nro 1/2023 27.1.2023 32. vuosikerta Hinta 8 € Seuraa meitä Facebookissa SM Jyväskylän Talviralli 2023 VERKKOKAUPPA » sarlinraceteam.fi MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN ARCTIC LAPLAND RALLY ASUNMAA KÄÄNSI TIUKAN KISAN VOITOKSEEN JOKAMIEHENLUOKKA KATOAVATKO TALVIKILPAILUT. Ve sa R au ha la M ar ko K yö st ilä MATIAS HENKOLA AUTOURHEILUN TULEVAISUUDEN RAKENTAJA JP W ag ne r
Kymmenia tuhansia vaihtoehtoja. 044 053 1118 Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle Hinnat sisältävät alv. Helposti ja edullisesti. 24% Hinnat sisältävät alv. 24% WJB WJ1 7 ja 8mm:n nastalla J1B 490€ 490€ 460€ 205/65-15” 205/65-15” 185/65-15” 8mm:n nastalla 9mm:n nastalla Kestävää pitoa talven kisoihin! Kestävää pitoa talven kisoihin! P. Hinnat sisältävät alv. 2 HANAA! 1/2023 ILMOITUKSIA IRPNORDIC.COM IRPNORDIC.COM WEBSTORE Mestari Joonas Lindroosin valinta! ItalianRP, Ross dampers ja Drenth gearboxes Soita ja kysy 0500 683 101! ItalianRP, Ross dampers ja Drenth gearboxes F-Cupin mestari & Vetomies 2022 Joonas Lindroos MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA Tervetuloa tutustumaan laajaan jarruvalikoimaamme! » sarlinraceteam.fi Eibach-jouset MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA Tervetuloa tutustumaan laajaan jarrupalavalikoimaamme! » sarlinraceteam.fi Eibach-jouset MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA Tervetuloa tutustumaan laajaan silikoniputkien valikoimaamme! » sarlinraceteam.fi SINTTERIPALALEVYT APE-IMPORT KY SINTTERIPALOJEN VAIHTOPALVELU Varaa tästä tai kauppapaikasta kiinteä ilmoituspaikka Ota yhteyttä: Jorma Mikkola 0500 490 812 / jorma.mikkola@hanaa.fi gaRAGE-SHOP.FI myynti@garage-shop. (017) 554 2972 Teollisuustalotie 2, 79100 LEPPPÄVIRTA KÄYTETYT VARAOSAT www.osamyyntiaf. Suomen suurin, mutta modernein käytettyjen varaosien kauppa.. 24% LOPEN AUTO JA RENGAS OY ilkka.rantala@lar. 0400 692 617 www.pirellimotorsport
11/2023 3.11. Etukäteen virkavallalle ilmoitetut henkilöt tietyillä paikoilla pitää löytää, jos paikalle sattuu tulemaan poliisin toimesta tehty tarkastus. Tilannetta ei ollenkaan helpota se, että monen kilpailijan on mietittävä, onko mahdollisuutta lähteä hiukankaan pidemmälle kilpailureissulle. 4/2023 21.4. 5/2023 19.5. Tilaukset osoitteesta hanaa.fi. Ovatko esimerkiksi kilpailumatkaan käytetyt polttoainerahat tai ilmoittautumismaksu poissa arjesta. Jopa ensin katsotaan, onko kyseisessä kisassa kuinka paljon ilmoittautuneita siinä omassa luokassa. 295,00 50mm alk. Riittävätkö ilmoittautumismaksujen ja yhteistyökumppanien tuomat tulot kisan järkevään toteuttamiseen. 7/2023 14.7. 13.3. 6/2023 16.6. Tarkoitan sitä, että ilmoittautumiset laitetaan sisään netissä ihan viime tingassa. Miten on nyt, kun kulkeminen on tullut entistäkin kalliimmaksi, vaikka polttoaineiden hinnat ovatkin hurjimmasta tasosta tasaantuneet. Ne ovat taas nousseet arvoon arvaamattomaan; koneistoa voidaan ajaa sisään seuraavaa isompaa tapahtumaa varten ja kilpailijat pääsevät osaltaan testaamaan ajokin toimivuutta ja miehistön yhteistyön sujuvuutta. Nyt vaan vaikuttaa siltä, että ongelmat ovat entisestään pahentuneet. Suomessa on ainakin tähän asti käyty ”jelppimässä” kisojen toteutusta vaikka vähän kauempanakin. www.lautamakimotorsport. M ietitäänpä hetki sitä, kuinka helpottaisi kilpailun järjestäjien yöunia, jos hoitaisi ilmoittautumisen ja siihen liittyvän maksun ihan hyvissä ajoin. Millaisen suosion kisa saa kilpailijoiden keskuudessa. Järjestäjätaho saisi uskoa ja rohkeutta viedä tapahtumaa eteenpäin, jos ilmoittautuneiden saldo näyttäisi jopa lupaavalta. Vuoden tilausjakso käsittää 12 numeroa. 12/2023 8.12. Ja sen myötä maksetaan sitten ilmoittautuminen niissä lajeissa, joissa ilmoittautumismaksun pitää olla määräaikaan järjestäjän tilillä. Y ksi merkittävä haaste on tämä nykyinen, tietokoneisiin ja internet-yhteyksiin kietoutunut aika. Toki kukaan ei voi äärimmäisille sääolosuhteille mitään, mutta niihinkin voidaan varautua ja laatia suunnitelma B. 133,00 44mm alk 133,00 48mm alk. 575€ alk. 23.10. 28.8. Miten onnistutaan saamaan tarpeeksi henkilöstöä kilpailun toteuttamiseksi. Ongelmaksi ovat muodostuneet myös niin sanotut ”ei näy” -toimitsijat, jotka hövelisti lupaavat tulla kisaan töihin, mutta loistavat poissaolollaan kun ajankohta lähenee tai on käsillä. HANAA! 1/2023 3 PÄÄKIRJOITUS Kustantaja: RLO Events Oy, Paippistentie 457, 04170 PAIPPINEN Asiakaspalvelu: 0400 245 459 (ark. N äin alkuvuoden aikana on toteutettu myös kevyemmän luokituksen kilpailutapahtumia. 8/2023 18.8. Talouden harmaat pilvet näkyvät myös kilpailujen toimitsijoiden saannissa. Niillä pidetään organisaatiota kuosissa ja kilpailijoiden kiinnostusta vireillä. Volvon 8v vinokoneen imusarja vaakatuplille 99€ Volvo teräsvaihdekeppi m45 110€ FAJS-pysty kaasarit 40mm alk. 11.4. 27.11. 215,00 45mm alk. teräsvauhtipyörän + sintterikytkinlevyn + paineasetelman. 8.5. 3/2023 24.3. Painopaikka: Lehtisepät Oy, Tuusula ISSN 1235-0524 Toimitus: Terhi Heloaho, päätoimittaja Kare Asp Tuomo Kiisseli Johanna Jäminki Toimituksen sähköposti: toimitus@hanaa.fi Avustajat: Nita Ahola, AS-Gruppo, Hannele Hatanpää, Jani Karjalainen, KartMama, Miikka Kimari, Marko Kyöstilä, Matti Lehtovaara, Tero Lyttinen, Toni Ollikainen, Vesa Rauhala, Jarno Saari, Asko Saarinen, Sportkuvat, Tuija Syrjä, Hannu Tamminen, Timo Uimi, Eero Wihuri Ilmoitusmyynti: Jorma Mikkola Puh. 10/2023 6.10. 9/2023 8.9. Suomalaisiin on aina voinut luottaa, toivottavasti tämä perinne jatkuu. KARE ASP, HANAA-LEHDEN PERUSTAJA E ri kilpailujen järjestäjillä on alkuvuosi ollut perinteisesti kysymysmerkkien aikaa. Säätilojen muutosten myötä talven olosuhteet ovat vaihdelleet päiväkohtaisesti rajusti. Jalasjärvi (06) 4574 674, 0500 561 317 myös matkahuolto ja Posti www.lautamakimotorsport. Näitten kysymysten parissa viettävät kilpailujen toteuttamisen päävastuulliset arvattavasti unettomia öitä. 295,00 FAJS-vaakakaasuttimet 40mm alk. Kun eletään alkukautta 2023, nuo kysymykset ovat entistäkin ajankohtaisempia. Miten säiden haltija suosii kilpailun ajamista. Kestotilaushinta on 59,00 euroa/vuosi ja määräaikaistilaus 66,00 euroa/vuosi. 3.7. Tarkoitan esimerkiksi rallin seurakilpailuja. Kisaosakauppaa jo vuodesta 1996 ROISKELÄPPÄÄ: 33x40cm 50x100cm 28€ 104€ paksuus 4mm. Ja sitten viivytellään varsinaista ilmoittautumista ihan viimeiseen tappiin saakka. 7.8. 295,00 55mm alk. Siinä ei voi selittää, että ”sillä oli eilen firman juhlat” tai vastaavaa. Esimerkiksi rallien erikoiskokeiden järjestyshenkilöiden äkillinen puuttuminen voi vaikeuttaa kisan toteuttamista vallan pahasti. 25.9. BMW E36 325 vauhtipyörä/kytkinpaketti sis. 13.2. Myös alueelliset erot ovat olleet suorastaan julmia. 217,00 48mm alk. 0500 490 812 ilmoitukset@hanaa.fi Ilmestymisja aineistoaikataulu: Lehden numero Ilmestymispäivä Aineistopäivä 2/2023 24.2. 149,00 Haasteita riittää. 5.6. Aikaisemmin niitä kutsuttiin harjoituspätkiksi, nyt kyseessä ovat hiukan virallisemmat toteutukset. Turvallisuudesta tinkimättä niillä voi olla muuttuvassa autourheilumaailmassa suurikin merkitys. Musta, sininen, keltainen ja punainen Tämä läppä kestää hiekkapuhalluksen ja myös pakkaskelit. 9-16), info@hanaa.fi Tilaukset: Hanaa-lehti on tilattavissa kestotai määräaikaistilauksena. Niissäkin löytää jokaiselle sopivan tehtävän, olkoon se sitten ajanotossa tai makkaranmyynnissä. Mihinkäs sitä taas tuli lupauduttua! Onni onnettomuudessa on se, että periaatteessa samojen kysymysten äärellä on totuttu pohdiskelemaan jo aikaisemmin
Järjestäjänä on Hartialukko Racing. Erikoiskoekilometrejä kertyy yhteensä noin 36. Puustelli-rallisarja Kontiolahdella Kontiolahden maineikas ampumahiihtostadion on keskuspaikkana, kun Puustelli Harrasterallisarjan kolmas osakilpailu starttaa matkaan. Reitillä on pituutta 161 kilometriä, josta neljän erikoiskokeen yhteispituus on 57 kilometriä. Metalli Järvelä ralli 4.2. Marko Kyöstilä Kavamet Tornio Rallispecial 4.2. Ensimmäiset kilpailijat pääsevät matkaan lauantaina 11.2. Kakkosohjaajan käyttö on pakollista, samoin autoissa on oltava valot. Puustelli HRS-sarjan jakso numero neljä Puustelli Harrasterallisarjan neljäs osakilpailu Mikkeli ralli ajetaan 18.2. Kilpailukeskuksen portit aukeavat klo 8.00. Kilpailukeskus on Kaustisella Nikulan raviradalla. Tästä puolet eli 80 kilometriä ajetaan viidellä erikoiskokeella. Kilpailukeskus sijaitsee Löydönkartanossa osoitteessa Löydönkartanontie 151, jossa ovat ilmoittautuminen, turvallisuustarkastus ja palkintojen jako. Matkaan lähtevät 11.2. Kilpa-autotarkastus alkaa klo 9.00. Erikoiskokeita on kahdeksan, niiden yhteispituus on 94 kilometriä. Reitti tarjoaa hienoja eteläsavolaisia ralliteitä, mukana on myös uusia ennen ajamattomia osuuksia. Historicien Trophy jatkuu Hämeessä Historiallisen Hämeenlinnan kaupungin maisemissa ajetaan historicien rallisarjan toinen osakilpailu, mukana ovat myös sarjan liitännäisluokat. Vieressä oleva pelto toimii huoltoja varikkoalueena sekä traileriparkkina. 57,5 KM . Kilpailu ajetaan rallisäännöillä, ilman nuottiluokkia. KILPAILUKESKUS JA HUOLTOPARKKI KYLÄKAUPALLA PALVELUIDEN ÄÄRESSÄ . 2023 HÄMEENLINNA Historic Rally 11.2.2023 5 ERIKOISKOETTA, REILU 60KM VAUHDIKASTA JA PERINTEIKÄSTÄ HÄMÄLÄISTÄ TIESTÖÄ! TSEKKAA LISÄTIEDOT JA RALLIPAKETTIEN MYYNTIPAIKAT: WWW.AAU.FI . Lauantaina lähdetään matkaan hotellilta jo kello 7.30 ja raskaan päivän jälkeen ollaan maalissa Kuopion torilla kello 17.30 alkaen. Hämeenlinna Historic Rally 11.2. OSAKILPAILU . kello 12.00 alkaen. Reitillä on neljä erikoiskoetta, kaksi pätkää kahteen suuntaan. Kilpailu kuuluu Puustelli Harrasterallisarjaan. Ahveniston AU:n ja Lammin UA:n järjestämässä kisassa reitin mitaksi on laskettu 160 kilometriä. Koko reitin pituus on noin 165 kilometriä. kello 11 alkaen. F-Cup alkaa Alavuden ympäristöstä Taitoa mutta myös tuuria tarvitaan, kun rallin F-Cup käynnistyy 11.2. Kilpailukeskuksena toimii Ammattiopisto Tavastia. F-CUPIN 1. IsoValkeinen SM-ralli ajetaan 400 kilometrin reitillä 4.2.2023. Kilpailussa noudatetaan Harrastemoottoriurheilun keskusjärjestön kilpailuja tekniikkasääntöjä sekä Harrasterallisarjan sääntöjä. Mikkeli ralli 18.2. Järjestäjänä toimii Kontioracing ry. Kilpailussa ajetaan viisi erikoiskoetta yhteispituudeltaan noin 56 kilometriä. Reitti on koko mitaltaan 170 kilometriä, neljän erikoiskokeen yhteismitta on 60 kilometriä. R-Rallicup käyntiin Kaustisen tienoilla Rallin R-Rallicup käynnistyy Keski-Pohjanmaan Moottoriurheilijoiden Suomen Autourheiluliiton sääntöjen mukaisella Metalli Järvelä rallilla lauantaina 4. kello 10 alkaen. JATKOT: HOTELLI ALAVUS, ESIINTYMÄSSÄ MOVETRON. päivänä helmikuuta. Pimeän rallin ennakkotutustumiskiellon osalta kilpailijoilta odotetaan rehtiä ja tasapuolista käyttäytymistä. Kilpailukeskuksena toimii Keskisen Kyläkaupan ruokapuodin aula ja piha-alue. Kompakti viiden erikoiskokeen reitti on piirretty musiikkipitäjä Kaustisen ympärille. Kilpailun lähtö on klo 10.00 alkaen. Perjantai on varattu ennakkotutustumiselle. Muiden luokkien lähtöaika on selviää myöhemmin, kun ilmoittautuneiden määrä on selvillä. Erikoiskoekilometrejä ajetaan 65, yhteensä reitillä on mittaa 116 kilometriä. Alavuden ympäristössä ajettavassa, Alavuden UA:n järjestämässä Tuuri-rallissa. Matkaan lähdetään lauantaina 4.2. ensin tasanopeusluokan kilpailijat kello 9.41. 4 HANAA! 1/2023 TULEVIA KILPAILUJA IsoValkeinen SM-ralli Kuopio 3.–4.2. SM-jatkoa tarjolla Kuopion maisemissa Kuopion ja Koillis-Savon UA-seurat järjestävät yhteistuumin rallin SM-sarjan seuraavan osakilpailun. Mukana ovat F-Cupin nuotillisten ja nuotittomien luokkien lisäksi myös nelivetoisten cupin kilpailijat sekä lisäluokat. Suljettu reitti ajetaan Tornion raviradan ja Kehäkankaan tien alueella. Tuuri Ralli Alavus 11.2. Harrastemoottoriurheilun kattojärjestön sääntöjen mukaisen harrasterallin. KOKO PERHEEN RALLI: SHOPPAILE JA SEURAA RALLIA . Harrasterallispecial Tornion alueella Tornion Ralliharrastajat ry toteuttaa 4.2. 4 HUIMAA EK:TA, YHT. Kilpailun erikoisuutena on ”Kylänmiesten ja -naisten luokka”, joka tuli heti ilmoittautumisajan käynnistyttyä täyteen. Kontiolahti ralli 11.2. Matkaan lähdetään kello 13.01 alkaen
Osa on tututtua Erkan rataa ja siihen on lisätty hienoa kylätietä. Erikoiskoekilometrejä kertyy reilut 17. iso ja mahTava huvila käytTöön RALLISPECIAL SOUTHWEST MOTORSPORT su 12.2.2023 Marttilassa Kisassa ajetaan kolme erikoiskoetta. HANAA! 1/2023 5 RALLI TEXT PALOKKA RALLI 25.2.2023 Autonosturipalvelu Keijo Leppänen Ky Raanapojat Oy R-RalliCupin 2.osakilpailu Voita mopo! Ilmoittautuminen ja säännöt: http://ajaksi. TÄTÄ EI VOI JÄTTÄÄ VÄLIIN! TERVETULOA!
päivänä helmikuuta. Tahko SM-Sprint, Nilsiä 9.9. Vanttauskosken viettelykset Talven kalenteriin olennaisesti kuuluva Snow Rally RIngs rally ajetaan taas ajankohtana 25.–26. ajettavaa cupin osakilpailua kohtaan. Radan pituus on 900 metriä. Leppävirta SM-Rallisprint, Leppävirta RALLISPRINT SM 2023 rallisprin tsm.. Kilpailu käynnistyy 19. Sutjakka sunnuntaikisa South West Motorsport ry järjestää Marttilassa tutuilla ”huudeilla” minirallin, joka ajetaan sunnuntaina 19.2. Luksushuvilat.fi rallisprint 19.2. AS SM Klapitehtaan kierros 4.2. päivänä helmikuuta. Keskuspaikkana on tutusti Vanttauskoski. Lapuan UA on ensimmäisenä vetovuorossa 4.2. Tapahtumakeskus löytyy Sanhintien Muhoksen puoleisesta päästä. Jäärata houkuttelee Saarijärven UA on järjestämässä omaa jokkiskisaansa oikealla jääradalla 25. Transport Hosike Oy SM-Rallisprint, Säkylä 23.9. Kisa ajetaan Lempäälän Kelhonkulmalla 4.2. 6 HANAA! 1/2023 TULEVIA KILPAILUJA Marttila Miniralli 19.2. päivänä helmikuuta. SM Sprint, Mikkeli 10.07. helmikuuta. Pieksämäkiset jäisellä maaradalla Pieksämäen UA järjestää Paltasen autourheilukeskuksessa jokkiskisan jäädytetyllä radalla 4.2. UFAK Lenkki 60 V 18.2. Juhlakisan merkeissä UFAK on toiminut 60 vuotta. Saarijärvi JM 25.2. Kilpailukeskuksena toimii Kelhon ala-aste. Etelä-Suomen sarja jatkuu Kutalan kylässä Sastamalassa ajetaan HaMU:n alaisen Etelä-Suomen Rallisprint -sarjan toinen osakilpailu. kello 11 alkaen. Samalla kisa toimisi esikisana ensi vuonna ajettavaa JM-talvimestaruuskisaa ajatellen. Luokat ovat ajojärjestyksessä yleinen, nuoret/naiset/seniorit ja EVK. Kisa avaa samalla sprintin SM-sarjan. AKK / Taneli Niinimäki 2.Pirkanhovi sprint 4.2. Arvioidut lähtöajat ovat C kello 14, Cup kello 15 ja SM kello 16.30. Siellä nähdään, millaisista asetelmista lähdetään kisaan Kaustisen osakilpailun jälkeen. Lisää tietoa löytää internetistä, kunhan ”säätilat selkeytyvät”. Kuhmoisten Sora ralli 25.2. Pitkää polkua talvikelillä Yli kuusi kilometriä jäistä ja lumista (vaihtelevien säiden myötä toivottavasti!) polkua on edessä Lempäälän UA:n toisen Pirkanhovi Sprintin osallistujilla. Kisa on sekä SM-sarjan että Cupin toinen osakilpailu, mukana myös luokka C. 12.03. Rallispr intSm SANGINJO KI, OULU LA 18.02.20 23 KLO 11.00 ALKAEN MSP SM RALLISPR INT OULU 1963 LIPUT 15€ Alle 12-vuotiaat ilmaiseksi. kello 10 alkaen. SM-sarja vauhtiin Lapualla Autosuunnistuksen harrastajat pitävät peukkuja pystyssä, jotta lupaavalta vaikuttava autosuunnistuksen SMja Cup-kilpailujen sarja saadaan olosuhteiden puolesta käyntiin. Klapitehtaan kierros avaa SMja Cup-sarjat ja on kansallinen kilpailu C-luokalle. Eero Hiukka Talvi-JM Paltanen 4.2. Lisätietoja kaipaavat voivat ottaa yhteyttä Yläkemijoen UA:n edustajiin. R-Rallicup Palokka 25.2. MSP SM Rallisprint Sangi 18.2. Sen juhlaa kunnioittaa UFAK Lenkki 60 vuotta -autosuunnistuskisa 18. Mitalien tavoittelu käynnistyy Perinteinen Sangin alue on areenana, kun Oulun UA:n järjestämä rallisprintin SM-sarjan osakilpailu käynnistyy lauantaina 18.2. MSP SM Rallisprint, Sanginjoki, Oulu 06.05. kello 10. päivänä helmikuuta kello 11. Sarjan toinen osakilpailu Vaikka R-Rallicupin sarjailmoittautuminen on vielä tämän lehden ilmestymisen aikoihin avoinna, suuntaa Rally Team Palokka toimensa jo 25.2. Laukaa Sprint, Ruuhimäki, Laukaa 19.02. Snow Rally Rings rally 25.–26.2. HRT-menopelit vauhdissa Historic Rally Trophyn kilpailijat oheisluokkien kera jatkavat vauhdinpitoa Kuhmoisten maisemissa lauantaina 25. Ungdomsföreningarnas Automobilklubb rf (UFAK) on itäisellä Uudellamaalla toimiva kerho, joka on kerännyt kannuksia etenkin autosuunnistuksen puolelta
250€ EK-kohtaiset liput 10€ KAVAMET JM TALVIMESTARUUS 2023 4.-5.3.2023. Latela mukana kahdella autolla! Kilpailukeskus Löydönkartanossa osoitteessa Löydönkartanontie 151 Upea reitti 56 EK-kilometriä haastavilla ja osittain ennen ajamattomilla osuuksilla. Palkintona mm. Sieltä lisätietoja. Kartat ovat numeroitu, mitkä osallistuvat arvontaan. Rallipaketit 20€, sis. HANAA! 1/2023 7 MIKKELI-RALLI MIKKELI-RALLI HRS-Etelä-Suomen 2.osakilpailu La 18.2. reittikartan, millä pääsee kaksi henkilöä erikoiskokeille. Seuraa meitä Hartialukko Racing Team facebookista. Säännöt ja ilmoittautuminen rallitulokset. klo 12.00 Tervetuloa Etelä-Savon hienoille ralliteille! Anttolan, Mikkelin ja Ristiinan VPK Latelan pajallla hiotaan 250 heppaista Taunusta. Vesileppiksen SPA majoituslahjakortti 2+2 hengelle/vrk, arvo n
Rengas Turku Sprint, Sauvo, Salon UA K 4.3. RMC Kouvola, Tykkimäki Circuit, RMC Finland, Kouvolan FKK K 21.5. Sotka JM, Sotkan Moottoriurheilukeskus, Kauhajoki, Kauhajoen UA K 17.–18.6. TUA JM, Krouvinummi, Laitila, Turun UA K 28.–30.4. Talvi JM Paltanen, Paltasen Autourheilukeskus, Pieksämäen UA K 25.2. Kavamet JM Talvimestaruus 223, Ylitornio, Ylitornion UA K 12.3. Kevät JM, Hangassuon JM-rata, Satakunnan UA K 15.–16.4. RallyX Kouvola, Tykkimäen Moottorirata, Kouvola, ValkUA Kv, NEZ 10.–11.6. Marttila Rallisprint, Marttila, South West Motorsport K 29.1. Asfalttisprint, Alastaro Circuit, Kyrön Seudun UA K 23.4. Kontiolahti ralli, Kontiolahti, Kontioracing HRS 11.2. Rospuutto-JM, Kotkan MU-keskus, Kotkan UA K 10.6. KaakkoisRalli, Virolahti, Kotkan UA HRT, Trophy 19.–20.5. Urakointi Timo Koivunen JM, Somura, Someron UA K 28.5. JR Oulainen, Jokkisrace K 7.4. Rata SM/Endurance CUP , Botniaring, Momo Racing Team Cup, SM 17.–18.6. JM Paltanen, Paltasen Autourheilukeskus, Pieksämäen UA K 11.6. Pirkanhovi Rallisprint, Lempäälä, Lempäälän UA K 5.2. Bilstein Liiga, JoSeMoRa, Päijät-hämeen UA K 10.6. Rallicross ja Crosskart SM Ahvenisto, AKS/AAU SM 21.5. UFAK-Lenkki 60 vuotta, Pornainen, Porvoo, UFAK K, Cup, SM 10.6. 8 HANAA! 1/2023 KILPAILUKALENTERI AUTOSUUNNISTUS 4.2. Huittisten Laatupalvelu JM, Huittinen, Huittisten UA K 13.5. Irva JM, Irvan Moottorirata Oulainen, Oulaisten MK/UA K 27.5. Karting SM Ruuhimäki, Ruuhimäki Circuit, RRT SM 11.6. RTP-Sprint, Lievestuore, Laukaa, Rally Team Palokka K 4.2. (Tilanne 20.1.2023). Hämeenlinna Historic Rally, Hämeenlinna, AAU/LamUA HRT, Trophy 18.2. Kauhava Ouneva Group Sprint 223, Kontio-Racing HR Mestaruus 26.2. Kassun Juhannus-JM, Hangassuon JM-rata, Noormarkun UA/MK K 23.–24.6. Jäärata SM Morjärv, Morjärv, Akk Motorsport K, Cup, SM KARTING 22.–23.4. Touko JM, Kalmookangas, Alahärmä, Pohjankyrön UA K 21.5. Laukaa SM Sprint, Ruuhimäki, Laukaa, Laukaan Moottorimiehet SM 9.4. RMC Ruuhimäki, Ruuhimäki Circuit, RMC Finland, RRT K 17.–18.6. IAME Series Finland 1/223, Ruuhimäki Circuit, RRT K 9.–11.6. IsoValkeinen SM-Ralli Kuopio, Koillis-savon UA/Kuopion UA SM, RSJM 4.2. R-Rallicup Multia, Rallintekijät R-Rallicup 16.–17.6. SnowRallyRings Ralli, Vanttauskoski, Snowrallyrings K 3.–4.3. Flying Finn Raket SJM KimiCircuit, Lappeenranta, Lpr UA Cup, SM 20.–21.5. Osamyynti Trucks JM, Pesämäen MUK, Koskenkorvan Seudun UA K 21.5. Rallisprint Keuruu, Keuruu, K 19.2. Kevät-Mylly, Joensuun Moottoriurheilukeskus, Ylämylly, Joensuun UA K 27.5. IAME Series Finland Pori, Pori Circuit , Porin FK-Kerho K RALLI 28.1. Saarijärvi JM, Saarijärven UA K 4.–5.3. Flying Finn Raket SJM Kangasala, Pirkanmaan Karting Cup, SM 17.–18.6. 23. Kosken Varaosapojat JM, Haapavuoren rata Pihtipudas, Äänekosken UA K 11.6. Yöttömän Yön JM, Juvakaisen Moottoriurheilurata, Kolarin MK K JÄÄRATA 25.–26.2. MRT rata , KymiRing, Momo Racing Team K 10.–11.6. Mikkeli ralli, Mikkeli, Hartialukko Racing HRS 19.2. Oulainen Ouneva Group Sprint 223, Oulainen, Kisa 2000 HR Mestaruus 18.2. MSP SM Rallisprint Sangi, Sanginjoki Oulu , Oulun UA SM 19.2. Suomussalmi Ralli, Suomusalmi, Ralli Team Kainuu HRS 11.3. SM Itäralli, Joensuun seutu, Joensuun UA SM, RSJM RALLICROSS JA CROSSKART 18.3. Flying Finn Raket SJM Vaasa, Pitkämäen karting-rata, Vaasan UA Cup, SM 27.–28.5. Marttila miniralli, Marttila, South West Motorsport K 25.2. SM Pohjanmaa Ralli 50-vuotis juhlakilpailu, Seinäjoki, SM, RSJM 27.5. OuluZone Crosskart 223 talvi, OuluZone, Ni-ro Oy K 13.–14.5. Tornion Rallispecial, Tornio, Tornion Ralliharrastajat K 11.2. XXXII Asfalttikunkku, Kemora, Vetelin UA K 7.5. FRC Motopark SM, Motopark, AKK Sports Oy SM Kilpailukalenteri 27.1.-24.6. Siikajoki Ouneva Group Sprint 223, Siikajoki, Pro Race HR Mestaruus 12.3. Tuplakisa, Monako, Monako Fk K 27.–28.5. Keväteksytys, Riihimäki, Riihimäen UA K JOKAMIEHENLUOKKA / JOKKISRACE 4.2. Rallicross ja Crosskart SM, Oulu Zone, Lakeuden UA SM RALLISPRINT 28.1. Ilomantsi ralli, Ilomantsi, Keski-karjalan UA F-Cup 6.5. JM SM Nuoret/Naiset&EVK, Akaa, Akaan Moottorimiehet SM 23.6. GT-Osat Ralli, Pihlajavesi, Rallimiehet HRS 3.–4.2. JR Arkala, Jokkisrace K 23.4. Mäntsälä Ralli, Mäntsälä, Mäntsälän MK F-Cup 10.6. Tammisaari Ralli, Tammisaari , South West Motorsport HRS 13.5. KUPLA-Kuhmut, Risten rata, Kokemäki, Kokemäen UA K 22.4. Jyväskylän SM Talviralli, Jyväskylä, Jyväskylän UA SM 11.3. 2. AutoCenter Sprint, Horsbäck, Ekenäs-Tammisaaren MK/UA K 6.5. Kevätpäräys 223, Pori Circuit, Porin FK-Kerho K 13.–14.5. SM Sprint Mikkeli, Mikkelin UA SM 10.6. UNICO-JM Juhannus, Kärppämäen Moottorirata Kauhava, Kauhavan UA K 23.–24.6. Särkikangas JM, Särkikankaan moottorirata, Vilppulan Seudun UA K 18.5. AS SM Klapitehtaan kierros, Lapua, Lapuan UA Cup, SM 18.2. Tuningkauppa.com JM, Lapuan UA K 9.4. SM-rallisprint, Tahko, Nilsiä, Nilsiän UA SM RATA-AJO 20.–21.5. Metalli Järvelä Ralli, Kaustinen, Keski-Pohjanmaan MU R-Rallicup 4.2. JM Heinola, Heinolan UA K 21.5. Rengas Turku -Ralli, Salo, Salon UA Ralli 13.5. Sorakunkku XXX, Måtasberget, JepUA, Nykarlebynejdens SB K 10.–11.6. KevätKapina, Pyssymäki Nivala, Nivalan UA K 28.5. Puolangan Vaarat XVI, Roninkankaan MUK, Puolangan MK/UA K 10.6. Jäärata-SM Ylivieska, Ylivieska, Ylivieskan UA K, SM 11.–12.3. VI Kuhmoisten Sora-ralli, Kuhmoinen, Tullan UA HRT, Trophy 26.2. JR-Arkala, Jokkisrace K 13.5. JM Turkkimäki, Turkkimäen JM Rata, Koillis-savon UA K 4.6. Tuuri Ralli, Alavus, Alavuden UA F-Cup 11.2. Äetsä JM, Kokemäki, Risten Rata, Äetsän UA K 21.5. FRC Alastaro SM, Alastaro, AKK Sports Oy SM 27.5. Ulvilan kesäkisa, Ulvilan FK Rata, Ulvilan FK-kerho K 17.–18.6. R-Rallicup Palokka, Rally Team Palokka R-Rallicup 25.2. Honkajoki K Rallicross, Pesämäki, Honkajoen MK/UA K 26.–28.5. JM Karstula, Vallitien maarata, Karstulan UA K 28.5
Heti talven aluksi tuli tieto, että Paltamon Moottorikerho heitti pyyhkeen kehään. Kausi piti avata sieltä, mutta paksu lumikerros ja vaihtelevat olosuhteet tiesivät sitä, että rataa ei kunnialla pystytä tekemään. Esimerkiksi Håkan Johanssonin PV-Volvo, jossa on turboahdettu BMW-moottori. Ruotsin puolelle mennään 11. Periaate on sama kuin Ylivieskassa, ja järjestäjät ovatkin olleet yhteisessä neuvonpidossa. Ruotsin tekniset säännötkin ovat hiukan muuttuneet. Se on jäätynyt ihan pohjaan saakka, joten ei ole pelkoa että vettä tulisi jäälle tai että jää pettäisi. – Kyseessä on turvetuotannossa ollut neva-alue, johon on kertynyt vettä. – Alueen mitat ovat toki vain kohtuulliset, niinpä radan pääsuorasta ei tule aivan niin pitkää kuin jääradoilla on joskus totuttu. Silloin pitkien piikkien luokassa ovat käytössä pidemmät liukuesteet kuin suomalaisilla. Lauantaina ajetaan loppuun kaikki crosskart-luokat pienimmästä suurimpaan. Ruotsissa mestaruudet ratkaistaan neljässä osakilpailussa. Jääradan SM-mitaleista ajetaan sekä Suomen että Ruotsin puolella Erikoisliukuesterengas Suomen malliin. ja 12.3. Samalla radalla myös Ruotsin SM-osakisa Suomen osakilpailun jälkeen samalla radalla ajetaan myös Ruotsin SM-osakilpailu. K aksipäiväisissä kisoissa on sama ”sapluuna”: lauantaina kisailevat legendsja crosskart-kuljettajat ja sunnuntaina perinteisemmät kilpurit. Haaparannasta radalle on reilun 80 kilometrin matka. – Uskon, että myös ruotsalaisia matkaa Ylivieskaan tarjoamaan vastusta suomalaisille, toki Suomen sääntöjen mukaisilla renkailla. Ylivieskan UA on järjestänyt SM-jääratakisan viimeksi 2013. Uskoisin, että parhaiden ajokkien nopeus pääsuoralla nousee lähelle 200 km/h. He ovat tervetulleita kisailemaan mestaruuspisteistä, Frisk sanoo. Internetistä löytää radan mallin, järjestelyissä Ruotsin puolella häärivä Roger Frisk toteaa. Radan kokonaispituus tulee olemaan 1 250 metriä, Kivi selvittää. Jos crosskartit ja perinteiset autot olisi ahdettu yhdelle päivälle, siinä olisi päivällä ollut liikaa mittaa, pitkään jääratakisoja järjestellyt Kivi sanoo. Vauhtia riittää Morajärvellä Ruotsin puolella Morajärvellä ajettava kisa on vuorossa 11.–12.3. Silloinkin järjestelyjä johti Markku Kivi. Turvetuotannossa ollut neva-alue Ylivieskan UA:n Markku Kivi toteaa, että rata-alueen nimi ei kuvaa sitä oikealla tavalla. Ylivieskan UA:n kisa Alavieskan Paskalannevalla ajetaan lauantaina 25.2. – Eroa on sen verran, että Ruotsissa ajetaan nopeammilla radoilla kuin Suomessa. Frisk kertoo, että alueelta löytyy vuokrattavia mökkejä ja maatilamajoitusta. HANAA! 1/2023 9 UUTISET Suomalaisen autourheilun perinnelajin eli jäärataajon SM-mitalit ratkotaan tänä vuonna kahden viikonlopun aikana. – Mutta on täällä edelleen kovaa kalustoa jäällä. – Mielestäni tämä ratkaisu oli hyvä. Jari Syväoja Jere Kalliokoski ajoi Skodalla viime vuonna kultamitalin. Sunnuntaina saavat sitten perinteiset autot eli SS normipituisilla ja pitkillä piikeillä, 4wd ja V1600-luokka vuoron. Siellä päävastuun järjestelyistä kantaa AKK Sports Oy. Kare Asp. Se kehittää liki 700 hevosvoimaa, Roger Frisk tietää. Hotellitason majoitusta löytyy Kalixista noin 30 kilometrin päässä radasta. Jani Paasonen kiusasi Mitsun pronssille. – Jo nyt ovat jotkut suomalaisharrastajat kyselleet käyttöönsä meidän sääntöjemme mukaisia liukuesterenkaita. ja sunnuntaina 26.2. Toinen kisoista ajetaan Ylivieskassa, toinen Ruotsin Morajärvellä (Morjärv). Varsinainen kisailu alkaa molempina päivinä kello 12
Esimerkiksi yllämainitulla osallistujamäärällä laskettuna voisi luokan voittaja kuitata selvästi nelinumeroisen summan palkintorahaa kisasta. Tykkimäkeen, josta jatketaan Jalasjärven Murtoharjulle 12.8. Kyse ei ole sarjasta, vaan neljästä itsenäisestä kilpailusta. – Saimme V1600-luokan Ford Fiestan käyttöömme noin kolme viikkoa ennen kisaa. Rahaa on jaossa kuudelle parhaalle. Kilpailut ajetaan perinteiseen rallicross-tyyliin, eli aamun warm upia seuraavien kolmen aika-ajon jälkeen sijoitetaan kilpailijat eri finaaleihin, joissa on nousumahdollisuus. Kaikista kisoista tulee ammattitaitoisesti toteutettu YouTube-lähetys, jossa näkyvyyttä saavat kaikki kilpailijat, Jukka Maja lupaa. – Ajanotosta ja tuloslaskennasta on tullut hyvä tarjous Suomenlahden eteläpuolelta, koordinaattorina toimiva Jukka Maja kertoo. Ensimmäinen koitos oli Arctic Lapland Rally, jossa Joonatan (kuvassa) nappasi heti luokkavoiton. – Koska nuorten SM-sarja on myös mielessä, ajamme enempi niitä, jos RallyX-sarjassa ei ole kahden kisan jälkeen mahdollisuus voittaa sarjaa, Joonatan selvitti. Ylilammi voitti viime vuonna crosskartin 125-luokassa SM-hopeaa ja Xtream Junior -luokassa mestaruuden. päivänä toukokuuta. – Olen omaan suoritukseeni tyytyväinen. – Se mahdollistaa yhteisten tukijoiden löytämisen, mutta myös rahapalkintojen jakamisen lakien ja asetusten mukaisesti. Kaikkien järjestäjät ovat AKK Motorsportin jäsenseuroja. – Myös paikan päälle tulevan yleisön ja heidän perheidensä viihtyvyys on tärkeää ja siihen on kehitteillä mielenkiintoista koettavaa. Millaisista palkintorahoista voisi sitten olla kysymys. Honkajoen Pesämäessä. UUTISET R X Masters -nimen alla ajettavat kilpailut tuovat uutta väriä suomalaiseen rallicrossiin. – Meillä on myös mahdollisuus ajaa Ralli SM -sarjan yhteydessä nuorten SM-sarjaa, mutta siitä päätämme kauden aikana tarkemmin, Ylilammi lisäsi. Tutustuminen jäi muutamaan testiajoon, Joonatanin taustajoukkoihin kuuluva isä Jarkko Ylilammi selvitti. 10 HANAA! 1/2023 Ylilammi lisäsi rallin ohjelmaansa Teksti ja kuva: Vesa Rauhala Crosskartissa menestyksellä vuodesta 2019 kisannut Joonatan Ylilammi, 15, on lisännyt lajivalikoimaansa rallin. Pari ydinhenkilöä on neljän eri järjestäjiä edustavan henkilön kanssa perustamassa RX Masters Ry -yhdistystä. RX Masters -kilpailut värittävät rallicross-kautta Ensimmäinen RX Masters -kilpailu ajetaan Honkajoella 21. Viimeinen kilpailutapahtuma on Hyvinkään Vauhtipuistossa 2.9. Yhteisiä nimittäjiä ovat kova taso, reilut rahapalkinnot ja tietty yhteistyö kilpailujen mainostamisessa, tiedottamisessa ja muissa järjestelyissä. Luvassa on kovaa taistoa muun muassa SuperCar-kuljettajien kesken. Kilpailukohtaiset osallistumismaksut liikkuvat 280– 350 euron välillä, Maja sanoo. Ylilammi ajaa tällä kaudella crosskartin RallyXja SM-sarjat Xtrem Junior -luokassa. Toni Ollikainen. Yksipäiväiset kisat Kilpailujen tiedotustoiminta järjestetään yhteistyössä paikallisten järjestäjien kanssa. Tavoite oli ajaa ehjänä maaliin, Joonatan kertasi. Kisat ovat yksipäiväisiä, kisapäivä on lauantai, paitsi avauskisa, joka ajetaan sunnuntaina 21.5. – Pyrimme tarjoamaan kisoissa kokeneiden kilpailuntekijöiden tasokkaat järjestelyt ja laajan näkyvyyden. Sitten siirrytään lauantaina 8.7. Tällä mahdollistetaan paikallinen tiedottaminen, kansallista tiedottamista hoidetaan RX Masters-Instagramin ja Facebookin kautta, perinteisiä tiedotuskanavia unohtamatta. – Aikataulut on laadittu niin, että ne kilpailijat jotka haluavat ajaa myös SM-sarjaa, voivat niin tehdä, Maja muistuttaa. – Laskuesimerkkimme mukaan jos ajajia kisassa on kaikkiaan 80, voisi kisan palkintopotti olla jopa 13 000 euroa. – Kun kyseessä ei ole sarja, ei mene myöskään sarjamaksua. Kärkinimiä mukaan Kiinnostus on ollut heti asian julkistamisen jälkeen suurta. Joonatan kisasi kokeneen kartturinsa Juha Heikkilän kanssa, ikäeroa kaksikolla on 40 vuotta. Kisassa ajetaan sekä V1600, autokrossi-, työn alla olevassa SRC:stä kehitettävässä KRC open -luokassa että SuperCar-luokassa. Mukaan on tulossa eri luokkien kärkinimiä
AKK teki viime kaudelle rohkean päätöksen antaessaan Rally3-autoille oman SM-arvon, vaikka tiedossa oli, ettei kyseisiä autoja ollut maassamme montakaan. fiaerc.com Renaultilta tulee uusi auto SM2-luokkaan. Tämän kauden avauksessa Arctic Lapland Rallyssa SM2-luokassa oli mukana jo kahdeksan kilpailijaa, joten sen suosio on merkittävässä kasvussa. – Renault Sport on vahvistanut valmistavansa 20 autoa kesän aikana, Pinomäki kertoo. – Tarkoitus on, että meillä on Suomessa saatavilla kaikki kulutusosat, jottei autoilla kilpailevien itse tarvitse investoida suuriin varaosapaketteihin. HANAA! 1/2023 11 Rallin SM2-luokan autovalikoima tuplaantuu, kun Renault luokittaa uuden Clio Rally3 -mallinsa keväällä. Nämä kaksi, Roope Korhonen ja Lauri Joona, osoittivat kuitenkin, ettei kovaan kilpailuun vaadita välttämättä enempää kilpailijoita. Päättyneen kauden aikana luokan SM-pisteitä saavutti neljä kuljettajaa, joista vain kaksi ajoi koko sarjan. Autojen myynnin tueksi Set Promotion tulee ylläpitämään varaosavarastoa merkillä kilpaileville. – Kiinnostus on ollut kova, hän toteaa. Toistaiseksi Ford on ollut ainoa autovalmistaja, joka on luokitellut auton kyseiseen luokkaan, eli tähän asti kyseessä on ollut puhdas merkkiluokka. Korhonen voitti Suomen mestaruuden ja Joona puolestaan Rally3-autoilla ajetun WRC3-tittelin. Nyt kun myös Renault saa autonsa, kasvua on odotettavissa lisää. Tehdas on vahvistanut luokittelevansa auton huhtikuussa, jonka jälkeen niitä aletaan toimittaa asiakkaille. V iime kausi oli ensimmäinen, jolloin Rally3-autoilla kilpailtiin ylipäätään. Kyseessä on edullisin kansainvälisesti luokiteltu nelivetoauto ja niille oli omat mestaruustittelinsä niin lajin MMkuin EM-sarjassa. Heidän koko kauden kestänyt sekuntitaistelunsa oli mahtavaa seurattavaa ja toi molemmille mahdollisuuden nousta tälle kaudelle luokkaa ylemmäs. – Toiveissa on, että niistä osa saadaan Suomeen. "Kiinnostus ollut kova" Renaultin kilpa-autojen Suomen maahantuojana vuodesta 2003 alkaen toiminut Set Promotionin Kalle Pinomäki kertoo kiinnostuksen uuteen automalliin olleen suuri
Huttusen tavoitteena on tänä vuonna kilpailla Ralli SM -sarjassa ja valikoiduissa MM-ralleissa, mutta lopullinen kisaohjelma ei ole vielä varmistunut. Kaksikko voitti Suomen mestaruuden 2015 sekä ADAC Opel Rallye Cupin 2016. 245€ FIA-hyväksytyt päätuelliset mallit Kuppi-istuimet Ajovarusteet Vain OIKEIN huollettu sammutusjärjestelmä toimii! “myös isommille kuskeille!” Osatuonti Racing Shop/SET Promotion Oy Kimokatu 1, 20380 TURKU myynti@osatuontiracingshop. Ruotsin MM-ralliin Heti Kuopion jälkeen Jari Huttunen suunnistaa Ruotsin MM ralliin, jossa hän saa vierelleen vanhan tutun kartturinsa Antti Linnakedon. Vuonna 2019 Salo voitti autolla SM-hopeaa. – Rahoituksesta kaikki on kiinni, ajohaluja on vaikka kuinka ja kyytikin näyttää vielä riittävän. Vuoden 2020 rallin WRC3-luokan maailmanmestari on yhdessä kartturinsa Antti Haapalan kanssa ilmoittautunut mukaan myös sarjan toiseen osakilpailuun, Kuopiossa ajettavaan IsoValkeinen SM-Ralliin. Ruotsin MM rallista Huttusella on hienoja muistoja, kun hän vuonna 2019 hämmästytti koko rallimaailmaa kellottamalla WRC2-luokan Skodalla koko kilpailun nopeimman erikoiskoeajan Torsbyn yhdeksän kilometrin pituiselle erikoiskokeelle. 445€ alk. K iuruveden mies kellotti kisassa peräti kahdeksan pohja-aikaa, mutta lumitöiden vuoksi ralli jäi lopulta kesken. Auto ei ole aivan viimeisintä huutoa, sillä se esiintyi ensimmäisen kerran rallikäytössä jo vuonna 2017, jolloin Jan Kopecky kilpaili sillä rallin MM-sarjassa. 12 HANAA! 1/2023 UUTISET AKK / Taneli Niinimäki Huttusen suunnitelmissa sekä SMettä MM-ralleja Maailman myydyin Hans-tuki Stand21 Hans Club Stand21 Hans Club 3 se oikeasti kevyt 249€ FIA-hyväksytyt alk. phone: +358 500 525 342 315€ myös kustomoituina Ajovarusteet NYT TILATTAVISSA ! Ota yhteyttä: SET Promotion Oy Kalle Pinomäki 0405795075 kalle@setpromotion.com Teksti: Miikka Kimaria Ralli SM -sarjan avanneessa Arctic Lapland Rallissa Jari Huttunen näytti, että hän ehtii kärkivauhtiin hiukan vanhemmallakin kalustolla. Suomessa auto on nähty muun muassa Ralli SM -sarjassa Juha Salon ajamana kausilla 2019 ja 2020. – Hyvien yhteistyökumppanien avulla olemme päässeet alkuun ja toivottavasti kaikki natsaa jatkossakin sillä saralla, Huttunen kommentoi.. Auto lainassa Tuomas Skanzilta Jari Huttusen auto on Keski-Suomen Betonirakenteen Tuomas Skantzin omistama Skoda Fabia R5 ja sen huollosta vastaa Printsport Racing. Pari ajoi yhdessä vuodesta 2014 vuoteen 2019
Ja kilpailun ”vierailevana tähtenä” oli tuolloinen Fiat-rallikuljettaja Timo Salonen. Pinkki Volvo lensi ilmassa lumipenkan yli miltei raviradalle. Valmistelu oli pitkää ja harrasta. Jatkoa seuraa Kauhavalla 19.2. Kerran sain Kuplan hyvin irti sulalta asfalttiselta lähtöpaikalta. Radan tekemisessä ahkeroi ”Mopo-Einari” Erkka Korpiaho tunnetulla tarmollaan. Rahat riittivät juomiin. Bensaa meni Volvolla, mutta olihan se talvikelillä tukevampi veturi kuin Audi, joka ei suosiolla kiivennyt esimerkiksi Nummelan harjulle. Autourheilu on merkittävässä asemassa yrityksen toiminnassa. Se kiidätti ”Löysän” alkuerissä ja välierissä hyvin voittoon, semifinaalissa tuli kuitenkin ”vain” B-finaalipaikka. Sarjan sivuilla mainittu Tuupovaara on jäämässä pois ohjelmasta radan kovan käytön takia. Sieltä hyvä startti, mutta sitten kolahti. Seppo Hämäläinen oli monien tuntema "rasvaja öljymestari". Toinen muisto on vuoden 1986 kisa. Mutta ensimmäisessä, tiukassa kaarteessa, alkoi pyöriminen. Ehtona oli se, että osa kilpailun tuotosta lahjoitettaisiin veteraanipolvelle. Aikakirjat voivat näyttää muuta, mutta muistaakseni finaalissa ajoivat kardaanivetoisilla autoillaan Risto Ekholm (RIP) ja Pentti Tarkkala. Mukana on myös HR 2050, sarjakisoihin voi tulla mukaan myös muiden luokkien autoilla. Myös HaMU:n sprinttien Etelä-Suomen sarja käynnistyy samassa kilpailussa. Se ei ollut mikään erityisen tehokas, alkuperäisestä moottorista oli kutiteltu jotakin irti. Tässä onnistuttiinkin. Myöhemmin Erkylän Talvituisketta ajettiin maalle auratulla radalla, tuolloin ajettiin nastattomilla renkailla. OP Marttila -sprintkisa toteutetaan 28.1. In Memoriam Seppo Hämäläinen on poissa Yrittäjä Seppo Hämäläinen menehtyi 9. päivänä joulukuuta 2022 sairauskohtaukseen 75 vuoden iässä. Sepon ja hänen poikansa Markus Hämäläisen yritys Fettekno Oy (Lieto) on perustettu vuonna 1989. Hän piti paljon autoista, autourheilusta ja erityisesti kaikista mukavista ihmisistä alalla. Kerran ajokki mulahti jään lävitse, ei toki kauhean syvälle. Muistaakseni siihen liittyi myös yksi järjestäjätahon uimareissu. Ensimmäiset muistelmani tulevat Riihimäen UA:n järjestämästä Erkylän Talvituiskeesta. Ouneva Group -sprintsarja alkamassa Marttilasta Kare Asp. Taas saattaa papparaisen muisti pettää, mutta kärjessä olivat ainakin kerran Esa Peltonen Hillman Impillä ja Keijo Arminen Sitikka Iidulla. Useammin kuin kerran oli kaksitahtari finaalin lopussa kärjessä. Tämän lehden painamisen aikaan Marttilan kisan ilmoittautumisaikaa oli vielä reilu viikko jäljellä. Hänelle tehtiin Laakson Joren ja apumiesten toimesta todella nätti porrasperäinen VW. Talvisia muistoja jokkisluokasta T oisaalla tässä lehdessä puhutaan jokamiesluokan talvikisojen dramaattisesta vähenemisestä. Ajatelkaa, ronskin kokoinen äijä ahtautuneena pieneen nakkikattilaan. Muistaakseni kisan voitti Karjaan Roy Hägg, jonka Skodan peltipinta oli rälläkällä käsitelty jotta näyttäisi rumalta. Syöpä vei voimia, ja lopulta sairauskohtaus päätti toimeliaan ”eläkeläisen” taipaleen – ei sairaalassa, vaan työpaikalla niinsanotusti saappaat jalassa. Hän oli Palokärki Teamin Martti Grön kaksitahtisella Saabillaan. Illalla sitten nauttimaan palkintoja tarjousrahoista paikalliseen. Sastamalaan. Seppoa jäivät kaipaamaan vaimo Raili ja lapset Markus, Marjut ja Sirpa perheineen. Aiheen pohtiminen innosti näppäimistön ääreen laittamaan sanoja näytölle, muistelemaan omia kokemuksia juuri jokkiksen talvikisoista. ja päätöskisa ajetaan Siikajoella 4.3. HANAA! 1/2023 13 M ikäli sääolosuhteet suinkin sallivat, ajetaan Ouneva Group -sprinttisarjan ensimmäinen osakilpailu heti tämän lehden ilmestymisen jälkeen Marttilassa. Olin liikkeellä hyvällä Volkkarilla ja tie vei A-finaaliin. Pääasiallisesti yritys valmistaa ja myy muovisia rasvapatruunoita ja voiteluaineita. Silloin ajettiin eteläisessä Suomessakin miltei jokaisena talvisunnuntaina. KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP K ar e As p Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja Crosskart-autot tarjoavat talvella näyttävää menoa. Mutta auto oli hauska harrastuspeli. KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja Talvella ajaminen oli tosi mukavaa, ainakin kirjoittajan mielestä. Aikanaan ajoin myös Fiat 600:lla. Ouneva Group -sarjassa sen sijaan jatketaan Martti Matikaisen toteuttamalle radalle Oulaisiin 5.2. Tavoitteena oli saada finaaliin eri vetotapojen autoja. Sieltä seitsemän osakilpailun Etelä-Suomen rallisprintsarja suuntaa 19.2. Sielläkin Salonen voitti, mutta tuolloin ei ollut käytössä finaalinousua. K un alussa puhuttiin Erkylän Talvituiske-kisasta, kerrottakoon lopuksi pari muistoa Riihimäeltä. Ensimmäinen muisto on se, kun kerrankin onnistuin ottamaan Volvo Amazonin jääpinnalta hyvin irti. Pienikuutioinen ja painava auto jäi aina lähdössä, mutta sitten alkoi ”prutari” laulaa ja Grön hakea ohituslinjoja. Vahvistamaton tieto kertoo, että Erkan kellossa on tunteja enemmän kuin peruskansalaisen Omegassa. Kari Laakso (RIP) oli nimittäin lainannut työnantajaltaan Mersun Unimogin auroineen. Olin paikallisen lehden toimittajana mukana kisan järjestelyissä. perinteisen South West Motorsportin järjestämänä HaMU-sprinttinä. M yöhemmin ajoin itse nastattoman kisan Vihdin Nummelassa. Seppo kärsi jo pitkään terveysmurheista, mutta se ei estänyt jatkamasta mieluista työtä. Perheyrityksen johdossa jatkaa Markus Hämäläinen. Auto sai olla traileriin sidottuna kisan jälkeen seuraavan alkuun saakka. Etenkin kärkipaikalla on meno makoisaa, kun lumipöly ei haittaa. Kisa ajettiin Erkylän kartanon alueella sijaitsevalla järvellä, ja tuolloinen kartanon isäntä Ernst Fabritius oli luovuttanut rata-alueen kilpailun käyttöön. Mutta paikalliselta nakkarin pitäjältä loppuivat nakit kun kolme finalistia haki vatsantäytettä. Sarjaa vetävä Esa Mikkonen toivoisi mukaan vielä muun muassa runsaasti crosskart-kalustoa, jolle sarja oikeastaan on alun perin räätälöity. Seppo Hämäläinen. Kiihdytys meni hyvin, mutta 90 asteen käännös ei. Viiden crosskart-luokan lisäksi sarjapisteitä keräävät nuorten luokaksi asemoitu HV 1000 sekä V-luokan ajokit niin nuorten kuin varttuneempien kuljettajien sompaamina. Uskomatonta menoa, joka on jäänyt mieleen. Kisan ajokaaviota mietittiin pitkään. Vetoautoina olivat Audi 100 GL vuosimalliluokkaa 1972 ja Volvo 244 automaatti. Mieleen jäi myös se pakokaasun haju. Kuitenkin meitä Lopen kuljettajia oli A-finaalissa kolme. Osumaa tuli, ja lähdön jälkeen oli neljä lokasuojaa vaihtokunnossa. T uolloin eteläisen Hämeen talvikisoissa oli yksi kestomenestyjä. Ajokkina oli Kupla, jossa oli vielä silloisen säännön sallimat lasikuituiset (ohuet) lokasuojat
MATIAS HENKOLA Rakkaudesta lajiin JP Wagner Matias Henkola haluaa, että autourheilu on mahdollista tulevaisuudessakin. Ikimuistoisin ratakisa oli Dubain 24h-kisan kolmas sija vuonna 2016 C.Abt Racingin Audi R8 LMS:n miehistössä. Näin vastuullisuuskysymyksien huomiointi tuli asiakkaille helpoksi. Pian myös metsien soratiet kutsuivat ja Matias lähti kokeilemaan ranteitaan myös rallin puolelle. Henkola päätti ottaa itselleen aikaa ja laittaa energian ”kesken jääneeseen ajoAdi Motorsport GT-autoissa Henkola vakiinnutti paikkansa luotettavana kuljettajana ja ajopaikkoja järjestyi. Pokaaleja aina tarttui mukaan, joten ajatus paluusta alkoi kypsyä. – En ollut itse edes ajatellut rallia, mutta tiimi missä ajoin järjesti minulle maahantuojan auton alle ja melkein ilmaisen kauden, joten uskalsin hypätä uuteen. Suomessa autoleasing oli kansainvälisesti vertaillen pientä, mutta yritys lähti kehittämään omanlaistaan konseptia hakien parasta mahdollista palvelumallia hoitaa yritysten autoasiat. – Kisaamisesta joskus oli puhetta, mutta olisin jo silloin halunnut ajaa asvaltilla mikä ei maalla samalla tavalla järjestynyt kuin jokkis tai ralli, Matias kertoo. – Päätin 2014, että lähden tavoitteellisesti ajamaan. Rata-autoilua Euroopassa – Vuonna 2012 alkoi sormissa kihelmöidä, ja kävin ihan fiilispohjalla ajamassa kisan siellä ja täällä. Oli selvä tarve tehdä yrityksille asiasta yksinkertaisempaa; oli energiatukia ja raportointeja, ja nämä asiat Secto Automotive hoiti asiakkaiden puolesta. Vuonna 2013 Matias kävi veljensä ja Markus Palttalan kanssa Nürburgringin radalla ajamassa yhden kolmen tunnin kisan. – Aivan alkujaan en ollut itse kisaamisesta niinkään kiinnostunut, enemmän olin lautailumiehiä, niin lumikuin skeittilaudallakin, Matias muistelee. Järjestelin töistä aikaa siten, että siirryin pelkästään hallitukseen ja jäin pois TJ:n tehtävistä. – Me tarjottiin sähköautoja leasingiin jo 2010. Secto Automotiven yksi perustajista Henkola on kotoisin Porvoon Jakarin kylästä, maalaispoika. Valittu linja osoittautui muuttuvassa maailmassa kilpailueduksi ja on yhä vankempi ohjenuora Secto Automotiven palvelupaketissa. Nykyään hänen intohimonsa on tehdä rakkaasta lajistaan jälleen salonkikelpoista. 14 HANAA! 1/2023 Teksti: Terhi Heloaho Matias Henkola on autourheilussa tuttu nimi niin radalta kuin ralleistakin. Olin lopulta sarjan kolmas. – Yrityksen kasvuvaiheen aikana jätin kisaamisen kokonaisuudessaan viideksi vuodeksi, Matias kertoo. Nälkä kasvoi ja rata maistui, seuraavana vuonna tuli jo kyseisen luokan toinen sija. – Toki ajoin nuorena tosi paljon, kun suorituspaikat oli siinä lähellä ja aina joku autokin löytyi, mutta lähestyin ajamista samalla tavalla kun lautailua, fiilis edellä. – Perheessä oli lajia kyllä harrastettu aina. Sähköistämisen etulinjassa Secto Automotive lähti myös autoilun sähköistämisessä liikkeelle etukenossa. Silloin lajia harrastivat isäni ja veljeni. Kaudella 2006 hän ajoi jo kokonaisen SM-sarjan Ford Fiesta ST:llä. Jo alkuun mukaan otettiin vankka vastuullisuusnäkökulma ja mahdollisimman pieni hiilijalanjälki, sillä juuri tuolloin asia alkoi tosissaan kiinnostaa yrityksiä. – Rakastuin täysin konseptiin: rallin tuoma ”flow” mutta asvalttirata, eikä tarvinnut ajaa nuotista. M atias Henkolan ensimmäiset kisakierrokset ajettiin Rata-SM:n Honda Challenge -luokassa kaudella 2004. Lapsuudessa meillä oli aina pihassa kalustoa jokkisautosta lähtien, jäärata löytyi läheltä ja kotitalolle vievä tie toimi testi-EK:na. Meidän nykyisessä vastuullisuusohjelmassamme olemme sitoutuneet, että viimeistään vuonna 2028 meiltä ei enää lähde yhtään fossiilista polttoainetta käyttävää autoa asiakkaille, Henkola toteaa. Vuonna 2007 Matias oli mukana perustamassa Secto Automotive -yritystä, jonka idea on lyhyesti sanoen autoleasing-toiminnan "uudelleen keksiminen"
– Muistan tunteneeni jo silloin onnistuneeni tavoitteessa, hampaankolo oli putsattu, Matias kuvailee. Pian ajaminen eskaloitui ja vuosina 2016–2019 Henkola kiersi GT3-kestävyyskisoja ympäri Eurooppaa ja kauempanakin. – Sen kisan jälkeen neuvottelin itselleni ajopaikan tiimin omistajan ajamaan BMW Z4 GT3 -autoon loppukaudeksi. Viime vuosina Henkolaa on nähty enemmän rallin parissa. Yhtäkkiä siinä menikin sitten melkein koko sarja, Henkola muistelee vuoden 2021 tiivistä ohjelmaa. HANAA! 1/2023 15 uraan”. Matias Henkolan arkisto Vaikka isä ja veli harrastivat autourheilua ja laji oli kotona läsnä aina, Matias oli nuoruudessaan kiinnostuneempi lautailusta. – Rallissa pystyn itsellenikin myöntämään, että en oikeasti osaa, joten se tuntui sopivalta tavalta päästä aina välillä harrastamaan. Heti 2015 alussa hän ajoi tiiminsä toiseksi luokassaan Nürburgringin 24h-kisassa samaisella autolla. Rallin Henkola kokee hauskaksi harrastukseksi, rata-ajo on hänelle edelleen enemmän se, jossa hän tuntee itsensä kilpailukykyiseksi. Tässä nuollaan "kanttaria" Vauhtiajojen katuradalla 2004. Matias asettui ensi kertaa itse ratin taakse Honda Challenge Finland -ratasarjassa. Oli sekä mielenkiintoista että haastavaa ajaa auto limiitillä ja samalla pystyä kuvailemaan muutokset insinööreille. – Mukamas lopetinkin ajamisen, mutta ei siinä tainnut mennä kuin pari kuukautta, kun olin jo vetämässä kypärää päähän uudelleen, hän naurahtaa. Samasta tiimistä löytyi jo vuonna 2016 ajopaikka SEMI-PRO -autossa vaikka Henkola ei itseään ammattilaiseksi luokitellutkaan. – Pidin todella paljon testin ajamisesta. Mieleen jäävimpiä saavutuksia olivat Dubai 24h:n kolmas sija, Nürburgringiltä ja Blancpain Endurancesta useat palkintosijat sekä testikuskin työt Playstationille ja Dunlopille. Alkuun hän jakoi puoli kautta auton Jesse Krohnin kanssa BMW M2 Cup -luokassa Saksassa. Racing Images Matias Henkolan arkisto Secto Automotive Taneli Niinimäki/AKK. Sain sieltä tosi paljon ajoaikaa kisoissa ja testeissä. Matias ajoi puolet kaudesta 2014 Jesse Krohnin kanssa Saksassa BMW M2 Cup -luokkaa hyvällä menestyksellä. – Minulla ei ole ollut aikaa kuin vähän harrastaa, ja rataa en halunnut mennä ajamaan ”skuffaillen”. Paluu toimitusjohtajaksi Vuoden 2019 lopussa Henkola palasi Secto Automotiven toimitusjohtajaksi, ja autourheiluun käytettävissä oleva aika luonnollisesti väheni. Rakkaudesta lajiin Matias Henkola (vas.) palasi Secto Automotiven toimitusjohtajaksi 2019. – Riku Tahkon Mini Cooper S oli vapaana ja innostuin sillä ajamaan Ralli SM -sarjassa. Kaudella 2022 hänet nähtiin muutamassa kisassa Skoda Fabia R5:n ratissa. Virtahepo autotallissa Työn ja moottoriurheilun yhdistäminen ei ole ollut Matias Henkolalle mutkatonta.4 Vielä kaudella 2021 Henkola kiersi lähes koko Ralli SM -sarjan Mini Cooperilla. – Vaikka kisamenestystä ei sillä kokoonpanolla tullutkaan niin pystyin vakiinnuttamaan itseni nopeana ja luotettavana kuljettajana Saksan rata-scenessä, Matias selvittää. Kaudella 2014 Henkola järjesteli työasiat niin, että pystyi keskittymään ajamiseen tavoitteellisesti. Olen sisimmässäni vähän tällainen nörtti, Matias hymyilee
– Autourheilun palauttaminen salonkikelpoiseksi on mielestäni tärkeää suomalaiselle identiteetille. – Seuraava haaste, johon haetaan tällä kaudella vastausta on mahdollisimman vähäfossiilisten renkaiden löytäminen rallikäyttöön. – Etenkin se sähköbensa siinä oli se kiinnostava juttu, Henkola selventää. Ei haluttu näkyä autourheilussa, koska sen koettiin olevan vastoin yrityksen arvomaailmaa. Harjun EK sähköbensalla Yksi konkreettinen esimerkki esiteltiin heti ensimmäisessä Secto Rally Finland -nimellä ajetussa Suomen MM-rallissa 2021. – Me lähdettiin isolla mukaan Suomen MM-rallin nimiyhteistyökumppaniksi, tavoitteena osoittaa että vastuullisen autoilun yhdistäminen autourheiluun on mahdollista. – Näin siinä yksinkertaistetun ja nopean ratkaisun rallille lajina. Se ei ole niin monimutkaista kuin usein luullaan, kun ollaan avoimia uudelle ja haetaan parempia vaihtoehtoja. – Sähköbensa oli silloin juuri julkaistu FIA:n taholta ja meillä oli vähän mutkia matkassa saada sitä, koska valmistusta ei oltu vielä suuressa mittakaavassa aloitettu. He onnistuivat aiemmin kehittämään yritysautoilulle toimivan vastuullisemman konseptin. Henkolan näkemys autourheilun tämänhetkisestä tilanteesta on selkeä. Henkolan mielessä alkoi kyteä ajatus, että näin ei ehkä tarvitse olla. 16 HANAA! 1/2023 MATIAS HENKOLA – Pakko myöntää, että itselläni oli hieman ristiriitainen olo. Iso synkkä möykky, jonka kaikki tietävät mutta josta mieluiten vaietaan. Ympäristöasiat vaikuttavat joskus olevan autourheilussa se kuuluisa virtahepo olohuoneessa – tai paremminkin autotallissa. Työ jatkuu Ralli SM -sarjassa Tämän kauden Ralli SM -sarjaan ilmoittautui kaksi kilpailijaparia Secto Automotive Labs -väreissä. – Ne ihmiset, jotka jäävät ihmettelemään että mitäs nyt, on juuri se joukko joka meitä kiinnostaa. Esimerkiksi lajin yhteistyökumppaniehdokkaat ovat harventuneet, osaltaan juurikin yritysimagoon vaikuttavien vastuullisuuskysymysten vuoksi. FIA:n julkaistua rallin MM-sarjan uuden suunnan, osa laji-ihmisistä oli jyrkästi sitä mieltä, että ei missään nimessä onnistu. Vuoden 2022 Arctic Lapland Rally sai kunnian olla maailman ensimmäinen ralli, jossa ajettiin fossiilittomalla ja 100 % hiilineutraalilla sähköbensalla koko kisa. Toiseen autoon asettuu kuskin paikalle Heikki Kovalainen ja nuottia lukee Sami Pajarin rinnalta ralliväelle tutuksi tullut Janni Hussi. – Pakko tunnustaa, että pitkään laji oli meillä Sectollakin pannassa. Kilpailu ajettiin Secto Automotive Finland -nimellä. – Kuitenkin onnistuimme saamaan P1 Fuelsiltä sitä pienen peltipöntön, ja Harju ajettiin! Henkolan ensimmäinen näyttö autourheilun ja ympäristöasioiden yhdistämisen mahdollisuudesta oli maailman ensimmäiset EK-kilometrit sähköbensalla tankatulla ralliautolla 2021 Suomen MM-rallissa. Suurin osa autourheiluväestä jää kuitenkin näiden kahden ääripään välille. – Me lähdettiin hakemaan ratkaisua ja lopulta löydettiin suomalainen fossiilivapaa voiteluaine, jota käyttämällä ongelma korjaantui! Nyt tämä suomalaisinnovaatio on viety myös globaaleille autotehtaille, joten löytö oli iso juttu suomalaiselle tuotannolle kaiken kaikkiaan. Henkola tankkasi Mini Cooperiinsa sähköbensaa ja ajoi sillä Harjun erikoiskokeen. Toinen laita oli innolla mukana. Kuljettajavalinnat takaavat aiheen näkyvyyden 2023 Ralli SM -sarjassa. Ja suhtautuminen niihin oli sen mukainen, Matias Henkola toteaa. – Aloin kuitenkin miettiä että voitaisiinko me näyttää, että autourheilussa yritys voi profiloitua myös ratkaisijana. "Ympäristöasiat pakko taklata" Samoihin aikoihin Neste jäi pois pitkäaikaisesta kumppanuudesta Suomen MM-rallissa. – Olemme mukana ennen muuta kehittämässä autourheilulle konsepteja, joiden avulla lajilla on tulevaisuus. Sähköbensan käytössäkin oli alkuun hankaluutensa. Askel askeleelta mennään eteenpäin. Sectolle rallin sponsoroinnissa kyse ei ole maksimaalisista taloudellisista voitoista. – Asiat ovat edenneet tuosta ensimmäisestä sähköbensakokeilusta, ja me olemme onnistuneet löytämään tuotteet, joilla voidaan ajaa rallia täysin kilpailukykyisesti fossiilittomilla polttoja voiteluaineilla. – Heille täytyy näyttää konkreettisia esimerkkejä, miten toimitaan, Henkola sanoo. Näyttää uudenlaisia yhteistyön muotoja. Henkolalle ajatus kirkastui kun FIA lanseerasi Rally1-luokan ja hybridiautot rallin MM-sarjaan. Puikoissa tietenkin Matias Henkola ja alla nyt Skoda Fabia R5, jolla hän kisasi muutaman SM-rallin viime kaudella. Siitä oli nousta juttu, jonka myötä jo oltiin sitä mieltä ettei sitä pysty käyttämään. Tämähän se on useiden yritysten asenne autourheiluun nykyään. – Me ollaan mukana sitä varten, että voidaan avoimesti jakaa sitä tietoa ja oppia mikä ollaan saatu ja siten viedä lajia eteenpäin, Henkola linjaa. Heille kun asian pystyy tekemään yksinkertaiseksi ja helpoksi, on kaikki mahdollisuudet päästä asioissa eteenpäin. Kun me tultiin MM-rallin ympyröihin, huomattiin että ne ovat lajin parissa varsin uusi juttu. – Ympäristöasiat on pakko taklata, tai 20 vuoden kuluttua autourheilua ei ole enää olemassa. Autourheilu ja etenkin ralli on osa suomalaista kansanperinnettä. – Minulle kyse on myös kulttuuriteosta. Työssä kaivettiin kaikki keinot pienentää hiilijalanjälkeä ja löytää aina se vastuullisin tapa toimia. – Toivomme toki, että saamme uusia asiakkaita sekä tunnettuutta rallin näkyvyydestä, mutta tärkein asia on kehittää vastuullisia ratkaisuja ja ymmärtää autojen energiapaletti entistä paremmin. Secto Automotive. – Se oli ensimmäinen MM-rallin erikoiskoe, joka ajettiin synteettisesti valmistetulla polttoaineella – ja ihan tavallisella ralliautolla. Halusin näyttää, että tämä onnistuu. Maalaisjärjellä pääsee eteenpäin – Ympäristöja vastuullisuuskysymykset ovat oikeastaan ihan vaan maalaisjärkeä. Seuraava haaste löytyy renkaista Kuten nimestäkin voi päätellä, Secto Automotive Labs jatkaa tutkimusja kehitystyön parissa. Se on niin syvällä meissä kaikissa suomalaisissa, ja meillä on maailmanlaajuisesti huikea maine. – Kaikki autojemme voitelu on fossiilitonta, ja tankissa luonnollisesti sähköbensaa, Matias Henkola toteaa. Saatua tietoa jaetaan avoimesti Matias Henkola heittää palloa autourheilun ympäristöasioiden kehittämisessä myös muille. – Öljyt ja sähköbensa menivät sekaisin. Secto Automotive Labs on projekti, jonka myötä Henkolan tiimi jatkaa autourheilun ympäristöasioiden tutkimusja kehitystyön parissa. Miksei sellainen voisi olla mahdollista myös autourheilussa. Autourheilu pois pannasta Vaikeneminen ei kuitenkaan vie asioita eteenpäin, ennemminkin lamauttaa. Asia tuntuu merkitykselliseltä ja olen iloinen, että nämä minun kaksi maailmaani pääsivät vihdoin kohtaamaan, Matias Henkola toteaa. – Mielestäni meillä autourheilun parissa on vastuu tehdä tätä kehitystyötä ja löytää ne tavat joilla tämä laji voi jatkua. Sitten kävin viikonloput ajamassa fossiilista polttoainetta taivaalle kilpaa. Toista autoa luotsaa Justus Räikkönen kartturinaan Mikael Korhonen. Secto Automotive Labs -hankkeen näkyvyys varmistettiin tutuilla autourheilunimillä
Sitä ennen nuorimies oli kouluttanut Sumppiaan kyläja metsäteillä autosuunnistuksessa. Karjalainen korostaa, että sorateillä samoin kuin talvella auratuilla teillä pitää liikkua paljon. Mutta oman autonsa peltitöiltä urallaan säästyneen Karjalaisen tiesilmä ei pettänyt tuolloinkaan. HANAA! 1/2023 17 HENKILÖKUVA JUKKA KARJALAINEN Kuvat: Jukka Karjalaisen arkisto Teksti: JiiVee Korpela Otsikon sanat ovat Jukka Karjalaisen suusta, kun ajoimme junnujen SM-rallin reitillä Iisalmen lumiränneissä helmikuussa 1991. ”Pimeän tullen tässä alkaa penkka pölistä” Taistelua nelivetoja vastaan. Nuoruudessaan hiihdon piirimestaruudenkin voittaneelle kuskille rallit tulivat vahvemmin mukaan kisakokemuksen karttuessa. – Siinä kävi silloin niin että kun aloitin junnuissa, heti kolmen kisan jälkeen tuli lähtö yleiseen luokkaan kovien poikien joukkoon. Jukka Karjalainen ja kartturi Olle Wikman hyökkäävät sumuun Pohjanmaa Rallissa 1988. Manx-ralli oli tuohon aikaan suosittu kisa, siihen osallistui paljon asfalttiteiden spesialisteja. Sitten kun kuski alkaa viedä autoa eikä päinvastoin, voi siirtyä tehokkaampiin autoihin ja alkaa kiinnittää huomiota siihen mistä löytyy lisää vauhtia. Ralli ajettiin asfalttiteillä, Karjalainen muistelee. K ajaanin Vuolijoella joulukuussa 1952 syntynyt Jukka Karjalainen päästeli ensimmäiset nopeuskilpailunsa Sunbeam Impillä syksyllä 1977. – Ei ajohommiin ole mitään ihmelääkkeitä, Karjalainen toteaa. – Ostin aikanaan A-ryhmän Lancian. Jos alla ei ole tarpeeksi treeniä, harrastus saattaa lässähtää muutaman kaadon jälkeen. Monen isäpapan pitäisi Karjalaisen mukaan ymmärtää, että vaikka omat taloudelliset rahkeet riittäisivät, juniorille ei kannata heti alkuun hankkia kallista kalustoa. Pettämättömästä tiesilmästä kertoo paljon keskeytysten määrä: uran aikana vain yksi keskeytys on mennyt kuljettajan omaan piikkiin. Sitten piti alkaa ajaa oikein tosissaan kilpaa, Karjalainen kuvailee uransa alkumetrejä. Pohjoisen havumetsien miesten vauhti asfalttiteillä oli kovaa valuuttaa. Sitten tuli pikku virhe ja Nissan lipsahti lammasaitaan, joka englantilaiseen tapaan oli jykevä kivimuuri. – Matkaan pitää lähteä vaatimattomalla kalustolla. Vaatimattomalla kalustolla alkuun Autourheiluun tähtääville nuorille Karjalaisella on tarjolla oman kokemuksen kautta hankittuja neuvoja. – Rallit nelikoilla ovat jääneet ajamatta, hän toteaa. Ajoin paljon, ja varmaan jokaisessa kisassa opin jotakin uutta. JiiVee Korpela. Paikka ei allekirjoittaneen silmin näyttänyt päivänvalossa erityisen hankalalta. – Pystyimme jatkamaan pätkän maaliin. – Ei tarvitse ajaa kovaa, vaan pitää opetella lukemaan tietä. Huolto parsi laatikon kuntoon ja lähdimme kohentamaan sijoitusta. Aktiivisimmat kilpailuvuodet kajaanilaiselle osuivat 1970ja 1980-luvuille. Sunbeam Impin jälkeen kisalaitteet ovat olleet putkivetoisia, jos mukaan ei lasketa muutamaa kisaa VW Kuplalla ja Rellu Gordinilla. "Pitää opetella lukemaan tietä" Ensimmäisten kilpailuvuosiensa aikana Jukka Karjalainen ajoi paljon maastoajoja ja jääratakisoja. – Siihen aikaan kun aloittelin, jääratakisoja järjestettiin talvella joka viikonloppu. – Olimme vuonna 1986 rovaniemeläisen Timo Lappalaisen kanssa ajamassa Manx-rallia Englannissa. – Vain ajamalla tulee se nopeus mitä kilpailuissa tarvitaan. Talvella ulkokaarteen puoleinen penkka kertoo mutkan jyrkkyyden. Jos tähtää ihan huipulle, tarvitaan myös lahjoja ja taitoa. – Olisi sen ajovirheen tietenkin voinut lähempääkin käydä hakemassa, Karjalainen naureskelee. Päätimme kuitenkin jättää kisan kesken, Karjalainen kuittaa sumujen saarten seikkailunsa. Ei pidä tuijottaa konepellin reunaa, vaan katsoa oikealle ja vasemmalle. Vain yksi keskeytys omaan piikkiin Ralleista, jäärata-ajoista, maastoajoista ja rallisprinteistä on kertynyt Jukka Karjalaisen kalenteriin yhteensä 175 merkintää. Autona oli vuokrakalusto, Nissan 240 RS. Sillä oli tarkoitus ajaa SM-sarjaa, ja toisen4 Jukka Karjalainen kääntää ja useasti kajaanilaisen kartturina istunut Heikki Palmuaro toteaa ladun riittävän Escort BDA:n alla. Viimeisimmät merkinnät kalenterista puolestaan löytyvät kymmenen vuoden takaa. – Olimme nousseet 12:nneksi, kun vaihdelaatikko särkyi ja putosimme sijalle 24. Rallin ratkaisevia peherryksiä nähtiin nimittäin juuri kyseisessä paikassa. Kaksivetoinen aina ajokkina Jukka Karjalainen on itse ajanut kilpaa käytännössä pelkästään kaksivetoisilla autoilla. Viikonloppuisin oltiin kisoissa ja arkisin sahattiin sivuteitä illat ja yöt
Kake Randelin ja Jukka Karjalainen lähdössä Itävallan Semperit-ralliin syksyllä 1985. SBH-340 on todellinen ikoni Autourheilun fanaatikot tunnistavat ralliautoja vuosien takaa pelkästään autojen rekisteritunnusten perusteella. – Aina silloin tällöin soittelemme Köpin kanssa kuulumisia, ja jostakin kumman syystä puhutaan vähän ralleistakin, Karjalainen hymyilee. Ensimmäisen kerran rallin lähtölavalle SBH-340 komennettiin syksyllä 1982 Kuopion SM-rallissa. – Jos olisin tiennyt sijoiJukka Karjalaisen meriitit tunnetaan pitkälti BDA:n ikonisesta rekisteritunnuksesta. Taakse jäi iso joukko nelikkokuskeja. – Tapasin Kake Randelinin Joensuun Karelia-hotellissa Itärallin aikoihin. – Uusi Escortin aihio haettiin Sotkamosta. Legendaarinen SBH-340 toi Karjalaiselle monia rallien luokkavoittoja ja yleiskilpailujen kärkipään sijoituksia vielä siihenkin aikaan kun kaikki vetomiehet vannoivat vain ja ainoastaan nelivetoisten laitteiden puolesta. Viikko Pohjanmaan jälkeen hän kävi kuittaamassa BDA:lla ensimmäisen yleiskilpailun voittonsa Hurtti-Ukko-rallista Kiuruvedeltä. – Semperit oli mukava ralli, mutta harmittavasti Escortin kytkin petti ja jouduimme luopumaan, kun sijoituksemme yleiskilpailussa oli tusinan joukossa. Köpi Hämäläisen kiusana 1985 Vuoden 1985 loppupuolella Kyösti ”Köpi” Hämäläinen oli taas kerran ajamassa rallin Suomen mestariksi. Lumien lähtiessä lähti myös Ascona, mutta kesää varten tuli tilalle toinen Ascona. Mestaruuden kannalta ratkaiseva ottelu käytiin Pohjanmaa Rallin laidunteillä. Bensapumppu hajosi. Kun mainitaan tunnus SBH-340, ei tarvitse sen paremmin selitellä mikä laite on kyseessä. Ne suunnitelmat eivät toteutuneet. Jukka Karjalainen täräytti tutulla Escort BDA:llaan pohjat ensimmäisellä erikoiskokeella ja kiusasi Hämäläistä aina viimeiselle erikoiskokeelle saakka. Kesän Pohjanmaa Rallista kehkeytyi Karjalaiselle taistelu putkivetoisella nelivetoisia vastaan. Nyt liitettiin nimen perään Buranasta tuttu tasaluku 400. Iltapuhteella puhuttiin tietenkin ralleista, Karjalainen selvittää. Ainoa tekniseen vikaan päättynyt keskeytys "Beedulle" sattui, kuinkas muuten kuin kaukana kotoa, Itävallassa. Auto oli BDA:n tekniikalla ja kaikki osat kuuluivat kauppaan. – Vuokrasin auton Pohjanmaa Ralliin, eikä päästy Sierralla edes ensimmäiselle pätkälle. Pakattiin syksyllä 1985 BDA trailerille ja täräytettiin Itävaltaan. Traileri on lastattu. Kova taistelu nelivetoisia vastaan Talvella 1988 Karjalainen päästeli muutaman kisan Opel Asconalla. – Lancia oli kelpo laite ja Pekka Lillbacka osti sen pois. Kartturin penkiltä nopeasti vaihtuvia maisemia ihmetteli paikallinen ralliharrastaja Räikkönen – Anssi Räikkönen. SBH-340 palasi joitakin aikoja sitten Karjalaisen talliin. SBH-alkuiset rekisteritunnukset olivat siihen aikaan menossa tuolla suunnalla, Karjalainen tarkentaa ikonisen rekisteritunnuksen taustoja. 18 HANAA! 1/2023 HENKILÖKUVA JUKKA KARJALAINEN kuljettajan piti ajaa samalla autolla junnujen ralleja. – En nyt muista, mikä sijoitus Kuopiosta ajettiin, mutta taidettiin olla ihan kärkipäässä. Karjalainen oli selkeästi nopein kaksivetoisen kuljettaja. – Kun niitä nelikkoasioita pyörittelin päässäni, totesin etteivät ne laitteet ole persaukisten autoja, hän nauraa. Toinen "melkein kilpailu" oli tarkoitus ajaa Juha Miettisen nelivetoisella Sierralla. Kyllä BDA tuntui heti ensi metristä alkaen oikealta ralliautolta. – Elettiin vuotta 1982 kun ostin David Suttonilta välikoppaisen Escortin, joka oli kotimaassaan Englannissa sipaistu pöpelikköön. ”Jorma Kovanen” vei voiton ja J. Karjalaisen jälkeen Jouni Kinnunen piti menestyksekkäästi BDA:n autourheilun otsikoissa. Randelinin kanssa Semperit-rallissa Escort BDA osoittautui nopeaksi ja luotettavaksi ralliautoksi. Escorttien lisäksi Karjalaisen vakiokalustoja olivat Opelit. Kuvassa pöllytellään Asconalla lumia Kemi-rallissa.. Jukka Karjalaisen rakentama Escort BDA on varmaan yksi parhaiten rekisteristään tunnettu rallipirssi. Karjalainen sävelsi Asconalla yleiskilpailun kuudenneksi, vaikka yhdellä pätkällä konepellin lukitussokan pettäminen aiheutti ylimääräistä värinää. Vasta siellä tukkisavotastaan tutulla tiellä Köpi pystyi karistamaan Karjalaisen yleiskilpailun kakkostilalle. Kajaanista ralliteille lähtenyt rattimies toteutti ensimmäisellä kisapirssillään omia oppejaan – tarkkaili tietä laidasta laitaan. Eikä vain tallissa pölyttymässä, sillä se nähdään keikoilla nolla-autona. Halpaa ajaminen ei ollut, mutta mukavaa, Karjalainen kehuu. Täydellisen ”restauroinnin” jälkeen auto on nyt Joensuussa Jukka Törmälällä. – Viriteltiin Kaken kanssa yhteistä juttua, joka toteutettiin Itävallan Semperit-rallissa
Kisapirssien rakentaja Omien kisalaitteidensa ylläpidon lisäksi Jukka Karjalaisen käsistä on lähtenyt autoja monen kilpailijan tarpeisiin. Kaikki palikat pitää osua paikalleen, eikä sinne päin, rakentaja valaisee. – Onhan noita monia muitakin, kaikkia ei tähän hätään edes muista, Karjalainen tuumaa. Karjalainen on yksi niistä kolmesta autourheilumiehestä, jotka aikanaan pistivät liikkeelle rallin F-Cupin. "F-ryhmän sarja vuodelle 1990" oli yhdelle konekirjoitusliuskalle laadittujen sääntöjen otsikko, jonka alapuolelle oli kirjattu kaikki oleellinen kolmen rallispecialin ja kolmen rallin käsittävästä rahasarjasta. Karjalaisen paras talvikauden saavutus on jääradan SM-sarjan neljäs sija. – Omat ajamiset on ajettu, mutta kyllä tässä jotakin vielä autourheilun kanssa puuhastellaan, Jukka Karjalainen heittää terveiset vuodelle 2023. Autojen rakentamiseen mennyt aika lienee osasyy siihen, ettei Karjalainen useinkaan ajanut kalenterivuoden aikana täysiä sarjoja. Uudesti syntyneen SBH-340-auton konehuone ennen auton luovutusta nykyiselle omistajalle.. Todellisuudessa mies ajoi uuden kotimaakuntansa lakeuksilla toisen rallinsa. Kangas hankki Karjalaiselta korivalmiin välikoppaisen Fordin, ja rallit jatkuivat aina Suomen mestaruuteen saakka. HANAA! 1/2023 19 JiiVee Korpela tukseni parilla viimeisellä pätkällä, olisin lykännyt sinne pölyyn vielä pykälän verran kovempaa, Karjalainen oli todennut taistelun tauottua. Kaasujalka kaipasi 16-venttiilisen koneen voimaa. F-ryhmän rallisarjan ensimmäisen sääntöversion paperille rustasivat kuopiolainen Olavi Tujamola, isokyröläinen Esko Länsisaari ja tuohon aikaan Vaasassa asunut Jukka Karjalainen. – Mika Turkille tein Sierra Cosworthin, Matti Mäkiselle ykköskorisen Escort BDA:n ja myös Marko Ipatin BDA lähti meiltä. F-Cup oli aikanaan pelastusrengas niille autourheilijoille, joille uuden Ntai A-ryhmän kaluston hankkiminen olisi hukuttanut koko harrastuksen. – Siitä olen aina lähtenyt, että auto pitää alusta alkaen tehdä kunnolla. Pohjanmaalle muuttanut mies teki muutamaa viikkoa myöhemmin pahojaan Isonkyrön rallissa vanhalla rakkaudellaan, Escort BDA:lla. Tiedettiin kyllä, että sarjaan tulee muitakin automerkkejä, mutta F-ryhmä ja F-Cup jäivät nimiksi, Karjalainen kertoo suositun sarjan alkuvaiheista. Myös Latvalan Ford-pestin aikaan kotimaan ralleissa ulkoiluttama Escort BDA on alun perin Karjalaisen pajan tuote. Jari-Matin kilpauran ensimmäinen laite Toyota Corolla GT on Vaalassa asuvan rallivelhon käsialaa. Muutamat tiedonlähteet kirjoittivat Karjalaisen saavuttaneen sijoituksensa kotikentän turvin. Omien autojenkin kanssa on ollut paljon painimista. Maastoajoista ja jääradoilta Karjalaiselle on molemmista SM-sarjan neljännet sijat. Escort lipsahti nurin kesken kauden. Kaudella 1994 ylihärmäläinen Juha Kangas taisteli junnujen Suomen mestaruudesta. Latvalan rallitallista Töysän Tuurista löytyy kaksi Karjalaisen rakentamaa ralliautoa. – F-ryhmän nimi tulee Fordista. Jääradoilta se kaikki alkoi. Hiltusen Jukalle tein Corolla GT:n. Niin myös Englannin Manx-rallissa 1986. Kajaanissa mies touhusi paljon palkallisen autourheiluseuran hyväksi. Kyseisen rallin jälkeen ei enää ”pekulootu” kenellä oli ollut etua oman alueen teistä. Mies oli myös SAULin jäsen ja kuului sen rallitoimikuntaan. Kolmen kiirustaipaleen rallissa Karjalainen tuuppasi putkivetoisella laitteella saman ajan kuin maakunnan Audi-kuskit, Raimo Niemi (Audi Quattro A2) ja Esa Saarenpää (Audi Coupe Quattro). – Luovutin paperin Heikki Poraselle, joka lähti kehittämään sarjaa yhdessä Pentti Tarkkalan kanssa. Joillekin auto on rakennettu koritöistä alkaen, tekniikka asennettuna ja testattuna viivalle valmiiksi yksilöksi saakka. Yksi F-Cupin kummisedistä Kilvanajon ja autojen rakentamisen lisäksi Karjalainen on ollut paljon tekemisissä autourheilun eri sektoreilla varsinkin Pohjois-Suomen alueella. Yksittäisiä kärkipään sijoituksia ja voittoja kirjattiin usein ja SM-mitalitkin jäivät vain pykälän päähän. Kajaanin UA:n puheenjohtajan pesti ja kilpailujen johtajan hommat tulivat tutuksi
Vanhan viisauden mukaan synkässäkin pilvessä on aina kultainen reunus, ja näin voi todeta myös Mäkisen ulosajosta. Pari viikkoa aikaisemmin hän oli voittanut luokan Mikkelin SM-rallissa, ja tavoitteena oli jälleen voitto. Siirtyminen simulaattoriin oli oikea valinta. Tällaiseen mutkaan päättyi nimittäin ainakin toistaiseksi hänen ralliuransa, kun mies ajoi ulos SM Itärallissa helmikuussa 2020. Reilut kaksi vuotta myöhemmin hän voitti simulaattorirallissa AKK Motorsportin Digital Ralli Cupin. Sen summan myös Tommi Mäkinen on sijoittanut omiin laitteisiinsa. Jarno Saari. Ihka oikeaa kilvanajoa Digitaaliseen autourheilun alkuun pääsee hankkimalla sopivan pelikoneen ja ratti-poljin-yhdistelmän. Ulosajo itsessään oli varsin normaali kovavauhtinen rallikaato, mutta pahaksi onneksi Mäkisen oikea käsi jäi pyörityksessä ratin puolien väliin ja murtui. Hän halusi pitää ajotuntumaa yllä ja kuntouttaa kättään, sillä kilpa-auton rattiin käsi ei taipunut edes treenimielessä. Sarjan osakilpailuissa ajettiin erikoiskoekilometrejä Yksi Tommi Mäkisen ralliuran kohokohta on ollut SM4-luokan voitto SM Vaakuna-Rallissa 2020 kovan sekuntitaistelun jälkeen. – Kun käsi parani, lähdin mukaan moneen eri sarjaan. Vuoden paras tulos tuli rallicrossin MM-sarjasta, jossa ajoin yhdessä osakilpailussa neljänneksi. Tommi Mäkinen ja Mikko Hirvonen yhteiskuvassa Riihivuori-Rallin palkintojenjaossa. Pandemian myötä miltei kaikki urheilutapahtumat laitettiin telakalle. Digital Rally Cup on AKK:n alainen digitaalisen autourheilun sarja, jonka pelialustana toimii legendaarinen rallipeli Richard Burns Rally (RBR). – Aloitin ajopelien pelaamisen jo reilut kymmenen vuotta sitten lähinnä ajankuluksi, mutta tavoitteelliseksi harrastukseksi se muuttui vasta vuonna 2020. Kaudella 2017 Mäkinen voitti V1600-luokan Nissanilla rallin SM-hopeaa Juniorien SM-sarjassa. Mäkinen kilpaili tuolloin SM4-luokassa Renault Clio V1600:lla ja oli yksi luokan kärkikuljettajista. – Simulaattorilla ajaminen on tänä päivänä mielestäni erittäin lähellä varsinaista rallia. Polte takaisin ralliauton rattiin oli kova, joten Mäkinen otti myös simulaattorilla ajamisen tosissaan. 20 HANAA! 1/2023 Teksti: Miikka Kimari Nuori ja nopea Tommi Mäkinen tavoitteli tosissaan mitalia Ralli SM -sarjasta vuonna 2020, kunnes ulosajo keskeytti lupaavasti alkaneen kauden. Vaikka käsi murtui pahasti, se saatiin leikkauksella kuntoon, ja edessä oli pitkä toipumisjakso. Näin lupaava, vuonna 2017 Junioreiden SM-sarjassa hopealle ajanut kuljettaja joutui rakkaan lajin parista pakkolomalle. Vuonna 2020 erilaiset simulaattorisarjat pyörähtivät toden teolla käyntiin, ja niiden pariin löysivät muiden mukana tiensä sankoin joukoin myös ”oikean” autourheilun harrastajat. Tuoreen junnujen hopeamitalistin mielessä palaa jo halu isommille areenoille. Mäkinen kertoo. O ikea M pitkä helppo, lopussa yli. Simulaattori avuksi pandemian aikana Samaan aikaan koronapandemia löysi tiensä Suomeen, ja yhtäkkiä koti oli monille ihmisille elämän todellinen keskipiste. Vuonna 2022 Digital Rally Cupissa ajettiin kuusi osakilpailua ja sarjassa kilpaili 110 kuljettajaa. Miikka Kimari TOMMI MÄKINEN AKK Motorsport Erikoiskokeilta olohuoneeseen Se nuorempi Tommi Mäkinen ja ikoninen keulateksti autossa. Myös Tommi Mäkinen innostui aiheesta. – Kisapäivänä on samanlainen jännitys päällä ja kisan maalissa fiilis on hieno, Mäkinen kuvailee. Halvimmillaan yhdistelmän saa muutamilla satasilla ja realistiseen ajotuntumaan vaadittavat simulaattorilaitteet maksavat muutamia tuhansia euroja. Ainakin itse saan tästä lajista melkein kaikki ne elämykset, mitä sain rallista. Kyseinen peli julkaistiin jo vuonna 2004, mutta se elää ja voi hyvin. Se on nuotti, jonka Tommi Mäkinen todennäköisesti muistaa vielä pitkään. Autourheilussa se tarkoitti sitä, että aika oli otollinen digitaalisen autourheilun esiinmarssille. Mestari Mäkisen lisäksi tuttuja nimiä rallipoluilta olivat muun muassa Teemu Suninen ja Nico Valkonen. Sitä on kehitetty jatkuvasti ja se on Mäkisen mukaan ajotuntumaltaan edelleen paras alusta rallisimulaattorille. Harjoittelin ajamista ja kuntoutin kättä samalla
– Tämän lajin hyvä puoli on se, että elämyksiä kokeakseen ei tarvitse kunnostaa kalustoa ja raahata sitä toiselle puolelle Suomea, vaan kaikki tapahtuu kotona. Rallisarja säilyy Cup-tasoisena. – Ja toki tämä on myös paljon halvempaa hupia. Suurin palo ralliauton rattiin on hiipunut, eikä paluu oikeille erikoiskokeille ole lähitulevaisuuden suunnitelmissa. Tommi suosittelee lajia vilpittömästi kaikille muillekin rallin harrastajille. – Kisaviikon aikana käytän nuotitukseen, reitin treenaamiseen ja kisan ajamiseen noin 15–20 tuntia. Karting ja drifting seuraavina listalla Olemassa olevien digitaalisten lajien lisäksi AKK Motorsport tutkii mahdollisuutta laajentaa tulevaisuudessa lajikirjoa myös kartingin ja driftingin puolelle, sillä niihin sopivia alustoja on olemassa. HANAA! 1/2023 21 80–120 ja alustoina oli soraa, asfalttia ja jäätä. Lajeissa on paljon kilpailuja ja sarjoja eri toimijoiden järjestäminä. Digital Ralli Cupin 2022 voittajakalusto. Kilpailu ajetaan yhden viikonlopun aikana, eli kuljettaja voi valita oman ajoajankohtansa perjantain ja sunnuntaina välillä. Lisäksi tarjolla oli yhteistyössä Formula E-Series Finland ry:n järjestämä kansallinen F1-kilpasarja. Nuottien oikea rytmitys hoituu pelissä auton menoa seuraavan GPS-sovelluksen avulla. Digitaalisen autourheilun harrastamisen ydin on oma simulaattori. Rallicrossin ja rata-autoilun lisäksi Suomen mestaruudesta taistellaan F1-kisoissa Formula E-Series Finlandin merkeissä sekä jokamiesluokassa rFactor-pelissä. "Paljon halvempaa hupia" Reilun kahden vuoden tavoitteellisen harrastamisen jälkeen Tommi Mäkinen on tyytyväinen lajivalintaansa. Toivottavasti tänä vuonna saadaan paljon uusia harrastajia mukaan sarjoihin, Tommi Mäkinen päättää. Ammattimaisimmalla tasolla digitaalisessa autourheilussa kilpaillaan internet-pohjaisella iRacing-simulaattorilla, joka edustaa uusinta simulaattoriteknologiaa. AKK Motorsportin sarjoihin pääsevät mukaan kaikki AKK:n alaisten seurojen jäsenet, joilla on joko AKK Motorsport ry:n digitaalisen autourheilun lisenssi tai jokin muu AKK:n kilpailijalisenssi. Lisätietoja digitaalisesta autourheilusta: simracing.fi autourheilu.fi/lajit/digitaalinen-autourheilu/ Vuonna 2022 laji on vaihtunut rallipoluilta simulaattorin pariin hyvällä menestyksellä. Laji on vienyt miehen mennessään. Lajien mitalistit palkittiin Mestareiden Illassa. – Simulaattorilla kilpaileminen voi toimia ponnahduslautana muihin autourheilulajeihin. Rallipokaalien rinnalle tuli Digital Ralli Cupin pysti. Myös AKK Motorsportin alaisuudessa digitaalinen autourheilu on nykyään oma virallinen lajinsa, jolla on muiden lajien tapaan oma lajiryhmä ja lajipäällikkö. Viime vuonna Suomen mestareiksi ajoivat rallicrossissa Tommi Hallman ja radalla Tomi Katila. Tänä vuonna viisi virallista sarjaa Tänä vuonna AKK:n alaisuudessa on tarjolla entistä enemmän digitaalista autourheilua, sillä suunnitelmissa on yhteensä viisi virallista sarjaa. Tommi Mäkinen voitti Digital Ralli Cupin ja Formula E-Seriesin voiton vei Tino Naukkarinen. – Simulaattorirallin nuotitus on oikeastaan hyvin samankaltaista kuin rallissa ja sen oppii nopeasti, kun asiaan perehtyy, Tommi Mäkinen valaisee. Viikko on varsin intensiivinen, kun kaikki tämä tapahtuu oman työn ohessa. Tommi Mäkisen olohuoneessa olevaan laitteistoon on investoitu muutamia tuhansia euroja.. AKK Motorsportin järjestämänä ajettiin vuonna 2022 kolme virallista sarjaa, joista kahdella oli SM-arvo: Digital Racing SM (rata-autot), Digital Rallicross SM (rallicross) ja Digital Ralli Cup (ralli). Digitaalinen autourheilu kehittyy jatkuvasti Autourheilun eri luokkia löytyy digitaalisesti esimerkiksi rallista, rallicrossista ja rata-autoilusta. Kalustona oli Rally2-luokan autoja. Kilpailun reitti julkaistaan viikkoa ennen kilpailun alkua, joten kuljettajalla on reilusti aikaa nuotittaa ja harjoitella erikoiskokeita. Mukaan tulee uusia harrastajia laajalla rintamalla, sillä laji houkuttaa mukaan myös ihmisiä, joilla ei ole perinteistä autourheilutaustaa, lajipäällikkö Henri Karjalainen kertoo. Digitaalinen autourheilu tarjoaa harrastajille kattavan ja monipuolisen valikoiman laitteistojen, pelien ja lajien osalta. – Digitaalisen autourheilun suosio kasvaa koko ajan. Käytännössä nuotitus tarkoittaa sitä, että kilpailija tutustuu reittiin ja valitsee pelivalikosta oikeat nuotit, jotka hän kisassa kuulee kuulokkeista. Nuotitus samanlaista kuin rallissa Simulaattorirallissa kilpailutapahtumaan valmistautumisessa on paljon samoja elementtejä kuin alkuperäisessä lajissa
Kultaa tuli jääradalta sekä JM SM-liigasta, hopeaa SuperCar-luokasta ja jokkis-finaalista. Lisäksi pronssia irtosi autokrossista. Tähänastisen uran tehokkain kausi 2021 lähenteli jopa ”Jonttumaista” mitalisadetta. – Se on kauden yksi päätapahtumista, kun päästään kilpailemaan joukkueena, Mika innostuu. Vuonna 2004 alkanut huikea liigaputki jatkuu edelleen. – Tärkeintä ei ole oma menestys, vaan joukkueen pärjääminen. Rallicrossissa toki lähtö on myös tärkeä, mutta Oman kilpailijauransa ohella Mika Liimatainen on toiminut nuorten kuljettajien taustavaikuttajana. Rallicross luonteva valinta Vähitellen Liimataisesta alkoi tuntua, että jokkiksessa kaikki isot kisat on jo nähty. Jääradan, rallicrossin sekä jokamiehenluokan SM-mitaleja kahminut kolmannen polven autourheilija on ollut ahkerana. Ensiesiintyminen Fiat 850:n ratissa Monen muun tavoin ”Limpun” kilpaileminen alkoi jokamiehenluokasta. Ensiesiintyminen tapahtui Karstulassa 2003. Itse kisassa tie nousi pystyyn välierävaiheessa. – Jokamiehenluokka on kuitenkin niin lähtöpainotteinen laji. Joensuun EVK-Liigakaan ei ole jäänyt vieraaksi, tuloksena on voiton lisäksi pari hopeaan oikeuttavaa sijoitusta. Rallicrossissa hän on lisännyt arsenaaliinsa autokrossin lisäksi myös nelivetoluokan. Ja menestystäkin tuli. Ajokkina oli ajan hengen mukaisesti Fiat 850. Joukkuetoiminta kiinnostaa Mika Liimataisen sydän sykkii erityisen selkeästi JM SM-liigalle. K onnevedeltä kotoisin olevan Mika Liimataisen, 38, menestys on alkanut kasaantua viime vuosien aikana. Liigafinaalin tahti on hektinen ja siinä on sellainen omanlaisensa jännitys koko päivän. 22 HANAA! 1/2023 HENKILÖKUVA MIKA LIIMATAINEN Teksti ja kuvat: Jani Karjalainen Mika Liimataisesta on vuosien saatossa kasvanut todellinen moottoriurheilun moniosaaja. Tässä "Limppu" tuo lähtövoittoa Daltons EVK-Teamille. Lohtuna palkintokaapista löytyy hopeinen mitali. Autourheilun moniottelija Liigakisat ovat Mika Liimataisen mieleen. Kisojen määrä kasvoi pikku hiljaa ja henkilökohtaisella puolella Liimatainen totuttiin näkemään isoissa kisoissa mukana. Listalle kirjattiin muun muassa Vetelin Asfalttikunkun, Pellon Poikkinaintiajojen sekä Talvimestaruuden voitot. Kotiinviemisinä olivat pisimmät pystit. Ainoastaan yleisen luokan Suomen mestaruus on jäänyt puuttumaan. Kuitenkin kun se muiden kanssa kilpaa ajaminen on se mikä on aina kiinnostanut, niin rallicross oli luonteva valinta, yrittäjänä toimiva Liimatainen valottaa. Rallicrossissa Liimatainen on päässyt kokemaan kansainvälistä ilmapiiriäkin. Useasti kasassa on ollut oma Konnekuljetus Teamin porukka, toisinaan Liimatainen on ollut vieraskuljettajana eri joukkueissa. Kolmessa lajissa yhteensä 18 SM-mitalia tuottanut ura on jatkunut kohta pari vuosikymmentä. Saavutukset alkavat muistuttaa Jouko Kallion tai Joni-Pekka Rajalan tehokkuutta. Kare Asp. – Tarvitsin uusia haasteita. Se on itsensä haastamista
Kaksi aika-ajoa hoidettiin lauantaina ja loppukisa sunnuntain puolella. Konnekuljetuksen tarroja on nähty kilpakumppaneiden autoissakin. Iso kiitos myös sponsoreille taloudellisesta tuesta, he ovat rahallisesti harrastuksen mahdollistaneet, Mika Liimatainen sanoo. Tutulta mieheltä, Matikaisen Markolta, löytyi autokrossi-luokan Porsche, ja pienen rakentelun jälkeen oli aika lähteä kisaamaan. – Rallicrossin puolella pitäisi vielä lähiaikoina tehdä päätöksiä, missä ja millä ajetaan. He kuitenkin toimivat eri budjetilla ja eritasoisella kalustolla, Liimatainen sanoo. Erot ovat vain kymmenyksiä ja 10– 15 kuljettajalla on mahdollisuus voittaa. Tiukkaa on ollut SM-pisteissäkin. Lähinnä suuren työn takana on ollut saada auto omaan käteen sopivaksi, jotta se olisi mahdollisimman helppo ajaa. Ensimmäinen kausi meni harjoitellessa. Koronan takia SM-sarja peruuntui vuonna 2020, mutta kansallisissa kisoissa nelivetoon otettiin ensituntumaa. – Omalla porukalla kisaan mentiin. Se oli hieno kokemus. – Yksin tätä ei pysty tekemään, minä olen vain se keulakuva, joka näkyy ulospäin, Liimatainen korostaa. Samat kaverit tekevät ammattitaidolla jokkikseen korihommat, moottorit ja vaihdelaatikkohuollot. – Testiä on tehty lähinnä kilpailemalla ja kaikkea mahdollista on kokeiltu. Lisäksi moni moottoriurheilija on yhtiön palkkalistoilla. Samat kaverit edelleen mukana – Tämä kisamäärä vaatii ympärille paljon ihmisiä, jotka sitoutuvat hommaan täysillä. – Muutama onnistuminen, missä nimimiehet pysyivät takana, antoi rutkasti itseluottamusta. Porschen lisäksi mies istahti myös nelivetoluokan ajokin ratin taakse. Toni Ollikainen Timo Uimi. Sitkeää kehitystyötä Rallicrossin puolella ei menestys ollut heti yhtä väkevää. Lähdettiin auttamaan Juhaa isompiin juttuihin. Pronssia on tullut Liimataiselle kaksi kertaa niukimmalla mahdollisella marginaalilla eli tasapistein. Liimatainen muistuttaa, että hyöty on toki molemminpuolista. Salama-värityksessä ei menestystä vielä tullut, mutta Porschen kehitystyö oli alullaan. Tietokonepuolen osaamista tarvitaan, kun läppärillähän niitä muutoksia tehdään. HANAA! 1/2023 23 alkuerissä ajetaan kelloa vastaan. SuperCar-luokassa Liimatainen skoolasi viime vuonna SM-hopean kunniaksi. Tukemani kuljettajat tuovat esille yritystä messuilla ja yritystilaisuuksissa. Sen konepellin alla sykki 650-hevosvoimainen ranskalaisen Pipo Moteursin voimanlähde. – Semifinaaleissa tosin luonne muuttuu täysin ja alkaa kamppaileminen, Mika kuvailee. Lupauksia antanut kisareissu päättyi keskeytykseen semifinaalissa. Kehitystyö on vienyt autoa selvästi eteenpäin. – Sponsorointi on perustunut siihen, että näillä nuorilla olisi tukiverkostoa ja joku auttamassa eteenpäin maailmalle, jos intoa siihen kuljettajalta löytyy. – Mikä tärkeintä, auto oikeasti reagoi muutoksiin. Rooli tukijana antaa paljon Oman kilpailemisensa lisäksi Mika Liimatainen on ollut vahvasti mukana taustavaikuttajana. Auton rakentamista, huoltoa, kehitystyötä ja kisareissuja. Mika Liimatainen (2X) vetämässä joukkoa Suonenjoen liigafinaalissa 2021. Auto oli vapaana ja päätin kokeilla, Mika kertaa. Rallicrossissa kulttimaineessa olevasta Porschesta tuli sitkeän kehitystyön tuloksena menestyvä autokrossi-kampe. – Onhan ne oikeita kilpa-autoja. – Taso on todella kova. Monen tuskan aihe, miten saada kova rengas toimimaan, ei saa Liimataiselta painoarvoa. – Ei siitä ole ollut meillä haittaa. – Logistiikkayritystä pyörittäessä tarvitaan aina hyviä työntekijöitä ja autourheilun parista alan kiinnostusta löytyy. Uudessa aluevaltauksessa oli sattumalla iso rooli. – Aikoinaan Pykaläisen Jukalta hommattiin Ford Fiesta Rytkösen Juhan käyttöön. Luokan rajuus vei mukanaan, ja toiselle kaudelle hankittiin astetta tuoreempi Fiesta. Kolmen lajin harrastaminen on aikaa vievää ja apujoukkoja tarvitaan paletin pyörittämiseen. Tänä vuonna Liimatainen ajaa jäärataa sekä joitain jokkiskisoja. Spa-Francorchampsin radalla ajetussa kisassa operoitiin ”vanhalla rallicross-kaavalla”. Onnekseni samat kaverit ovat edelleen mukana kuin jokkisaikoina. – Iso kiitos heille, ilman heitä tämä ei onnistuisi. Liimatainen tähdentää, että autokrossi on mielenkiintoinen luokka. Lajille tyypillinen auton määrätietoinen kehittäminen alkoi kuitenkin vuosien jälkeen tuottaa hedelmää. Sattumalta rattiin nelivetoluokassa Mika Liimatainen on rallicrossissa urakoinut pari kautta useammassa luokassa. Tehoa on valtavasti, G-voimat todella tuntuvat ajaessa ja mahdollisia säädettäviä asioita on paljon, Liimatainen toteaa. Kyseinen yhtiö muuten kehitti Marcus Grönholmille kaksi maailmanmestaruutta tuoneen Peugeotin moottorit. Jääradan SM-kisoista irtosi ”Salamalla” heti hopeinen mitali. Sitten on vielä lisälenkkikin. Kulttuurimatkailua Eurooppaan Kotoisen rallicross-kauden päätyttyä Liimatainen otti suunnaksi Euroopan ja osallistui rallicrossin MM-sarjan Belgian osakilpailuun EM-luokassa. Ainakin Juha Rytkönen sekä Janne Viitikko ovat tukea saaneet. Pari moottoririkkoa, vaihdelaatikkomurheita ja uuden lajin oppirahojen maksaminen verottivat menestystä. – Kori on pelkästään vanhaa, kaikki muu on vaihtunut: alusta, vaihdelaatikko ja moottori, Liimatainen luettelee. Sehän meni heti ensimmäisellä kaudella voittamaan mestaruuden. Liimatainen vauhdissa Joensuun SM-rallicrossissa viime kesänä
– Poikani Iivari ajaa kahta luokkaa. SuperCarit päättävät kisansa sunnuntaina, jolloin toteutetaan SRC:n kaikki lähdöt. – Säännöissä ei kielletä kilpailijoita saapumasta paikalle jo perjantaina. – Siinä on moottorija tekniikkapuoli sinänsä kunnosSM-sarjan uudistus yhdistää perheiden viikonloppuja Pasi Penttinen ( oik.) ja Riku Huuhka antamassa nimikirjoitusnäytteitä. K ilpailutapahtuman viikonloppu toteutetaan Mika Heinosen mukaan niin, että lauantain luokkien vapaat harjoitukset ovat ensin lauantaina aamulla. – Paikalle tulee meiltä näillä näkymin kolme kuljettajaa ja neljä ajokkia, tiimin vetäjä A-P Niemi kertoo. Pasi Penttinen ilmojen teillä Crosskart Xtrem -autolla. Nyt otetaan fysiikan lait käyttöön ja parannetaan virtauksia tehokkaammiksi. Myös Xtrem-ajokit ja Xtrem juniorit päättävät kisansa vasta sunnuntaina. Ja vain SuperCar-luokan kilpailuohjelma on kaksipäiväinen eli kilpalähtöjä ajetaan niillä sekä lauantaina että sunnuntaina. Ennen kesää käydään puolustamassa SM-kultaa jääradoilta tutulla Toyotalla.. Hän kertoo, että kilpailujen toteutuksessa tehdään sellainen muutos, että aika-ajoissa lisätään kierroksia yhdellä. Kolme kuljettajaa, neljä ajokkia Sarjojen yhdistäminen mahdollistaa Peat Racing Teamilta laajan esiintymisen viikonvaihteen kilpailuissa. Ei, ne eivät ole totta. Kesällä hän ajaa myös SuperCaria ”lentokonetehtaan tuotteella”. Mutta silloin ei ajeta, Heinonen täsmentää. Nyt on tavoitteena löytää uuden kannen avulla niitä puuttuvia tehoja. – Myös Skoda restauroidaan perusteellisesti, menimme aikanaan hiukan metsään ajokin viisiventtiilirakenteisen kannen toteutuksessa. Molempiin tehdään talven aikana tavallista perusteellisempi huolto, Niemi selvittää. Tämä juttukokonaisuus on tehty ennen kokousta, jossa vahvistettiin SM-sarjan lopulliset säännöt. Nyt ne ovat esillä AKK:n sivuilla. Hän jatkaa sekä Autokrossissa Toyota MR-kakkosella että SuperCarissa Skoda Fabialla. – Kaikki eivät ole perustuneet faktaan, kuten puheet kilpailutapahtuman kolmipäiväisyydestä. Maiju voitti syksyllä ajetut crosskartin naisten luokan kisat. 24 HANAA! 1/2023 RALLICROSS JA CROSSKART Teksti: Kare Asp Monenlaisia puheita on ollut liikkeellä, kun tuli tieto rallicrossin ja crosskartin SM-sarjojen yhdistämisestä. Perhetiimillä helpottaa A-P Niemen oma SuperCar Fiesta laitetaan kuntoon viimeisenä. Hän on alkanut kilpailemisen jo yhdeksänvuotiaana juuri crosskartista. – Tyttäreni Maiju ajaa isojen Xtrem-autojen kilvassa 600-kuutioisella ajokillaan. V1600-luokka ja Autokrossi ajavat kilpailunsa päätökseen lauantaina, aivan kuten pienemmät crosskartit. Ensin on ”linjalla” autokrossiauto, jolla Iivari lähtee jäälle puolustamaan viime talvena tullutta mestaruuttaan. Nyt hän suuntaa suoraan ”syvään päähän” eli poikien ja miesten joukkoon. Toivon, että kaikilla tämän hienon lajin piirissä toimivilla olisi yhteinen tavoite toimia rakkaudesta lajiin, AKK Sportsin mestaruussarjojen promoottori Mika Heinonen sanoo. Kuvat: Onigan TT-kuvat Iivari Niemi jatkaa niin Autokrossissa kuin SuperCarissa. Heinonen uskoo, että sarjojen yhdistäminen tuo mukaan sellaisia kilpailijoita, joilla on aikaisemminkin ollut halua ajamiseen, mutta ei halua viettää koko kesää rallicross-ratojen varikoilla
Kunhan pääsee vielä paremmin autoon sinuiksi, keväällä on vielä mahdollista ajaa lisää testiä, Kauhanen sanoo. Nuorempi veli Jere ajaa vielä 85-kuutioisella crosskartilla, isoveli Riku komentaa täysikokoista Xtrem-autoa. Mutta sen lisäksi tarjoutui nyt mahdollisuus ajaa samoissa kisoissa V1600-luokan SM-pisteistä. – Yhteistyökumppanit ratkaisevat tosi paljon. Sitä ennen ajokkina oli SRC-Bemari. – Tukijoita on onnistunut onneksi hankkimaan tarvittava määrä, joten se puoli on kunnossa. Niinpä kahden luokan ajaminen ei ole ongelma. Kisat on ripoteltu tasaisesti huhti-syyskuu-akselille. Kauhasella kaksi omaa ajopeliä ja lasten crosskartit Hyvinkääläisellä Mika Kauhasella on edessään askel uuteen, kun tallissa odottaa Anssi Hyttiseltä hankittu SuperCar-luokan Ford Fiesta. Mika Kauhanen ajaa kesällä crosskartia ja SuperCar-Fiestaa. Viime kaudella mies nousi kertaalleen palkintopallille SM-sarjassa. Mikan mielestä rallicrossissa mennään oikeaan suuntaan. Auto on viimeistelyjä vaille valmis tosikoitoksiin. Isoissa crosskarteissa ajaa isäntä itse. Myös pojat ovat nyt palkintokaappia täyttämässä. Tältä kannalta on hyvä, että kisat on yhdistetty. Tammikuun lopulla aletaan touhuta tulevan kauden suhteen. Pasi Penttisellä on hyvä ja osaava huolto. Historiaan kuuluu myös etuvetoisella Peugeotilla Tykkimäen sadekelillä otettu Autokrossi-luokan voitto. Edellisestä kilpailusta oli sitä ennen kuitenkin ehtinyt vierähtää jo tovi. Rallicrossin lisäksi Kauhanen jatkaa crosskartin Xtrem-luokassa päivitetyllä autolla. Eräs toinen joensuulaiskuljettaja avasi sillä rallicross-uransa aikanaan heti mestaruudella. Niemi toteaa, että sarjojen yhdistäminen helpottaa perhetiimin kilpailemista. – Varmasti ajetaan lisäksi SM-sarjaa ainakin Escortilla (SRC) ja Datsunilla (Autokrossi). toukokuuta Hämeenlinnan legendaariselta Ahveniston moottoriradalta. – Kalustoa ei ole vielä lopullisesti valittu. Viisiosainen Rallicross SM -sarja polkaistaan käyntiin 13.–14. Ennen Hyvinkään osakilpailua Kauhanen ei ollut koskaan ajanut kilpaa nelivetoisella rallicross-autolla. Ajokit kuljetetaan kilpailupaikalle kuljetusautolla ja Sprinterin vetämällä perävaunulla. Penttinen myös SuperCar-kisaan Joensuulainen Pasi Penttinen on tähän asti kilpaillut vain crosskartin Xtrem-luokassa. – Paketti on helpompi solmia, Kauhanen huomauttaa. SuperCar-ajokki tulee ilmeisesti olemaan suomalaiselle rallicross-yleisölle varsin tuttu kampe. Ratkaisu mahdollisti sen, että Riku pääsee ajamaan kahta erilaista kilpuria samassa kisassa. – Tiedän, että on autourheiluväkeä, joka ei ymmärrä esimerkiksi Mini-luokan ajamista isojen autojen kanssa samoissa kisoissa, Jari Huuhka toteaa. HANAA! 1/2023 25 sa, toki huoltoa tarvitaan. Myönteinen ratkaisu toi minullekin mahdollisuuden ajaa ”isolla autolla” SM-sarjaa, hän sanoo. – Itse en ole lähdössä ajamaan, Huuhka naurahtaa. – Tänä vuonna SM-kisat ja RallyX sopivat aikataulullisesti mainiosti yhteen. Poikien huollossa ja tukena toimiminen riittää hänelle rallicross-kisoissa. – Itse saan keskittyä ajohommiin. Kare Asp Kare Asp Katsastus on jatkossakin olennainen osa rallicrossin SM-kisoja. Kauhasella on takanaan pitkä kokemus rallicrossin SM-sarjassa. Mikan lisäksi perheen 9-vuotias poika sekä 6-vuotias tytär kilpailevat crosskarteilla junioriluokissa. Kilpailumatkat Orimattilasta ovat kohtuullisia, poislukien Oulun reissu. Maailman tilanne on tällä hetkellä kova, joten vielä ei kuitenkaan uskalla sanoa mitään varmaksi, Rajala toteaa. – Näppärää kun on samana viikonloppuna kaikki. Fiestaakin mies ehti jo testata kuluneella kaudella Hyvinkään osakilpailussa. Siihen päälle vielä RallyX:n kiertäminen kahdella autolla. – Pääsemme liikkumaan yhtä matkaa, Niemi toteaa. Mutta sitten pitää paneutua auton ajettavuuteen, sen takapää kun ei ole koskaan toiminut niin kuin pitäisi. Nyt mennään tavallaan ammattimaisempaan suuntaan, Kauhanen toteaa tyytyväisenä. Jonttu Rajala hamuaa lisää palkintoja. Kare Asp. Rajalan ”klaani” samoissa kisoissa Joni-Pekka ”Jonttu” Rajalan perhekunta eli Rajala RX on hyvin edustettuna rallicrossin ja crosskartin SM-osakilpailuissa. SuperCar-luokkaan osallistuminen on vielä avoin, mutta hyvältä näyttää myös sen suhteen. – No, Suomi on pitkä maa ja kesäyöt valoisia. Huomasin, että sillä on myös rahoituksen hakemisen kannalta merkitystä kun kisat kestävät koko viikonlopun. Nyt uuden ajan koittaessa hän lähtee mukaan samoissa kisoissa ajettavaan SuperCar-taistoon. Riku Huuhka johtaa, Pasi Penttinen seuraa. – Mineille tehdään omat rataversiot ja toisaalta uskon, että siitä harrastajaporukasta tulee vielä uusia menestyskuljettajia niin rallicrossiin kuin ralliin. Yksi vaihtoehto on jo käytössämme ollut Fiesta, mutta sen valinta ei ole vielä varma, rallipoluilta aikaisemmilta vuosilta tuttu ”tiimipäällikkö” Jari Huuhka kertoo. Jari Huuhka on varsin tyytyväinen ratkaisuun, jolla crosskartin SM-sarja ja rallicrossin SM-sarja nivottiin samaan viikonvaihteeseen. Pienempien crosskartien puolella ajavat pojista Wiljami, Kasper ja Robin. – Kyllä se hyvältä tuntui. Kauhasen perhe on muutenkin vahvasti edustettuna uudistetussa rallicrossin ja crosskartien SM-sarjassa. – Molemmissa on tavoitteena ajaa täysi SM-sarja, lisäksi mahdollisesti RallyX Nordic crosskartilla, Penttinen kertoo. Kuluneen kauden aikana piti olla reissussa jokaisena viikonvaihteena, jos halusi menestystä. Jere on Jarin mukaan vielä sen verran nuori, että ajaa kasiviitosia vielä jonkun aikaa. Huuhkat kisoihin kolmella autolla Orimattilassa toimiva Huuhkan tiimi lähtee sarjojen yhdistämisen myötä kisatapahtumiin kolmella autolla. Crosskart-ajokkiin on tehty hyvä ja perusteellinen huolto
26 HANAA! 1/2023 ja tiedät mitä kotimaisessa autourheilussa tapahtuu Katso tilausehdot osoitteesta hanaa.fi. /vuosi
– Kisat olivat kilpailijoiden ja katsojien kannalta sellaisia näpäkän mukavia. Niinpä edessä oli päätös jättää talven kisa kalenterista ja panostaa kesän kilpailuihin. 4 Viime vuonna talvimestaruuskisat ajettiin Nivalassa. Lisäksi kalentereista löytyy yksi JokkisRacen kilpailu, joka ajettiin viime viikonvaihteessa. V uoden 1995 tilastoista löytyy kaikkiaan 228 jokamiesluokan kilpailua. Kun vuonna 1995 oli AKK:n kilpailukalenterissa vielä 75 talvikisaa, alkanutta talvikautta mennään ainoastaan kolmen (!) kilpailun merkeissä. 1990-luvulla alkoi määrä hiipua ja esimerkiksi vuonna 2005 oli kalenterissa talvikisoja enää 13 kappaletta. Jaakko Tenhonen pöllyttelee kärjessä Kukonkoivun talvikisassa 2006. Näpäkän mukavia, mutta vaativia järjestää Talven tarjonnassa oli wanhaan hywään aikaan esimerkiksi Keski-Suomessa ajettu Jussin Jäämalja -sarja, Kouvolassa pesäpallokentälle jäädytetyllä radalla ajettu speedway-kisa sekä Hyvinkäällä valaistulla radalla ajettu liigatyyppinen joukkuekilpailu. Kilpailujen määrän väheneminen kertoo niiden järjestämisen vaikeutumisesta lupien saannin mutta myös sääolosuhteiden muutoksen takia. Tuolloin ajettiin usein maalle jäädytetyillä radoilla, mutta myös järvien jäillä. Mutta kilpailun järjestäminen ja radan kunnostaminen olivat ilmoittautuneiden määrään verrattuna niin suuri ponnistus, että päätimme vaihtaa linjaa, Päijät-Hämeen UA:n aktiivi Tapio Tuominen kertoo. Matti Lehtovaara Onnistunut lähtö on talvikisoissakin tärkeä. Nyttemminhän Kukonkoivussa ei ajeta talvella, keväällä, kesällä eikä syksyllä. Elina Hanhikorpi. Eli kaikkien kilpailujen määrä on pudonnut, talvikisojen osalta romahtanut. Yleisen voittoon ajoi Mika Liimatainen autolla numero 1. Esimerkiksi Hollolan Kukonkoivussa ajettiin usein talvikisoja maalle jäädytetyllä radalla. HANAA! 1/2023 27 JOKAMIEHENLUOKKA Teksti ja kuvat: Kare Asp Jokkiksen talvikisojen määrä on vuosien varrella suorastaan romahtanut. Mutta 2000-luvulle tultaessa kilpailijoiden määrä alkoi hiipua. Tänä vuonna niitä on kalenteriin merkitty 79, lisäksi joukkuekisat, kaksi kappaletta. Jokkiksen talvikisat – katoamassa oleva ilmiö. Kuva viime vuodelta. Vielä aikaisemmin eli 1980-luvun alkuvuosina ajettiin jokkista talvella jopa enemmän kuin esimerkkivuotenamme 1995
Sitten se suli pois ja tilalle tuli vesipatja. Tämä näkyy myös kuluvana talvena. On epäilty, että maalle jäädytetyillä radoilla ajettujen kilpailujen osallistujamäärän putoamiseen olisi vaikuttanut renkaiden kuluminen. Toisaalta rohkeampi ulkonema toi lisää pitoa lähtöhetkiin. Talvinen baana odottaa. On sanottu, että sentti lunta merkitsee yhtä pakkasasVuoden 2005 JM-Talvimestaruuskisassa Äänekoskella piikkipyörät purivat niin, että lähtösuoralle tuli melkoinen hyppy. Talvet ovat olleet aikaisempaa leudompia, tai ainakin säältään vaihtelevampia. Nyt rengassääntö on selkeämpi, mutta renkaiden hintataso on monen harrastajan mielestä korkea. Niillä alueilla, joilla olisi ollut mahdollista ajaa järven jäällä, vaikutti lumi jään paksuuntumiseen. Pitkällä ulkonemalla toteutetulla nastoituksella varustetut renkaat kuluivat maan päällä pahemmin kuin järven jäällä. Ehkä kuitenkin vielä enemmän kilpailujen määrään vaikuttanut tekijä on ollut sääolosuhteiden kehitys. Harvinaista herkkua. Talvikukkoa vuodelta 2006.. Taistelua tarkoilla linjoilla. Kun talvella alkaa ottaa mittaa kanssakilpailijasta, voi linja viedä hankeen. Tuosta kisatapahtumasta onkin kehkeytynyt vuotuinen talven suurtapahtuma. Rengaskysymys – vai vaihtelevat säät. 28 HANAA! 1/2023 JOKAMIEHENLUOKKA Toisaalta kilpailijamäärät alkoivat vähentyä, pois lukien JM-Talvimestaruuskisa. Jos talvea varten hankittiin vain pari sarjaa renkaita, ne otettiin usein mahdollisimman ulkonevalla nastalla, joskus jopa kääntymissuunnan mukaan sijoitellulla nastoituksella. Ensin esimerkiksi eteläisillä alueella saatiin tuhdisti lunta
Ylitornion UA panostaa kisassa palkintoihin, esimerkiksi yleisen voitto on 3 000 euron arvoinen saavutus. Talvikisassa on edellä ajavalla usein etua irtolumesta. Pieksämäellä kisataan maalle jäädytetyllä radalla Alkavan kauden talvikisojen kavalkadin käynnistää Talvi JM Paltanen. – Ja kun samalla alueella ajetaan myös kesäkisoja, liikutaan tutuissa maisemissa, Riipinen muistuttaa. – Meillä ei ole kuin kerran seuran historiassa jouduttu talven jokkiskisa peruuttamaan olosuhteiden takia, Juuso toteaa. Kaikkiaan palkintopotissa on 16 000 euroa. Kustannukset nousseet roimasti Oli niin tai näin, monenkaan kilpailunjärjestäjän talous ja hermot eivät kestäneet jatkuvaa säätilan tarkkailua. Eli jos lunta tuli ohuen jään päälle 20 senttiä, tarvittiin pitkään 20 pakkasastetta, jotta jäätyminen jatkuisi. päivänä helmikuuta ajettavassa kisassa toimiva Ari Riipinen selvittää. – Tilanteen kääntyminen edellyttäisi parin viikon pakkaskautta. Juuso kertoo, että kyliltä kuuluneiden tietojen mukaan lähiseudun majoituspaikat ovat saaneet jo nyt mukavasti varauksia. Olosuhteet ovat tulleet tutuiksi jo parinkymmenen vuoden aikana, vain kerran on kisa jouduttu peruuttamaan niiden takia. – Jäätilannetta tarkkaillaan koko ajan, eikä meillä ole tullut vettä jäälle. Tilanne on entisestään vielä pahentunut. Kun toimittaja ehdottaa Rutaselle, että joku seuran edustaja menisi kirkkoon sopivana sunnuntaina ja laittaisi kolehtiin 50-eurosen, Rutanen vastaa pilke silmäkulmassa: – Luuletko, ettei näin ole jo tehty…! Ylitorniolla ollaan luottavaisin mielin Ylitornion UA on saanut tänä vuonna järjestettäväkseen talven merkittävimmän jokkiskilpailun. – Teemme kaikkemme, jotta pystymme tarjoamaan kilpailijoille kunnon radan ja mukavan kisapäivän Saarijärven malliin, Rutanen lupaa. HANAA! 1/2023 29 tetta. – Se on kannaltamme helpoin ja taloudellisin ratkaisu. – Kohtuuetäisyydellä on hotellitarjontaa, ja on lomamökkejä, mutta myös yksityisasuntoja on laitettu kisan ajaksi vuokralle. Kisalauantain ohjelmassa ovat nuoret, naiset ja EVK-luokka. Sunnuntaina jatketaan yleisen luokan ja pappojen parissa. Kaikki kustannukset ovat nousseet, esimerkiksi radan auraamisessa ja maalle tehtävän radan jäädyttämisessä kuluu merkittäviä määriä polttoainetta. Olemme joskus olleet toteuttamassa kisaa jäälle, mutta se on melko työlästä hommaa ja sittenkin epävarmaa. – Ja toisaalta käytössä ovat valmiina kiinteät rakennelmat, hän jatkaa. Kavamet JM Talvimestaruus 2023 ajetaan Tornionjoen jäällä Alkkulan rannalla 4.–5. Nyt kisan onnistuminen on tärkeää, koska samalla testataan myös järjestelykoneistoa vuonna 2024 ajettavaa JM-Talvimestaruuskisaa varten. Sen ei tarvitse olla kovin kylmää, mutta pitäisi pysyä koko ajan pakkasen puolella. Ajantasaista tietoa löytää esimerkiksi jokkis.netin keskusteluista. Kun lumipeitekin on melko ohut, tarvitaan vain kohtuullinen pakkaskausi radan kunnon varmistamiseksi. Taaempana ajavilla on ”rajoitettu näkyvyys”.. Saarijärven UA luottaa jääradan jäätymiseen Saarijärvellä on totuttu talvijokkiksen järjestämiseen jäällä. maaliskuuta. – Kilpailun järjestelyt etenevät todella hyvin, kilpailunjohtaja Teuvo Juuso kertoo. –Pienet vastoinkäymiset eivät saa meitä luovuttamaan, vaan taistelemme viimeiseen asti. – Emme ole järjestäneet talvista jokkiskisaa pitkään aikaan, mutta nyt avautui sellaiselle mahdollisuus. Jos kisa jotenkuten saatiinkin toteutettua, osanottajamäärät jäivät välillä niin vähäisiksi, että kisan tuotto oli plus miinus nolla, ellei sitten miinusmerkkinen. Talvisprinteistä on saatu tästä alueesta niin hyvä kokemus, että ongelmapaikat radan suhteen tiedetään. Se ajetaan tutuissa Paltasen Moottoriurheilukeskuksen maisemissa, jäädytetyllä radalla. – Säät ovat olleet kovasti vaihtelevia, mutta luotamme siihen, että radalle tullut vesi tulee pakkaskaudella jäätymään ja takaamaan huippuolosuhteet kisapäivänä 25:ntenä helmikuuta, Saarijärven UA:n puheenjohtaja Pasi Rutanen kertoo. Saamme nimittäin vuokrattua rataa myös muuhun käyttöön, tämä pienentää jäädyttämisen ja aurauksien kustannuspainetta, kilpailunjohtajana 4
Timo Heinoselle vuosi 1986 oli täysosuma B-ryhmän Audi Quattron ratissa, tuloksena rallin Suomen mestaruus ja maastoajon eli rallisprintin SM-kulta. – Ajoin ensin Kuplalla ja vuonna 1982 saavutin nousupisteet yleiseen luokkaan. Ja samalHankiralli oli Timo Heinosen vuoden 1986 kohokohta. Olin yhteydessä Lasseen ja kuulin auton todellakin olevan ostettavissa, Heinonen muistelee. – Sain vinkin, jonka mukaan auto olisi myytävänä. Kaksi mestaruutta B-ryhmän tykillä Kuvat: Holger Eklund Timo Heinonen nautiskeli Walter Röhrlin entisellä Audilla. 30 HANAA! 1/2023 IKIMUISTOINEN B-RYHMÄ 2/2 Teksti: Eero Wihuri Myyttisen maineen saaneen B-ryhmän perustamisesta tulee kuluneeksi 40 vuotta. Osana rahoitusta myin A-ryhmän 80 Quattroni eteenpäin. Tehdas myi omia autojaan valikoiden, David Suttonin paja myi Englannissa silloin tällöin auton. Timo Heinonen kilpaili kaudella 1986 Walter Röhrlin ja Hannu Mikkolan käytössä aiemmin olleella Audi Quattrolla. Heinonen päätti ostaa auton, vaikka rahoitus oli järjestämättä. Hän osoitti heti nopeutensa, ja ura edistyi vauhdilla. Tehtaan mekaanikko oli unohtanut laittaa vaihdelaatikkoon öljyä, ja laatikko hajosi heti kisan alussa. Hieno yksilö Timo Heinosen hankkiman Audin kilpailuhistoria on hieno. – B-ryhmän Audi oli siihen aikaan monen rallikuljettajan haaveissa, ja minäkin haaveilin Quattrosta. Hanaalehti kertoo suomalaisten yksityiskuljettajien muistoja B-ryhmän aikakaudesta. – Onneksi sain sen verran apuja, että pystyin sen hankkimaan. – Audi oli luonteva autovalinta, koska perheemme myi Hyvinkäällä Audeja. Ensimmäinen kilpailu oli vuoden 1984 Monte Carlo, jossa autolla kilpaili voitokkaasti Walter Röhrl. Siinä vaiheessa autoksi vaihtui Ford Escort, mutta nelivetoisten yleistyessä hankin A-ryhmän Audi 80 Quattron, Heinonen kertoo. Vuoden 1985 Suurajot jäi Lasse Lammelta lyhyeksi. – Suurajojen jälkeen auto tuli minulle, kun se oli kunnostettu Audin tehtaalla Ingolstadtissa, Heinonen selvittää. Samalla autolla Röhrl oli voittanut Monte Carlon 1984. H yvinkääläinen Timo Heinonen aloitti rallin ajamisen 1980-luvun alussa. Kärppänä paikalla Lasse Lampi, joka oli tehnyt usean vuoden ajan testitöitä Audin tehdastallille, sai vuoden 1985 Jyväskylän Suurajoihin tehtaalta tehdaskuljettajien käytössä olleen pitkän A2-mallin Quattron. Ne olivat kuitenkin harvinaista herkkua. Olin kärppänä paikalla, kun mahdollisuus aidon B-ryhmäläisen ostamiseen avautui. Heinonen ajoi A-ryhmän Audilla vuosina 1983–85, mutta mieli teki B-ryhmän ison Quattron rattiin. Vaikka rahoituksen olisikin saanut järjestymään, B-ryhmän Audia ei niin vain voinut ostaa, sen verran harvoin niitä oli myynnissä. Hän voitti kilpailun yhdessä kartturinsa Peter Rindellin kanssa. – Siltä istumalta ilmoitin Lasselle haluavani ostaa auton
Samanaikaisesti, kun rallin MM-sarjassa siirryttiin A-ryhmään, Audin tehdas rupesi siirtymään rallista radalle. – Tärkein huoltotyö kisojen välillä oli jarrulevyjen ja -palojen vaihto. Audissa oli öljysumppujärjestelmä, ja kone pysyi hyvässä kunnossa kun kisojen välissä vaihdettiin öljyt. Kolmikko kilpaili Audi 80 Quattrolla. – Autoon asennettiin vielä uusi vaihdelaatikko vuoden 1985 Suurajojen jälkeen ennen kuin sain sen. – Lopun hölmöilystä huolimatta taisin kuitenkin olla kisan paras yksityiskuljettaja. – Nykyaikaan verrattuna Audi oli hankala ja kankea ajettava, mutta silloin ei tiedetty paremmasta, Timo Heinonen muistuttaa. – Koska meillä oli Audin liike Hyvinkäällä, halusin myös kilpailla Audilla. Niitä kului isot määrät kauden aikana, Heinonen toteaa. – Auto pysyi pyörilläänkin, ainoastaan Etelä-Ruotsin rallissa yksi risteys meni pitkäksi ja osuin kylki edellä postilaatikoihin. – Autoon sopeutuminen vei aikansa, ero A-ryhmän ja B-ryhmän Quattrojen välillä oli valtava. Timo Heinosen kotialbumi. Pituutta enemmän auton kilpailukykyä söi sen paino. B-ryhmän autossa oli tehoa noin 150 hevosvoimaa enemmän, ja kojetaulussa olleesta nupikasta pystyi tarvittaessa säätämään lisää turbon ahtopainetta. – B-ryhmän autolla sain kilpailla yhden vuoden ajan. Vaikka Heinonen oli yksityiskuljettaja, hän sai merkittävää tukea Audin tehdastallilta. Kotiseuran eli Hyvinkään Urheiluautoilijoiden järjestämä Sveitsin ralli päättyi hänen voittoonsa. Siinä oli kaikki pitkän Quattron parhaimmat osat, Heinonen kuvailee. Timo Heinonen (oik.) siirtyi B-ryhmään A-ryhmän tuoreena SM-mitalistina. – Kaikkia vaiheita en tiedä, mutta minulla ollut B-ryhmän Audi on nyt yksityishenkilön omistuksessa Saksan Ingolstadtissa, Audin kotikaupungissa. Tämän vuoksi Audin tehdas ei myöskään tukenut yksityiskuljettajia entiseen malliin. Tehtaalta tuli Suomeen VW-Autolle tietty rahapotti, jonka sitten maahantuoja jakoi hyviksi katsomilleen kuljettajille. – Auto on entisöity vuoden 1984 Monte Carlon ulkoasuun. – Hain Saksasta A-ryhmän Audi Coupe Quattron korin, johon siirrettiin koria ja moottoria lukuunottamatta lähes kaikki osat B-ryhmän Audistani. Olisi ollut imagollisesti huono juttu, jos Audi-kauppias ajaisi toisella merkillä. Henri Toivosen ja hänen kartturinsa Sergio Creston kohtalokas ulosajo sai kansainvälisen autoliiton kieltämään B-ryhmän. Kotimaan kisojen lisäksi ajoin Etelä-Ruotsin rallin ja Rallye Deutschlandin, josta myöhemmin tuli MM-ralli. – Olihan se upea vuosi, kaksi Suomen mestaruutta eikä ollut minkäänlaisia ongelmia. Audi pysyi merkkinä Timo Heinoselle B-ryhmän päättyminen oli harmillinen asia. Audi Coupe Quattron lisäksi hän ajoi Audi 200 Quattroa. Jarrulevyjä kului Timo Heinonen sanoo tehtaan rakentaman Audin olleen teknisesti todella varmatoiminen auto. Paiskoen ajettava B-ryhmän Audi Quattro A2 oli 4,404 metriä pitkä. – Kausi sujui todella hyvin. Traaginen vuosi Vuosi 1986 oli rallin MM-sarjassa traaginen. Eihän meillä ollut mitään jakoa tehtaan Peugeoteja ja Lancioita vastaan, mutta niiden takana olisimme voineet olla. – Maahantuojan avun lisäksi sain muun muassa renkaat pitkälti sponsoritukena, Heinonen selvittää. Mutta kertaakaan en tuona vuonna kaatanut. – Audissa oli jäykät lukot, sen vuoksi autoa piti ajaa paiskomalla. Neljä voittoa Timo Heinonen saavutti korkeimmat pisteet neljästä SM-rallista, ja kauden kruununa hän voitti Hankirallin. 1985 A-ryhmän SM-hopeaa sai Sebastian Lindholm (vas.), mestariksi ajoi Mika Arpiainen kartturinsa Timo Hantusen kanssa. 1990-luvun alussa Heinonen päätti lopettaa rallin. – Tippuminen kymmenen parhaan joukosta ja MM-pisteiltä oli omaa tyhmyyttä. Kartturini laski viimeisenä päivänä väärin aikaeromme takaa tuleviin. Mutta toisin kävi, Heinonen harmittelee. Jyskälä pettymys Ainoa ”tahra” Heinosen mieleen kaudesta on jäänyt Jyväskylän Suurajoista, jossa hän sijoittui yhdenneksitoista. – Koin, että nyt aika tehdä muitakin asioita. MM-pisteiltä tippuminen harmitti todella paljon, koska ajo sujui Suurajoissakin hyvin, Heinonen kertoo. Tehtaan värit ja tupakkamainokset oli poistettu. Öljyä koneeseen laitettiin 12 litraa. Olen nähnyt sen muutaman kerran, se on hienossa kunnossa. – Moottoria ei avattu kertaakaan kauden aikana, myöskään vaihdelaatikkoon ei tarvinnut koskea. Heinonen myi B-ryhmän Quattron korin ja moottorin Timo Virtaselle ja ryhtyi ajamaan SM-sarjassa A-ryhmän Audilla. Ralliurasta hänelle jäi paljon hyviä muistoja. Yllättävänkin nopeasti B-ryhmän autoon tottui, kun harjoitteli ahkerasti, Heinonen toteaa. Mutta Audilla kilpaileminen ei tullut kalliiksi hyvien yhteistyökumppanisopimusten ansiosta. Ajoin varsinkin viimeisen pätkän varmistellen aivan liian hiljaa. Timo Heinoselle B-ryhmän kuoppaaminen merkitsi kalustonvaihtoa. SM-pisteitä Heinonen keräsi 66, 12 pistettä enemmän kuin toiseksi ajanut Tomi Palmqvist. Tehoon tottui Timo Heinonen ajoi autolla ensimmäisen rallin loppuvuodesta 1985. – Auto oli todella hieno, se oli tehty aivan viimeisen päälle. Audin hankinta vaati paljon työtä, sillä auto maksoi hyvän omakotitalon verran. – Tehdas tuki eri maissa Audilla kilpailleita maahantuojien kautta. – Kansainväliset kisatkin menivät hyvin, Ruotsissa olin viides, samoin Saksan asfalteilla ajoimme viidenneksi, Heinonen muistaa. Auto painoi noin 1 180 kiloa, pitkittäin sijoitetusta viisisylinterisestä moottorista johtuen auton painopiste oli edessä. Timo Heinonen viihtyy kesäisin merellä. Se oli hienoa aikaa! Kaudella 1986 Heinonen saavutti neljässä SM-rallissa korkeimmat B-ryhmän pisteet. – Kasvaneeseen tehomäärään on kuitenkin helpompi tottua kuin siihen, että tehoa otetaan pois. Rallin lisäksi kausi sujui voitokkaasti maastoajon eli rallisprintin SM-sarjassa. Hän kilpaili aina vuoteen 1990 saakka. – Jos B-ryhmän kalustolla olisi jatkettu MM-sarjassa, olisin voinut saada enemmänkin tukea tehtaalta. Auto tuli Heinoselle kokovalkoisena. Perhe kasvoi, ja panostin perheen lisäksi autokauppaan. HANAA! 1/2023 31 la autolla Röhrl ajoi Portugalissa kuudenneksi. Vuonna 1984 autolla kilpaili myös Hannu Mikkola ajaen toiseksi Norsunluunrannikolla. – Luulimme eroa olleen riittävästi, mutta maalissa selvisi karu todellisuus
– Ehjä päivä kokonaisuudessaan, mutta vauhtia täytyy vähän parantaa, Asunmaa totesi. Se tietää hyvää loppukaudelle.. – Kuulin tai ymmärsin nuotin väärin. Tämä vauhti ei tunnu aivan riittävän, Asunmaa vertaili. Kiuruveden miehen käytössä oli vanhempi Skoda Fabian R5-versio, jolla hän antoi hieman tasoitusta. Ralliviikko ja nuotitusjakso alkoi reippaassa pakkaskelissä, mutta torstain testi-EK:n koittaessa keli oli lauhtunut pariin plusasteeseen. Alkupuolta hallitsi Jari Huttunen ennen ajovirhettään, mutta voitosta kisan lopulla väänsivät Teemu Asunmaa ja Juha Salo. Vauhtia oli liikaa hitaaseen vasuriin. – Tahmean alun jälkeen avauspäivä kulki nousujohteisesti. Ajotyyliä täytyy yrittää edelleen siistiä, Salo jutteli. Hanaa-lehden nimikkopätkällä EK4:lla Juha Salo onnistui voittamaan Huttusen 0,1 sekunnilla, mutta muut perjantain erikoiskokeet menivät kärkimiehen nimiin. Saimme auton tielle, kun paikalle tuli lisää katsojia, puoli tuntia ojassa viettänyt Korhonen harmitteli. – Siihen nähden kulki mukavasti, että minulla ei juuri ole kokemusta ensimmäisenä ajamisesta liukkaissa oloissa, Huttunen kommentoi. Huttunen aloitti vauhdikkaasti Ykkösnumerolla kilpaillut Jari Huttunen näytti alussa, mitä on maailmanluokan vauhti Rally2-kategorian autoilla. EK-kilsojen määrä oli myös hieman kasvanut, vaikka kisan alla kahta pätkää jouduttiin lyhentämään tieolosuhteiden vuoksi. Teemu Asunmaa oli toisena ja kiinni ajettavaa oli 19,3 sekuntia. Aura-auton roolista huolimatta tulostaululle kirjattiin selkeät pohjat ykkösja kakkospätkälle. Kärkikolmikko karkasi muilta Avauspäivän lopullakin Jari Huttunen ja kartanlukija Antti Haapala pitivät reipasta vauhtia ja johtomarginaali kasvoi jokaisella pätkällä. Riku Tahko oli tyytyväinen uuteen Hyundai i20 -malliin, jolla hänellä oli hallussa viides sija alkupätkien jälkeen. – Puhdas aloitus ja tie oli hyvässä kunnossa. Kilpailu on käynnistynyt yleensä Aittajärven erikoiskokeella, mutta nyt kunnian avauspätkäksi oli saanut Jyrhämäjärvi. Mustana hevosena uuteen luokkaan startannut Roope Korhonen menetti pelin ykköspätkällä, kun viime vuoden SM3-mestari kaatoi VW Polon. Salo oli tyytyväinen pimeässä ajettuihin pätkiin ja oli kolmantena (+24,9) kilpailijana mukana kärkiryhmässä. Voitto mielessä tänne lähdettiin, joten alku oli suunnitelmien mukainen, Huttunen lausui. Luokan tulokaskuski piti luokan kokeneinta kilpailijaa Juha Saloa takanaan parilla sekunnilla. – Eka pätkä tuntui tosi liukkaalta, mutta kakkonen meni mielestäni hyvin. Kuudentena aloittanut Niclas Grönholm esitteli myös uuden auton SM-sarjassa eli Citroen C3 Rally2:n. Kuvat: Toni Ollikainen Asunmaalle poronsarvet jo neljännen kerran Arctic Lapland Rally 13.–14.1. Lauri Joona oli tosin ajanut hyvin lähes olemattomaan SM1-kokemukseen Rallin voittajat Teemu Asunmaa ja Ville Mannisenmäki saivat juhlia ykkössijaansa hyvässä seurassa. 32 HANAA! 1/2023 RALLI ARCTIC LAPLAND RALLY, LUOKKA SM1 Teksti: Jarno Saari Ralli SM -sarjan eri luokat ovat kokeneet muutoksia kilpailijakaartin osalta. Kovalainen ajoi ulos EK3:lla Vastaavasti muut eivät olleet pysyneet lähellä kärkivauhtia. Pääluokka SM1:ssä on uusia haastajia, mutta Arctic Lapland Rally kulki tuttujen nimien tahdissa. Positiivisen startin kisaan ottanut Lauri Joona oli kakkossijasta neljän sekunnin päässä. Kisa ajettiin nollakelissä. Arctic Lapland Rallyn reitillä oli yksi erikoiskoe enemmän viime vuoteen verrattuna. Teemu Asunmaa saapui huoltoon EK2:n jälkeen 11,5 sekuntia kärkeä perässä. R ovaniemen korkeudella lumitilanne ei ollut kovin lupaava, eikä takavuosien korkeista lumipenkoista ollut kuin muisto vain. Rovaniemi Järjestäjä Rovaniemen UA Ralli SM 1/7 EK:t 11 kpl / 230,27 km Lähtijöitä 102 Maaliin 74 Juha Salon vauhti riitti jälleen voittokamppailuun
– Onneksi homma kääntyi meille, mutta yhtään ei voinut olla varma voitosta tuoreeltaan pätkän jälkeen. – Viime kerralla oltiin lähellä, mutta lumitöiden vuoksi palkintoa ei saatu. Ville Mannisenmäki 34; 2. Huttunen joutui lumitöihin Toinen kisapäivä lauantai käynnistyi pienellä yllätyksellä, kun Jari Huttunen jätettiin runsaasti irtolunta sisältäneellä EK6:lla kuudenneksi. Salo oli tyytyväinen kilpailun kulkuun, vaikka tuloksena oli toinen sija harvinaisen pienellä 1,5 sekunnin erolla voittajaan. Rautio Motorsport 2 ja Co-Motorsport 59; 3. SM1-luokan tulokaskuski Lauri Joona avasi kautensa palkintosijoituksella. Lauri Joona ja Tuukka Shemeikka avasivat kauden uudessa luokassa kolmossijalla (+1.48,7). – Tulos on hyvä, mutta ajamiseen ei voi olla tyytyväinen. – Melko tyytyväinen saa olla tähän suoritukseen ja kisasta jäi hyvä maku. Metsälän kisan kohokohta oli EK6:lle ajettu pohja-aika. Teemu Asunmaa 34; 2. – Tottakai voitto olisi maistunut, mutta se lämmittää, että ollaan taas kärkivauhdissa mukana. Heikki Kovalaisen SM-avaus ei sujunut toivotusti. Alussa homma oli melkoista arpomista, enkä kisan lopullakaan saanut riittävän hyvää ajofiilistä, Metsälä myönsi. – Lumipöperöllä en tuntenut oloani yhtään kotoisaksi ja tein edellä ajaneisiin verrattuna erilaisia nastavalintoja. Siellä en ollut tarpeeksi hereillä, Salo tunnusti. Keskittymiseni herpaantui ja valuimme penkkaan samassa mutkassa, Tahko harmitteli. Jatkuu seuraavalla sivulla4 Kärkivauhti lämmitti Saloa Juha Salon ja Kristian Temosen saavuttua päätös-EK:n maaliin jouduttiin odottamaan harvinaisen pitkään, kunnes heidän pätkäaikansa päivittyi tuloksiin. Päätin lopussa siistiä ajoa, koska tokavikalla EK:lla kello ei tykännyt leveistä ajolinjoista, Asunmaa summasi. EK8:n jälkeen ero Asunmaahan kasvoi 2,9 sekuntiin, mutta kolme pitkää pikataivalta vielä odotti Kemijärven suunnalla. Neljänneksi sijoittunut Juuso Metsälä ei ollut ajosuoritukseensa tyytyväinen. Riku Tahkon ensimmäinen ralli uudella autolla ei tuonut toivottua tulosta. Herrasmieskuskit Kees Burger, Jussi Keskiniva ja Teuvo Niskala kirjasivat maalissa seuraavat sijat ennen toisena päivänä kisaa jatkanutta Heikki Kovalaista. Juha Salo 25; 3. Neljänneksi sijoittunut Juuso Metsälä taipui Joonalle reilun minuutin, mutta takana olleet uhkaajat pysyivät selän takana. Tahkolle pettymys lopussa Neljännestä sijasta Metsälän kanssa kisannut Riku Tahko putosi tuloksissa kympin kärjen ulkopuolelle, sillä epäonninen tilanne aiheutti lumitöitä EK9:llä. Tasaisuus puuttui ajamisesta, mutta oppia tuli paljon, Grönholm summasi. Jarno Saari Jarno Saari Jarno Saari. – Omaa ajoa on tultu ja yritetty keksiä, missä voidaan parantaa. HANAA! 1/2023 33 nähden ja piti hallussaan nelospaikkaa (+47,7). – Jarrutus jäi liukkaassa kohdassa liian myöhäiseksi ja hitaassa vasurissa jäätiin penkkaan kiinni, pettynyt Huttunen kertoi. Niclas Grönholm sivusi viitossijallaan SM-uransa parasta tulosta. Niclas Grönholm kuittasi kisasta viidennen sijan, eroa Metsälään jäi 24 sekuntia. KMS Racing 20. Jaakko Jäntti 16; 5. Paljon tuli oppia autosta ja se sopi hyvin käteen. Riku Tahkon avaus viidentenä oli myös positiivinen, vaikka Hyundai-kuski oli joutunut taipumaan kärkivauhdille 1.23 minuuttia. Sen jälkeen seiskapätkä koitui Huttusen kohtaloksi: aikaa kului lumipenkassa yli kuusi minuuttia. Se oli kyllä tiedossa, että alkukaudella ei vielä eväät riitä ajamaan voitosta, Joona laski. TGS Skoda Motorsport Suomi 54; 4. Luokka SM1 kartanlukijat 1. Paluun SM-ralleihin tehnyt Juuso Metsälä ohitti Niclas Grönholmin ja piti yötauolla kuutospaikkaa. Jos me tämä ralli jossain hävittiin, niin se tapahtui jo avauspätkällä. Lauri Joona 20; 4. Erikoinen yksityiskohta on se, että kaikki voitot on saavutettu eri kartanlukijoiden kanssa. Tuukka Shemeikka 20; 4. – Edellinen autokunta oli ajanut ulos ja siitä tuli meille varoitus turhan myöhään. Kyseessä oli Asunmaalle uran neljännet poron sarvet Rovaniemen SM-osakilpailun voiton kunniaksi. Kristian Temonen 25; 3. Kuudes sija oli Anssi Rytköselle viime vuoden toisinto, eikä ajamalla ollut saumoja tämän korkeammalle. Juuso Metsälä 16; 5. RTRC 39; 5. Antti Linnaketo 13. "Päätin lopussa siistiä ajoa" Viimeinen pikis kirjattiin Teemu Asunmaan nimiin niukasti 0,9 sekunnin turvin, joten Alavuden rattimies pääsi tuulettamaan avauskisan ykköstilaa. Seuraavilta sijoilta löytyivät Anssi Rytkönen, Kees Burger ja Jussi Keskiniva. Entinen rata-autoilun ammattilainen odotti itseltään parempaa vauhtia, ja kisapäivä jäi kesken EK3:lla sattuneen ulosajon vuoksi. PISTETILANNE 1/7 Luokka SM1 kuljettajat 1. Samalla etumatka Teemu Asunmaahan kaventui 12,6 sekuntiin. Rohkeutta täytyy saada ajoon lisää, sen avulla päästään lähemmäksi kärkiaikoja, Joona tiedosti. Nyt uransa komeinta voittoa Asunmaan kanssa pääsi juhlimaan Ville Mannisenmäki. Rallin ensimmäinen pohja-aika lohkesi Skoda-kuskille parhaalla mahdollisella hetkellä. Juha Salo ajoi seiskalle pohjat ja nousi kolmossijalta kärkipaikalle. Kaksi seuraavaa erikoiskoetta tiivisti tilanteen sellaiseksi, että Asunmaa pääsi starttaamaan päätös-EK:lle kuusi kymmenystä Saloa edellä. Nyt on täysin erilaiset fiilikset, voittajakartturi Mannisenmäki iloitsi. Tiimien pisteet 1. Niclas Grönholm 13
Luhtaniemi joutui antautuBenjamin Korhola ajoi kovaa ja ilman virheitä, ja sillä kaavalla lohkesi selkeä voitto. Kauden jatko on vielä avoin.. Uusia autoja on vielä luvassa Suomeen kauden edetessä. Korhola oli nopein kolmosella ja viitosella, jonka myötä johtoasema vankistui yötauolle saavuttaessa. Vastaavasti Toni Herrasen meno oli tahmeaa: Fiestan voimanlähde ei ollut terävimmillään ja sijoitus oli viides Jani Luhtaniemen perässä. – Tarkoituksena oli rykäistä Aitassa kunnolla, mutta tällä kertaa isku ei kantanut aivan loppuun asti. FIA:n Rally3-luokiteltujen autojen luokan tiimoilta kuuluu muutenkin hyvää, kun Renault julkaisi tammikuun alussa luokkaan tulevan Clio-ralliautonsa. Hokkala veti pimeään Kärkipaikka vaihtui kolmanteen, kun Hokkalan lisävalot pimenivät kolmospätkällä. – Pientä säätöä oli, mutta uudesta autosta tuli paljon oppia. JWRC-sarjaan tähtäävä irlantilainen piti takanaan Henri Timosen ja Tuomas Vihtarin. Korholalle komea voitto Jani Luhtaniemen paluu SM-kehiin toi kolmossijan. Hokkalan autokunta myöhästyi EK5:n lähdöstä ja 10 sekunnin aikasakon myötä ero kärkeen tuplaantui. R ovaniemen sarja-avauksessa SM2-luokassa oli viivalla kahdeksan kilpailijaparia, joiden lisäksi yksi Ford Fiesta Rally3 -auto löytyi myös junioreiden luokasta. Ero tiimikaveriin oli päivän lopulla 22,7 sekuntia. Yli kahden vuoden kisatauon katkaissut Jani Luhtaniemi kiristi avauspäivän päätteeksi luokan kolmannelle sijalle (+36,1). Podiumille oli matkaa vain 0,8 sekuntia. Kolmospätkällä käytössä oli vain sivulle näyttävät valot, Hokkala selvitti. – Tämä on tosi hieno peli ajaa, etenkin talvikelillä. Hallussa oli viides sija, mutta kärkeen oli tullut takamatkaa yli kaksi minuuttia. Näytöstyyliin etuvetomestaruuden viime kaudella voittanut Henri Hokkala liittyi Benjamin Korholan kaveriksi Rautio Motorsport -tiimiin. Viime vuonna Brittisarjan junnumestaruuden voittanut Eamonn Kelly oli kuudentena ensimmäisessä lumirallissaan. – Yksi iso tilanne päivään mahtui, muuten virheetön veto ja kello on tykännyt menosta, Korhola kommentoi. Viime vuonna vielä etuvetoisella kalustolla SM-sarjassa kisanneet nopeat kuskit siirtyivät porukalla tähän luokkaan ja nelivetoisiin autoihin. Tunturirallin vakiokasvo Ville Ruokanen lähti jälleen kiusaamaan nuorempiaan ja vauhti riitti mainiosti kolmanneksi. Tämän episodin myötä Korholan kärkipaikka venyi aamun lenkillä melkein minuuttiin, vaikka hän kärsi rengasrikon EK8:lla, joka oli lyhyt Ounasvaaran yleisöpätkä. Ruokasella ei ollut ohjelmaa, vaan hän nousi toiselle sijalle ajettuaan pohjat EK8:lla. Tämä kaksikko aloitti Arctic Lapland Rallyn väkevästi ja ensimmäisten pätkien jälkeen Hokkala piti luokkajohtoa 7,5 sekunnilla ennen Korholaa. Perä karkasi mutkan jätössä, jonka jälkeen päästiin lapiohommiin, Hokkala myönteli. Ulosajon myötä ero kärkeen kasvoi 10 minuuttiin ja sijoitus putosi luokan viimeiseksi. Kuvat: Marko Kyöstilä Ville Ruokanen viljeli näyttäviä linjoja ja pokkasi luokan kakkossijan. 34 HANAA! 1/2023 RALLI ARCTIC LAPLAND RALLY, LUOKAT SM2 JA SM3 Teksti: Jarno Saari SM-sarjan tuorein kilpaluokka nimettiin tälle kaudelle uudelleen, ja nyt kyseinen SM2 on saanut lisää kilpailijoita. Tappiota pätkäpohjille kertyi 21 sekuntia. Pientä ohjelmaakin oli, kun EK4:lla osuttiin penkkaan ja peruuteltiin, Ruokanen hymähti. Aitassa tapahtui ratkaisu Seuraava pikataival Aittajärvi romahdutti Hokkalan osakkeet. Benjamin Korhola onnistui ajamaan ehjän kisan ja pokkasi avausvoittonsa kotimaan arvosarjasta. Positiivisella mielellä Rovaniemen rengaskauppias Ville Ruokanen nautiskeli menosta ja miehen kommentit olivat positiivisia, vaikka välillä sattui ja tapahtui. – Kolmospätkällä peruuteltiin ja menetettiin aikaa, mutta muuten on meno maistunut ja on ollut yritystä, Luhtaniemi sanaili. Toisen kilpailupäivän alku ei muuttanut kärjen järjestystä, kun Korhola oli niukasti tiimikaveri Hokkalaa ripeämpi. Toni Herranen menetti yli minuutin kolmannella erikoiskokeella, kun moottoriongelmat yltyivät ja meno hyytyi
Ville Ruokanen ja Timo Pallari olivat viime vuoden tapaan luokan kakkosia (+1.40,9). Esko Lappalainen 20; 4. Justus Räikkönen yllätti luokkavoitollaan monet, myös itsensä. Jatkuu seuraavalla sivulla4 PISTETILANNE 1/7 Luokka SM3 kuljettajat 1. – Eka ralli nelikolla oli pieniä tapahtumia täynnä. Mieli on korkealla, sillä vauhti oli hyvää. Ajotekniikkaa työkseen opettava Edwards oli kuskilleen suurena apuna. Justus Räikkönen ja kartturi Mikael Korhonen tekivät tarkkaa työtä ja pitivät lopussa pintansa. Viivalle asettui vain yksi kuski, joka oli kilpaillut vastaavalla kalustolla viime talvena Rovaniemellä. Hallussa oli jo varsin selkeä luokkajohto, mutta ongelmat alkoivat kasaantua EK5:lla, joka oli Mäntyvaaran yleisöpätkän toinen ajokerta. – Huikean hieno tunne voiton jälkeen. Juha Lummaa 25; 3. Reissu kuitenkin kannatti, sillä tuloksena oli neljänneksi korkeimmat SM-pisteet. Juha-Pekka Jauhiainen 20; 4. Henri Timosen toinen ralli nelikolla toi tulokseksi kuudennen sijan, taakse jäi Henri Hokkala sekä SM-sarjan ensikertalainen Tuomas Vihtari. Topi Kärki 20; 4. Luokka SM3 kartanlukijat 1. Marko Salmisen kartturoima Otake oli kuitenkin säästänyt uudet renkaat viimeisille pätkille, kun vastaavasti Räikkösen autokunnalla oli heittää enää käytettyjä alle. Viides sija tyydytti Eamonn Kellyä, jolla oli kyydissä kolminkertainen BRC-sarjan mestari Matt Edwards. Mikael Korhonen 34; 2. Tämä oli täysi yllätys, koska lähdin kisaan ilman tulostavoitteita. Toivottavasti vika löytyy huollossa, Välilä kommentoi. Kuudenneksi sijoittuneen Hikaru Koguren jälkeen maaliin ajanut Topi Kärki palkittiin kolmanneksi korkeimmilla pisteillä, kun ulkomaiset kuskit eivät olleet mukana SM-sarjassa. Eroa kärkeen kertyi yli 8 minuuttia. Niko Patajoki 25; 3. "Paras mahdollinen alku kaudelle" Kolme viimeistä pitkää pikataivalta eivät tuoneet muutoksia tuloslistoille. Kaksikko nuotitti EK:t vain kahteen kertaan, että oppia saatiin siltäkin saralta Ruotsin MM-ralliin. Johtoasema kasvoi Toiseen päivään luokkajohtajana starttasi Justus Räikkönen, jolla oli eroa Jooa Iivariin 13,9 sekuntia. Kyseessä on tähänastisen uran paras suoritus ja tulos, kuusi pohja-aikaa ajanut Korhola iloitsi. Jani Luhtaniemi 20; 4. "Olihan kilpailu!" SM3-luokassa erot olivat varsin mittavia. – Yksi sylinteri taitaa olla pois pelistä, kun kone ei käynyt kunnolla. PISTETILANNE 1/7 Luokka SM2 kuljettajat 1. – Olihan kilpailu, molempina päivinä tehtiin lumitöitä. Kolmossijaa piti hallussaan Nao Otake, 40 sekunnin päässä kärjestä. Henri Timonen 13. – Turboon liittyvää ongelmaa ei saatu kuntoon, joten normaalia iskua ei saatu päälle tässä kisassa, neljänneksi päätynyt Herranen totesi. Leevi Lassila16. Meiltä jää ainakin seuraava osakisa väliin, kisabudjettiaan vielä kasaava Luhtaniemi selvitti. Benjamin Korhola 34; 2. Timo Pallari 25; 3. Justus Räikkönen 34; 2. Myös kolmosja nelospätkillä Välilän autokunta piti parasta kyytiä, vaikka auto oli saanut pientä osumaa eikä tahtonut kulkea suoraan. Toisena päivänä miehekästä vauhtia esittänyt Leevi Lassila ajoi neljä pohja-aikaa keskeytettyään avauspäivänä käyntihäiriöiden vuoksi. Nuori ruotsalainen Mille Johansson pokkasi kolmannen sijan moottoriviasta huolimatta. Se oli kaksikolle uran ensimmäinen ykkössija SM-tasolta. Kamppailu näytti olleen jo taputeltu, sillä Kemijärven kolmen EK:n lenkin ekalla pätkällä Otake jäi yli 10 sekuntia lisää. Herrasen kisa ongelmia täynnä Viime talvena Tunturirallissa luokkavoittoa juhlinut Toni Herranen paini tekniikkamurheiden kanssa läpi koko kisan. Sebastian Virtanen 16; 5. Ville Ruokanen 25; 3. Paljon tuli oppia ja johtoasemassa ajaminen oli aivan erilainen kokemus, Räikkönen summasi. Jarno Saari Jarno Saari. – Tosi hienot tunnelmat, kausi sai parhaan mahdollisen alun. Pekka Kelander 34; 2. Juho Koski-Lammi 16. Tuloksena oli Räikkösen lyhyen ralliuran avausvoitto SM-sarjasta. – Jälleen kerran oli hieno Tunturin seikkailu, vaikka keli ei arktinen ollutkaan. Hyvän pistepotin ansiosta tekee mieli jatkaa talvikautta tällä autolla, Ruokanen kommentoi. Viimeiselle EK:lle syntyi pohja-aika, vaikka auton menohalut eivät olleet aivan huipussaan. Siihen nähden palkkioksi saadut kakkossijan pisteet tuntuvat melkein lahjalta, Patajoki sanaili. Viimeisen pätkän jälkeen neljäntenä ollut Joonas Ojala joutui keskeyttämään siirtymälle sähkövian takia. Jussi Kärpijoki 13. Luokka SM2 kartanlukijat 1. Benjamin Korhola ja kartanlukija Pekka Kelander saivat iloita kauden avausvoitosta. Jani Luhtaniemi ja Juha-Pekka Jauhiainen taipuivat Ruokaselle lopulta 40 sekuntia, mutta palkintopallin kolmaskin sija maistui. Sen jälkeen Räikkösen johtomarginaali oli puolisen minuuttia Otakeen. Räikkönen hallitsi pitkän kisan SM3-luokka oli uudistunut täysin, eikä viime vuoden mitalisteja nähty tässä luokassa. Käyntihäiriötä ei saatu huollossa kuntoon ja sen lisäksi kävi harmillinen virhe AT-asemalla, josta seurasi kilpailusta sulkeminen. Otake lähti tosissaan hyökkäämään lopussa, mutta EK10:llä sattunut pyörähdys vei aikaa yli minuutin, jonka jälkeen sai keskittyä ajamaan maaliin toisella sijalla (+2.10,1). Niinpä neljännen sijan peri Niko Patajoki, jolle kello oli käynyt 12 minuuttia voittajaa verkkaisemmin. HANAA! 1/2023 35 maan puolen minuutin päähän, sillä ylimääräistä aikaa kului penkkakosketuksissa. Nao Otake kamppaili jopa voitosta, mutta spinnaus vei ne haaveet. Niko Patajoki saavutti ongelmista huolimatta toiseksi korkeimmat pisteet. Edellisen kauden SM-pistetaulukon viitonen Niko Patajoki ja kuutonen Tuomas Välilä olivat ennakkoon kovia, mutta heistä kumpikaan ei osallistunut Tunturiin viime vuonna. Toni Herranen16; 5. Iivari hieman kavensi eroa aamulla, mutta EK7:lla vetoakseli petti ja kisa jäi kesken. Tämän jälkeen Välilää ei valitettavasti enää kisassa nähty. Välilä näytti ensimmäisellä EK:lla menohalunsa: hän kellotti komeat 13,5 sekunnin pohjat ennen Jooa Iivaria
18-vuotias Konsta Saarinen ja kartanlukija Joni Mäkelä pitivät lauantain erikoiskokeilla hyvää vauhtia kellottaen kolme pohja-aikaa. Kärkimies karkasi Viime syksynä nelivetoiseen autoon siirtynyt Konsta Saarinen aloitti kaksipäiväisen rallin SM5-luokassa toisena, mutta viime vuoden Suomen mestari pääsi karkaamaan 38,7 sekunnin päähän. Alajärveläisen vauhti oli alusta lähtien tuimaa. – Pitkä kisa ajettiin puhtaasti läpi ilman virheitä. Ero kärkeen kaventui, mutta Hautamäki piti pintansa 26,6 sekunnin turvin. Väärä rengasvalinta verotti hieman menoa, ja lisäksi matkalle osui ulosajo, josta selvittiin onnekkaasti jatkoon. Kauden edetessä määrän voi odottaa kasvavan, sillä tähän luokkaan sopivaa kalustoa löytyy maastamme reilusti. – Varmalla ajolla on palkintosija tukevasti hallussa, mutta kärki menee kyllä kovaa, Lähdeniemi myönsi. Tämä oli minulle kolmas Tunturiralli, ja kaikista on saavutettu hyvä tulos. – Tarkkana sai olla, sillä ajouran viereltä ei löytynyt lainkaan pitoa. Vaativissa oloissa kokemus vain korostui, ja avauspäivän jälkeen Hautamäki johti reilulla puolella minuutilla. Täytyy yrittää voittaa vielä talvikaudella, Saarinen totesi. Vastaavasti Saarisen autokunnan lähin uhkaaja putosi lähes minuutin päähän. Kolmikon jälkeen tuloksissa tuli suurempi rako. Toni Ollikainen Konsta Saarinen kohensi vauhtia toisena päivänä, tuloksena kakkossija. – Valitsin lyhyemmät nastat, joiden lisäksi oli vain kaksi pyörää pidemmällä nastalla. Hautamäelle ensimmäinen nelivetovoitto Tunturissa Kuvat: Markio Kyöstilä. Ville Hautamäki voidaan laskea jo Tunturirallin todellisiin konkareihin, mutta luokkavoittoa hän on päässyt juhlimaan kauden avauskilpailussa vain kaksivetoisella kalustolla. 36 HANAA! 1/2023 RALLI ARCTIC LAPLAND RALLY, LUOKAT SM5, SM4 JA SUOMI CUP Teksti: Jarno Saari Viime kausien menestyksen myötä Ville Hautamäki lähti uudistuneen SM5-luokan suosikkina matkaan. Suurin osa kalustosta on edelleen tuttuja Mitsubisheja, mutta sääntömuutoksen myötä luokassa nähdään myös N5-, S2000ja R-Lite -luokan autoja. Sijoitukset vakiintuivat Johdossa ajanut Ville Hautamäki kirjasi toisena kisapäivänä vain yhden pohja-ajan. Tuuria oli, kun päästiin pakilla pois, luokkavoittaja huokaili. Arttu Lähdeniemi ja Jukka Toivonen ylsivät myös pohjiin rallin jälkimmäisellä puoliskolla, mutta renkaat loppuivat Ville Hautamäen kahdeksas yritys nelikolla toi vihdoin luokkavoiton Tunturirallista. Lumiset osuudet ovat aina minulle vaikeita, mutta tyytyväinen voin olla meidän vauhtiin, Hautamäki kertasi iltahuollossa. Pohja-aikoja syntyi kuin liukuhihnalta, vaikka välillä lumipöperössä kuljettaja ei tuntenut oloaan kotoisaksi. EK10:llä jarrutus myöhästyi ja päätin antaa mennä tönkkönä penkkaan. Arttu Lähdeniemi piti kolmossijaa ensimmäisen kilpailupäivän jälkeen, eroa edellä olevaan Saariseen oli 13 sekuntia. Mitsubishi oli saanut lisää tehoa ja kokeneen kuskin vierelle istui uusi kartanlukija, Toni Raiski. K ansallisessa nelivetoluokassa autojen kirjo on laaja ja värikäs. Rovaniemellä uudistuneessa SM5:ssä oli mukana 16 autokuntaa ja se oli kilpailijamäärältään sarjan suosituin luokka. – Vähän liikaa Hautamäki pääsi karkuun, mutta yritetään kaventaa eroa ja samalla karistaa takana olevat kintereiltä, Konsta Saarinen kertoi taktiikakseen toiselle kisapäivälle. Reilun kahden minuutin päässä kärjestä olleet Pekka Keski-Korsu, Miikka Vuokila ja Juha Pasanen kamppailivat neljännestä sijasta
Vuokila nousi neljänneksi Viime vuonna luokkavoittoon Tunturissa ajanut Miikka Vuokila onnistui nousemaan Pekka Keski-Korsun ohi neljännelle sijalle. PISTETILANNE 1/7 Luokka SM4 kuljettajat 1. – Vikalla pätkällä noustiin toiseksi. Jukka Toivonen 20; 4. Hieno kisa oli, kun ei sattunut yhtään virhettä, Kauppinen kertasi. Luokka SM4 kartanlukijat 1. Markus Silfvast 13. Perjantain viiden pätkän jälkeen Kauppisen etumatka Vataseen oli 45,4 sekuntia. Tomi Tikkinen nousi päätöspätkällä luokan kakkostilalle. PISTETILANNE 1/7 Suomi Cup 1. Reijo Muhonen 21,25; 5. – Tietyillä osuuksilla ajoin täysillä, kun tarkoitus oli saada muihin eroa. Jani Seppälä nousi avauspäivän päätteeksi kolmanneksi, mutta matka kakkossijaan oli minuutin luokkaa. Matti Friman 17,00.. Palkintosija uran ensimmäisestä yleisen luokan SM-rallista kuitenkin tyydytti Ford-kuljettajaa. Kolmen vuoden kisataukonsa katkaissut Jussi Teppo ajoi toiseksi Civicillä, eroa luokkavoittoon jäi lopulta 5 minuuttia. Raoul Dahlqvist 20; 4. Toni Raiski 34; 2. Antti-Jussi Keinänen 25,50; 4. Vain yksi pohja-aika meni Tuukka Kauppiselta ja Veli-Pekka Karttuselta kisan aikana ohi suun, joten suoritus oli varsin ylivoimainen ja ykkössija lohkesi yli 4 minuutilla. – Tasauspyörästö on palasina, joten seuraavaksi saa suunnata kotimatkalle, Vatanen raportoi. Jani Seppälä menetti Fiestalla asemiaan toisena päivänä, mutta tuloksena oli neljäs sija ennen Kim Forsgrenia (Civic) ja Mikko Heikkistä (Megane). Kim Forsgren13. Nuorukaisen taktiikkana oli ajaa kovaa, mutta välttää turhat riskit. Miikka Vuokila 16; 5. Arttu Vastamäki 13. Valtaala kuittasi Suomi Cupissa kilpaillaan tällä kaudella vain kaksivetoisten luokassa, kun edellisten kausien nelivetoisille autoille löytyy sopiva luokka kansallisesta SM5-luokasta. Jani Laitinen 25; 3. Samuli Pohjanen 16; 5. Veli-Pekka Karttunen 34; 2. Joni Mäkelä 25; 3. Nuorten sarjan mestari Ville Vatanen oli Peugeotilla kaksi ensimmäistä pätkää aivan Kauppisen kintereillä, mutta EK3:n jälkeen ero kasvoi yli puoleen minuuttiin. Ville Hautamäki 34; 2. Yritetään jatkaa tarkkaa ajoa ja välttää virheet, Kauppinen kommentoi. Tomi Tikkinen ja Jani Laitinen onnistuivat toisena päivänä paremmin ja Renaultkaksikon yritys palkittiin SM4-luokan toisella sijalla. Valtaalan kyyti oli muille liikaa: tulostaululle merkittiin pohja-ajat yhtä lukuun ottamatta kaikille pikiksille. Tuukka Kauppiselle ei löytynyt alkupätkien jälkeen varteenotettavaa vastusta. Samalla viime talven epäonni tuli kuitattua. Luokka SM5 kartanlukijat 1. Jari Valtaala 34,00; 2. Tuukka Kauppinen 34; 2. – Tavoitteena oli päästä podiumille ja se täyttyi. Pitkästä aikaa SM-ralliin osallistunut Veli-Matti Saarelainen oli Subarullaan turvallisesti seitsemäs, eteen ja taakse oli useiden minuuttien erot. Edellisen kilpailukautensa voittoon päättänyt Tuukka Kauppinen lähti tahdittamaan Fiestalla kisaa ykköspätkältä lähtien. Arttu Lähdeniemi 20; 4. – Suunnitelmien mukaan on mennyt. Vatanen laulukuoroon Kärjessä kiitäneen Tuukka Kauppisen ainoana haastajana ollut Ville Vatanen joutui pettymään, sillä voimansiirto petti toisen päivän alkajaisiksi EK6:lla. Jussi Teppo 29,75; 3. Kympin sakissa maaliin ajoivat Yrjö Martti, Martynas Samsonas ja toinen liettualainen Vilmantas Padegimas. Siihen nousi jälleen uusia kuskeja Nuorten sarjan puolelta. Raoul Dahlqvist piti nelospaikkaa ennen Tomi Tikkistä, joka oli kärsinyt kytkinja moottoriviasta. Yritetään parantaa vauhtia seuraavissa osakilpailuissa, Lähdeniemi suunnitteli. Tomi Tikkinen 25; 3. HANAA! 1/2023 37 kesken eikä sijoitusta pystynyt sen jälkeen kohentamaan. Jani Seppälä 16; 5. Pekka Keski-Korsu 13. Matias Peippo 20; 4. Konsta Saarinen 25; 3. Jari Valtaala saavutti toisen Suomi Cup -voittonsa Tunturista. Arttu Lähdeniemi on yksi kauden suosikeista, kausi alkoi kolmossijalla. – Vähän eri tunnelmat kuin viime kerralla, jolloin hyppysissä ollut voitto vaihtui siirtymällä laturivikaan, Valtaala vertaili. SM4-luokka Kauppisen tahdissa V1600-autojen luokka on tällä kaudella SM4. Viime kauden Cup-mestari Mikko Hast ei ollut viivalla, mutta toissavuoden menestyjä Jari Valtaala lähti hakemaan voittoa tutulla Toyota Altezzalla. Hyvä perusvauhtikin riitti nopeimpiin aikoihin. Viime vuoden mestari Jere Pensas ei startannut Rovaniemellä, mutta helmikuussa ajettavaan Kuopion SM-osakilpailuun hän lähtee uudella autolla SM3-luokan pistejahtiin. PISTETILANNE 1/7 Luokka SM5 kuljettajat 1. Raoul Dahlqvist ja kartanlukija Matias Peippo joutuivat taipumaan kolmanneksi 7,3 sekunnin tappion myötä. Tuntui vähän siltä, ettei auto jaksanut mennä, mutta ilmeisesti kello tykkäsi tasaisesta menosta, Tikkinen hymähti. Juha Pasanen kuittasi varmoin ottein itselleen kuudennen sijan. Pasi Lahtinen 16; 5. Suomi Cupin kolmanneksi korkeimmat pisteet keräsi BMW-kuski Antti-Jussi Keinänen ennen merkkikaveri Reijo Muhosta ja yleisön suosikkia Matti Frimania (Lada 1200)
Sääskilahdella ja Koskella tiukkaa V1600 nuottiluokassa (lk 8) yleiseen luokkaan ja samalla nuottikisoihin siirtynyt Henri Sääskilahti aloitti kartturinsa Matti Leistiön kanssa piikkipaikalla. Ville Hanhisuanto teki vakuuttavan paluun reilun vuoden kisatauolta ja hallitsi kaksivetoisten yleiskilpailua. Kestomenestyjä Kai Hyttinen oli jälleen iskussa nelikoissa. Vaikka toinen Fiesta autokunta Valtteri Koski-Jani Pohto pystyivät kahteen pohja-aikaan, Sääskilahti piti johtonsa. Molemmat tavoitteet saavutettiin ja hyvää vauhtiakin saatiin, se toi myös luokkavoiton ja kolme pohja-aikaa, Sääskilahti tiedotti. V iiden hyväkuntoisen erikoiskokeen kisa vietiin läpi kunnon talvisissa olosuhteissa. Pohjois-Suomessa on haastavampaa järjestää kesäralleja, joten Pohjois-Suomen sarja on kolmen talviosakilpailun myötä talvipainotteinen. 38 HANAA! 1/2023 HARRASTERALLI PIIPPOLA RALLI, HARRASTERALLISARJA 1/8 Teksti ja kuvat: Tero Lyttinen Harrasterallisarjan avausosakilpailu ajettiin Piippolan ympäristössä. Pakkasmittari näytti aamulla reilua –20 astetta, mutta päivän mittaan ilma lauhtui muutamia asteita. Niistä neljä kuuluu Pohjois-Suomen sarjaan ja neljä Etelä-Suomen sarjaan. Maalissa eroa oli ainoastaan 8,4 sekuntia. Kalenterissa on viisi osakilpailua talvella ja kolme kesällä. Keskipiste racing ry/ HaMU ry Puustelli Harrasterallisarjan osakilpailu 1/8 EK:t 5 kpl / 70 km Lähtijöitä 169 Maaliin 132 Harrasterallisarja käyntiin Piippolasta Kai Hyttinen pääsi jälleen BV-Teamin Arto Syynimaan kuvattavaksi. Henri Sääskilahti ajoi tasaisen kisan ja vei nimiinsä V1600-nuottiluokan. Citroen C2 -autokunta Max Paasimaa-Aki Hytinkoski nousi viimeisellä pätkällä kolmanneksi, kun siihen saakka kyseisellä sijalla ajanut Renault-autokunta Oskari Sokka-Mira Myllynen joutui keskeyttämään. Tällä kertaa ei peritty erikseen osallistumismaksua vaan palkintopotti kertyy osakilpailujen osallistumismaksuista. Jari Koski senioreissa ja Aaron Holopainen nuorissa säväyttivät ylivoimaisella vauhdillaan omissa luokissaan. Hyttinen jälleen hyvässä iskussa Piippola Ralli 7.1. Uudistukset vaikuttavat menneen hyvään suuntaan, sillä vapaaehtoisen ilmoittautumisen teki peräti 288 kuljettajaa. – Tavoitteena oli testata kaluston toimivuus ja saada tuntumaa talvisille teille soran jälkeen. Valtakunnallisen Puustelli Harrasterallisarjan mestaruuden lisäksi kauden päätteeksi jaetaan Pohjois-Suomen ja Etelä-Suomen mestaruustittelit. Kai Hyttinen repäisi avauspätkällä ratkaisevan eron nelivetoluokan kilpakumppaneihinsa.. Parhaimmillaan Koski pääsi 4,3 sekunnin päähän. Harrasterallisarjassa edellisvuosina käytetyt kategoriat jätettiin tänä vuonna pois
Mutta muuten meni näin kauden aloitukseksi ihan hyvin, Kai Hyttinen kertoi. Pito oli vaihtelevaa. Kolmannen pätkän jälkeen Sinkkoset johtivat ainoastaan kahdella kymmenyksellä. Kahdeksan kilometrin Säisänperä vedettiin vielä ennen taukoa. Ville Hanhisuannon meno oli vakuuttavaa 2wd yli 1650cc -nuottiluokassa.. Jarmo Moisanen kartturinsa Juha Schroderuksen kanssa pinnisti kahdella viimeisellä pätkällä toisen Bemari-autokunnan Henrik Salo-Tuomo Appel ohi. Ei ollut yhtään mitään ongelmia, reilun vuoden verran kisoista taukoa pitänyt Hanhisuanto kertoi. Pentinpuro kärkeen kakkospätkällä 2wd alle 1650cc -nuottiluokassa (lk 9) Harri Kihlman kartturinaan Jyrki Tamminen aloitti Starletilla kärjessä, mutta kakkospätkästä lähtien komennon otti Jarno Pentinpuro. Hyttiset pysyivät vaivatta kärkipaikalla maaliin saakka. – Autossa oli pientä ongelmaa bensan saannissa. – Ajettiin ihan omaa ajoa ja samalla opettelin uutta nuottia. Ratkaisu heti avauspätkällä Nelivetoisten nuottiluokkaan starttasi 13 autokuntaa. Bemari-autokunta Samuel Hökkä-Henri Hökkä ajoi tasaisen kisan ja piti luokan kolmospaikkaa hallussaan koko kisan ajan. Jarno Pentinpuro löysi vasta valmistuneella autolla ja uudella kartturilla heti voittovauhdin 2wd alle 1650cc -nuottiluokassa. Pentinpuro oli päivän kolmanneksi nopein kaksivetokuski. Eroa Hyttisiin tuli vain muutama sekunti lisää. Tappiota voittajalle tuli reilu kolme minuuttia. Avauspätkän tunnustelun jälkeen vauhti löytyi ja uuden kartturin Teemu Neuvosen opastamana tuloksena oli pohjat lopuille pätkille. Pekka Moilanen ajoi ensimmäisessä nuottikisassaan senioreiden 2wd-nuottiluokan ykköseksi. Peugeot-autokunta Kristian Kylmänen-Patrik Goman oli kolmas. Escorttia ohjastava Pekka Moilanenkin oli vain kahdeksan sekuntia perässä. – Ajotaukoa oli sen verran, että vähän piti hakea tuntumaa. Harrasterallisarja käyntiin Piippolasta Hanhisuanto hallitsi kaksivetoisissa Kaksivetoisten nuottiluokassa Bemari-kuski Ville Hanhisuanto oli odotetun vahva. HANAA! 1/2023 39 Piippola Rallin avauspätkänä ajettiin 20-kilometrinen Lamu, joka sisälsi kuskien kehumaa vauhdikasta museotietä. Hän vei voiton puolentoista minuutin erolla Starlet-kuski Petri Koskeen kartturinaan Toni Helppi. Autoon on tehty uusi moottori ja se valmistui ihan viime hetkillä, Pentinpuro kertoi. Toissavuoden Harrasterallisarjan nuottimestari Kai Hyttinen kartturinaan Ida Hyttinen ottivat jo avauspätkällä muilta luuloja pois. Matias Toppinen kartturoi Hanhisuannon pohja-aikaan jokaisella pätkällä. Taisi käydä välillä vähän laihalla, niin välillä piti ajaa vähän tunnustellen. – Ajattelin, että ykkösellä pitää uusilla renkailla repäistä kaulaa muihin, kun oli tuttua tietä. SM-sarjaa varten Fabia R5:lla testannut Anssi Rytkönen ajoi kartturinsa Juho-Ville Koskelan kanssa pohjat kahdelle pätkälle, mutta avauspätkän tappion vuoksi kokonaisaika riitti vasta kolmanneksi. Harri Kihlman keskeytti kakkostilalta kolmospätkälle tekniikkaongelmien vuoksi. Kahdenkymmenen kilometrin matkalla kilpakumppanit jäivät tuttua Mitsubishi Evo6:tta ohjastavasta kilpailijaparista yli 20 sekuntia. Citroen C2 -kuljettaja Pentinpuro oli tiimeineen saanut auton penkitettyä vasta edellisenä päivänä ja testit oli ajamatta. Nuorta kuljettajakaartia edustava Konsta Saarinen ja kartanlukija Joni Mäkelä pysyivät Lancer Evo 4:lla hyvin vauhdissa mukana kolmella seuraavalla erikoiskokeella. Ensimmäisen nuottikisansa ajanut Moilanen nousi selvään voittoon yhdessä kartturinsa Veli Sutisen kanssa. Kai Hyttinen repäisi avauspätkällä ratkaisevan eron nelivetoluokan kilpakumppaneihinsa. Auto toimi, ei ollut ongelmia. Jatkuu seuraavalla sivulla4 Ensimmäisessä nuottikisassa heti voitto Senioreiden 2wd-nuottiluokassa (lk 12) alkumatkasta voittotaistelua käytiin Starlet-autokunnan Kari Herronen-Mikko Herronen ja BMW-autokunnan Pauli Sinkkonen-Virpi Sinkkonen välillä. Max Karhapää ja kartanlukija Mari Hannula jäivät 2wd yli 1650cc -luokassa (lk 10) tasaisesti ja kokonaisajassa ero voittajaan oli 38 sekuntia. – Kyllä koitettiin Ville haastaa, mutta ei ihan pysytty vauhdissa. Lievosen pätkällä oli pituutta 7,5 kilometriä ja Rasinperällä 14,25 kilometriä. Moisanen jäi voittajasta 53 sekuntia. Kisa ratkaistiin nelosella, kun sekä Herroset että Sinkkoset ajoivat ulos. Päivän päätteeksi oli jätetty pisin, reilu 20-kilometrinen Punaperä. Mitsu Evo 9:ää kuskannut Tapio Lauronen kartturinaan Toni Lauronen rökittivät viimeisellä pätkällä Fiesta R-Liteä ohjastavaa Pasi Saarelaista ja Harri Minkkistä puolella minuutilla ja nousivat neljänneksi. Lauroset kiristivät lopussa Konsta Saarinen piti kakkospaikan maaliin saakka jääden voittajasta 41,9 sekuntia. – Ajettiin samalla vähän rengastestiä. Auto pelasi ja muutenkin sujui tosin hyvin. Auto toimi ja mentiin perusvarmalla ajolla, Max Karhapää valaisi
KISAN KASVO Lauri Halonen ja Niklas Heino. Mahtava oli ajella. – Rallista jäi hyvä fiilis, Halonen iloitsi. Joona Ritamäki otti Citroen C2:lla kolmostilan. Kokonaisajassa Manta-kuski taipui 18 sekunnilla. Huhtala keskeytti päätöspätkälle ulosajoon ja Escort-pilotti Mika Leinonen nousi kolmanneksi. Manu Lampela jäi Renaultilla 44 sekuntia. B emari-kuski Koski tykitti pohjat joka pikikselle. EK: t olivat paikoitellen haastavia, mutta pitoa löytyi ja huolto oli priimaa, ensimmäisen voittonsa saavuttanut Holopainen kuvaili. Ja kyllähän näillä autoilla kalustoja rengaskulut pysyy järkevällä tasolla, Sutinen kertoi. Jarrutin vähän liian myöhään ja auto ajautui liukkaalle irtolumelle, Lauri kertasi. Classikkojen yli 1650cc -luokkaan (lk 3) starttasi kymmenkunta kuskia. – Autossa on nyt uusi moottori. – Päivä sujui ihan hyvin, vaikka oli vähän outoa ajaa pitkästä aikaa ilman nuottia, Jari Koski kertoi. – Ekan pätkän alussa oli pitkä suora ja sen päässä aika tiukka vasen. Jari Koski ajoi pitkästä aikaa ilman nuottia, mutta vauhtia riitti. Goman hankeen, Sutinen voittoon V1600/Trophy-luokassa (lk 14) oli mukana lähemmäs parikymmentä kuskia. BMW Compactia ohjannut Jouko Leskelä jäi lopputuloksissa reilun minuutin. Almeraa ohjastaneelta Mikko Viitaselta lipsahti käsistään ainoastaan viimeisen pätkän pohja-aika. – Niklas huusi että ”kaasu pohjaan”. Sierraa ohjastaneelle Jouni Karjalaiselle kirjattiin kolmostila. Mika Ohtonen viihtyi kakkospaikalla kaksi ensimmäistä pätkää, mutta kolmosella Escort-kuski vietti 13 minuuttia ylimääräistä. Koski vakuuttava senioreissa Esa Huovinen. LAURI HALONEN Kouvolalainen Lauri Halonen, 13, aloitti tämän vuoden autourheilut Piippola Rallista. Mä yritin, mutta silti perä osui penkkaan ja veti keulan mukaan, humahdettiin hankeen ja oltiin aika syvällä. Jatkossa Halonen ajoi varovasti vähitellen vauhtia nostaen ja sijoittui luokassa neljänneksi. Pasi Huhtala nousi Starletin puikoissa kakkospaikalle, mutta seuraavalla pätkällä Jukka Julkunen onnistui Bemarillaan ja kiristi 15 sekunnilla ohi. Päätöspätkällä eroa kilpakumppaneihin tuli jopa 45 sekuntia. Voitto tuli yli kahden minuutin erolla neljännellä pätkällä toiseksi nousseeseen Mitsu Colt-kuski Reettu Rönkköön. Toyota Yaris -kuski kruunasi voittonsa pohja-ajalla. V1600-nuottiluokassa Ford Fiestalla ajaneet Halonen ja kartanlukija Niklas Heino selvittivät reitin ensimmäisen EK:n ulkoilua lukuun ottamatta puhtaasti. – Auto toimi hienosti. – Kaksi viimeistä ajettiin pimeellä ja se oli vähän sellaista opettelua alkuun. Viime vuonna tähän luokkaan Bemarin ohjaimista siirtynyt Petter Sutinen nousi piikkipaikalle. Kokonaisajassa Julkunen jäi voittajasta kaksi ja puoli minuuttia. Petter Sutinen nousi luokan piikkipaikalle toiseksi viimeisellä pätkällä.. Goman piti kärkipaikkaa kolme ensimmäistä pätkää, mutta neljännellä auto lipsahti kahdesti hankeen ja aikaa tuhraantui useita minuutteja. – Viime vuonna aloittelin tässä luokassa, kun kartturi houkutteli. Lada-merkkiluokassa (lk 5) Arctic Rallia varten testannut Matti Friman sai ajella ylhäisessä yksinäisyydessään. Holopainen vauhdissa nuorissa Nuorten V1600-luokassa (lk 23) Honda Civiciä ohjastanut Aaron Holopainen jätti muita tasaisen varmasti. Huovinen nopein classik-kuski Classikkojen alle 1650cc -luokassa (lk 2) ainut maaliin selvinnyt oli Jouni Leppälahti Escortin ratissa. Siinä oli aika monta katsojaa, kiitos nostajille jotka ahkeroivat auton takaisin tielle. 40 HANAA! 1/2023 HARRASTERALLI PIIPPOLA RALLI, HARRASTERALLISARJA 1/8 Pitkästä aikaa ilman nuottia kisannut Jari Koski hallitsi vakuuttavasti senioreiden 2wd vapaa -luokkaa (lk 13) Piippola Rallissa. – Tiet oli hienossa kunnossa, mutta pitoa oli vaihtelevasti, joten tarkkana täytyi olla. EK:t oli tosi hyvässä kunnossa, Huovinen kehui. Miro Sakko otti Fiestalla kolmostilan. Hän aikoo urakoida Harrasterallisarjan kaikki viisi talviosakilpailua. Aaron Holopainen oli ylivoimainen nuorten V1600-luokassa. H2050-luokassa (lk 15) kisa käytiin kahden kuskin välillä. Viime vuoden Harrasterallisarjan nuorten mestarin Joakim Gomanin tiimi oli juuri saanut valmiiksi uuden Ford Fiestan ja kisa käynnistyikin hyvin. Huovinen nousi Escortillaan kärkeen kakkospätkällä ja piti Ahon takanaan. Voittotaistelu käytiin Esa Huovisen ja Jesse Ahon välillä
Bemari-pilotti ajoi päivän aikana yhdet pohjat, mutta tasaisen hyvä vauhti takasi voiton. Salmelan kisa meni pilalle jo alussa hangessa käynnin vuoksi. Blinnikka kiristi seuraavalla takaisin kärkeen ja piti Lämsän takana myös päivän viimeisellä. Ruotsalainen nopein joka pätkällä Sällisen valttina tasaisuus HR/Proto yli 2250cc -luokkaan starttasi lähemmäs 30 autokuntaa ja keskeyttämään joutui ainoastaan yksi. Sauli Väisänen nousi omalla Mitsullaan selvään voittoon. Johanna Päivärinta oli päivän nopein naiskuljettaja. Hän jäi kolmanneksi yli minuutin kärjestä. Kun Loukkola vielä tippui ulos pelistä viimeisellä tekniikkaongelmien vuoksi, Luoma vei voiton selvästi 50 sekunnin erolla Polo-kuski Jere Honkamäkeen. Jarmo Blinnikka ehti kahdella ensimmäisellä pätkällä repiä 12,6 sekunnin etumatkan Tommi Lämsään. Kärkikaksikon väliin jäi 5,5 sekuntia. Jukka Anttila nousi 15 sekunnin takamatkalta toiseksi ennen Pasi Järveläistä. Tiukka taistelu HR/Proto alle 1650cc -luokassa (lk 18) kärkitaistelu käytiin Starlet-kuskien kesken. Päivärinta vauhdikkain Naisten ylivoimaisesti vauhdikkain oli Johanna Päivärinta. Keuruulla. Henri Berg ajoi pohjat kolmelle viimeiselle, mutta kakkospätkän spinnaus vei terän voittotaistelusta. Matias Päivärinta ajoi BMW e36:lla hyvät ajat kahdelle viimeiselle nousten toiseksi. Viimeinen pätkä tultiin varmistellen läpi. – Nelospätkällä osui jalka lankulle niin mukavasti, että vikalle sai startata puolen minuutin johtoasemasta. Seinäjokinen ajoi neljä pohja-aikaa. Hannu Hautakoski havitteli Mantalla kakkostilaa, mutta huonompi aika kolmannella pudotti hänet hetkeksi neljänneksi. Tästä on hyvä jatkaa, Sällinen hehkutti. Aloittelijoissa Konsta Pekkarinen ratkaisi kisan jo avauspätkällä. Puustelli Harrasterallisarjan 2023 seuraava osakilpailu ajetaan 28.1. Juha Sällinen vei nimiinsä osallistujamäärältään suurimman luokan. Clio-tiimin toinen jäsen Martin Salmela kiristi loppua kohden ja jäi lopulta kakkostilasta ainoastaan kolme sekuntia. Ari Kukkola piti kakkospaikkaa aina viimeiselle pätkälle, jossa matka päättyi ulos ajoon. Ykköstila tuli lopulta lähes kahden ja puolen minuutin erolla. Viimeisellä pätkällä hän kiristi yhden sijan ylemmäs. Esa Huovinen Ford Escort RS 14; Jarno Pentinpuro Citroen C2 14; Ville Hanhisuanto BMW M3 14; Kai Hyttinen Mitsubishi Lancer Evo 6 CRW 14; Jari Koski BMW M3 14; Pekka Moilanen Ford Escort RS 2000 14; Petter Sutinen Toyota Yaris T-Sport 14; John Ruotsalainen BMW 325 14; Jari-Matti Tiilikka Honda Civic Type R 14; Juha Sällinen BMW M3 14; Aaron Holopainen Honda Civic/Ford Fiesta 14.. Markus Kuhmoinen kokeili myös kakkospaikkaa, mutta kaksi viimeistä pätkää menivät penkin alle. Loppukirin ansiosta hän pääsi alle kymmenen sekunnin päähän voittajasta. Tomi Riihimäki kiilasi kakkoseksi. Luoma kiristi ohi HR/Proto alle 1450cc -luokassa (lk 17) Pekka Loukkolan avaus-EK:n pohjat riittivät kolmannelle pätkälle asti kunnes toinen Starlet-kuski Tuomas Luoma kiristi ohi. Voitto valui ahtoongelmiin Ilman nuottia 4wd -kuskeja oli mukana ainoastaan kaksi kuljettajaparia. HANAA! 1/2023 41 BMW Original -luokassa (lk 16) John Ruotsalainen latasi pohjat joka pätkälle. Tiilikka vahvana HR/Proto alle 2250cc -luokassa (lk 19) Jari-Matti Tiilikka oli Civic Type-R:llä odotetun vahva. Luoma repäisi pohjat myös lopuille pätkille. Eikä nivalalainen tyytynyt varmistelemaan, vaan päätöspätkällä hän oli jopa 46 sekuntia luokkatovereita vauhdikkaampi. Lämsä nousikin kolmosella piikkipaikalle. Vain kolmannella pätkällä Renault Clio Sporttia ohjastava Matias Salmela oli puoli sekuntia vikkelämpi. Tiilikka repi tasaisen varmasti eroa muihin ja voitto tuli yli puolentoista minuutin erolla. Tämän jälkeen kilpakumppanit pääsivät vielä tiukemmin vauhtiin mukaan. PISTETILANNE 1/8 Puustelli Harrasterallisarjan mestaruus 1. John Ruotsalainen oli BMW Original -luokassa ykkönen. Muutama sata metriä startista Mitsun turbon ahtoputki irtosi ja Mäkelä körötteli hiljalleen maaliin. Heti päivän avauksessa eroa kilpakumppaneihin syntyi yli puoli minuuttia. Junttila kiristi kuudenneksi. Jarmo Blinnikka kävi tiukkaa vääntöä voitosta. BMW 325:sta ohjastanut kuljettaja ajoi pohjat joka pätkälle ja jätti VW Polo-kuski Juulia Suvista yli kolmella minuutilla. Juha Mäkelä pysyi Mitsu Evo 8:lla johdossa aina viimeiselle pätkälle saakka. Starlettia ohjastanut Jarmo Parviainen jäi yhteisajassa puolitoista minuuttia. Top-5:een mahtuivat vielä Bemari-kuskit Konsta Karvonen ja Ilpo Laitinen. Samuel Miettinen aloitti toisena, mutta välillä Honda lipsahti penkkaan. Astra-pilotti veti lähes minuutin pohjat. Piikkipaikalle nousi Juha Sällinen. Se on samalla Eteläisen Suomen sarjan avauskisa. Viime vuonna Harrasterallimestaruus-kategoriassa hopeaa saavuttanut Pauli Junttila aloitti pohjilla, mutta kakkosella Bemari sukelsi hetkeksi hankeen
Kari Mynttinen oli Subarulla kisan paras pimeiden luokkien kuljettaja. Mitsubishi-kuljettaja Tuukka Hallia oli Joutsassa pitelemätön. VALMISTUS: G-AlSi7, HEAT T6 . Rallispecial houkutteli viivalle 57 autokuntaa viiteentoista eri luokkaan. 3-KERROKSINEN PULVERIMAALAUS . Hallia pitelemätön Joutsassa Miko Jalava kiilasi Starletillaan yleiskilpailun kolmoseksi ja oli samalla nopein kaksivetokuljettaja. TERÄS VAHVISTEISET PULTINREIÄT . Reitti oli olosuhteisiin nähden hyvä, Hallia summasi. Nopeasti ja näyttävästi etenevä vuoden 2022 rallin juniorien Suomen mestari Jalava on yleisön suosikki. Ennen kilpailua järjestäjät organisoivat sosiaalisessa mediassa yleisöäänestyksen, jonka voittajalle oli tarjolla ilmainen osallistuminen. 42 HANAA! 1/2023 RALLI VTR WORKWEAR RALLISPECIAL Teksti: Miikka Kimari VTR Workwear Rallispecialin voittoon ajoi Tuukka Hallia Mitsubishilla. Viime vuoden rallisprintin nelariluokan Suomen mestari ajoi pohjat kaikille neljälle erikoiskokeelle ja voitti kisan reilulla 27,3 sekunnin erolla Jaakko Lavioon, joka oli matkassa Peugeot 208:lla. Jalava voitti äänestyksen eikä pettänyt yleisön odotuksia. 6,5x15 . – Pehmeästä säästä huolimatta tiet kestivät yllättävänkin hyvin. Kärkikymmenikköön ennättivät vielä Lasse Martikainen, Jani Puikkonen sekä Keijo Lehtinen. Kilpailu vedettiin läpi vuodenaikaan nähden lauhassa säässä, mutta plussakelistä huolimatta erikoiskokeet pysyivät asiallisessa kunnossa. Kisan kakkonen oli Jaakko Lavio ja kolmannen sijan nappasi Miko Jalava. VTR Workwear Rallispecial 14.1. VTR Workwear Rallispecialin reitillä oli kaksi erikoiskoetta, jotka ajettiin kahteen kertaan. tammikuuta Joutsassa Josemoran moottoriurheilukeskuksen maisemissa ajetulla Harrastemoottoriurheilun keskusjärjestön alaisella rallispecialilla. Joutsa Järjestäjä Yellow Racing Team Rallispecial EK:t 4 kpl / 11,6 km Lähtijöitä 57 Maaliin 49 Tuukka Hallian alkukausi on sujunut upeasti. Kisan nopein ilman nuotteja ajanut kuljettaja oli Subarulla kisannut Kari Mynttinen, joka sijoittui yleiskilpailussa seitsemänneksi. Kuvat: J-P Motorsportmedia/jpleinonen 1g.fi www.kivimyllynkone.fi ??0400 182 634 Ilvesvuorenkatu 2 B, 01900 Nurmijärvi PREMIUM LUOKAN RALLIVANNE . – Tästä on hyvä jatkaa kohti seuraavia kapinoita. – Kaikki sujui ilman ongelmia, mukava päivä pikkukisan merkeissä. Nuottiluokissa nähtiin tällä kertaa 15 kilpailijaparia. K eski-Suomen kilpailukausi pyörähti käyntiin 14. SATOJA VANTEITA SUORAAN HYLLYSTÄ 189 € /kpl Toimituskulut 12 € /sarja Perävaunutarvikkeet, pyörät, varaosat ja Laaja valikoima työkaluja ja paljon muuta. – Tämän kauden osalta suunnitelmat ovat vielä auki, Pirkanhovi Rallisprint kiinnostaa, samoin talvella ajettavat HaMU-rallit, joihin pääsee Mitsulla mukaan. Jalavan takana kisan neljänneksi ajoi Janne Ahtovirta Subarulla ja viidenneksi Sami Koskimäki Honda Integralla ennen Escort-kuljettaja Pasi Sormusta. Kakkos-EK:lla kovavauhtinen spinni rokotti jokusen sekunnin kokonaisaikaa, mutta muutoin oli hyvää tekemistä, Jalava kommentoi. Jalava ei pettänyt Kisan kolmanneksi ajoi päivän nopeinta kaksivetovauhtia tarjoillut Miko Jalava Toyota Starletilla
Hallia ylivoimainen sprintkauden avauksessa HISTORIC RALLISPRINT 1/6 1. Lipposen OP-Talvirallisprint 8.1. 3 100 metriä Osallistujia 64 Kari Haapalaisen mestaruusjahti käynnistyi voitolla. Kari Haapalainen 12; 1. Parhaan nousun teki junioreissa kilpaileva Keski-Karjalan Urheiluautoilijoiden Eetu Kortelainen, joka kiidätti Hondansa lopulta kaksivetoisten voittoon. Lopulta mukaan tuli jopa enemmän kilpailijoita kuin edellisvuonna. Naisten luokassa nähtiin yksi kuljettaja, Jaana Koskema. Seppä tarjosi kovaa kyytiä Nuorissa selkeästi kovinta kyytiä piti molemmilla kierroksilla Anton Seppä. Haluttu lopputulos kuitenkin saatiin, Kari Haapalainen totesi. Seppo Laamanen täydensi Ladalla kärkikolmikon, vain 0,5 sekuntia toisesta sijasta jääneenä. Seppo Laamanen 12; 1. Tuukka Hallia osoitti jälleen, että ”vanhalla sotaratsullakin” ehtii hyvin. Hyvän vastuksen tarjosi senioreissa kilpaileva Jukka Lifländer, jääden vain 0,19 sekuntia pohja-ajasta. Poikkeuksellisesti kärkikolmikon ajat eivät parantuneet toisella yrityksellä, sijoitukset säilyivät ennallaan. Eetu Kortelainen teki loistoajan toisen kierroksen tarkalla suorituksellaan. Maalisuoralla vaihdelaatikosta tuli öljyt pihalle ja jotain särkyi, joten aika täpärälle se meni, Kortelainen kertoi. Viime kauden mestari Kari Haapalainen eteni rivakimmin yleiskisassa Kuplallaan. Nelivetoisten viiden kärjen täydensivät R5-kilpureilla mukana olleet Harry Nieminen ja Nico Valkonen. Crosskarteissa ainoana kuljettajana oli Mika Polvinen, joka huimisteli jäisellä radalla kovaa kellottaen 0,18 sekuntia kovemman ajan kuin kaksivetoisten voittaja Kortelainen. Antti Manninen 10; 4. Nyt voi olla taas tyytyväinen, Hallia kertasi vaihderikasta viikonloppuaan. Aikaparannusta tuli yli kuusi sekuntia. Matti J. Kolmanneksi yleiskisassa nousi Janne Korhonen, Kauppinen oli neljäs ja Nousiainen viides. Tämän kauden tavoitteet on asetettu F-Cupin kiertämiseen.. Toiseksi tullut Timo Markkanen jäi Volvollaan 5,69 sekuntia. Tuukka Hallia avasi huimasti heti ensimmäisellä vedolla kellottaen reilun kymmenen sekunnin pohja-ajan. – Ensimmäisellä tötöilin itseni sisäpenkkaan jumiin ja toisella ajo tuntui takkuiselta urassa, joten paljon on vielä opittavaa. Kaksivetoisissa monen ajat paranivat toisella yrityksellä. Rantasalmen kisa avasi myös Historic rallisprint -sarjan. Hannu Varis 10; 4. R antasalmen Urheiluautoilijat oli tehnyt hyvää työtä radan hyväksi, vaikka osallistujien määrää jännitettiin viimeiseen saakka. Nico Valkosen (numero 62) R5-debyytin ensimmäinen veto kariutui pieneen penkkapusuun. – Ekan vedon aika ei tyydyttänyt, joten paljon tuli ladattua sitten toiselle. Mukana oli yhteensä seitsemän kuljettajaa. Ensimmäisen vedon nopeinta kyytiä piti harvakseltaan viime kaudella kilpaillut Kimmo Kauppinen Hondalla. – Ensimmäiseksi neliveto-talvikisaksi ihan OK-suoritus, Valkonen summasi. Edellisiltana kävin pari kilsaa koittamassa pitkän tauon jälkeen ja perä sanoi sopparin irti, joten meinasi vähän vastustaa. HANAA! 1/2023 43 RALLISPRINT LIPPOSEN OP-TALVIRALLISPRINT Teksti ja kuvat: Timo Uimi Rallisprint-kausi käynnistyi perinteisesti Rantasalmen moottoriradalla. Yleiskisan voittoon ajoi hallitseva Suomen mestari, Mäntsälän MK:n Tuukka Hallia Mitsubishillaan. Tarvainen 10. Kortelaisella huima nousu Kaksivetoisten yleiskisassa oli tasaisempaa. Tenholle kirjattiin samalla nelivetosenioreiden voitto. Rantasalmi Järjestäjä Rantasalmen Urheiluautoilijat ry Kansallinen/Historic rallisprint 2023 -sarja 1/6 Radan pituus n. Kisan vakiokävijöihin kuuluva Jukka Tenho seurasi toisena ja useasti tällä radalla voittoa juhlinut Tapio Lauronen kolmantena. Kaksivetoisten yleiskisan toiseksi ja senioreiden luokkavoittoon ajoi Jukka Lifländer. – Näköjään vanha piikkipyörä toimi. Kaikki kärkikolmikosta voittivat oman luokkansa. Timo Markkanen 12; 4. – Auto puski ihan kamalasti. Oli tosi vaikeaa, eikä mikään tuntunut onnistuvan. Kolmanneksi tässä vaiheessa kiilasi senioreiden Heikki Nousiainen
Emil Lindholm puolustaa Toksport WRT:n uudella Škoda Fabia RS Rally2:lla luokan mestaruutta. – Nimiä ei ole papereissa, mutta taustalla tehdään tietysti kovasti töitä sen hyväksi, että saataisiin hyvä paketti kasaan tulevaksi kaudeksi, Heikkilä totesi. 44 HANAA! 1/2023 SUOMALAISET MAAILMALLA F4 UAE Mumbai Falcons -tallin autolla Lähi-idän F4-mestaruussarjassa kilpaileva Tuukka Taponen ajoi ensimmäisen kisaviikonlopun kolmessa startissa Dubaissa sijat 9–2–2. DUBAI 24H Herranen ja Korhonen WRC3-luokan MM-sarjaan WRC3-luokan MM-sarjassa nähdään tänä vuonna ainakin kaksi suomalaista autokuntaa. – Sain kuitenkin kellotettua kisan nopeimman kierrosajan. Emme saaneet vikaa korjattua ja luisto vain paheni, joten lopulta jouduimme jättämään kilpailun kesken, Honkavuori harmitteli. Toni Herranen (kuvassa) ja Roope Korhonen kilpailevat MM-ralleissa Fordin Fiesta WRC3 -kalustolla. Myös WRC3-autoon siirtynyt Jesse Kallio suunnittelee ajavansa tänä vuonna samassa luokassa 1–2 MM-rallia. RALLIN EM-SARJA Tasokas suomalaisryhmä WRC2:n MM-sarjaan R a l l i n M Ms a r j a s s a WRC2-luokassa kilpailee tänä vuonna kolme suomalaisautokuntaa. Taponen kahdesti palkintokorokkeelle F4-avauksessaan Tuukka Taponen oli avausviikonlopun jälkeen Lähi-idän F4-sarjan yhteispisteissä hienosti kolmantena. – Ensimmäisessä startissa sain hyvän lähdön, mutta en löytänyt koko kisan aikana kunnollista ajorytmiä ja putosin yhdeksänneksi, Taponen raportoi. – Kolmannessa kilpailussa mahdollisuudet olisivat olleet voittoon asti, mutta turva-auto kutsuttiin kahdesti radalle, ja ajoin sen takana maaliin toisena. Honkavuori keskeytti Dubaissa OnlyFans Racingin GT3-luokan Porsche 911 GT3R -autoa käskyttävä Jukka Honkavuori joutui autokuntineen keskeyttämään Dubain 24 tunnin kisan 7,5 tunnin ajon jälkeen. Lindholmin kausi käynnistyy Ruotsista ja jatkuu Meksikon MM-rallilla. Molempien kuljettajien kausi käynnistyy Ruotsista. MM-RALLI WRC2 Jukka Honkavuoren kausi alkoi Dubaista. Heikkilä tähtää rallin EM-sarjaan Ralli SM -sarjan SM1-luokan hallitseva Suomen mestari Mikko Heikkilä (kuvassa) taustaryhmineen rakentaa parhaillaan pakettia, joka sisältää rallin EM-sarjan Rally2-luokan Škodalla. Toksport WRT:n tiimissä WRC2-mestaruudesta ajaa myös Sami Pajari, jonka kausi käynnistyi jo Monte Carlosta. Emil Lindholm ja Reeta Hämäläinen aloittavat mestaruutensa puolustamisen Ruotsista. Toisessa startissa Tuukka nousi ensimmäisellä kierroksella ruudusta kaksi kisan kärkeen, mutta menetti paikkansa, eikä pystynyt yltämään kakkossijaa korkeammalle. Hänen ajo-ohjelmaansa kuuluu seitsemän MM-osakilpailua. Ajoin sitä nyt ensimmäistä kertaa urallani, Honkavuori summasi. Vaikka tulos oli autokunnalle luonnollisesti suuri pettymys, Honkavuori totesi saaneensa kisasta paljon kokemusta tulevaisuutta varten. – Jouduimme taistelemaan kolme ensimmäistä stinttiä luistavan kytkimen kanssa. Viime vuoden lokakuussa ensimmäisen WRC2-luokan voiton Hyundaille ajanut Teemu Suninen puolestaan jatkaa Hyundailla tämän vuoden WRC2-sarjassa. – Hieno avausviikonloppu F4-autolla kuitenkin, Taponen summasi. Erityisen tyytyväinen olen siihen, miten hyvin sopeuduin täysveriseen GT3R-autoon. Myös Sunisen kausi käynnistyy Ruotsista. Kumpikaan heistä ei osallistu vastaavalla kalustolla kilpailtavaan JWRC-sarjaan. RALLIN EM-SARJA. Myös Lauri Joona ja Mikko Heikkilä pyrkivät tänä vuonna ajamaan 1–2 WRC2-luokan MM-rallia. EM-sarja käynnistyy maaliskuussa Portugalista. A ika-ajoissa Taponen oli selvittänyt paikan itselleen ruutuihin kolme ja kaksi. Sunista ajattaa ranskalainen 2C Competition. – Tiimi teki hyvää työtä. Ruotsin lisäksi ohjelmassa ovat Kroatian, Portugalin, Sardinian, Viron, Suomen ja Chilen MM-osakilpailut
Kimmo Koskiniemi Haukipudas/Suomussalmi 41:25,1 Jarkko Jokiperä BMW 325i 6. Antti Himanka Nivala 41:46,0 Hannu Sorvala Toyota Starlet Turbo 13. Arctic Lapland Rally 12.-14.1.2023 Rovaniemen UA Tulokset: MUT-Palvelu Oy Rallin SM SM 1 1. Mika Ilomäki Oulainen/Pulkkila 46:33,5 Tero Roininen Peugeot 206 1.4 12. Janne Karjalainen Vuolijoki 41:15,9 Jenni Laatikainen Ford Escort 6. Kari Peura Kiiminki 38:31,0 Katja Satta Mitsubishi Lancer E 11. Jarmo Holtinkoski Oulu/Viitasaari 42:17,2 Saara Holtinkoski Volvo 940 Evo2 Lk 8, V1600 Nuotti 1. Juuso Lammi Seinäjoki 55:57,0 Juho Lammi Citroen C2 VTS Lk 12 Seniorit 2WD Nuotti 1. Burger Kees RiiUA 2.10:39,6 Arminen Teemu Skoda Fabia R5 8. Niko Pihlajaniemi Nivala 42:39,0 Teemu Ruostetsaari BMW 328i 16. Joni Eskola Nivala/Kärsämäki 44:20,0 Elias Tuominiemi BMW 328i 23. Eero Ojakoski Piippola 45:49,0 Joni Närhi BMW M3 7. Manu Lampela Tervola/Kemi 41:51,7 Henri Hiukka Renault Megane 3. Risto Kuonanoja Kiuruvesi 42:51,7 Reijo Martikainen BMW 328i 19. Tuomas Luoma Kauhava/Lapua 42:10,9 Janika Viita Toyota Starlet 2. Kristian Kylmänen Oulu 40:04,8 Patrik Goman Peugeot 205 GTI 4. kalle karppinen Saloinen/Pyhäjoki 47:13,2 harri tuomikoski Citroen C2 VTS Lk 14 V1600 ja 1400cc ”Trophy autot” 1. Ruokanen Ville RoiUA 2.05:32,7 Pallari Timo Ford Fiesta Rally3 3. HANAA! 1/2023 45 TULOKSIA RALLI Piippola Ralli 7.1.2023 Keskipiste Racing Tulokset: rallitulokset.fi Harrasterallisarja Lk 2, Classik alle 1650cc 1. Joonas Tonteri Joutsa/Helsinki 36:21,4 Markus Saxberg Mitsubishi Lancer E8 7. Joakim Goman Oulu/Muhos 46:47,2 Pekka Keränen Ford Fiesta 13. Reettu Rönkkö Iisalmi/Hämeenkoski 44:17,6 Rauno Hurskainen Mitsubishi Colt 3. Petri Koski Temmes 39:42,2 Toni Helppi Toyota Starlet 3. Jari Saarnio Oulu 37:19,4 Tapio Karjalainen Subaru Impreza 9. Konsta Pekkarinen Siilinjärvi/Kuopio 43:16,2 Niklas Puustinen Opel Astra GSI 2. Korhola Benjamin VihUA/JyvUA 2.03:51,8 Kelander Pekka Ford Fiesta Rally3 2. Jouko Leskelä Kiiminki 42:31,3 Oiva Leskelä BMW Compact Lk 16, BMW Original 1. Miro Sakko Mettokangas/Oulu 42:15,6 Karri Väänänen Ford Fiesta 4. Simo Riekki Oulu 42:38,6 Tapani Riekki BMW 5. Pauli Junttila Nivala 40:52,7 Jessika Junttila BMW E36 7. Lasse Heikkinen Muhos/Tyrnävä 41:38,1 Janne Heikkinen Ford Escort RS 2000 7. vika, 5) Aki Makkonen (Ford Escort RS 2000) EK5j , 7) Jani Ahola (Ford Escort RS 2000) EK2 Tekn.vika, 13) Martti Matikainen (Volvo 142) EK5 Tekn.vika, 18) Ville Jauhiainen (Ford Escort RS) EK2j Tekn.vika, 26) Miikka Saari (Mitsubishi Lancer E6) EK3 Tekn. Ari Kemppainen Tyrnävä/Oulunsalo 40:15,9 Kari Kajula Opel Kadett 1200 mce 5. Jukka Anttila Piippola/Pulkkila 42:51,4 Raisa Hyvärinen BMW 325i 3. Max Karhapää Muhos 36:22,7 Mari Hannula Honda Civic Type R 3. Herranen Toni KR-Team/JyvUA 2.06:41,3 Virtanen Sebastian Ford Fiesta Rally3 5. Matias Päivärinta Nivala 39:58,8 Hannes Korri BMW E36 3. John Ruotsalainen Nivala/Seinäjoki 40:26,8 Petri Kolehmainen BMW 325i 2. Jyri Räsänen Suonenjoki/Kuopio 50:45,2 Ari Räty Toyota corolla G6 6. Kovalainen Heikki OFK-125/AMM 2.18:53,7 Anttila Miikka Skoda Fabia R5 11. Asunmaa Teemu AlavUA/UUA 1.57:49,0 Mannisenmäki Ville Skoda Fabia R5 EVO 2. Petter Sutinen Siilinjärvi/Kuopio 41:07,8 Kimmo Oikarainen Toyota Yaris 2. Kelly Eamonn Irlanti/Iso-B 2.11:01,9 Edwards Matt Ford Fiesta Rally3 6. Anssi Rytkönen Keminmaa/Jyväskylä 34:21,9 Jarno Ottman Skoda Fabia R5 4. Tero Karppi Nilsiä 41:44,4 Jani Karppi BMW 325i 12. Henri Sääskilahti Muurame/Puuppola 39:41,9 Matti Leistiö Ford Fiesta 2. Hannu Hautakoski Nivala 40:25,1 Pekka Kurunlahti Opel Manta B 4. Harri Uhre Rantsila/Mettokangas 45:50,1 Joonas Niiranen Renault Megane 11. Eerikki Salmela Sievi 43:00,5 Teemu Pohjola Peugeot 207 7. Jari Korhonen Muhos 40:51,6 Ali Paso Seat Ibiza Cupra2 5. Joonas Ritamäki Pattijoki/Arkala 44:56,1 Kimmo Leskelä Citroen C2 VTS 4. Kari Herronen Kälviä/Suolahti 41:50,0 Mikko Herronen Toyota Starlet Lk 22, 4WD 1. Sami Koskinen Orivesi/Sievi 44:36,9 Timo Koskinen Toyota Corolla FX-GTi 8. Ari Kuronen Piippola 43:48,7 Väinö Laukkanen Opel Kadett C 22. Jarmo Moisanen Kajaani 40:00,6 Juha Schroderus BMW 325i 3. Timonen Henri LahUA/RaisUA 2.12:08,5 Kärpijoki Jussi Ford Fiesta Rally3 7. Tero Heikkinen Moisiovaara 45:22,4 Joonas Heikkinen BMW E36 25. Jarno Pentinpuro Lumijoki/Petäjävesi 38:07,2 Teemu Neuvonen Citroen C2 2. Ari Erkkilä Piehinki/Arkkukari 44:46,6 Tuomas Takalo Fiat Stilo 9. Ville Hanhisuanto Ranua/Oulu 35:44,3 Matias Toppinen BMW M3 2. Niskala Teuvo SLUA/NuUA 2.13:57,2 Lukka Mikko Skoda Fabia R5 10. Tapio Lauronen Ilomantsi 35:17,8 Toni Lauronen Mitsubishi Lancer E9 5. Jukka Julkunen Kuopio 40:58,1 Minja Julkunen BMW M3 3. Hannu Inkala Ylikiiminki 42:11,4 Mika Siltakoski Volvo 740 8. Jari Koski Kortesjärvi/Härmä 38:24,5 Jukka-P Vistinmäki BMW M3 2. Matti Friman Kangasniemi/Mikkeli 42:07,1 Petri Seppänen Lada 1200 (Evo2) Lk 11, 4WD nuotti 1. vika, 53) Oskari Sokka () EK5 Tekn.vika, 63) Pauli Sinkkonen (BMW M3) EK4 Ulosajo, 67) Petri Ylinen (Subaru Impreza) EK2j Tekn.vika, 76) Marko Kesti (Ford Escort RS 2000) EK4 Henk.syy, 78) Pasi Huhtala (Toyota Starlet) EK5 Ulosajo, 86) Reima Jokikokko (Toyota Starlet) EK1 Tekn.vika, 88) Jaakko Sirviö (Ford Fiesta) EK1 Tekn.vika, 90) Sakke Säisä (Renault Clio) EK1 Ulosajo, 98) Kari Kujala (Peugeot 206 XS) EK3 Tekn.vika, 100) Anssi Mustonen (Renault Clio) EK3 Ulosajo, 104) Jere Tuomaala (Opel Astra G) EK4 Ulosajo, 106) Juho Similä (Citröen C2) EK2 Tekn.vika, 111) Sami Turpeenoja (Peugeot 207) EK1 Ulosajo, 117) Sami Laurila (BMW 325i) EK2j Tekn.vika, 120) Ari Kukkola (BMW 325i) EK5 Ulosajo, 124) Pekka Loukkola (Toyota Starlet) EK5 Tekn.vika, 128) Riku Koivula (Toyota Starlet) EK5 Tekn.vika, 129) Kai Dahl (Toyota Starlet) EK2j Tekn.vika, 130) Mikko Konola (Toyota Corolla FX) EK1 Tekn.vika, 137) Jussi Kananoja (Ford Escort RS 2000) EK1 Tekn.vika, 145) Petri Kurimus (VW Corrado) EK4 Tekn.vika, 167) Sami Tukiainen (BMW 328i) EK1 Tekn.vika, 172) Petri Lehtinen (BMW 328i) EK5 Tekn.vika, 175) Maria Sorvisto (BMW 325i) EK1 Tekn.vika, 179) Joonas Siekkinen (BMW 325i) EK1 Tekn.vika Ei lähteneet 3) Jesse Pyykkö (Sunbeam Avenger 1600), 73) Juha Honkanen (Ford Escort RS 2000), 113) Joonas Hosionaho (Fiat Brava) 58. Ville Laukka Oulujoki 49:07,3 Janne Karppinen Datsun 1800SSS Lk 5, Lada merkkiluokka 1. Markus Kuhmonen Säynästsalo/Muurame 41:31,5 Jouni Rantanen Honda Civic Type R 7. Lauri Ahoketo Isokyrö 42:57,3 Juha Ahoketo Nissan Almera 6. Tanja Rautio Ylivieska/Oulainen 55:27,6 Iiris Mäkikangas Ford Fiesta Lk 25, Aloittelijat (max. Keskiniva Jussi RoiUA/YkUa 2.12:33,0 Kaikkonen Mikko Volkswagen Polo R5 9. Johanna Päivärinta Nivala 48:13,6 Sanna-M Mastokangas BMW 325i 2. Eero Saksio Temmes 40:33,8 Jari Saksio Ford Escort RS 2000 5. Konsta Karvonen Oulu 40:26,4 Nelli Kinnunen BMW 325i 5. Ismo Martiskainen Kontiolahti/Lieksa 42:39,5 Erkko Vainikainen Renault Clio 5. Mika Ohtonen Kajaani 54:45,9 Marko Ohtonen Ford Escort RS 2000 Lk 23, Nuoret V1600 1. Tuomo Palola Nivala 42:17,5 Elisa Palola BMW M3 14. Max Paasimaa Oulu 43:13,3 Aki Hytinkoski Citroen C2 4. Sami Sipola Martinniemi/Haukipudas 43:37,7 Ilkka Kalliopuska BMW E36 21. Juha Sällinen Konginkangas/Äänekoski 39:49,0 Simo Sällinen BMW M3 2. Juha Mäkelä Kurikka/59:24,5 Timo Bäck Mitsubishi Lancer E8 Lk 13 Seniorit 2WD 1. Samuel Hökkä Oulu 39:05,4 Henri Hökkä BMW 325i 4. Tomi Riihimäki Isokyrö 40:30,6 Tero Riihimäki Honda Civic 3. Pasi Järveläinen Leppävirta 44:09,9 Marko Savolainen BMW 325i 4. Ilpo Laitinen Haukipudas/Oulu 40:38,3 Kimmo Väinämö BMW 325i 6. Martin Salmela Ylivieska 40:33,8 Mikko Salmela Renault Clio Sport 4. Jarmo Blinnikka Vieremä 39:57,5 Kari Hyvönen Toyota Starlet 2. Valtteri Bragge Liminka/Kemi 45:10,6 Tero Korhonen Peugeot 206 5. Jari Pyykkönen Kajaani 44:52,3 Teppo Ylisirniö Volvo 144 6. Jonne Ollikainen Tupos/Kuopio 40:26,2 Tommi Hallman Citroen C2 6. Juha Lindström Nivala/Haapavesi 44:55,4 Erkki Hyytinen BMW 325i Lk 17, 2WD HR/Proto alle 1450cc 1. Tomi Similä Tyrnävä 40:57,4 Valtteri Similä BMW 328i 8. Luhtaniemi Jani RDT/HyUA 2.06:12,4 Jauhiainen Juha-Pekka Ford Fiesta Rally3 4. Grönholm Niclas EMSC/AAU 2.01:23,4 Linnaketo Antti Citroën C3 R5 6. Tapio Alikoski Rantsila/Liminka 53:52,3 Sami Alikoski Honda Civic Type R 10. Mikko Viitanen Kankaanpää 41:28,1 Antti Uusi-Rajasalo Nissan Almera GTI 2. Keijo Luukkonen Oulu/Kempele 45:58,8 Juha Sarajärvi Ford Escort RS 2000 8. Ismo Romppainen Kajaani 43:12,4 Ismo Jauhiainen Opel Corsa A 1,3 Lk 18, 2WD HR/Proto alle 1650cc 1. Kai Hyttinen Suomussalmi/Kuopio 33:22,1 Ida Hyttinen Mitsubishi Lancer E6 2. Jesse Aho Oulu/Arkkukari 41:02,3 Mikko Aho Opel Manta A 3. Aaron Holopainen Nilsiä/Sipoo 42:03,7 Toni Koskela Honda Civic 2. Jirka Lund Ylivieska/Lapua 45:11,2 Timo Kettunen BMW 328i 24. Mika Leinonen Kiiminki 42:16,2 Juha Korhonen Ford Escort RS 2000 4. Joona Lauri SAU/LapUA 1.59:37,7 Shemeikka Tuukka Skoda Fabia R5 EVO 4. Jussi Teppola Orivesi/Nokia 47:10,7 Riku Haukijärvi BMW 9. Mikko Kaarlela Tornio/Rovaniemi 40:52,7 Aki Hirvioja BMW 6. Anssi Laukkanen Oulu/Jyväskylä 36:29,9 Riikka Hokkanen Mitsubishi Lancer E9 8. Konsta Saarinen Eräjärvi/Nokia 34:04,0 Joni Mäkelä Mitsubishi Lancer E4 3. Henri Berg Ii 41:02,8 Hannu Kukkola Toyota Starlet 3ZZ 4. Jari Pääkkölä Pyhäntä 40:22,4 Eija Pääkkölä Honda Civic Type R 5. Matti Löytynoja Nivala 42:34,1 Hannes Konttila BMW 325i 15. Jukka Kauppinen Iisalmi 48:13,4 Antti Lukkarinen Renault Clio Lk 15, H2050 1. Samuel Miettinen Haaparanta 41:35,9 Sanna Tolonen Honda Civic Type R 8. 5 kilp.ajaneet) 1. Matias Salmela Puuppola/Ullava 57:57,9 Tomi Kalliokoski Renault Clio Sport Lk 20, 2WD HR/Proto yli 2250cc 1. Tahko Riku PoSUA 2.33:48,1 Ryynänen Sami Hyundai i20 SM 2 1. Markus Mäkelä Kiiminki/Oulunsalo 41:38,7 Sampo Ekdahl BMW M3 11. Karl Rumpler Itävalta/Lappeenranta 42:54,6 Hannu Lamminen Mitsubishi Lancer E9 Lk 9, 2WD alle 1650cc Nuotti 1. Valtteri Koski Kortesjärvi/Lapua 39:50,3 Jani Pohto Ford Fiesta 3. Kari Kopakka Oulu 45:57,9 Antti Jurva VW Golf GTI Keskeyttäneet 2) Jouni Kumpulainen (Chrysler Avenger 1600 2D) EK2j Tekn. Vihtari Tuomas JyvUA 2.19:44,7 Harvia Ville Ford Fiesta Rally3 SM 3 1. Pasi Saarelainen Kuopio/Jyväskylä 35:43,5 Harri Minkkinen Ford Fiesta R-lite 6. vika, 37) Janne Pekkarinen (Toyota Corolla GT) EK3j Tekn.vika, 39) Harri Kihlman (Toyota Starlet) EK3 Tekn.vika, 45) Janne Seluska (Opel Corsa B GSi) EK1 Tekn.vika, 46) Juuso Vormisto (Opel Astra) EK1 Tekn. Metsälä Juuso KeurUA/OUA 200:59,4 Jäntti Jaakko Skoda Fabia R5 5. Räikkönen Justus EMSC 2.15:02,8 Korhonen Mikael Peugeot 208 2. Salo Juha KaUA/TamUA 1.57:50,5 Temonen Kristian Skoda Fabia R5 EVO 3. Hermanni Ylikärppä Oulu 52:00,1 Kalle Harju BMW 323 TI Compact Lk 21, Ladyt 1. Jani Heikkinen Nilsiä/41:28,0 Juha Korhonen BMW 325i 10. Tommi Lämsä Oulu/Vilppula 40:03,0 Mikko Tukia Toyota Starlet 3. Jarmo Parviainen Viitasaari 44:42,3 Tommi Huttunen Toyota Starlet 3. Rytkönen Anssi KoMoKe/TorUA 2.01:46,2 Koskela Juho-Ville Skoda Fabia R5 7. Janne Hanhela Ii/Olhava 42:49,5 Mikael Saarela /VW Golf 9. Henrik Salo Oulu 40:14,8 Tuomo Appel BMW 125i 3,0 E82 Coupe 4. Pekka Moilanen Suomussalmi 39:07,0 Veli Sutinen Ford Escort RS 2000 2. Jouni Karjalainen Vuolijoki 42:48,2 Arto Kylmäluoma Ford Sierra 4. Esa Huovinen Liminka/Oulu 40:44,3 Kari Heinonen Oulu 2. Joonas Laakso Tornio 42:43,1 Hanna Laakso BMW 325i 17. Lauri Halonen Kouvola/Jyväskylä 47:54,0 Niklas Heino Ford Fiesta 5. Juulia Suvinen Kolho/Keuruu 51:41,4 Noora Hokkanen VW Polo GTI 3. Saku Kinnunen Suomussalmi 45:01,0 Pasi Kinnunen Peugeot 206 10. Jani Kuivas Kiiminki/Nivala 42:42,9 Rami Tirkkonen Citroen C2 R2 Lk 19, 2WD HR/Proto alle 2250cc 1. Tarmo Tapiainen Ikaalinen 46:57,4 Patrik Peijariniemi BMW 323i 26. Sauli Väisänen Jääli/Liminka 38:30,8 Seppo Kyllönen Mitsubishi 2. Tommi Löytynoja Ylivieska/Vantaa 37:55,4 Miikka Kaskinen Subaru Impreza STI 10. Eetu Peräsalo Isokyrö/Ylistaro 42:55,8 Jussi Karhu BMW 325i 20. Mika Runtti Tyrnävä 41:19,6 Mika Haapaniemi Kiiminki 9. Timo Kukkohovi Lumijoki 41:25,0 Aino Kukkohovi Toyota Starlet 5. Jari-Matti Tiilikka Seinäjoki 38:52,6 Pasi Kahelin Honda Civic Type R 2. Jarmo Pekkarinen Pyhäntä/Nurmijärvi 42:07,2 Jan Pousi Peugeot 208 R2 Lk 10, 2WD yli 1650cc Nuotti 1. Mika Karppanen Siikalatva/Kajaani 39:14,2 Saku Hämäläinen Toyota GR Yaris 12. Jari Päivärinta Keuruu/Ruovesi 43:10,8 Juha Keljo Ford Escort RS 2000 6. Hokkala Henri AL-AKU/PetUA 2.16:42,6 Pahkala Kimmo Ford Fiesta Rally3 8. Jaakko Linna Sievi/Kokkola 42:49,3 Eleonoora Niemi-Korpi BMW E36 18. Kimmo Herronen Kokkola 44:09,7 Jukka Kultalahti Opel Kadett GT/E 5. Jere Honkamäki Oulu 43:01,0 Marko Jussila VW Polo 3. Otake Nao Japani/NoorUA 2.17:12,9 Salminen Marko Renault Clio RS Tero Lyttinen Tero Lyttinen. Jouni Leppälahti Mänttä/Nokia 41:39,0 Sami Saari Ford Escort 1300 GT Lk 3 Classik yli 1650cc 1
G2 – J2 ryhmät 1–4, N, A ja B enintään 1600cc 1 Kari Haapalainen Päij-HUA VW 1303 S 2.41,90 2 Esa Vahvaselkä HAU Ford Escort 1600 2.53,91 Lk 26, Ikäk. Jaakko Lavio Jämsä 12:38,3 Pasi Haataja Peugeot 208 3. Pakonen Kimmo Kemin UA/RoiUA 2.26:43,4 Viitanen Virva-Tuulia Mitsubishi Lancer E7 2. Törmä Vesa TorUA/RoiUA 2.51:53,7 Saastamoinen Riku BMW 325i 5. Patajoki Niko TeisUA/NokUA 2.27:26,1 Lummaa Juha Ford Fiesta Rally4 5. Tuukka Hallia Talma 12:11,0 Janette Taskinen Mitsubishi Lancer E6 2. Grahn Adam Ruotsi 2.54:17,7 Sundh Marcus Ford Fiesta SM 4 1. Ilpo Suorela Klaukkala/Helsinki 14:26,2 Jorma Aksela Renault Clio 3. Sami Jaakkola 14:22,2 Jasmine Hannula Toyota Corolla 2. Manninen Ilkka PoSUA 3.06:24,2 Manninen Sanna Citroën Xsara 2 VTS 2.0L 16V Lk 11, Seniorit 50 v ja yli, 4WD 1. Julia Suvinen Kolho/Keuruu 17:29,8 Noora Hokkanen VW Polo 1.6 Gti Lk 7, Seniorit 2WD 1. Yamamoto Yuki Japani/MikUA 2.33:35,0 Teiskonen Miika Renault Clio RS 9. Valtaala Jari AlavUA 2.18:24,3 Penttilä Pekka Toyota Altezza RS200 2. Pasi Sormunen Vantaa/Tuusula 13:33,6 Jukka Vajavaaara Ford Escort 4. Mika Kylmälä Miehikkälä/Hamina 15:04,8 Marko Minkkinen Fiat 131 Racing 4. Heikki Manninen Luhanka/Jyväskylä 14:59,6 Joni Liukkonen Opel Ascona 2. Asko Aalto Jämsä/Vilppula 15:13,4 Teppo Koskinen Suzuki Swift 2. Markus Ryynänen 15:01,9 Iida Mäkelä Renault Twingo RS 4. Lampela Jyrki KokUA/PokyUA 2.56:36,7 Salomäki Markku Alfa Romeo 147 3. Kristian Flyktman Korpilahti/Jämsä 14:52,5 Tuomas Töyry BMW 328i 9. Vuokila Miikka TorUA 2.08:03,1 Pohjanen Samuli Mitsubishi Lancer E9 5. Janne Ahtovirta Tuusula/Sipoo 13:26,8 Pulkkinen Timo Subaru 4. Vaine Vesa MäntsMK 3.02:03,3 Mildh Jukka Renault Twingo R1 4. Esko Kytömäki Järvenpää/Lahti 14:28,9 Antti Ahonen Ford Fiesta 2. Teppo Jussi RoiUA/RaisUA 2.23:41,3 Rantasalo Riia Honda Civic Type R 3. Miko Jalava Mäntyharju/Jyväskylä 13:04,2 Tomi Hellgren Toyota Starlet 2. Tomi Auranen Hollola 15:50,7 Esa Auranen Nissan Almera GTi Lk 13, HR alle1650cc 1. vika, 71) Vaskys Linas (Skoda Fabia) EK10 Tekn.vika, 72) Rumpler Karl (Mitsubishi Lancer E9) EK7 Tekn.vika, 76) Randelin Kauko (Subaru Impreza WRX Sti) EK10 Tekn.vika, 77) Saarnio Jari (Subaru Impreza 555 GC8) EK5j Tekn.vika, 81) Hirvijärvi Lasse (BMW 125i Coupe) EK8j Sulj.kilp., 87) Suominen Tapio (Ford Escort 1600) EK5j Tekn.vika, 90) Stenberg Saku (Opel Astra F GSi 16V) EK5j Tekn.vika, 96) Ylipahkala Juuso (BMW M3) EK5j Tekn.vika, 97) Maikkula Jani (Honda Civic Type R) EK1 Tekn.vika, 100) Ylipahkala Jonna (Toyota Yaris) EK5j Tekn.vika, 101) Koivuranta Samu (BMW 325i) EK9j Ulosajo Ei lähteneet 28) Rinne Mats (Mitsubishi Mirage) VTR Workwear Rallispecial 14.1.2023 Yellow Racing Team Tulokset: ajaksi.fi Lk 1, Nuottiluokka 4WD 1. Muhonen Reijo K-KUA/AUK J-äijät 2.33:48,6 Kallioniemi Henri BMW M3 5. Pasi Mäkinen Tampere 14:43,6 Simo Holm Opel Ascona B 6. Hautamäki Ville JärvisUA/LapUA 204:41,7 Raiski Toni Mitsubishi Lancer E9 2. Otto Autio Jyväskylä/Vihtavuori 14:40,5 Sakari Lappalainen Ford Fiesta 2. Lassila Leevi KvanUA/JaMoKe/UA 2.33:15,8 Koski-Lammi Juho Ford Fiesta Rally4 8. Pasanen Juha OUA 2.09:48,7 Jaakola Jari Mitsubishi Lancer E9 7. Risto Isakoff Ivalo/Äkäslompolo 15:45,1 Rosa Maaria Isakoff Ford Escort Lk 15, HR yli 2050cc, Proto, TDi 1. Johansson Mille Ruotsi 22.3:50,5 Thulin Julia Ford Fiesta Rally4 4. Roope Hirvonen Puuppola 14:49,3 Saari Antero Ford Focus 8. Tarmo Latvanen Pertunmaa 14:37,7 Jari Salmela BMW 4. Martti Yrjö RoiUA 2.20:23,5 Niemelä Kim Mitsubishi Lancer E9 9. Kari Mynttinen Otava/Mikkeli 13:37,4 Kati Pereläinen Subaru Impreza LK 6, Naiset 1. Jani Puikkonen Lievestuore 14:06,1 Mika Vaskelainen Toyota Starlet Lk 14, HR alle 2050cc 1. Joni Kohtaniemi Lahti/Järvenpää 16:21,3 Jarkko Kohtaniemi Seat Ibiza GTI 16V Lk 17, Nuoret V1600 1. Kasper Hirvikoski Heinola/Leivonmäki 14:43,5 Otto Järvinen Honda Civic 3. Ulkuniemi Antto SiAk/PoSUA 2.54:05,7 Lindberg Jussi Toyota Yaris Keskeyttäneet/suljetut 1) Huttunen Jari (Skoda Fabia R5) EK11 Ulosajo, 5) Korhonen Roope (VW Polo GTI R5) EK9j Tekn.vika, 11) Eskelinen Mikko (Ford Fiesta RS WRC) EK10j Tekn.vika, 31) Lokka Risto (Mitsubishi Lancer E9) EK5j Tekn.vika, 32) Karppanen Mika (Toyota Yaris) EK5j Tekn.vika, 34) Potiiko Serhii (Skoda Fabia) EK2 Ulosajo, 35) Kortesalmi Teemu (Mitsubishi Lancer E8) EK3j Tekn.vika, 40) Välilä Tuomas (Ford Fiesta Rally4) EK5j Sulj.kilp., 41) Iivari Jooa (Ford Fiesta Rally4) EK7j Tekn.vika, 42) Ojala Joonas (Ford Fiesta Rally4) EK11j Tekn. Lauri Halonen Kouvola/Jyväskylä 14:46,9 Niklas Heino Honda Civic 7. Teemu Koivunen Salo 14:23,2 Kati Muntola Volvo 5. Tarvainen OriUA Mitsubishi Galant VR-4 2.50,99 Yleinen/juniorit Crosskart Xtrem 1 Mika Polvinen PuMK/UA Crosskart Xtrem 2.30,92 Taneli Niinimäki / AKK. Kari Virtanen Jyväskylä 18:20,9 Markus Mattola VW 1302 S 5. vika, 51) Pohjanharju Ossi (Ford Fiesta Rally4) Lähtö Tekn.vika, 52) Polásek Daniel (Ford Fiesta Rally4) EK9j Ulosajo, 55) Vatanen Ville (Peugeot 206) EK6 Tekn.vika, 57) Sääskilahti Henri (Ford Fiesta 1,6) EK10 Ulosajo, 60) Aallontie Verneri (Ford Fiesta) EK4j Sulj.kilp., 62) Kangas Jose (Ford Fiesta) EK11 Tekn.vika, 68) Pellinen Tero (BMW M3) EK7j Tekn.vika, 69) Mielityinen Eemil (Opel Corsa GSi) EK7 Tekn. Ylilammi Joonatan KarUA/MK/KauhUA 2.38:42,1 Heikkilä Juha Ford Fiesta 1.6 2. Moisio Oscar LMM 2.57:23,2 Lehmusvyöry Miikka Citroën C2 7. Jukka Nyberg Hartola/Vantaa 15:15,7 Pasi Varis BMW M3 7. Suomalainen ValUA Suzuki Swift GTI 2.39,42 2 Ville Matilainen ImUA Suzuki Swift GTI 3.03,93 Seniorit Lk 17, 2WD lk 2–6 mukaisesti, myös lk 15 ja 16 sekä Historic 1 Jukka Lifländer ImUA Honda Civic Type R 2.32,28 2 Heikki Nousiainen SLUA Toyota Corolla FX-GT 2.35,26 3 Seppo Korhonen K-KUA Honda Civic Type R 2.37,08 4 Juha Huttunen SLUA BMW M3 2.42,41 5 Timo Suhonen Juvan UA Ford Escort 2.44,23 6 Jari Häyrinen VarkUA Sunbeam Stiletto 2.48,97 7 Juha Matilainen ImUA Suzuki Swift GTI 2.57,84 Lk 18, 4WD, Lk 1 ja 7 mukaisesti 1 Jukka Tenho AnkUA Mitsubishi Lancer E6 2.21,97 2 Harry Nieminen Kaj-UA Skoda Fabia R5 2.25,82 3 Markus Hassinen K-KUA Mitsubishi Lancer E 2.31,56 4 Markku Rainamo JyvUA Citroën DS3 R5 2.31,66 5 Pekka Vitikainen VarkUA Mitsubishi Galant 2.38,69 Naiset Lk 19, 2WD lk 2–6 mukaisesti, myös lk 15 ja 16 sekä Historic 1 Jaana Koskema VääUA Toyota Starlet 2.43,99 Nuoret Lk 22, 2WD V1600 1 Anton Seppä ValUA Toyota Auris 2.45,05 2 Juho Paaso ValUA Toyota Corolla 2.55,20 3 Juuso Paavilainen MHJ-RT Citroën C2 VTS 2.58,75 Historic Lk 24, Ikäk, G2 – J2 ryhmät 1–4, N, A ja B enintään 1300cc 1 Seppo Laamanen SLUA Lada Samara 2.48,09 2 Antti Manninen OriUA Skoda Favorit 136 L 3.02,17 Lk 25, Ikäk. Marko Tähkä Loviisa/Paippinen 15:04,7 Veli-Matti Väänänen Toyota Starlet 6. Karjalainen Jouko YkUa 2.39:40,4 Huotari Seppo Mitsubishi Lancer E7 Suomi Cup 1. Olli Korkka Perttula/Nurmijärvi 14:46,8 Ahti Viljamaa Honda Civic Type R 5. Rimpeläinen KorUA Mitsubishi Lancer E6 2.30,60 Lk 9, 2WD, rN alle 2000 cc, FIA R2/FIA Rally4, FIA R3 (T/D), S1600, rF ja Pro F 1 Eetu Kortelainen K-KUA Honda Civic Type R 2.31,10 2 Eeka Lahtinen K-KUA Renault Twingo R2 2.37,07 3 Jarmo Harju KotkaUA Honda Civic Type R 2.39,61 4 Hans Hall LRT Ford Focus 2.41,46 5 Timo Karhinen K-KUA Ford Sierra RS Cosworth 2.42,13 6 Saku-Petteri Komu ImUA Ford Escort RS 2000 2.42,25 Lk 10, 2WD SS alle 1400cc 1 Ari Juusti MäntsMK Toyota Yaris 10 2.44,26 Lk 11, 2WD SS, autokrossi, SRC yli 1400cc ja alle 1650cc 1 Aki Horttanainen NilUA Toyota Starlet 11 2.38,51 Lk 12, 2WD SS, autokrossi, SRC yli 1650cc ja alle 2200cc 1 Joona Häyrinen KUA VW Golf GTI 16V 12 2.40,38 2 Tero Laitinen VarkUA BMW 320 12 2.51,18 Lk 13, 2WD SS, autokrossi, SRC yli 2200cc 1 Karel Kuusisto KUA Volvo 242 2.37,91 2 Antti Pelkonen LRT BMW 330iM 2.39,01 3 Samuli Kauhanen LRT Ford Escort Mexico 2.47,91 Yleinen/juniorit Lk 15, 2WD V1600 1 Arto Mauno ValUA Toyota Corolla 2.46,66 2 Juha Paavilainen MHJ-RT Citroën C2 VTS 2.51,54 3 Mika Luukka LprUA Toyota Yaris 2.51,95 4 Eetu Kirppu LuuUA Honda Civic 2.55,72 Lk 16, 2WD rN, A, F ja Pro F alle 1400 cc, FIA R1/FIA Rally5 1 R. Antti Nuutinen Vantaa/Helsinki 15:15,3 Joonas Vihko BMW 325i Lk 16, Aloittelijat max 5 kilpailua 1. Friman Matti AL-Kangasniemi/MikUA 2.41:15,5 Seppänen Petri Lada 1200 6. Sami Koskimäki Räyrinki 13:33,1 Salla Koskimäki Honda Integra Type R 3. Feetu Hatakka Loppi 15:16,6 Kaapo Ahola VW Golf IV Lk 12, H2050 1. Rinne Henna-Kaisa YkUa/NokUA 2.35:27,2 Lassila Tiina Toyota Yaris 12. Heikkinen Mikko K-KUA/JoeUA 2.37:00,7 Kyllönen Sami Renault Megane SM 5 1. Lauri Tuominen Pertunmaa/Jyväskylä 23:18,3 Jani Tuominen Ford Escort 1300 GT Lk 11, V1600, Trophy 1400 1. G2 – J2 ryhmät 1–4, N, A ja B yli 2 000cc 1 Matti J. Keinänen Antti-Jussi NilUA 2.31:29,0 Hartikainen Hannu BMW M3 4. Jorma Isotalo 16:42,0 Marko Vichterstein Ford Escort RS2000 Lk 8, Classic alle 1050cc 1. Lauri Salminen Suolahti/Jyväskylä 14:58,7 Topi Mäkelä BMW 3. Ole Lindell Kokkola 15:24,2 Panu Kleimola Toyota Corolla 3. Bitter Riku RiiUA/LakUA 2.28:48,0 Outila Jaana Honda Civic Type R 2. Miinalainen Antti KorUA/JyvUA 2.57:58,8 Uutela Janne BMW 325i Lk 21, ei ennakkotutustuttava, V1600, Nuoret 1. Hosionaho Heikki NivUA/Kaj-UA 2.49:03,5 Karjalainen Esa BMW M3 4. Veikkanen Pentti HyUA/NHD 2.28:50,6 Jaakkola Timo Ford Fiesta R-Lite Lk 12, Gran Turismo, 2WD 1. Nyblom Kalle PR-Racing/NokUA 2.41:12,6 Kemppainen Suvi Ford Fiesta R2 2. Saarelainen Veli-Matti AL-AKU/LMM 2.15:54,4 Tikkanen Marko Subaru Impreza WRX Sti 8. Jylhä Tommi JyvUA/KeurUA 2.29:28,3 Nevanpää Kimmo Toyota Yaris Lk 19, ei ennakkotutustuttava, 2 WD 1. Pentti Porko Salo 05:16,1 Toytota Starlet Lk 5, 4WD 1. Lasse Martikainen Mikkeli 13:40,3 Pekka Karjalainen Subaru impreza WRX Sti Lk 2, Nuottiluokka 2WD 1. Karttunen Kaarle EMSC 2.43:09,4 Romppainen Arttu BMW 328i 3. Hirvasniemi Matti TorUA/LahtiFK 2.56:33,1 Salonen Ville BMW 325i 6. Dahlqvist Raoul E-TMK/UA/RUFAK 22.5:06,4 Peippo Matias Ford Fiesta 1.6 4. Saarinen Konsta PR-Rac/TeisUA 205:08,3 Mäkelä Joni Mitsubishi Lancer E9 3. Vesa Båga Jämsä/Hollola 18:04,3 Teuvo Peltola Daihatsu Charade G11 Lk 9, Classic alle 1650cc 1. Marko Hakanen Muurame 15:53,3 Olli Rämänen Opel Kadett E GSi 16V 3. Nuutti Korhonen Hyvinkää/Kerava 14:41,9 Teppo Söderström Ford Focus 3. Rauno Jaakkola Pappinen/Joutsa 16:38,3 Heli Majanen-Jaakkola Opel Kadett GSi 16v 8. Hannuksela Tommi TTR/HankUA 2.47:29,9 Minkkinen Harri Lada 2105 Lk 13, Gran Turismo, 4WD 1. Tikkinen Tomi LMM 2.24:59,1 Laitinen Jani Renault Megane 3. Lasse Lahikainen Kangasniemi 14:57,0 Ilpo Pylvänäinen Honda Civic Type R 3. Seppälä Jani RoiUA/KorUA 2.25:58,9 Lahtinen Pasi Ford Fiesta 1600 5. Kogure Hikaru Japani/PiekUA 2.28:28,6 Luhtinen Topi Renault Clio RS 6. Goldberg Allar Eesti 2.29:24,5 Lääne Kaarel Subaru Impreza Lk 10, Seniorit 50 v ja yli, 2WD 1. Kärki Topi NilUA 2.32:28,3 Lappalainen Esko Ford Fiesta Rally4 7. Juhani Jyränkö Porlammi/Hyvinkää 15:47,3 Antti Lampila Volkswagen 1302S 4. Lähdeniemi Arttu PunMK/RiiUA 2.06:03,7 Toivonen Jukka Mitsubishi Lancer EX 4. Keski-Korsu Pekka RaaUA/KokUA 2.08:19,6 Silfvast Markus Ford Fiesta S2000 6. Kajakas Kristjan Eesti/Mhmk 2.27:26,1 Tiukkanen Ari Ford Fiesta Rally3 Lk 18, 4WD, juniorit 1. Keijo Lehtinen Heinola 14:17,2 Jouni Mattila BMW 325i 2. Baur Joe Saksa 2.31:08,6 Fabian Peter Opel Corsa Rally 4 2. Oskari Sokka 15:11,1 Milla Pasanen Renault Megane Lk 4, 2WD Sprint 1. 46 HANAA! 1/2023 TULOKSIA 3. Bärlund Robert PoSUA 2.32:54,0 Sarkala Jonas Ford Escort RS 2000 3. Kauppinen Tuukka HuuhaUA/AL-Kangasniemi 2.20:30,2 Karttunen Veli-Pekka Ford Fiesta 1600 2. Juho Paaso Valkeala 16:25,7 Arto Mauno Toyota Corolla Keskeyttäneet 2) Tommi Rimpeläinen (Mitzubishi Lancer E6) EK2 , 7) Raine Eerola (BMW 328i) EK3L Tekn.vika, 18) Timo Hytönen (Lada VFTS) EK2L Tekn.vika, 39) Henri Koskenala (Renault Clio 1.6) EK3L Tekn.vika, 43) Kimmo Penttilä (Opel Astra G) EK4L Tekn.vika, 51) Jarno Puupponen (MB 190 D) EK§ Tekn.vika, 63) Miika Leppänen (Skoda Fabia 1.4 16V) EK4 Ulosajo Ei Lähteneet 3) Saku Vierimaa (Mitsubishi Lancer EX R4 ), 4) Jukka Hirvonen (Mitsubishi Lancer E9), 9) Ari Halmela (Lada Samara ), 19) Kai Haapasalo (Subaru Impreza ), 27) Jukka Lifländer (Honda Civic Type R ), 30) Risto Tiinus (Honda Civic ), 40) Jani Riihimäki (Toyota Corolla G6 ), 41) Antti Aro (Opel Astra ), 44) Marko Paronen (Toyota Starlet Evo), 54) Tero Kuorikoski (Volvo 242 ), 55) Kalle Matilainen (BMW 328i), 66) Ossi Kemmo (VW Polo GTI) RALLISPRINT Lipposen OP-Talvirallisprint 8.1.2023 Rantasalmen UA Tulokset: Oopsware 4WD 1 Tuukka Hallia MäntsMK Mitsubishi Lancer E 7 2.11,36 2 Jukka Tenho AnkUA Mitsubishi Lancer E6 18 2.21,97 3 Tapio Lauronen K-KUA Mitsubishi Lancer E9 7 2.22,66 2WD 1 Mika Polvinen PuMK/UA Crosskart Xtrem 28 2.30,92 2 Eetu Kortelainen K-KUA Honda Civic Type R 9 2.31,10 3 Jukka Lifländer ImUA Honda Civic Type R 17 2.32,28 4 Janne Korhonen AnkUA Opel Astra GSi 16V 2 2.33,85 5 Kimmo Kauppinen PiekUA Honda Civic Type R 5 2.34,84 6 Heikki Nousiainen SLUA Toyota Corolla FX-GT 17 2.35,26 Yleinen Lk 1, 4WD FIA R5/FIA Rally2, FIN-R4WD, FIA N, N-Lite, N5, FIA R4/FIA Rally 2 Kit, R-Lite, WRC 02 ja vanhemmat ja FIA Rally3 1 Nico Valkonen LMM Citroën DS3 R5 2.27,61 2 Aarni Mertanen Kaj-UA Skoda Fabia R5 2.33,83 3 Mikko Tujamola Mitsubishi Lancer E6 2.34,22 Lk 2, 2WD, rN alle 2000 cc, FIA R2/FIA Rally4, FIA R3 (T/D), S1600, rF ja Pro F 1 Janne Korhonen AnkUA Opel Astra GSi 16V 2.33,85 2 Jani Lahtinen K-KUA Renault Twingo R2 2.35,49 3 Henri Laitinen AL-Kniemi Honda Civic TypeR 2.36,92 4 Tomi Huttunen SLUA BMW M3 2.39,23 5 Reijo Muhonen K-KUA BMW M3 2.40,48 Lk 3, 2WD SS alle 1400cc 1 Juuso Häyrinen VarkUA Sunbeam Stiletto 2.50,10 Lk 4, 2WD SS, autokrossi, SRC yli 1400cc ja alle 1650cc 1 Teppo Peltoniemi PuMK/UA Toyota Corolla GT 2.39,64 2 Antti Korhonen KorUA Toyota MR2 2.40,82 Lk 5, 2WD SS, autokrossi, SRC yli 1650cc ja alle 2200cc 1 Kimmo Kauppinen PiekUA Honda Civic Type R 2.34,84 2 Antti Väätäinen NilUA Ford Escort RS 2000 2.35,96 3 Janne Hakulinen MikUA Renault Clio Sport 2.36,54 4 Jani Tenhunen SuonUA Datsun 1600 2.43,14 5 Petri Vesterinen VesUA Opel Ascona B 2.47,19 Lk 6, 2WD SS, autokrossi, SRC yli 2200cc 1 Matti Kontkanen K-KUA BMW M3 2.48,78 LK 7, 4WD SS 4WD, SuperCar, WRC autot 1600cc ja 2000cc 1 Tuukka Hallia MäntsMK Mitsubishi Lancer E 2.11,36 2 Tapio Lauronen K-KUA Mitsubishi Lancer E9 2.22,66 3 Jarmo Leppänen LMM Mitsubishi Lancer E 2.30,75 Juniorit Lk 8, 4WD FIA R5/FIA Rally2, FIN-R4WD, FIA N, N-Lite, N5, FIA R4/FIA Rally 2 Kit, R-Lite, WRC 02 ja vanhemmat ja FIA Rally3 1 T. Padegimas Vilmantas Latvia 2.31:19,5 Vainevicius Ugnius Renault Clio 11. Samsonas Martynas Latvia 2.22:24,2 Snitkas Ervinas Volkswagen Polo 10. Forsgren Kim MäntsMK/HuiUA 2.27:26,1 Vastamäki Arttu Honda Civic 6. Miska Tuomisto Keuruu/Jyväskylä 15:22,7 Jukka Rasi Honda Civic 4. G2 – J2 ryhmät 1–4, N, A ja B enintään 2 000cc 1 Timo Markkanen AL-Kniemi Volvo 142 S 2.47,59 2 Hannu Varis JoeUA Ford Escort RS 2000 2.54,01 Lk 26, ikäk. Honkanen Petri AUK J-äijät 2.43:31,6 Röman Antti BMW M3 Oheisluokat Yleinen/juniorit Lk 9, 4WD 1. Aatu Hirvikoski Heinola 14:51,9 Nico Vehmassalo Honda Civic Type R 2
Color definition of Stäubli grey: This logo definition complements the Corporate Design guidelines which are available from corporate.communications@staubli.com » sarlinraceteam.fi VW vakioja viritysosia JM kilpa-autojen osia Keiteleen Kone Oy Turuntie 2D 00370 Helsinki. (03) 718 2882 www.hemimotors. Moottorin laakerit, Kupla kk. tuoteruutu 83 x 83mm Aidosti synteettiset voiteluaineet ! Autot, Moottoripyörät, 2-T moottorit, Vaihteisto & Perä, Crosskart, Dragracing, Drifting, Endurance, Gran Turismo, Karting, Legends, RalliCross, Street & Race, V-8 Kotimaista ! Fettekno Oy www.fettekno.fi p.02-4877953 / fettekno@kolumbus.fi Sinun mainoksesi tähän. Golf kk./rk. Alusta-Jarru-Kumitiivisteet-Kromi-Kytkin-Sisusta-MoottorinosatPakoputket-Sähkö-Tuulilasit-Tiivisteet-Vaijeritym. Lohko std.2,50mm. Vaihdelaatikon poskitiivisteet 0,60 eur./kpl. std.1,00mm. Iskunvaimentimia alk. Motorsport Oils Synthetic Strenght. . 10 eur. Nokka-akselit, Kupla-Golf. . Runko, akseli std.-1,50mm. Mäkkylän ST1 vieressä. Koneistamo HEMI MOTORS Ky Sammontie 1, 18300 Heinola P. /kpl. 195 eur./sarja . moottorikoneistukset varaosat ja tarvikkeet kilpureihin vauhtipyörät, välilaipat Tutustu tarkemmin tuotteisiimme ja palveluihimme www.hemimotors. P.0400 704 470 tai (09) 561 2354 Tervetuloa! Katso lisää Keiteleen Koneen Facebook sivulta, jonne voi lähettää viestejä ja kysymyksiä. In situations without space restrictions, white space of 2 X or more is recommended. Männät Golf 81-81,5-82mm. . Ota yhteyttä: Jorma Mikkola jorma.mikkola@hanaa.fi/050 049 0812 Osoitteenmuutokset: Seuraava Hanaa-lehti 2/2023 ilmestyy 24.2.2023. Männänrenkaat, Kupla-Fiat-FordLada-Opel-Pösö-Toyota-Golf-Wiseco-Volvo ym. std-1,50mm. HANAA! 1/2023 47 KAUPPAPAIKKA Eibach-jouset MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA Tervetuloa tutustumaan laajaan pikaliittimien valikoimaamme! 4/4 ANNEX 1 Stäubli logo Logo white space Always maintain a minimum of 1 X white space around the logo. Puristuskorkeudet 32,6-33,1-38mm.