vuosikerta Hinta 7 € To ni O lli ka in en MUKANA ARCTIC LAPLAND RALLYN KISALIITE ® TROGEN MESTARI MYÖS RALLICROSSIN VIRTUAALIRADOILLA SIM RACING Ja n K år e R af os s To yo ta G az oo R ac in g LAPPI, ROVANPERÄ, SUNINEN RALLIN MM-SARJAN NUORI SUOMALAISTRIO Ja rn o Sa ar i KAUSIENNAKOT RALLI SM, F-RALLISARJA, R-RALLICUP JA RALLISPRINT. nro 1/2020 10.1.2020 29
0400 945 771 APE-IMPORT KY Sintterilevyt ja sintteripalalevyt. Nyt renkaat todella edullisesti! Menestyjärengas Hinnat sisältävät alv. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. PYYDÄ TARJOUS! gaRAGE-SHOP.FI myynti@garage-shop. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. Kuva: Marko Koivunen & 0400 827682 Valmistamme tukivarsistot mihin tahansa autoon valmistustodistuksella P. 050 596 1107 ympäri vuorokauden VAG Motorsport huoltopalvelut Kuormakatu 4, Turku • markku@vagmotorsport.fi • Kilpa-autojen monipuoliset huollot ja korjaukset • Nykyaikaiset välineet kilpa-autojen korjauksiin • Testit ja kilpailun aikaiset huollot • Ammattitaitoisen mekaanikon vuokraus • Asiantuntija-apu testeihin ja kilpailuihin. Sintteripalojen vaihtopalvelu. 2 HANAA! 1/2020 ILMOITUKSIA puh. Älä tyydy vähempään. 455€ 185/65-15” 425€ halkaisija 615mm (nastoin 630mm) kulutuspinnan leveys 140mm joko 7mm tai 8mm WJ Renkaat joko 7 tai 8 mm:n nastoilla. puh. Kestävää pitoa talven kisoihin! Kestävää pitoa talven kisoihin! Lue lisää www.pirellimotorsport. 24% WJ 205/65-15” WRC ... viikossa kaikkiin merkkeihin. 184mm/2,6mm sintterilevy ilman keskiötä 80€/kpl, Keskiöllä 140€/kpl. www.ape-import.com Puh. 044 053 1118 Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle puh. ja renkaita on varastossa! LOPEN AUTO JA RENGAS OY ilkka.rantala@lar. (08) 344 202, 0400 680 726 esko.perttu@ape-import.com Kardaanit Euroopasta n. Älä tyydy vähempään. Älä tyydy vähempään. KANSITYÖT jokkiksesta rallicrossiin TEHOKANSI JR p. Auton valmistenumero tarvitaan. 0400 692 617 www.pirellimotorsport
9/2020 31.7. 20.7. Myös valmennuspäällikön ja sarjapromoottorin tehtävät tulivat tutuiksi. Lisäksi olen toiminut kansainvälisesti mm. Tehtäviä on kertynyt sulkumiehestä kilpailunjohtajaan ja seuran rivijäsenyydestä puheenjohtajaan. lajipäällikkyys rallissa, ralli sprintissä, rata-autoilussa ja kartingissa. Volvon vinokoneen B21-B23-B230-kisaosia nokka-akseli 300 ast, 12,90mm 173,00 nokka-akseli 298 ast, 11,50mm 173,00 säädettävä nokkapyörä, kanttihampainen 117,00 nokan kovaseuraaja, 37mm 19,00 TERÄSVAUHTIPYÖRIÄ: Toyota K 184mm kytkimelle 280,00 Ford Kent 190mm kytkimelle 273,00 Ford OHC 215mm kytkimelle 275,00 Volvo vinokone 184mm kytkimelle 280,00 Volvo vinokone 215mm starttikehällä 218,00 Volvo vinokone 215mm ilman kehää 280,00 BMW E36 325 vauhtipyörä+asetelma+sintterilevy 545,00 57mm ja 65mm reiällä olevia kynäjousia yli 200 mallia varastossa! Bilsteinin 40mm varrella olevat iskarit heti hyllystä! Ford enkkuperän välitykset 4.7-4.9-5.1-5.3 300,00 Sintterikytkinlevyn vaihtopalat alk. 330,00 Varastossa: RMD, OPB, Wilwood, Tilton. RISTO LAINE, PÄÄTOIMITTAJA Vetäjät vaihtuvat R eilut kaksi vuotta sitten, kun teimme kauppaa Hanaa-lehden kustantamisen siirtymisestä allekirjoittaneen hoidettavaksi, asetin yhdeksi ehdoksi, että lehden perustaja Kare Asp jatkaa päätoimittajana. HANAA! 1/2020 3 PÄÄKIRJOITUS Kustantaja: Hanaa-media, Paippistentie 457, 04170 PAIPPINEN Asiakaspalvelu: 0400 245 459, info@hanaa.fi Tilaukset: Hanaa-lehti on tilattavissa kestotai määräaikaistilauksena. Toimin usean vuoden ajan myös lajiliitossa eri tehtävissä. Olen toki kustantajana ollut vahvasti mukana lehden kehittämisessä, mutta päätoimittajaksi ryhtyminen tuntui silti isolta askeleelta. 21.9. Ensimmäisen oman autokilpailuni ajoin vuonna 1974 kartingissa. 2.11. 10/2020 21.8. 8/2020 3.7. 12/2020 2.10. Liiton toimintaympäristö on muuttunut sitten ajan, jolloin Mahonen toimi sen toimitusjohtajana. 13/2020 23.10. Viime kesänä Kare sitten kertoi halustaan pienentää rooliaan lehden tekemisessä ja kehotti minua ottamaan lehden päätoimittajuuden itselleni. 3/2020 28.2. 4/2020 27.3. 13.4. ?. 25.5. 5/2020 24.4. 27.1. 22.6. 0500 490 812 jorma.mikkola@hanaa.fi/ilmoitukset@hanaa.fi Ilmestymisja aineistoaikataulu: Lehden numero Ilmestymispäivä Aineistopäivä 2/2020 7.2. Jalasjärvi (06) 4574 674, 0500 561 317 myös matkahuolto ja Posti www.lautamakimotorsport. 31.8. Tilaukset osoitteesta hanaa.fi. Itse lehden sisältöön ei päätoimittajan vaihdos vaikuta. Jäämme mielenkiinnolla odottamaan... Ilmoitusmyynti: Jorma Mikkola Puh. 16.3. Mielenkiintoista nähdä millä toimenpiteillä Mahonen alkaa lunastaa lupaustaan kerhotoiminnan nostamisesta kaiken keskiöön. Päätöstäni helpotti, ettei Kare suinkaan ole jäämässä pois lehden tekemisestä vaan keskittyy enemmän kirjoittamiseen. Nykyisin AKK:lle on tarjolla vaihtoehto Harrastemoottoriurheilu ry:n muodossa. 7/2020 5.6. HaMu:n tarjoama ketteryys ja toiminnan helppous antaa "vanhalle" liitolle haasteen, johon sen on pystyttävä vastaamaan. Vuoden tilausjakso käsittää 15 numeroa. 0400 969 550 toimitus@hanaa.fi, risto.laine@hanaa.fi Erikoistoimittaja / lehden perustaja: Kare Asp kare.asp@hanaa.fi Toimitussihteeri: Tuomo Kiisseli tuomo.kiisseli@hanaa.fi Ulkoasu: Johanna Jäminki johanna.jaminki@hanaa.fi Avustajat: AS-Gruppo, David Evans, Jani Karjalainen, Miikka Kimari, Marko Kyöstilä, Matti Lehtovaara, Tero Lyttinen, Joni Nikkola, Toni Ollikainen, Vesa Rauhala, Jarno Saari, Asko Saarinen, Hannu Tamminen, Rallikuvat.net. Siitä eteenpäin kilpaileminen on jatkunut tauotta. Kestotilaushinta on 55,00 euroa/vuosi ja määräaikaistilaus 62,00 euroa/vuosi. Aivan ilman lajitaustaa minun ei tarvitse autourheilulehden päätoimittajaksi ryhtyä. Silloin käynnistyy myös kuudes vuosikymmen, jolla olen kilpaillut. 12.10. Kun kytkin tammikuun puolivälissä nousee Luhalahti Rallissa, starttaa samalla minun 47:s perättäinen kilpailukauteni. 6/2020 15.5. 11/2020 11.9. Niin kauan kuin muistan, pihapiirissäni on ollut kilpa-autoja. 6,80/kpl varastossa paksuudet 2.8-3.2-3.6-4.0-4.8.mm LATTIAPOLKIMET alk. Näin ollen olkapää on lähellä, kun tukea tarvitaan. Hanaan painopiste on jatkossakin kotimaisessa autourheilussa. Mukaan mahtui esim. Kilpailemisen ohella olen toiminut aktiivisesti myös järjestelyja järjestöpuolella. Painopaikka: Lehtisepät Oy, Tuusula ISSN 1235-0524 Päätoimittaja: Risto Laine Puh. VALMIINA VIIVALLE! FAJS-virityskaasuttimet: -40 IDF-pystykaasutin 118,00 44 IDF-pystykaasutin 118,00 48 IDF-pystykaasutin 133,00 45 DCOE-vaakakaasutin 217,00 48, 50,55-vaakakaasutin 295,00 em.hinnat ilman imutorvia kaasuttimet ovat kiinalaisia, toimiviksi todettuja Weberin-kopioita FAJS-ruiskun läppärungot: pysty 175,00/kpl vaaka 175,00/kpl Volvon perävälityksiä 1030-perään 4.88 Made in USA 300,00 4.88 180,00 5.38 230,00 5.38 made in USA 325,00 1031 5.38 580,00 5.63 580,00 5,85 390,00 Veitsivakaaja -sarjat 350,alk. 14/2020 13.11. 15/2020 11.12. 10.8. Lopulta päätös kuitenkin syntyi, ja minusta tuli toinen päätoimittaja Hanaa-lehden vuonna 1992 alkaneessa historiassa. Varsinkin ulkomailla vietetyt vuodet ovat saaneet minut arvostamaan suomalaista autourheilutoimintaa. 4.5. A KK-Motorsport ry:tä kahdeksan vuotta vetäneelle Juhani Pakarille tuli kaudet täyteen, ja liiton uutena puheenjohtajana aloitti vuoden vaihteessa Jarmo Mahonen. Itse olin usein mukana noilla kisareissuilla. junioreiden WRC-sarjassa tallipäällikkönä sekä rengasvalmistajan Pohjois-Euroopan autourheilutoimintojen vastuuhenkilönä. 30.11. Isäni ajoi kilpaa 60-luvulla sekä rakensi ja huolsi toisten kilpa-autoja. 17.2
Erot kustannuksissa keskittyvät ennen kaikkea moottoriin ja voimansiirtoon. Suurin ero R5-autoihin verrattuna löytyy moottorista. Molemmat hankkivat Espanjasta RMC Motorsportilta muutaman kisan verran ajetun auton. Teemu Asunmaa ja Jukka Hara ovat hankkineet ensimmäiset N5-autot Suomeen. Asunmaan auto on Kia Rion korilla, Haran Ford Fiestan korilla. – Tukivarret ja vetoakselit ovat samaa luokkaa kuin R5:ssa. – Vuokrakäytössä se ei ole pelkästään se kilometrihinnan ero. Voima välittyy kuusivaihteisen sekventiaalivaihteiston kautta. Kori on saman tyyppinen kuin R5:ssä, eli ne näyttävät kilpa-autoilta. Kuvat: RMC Motorsport N5-ryhmän autoilla on ajettu tähän asti muun muassa Espanjassa, Italiassa ja Baltiassa. Haran mukaan kiinnostusta N5-luokkaa kohtaan on löytynyt Suomesta jo mukavasti. Molemmat on tarkoitettu vuokrakäyttöön. Haralla on myös yksi R5-auto, mutta sen hintataso nousee monen harrastajan näkökulmasta kipurajoille. E spanjalaisten kehittämän N5-säännön mukaiset autot ovat kilpailleet viime vuosina esimerkiksi Espanjassa, Italiassa ja Baltiassa. Myös iskunvaimennus ja tukivarret ovat saman tyyppiset kuin R5:ssa, mutta edullisemmista materiaaleista toteutettuna. Kun huolto tarvitsee tehdä, sen hinta on vain 4 000 euroa. Kyseisiä vaihteistoja ja niiden varaosia myyvä ja huoltava Jukka Hara oli järjestelemässä kyseistä kisamahdollisuutta. Säästöä saattaa tulla liki kolmanneksen, ellei enemmänkin. Käyttökustannuksissa isommat erot – Uusi N5-sora-auto maksaa 135 000 euroa verottomana. N5-luokan auton hankintahinta on huomattavasti edullisempi kuin R5-autossa. Hänellä onkin jo harkinnassa toisen auton hankkiminen. Ne muistuttavat ulkonäöltään ja monilta ominaisuuksiltaan R5-luokan autoja, mutta ovat merkittävästi halvempia. 4 HANAA! 1/2020 RALLI Teksti: Joni Nikkola N-ryhmäläiset ovat toimineet kansallisten nelivetoisten ralliautojen perustana 1980-luvun lopulta alkaen. Piti ruveta jotain kalustoa miettimään tilalle, Hara valottaa. – N5 tuntui järkevimmältä vaihtoehdolta, kun sen kustannustaso on lähempänä sitä vanhaa N-ryhmää kuin R5:ttä. Niitä ei kuitenkaan ole luokiteltu vuosikausiin, ja useissa maissa on pohdittu vaihtoehtoja niitä korvaamaan. – Itselläni on ollut paljon noita Subaruja vuokralla, ja ne alkavat pikkuhiljaa vanheta. – N5 on yksinkertaisemmin valmistettu. – Koitetaan kattavasti tarjota kaikenlaisia vaihtoehtoja. RMC N5 N5-luokan autot lyhyesti: • Tarjolla on useita eri korivaihtoehtoja: esimerkiksi Ford, VW, Citroen, Renault, Kia ja Peugeot • Moottori: PSA-konsernin 1,6 l turbomoottori poppiventtiilillä. Männät ja kiertokanget vaihdettu • Neliveto • Kuusivaihteinen sekventiaalivaihteisto • R5-tyyppinen alusta/tukivarsigeometria, joustomatka 280 mm • Nelimäntäiset kilpajarrut ja 295 millimetrin jarrulevyt • Paino: 1 230 kg • Elektronikka M-sarjan Motec Ecu/PDM • FIA-turvakaaret • FIA FT3 -turvatankki. Voimansiirrossakin huoltovälit ovat aika pitkiä, joskaan eivät niin pitkiä kuin moottorilla, Asunmaa sanoo. – Heillä oli omassa vuokrakäytössä olleita autoja, joita he suostuivat myymään. Käyttökustannuksissa erot ovat hankintahintaakin suuremmat. Jos haluaa ostaa oman auton, se onnistuu meidän kautta. RMC on N5-autojen suurin valmistaja ja yksi luokan alkuperäisistä kehittäjistä. Se houkutteli viemään tätä asiaa eteenpäin. Myös vuokraaminen onnistuu. Elektroniikka ja tekniikka ylipäätään on yksinkertaisempaa. RMC Motorsportilta saadun tiedon mukaan ne olisivat noin puolet R5-autoihin verrattuna. Ne ovat kisaosia ja niiOnko N5 osa nelivetoisten tulevaisuutta. Meillä on myös kattava varaosapaketti, joten Suomessa löytyy autoihin osia, Hara kertoo. – Moottorin huoltoväli 4 000 kilometriä on sellainen, että sillä ajaa SM-kauden tai jopa kaksi testeineen ilman, että sitä pitää avata. Jukka Haran Dogbox-yritys toimii myös RMC Motorsportin virallisena jälleenmyyjänä Suomessa. Vastaava R5 liikkuu siinä 195 000–240 000 euron tietämillä riippuen varusteista, Asunmaa kertoo. Kun auto on hankintahinnaltaan ja osiltaan R5:ttä huomattavasti halvempi, myös vakuutukset ovat huomattavasti halvempia. Noin puolet R5:n kustannuksista Ensi kaudella Skodan R5-autolla itse jatkava Asunmaa valottaa eroja R5ja N5-kaluston välillä. Asunmaa on ajanut Liettuan Samsonas-rallissa kahtena vuonna voimansiirtotehtaan omistamalla N5-autolla. N5-autoissa käytetään PSA-konsernin 1,6-litraista turbomoottoria, johon on sallittua vaihtaa vain kiertokanget ja männät. Kaudella 2020 niitä päästään kokeilemaan Suomessakin. Niin sai hankittua järkevästi heti valmiin auton, josta on käyttökokemuksia. Sieltä kummatkin saivat kipinän hankkia omat N5-autot
Luokiteltuja koreja on tällä hetkellä kymmenkunta. Teemu Asunmaa hankki RMC Motorsportilta kuvankaltaisen Kia Rion vuokrattavaksi. Avauskaudella niillä ajetaan Espanjan säännöillä. Siinä on osilla hinnat, ja osaluettelot ovat hyvin selkeät. – Moottorin ja voimansiirron huoltaminen on selkeästi halvempaa, Asunmaa avaa. Kuvassa RMC-auto Peugeotin korilla.. Me tarvitsemme kyllä nekin siellä. Hara arvioi, että joillain tieosuuksilla autoilla on mahdollista päästä R5-autoihin verrattuna 0,2 sekunnin päähän kilometrillä, joillain taas puolen sekunnin tietämille. Jukka Hara puolestaan päätyi Ford Fiestaan. – Ainoa korikohtainen ero on akseliväli, jota kompensoimaan löytyy erimittaisia kardaaneja, Teemu Asunmaa selventää. Asunmaan mukaan N5-autolla ajaminen muistuttaa R5-autoa. Kori määrää myös akselivälin ja kardaanin mitan. – Meillä on vapaa 4-vetoluokka, johon nämä N5-autot ovat tervetulleita, R-Rallicupin vetäjä Marko Riihimäki kommentoi asiaa. Tekniikan lajipäällikkö Iiro Palmi lisää, että tavoitteena on sovittaa autojen suorituskyky muiden SM2-autojen tasolle. HANAA! 1/2020 5 RALLI den valmistus maksaa. Siinä on toisaalta vähän enemmän kilvanajon tuntua. – Se on saman tuntuinen ajaa. – Sehän on loppujen lopuksi aika hyvin tehty paketti. HaMu ottaa N5autot ilomielin vastaan Harrastemoottoriurheilu ry:n (HaMu) ralleihin N5-autot pääsevät mukaan. Nyt nähdään, miten autot suhtautuvat SM2-luokan autoihin noin yleensä. Täydellisen maalatun korikitin hinta on noin 20 000 euroa. Monta korivaihtoehtoa N5-autojen tekniikka, kuten moottori, tankki ja johtosarja, on sovitettavissa useisiin eri korimalleihin. – Se riippuu varmaan olosuhteista, mutta kaksi vuotta sitten Teemu pystyi ajamaan muutaman pohja-ajan ja viime vuonna hän keikkui siellä top 3:ssa Samsonas-rallissa, Hara kertoo. Jarrut ovat samanlaiset, iskunvaimennus on hyvin samantyyppinen, mutta moottori R5:ssa on parempi, herkempi. Missään nimessä emme halua tehdä tämänhetkisiä SM2-autoja kilpailukyvyttömiksi. Korimalleja on tällä hetkellä luokitettuna kymmenkunta. – Sitä kautta se on hauskempi ajaa, kun sillä ajetaan kaasu pohjassa pidempään. Sama tekniikka käy eri koreihin, mutta vaatii korikohtaisen kitin. – Olen ihan tyytyväinen, jos saamme uudempaa kalustoa SM-luokkiin, mutta tässä täytyy olla varovainen. – Mitsuissa ja Subaruissa tehoa löytyy enemmän, mutta väittäisin, että ajettavuus on N5-autoissa parempi, Asunmaa arvelee. N5-autoissa käytettävän vakiomoottorin tarjoama vähäisempi teho ei Asunmaan mielestä ole pelkästään huono asia ainakaan ajotuntuman kannalta. Kausi 2020 on testikausi, jonka aikana selvitetään autojen suoritustasoa ja luonnetta käytännössä. – Tavoite on saada ne virallisesti Suomeenkin käyttöön 2021, jos koetaan että autot ovat sellaisia, että ne halutaan mukaan. Niille on kuitenkin määritetty maksimihinnat. Niillä saa myös osallistua R-Rallicupin kilpailuihin. Ihan samalla lailla kuin FIA-autojen luokituspaperit. Ero FIN N -säännön nelivetoautoihin selvinnee tarkemmin tänä vuonna. Samalla tehdään tarvittaessa muutoksia sääntöihin. Jos haluaa vaihtaa auton merkkiä, riittää että hankkii toisen korikitin ja siirtää tekniikan siihen. Mukava suorituskyky Millaista suorituskykyä N5-autot sitten tarjoavat. AKK selvittää auton suoritustasoa Rallin lajipäällikkö Henrik Frankin mukaan N5-luokkaa on seurattu AKK:ssa mielenkiinnolla jo parin vuoden ajan
R-Rallicup käyntiin Sonkajärvellä Sonkajärven UA on isäntänä, kun R-Rallicupin lähtölaukaus ammutaan Sonkajärvellä. Kilpailussa noudatetaan Harrastemoottoriurheilun kattojärjestö Ry:n (HaMu ry) harrasterallin teknisiä-ja turvallisuussääntöjä. Ryhmän 1 autot ovat tähän asti ajaneet ikäkauden 3 (-> -81 autot) luokissa riippumatta auton ikäkaudesta. Omatalo Ralli 25.1. Hotellin välittömässä läheisyydessä ovat myös rallin huoltoparkki, lähtö sekä maali. Nimi viittaakin suoraan pääyhteistyökumppaniin Hotelli Mesikämmeneen. ilmaiseksi Ilmoittautumiset ja tulokset www.ajaksi.fi Kilpailupaikka: Niittysuontie 39 21490 Marttila Ilmoittautuminen www.rallitulokset. Haluatko etukäteistietoa kisastasi tälle palstalle. Kaasujalka Ralli 1.2. Voit liittää tiedotteeseen mukaan myös julkaisuoikeudellisia kuvia. Julkaisemme kohtuullisen pituisia ennakkotiedotteita maksutta. Kilpailukeskuksena on Palopaikka Teollisuustiellä. Kiuruvedellä. Koko rallin reitillä on pituutta 125 kilometriä. Historic Rally Club Finlandin organisoimassa Historic Rally Trophy -sarjassa ykkösryhmäläiset saavat kaudella 2020 oman kategoriansa, jossa moottorin kuutiotilavuuden mukaan kategorian mestaruudesta ajetaan neljässä luokassa. Viiden erikoiskokeen yhteispituudeksi tulee 60 km, ja kaikki ajetaan kertaalleen. Lähetä tiedote kaksi viikkoa ennen lehtemme julkaisupäivää. Mesikämmen Rallista tietoa ja tarinaa löytyy järjestäjän Alavuden UA:n sivuilta. Mukana ovat Historic Rally Trophy -sarjan, tasanopeussarjan ja historic-nuottisarjan kilpailijat. Tekstin maksimipituus on 1000 merkkiä. Mesikämmen rallissa myös luokat 27– 39 ovat lisäluokkia, eli niissä voidaan ajaa vielä ”kapean mallin” renkailla. Osanottomaksut menevät seuraavasti: Historic 320 euroa, nuottiluokat 340 euroa, tasanopeus 160 euroa, lisäluokat 290 euroa ja näytösajo 220 euroa. Omatalon tehdasalueella sijaitsevat kilpailutoimisto, turvatarkastus, huoltoparkki, lähtö ja maali sekä palkintojenjako. AUK Jämsän Äijät järjestää JMK Rallin 25.1. Matkaan kisaan lähdetään kello 11.01 ja ensimmäinen kilpailija on maalissa kello 16.30 tienoilla. Mesikämmen ralli 1.2. klo 8.30 osoitteessa Luhatuuli Ikaalinen. Paikalla ovat myös pukutilat, suihkutilat, vessat ja makkara/kahvikioski sekä kisaravintola. Luokkia toki on kaikille muillekin nuotista ja ilman. Lisätiedot Mika Sirvio 044 723 7184 4 EK:ta 44 km kaikki ajetaan vain yhteen kertaan! Ole ajoissa mukana. Mukana ovat totutusti myös BMW Ralli -sarjan kilpailijat. Kilpailutoimisto avataan 18.1. Jos tapahtumasta on jotain erikoista kerrottavaa, älä arkaile liittää sitä muutamalla lauseella mukaan. Kisaan mahtuu 210 autokuntaa. Uusi kisapaikka ja uudet erikoiskokeet tuovat ralliin mukavaa vaihtelua ja haastetta kuljettajille. Järjestäjänä toimii Hämeen Moottoriseura ry. Luhalahti Ralli 18.1. Lauantaina 11.1. Kisassa ajetaan sekä F-Rallisarjan että VW Aircooled -sarjan pisteistä sekä kansallisia luokkia. Historicit ja Bemarit jatkavat Mesikämmen Ralli ajetaan Ähtärissä helmikuun 1. Volkkaritkin Ikaalisissa Luhalahti Ralli ajetaan Ikaalisissa lauantaina 18.1. Matkaan lähdetään kello 11 alkaen. Historic Rally Trophy käynnistyy Kiuruvedellä Talven rallikausi käynnistyy AKK:n kisojen osalta 11.1. 6 HANAA! 1/2020 TULEVIA KILPAILUJA Kiuruvesi Ralli 11.1. Kaasujalka Rallin merkeissä. Ennakkotutustuminen luokille 1–3 ja 21–26 on mahdollista 24.1. Ykkösryhmällä on Suomessa vahva rallihistoriakin, jota HRCF haluaa näin kunnioittaa. Matkaan vaativille erikoiskokeille lähdetään lauantaina kello 11 alkaen. Kisa on rallin Historic Rally Trophyn ja BMW Rallisarjan toinen osakilpailu. ajetaan Kaasujalka Rallin virallinen testierikoiskoe Josemorassa. Tarjolla on neljä haastavaa erikoiskoetta, joiden välissä on huoltotauko Omatalon tehdasalueen varikolla. 1-ryhmän mestaruudesta ajetaan luokissa 1–4, joista löytyvät omat luokat enintään 1000-, 1300-, 1600ja yli 1600-kuutioisille autoille. Kilpailun järjestäjä: RALLISPRINT su 9.2.2020 klo 11 Marttila Harrasterallisprintin mestaruussarja 2.osakisa Liput 10€, alle 15-v. F-rallisarja starttaa Jämsän kisamaisemista Ralliautoilun F-Rallisarja lähtee tänä vuonna käyntiin perinteisistä rallimaisemista. Kisan nimi on Omatalo Ralli, ja se ajetaan 25.1. JMK Ralli 25.1. Tauko pidetään Paunun koululla ja maalissa ollaan samassa paikassa kello 17 jälkeen. Kilpailun kokonaispituus on noin 100 km sisältäen neljä erikoiskoetta, joiden yhteispituus on noin 48 km. Lähetä tiedote Kare Aspille sähköpostiin toimitus@hanaa.fi. Muutoksen tavoitteena on aktivoida talleissa seisovia 1-ryhmän autoja takaisin kilpailuihin sekä luoda pienikuutioisille autoille mielekäs ja edullinen tapa kilpailla tasapuolisesti. Reitin kokonaispituus on noin 178 kilometriä, tästä viiden erikoiskokeen yhteispituus on noin 64 kilometriä. Varsinainen kisa starttaa 25.1. Matkaan ”tasurit” lähtevät kello 10 ja varsinaiset ”pikakilpailijat” kello 11. R-Rallicupin 2020 toinen osakilpailu kaasutellaan Leivonmäellä 1.2. Reitin kokonaispituus on noin 150 kilometriä, tarjolla on kuusi erikoiskoetta ja 65 EK-kilometriä. päivänä, nyt kahdeksatta kertaa tällä nimellä. Tasanopeusluokka ajaa yhden erikoiskokeen vähemmän. kello 11.01 alkaen Jämsän Äijän aukiolta. Kaikki erikoiskokeet ajetaan vain kerran, niiden yhteispituus on 44 kilometriä. Myös oheisluokkia on tarjolla pohjoisen Savon ”umpikieroille” rallipoluille. Kilpailussa ajetaan 7 erikoiskoetta sisältäen noin 70 EK-kilometriä. Ähtärin UA on järjestelyissä mukana. Mukana ovat perinteisten HaMun luokkien lisäksi VW Aircooled -sarjan osakilpailu, Ladat sekä uuden BMW Original -luokan ajokit. 25.1.2020 R-RalliCupin avausosakilpailu!. Matkaan lähdetään kello 12.15 alkaen. Tiedotteessa voit kertoa kisatapahtuman luonteesta (arvokisa/kansallinen/harraste), hiukan reitistä ja kilpailukeskuksesta ja ilmoittautumisajasta. Nuotitus tapahtuu perjantaina 31.1. Useana vuonna tämän kategorian mestaruus onkin mennyt juuri 1-ryhmäläiselle autokunnalle. R-Rallicup jatkuu Leivonmäellä Kauan eivät R-Rallicupin osallistujat saa henkäistä Sonkajärven jälkeen
Mutta viime vuonna jäi kisa kesken voimansiirtomurheiden takia. Kilpailussa ajetaan kello 11 alkaen crosskartien ja rallisprint-autojen voimin. helmikuuta, eli hieman totuttua aiemmin. Op Rallisprint 26.1. 115 kilometriä erikoiskokeita Mikkelin maisemissa SM Vaakuna-Rallin 2020 säännöt on julkaistu KITI-järjestelmässä, ja samassa paikassa on avattu kilpailun ilmoittautuminen. kello 11 alkaen. Se myös avaa Rallin Suomen Juniorimestaruussarjan tälle kaudelle. Moottoriurheilun talvirieha Todellista moottoriurheilun talviriehapäivää vietetään sunnuntaina 26.1. Rataisäntä Erkka Korpiaho on usein hallinnut ”omaa kisaansa”. Radan pituus on 3 700 metriä, ja pyrkimyksenä on että se olisi lumi/jääpintainen. HANAA! 1/2020 7 TULEVIA KILPAILUJA SM Vaakuna-Ralli 7.–8.2. Tämä kannattaa huomioida, mikäli tarkoitus ei ole välttämättä ajaa koko sarjaa. – Siirron takana on useampiakin syitä. Kuitenkin juniorikuljettajille jaetaan jatkossakin pisteet myös erikseen. Marttilassa Erkka Korpiaho Racing Circuitin maisemissa. Olemme ajankohdalla halunneet karsia päällekkäisyyksiä niin Mikkelissä järjestettävien tapahtumien osalta kuin myös rallin MM-kalenterin osalta, kilpailunjohtaja Tomi Jääskeläinen kertoo. Rallisprintin SM sarjaan ei ole erillistä ilmoittumista, eikä näin ollen myöskään ilmoittautumismaksua. Tämä tarkoittaa sitä, että nopea juniorikuljettaja saattaa saada sarjasta kaksi SM-mitalia. Yhteensä kilpailureitissä on noin 300 kilometriä, joista erikoiskokeita noin 115. Jatkossakin, vaikka ajavat samassa luokassa, samalla autolla voi ajaa kaksi kuljettajaa, tällöin kuitenkin toisen on oltava yleisen ja toisen junioriluokan kuljettaja. Salon UA:n järjestämän kilpailun pääsyliput maksavat 10 euroa, alle 12-vuotiaat lapset pääsevät aikuisten seurassa ilmaiseksi. Järjestäjänä on totuttuun tyyliin Pieksämäen UA. SM-puolella ovat käytössä sarjaluokissa sallitut renkaat. Linkki ratapäivitykseen löytyy kisan FB-sivuilta. Paikalta löytyvät grillija ravintolapalvelut, kilpailun selostus on kuunneltavissa myös FM-radiolla. Mukana on kaikkiaan 26 luokkaa. Kilpailuaikataulu on seuraava: perjantaina ajetaan suosittu yleisöerikoiskoe Mikkelin raviradalla ja lauantaina kilpailijoita odottaa kahdeksan erikoiskoetta lumisessa eteläsavolaisessa metsämaisemassa. SM-pistetaistoa Lahdessa Lahden Villähteellä kilpaillaan ensi kertaa rallisprintin SM-pisteistä. Kilpailussa on myös lisäluokat 15ja 16-tuumaisilla kapeilla renkailla ajaville. Kilpailun reitti on juuri julkaistu. tammikuuta klo 21. Mikäli haluaa kerätä ne Lahdesta, tulee ilmoittaa asiasta sarjakoordinaattori Markus Silfvastille viimeistään kilpailua edeltävänä päivänä. Rallisprint Paltanen Pieksämäki 19.1. He eivät saa pisteitä. Reittiä voi harjoitella kotona, jos omistaa Richard Burns Rally -PC-pelin. SM Vaakuna-Ralli Mikkeli on kauden toinen SM-osakilpailu. Jatkossa sarjakilpailuissa yleisenja junioriluokan kuljettajat kilpailevat samassa luokassa. Jokaisella kuljettajalla on kerran sarjan aikana valittavissa 1,5-kertaiset pisteet. Paltasella sprinttaillaan Paltasen autourheilualueella Pieksämäellä järjestetään perinteinen talvisprintti sunnuntaina 19.1. Itse kilpailu käydään 7.–8. Niinpä nyt odotetaan kovasti Erkan revanssia. kello 23.59. Lisäksi muutosta aikaisempaan on se että nyt myös V1600-luokan autoilla ajetaan rallisprintin Suomen mestaruudesta aiemman Cup-arvon sijasta. Ilmoittautumisaika tapahtumaan päättyy 13.1. Ajankohtana on 2.2. Top Building SM-Rallisprint Lahti 2.2. Lahden UA:n järjestämän kilpailun säännöt on julkaistu ja ilmoittautuminen auennut. SM-pistetaiston lisäksi kisassa on uutena piirteenä radan ajosuunta.. Ilmoittautumisaika päättyy maanantaina 27. kello 11 alkaen
Lopullinen sarjaan ilmoittautuminen päättyy 4.2.2020 klo 21. Pisteitä ei voi kuitenkaan saada taannehtivasti. XIX Kangasniemi Ralli 06.06. XLIV Rantaralli (Mynämäki) Lähde mukaan kaudelle 2020 Ilmoittautuminen avauskisaan päättyy 14.1.2020 klo 21, samaan aikaan päättyy sarjailmoittautuminen, jos haluaa JMK-rallin pisteet hyväkseen. Järj.. 8 HANAA! 1/2020 ILMOITUKSIA Nuotti, Nuotti 4WD, F-yleinen, F-seniorit, F-juniorit, F-Rally Trophy 25.01. RALLI 15.2.2020 XIX KANGASNIEMI AL-KANGASNIEMI RY | www.al-kanganiemi.com F-Rally Trophy LISÄLUOKAT, myös nuorten luokka! ILMOITTAUTUMINEN 4.2.2020 KLO 21 MENNESSÄ. Orimattila Ralli 22.08. JMK-Ralli (Jämsä) 15.02. Koillis-Savo Ralli (Tuusniemi) 03.10
Keltaisentalon hyppyri on näinkin päin näyttävä, mutta sinneei yleisöllei pääsyä sulkuajan sisällä.Hämepohjaan pääsee kätevästi 9-tieltä, jossa on grillipalvelut tarjolla. Pimeys nostaa vaikeustasoa Ouninpohjassa. Katsojille Hassinteitä Liisanmutkaan pääsy helposti näyttäville ja hyville katselupaikoille, grilli ja tienvarsiparkki täällä !! EK 2 JOKILAAKSON ERISTYS OY 14,37 km nro 1 klo 11:53 Sulkuaika 10:30-17:30 JMK ralli on herättänyt Autiontien talviuniltaan, tämä on tuttu tie Mänttä 200-Ajosta, jossa sitä usein ajettiin -80 ja -90 luvulla monin eri version. klo 17.30. Kuka onnistuu rytmittämään kymmenet nyppylät, löytämään oikeat linjat ja asettamaan vauhdin kohdalleen. EK:n alku tarkkaavaisen kuljettajan kylätietä ,jossa suoraan ei paljoakaan mennä .Ensimmäinen risteys oikealle jonka jälkeen alkaa nopeampi jouhea valtiontie, josta käännytään vasemmalle pienemälle yksityistielle. klo 16.28 Ilotulitus Paunussa n. EK:n loppuosuus on melkoisen nopeahkoa valtiontietä, joka vaatii kanttia ja pelisilmää. Nuottimiehille myös vauhtisokeutta löytävä pätkä. Heräkulmantieltä yleisöllä paras pääsy erikoiskokeelle, viimeiseen näyttävään vasempaan risteyksen kohdalle jossa grilli ja ,tienvarsiparkki. 9 km kilpailukeskuksesta. Liisanmutkan jälkeen osuus joka erottelee jyvät akanoista Hassin nopealla valtiontien osuudella. EK 4 TEMAGROUP OY 12,26 km nro 1 klo 14:52 Sulkuaika 13:30-20:30 Roller Coaster, joka alkaa vähän ennen Tommin hyppyä. Ekan risteyksen jälkeen pelätty Pitkäjärventie, jossa 2019 MMrallissa pilotit Latvala ja Meeke onnistuivat osumaan samaan kiveen, johtaen Meeken keskeytykseen pyörän taituttua alle. Ekat 7 km pienempää korkeuseroja sisältävää tarkasti ajettavaa tietä, jonne yleisö ei pääse välille ,liinamiehet ovat kortilla mikäli tie loppuu täällä,joten joillekkin tönnäille on syytä myös kilpailijan nostaa oikeaa jalkaa. Lopussa monia risteyksiä, joihin helppo pääsy yleisölle . EK 5 SÄILIÖ ja TERÄSRAKENNE A.LUOTO OY 14,9 km nro 1 klo 15:20 Sulkuaika 14:00-21.00 OUNINPOHJAN pomppulinna avoinna taas! Nyt ovat ranteet oltava rasvattuna ja karstat poltettuna.Tällä kertaa menemme Mutasesta Hämepohjaan Kuka on FRallisarjan kunkku täällä, voi voittaa kaiken.Mitään ei ole ratkaistu ennen tämän Ek:n suorittamista. F-Rallisarjan 1:s osakilpailu Ilmoittautuminen päättyy 14.1.Lisäluokkiin ajamaan myös 16”pyörillä EK 1 SEPPOLAN AUTO 8,46 km nro 1 klo 11:00 Sulkuaika 10:00-17:00 Avauserikoiskoe,joka ei jätä kylmäksi.Kisa alkaa sprint tyyliin jo heti täällä ja kello käy.Kaksi ensimmäistä pienempää tietä ovat ennen ajamattomia karvoja, joten Frallisarjalaiset korkkaavat tämän uuden osuuden. Tähän matkaa vain n. EK 3 PORAKAIVOLIIKE KALLIONIEMI OY 13.30 km nro 1 klo 14:29 Sulkuaika 13:00-20-00 T uttu takavuosien HASSI MM-ralli areenalta alkuosuudeltaan. Alun pikkuteille ei yleisöllä ole pääsyä koska väliteitä ei ole sinne.Ylä-partalantieltä yleisölle helppo pääsy EK:n toiseen risteykseen, jossa myös grillipalvelut. Näyttävin risteyksistä on viimeinen , jossa hyvät näkemäalueet grillipalveluin yleisölle Lähtö Jämsän Äijän aukiolta klo 11.01 Huoltotauko Paunussa nro 1 klo 12.41 Maali Paunussa nro 1 n.klo 16.28 Ilotulitus Paunussa n.klo 17.30 Tervetuloa aistimaan paras lumiteiden Grand Prix´s EK Lippuranneke 10 € Myynti erikoiskokeilla ja Neste Jämsä Rannekkeella pääsy kaikille erikoiskokeille lue www.aukjamsanaijat.fi Lähtö Jämsän Äijän aukiolta klo 11.01 Huoltotauko Paunussa nro 1 klo 12.41 Maali Paunussa nro 1 n. Erikoiskokeelle väliteitä, josta helppo pääsy ek:lle hyviin katselupaikkoihin
klo 7.00 alkaen: Neste Mäyry, Kuortane. yhden henkilön vapaapääsyn erikoiskokeille. ja noin 900 metriä pitkälle jäädytetylle maaradalle päästään kello 10 alkaen. Luokat ovat: yleinen, etuveto/kardaani. JM Talvimestaruus 2020 Järjestäjä: Oulun Urheiluautoilijat ry Liput 10€, alle 12-vuotiaat ilmaiseksi. 10 HANAA! 1/2020 TULEVIA KILPAILUJA Joensuu sprint 2.2. Telakone Sprintin yhteydessä ajetaan myös rallispecial. Neste Ähtäri, Sale Töysä, ABC Alavus sekä Hotelli Mesikämmen Ähtäri. Tapahtuma kuuluu osana tuolloin meneillään olevaan SM-viikkoon. Telakone Sprint ja rallispecial Humppila 8.2. Autosuunnistuskausi alkaa Riihimäen UA järjestää vuoden ensimmäisen autosuunnistuskilpailun lauantaina 1.2. Kyse on samasta erikoiskokeesta, joka toimii myös rallispecialin pätkinä 1 ja 4. kello 10 alkaen Joensuun raviradalla (osoite Linnunlahdentie 5). Ilmoittautuminen päättyy 21.1. Luokat ovat M, A, B ja C. Sis. Ensimmäinen osakilpailu päästellään sunnuntaina 2.2. Marttilan rata on perinteisesti ollut ”rakkaudella ja uutteruudella leivottu”, joten odotettavissa on näyttävä kisa. Kilpailukeskuksena toimii Lasin koulu Riihimäellä. Kahvila Mylly, Ähtäri. Sprintti kuuluu HaMun uuteen Harrasterallisprintin mestaruussarjaan. Erkka Korpiaho Racing Circuit on areenana, kun South West Motorsport ry järjestää Harrastesprintin mestaruussarjan toisen osakilpailun. -Tiedustelut: ”Keeke” Kettunen 0500 689 681. Paratiisin Kurvit 25.01. Hyvät majoitusmahdollisuudet: Sokos Hotel Eden ja Nallikarin ”tilavat mökit”. AKK:n lupanumeron 1/JM/20 saanut kilpailu on kansallinen JM. Rata tarjoaa hyvät katseluolosuhteet. Harrastesarjan jatkoa Marttilassa Kohtuullisen lähellä Humppilaa sijaitsee Marttila. Tuplakisa Humppilassa avaa Harrastesprintin sarjan Vitikan UA, jolla on ”hauskahko ” lyhenne, järjestää Humppilan Lasitehtaan lähitienoilla erikoisen kilpailun lauantaina 8.2. 15.-16.2.2020 Oulussa Kilpailuun ilmoittautuminen päättyy 10.2.2020. kello 13 alkaen. South West Motorsport rallisprint 9.2. Myös autosuunnistuksen arvosarjat käyntiin Autosuunnistuksen SMja Cup-sarjat käynnistyvät tänä vuonna Lapuan UA:n isännyydessä. Ilmoittautuminen Kitin kautta. Sprint ajetaan kello 10 alkaen, toinen ajokerta on noin kello 13. klo 11.01 Ähtärissä Ralli Ku va Ee ro Au vin en. Kilpailuk eskus, Hokkara nlenkki 126, 15540 Villähde Tervetuloa! Alavuden UA Lähtö, maali ja huoltoparkki Hotelli Mesikämmenessä. Talvieksytys 1.2. Lauantai: EVK, Naiset, Nuoret Sunnuntai: Yleinen, Seniorit Nallikarissa meren jäällä, lähellä Oulun keskustaa. Vain käteismaksu. Välillä rallaajat ajavat lähistöllä erikoiskokeet 2 ja 3 palatakseen päivän päätteeksi alkuperäiselle baanalle. Crosskartien talvisarja käyntiin Joensuussa FinRX:n crosskart-talvisarja ajetaan nyt SM-arvoisena. Perjantaina ilmoittautumismahdollisuus (katsastus lauantaina). Järjestäjänä on Paratiisin MU, ilmoittautuminen päättyy 20.1. Hyvät parkkipaikat, myös yleisölle. Historic Rally Trophy ja BMW Rallisarjan toinen osakilpailu. Kilpailu ajetaan lauantaina 8.2. Vuoden ensimmäinen jokkis Käynnistyneen kauden ensimmäinen jokamieskisa ajetaan Matikaisen lomaparatiisissa Oulaisissa. Hinta 15€. Lakian ajot 8.2. naiset, nuoret ja seniorit. Päivämäärä on 25.1. Luokkia myös muille nuotista ja ilman. Rallikartat 1.2. 1.2.2020 alk. Viisi erikoiskoetta, 60 EK-kilometriä, kaikki kertaalleen. Lakian ajoissa voidaan kilpailla myös kansallisissa luokissa
R-Rallicup Tornio R-Rallicup Harrastesprint 8.2. Tunturiralli 2020 NEAFP Rovaniemen UA 25.1. OuluZone Syksy JR Ralli 11.1. Luhalahti Ralli, Ikaalinen Hämeen Moottoriseura ry 25.1. Telakone Rallisprint, Humppila Mest.sarja VitUA 9.2. Keski-Karjalan UA, K-KUA 15.2. Ilomantsi ralli Am. R-Rallicup Omatalo Ralli, Sonkajärvi R-Rallicup Sonkajärven UA 1.2. Pohjanmaa Cup Kuivaniemi 10.10. Humppila Rallispecial Rallispecial VitUA 22.2. SouthWest Motorsport rallisprint, Marttila Mest.sarja South West Motorsport 15.2. Lammi-ralli HRT, NEAFP Lammin UA 28.-29.2. XIX Kangasniemi ralli F-Rallisarja AL Kangasniemen osasto 22.2. OP Crosskart, Marttila K Salon UA 2.2. Keuruu Rallisprint Mest.sarja Jokamiehenluokka 25.1. JR SM OuluZone tai Kuivaniemi 4.7. Talvi SM, Oulainen 9.5. Talvieksytys, Riihimäki K Riihimäen UA 8.2. Crosskart Raahe K Raahen UA Harrasteralli 18.1. Pieksämäen UA 26.1. Kiuruvesi ralli HRT Kiuruveden UA 16.-18.1. Lakian ajot, Lapua SM, Cup Lapuan UA Crosskart 26.1. Paratiisin kurvit, Oulainen K Paratiisin Moottoriurheilijat 15-16.2. SM-Itäralli, Joensuu SM, NEAFP, RSJM Joensuun UA Rallisprint 19.1. Joensuu Crosskart sprint K, NEAFP Joensuun UA 22.2. Top Building SM-rallisprint, Lahti SM, Am. 55. Kaasujalka-ralli, Joutsa R-Rallicup Yellow Racing Team ry 8.2. Saarijärven UA JokkisRace 7.3. klo 23.59 mennessä Kitiin! Osallistumismaksut: nuoret 40€, muut luokat 80€. SM-Vaakuna-Ralli, Mikkeli SM, NEAFP, RSJM Mikkelin UA 15.2. OUA JM Talvimestaruus 2020, Oulu K Oulun UA 22.2 Rantakivi-JM, Saarijärvi K, Am. Laukaa Sprint, Ruuhimäki SM Laukaan Moottorimiehet ry Kilpailukalenteri 10.1.-29.2.2020 Rallisprint PALTANEN su 19.1.2020 klo 11 Rata 3,7 km Rallisprint PALTANEN su 19.1.2020 klo 11 Ilmoittautuminen 13.1. OP Rallisprint, Marttila K Salon UA 2.2. Yhteyshenkilö: Ari Riipinen 0400 155 029 Paltasen Autourheilukeskus Järvisuomentie 2000, 77100 PALTANEN Paltasen Autourheilukeskus Järvisuomentie 2000, 77100 PALTANEN Tervetuloa! 5.12.2020 Lahti. Lahden UA 29.2. JMK-Ralli, Jämsä F-Rallisarja AU-Kerho Jämsän Äijät 31.1-1.2. Arctic Lapland Rally SM Rovaniemen UA 17.-18.1. Mesikämmen Ralli, Ähtäri HRT, NEAFP Alavuden UA 7.-8.2. Matikaisen Lomaparatiisi sprint, Oulainen Rallisprint Kisa 2000 29.2. HANAA! 1/2020 11 KILPAILUKALENTERI Autosuunnistus 1.2. Rallisprint Paltanen, Pieksämäki K, Am. Crosskart Siikajoki K Siikajoen Moottoriurheilijat 23.2
Vesa Rauhala Bäck tavoittelee kolmatta mestaruuttaan Timo Bäck tähtää BMW Rallisarjan mestaruuteen. T oissa vuonna SM1-luokan mestaruuden ja viime vuonna Saksan ADAC Opel -sarjan voittaneen Eerik Pietarisen kaudesta on tulossa vilkas. 12 HANAA! 1/2020 UUTISIA LYHYESTI UUTTA väriä SM2-luokkaan tarjoaa Julle Laivola, joka on ilmoittautunut SM-sarjaan Lancer Evo 10 -mallilla. Niistä toinen, A-ryhmän Lancia Delta, oli esillä Hanaa Expossa. Uskon minulla olevan paljon opittavaa Miikalta, Pietarinen päätti. ?. – Auto on hyvin tasapainoinen ajaa, hän kommentoi tiedotteessaan. – Lähdin mielelläni auttamaan Eerikiä nyt kun minulla on siihen mahdollisuus, Anttila kommentoi yhteistyötä. Laivolan kartturiksi on lähtemässä luokan hallitseva mestari Hannu Lamminen. ROVANIEMEN Jussi Teppo muistetaan Honda-miehenä. Jarno Saari Ruotsin MM-ralli oli Eerik Pietarisen ohjelmassa myös viime vuonna. Ennakkopöhinän mukaan uusia kuljettajia on tulossa mukaan. Kartanpitäjäksi lähtee Bäckin viereltä tuttu kaveri, Janne Kettumäki. CRAZY Mike on hankkinut Kai Perttulalta Daf 66 Marathon -historic-ralliauton. On tosi hyvä, jos sarjaan tulee uusiakin kuljettajia, Bäck sanoo. Uudeksi kartturiksi Pietariselle tulee ainakin talvikauden ajaksi maailman eniten MM-osakilpailuja ajanut 2-ohjaaja Miikka Anttila. KARI Kiventeen tallissa on kaksi mielenkiintoista historic-autoa. Eerik Pietariselle tulossa kiireinen vuosi Latvala Motorsportin tilat laajentuivat Jari-Matti ja Jari Latvalan Töysän Tuurissa sijaitseva Latvala Motorsport on laajentanut tilojaan. Kauden jatkosuunnitelmat selviävät Tunturin kokemusten jälkeen. Kotikisaan hän on lähdössä SM2-luokkaan, vaikka nelivetoisesta Mitsubishistä ei ole juuri kokemusta ehtinyt kertyä. Kauteen on valmistauduttu muutamalla testipäivällä sekä runsaalla nuottiharjoittelulla. Suomessa ja MM-ralleissa käytössä on TGS-tiimin uusi EVO-versio, kun taas Saksan sarjassa ajokkina toimii saksalaistiimin ylläpitämä perusmalli. Kalle Rovanperä tekee odotetun debyytin Toyota Yariksella. Ruotsin lisäksi tavoitteena on ajaa ainakin Portugalin ja Saksan MM-kilpailut. Laajennusosa käsittää kilpa-autojen entistämis-, huoltoja rakentamiskäyttöön tarkoitetun korjaamon, pesuhallin ja maalaamon. ?. ?. Tuolla 1300-kuutioisella hihnavetoisella erikoisuudella myös stunt-tempuista tunnettu Crazy tulee osallistumaan rallisprintteihin ja ralleihin. Näillä hetkillä on valmistumassa myös pitkään rakenteilla ollut B-ryhmän Audi Quattro. Arctic Lapland Rallyn ja SM Vaakuna Rallin jälkeen on vuorossa kauden ensimmäinen MM-ralli Ruotsissa. Vesa Rauhala B MW Rallisarjaan on odotettavissa uutta virtaa tulevana kautena. Tuttuihin kuljettajiin puolestaan kuuluu Timo Bäck. ?. RALLI SM -sarjan kestomenestyjä Joonas Lindroos laittoi Peugeotin myyntiin viime kauden päätteeksi. Kesäkauden pääohjelman muodostaa Saksan rallimestaruussarjan kuusi rallia. Ohjelmaan kuuluu SMja MM-ralleja, sekä Saksan mestaruussarja. – On hienoa saada noin kokenut kartturi avuksi uran tässä vaiheessa. – Ajoimme joulun jälkeen pari päivää testiä Hyrynsalmella ja yhteistyö sujui hyvin. VIIME kesänä muutamiin Ralli SM -osakilpailuihin osallistunut Ville Pynnönen ajaa täyden SM-sarjan SM1-luokassa. Latvala Motorsportin uuden rallitallin rakenteilla olevat autot ovat Toyota Celica ST 185 sekä Mitsubishi Lancer Evo 3 -malli. Itselläni meni hiukan aikaa totutella Eerikin käyttämiin kuvaaviin nuotteihin, kun olen vuosia lukenut numeronuottia Jari-Matille. Audilla Kivenne lähtee mukaan kilpailuihin. Rakennuksesta löytyy ennestään Latvalan perheen JM Rally Parc Ferme -automuseo sekä kokousja majoitustilaa. – Kausi lähtee käyntiin kahdella SM-rallilla, Pietarinen kertoi. Kartturi vaihtuu Aikaisemmin Pietarisen kartturina toiminut Juhana Raitanen on päättänyt panostaa omaan kuljettajauraansa. Lancian ikkunassa oli Hanaa Expossa Myytävänä-lappu. Kuva vuoden 2018 Autopirtti-rallista.. Kartturiksi jyväskyläläiselle lähtee viime kauden Kristian Kiviniemen kanssa ajanut Enni Mälkönen. Lapualaisella on BMW-sarjasta kaksi mestaruutta ja yksi hopeatila. – Viime kaudella ajamamme Saksan rallit olivat todella monipuolisia, ja siksi päätimme lähteä jahtaamaan koko sarjan voittoa R5-autolla. ARCTIC Lapland Rallissa on mukana peräti kolme uuden sukupolven WRC-autoa. ?. Häntä haastamaan lähtee Valtteri Bottas Citroen DS3 WRC:llä ja Matti Koskelo JanPro Racingin Ford Fiesta RS WRC:llä. ?. Jämsäläisen tallista saattaa kauden alkaessa edelleen löytyä etuja takavetoinen auto, mutta suunnitelmissa ei ole ajaa tällä kaudella mitään täyttä sarjaa. – Kolmatta haetaan ehdottomasti. Autona Pietarisella on Skoda Fabia R5
S iitä on 20 vuotta, kun Jukka Lankinen, 55, on viimeksi ollut kilpurin ratissa. Lankinen ajaa Arctic Lapland Rallyn vanhalla tutulla voittoautollaan, kartturinaan sama mies kuin Skoda Trophyssa. Selänteen mielestä hyvä kartturi pitää ohjat käsissään, on järjestelmällinen ja pysyy nuotilla – kaikkea, mitä Selänne ei itse mielestään ole. Auton rakentamista ja kisoissa seurattiin lehdessä, jolle auto oli nimikkoauto. Kisaan lähdetään nyt A-ryhmän Skoda Favoritilla, joka on passitettu Historiciin ikäkauteen J. Tässä sitä sitten ollaan. Vailla menestyspaineita, Selänne summaa. Vuoden 2017 Vetomies-kilpailun voitto sekä syksyllä ensimmäisessä nelivetokilpailussa SM Salo-Turku Rallissa ajetut pohja-ajat kertovat Raitasen olevan lahjakkuus myös ohjauspyörän takana. Samaa sanoo Lankinen. – Se on varmasti yksi aikakautensa tunnetuimpia Skodia. Pohjoisen tiet eivät siis ole Selänteelle erityisen tuttuja, toisin kuin Lankiselle, jolle kisa on jo 14:s – edellisen kerran viime vuonna. Auto on ollut Selänteen omistuksessa lähes 10 vuotta, mutta itse hän ei ole sillä vielä ehtinyt ajamaan. Selänne on puolestaan ajanut rallia vuodesta 1991 ja takana on lähes 200 kisaa – niistä kartturina vain noin kymmenessä. Käytetystä osista kasatulla vaihdelaatikolla ei ole vielä ajettu ja auto on katsastamatta, mutta Selänne on luottavaisella mielellä. Saati luetaan. Uudesta moottorista on juuri saatu savut. –?Jos homma meinaa karata, kartturin pitää osata rauhoittaa kuskia. Kuljettajana toimiminen ei ole Raitaselle uutta, sillä kartturoinnin ohella hän on ajanut muutamia kilpailuja. MU-1 -rekisterillä varustetun auton historia juontaa juurensa 90-luvun alkuun, jolloin ilmestyi Moottoriurheilu-uutiset-niminen lehti. 55. Jukka Lankisen kotialbumi Jukka Lankinen ja Juha Selänne vauhdissa Defa-rallissa 1998. Tuskin pysyn nuotilla, tuskin muistan, miten niitä kirjoitetaan. Saman verran on aikaa siitä, kun Juha Selänne, 53, on istunut kartturin paikalla. Hän osaa piiskata lisää vauhtia, mutta myös toppuutella tarvittaessa. Sillä ovat ajaneet muun muassa Olavi Vainio ja Hannu Siuokola. Ja jäi sille tielleen. – Pientä jännitystä ilmassa pitkän ajamattomuuden jälkeen on, mutta hyvällä mielellä lähdetään, ja toivotaan ehjää kisaa ja maaliin pääsyä, Lankinen tiivistää. Skoda Trophyn 1999 voittaja palaa rattiin Vuodesta 2016 Eerik Pietarisen kartturina toiminut Juhana Raitanen jättää kartturihommat ja panostaa jatkossa omaan kuljettajauraansa. – Pelkäämään, palelemaan ja nautiskelemaan lähdetään. Sujuuko nuotinluku. Mikä MU-1. Lankinen voitti vuonna 1999 Skoda Trophyn (Skodilla ajetun rallisarjan), mutta sen jälkeen hän ei ole kilpa-auton ratissa ollut. Tammikuun alussa auto on Selänteen tallissa. HANAA! 1/2020 13 UUTISIA Mervi Selänne Skoda Trophy -rallisarjan 1999 voittanut Jukka Lankinen palaa ratin taakse pitkän tauon jälkeen. Miten mahtaa sujua nyt kartanluku. – Rahaa pitäisi olla sen verran, että voisin ajaa muutamia testikilpailuja ennen Jyväskylää ja olla mahdollisimman valmis kilpailemaan luokan kärkisijoista. Muistan kyllä, että nuotintekovaiheessa yleensä oksennan, koska en pysty katsomaan autossa eteenpäin, Selänne naureskelee. Lähdetään Tunturiin. 80-luvulla rallin harrastamisen aloittanut Lankinen on sittemmin ollut kartanlukijana noin 30 eri kuljettajalle, myös Selänteen kyydissä 2000-luvulla Peugeot 205 Gti:ssä muutamassa talvirallissa ja jonkin kerran 60-luvun A-mallin Opel Kadettissa Lahden Historic EM -kisoissa. Arctic Lapland Rally kutsuu tänä vuonna näitä kaveruksia ja kokeneita rallimiehiä. – Ei osaa sanoa yhtään. Kuluvan vuoden tavoite Raitasella on Neste Rallissa. Selänne istui tuolloin Peurunka-rallia lukuun ottamatta koko sarjan Lankisen kyydissä. – Jos olisin tiennyt, että kartturi on oikeutettu samaan pääpalkintoon kuin kuljettaja, olisin toki osallistunut Peurunkaan myös, harmittelee Selänne, jolta meni siis palkintona ollut Kanarian-matka sivu suun. Alun perin nurmijärveläinen Lankinen on ollut Rovaniemellä vähintään paikallinen julkkis sen jälkeen, kun Uusi Rovaniemi -lehti teki jutun siitä, miten hän kohtasi elämänsä rakkauden Soilin Pohjanhovin baaritiskillä Tunturirallin jälkeen 2001. Sitten rovaniemeläinen Lankinen sai idean: – Olisi kiva vielä ajaa. Toni Ollikainen Juhana Raitanen siirtyy kuskin paikalle. – Nyt auto valikoitui sen takia, että se oli kolmesta Skodastani helpoiten laitettavissa Tunturi-kuntoon. – Tarkoitus on kasata budjetti, joka mahdollistaa Neste Ralliin osallistumisen R5-autolla, Raitanen avasi suunnitelmaansa. Vantaalainen Selänne on ollut 90-luvulla huollossa Tunturirallissa Antti Puskalalle muutaman kerran, ja itse ajamassa kerran 2000-luvun alussa. – Kartturin pitää myös osata säädellä vauhtia
Toki sarjan ajaminen on kiinni siitä yhdestä, autourheilijoille tutusta, elementistä. (03) 3140 4000 • www.mobilia.fi Näyttelyitä • Rallimuseo Museokauppa • Kahvila Rahtarit Liikennepuisto MENNÄÄN RALLIMUSEOON! Hei me. Kaksikymppinen nuorimies on hiukan huolissaan rallicrossin tulevaisuudesta. – Tällä hetkellä ei ole mitään varmaa. Kallion kotitallissa on harjoittelua varten valmiina myös nelivetoinen Mitsubishi Lancer. Nyt radat, autot ja tiimi ovat tulleet tutuiksi, Kallio jatkoi. – Viime talvena ajoin yhden kisan, se sujui ihan mallikkaasti, Kallio totesi. Tavoitteena koko sarjan ajaminen Päätavoite olisi koko sarjan ajaminen, se tarkoittaisi kisailua Espanjassa, Portugalissa, Norjassa, Ruotsissa, Ranskassa ja taas Etelä-Afrikassa. Mutta hyvät menestykset kansainvälisissä sarjoissa ja viime vuonna ajettu Kouvolan kisan RX 2 -voitto edesauttavat neuvotteluissa. Palkitseminen tapahtui tuusulalaisen kannalta erikoisissa oloissa, Kapkaupungissa ajetun viimeisen osakilpailun yhteydessä. – Tuo viimeksi mainittu oli hieno kokemus. Tallipaikan myötä ei Jessen tarvitsisi kajota auton huoltoon ja korjauksiin. Sen tiedän, että jokkiksen SM-kisaan Porissa lähdetään. Jokkiksen SMliiga kiinnostaa RX 2 -sarjan rinnalle mahtuisi myös muuta toimintaa. Tällä hetkellä jääkäri Kallio on armeijan kurkkusalaatin värisissä vaatteissa. 14 HANAA! 1/2020 UUTISIA Jesse Kallio palkittiin rallicrossin MM-sarjan kasvattajaluokan RX 2:n tulokaskuljettajana viime kaudella. Auto on jo periaatteessa valmiina. – Tämän vuoden menestys oli niin hyvä, että jos yllätyksiä ei tapahdu, jatkan samassa leirissä. – Olen Santahaminassa Urheilukoulussa, kyllä sieltä saa vapaata tällaisia ”komennuksia” varten, Kallio kertoi. Tässä talvella voisi kokeilla vaihteeksi myös rallia. –Tällä pidetään ajotuntumaa yllä, Kallio kertoi. On siellä sellaiset maisemat, ettei varmaan muuten tulisi lähdettyä, Kallio viittaa Kapkaupunkiin. Ennen armeijaa hän työskenteli lähipiirin rakennusfirmassa. Kansainvälisten tunnustusten lisäksi hän sai omalta seuraltaan Hyvinkään UA:lta arvostetun tittelin Vuoden Autourheilija. Toisaalta ne voisivat tuoda sarjaan uusia automerkkejä, toisaalta viedä nykyisetkin pois. Asepalvelus alkoi lokakuussa, mutta se ei ole este optiovuoden käyttämiselle OMSE-tallin leivissä samassa luokassa. Kare Asp Jesse Kallion kotitalon tallissa odottaa Mitsu Lancer käskijäänsä. V arsinaisessa sarjassa tulokas ajoi kolmanneksi. – Myös jokkiksen SM-liiga kiinnostaisi, jos se osuisi kalenteriin ilman päällekkäisyyksiä. Mainittakoon, että samassa saapumiserässä Kallion kanssa oli eräs Kalle Rovanperä. Jesse Kallio haluaa jatkaa tutun tiimin kanssa TALVEN RALLEIHIN Michelin GE10/65-16” 7mm ja 8mm 385€ www.rallirengas.fi TALVEN RALLEIHIN Michelin NA01 15/65-15” 7mm ja 8mm 470€ Michelin NA01 13/64-15” 7mm ja 8mm 445€ NA00 kaikki mallit 7mm ja 8mm 9/58-13” 9/58-14” 10/65-15” 10/65-16” 385€ Kustaa Kolmannen tie 75 • 36270 Kangasala Puh. – Mutta kun mieli tekee olla mukana näkemässä ja kokemassa. – Sillä voisi myös lähteä esimerkiksi asfalttisprintteihin, vaikka tehossa annettaisiinkin tasoitusta. Autoala ja myyntityö ovat asioita, joihin Kallio haluaa panostaa opiskeluissaan intin jälkeen. – Sähköistetyt autot ovat kysymysmerkki
Porsche on Jukka Honkavuorelle paitsi kilpa-auto, myös työkalu. – Toki siellä on selvästi lämpimämpää kuin Euroopassa, ja kun se yhdistetään kosteuteen on ajaminen raskasta. Siinä väitettiin, että päivän nopeimman kierroksen olisi ajanut Maximum Atak-tiimin Mikko Autio. Muuten kokemukset Aasiasta olivat hyvät. Lampi kertoi osallistumiseen johtaneen syyn olleen lähinnä leikkimielinen: – Porasen Heikki on houkutellut mukaan vuosikausia, mutta pääsin aina kieltäytymään, kun minulla on ollut Monte Carlon MM-ralliin liittyviä töitä. Näin kertoo MRT ry:n vahva mies Erkki Keskinen. Kartturiksi Jaakkolalle tulee kotkalainen Jasmine Hannunen. – Epävirallisten pisteiden perusteella näyttää siltä, että kakkoseksi jäädään. ?. Kyseessä on Lasse Lampi, kartanlukija Pentti Kuukkala ja Mitsubishi Galant. Nyt tavoitteena on saada enemmän väkeä paikalle katsomaan, kun todella hienot ja nopeat ajokit kisailevat. Meneillään ovatkin neuvottelut yhteistyökumppanien kanssa. ?. Jukka Honkavuori menestyi hienosti kotimaan Porsche-sarjoissa. Alkukuusta Kalle osallistuu muiden Toyota kuskien kanssa Tokio Auto Salon messuille Japanissa. toukokuuta. Autio oli sen sijaan nopein edellisessä Alastaron endurance-kisassa. Alku nähdään vappuviikonloppuna Zandvoortissa, siitä viikon kuluttua mennään Barcelonaan. – Lähdemme kuitenkin siitä, että ajamme viisi kisaa. Kalle Rovanperällä kiireinen tammikuu Kalle Rovanperä keskeytti syksyllä alkaneen varusmiespalvelunsa. Aikaa kauteen valmistautumiseen toki on, sillä sekä Saksan että Italian sarjat käynnistyvät myöhemmin keväällä. – Tulemme järjestämään joitakin kisoja yhdessä Porsche-sarjan kanssa. Legendaarinen Monte Carlo on vuorossa 21.¬24. jukka.honkavuori.net I lmeisesti kahden pisteen päähän jäi tammelalaisen Elias Seppäsen kokonaisvoitto Kaakkois-Aasian Formula 4 -sarjassa. – Kauden päätavoitteena on osallistua Neste Ralliin R5-autolla. Autourheilun ystävillä on mahdollisuus seurata myös Porsche-sarjan kisoja televisiosta. Elias Seppänen voitti tulokkaiden sarjan ja oli varsinaisen sarjan kakkonen Kaakkois-Aasian Formula 4 -sarjassa. Kisojen päivämäärät ovat osittain vielä vahvistamatta ja yhden kisan ratakin ratkeaa vasta kevättalvella. Hyvä saavutus sarjan nuorimmalta kuljettajalta. Tulokset joulukuun puolivälissä Sepangin radalla ajetun kisan jälkeen ovat antaneet odottaa itseään. Nyt on sellainen tilanne, ja meikäläisen täytyy pitää sanansa, Tunturin myös 80-luvulla Audilla voittanut Lampi kertoi. Jos viimeksi mainittu ei jostakin syystä onnistu, on vahvasti esillä Ahvenisto. Molemmissa ajavat usein samat kuljettajat. Hän toivoo pääsevänsä useampaan kertaan kymmenen parhaan joukkoon. Ennen varsinaista sarjan alkua hän ajaa 24 tunnin kisan Dubaissa. Viime vuonnakin tuli luokan parhaat pisteet, ja samalla koko sarjan voitto. Näin saadaan molempien sarjojen myötä lisää osallistujia endurance-kisojen yhteydessä ajettaviin SS ja TC-luokkien lähtöihin. – Euroopan radat ovat lähempänä, ja täällä ajetaan hiukan erilaisilla autoilla ja säännöillä kuin Kaakkois-Aasian sarjassa. Meritus GP Seppänen info Seppänen kakkonen KaakkoisAasian Formula 4 -sarjassa. Ja kun Rovaniemellä on tultu maaliin, on edessä siirtyminen Ranskaan Monte Carlo Ralliin. Jatkoa seuraa heinäkuussa Itävallassa ja Iso-Britanniassa, sitten mennään elokuussa Unkariin ja Belgian Span radalle. Ykköstavoitetta näitten suhteen ei ole, molemmat olisivat hyviä vaihtoehtoja, Seppänen sanoo. Kartturin hommat lopettanut Juhana Raitanen panostaa omaan kuljettajauraansa. – Joskus tulin luvanneeksi, että osallistun, jos voitte järjestää kilpailunne Monten kanssa eri aikaan. Toisaalta Seppänen voitti sarjan yhteydessä ajetun tulokkaiden cupin. – Yhtenä kohokohtana vuoden aikana tulee olemaan Monacon rata, Honkavuori totesi Yle Lapin haastattelussa. Honkavuori edustaa sarjassa yksinään Suomea. Sen sijaan ajotyyli oli yllättävänkin siistiä, sen suhteen ei ollut ongelmia, Seppänen vertailee. Alkaneen vuoden tavoitteisiin kuuluu edelleen Formula 4 -autolla kilpaileminen. – Niillähän ajettiin jo viime vuonna, mutta markkinointi jäi hiukan vaisuksi. Nyt haetaan yhteistyökumppaneita viemään kuljettajalupaus joko Saksan tai Italian sarjoihin. Sarja päättyy Monzassa. Hän kilpailee MRS GT Racing -tallissa. Kun kuulee miehen tammikuun ohjelman, on helppo ymmärtää ettei juuri nyt aika riitä täysipainoiseen puolustuskoulutukseen. Sieltä matka vie suoraan Rovaniemelle Arctic Lapland Ralliin. Tässä vedetään porukkaa Botniaringillä kesällä 2014. Honkavuori on solminut sopimuksen Porsche Mobil 1 Supercupin ajamisesta. Keskinen kertoo, että kesäkuussa Botniaringille tulevat myös Baltian Touring Car Championship -sarjan BaTCC:n ajokit. Varsinainen sarja keskittyy Euroopan F1-kisojen yhteyteen. – Se on varmaan molempien sarjojen kuljettajille hyvä vaihtoehto, toki molemmat ajavat erikseen omista pisteistään, Erkki Keskinen toteaa. – Tai vaikkapa molempiin, jos tämä on taloudellisesti mahdollista. Maininta meni oikeaan tiimiin, mutta sen nopeimman kierroksen kellotti kierroksella 95 Juho Herranen. Mukana kisoissa on 30–35 autoa. Ratoina ovat Botniaring, Kemora, Alastaro ( ilmeisesti kahdesti) ja mahdollisesti KymiRing. Ajokkina lahtelaisella on ykkösryhmän Sunbeam Avenger 1600 GT, jolla tähtäimessä on uuden ykkösryhmäläisten sarjan kärkisijat. Pieni korjaus Viime vuoden Hanaa-lehdessä numero 13/2019 kerrottiin endurance-kauden päätöskisasta Alastaron radalla. Tarkoituksena on saada sellainen määrä kilometrejä alle, että voin taistella luokan kärkisijoista. Momo Racing Team jatkaa endurance-sarjan pyörittämistä Honkavuori mukaan Porsche Mobil 1 Supercupiin Rovaniemen UA:n vauhtilähettiläs Jukka Honkavuori nähdään alkavalla kaudella kahdeksan kertaa samoissa kisoissa Formula 1 -sarjan kanssa. Juttuun oli pujahtanut pieni virhe. E ndurancen Cup-sarja jatkuu vuonna 2020 edelleen Momo Racing Teamin pyörittämänä. Momo Racing Team MMR Team on hallinnut endurancen Saloon Cupia jo vuosien ajan. HANAA! 1/2020 15 UUTISIA LYHYESTI Lampi ja Kuukkala Tunturiralliin Tunturirallin 1994 voittanut autokunta palaa tositoimiin, kun SM-kausi käynnistyy Rovaniemellä. Jaakkola HRT-sarjaan Sunbeam Avengerilla Viime vuosina harvakseen kilpailleen Sami Jaakkolan tavoitteena on ajaa täysi Historic Rally Trophy -sarja. Kerään parhaillaan budjettia joka mahdollistaisi myös muutaman testikilpailun ajamisen. Hän työskentelee saksalaismerkin parissa ajokouluttajana
– Ei ole mielekästä tehdä kahta autotapahtumaa samalle viikonlopulle, Hanaa Expon järjestelyistä vastaava Risto Laine taustoitti uutta päivämäärää. Tiimipäällikkö Soimetsän lisäksi tiimissä ajavat Petri Seppälä, Juuso Frisk, Juuso Puhakka, Jukka Plusisaari sekä ruotsalainen Mattias Pettersson. Tuttu kasvo vuosien takaa Riikonen tähtää autolla Rata SM -sarjaan sekä tietysti kesäkuussa Botniaringin Baltic GP:hen. Viikko vapusta sillä jo ajettiin, Soimetsä kertoo auton valmistumisesta. Olen ajanut Bemarilla kiihdytyskisoja 1990-luvulla. Valikoimasta löytyy kahdeksan erilaista tuotetta. Riikonen on tuttu kasvo rata-autoilussa vuosien takaa. – Sanovat meitä Euroopan suurimmaksi synteettisten öljyjen tekijäksi. Sillä on nyt ajettu 25 kilpailua. Del Ron -käyttäjiä on autourheilussa yllättävän paljon, pääasiassa ratapuolen kilpailijoita. – Meidän öljyissämme ei ole pisaraakaan öljyä vaan ne ovat aidosti synteettisiä. – Ehkä olemme maailman pienin öljytehdas, mutta suuri tiedossa ja voiteluteknologiassa. – Maaliskuussa auto oli kaarivalmis. Vapaa-ajan ongelmia ei Soimetsälle tule, sillä tallissa on myös endurance-kalustoa sekä Historic VW Golf I -ralliauto. Tiedä sitten, miten pieniä ne muut ovat, poikansa Markuksen kanssa Del Ron -tuotteita valmistava Seppo Hämäläinen tuumaa. Meidän vahvuutemme on laadussa ja suorituskyvyssä. Radalla aloitin Roadsport-luokassa 1993. Alun perin tapahtuma oli suunniteltu viikkoa aikaisemmaksi, mutta kyseisenä viikonloppuna järjestetään Helsingissä uusia autoja esittelevä Auto 2020 -tapahtuma. – Auto on valmistunut 2012 Ruotsin STCC-sarjaan. Jukka Soimetsän tiimin ajokkina on BMW 335 Diesel. – Moottori on ihan vakio ja jopa avaamatta vielä, koska aihio oli niin vähän ajettu. Vesa Rauhala Hanaa Expo on tänä vuonna 5.12.2020 Lahdessa kolmatta kertaa järjestettävien Hanaa Expo -autourheilumessujen tämän vuoden päivämääräksi on varmistunut lauantai 5.12.2020. Etua muihin kahdella tankkauksella BMW:llä ajetaan siis kuuden tunnin kestävyyskisoja. 16 HANAA! 1/2020 UUTISIA Teksti ja kuva: Vesa Rauhala Roadsport A-luokassa menestyksekkäästi kilpaillut leppävirtalainen Juha-Matti Riikonen esittelee kaudelle 2020 uuden rata-auton. Tehoa on 380 hv ja vääntöä uskomattomat 800 Nm. ZF-vaihdelaatikon vaihteet valitaan ratista. U usi BMW on keskimoottorinen putkirunkoauto, jonka Riikonen hankki kesällä 2019. – Ollaan lutrattu öljyjä 30 vuotta, Fettekno Oy:n Markus Hämäläinen kertoo. Ensi kauden kisakalenterissa on kaksi kilpailua Riikassa, yksi Pärnussa ja yksi Jurvassa. Riikonen Rata SM -sarjaan tyylikkäällä BMW:llä Soimetsän tiimi jatkaa NEZ6H-sarjassa Jukka Soimetsän Meretek Racing by Special Stage nähdään jälleen kaudella 2020 rata-autoilun NEZ6H-kestävyyskilpailuissa. Rata-autoilua duunarin palkalla Kokemusta Riikoselle tuli myös SM-sarjasta SS-luokassa. Saamme kahdella tankkauksella etua muihin nähden, Soimetsä muistuttaa. Tulevan Hanaa Expon suunnitelmat julkaistaan kesäkuussa, ja samalla käynnistyy osastomyynti. – Olemme Porschejen ja Ferrareiden kanssa samassa luokassa. Hanaa-lehti onnittelee Ikolan Jussia. Öljytöntä öljyä Suomalaisyritys Fettekno Oy valmistaa Liedossa synteettisiä Del Ron -voiteluaineita. – Tämä on Suomessa tehty käytetystä purkuautosta, Jukka Soimetsä selvittää. Vesa Rauhala Juha-Matti Riikonen hankki BMW:nsä viime kesänä. Rungon on valmistanut ranskalainen Solution F -tehdas. Kiihdytysja venekisoista tuttu Tom Warelius ajoi sillä kesällä 2016 Time Attack -kilpailuja, "Jussi" Riikonen kertoo. Toni Ollikainen. Moottori on 3,5-litrainen V6, ja vaihdelaatikkona toimii kuusivaihteinen sekventaali. – Vanha mies. Auton kilpailupaino täysillä nesteillä on 1 050 kiloa. Tässä on meikäläisen kesämökit ja etelän matkat, Riikonen taustoittaa. Tuotteiden kehitystyö ja valmistus tapahtuivat Suomessa. Vesa Rauhala Jussi Ikola 70 vuotta Lapualainen, pitkään eri osa-alueilla autourheilussa vaikuttanut Jussi Ikola on saavuttanut 70 vuoden merkkipaalun. Toimitsijalisenssiä ei enää uusita, mutta niissä tehtävissä autetaan, mihin vielä pyyretähän, Ikola totesi seuransa Lapuan UA:n palkintojenjaossa. – Tämä "sairaus" iski 1984. – Yritän duunarin palkalla pitää rata-autoilun tasoa yllä. Tiimin ajokkina toimii BMW 335 Diesel. Siitä lähtien mukana on oltu joka vuosi. – Joulukuun alku sopii meille jopa paremmin kuin marraskuun loppu, eli uusi päivämäärä on positiivinen asia. Del Ron Motorsport Oils -tuotteiden takana toimivat Seppo (oik.) ja Markus Hämäläinen. – Sitten auto paloi, ja hetken hengitettiin, kunnes 2005 jatkettiin jälleen Roadsportluokassa. Pettersson tulee tiimin sen yhteistyökumppanin Mekonomen-autokorjaamoketjun kautta
Näillä taisi olla täysin vapaa rengassääntö, niin isoja jääpalasia voima-autot repivät jäästä. 15.–16.2. Mukaan Yöttömän Yön JM-kisaan on Hanaa-lehden osin varmistamien huhujen mukaan tulossa koko Suomen jokkiskerma. Niitä ei useinkaan muualla saanut. Homma oli monen mielestä ok. Juhannusjuhlia voidaan viettää esimerkiksi Ylläksen huipulla kokon ympärillä. Näiden määrittelemiseksi lajiryhmä kokosi sääntömuutokset, ja nopeimmat ehtivät jo tehdä ison työn korirakenteiden kanssa. Tässä olivat mukana esimerkiksi lisäpainoiksi katsottujen rakenteiden painon vähentäminen esimerkiksi määrittämällä pohjapanssarin vahvuudet uusiksi. M ielenkiintoinen osa jäärata-ajoja oli X-luokka. Näyttävintä oli meno isojen autojen luokassa, jossa tarjolla radan täydeltä PV-Volvoja, jokunen Amazon ja jo mainittuja Valianteja. Niinpä paikalla nähtiin esimerkiksi Leo Sarreksen Lotus Super 7, erikoisautoista ”Ikäheimo Special”, nähtiin myös avo-Jaguar ja Wihurin pajalla rakennettu erikois-kupla Mach 1. vai olivatko SM-pistejahdissa Sinisorsat vai isot ässät. Herraisä. Majoitusta löytyy aivan radan tuntumasta Sokos Hotel Edenistä ja Nallikarin mökeistä. Kovia kisoja käytiin myös 1600-luokassa, kun Cortinat ja Wihurin Volkkarit ottivat mittaa toisistaan. E ntä ne varsinaiset kisat. Kisan järjestää Oulun Urheiluautoilijat. Yleisen luokan voittaja lähtee juhannusjuhliin uudella Mercedes-Benz A 180 Business Style -henkilöautolla. HANAA! 1/2020 17 UUTISIA Jääradan tenho J äärata-ajoilla on ollut vuosien saatossa suuri merkitys suomalaiselle autourheilulle. Paikallisen lehden kiinnostus jäärata-ajoihin oli luonnollista. Etenkin broilerien paistuessa tullut tuoksu on tehnyt muistijäljen makuhermoihin. Kilpailuun ilmoittautuminen päättyy 10.2. Muissakin luokissa palkinnot noudattelevat valittua linjaa, palkintoja julkistetaan heti alkutalven aikana. Mutta osa taas kirosi oltuaan aktiivinen. Silti jäärata-ajolle soisi paljon ystäviä edelleen! Jääratakisat ovat usein rallicross-kuljettajien talvihupia. Talvimestaruudet ratkaistaan meren jäällä Hannu Tamminen Viime vuonna talvimestrauuksista ajettiin Kuopiossa.. Ikkunat helisivät ja sitä rataa. Kisasta kertoo lisää "Keeke" Kettunen (0500 689 681). Unohtaa ei voi myöskään DS-Sitikoita, jotka olivat tietyissä olosuhteissa sadokkaita kamppeita. Nuo ajat eivät varmaan enää koskaan palaa. Kun lähipiirissä oli ollut aikanaan paikallisen lehden omistus, pyydettiin nuorta valokuvausta harrastanutta miestä nappaamaan tapahtumasta myös kuvia. Kisapaikalla on hyvät parkkipaikat myös yleisölle. Lauantaina kisataan järjestyksessä naiset, nuoret ja EVK. Ensimmäinen, Yashican kaksisilmäisellä peilikameralla otettu ”vauhtikuva” julkaistiin helmikuussa 1968. Tässä kärjessä Juha-Pekka Mattila muutaman vuoden takaisessa Vesa Rauhalan kuvassa. Hiukan oli siitä kiinni, mitkä luokat olivat kunakin vuonna SM-vuorossa: olivatko pikkuluokkalaiset eli O-P Paroman DKW Mantzel, tonniset Cooperit, Leo Kinnusen Fiat-nyytti ja pienemmässä luokassa kaksitahtisaabit vastaan pienet 700-Bemarit.. Facebookissa ja Instagramissa järjestetään ennen juhannusta kilpailuja, niistä voi voittaa tuotepaketteja sekä lippuja. Juhannusaattona ajetaan kisassa etuveto-kardaaniluokka, yleinen ja tuupparit. Tänä vuonnakin jääradan SM-tittelit ratkaistaan yhden viikonlopun aikana ajettavissa kahdessa kilpailussa Kuusamossa. Rata sijaitsee Nallikarissa Oulun keskustan läheisyydessä. Yleisölle ovat tarjolla iso katsomo ja runsaat palvelut alueella. Hallitus päätti saadun palautteen perusteella, että kaudella 2020 käytetäänkin pääosin jokamiehenluokan 2019 teknisiä sääntöjä – poislukien esimerkiksi rengassääntö. Mukana oli paljon muitakin paikkakunnan kuljettajia. Mutta tuolloin kokoonnuttiin lähiseuduilta, eteläiseltä Pohjanmaalta, Porista ja jopa Punkalaitumen alueelta paikalle. Toisin oli ennen. Oli grillattuja broilereita, höyrynakkeja ja grillimakkaroita. Kalustona Cooperit, Renault ja Impit. Säätilojen muuttuessa ja harrastajien painopisteen vaihtuessa muihin lajeihin, jäärata-ajo on kuitenkin jäänyt hiukan lapsipuolen asemaan. Ja ennen varsinaisia kisoja kokoontuivat jääratojen ritarit treenaamaan tapaninpäivänä. Autojen rakentamista koskevat säännöt ovat uuden kaudenkin aikana samat kuin viime vuonna. SM-kisat olivat Ruokojärvellä jokatalvinen tapahtuma. Tänä talvena olisi moisesta treenaamisesta ollut tuloksena murhenäytelmä. Aika harvalla kilpailijalla oli käytössään erillinen kuljetuskalusto. Kolarin Moottorikerhon suositulla Juvakaisen radalla ajetaan juhannuksena (19.¬20.6.) jokkishistorian upeimmasta palkinnosta. Ja me pikkunaskalit tietenkin seuraamaan treenipäivää. Jäärata-ajojen huumaa tarjosi myös materiaalinen puoli. Kolarin juhannusjokkiksen ykköspalkintona uusi Mersu Jokkiksen talvimestaruuskisan menestyjät ratkotaan tänä vuonna meren jäällä. Jokkiksen sääntömuutoksia vedettiin takaisin Panokset kovenevat. Siinä jytisivät niin Timo Mäkisen kuin paikallisesti tutun Matti Kopion V8-moottorit kun ne jätettiin tyhjäkäynnille ilmoittautumisen ajaksi. Oli toinen kenkätehtailija Mauno Jylli, joka aikanaan päätti uransa kun kaatuneen Citikan keula osoitti kohti Harjavallan piirimielisairaalaa. Samoin turvakaarien alla olevat teräslaput katsottiin osin lisäpainoiksi. Niinpä pikkupojan (hiukan toistakymmentä vuotta) sydän oikein läpätti, kun esimerkiksi Valiant-kilpureilla tultiin ilmoittautumaan viereisessä kerrostalossa olleeseen kilpailutoimistoon. Nyt ei anneta voittajalle pientä Kaukoidän autoa, vaan tarjolla on Uudenkaupungin autotehtaan tekemä Mersu. Olivat Sauli Kangas, veljensä Samuli ja myöhemmin poikansa Martti. Noina hetkinä alkoi olla korkea aika etsiä lämmintä vaatetta ja lähteä tallustamaan vajaan kilometrin matka jääradalle. Eikä luisuja näkynyt. Siellä oli tunnelma korkealla. Päätöksellä halutaan välttää tarpeettomat muutostyöt. Voin kertoa, että oma kiinnostukseni autourheiluun alkoi viritä syntymäpaikkakunnallani Kankaanpäässä ajettujen jäärata-ajojen myötä. KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Vesa Rauhala Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja Hiukan erilaisia joululahjoja jokamiesluokan harrastajille antoi AKK-Motorsport Ry:n hallitus joulukuun kokouksessaan. Käytettävät säännöt julkaistaan erikseen liiton www-sivuilla. Ilmoittautuminen hoidetaan tuttuun tyylin KITI:n kautta. Löytyihän paikkakunnalta paljon jäärata-ajajien kermaa. Auton ohjehinta nousee tällä hetkellä hiukan yli 30 000 euron. Osa sai synninpäästön, osa taas koki tehneensä turhaa työtä. Oulussa on ajettu autokisaa viimeksi luonnonjäällä 2000-luvun alkupuolella Oritkarissa ja Nallikarissa. Oli Arto Männistö, jonka poika Paavo-Petteri edelleen jatkaa kilpailu-uraansa. Nyt tulleen hallituksen päätöksen mukaan tuo työ olikin ainakin toistaiseksi turhaa. Suuri osa kilpailijoista nimittäin oli jo muuttanut auton rakenteita aikaisemmin julkaistun lajiryhmän päättämän säännön mukaiseksi. Juhannusjuhlien jälkeen juhannuspäivänä ajetaan nuoret, naiset ja seniorit. Ja jos näkyi, oli auto kohta nurin. Siitä on kohta 52 vuotta. Sunnuntain aloittaa yleinen luokka, jonka jälkeen on vielä vuorossa seniorit. Oulussa ajettava kaksipäiväinen kisa vie osanottajat uuteen ympäristöön. Sinne pääsivät kaikki kynnelle kykenevät ilman autojen luokituksia. Näin voidaan luonnehtia jokamieskilpailujen järjestäjien kilvoittelua osanottajista, yleisöstä ja tarjousmääristä
D igitaalinen moottoriurheilu, virtuaalinen autourheilu, sim racing – rakkaalla lapsella on monta nimeä. 18 HANAA! 1/2020 VIRTUAALINEN AUTOURHEILU Teksti: Tuomo Kiisseli Ajosimulaattoripelien eli sim racingin suosio on kasvanut suorastaan räjähdysmäisesti. päivänä. Karsintakisat ajetaan kevään aikana. SM-finaalissa mestaruudesta ajaa kaikkiaan kaksitoista kuljettajaa. SET Esports SET Esports. Viime kaudella sarjaa ajettiin Codemastersin F1 2019 -pelillä. Suomessa ykkösenä on iRacing Pelkästään lukujen valossa suosituin ajosimulaattoripeli maailmalla on GT Sport, mutta suurin osa pelaajista ajaa sitä ilman rattia ja polkimia. Sim racingissa kilpaillaan verkossa järjestettävissä nettikisoissa sekä live-kisatapahtumissa. F1 Esports -sarjassa kilpailevat tätä nykyä jo samat tallit kuin varsinaisessa F1:ssä, eli mukana ovat kaikki Mercedeksestä Ferrariin ja Red Bullista Williamsiin. Kahtena edelliskautena mestaruuden vei Mercedesin Brendon Leigh. Red Bull oli myös tiimien ykkönen. F1 Esportsin palkintopotti oli viime kaudella jo puoli miljoona euroa. Digitaalisen rallicrossin SM-kisassa on jaossa muhkea 3 000 euron palkintopotti. Kahden tuhannen euron panostuksella pääsee loistavasti lajiin mukaan. Keskusteluissa ovat olleet esillä muun muassa ralli, F1 sekä Gran Turismo, joka kuuluu myös FIA:n viralliseen repertuaariin. Se on kohtuullisen pieni hinta verrattuna kilvanajoon oikealla autolla. Sim racingissa autot käyttäytyvät aivan samalla tavalla kuin oikeat kilpurit, ja jokainen rata on mallinnettu vastaamaan kyseistä oikeaa kilpa-rataa. Eikä ihme: muuta ei tarvita kuin tietokone, ratti ja polkimet. Rallicrossin SMfinaali myös tv:ssä Digitaalisen rallicrossin SM-finaalit ajetaan live-tapahtumana Joensuun SM-viikkojen yhteydessä lauantaina helmikuun 1. – Mitään ei ole vielä lyöty lukkoon, mutta vakaa tarkoituksemme on lisätä SM-lajien määrää jo lähitulevaisuudessa, AKK:n lajipäällikkö Henri Karjalainen sanoo. Sen takana käyttäjät jakautuvat tasaisesti muun muassa DiRT Rally2.0-, F1 2019sekä Assetto Corsa -simulaattorien kesken. AKK:n yhteistyökumppaneihin tapahtumassa kuuluvat tietokoneet toimittava JIMM'S sekä kaarevien pelinäyttöjen valmistaja Samsung. Suomessa suosituin ajosimulaattori rattien ja polkimien käyttäjille on iRacing. F1-organisaation lisäksi sarjaa ovat tukeneet autonvalmistajista muun muassa BMW ja Porsche. Karsintojen paras oli Ilari Lamminsivu. Vielä ei ole varmaa, ajetaanko SM-tittelistä vuonna 2020 kenties jossain muussakin sim racing -pelissä. Erittäin suosittuja ovat myös esimerkiksi rFactor2 ja Project CARS 2. Suoraan finaaliin pääsivät digitaalisen rallicrossin MM-sarjassa ajaneet suomalaiskuljettajat Sami-Matti Trogen, Otto Taskinen, Joni Heikkinen ja Tommi Hallman. Simulaattoreissa on tarjolla kilpureita moneen makuun, F1-autoista NASCARja GT-autoihin, ralliautoista drifting-kalustoon. Lue lisää: simracing.fi Kahdella tonnilla kilpaa ajamaan IRacing Rallicross MM -sarjan lähtö vauhdissa, kärjessä suomalaiset Joni Heikkinen, Sami-Matti Trogen ja Otto Taskinen. Myös tänä vuonna kisataan Suomen mestaruuksista samoissa lajeissa. 12 osakilpailun F1 Esports Pro Seriesin mestariksi kruunattiin joulukuun 5. Yle televisioi kilpailun. Kyse on joka tapauksessa simulaattorilla ajettavista autokilpailuista, joissa ihmiset kilpailevat toisia ihmisiä – eivät tietokonetta – vastaan. Viimeisenä virtuaalisarjaan mukaan lähti Ferrari. Simulaattoreista juuri iRacing tarjoaa nykyisellään huippurealistiset olot kilvanajoon. Kaikki F1-tallit mukana F1 Esportsissa Maailmalla sim racing on kova sana. Digitaalisen rata-ajon SM-sarja puolestaan huipentuu viimevuotiseen tapaan Neste Rallin yhteydessä kisailtavaan SM-finaaliin. Loput kahdeksan finalistia selvittivät tiensä jatkoon viime marraskuussa pidetyistä kolmesta karsintakisasta. Alkavalla kaudella sim racingissa kilpaillaan ainakin rata-ajon ja rallicrossin SM-mitaleista. Muut loppukilpailuun päässeet ovat Tuomas Tähtelä, Jonne Ollikainen, Teemu Pohja, Miika Haapanen, Jarno Sippola, Joona Karimaa ja Teemu Toikka. päivänä ajetun finaalikilpailun päätteeksi Red Bullin David Tonizza. Saman tallin suomalaiskuljettaja Joni Törmälä sijoittui loppupisteissä yhdeksänneksi. SM-sarjoja tulossa pian lisää Digitaalinen autourheilu on AKK:ssa nykyään virallinen autourheiluluokka. iRacing.com/Joni Heikkinen Sim racing on osa autourheilun tulevaisuutta Sim racingin huippukuljettajat ajavat simulaattorilla joka päivä useita tunteja. AKK järjesti viime vuonna yhdessä sim racingin kansallisen lajiyhdistyksen FiSRA:n kanssa SM-sarjat rata-ajossa ja rallicrossissa
Viidellä tonnilla huippukalusto Sim racingin kansallisen lajiyhdistyksen FiSRA:n puheenjohtaja Eero Forssblom arvioi, että hyvän ajosimulaattorin näyttöineen, ratteineen ja polkimineen saa noin kahdella tuhannella eurolla. – En osannut odottaa pärjääväni heti noin hyvin. Itse urallaan useita rallicrossin Euroopan mestaruuksia voittanut Pinomäki korostaa, että oikea ja virtuaalinen autourheilu tukevat mainiosti toisiaan. Subaru WRX STI Supercarilla ajanut Trogen voitti heti avauskilpailun, joka ajettiin Atlanta Motorway Speedway -radalla. Sim racing -menestys tuli Mäkelänrinteen urheilulukiota käyvälle Trogenille melkoisena yllätyksenä. – Oli se melkoinen hyppy tuntemattomaan, Pinomäki kertoo. Sami-Matti Trogenin tallikaveri Joni Heikkinen (oik.) laajensi viime kaudella kilpailemistaan myös"oikean" rallicrossin puolelle. Pinomäki kiittelee alusta asti SET Esportsissa mukana ollutta kuskiaan Joni Heikkistä, joka oli 2018 voittanut MM-hopeaa iRacing Rallicross MM -sarjassa. Villillä kortilla iRacing Rallicross MM -sarjaan mukaan päässyt Trogen voitti heti mestaruuden. – Tulossa on kovatasoinen kilpailu, siihen on treenattava kunnolla jos mielii pärjätä, Sami-Matti arvioi. Selin kameraan Mikko Toivonen. Jan Kåre Rafoss Jussi Pinomäen Set Promotion raivaa uusia polkuja SET Esports -tiimin Aleksi Koskinen (vas.), Andrius Scerbakas, Jesse Peltola, Sami-Matti Trogen ja Joni Wiman simulaattoria säätämässä. Trogen löytää simulaattorista vain hyviä puolia. – Kokeilin Alamäen Matilla Xrcer-simulaattoria, ja ihan hienolta se tuntui, Trogen kertoo. Trogen on samaa mieltä: – Kyllä tonninkin vehkeillä pystyy ajamaan, mutta kahdella tuhannella saa jo kunnon paketin. – Meidän tallimme tähänastinen työ on vasta pintaraapaisua. SET Esports SET Esports. – Kun MM-sarja pyöri kiivaimmillaan, simulaattorilla tuli treenattua jopa 5–6 tuntia päivässä. – Laitteistoa kuten polkimia pitää huoltaa, mutta sitten niillä voikin ajaa pitkään. Set Promotion on maailmanlaajuisestikin harvinainen kilpatalli, sillä se toimii sekä todellisessa että virtuaalisessa rallicrossissa. Sim racing jos mikä on tulevaisuudessa todella kova juttu, sen merkitys tulee kasvamaan huimasti. Rengasmallinnukset toimivat eri tavalla, samoin olosuhteet kun esimerkiksi ajouria ei tule. Trogen on ässä myös virtuaalisessa rallicrossissa Sami-Matti Trogen kuuluu myös Olympiakomitean tukemiin autourheilijoihin. HANAA! 1/2020 19 VIRTUAALINEN AUTOURHEILU Teksti: Tuomo Kiisseli Sami-Matti Trogen, 17, on tuorein suomalaismenestyjä sim racingissa. Tästä mennään eteenpäin kohinalla. – Uskon, että kymmenen vuoden kuluttua sim racing on todella merkittävä laji. – Olen kuitenkin luonteeltani sellainen että uudet jutut ovat aina kiinnostaneet. Simulaattorilla ajoa joka päivä Sami-Matti Trogen aloitti uransa jo 2013 ja saavutti Crosscart 125 -luokassa SM-hopeaa heti seuraavalla kaudella. Lokakuun alussa alkaneessa virtuaalisen rallicrossin MM-sarjassa oli kaikkiaan yhdeksän osakisaa, ja ne ajettiin peräkkäisinä viikonloppuina. Arvelin etukäteen, että kenties saattaisin yltää Top 5 -sakkiin, hän sanoo. Trogen ajaa Jussi Pinomäen Set Promotion -tallissa, joka raivaa uusia uria autourheilussa: se kilpailee sekä virtuaalisessa että oikeassa rallicrossissa. – Joni teki ison työn jeesatessaan meitä ensi metreillä alkuun. Hän piti sarjan ykkössijan hallussaan loppuun saakka ja kuittasi päätösosakilpailun toisella sijallaan MM-kullan sekä 9 000 euron palkintosumman. Trogenin laitteisto servo-ratteineen on tullut maksamaan noin 10 000 euroa. Varsinaista rallicrossia hän on ajanut vuodesta 2016, tilillä on muun muassa RX Academy -mestaruus 2018. Talvella rallia ja iRacingia Sami-Matti Trogenin tämän talven ohjelmaan kuuluu tiiviin harjoittelun lisäksi oikeaa rallia ja virtuaalista rallicrossia. Toiseksi MM-sarjassa sijoittui USA:n Mitchell de Jong ja kolmanneksi Suomen Joni Heikkinen, Trogenin tallikaveri. "Tämä on vasta pintaraapaisua" Trogenin ja Heikkisen lisäksi tallin kuljettajiin kuuluu Tommi Hallman, joka puolestaan nappasi oikean rallicrossin puolella RX Academy -sarjan kakkossijan viime kaudella. – Ajoin viime kaudellakin pari rallia nuorten SM:ssä, se oli tosi mukavaa hommaa! Nyt odotan innolla Tunturi-rallia – pääsee taas ajamaan oikein kunnolla, Trogen hehkuttaa. Pinomäki teki hypyn tuntemattomaan Trogen kuuluu Jussi Pinomäen johtaman Set Promotion -tallin kuljettajiin. – Eroaahan se jonkin verran oikeasta ajamisesta. Virtuaalisen puolen SET Esports -tiimi on toiminut vasta vuoden verran. Tietokoneella Trogen oli pelaillut jo pikkupoikana, mutta sim racingiin hän tutustui kunnolla vasta talvella 2016. S ami-Matti Trogen on kuulunut rallicrossin valovoimaisimpiin nuoriin kuljettajiin jo usean vuoden ajan, ja myös viime kausi sujui hienosti. Helmikuun alussa hänet nähdään jälleen ajosimulaattorilla kun digitaalisen rallicrossin SM-finaali ajetaan Joensuussa. MM-sarjan yhteydessä ajetussa RX2-sarjassa hän nousi kahdesti palkintokorokkeelle ja sijoittui loppupisteissä viidenneksi. Alkuun Sami-Matti ajoi simulaattorilla yleensä pari kertaa viikossa, nykyään vähintään kaksi tuntia joka päivä
FiSRA:n jäsenmaksu on 20 euroa vuodessa. Sivuilta löytyy simuyhteisöjen järjestämiä sarjoja ja FiSRA:n järjestämät arvokilpailut. – Kun heillä on ollut off season, he ovat treenanneet meidän kanssamme. Aloittelijoille iRacing.com suosittelee kolmen kuukauden jäsenyyspakettia, joka maksaa 12,74 euroa. Myös FiSu (Finnish Simracing United) järjestää monia kilpailuja, kuten FiSu TT Sport Cupin. – Se olisi kuitenkin tullut liian kalliiksi touhuksi, rahoitusta olisi pitänyt löytyä puoli miljoonaa euroa. SM-sarjaan pääsee mukaan millä tahansa AKK:n kilpailijalisenssillä. Liekkiin se roihahti uudelleen vuonna 2012: – Kaverini näytti YouTubesta iRacingin MM-sarjan osakisaa, ja olin heti myyty. Hommasin saman tien tietokoneeseeni ratin ja polkimet jotta pääsin itsekin ajamaan. Huipulle ainoastaan kovalla harjoittelulla Olli Pahkala muistuttaa, ettei sim racingissakaan ole oikotietä huipulle. Konsolipuolella sim racing -kilpailuja järjestävät muun muassa GT Finland Racers (gtfr.fi) sekä F.A.S.T.. Toive toteutuikin vuonna 2015. Hän kävi armeijan jälkeen kadettikoulun ja valmistui ilmavoimien upseeriksi, ja kouluttautui myöhemmin lennonjohtajaksi. Greger Huttu suuri esikuva Kartingin ajamisen Pahkala lopetti kokonaan seuraavalla kaudella, mutta kipinä kilvanajoon jäi kytemään. Nykyiset ajosimulaattorit ovat Pahkalan mukaan niin hyvätasoisia, että eroa "oikeaan kilvanajoon" ei juuri ole. Ja voi ajaa vaikka päin seinää, eikä maksa mitään, hän vertailee. Suomen kartingradat tuli koluttua tarkkaan aika moneen kertaan, Pahkala naureskelee. Se pudotti suomalaisen kolmanneksi, ja samalla rahapalkinto kutistui "vain" 50 000 taalaan. Ura McLarenilla saattaa jatkua myös 2020. Seuraava askel olisi ollut Britannian Formula Renault -sarja, johon Pahkala sai houkuttelevan tarjouksen. Trellet.net tarjoaa kilpasarjoja kaiken tasoisille kuljettajille. R ovaniemeltä lähtöisin oleva Olli Pahkala, 30, aloitti kilvanajon jo alle kouluikäisenä. Pahkala itse ajaa simulaattorilla kisakauden aikana normaalisti 5–8 tuntia päivässä, joskus sessio voi venyä jopa 12 tuntiin. Kilpakumppaneihin lukeutui muun muassa ikätoveri Valtteri Bottas. – Tulevaisuus on siltä osin vielä hieman auki. – Kovat jarrutukset, parhaat ajolinjat, miten ohitat ja havainnoit silmilläsi, miten saat kaiken mahdollisen vauhdin irti – kaikki vaatii yhtä hyvää osaamista kuin oikeilla kilpureilla ajaminen. "Nauttikaa ja pitäkää hauskaa!" Pahkala arvioi, että täysipäiväisiä sim racing -kuljettajia on maailmalla nykyään satakunta. Heistä Max Verstappen ja Lando Norris ovat kuuluneet Redlinella Pahkalan tallikavereihin. Yhden kuukauden jäsenyys maksaa 5,10 euroa, mutta se on useimmiten liian lyhyt aika päästä lajiin kunnolla sisälle. FiSRA järjestää yhteistyössä AKK:n kanssa muun muassa virtuaalisen rata-autoilun virallisen SM-sarjan. Pahkalan esikuva oli Team Redlinen suomalainen simukuljettaja Greger Huttu, viisinkertainen iRacingin maailmanmestari. Vuoden mittainen jäsenyys puolestaan maksaa 42 euroa. iRacing.com/Joni Heikkinen Näin pääset alkuun Aloittelija pääsee sim racingiin kätevästi sisään kansallisen lajiyhdistyksen FiSRA:n (Finnish Sim Racing Association ry) avulla (simracing.fi). Viime vuonna hän siirtyi ratin takaa F1 Esports -sarjassa kilpailevan McLaren Shadow -tiimin manageriksi. Oli myös kiva päästä mukaan sim racing -yhteisöön, Pahkala kertoo. – Karsintakilpailut SM-finaaliin käydään keväällä, mutta tarkat päivämäärät eivät vielä ole selvillä, FiSRA:n puheenjohtaja Eero Forsblom kertoo. Suomalaisista heihin voidaan lukea muun muassa F1 Esports -kuljettajat Tino Naukkarinen (Williams) ja Joni Törmälä (Red Bull). Jättipotti lähellä Las Vegasissa Yksi Pahkalan uran mieleenpainuvimmista kisoista on ollut Las Vegasissa 2017 ajettu Visa Vegas eRace, jonka voittajalle oli tiedossa 200 000 dollarin palkintosumma. – Unelmoin että pääsen vielä joskus hänen tallikaverikseen. Ollin parhaisiin saavutuksiin kartingissa kuului kakkossija SM-osakilpailussa sekä kahdeksas sija Belgian avoimessa sarjassa. Kuljettajaura jatkui vuonna 2018 F1 Esports -sarjassa McLarenin simu-tallissa McLaren Shadow'ssa. McLarenille kuskiksi – ja manageriksi Ajoharrastuksensa ohessa Olli Pahkala oli opiskellut tiiviisti. Pahkala oli siihen mennessä noussut vauhdilla simukuljettajien aateliin ja saavuttanut kaudella 2014 iRacingissa MM-pronssia. Sarjan finaali kisataan viimevuotiseen tapaan Jyväskylässä Neste Rallin yhteydessä elokuun toisena viikonloppuna. Pahkala ajoi lopulta vain kolmessa osakilpailussa, parhaaksi saavutukseksi jäi Marina Bayn kisan kahdeksas sija. 20 HANAA! 1/2020 VIRTUAALINEN AUTOURHEILU Teksti: Tuomo Kiisseli Olli Pahkala on yksi menestyneimmistä suomalaisista sim racing -kuljettajista. – Viisivuotiaasta lähtien moottoriurheilu on kuulunut tiiviisti elämääni. Kaikki alkoi kartingista, sitä ajoin kaikkiaan kymmenisen vuotta. – Mutta stressinsietokykyä ja mielen hallintaa tämä laji kysyy. – Se oli ensin sellaista hauskanpitoa, halusin vain ajaa kilpaa. Viime vuonna Pahkala toimi McLarenilla managerina ja tallipäällikkönä. – Kartingissa oli aina haasteena löytää tarpeeksi rata-aikaa, sim racingissa sitä ongelmaa ei ole. Pahkala ajoi maaliin ykkösenä, mutta juhlinta jäi lyhyeksi. Sim racingista kiinnostuneita Olli Pahkala patistaa rohkeasti kokeilemaan lajia: – Nauttikaa ja pitäkää hauskaa! Sim racing -yhteisö on mukavaa porukkaa. Mistä löytyy muita kisoja. FiSRA osallistuu muun muassa verkkopelitapahtumiin, joissa esitellään harrastusta ja järjestetään siihen liittyvää toimintaa. – Fyysisesti sim racing ei tietenkään ole yhtä vaativaa vartalolle kuin esimerkiksi karting, mutta kärkitason kuljettajaksi voi yltää vain ajamalla paljon. Lennonjohtajan töitä hän teki puolipäiväisesti viime vuoden loppupuolelle saakka Porissa, nyt asemapaikkana on Kittilä. Lisäksi iRacing.com tarjoaa kellonajasta ja vuodenajasta riippumatta jatkuvasti kuljettajille kilpailuja mitä erilaisimmilla autoilla ja radoilla. Ajosimulaattorit ovat varsin tuttuja myös nykyisille F1-kuljettajille. Kilpailun tuomaristo löysi pelistä teknisen vian, jonka katsottiin hyödyntäneen hetkellisesti Pahkalaa ja mätkäisi 12 sekunnin aikasakon. Jos sellaista ei ole, esport-lisenssi maksaa 5 euroa. Laji vaatii uutteraa, täyspäiväistä harjoittelua. Tarkoitukseni on kuitenkin ajaa ohessa myös itse kilpaa, hän sanoo. Menestys jatkui myös Team Redline -tallissa, tuloksena MM-pronssia 2015 ja -16. He ottavat sim racingista kaiken irti ja nauttivat ajamisesta. Olli Pahkala nousi kartingista sim racingin huipulle Olli Pahkala työskentelee "siviilissä" lennonjohtajana, mutta ajaa yhä tiiviisti simulaattorilla. Kilpailemaan pääsee muun muassa simracing.fija trellet.net -sivustojen kautta. Välillä hän ehti työskennellä Saksassa autosimulaattoreita valmistavan Fanatecin palveluksessa
Katsastus/ Scrutineering Europcar halli, Teknotie 2, Rovaniemi 13-20 Testierikoiskoe / Shakedown Vennivaara 22.30 Rallityttökisa / Rallygirl contest Hotel Pohjanhovi 17.1. Torstai / Thursday 08.00 alk. kilpailupäivän lähtö / Start Leg 2 Mäntyvaara 19.20 Kilpailun maali & Palkintojenjako / Finish of The Rally & Prize-giving ceremony Lordi aukio / Lordi’s Square OHJELMA / PROGRAMME Ilmoittautuminen / Competitor Entry 1.12.2019 7.1.2020 klo 23.59 Ennakkotutustuminen alkaa / Reconnaissance starts ma / mon 14.1.2020 klo 8.00 Yleisöerikoiskokeet, katselupaikat ja aikataulun löydät virallisesta rallilehdestä ja www.arcticrally.fi -sivustolta.. Tervetuloa 55. Lauantai / Saturday 07.00 Parc Fermé Out Sampokeskus 08.30 2. Perjantai / Friday 12.00 Kilpailun lähtö / Start of The Rally Lordi aukio, Rovaniemen keskusta / Lordi’s Square, Rovaniemi City Center 20.15 Parc Fermé In Sampokeskus, Rovaniemi 18.1. Arktiseen seikkailuun 16.-18.1.2020 Napapiirille, Rovaniemelle! 16.1
Tervetuloa luomaan uusia tarinoita! Heikki Isomaa Kilpailunjohtaja Tervetuloa kansallisurheilumme lumiseen ytimeen. VIP nyt tarjolla perjantaille sekä lauantaille! Mäntyvaara VIP-kylä perjantaina 17.1.2020 klo 18.00 – 22.00 Lisätiedot ja varaukset: +358 400 393 977 Heikki Poranen heikki.poranen@ arcticwheels.inet.fi Sarrio VIP-kylä lauantaina 18.1.2020 klo 12.00 – 17.00 Lisätiedot ja varaukset: +358 40 767 28 89 Jorma Hartikainen jorma.hartikainen@ pp3.inet.fi Rallipaketti 30 € Rallishopista Hotelli Pohjanhovista. Hienoja kilpa-autoja ja nopeita kuljettajia on jälleen mahdollisuus olla omin silmin näkemässä lumirännin varrella ja upeilla katselupaikoilla palveluineen. Luokkia kilpailuun laadittaessa haluttiin antaa mahdollisuus myös vanhentuneilla luokituksilla kilpailla keskenään ja ottaa talliin unohtuneita ”sotaratsuja” jälleen käyttöön. Liput 10 € Mäntyvaaraan ja muille erikoiskokeille Erikoiskokeiden lipunmyyntipisteistä Mäntyvaaran erikoiskoe tarjoaa huippupuitteet perjantain rallielämykseen ja lauantaina Sarrion ulkoilmavipissä pääset nauttimaan metsäerikoiskokeen tunnelmasta! Arvoisat katsojat! Teille on tarjolla jälleen huikea rallin kladiaattoreiden taistelu hankien keskellä. Näillä mausteilla toivomme teidän nauttivan kilvanajosta ja sen seuraamisesta. Uutena olemme antaneet mahdollisuuden myös osallistua kilpailuun yksipäiväisenä, jolloin kuljettajat ajavat ainoastaan lauantain muun kilpailun mukana. Koko organisaatio tekee kaikkensa teidän positiivisen rallikokemuksen eteen. Nuoret (16-17v) ajavat omana luokkana hakien kokemusta tulevaisuuden tekijöiksi. Tänä vuonna on mahdollisuus seurata tai tuoda asiakkaasi seuraamaan kilpailua Mäntyvaaran VIP tilaisuuden lisäksi Sarrion VIP tilaisuuteen, suosittelen kokeilemaan. SM ja SC luokkajako on muuttunut hieman ja mukaan on tullut vakioautojen luokka, joten on mielenkiintoista nähdä SM taistelua myös pienillä perheautoilla. Rallipassilla pääsette kaikille erikoiskokeille ja Mäntyvaaran keskitettyyn huoltoon seuraamaan kuinka nykyaikaiset ja vanhemman aikakauden kalustot huolletaan valmiiksi seuraaville pätkille. Lisäluokkien kuninkaiksi uusina esiintyjinä on tulossa hienot Proto-autot, joita odotetaan kilpailuun Suomesta ja Virosta. Rallipaketti sisältää rallipassin, joka oikeuttaa sisäänpääsyyn kaikille erikoiskokeille, rallilehden, reittikartan ja aikataulun sekä rallitarran. Ripaus uuttakin mahtuu sekaan. R-lite, Seniorit, Naiset ja Historik kilvoittelevat luokittain paremmuudestaan sekä juniorikuljettajat, jotka voiva ajaa kokemuksensa mukaan, joko nuoteista tai ilman ennakkotutustumista reittiin. Kilpailijat ovat tervetulleita tähän arktiseen selviytymistarinaan, järjestäjä tekee kaikkensa hyvän, ankaran ja tasapuolisen kilpailun eteen. WRC autoja ja erittäin mielenkiintoisia kuljettajia on luvassa avaamaan latua ja osoittamaan maailman vauhtia. Kannattaa varata pieni katkaisu arkiseen aherrukseen, pukeutua lämpimästi ja lähteä iloisen rallikansan mukaan vauhdin pyörteisiin. Mäntyvaara tarjoaa myös oivallisen katselupaikan ja palvelut, mikäli et haluakaan lähteä ”maastoon”, mutta rallin seuraaminen kiinnostaa. Nykymittapuun mukaan pitkä reitti on jälleen rakennettu tutuista aineksista niitä sopivasti muokaten
/ Arctic Lapland Rally sulkee seuraavat tieosuudet: Lähtö, yötauko ja maali Jaakonkadun oikean puoleinen ajokaista ja Lordiaukio. Sebastian Lindholm Jukka Aho, Toyota Corolla WRC, FIN 2001 1. Juha Salo Marko Salminen, Mitsubishi Lancer Evo10, FIN 2013 1. Stig Blomqvist Hans Sylvan, Saab 96 V 4, SWE 1976 1. Teemu Asunmaa Jonne Halttunen, Subaru Impreza WRX Sti R4, FIN 2017 1. Janne Tuohino Petri Vihavainen, Toyota Corolla WRC, FIN 2002 1. Teemu Asunmaa Jani Salo, Skoda Fabia R5, FIN VOITTAJAT / PREVIOUS WINNERS 1966-2019. Jussi Vainionpää Mika Juntunen, Mitsubishi Lancer E9, FIN 2016 1. Juha Salo Mika Stenberg, Mitsubishi Lancer E9, FIN 2. Timo Heinonen Tapio Eirtovaara, Audi Coupe Quattro, FIN 2. Kosti Katajamäki Lasse Hirvijärvi, Mitsubishi Lancer E10, FIN 2. Lasse Lampi Petri Kuukkala, Mitsubishi Galant, FIN 2. Tapio Rainio Erkki Nyman, Saab 96 V 4, FIN 2. Jarkko Nikara Timo Hantunen Mitsubishi Lancer Evo IX, FIN 2015 1. Sohlberg Yrjö Rouhunkoski, VW 1600 TI, FIN 2. Leo Kinnunen Atso Aho, Porche 911S, FIN 2. Kari O. Sulkuaika 18.1.2020 klo 15.00 – 22.00 TESTI-EK VENNIVAARA, pituus 6,50 km. KUULUTUS! 1966 1. Mikael Sundström Juha Repo, Mazda 323 4WD, FIN 1990 1. Mikael Sundström Jaakko Markula, Fiat 131 Abarth, FIN 1983 1. Markku Alen Juhani Toivonen, Volvo 142, FIN 1974 1. Juuso Pykälistö Mika Ovaskainen, Ford Focus WRC, FIN 2. Juha Salo Marko Salminen, Mitsubishi Lancer E9, FIN 2. Lapin poliisilaitoksen luvalla Rovaniemen Urheiluautoilijat ry. Mikael Sundström Voitto Silander, Mazda Familia 4WD, FIN 2. Vuoskujärventiestä lähtevää metsäautotietä, Kuluksentietä, Permantokosken kylätietä, Sotkantietä, Sotkajoen metsäautotietä, Kunnarusjärventietä, Kuusamontiehen nro 81. Tapio Rainio Erkki Nyman, Saab 96 V 4, FIN 1978 1. Hannu Mikkola Risto Suonio, Ford Escort TC, FIN 2. Raviradan ympäristö, ravirata, Mäntyvaaran moottoriurheilukeskus. Sulkuaika 18.1.2020 klo 07.30 – 15.00 EK 7 MÄNTYVAARA 3, pituus 3,50 km. Antti Aarnio-Wihuri Martti Kolari, Porche 911S, FIN 2. Antero Laine Risto Virtanen, Audi Quattro, FIN 2. Sulkuaika 17.1.2020 klo 10.30 – 18.00 EK 2 MÄNTYVAARA 1, pituus 3,50 km. Thomas Rådström Jörgen Skallman, Toyota Corolla WRC, SWE 2. Marcus Grönholm Timo Rautiainen, Toyota Celica GT-Four, FIN 2. Ranuantiestä nro 78 lähtevää Kuusiseläntietä, Konttikairantietä, Aittaselän metsäautotietä, Aittajärventietä, Kemijoen itäpuolentiehen nro 926. Lasse Lampi Pentti Kuukkala, Audi Quattro, FIN 2. Raviradan ympäristö, Ravirata, Mäntyvaaran moottoriurheilukeskus. Leo Kinnunen Jussi Kuukkala, Porche 911S, FIN 2. Emil Lindholm Mikael Korhonen, Volkswagen Polo GTI R5, FIN 2. Veijo Pääkkönen Raitanen, Cortina GT, FIN 1967 1. Juha Salo Jarno Ottman, Peugeot 208 T16 R5, FIN 2018 1. Antero Laine Risto Virtanen, Audi Quattro, FIN 2. Janne Tuohino Markku Tuohino, Ford Focus WRC, FIN 2. Janne Tuohino Risto Pietiläinen, Ford Fiesta S2000, FIN 2012 1. Ranuan tiestä nro 78 lähtevää Siikakämäntietä, Saukkojärventietä, Kaupintietä, Kuohungin tietä, Kuohungintiestä lähtevää metsäautotietä, Ranuan tiehen nro 78. Stig-Olof Walfridsson Gunnar Barth, Audi 80 Quattro, S 1988 1. Eerik Pietarinen Juhana Raitainen, Skoda Fabia R5, FIN 2. Pekka Routti Reino Salonen, VW 1600, FIN 1968 1. Hans Laine Henry Laine, VW 1600, FIN 2. Simo Lampinen Juhani Markkanen, Saab 96 V 4, FIN 2. Jarmo Mikkonen Hannu Ervasto, Ford Focus WRC, FIN 2007 1. Juha Salo Mika Stenberg, Mitsubishi Lancer E9, FIN 2. Sarriojoentietä, Ketoseläntietä, Outovaarankautta, Ristilammentiehen nro 9611. Sulkuaika 16.1.2020 klo 10.00 – 24.00. Yleisradion mastolta Mellavaaran soranottoalueen läpi Rovaniemen kaupungin suljetulle kaatopaikalle. Tapio Rainio Erkki Nyman, Saab 96 V 4, FIN 2. Marcus Grönholm Timo Rautiainen, Toyota Celica GT-Four, FIN 2. Anton Alen Timo Alanne, Subaru Impreza, FIN 2008 1. Kari Kivenne Juha Oksa, Mitsubishi Galant VR4, FIN 2. Timo Mäkinen Erkki Salonen, Ford Escort RS, FIN 2. Antero Laine Risto Virtanen, Audi Quattro, FIN 2. Sebastian Lindholm Timo Hantunen, Ford Escort RS Cosworth, FIN 2. Mikael Sundström Duncan Mc Niven, Mazda 323 4WD, FIN/GB 2. Juuso Pykälistö Esko Mertaranta, Toyota Corolla WRC, FIN 2. Jussi Välimäki Tero Gardemeister, Toyota Corolla WRC, FIN 2003 1. Pasi Hagström Tero Gardemeister, Toyota Celica GT-Four, FIN 1999 1. Pasi Hagström Tero Gardemeister, Toyota Corolla WRC, FIN 2. Mikael Ericsson Bo Thorszelius, Audi Quattro, S 1985 1. Sebastian Lindholm Timo Hantunen, Ford Escort RS Cosworth, FIN 1997 1. Tommi Mäkinen Timo Hantunen, Lancia Delta HF Int., FIN 2. Jorma Lusenius Seppo Halme, Renault 8 Gordini, FIN 1971 1. Jarmo Kytölehto Arto Kapanen, Ford Escort RS Cosworth, FIN 1998 1. Sulkuaika 18.1.2020 klo 13.30 – 21.00 EK 10 NISKAVAARA , pituus 23,74 km. Ulf Grönholm Henry Laine, VW 1302S, FIN 1972 1. Juha Salo Marko Salminen, Peugeot 208 T16 R5, FIN 2. Kyösti Hämäläinen Aulis Haimakainen, Ford Escort RS 1800, FIN 1984 1. Teemu Asunmaa Jonne Halttunen, Skoda Fabia R5, FIN 2. Saku Vierimaa Duncan Mc Niven, Ford Sierra Cosworth 4x4, FIN/GB 1996 1. Erkki Pitkänen Juhani Paalama, Talbot Sunbeam, FIN 1981 1. Pasi Hagström Tero Gardemeister, Toyota Corolla WRC, FIN 2. Juha Salo Marko Salminen Mitsubishi Lancer Evo 10, FIN 2. Jouko Pöysti Reijo Savolin, Audi 80 Quattro, FIN 1989 1. Sulkuaika 18.1.2010 klo 12.00 – 19.00 EK 9 UNTAMOVAARA, pituus 14,69 km. Jarkko Miettinen Mikko Lukka, Skoda Fabia S2000, FIN 2011 1. Esa-Pekka Lappi Janne Ferm, Ford Fiesta S2000, FIN 2. Timo Salonen Seppo Harjanne, Datsun 160J Violet GT, FIN 2. EK 1 AITTAJÄRVI, pituus 24,18 km. Jarmo Kytölehto Arto Kapanen, Mitsubishi Galant VR4, FIN 1994 1. Henri Toivonen Matti Tuhkanen, Chrysler Avanger, FIN 1979 1. Sulkuaika 18.1.2020 klo 10.00 – 18.00 EK 8 SARRIOJÄRVI, pituus 30,06 km. Sulkuaika 15.1.2020 klo 00.00 – 18.1.2020 klo 24.00. Antero Laine Risto Virtanen, Toyota Celica Turbo 4W, FIN 1993 1. Ari Vatanen Atso Aho, Ford Escort RS 1800, FIN 2. Sulkuaika 17.1.2020 klo 12.00 – 24.00 EK 6 SIIKAKÄMÄ, pituus 42,69 km. Kyösti Hämäläinen Timo Putkonen, Ford Escort RS 1800, FIN 1982 1. Mika Arpiainen Timo Hantunen, Audi 80 Quattro, FIN 1987 1. Kosti Katajamäki Lasse Hirvijärvi, Mitsubishi Lancer E9, FIN 2009 1. Kristian Sohlberg Kaj Lindström, Ford Focus WRC, FIN 2006 1. Pertti Kärhä Heimo Poutala, Isuzu Bellet GT, FIN 1970 1. Mika Arpiainen Timo Hantunen, Audi 80 Quattro, FIN 1986 1. Antti Aarnio-Wihuri Urpo Vihervaara, Porche 911S, FIN 2. Marko Kakko Pasi Hedman, Mitsubishi Lancer Evolution 7, FIN 2005 1. Henri Toivonen Antero Lindqvist, Talbot Lotus Sunbeam, FIN 2. Kosti Katajamäki Lasse Hirvijärvi, Mitsubishi Lancer E9, FIN 2010 1. Sulkuaika 17.1.2020 klo 12.00 – 24.00 EK 3 KAIHUAVAARA, pituus 28,20 km. Sulkuaika 17.1.2020 klo 14.00 – 22.00 EK 4 JYRHÄMÄJÄRVI, pituus 33,00 km. Juha Salo(M)/Marko Salminen(K), Mitsubishi Lancer Evo 10, FIN 2. Jouko Puhakka Keijo Eerola, Toyota Celica GT-Four, FIN 2000 1. Jarmo Kytölehto Arto Kapanen, Mitsubishi Galant, FIN 1995 1. Tiestä nro 82 lähtevää Kylmäjärventietä, Lammintietä, tielle nro 82. Timo Mäkinen Erkki Salonen, Ford Escort RS, FIN 1973 1. Jouni Ampuja Mika Ovaskainen, Toyota Corolla WRC, FIN 2004 1. Andreas Mikkelsen Mikko Markkula Skoda Fabia S2000, FIN 2014 1. Raviradan ympäristö, ravirata, Mäntyvaaran moottoriurheilukeskus. Antero Laine Risto Virtanen, Lancia Delta HF Int., FIN 2. Raimo Kossila Anssi Järvi, VW 1600, FIN 2. Marcus Grönholm Timo Rautiainen, Toyota Celica Turbo 4W, FIN 2. Emil Lindhom Mikael Korhonen, Skoda Fabia R5, FIN 2019 1. Ristilammentietsä nro 9611 lähtevää Sarriontietä, Karvakkoselänkautta, Nuutintietä, Taimitarhantietä, Tilelle nro 82. Kosti Katajamäki Timo Alanne, Ford Focus WRC, FIN 2. Esa Saarenpää Olli Männistö, Audi 90 Quattro B3, FIN 1991 1. Ulf Grönholm Bob Rehnström, Fiat Mirafiori 131, FIN 1980 1. Janne Tuohino Markku Tuohino, Ford Fiesta R5, FIN 2. Antero Laine Risto Virtanen, Toyota Celica Turbo 4W, FIN 1992 1. Ulf Grönholm Bob Rehnström, Fiat Mirafiori 131, FIN 2. Hannu Valtaharju Risto Anttila, Opel Ascona 1.9, FIN 1977 1. Ari Vatanen Atso Aho, Ford Escort RS 1800, FIN 2. Kosti Katajamäki Lasse Hirvijärvi, Mitsubishi Lancer E9, FIN 2. Vanttausjärventiestä lähtevää Alalammentietä, Paloselänlammentietä, Kaarnintietä, Ahvenpalontietä, Kaihuavaaran rengastietä, Heinätietä, tielle nro 9447. Mikael Sundström Juha Repo, Mazda 323 4WD, FIN 2. 7, FIN 2. Hannu Mikkola Anssi Järvi, Volvo 122S, FIN 1969 1. Sulkuaika 17.1.2020 klo 15.30 – 23.00 EK 5 MÄNTYVAARA 2, pituus 3,50 km. Stig Blomqvist Hans Sylvan, Saab 96 V 4, SWE 1975 1. Jukka Ketomäki Jarkko Alanen, Mitsubishi Lancer Evol
KATSELUALUEET
ja tiedät mitä kotimaisessa autourheilussa tapahtuu
Argentiina 21.–24.5. Ensi kerran sitten kauden 1994 ei Suomen lippu koristanut 2019 keskimmäistä tankoa missään MM-rallissa. Meksiko 30.4.–3.5. Chilen poistuminen MM:stä poliittisten levottomuuksien takia lohkaisi ainakin toistaiseksi puolet sarjan Etelä-Amerikan haasteesta. Kenia 6.–9.8. Toyotan kotikisan tulo sarjaan on joka tapauksessa tärkeä juttu ralli-MM:lle ja sen lukuisille faneille Kauko-Idässä. M-Sportin kaksikkoa käsitellään tällä sivulla myöhemmin, mutta korkeinta profiilia suomalaisista sovitellaan Kalle Rovanperälle. Turkki 15.–18.10. Vuoden mittaan MM-sarja palaa ainakin kolmeen entuudestaan suosittuun maahan, Keniaan, Uuteen-Seelantiin ja Japaniin. – Alussa pitää ottaa rennosti ja oppia auto. Ei edes Neste Ralli ole täysin välttynyt muutoksilta pakkaa sekoitettaessa, vaan Jyskälä siirtyy elokuun toiselle viikolle ensimmäisen kerran sitten vuoden 2006. Ei kai kävely vetten päällä 11 vuotta myöhemmin niin kumma juttu voi olla. Tämän vuoden kisaviikonloppu 6.–9. Ei ole tavoitetta voittaa kotikisassa, ei myöskään ehtiä nuorimmaksi ”oikeaksi” maailmanmestariksi. Tässä meille rakkaassa lajissa jo pelkkä suomalaisuuskin tuo mukanaan kokonaisen kansakunnan odotukset. Kolmasosa MM-sarjan tehdaspaikoista suomalaiskuljettajilla Kalle Rovanperä pääsi testaamaan Toyota Yaris WRC:tä jo joulukuussa Ranskassa. Maailman toiseksi parhaat tiet. Saksa 29.10.–1.11.Britannia 19.–22.11. Juhlittuaan FIA:n gaalassa rallin kaikkien aikojen nuorimpana mestarina (WRC2 Pro-luokassa toki) Kalle on tottunut seisomaan tähtenä valokeilassa. Uusi-Seelanti korvaa tänä vuonna Australian ja maan pohjoisen saaren maineikkaat, kallistelevat tiet otetaan vastaan riemumielin. Mutta onhan tämä silti se sama Kalle, jonka ensi kerran näimme kahdeksanvuotiaana heittelemässä Starletia sivuluisuihin järven jäällä. Italia 16.–19.7. Voiko siihen tulla muutos tänä vuonna. Japanin pääsaarella Aichilla ajettava asfalttikisa poikkeaa aikaisemmin pohjoisessa, Hokkaidolla, ajetuista MM-osakilpailuista. Rovanperän totuttava paineensietoon Totuuden nimessä, aika korkea profiilihan Harrin pojalla on jo nytkin. M ikään paikka maailmassa ei vedä vertoja Jyväskylän Paviljongille silloin, kun siniristilippu kesäisenä sunnuntaina liehuu korkeimmassa tangossa. RALLIN MM 2020 23.–26.1 Monte Carlo 13.–16.2. Lähempänä syksyä on tietysti suurempi mahdollisuus sateeseen, ja ennätyshelteitä tuskin kannattaa odotella. Niin ei käynyt viime vuonna. 22 HANAA! 1/2020 KAUSIENNAKKO RALLIN MM-SARJAN SUOMALAISET Teksti: David Evans Kolme nuorta suomalaiskuljettajaa ajaa rallin MMsarjassa 2020 täyden kauden. Vanhaa Safaria sentään edustavat maiseman valtaisa sinitaivas ja isot villieläimet. – Ei minulla niin ihmeitä tavoitteita ole, hän sanoo. Nähtäväksi jää, loihditaanko kaudelle 2020 vielä jostain sen korvaava 14. Japani Kirjoittaja on maailman johtavia rallitoimittajia ja Hanaa-lehden kirjeenvaihtaja NÄKÖKULMA DAVID EVANS. Kelloa vastaan ajettavat osuudet ovat nyt paljon lyhyempiä, noin 80-kilometrisiä entisen 300:n sijasta, ja ne vedetään yksityisten omistamille maille. FIA:n entinen rallipomo ja Neste Rallia pitkään vetänyt Jarmo Mahonen kuvaili niitä joskus toiseksi parhaiksi teiksi koko maailmassa… se oli paljon sanottu. Uusi-Seelanti 24.–27.9. Kolmasosa tehdastallien paikoista on siis suomalaisilla! Onko joku vielä sitä mieltä, että Suomen rallitulevaisuus on uhattuna. Tämän kun esittää Kallelle, hän hymyilee, hän on sen ennenkin kuullut. Suomi 3.–6.9. Ruotsi 12.–15.3. Monituhantinen joukko kajauttaa Maamme-laulua ja hehkuttelee kansallisen ylpeyden vallassa. Se on yksi asioista mitä odotan, siis tehdä töitä auton parissa, siinä on niin paljon säätömahdollisuuksia. Toyota Gazoo Racing MM-sarjaan kolme vanhaa tuttua kilpailua Tämän vuoden MM-kalenteri poikkeaa totutusta enemmän kuin aikoihin. Eikä hän ole valmis tarjoilemaan mitään otsikoita nostattavia kommentteja. Tuleeko. Totuttelemista on sen sijaan odotusten nyt tuomiin paineisiin. Portugali 4.–7.6. osakilpailu. Turha verrata vanhaan Safariin Afrikassa kisataan 18 vuoden katkoksen jälkeen, eikä Safari Rallilla uudessa muodossaan ole paljonkaan yhteistä sen maratonrallin kanssa, jota aikoinaan pidettiin yhtenä koko sarjan kulmakivistä. Kun voitto tulee kotiin, on kaikki taas kohdallaan. elokuuta on viikon tai kaksi myöhemmin kuin mihin viime aikoina totuttiin. Tiedämme kyllä, että Kalle on vasta 19-vuotias, ja tiedämme myös, ettei hänellä ole ollut paljonkaan aikaa totutella Toyota Yaris WRC:hen. Se riippuu kolmesta kuljettajasta
– Todellakin, hän vahvistaa. – Silloin haluan näyttää vauhtini. Tein itse virheitä, mutta oli siinä mukana muitakin asioita. Kärkikahinoissa kauden lopullakin Samaa kypsyyttä Kalle tarvitsee edessä olevan kauden alkuvaiheissa, ja hän tietää sen. Voittihan Ari 1981 maailmanmestaruutensa Rothmansin väreihin maalatulla RS1800:lla. Toyota Gazoo Racing Lappi ja Suninen nyt tallikavereita Suomalaiskuskien legenda Fordin ohjaimissa juontaa juurensa Timo Mäkisen, Hannu Mikkolan ja Ari Vatasen aikoihin. HANAA! 1/2020 23 – Skodakin oli tehdastiimi, mutta Fabia oli silti vain R-vitonen. AKK/kuva-arkisto Jarmo Lehtinen tuli Teemu Sunisen kartanlukijaksi viime kesänä. – Tietysti sellaista voi haaveilla. Lappi joutui näkyvimmäksi uhriksi, kun Citroen viime kauden päätteeksi yhtäkkiä vetäytyi rallin MM-sarjasta. KAUSIENNAKKO RALLIN MM-SARJAN SUOMALAISET Tärkeintä Kalle Rovanperän mielestä on ottaa rennosti ja opetella auto. – On tosi hienoa ajaa samassa tiimissä Esapekan kanssa, koska hän oli vähän niin kuin sankari minulle nuorempana, Teemu sanoo. Se on totta. Tallipäälliköllä oli heidän miehittämilleen paikoille myös ”kotimaisempia” vaihtoehtoja, kuten Kris Meeke ja Craig Breen, mutta hän päätyi silti suomalaisiin. Testit haaveiden mukaisesti Kallen ensimmäinen testi viime kuussa Ranskassa vastasi hänen haaveitaan. Kalle tajuaa hyvin hänelle tarjoutuvan tilaisuuden. Alkavalla kaudella suomalaisvärit hallitsevat taas M-Sportin Ford World Rally Teamia, kun Esapekka Lappi liittyy tehdastiimiin Teemu Sunisen kumppaniksi. Kumpikin voitti liudan kisoja, kuten myös Jari-Matti Latvala otettuaan Grönholmin paikan. Lämpimät muistot Fiestasta Vaikka Lappi helpoimmin muistetaan pitkästä jaksostaan Skodalla ennen huippuluokkaan siirtymistään, ei M-Sportinkaan kalusto hänelle aivan vierasta ole. Haluan olla kärkikamppailuissa mukana. Ensimmäisen merkittävän mestaruutensa – vuoden 2012 SM:n – hän voitti Ford Fiesta S2000:lla. Entäs sitten kotikisa. En tiedä koska siihen päästään, mutta haluan olla siellä muiden kanssa tsemppaamassa. Lappi ja Suninen ymmärtävät arvostaa luottamusta, jota Wilson heihin osoittaa. Odotan saman henkistä jatkoa tänä vuonna, Lappi sanoo. – Ehkä ensimmäinen voitto voisi tulla hitaammassa sorarallissa, jossain vähän yksinkertaisemmassa ympäristössä. Kun juttelee 19-vuotiaasta Kallesta hänen isänsä kanssa, tämä puistelee päätään. Esapekka Lappi ajoi vuonna 2012 Suomen mestariksi Ford Fiestalla. Tuskin kellään muulla voi olla samanveroista tietopankkia Toyotan ja Citroenin kilpailevista malleista. – Kun aloin ajaa kartingissa, hän oli samassa tiimissä ja voitti mestaruuden. Myöhemmin Malcolm Wilsonin M-Sport haastoi Focus RS WRC:llä Sebastian Loebia kuljettajinaan Marcus Grönholm ja Mikko Hirvonen. Tämä on oikea World Rally Car. – Koko ajan ymmärsin, että meidän ongelmillemme oli syynsä. Emil Lindholm pyrkii tänä vuonna ajamaan enemmän MM-startteja kolme kisaa 2019 käsittäneen lupaavan alun jatkoksi. – Onhan hän vasta 19, mutta hänellä on 25-vuotiaan pää, Rovanperä Senior myhäilee. Ajatellaanpa viime vuoden vaikeaa alkua: kolme rallia, kolme ulosajoa. Ja haluanhan minä kotona voittaa, mutta juuri Jyväskylässä tarvitaan paljon kokemusta, ja täytyy myös osata hyödyntää auton aerodynamiikkaa. Kolme vuotta myöhemmin pystyin itse samaan, ja nyt olemme kumpikin päätyneet ralliin ja taas samaan tiimiin! Tehdastiimit ovat oma lukunsa, mutta alempiin luokkiin tähtäävät suomalaiset eivät vielä ole paljastaneet korttejaan. Ne olivat hienoja aikoja tälle tiimille, ja samaan pyrimme nytkin. Jospa siellä saisi nostattaa lipun korkeimmalle. – Sitä Fiestaa muistan lämmöllä. Esikuva nyt samassa tallissa Suninen aloittaa toisen täyden kautensa Fiesta WRC:n puikoissa ja odottaa innolla yhteistyötä vanhan kaverin – ja esikuvan – kanssa. – M-Sportilla on aina ollut hyvin läheiset suhteet suomalaisiin kuskeihin, Wilson sanoo. Tänä vuonna 23-vuotiaan Emilin Volkswagen Polo R5 vaihtuu Toni Gardemeisterin Skoda Fabia R5 evoon, jolla ohjelmaan kuuluu ainakin SM-sarja ja toivottavasti myös MM-kisoja. Voimme tehdä autolle enemmän – voimme esimerkiksi muuttaa keskilukkoa. – Tiesin etten ollut kadottanut taitojani, hän sanoo. – Muistan lämmöllä sellaisia kavereita kuin Marcus ja Mikko. Mutta hänellä on suunnitelmia myös kauden jälkipuolta varten. Mutta Rovanperä Junior ei panikoinut. M-sport Vuoden 2012 Suomen mestarit Janne Ferm (vas.), Esapekka Lappi ja Ford Fiesta. Marko Kyöstilä Teemu Sunisen ensimmäinen täysi kausi WRC-auton ratissa päättyi yhdeksänteen sijaan. – Olin niin onnessani testeissä – sen auton ajaminen oli juuri sitä, mitä olin kuvitellutkin, Kalle sanoo. M-sport. Pidän datan analysoinnista, se kiinnostaa minua todella. Ford Fiesta WRC:stä tulee näin kolmas nykypolven auto, mitä mies yhtä monen kauden kuluessa on ajanut. – Siinä oli kaikkea sitä mitä halusinkin. Hän edustaa Suomelle maan uutta sukupolvea, ja sen unelman eläminen alkaa tästä ja nyt
SM-Ralli, Oulu 25.–26.9. O.K-Auto Ralli, Kouvola 4.–5.9. Mikko Heikkilä on ajanut vasta kaksi SM-osakilpailua Skoda R5:lla. Arctic Lapland Rallin ajankohta siirtyi viikolla aikaisemmaksi. Nämä ammattilaiskuskit eivät kuitenkaan SM-pisteistä kamppaile. – Tämä on hieno mahdollisuus, josta täytyy kiittää tukijoitani ja erityisesti ASV Betoni Oy:tä. Itäralli, Joensuu 12.–13.6. TGS:llä vahva kolmikko TGS Worldwide -tiimi julkisti jo joulukuun alussa kuljettajansa kaudelle 2020: Teemu Asunmaa, Mikko Heikkilä ja Emil Lindholm. Vain SM1luokassa hallitseva mestari on puolustamassa titteliään, muista luokista mestarit ovat suunnanneet kohti uusia haasteita. Tällä kolmikolla on myös Tunturin voitot plakkarissaan edellisiltä vuosilta. 24 HANAA! 1/2020 KAUSIENNAKKO RALLI SM Teksti: Jarno Saari Ralli SM -sarja käynnistyy jälleen perinteisellä Arctic Lapland Rallilla Rovaniemellä. Osakisojen määrä laski yhdellä verrattuna viime kausiin. – Alun perin autoa odoteltiin jo kauden 2019 viimeiseen kisaan, mutta sen toimitus viivästyi. Fiilis on hieno, kun on täysin uusi kilpuri alla. Heikkilä saa käyttöönsä edellisen sukupolven Fabian. Ennakkotestit käynnistyivät vuodenvaihteessa, Jarno Saari Ralli SM starttaa Rovaniemeltä Emil Lindholm vaihtoi kalustoa. Mestaruutta lähdetään luonnollisesti puolustamaan, Asunmaa sanaili. Pohjanmaa Ralli, Seinäjoki. Kilpailun järjestäjä otti ilolla vastaan tiedon, että Valtteri Bottas ja Kalle Rovanperä osallistuvat kilpailuun WRC-autoilla. R alli SM -sarjassa kilpaillaan alkavalla kaudella kuusi osakilpailua: kolme talvella ja kolme kesäkaudella. Skoda-kuski on yksi suurimmista suosikeista SM1-luokassa. Viime kauden SM1-luokan mitalistit Teemu Asunmaa, Juha Salo ja Emil Lindholm lähtevät kohti Rovaniemeä sarjan suosikkeina. Hallitsevan mestarin Asunmaan odotukset tulevalle kaudelle ovat kovat, kun uusi Fabia Evo -versio saapui Suomeen marraskuussa. Arctic Lapland Ralli, Rovaniemi 7.–8.2. Tähtäimen täytyy olla korkealla, vaikka vastassa on kovaa ja kokenutta sakkia. Vaakuna Ralli, Mikkeli 28.–29.2. Kansan suussa edelleen Tunturirallina tunnettu kaksipäiväinen koitos on kokenut hieman muutoksia reitteihinsä. Asunmaa ja Lindholm ajavat SM1-luokassa Skoda Fabia R5 -auton uudella kehitysversiolla. Kaksivetoisella kalustolla useita luokkavoittoja SM-sarjasta saavuttanut Heikkilä lähtee ensi kauteen haastajana, mutta lupaa painaa ajokenkänsä syvälle. Viikolla aikaistaminen luonnollisesti lisäsi SM-sarjalaisten kiireitä, joten valmistautuminen on ollut varsin hektistä sekä ennakkotestien että myös budjetin kasaamisen osalta. Jarno Saari RALLI SM 2020 17.–18.1. Muutoksella vältyttiin siltä, että kauden alussa kotimaan arvosarjan kalenteri kulkisi päällekkäin rallin MM-sarjan osakilpailujen kanssa. Viime kesänä Riihimäen SM-rallista hän pokkasi SM1-luokan kakkossijan
Kaksi kertaa mitaleille Nuorten SM-sarjassa yltänyt Niklas Heino lähtee myös tutulla kalustolla (Toyota Yaris) mukaan uuteen SM-sarjan luokkaan. Hopealle päätynyt Ville Hautamäki starttaa SM2-luokkaan suosikkina, onhan hänellä kolmesta edellisestä osakilpailusta tuloksena komeat luokkavoitot. Nuorukaisella on edessään paljon uutta opittavaa. Tammikuussa Rovaniemellä RSJM ei vielä ole mukana, vaan sarja alkaa helmikuussa Mikkelistä, jonka jälkeen juniorit ja nuoret ovat mukana kaikissa lopuissa Ralli SM:n osakilpailuissa. – Yritetään ajaa ehjä kausi SM-sarjassa ja tavoitella mestaruutta. Uusi luokka on varsin kustannustehokas väylä nousta mukaan SM-tasolle. SM3-luokkaan nousee vuosittain uusia nuoria kuskeja. Myös Jaro Kinnusen ohjelmassa on ajaa SM2-luokassa Mitsubishillä, mutta lehden mennessä painoon Kinnusen osallistuminen Arctic Ralliin ei ollut vielä varmistunut. Miko Kiminki nousi Nuorten luokan mestarina uuteen SM4-luokkaan. Heinon kartanlukijaksi lähtee kokenut Jukka Pasenius. Lähtökohta on nyt huomattavasti parempi kuin 12 kuukautta sitten, jolloin uusi auto saapui Suomeen vain muutamaa päivää ennen Tunturin starttia, Röyhkiö vertaili. Se on kivaa kuljettajallekin, kun pääsee tekemään kehitystyötä. Ruotsalainen hankki kaadetun Skoda Fabia R5 -mallin, joka parsittiin kuntoon viime kauden päättymisen jälkeen. Mielenkiinnolla odotetaan myös Riku Tahkon otteita Minin ratissa ja erityisesti Rally2 kit -luokitellun uuden automallin kilpailukykyä. Kartturina jatkaa Mika Juntunen, jonka kanssa olen tehnyt vuoden verran yhteistyötä, Hautamäki kertoi. Siinä puuhassa mainiona apuna toimii menestynyt kartanlukija Ari Koponen. Tilanne on siinä mielessä minulle uusi, että huippukalustolla ajamisesta ei koidu itselle kustannuksia. Aleksi Röyhkiö aikoo mukaan mestaruuskamppailuun. Lindholm edustaa edelleen GRX Teamia, mutta vuokraa kaluston tulevalle kaudelle TGS: ltä. Nyt paketti on kasassa ja fiilis on tosi hyvä. Ennen Tunturirallin ilmoittautumisajan päättymistä ei ollut tietoa siitä, saavatko tutut Skoda-kuskit kovia haastajia muiden merkkien R5-kuljettajista. SM2-mestari Esa Ruotsalainen siirtyy luokkaa ylemmäksi. Sen sijaan SM2-luokkaan uutena kuskina tähtäävän Anssi Rytkösen voi vahvasti uskoa olevan viivalla kotikilpailussaan. Tämä mahdollistaa nuorten kuljettajien pääsyn ajamaan nuotista ennen siirtymistä SM3-luokan autoihin. Viime kaudella Nuorten SM-kultaa saavuttanut Miko Kiminki lähtee tutulla Honda Civicillä hakemaan menestystä. Kaudella 2020 RSJM ajetaan kokonaisuudessaan yleisen luokan SM-rallien ohessa. – Viime kaudella käyttämäni Polo R5 on myyty ulkomaille. Molemmat kuskit aloittivat harjoittelemisen ja testaamisen lumella jo ennen joulua. Mestarin viitta on siis avoin tuotantoautoihin perustuvassa kakkosluokassa. Pasi Piesanen SM3-luokassa on monta kuskia, jotka ajavat voitosta. – Kaluston puolesta on varmasti hyvät mahdollisuudet menestyä, vaikka treeniä ehdin ajaa vain yhtenä viikonloppuna ennen kauden alkua. Testit Skodalla alkoivat joulukuussa. Testipäiviä tehdasautolla Emil Lindholm ajoi kaudella 2019 Volkswagenilla sijoittuen kolmanneksi SM1-luokan loppupisteissä. – Valmistautuminen kauteen on ollut käynnissä jo pitkään ja vaatinut hurjasti töitä. Pronssille viime kaudella päätynyt Timo Mäenpää aikoo kiertää koko sarjan Lancer Evo 10:llä, jonka konttoripäälliköksi on vaihtumassa vanha tuttu Panu Plosila. Merkin vaihtuminen Skodaksi tuli monille yllätyksenä. Tuttuja nimiä SM3-luokassa Kolmosluokassa Ford Fiesta R2:lla mestariksi ajanut Sami Pajari aikoo olla muutamassa osakilpailussa mukana, mutta nuorukaisen tähtäin on JWRC-luokan osakilpailuissa. RSJM-sarjaa viidessä osakilpailussa Jo viime kaudella Rallin Suomen Juniorimestaruusja Nuorten SM -sarja vieraili Ralli SM:n kolmessa osakilpailussa. Emil Lindholm on päässyt ajamaan testiä Skoda Motorsportin tehdasautolla. – Ajoharjoitteita on pyritty tekemään lumella mahdollisimman paljon. Testeissä auto on yllättänyt potentiaalillaan ja helppoudellaan, Ruotsalainen myönsi. Panostuksesta kertoo myös se, että Lindberg on hankkinut Esa Ruotsalaisen mestaruusauton, Lancer Evo 9 -mallin. Kalle Markkasen rallikokemus ja vauhti ovat karttuneet, joten Peugeot-kuskin kyyti on nousemassa kärkiryhmään. Viime kauden hopeamies Juha Salo jatkaa Skoda Fabian puikoissa, mutta kartanlukija tulee vaihtumaan. Ajoharjoitusta ehtii kertyä 5–6 päivältä ennen Rovaniemelle lähtöä, Flying Finn Academyn valmennusryhmään liittynyt Kiminki kertoi. Kaksikko kilpailee viime kaudella käyttämillään Renault Megane -malleilla. Myös luokassa neljänneksi päätynyt Aleksi Röyhkiö on panostanut treenaamiseen ennen kauden alkua. – Testipäivistä saa tosi tärkeää kokemusta. Hondan uusi look on palkinto Rantarallin luokkavoitosta. Päädyimme taustaryhmäni kanssa Skodaan, koska näimme, että tämä siirto on tärkeä askel ajajaurallani eteenpäin, Lindholm kertoi. SM4-luokka uudistui täysin SM4-luokassa kilpaillaan tällä kaudella V1600-luokan autoilla. Esa Ruotsalainen SM1-luokkaan Viime kaudella Esa Ruotsalainen onnistui, monen hopeamitalin jälkeen, saavuttamaan kauan kaivatun Suomen mestaruuden. Ralli SM -sarjan lisäksi neuvottelut mahdollisista MM-osakilpailuista ovat vielä kesken. Niinpä aika oli kypsä SM2-luokan mestarille nousta mukaan SM-sarjan pääluokkaan. Himmeämmille mitaleille viime kaudella päätyneet Lauri Joona ja Henri Hokkala ovat asettaneet tavoitteekseen mestaruuden. Onkin mielenkiintoista nähdä, kuinka luokan tulokkaat Tuukka Hallia, Joni Oksanen, Kristian Nieminen ja Sami-Matti Trogen pärjäävät kovassa seurassa. Rallygraphics.fi Röyhkiö Motorsport. HANAA! 1/2020 25 KAUSIENNAKKO RALLI SM Heikkilä selvitti. Kaksi Laihian UA:n kuljettajaa Jere Pensas ja Walle Pajuoja lähtevät myös mukaan SM4-luokkaan. Myös Juho Koski-Lammi aikoo työntyä Fordilla mahdollisimman korkealle tuloslistoilla. Viime kaudella nelivetoisen metkuihin totutellut Jussi Lindberg odottaa opetteluvuoden jälkeen nyt aivan kärkipään sijoituksia. Teemme koko ajan töitä sen eteen, että voisimme laajentaa ajo-ohjelmaamme MM-sarjan puolelle, Lindholm totesi. – Nuotista ajaminen asettaa ne suurimmat haasteet. Ollaan kartturin kanssa tehty ahkerasti nuottitreeniä. Nyt takana on jo kaksi testijaksoa uudella kilpurilla. Välillä kalustona on ollut joku muukin kuin varsinainen kilpa-automme, Fiesta R2T
Talven toinen osakilpailu on Kangasniemellä. Reittikartta löytyy kilpailusivuiltamme. Koillis-Savo Rallin keskuspaikkana elokuussa on Tuusniemi, joka on edellisen kisan Kaavin tilalla. – Meillä on hyvät osakilpailut ja ne ovat jakautuneet mukavasti eri alueille. Tällä kertaa ei ole aivan niin paljon isoa tietä kuin ennen, mutta tiet ovat hienot. Juha Kivimäki (2-ohjaaja), Antti Uotila (huolto), Jari Kallio (yleismies/testit), alhaalla vas. Orimattila Ralli 22.8. Takana vas. – Meitä on arvosteltu, että rallissa on aina samat erikoiskokeet. Kangasniemellä on aina hyvät ja ystävälliset järjestelyt koko taajaman muuttuessa rallin ajaksi rallikeskukseksi. Hyvää osanottajamäärää auttaa myös Jämsän sijainti keskellä ns. XLIV Rantaralli, Mynämäki. Myös yleisön viihtyvyyteen on panostettu: on haettu hienoja katselualueita, joihin on helppo tulla, kilpailunjohtaja Jussi Pummila kertoi Hanaa Expossa. päivänä. 26 HANAA! 1/2020 KAUSIENNAKKO Teksti: Jorma Mikkola Jämsän JMK Ralli käynnistää F-rallisarjan jo tammikuun 25. JMK-Ralli, Jämsä 15.2. Koillis-Savo Ralli, Tuusniemi 3.10. Kumpikin ajaa edelleen samoissa luokissa. Markus Kanervo (huolto), Samuli Nevä (1-Ohjaaja) Juha-Pekka Kallio (tiimipäällikkö), Matti Kotamäki (huolto) ja Toni Lahola (huolto). Osa erikoiskokeista on vanhaa perinteistä, mutta uuttakin löytyy. JMK Rallissa on viisi erikoiskoetta, niiden yhteispituus on reilut 63 kilometriä. Se on parina viime kertana kerännyt runsaan osanoton, ajetaanhan kisa perinteisillä Jyskälän pätkillä. Erikoiskoekilometrejä tulee peräti satakunta, joten saa ajaa ajamisen ilosta, Savon miehet kertoivat. F-Rallisarjassa ajetaan viimevuotiseen tapaan viisi osakilpailua, kaksi talvella ja kolme soralla. – Hienot osakilpailut ja luotettavat järjestäjät tarjoavat parhaan mahdollisen sarjan, joihin kilpailijat voivat luottaa, Frank kertoi. Vahvana etuna heillä on, että he ovat järjestäneet Rantarallia jo reilut 40 vuotta. Myös lajipäällikkö Henrik Frank luottaa kauteen 2020. – Yritetään aina hieman uutta. Sääntöihin vain pientä viilausta Harrastajilta kerätyn palautteen mukaan sarjan urheilullisessa sisällössä ei ole juuri korjattavaa, joten sääntöF-RALLISARJA F-Rallisarja avataan komeilla talvikisoilla Markus Hellström ajoi kaksi vuotta sitten JMK Rallissa makean luokkavoiton. Pätkiä on kuusi ja kilometrejä yli 70, AL-Kangasniemen Pentti Kangas selvitti. Kauden päättää Naantalin UA:n Rantaralli, jonka kilpailukeskus sijaitsee jo perinteisesti Mynämäellä. S arjan viidestä osakilpailusta ensimmäisenä on AUK Jämsän Äijät ry:n JMK Ralli. Nyt reitti on kokonaan uusi, toki sieltä löytyy osia vanhoistakin erikoiskokeista. Marko Kyöstilä Anssi Valkonen (oik.) voitti kaksivetoisten nuottiluokan kaksi kertaa viime kaudella. – Meillä ajetaan kuusi erikoiskoetta. – Huhuissa on levinnyt tieto, että meillä ajetaan kaksi pätkää kolmeen kertaan. Velipoika Matias oli puolestaan juniorien sarjassa viides. Orimattila vuorossa kesäkuussa Kesäkuussa ajetaan F-Rallisarjaa pitkästä aikaa Orimattilassa. XIX Kangasniemi Ralli 6.6. ralli-Suomea. Samuli Nevän tiimi perhepotretissa. Tuomariston puheenjohtajan tehtävissä sarjassa kouliintunut Vesa Leino tyrmää, että Orimattilassa ajettaisiin lyhyt kisa ja pätkiä moneen kertaan. Tällä tietoa ei Länsi-Suomessa ole muita rallin arvokilpailuja, joten järjestäjät uskovat saavansa aikaiseksi hienon kilpailun. Mauri Helle Vesa Rauhala F-RALLISARJA 2020 25.1. – Perinteitähän meillä kisan järjestämisessä on, sillä F-Rallisarjan ensimmäisenä vuonna 1991 järjestimme päätöskisan. Suuria muutoksia viime kauden sääntöihin ei tullut, pientä skarppausta kuitenkin on saatu aikaiseksi. Ei pidä paikkaansa, sillä ihan täysi mittainen kisa on tarjolla. Meillä on edelleen kova aikomus järjestää todella hyvä kilpailu, Leino totesi
– Lisäpontta antoivat kaksi pohja-aikaa Heinolassa viime syyskuussa, vaikka sitten suistuinkin, Nevä valottaa valintaa. Jari Kallio toimii yleismiehenä ja vastaa mm. Nelivetoisiin ovat tulossa ainakin Arto Juolahti ja Joni Viitala. Vaikka ajohalut ovat jo nyt kovat, niin mitä kovempi on taso, sitä mielekkäämmältä tuntuu lähteä mukaan. Myös viime vuonna otsikoihin noussut vuoden 2015 F-Cupin B-junnumestari, Jalasjärven MK/UA:n Heikki Koski-Lammi siirtyy ajamaan F-nuottiluokkaa. Suomen MM-rallin kuudenneksi. – Tärkein pointti lähteä mukaan sarjaan oli se että nyt nuottiluokka starttaa ensimmäisenä matkaan. Hän on tehnyt joukkoineen kovaa työtä, jotta auto olisi mahdollisimman kilpailukykyinen. Edellä mainittujen mukana lisäksi mukana ovat varmuudella Jari Kihlman, Anssi Valkonen, Kim Forsgren, Kalle Markkanen ja Mika Rantasalo. Nevällä on myös todella motivoitunut tiimi. Myös Hanaa-lehti raportoi kattavasti F-Rallisarjasta. Original-Cup siirtyy historiaan. Merkittävin ja näkyvin muutos on aikaisemmin Rallin Suomen Juniorimestaruussarjan yhteydessä kilpaillun perinteisen Rally Trophy -sarjan siirtyminen F-Rallisarjan yhteyteen. Marko Kyöstilä Marko Kyöstilä. Nevän tallissa on lähes ”tehdasauto”. Vielä pidemmän tauon F-Rallisarjassa on pitänyt Mika Korhonen, joka ajoi F-Cupin avausvuonna kakkoseksi heti Esa Peltosen perään. Joonas Lindroos on siirtymässä F-Rallisarjaan. Myös osakilpailujen lähtöjärjestys muuttuu kiinteäksi. Tulevalla kaudella kaksivetoisen nuottiluokka aloittaa, sitten nelivetoisten nuottiluokka, yleinen, seniorit ja juniorit, joiden perään starttaavat Rally Trophyn kilpailijat, Frank selvitti. – Todella mukavalta tuntuu. Luokassa autoja oli vähänlaisesti, ja sen seuraaminen on hieman hankalaa. Senioreissa Kari Kytölä lähtee jahtaamaan kahdeksatta mestaruuttaan ja Lasse Hirvijärvi lupaa heittää kapuloita rattaisiin. – Sarjajohtajat (Nuotti 2WD, Nuotti 4WD, yleinen, seniorit ja juniorit) saavat palkinnoksi ilmaisen osanoton Vetomies 2020 -kilpailuun. – Tittelistä voivat kilpailla ainoastaan Ford Fiesta R2T: llä kilpailevat kuljettajat, joten Heikillä ja Citroënilla ei ole enää asiaa taistelemaan paikasta JWRC-sarjaan kaudelle 2021. Ilmoittautuminen päättyy vasta ensi tiistaina, joten vasta silloin lopullinen lista on valmis. Sarjan viestinnästä ja tiedottamisesta vastaa Jorma Mikkola. Kuten jo parina viime vuonna, nuottiluokan kuljettajat ovat olleet ensimmäisten ilmoittautujien joukossa. Junnuissa viime kauden kolmonen Eetu Kainulainen sekä Matias Valkonen ja Juuso Jorvala lähtevät hakemaan menestystä. Toinen luokkavaihdokseen vaikuttava syy oli Flying Finn Future Star -kilpailun muutokset. – Pistetään pelit siihen kuntoon, että voidaan haastaa kaikki, Hellström vahvisti. – Tarjolla oli monia eri mahdollisuuksia, mutta valitettavasti rahoituksen puuttuessa mikään niistä ei ole vielä toteutunut. F-Rallisarjaan lähdetään pitämään hauskaa ja lievittämään ajohaluja, Koski-Lammi kertoi. Tänä vuonna tavoitteena on toinen mestaruus. AL-Härmän junnumestari Ville Puumala, ja tauon jälkeen myös Markku Artjoki on mukana. Heikki Koski-Lammi on B-juniorien mestari vuosimallia 2015. Kuva vuodelta 2018. Seppälän lisäksi Timo ”Tinke” Nikkilä raportoi kisapäivän tunnelmia ja välillä vähän muutakin. – Haluamme sarjasta helposti seurattavan, joten luovuimme kiertävästä lähtöjärjestyksestä. Kaksinkertainen hopeamitalisti (2018–19), Salon UA:n Markus Hellström rakentelee uutta vaihdelaatikkoa, ja samalla vaihtuu peräkin. Kartturina on totutusti Juha Kivimäki, tiimipäällikkönä Juha-Pekka Kallio, huollossa Antti Uotila, Markus Kanervo, Matti Kotamäki ja Toni Lahola. Kaksi vuotta sitten JMK Rallissa Kim ”Henkka” Forsgren ajoi juniorien kakkoseksi. Paikalle kerääntyy mukavasti yleisöä ja siellä on suuren urheilujuhlan tuntua. F-Rallisarja kiinnostaa kuljettajia Tätä kirjoittaessa KITI:n kautta mukaan oli tullut parisenkymmentä kilpailijaparia, mutta kovin moni sen lisäksi oli ilmaissut kiinnostuksensa F-Rallisarjaa kohtaan. Lisää palkintoja ja tiedotusta Normaalien palkintojen lisäksi jaetaan palkintoja jo kolmannen osakilpailun jälkeen. TV-koosteet toteuttaa BV-Team. Yleiseen on lähdössä mm. Tulokas-Cup jatkaa kuitenkin edelleen. Tulevalla kaudellakin järjestetään Tulokas-Cupin kolmen osakilpailun jälkeen koulutuspäivä menestyjille kummisetä Toni Gardemeisterin johdolla. testeistä. Aivan ensimmäisten joukossa oli vuoden 2011 A-juniorien mestari, Laukaan Jonne Luotonen, joka pitkän tauon jälkeen lähti mukaan. Se, mitä olen kuullut, taso tulee olemaan todella kova, ja näkyyhän se jo ilmoittautumisista. HANAA! 1/2020 27 KAUSIENNAKKO F-RALLISARJA muutokset tulevalle kaudelle ovat varsin maltillisia. Lisäksi kunkin kategorian viidelle parhaalle varataan paikka Vetomies 2020 -kilpailuun, joka ajetaan MM-rallin 70-vuotiskilpailun yhteydessä. Mitä olen puskista kuullut, on kovaa joukkoa tulossa viivalle. Samuli Nevä innolla mukaan Varsin ammattimaisesti on valmistautunut toinen F-Cupin hopeamitalisti (2010, 2014) Paimion UA:n Samuli Nevä. Jussi Hannula JMK Rallin lähtöpaikkana toimii Jämsän Äijän aukio. – Kovaa porukkaa. Minulla jatkaa myös vahva yhteistyökumppanien verkosto, joka takaa että olemme valmiita taistelemaan mestaruudesta, Nevä kertoi. Tulevalla kaudella V1600ja alle 1400-kuutioisten ralli-autojen sarja tunnetaan nimellä F-Rally Trophy. Jo nyt nuottiluokassa on todella mielenkiintoisia nimiä. Tänä vuonna Starlet-pilotti hakee menestystä nuottiluokassa. Hurja Manta-kuljettaja siirtyi F-cupista Mitsuun, jolla ajoi menestyksekkäästi parhaimmillaan mm. Lisäksi tiedottamiseen tulee mukaan Jani Seppälä, joka on ollut mukana jo avustamassa, mutta hyppää nyt suurempaan rooliin. Nyt turkulaistunut Korhonen kilpailee Honda Civicillä. Hän oli nopein viime kauden kahdessa viimeisessä SM3-luokan kisassa
Sieltä suunnataan Leivonmäen ja Tornion kautta Suomussalmelle, jossa talvikausi paketoidaan maaliskuun puolivälissä. Viime vuonna sarjaan ilmoittautui lähes 160 kilpailijaparia. Viime vuonna se nousi kilpailijamäärällä mitattuna Suomen suosituimmaksi rallisarjaksi. Pistetaistelu jatkuu päätöskisaan saakka Viimeisestä osakilpailusta on luvassa 1,5-kertaiset pisteet, joten pistetaistelu säilynee tiukkana loppuun asti. Talven osakilpailut vaikuttavat sijaintinsa puolesta lumivarmoilta. Kahdeksan osakilpailua Kaudella 2020 R-Rallicup laajenee entisestään, sillä sarjassa ajetaan nyt kahdeksan osakilpailua, joista kuuden parhaan pisteet lasketaan lopputuloksiin. R-Rallicup kiinnostaa myös katsojia, sillä sarjasta tehdyillä kahdella tv-koosteella oli kummallakin katsojia 100 000, ja talvikooste oli ilmestyessään Alfa TV:n suosituin ohjelma. Tänä vuonna mies on jälleen mukana. Pekka Mäkinen. 28 HANAA! 1/2020 KAUSIENNAKKO R-RALLICUP Teksti: Miikka Kimari Harrasterallisarja R-Rallicup alkaa tammikuussa Sonkajärvellä ja päättyy syyskuussa KeskiSuomeen. Se aiheutti jonkin verran tarvetta karsimisille joissakin osakilpailuissa, mutta totta kai iso osallistujamäärä on kaikkien etu, R-Rallicupin keuruulainen puuhamies Marko Riihimäki sanoo. Seitsemän osakilpailua käsittäneen sarjan voittajaksi kruunattiin humppilalainen Tommi Huhtala perinteikkäällä Ford Escortilla. Suosittu sarja on kokenut kaksi huomionarvoista muutosta: sekä luokkien että osakilpailujen määrää on lisätty. Tero Lyttinen Petteri Rantanen lähtee jälleen mukaan senioriluokkaan. Tero Lyttinen Nuorten luokassa kilpaileva Verneri Säisä nähdään R-Rallicupissa myös kaudella 2020. Sarjan kärkikymmenikössä nähtiin kattava otos eri luokkien kilpailijoita, joten luokkajako ja pistelaskujärjestelmä näyttivät kyntensä. Kesäkausi korkataan jo totutusti Ikaalisissa, jonka jälkeen suunnistetaan itärajan liepeille Juukaan, sieltä Nivalaan ja lopulta sarjan loppunäytökseen Keski-Suomeen. Hopealle ajoi Espoon Tatu Soisalo Subarulla ja kolmanneksi kiiruhti nuorten luokassa kilpaillut iisalmelainen Verneri Säisä Renault Cliolla. Sarjassa on kahdelta edelliseltä kaudelta tuttuja osakilpailuja, kuten Sonkajärvi ja Ikaalinen, mutta mukaan on tullut myös uusia, osittain rallin parissa ennen ajamattomia seutuja. Sarja pyörähtää käyntiin tammikuun viimeisenä viikonloppuna Sonkajärveltä. Kilpailuista puolet ajetaan talvella ja puolet kesällä, ja niiden maantieteellinen sijainti painottuu tänä vuonna Pohjoisja Keski-Suomeen. Viime vuonna mies taisteli loppuun asti luokkavoitosta. Viime kaudella palkintokaappiin tuli pronssia. H arrastemoottoriurheilun keskusjärjestön sääntöjen puitteissa kilpailtava rallin harrastesarja R-Rallicup ajettiin ensimmäisen kerran 2018. Sarjassa kymmenelle parR-Rallicupiin lisää luokkia ja osakilpailuja Subaru-pilotti Tatu Soisalo nappasi 2019 R-Rallicupin kakkossijan. – Suosio yllätti, kun sarjalaisten määrä tuplaantui aloitusvuoteen verrattuna
HANAA! 1/2020 29 KAUSIENNAKKO R-RALLICUP haalle jaetaan kauden päätteeksi rahapalkinnot, kun viime vuonna rahapalkinnoille pääsi 15 parasta. – Myös tapahtumien rentoa ilmapiiriä on kehuttu. He tulevat paikanpäälle katsomaan, miten pätkille lähtö ilman ennakkoaikatarkastusasemia toimii ja millainen on nettipohjainen ajanottojärjestelmä. Kaasujalka-ralli, Leivonmäki 22.2. Sen osakilpailuista osa ajetaan nyt ensimmäistä kertaa R-Rallicupin yhteydessä. Pekka Mäkinen Sami Heikkilä. Vuonna 2019 irtosi tukku hyviä sijoituksia, kruuununa luokkavoitto Lieksan osakilpailusta. Konsepti kiinnostaa myös ulkomailla Ruotsiin on perustettu Harrastemoottoriurheilu ry:tä vastaava taho, jonka edustajat tulevat vierailemaan R-Rallicupin toiseen osakilpailuun Kaasujalka-ralliin helmikuussa. Yhteistyötä on viritelty myös Volvo Original -luokan tiimoilta. Matala kynnys suosion takana. Vuoden 2019 kärkikolmikosta mestaruusjahtiin lähtevät ainakin kakkoseksi ajanut Tatu Soisalo ja edelleen nuorten luokassa jatkava Verneri Säisä. Keski-Suomi Marko Kyöstilä Joonas Tonteri lähtee V1600-luokan VW Lupolla R-Rallicupiin mestaruus mielessä. Luokkajakoa on hiottu uusiksi ja samalla on otettu yksi askel taaksepäin. Suomussalmi 9.5. Vuoden 2019 menestyjät juhlimassa onnistunutta kautta. Sonkajärvi 1.2. – Reilut sata lähtijää on hyvä tavoite, ja toki olen iloisesti yllättynyt, jos ilmoittautuneiden määrä on sama kuin 2019, Marko Riihimäki sanoo. Mielenkiintoista nähdä, miten paljon ne keräävät osallistujia ensimmäisenä vuonna. R-Rallicupin suosion salaisuutta on viime aikoina spekuloitu rallipiireissä ahkerasti. Kenties isoin uudistus on nuottiluokkien mukaan ottaminen sarjaan. Tornio 14.3. Kilpaa ajetaan tosissaan, mutta huollossa ja lähtöjonossa rupatellaan niitä näitä uusien ja vanhojen tuttujen kanssa, Riihimäki miettii. Niitä on yhteensä viisi, joista kaksi on nelikoille ja kolme kaksivetoisille. Lajin suosikkikalustoksi nousseille Bemareille on nyt oma luokka, ja nostalgian nälkäisille mukaan on tullut Lada-luokka sekä AKK:n rallien puolelta tuttu ilmajäähdytteisten Volkswageneiden merkkiluokka. Viime kaudella vauhtiaan väläytellyt John Ruotsalainen ajaa tänä vuonna uudessa BMW-merkkiluokassa. Olen itse paikalla kaikissa osakilpailuissa, ja ihmiset ovat tulleet hyvin juttelemaan omista näkemyksistään. R-Rallicup on osoittautunut toimivaksi konseptiksi, joten suuria muutoksia ei ole luvassa. – Mitään konkreettista yhteistyötä ei vielä ole, mutta hauskaa että toimintamme on huomattu myös muualla, Marko Riihimäki toteaa. Luokkia tarjolla joka makuun R-Rallicupin perusajatus on tarjota osallistumismahdollisuus monipuolisesti erilaisilla autoilla kilpaileville kuljettajille. Yksi syy suosiolle on varmasti se, että väljien sääntöjen myötä mukaan pääsee mitä erilaisimmilla autoilla, ja kynnys rallin aloittamiselle on matala. – Kiitosta olemme saaneet pistelaskusysteemistä, harrastamista helpottaa, kun voi valita mihin kisoihin osallistuu. Mukana on peräti 20 luokkaa, kun viime vuonna sarjassa kurvailtiin 11 eri luokassa. Joku pitkän linjan harrastaja on verrannut sitä 1990-luvun alkuun, jolloin F-ryhmän rallisarja käynnistyi ja veti roppakaupalla autoja viivalle. Juuka 15.8. Vuodenvaihteeseen mennessä sarjaan oli ilmoittautunut 60 kilpailijaparia. – Ruotsalaisia kiinnostaa kilpailusysteemimme keveys. – Uskoisin, että suosituimmat luokat ovat kuitenkin pimeään ajavien puolella ja siellä erityisesti vakioluokka sekä uusi BMW-luokka, Riihimäki arvioi. – Sarja on vielä tuotteena nuori, joten kuuntelemme herkällä korvalla palautetta. Nivala 12.9. Uutta ovat myös merkkiluokat, joita on mukana kolme. Cuppilaiset starttaavat aina luokkien kärjessä, eikä heitä karsita, joten heidän näkökulmastaan muutos ei ole suuri. Ikaalinen 13.6. – Nuottiluokat otettiin mukaan kilpailijoiden toiveesta. R-RALLICUP 2020 25.1. Se helpottaa osakilpailun järjestäjien työtä, kun luokkia ei tule tuplasti. – Palaamme samaan käytäntöön, jota noudatettiin sarjan avauskaudella, eli sarjan ulkopuoliset kilpailijat ajavat samassa luokassa cuppilaisten kanssa. Mestari Tommi Huhtala keskittyy tänä vuonna harrasterallisprintiin
Kiteen rata sisältää teräviä hyppyjä, ja aikaisemmin kilpailut on siellä ajettu pääsääntöisesti talvisin. Hyppyjä tähänkin suuntaan ajettuna Ruuhimäessä riittää. Nummelassa on ajettu soralla SM-sarjaa 1981–83. "Häppäri" on ollut monien arvoja kansallisten kisojen areena. Tarkemmin paikan nimi on Hokkara, jossa kilpailijoita ja katselijoita odottaa yli 4 kilometrin reitti vaihtelevaa kylätietä. Nyt mitataan siis radan kunto erilaisissa olosuhteissa. 30 HANAA! 1/2020 KAUSIENNAKKO RALLISPRINT SM JA HARRASTERALLISPRINT -SARJAT Teksti ja kuvat: Vesa Rauhala Rallisprintin SM, Suomi Cup ja Harrasterallisprint -sarjat starttaavat pitkään kauteen helmikuun alussa. Oma turvakaarellinen auto hankittiin, kun olin 12-vuotias, Mäki-Tammela kertoi. Kiteellä sorakisa rata-alueella Soraosakilpailut ajetaan Kiteellä ja Turengissa. Pituutta reitille tulee 4,2 km. Tosin nyt eri suuntaan: 2018 ajettiin E63-tieltä Toivakan suuntaan, nyt kuten Neste Rallissa on viime vuodet ajettu. Nyt paikka vaihtuu Nummelan Pajuniittyyn. Kun kesäksi lisätään kalenteriin Japan Motors Cup -asfalttisarja ja muut kansalliset kilpailut, voidaan todeta, että tarjontaa riittää. Vaalassa ajettava Happy Beach kuuluu rallisprint-kisojen eliittiin. Talven toinen osakilpailu ajetaan vuoden 2018 tapaan Lievestuoreen maisemissa legendaarisella Ruuhimäen tiellä. Sen jälkeen maansiirtolan yrittäjä ja autourheiluharrastaja Ari Laivola on hankkinut alueen omistukseen, ja tienpintaan on luvattu panostaa. Kilpailunumeron muutos rallista tuttuun kokoon puolestaan antaa kilpailijoille mahdollisuuden toteuttaa auton teippauksen edukseen. Maria-Teresa Vuotari ajaa sekä rallia että rallisprintiä.. Vihdin kilpailu uusiin maisemiin Kahden asfalttikilpailun putken aloittaa Vihdin UA:n tapahtuma, jossa kunta on järjestelyissä mukana. 2011 valmistunut rallisprint-reitti on pituudeltaan 4 kilometriä. Lahden kisa kulkee Top Building -nimellä. Lahti vihdoinkin mukaan sarjaan SM:n ja Suomi Cupin turnee polkaistaan käyntiin helmikuun 2. Mestaruussarja Harrasterallisprint -nimellä kulkeva sarja ajetaan myös kolmella eri pinnalla ja osakilpailuja on peräti yhdeksän. Viime vuonna ajettiin testikisana kansallinen tapahtuma. K uusi osakilpailua sisältävässä SMja Suomi Cup -sarjassa nähdään kaksi uutta kilpailupaikkakuntaa. Lahden reitti on nyt käytössä viidettä kertaa. – Olen koko ikäni pyörinyt motorsport-piireissä, sillä isäni ajoi kilpaa. Mäki-Tammela SM-mitalijahtiin Juho Mäki-Tammela on yksi tulevan rallisprint-kauden mielenkiintoisimmista nimistä. päivänä pitkään sarjaan toivotulla Lahden osakilpailulla. Keski-Karjalan UA:n kilpailu ajetaan AIMO-monitoimikeskuksessa 6-tien läheisyydessä. Ensimmäinen kilpuri oli Rallisprintissä riittää tarjontaa Ruuhimäessä hypitään nyt toiseen suuntaan kuin vuonna 2018. Yrityksen omistaja Tommi Hannuksela on itsekin innokas autourheilija ja hienojen historic-ralliautojen omistaja. Lähtö ja maali ovat saman tiesosuuden varrella muutaman sadan metrin etäisyydellä toisistaan. Oulunjärven rannalla ovat hienot olosuhteet, ja kilpailijat pitävät 3,2 kilometrin reitistä. Veikkoinkorven teollisuusalue on monivuotinen paikka, jossa on kisattu molempiin suuntiin. Väliteitäkin löytyy, joten yleisöllä on mahdollisuuksia erilaisiin katselupaikkoihin. Mahdollisuus jopa kahteen mitaliin SM:n ja Suomi Cupin merkittävin sääntömuutos on se, että juniorit ajavat omista pisteistään samoissa luokissa yleisen kanssa. Tammikuussa 23 vuotta täyttävä Mäki-Tammela on noussut vauhdilla nelivetoluokan haastajaksi. Eli juniorikilpailijat voivat taistella kahdesta mitalista kauden aikana. Kokeilu on tuttu rallista takavuosina. Kilpailupaikka sijaitsee Valtteri Bottaksen kotipaikalla Villähteen kaupunginosasssa vanhan Nastolan kunnan alueella. Myös uudestaan henkiin herätetty Kalpalinna Rallisprint laitetaan testiin juuri radan pinnan osalta
HANAA! 1/2020 31 KAUSIENNAKKO RALLISPRINT SM JA HARRASTERALLISPRINT -SARJAT Toyota Corolla KE20. asti ja sen jälkeen 250 euroa. Happy Beach SM-Rallisprint, Vaala 12.9. South West Motorsport Rallisprint, Marttila 29.2. Niin on tarkoitus myös tällä kaudella, mutta kilpailujen päällekkäisyys hieman kismittää. Kärjenmäen race-tallissa tärkeitä tekijöitä ovat olleet myös Pasi Peippola ja Simo Keski-Kallio. Seuraavana vuonna ajoin junioreissa SM-sarjaa, jossa olin kolmas, Mäki-Tammela kertoi. Kankaanpään isä Pauli ja veli Tero ovat koko harrasteajan olleet "täpöllä" mukana. – Nivalassa ajetaan molempia sarjoja toukokuussa yhtä aikaa perättäisinä päivinä ja Parkanossa kesäkuussa samana päivänä molempien sarjojen osakilpailut, toinen sarja toiseen ajosuuntaan. –Tarkoitukseni on ajaa rallisprintin Suomi Cup naisten luokassa ja rallissa junioreiden SM-sarja. Uusi kausi näyttää saadaanko suureen luokkamäärän ja vähäisiin kilpailijamääriin merkittävää parannusta. Harrastesarja houkuttelee myös jonkin verran, Marjo Mansikkamäki kertoi joulukuussa. Keuruun Rallisprint, Keuruu 23.5. Sitä leikattiin, mutta kuntoutuksen aikana toinen vaiva tuli lonkkaan. – Eli kilpailija voi ajaa samana päivänä kaksi eri kilpailua, Riku Ainasvuori selvitti. – Kesällä 2018 hankittiin Jukka Olkoniemeltä rallisprint-vireinen Mitsubishi, jolla ajoin viime kaudella SMja Japan Motors -sarjat. Harrastesarja ja Japan Motors Cup tekevät ainakin kahdella paikkakunnalla yhteistyötä. Rallisprint SM:ssä ja Suomi Cupissa sarjan yhteyshenkilöinä jatkavat Markus Silfvast sekä lajipäällikkö Henrik Frank. Tengtools SM-Rallisprint, Kitee 3.10. Juho Mäki-Tammela kuuluu alkavan rallisprint-kauden mielenkiintoisiin haastajiin. Sastamalan Ympäristöpalvelut Oy Rallisprint, Sastamala 3.10. Tekemistä tallissa riittää, ja ilman heitä kaikkia ei tämä olisi ollut mahdollista, Kankaanpää totesi. Se onnistui ja lonkka on leikattu, Kankaanpää kertoi. Lisäksi ralliautoluokassa ajetaan sorapyörällä asfalttikisoissa, Kankaanpää perusteli valintaansa. Vuotari pettynyt päällekkäisyyksiin Maria-Teresa Vuotari on ajanut Honda Civicillä sekä ralleja että rallisprintejä. HaMu:n sarjalle oli kuitenkin tilaus ja syntyi Harrasterallisprint-sarja. Future Cupissa hän oli vuonna 2017 sarjan kuudes. Rallisprint SM:ssä ja Suomi Cupissa luokkia on 14 ja Harrastesarjassa 13. Samalla Toyota Starletilla kisaavat Mansikkamäet ovat suunnitelleet jo kautta 2020. – 2016 laitettiin tallissa ollut Mitsubishi Lancer Evo 4 kuntoon, ja ajoin sillä muutaman rallisprintin. Top Building SM-Rallisprint, Lahti 1.3. Harrastesarjassa puolestaan sarjamaksu % alv:llä on 150 euroa 26.1. Laukaa SM-Rallisprint, Laukaa (Lievestuore) 7.6. – Nyt näyttää siltä, että voiton vie Japan Motors Cup. Kalpalinna SM-Rallisprint, Turenki MESTARUUSSARJA HARRASTERALLISPRINT 2020 8.2. RALLISPRINT SM 2020 2.2. Tulevalla kaudella tavoitteena on SM-mitali, Mäki-Tammela totesi. – Vaihtoehdoksi lonkkaleikkaukseen tuli rons ki painon pudotus. Myös Aki ja Marjo Mansikkamäki kuuluvat ralli sprintkuljettajien vakiokalustoon. Kankaanpää valitsi Harrastesarjan Tomi Kankaanpää on tuttu mies sinisen VW Golfin ratista. JSH-Kuljetus Oy Rallisprint, Hämeenkyrö 20.9. Sain serkkupojalta apua suureen päätökseen, yli 30 kilon tavoitteeseen. Sarjalla uusi nimi, samat tekijät Total Tarmac -asfalttisarja jäi nimenä yhden kauden mittaiseksi. Pro Estore Asfalttisprint 1, Nivala 1 24.5. Toki kilpailukohtainen lisäluokkien mahdollisuus nostaa määrän luokissa toiselle kymmenelle. Sarjaorganisaattorina toimii Mika Lampi, osakilpailuorganisaattorina jatkaa Riku Ainasvuori ja pistelaskusta ja säännöistä vastaa Kimmo Särkikoski. Sarjamaksulla ja ilman Rallisprint SM:ään ja Suomi Cupiin ei ole erillistä sarjamaksua, eikä ilmoittautumista. Itselleni ratkaiseva asia on 16-tuuman talvirenkaan käyttö, koska niitä vielä on itselläkin. Telakone Rallisprint, Humppila 9.2. Molemmissa sarjoissa osakilpailukohtaiset osanottomaksut ovat 100 euroa ja nuorilla 50 euroa. Pettymys on suuri, kun Itäralli ja Laukaan kisat ovat samana päivänä, Vuotari kertoi. Kankaanpääläinen ajaa sillä rallicrossia ja rallis-printiä joka alustalla. Pro Estore Asfalttisprint 2, Nivala 2 6.6. – Sekä tietysti Kinnusen Marko. Paavo-Petteri Männistön harvinainen Fiat 1 X/9 -ajokki käy moneen. – Autosta viis, mutta nilkka meni siihen kuntoon, että siitä tuli ongelma. Kankaanpään elämä muuttui sekä autourheilun että siviilielämän osalta Seinäjoen Vauhtiajoissa 2014, kun sininen VW Golf tökkäsi maalintulon jälkeen nokka edellä sorakasaan. Sieltä tulee aina apuja. Krister Sjölundin tyylinäyte Laukaan sprint-kisasta 2018. – Olen ajanut harrasteralleja, niissä on rento ilmapiiri. Motorset Sprintti, Kannus. Fenno Rallisprint, Parkano 29.8. Hän on valinnut tulevaksi kaudeksi Harrasterallisprint-sarjan. SM-Rallisprint, Vihti 4.7
Voittoon ajoi Juha Rytkönen, kakkoseksi Jere Kalliokoski ja kolmoseksi Joni-Pekka "Jonttu" Rajala. 32 HANAA! 1/2020 TULEVAISUUDEN TÄHDET Teksti: Kare Asp Nuorten luokat ovat tuoneet suomalaiseen autourheiluun menestyjiä eri lajeissa. Sinne pääsee mukaan sen vuoden alusta, jolloin täyttää 17 vuotta. Tutkintoja järjestetään läpi vuoden paljonkin, eli niihin on varmasti riittävästi tarjontaa, uskoo Frank. Tässä taitaa olla kyse siitä, että rallissa saa ajaa enemmän. Kuitenkin Sami Pajari voitti yleisen SM-kultaa 17-vuotiaana. Edellytyksenä on AKK:n jäsenseuran jäsenyys, suoritettu rallitutkinto sekä kilpailijalisenssi. Tällöin pitää olla suoritettuna myös rallitutkinnon jatko-osa ("nuottitutkinto"), ja plakkarissa vähintään 20 nousupistettä, Frank täsmentää. – Sen sijaan rallipuolelle tulee yhä lisää nuoria kuljettajia. Jari-Matti Latvala ja Esapekka Lappi kurvailivat rallisprint-kisojen nuorten luokissa voitokkaasti. Kaikissa nuorten luokkien kilpailumuodoissa on alaikäisen mukana oltava huoltaja, joka on nimetty ilmoittautumisen yhteydessä. M uissakin ”lokasuojattomissa” on nuoruus ollut usein valttia. Rallisprinteissä ajettiin 1990-luvulla 1600-kuutioisilla F-ryhmäläisillä ja SS-autoilla sekä kaksilitraisilla N-ryhmäläisillä. Toki hän oli vuotta aikaisemmin voittanut myös nuorten oman SM-sarjan. Mutta nyt ollaan hyvässä vauhdissa: ensimmäinen nuorten luokasta noussut kuljettaja ajoi päättyneellä kaudella myös yleisen luokan SM-kultaan (Sami Pajari, SM 3). Pisimpään nuoret ovat ajaneet jokamiesluokan kisoissa sekä rallisprinteissä. – Nyt uutena SM4-luokkana on V1600. Viimeksi mainittu ajoi vuonna 2000 Kotkassa jopa nuorten JM-SM-kultamitalistiksi. SM-tason rallicross on jo pitkään ollut nuorten jokamiesluokasta kasvaneiden kuljettajien areena. Aluksi rallipuolella pääsi ajamaan Trophy-autolla, sittemmin kalustoksi vakiintui V1600-luokka. Sen sijaan II-ohjaajan on oltava yli 18-vuotias. Mikko Hirvonen aloitti autourheilu-uransa jokamiesluokan nuorten karkeloista. Viime kesänä tuli EVK-luokan SM-kultamitali ja legendakisa Kardaanikunkun voitto.. Kansainvälisesti menestyneitä nuorten luokkien kasvatteja on helppo löytää. Seuraavana vuonna oli edessä jo ensimmäinen Nuorten Cup. Konsta Saarinen (vas.) otti 14 vuoden iässä ensimmäisen rallicross-voittonsa. Sarjassa tuli pronssia. – Tulemme pohtimaan asiaa, ja vuodelle 2021 on tulossa uusia ratkaisuja. Rallipuolella nuorten mukaantulo edellytti luovia ratkaisuja esimerkiksi siirtymiä ajatellen. Marko Kyöstilä Nuorten luokat tuovat uusia menestyjiä autourheiluun Kare Asp Sami Pajari on ehtinyt jo varmistaa itselleen kaksi SM-kultaa. Myös asfalttiradoilla ovat alle ajokortti-ikäiset saaneet päästellä jo pitkään. Eikä väkivahvan Porschen piteleminenkään ole ollut nuorille liian haastavaa hommaa. Rallitutkinto on ihan vastaava kuin kaikille muillekin, nuorille ei ole omaa räätälöityä tutkintoa. Kare Asp Kare Asp Niko Mattila voitti jokkiksessa nuorten SM-kultaa pari vuotta sitten. Nyt haetaan menestystä kansainvälisiltä areenoilta Flying Finn Future Star -voittajana. Vierellä Ville Hieta ja Ville Tuominen. Hän ajaa kaikki siirtymät (toki, mikäli alle 18-vuotiaalla on ajokortti, hän voi silloin ajaa siirtymät myös itse). Nordgren ja Hallia hyviä esimerkkejä Ensimmäiset nuorten luokan kisat rallipuolella ajettiin vuonna 2013. Ja tietenkin kartingissa nuoret kuljettajat ovat jyllänneet. Nuorten luokan menestyjistä Henrik Frank nimeää vielä Juuso Nordgrenin, joka ajoi rallisprintissä kovaa Suzukilla, voitti rallissa Konsta Saarinen oli vuonna 2019 todellinen autourheilun nuori moniottelija. Sitten siirryttiin Trophy 1400 -autoihin, ja tie vei V-ajokkeihin. R2-autolla voi siirtyä ajamaan sen vuoden alusta, jolloin täyttää 18 vuotta, Frank muistuttaa. Niistä aikanaan enemmän, Frank sanoo. Otetaan esimerkki tämän vuoden Super Car -mitalikolmikosta. Rallia saa ajaa nuorten luokassa (vain) V1600-luokan autolla, sen vuoden alusta jolloin täyttää 15-vuotta. Ralli houkuttelee yhä useampaa Rallin ja rallisprintin lajipäällikkö Henrik Frank AKK-Motorsportista kertoo, että nuorten rallisprint-kisojen suosio on hiukan hiipunut. – Kyllä
Entä nuoret ja HAMU. – Auto alkaa olla valmis ja säätöjä vailla. SM-sarjassa saa nuori kuljettaja osallistua autokrossi-luokkaan. FinRX-puolella vaihtoehtoina ovat KRC 1 ( autokrossi ym.) ja KRC 3 eli V1600-luokan tasaväkiset kilpailut. Mukana ovat vuosien varrella olleet kartingista, muista lajeista tai autourheilun ulkopuolelta tulleet kuljettajat. Alla oli ”Väyrysmallin Mersu”, Opel mutta myös perinteisempää jokkiskalustoa. Auto saatiin viimeisiin kisoihin starttaamaan tosi hyvin viivalta, ja Nokialta tuli jo voitto V1600-luokassa. Nuoret kuljettajat ovat olleet hyvin mukana myös harrasteralleissa ja -sprinteissä. Myös endurance on yksi vaihtoehto kokemuksen keräämiseen. – Autourheilupuolen päätavoite on rallipuolella. HANAA! 1/2020 33 TULEVAISUUDEN TÄHDET Nuorten SM-tittelin ja pääsi kokeilemaan siipiensä kantavuutta Skoda Motorsportin riveissä nelivetoisella. Lisäksi FinRX-kisojen yhteydessä ajetaan Crosskartin Xtrem-luokan SM-pisteistä, mukaan pääsee 15-vuotias kilpailija. Jälki oli kauden aikana hyvää, toki rallissa käytetty Suzuki humpsahteli vuoden mittaan nurin useampaankin otteeseen – Nyt teemme samanlaista Suzukia uuteen koriin, joka tulee olemaan punainen. Saarisen tavoitteena on lähteä ajamaan Nuorten SM-sarjaa. Juuso Nordgren menestyi nuorten rallisprinteissä pienellä Suzukilla. Teoriaosuudet järjestetään kahtena eri ajankohtana ennen ratapäivää eri puolella Suomea. Hän aloitti sprintin nuorten luokassa Renault Cliolla. Harrastemoottoriurheilun puolella ei ole erillistä nuorten tutkintoa. – Ja on pihalla vielä rallicrossiin tehty Megane, jolla ajoin Fin RX-sarjan kolmoseksi. –Yksi Fiatti on valmiina pihalla, josko sillä lähtisi jokamiesluokan nuorten SM-kisoihin. Mukaan pääsee sinä vuonna, jolloin täyttää 15 vuotta. Marko Kyöstilä. Kyse on vielä niistä harmillisista pikkuasioista eli esimerkiksi rengaskuluista. huhtikuuta Alastarolla. Mukana olivat niin crosskart, rallisprint, rallicross, rallit kuin jokamiesluokkakin. Erilainen tavoite on myös Arctic-rallin ajaminen, nyt kun se on nuorten luokkalaiselle mahdollista. – Valitettavasti ura taitaa tällä hetkellä olla tauolla. Olen kiertänyt mahdollisia yhteistyökumppaneita, ja eiköhän homma saada järjestettyä, Konsta tuumii. Marko Kyöstilä Sami Pajari aloitti ralliuransa Opel Astralla. Peruskoulun ylimmällä luokalla opiskeleva Saarinen on miettinyt opiskelujen jatkoa. V1600 on hyvin edullinen ajaa ja se kilpailee myös SM-arvosta. Vanha oli jo sen verran väsynyt yksilö, että uusiminen oli paikallaan, Saarinen kertoo. Rataleimaa ei tarvitse uusia joka vuosi, kun kilpailee aktiivisesti. Ja jatko on jo legendaa… Saarinen todellinen moniottelija Ainakin vuodenvaihteeseen saakka Suomen nuorimman rallikuljettajan titteliä kantanut Oriveden Konsta Saarinen oli 2019 autourheilun todellinen moniottelija. Ja äijällä oli ikää 14 vuotta, sillä maaginen 15 vuoden raja tuli täyteen vasta uudenvuoden aatonaattona. Rataleiman ajopäivien osuuksia edeltävät yhden päivän teoriaosuudet, niissä on ammattimaiset kouluttajat. – Nuorten luokan kuljettajat saavat rataleimatai endurancetutkinnon suoritettuaan osallistua endurance kilpailuihin, tällöin vähintään yhden tiimin kuljettajista tulee olla 18-vuotias. Suzukilla voidaan SM-kisoissa ajaa 14-tuumaisilla renkailla, koska pykälää korkeammat eivät kerta kaikkiaan mahdu alle. Toinen nuorille soveltuva luokka Karjalaisen mukaan on V1600-rataluokka. Talvella ajetaan puolestaan Crosskartin SM-talvisarjaa. Nuorten luokan kuljettajat pääsevät ajamaan SM1-luokassa vakioliukuestein, samoin vakioliukuesteet ovat käytössä V1600-luokassa. Rallisprintin tuoreista menestyjistä kannattaa mainita Tuukka Hallia. – Erityisesti nuorille suunnattu luokka on Formula Open Finland. Sillä tuli Nuorten SM-kultaa. Kartturiksi ensi kaudelle on tulossa kokenut Jani Mäkelä. – Mukaan kisoihin voi lähteä myös vapaan 2050-luokan autolla, mutta sillä ei olla mukana pistejahdissa, sarjapromoottori Marko Riihimäki kertoo. Minimi-ikä luokkaan on 15 vuotta. Pitkiin piikkeihin ja nelivetoisiin eivät nuorten ”valtuutukset” riitä. Minimi-ikä luokkaan on 15 vuotta. Mutta se edellyttää ajamista ja taas ajamista sekä muutakin harjoittelua, Hämeen alueen mestari toteaa. Asfalttiradat kutsuvat nuoria Ratalajien lajipäällikön Henri Karjalaisen mukaan asfalttiradat tarjoavat nuorille kuljettajille monia mahdollisuuksia. SM 3-luokan kultaa ajettiinkin Fordilla. – Olemme kuitenkin päätyneet pitäytymään tässä ratkaisussa. Alkavalla kaudella on nuorille R-Rallicupissa nyt oma luokka. Itselläkin kotona olisi 12-vuotias poika, mutta en isänä enkä ralliaktiivina vielä päästäisi häntä kilpailuihin, Riihimäki paljastaa. Luokassa voi ajaa Formula 4-, Formula Ford(siivelliset), Formula Renault 2.0sekä Formula 3 -autoilla, Karjalainen selvittää. Päätavoitteet rallin puolella Konsta Saarinen ajoi myös jokamiesluokkaa, välillä aika eksoottisilla kamppeilla. Rallicross, crosskart tai jäärata Vauhdikas ja värikäs rallicross houkuttelee myös nuoria kuljettajia. – Ammatilliseen koulutukseen metallipuolelle olisin suuntaamassa, Konsta kertoo. Nuorten kilpailukalenteriin voidaan lisätä myös jääradan SM-sarjan kaksi osakilpailua yhden viikonlopun aikana maaliskuussa Kuusamossa. Harrasterallisprint-kilpailuja koskevat samat käytännöt. Se on laji, jossa haluan huipulle. Uuden nuoren kuljettajan siirtyessä rataluokkiin on suoritettava rataleimatutkinto, joka pidetään tänä vuonna ratapäivillä 17.–19. – Sen sijaan uusi kilpailija huoltajineen tekee hakemuksen mukaan pääsystä, siinä voi kertoa ajoja muusta kokemuksestaan. – Niistä mielestäni erityisesti Formula 4 -luokan autot sopivat nuorille kuljettajille ensimmäiseksi formulaluokaksi. Muutama vanhempi on esittänyt, että mukaan pääsisivät tätä nuoremmatkin. – Rallien lisäksi ajan Crosskartin SM-sarjaa ”isoilla koneilla”, Saarinen suunnittelee
Kare Asp Rallin ja rallicrossin taituri 70-vuotias Antero Laine on kisaillut monenmerkkisillä autoilla. Se on jäänyt aikalaisten muistijälkeen. 1979 Saabilla irtosi talvella kolme yleiskilpailun voittoa. Sekös Kellokosken miestä haittasi, lekaa peliin ja taas viivalle. Simpukkaohjaus oli Laineen mukaan hankala. Mutta sitten alkoi Lyyti kirjoittaa. Ensin EMS ja sitten Turbo. Maahantuojan avulla saatiin alle silloinen huippupeli 343. Hurja voittosarja Audilla Välillä kilpailtiin menestyksellä BDA:lla. Meille ei käynyt mitään, mutta tarinat kulkeutuivat Suomeen muista ajeluista. Eivätkä sielläkään teknikot ole tuon jälkeen ihmeesti ajelleet. Menestys oli kohtalainen, mutta aikansa kestettyään rallicross-ura päättyi. Tuo ensimmäinen Ritmolla ajettu voitto Riihimäellä on jäänyt kirjoittajan mieleen. Olivat laittaneet liian hienot kynttilät koneeseen. Ja yhteistyö jatkuu. – Sain Saabin rallitallin pahasti kaadetun 96:n korin. Yritys palkittiin usein, sillä Laine menestyi mukavasti myös silloisessa rallicrossin EM-sarjassa. SM-kultaakin tuli. Keskeytyksiä kirjattiin enemmänkin. Harmi sinänsä, sillä etenkin Laineen reuhaaminen selvästi alitehoisella Saabilla kanssakilpailijoita ahdistellen oli yleisölle mieluista nähtävää. Kun veto siirtyi taakse Rallissa seuraava vuosi kului takavetoisten parissa. AKU-rallista irtosi Fordilla voitto, Jyväskylästä kymppisija yhdessä Juha Piirosen kanssa. Edessä ovat Historic Rally Trophyn kisat ja matka Ruotsiin, jossa MM-rallin yhteydessä ajetaan historic-kisaa. Sekä keskeytyksiä. Mutta ei kun hakemaan. Joskus yritystä oli liikaa, ja ”Kajakki” tupsahti nurin. Mutta niin se vain onnistui, ja kunnioitus syveni entisestään. Rinnalla ajettiin rallicrossia. Jyväskylässä kone korkkasi ja RAC:ssa oli Escortin kanssa vaikeuksia katsastuksessa. Sinne valjastetaan alle perinteinen Audi Quattro, nelosryhmän vireessä. Kesäksi saatiin uusi kone, ja johan alkoi kulkea. – Siellä tehtaan teknikko halusi välttämättä testata auton; hyppäsin kyytiin enkä ole koskaan auton kyydissä niin paljon pelännyt. Ritmolla tuli ykköstä, kakkosta ja kolmosta. N äin pohdiskelee joulukuussa 70 vuotta täyttänyt ralliautoilun ja rallicrossin menestynyt veteraani Antero Laine. Jyväskylästä tuli viides sija. Vuonna 1975 kirjattiin Jyväskylän Suurajoissa melkoinen saavutus, kun nuori hurja tuli Kellokoskelta ja otti yleiskilpailussa sijan 10. – Se oli käteen nasakka auto, mutta ehkä aavistuksen tehoton. Se tapahtui vuonna 1978, jolloin rallipuolella tuli hyvää jälkeä. Kellokosken miehen ura jatkuu edelleen. Eikä syyttä. Laine kartturinaan Kalevi Pälve hoiti homman viimeisillä erikoiskokeilla. Kerroin voittajahaastattelussa kunnioitukseni Laineelle tuosta voitosta autolla, jolla ei ehkä pitänyt olla mahdollisuuksia voittoon. – Kävin hakemassa tehtaan tallilta käytetyn Audi Quattron. Auto saatiin juuri ja juuri mahtumaan kärryyn, ja niin matka Suomeen alkoi. Kun ne vaihdettiin ”Hankkijan hyllyistä otettuihin maamoottorin tulppiin”, alkoi homma pelata, Laine muistaa. Matkassa oli myös teknistä epäonnea, mutta voitot Lopelta, Tunturista, Salpausselältä, Hankiksesta, Jyväskylän Antero Laine tottui kaikkiin vetotapoihin Kaksi legendaa. Se laitettiin kuntoon, ja tekniikkaa siirrettiin ralliauton ja rallicross-auton välillä. Reissu jäi siihen. Tein silloin paikalliseen sanomalehteen juttua Riihimäki Rallista. Pari vuotta myöhemmin alkoi rallicross-legendan synty. Sitten sain hankittua oman tekniikan rallicrossia varten, Laine kertoo. Kesällä siirryttiin isoon Saabiin. Antero Laineen käyttöön on valmistumassa historic-kisoihin tuttu automalli. Näkemiin rallicross Rallicrossissa oli auto vaihtunut Saabista Volvoon. Tässä käskettävänä on tehokas Mitsubishi Starion. Alla olivat niin ykkösryhmän Escort kuin raju takavetoinen Mitsubishi Lancer Turbo. Ensimmäinen tuli Riihimäeltä, jossa oman kylän Timo Salosella oli allaan maahantuojan nelosryhmän Mirafiori. Vuosi 1982 kului Talbot Sunbeamin kanssa. – Olihan se mukavaa touhua. Sitten tuli siirto nelivetoon ja voittoihin. Mutta kun autojen rakentelu senkun kasvoi ja kustannukset nousivat, päätin jäädä pois. Saabilla hän saavutti menestyksiä toisensa jälkeen niin rallissa kuin rallicrossissa. Miehen kilpailuhistoria kertoo, että uran varrella on komennettavana ollut melkoinen määrä erilaisia kilpureita. Eikä sen jälkeen ole enää ollut mielitekoja crossin suuntaan, Laine sanoo. Laine ja Saab olivat aikanaan hurja yhdistelmä niin rallissa kuin rallicrossissa. Tärkeintä on pitää huolta siitä, että etupyörät näyttävät eteenpäin. Sieltä sanottiin, että he laittaisivat vielä ohjaustehostimen kuntoon. Ura jatkui ja kehittyi. 34 HANAA! 1/2020 HENKILÖKUVA ANTERO LAINE Teksti: Kare Asp – Kaikilla autotyypeillä pääsee kovaa. Kare Asp Antero Laine on viime vuosina kilpaillut historic-kisoissa Audi Quattrolla. On alla sitten takavetoinen, etuvetoinen tai nelivetoinen. – Siitä tulee mieleen se, että aina kun panssari pohjasi, meni yksi sytytystulppa pimeäksi. Rallia ja rallicrossia Antero Laineen uraan yhdistetään usein Saab. Ritmokin riitti voittoihin Vuoden 1980 Laine aloitti Jaakko Markkulan kanssa Fiatilla, mutta malli oli Ritmo. Ura myös alkoi Saab 96:n ratissa vuonna 1973. Eero Auvinen. Välillä kokeiltiin erilaista ajokkia, Jyväskylässä Antsan vierellä oli ”Roope” Heinonen ja alla Escort: keskeytys
Jyväskylään alle tuli VW Golf: keskeytys. – Se on ihan eri aaltopituudelta kuin nämä vanhan koulukunnan autot. Teknisten ongelmien sävyttämä kausi päättyi Pohjola-rallin voittoon. Lopuksi: EWRC-tietokanta kertoo, että Antero Laineella on tilillään 34 yleiskilpailun voittoa rallista. Mitsubishi Starion Turbossa riitti potkua jopa yli tarpeen. Seuraava vuosi toi uuden ajokin, Celica GT-4:n. Kaverihenki oli kohdallaan, ja vaikka pätkillä mentiin veristä taistoa, porukka oli pääosin ystäviä. On sellaista tieteellistä touhua, voisi sanoa, Laine vertailee. Saabeja on oikeastaan enemmänkin työn alla, eri ryhmiin rakennettuna. Erikoiskoeajat paranivat kisan myötä ja sitten oltiinkin jatkuvasti kympin sakissa. Se vaan sopii niin hyvin suomalaisen talven rallipoluille. Niin alkoi hyvä yhteistyö, jota kesti niin kauan kuin laki salli, Laine muistelee. Erikoisempaa välillä: D-mallin Opel Kadettin vauhtia. Löytyy tallista myös Laineen uran kannalta merkittävin ajokki, Saab 96, joka on tulossa historic-kisoihin. Värit ovat vanhat tutut, mutta niitä Nortin mainoksia ei tietenkään nykyisin löydy. Hyvä henki hyvässä porukassa Antero Laine muistelee vanhojen rallikisojen tunnelmaa. Eero Auvinen Antero Laine muistetaan rallicrossista useimmiten Saabin puikoista, mutta mukaan mahtui myös Volvo 343 -kausi. Sitten taas voittoja Audilla. Eero Auvinen Eero Auvinen Eero Auvinen Tallista löytyy myös nykyajan kilpuri, Skoda Fabia R5. Kysyin, että eikö kyyti riitä, kun painelet lisää. Nortin mainontaa hoitava kaveri oli seurannut vuoden 1975 Jyväskylän Suurajoja ja havainnut, että uusi Saabilla ajava kaveri nostaa koko ajan tasoaan. Tallissa on vertailun vuoksi myös nykyaikainen kilpa-auto, Skoda Fabia R5. Ei mikään turha mies tämä Kellokosken kaveri! Ykkösryhmän Escort RS:llä Antero Laine ajoi SM-kultaan 1981. – Silloin taisi tulla yleiskilpailun voitto. – Kotimaiset sarjakisat ainakin talvella on tarkoitus ajaa Saabilla. Tiet olivat sopivat ja menohaluja juuri tarpeeksi. Eero Auvinen. – Silloin keräännyttiin kilpailijoiden kesken joukolla juttelemaan ja huulta heittämään kesken kisaa. HANAA! 1/2020 35 HENKILÖKUVA ANTERO LAINE Talvirallista ja Itärallista löytyivät sarjana. Jyväskylään lähdettiin N-ryhmän Galantilla: keskeytys. Myös Laine ajoi sellaisella voittoihin. Kyllä kuulemma riitti, jalka oli vaan kulkeutunut minun jalkani päälle, Laine naureskelee. – Ja kun kyydissä oli Anssi Kukkonen, huomasin että hänen jalkansa painoi minun kaasujalkaani. – Nykyisin mennään niihin isoihin huoltotelttoihin tai motorhomeen sisälle eikä jutella. Sekä 16Vettä Turbo antoivat mahdollisuudet tapella sopivissa olosuhteissa pienempiä autoja vastaan, Laine muistuttaa. 1992 meni vielä kohtalaisesti, mutta sitten alkoi valmistautuminen tauolle. – Eivät ne isotkaan Saabit aikanaan toivottomia kamppeita olleet. Mutta 2015 oli historic-purema iskenyt ja alla Audi Quattro. Tunturista tuliaisina kakkossija, Jyskälästä sija 11 ja SM Teboil -rallista voitto. Antero Laineen ralliuralla mutta myös rallicrossissa on Nortilla ollut näkyvä rooli. – Siinä olivat tähdet kohdallaan, kun yhteytemme syntyi. – Takaveto ei haitannut, mutta hidas ohjaus oli välillä kiusallinen, Laine toteaa. Sillä on tarkoitus lähteä silloin tällöin ajelemaan, on se sen verran hienoa touhua, Laine hymyilee. – Jostakin syystä sain kisan jälkeen maanantaina päähäni soittaa hänelle, ja kun oltiin puhelinyhteydessä, selvisikin että ei minun tarvinnut saavutuksia kehua. Seuraava ajopeli oli erilainen. Tallista löytyy myös toinen Audi, joka tulee B-ryhmän kuntoon. Tunturissa vielä käytiin Kadettilla ja seuraavana vuonna (1994) N-ryhmän Celicalla. Ysikuutoselle oli talvi Laineen mukaan parasta aikaa, sillä autolla tuli hyviä menestyksiä niin Jyväskylän Talvirallissa, Riihimäellä kuin Lopen maisemissa. Kyydissä oli eräitä ensikertalaisia, esimerkiksi trial-kuljettaja Yrjö Vesterinen. Kare Asp Talbot-kausi ajoittuu 1980-luvun alkuvuosiin. Välillä 15 vuoden tauko Nimi Antero Laine nähtiin seuraavan kerran rallin lähtöluettelossa vasta 2009. Sillä kerättiin ja kerätään hyviä luokkasijoituksia, usein myös yleiskilpailusijoitus on hyvä. Lancia oli aikansa suosikkiauto. Ja taas takaisin nelivetoon, alle Lancia Delta HF. 1989 tuli voitto Satakunnasta ja 1990 Tunturista sekä KEC-rallista. – Esimerkiksi kerran mentiin Ari Vatasen BDA:n kanssa tasatahtia juupas eipäs -kisaa kunnes laturin johto irtosi. Iso Saab oli raskas ja leveä ajokki. Tuloksena keskeytys, samoin seuraavana vuonna
Pyrimme siihen, että sekä SM-sarja että NEZ ratkeavat viimeisessä osakilpailussa syyskuussa Alastarolla. Ja jos yksi kuljettaja ajaa koko kisan, on hänenkin kisan aikana seisahduttava juuri 70 sekunniksi, Grönthal selvittää. Bemarien takalistot nousussa Ahveniston rinteille. – Tiedossa on, että olosuhteet varikolla eivät tuolloin ole loistohotellitasoa. – Siinä ehtii hyvin vaihtamaan kuljettajaa turvallisesti. Ja nyt saimme SM-arvon. Taisteluita tulee näissä näyttävissä luokissa vuorenvarmasti riittämään. Nyt ajetaan SM-kisojen ohessa myös NEZ-pisteistä, Kari Grönthal toteaa. – On myös muistettava, että sarja ja tämä luokka ovat täysin kotimaista perua, eli emme ole ”monistaneet” sitä mistään maailmalla ajettavasta sarjasta. T oki samoja autoja on nähty viivalla ja radoilla jo aikaisemmin, mutta kilpailussa ei ole taisteltu SM-pisteistä. – Ainoa sarjan ”vieraskisa” on Pärnussa. Esimerkiksi alustaratkaisut tulevat päijäthämäläiseltä Bigemiltä. – Sinne lähtee toivottavasti mahdollisimman edustava joukko kilpailijoita näyttämään, että radalle tosiaan on tarvetta. Se tullaan kirjaamaan suomalaisen autourheilun historiaan isoilla kirjaimilla. – Koska alkuperäisissä moottorin ohjausjärjestelmissä on ollut ajoittain ikäviä vikoja, siirrymme nyt Hestecin järjestelmiin. Täydellä miehityksellä KymiRingin avajaiskisaan: Kaksi uutta luokkaa koppiautoilla SM-sarjaan Juha Huhtala ja Juho Siekkinen hoitivat Bemarien sarjavoiton viime vuonna.. Sen asennusta ja säätöjä valvotaan laitteiston valmistajan toimesta, Grönthal kertoo. Ulkomaalaiset tervetulleita Sarjaa ei sen sijaan ajeta täysin kotimaisin voimin. Toki Mustangin pellin alla sykkii ”Letukan” sydän. Se on mielestäni hyvä tunnustus pitkään tehdystä työstä, Grönthal sanoo. Odotettu tapahtuma on kesäkuun 6.–7. Työtä on tehty pitkään, nyt saatiin viimein sarjalle SM-arvo. – Hyvät, laadukkaat kisat ja hiukan lisää väkeä radalle. päivänä ajettava KymiRingin radan avauskisa. Pisteille ajoi kaikkiaan 24 kilpailijaa tai kilpailijaparia. Eikun lähtömuodostelma täyteen kesäkuussa, Grönthal kehottaa. Niinpä kilpailuviikonloppu koostuu edelleen lyhyemmistä starteista ja yhdestä pidemmästä kisasta. Mutta olemme siihen tottuneet, tärkeintä on hyvä kilpailu ja se, että Suomeen tuli kansainväliset vaatimukset täyttävä rata. Kotimaisuus on vahvasti esillä myös autoissa. Sarjan SM-arvon esiinmarssin juhlahetki lienee Iitissä KymiRingillä ajettava kilpailu. Luvassa isojen moottorien jytinää V 8 Thunder -sarjaa pyörittävä yhdistys päätti kolmen NEZ -sarjassa vietetyn kauden jälkeen liittyä täyspainoisesti mukaan Rata-SM-sarjaan. AKK hyväksyi isomootBMW XTREME JA V8 THUNDER Kuvat: AKK/Pertti Kangasniemi Jarkko Tähtinen luottaa villihevoseen. 36 HANAA! 1/2020 RATA Teksti: Kare Asp Rata-ajon SM-sarja saa täksi vuodeksi lisäyksenä kaksi uutta koppiautojen SM-luokkaa. Nyt sekä BMW Xtreme Race Cupin että V 8 Thunder -sarjan kuljettajat havittelevat kultaisia ja vähän muunkin värisiä mitaleita. – Meillä on ollut muutama vierailijakuljettaja, ja vakituisena osallistujana Viron Gert Jugala. Ja pitkän kisan kesken on tultava varikolle 70 sekunnin ajaksi. Siellä ajetaan pelkästään NEZ-sijoituksista. Kahden kuljettajan miehistöstä kumpikin voi ajaa yhden lyhyemmän kisan. Kakkoseksi sarjassa ajoi Markus Tirkkonen ja kolmanneksi Gert Jugala. Sääntöihin ja ajojärjestelmään ei ole tulossa muutoksia. Kotimaisuutta edustaa myös ensi vuodeksi tehtävä tekniikan pieni sääntömuutos. Ajotapa ennallaan Sarjapromoottori odottaa keväällä käynnistyvältä SM-sarjakaudelta hyviä kisoja ja entisestään lisääntyvää osanottajien määrää. Mukaan ovat tervetulleita myös ulkomaiset kuljettajat, jotka AKK:n päätöksen mukaan saavat jatkossa osallistua kotimaidensa ja seurojensa lisensseillä. Tämä mahdollistaa kahden kuljettajan käyttämisen, esimerkiksi viime vuonna sarjavoittoon ajoivat Juha Huhtala ja Juho Siekkinen. Suositut Bemarit SM-taistoon – Vihdoinkin! Näin hymähtää Xtreme Race Cup -ratasarjaa organisoivan Xtreme Race Oy:n vetäjä Kari Grönthal. Sekä Bemarit että V8-kuljettajat pyrkivät järjestämään sinne täyden kattauksen. – Olemme pyörittäneet sarjaa jo vuodesta 2007 asti. – Ne ovat toimintavarmoja, kaikissa autoissa tulee olemaan sama tietty boksityyppi
Talvitie tekee kaluston suhteen melkoisen hyppäyksen, hän voitti viime vuonna V1600-luokan SM-kultaa pienellä Volkswagenilla. Auton minimipaino kuljettajan kanssa on 1 215 kiloa. Muuten keskitytään SM-sarjaan, joka on meille nyt se pääasia. Vaihdevälitykset ja perävälitys ovat kaikilla kilpailijoilla samat. Mika Mäkisen Mersu saa kesäksi lisää ”Johtotähtiä” seurakseen. Hän ajaa myös Mersulla, korimalli on C63 AMG. Botniaring, Jurva 12.–13.9. – JJ Lehtohan kävi testaamassa minun ajokkini ja antoi sille täydet pisteet. HANAA! 1/2020 37 RATA BMW XTREME JA V8 THUNDER toriset tehopelit mukaan, ja avaus nähdään toukokuussa Ahveniston radalla. V8 Thunder -menoa Kemoran radalla. V8 Thunder -sarjaan palaavat suunnitelmien mukaan myös rahapalkinnot kaudeksi 2020. Halvimmillaan auton saa noin 25 000 eurolla ja aivan huippuyksilö saattaa maksaa 50 000 euroa. Sen perusmoottori on Corvettesta, mutta tehoa ja kestävyyttä ajatellen on tehty parannuksia. – Kisojen aikana ei montakaan moottoria ole mennyt rikki, itselläni moottori menee nyt varmuuden vuoksi huoltoon. Xtreme Race kävi viime vuonna Pärnussa. Esimerkiksi Jari Nurminen ajoi samalla moottorilla neljä kautta pelkillä öljynvaihdoilla, Mäkinen selvittää. Sekä moottori että moottorin ohjaus sinetöidään. Mainittakoon Milla Mäkelän hieno viides sija. Uusia autoja ja kilpailijoita – Kotimaisia kilpailijoita tulee kesän radoille 10–14, toivottavasti tätäkin enemmän. Alastaro Xtreme Race ajaa lisäksi kisan Pärnussa 26.–28.6. Alun perin Skandinaviasta lähtöisin olevan V8 Thunder -sarjan korivaihtoehtoja kaudelle 2020 on viisi: Chevrolet Camaro, Ford Mustang, Dodge Challenger, Mercedes-Benz C63 AMG ja Audi RS5. Mäkiselle itselleenkin on ollut suuri yllätys, että autot ovat sateellakin yllättävän hyvä ajettavia. – Uusista autoista mukana ovat esimerkiksi Sami Talvitien ja Petri Ortjun Mersut, yhdistyksen puheenjohtaja Mika Mäkinen kertoo. Ja mikä parasta, ne ovat todella kestäviä. Taka-akselilla on Winters Fordin 9-tuumainen Quaife. Hän kehui sitä täydeksi kilpa-autoksi vaikka kuvitteli etukäteen ajavansa pehmeää jenkkiä, Mäkinen kertoo. Siinä samalla saa komentaa ja hallita yli 500-hevosvoimaista ajokkia. Kohtala Sports RATA-SM 2020 16.–17.5. Omassa yrityksessäni tehdään huoltoja, toinen sarjan huoltopaikka on Ruotsissa. Sarjalla on sovittu yhteistyö katsastajan kanssa. – Olimme aikaisemmin mukana NEZ-sarjassa, mutta siitä alkoi tulla hiukan floppi kun mukana oli vain ruotsalaisia ja suomalaisia. Hän käy sinetöimässä uuden auton moottorin tai kun moottori on ollut remontissa. Kuluneen vuoden NEZ-sarjan voitti Toni Lähteenmäki, kakkosena oli Petri Blomqvist ja kolmantena Petri Ortju. Kymiring, Iitti 18.–19.7. – Nyt ajamme Pohjois-Euroopan mestaruudesta Ruotsin Falkenbergissa sekä Pärnussa. Sama jatkuu tänä vuonna NEZ-merkeissä.. Pistetaistossa oli mukana kymmenen kuljettajaa. Suomalaisen autourheilun juhlaa nähdään kesäkuussa Iitissä. Mukana SM-kisoissa voi toki olla ruotsalaiskuljettajiakin, molemmissa maissa on kärkikahinoissa 3–5 kuljettajaa. On jo varmaa että Kymiringin avajaiskilpailu ajetaan tässä luokassa yhdessä ruotsalaisten ja norjalaisten kanssa joten luvassa on 20–30 kappaletta ärjyviä V8 Thundereita samaan aikaan lähtöviivalla. Mukaan on tulossa uusia kuljettajia ja uusia autoja. V8-miehet käyvät Ruotsissa ja Pärnussa. Kaikissa autoissa on sama tekniikka eli amerikkalaisperäinen GM:n LS 3 CC-moottorin Performance-versio. – Kyllä se on yksinkertaisesti kilpailuvietti. Vaihteistona on G Force Dogtype 4-vaihteinen manuaalivaihteisto. Vauhtiajot, Seinäjoki 22.–23.8. – Moottoreissa riittää tehoa ja sitä katsojien kaipaamaa ääntä. Nykyisten kuljettajien autoja on menossa vuokralle uusille kuljettajille. Ahvenisto, Hämeenlinna 6.–7.6. Hyviä autoja on saatavilla useita Suomessa sekä Tanskassa, kaikilla päivitysosilla olevien autojen hinnat pyörivät tällä hetkellä noin 30 000 eurossa. Mikä sitten vetää ison jytisevän voimanpesän ohjaamoon. SM-sarja nyt pääasia Mika Mäkinen on tyytyväinen sarjan SM-arvoon
Selvitimme myös muita valmennusryhmiin liittyviä kysymyksiä. – Ne ovat samalla mainioita asennetestejä, sillä osa hakijoista on aina pystynyt ylittämään itsensä, vaikka ilmeestä näkee tuskan määrän. – Nuorten maajoukkuepaikka edellyttää kansainvälistä kilpailuohjelmaa. Nuorten A-maajoukkueessa niiden pitää olla sillä tasolla, etteivät ne ole urakehityksen kannalta rajoittavia tekijöitä. Omalla kalustolla ajettaessa kuljettajat tiimeineen vastaavat omista ajokustannuksistaan. – Rallin puolella SM3-luokan ja Nuorten SM-sarjan osalta viime vuonna pystyi hakemaan sijoittumalla viiden parhaan joukkoon osakilpailussa. 38 HANAA! 1/2020 VALMENNUS AKK:n valmennusryhmät puhuttavat Hakukriteerejä tiukennettu AKK-Motorsport ry julkaisi joulun alla vuoden 2020 Flying Finn Academyn kokoonpanot. Leiritykset ovat jäävuoren huippu, eli se näkyvä osa. – Yksi keskeisimpiä testattavia ja tutkittavia aiheita Try Out -jakson aikana on juuri ”coachability” eli miten hakijat kykenevät ottamaan vastaan palautetta (niin positiivista kuin negatiivista), kykenevät kokeilemaan uusia asioita, pystyvät menemään pois tutulta mukavuusalueelta, toimivat ryhmässä ja kohtaavat uusia ihmisiä. – Palkinto itsessään ei ole avain Flying Finn Academyn nuorten A-maajoukkueeseen, eihän Flying Finn Future Star -palkinnon voittajan tarvitse välttämättä lainkaan kuulua valmennusohjelmaan. – Tunnetuin, puhutuin ja ehkä pelätyin osuus on kuntotestaus, jossa mitataan hakijoiden kestävyyskunto Cooper-juoksutestillä ja lihaskunto omalla testipatteristollaan. Muut asiat ovat harjoiteltavissa ja opittavissa. On hyvä muistaa, että maajoukkueiden lisäksi valmennustiimi vastaa myös Haastajat-ryhmän valmennuksesta, eli siinä kohtaa urheilijoita on jo 25. Miksi. K ysyimme AKK:n valmennuspäälliköltä Tuomo Nikkolalta, mitä kriteerien tiukentuminen tarkoittaa käytännössä. – Palkinto meni varmasti ihan oikealle kuljettajalle. Sami Pajari valittiin rallin Flying Finn Future Stariksi ja osallistuu liiton tukemana Junior WRC -sarjaan, muttei täytä A-valmennettavan kriteerejä. – Kisojen päällekkäisyyksien vuoksi on välillä oltu tilanteessa, että leiritystä on ollut samaan aikaan kahdessa–kolmessa eri paikassa, koska kyseessä on ollut ainoa ajankohta, joka on sopinut urheilijoiden kalenteriin. Mitä Try Out -leireillä testattiin. Siitä kuitenkin kustannetaan kunkin valmennettavan harjoitteluolosuhteita, tukitoimia ja valmennusta keskimäärin 10 000–30 000 euroa vuodessa. Valmennukseen halutaan nopeita kuljettajia, se on prioriteetti numero yksi. Varsinaisiin maajoukkueisiin nimettiin 13 urheilijaa ja Haastajat-ryhmään 12. – Tänä vuonna satsattiin karting-kuljettajien harjoittelussa leiritysten lisäksi myös materiaalitukeen merkittävästi, sillä valmennus hankki urheilijoille renkaita 10 000 euron arvosta harjoittelua varten. Esimerkkinä voisi mainita fyysisen kunnon, joka usein vaatii vuosien harjoittelua, jotta se ei olisi rajoittava tekijä. Leirityksien lisäksi valmentajat tekevät paljon töitä urheilijoiden kehittymisen seurannan kanssa niin kisapaikoilla kuin myös harjoituspäiväkirjojen ja kisaraporttien muodossa. Erityisesti kartingin ja rallin puolella seuraamme hyvin tarkkaan mitä kisoissa ja kulissien takana tapahtuu. – Rallikuljettajien kanssa käydään myös tekemässä nuottitreeniä. Nopeus tärkein ominaisuus Kuinka paljon urheilijan ajosuoritukset ja vauhtipotentiaali vaikuttavat valintoihin. Viime vuonna myös 85-luokan CUP-tuloksilla pääsi hakemaan. Sami Pajari oli selkeästi paras niistä kuljettajista, jotka palkinnosta kamppailivat. – Näiden tasojen alapuolella on valmennusohjelmassa vielä Haastajat-ryhmä, joka aiemmin tunnettiin nimellä ”Rookies”. Johonkin kohtaan pitää raja kuitenkin vetää, jos kuljettaja ei osoita merkkejä oivaltamisesta. – Olympiakomitean Huippu-urheiluyksikön tehostamistuella on kyetty tuplaamaan kolmen valmentajan työpäivät, jolloin he pystyvät tekemään enemmän töitä yksilötasolla. – Nuo viisi aihetta ovat tulleet vuosien varrella useilta tallipäälliköiltä, huipulle nousseilta kuljettajilta, kisainsseiltä ja kuljettajien managerointia hoitavilta. Muut valmentajat tekevät valmennustöitä oman toimensa ohella, ja heille on budjetoitu keskimäärin 40–60 työpäivää vuodessa. Mihin näin suurta valmentajamäärää tarvitaan. – Crosskartissa pystyi tällä kertaa hakemaan RX-valmennukseen ainoastaan 125-luokan tai Xtreme Junior -luokan SM/ CUP-tuloksilla ja 125-luokan NEZ-tuloksilla. – Haastajat-ryhmän jäsenet maksavat valmennusmaksua 500 euroa vuodessa. – Koska työtä on valmennuksen tiimoilta paljon ja siihen vielä päätoimen työt päälle, on tärkeää, että valmennustiimissä on riittävästi valmentajia tehokkaan, mutta myös ajankäytön ja jaksamisen kannalta järjellisen työmäärän kanssa. – Valmennuksen budjetista maksetaan leiritysten suorituspaikkojen, urheilijoiden majoitusten ja ruokailujen sekä valmentajien kustannukset. Kaikki annettujen ohjeiden mukaan harjoitelleet ovat parantaneet testituloksiaan. Maajoukkueissa valmennus on veloituksetonta. Pihla Liukkonen AKK:n valmentajapäällikkö Tuomo Nikkola.. – Lisäksi hakukriteereissä kerrottiin Cooper-juoksutestin minimivaatimusrajan olevan testeissä tänä vuonna kaikille 2 500 metriä, kun raja viime vuonna oli 11–13-vuotiaille matalampi. – Ymmärrys vaatimuksista lajin huipulla on valmennuksessa kaiken a ja o, muutoin voidaan helposti lähteä hommassa väärään suuntaan. Onko tuki annettu väärälle urheilijalle. Ainoastaan OKJ-luokassa säilyi vaatimus Top-5 -sijoituksesta ennallaan. – Työmäärä huipulle tähtäävässä valmentautumisessa on todella suuri. – Urheilijoiden kilpailuohjelmat tuovat myös oman haasteensa valmennuksen ja leirityksien järjestelyihin. Ilman sitä ei autourheilussa ole mitään asiaa huipulle. – Hakijamäärältään runsaslukuisimmassa lajissa eli kartingissa hakukriteerit tiukkenivat siten, että SMja SJM-luokkien osalta vaadittiin osakilpailusijoitus kolmen joukossa, kun aikaisemmin on riittänyt viiden joukko. – Try Out -jakso ei tarkoita pelkästään näitä kahta leiritystä, vaan on kokonaisuudessaan noin kahden kuukauden mittainen ajanjakso alkaen valintatestileiristä. – Jakson aikana urheilijoita koetellaan monin eri tavoin. – B-maajoukkueessa aiheet ovat jo hyvällä mallilla, mutta on vielä asioita, jotka saattavat olla esteenä urakehitykselle ja vaativat työstöä. Miten hakukriteerit tiukentuivat käytännössä. – Esimerkiksi kisaseurantamatkoista valmentajat tekevät kirjallisen raportin, joka edellyttää aiheiden työstämistä jokaisen päivän päätteeksi. – Flying Finn Academy -valmennustiimin filosofia pohjautuu viiteen huippukuljettajalta vaadittavaan ominaisuuteen: nopeuteen, kielitaitoon, fyysiseen kuntoon, sosiaalisiin taitoihin sekä tekniseen tuntemukseen. Hyvin tärkeässä roolissa on urheilijoiden päivittäinen arki ja tekeminen, koska siellä tehdään tärkein työ, ja siitä on vastuussa vain ja ainoastaan urheilija itse. Käteen ei riihikuivaa rahaa – Ulkomailla tapahtuvissa leirityksissä on saatettu jyvittää urheilijoille omavastuuna matkakulut ja/tai majoitus, jolloin jokainen on voinut ottaa itselleen sopivimmat lennot tai majoituksen. Eli oto-valmentajilla valmennustyöpäivät edellyttävät aina vapaapäivän järjestämistä päätoimestaan. Tämä on samalla myös testiä siihen, miten hakija pystyy suoriutumaan perustason suunnitelmallisesta harjoittelusta. Näitä lajitaitoja ovat esimerkiksi nuottitreenit ja autonkäsittelyja ajoharjoittelu. Haastajatkaan eivät ole aloittelijoita Millä perusteella urheilijat jaettiin Aja B-maajoukkueisiin. – Olemme antaneet vuosien saatossa nopeille kuljettajille ylimääräisiä mahdollisuuksia oivaltaa työnteon merkitys ja tarve esimerkiksi kielitaidon ja fyysisen kunnon osalta. – Huippu-urheilussa on valmennustiimin henkilöresurssien oltava työn vaatimuksien tasolla niin osaamisen kuin lukumääränkin suhteen. Tällöin valmennus on vastannut kokonaan ajamisen kuluista. AKK:n mukaan ryhmiin pääsyn hakukriteerejä on tiukennettu. Valmennustiimillä kädet täynnä töitä Valmennustiimissä on sama määrä jäseniä kuin maajoukkueissa on yhteensä urheilijoita. – Valmennusbudjetista ei anneta yhdellekään urheilijalle riihikuivaa rahaa suoraan käteen. – Tärkein asia on luonnollisesti nopeus. Kuntotestaus mittaa myös asennetta. Academy pitää sisällään liiton A-ja B-maajoukkueen sekä Haastajat-ryhmän. Tänä vuonna vaadittiin sijoitus kolmen parhaan joukkoon. – Hyrynsalmen ajoleirillä, Pajulahden opistoleireillä tai kisaseurannassa kartingin EM-sarjan osakilpailussa on työpäivän normaali pituus helposti 14–16 tuntia. Valmennusta oman työn ohessa Yksilövalmennusta käytetään fyysisten ja psyykkisten ominaisuuksien kuin myös lajitaitojen kehittämiseksi. – Rallin puolella ovat ajovalmentajat antaneet opastusta myös koko tiimille auton huoltamiseen ja ylläpitoon liittyvissä asioissa tallikäynneillä. – Nimi muutettiin siksi, että monelle tuli mielikuva aloittelijoista, vaikka asia ei todellakaan ole näin. Samalla nähdään, paljonko työtä on nuotin kanssa tiedossa ja mikä on kuljettajien kyky ottaa vastaan palautetta, neuvoja ja uusia tapoja toimia. – Seuranta, ajankäytön hallinta ja tekemisen kontrollointi ovat huipulle tähtäävän toiminnan keskeisiä asioita. – Valmennustiimissä on ainoastaan yksi päätoiminen henkilö, valmennuspäällikkö. – Välillä ajoleireille on järjestetty valmennuksen toimesta kalustoa, jolloin kustannukset ovat menneet valmennuksen budjetista. – Tuen suuruuteen vaikuttaa urheilijan oma motivaatio, sitoutuneisuus ja tekemisen kautta osoitettu kehityspotentiaali. Rallikuljettajille myös nuottitreeniä – Toisella Try Out -leirillä kuntotesti uusitaan, ja silloin urheilijat näkevät itsekin konkreettisesti tehdyn tai tekemättömän työn tuloksen. Racing-lajeissa myös kilpaa ajamisen taidot ovat erittäin olennaisia aiheita. – Hakijat saavat valintatestileirin jälkeen yksilöllisen treeniohjelman kuntonsa kohottamiseen sekä ohjeistuksen, miten treenaamisesta raportoidaan valmentajille. – Ajosuoritukset ja vauhtipotentiaali ovat kaiken lähtökohta. Haastajat-ryhmässä on ja voi olla urheilijoita, joilla saattaa olla esimerkiksi tosi kovia kisatuloksia, eli nopeutta löytyy, mutta muilla osa-alueilla on vielä töitä. Maajoukkuevalmennus on veloituksetonta Miten valmennuksen kustannukset jakautuvat urheilijoiden, valmentajien sekä muiden taustahenkilöiden kesken. Aina pitää olla mahdollisuus analysoida tulokseen johtanutta harjoittelua ja tekemisen tasoa. – Ulkomailla tapahtuva kilpailutoiminta ei sinänsä riitä pääsyyn maajoukkueisiin, vaan urheilijoita tarkastellaan myös edellä mainittujen viiden ominaisuuden kautta
Alusta-Jarru-Kumitiivisteet-Kromi-Kytkin-Sisusta-MoottorinosatPakoputket-Sähkö-Tuulilasit-Tiivisteet-Vaijeritym. Huomaathan, ettei postille tekemääsi osoitteenmuutosta välitetä meille. std.1,00mm. Nokka-akselit, Kupla-Golf. Vaihdelaatikon poskitiivisteet 0,60 eur./kpl. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. Puristuskorkeudet 32,6-33,1-38mm. HANAA! 1/2020 39 KAUPPAPAIKKA Koneistamo HEMI MOTORS Ky Sammontie 1, 18300 Heinola P. . puh. silikoniletkut P. std-1,50mm. . 9-16) TULOKSET PUHUVAT NYT: ITG PROFILTER vedetön jäähdytysneste, ei ruostuta, ei tarvitse vaihtaa, myrkytön, kiehumispiste 180 C, jähmepiste -60 C pulssisytyttimet sytytystulppien tilalle, tuhat kertaa tehokkaampi, pienempi kulutus, parempi teho, pienemmät päästöt Nanopartikkelein tehostetut moottorija vaihteistoöljyt, pienempi kitka, parempi kestävyys Kuluneen moottorin ja vaihteiston kunnostutaineet antavat uuden metallipinnan moottoria ja vaihteistoa purkamatta öljytty vaahtoilmanpuhdistin kestää 3-5 kertaa kauemmin kuin tavallinen, voidaan pestä ja käyttää uudestaan metallia pinnoittava vaseliini korjaa voideltavien nivelten kuluneisuutta EVANS PULSTAR MILLERS NANODRIVE RESURS MC 1000 www.kaasutinexpertti. Älä tyydy vähempään. . Männänrenkaat, Kupla-Fiat-FordLada-Opel-Pösö-Toyota-Golf-Wiseco-Volvo ym. Runko, akseli std.-1,50mm. Kymmenia tuhansia vaihtoehtoja. . Lohko std.2,50mm. 195 eur./sarja . Suomen suurin, mutta modernein käytettyjen varaosien kauppa. Ota yhteyttä: Jorma Mikkola 0500 490 812 jorma.mikkola@hanaa.fi ilmoitukset@hanaa.fi VW vakioja viritysosia JM kilpa-autojen osia Keiteleen Kone Oy Turuntie 2D 00370 Helsinki. /kpl. 10 eur. (017) 554 2972 Teollisuustalotie 2, 79100 LEPPPÄVIRTA KÄYTETYT VARAOSAT www.osamyyntiaf. Iskunvaimentimia alk. Sinun mainoksesi tähän. Helposti ja edullisesti. Männät Golf 81-81,5-82mm. Golf kk./rk. Tilaa tuloksia antavat tuotteet:. VARMISTA LEHTESI PERILLETULO! Ilmoitathan muuton yhteydessä meille uuden osoitteesi, jotta saat Hanaa-lehdet kotiisi jatkossakin. Mäkkylän ST1 vieressä. Moottorin laakerit, Kupla kk. (03) 718 2882 www.hemimotors. P.0400 704 470 tai (09) 561 2354 Tervetuloa! Katso lisää Keiteleen Koneen Facebook sivulta, jonne voi lähettää viestejä ja kysymyksiä. Osoitteenmuutokset: hanaa.fi info@hanaa.fi 0400 245 459 (ark. moottorikoneistukset varaosat ja tarvikkeet kilpureihin vauhtipyörät, välilaipat Tutustu tarkemmin tuotteisiimme ja palveluihimme www.hemimotors