nro 1/2022 14.1.2022 31. vuosikerta Hinta 8 € ENEMMÄN KUIN MOPOILUA Hyllyt täynnä voittajien valintoja! Tervetuloa ostoksille uuteen verkkokauppaamme! JOKAMIEHENLUOKKA NIVALAN UA ON AKTIIVINEN JOKKISSEURA El in a H an hi ko rp i RALLI ŠKODAN MAAHANTUOJA SATSAA RALLIIN Ja rn o Sa ar i
Bemariin 1-osaisen kartaanin rakenneosia. asti. 044 053 1118 Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle www.ape-import.com 0400 680 726, esko.perttu@ape-import.com KARDAANIT EUROOPASTA viikossa kaikkiin merkkeihin. Kardaaniputki 2,5 ja 3 tuumaa. IRPNORDIC.COM IRPNORDIC.COM WEBSTORE ItalianRP ja Ross damperit vielä 2021 hinnoilla F-cup Kouvolaan 29.1. 184mm/2,6mm sintterilevy ilman keskiötä 80€/kpl, Keskiöllä 150€/kpl. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. Kilpasähköt, kilpatankki ym. puh. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. 174.000km, diesel Janne Salonen, automyynti, 050 308 1587 Vaihtoja rahoitusmahdollisuus kaikkiin autoihin. Kysy lisää 0400 692617 / Ilkka Rantala puh. Suomen suurin, mutta modernein käytettyjen varaosien kauppa. Sekä merkkikohtaisia laippoja, että reiättömiä, voi porata halutun jaon. Älä tyydy vähempään.. Nopeiden moottoriosat uudessa verkkokaupassa. Kestävää pitoa talven kisoihin! Kestävää pitoa talven kisoihin! Hinnat sisältävät alv. Kimtechin valmistama laatikko, 5,38 perävälitys Danan lukolla. Mm. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. Moottori 50 Webereillä ja 405-kannella. Tekniikaltaan käytännössä uusi auto. Sintteripalojen vaihtopalvelu. 51€/kk. J1A WJA VOLVO 244 23.000€ FIA Historic passi, siistikorinen, juuri rakennettu ja kilpailematon. Älä tyydy vähempään. Hitsattavat joket, nivelet ja laipat. Huom! vain varastotuotteet! F-Cup Orimattilan voittajan Jarkko Ojalan valinta! Älä tyydy vähempään. (017) 554 2972 Teollisuustalotie 2, 79100 LEPPPÄVIRTA KÄYTETYT VARAOSAT www.osamyyntiaf. Älä tyydy vähempään. gaRAGE-SHOP.FI myynti@garage-shop. Alulaippa+pultit+mutterit 140€, laippa nivelelle 60€, nivel 35€ ja liukukappale 90€, kartaaniputki 80€/m. 0400 692 617 www.pirellimotorsport. silikoniletkut puh. puh. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. APE-IMPORT KY Sintterilevyt ja sintteripalalevyt. 205/65-15” 470€ 185/65-15” 435€ TOYOTA 26.500€ 3,0 D-4D Executive 8h aut., navi, nahat, 1-omistaja, Vetokoukkutäydellinen huoltokirja 2004, ml. Kymmenia tuhansia vaihtoehtoja. 2 HANAA! 1/2022 ILMOITUKSIA P. 24% LOPEN AUTO JA RENGAS OY ilkka.rantala@lar. Helposti ja edullisesti
Viiden vuoden aikana paperin hinta on kaksinkertaistunut ja sama on käynyt postimaksuille. 14/2022 25.11. 6/2022 13.5. Hanaa-lehden julkaisuaikana lehtiala on kokenut kautta-aikojen suurimmat haasteensa. Viimeisimpänä toimintansa lopetti maamme seuratuimman urheilumuodon erikoisjulkaisu Jääkiekkolehti. Niistäkin, jotka eivät koskaan pääse yleiskilpailun kärkeen tai ulkomaille ajamaan. 15/2022 16.12. Vuonna 1992 maailma oli varsin erilainen. 5/2022 8.4. 11/2022 9.9. 29.8. 12/2022 30.9. Suomalaisen moottoriurheilun suuret massat ovat selvä kohderyhmämme. 28.3. Tilaukset osoitteesta hanaa.fi. L ehden sivumäärän lisääntyminen ei kuitenkaan ole saanut täysin varauksetonta hyväksyntää. Hyvä että löytyi, sillä vielä nyt, kolmenkymmenen vuoden kuluttua, kotimaisella autourheilulla on oma lehtensä. 2.5. Kaikkein suurin kiitos näistä Hanaa-lehden ensimmäisistä kolmestakymmenestä vuodesta kuuluu kuitenkin teille, lehden lukijat. 10/2022 19.8. FAJS-läppärungot FAJS-pysty kaasarit FAJS-vaaka kaasarit BMW 188 -perävälitykset 4.75 390,00 5.14 390,00 5.44 730,00 40 IDF 133,00 44 IDF 133,00 48 IDF 149,00 45mm 217,00 48mm 295,00 50mm 295,00 55mm 295,00 40mm 169,00 42mm 169,00 45mm 169,00 48mm 169,00 50mm 169,00. 14.2. Olemme saaneet palautetta, jossa tiettyjen lajien harrastajat ovat kokeneet menettäneensä jotain koska toisten lajien osuus on sivumäärän lisääntymisen myötä kasvanut. 18.7. Tähän taustaan verrattuna olemme todella ylpeitä, että maamme ainoa puhtaasti autourheiluun keskittyvä lehti on säilyttänyt paikkansa aktiivisten autourheilijoiden lukemistona. 040 752 1087 tuomo.kiisseli@hanaa.fi Erikoistoimittaja / lehden perustaja: Kare Asp / kare.asp@hanaa.fi Toimitus: Paippistentie 457, 04170 PAIPPINEN toimitus@hanaa.fi / 0400 245 459 (ark. Harrastajien piiristä löytyy massoittain omaksi ilokseen, työn vastapainoksi tai muuten ajankulukseen enemmän tai vähemmän totisella mielellä ajavia. Sitä löytyi tuolloin noin nelikymppisiltä Kare Aspilta ja Jorma Mikkolalta. 23.5. 14.11. 13/2022 28.10. 20.6. 9-16) Ulkoasu: Johanna Jäminki / johanna.jaminki@hanaa.fi Avustajat: Nita Ahola, AS-Gruppo, Hannele Hatanpää, Jani Karjalainen, Miikka Kimari, Marko Kyöstilä, Matti Lehtovaara, Tero Lyttinen, Toni Ollikainen, Rallikuvat.net, Vesa Rauhala, Jarno Saari, Asko Saarinen, Tuija Syrjä, Hannu Tamminen, Timo Uimi, Eero Wihuri Ilmoitusmyynti: Jorma Mikkola Puh. 19.9. Me kerromme kansallisista tapahtumista, lajeista ja luokista, joissa on mukana kaltaisiamme harrastajia. Kustantajaksi ryhtyessäni minulla ei ollut juurikaan tietoa lehtialasta muuta kuin lukijana ja satunnaisena ilmoittajana. Heille Hanaa! Ulkomaisista huipputapahtumista kertovat muut tiedotusvälineet ansiokkaasti ja perusteellisesti. Painopaikka: Lehtisepät Oy, Tuusula ISSN 1235-0524 Päätoimittaja: Tuomo Kiisseli Puh. Miksi meidän enää täytyisi kertoa niistä. 24.1. R eilut viisi vuotta sitten Kare lähestyi allekirjoittanutta tiedustellen kiinnostustani jatkaa hänen työtään lehden kustantajana. Toisaalta monipuolisuus on tuonut lehdelle uusia tilaajia, ja voimmekin ylpeänä todeta Hanaa-lehden olevan yksi harvoja paperilehtiä, jonka tilaajakanta on viime vuosina kasvanut. Kare sai epäilyä osakseen lehteä perustaessaan vuonna 1992, ja samaan tapaan myös minun järkeni juoksua kyseenalaistettiin, kun kerroin miettiväni paperilehden kustantajaksi ryhtymistä. Siitä huolimatta olemme päättäneet, ettei lehden sisällöstä eikä sivumäärästä tingitä. 0500 490 812 jorma.mikkola@hanaa.fi/ilmoitukset@hanaa.fi Ilmestymisja aineistoaikataulu: Lehden numero Ilmestymispäivä Aineistopäivä 2/2022 4.2. 17.10. 25vuotta kisaosakauppaa Olemme myös verkkokaupassa! www.lautamakimotorsport. 5.12. 9/2022 29.7. Kestotilaushinta on 57,00 euroa/vuosi ja määräaikaistilaus 64,00 euroa/vuosi. HANAA! 1/2022 3 PÄÄKIRJOITUS Kustantaja: Hanaa-media, Paippistentie 457, 04170 PAIPPINEN Asiakaspalvelu: 0400 245 459 (ark. Hanaa-lehti kirjoittaa ja kertoo tavallisista suomalaisista moottoriurheilun harrastajista. Ilman teitä ei tätäkään lehteä olisi. Ei. 8/2022 1.7. 4/2022 18.3. Siihen asti hän oli päätoimittajuuden ohella pyörittänyt myös lehden kustannusyhtiötä. Kuitenkin usko Hanaa-lehden ideaan ja ennen kaikkea halu lehden säilymiseen oli niin vahva, että marraskuussa 2017 lehden kustantaminen siirtyi yritykselleni. 3/2022 25.2. Ulkomailta ja huipuista kerromme hyvin suppeasti, pyrimme tarkastelemaan asioita "toiselta kantilta". Erikoislehden perustaminen siihen aikaan vaati melkoista uskoa ja siviilirohkeutta. Myös alan haasteet ovat tulleet tutuiksi. RISTO LAINE, KUSTANTAJA S uomalainen moottoriurheilun riviharrastaja unohdetaan tiedotusvälineissä liian usein. Jos et aja huipulla tai jos sinulla ei ole oikeita suhteita, jäät vaille ansaitsemaasi huomiota. 9-16), info@hanaa.fi Tilaukset: Hanaa-lehti on tilattavissa kestotai määräaikaistilauksena. Ja mikä hienointa, Kare ja Jorkki ovat edelleen vahvasti mukana lehden teossa. Kolmekymmentä vuotta on merkittävä ikä mille tahansa tuotteelle, saati sitten painetulle lehdelle. www.lautamakimotorsport. Riviharrastajien asialla jo 30 vuotta Jalasjärvi (06) 4574 674, 0500 561 317 myös matkahuolto ja Posti www.lautamakimotorsport. Vuoden tilausjakso käsittää 15 numeroa. Nyt, 30 vuotta myöhemmin, voidaan sanoa, että linja on pitänyt ja pitää myös jatkossa. 7.3. T uo ylläoleva linjaus julkaistiin tammikuussa 1992 ilmestyneessä ensimmäisessä Hanaa-lehdessä. Kuluneet viisi vuotta ovat kuitenkin opettaneet alasta paljon. Tuolloin Suomessa oli päällä historiamme suurin talouskriisi. 8.8. Monet julkaisut ovat muuttuneet sähköisiksi tai poistuneet kokonaan markkinoilta. 7/2022 3.6
Matkaan lähdetään kello 11 ja kilpailijoita odottaa vaativa 223,5 kilometrin pituinen lenkki, joka tarjoaa kilpailijoille myös uusia elämyksiä. Reittivalinta korostaa tarkan ajamisen merkitystä. Maaliin ensimmäistä autokuntaa odotetaan noin kello 17. Tornio järjestää HRS-sarjan kolmannen talvikisan Harrasterallisarjan kolmas talvinen osakilpailu saa nyt sijansa Torniossa. HaMU-sääntöjen mukaisen Parts Partner Finland -kisaparin aloittaa II GT-Osat ralli 22.1. – Eikä tosiaan ole kuljettajille mitään sitoumuksia, ja ihan hyvin voi lahjakortti napsahtaa vaikka ajaa vain toisen kisan. ja varsinainen kilpailu käynnistyy kello 10.01. Maalissa ollaan Sokos Hotel Vaakunan luona kello 17.45. Viime vuonna kisa jouduttiin perumaan koronatilanteen takia. Sitä seuraa 12.2. Siitä on erikoiskokeita viisi kappaletta, yhteensä noin 50 kilometriä. Erikoiskokeita on kahdeksan. SM-sarja jatkuu Riihimäellä Rallin SM-sarjan toinen ja Rallin SJM-sarjan ensimmäinen osakilpailu ajetaan helmikuun alussa Riihimäellä. Lähtö-ja maalipaikka ovat keskellä Riihimäkeä Pienen Lelukaupan edessä. Nyt valmistelut ovat jo pitkällä. Marko Kyöstilä Konegroup.fi Ralli 5.2. V Kuhmoisten Sora-ralli 21.–22.1. Eikä välttämättä edes ajaa kisaa maaliin. Ennakkotutustuttavien luokkien käytössä on perjantai 28.1., jolloin tutustuminen on sallittua kello 10–18. Ykkösellä spinnaus ei pistä ”Cuppia” vielä pilalle, tai jos vaikka pelit porsii viimeisellä ja pohjia on taottu siihen asti. ajettava LapWall-ralli. Eikä tässä vielä kaikki. Siihen ei kilpailijoiden tarvitse ilmoittautua eikä maksaa sarjamaksuja. AVIS-ralli 29.1. Se sisältää viisi erikoiskoetta, joiden yhteispituus on noin 70 kilometriä. Maaliin ensimmäisiä autoja odotellaan noin kello 15.30. Kahden kilpailun liittouma Harrasterallin puolelle on tullut uusi toteutus: sarja joka ei ole sarja. Kilpailukeskus sijaitsee osoitteessa Kuikantie 340, 41140 Kuikka. K-KUA 40 v Rallisprint 22.1. Jos koronarajoitukset sallivat, toteutetaan Laivakankaan raviradalla kaksi yleisöerikoiskoetta. Historic-sarja käynnistyy Perinteinen kalusto on kunniassaan, kun Historic Rally Trophy, Historic Regularity Rally Trophy, VW Aircooled -sarja ja BMW-rallisarja polkaistaan käyntiin Kuhmoisissa. kello 12 alkaen. 1000 merkkiä) ennakkotiedotteita maksutta. Kilpailussa on 31 luokkaa. Tiedotteessa voit kertoa kisatapahtuman luonteesta (arvokisa/kansallinen/harraste), hiukan reitistä, kilpailukeskuksesta ja ilmoittautumisajasta. Reitille lähdetään kello 11.01 ja maalissa ollaan noin kello 18 aikoihin. Helmikuun 5. Julkaisemme kohtuullisen pituisia (maks. Kilpailun kokonaispituus on noin 190 kilometriä. Varsinainen kisa käynnistyy Tykkimäen Moottoriradalta kello 10.01 alkaen. Auto Sorsa Riihimäki Ralli 4.–5.2. Ennakkotutustuminen on perjantaina 28.1. F-Cup starttaa uuteen kauteen Rallin F-Cup käynnistyy tänä vuonna Kouvolan tienoolta Valkealan UA:n isännöimässä kisassa. Tiedotteet sähköpostitse: Kare Asp / toimitus@hanaa.fi. HRS:n toinen osakisa Tikkakoskella Harrasterallisarjan toinen osakilpailu ajetaan Tikkakosken maisemissa. ja varsinaisen kisan startti lauantaina 29.1. Kilpailureitin pituus on noin 4 kilometriä, ja 4 Historic Rally Trophyn, BMW Rallisarjan sekä Kuplapaja VW Rally Series 1.osakilpailu Seuraa meitä Facebookissa! Kilpailunjärjestäjä: Haluatko etukäteistietoa kisastasi tälle palstalle. Habittaako 3.0 Ralli 29.1. Tullan UA järjestää kisan, jossa ennakkotutustujat pääsevät reitille tutustumaan perjantaina 21.1. – Ajatus oli niin, että kahden kisan liittoumalla saatiin pari kumppania mukaan, ja kun laitetaan kisojen omat sataset likoon, yhteispotti onkin jo 3 000 euroa, Yellow Racing Teamin Sami Heikkilä kertoo. Rallimiehet ry ja Yellow Racing Team järjestävät kahden kilpailun liittouman. Kilpailun kokonaispituus on 274,5 kilometriä, siitä erikoiskokeiden osuus on 71,5 kilometriä. Tuttua vauhtia Tolosenmäessä Kiteen Tolosenmäessä sijaitsevan AIMO-keskuksen alueella ajetaan Keski-Karjalan UA:n 40-vuotisjuhlakilpailuna rallisprint. päivänä ajettavan kisan yhteispituus on noin 140 kilometriä. Kilpailun järjestäjänä on Tornion Ralliharrastajat. Lähetä tiedote kaksi viikkoa ennen lehtemme julkaisupäivää. 4 HANAA! 1/2022 TULEVIA KILPAILUJA II GT-Osat Ralli 22.1. Tai cuppi joka ei ole cuppi. Tätä kirjoitettaessa ovat tiedossa tiukahkot covid-rajoitukset, joiden voimassaolosta ilmoitetaan kilpailijoille kilpailijaohjeessa (sivusto www.ajaksi.fi). Itse kilpailu päästellään lähiseutujen legendaarisilla teillä lauantaina 5.2. Jos tapahtumasta on jotain erikoista kerrottavaa, älä arkaile liittää sitä muutamalla lauseella mukaan. Kilpailun nimi on Auto Sorsa Riihimäki-Ralli ja sen kilpailukeskuksena on Finlandia Hotel Seurahuone Riihimäellä. Viesti onkin enemmän ”kahden kisan kimppa-palkintopotti” kuin oikea sarja tai cuppi, Heikkilä täsmentää. Erikoisuutta haettiin EK-aikojen vaikutuksella pisteisiin. Erikoiskokeita on seitsemän. Habittaako 3.0 Rallin reitin pituus on noin 175 kilometriä, josta erikoiskokeita neljä, yhteispituudeltaan 52 kilometriä. Reitin koko pituus on siis 223,5 kilometriä, josta erikoiskokeiden kilometrimäärä on 98,16 kilometriä. Perinteiseen tyyliin reittiin tutustuminen tapahtuu perjantaina, päivämäärä 4.2
HANAA! 1/2022 5 KONTIOLAHTI RALLI La 19.2.2022 Kontiolahti Pohjois-Karjalan vaaramaisemissa vaihtelua ja vaativuutta riittää 5 EK, n. 65 EK-kilometriä Ilmoittautuminen rallitulokset.. KONTIO Racing ry AVIS RALLI 29.1.20 22 Seitsemän (7) erikoiskoetta (71,5 km) ! F-Cup rallisarjan 2022 avausosakilpailu. Tuupovaarassa Säännöt ja ilmoittautuminen rallitulokset.. www.valua.fi https://www.facebook.com/avisfcuppi Lataa ilmainen sportity appI salasana fcupavis, sinne päivittyy tarpeellinen tieto. Ilmoittautuminen umpeutuu 18.1.2022 klo 21.00. Talvikauden harrasterallisarjan päätöskisa! KONTIO Racing ry Osakilpailut 1 & 2 29.-30.1. Kuva Timo Honkala. Kilpailu alkaa la 29.1.2022 klo 10.01
Katsojille on tiedossa hienot katselupaikat, autolla voi tulla Teboil Pirkanhovin pihaan reitin tuntumaan. Rata on umpiautoilla kolmen kilometrin mittainen. Kello 10 pidetään tornin vieressä nuorille ohjaajakokous. Mukaan pääsee enintään 80 kilpailijaa. Talvisprintiä ja crosskartia Erkka Korpiaho Racing Circuitilla ajetaan perinteinen tuplakisa crosskart-kalustolle ja sprinttiautoille. Ensimmäisen lähdön pitäisi olla liikkeellä kello 10. JR Talvi SM 22.1. Ohjelmassa on siis kaksi eri kisaa, jotka ajetaan eri radoilla. ja toinen osakilpailu sunnuntaina 6.2. Mukana ovat SM-sääntöjen mukaiset luokat. Kilpailua toteutetaan koronasäädösten mukaan. Crosskart Paltanen 29.1. ja matkaan lähdetään kello 10.30 alkaen. Kilpailussa ajetaan viidessä luokassa. Pirkanhovi Rallisprintin. Luokkia on mukana kaikkiaan 22. Kilpailujen järjestelystä vastaa Kontio Racing Ry. Pirkanhovi Rallisprint 6.2. Ajojärjestys ilmoitetaan myöhemmin. Järjestäjänä toimii Akaan Moottorimiehet. Kovaa vauhtia Paltasella Pieksämäen UA:n järjestämä Crosskart Paltanen aloittaa AKK-Motorsportin Crosskart SM -sarjan. Tervetuloa Marttilaan nauttimaan motorsportista! Liput 10€, alle 12v lapset aikuisen seurassa ilmaiseksi Ilmoittautumiset KITIIN 23.1.2022 klo 23.59 mennessä Kisan verkkosivut: https://www.salonua.fi/rallisprint/ PIRKANHOVI RALLISPRINT 6.2.2022 Tervetuloa! Lempäälän UA klo 11.00 Talven mahtavin sprintti Erittäin vauhdikas 6,1 km:n reitti, sisältää nopeaa valtiontietä ja vaativaa yksityistietä. ilmaiseksi.. Ratojen pituudet ovat 5,6 kilometriä ja 800 metriä. Avajaiskilpailu ajetaan lauantaina 5.2. Kisaan lähdetään kello 11 alkaen. Sitten alkaa muiden kilpailijoiden ilman moottoria toteutettava tutustuminen. Kisainfoa löytää facebookista Pirkanhovi rallisprint. Sen reitillä on mittaa komeat 6,1 kilometriä. Ajankohta on 30.1. Mitalit jakoon Oulaisissa Myös halvemman pään kalustolla (1 000 euroa tai 1 600 euroa) päästään tänä vuonna vauhtiin tammikuussa. Tulospalvelu: www.ajaksi. Matkaan lähdetään 29.1. ”Koppiautot” ajavat lomittain crosskartien kanssa. Myös ”koppiautot” kisailevat Paltasella ajetaan samana päivänä myös perinteinen rallisprint-kilpailu. Rallisprint Paltanen 29.1. Jäät ovat jo tätä kirjoitettaessa hyvässä kunnossa, mutta muuttuvan maailman myötä kannattaa tiirailla kisan facebook-sivuilta, millainen käytäntö kisassa on yleisön suhteen. Helppo tulla Teboil Pirkanhovin pihaan aivan reitin tuntumaan! Säännöt ja ilmoittautuminen kitissä. Kisassa noudatetaan HaMU:n ja Ouneva Groupin sarjan sääntöjä. Tiukkaa kyytiä Tuupovaaralla Ouneva Group Sprintin osakilpailut I ja II ajetaan Tuupovaaran maisemissa 29. Luvassa nopeita ja vaativia teitä Lempäälän UA järjestää sunnuntaina 6.2. Liput maksavat 10 euroa, alle 12-vuotiaat lapset pääsevät ilmaiseksi. Ouneva Group Sprint 29.–30.1. ja 30.1. Mukana on toki myös Pro Race. Hienot katselupaikat. Kilvanajoa tarjolla Toijalan satamassa Jääradan SM-sarja käynnistyy Akaan Toijalasta helmikuussa. Kilpailuissa ajetaan 4–5 starttia. Lisäluokkina ajetaan Crosskart Xtrem ja Legends. Myös heidän kilpailunsa käynnistyy kello 10. Koppiautoissa on nuorille kolme eri luokkaa, lisäksi muut luokat. Samalla alueella ajettiin myös kuusi vuotta sitten SM-osakilpailu. Kilpailussa ajetaan kolme kilpailulähtöä siten, että radalla vuorottelevat sekä crosskart-autot että OP-Rallisprint -kilpailun rallisprint-autot. kello 10 alkaen. Jääradan SM-avaus Akaa 5.2. Tarjolla on nopeaa valtiontietä ja vaativaa yksityistietä. Ensimmäiset autot liikkuvat radalla kello 10 alkaen. ja 6.2. Kilpailureitin voi tietyin edellytyksin nuotittaa autolla kello 8–8.15. Seuraa kisainfoja facebook-tapahtumasta Pirkanhovi rallisprint. Ja se tärkein: matkaan lähdetään sunnuntaina 6.2. Pienimpien kilpailijoiden luokat ajavat lyhyellä rataversiolla. Luokkia crosskart-kalustolle on viisi. Kilpailu toteutetaan koronasäädösten mukaan. Liput 10€, lapset alle 12-v. JokkisRacen talvi-SM-kisa ajetaan Oulaisten Honganpuhdon radalla lauantaina 22.1. 6 HANAA! 1/2022 TULEVIA KILPAILUJA pintana ovat lumi ja jää. OP Crosskart ja OP Rallisprint 30.1. kello 11 alkaen
Lisäluokkina Crosskart ja Legends SM-JÄÄRATA HUIPPUPALKINNOT JOKA LUOKASSA! MM. HANAA! 1/2022 7 PESÄMÄKI 2022 TARJOAA: PESÄMÄEN MOOTTORIURHEILUKESKUS, HONKAJOKI HONKAJOEN MK/UA HONKAJOKI PESÄMÄKI ELO GAMES 30.-31.7.2022 JM SM Nuoret, Naiset & EVK 11.-12.6.2022 Rahapalkinnot yhteisarvo 35.000€! Taas on tarjolla sitä perinteistä suomalaista autourheilua! Liput 15€/päivä , la-su 30€ Lapset alle 12v. JOKKISAUTO, AUTONOSTURI, TYÖKALUVAUNUJA JA PALJON MUUTA! BEST GLAS S JM 19.-20 .2. ilmaiseksi AKAAN MOOTTORIMIEHET Tervetuloa! Toijalan Satamassa 1.osakilpailu la 5.2.2022 2.osakilpailu su 6.2.2022 la & su klo 11. 2022 NIVA LAN ERKK ISJÄ RVEL LÄ INFOT JA LISÄTIETOA: FB: NIVALANUA WEB: NIVUA.FI KISA -AIKA TAUL U, AJOL UOK AT JA JÄRJ ESTY S LAUA NTAI NA: KLO 10.00 Nu, Na, EVK SUNN UNTA INA: KLO 10.00 YLEI NEN ja SENI ORIT TALV IMES TARU US FIAT 133 TC PALK INTO NA YLEIS EN VOITT AJALL E
Perjantai / Friday 11.00 Kilpailun lähtö / Start of The Rally Lordi aukio, Rovaniemen keskusta / Lordi’s Square, Rovaniemi City Center 20.05 Parc Fermé In Sampokeskus, Rovaniemi 15.1. Tervetuloa 57. Arktiseen seikkailuun 13.-15.1.2022 Napapiirille, Rovaniemelle! OHJELMA / PROGRAMME Ennakkotutustuminen alkaa / Reconnaissance starts ma / mon 10.1.2022 klo 8.00 13.1. Lauantai / Saturday 7.00 Parc Fermé Out Sampokeskus n. Torstai / Thursday 8.00 alk. 8.30 2. kilpailupäivän lähtö / Start Leg 2 Mäntyvaara 20.10 Kilpailun maali & Palkintojenjako / Finish of The Rally & Prize-giving ceremony Lordi aukio / Lordi’s Square. Katsastus/ Scrutineering Europcar halli, Teknotie 2, Rovaniemi 13.00-20.00 Testierikoiskoe / Shakedown Vennivaara 14.1
Raviradan ympäristö, Ravirata, Mäntyvaaran moottoriurheilukeskus. / Arctic Lapland Rally sulkee seuraavat tieosuudet: 57. Enijärventiestä nro 9611 lähtevää tietä, Latvajärvenkautta, Niskavaarantietä, Sarriojärventietä, Sarriojärveltä Karvakkoselänkautta, Nuutintielle, Taimitarhantietä, Tielle nro 82. Sulkuaika 15.1.2022 klo 13.30 22.00 EK 10 RISTILAMPI, pituus 31,51 km. Varautukaa ulkotiloissakin maskien käyttöön, ellei etäisyyksien säilyttäminen onnistu ja tulkaa vain terveinä paikan päälle. Seuraa myös kilpailun sosiaalisen median kanavia Facebookissa, Twitterissä ja Instagramissa! Kirjoittamisen ajankohtana infektiotilanne Rovaniemellä ja Lapissa on edellyttänyt yleisön sallimista ainoastaan ulkotiloihin. Ranuantiestä nro 78 lähtevää Kuusiseläntietä, Konttikairantietä, Aittaselän metsäautotietä, Aittajärventietä, Kemijoen itäpuolentielle nro 926. Kilpailun kokonaispituus on n. Sulkuaika 15.1.2022 klo 15.00 23.00 TESTI-EK VENNIVAARA, pituus 6,50 km. Sulkuaika 14.1.2022 klo 13.30 22.00 EK 4 SIIKAKÄMÄ, pituus 30,00 km. Reittiin ennakkotutustuminen 10.1.2022 klo 8.00 – 13.1.2022 klo 18.00. Linkit lähetyksiin, rallipassien ja lippujen hankintaan, tuloksiin ja mm. Hienoja tiimejä, kilpa-autoja ja nopeita kuljettajia on jälleen mahdollisuus olla omin silmin näkemässä lumirännin varrella ja upeilla katselupaikoilla palveluineen. 15.01.2022. Sulkuaika 15.1.2022 klo 12.00 21.00 EK 9 SARRIOJÄRVI , pituus 32,50 km. Vanttausjärventiestä lähtevää Alalammentietä, Paloselänlammentietä, Kaarnintietä, Ahvenpalontietä, Kaihuavaaran rengastietä, Heinätietä, tielle nro 9447. Seuraa myös rallin sivustoa mahdollisista muutoksista vaatimuksissa. Arctic Lapland Rallyn kulkua ja kokea tunturin taikaa sähköisillä apuvälineillä mm. Kilpailu on jaettu 2 osaan ja 4 jaksoon. KUULUTUS! Lapin poliisilaitoksen luvalla Rovaniemen Urheiluautoilijat ry. Sulkuaika 14.1.2022 klo 11.00 24.00 EK 6 AHMAVAARA, pituus 44,61 km Tieltä nro 19651 lähtevää, Ahmavaarantietä, Aaporintietä, Takalammentietä, Rahaseläntietä, Kultalehdontietä, Palovaarntielle. Heikki Isomaa Kilpailunjohtaja Tervetuloa arktisen rallin lumiseen ytimeen!. GPS-seurantaan löytyvät sekä kilpailun että rallin SM-sarjan verkkosivuilta osoitteista verkkosivuilta www.arcticrally.fi ja www.rallism.fi. Kemijärventiestä nro 82, Heinuvaarantietä, Naarmantietä, Kenttätietä, Kiviseläntietä, Ryymäysvaaran kautta, Härkämaantietä, Kielijupontietä, Kiviselänkautta Härkämaantiehen, Hautainmaan itäosankautta, Hautainmaan länsiosankautta, Aihkikontietä, Kemijärventielle nro 82. ARCTIC LAPLAND RALLY ajetaan SMosakilpailuna 13. Mäntyvaara perjantaina ja uutuutena Ounasvaara lauantaina tarjoavat myös oivallisen katselupaikan ja palvelut, mikäli et haluakaan lähteä ”maastoon”, mutta rallin seuraaminen kiinnostaa. kattavien live-lähetysten muodossa. Sulkuaika 14.1.2022 klo 11.00 24.00 EK 3 KAIHUAVAARA, pituus 27,93 km. EK 1 AITTAJÄRVI, pituus 23,55 km. Sulkuaika 15.1.2022 klo 9.30 17.00 EK 8 HEINUNKIERTO, pituus 24,95 km. Mikäli et voi saapua paikkakunnalle nauttimaan tunnelmasta voimme kuitenkin tarjota teille hienon mahdollisuuden seurata 57. Kemijärventiestä nro 82 lähtevää Rovaseläntietä, Etelälaentien kautta, Oksavaarantietä, Keskikönkääntietä, Naarmantietä, Ristilammentielle, Ristilammentietä nro 9611. Sulkuaika 13.1.2022 klo 10.00 24.00 Arvoisat katsojat! On jälleen aika tarjota teille huikea rallin sankareiden taistelu hankien keskellä. Ounasvaaran erikoiskoe ajetaan vaaran yli rinteiden läheisyydessä ja hiihtokeskus toimii lapsiperheille kohdennetun tapahtuman keskuksena lähes kaupungin keskustassa. Yleisradion mastolta Mellavaaran soranottoalueen läpi Rovaniemen kaupungin suljetulle kaatopaikalle. Raviradan ympäristö, Ravirata, Mäntyvaaran moottoriurheilukeskus. Sulkuaika 15.1.2022 klo 07.00 15.00 EK 7 OUNASVAARA, pituus 1,65 km Hiihtomajantiestä alkavaa Mastonhuoltotietä , rinnettä pitkin, rinteiden välissä olevalle metsätielle, hyppyrimäelle menevälle huoltotielle, huoltotietä, Ounasvaaran hiihtostadionille, Hiihtostadionilta Pujottelijantielle. 830 km sisältäen 10 erikoiskoetta, joiden yhteispituus on n. Siikakämäntiestä nro 19759 lähtevää Saukkojärventietä, Kaupintietä, Kuohingintietä, Siikakämäntietä, Ranuan tiehen nro 78. Sulkuaika 14.1.2022 klo 9.30 17.00 EK 2 MÄNTYVAARA 1, pituus 3,50 km. Rallipassilla pääsette kaikille erikoiskokeille ja Mäntyvaaran keskitettyyn huoltoon seuraamaan huoltotoimintaa ja kilpa-autoja kuljettajineen läheltä. Kannattaa varata pieni katkaisu arkiseen aherrukseen, pukeutua lämpimästi ja lähteä iloisen rallikansan mukaan vauhdin pyörteisiin. Lähtö, yötauko ja maali Jaakonkadun oikean puoleinen ajokaista ja Lordiaukio 12.1.2022 klo 00.00 15.1.2022 klo 24.00. 228 km. Sulkuaika 14.1.2022 klo 15.00 23.00 EK 5 MÄNTYVAARA 2, pituus 3,50 km
MOVE TO WINTER HOLIDAY
Marcus Grönholm Timo Rautiainen, Toyota Celica GT-Four, FIN 2. Ari Vatanen Atso Aho, Ford Escort RS 1800, FIN 2. Jussi Välimäki Tero Gardemeister, Toyota Corolla WRC, FIN 2003 1. Ulf Grönholm Bob Rehnström, Fiat Mirafiori 131, FIN 2. Jarmo Mikkonen Hannu Ervasto, Ford Focus WRC, FIN 2007 1. Pasi Hagström Tero Gardemeister, Toyota Celica GT-Four, FIN 1999 1. Jorma Lusenius Seppo Halme, Renault 8 Gordini, FIN 1971 1. Teemu Asunmaa Marko Salminen, Skoda Fabia R5 EVO, FIN 2. Hannu Mikkola Risto Suonio, Ford Escort TC, FIN 2. Janne Tuohino Petri Vihavainen, Toyota Corolla WRC, FIN 2002 1. Juha Salo Marko Salminen, Mitsubishi Lancer Evo10, FIN 2013 1. Ulf Grönholm Henry Laine, VW 1302S, FIN 1972 1. Kyösti Hämäläinen Aulis Haimakainen, Ford Escort RS 1800, FIN 1984 1. Tommi Mäkinen Timo Hantunen, Lancia Delta HF Int., FIN 2. Henri Toivonen Matti Tuhkanen, Chrysler Avanger, FIN 1979 1. Juha Salo(M)/Marko Salminen(K), Mitsubishi Lancer Evo 10, FIN 2. Juuso Pykälistö Esko Mertaranta, Toyota Corolla WRC, FIN 2. Emil Lindhom Mikael Korhonen, Skoda Fabia R5, FIN 2019 1. Juuso Pykälistö Mika Ovaskainen, Ford Focus WRC, FIN 2. Leo Kinnunen Jussi Kuukkala, Porche 911S, FIN 2. Janne Tuohino Markku Tuohino, Ford Focus WRC, FIN 2. Hannu Mikkola Anssi Järvi, Volvo 122S, FIN 1969 1. Kosti Katajamäki Lasse Hirvijärvi, Mitsubishi Lancer E9, FIN 2010 1. Hans Laine Henry Laine, VW 1600, FIN 2. Hannu Valtaharju Risto Anttila, Opel Ascona 1.9, FIN 1977 1. Jarkko Miettinen Mikko Lukka, Skoda Fabia S2000, FIN 2011 1. Kosti Katajamäki Timo Alanne, Ford Focus WRC, FIN 2. Jouni Ampuja Mika Ovaskainen, Toyota Corolla WRC, FIN 2004 1. Esa Saarenpää Olli Männistö, Audi 90 Quattro B3, FIN 1991 1. Sebastian Lindholm Timo Hantunen, Ford Escort RS Cosworth, FIN 1997 1. Antero Laine Risto Virtanen, Toyota Celica Turbo 4W, FIN 1992 1. Mikael Sundström Duncan Mc Niven, Mazda 323 4WD, FIN/GB 2. Juha Salo Marko Salminen, Peugeot 208 T16 R5, FIN 2. Ari Vatanen Atso Aho, Ford Escort RS 1800, FIN 2. Marcus Grönholm Timo Rautiainen, Toyota Celica Turbo 4W, FIN 2. Teemu Asunmaa Jonne Halttunen, Skoda Fabia R5, FIN 2. Teemu Asunmaa-Jonne Halttunen, Subaru Impreza WRX Sti R4, FIN 2017 1. Thomas Rådström Jörgen Skallman, Toyota Corolla WRC, SWE 2. Eerik Pietarinen Juhana Raitainen, Skoda Fabia R5, FIN 2. Mikael Sundström Voitto Silander, Mazda Familia 4WD, FIN 2. Kristian Sohlberg Kaj Lindström, Ford Focus WRC, FIN 2006 1. Sohlberg Yrjö Rouhunkoski, VW 1600 TI, FIN 2. Timo Mäkinen Erkki Salonen, Ford Escort RS, FIN 2. Timo Mäkinen Erkki Salonen, Ford Escort RS, FIN 1973 1. Esa-Pekka Lappi Janne Ferm, Ford Fiesta S2000, FIN 2. Juha Salo Jarno Ottman, Peugeot 208 T16 R5, FIN 2018 1. Leo Kinnunen Atso Aho, Porche 911S, FIN 2. Lasse Lampi Pentti Kuukkala, Audi Quattro, FIN 2. Erkki Pitkänen Juhani Paalama, Talbot Sunbeam, FIN 1981 1. Tapio Rainio Erkki Nyman, Saab 96 V 4, FIN 2. Stig Blomqvist Hans Sylvan, Saab 96 V 4, SWE 1975 1. Pasi Hagström Tero Gardemeister, Toyota Corolla WRC, FIN 2. Jouko Puhakka Keijo Eerola, Toyota Celica GT-Four, FIN 2000 1. Janne Tuohino Markku Tuohino, Ford Fiesta R5, FIN 2. Kosti Katajamäki Lasse Hirvijärvi, Mitsubishi Lancer E10, FIN 2. Tapio Rainio Erkki Nyman, Saab 96 V 4, FIN 1978 1. 1966 1. Mikael Sundström Jaakko Markula, Fiat 131 Abarth, FIN 1983 1. Stig-Olof Walfridsson Gunnar Barth, Audi 80 Quattro, S 1988 1. 7, FIN 2. Mika Arpiainen Timo Hantunen, Audi 80 Quattro, FIN 1986 1. Jarmo Kytölehto Arto Kapanen, Ford Escort RS Cosworth, FIN 1998 1. Jarkko Nikara Timo Hantunen Mitsubishi Lancer Evo IX, FIN 2015 1. Jarmo Kytölehto Arto Kapanen, Mitsubishi Galant VR4, FIN 1994 1. Teemu Asunmaa Jani Salo, Skoda Fabia R5, FIN 2020 1. Timo Salonen Seppo Harjanne, Datsun 160J Violet GT, FIN 2. Marcus Grönholm Timo Rautiainen, Toyota Celica GT-Four, FIN 2. Henri Toivonen Antero Lindqvist, Talbot Lotus Sunbeam, FIN 2. Antti Aarnio-Wihuri Urpo Vihervaara, Porche 911S, FIN 2. Jukka Ketomäki Jarkko Alanen, Mitsubishi Lancer Evol. Mika Arpiainen Timo Hantunen, Audi 80 Quattro, FIN 1987 1. Anton Alen Timo Alanne, Subaru Impreza, FIN 2008 1. Antti Aarnio-Wihuri Martti Kolari, Porche 911S, FIN 2. Antero Laine Risto Virtanen, Lancia Delta HF Int., FIN 2. Saku Vierimaa-Duncan Mc Niven, Ford Sierra Cosworth 4x4, FIN/GB 1996 1. Kosti Katajamäki Lasse Hirvijärvi, Mitsubishi Lancer E9, FIN 2. Mikael Sundström Juha Repo, Mazda 323 4WD, FIN 1990 1. Jussi Vainionpää Mika Juntunen, Mitsubishi Lancer E9, FIN 2016 1. Antero Laine Risto Virtanen, Audi Quattro, FIN 2. Simo Lampinen Juhani Markkanen, Saab 96 V 4, FIN 2. Mikael Ericsson Bo Thorszelius, Audi Quattro, S 1985 1. Eerik Pietarinen Miikka Anttila, Skoda Fabia R5, FIN 2021 1. Pertti Kärhä Heimo Poutala, Isuzu Bellet GT, FIN 1970 1. Juha Salo Marko Salminen Mitsubishi Lancer Evo 10, FIN 2. Pasi Hagström Tero Gardemeister, Toyota Corolla WRC, FIN 2. Lasse Lampi Petri Kuukkala, Mitsubishi Galant, FIN 2. Raimo Kossila Anssi Järvi, VW 1600, FIN 2. Juha Salo Marko Salminen, Mitsubishi Lancer E9, FIN 2. Sebastian Lindholm Timo Hantunen, Ford Escort RS Cosworth, FIN 2. Kosti Katajamäki Lasse Hirvijärvi, Mitsubishi Lancer E9, FIN 2009 1. Teemu Asunmaa Jani Salo, Skoda Fabia R5, FIN 2. Jarmo Kytölehto Arto Kapanen, Mitsubishi Galant, FIN 1995 1. Andreas Mikkelsen Mikko Markkula Skoda Fabia S2000, FIN 2014 1. Jouko Pöysti Reijo Savolin, Audi 80 Quattro, FIN 1989 1. Antero Laine Risto Virtanen, Audi Quattro, FIN 2. Kari Kivenne Juha Oksa, Mitsubishi Galant VR4, FIN 2. Antero Laine Risto Virtanen, Toyota Celica Turbo 4W, FIN 1993 1. Mikael Sundström Juha Repo, Mazda 323 4WD, FIN 2. Janne Tuohino Risto Pietiläinen, Ford Fiesta S2000, FIN 2012 1. Kari O. Juha Salo Mikko Markkula, Skoda Fabia R5 EVO, FIN VOITTAJAT / PREVIOUS WINNERS 1966-2021 Kuva: Sara Oinas Liput erikoiskokeille 10 € Rallipaketti 30 € Linkit ja ohjeet rallipassien ja lippujen hankintaan www.arcticrally.fi ja www.rallism.fi Maksuttomat live-lähetykset ja reaaliaikaiset tulokset www.arcticrally.fi. Sebastian Lindholm Jukka Aho, Toyota Corolla WRC, FIN 2001 1. Timo Heinonen Tapio Eirtovaara, Audi Coupe Quattro, FIN 2. Kyösti Hämäläinen Timo Putkonen, Ford Escort RS 1800, FIN 1982 1. Juha Salo Mika Stenberg, Mitsubishi Lancer E9, FIN 2. Markku Alen Juhani Toivonen, Volvo 142, FIN 1974 1. Veijo Pääkkönen Raitanen, Cortina GT, FIN 1967 1. Tapio Rainio Erkki Nyman, Saab 96 V 4, FIN 2. Pekka Routti Reino Salonen, VW 1600, FIN 1968 1. Emil Lindholm Mikael Korhonen, Volkswagen Polo GTI R5, FIN 2. Marko Kakko Pasi Hedman, Mitsubishi Lancer Evolution 7, FIN 2005 1. Ulf Grönholm Bob Rehnström, Fiat Mirafiori 131, FIN 1980 1. Juha Salo Mika Stenberg, Mitsubishi Lancer E9, FIN 2. Stig Blomqvist Hans Sylvan, Saab 96 V 4, SWE 1976 1. Antero Laine Risto Virtanen, Audi Quattro, FIN 2
II Gt-osat Ralli K Rallimiehet ry 29.1. Kemin UA 12.2. Tornio Ralli HRS Tornion Ralliharrastajat ry 12.2. Särkikangas JM, Vilppula K JM Vilppulan seudun UA 29.4.-1.5. Alkkulan Jää JM, Ylitornio K Ylitornion UA 5.3. Kemi sprint Am. Keuruun rallisprint K, NEAFP Keuruun UA 5.3. Pirkanhovi Rallisprint K Lempäälän UA 12.2. AutoCenter Sprint K Ekenäs-Tammisaaren MK Kilpailukalenteri 14.1.-30.4.2022 (Tilanne 7.1.2022) Timo Uimi Ari Karhunen Pertti Kangasniemi/AKK 100 EK-kilometriä Runsaasti lisäluokkia Ilm. Lapuan UA 16.–17.4. LapWall-ralli K Yellow Racing Team ry 18.–19.2. Palvaanjärven Loma-Sprint, Luumäki K Kouvolan Seudun AU 22.1. Ouneva Group Sprint Tuupovaara K Kontio-Racing ry 30.1. Juankoski R-RalliCup 21.–22.1. Arctic Lapland Rally, Rovaniemi SM, NEAFP Rovaniemen UA 15.1. Ähtärin Talvi JM K JM Ähtärin UA 5.3. Savonlinna-ralli K, HRT Savonlinnan UA 19.2. SM Rallisprint Oulu 2022 SM, Am. Ilvesajo SM/Cup, Hämeenlinna K, Cup, SM Ahveniston UA Crosskart 29.1. XX Kangasniemi Ralli F-Cup AL Kangasniemen osasto 4.–5.3. Keuruu R-RalliCup 5.2. Habittaako 3.0 Ralli, Laukaa K LTM-Motorsport ry 4.-5.2. OP Rallisprint, Salo K, Am. Oulun UA 20.2. Härmä Crosskart, Alahärmä K AL-Härmän osasto 26.2. Salon UA 6.2. Jää Sprint, Ähtäri K Ähtärin UA 27.2. 12 HANAA! 1/2022 KILPAILUKALENTERI Autosuunnistus 12.2. OuluZone Crosskart 2022 talvi K, SM Ni-Ro Oy Jokamiehenluokka / JokkisRace 22.1. Ouneva Group Sprint Kauhava K 27.2. OP Crosskart, Marttila K Salon UA 12.2. Seuraa Facebookista. Kitee Rallisprint K, Am. JR Jäärata, Oulainen K JR JokkisRace Ry 5.3. Best Glass JM Talvimestaruus, Nivala K JM Nivalan UA 27.2. XXXII Asfalttikunkku, Veteli K JM Vetelin UA Jäärata 5.2. Kauhava Sprint K 26.2. SM Ralli Kuopio SM, RSJM, Am. Ouneva Group Sprint Oulainen K 13.2. Rantakivi-JM, Saarijärvi K JM Saarijärven UA 9.4. Suomussalmi Ralli K Ralli Team Kainuu ry Rallisprint 15.1. SM Jäärata Akaa 2. Jaresko Oy rallisprint, Siikajoki K, Am. Kevät JM, Pori K JM Satakunnan UA 23.4. Ala-Talkkari Areena Asfaltti JM, Lapua K JM, Am. SM Talvieksytys, Riihimäki SM, Cup Riihimäen UA 26.2. SM Jäärata Akaa 1. Koillis-Savon UA, Kuopion UA 12.3. Siikajoen MU 26.2. Luksushuvilat.fi -Rallisprint, Sastamala K Tyrvään MK 13.2. KUPLA-Kuhmut, Kokemäki K JM Kokemäen UA 23.4. 22. Crosskart Paltanen K, SM Pieksämäen UA 30.1. Marttila Rallisprint K South West Motorsport 20.2. Rallisprint Paltanen K Pieksämäen UA 29.-30.1. Uurainen K 6.3. JR OuluZone Kevät K JR JokkisRace Ry 23.4. Kevätpäräys, Pori K Porin FK-kerho Ralli 13.–15.1. Keski-Karjalan UA K-KUA 29.1. päättyy 25.1. AVIS-ralli, Savitaipale F-Cup Valkealan UA 29.1. JR Talvi SM, Oulainen SM JR JokkisRace Ry 19.–20.2. Liminka Sprint K 19.2. Kontiolahti Ralli HRS Kontio-Racing ry 19.2. V Kuhmoisten Sora-ralli HRT, NEAFP Tullan UA 22.1. Auto Sorsa Riihimäki Ralli SM, NEAFP, RSJM Riihimäen UA 5.2. Lievestuore R-RalliCup 26.2. osakilpailu SM Akaan Moottorimiehet Karting 23.–24.4. osakilpailu SM Akaan Moottorimiehet 6.2. Laukaa SM Sprint SM Laukaan MM 24.4
Eli nyt ei ole vuosi vuodelta mahdollisuutta käyttää tuoreempia autoja. Kori on vapaa, moottori vapaa laskennallisen kuutiotilavuuden mukaan, alusta vapaa ja jarrut vapaat. Niillä ajetaan myös Cup-pisteistä, mutta eri pisteistä kuin nykyiset Saloon-autot. Esimerkiksi vakio kori, vakio moottori, vapaa alusta, vapaat jarrut, vakiotankki ja renkaaksi kuviorengas. Moottori on enintään 2 000 cm³, turboahdettu, maksimiteho saa olla 210 kW ja teho/painosuhde minimissään 7 kg/ kW. A-luokissa voisivat aihioina olla esimerkiksi nykyiset endurance-autot, BMW Extreme, ralliautot, Saabin merkkiluokan autot, historic/Roadsport-autot ja entiset Sport 2000 -autot. Touring-kategorian luokat ovat luokka V4 (tuotantoauto) enintään 2 500 cm³, maksimiteho 160 kW, minimipaino on 1 200 kg ja luokka VT2 (tuotantoauto). Turbot ovat sallittuja, mutta kerroin määrittelee todellisen kuutiotilavuuden. Ilman pisteitä ainakin ensi vuoden ajan ajavat selkeästi vapaampirajoitteisemmat TC1 (A2000 ja Diesel) ja TC2 (A3000). Kare Asp Tuoretta kalustoa enduranceen Pisteet jaetaan Touringja Saloon-luokissa. Lajiin pitkään suunniteltu mahdollisuus on nyt toteutunut. – Uskoisin vähintään kymmeneen autoon, hän arvioi. Moottori pysyy vakiona eikä polttoaineja jarrujärjestelmää tarvitse rakentaa uudelleen. HANAA! 1/2022 13 UUTISIA Uuden polven autot tulevat endurance-kilpailuihin. Autojen polttoainesäiliö olisi 120-litrainen, ja renkaiksi olisivat tulossa kuviorenkaat. Mahdollisia aihioita voisivat olla Saab 9-3, Audi A 3 ja TT, VW Polo ja Golf, BMW 320-330 sekä Opelin, Subarun ja Seatin mallit ynnä useat muut merkit ja mallit. Tuotantoautoja V4ja VT2-luokissa V4ja VT 2-luokkien ajokit ovat tuotantoautoja. Baltian A-luokkien vapaa rakentaminen mahdollistaa puolestaan minkä tahansa olemassaolevan kilpurin ottamisen kilpailukäyttöön, kunhan se mahtuu moottoritilavuuden sääntöön. Kaudella 2022 aloittavat uudet kansainvälisesti yhteensopivat luokat eli Endurance Touring -luokat. Näiden autojen ikäraja on kuitenkin jäädytetty ennalleen. V4ja VT2-vakioautoluokat pyrkivät olemaan kustannustehokkaita luokkia, jotka ottavat mallia Saksan ja Balticin vastaavista sarjoista. Ne tulevat nykyisen Endurance Saloonin rinnalle. Muutos kuitenkin mahdollistaa päättäjien mukaan harrastajamäärän kasvun ja säilyttää samalla edullisen muodon harrastaa autourheilua radalla. – Tällä pyritään tasoittamaan esimerkiksi kaarrenopeuksia ihan turvallisuuden takia, MRT:n aktiivi Erkki Keskinen kertoo. Keskinen uskoo, että jo ensi kauden ensimmäisissä kisoissa on uutta kalustoa viivalla. Sarjat järjestää edelleen MRT Racing Team. Rakentaminen halvemmaksi Endurance-työryhmän esityksen mukaan V-luokkien rakennuskustannukset ovat nykyisiä Saloon-autoja alhaisemmat. Nämä luokat käyttävät Balticin Endurance-luokkien sääntöpohjaa (BEC6H). Ensi kaudella saavat Endurance Saloon -luokan tutut Hondat ja Bemarit kirittäjiä uudesta kalustosta. Nykyisen Saloon-sarjan luokat säilyvät ennallaan, mutta muutamia teknisiä sääntömuutoksia on tullut kaudelle 2022. Kuviorenkaat käytössä Suomessa Erona Baltian sääntöihin on kuitenkin rengastus, Suomessa ajetaan kuviorenkailla. Lisäksi isoja autoja varten on A3000+( maksimi 3 500 kuutiota ja diesel). U udistusten yhteydessä pyritään kaikin keinoin säilyttämään kotimaisen endurancen identiteetti
VEC-sarjassa kilpaillaan Volvo 240-, 740ja 940-malleilla. Sarjan osakilpailuja ajetaan isäntämaa Ruotsin lisäksi Norjassa, Tanskassa, Saksassa ja ensi kesänä myös Suomessa. Osakilpailuissa on ollut viivalla 20–30 Volvoa. 14 HANAA! 1/2022 UUTISIA Ensimmäisenä suomalaisena junioreiden maailmanmestaruuden voittaneella Sami Pajarilla on edessä vilkas rallivuosi. Helmikuun alussa lahtelaislupaus tekee debyyttinsä R5-auton ratissa Riihimäen SM-rallissa. – Monte Carlo on yksi MM-sarjan ikoneista, joka on opittava, mikäli haluaa sarjassa menestyä, Pajari järkeilee. Montessa ajokkina on Rally3 Fiesta. Osa ohjelmasta tulee junioreiden MM-sarjan voiton Volvo-sarjan osakilpailu tulossa Suomeen. Teksti ja kuva: Jarno Saari Volvo Euro Cup on hakenut jo pitempään merkkisarjaansa osakilpailua Suomesta, mutta vallitseva maailmantilanne ei ole helpottanut suunnitelmien toteuttamista. Aikoinaan Ford Sierra RS500:lla ja Zakspeed Escortilla ajanut Korkeakoski kilpaili kuudella eri vuosikymmenellä, ja hän oli jo sitä ennen nuorena miehenä lajin parissa mukana. – Nyt näyttää siltä, että Sami osallistuu kaikkiin Euroopassa ajettaviin MM-ralleihin, taustajoukoista vahvistetaan. – En tykkää yhtään lähteä kilpailemaan muusta kuin voitosta, mutta tällä kertaa niin on tehtävä. – Kun nyt tuli mahdollisuus osallistua, emme epäröineet hetkeäkään. Monte Carloon Pajari ei aseta itselleen varsinaista tulostavoitetta vaan tällä kertaa päällimmäisenä tavoitteena on kilpailun maali ja sen myötä saatu kokemus. FIA ERC Pajari avaa kautensa Monte Carlossa. Jarno Saari Sami Pajari ja Enni Mälkönen ajoivat viime kesänä junioreiden voittoon Puolan EM-rallissa. Pekka Korkeakoski on autourheilun monitaituri. Kokemusta Korkeakoskelle kertyi rata-autoilun lisäksi jokamiesluokasta, rallista, jääradalta ja maastoajoista. Kaikki Euroopan MM-rallit ohjelmassa Viime kauden päätyttyä Sami Pajarin taustajoukot ovat tehneet hartiavoimin työtä tämän vuoden kilpailuohjelman eteen. Sarjan puuhamies odottaa Suomen osakilpailun nousevan suosituksi, koska kilpailijat ovat kovasti toivoneet pääsevänsä suomalaisille sorateille. Joulukuun alussa solmitun suunnitelman mukaan sarjan kilpailijat tulisivat kesäkuussa Suomeen ja PR-Racingin järjestämään Autoglym Ralliin. Korkeakoski päätti pitkän uransa Viime vuosina Historic-ratakisoissa Opelilla kilpaillut Pekka Korkeakoski teki kauden päättymisen jälkeen päätöksen lopettaa pitkän aktiiviuransa. P arhaillaan Puolustusvoimien urheilukoulussa asevelvollisuuttaan suorittava Sami Pajari avaa kautensa Monte Carlon MM-rallissa
Hänestä muodostui autourheilun mesenaatti, hyväntekijä joka ajatteli autettavan asiaa tärkeimpänä. Toni valittiin Printsport Junior Cupin parhaaksi 2000-luvulla syntyneeksi kuljettajaksi kaudella 2021. Kun se oli mahdollista, oli kilpailukalustona aluksi Escort GT, myöhempinä harrastusvuosina Escort RS. Hän ei halunnut kiitosta, arvonimiä eikä mitaleita. Lehessaaren perheen arkisto Sami Pajari otti ensituntumaa R5 Fiestaan joulukuun lopulla Pihtiputaalla. Varsinaisen elämäntyönsä Lehessaari teki tietotekniikan konsultointiin erikoistuneen yrityksen ruorissa. Tai sitten tavara vaihtui vallan ilmaiseksi. Jäntin tallilla on ollut rakenteilla jo pitkään kaksi mielenkiintoista kilpa-autoa: Lada VFTS ja Nissan Mic ra -korinen protoauto. Tiimi poistui SM-sarjasta kauden 2018 jälkeen. Hänen innostuksensa ja halunsa menestyä ovat tuoneet itsellenikin lisää virtaa, Sami Pajari sanoo. Hannu Lehessaari toimi monen aloittelevan, mutta myös uraansa kehittävän kuljettajan takana. Jaro Kinnunen ajoi SM3-luokan mestariksi vuonna 2018. Hän toivoi perheelle rauhaa surutyöhön eikä esimerkiksi kukkalähetyksiä. Rally2 Fiestalla tulee ajaa sama määrä kilpailuja WRC2-luokassa omalla rahoituksella, pois lukien renkaat ja ilmoittautumismaksut, jotka kuuluvat palkintopakettiin. Vuonna 1946 syntynyt Lehessaari oli jo nuorena kiinnostunut rallin ajamisesta. Myöhemmin tuki jatkui näkyvämmin, myös SM-tasolla. Hannu Lehessaaren erityisen huomion kohteena olivat aloittelevat kuljettajat. Niiden pistelaskun hän hoiti itse, samoin palkitsemisen. Valittavana on joko viisi MM-rallia WRC3-luokassa M-Sportin kustantamana tai oma Rally2 Fiesta. – Mitään suunnitelmaa ei ole vielä valmiina. – Jo tovin aikaa on poltellut päästä kilpailemaan ja Volvon myötä tästä tulee paluu omille juurilleni. Jarno Saari. Esimerkiksi Toni Herranen sai Hannu´s Rally Teamin lahjoittaman Hannun Maljan. Kotimatkaan lähdettiin monta kertaa ensimmäisiä ajatuksia isommalla kuormalla ja selvästi omia ajatuksia pienemmällä rahan menolla. Kyseessä on oikein hyvä peli harrastaa ja nautiskella, Harrasterallisarjan nuottiluokkaan ilmoittautunut Jäntti toteaa. Jäntti palaa ralliteille Kai Jäntti on rallipiireissä varsin tuttu nimi, vaikka viime vuosina miestä ei juuri ole ralleissa nähty kilpailunumerot ovissa. Ne kilpurit tullaan jatkossa myös näkemään viivalla, mutta ensi kaudella Jäntti aikoo kilpailla Volvo 240 -mallilla, jonka hän hankki Markus Hellströmiltä. – Ennin kanssa homma toimii hienosti. Taustatuen lisäksi Hannu Lehessaari vaikutti mielipiteillään suomalaisen autourheilun kehittymiseen. Etenkin jos nämä olivat valinneet ajokikseen Escortin. Auto päätyi Viroon, vaikka ostohousuja oli jalassa myös tutuilla kotimaan kuskeilla. Sen sijaan hän halusi, että suomalainen autourheilu edelleen kehittyy uusien lupaavien kuljettajien mukana. Turvallisuus ennen kaikkea. Tarinat kiertävät useista tapauksista, joissa nuori kilpailijapari menee ostamaan Hannun varastosta renkaita, vanteita tai osia. Kinnusen kuviot auki SM2-luokassa hopealle päätynyt Jaro Kinnunen myi Lancer Evo9:n heti tuoreeltaan kauden päättymisen jälkeen. Nämä tapahtuivat ”suurta julkisuutta vältellen” eikä niistä ollut syytä puhua. – Ajettiin Ennin kanssa jo viime vuonna muutama kisa ja homma toimi hienosti, Pajari perustelee kartturivalintaansa. Kun se myytiin, oli aika taas panostaa läheiseen harrastukseen, ralliin. Tämän näkee myös Facebookissa julkaistusta, itsekin rallia harrastaneen pojan Mikko Lehessaaren kirjoituksesta isänsä poismenosta: – Jos haluatte jollain konkreettisella tavalla muistaa Hannua, niin käyttäkää se kilpureidenne turvallisuuden kehittämiseen tai lahjoittakaa rahaa syöpätutkimukseen, Mikko Lehessaari pyysi. Myös nuori Henri Haapamäki oli ralliuransa tärkeimpään aikaan Hannu Lehessaaren siipien alla. Enni Mälkönen tuonut lisää virtaa Pajarin vierellä viime kaudet ollut Marko Salminen siirtyy uuteen projektiin ja hänen paikkansa ottaa Enni Mälkönen. Hänen yksi tärkeimmistä tavoitteistaan oli kaluston ja varusteiden turvallisuuden parantaminen. In Memoriam Hannu Lehessaaren muisto elää rallin turvallisuustyössä Suomalainen autourheilu koki tapaninpäivänä suuren menetyksen. Sittemmin talliin ja Mikko-pojan ajettavaksi tulivat Subaru Impreza ja Skoda Fabia R5 -ajokit. Vastaavasti kolmea kaverin autoa tallilla on valmisteltu kisakuntoon tulevaa kautta varten. Se on kuitenkin yhä Suomen rallikartalla. – Teemme valinnan siitä kumpi paketti otetaan vasta Monte Carlon jälkeen, Pajari vahvistaa. HANAA! 1/2022 15 myötä saatavalla palkinnolla. Hannu Lehessaari hauskassa keinutuolikuvassa ajovarusteisiin sonnustautuneena. Niin Juha Salo kuin Teemu Asunmaa ajoivat Hannu´s Rally Teamin väreissä henkilökohtaisiin mestaruuksiin. Talli saavutti tiimien SM-kultaa viitenä peräkkäisenä vuotena 2013– 2017. Yhteistyöstä huolimatta Haapamäki lopetti rallipuolella WRC-luokkaan. Kinnusen tallilla on palanut valot vuoden lopulla, mutta uutta kilvanajolaitetta ei ole hankittu. Mutta muisto elää. Hannu oli vahvasti mukana myös rallin F-Cupin kehittämisessä järjestäen sen sisälle myös omia palkintosarjojaan. Ajetaan varmaan jotain, sitten kun mielekäs ja järkevä vaihtoehto löytyy, Jaro vinkkaa. Autourheilun taustavaikuttajana ja matalan profiilin mesenaattina toiminut Hannu Lehessaari oli vaipunut ikuiseen uneen pitkän sairastamisen uuvuttamana
T uukka Taposen vuosi alkaa testeillä Italian Adriassa, ja samalla radalla ajetaan myös kauden ensimmäinen WSK-kisa tammikuun lopussa. Teksti: Jarno Saari Uuden kauden alkaessa kenties yllättävin uutinen saatiin Jesse Kallio Racingin suunnalta, kun rallicrossissa menestystä niittänyt kuljettajanuorukainen ilmoitti tekevänsä siirron rallin pariin. – Tulevalla kaudella keskitytään lähes kokonaan kansainvälisille karting-radoille, niissä ajetaan 16 kisaa, Taponen kertoo. – Ajohommat aloitettiin Pösöllä heti vuodenvaihteen jälkeen Hyrynsalmella AKK:n ajoleirillä. Ohjelmassa oli peräti 13 rallia ja lisäksi rallisprintin SM-sarja, josta mies nappasi Suomen mestaruuden. Kevään kuluessa Kalle Markkasen tarkoituksena olisi mennä tutustumaan kyseiseen kalustoon. Saksan kausi alkaisi toukokuussa Nuorukaisen ajatuksissa siintelevät aivan uudet suunnitelmat kesäkaudelle, sillä neuvotteluja on käyty Saksan suuntaan ja siellä ajettavaan Adac Opel e-Rally Cupiin. Kohtala Sports Taponen keskittyy kansainvälisiin kisoihin Mukana myös KZ2-luokan koitoksia Markkanen kesällä Saksan sähköautoralleihin. Viime syksyn kuluessa tunne vahvistui ja sitten palaset alkoivat loksahdella kohdalleen, Kallio selvittää. Sen jälkeen koittaakin Tunturirallin nuotitusjakso ja kauden avauskisa Rovaniemellä, Jesse Kallio päätti. Pari kisaa myös rata SM:ssä. Kalustoksi hankittiin Sami Pajarin käytössä ollut Fiesta Rally4, johon loppuvuoden aikana ehdittiin jo vähän tutustua. Kallio lähtee Jesse Kallio (oik.), Toni Nuikka ja tämän kauden ajokki Fiesta Rally4.. Sellainen on mulle tuttu peli edellisiltä kausilta, Markkanen kertoi. Lindbergin Jussi on tiiminsä kanssa auttanut paljon, ja sitä kautta löytyi kartturikin, Toni Nuikka, kyytiin. Kisaohjelmaan on kuitenkin otettu uutena lisänä myös vaihteellinen KZ2-luokka, jossa hän ajaa tämän kauden aikana kaksi EM-osakilpailua sekä MM-kisat. Harkinnassa oli lähteä tällä autolla Tunturiin, mutta päätettiin toisin. – Ralli on kiinnostanut kovasti ja olen ajanut jokusen kilpailun harrastusmielessä. Suunnitelmissa on osallistua myös pariin rata SM -osakilpailuun aikataulun niin salliessa, Taponen paljasti. Päätavoitteena Taposella ovat luonnollisesti kartingin EM-sarja ja MM-kisat. – Kausi alkaisi Saksassa toukokuun alussa. Kristian Temonen (vas.) toimii Kalle Markkasen kartanlukijana. Tuukka Taposen päätavoitteena on menestyä jälleen MM-kisoissa. – Tarkoituksena olisi ajaa kaksi seuraavaa SM-rallia, Riihimäki ja Kuopio, mutta kaluston osalta ei ole vielä tehty päätöstä, Kalle jatkoi. – Tammikuun alun ohjelmassa on AKK:n leiri, jossa saan hyvää nuotitusja ajoharjoittelua. – Suomessa toki käydään muun muassa F4-testeissä ja simulaattoritreeneissä. Kartturina Toni Nuikka – Paljon uutta on edessä, mutta onneksi mulla on hyviä henkilöitä auttamassa. – Sähköllä kulkeva Opel Corsa-e Rally on etuvetoinen kilpa-auto, ja kyseinen rallisarja vaikuttaa varsin mielenkiintoiselta. – Skoda Fabia R5 myytiin Rytkösen Anssille, jolta saatiin vaihdossa Peugeotin R2-kilpuri. J esse Kallio myöntää, että rallicrossin osalta ei ole lyöty mitään lopullista stoppia, mutta uraa päätettiin tässä tilanteessa kehittää rallin parissa. SM1-luokassa Skodalla ajanut Kalle Markkanen kilpaili viime kaudella varsin ahkerasti. Tunturirallin lähtölistalla Markkasen nimeä ei näy, joten oli aiheellista selvittää kuljettajan suunnitelmia. 16 HANAA! 1/2022 UUTISIA Teksti: Tuija Syrjä Kartingin maailmanmestarin Tuukka Taposen suunnitelmat vuodelle 2022 ovat selkeät ja kilpailukalenteri pitkälti lyöty lukkoon. Sitä ennen täytyy vielä seurata koronatilannetta, joka voi osaltaan muuttaa suunnitelmia, Kalle Markkanen päätteli. – Mutta kartingin SM-sarja jää valitettavasti tänä vuonna pois ohjelmistosta. – Tehdaskuljettajana TonyKart-tiimissä edelleen jatketaan ja luokka pysyy samana, eli OK-luokassa kilpaillaan, Tuukka kertoi tämän vuoden suunnitelmistaan. Taposen kalenterissa on myös paljon testipäiviä sekä kartingettä F4-radoille
– Mutta keskitytään tähän tulevaan karting-kauteen nyt ensin ja valaistaan Tuukan seuraavia askelmerkkejä myöhemmin, Jussi Kohtala kertoi. asti. HANAA! 1/2022 17 BMW M3/1-sarja ja muut Trigger Wheel/Harmonic Damper “pakollinen” mm. Mitsubishi Evo 1-9 HUIPPULAATUISET MOTORSPORT TAKOMÄNNÄT JA -KANGET sekä Drenth seguentaali-vaihdelaatikot IRPNORDIC.COM Tutustu ja tilaa! Email: Puhelin ja whatsapp: info@irpnordic.com +358 500 683 101, +358 50 3678910 italianrp.com Rossperformanceparts.com DG400 6-Speed seguentaali-vaihdelaatikko ItalianRP ja Ross damperit vielä 2021 hinnoilla F-cup Kouvolaan 29.1. Seuraava tavoite F4-sarja Syyskuussa 2022 Italian Sarnossa ajettavat MM-kisat ovat näillä näkymin Tuukka Taposen jäähyväiskisa kartingissa. BMW 6-koneisiin. Myös R5 ja R2 voimansiirtojen huolto IC-Crosskart varaosat verkkokaupasta Motul voiteluaineet verkkokaupasta Speedline vanteet Radiosarjat kilpa-auton ja varikon väliseen kommunikointiin Renault Clio Rally4 ja Renault Sport varaosat – Kaudesta tulee todella mielenkiintoinen, sillä OK-luokasta toistakymmentä kuljettajaa on siirtynyt kartingista rata-autojen puolelle, F4-sarjoihin, Taposta luotsaava Kohtala Sportsin tallipäällikkö Jussi Kohtala kertoi. Kartingin SM-sarja jää OK-luokan mestarilta nyt väliin. Huom! vain varastotuotteet! ATA BMW 188 4.75:1 www.setpromotion.com – info@setpromotion.com – 040 6463 203 SET Promotion Oy SADEV vaihteistot ja huollot. KartMama ralli SM -sarjaan Jesse Kallio Racing. Seuraava askel on siirtyminen F4-auton rattiin, uuteen sarjaan ja uusille radoille. BMW S50B30 käy myös B32 kanteen. – Meille oli täysin taktinen päätös jäädä täksi kaudeksi vielä kartingiin, vaikka muitakin mahdollisuuksia oli tarjolla
Junnumestari Jorvala F-Cupin nuottiin Tuore F-Cupin juniorimestari, Tervakosken UA:n Juuso Jorvala siirtyy yleiseen luokkaan. Ilmoittautumismaksu 70 euroa. Sarjan säännöt ja ilmoittautuminen löytyvät osoitteesta sites.google.com/view/ rallisprintsarja. – Kovasti mietittiin, kumpaanko lähdetään, mutta nuotti veti pidemmän korren. – Kyllä nuotti lopulta tuntui järkevimmältä vaihtoehdolta. Mika Rantasalo on todellinen F-Cupin konkari, sillä ensimmäisen kerran hän ajoi jo vuonna 1994. Autonrakentajana ja -kehittäjänä tiiminsä kanssa kunnostautunut Kokkonen siirtää BMW Compactista 415 hevosvoimaa kehittävän moottorin ja vaihteiston Ford Fiestan koriin. päivänä, Söderström luettelee. Ajokki vaihtuu samalla. – Moni ihmettelikin, miksi vauhtimme ei oikein riittänyt kisoissa. Saadaan aikaiseksi kunnon isä-poika-kapina. 18 HANAA! 1/2022 UUTISIA P ari vuotta vanhalla sotaratsulla Opel Kadetilla F-Cupin kiertänyt Mika Rantasalo lähtee uuteen kauteen Citroën C2 R2:lla. Eikä tässä kaikki: sekä Mika että Riia nähdään myös SM-ralleissa karttureina. – Kun säännöt muuttuivat, niin kummallekin autolle löytyi sopiva luokka, Rantasalo kertoi. Rantasalo oli muutenkin tyytyväinen uusiin sääntöihin. Haluan opettaa Riiasta hyvän kartturin, ja koko ajan olemme menneet hienosti eteenpäin. Tehoja ei välttämättä tarvita lisää, mutta ajo-ominaisuuksiin on panostettava. Voin taata, että olisi kyllä riittänyt, mutta saavutimme tavoitteen, se oli pääasia, Pasi Törmä summasi. Sarja alkaa 12.2. – Tämä auto on tukivarsimuutoksen myötä parempi alustaltaan kuin meikäläisen edellinen crosskart. – Salon Marttilassa kurvaillaan 20.2. Sastamalasta ja pättyy samaan paikkaan 11.9. Aikaisempaa kokemusta minulla ei nuotista ajamisesta ole, joten tavallaan lähdetään taas pimeään, Jorvala naureskeli. Vaikka sarja on suunnattu eteläsuomalaisille, myös kaikki muut ovat tietenkin tervetulleita, Jan Söderström kertoo. Tytär ja poika mukana Rantasaloja riittää Cupiin. – Kysyntää tällaiselle neljän osakilpailun sarjalle on ollut. Sitä paitsi Citikka on hyvä ajaa. – Autoprojekti tuo uutta motivaatiota autourheilu-uralle, vaikka se välivuoden aiheuttaakin, Kokkonen totesi. – Nyt kun yleiskilpailupisteiden merkitys väheni huomattavasti, pikkuautollakin on mahdollisuus ajaa mestaruudesta. Samalla hän joutui päättämään, nuotti vai pimeä. Juuso Jorvalan uusin ajokki on Ari Kirvesniemeltä ostettu Corolla. Näillä näkymillä Juuso Jorvalan ja Pasi Törmän ensimmäinen nuottikisa on siis AVIS Ralli 29.1. – Kun tyttäreni Riia tuli kartturikseni, sain itsekin intoa lisää. Rantasalon autourheiluperhe, äiti Susanna (oik.), Riku, Riia ja isä Mika hyvin palvelleen Opel Kadettin vierellä. – Toissa syksynä Samuli Nevältä ostettu Corolla on seissyt viime vuoden tallilla. Sarjan nimi on Etelä-Suomen rallisprintsarja ja siinä taistellaan kuudesta mestaruudesta; historic, naiset, nuoret, seniorit, 2WD ja 4WD. Sitä on peruskorjattu. – Olen myös luvannut pojalleni Rikulle Kadettin avauskisaan Valkealaan ja luvannut hoitaa kustannukset. Kouvolassa. Pitää vain toivoa, että yleiskilpailussa löytyy useita eri voittaja. Autourheilusta Kokkonen ei kuitenkaan aio vetäytyä, sillä työn alla on kilpailukykyisempi auto rallisprinttiin ja rallicrossiin, ehkä myös jääradalle. – Olin juuri ajanut junnu-Cupin ja siirryin suoraan F-Cupiin. Tiilikka uudella crosskartilla talvi SM -sarjaan Teksti: Vesa Rauhala Jari-Matti Tiilikkaa kiinnostaa kovasti tuleva kolmen osakilpailun Crosskart talvi SM -sarja. Mestaruus oli ainoa vaihtoehto. Silloin ajettiin 13-satasella Escortilla yhdeksänneksi. Kaikki autosta on nyt käyty läpi ja ensi metrit on jo ajettu, Tiilikka kertoi.. Kokkosella välivuosi SM-rallisprintistä Teksti: Ilpo Lommi Rallisprintin kaksivetoluokan Suomen mestaruuden voittanut Kainuun Moottorikerhon Jussi Kokkonen pitää alkavalla kaudella välivuotta eikä lähde puolustamaan titteliään. Cupiin lähdetään kuitenkin juuri talliin tulleella Ari Kirvesmäeltä ostetullla Corollalla. Mika lähtee kartanlukijaksi Verneri Aallontielle ja Riia puolestaan Reijo Heikkilälle. Seinäjokelainen on viime vuoden aikana laitellut keväällä Oskari Kumaralta ostettua autoa. Kartturin hommissa jatkaa Pasi Törmä. Sarjaa vetävät Michael Flemming ja Jan Söderström. – Auto pitää saada takapainoisemmaksi ja starttiviivalta paremmin lähteväksi. Hyvin palvellut Starlet on myynnissä ja F-Cupiin lähdetään Corollalla. Kuluneella kaudella opettelimme ajamaan sarjaa. Rantasalo family Rantasalo uuteen kauteen Citroënilla Sprinttisarja lumelle ja soralle South West Motorsport järjestää lähinnä eteläsuomalaisille suunnatun rallisprint-sarjan, jossa ajetaan kaksi osakilpailua lumella ja toiset kaksi soralla. – Citikan puolesta puhuivat myös, että sain kadotetut tehot takaisin ja auto on huollettu viimeisen päälle. ja Tammisaaressa elokuun 28
HANAA! 1/2022 19 ja tiedät mitä kotimaisessa autourheilussa tapahtuu sisältää 15 numeroa/vuosi + Hanaa-lehden digiarkisto Lehden tilaajana saat käyttöösi myös digiarkiston! sisältää lehdet numerosta 2/2010 alkaen
Nuotitusta kaksikko on harjoitellut siiviiliautolla. Onnistuminen siellä on erityisen tärkeää myös kuskille koko sarjan kannalta, Lassilat tuumasivat. Kurikan Jurvassa asuvan Kiviojan kartanlukijana toimii tälläkin kaudella seinäjokelainen Juha Heinonen. Lassilan ohjelmassa rallia ja ajoleirejä Kauhavalainen Leevi Lassila jatkaa rallin SM-sarjassa V1600-luokan autojen SM5-luokassa. Mäkelä on myös taitava autojen rakentaja, mutta tämän kauden autot hän on ostanut valmiina. – Tarjolla on tällä hetkellä Skoda Fabia R5, Mitsubishi Lancer Evo 9 sekä kaksi V1600-luokan Ford Fiestaa, Sami Kivioja kertoi. Siinä olisi luokan voittaja-auto vaikka vuokrattavaksi. Neliveto on pop. – Juha on järjestänyt harjoittelumahdollisuuksia hyvillä teillä Jalasjärvellä, Kivioja kiitteli. Autosta ei ole menestys kiinni, kauden 2019 rallisprintin SM-hopeamitalisti kaksivetoisissa totesi. Tiimin nimi Co-Motorsport tulee Kiviojan omasta sähköalan yrityksestä Co-Engineeringistä. Pensas siirtyy oman Ford Fiestan rattiin Teksti: Vesa Rauhala Rallia ja rallisprinttiä oranssilla Renault Meganella vuosia menestyksellä ajanut Jere Pensas nähtiin kauden 2021 aikana myös V1600-luokan Ford Fiestan ratissa. – Jatkan rallin SM5-luokassa ja kartanlukijana jatkaa Jouni Saarijärvi, Pensas kertoi. Kivioja on matkassa syksyllä hankitulla Ford Fiesta R2 -autolla, joka on aiemmin ollut Lauri Joonan käytössä. Tiimi ajattaa rallin SM-sarjassa tiimipisteistä Ville Hautamäkeä ja Jere Pensasta. Laihialaiselle jäi viime kaudesta hiukan hampaankoloon. Vesa Rauhala Leevi Lassila sijoittui viime kaudella V1600-luokassa kahdeksanneksi. Rallisprintin SM:ssä hävisin 35 sadasosan erolla SM-pronssin kaksivetoisissa, sarjassa viidenneksi sijoittunut Pensas summasi. Rallisprinttejä en ole muita ajanut, mutta jatkossa nekin ovat mielessä, maaseutuyrittäjäksi opiskeleva Kivioja kertoi. Co-Motorsport ajaa tiimipisteistä Rallireiteillä on jo vuosia kiitänyt punavalkoisia kilpureita, joiden takana on Tuukka-Matias Kiviojan isä Sami Kivioja. Tuukka-Matias Kivioja (oik.) ja kartturinsa Juha Heinonen. Lassila pohti isänsä Jukan kanssa kauden aloituksen merkitystä. Vuokralla Sami Kiviojalta ollut Ford on nyt Pensaan tiimin oma ja kuviot selvät. Sami on itsekin kisaillut Mitsubishi Lancerilla. Kivioja on myös yrittäjänä syksyllä 2020 perustetussa MRF Tyres Finland -yrityksessä yhdessä Marcus Grönholmin kanssa. Toivotaan, että tällä kaudella mahdollisimman monet kilpailut toteutuvat, Mäkelä tuumasi. – Arctic Rally on aina ollut tärkeä korotettujen pisteiden vuoksi. Mäkelä testasi tammikuun alussa Seinäjoella uutta ostosta ja oli vakuuttunut lumella ajetuista ensimetreistä. Asfaltit ajan jo aikaisemmin Mika Myllylältä hankitulla Lancerilla, Mäkelä selvitti. – Huippuauto hyvällä alustalla. – Tavoitteet eivät ole vielä kovin korkealla. Vesa Rauhala. Nyt edessä ovat rallisprintin SM-sarja ja Aurora asfalttisprint -sarja, joissa Mäkelä haastaa kanssakilpailijansa nelivetojen kärkisijoituksista ajettaessa. Pensas suunnittelee olevansa mukana myös rallisprintin SM-sarjassa, mutta tulevaan asfalttisarjaan hän ei aikapulan vuoksi lähde, vaikka tallissa on edelleen Renault. -Kesällä 2019 ajoin ensimmäisen rallini ja viime syksynä Isossakyrössä ensimmäistä kertaa nuotista. – Fiestalla keskeytimme kahdessa SM-rallissa ja jäimme neljänneksi. Kivioja uudella autolla junnu-SM:ään Mäkelä vaihtoi nelivetoon Kurikkalainen Juha Mäkelä tiedetään rallisprintin erikoismiehenä Toyota GT:n ja Starletin ratista. 20 HANAA! 1/2022 UUTISIA Teksti ja kuva: Vesa Rauhala T uukka Matias Kivioja, 18, lähtee uusin eväin rallikauden 2022 Suomen Juniorimestaruussarjaan. Juniorilisenssillä kisaava Kivioja aloitti kilpailemisen V1600-luokan Ford Fiestalla Kauhajoen asfalttisprintissä 2018. 17-vuotiaan Lassilan kartturina toimii edelleen Arto Ala-Kokkila. – Ostin Timo Malavalta Mitsubishi Evo 9 -mallin. Ajan sillä lumija sorakisat. – Takavetoisella ajaminen ei oikein enää antanut mitään. -Olemme viikkoa ennen Rovaniemeä ja Riihimäkeä kolmen päivän ajoleirillä, jossa harjoitellaan nuotitusta, ajamista ja muutakin ralliin liittyvää, Lassila kertoi. Co-Motorsportilla on kalustoa myös vuokrauskäyttöön. Juha Mäkelä lähtee kauden koitoksiin Mitsubishillään. Ford Fiestalla kisaavan Lassilan alkukauden kalenterissa lukee monen päivän kohdalla sana ralli. Katsotaan miten menee, Kivioja totesi
Se olikin tarpeen, kun ei kaikessa kiireissä ollut muistanut käydä A-Marketissa joulun alla. T ässä yhteydessä voinen kertoa joulunvietosta vuoden 1989 lopulla. Lisää 30 vuotta täyttävän Hanaa-lehden vaiheista sivuilla 27–39 ja 46–52. Niin ovat olleet myös esimerkiksi jokkiksen EVK-sarja, rallisprintin eri sarjat, rallicrossin SM-kisailut sekä moni muu sarjamuotoinen kilpailu. Mutta Päijät-Hämeen UA:lla on siitä hyviä kokemuksia, he järjestivät radalla JM-SM kilpailun heinäkuun alussa 2016. Kun kilpailuja tullaan ajamaan myös Keski-Suomessa ja jo tähänkin asti on ajettu Kainuussa ja Meri-Lapissa, ei nimessä voi enää erikseen mainita Pohjanmaata. Vaikka käyntiin lähtö onnistui varsin mukavasti, se ei silti tarkoittanut sitä, että taivaalta olisi tullut mannaa. Rata on nykyisin melko harvoin kilpailukäytössä. Pisteitä oli viime vuonna keräämässä 205 eri kilpailijaa. Siitä noin puolet on asfaltoitua. Myin tuolloin punaisen pystylyhtyisen 220D Mersun Viroon. Niin myös monet muut jokkiskisat, sprintit ja rallit. Samalla vaihtuu myös kilpailun pitopaikka. Areenana toimii Josemora Joutsassa. Autojen ostohinnat pysyvät ennallaan Osakilpailujen määrä tulee nousemaan. Osallistumismaksuista kerätään edelleenkin palkintopottiin 5 euroa per kilpailija. ajettavan kisan nimi on BIlstein Liiga. Asiaa tunteneet muistanevat, että niissä oli repäisykorkki. Merkittävä osa ilmoittajista oli heti alusta lähtien kilpailujen järjestäjiä. Tero Lyttinen. P.S. Etenkin kun perhe oli loppukesästä vielä lisääntynyt ja kotitaloa laajennettu. Itselläni oli sellainen jännä tilanne. Uuden lehden synnyttämisen yhteydessä oli laitettava ”all in”. Se korvattiin vanhan vanhalla Mersun taksilla, toki käytössä oli vielä tuon aikaisemman firman peruja Toyota HiLux. No, ystävien lahjominen jouluna kävi varsin helposti. Rami pysyi asiakkaana, kunnes hänen yrityksensä loppui. Ja nyt Päijät-Hämeen UA:n alkukesän suosittu jokkiksen joukkuekilpailu on nimetty uudelleen. HANAA! 1/2022 21 Monen tason yhteistyötä H ohhoijaa. KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja Juho Mäyryn arkisto E nsin se oli Calix liiga. Kun Kukonkoivun radalle on ollut pakko jättää jäähyväiset, asfaltit murskattu ja kaiteet poistettu, Päijät-Hämeen UA:lla oli visainen pulma, minne veisi hyvän suosion saaneen kisansa. Mutta pyytämäni 3 200 markan hinta Mursusta oli heille liikaa. Nyt riittää järjestäjien siirtyminen paikalle vain yhdeksi päiväksi. Ei, vaan pariinkin kertaan oli turvauduttava neljän lapsen lapsilisien ”diskonttaamiseen” hetkeksi, jotta sai postimaksun maksettua. Osa harrastajista osasi tällaista jo vähän ounastellakin, vaikka asiassa noudatettiin tiukkaa radiohiljaisuutta ennen H-hetkeä. Lisää ilmoittajakantaa saatiin uusista alalle tulleista yrityksistä, kun lama alkoi hieman helpottaa otettaan. Esimerkiksi Pellon Moottorikerhon Poikkinaintiajot ovat aina olleet mukavien ilmoitusten merkeissä Hanaa-lehden sivuilla. Myös APE-Import oli heti alusta lähtien mukana. Sunnuntaina 5.6. Eli syksyyn asti käytössä ollut Mitsun nelivetoinen ja nelipyöräohjattu GTi sai häipyä pihalta. Vielä tässä vaiheessa voidaan rauhallisina odottaa, millaiset ovat koronamääräykset yleisöä ajatellen kisan toteutusaikaan kesäkuussa. Takana on 30 vuotta Hanaa-lehteä. Eipä muuta kuin hyvää alkanutta vuotta lukijoille. Josemoran radan pituus on noin 860 metriä. T uon aikaisemmin aloitetun ja lamasta kärsineen firman siivoustöissä tuli tutustuttua Rami Hurskaiseen, joka pyöritti tuolloin Luhtikylässä autoliikettä. M ennäänpä hetkeksi vielä lehden alkuaikoihin. Mutta osalle oli uuden lehden synty joltinenkin yllätys. Ilmoittautuminen alkaa huhtikuussa, mukaan mahtuu enintään 21 joukkuetta. Joukkuepisteitä keräsi 13 tiimiä. Tuolloin postin myyntitykit ottivat myös henkilökohtaisia yhteyksiä uuteen yrittäjään ja toivat jopa ensimmäisenä jouluna perustamisen jälkeen ihan punaviinipullon. Kun olin jättänyt reilua vuotta aikaisemmin sinänsä hyvin palkatun toimen sanomalehdessä ja heittäytynyt täysin yrittäjäksi, ei takaporttia ollut. Kare Asp Jokkis Racen autojen hinta pysyy 1 600 eurossa, oli kyseessä sitten takatuuppari tai EVK-auto. Muitakin miltei perustamisesta lähtien mukana olleita yrityksiä tuli mukaan peliin. Sen tilalle tulee nimeltään laajaalaisempi JR Cup. Päijät-Hämeen UA:n joukkuekisan nimi Bilstein Liiga JokkisRace järjestää nyt JR Cup -sarjan JokkisRacen JR Pohjanmaa Cup jää historiaan. Keskellä Teboilin Anders Holmberg, vasemmalla Tapio Salander ja oikealla Pentti Tarkkala. Josemora pitopaikkana Nyt salaisuuden verhoa on raotettu. Olen toki enemmänkin valkoviinin ystävä, mutta kun ei muuta ollut niin punervokin maistui. Siellä kaksi yritteliästä kaveria kertoi lähtevänsä taksiyrittäjiksi Tallinnassa, lupa oli luvassa. Näin on päättänyt JokkisRacen hallitus. Viro itsenäistyi ja kaverukset varmaankin jatkoivat yrittäjinä niin kauan kuin Mersussa pysyivät matkustajat mukana kyydissä. Myös erilaisissa kilpailusarjoissa olemme olleet mukana. Huh noita aikoja, vieläkin puistattaa. Lattia kun oli aavistuksen laho. Ja siinä yhteydessä alettiin puhua myös lehti-ilmoituksista uuteen lehteen. K aikki kesäkauden kilpailut, lukuun ottamatta JR:n SM-kisaa, kuuluvat nyt palkintorahapotin keräykseen. JokkisRacen hallitus on myös päättänyt pitää autojen ostohinnat yhä ennallaan. Asia soviteltiin niin, että sain 2 000 markkaa rahaa ja 38 pulloa Pealinn (Stolischnaya)-votkaa. Nyt rataa ei enää ole ja kilpailukin on nimetty Bilstein Liigaksi. Esimerkiksi F-Cup oli aikanaan suuren huomion kohteena lehdessämme. Sitten nimi vaihtui Classic liigaksi. Yleisen luokan autojen hinta pysyy 1 600 eurossa ja JR1000-luokan autojen hinta tasan tuhannessa eurossa. Hän sai tehtäväkseen hävittää osan tuon autonvuokrausyritykseni kalustosta. F-Cupin touhu-ja tukiväkeä 1994 tutustumassa tuoreeseen Hanaa-lehden numeroon. Se ajetaan Joutsassa. Suuri määrä niitä ja heitä on ollut mukana koko ajan. Näihin aikoihin kolme vuosikymmentä sitten alkoi autourheiluharrastajien postilaatikoihin tipahdella ensimmäisiä Hanaa-lehtiä. Yksi sellaisista on edelleen mukana oleva Moposport. Ja kun tuo aikaisemmin pyörinyt yritys yski ja köhi, alkoi tuntua pahalta. Classic-liiga oli tuttu tapahtuma Kukonkoivussa. Tuolloin kilpailu oli kaksipäiväinen
Siinä joukkueet eivät päässeet mitaleille asti, mutta jo kahden joukkueen mukanaolo finaalissa oli erikoisinta miesmuistiin. Helmikuun 19.–20. – Täällä on niin hyvä yhteisNivalan UA:lla vauhti päällä Viime vuonna Erkkisjärvellä ajettiin iso talvikisa. Lisäksi alue tunnetaan aktiivisista kilpailun järjestäjistä. Teemu Ohtamaa ei ole itse ajanut kuin pari kilpailua. JOKAMIEHENLUOKKA JM Talvimestaruuskisa seuraava iso ponnistus Nivalan Syyskapinassa oli A-finaalin kuljettajista viisi Nivalan UA:n edustajia. Tässä kuljettajana on Tapani Saaranen. Kyse on lintuharrastajien lintutornista, johon laitetaan kisan ajaksi pleksi-ikkunat ja lämmitystä päälle. Kaksi sen nimissä kilpaillutta joukkuetta selvitti tiensä liigan päätösfinaaliin. S euran menestys viime syksyn JM-SM Liigassa oli historiallinen. 22 HANAA! 1/2022 Teksti: Kare Asp Nivalan UA on saavuttanut vahvan aseman suomalaisessa autourheilussa. – Kisan jälkeen torni sitten taas odottaa kevättä ja lintuharrastajia tekemään havaintoja, Ohtamaa toteaa. Reilun 10 000 asukkaan kaupunki on kunnostautunut etenkin jokamiesluokassa. Tänä talvena seuralla on edessään iso haaste. Sen voiton otti Petri Kumpula numerolla 1. päivinä ajetaan Erkkisjärven jäällä Best Glass JM Talvimestaruuskisa. Hyvä alue käytössä Erkkisjärven alue on Teemu Ohtamaan mukaan loistoratkaisu kilpailupaikaksi. Vielä tammikuun alussa ei ollut tietoa siitä, voidaanko kisa ajaa yleisön kanssa. Viime talveltahan talvimestaruuskisa jäi kokonaan väliin. Mukana finaalissa olivat muiden muassa myös Jonttu Rajala, Juha Sillanpää ja Aleksi Marjoniemi. Kesärata seuralla on Pyssymäessä, johon tulee kisoihin aina runsas osanotto. Kuvat: Elina Hanhikorpi Liigafinaalissa Suonenjoella oli kaksi Nivalan UA:n joukkuetta ratkaisevassa finaalivaiheessa. Joskus aikaisemmin meillä on ollut rata Pidisjärvellä, mutta tämä Erkkisjärven alue on huomattu toimivammaksi, Ohtamaa selvittää. Matti Lehtovaara. Hän lähti toimintaan mukaan tuolloin nuorten luokassa ajaneen poikansa Jimin innoittamana viitisen vuotta sitten. – Olkoon yleisöä tai ei, kisa joka tapauksessa ajetaan, Nivalan UA:n puheenjohtaja Teemu Ohtamaa sanoo. Yhteistyö toimii Nivalan UA piti viime vuonna samalla alueella talvimestaruuskisan ”etkot”. Niistä edelle sijoittui Edux Team (9). Tässä on A-finaalin lähtö. Nivalan edustajia on palkittu myös niin rallipuolella kuin muissakin autourheilun lajeissa. Järvi on melko matala eli jäätyy nopeasti. Sitä valmistellaan täysillä eteenpäin, vaikka koronatilanne pohjoisella Pohjanmaalla on ollut huolestuttava. – Talvella on ajettu tässä Erkkisjärvellä ja esimerkiksi viime syksynä oli Pyssymäessä tosi hyvä osanotto. – Radan erikoisuutena on tuomaritorni, joka taitaa olla lajissaan korkein. Varikot voidaan tehdä ranta-alueille ja lähellä oleva koulukiinteistö auttaa monen asian ratkaisuun. – Haimme kokemuksia isoista kisoista ja havainnot pantiin tarkasti muistiin
Naisten kisan voitti viime lokakuussa Salla Salomäki. – Mutta hieno oli myös Nivalan Syyskapinan tulosluettelo: viisi Nivalan UA:n kuljettajaa nousi kuuden parhaan joukkoon, Marjoniemi muistuttaa. – Kuljettajien osalta alkavat joukkueet jo olla kasassa, tarkemmin tietenkin tiedän Best Glassin tilanteesta, Teemu Ohtamaa paljastaa. Ja heitä näkee todella usein myös palkintojenjaossa, Ohtamaa kertoo ylpeänä. HANAA! 1/2022 23 työn henki, että toiminta on todella mukavaa. – Luonnonjään lisäksi jäädytämme rataa aina kun mahdollista. Ja molemmilla on tullut voittoja. Pääsuoralla on mittaa 250 metriä. Kokemusta siis löytyy. Myös yrityselämällä on Nivalassa hyvät edellytykset, tämän allekirjoittaa itsekin yrittäjänä toimiva UA:n puheenjohtaja. Molemmat joukkueet ovat Ohtamaan mukaan myös jatkamassa liigassa. Viime talvena jäällä oli jonkinlaista sulamisilmiötä kisan lopussa. Ja olipa presidentti Kyösti Kalliokin kotoisin Nivalasta. Tämä kori on aikanaan Marko Kokon käyttämä, mutta moottori on vaihdettu volvolaiseen. – Esimerkiksi Rautiaisten kanssa meillä on toimiva yhteistyö. On jäähalli, uimahalli, liikuntahalli ja huippukunnossa olevat urheilualueet, Teemu Ohtamaa luettelee. – Pyrimme myös pitämään radan koko kisan ajan hyvin ajettavana. – Joka tapauksessa ”varastossa” on toinen huippuauto, mutta sitä tarvitaan liigafinaalia varten, Marjoniemi toteaa. Kaupungista on kautta vuosien tullut runsaasti kansanedustajia. Ja rata on tarkoituksella tehty leveäksi, joka sallii monenlaisia ajolinjoja. Nyt pyrin omalta osaltani helpottamaan nuorten uraa. Tämä on merkittävää sikäli, että itsellä oli nuorten luokassa hiukan vaikeuksia saada kalustoa ajettavaksi. Joukkueet jatkavat Nivalan UA:n puheenjohtaja on ylpeä seuran joukkueiden hyvästä panoksesta SM Liigafinaalissa. – Siihen rinnalle on hyvin mahtunut myös autourheilun kehittäminen. Marjoniemi on ajanut vuositasolla noin 30 kilpailua, ja useimmiten niin että linja-auton ja tuplatrailerin kyydissä ovat olleet niin tuuppari-Fiat kuin kardaaniauto. Minkäänlaista yhteistä taistelusuunnitelmaa niillä ei ollut, vaan joukkueet menivät eteenpäin omilla vahvuuksillaan, ilman yhteistyötä. Kardaani on viime aikoina usein ollut Volvo. Aktiivinen kilpailija Aleksi Marjoniemi tekee yhteistyötä nuorten luokan kilpailijoiden kanssa. Tämä tekee jään kovemmaksi, etteivät nastat raapisi ilmaan jäähileitä, Aleksi Marjoniemi selvittää. – Ja kun leveyttä löytyy, kaarteisiin uskaltaa mennä kovaa vaikka vähän ulkoa kiertäen. – Hienoin muisto oli Äänekosken kisasta. Kardaanipuolella ajokkeina ovat pääosin olleet Volvot. Niinpä voi hyvin uskoa, kun Marjoniemi kertoo että talvimestaruuskisan radasta on tulossa nopea, leveä ja joutuisa. – On hienoa, että pääsee tällaiseen arvokisaan kilpailemaan lähellä kotia. – Ensi kesän kardaanikunkkuun olen rakentamassa ”Tilhi-Escortia”. Aktiivinen kaupunki Nivalan seutu on tunnettu yleisestä aktiivisuudestaan. Tietysti myös kesän SM-kisa kiinnostaa, mutta siitä tehdään päätös vasta sitten kun tiedetään, jäikö talvimestaruuskisan auto itselle vai lähtikö maailmalle. Tässä yhteistyön hedelmistä nauttii Jonni Rautiainen. Sitä edustaa kuvassa Jukka-Pekka Kaarlela. Nuorille apua Aleksi Marjoniemi on tehnyt ansiokasta yhteistyötä myös nuorten luokan kuljettajien kanssa. Sieltä näkee myös Pauli Laakson tekemää etukäteisvideota ja haastatteluja Phoolivlog-kanavan merkeissä. Nopea rata tulossa – Talvimestaruuskisan rata on jo hyvässä vaiheessa, rataa toteuttamassa oleva jokkismenestyjä Aleksi Marjoniemi kertoo. – Fiat on vielä valitsematta, mutta EVK-luokkaan tehdään isoa Datsunia. Puolin ja toisin annetaan apua jos tarve on. Jokamiesluokan Best Glass -talvimestaruuskisoihin Nivalaan järjestäjät toivovat kunnon talvikeliä. Pyssymäen radalla on kesäkaudella isoja kilpailuja. Yllätys oli koko porukalle melkoinen. Eli tauoilla lähtee rataa kiertämään runsas traktorien ja harjakoneiden joukko, tavoitteena puhdistaa radalta kaikki ylimääräinen lumi ja jäähile. – Oli hienoa seurata joukkueidemme taivalta kohti finaalia sekä itse finaalissa. – Kaanaassa nähdään. – Täällä on myös tehty hyvää työtä eri liikuntamahdollisuuksien parissa. EVK-luokassa voittaja saa talliinsa nykyaikaisen autonosturin. Matti Lehtovaara. Viimeksi mainittu koostui pääosin oman paikkakunnan kuljettajista, Eduxilla oli mukana myös ulkopuolisia vahvistuksia. Helmikuun 19.–20. Myös talvimestaruuskisaan Marjoniemi osallistuu kahden luokan autoilla. Valmisteluja on jo tehty, yhtenä tärkeimpänä on tietenkin kilpailukykyisen kaluston hankkiminen. Ensin PV ja sitten 140ja 240-mallit. "Hups, ja finaaliin!" Juttu kiertää vielä takaisin viime elokuun loppuun ja liigafinaaliin. Ensimmäinen kaarre on muotoiltu sellaiseksi, että se mahdollistaa monia ratkaisumalleja ajamisessa. Voitin siellä sekä yleisen luokan, tuupparit että EVK-luokan. – Aluksi tavoitteena meidänkin joukkueellamme (Best Glass) oli päästä jatkoon sunnuntaille. Se toinen Nivalan joukkue finaalissa oli Best Glass Team Wetomaa. Marjoniemi on tyytyväinen Erkkisjärven jäällä vietetyn jäädytyspäivän jälkeen. – Olimme itsekin hämmästyneitä, kun homma meni seuran kannalta niin hyvin, Marjoniemi kuvailee. Se onnistui ja sitten semifinaalikin meni sen verran hyvin, että hups, olimme finaalissa. Leveyttä riittää Rata on pääosin samanlainen kuin viime talven kisassa, mutta vauhtia on lisätty. Kilpailun pääpalkintona yleisessä luokassa on huippuyksilö jokamiesluokan Fiat 133 -autoa. Yritys tunnetaan Pohjois-Euroopan suurimpana eristyslasivalmistajana. – Nivalan UA:n kuljettajia kilpailee kaikkiaan kolmisenkymmentä, eikä ole harvinaista että yhdessä kisassa on yli 20 meidän seuramme kuljettajaa. Mukana olivat kokeneempi Edux Team ja uudempi kokoonpano Best Glass Team Wetomaa. päivinä ajettavan Best Glass JM Talvimestaruuskisan valmisteluja ja kehittymistä voi seurata kisan omalla facebook-sivustolla. Ohtamaa on vetänyt ja kehittänyt Best Glass Oy:tä vuodesta 2011 lähtien
Marko Mäkinen TGS Worldwide -tiimin kova kolmikko Teemu Asunmaa (vas.), Emil Lindholm ja Mikko Heikkilä. Nykyään Škoda Motorsportilla on runsaat sata työntekijää ja se tukee tiimejä useissa maissa. Gardemeister ajoi vuosina 2002–04 Škodan tehdaskuljettajana sekä Octavialla että Fabialla. Marko Mäkinen "Ralli on osa Škodan DNA:ta". Š koda on ollut viime vuosina hallitseva automerkki ralli SM -sarjan SM1-luokassa. Helkama-Auton Kari Aalo korostaa, että yhteistyön yksi kulmakivistä on olla mukana auttamassa huippulahjakkaita suomalaiskuljettajia urillaan eteenpäin. Myös vuoden 2018 mestari Eerik Pietarinen ajoi samalla automerkillä. Kuljettajina jatkaa sama kolmikko eli Emil Lindholm, Teemu Asunmaa ja Mikko Heikkilä. Vuonna 2011 Gardemeisterin ja Škodan tiet yhtyivät uudelleen kun TGS Worldwide aloitti toimintansa. – Menestyminen kansallisessa rallisarjassa tarjoaa hyvän lähtökohdan päästä näyttämään taitonsa myös kansainvälisissä ympyröissä, Kari Aalo summaa. 24 HANAA! 1/2022 RALLI HELKAMA-AUTO Teksti: Tuomo Kiisseli Helkama-konserni on toiminut Škodaautojen maahantuojana pian peräti 75 vuotta, mutta yhtiöllä on harvinaisen pitkä historia myös suomalaisessa ralliautoilussa. – Tavoitteena ralli SM:ssä ei voi olla muu kuin menestyä viime vuoden tapaan, Gardemeister hymyilee. Gardemeister ajoi itse tallin debyyttikaudella Fabia S2000 -autollaan IRC-sarjaa, mutta siirtyi sen jälkeen täysipäiväiseksi tiimipäälliköksi. Rovanperän tie vei sen jälkeen Škodan WRC2-tehdastalliin ja 2019 WRC2 Pro -luokan maailmanmestariksi. – Teemme Helkaman kanssa tiiviisti markkinointiyhteistyötä ja se on sujunut erittäin hyvin, Toni Gardemeister kertoo. Sopimus tehtiin Prahan kansainvälisessä autonäyttelyssä. Toni Ollikainen Helkama-Auton Kari Aalo odottaa jo innolla alkavaa SM-rallikautta. Toni Gardemeisterin tiimiin kuuluvat Emil Lindholm, Mikko Heikkilä ja Teemu Asunmaa valtasivat kaikki palkintosijat kaudella 2021, edellisvuonna mitalikolmikko oli sama järjestyksessä Asunmaa, Lindholm, Heikkilä. Sittemmin TGS oli tärkeässä roolissa muun muassa kun Kalle Rovanperä pääsi alaikäisenä osoittamaan taitonsa ja voitti Fabialla kahtena vuonna Latvian rallisarjan sekä lisäksi kaksi osakisaa ralli SM:ssä. Vuosina 1953–63 yhtiö pyöritti Škoda-tallia – lajissaan Suomen ensimmäistä rallitallia – ja nykyään HelkamaAuto Oy tekee menestyksekästä yhteistyötä Toni Gardemeisterin TGS Worldwide -tiimin kanssa. Ja koska ralliautoilu on aina ollut suomalaisille rakas laji, haluamme tottakai olla osaltamme tukemassa sitä ja viemässä sitä eteenpäin, Helkama-Auton viestintäpäällikkö Kari Aalo perustelee perheyhtiön roolia. Asunmaa on voittanut Škodalla kaikkiaan kolme SM-kultaa. Suomessa Helkama-Auton yhteistyökumppanina toimivan TGS Worldwide -tiimin vetäjä Toni Gardemeister on Škoda Motorsportille tuttu mies jo parin vuosikymmenen ajalta. Kasvattaja lahjakkaille kuskeille Helkama-Auto on toiminut Gardemeisterin tiimin yhteistyökumppanina vuodesta 2017, ja tulosta on syntynyt. Škodan ohella alkuperäiseen sopimukseen kuului Jawa-merkkisten moottoripyörien tuonti. Tärkeä sähke Prahan autonäyttelystä Yhteinen taival Škodan kanssa alkoi jo vuonna 1947, jolloin Helkama Oy solmi maahantuontisopimuksen tšekkoslovakialaisen autotehtaan kanssa. Gardemeister tuttu mies Škodalle Škoda on ollut myös autotehtaana vahvasti mukana kansainvälisessä ralliautoilussa. Omistajasuvun neljästä veljeksestä nuorin, Eero Helkama, oli lähettänyt sieltä firmaan sähkeen, jossa oli kysynyt että "nyt olisi mahdollista saada Škodan maahantuonti, mitä tehdään?" Matti Helkama, veljeksistä vanhin, oli oitis vastannut että "tee sopimus heti!" – Ja tänä päivänä voidaan todeta, että kyseessä on kansainvälisellä mittapuullakin pisin yhtäjaksoinen maahantuontisopimus, Aalo muistuttaa. – Kyllähän ralli on osa Škodan DNA:ta. – Yhteistyö rallitiimien kanssa on ollut hedelmällistä ja vahvistanut automerkin brändiä, Kari Aalo kuvailee. Miten käy alkavalla kaudella. Maahantuojalla on pitkät perinteet suomalaisten lempilajissa Škoda-kuljettaja Mikko Heikkilä sijoittui toissa vuonna SM1-luokassa kolmanneksi ja viime vuonna toiseksi. TGS:llä on alkavallakin kaudella SM1-luokassa kolme autoa, jotka se omistaa ja joita se ylläpitää
Keinäsen taidot ralleissa perustuivat hänen reaktionopeuteensa ja rajuun ajotapaansa, joka asetti autot varsin kovalle koetukselle. Izuzu Bellett muistetaan yhä Helkama palasi ralliautoiluun uudelleen mukaan, kun se aloitti 1960-luvun lopulla japanilaisen Isuzun maahantuonnin. Kuuluisimpia Bellett-rallikuljettajia olivat Pertti ”Konsta” Kärhä, Timo 4 Esko Keinänen vauhdissa Monte Carlon rallissa. HANAA! 1/2022 25 Yli 60 vuotta rallimenestystä Helkama-Auto Oy:n ensimmäinen merkittävä rallivoitto näki päivänvalon vuonna 1958. Italialaisauto ei ollut eikä ole edelleenkään rallipoluilla tunnettu, mutta Osmo Kalpalan käsissä Alfa Romeo kulki kovaa. Maahantuojan operoima rallitoiminta oli maailmankuulua. Keinänen tunnettiin myös siitä, että hän söi ralliyönä voita parantaakseen pimeännäköään. Kalpala voitti vuonna 1958 Jyväskylän Suurajot, ja kyseinen ykköstila jäi Pohjoismaiden ainoaksi Alfa Romeolla saavutetuksi arvorallivoitoksi. Škoda Auto. Helkama Oy oli käynnistänyt vuonna 1951 Alfa Romeon maahantuonnin. Vielä tänäkin päivänä Isuzun historiassa muistetaan mainita Isuzu Bellett -automalleilla Suomessa saavutetut rallimenestykset. Keinänen ylsi vuoden 1961 Monte Carlon rallissa Koneliikkeen Škoda Octavia TS:llä peräti kuudenneksi ja voitti luokkansa. Sana Isuzu on suomeksi pyhä virta, ja tuo joki virtasi Bellettejä Suomen rallipoluille. Seuraavan menestystarinan kirjoitti ralliautoilun ensimmäinen Suomen mestari Esko Keinänen, joka ajoi Suomen Koneliike Helkama Oy:n tuella silloisen tšekkoslovakialaisen Škoda-autonvalmistajan kansainvälisen ralliautoilun maailmankartalle
Maahantuojan ralliin rakentamassa merkkisarjassa kilpailtiin N-ryhmän Favorit-ralliautoilla, joita Suomeen ostettiin kaikkiaan 20 kappaletta. Suomen Koneliike Helkama Oy:n pyörittämän rallitallin virallisia kuljettajia olivat Kärhä, Mäkelä ja Haavisto. Marko Mäkinen. TGS Worldwide voitti tiimimestaruuden 2018, ja kuljettajien puolella Škodalla mestaruuksiin ovat yltäneet Teemu Asunmaa (3), Eerik Pietarinen ja Emil Lindholm. Hän kävi Helkama-Auton Mitsubishi Canter -kuorma-autolla ja peräkärryllä hakemassa ralliauton Tšekistä Suomeen, ja loppu on historiaa: Aho ajoi Škodalla useita luokkavoittoja, kilpaili Škodan tehdaskuljettajana kolme kautta ja veti Helkama-Auton perustamaa Škoda Trophy -rallisarjaa Suomessa. Kuva vuoden 1989 EM SM -Hankirallista. Kalevi Aho kilpaili Škodan tehdasjoukkueessa kolme menestyksellistä vuotta ja vastasi muun muassa Helkama-Auton Škoda Trophy -rallisarjan pyörittämisestä. Saaristo ja ABC-120 Isuzun jälkeen Helkama ryhtyi tukemaan rekisterinumerostaan ABC-120 tunnetuksi tulleella Škoda 110 -mallilla rallia ajanutta Markku Saaristoa sekä 1970-luvulla lopulla Jorma Harjapäätä. Markku Saaristo lennätti Škodansa vuoden 1976 Hankirallissa viidenneksi. Yksi A-ryhmään viritetty tehtaan Škoda 130 L oli Hankiralliin vapaana, joten maahantuojalta otettiin Ahoon, yhteyttä ja kysyttiin, että "haluatko ajaa?" Ja Aholle se sopi. Aho haki ralliauton Tšekistä Vuonna 1988 käynnistyi Helkama-Auton ja Kalevi Ahon yhteistyö. Mitsubishi Ralliart Finland -tiimissä tai sen tuella rallin isossa N-ryhmässä Suomen mestaruudet ajoivat muun muassa Arto Kumpumäki, Jarmo Kytölehto, Jari Latvala, Mika Korhonen, Jouko Puhakka, Jani Paasonen ja Juha Salo. Kaudesta 2017 tähän päivään Helkama-Auto Oy:n tukema Škoda-rallitiimi on hallinnut Fabia R5 -autoilla ralli SM -sarjassa SM1-luokkaa. 26 HANAA! 1/2022 RALLI HELKAMA-AUTO Salonen, Pentti Airikkala, Osmo Mäkelä, Harras Lindroos, Markku Lenkkeri ja Pekka Haavisto. Ahon ja Škodan yhteistyö käynnistyi Helkama-Auto Oy:n yhteydenotosta. Mitsubishille 16 tiimimestaruutta 1990ja 2000-luvuilla Helkama-Auton Mitsubishi-rallitiimi voitti ralli SM -sarjasta ennätykselliset 16 tiimimestaruutta, joista 15 perättäistä. Aho kilpaili ja oli kehittämässä kaikkiaan kolmea Škodan tehdasralliautomallia. Parhaana tuloksena Hankirallin viides sija yleiskilpailussa 1976. Harjapää toi maahantuojan tuella Suomeen tehtaan Škoda 130 RS -mallin, jolla hän ajoi rallin SM-sarjassa useita luokkavoittoja. Saaristo ajoi useita ralleja myös Škodan tehdasautolla ja menestyi hyvin. Marko Mäkinen Marko Mäkinen Marko Mäkinen Helkama-Autolta järjestettiin vuoden 1988 EM SM -Hankiralliin 0-auto, jota ajoi kaksikko Hasse Sevelius-Pekka Koski. Harvinaisella 130 RS -mallilla kilpaillut Jorma Harjapää vuoden 1979 SM Riihimäki-rallin maalissa luokkavoittajana
HANAA! 1/2022 27 Lue 30 vuotta täyttävän Hanaan vaiheista sivuilta 28-39 ja 46-52.
Kyseessä olivat AKK:n pääsihteeri Jarmo Mahonen ja Urheiluautoilijoiden Liiton toiminnanjohtaja Jukka Malila. Eikä tilanne muutu seuraavinakaan päivinä. Kun se alkoi käydä kuolinkamppailuaan, sitä tarjottiin ostettavaksi. Tuumasta toimeen nopealla aikataululla Varsinainen päätös lehden käynnistämisestä syntyi marraskuussa 1991. Toki tilaajarekisteriä varten oli tietokone, Macintosh SE 30, tuttua mallia ”telkänpönttö”. Siitä lähtien tehtiin kehitystyötä nopealla aikataululla. Tuo sama ”Mäkki” palveli myös kirjoituskäytössä ja myöhemmin pienen modifioinnin jälkeen pitkään myös lehden taitossa. Ensimmäisten päivien aikana tilauksia tulee todella paljon. Kappalemäärä on vajaat 2 500, eikä tilausten tulviminen siihen pääty. Niitä tulee satamäärin. Sen perään hankittaisiin kohta leveä matriisikirjoitin, jolla osoitelaput tehtäisiin leveälle paperille leikattavaksi ja postitusta varten. Sitä kestää pitkään. R apina vaan jatkuu. Paikalla on kolme miestä, joista kahdelle on riittänyt oikein tuoli reilun kymmenen neliön ja pienen vessan kokoisessa toimistossa. Lehti oli mennyt näytenumerona kaikille lisenssin omistaville. Ja parempi! Hanaa syntyi vaikka lama riepotteli Suomea Yksi ensimmäisen Hanaa-lehden jutuista oli 4.1.1992 ajetun Riihimäen SM-rallin raportti. Sisällä kämpässä olevat miehet ovat tyytyväisiä. Mutta Kare Asp ja Hannu Loponen päättivät, että tehdään oma lehti. 28 HANAA! 1/2022 Teksti: Kare Asp Oven takaa kuuluu rapinaa. Ja sisään alkaa tulla täytettyjä Hanaa-lehden tilauslappuja. Ja palaute heiltä oli heti käsin kosketeltavaa. Hanaa-lehden ensimmäisen toimitilan sisällä eletään jännittäviä aikoja. Kuvat: Sportkuvat. Ei ollut myöskään lehden tekijöillä. Kaksi ”päätekijöistä” oli aikaisemmin ollut mukana eräässä toisessa moottoriurheilujulkaisussa. Postiljooni on osannut reagoida tilanteeseen ja laittanut aina kumilenkin kymmenien tilauslappujen päälle. "Tehdään oma lehti – ja parempi!" Harvinainen kuva ex-päätoimittajasta kenttätyössä. Kisan voitti Marcus Grönholm Ilkka Riipisen kanssa. Kahvin juonnin ja puolen tunnin keskustelun jälkeen he myöntyivät siihen, että lehdentekijät saisivat ensimmäisen näytenumeron postitusta varten käyttöönsä AKK:n lisenssinomistajien osoitetiedot. – Taidettiiin onnistua! Näin alkoi Hanaa-lehden käytännön tarina tammikuussa 1992. Tuolloin ei lehtitilausta voinut tehdä netissä, eipä sellaista monella olisi ollutkaan. Ja tilanne näytti menevän koko ajan pahempaan suuntaan. Ei puhuttu tietosuojasta eikä GDPR-määräyksistä, vaan muitta mutkitta pienen taivuttelun jälkeen tuli myönteinen päätös osoitetarroista. Suomi eli vuonna 1991 vaikeaa taantumaa. Niinpä AKK:n silloisissa tiloissa Pasilassa kuultiin kahdelta vaikuttajalta varsin epäileviä ajatuksia uuden lehden julkaisun järkevyydestä. Kunnes postiluukku rävähtää kilahtaen auki. Näin niiden työntäminen postiluukkuun käy helpommin. Kymen Jäärallissa oli suorastaan pakko mennä työntämään polulta eksynyttä kilpailijaparia. Mistä osoitteet näytenumerolle
Ryhmä Rämä eli taustaa tekijöistä Tekijäryhmän muodostivat aluksi suunnitteluvaiheessa autopuolta ja toimitustyötä hoitanut Kare Asp ja lehden teknisestä toteutuksesta vastuun ottanut moottoripyöräharrastaja Hannu Loponen. Tuttuja avustajia pestattiin, mukaan tuli myös valokuvapuolen fakiiri Eero Auvinen. Siitä lähtien hän keskittyi erilaisia autoja – etenkin rallija muita kisa-autoja – vuokraavaan yritykseensä. Toimiston lattia taittopöytänä Painotuotetta hierottiin antaumuksella, ilmoitushankkijat hoitivat hommaansa, ja pian materiaalit olivat valmiina taittoa varten. Miehet Hanaa-lehden takana: yläkuvassa Hannu Loponen (vas.) ja Kare Asp, alakuvassa Jorma Mikkola ja Tarmo Jormakka. Veljen vaimo oli jo kuollut ja piti hoitaa hautajaisja muita valmisteluja ja suhteita vainajan lapsiin. Markkinointia matkailuautolla Lisenssiomistajien osoitepostitus oli merkittävä markkinointitoimenpide. Kuten aikaisemmin mainittiin, koko Suomen talous oli vahvassa syöksykierteessä kohti odotettavissa olevaa tuhoa tai ainakin devalvaatioita. Sittemmin saatiin Postille avattua tili, ettei säästöpossuja enää tarvinnut tyhjentää. Tämä tuntui myös autourheilun harrastajissa, joista suuri osa oli pienten tai keskisuurten yritysten yrittäjiä. Sitä ennen oli tehty sopimus Postin kanssa tuotteen postituksesta. Ne sitoivat aikaa, mutta esimerkiksi muistotilaisuudesta Kare Asp ajoi suoraan Vantaalle Loposen pihamökki-työhuoneelle. Samaan aikaan Kare Asp oli siellä ajamassa juniorien SM-rallia. Hanaa-arkisto Hanaa-arkisto Ennen suurta menestystarinaa. Mukaan markkinointityöhön pääsi myös aikaisemmin vuokrakäytöllä ollut matkailuauto, jolla esimerkiksi Anjalankoskella promottiin juuri ilmestynyttä uutta julkaisua. Se meni kohtuullisesti eteenpäin, mutta vauhtisokeus yllätti juuri ennen kuin talouslama iski Suomeen. Devalvaation lisäksi seuraavana vuonna markka päästettiin kellumaan. HANAA! 1/2022 29 Tuossa manan majoille menneessä julkaisussa ei taloudenpito ollut viimeisen vuoden aikana parhaalla tolalla. Viimein painettiin start-nappia ja lehti vietiin painettavaksi. Sivupohjat vietiin kirjapainolle, samoin osoitetarrat. Oli odotettavissa, että autourheilun harrastaminen tulee kuihtumaan eikä lehteäkään tarvita. Niinpä molemmat jäivät sen taivalluksen päättyessä ilman merkittäviä avustajanpalkkioita. Kare Asp oli jättänyt työnsä paikallisessa sanomalehdessä syksyllä 1990. Piti tehdä ratkaisuja; kotona oli omakotitalon laajennustyömaa ja perhe oli juuri kasvanut neljännellä lapsella. Hänen osaomistamansa yritys oli myynyt Applen tietokoneita ja Canonin kopiokoneita. Kuville jätettiin paikat, ne oli tarkoitus reprota kirjapainolla. Valmistelua surutyön varjossa Kun vielä tehtiin painosopimus entuudestaan tutun Riihimäen Kirjapaino Oy:n kanssa (siihen liittyi pieni toimistohuoneen vuokra) ja sovittiin kirjanpidosta ja talouden hoidosta Bamica Ky:n Kaarina ja Mikko Kurujoen kanssa, olivat palikat valmiina rakentelua varten. Hänellä oli myös vankka kokemus autourheilusta ja sen seuratoiminnasta. Niinpä Rellu lähti myyntiin, ensin Kuopioon ja sieltä Hausjärvelle. – Kysynnän hidastuminen ja loppuminen oli äkillistä. Vielä syksyllä oli tarkoituksena ajaa Junnu-SM-sarjaa jo tallissa olleella Renault Cliolla, mutta uudet kuviot edellyttivät täydellistä sitoutumista lehteen sekä työpanoksen että rahoituksen osalta. Julkaisemisen käynnistämistä hidasti hiukan tulevan päätoimittajan veljen tapaturmainen kuolema Riihimäellä. Suomen tilanteen takana olivat villit ja vapaat 1980-luvun lopun vuodet, jolloin pankit jakoivat ulkomaista pääomaa surutta. Seurasi paluu lehtialalle. Ja kun samaan aikaan itäinen naapurimaa oli lopettanut ostot Suomesta, maan talous meni kuralle. Onneksi talousviisaat olivat tässä aavistuksen väärässä. Iiro hävisi tonninsa. Sen jälkeen eivät Puolustusvoimat enää vuokranneet maastureita eivätkä yritykset maksaneet tukemiensa kuljettajien kisa-autojen vuokria. Tarmo Jormakka puolestaan oli vetänyt erinäisiä markkinointiprojekteja. Niinpä kun harrastajille tarjottiin uutta ja ajankohtaista lehteä tutustumistarjouksena edulliseen hintaan, se tiesi vipinää myös alussa mainituille Riihimäen postiljooneille. Puhuttiin useasta kymmenestä tuhannesta markasta, joille todella olisi ollut käyttöä. Niidenkin kysyntä hiipui, ja tietotekniikan hyvin hallinnut DI pääsi keskittymään lehdentekoon. Valmisteluja tehtiin juuri Loposen työhuoneella sekä Riihimäellä toimistolla. Niitä ei konkurssipesällä aikanaan ollut rahaa maksaa. Lada Samaralla toki tultiin maaliin, vaikka luokkasijoitus ei ollut kovin kummoinen. Loponen työskenteli jonkin aikaa tuon aikaisemmin mainitun toisen lehden teknisenä toteuttajana. Lehdissähän on myös ilmoituksia, niitä myymään tulivat vapailla työmarkkinoilla ollut Jorma Mikkola ja moottoripyöräpuolella Tarmo Jormakka, Dakarin kävijä. Lokakuussa devalvaatio viimein tapahtui, vaikka valtiovarainministeri Iiro Viinanen piti kansakunnan toivoa yllä lyömällä Yleisradion toimittajan kanssa vetoa devalvoinnista. Tommi Mäkinen ja Seppo Harjanne kilpailivat vuonna 1992 Nissanilla.. Jorma Mikkola oli aikaisemmin työskennellyt pankkialalla. Kannessa oli kuva sekä moottoripyöräharrastajasta että ralliautosta. Hannu Loposella oli myös kokemusta yrittäjyydestä. Ajankohta uuden autourheilulehden perustamiselle oli erikoinen. Yritys perustettiin ja sille haettiin pariinkin kertaan nimeä, kunnes vuoden 1992 aikana nimeksi vahvistettiin Hanaa Kustannus Oy. Työnjaoksi sovittiin vielä se, että juttupuolella Kare Asp hoitaisi nelipyöräiset ja Hannu Loponen kaksipyöräiset. Kerran kävi niin, että luottokuvaaja tallusteli sisälle huoneeseen huomaamatta lattialla olleita valmiita sivupohjia. Harri ja Risto Pietiläinen taittavat matkaa ”Räsällä”. Hanaa syntyi vaikka lama riepotteli Suomea Edellisen sukupolven Rovanperä. Kuihduttaako lama myös autourheilun. Lehden sivut tehtiin pääosin erikoisella taittopöydällä toimistohuoneen lattialla liimaten A4-kokoiset osatulosteet sivupohjille. Tuolloin tuli usein kokeeksi naputeltua Mobira Citymania, että onko laite pimeänä kun ei soi, Kare Asp toteaa. Siihen maksuun kerättiin ”kolehtia”, ja mukaan rahoitukseen pääsivät hetkeksi myös päätoimittajan lapsilisät
H anaa-lehteä vietiin näytille monenlaisiin moottoripyörätapahtumiin. Toki oli sovittu, että nyt omistajaksi siirtynyt taho myisi omistuksensa sopivan ajan kuluttua. Niin tehtiin osakkeiden myynti. Myös moottoripyöräpuolelle tehtiin kevään myötä samanlainen isku kuin autopuolelle. Valokuvaajien ”AA-kerho”. Moottoripyöräpuolen vetäjä ja toinen pääyrittäjistä ei ollut ihan myöntyväinen asiaan. Kun syksyn tullen tehtiin välitilinpäätös, huomattiin että lehden moottoripyöräpuoli ei tuloina tuota lähellekään niin paljon kuin siihen menee. Toinen on suhtautunut asiaan niin vakavasti, että päällä on oikein ajopuku… Suunnan muutos ja omistusjärjestelyjä Hanaa-lehden arkisto. Sen sijaan asiaan liittyi omistusjärjestely. Ennusmerkit pitivät paikkansa. Jorma Mikkola oli selän takaa seurannut, kun Hannu taittoi lehteä. Eero Auvinen (oik.) ja Kare Asp vaihtavat kuulumisia jokkiskisoissa. Myös ilmoitusmyynnissä oli kaksipyöräisten parissa paljon vaikeampi toimia kuin autojen ja niiden osaja rengasmyyjien kanssa. Yritystä ei puuttunut, ja jo keväällä 1993 Mikkola otti vastuun lehden taittamisesta. Vastaanotto ei kuitenkaan ollut niin hersyvä kuin autopuolella. Tässä laskettiin sivujen painokulut, postitusmaksut, kirjoittajien palkkiot ja muutenkin muuttuvat kustannukset. Se olisi mahdollista tehdä, koska moottoripyöräpuolen tilaajien määrä oli todella pieni. Ei noussutkaan. Toisaalta kun vuodenvaihde oli lähestymässä, ajateltiin ettei muutoksesta nouse selkeän tiedottamisen ansiosta hirveätä porua. Auto on vuosimallia 1968 ja tuli sprinttikäyttöön 1980-luvun lopulla. Jotain oli tehtävä, ettei koko systeemi pyllähtäisi heti ensimmäisen vuoden jälkeen. Niinpä ulkopuolinen toimija ilmaantui mukaan kuvaan ja ilmoitti haluavansa ostaa puolet lehdestä. Tämä kävi, kun summakin täsmäsi. Moottoripyörät kokonaan pois Heräsi ajatus siitä, että moottoripyörät jätettäisiin kokonaan pois tarjonnasta. Tässä vaiheessa vielä kerran kiitos Esko Lehtoselle tämän järjestelyn toteuttamisesta! Jatkossa Aspin perhekunta oli kustannusyhtiön pääVuodesta toiseen ovat Leif Tuomela ja Alfa keränneet menestystä. Kyse oli tosin myös siitä, että moottoripyöräurheilu kynti silloin vielä syvemmällä kuin autourheilu. Toiseksi omistajaksi tuli keväällä 1993 Kare Aspin vaimo Eira. Osuutensa myynyt Hannu Loponen sai melkoisen onnenpotkun takalistoonsa, sillä hän sai paikan Nokian Singaporen yksikön pomomiehenä. Järjestely pantiin toimeen ja se toteutui. 30 HANAA! 1/2022 Teksti: Kare Asp Hanaa-lehden ensimmäisen toimintavuoden aikana pyrittiin uutta tuotetta markkinoimaan monin tavoin
Pitkät työreissut ja yövalvominen olivat tehneet tekosiaan, aikaisemman päätoimittajan terveydessä oli sanomista, ja alkoi tuntua ettei jaksaminen yllä enää sataan prosenttiin. Hyvissä ajoin perjantaina Hanaan retkikunta lähti kohti Suonenjokea. Todella iso markkinointiponnistelu oli Hanaa-lehden saaminen Suonenjoella ajetun jokamiesluokan SM-kisan käsiohjelmaksi vuonna 1992. Auto oli yön aikana valunut alamäkeen, onneksi koivu oli tiellä, sillä seuraava etappi olisi ollut järvi. Siinä sai viispiippuinen diiseli jalkaa kunnolla, mutta homma tuli kunnolla hoitoon. Mainokset pistettiin myös Sitikka Saxoon, joka sai Viitasaaren JM-SM -kisan yhteydessä keulaosuman koivuun. Vuodesta toiseen ovat Leif Tuomela ja Alfa keränneet menestystä. Sen allekirjoittanut jätti itse vahingossa Ahvenistolla lähelle makkarakioskia katto auki. HANAA! 1/2022 31 omistajana. Hanaa RLO Eventsille 2017 Seuraava suuri muutos oli julkaisuoikeuksien myynti Risto Laineelle ja hänen RLO Events -yhtiölleen marraskuun alussa 2017. Kaikki ei kuitenkaan mennyt putkeen. Monenlaista markkinointia Teksti: Kare Asp Hanaa-lehteä on vuosien varrella markkinoitu monella konstilla. Ihan tavallinen kaksilitrainen, mutta se näytti Cosworthilta. Lisäpenkillinen Mersu 309 -paku oli pakattu täyteen lehtiä. Marko Rämäsen menoa vuoden 1992 Messilä-sprintissä.. Kisan voitti Didier Auriol, vaikka tässä ollaankin vaikeuksissa. Kolhu ei estänyt ajamista, mutta auto oli rivon näköinen. Mutta nuoret havaitsivat markkinaraon, kun tarroja kysyttiin ostettaviksi. Perille päästyään Hanaa-retkue kävi kisapaikalla. Kun ilmoitusmyynnistä vastanneella Jorma Mikkolalla oli myös terveyden kanssa ongelmia, oli vastuun siirto oikea-aikainen ja tervetullut. Iltapäivällä tarrat olivat jo lopussa – ja hiukan toisella kymmenellä olevien kaverien taskut täynnä rahaa ja suut karkkia. Yksi Hanaa-väreihin teipatuista autoista oli möreä-ääninen kolmiovinen Sierra. Avuksi tuli onneksi sinivalkoinen auto sirrat päällä, se lähti aukomaan baanaa pakettiautolle. Auto on vuosimallia 1968 ja tuli sprinttikäyttöön 1980-luvun lopulla. Tässä laskettelee Jorma Rissanen Mantalla. Konneveden UA/MK järjesti kyseisen SM-kilpailun, ja sovittiin, että Hanaa-lehden keskiosa toimii tapahtuman käsiohjelmana. Vaunussa leijaili tervehenkinen vanhan viinan tuoksu. Mainosautoina toimivat myös Mitsu Lancer (Evo 10 Replica) ja Ford Fiesta SportVan. Niinpä se toteutettiin sivutaitossa viimeisenä, näin saatiin lähtöluettelokin mukaan. Mersu ja matkailuvaunu löytyivät viimein paikallisen urheilutalon vieressä olleelta parkkipaikalta. Kuvat: Sportkuvat Korhosen veljekset ja heidän ”musikaalinen” eli ylä-äänillä laulava Mantansa olivat yleisön suosikkeja. Oli siis pakko hypätä henkilöautoon ja lähteä etsimään. Seuraavan kesän mainosauto oli sitten Rellun Twingo-rättikatto. Ja illalla auto oli täynnä makkarapapereita. Markkinointiautoja Sierrasta Sitikkaan Markkinointia tehtiin myös autokalustolla. Vetokoukussa oli matkailuvaunu, johon autoa kuljettanut henkilö kavereineen majoittui. Siellä auton kuljettaja nukkui kuorsaten niin, että Soliferin seinät tärisivät. Kuorsaus tärisytti Soliferin seiniä Suunnitelma oli selkeä. Pikainen soitto kilpailunjohtajalle teki selväksi, että nyt on kiire, mutta paikalle johtava väylä oli tukossa. Kello kävi eikä vieläkään. Ne ehtisi laittaa lipunmyyjille aamulla. Hinnaksi he laittoivat viisi markkaa tarralta – ja kympillä sai kolme. Oli tarkoitus, että tarroja jaetaan varikolla ja katsomossa. Nuoriso keksi pistää tarrat myyntiin Tällä välin olivat Aspin ja Mikkolan perheen nuoret miehet käyneet jakamassa Hanaa-mainoksilla varustettuja päävirta-tarroja. Siellä kävi selväksi, että lehtiä ei vielä silloin kannattaisi purkaa. Allekirjoittaneen oli pakko ottaa pöydältä avaimet ja lähteä polttamaan kohti kisapaikkaa. Hanaa-lehden arkisto Hanaa-lehti on seurannut innolla F-Cupin tapahtumia. Ensimmäiset Jyväskylän Suurajot Hanaa-lehden käynnistämisen jälkeen ajettiin 1992. Mutta aamun tullen Mersua ei näkynytkään missään
Jokkis aina tärkeässä roolissa Jokamiehenluokan kilpailutapahtumista lehdessä raportoivat aluksi Tarja Varho ja Helena Anttila (Sydänmetsä). Ja koska Hanaa-lehden tarkoituksena oli jo silloin kertoa mahdollisimman monesta kilpailusta, aktiivisia avustajia tarvittiin heti mukaan. Hän teki Hanaassa töitä pitkään kunnes sai vakanssin isosta lehtiyhtiöstä. Yksi aktiivisimmista oli nyt jo edesmennyt Antero Sirviö. Ennen siirtymistään muualle Mäyry houkutteli mukaan Vesa Rauhalan, jonka monet rallin ja etenkin sprintin harrastajat tuntevat. Vesa Rauhala kuuluu Hanaan ansioikkaisiin avustajiin. A vustajat olivat – ja ovat edelleen – kullanarvoisia. Yhteistyö jatkuu. Tässä ajokkina Evo3. Siinä on päävastuun kantanut entinen päätoimittaja, mutta myös Jani Karjalainen ja Vesa Rauhala ovat hoitaneet vauhdikasta lajia. Viimeksi mainittu jatkaa edelleen. Tuttuja nimiä rallista rallicrossiin Pian lehden käynnistymisen jälkeen tuli avustajaksi Janne Aittoniemi. Kisajuttujen lisäksi Juho naputteli hauskoja pakinoita, ja hän myös kuvitti juttunsa itse. Avustajat tärkeässä roolissa Toni Ollikainen. Rallicross on kuulunut koko ajan olennaisena Hanaa-lehden juttutarjontaan. Mutta sitten saimme murheellisen viestin. Mukaan tulivat myös Juhani Hiltunen ja Jani Vähäkangas sekä Jani Karjalainen. Aittoniemen manttelinperijäksi tuli samalta seudulta kotoisin oleva Jarno Saari, hän jatkaa yhteistyötä edelleen. Heti lehden ensimetreillä avustajaksi ryhtyi Juho Mäyry, innokas pohjalainen tuplamaisteri. 32 HANAA! 1/2022 Teksti: Kare Asp Autourheilutapahtumia järjestettiin vuonna 1992 määrällisesti enemmän kuin nykyään. Hän kiersi eri lajien kilpailuissa säällä kuin säällä, teki muistiinpanoistaan jutut ja kuvitti ne tasokkaasti. Hanaan "satelliittina" pohjoisessa on jo pitkään ollut Tero Lyttinen. Siitä lähtien Oulun alue sekä sen alaja yläpuoli ovat olleet hyvässä hoidossa yli laTomi Hallia hallitsi pitkään rallisprint-kilpailuja. Sirviö sairastui vakavasti, mutta toipui ja palasi kynän varteen. Myös Mäyry vaihtoi sittemmin isomman työnantajan palvelukseen tekemään koulutukseensa liittyviä töitä. ATK-ammattilainen innostui kuvaamisesta saatuaan käyttöönsä ensimmäisen ”digijärkkärin”. Välillä hän kirjoitti salanimellä Antti Karvanen. Myös autosuunnistuksesta pitkään raportoinut Kalevi Kaija on jo poissa
Vuonna 1995 tilausten hankkimista kannustettiin Hanaa-pipoilla.. Kuvat: Hanaa-lehden arkisto Vuosien varrella on yleisö vetänyt sadoittain ulos ajaneita autoja taas tielle. Markoa työllistävät myös monet kilpailijat, joten usein tarjolla on toivottuja kilpailijoita eri pätkiltä tai kuvakulmista. Tässä Opeleilla Markku Koirikivi edellä ja Juhani Haapala perässä. Luottokuvaajia monessa lajissa Ensimmäisenä rallin ja rallisprintin kuvia Hanaa-lehdelle järjesti Eero Auvinen, jonka kuvilla on suuri osuus myös tässä historiakoosteessa. Nyt valokuvia ottaa Marko Kyöstilä, rallikärpäsen purema riksulainen. Autosuunnistuksen juttupuolen takana on ollut harrastajien yhteenliittymä Gruppo AS, joka oli aikanaan Kalevi Kaijan perustama. Auvinen asui Riihimäellä, jossa oli myös Hanaa-lehden ensimmäinen toimitila. Sportkuvat Rata-autoilussa on ollut erilaisia vaiheita. Jokamiehenluokasta julkaistaan usein Matti Lehtovaaran ja Hannu Tammisen ottamia kuvia, mutta myös kilpailujen lähellä asustavien muiden kuvaajien otokset ovat tärkeitä. Tässä arkistosta löydetyssä kuvassa Sport 2000-luokan lähtö ja väkeä kuin helluntaiepistolassa. Nyt hän on 4 Rallicross on ollut Hanaa-lehden tarjonnassa heti alusta lähtien. Silloin toimittiin vielä täysin paperikuvien varassa. Myöhemmin Auvisen rinnalle tuli Mika Koivunen, joka kiersi välillä pitkiäkin matkoja kuvien perässä. Autosuunnistuksen puolella luottokuvaajamme oli pitkään Juhani Valkonen. Toinen yhtä tuiki tärkeä kuvaaja on Toni Ollikainen, Savon suurlähettiläs. Sitä ennen autosuunnistustarjontaa hoiti Pekka Virtanen. Eero jatkaa edelleen kuvaamista. HANAA! 1/2022 33 jirajojen. Sittemmin hän siirtyi yksihevosvoimaisten puolelle ja hoitelee nykyisin Rätti-Sitikoiden kerholehteä. Hän asuu lähellä lehden perustajaa, ja kuva-asioita käsitelläänkin usein Launosten Teboilin baarissa
Myöhemmin hän vaihtoi rallicrossiin. Vasemmalta päätoimittaja Tuomo Kiisseli, kustantaja Risto Laine ja taittaja Johanna Jäminki.. Ilmoitusmyyntiä ja lehden taittoa edelleen jatkanut Jorma Mikkola jäi vanhaan toimitilaansa kunnes löysi uuden ja kustannustehokkaamman ratkaisun. Siellä säilytettiin joskus myös Tallinnan reissujen tuliaisia, joita sitten siirrettiin kotioloihin tarpeen yllättäessä. 1990-luvulla olivat Volkkarit suosittuja sprinttiautoja. Sen hinta oli kuitenkin sen verran suolainen, että hankkimatta jäi. Ja kun Hanaa teki päivittäiset ruokalistat kuppilan seinälle, olivat toimituksen kahvit talkoohintaisia. Sen jälkeen tai osin sitä ennen moni avustavista kuvaajista oli jo hankkinut digikameran, eli ruutua alkoi syntyä ihan toisella tahdilla kuin filmiajalla. Kuvat: Hanaa-lehden arkisto Hävisikö sinulle tärkeä Hanaalehti savuna ilmaan. Niistä saatiin hyvät tilat laajentuneelle toiminnalle. Filmejä meni usein kisareissulla kymmenen-kaksikymmentä. Tuossa Lopen tilassa lehden toimitus oli välillä suorastaan näköalapaikalla. Autojen värit ovat ennallaan. Sitä oltiin jo tarjoamassa 1990-luvulla, jolloin rallimaailman hyvin tuntema kuvaajayrittäjä kävi kauppaamassa NMT-yhteyden kautta toimivaa kuvansiirtolaitteistoa. Työt jatkuivat kotona, jossa oli jo pitkään ollut nopea internet-yhteys. Tässä Seppo Allen kaartaa Urjalan sprintissä 1992. Se löytyi 1995, ja hetken kuluttua vierestä löytyi toinen isompi. 34 HANAA! 1/2022 liikkeellä harvakseltaan, tosin autosuunnistuskisojen määräkin on pudonnut jyrkästi. Olympus aloitti digiajan Kuvapuolella siirryttiin digiaikaan vuonna 2000. Siihen tuo paikka oli vallan mainio, sillä se oli aikaisemmassa vaiheessa toiminut Lopen poliisiaseman takavarikoitujen tavaroiden varastona… Mika Vaaranmaa keräsi menestystä niin sprinteistä kuin jääradoilta. Nimittäin Lopella ajetuissa rallikisoissa tapahtui lähtö pariinkin kertaan viereiseltä torilta. Ja kun vielä kuvien siirrossa maailman kehityksen myötä romput ja muistitikut vaihtuivat sähköpostin kautta kulkeviin kuviin, oli lehden teossa usein ison maailman meininkiä. Muutakin kuin lehtiarkisto Kun Hanaa-lehden julkaisuoikeudet myytiin, toiminta siirtyi nopeahkolla aikataululla Paippisiin. Lisätietoja osoitteesta hanaa.fi/lehtikioski Hanaa-lehden nykyinen tekijätiimi. Oli mukava naputella toimistolla samaan aikaan kun vierestä startattiin kisapoluille. Ne palvelivatkin Hanaa-lehden tekoa yli 20 vuoden ajan. Ja koska silloin toimittiin Lopella, ei vieressä ollut valokuvaamoa vaan filmit ja kuvat piti viedä Riihimäelle tekoon. Myös hyllytilaa oli runsaasti, ehkä liikaakin… Mutta kun samaan aikaan rinnalla vedettiin Lopelle perustettua paikallislehteä, oli syytä hankkia jonkinlainen toimitila myös Lopelta. Riihimäki, Loppi – ja Paippinen Hanaa-lehteä tehtiin Riihimäen pikkukonttorissa ensimmäisen vuoden verran. Verkkokaupastamme voit ostaa vanhoja Hanaa-lehtiä irtonumeroina. Kuvassa ajokkina legendaarinen Imp. Entisen päätoimittajan käytössä ollut (sohvalla varustettu) työhuone tyhjennettiin. Kuvatarjonnan runsauden lisäksi siirto paperikuvista digiin merkitsi melkoista säästöä materiaalikustannuksissa. Ne kaikki kehitettiin ja parhaista vaihtoehdoista tehtiin kuvat. Silloin taloon hankittiin ensimmäinen digikamera merkkiä Olympus. Nykyisin Mika toimii oman tallinsa vetäjänä. Ei hätää. Sitten samasta talosta löytyi yläkerrasta tyhjänä vanha toimitusjohtajan huone, jonka vieressä oli aikaisemman käyttäjäfirman hallituksen puheenjohtajan huone. Suurena etuna oli välioven takaa löytyvä kahvila-ravintola, jonne mentäessä ei tarvittu päällystakkia eikä ulkokenkiä. Käytössä oli pitkään ja on edelleen myös läheisen Lopen kunnanviraston alakerrassa kellarivarasto, jossa olivat lehtiarkisto, vanhat kirjanpitomateriaalit sekä lehdessä aikanaan olleet paperikuvat rakentavasti pahvilaatikoihin varastoituna
On syytä onnitella julkaisua, autourheilun parissa edelleen jatkava Jarmo Mahonen toteaa. – Muutoksista ei ole aina viestitty riittävästi, ja ei ole myöskään noudatettu aiemmin riittäviä siirtymäaikoja erityisesti ruohonjuuritason harrastamisen suhteen. Tässä ollaan neuvonpidossa crosskart-guru Frasse Almin kanssa Hanaa Expossa 2018. Mahonen muistuttaa, että kuluttajat tekevät tänä päivänä valinnat siitä, mitä haluavat seurata ja mistä jakelukanavista. "Harrasteurheilu jäänyt mediassa vähemmälle" Autourheilun saama palstatila etenkin valtakunnallisissa paperijulkaisuissa on noista vuosista pienentynyt. "Hanaa teki mahdottomasta mahdollista" AKK-Motorsportilla ja AKK Sportsilla oli viime vuonna huolehdittavanaan kahden MM-rallin toteutus. – Panostuksen tulee kohdistua ensisijaisesti autourheilusta ja autoilusta kiinnostuneisiin kuluttajiin, Jarmo Mahonen sanoo. – Kysymykseen on tietysti vähän vaikea vastata, kun jokainen ihminen kärsii siitä, että aika kultaa jossain vaiheessa muistot. Harrasteurheilu on jäänyt väkisinkin vähemmälle, koska kaikki lajit eivät ole enää suuren yleisön mielestä mediaseksikkäitä. Visiitistä AKK:hon oli kahvija pullatarjoilun lisäksi lehden synnyttämisessä se hyöty, että Hanaa sai käyttöönsä lisenssinomistajien osoiterekisterin, jopa tarroina kertakäyttöä varten. – Autourheilun saama kansallinen mediajulkisuus on keskittynyt suurelta osin kansainvälisten sarjojen esiinmarssiin. HANAA! 1/2022 35 Teksti: Kare Asp – Olette te aika rohkeita. – Tosiasiassa tänä aikana tarjonta on paljon lisääntynyt erityisesti somen kautta, mutta lehti on puolustanut paikkaansa ja jopa ottanut merkittäviä kasvuaskelia. Niinpä ei ollut ihme, että pankkialalta tullut Jarmo Mahonen ja yhteiskuntatieteilijä Jukka Malila olivat hiukan epäluuloisia uuden lehden suhteen. T uohon aikaan Suomea piiskasi nykyistä koronaakin pahempi vitsaus, täydellinen lama. – Näin on, ei varmasti visio riittänyt niin kauas. Hanaa-lehden perustajat olivat pyytäneet audienssia Pasilaan, jossa AKK tuolloin toimi. Mahonen on tällä hetkellä toiselle kaudelleen lähtenyt AKK-Motorsport ry:n hallituksen puheenjohtaja. – Viestintä onkin ehdottoman tärkeää ja siinä liiton on parannettava roimasti. – Autourheilu on parilla viime vuosikymmenellä puolestaan kärsinyt joissakin kansallisissa lajeissa käytettävien kalustojen suhteen siitä, että tekninen kehitys on vienyt kilpureiden rakentelun pois yksityisistä autotalleista. Onnea valitsemallenne tielle! Näin toivottivat AKK:n silloinen pääsihteeri Jarmo Mahonen ja UA-liiton toiminnanjohtaja, myöhemmin syntyvän AKK Sports Oy:n toimitusjohtaja Jukka Malila joulun alla 1991. Miksi. Jarmo Mahosen arkisto Keskustelut eri lajien aktiivien kanssa kuuluvat Jarmo Mahosen arkeen. "Turvallisuus parantunut valtavasti" Nyt eletään vuotta 2022. Mitkä ovat Jarmo Mahosen mielestä olleet kuluneen kolmen vuosikymmenen aikana suomalaisen autourheilun suurimmat edistysaskeleet ja toisaalta kompastuskivet. Vesa Rauhala Toni Ollikainen. Hän on seurannut Hanaa-lehden taivalta yli 30 vuoden ajan. – Ainakin autourheilun turvallisuus on parantunut valtavasti tänä aikana ja tapahtumien järjestämisen ammattimaisuus on kasvanut, Mahonen aloittaa. Kaikki urheilulajit tappelevat paikasta median auringossa samalla kun uusia urheilulajeja on myös syntynyt kuin sieniä sateella. Ehkä jossain vaiheessa viestinnän fokus on ollut hukassa, Mahonen sanoo. Talvikisan voitto meni etelänaapuriin. – Mediamaailman murros on tänä aikana ollut valtava. Jarmo Mahonen tiesi jo ennen lukijoita, että Suomeen on tulossa uusi autourheilulehti. – Toki olisi täysin kohtuutonta odottaa, että kaikki olisi osaltamme mediassa kuten 20–30 vuotta sitten, eivätkä ne ajat koskaan palaa. Jukka Malila on sen sijaan siirtynyt erilaisiin tehtäviin. Jos joku olisi väittänyt, että Hanaa-lehti etabloituu autourheilukenttään seuraavana 30 vuotena, olisin ollut varmasti ainakin skeptinen
Nyt on huippuautoissa koreille omat tekijät, moottoreille taas omansa ja vaihdelaatikoille samoin. Mestariksi ajoi Juha-Pekka Mattila. Ja 1996 voittoon Kemoran asfaltilla ajoi Jussi Halttunen Sunbeamilla, jossa oli vierasmoottori, jonka sijoituksesta konetilaan käytiin kädenvääntöä. Myös seuraavana vuonna Kotkan SM-kisan kärkikuusikko luotti saksalaistuotteeseen. Se on tuonut lisätuloja myös kilpailun järjestäjille. Muita monta kertaa kultaan ajaneita naisia ovat neljä kertaa kultaa niiannut Minna Lampinen (alkuaan Nieminen, nykyisin Kosonen), jonka tytär Anni ajoi tänä vuonna mestariksi. Siitä lähtien mestarien autot ovat olleet Fiateja kahta poikkeusta lukuun ottamatta. Nousu on ollut rajua ja se näkyy myös autojen lunastushinnoissa. Siihen saakka kultaa vuoltiin Volkkareilla, mutta Pihtiputaalla voiton otti Sari Rautiainen. Nyt SM-tasolla menestyvä kilpailija voi saada osan panostuksestaan takaisin, kun osa ostotarjousrahoista tullaan maksamaan menestyjille. Mutta sitten alkoivat myllerrykset. Anne-Mari on vieläkin silloin tällöin kilpaillut, mutta pääosin hän on keskittynyt matkailuyritykseensä. Kare Asp Fiatit ovat hallinneet jokkiksen arvokisoja vuodesta 1994 lähtien. Tuorein Fiat-mestari on Juha Perälä, hän ajoi kultaan Porin Hangassuon radalla heinäkuun kuumuudessa. 2004 Mikko Heikkilä ajoi perheensä perinteiden mukaisesti voittoon NSU:lla. Seuraavana vuonna Alastaron asfaltilla Joni-Pekka Rajala otti ensimmäisen yleisen luokan kultamitalinsa, ajokkina Imp. 36 HANAA! 1/2022 RALLI TEXT Teksti: Kare Asp Kun Hanaa-lehteen haastateltiin tuoretta jokamiesluokan SM-kultamitalistia kesällä 1992, mestari lausui unohtumattoman toiveen päättäjille: – Älkää menkö pilaamaan hyvää luokkaa! Tällä Vääksyn UA:n Ari Virtanen tarkoitti vireillä olevaa hanketta ottaa vierasmoottorisääntö käyttöön JM-autoissa. Ainakin autojen rakentaminen on 30 vuoden aikana mennyt entistä hankalammaksi ja kalliimmaksi. Kovalainen ajoi vuoden 1991 SM-kultansa jatkoksi vielä viisi mestaruutta. Kiteellä 1995 oli kuuden parhaan joukossa vain pronssille ajanut Tapani Kalmukoski Volkkarilla. Entä ne kustannukset sitten. Viimeisin niistä tuli vuonna 2004 kotiradalla Pellossa. Nyt ei Fiatia saa tuossa ajassa rakennettua, kuten osoitti seuraamamme Eemil Peltolan projekti. Mentiin Pelloon, jossa käynnistyi Fiatien valtakausi. A ri Virtanen itse ajoi Suonenjoen radalla Vesannon UA:n järjestämässä kisassa mestaruuteen Volkkarilla. Joni Leskinen ajoi 2021 Kardaanikunkun voittoon Austin A 40 -autolla, jota ei oltu myyntiehostettu viimeisen päälle. Myös naisissa vaihtui autovaltikka vuonna 1994. Koko auton tekemiseen menee selvästi enemmän aikaa kuin aikaisemmin. Silloin sai kilpailukykyisen Kuplan tehtyä jopa SM-tasolle yhden kuukauden aikana. Toki myös osien hinta on noussut, siihen vaikuttaa tällä hetkellä myös osatehtaiden tuotantokapasiteetin putoaminen koronan myötä. Voiton vei Kirsi Ansas, joka tuolloin päätti viiden naisten mestaruuden mitalisarjansa (vielä 1993 hän oli kuudes). Nimellä Hautamäki hän ajoi SM-hopeaa jo aikaisemmin ja 1991 SM-kultaa. Kovalainen naisten kärkimenestyjä Yksi jokamiesluokan kestomenestyjistä on Hanaa-lehden ilmestymisen vuosina ollut naisten luokkaa ajanut Anne-Mari Kovalainen. Toiseksi sijoittui Esa Sydänmetsä Simcalla, mutta muut menestyjät kärkikolmikossa ajoivat perinteisellä Kuplalla. Toki verottaja on hanakasti ottamassa osansa rahasta. Markoiksi muunnettuna summa lähentelee 12 000 markkaa. Tuo uusi 2 000 euron lunastushinta on vain murto-osa siitä mitä huipputasoisen ajokin tekeminen tai teettäminen tulee maksamaan. Seuraavat ajoivat vielä Volkkareilla. Kovalainen ajoi myös rallin naisten Cupia voittaen sen useampaan otteeseen Seat Ibizalla. Kustannukset nousseet hurjasti Mitä mahtoi Ari Virtanen tarkoittaa ennustuksellaan. Samoin menestyjiä ovat viisinkertainen mestari JonVielä 2020-luvulla menestytään 1960-luvulta lähtöisin olevalla autolla. Asfalttikisoja ajetaan jokamiesluokassa yhä enemmän: Sportkuvat Ruttukasoista soraformuloihin. Ensimmäisen kerran. Pasi Piekkala sai adjutantikseen Veli Saarisen. Kun 1990-luvun alussa sai auton ostotarjousmenettelyllä 3 500 markalla, puhutaan tänä vuonna 2 000 eurosta. Seuraavana vuonna oli nimi vaihtunut Kovalaiseksi ja tuloksena hopeaa. Eipä muuten kärkiautoista huudeltaisi kisan jälkeen ”suoramyynnissä” 8 000 tai jopa 10 000 euroa. Autojen kehittyessä ja hintojen noustessa niiden lunastusmenettely on ollut kisoissa vahvassa roolissa
Esimerkiksi Pellon Poikkinaintikisasta on muodostunut nelipäiväinen tapahtuma. Nuorissa ei ole samanlaista jatkuvuutta kuin yleisessä ja naisissa. Jättikisoihin on houkuteltu kilpailijoita räväköillä palkinnoilla. Menestystä on tullut myös Kardaanikunkussa ja Pellon Poikkinaintiajoissa. Usein nämä tapahtumat ovat monipäiväisiä. Lisäksi Escorttien pellin alle löysivät tiensä Volvo-peräiset moottorit. Myös monenlaisia Mazdoja on nähty varsinkin kansallisten kisojen kärkipaikoilla. Toki talvetkin ovat muuttuneet. Hiukan toisenlaisista lähtökohdista on lähtenyt JokkisRace, joka kuuluu HaMU:n kilpailutarjontaan. Anne-Mari Kovalainen ehti kuuden JM-SM-kultamitalinsa lisäksi ajaa myös rallia menestyksekkäästi. Aikaisemmin jopa eteläisessä Suomessa ajettiin talvikisoja harva se viikonloppu. EVK-kalustolla on nykyisin oma SM-taistonsa naisten ja nuorten SM-kisan yhteydessä. Talvi on ”racen” vahvaa aikaa, perinteisiä talviratoja on paljon lajin vahvoilla alueilla. Myös autokrossi-kalustoa on nähty. Kuten tässä. Kunnes lieskat löivät konehuoneesta. Niin sanotut pienemmät kisat ovat vähentyneet ja jättiläiskisat entuudestaan kasvaneet. Rajalalla on jokkiksen yleisen luokan mestaruuksia plakkarissa neljä, Harjulla viisi. Sportkuvat Kare Asp Sportkuvat Sportkuvat. Liigakisoissa useita valtikan heiluttajia Liigakisoissa vuoden 1992 voiton otti Vääksyn UA:n TiikeriTiimi. Erikoinen yhdistelmä oli tämän vuoden JM-SM-kisassa nähty Citroenin AX, jonka pellin alla puhui ja kiersi VW Golf -peräinen voimanlähde. Fiatit olivat kehityksensä alkuvaiheessa melko kimurantteja ajettavia. Niko Mattila otti nuorten SM-kultaa ja sitten EVK-luokan SM-kultaa. Siinä kun 90-luvun alussa esimerkiksi ykköstyypin Escortien konepellin alta löytyi vielä usein ”Kenttiläinen”, tulivat pian isot OHC-koneet joita vielä kasvatettiin Subarusta peräisin olevilla männillä. Kankikalustoa ja etuvetoisia Kardaanivetoista kalustoa ja etuvetoautoja on 30 vuoden aikana pyritty parantamaan niin, että niillä sopivissa olosuhteissa voisi tehdä ”kaameaa jälkeä” myös kaikkien vetotapojen kisoissa. Niinpä tässä luokassa on nähty kuljettajia testaamassa ajokkiaan ennen vaikkapa AKK-puolen arvokisoja. Kun vuodet tulevat täyteen, on vaihdettava luokkaa. HANAA! 1/2022 37 na Leppämäki ja tuplamestari Jonna Ruotsalainen. Tässä poseerataan Anne Härkösen kanssa. Kestomestareita myös miehissä Miesten puolella kestomestareita ovat Juha-Pekka Mattila, Joni-Pekka Rajala, Antti Harju, Jussi Halttunen ja Sami Autio. JR1000-luokassa on lunastushinta nykyisin juuri tuo tonni. JokkisRacen kisat ovat nykyisin keskittyneet pohjoisempaan Suomeen, aikanaan niitä ajettiin etelänkin radoilla kuten Huittisissa ja Alastarolla. Tällöin kalustona ovat olleet moniventtiilitekniikalla varustetut Opel Astrat, Kadettit ja Corsat tai Hondat. Kunnes vuonna 2000 Someron Arska Tiimi päätti, ettei tällainen peli vetele ja otti kaksi mestaruutta peräkkäin. Kardaanipuolella on enemmänkin lisätty kuutioita ja ajoa helpottavaa vääntöä. Oli aikakausi, jolloin Rajala ja Harju ottivat vuorovuosin mestaruudet. Parhaiten tämä on onnistunut asfalttipinnalla ajetuissa kisoissa, joissa niin etuvetoisilla kuin ”kankipeleillä” on ajettu yleiskilpailujen voittoja. Talvikisojen määrä on 30 vuoden aikana pudonnut rajusti. Sitten valtikkaa heiluttivat Hyvinkään UA, Jyväskylän UA ja Evijärven UA. Sitten Vesannon välivuoden jälkeen Somero jatkoi kahdella voitolla kunnes antoi tilaa Honkajoelle. Siellä menestytään varsin vakioilla autoilla, esimerkiksi Peugeotin turbodiesel on ollut melkoinen pyttyhaavi. Eivätkä Citikan pienet mallitkaan häpeä kykyjään, kun alla on pitävää pintaa. JokkisRace on löytänyt sijansa Kilpailutarjonta on Hanaa-lehden 30-vuotisen historian aikana muuttunut. Nyt ne ovat keskittyneet Suomen keskiosiin ja sen yläpuolelle, määräkin on pudonnut dramaattisesti. Sinne mennään tapaamaan muita harrastajia, ajamaan ja viihtymään. Lisäksi Pro Race -luokassa on se erikoisuus, ettei autoilla ole myyntivelvoitetta ellei niillä ajeta myös muissa luokissa. Ne eivät paina sen enempää kuin kolmisataset, mutta taka-akselille saadaan siirrettyä yhä enemmän painoa. Nuorten mestareista voidaan mainita esimerkiksi Juha Pasanen, Pasi Välimäki, Juha Rytkönen, Teppo Puttonen, Atte Pellinen sekä Niko Mattila, joka on voittanut myös EVK-luokan SM-kultaa. Hanaa-arkisto Nykyisin kiinnitetään tarkasti huomiota siihen, ettei tällaisia vaaratilanteita syntyisi. Autot ovat periaatteessa samanlaisia kuin AKK:n kisojen puolella, mutta tiettyjä erojakin on. Tuorein mestari on Karvian Hirsirakenne -tiimi. Volkkareita riitti 1990-luvulla ja niitä riittää edelleen. Ihan pikkukoneilla eivät herraskartanomallit etene, vaan kuutioita löytyy usein yli 2 500. Erilaisia luokkia Nykyisin JokkisRace tarjoaa myös sellaisia luokkia, joita perinteisen jokkiksen puolella ei ole. Toisessa päässä löytyy Pro Race -luokka, jossa säännöt ovat tekniikan suhteen väljemmät kuin muissa luokissa. Kun akselistojen siirrosta tuli muotivillitys, tulivat kisoihin myös 240-sarjan farmari-Volvot. On mielenkiintoista nähdä, lähteekö Juha Perälä hakemaan lisää kiinnityksiä nykyisten kahden mestaruutensa lisäksi. Nyttemmin kärkipaikoilla ovat olleet pohjalaisjoukkueet, joissa usein on samoja kuljettajia kuin edellisen vuoden menestyksekkäimmissä tiimeissä. Ja kun Volvoista tuli puhe, valtasivat 300-sarjan Volvot kardaaniautojen kärkisijoja yhä useammin
Kuvat: Sportkuvat Jarmo Kytölehto ajoi Mitsubishillä vahvan kauden. Mielenkiintoinen rallivuosi 1992. Se viimeistään vahvisti, että valitsemani tie oli oikea. Oheisessa artikkelissa Saari kertoo, mitä rallin kotimaisissa arvosarjoissa tasan 30 vuotta sitten tapahtui. Tyylinäyte Hankirallista. Melko pian tuo haave myös toteutui, ja 2000-luvun aikana olen vieraillut muistivihon ja kameran kanssa jokaisessa SM-rallissa. Aktiivinen toiminta poiki myös media-akkreditoinnin Jyväskylän MM-ralliin. H anaa-lehden ensimmäisenä ilmestymisvuonna olin vielä koulupoika, ja oma rallitoimittajan ura oli vasta suurena haaveena. Paperikuvat valmistuivat yleensä vasta 2–3 päivää rallin jälkeen. Kauden 1992 jälkeen yleisen SM-sarjassa siirryttiin ajamaan vain nuotitettavia kilpailuja, vaikka seuraavan kauden alussa vielä pimeä kisa kalenterista löytyikin. Suuria ennustajan lahjoja ei silti tarvinnut omata kun povasi hänelle menestyksekästä ralliuraa. Hanaa-lehden perustamisvuoden aikoihin olin tutustunut tamperelaiseen alan vaikuttajaan Timo Niemeen, ja hänen myötään liityin jäseneksi autourheiluseura PR-Racingiin. Vastaavasti syksyllä Tampereen Kesoil-rallin voitto vaihtui hylkäykseen, koska autosta oli löytynyt sääntöjenvastaista, reittiä kuvaavaa materiaalia. Tiedä sitten olisiko tilanne ollut toinen, jos 1990-luvulla olisi ollut nykypäivän tapaan mahdollisuus aloittaa ennen ajokortti-ikää nuorten luokasta. Päivät olivat pitkiä, sillä ralleista matkattiin aina takaisin kotiin, vaikka kisat yleensä jatkuivat myöhempään iltaan asti kuin nykyään. Tulevan maailmanmestarin kauden kohokohta oli johtaa Jyväskylän MM-rallia ykköspätkän jälkeen. Parin vuoden harrastamisen jälkeen tarjosin ralleista kuvia ja kisaraportteja Pirkanmaan alueen paikallislehdille. Jo edellisellä vuosikymmenellä SM-sarjassa mukana olleet kilpailijat olivat tosin tottuneet nuotittamaan kisoja Tunturirallissa ja Hankirallissa sekä myös Jyväskylän Suurajoissa. Muistiini on selvästi jäänyt kilpailun nopeimman autokunnan varsin hillitty esiintyminen maalissa, joka oli Pyhäjärven rannalla sijaitsevan hotellin parkkipaikalla. Sitä kautta on kertynyt melko vankka kokemus seuratyöstä, tiedottajan hommista ja ralliorganisaatiossa toimimisesta. Noilta tammikuun alkupäiviltä -92 on muistoksi jäänyt varsin vähäluminen talvikeli ja jääpintaiset Riihimäki-rallin erikoiskokeet. Laji alkoi kuitenkin kiinnostaa valtavasti, joten ei ihme, että ensimmäisistä tienesteistä tuli hankittua kamera. Pätkää pitkin kävellessä oli tosi liukasta. Tuon vuoden jälkeen vastaava harvinainen tapaus on koettu vain kaksi kertaa. Saarenpään menestysvuosi Hanaa-lehden ensimmäisen vuosikerran aikoihin yleisen SM-sarjassa ajettiin neljässä eri luokassa: Aja N-ryhmät oli jaettu isoon ja pieneen luokkaan kuutiotilavuuden Esa Saarenpää ja Lasse Hirvijärvi päättivät mestaruuskauden 1992 voittoon Turun seudulla ajetussa Teboil-rallissa. Tänä päivänä yöpyminen kisapaikalla on enemmän sääntö kuin poikkeus, sillä erikoiskokeisiin tutustuminen ja valokuvauspaikkojen valitseminen vievät aikaa. Nousua kansainvälistä kärkeä kohti tehnyt Grönholm ajoi varsin vaiherikkaan kisakauden. Valokuvaaminen oli tuohon aikaan aivan erilaista. Niin asian kuuluu mennäkin, sillä poikavuosien innostuksesta on muodostunut ammatti. 38 HANAA! 1/2022 RALLI TEXT Teksti: Jarno Saari Hanaa-lehden ralliuutisoinnista päävastuun kantava Jarno Saari on seurannut kotimaista rallia aktiivisesti paikan päällä vuodesta 1992 lähtien. Kartingin harrastamisen jälkeen oma tieni ei vienyt rallin pariin kilpailijan roolissa. SM-sarja starttasi Riihimäeltä Ralli SM -sarja on harvoin käynnistynyt muualta kuin Rovaniemeltä, mutta vuonna 1992 ensimmäinen sarjan osakilpailu ajettiin Riihimäellä. 80-lätkä takalasissa ajelimme kisapaikalta toiselle. Kisoissa kiertäminen alkoi kaverini kanssa, hän oli saanut ajokortin vähän aikaisemmin. Lentokelillä vakuuttavaan voittoon ajoi Marcus Grönholm, joka oli juuri siirtynyt ännäläisestä Toyota Celicasta A-ryhmäläisen rattiin
Pari vuotta myöhemmin autossa komeili oikein isolla teksti Cheese Starlet. Takavetoisella Escortilla aluksi kisannut Saarenpää päätti kilpailu-uransa kuitenkin etuvetoisella VW Golfilla, jolla hän saavutti toisen SM-tittelinsä kuusi vuotta ensimmäisen mestaruutensa jälkeen. Nykypäivänä monissa rallikilpailuissa on oma luokka naisille, mutta oma sarja lienee aika kaukainen ajatus. HANAA! 1/2022 39 ollessa yli tai alle 2 000 cc. Jorma Rissanen vauhdissa Mantalla Lempäälän OP-rallissa 1992.. Pienen a-ryhmän mestariksi 30 vuotta sitten ajoi Mika Kelkkanen Opelilla. He onnistuivat luokan tulokkaina saavuttamaan Mitsubishi Galantilla peräti neljä luokkavoittoa. F-ryhmässä komea nimilista F-Cup on säilyttänyt suosionsa kolmen vuosikymmenen aikana. Myös pienen n-ryhmän Suomen mestariksi ajettiin Opelilla, josta muodostuikin luokan menestynein auto tuleville kausille. Merkin valtakausi alkoi juuri kaudella 1992, ja Mitsubishi Ralliart Finlandin menestyskulkua kesti useamman vuoden ajan. Mestaruus lohkesi kuitenkin Ford Sierra Cosworthilla kolmen osakilpailuvoiton turvin. Nykypäivän mittapuulla tuntuisi oudolta, jos yleisen SM-sarjan eri luokat esiintyisivät eri kilpailuissa, mutta juuri niin tapahtui vuonna 1992. Finnish Junior Rally Teamissa takavetoisella Toyotalla ennen mestaruusvuottaan ajanut Kelkkanen onnistui lyhyellä SM-urallaan voittamaan luokkansa kolmessa Suomen merkittävimmässä rallikilpailussa. Uudet mestarit joka luokkaan Pientä a-ryhmää hallitsi kaksikko Mika Kelkkanen-Jarmo Mökkilä, joka esittikin vahvoja otteita Opel Kadett GSI -mallilla. Mobilian Rallimuseo Koulupoika Jarno Saari metsästämässä kuljettajien kommentteja. Mestarin nimi oli Jukka Mäenpää, ja hän saavutti pyttyjä rallin lisäksi myös rallisprinteistä. Nopeita naiskuljettajia Naisten luokan mestariksi ajoi Anne Vuorio. Tuosta porukasta mestariksi ajoi Opel Manta -kuljettaja Rissanen. Seppänen menehtyi vuonna 2012. 30 vuotta sitten merkkimestaruuden SM-tasolla valloitti Mitsubishi. Vuonna 1992 sarjassa A-junioreiden mestaruuden voitti Petri Stranden ja B-junnuissa juhli Janne Kamila. Kilpailu-uransa jälkeen Antti Seppänen teki merkittävän työuran Vaalan Juustolan toimitusjohtajana. Antti Seppänen voitti 1992 Junioreiden SM-kultaa. Vuosien vieriessä sarja muuttui cup-arvoiseksi, kunnes se loppui kilpailijoiden vähäisen määrän vuoksi. Nimikin kertoo, että menestyjille jaettiin sarjan alkuvuosina rahapalkintoja. Opelin ratissa voittopisteet Kelkkanen pokkasi myös Hankirallista ja uudelleen Tunturista. Isossa A-ryhmässä mestariksi ajoi pitkän linjan harrastaja Esa Saarenpää. Sarjassa oli kahdeksan osakilpailua, joista vain viidessä rallissa mukana olivat sekä Aettä N-ryhmän kilpailijat. Kartanlukijana toimi Lasse Hirvijärvi. Isossa N-ryhmässä parhaiten tuolla kaudella menestyi Jarmo Kytölehto kartturinaan Arto Kapanen. Hänet muistetaan ehkä parhaiten otteistaan Audin eri mallien ratista. Kaksikolla oli toki alla jo kaksi SM-kultaa etuvetoisella Opelilla, mutta siitä huolimatta Kytölehdon autokunnan suoritukset ensimmäisellä nelikkokaudella hakevat vertaistaan. Sarjan historian ensimmäisen voittajan Esa Peltosen lisäksi sellaiset kovat nimet kuin Seppo Hannukainen, Kimmo Jalava, Mika Korhonen, Jorma Rissanen ja Harri Rovanperä vierailivat kärkisijoilla. Kauden erikoisuus ja Seppäsen juusto-Starlet Hanaa-lehden aloittamisvuonna Juniorien SM-kultaa voitti Antti Seppänen Toyota Starletilla. Eri ryhmät kisasivat sitten omissa kisoissa vielä kolmen koitoksen verran. Toivottavasti sellainen vielä nähdään. Jo mestaruuskaudella Seppäsen kilpailukalustossa oli Haapalan Juustoleipä -mainokset. Toyota Corollalla lohkesi luokan ykköspalkinnot Jyväskylän Suurajoista ja Tunturirallista. Vuonna 1992 ajettiin vasta toinen kausi kyseisessä sarjassa, joka kulki silloin nimellä F-ryhmän rahasarja. Vuonna 1992 mestareiksi eri SM-luokissa kruunattiin sellaiset kuljettajat, joiden ei tarvinnut kantaa aivan suurimpia ennakkosuosikin paineita. Timo Lehdon kartturoima Mäenpää oli tuon kauden Suomen mestareista ajovuosilla mitattuna kaikkein kokenein, sillä Urjalan UA:n kuski oli hankkinut menestystä junnutasolta jo 1970-luvun lopulla. Kauden erikoisuuksiin kuului se, että Seppänen ja tasapisteisiin päätynyt mutta hopealle jäänyt Mika Harjapää jakoivat sarjan pääpalkintona olleen 50 000 markan stipendin. Takavuosina naisten SM-sarjassa esiintyikin monia kovia naiskuljettajia. Hän saavutti vuonna 1992 uransa toisen sarjavoiton Toyota Celican ohjaimissa
Välillä ajettiin päivässä sata kilometriä, välillä kymmenen, joskus metri tai pari. Kisassa voitimme luokkamme ja nousimme korkeimmalle korokkeelle Maamme-laulua kuunnellen. Alkuun siellä oli töissä aivan huippujengiä ja homma näytti olevan myötäisessä tuulessa. Pesti on muuten ainoa, jossa olen käynyt koekuvauksissa muiden juontajaehdokkaiden kanssa. Ja kuten monesti aiemmin, tilanne aiheutti minulle taas kahden tulen välissä seisomisen. Gardemeister oli neuvotellut Suzukin kanssa MM-sarjan sopimuksesta, joten yhteistyön toimiessa minulle avautuisi viimein paikka MM-sarjaan. Samaan aikaan Suzuki nimittäin oli päättänyt ajaa kaksi testikisaa uudella WRC-autollaan, ja kauden viimeiseen kilpailuun Walesiin he olivat lähettämässä testikuskina toimineen Sebastian Lindholmin sekä minut. Päätimme lähteä ajamaan kimpassa yhden testikisan ja katsoa miten homma toimii. Maikkari esitti sarjaa yhden tuotantokauden, mutta pelikorttien vetovoima ei jaksanut ymmärrettävästi vetää katsojia ruutujen ääreen riittävästi. Mitään valmista diiliä Tonilla ei tosin ollut mihinkään tiimiin, mutta tulevaan Korsikan MM-ralliin taustajoukot olivat jo vuokranneet WRC-Citroenin. Olemme edenneet aikakauteen, jolloin tein telkkaria ja rallihommia samaan aikaan 2000-luvun alkuvuosina. Yksi ehdottomasti mielenkiintoisimpia kokemuksiani tältä alalta. T ästä lähtee tarinani viimeinen osa. Suoria studiolähetyksiä tuli kisapäivinä pari kappaletta, jonka lisäksi erilaisia koosteita esitettiin roppakaupalla. Hanaalehden kolmiosaisessa juttusarjassa Tomi kertoo monipuolisen uransa vaiheista ja tapahtumista. Vaatimattomia testejä ja irtisanoutumisia Olin ollut vuonna 2007 jo aika paljon mukana Suzukin testeissä, ja hommassa alkoi ilmaantua erikoisia piirteitä. Maamme-laulu Gardajärvellä Kesällä sain sitten todella mielenkiintoisen puhelun. Minut pestattiin vetämään studiot, joissa oli alkuun aina kaksi rallistaraa vieraana. Autourheilun taika säilyy aina Sain maistaa viimeisen sukupolven WRC-auton vauhtia Sardinian MM-rallissa Juho Hännisen kartanlukijana. Kokemus oli unohtumaton, sillä tuotantoyhtiönä toimi maineikas Solar Films. Hommaan liittyi niin sanottu optio. Mukaan rallin MM-sarjaan! Isännöimäni rallilähetykset pyörivät kolmosella, joten Mainostelevision kanssa piti istua alas ja selvittää miten saataisiin kimpassa järkättyä joku toinen vetämään studiolähetyksiä parin kilpailun ajaksi. Oli upea fiilis kuulla pääsevänsä seuraavaksi vuodeksi tehdastiimiin ja rallin MM-sarjaan. 40 HANAA! 1/2022 TOMIN STOORI 3/3 Tomi Tuominen on tuttu mies autourheiluväellle sekä selostajana, juontajana että kartanlukijana. Tonilla olivat kuitenkin neuvottelut Suzukin kanssa edenneet sen verran pitkälle, että osallistuminen Korsikalle päätettiin perua. Päivät tehtiin nuottia ja illat heiluttiin Gardajärven maisemissa ja eläintarhassa elukoita tuijottamassa. Osallistuimme GT-luokan Nissan 350 Z:lla Italian mestaruussarjan osakilpailuun Gardajärvellä. Ymmärrettävästi vieraiden määrä puolitettiin hyvin nopeasti, sillä nimet alkoivat olla kortilla jo kauden toisen osakilpailun jälkeen. Yhteistyömme sujui sen verran hyvin, että päätimme lyödä hynttyyt yhteen. Telkkarin puolella sain tehdä muutakin kuin moottoriurheilua, kun minut pestattiin pokerihuuman myötävirrassa Pokerimestari-ohjelman isännäksi. Toni Gardemeister tarvitsi uuden kartanlukijan, ja nimeni oli noussut keskusteluissa esiin. Kesken toisen testivuoden vaikeuksia alkoi ilmaantua ja porukkaa häipyi tiimistä yksi kerrallaan. Maikkarin kanssa saatiin hommat järjestykseen ja Tonin kanssa alettiin valmistautua Korsikalle. Se on muuten ainoa kerta, kun olen sen saanut kisan päätteeksi kuunnella. TOMI TUOMINEN Toyota Gazoo Racing Meksikossa kuvani löytyi vessasta suoraan pisuaarin yläpuolelta.. Seuraavana vuonna pääsin sitten juontamaan Miss Suomi -kisojen suoran finaalilähetyksen. Maikkarille studioisännäksi Maikkari hankki rallin MM-sarjan oikeudet vuonna 2007 ja alkoi tehdä ohjelmia isosti
HANAA! 1/2022 41 Walesin testikisan jälkeen istuimme normaaliin tapaan hotellin aulassa brittiläisiä panimotuotteita nauttien. Olisin valmis lähtemään tältä istumalta tekemään sitä lisää, jos vain mahdollisuus ilmaantuisi. Nimeksi ohjelmalle oli päätetty antaa Virittäjät. Yhtäkkiä pääinssi Michel Nandan tuli pöytäämme ja kertoi irtisanoutuneensa. Muistan ikuisesti selostaneeni Nico Rosbergin voiton, jonka päätteeksi kaiuttimista kajahti vielä Maamme-laulu. Kiinnostuin taas välittömästi, sillä ohjelman runko vaikutti todella mielenkiintoiselta ja rennolta. Loppuvuodesta 2007 ajettiin vielä kuitenkin testit Monte Carloa ja Ruotsia varten. Tonin kanssa ajoimme Monten ja pari muuta pientä kisaa, joiden lisäksi taisin tehdä jotain tv-juttuja. Ohjelmasta tuli alan harrastajien keskuudessa kertaheitolla menestys, joka myös hieman yllätti. Mittelö jäi lyhyeksi, sillä molemmista autoista hajosivat moottorit heti alkumetreillä. Ainoa biisi minkä osasin kaverin valikoimasta, oli Frank Sinatran ikivihreä My Way. Hänellä vain sattuu olemaan suomalainen faija, ja kova faija onkin. Siellä minulle puettiin asianmukaiset hatut ja muut koristukset, ja vedin taas pari biisiä täysin palkein. Ilonpito kuljetti ryhmämme toiseenkin paikkaan tulkitsemaan erilaisia sävelmiä. Ravintolakansa sai kyseenalaisen ilon nauttia Sinatra-tulkinnastani kymmenisen kertaa. Ruotsin testien päätteeksi molemmat ilmoittivat poistuvansa kuvioista. Vuonna 2009 olin puolittain tyhjän päällä. Televisiohommia ei kovin paljon ollut, eikä Suzukin lopettamisen jälkeen oikein rallihommiakaan. Television puolella selostin DTM-sarjaa ja pikkuformulasarjaa, jossa ajoi muiden tulevien tunnettujen nimien ohella Nico Rosberg. Näin meillä oli tilanne, ettei tiimissä ollut yhtään kisainssiä töissä. Tällä hetkellä näyttää siltä, että Virittäjät on mennyttä elämää. Henkilökunta ikuisti tilaisuuden, ja vuotta myöhemmin kuvani löytyi samaisen ravintolan vessan seinältä suoraan pisuaarin yläpuolelta. Lätkän selostaminen toi uuden haasteen Lätkäyleisön purkka meni väärään kurkkuun, kun Maikkari ilmoitti ostaneensa jääkiekon MM-kisojen oikeudet vuosiksi eteenpäin. Joku meidän pöydästämme alkoi melskata, että täältä löytyisi myös mies vastaavaan tehtävään, osoittaen tomerasti suuntaani. Toni Gardemeisterin kanssa Monte Carlo -rallin startissa 2010. Pääsin sujahtamaan tuotantoporukkaan mukaan, kun minua kaavailtiin Suomen matsien radioselostajaksi. Seuraavat vuodet tein erilaisia töitä melkoisessa sekamelskassa. Tässä meneillään kuitenkin normaali rengaspaineiden mittaus.. Mika Salo oli ideoinut kotkalaisen tuotantoyhtiö Dakarin kanssa ohjelmaa, jossa autoharrastajat toisivat laitteitaan Mikan testattavaksi. DTM:ää ja pikkuformuloita Kausi päättyi perinteisesti Walesiin, ja sen jälkeen saimme odotetun uutisen. Seuraavana vuonna Nico vaihtoi Saksan lipun alle, eikä Maamme-laulua kuultu myöhemmin formula ykkösissäkään. Suzuki-vuosi on jäänyt mieleen tekniikkamurheiden sävyttämänä. Seuraavana päivänä kotimatkalla oli mahdoton ajatella, että päättyneet testit olivat viimeiset Suzukin WRC-tiimissä, vaikkei koko kausi ollut vielä edes alkanut. Paikallisessa ravintolassa kansaa viihdytti eloisa trubaduuri, joka kiersi kitara kädessä ravintolaa taustanauhan hoitaessa lopun säestyksen. Virittäjät oli yksi tv-urani mukavimmista projekteista. Eihän Nico Rosbergilla ole mitään syytä edustaa Suomea. Suzuki päätti lopettaa WRC-tasolla yhden kauden jälkeen. Meillä oli hommissa pari nuorempaa erittäin pätevää inssiä, jotka olivat tulleet Nandanin mukana Peugeotilta. Hieno homma. Lopulta sarjaa tehtiin seitsemän tuotantokauden verran, joista viisi tuli Maikkarilta, kuudes ja seitsemäs Elisa Viihteeltä. Harmillisesti kaksi viimeistä kautta jäivät melkoiseen pimentoon, vaikka olivat ehdottomasti sarjan parhaat. Siinä ei ole mielestäni mitään kummallista. Päätimme porukalla ottaa tilanteesta ilon irti, joten illanvietot olivat pitkiä ja perusteellisia. Ensimmäinen kausi ei ole edes alkanut ja meidän pääinssimme poistuu takavasemmalle. Ensivaikutelmani ei pettänyt, sillä ohjelma, ja varsinkin kuvauspäivät, olivat juuri sellaisia. Auto on GT-luokan Nissan 350Z. Virittäjät vei heti mennessään Vuonna 2011 sain todella mielenkiintoisen työtarjouksen. Olin, kuinka ollakaan, innoissani. Arvostan valokuvan sijoituspaikkaa edelleen suuresti. My Way kaikui Meksikon illassa Kisoja en sentään käy läpi yksi kerrallaan, mutta Meksikoa, tai lähinnä sen ulkopuolisia tapahtumia muistelen hymyssä suin. Kuvat: Tomi Tuomisen kotialbumi Toni Gardemeisterin kanssa ensimmäistä kertaa samassa autossa vuonna 2007 Gardajärvellä. Mika Salo on loistava työkaveri, jonka kanssa on poikkeuksetta helppo ja hauska tehdä duunia
Olin vähän pettynyt, ettei kyseessä ollut täysi sarja, mutta taas toisaalta diili oli täydellinen. Tällä kertaa oltiin Helsingin lisäksi Tukholmassa. Nautin Leijonien ottelujen selostamisesta radioon valtavasti. Tietysti oltiin tavattu kisoissa, mutta ihmisenä Juho oli aika vieras. Neuville juhli ensimmäistä tehdasdiiliään ostamalla välittömästi kalliin Mersun. Siinä kuulijalle pitää maalata tapahtumat sillä tavalla, että hän pystyy näkemään mitä jäällä tapahtuu. Ponnekasta huhujen kieltämistä Monte menikin hienosti aina Turinille asti, jossa lipesimme järkyttävässä kelissä kiviaitaan. Kahdeksan MMrallin diili Loppuvuodesta ilmeni, että sopimus Hyundain kanssa syntyy ja meille tulisi noin kahdeksan kisan ohjelma. Rallissa kaikki jutut ovat, kuten aiemminkin on tullut selväksi, valtiosalaisuuksia, joten jouduin pokalla naamalla kieltämään huhut, joissa Hänninen olisi nähty ajamassa Hyundain testiautoa. Näin ollen kalenteristani vapautui kevät, ja olin taas valmis selostamaan Suomen matsit Radio Novalle jääkiekon MM-kisoissa. Keväällä alkoi olla myös selvää, että MM-sarjaan tulossa oleva Hyundai oli kiinnostunut Hännisen palveluksista. Sebastian Lindholm kertoi illallisella, että Lasse Lammella on asiaa. Kiersin muutaman MM-rallin myös tv-juttuja tekemässä ja jouduin tietysti pressikeskuksessa kysymysten kohteeksi. Kaikki turha kikkailu pitää jättää pois, vain olennainen ratkaisee. Se toteutuikin muutamaa vuotta myöhemmin, mutta juoma on edelleen saamatta. Kommentaattoreina vuorottelivat Lauri Marjamäki ja Tero Lehterä. Suunnitelmissa oli lähes täysi sarja. Juhon monivuotinen kartanlukija Mikko Markkula oli lähdössä Andreas Mikkelsenin viereen. Olin aina haaveillut lätkän selostamisesta, ja nyt pääsin mukaan perinteisen kevätriehan karkeloihin. Lasse ja Juhon taustalla voimakkaasti vaikuttanut Kai Kuistila olivat neuvotelleet Malcolm Wilsonin kanssa WRC-pakettia seuraavalle kaudelle, mutta paketista puuttui kartturi. Juho Hännisen kartanlukijaksi Vuoden 2012 loppupuolella oli vuorossa Espanjan MM-ralli, ja olin siellä paikalla. 42 HANAA! 1/2022 TOMIN STOORI 3/3 Tein yhden koeselostuksen, jonka jälkeen syntyi sopimus matsien selostamisesta Radio Novalle, jonka lisäksi isännöisin paria eri studio-ohjelmaa telkkariin. Testihommat Hyundain kanssa alkoivatkin sitten kesäkuukausien aikana. Lasse oli hoitanut jo vuosien ajan Juho Hännisen sopimusneuvotteluja ja asia koskisi kartturihommia. Ensimmäinen musikaalini oli My Fair Lady, jossa tapasin myös nykyisen vaimoni, kuvassa olevan Anninan.. Hänninen oli ajanut jo muutaman vuoden IRC-sarjassa Skodan tehdastiimissä, ja se kortti oli nyt katsottu loppuun. Helsingin Olympiastadionilla tehtiin yhden lätkämatsin yleisöennätys, ja muutenkin tapahtuma jätti unohtumattoman jäljen muistilokeroihini. Jossain selostuksessa Marjamäen ollessa vuorossa sanoin, että vieressä on tuleva Leijona-valmentaja. Huipputyyppejä molemmat. En ollut istunut ralliautossa sitten tammikuun 2011, eli yli puoleentoista vuoteen, mutta ajatus alkoi tietysti taas kerran houkutella. Juhoa en kunnolla edes tuntenut. Ensimmäisen kerran tapasimme Pariisin lentokentällä matkalla testeihin. Radioon selostaminen on muutenkin erilaista. Teatteri on kuulunut elämääni vuosia. Tapasin Lassen seuraavana päivänä huoltoparkin aitoihin nojaten. Talviklassikosta hienot muistot Jääkiekko kuului muutenkin elämääni näinä vuosina vahvasti, sillä suunnittelin vielä silloin kotimaista sarjaa pelanneen Jokerit-jengin ottelutapahtuman ja kuulutin siinä samalla matsit. Jyskälä ja mystiset prätkälasit Erilaisten rysähdysten sävyttämästä vuodesta muistuu mieleen Jyväskylä, jossa Jyväskylässä viihdytimme itseämme ja katsojia ajamalla Ouninpohjan ilman tuulilasia. Oli aika panostaa lisää. Thierry Neuville oli ainoa koko sarjan kiertävä kuljettaja. Yhtäkkiä olin taas takaisin rallihommissa, ja luvassa oli vielä iso määrä kisoja ja varmasti huippuautolla. Muistan kirkkaasti todenneeni, että tämän toteutuessa kommentaattori saa tarjota minulle juoman. Yksi suurimmista projekteistani oli suunnitella Talviklassikoksi ristityn Jokerit-HIFK -ulkoilmamatsin ottelutapahtuma. Minulla on päässäni siirtymällä saamani moottoripyörälasit. Sitten tapahtui taas elämälleni tyypillinen täyskäännös. Toisen kisan eli Ruotsin jälkeen kävi selväksi, ettei meidän ohjelmassamme olekaan valtaosaa kauden MM-ralleista. Pystyisin samalla tekemään kaikkea muutakin, ja sen verran olin siihen ikään mennessä oppinut itsestäni, että tiesin sen olevan tärkeää. Tyyli ennen kaikkea
Lisäksi tein yhden miehen videoita, joissa kiertelin pitkin Ostravaa kameran kanssa hölmöilemässä. Musiikki on intohimoni ja iloni. Kotimaisen moottoriurheilun henkilöhistoriat ovat äärimmäisen kiinnostavia, ainakin minulle. Eihän kukaan ulkopuolinen olisi saanut mitään meille antaa, mutta selitin tietysti pokalla naamalla, että minulla oli sellaiset mukana. Sain kiertää monet jääkiekon MM-kisat Maikkarin porukassa. Levy saa päivänvalon keväällä 2022. Frendit pitivät minua ihan hulluna. Ei varmasti tule yllätyksenä, että innostuin ajatuksesta todella paljon ja ilmoitin olevani käytettävissä. Se oli harmillista, sillä viihdyin Juhon seurassa erinomaisesti. Varmaan sille universumille, joka on kääntänyt polkujeni risteykset oikein. Vuotta myöhemmin teinkin hauskoja seikkailuja Pietarissa Tamin kanssa. Walesin jälkeen saimme kuulla, ettei sopimusta jatketa. Ralliurani pahin ulosajo tapahtui Sardiniassa 2014. Minä kuitenkin jätin. Punalamppu paloi ja F1-kausi alkoi Maikkari halusi uudistaa formulalähetyksiään kaudelle 2015 ja samalla he päättivät aloittaa studiolähetykset. Siitä Maikkari sai idean seuraavalle vuodelle ja tilasi minulta samanlaisia juttuja vähän laajempina versioina. Ensin vuosi rankkaa testiä, jonka jälkeen täysi MM-sarja. Sen sarjan tekeminen on yksi mahtavimpia projektejani. Tässä meneillään Tami Corner Pariisissa. Tiesin myös, ettei tuollaista paikkaa pitäisi jättää käyttämättä. Yleensä innostun kaikesta, mutta nyt en. Siitä on olemassa klassikkokuvia, kun istun Hyundaissa kypärä päässä ja prätkälasit silmillä. Auto kieppui ympäri kymmenisen kertaa. Se sai nimekseen Painovoimaa. Hiljattain saimme päätökseen Loistelias herra Gatsby -musikaalin. Parhaillaan työstämme toista albumia, joka ilmestyy keväällä 2022.. En toki tiedä mitä siellä toisessa suunnassa olisi ollut, mutta ei sillä ole väliäkään. Läpimurto tähtikuljettajien joukkoon olisi vaatinut pari täyttä kautta, mutta siitä olen vakuuttunut, että sen jälkeen homma olisi ollut selvä. Ensimmäinen single, Kuin veljeksii, on jo julkaistu. Vuodet jäivät mieleen todella mukavina upeiden työkavereiden kanssa. HANAA! 1/2022 43 kierähdimme ympäri Päijälän erikoiskokeella. Sille en vielä säveltänyt itse yhtään kappaletta, mutta parhaillaan tekeillä olevalle toiselle levylle olen jo säveltänyt valtaosan biiseistä. Bändin kanssa aloimme tehdä ensimmäistä levyä, joka julkaistiin joulukuussa 2019. Olin jälleen niin sanotusti tyhjän päällä, mutta kuin ihmeen kaupalla myötätuuli puhalsi jo ennen vuodenvaihdetta. Tilaisuus, joka jäi käyttämättä Syksyllä 2016 kävi selväksi, että Juho saa sopimuksen Toyotan kanssa. Uskon edelleen hänen olleen yksi nopeimmista ja taitavimmista kuljettajista. Näin on hyvä. Istuin vielä vuoden 2017 Emil Lindholmin kartturina ja 2019 sain nauttia viimeisen sukupolven WRC-autosta Juho Hännisen kanssa Sardinian MM-rallissa. Tammikuun Tunturissa pääsen sitten itse nautiskelemaan R5-autosta ratin takana nolla-auton roolissa. Vaimoni Annina jakaa mainitut asiat kanssani. Enkä ole sulkenut ajatusta kartturin roolista jatkossakaan, mutta kivaa sen pitää siinä tapauksessa olla. Lasini olivat kuitenkin huonot, joten seuraavalle siirtymälle hälytimme tutun prätkäkundin antamaan kunnon ajolasit. Samalla teen vielä ainakin vuoden Tomin nuoteista -pod castia, jonka kehitin vuoden 2020 alussa. Kaikki tiesivät minun puhuvan höpöjä, mutta eihän sitä millään voinut todistaa, eikä se nyt niin vakavaa edes ollut. Olen saanut elää unelmiani monella tavalla ja toivottavasti saan elää jatkossakin. Olen siitä äärimmäisen kiitollinen, mutta mille. Olen saanut panostaa myös näyttelemiseen, sitä olen tehnyt Lohjan teatterissa usean musikaalin verran. Niissä on hohtoa. Hän on bändimme toinen solisti ja näyttelee niin ikään Lohjan teatterissa. En tänä päivänä osaa sanoa selvää syytä, mutta ilmoitin Juholle jääväni pois projektista. Tomin stoorin aiemmat osat julkaistiin Hanaa-lehden numeroissa 14–15/2021. Musiikin tekeminen on mahtavaa, mutta sitä ei pidä ottaa liian vakavasti. F1-studiota isännöin viisi vuotta. Tykkään tehdä muutakin, mutta suorat ovat juttuni. Keväällä lähdin taas lätkäkisoihin, nyt Tshekkeihin. Ralli pysyy yhä vahvasti mukana Eivätkä rallihommatkaan tietenkään kokonaan loppuneet. Oli upea tunne vetää ensimmäiset lauseet punalampun palaessa kameran päällä, kun F1-kausi 2015 alkoi Australiasta. Tuulilasi lähti penkalle seuraavalla siirtymällä, ja vedimme Ouninpohjan aurinkolasit päässä. Tiesin varsin hyvin, että tuolla puhelulla naulitsin kartturiurani käytännössä päättyneeksi. Tänä vuonna jatkan Yleisradion kanssa kiertämällä rallin MM-sarjan kilpailut. Panostusta bändiin ja näyttelemiseen Päätöksen jälkeen panostin myös kahteen täysin toisenlaiseen intohimooni, bändihommiin ja näyttelemiseen. Selostin Suomen matsit radioon ja muutaman muun matsin telkkariin. Olin fiiliksissä, kun tiesin vetäväni taas suoria lähetyksiä. Ilon pitää säilyä, kuten kaikissa tekemisissä. Näin ollen tiedustelu kiinnostuksestani studioisännän rooliin osui oikeaan kohtaan. Ja tuntuvat niistä onneksi monet muutkin pitävän
44 HANAA! 1/2022 ROTAX GRAND FINALS Kansainvälisen karting-kauden mittava päätöskilpailu Rotax Grand Finals eli maailmanfinaali järjestettiin 13.–18. Junior-luokassa kilpaillut Martti Ritonen starttasi finaaliin 11:nnestä ruudusta, mutta pienet kolaroinnit pudottivat hänet lopulta 23:nneksi. Kärki karkasi Saarnialalta Toissa vuonna Senior-luokan mestariksi maailmanfinaalissa ajanut Axel Saarniala oli hyvässä kisavireessä nyt DD2-luokassa. "Saatiin hyvää oppia kilvanajosta" Oiva Vettenranta väläytti Micro-luokassa jo heti ensimmäisenä kilpailupäivänä ja räjäytti pankin. Tamperelaiskuljettaja kellotti aika-ajoissa viimeisellä kierroksellaan nopeimman ajan ja vei nimiinsä aika-ajojen voiton varmistaen näin paalupaikat erälähtöihin. – Viikko oli kuitenkin hieno, oli upeaa päättää kausi tällaiseen tapahtumaan. SUOMALAISET MAAILMALLA Kuvat: KartMama. Jatko ei sujunut aivan suunnitelmien mukaisesti. Loistavat lähtökohdat kisaan oli pedattu. – Toisessa erässä startti oli ihan ok, mutta pariin kertaan jäi ovi auki ja pitkä letka autoja pujahti ohi, Tero Vettenranta raportoi. – Teemana oli yrittää viimeiseen asti ja nyt se riitti sijalle kuusi. P arhaista suomalaistuloksista vastasivat Aleksi Jalava (kuudes E20-sähkökarting-luokassa), Axel Saarniala (yhdeksäs DD2-luokassa) ja Antti Ollikainen (yhdeksäs DD2 Mastersissa). Jalava kuudes Bahrainissa, Vettenranta sävähdytti Aleksi Jalava valmistautumassa starttiin, vieressä mekaanikko-isä Mikko. Koko kisojen nuorin osallistuja, vasta 8-vuotias Oiva Vettenranta puolestaan herätti huomiota sensaatiomaisella aika-ajosuorituksellaan Micro-luokassa. – Ihan tällaista tulosta ei kyllä osattu odottaa, upea fiilis, Tero Vettenranta kommentoi poikansa aika-ajosuoritusta. – Ensimmäisessä erässä kilpakumppani sukelsi mutkassa selkään niin, että Oivan autosta hajosi pakoputki ja matka katkesi siihen. Suomalaiset eivät tällä kertaa yltäneet palkintosijoille saakka. Axelin lopullinen sijoitus oli yhdeksäs. Kuski oli tietysti pettynyt, koska tavoitteeksi asetettu podium jäi saavuttamatta, Jalavan tiimi kuvaili. Kolmanneksi nopein aika-ajotulos lupaili loistavaa viikonloppua, mutta finaalissa vauhti ei kuitenkaan riittänyt aivan kärkikolmikkoon. Rotax Grand Finalsin nuorin kilpailija Oiva Vettenranta osoitti vauhtinsa valtaamalla Micro-luokan aika-ajoissa paalupaikan. Axel Saarniala ja mekaanikkonsa Jussi Laaksonen. Rotax Grand Finalsin mestaruustitteleistä kamppailtiin Bahrainin aavikolla seitsemässä luokassa, mukana oli lähes 400 kuljettajaa 60 eri maasta. Antti Ollikainen kilpaili Bahrainissa jo yhdeksännen kerran maailmanfinaalissa. Vauhti oli vahvaa ja eriin mahtui hyviä onnistumisia, mutta pieniä notkahduksiakin. Finaalissa kärki karkasi valitettavan kauas ja samalla karisivat haaveet palkintokorokepaikasta. Yhdeksäs sija oli menestyneelle DD2 Masters -konkarille pienoinen pettymys. joulukuuta Bahrainin Sakhirissa. Lopullisessa finaalissa Vettenranta sijoittui 31:nneksi. – Hyvää oppia kilvanajosta saatiin nyt kantapään kautta. Aleksi Jalavan ajo sähkökarting-luokassa oli tasaisen vakuuttavaa. Antti Ollikainen ajoi ruutulipulle yhdeksäntenä
Karting SM -sarjapalkinnot Alkuvuonna julkaistaan useita erilaisia sarjapalkintoja, kuten testipäiviä rata-ajon puolella, tuotepalkintoja sekä stipendejä. Tavoitteena on lajikohtaisen tietämyksen ja käytäntöjen ymmärtämisen parantaminen. Sijainnilla tarkoitetaan, että pumpun tulee säilyä moottoritilassa. Tilaisuudet järjestetään erillisinä tilaisuuksina. Tämän jälkeen polttoaineen tulee olla art 252.9. Sarjan kilpailukalenteri on seuraava: 24.4. Lisäluokkina ajetaan Crosskart Xtrem ja Legends. Nuottitreeni toteutetaan kuljettajaparin omalla nuottiautolla ja siitä pitää löytyä takapenkki valmentajaa varten. Sääntö tarkentaa muutokseksi kaikki toimenpiteet, jossa koneistetaan, hitsataan tai muuten tehdään pysyvä muutos luokiteltuun kehikkoon. Seurat, joiden jäsenmaksulaskut kaudelle 2022 on luotu, listataan osoitteeseen autourheilu.fi/kilpailijat/kilpailijalisenssit/ jasenmaksulaskut-2022/. Hallituksen kokous 17.2. Lisäksi Historic-autoille on omat luokat. osakilpailu 30.–31.7.-varattu5. Liiton ohjeistusta ja suosituksia päivitetään tarpeen mukaan tilanteen kehittyessä. kertoo, että vesipumppu on vapaa edellyttäen, että sijainti säilytetään. 2. 0400 425 850 tuomo.nikkola@autourheilu.fi HALLINTO Riku Bitter Toimitusjohtaja puh. osakilpailu 7.5. Kannattaa siis toimia nopeasti. Sertifikaatti sisältää kuvat kehikosta ja kehikon tulee olla rakenteellisesti näiden kuvien mukainen. 8.3.2.1.3 mukaisesti yhtä kattoputkea ja oviputket vaaditaan art 253. JÄSENMAKSULASKUTUS JA LASKUTUSLUVAT KAUDELLE 2022 Jotta seurojen jäsenet pääsevät ostamaan lisenssinsä kaudelle 2022, tulee seuran jäsentyyppien hinnat olla päivitetty KITI-järjestelmään sekä lupa jäsenmaksulaskujen luomiseen annettu liitolle. Olka-akselien muokkaaminen F ja Pro F: Sääntö sallii olka-akselin vaihdon toisesta vähintään saman akselimassan mukaisesta autosta, mutta ei salli tehdä muutoksia tähän olka-akseliin. RALLISPRINT AURORA Sprint -asfalttisarja alkaa huhtikuussa AKK-Motorsport ry:n lajiryhmä on työstänyt loppusyksyn aikana aktiivisesti uutta, asfaltilla ajettavaa rallisprint-sarjaa. Lapinlahti (Lapinlahden AU) Sarjaan ei ole erillistä ennakkoilmoittautumista, eikä näin ollen myöskään ennakkoon perittävää sarjamaksua. Liittovaltuuston kevätkokous 16.6. Tuusniemi (Koillis-Savon UA) 31.7. Lisätiedot: Mika Leistiö 044 0542466 COVID-19-OHJEET JA SUOSITUKSET KILPAILUNJÄRJESTÄJILLE Tällä hetkellä on voimassa alueellisesti kokoontumisrajoituksia, joilla voi olla vaikutusta myös autourheilun yleisötapahtumien järjestämiseen. Sarjassa tullaan kilpailemaan kuusi osakilpailua, viidellä paikkakunnalla ja neljänä eri viikonloppuna. 4. Ilmoittautumiseen kuljettajan ja kartturin lisenssinumerot yhteystietoineen sekä laskutusosoite. Tällaiseksi pysyväksi muutokseksi katsotaan rakenteellisen lisäosan kiinnittäminen kehikkoon kiinnitystavasta riippumatta. Tekniikan lajipäivät keväällä Järjestämme maalishuhtikuussa tekniikan lajipäivät lajeittain: Ralli, Rata, JM, ja Rallicross / crosskart. fi). Olemme päivittäneet liiton ohjeet ja suosituksen kilpailunjärjestäjille, jotka löytyvät liiton www-sivuilta (autourheilu. Virtasalmi (Mikkelin UA) 10.6. 050 528 3022 mia.vihavainen@autourheilu.fi TEKNIIKKA, AUTOSUUNNISTUS Iiro Palmi Lajipäällikkö puh. Määräaikainen polttoaine-erivapaus Vuoden 2021 FIA-säännön mukaisen polttoaineen käyttö on sallittu 31.3.2022 asti. Kansallinen lisäys kertoo myös, että luokitellun ja sertifioidun kehikon tulee kokonaisuudessaan vastata luokitustodistusta tai sertifikaattia. Järjestäjänä toimii Akaan Moottorimiehet. Osakilpailujärjestäjien haku on nyt avoinna ja halukkaita järjestäjiä pyydetään ottamaan yhteyttä lajipäällikköön tai lajiryhmän jäseniin. Kokoontumisrajoitukset ovat erilaisia eri puolilla Suomea. 0400 564 255 riku.bitter@autourheilu.fi Anssi Kannas Pääsihteeri puh. Jos leirit täyttyvät, on force major -peruuntumisen ilmetessä mahdollisuus peruutuspaikkaan ilmoittautumisjärjestyksessä. • F-ryhmän ja Pro F -ryhmän pyöränripustusta koskevat säännöt ovat samat. 040 847 0155 lisenssit@autourheilu.fi RALLI, RALLISPRINT, HISTORIC Henrik Frank Lajipäällikkö puh. • Leirillä on mahdollisuus suorittaa nuottitutkinto lisämaksusta (tutkintomaksu 80 €/henkilö, mainittava ilmoittautumisen yhteydessä). 040 534 9977 henrik.frank@autourheilu.fi KARTING, RATA-AJO, DIGITAALINEN AUTOURHEILU Henri Karjalainen Lajipäällikkö puh. Hallituksen kokous 31.3. Liittovaltuuston syyskokous 2.12. Tarkemmat päivämäärät julkistetaan heti, kun koulutusjärjestelyt saadaan varmistettua. Hallituksen kokous 22.4. Vastauksia sääntötulkintapyyntöihin V1600-turvakehikko silloin, kun autossa on vain yksi kuljettaja: V1600-ryhmäsääntö määrittää ensin minimivaatimuksen kehikolle, mutta sen jälkeen tarkentaa sääntöä niiden autojen osalta, joiden passi on myönnetty 2016 tai sen jälkeen. LUE LISÄÄ OSOITTEESTA AUTOURHEILU.FI CROSSKART Crosskart SM 2022 -kesäsarjan osakilpailujärjestäjiä haetaan Crosskart SM -kesäsarjassa on suunniteltu ajettavaksi viisi osakilpailua seuraavan runkokalenterin mukaisesti: 1. Kesällä 2022 ajettavan sarjan nimi on AURORA Sprint Asfalttisarja. Hallituksen kokous 23.4. 050 566 5577 juho.ketonen@autourheilu.fi DRIFTING, PIENOISAUTOILU, OFF ROAD, DRAG RACE, AL-LAJIT, KOULUTUSTOIMINTA, ALUETOIMINTA Mia Vihavainen Lajikoordinaattori puh. Lopulliset sarjasäännöt julkaistaan tammikuun aikana. 050 546 0500 henri.karjalainen@autourheilu.fi JOKAMIEHENLUOKKA, RALLICROSS, CROSSKART, JÄÄRATA Juho Ketonen Lajipäällikkö puh. Hallituksen kokous 29.9. 050 347 5177 iiro.palmi@autourheilu.fi VALMENNUSJA MAAJOUKKUETOIMINTA Tuomo Nikkola Valmennuspäällikkö puh. Hallituksen kokous 28.10. Nokia 1 (Hämeenkyrön UA) 11.6. Luokiteltuihin ja sertifioituihin turvakehikoihin tehtävät muutokset: Sääntö kertoo, että kaikki muutokset luokiteltuun tai sertifioituun turvakehikkoon ovat kiellettyjä. 3. 050 300 1244 anssi.kannas@autourheilu.fi SEURAA KANAVIAMME: www.autourheilu.fi facebook.com/AKKMotorsport Twitter.com/AKKMotorsport TIEDOTTAA AKK-MOTORSPORT RY Kellokukantie 7 01300 Vantaa FLYING FINN -VALMENNUSLEIRIT Flying Finn -rallivalmennusleirit ovat käynnistyneet Kaikille AKK:n lisenssin haltijoille avoimet lajitaitoleirit ovat käynnistyneet tämän vuoden osalta perinteisesti Hyrynsalmen lumilta kahden peräkkäisen leirin muodossa. kansallisen lisäyksen mukaista. Laskutuslupa annetaan sähköpostitse osoitteeseen jenni.kuisma@ autourheilu.fi. Osakilpailukohtaisesti maksimiosallistumismaksu on 119 euroa/kilpailija, josta 9 euroa kohdennetaan sarjan juokseviin kuluihin ja 20 euroa sarjan palkintorahastoon. Rallikilpailuissa pakolliseksi määrättyjen varusteiden kuulumisesta auton minimipainoon: Liite J määrittää, että henkilökohtaiset varusteet on poistettava punnituksen ajaksi, mutta mikäli nämä ovat kilpailun sääntöjen mukaisia ylimääräisiä pakollisia varusteita (kuten lämpimät vaatteet), niitä ei tarvitse poistaa punnituksen ajaksi. Paperiset jäsenmaksulaskut lähetetään tammikuun aikana niille jäsenille, jotka eivät ole maksaneet jäsenmaksulaskuaan KITI-järjestelmässä. TEKNIIKKA Korjauksia Fja Pro F -ryhmän tekniikkasääntöihin • Painotaulukkoon lisätään seuraavat painot: enintään 1050cc > 670kg / 720kg enintään 1450cc > 800kg / 840kg • Mikäli autossa on alkuperäisenä sähköinen kaasuläppä, sitä saa käyttää myös F-ryhmässä, mutta mikäli sitä haluaa muuttaa, tulee sähköinen korvata mekaanisella kaasuläpän käytöllä. Nokia 2 (Hämeenkyrön UA) 30.7. HANAA! 1/2022 45 YHTEYSTIEDOT: ASIAKASPALVELU (jäsenasiat, kilpailijalisenssit, katsastuskortit) Toimiston aukioloajat: ma–pe klo 8.30–16.30 Jenni Kuisma puh. Näiden lisäksi kilpaillaan yhteisestä ”Sarjakunkku”-tittelistä, johon lasketaan pisteitä kauden aikana jokaiselta ajetulta kilpailukierrokselta. Näin ollen autoissa voi käyttää Liite J:n art 253. Lisätiedot: seurapalvelusihteeri Jenni Kuisma, jenni.kuisma@autourheilu.fi, 050 361 6456 HALLITUKSEN JA LIITTOVALTUUSTON KOKOUKSET 2022 5.1. Hallituksen kokous. ja 6.2.2022. Julkaisu tapahtuu Karting SM Instagramja Facebook-tileillä. Sarjassa kilpaillaan kolmesta eri mestaruudesta: 2-veto, 4-veto ja nuoret. F-ryhmän säännöstä oli jäänyt pois jo 2021 vuoden säännössä ollut lause, missä sallitaan etunavan ja olka-akselin vaihtaminen vähintään saman akselimassan omaavasta autosta. Leiri 3: Keuruu 29.–30.1.2022 (la–su) • Kaksipäiväinen ajoleiri (1 päivä nuottitreeniä, 1 päivä ajamista, leirimaksu 600 €) • Enintään kuusi autoa, paikat täytetään ilmoittautumisjärjestyksessä • Ilmoittautuminen leirille päättyy maanantaina 17.1. osakilpailu 21.5. osakilpailu 18.6. Muista kustannuksista osallistujat vastaavat itse. Historic osuudet lisätään sekä ralliin että rataan. Hallituksen kokous 29.10. Tämä tarkennus on näille autoille voimassa ja se kumoaa aiemmin mainitun minimivaatimuksen. Ilmoittautumiset sähköpostilla: mika.leistio@autourheilu.fi. Tämä on virhe, joka myös korjataan sääntöön välittömästi. 8.3.2.1.2 mukaisesti vain kuljettajan puolelle niissä tapauksissa, missä autolla on ainoastaan yksi kuljettaja. Paikat täytetään ilmoittautumisjärjestyksessä. Raasepori (Ekenäs-Tammisaari MK/UA) 22.5. Kilpailuluokkia sarjassa tulee olemaan yleiselle, junioreille, senioreille, nuorille ja naisille. Leirimaksu sisältää valmennuksen, treenipätkät ja majoituksen sekä ruokailut kuljettajalle ja kartturille valmentajien kanssa samassa majoituksessa. KARTING Kartingin vuosinumeroiden haku Kartingin vuosinumeroiden haku on auki AKK:n nettisivuilla. Sarjan nimi on sovittu yhdessä sarjan yhteistyökumppanin kanssa, mutta kumppani ei halua käyttää erillistä kaupallista nimeä ja haluaa lisäksi pysyä nimettömänä tukijana. JÄÄRATA Jäärata SM -sarja ajetaan kaudella 2022 Ensimmäiset osakilpailut ajetaan Akaassa, Toijalan Satamassa 5. 050 361 6456 Timo Lampinen puh. Nyt sarjan yksityiskohdat alkavat olemaan valmiina, ja sarjasäännöt ovat myös viimeistelyssä. osakilpailu 13.8. Leirit toteutetaan harjoituskilpailuina, eli siirtolupa, kilpa-auton katsastus, turvavarusteet ja lisenssit pitää olla kunnossa. Sähköinen vesipumppu ryhmässä Pro F: Pro F -sääntökohta 3.1.11. Perussääntö kypärien poistamisesta punnituksen ajaksi on tällöinkin voimassa. Kysyntää leireille on ollut runsaasti, ja tällä hetkellä talven viimeiselle leirille on vain yksi paikka jäljellä
46 HANAA! 1/2022 Keräsimme Hanaa-lehden juttuja satunnaisesti vuosilta 1992, 1997, 2002, 2007, 2012 sekä 2017.
HANAA! 1/2022 47
48 HANAA! 1/2022
HANAA! 1/2022 49
50 HANAA! 1/2022
HANAA! 1/2022 51
Katso lisätietoja osoitteesta www.hanaa.fi/lehtikioski. 52 HANAA! 1/2022 Nyt koko Hanaa-lehden lehtiarkisto on myynnissä irtonumeroina
HANAA! 1/2022 53 MENNÄÄN MENNÄÄN RALLI RALLI -MUSEOON! MUSEOON! Mobilian Autokylä Kustaa Kolmannen tie 75 36270 Kangasala Puh. (03) 3140 4000 www.mobilia.fi Hei me Hei me NÄYTTELYITÄ • RALLIMUSEO MUSEOKAUPPA • KAHVILA RAHTARIT LIIKENNEPUISTO Tarkista poikkeusaikojen Tarkista poikkeusaikojen aukioloajat osoitteesta aukioloajat osoitteesta www.mobilia.fi www.mobilia.fi
P.0400 704 470 tai (09) 561 2354 Tervetuloa! Katso lisää Keiteleen Koneen Facebook sivulta, jonne voi lähettää viestejä ja kysymyksiä. . Nokka-akselit, Kupla-Golf. Puristuskorkeudet 32,6-33,1-38mm. 195 eur./sarja . Motorsport Oils Synthetic Strenght. 10 eur. Moottorin laakerit, Kupla kk. tuoteruutu 83 x 83mm Aidosti synteettiset voiteluaineet ! Autot, Moottoripyörät, 2-T moottorit, Vaihteisto & Perä, Crosskart, Dragracing, Drifting, Endurance, Gran Turismo, Karting, Legends, RalliCross, Street & Race, V-8 Kotimaista ! Fettekno Oy www.fettekno.fi p.02-4877953 / fettekno@kolumbus.fi Tulossa kesäkuussa 2022 ROMUKAUPPA Tulossa kesäkuussa 2022 ROMUKAUPPA Asfal i JM Asfal i JM Alastarolla! Alastarolla! seuraa ilmoi elua! Osoitteenmuutokset: Seuraava Hanaa-lehti 2/2022 ilmestyy 4.2.2022 KAUPPAPAIKKA. Männät Golf 81-81,5-82mm. 54 HANAA! 1/2022 Sinun mainoksesi tähän. Runko, akseli std.-1,50mm. Golf kk./rk. Ota yhteyttä: Jorma Mikkola jorma.mikkola@hanaa.fi/050 049 0812 VW vakioja viritysosia JM kilpa-autojen osia Keiteleen Kone Oy Turuntie 2D 00370 Helsinki. . Männänrenkaat, Kupla-Fiat-FordLada-Opel-Pösö-Toyota-Golf-Wiseco-Volvo ym. (03) 718 2882 www.hemimotors. std-1,50mm. moottorikoneistukset varaosat ja tarvikkeet kilpureihin vauhtipyörät, välilaipat Tutustu tarkemmin tuotteisiimme ja palveluihimme www.hemimotors. Koneistamo HEMI MOTORS Ky Sammontie 1, 18300 Heinola P. Vaihdelaatikon poskitiivisteet 0,60 eur./kpl. Iskunvaimentimia alk. /kpl. Mäkkylän ST1 vieressä. Alusta-Jarru-Kumitiivisteet-Kromi-Kytkin-Sisusta-MoottorinosatPakoputket-Sähkö-Tuulilasit-Tiivisteet-Vaijeritym. . . std.1,00mm. Lohko std.2,50mm
HANAA! 1/2022 55 Täyden kympin suoritus Paras kuljettaa varmasti. 36 130,38 €. *Lähde: Liikenneja viestintävirasto Traficom, pakettiautojen ensirekisteröinnit 2012-2021. 24%. Tästä on hyvä jatkaa yhteistä matkaa!. Hinnat sisältävät alv. www.volkswagen-hyotyautot.fi Transporter pakettiautomallisto alk. Suositusvähittäishinnasto 15.11.2021, sisältää toimituskulut 600 €. Volkswagen Hyötyautojen Suomen maahantuoja on K Auto Oy. Kiitos siitä kuuluu teille, rakkaat asiakkaat. Yhdistetty EU-kulutus 7,0–8,5 l/100 km. CO2-päästöt 186–224 g/km. Volkswagen Transporter on Suomen ostetuin pakettiauto jo 10 vuotta peräkkäin*