Varley Red Top kilpa-akut » nro 4/2025 17.4.2025 | 34. TUHANSIEN TUOTTEIDEN VERKKOKAUPASTA » sarlinraceteam.fi Mm. vuosikerta | Hinta 8 € MARKKINOIDEN PARHAISTA RAAKA-AINEISTA Hallix Finland Oy, Kokkola | www.hallix.fi jussi.lampela@hallix.fi | +358 400 977 396 PVC-HALLIT JA KATOKSET ERISTETYT PVC-HALLIT HALLIX HYBRID® HALLIT HENKILÖKUVA RALLI RALLI TEKNIIKKA HARRASTUKSESTA UNELMA-AMMATIKSI K uv a: La m pi se n ko tia lb um i SIMO LAMPINEN MOOTTORIURHEILUN IKUINEN RAKASTAJA K uv a: M iik ka K im ar i KAUHUNHETKI ERIKOISKOKEELLA K uv a: Sp or tk uv at /E er o Au vi ne n K uv a: M iik a W uo re la TUHANSIEN ISKARIEN TEKIJÄ
ILMOITUKSIA 2 HANAA! 4/2025
HUOM! ASIAKASPALVELUMME TAVOITTAA PUHELIMITSE MA-TI KLO 9-11 MERVI SALONEN, PÄÄTOIMITTAJA. Painopaikka: Sanoma Manu,Tampere, ISSN 1235-0524 Toimitus: Mervi Salonen, päätoimittaja Toimituksen sähköposti: toimitus@hanaa.fi Avustajat: AS-Gruppo, Kare Asp, Hannele Hatanpää, Riikka Hokkanen, Jani Karjalainen, Miikka Kimari, JV Korpela, Marko Kyöstilä, Matti Lehtovaara, Tero Lyttinen, Toni Ollikainen, Sportkuvat, Tuija Syrjä, Timo Uimi ja Eero Wihuri Ilmoitusmyynti: MW Motor Sports/Miika Wuorela miika.wuorela@hanaa.fi Puh. www.lautamakimotorsport. Kestotilaushinta on 59,00 euroa/vuosi ja määräaikaistilaus 66,00 euroa/vuosi. Oman viestin toimivuutta mitataan tykkäysten, kommenttien sekä jakojen kautta kiinnostavuuden mittarin ollessa seuraajamäärät. Toki elämme jatkuvassa muutoksessa, eikä mediakaan ole siltä säästynyt. Siihen nähden, että lehdistötiedottamista ja PR-toimintaa on tehty jo vuosisadan verran, nykyinen sometiedottamisen aikakausi kulkee vasta lapsen kengissä. Vuoden tilausjakso käsittää 12 numeroa. Jalasjärvi (06) 4574 674, 0500 561 317 myös matkahuolto ja Posti www.lautamakimotorsport. 8.8. Ei ihme, että somen voimaan vannotaan. 11.7. 31.10. 12/25 12.12. Jos emme vielä löydy tiedotuslistaltasi, lisäähän sinne toimitus@hanaa.fi. Tiedotuksen onnistuminen mitattiin palstamillimetreissä, ei peukuissa. 28.11. Tavoitteellinen ja pitkäjänteinen työ palkittiin. Viesti hyvin todennäköisesti tavoittaa laajan joukon aiheesta kiinnostuneita. Haluamme kuulla otteistasi kotimaan ja ulkomaan sarjoissa. Muistikuvissa on edelleen ne illat, jolloin lehdistötiedotetta laitettiin matkaan faksin vierellä seisten ja se helpotuksen tunne, kun sähköposti mahdollisti kuljettajien kisamenestyksen raportoinnin kuvineen tuoreeltaan yhdellä klikkauksella isolle joukolle medianedustajia ja yhteistyökumppaneita. Vaikka kuulee puhuttavan printtimedian katoamisesta, näppituntuma kuitenkin on, että viestin näkeminen ja lukeminen painetussa lehdessä koetaan yhä voimakkaasti. Sosiaalinen media on omalta osaltaan luonut valtavan viidakon, jossa tiedottaa tekemisistään. 7/25 25.7. Pelkän somemaailman varassa oleva tiedotus, olkoon se yksittäisen kuljettajan kisamenetyksestä tai tapahtumasta, on toimittajien näkökulmasta haasteellinen johtuen luonnollisesti somen loputtomasta tarjonnasta ja siellä julkaistujen viestisisältöjen kompaktista luonteesta. Taustoistani johtuen perinteisellä tiedottamisella on itselleni vankkumaton merkitys. 9.5. 11/25 14.11. Kisaosakauppaa jo vuodesta 1996 Tilaa tuotteet verkkokaupastamme! www.lautamakimotorsport. 8/25 22.8. PÄÄKIRJOITUS Kustantaja: MTC Oy / Hanaa-media My Two Cents Oy Haikanvuori 4, 33960 Pirkkala Asiakaspalvelu: info@hanaa.fi, 0400 245 459 (ma-ti klo 9-11) Tilaukset: Hanaa-lehti on tilattavissa kestotai määräaikaistilauksena. 3.10. 5.6. 10/25 17.10. Nopeat toimitukset! Kaikki verkkokaupan tuotteet ovat meidän omassa varastossamme. 040 131 7447 Taitto: Mervi Salonen Ilmestymisja aineistoaikataulu: Nro Ilmestyy Aineisto 5/25 23.5. 5.9. Tilaukset osoitteesta hanaa.fi. Oli mukavaa leikata talteen tiedotuksen tuloksia kotimaisesta printtimediasta ja luovuttaa kopio leikekirjasta kilpakuljettajalle kauden päätteeksi tasoittamaan tietä seuraavan vuoden yhteistyökuvioiden suunnittelussa. Näkyvyys somekanavissa on luonnollisesti erittäin tärkeää, mutta perinteistä sähköpostitse tapahtuvaa tiedotusta ei sovi unohtaa. 6/25 19.6. 9/25 19.9. Tämä takaa nopeat ja luotettavat toimitukset! Teräsvauhtipyörä, VW Gol n kone/ kuplan vaihteisto 150,90 HUIPPUTA RJOUS JOKKISHO MMIIN! HANAA! 4/2025 3 Tärkeä tiedotus N ykypäivän digitaalisuus mahdollistaa lukemattoman määrän erilaisia viestintäkanavia ja -tapoja. Kokonaiskuvan varmistava jäsennelty ja kattavilla tiedoilla varustettu tiedote mahdollistaa ryhtymisen uutistyöhön. Ajantasainen ja säännöllinen tiedottaminen kannattaa, vaikka sen läpimenoon mediassa kuluisikin tovi. Kätevää, vaivatonta ja tehokastakin. Perinteisten lehdistötiedotteiden lähettämisellä varmistaa, että oma viesti tavoittaa toimitukset. Keinojen kehittyessä ja lisääntyessä viestimisen tarkoitus on kuitenkin pääpiirteissään pysynyt ajansaatossa samana saada oma viesti eteenpäin suurelle yleisölle. Onhan jo yksin lehtileikkeen taltioiminen selkeästi konkreettisempi toimi kuin digiviidakon syövereistä napattu kuvakaappaus
4 HANAA! 4/2025 ILMOITUKSIA
ILMOITUKSIA HANAA! 4/2025 5 TURUN URHEILUAUTOILIJAT JÄRJESTÄÄ SM RED DEVIL SM RED DEVIL LÄNSIRANNIKON RALLIN LÄNSIRANNIKON RALLIN Rallin SM-sarjan & Viron Mestaruussarjan osakilpailu mukana myös kuorma-autot! Kilpailu käynnistyy perjantai-iltana kahdella asfalttierikoiskokeella Keskitetty huoltoparkki Kupittaalla VIP-tilaisuus sidosryhmäläisille perjantaina lue lisää nettisivuilta! www.lansirannikonralli.fi LISÄTIETOJA: 23.-24.5.2025 TURUSSA TERVE TULOA ! AUTOJA, MOOTTORIPYÖRIÄ, MOOTTORIURHEILUA, MOOTTORIKELKKOJA, MOPOJA, TYÖKONEITA, TRAKTOREITA, RASKASTA KALUSTOA, PIENOISMALLEJA, MERKKIKERHOJA, KAUPPIAITA, KUNNOSTAJIA, ASIANTUNTIJOITA, OHEISOHJELMAA, NOSTALGIAA JA PALJON MUUTA! PÄÄYHTEISTYÖKUMPPANIT YHTEISTYÖKUMPPANIT LIPUT: 26€/20€/10€ WWW.TIKETTI.FI motonet OMISTAJIEN HELMET Harrastajien tallien aarteet MUSEOIÄSSÄ 1994 ensiesiteltyjä klassikoita Sunnuntain tähtivieraina Timo Salonen Pekka Vehkonen VUODEN 1985 MAAILMANMESTARIT
ILMOITUKSIA 6 HANAA! 4/2025 17.-18.5. Syysrylläys, Kouvola Kulmar Oy Eräpolku Racing Team erilaisia autoja erilaisia ajolinjoja erilaisia tilanteita erilaisia ratoja Seuraa myös jokkis.net, facebook.com/evksarja. Kassun Juhannus JM, Karvia 09.-10.8 Hulkkonen Yhtiöt JM, Pieksämäki 13.-14.9. 2025 Särkikangas JM, Vilppula 20.-21.6
kahvin tai teen), alle 12v ilmaiseksi. HANAA! 4/2025 7 ILMOITUKSIA Heinolan Helatorstai JM Jokamiesluokan kansallinen ja aluemestaruus osakilpailu Helatorstaina Heinolassa 29.5.2025 klo 11:00 Komostenkylän JM radalla • Kilpailu ajetaan pisteajona Ilmoittautuminen päättyy 25.5.2025 klo 23:59 Liput 10 € (alle 15-vuotiaat lapset aikuisen seurassa ilmaiseksi) Tule nauttimaan vauhdikkaasta Jokkis-päivästä Komostenkylän JM-radalle koko perheen voimin. Luokat: Yleinen, Nu/Na/Se, EVK, Tuupparit Yleisen luokan voittajalle 1500€! www.someronua.fi /someronua www.somurakuppi.fi SOMERO JM SOMERO JM Radan osoite: Salkolantie 571, Somerniemi. Järjestäjä: Hankasalmen UA F-Cupin kesäkausi käyntiin Hankasalmella TERVETULOA! Sunnuntaina 25.5.2025 klo 10 SOMURAN MOOTTORIRADALLA Liput 10€ (sis. Tervetuloa ! 7.6.2025 Hankasalmi Kilpailussa ajetaan 5 erikoiskoetta, 65 ek-kilometriä
Rallisprint Åland, Maarianhamina, Ålands MK, (AKK) K 11.-12.7. Keskustaksi JM, Pesämäen Moottoriurheilukeskus, Koskenkorvan Seudun UA, (AKK) K 1.6. Turun Ajovaruste Rallisprint, Paimio, South West Motosport, (HaMU) K 27.4. JokkisRace joukkuekilpailu, Oulainen (HaMu) K 27.7. 60. 6.7. FDS Drifting Rd1, Hämeenlinna, Ahvenisto, Suomen Drifting , (AKK) K 23.-24.5. PH-Peltiasennus Ralli, Karjaa, South West Motorsport ry, (HaMU) HRS, etel. 2.8. FRC Botniaring, Jurva, Momo Racing Team ry (AKK) K, SM 5. 39. Keski-Karjala SM rallisprint, Keski-Karjala, Keski-Karjalan UA, (AKK) SM, Aluemest. Rallicross SM Härmä, Alahärmä, Kalmookankaan moottorirata, AL-Härmä, (AKK) SM, NEAFP RALLISPRINT 19.4. Pokkinaintiajot, Kittisvaaran moottoriurheilukeskus, Pellon MK, (AKK) K 18.-20.7. 8 HANAA! 4/2025 KILPAILUKALENTERI Päivitetty 7.4. Vermo Drift Challenge, Espoo, Radalle UA, (AKK) K, NEAFP 28.6. Metalli Järvelä -ralli, Kokkola, Keski-Pohjanmaan MU (HaMu) K 27.6. Drifting SM Pro Kymiring, (AKK) SM JOKAMIESLUOKKA 19.-20.4. Drifting SM Pro Ahvenisto, (AKK) SM 19.7. FRC Rata, Alastaro Circuit Alastaro, Momo Racing Team , (AKK) K, SM, NEAFP KIIHDYTYSAJO 24. 60v Juhlakilpailu, Akaa, Valkeakosken-Toijalan Seudun UA (AKK) K, Aluemest. 29.6. Ekenäs-Tammisaaren Jokkis, Grabbskogin RC-rata, Ekenäs-Tammisaaren Mk/UA, (AKK) K 7.9. 10.5. Happy Beach SM Asfalttisprint, Vaala, Rokuan Raketit, (AKK) SM, Aluemest. 4.10. Hyvinkää NEZ Drift R1, Hyvinkään UA (AKK) NEZ 9. Pohjanmaa SM Rallisprint, Laihia, Pohjanmaa-Ralli ry, (AKK) SM 20.9. JM-Kalajoki, Kalajoki, Isokalliontien moottoriurheilurata, Kalajoki Road Racing MK/UA, (AKK) K 17.8. RTP Sprint Lievestuore, Laukaa, Rally Team Palokka, (SAL) RTP Rallisprint-sarja 14.9. Nokian SM-asfalttisprint II, Nokian JM/RC rata-alue, Hämeenkyrön UA, (AKK) SM, Aluemest. Särkikangas JM, Särkikankaan moottorirata, Vilppulan Seudun UA, (AKK) K 17.5. 4.10. RTP Sprint Pengerjoki, Petäjävesi, Rally Team Palokka, (SAL) RTP Rallisprint-sarja 14.-15.6. Autokorjaamo Jazu JR, Ylikiiminki (HaMu) K 6.9. 24.8. Vetomies, Jyväskylä, AKK Sports Oy, (AKK) K 15.-16.8. FDS Drifting Rd2, Jyväskylä, Killeri, Suomen Drifting , (AKK) K 4.-5.7. SM Länsirannikon ralli, Varsinais-Suomi, Turun UA, (AKK) SM, Aluemest., NEAFP, RSJM 7.6. Crosskart Festival 2025, Pesämäki, Kankaanpään urheiluautoilijat (AKK) SM 25.5. Crosskart SM Vilppula, Särkikankaan moottorirata, Vilppulan seudun UA (AKK) SM DRIFTING 24. Syys JM, Hangassuon JM-rata, pori, Satakunnan UA, (AKK) K 27.9. Drifting SM Pro2 Kymiring, (AKK) SM 11.-12.7. 6. 2. JokkisRace SM, Kuusamo (HaMu) K 23.8. Autofixaus ja huolto Pekkala Oy JM, Vallitien maarata, Karstulan UA, (AKK) K, Aluemest. Tarvikemotti Summer Nationals & Vintage Drags, Kalajoki SM 6. UNICO JM Juhannus Kauhava, Kärppämäen Moottorirata Kauhava, Kauhavan UA, (AKK) K 20.6. Crosskart SM Paltanen, Paltasen autourheilukeskus, Pieksämäen urheiluautoilijat (AKK) SM 21.6. 5.7. 26.-27.7. Drifting SM Pro Ala-Talkkari Areena, (AKK) SM 22.-23.8. Saunamaailma.pro rallisprint, Sastamala, Tyrvään moottorikerho ry (HaMu) K 27.9. Salo Jokkis, JM-rata Somura, Salon UA, (AKK) K 20.-21.6. Heinolan helatorstai JM, Heinolan UA (AKK) K, Aluemest. Rallicross SM Hyvinkää, Hyvinkään Vauhtipuisto, Hyvinkään UA, (AKK) SM, NEAFP 19.-20.9. 13.9. 38. Äänekosken Urheiluautoilijat 40 v, Haapavuoren moottorirata Pihtipudas, Äänekosken UA, (AKK) K 14.-15.6. Jari-Pekka ralli, Hartola, Heinolan UA, (AKK) K, HRT, Aluemest., NEAFP 26.-27.9. 1. Touko-JM, Kalmookankaan moottorirata, Pohjankyrön UA, (AKK) K 18.5. 6.9. Inkeroisten Maastoajo, Pikkusuon moottorirata Inkeroinen Kouvola, Anjalankosken UA, (AKK) K 18.-19.10 Reiskan Rähinät, Alastaro Circuit, Kyrön Seudun UA, (AKK) K, Aluemest. ???. JM SM esikisa, Tykkimäen moottorirata Kouvola, Anjalankosken UA, (AKK) K 10.5. Korkatti JM, Korkatin moottorirata Haapavesi, Haapaveden MK, (AKK) K 9.-10.8. Huittisten Laatupalvelu JM, Kuninkaisten moottorirata,Huittinen, Huittisten UA , (AKK) K, Aluemest. 24.5. Hulkkonen Yhtiöt JM, Paltasen autourheilukeskus, Pieksämäen UA, (AKK) K, Aluemest. JR Arkala 2, OuluZone (HaMu) K 11.10. SM Seinäjoki Ralli, EPUA 60v, Seinäjoki, Etelä-Pohjanmaan UA, (AKK) SM, RSJM/NSM, PM, NEAFP 3.-4.10 Lammin F-CUP, Lammi,Hämeenliina, Lammin UA, (AKK) K, F-Cup 17.-18.10 Jyväskylän Suurajot, Jyväskylä, AL-Jyväskylä, (AKK) HRT, Aluemest., HRT/RT, Ralli RALLICROSS 16.-17.5. Sotka-JM, Sotkan Moottorirata, Kauhajoki, Kauhajoen UA, (AKK) K 15.6. Vehkamaa JM, Vehkamaan Moottoriurheilukeskus, Lakeuden UA, (AKK) K, Aluemest. Drifting SM Pro Oulu, (AKK) SM 8-9.8. Crosskart Festival 2025, Pesämäki, Kankaanpään urheiluautoilijat (AKK) K 15.6. Nivala 1&2 Sprint, Revolt Racing Team, BLCS (HaMu) K 7.6. FDS Drifting Finals, Tampere, Kaanaa, Suomen Drifting , (AKK) K 5.-6.9. Nokian SM-asfalttisprit, Nokian JM/RC rata-alue, Hämeenkyrön UA, (AKK) SM, Aluemest. 25. Drifting SM Pro2 Oulu, (AKK) SM 13.-15.6. Moilaspojat Oy JM, Puolanka, Roninkangas, Puolangan MK/UA, (AKK) K 7.-8.6. 4.10. Irva JM, Irvan moottorirata Oulainen, Oulaisten MK/UA, (AKK) K 20.9. Lahden Kansityö| NA | NU | EVK | JM-SM 2025, JoSeMoRa, Päijät-Hämeen UA, (AKK) SM 14.6. JR Uljua, Pulkkila (HaMu) K 18.5. Drifting SM Pro Seinäjoki, (AKK) SM 30.-31.5. Koniwatit Valloillaan, Kotkan UA (AKK) K 4.10. Jokamiehen Kiekaus, Laitila Krouvinummi, Vakka-Suomen UA , (AKK) K, Aluemest. Secto Rally Finland, Jyväskylä, AKK Sports Oy, (AKK) MM 1.-2.8. FRC Kemora, Kemoran moottorirata, Vetelin UA, (AKK) SM, NEAFP 6.-8.6. Karvia Päivä JM, Karvian moottorirata, Karvian UA/MK, (AKK) K 3.8. 25.5. XLI Häjyylyajo, Alahärmä, Kalmookankaan moottorirata, AL-Härmä, (AKK) K 10.-13.7. Finska Oy Rallisprint, Sastamala, Tyrvään moottorikerho ry (HaMu) K 24.5. 26.4. Haapakumpu JM, Kiuruvesi, Kiuruveden UA, (AKK) K, Aluemest. Somero JM, Somura, Someron UA, (AKK) K 29.5. SM Oili Jalonen Sprint, Laitila, Turun Moottoriseura , (AKK) SM RATA-AJO 17. 16.8. 9.8. Karvia JM, Karvian moottorirata, Karvian UA/MK, (AKK) K 7.9. JR Arkala, Oulu Zone (HaMu) K 26.4. KUPLA-Kuhmut, Risten Rata, Kokemäki, Kokemäen UA, (AKK) K 26.4. 25.5. JM Turkkimäki, Turkkimäen JM Rata, Koillis-Savon UA , (AKK) K, Aluemest. Rallicross SM Kouvola, Tykkimäki, Kouvola, Valkealan UA (AKK) SM, NEAFP 5.-6.9. Mäntyharjun Moottorikerho JM, Mäntyharju, Mäntyharjun MK, (AKK) K, Aluemest. Kuljetus Pasi Koskinen JM, Kuninkaisten moottorirata,Huittinen, Huittisten UA , (AKK) K, Aluemest. MAN Truck Internationals + EDRS Pro NMC, LSK Business Park, Kauhava SM 2. Rallicross SM Jalasjärvi, Murtoharjun moottorirata, Jalasjärvi, Jalasjärven MK/UA, (AKK) SM, NEAFP 8.-9.8. 6.9. SPTR Finals, Motopark, Pieksämäki SM. Juhannus JR, Oulainen (HaMu) K 28.-29.6. 14.6. 5.7. Nivala Ralli, Nivala, Revolt Racing Team ry, (HaMU) HRS, pohj. 25.-26.7. Ralli, Lahti, Lahti Historic Rally , (AKK) K, SM, HRT 23.8. Rengas Turku Ralli, Salo, Salon UA, (AKK) K 17.5. Kardaanikunkku, -, Lempäälän UA, (AKK) K, Kutsukilpailu 26.7. 25.-26.10. SV Kuivaus Liiga 2025, JoSeMoRa, Päijät-Hämeen UA, (AKK) K 27.9. ÄSSÄ JM XL, Somura, Someron UA, (AKK) K 28.9. Kevät Jm, Hangassuon JM-rata, pori, Satakunnan UA, (AKK) K 1.-4.5. KN Metal&Service Oy / Karnevaali JM, Suonenjoen JM & RC Rata, Suonenjoen UA, (AKK) K, Aluemest. SM Ralli, Kouvola, Kouvolan SAU, (AKK) SM, NEAFP, Ralli 19.7. Härmä JM XIV, Alahärmä, Kalmookankaan moottorirata, AL-Härmä, (AKK) K 13.9. KRS JM, Kristiinankaupunki, Kristiinan Seudun UA, (AKK) K 10.8. Sastamala Ralli, Sastamala , HaMU, (HaMU) HRS, etel. L-HUA JM, Kokemäen Risten rata, Lounais-Hämeen UA, (AKK) K 21.9. Rallicross SM Oulu, OuluZone, Ni-Ro Oy, (AKK) SM 4.-5.7. Murtoharju JM, Murtoharjun moottorirata, Jalasjärvi, Jalasjärven MK/UA, (AKK) K 25.5. Kokemäen Kuhmut, Risten Rata, Kokemäki, Kokemäen UA, (AKK) K 17.8. 29.5. 10.5. JM-Kokkola, Kemora, Kokkolan UA, (AKK) K 28.9. 5.7. 14.6. Drifting SM Pro2 Ahvenisto, (AKK) SM 30.8. Fixus JM SM 2025, Tykkimäen moottorirata Kouvola, Anjalankosken UA, (AKK) SM 5.7. 11.-12.7. 15.6. Yöttömän Yön JM, Juvakaisen Moottoriurheilukeskus, Kolarin MK, (AKK) K 22.6. Särkikangas JM, Särkikankaan moottorirata, Vilppulan Seudun UA, (AKK) K 12.10. ProRace-festivaalit, Jokkis Race, Pesämäki (HaMu) K 15.6. PL-Power Springs Nationals, Motopark, Pieksämäki SM 27. FDS Drifting Rd3, Nivala, VVL Circuit, Suomen Drifting , (AKK) K 1.-2.8. 16.8. Rospuutto-JM, Kotkan UA K 1.6. Historic Race, Botniaring, Jurva (AKK) K 23.-24.5. Rylläys, Tykkimäki / Kouvola, Valkealan UA, (AKK) K 14.9. 4. Lapinlahti JM, Lapinlahti, Lapinlahden AU, (AKK) K, Aluemest. 11.10. JM-Huha, Toholammin UA (AKK) K 27.7. Sorakunkku XXXII, Måtasberget, Jepua, Nykarlebynejdens SB, (AKK) K 14.6. 3. 5. Irva JM, Irvan moottorirata Oulainen, Oulaisten MK/UA, (AKK) K 24.5. Nuuskakaira JM, Pello Kittisvaara, Ylitornion UA, (AKK) K 13.-14.9. K-Market Reisjärvi JM, Reisjärven JMrata, Sievintie 871, 85900 Reisjärvi, Reisjärven UA, (AKK) K 9.8. JM-Kärppämäki Kauhava, Kärppämäen Moottorirata Kauhava, Kauhavan UA, (AKK) K 4.10. Vallitien Vauhtiajot, Vallitien maarata, Karstulan UA, (AKK) K, Aluemest. 25.5. Kuopio JM, Heinjoen moottoriurheilukeskus, Kuopion UA, (AKK) K 17.-18.5. 20.9. XL Koivuniemen Syys-JM, Koivuniemi, Eurajoki, Rauman UA, (AKK) K 13.-14.9. Kauhava 1&2 Sprint, Pohjanmaa Racing Team ry, BLCS (HaMu) K 20.7. Ekenäs-Tammisaren Sprint, Horsbäckin Teollisuusalue, Ekenäs-Tammisaaren MK/UA, (AKK) K 3.5. Riksun Asfaltti Ryminä, Hyvinkään Vauhtipuisto, Riihimäen UA, (AKK) K 24.8. MRF-Tyres SM Asfalttisprint, Botniaring, Etelä-Pohjanmaan UA, (AKK) SM, NEAFP 24.8. HYAcenter Ralli, Pirkanmaa, PR-Racing, (AKK) K, NEAFP 31.7.-3.8. 17.8. Ähtärin Ähellys, Karstula, Vallitien Vauhtirata, Ähtärin UA, (AKK) K 23.8. JM Turkkimäki, Turkkimäen JM Rata, Koillis-Savon UA , (AKK) K 27.9. Ala-Talkkari Areena asfaltti JM, Ala-Talkkari Areena, Lapuan UA, (AKK) K 21.9. Mäntsälä Ralli, Mäntsälä, Mäntsälän MK, (AKK) HRT, Aluemest. Päijät-Hämeen AD Autohuolto JM, Tullinportin JM rata Vesivehmaa, Vääksyn UA, (AKK) K, Aluemest. 23.-24.5. Historic Race, Kemora, Vetelin urheiluautoilijat (AKK) K 18.-19.7. JM-Sotka, Sotkan Moottorirata, Kauhajoki, Kauhajoen UA, (AKK) K 20.9. SM Häppäri, Vaala, Rokuan Raketit, (AKK) SM, Aluemest. TC-King JM Lappajärvi, Särkiniemen Moottorirata, Lappajärven UA, (AKK) K 20.9. Kevät-Mylly, Ylämyllyn Moottoriurheilukeskus, Joensuun UA, (AKK) K 24.5. Yöttömän yön Crosskart, Juvakaisen moottoriurheilukeskus, Kolarin moottorikerho (AKK) SM 13. JM Paltanen, Paltasen autourheilukeskus, Pieksämäen UA, (AKK) K, Aluemest. Pohjanmaa SM Rallisprint, Isokyrö, Pohjanmaa-Ralli ry, (AKK) SM 13.9. Drifting SM Pro2 Pesämäki, (AKK) SM 15.-16.8. VAKT JM, Suonenjoki, Vesannon UA, (AKK) K, Aluemest. 3.8. Oulun Romu JR, Oulu Zone (HaMu) K 10.5. Saarijärvi Ralli, Saarijärvi, HaMU, (HaMU) HRS, etel. 7.9. Murtoharju JM, Murtoharjun moottorirata, Jalasjärvi, Jalasjärven MK/UA, (AKK) K 23.8. – autourheilu.fi (AKK), harrastemoottoriurheilu.fi (HaMU) ja suomenautourheiluliitto.fi (SAL) Kilpailukalenteri 2025 CROSSKART 23. 10.8. Historic Grand Race, Ahveniston moottorirata, Historic Race Finland (AKK) K 12.-13.9. Revontuliralli, Hankasalmi, Hankasalmen UA, (AKK) F-Rallisarja, Aluemest., F-Cup 7.6. 18.5. 7.6. WALLIUS JM, Somuran Moottorirata, THU-Team , (AKK) K, Aluemest. XLVIII Rantaralli, Mynämäki, Naantalin Seudun UA, (AKK) Aluemest., NEAFP, F-Cup 6.9. Munaränni, Mynämäki, Mynämäen UA, (AKK) K, Aluemest. Maarakennus Sjöberg Rallisprint, Tammisaari, South West Motosport, (HaMU) K 11.10. Kassun Juhannus-JM, Hangassuon JM-rata, Noormarkun UA/MK, (AKK) K 20.6. FRC Botniarace, Botniaring, Etelä-Pohjanmaan UA, (AKK) K, SM, Cup, NEAFP 8.-9.8. Rallicross SM Honkajoki, Pesämäen Moottoriurheilukeskus, Honkajoen MK/UA, (AKK) SM, NEAFP 25.-26.7. Nokia JM, Nokian JM/RC-rata, Nokian UA , (AKK) K, Aluemest. Kinkku JM, Jäähdyspohjan rata, Virrat, Pohjois-Hämeen UA, (AKK) K RALLI 3.5. 1. 14.9. Chicago Drift, Lahti (AKK) K, NEAFP 17.5. Pori 1&2 Sprint, Pori, BLCS (HaMu) K 5.7. Hämeenlinna 1&2 sprint, Ahvenisto Race Circuit Oy (HaMu) K 10.5. 6.9. XXXIV Asfalttikunkku, Kemoran moottorirata, Vetelin UA, (AKK) K 10.5. Lipposen JM, Lipposen Maarata, Rantasalmen UA, (AKK) K 21.9. FRC Estonian Grand Prix, Porsche Ring, Pärnu, Viro, AKK Sports Oy, (AKK) K, SM, Cup, NEAFP 8
CHICAGO DRIFT LAHTI 10.5.2025 Sivuluisua Lahdessa Lahden urheiluja messukeskuksen maisemissa driftataan 10.5. EKENÄS-TAMMISAAREN SPRINT 27.4.2025 Rajua menoa Raaseporissa Ekenäs-Tammisaaren MK/UA on isäntänä, kun Raaseporissa Horsbäckin alueella ajetaan jälleen sprintiä asfaltilla. IAME SERIES PORI 3.-4.5.2025 IAME-sarjan avaus Porin radalla Kartingin IAME-sarja Suomessa 2025 käynnistyy Porin FK-radalla Porin Formula Kartingkerhon isännöimänä 3.-4.5. Kisa on kansallinen, ja siellä ratkotaan myös aluemestaruuspisteitä. 18.5. HÄMEENLINNA 1 & 2 SPRINT 3.5.2025 BLCS Asfalttimestaruuspisteitä jaossa Hämeenlinnan Ahveniston rataa hyödynnetään BLCS Asfalttimestaruus-sarjan kahdessa 3.5. 26.4. Finn-Drift Oy järjestää Chicago Driftin, joka on kansallinen kisa NEAFP-höystein. Perjantaina kello 10 vuoron saavat naiset ja seniorit. Kisan toteuttajana on RMC Finland. ovat sitten vuorossa ensin Top 32, sitten Top 16, Top 8 ja noin kello 18.30 finaalit. Järjestäjänä on Mäntsälän Moottorikerho, jonka kisaan tasanopeuskilpailijat starttaavat kello 10.01 alkaen ja rallia ajavat kello 11.01 alkaen. Kisa käynnistyy sunnuntaina kello 10. Warm up käynnistää sunnuntain kello 9 ja kilpailulähdöt starttaavat kello 10.30 alkaen. kello 9 vuorossa ovat nuoret ja yleisen karsinta, sunnuntaina kello 10 jatketaan yleinen loppuun saakka. KEVÄT-JM 26.4.2025 Kuusi luokkaa Hangassuolla Satakunnan UA:n perinteisen Kevät-JM kisan ajankohta on nyt lauantai 26.4. TOUKO JM 18.5.2025 Kisailua Kalmookankaalla Pohjankyrön UA:n perinteikäs jokkiskisa on Touko JM. Ensin ajavat EVK-autot ja tuupparit limittäin, sitten EVK-naiset ja EVK-nuoret. KARTING SM/SJM VANTAA 2025 10.-11.5.2025 SM-pisteistä taistellaan Vantaalla Finndrive ry järjestää kartingin SMja SJM-kilpailun 10. ajetaan yksi osakilpailu, toiseen startataan pääsiäispäivänä 20.4. PRO DRIFTING ROUND 1 17.5.2025 Asfalttisladeja Apparalla FDS Pro Drifting round 1 ajetaan 17.5. Järjestelyvastuun kantaa Huittisten UA. Jokkiskisan organisoi Kuopion UA. RALLYBARON MÄNTSÄLÄ RALLI 17.5.2025 Historic-rallaajien paluu Historic-rallisarja oheisluokkineen kilpailee 17.5.2025. Mukana kisassa on kuusi luokkaa eli ajojärjestyksessä EVK/tuupparit limittäin, yleinen ja sitten naiset, nuoret ja seniorit limittäin. Myös sunnuntaina kisailu alkaa kello 10, ensin yleinen, sitten nuoret ja naiset limittäin ja lopuksi seniorit. Kansallinen kisaviikonloppu on samalla IAME-sarjan testiviikonloppu. Sarjojen luokkien lisäksi kisassa ajetaan aluemestaruuspisteistä. HUITTISTEN LAATUPALVELU JM 10.5.2025 Kuninkainen kutsuu Kuninkaisten moottoriradalla ajetaan äitienpäivän aattona 10.5.2025 Huittisten Laatupalvelu JM. XXXIV ASFALTTIKUNKKU 1.5.-4.5.2025 Jättikisa Kemoralla Jokamieskansan vapunvietto toteutetaan perinteiseen tyyliin Kemoran asfaltilla Vetelissä 1.-4.5. Kilpailun kokonaispituus on 145,52 kilometriä, ja neljän erikoiskokeen yhteismitta 48,12 kilometriä. Varsinaiset ajotapahtumat käynnistyvät perjantaina 25.4., jolloin ajetaan harjoitukset ja lajittelut. JR ULJUA 17.5.2025 JR-kisailua Pulkkilassa Uljuan Moottorirata, Haapavuorentie, Pulkkila on areenana, kun Jokkis Racen JR Uljuakilpailu ajetaan 17.5. KUPLA-KUHMUT 19.-20.4.2025 Perinnekisa pääsiäisenä Kilpailu alkaa lauantaina 19.4. Monen kilpailijan hyvänä pitämä rata oli viime vuonna SM-taiston areenana, nyt mennään kansallisen kisan sävelillä. OULUN ROMU JR 10.5.2025 Ajohalut hoitoon Arkalassa JokkisRacen kausi jatkuu Arkalassa Oulu Zonella lauantaina 10.5. ajettavassa Rallybaron Mäntsälä rallissa. Ensimmäinen lähtö on liikkeellä kello 10. Kisan järjestää Suomen Drifting ry. toukokuuta Vantaalla Kart In Club Vantaan radalla. Homman kokoaa Finndrive ry. HANAA! 4/2025 9 TULEVIA KILPAILUJA TURUN AJOVARUSTE SPRINT 19.-20.4.2025 Tuplasti pääsiäisenviettoa Paimiossa HaMU:n riveissä ajettavan BLCS Asfalttimestaruussarjan kaksi osakilpailua ajetaan pääsiäisen tienoilla Paimiossa. KUOPIO JM 10.5.2025 Startti Savon suveen Kuopio JM ajetaan Heinjoen moottoriurheilukeskuksessa. RMC KOUVOLA 18.5.2025 RMC-kalusto taas pelissä Rotaxien karting-sarja RMC jatkuu Kouvolan Tykkimäessä 18.5. Mukana ovat tuttuun tyyliin luokat X30 Micro, Mini, X30 Junior, X30 Senior, X 30 Senior Heavy, X 30 Master ja X30 Amateur. Nyt sen päivämääränä on 18.5. Rengas Turku Rallin. Mukana ovat luokkina Mini (SJM), OKJ, OK ja S 125. Molempien päivien toteuttajana on South West Motorsport ry. NEZ Pro-tapahtuman Järjestäjänä on Hyvinkään UA. Varsinainen kilpailu alkaa kello 14. NEZ Drift rd 1 -kisa. RALLICROSS SM 1 OULU 16.-17.5.2025 Ja sarja käyntiin... Mielenkiintoiseen areenaan pääsee tutustumaan 10.5 ajettavassa Fixus JM SM esikisassa. ja 11. Ja sarja pyörii siis HaMU:n säännöin. HISTORIC RACE BOTNIARING 16-18.5.2025 Perinteikkäät ratapelit vauhdissa Botniaringillä ajetaan Historicin ratasarjaa 16.-18.5. ja areenana Härmän tuttu Kalmookankaan rata. Matkaan lähdetään kello 14.01 alkaen ja maalissa Kivihovilla ollaan noin 17.20 alkaen. Luokat ajojärjestyksessä ovat yleinen, tuupparit ja EVK limittäin sekä nuoret ja naiset limittäin. järjestäjänä on Monako FK.. FIXUS JM SM 2025 ESIKISA 10.5.2025 Tutustu Tykkimäkeen Tulevan kesän JM-SM kisa ajetaan Kouvolan Tykkimäen radalla. FINSKA OY RALLISPRINT 10.5.2025 Sladia tarjolla Sastamalassa Finska Oy Rallisprint on JMS-Technic Rallisprint -sarjan 2. Lupakurimuksensa selättänyt Joensuun UA järjestää Kevät-Myllyn. ENDURANCE CUP 2025 4.5.2025 Endurance-kilpurit vauhtiin Alastaro Circuit on areenana, kun Endurancen cup-sarja käynnistyy Momo Racing Teamin isännöimässä kilpailussa 4.5. Ensimmäisiä ”tasureita” odotetaan kilpailukeskukseen eli osoitteessa Makasiinintie 4 sijaitsevaan toimintakeskukseen kello 14.50 alkaen. RENGAS TURKU RALLI 3.5.2025 Salon UA:n kevätralli Salon Urheiluautoilijat järjestää vapun jälkeisenä lauantaina 3.5. kello 11, jolloin päästään ratkomaan viime vuodelta siirtynyt Seniorimestaruus-kisa. Lauantain osalta kisa on EVK-sarjan osakilpailu, joka alkaa kello 10. Perjantaina ajetaan vapaat harjoitukset ja lauantaina varsinainen kisa. ja sunnuntaina 18.5. Kilpailussa ajetaan kaksi kierrosta. osakilpailu. Lauantaina 26.4. JokkisRacen kisoissa tuli talven olosuhteiden myötä tauko ja vasta nyt kilpailukausi päästään aloittamaan kunnolla. JR ARKALA 1 Vauhdinpitoa OuluZonella Jokkisrace Ry järjestää Ouluzonen radalla JR Arkala 1 -kilpailun lauantaina 26.4. MARKUN KELLO JA KORU JM 17.18.5.2025 Jokkista Särkikankaalla Vilppulan Seudun UA isännöi Markun kello ja koru JM-kisaa lauantaina 17.5. Radalla on mittaa 1303 metriä ja leveyttä 8 metriä. Samoin Kuplat kamppailevat korityypin mestaruudesta. KEVÄT-MYLLY 18.5.2025 Yritystä Ylämyllyllä Joensuun kupeessa Ylämyllyllä nähdään taas kovaa jokkistaistelua. Radan pituus noin 6,4 km. Kisat järjestää Ahvenisto Race Circuit ry ja säännöt ovat HaMU:n alaisia. FLYING FINN JUNIORI CUP 18.5.2025 Kartingia Monakossa Hiukan nuoremmille kilpailijoille tarkoitettu Flying Finn Juniori Cup jatkuu legendaarisella Monakon radalla Sastamalassa. NEZ DRIFT RD 1 HYVINKÄÄ 24.-26.4.2025 Driftaajat pääsevät vauhtiin Hyvinkään radalla ajetaan 24.-26.4. Torstaina eli vappupäivänä aloitetaan jo kello 9, jolloin starttaavat EVKja tuuppariluokat. KARTING KEVÄTPÄRÄYS 26.-27.4.2025 Karting-kauden perinteinen avaus Porin FK-Kerhon Kevätpäräys on perinteinen karting-kauden avauskisa Pori Circuitilla. Lauantaina ajetaan harjoitusajot, sitten aika-ajot ja alkuerät. Ensin lankalauantaina 19.4. Sunnuntaina Kokemäen UA:n kisassa ovat vuorossa yleinen sekä nuoret ja naiset limittäin. Järjestäjänä on HRF/Team Botnia ry. ajettavassa kilpailussa. Alan piireissä liikkuu sanonta: ”Jos pärjäät Porissa, pärjäät missä tahansa”. Kilpailun järjestää Tyrvään Moottorikerho. 25. Rallicrossin SM-sarjan ensimmäinen osakilpailu ajetaan Ni-Ro Oy:n järjestämänä Ouluzonella 16.5.-17.5. Lauantaina 3.5. Kilpailussa ajettava radasta noin 2/3 on teknisempää yksityistietä ja 1/3 nopeampaa valtiontietä. Hämeenlinnan Ahvenistolla. Sen kilpailukeskuksena on liikenneasema Kivihovi Suomusjärvellä. Homman hoitaa Anjalankosken UA
Vaikka eroa kärkeen kertyi, tärkeintä oli kerätä kilometrejä ja oppia, jotta olemme vahvempia seuraavissa kilpailuissa. Kirsikkana kakun päällä on yksi maailman suurimmista urheilutapahtumista, Indy500-kisa, johon olisi mahtava päästä osallistumaan, Aatola maalaa.. Aamun ensimmäinen veto ajettiin märällä radalla, mutta se kuivui nopeasti ja pääsimme ajamaan kuivalla. Heillä on riittävästi kisainsinöörejä ja ajovalmentajia paikalla sekä tekeminen kokonaisuudessaan ammattimaista. Aatola ajoi kauteen valmistavat testit maaliskuussa Yhdysvalloissa. Neljän sekunnin johdossa ensimmäisen ajopäivän, lauantain, jälkeen ollut Korhola joutui jättämään rallin kesken sunnuntain aamuhuoltoon niin ikään teknisistä syistä.. Korholan kausi jatkui Italiassa jo heti viikon kuluttua, kun maaliskuun viimeisen viikonlopun ohjelmassa oli Italian sorasarjan toinen osakilpailu Rally della Val D’Orcia. Talvisarjan kilpailut olivat minulle testikisoja kauden pääsarjaa varten, mutta hyvältähän tuo vauhti näyttää jo nyt. Se ei riittänyt jatkoon, vaan suomalaiskuski oli lauantain lopputuloksissa kahdeksas. Viimeisessä vedossa olin luokkani toiseksi nopein ja tiimini nopein kuljettaja. Pystyimme parantamaan ajoamme kilpailun edetessä ja pääsimme virheettömällä suorituksella maaliin. Tavoitteena on edetä maltilla, mutta päämäärätietoisesti kohti Pohjois-Amerikan korkeinta formula-autojen kilpasarjaa, NTT IndyCaria. Sunnuntain viimeisessä alkuerässä kaikki oli kunnossa ja sijoitus neljäs. Barberin rata oli minulle täysin uusi ja sopeuduin siihen nopeasti. Erittäin haastava kilpailu. Kilpailun edetessä nousin lopulta neljänneksi. Sääennusteet pitivät paikkansa, ja rankkasade alkoi jo perjantain ja lauantain välisenä yönä jatkuen taukoamatta koko lauantain ajan. Kausi jatkuu huhtikuun viimeisenä viikonloppuna Hollannissa. Vauhti ei kuitenkaan riittänyt kärjen haastamiseen ja Ylilammi oli erän neljäs. Lauantain alkuerissä sijoitukset viisi, kymmenen ja kolme takasivat semifinaaleihin hyvät asemat eturivistä. Tällä kertaa ei saatu muuta kuin paljon kokemusta ja monia opettavaisia lähtöjä. Kilpailu toimi Sylvesterssonille testikilpailuna ennen kauden pääsarjan alkamista. Tämä teki olosuhteista äärimmäisen vaativat. Olosuhteet olivat vaihtelevat harjoituksista alkaen. CROSSKART Ylilammilla tapahtumarikas kauden avaus Karvialainen Joonatan Ylilammi avasi Crosskart-kautensa Portugalissa RallyX-sarjan yhteydessä maaliskuun viimeisenä viikonloppuna. Aamupäivän lenkki oli aikamoista selviytymistä. Erikoiskokeilla oli paljon seisovaa vettä ja koko ajan satoi lisää, mutaisiakin paikkoja riitti. Sade väistyi yön aikana, joten sunnuntaina asvaltti oli jo osittain kuiva. Toisen osakilpailun lopputuloksena oli jälleen keskeytys. Hommat FK Performance Motorsport -tiimin kanssa toimivat todella hienosti. Tällä kaudella tavoite on tutustua Pohjois-Amerikan ratoihin ja kerätä kokemusta formula-autolla kisaamisesta. Talvisarjan Aatola ajoi Jay Howardin tiimissä, mutta pääsarjaan tiimiksi valikoitui lopulta DEForce Racing Team, jonka kanssa Aatola ajoi aivan ensimmäiset USF Juniors -testinsä viime marraskuussa. Olen valmistautunut tulevaan kauteen todella hyvin ja odotan taistelevani hyvistä sijoista myös Saksassa heti kauden alusta alkaen. Tutustuimme kahden eri tallin toimintaan ja olimme vakuuttuneempia Houstonista lähtöisin olevan DEForce Racingin toiminnasta. Kuivalla vauhti tuntui olevan heti kohdallaan ja päästiin ajoissa kolmen joukkoon, mutta ratarajat tuottivat pientä haastetta. Sunnuntain kilpailupäivään tuli muutoksia sään vuoksi, mikä jätti viimeiselle päivälle ajettavaksi vain kolme erikoiskoetta. Lauantain kilpailussa Crosskartien voittoon ajoi ruotsalainen Alex Lindeqvist ja sunnuntaina portugalilainen Alexandre Borges. Testipäivät DEForce Racing -tiimin kanssa sujuivat erinomaisesti kahdella eri radalla NOLA Motorsport Parkissa sekä Barber Motorsport Parkissa. Löysin taas hyvän rytmin ja tein nousua kärkeen. Omassa sprinttikilpailussa onnistuin nousemaan startissa muutaman sijan. Sarja tunnetaan erityisesti ovaaliradoistaan, katuradoistaan ja perinteisistä moottoriradoistaan muodostuvasta monipuolisesta kilpailukalenteristaan. Seuraavaksi menen Saksan ADAC GT4 -luokan virallisiin testeihin Oscherslebenin radalle, jossa ajetaan myös sarjan ensimmäinen osakilpailu huhtikuun lopussa. Sadekelillä oltiin myös kohtalaisessa vauhdissa ja pystyttiin ajamaan kympin joukossa myös silloin, Sylvestersson kertoo. ITALIAN RALLY CHAMPIONSHIP Korhola Italian asvalttija sorasarjoissa Benjamin Korhola ja kartanlukija Kristian Temonen avasivat asvalttikautensa Italian Rally Il Cioccossa maaliskuun toiseksi viimeisenä viikonloppuna. Jatkopaikka jäi saavuttamatta ja sunnuntain lopputuloksissa sijoitus oli yhdeksäs. Kausi käynnistyy huhtikuun puolivälissä New Orleansista, NOLA Motorsport Parkista, jossa Aatola ajoi jo yhden talvisarjan osakilpailun. Alustan kanssa on edelleen tekemistä, mutta uskon, että vauhti on kohdallaan, kun saadaan kaikki toimimaan uuden auton kanssa. Kaksi kertaa alkupuolella ja kerran minun ajovuorollani. Vauhti oli todella hyvää ja ajo tuntui varmalta. Tämä riitti kauden toiseen semifinaalipaikkaan, joskin lähtöpaikka oli nyt takarivistä. Sunnuntaina haasteet jatkuivat, kun ensimmäisen alkuerä päättyi keskeytykseen. Tämä tekee siitä yhden maailman viihdyttävimmistä ja haastavimmista moottoriurheilusarjoista. Vaikka eri tiimit testasivat eri asioita, kaikki etsivät kuitenkin nopeutta ja suorituskykyä, Aatola summaa. Mekaanikot tekivät upeaa työtä ja auto saatiin kuntoon ajoissa lauantaille, Ylilammi kiitteli. 10 HANAA! 4/2025 USF JUNIORS -FORMULAT Aatola tekemässä suomalaishistoriaa Vilho Aatola on ensimmäinen suomalainen, joka nähdään USF Juniors -sarjassa Yhdysvalloissa. Sunnuntain parikilpailuun lasketaan molempien kuljettajien parhaat ajat yhteen, mikä oikeutti suomalaiskuljettajan ajoparinsa Joseph Ellerinen kanssa lähtöruutuun 11. Kilpailun aikana nähtiin kolmesti turva-auto radalla. Semifinaalissa huippustartti siivitti erän kärkeen, mutta viimeiselle kierrokselle jätetty lisälenkki pudotti Ylilammin täpärästi kolmanneksi. Sylvestersson ajoi kaksi kilpailuviikonloppua Winter Series 2025 -sarjassa ja oli molemmissa palkintokorokkeella. Aatola on rakentanut viisivuotissuunnitelman perheensä ja Indy Junior Akatemian kanssa. Jos kehittymistä tapahtuu joka vuosi ja taloudelliset edellytykset ovat kohdillaan, pystymme etenemään viidessä vuodessa sarjaporras kerrallaan Indyn kuninkuusluokkaan. Oli hieno päättää viikonloppu podium-paikkaan. Sunnuntain parikilpailun aloitti Ellerine nousten kilpailun alkupuolella sijalle kahdeksan. Ajoin Nolassa kahden päivän aikana yhteensä 213 kierrosta eli noin 800 kilometriä. Maaliskuun puolivälissä ajettu sorasarjan avauskisa päättyi teknisen vian vuoksi Korholalta ja kartturi Temoselta keskeytykseen kärkipaikalta. Suomalaiskaksikko ajoi nousujohteisen kilpailun sijoittuen lopulta kokonaiskisan kymmenenneksi. Pyrimme ajamaan maltilla ja tuomaan auton ehjänä huoltoon, Korhola kertaa. Kierrokset loppuivat hieman kesken ja ajoin maaliin kolmantena. Auton takarengas tarrasi uraan ja heitti täysin odottamatta auton päin sisäpenkkaa, josta jatkettiin vielä ulkokaiteeseen. Huollolla riitti hommia ennen seuraavaa lähtöä. Toisessa alkuerässä pyöränkulmat olivat vielä vähän sekaisin, mutta Ylilammi pääsi keräämään pisteitä semifinaaliin pääsyä varten. Sarja on kovatasoinen, jossa kuljettajien taidot, tiimien strategia ja insinöörityö ovat avainasemassa. He ovat voittaneet vuonna 2022 ja 2023 niin kuljettajakuin tiimimestaruuden USF Juniors -luokassa, Indy Junior Akatemian perustaja Tero Palmroth valottaa suojattinsa tiimivalintaa. SUOMALAISET MAAILMALLA GT4 Sylvestersson jälleen podiumille Paraisilta kotoisin oleva Benjamin Sylvestersson, 17, ajoi kolmanneksi Winter Series 2025 -sarjan GT4-luokan kilpailulähdössä Barcelonassa maaliskuun toisena viikonloppuna. Onnistuneen semifinaalistartin myötä Ylilammi nosti sijoituksensa ensimmäisen kierroksella jo kolmanneksi. Aika-ajoissa kuljettajien oma paras aika antaa lähtöpaikan henkilökohtaiseen sprinttikilpailuun, johon Sylvestersson sai ruudun yhdeksän. Parhaimmillani olin luokkani kolmanneksi nopein ja koko ajan viiden kärjessä. Ylilammi ei saanut vielä aivan parasta vauhtia irti kisat päättyivät molempina päivinä semifinaaleihin. Haasteet alkoivat jo perjantain treeneissä, kun vaihdelaatikko hajosi, jonka vuoksi myös moottori vaihdettiin
EM-sarja alkoi Espanjassa Sierra Morena -rallilla huhtikuun alkupäivinä. Suomalaiskuljettaja ylsi molempina päivinä FC2-luokan finaaleihin, joista saldona oli neljäs sija lauantaina ja voitto sunnuntaina. Puhdas aloitus toi hyvän fiiliksen, vaikka sijoitus ei vielä ollut siellä, missä sen pitäisi olla, Kauppinen kertasi. Sepän kilpurina alkavalla kaudella toimii Dynamo Rally RX Teamin Skoda Fabia, jolla suomalaiskuljettajanon mahdollisuus taistella kärkisijoista jokaisessa kilpailussa. Talvella on tehty paljon töitä tulevaisuutta varten, Seppä toteaa. Siinä on yksi asia, mitä myös tavoitella jatkossa.. Odotan innolla uutta kautta ja uskon, että olemme vahvoja. Monenlaisia kilpailuja on luvassa ja se tuo oman haasteensa. Lassila ja Linnaketo ajavat slovenialaisen IK-sport racingin autolla. Paalupaikalta heti startista kärkeen, eivätkä kilpakumppanit pysyneet kyydissä. Sarja sisältää kuusi osakilpailua. On todella hienoa päästä kilpailmaan kansainvälisissä kisoissa. Kausi sisältää varmuudella kaksi RallyX-sarjan viikonloppua, jotka ajetaan Latvian Bikerniekissä ja Suomen Kymiringillä. Kuivalla kelillä ajetun testin jälkeen rankkasateen liukastamat italialaiset rallitiet olivat suuri haaste. Lassila ajoi ulos lauantaina ja uudelleen sunnuntaina, joten kilpailun maali jäi saavuttamatta. Sarja jaettiin maantieteellisesti kahtia, pohjoisen ja etelän omiin liigoihin. Kyllähän se turhautti, kun vauhdin puolesta olisin voinut olla myös lauantaina voittovauhdissa, mutta koko ajan oli jotain pientä hässäkkää. Autona Opel on Lassilalle uusi tuttavuus, vaikka kokemusta Rally4-autosta löytyykin runsaasti. Opelin pitäisi olla nopea auto. Samalla katkesi Hallmanin uskomaton, jo vuonna 2019 käynnistynyt palkintosijoitusten putki, joka piti sisällään huikeat 23 sijoitusta kolmen parhaan joukkoon kovatasoisissa kansainvälisissä rallicrosskilpailuissa. Vauhti oli todella hyvää koko viikonlopun ajan, varsinkin sunnuntaina, kun kaikista kolmesta alkuerästä tuli voitto. Suomalaisväriä etelän sarjaan tuo Tommi Hallman, joka kilpailee tänä vuonna FC2-luokassa, joka on RallyX-sarjan pääluokka sekä avoimessa nelivetoluokassa, jossa FC2-autojen lisäksi nähdään mukana myös tutut SuperCar-autot. Tiimi tunnetaan EM-sarjassa, sillä viime vuonna Junior ERC voitettiin kyseisen tiimin autolla. Avoimessa nelivetoluokassa Hallman jäi semifinaaleihin, joissa sijoittui sekä lauantaina että sunnuntaina viidenneksi. Katsotaan, kuinka se istuu käteen. Lassilaa kartturoi junioreiden EM-sarjassa Antti Linnaketo. Sunnuntaina Hallman oli nopein kaikissa kolmessa alkuerässä ja FC2-finaalista irtosi voitto. Nuottikin saatiin yllättävän hyvin kohdalleen. Kaksijakoiset fiilikset. Tänä vuonna sarja on asvalttipainotteinen, kun kilpailuista neljä ajetaan asvaltilla ja kaksi soralla. ERC junior -luokassa ajanut suomalainen pääsi kuitenkin jatkamaan sunnuntaina ja onnistui ajamaan päivän maaliin asvalttikokemusta hankkien. Lauantain finaaliin Hallman starttasi kakkosruudusta ja saapui maaliin kolmantena, mutta kolmen sekunnin aikarangaistus oikomisesta pudotti kuopiolaisen neljänneksi. Ajoimme syksyllä jo yhden kisan IK-sportin autolla, silloin Fiestalla. Sepän mukaan valinta AKK:n Flying Finn Academyyn antaa niin ikään lisää uskoa ja uusia eväitä omaan tekemiseen. Kausi päättyi kahteen osakilpailuvoittoon. Finaali meni todella hyvin ja sain kaivatun onnistuminen viikonlopun päätteeksi. Ihan kylmiltään lähdettiin märille pätkille, ja kyllähän se vähän arvelutti. ITALIAN RALLY CHAMPIONSHIP JUNIOR ERC Kauppinen Italian ja Espanjan asvaltilla Tuukka Kauppinen ajoi Italiassa maaliskuun lopussa ensimmäisen asvalttirallinsa. Auton ulkoasu julkistetaan American Car Shown yhteydessä pääsiäisenä. RALLYX RallyX-sarjan avausviikonloppuna kajahti Maamme-laulu Uudistunut rallicrossin RallyX-sarja avasi kilpailukautensa maaliskuun lopussa Montalegren radalla Portugalissa. Varsinkin lauantai oli todella liukas, mutta koko ajan luotto parani. Hallman lähtee hakemaan toisesta kilpailuviikonlopusta jatkoa FC2-menestykselleen sekä onnistumisia myös avoimessa nelivetoluokassa. Sateen kastelemilla teillä ajettu Rally Il Ciocco päättyi Kauppiselta luokkansa kahdeksannelle sijalle. Alkuperäisen suunnitelman mukaan Kauppisen oli tarkoitus ajaa kilpailussa Lancialla, mutta italialaismerkin debyytti siirtyy tuonnemmaksi. Siitä jäi jatkoa ajatellen kuitenkin melko hyvä maku, kun tiedän, että auto ja kuljettaja ovat iskussa, Hallman kommentoi. Kauppinen kilpaili Peugeot 208 Rally4:lla myös seuraavan rallinsa ERC-sarjan avauskilpailussa Malagan pohjoispuolella Cordobassa. Sierra Morena -rallissa Kauppinen keskeytti heti avauspätkällä ulosajoon. Lassila kilpailee Junior ERC -luokassa Opel Corsa Rally4 -autolla. Kun aiemmin sarjaa ajettiin vain Pohjoismaissa sekä Latviassa nyt se laajeni ajettavaksi myös muualla Euroopassa. JUNIOR ERC Lassilan EM-avaus jäi kesken Leevi Lassilan kauden 2025 kilpailuohjelma painottuu EM-sarjaan. Kouvolalainen pystyi debyyttikaudellaan SuperCar-luokassa ajamaan kärkisijoista jokaisessa lähdössä. FC2-luokan kärkikolmikko oli lauantaina Casper Jansson, Oliver Eriksson ja Elias Svensson. Kakkoseksi ajoi Oliver Eriksson ja kolmanneksi Patrick O'Donovan. Homma toimi hyvin, joten päädyimme heidän tarjoamaansa Opeliin. Onneksi tuli onnistuminen viikonlopun päätteeksi. Vielä tähän mennessä ei kukaan ole FC2-autolla onnistunut voittamaan avoimen nelivetoluokan finaalia. SUOMALAISET MAAILMALLA HANAA! 4/2025 11 RALLICROSS Anton Seppä avaa RX-kautensa uudella autolla Latviassa Anton Seppä, 19, on uuden rallicrosskauden kynnyksellä toiveikas. Seppä sanoo, että töitä tehdään myös sen eteen, että pääsee taistelemaan SuperCar-luokan Suomen mestaruudesta. Eteläisen liigan kausi jatkuu huhtikuun loppupuolella Hollannissa
Jyväskylän Talvirallin jälkeen muutamia alustatestejä ajanut Rovanperä vähensi muiden turhia luuloja heti avauspätkällä ajamalla pikku-A:ssa 14 sekunnin pohjat ennen Sami Sundellia, josta puolestaan Hannu Luostarinen jäi kolme sekkaa. Koonnut: Miika Wuorela Rovanperä rallaa kohti mestaruutta TamUA:n näyttely jälleen menestys T ampereen Urheiluautoilijat järjesti kevään korvalla jo perinteiseksi käyneen kilpa-autonäyttelyn, jonka puitteet olivat tällä kertaa entistä prameammat. Näyttely järjestettiin Tampere-talossa, ja yleisöä valui paikalle kolmisen tuhatta pääsylippunsa maksanutta. Sprinttikalustoa edusti mm. Ehtona on se, että lapsille hankitaan virkistystä, laitteiden ja henkilökunnan hankkimiseen niitä ei käytetä. A -ryhmän enintään kaksilitraisissa Pohjola-ralli kulki käsikirjoituksen mukaan. JM-lapsi 1995 kampanjan avulla on tarkoitus antaa jokkiskansan lahja eri puolella Suomea sairaalahoidossa oleville lapsille, tarjota heille erilaisia virkistysmahdollisuuksia. Keräyksen on ideoinut kuuluttajana tuttu A-P Männistö. -Tarkoitus on ajaa tällä sprinttejä ja myös jäärataa jatkossa. Kesän aikana pottia kartutetaan, syksyllä se jaetaan kuuteen yhtä suureen osaan, jotka jokainen järjestäjä lahjoittaa oman keskussairaalansa lastenosastoille. 270,alk. 12 HANAA! 4/2025 ARKISTOJEN AARTEITA HANAA! 05/1995 Hanaa!-historian havinaa Mistä puhuttiin 30 vuotta sitten. Jokkisharrastajat keräävät rahaa J okkisharrastajien suuren ”perheen” keskuudessa käynnistyy ennennäkemättömän suuri hyväntekeväisyyskampanja. Vetelin Asfalttikunkku-kisassa on keräyksen tarkoitus käynnistyä. Kun Ari Mökkönen ja Tapio Laukkanen ajoivat samaan aikaan Walesin rallissa, Harri Rovanperällä oli tekniikkahuolistaan huolimatta helppo työ puhdistaa palkintopöytä Oulussa. VARAOSAT JOKA LÄHTÖÖN LAAJA VARASTOVALIKOIMA NOPEAT TOIMITUKSET! Erikoisosat moottoriurheiluun Varaosat vanhempiin siviiliautoihin HETI varastosta mm. AKK on auttanut käytännön lupa-asioissa ja nyt homma alkaa olla valmis. -Kone on tehty Toyota Camryn venttiileistä ja tehoa on nyt 151 heppaa. Mukana järjestelyissä on AKK:n avun lisäksi kuusi seuraa, joista jokainen järjestää tänä vuonna merkittävän jokamieskilpailun. kauppa.rallybaron.fi 050 553 2902 tai 040 551 4854 BMW, VOLVO, FORD, OPEL, TOYOTA... Pyörinä käytän Lanciassa olleita 15-tuumaisia, Naumonen kertoi. FORD ENKKU ja ATLAS 3.44-5.85 BMW 188, 188K ja 210 3.91-5.44 VOLVO 1030-1031 3.15-6.13 Hinnat alk. Naumonen on koonnut 500 markkaa maksaneen korin sisään 25 000 markan arvoisen tekniikan. KRC:ssä Ladalla ei taida oikein ehtiä, Naumonen sanoi. Kakkospätkällä Rovanperä hurjasteli 13 sekunnin pohjat ja kolmosella Sanginjoella peräti 22 sekunnin pohjat. Samalla Rovanperä venytti SM-pistejohtonsa sellaiseksi, että vain melkoinen epäonni kesäkaudella voi viedä jyväskyläläiseltä mestaruustittelin. Autossa on Toyotan voimansiirto, kärjetön sytytys, Escortin nokka ja ohjaus, ja Karukan Juhan rakentama kuparikytkin. Kari Naumosen mielenkiintoinen rakennelma 1600-kuutioisesta Ladasta. 59 € /vuosi TILAUKSET: www.hanaa.fi • info@hanaa.fi • 0400 245 459 (ma-ti 9-11) HANAA!-LEHTI Sk an na a ja tila a. -Ykkösellä pomppasi laturin hihna pois päältä ja kolmosella hajosi vaihteisto niin, että loput pätkät ajettiin ilman nelosta. Suurimmat ongelmat ilmenivät seiskapätkällä, kun jarrut hävisivät noin kaksi kilometriä lähdöstä, Rovanperä summasi ylivoimaisen luokkavoiton tuonutta kisaansa. Naumosen auton kabiiniin on rakennettu 21,5 metriä turvakaarta, joten auto kestää rajummatkin kaadot
Ja eikös sitten sattunut niin, että Valkeakoskella ajettavan rallisprintin yllätti rankka lumisade. Vaikka joskus houkuttaisikin siirtyä suoraan talvikaudesta kesäkauteen, on pieni hengähdystauko varmasti paikallaan kaikille – niin kilpailijoille, tiimeille kuin kilpailunjärjestäjillekin. Ikimuistoinen oli Endurance-kisa Motoparkissa rankkasateella. Joskus on ensimmäisissä kisoissa suorastaan paahtunut niin, että aurinkolasien alle on jäänyt vaaleat rinkulat silmien ympärille. Hankitaan kesäksi uusia tai käytettyjä sorapyöriä ja samalla huokaistaan, että onneksi nämä ovat halvempia kuin piikkipyörät. Entäpä kartturin routatauko – miltä se näyttää. Riikka Hokkanen on kartturi, joka kirjoittelee aina välillä muutakin kuin nuotteja. Mutta tässä ollaan. Kutsuva asfalttipinta on kevään ja kesän merkki K un tämä Hanaa!-lehden numero on lukijan käsissä, on kevään ja kesän kilpailukausi taas saatu käyntiin. Takavetoautot piirsivät laveampaa linjaa, eikä eteneminen oikein sujunut. Nuottitreenit ja kesäkauden suunnittelu pitävät myös kartturin lajissa kiinni, vaikka aktiivinen kisatouhu onkin tauolla. Oma asfalttikisakokemukseni rajoittuu Endurance-harrastamiseen. Sellaistakin vastapainoa tarvitaan, vaikka harrastus onkin tärkeä osa elämää. Mentiin kuin mummua maitokauppaan vietäessä! RIIKAN NUOTTIVIHKOSTA RIIKKA HOKKANEN Routatauko – pakollinen paha vai tarpeellinen hengähdystauko. Koitetaan imeä oppia talvikauden onnistumisista ja haasteista ja miettiä, että mitä voitaisiin tehdä kesäkaudella paremmin. Milloin sitten alkaa poltella, että nyt pitäisi taas päästä kilpurin kabiiniin ja viivalle. Joskus taas hurmahenkinen huimistelu merkitsi sitä, että kaveri oli tietyssä paikassa paljon kauempana kuin edellisellä kierroksella. K uv a: To ni gr ap hs. Yleensä keskikesän aika on ollut hiljaisempaa kilpailurintamalla kotimaassa. Niin nytkin, kun jokkista ajettiin Lapualla ja asfalttisprintiä Alastarolla. Silloin pitää huolehtia siitä, ettei naamataulu näytä sellaiselta kuin Fangion pärstä Mille Miglian jälkeen. Myös miehistönvaihdoksia nähdään usein tässä vaiheessa kautta. Viimeistään siinä vaiheessa, kun lumet ovat sulaneet ja tiet ovat suunnilleen kuivahtaneet. Eikä autoonkaan tullut kolhuja, vaikka osuudellani nousin lähtöpaikalta 14 kakkoseksi. Monenlaista tehtävää ja puuhaa mahtuu mukaan. Siellä avasin meidän joukkueen suoritusta ja juuri ennen lähtöä tuli äkillinen sade. Tänä vuonna kesään mielenkiintoisen mausteensa tuo Kouvolan SM -ralli, joka ajetaan keskellä parasta lomakautta heinäkuun puolenvälin tienoilla. Se oli vallan kehittävää hommaa, kun pääsi seuraamaan, miten omat ajolinjat passaavat menoon samaa vauhtia etenevän kanssakilpailijan kanssa. Kiinnostus autourheiluun on saatu verenperintönä ja vauhti vain kiihtyy. Usein talvikausi on ollut melko tiukka rypistys, niin kuin tänäkin vuonna. Asfalttikisoihin liittyy myös hauskoja sattumuksia. Jo usean vuoden ajan on ollut tapana, että asfalttikisoilla lähdetään kerimään kalenteria eteenpäin. Toki hurjalta tuntui laskea suoran päähän alamäkeen sen minkä BX Sport kulki. Niin kävi esimerkiksi 90-luvun alussa, kun olin ollut poissa pelipaikoilta keuhkokuumeen takia pari viikkoa. Erään, nyt jo pois nukkuneen, kaverin kanssa kuljimme siitä varikkojen välissä. Mutta useimmiten sentään kevään ja alkukesän kisat on päästy viemään lävitse kohtuu hyvissä olosuhteissa. Aikanaan Alastaron lähtösuoran alussa oli kiihdytyskisoja varten niin sanottu liimapinta. No, siitä se vimmattu kiroilun melske johtui. Asia olisi varmaan eri, jos ralli olisi ”ammatti”, mutta harvalle se sitä on. Toisinaan aurinko on yllättänyt niin kuin jo kirjoitin. Routatauko onkin oiva mahdollisuus tehdä jotakin muuta kuin kisahommia. Vapaa-aikaa töiden ja kilpailujen ulkopuolella ei ole juuri jäänyt. T alven kilpailukausi Suomessa on ohi ja on aika suunnata katseet kohti kesäkautta. Kuva Kare Asp. Kesäkauden ensimmäisiä testejä ja kisoja ajetaan huhti-toukokuun vaihteessa ja tästä homma pyörähtääkin sitten kunnolla käyntiin. Mutta kun Sitikalla malttoi ajaa rauhallisesti, nousi sijoitus huimasti. Myös nuottitreeniä on hyvä tehdä, jos ei muuta niin ainakin rutiinin säilymisen kannalta. Suojalasien käytön niissä kuvissa erotti. Toivottavasti routatauko on ollut ja tulee olemaan tarkoituksenmukainen kaikille, olipa sitten tarkoituksena tiukka kesäkauteen valmistautuminen tai hetken hengähdystauko lajin parista. Hommahan oli hauskaa, kun samalta lipulta lähti jopa yli 60 miehistöä. Niitä tuli ajettua enemmänkin, silloin suosiossa olleessa Endurance Racing-luokassa. Oli hehkuvan kuumaa ja kohta alkoi kuulua kuumia ilmaisuja. Kalustoa kunnostetaan kiivaasti talvikauden jälkeen uuteen iskuun ja saattaapa jollakin jopa vaihtua koko kalusto. Leipä pitää ansaita jostakin muualta. HANAA! 4/2025 13 KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja Endurance-kisailua Alastarolla toukokuussa 2022. Routatauko on harvoin nimensä mukaisesti pelkkää taukoilua, ainakaan tiimille ja kuljettajalle. Myös Vetelissä ajettavassa Asfalttikunkussa on joskus jätetty viime hetken peruutuksia, vaikka auto on testeissä toiminut hienosti. Mutta joskus on taas kärvistelty takatalven lumipyryjen parissa. Itselleni routatauko näyttäytyy hengähdystaukona talvikauden ja kesäkauden välissä. Nuottipäivät ovat paljon helpompia, kun homma sujuu edes jonkinlaisella rutiinilla, eikä nuottiauton ratissa tarvitse arpoa, että kumpi olikaan vasen ja oikea ja kartturilla pysyy kynä oikein päin kädessä. Vuodet eivät ole toistensa kavereita, tämä on tullut todistettua moneen kertaan. Sillä kun piti vetävät jo muiden käyttämällä linjalla, oli meno melko maittavaa. Tähän väliin mahtuu parin kuukauden ns. Siinähän sitten kumiremmit hajosivat, pohja jäi kiinni ja kaverin paljas jalka oli asfaltilla. Mutta mitä routatauolla sitten oikein tehdään, kun kilpaa ei pääse ajamaan ja testitietkin ovat vielä melkoista sohjoa ja rapakkoa. routatauko. Onneksi hänellä oli autossa toiset kengät, eikä tuosta lähtösuoran kohdastakaan enää menty ylitse. Liikkua ja nauttia keväästä, viettää aikaa kumppanin kanssa, nähdä ystäviä ja perhettä. Tehdä sellaisia asioita, jotka ovat jääneet vähemmälle hektisen kilpailukauden aikana. Kun on todettu, että liukkauden takia todella tehokkaat pelit menevät hukkaan, jätetään ajamatta ja säästetään autoa joskus eteen tulevaan tosi tarpeeseen. Usein varsin myönteisiä. Kesäkauden budjettia kerätään kasaan ja hankitaan uusia yhteistyökumppaneita. Joskus huomasi, että oma valinta toi edellä menijän paljon lähemmäs. Alla tietenkin kuviottomat. Ja tuollaisessa kestävyyskisassa voi oma ajovuoro olla tunnin tai yli mittainen. Eipä siellä mitään huippuaikoja ajettu, kun kilpailijatkin olivat edellisten päivien kokemusten mukaan varustautuneet hyvin vähän kuvioiduilla renkailla. Kaverin halvalla ostetut varvassandaalit ottivat itseensä ja pohja liimautui kuumaan liimattuun asfalttiin. Muistoja asfalttikisoista niin katsomosta seuraten, kameran läpi tähdäten tai itse ratin takana temmeltäen on paljon. Voidaan jopa sanoa, että keskikesä on ollut kolmas ”routatauko” kilpailijan vuosikellossa
Joutsasta Kauppisen matka jatkui seuraavaksi viikonlopuksi Italian auringon alle Firenzeen, jossa hän ajoi Peugeot 208:lla uransa ensimmäisen asfalttirallin. Kauppinen otti omansa Päivän kisassa voittajasta ei jäänyt epäselvyyttä, kun ahkerasti kilpaileva Tuukka Kauppinen kellotti Fiesta R2:lla reippaat pohjat molemmilla vedoilla. RTP JoSeMoRa Rallisprint 15.3.2025 Järjestäjä: Rally Team Palokka RTP Rallisprint -sarja, osakilpailu 2/4 Radan pituus: 7600 m Kilpailijoita: 98 Teksti: Miikka Kimari, kuva: jpleinonen.1g.fi Talvikauden viimeisessä rallisprintissä Joutsassa nähtiin hyvä kattaus autoja. Kisakonseptin mukaisesti mukavan mittaista 7,6 kilometrin rataa kierrettiin kaksi kertaa ja lopputulokseen laskettiin kierrosten yhteisaika. K eski-Suomen alkuvuoden kisakausi paketoitiin maaliskuun 15. Toiseksi päivän kisassa ajanut Rimpeläinen oli kisapäiväänsä tyytyväinen, vaikka alku olikin hankala. JoSeMoRa:ssa Kauppinen ennätti myös istahtaa kartturin paikalle ja kuittasi Elvi Rihton rinnalla nuorten V1600-luokan voiton. Se olisi hieno kisa, hän sanoi. JoSeMoRa:n moottoriurheilukeskuksen sprint-rataa sekä kyläteitä hyödyntänyt reitti keräsi kehuja kilpailijoilta. Kisan ykkösnimi oli odotetusti Tuukka Kauppinen, joka oli mukana kaksivetokalustolla. Kyytiin sai halutessaan ottaa kartturin, joten näin kisan pääsi ajamaan myös nuotista. Toisella kierroksella tahti oli sama, joten voittomarginaaliksi merkittiin reilut puoli minuuttia. Edellisen kerran olin viivalla viime syksynä Reeti Rallissa ja piikkipyörillä kävin ajamassa 20 kilsaa testiä ennen kisaa, joten siihen nähden tämä meni hienosti, kertoi Autio, jonka kesäkauden suunnitelmat ovat vielä auki. Talvikisoja nuorukainen ajoi alkuvuoden aikana yhdeksän, joten kisatahti on aiempien kausien tapaan kiireinen. Kartanlukijana Kauppisella oli kokenut Matti Janhunen, joka muistetaan takavuosilta myös isä-Mikon kartanlukijana. Ensimmäisen yrityksen jälkeen eroa toiseksi ehtineeseen, Mitsubishilla kisaavaan Tommi Rimpeläiseen oli 17,7 sekuntia. Nelivetoisten voiton vei Tommi Rimpeläinen. Yleiskisan kympin nippuun mahtuivat Aution jälkeen vielä Harri Mielityinen välikoppa-Escortilla, kahdessa luokassa urakoinut Honda-mies Jukka Lifländer sekä Tomi Kankaanpää VW Golfilla. Oli mukava vetää, kun pätkä oli sellaista etuvetoisen tietä eli kapeaa ja kääntyilevää. Päivä sujui muuten hyvin, mutta ensimmäisellä vedolla auton paukkujärjestelmä ei syystä tai toisesta ollut päällä. En ole ajanut AKK:n kisoja, joten täytyy selvitellä, pitääkö kesällä käydä niissä keräämässä nousupisteitä, jotta pääsisin mukaan Nelivetomieheen. V1600-luokan Fiestan lisäksi Aution tallista löytyy etuvetoinen äffäläinen Escort RS2000, joten kesällä on vaihtoehtoja ajokiksi. 14 HANAA! 4/2025 RALLISPRINT RTP JOSEMORA RALLISPRINT Kauppinen vauhdilla voittoon Tuukka Kauppinen ajaa edelleen ahkerasti myös kyläkisoissa ja kerää kokemuksen lisäksi pitkiä pokaaleja. Todennäköisesti ajan Keski-Suomen lähikisoja, tässä on tarjolla muun muassa Revontuliralli ja Jyväskylän Suurajot, mutta täytyy nyt ensin päästä testaamaan, miten Escort osuu käteen ja pohtia sitten kummalla ajetaan, Autio kommentoi. Kello tykkäsi, kun jalka pysyi kaasulla. Seuraavan kerran RTP Rallisprintiä ajetaan Petäjäveden maisemissa kesäkuun puolivälissä ja luvassa on Jyväskylän MM-rallistakin tuttua baanaa.. päivä Joutsan JoSeMora:n moottoriurheilukeskuksessa ajetulla rallisprintillä. Toiselle vedolle sain sen toimimaan ja aika parani, toki uria oli jo sen verran, että kovin paljoa en saanut ajasta nipistettyä. Tulevalle maailmanmestarille en mitään mahtanut, on se hurja ukko päästämään, Rimpeläinen kommentoi. Rally Team Palokan masinoima kilpailu keräsi hyvän määrän autoja, sillä kisaan starttasi 98 kuljettajaa, mikä tarkoitti kuluvan kauden ennätystä rallisprintin osallistujamäärissä. JoSeMoRa:ssa hän oli ylivoimainen ykkönen. Kesäkaudella Rimpeläisen toiveena on päästä mukaan Secto Rallin tunnelmaan Nelivetomies-kisan merkeissä. Talvi teki kisaviikolla väkevän paluun Keski-Suomeen, kun maakuntaan saatiin sekä pakkasta että lunta, joten kisa päästiin ajamaan hyvissä olosuhteissa. Kisassa oli myös mahdollista ajaa samalla autolla useammassa luokassa, joten kilometrejä kertyi päivän aikana reippaasti, mikäli tämän mahdollisuuden hyödynsi. Tyytyväinen täytyy olla. Aution kyyti kohdallaan Kisan kolmanneksi ajoi avauskisan kakkonen Joonas Keränen Citroen C2:lla, neljäs oli kahdessa eri luokassa Bemarilla kisannut ja molemmat voittanut Marko Pulkkinen yhdessä Matti Ahon kanssa ja viidenneksi huimisteli V1600-luokan Fiestalla Otto Autio kartturinaan Veeti Toivola
Ei se ole oikein kiinnostanut, kun aina on ollut jotain tekniikan kanssa. Radan ensimmäiset mutkat olivat kulmikkaita ja yliajamisen vaara takavinkkeleissä oli suuri. Ohraisimmin kävi Mikko Sippalalle. Seuraherruus kääntyi Atro Kärkisen hyväksi. Kaksi varoitusta toi mukanaan hylkäyksen. Koko porukka jätti huomioimatta Harri Prittisen keskeyttäneen kaluston. Kantolan karatessa pääjoukolta, Korpi piti linnaketta pystyssä viimeiselle kierrokselle asti. Alkuerässä liikkeelle lähtö onnistui, mutta finaalissa meni sitten pieleen. Lukuisten projektien valmistumista ja kisatouhuja voi käydä seuraamassa Kantolan Youtube-kanavalta. Toinen nousija, Juha Pasanen, ohitteli Kuplalla toiseksi. Rasmus Pietilä ajeli hetken toisena, kunnes Ramlin kuittasi takaisin. Ahonen taipui neljänneksi ennen Vilma Leppäkangasta. JOKAMIESLUOKKA HANAA! 4/2025 15 ALKKULAN JÄÄ JM Lapin taikaa Ylitorniolla Alkkulan Jää JM 22.3.2025 Järjestäjä: Ylitornion UA JM Kansallinen Kilpailijoita: 112 Teksti: Jani Karjalainen, kuva Eero Hiukka/eehi1.kuvat.fi Jokkiksen talvikauden viimeinen rutistus tehtiin Ylitorniolla. Valitettavasti jälkimmäinen ohitus tapahtui Piispasen hyytyneen Fiatin aiheuttamien keltaisten lippujen alueella. Korkiakoski nousi ennen ohitellutta Inka Hillilää. Yllättäen sivuttaispitoakaan ei löytynyt kuin veto päällä. Jäältä löytyy hopeaa parin kauden takaa, mutta vuonna 2006 alkaneella uralla pääpaino on ollut jokamiehenluokassa. Alle vaihtui tuttuakin tutumpi Kupla. Joona Riissanen oli viides ennen alun rytinöistä kärsineitä Jussi Strandmania sekä Eemeli Lehtosta. Kalusto vaihtuu Naisten luokassa Sara Piispanen joutui hyppäämään toiseen kalustoon, kun Fiatin aski antautui aiemmassa luokassa. Voitokas Ford Fiesta on ollut kalajokilaisen tallissa jo useamman vuoden. Kaikille tuloksena oli varoitus varomattomasta ajosta. Olisikohan siinä päässyt käymään miinaan ajattaminen. Alussa pitkin ulkopenkkoja Kuplineen pomppinut Joni Nieppola ohitteli kisan neljänneksi. Y leisen finaalissa Antti Piispasen laite hyytyi vaihdelaatikon korkattua heti lähtösuoralle. Luokkavoittoihin reuhasivat Ari-Pekka Ahonen, Aatu Matikainen, Jose-Niko Kantola, Sara Piispanen, Riki Rautio sekä Jari Vanhapiha. Rolle Ikäheimonen kippasi laitteen aamupäivällä. Ylitorniolla oli niinkin iso vika kuin, että kaasuvaijeri irtosi ja lopulta tuli bensansaantiongelmia. Alkkulan rannassa Tornionjoen jäällä ajetun kisan rataprofiili noudatteli viime vuoden Talvimestaruus-kisan muotoja. Sen jälkeen muutkin laskivat Jarkko Valtasen johdolla ohi ja Korpi joutui keskeyttämään. Melkein ykkösellä olisi pitänyt mennä. Nykyisin harvakseltaan ajeleva Ahonen nappasi voiton. Voortilla voittoon EVK-finaalissa Mikko Korpi karkasi Volvolla keulaan. Innokkaalla autojen rakentajalla on tälläkin hetkellä monta rautaa tulessa. Kovan pajoituksen jälkeen Fiat kiisi toisena. Olivat kyllä haastavia lähdöissä. Joensuulaiset olivat lähteneet 600 kilometrin päähän kotikonnuilta pitämään jäsentenvälisiä. Yleisen päälähtö meni pipariksi, mutta nyt selvällä erolla voittoon. Siinä takapiikissä vauhti kyllä tippui matalaksi. B-finaalista noussut Ari-Pekka Ahonen kiisi Fiatilla kärjessä. Pietilä ajoi kolmanneksi. Jesse Ramlin kiersi ulkopenkan vierustaa koko konklaavin ohi. Kantolalta löytyy taustalta myös muutama kisa rallisprinttiä ja pari kautta Legendsiä niin asvaltilla kuin jäälläkin. Joni Nieppola ohitteli lopulta toiseksi ennen Ikäheimosta. Loppujoukko eteni tasaisena rintamana kohti ensimmäistä mutkaa. Parin kierroksen aikana Ramlin sai kelattua Raution etumatkaa kiinni, mutta ruutulippu tuli liian aikaisin. Revanssi Tuuppari-luokan finaalissa Aatu Matikainen näytti vauhtiaan. Rautio rules Nuorten finaalissa Riki Rautio kiihdytti kärkeen. Rata oli hyvä ja pysyi kunnossa. Ei tullut spooreja niin kuin jääradoilla voi joskus käydä. Takajoukoissa tehtiin samaan mutkaan nippuratkaisu ja suma oli valmis. Kantola ei toista kutsua tarvinnut, vaan pomppasi kärkipaikalle. Käytössä oli Rautio Motorsportilta ostettuja käytettyjä rallipyöriä. Tuloksena oli hylkäys. Lapistakin sen sai tuoda kotiin. Jose-Niko Kantola oli EVK-luokan ykkönen.. Itse ajoin kakkosella ja potkin kytkimellä autoa liikkeelle. Vähän kulmikkaaksi oli rata aurattu, mutta meni kyllä pari mutkaakin samalla liipillä, kunhan oli linja kohdillaan, Kantola naurahti. Kohdalle on osunut muutama voitto AKK:n alaisista kisoista. Lähellä oli kärkipaikkakin, mutta vauhtia oli takapiikkiin aavistus liikaa. Finaalissa Anni Ahonen ja Heidi Korkiakoski tulivat ripeimmin, mutta Piispanen kiersi ulkoa keulaan. Moilaset, Roope ja Taneli, olivat tuloksissa seuraavina. Sitten etuvetomiehet, Eelis Jaako ja Miro Sippala, pääsivät iskemään. Ei ollut halukkaita ostajia. Lipun täyteistä Senioreiden sukkelin oli Jari Vanhapiha ennen Marko Matikaista. Jose-Niko Kantola härnäsi peileissä riittävästi ja Fordin mentävä rako aukesi. Tubemiehen tuntemuksia Finaalissa ei lähtö onnistunut, mutta pääsin ohittamaan. Takana olevasta hässäkästä tietämättömänä Kantola kiisi Fordilla voittoon. Onpahan seuraaviin kisoihin auto periaatteessa valmiina
Lampinen itse saa työeläkettä, mutta Milli-vaimon tilanne on toinen. Taloudellisesti muutto Suomeen oli järkevä päätös. Suomesta maailmalle Flying Finns, lentävät suomalaiset, on käsite rallissa. Niiden avulla avautuu uskomaton tarinoiden aarrearkku autourheilun historiaan. 16 HANAA! 4/2025 SIMO LAMPINEN HENKILÖKUVA Le Mansin luokkavoitto 1965 on Lampisen kilpailu-uran suurimpia saavutuksia. Vantaalaisen kerrostalokodin oven avaa Hanaa!-lehden toimittajalle iloinen, positiivisesti asioihin suhtautuva rallilegenda. Minä tiesin, että Suomesta voi päästä maailmalle, Lampinen muistelee. Kun jutun kirjoittaja sattumalta käveli noin tuntia myöhemmin uudelleen Rallimuseon osaston lähistöltä, Simo Lampinen keskusteli edelleen ihmisten kanssa ja näytti tabletiltaan valokuvia. Isäni oli kilpaillut moottoripyörillä muun muassa Man-saarilla, Hollannin Assenissa ja Ruotsin Hedemorassa. Heistä nuorin, Simo Lampinen, nousi hämmästyttävän nopeasti ralliammattilaiseksi tehtyään sopimuksen Triumphin kanssa kaudelle 1965. Olen tässä elämässä odottanut Simoa vähintäänkin viikon, murjaisi hänen seurassaan ollut Timo ”Tiksa” Liponen, joka toimi 1980-luvulla Hotelli Laajavuoren johtajana. Tämän jutun kirjoittaja keskusteli Rallimuseon osastolla Lampisen kanssa iltapäivällä muutama tunti ennen rallin ensimmäisen erikoiskokeen alkua. Simon isoisä Emil Lampinen oli tuomassa moottoripyöräkilpailuita Suomeen ja hän kilpaili aktiivisesti. Miehenä, jolla hymy on herkässä. Hän ajoi yhdessä sveitsiläisen Jean-Jacques Thunerin kanssa. Simon isä Raine Lampinen oli Kolmannen polven moottoriurheilija Simo Lampinen selätti polion ja loi menestyksekkään uran kilpailijana ja vaikuttajana.. Menestyksekkään kilpailu-uransa ohella Lampisen ikuinen rakkaus moottoriurheiluun on johdattanut hänet muun muassa Jyväskylän MM-rallin kilpailunjohtajaksi, FIA:n eri tehtäviin ja Alastaron moottoriradan rakentamiseen. Käsite syntyi 1960-luvun alkupuolella, kun peräti neljä suomalaista nousi kansainvälisen rallimaailman huipulle. He olivat Rauno Aaltonen, Pauli Toivonen, Timo Mäkinen ja Simo Lampinen. Simo Lampiselle moottoriurheiluinnostus tuli verenperintönä, hän on sukunsa kolmannen polven moottoriurheilija. 1960-luvulla Le Mans oli maailman merkittävin autokilpailu. Suomi oli vielä varsin köyhä sodasta toipuva maa 1960-luvun alkupuolella. Simo Lampinen ja hänen vaimonsa Mirja, ”Milli”, muuttivat Saksan Hampurista takaisin Suomeen helmikuussa. Me olimme nopeita, mutta kyllä meillä kävi hyvä tuurikin. Simo Lampisen sosiaalinen luonne ja valokuvat ovat yhdistelmä, joka saa ajantajun hämärtymään. Valokuvia Simo Lampinen on tottunut kantamaan mukanaan missä tahansa hän on liikkunutkin. S imo Lampinen tunnetaan rallimaailman herrasmiehenä. Ja autot sekä polttoaineet olivat silloinkin kalliita. Hyvä esimerkki on Jyväskylän MM-rallin torstai vuodelta 2018. Se on kyllä uskomaton juttu, miten me neljä pääsimme lähes samanaikaisesti maailmalle ajamaan. Moottoriurheilun ikuinen rakastaja Teksti: Eero Wihuri, kuvat: Lampisen kotialbumi, Eero Wihuri Simo Lampisen ura moottoriurheilun parissa hakee vertaistaan monipuolisuudessaan. Lähden nyt lepäämään ennen Harjun alkamista, Lampinen kertoi iltapäivän ohjelmasta. Hän on aina valmis kertomaan tarinoita rallihistoriasta kiinnostuneille. Vaikka muuttopäätöstä vauhditti Suomen hallituksen ratkaisu lopettaa vanhuusja työkyvyttömyyseläkkeiden maksaminen eläkkeensaajille, jotka asuvat toisessa EUtai Eta-maassa, Sveitsissä tai Isossa-Britanniassa, on Simo iloinen, hymyilevä. Sopimusta allekirjoitettaessa Lampinen oli vasta 21-vuotias, mutta meriittilistalla oli jo siinä vaiheessa muun muassa kaksi Jyväskylän Suurajojen voittoa, ja kaksi Suomen mestaruutta. Aikoinaan valokuvia kulki mukana albumeissa, viime vuosina muun muassa lukemattomat Jyväskylän MM-rallin katsojat ovat saaneet ihailla Simon valokuva-arkiston aarteita tabletilta. Tunnin aikana Lampisen matka oli edennyt noin 10 metriä Rallimuseon osastolta Paviljongin ulko-ovia kohden. Moottoriurheiluinnostus maassamme oli suurta jo ennen sotia, mutta sotien jälkeen henkilöautojen maahantuonti oli säännösteltyä ja tuontiluvan varaista aina vuoteen 1962 saakka. Vaikka osa tavaroista on vielä Hampurissa odottamassa siirtoa Suomeen, on kotimaahan tuotu jo Simon legendaariset leikekirjat ja valokuvat. Minulla itselläni oli kova hinku, hirveä halu päästä kilpailemaan ulkomaille
HANAA! 4/2025 17 HENKILÖKUVA SIMO LAMPINEN Lopulta koko asia kääntyi minun edukseni. Ilkikurisesti hymyillen Simo huomauttaa poikkeusluvan sallineen ajomatkat Kerkkoon kodin ja kuntoutuspaikkana toimineen Helsingin Invalidisäätiön välillä. Auton, Saab 96, hankkimisessa oli omat kommervenkkinsä autojen tuontisäännöstelyn takia, mutta lopulta auton ostolupa järjestyi. Raunon isä August Aaltonen on minun kummisetäni, olemme perheystäviä. Se oli koskettavaa, kun yleisö tuli meitä onnittelemaan viimeisen pätkän maaKuva: Lampisen kotialbumi Kuva: Lampisen kotialbumi. Tuolloin Suurajot oli ”pimeä” kilpailu, eli reittiin ei tutustuttu ennakkoon. Saavutuksia: Nuorin Jyväskylän Suurajojen voittaja. Kartturina oli Juhani Saastamoinen, jonka isä Rafu oli Raine Lampisen päämekaanikko. Rallimuseon suojelija. Vaikka ei ollut nettiä, eikä muita systeemeitä, joilla voi seurata rallia reaaliaikaisesti, yleisö tiesi meillä olevan tiukka sekuntikamppailu. Siksi minäkin halusin Saabin, vaikka pohdin myös Ford Angliaa ja Wartburgia. Tranalle yleisö näytti käsimerkkejä päinvastoin. Myös Simon sedät Oskari ja Heikki kilpailivat moottoripyörillä. Simo ei kuitenkaan saanut lähtölupaa ”Eltsuun”, koska kilpailun toinen lääkäri piti polion sairastanutta kuljettajaa turvallisuusriskinä. Rauno Aaltosen isä August Aaltonen on myös Simo Lampisen kummisetä. Rallin Hall of Famen jäsen. Nuorin voittaja Kului vain reilu vuosi Eläintarhan ajojen lääkärin kohupäätöksestä, kun Lampinen voitti vain 20-vuotiaana Jyväskylän Suurajot Jyrki Ahava kartturinaan. Fiatilla merkkimaailmanmestaruudet 1977 ja 1978. Hankirallin voittaja 1967 ja 1968. Lopulta Elvalla kilpaili Timo Mäkinen. Huima taistelu ratkesi Tampereen lähellä Pengonpohjan erikoiskokeella. Toiminut Suomen Autourheiluliiton puheenjohtajana ja Kansainvälisen autourheiluliiton FIA:n rallivaliokunnan jäsenenä. Auton valinnan ratkaisi hänen sankarinsa Rauno Aaltosen kilpaileminen Saabilla. SIMO LAMPINEN Syntynyt: 22.6.1943 Helsingissä. Kolme merkkimaailmanmestaruutta Lancialla: 1974, 1975 ja 1976. Kotona toipuessani pyörä oli kotitalon yläkerrassa, jossa serkkuni ajoi sillä kerroksen päästä päähän, kun itse en vielä jaksanut nousta pyörän selkään. Lisäksi yksi SM-hopea ja kolme SM-pronssia. Raine Lampinen suuttui päätöksestä niin paljon, että perui oman osallistumisensa. Rauno on minua viisi vuotta vanhempi, hän oli minun sankarini, hero. RAC-rallin voittaja 1968. Myöhemmin Simo Lampinen oli pitkään Arwidsonin hallituksessa ja vieraili usein tutustumassa Yamahan tehtaisiin. Suomen MM-rallin apulaiskilpailunjohtaja ja kilpailunjohtaja 1992–2005, lisäksi toiminut kilpailunjohtajana Turkissa, Italiassa, Omanissa ja Thaimaassa. Le Mansin luokkavoitto 1965. Isä keksi, että moottoripyörä motivoi minua kuntoutumaan jalkeille. Moottoripyörät olivat vahvasti minunkin mielessäni. Yhteys kaksipyöräisiin oli vahva lisäksi Simon äidin Doriksen puolelta. Marokon rallin voittaja 1972. Suomen tunnetuimpia ja menestyneimpiä ratamoottoripyöräilijöitä. Se toi voimaa keuhkoihin ja edesauttoi nopeampaan toipumiseen, Lampinen kiittelee. Ajoin jo alle kymmenvuotiaana mopolla, jota vähän laiteltiin, jotta se kulki kovempaa. Neljä rallin Suomen mestaruutta vuosina 1963, 1964, 1967 ja 1975. Eläintarhaan liittyy yksi Lampisen uran merkillisimmistä käänteistä. Omaa osaansa toipumisessa näytteli isä Raine Lampisen keksimä motivointikeino. Kyseessä piti olla Lampisen perheen sukupolvenvaihdos, isä-Rainen viimeinen Eltsu ja Simon ensimmäinen. Raunon isän liike myi Turussa Saabia ja Raunokin ajoi Saabilla menestyksekkäästi rallia. Toki Lampisen piti kyetä vakuuttamaan myös Saabin silloisen maahantuojan Importetin automyyjä Kai L. Yleisö näytti meille Pengonpohjassa käsimerkein paikkoja, joissa voi mennä täysillä, vaikka autoon ei nähnyt miten tie jatkui nyppylän takana. Hänen isänsä Gustaf Alarik Rosenqvist oli perustamansa veneveistämön menestyksen turvin hankkinut omistukseensa Ab Arwidson & co Oy:n, joka tuli tunnetuksi erityisesti Yamahan moottoripyörien maahantuojana. Simostakin piti tulla moottoripyöräilijä, mutta kohtalo päätti toisin. Avauskilpailu sujui hyvin, Lampinen oli maalissa neljäs. Sain Gustav Alarik Rosenqvistilta hienon Triumph Cub 200 -prätkän. Rallissa kukaan ei epäillyt kykyjäni. Lääkäri teki päätöksensä siitäkin huolimatta, että Lampinen oli jo menestynyt useissa kotimaan ralleissa. Sain valtavasti tukea ja sympatiaa ihmisiltä, jotka eivät ymmärtäneet, miksi en saanut kilpailla ”Eltsussa”. Voitot Suurajoissa 1963, 1964 ja 1972, sijoitus viiden parhaimman joukkoon 15 kertaa. Polion vuoksi Simo Lampinen sai suorittaa ajokortin poikkeusluvalla 17-vuotiaana, ja ovi rallin maailmaan oli auki. Rallissa kukaan ei epäillyt kykyjäni. Lampisen piti osallistua vuonna 1962 ”Eltsuun” Rauno Aaltoselta hankitulla Elva-BMC-formula juniorilla. Lopulta koko asia kääntyi minun edukseni. Se vietiin kotiin Kerkkooseen Auroran sairaalan ikkunan edestä niin, että näin pyörän. Sain valtavasti tukea ja sympatiaa ihmisiltä, jotka eivät ymmärtäneet miksi en saanut kilpailla ”Eltsussa”. Kaksitahtisella Saab 96:lla kilpaillut Lampinen kävi kovan taistelun voitosta ruotsalaisen Tom Tranan kanssa. Skotlannin rallin voitto 1969. Mutta kaverin kanssa kurvailtiin autolla milloin missäkin. – Simo Lampinen – Simo Lampinen ja Rauno Aaltonen ovat vanhoja perheystäviä. Helsinkiläisessä Auroran sairaalassa hengityskoneessa elämästään taistellutta Lampista hoiti saksalainen sairaanhoitaja Helga, joka laittoi hengityslaitteen kanyyliin korkin, kun joidenkin viikkojen jälkeen hän alkoi itse hengittää. Portugalin rallin voittaja 1970. Taisi vuoden aikana äidin Jaguariin tulla reippaat 40 000 kilsaa. Importerissa Saabin minulle luovutti Jorma Pulkkinen, Lampinen kertoo. Hän ei meinannut ensin myydä autoa, koska piti Lampista vielä keskenkasvuisena. Ensimmäinen ralli oli 500-ralli, joka alkoi Helsingin Vauhtitieltä, Eläintarhan ajojen lähtösuoralta. Voiton muisteleminen herkistää yhä Lampisen mielen. Eltsun kohupäätös Lampisen ralliura alkoi vuonna vuonna 1961. Bremer. Lampinen sairastui 13-vuotiaana vakavasti polioon, mutta kuntoutui silkalla tahdonvoimallaan sekä positiivisella elämäntahdollaan. Hän voitti muun muassa kolme kertaa Eläintarhan ajot. Tunturirallin voittaja 1975. Prätkät kiinnostivat kovasti, mutta oma kilpailu-ura pyörillä piti unohtaa polion vuoksi. Lampinen sai voittoonsa apua yleisöltä. Olin kaverini kanssa katsomassa Jyväskylän Suurajojakin. Ensimmäinen Suurajo-voitto oli Lampiselle ja Ahavalle suuri saavutus. Trana myöhemmin kertoi hidastaneensa pariin kertaan ennen kuin tajusi pelin hengen
Kilpailuun kartturina osallistui John Davenport, tunnettu englantilainen rallitoimittaja, josta myöhemmin tuli sekä Triumphin että MG Metron tallipäällikkö, ja Lampisen kartturi. Hän muistuttaa, että ralSimo Lampinen, Jari Vilkas, Tapio Rainio ja Simon kartturi Klaus Sohlberg ajoivat useita kausia sinivalkoisessa Saab-tallissa 1970-luvulla. Kilpailijat olivat paljon tekemisissä keskenään. Lampinen korostaa ajonopeuden lisäksi kielitaidon olleen merkittävässä roolissa ovien avautumisessa ulkomaille. Siinä sai hyvää oppia, Lampinen kiittelee. Heidän jälleennäkemisensä oli riemuista Rallimuseon Suurajot-tapahtumassa elokuussa 2022. Tällaisia kohtaamisia oli paljon 1960-luvulla. Mutta Triumphin 2000 -malli ei oikein sopinut ralliin. Varmasti oma lukunsa Suurajo-menestykseen oli myös sillä, että tykkäsin kovasti Keski-Suomen jouheista teistä, Lampinen analysoi. Triumphin tallipäällikkönä työskenteli Graham Robson, joka tunnetaan kymmenistä rallikirjoistaan. Kaikki perustuu kommunikaatioon. Ford panosti ralliin kunnolla ja vanhempani halusivat nähdä kilpailuni ulkomailla. Hän vakuuttui lopulta suomalaisen potentiaalista, ja sopimus syntyi. Panostin siihen, että mietin etukäteen ne paikat, joissa yritän tehdä eroa muihin. Ne voitot avasivat minulle ovet ulkomaille. Toisaalta Suurajoissa piti osata hillitä menoa tietyissä paikoissa, koska jatkuva hyppiminen on näyttävän näköistä, mutta kello ei siitä tykkää. Takapään jousitusta jäykistettiin, jottei erillinen taka-akseli päässyt yllättämään. Ensin kilpailuissa oli autona Triumph Spitfire ja sen jälkeen Triumph 2000, josta talli tosissaan kehitti voittaja-autoa. Ja auto vielä hajosi niin pahasti, ettei ollut mitään mahdollisuuksia jatkaa. Mr. Triumph -uran mieleenpainuvin saavutus ei tullut Lampiselle sorateiltä, vaan legendaarisesta Le Mansin 24 tunnin ajosta, jossa suomalainen voitti luokkansa yhdessä sveitsiläisen Jean-Jacques Thunerin kanssa. Tapasin Johnin Ruotsissa ensimmäisen kerran. Sopimus Triumphille Saabin suomalainen maahantuoja Importer oli isossa roolissa Lampisen uran alkuvaiheessa. Kuvaavan esimerkin Lampinen kertoo vuodelta 1966, jolloin ajettiin Keimolan moottoriradan ensimmäinen kilpailu. John rupesi puhumaan minusta Triumphin johtajille, hän kertoi minulla olevan vauhtia ja kielitaitoa. Lampinen kertoo keskittyneensä jostain syystä huonosti. Nautinto näkyi myös tuloksissa. Minun tohelointini vuoksi rallin seuraaminen muuttui tavalliseksi lomaksi. Triumphin kiinnostusta pohjustettiin myös vuoden 1964 Keskiyön auringon rallissa Ruotsissa. Suurajoiksi. Antti kutsui minut ja Timon ennen palkintojenjakoa lasilliselle Wihurin pääkonttorille. Autona heillä oli Triumph Spitfire. 1970-luvulla, jolloin Suurajoja sai luvan kanssa harjoitella ja nuotittaa, Lampinen kiersi usein pätkiä yhdessä Timo Mäkisen kanssa. He matkustivat Kreikkaan ja olivat valmiina kiertämään rallin reittiä katsojina. Lampinen muistelee muutenkin 1960-lukua mieluisana ajanjaksona. Nautimme viskit ja siitä alkoi yhä jatkuva yhteys Antin kanssa. Herrasmiesmäisyydestä kertoo se, että vaikka Lampinen ei tehnyt kaudelle 1965 sopimusta Fordin kanssa, hän ajoi vuonna 1966 muutaman kansainvälisen rallin Ford Cortinalla Lotuksella. Monien vaikeuksien jälkeen Lampinen ajoi sillä kauden viimeisessä kilpailussa Walesin rallissa toiseksi. Suurajot Simo Lampinen on yksi heistä, joita kutsutaan Mr. Kielitaitoa pitää olla, jos maailmalle lähtee. Nimitykselle on vahvat perusteet, sillä kolmen voiton ohella hän ajoi vuosina 1962–1976 joka kerta yleiskilpailussa viiden nopeimman joukkoon. Le Mansin voittaja Ura Triumphilla alkoi hyvin, Simo Lampinen voitti Jyrki Ahavan kanssa vuoden 1965 Monte Carlossa luokkansa. Kuva: Eero Wihuri. Le Mans oli todennäköisesti siihen aikaan maailman suurin ja arvostetuin autokilpailu. Mihin hyvä vauhti Suurajoissa perustui. Yksittäisten kilpailuiden tulosten sijaan hän pitää vuosikymmentä fantastisena kilpailijoiden yhteishengen vuoksi. Tehtaan Saabeilla voitin Suurajot 1963 ja 1964. Se oli todella herkkä hetki. Ajonopeus ei riitä mihinkään, jos ei kykene keskustelemaan eri kielisten ihmisten kanssa, sanoo suomen ja äidinkielensä ruotsin lisäksi englantia, saksaa, italiaa ja ranskaa puhuva Lampinen. Juttelimme ralliasioita ja hän innostui minusta. Timo oli hirveän reilu, hän näytti omia ajolinjojaan ja kertoi, mistä voi oikaista. Spitfire sopi minulle todella hyvin, auto oli tasapainoinen. Hän oppi puhumaan englantia brittiaksentilla Nottinghamissa ollessaan siellä poliokuntoutuksessa. Englantilaistallilla oli kilpailussa neljä autokuntaa, harjoituksissa ja itse kilpailussa nopeimmat kierrosajat tallin kuljettajista nakutti Simo Lampinen. Hän siirtyi kaudeksi 1966 takaisin Saabille, jonka riveissä hän kilpaili kansainvälisissä ralleissa aina 1970-luvun alkuun saakka. 18 HANAA! 4/2025 SIMO LAMPINEN HENKILÖKUVA lissa. Minä voitin Keimolassa Saabilla 850-kuutioiset ja Timo Mäkinen voitti Minillä ”tonniset”. Silloin yleisö pääsi ihan auton viereen. Siksi hän ajoi ulos, ensimmäisen erikoiskokeen toisessa mutkassa. Ei se auto huono ollut, mutta ei se myöskään ollut selkeästi voittaja-auto, Lampinen kuvailee. Oli hienoja palkintojenjakoja, oli juhlia. Auton ajaminen oli nautinto, se totteli käskyjä nöyrästi, Lampinen eläytyy lähes 60 vuotta sitten ajettuun kilpailuun. Kävin kyllä isäni kanssa Fordin luona Borehamissa, mutta en tykästynyt tallin toimintaan. Jokin siinä Fordissa harasi vastaan. Ford Cortina Lotuksella matkaan lähtenyttä suomalaista hymyilyttää nyt rallin tapahtumat, mutta aikoinaan ne eivät naurattaneet. Palkintojenjako oli Kulosaaren casinolla, jonka vieressä on Wihurin aukio ja Wihuri-yhtymän pääkonttori. Matka edistyy nopeammin, kun renkaat ovat kiinni tiessä. Antti Aarnio-Wihuri voitti Porschellaan isot luokat. Simo Lampinen tunnetaan herrasmiehenä, miehenä, joka ei koskaan polta siltoja takanaan. Sopimus ei sisältänyt palkkaa, mutta nuori lupaus sai auton, varaosat ja huollon tehtaalta. Toisaalta pidin kovasti John Davenportista ja hän suositteli hyväksymään Triumphin tarjouksen. Loppuvuodesta 1964 kävin isäni kanssa Englannissa neuvottelemassa, sekä Triumph että Ford osoittivat kiinnostusta, Simo Lampinen kertoo. Importerin johtaja Väinö Bremer ja Saabilla muun muassa Suurajot voittanut Carl-Otto Bremer avittivat Lampisen Saabin tehdaskuljettajaksi 1960-luvun alussa. Vanhempien ”turha” reissu Vuoden 1966 Akropolis-ralli oli Simo Lampisen uran lyhyin ralli
Vuosina 1985– 1991 hän oli tekemässä Yleisradiolle televisiolähetyksiä Suurajoista, kunnes vuonna 1992 hän aloitti kilpailunjohtajan pestissä. Vielä 1970-luvulla Lampisen mukaan Suurajojen harjoittelu perustui reitin ulkoa opiskeluun. Maajussit tiesivät reitit, koska järjestäjät kysyivät heiltä luvat. Kai Hietarinta saatiin innostumaan Suurajoista ja Nesteestä tuli tärkeä tukijalka rallin taloudelle. Tarjoukseen sisältyi lupaus siitä, että Ahava saa ajaa joitakin erikoiskokeita. Rata tarjoaa riittävästi haasteita ajajille, ja siellä on kunnolla ohituspaikkoja. – Simo Lampinen – Kuva: Lampisen kotialbumi Kuva: Lampisen kotialbumi. Lampinen kertoo Alastaron hankkeen kilpailleen toisen ratahankkeen kanssa. Fiorio halusi minut ja tarjosi todella hyvää kaksivuotista sopimusta. Asiat saatiin kuitenkin sovittua ja kilpailut tehtyä. Lampisen johdolla rallin järjestäjät tekivät hienoa työtä. En uskalla edes ajatella, mitä olisi tapahtunut, jos teltta olisi ollut siinä paikassa, johon sitä ensin haluttiin. AKK ryhtyi järjestämään rallia itse. Olen kuunnellut ja katsellut paljon viime vuosina MM-sarjan huippukuskien onboard-videoita. Suomen asema MM-kalenterissa ei ollut mikään itsestäänselvyys. Italialaisten palvelukseen Lampisen ralliura jatkui menestyksekkäänä 1960-luvun lopulla. Englantia Lampinen pitää yhä parhaimpana nuottikielenä sen selkeyden vuoksi. Vuosien mittaan olemme tehneet paljon yhteistyötä, kunnioitan suuresti Keken tekemää työtä suomalaisen autourheilun hyväksi, Lampinen painottaa. Onneksi AKK:n puheenjohtaja Kari O. Keke on sanonut pitäneensä minua idolinaan siitä lähtien. Monenlaisia vääntöjä oli valitettavasti, ja minä jouduin niiden vääntöjen keskelle. Tässä kohtaa voidaan kertoa myös Simo Lampisen ja Keke Rosbergin ensimmäisestä kohtaamisesta, joka tapahtui 1960-luvulla jääratakisoissa Iisalmessa. HENKILÖKUVA HANAA! 4/2025 19 SIMO LAMPINEN lien ennakkotutustuminen oli 1960-luvun loppupuolella ja 1970-luvun alkupuolella uusi asia. Sohlberg pääsi FIA:ssa merkittäviin luottamustehtäviin, hän piti kanssani Jyväskylän puolia. AKK:n ja Suurajoja järjestäneen Jyväskylän Suurajot ry:n välillä myös ajoittain kipinöi. Jyrki Ahava houkuteltiin 1960-luvun alussa Simo Lampisen kartturiksi. Yleisölle rata on hyvä, koska katsomosta näkee kaikki radan tapahtumat. Hän joutui kovaan paikkaan, kun vuonna 1995 tiellä kävellyt katsoja menehtyi Hassin erikoiskokeella jäätyään Bruno Thiryn ajaman 0-auton alle. Kaikki kärkikuskit kävivät ajelemassa pätkiä etukäteen, se oli yleinen tapa. Radan rakentamista auttoi Lemminkäisen ja Nesteen tuki. Kiersimme kaikki eduskuntaryhmät Jyväskylän silloisen kaupunginjohtaja Pekka Kettusen kanssa. Me saimme hyvissä ajoin ennen rallin alkua soittoja maanviljelijöiltä, jotka kertoivat tietoja reitistä. Suurajot oli myynyt eräälle yritykselle vip-teltan Pitkäkadulle. Maajussit auliisti kertoivat tietonsa, heistä oli mukavaa jutella kanssamme. Lopulta vaatimuksestani telttaa siirrettiin kymmeniä metrejä kauemmaksi erikoiskokeesta. Simo Lampinen jatkoi kilpailunjohtajana, vaikka Suurajot ry hetkeksi siirsikin hänet sivuun luottamuspulaan vedoten. Palacen palaverissa tehtiin lopullinen päätös ryhtyä tekemään rata Alastarolle. Pidimme hotelli Palacen kabinetissa palaverin. Fakta on, että MM-ralli kasvoi ulos Laajavuoresta, jossa kilpailukeskus oli noin 30 vuotta. Nuottikieltä kehitettiin, mutta nuottien roolina tuolloin oli vain tukea muistia. Alastaroa Lampinen pitää yhä profiililtaan onnistuneena ratana. Sohlberg oli paikalla edustaen AKK:ta, Seppo Ainamo edusti Moottoriliittoa, paikalla oli myös Lemminkäisen johtajia ja Nesteeltä Kai Hietarinta. Alastaron rata sai eri tahoilta vahvan tuen, Nesteen avulla saimme myös Keke Rosbergin tukemaan rataa. Ensin hän ajoi vuosien ajan kansainvälisissä ralleissa Lancian, sitten Fiatin tehdastallissa. Lampinen kommentoi itselleen tyypillisesti näitä vääntöjä hyvin diplomaattisesti. Kari O. Ajanjakson kirkkain kruunu oli Saab 96:lla voitettu RAC-ralli 1968. Lanciaa johti jo silloin Cesare Fiorio, jonka isällä Sandrolla oli vahvat asemat Fiat-konsernissa. Seuraavana vuonna yksi katsoja menehtyi ja kolme loukkaantui tanskalaisen Karsten Richardtin menetettyä autonsa hallinnan Harjun erikoiskokeella. Rally Finlandiksi muuttunutta rallia hän veti aina vuoden 2005 kilpailuun saakka. Alun perin teltta haluttiin huomattavasti lähemmäksi sitä mutkaa, jossa tanskalainen menetti autonsa hallinnan. Lemminkäinen tuki hanketta tekemällä maanmuokkaustyöt ilmaiseksi ja Neste puolestaan päällysti radan ilmaiseksi, Lampinen muistelee. Siihen asti reitit olivat salaisia kilpailuiden alkuun saakka. Tässä onnettomuudessa olisi voinut käydä vieläkin pahemmin, jos Lampinen ei olisi ollut kilpailuviikolla tiukkana. Ja niin kävi, että Keke voitti palkinnon ja tuli kyytiini. Nyt Suomen MM-rallin keskuspaikka on keskustassa oleva Paviljonki. Suurajojen kilpailunjohtajan tehtävä oli kova homma. Lampisella oli myös merkittävä vaikutus siihen, että Neste oli 26 vuoden ajan Suomen MM-rallin pääyhteistyökumppani. Lampinen painotti kilpailunjohtajana kilpailijoiden ja tallien huomioimista. Nuotti ei voi olla kovin monimutkainen, koska silloin kuljettaja ei pysty omaksumaan kaikkia asioita. Neste saatiin mukaan 1990-luvun alkupuolella sen jälkeen, kun AKK ja Suomen Moottoriliitto Nesteen sekä Lemminkäisen tuella saivat tehtyä Alastaron moottoriradan. Siinä piti hoitaa koko ajan suhteita FIA:n suuntaan, pelissä oli paljon politiikkaa. MM-arvon säilymiselle oli ensiarvoisen tärkeää saada uusi ajanmukainen kilpailukeskus, johon saatiin myös silloin ralliin tullut huoltoparkki. Alastaron moottorirata Pitkän uransa aikana Lampinen ehti mukaan myös Alastaron moottoriratahankkeeseen, rata valmistui Turun ja Tampereen puolivälissä sijaitsevalle Virttaankankaalle 1980ja 1990-lukujen taitteessa. En antanut lupaa teltan sijoituspaikalle ja siitä syntyi kinaa. Kipinöinti johti isoihin riitoihin syksyllä 1996, ja sen seurauksena AKK ei enää luovuttanut MM-rallin järjestelyoikeutta Suurajot ry:lle. Heidän piti viihtyä Jyväskylässä. Uudelle vuosikymmenelle siirryttäessä Lampisesta tuli Fiat-yhtymän mies. Totuus on, että me kaikki Suurajojen voitoista ajaneet tunsimme pätkät jotakuinkin yhtä hyvin. Pohjoissavolaisessa kaupungissa tuolloin asunut Rosberg osallistui kilpailussa järjestettyyn arvontaan, jonka pääpalkintona oli Lampisen ajama kyyditys jääradalla. Kaikki kärkikuskit kävivät ajelemassa pätkiä etukäteen, se oli yleinen tapa. Nesteen johtotehtävissä työskenteli Kai Hietarinta, joka on sukua Eläintarhan ajoissa menestyneelle Heimo Hietarinnalle. Itse olin järjestelemässä radan rahoitusta, ja sitten minusta tuli ratayhtiön puheenjohtaja. Lampinen korosti myös turvallisuuden merkitystä. Kuvassa Simo Lampinen on poikkeuksellisesti kartturin paikalla Jyrki Ahavan ajaessa. Suurajoihin liittyy myös Lampisen kilpailu-uran jälkeinen aika. Englanniksi voi sanella nuottiin tarvittavat asiat niin, että nuotit ovat lyhyitä ja ymmärrettäviä. Kiinnitin huomiota siihen, että nykyiset nuotit perustuvat siihen systeemiin, jonka me loimme reilut 50 vuotta sitten. Toki paljon on puhuttu 1960-luvun salaharjoittelusta. Kävimme kertomassa kansanedustajille, miksi Jyväskylä tarvitsee Paviljongin, ja miksi hankkeen pitäisi saada tukea valtiolta. Simo Lampisella oli tässäkin hankkeessa näppinsä pelissä. Simo Lampinen muistelee lämmöllä 1960-luvun ilmapiiriä, jolloin kilpailijat olivat yhtä suurta perhettä. Rally Finland valittiinkin useampana vuotena MM-sarjan parhaiten järjestetyksi ralliksi. Suomalaisen rata-autoilun vahva vaikuttaja Olli Järvelin Tampereelta puuhasi toista hanketta, jonka tavoitteena oli radan rakentaminen Padasjoelle
Vuoden 1972 Suurajo-voittoaan Lampinen pitää yhtenä uransa makeimpana saavutuksenaan. Kuva: Lampisen kotialbumi Kuva: Lampisen kotialbumi. Lapinen muistaa, kun harjoituksissa Jussi sanoi ymmärtävänsä, miksi emme ole näille pärjänneet. Rallin järjestäjillä ja Fioriolla oli kuitenkin keskinäistä kärhämää, sen takia järjestävät poistivat viimeisen erikoiskokeen tuloksista, eikä Fiorion tallimääräys onnistunut, Lampinen kertoo. Scan-auto rakensi Suurajoihin uuden Saab 96 V4:n, jossa oli kevennetty koria. Tällä sopimuksella Lampinen oli todennäköisesti kovapalkkaisin suomalaisurheilija. Samalla osoitimme kaikille, että Saab on voittaja-auto. Lampinen lähti kuitenkin ennen Suurajoja kokeilemaan uutta, kevennettyä autoa, ja yllättyi perusteellisesti. Vaikka Fulvia oli todella hieno ralliauto, aikakautensa paras, Stratos vei suorituskyvyn aivan uudelle tasolle. Auto valmistui melko myöhään ja olimme epävarmoja, kannattaako autolla lähteä Suurajoihin, joka oli siihen aikaan pitkä kilpailu, erikoiskoekilometrejä oli yli 500. Langan toisessa päässä oli Cesare Fiorio, joka sanoi Lancian tarvitsevan voiton Strarokselle. Keskeytin ensimmäisenä vuotena melkein kaikki kisat. Fulvialla hän voitti Portugalin rallin 1970 ja Marokon vuonna 1972. Etuvetoinen Lancia Fulvia oli ralliauto Simo Lampisen mieleen. Lampinen viihtyi Fiat-yhtymän palveluksessa. Lampisen yhteistyö italialaisten kanssa kesti käytännössä koko 1970-luvun ajan, vaikka alku oli hankala. Simolla oli tärkeä rooli Lancian ja Fiatin saavuttamissa merkkimaailmanmestaruuksissa, kertoo Hanaa!-lehden tavoittama legendaarinen tallipäällikkö. Niin vähiin ne pätkäkilometrit sinä vuonna jäivät. Se oli fantastinen auto, Lampinen eläytyy. Sitten keksin ehdottaa kaasarien tarkempaa tutkimista. Lampinen osasi odottaa tallimääräystä, joka sitten tulikin. Pysähdyin, menin puhelinkoppiin ja puhelin soi. Lokasuojat rakennettiin lasikuidusta ja auton painoa saatiin kevennettyä peräti 70 kiloa. Ajoimme Timon kanssa muilta karkuun. Kunnioitus on molemminpuolista. 20 HANAA! 4/2025 HENKILÖKUVA SIMO LAMPINEN Sopimuksen arvo oli 300 000 silloista markkaa. Hän oli yksi tallimme superkuljettajista. Tässä auttoivat Saabin 15-tuumaiset pyörät, kun muilla oli pääosin 13-tuumaiset renkaat. Sen avulla vaihteita saattoi vaihtaa alaspäin ilman, että piti painaa kytkintä. Fiorio oli oppinut läksynsä eikä halunnut mahdollisen erikoiskokeen perumisen sotkevan enää toistamiseen tallimääräystä. Scan-auto perusti rallitallin vuonna 1970, ja kaudelle 1972 tallipäällikkö Klaus Lehto halusi minut ajamaan SM-sarjaa sekä Suurajot. Kopterista oli loppumassa bensa, niinpä he pysäyttivät meidät ja takakontista otettiin jerrykannusta polttoainetta kopteriin, Lampinen hymyilee. Hän kuvailee Fiorion olleen hänelle yllättävänkin asiallinen ollakseen niin ”iso pomo”. Rallimaailma oli 1970-luvulla toisenlainen kuin nykyään, silloin oli sallittua kilpailla useammalla automerkillä. Kun olet osa perhettä, tallin ihmiset pitävät aina puoliasi, he auttavat kaikessa. Lampinen muistelee ratkaisun löytyneen sattumalta, hänen syödessään omenaa huoltopaikalla. Marokkoa hän pitää uransa kovimpana kilpailuna. Kaikki olivat tyytyväisiä eikä MM-voiton menetys harmita lainkaan. Ilman teknistä ongelmaa olisimme voittaneet myös Suurajot, Lampinen kertoo. Fioriota, joka tunnettiin hyvin tiukkana ja vaativana tallipäällikkönä, Lampinen kunnioittaa suuresti. En osannut etukäteen edes aavistaa, miten paljon painon keventyminen vaikutti auton suorituskykyyn. Kilpailusta on myös jäänyt mieleen helikopterin tankkaus. Ongelmien vuoksi Hannu Lampinen joutui polion vuoksi hengityskoneeseen ja pyörätuoliin. Ilmanpuhdistimesta murtui yksi seinämä hitsauksen petettyä suoraan kaasuttimen kurkun päälle, Auto kävi vain kolmella sylinterillä ja meno oli ontuvaa. Ne olivat värikkäitä, mutta menestyksekkäitä vuosia. Maailmalla hän ajoi Lancialla ja Fiatilla, kotimaassa hän ajoi Saabilla maahantuojaksi tulleen Scan-auton sinivalkoisessa rallitallissa. Hän piti välittömistä italialaisista ja italialaiset pitivät sosiaalisesta, puheliaasta Lampisesta. Tallipäällikkö Daniele Audettolla on vain hyvää sanottavaa Simosta. Italialaisessa tallissa oli menoa ja meininkiä. Menetetty MM-voitto Lampisen tuntemaa arvostusta italialaisia kohtaan ei himmennä edes vuoden 1974 Kanadan MM-rallin voiton menestys tallimääräyksellä. Se eteni pintakaasulla kovempaa kuin aiemmin ajamani Fulviat ja Beta Coupet. Lampinen kehuu Saabin raidevälin ja akselivälin olleen ihanteellinen. Yhdellä erikoiskokeella päällämme lentänyt tukihelikopteri pysähtyi auton eteen. Italialainen Sandro Munari kilpaili Stratoksella, ja Lancian talli luonnollisesti halusi menestystä uudelle mallille. Hän voitti kotimaassa kaikki rallit Tunturirallia sekä Hankirallia myöten ja saavutti uransa neljännen Suomen mestaruuden. Rallissa ajettiin pitkiä, todella pitkiä pätkiä. Kun sen hallitsi, autolla pystyi voittamaan. Niin sitten päätimme lähteä sillä Suurajoihin, ja päätös oli tismalleen oikea. Tämä vapautti vasemman jalan jarrun painamiseen. Auto oli vakaa ajettava, vakaus toi etua varsinkin nopeilla erikoiskokeilla. Lähes voittamaton Vuosi 1975 oli Simo Lampisen paras sinivalkoisen Saabin ratissa. Myöhemmin 1970-luvulla Lampinen pääsi myös itse ajamaan Stratoksella, muun muassa Ruotsin rallissa ja Safari-rallissa. Lampinen kertoo mekaanikkojen myös lyhentäneen jarrukenkiä reilulla viidellä sentillä, koska jarrupinnan vähentäminen paransi auton kulkua. Lampinen kilpaili Lancia Beta Coupella, kun italialaistalli toi kilpailuihin takamoottorisen Stratoksen. Ja toisaalta myös esimerkiksi lumipöperössä ja sohjossa Saab oli nopein, vaikka siinä oli kilpailijoita vähemmän tehoa. Sinivalkoinen Saab Suomessa Simo Lampinen muistetaan erityisesti Saabin ratista. Hän käski minun ottaa siirtymällä aikasakkoa myöhästymisestä, jotta Munari pääsee ohitseni. Lampinen kukisti tiukan kamppailun päätteeksi Ford Escortilla ajaneen Timo Mäkisen lopulta reilulla minuutilla. Lancian ja Fiatin mekaanikot suorissa housuissaan ja valkoisissa paidoissaan olivat tyylikkäämpiä sekä siistimpiä kuin Fordin rallitallin päälliköt, Lampinen letkauttaa. Kun tiukan kamppailun onnistuu voittamaan, se tuo todella miellyttävän tunteen. Lampinen myös korostaa italialaisten tyylikkyyttä. Siksi Marokon-voitto maistui todella makealta. Mekaanikoilla oli aina siistit vaatteet, ja autot olivat puhtaita. Alumiininpala löytyi kurkun päältä, mutta vian korjaamiseen kului aikaa. Stratoksen suorituskyky oli uskomaton. Muistan, kun Saabin aikainen tallikaverini Erik Carlsson vitsaillen kysyi minulta, etten kai tehnyt sopimusta kilometrikorvauksilla. Kamppailu voitosta oli tiukkaa ja riskejä otettiin koko ajan. Italialainen talli on kuin perhe. Niin Lampinenkin teki. Ne saattoivat olla 400 kilometristä 600 kilometriin. Lampinen huomauttaa Saabin vaatineen vasemman jalan jarrutustekniikan käyttämistä. Siellä tallipäällikkö Cesare Fiorio antoi tallimääräyksen viimeiselle erikoiskokeelle, hidastin menoa ja Sandro nousi ohitseni. Ajoimme jo Italiassa Rally 4 Regionissa yhdessä. Kilpailu oli rankka autolle ja kuskille. Lancialle ja Fiatille sopi hyvin, että ajan kotimaassa Saabilla, siinä ei ollut mitään draamaa. Rauno ajoi oman Mini-uransa jälkeen hetken aikaa Lancialla, hän todennäköisesti suositteli minua Fioriolle. Simon vauhtia Keski-Suomen sorateillä hidasti ilmanpuhdistimesta irronnut alumiinin palanen. Voisi sanoa, että 1970-luku Lancialla ja Fiatilla oli urani parasta aikaa. Sinä vuonna auto oli fantastinen ja kartturini Juhani Markkasen kanssa olimme voittamattomia. 12-venttiilinen kone tarjosi noin 280 hevosvoimaa, jotka liikuttivat kevyttä, alle 1 000 kiloa painanutta kaksipaikkaista autoa ripeästi. Fiorio tarjosi minulle kahden vuoden jatkosopimusta, jonka ilomielin hyväksyin. Scan-auton Saabilla Lampinen kilpaili kauden 1977 päättymiseen saakka, jolloin Scan-auto vetäytyi rallista. Istuin renkaan päällä ja katselin autoani. Vikaa etsittiin ja etsittiin, mutta sitä ei tahtonut löytyä. Kanadan MM-rallissa Simo Lampinen johti kilpailua ja Sandro Munari oli toisena. Lampinen sai mukavan kompensaation tallimääräyksen noudattamisesta, eikä MM-osakilpailuvoiton menetys harmita häntä. Minua auttoi paljon Saabissa ollut vapaakytkin. Lampinen totteli määräystä ja ajoi rallissa toiseksi. Lampinen herätti italialaisten kiinnostuksen ajamalla hyviä tuloksia Saabilla kansainvälisissä ralleissa. Tahdonvoimalla ja elämän ilolla hän ponnisti rallimaailman huipulle. Myöhästyimme seuraavalta pätkältä ja saimme AT-pinnoja. Ainoastaan Jyväskylän Suurajoja hän ei voittanut, MM-rallissa hän oli toinen Hannu Mikkolan jälkeen. Kanadassa mukana ollut tallipäällikkö käski minun pysähtyä pienessä kylässä punaisen puhelinkopin luokse. Stratos oli keskimoottorinen auto, voimanlähteenä autossa oli Ferrarin 2,4-litrainen Dino V6 -moottori. Epäilen, että myös Rauno Aaltosella oli osuutta asiaan. Ero oli uskomaton. Mirafiori oli paljon nopeampi kuin Saab 96. Lampisen mieleen on jäänyt tästä aikakaudesta mieleen erityisesti Suurajot 1972 sekä kilpailukausi 1975. Lampinen kilpaili Juhani Markkasen kanssa Fiat 131 Mirafiorilla Jyväskylän Suurajoissa 1978. Varsin erikoisella tavalla. Mirafiori teki heihin suuren vaikutuksen
Kuva: Lampisen kotialbumi Kuva: Lampisen kotialbumi Kuva: Lampisen kotialbumi Kuva: Lampisen kotialbumi Kun olet osa perhettä, tallin ihmiset pitävät aina puoliasi, he auttavat kaikessa. Hän kuvailee TR7:lla ajamista samanlaiseksi kokemukseksi, kuin jos heittäisi vasaraa varsi edellä seinään. Vielä RAC-rallin jälkeen Toyotan tallipäällikkö Ove Andersson otti yhteyttä ja tarjosi kolmen vuoden sopimusta. Triumph halusi jatkaa yhteistyötä suomalaisen kanssa, Saab oli turbottanut 99-mallinsa ja halusi Lampisen takaisin ”kotiin”. Lampinen kritisoi myös nykyisiä autoja persoonattomuudesta, ne muistuttavat liiaksi toisiaan. Lampinen meni naimisiin Mirja ”Milli” Särkilahden kanssa 1960-luvun alkupuolella. Saab oli etuvetoinen ja etumoottorinen, ja samassa kilpailussa oli muun muassa takavetoinen ja takamoottorinen Porsche. Lampisen mielestä kuluja pitäisi alentaa muuttamalla pääluokan teknisiä sääntöjä yksinkertaisimmiksi. Kuvassa hääparia onnittelee Timo Mäkinen. Se oli todellinen mattokerros. Ennen vuoden 1979 RAC:ta kutsuin toimittajia Porvoon Kerkkooseen kotiini ja kerroin lopettavani kauden päätteeksi. Eikä mennyt kauaa, kun Lampinen alkoi tehdä jäänuotteja Monte Carlo-ralliin eri huippukuljettajille, ja pian hän veti Suomen juniorirallitiimiä. Lupasin miettiä sopimusta, mutta päätin pysyä päätöksessäni. Nyt harva FIA:n ulkopuolella erottaa autoja toisistaan, jos niissä kaikissa on sponssina Red Bull. Triumph TR7 oli Simo Lampisen uran viimeinen tehdasauto. Auto oli todella kankea, se ei millään meinannut kääntyä kunnolla. Hän on huolissaan MM-sarjan tilanteesta. Rallimaailman kuulumisia Lampinen, 81, seuraa edelleen päivittäin. Toivottavasti FIA saisi laadittua uudet, fiksut tekniset säännöt, jotta laji saataisiin MM-tasolla taas parempaan kuntoon. Peugeotin mattokerros Simo Lampinen ehti uransa aikana ajamaan muutamia Afrikan ralleja, Safaria, Norsunluunrannikkoa ja Marokkoa, ranskalaisella Peugeotilla. Todtin yhteistyö Peugeotin kanssa jatkui, hänestä tuli myöhemmin Peugeotin kilpailuosaston vetäjä ja rallitallin tallipäällikkö. Lampinen lopetti uransa 36-vuotiaana, vaikka pöydällä oli kolme sopimustarjousta. Toimisto oli hulppea, lattioilla oli ainakin viisi senttiä paksut matot. Hän sai nähdä ja kokea uskomattoman paljon. Lampinen kertoo hymyillen, kuinka silloinen Timo Mäkisen kartturi Jean Todt järjesti myös Lampiselle sopimuksen. Lampisen vauhdista kertoo jotakin se, että koneongelmasta ja AT-pisteistä huolimatta hän jätti kolmanneksi ajaneen Timo Mäkisen lähes minuutin päähän. Menimme Todtin kanssa Peugeotin pääkonttoriin, joka sijaitsi Pariisissa Riemukaaren vieressä. Etuvetoista Lancia Fulviaa Simo Lampinen pitää yhtenä uransa mieluisimmista autoista. Triumph TR7 oli Lampisen mukaan hankala auto, autossa oli pitkä keula ja nokalla möyrysi painava V8-moottori. Auton ajo-ominaisuuksia voisi kuvailla samanlaisiksi kuin jos yrittäisi heittää vasaraa seinään varsi edellä. Halusin keskittyä enemmän perheeseeni ja suksitehtaan asioihin. Lampinen on kiitollinen omasta urastaan. On ollut hemmetin hienoa aikaa, hän tiivistää osuvasti. Ennen oli hienoa, kun oli erilaisia autoja. Menimme pääkonttorin kahdeksanteen kerrokseen, ja tapasimme omistajaperheestä Jack Peugeotin. Lampisen kansainvälinen ralliura alkoi toden teolla Triumphin ratissa ja Triumphin rattiin se päättyi, hänen omasta halustaan. Fulvialla Simo voitti muun muassa Portugalin ja Marokon rallit. HENKILÖKUVA HANAA! 4/2025 21 SIMO LAMPINEN Mikkola pääsi noin minuutin karkumatkalle, eikä Lampinen ehtinyt ajaa loppukisasta eroa kiinni. Volvossa oli moottori edessä ja renkaat vetivät takana. Vuonna 1967 hän oli maalissa toinen kartturinsa Torsten Palmin kanssa. – Simo Lampinen –. Tallia johti Lampisen pitkäaikainen ystävä ja entinen kartturi John Davenport. Kuluja on saatava pienemmäksi, jos uusia autonvalmistajia halutaan saada mukaan. Nyt Rally 1-autot ovat teknisesti liian hienoja ja sen vuoksi aivan liian kalliita. Ympyrä sulkeutui Simo Lampisen viimeinen ammattilaisvuosi kuljettajana sujui ralliin palanneen Triumphin ratissa. Simo Lampinen ei koskaan voittanut Ruotsin rallia, mutta hän oli useamman kerran toinen
Siinä missä Koskelan Jussi raivasi kuokkansa kanssa suon pelloksi ja rakensi torpan, on Räikkönen tehnyt rakkaasta harrastuksestaan ammatin, jossa työnsarkaa on riittänyt. Vuosikymmenten varrella Printsport on tehnyt yhteistyötä lukemattomien rallikuljettajien kanssa ja se on kasvanut kansainvälisiin mittoihin. Muutamaa vuotta myöhemmin Räikkönen siirtyi etuvetoisen puikkoihin Opel Kadett GSi:llä. Minulla ei ollut koskaan sellaista harhakuvitelmaa, että pystyisin rallia ajamalla elättämään itseni, vaan kesHyvästä harrastuksesta unelma-ammatiksi PRINTSPORT RALLI. Samaan aikaan omien autojen rakentelun rinnalle alkoi kehittyä liiketoimintaa, vaikka varsinainen leipätyö oli vielä tuolloin kirjapainoalalla. Kartanlukijana kisassa oli Aki Hietala. Teksti: Miikka Kimari, kuvat: Sportkuvat/Eero Auvinen, Printsportin kuva-arkisto, Miikka Kimari Printsport Racing on suomalaiselle rallikansalle tuttu yritys, joka on toiminut rallin parissa pitkään. 1990-luvulle tultaessa kalusto harppasi aimo askeleen nykyaikaisemmaksi, kun alle vaihtui pienen n-ryhmän suosikkiauto Toyota Corolla GT. Tuolloin parikymppinen Eero Räikkönen ajoi Matti Suomalan kartturoimana elämänsä ensimmäisen rallin, ja pääsi samalla toteuttamaan sen haaveen, joka tuohon aikaan ja vielä nykyäänkin on monen keskisuomalaisen pikkupojan tavoitteena. A lussa ei ollut suo, kuokka ja Jussi vaan Eero, Matti ja Ford Escort. Samoin muistan sen, että muuan Tommi Mäkinen aloitteli samaan aikaan uraansa ja voitti samana päivänä ajetun Saarijärven karsintakisan, Räikkönen kertoo. Hurtti-Ukko ralli oli juniorien SM-sarjan karsintakisa. Keski-Suomen sorasirkus on vuosikymmenten varrella inspiroinut satoja tulevia kuljettajia rallin maailmaan, mutta 1980-luvulla nuorten luokka oli vielä kaukana tulevaisuudessa, joten erikoiskokeille mielivän piti malttaa 18-vuotiaaksi eli ajokortti-iän täyttymiseen asti. Kylällä monet kaverit harrastivat rallia ja se veti puoleensa. Vuoteen 2025 mennessä rallihaaveesta on kasvanut kuuden miljoonan euron liikevaihtoa tekevä yritys, joka on mukana rallin MM-sarjan WRC2-luokassa, työllistää kokopäiväisesti 12 ihmistä ja tekee tiivistä yhteistyötä maailman suurimman autonvalmistajan Toyotan kanssa. Kisaan valmistauduttiin treenaamalla Leppäveden ympäristön soranottoalueiden teillä, joille vielä silloin pääsi varsin vaivattomasti ajamaan. Pelkkä ajokorttikaan ei vielä riittänyt vaan tuohon aikaan pakollisen 80 km/h lätkä piti saada karistettua auton takalasilta pois, joten ensimmäiseen kisaan Kiuruvedelle Eero lähti vasta kuin nuo muodollisuudet oli hoidettu. Ennen ajokortti-ikää autoilun aakkosia oli toki opelteltu peltoautoilun parissa Ford Anglioilla, jotka kääntyivät välillä katolleenkin, kuten Gösta Sundqvistin laulussa konsanaan. Lisäksi kerran vuodessa Jyväskylän Suurajoissa pääsi seuraamaan läheltä, miten maailmantähdet vetivät huippuautoilla rallia. Ralleja ja rallisprintejä kertyi vyölle tasaiseen tahtiin ja myös menestystä tuli sen verran, että hän eteni junioreista yleiseen luokkaan. Alla oli alkuun 1300-kuutioinen Escort, joka päivittyi matkan varrella 2-litraiseksi. Eikä tapahtumapaikkana ollut Väinö Linnan romaanin kuvitteellinen Pentinkulman kylä vaan Hurtti-Ukko Ralli Kiuruvedellä tammikuussa 1986. 1980-luvulla ralli oli nykypäivään verrattuna matalan kynnyksen laji, kalusto oli edullista ja harjoittelupaikkoja piisasi. Harrastusta huvin vuoksi Laukaan Leppävedellä varttuneen Eero Räikkösen tie rallin pariin kulki kuten kultaisella 80-luvulla tapana oli. Siitä on jäänyt jännityksen lisäksi mieleen ainakin se, että erään pätkän maalissa kartturi oli jo ehtinyt laittaa nortin palamaan ennen kuin pysähdyimme AT-asemalle. Tässä jutussa jalkauduimme Lievestuoreelle Printsport Racingin tiloihin muistelemaan menneitä, kysymään toimitusjohtaja Eero Räikkösen kuulumisia sekä pohtimaan sitä, mitä rakkaalle lajille nimeltä ralli kuuluu tänä päivänä ja miltä sen tulevaisuus näyttää. Monien muiden tavoin Räikkönen harrasti rallia vailla suurempaa stressiä tai unelmia maailmanmestaruudesta. 22 HANAA! 4/2025 Jyväskylän MM-rallin luokkavoitto vuodelta 2000 on yksi Eero Räikkösen parhaista rallimuistoista
Kuva: Miikka Kimari. Sehän ei ollut varsinaisesti mikään ralliauto alkujaan, mutta sen moottori oli todella hieno, joten siitä sai kilpailukykyisen laitteen. Vuonna 2002 Suomen rallipoluille ja pikkuännään saapui Honda Civic Type R, joka Kuva: Sportkuvat/Eero Auvinen Printsportin toimitusjohtaja Eero Räikkönen on onnistunut siinä mistä monet haaveilevat ja tehnyt harrastuksesta ammatin. -Eero RäikkönenRALLI PRINTSPORT kityin lajin harrastamiseen. Integran puikoissa Räikkönen saalisti myös uransa ensimmäisen Suomen mestaruuden, jonka hän kuittasi pikkuännästä vuonna 2000. Opel-kauden jälkeen Printsportin tallille hankittiin yksi Suomen ensimmäisistä Honda Integroista. Sillankorvan Minnalla oli Suomessa ensimmäisenä Integra ja me kehitimme sitten autoja vielä pidemmälle. Suomen mestaruudet kruunasivat uran Rallipoluilla Räikkösen tie vei eteenpäin, Kadett vaihtui Astraan ja tiivis kisatahti jatkui, sillä vuositasolla kisoja kertyi parisenkymmentä. Autojen laittaminen oli ajamista isompi osa harrastusta ja sen viehätystä heti alusta asti. MM-rallin luokkavoitto vuonna 2000 oli hieno hetki. Jo pelkästään maaliin pääsy pitkässä kisassa vaatii panostusta. Olen aina pitänyt autojen rakentamisesta, vaikka mitään teknisen alan koulutusta minulla ei olekaan, Eero muistelee. Samalle vuodelle osui myös yksi oman kuljettajauran parhaista muistoista Jyväskylän MM-rallissa. HANAA! 4/2025 23 Autojen laittaminen oli ajamista isompi osa harrastusta ja sen viehätystä heti alusta asti. Jyskälä oli pikkupojasta lähtien ollut aina se vuoden kohokohta, joten siellä menestyminen oli luonnollisesti iso juttu harrastajalle
Civic oli meille todella tärkeä auto, niiden kanssa kilpailimme pitkälle 2000-lukua eteenpäin, vaikka samaan aikaan meillä myös ison ännän Mitsubisheja. Viimeinen askel ammattilaiseksi pääsemisessä riippuu mielestäni eniten siitä, onko kuljettaja oikeaan aikaan ja oikeassa paikassa sinne pyrkimässä. Autojen lisäksi yritys pyörittää kilpa-autojen huoltoa ja varasosien myyntiä. Vuodeksi 2025 Pajari nousi urallaan askeleen ylöspäin ja pääsi Toyotan Rally1-auton puikkoihin. Oman kilpa-auton rakenteluun tarvitaan tila, jossa toimia, autoja rakentaessa tarvitaan erilaisia varaosia ja niitä hankkiessa syntyy kontakteja muihin harrastajiin ja alalla toimiviin. Toyotan uusi auto osoitti iskukykynsä nopeasti ja Pajari pääsi luokan kärkikahnoihin. Yhteistyö Even Managementin kanssa oli Printsportille iso harppaus eteenpäin. Mitsubishien ja Honda Civicien jälkeen Printsportin kalustona olivat etuvetoiset Citroenit ja nelivetopuolella siirryttiin S2000-luokkaan. Siinä mielessä tämä on haastava toimiala, että edes joulukuussa et vielä välttämättä tiedä, mitä teet tammikuussa. Ralli on raaka laji Vuosien varrella Printsportilla on ollut tuhansia asiakkaita, joista osa on ollut rallin huipulle matkalla olevia nuoria lahjakkuuksia. Kuva: Sportkuvat/Eero Auvinen. Eero Räikkönen ja Veli-Matti Inkeroinen Escortillaan matkalla luokkavoittoon Säästöpankkirallissa 1988. Erik Veiby ja Timo Jouhki ovat esimerkkejä sellaisista, Räikkönen sanoo. Printsport syntyy Räikkösen ralliharrastuksen sivutuotteena syntyi pikkuhiljaa myös yritystoimintaa samalla kaavalla, joka on monelle rallin harrastajalle tuttu. Mitsubishi Lancerin eri evoluutioversiot olivat pitkään todellisia kultakuokkia rallin SM-sarjassa ja myös Printsportilla ne olivat isossa roolissa. Riston Niemisen poika Marko voitti Civicillä rallin nuorten Suomen mestaruuden ja kauden aikana sekä Integralla että Civícillä kisannut Räikkönen kruunattiin samana vuonna toistamiseen pikkuännän mestariksi. Kirjapainoyritys ER-Painon liiketoiminta myytiin jyväskyläläiselle Kirjapaino Karille, joten rallitoimintaan oli nyt enemmän aikaa. Skoda panosti alusta asti vahvasti R5-autoihin ja se on ollut Fabian eri versioilla reilun vuosikymmenen ajan vallankahvassa WRC2-luokassa. Lajin tulevaisuus pohdituttaa Tietynlainen alakulo on vallannut rallissa alaa, puhutaanpa sitten MM-rallista tai kotimaisesta SM-sarjasOhitustilanne. Mitsuajan mittakaavasta kertoo se, että me olimme ainakin yhtenä vuonna Suomen suurin Mitsubishin varaosien kauppias, isompi kuin yksikään autoliike. Lapin matka jatkui Skodan tehdaskuljettajaksi ja Printsport alkoi tehdä yhteistyötä Lapin manageriksi tulleen norjalaisen Erik Veibyn kipparoiman Even Managementin kanssa. Pieni osa heistä on onnistunut murtautumaan ammattilaiseksi. Printsportin työ Rally2-luokassa jatkui kuitenkin saman tien ja nyt talli kiertää yhdessä Oliver Solbergin kanssa 14 MM-rallin ohjelman. Rallitoiminta oli Mitsubishin maahantuojalle paljon enemmän kuin pelkästään autojen markkinointia, siihen panostettiin ja tulosta tuli. Vuonna 2025 Printsportin omistuksessa on kolme Toyota Yaris Rally2autoa ja yksi Skoda Fabia Rally2, joita se vuokraa edelleen asiakkailleen. Kaudelle 2024 Toyota lähti leikkiin mukaan Yaris Rally2-autolla. Taustavoimilla on kuljettajan uran kannalta iso merkitys ja se korostuu mitä korkeammalle uralla kurkotellaan Minun papereissani parhaat managerit ovat niitä, jotka pystyvät tarjoamaan tarpeeksi taloudellista selkänojaa, osaavat valita sopivan kaluston ja sarjan kehitystason mukaan, eivätkä luo kuljettajalle liikaa paineita ja epäonnistumisen pelkoa. Yritys on kasvanut nykyisiin mittoihinsa tasaisesti, ensimmäinen kasvupyrähdys oli 2000-luvun alussa Honda Civic TypeR:n tultua markkinoille. Ja potentiaalisten asiakkaiden silmissä olet tasan yhtä hyvä kuin viimeisen ajetun kisan tuloskin. Vuonna 2003 Räikkönen ajoi Civicillä vielä SM-ralleja ja ralliuran toistaiseksi viimeiseksi kisaksi tuli heinäkuussa ajettu SM Exide Ralli Tampereella. Opeliin siirryttyäni mukaan alkoi tulla myös varaosakauppaa ja muiden autojen laittelua. Kauden päätteeksi Pajari ja kartanlukija Enni Mälkönen pääsivät juhlimaan WRC2-luokan maailmanmestareina Japanin MM-rallissa. Jos miettii muita samankokoisia yrityksiä jollain toisella alalla, niin onhan se omalaatuista. Liiketoiminta laajenee kansainväliseksi Vuonna 2008 Printsportin toiminta oli kasvanut sen verran suureksi, että Räikkönen päätti keskittyä pelkästään siihen. Näin on syntynyt ja syntyy edelleen yritystoimintaa autourheilun pariin. Ja silloinkin pitää olla taivaankappaleet sopivassa asennossa, Räikkönen sanoo. Esapekka Lappi esimerkiksi aloitti Civicillä ralliuransa vuonna 2009, ja olimme siinä alusta asti mukana. Yhteistyön myötä Printsport ajatti kansainvälisissä kisoissa Ole Christian Veibyä. Printsportin liiketoiminta käynnistyi virallisesti vuonna 1997, jolloin Eero kisasi Opel Astralla. Kotimaan kisoissa vuosi 2012 oli Printsportin ja Esapekka Lapin juhlaa, kun Lappi teki läpimurtonsa voittamalla Printsportin Ford Fiesta S2000:lla ylivoimaisesti rallin SM-sarjan. Printsportin omistuksessa oli vuosien varrella lukuisia Skoda Fabioita ja menestystä tuli sekä Suomessa että kansainvälisesti. Siinä 1990-luvulla, vuotta en enää muista, hankimme nyt jo edesmenneen Risto Niemisen kanssa huoltoasemakiinteistön ja kunnostimme siitä rallitalliksi sopivan tilan. Printsport oli myös Civicin kanssa liikkeellä ensimmäisten joukossa. 24 HANAA! 4/2025 PRINTSPORT RALLI osoittautui heti luokassaan todelliseksi voittaja-autoksi. Kaikki huipulle päässeet tai tehdastallipaikan kynnykselle jääneet kuljettajat ovat lahjakkaita, mutta lopullinen läpimurto on monen tekijän summa. Kehityimme tiiminä valtavasti ja opimme paljon uusia asioita, esimerkiksi Monte Carlo ja muut ulkomaiset asfalttirallit tulivat tuolloin ohjelmaan mukaan S2000-autojen jälkeen R5-autot tulivat ralliin mukaan 2010-luvun alkupuolella ja myöhemmin luokan autoista muodostui MM-sarjaan WRC2ja WRC3-luokat. Kaikkiaan ajettuja kisoja ehti kertyä miltei 250, mutta ajohanskat ovat ainakin toistaiseksi pysyneet naulassa. Jyväskylässä Toyota Gazoo Racingillä rakennettu uutuusauto hankittiin heti myös myös Lievestuoreelle, ja Printsportin autolla rallin MM-sarjan WRC2-luokan mestaruusjahtiin lähti hyvässä nousukiidossa ollut Sami Pajari
Tuskinpa nähdään. Tällä kaudella tallin rooli sarjassa aiempia vuosia pienempi. MM-sarjassa kipuillaan pääluokan kilpailijamäärän ja tulevaisuuden sääntöjen kanssa eikä rallin SM-sarjassakaan ole kilpailijamäärän suhteen tällä hetkellä paras mahdollinen tilanne. Rallin MM-sarjan piristysruiskeeksi on viime aikoina esitetty erilaisia ratkaisuja, yksi usein esille nostettu idea on rallien lyhentäminen. Tässä on koossa pitkään yhdessä toiminut ammattitaitoinen joukko ja perhemäinen yhteisö, jonne on kiva tulla töihin. Toisaalta kierrämme nyt 14 MM-osakilpailua WRC2-luokassa, joten keskitämme resurssit siihen, liika rönsyily ei kannata. Ja sitten on tietysti pohdinta säännöistä, joiden avulla sarjasta saataisiin elinvoimaisempi. Printsportin liiketoiminnan kannalta molemmat sarjat ovat tärkeitä, joten tulevaisuus mietityttää. Nyt aletaan olla siinä tilanteessa, että ei ole enää velkaa. Liiketoiminnan kasvattaminen ei ole koskaan ollut itseisarvo vaan lisää väkeä on palkattu sitä mukaa kun töiden määrä on kasvanut. MM-sarjan kohtalonkysymys on tällä hetkellä se, mitä Hyundai tekee jatkossa. Rentoudun vapaa-ajalla mieluummin moottoripyörän selässä, enkä usko, että minulle järjestetään syntymäpäivänäkään mitään ralliyllätystä, sillä lähipiiri tietää, että se ei enää tällä iällä ole minun juttuni. Viime vuonna SM2-luokassa nähdyt Printsportin Rally3-autot on myyty pois ja niiden suhteen odotetaan, miten markkina kehittyy. Kuva: Printsportin kuva-arkisto. Rally2-kalustoon siirtyminen helpottaisi uusien tiimien ja kuljettajien nousua huipulle, mutta tehdastallit ovat kuitenkin aina kilpailukykyisimpiä, olipa kalusto minkälaista tahansa, Räikkönen sanoo. Rallin SM-sarjassa Printsport on ollut mukana alusta asti. RALLI HANAA! 4/2025 25 PRINTSPORT ta. Olemme vielä sen kokoinen yritys, että asiat sujuvat ilman turhan raskasta organisaatiorakennetta, enkä näe, että sellaista kasvua kannattaa hakea. Raskainta tässä työssä on se, että työtä tehdään epäsäännöllisesti viikonloppuisin, työolosuhteet vaihtelevat koko ajan ja reissaamista on paljon. Se on enemmän markkinointiorganisaatioiden tehtävä. On hyvä, että minun ei tarvitse rallin uusia sääntöjä miettiä. Itsellä on sen suhteen hyvä fiilis, että on saatu kehitettyä tämä tähän pisteeseen, laskut on maksettu ajallaan ja tästä on koko ajan saatu palkkaa. Yrityksen myynti tai vauhdin hiljentäminen ei kuitenkaan ole mielessä. Rallin SM-sarjassa meidän Rally3-autoillemme ei ollut tällä hetkellä kysyntää, joten tallissa niitä ei kannata pitää vanhenemassa. Kuva: Printsportin kuva-arkisto Printsportin kuva-arkisto Siistiä sisätyötä etsivälle rallimekaanikon työ ei välttämättä sovi. Nähdäänkö Räikkönen vielä itse rallipoluilla kypärä päässä, esimerkiksi kesällä koittavan 60-vuotispäivän kunniaksi. Printsportin tilat sijaitsevat entisessä kirjapainorakennuksessa ja niitä on toiminnan kasvaessa laajennettu. Kuva: Miikka Kimari Kaudella 2025 Printsport kiertää Oliver Solbergin kanssa peräti 14 MM-rallia. Mutta ei esimerkiksi rallien lyhentäminen tee lajista edullista, esimerkiksi logistiikkakulut ovat samanlaiset, kestipä ralli kaksi tai neljä päivää, Räikkönen huomauttaa. Kolmen ajetun osakilpailun jälkeen Solberg johtaa WRC2-luokkaa. Kuvassa Printsport juhlimassa voittoa Sardiniassa 2024. Työ jatkuu Printsport on ollut toiminnassa miltei 30 vuotta ja Räikkönen täyttää kesällä 60 vuotta. Olen usein sanonut, että tämän hienompaa ammattia ei olisikaan, jos rallia ajettaisiin arkipäivisin virka-aikana kodin vieressä ja viikonloput saisi olla vapaalla. Yrityksen koko on Räikkösen mukaan tälläkin hetkellä sopiva. Ralli on lajina tiimityötä parhaimmillaan
Isolla rahalla pärjäsi, Vili sanoo. Nyt, kuusi vuotta myöhemmin ikäluokkansa karting-lahjakkuus haastaa ajotaitojaan Ford Fiesta Rally4:n ratissa kotimaisilla rallipoluilla. Vilin ollessa kymmenen vanha italialainen Haase halusi suomalaiskuljettajan riveihinsä. Pelkkä lahjakkuus ei välttämättä riitä, vaan takataskusta pitäisi myös löytyä kohtuullinen pino seteleitä. Teksti: Mervi Salonen, kuvat: Marko Kyöstilä, Hakalan kotialbumi Vili Hakala on nuoresta iästään huolimatta ehtinyt toimia ammattimaisesti kilpa-autoilun parissa jo pitkään. Vili Hakala solmi tehdassopimuksen kartingiin kymmenvuotiaana. Isä Jyrkin mukaan ajanjakso kartingissa oli kaikesta huolimatta kasvattava, vaikka se Kartingista koppiautoon Hakalan talvikausi päättyi Savonlinnassa ulosajoon. Kuusivuotiaana Vili voitti Hämeen harrastekiertueen, seitsemänvuotiaana aluemestaruuden, kahdeksanvuotiaana Pohjoismaiden mestaruuden ja mestareiden palkinnon, yhdeksänvuotiaana oli vuorossa Rotaxin oman sarjan voitto kotimaassa. Tarjolla olisi ollut useampiakin ajopaikkoja ja sopimuksia olisi allekirjoitettu, mutta yhden kauden ajamiseen olisi vaadittu euroja miljoonan ja kahden miljoonan väliin. Kuva: Marko Kyöstilä Kuva: Marko Kyöstilä Kuva: Hakalan kotialbumi. 10-vuotiaana Vili voitti Suomen mestaruuden ja myös Meksikon kilpailun, joka oli maailmanfinaali, isä Jyrki Hakala listaa ja lisää joukkoon vielä kartingin huippukarkeloista IAME:n mestaruuskilpailut, OK-luokan MM-kisat ja WSK:n kilpailut Italiassa. Mukaan on mahtunut hyviä ja huonoja kilpailuja, mutta pääosin pärjäsin kartingissa ihan mukavasti, Vili luonnehtii. Autourheilumaailman karut faktat kävivät nuorelle miehelle selväksi ulkomaan radoilla. Summat ovat niin valtavia, ettei niitä pysty keräämään kasaan täällä Pohjolassa. Olosuhteissa riitti haastetta ammattimiehillekin. Niihin päästäkseen pitää olla isoa rahaa, Vili tietää. H akala oli vain nelivuotias, kun nousi isosiskolle alun alkaen hankitun karting-auton ohjaimiin. Hakalan mentorina toimiva Jari Huttunen on monen muun rallikuljettajan tavoin kulkenut saman tien. Joutui sanomaan siinä kohtaa kuten rulettipöydässä, että minä poistun, Jyrki toteaa ja kiittelee Vilin ajamisen mahdollistamisesta ja pitkästä yhteistyöstä erityisesti Prospeedin Jussi Malilaa sekä LeisKartia. Tehdassopimus helpotti elämää huomattavasti, kun ei tarvinnut esimerkiksi miettiä auton osien saamista. Menestystä Hakala ehti niittää kaikissa ajamissaan karting-luokissa. Onhan se ollut hienoa, kun on päässyt ihan vaahtosammuttimen kokoisesta ajamaan. Tässä iässä aletaan jo suunnata kohti formulasarjoja. Lajiin suhtaudutaan siellä totisemmin. Seuraava steppi olisi ollut Formula 4. Päätös luopua formulaurahaaveista syntyi Hakalan perheessä parisen vuotta sitten. Ensimmäisen tehdassopimuksensa tervolalainen solmi italialaisen Haasen kartingtiimin kanssa 10-vuotiaana. Siitä alkoi ura, joka vei poikaa laajalti myös Suomen ratojen ulkopuolelle. Yhteistyö kesti kaikkiaan viisi vuotta. 26 HANAA! 4/2025 VILI HAKALA RALLI Vili Hakalan SM-sarjan debyyttikilpailu Kuopiossa oli tervolalaisen toinen ralli Ford Fiesta Rally4:lla. Suomeen verrattuna kilpaileminen ulkomailla oli haastavampaa. Siirtyminen kartingista koppiautoon ei ole poikkeuksellista. Lähes vuosikymmenen mittaisen karting-satsauksen jälkeen Vilin oli sanottava hyvästit formulauralle
Pitkän kisan ansiosta pääsin koko ajan paremmin rytmiin. ”Ei oikotietä onneen” Hakala ajoi heti viime syksynä ensimmäisen kilpailunsa Ford Fiesta Rally4:lla Reeti Rallissa, Luhangalla. Yritän olla avuksi joka osa-alueella sen, minkä pystyn, Huttunen selvittää. Millaisia suunnitelmia mentori Huttusella on mahdollisesti oman ajamisensa suhteen. SM3 on sopiva luokka aloittaa ajaminen, pääsee hankkimaan kokemusta oikeilla kilpa-autoilla. Mutta jos ei ole vauhtia, eikä varmuutta, niin se on huonompi homma, Huttunen lohduttaa. Toiveissa on saada kehityskäyrä jyrkäksi jo aikaisessa vaiheessa. Emme olisi mitenkään päässeet tähän pisteeseen ilman Jaria. HANAA! 4/2025 27 RALLI VILI HAKALA ei vienytkään rata-autoilussa eteenpäin. Uransa ensimmäisessä Tunturirallissa Hakala suoriutui luokassaan kakkoseksi. Ratakisoissa, kun lähtöön osallistuu kymmeniä kuljettajia, menestymisen esteenä voi hyvin usein olla kilpakumppanin tekemät ratkaisut ja ajovirheet. Hän luo tsemppihenkeä ja osaa rauhoittaa tilannetta siten, että kaikki sujuu hyvin. Rallissa suoritus on lähtökohtaisesti paljolti omasta tekemisestä kiinni. Mietimme yhdessä kaikenlaisia kuvioita ja päädyimme sellaiseen ratkaisuun, että otan auton tänne Kiuruvedelle ja pidän sitä yllä, huollan ja kuljetan sen testeihin ja kisapaikoille. Päätöspäivän tervolalainen ajoi rikkoutuneella vaihteistolla. Hakala sijoittui luokkansa neljänneksi. SM-sarjan avauskilpailu Kuopiossa sekä talvikauden haastavissa olosuhteissa päättänyt Savonlinna ovat Hakalan osalta jääneet kesken. Vili kehuu yhteistyötä Jarin kanssa. Jos jo nyt Vili ajaa kärjen tuntumassa, niin mitä se on esimerkiksi parin vuoden päästä, Jyrki tuumaa. Kilpakumppaneilla sen sijaan on rutkasti enemmän kokemusta. Olen saanut neuvoja nuotin tekoon ja kyydissä istuessaan hän pystyy kertomaan, miten autoa voisi vielä parantaa säätöjen osalta. Kahden kisan jäätyä SM-pisteiden osalta nollille, Hakaloiden tavoitteeksi asettama SM3-luokan kärkitila on haasteellisempi saavuttaa, mutta toukokuun lopussa starttaavalla kesäkaudella on ohjelmassa neljä kivenkovaa rallia, joissa onnistuneille pisteitä on jaossa vielä iso nippu. Ensimmäistä SM-rallia jännitin aika paljon. Näitä sattuu, kuuluu lajin luonteeseen. Isä osti Starletin ja korjasi sen. Hän on tässä hyvä tuki ja iso apu. Olemme suunnitelleet lähtevämme Viroon ja haaveena olisi saada kerättyä budjetti tämän vuoden Jyväskylään mahdollisesti isomman luokan autolla, Jyrki valottaa varovaisesti. Kesäkaudelle tavoite on päästä vauhdillisesti lähemmäksi kärkeä. Isä tietää myös, ettei kakkossijat pojalta juuri hymyä irrota. Jari Huttunen (vas.) mentoroi Vili Hakalaa ralliuran alkuun. En saanut Kuopiossa parasta aikaan, Vili kertaa. Vili on kova ajamaan ja osaamista siihen hommaan löytyy, vaikka vielä ei olla saatu ulos odotettuja tuloksia. Kartingissa ajoin koko ajan samaa rataa ympäri. Päätavoite on SM-sarjassa, mutta sen ohella Hakalan ajo-ohjelmaan on mietitty muitakin mahdollisuuksia. Välillä istun Vilin kyydissä ja käymme ajamassa nuottitreeniä yhdessä. Samalla yritän auttaa auton säätämisen kanssa. Kuva: Hakalan kotialbumi Kuva: Hakalan kotialbumi. Siitä sai alkunsa yhteistyö WRC-tasollakin menestyneen kuljettajan kanssa. Sanoin, että kyytiin tarvitsisi saada joku opettaja. Jari säätää autoa niin, ettei kukaan tajuakaan, Vili intoilee ja lisää, että Jari on antanut ajamiseen myös rohkeutta. Enkä usko, että SM-sarjassa minua tullaan näkemään, Huttunen sanoo. Hakala kippasi Fiestansa rallin viidennellä pätkällä luokkansa neljänneltä sijalta, mikä oli kuljettajalle itselleen kova pettymys. Ajoin sillä harrasterallisarjan kilpailuja vuonna 2023 ja ralli alkoi kiinnostaa enemmän kuin ratapuoli, Vili kertoo. Joka osa-alueella on varaa kehittyä. Haran Jukka toi auton testeihin ja oli pyytänyt Huttusen Jarin mukaan, Jyrki kertaa ja sanoo Huttusen yllättyneen nuoremman Hakalan ensiotteista Fiestan ratissa. Pitkä kilpailukokemus näkyy Vilin tekemisessä, joten mitä itse kilpailemiseen tulee, niiden asioiden kanssa tuskin ongelmia ilmenee, Jari miettii. Hetken vie aikaa, että sisäistää kaikki jutut. Viime syksy toi Hakalan rallikuvioiden kehittymiseen uusia ulottuvuuksia, kun Viliä pyydettiin testaamaan Rally4:sta. Kun radalla voi vähän katsella, miten tilanteet kehittyvät, rallissa ei koskaan tiedä, miten lujaa kaverit ajavat. Eihän oikotietä onneen niin sanotusti ole. Ei ole mitään varsinaisia suunnitelmia. Rallissa pitää mennä nuotin mukaan ja luottaa siihen. Tämän vuoden aluksi Hakala debytoi rallin SM-sarjan SM3-luokassa. Starlet vaihtui Fiestaan jo samana syksynä. Isä luonnehtii Viliä määrätietoiseksi kaveriksi, joka ei turhia hötkyile, on tievarma ja pohtii ajamiseen liittyviä asioita tarkasti. Hakalakin tietää, että kokemuksen puute on luonnollisesti näkynyt vielä otteissa. Pääpiirteissään ajattelen sen niin, että jos sinulla on vauhtia, niin varmuus löytyy kyllä. Tuukka Hallian voittamassa yleiskilpailussa Hakalan sijoitus oli yhdeksäs. Ajoin kilpailun neljä viimeistä pätkää kolmosvaihteella. Ainakaan mitään tavoitteellista se ei varmastikaan tule olemaan. Pitää yrittää parhaansa heti pätkän lähdöstä ja ajaa maksimit kelloa vastaan. Savonlinnassa vallinneet olosuhteet olivat jopa ammattimiehille mahdottomat hallita. Tunturi oli tosi hyvä suoritus vaihteisto-ongelmista huolimatta. Niin erilaisesta lajista on kysymys verrattuna kartingiin. Pettymyksiä joutuu kohtaamaan tässä lajissa ja aina voi käydä miten vain. Pojalla on aikaa kehittyä. Ehkä jossakin kohtaa jollakin harrasteautolla F-Cupia tai jotain muuta, mutta ei ole tietoa, milloin ja millä autolla. Talvi on ollut haastavampi, koska kokemusta etuvetoisella oli vain viime syksyn kesäkelistä. Yritin parhaani, mutta vielä ei löytynyt luottoa omaan tekemiseeni, eikä hyvää tuntumaa autoon. Omalta kohdaltani olen lähinnä ollut harmissani, että auton kanssa on ollut alkukaudella niinkin paljon ongelmia, Huttunen tuumaa. Paljon kilometrejä ja paljon harjoittelua, sitä kautta se tulee. MM-tasoinen mentori Vilin ajohalut paloivat vahvoina, joten katseet siirtyivät rallin tarjoamiin mahdollisuuksiin. Vili luonnehtii rallia rataa haastavammaksi lajiksi, jossa pitää olla koko ajan hereillä. Vili ajoi Savonlinnassa vasta viidennen nuottikilpailunsa. Hakalaa kartturoi Tero Korhonen (oik.) Vili Hakala ehti ajaa kartingia nelivuotiaasta asti, kunnes laji vaihtui ralliin. Vili ei ollut ikinä ajanut etuvetoista. Aluksi en oikein luottanut autoon, mutta loppua kohden se alkoi jo löytyä. Alku on aina ollut kartingissakin hankalaa
Katse on tiukasti tiessä, ennakkoon tutustuttavissa ralleissa kartturin lukema nuotti palauttaa kuljettajan muistiin, mitä on mutkan, välillä useamman mutkan takana. Sydämen syke kiihtyy ja verisuonet laajenevat. Olin niin keskittynyt omaan ajaKauhunhetki erikoiskokeella Erikoiskokeella vastaan tuleva siviiliauto on hirvittävin tilanne, jonka rallikuljettaja voi kohdata Kuva: Sportkuvat/Eero Auvinen. Kuljettajalle siviiliauton kohtaaminen erikoiskokeella on tilanne, joka ei unohdu koskaan. ajaminen on intensiivistä. Usein kuljettajalla on vain hyvin lyhyt aika reagoida yllättävään, suorastaan epätodelliseen tilanteeseen. Markku Alén, rallilegenda. Pätkälle lähdettäessä ei mieti mitään muuta kuin ajamista. Adrenaliini auttaa myös aivoja reagoimaan paremmin tilanteeseen. Ari Mökkönen, ralliautoilija. Minulle Tahko-ralli oli toinen kilpailu kuljettajana, aiemmin olin ollut kolme kisaa kartturina. Teksti: Eero Wihuri, kuvat: Sportkuvat/Eero Auvinen, Miettisen kotialbumi Vaikka rallierikoiskokeet ovat suljettuja, ajoittain siviiliautoja pääsee tielle kilpa-autojen sekaan. Kolmantena päivänä Alén ja Kankkunen olivat toisistaan vain reilun 10 sekunnin päässä, kun edessä oli Kawerau Forestin vajaan 27 kilometrin erikoiskoe. Törmääminen olisi ollut todennäköisesti kohtalokas. Portugalin MM-rallissa maaliskuussa huippukuljettajat vetäytyivät kilpailusta ensimmäisenä päivänä tapahtuneen usean katsojan kuolemaan johtaneen onnettomuuden vuoksi. Toukokuun alussa, Korsikalla, Alén joutui katsomaan, kuinka hänen tallikaverinsa Henri Toivonen ja Sergio Cresto menehtyivät Toivosen ajettua ulos ja auton sytyttyä tuleen. Yritys oli päällä heti ensimmäisellä pätkällä. Olli Miettinen, ralliautoilija. Kädet puristavat tiukasti rattia. Kartturi vahvistaa, montako sekuntia on erikoiskokeen alkamiseen. Se on aina yllättävä tilanne. Sitten tajusin avolava-auton tulevan mäkeä pitkin suoraan kohti. Maailmanmestaruudesta nelivetoisella Lancia Delta S4:llä taistellut Alén kärsi alkukaudesta teknisistä ongelmista, jotka verottivat vauhtia ja heikensivät sijoituksia. En ollut osannut edes ajatella ennen Tahko-rallia siviiliautoon törmäämisen mahdollisuutta. Yhtäkkiä kuljettaja havaitsee jotakin epätodellista, siviiliauto tulee erikoiskokeella vastaan. Oikea jalka survaisee kaasun pohjaan, kierrokset nousevat. Siviiliauton kohtaaminen pätkällä on tilanne, jollaista ei koskaan pitäisi tapahtua. Hän kohtasi siviiliauton pätkällä Tallukka-rallissa vuonna 1990. Hän kohtasi siviiliauton erikoiskokeella Uuden-Seelannin MM-rallissa kesäkuussa 1986. Miten ajan pätkän mahdollisimman kovaa. Siviiliauton kohtaamista pätkällä ei osaa etukäteen ajatella. Se oli vasemmalle kääntynyt aika hidas kaarre, jonka jälkeen lähdettiin nousemaan ylämäkeä. Silloin Uudessa-Seelannissa satoi paljon ja Pirellin uusi rengas puri yllättävän hyvin. 28 HANAA! 4/2025 RALLI Markku Alén oli onnekas ja pystyi väistämään vastaantulijan Uuden-Seelannin rallissa 1986. Keho tuntee itsensä voimakkaaksi ja ihmisen mieli rohkaistuu kamppailuun. Pitoa oli tajuttomasti. Kerosiinia peräkärryssä Markku Alén lähti Uuden-Seelannin ralliin tukalista lähtökohdista. Adrenaliini on hormoni, joka valmistaa ihmisen taisteluun, jännittävään suoritukseen. Sydän pumppaa enemmän verta, jotta lihaksissa olisi paremmin happea. Hän kohtasi siviiliauton erikoiskokeella Tahko-rallissa syyskuussa 2023. Uuteen-Seelantiin lähdin voittamaan. Lähdin hyökkäämään ja olimme kärjessä Juhan kanssa, Alén muistelee. Kesäkuussa Akropolis-rallissa Alén ajoi pitkään toisena teknisten ongelmien riivaamana, kunnes toiseksi viimeisellä pätkällä moottori hajosi. Adrenaliinitaso nousee. Juha Kankkunen oli karannut MM-pisteissä selkeään johtoon. Nyt mennään. Kiihdytys, vaihtaminen, jarrutus, vaihtaminen... S ekunnit kuluvat. Kaikki keskittyminen kohdistuu siihen. Laukaalaisella oli ennen Uuden-Seelannin rallia 56 pistettä ja Alénilla 27 pistettä. Katse terästäytyy. Vuosikymmenten ajan lähettäjä antoi lähtöluvan, nykyisin vihreä valo saattaa rallikilpailijat erikoiskokeelle
Rallin alkuvaiheessa Mökköstä vastaan ajoi siviiliauto S-mutkassa. Muistan, kun Puhakan Jokke ja Eerolan Keksa yrittivät esittää minulle, ettei ajeta enää täysillä rallin loppua. Tahko-rallin järjestäjät tekivät tapauksesta rikosilmoituksen. Nyt onnistuin ohittamaan vastaan tulleen auton oikealta puolelta. Hän tuli maali-at:lla luokseni ja kysyi, tuliko joku vastaan. Se oli täynnä kerosiinia. Ohituksessa Alén ohjasi Fiat 131 Abarthin oikeanpuoleiset renkaat kanjonin doseerattuun seinämään. Hän oli saanut tiedon pätkän järjestäjiltä. Maalissa Konsta odotti minua. Ilmeisesti 0-auton ja meidän välissämme yksi mökkiläinen oli päättänyt lähteä ajamaan tielle, vaikka risteyksessä oli sulkunauha. Tapaus pystyttiin todistamaan, Olli Miettisen kohtaaminen siviiliauton kanssa tallentui muun muassa katsojan kuvaamalle videolle. Mikä tuo on. Hän itse käytti jokkiksessa Hans-niskatukea jo silloin, kun sen käyttö ei ollut vielä pakollista. Korsikan rallin ikävät tapahtumat olivat niin tuoreessa muistissa, että Uuden-Seelannin tapahtumat lisäsivät Alénin pohdintoja uran jatkamisen järkevyydestä. En ehtinyt kuin ähkäistä kartturille ”mikä tuo on?”. Mietin, ettei sieltä varmaankaan tule muita enää vastaan ja ajoin normaalisti pätkän loppuun. Konsta Kärhä ajoi yhden nollan autoa, ja minä lähdin numerolla yksi pätkille. Erikoiskokeelle lähtiessään he eivät tienneet, että kotiinsa matkalla ollut mies ajoi rallin erikoiskokeen takia suljetulle tielle. Juha voitti rallin ja minä tulin toiseksi. Elämässä muitakin asioita Markku Alénille Uuden-Seelannin läheltä piti -tilanne oli hänen uransa toinen. Pohjois-Savon käräjäoikeus tuomitsi noin 80-vuotiaan miehen seitsemän kuukauden ehdolliseen vankeuteen liikennettä ohjaamassa olleen miehen pahoinpitelyn yrityksestä ja vaaran aiheuttamisesta. Paikalla paljastui, että lava-auton perässä oli vielä peräkärry. Tallukka-rallin loppuvaiheet ovat jääneet hyvin mikkeliläisen mieleen. Tuuria oli matkassa sen verran, että auto tuli vastaan suoralla. Meillä oli vauhtia noin 150 kilometriä tunnissa. Mökkönen ajoi pätkän maaliin normaalilla kisavauhdilla. Kuva: Miettisen kotialbumi Jos olisin törmännyt lava-autoon, kerosiini olisi taatusti sytyttänyt raivoisan tulipalon. Tulin mutkasta ulos suoralle, kun näin vastaan tulevan auton. Olli Miettinen oli Tahko-rallissa matkassa kartturinsa Arsi Vilmanin kanssa BMW:llä. Silloin vain ajettiin. Nyt oli tuuria mukana, kiittelee Mökkönen. Ja oma esimerkkinikin kertoo, valitettavasti myös yllättäviä tapahtumia voi tulla eteen, Miettinen huomauttaa. Jätkät yrittivät uunottaa, mutta päätin etten mene retkuun. Ajattelin, ettei siviiliauton kohtaaminen pätkällä ole tavanomaista. Toivoisin, että kaikissa ralleissa, on se minkä tahansa lajiliiton alaisen seuran järjestämä, katsastuksessa kerrattaisiin, miten niskatuki kiinnitetään. Ralli ei ole kuitenkaan koko elämä, elämässä on muutakin. Läheltä piti -tilanteen jälkeen Miettinen tajusi toden teolla, mitä erikoiskokeella oli tapahtunut. Uudessa-Seelannissa on teillä pitkiä mutkia, joiden taakse ei näe. Argentiinassa se oli niin herkkä, että järjestelmä laukesi heti rallin alussa. Kyseessä oli seitsemän erikoiskokeen mittainen ralli Vääksyn ja Heinolan seudulla. Ralli piti ajaa loppuun. Siinä meni reilu minuutti aikaa, kun ihmettelin pätkällä, mitä taas tapahtui. Maalissa vaadimme pätkän keskeyttämistä, Miettinen kertoo. Onneksi auto tuli vastaan suoralla, jos se olisi tullut vastaan mutkassa, olisi käynyt huonosti. Minulla ei ollut enää lainkaan kiinnostusta ajamiseen. Kyse on harvinaisesta poikkeuksesta. Auto on tallissa edelleen. Turvallisuusasioita ei paljon mietitty 1980-luvulla. Siksi niistä ei pidä tinkiä yhtään. Adrenaliinia oli veressä sen verran muutenkin kilpailusuorituksesta, etten ensin meinannut edes tajuta mitä tapahtui. Ajoinkin rallin loppuun saakka, köröttelemällä. Toki se oli muistutus hänelle ja kaikille muillekin, ettei pätkälle saa mennä omin päin ajelemaan. Korsikan karmean onnettomuuden jälkeen autoihin kehitettiin sammutusjärjestelmiä. Valitettavan usein vielä näkee kuskeja ja karttureita, joilla niskatuki on asennettu väärin. Jos mutka olisi taittunut vasemmalle, seurauksena olisi taatusti ollut nokkakolari. Silloin mietin mielessäni, miten huonosti pätkällä olisi voinut käydä. Jos olisin törmännyt lava-autoon, kerosiini olisi taatusti sytyttänyt raivoisan tulipalon, Alén sanoo mietteliäänä. Jos auto olisi tullut mutkassa vastaan, se olisi ollut menoa. Aiemmin Argentiinan rallissa hän ohitti kanjonissa kaksi Kuplaa. -Markku AlénVasta kisan jälkeen saunan lauteilla, monta tuntia myöhemmin, mieleeni tuli synkkiäkin ajatuksia. Kuva: Sportkuvat/Eero Auvinen Olli Miettinen ei ole pystynyt jatkamaan nuorta ralliuraansa vuonna 2023 tapahtuneen siviiliauton kohtaamisen jälkeen. Ralli oli niin sanottu kyläkisa, se ei kuulunut SM-sarjaan. Kabiini tuli täyteen sammutusjauhoa, auto piti pysäyttää keskelle pätkää ja hypätä hetkeksi autosta ulos. Vasta kisan jälkeen saunan lauteilla, monta tuntia myöhemmin, mieleeni tuli synkkiäkin ajatuksia. Olin tien oikeassa reunassa, koska mutka taittoi oikealle. Siitä jäi mukava muisto. Sen verran läheltä piti -tilanne on vaikuttanut, se jätti jälkiä. Mies ei totellut, vaan ajoi eteenpäin työntäen samalla liikenteenohjaajaa pois edestään. Kroppa rauhoittui, kun adrenaliinia ei ollut enää veressä. Lähdin kuitenkin seuraavaan ralliin Argentiinaan. Sen muistan, että renkaiden pidon kanssa oli ongelmia. Myöhemmin kuulusteluissa mies selitti tekoaan sillä, ettei kyydissä ollut koiraa voinut pitää kuumassa autossa. Olli Miettinen toivoo jokaisen suomalaisen autourheilijan panostavan turvavarusteisiin. Onneksi kohtasimme S-mutkassa niin, että olimme kummatkin omalla puolellamme tietä. Totta kai minun läheltä piti -tilanteeni olisi ollut vieläkin vaarallisempi, jos se olisi tapahtunut toisenlaisessa paikassa. Ari Mökkönen ei jäänyt murehtimaan. Sitten Konstan kanssa sovittiin, että ei elämöidä asialla. Uudessa-Seelannissa järjestäjät peruivat vain sen pätkän, jolla pick up ajoi minua vastaan. Ei ollut yhtään fiilistä ajaa enää Juhan kanssa kilpaa. Meidän perässämme tuli isolla Audi kaksisatasella Puhakan Jokke kartturinsa Eerolan Keksan kanssa. Olosuhteet olivat vaikeat. Siviiliauton ohitustilanne meni äkkiä ohitse, suitsait. Tilanteessa oli kaikki ainekset suuronnettomuuteen. Nokkakolari olisi todennäköisesti vienyt useamman ihmisen hengen, moottori olisi tullut syliin. Turva-varusteet voivat pelastaa oman hengen. Ralli on aina ollut tärkeää minulle, mutta silloin sitä mietti, onko tässä enää mitään järkeä. Konsta Kärhä meni meidän edessämme, eikä häntä vastaan ajanut kukaan. Minulle ei jäänyt minkäänlaisia pelkotiloja. Heti erikoiskokeen jälkeen en osannut miettiä tapahtunutta. -Olli Miettinen. En tiedä, helpottiko miehen saama tuomio omaa fiilistä. En ole kilpaillut Tahko-rallin jälkeen, minulla ei ole ollut fiilistä rallin ajamiseen. Emme halunneet rallille negatiivista julkisuutta. Olisin halunnut lähteä kotiin, mutta pomot ilmoittivat, ettei se käy. Jotenkin ihmeen kaupalla sain pysäytettyä S4:n, enkä törmännyt auton keulaan. Vastasin, että kyllä tuli. Kisan aikana oli kylmä, olosuhteet muistuttivat talvea. Ari Mökkönen kohtasi siviiliauton erikoiskokeella vuoden 1990 Tallukka-rallissa, jonka voittoon mikkeliläinen lopulta ajoi. HANAA! 4/2025 29 RALLI miseeni, että huomasin pick up:in vasta viime hetkillä. Hän ajoi Tallukka-rallin voittoon, eikä tapaus jäänyt mitenkään kummittelemaan mielen sopukoihin. Täysillä ajettiin maaliin saakka, ja voitin kisan. Seuraava pätkä ajettiin normaalisti. Kuin ihmeen kaupalla katastrofilta vältyttiin. Maali-at:lla häntä odotti Konsta Kärhä. Mies lähti ajamaan erikoiskoetta vastakarvaan vaimo kyydissään. Lava-auto pysähtyi tielle poikittain, eikä meidän autojen väliin jäänyt kuin ehkä metri tai kaksi. Sululla ollut liikenteenohjaaja kielsi miestä jatkamaan matkaansa. Yllätys S-mutkassa Ari Mökkönen lähti lokakuun lopussa ajettuun Tallukka-ralliin Audi Coupé Quattrolla. Lava-auton kuski oli viemässä polttoainetta helikoptereille. Mutta ei sillä kannata jossitella, Mökkönen muistuttaa. Jokkista olen ajanut säännöllisesti
Kyse oli isosta punnerruksesta kohti suurta unelmaa, sillä nykyisin seitsemän MM-rallin ohjelma vaatii missä tahansa luokassa valtavan taloudellisen tuen. Aina niitä harjoituspaikkoja löytyi. Puolet pätkistä jäi ajamatta, kun auto ei toiminut. M inna Sillankorva teki sen, mistä moni naiskuljettaja haaveilee, kansallisuuteen katsomatta. Kotimaiset huipputapahtumat ja kansainväliset koitokset luonnistuvat ani harvalta puhtaasti omin varoin. Sillankorvan perheessä Minna-äidin menestys on ollut kuitenkin selvä inspiraatio Suvin ralliuralle. Asia on toki syytä varmistaa Minnalta, joka kilpaili Moutonin kanssa, joskin eri kategorian autolla ja eri palkinnoista. Ei siihen mitään estettä ole. Jo 80-luvun alkuvuosina alkanut ralliura huipentui vuoteen 1991 ja naisten MM-titteliin, jonka hän saavutti Michela Marangonin kartturoimana ja pääasiassa A-ryhmän Lancialla kilpaillen. Myös Suvin isä Jari Jyrkiäinen on kilpaillut kartanlukijana SM-tasolla. Pääsin kunnolla ajamaan 15-vuotiaana. Äidin esimerkki toi autourheilun varsin lähelle. Työtehtävät toki liittyvät autoihin, sillä Minnaa on jo vuosien ajan työllistänyt Land Roverin ajokouluttajan tehtävät. Hän löi itsensä läpi miehisessä lajissa, ja teki sen tyylillä. B-ryhmän Audista autojen ajettavuus on keventynyt huimasti, joten fyysistä estettä nykyisten naiskuljettajien menestymiselle pääluokassa ei ole. Paljon ajettiin siihen aikaan järven jäällä. Kilpailuohjelmaan kuuluivat Monte, Korsika, Akropolis, Argentiina, Suomi, San Remo ja Katalonian ralli, jossa saatiin sinetti mestaruudelle. Perheen ”vauhtisoihtua” kantaa tästä eteenpäin Suvi, jolle kauden 2025 kilpailuohjelma on vasta hahmottumassa. Mitä äiti edellä, sitä tytär perässä Kuva: Tomi Hänninen Taustavoimaksi on mieluiten löydyttävä vähintään automaahantuojan tuki, ja juuri sillä tavalla myös Minnasta tuli Mazda-kuljettaja. Yhden tilaisuuden Suvi sai jo menneenä syksynä, sillä hänet valittiin rallin MM-sarjan promoottorin toimesta yhdeksi kolmesta naiskuljettajasta, joka sai mahdollisuuden osallistua Keski-Euroopan MM-ralliin Ford Fiesta Rally3:lla. Sorateitä ajeltiin ja kortteleita kierrettiin. Ei meiltä tälläkään hetkellä ole kuin kolme kilometriä lähimmälle treenipaikalle, Minna tuumailee. Nykyisellään 63-vuotias Minna ei enää kilpurin rattiin hamua. Kyllähän häntä tuli seurattua, mutta hän ajoi niin eri tasolla. Toivon vähem. Seurat järjestivät harjoitustapahtumia. Olikohan se niin. Se oli Suvin ensimmäisen MM-ralli, joka jäi kuitenkin lyhyeksi tekniikkaongelmien myötä. Hämeenlinnassa ikänsä asunutta Minnaa lykästi sikäli, että harjoittelumahdollisuudet tuon ajan Suomessa eivät olleet niin kortilla kuin nykyään. Ei yhteistyökumppanien saaminen ikinä helppoa ole, mutta jotain löytyi aina. Tarkkaa ohjelmaa ei ole, mutta V-autolla (Ford Fiesta) on tarkoitus jatkaa, Suvi nyökkää. Veli kisaili ja meillä oli kuljetusliike, joten kaikki pyöri autojen ympärillä. Muita suomalaiskuljettajia toki tuli seurattua. Monipuolisuutta löytyi, kun kilpa-autolla saattoi käväistä jääradalla taitoja hiomassa. Suvi oli kolmen kuukauden ikäisenä ensimmäistä kertaa Neste Rallia katsomassa. Entä miten on jälkikasvun laita, mikä on kaiken rallimaailmassa nähneen äidin mielestä oman tyttären vahvuus. Suvilla auton käsittely tulee ihan luonnostaan, kuten sen tarvitseekin tulla. Mazda-aikana oli tietysti Haka-Auton tuki äärimmäisen tärkeä. Jotain samaa oli myös Minnan autourheilu-uran alussa, sillä hänen veljensä Mika oli myös aktiivinen ralliharrastaja. Se oli omasta viitseliäisyydestä kiinni, paljonko halusi harjoitella. Se oli selvää minulle pienestä asti, että haluan harrastaa autourheilua. Nykyisin ehkä on vähän vaikeampaa, sillä autourheilua ei mielletä niin ympäristöystävälliseksi lajiksi, Minna aprikoi. Moutonia katsottiin ylöspäin joka ilmansuunnasta. En niin kovasti jännitä hänen ajamistaan kuin muiden vanhemmat. Autot ovat niistä ajoista keventyneet ohjaustehostimien myötä, Minna jatkaa. Neljä MM-osakilpailuvoittoa ja MM-hopea vuonna 1982 tekivät ranskalaisesta Michèle Moutonista laji-ikonin. Suville, 24, tavoite päästä kilpa-auton ratin taakse realisoitu varhaisessa vaiheessa. Olen aina pyörinyt autourheilun parissa. 30 HANAA! 4/2025 MINNA SILLANKORVA SUVI JYRKIÄINEN RALLI Teksti: Miika Wuorela, kuvat: Sportkuvat/ Eero Auvinen, Tomi Hänninen, @world / FIA World Rally Championship Kotimainen autourheilu tuntee kyllä kosolti isä-poika-pareja, mutta ei niinkään äidiltä tyttärelle periytynyttä innostusta. Hän, jos kuka, inspiroi naisia tarttumaan rattiin. Minna-äiti seuraa suurella mielenkiinnolla Suvin ajamia ralleja, mutta ei myönnä jännittävänsä tyttärensä suorituksia. Vauhti siirtyi verenperintönä kuin huomaamatta. Se helpotti paljon, ja muitakin pitkäaikaisia tukijoita toki löytyi. Suuri harmitushan se oli. Ranskattaren esimerkein Naispuolisista rallikuljettajista puhuttaessa yhtä nimeä ei voi koskaan sivuuttaa. Itse ajoin kakkosryhmän Escortilla
-Suvi JyrkiäinenIMU JA PAKOSARJAN LAIPAT -15% HANAA25 Koodi voimassa 30.4.2025 asti. Suomeksi ja englanniksi Muistojen syövereihin Minna on tallentanut 34 vuoden takaisen mestaruutensa uransa kohokohtiin lukeutuvana. Sitä kun on tosi vaikea kehua itse itseään. Kuva: Sportkuvat/Eero Auvinen Ford Fiesta Rally3 ei toiminut Keski-Euroopan MM-rallissa kuin hetkittäin, mikä vesitti Suvilta ja kartanlukijana toimineelta Antti Linnakedolta hienon näytönpaikan. Naisille urapolun luominen rallimaailmassa on hyvin vastaavanlainen haaste kuin kaksilahkeisille. Silloin he kiinnostuivat kuulemaan lisää hänen suorituksistaan. Hän ei ollut lukenut aiemmin nuotteja millään kielellä, joten pidin selkeyden vuoksi englanninkieliset nuotit. Olimme Puolassa valintatilaisuudessa ja kaikki muut vastasivat idolikseen Moutonin, mutta minä mainitsin idolikseni äitini. Syksyllä 2024 Suvi tuli valituksi nuorten ja lupaavien naisten joukkoon, ja sai palkinnoksi osallistumisen Keski-Euroopan MM-ralliin. HANAA! 4/2025 31 RALLI MINNA SILLANKORVA SUVI JYRKIÄINEN män nostelua ja antaa mennä vain, Minna naurahtaa. Ajaminen nielee riihikuivaa rahaa, eikä sen löytäminen omin voimin ole mikään läpihuutojuttu. Englanninkieliset nuotit olivat peruja ajalta paitsi Michela Marangonin kanssa, myös uran alkupuolelta Britanniasta, jolloin Minnaa kartturoivat Mary Fullerton ja Fiona Beacon. Kuva: @world / FIA World Rally Championship Kaikki muut vastasivat idolikseen Moutonin, mutta minä mainitsin äitini. Nuotteihin on tullut paljon lisäyksiä ja tarkennuksia, kun olen päässyt niitä aktiivisesti tekemään. MM-titteli oli paras palkinto kovasta työstä, mutta toisin kuin pääluokan mestaruus, se ei parantanut taloudellisia mahdollisuuksia juurikaan. Manageria vain oli vaikea löytää jo silloin, kun itse ajoin, Minna summaa. Alussa vaikeinta oli luottaa nuottiin, mutta ne ovat siitä hetkestä parantuneet. Ikimuistoisin seikkailu tosin tapahtui aktiiviuran loppupuolella, kun kiihdytysautoilijana tutuksi tullut kanafarmari Anita Mäkelä halusi kokea rallin huumaa. Minulla on hieman sama juttu, sillä ajoin rallia Antony Warmboldin kanssa, englanninkielisillä nuoteilla. SYLINTERIPUTKET SEKÄ -AIHIOT AJOVARUSTEET KILPA-AUTOILUUN KUPARITIIVISTE LIIMA SPRAY VHT Kendall GT-1 COMPETITION 20W-50 3,785L 32€ 38€ 55€. Anita luki niitä sellaisella amerikkalaisella korostuksella. Harva tietää tai muistaa, että Minna käytti urallaan sekä suomenkielisiä että englanninkielisiä nuotteja. Leijonanosan ralliurastaan Minna ajoi eri mallin Mazdoilla. Kuva: @world / FIA World Rally Championship Minna lennätti Jyväskylän Suurajoissa 1986 takavetoista Mazda RX-7:ää. Itselleni se oli toki mieluisa saavutus, Minna myöntää. Hauska muisto liittyy myös viime syksyyn, jolloin kaikki ajopaikasta taistelleet naiset saivat kertoa ajatuksiaan lajista. Silloin he kiinnostuivat kuulemaan lisää hänen suorituksistaan. Käytin englanninkielisiä nuotteja myös Tunturirallissa, jonka ajoin Anitan kanssa. Mestaruus noteerattiin, mutta ei siitä mitään yhteistyökuvioita varsinaisesti sadellut. Meillä oli oikein mukavaa. Suvin vastaus idolin nimeämiseen tosin poikkesi kaikista muista – ymmärrettävästi. Suvin ei auta kuin myötäillä äitiään, sillä myös hänelle englanninkieliset nuotit tulivat tutuksi entisen Mazda-pomon Achim Warmboldin pojan kanssa kilpaillessa. Tosi hyvä juttuhan se olisi, jos olisi manageri hoitamassa asioita
Se on varmasti yksi tekijä, joka on ajanut eteenpäin ja saanut ottamaan kohtuu koviakin taloudellisia riskejä. Kaadoin sen heti kakkospätkälle. En muista tarkalleen olimmeko tauolla toisena vai kolmantena. Yksi kerta opetti kuitenkin paljon, eikä mies sen jälkeen saman mittaluokan kömmähdykseen sortunut. Ensimmäisen kisansa Tuohino muistelee ajaneensa Oulu-rallissa vuonna 1994. Huomasin, että auto käy hyvin käteen ja vauhtiakin on, Tuohino kertaa. Tuohinon ja kartturina toimineen Hannu Raappanan reissu Vammalaan päättyi kuitenkin keskeytykseen. Tuohino oli tulossa silloisen kartturinsa Miikka Anttilan kanssa Saksasta Volkswagenilta ja kaksikko hurautti suoraan Hulkkosen luo Leppävirralle. Koulupojan käsittelyssä liikkui moottorikelkan ohella niin motocrosspyörä kuin jäärata-autokin. Oli selvää, että heti ajokortin saatuaan Tuohino ryhtyy ajamaan rallia. Tietenkin välillä on pitänyt ottaa riskejä, mutta en ole koskaan ajanut yli taitojeni millään vehkeellä. Vammalassa ajettiin junioreiden SM-sarjan osakilpailu, jossa autosta löytyi kyytiä sikäli reippaasti, että se sai kilpakumppaninkin reagoimaan. Yhteistyö käynnistyi vähän sattumalta. Vuonna 1995 Tuohino ajoi italialaismerkillä junioreiden SM-sarjaa tuloksettomasti. Kun sillä pääsi maaliin, niin sijoituimme hyvin, mutta pääosin Lancia ei kestänyt kasassa. Hulkkonen ajeli Ford Escort WRC:llä ja tutustuimme ralleissa talven mittaan. Ei Tuohinokaan sanojensa mukaan ole näytönpaikoissaan selvinnyt virheittä. Siellä sitten sovimme, että ajamme Jyväskylän Hulkkosen WRC-Escortilla. Aika kärkipäässä kuitenkin. Se on sitten riittänyt, mihin on riittänyt. B-junioreista tie vei jo kesäksi A-junnuihin. Tuohino ajoi Jyväskylässä hienosti kahdeksannelle sijalle Juha Kankkusen, Richard Burnsin ja Carlos Sainzin ollessa kilpailun kärkikolmikko. Yhtä aikaa vasta startanneen ralliuransa kanssa Tuohino suoritti varusmiespalvelusta. Se oli once in a lifetime -mahdollisuus. Piti ajella päävirtakatkaisimella pätkä loppuun. Oli teknisiä ongelmia, mutta sen jälkeen alkoi luonnistaa. Jos Tuohino myöntää taloudellisen riskinottokykynsä olleen paikoin jopa liiankin rohkeaa, kuskina hän sanoo toimineensa pääsääntöisesti taitojensa mukaan. Homma lähti kulkemaan hyvin myös A-junnuissa, Janne hymyilee. 32 HANAA! 4/2025 MISSÄ OLET NYT. Siinä kohtaa, kun Hulkkonen lähti LPM:n kautta taustalle jeesimään, niin minulta tippui taloudellinen tuska pois Missä olet nyt. Tuohino suuntasi tuoreena A-junnuna Escortinsa kanssa pohjoisesta Pirkanmaalle. Olen käytännössä laitteella kuin laitteella ajanut suurin piirtein sen minkä osaan. Mukaan tuli taustavoimia ja ajoimme vielä samalle vuodelle MM-sarjan osakilpailut Australiassa ja Englannissa. Tuohinon taakse jäivät muun muassa Francois Delecour, Freddy Loix ja Petter Solberg. Kun jouduin kortin saamisen jälkeen ajamaan puoli vuotta 80:n lätkää pois, treenailin tuttavien kanssa. Tuohino osti ralliauton osamaksulla. Katsotaan, miten se menee ja Timppa tekee päätökset jatkosta sen jälkeen. 15-vuotiaana saatu ensimmäinen kilpuri kaarineen ja muine turvavarusteineen vankisti nuorenmiehen paloa lajiin. Tavallaan autosta katosivat jarrut ja kaasu hirtti kiinni. Niin hölmöltä kuin se tuntuukin, tauon jälkeisellä pätkällä Escortista meni jarruputki poikki ja samalla katkesi myös kaasun palautinjousi. JANNE TUOHINO Janne Tuohino kiidätti Ford Focus WRC:tä Mikkelissä vuonna 2003 Markku Tuohinon kartturoimana. Siinä suurena primus motorina toimi leppävirtalainen Timo Hulkkonen. Tein aika raakoja ratkaisuja. Janne Tuohino. K otikonnuilla Kiimingissä kelkalla kulkeneella Janne Tuohinolla oli jo varhain vauhti verissä. Käänteentekevä yhteistyö Tuohino sanoo, että tekisi varmasti kaiken samoin uudelleen, jos olisi nuori Janne. Jos mennään niihin uran aikana tehtyihin huonoihin valintoihin, niin siinä kohtaa tuli tehtyä ensimmäinen sellainen. Auto ei käytännössä pelannut päivääkään. Vuonna 1998 sain monen yhteensattuman summana Golfin Kit Carin Jyväskylään. Yleiskilpailussa toinen sija vajaan viiden sekunnin erolla Sebastian Lindholmiin. Kilpailuhenkisyys on näkynyt pienestä asti. Kesällä Escort teki tilaa Lancialle. Kävin talvikauden jälkeen kokeilemassa sitä autoa. Silloin oli vaihtoehtona ostaa ännäläinen Galant tai Lancia. Ensimmäinen kisa WRC:n ratissa onnistui ja siitä kaikki lähti aukeamaan. Se oli tärkeä kisa, joka meni niin penkin alle kuin vain voi mennä. Kausi päättyi SM-kultaan ja katkaisi Jouko Puhakan kolmen vuoden mittaisen mestaruusputken. Tuohino nostaa yhdeksi isoksi stepiksi urallaan onnistumisen Mitsubishi Carisma GT:llä SM-sarjan N-ryhmässä kaudella 1999. Ensimmäiset kisat päättyivät keskeytykseen. Teksti ja kuvat: Mervi Salonen Tässä juttusarjassa palataan autourheilun kotimaisiin tuttuihin nimiin. Laitoin lajissa etenemiseksi niin sanotusti kaiken peliin, mitä oli laittaa ja vähän muidenkin rahoja. Samana vuonna Tuohinon ura lähti ammattimaisempaan suuntaan. Mistä heidät muistetaan, ja ennen kaikkea, mitä heille kuuluu nyt. Eihän sitä siihen aikaan ollut huollossa kuin Hiace ja pari rengasta kyydissä, joten kisa jäi kesken. Tavallaan luotin, että jonakin päivänä satsaukset palkitaan, vaikka valtavan pieni osa sen palkinnon loppujen lopuksi saa. Tyhmiäkin siinä suhteessa, että ostin pankkilainalla autoja. Näin kävi. Se osoittautui loppuun ajetuksi A-ryhmäläiseksi, jossa kaikki paikat hajosivat vuoron perään. Kankaan Juha, joka voitti tuona vuonna junioreiden mestaruuden, kävi heittämässä, että älä nyt vielä tule tähän sarjaan häiritsemään, vaan ota sinä sitten ensi vuonna tämä ohjelmaan. Meillä oli kiikarissa, että olisimme saaneet Volkkarin uudelleen Jyskälään, mutta emme saaneet. Luotin, että asioilla on tapana järjestyä. Pari kertaa hölmöilin itsekin. Kun kävin kokeilemassa kumpaakin, niin Lancia tuntui enemmän ralliautolta ja päädyin siihen. Starlet tuli pihaan vaihtuakseen jonkin ajan kuluttua Escortiin, jolla Tuohino myös avasi kilpauransa. Sitä en ole harrastanut. Tuli muutama voitto ja juuri ennen nousua A-junnuihin olin Pohjola-rallin nopein B-junnu 3,5 minuutilla. Taisin vihjata Timpalle, että sinulla olisi hyvä auto tallissa, Janne sanoo
Kun kosahti, päätin muuttaa asioita. Hehku lajiin on pysynyt edelleen vahvana, ja oman tiimin pyörittäminen jätti kaikesta huolimatta positiivisen maun. Myös ajamisesta palkkaa saavien kuljettajien määrä väheni seuraavalle kaudelle huomattavasti. En kiellä, etteikö olisi kiva puuhata lajin parissa, jos sen tiimoilta saisi leivän, Tuohino päättää. En muista, oliko yksi kisa, jossa auto toimi koko rallin. MM-kauden yhteispisteissä Tuohino sijoittui yhdeksänneksi. Eihän tässä enää näekään kunnolla, niin parempi pysyä pois, Janne nauraa ja jatkaa, että jos nyt lähtisi ajamaan, ajan saisi muihin verrattuna katsoa kalenterista. Se vuosi oli ihan katastrofi. Lopullista niittiä Tuohino ei ole missään kohtaa rallin parissa toimimiselle lyönyt. Sen Tuohino sai yllättävällä tavalla kokea myös kesällä 2022, kun järeä sydänkohtaus pysäytti 47-vuotiaana. Jäin tyhjän päälle. Dubaista käsin Tuohino on pyörittänyt myös JanPro:n uudisrakentamiseen keskittyvää yritystoimintaa. Kuntouttava motocross Ratin taakse Tuohino ei enää isosti haikaile. Auto sammui lähtöön kerran, mikä pudotti meidät palkintokoroketaistelusta viidenneksi. Pääsin nopeasti hoitoon, eikä sydän särkynyt. Meidän yhteistyömme alku oli ehdottomasti se käänteentekevin juttu urallani. Tuohinolle itselleen tulee toukokuussa mittariin 50 ikävuotta. Se oli ihan pelleilyä, jos näin voi sanoa, mutta sainpahan maistaa tehdaspaikkaelämää. Jälkikasvun myötä Tuohino viettää Dubaissa kuitenkin pitkiä aikoja ja kiipeää siellä motocrosspyörän selkään useamman kerran viikossa yhdessä poikansa kanssa. Vuosi 2004 oli ehdottomasti urani paras vuosi, josta Ruotsin MM-ralli on jäänyt erityisesti mieleen. Olimme kumpikin siinä maailmassa noviiseja, mutta onnistuimme lopulta tavoitteessa, vaikka sitkasta se oli. Tuohino sijoittui rallin neljänneksi Sebastien Loebin, Marcus Grönholmin ja Petter Solbergin jälkeen. Omat lainat ja vekselit olivat jo niin pitkällä, että niitä sai jälkikäteenkin maksella, jotta sai pöydän puhtaaksi, Tuohino kiittelee. Hyvät paperit roskikseen Ennen Skodan tehdassopimuksen solmimista Tuohino ajoi elämänsä kauden. Ruotsin rallin yhteydessä tuli yhtenä iltana juttua Malcolmin (Wilson) kanssa, että olin miettinyt laittavani vanhemman WRC-auton vuokrakäyttöön ja ajella sillä silloin tällöin itsekin. HANAA! 4/2025 33 JANNE TUOHINO MISSÄ OLET NYT. Toinen toteutui ja Tuohino puki päälleen Skodan ajovaatteet. Tuohino ajoi kaudella 2009 kotimaassa kolmella automerkillä. Muutoin siitä hajosi aina jokin paikka joka rallissa. Se jäi kuitenkin mieleen kummittelemaan ja asiasta keskusteltiin lisää Jyväskylässä. Paikka paikoin MM:ssä tulleet onnistumiset mahdollistivat kuitenkin sen, että ura nytkähteli eteenpäin. Taisimme olla sinä vuonna paras privaattitiimi. Sunnuntaina olimme porukan nopeimpia ja ajoin ensimmäiset kunnon pohja-ajatkin. MM-sarjasta lähti kauden 2005 päätteeksi ryminällä tiimejä pois. Olimme jo tilanneet S2000:n Fiestan vuodelle 2010 ja ajatus oli ajaa sillä jonkinmoinen MM-ohjelma. Tuohino oli kilpaillut enää vain satunnaisesti. Tähän saakka olen saanut pidettyä järjen kädessä. Tuohino ei tekisi mitään toisin, jos olisi nyt nuori Janne. Olen pyrkinyt nauttimaan elämästä ja jättänyt murehtimisen vähemmälle. Miehellä on pitkä kokemus ja tietotaito lajista, joten sen valossa kaikki on mahdollista. Malcolm sanoi, että laita tällainen nyky-WRC, jota ei ole kellään vuokrakäytössä. Niitä ulkomaan tukia ei ikinä oikeastaan tullut. Tuohino on ollut vuodesta 2008 kirjoilla Dubaissa, mutta elämäntilanteen muututtua mies on palannut osittain Suomeen. Yhdellä pätkällä tuli huono aika, mutta muuten pysyimme nipussa koko ajan. Kiikarissa oli vähän sponsoriakin arabisuunnalta. Vähän polttelisi jo mennä viivalle kisamielessä. Sainzin kanssa kävimme tiukkaa kisaa, jonka lopulta sitten voitin. Parin kauden hiljaiselon jälkeen Tuohino palasi kaudeksi 2009 SM-sarjaan, jossa ajoi kolmella eri autolla; Mitsulla, Subarulla ja Peugeotilla. Ajoimme viisi MM-rallia, mutta sitten loppui budjetti. Tarvitsi vain keskittyä olennaiseen. Niinhän siinä kävi, että vuoden 2018 joulukuussa tilasin auton. Kaksikko alkoi suunnitella askelmerkkejä siihen suuntaan, että Tuohino ajaisi jonain päivänä tehdaskuskina. Aikaisemmin oli ajatus juhlistaa pyöreitä rallin parissa, mutta juuri nyt tuntuu siltä, että elämässä on riittänyt sen verran muuttujia, että ehkä tänä vuonna ei ole sen aika. Tallipaikka oli tavoitteemme, mutta tietenkään en ollut kuvitellut sitä vain vuoden mittaiseksi pestiksi. Ei ollut tarkoitus tuona vuonna ajaa kuin Tunturi. Tuohino teki vielä töitä, että ralliura olisi Skoda-kauden jälkeen jatkunut. Olen taas ajanut motocrossia pikkuhiljaa kuntoilumielessä. Elämässä ei tosiaan aina käy suunnitelmien mukaan. Podium-sijaan jäi matkaa vain 20 sekuntia. En tiedä olisiko ilman sitä ollut enää seuraavana vuonna mahdollisuutta ajaa. En tietenkään ollut kolmekymppisenä valmis lopettamaan ammattikuljettajana, mutta kaikki ei aina mene niin kuin toivoisi. Olisi taas pitänyt lähteä keräämään hirmusummia, jotta pääsisi ajamaan hyvällä autolla. Rakennuspuolella on eletty aikamoista taantumaa. Peli oli pakko viheltää poikki, Tuohino kertaa. Se oli ensimmäinen kerta, kun pääsin ajamaan tehdasautolla, kisaa edelsi oikeat testit ja Ford oli todella hyvä ajaa. Veteraaniluokan kisa on haaveena, mutta onnistuuko se syksyllä vai jo aiemmin, Janne kertoo. Ruutulippu näkyi, kun autosta räjähti moottori. Kun vielä aiemmin pystyin ajamaan 500 metriä niin tällä hetkellä menee viisi kierrosta. Suomalaiskuljettaja tiesi pärjäävänsä, kun auto pysyisi kasassa. Tilanne näytti toiminnan suhteen hyvältä alun alkaen, mutta korona sotki paletin ihan tyystin. Entinen Skoda-kollega kommentoi ennakkoon, että kaikkiin yllätyksiin voi varautua, mutta mitä kaikkea siellä vuoden aikaan sattui, tuntuu ihan uskomattomalta. Skodan lisäksi Mitsubishi ja Peugeot sekä Citroen, joka piti välivuoden. Janne Tuohinon ja Risto Pietoläisen tyylinäytettä Ford Fiesta S2000:lla Kouvolan SM-rallissa kaudella 2011. Kaikki sovitut jutut menivät jäihin. Tuohino muutti Leppävirralle loppuvuonna 1999 ja työskenteli LPM:ssä aina siihen saakka, kunnes kaksikon tavoite täyttyi Tuohinon saatua palkkapaikan Skodalle vuodelle 2005. Jyväskylässä tein yhden virheen. Ei ollut helppoa missään kohtaa. omilta harteilta. Kesällä tulee 20 vuotta täyteen, kun vähän sattumankaupalla ostin rivitalotontin ja hyppäsin rakennusprojektiin lähes kylmiltään. Katsotaan, kun maailmantilanne tasoittuu, vieläkö intoutuu joitakin liikkuja asian tiimoilta tekemään, mutta tässä kohtaa se ei ole millään tavalla suunnitelmissa. Auto meni myyntiin. Ruotsi päättyi viimeisen pätkän viimeiseen mutkaan viidenneltä sijalta. Se ei onnistu. Tuohino pitääkin MM-sarjaan kaavailtuja muutoksia kilpavehkeiden kustannusten rajaamisesta ehdottomasti oikeana suuntana, mikä saattaa avata uusia mahdollisuuksia yksityistiimeille. Torppasin ajatuksen. Huippukauden 2004 lopussa Tuohino kertoo olleen parikin paikkaa, joista neuvoteltiin. Jos sitä ei tee säännöllisesti, on aivan turha lähteä yhden tai kahden kisan näyttöjä antamaan. Sitikka tuli vuonna 2006 rahallisesti paljon vastaan ja ajoimme sillä muutaman rallin. Oma tiimi huippuautolla Tultiin vuoteen 2018. Muutamalle maksettiin, muut joutuivat enempi ja vähempi viemään budjettia mennessään. Vuoden 2004 hyvät paperit sai laittaa roskakoriin vuoden 2005 jälkeen. Pirellille kiitos, että saimme tehdä heille kalustollamme rengastestiä, joten se antoi vähän balsamia haavoille. Saman vuoden Jyväskylä oli Tuohinon mukaan niin ikään mieleenpainuva, vaikka Ruotsia lukuun ottamatta muut 2004 rallit Tuohino ajoikin yksityistiimin Fordilla. Valkeakoskella ajokkina oli Mitsubishi Lancer Evo IX.. Kesällä osallistuin Jyskälään, mutta ajamattomuus näkyi
Entäs ne renkaat sitten. Toisaalta näillä autoilla muissa kilpailumuodoissa, esimerkiksi rallisprint, ajettaessa pitää painojen ja kuutiotilavuuden olla kunkin lajin tekniikkasääntöjen mukaisissa rajoissa. Asioita selvitetään ja kustannuksia kartoitetaan. Jalasjärvellä, neljäs 9.8. Tiedossa on pieniä, kevyitä turboautoja ja myös muita kiinnostavia vaihtoehtoja. Yhdessä kilpailussa ajettiin samassa tapahtumassa sekä SM-pisteistä että RX Masters -palkintorahoista. Nokialla pidetyssä rallicrossin lajipäivässä todettiin, että numerovarauksia SM-taistoon oli jo hiukan ennen maaliskuun loppua selvästi yli sata. Siihen otetaan kolme kilpailijaa kustakin tiimistä. Härmässä. Vielä viime vuonna ajettiin SM-sarjaa ja RX Masters -kilpailuja. Oulussa, toinen 5.7. Se tulee edustamaan uusinta uutta 2WD RX-luokassa. Teksti: Kare Asp, kuvat: Lehtisen kotialbumi, Nissisen kotialbumi, Kare Asp Tämän vuoden rallicrossnäkymät Suomessa ovat paremmat kuin pitkään aikaan. Luokissa Autokrossi, 2WD RX ja SuperCar käytetään Nova-, Cooper-, Avonja MRF Tyres -merkkisiä renkaita sarjasääntöjen mukaisesti. Kouvolassa, viides 6.9. Kansainvälisiä kisoja ovat puolestaan Rally X Nordic (14.-15.6.) ja World RX (23.-24.8.). 2WD RX-luokkaan kuuluvat Open 2WD, SRC, Autokrossi, SS, F, ProF ja S2000 tekniikkasääntöjen mukaiset autot. Merkittävä osa tämän kisan kausimaksuista ja osa sarjan muista tuloista jaetaan parhaille tiimeille. Toki keskustelua käytiin vielä monesta yksityiskohdasta. Samalla autolla hän aikoo osallistua myös tämän vuoden SM-osakilpailuihin. Tämän vuoden sarjan ajaminen kokonaan ei varmaankaan onnistu, mutta välillä tulen tarjoamaan muille vastusta. Toki nykyinenkin ajokki on hyvä ja kilpailukykyinen, tämä tuli nähtyä myös kauden 2024 RX Masters -kisoissa. RALLICROSS 34 HANAA! 4/2025 KAUSIENNAKKO Kesän SM-osakilpailujen kilpailutapahtumien johtajana toimii Jukka Maja. En varmaankaan pysty ajamaan koko sarjaa, sillä omat ja tiimin paukut menevät ensi vuoden kilpurin rakentamiseen. Erikoisuutena lanseerattiin tiimien välinen kisa, johon voi osallistua 300 euron kausimaksulla. Aikaisemmin sarjailmoittautumiset huomioitiin automaattisesti osakilpailuissa. Hanaa!-lehden saaman tiedon mukaan esillä olleet painorajoitukset eivät tule voimaan eli 2WD RX on avoin eli vapaa. Tunnelma Nokialla olikin toiveikas. Keskustelua johtanut kaikkien osakilpailujen kilpailutapahtumien johtaja Jukka Maja kertoi, että eri talleissa on tehty luovaa työtä tavoitteena toteuttaa kaksivetoinen auto, jolla voi myös kilpailla Nordic X -kisassa. Nyt näyttää paremmalta. Sarjan ensimmäinen osakilpailu ajetaan 17.5. P arin viime vuoden ajan rallicrossin SM on ollut melko vaatimattoman joukon areenana, kun puhutaan peltikorisista autoista. Jopa sarjailmoittautumisia oli nelisenkymmentä, vaikka ilmoittautumisaika päättyy vasta vuorokautta ennen ensimmäistä SM-kisaa 17.5. Nissinen kisailee vanhalla, mutta valmistelee uutta Savonmaan ”rossiraketeihin” kuuluva Kalle Nissinen on ihastuttanut yleisöä ja kanssakilpailijoita nopealla sinisellä BMW E 30 -kilpurilla. V1600 RC -luokassa on sallittua käyttää MRF Tyres -merkkisiä renkaita sarjasääntöjen mukaisesti. Voimassa olevaa luokitusta ei tarvita. Esiin nousi etenkin 2WD RX-luokan säännöstön esillä olleet painorajoitukset. Keväinen aurinko paistoi ja kesää todella odotetaan. Kauden aikana ajetaan kuusi SM-osakilpailua. Teen aika paljon reissuhommia, joita tarvitaan, että saa tuon ensi vuoden projektin valmiiksi. Vielä tällä hetkellä ei ole tiedossa, saadaanko kilpailuista striimejä tai muita liikkuvan kuvan lähetyksiä. Viisi kuudesta kisasta lasketaan kunkin osalta mukaan pisteisiin. Sarjailmoittautuminen on maksutonta, mutta toisaalta kaikkien kilpailijoiden pitää ilmoittautua sarjan kisoihin ihan itse. Kaksi viimeksi mainittua saavat sijansa Kymiringin tuoreissa maisemissa. Tämä merkitsi sitä, että isojen kaksivetoisten SM-arvoja ei osallistujamäärän pienuuden takia saatu ratkottua. Viime vuonna luokassa ei päästy ajamaan SM-mitaleista osanottajien vähyyden takia. Hyvinkäällä ja kausi päättyy 20.9. Oulussa. Kilpailupaikoille tulee Timo Virtasen (Avon) ja MRF:n rengashuolto, Maja kertoi. Honkajoella, kolmas 26.7. Niinpä kaksi pieninRallicrossin SM-kausi lähdössä käyntiin valoisissa tunnelmissa Kuva: Kare Asp. Keskustelun jälkeen päättäjille lähti viesti siitä, että painorajoitukset olisi poistettava, näin voisi samalla autolla ajaa myös Nordic X -kisassa
Ehkä menemme testille tuohon Akaan Daytonaan. Tarkoitus on ajaa kaikki kuusi SM-kisaa. V1600 RC on uusi suosikki Kun aikanaan puhuttiin V1600-autojen tuomisesta rallicrossiin, oli ratojen varsilla ja etenkin makkarakioskeilla epäilijöitä – Eihän niillä saa oikeaa kisaakaan aikaiseksi, pörisevät vaan. Sillä jatketaan pienten tarkistusten ja huoltojen jälkeen myös tulevalla kaudella. Odotan innolla sarjaa ja kovia kisoja esimerkiksi samanhenkisellä kalustolla ajavan Miska Aaltosen kanssa. Sen sijaan Sastamalassa Niko Lehtisen tallilla tehdään töitä urakalla. Crosskarteilla oma SM-sarja Viime vuosina rallicrossin SM-sarjan yhteydessä ajettu Crosskartin SM-sarja eriytyy rallicrossista. Kuinka väärässä nämä epäilijät ovat olleetkaan. 59 € /vuosi TILAUKSET: www.hanaa.fi • info@hanaa.fi • 0400 245 459 (ma-ti 9-11) Rallicross-kuljettajat ja tiimiväki kokoontuivat porukalla lajipäivään. Mutta sitä ennen pitää autoa testata. Kaudeksi 2025 myös SM-taistoon on odotettavissa mukaan uusia kuljettajia. Osaksi kyse lienee siitä, että ajolinjan muuttuessa tönäisyn seurauksena kestää kauan ennen kuin menetetty vauhti on saatu takaisin. Muutokset esimerkiksi painonjakaumassa tulevat olemaan niin isoja, että käyttäytymiseen tulee muutoksia. Kehitystyö on jatkunut ja alueen tarjonta kannattaa tulla ihan itse tarkastamaan, Pesämäen aktiivit toivottavat. Värikin pysyy ennallaan, joten tänä vuonna ei autoa tarvitse maalata, pitkään Finnillä ajanut Venäläinen lohkaisee. Autojen merkkivalikoima pysyy ennallaan. Ainakin toista Astraa tulee kuljettamaan Lotta Aaltonen, toisen ratin taakse istuu perheen ulkopuolinen kuljettaja. Samalla alusta vaihdetaan vuosien käytön jälkeen vuoden 2025 tarjontaan. Kuva: Nissisen kotialbumi Niko Lehtisen Starlet on talvikauden aikana kokenut uudestisyntymän. Toki kampiakseli on Volvoista tuttua tekoa. RALLICROSS HANAA! 4/2025 35 KAUSIENNAKKO tä vuosinumeroa on varattu vuoden 2023 SM-kultamitalistille ja hopeaa ajaneelle. Kuva: Lehtisen kotialbumi Keskustelun jälkeen päättäjille lähti viesti siitä, että painorajoitukset olisi poistettava, näin voisi samalla autolla ajaa myös Nordic X -kisassa.. Nyt on aika raottaa salaisuuden verhoa. Tehoa on vähän, vaihteet ovat vakiot ja autoissa ei ole tasauspyörästön lukkoa. Esimerkiksi Lopelta ponnistava Aaltonen Racing lähtee sarjaan kahdella Opel Astralla, lisäksi tiimin väreissä ajaa Miska Aaltonen Autokrossi-Datsunilla. Vanha Starlet on purettu ja rakennettu uusiin puihin. Moottori tehdään käsityönä alumiinilohkolla eli billettinä. Nokian kokoontumisessa esitettiin tälle luokalle toiveita hiukan siistimmästä ajotyylistä, mutta osa oli sitä mieltä, etteivät V-autot sen kovemmin tölvi toisiaan kuin muut. Se valmistuu ensi vuodeksi ja Suomessa on työn alla myös toinen samanlainen auto. Esimerkiksi ennen ensimmäistä SM-kisaa Oulussa olisi hyvä päästä asvalttiradalle. Moottorina on edelleen Honkajoen Iltasen käsialaa oleva Volvolainen, myös vaihdelaatikko on tuttua kauraa. Sille järjestetään oma sarjansa, osakilpailut ovat Honkajoen Pesämäessä, Pieksämäen Paltasella, Juvakaisen radalla Kolarissa juhannuksena sekä Vilppulan Särkikankaalla syyskuussa. Koritöiden tarkoituksena on parantaa auton tasapainoa ja ajettavuutta. Kilpurin tavaramerkkinä on ollut moottorijarrutuksessa pitkäksi leimahtava liekki, jota eräät ovat autogrilliksi maininneet. Autokrossiin perinteisillä eväillä Autokrossi-luokassa Ypäjän Tuomas Venäläinen on ilahduttanut yleisöä ja kiusannut kanssakilpailijoita Wankel-koneisella Datsun Finnillään. Kyseessä on BMW E82 -sarjan Coupe. Autojen tasaväkisyyden myötä kamppailut luokan kärkisijoista ovat olleet tuimia. alk. Aloituskisa Pesämäessä viedään lävitse yhä parannetulla katsomoja varikkotarjonnalla. Mikä ihmekampe Nissisellä on rakenteilla. Vaihdelaatikoksi tulee Sellholmin tekemä ja alustan ratkaisut ovat Reigeriltä., Moottorista on tiedossa 400 hevosvoimaa tai vaikka vähän enemmän, Nissinen vihjaa. Kuva: Kare Asp Kalle Nissisen uusikorinen BMW on vielä työn alla
Yksi tavoite oli myös pystyä ajamaan osakilpailuvoitosta ja haastamaan Emil Westman, joka on minulle ehdottomasti se pahin kilpakumppani. Rallikauden 2022 päätteeksi tuli budjettisyistä seinä vastaan. Sarjaan ilmoittautuminen on käynnissä aina toukokuun alkuun asti. Tekninen muutos tulee myös autojen perävälityksiin, jotka nekin ovat kaikissa autoissa samat. Nelivuotiaana alkanut karting-ura huipentui vuonna 2016, kun ajoin LeMansissa MM:t. F innish Racing Championship -sarjassa Suomen mestaruudet jaetaan Legendseissä, V8 Thundereissa, BMW Race Series E36 -luokassa sekä V1600-luokassa, jonka yhteydessä kisataan SM-arvon lisäksi myös Cup-arvoisesti. Se oli hieno auto. Oli aika pitkään selkeää, että siirryn kartingista koppiautoihin. Sen jälkeen ajoin V1600:lla viisi vuotta rallia, ja samalla autolla myös jäärataa ja rallicrossiakin, Kiminki kertaa. Jurvassa kurvaillaan kahdesti peräjälkeen, sillä Ahvenistolle suunniteltu kisa siirrettiin Etelä-Pohjanmaalla ajettavaksi. Jospa oman kehityksen ja autoon tehtyjen muutosten myötä pääsisi kisaamaan mestaruudesta tänä vuonna. Se oli varmasti yksi syy, miksi paluu takaisin ratapuolelle tuntui mielekkäältä. Autossa on voimaa ja ääntä, ja se on todella hieno ajaa, Kiminki intoilee, mutta lisää, että auto on kuitenkin jonkin verran äkkipikainen. Viime kausi oli myös tekniikan toimivuuden suhteen hyvä. Omaa ajoa ei ole mahdollista rauhoittaa pitkäksi aikaa 15 minuuttia kestävässä kisassa, vaan koko ajan pitää vetää täyttä ja etsiä mahdollisuuksia ohittaa. Ratakauden alkua viritellään Kuva: Joona Gråsten/AKK nulla olla sitä ongelmaa, että testitietä joutui etsimällä etsimään. Kaikissa V8 Thunder -luokan kilpureissa on käytössä samanlaiset renkaat. Testit on tarkoitus aloittaa toukokuun alussa. 36 HANAA! 4/2025 RATA FRC-KAUSIENNAKKO Teksti: Mervi Salonen, kuvat: Joona Gråsten/AKK, Kimingin kotialbumi Kotimainen rata-autoilu heräilee lumien sulettua moottoriratojen pikipinnoilta. Kun aiemmin alla oli Hoosierin kumit, tulevalla kaudella ukkosautot kulkevat Pirelleillä. Kiminki odottaa Camaron ohjaimiin pääsyä, eikä suotta. Tuo auto on kuitenkin aika raaka ajettava ja se vaatii kuskia. Kiminki listaa rata-autoilun positiivisiin puoliin myös sen, että treenimahdollisuudet ovat lajin vaihdon jälkeen lisääntyneet. Kyllä sen keväällä taas muistaa, kun ensimmäisen kerran pääsee radalle, minkä vuoksi on koko talven tehnyt töitä. Puolustava mestari passaa V-autot. Auto teki vaikutuksen. Luokan säännöt ovat todella tiukat, mutta Camaroon on nyt vaihdettu uudemman sukupolven iskarit, joissa on enemmän säätömahdollisuuksia. Vietetään hauskaa ja ajetaan mahdollisimman hyvin. Kiminki matkasi Kuopioon katsomaan myynnissä ollutta rata-Camaroa. Radalla treenaaminen onnistuu helposti. Ainakin entiset takarenkaat ovat olleet jopa hieman liukkaat. En ole ikinä ajanut kyseisellä välityksellä. Olisi pitänyt siirtyä isompaan luokkaan, mutta rahkeet eivät vain riittäneet. Se tuo ilman muuta mielenkiintoa kauden alkuun, että kuka pääsee nopeimmin sinuiksi uusien renkaiden kanssa. Merkin lisäksi myös tuumakoko muuttuu, mikä varmasti vaatii opettelua, Kiminki valottaa. Toukokuussa starttaava kausi on Kimingin kolmas radalla. Kymi Ringin vuoksi perävälitystä on aikoinaan pidennetty, mutta koska siellä ei nyt ajeta, niin välitysten osalta palataan takaisin siihen, mikä se on aikoinaan ollut. Kartingin myötä Kiminki on oppinut nauttimaan siitä, että radalla kilpatoverit ovat välillä hyvinkin lähituntumalla. Hyvien säätöjen löytäminen vaatii kevään mittaan testaamista. Koneet käynnistetään tositoimiin 23.–24.5. Piti miettiä jotakin uutta. Iisalmelaisen lähirata on Kemora. Radalla mennään mies miestä vastaan, kun haetaan ohituspaikkaa. Viime kaudella V1600-luokan Suomen mestaruuden voittanut Matias Nuoramo ei. Kun maksaa ratamaksun, pääsee heti ajamaan. Jutun kirjoitushetkellä Kiti näyttää kuljettajia aktivoituneen parisen kymmentä. Paljon on siinäkin opeteltavaa. Ralli-V1600 vaihtui rata-V8:n Yksi sarjaan jo ilmoittautuneista kuljettajista on V8 Thunder -luokan hallitseva hopeamitalisti Miko Kiminki, joka uskoo alkavan kauden mittaan ukkosautoluokan kilpailuja kiertävän tusinan verran kuskeja. Kemoralla, josta viisi osakilpailuviikonloppua käsittävä Finnish Racing Championship -sarja siirtyy Botniaringille. Meidän V8-yhdistyksemme kilpailuttaa aina talven mittaan rengasmerkkejä. Kun minulla ei ollut valtavasti rata-autotaustaa ennen tätä, niin kuskissakin on vielä paljon parannettavaa. Aina, kun painaa kaasua, hymyilyttää. Se vaatii kuskilta herkkyyttä, että ei voi mitään äkkinäisiä liikkeitä tehdä. Miten on mitalin kirkastamisen laita tulevalla kaudella. Siinä on tavoitteeni, Kiminki päättää. Hektistä ja sähäkkää toimintaa. Sekin tavoite täyttyi Alastarolla, kun voitin Westmanin ajamalla. Iisalmelainen siirtyi Camaron rattiin rallin puolelta, josta Kimingillä on vyöllään vuoden 2019 Nuorten mestaruus. Kehitystä tulee koko ajan ja sen myötä ajo paranee. Kun myös kustannukset V8 Thunder -luokassa ovat järkevällä tasolla, pystyin lähtemään siihen mukaan, Kiminki sanoo. V8 Thunder -luokka ajaa kisaviikonlopun mittaan harjoitukset, aika-ajot ja kahdesta kolmeen kilpailulähtöä. Auto pysyy Kimingillä samana, mutta muutaman uudistuksen myötä treenien tärkeys korostuu. Autossa ei ollut ongelmia ja yhtä keskeytystä lukuun ottamatta sain ajaa ehjällä autolla maaliin. Kiminki aloitti V8 Thunder -luokassa pronssimitalilla, ja viime kaudelle asetettu tavoite kirkastaa mitalin väri täyttyi. Odotan innolla näkeväni, miten tämä muutos vaikuttaa kierrosaikoihin. Tulevalla kaudella mennään 18-tuumaisilla Pirellin renkailla, jotka toimitetaan RTE:n kautta. Monen muun kilpakuljettajan tavoin myös Kimingin ensikosketus moottoriurheiluun tapahtui kartingissa. Rengas levenee entisestään, mikä tuo varmasti myös pitoa lisää ja sen myötä auton pitäisi tulla nopeammaksi. Rallissa tahtoi ainakin miSuuria osallistujamääriä radoille keräävä Legends-luokka tarjoaa tilanteita joka kierroksella. Kansallisina kilpailuina ajetaan FRC GT Open sekä BMW 9Xja Legends harraste -luokat. Kaudella 2024 kilpaluokkiin ilmoittautuneita osallistujia oli 120. Tämän pitäisi tuoda luokan autoihin lisää kiihtyvyyttä. Jo perinteeksi muodostunut vierailu Pärnuun on ohjelmassa elokuussa ja kausi paketoidaan Alastarolla syyskuun puolivälissä. Yllätyksellisyys on kilpailuissa aina läsnä
Se vaan on autona niin mahtava ajaa, että joka kerta tulee hymy huulille. Miko Kiminki loikkasi rallista rata-ajon puolelle. Nuoramolla on kokemusta myös V-autoja paljon tehokkaammista kilpureista. Vielä on hakusessa, ajetaanko Suomessa, ja jos ajetaan, niin mitä. HANAA! 4/2025 37 FRC-KAUSIENNAKKO RATA haastatteluhetkellä ollut vielä päättänyt tulevan kauden ajokuvioitaan. Yhtä monesti Toyota Auris -kuljettaja oli toinen. Eniten kiinnostaisi, ilman muuta, mennä ajamaan GT-autoa ulkomaille. Kaudella 2023 klaukkalalainen kisasi ADAC GT4 Germany -sarjassa Bemarilla. Kiminki luonnehtii V8 Thunder -luokan autoa raa'aksi ajettavaksi, mikä vaatii kuskia. Tuomaala on urakoinut totutusti kisaviikonloppuina kahdessa eri luokassa ohjastaessaan avoimessa GT-luokassa Porschea. Kahden kovin erilaisen auton ajaminen FRC-viikonloppuina ei juurikaan tuota Tuomaalalle päänvaivaa. Nuoramo voitti kauden viidestätoista kilpailusta kuusi. Ei tuosta oikein paremmaksi pystyisi laittamaan. Viime kaudella en pystynyt ajamaan kummassakaan luokassa täyttä kautta. Päätös syntyy myöhemmin. To do -listalla on vähän ollut päästä ajamaan pidempiä kisoja hienoille radoille. Luokan suola perustuu nimenomaan kilvanajamiseen muiden kanssa, Nuoramo toteaa. Olen monesti sanonut, että se on vähän kuin shakinpeluuta. Sen jälkeen miehelle on kertynyt rutkasti kokemusta kotimaisten ympyröiden ohella ulkomaan kapinoista. Kun on ajanut ja ajaa paljon, pystyy reagoimaan helpommin muuttuviin olosuhteisiin ja muuttuviin autoihin. Viime kausi päättyi kahdeksanteen sijaan. Aina ei riitä, että lähdet ensimmäisenä viimeiselle kierrokselle, vaan tarvitsee miettiä, onko se taktisesti hyvä paikka. Henri Tuomaala nähdään FRC-kisaviikonloppujen mittaan sekä Legendsin että Porschen ohjaimissa. Legendsien ajaminen tulee Tuomaalalta selkärangasta, mutta se tuo hetkellisen haasteen yhdessä tilanteessa. Ensisijaisesti en ole lähdössä puolustamaan V1600-luokan mestaruutta. Nuoramo summaa viime kauden olleen välivuoden tyyppinen ratkaisu sponsoripulan takia. Ajan tänä vuonna 90 prosentin varmuudella Italian Endurance-sarjaa, neljän tunnin joukkuekisoja. Kuva: Joona Gråsten/AKK Viime kauden mestari Matias Nuoramo sanoo V1600-autojen suolan olevan tiiviissä kamppailussa. Ihan mallikkaasti se meni. Armeija alkaa heinäkuussa, enkä ehdi ajaa täyttä kautta. Siinä saa tosissaan ajaa koko lähdön ajan kilpaa. Välillä on ollut peräkkäiset lähdöt, jolloin juoksen kypärä päässä toiseen autoon. Avoimessa GT:ssä Tuomaalalla on käytössä Porschen uusin GT3 Cup -auto. Eiköhän tässä lähiviikkoina ala hahmottua, mitä todennäköisimmin ajan. Tuomaala on joutunut priorisoimaan kisoja kotimaan ja ulkomaan välillä. Nuoramon tulevaisuuden tähtäin on rata-autoilun osalta ulkomailla. Olisi hienoa, jos ajamisesta saisi joskus palkkaakin. Tuomaalan GT-autokiinnostus näkynee entistä vahvemmin ensi vuonna, kun vireillä on ajokuvioita maailmalle. Tuomaala on viihtynyt muun muassa useamman kauden Euro Nascareissa, kilpaillut Porschella NEZ-sarjaa ja käynyt ajamassa Amerikassa yhden kisan TA2-luokkaa Trans Amissa. Mutta jos sinne ei saada riittävästi kuljettajia, niin itse autossa ei ole mitään sellaista, mikä motivoisi kilpailemaan. Pitää osata myös pelata peli oikein. Ei ole tekemisen puutetta. Vai löytyykö ulkomailta jokin sarja, jossa voisin käydä ajamassa muutaman kilpailun. Legendseissä ajattelin jälleen ilmoittautua sarjaan ja ajaa Porschella muutamia lähtöjä viimevuotiseen tapaan. Tuomaala aloitti ajouransa kartingissa verraten myöhään, 12-vuotiaana. Vauhdillisesti olisin voinut olla viime vuonna mukana mestaruuskamppailussa, mutta Botniaringin kilpailut jäivät välistä, koska olimme joukkueemme kanssa samaan aikaan Belgian Spassa 25 tunnin Fun Cup -kilpailussa. Aikahan sen näyttää, kun pääsemme tositoimiin, mutta sinne olisi tarkoitus lähteä, Tuomaala paljastaa. Tiimin kasaamassa amatöörijoukkueessa pitäisi olla hyvät tallikaverit, joiden kanssa voisimme ajella Italian sarjan kärkisijoista. Luokan kilpailuissa yllätyksellisyys on aina läsnä. Pisteissä Nuoramon ero hopealle ajaneeseen Skaffariin oli 43 pistettä, kun pronssimies Mäkelään sitä kertyi 47 pistettä. ”Se on vähän kuin shakinpeluuta” Vuodesta 2010 Legends-auton ohjaimissa viihtyneen Henri Tuomaalan nimeä ei niin ikään vielä näkynyt sarjaan ilmoittautuneiden joukossa, mutta historian menestynein Legends-kuljettaja tullaan näkemään alkavalla kaudella taistelemassa jälleen luokan mestaruudesta. Autolla, jolla on suhteellisen helppo ohittaa ja jossa imuavulla on valtava merkitys, tulee tilanteita joka kierroksella. Luokan sisällä GT3:ssa ajavat Pro-joukkueet, Pro-Am -yhdistelmäjoukkueet, sekä amatöörijoukkueet. Kuva: Kimingin kotialbumi Kuva: Joona Gråsten/AKK Kuva: Joona Gråsten/AKK Kun hyppää Porschesta Legendsiin, tuntuu, että auto on rikki, eikä kulje mihinkään, tärrää ja vapisee. Ikinä ei tiedä, se saattaa olla ihan joku ex tempore -päätöskin. Kyllä se aina pari kierrosta vaatii tottua, Tuomaala naurahtaa ja lisää, että loikka hitaammasta autosta nopeampaan ei sen sijaan tuota minkäänlaista päänvaivaa. Luonnollisestikaan FRC GT Openissa ei ole niin kovaa tasoa, kun kaikilla on käytössään vähän erilaiset autot, mutta autot ovat lähtökohtaisesti makeita. Legendsien maahantuojanakin tunnettu Tuomaala sanoo, että piskuisten kilpa-autojen viehätys on kovissa kisoissa ja isoissa automäärissä. Olen tässä vuosien saatossa yrittänyt parhaani mukaan edetä urallani eteenpäin ja tehdä töitä sen eteen, että palkkakuljettajan paikka olisi jossain vaiheessa mahdollista saavuttaa, Nuoramo sanoo. Käytännössä minua motivoi auton lisäksi se, mitä enemmän luokassa on kilpailijoita. Kun hyppää nopeammasta kisa-autosta hitaampaan, tässä tapauksessa GT Porschesta Legendsin ohjaimiin, tuntuu, että auto on rikki, eikä kulje mihinkään, tärrää ja vapisee. Tuo V1600 on ollut siinä suhteessa hyvä luokka, että siellä on saanut kamppailuja aikaiseksi. GT-luokan osalta ajoin viime vuonna sarjan ulkopuolisena, mutta taisin kuitenkin voittaa kaikki lähdöt, joihin osallistuin, Tuomaala valottaa. Skaffarin Aapon ja Mäkelän Roopen kanssa oli mukava kilpailla, kun heilläkin tuntui olevan hyvä vauhti päällä. En muista, montako kertaa tulin ykkösenä maaliin. -Henri Tuomaala
Sillä ei ole merkitystä, mikä hänen tietotaitonsa on tiimiin liittyessä, tiimipäällikkö Johanna Sihvonen, 21, painottaa. Suurin osa kaudesta menee suunnittelussa ja valmistuksessa. Formula Student -tiimille kevät on jo varsin kiireistä, sillä tulevan kesän menopeli alkaa hahmottua nopeasti. Tiimikapteenin roolissa hänen aikansa kuluu jo kisakauteen liittyvissä kokouksissa. Teksti: Miika Wuorela, kuvat: Formula Student Tampere Tampereen ammattikorkeakoulun tiloissa käy kova kuhina, vaikka kesään on vielä aikaa. Yritän pysyä kärryillä mitä ihmiset tekevät. Niissä Formula Student -tiimi käy yhdellä reissulla, joka venähtää 5,5 viikon pituiseksi. Tämä on viime vuoden auto ja tällä on ajettu kaksi kisaa, Wallenius esittelee. Suurin osa tiimiläisistä toki opiskelee autotekniikkaa, konetekniikkaa tai tietotekniikkaa ja tavoittelee autourheilusta tulevaisuuden ammattia itselleen. Amerikassa ajetaan erilaisilla säännöillä, mutta kyllä tapahtumissa käy tiimejä myös Aasiasta. Mukana on kuitenkin hyFormula Student Tampere Tulevaisuuden osaajat työssään. Ainut tiimiin kuulumisen ehto on opiskelupaikka korkeakoulussa, mutta muutoin tiimi operoi täysin itsenäisesti. Kilpailuohjelmaan kuuluu kaudella 2025 kolme osakilpailua, Itävallassa, Unkarissa ja Tshekissä. Kun opiskelija tulee tiimiin, hänelle opetetaan kaikki, mitä hän tarvitsee. Testikauden onnistuminen on suoraan verrannollinen tuloksiin. Walleniuksen rooliin kuuluu kisakauden ulkopuolella monenlaista hoidettavaa asiaa. Samuel Wallenius, 21, on tiimin valmistusvastaava ja mukana toiminnassa toista vuotta. Valmistumisen jälkeen ei tiimin virallisessa kokoonpanossa ole enää mahdollista olla mukana. Tiimissä on opiskelijoita monelta alalta, tällä hetkellä tiimissä on esimerkiksi sairaanhoitajaopiskelija. Kolmatta vuotta opiskeleva Eetu Snellman on nähnyt jo auton, jos toisenkin. Auto ei pysy kilpailukykyisenä, ellei tee muitakin merkittäviä muutoksia. Vastaamme netissä annettuihin insinöörikysymyksiin ja parhaiten pärjänneet pääsevät mukaan. Konsultaatiota voi toki kysyä alumneilta, mutta siinä on hyvin tarkat rajat, mitä he saavat kertoa, Wallenius lisää. Pajalla käy välillä kova kuhina, kun puolet 40 hengen tiimistä on yhtä aikaa paikalla pienessä tilassa. Eivätkä opinnot liity suinkaan aina insinöörin tutkintoon. Auton valmistus alkoi heti vuodenvaihteen jälkeen. 38 HANAA! 4/2025 FORMULA STUDENT TAMPERE TEKNIIKKA Vuoden 2024 auto oli varsinainen palkintohaavi, sillä Hollanissa ajetussa kilpailussa sillä voitettiin seitsemän eri palkintoa. Saksassa ja Itävallassa on melkein joka koulussa oma tiiminsä. Rungon tekemisessä on oma hommansa, lisäksi hankin valmistusvastaavan roolissa valmistukseen vaadittavat materiaalit ja luonnollisesti seuraan tiimin budjettia tarkasti. Tiimin toiminta on täysin erillään koulusta, vaikka tiimin kotipaikka onkin aina löytynyt koulun tiloista. Kokoustan auton suorituskykyä parantavien kavereiden kanssa ja valvon sitä, että auton suunnittelu on jonkinlaisen standardin mukaan tehty ja tasalaatuista. M uut vastaavat opiskelijatiimit löytyvät Oulusta sekä pääkaupungilla sijaitsevasta Metropoliasta. Järjestän viikoittain kokouksen ja johdan mekaanista suunnittelua. Niitä ”quizeja” saa todella päntätä. Auto on saatava mahdollisimman nopealla aikataululla valmiiksi. Joka kausi tehdään uusi auto, sillä kisajärjestäjät vaativat uuden rungon. Tavallisesti aikataulu on todella kiireinen ja kaikki vähän myöhässä. Kaikkien on oltava oikeassa paikassa oikeaan aikaan ja aikataulussa on pysyttävä. Mukana kisaurakassa on kymmeniä vastaavia tiimejä, jotka koostuvat korkeakouluopiskelijoista ympäri maailman
Hybridin myötä tehoa tulee lisää. Sieltä täältä saadaan aina jotain. Alihankintaakin toki löytyy, ja mukana olevien yritysten nimet on painettu muhkeaan takasiipeen. Nelivetoisuus ja hyvin vääntävä moottori kiidättävät autoa rivakasti eteenpäin. Kaikki haluaisivat ajaa, mutta auton painopiste on saatava mahdollisimman matalalle ja tilaa on vähän, tiimipäällikkö Johanna Sihvonen sanoo. Kilpailuissa autoa pääsee ajamaan neljä valittua kuljettajaa. Lisäksi tehtäviini kuuluu markkinointi, kisamatkan suunnittelu, tilat ja budjetti. Polttomoottori tarvitsee paljon sensoreita ja se lisää johtojen määrää. Kilpailuissa käytäntö on simppeli. Hollannista tiimi kauhoi seitsemän palkintoa, Itävallasta tuli suunnittelun toinen sija, mutta sen jälkeen voimanlähde sanoi työsopimuksensa irti. Hybridi vaatii paljon suunnittelua, vaikka säännöt ovat sen osalta suhteellisen tiukat. Yhteistyökumppaneille on myös hyvä pyrkiä töihin. Alumnit onneksi jaksavat muistuttaa meitä siitä, että töissä ei sitten enää ole kiire, Snellman myhäilee. Formula Student -tiimi on perustettu vuonna 2006 ja ensimmäinen auto rakentui vuonna 2008. Ratapäivillä kisakauden jälkeen pyritään siihen, että kaikki mukana olleet saavat kokeilla autoa. Onneksi koulu sponssasi meille uuden, jotta tiimi saattoi jatkaa toimintaansa, Sihvonen hymyilee. Kisakireä moottori paukutti vielä viime kaudella liekkiä pakoputkesta, mutta nyt seoksen rikkautta on tarkoitus muokata hieman. Testipäivän yhteydessä valitaan kuljettajat. Kisoissa ei taida kahdeksaakymppiä kovempaa nopeutta saavuttaa, vaikka välitysten puolesta auto kulkisi 120 km/h. Toisin kuin nopeasti saattaisi luulla, auto ei ole takavetoinen, vaan jokainen pyörä saa osansa moottorien voimasta. Toiminnalla on hyvä vaikutus myös työnantajiin, kun kertoo, että on ollut mukana tällaisessa tiimissä. vin erilaisia ja eritasoisia tekijöitä. Kisakauden alla tiimin tiloissa Tampereella käy melkoinen kuhina. Ennen ensimmäistä testiä tai kilpailua on vaikea sanoa, miten hyvin tuleva yksilö menestyy, mutta Snellman on varovaisen luottavainen siitä, että tälläkin autolla ehtii palkinnoille. Tiimissä mukana olo on kuin sijoitus tulevaisuuteen, sillä tiimin matkassa mukana olevat yritykset myös palkkaavat osaajia, jotka ovat heille jo entuudestaan tuttuja. Toiminnalla on hyvä vaikutus myös työnantajiin, kun kertoo, että on ollut mukana tällaisessa tiimissä. Tiimiläiset voivat katsoa kättensä jälkeä suurella ylpeydellä, sillä myös sähköpuolella auto on sataprosenttisesti opiskelijoiden käsialaa. Puolet tiimistä on auton kimpussa säännöllisesti. Pyrimme ajamaan pari kautta samalla johtosarjalla. Hoidan kaikki asiat yhteistyökumppanien ja median kanssa. Se on koneistajillekin mukavampaa, kun ei tule yhtä autollista kamaa kerralla. Autossa on läppävaihteet ratissa, joten kepin kanssa ei tarvitse pelata. Sensorointi on itse tehty, sillä suunnittelemme piirilevyt ja softat. Autossa on sääntöjen rajoittamana vain 60V sähköjärjestelmä, kun sähköautot saavat mennä 600 volttiin asti. Auton on oltava 200-sivuisen sääntökirjan mukaisessa kunnossa. Paine aikataulun kanssa on tiukka, sillä autoa on aikaa suunnitella puoli vuotta ja rakentaa kolme kuukautta. Kuskin on tietysti mahduttava autoon, joten se riippuu aivan hänen pituudestaan ja koostaan. Osa budjetista tulee apurahasäätiöiltä ja osa tulee sponsoreiden kautta. Autoon tulee täysin uusi hybridijärjestelmä, napamoottorit ja planeettavaihteistot, jolla voima ohjataan etupyörille. Tämä projekti vie kaiken vapaa-aikani, noin 50 tuntia viikossa. Paperilla tämä on tiimin paras auto. Hiilikuituosien valmistukseen saamme tarvittavat tilat CSI:ltä (Composite Solutions and Innovations). Ajamme etanolilla ja imupuolella on 19 mm kuristin, tiimikapteeni Eetu Snellman kertaa. Auton voimansiirto on osittain sähköinen. Se on Yamaha YZ450-F, nelitahtinen ja yksisylinterinen moottori, joka on varustettu IHI:n turboahtimella. Kovia nopeuksia niillä ei saavuteta, mutta mekaanista ja aerodynaamista pitoa sekä downforcea tarvitaan. Vain yhdellä tiimiläisellä on kisataustaa mekaanikkona ja kuljettajana. Moottori poksahti, emmekä päässeet ajelemaan lopuista palkintosijoista, Sihvonen harmittelee. Ratkaisevampaa on räjähtävä voima, josta 50 kWh tulee polttomoottorista ja kymmenen hybridistä. Miko Maunuksela, 27, vastaa auton sähköjärjestelmästä, jossa siinäkin riittää runsaasti pähkäiltävää. Moottoriin on jälkiasennettu luistokytkin, joten kaasuakaan ei tarvitse nostella. Tiimin kokonaisvahvuus on 40 henkeä, joista puolet ovat aktiivisia ja mukana viikoittain. Tähän joukkoon kuuluu useita yrityksiä ja toimijoita, jotka tarjoavat erilaisia palveluita, kuten koneistuksia ja irtotuotteita ajoneuvon valmistusta varten. Pyrimme saamaan seosta jonkin verran laihemmalle. Vapaa-aika vähissä Snellman, 20, on tietotekniikan insinööriopiskelija, jolle autourheilusta saattaa vielä muodostua leipäpuu. Kilpakuljettajat on valittu sekuntikellon ja mittanauhan avulla, eikä kiistelyä ajovuoroista tule enää kisapaikalla. Kuljettajan ei tarvitse vaihdetta vaihtaakseen irrottaa käsiään ratista, sillä sähköinen vaihtaja mahdollistaa nopean vaihtamisen. Kaikki autot on rakennettu samoissa TAMK:n tiloissa, joissa toiminta tapahtuu nykyisinkin. Kaksipyöräisen voimanlähde Auton polttomoottori on peräisin motocrosspyörästä, joskin ahtaminen on toteutettu omalla konseptilla. Jos jokin asia on autossa väärin, sitä ei ole enää aikaa korjata. Suurten summien projekti Tiimipäällikkö Johanna Sihvonen on se, jolla on roolinsa puolesta päävastuu tiimin liikuttelusta ja suhteista ulkomaailmaan. Reissussa vapautunut tunnelma Kausi 2024 oli monella tapaa ikimuistoinen. Jollain tasolla haluan mukaan kilpa-autoiluun. Kisassa jokainen kuski pääsee ajamaan ja paras aika jää tiimille. Etupäässä on kaksi sähkömoottoria ja tarvittaessa niitä voidaan ohjata pyörimään keskenään eri nopeuksia. Imuja pakosarjat on täällä suunniteltu ja valmistettu 3D-tulosteena, ja myös polttoainejärjestelmä on tehty itse. Jos autoon tulee suuria muutoksia, rahaa saattaa palaa kymmeniä tuhansia kaudessa. Viime vuonna polttoainetta meni enemmän, sillä oli hieman säätöongelmia. Takapäässä voiman jako tapahtuu LSD-perän välityksellä. Viimeisimmässä kilpailussa autosta hajosi moottori, mikä aiheutti hetkeksi päänvaivaa, sillä kyseessä on erittäin kallis komponentti. Tähän autoon mahtuu yllättävän paljon sähkölaitetta. Sensoreita on lukuisia ja johtojakin reilut 200 metriä. -Johanna Sihvonen. HANAA! 4/2025 39 TEKNIIKKA FORMULA STUDENT TAMPERE Autojen katsastus tapahtuu aivan kuten kaikissa muissakin kilpa-autoluokissa. Vaihteisto on vakio ja peräisin niin ikään Yamahan motocrosspyörästä. Aero tulee olemaan isossa osassa, sillä radat, joilla kilpaillaan, ovat kartingista tiukempia, pieniä ratoja. Päivityksiä on tehty joka osa-alueella
He sitten arvioivat, kuinka hyvin homma on hallussa taloudellisella puolella. Se on ihan eri maailma, kun olemme kisoissa ja saamme vihdoin lähdettyä matkaan. Tilaa tuotteet kätevästi www.hanaa.fi -sivuston uudesta verkkokaupasta TRUCKER/BASEBALL/ SNAPBACK -LIPPALAKIT, PIPOT, HUPPARIT, T-PAIDAT, COLLARIT, TOPPAJA SOFTSELLTAKIT SEKÄ EMALIMUKIT Tilaa omat fanituotteesi jo tänään! Kaudella 2025 käytössä oleva auto julkaistaan Nokia Arenalla 6.kesäkuuta. Sitä ennen tiimi valmistautuu tuleviin koitoksiin tiukasti omissa oloissaan. Sieltä voi nimittäin löytyä myös tulevaisuuden työnantaja. Business plan presentation, eli kuvitteellinen liiketoimintasuunnitelma on Leijonan luolan kaltainen tilaisuus, jossa tuomarit arvioivat lukujen täsmäävyyttä. Meillä on 200-sivuinen sääntökirja tulkittavana, ja jos auto ei läpäise katsastusta, ei pääse ajamaan, Miko Maunuksela huomauttaa. Jotain uuttakin on varmuudella joka vuosi, ja se koskee aina tiettyä osa-aluetta. Kuljettajia valitaan hieman sen mukaan, että jos on viime vuonna ajanut, pääsee rattiin myös tänä vuonna, joskin etsimme myös uusia kuskeja. Niissä auton suorituskykyä ja kestävyyttä mitataan kunnolla. Säännöissä lukee osa-alue, joka tänä vuonna on ohjaus. Kaasu pohjaan ja katsotaan, kuka on nopein. Kisa alkaa katsastuksella. Siinä testataan sivuttaiskiihtyvyyttä ja kuinka hyvin auto pysyy tiessä. Rata on lähes sama kuin autocrossissa ja siinä radalla on useampi auto kerrallaan. Kyllä tällainen avaa ovia moneen paikkaan. TEXT TEKNIIKKA 40 HANAA! 4/2025 FORMULA STUDENT TAMPERE TUNNUSTA VÄRIÄ, TILAA HANAA! -FANITUOTTEET Hanaa!-verkkokauppa on tarkoitettu kaikille autourheiluhenkisille ihmisille, jotka haluavat tunnustaa väriä. Samalla uudet tiimiläiset tulevat vanhojen kanssa tutuiksi. Huolehdin myös siitä, että tiimi ruokitaan ja tiimiläisillä on hyvä olla, ja että sponssit näkevät kuulumisemme Instassa. Simulaation keinoin Vaikka autossa on muhkea takasiipi, aivan tuulitunnelin tuotoksia se ei silti ole. Laskelmissa pohditaan osien massatuotantoa ja sen kannattavuutta. Muut ajotehtävät ovat nimeltään skid pad, autocross ja endurance. Hän toimii myös kuljettajana, eikä välttämättä ehdi joka asiaa hoitaa. Tarinoita on, että jopa formula ykkösiin on päästy suoraan opiskelijatiimistä. Staattisiin kilpailuihin voi osallistua ilman toimivaa autoa. Kilpailut ajetaan varikolla, joka F1-viikonloppuna on tiimien rekkojen valtaama alue. Treeniä ajetaan paljon simulaattorilla. Kilpailun järjestäjien puolelta kaikki on toteutettu hyvin täsmällisesti ja ammattimaisesti. Kiihdytyskokeessa ajetaan 75 metrin matka keilojen välissä. Siitä käydään läpi kaikki yksityiskohdat; kauanko aikaa menee koneistukseen, ja uutena asiana pitää myös laskea teoreettinen hiilijalanjälki, kuinka paljon emissioita osan valmistus tuottaa. Toinen osa-alue, jossa paremmuudesta mitellään, on kustannus ja valmistus. Paikallinen järjestäjä hoitaa kaikki järjestelyt. Joka perustelee suunnittelunsa parhaiten, voittaa. Endurancesta saa myös eniten pisteitä. Joka vuosi autoon tulee muutoksia.. Sähkövikoja tapahtuu paljon, Johanna Sihvonen ynnää. Olemme opiskelijoita, joten meno voisi olla rajua, jos radalla olisi 20 autoa viivalla. Heinäkuun puolivälissä koittaakin sitten kisareissun aika, jossa vierähtää elokuun loppupuolelle asti. Tuulitunneli korvataan testillä radalla. Jokaisessa tehtävässä on kaksi yritystä, jonka jälkeen kuljettaja vaihtuu. Vuodesta 1992 ilmestynyt Hanaa!-lehti seuraa ja raportoi kaikista kotimaisista autourheilutapahtumista. Dynaamiset, eli ajotapahtumat tapahtuvat aina kelloa vastaan ajaen. Kahden eri vuoden autot, joissa näkee suunnittelun muuttumista. Kelloa vastaan ajetaan silti, ja ohitukset tapahtuvat järjestäjän määrittämillä alueilla. Team managerin roolissa hänen lähin työparinsa on tiimikapteeni Eetu Snellman. Nykyisin tietotekniikka tarjoaa ison avun aiempaan verrattuna, joten käytännön kokeet ennen radalle menoa eivät ole välttämättömiä. Endurance on 22 km pitkä ja yksi kuljettaja ajaa 11 kilometriä. Naisia on tiimissä alle kymmenen, mutta kyllä me oman kosketuksemme laitamme kaikkialle, että meitäkin on täällä, Sihvonen naurahtaa katsoessaan pientä, auton perän päälle liimattua rusettia. Parasta on silti olla reissussa. Se on kisojen jännittävin tapahtuma, sillä harva auto pääsee sitä läpi. Kilpailut sijoittuvat maineikkaiden moottoriratojen alueelle, kuten Itävallan Red Bull Ring. Cost ja manufacturing -kilpailuun otetaan lista auton kaikista osista ja esitellään se tuomareille. Kuljen Eetun oikeana kätenä. Skid padissa ajetaan kahdeksikkoa pari kertaa suuntaansa ja vaihdetaan suuntaa, molempien kierrosten ajasta lasketaan keskiarvo ja nopein voittaa. Kilpailuiden jännittävimmät tapahtumat sijoittuvat luonnollisesti radalle ja tositoimiin – tosin, siten, että vain yksi auto kerrallaan suorittaa ajokokeen. Autocrossissa ajetaan yksi kierros tiukempaa rataa ja ajan mukaan nopein voittaa parin yrityksen jälkeen. Palkinnon haku ja juhliminen eri tiimien kanssa tuovat hienon tunteen. Tuomarit ovat moottoriurheilupiireistä tuttuja ja esittelemme heille suunnitteluvalintojamme, jotka he pisteyttävät. Kilpailut mittaavat tiimien todellista osaamista, joten myös säännöt on laadittu pieteetillä. Valinnat tehdään simulaatioiden perusteella, Maunuksela kertoo. Kilpailujen pelätyin laji sen sijaan on kaiken huipentava endurance, joka monien osalta päättyy harmistukseen. Tähänkin voi osallistua ilman toimivaa autoa, lisää Maunuksela. Koskaan ei myöskään tiedä, kehen varikolla saattaa törmätä. Suomessa on aika vähän paikkoja, mutta aina voi pistää harrastetiimin pystyyn, päättää Sihvonen. Silloin kaikilla on tunnelma korkealla – onhan kesäloma opinnoista ja lyhyt kisakausi kuumimmillaan. Muuta vaihtoehtoa ei ole
Pian mukaan tulivat N-ryhmän autot ja niiden tarpeet. Rajuun maastoon ei vastatakaan kivikovalla alustalla, vaan päinvastaisin lääkkein. Äffäläisiin alkoi tulla säädettäviä iskareita 90-luvun lopulla. Ajattelin karkean maaston vaativan hirmu kovat ja jäykät iskarit, mutta se ajatus meni ihan vihkoon. Afrikassa tuli vietettyä 120 päivää vuodessa, kun eri tiimejä oli Ugandassa ja Tansaniassa. Tällaisen asian tietää vasta paikan päällä, muistelee Moisio. Räyhäkäs kisapeli jää helposti puolitiehen, ellei alusta ja renkaat mahdollista kaasu pohjassa etenemistä kuin hetkittäin. Siitä se lähti, Moisio pohjustaa. Rallista puhuttaessa huomionarvoista on alati supistuvat huoltomahdollisuudet, mikä vie pääpainoa iskunvaimentimien kehityksessä kestävyyden suuntaan. Juuri viime viikolla tein yhden tarjouksen sinne. Fyysistä ajamista ei voi koskaan korvata, mutta jos ennen ajettiin viikko testiä, nyt riittää kaksi päivää. Paljon tässä on itseopittua asiaa, mutta kun olen saanut valtuutuksia Reigerilta ja Öhlinsiltä, olen käynyt heidän kursseillaan joka vuosi. Ennemmin tai myöhemmin palataan kuitenkin kasvaneisiin nopeuksiin. Olosuhteet Afrikassa ovat omiaan mittaamaan iskarien kestävyyttä ääritilanteissa. Moottoripyöräkurssit ovat sitten vielä erikseen. Toivottavasti laji kasvaisi vielä enemmän. Iskarit ja auton geometria ovat kehittyneet huomattavasti. Jo pajalla voi ajaa iskarin lähemmäksi, sillä testaaminen on kallista ja lupia testiteihin on hankala saada. Ensimmäisellä kerralla alustan säätäminen ei ollut Moision yllätykseksi yhtään sellaista, mitä mies kuvitteli. Jos auto on liian kova, hytti heiluu niin, etteivät kuljettajat näe ulos autosta. Turhauttavaksi tilanteen tekee se, jos auto on perusrakenteeltaan liian kaukana ihanteellisesta kilpa-autosta.. Oman firman perustin 2005 ja aloin tehdä heti töitä Tommi Mäkinen Racingille ja Rallirentille. Vuosien keikkatyöt Afrikassa Kun kutsu käy, on yleensä mentävä. Sitä se ei ole varsinkaan Juho Moisiolle, jolle iskunvaimentimien säätäminen ja asiakkaan tarpeiden kuunteleminen toivat autourheilusta leipäpuun jo 20 vuotta sitten. Niihin asioihin voi jatkossa panostaa enemmän. Ajoin rallia ja sprinttiä ja tein omat autoni itse. Materiaalit ja pinnoitukset ovat omassa roolissaan. Ännä oli silloin voimissaan ja aloin tehdä tosi paljon töitä eri merkkisten iskarien parissa. Säätösuunta onkin tavallisesti sitä kohden, että auto jäykistetään vasta testin loppua kohden. Niin ajatteli myös Moisio, kun Afrikassa ajokoulujaan järjestänyt Tapio Laukkanen otti yhteyttä. Minulla oli ensimmäisellä kerralla tietty käsitys siitä, millaiset iskarit olisi syytä olla. Kun renkaita ei saa vaihtaa kovin usein, on pakko miettiä camberia ja casteria, että rengas kuluisi mahdollisimman vähän. Suhtautuminen auton suunnitteluun on muuttunut vuosien saatossa niin, että iskunvaimennuksen optimointi aloitetaan jo piirustuspöydällä. Sitä Moisiokaan ei osaa varmaksi sanoa, mistä tulevaisuudessa voi vielä löytyä sekunnin kymmenyksiä nipistettäväksi, mutta antaa oman, valistuneen arvionsa. Joustomatkoja on rajoitettu, mutta silti kontrolli on saatu hyvälle tasolle. Aerosta ja iskareiden kitkasta, eli liikeherkkyydestä se varmasti tulee. Rallissa tulee kuitenkin yllätyksiä, joihin ei voi varautua – toisin kuin testitiellä, joka on tuttu. Auto säädetään testeissä monesti liian löysäksi. Rutkasti enemmän dataa Sääntöjen vaikutus autojen alustaan ja sitä myöden myös erikoiskoeaikoihin on suuri ja vie kehitystä välillä suuntaan tai toiseen. Nyt ei tarvitse ajaa metsässä niin paljoa. Säädöt on sen sijaan oltava tosi pehmeät, että pyörä joustaa. Kova vauhti, pöly ja kuumuus tarkoittavat sitä, että iskarin lämpötila saattaa nousta 130 asteeseen. On mukavaa nähdä kollegoita ympäri maailman, ja pysyä samalla ajan hermolla. Polte alalle oli kova. Homma muuttuu joka päivä, joten on pysyttävä ajan hermolla. Kun tekee useita merkkejä, näkee hieman toisten ideoita ja osaa yhdistellä asioita. Sillä taipaleella vierähti hieman pidempään kuin ensiarvaamalta saattoi kuvitellakaan. Tapsa soitti ja kysyi, lähdenkö tekemään yhden keikan. Kiinnostus lajiin ja tekniikkaan on aina ollut kova. Moisio kävi Tekua vain hetken, kun yrittäjyys vei jo mennessään. Nykyisin kaikki tehdään CAD:lla kokonaan valmiiksi ja simuloidaan liikeradat ja lasketaan, paljonko voimia vaaditaan. M oottoritehon siirtäminen tiehen on autourheilun haaste numero yksi. Tuhansien iskarien tekijä Kuva: Miika Wuorela mutalätäkköön, palaa muta helposti kiinni iskarin varteen ja hiekkaa tunkeutuu joka paikkaan. Sitten kun autolla ajetaan täysillä Moision kädenjälki näkyy tuhansissa iskunvaimentimissa, joita ylöjärveläinen on vuosien aikana asiakkailleen valmistanut. Viime aikoina rallicross on alkanut viedä suurimman osan ajasta. Juuri tähän aihepiiriin Ylöjärvellä omaa iskaripajaansa pitävä Juho Moisio paneutui jo rallia harrastaessaan. Aloin huoltaa toistenkin autoja, sillä Suomessa ei ollut silloin hirveästi paikkoja, joissa tällaista palvelua sai. Vaikka valtaosa Moision töistä suuntautuu nelipyöräisiin, mahtuu mukaan myös muita asiakkaita. Kyllä niitä tuhansia on jo tähän mennessä tehty. Voimme laittaa lukuisia antureita autoon liikematkaa ja nopeutta mittaamaan, ja niistä saatava data yhdistetään sitten iskaridynoon. Ennen kulumisella ei ollut väliä, kun renkaat vaihdettiin joka pätkän jälkeen. Iskaridynoissa on menty hurjasti eteenpäin. Moottoripyöriä tulee tehtyä aika paljon kisakäyttöön ja moottorikelkkoihin teen iskunvaimennusta paljonkin. JUHO MOISIO TEKNIIKKA HANAA! 4/2025 41 Teksti: Miika Wuorela, kuvat: Moision kotialbumi, Miika Wuorela Jousituksen merkitys ei liene autourheilijoille vieras asia. Silloin riitti kova pito, mutta nyt on selviydyttävä samalla renkaalla puoli päivää ja säädettävä auto sen mukaan. Siitä tuli yhteensä seitsemän vuoden pituinen projekti. Vakioautoihin pohjautuvassa luokassa alustan merkitys on – jos mahdollista – vieläkin suurempi kuin vapaamman virityksen sallivissa luokissa. Simulaattoriohjelmilla voidaan keskittyä renkaan runkoon ja voimansiirron asetuksiin, jotta auto kuluttaisi rengasta mahdollisimman vähän ja olisi silti maksimipito, Moisio analysoi. Niistä tulee hyviä oivalluksia. Koronan aikaan koko Afrikka kuitenkin pysähtyi, mutta nyt osia alkaa taas mennä
Vielä 2000-luvulla oli eri öljy talvella ja kesällä. Pölytiiviys on moninkertainen, mutta myös kitkaa on enemmän. Joskus säätöjä on tehty myös täydessä laukassa erikoiskokeella. Kuva: Moision kotialbumi. Silloin iskarin liikenopeus on suuri. Kyllä sen näkee, kuka on huippukuski. Toiset saavat aina ajaa paljon pidempään, Moisio vahvistaa. Vuosituhannen alussa kuvat korkanneesta ja öljyn menettäneestä tai poikki menneestä iskarista olivat vielä melko tavallisia. Toiset haluavat pehmeämmän ja ajavat erilaisella nuotilla. Heillä menee ruuvin pyörimissuunta hieman sekaisin. Toiset sanovat suoraan, mitä pitää tehdä ja toiset eivät osaa tarkentaa lainkaan tuntemuksiaan. Viimeisimpien viiden vuoden aikana öljy on kehittynyt paljon. Paljon tulee huoltoon iskareita, joissa säädöt ovat toisella puolen autoa auki ja toisella puolen kiinni. Kovimmatkin kilpakumppanit saattavat keskittyä säädöissä aivan eri asioihin keskenään. No joo, kyllä nopeampi kuski yleensä haluaa jäykemmän auton. High speed pump on hyppyjen alastuloa ja routapatteja sekä ”nimismiehen kiharaa” varten. Silloin soitan kuljettajalle, että haluatko todella tällaiset säädöt takaisin, ja hän saattaa olla yhä sitä mieltä, että auto oli hyvä ajaa. Jousilla tehdään kuljettajien välinen hienosäätö, Moisio nyökkää. Nopeusluokkaan katsomatta auto saadaan aina säädettyä kuljettajalle sopivaksi. Nopeudet ovat kasvaneet ja aero parantunut. Amatöörin valinnat tosin eivät ole lainkaan niin kertakäyttöisiä kuin rallien voitoista ajavien. Se oli merkki siitä, että kaikki toimi hyvin ja auto reagoi. Jousen tehtävänä on kannatella auton koria ja tukevoittaa autoa. Ne on alumiinista tai nailonista tehtyjä osia, jotka on valittu autoon jo ennen rallia. Jousi myös määrittelee sen, kuinka paljon auto kallistelee. Autoon valitut säädöt paljastavat melkoisen herkästi, minkä tasoisesta ratinvääntäjästä on kyse. Moisio laskee testikuljettajan roolin todella isoksi. Aina haetaan mahdollisimman kevyttä ja vähäkitkaista osaa, mutta ne vaativat enemmän huoltoa. Monesti siinä on jokin henkimaailman vaikutus, kun kuljettaja kokee löytäneensä mieleiset säädöt itselleen. Nyt kaikki neljä ottavat iskun vastaan. Kun iskari menee tiettyyn syvyyteen, tulee toinen tai kolmas mäntä, joka alkaa lisätä iskarin vaimennusvoimaa. Jos geometria ei ole hyvä, asiaa joutuu kompensoimaan iskarilla ja korjaamaan virheitä. Silloin painon voi sijoitella kilon tarkkuudella, jotta paino jakaantuu tasaisesti joka kulmaan. Heillä on vähemmän kilsoja ja kokemusta, ja jos auto on vähän karkea säädöiltään, lukot vaatisivat rajua ajoa, eikä harrastaja pysty välttämättä sellaiseen koko rallin ajan. Huippuautot ovat jo pitkään hypänneet kaikille neljälle tassulleen, mutta ennen oli toisin. Nyt saa olla vain liukulaakeri ja joustomatkat ovat paljon pienempiä, Moisio kertoo. Yksi niistä on hydrostopit, eli pohjaanlyöntimännät. A-ryhmässä osia sijoitettiin sinne, mihin ne mahtuivat. Toiset keskittyvät enemmän paluuvaimennukseen ja toiset ”komppipuoleen”. Perstuntuma ei aina ole yhtä kuin absoluuttinen totuus, mutta väliäkö sillä, jos lumevaikutus saa kuljettajan tuntemaan olonsa luottavaiseksi. Optimointi jo suunnitteluvaiheessa Iskunvaimentimen sisällä oleva öljy on myös isossa roolissa ja kehityksen kohteena siinä missä muutkin osat. Silloin runkoputket saivat olla kuulalaakeroituja ja keraamisella pinnoitteella. Myös turvallisuuteen liittyvät asiat ovat nykyisin paremmalla tolalla kuin koskaan aiemmin. Rallin puolella Moisio näki Toyota Gazoo Racingin mielenkiintoisimman vaiheen, eli ensimmäisen Yariksen kehitystyön vuonna 2016. Tällöin kyseessä saattaa olla ajokorkeuden muuttaminen, mikä valmistellaan jo huollossa. Jos testikuljettaja ei ole hyvä, auton suunnittelijoiden on tosi vaikea toimia – varsinkaan jos testikuljettajan ulosanti ei ole selkeä. Nykyisin moinen ei enää ole sallittua, joten kuljettaja ja kartanlukija pääsevät jumppatuokioon erikoiskokeiden välillä. Jälleen kerran tullaan hyvin kuljettajakohtaisiin mieltymyksiin. Alan huipulla he ovat kaikki ammattilaisia ja osaavat sulkea pikkujutut pois. Iskarin tiivisteisiin laitettavalla vaseliinilla on myös merkityksensä, etenkin, jos on 20 astetta pakkasta. Tuotteet ovat kehittyneet niin, että samoilla öljyillä voi ajaa joka olosuhteissa. Juuri kokemuseron takia hauskimmat sattumukset osuvat nimenomaan harrastajille. Harrastaja ei moiseen rumbaan onneksi joudu, sillä hifistely saattaisi tehdä liian ison loven lompakkoon. Sillä on suuri merkitys. Kuljettajien mieltymykset saattavat olla hyvinkin erilaiset. Näin siis ammattilaistasolla. Vaikutus on auton kallisteluun, kun männän varren liike hidastuu. Auton ominaisuuksien on riitettävä vielä nostamaan vauhtia 20 prosenttia tilanteessa, jossa toiset ovat jo ajaneet äärirajoilla. Säätämällä koetetaan saada lisää vetopitoa ja autoa stabiilimmaksi. Kartanlukija saattoi painaa nappia Ouninpohjan isolle tielle tultaessa, jolloin jousilautanen putosi hydraulisesti 20 mm. Myös testija kilpakuljettajan on tarvetta tuntea toistensa mieltymykset. Hyvä testija kisakuljettaja saa vähäisillä toistoilla auton mieleisekseen. Eri merkeillä on eri öljyt, ja niiden valinta riippuu iskarin rakenteesta. Harrastajalle jokin takaluukun tiivisteen falskaaminen voi aiheuttaa keskittymisen menettämisen. Ammattilaistasolla tiimit käyttävät kilpakuljettajien lisäksi yhtä tai useampaa testikuljettajaa. Jokaisen rallin jälkeen täytyy vaihtaa tietyt osat. Kylänmiehen iskarilla voi ajaa kaksi tai viisi kautta. Kaikki ovat omanlaisiaan persoonia. Siinä laakeroinnit ovat isompia ja se kestää kulutusta. Sitä voidaan säätää ulkoisesti, tai sisäisesti iskareita simmittämällä. Silloin menettää helposti pitoa, kun iskarin säätäminen vaikeutuu liian jäykän tai löysän jousen vuoksi. Moisio on saanut tehdä töitä hyvin kirjavan joukon kanssa, eikä suostu nimeämään suosikkiaan. Iskari hajoaa sisäisesti, eli siitä pettää joko simmit, männät tai tiivistys. Nyt Toyotassa on tuskin mitään samaa kuin silloin. Liian monimutkaiseksi asioita ei kannata tietää, mutta perusasioiden on oltava hallussa. Iskunvaimentimen sisältä löytyy myös aivan oma maailmansa erilaisia yksityiskohtia. Kartanlukija saattoi painaa nappia Ouninpohjan isolle tielle tultaessa, jolloin jousilautanen putosi hydraulisesti 20 mm. Ennen penkki laitettiin lopuksi paikalleen, mihin sen vain sai mahtumaan. Penkit ovat kehittyneet huimasti kymmenen vuoden aikana. Kun nopeutta on enemmän, ovat vaatimukset autoltakin jämäkämpään suuntaan. Esimerkiksi Focus03:ssa ja 06:ssa oli kolme eri asentoa jousitukselle, jota kykeni säätämään auton sisältä. Ensin ajetaan päivä, pari maksimivauhtia, mutta sitten täytyy vielä olla reserviä nostaa suorituskykyä. Kun säätö on kerran löytynyt, harvoin sitä tarvitsee rallin aikana muuttaa. Rallin MM-sarjassa, ja miksei myös kotimaan kisoissa, voivat katsojat nähdä kuljettajat työn touhussa siirtymäosuuksilla. Testikuljettajan on tiedettävä, mikä kisavauhti suunnilleen on. Isoja asioita ei voi korjata, joten kyse on myös siitä, kuka saa parhaimmat suunnittelijat. Hän tietää mitä haluaa autoon ja se on selkeä homma. Säännöt sallivat silloin iskareihin melkein kaiken, mitä mieleen juolahti. Juho MoisioJuho Moision piti vain käväistä Tapio Laukkasen apuna yhdessä rallissa, Afrikassa, mutta projekti venähti kaikkiaan seitsemän vuoden mittaiseksi. Lajin MM-sarja kuljettaa jokaiseen osakilpailuun, joskin pohjatyö on aina tehty jo koEsimerkiksi Focus 03:ssa ja 06:ssa oli kolme eri asentoa jousitukselle, jota kykeni säätämään auton sisältä. Kun iskarin avaa rallin jälkeen, on öljy joskus hieman palaneempaa. Perusajatus on se, että säädöt olisivat mahdollisimman löysät tiettyyn pisteeseen asti, jotta auto seuraisi paremmin tietä. Ilman sekuntikelloakin kuljettajan kyvykkyyden pystyy määrittämään. Luokitusjokereita toki on, mutta auton on oltava heti hyvä. Joskus etujousi on tosi jäykkä, jotta auto reagoi ja kääntyy heti. Kuljettajien turvallisuuteen on panostettu. Makuasioiden mukaan, eri tiimit saattavat tehdä hyvinkin erilaisia valintoja. Muutoksesta on kiittäminen lisääntynyttä suunnittelun merkitystä. He kääntävät aiemmin sisään mutkaan ja saavat pitoa enemmän. TEXT 42 HANAA! 4/2025 TEKNIIKKA JUHO MOISIO Toisin sanoen, auton geometria on suunniteltu sellaiseksi, etteivät edes huippulöydöt alustaan tee enää autosta voittajaa. Harrastajalle säädöt on haastavampi tehdä, koska he tarvitsevat joka olosuhteessa miellyttävän auton ajettavaksi. Paluuvaimennuksessa, eli reboundissa on yleensä vain yksi säätö, mutta joissakin iskareissa voi olla hidas ja nopea erikseen. Nyt autoa piirretään puolitoista vuotta ja jokaisesta osasta on tiedossa paino. Auto saattoi hypätä keulalleen, jolloin se rasitti vain kahta iskaria. Kuljettajan mieltymykset määrittelevät jousen Erilaiset toimintatavat ovat tulleet Moisiolle tutuiksi vuosien varrella. Eri radoille vaihdettiin vain erilaiset vakaimet ja jouset. Nykyisin ulkoisia vaurioita ei juuri tunneta. Hän työskenteli tiimissä kauden 2017 puoliväliin asti, minkä jälkeen ralli on lajina jäänyt hieman taka-alalle. Sisäänvaimennus, eli kompressiovaimennus on säädettävissä. Auto tunkataan ilmaan, jolloin eri korkuisia spacereita lisäämällä tai poistamalla voi nostaa tai laskea auton korkeutta. Kenties todella kuumiin ralleihin, kuten Sardinia ja Kreikka joutuu laittamaan erilaista öljyä. Muilla tiimeillä on viisi tai kuusi erilaista vaihtoehtoa, jos sataa tai on kuivaa. Keneltä löytyy ylimääräinen vauhti, on vahvoilla. Nyt kaikki simuloidaan kiinnityksestä lähtien. Termit haltuun Iskunvaimennukseen liittyy aivan oma termistönsä, jolla kuvataan säätövaihtoehtoja. Haastava rallicross Tänä vuonna Moisiota odottaa jälleen pitkä työrupeama rallicrossin parissa. Ennen penkit heiluivat, nykyisin ei lainkaan, joten kenties iskut myös tulevat kovempaa kuljettajiin. Volkswagen ajoi rallicrossissa koko ajan samalla iskarilla
Viime vuonna tuli 140 reissupäivää. HANAA! 4/2025 43 Koneistamo HEMI MOTORS Ky Sammontie 1, 18300 Heinola P. Latviasta ja Virosta lähetetään aika paljon iskareita huoltoon. Korona-aikaan en kiertänyt kisoissa, mutta nyt kierrän sähköcrossissa. Ratahommat ovat jonkin verran lisääntyneet V1600-luokan myötä. Pulssisytyttimet sytytystulppien tilalle . Auto on pakko saada kuntoon minimiajassa. Kun tein rallia Afrikassa ja rallicrossia samaan aikaan, tuli parhaimpana vuonna 243 matkapäivää. Etuiskari Lada 10€, Kupla-Golf. Hinnat alk. Rallicrossissa testaaminen on hyvin säänneltyä, mikä aiheuttaa tiimeille lievää suorituspainetta. Juho MoisioKuva: Moision kotialbumi JUHO MOISIO TEKNIIKKA HANAA! ILMESTYY JOKA KUUKAUSI! Tiedä mitä kotimaisessa autourheilussa tapahtuu! MAINOSTILA HANAA!-LEHTEEN Ota yhteyttä: Miika Wuorela / 040 131 7447 miika.wuorela@hanaa.fi. Golf kk./rk. vahvempi kipinä antaa enemmän tehoa, pienemmän kulutuksen, vähemmän päästöjä Uusia kaasuttimia ja kaasuttimien huoltosarjoja KAUPPAPAIKKA tipajalla. Runko, akseli std.-1,50mm. VW vakioja viritysosia JM kilpa-autojen osia Keiteleen Kone Oy Turuntie 2D 00370 Helsinki P. (03) 718 2882 www.hemimotors. Nyrkkisääntö on se, että vähintään kolmasosa vuodesta kuluu jossain päin maailmaa iskareita työstäessä. Männänrenkaat, Kupla-Fiat-FordLada-Opel-Pösö-Toyota-Golf-Wiseco-Volvo ym. Viime vuonna testipäiviä oli kuusi koko vuonna ja ajaa sai 50 kilometriä per päivä. Ajan iskarit ennen reissua dynossa ja välillä otan niitä tänne uudestaan tehtäväksi. Lohko std.2,50mm. std-1,50mm. Moottorin laakerit, Kupla kk. . Siitä tuli yhteensä seitsemän vuoden pituinen projekti. Iskunvaimentimien ruuvaaminen on samaa työtä Suomessa ja savannilla, joskin Afrikassa pöly palaa nopeasti kiinni iskariin, joka vaatii perusteellista puhdistusta. Pajalla käy säännöllisesti vakioasiakkaita 20 vuoden takaa. . Asiakkaat rallicrossissa ovat lisääntyneet. . Joskus vapaita harjoituksia oli kahden tunnin ajan, nyt kuusi kierrosta. ei ruostuta, ei tarvitse vaihtaa . kauppa.rallybaron.fi 050 553 2902 tai 040 551 4854 BMW, VOLVO, FORD, OPEL, TOYOTA... Uusiakin tulee jonkin verran. Eiköhän matkapäivien lukumäärä tänäkin vuonna sinne 100–120 päivän välille taas mene, Moisio päättää. 0400 704 470 Toimitusmyynnissä Porschen Volvon MB:n osia Alusta-Jarru-Kumitiivisteet-Kromi-Kytkin-Sisusta-MoottorinosatPakoputket-Sähkö-Tuulilasit-Tiivisteet-Vaijeritym. std.1,00mm. Tien päällä Moisio saa olla tämän tästä. Vaikka ralli on jäänyt pitkälti pois Moision lajeista, on töitä silti tarjolla hyvin laajalla kattauksella. Auto on saatava nopeasti sellaiseksi, että kuljettaja pitää siitä. Männät Golf 81-81,5-8282,5-83mm, Kupla 77-94mm. Sillä saadaan enemmän harrastajia mukaan pienemmillä kustannuksilla. moottorikoneistukset varaosat ja tarvikkeet kilpureihin vauhtipyörät, välilaipat Tutustu tarkemmin tuotteisiimme ja palveluihimme www.hemimotors. . VARAOSAT JOKA LÄHTÖÖN LAAJA VARASTOVALIKOIMA NOPEAT TOIMITUKSET! Erikoisosat moottoriurheiluun Varaosat vanhempiin siviiliautoihin esim. www.kaasutinexpertti.. kiehumispiste 180°C, jähmepiste -60°C Katso valikoima nettikaupastamme tai soita 050 523 89 51 tai kirjoita kurki-suonio@kolumbus.. 450,VOLVO KAMPIAKSELIT 80-98 mm Kotimaiset erikoisvoiteluain t joka lähtöön! TESTIEN TULOKSET PUHUVAT NYT: Vedetön jäähdytysneste