vuosikerta Hinta 7 € JARI-MATTI LATVALASTA TOYOTAN PÄÄLLIKKÖ RALLICROSS To yo ta G az oo R ac in g Ta ne li N iin im äk i RALLI ARCTIC LAPLAND RALLY KÄYNNISTÄÄ AUTOURHEILUKAUDEN 2021 To ni O lli ka in en PUHEENAIHE KARDAANIAUTOT KILPAILUKYKYISIÄ AUTOKROSSISSA. nro 1/2021 8.1.2021 30
51€/kk. Vaihtoja rahoitusmahdollisuus kaikkiin autoihin. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. Kymmenia tuhansia vaihtoehtoja. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. gaRAGE-SHOP.FI myynti@garage-shop. 184mm/2,6mm sintterilevy ilman keskiötä 80€/kpl, Keskiöllä 140€/kpl. 2 HANAA! 1/2021 ILMOITUKSIA KANSITYÖT jokkiksesta rallicrossiin TEHOKANSI JR p. Nopeiden moottoriosat uudessa verkkokaupassa. 169.900km, diesel J1A WJA APE-IMPORT KY Sintterilevyt ja sintteripalalevyt. 0400 692 617 www.pirellimotorsport. 205/65-15” 455€ 185/65-15” 425€ TOYOTA AVENSIS 18.800€ 2,0 Valvematic Premium Touring Sports Multidrive S Huippuvarusteinen Avensis 2,0 Aut., käänt. silikoniletkut puh. IRPNORDIC.COM Nopeiden moottoriosat uudessa verkkokaupassa. (08) 344 202, 0400 680 726 esko.perttu@ape-import.com Kardaanit Euroopasta n. 51€/kk. (017) 554 2972 Teollisuustalotie 2, 79100 LEPPPÄVIRTA KÄYTETYT VARAOSAT www.osamyyntiaf. CITROEN JUMPER 24.800€ HDi 150 35 L4H2 3+4h. Mm. 044 053 1118 Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle P. PYYDÄ TARJOUS!. Älä tyydy vähempään. 050 596 1107 ympäri vuorokauden Älä tyydy vähempään. www.ape-import.com Puh. puh. Pakettiauto, Webasto, Cruise Alkuperäiset tehtaalla tehdyt istuimet, sis.alv 2015, ml. Sintteripalojen vaihtopalvelu. Auton valmistenumero tarvitaan. Älä tyydy vähempään. Xenon valot 2014, ml. viikossa kaikkiin merkkeihin. Helposti ja edullisesti. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. puh. 24% LOPEN AUTO JA RENGAS OY ilkka.rantala@lar. Mm. IRPNORDIC.COM Kestävää pitoa talven kisoihin! Kestävää pitoa talven kisoihin! Hinnat sisältävät alv. 119.000km, bensiini Janne Salonen, automyynti, 050 308 1587 Poikkea reiluille autokaupoille. Suomen suurin, mutta modernein käytettyjen varaosien kauppa
Näin on nyt siis myös Suomessa. Aluksi Hanaa raportoi myös kaksipyöräisistä, mutta varsin pian se keskittyi puhtaasti autourheiluun ja siinäkin lähinnä kotimaiseen toimintaan. P oikkeusolot ovat tuoneet Suomelle mahdollisuuden isännöidä kahta MM-rallia tänä vuonna. 15/2021 17.12. 8.2. Siitä johtuen toivon ralliväen kunnioittavan kilpailunjärjestäjän vetoomusta pysyä pois erikoiskokeiden varsilta ja seurata rallin etenemistä digitaalisten kanavien kautta. 12.7. 10/2021 13.8. 26.4. Lehden perustajista mukana ovat yhä Kare Asp ja Jorma Mikkola. 6.4. 4/2021 19.3. 0500 490 812 jorma.mikkola@hanaa.fi/ilmoitukset@hanaa.fi Ilmestymisja aineistoaikataulu: Lehden numero Ilmestymispäivä Aineistopäivä 2/2021 29.1. 6/2021 7.5. Siinä eivät auta selitykset, että "onhan hiihtotai ostoskeskuksissakin paljon väkeä". Sillä linjalla on jatkettu ja tullaan jatkamaan. 8/2021 2.7. Kilpailun haastavuus, pohjoisen elämänmeno ja Lapin jylhät maisemat saavat ihmiset palaamaan Rovaniemelle vuodesta toiseen. Tämän vuoden kilpailu on historiallinen, sillä se on ensimmäinen yleisöltä suljettu ralli Suomessa. 21.6. Volvo perävälitys 5.38 (1030-perään) 190€ Kuivasumpun alumiininen öljysäiliö 7,5ltr 129€ Vauhdikasta vuotta 2021!. 18.1. 7.12. Toki ennen niiden toteutumista on vielä monta kiveä käännettävänä. vuosikerran. Suomen lakien mukaan tilaisuuksien järjestäjät ovat vastuussa siitä ettei yleisölle aiheudu vahinkoa tilaisuuksien johdosta. RISTO LAINE, PÄÄTOIMITTAJA K otimaisen talvikauden päätapahtuma Arctic Lapland Rally on taas käsillä. Koska tapahtuma on yleisöltä suljettu, järjestäjän on huolehdittava ettei yleisöä edes vahingossa pääse reitille. Vaikka ralli on vuosien saatossa muuttunut, se on säilyttänyt hengen, joka tekee siitä täysin erilaisen muihin ralleihin verrattuna. N yt käsissäsi oleva numero käynnistää Hanaa-lehden 30. www.lautamakimotorsport. Ilmoitusmyynti: Jorma Mikkola / Puh. 3/2021 19.2. HANAA! 1/2021 3 PÄÄKIRJOITUS Kustantaja: Hanaa-media, Paippistentie 457, 04170 PAIPPINEN Asiakaspalvelu: 0400 245 459, info@hanaa.fi Tilaukset: Hanaa-lehti on tilattavissa kestotai määräaikaistilauksena. Yleisöksi taas määritetään kaikki erikoiskokeilla tai huolloissa ilman nimettyä tehtävää olevat henkilöt, olivatpa he vaikka eksyneet sinne vahingossa. Vuoden tilausjakso käsittää 15 numeroa. 5/2021 16.4. joulukuuta. 7/2021 4.6. 2.8. 11.10. Se on hieno osoitus maamme rallintekijöiden nauttimasta arvostuksesta. Tilaukset osoitteesta hanaa.fi. Esimerkiksi naapurimaassamme Ruotsissa olivat jo viime vuonna kaikki maan mestaruusrallit yleisöltä suljettuja, eikä muita ralleja sitten ollutkaan. Pahimmassa tapauksessa yksikään ralli ei jatkossa saisi viranomaislupia ennen rajoitusten poistumista. 8.11. 8.3. Mikäli yleisöä "löytyy", riskinä on että koko ralli joudutaan keskeyttämään. 9/2021 23.7. 13.9. Aivan ensimmäinen Hanaa ilmestyi 17.1.1992, eli lähes tarkalleen 29 vuotta sitten. Jotkut tahot pitivät varmana, että olisimme menettäneet MM-rallin eteläiseen naapuriin eikä sellaista enää Suomessa nähtäisi. 14/2021 19.11. 24.5. Maailmalla kyseinen käytäntö on ollut normaali viruspandemian alusta lähtien. 23.8. 25vuotta kisaosakauppaa X-Quip umpikypärä 239€ Olemme myös verkkokaupassa! www.lautamakimotorsport. 11/2021 3.9. Lehden 30-vuotista taivalta juhlitaan hiukan etuajassa Lahden Messukeskuksessa Hanaa Expo -autourheilumessuilla 4. Oikein Hyvää Uutta Vuotta kaikille Hanaa-lehden lukijoille! Rallia ilman yleisöä Jalasjärvi (06) 4574 674, 0500 561 317 myös matkahuolto ja Posti www.lautamakimotorsport. Rovaniemeläinen autourheiluväki on jo vuodesta 1966 lähtien toteuttanut pohjoisen seikkailunsa. Kestotilaushinta on 55,00 euroa/vuosi ja määräaikaistilaus 62,00 euroa/vuosi. Painopaikka: Lehtisepät Oy, Tuusula ISSN 1235-0524 Päätoimittaja: Risto Laine Puh. Onneksi todellisuus osoittautui erilaiseksi, ja meillä on mahdollisuus jopa kahteen MM-ralliin. T ilanne ei ole varmasti kenellekään mieleen, mutta jos vaihtoehtona on ettei kilpailua järjestetä ollenkaan, on mielestäni parempi, että se ajetaan yleisöltä suljettuna. Sitä ennen on kuitenkin monta tarinaa kerrottavana, kilpailua raportoitavana, uutista julkaistavana ja tuloksia arkistoitavana. 13/2021 22.10. Tämä on äärettömän haastava tehtävä. 12/2021 24.9. 0400 969 550 toimitus@hanaa.fi, risto.laine@hanaa.fi Erikoistoimittaja / lehden perustaja: Kare Asp kare.asp@hanaa.fi Toimitussihteeri: Tuomo Kiisseli tuomo.kiisseli@hanaa.fi Ulkoasu: Johanna Jäminki johanna.jaminki@hanaa.fi Avustajat: AS-Gruppo, David Evans, Jani Karjalainen, Miikka Kimari, Marko Kyöstilä, Matti Lehtovaara, Tero Lyttinen, Joni Nikkola, Toni Ollikainen, Vesa Rauhala, Jarno Saari, Asko Saarinen, Hannu Tamminen, Rallikuvat.net. Voidaankin sanoa, että Hanaa-lehti on maamme ainoa autourheilulehti
Eikä voikaan olla. Kauteen mahtui toki vastoinkäymisiä auton tekniikan pettäessä useissa kilpailuissa. Vain moottorin kehitystyö jäi Kölniin. Alkoi valtaisa rekrytointiurakka. Onnistunut debyytti Huhuista huolimatta Mäkisen vetämä TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team debytoi suunnitelman mukaisesti vuoden 2017 Monte Carlo -rallissa. Tiimin henkilöstö oli töissä TMR:llä, ei Toyotalla. Esapekka Lappi otti kuitenkin voiton tiimin kotikilpailussa Jyväskylässä. Kuvassa Lindström opastaa Jonne Halttusta viime vuoden Monte Carlon rallissa.. Samalla käynnistyi spekulaatio, kuinka suoraan kuljettajan paikalta tehtävään nimitetty Latvala tulisi tiimin johdossa pärjäämään. Tiedossa oli myös, että Kölnissä oli kehitteillä Toyota Aurikseen perustuva WRC-auto, jota oli jo testattukin. Jari-Matti ajoi voittoon heti seuraavassa kilpailussa Ruotsin rallissa. Vaikka tiimi esiintyi TOYOTA GAZOO Racing WRT -nimellä, koko toiminta pyöri Tommi Mäkinen Racing Oy:n kautta. T oyotan uusi tuleminen rallin MM-tasolle tapahtui Tommi Mäkisen nimeä kantavan ja hänen omistamansa yrityksen nimissä. Tasan vuosi sen jälkeen, kun oli huhuttu koko projektin olevan kaatumassa. Rahoitus ja tekninen tuki projektiin tulivat toki Toyotalta, mutta käytännössä kyseessä oli Mäkisen yksityistiimi. Teksti: Risto Laine Toyotan pääjohtaja Akio Toyoda kohahdutti rallimaailmaa nimittämällä Jari-Matti Latvalan Tommi Mäkisen seuraajaksi TOYOTA GAZOO Racing WRT -tiimin päälliköksi. Osaajia ympäri maailman Päätöksen syntyessä Mäkisen yritys työllisti vajaat kymmenen henkilöä. Puuppolaan hankittiin osaajia ympäri maailman. Kun Tommi vielä päätti keskittää toiminnot kotipaikalleen Puuppolaan, riitti epäilijöitä projektin onnistumiseen, ainakaan annetussa aikataulussa. Koska japanilaisten mentaliteettiin kuuluu jatkuva kehitys, Toyoda halusi kehittää ajamistaan parhailla mahdollisilla opeilla. Ralli pääjohtajan intohimona Ralli on Toyotan pääjohtajan Akio Toyodan intohimo, ja hän kilpailee lajissa itsekin. Huhuttiin myös suurimman osan henkilöstöstä olevan lähdössä tiimistä pois. Niitä antamaan pyydettiin rallin nelinkertainen maailmanmestari Tommi Mäkinen. Ensimmäinen kausi ei titteleitä tuonut, mutta siitä eteenpäin Mäkisen tiimissä on juhlittu maailmanmestaToyodan yllätysnimitys Organisaatiouudistuksen myötä Kaj Lindströmin (vas.) rooli urheilupuolen johtajana vahvistuu. Ratkaisu oli erikoinen, sillä Toyotalla oli Saksassa Kölnissä oma moottoriurheiluosasto, josta merkin useita kilpatoimintoja pyöritettiin reilun kolmensadan hengen voimin. Projektin edetessä sen ympärillä liikkui mitä moninaisimpia huhuja siitä, etteivät asiat aina menneet kuten Strömsössä. Vähemmälle huomiolle jäi se, että vaikka Latvalan nimike saattaa olla sama kuin Mäkisellä, toimenkuva ei välttämättä ole. Maailman ralliväen kokoontuessa tuolloin Jyväskylään, Toyotan tiimin vaikeudet olivat huoltoparkin ykköspuheenaihe. Kun nopealla aikataululla kootaan iso määrä huippuosaajia yhteen, henkilökemiat eivät aina kohtaa. Ja mikä debyytti se olikaan: Jari-Matti Latvala toi auton maaliin toisena! Parempaa oli vielä tulossa. Mäkinen ei kuitenkaan ollut kiinnostunut vetämään projektia Kölnistä käsin, jolloin ratkaisuksi tuli antaa koko projekti Mäkisen yritykselle. Mäkisellä oli kaksi vuotta aikaa rakentaa toimitilat, hankkia henkilöstö ja kehittää voittaja-auto. Aivan kuten M-Sport on Fordille. Projektista poisjääneet henkilöt kertoivat, ettei auto valmistu aikataulussa, tai jos valmistuu, se ei ole kilpailukykyinen. 4 HANAA! 1/2021 PUHEENAIHE Akio Toyoda arvostaa Jari-Matti Latvalaa. Jonkinlainen kulmakohta oli vuoden 2016 Neste Ralli. Toyodan ja Mäkisen välille syntyi vahva luottamus, jonka myötä Toyoda pyysi Tommia mukaan merkin WRC-projektiin
–Se on kuitenkin päätetty, että osallistun Arctic Lapland Rallyyn ja mahdollisesti Ähtärin Mesikämmenralliin, Latvala totesi. Marko Kyöstilä Tommi Mäkinen Racingin ensimmäinen neliveto Toyota-ralliauto tehtiin Akio Toyodan henkilökohtaiseen käyttöön. Vähintään yhtä suuri vaikutus on ollut Jari-Matin Toyodalle osoittamalla intohimolla ralliin ja Toyotan rallihistoriaan. – Koronan vielä jyllätessä kalenterit voivat kuitenkin muuttua ja päällekkäisyyksiä tulla, joten nähtäväksi jää kuinka suunnitelma toteutuu. – Alustavasti näyttää, että pystyisin osallistumaan ainakin kuuteen osakilpailuun. Siksi haluan kehittää omaa yritystä, että on mitä tehdä, jos työkuviot muuttuvat, Latvala järkeili. Voittajatiimiä kun ei kannata rikkoa. Se ei kuitenkaan ollut missään vaiheessa suunnitelmissa, vaan tiimin keskus haluttiin pitää Keski-Suomessa. Lindströmiä pidetään yhtenä maailman parhaimmista jollei parhaana urheiluasioiden johtajana, ja hänen siirtämisensä toiseen tehtävään olisi väistämättä heikentänyt tiimin kilpailukykyä. Siirtyihän projektin vetovastuu Tommi Mäkinen Racingiltä Kölnissä päämajaansa pitävän TOYOTA GAZOO Racing Europe GmbH:n alle. Jari-Matti Latvala saa käsiinsä voittajatiimin ja TOYOTA GAZOO Racing World Rally Teamia voidaan jatkossakin pitää suomalaistiiminä. Tiimin henkilöstö oli vakiintunut ja Mäkinen halusi vähentää matkustamista, joten siirtoa Toyotan alaisuuteen alettiin valmistella. – Rallihommissa ei koskaan tiedä kuinka pitkään työt jatkuvat. Latvala oli vielä alkuvuodesta halukas jatkamaan ajamista MM-tasolla, mutta koronan myötä ajatukset alkoivat muuttua. Kun asiasta tiedotettiin, alkoi jälleen huhumylly, jossa tiimiä oltiin viemässä Saksaan. Kuvat: Toyota Gazoo Racing ruutta joka vuosi. Vastasin, että riippuu roolista. Myös hyvin käynnistynyt JML Sportsin toiminta jatkuu. Millaisen roolin Jari-Matti tulee Team Principalina ottamaan, jää nähtäväksi. Kuten Tommi aikanaan, myös Jari-Matti on saanut Akio Toyodan arvostuksen. Itse asiassa Jari-Matin aloittaessa tiimissä hän vaati ensi testien jälkeen autoon muutoksia, jotka tekivät siitä heti nopeuden puolesta voittaja-auton. – Vaikka taidot eivät mihinkään katoakaan, muille antaa liikaa tasoitusta, kun on vuoden pois eikä pääse ajamaan samaa määrää kilometrejä kuin sarjan normaalikiertäjät. Vuoden 2020 kuluessa todettiin ajan olevan kypsä. Ajoura jatkuu historiceissa – Vaikka uuteen rooliin suostuessani sovimme etten enää kilpaile MM-tasolla, en kuitenkaan halua lopettaa kilpailemista kokonaan, Jari-Matti kertoi. Maailmalla Jari-Matti on yhä edelleen yksi suosituimmista rallipersoonista, ja juuri sitä Toyotalla halutaan hyödyntää. "Tarjous tuli vähän puun takaa" – Tarjous Team Pricipalin tehtävään pääsi hiukan yllättämään, se tuli vähän puun takaa, Lapista kelkkailemasta tavoitettu Jari-Matti Latvala naureskeli Hanaa-lehdelle. MM-säännöt mahdollistavat lähes rajattoman testauksen tietyllä etäisyydellä pääpaikasta. Tämä selittää myös, miksi esimerkiksi Kaj Lindströmistä ei tehty Team Principalia. Auto esiteltiin vuoden 2014 Neste Oil Rallissa. Toyoda arvostaa Latvalaa Jari-Matti Latvalan nimittäminen Team Principaliksi ei myöskään ollut sattumaa. Siihen on Japanista suostumus. Tästä johtuen muut tiimit ovat kateellisia Toyotan mahdollisuuksiin testata lumija soraolosuhteissa. – Sain syksyllä Japanista kyselyn, jossa tiedusteltiin, haluanko välttämättä jatkaa ajamista, jos tarjolla olisi muunlaista roolia MM-sarjaan. Siihen on luonnollisesti vaikuttanut Jari-Matin tuoma projektin ensimmäinen osakilpailuvoitto sekä hänen osuutensa merkkimestaruuden varmistamisessa vuonna 2018. Myös ulkomailta tulleet auton teknisen puolen osaajat ovat asettuneet alueelle. Koko projektin vetovastuu on annettu Yuichiro Harunalle. 2018 tiimi toi Toyotalle merkkimestaruuden ja kahtena viime vuonna sen kuljettajat ovat ottaneet mestaruustittelit. Jari-Matti Latvala on tuttu näky historic-Toyota Celican ratissa. Puuppolan tiloista Mäkinen ei kuitenkaan halunnut luopua, niinpä tiimille hankittiin uudet, isommat tilat Jyväskylästä. Voittajatiimiä ei rikota Myös henkilöstön osalta haluttiin selvitä mahdollisimman pienillä muutoksilla. Helsingissä asuva japanilainen on TOYOTA GAZOO Racing Europe GmbH:n vara-presidenttinä henkilö, joka pyörittää myös projektin taustalla olevaa yhtiötä. Mäkisen idea tuoda tiimi ja auton kehitys sinne oli osoittautunut loistovedoksi. HANAA! 1/2021 5 Akio Toyoda arvostaa Jari-Matti Latvalaa. Kaksi asiaa on kuitenkin varmaa. Se on määrä, joka enimmillään huomioidaan sarjan loppupisteisiin. Ura jatkuu historic Celican ratissa ja haaveena on EM-sarjan kiertäminen. – Sen jälkeen ei pitkään aikaan kuulunut mitään, ja sitten vuoden lopulla tarjottiin Team Principalin tehtävää, Latvala kertoi. Tekninen johtaja Tom Fowler vastaa Yariksen kilpailukyvystä.. Tiimin keskus yhä Keski-Suomessa Toyodan ja Mäkisen sopiessa Tommin toteuttavan projektin sovittiin myös, että kun projekti on saatu toiminnoiltaan vakaaksi, tiimi siirtyy Toyotan alaisuuteen
Samaan aikaan on ilmoittauduttava myös F-Cupiin, jos haluaa kuitata mahdolliset pisteet avauskisasta. Näppärä ralli Tikkakoskella LTM-Motorsport Ry järjestää Tikkakosken tienoilla näppärän rallin. Paluun tehnyt F-Cup aloittaa idästä Perinteisen F-Cupin avausosakilpailun näyttämönä on Suomen itäisin kolkka Ilomantsi. Mukaan otetaan enintään 120 kilpailijaparia ilmoittautumisjärjestyksessä. SM-sarja jatkuu Kouvolassa SM O.K. Julkaisemme kohtuullisen pituisia (maks. Tätä kysyttiin Yellow Racing Teamilta. F-Cupin lopullinen ilmoittautuminen päättyy tiistaina 9.2.2021. Pätkillä on vauhdikkaammat osuudet, mutta myös mutkaisempaa latua ratakeskuksen sprinttipätkillä. HaMU:n alaisen rallin ilmoittautuminen päättyy 23.1. Siksi olemme ottaneet Hanaa-lehdessä käytännöksi laskuttaa kilpailuilmoitukset vasta – ja vain silloin – kun kilpailu on ajettu. Sarjaluokkien lisäksi on kaksi historic-luokkaa sekä nuottiluokat kaksija nelivetoisille, jotka eivät voi osallistua F-Cupiin. ei siis tiistaina). Pätkät koostuvat osin täysin uusista ja osin jo MM-ralleista tutuista teistä. Rallispecialeja ei kalentereissa juurikaan ole ollut. Ilmoituksen julkaisun jälkeen peruutettujen kilpailujen mainostila ei siis maksa mitään. Ilmoittautuminen ralliin päättyy maanantaina 18.1.2021 klo 21.00 (huom. päivänä ajettavan SM O.K. Lähetä tiedote kaksi viikkoa ennen lehtemme julkaisupäivää. Helmikuun 5.–6. Kilpailijoilta ei tarkisteta papereita ilmoittautumisen osalta, vaan kilpailija, ilmoittautuessaan KITI:n kautta,vakuuttaa että kaikki ilmoittautumisessa tarvittavat tiedot ovat oikein ja autourheilusääntöjen mukaiset. Tiestön kestävyyden vuoksi osallistujamäärä rajattiin hieman normaalia pienemmäksi eli sataan autoon. I-ohjaaja velvoitetaan myös ilmoittamaan, jos hän on menettänyt ajo-oikeuden ilmoittautumisen jälkeen. Myös turvallisuustarkastuksen toteuttamiseen on kiinnitetty huomiota. Kouvolassa uskotaan vahvasti, että epidemiatilanne rauhoittuu helmikuun alkuun mennessä ja kilpailu pystytään järjestämään. Tiedotteessa voit kertoa kisatapahtuman luonteesta (arvokisa/kansallinen/harraste), hiukan reitistä, kilpailukeskuksesta ja ilmoittautumisajasta. 6 HANAA! 1/2021 TULEVIA KILPAILUJA Autopalvelu Markko Rallispecial 23.1. Kisassa on kaksi erikoiskoetta, jotka ajetaan kahteen kertaan. Varsinainen kilpailu käynnistyy 30.1. Iloisen yhteistyökumppanin avustamana syntyi Autopalvelu Markko Rallispecial Joutsan Montsaan eli Joutsan Josemoraan! Jos korona ja keli suovat, ratakeskuksen miljöössä kurvaillaan kompakti pikkukisa. F-Cup Ilomantsi 30.1. kello 22. SM O.K. Kilpailussa tarvittavan materiaalin voi vain toinen kuljettajista käydä kuittaamassa kilpailutoimistossa henkilöllisyystodistusta vastaan. Josemorassa kompakti kisatapahtuma Miksi Josemorassa ei ole ajettu vuosiin sprinttiä. Ralli tarjoaa ajettavaksi viisi erikoiskoetta, yhteispituudeltaan noin 85 kilometriä. Tarvittiin yksi puhelinsoitto, jolla iskettiin ratakeskuksen varaus kisakalentereissa olleeseen tyhjään kohtaan. Vallitsevan koronatilanteen vuoksi on järjestäjä joutunut muuttamaan muutamia toimintatapoja, jotta ylimääräiset kontaktit kilpailijoiden ja kilpailun toimitsijoiden osalta saadaan minimiin, kuitenkaan vaarantamatta kilpailun toimintoja. Kilpailukutsu löytyy HaMU:n kalenterista ja Ajaksilta, jossa on myös kilpailuun ilmoittautuminen. Siirtymät on minimoitu ja kaikki kisan toiminnot ovat Josemoran alueella. Jos vähänkin katselee korkeuskäyriä, luvassa on mitä vaihtelevin maasto ajettavaksi. F-Cupissa ajetaan viidestä Cup-mestaruudesta ja F-Rally Trophysta, ja näihin tietenkin löytyy luokat avauskisasta. Kilpailuilmoitukset Hanaa-lehteen riskittä! Lisätiedot: Jorma Mikkola 0500 490 812 jorma.mikkola@hanaa.fi. Kilpailunjärjestäjä: Haluatko etukäteistietoa kisastasi tälle palstalle. Kilpailun säännöt on julkaistu ja ilmoittautuminen on käynnissä päättyen 25.1.2021klo 21.00. Tiedotteet sähköpostitse: Kare Asp / toimitus@hanaa.fi Kuluva vuosi on osoittanut, että toisinaan on epävarmaa, pystytäänkö kilpailuja lopulta pitämään. Yhtenä vaihtoehtona on toteuttaa kisa ilman yleisöä. Auto -rallin järjestelyt ovat meneillään vallitsevasta koronatilanteesta huolimatta. Ilmoittautuminen tapahtuu sivuston www.ajaksi.fi kautta. Jos tapahtumasta on jotain erikoista kerrottavaa, älä arkaile liittää sitä muutamalla lauseella mukaan. Keski-Karjalan UA:n järjestämä Ilomantsi ajetaan tammikuun 30. klo 12 Lounaskahvila Stiinan luota Tikkakoskelta. Näin kertyy erikoiskokeita noin 36 kilometrin verran. Reitin puolesta kisan voi käydä sipaisemassa vaikka ilman huoltomiehistöä. Osallistumismaksu on 120–200 euroa, mukana myös nuottiluokat. Ensimmäinen kilpailija starttaa reitille klo 11.01, ja maaliintulo on illan hämärtyessä klo 16.30. päivänä, ja nuotittajat ovat päivää aiemmin liikkeellä. Timo Honkala Habittaako Ralli 30.1. 1000 merkkiä) ennakkotiedotteita maksutta. Auto -ralli 5.–6.2. Kilpailussa ajetaan kaksi lyhyttä EK:ta kahteen kertaan, joiden välissä on pidempi huolto. Auto -rallin ilmoittautuminen on käynnissä. Specialin konseptilla saadaan hieman enemmän väriä kisaan kuin rallisprintilla
Kilpailun toiminnot on järjestetty Viikinlahden Yrityspuiston alueelle. BMW S50B30 käy myös B32 kanteen. Lipponen ajetaan kokonaisuudessaan Rantasalmen moottoriradalla. Rantasalmella tehdään uusi yritys Rantasalmelle uumoiltu Lipposen OP-Talvirallisprint on koronan takia peruttu alkuperäiseltä ajankohdaltaan. Nyt kilpailulle on löydetty uusi päivämäärä, ja jos AVI:n viskaalit päättävät rajoitusten lieventämisestä, kilpailu ajetaan 24.1. Kilpailussa ajetaan yksi EK kahteen kertaan, välissä on huoltotauko. Virallinen rallilehti ilmestyy 3.2.2021 www.okautoralli.fi Keurusselkä Rallispecial 6.2. 6.2.2021 . Ajojärjestys on sekä katsojille että kilpailijoille poikkeuksellisen mielenkiintoinen: historic, naiset, nuoret, seniorit, juniorit ja yleinen. Ilmoittautuminen päättyy 25.1.2021 klo 21:00 . Lipposen OP-Talvisprint 24.1. BMW M3/1-sarja ja muut Trigger Wheel/Harmonic Damper “pakollinen” mm. Rallispecial päästellään Keuruulla Keuruulla Viikinlahden Yrityspuiston läheisyydessä ajetaan Rallispecial 6:ntena päivänä helmikuuta. Toni Ollikainen Kemisprint I 6.2. Kytkin BMW ja 1-sarja ja M3. Ilmoittautuminen päättyy 24.1. Kemiin puuhataan sprinttiä Kemissä valmistaudutaan harrastesprintin ajamiseen helmikuun 6:ntena päivänä. Matkaan Rallimiehet Ry:n järjestämään kisaan lähdetään kello 11. Näin kisaan voi osallistua vaikka ilman huoltomiehistöä. HANAA! 1/2021 7 KOUVOLA 5. Kilpailussa on runsaasti Harrastemoottoriurheilun tutuksi tekemiä luokkia. vauhtis. Palkintojenjako viedään perinteiseen tapaan läheiseen Hotelli Keurusselkään. OEM laatuiset männät BMW N54B30, N55B30, N52B30 ja VW/Audi EA 888 Tiivistesarjat, venttiilit, Vanokset, hydrauliset nostimet, laakerisarjat ja jakopään osat. Toinen yleisestä linjasta poikkeava käytäntö on se, että Rantasalmella nuorten luokan ajajilta ei peritä osallistumismaksua. BMW 6-koneisiin. Järjestäjänä on Kemin Ykkösautourheilijat ry. Kilpailukeskus Original Sokos Hotel Vaakuna . 6 EK:ta, noin 112 km, kokonaispituus noin 315 km . Huoltoparkki Tykkimäen moottoriradalla . 1.390€ sis. Mitsubishi Evo 1-9 HUIPPULAATUISET MOTORSPORT TAKOMÄNNÄT JA -KANGET Teemme tilauksesta Custom tuotteita IRPNORDIC.COM Uusi verkkokauppa auki! Tutustu ja tilaa! Email: Puhelin ja whatsapp: info@irpnordic.com +358 500 683 101, +358 50 3678910 italianrp.com. Pätkää päästellään yhteensä 26 kilometriä
Katsastus/ Scrutineering Europcar halli, Teknotie 2, Rovaniemi 13-20 Testierikoiskoe / Shakedown Vennivaara 15.1. 8.30 2. OHJELMA / PROGRAMME 14.1. Perjantai / Friday 12.00 Kilpailun lähtö / Start of The Rally Mäntyvaara 20.45 Parc Fermé In Sampokeskus, Rovaniemi 16.1. kilpailupäivän lähtö / Start Leg 2 Mäntyvaara 18.20 Kilpailun maali & Palkintojenjako / Finish of The Rally & Prize-giving ceremony Mäntyvaara Ilmoittautuminen / Competitor Entry 1.12.2020 4.1.2021 klo 22.00 Ennakkotutustuminen alkaa / Reconnaissance starts ma / mon 11.1.2021 klo 8.00. Torstai / Thursday 8.00 alk. Lauantai / Saturday 7.00 Parc Fermé Out Sampokeskus n
Joudumme estämään erikoiskokeille pääsyn. Reitillä näyttää jälleen hienolta kuten kuvasta näkyy. • Huoltoalueilla oman huoltoalueen ulkopuolella tulee käyttää maskia.. Jälleen olemme antaneet mahdollisuuden osallistua kilpailuun myös yksipäiväisenä, jolloin kuljettajat ajavat lauantain muun kilpailun mukana. GPS-karttoihin löytyvät sekä kilpailun että rallin SM-sarjan verkkosivuilta osoitteista verkkosivuilta www.arcticrally.fi ja www.rallism.fi. SM ja SC luokkajako on lähes viimevuotisen mukainen ja on mielenkiintoista jälleen nähdä SM taistelua näissä luokissa. Yli 200 erinomaista EK kilometriä on valjastettu teitä varten ja paremmuus ratkaistaan vaativissa olosuhteissa. Käymme jatkuvaa keskustelua viranomaisten kanssa infektiotilanteen kehityksestä ja tarvittavista toimenpiteistä. • tai ota yhteys Lapin keskussairaalan päivystys, p. Arctic Lapland Rallyn kulkua ja kokea tunturin taikaa sähköisillä apuvälineillä mm. Aikakortit jaetaan tiekirjan mukana ja teette niihin itse merkinnät toimitsijoiden näyttöjen mukaan, mutta vain katseella lasin läpi heidät kohdaten. Katsojat eivät voi tulla seuraamaan kilpailua maastoon, mutta lähetämme suoraa videointia kilpailustamme. • Kilpailijoiden on keskinäisestä kohtaamisissa kilpailun aikana on pidettävä turvaväli ja käytettävä maskia ellei turvavälin pito onnistu. Tervetuloa kansallisurheilumme lumiseen ytimeen – katsojat kotisohvalta! Arvoisat katsojat! Olisi jälleen se aika vuodesta, mutta pahoittelen, ei Arcticia teille tällä kertaa. Katsastuksessa paperit katsotaan pääasiassa sähköisesti, seurantaja ajanottolaitteet jaetaan ja tehdään tarvittavat turvallisuustarkastukset. Älä lähde levittämään tartuntaa terveyskeskukseen tai päivystykseen vaan Vältä kaikkia sosiaalisia kontakteja. • Käytä haastatteluissa aina maskia. Infektiotilanne on tämän hetken tiedon perusteella pysynyt Lapissa ennallaan, joten kilpailun järjestelyt jatkuvat keskittyen teidän palvelemiseen kaikin mahdollisin lähtein. Puhelimessa saat ohjeet hoitoon hakeutumiseen. Kilpailutoimistossa ”tunnelman haku” ei valitettavasti onnistu tänä vuonna ja keskitytään virtuaalisen ilmoitustaulun hyödyntämiseen. Nuoret (16-17v) ajavat omana luokkana hakien kokemusta tulevaisuuden tekijöiksi. Seuraa myös kilpailun sosiaalisen median kanavia Facebookissa, Twitterissä ja Instagramissa! Tietenkin on harmillista, että joudutte lähtemään tämän kertaiseen Arcticiin vain mielikuvissanne. Koko organisaatio tekee kaikkensa teidän positiivisen rallikokemuksen, mutta negatiivisen korona tartutuksen eteen. Infektiotilanteesta johtuen emme voi päästää teitä lumirännin varrelle seuraamaan rallin kladiaattoreiden taistelua hankien keskellä. Nykymittapuun mukaan pitkä reitti on jälleen rakennettu tutuista aineksista niitä sopivasti muokaten. Näillä mausteilla toivomme teidän nauttivan kilvanajosta ja sen seuraamisesta linkkien kautta. Kilpailutoimisto palvelee teitä pääasiassa puhelimen ja sähköisten välineiden avulla. • Käytä maskia aina kilpailukeskuksessa, mäntyvaaran huoltorakennuksessa ja muualla ellet pysty säilyttämään etäisyyttä. Linkit lähetyksiin, tuloksiin ja mm. Lisäluokkien kuninkaiksi on jälleen tulossa Proto-autot, joita odotetaan kilpailuun Suomesta ja Virosta. Vaikka ”Tunturista” on tuhansia tarinoita, olette tervetulleita luomaan uusia teidän tarinoita! Heikki Isomaa Kilpailunjohtaja Covid-19 ohje kilpailijoille: • Kilpailuun vain terveenä: • Jos havaitset äkillisiä hengitystieinfektion oireita, kuten kuumetta, yskää tai hengenahdistusta, ota aina ensin puhelinyhteys oman alueesi terveyskeskukseen tai työterveyshuoltoon. R-lite, Seniorit, Naiset ja Historic kilvoittelevat luokittain paremmuudestaan sekä juniorikuljettajat, jotka voivat ajaa kokemuksensa mukaan, joko nuoteista tai ilman ennakkotutustumista reittiin. WRC autoja ja erittäin mielenkiintoisia kuljettajia on luvassa avaamaan latua ja osoittamaan maailman vauhtia. kattavien live-lähetysten muodossa. Kilpailun säännöt on jo laadittu koronan kestäviksi, mutta lisäksi kaikilta kilpailuun osallistuvilta ja järjestäjiltä, jotka tulevat kiihtymistai leviämisvaiheessa olevilta alueilta vaaditaan Covid-19 pikatestaus negatiivisella tuloksella. Olemme sopineet testaustoiminnan järjestelyt ”Drive In” tyyppiseksi toiminnaksi. Olimme suunnitelleet yleisöerikoiskokeet hieman aikaisemmasta poiketen myös Ounasvaaran ylittäväksi, mutta Covid-19 toimenpiteenä joudumme yleisöerikoiskokeet perumaan harmi. • Kilpailun toimitsijoiden kohtaamiset on pyritty poistamaan ja vain yksi asioi materiaalia noudettaessa. Arvoisat kilpailijat Olette jälleen tervetulleita tähän arktiseen selviytymistarinaan, järjestäjä tekee kaikkensa hyvän, ankaran ja tasapuolisen kilpailun eteen. Vastaavasti teidän tulee tehdä kaikkenne noudattaaksenne normaalista poikkeavia Covid-19 ohjeita ja säännöissä olevia Covid-19 määräyksiä. Erikoiskokeille vievät tiestöt suljemme pääteiden varrelta ja pääteiden varsilla on pysäköintikiellot. Teillä on kuitenkin hieno mahdollisuus seurata 56. 016 322 4800 (24 h) • Pidä turvaväli tai maski sekä huolehdi hyvästä käsihygieniasta ja käytä käsidesiä
Ari Vatanen Atso Aho, Ford Escort RS 1800, FIN 2. Raviradan ympäristö, Ravirata, Mäntyvaaran moottoriurheilukeskus. 16.01.2021. Emil Lindhom Mikael Korhonen, Skoda Fabia R5, FIN 2019 1. Sohlberg Yrjö Rouhunkoski, VW 1600 TI, FIN 2. Raimo Kossila Anssi Järvi, VW 1600, FIN 2. Teemu Asunmaa Jani Salo, Skoda Fabia R5, FIN 2. Jarkko Miettinen Mikko Lukka, Skoda Fabia S2000, FIN 2011 1. Pekka Routti Reino Salonen, VW 1600, FIN 1968 1. EK 1 MÄNTYVAARA 1, pituus 3,50 km. Esa-Pekka Lappi Janne Ferm, Ford Fiesta S2000, FIN 2. Stig-Olof Walfridsson Gunnar Barth, Audi 80 Quattro, S 1988 1. Leo Kinnunen Atso Aho, Porche 911S, FIN 2. Kemijärventiestä nro 82 lähtevää Rovaseläntietä, Etelälaentien kautta, Oksavaarantietä, Keskikönkääntietä, Naarmantietä, Ristilammentielle, Ristilammentietä nro 9611. Antero Laine Risto Virtanen, Audi Quattro, FIN 2. Jouko Puhakka Keijo Eerola, Toyota Celica GT-Four, FIN 2000 1. Leo Kinnunen Jussi Kuukkala, Porche 911S, FIN 2. Kosti Katajamäki Lasse Hirvijärvi, Mitsubishi Lancer E9, FIN 2010 1. Kilpailun kokonaispituus on n. Mikael Ericsson Bo Thorszelius, Audi Quattro, S 1985 1. Jouni Ampuja Mika Ovaskainen, Toyota Corolla WRC, FIN 2004 1. Juuso Pykälistö Esko Mertaranta, Toyota Corolla WRC, FIN 2. Stig Blomqvist Hans Sylvan, Saab 96 V 4, SWE 1975 1. Teemu Asunmaa Jonne Halttunen, Skoda Fabia R5, FIN 2. Kari Kivenne Juha Oksa, Mitsubishi Galant VR4, FIN 2. Kilpailu on jaettu 2 osaan ja 4 jaksoon. Veijo Pääkkönen Raitanen, Cortina GT, FIN 1967 1. Jussi Välimäki Tero Gardemeister, Toyota Corolla WRC, FIN 2003 1. Lasse Lampi Pentti Kuukkala, Audi Quattro, FIN 2. Mika Arpiainen Timo Hantunen, Audi 80 Quattro, FIN 1986 1. Ulf Grönholm Bob Rehnström, Fiat Mirafiori 131, FIN 1980 1. Enijärventiestä nro 9611 lähtevää tietä, Latvajärvenkautta, Niskavaarantietä, Sarriojärventietä, Sarriojärveltä Karvakkoselänkautta, Nuutintielle, Taimitarhantietä, Tielle nro 82. Timo Mäkinen Erkki Salonen, Ford Escort RS, FIN 2. Eerik Pietarinen Miikka Anttila, Skoda Fabia R5, FIN VOITTAJAT / PREVIOUS WINNERS 1966-2020 KUULUTUS! Lapin poliisilaitoksen luvalla Rovaniemen Urheiluautoilijat ry. Pasi Hagström Tero Gardemeister, Toyota Corolla WRC, FIN 2. Timo Mäkinen Erkki Salonen, Ford Escort RS, FIN 1973 1. Kemijoen itäpuolentiestä nro 926 lähtevää Aittajärventietä, Aittaselän metsäautotietä, Konttikairantietä, Kuusiseläntietä Ranuantiehen nro 78. Sulkuaika 14.1.2021 klo 10.00 – 24.00. Mikael Sundström Duncan Mc Niven, Mazda 323 4WD, FIN/GB 2. Juha Salo Mika Stenberg, Mitsubishi Lancer E9, FIN 2. Tapio Rainio Erkki Nyman, Saab 96 V 4, FIN 2. Yleisradion mastolta Mellavaaran soranottoalueen läpi Rovaniemen kaupungin suljetulle kaatopaikalle. Tapio Rainio Erkki Nyman, Saab 96 V 4, FIN 2. 1966 1. Sulkuaika 16.1.2021 klo 7.00 – 15.00 EK 7 OUNASVAARA, pituus 1,8 km Hiihtomajantiestä alkavaa Mastonhuoltotietä , hyppyrimäelle, rinnettä pitkin, hyppyrimäelle menevälle huoltotielle, huoltotietä, Ounasvaaran hiihtostadionille, Hiihtostadionilta Pujottelijantielle. Kristian Sohlberg Kaj Lindström, Ford Focus WRC, FIN 2006 1. Sebastian Lindholm Jukka Aho, Toyota Corolla WRC, FIN 2001 1. Sulkuaika 15.1.2021 klo 15.30 – 23.00 EK 5 MÄNTYVAARA 2, pituus 3,50 km. Kosti Katajamäki Lasse Hirvijärvi, Mitsubishi Lancer E9, FIN 2. Stig Blomqvist Hans Sylvan, Saab 96 V 4, SWE 1976 1. Jarmo Kytölehto Arto Kapanen, Mitsubishi Galant VR4, FIN 1994 1. Vuoskujärventiestä lähtevää metsäautotietä, Kuluksentietä, Permantokosken kylätietä, Sotkantietä, Sotkajoen metsäautotietä, Kunnarusjärventietä, Kuusamontiehen nro 81. Antero Laine Risto Virtanen, Toyota Celica Turbo 4W, FIN 1992 1. Jouko Pöysti Reijo Savolin, Audi 80 Quattro, FIN 1989 1. Antti Aarnio-Wihuri Urpo Vihervaara, Porche 911S, FIN 2. Kyösti Hämäläinen Timo Putkonen, Ford Escort RS 1800, FIN 1982 1. Kosti Katajamäki Lasse Hirvijärvi, Mitsubishi Lancer E10, FIN 2. Sulkuaika 13.1.2021 klo 00.00 – 16.1.2021 klo 24.00. Teemu Asunmaa Jani Salo, Skoda Fabia R5, FIN 2020 1. Antero Laine Risto Virtanen, Audi Quattro, FIN 2. 750 km sisältäen 10 erikoiskoetta, joiden yhteispituus on n. Simo Lampinen Juhani Markkanen, Saab 96 V 4, FIN 2. Lasse Lampi Petri Kuukkala, Mitsubishi Galant, FIN 2. Janne Tuohino Markku Tuohino, Ford Focus WRC, FIN 2. Thomas Rådström Jörgen Skallman, Toyota Corolla WRC, SWE 2. Saku Vierimaa-Duncan Mc Niven, Ford Sierra Cosworth 4x4, FIN/GB 1996 1. Kyösti Hämäläinen Aulis Haimakainen, Ford Escort RS 1800, FIN 1984 1. 7, FIN 2. ARCTIC LAPLAND RALLY ajetaan SMosakilpailuna 14. Kemijärventiestä nro 82, Heinuvaarantietä, Naarmantietä, Kenttätietä, Kiviseläntietä, Ryymäysvaaran kautta, Härkämaantietä, Kielijupontietä, Kiviselänkautta Härkämaantiehen, Hautainmaan itäosankautta, Hautainmaan länsiosankautta, Aihkikontietä, Kemijärventielle nro 82. Juha Salo(M)/Marko Salminen(K), Mitsubishi Lancer Evo 10, FIN 2. Raviradan ympäristö, ravirata, Mäntyvaaran moottoriurheilukeskus. Sulkuaika 15.1.2021 klo 11.00 – 18.00 EK 3 KAIHUAVAARA, pituus 27,93 km. Mikael Sundström Jaakko Markula, Fiat 131 Abarth, FIN 1983 1. Kuva: Sara Oinas. Sulkuaika 16.1.2021 klo 08.00 – 23.00 TESTI-EK VENNIVAARA, pituus 6,50 km. Teemu Asunmaa-Jonne Halttunen, Subaru Impreza WRX Sti R4, FIN 2017 1. Juha Salo Marko Salminen Mitsubishi Lancer Evo 10, FIN 2. Juha Salo Marko Salminen, Peugeot 208 T16 R5, FIN 2. Tommi Mäkinen Timo Hantunen, Lancia Delta HF Int., FIN 2. Mikael Sundström Juha Repo, Mazda 323 4WD, FIN 1990 1. Sebastian Lindholm Timo Hantunen, Ford Escort RS Cosworth, FIN 2. Juha Salo Mika Stenberg, Mitsubishi Lancer E9, FIN 2. / Arctic Lapland Rally sulkee seuraavat tieosuudet: Lähtö, yötauko ja maali Jaakonkadun oikean puoleinen ajokaista ja Lordiaukio. Sulkuaika 15.1.2021 klo 10.30 – 24.00 EK 6 SIIKAKÄMÄ, pituus 42,69 km. Jarmo Kytölehto Arto Kapanen, Ford Escort RS Cosworth, FIN 1998 1. Pasi Hagström Tero Gardemeister, Toyota Corolla WRC, FIN 2. Markku Alen Juhani Toivonen, Volvo 142, FIN 1974 1. Vanttausjärventiestä lähtevää Alalammentietä, Paloselänlammentietä, Kaarnintietä, Ahvenpalontietä, Kaihuavaaran rengastietä, Heinätietä, tielle nro 9447. Andreas Mikkelsen Mikko Markkula Skoda Fabia S2000, FIN 2014 1. Timo Salonen Seppo Harjanne, Datsun 160J Violet GT, FIN 2. 226 km. Ranuan tiestä nro 78 lähtevää Metsäautotietä ,Kuohungin tietä, Kaupin tietä, Saukkojärventietä, Siikakämän tietä, Ranuan tiehen nro 78. Mikael Sundström Voitto Silander, Mazda Familia 4WD, FIN 2. Juuso Pykälistö Mika Ovaskainen, Ford Focus WRC, FIN 2. Jorma Lusenius Seppo Halme, Renault 8 Gordini, FIN 1971 1. Ulf Grönholm Bob Rehnström, Fiat Mirafiori 131, FIN 2. Pasi Hagström Tero Gardemeister, Toyota Celica GT-Four, FIN 1999 1. Antti Aarnio-Wihuri Martti Kolari, Porche 911S, FIN 2. Janne Tuohino Markku Tuohino, Ford Fiesta R5, FIN 2. Henri Toivonen Antero Lindqvist, Talbot Lotus Sunbeam, FIN 2. Jussi Vainionpää Mika Juntunen, Mitsubishi Lancer E9, FIN 2016 1. Jukka Ketomäki Jarkko Alanen, Mitsubishi Lancer Evol. Emil Lindholm Mikael Korhonen, Volkswagen Polo GTI R5, FIN 2. Sulkuaika 16.1.2021 klo 9.00 – 15.00 EK 8 HEINUNKIERTO , pituus 25,00 km. Ari Vatanen Atso Aho, Ford Escort RS 1800, FIN 2. Juha Salo Jarno Ottman, Peugeot 208 T16 R5, FIN 2018 1. Eerik Pietarinen Juhana Raitainen, Skoda Fabia R5, FIN 2. (vara) Raviradan ympäristö, ravirata, Mäntyvaaran moottoriurheilukeskus. Marcus Grönholm Timo Rautiainen, Toyota Celica GT-Four, FIN 2. Janne Tuohino Risto Pietiläinen, Ford Fiesta S2000, FIN 2012 1. Juha Salo Marko Salminen, Mitsubishi Lancer Evo10, FIN 2013 1. Kosti Katajamäki Timo Alanne, Ford Focus WRC, FIN 2. Sulkuaika 16.1.2021 klo 9.00 – 15.00 EK 7 MÄNTYVAARA 3, pituus 3,50 km. Sebastian Lindholm Timo Hantunen, Ford Escort RS Cosworth, FIN 1997 1. Reittiin ennakkotutustuminen 11.1.2021 klo 8.00 – 14.1.2021 klo 18.00. Antero Laine Risto Virtanen, Lancia Delta HF Int., FIN 2. Jarkko Nikara Timo Hantunen Mitsubishi Lancer Evo IX, FIN 2015 1. Ulf Grönholm Henry Laine, VW 1302S, FIN 1972 1. Sulkuaika 15.1.2021 klo 14.00 – 22.00 EK 4 JYRHÄMÄJÄRVI, pituus 33,38 km. Sulkuaika 13.1.2021 klo 00.00 – 16.1.2021 klo 24.00. Esa Saarenpää Olli Männistö, Audi 90 Quattro B3, FIN 1991 1. Mika Arpiainen Timo Hantunen, Audi 80 Quattro, FIN 1987 1. Antero Laine Risto Virtanen, Audi Quattro, FIN 2. Pertti Kärhä Heimo Poutala, Isuzu Bellet GT, FIN 1970 1. Kosti Katajamäki Lasse Hirvijärvi, Mitsubishi Lancer E9, FIN 2009 1. Tapio Rainio Erkki Nyman, Saab 96 V 4, FIN 1978 1. Juha Salo Marko Salminen, Mitsubishi Lancer E9, FIN 2. Mikael Sundström Juha Repo, Mazda 323 4WD, FIN 2. 56. Kari O. Marcus Grönholm Timo Rautiainen, Toyota Celica GT-Four, FIN 2. Jarmo Mikkonen Hannu Ervasto, Ford Focus WRC, FIN 2007 1. Hans Laine Henry Laine, VW 1600, FIN 2. Hannu Valtaharju Risto Anttila, Opel Ascona 1.9, FIN 1977 1. Hannu Mikkola Anssi Järvi, Volvo 122S, FIN 1969 1. Marcus Grönholm Timo Rautiainen, Toyota Celica Turbo 4W, FIN 2. Lähtö, yötauko ja maali Anomme, että järjestäjä oikeutetaan sulkemaan Jaakonkadun oikean puoleinen ajokaista ja Lordiaukio liitteenä olevan kartan mukaisesti. Henri Toivonen Matti Tuhkanen, Chrysler Avanger, FIN 1979 1. Anton Alen Timo Alanne, Subaru Impreza, FIN 2008 1. Timo Heinonen Tapio Eirtovaara, Audi Coupe Quattro, FIN 2. Janne Tuohino Petri Vihavainen, Toyota Corolla WRC, FIN 2002 1. Sulkuaika 16.1.2021 klo 07.00 – 21.00 EK 9 SARRIOJÄRVI , pituus 33,93 km. Erkki Pitkänen Juhani Paalama, Talbot Sunbeam, FIN 1981 1. Hannu Mikkola Risto Suonio, Ford Escort TC, FIN 2. Antero Laine Risto Virtanen, Toyota Celica Turbo 4W, FIN 1993 1. Jarmo Kytölehto Arto Kapanen, Mitsubishi Galant, FIN 1995 1. Sulkuaika 15.1.2021 klo 10.30 – 24.00 EK 2 AITTAJÄRVI, pituus 24,18 km. Marko Kakko Pasi Hedman, Mitsubishi Lancer Evolution 7, FIN 2005 1. Sulkuaika 16.1.2021 klo 08.00 – 22.00 EK 10 RISTILAMPI , pituus 31,65 km
4 93 4 94 21 82 78 81 94 43 95 23 92 65 79 94 47 94 2 96 11 94 44 94 48 95 1 81 92 6 94 42 94 45 93 3 5 94 4 96 43 94 5 94 46 94 41 RO VA NI EM I KE M IJÄ RV I
Iisalmi-ralli HRT, Am. 12 HANAA! 1/2021 KILPAILUKALENTERI Endurance 24.–25.4. Lapinlahti Ralli K, Am. Habittaako ralli, Tikkakoski LTM-Motorsport ry 6.2. Jalasjärvi JM, Murtoharju K Jalasjärven MK 17.–18.4. Polaria Sprint 2021, Mäntyharju K, Am. Laukaa SM Sprint SM Laukaan MM 7.3. KUPLA-Kuhmut, Kokemäki K Kokemäen UA 24.4. Kaasujalka Ralli, Joutsa Mestaruus Yellow Racing Team ry 20.2. Jäärata SM Kuusamo 2 SM Kuusamon UA Karting 24.–25.4. Ilomantsi ralli F-Cup Keski-Karjalan UA 5.–6.2. SM O.K. Lahden UA 14.3. Kontiolahti ralli Mestaruus Kontio-Racing Ry 20.3. Jäärata SM Kuusamo 1 SM Kuusamon UA 14.3. Rallisprint Marttila South West Motorsport ry 14.2. Keurusselkä rallispecial Rallimiehet ry 13.2. Kapina-JM, Nivala K Nivalan UA 6.–7.3. Suomussalmi ralli Ralli Team Kainuu ry Harrastesprint 6.2. Autopalvelu Markko Rallispecial, Joutsa Yellow Racing Team ry 30.1. MSP JM Talvimestaruus 2021, Oulu K, Am. Perusmaa JM, Ala-Talkkari Areena K, Am. Rallisprint-konseptikilpailu, Vesilahti K Lempäälän UA 13.2. JR Talvi SM 2021, Oulainen JokkisRace Ry 6.3. Rantakivi-JM, Saarijärvi K Saarijärven UA 27.2. Rallisprint Siikajoki Kisa2000 ry 6.3. Särkikangas JM K Vilppulan seudun UA 30.4.–2.5. Rantasalmen UA 6.2. Tynnyrimökit Oy Rallisprint, Koskenpää K Jämsän Äijät ry 28.2. XXXI Asfalttikunkku, Kemora K Vetelin UA JokkisRace 23.1. Keuruun rallisprint K, NEAFP Keuruun UA 27.2. Top Building SM-rallisprint, Lahti K, SM, Am. Marko Kyöstilä AKK / Taneli Niinimäki Pertti Kangasniemi/ AKK Timo Louhelainen Elina Hanhikorpi. Lapuan UA 11.4. JR Jäärata, Oulainen JokkisRace Ry 24.4. AutoCenter Sprint, Raasepori K Ekenäs-Tammisaaren MK/UA Kilpailukalenteri 8.1.-30.4.2021 (Tilanne 4.1.2021) Lue lisää: hanaa.?/digiarkisto Lehden tilaajana saat käyttöösi myös digiarkiston! Hanaa-lehden tilaajana pääset ilman lisämaksua käsiksi digiarkistoomme, jossa on luettavissa kaikki lehdet numerosta 2/2010 lähtien! Tutustu myös digiarkiston hakutoimintoon ja hae artikkeleita vaikkapa kilpailijan tai kisan nimellä. Revontuliralli, Hankasalmi F-Cup Hankasalmen UA 27.2. Lipposen OP-Talvirallisprint K, Am. JR Pohjanmaa Cup Kevät Zone, OuluZone JokkisRace Ry Jäärata 13.3. Iisalmen UA 13.3. Rallisprint Tuupovaara Kontio-racing ry Jokamiehenluokka 20.2. Kipari sprint 30 K, Am. Arctic Lapland Rally, Rovaniemi SM, NEAFP Rovaniemen UA 30.1. Lapinlahden AU Rallisprint 24.1. 23. Kemisprint 2 Kemin Ykkösautourheilijat ry 13.3. Kevätpäräys 2021, Pori K Porin Formula Karting Kerho Ralli 14.–16.1. Endurance Cup 2021, Alastaro Cup Momo Racing Team ry Harrasteralli 23.1. Mikkelin UA 25.4. Asfalttisprint, Motopark K, Am. Auto-ralli, Kouvola SM, RSJM/NSM, NEAFP Kouvolan seudun AU 13.2. Tornio ralli Tornion Ralliharrastajat ry 27.2. Riihimäki-ralli K Riihimäen UA 6.3. Mesikämmen ralli, Ähtäri HRT/RT, NEAFP Alavuden UA 20.2. Kemisprint 1 Kemin Ykkösautourheilijat ry 14.2. Mäntyharjun MK 21.2. Oulun UA 10.4. Rautavaaran UA 24.4. Rallisprint Paltanen K Pieksämäen UA 14.2
HANAA! 1/2021 13 UUTISIA Tämän lehden julkaisun aikaan selviää, ajetaanko Rovaniemellä rallin MM-osakilpailu helmikuussa. Sama tilanne jatkuu myös kuluvana vuonna. Pelkkä MM-rallin tekninen toteuttaminen maksaa reilut puoli miljoonaa. Ruotsin peruuntuminen avasi Suomelle mahdollisuuden järjestää perinteisen Jyväskylän kesäkilpailun lisäksi myös toinen MM-ralli talvella. Jaanus Ree / Red Bull Content Pool Ratkaisu tammikuun alkupuolella Ajetaanko Suomessa kaksi MM-rallia tänä vuonna. Kilpailun aiheuttamat kulut on kuitenkin pystyttävä kattamaan, emmekä voi tehdä kilpailua tappiolla. – Lähtökohtamme on auttaa rallin MM-sarjaa, emmekä tavoittele talvikilpailusta taloudellista voittoa. Näitä Mahonen neuvottelee pienemmiksi, sillä normaaleja maksuja ei kilpailun järjestelyistä vastaava AKK Sports Oy pysty maksamaan. – Suurimman osan kuluista haukkaavat turvajärjestelyt, jotka ovat huomattavasti muita ralleja mittavammat. – Suunnittelu ja budjetointi lähtevät siitä ettemme voi päästää yleisöä reitin varteen. – Ratkaisu kilpailun järjestämisestä tehdään tammikuun alussa, jotta se ylipäätään ehditään toteuttamaan, Mahonen päätti. Trendinä on myös, että jos kilpailuja ylipäätään pystytään järjestämään, ne ajetaan ilman yleisöä. Tuosta tiedustelusta alkoi selvitystyö, jonka tuloksena oli, että mikäli rahoitus järjestyy, Rovaniemellä ajetaan MM-pisteistä helmikuun viimeisenä viikonloppuna. Virusrajoitukset eivät ole lieventymässä ennen kesää ja nykyrajoitukset eivät yleisöä salli. Kilpailua ei voi tehdä tappiolla Kulut eivät pysähdy pelkästään rallin tekniseen toteutukseen, vaan lisäksi tulevat lupamaksut, jotka olisivat normaalitapauksessa miljoonaluokkaa. Pelkästään sarjan oman seurantajärjestelmän vuokraaminen lentokoneineen maksaa kuusinumeroisen summan. Ilman rajoituksia ei kaupungissa olisi helmikuussa tarjolla riittävästi vapaita hotellihuoneita. Nähdäänkö Teemu Suninen helmikuussa Rovaniemellä talvisessa MM-rallissa?. Kilpailun järjestäjän tuloja rajoittaa myös se, että se tultaneen ajamaan yleisöltä suljettuna. Toisaalta juuri virusrajoitukset mahdollistavat MM-osakilpailun viemisen Rovaniemelle. R allin MM-sarjassa on viime aikoina nähty useita uusia kilpailuja. Virusepidemian myötä monia perinteisiä ralleja on peruttu ja niiden tilalle on haettu niitä sarjan kriteerit täyttäviä kilpailuja, joita on ylipäätään pystytty järjestämään. Näin toimitaan kauden avaavan Monte Carlon rallin kanssa, mutta sarjan toisena osakilpailuna ajettavaksi suunniteltu Ruotsin ralli on peruttu. – Lisäksi tarvitaan pelastuskoptereita ja paljon muuta kallista pelastuskalustoa, Mahonen avasi kulujen muodostusta. – Heti kun tieto Ruotsin mahdollisesta perumisesta saavutti FIA:n ja MM-sarjan promoottorin, he tiedustelivat meidän mahdollisuuttamme tehdä korvaava talviosakilpailu, AKK:n puheenjohtaja Jarmo Mahonen kertoi Hanaa-lehdelle. Miljoonaluokan kustannukset Ihan pienestä rahasta ei ole kyse
Motivaatio on kaikilla korkealla, Tahko vahvistaa. Vesa Rauhala Arto Uusi-Ranta (vas.), Jouni Näsman ja J1-ikäkauden Toyota Corolla GT.. Alunperin sarjaan oli tarkoitus ottaa 200 kilpailijaa, mutta viime hetkessä määrää kasvatettiin siten, että kaikki ilmoittautuneet päätettiin ottaa mukaan sarjaan. Tilalle sarjajärjestäjät saivat nopealla aikataululla Kontiolahden kilpailun helmikuun lopulle. Autossa on tarvittavat kansainväliset varusteet, ja varaosiakin tuli mukaan yksi hyllyllinen. Auto on hankittu virolaiselta Red Grey -tiimiltä, joka ajatti menneellä kaudella Hyundain kuskeja Ole Christian Veibya ja Nikolay Gryazinia WRC2-sarjassa, Tahko selvittää. Kontiolahti korvaa Piippolan Harrasterallisarjan ensimmäinen osakilpailu oli tarkoitus ajaa tammikuun alussa Piippolassa, mutta se jouduttiin perumaan rajoitusten vuoksi. – Täytän 60 vuonna 2022. Päättyneen kauden jälkeen autoa on rakennettu paremmaksi, ja kaksikko on käynyt vähän harjoittelemassa nuotitusta. – Teemme parhaillaan viimeisiä hienosäätöjä autoon, jotta olemme valmiita alkavaan kauteen, Tomi Huttunen kertoi. Printsport Junior Cupiin taas muhkeat palkinnot Timo Louhelainen Senioreissa ajava Juha Mertanen pääsee kilpailemaan kotiteillään Kontiolahdella. Se tuntuu ajamisessa, Uusi-Ranta toteaa. – Viime kauden hyvät kokemukset antoivat pontta sille, että yhteistyökumppaneiden kanssa päätimme siirtyä SM-sarjan pääluokkaan. Raadin muodostavat Eero Räikkönen, Jari Huttunen, Esapekka Lappi, Janne Ferm ja Jari-Matti Latvala. Harrasterallisarjaan lähes 240 kuljettajaa Ensimmäistä kertaa järjestettävä Harrasterallisarja sai heti huikean suosion. Tahko on saanut projektiinsa mukaan merkin maahantuojan, Hyundai Motor Finlandin, jonka näkyminen Ralli SM -sarjassa on positiivinen asia. Kartturina nuottiralleissa jatkaa Laihian Jouni Näsman. Lisäksi sarjassa on rahanarvoisia erikoispalkintoja muun muassa nopeimmalle 2000-luvulla syntyneelle kuljettajalle, parhaiten tiedotusta hoitaneelle kuljettajalle sekä edustavimmalle tiimille. Huttunen tähtää menestykseen F-Cupin yleisessä luokassa Teksti: Jani Seppälä Lahden UA:n kaksikko Tomi Huttunen-Niko Bergström voitti F-Rallisarjan juniorit kaudella 2020. Joka tapauksessa kilpailussa on tarjolla vauhdikkaita sekä haastavia teitä, joilla kuljettajien paremmuus saadaan varmasti selville. – Yhteistyö Hyundain maahantuojan kanssa mahdollisti huippukaluston saamisen. Heidän lisäkseen valitsijaraadilla on mahdollisuus nostaa mukaan enintään kaksi muuta kuljettajaa. Vuonna 2017 ”Beetu” vaihtoi omistajaa ja Uusi-Ranta hankki Mitsubishi Lancerin. Sarjaan ilmoittautui jouluun mennessä peräti 239 kuljettajaa. Tänä vuonna sarjan pääpalkinnon saaja valitaan erillisessä tilaisuudessa. Palkintojen yhteisarvo on noin 100 000 euroa. Marko Kyöstilä Uusi-Ranta palaa historic-ralleihin Toyotalla Ilmajokelainen Arto Uusi-Ranta oli pitkään tuttu näky hienon Ford Escort BDA:n (BDA-2) puikoista. Näiden lisäksi sekä Michelin että Pirelli palkitsee oman merkkinsä asiakkaita yhteensä neljälläkymmenellä renkaalla. – Siihen tulokseen tultiin kuitenkin, että niin vähäisellä nuottikokemuksella on vielä kaukaa haettua lähteä hakemaan ykkössijoja. Erikoisuutena on yksi lisäpiste kunkin erikoiskokeen nopeimmalle. Myös ulkomailla, hän paljastaa. Alkukauden kilpailujen järjestäjät saavat vielä jännittää, miten tilanne kehittyy pandemian edelleen jyllätessä. Sarjakakkoselle on tarjolla 5 000 ja kolmoselle 2 000 euroa. Myös Tahkon viime kaudella käyttämä Mini One Rally2kit on tarjolla vuokralle SM2-luokkaan. Kaikki osakilpailut samanarvoisia Printsport Junior Cupiin saavat osallistua kaikki tänä vuonna enintään 30 vuotta täyttävät kilpailijat. Auto saapui Suomeen uudenvuoden jälkeen, joten ensimmäiset talvitestit ajetaan pohjoisen lumilla ennen Tunturirallin alkua. Kilpailun järjestävä taho, Kontio-Racing, kartoittaa vielä mahdollisuutta yhdelle lisäerikoiskokeelle, kun kilpailu siirtyi sarjan osakilpailuksi. – Toyota on todella hienossa kunnossa ja varmasti kilpailukykyinen, A-ryhmän Corollaa esittelevä Uusi-Ranta takaa. Motivaatio korkealla Kausi 2020 toi Tahkon tiimille paitsi menestystä, pronssimitalin SM2-luokasta, mutta myös runsaasti näkyvyyttä. 14 HANAA! 1/2021 UUTISIA Riku Tahko tuo Hyundain Ralli SM -sarjaan Teksti: Jarno Saari Vuosi sitten rallicrossista rallin parin menestyksekkään paluun tehnyt Riku Tahko on hankkinut SM1-luokan Hyundai i20 R5:n. Kun sain Mitsubishin myytyä ja Lappalaiselle kävi vaihdossa Mitsu-kaupassa tullut siviili-Mini, saatiin kauppa syntymään, Uusi-Ranta kertoo. – Lappalaisen Esa Kajaanista oli jo 1,5 vuotta kaupitellut Toyotaa. Silloin olisi tarkoitus ajaa enemmän. Sarjassa on oma pistelaskenta, joka poikkeaa SM-pistelaskennasta siten, että kaikki kilpailut ovat samanarvoisia eikä korotettuja pisteitä käytetä. Huttusen ja Bergströmin toiveena on, että sarjaan lähtee mukaan sekä vanhoja konkareita että uusiakin kuskeja, jotta kilpailu olisi kovaa. – Koska muu ei kelpaa kuin se ykkössija, niin lähdetään pimeeseen koettamaan, Huttunen mietti. Tahko on päässyt vasta hieman tutustumaan uuteen kalustoon Virossa. – Toyotassa on samanlaiset jarrut kuin BDA:ssa, mutta auto on noin 200 kiloa kevyempi. Korityöt on autoon on tehnyt Jukka Karjalainen. Pääpalkinto on SM-tason ralli testeineen R5-autolla ja 10 000 euroa rahaa. – Hienoa, että sarja säilyi entisellään ja nimikin vaihtui siihen legendaariseen F-Cupiin, Huttunen kertoi. Red Bull Content Pool S M3-luokan sisällä ajettavan Printsport Junior Cupin menestyjät palkitaan jälleen mahtavilla palkinnoilla. Tarkoituksena on kauden aikana harjoittaa nuottia muissa kisoissa. Oman Hyundain lisäksi Tahkon RTRC-tiimi huoltaa SM-sarjassa kahta Ford Fiesta Rally4 -autoa. Laihian UA:ta edustavalla Uusi-Ranta hakee kaudella 2021 tuntumaa autoon. Lisäpalkintona kyseiset rengasmerkit antavat rengastuen mahdolliseen Rovaniemen MM-ralliin edellyttäen, että talvikauden jälkeen sarjajohdossa oleva kuljettaja on käyttänyt merkin renkaita. – Kauden 2021 F-Cupin kilpailut ovat kyllä juuri itselleni mieluisia, ja kokonaisuutena on hieno kausi tulossa. Automaattisesti kyseiseen tilaisuuteen pääsevät sarjapisteissä sijoille 1–3 yltäneet kilpailijat. Kilpailukeskuksena sekä huoltoparkkina toimii kansainväisiäkin tapahtumia isännöinyt Kontiolahden ampumahiihtostadion. Tänä vuonna Honda Civiciin luottava pari lähtee ajamaan F-Cupin kuninkuusluokkaan eli pimeeseen. päivänä Joutsassa Kaasujalka Rallilla. Kontiolahdessa ajetaan Pohjois-Karjalan vaaramaisemissa reilu 40 kilometrin reitti, joka sisältää neljä erikoiskoetta. Taival nelikon kanssa ei kestänyt pitkään, ja nyt tallissa on todella nätti historic-luokan Toyota Corolla GT. Harrasterallisarja käynnistyy helmikuun 13
Sitä oli kiva tarkkailla kaarteen ulkopuolelta ja vähän korkeammalta. Aika harvalla se loppujen lopuksi menee kerralla läpi. Hän ajoi keskeltä reunakivien ylitse ruusupuskaan. Äkkiä oikea valinta salkusta ja matkaan. Sitten vuoron saivat varsinaiset ritarit. Vai kuinka tämä suomalaiskansallinen sanonta kuuluikaan. Tästä alkaa FCRT Racing Servicen projekti. Keräilyerän jälkeen kyseinen kilpailija oli pudonnut, ja ohjauksen entraaminen jäikin seuraavan ostajan murheeksi. tutkintoon ja suoritetaan se loppuun asti. Tutkinnon voi suorittaa älypuhelimella, läppärillä tai tabletilla, ja konetta saa lainata vaikka kaverilta, kouluttaja Kati Virtanen neuvoo jokkis.netissä. – Kannattaa siis valita tutkinto, jossa on itselle sopiva vastaamisaika, jotta pystyy vastaamaan annetulla aikavälillä. Nimittäin sillä hetkellä kun punainen valo lävähti palamaan, kytkinjalka oli herkässä – ja sitten mentiin. KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Wikipedian arkistokuva Ford Cortina Lotuksesta. Olimme aikanaan Hanaa-lehden lukijamatkalla Kyproksen MM-rallissa. No, tauolla kuskin kanssa jutusteltaessa hän kertoi, että rattilukkoa ei oltu saatu ihan kokonaan pois. Pieleenhän se kisa sitten meni, eikä tarvinnut alkaa hankkia majoitusta SM-loppukilpailuun. Veteraanikilpurit ajoivat kuin henkensä edestä näytöksessä, kumi haisi ja öljyä paloi. Sordo ei saanut ratkaistua, mennäkö oikealle vai vasemmalle. Kun on ilmoittautunut onnistuneesti tiettyyn verkkotutkintoon ja maksanut sen, osallistutaan juuri ko. Mutta auto ei tehnyt elettäkään kääntyäkseen. Sieltä näki hyvin, kun todella siististi tehty Rellu-kasi kiihdytti kärkeen ja muilta karkuun. Myös diesel on pois suljettu. Tiimillä on tähän asti autokalusto koostunut pääosin Honda Civic -autoista. Limassolissa oli tuona päivänä piispanvaali, ja sen äänestykseen piti päästä rallipätkän ajamisen jälkeen. Tätäkin isompia tehoja tarjoaisi kompressoriversio, mutta se ei käy jokkikseen. huom.). Hetken kuluttua tajusin mitä oli sattunut, ja lähdin peruuttamaan kohti lähtöpaikkaa. Samanlaisen ajokin on rallija asiakastilaisuuskäyttöön valjastanut Crazy Mike. Oli niin tai näin, tässä vuoden alkajaisiksi voi muistella näkemiään erilaisia töppäyksiä eri lajeista. Niissä kun ehkä olisi pitänyt olla vettä tai soraa. Sinnehän Citruuna jäi kiinni, ja homma oli laitettava poikki. HANAA! 1/2021 15 Monenlaista töppäilyä S e parhaiten nauraa, joka toisen töppäyksille nauraa. Pätkällä oli keskellä liikenneympyrä, jonka sai kiertää jommalta kummalta puolelta. ja 1.–14.2. Tästä ajosuorituksesta löytää vieläkin pätkiä YouTubesta. Eli kun ratista tempaisi vasemmalle, meni ohjaus lukkoon ja matka kohti maastoa alkoi. 1600-luokassa oli niin Volkkarin rappuperiä kuin Cortinoita, pääosin GT-mallia, mutta myös ”Lotharia”. Jokkiksen verkkotutkinnot hyvässä vauhdissa. Näin lupaa FCRT Racing Service, jonka toiminnasta Hanaa-lehti kertoi keväällä. Lähdön hetkellä tapahtui sellainen kummallisuus, että yksi tähtiperistä syöksähti taaksepäin. Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja Uusi aika on tuonut mukanaan myös netissä toteutettavan jokamiesluokan tutkinnon. Samalla maksulla ja samalla linkillä ei voi oma-aloitteisesti suorittaa tutkintoa uudelleen milloin haluaa. Family Car Racing Team on nettisivujensa mukaan ottanut työn alle Jaguar Type S:n, josta tehdään jokamiehenluokan auto. Yksi ensimmäisistä tapahtui miltei kotipihalla ajetussa jääratakisassa. Sisällä hytissä kuskiparka yritti vääntää ja vääntää, vaan eivät etupyörät kääntyneet. Jokkiksen SM-karsinnoissa Hyvinkäällä tutustuin ensimmäistä kertaa lähtövaloihin. Se voidaan tehdä valtakunnallisesti, eli paikkakunnalla ja alueella ei ole väliä. Siellä oli kaikenlaista ohjelmaa ennen autoilua. Ihan pikkaisen löysäilyä oli tarjolla, esimerkiksi Henning Sohlberg vetäisi vippikatsomonsa edessä 360 asteen käännöksen ja jatkoi matkaa. Seuraavat jokkiksen verkkotutkinnot ovat 18.–24.1. Keskittyminen taisi kuitenkin mennä vähän överiksi. Jaguar-klassikko tulossa Kardaanikunkkuun Tulevan kesän Kardaanikunkku-kisassa kuullaan englantilaisen aatelisen karjuntaa. Sunnuntain ohjelmassa oli Limassolin kaupungin vanhassa osassa ajettu yleisöerikoiskoe Downtown Special. M yöhemmin tuli tietoon, että pätkällä ei otettu virallisia aikoja, eli ajaminen tapahtui vain yleisön iloksi. Tällainen singahti lähdön jälkeen taaksepäin. Niiden tehot ovat vakiokunnossa 147–203 kW. S attui sitä itsellekin. Lempäälässä sijaitsevan FCRT:n tallin sisuksiin on isohko Jaguar saatu jo mahtumaan ja työ alkanut. – Täsmentävät kysymykset voidaan käydä myös puhelimitse läpi, jos sähköpostin käyttö ei ole tuttua tai on esimerkiksi lukemisen ymmärtämisen kanssa haasteita. Niinpä vaalitoimituskin viivästyi, kun espanjalainen ei osannut tehdä valintaa! Oma valintani istumakatsomossa oli KEO (hyvä kyproslainen olut, toim. Vielä ei ole kerrottu, millaisella moottorivariaatiolla jokkis-Jagge on varustettu, vaihtoehtoja kun on V6-moottoreista V8-voimanlähteeseen. Sillä hetkellä punainen vaihtui vihreäksi ja muut matkasivat eteenpäin. Hiukan raskaan oloisen ajoneuvon moottori ”puhuu” ainakin Miken kalustossa jylhällä soinnilla. V aan sattuu sitä ammattimiehillekin. Pahinta Sordon telmimisessä oli paikallisten mukaan se, että aikataulu meni sekaisin. Lieneekö käytössä ollut laatikko, jossa pakki oli totutulla ykkösen paikalla. Kyproslainen ratkaisu oli ollut asentaa ilmaa niihin sisälle, eli pienikin potkaisu siirsi possua ihan eri paikkaan. Oliko mennyt vahingossa R niin kuin rallivaihde päälle. – Vastausaikaa on vähintään se viikko ja vastata voi vaikka keskiyöllä. Jos tutkinto ei mene kerralla läpi, kouluttaja lähettää sähköpostitse täsmentävät kysymykset, joihin vastaamalla saa tutkinnon lopulta kuntoon. Tämän ymmärtää, kun katseli esimerkiksi yleisöaluetta rajanneita muovisia porsaita. Jämin legendaarisella rallicrossja jokkisradalla päättyi lähtösuora miltei ysikymppiseen. Hinku SM-loppukilpailuun oli kova, auto viritetty huippukuntoon ja kuljettaja keskittynyt saadakseen aikaan maksimaalisen ajosuorituksen. Sama toistui sitten keräilyerässä, tosin nyt etupyörät edes aavistuksen verran lähtivät kääntymään oikeaan suuntaan. Daniel Sordo puolestaan sai aikaan erikoiskokeen keskeyttämisen
Jere Pensaan tiimi on tehnyt autoon mittavan remontin. Toki sitä sijoitusta täytyy yrittää lähteä kirkastamaan. Jaro Kinnusen osalta viime vuoden loppupuoli kului Mitsubishi Lancer Evo9 -mallin huoltotöissä. Pensas voitto mielessä alkavaan kauteen SM4-luokassa siirryttiin viime vuonna V1600-luokan autoihin, joka oli positiivinen muutos. Ville Hautamäki ja Jaro Kinnunen kävivät viime kaudella mestaruudesta tasaväkisen taiston, joka päättyi ensin mainitun eduksi. Kinnunen päivitti kalustoaan SM2-luokkaan on kauden aikana odotettavissa uusia kilpureita, kun N5-luokituksen autoilla on mahdollista kilpailla tässä tuotantoautoihin perustuvan kaluston luokassa. Saman suuntauksen voi odottaa jatkuvan myös tällä kaudella. – Tiedostan kyllä, että vastassa on kokenutta sakkia. – Tavoitteena on mestaruus, siihen on onnistuessani aivan täydet mahdollisuudet. Laihian UA:n Jere Pensas oli yksi SM4-luokan nuorista tulokkaista. Meganen moottoria ei oltu avattu tehtaan linjalta lähtemisen jälkeen kertaakaan. Kysyimme sarjan eri luokkien kovilta haastajilta, millä eväillä viime kauden himmeämpiä mitaleita lähdetään kirkastamaan. – Sitten viikkoa ennen Tunturia ohjelmassa on kunnon testit Suomussalmen suunnalla, Jaro Kinnunen valaisee. Arctic Lapland Rallyyn odotetaan viime vuosien tapaan myös WRC-autoja, mutta tässä keskitytään SM-pisteistä kamppaileviin kilpailijoihin. Emil Lindholm on ollut pohja-ajoilla mitattuna SM1-luokan nopein kuski kahtena edellisenä kautena. Viime kaudella ahkerasti kilpaillut Lindholm aikoo jälleen heiluttaa tahtiHeikkilä haastaa tiimikaverinsa Mikko Heikkilän ensimmäinen tavoite on saavuttaa voitto SM1-luokan kisassa. 16 HANAA! 1/2021 SM-KAUSIENNAKKO RALLI Teksti ja kuvat: Jarno Saari Ralli SM -sarja käynnistyy tuttuun tapaan Arctic Lapland Rallysta. Kaksi osakilpailuvoittoa viime kaudella saavuttanut helsinkiläinen ei ujostele tavoitteessaan: hopeamitalia olisi tarkoitus kirkastaa. – Autoa on käyty paljon läpi, mutta tekniikan toimivuus päästään testaa. SM1-luokassa Mikko Heikkilä aikoo haastaa kovat TGS-tiimikaverinsa. Tämä kokenut kaksikko on ennakkoveikkauksissa jälleen vahvimmilla. Yksi vaihtoehto on FIA Scandinavian Rally Trophy, jossa on osakisat Ruotsissa, Suomessa ja Tanskassa. – Mitalisijan saavuttaminen nosti viime kauden reilusti plussalle. Kovasti on töitä tehty ja valmistauduttu huolella. Nimivahvan tiimin koko kolmikko lähtee ajamaan voitosta heti avauskilpailussa. Renaultkuski väläytti vauhtiaan ja nousi SM-pronssille. Myös ensimmäinen voitto olisi hieno saavuttaa, Pensas kertoo. Paketti on hyvä, joten ykkössijasta lähdetään ajamaan, Heikkilä kaavailee. Nyt autoon on vihdoin asennettu myös R4-luokituksen kevennykset, Kinnunen selvittää. Uusi nimi TGS:n leirissä on Aleksi Röyhkiö, joka lähtee ammentamaan oppia tiimin kokeneilta kuskeilta. – Joulukuun lopulla auto oli vielä tallissa pukkien päällä, mutta vuodenvaihteen jälkeen kokeillaan, että kaikki toimii. Kakkosja kolmossijoja Heikkilällä jo on, joten ensimmäinen tavoite on yltää ykköspallille. Jaro Kinnunen starttaa mestaruusjahtiin SM2-luokassa. Samalla pyrittiin tekemään auton kilpailukykyä parantavia muutoksia. Viivalla nähtiin hyvä määrä kilpailijoita ja monia eri automerkkejä. – Nyt on odottavat tunnelmat näin kauden kynnyksellä. Viime kauden SM1-luokan mitalistit Teemu Asunmaa, Emil Lindholm ja Mikko Heikkilä edustavat TGS Skoda Teamia. Teemun ja Emilin voittaminen ei tule olemaan helppoa kenellekään, Heikkilä myöntää. – Tuotantoautoa on koitettu päivittää sellaiseen kuosiin kuin monella kilpakumppanilla on jo ollut. R alli SM -sarjassa kilpaillaan alkavalla kaudella kuusi osakilpailua: kaksi talvella, seuraavat kaksi kesän alussa ja kaksi viimeistä syyskaudella. Heikkilän kilpailukalenterin runkona on SM-sarja, jonka lisäksi tarkoitus olisi ajaa jotain kisoja ulkomailla. – Todennäköisesti kilpaillaan vasta kesän kisoissa, Korvola kommentoi. "Ykkössijasta lähdetään ajamaan" Toista kautta SM1-luokassa kilpaileva Mikko Heikkilä saa kauden alusta lähtien käyttöönsä uuden kehitysversion Skoda Fabian. Mestariksi ajoi porukan kokenein kuski Sami Korvola, jonka suunnitelmissa ei ole ajaa ainakaan täyttä sarjaa alkavalla kaudella
Henri Hokkala oli nopein Peugeot-kuski viime kaudella. – Kyseistä palkintokisaa ei ole vielä mietitty tarkemmin. Ajetaan se sitten, kun sen oikea aika on, Hokkala toteaa. – Keli ei salli ajoharjoittelua kotimaisemissa, mutta nuottitreeneihin olen panostanut viime kauden päättymisen jälkeen, Pensas summaa. Kolmosluokassa hopealle päätynyt Sami Pajari aikoo olla Fordilla ainakin muutamassa osakilpailussa mukana, vaikka nuorukaisen katseet ovat kansainvälisissä kilpailuissa. Auto Ralli, Kouvola 28.–29.5. SM3-luokkaan nousee vuosittain uusia nuoria kuskeja. O.K. Arctic Lapland Ralli 5.–6.2. HANAA! 1/2021 17 puikkoa SM-sarjassa, jonka oheen Skoda-kuskille rakennetaan myös kansainvälistä ohjelmaa. Ruotsalaisen osalta alkavan kauden kalusto ja mahdolliset kilpailut ovat vielä suunnittelun asteella. Kokkolan Juhlaralli Jere Pensas on yksi SM4-luokan suosikeista. SM Ralli, Oulu 1.–2.10. Länsirannikon Ralli 18.–19.6. Pohjanmaa Ralli 3.–4.9. Tähän ollaan saamassa uutta väriä, kun Riku Tahko yllättää positiivisesti ja lähtee Hyundailla mukaan sarjan kuninkuusluokkaan. Joona tavoitettiin Hyrynsalmen testeistä, jossa lumi treeniä kertyi joulukuun lopulla 200 kilometrin verran. Tahko Hyundailla kuninkuusluokkaan Juha Salon kaksi SM-kautta käyttämä kilpuri siirtyi Tuomas Skantzille, joka ei ole lähivuosina juuri kilpaillut. – Olen päässyt jo vähän kokeilemaan Skoda R5 -mallia joulukuussa, jolloin olin pohjoisessa testireissulla omalla autolla. Pronssikuski Henri Hokkala saavutti viime kaudella myös Printsport Junior Cupin voiton, josta Peugeot-kuskille palkinnoksi napsahti testipäivä ja yksi kilpailu R5-autolla. Edellisillä kausilla SM1-luokan kärkisijoilla totuttiin näkemään myös Volkswagen ja Ford, mutta viime kaudella Skoda-kuljettajilla ei ollut yhtään varteenotettavaa haastajaa. Tammikuussa Rovaniemellä RSJM ei vielä ole mukana, vaan sarja alkaa helmikuussa Kouvolasta, jonka jälkeen juniorit ja nuoret ovat mukana lopuissa Ralli SM:n osakilpailuissa. Onkin mielenkiintoista nähdä, kuinka tulokkaat ottavat oman paikkansa kokeneempien joukossa.. RSJM mukana viidessä osakisassa Rallin Suomen Juniorimestaruusja Nuorten SM -sarjaa ajetaan kaudella 2021 yleisen luokan SM-rallien ohessa. RALLI SM -KALENTERI 2021 15.–16.1. SM-KAUSIENNAKKO Mikko Heikkilän ensimmäinen tavoite on saavuttaa voitto SM1-luokan kisassa.. – Tavoitteena on ajaa tasaisen kova sarja ja menestyä SM3-luokan ohella jälleen myös Junior Cupissa, Hokkala päättää. Tutulla kalustolla lähdetään alkavaan kauteen. maan vasta ennen Tunturia. Hokkala tavoittelee tasaista sarjaa Ford Fiestalla mestariksi SM3-luokassa ajanut Lauri Joona aloittaa kautensa Rovaniemeltä, vaikka Sastamalan miehen suurin tähtäin on JWRC-luokan osakilpailuissa. Esa Ruotsalainen on myynyt Skodansa Jari Huuhkalle. Salo puolestaan hieroi kaupat tuoreemmasta Fabia Evo -mallista. – Omalla autolla lähdetään Tunturiralliin, jossa yritetään puolustaa luokkavoittoa, Joona toteaa
– Markolla on kosolti enemmän kokemusta kuin minulla, ja hän on ajanut itsekin paljon, Teemu muistuttaa. Ennen Jani Saloa tehtävää hoitivat Ville Mannisenmäki ja Jonne Halttunen. – Sen alan hommat ovat kuitenkin jääneet vähiin. Nyt taskussa on kaikkiaan kuusi SMkultaa. Asunmaa kiittelee sitä, että on vuosien varrella onnistunut saamaan vierelleen loistavia kartanlukijoita. – Alavudella oli hyvät puitteet kisata jäärataa. Kaksi vuotta kestänyt yhteistyö Salon kanssa sujui upeasti, tuloksena oli kaksi kuninkuusluokan mestaruutta. Rallikipinä syttyi kartanlukijana Teemu meni peruskoulun jälkeen ammattikouluun, jossa opiskeli automaalariksi. Siirrytään 2000-luvun alkuvuosiin ja Alavudelle. 18 HANAA! 1/2021 TEEMU ASUNMAA Teksti: Tuomo Kiisseli Alavutelaisen Teemu Asunmaan tie on kulkenut Sapsalammin jääradalta Suomen rallieliittiin. R allin hallitseva Suomen mestari Teemu Asunmaa, 33, odottaa Arctic Lapland Rallysta starttaavaa kautta jo innolla. – Markon kanssa oli puhetta yhteistyöstä jo vuoden 2017 lopulla, mutta homma ei silloin toteutunut hänen työkuvioidensa muututtua. Asunmaa uskoo, että myös Marko Salmisen kanssa löytyy heti yhteinen sävel. Ajotaidot jääradalta ja pelloilta Kilpaa ajaminen kiinnosti Teemu Asunmaata jo nuoresta pojasta lähtien, vaikka lähisuvussa ei lajin intomielisiä harrastajia juuri ollutkaan. Auto on sama, evo-päivitetty Skoda Fabia R5, mutta kartanlukija on vaihtunut. Teemun ralliura alkoi kartanlukijana. – Ihan ensimmäinen kisa oli 2006, jolloin olin Hondalla ajaneen Kristian Yrityksen kartturina jossain pikkurallissa. Salminen on toiminut muun muassa Sami Pajarin, Teemu Sunisen ja Juha Salon kartturina. Kisailu alkoi vuonna 2001, silloin ajokkina oli Fiat 127, myöhemmin ajoin muun muassa Ritmolla ja Datsunilla. Pääsin sinne myöhemmin kesätöihin ja mukaan Mitsujen laittamiseen. – Vaikka jääradalla olin ajanut huvikseni jo useana talvena, en pitkään aikaan Sapsun jäältä Suomen rallihuipulle HENKILÖKUVA Teemu Asunmaa odottaa innolla alkavaa kautta. – Etuja takavetoiset tulivat siellä liukastellessa yhtä tutuiksi. – Isäni pikkuserkku Pekka Asunmaa työskenteli Kai Kuistilan RRE-firmassa rakentamassa Mitsubishejä. – Kotona oli pihalla aina jonkinlaista moottorivehjettä, mopoa tai moottoripyörää, joita pääsi ajamaan ja laittelemaan, Teemu kertoo. Välivuotta pitävän Jani Salon paikan ottaa toinen alansa ehdoton huippu, Marko Salminen. Seuraavan tavoittelu alkaa pian. Äiti työskenteli sairaanhoitajana ja isä metallimiehenä ennen yrittäjäksi ryhtymistään. Ja välillä ajettiin motocrossia ja enduroakin, Teemu luettelee. – Jos joku olisi kymmenen vuotta sitten sanonut minulle, että sinusta tulee vielä rallin moninkertainen Suomen mestari, en olisi taatusti uskonut, Asunmaa hymyilee. Talvella kuvioihin tuli pian mukaan jäällä ajaminen. Se oli tosi opettavaista aikaa, niillä romuilla ajaessa oppi autonkäsittelyä! – Kesällä puolestaan kisattiin pellolla. Mutta minkälaisen työn Suomen huippukuljettajien joukkoon nouseminen on Asunmaalta itseltään vaatinut. Sapsalammilla "Sapsun jäällä" painettiinkin menemään tosissaan. –Kristianin kanssa olin myöhemmin pariin otteeseen junnu-SM:ssä ja pari kertaa vielä Kimmo Nevanpään kartturina, Teemu muistelee. Asunmaa sanoo, että juuri jäärata oli se paikka, jossa ajotaitoja pääsi kehittämään
Asunmaa on ylpeä siitä, että yhteistyökumppanit ovat lähialueelta. Kartanlukijana toimi Markus Vartiamäki. Ralli päättyi meidän osaltamme nopeasti, ajoin ulos muistaakseni toisella tai kolmannella EK:lla. Asunmaa muistaa, että pärjääminen lisäsi kummasti motivaatiota jatkaa ja tähdätä yhä korkeammalle. Teemu Asunmaa tunnetaan varmana kuljettajana, joka ottaa riskejä harkiten. – Päätin hankkia alkurahoituksen siten, että ostin vakuutusyhtiöiltä kevytmoottoripyöriä ja autoja. – Aluksi piti tietysti esitellä tarkkaan kuka olen ja yrittää perustella mitä hyötyä yhteistyöstä voisi olla. Uraan vauhtia junnu-SM:stä Kaudella 2010 Teemu kilpaili F-Cupin yleisessä sarjassa ilman suurempaa menestystä, mutta seuraavana vuonna tuli todellinen läpimurto. – Vaikka pieneltä kylältä ollaan kotoisin, omalta seudulta löytyy tukijoita. Toiminnan miehenä Teemu päätteli, että oma apu paras apu. Seuraavana vuonna Asunmaa ajoi muutaman kisan, mutta tähtäin oli jo kauden 2009 F-Cupin A-junnujen sarjassa. – Keräsin sitä varten rahaa kaikkiaan 10 000 euroa. HANAA! 1/2021 19 ajatellut, että kokeilisin itse kuskihommia rallissa. Sittemmin on ollut hienoa huomata, että homma toimii, vaikka välillä onkin ollut vähän vaikeaa. Nykyisin minut onneksi tunnetaan jo paremmin, Teemu hymyilee. AKK/ Taneli Niinimäki TEEMU ASUNMAA. Sponsoreiden hankkiminen vaati alkuaikoina todella paljon jalkatyötä. Kymppitonni F-Cupin kiertämiseen Ensimmäiseen ralliinsa kuljettajana Teemu Asunmaa osallistui vuonna 2007. Ajamisen rahoitus omalla työllä Seuraava kysymys kuului: mistä rahoitus rallin ajamiseen. Niitä sitten laittelin kuntoon iltahomminani ja sain kerättyä rahaa talteen. F-Cupista tulikin ensimmäinen sarja, jonka ajoin alusta loppuun. – Lähdimme kartturini Aki Suorannan kanssa Kauhavalla järjestettyyn F-Cupin kilpailuun. Asunmaa myös osti itselleen BMW 325 i:n, jota niin ikään rakensi iltapuhteenaan kilpailukuntoon. Mutta vähitellen ratin taakse siirtyminen alkoi kuitenkin vetää puoleensa. Asunmaa osallistui paluun tehneeseen junioreiden SM-sarjaan ja valloitti uudella BMW:llään Suomen mestaruuden, kartturinaan Tomi Ikonen. – Silloin muut rallit 4 Teemu Asunmaan arkisto teemuasunmaa.com Tuleva moninkertainen Suomen mestari Sapsun jäällä vuonna 2003. Myös sponsoreille neljäs sija oli kelpo näyttö osaamisesta. – Tosi pienestä tämä kuskin ura lähti liikkeelle. Oman toiminimen Asunmaa laittoi pystyyn vuoden 2007 lopulla. Eikä menestyskään ollut hullumpi, Teemu sijoittui Bemarillaan neljänneksi
Olenkohan liian fiksu ralliautoilijaksi kun ajattelen niin paljon auton maaliin tuomista, Teemu miettii naureskellen. – Siinä projektissa olivat tähdet kohdallaan, Asunmaa kuvailee tapahtumaa, jonka myötä hän pääsi SM-sarjaan kilpailukykyisellä kalustolla. Hurja takaa-ajo tuottikin seuraavana päivänä tulosta, ja maalissa kaksikolla oli eroa Teemun hyväksi reilut seitsemän sekuntia. – Juha on vähintään yhtä varma kuljettaja kuin minä, eihän hän ole nuoruusvuosiensa jälkeen pahemmin kolaroinut. Teemu vertailee itseään kovaan kilpakumppaniinsa Juha Saloon. Pakkotauossa oli hyviäkin puolia Palataanpa nykypäivään. Myös Tunturirallissa on sattunut pari mälliä. – Se tapahtui Rantarallissa Naantalissa. Kaudesta 2019 alkaen Asunmaa on kilpaillut Toni Gardemeisterin TGS Worldwide -tiimissä. Voitin sen ja samalla SM-kullan. – Olin pistänyt Bemarin myyntiin, mutta sain sen kaupaksi vasta ihan vuoden lopulla ja oli jo kiire saada uusi tilalle. Hän hankki pojalleen Mikolle uuden Skodan, ja ostin Hannulta vuoden vanhan itselleni. – Hannu´s Rally Teamin Hannu Lehessaari oli ratkaiseva henkilö jeesatessaan minua Skodan rattiin siirtymisessä. – Onhan se älyttömän pieni luku. Tunne oli upea, Asunmaa kuvailee. Saldo oli hieno: kolme vuotta, kolme SM-kultaa. Omasta mielestäni osaan ottaa silloin harkittuja riskejä, hän analysoi. HENKILÖKUVA TEEMU ASUNMAA Teemu Rantarallin legendaarisessa Seijaisen latomutkassa vuonna 2010. – Koko kausi oli huono, tuntui ettei tulosta synny ei sitten millään. Toissa vuonna Juha Salo starttasi päätöskisaan neljän pisteen johdossa Asunmaahan. Tuloksena oli kuitenkin viides sija. Kaksikon Asunmaa-Halttunen meno Skodalla oli vakuuttavaa heti Tunturirallista lähtien, ja mestaruus varmistui Lempäälän päätöskisassa, jossa ainoa uhkaaja Juha Salo pysyi takana. Jatkossa oli siis pakko ajaa riskillä. – Juhan kanssa Lempäälässä vain kyttäiltiin toisiamme eikä ajettu verissäpäin, Teemu muistaa. Yhteistyö Jonne Halttusen kanssa päättyi kauden 2017 jälkeen. Teemu Asunmaa ei taatusti ole ainoa autourheilija, joka odottaa vesi kielellä uutta kautta ja ajamaan pääsemistä. Sillä oli ajettu tosi vähän, vain neljä rallia, Teemu selvittää. Viime kaudella Asunmaa kamppaili päätöskilpailussa SM-kullasta TGS:n tiimikaverinsa Emil Lindholmin kanssa. Teemun tilannetta ei helpottanut avauspäivän pimeydessä sattunut kämmi. Ja jälki on ollut vakuuttavaa, tuloksena kaksi Suomen mestaruutta peräkkäin. Mestaruusputki alkuun SM2-luokasta Kauden 2014 Asunmaa kuittaa "välivuodeksi". – Auto kuitenkin saatiin kuntoon, ja nousimme loppujen lopuksi SM2-luokan kakkoseksi, Asunmaa kertoo. Uransa pahimpana mällinä hän mainitsee ulosajon F-Cupin päätöskilpailussa vuonna 2010. – Varmasti olisin joutunut puristamaan ihan täysillä loppuun saakka, mutta nyt sain ottaa lopun varman päälle, Teemu kuvailee. Debyyttivuosi yleisessä sarjassa ei ollut kaiken kaikkiaankaan huono, Teemu pokkasi lopulta SM-pronssin, edellä olivat Juha Salo ja Ari Vihavainen. Teemu Asunmaan arkisto Pohjanmaa Ralli päättyi viime syksynä Suomen mestaruuteen. Kauden avaukseen Tunturiralliin Asunmaa joutui uudella ajokillaan käytännössä kylmiltään. Asunmaa voitti yhdessä uuden kartturinsa Ville Mannisenmäen kanssa seitsemästä SM-rallista yhden ja ylsi palkintokorokkeelle kaikkiaan kolmasti. Menestys jatkunut TGS-tiimissä Mitaliketju ei katkennut seuraavallakaan kaudella, mutta kulta vaihtui nyt pronssiin. 20 HANAA! 1/2021 olivat pimeitä, paitsi Keravalla ajettu päätöskisa. – Homma toimii hyvin, ajan tiimin Fabialla, mutta oma henkilökuntani huolehtii autosta ja logistiikasta, Teemu selvittää. Hän sijoittui SM2-luokassa neljänneksi. Tähdet kohdallaan Skodaan siirtymisessä Subaru-vuosien jälkeen Teemu Asunmaalle tarjoutui mahdollisuus saada alleen SM-sarjan kuninkuusluokkaan Skoda Fabia R5. "Liian fiksu ralliautoilijaksi?" Teemu Asunmaa tunnetaan kuljettajana, joka ei kovin monasti aja ulos saati keskeytä kisaa. – Totta puhuen, kyllä sitä vauhtiakin riittää, kun tarve vaatii. Renkaita meni paljon vaikkei edes osuttu pahemmin, hän summaa. AKK/Taneli Niinimäki Marko Kyöstilä. – Jokainen mestaruus on maistunut makealta, mutta kotiyleisön edessä voitettu maistui vieläkin paremmalta. Kotimaisemissaan ajanut alavutelainen johti äärimmäisen tiukkaa kisaa kuuden EK:n jälkeen vain 1,5 sekunnilla. Tyylinäyte Jari-Pekka Rallista 2008. Erityisellä lämmöllä Teemu muistelee kautta 2016 – tuolloin hän voitti yhtä lukuun ottamatta kaikki SM2-luokan osakilpailut. – Vuoden 2015 Tunturiralli alkoi surkeasti, kun Subarusta meni ensimmäisellä EK:lla vetoakseli poikki. – Kävi älytön tuuri, että sain Subarun hankittua Latviasta. Seuraavan vuoden hän kilpaili vielä Bemarilla, sen jälkeen autoksi vaihtui Subaru Impreza WRX Sti, jolla Teemu lähti debytoimaan rallin SM-sarjan kuninkuusluokkaan. Subarun saaminen jäi viime tinkaan. Hänen tähänastisen uransa keskeyttämisprosentti on tosi alhainen, vain 13,7. – Painelin täysiä ajettavassa mutkassa pellolle, ja siinä tuhraantui yli 20 sekuntia. Molemmilla kerroilla SM-kulta ratkesi vasta kauden viimeisessä SM-rallissa. Seuraavat kaksi kautta olivatkin sitä parempia: Asunmaa ajoi Subarullaan SM2-luokan mestariksi, kartanlukijana toimi molempina vuosina Jonne Halttunen. Kullan kohtalo ratkesi seuraavalla EK:lla Lindholmin ulosajoon
teemuasunmaa.com AKK/ Hannu Rainamo. Positiivisia asioita siitä on vaikea löytää, mutta yksi sentään löytyy: sain pidettyä jopa lomaa. Tähän mennessä ikimuistoisimpana Tunturirallinaan Teemu pitää vuoden 2017 kisaa, jossa hän nousi kartturinsa Jonne Halttusen (vas.) kanssa viimeisellä EK:lla voittoon. – Se oli silloin kova temppu – ja maistui hienolta, Teemu kertoo. Kymmenes kerta Tunturissa Arctic Lapland Rally eli Tunturiralli on aina ollut tärkeä kisa Teemu Asunmaalle. – Elämäni ensimmäinen Tunturiralli oli älyttömän opettavainen tapahtuma. – Kilometrejä tuli niinä päivinä kaikkiaan varmaan 3 500– 4000, Teemu kertoo. – Oikeastaan vasta silloin kun Jonne hyppäsi kyytiin vuonna 2015, ymmärsin että "näinhän tätä pitää tehdä". Viimeksi vuosi sitten hän juhli kisan päätteeksi SM1-luokan voittoa. – Olen siitä tietysti aina haaveillut, mutta tosiasia on se, että minun olisi pitänyt ottaa tämä homma tosissaan jo nuorempana. Ralli pysyi vain harrastuksena liian pitkään, hän arvioi. – Myös Ville Mannila toimi pitkään mekaanikkona, hän siirtyi Toyotan tehdastiimiin, Asunmaa selvittää. – Kuljettajat ovat aina paljon tekemisissä keskenään ja voivat spekuloida rallin ja maailman menoa yleensäkin. Kokenut Marko Salminen on Asunmaan uusi kartanlukija. – Sillä rahalla joka tarvitaan rallin SM-sarjan ja Neste Rallin ajamiseen, pystyy osallistumaan korkeintaan kolmeen MM-osakilpailuun. Sai samalla harjoitella mielin määrin, ja sitä me todellakin teimme: yölläkin ajoimme pätkiä uudestaan ja uudestaan. Vastaavaa tunnelmaa saa hakea, Teemu Asunmaa suitsuttaa. Sen talvisilta rallipoluilta hän on ammentanut oppeja – ja voittoja. – Artun kanssa kovan pari muodostaa Jani Ahokas. TGS-tiimistä löytyy Asunmaalle kova vastus alkavallakin kaudella, sillä hallitsevan Suomen mestarin kukistamista tavoittelevat sekä hopeamitalisti Emil Lindholm että viime kerralla pronssille ajanut Mikko Heikkilä. Taustaporukan muita keskeisiä hahmoja ovat Marko Mäkinen, Riku Raiski, Lauri Pellonpää ja Marko Mänty. Lauantaiaamuna me johdimme Cupia jollain 15 sekunnilla, mutta maalissa ero kakkoseen oli venähtänyt kaikenlaisten sattumusten jälkeen seitsemään minuuttiin. Molemmat toki ovat yhtä vaatimattomia, niin kuin pohjalaiseen luonteeseen sopiikin! Ville Rantamäki hoitaa muun muassa tankkaukset ja pesut. Viimeisellä Ristilammen EK:lla laitettiin Jonnen kanssa kaikki peliin: pohja-aika tuli jollain 24–25 sekunnilla ja voitto ratkesi meidän eduksemme noin seitsemällä sekunnilla. Saattaa olla, että ajan tänä vuonna myös jonkun EM-rallin, Teemu Asunmaa sanoo. Mietin että onko tässä mitään hiton järkeä – mutta kyllä siinä vaan on, Teemu nauraa. Pitkä työputki katkesi väkisinkin – ja itse asiassa se teki hyvää, Teemu tunnustaa. – Nyt saan ajaa huippukalustolla ja kehittää autoa koko ajan, hän vertailee. Muistan kun vuoden 2014 kisassa värjöttelin aamukuudelta hotelli Vaakunan rapuilla ja tein lähtöä tosi pitkälle siirtymälle. SM-rallien lisäksi omaan ohjelmaani kuuluu varmuudella Neste Ralli. – Minulla on mielestäni Suomen paras porukka, olemme tehneet hommia yhdessä jo vuosia, Teemu kertoo. Jäljellä oli kaksi pätkää, Heinunkierto ja Ristilampi 49 kilometrin mittaisena. Tunturiralli on kauden avaus, jota ei mistään hinnasta halua missata. – Edessä oli tuskallisen jäätävä istuminen kylmässä kilpurissa. Hän on mekaanikko ja Teemun kuvailun mukaan "ykkösmies". Tänä vuonna hän ajaa Tunturirallin kymmenettä kertaa. Nuotittamisen harjoitteluun Tunturiralli tarjosi suorastaan loistavat puitteet. Vastaus on hyvin punnittu. HANAA! 1/2021 21 – Onpahan erikoinen vuosi takana. – Oltiin Tomi Ikosen kanssa Bemarilla mukana Suomi Cupissa. Kova pakkanen kuulunut asiaan Teemu Asunmaa muistelee, että suurin piirtein jokaisella kerralla pakkasmittari on jossain vaiheessa viikon varrella käväissyt –30 asteessa. – Pakkanen kuuluu asiaan. – Voi sanoa, että juuri Tunturissa oppi parhaiten myös nuotittamaan. – Heinussa sain Juhaa kiinni noin kuusi sekuntia. – Niin kauan kuin jatkan kilpailemista, ainakin Tunturirallin ajan vaikka en mitään muuta, Asunmaa täräyttää. Voitto ei silti ollut se tärkein asia, joka on jäänyt muistiin, vaan kilpailusta saatu kokemus. Pisimpään matkassa on ollut pikkuserkku Arttu Asunmaa. – Lähdettiin viimeisestä huollosta noin 25 sekuntia Juha Salon perässä. "Suomen paras porukka" Kukaan kuljettaja ei voita mitään ilman osaavaa huoltojoukkoa, Teemu Asunmaa muistuttaa. Asunmaalta kysytään tuon tuosta, kiinnostaisiko rallin MM-sarja. Asunmaa muistuttaa, että kyse on myös rahasta. Hän hoitaa Artun tavoin sadan prosentin varmuudella kaikki hommat. – Normaalisti rumbaa on riittänyt aina, olkoon kausi ja vuosi missä vaiheessa tahansa, hän vertailee – ja toivoo samaan hengenvetoon, että tänä vuonna voitaisiin edetä ripeästi kohti normaalia. – Kaikki on valmiina ja motivaatio tapissa. Kullanarvoisia kokemuksia Myös talvella 2012 tapahtunut Rovaniemen-debyytti nousee mieleen. Toistaiseksi ikimuistoisimpana Tunturirallina hän kuitenkin pitää vuoden 2017 kisaa
– Kaksipäiväiset Ounasvaaran vauhtikisat olivat joka juhannuksena todella iso tapahtuma, niitä kävin aina katsomassa. – Moottorien pärinä oli se, joka teinipoikana veti puoleensa. Kuljettajan paikalle hän siirtyi ensi kertaa vuoden 1970 Tunturirallissa. 22 HANAA! 1/2021 HENKILÖKUVA HEIKKI PORANEN Teksti: Tuomo Kiisseli Heikki Poranen ja Tunturiralli ovat kuuluneet saumattomasti yhteen jo yli 50 vuoden ajan. Nykyään koko autourheiluväki tietää, kuka on Mr. Poranen ei ole pitänyt Autourheilu on Heikki Poraselle kaikki kaikessa Tunturirallin värikäs nokkamies. Innostusta moottoriurheiluun lisäsi se, että naapurustossa parikin hyvää kaveria ajoi motskareillaan motocrossia ja TT:tä. – Yksi erikoiskokeista ajettiin aivan kotimme lähellä Rovaniemen keskustassa, nimittäin jäällä Kotisaaren ympäristössä. Poranen aloitti kilpailijana, mutta nousi sittemmin koko tapahtuman keskeiseksi hahmoksi. Escortilla vuoden 1970 Tunturiralliin Kuten niin monella, myös Heikki Porasella ralliura alkoi kartanlukijana. R ovaniemellä koko ikänsä vaikuttanut Heikki Poranen, 70, myöntää naureskellen olevansa ainakin yhdessä asiassa sukunsa "musta lammas": – Vain minulle valikoitui lajiksi moottoriurheilu, kaikki muut sukulaiseni ovat olleet laskettelijoita ja miekkailijoita. Junnujen luokassa taidettiin sijoittua kolmanneksi. – Ajokkina oli Ford Escort 1300 GT, kartturiksi lähti Henry Pettersson. Vaikka kotikaupungissa olisi ollut loistavat mahdollisuudet varsinkin talvilajien harrastamiseen, Heikin mielenkiinto kohdistui jo varhain täysin toisenlaiseen liikkumisen muotoon. Sen seuraaminen oli tajunnan räjäyttänyt kokemus, Poranen kuvailee. Ratkaisevan tärkeäksi asiaksi nuoren Porasen lajivalinnalle – ja itse asiassa myös koko myöhemmälle elämänuralle – muodostui vuonna 1966 ensimmäisen kerran järjestetty Tunturiralli. Tunturiralli
Arctic Wheels toimi uranuurtajana Ripeäotteisena miehenä Poranen osasi myös hyödyntää ja soveltaa käytäntöön autourheilun parissa ja liikenneopettajana hankkimiaan tietoja ja taitoja. – Se ei tosin ollut se tärkein syy pistää ajohaalari naulaan. Vuoden 1998 rallissa konepellin alle kurkkasivat McLarenin silloinen pääsuunnittelija Adrian Newey (kesk.) ja moottorintekijä Mario Illien. Autot ja liikenne kuitenkin vetivät yhä enemmän puoleensa. – Siinä tutustui kuin huomaamatta paikkakuntalaisiin. Arctic Wheelsista tuli samalla oman alansa uranuurtaja koko Lapin matkailussa. Oikeastaan sillä samalla rallipolulla ollaan vieläkin, Poranen miettii. Kalustoa oli tarjolla monenlaista, vaihtoehtoja riitti jääkarting-ajokista ralliautoihin. HANAA! 1/2021 23 Tunturirallin värikäs nokkamies tarkkaa lukua ajamistaan ralleista, mutta arvioi niitä 1970–80-luvulla kertyneen 60–80. Opinnot kestivät teoria-, ajoja harjoittelujaksoineen kaikkiaan vuoden verran, sitten palasin takaisin Rovaniemelle, hän selvittää. – Hankin siellä liikenneopettajan koulutuksen. Yritys järjesti myös liukkaan kelin ajokoulutusta muun muassa Ounasjoen jääradalla. Niinpä Poranen haki ja pääsi Helsingin Liikenneopistoon. Hän perusti vuonna 1986 Arctic Wheels Ltd -firman, joka ryhtyi tarjoamaan arktista vauhdin hurmaa yrityksille, turisteille ja isoillekin seurueille. – Vuoteen 1987 saakka se touhu jatkui, sitten päätin lopettaa kun selkä meni rikki. Lapin Kansa/ Veli-Pekka Mustajärvi Sportkuvat. – Oma työmäärä kasvoi 4 Lapin Kansa/ Pekka Aho Heikki Poranen vauhdissa Satakunta-rallissa vuonna 1983. Olin näet viimein tajunnut, että sisällä päässäni on ilmiselvästi jonkinlainen pysyvä nopeusrajoitus: kovempaa en enää pääse vaikka kuinka yrittäisin, Poranen nauraa. Kartanlukijana Urpo Kariniemi. Kartanlukijana hän on vuosien varrella ollut lukuisille kuljettajille, muun muassa Kari Pikku-Hookanalle, Martti Roosille ja Kyösti Saarelle. Heikki Poranen on isännöinyt monia autourheilun keskeisiä hahmoja. Matti Aho pyysi mukaan järjestelyihin Tunturiralli tuli Heikki Poraselle tutuksi pian muutenkin kuin kilpailijana. – Koko tämä järjestelypuoleen tutustuminen ja perehtyminen saivat alkunsa 1970-luvun alussa, kun Matti Aho pyysi minua mukaan tekemään tiekirjaa. Varsinaisena leipätyönään hän toimi pitkään rovaniemeläisen ravintola Sampon portsarina. – Olin alkuvuosina sellainen yleismies jantunen, työtehtävät vaihtelivat ratamestarista kilpailunjohtajaan
– Kilpailijana hän ei ollut nopeimmasta päästä, hän tiesi itsekin realiteetit. Jyväskylässä 1986 Heikki Porasen kartturina toimi Hannu Joona. Kerran rooleja vaihdettiinkin: Helsingissä ajetussa Kaloppi-rallissa Timo hoiti rattihommat ja Heikki kartanluvun. Kilpailunjohtajaksi hän ryhtyi ensimmäisen kerran 1989. Hän toimi pitkään muun muassa AKK:n rallivaliokunnan puheenjohtajana ja kuului kymmenen vuotta AKK:n hallitukseen. Tunturirallia loputtoman energiseksi ja värikkääksi persoonaksi, joka pistää asiat rullaamaan. – Muistan miten Heikki taas kerran huuseerasi Tunturirallin kiireisessä kilpailutoimistossa Pohjanhovissa ja käveli tohkeissaan ympyrää. Poranen on ollut kotimaassa Neste Rallin tuomaristossa. – Nyt teen firman puitteissa enää pientä hommaa. Poranen pyöritti Arctic Wheelsiä aktiivisesti vuoteen 2016 saakka, sitten koitti aika hellittää hieman. Siitä tuli vuosien varrella maan suosituin rallisarja. – Ne olivat antoisaa aikaa, ja aivan yhtä antoisaa oli työskennellä rallin tuomaritehtävissä niin Suomessa kuin ulkomaillakin. Tapahtumastahan hyötyvät kaikki. Kaksikko ajoi 1980-luvun alkuvuosina myös neljä rallia yhdessä, niistä kolmessa Pulkkinen oli kartturina ja Poranen kuljettajana. Poranen kiittelee kaupungin suhtautumista Tunturiralliin. Mutta hienoa oli Heikin kanssa kisata. Pulkkinen kuvailee Mr. Tunturiralli on pysynyt Heikki Porasen "lempilapsena" jo reilusti yli 40 vuotta. 24 HANAA! 1/2021 HENKILÖKUVA HEIKKI PORANEN pian niin suureksi ettei sitä pystynyt lopulta enää klaaraamaan ravintola Sampon työvuorolistoihin sovittelemalla, Poranen kertoo. – Sesonkia Arctic Wheelsissä riitti marraskuusta maaliskuun loppuun, silloin painettiin hommia kovalla tahdilla. Luottamustehtäviä ja rallituomarointia Tunturirallin monipuolisten tehtävien myötä Heikki Poranen lähti mukaan myös autourheilun järjestötoimintaan. Kaksikko myi sen 2000-luvun alussa. "Muuta harrastusta ei ole tarvinnut!" Yksi episodi Porasen rallihistoriassa oli F-Cup, jonka hän perusti yhdessä Pentti Tarkkalan kanssa 1990-luvun alussa. Nykyinen titteli on järjestelytoimikunnan puheenjohtaja. – Voidaan hyvin sanoa, että Tunturiralli on ollut läpi vuosikymmenten minun ainoa harrastukseni, muuta ei ole tarvinnut, Poranen hymyilee. – Myöhemmin muun muassa Tommi Mäkisen ja Lasse Lammen testit Mitsubishilla kuuluivat pitkään alkutalven ohjelmaan, ja ralliporukkaa piisasi kaiken kaikkiaan ihan hienosti, Poranen muistelee. Tallien talvitestit tärkeäksi osaksi Tärkeäksi osaksi yrityksen toiminnassa muodostui rallin tehdastiimien palveleminen ja auttaminen talvitestien järjestämisessä. Lapin Kansa/ Pekka Aho "Pyöri Sie välillä ettei tunnelma latistu" Autourheilun monitoimimies Timo Pulkkinen on tuntenut Heikki Porasen jo vuosikymmenten ajan. – Se homma sai alkunsa jo silloin kun Timo Putkonen toimi Fordilla tiedotuspuolen päällikkönä. Neste Rallissa hän oli nolla-autona yli 25 vuoden ajan. Lautakuntatyö on jatkunut edelleen. Porasen asiakkaina ovat vuosien mittaan olleet monet muutkin autotehtaat Subarusta Toyotaan sekä tärkeimmät rengasvalmistajat Pirellistä Micheliniin. – Alénin Markku teki täällä testejä jo Lancia-aikanaan, ennen Arctic Wheelsin virallista perustamista. Sportkuvat Lapin Kansa/ Pekka Aho. – Kesäisin kiersin ympäri Eurooppaa samoissa tuomarointitehtävissä, ohjelmassa oli kesän mittaan kymmenkunta rallia. Kuskina Heikki oli tasaisen hyvä, hän ajoi aina hämmästyttävän virheettömästi, mahtoiko vetää kertaakaan edes yhtä risteystä pitkäksi, Pulkkinen kertoo. – Ford Escortilla kilpailtiin muun muassa Hankirallissa ja Jyskälässä. Myös Rovaniemen kunnallispolitiikkaan Poranen on osallistunut aktiivisesti, valtuustossa hän istui kokoomuksen edustajana kaksi kautta. – Rallin merkitys Rovaniemelle ja Lapille laajemminkin ymmärretään ilman soraääniä. Sanomalehti Lapin Kansan urheilutoimituksen päällikkö Kari Pyykkö on seurannut työssään aitiopaikalta, miten Heikki Poranen on ollut tärkeä vaikuttaja Tunturirallin nousussa kansainväliseksi tapahtumaksi. – Aikansa touhuttuaan hän tokaisi yhdelle työntekijöistä että "pyöri Sie välillä ettei tunnelma latistu, mie käyn sillä aikaa syömässä!" Heikki Poranen ja Keke Rosberg vuoden 2004 Tunturirallissa
Arctic Lapland Rally eli Tunturiralli onkin yksi tunnetuimmista MM-sarjaan kuulumattomista ralleista, ellei tunnetuin – vertoja sille vetänee lähinnä Dakar-ralli (aiempi nimi Pariisi-Dakar). Juha Salo (vas.), Valtteri Bottas ja Heikki Poranen toissavuoden Tunturirallissa. Saattajana Heikki Poranen. HANAA! 1/2021 25 merkittäväksi tapahtumaksi Tunturiralli on koko Lapin tunnettavuuden kannalta kehittynyt. – Toivon ja uskon ettei tämä pandemiakaan pysäytä Tunturirallia, Heikki Poranen arvioi joulun alla. Tunturi taisikin olla kriisin aikana ainoa ralli, joka saatiin ajaa, Poranen toteaa. Bottas on tänä vuonna tulossa jo kolmanteen Tunturiinsa. Jean Todt kuului niinikään Rovaniemen kävijöihin. Kaikki suomalaiset F1-kuljettajat Leo Kinnusesta Valtteri Bottakseen ovat jossain vaiheessa uraansa ajaneet kilpailun. Hän on tapahtuman todellinen markkinamies, Pyykkö kuvailee. Hän tuntee kaikki, ja kaikki rallin maailmassa tuntevat hänet. päivänä. Voiton vei Saab 96 -kuljettaja Tapio Rainio. – Erikoislupa rallin järjestämiseen heltisi tuolloin tammikuun 9. – Kyllähän Heikki Poranen on ollut ratkaisevassa roolissa. Myös jotkut formulapomot ovat kokeilleet miltä meno todellisissa talvioloissa maistuu. Lapin Kansa/ Pekka Aho Lapin Kansa/ Pekka Aho. Viranomaisten oli määrä kertoa ohjeet mahdollisista rajoitteista tammikuun 6. Energiakriisikään ei pysäyttänyt Tätä kirjoitettaessa odoteltiin jännityksellä, miten koronapandemia mahdollisesti vaikuttaa Tunturirallin järjestämiseen ja läpiviemiseen. Heistä esimerkiksi ex-Mercedes-pomo Norbert Haug osallistui 1990-luvulla ralliin Toyota Starletilla. hanaa-lehden lukijoille www.janicolracing.fi ALENNUSKOODI: HANAA2021 -20% -20% verkkokauppaostoksista Arctic lapland rally -viikonloppuna 15.-17.1.2021 Ari Vatanen menossa Top Gear -ohjelman haastatteluun Ounasvaaralla 2018. päivänä. Pyykkö korostaa, että Mr. Heikki Poranen muistuttaa, että Tunturirallia ei ole koskaan jouduttu jättämään ajamatta – ei edes kuuluisana energiakriisivuotena 1974. Tunturiralli on tehnyt valtavan työn. Tunturiralli on vetänyt Rovaniemelle myös ison joukon autourheilun tähtiä ja vaikuttajia sekä kotimaasta että ulkomailta
Toki olimme kakkosia, Manninen selvittää. Nyt startataan seitsemännen kerran. Milloin iskari on korkannut shake downilla, milloin on kuljettu lumipenkalta toiselle mutta silti tiellä pysyen. Marko Kyöstilä Harrastajakilpailija Ilkka Manninen on Arctic Lapland Rallyn ystävä:. Arctic Lapland Rallyyn hän on nyt osallistunut kuusi kertaa. Kisailua hyvällä menestyksellä Ihan huonoista asetelmista ei Manninen pohjoiseen tänäkään vuonna lähde. Ja se päti. – Olimme kakkosena ennen viimeisiä pätkiä, mutta pysyimme tiellä. Siitä on vain muutaman minuutin matka Lordin aukiolle. – Päätin aikanaan, että osallistun Sulkavan Soutuun kymmenen kertaa. Eri kerroilla on ollut erilaisia pieniä vastoinkäymisiä. Mannisen tyttären kumppani oli ensimmäistä kertaa kyydissä Askolan Graniitti-rallissa. Siitä mennään porukalla syömään ja iltaa istumaan, mutta kaikki ovat valmiina ”Etelänmatkaa” varten aamukymmeneltä. Toissa vuonna kartturina oli Jyrki Toivola. Mutta se ei Mannisen ja Tölkön suuria odotuksia latista. Saimme ”pahasti pataan” ja luokkavoitto jäi haaveeksi. 26 HANAA! 1/2021 HENKILÖKUVA ILKKA MANNINEN Teksti: Kare Asp Porvoossa asustava Ilkka Manninen, 66, on periaatteen miehiä. – Niin siinä kävi, että renkaat loppuivat ihan totaalisesti. Viime vuonna tuli luokkavoitto. Myös kilpailutoimistossa mennään varovaisuutta korostaen. Kartturina toimi tytär Sanna. Emmekä enää vaihtaneet renkaita. Ajoimme kaiken lisäksi edellisen vuoden renkailla. Persoonalliselle harrastajakilpailija Manniselle ja hänen tiimilleen pohjoinen kisa on tietyllä tavalla vuoden kohokohta. – Sinne lähtöön valmistaudutaan hyvissä ajoin. Olimme luokan kärjessä ennen viimeistä pätkää. – Mutta kun tullaan ennen maalia järjestäytymään Napapiirin Shellille, aletaan olla voiton puolella. – Tavoitteena on tässäkin kymmenen osallistumiskertaa, Manninen paljastaa. Hän ajaa kaksivetoisten ikämieskuljettajien legendat-luokassa. Ja nyt on edessä seikkailu napapiirillä. Pohjoisten ralliteiden tenho on kutsunut Mannista useampaan kertaan. Sieltä on tähän mennessä tullut viisi luokkavoittoa ja yksi toinen sija. On muuten muuttanut auton ajettavuutta hienosti, Manninen kertoo. Y hdestä asiasta Ilkka Manninen on varma, onnistuupahan hän tavoitteessaan tai ei: automerkki tulee olemaan sama eli Citikka. – Vaikka kisaa ajetaan, kyseessä on elämyksien kerääminen ja tietyllä tavalla lomareissu. Kärkiauto ei pysynyt vaan teki lapiohommia puolisen tuntia. – Sen olen heti oppinut, että Mäntyvaaran hyppyrille ei todellakaan kannata mennä yhtään liian kovaa. Viime vuonna homma sitten korjattiin hiukan toisella tavalla. Aina on tultu maaliin, vaikka remonttiakin on hiukan tehty. Tunturi-reissut ovat opettaneet sen, että kilpailussa on kaikki mahdollista ihan viimeiseen hetkeen. – Tunnelma kisassa on varmaankin kerta kaikkiaan hieno. Uutta kilpailijaparin toimintaan tuo koronavirus, jonka välttelyn myötä myös toiminta erikoiskokeilla ja eri AT-pisteissä eroavat totutusta. – Meillä on ollut niin hieno tilanne, että olemme päässeet noutamaan palkintoja. Otan huoltoon tuttua ja luotettavaa porukkaa, jonka kanssa homma hoituu, Manninen kertoo. Niin se on nyt kartturiksi lähtevälle Mathias Tölköllekin. – Se toinen sija vuoden 2017 kisasta osaa vielä harmittaa. No, nyt on alla Bigemin alusta, mutta eipä sitäkään kannata riskeerata. Ilkka Manninen on viisi kertaa ajanut legendaluokan kaksivetoisten ykkösenä Lordin aukiolle palkintojenjakoon. Se hetki on hieno, kruunaa koko viikon. Sitä herkkua ei kotopuolen leveysasteilla useinkaan ole tarjolla. Ja päästäänhän ainakin kerran vuodessa ajamaan talvisilla teillä. – Kerran jouduin vaihtamaan nuottiautomme Citroen Picasson toisen etuisCitikalla taas pokaalijahtiin Luokkavoittajana maalissa
Ilkka Mannisen ensimmäinen kilpa-auto oli Citikan 2 CV jokkiksessa. – Mielessä on ollut sellaisen laittaminen ralliin historic-kuntoon. No, minä sain kuuskymppisille ralliauton… Hyvää jälkeä Rovaniemellä Xsaran menestyssaldo Rovaniemeltä on hienoa luettavaa. Hanaa-lehtikin oli paikalla Saukkolan EK:lla syksyllä 2014, kun ystävät lahjoittivat suuren salaisuuden vallitessa valmistellun rallikuntoisen Xsaran Citikka-miehenä tunnetulle Manniselle. Luovutustilaisuudessa Ilkka Manninen oli hämillään, kun sai hiukan kaadetun Citikka-leikkiauton, Citikan mainosmateriaalia ja numerotarrat kuudenkympin merkinnöillä. Kuuluttaja Antti-Pekka Männistö kun letkautti, että tuossa kyydissä kelpaisi morsiuspariakin kuljettaa kirkkokyytiä. Niinpä se olisi jo tammikuussa käytössä Rovaniemellä. He ajoivat esimerkiksi Rättäreillä. Kuvan Rättäri ei välttämättä ole sama yksilö, mutta samasta tiimistä. Niinpä auton nimeksi tulikin heti Kirkkokyyti-Citroen. Ja olin Kemoralla ajetussa jokkis-SM kisassa heti alkuerästä heittämällä jatkossa, Manninen kertoo. Kyse on 50-vuotiaiden ja tuon rajapyykin ohittaneiden ykköskuljettajien luokka kaksivetoisille autoille. Yhtenä Xsaran hankinnan puuhamiehenä oli Ilkka Mannisen poika Tuomas. 4 Hiukan tilannetta päällä Citikka Visan ratissa. Renkaina saadaan käyttää niin sanottuja vanhan säännön renkaita, kun taas SM-luokissa ajetaan nykyisin voimassa olevan säännön mukaisilla renkailla. AKK:n uunituore toimitusjohtaja Riku Bitter lähtee matkaan Jaana Outilan kartturoimana, ajokkina on Trophy-luokan VW Polo.. – Joku silloin sanoi, että voiko tuota parempaa 30-vuotislahjaa edes olla. Pakkastakin oli, mutta homma tehtiin ulkona ripeästi. – Totuus paljastui kun lähdin ensimmäiseen kisaan. Tuo säilössä oleva CX odottaa ylösnousemusta, eikä tässä tarkoiteta jousituksen nousemista ylös. – Se on ollut minun merkkini siitä lähtien, kun äiti aikanaan osti vuonna 1965 Rättärin. – Se osui juuri sellaiseen kohtaan, jolloin olin henkisesti alamaissa. – Uudenkaupungin miesten hyvillä neuvoilla saatiin auton ajettavuus kohdilleen. Kare Asp Mika Ollila Ilkka Manninen tarkastelemassa lahjaksi saamaansa Xsaraa. Kun veljeni Pekka lopetti kilpailemisen, siirryin Rättärin rattiin ja itse ajamaan. – 80-luvulla kuljin Tikkurilan UA:n porukoiden mukana jokkiskisoissa. Itse ratin takana ajaen ei Ilkka Manninen kilpailuissa ole ollut kuin Citikan tehtaan tuotteissa. Ja matkaan päästiin. He olivat keränneet lahjaan tarvittavat rahat keskuudestaan. Juhlakalu kokeili sitä paikan päällä – ja suu oli täpötäynnä sitä legendaarista makeaa vettä. Kolme peräkkäistä voittoa on kirjattu tämän jälkeen. HANAA! 1/2021 27 karin ennen kotiin lähtöä. Ilkka Manninen on usein käynyt ajamassa Pellon Poikkinaintikisoissa. Isolla kissalla jokkiksessa Jokkiskalustoon on kuulunut myöt Citikan CX. Siellä muut menivät menojaan, mutta legenda jäi elämään. Nimittäin Kotkan SM-kisasta oli isä tuonut pojan kolmikymppisille Jussi Halttusen nopean Fiatin. – Ilmeisesti vauhti on ollut juuri sopivaa, että tiellä on pysytty ja auto pysynyt melko ehjänä. Kyseessä on DS 3 R3T eli melko uutta tekniikkaa tarjoava turboauto. Tuo auto ansaitsee oman tarinansa. Hieno lahja oikeaan aikaan Kuljettaja ja auto ovat Arctic Lapland Rallyssa pysyneet samoina. Ilkka Manninen ja Mathias Tölkkö osallistuvat kisaan luokassa 9. – Siellä voi ajaa useammassakin luokassa. Keskimmäinen lapseni oli tuolloin menehtynyt jonkin verran aikaisemmin ja jotenkin elämänhaluni oli häipynyt. Niiden tulee täyttää AKK-Motorsportin rallisäännöt. Esa Kohtamäki ja Matias Weck ovat lähdössä mukaan myös Citroën-merkkisellä autolla. Tällaisesta kaikki alkoi. Näissä merkeissä oli kaveripiiriin kuulunut Matti Töyrylä pyytänyt Mannista ralliin kartturiksi Ford Escortiin eräissä kisatapahtumissa. Sellainen on jemmassa myös myöhempää käyttöä varten. CX-historiaan kuuluu myös vanhan rallicross-auton laittaminen jokkikseen, toki ilman turboa. Hänellä oli lähestymässä joulukuussa kuudenkympin merkkipäivät, mutta lahja haluttiin antaa ajoissa. Ilmankos yllätys oli suuri. Eipä sieltä isoja palkintoja ole tullut, mutta hauska lomareissu on tehty. Näin hän pääsi ”maksamaan takaisin” oman syntymäpäivälahjansa. Mutta 2017 ne renkaat loppuivat ja oli tyytyminen kakkossijaan. Mutta vielä siihen jokkikseen. Sportkuvat Sportkuvat Mikä luokka. Ensimmäinen kisa toi luokkavoiton 2015, se uusittiin 2016. Jutunteon aikoihin ennen vuodenvaihdetta oli tähän luokkaan ilmoittautunut kolme kilpailijaparia. Ja projekti oli viety lävitse suurena salaisuutena. – Kyllähän kaverit yllättivät hienosti. Ilkka ajaa ja autona on lahjaksi saatu Citroen Xsara VTS. Kun sitten siirryttiin ulos, oli yllätys 500 prosenttia suurempi, kun eteen ilmestyi kilpailuvalmis Xsara! Moottori oli melko vakio, vaan onhan VTS:n voimanlähde jo kaupan jäljiltä 167 hevosvoiman tehoinen. – Lahjayllätys toi sen takaisin, menetystä ei voi korvata, mutta harrastuksen parissa asian voi unohtaa, Manninen kuvailee. Eikä aikaakaan, kun Manninen osti Tervakoskelta Armisen Citikan, joka tuntui kulkevan ihan tolkuttoman hyvin
Kuva Saukkolan EK:lta 2014. Välillä mentiin Visalla kahdellakin pyörällä. – Ajettavuudesta tuli hyvä, kun sain autoon Auto-Artikkelin isännältä entisestä Mille pistes -mallista kotoisin olevan tasauspyörästön lukon. Manninen epäilee, että kyse oli siitä, että auton moottorilla ja vaihdelaatikolla oli yhteinen öljysäiliö. Tuo paras vääntö löytyy siviiliautoksi melko korkealla kierrosluvulla, 5 500 minuuttikierrosta. Ehkä joskus pääsee siihen varsinaiseen taistoon. Ulkomaille tekisi mieli Myös tulevaisuuteen voi kuulua Citikalla kilpaileminen. Jokkistiimin toimintaan kuului myös Citikan Visan rakentaminen kardaaniautoksi. Ihan niin kuin tässä Tunturin veteraaniluokassakin. – Mutta tämä on osoittautunut todella luotettavaksi ajokiksi. Auton aktiivista kilpailu-uraa kesti seitsemisen vuotta. – Kovasti ovat houkutelleet Eurooppaan, kerran olin San Marinossa katsomassa hommaa ja hienolta näytti. – Niissä on se joku oma hohtonsa. Näppärä ajokki, toki nuo viritetyt versiot käyvät koko ajan niin kovilla kierroksilla, että tekniikka saattaa olla kovilla. 2.0 VTS oli siviiliautona todella hyvin varusteltu, joten varusteita poistamalla saadaan auto merkittävästi kevyemmäksi. – Siinä olisi todella jotain. Marko Kyöstilä Pitihän se lahja-ajokki testata heti tuoreeltaan. Sportkuvat HENKILÖKUVA ILKKA MANNINEN Citroën Xsara 2.0 VTS Ilkka Mannisen ja Mathias Tölkön kilpuri Rovaniemellä on Citikan Xsara-mallisarjan rajuin versio. Meno Rovaniemen maisemissa on maistunut ”Etelärannikon miehelle” hyvin. Muuten ajamiset ovat jääneet Rovaniemeen ja vuosittain pariin-kolmeen muuhun kisaan. Sitä kun olen hakenut. – Minulla on tallessa Visa GTI, johon on jo olemassa kaaret. – Kerran ajoimme kovaa kisaa tupakkalääkäri Hannu Wallinheimon kanssa. – Pitää vaan ajaa risteykset pehmeästi, ettei joudu potkimaan kytkintä. 28 HANAA! 1/2021 Myös EVK-liigassa on nähty niin IDkuin CX-malliset kilpurit. Tässä Xsarassa ei todellakaan ole ollut mitään isoja teknisiä murheita. Kare Asp. Siviiliversion ilmoitettu moottoriteho on 167 hevosvoimaa, paras vääntö 193 Nm. – Ajoin Visalla kerran jopa jaetun yleiskilpailun pohja-ajan, pienemmässä kisassa. Auto oli mukava ajettava, mutta moottori ei oikein ottanut kestääkseen. Siitä huolimatta auto on yllättävänkin tanakkaa tekoa, se painaa kilpailukunnossa yli 1 200 kiloa. Eikä harrastaja olisi monipuolinen, ellei Citikalla olisi ajettu myös endurance-kisoja. Kotimaisiin kisoihin Manninen toivoo joskus vielä pääsevänsä Citroën C2 -kilpurilla. Siitä voisi tehdä historic-kilpailuihin auton, jolla voisi ajaa kansainvälisissäkin tapahtumissa, Ilkka Manninen suunnittelee. Mannisen ajokkiin on tehty pientä parannusta. Ilkka Manninen kertoo pitävänsä kaksipäiväisistä kilpailuista. – Kerran Kukonkoivussa tuli rinnettä alas kaveri kädet ylhäällä huutaen: eläköön erilaisuus! Saattoi olla vähän vauhtijuomaa nautittuna, mutta mukavaltahan se tuntui. – Ero esimerkiksi Opeleihin on aika iso, Manninen kommentoi. Menestystä tuli kuitenkin sen verran, että pääsin nousemaan yleiseen. Sen verran optimisti olen, että joka vuosi olen pitänyt kansainvälisen lisenssin voimassa. Teho on ilmeisesti hiukan alkuperäistä parempi, mutta vääntö on noussut vielä alkuperäistäkin kovemmille kierrosalueille. Muuten suorituskyky riittää kyllä hyvin näille käsille. – Lahden historicin oheiskisa on aina ollut ohjelmassa. – Kun auto vietiin yöksi säilöön, kysyin leikilläni hänen kartturiltaan, ettei kai Hannu yöllä sabotoi minun autoani. – Se piti vaan periaatteessa tehdä, että pääsi Kardaanikunkkuun, Manninen perustelee. – Mutta se viimeinen kerta taisi olla pahin, ei enää kannattanut alkaa oikoa. Muutaman kerran Visa on poistunut tieltä rallissa, joskus aika pitkällekin. Visallakin pientä menestystä rallissa Ralliura aloitettiin Visalla
– Onneksi nykyisin voi auton keulaan laittaa hyvät led-valot. Ilkka Manninen osallistui EVK-liigaan 2019 ID-Citikalla. – Viime tipassa vaihdettiin hyväksymättömät valot hyväksyttyihin, kun kuulimme että katsastuksessa kiinnitetään niihin huomiota. Hämäränäkö tuntuu vauhdissa Ikä tuntuu itse kullakin. Sportkuvat. Kun sitten esitin asian seuran kokouksessa, olivat kovasti innolla mukana. Rallin nuotitukseen mahtuu myös hauskoja hetkiä. Lakeuren Puusilmä Team Visa sopi hyvin talvikelille, toki tehoa oli vähän. Kerran Manniselle oli käydä tässä suhteessa vahinko. – Mitään isompia vaivoja ei ole, mutta hämäränäkö alkaa tuntua. – Siellä on todella hyvä yhteishenki. Manninen on pyrkinyt antamaan hommaan myös oman panoksensa. HANAA! 1/2021 29 – "Juu, ihan varmaan se menee sinne. Muutama rauhoittava sana, ja vauhti palasi järjelliseksi. Jotenkin näytti siltä, että autossa olisi kaksi Mikki Hiirtä, hörökorvat ja kaikki… Seuratoiminnassa myös mukana Ilkka Manninen kehuu omaa seuraansa eli Porvoon Seudun UA:ta. Ja myös koko alueella yhteistyö toimii hyvin, Mäntsälä ja Pukkila ovat hyviä yhteistyökumppaneita. Sisällä oli nuoria kavereita. Kartanlukijoina nuorta väkeä – Ja onneksi nykyisin karttureina on nuorta väkeä, viimeksi vierellä oli tyttäreni Sanna ja nyt hänen kumppaninsa. Ja heillä oli kuulokkeet korvillaan. – Hiukan ihmetyttää, miksi niidenkin pitää rallissa olla hintavat E-hyväksytyt, kun kuitenkin käytössä on poikkeuslupa valoista. – Kerran tuli vasta-auringon suunnasta parin nuotittajan sellainen Toyota Yaris Verso, korkea tötterö. – Aikanaan suunnittelin rallisprintin reitin ja kävin taloissa kysymässä, sopisiko tuollainen. Ja vielä tupakka hampaissa", kartturi nauroi. Jos muuten uskaltaisi ajaa, vie heikko näkyvyys vähän vauhtia, Manninen sanoo. Sanna piti isästään hyvää huolta, kun vauhti meinasi nousta niin että lumikenttien kutsu alkoi soida
Koko tapahtumassa painotetaan mukavaa yhteishenkeä. Tunturiralli toimii hyvässä yhteistyössä myös kilpailutoimiston kanssa. Ne ovat olleet monelle yllätys, mieluinen sellainen. Härö on toiminut pitkään kilpailusihteerinä, vastaten koko kilpailutoimiston toiminnasta. – Joillakin erikoiskokeilla on esimerkiksi tarjolla juuri paistettuja räiskäleitä kilpailijoille. Toimistoa työllistävät esimerkiksi seuraavan päivän lähtölistat ja muut kisan sujumiseen kuuluvat asiat. Elise Härö toteaakin, että kilpailutoimiston hyvä ja ystävällinen palvelu lähtee myös kilpailijoista. Milloin erikoiskokeilla maaliautossa toimitsijana, milloin kilpailutoimistossa eri tehtävissä. Niinpä moni on hyvällä päällä koko ajan, se tuntuu myös toimistotyössä, Härö kertoo. Erikoiskokeiden miehistöpäällikkönä välineistöstä huolehtii Riikka Kariniemi ja tuloslaskentapäällikkönä on Roosa Vaarala, Elise Härö luettelee. Heidän kanssaan hoidetaan asiat luovaa mielikuvitusta käyttäen. – Vaikka kilpailijoilla on tietynlainen jännitys ennen rallikauden avaavaa tapahtumaa, useat heistä ovat vähän sellaisissa, myönteisellä tavalla ilmaistuna, lomatunnelmissa. Merkittävä rooli tapahtumassa on edelleen järjestelytoimikunnan puheenjohtajalla Heikki Porasella. Härön lisäksi muissa vastuullisissa tehtävissä on paljonkin naisia. – Koko ajan on tulossa eri tehtäviin uusia toimijoita, jotka ensin hiukan opettelevat ja sitten ottavat vastuuta toiminnoista. Arctic Lapland Rallysta vuonna 2012. Mr. P itkän kilpailutapahtuman aikana tulee eteen useampikin käynti toimistossa. Silloin ei auta muu kuin laittaa oikoiseksi pöytien päälle ja katsoa, onko hetkeksi tarjolla rallivauhtista unihiekkaa. Meillä toimistossa ei ole niin Toimiston tiimi yhteiskuvassa vuonna 2015. Naisilla tärkeä rooli Arctic Lapland Rallyssa on naisilla vahva ote järjestelyistä. – Yksi ratamestareista on Katriina Keskiniva, kilpailijoiden yhteyshenkilöitä ovat Pirkko Ylitalo ja Pirjo Österholm. Toki tulevassa Arctic Lapland Rallyssa on otettava huomioon voimassaolevat rajoitukset, ihan niin kuin koko yhteiskunnassakin. ”Tunturin henki” elää kilpailutoimistossa Kuvat: Elise Härön arkisto. Letkeää tunnelmaa Elise Härö pohtii, mikä on hyvän Tunturi-tunnelman takana. Joskus toimistohenkilökunta joutuu odottelemaan paikan päällä esimerkiksi tuomariston päätöksiä. Pyrimme auttamaan kaikilla mahdollisilla tavoilla. 30 HANAA! 1/2021 Teksti: Kare Asp Kilpailutoimistossa asiointi tuo ralliin osallistujille usein sen viimeisen sinetin kisatunnelmaan. Tulevassa kisassa turvallisuudesta vastaavat Laura Laine ja Marjut Haiko. Kun kilpailutoimistossa saa ystävällisen vastaanoton ja hyvää palvelua, mikäs on kilpaillessa. Ensin haetaan tutustumiseen liittyvät materiaalit, sitten varsinaiset kilpailumateriaalit sen mukaan, missä luokassa ajetaan. Koronatilanteen takia pyritään fyysisiä kohtaamisia välttämään niin paljon kuin mahdollista. Onhan tapahtumaan varattu useampikin päivä, ensin reittiin tutustuminen ja sitten katsastus ja varsinaiset kisatapahtumat. Yksi pitkäaikaisimmista kasvoista on Elise Härö, hän on toiminut Arctic Lapland Rallyssa eri tehtävissä yli 30 vuoden ajan. Rovaniemen kiitellyn kilpailutoimiston henkilöstö on ollut vuodesta toiseen melko pysyvää sorttia. Asiat hoidetaan mahdollisimman pitkään virtuaalisesti, ilmoitustaulu on sähköinen ja asiat hoituvat netin tai puhelimen välityksellä. – Niinhän se metsä vastaa kuin sinne huudetaan. – Esimerkiksi aikanaan oli edessä suomenkielisen tekniikkalomakkeen käyttö. Kilpailutoimistossa eivät työt lopu, vaikka nuotituspäivinä ja varsinaisina kilpailupäivinä kilpailijat voivat asettua vaihtamaan kuulumisia keskenään. Tämä on hieno jatkumo. Näin tällä kertaa. RALLI ARCTIC LAPLAND RALLY Ennen nuotitusta on perinteisesti käyty hakemassa asiaan liittyvät paperit. Hän on päätynyt siihen, että kilpailijoiden ja järjestäjäportaan yhteistyö on mukavan rakentavaa. – Eihän siitä mitään tule, jos koko ajan on pinna kireällä. Toimistossa on edessä pleksit, ja tietenkin käytetään maskeja. Näin on etenkin Rovaniemellä Arctic Lapland Rallyssa. Välillä sentään joku joutuu jäämään pois, ja tilalle tulee uusia kasvoja. Kunnes kutsu taas käy… Väriä ulkomailta Arctic Lapland Rallyssa on usein ulkomaisia kilpailijapareja. Tässä tilannetta 53
Mutta uskoisin, että jos käsky käy, niin homma hoituu. Osa kisan tekijöistä hoitaa oman lupatrafiikkinsa, mutta osaan tarvitaan toimiston apua. – He todellakin tuovat väriä tapahtumaan. Etenkin, kun mukana on ollut kansainvälisiä F1-kuljettajia, on ilmassa ollut ihan havaittavaa värinää. Mutta viihtyisä ilmapiiri on kiehtonut häntä siitä lähtien. Tänä vuonna tämä jää näkemättä koronatilanteen takia. Kun jutunteon aikaan elettiin joulun odotusta, oli aiheellista kysyä, mitä tapahtuu jos MM-rallikaravaani pölähtääkin Rovaniemelle helmikuussa. Ralli on Rovaniemelle merkittävä tapahtuma talven keskellä. Maaliin tulo on Arctic Lapland Rallyn perinteisiä kohokohtia. Tässä poseeraamassa Emil Lindhom ja Mikael Korhonen. Elise Härö ei ottanut asiaan kantaa. – Tapahtumalla on niin pitkät perinteet, että päättäjät tietävät mistä on kysymys. Tärkeä osa yhteishenkeä on keväisin järjestettävä kiitostapahtuma, johon koko tekijäporukka kokoontuu viettämään mukavaa päivää. – Ja viime vuosi, se oli Kalle Rovanperän vuosi, hänen mukanaolonsa keräsi paljon yleisöä. AKK /Taneli Niinimäki AKK /Taneli Niinimäki. – Itsekin olen ollut toimistossa niin ykköskerroksessa kuin kakkosessakin. Ilmoitustaulun täyttöä ennen perjantain kisaa 2012. – On tärkeää hoitaa asiat, mutta myös suhteet hyvin. Niin tai näin, mutta he tuovat oman tunnelmansa koko kaupunkiin. – Meidän toimistomme työt alkavat noin puoli vuotta ennen H-hetkeä. Elise Härö kertoo, että erilaiset lupa-asiat hoituvat myös viranomaisten kanssa rakentavalla yhteistyöllä. Monessa mukana Kilpailusihteeri Elise Härö on pohjoisella alueella todellinen puuhaaja: hän osallistuu sekä eri seurojen kilpailujen järjestämiseen että myös alueen koulutusja muuhun toimintaan. Se kokoaa paljon väkeä paikalle muualtakin. Tässäkin pätee tuo sanonta metsän vastaamisesta samalla tavalla kuin sinne on huudettu, Härö vertailee. Jopa niin, että rallipaketteja koottiin lisää kesken tapahtuman, sillä ne alkoivat käydä vähiin, Elise Härö selvittää. Härö pitää ulkomaisten kilpailijoiden paikallaoloa hienona asiana koko kisaa ajatellen. Mutta tässä auttoivat muut kilpailijat, jotka paremmin osaavat selvittää termit. Välillä näissäkin hommissa. "Eikka" on usein kilpaillut Alfa Romeolla, joka onkin miehen tavaramerkki. Kyse on tietenkin Leo Kinnusesta. Kilpailijoiden lisäksi Rovaniemelle tulee normaalisti paljon ulkomaisia rallituristeja. Pohjanhovi kokoaa Vaikka rallin muoto ja arvo ovat vuosien varrella muuttuneet, yksi asia on pysynyt. Tunturin taikaan ovat suomalaisista F1-kuljettajista tutustuneet niin Keke Rosberg, Mika Häkkinen, Mika Salo, Jyrki Järvilehto, Heikki Kovalainen, Kimi Räikkönen kuin Valtteri Bottas. Ja jos on ilmaantunut jotain parannettavaa, he myös kertovat siitä ja näin helpottavat järjestäjien työtä. Ei ihme, sillä Elisen mies Eino Härö tunnetaan laajalti Suomessa eri lajien, etenkin jokamiesluokan harrastajana. – Siinä on sen verran paljon epävarmuustekijöitä, ettei hirveästi kannata asiaa etukäteen ajatella. Osa heistä tulee katsomaan rallia tapahtumana, osa seuraa jotain tiettyä ulkomaista kuljettajaa. Tämä on sellainen maamerkki, joka on kaikille tuttu. HANAA! 1/2021 31 hyvää teknistä sanastoa esimerkiksi englanniksi kuin niiden selvittämisessä tarvittaisiin. Ja jos tilannetta katsoo vuosia taaksepäin, mukana on ollut myös ensimmäinen suomalainen, joka oli ajanut F1-autoa kilpailussa. Kilpailukeskus on Pohjanhovissa, joka nykyisin tunnetaan nimellä Scandic Hotel Pohjanhovi. – Viime vuonna tapahtuma jäi jo silloin riehaantuneen koronan takia väliin, saa nähdä mikä on kohtalo tänä vuonna. – Hienoa, että kotimainen nuori tähti kiinnostaa niin paljon! Elise Härö ei itse ole Rovaniemen alkuperäisväkeä. – Siinäkin toimi sellainen hieno ex tempore -yhteistyö, joka sopii Tunturin henkeen, Härö kiittelee. Valtteri Bottas kiinnosti viime vuonna isoa yleisöjoukkoa. Hän on tullut jo 1970-luvulla ”junantuomana” hyvinkin etelästä eli Loviisasta. Tuolloin F1-hypetys ei tosin ollut nykyisellä tasollaan… Uutta valmistelemaan Kun vuotuinen ralli on ajettu, alkaa miltei välittömästi seuraavan valmistelu. Tässä mennään sellaisella sektoriajattelulla, joka johtaa kohti yhteistä suurta päivämäärää. Kilpailusihteeri vuonna 2010 A-junioreiden lähtö-AT:lla Mäntyvaarassa. – Ensimmäisenä liikkeellä ovat radan tekijät, joka keräävät kokemuksia ajetusta rallista ja miettivät ratkaisuja seuraavaan tapahtumaan, Härö toteaa. Tosin tulevassa kisassa näitä ulkomaisia vieraita ei isommin nähdä koronatilanteen takia
Suomessa Alénin merkittävimpiä saavutuksia olivat rallin nelosryhmän Suomen mestaruus 1978, Hankirallin voitto 1979 sekä kruununa käytännössä yksityistallin kalustolla saavutettu Jyväskylän Suurajojen voitto 1980. Markku Alén muistelee lämmöllä Autonovon vuosiaan "Kaksi autoa aina tallissa". – Autonovo laski voittomme ansiosta myyneensä 700 uutta Fiatia. Norra ja koko Autonovon huoltoporukka saikin italialaisten kunnioituksen osaamisellaan. Kaj Norra opetteli italian kielenkin, hän pystyi hyvin kommunikoimaan tehtaan inssien ja mekaanikkojen kanssa. Tuolloin tehdas lähetti Autonovon pääjohtajan, kauppaneuvos Esko Metsäkonkolan avustuksella juuri ralleihin luokitellun Fiat 131 Abarth Mirafiorin Jyväskylän Suurajoihin. – Norra keksi Mirafioriin sellaisia ratkaisuita, joita tehtaan mekaanikot eivät edes mielikuvituksessaan osanneet kuvitella. Fiatin tehtaalle ja tallipäällikkö Daniele Audettolle sopi hyvin, että suomalainen ajaa myös maahantuojan tallissa kotimaansa ralleja. 32 HANAA! 1/2021 RALLI AUTONOVON RALLITALLI OSA 3/3 Teksti: Eero Wihuri Markku Alén kilpaili Suomessa Fiatin maahantuojan Autonovon tallin kuljettajana SM-ralleissa ja maastoajoissa 1977–1982. Porukkaa johti Kaj Norra, hän oli taikuri auton kanssa, Alén ihastelee. Paljon ajettiin, ja tuloksiakin saatiin aikaan, Alén kertoo. – Oli se hienoa aikaa. "Norra oli taikuri autojen kanssa" Fiatin tehdastalli hyötyi Autonovon kilpailutoiminnasta. Kilpailu päättyi Alénin voittoon. – Autonovolla oli todella osaava huoltoporukka. – Muistan hyvin, kun Metsäkonkolan Esko lähetti telexillä viestin Torinoon. Siinä kerrottiin Suurajo-voiton lisänneen Fiatin myyntiä. Ja aina tuli Torinosta lisää osia, jos jotakin tarvittiin. Fiatin myynti kasvoi huimasti Autonovon rallitallin siemen kylvettiin kesällä 1976. – Siinä kävi niin, että tehAbarth Mirafiorin ensimmäinen MM-voitto koettiin Suurajoissa 1976. Autonovon rallitalli -juttusarjan viimeisessä osassa kokemuksistaan kertoo Alénin lisäksi Antero Laine. Se oli huima luku, ja olisi yhä huima luku, Markku Alén muistuttaa. – Torinosta lähetettiin vuosittain Suomeen useita autoja ja järjettömän paljon varaosia, Alén kuvailee. Markku Alén tuuletti voittoa kartturinsa Ilkka Kivimäen kanssa. M arkku Alén oli solminut tehdassopimuksen Fiatin kanssa vuonna 1974. – Mulla taisi olla Autonovon Herttoniemen tallissa koko ajan kaksi autoa, toinen oli lumiralleja ja toinen soraralleja varten. Vasemmalla toiseksi ajanut Pentti Airikkala, oikealla kolmanneksi sijoittunut Hannu Mikkola
– Norran Kaitsu keksi, että lukkoa voidaan hitsata sataprosenttisen kiinteäksi. Sestrieressä tärkeä jääratavoitto Italiassa Sestrieren jääratakilpailu oli iso tapahtuma 1980-luvun alkupuolella. Takapään tiukka, kiinteä lukko paransi ratkaisevasti pitoa. No, kisa päättyi kovaan lippaan, mutta kerroin Norran keksinnöstä tehtaan kavereille, Alén hymyilee. Kari Näätänen Holger Eklund/TopFoto Markku Alén ja Ilkka Kivimäki Pohjola-rallissa vuonna 1980. Kari Näätänen Abarth Mirafiorin ensimmäinen MM-voitto koettiin Suurajoissa 1976. – Norran keksimä lukkoratkaisu antoi edes pienet mahdollisuudet Stigun kukistamiseen. Hankirallissa 1982 Alén yritti voittaa Audilla ajaneen Stig Blomqvistin. Blomqvistille hanttiin Hankirallissa Esimerkkinä Kaj Norran kekseliäisyydestä Markku Alén kertoo tarinan 1980-luvun alkupuolelta. Fiatin omistaman Agnellin suvun juuret ovat juuri Sestrieressä, Italian alpeilla. – Audi toi nelivedon ralleihin, ja meidän piti liukkaallakin kelillä pärjätä takavetoisella Mirafiorilla Audeja vastaan. Vasemmalla toiseksi ajanut Pentti Airikkala, oikealla kolmanneksi sijoittunut Hannu Mikkola. – Agnellit tietysti halusivat, että Fiatit pärjäävät 4 Kari Näätänen Ulf Grönholm ajoi kartturinsa Bob Rehnströmin kanssa Alénin tallikaverina kotimaassa 1979-81. "Kaksi autoa aina tallissa". Matka päättyi keskeytykseen. HANAA! 1/2021 33 taan autoihin nopeisiin soraralleihin ja lumiralleihin laitettiin meidän Suomessa kehittämät säädöt, Alén kertoo. – Sorakisoista vain Safariin ja Akropolikseen tehtiin omat säädöt, muuten sorakisat vedettiin maailmalla niillä säädöillä, jotka pistimme kuntoon Suomen kisoissa. Vuonna 1982 jääratakisassa oli jo mukana nelivetoisia Audeja. Kalevi ”Kilu” Aho ajoi vuoden 1981 Suurajoissa Carl-Johan Wolffin kanssa yleiskilpailussa sijalle 15. Huoltopaikalla kumpikaan ei koskaan katsonut ensin oman auton renkaita, vaan kilpakumppanin. Ville Kamunen muistelee Uffen ja Markun aina vertailleen autoja ja renkaita keskenään. Markku Alén tuuletti voittoa kartturinsa Ilkka Kivimäen kanssa
– Mutta Ritmo oli tuolloin pahasti keskeneräinen, lisäksi autoon luokiteltu 1,5-litrainen kone oli alitehoinen. Hetken päästä kuitenkin kone alkoi röpöttää, ja kävelyvauhdista kiepsautin Ritmon katolleen. Kari Näätänen Markku Alén-Ilkka Kivimäki ja Fiat 131 Abarth Mirafiori oli lyömätön yhdistelmä Suurajoissa 1976 sekä 1978–1980. "Ritmo oli pahasti keskeneräinen" Antero Laine viihtyi hyvin Autonovon tallissa, mutta koki Fiat Ritmon kilpailukyvyttömäksi. Vain Jolly Club pääsi samalle tasolle Alén kiittelee vuolaasti muutenkin koko Autonovon huoltoporukkaa. Mirafiorin rattiin Antero Laineella ei ollut mahdollisuuksia siirtyä. Maailmallakaan ei Autonovon tiimin tasoisia ole liiemmin ollut. – Kun ajoin Fiatin tehdasautolla Jyväskylässä, mulla oli aina Norra mukana harjoitusjaksolla. Autonovo huolehti auton ylläpidosta ja maksoi kaikki kustannukset. Kellokoskelainen kilpaili etuvetoisella Fiat Ritmolla vuonna 1980 SM-sarjan kilpailuissa. "Olisivat jopa kantaneet maaliin" Autonovon Fiateilla ajaneet Markku Alén, Timo Salonen ja Antero Laine kehuvat kilvan tallin toiminnan ammattimaisuutta. Moottorin suorituskyvystä oli paljon puhetta Autonovon tallissa. Ehkä italialainen Jolly Club, joka ajatti MM-ralleissa Lancioita, pääsee Alénin mukaan samalle tasolle. – Esko innostui rallista ja hoiti rahoituksen. – Se oli loppiaisena 1980 ajettu Riihimäki-ralli. Nokkapyörä oli kiinnitetty liimaamalla pulttilukituksen sijaan. Auton ensimmäinen moottori oli alitehoinen, ja kaikenlaisia teknisiä vikoja esiintyi, Laine selvittää. Esimerkiksi Suurajot jäi aivan kisan loppumetreillä kesken, kun nokkapyörän kiinnitys petti. – Kaitsu on älykäs kaveri, hän keksi koko ajan autoon jotakin uutta. Siksi halusin jatkaa ajamista muilla autoilla, Laine sanoo. Kyllä Autonovo saikin vastinetta rahoilleen, Fiat oli monta vuotta Suomen myydyimpiä automerkkejä. Ritmo oli raakile Vaikka tulppaongelma saatiin nopeasti ratkaistua, Laineen ja Markkulan kilpailut päättyivät vuonna 1980 usein keskeytyksiin teknisten vikojen vuoksi. – Kyllästyin Ritmon teknisiin vikoihin. Päämekaanikkona toimi Kaj ”Luigi” Norra. – Olin kakkosryhmässä toisena Salosen Timon jälkeen, eikä kiirettä enää ollut. Lisäksi sain pientä palkkaa ajamisesta. – Ensin vähän ihmeteltiin, kun kritisoin suorituskyvyn puutetta. Mutta matkalla sattui teknisiä ongelmia. – Porukka oli pieni ja kiinteä, mukana oli neljä-viisi ukkoa. Tarvittaessa he olisivat vaikka kantaneet auton maaliin, Alén naureskelee. Teboilissa keli oli hankala, rallin aikana tuli 20–30 senttiä lunta. – Ritmo oli raakile. Pianta esitti myös minua kuljettajaksi. – Tiimipäällikkö Ville Kamunen oikeana kätenään Erkki Karhu hoitivat tiimin muut asiat viimeisen päälle. Ritmoon tuli isompi, kilpailukykyisempi kone vasta pari vuotta myöhemmin. Sen avulla sain riittävästi pitoa, ja pystyin voittamaan kisan, Markku Alén kertoo. Kisan jälkeen Laine oli keskustellut tulppaongelmasta Autonovon päämekaanikon Kaj Norran kanssa. 34 HANAA! 1/2021 RALLI AUTONOVON RALLITALLI OSA 3/3 heidän kotikisassaan. – Maahantuojan Mirafiorilla ajoi Grönholmin Uffe, eikä minulla ollut mahdollisuuksia syrjäyttää häntä. Alén muistuttaa Autonovon toiminnan olleen mahdollista kauppaneuvos Esko Metsäkonkolan ansiosta. – Vaihdoimme autoon toisenlaiset tulpat, ja ongelma ratkesi. Koneessa oli paljon käyntihäiriöitä, mutta kone kesti ja pääsimme voittamaan, Laine kertoo. Autonovon talli oli ammattimainen, ja huoltoporukka oli osaava. Norra oli säätänyt auton valmiiksi, valotkin olivat aina kohdallaan, Markku toteaa. Sen jälkeen asiaan ruvettiin kiinnittämään huomiota. Toki silloin vain Jyväskylän Suurajot olivat etukäteen tutustuttava, nuotitettava kilpailu. Markku Alén kilpaili ahkerasti myös maastoajoissa 1970-luvun loppupuolella. – Varmaankin ajotaidon perusteella minut valittiin, rallin kaksinkertainen Suomen mestari Antero Laine muistelee liittymistään Autonovon talliin. – Kun tulin esimerkiksi Portugalin MM-rallin harjoituksista käymään Suomessa ajamaan Hankirallia, en testannut autoa ennen kisaa. – Ymmärtääkseni Fiat-tallin johto seurasi kotimaisia ralleja 1970-luvun loppupuolella. – Fiatin tehdastallin testikuljettaja Giorgio Pianta esitti 1979 Autonovolle, että maahantuojan talli toisi Suomeen Mirafiorin rinnalle uuden etuvetoisen Fiat Ritmon. – Yhdellä pätkällä ajoimme edellä menneen Kallion Joken kiinni, ja saimme ohitettua hänet. Vuonna 1981 (kuvassa) sijoitus oli toinen. Siellä Autonovon tallin edustajat näkivät, ettei Ritmon suorituskyky tahdo riittää. Auto oli aina viimeisen päälle. Ykköseksi heti avauskilpailussa Ensimmäisen kilpailunsa Fiat Ritmon ratissa Antero Laine muistaa hyvin. Se päättyi hyvin, voitin yleiskilpailun. – Kun en halunnut jatkaa Ritmolla ajamista, oli helppo päätös jättää Autonovon talli, Antero Laine toteaa. – Uusi kone oli nopeampi, mutta ei se kestänyt rallin rasituksia, Laine summaa. Kartanlukijaksi Antero Laine valitsi Jaakko Markkulan, joka kilpaili vuosina 1975–1977 Timo Salosen kanssa. He olivat ammattilaisia, kaikki asiat olivat aina kunnossa. – Koskaan ei tarvinnut jännittää, onko auto kunnossa vai ei. – Markkulan ja Salosen yhteistyö oli päättynyt hieman aiemmin, ja ajattelin Jaskan olevan pätevä kartturi. – Olin ajanut hyviä tuloksia Saabilla, niiden perusteella minut valittiin maahantuojan talliin. Yhteistyö jäi yhteen vuoteen Antero Laineen ura Autonovon tallissa jäi yhteen vuoteen. Luotin häneen täysin, ja ongelmien ilmaantuessa käännyin aina ensimmäisenä hänen puoleensa. Kari Näätänen. Hän oli itse aloitteellinen yhteistyön päättämisessä. Lopulta ohitin pätkällä Joken toisen kerran. – Joka kerta, kun Ritmon pohjapanssari osui maahan, yksi tulpista pimeni. Lisäksi Fiateista huolehtivat Jouko ”Jokke” Huuhtanen, Ossi Laukkanen, Jussi Viitanen ja Jari Parkkinen. Johtoautossa tiimin toimintaa johtivat Viljo ”Ville” Kamunen ja Erkki Karhu. – Mäkelä oli jääradalla Fiat 127:lla. Kaikki kolme korostavat erityisesti Autonovon mekaanikkojen osaamista. Mun ajamaani tehtaan Fiatiin tehtiin Norran Kaitsun keksimä lukkoratkaisu. Syksyllä ajettuun Teboil-ralliin Fiat Ritmoon tuli Saksasta tilattu uusi moottori. Auto aina säädetty valmiiksi Kaj Norra oli Markku Alénin todellinen luottohenkilö. – Suurajojen keskeytys harmitti todella, kun hyvä sijoitus meni sivu suun aivan rallin lopussa, Laine toteaa. – Maailma oli silloin erilainen, SM-sarjassa ajamisesta saattoi vähän saada rahaa, Laine vertailee. Elokuussa 1977 hän voitti Nummelan lentokentällä Vihdin Viuhahduksen. Ralli kuitenkin päättyi lopulta moottorivian takia keskeytykseen. Kartanlukijaksi Jaakko Markkula Siirto Autonovolle oli Laineelle mieluisa ratkaisu. – Auto ei vaurioitunut lainkaan ja katsojat nostivat meidän pyörilleen. – Pääsin Suomen mittakaavassa ammattitalliin. Auto katolleen kävelyvauhdista Jyväskylän Talvirallin yhteydessä Autonovolla oli promootiotilaisuus jäädytetyllä raviradalla, jossa Laine ajoi Ratti-Mäkelän kanssa. Kisassa riitti tapahtumia. – Auton suorituskyky piristyi heti, Laine kuvailee. – Autonovon mekatsut olivat todella taitavia
Painonsäästö vakioakkuun verrattunA13-15 kg ja ”n.s kilpa-akkuihinkin” 3-6 kg CARTEK Elektroniset päävirtakytkimet ja paneelit Kaikki kypärät FIA8859-2059 AJOVARUSTEET Ajohaalarit alk. LIFEPO4 Litium Akku on todellinen kuiva akku, jonka voi asentaa autossa haluamaansa paikkaan ja asentoon. Maailman myydyin Hans-tuki Stand21 Hans Club Sammutusjärjestelmät alk. 129€ Ajokäsineet alk. www.stand21. Huomattavasti parempi suoja. 285€ Ajojalkineet alk. 60€ OMP First-S ajohaalari mittatilauksena alk. Kartanlukija Jaakko Markkulaa avusti autosta Lars-Erik Lindholm. HANAA! 1/2021 35 OSATUONTI Racing Shop ASIANTUNTEVAA PALVELUA OMP ja Momo pääntuelliset penkit, nyt myös XXL koot, jotka on helppo asentaa hyttiin!! “Made in Italy” Osatuonti Racing Shop, puh 0500 525 342 Purokatu 9, 21200 Raisio, myynti@momo. Matka jatkui, mutta ralli päättyi moottoririkkoon. 260€ 1.750€ 229€!! Olemme valtuutettu huoltopiste Lifeline, OMP ja SPA -sammutusjärjestelmille! Lifeline Zero 275 on markkinoiden kevein ja edullisin, kokonaispaino vain 3 kg!! 1.375€ OMP Tecnica FIA8865-2016 standardin mukainen. 235€. Marko Mäkinen. , http://www.osatuontiracingshop. 550€ KYPÄRÄT HANS-TUET UUTUUS! 275€ paino vain 730g (M) 830g (L) erikoishintaan Stand21 Hans Club 3 se oikeasti kevyt paino vain 630g 229€ AJOPENKIT alk. 420€ KILPA-AKUT alk. Antero Lainekin selätti Fiat Ritmon. Kari Näätänen Antero Laine (oik.), Jaakko Markkula ja Ritmo vuoden 1980 Hankirallissa. OMP J-R BELL MAG-1 BELL MAG-9 OMP GPS Evo BELL Sport BELL GP3 375€ 375€ 525€ 425€ 545€ 680€ Lumisade aiheutti yllätyksiä Teboil-rallissa 1980
Rinnalla nähtiin aika paljon samantyylisiä Fiat X1/9 -ajokkeja, niissäkin käytössä erilaisia moottorivariaatioita. Nyt on hyvä aika tarkastella onko tavoitteeseen päästy. Etuvetoiset eivät viime aikoina ole isommin loistaneet. Ura alkoi jokamiehenluokasta ja ajokkina oli yleensä Ford. Kyllä etuvetoisessa autossa 2400-kuutioisella 16V-koneella yli 300 hevosen lukemiin päästään, mutta kardaaneissa 2400-kuutioiset 8V:t jäävät 250–260 hevosvoiman väliin. Kaikki säästetty ylimääräinen paino voidaan sijoittaa mieluisaan paikkaan. Lajin monimuotoisuutta lähdettiin kymmenen vuotta myöhemmin turvaamaan antamalla kardaanija etuvetokalustolle erivapauksia isompien moottorien, sekventaalivaihdelaatikoiden (vuosimalli 2005 tai uudempi) ja oman painotaulukon muodossa. – En lähtisi väkisin tekemään uudistuksia, ehkä painomuutoksilla saataisiin uutta autoakin viivalle, hän vinkkaa. Varsinkin moottoripuolella edettiin huimin harppauksin. Ilahduttava poikkeus on ollut Jesse Kallio kevyen ja nopean Corsansa ratissa. Lisää kuutiotilavuutta Lyhyesti sanottuna EVK-kalustossa sai käyttää 2400 kuutiosenttimetriin asti olevia moottoreita. SK Autoengineeringin Seppo Kalloselta löytyy kokemusta jokaisen vetotavan ajokeista ja varsinkin moottoreiden sielunelämästä. – Fordit ovat aina olleet mieleisiä, ja vanhakoppa Escortista saa tehtyä painonjakaumaltaan hyvän autokrossiin, Koivistoinen aloittaa. Lyhyt vastaus on: kyllä! Nyt kardaanit ja etuvedot ovat samalla viivalla myös menestyksellä mitattuna. Lajin vaihduttua rallicrossiin ei ajokin valinta ollut kovin hankala. Tuolloin osallistujamäärät huitelivat kymmenen tienoilla ja kaikki otettiin avosylin vastaan. 36 HANAA! 1/2021 RALLICROSS AUTOKROSSI Teksti ja kuvat: Jani Karjalainen Rallicrossin harrastajille tarkoitettu autokrossiluokka elää haastavaa aikaa. Miten iso hyöty edellä mainituilla asioilla on. Kekseliäisyydellä ei ole rajaa, kun grammoja pihistellään lähes joka alueella. Koivistoinen on joutunut pariinkin otteeseen rakentamaan kaluston uudelleen. Toyota Starletit, Datsun Finnit ja Ford Escort mk-ykköset ovat yleistymässä. Koivistoinen itse olisi ollut halukas tekemään auton uudemmasta korista, mutta niistä ei sääntöjen puitteissa saa tehtyä riittävän kevyitä ja hyviä painojakaumaltaan. Kun mukaan lasketaan lisääntynyt paino ja auton painonsiirron vähäisempi määrä viivalla, seurauksena on että etsitään luontaisesti keveitä koreja. Ajokki meni rajusti nurin 2015 Kauhajoella sekä 2019 Honkajoen päätöskisassa. – Moottorivaihtoehtoja on monia, ja nyt käytössä oleva Duratec on tällä hetkellä hyvin kilpailukykyinen ja osia on saatavana hyvin. – Tehothan eivät nouse merkittävästi siirryttäessä 2.4-litraiseen. Taakse, jos tarvitaan apuja lähdössä ja mahdollisimman alas, jotta saadaan auton käyttäytymistä parannettua siirtämällä painopistettä alemmas. Tämä on johtanut tiettyjen ajokkien suosimiseen. Näitä jo valmiiksi kevyitä aihioita kevennetään kaikilla mahdollisilla keinoilla. Tässä wankel-Starletia komentaa Juha Rytkönen. Kovin isoilla säänTällä autolla ajetut kolme SM-kultaa ovat innostaneet autokrossin kilpailijoita valitsemaan kardaaniajokin. Kyseisen ajokin voittokulku lähti liikkeelle 2000-luvulla myönnetystä poikkeusluvasta. Kaudelle 2015 tulleilla sääntömuutoksilla etuvetoja kardaanikalustoa oli tarkoitus saada lisää mukaan. Kardaaniautojen vallankumous autokrossissa Moottorina mieluusti Wankel…. – Jollakin tavalla uudempia autoja ja modernia moottoritekniikkaa on saatava mukaan. Toyota MR2 oli liki pakollinen valinta, jos mieli isolla todennäköisyydellä ajella mestaruuksista tai edes osakilpailuvoitoista. Ne ovat poikkeuksetta vanhempia malleja. Se tarkoitti myös hintojen nousua. Sininen ovaali on mieluinen Suonenjokelaisen Jari Koivistoisen tarina ajokin valinnasta on tuttu monelle. A utokrossi oli aikoinaan vaarassa muuttua merkkiluokaksi. – Laadukkaasti tehdyt nykyiset kärkiautot (2050cm3 16V) tuottavat noin 260–270 hevosvoimaa. Seppo Kallonen on samoilla linjoilla. Hevosvoimat eivät kasva lineaarisesti, Kallonen sanoo
Kolme edellistä Suomen mestaruutta on otettu kardaanivetoisella ajokilla. He ovat Toni Niemi vuonna 2013, Toni Kuhanen 2017 ja Juha Rytkönen 2018. Kustannusten nousu on yksi suuri syy SRC-luokan kilpailijamäärien tasaiseen laskuun. Kun SM-kullasta taisteltiin viimeksi, kirjoitettiin vuosiluvuksi 2019. – Jos kymmenen vuoden päästäkin ruuvataan Volvon vinokoneita, niin sitten on jotain pielessä, Kallonen naurahtaa. Voiton otti silloin Joni-Pekka "Jonttu" Rajala Datsun Finnillä, kardaanilla varustettu sekin. Kaluston monipuolisuus ja osallistujamäärät säilyvät kunhan kustannukset eivät nouse pilviin. SM-sarjan pitääkin olla huipputasoinen spektaakkeli, jossa parhaat mittelevät menestyksestä. Laatu korvaa määrän. Samalle autolle on tullut myös muuta menestystä, ja kilpailu-ura sen kun jatkuu, kunhan radoille taas päästään. Viisi vuotta sitten tehdyt korjaukset ovat toimivia. Tällä hetkellä pelkkä SRC-auton moottori maksaa saman verran kuin autokrossi-luokan auto. Silloin ei kannata tuijottaakaan pelkkiä osallistujien määrää. Wankel-moottorit ovat löytäneet tiensä yhä useamman autokrossiauton etupellin alle. Monasti nykyään suorituskyky on jopa parempaa kuin SRC-luokassa, Koivistoinen valaisee. Vuoden 2011 mestari oli Aki Karttunen Toyota MR-kakkosella, Kukkola siirtyi samanlaiseen ja otti mestaruuden vuonna 2013. Sama koskee myös suosiotaan kasvattanutta Rokkirallia ja nimenomaan Super Rock -luokkaa. Toni Kuhanen esittelee menestyksekkään Wankel-Starletin moottoritilaa vuonna 2015. Wankel-koneinen Starlet on kiidättänyt kolme kuljettajaa mestaruuteen. Kattaus koostuu jo jäähdyttelevistä senioritason kuskeista ja ensi askeleitaan lajin parissa ottavista. Mihinkään isoihin sääntömuutoksiin ei pitäisi enää lähteä. Vuonna 2015 keskimääräinen osallistujamäärä oli 35. Kare Asp. Kaudella 2019 vastaava luku oli 21. Fordin Duratec on todella hyvä, varsinkin 2.2-litraisena. SM-sarjassa isoja edistysaskelia pitää pyrkiä tekemäänkin. Tässä ollaan tällä hetkellä Numeerisesti vertailtuna osallistujamäärät ovat pudonneet myös autokrossin puolelta. Siitä miten paljon ja mistä vuosimallista alkaen apuja annettaisiin, ei enää oltukaan yhtä mieltä. HANAA! 1/2021 37 tömuutoksilla se ei onnistu, jos nykyisistä autoista tulee sääntöjenvastaisia tai kilpailukyvyttömiä. – PSA-yhtymältä löytyy hyviä moottoreita. Halu harrastaa ilman ylimääräisiä kuluja on monen kannustimena. Vesa Puuskamäki ajoi Fiat X 1/9:llä kolmeen peräkkäiseen mestaruuteen vuosina 2014–16. – Tämänhetkisten kustannusten mukaan autokrossi on edelleen edullisin luokka. – Painotaulukkoon voisi tehdä jotain helpotuksia, Kallonen toteaa. Lajin määritelmässä luokkaa kuvaillaan seuraavasti: "Autokrossi on rallicrossin sisääntuloluokka, josta löytyy koko sarjan monipuolisinta kalustoa." – Se kuulostaa vähän tyhmältä. Hurjat varikkohuhut kertovat, että tulevalla kaudella kiertomäntäisiä ajokkeja on mukana kuusi. Sillä haetaan pientä etua kanssakilpailijoihin, ja se maksaa. Takaluukussa ei puhkunut italialaismoottori, vaan Honda S 2000 -mallinvoimanlähde. Autokrossia vastaava KRC1-luokka on ollut autopuolen suosituin vetäen 20 osallistujan kilpailijamääriä. Jarno Kukkola ajoi vuonna 2010 mestariksi todellisella perinneautolla. Sitten alkoivat kiljuvan Wankelin ja toisaalta Puuskamäen Fiatin huippuvuodet. Puhutaanhan kuitenkin rallicrossista. Vesa Puuskamäki ajoi Fiat X 1/9:llä kolme mestaruutta. Aloitusluokka vai jotain muuta. Vielä vuonna 2010 oli SM-pistetilaston kahdeksan ensimmäistä sijaa miehitetty taka-tai keskimoottorisilla autoilla. Alla oli VW 1500 S, toki uusilla moottoriratkaisuilla. Sieltä on hyvä ponnistaa SM-sarjaan, jos ruokahalu kasvaa syödessä. Uusia autoja autokrossi-luokkaan kuitenkin rakennellaan jatkuvasti. Kare Asp Tässä se ihmemoottori on. Suurin osa kuljettajista on harrastajia, jotka eivät mestaruuksista haaveile. Mahdollisuuksia on todella paljon. Esimerkiksi Honda S 2000 -mallista kotoisin oleva moottori puhaltelee jo kaupan jäljiltä ulos malliversiosta riippuen 240–250 hevosvoimaa. Päivän trendi on Wankel-moottorin sijoittaminen pieneen koriin. Nykyisin FinRX-sarjana tunnettu vaihtoehto on kasvattanut suosiotaan. Ei enää isoja sääntömuutoksia Haastateltavat ja kirjoittajaa nimettömänä teknisesti avustaneet olivat täydellisen yksimielisiä siitä, mitä kuuluisi tehdä. Jari Koivistoinen on joutunut sepittämään kilpurinsa kolme kertaa. Se on vain hyvä asia. Kaksi on ollut yli muiden Jos katsotaan 2010-luvulla mestaruuteen autokrossissa ajaneita kuljettajia ja heidän kalustojaan, on kaksi ollut yli muiden. Lajin tulevaisuus huomioiden painotaulukoita säätämällä olisi hyvä antaa tilaa uudemmalle kalustolle. Mutta hän luottaa edelleen perinteiseen Fordiin. Rallicross on aina ollut rakentelijoiden laji, jossa kaluston kehittäminen on suuressa osassa. Paras kardaani oli Jukka Majan Escort yhdeksäntenä. Sääntömuutoksien aikaan aloitti myös kansallinen rallicross-sarja. Muitakin vaihtoehtoja tosin on. Honda on vähän kalliimpi hankintahinnaltaan, mutta jo valmiiksi tehokas paketti, Kallonen luettelee
Pienemmät vaatimukset Myös toimitsijapuolelle kolmostason kilpailut tuovat merkittävää helpotusta. RALLI FIA Scandinavian Rally Trophy Uuden pohjoismaisen FIA Scandinavian Rally Trophy -sarjan säännöt on julkaistu. Koska osallistujien määrää ei pystynyt takaamaan kilpailuihin, tuli ratkaisuksi kansallisten rallien tekemisen helpottaminen. Erikoiskokeen ajaminen neljään kertaan tekisi kilpailun kokonaiskestoksi alle neljä tuntia. Ruotsissa rallin harrastuskulttuuri on täysin erilainen kuin Suomessa. 050 361 6456 Timo Lampinen puh. Lajisäännöt antavat täyden vapauden yleisesti kilpailun konseptiin, kokonaispituuteen, erikoiskokeiden lukumäärään ja niiden mittaan. Tengtools SM-Rallisprint, Keski-Karjalan UA 9.10. – Lisäksi vallitseva Covid-19-epidemia on saanut kaikessa negatiivisuudessaan aikaan pienen ”positiivisen ongelman”, eli olemme ehkä vähän pakotettunakin joutuneet tai saaneet miettiä monelle totutulle toimintatavalle vaihtoehtoisia toteutusmalleja, Frank toteaa. Kakkostason muodostavat muut kansalliset arvokilpailut kuten F-Cupin osakilpailut. Kilpailukonsultti tukena Kansallisten kilpailujen tekijät saavat tuekseen liiton nimeämän kilpailukonsultin. Kilpailun mitta on vapaa Kolmostason ralleissa lähes ainoita rajoittavia tekijöitä ovat järjestäjän mielikuvitus ja resurssit. – Uskon, että Suomessakin olisi paljon tilausta lyhyille ja kevyesti toteutetuille rallitapahtumille, joissa ajetaan pieni kilometrimäärä mahdollisimman vähin kustannuksin vaikka hieman pienemmälläkin kilpailijamäärällä, Frank pohtii. Lyhyemmät kilpailut ratkaisu. Kilpailukonsultti myös hyväksyy kilpailun lopulliset säännöt sekä valvoo kilpailun turvallisuutta, erikoiskokeiden soveltuvuutta ja sääntöjenmukaisuutta. sarjasääntöjen muutokset sekä sarjan osallistumismaksut. – Olen ehdottomasti käytettävissä mikäli haluatte sparriapua uusien ideoiden toteuttamisessa, Henrik Frank päättää. Sadan euron osanottomaksulla kertyisi neljän tuhannen euron potti kuluja kattamaan. Lisäksi ryhmä määrittää mm. Laukaan Moottorikerhon järjestämä Laukaa SM-Sprint. Keskimääräinen osanottajamäärä näissä on vain muutama kymmenen osallistujaa ja erikoiskokeiden yhteispituus alle 20 kilometriä. Toivottavasti löytyy rohkeita ja kokeilunhaluisia järjestäjiä, jotka hyödyntävät tätä vapautta ja lähtevät tekemään ralleja myös vanhasta poikkeavalla tavalla. SM Asfalttisprint, KoillisSavon UA 10.7. Pakoputkihuolto A.Anttila SM-Rallisprint, Anjalankosken UA YHTEYSTIEDOT: ASIAKASPALVELU (jäsenasiat, kilpailijalisenssit, katsastuskortit) ma-pe klo 8.30 16.30 Riikka Nikander puh. Ykköstasona ovat maassamme järjestettävät kansainväliset ja SM-rallit. Näiden kolmen kilpailutason lisäksi neljäntenä vaihtoehtona on harjoituskisojen toteutusmahdollisuus, joka tarkoittaa testija harjoitustapahtumia. – Aikaisemmin kilpailun tekemiseen liittyvät säännöt olivat käytännössä samat, teit sitten minkä tasoista rallia tahansa, lajipäällikkö Henrik Frank kertoo. Kolmostason kilpailuissa on hyvä kerätä kokemusta, Frank muistuttaa. SM Pohjanmaa Ralli, Suomi 27.-28.8. Sydhavsrally, Tanska RALLISPRINT Rallisprint SM Sarjan avauskilpailuksi suunniteltu Lahden UA:n Top Building SM-Rallisprint on siirretty päivämäärälle 7.3.2021. – Ilman että pohditaan huolella sääntöjen mahdollistamia vaihtoehtoisia, vapaampia ja mahdollisesti helpompia toteutusmalleja, Henrik Frank huomauttaa. Useimmiten järjestämiskustannukset ovat niin korkeat, että ilman suurta osanottajamäärää niitä ei saada katetuksi. Sarjakilpailut ovat toki samanmittaisia kuin meilläkin. ”perinteiset” elementit, joille ei välttämättä tällaisessa konseptissa olisi tarvetta. Kansallisten kisojen vähyys johtuu pääosin kilpailijoiden tuomasta osanottomaksupotista. Olennaisinta on tiedostaa, että säännöt ja määräykset eivät suunnittelua kuitenkaan rajoita. Sarjan osakilpailun järjestäminen takaa tietyn määrän sarjaa ajavia kilpailijoita, kun taas kansalliseen kisaan ei tule automaattisesti yhtään osallistujaa. Top Building SM-Rallisprint, Lahden UA 26.6. – Toisaalta kilpailu saa olla vaikka viikon mittainen sisältäen kymmeniä pätkiä, Frank avaa. Happy Beach SM Asfalttisprint, Rokuan Raketit 19.9. Kokonaispituus voi olla kuinka lyhyt tai kuinka pitkä tahansa. 2-tason lisenssejäkään ei vaadita kuin kilpailunjohtajalta, turvallisuusjohtajalta, reittijohtajalta ja katsastuspäälliköltä. Yksi vaihtoehto voisi olla yhden erikoiskokeen ajaminen useampaan kertaan rajoitetulla osanottajamäärällä. Työryhmän tehtävänä on sarjan suunnittelu, seuranta ja kehittäminen sekä yhteistyö rallicrossin, crosskartin ja tekniikan lajiryhmien kanssa. Laukaa SM-Sprint, Laukaan MM 7.3. Sarjan avaa 28.2. Kuluja voisi vähentää esimerkiksi jättämällä pois sähköinen ajanotto, kilpailukeskus ym. – Kolmostason rallit ovat loistavia paikkoja ajaa sisään uusia toimitsijoita ja saada mukaan toimitsijatehtäviin myös enimmäkseen kilpailevia harrastavia. Muihin tehtäviin riittää perustason toimitsijatai kilpailijalisenssi. Sarjan 2021 kilpailut ovat: 14.-15.5. Linkki niihin löytyy autourheilu.fi -sivuilta. Hänen rooliinsa on antaa neuvoja, avustaa ja opastaa järjestäjiä kilpailun toteutuksessa ja samalla ”sparrata” erilaisista toteutusvaihtoehdoista. Helpotusta kansallisiin ralleihin Rallin lajiryhmä toteutti edellä mainitut asiat mielessään vuonna 2018 rallien jaon kolmeen eri tasoon. Yksi merkittävä tekijä kansallisten rallien vähyyteen tuntuu edelleen olevan valitettavan usein se, että kilpailuja pyritään toteuttamaan kuten aina ennenkin. – Vaikka meillä on toimitsijoille erittäin hyvä ja laadukas koulutusjärjestelmä, on käytännön toiminta se, joka jalostaa osaamista eniten. ”asiakkaan etu”, eli kilpailijoille toteutetaan tapahtumia, joissa he mieluiten kilpailevat. FinRX sarjatyöryhmä 2021: Heli Lahti-Saloranta (pj.) Gunnar Alm Anssi Keljo Annika Keski-Korsu Jarno Laukkanen Marika Lehtimäki Janne Louhelainen Mika Mutkala Tomi Mäkinen Juha-Pekka Perämäki Olavi Suono Petri Sääskilahti Päivi Toijala Mika Väänänen Ryhmää täydennetään vielä talvi ja kesäsarjan osakilpailujärjestäjillä. Lopulta kuitenkin kyseessä on ns. RALLEJA ERI TASOLLA Suurin osa Suomessa nykyään ajettavista ralleista on jonkin sarjan osakilpailuja, ja kansallisten kilpailujen määrä on vuosi vuodelta vähentynyt. Vaihtoehtoja on monia Kansallisen kilpailun voi toki toteuttaa myös pitkänä ja varsin ”perinteisenä” tapahtumana. 040 847 0155 lisenssit@autourheilu.fi RALLI, RALLISPRINT, HISTORIC Henrik Frank Lajipäällikkö henrik.frank@autourheilu.fi KARTING, RATA-AJO, DIGITAALINEN AUTOURHEILU Henri Karjalainen Lajipäällikkö henri.karjalainen@autourheilu.fi JOKAMIEHENLUOKKA, RALLICROSS, CROSSKART, JÄÄRATA Juho Ketonen Lajipäällikkö juho.ketonen@autourheilu.fi DRIFTING, PIENOISAUTOILU, OFF ROAD, DRAG RACE, KOULUTUSTOMINTA Mia Vihavainen Lajikoordinaattori mia.vihavainen@autourheilu.fi TEKNIIKKA, AUTOSUUNNISTUS, Iiro Palmi Lajipäällikkö iiro.palmi@autourheilu.fi VALMENNUSJA MAAJOUKKUETOIMINTA Tuomo Nikkola Valmennuspäällikkö tuomo.nikkola@autourheilu.fi HALLINTO Riku Bitter Toimitusjohtaja riku.bitter@autourheilu.fi Anssi Kannas Pääsihteeri anssi.kannas@autourheilu.fi SEURAA KANAVIAMME: www.autourheilu.fi facebook.com/AKKMotorsport Twitter.com/AKKMotorsport TIEDOTTAA LUE LISÄÄ OSOITTEESTA AUTOURHEILU.FI! AKK-MOTORSPORT RY Kellokukantie 7 01300 Vantaa. Jos mukaan otettaisiin vaikka 40 kilpailijaa, erikoiskoe pystyisi starttaamaan aina tasatunnein. Ei syntyisi pitkiä odotuksia ja kilpailu saataisiin vietyä läpi nopeassa aikataulussa. Se voi muodostua vaikka yhdestä erikoiskokeena käytettävästä tiestä, jota ajetaan vain kerran tai useampaan kertaan, tai vaikka parin eri tie-osuuden yhdistelmästä, jota voidaan yhdistellä eri tavalla. South Swedish Rally, Ruotsi 18.-19.6. Muutoksen jälkeen sarjakalenteri on seuraava: 28.2. Nykyisin kilpailun järjestäjillä on kuluja, jotka eivät ole sääntöjen tai viranomaisten määräämiä. CROSSKART JA RALLICROSS FinRX crosskart & kansallinen rallicross-sarjatyöryhmä aloittaa uutena sarjatyöryhmänä toimintansa. Siellä ajetaan normaalina vuonna yli 150 rallia. – Kolmostason säännöt luotiin helpottamaan kansallisten rallien tekemistä ja rohkaisemaan järjestäviä seuroja toteuttamaan kilpailuja nimenomaan omalle seuralle sopivalla tavalla, resurssit ja kysyntä huomioiden. Kaikki muut rallit kuuluvat kolmostasolle. Kilpailun tekemisen kustannukset tulee kuitenkin kattaa molemmissa tapauksissa. Se antaa järjestäjille suuren vapauden toteuttaa kilpailunsa haluamallaan tavalla. Niiden tekijöiltä ei vaadita lainkaan 1-tason toimitsijalisenssejä
tuoteruutu 83 x 83mm Aidosti synteettiset voiteluaineet ! Autot, Moottoripyörät, 2-T moottorit, Vaihteisto & Perä, Crosskart, Dragracing, Drifting, Endurance, Gran Turismo, Karting, Legends, RalliCross, Street & Race, V-8 Kotimaista ! Fettekno Oy www.fettekno.fi p.02-4877953 / fettekno@kolumbus.fi Sinun mainoksesi tähän. HANAA! 1/2021 39 KAUPPAPAIKKA Seuraava Hanaa-lehti 2/2021 ilmestyy 29.1.2021 VW vakioja viritysosia JM kilpa-autojen osia Keiteleen Kone Oy Turuntie 2D 00370 Helsinki. Moottorin laakerit, Kupla kk. Männät Golf 81-81,5-82mm. puh. Ota yhteyttä: Jorma Mikkola 0500 490 812 jorma.mikkola@hanaa.fi ilmoitukset@hanaa.fi TULOKSET PUHUVAT NYT: ITG PROFILTER vedetön jäähdytysneste, ei ruostuta, ei tarvitse vaihtaa, myrkytön, kiehumispiste 180 C, jähmepiste -60 C pulssisytyttimet sytytystulppien tilalle, tuhat kertaa tehokkaampi, pienempi kulutus, parempi teho, pienemmät päästöt Nanopartikkelein tehostetut moottorija vaihteistoöljyt, pienempi kitka, parempi kestävyys Kuluneen moottorin ja vaihteiston kunnostutaineet antavat uuden metallipinnan moottoria ja vaihteistoa purkamatta öljytty vaahtoilmanpuhdistin kestää 3-5 kertaa kauemmin kuin tavallinen, voidaan pestä ja käyttää uudestaan metallia pinnoittava vaseliini korjaa voideltavien nivelten kuluneisuutta EVANS PULSTAR MILLERS NANODRIVE RESURS MC 1000 www.kaasutinexpertti. Älä tyydy vähempään. P.0400 704 470 tai (09) 561 2354 Tervetuloa! Katso lisää Keiteleen Koneen Facebook sivulta, jonne voi lähettää viestejä ja kysymyksiä. Alusta-Jarru-Kumitiivisteet-Kromi-Kytkin-Sisusta-MoottorinosatPakoputket-Sähkö-Tuulilasit-Tiivisteet-Vaijeritym. . std-1,50mm. /kpl. Tilaa tuloksia antavat tuotteet: KUN MUUTAT, ILMOITA UUSI OSOITTEESI MEILLE! Osoitteenmuutokset: hanaa.fi info@hanaa.fi 0400 245 459 (ark. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. Nokka-akselit, Kupla-Golf. 195 eur./sarja . Runko, akseli std.-1,50mm. 9-16) ja tiedät mitä kotimaisessa autourheilussa tapahtuu sisältää 15 numeroa/vuosi + Hanaa-lehden digiarkisto. . Iskunvaimentimia alk. Golf kk./rk. . Vaihdelaatikon poskitiivisteet 0,60 eur./kpl. Mäkkylän ST1 vieressä. Lohko std.2,50mm. . (03) 718 2882 www.hemimotors. moottorikoneistukset varaosat ja tarvikkeet kilpureihin vauhtipyörät, välilaipat Tutustu tarkemmin tuotteisiimme ja palveluihimme www.hemimotors. Puristuskorkeudet 32,6-33,1-38mm. Motorsport Oils Synthetic Strenght. 10 eur. Männänrenkaat, Kupla-Fiat-FordLada-Opel-Pösö-Toyota-Golf-Wiseco-Volvo ym. Koneistamo HEMI MOTORS Ky Sammontie 1, 18300 Heinola P. std.1,00mm