vuosikerta | Hinta 8 € MARKKINOIDEN PARHAISTA RAAKA-AINEISTA Hallix Finland Oy, Kokkola | www.hallix.fi jussi.lampela@hallix.fi | +358 400 977 396 PVC-HALLIT JA KATOKSET ERISTETYT PVC-HALLIT HALLIX HYBRID® HALLIT HENKILÖKUVA DRIFTING RALLI JOKAMIESLUOKKA KYLKIMYYRYÄ LATELAN TAPAAN K uv a: Ee ro W ih ur i ANTERO LAINEEN ELÄMÄNMITTAINEN HARRASTUS K uv a: Lo ud lif e M ed ia TIKANMÄKI KIPUSI F-CUPIN YLEISEN LUOKAN MESTARIKSI K uv a: M ar ko K yö st ilä K uv a: Ja ni K ar ja la in en JOKKISKAUDEN PÄÄTTÄJÄISET VIRROILLA. nro 11/2024 15.11.2024 | 33
ILMOITUKSIA 2 HANAA! 11/2024 Eibach-jouset MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA Tervetuloa tutustumaan laajaan jarrupalavalikoimaamme! » sarlinraceteam.fi Eibach-jouset MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA Tervetuloa tutustumaan laajaan silikoniputkien valikoimaamme! » sarlinraceteam.fi Eibach-jouset MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA Tervetuloa tutustumaan laajaan pikaliittimien valikoimaamme! 4/4 ANNEX 1 Stäubli logo Logo white space Always maintain a minimum of 1 X white space around the logo. gaRAGE-SHOP.FI myynti@garage-shop. 0400 692 617 NopeAt ja pitävät renKaAt tutusTa paIkasTa! IRPNORDIC.COM IRPNORDIC.COM ItalianRP takomännät, Ross damperit Vetomies 2023 valinta WEBSTORE F-Cup-mestari & Vetomies 2022 Joonas Lindroos ItalianRP takomännät, Ross damperit Vetomies 2023 valinta Vuoden 2024 F-Cup-mestari & Vetomies Joonas Lindroos Soita ja kysy 0500 683 101! Skannaa ja tilaa. In situations without space restrictions, white space of 2 X or more is recommended. Kymmenia tuhansia vaihtoehtoja. Color definition of Stäubli grey: This logo definition complements the Corporate Design guidelines which are available from corporate.communications@staubli.com » sarlinraceteam.fi P. (017) 554 2972 Teollisuustalotie 2, 79100 LEPPPÄVIRTA KÄYTETYT VARAOSAT www.osamyyntiaf. Suomen suurin, mutta modernein käytettyjen varaosien kauppa. 044 053 1118 Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle LOPEN AUTO JA RENGAS OY ilkka.rantala@lar. Helposti ja edullisesti
Tiimityöllä on valtava voima. Haluamme yhä paremmin keskittyä lehden sisällölliseen antiin, jotta varmistamme parhaan mahdollisen lukukokemuksen. Pitkään TV-alalla sekä markkinoinnin, median ja sisällöntuotannon parissa toimineena on nyt valtavan hienoa hypätä uusiin ja inspiroiviin saappaisiin hypätä mukaan tähän isot autourheilusydämet omaavaan porukkaan. Tilaukset osoitteesta hanaa.fi. Hanaa! on mukana nelipyöräisten maailmassa siellä, missä tapahtuu, voiton juhlallisuuksissa ja pettymysten hetkissä. Haluamme olla pidettyjä ja luettuja jatkossakin, joten kaikki sisältöä koskeva rakentava palaute ja juttuvinkit ovat toivottuja ja tärkeitä. Lukijoillamme on vahva side autourheiluun, moni on nähnyt ja kokenut tätä hienoa lajia useammastakin näkökulmasta – niin minäkin. Vuoden tilausjakso käsittää 12 numeroa. vuosikerta on yhtä, joulukuun, numeroa vailla. www.lautamakimotorsport. Nopeat toimitukset! Kaikki verkkokaupan tuotteet ovat meidän omassa varastossamme. Kisaosakauppaa jo vuodesta 1996 Tilaa tuotteet verkkokaupastamme! www.lautamakimotorsport. Omasta näkövinkkelistäni katsottuna Hanaa! on ilmestynyt aina. Myös Hanaa!-lehden valmistuminen painotuotteeksi on tiimityötä sen alkusanoista viimeiseen pisteeseen. 2.12. Hyväksi havaituilla ja toimivilla ajolinjoilla jatketaan vastedeskin, vaikka lehden vetovastuu päätoimittajana on vaihtunut allekirjoittaneelle. Kuten edelleen lehden vahvana taustavoimana, kustantajan roolissa, jatkava Miika Wuorela viime lehdessä alustikin, tähtäämme Hanaa!-lipun korkealla pitämiseen myös tulevaisuudessa. 0500 490 812 jorma.mikkola@hanaa.fi Taitto: Mervi Salonen Ilmestymisja aineistoaikataulu: Nro Ilmestyy Aineisto 12/24 13.12. Tuota kaikkea on tarjolla myös tässä käsissäsi olevassa uunituoreessa numerossa. Jalasjärvi (06) 4574 674, 0500 561 317 myös matkahuolto ja Posti www.lautamakimotorsport. Lehdellä on pitkät ja kunniakkaat perinteet kotimaisen autourheilun tiedonvälittäjänä. Tämä takaa nopeat ja luotettavat toimitukset! Teräsvauhtipyörä, VW Gol n kone/ kuplan vaihteisto 150,90 HUIPPUTA RJOUS JOKKISHO MMIIN! HANAA! 11/2024 3 Vetovastuun vaihto H anaa!-lehden järjestyksessään 33. Painopaikka: Sanoma Manu,Tampere, ISSN 1235-0524 Toimitus: Mervi Salonen, päätoimittaja Toimituksen sähköposti: toimitus@hanaa.fi Avustajat: AS-Gruppo, Hannele Hatanpää, Jani Karjalainen, Kare Asp, Miikka Kimari, JV Korpela, Marko Kyöstilä, Matti Lehtovaara, Riikka Hokkanen, Tero Lyttinen, Toni Ollikainen, Sportkuvat, Tuija Syrjä, Timo Uimi ja Eero Wihuri Ilmoitusmyynti: Jorma Mikkola Puh. Tiedä mitä kotimaisessa autourheilussa tapahtuu! nro 11/2023 3.11.2023 32. On upeaa jatkaa perinteitä eteenpäin ja viedä Hanaa!-lehteä vuosi kerrallaan kohti komeaa keski-ikää. 9-16). 9-16), info@hanaa.fi Tilaukset: Hanaa-lehti on tilattavissa kestotai määräaikaistilauksena. Antoisia hetkiä kaikki. Meidän lehden tekijöiden, kilpailijoiden, järjestäjien ja tiedotusväen lisäksi teillä lukijoilla on iso rooli. Reilun kolmen vuosikymmenen mittaiseen ajanjaksoon on mahtunut suunnaton määrä välitettyjä kisatapahtumia, kuljettajien kommentteja, historian havinaa, nousevia tähtiä, kokeneita kettuja ja lajeja laidasta laitaan. Olen saanut seurata pitkäjänteisesti EMja SM-tason kuljettajien otteita ratapuolella ja rallissa, sekä välittää kuvin ja sanoin heidän kisamenestystään ja tunnelmiaan eteenpäin. Kestotilaushinta on 59,00 euroa/vuosi ja määräaikaistilaus 66,00 euroa/vuosi. Tiedottajan ja toimittajan roolissa tutuksi ovat tulleet niin ratojen jättiläiset, kilpakuorma-autot, kuin asvalttiaja soraa nielevät pienemmät nelipyöräiset, kaksipyöräisetkin. MERVI SALONEN, PÄÄTOIMITTAJA PÄÄKIRJOITUS Kustantaja: MTC Oy / Hanaa-media My Two Cents Oy Haikanvuori 4, 33960 Pirkkala Asiakaspalvelu: 0400 245 459 (ark. Tätä tuotetta räätälöidään mitä suuremmassa määrin juuri teidän lukijoiden tiedonjanoon. vuosikerta Hinta 8 € SM RALLI ASUNMAALLE NELJÄS SM1-MESTARUU S JOKAMIEHENLU OKKA REISKAN RÄHINÖISSÄ RIITTI TAPAHTUMIA M at ti Le ht ov aa ra Ta ne li N iin im äk i/ AK K MATALAMÄKI RACING AUTOURHEILUA KOKO PERHEEN VOIMIN Ji iV ee K or pe la VERKKO KAUPPA » sarlinrac eteam.fi MOOTTO RIURHEI LUN KOT IMAINEN TILAUKSET: www.hanaa.fi • info@hanaa.fi • 0400 245 459 (ark. Se näkyy niin kilpa-autojen ohjaamoissa, huoltoparkeissa kuin kisajärjestäjienkin taholla. Oma, pitkälti kolmannelle kymmenelle vuodelle ulottuva, polttoaineenkatkuinen taustani on varsin monipuolinen. Ja tietenkin myös penkalla, kun auto punnerretaan yhteistyöllä takaisin tielle
40 EK-km), koko reitin pituus n. Hamun Classic Cup 2025 starttaa Savitaipaleelta Nyt on tarjolla uusi sarja historic-autoille, Classic Cup 2025. Mahtava testikisa esimerkiksi talven F-Cupin avaukseen Imatralle! Huhut kertovat, että kisaan on lähdössä Cupin vanhoja mestareita ja Vetomies-voittajia! Jos ralliin saadaan viivalle 100 autoa, niin lauantaina startanneiden kesken arvotaan kolme (3) 1.000 euron palkintorahasekkiä! Ilm. Imatra Ralli, Imatra 22.2. 21.00 Osanottomaksut 230€, nuotti 280€. Classic/Historic -luokkien lisäksi runsaasti oheisluokkia sekä nuotista että ilman. 90km. ILMOITUKSIA 4 HANAA! 11/2024 2025 2025 fcup.akk fcup_akk fcup.akk fcup_akk 25.1. päättyy 12.1.2025 klo. Seuraa meitä Facebookissa Hartialukko Racing Team, rallitulokset.fi sekä ratexpress-ralli.fi sivustoilla! Harrastajia on kuunneltu ja nyt uusi sarja Classic Cup täyttää aukon! Tule avaamaan kausi komeasti upeilla Savitaipalee n teillä!. Sarjan säännöt löytyvät https://ratexpress-rallisarja.fi. Lammin F-Cup, Lammi Sarjailmoittau tuminen avataan pian! Historian 1. Jyväskylän Talviralli, Jyväskylä 7.6. Revontuliralli , Hankasalmi 6.9. Kilpailu alkaa klo 14. XLVIII Rantaralli, Mynämäki 4.10. Kompakti reitti sisältää 4 EK:ta (n. Muista ilmoittautua sekä Classic Cupiin että RAT Express Rallisarjaan. Nuotitus kätevästi aamulla klo 9-13. Kaupan Rallin säännöt ja ilmoittauminen löytyy sivustolta rallitulokset.fi. 3
Vesilahti 27.-28.06. ILMOITUKSIA HANAA! 11/2024 5 Kilvanajoa satakymmenen lasissa, mutta leppoisasti harrastaen! Kilvanajoa satakymmenen lasissa, mutta leppoisasti harrastaen! Kilvanajoa satakymmenen lasissa, mutta leppoisasti harrastaen! Sarjassa kisaillaan harrasterallin Etelä-Suomen aluemestaruudesta ja kauden 2025 sarja muodostuu viidestä erinomaisesta osakilpailusta. Palkintoina sarjassa menestyjille on lahjakortteja sekä muita rahanarvoisia palkintoja. Sarjan sääntöjä on muutettu kilpailijoiden toiveita kuunnellen, joten tiedossa on entistä parempi rallisarja! Sarjan osakilpailut ovat myös osana uutta Classic Cupia. Toivotamme kaikki tervetulleeksi kilpailemaan rennolla harrastemielellä! Osakilpailut 2025 25.01. Kuusi osakilpailua. Sastamala Sarjan säännöt, muut tarvittavat tiedot sekä ilmoittautuminen sarjan sivustolla: https://ratexpress-rallisarja.fi/ Seuraa uutisia sivustolta ja facebookista. Tervetuloa!. Sarjamaksu 150€. Keuruu 15.02. Kannattaa olla mukana. Lähde mukaan! Lähde mukaan! Lähde mukaan! 30.11.2024 mennessä ilmoittautuneet ja sarjamaksunsa maksaneet osallistuvat kolmen (3) RAT Expressin 200€:n arvoisen lahjakortin arvontaan! Ole ajoissa mukana! Säännöt ja ennakkoilmoittautuminen auki osoitteessa: pohjoinen.harrasterallisarja.fi Avoin sarja ei sarjaosallistumismaksua. Palkintoina lahjakortteja ja muuta rahan arvoista menestyneille ja arvottuna. Tammisaari 19.07. Saarijärvi 23.8
Lopulta lähdöruudusta 13 startannut autokunta ajoi ruutulipulle kuudentena. Sarjan mestaruuden lisäksi suomalainen voitti myös “Road to DTM” -kilpailun, josta palkintona on osallistumismaksun muodossa saatu rahoitus DTM-kaudelle 2025. Toisessa lähdössä Salmenautio hyödynsi jälleen turva-auton poistumisen jälkeisen uusintalähdön. Tuntui hienolta päättää kausi voittoon, Seppänen sanoo. Kisa päättyi keskeytykseen suomalaisen seuratessa varikolta ja tärkeät pisteet jäivät saamatta. Rata kuivui nopeasti finaaliin ja toi oman haasteensa. Finaaliosakilpailussa on luvassa hieman enemmän ajoaikaa, joten yritetään ratkoa auton säätöjen ongelmat siellä. Sunnuntain kilpailuun Seppänen ja Kalender pääsivät starttaamaan ilman paineita. Pronssiin on vielä mahdollisuudet, mutta se vaatii onnistumista molemmissa lähdöissä. Timmy Hansenin sekä Davy Jeanneyn kanssa eturivistä startannut Rytkönen oli väärän setupin ja lopulta rengasrikon myötä finaalin kuudes. Yritin sitten ajaa kovempaa ja mokasin, osuin reikään ja vanne meni palasiksi. RALLICROSS Rytköselle rallicross-hopea Ranskassa Ranskan mestaruussarjan kauden päätöskilpailu ajettiin Dreux’ssa. Ranskassa peruttu lähtö ajettiin Espanjan viikonlopun päätteeksi. LAMBORGHINI SUPER TROFEO Salmenaution pronssihaave elää Barcelonassa ajettiin lokakuun puolivälissä Lamborghini Super Trofeo Europen kauden toiseksi viimeinen osakilpailuviikonloppu. Ensimmäinen kilpailulähtö oli kauden parasta ajamista. Suomalaisen askelmerkit kauden päätökseen ovat selvät. Landgraf Motorsport -tiimissä ajava 20-vuotias Seppänen on ensimmäinen kuljettaja, joka on yltänyt kahteen peräkkäiseen mestaruuteen vuonna 2007 alkaneessa GT-sarjassa. Toivo oli mennä kisan alussa, kun taas meille osui huono tuuri. SUOMALAISET MAAILMALLA 6 HANAA! 11/2024 ADAC GT MASTERS Seppänen uusi ADAC GT Masters -mestaruutensa Rata-autoilija Elias Seppänen teki historiaa Saksan ADAC GT Masters -sarjassa GT3-autolla uusimalla viimevuotisen mestaruutensa. Se on samalla myös Super Trofeo -sarjojen maailmanfinaali. Nousu oli hyvä, mutta ilman osumaa olisimme todennäköisesti ajaneet podiumista, Salmenautio summasi. Sen poistuttua Salmenautio oli heti hereillä kuitaten neljä sijaa. Junior-pisteissä suomalaiskuljettaja nappasi hopeaa. Häkkinen nähtiin DTM:ssä vuosina 2005-2007. Kisassa oli ongelmia auton aliohjautuvuuden kanssa. Lähtökohdat kisaan olivat huonot, sillä Le Mansin aika-ajossa kärsitty rengasrikko tiputti autokunnan viimeisen lähtöriviin. Seppäsellä ja hänen saksalaisella ajoparillaan Tom Kalenderilla oli yhteispisteissä 29 pisteen johto ennen Saksan päätösviikonloppua. Avauskierroksella edempänä tapahtunut pyörähdys yllätti kilpailuun startanneen Amatin, joka joutui osaksi viiden auton joukkokolaria. Siipola teki vakuuttavaa jälkeä ja kuittasi viikonlopun molemmissa lähdöissä kakkossijat. Ruutulipulle Salmenautio ajoi kuudentena. Se olisi unelmieni täyttymys, Elias luonnehtii. Kaksikko sijoittui Hockenheimin radalla ensimmäisessä osakilpailussa kolmanneksi, mikä riitti varmistamaan mestaruuden. Suomalainen onnistui semifinaalisäädöissään, ja meno maittoi liukkaalla radalla. Mestaruutensa sinetiksi kaksikko otti kilpailusta voiton. Sarjan viimeiset kilpailulähdöt ajettiin Saksassa Osherslebenin radalla. Vierustoverit vaihtoivat renkaat ja me lähdimme sadepyörillä. PGRX-tiimin suomalaiskuljettaja Juha Rytkönen lähti viikonloppuun Supercar-luokan toiselta sijalta tähtäimenään hopeinen mitali. Jos Seppänen lähtisi mukaan DTM-sarjaan, seuraisi hän roolimallinsa Mika Häkkisen jalanjälkiä. Se oli Iron Lynx -tallissa ajavalle 23-vuotiaalle alajärveläiselle Jesse Salmenautiolle haastava. Kovaa taistelua lähdöstä ruutulipulle, mutta jos radalla ei ole kunnon ohituspaikkoja, eikä johtoauto tee virheitä, niin vaikeaa on päästä ohi. Maailmanfinaaliin satsataan kovasti, ja toivotaan myös, että olisi aimo annos tuuria vaihteeksi matkassa. Kilpakumppanin saama aikarangaistus nosti tiimin lopulta sijalle 5. Turva-auto keskeytti kilvanajon. Olen erittäin tyytyväinen saamaani kokemukseen ja oppeihin. Se oli teemana koko viikonlopun. Keli muuttui viikonloppuna koko ajan. DMV BMW 318TI CUP Siipolalla menestyksekäs kausi 17-vuotiaan Tatu Siipolan ensimmäinen täysi kisakausi ulkomailla päättyi DMV BMW 318ti Cup -ratasarjassa kolmanneksi. Toiseksi korkeimmat alkueräpisteet veivät Rytkösen semifinaalin paalupaikalle. Lokakuussa Seppänen teki myös ajourallaan uuden aluevaltauksen käytyään ajamassa USA:ssa Indianapolisin kahdeksan tunnin kilpailun. Oli mahtavaa ajaa vapautuneesti ja nauttia kisasta. Seppänen sijoittui siellä ProAm-luokan kolmanneksi ja kokonaiskilpailussa yhdeksänneksi. Kisa jatkui ja Salmenaution hypätessä puikkoihin oli tiimi noussut jo sijalle 12. Suomalaisen loppuvuoteen mahtuu vielä testiajoja GT-autoilla, kun luvassa on testit niin Mersun AMG GT4 -autolla kuin BMW M4 GT4 -autolla. Mutta sitten, kun lähti onnistumaan, niin vauhti oli taas kohdallaan, suonenjokinen kertasi. Kausi oli ihan mieletön, ja ylitin odotukset useampaan kertaan. Kolmatta kauttaan GT-sarjassa ajava Seppänen ja vasta 16-vuotias Kalender saavuttivat Landgraf-tallin Mercedes AMG GT3 Evo -autolla peräti viisi osakilpailuvoittoa. Salmenautio lähtee sarjan viidentenä kauden huipentavaan viikonloppuun, joka ajetaan Jerezin radalla marraskuun puolivälissä. Olisi mahtavaa olla mukana DTM:ssä ensi vuonna. Jos virhettä ei olisi tullut, palkintokorokepaikka olisi saattanut olla otettavissa, Rytkönen harmitteli. Barcelonan avauskisassa ensimmäisellä kierroksella kilpakumppani osui Salmenaution sekä ensimmäisenä ajovuorossa olleen tiimikaverin Giorgio Amatin autoon. Oli vaikea miettiä, millä renkailla ja säädöillä lähtee radalle. Päästiin kuitenkin muutamasta kilpakumppanista ohitse ja napattiin kohtalaisesti pisteitä, Salmenautio kertoi. Tiimikaverista yritettiin ulkoa ohi, mutta ohittava spinnasi ja osui automme keulaan. Alkuerien ja semifinaalin suoritukset toivat Rytköselle kuitenkin tarvittavan pistepotin sarjan hopeamitalin varmistamiseksi. Normaalisti kaksi lähtöä sisältävään viikonloppuun kuului tällä kertaa myös kolmas, joka korvasi Le Mansissa kesäkuussa perutun toisen lähdön. Siipolan kisakausi oli kokonaisuudessaan onnistunut. Kuvittelimme, että rata on samanlainen kuin semifinaalissa, mutta eipä ollut. Ei ollut mahdollista pysyä niillä säädöillä ja renkailla Timmyn ja Davyn vauhdissa. Suomalaiskuljettajan kausi saa päätöksensä rallicrossin MM-sarjan finaaliviikonloppuna Turkin Istanbul Parkin radalla.. Tiimikaveri Steven Bossard oli varmistanut sarjan mestaruuden jo edellisessä osakilpailussa. Kakkossija oli kuitenkin ihan ok suoritus, Siipola luonnehti
Mitä sille pitäisi tehdä. Pajarin oppimatka päättyi Keski-Euroopan MM-rallissa keskeytykseen, mutta suomalaisen ajokausi jatkuu marraskuun loppupuolella kauden päättävässä Japanin osakilpailussa. Niinpä sitten noin 35 vuotta sitten sain maahantuojalta ostettua henkilökunnan käytössä olleen uudenkarhean Pösön. Avauspäivänä meno oli Jyrkiäisen mukaan varovaista, mutta perjantaina fiilis oli jo varmempi ja suomalaiselle kirjattiin ”Beyond Rally” -ryhmän pohja-aika. Kunnes eteen tuli tilaisuus kokeilla Peugeot 205 Rallye -siviiliautoa. Maro Engelin ja Lucas Auerin Mercedes-autokunta nappasi Barcelonassa kaksi palkintokorokesijoitusta ja nousi lopulta yhdeksän pisteen turvin sarjan mestareiksi ennen kahdeksan osakilpailua sarjajohdossa ajanutta ja finaaliviikonloppuna vaikeuksia kohdannutta Dries Vanthoorin ja Charles Weertsin BMW-autokuntaa. Ensimmäiseen MM-ralliinsa startanneen Jyrkiäisen kohtaloksi koitui keskeytys teknisiin ongelmiin. Onneksi sarjan mestaruuden voittanutta Maro Engelin ja Lucas Auerin sekä hopeaa saavuttanutta Dries Vanthoorin ja Charles Weertsin autokuntia lukuun ottamatta kaikilla muilla meni vieläkin huonommin ja siten sarjan pronssimitali oli meille maksimaalinen tulos tältä kilpailukaudelta, suomalainen totesi. Omissa kisoissa kolmesta SM-karsinnasta tuli niin hyvä tulos, että olin Uudenmaan piirin pistetilastossa mukavan korkealla. Auto pyöri kolmesti ympäri. Kun yritys oli päässyt vauhtiin, siunaantui pihalle erilaista kalustoa. Lisävalot oli jo ostettu ja käytetty turvakehikko. MM-RALLI Keski-Euroopan oppimatkat jäivät kesken Pajarilta ja Jyrkiäiseltä Sami Pajarin uran kolmas kilpailu Toyotan Rally1-autolla kulki Keski-Euroopan MM-rallissa kolmen päivän ajan riskittömästi. Viime aikoina on jokkiksen liepeillä puhuttu väärinkäytöksistä ostotarjousmenettelyssä. Hänellä oli matkaa auton luo yli 600 kilometriä yhteen suuntaan. Jyrkiäinen ajoi sunnuntaina superrallisäännön turvin, mutta edellisen päivän vaiva iski uudelleen ja kilpailu jäi kesken.. Uraan kuuluvat myös jokkisautojen hankinnat. On kilpa-auton hankintakuume iskenyt aikanaan itsellenikin. Ei sen enempää kuin ratkaisu hakea automaatilta tai pankkitiskiltä paljon pieniä seteleitä, jotka pullottivat kuorta muista eroon arvonnassa. Ajotaktiikka sunnuntaille pysyi samana, mutta siitä huolimatta avauserikoiskokeen alkupuolen vasuri onnistui yllättämään suomalaisparin. Ja väliin oli otettava halvempaa kalustoa, jonka kanssa meni aikaa ja terveyttä. Aika kului ja ajohaluja sai toteuttaa jokkiskisoissa. Vauriot eivät sinällään olleet isoja, ja sillä olisi saattanut voida jatkaa, mutta siinä ei ollut tässä tilanteessa järkeä. Auto pantiin lihoiksi. Mutta kauppa ei syntynyt, kaveri oli maan hiljaisia, joka vaan katseli ”Sumpiittia”. Sitten lama puraisi oikein kunnolla, kalustoa piti alkaa myymään, mutta ostajat olivat vähissä. Tällä hetkellä sarjasijoitus on kolmas, mutta ajamalla Japanissa kahden parhaan joukkoon on mahdollisuus nousta Oliver Solbergin ohi sarjan mestariksi. Ensi vuonna meidän olisi oltava kahta mitalisijoitusta nopeampi. Autokuumetta myös kilpureiden puolella J uuri nyt eletään aikaa, jolloin suuri osa autourheilijoista suuntaa katseensa autotallissa lepäävään tai pihalla lojuvaan kilpa-autokalustoon. Kilpailukausi oli kokonaisuudessaan kaksijakoinen. Ensimmäinen oma kisa oli vuosi valmistumisen jälkeen, eikä tulos ollut ollenkaan huono. Niinpä keskityin lähikisoihin 1,3-litraisen A-ryhmän Lada Samaran ratissa. Silloin oli koko kauppasumma oheistettava kuoreen. Ajoimme hiljaa maaliin. Se oli valtavan hyvä lähtemään viivalta. Oli Escort RS -kalustoa, Mazda 323 2 WD, Corolla FX GT, Corolla GT, Subaru Justy, Opel Manta ja niin edelleen. Vaan niinhän siinä kävi, että autolla oli kysyntää vuokrakäytössä niin paljon, etten itse päässyt sillä kisoihin temmeltämään. Jyrkiäisen suunnitelmana oli ajaa varmasti ja nostaa vauhtia vähitellen. Yhtäkin Kostajaa kävi sama kaveri kahtena peräkkäisenä perjantaina katsomassa. SM-kisaan hankin suoralla kaupalla Escortin. Oman pronssimitalin lisäksi olimme tiimimme paras autokunta. Vaikka tuolloin sain usein tarjouksella auton, ei filunkia tehty. Siihen asti kisa sujui melko virheettömästi. Kauden mittaan suomalaiskuljettaja keräsi yhteensä 70 pistettä, jotka riittivät 17 pisteen marginaalilla PRO-luokan pronssiseen mitaliin. Näin tapahtui ja kun pari-kolme kertaa tuli kirjeessä tieto, etten mahdu mukaan kisaan, loppui into/usko/ kärsivällisyys. Mutta, kun itsellä sama auto palvelisi myös leivänhankintaa, hidastui projekti pysähtyen sitten lopulta. Beyond Rally Women’s Driver Development -kykykilpailussa ajopaikkansa Keski-Euroopan MM-ralliin lunastanut Suvi Jyrkiäinen osallistui kilpailuun M-Sportin nelivetoisella Ford Fiesta Rally3 -autolla. Lappalainen ja Green ajoivat lauantain sadekelin kilpailussa PRO-luokan neljänneksi. Vauhti ja osaaminen on kuluneena kolmena kilpailukautena näytetty, Lappalainen kertoi. Toki ensimmäinen yritelmä oli rakentaa siviilikäytössä olleesta Fiat 127-ajokista ykkösryhmän kilpuri. Toki kalusto kasvoi vielä Favoritilla ja omaksi kilpuriksi hankitulla 16-venaisella ja 101 kW koneella varustetulla Cliolla. Putosin osin omien hölmöilyjen myötä sunnuntailta ja auto meni kaupaksi muistaakseni 86 tarjouksella. Vaikka Hockenheimin osakilpailun voitto ja kaksi muuta palkintokorokesijoitusta olivat tavoitteidemme mukaiset tulokset, niin silti seitsemän muuta kilpailua meni enemmän tai vähemmän penkin alle. Samalla pohdin idean sopivuutta myös vuokrakäyttöön, joka kuului toimenkuvaan. Seuraava askel oli ostaa käytetty ykkösryhmän Mazda 1300. Ei tulosta, myyntiin. Mutta sillä ajaminen N-ryhmässä jäi haaveeksi, kun tuli perustettua tämä Hanaa-lehti. Finaaliviikonloppu meni täysin mitalisijoitusta varmistellen ja siten siitä ei paljoa kerrottavaa jäänyt. Mielestäni nuottini mutkaan oli kunnossa, eikä mutkassa ollut varsinaisesti mitään yllättävää. Silloin päässä välähti ajatus sellaisen hankkimisesta ja rakentamisesta. Ulkomutkassa ollut matala oja kiepsautti auton ympäri. Sunnuntaina sijoitus oli 12. Ei menestystä, mutta paljon vieraita tarjouksia. Vai pitäisikö sittenkin tyhjentää lomareissuja lapsilisätilit ja lähteä uuden kilpa-auton hankintaan. KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja K uv a Ju ha ni H ilt un en Tällä Escortilla kirjoittaja ajoi Jokkiksen SM-kisassa Kaanaassa 1990. Mutta, kun ilmeni, että lohkossa ja iskunpituudessa oli jotain keskinäistä sääntöjen vastaisuutta, rakennettiin moottori uusiksi. Päätöksentekoa ei monellakaan helpota se, että talouden nykytilan myötä monella on ainakin lähellä termi ”valuuttakramppi”. Jossain toisessa kohdassa ei olisi ehkä ollut edes pientä ojaa, mutta tällä kertaa ei ollut onnea sen suhteen, Pajari kertasi. Ja lussuksihan se meni. Tehdäkö täysremontti vai korjata kilpailukauden aikana havaittuja puutteita tai vikoja. Se tehtiin kisakuntoon aikaa ja kustannuksia säästämättä. Lauantain toisella pätkällä tekniikka alkoi vastustaa. Auto puski hieman ja mentiin leveäksi. Ei ihme, sillä tuntuisi, että koko lajin painopiste on tarjousten tekeminen, autojen saaminen ja myyminen. Automallista oli hyvät kokemukset yhden laina-autolla ajamani rallin perusteella. Muun muassa alustaan tuli parhaat saatavilla olleet palikat. Pääsimme pätkää jonkin matkaa, kunnes syttyi varoitusvalo moottorin ylikuumenemisesta. Myös Emil Frey Racing saavutti tiimien sarjassa pronssia, joten tyytyväisenä matkaamme nyt suunnittelemaan seuraavaa kilpailukautta. En oikein osaa sanoa, mitä tapahtui. Vuonna 1990 sain ostettua kisoista 17 kappaletta Volkkareita ja pari kardaaniautoa. Siirtymällä totesimme, ettei jatkaminen ole mahdollista. Volkkareista merkittävä osa meni Lopen UA:n liigajoukkueen aihioiksi. Siellä Pajari ajaa WRC2-luokan mestaruudesta Printsport Racingin Toyota GR Yaris Rally2:lla. SUOMALAISET MAAILMALLA HANAA! 11/2024 7 GT WORLD CHALLENGE Lappalainen varmisteli EM-pronssin Barcelonassa Konsta Lappalainen voitti GT World Challenge Sprint EM-ratasarjan PRO-luokan pronssimitalin lokakuun toisena viikonloppuna, kun sarja huipentui Espanjassa. Barcelonan radalla kilpailtujen sarjan viimeisten osakilpailujen tähtäin oli Lappalaisen ja brittiläisen tiimikaverin Ben Greenin osalta EM-mitalin varmistamisessa
viimeisetkin palkintopallisijoitukset. Isoimmassa luokassa vauhtia piti yllä tuttuun tapaan kaksikko Joonas Lindroos.Markus Hellström. Keravan kilpailu meni suunnitelmien mukaan kakkossijasta ajettiin, kun pakkoa voitosta ei ollut. Tiukkaa kilvanajoa läpi koko kauden, kertoo Lindroos. Mestaruustaistoa ajatellen Lindroosille riitti myös luokan toinen sija, joten pakkovoiton ottaminen ei ollut välttämätöntä. Erikoiskokeita ajettiin seitsemän, joilla yhteismittaa noin 59 km. Auto ei ollut ihan mieleinen ajettava, jostakin syystä etupäässä ei ollut oikein pitoa. Meno oli varsin tasaista koko päivän, eikä kaksikon välille jäänyt päivän päätteeksi eroa kuin vain hieman alle 10 sekuntia Hellströmin hyväksi. Sateinen sää toi lisää haastetta kilpailuun. Nuottikategorian pisteJuuso Jorvala ajoi Keravalla luokkavoittoon ja nuottikategorian mestaruushopealle. Juuso Jorvalalla ja Markus Hellströmillä oli kuitenkin sanansa sanottavana mitalijahdissa. Lindroos mestariksi jo kolmannen kerran Nuottikategoriassa Keravan päätösosakilpailun ounasteltiin olevan tiukka kamppailu, vaikka Lindroosin mestaruus olikin jo suhteellisen varma ja Kortelainenkin oli tukevasti mitaleilla. R ally Drivers Teamin järjestämä Hakevuori-ralli päätti F-cupin kilpailukauden. Kausi sujui loppujen lopuksi ihan hienosti, koska lopputuloksena oli mestaruus. Kilpailun avannut, 1,7 km pituinen erikoiskoe ajettiin lähes Keravan keskustassa. 8 HANAA! 11/2024 HAKEVUORI-RALLI RALLI Teksti: Riikka Hokkanen, kuvat: Marko Kyöstilä Kauden kuudes ja samalla viimeinen F-cupin osakilpailu ajettiin perinteisillä Keravan ja Askolan seudun teillä. Ison luokan kolmanneksi Keravalla ajoi Kalle Asikainen. Mukana oli lähes 130 autokuntaa. Hellströmillä puolestaan oli isommat panokset pelissä, sillä luokkavoiton ottamalla hän voisi nousta nuottikategorian pronssille. Reitti koostui perinteikkäistä Keravan ja Askolan seudun teistä. Peetu Patajoki kuittasi Kortelaisen ulosajon jälkeen väliluokan voiton.. Osaa mestaruuksista päästiin juhlimaan jo edellisessä Tuusniemen osakilpailussa, mutta Keravalla ratkesivat Hakevuori-ralli 12.10.2024 Järjestäjä: Rally Drivers Team ry F-Cup 6/6 EK:t 7 kpl / 59,2 km Lähtijöitä 127 Maaliin 92 F-cupin kausi päätökseen Keravalla Tomi Tikanmäki vei nimiinsä yleisen kategorian mestaruuden
Viidenneksi ajoi sarjakuljettaja Niko Jousi. Pikkuluokassa varmasti maaliin Pikkuluokassa ajaneella Juuso Jorvalalla oli ennen Keravan kilpailua kiinnitys ainakin nuottikategorian pronssiin, mutta mahdollisuudet myös hopeaan sekä kokonaan mitaleitta jäämiseen. Pikkuluokassa varmaa vauhtia piti Keravallakin yllä Eetu Kainulainen, joka kuittasi itselleen luokkavoiton. Nelikoiden loput mitalit jakoon Tuusniemen osakilpailussa nelivetoisten mestaruuden varmistanut Pekka Karjalainen ei ollut enää mukana Keravan osakilpailussa. Yleisen voitto Forsgrenille mestaruus Tikanmäelle Yleisen luokan puolella Keravalla nähtiin muutamia sarjan ulkopuolisia kuljettajia antamassa lisämaustettaja vauhtia sarjaa ajavien kilpailuun. Tekeminen oli ihan hyvää Keravalla. Järjestyksen ollessa tämä myös himmeämmät mestaruusmitalit jaettiin yllä mainitulla tavalla – Vesala nappasi Nelivetocupin hopean ja Partanen puolestaan pronssin. Toisen sijan väliluokassa nappasi Onni Järvinen ja kolmas oli Jesse Kallio. Kaksikko paineli muilta karkuun jo heti kilpailun alussa. Sarjaa ajavien kolmanneksi nopein oli Partanen. -Peetu Patajoki. Hellström oli ennen viimeistä erikoiskoetta pudottamassa Jorvalaa mitaleilta, mutta Kortelaisen ulosajon myötä Jorvala nousi kategoriassa viiden nippuun. Toiseksi pikkuluokassa ajoi Janne Toivonen. Luokan kovimmasta vauhdista vastasi Latvala ja toiseksi nopein oli Lindberg. Sarjan sääntöjen mukaisesti tällaisessa tilanteessa korkeampi Luokkavoitosta ei lähdetty ajamaan, mutta kahden kilpakumppanin epäonni sekä yhden ajovirhe auttoi meidät voittoon. Luokkavoitosta ei lähdetty ajamaan, mutta kahden kilpakumppanin epäonni sekä yhden ajovirhe auttoi meidät voittoon kuitenkin. kärki muokkaantui uusiksi Kortelaisen ulosajon myötä. Sarjalaisista Keravan osakilpailun nopein oli Juha Koljonen, joka nappasi itselleen nelikkoluokan kolmannen sijan. Kakkoseksi pikkuluokassa ajoi Jani Laaksonen. Kilpailun lopputulema oli hyvä. Seuraava kausi on vielä rakenteilla, mutta positiiviselta näyttää sen suhteen, kerrotaan Hellströmin autokunnasta. Tätä kautta ei ihan lämmöllä hetkeen muistella, summaa Patajoki sarjan viimeisen osakilpailun jälkeen. Kausi oli meidän osaltamme onnistunut ja auto toimi täydellisesti läpi koko kauden, kertaa Jorvala tunnelmiaan. Koljosen hyvä sijoitus ei vaikuttanut hänen sarjapisteisiinsä merkittävästi, koska piste-eroa sarjan kärkikolmikkoon oli jo sen verran reilusti. Väliluokassa kovinta vauhtia pitivät vierailevat kuljettajat, joista luokkavoiton vei nimiinsä Toni Koskela. Joonas (Lindroos) on mainio mittari vauhdille, vaaditaan hyvä suoritus, että hänet voittaa. HANAA! 11/2024 9 HAKEVUORI-RALLI RALLI F-cupin kausi päätökseen Keravalla Markus Hellström nappasi Keravalta luokkavoiton ja oli myös nuottikategorian nopein. Nelikoissa lisäväriä kilpailuun toivat sarjan ulkopuoliset kuljettajat Jari-Matti Latvala sekä Jussi Lindberg. Tavoitteena oli ainoastaan päästä maaliin ja ehjänä pitkästä aikaa. Keravan kisa oli mielenkiintoinen. Sarjalaisista toiseksi nopein oli luokkaneloseksi ajanut Vesala. Kortelaisen pisteet riittivät kuitenkin pronssiseen mitaliin, joten tämän takia Hellström tipautettiin kokonaan kärkikolmikon ulkopuolelle mestaruuskamppailussa. Toiseksi ajoi Mika Seppälä ja kolmanneksi Petri Vihervuori. Jorvala kuittasi samalla myös luokkavoittonsa myötä täyden pistepotin, eli se riitti nostamaan Jorvalan Kortelaisen ohi nuottikategorian hopeasijalle. Mestaruushopea on omaan nelivetokokemukseen nähden upea saavutus ja samalla myös hyvä osoitus siitä, että hyvällä tiimillä ja porukalla toimiminen todella tuottaa tulosta – kun kaikki hoitavat oman tonttinsa niin kuin pitääkin, toteaa Vesala. Draamaa väliluokassa Väliluokan puolella koko päivän hyvää vauhtia piti Eetu Kortelainen, joka harmillisesti kuitenkin ajoi ulos viimeisellä erikoiskokeella ja joutui keskeyttämään kilpailunsa. Kauteen ei voi kokonaisuutena olla tietenkään tyytyväinen, hetkellisiä valonpilkahduksia yksittäisillä erikoiskokeilla, mutta siltikin liian monta keskeytystä. Ensimmäiset erikoiskokeet olivat liukkaan oloisia ja puolestaan viimeinen pätkä järjesti tulokset kokonaan uuteen uskoon. Kilpailu kulki ihan hyvin. Keravalle lähdettäessä oli sopiva lataus, koska oli kuitenkin pienet mahdollisuuden nuottikategorian kolmanteen sijaan. Sarjatilannetta tarkasteltaessa Kainulainen ja Tikanmäki olivat tässä vaiheessa tasapisteissä yleisen luokan mestaruuden suhteen. Himmeämmistä mestaruusmitaleista kävivät kamppailua Tuusniemellä tekniseen vikaan keskeyttänyt Teemu Vesala sekä vain muutaman pisteen päässä vaaninut Timo Partanen. Tässä kohtaa Kortelainen johti koko nuottikategoriaa. Keravan kisa meni odotuksiin nähden aivan hyvin. Tavoitteena oli vähintään oma luokan voitto ja se myös toteutui. Sarjaa ajavista väliluokan kovinta vauhtia piti neljännen sijan napannut Tomi Tikanmäki. Kuljettajakaksikon ja huollon hyvällä suorituksella päästiin tavoitteeseen, eli varmistettiin hopea Keravalla. Oli odotettavissa, että kotikisassa olisi luvassa tiukkaa vääntöä voitosta ja niinhän se sitten olikin. Kortelaisen ulosajon jälkeen väliluokan voiton ja sarjapisteet kuittasi itselleen Peetu Patajoki. Kausi sujui hyvin, kun pääsimme kaikissa kilpailuissa maaliin ja useimmiten ihan hyvällä sijoituksella, kertoo Kainulainen
Menestyminen vaati todella paljon työtä kisojen välillä. Pikkuluokassa ajavalla Tommi Lämsällä oli puolestaan hyvin vahva ote junioreiden pronssista, mutta maaliin oli silti päästävä Keravalla. Kausi sujui tasaisesti kakkosja kolmossijoista ajaen, ilman mitään sen suurempia teknisiä murheita. Tomi Hämäläinen 60,5 3. Mika Korhonen 44,5 3. Miska Tuomisto 48,5 3. Nopeiden oranssien tiimissä Keravalla ajoivat mm. Tämän perusteella Tikanmäki kipusi mestariksi ennen Kainulaista ja puolestaan Jousi otti pronssin. Heikki Hosionaho ajoi Keravalla senioreiden nuottiluokan voittoon ja mestaruuspronssille.. Veikka Koskinen 55,5 2. Toiseksi isossa luokassa ajoi Jarkko Mustonen. Ison luokan puolella ei nähty sarjaa ajavia, mutta vierailevista tähdistä Kim Forsgren nappasi ison luokan ja yleisen kategorian voiton. Joonas Lindroos 58,5 2. Luumäen UA 42 4. Kolmanneksi pikkuluokassa Keravalla ajoi sarjaa kiertävä Eetu Suokas. Kotikisassaan ajanut Sami Laurila oli vahvin ennakkosuosikki junioreiden luokkavoittajaksi päätösosakilpailussa ja niin myös kävikin. V1600 Cupin voitto Koskenalalle Sarjaa ajavista viimeisen osakilpailun pistejahtiin lähti vain sarjan kärkikaksikko Nuutti Korhonen ja Otto Järvinen. Luokkavoiton V1600 Cupissa vei sarjan ulkopuolinen kuljettaja Henri Koskenala. Tommi Lämsä 54,5 4. Timo Viitanen 60,5 2. Toisen sijan nappasi Korhonen ja samalla varmisti itselleen mestaruuden. Teemu Varjo 22 NUORTEN CUP 1. Juha Koljonen 20 V1600 CUP 1. Sarjassa jo pronssin varmistanut Lauri Ahoketo ei ollut enää mukana kauden viimeisessä osakilpailussa. Eetu Kortelainen 56,5 4. Naisten luokan ainoa osallistuja Sanna Samuli ajoi maaliin saakka ja näin ollen vei naisten luokan voiton nimiinsä. Timo Rajala 24 5. Kaksivetoisissa Tomi Vilenius oli nopein. Aatu Nikusaari 36,5 TIIMIMESTARUUS 1. Otto Järvinen 43,5 3. Keravan osakilpailun tuloslistalla Hämäläisen tulisi olla luokassaan vähintään kahden parhaan joukossa ja puolestaan Viitasen tulisi voittaa oma luokkansa, jotta mahdollisuudet mestaruuteen säilyisivät. AM Metsätyö 10 tiäinen ja tämän ansiosta hän myös nousi sarjassa pronssille. 10 HANAA! 11/2024 KYLÄSEPPÄRALLI RALLI pistemäärä siitä kisasta, joka jäi loppupisteiden ulkopuolelle, on ratkaiseva. Reijo Muhonen 55,5 2. Isomman hisseluokan puolella kovinta vauhtia piti Sami Vuorinen. Eetu Kainulainen 57,5 3. Fast Orange 89 2. Tomi Tikanmäki 57,5 2. Nilsiän Sora Motorsport 51,5 3. Vastalauseesta huolimatta tuomariston päätös jäi voimaan ja näin mestaruus siirtyi väliluokan puolella ajaneelle Viitaselle. Joakim Löfvik 45,5 NELIVETO CUP 1. Nuotista ajaneiden V1600-luokassa nopein oli Max Koljonen. Tiimimestaruus suvereenisti Fast Orange -tiimille Fast Orange -tiimi jatkoi voitokkaita otteitaan tiimimestaruuksien puolella. Viimeisestä osakilpailusta jaetut 1,5-kertaiset pisteet nostivat Laurilan junioreiden mestaruuskamppailussa neljänneksi. Toiseksi tiimimestaruuksissa tuli Nilsiän Sora Motorsport 51,5 pisteellä ja kolmannen sijan puolestaan vei nimiinsä Luumäen UA 42 pisteellä. Väliluokassa Viitanen piti varmaa vauhtia yllä ja ajoi näin luokkavoittoon. Luokan kolmannen sijan vei sarjan ulkopuolinen kuljettaja Erno Peltomäki. Kakkossijan vei nimiinsä Aimo Jaakkola, kolmas oli Seppo Kovanen. Isossa luokassa ajava Tomi Hämäläinen tulisi kamppailemaan mestaruudesta väliluokan puolella ajavaa Timo Viitasta vastaan. Tulos oli siis selvä – Viitanen vei junioreiden mestaruuden, Hämäläinen putosi hopealle. Luokkia oli sekä nuotista että pimeään ajaville. Lisäluokissa hyvin osallistujia F-cupin ulkopuolisissa lisäluokissa oli mukana parisenkymmentä autokuntaa. Mukavaa arjesta irtautumista kartturin ja huollon kanssa, kertoo Hosionaho kilpailun jälkeen. Tavoitteena oli ajaa jokaisessa kisassa tasaisen kovaa ja maaliin saakka. Hyytiäinen luokkavoittoon ja pronssille Nuorten Cupissa mestaruus varmistui jo Tuusniemellä Veikka Koskiselle ja näin ollen Koskinen ei ollut enää ajamassa Keravalla. Sarjaa ajavista kuljettajista Erkki Koskivirta vei korkeimmat sarjapisteet viidennellä sijallaan luokassa. Toisen sijan nappasi sarjan ulkopuolinen Timo Hinkkala ja kolmanneksi ajoi myöskin sarjan ulkopuolinen ”Crazy Mike” Uuskoski. Auto ja kartturi toimivat erittäin hyvin koko kisan ajan. Tai ainakin siltä näytti, kunnes pakka meni kokonaan uusiksi. Senioreiden nuottiluokassa päivän kovinta vauhtia piti sarjaa ajava Heikki Hosionaho. Ari Sorsa 36 5. Sami Laurila 49,5 5. Kaiken tapahtuneen jälkeen ison luokan voiton vei Karttunen, toiseksi ajoi Ylämäki ja kolmannen sijan otti itselleen Toni Hagelin. Keravalla luokan toiseksi ajoi Miska Tuomisto ja kolmannen sijan kirjautti nimiinsä Rasmus Pentti. Timo Partanen 34 4. Laukaan Energia 32 5. Rasmus Pentti 41 5. Luokan kakkossijan nappasi itselleen varmalla ajolla Lämsä ja tämän myötä hän myös varmisti itselleen junioreiden pronssin. Omilla resursseilla se oli kova setti, mutta lopputulos oli hyvä, kertoo Tikanmäki. Fast Orange -tiimi voitti mestaruuden 89,5 pisteellä. Teuvo Niskala 20 5. Sarjan sääntöjen mukaisesti tasapisteissä oltaessa seuraavaksi ratkaiseva on se kilpailu, joka on jätetty loppupisteisiin huomiotta. Nuutti Korhonen 47,5 2. Kausi itsessään oli melko pitkä ja raskas. Vili Hyytiäinen 47,5 4. Luokan kolmanneksi Keravalla ajoi Otto Järvinen, joka kuittasi itselleen hopeaa sarjasta. Pekka Karjalainen 48,5 2. Pekka Ripatti 26 JUNIORIT 1. Nuotittomien luokkien puolella kovinta vauhtia piti sarjan ulkopuolinen kuljettaja Timo Puhakka, myös kakkosja kolmossijat menivät muille kuin sarjaa kiertäville. Kaksivetoisten nuottiluokassa Joonas Ojala piti kovinta vauhtia ja puolestaan nelikoiden nopein oli Tuomas Viren. Autoa muutettiin hieman ennen Keravaa ja samalla saatiin suoranopeuksia nostettua. Keravan osakilpailussa osallistujia oli melko vähän, joten osittain jopa vähän sen ansiosta saatiin napattua luokkavoitto. Tämän mukaan vastakkain oli Viitasen yhdeksän pistettä Tuusniemeltä ja Hämäläisen kilpailusta sulkeminen. Keravan kisa meni hyvin, tiet olivat osittain tuttuja. Nuotittamattomien puolella V1600-luokan voittoon ajoi Petri Gullans. Hopeisen mitalin sarjassa varmisti itselleen Tuomisto ollen yhden pisteen edellä Hyytiäistä. Kausi itsessään oli melko pitkä ja raskas. Pienemmässä historic-luokassa Risto Laine oli nopein. Hosionaho senioreiden nopein Reijo Muhonen varmistui jo Tuusniemellä senioreiden voittajaksi, eli viimeisessä osakilpailussa Keravalla oli vain himmeämpiä mitaleja jaossa. Jani Laaksonen 36 5. Isossa luokassa mentiin samaan malliin kuin muissakin kauden aiemmissa osakilpailuissa. Luokan tuloksia odoteltiin pitkän aikaa ja niiden varmistuttua selvisi, että Hämäläisen autokunta tultaisiin sulkemaan kilpailusta reitiltä poikkeamisen vuoksi. Viimeisen osakilpailun luokkavoiton vei nimiinsä Vili HyyF-CUP LOPPUPISTEET 6/6 NUOTTI 1. -Tomi TikanmäkiLuokkavoiton V1600 Cupissa vei sarjan ulkopuolinen kuljettaja Henri Koskenala. Juuso Jorvala 56,5 3. junioreiden pikkuluokan toiseksi ajanut ja samalla mestaruuspronssia napannut Tommi Lämsä sekä yleisen mestaruuden voittanut Tomi Tikanmäki. Hämäläinen oli johtopaikalla ennen viimeistä erikoiskoetta ja myös sen jälkeen, sarjaa ajavista toisena oli Kaarle Karttunen ja kolmantena luokassa oli sarjan ulkopuolinen kuljettaja Mikko Ylämäki. Iiro Litjo 41,5 YLEINEN 1. Junioreissa nähtiin koko draaman kaari Kauden päätöskisaan tultaessa asetelmat olivat varsin selvät. Lauri Ahoketo 40 4. Sarjaa ajavista toiseksi parhaat sarjapisteet nappasi Pekka Ripatti, joka oli nuottiluokan viides. Teemu Vesala 40,5 3. Väliluokan toisen sijan nappasi itselleen sarjan ulkopuolinen kuljettaja Jonne Viitanen ja kolmanneksi luokassa ajoi sarjaa ajava Toni Ketomäki. Toiseksi korkeimmat sarjapisteet puolestaan kuittasi Mika Korhonen, joka oli luokkatuloksissa seitsemäs. Niko Jousi 53,5 4. Markus Hellström 54,5 5. Heikki Hosionaho 43,5 4. Juha Högström 27 SENIORIT 1. Menestyminen vaati todella paljon työtä kisojen välillä. Korhosen maaliin pääsy riitti senioreiden mestaruuden kakkossijaan ennen kolmanneksi mestaruustaistossa sijoittunutta Hosionahoa
Samoin tekivät luokan 4 Pekka Salenius ja Toni Peiponen Laukaasta. Hakala joutui kahdessa kisassa ajamaan ainoana. Olin ensimmäistä kertaa kartturina jo 2018, mutta nyt samalla kylällä asuva Antti pyysi kartturoimaan nuottikisaan. 75-ikäryhmässä Sami Vuorisen ei enää tarvinnut startata. Ensi vuodesta ei vielä tässä vaiheessa ole tietoa. Kokemus oli hieno ja koko ajan kauden varrella oppi lisää. Osassa ikäkausia olivat ratkaisut tapahtuneet jo aikaisemmin. Parhaaksi muistoksi tästä vuodesta jää Petäjäveden kisa. Kysytäänpäs kerrankin nuottikisassa isossa roolissa olevan kartturin kokemuksia kaudesta. Toki kauden varrella tuli hiukan AT-pisteitä, mutta ne tulivat auton korjauksiin menneen ajan myötä. Sarjavoiton ennen Hartolaa olivat varmistaneet Myrskylän Antti Heinänen kartturinaan Tiia Mäenpää ”kymmentä vaille yhdeksän” -Fiatilla. Kuusyseissä luokkavoitot ottivat Jari Ohrankämmen Petri Helmikkala ”Kätkäläisellä”, Sami Leinonen ja Timo Lehtinen GT-Escortilla sekä Markku Taipale-Raimo Hautalahti TC-Escortilla. Kartturien puolella sarjavoittoon nousi nyt Marko Allinen sarjakakkosen eli Nikon kyydissä luokkavoittajana. Oranssi Escort liikkui Hartolan maisemissa 4,9 sekuntia nopeammin kuin ison luokan voittaneen Pasi Hapulahden Volvo. S ilti päivän nopeimman yhteisajan ajoivat oheisluokkien kaukaiset vieraat. RALLI HANAA! 11/2024 11 JARI-PEKKA RALLI Kuva: Kare Asp Jari-Pekka Ralli 19.10.2024 Järjestäjät: Hartolan seutu, Heinolan UA HRT 7/7 EK:t 5 kpl / 58,5 km Lähtijöitä 130 Maaliin 102 Pirteällä värillä varustettu Fiat 127 kulki Kai ja Päivi Iivanaisen komennossa ykkösryhmän sarjavoittoon. Nuottisarjan voiton otti Kouvolan/Valkealan pari Antti Leponiemi-Jenna Palohalme. Sarjavoitossa kiinni olleet Mäntyharjun Iivanaiset, eli Kai ja Päivi, onnistuivat viimeisessä kisassaan ajamaan neljännen luokkavoiton. Samalla tipunkeltaisen auton henkilöstö pääsi juhlimaan sarjavoittoa. Sarjavoitto oli jo ratkennut nuoremman 242-Volvon ratissa. Perinteinen Jari-Pekka ralli pyöri liikenneasema Jari-Pekka keskuspaikkana tutuilla erikoiskokeilla lähialueilla. Mestaruus oli selvä. Leinonen-Lehtinen kakkosena ja harvinaisella Vitessellä kilpaileva Markku Hietamäki Mikko Korhosen kanssa sarjakolmosia. Saudi-Arabian Rakan Al Rasheed ja Portugalin Hugo Magalhaes ajokkinaan Toyota GR Yaris Rally 2 olivat päivän voittajia 10 sekunnin vilppilähdöstä huolimatta. Historic-sarjamenestykset ratkottiin Hartolassa Oheisluokissa kovaa menoa Teksti: Kare Asp, kuvat: Marko Kyöstilä, Kare Asp Vuoden viimeinen rallikisa ajettiin Hartolan maisemissa. Nyt oltiin suomalaisen ralliurheilun perinnealueella. Reittiä avasivat tasanopeusja historic-kilpailijat. Esa Laine voitti oman luokkansa ja ”luokkatietoinen vierailija” Janne Ka. Viiden kisan saldoksi jäi näin ollen neljä pistettä vähemmän kuin voittajalla. Ykkösryhmän mestaruus meni heille neljän pisteen erolla kakkoseksi sijoittuneeseen, luokassa 2 ajavaan Forssan Toyota-pariin, Markku Hakala-Jari Männistö. Rallikonkari Hessu Westerlundin oli kaksilitraisissa taivuttava Leponiemelle minuutin ja 23 sekunnin verran. Pasi Männistö kuljettajissa sarjakolmonen, karttureissa Antti Häkkinen. Se oli reitiltään ja aikataulultaan kompakti. Peräti kuusi kuljettajaparia osallistui kauden aikana kisoihin ja kolmessa ensimmäisessä kisassa niitä oli kussakin mukana neljä. Niinpä esimerkiksi Janne Kanerva valjasti kisaan vanhemman Volvoistaan ja ajoi -75 ikäryhmässä. Jenna Palohalme oli nyt kartturina ensimmäisellä nuottikaudella. Tämä pudotti neljästä voitosta huolimatta pistesaldoa. Jos Antti vaan pyytää ja huolii ensi vuodeksi mukaan kartturiksi, otan kutsun vastaan. Kisassa ajettiin Historic Rally Trophyn viimeisistä pisteistä ja sarjasijoituksista. Luokkavoitot ottivat Seppo Raittila-Janne Karhunen Starletilla ja sooloesityksenä ajanut pari Aarre Luoto-Nina Luoto. Viimeisessä tulivat kisaan kirittäjäksi Juha ja Ari Sarkimo, mutta Hakalalle luokkavoitto 34,5 sekunnin erolla. Sarjan voitto parille Leponiemi-Palohalme, kakkossija Pasi Hapulahdelle ja Antti Nordströmille ja pronssi Petri Fonsellille ja Jani Kovaselle. Luokassa 3 ajoi Raimo Lindén Toni Revon kartturoimana soolona maaliin. Iivanaisille ykkösryhmä Ykkösryhmän luokassa 1 nähtiin pelkästään Fiat 127 -autoja
Seuraava vaihe oli Favorit ja sitten Polo. -Juha MäkitaloKaksivetoisten ison luokan ilman nuotteja voittivat Lehtinen ja Mattila. Kolminkertainen sarjavoittaja Tiinus on aloittanut kisailun 55-vuotiaana. Kuva: Marko Kyöstilä Kuva: Marko Kyöstilä Sitten hölmöilin. -Jotenkin ajo maistui, tiet olivat tälle autolle sopivia ja hyvässä kunnossa. Samalla mietitään mahdollisia sarjoja. Hänelle myös sarjahopea. Ihan helpolla ei Tiinuksen voitto Heinolan/Hartolan kisasta tullut, Keijo Hållfast ja Jussi Syväranta Corollalla haastoivat. Sitten tuli parinkymmenen vuoden tauko ja aloitin uudelleen nelisen vuotta sitten. Tietääkseni näitä on FIA-passitettu kokonaista kolme kappaletta. nerva Harrin kanssa omansa. Pienemmässä Selänne ja kartturi Markku Haarala tekivät työtä käskettyä. Molemmille 10 pistettä. Kanervan kyyti oli kovinta, mutta Tiinuskin lasketteli Hondallaan kovaa. 12 HANAA! 11/2024 JARI-PEKKA RALLI RALLI Tomi Vihavainen ulkoilutti nelivetojen senioriluokassa Poloa. Heidän kisansa alkoi hyvin. Esa Laine kuuluu kokeneimpiin kuljettajiin. Ensimmäinen kilpailu oli kotikulmilla ajettu JMK-ralli. Kartturi Jari Huhtinen sai näistä vain kaksi, koska ikämiessarjaa ei karttureissa ole. ”Lasimestari” Juha Selänne ja ”virallinen namusetä” Risto Tiinus mittelisivät mestaruudesta toki eri luokissa. Aikanaan sen on opettanut kisakäyttöön Marja-Liisa Korpi. Saman vuoden kolminkertaiselta mestarilta voi kysyä, millaisia kauden kisat olivat toteutukseltaan. Mutta ero Jari-Pekan maalipaikalla oli 15,3 sekuntia. Ensin ostin V-auton, sitä remontoitiin, kunnes pihaan tuli 1300-kuutioinen Kostaja. Auto saatiin isolla porukalla tielle, mutta jatkossa selvisi, että etupäässä oli jotain vikaa. Ne olivat aika hyviä, kaikki. Nyt Heinolan/Hartolan kisa oli kannaltamme kohtuu onnistunut. Aiemmat mestaruudet tulivat ikäkategoriassa 1975, mutta Volvo 142:lla siinä. Vaikka meno ei tuntunut kauhean kovalta, olimme historic-autoista nuotittomista toiseksi nopeimpia. Luokassa 13 Lammin Asko Järvinen ajoi kaikissa osakisoissa enintään 1600-kuutioisella Avengerillaan yksin, joten pistepotti oli suurin mahdollinen 60 pistettä. Auto on saatu hyvään iskuun ja kai vanhakin on oppinut, toteaa karkkikaupan alalla yrittäjänä toimiva Tiinus. Ikäkauden mestaruus, seniorisarjan mestaruus ja Keski-Suomen alueen mestaruus. Kartturina nyt Juha-Pekka Aarto. TC-Escortin kartturina toimii Antti Härkönen. Kun mestaruus oli varmistunut Petäjäveden osakisassa, Kanervat kävivät Hartolan päätöskisassa vielä vierailemassa 1975-kategoriassa. Auto kyljelleen ojaan ja apujoukot peliin. Ensi vuosi on vielä auki. Liian lujaa vasemmalle kääntyvään risteykseen, jossa olikin irtosoraa. Kaikissa myös maaliin. Tämä auto on ollut pitkään kisakäytössä, itselläni sellaiset kahdeksan-yhdeksän vuotta. Sami Vuorinen kertoi, että hän ajoi melko aktiivisesti kisaa 90-luvulla. Näin pohtii 54-vuotias Vuorinen. Ysikymppiset vei Tiinus Ysikymppisten kategoriassa oli tasaista. Pitää katsoa, millaisia kilpailuja on tarjolla ja missä. Ensi vuoden suunnitelmat ovat vielä auki, sarjoja vai yksittäiskisoja. Luokassa 17 Juha Mäkitalo-Jani Karhunen Fiat Ritmolla olivat ainoa autokunta. Tiinuksella luokan 16 voitto edellytti nuotittomien historicien toiseksi nopeinta vauhtia. Liian lujaa vasemmalle kääntyvään risteykseen, jossa olikin irtosoraa. Harvemmin voittajana nähdyllä Corolla G6-mallilla ajoivat Janne Pitkänen ja Otto Pitkänen kisan Rally Trophy -voittoon. Kanerva vanhemmalla Volvollaan vauhdissa Ikäkategoriassa Historic 1981 saakka uusivat Anjalan Janne ja Harri Kanerva Volvo 242:lla mestaruutensa. Pronssin ottavat Heikki ja Emppu ValKuva: Kare Asp Kuva: Marko Kyöstilä. Laitetaan auto viimeisen päälle kuntoon, se alkaa nyt olla kaikin puolin mieluinen. Niinpä oli hienoa ajaa kolmeen mestaruuteen. Mutta kärkeen nostaisin Petäjäveden ja sitten tämän Hartolan kisan. Kun takana oli viisi erikoiskoetta ja noin 57 ek-kilometriä, eroa kakkoseksi ajaneeseen Antti Siikalaan oli 52,5 sekuntia. Tiinus muistuttaa, että hänen käyttämänsä Honda on historic-puolella erikoinen. Kanerva laski ”vanhakoppaisella” sieluttoman kovaa ilman nuotteja. Mutta sitten hölmöilin
Kun Risto Laine keskeytti vaihteensiirron ongelmien takia, jäi kisa samalla tallilla aikaansa viettävien kilpailijoiden väliseksi. Pitää katsoa, millaisia kilpailuja on tarjolla ja missä. Tauolla Joona Ikävalko Jere Salon kanssa johti noin 15 sekunnilla. Siitä käynnistyi voittoputki, eikä Nurmisen enää tarvinnut tulla Hartolaan. Haastajana oli Petri Liikanen kartturinaan Jari Kettunen. Ja siinä vapaassa nelivetoluokassa kirjasi viimeisenä ajanut saudimies Al Rashed päivän nopeimman yhteisajan. Ennen kisaa oli epäselvää, kuka sarjan voittaa. Mestarin nimi vaihtuisi, varsinkin, kun viime vuoden sarjavoittaja Anssi Laurell oli hypännyt toiseen luokkaan. Yhteisaika oli päivän toiseksi nopein. Sarjavoittoon Auriksella taas Forssan Seudun Jani VIher-Vehmas. Classic F -sarjassa ajoi pisteille kauden aikana 14 kuljettajaa. Ehkä ensi vuonnakin ajamme sarjaa, mutta edelleen ilman nuottia. Sarjavoittoon Mäntynen ja Turma. Niinpä eroa vihreän ja valkoisen Volkkarin välillä maalissa 9,.6 sekuntia. Bemarit Mäntyselle Bemarien rallisarjassa Jämsän Ville Mäntynen ja Kasperi Turma hoitivat homman niin Hartolassa kuin koko sarjassa. Mutta lopputuloksissa Alakoskela-Salonpää voittajina, Wallén-Itäkodes kakkosina ja Rintala-Kulmala kolmansina. Sarjavoitto, ensimmäinen laatuaan, tuli toisen kokonaisen kauden jälkeen. Loppilainen Pekka Stellberg ja AL Jyväskylän Pertti Toivonen ottivat sarjavoiton vain pisteellä ennen Reijo Rintalaa ja Jari Kulmalaa. Parhaamme yritimme, totesi punaraitaisella Mazdalla matkaa tekevä Stellberg. Stellbergin ja Toivosen ote piti maaliin saakka Tasanopeuskisassa ei tänä vuonna päädytty viime vuoden tavoin tasapisteisiin. Kun samanlaiset autot annettiin seniorien käsiin, oli voittajana Espoon pari Esa Puhakka-Minna Tuovinen. Petäjävedellä ja Hartolassa miehet pääsivät myös maaliin. Toki hän oli nytkin kolmantena sarjapisteissä, kakkosen otti Jari Perttu. Laskentaan vaikutti yllättäen Petter Wallén Saab Sonettilla Sijoitukset vaihtelivat, mutta viimeisellä pätkällä Alakoskela ei antanut muille mahdollisuuksia, vaan voitti senkin 1,40:n erolla Rintalaan. Wallén ajoi kauden parhaan kisansa, mutta on pistetaulukossa kymmenes vain neljä osakisaa ajaneena. Isä ajoi aikanaan Starletilla, itse aloitin V1600-Pösöllä. Samalla mietitään mahdollisia sarjoja. Liikaselle sarjan kakkossija, Kettuselle voitto. Se on ihan erilainen auto kuin Toyota, sellainen näppärä ja voisi sanoa enemmänkin karting-auton makuinen käytökseltään. Viher-Vehmas oli kaudessa tyytyväinen Lahden kisassa annettuun panokseen. Pasi ja Jari Honkalatva palasivat jälleen luokkaan 12 enintään 1300-kuutioisella Starletillaan. Jari-Pekassa voittoon ajoi uusi tulokas, Savonlinnan Tommi Huttunen kartturinaan Kuopion Teemu Silvennoinen. Ei ollut mukana kuin makkararahat… Classic F-voittoon uusi tulokas, sarjavoitto oli jo varmistunut Vääksyn UA:n Juho Nurminen tuli Escortillaan Classic F -sarjaan Kouvolasta eli osakilpailusta 3/7 lähtien. Kakkosiksi Laurila ja Kleimola ja kolmansiksi Timo ja Olli Saarinen. Volkkarikisasta tallinvälinen Volkkarien sarja oli jo ratkennut. Nyt eroa syntyi merkittävästi eli yhden pisteen verran. OUTLET-osasto avattu verkkosivuillemme: www.bigem.fi/outlet konen Volvolla. Ero maalissa oli suorastaan runsas, Janne Koskema jäi yli kaksi minuuttia. Kisan voitto 18,7 sekunnin erolla Lakeuden Patrick Korkalaan ja Arttu Maliseen. p i n o m a k i @ s e t p r o m o t i o n . Luokkavoitto Heinolan UA:n kisasta myös parille Pasi ja Jari Honkalatva Starletilla. No, Haapalainen käynnisti takaa-ajon mutta matka ei riittänyt. Luokan toiseksi ajoi perinteisellä Subarulla liikkeellä ollut pari Antti Haapala-Jari Huttunen.. Kaksivetoisten ennakkotutustuttavissa luokissa kärkipaikat ottivat Vja 1400-luokassa Jose Kangas ja Roni Nyholm Fiestalla, Oskari Sokka ja Mira Myllynen 2200-luokassa ja sitä isommissa Tuukka Hallia Janette Taskisen kanssa. Matkan varrella sijoitus ei ollut odotettu ja laskennallinen pistejohto suli. c o m new Bigemiltä kotimaiset ja kestävät iskunvaimentimet kaikkiin autoihin myös rahoitusvaihtoehdolla ISKUNVAIMENTIMET Ota yhteyttä ja kysy lisää: 044-2000 123 • info@bigem.fi • www.bigem.fi • FB: @bigemsuspension Huom. -Risto Tiinusolivat kakkosia. ”Pappojen” Vee-autojen eli virallisesti Rally Trophy luokan voiton otti juuri 76 vuoden iän saavuttanut Jarmo Pappa Mustonen Minillä. Rally Trophyn voittoon taas Jani Viher-Vehmas Rally Trophyssa ajettiin nyt toista vuotta HRT:n siipien alla. Mielenkiintoa riitti maaliviivalle saakka. Toki Pitkänen tuli komentamaan Volvoa luokassa 11. Viime vuonna se vaihtui tähän Aurikseen ja silloinkin tuli sarjavoitto. Puolivälissä kautta saatiin lisää osanottajia tähän kategoriaan. Aikaisemmin Stellberg on matkannut Fiat 125:llä ja 190-Mersulla. Seniorien tutustuttavan kaksivetoluokan ainoana, mutta silti kovaa ajoi Riku Bitter Jaana Outilan kanssa. Sami Laurila ja Arto Kleimola olivat kolmansia. Viisi puhdasta voittoa ja täydet osallistumispisteet alla ei parivaljakon kannattanut Hartolaan tulla. Bemarit olivat hyvin edustettuna myös kaksivetoisten isossa luokassa. Stellberg oli kolmas. Stellberg sijoittui neljänneksi, eikä näin ollen pistepotti enää kasvanut. Rintala sai kahdeksan pisteen lisäksi vielä viisi osallistumispistettäkin ja sijoittui kakkoseksi sarjassa. Voittoon Heinolan oma pari Keijo Lehtinen-Jouni Mattila ennen seuratovereita Markus Lehtonen-Petteri Ikonen. Hartolassa voittoon G6-Corollalla ajoi Kuortaneen pari Janne ja Otto Pitkänen. Nurmisen kartturina toimi Sami Rautiainen. Kolmantena maaliin ajoi luokan Grand Old Man Harras Lindroos. Sarjassa kakkoseksi tuli Samuli Mynttinen kartturinaan Hugo Väänänen ja kolmanneksi Vilma Kivenne Leevi Jaakonsaaren kanssa. Ossi Paasiranta ja Tomi Auranen tulivat Bravolla kunnialla maaliin. Ajokki oli toki myös parhaimmistoa, alla oli Printsportin Toyota GR Yaris Rally kakkonen. Mustosella oli kauden aikana useampikin kartturi. Meillä oli alla puhdas sarja eli viisi voittoa. Pitäähän tätäkin lajia kokeilla, totesi niin jokkiksesta kuin rallicrossistakin tuttu toisen polven NSU-harrastaja. Mutta se ei tullut helpolla, kisassa vaivasi reilusti aikaisemmin kipeytynyt olkapää. Ilman sarjaa ajaneita V1600-autoja oli yksi. Nelivetojen senioriluokassa kunniakkaan suorituksen teki Pololla Tomi Vihavainen ja Sami Mynttinen. Keskeytyksiäkin tuli kauden varrella paljon. Ajokkina Suzuki Ignis. Paikalla ollut toimittelija kuuli taustajoukkojen kertovan, että kisapeli olisi 3 500 euron hintainen. Joutsan Jukka Nyberg ja Pasi Varis Ensi vuosi on vielä auki. Pekka Stellbergillä oli Pertti Toivosen kanssa kahdeksan pisteen johto kisaan lähdettäessä. Hän otti myös koko Rally Trophyn seniorisarjan voiton. Laitetaan auto viimeisen päälle kuntoon, se alkaa nyt olla kaikin puolin mieluinen. Stellberg ei silti jännittänyt, parivaljakko lupasi tehdä parhaansa. RALLI HANAA! 11/2024 13 JARI-PEKKA RALLI P R O M O T I O N L I S Ä T I E D O T J A T I L A U K S E T : S E T P r o m o t i o n O y K a l l e P i n o m ä k i 4 5 7 9 5 7 5 k a l l e . Pösö (206) on vielä tallissa myymättä. Mutta mitä tekisi ratakuljettaja Jimi Reunasen kartturoima Kari Haapalainen. Se oli ratkaiseva sarjaa ajatellen. Sami Pitkäsen kanssa. Maalissa Stellberg ja Toivonen olivat tyytyväisiä, vaikka viimeinen kisa ei mennytkään ihan putkeen. Mukaan Heinolan UA:n kisaan tuli kolme VinkuWaunua. Kakkostilan otti järjestävän seuran SM-kultamitalisti vuodelta 2004 eli Mikko Heikkilä Vesa Sauvalan kanssa
S en myötä tuli voitto vahvasta järjestävän seuran edustuksesta. Mikko ajoi aikanaan hyvinkin aktiivisesti jokkista, mutta myös crossia. Kakkoseksi ajoi Haapaveden Kati Grönfors, joka tunnetusti ajaa hyvinkin erilaisilla autoilla kovaa. Etuvetoisia papoissa edusti Mika Takaluoka Citikallaan, kisan kolmas. Riku otti nuorten voiton, Santtu mustan lipun. Yleisen kaataja Matti Mäenpää oli nyt kakkonen ja mustaa lippua yleisessä katsellut Mikko Ek kolmas. Hän oli yleisessä tyrkyllä pääfinaaliin, mutta jäi yhdellä pykälällä ulkopuolelle. OIK AIS U NIVALA JOKAMIESLUOKKA Robomatik Oy JM Särkikangas 12.10.2024, Särkikankaan rata Järjestäjä: Vilppulan Seudun UA Kansallinen JM 167 osallistujaa Oskari polkaisi yleisen voittoon Syyskapina JM 12.10.2024, Pyssymäen rata Järjestäjä: Nivalan UA Kansallinen JM 141 osallistujaa Sillanpää nyt ykkönen yleisessä Teksti: Kare Asp, kuvat: JM-Motormedia Oskari Röman ja perinteinen VW olivat kovaa valuuttaa, kun Särkikankaan radalla ajettiin Vilppulan Seudun UA:n perinteisesti lokakuulle ajoittuva kisa. Siellä sattui ja tapahtui. Toholammin Manu Rahkola talutti viivalle, finaaliin ja podiumille nykyisin harvinaisemmaksi käyneen ajokin, Simca Tonnin. Luopioisten-Pälkäneen Marko Salminen oli ykkönen ja Pieksämäen Heikki Hörkönen kakkonen. Teksti: Kare Asp Autoliitto Härmän Juha Sillanpää on viime aikoina totuttu näkemään seniorieli pappaluokan kärkipaikoilla jokkiksessa. Ajokkikin oli aavistuksen totutusta poikkeava, pappaluokassa Sillanpää ajaa Volkkaria, nyt alla oli Fiat. B-finaalista mustan lipun sai kaikkiaan kolme kuljettajaa eli Santtu Suutarinen, Aku Valonen ja Valtteri Mäenpää. Kun yksi lähtee käsistä, ovat kaverit usein mukana.. Myös Pappaluokassa olivat Volkkarit valttia. Nyt komennettavana oli Fiat ja tuloksena kakkossija. Ja kun kestomenestyjistä puhutaan, on naisten voittaja Inka Hillilä yksi sellainen. Etuvetoja kardaaniautojen luokassa palkittiin voitolla pitkän tien kulkija. Nuorissa Riku Suutarinen ja ripeä Fiat olivat voittoisia ennen Vili Kukkosta, joka ajoi totutusti samalla Opelilla kuin Sami. Tuuppareissa hoiti Vetelin Niko Koskinen itsensä A-finaaliin ja voittoon. Nivalan Pyssymäessä ajetussa Syyskapinassa hän kuitenkin otti voiton yleisessä. Siitä ei päästä mihinkään, että nuorissa Riki Rautio on ollut yksi vuoden nimistä. Häntä ahdisteli kilpailumielessä Tikkakosken Jarno Lindroos, joka myös ajoi Kuplalla. la” Markus Lehtinen ja kolmanneksi kahden sijoituserän kautta finaalipaikkansa lunastanut Matti Koivisto Nissanilla. Sijoituserästä jatkopaikan sai Valtteri Mäenpää, mutta menestys ei ollut myötä. Vesannon Jussi Vesterinen takavetoisella Opelillaan oli sijoituserä ykkösen voittaja ja vahvisti paikkansa A-finaalissa ajamalla sijoituserä kakkosessa toiseksi. Lindroos tuli A-finaaliin voitettuaan B-finaalin. Nivalan Pekka Vainionpää myös Volvolla joutui tyytymään kakkossijan ennen Kauhavan sijoituserän kautta noussutta Pasi Heinilää Fordilla. Jussi-Petteri Kaarlela oli Volkkarilla kakkonen. Tuuppariluokan finaalin otti hallintaansa Pohjankyrön UA:n Fiat-kuljettaja Veikko Hakala. Aina finaalissa ja usein korkeimmalla tuloksissa. Volkkarilla päästellyt Jarno Lindroos vei Tikkakoskelle toisen kakkossijansa ennen VaToSUA:n Jarno Salmista myös Volkkarilla. Hän haki vauhtia ottamalla voiton sijoituserässä. Nopein Fiat vasta kuudes. Särkikankaan radan yleisöalueen edessä taittava vasen on joskus petollinen. Naisissa sen sijaan Koskimaan ajama Peugeot oli hyvässä kyydissä, nyt kuljettajana Marjo Saarimäki voittaen kisan ennen Vivian Pasurin Volkkaria ja Senja Silvanin Volvoa. Kisan kakkoseksi nousi ”MazellalOskari Röman (26) ja Jarno Lindroos (53) mittelivät useampaankin kertaan. Emil Prihti Fiatilla nappasi nelossijan. Nyt tuli taas voitto ja tällä kertaa Volkkarilla ennen Härmän Atte Polttoa ja Oulaisten Sami Siltalaa. 14 HANAA! 11/2024 JOKAMIESLUOKKA VILPPULA Ivomit Paineautot Syysrylläyksen tuuppariluokan voitti Juha Alppirinne, eikä hänen veljensä Markku Alppirinne, kuten lokakuun lehden kisajutussa oli mainittu. Heli Lindroos ajoi Jarnon ajaman Volkkarin neljänneksi, Heini Mäkelä yleisen voittoauton viidenneksi. Asialla Kauhajoen Pasi Välimäki. Karstulan Jere Antinaho oli kolmas, ajokkina Fiat. Inka oli yhtä tuttuun tyyliin mukana myös yleisessä, mutta kyyti ei riittänyt finaalitasolle. Ähtärin kaksikko Jarkko Koskimaa Pösöllä ja Jukka Mäkiranta Fordilla olivat seuraavia. Suutariset ajoivat numerolla yksi. Härmän Ari-Pekka Kumpula keskeytti. Nivalan Matti Mäenpää kaatoi autonsa taiston tiimellyksessä ja Härmän Mikko Ek sai mustan lipun ohituksesta keltaisella. Yleisen luokan kärkikaksikon autot olivat naiskuljettajien käsissä neljäs ja viides. Kurikan Susanna Tienhaara Kuplalla nappasi kolmannen sijan. EVK-luokan voittoon Vuopion vaihteistohuolto-Volvolla (och samma på svenska) ajanut Pellon Timo Pihkakoski. S itten tulikin muunlaista kalustoa, Sastamalan Kari Sukanen Fordilla oli kolmas ja viime aikoina hyvin menestynyt Sami Kukkonen Vakka-Suomen UA:sta etuvetoisella Opelilla neljäs ennen parin vuoden takaista EVK-SM kultamitalistia, Honkajoen MK/UA:n Markus Lehtistä Mazdalla. Oriveden Seudun UA:ta edustava Oskari otti kisan suurimman luokan eli yleisen luokan voiton. Toholammin mies oli täydentämässä AL-Härmän (3 kuljettajaa) ja isäntäseuran (2 kuljettajaa) edustusta A-finaalissa. Niin nytkin
Väliin mahtui paras Volkkari, asialla Eetu Kotro Juvalta. Toinen Anjalankosken kuljettaja, konkaripolvea edustava Jyrki Suursalmi oli neljäs. Ja sitten yleiseen, jossa Sara Piispasen isä Arto hoiti Volkkarilla homman kotiin ennen Henri Viinikan Toyotaa ja Härön Eikan Alfa 75-mallia. Häntä seurasi kolme Hondaa, seitsemänneltä sijalta löytyy eurooppalaiskulkuväline, Salla Hjulbergin Mersu. No, sehän tarkoittaa Santun vankkaa tukijaa, aikanaan jokkista esimerkiksi Fiat Lussolla ajanutta Timo Valoa ja tämän yritystä. JR 1300-luokan kärkikolmikko oli Ville Leskelä, Petri Impiö ja Jaakko Huhta. Viime vuonna nuorten SM-kultaa ajanut Santtu on nyt vahva kilpailija yleisessä luokassa. Jimi Korkiakoski vei Raaheen kolmossijan Peugeotilla. Samalla autolla ajettiin kolmen luokan voitot. EVK-luokan kovin pisteiden kerääjä oli Sami Löllö ennen Tony Heittolaa ja Jarkko Valtasta. Raahen Heidi Korkiakoski Pösöllä kakkonen ja nyt Volvoon vaihtanut Salla Hjulberg kolmas ennen Jenna Kyllösen Citikkaa. JOKAMIESLUOKKA HANAA! 11/2024 15 ARKALA Sami Löllö otti sarjavoiton sekä yleisessä että EVK-luokassa. Kertaus kannatti niin kuin muinaisen toimittelijan luokallejäänti. JR 1300-luokan voitto meni Kiiminkiin ja asialla tietysti Teemu Kyllönen nyt Nissanin ratissa. Saran mies Antti pitää vielä veepeetä sattuneiden syiden takia. Tony Heittola Volvolla neljäs ennen Janne Roinista ja Sami Löllöä. Yleisessä luokassa Santun jälkeen kakkossijan otti Luumäen Panu Pöntynen. Etuvetoja kardaaniautojen luokassa oli nyt etuveto puolivoittoa. Nuorten pistekuningas oli Heikki Salo, kakkonen Jimi Korkiakoski ja kolmas Eelis Liukkonen. Mutta nyt kolmossijan nappasi Fiatilla Akseli Ruoppa. Nuorisssa voittoon Nissanilla Heikki Salo ennen Kimi Kylmälahden Citikkaa. Heidin ajo oli nimetty Jeren muistolle. Mutta hyvinhän se homma näinkin kävi. Tuuppareissa oli kärkikaksikon järjestys tismalleen sama kuin yleisessä. Arto Heikkilä taas ensimmäisenä ruutulipulla. Lahden Joni Korhonen toi kardaanivetoista komeasti kolmanneksi. Luumäen Konsta Mentula toi Kuplan kärjessä ruutulipulle. Jyrki Ylimäki ja Teemu Kyllönen japanilaisillaan seuraavina ennen Eikan Alfaa. EVK-kisassa oli välillä ahdasta. Arkalassa jaettiin myös kauden viimeiset sarjapisteet ja niiden perusteella palkinnot. Sara Piispanen (93) otti voiton, Heidi Korkiakoski (63) oli kakkonen. Paras Fiat rivakalla radalla oli Fiat-virtuoosi Tommi Virho kuudennella sijallaan. Siikasalo tuli finaaliin sijoituserä kakkosen voittajana. Naisten voittaja ja kakkonen lähtövalmiina. Sara Piispanen hoiti homman naisissa, ja isänsä Arto Heikkilä jatkoi menestystä niin yleisessä kuin pappakisassakin. Vuokatin Jarkko Valtanen toi omansa ykkösenä maaliin ennen Meri-Lapin Tony Heittolaa ja tämän seuratoveri Sami Löllöä. Nimittäin Susanne otti A-finaalin voiton jättäen niin Fordia ajaneen Riina Kykkäsen kuin myös äitinsä Anne Koljosen taakseen. Tiimikisan voiton otti Team Lokapalvelu, jossa ajoivat Heikki Salo, Tomi Kallio, Jenna Kyllönen. Löllö voitti myös yleisen luokan ennen Joni Nieppolaa ja sairaslomaillutta Antti Piispasta. Inkeroisten Rauta Pikkusuon töyssyt 13.10.2024, Pikkusuon rata Järjestäjä: Anjalankosken UA Kansallinen JM 114 osallistujaa Santtu Timperi ajoi tuplavoittoon Teksti: Kare Asp Vihdin UA:n Santtu Timperi oli päivän nimi Pikkusuolla ajetussa perinteisessä jokkiskilpailussa. Japanilaismerkit hallitsivat, sillä seuraavana oli Arto Leskelä Mazdalla ja kolmantena Artturi Koivukangas Nissanilla. Seniorien pistekärki: Petri Keinänen, Teemu Kyllönen ja Jaakko Huhta. Toinen kardaanivetoinen oli viides, Ville Siikasalo nousi Sierralla B-finaalista ratkaisufinaaliin. Joni Korhonen neljäs ennen Valkealan Arttu Määttää ja Santeri Fältiä, viimeksi mainittu keskeytti. Puolangan Jyrki Ylimäki kiikutti Suzukin kakkoseksi ennen Tornion Mika Suppoa, joka oli nyt liikkeellä Corollalla. Pistejahti päätökseen: Isä ja tytär vauhdissa JOKAMIESLUOKKA INKEROINEN JR Arkala 4 12.10.2024, Arkala OuluZone Järjestäjä: JokkisRace ry Kansallinen JR 111 osallistujaa Teksti: Kare Asp, kuvat: Nailstophotos/Milla Mäkinen SarAnaSportsin VW oli hyvässä lennossa, kun kauden toiseksi viimeisen JokkisRace-kisan voittajia ratkottiin. M oni on ajatellut, mitä tarkoittaa Santun auton nimessä oleva ”Valonnopeudella”. Nuoria ikävän vähän, vain kahdeksan. Kolmas oli SarAnaSports eli Sara ja Antti Piispanen sekä Arto Heikkilä. Naisten kärkikolmikko Jenna Kyllönen, Heidi Korkiakoski ja Sara Piispanen. Sama toistui senioreissa. Toki Pöntynen tuli mukaan sijoituserän voittajana. Janne Roininen toi perinteiset Pata-Ässä värit ajokin pinnassa neljänneksi. Naisissa Vesannon Susanne Koljonen haki Ikävalkon tiimin Fiatilla vauhtia sijoituserästä. HANAA!-LEHTI MYÖS DIGINÄ Tilaajatunnuksella luet Hanaa!-lehden digiarkiston kaikki lehdet!. P roRacessa voitto meni Suonenjoelle, Aku Karvinen ja Volvo olivat voittava yhdistelmä. Niinpä hän otti voitot niin tuuppariluokassa kuin yleisessä. Pisteellä perässä Korkspeedin Jimi, Heidi ja Jani Korkiakoski. EVK-luokassa olivat Volvo voimanpesät valttia. Lahden Joonas Pohjantähti komeasti Escortilla kakkonen ennen Tino Niemeä. Saralla oli puhdas sarja, viisi voittoa mutta se oli nyt liian vähän, kun kisoja ajettiin jopa 10. Pro Racen pistekärki: Tommi Virho, Aku Karvinen ja Joni Nieppola. Kotkan Jari Honkonen taivutteli Peugeot 205:n keulalle ennen Ville Siikasaloa ja Pasi Ahlbergia. Naisissa otti kestomenestyjä ja JM-luokan naisten SM-kultamitalisti Sara Piispanen omansa
Kolmannen sijan otti B-finaalin voitolla A-finaaliin noussut, kotiradallaan ajanut Markus Koskinen. Hän oli sijoituserän kakkonen ja B-finaalin kakkonen. Kokemäen Petteri Takku VW:llä kakkonen. K etomäki oli epäillyt auton kulkuhalujen riittämättömyyttä jo etukäteen. Ketomäki ja Piekkala taistelivat kovasti. Kolmannelta sijalta löytyy ilahduttavasti nuori neito, Sara Honkakangas, joka ajoi Pösöllä pronssille. Mutta tilanne parani hieman, kun sekä Miikka Tamminen että Emil Prihti joutuivat itse vaikeuksiin. Sen meno näytti välillä hämmästyttävästi kilpa-auton etenemiseltä. Lapuan Jaakko Viljanen oli tulosten viides. Kuudes sija. Nuorissa Vili Kukkonen jatkoi hyviä esityksiään Hondan ratissa. Myöhemmin A-finaalissa sekä Samuli Saarela Corsalla että Jere Piekkala Golfilla menivät puhtaasti suoralla ohitse. Kaikkiaan matkaan lähti 78 etuvetoista. Etuvetoisten luokka oli loppujen lopuksi kaksipäiväisen asfalttikahinan suurin. Vakka-Suomen UA:n nuori kuljettaja hyödyntää etuvetoisen hyvät puolet täydellisesti. Kardaanien suosio ei ollut päätä huimaava, mukaan lähti 19 putkivetoista. Kardaaniluokan viisi parasta ajoi Baijerin MoottoriWerstaan tuotteilla. Petri Honkakangas piti sukunimeä esillä Pösöllä ja neljännellä sijalla ennen Ari Käänteetä Volvolla ja Sami Kukkosta Hondalla. Ja ajokkina oli tuttuun tyyliin Fiat. Paras muuvetoinen yleisessä tottelee nimeä Ville Rekola ja autona Ropatech Opel. Siitä huolimatta hän nousi hetkeksi kakkoseksi Kimmo Lampisen johtaessa Pösöllä. 16 HANAA! 11/2024 ALASTARO JOKAMIESLUOKKA Romukauppa JM 13.10.2024, Kuninkaisten rata, Huittinen Järjestäjä: Loimaan UA Kansallinen JM 119 osallistujaa Markkulalle kahden luokan voitot Huittisissa Teksti: Kare Asp Janne Markkula oli hyvässä vauhdissa, kun Kuninkaisten radalla Huittisissa ajettiin Loimaan UA:n järjestämää Romukauppa JM-kisaa. Ketomäki kolmas ennen uunoillutta Kimmo Raikusta. Sami Helenius voitti Datsunilla, Jukka Heino oli nyt Fordilla toinen ja Ville Rekola Opelilla kolmas. Sami Rajala nyt kolmas. Seuraavina olivat Hausjärven Tonttilat, Mikko Fordilla viides ja Olli Volkkarilla kuudes. Naisissa Essi Korpela oli hyvin tuntemallaan radalla nopein. Hän tuli mukaan A-finaaliin sijoituserän voittajana. Lopullinen voittaja, Sastamalan Samuli Saarela Corsalla keskellä Kokemäen Mikko Laineen ja Tomi Suomelan puristuksessa.. Kakkosena Matti Koivisto, kolmantena Kimmo Pesonen. HUITTINEN JOKAMIESLUOKKA Reiskan Rähinät 19.-20.10.2024, Alastaron moottorirata Järjestäjä: Kyrön Seudun UA Kansallinen JM 254 osallistujaa Teksti: Kare Asp, kuvat: Matti Lehtovaara Sastamalasta tulevan Saarelan ensimmäinen voitto oli palkinto kovasta taistelusta. EVK-luokan finaalissa oli mukava kirjo erilaisia autoja. Nyt oli etuvetoiset ja kardaaniautot ”separoitu”. Aikaisemmin on ajettu yhdistetty EVK-luokka. Etuvetojen A-finaalissa starttasi Toni Ketomäki Hondallaan hetkellisesti parhaiten, mutta sitten vaihteiden arvonnassa jäi hetkeksi käteen tyhjä arpa ja kavereita meni ohitse oikein urakalla. Finaalin alussa näytti siltä, että Anssi Korpelalla olisi meneillään ihan Korpelan kujanjuoksu. Siellä voiton otti kohtalaisen suvereeniin tyyliin Markus Hautalahti keltaisella isokoneisella BMW:llä. Lähdössä oli apua reilusti siirretyistä akseleista. Saarela ajoi myös Lampisen ohitse kaartaen voittajana maaliin, Lampinen kakkosena. LounaisHämeen UA:ta edustava Markkula otti voiton sekä yleisessä luokassa että tuuppareissa. Mutta Satakunnan UA:n Hanna-Maaria Lehtonen Meganella ajoi sijoituserästä vauhdin löydettyään kakkoseksi ennen Linda Mansikkamäen Datsunia ja Elina Janssonin Mazdaa. Tuuppareissa kärkipaikkaa piti sijoituserän ykkönen Satakunnan Pauli Lahtinen, kunnes Janne Markkula pääsi ohitukseen. Y leisessä Markkulan haastajana oli Someron Miikka Tamminen, hän oli valjastanut käyttöön kammioimusarjalla varustetun Golf-koneisen Fiatin. Korpela maalissa neljäs. Arttu Lampinen Hondalla sai myös mustaa aivan niin kuin Toni Wesin, joka ajoi Opelilla. Kärkikymmenikköön mahtui vielä Eemeli Jalavikon Kostaja ja Jarno Järven Saab. Neljäs oli molemmissa vetoluoLiputtajilla kahden päivän urakka Saarelasta leivottiin tuplavoittaja EVK-kisan tiimellystä. Piekkala ei ollut ainoa mustan lipun kuljettaja. Mutta ykkössijaan asti sekään ei laukannut. Kaksi sijoituserää ja B-finaalin voittanut Piekkala ylitti maalilinjan kolmantena, mutta kohtalona oli musta lippu oikomisesta
A-finaalissa ajo maistui ja tilanteet vaihtelivat niin, että Elina oli lopussa kolmas ennen Venla Männistön Pösöä ja Sari Luodon Hondaa. Vakka-Suomen Kukkonen sai hienon perintöprinsessan, kun Akaan Tiia Heinonen taiteili Wälkkilänwoima Opelinsa kakkoseksi ennen Samuli Lehtosta, joka komensi Hautalahden Bemarin hevoslaumaa. Tähän puututaan sanktioimalla tapahtumia. Kiitos kuitenkin! Mainittakoon, että Niina oli sijoituserässä maaliintulleiden kolmas, hiuksenhienolla erolla kakkoseksi ja jatkoon ajaneeseen Elina Palmiin. Venla oli sijoituserän ykkönen. Seuraavana Tina Sulkakoski, jonka menestystä tiirailtiin tarkasti kuuluttajatornista ja seitsemäntenä Susanna Kukkonen. Tanja Jämingin ja Rellun yhteistyö päättyi A-finaalissa radan varteen. Yleisen luokan osallistujamäärä oli pienempi kuin lauantaisen etuvetoluokan. JOKAMIESLUOKKA HANAA! 11/2024 17 ALASTARO kissa kaahaillut Petri Kannasoja, tässä Bemarilla. Lauantain vetopään suhteen määriteltyjen luokkien lisäksi ajettiin nuorten ja naisten luokat. Lampiset olivat taas vaihdelleet autoja, ja Sami ajoi nyt matalalla Hondalla kolmanneksi. Niinpä Niina ruoski itseään facessa: Surkea suoritus ja kova pettymys omaan ajooni. Varmasti monikin joko paikan päällä tai netin kautta kilpailua ja sen tuloksia seurannut kiinnitti huomiota siihen, että mustansävyisiä lippuja tuli paljon. Lähtö ei mennyt ihan putkeen, mutta sitten alkoi lyyti kirjoittaa ja Holma nousi kärkeen. Voitto Sastamalaan ennen Kimmo Lampista, joka ajoi nyt CRX-Hondaa. B-finaalin kakkonen Niko Viljanen oli nyt A-finaalin viides ennen Sami Lampista Pösöllä. Mutta katsojien ja muiden seuraajien kannalta ehkä on parempi, että näissä ei oteta käyttöön mitään jalkapallosta ja nykyisin pesäpallostakin tuttua VAR-systeemiä. Mutta silti kyyti ei ollut kohdallaan. Mutta siellä tuli eteen musta lippu ja nousu päättyi siihen. Samuli Saarelan Corsa oli taas menopäällä. Sukunimi oli kovastikin Saabin ratista tuttu eli Siekkinen. Etuvedot hallitsivat yleisen luokan finaalia Samuli Saarelan johdolla.. Tällä ei toki ole mitään merkitystä, kertoo vaan mihin suuntaan asfalttikisoissa mennään. Toinen Honda-lady eli Vanessa Mäkelä otti kakkossijan ennen Noormarkun UA/MK:n Elina Palmia, joka nousi A-finaaliin sijoituserän kakkossijalla. Pappaluokassa Petri Kannasoja päästeli vaaleansinisellä Kadettillaan sen verran ripeästi, että voitto oli selviö. Osaavimmissa käsissä tällä autolla olisi otettu naistenluokan voitto. Sunnuntaisen yleisen luokan kisassa nähtiin tuttuja, muissa luokissa menestyneitä autoja ja kuljettajia. ti Bemarilla Kimmo Pesonen. Sijoituserän voiton otKardaaniluokan finaali oli kuin BMW:n eri korija vuosimallien esitteestä. Naisissa toisti Riikka Holma viime ja toissa vuoden voittonsa ja taas Milja Power Muugenin ratissa. Toni Ketomäki otti sijoituserästä itselleen paikan B-finaaliin. Tähän on selityksenä se, että olosuhteiden ja radan kunnossapidon kannalta pyritään ehkäisemään oikomisia ja radan ulkopuolella ajoa. Ketomäen suku oli hyvin edustettuna, Hannu ajoi numerolla 1 kolmanneksi ennen pojan Golfilla kilpaillutta Pasi Piekkalaa, Aki Salmista, Mikko Kivirantaa ja vilpin ottanutta Ari Kulmalaa. Petri Kannasoja tehokkaalla Opelillaan A-finaalin kolmas ja B-finaalin voitolla mukaan ajanut Jere Piekkala Golfilla neljäs. Toni Nieminen viides ennen parasta muunmerkkistä ajanutta Jouni Vertasta (Ford) Nurmen Vesku Volvolla seitsemäs ennen Koiviston K-P junioria. Toki tässä on sekin vaikuttava asia, että radan ulkopuolella ajamisen voi aiheuttaa kilpakumppani painamalla tai kolauttamalla. Jokkiskonkari monella saralla Esko Suominen Opelilla seitsemäs ennen keskeyttänyttä Kari Suomelaa. Muuten tulee pimeä. Pienen pokaalin sai Niina Lähteenmäki, joka monen epäonnisen kisan jälkeen sai ajettavakseen hyvän Opelin. Kimmo Raikusen käyttämää Unoa ajanut Pasi Viitanen joutui keskeyttämään pappojen A-finaalin. Mutta nyt ohjaamosta löytyi Elias. A-finaalissa sai hyväksytyn ajon viisi kuljettajaa, kun Aleksi Koskinen keskeytti ja sekä Joona Rehuttu että Taavi Niemi saivat mustat liput. Kokemäen Petteri Takku neljäs ennen Laukaan Moottorimiesten Saab-kuljettajaa. Nyt piti ja sai ajaa todella kilpaa, luonnehti Riikka
Alkoi tulla kylmäkin istuskellessa. Tavoite oli kirkkaana mielessä. Maalasin Volvoon kultaiset vanteetkin voiton kunniaksi. Linda Mansikkamäki jäi välieriin. Toisaalta valoisan ajan rajallisuus ja radan luvan rajoitukset piti päätöksessä huomioida. Sarjassa toisena olleelle Vili Kukkoselle kävi yhtä ohraisesti. Vara-autona toiminut Volvo ei ollut yhtä ripeä ja Kati ei yltänyt pisteille. Yhteensä 138 ilmoittautumista katosi listoilta. Lopulta karsittuja oli 64 kuljettajaa. Paperilla näytti kahden kärjen olevan karussa, mutta sarjan loppupisteisiin lasketaan neljästä osakilpailusta kolme. Muistaakseni karsiuduin semeissä ja jäin ilman pisteitä, kertasi Matikainen kauden vaiheita. Haastava rata. Matikaisella oli pohjalla yksi nollatulos eli mikä tahansa pistesuoritus parantaisi asemia. Finaalissa nimen omaan Matikainen karkasi Volvolla kärkeen. Finaalissa pääsin lähdöstä kärkeen, mutta tiesin että sieltä se Toni jossain vaiheessa tulee. Edessä oli keskeytys. Nykypäivänä harvinaista, mutta aiemmin arkipäivää. Auto toimi hienosti, kiitteli tuore EVK-sarjamestari. Kun Suvi Matikainen eteni semin kärkipaikalla, tilanne näytti hyvältä. Laurilan Eero ajoi sillä siellä. Voittoon reuhasi Mia Yrjölä ja sarjavoitto meni Hanna Yrjölälle. Takamatkalta voittoon Nuorissa sarjajohtaja Atro Kärkinen jäi Starletteineen sijoituserään. Ajattelin ennen kisaa, että voittamalla se sarjavoitto sieltä tulee. Pakon edessä järjestäjät joutuivat turvautumaan kilpailijoiden karsintaan yleisestä luokasta. Matikainen piti toisen sijansa, mikä riitti EVK-sarjan mestaruuteen. Se pudotti vaihteita pois päältä. Varakuljettajien listat olivat ennen yleisiä lähtöluetteloissa. Siellä tuloksena oli toinen sija. Sen jälkeen asennoiduin sarjavoiton varmistamiseen. Lähellähän se oli. Takaa Toni Ketomäki ohitteli huimilla linjoilla viidenneltä sijalta toiseksi. Vaihdelaatikkokaan ei toiminut kunnolla. Vähän siinä keskittyminen alkoi kärsiä, mutta onneksi kaikki sujui hyvin. Finaalissa kolmas sija oli kuin kirottu. Anni-Mari Rintamaa pyörähti keskeytykseen tavoitellessaan Amazonilla kolmatta sijaa. 18 HANAA! 11/2024 VIRRAT JOKAMIESLUOKKA Kinkku JM 26.-27.10.2024, Jäähdyspohjan rata Järjestäjä: Päijät-Hämeen UA Kansallinen JM 359 osallistujaa Kauden päättäjäiset Virroilla Matikainen EVK-sarjan mestariksi Teksti ja kuvat: Jani Karjalainen Kaksi päivää kisailua oli tarjolla Jäähdyspohjan radalla. Joonas Pohjantähdellä oli mahdollisuus 1tai 2-sijalla sarjaVille Iso-Tuisku yritti pariinkin otteeseen siirtää penkkaa Fiestalla. Tämä nosti Eetu Matikaisen hyviin asemiin. Sami Puttosen Volvo kävi vajailla ja Kari Suomelan edestä raapivasta Vectrasta tyhjeni eturengas heti alkuunsa. Mestarin mietteitä Lähdettiin vaan Poriin juhannuksena ajamaan. Finaalissa elettiin jännittäviä aikoja. Eero Laurila ajoi pikku-Volvolla kolmanneksi ennen Kimmo Penttilää. Kati Grönforsin Isuzu päästi voimasavut pihalle jo yleisessä luokassa. Moottori oli hajonnut ja isä teki siihen remontin. Yllättäviäkin haasteita osui matkaan. Mia Yrjölä oli naisten EVK-luokan ripein. Lopulta kalusto pysyi ladulla ja tuloksena nuorten toinen sija. J ärjestävä seura oli positiivisen ongelman edessä, kun kisa koki melkoisen ilmoittautumisryntäyksen. Sitten Volvosta Banhard-tanko repesi irti ja taka-akseli alkoi elämään omaa elämäänsä. Joni Korhosen ja Verneri Rekolan jäätyä B-finaaliin, Matikaisella oli mahdollisuus iskeä. Pääsuoran päässä Ketomäki tuikkasi Hondan sisältä keulaan. Neljä lähtövoittoa riittää. Tarja Nätkinin ja Vilma Leppäkankaan jäätyä radan varteen, Essi Korpela kapusi kolmanneksi. Ensimmäinen kerta siellä minulle, todella haastava rata. Kun vain kahdeksalle oli tarjolla pisteitä, pistpussi ei karttunut lainkaan. Yrjölät vauhdissa Naisten luokassa sarjavoiton haastajat vähenivät vauhdilla. Virroille kauden päätökseen ei lähdetty nöyristelemään. Sankka sumu ja niljakkaan liukas rata takasivat, ettei kukaan päässyt kilpailukauden päätöksessä helpolla. Kun tuli menestystä, päätettiin ajaa koko loppu sarja. Jäljelle jäi Hanna Yrjölä, joka eteni finaaliin. Ei edes tiedetty sen olevan sarjassa. Kyllä se niin älyttömän kovaa meni, ettei mahtanut mitään. Tämä ratkaisu kirvoitti kirpeitäkin mielipiteitä. Volvo on saatu Pellosta lauantaina tarjouksilla. Sarjassa Matikainen oli lopulta toinen ennen Grönforsia. Lauantaina EVK-sarja päätteli kautensa ja sunnuntaina muut jatkoivat. Muissa luokissa samalla kalustolla ajamista aikoneet peruivat myös osallistumisensa. Istuin koko sen tunnin vastalause tauon autossa viivalla. Helpolla ei päässyt kukaan. Ketomäki huimistelee Yleisen luokan mestaruustaisto oli ennen viimeistä osakilpailua täysin avoin. Panostettiin Kouvolan kisaan oikein paremmalla kalustolla. Topi Ojajärvi puolusti menestyksellä viime vuotista voittoaan.. Minun semilähtö olisi ollut seuraavana. Älyttömän liukasta oli. Yhden sijan päähän jäätiin, naurahti Eetu
Finaalissa Viitikko tuli leveällä linjalla keulaan. Parin lisäohituksen jälkeen Topi nousi Viitikon kantaan. Voittohan siitä tuli ennen Juhamatti Turpeenojan Bemaria ja Niko Mäkikankaan Toyotaa. Nyt sillä on 15 kiloa kinkkua hankittu, eiköhän se hetkeksi riitä, naureskeli Ojajärvi. Eetu Hietala nousi kolmanneksi ennen Aatun ihmeeseen luottanutta Sami Leskistä. Ei mennyt työ hukkaan, auto käyttäytyi tosi hienosti, valotti Topi kisaan valmistautumista. Pohjantähti tyylitteli voittoon ja samalla sarjavoittajaksi. Finaalia odotellessa arvasin, että kardaaninousija ampuu lämpimillä renkailla ulkoradalta kärkeen. Nyt se pysyi nipussa ja tuntui kelpaavan muillekin. Tuloksena oli keskeytys. Auto oli Inka Hillilän menopeli. P ro-luokan menopelit kisailivat 19 kuljettajan voimin. Suunnitteilla on vuoden 2025 kalenteri. Matikaisen Martti ajoi Sitikalla herraskaisesti neloseksi. Kovasti pohojammaalla on Ojajärven Fiatin keulan rakentelutaitoja kehuttu. Nyt oli Susanne voittovauhdissa, Inkan oli tyytyminen kakkossijaan. Janne Viitikko (22) selviää keulille.. Kärkinen oli sarjassa toinen ennen Kukkosta. Kotiradallaan ajanut Joni Huuki toi Angliaansa näyttävästi, vaikka välillä piti taistelussa Angelika nostaa kahdelle pyörälle. EVK-luokan voitti Huuki. Puolittain rinnalle pääsy ei riittänyt, vaan takaa avitettiin Fiatia sivummalle. Reilu 60 tarjousta ja kaupaksi meni. Linja piti Viitikolla ja Ojajärven oli tyytyminen toiseen sijaan. Tuupparien finaalissa haettiin pääsuoran päässä vertaistukea. JOKAMIESLUOKKA HANAA! 11/2024 19 VIRRAT voittoon. Haettavana ovat: Talvi SM, Kesä SM, Joukkuekisa ja ProRace-festivaali. Tuplaus onnistui Sunnuntaina yleisessä luokassa Topi Ojajärvi otti omansa. Sakari Koskela (94) yrittää pitää Joni Huukin (69) takanaan. Lähdössä kolmen rintamassa edettiin pääsuoran päähän. Ei montaa kertaa ole tuntunut kesäkelissä kuin olisi lumessa ajanut. Pappoja oli liikkeellä harmillisen vähän, mutta saatiin sinnekin kisa aikaiseksi. Huukin seura-ja merkkitoveri Sakari Koskela niin ikään ”Annelilla” oli neljäs. Hässäkän keskeltä Ojajärvi pääsi nousemaan hänniltä ylöspäin. Etukulma sai siipeenKannus JR 26.10.2024, Poleenharjun moottorirata Järjestäjä: JokkisRace Ry Kansallinen JR 85 osallistujaa JR-kausi paketoitiin Kannuksessa Teksti: Kare Asp, kuva: Nailstophoto/Milla Mäkinen JokkisRacen kilpailukausi päättyi Poleenharjulla ajettuun Kannus JR-kisaan. Ylivieskan Sanna Rautio Escortilla niiasi kolmospalkinnon. Täytteenä ollut Atro Kärkinen hyppäsi jarrulle ja käänsi sisältä kärkeen. Pessin nimiin Janna Pessi ajelee nykyisin harvakseltaan, mutta laadukkaasti. Fiatit/Seatit hallitsivat, kun voittoon ajoi Ylivieskan Tommi Savela ja kakkoseksi Vetelin Jani Känsäkoski. Yleisessä luokassa oli valtikka Volkkareilla. Sen jälkeen Miko hieroi Fiatin kylkeä Eemeli Hautamäen kanssa. Paluun kilparadoille tehnyt Janne Taskila Oulaisista hoiti kolmospaikan Fiatilla. Miko Vähälummukka teki saman pääsuoralla, mutta peltien soidessa Kärkinen iski takaisin. Se on ollut tulossa jo aiemmin kisoihin, mutta pari kertaa on kone hajonnut penkissä. Matikainen oli sarjassa toinen ennen Jukka Heleniusta. Volvoon paljon remonttia tehnyt Marko Matikainen ajoi toiseksi. Tälläkin kertaa Pessi lasketteli naisten voittoon. Eihän se lähtö sitten onnistunut ja pakka lähti painamaan kohti kaiteita. Kaksi kierrosta toisena edennyt Toni Antinaho putosi neljänneksi. Puoli kahden aikaan yöllä valot sammuivat verstaalla, kun tein parannuksia auton alustaan. Hienolla ohituksella Aatu Matikaisesta kärkeen ja uusimaan vuoden takaisen voittonsa. Nuorten voiton otti todellisen jokkisperheen perillinen, kun Emil Koljonen vei Fiatinsa voittoon ennen Topi Savelaa Simcalla ja Samu Savolaista Fiatilla. Kati Grönfors ja Anni-Mari Rintamaa saivat lohtua edellisen päivän pettymyksille, nyt palkintopallille. Peltien sinfoniaa Nuorten finaalissa hierottiin peltiä huolella. Ennen kisaa moni arvioi Janne Viitikon ja Topi Ojajärven olevan vahvoilla. Siinä oli vielä haku päällä takamutkaan, jos yhtään menee Viitikolla leveäksi, niin sisältä mennään ohi. Toinen ja kolmas rata näyttivät olevan kuraisia. Emilin sisar Susanne ajoi pienemmän Fiatin nelossijalle. Yritteliäitä Ankkoja kauden päätöksessä. Auto on Talvimestaruuskisoista pari vuotta sitten saatu. Henkisesti varauduin siihen, että sisältä pääsee nousemaan. JokkisRacen kausi oli nyt päätöksessä. Sen peruskiviä ovat arvokilpailut, joiden haku päättyy tämän lehden ilmestymispäivänä 15.11. Hänniltä kolmanneksi välikoppa-Hopalla ohitteli Riku Suutarinen. Totutuista tavoista poiketen ei tällä kertaa ajettu JR 1300-luokkaa ilmoittautuneiden vähyyden takia. Eikä turhaan. Oulusta tullut Petri Keinänen otti Fiatilla voiton ennen Karstulan Juha Perhosen Opelia ja Oulun Jani Väyrysen Volkkaria. Takana Janne Viitikko yritti samaa ennen mutkaa, mutta osuma Henri Kärkisen kanssa vei kaiteisiin. Etuvetoja kardaaniluokassa nähtiin tänä päivänä melko harvinainen automalli kärjessä. Auto tuntui hyvältä ja ajo onnistui. Ojajärven kalustoon luottanut Perttu Kangasniemi ajoi etumatkan kiinni ja hyökkäsi takalenkillä ohi. Lapinlahden Olli Tiikkainen ja Juuan Tomi Pulkkinen toivat ”kansanautonsa” maaliin ykkösenä ja kakkosena. Oli oikiasti tosi liukasta. Simo Leskinen pääsi parantamaan pari sijaa kolmanneksi. Mutta naisten luokkaan Susanne sai veljensä nuorissa käyttämän Fiatin alleen. Fiatin etukulma meni solmuun. Lähdössä ei onnistunut, mutta toisella kierroksella pääsin hakemaan linjan, että pääsin aiemmin sisälle, kertasi Ojajärvi. Latu maistui. Sami Väre heitti Mazdan nurin, mutta EVK-senioreiden sarjavoitto tuli silti tilille. Ojajärvi sen sijaan oli heti vaikeuksissa. Kirittäjäksi tuli Inka Hillilä kuussatasella. Pohjantähti ryntäsi Mazdalla kärkeen. Kun oli märkää keliä luvassa, juurikin etupäähän tehtiin muutoksia. Oli onni ettei matka päättynyt siihen, huokaisi Ojajärvi. Peltien soidessa toiseksi nousi Ville Iso-Tuisku Fiestalla toiseksi. Rolle Ikäheimonen haastoi Viitikkoa. Kaadolla voittoon Senioreissa menneiden aikojen kestomenestyjä, Marko Ylinen, nappasi voiton. Viitikon tahtiin Lauantain yllärinä ajettiin Tuuppari-luokka. Mutta muut kuusi kisaluokkaa vietiin lävitse näppärässä aikataulussa.. JOKAMIESLUOKKA KANNUS sä ja Vähälummukka joutui tyytymään neljänteen tilaan. Takana taisteltiin tulisesti. Kannuksen oma Vili Saarenpää piti putkivetoisten kunniaa yllä tuomalla Volvon kolmoseksi ennen Lopen Joni Mäkistä ja Nivalan Teemu Saarasta
Mika Lemmetti 60,5 2. Mitsubishi laukkasi nimittäin kauden jokaisessa osakilpailussa koko kilpailun nopeimpaan aikaan. Mestaruuden ottaminen oli siis täysin Lapuan Urheiluautoilijoiden kuljettajan omissa käsissä. Juha Lusa 60,5 3. Ville Reuter 53,5 4. Tämä käänsi edun Lemmetille, jolla on pelkkiä luokkavoittoja täysillä pisteillä tältä kaudelta. Kati Vinni 12 5. Teksti: Miika Wuorela, kuvat: Janette Taskinen/AKK Rallisprintin suomenmestaruussarjan viimeinen osakilpailu kaudella 2024 ajettiin lauantaina 12. Samuli Pokela 41 JUNIORIT 1. Junnuhopeaa otti Juho Väisänen ja pronssia Aki Ala-Varvi. Poissaolollaan loistivat myös hopeamitalisti Miska Tuomisto ja pronssimitalisti Aaron Holopainen. Luokassa 2 kilpaileva Lemmetti ei BMW 325:lla erehtynyt Laitilassakaan. Luokkavoiton viimeisessä kisassa nappasi Veikka Koskinen. Aki Ala-Varvi 51 4. K aksivetoisten yleisessä sarjassa Mika Lemmetti oli hallinnut kauden tapahtumia ja saapui Laitilaan plakkarissa luokkavoitot kauden jokaisesta osakilpailusta. Aarni Mertanen 49,5 4. Aaron Holopainen 30 4. Marjo-Riitta Mansikkamäki 27,5 4. 20 HANAA! 11/2024 RALLISPRINT SM OILI JALONEN SPRINT SM Oili Jalonen Sprint 12.10.2024 Järjestäjä: Turun Moottoriseura Rallisprintin SM-sarja 6/6 Radan pituus km Lähtijöitä 63 Lemmetti rallisprintin Suomen mestariksi Mika Lemmetti otti Laitilassa toisen kaksivetojen Suomen mestaruutensa, Ensimmäinen tuli vuonna 2017. Eeva-Kaisa Sistonen 28 3. Rasmus Pentti 19 5. Mestaruus irtosi viiden pisteen erolla Jukka Lifländeriin. Ville Keljo 47 4WD YLEINEN 1. Markku Lindblom 39,5 NAISET 1. Lusan tilaistoista löytyy puolestaan yksi kakkossija. Jere Pensas 47,5 5. Sami Laurila 43 4. Nelivetojen yleisessä Rasmus Tuominen ja Tuukka Hallia kamppailivat mestaruudesta. Juho Väisänen 58,5 3. Ämmälänkylän Rallyrings 162,5 3. Veini Kämppi 57,5 2. Miska Tuomisto 32 3. Rallisprintin SM-sarjassa lopulliseen pistepottiin lasketaan kuudesta osakilpailusta viiden parhaimman pisteet. Kultainen ananas meni tänä vuonna Jere Pensaalle. Senioreiden mestariksi ajoi Veini Kämppi, joka oli Laitilassa myös nopein sarjassaan. Todellista taistelua ei lopulta saatu, kun Tuominen joutui Laitilassa taipumaan luokassaan kolmanneksi. Sami Takala 43 SENIORIT 1. Koivisto & Viitanen Racing Team 158 4. Veijo Viitanen kuittasi viimeisen mitalisijan ennen Tarmo Ollilaa. Naisissa ja nuorissa mestaruudet jo selvillä Naisissa ja nuorissa mestaruudet olivat ratkenneet jo ennen kauden päätöskisaa. Meiju Viitanen 42 2. Petri Väyrynen 44 5. Ville Vatanen 44 2. Juha Lusa starttasi kisaan kaksi pistettä Lemmetin perässä. Raakateippi 198,5 2. Rasmus Tuominen 55 3. Suomi Cupin puolella BMW Rallisarjan mestariksi ajoi Ville Mäntynen ja joukkuekisassa mestaruutta juhlii Raakateippi, jossa ajoivat Mika Lemmetti, Tuukka Hallia ja Jere Pensas.. lokakuuta SM Oili Jalonen Sprintissä. Ville Mäntynen 53,5 2. Tuloksena oli luokkavoitto täysin ylivoimaisella, yli 20 sekunnin erolla. Starletia kiidättävä Lusa ylsi Laitilassa komeasti luokkavoittoon ja yleiskisan kolmanneksi. Petri Harjula 47 3. Kai Nurmi 15,5 JOUKKUEET 1. PTP Motorsport 112,5 Nelivetomestaruus oli Tuukka Hallialle jo kolmas putkeen. Mestaruuksista kaksi oli ratkennut jo ennen viimeistä kisaa, mutta neljä oli jaossa Laitilan Vidilänkylässä ajetussa kisassa. Yhden kilpailun väliin jättänyt Koivisto voitti loput viisi kisaa ja pistepottiin merkattiin näin maksimit, eli 60,5. Aleksi Röyhkiö 49,5 5. Tuukka Hallia 60,5 2. Anssi Luoma-Aho 30 5. Pronssille nousi Laitilassa yleiskisan voittanut Ville Reuter Volvollaan. Tarmo Ollila 42 5. Ja kun yleiskilpailussa sijoitus oli lopulta toinen, pääsi Lemmetti juhlimaan uransa toista kaksivetojen Suomen mestaruutta. Nuorten mestari Ville Vatanen ei ollut enää Laitilassa mukana. Näin Lusa päätyi lopulta samaan pistepottiin Lemmetin kanssa. Hän voitti sarjan myös viime vuonna, joten mestaruus on BMW M3:lla kilpailevalle Koivistolle toinen perättäinen. Veijo Viitanen 43,5 4. Hopealle ajoi Kaisa Sistonen ja pronssia saalisti Marjo-Riitta Mansikkamäki. Molemmilla oli tilillään pelkkiä luokkavoittoja. Jukka Lifländer 52,5 3. Meiju Viitanen kävi vielä kuin kirsikaksi kakun päälle voittamassa Laitilan osakilpailussa luokkansa, eikä mestarista jäänyt näin mitään epäselvyyttä. Tuominen ajoi hopealle ennen Aarni Mertasta Koivistosta junnumestari maksimipistein Kilpailukokemukseen perustuvassa junioreiden SM-sarjassa mestaruutta kauden juhli Ari-Pekka Koivisto. Veikka Koskinen 10,5 SUOMI CUP -PISTEET 6/6 OSAKILPAILUA BMW-RALLISARJA 1. Liisa Sutinen 7 NUORET 1. Hallia pääsi näin tuulettamaan jo kolmatta perättäistä nelivetojen Suomen mestaruuttaan, joka tuli näytöstyyliin. RPM Team Kajaani 148 5. Ari-Pekka Koivisto 60,5 2. RALLISPRINT SM -PISTEET 6/6 OSAKILPAILUA 2WD YLEINEN 1
Viime vuonna pari oli SM-kakkonen ja edellisen kerran SM-ykkönen kolme vuotta sitten. AUTOSUUNNISTUS HANAA! 11/2024 21 SUNTIN SUUNNISTUS HÄRKÄTIELLÄ AUTOSUUNNISTUKSEN SM LOPPUPISTEET 4/4 KULJETTAJAT 1. Juha Ristikangas 286 4. Oululais-siilinjärveläinen Kotajärven veljespari voitti kuukautta aiemmin Riihimäellä ajetun osakilpailun ja oli kolmas sarjan tammikuussa avanneessa Lammin kisassa, joten cup-mestaruus tuli Risto ja Jarno Kotajärvelle selvällä piste-erolla kakkosiksi sijoittuneisiin kilpailijoihin. Timo Leinonen 269 7. Pertti Keski-Korsu 279 6. Riku Bitterillä on yhteensä kuusi SM-kultaa. Jukka Viljanen 269 9. AS:ssa SM-tason kilpailijat tekevät kilpailuja ja kilpakumppaneita myös autetaan. Anita Paloposki 174 KARTANLUKIJAT 1. Kilpailun vaativuudesta kertoo jotakin se, että pahimmillaan kilpailijat kadottivat toistakymmentä suunnistusasemaa. Joni Halme 280 4. Esa Similä 275 5. Tomi Viitala 274 6. Risto Valkonen 266 10. Kahdesta osakilpailuvoitosta huolimatta kaarinalainen Rousku ja vantaalainen Åstrand olisivat jääneet ilman SM-mitalia, sillä parilla ei ollut tulosta talven toisesta kisasta. Anssi Karppinen 272 7. Vuosina 2014 ja 2011 SM-kultaa voittanut AAU/RiiUA-pari oli edellisen kerran SM-mitaleilla 2017 saavuttamalla hopeaa. Markus Mäki 282 5. SMja Cup-luokkien voittajat eivät yltäneet aivan kilpakumppaneidensa vauhtiin, mutta Pulkkinen–Halme ja Kotajärvet etenivät ratamestareiden laatimilla reiteillä varsin tarkasti. Mika Juselius 292 3. Kaksi kakkossijaa riitti yhden viitossijan kanssa SM-hopeaan. Rousku–Åstrand ajoi kisan SM-päätöksen ratamestarin autolla – laina-auto näkyi ehkä hiukan kisan kakkoseksi sijoittuneen parin aikavirhepisteiden määrässä. SM-kultaa voitti NaSU/UFAK-pari Iiro Rousku – Stefan Åstrand ja cup-mestaruuden UFAK:n Risto ja Jarno Kotajärvi. Stefan Åstrand 296 2. Niko Viljanen 260 AUTOSUUNNISTUKSEN CUP LOPPUPISTEET 4/4 KULJETTAJAT 1. Yhteisiä mestaruuksia Rouskulla ja Åstrandilla on nyt kolme – Stefan Åstrandin kartturimestaruuksien määrä kasvoi nyt kahdeksaan. Jarno Kotajärvi 293 2. Toni Koivisto 272 8. Riku Rousku 275 5. Teppo Valtonen 266 9. Jari Koivisto 272 8. Suntin Suunnistus Härkätiellä 26.10.2024 Järjestäjä: Ahveniston AU ja Lopen UA Autosuunnistuksen SM ja Cup 56 osallistujaa Teksti: Pekka Virtanen, kuvat: Pekka Virtanen, Jyrki Tuusa LopUA/FoSUA-pari Mika Pulkkinen – Joni Halme nousi Suntin Suunnistus Härkätiellä -kilpailun voitolla SM-pronssille. Markku Välkkilä 286 3. Kuva: Pekka Virtanen Kuva: Jyrki Tuusa. Iiro Rousku 296 2. Hannu Juselius 281 5. Riku Bitter 282 3. Jussi Luhtala 267 8. Antti Nousiainen 265 10. Mika Pulkkinen 280 4. A utosuunnistuksen arvosarjoissa suunnistuksellinen päätös Lähes reittivirheetön suunnistus toi Mika Pulkkiselle ja Joni Halmeelle SM-voiton ja sen myötä SM-pronssia. Mestarikandidaatilla automurheita finaalipäivänä SM-mitalitaistelu oli saada vähemmän kilpailullisen päätöksen, kun vahvimman mestariehdokkaan auto ilmaisi kilpailupäivänä, että se ei halua osallistua ratkaisevaan neljänteen SM-kisaan. Timo Saarinen 272 7. Ilpo Ekola 257 KARTANLUKIJAT 1. Jari-Pekka Parto 282 4. Veli-Matti Lundahl 282 3. SM-luokalla oli jatkuvaa suunnistusta noin 140 kilometrin verran, ja matkaa piti taittaa ”Rengon-kierroksella” yli neljän tunnin ajan varsin vauhdikkaasti. Hämeenlinnalais-riihimäkeläinen pari Lundahl–Bitter sijoittui SM-päätöksessä kuudenneksi eikä kasvattanut pistemääräänsä. Juha Heikkilä 274 6. Kimmo Kortelainen 269 7. Esa Yli-Eerola 266 9. H ämeenlinnan Rengossa ajetussa autosuunnistuksen SMja cup-sarjojen päätösosakilpailussa oli riittävästi tekemistä sekä kuljettajilla että kartanlukijoilla. Jussi Valkonen 266 10. Olli Riiho RiiUA 265 10. Seppo Vainikainen 279 6. Kaksi voittoa ja päätöskisan kakkossija takasivat Rouskulle ja Åstrandille SM-kullan ylivoimaisella piste-erolla. SM-hopealle suunnisti AAU/RiiUA-pari Veli-Matti Lundahl – Riku Bitter. Jaana Luhtala 267 8. Hannu Hirsivaara 250 Autosuunnistuksen SM-mitalistit vuosimallia 2024: SM-hopeaa Veli-Matti Lundahl (vas.) ja Riku Bitter, SM-kultaa Iiro Rousku ja Stefan Åstrand ja SM-pronssia Joni Halme ja Mika Pulkkinen. Ensimmäisen kerran SM-osakilpailun voittanut loppilais-forssalainen pari nousi voiton myötä SM-pronssille – myös SM-mitali on Pulkkisen ja Halmeen ensimmäinen. Risto Kotajärvi 293 2. Jaakko Viljanen 269 9
Ajoin Saabeilla kilpaa koko 70-luvun. Runsaalla testaamisella alustaakin saatiin parannettua. Kartturinsa Erkki Kuusirinteen kanssa hän ajoi autolla kolme kilpailua. Laine hankki Saabin rallitallilta ensin 96:n, jonka rekisteritunnus oli AYA-10, ja Scan-Auton rallitallin toiminnan päätyttyä vuonna 1978, hän osti Simo Lampisen käytössä olleen 96:n (AJN-701). Silti kaudesta jäi hänelle hyvinkin ristiriitaiset tunnelmat. Keskeytys harmitti todella paljon, koska sijoitus oli niin hyvä. Olin kisassa Simon entisellä 96:lla. Tähän urotekoon on yltänyt kellokoskelainen, joulukuussa 75 vuotta täyttävä Antero Laine. Hän oli kilpailussa kymmenes kartturinsa Raimo Almin kanssa. Vuoden 1977 Itärallissa hän oli matkassa kartturinsa Kalevi Pälveen kanssa. Fiat-kuvio alkoi, kun tehdastallin testikuski Giorgio Pianta oli usein Suomessa ja seurasi tarkasti SM-ralleja. Tilanne korjaantui, kun Jyväskylässä, Killerin raviradalla, järjestettiin Autonovon markkinointitapahtuma. Autoksi hän sai tehtaan rakentaman etuvetoisen Fiat Ritmon. Tässä jutussa keskitytään kuitenkin Laineen pitkään ja värikkääseen ralliuraan, joka alkoi vuonna 1971. H arva kilpa-autoilija on voittanut EM-osakilpailun kahdessa eri autourheilulajissa. Alénin Markku ja Salosen Timo olivat kisassa mukana maahantuojan Fiat Mirafioreilla, Grönholmin Uffe-vainaa Opel Kadettilla ja Airikkalan Pena Vauxhall Chevettellä. Ritmossa oli pieni kone ja se kärsi tehon puutteesta. Tallissa ei ensin otettu puheitani todesta. Hyvä suoritus avasi monia ovia. Pianta innostui meikäläisen vauhdista Saabilla ja kuulemma ilmoitti tehtaalle, että Suomeen pitää toimittaa Ritmo ja Laineen pitää tulla sitä ajamaan. Kaudelle 1980 Mirafioreilla kilpailleiden Markku Alénin ja Ulf Grönholmin rinnalle talliin siirtyi Antero Laine. Laine sai unelmasopimuksen: maahantuoja toimitti hänelle tehtaan rakentaman kilpa-auton ja vastasi kuluista. Ikävänä muistona Ritmo-vuodesta Laineen mielessä on Jyväskylän Suurajot. Siihen aikaan tupakkafirmat sponssasivat autourheilua isoilla rahoilla. Se oli hyvin tehty auto ja sillä oli helppo laskea menemään. Fiatin maahantuoja Autonovo oli perustanut oman rallitallin vuoden 1977 alussa. Uransa läpimurtona Laine pitää vuoden 1975 Jyväskylän Suurajoja. Ajoin Ritmolla Raimo ”Ratti” Mäkelän Fiat 127:ää vastaan. Kaudelle 1980 Laineen huomio siirtyi jälleen ralliin, ja hänen uransa sai merkittävän käänteen kohti ammattilaisuutta. Rallin jälkeen tulppaongelmaa tutkittiin perusteellisesti. Kartturina oli Jaakko ”Jaska” Markkula, joka oli kilpaillut Autonovon tallissa jo vuosina 1977-1978 Timo Salosen kanssa. Kellokoskelainen Antero Laine on nähnyt ja kokenut paljon, mutta hänellä on edelleen ajamisen polte, ”koska ralli on kivaa”. Toiseksi viimeisellä pätkällä veto loppui keskellä tietä. 22 HANAA! 11/2024 ANTERO LAINE HENKILÖKUVA Elämänmittainen harrastus Teksti: Eero Wihuri, kuvat: Eero Wihuri, Holger Eklund Kaksinkertainen rallin Suomen mestari. ”Antsa” voitti rallicrossissa pari EM-osakilpailua, rallissa hän voitti EM-sarjaan kuuluneet Tunturirallin ja Hankirallin. Pitkä ura, joka jatkuu yhä. Se oli yksi urani parhaimmista sopimuksista. Matka päättyi keskeytykseen. Silti kausi lähti hyvin käyntiin, kun pystyin voittamaan Riihimäki-rallin ennen Toivosen Henkkaa. – Antero Laine –. Koneessa oli paljon käyntihäiriöitä, mutta se kesti maaliin saakka ja pystyimme voittamaan. Olin jo ihan varma kilpailun voitosta, mutta Saabista perhana petti alatukivarsi ja homma jäi siihen. Laineen mukaan Ritmon alusta oli myös aluksi toimimaton Suomen olosuhteissa. Kellokoskelaisen ralliura alkoi itse rakennetulla Volvo Amazonilla. Keskeytys harmitti todella paljon, koska pystyin näyttämään nimimiehille vauhtiani. Laine oli kakkosryhmässä toisena Timo Salosen jälkeen, ja yleiskilpailussakin sijoitus oli yhdeksäs, kun jo maalin häämöttäessä Pihjalakoskella matka päättyi keskeytykseen. Kansainvälisillä areenoilla Laine voitti myös rallicrossin Pohjoismaiden mestaruuden. Johdin heitä jo reilut kaksi ja puoli minuuttia. Minulla itselläni ei ollut sellaisia rahoja, joiden avulla läpimurtoa isojen poikien sarjaan olisi voinut tavoitella. Autoksi oli vaihtunut jo Saab 96. Sain sponssirahaa niin paljon, että sillä rahalla pystyin ostamaan Saabin maahantuojan rallitallilta heidän käytössään olleen 96:n, ja rahaa jäi vielä reilusti kauden kilpailukuluihinkin. Menestystä myös rallicrossissa. Olen kuitenkin saanut ajaa pitkään ja aika monenlaisilla vehkeillä. Kun Autonovon rallitallin väki näki ”Ratin” menevän yhtä kovaa pikku-Fiatilla kuin minä Ritmolla, he uskoivat, etten valittanut turhasta. Laineen kehotuksesta päämekaanikko Kaj ”Luigi” Norra vaihtoi autoon pehmeämmät Boschin tulpat ja ongelma ratkesi. Suurajojen sijoituksen jälkeen uskalsin olla yhteydessä Suomen Tupakkaan, ja sain Nortin sponsoriksi. Laine sai myös palkkaa SM-rallien ajamisesta. Meillä ei ollut mihinkään kiire, vaan ajelin rauhallisesti kohti maalia. Vuoden 1978 Hankiralli kaivelee Antero Lainetta vieläkin, sillä hän oli ajamassa elämänsä kilpailua, kunnes kohtalo päätti toisin. Loppiaisena ajetussa kisassa joka kerta, kun Ritmon pohjapanssari osui maahan, yksi tulpista pimeni. Erikoinen muisto on jääKuva: Holger Eklund Antero Laine kilpaili Saab 96:lla sekä rallissa että rallicrossissa. Mutta Ritmo oli alitehoinen, eikä sille meinannut pystyä tekemään mitään. Seuraava vuosi oli ikään kuin välivuosi, kunnes 1973 ajoin muutaman kisan junnucupia. Sitten nokkapyörä hajosi, koska se oli kiinnitetty liimalla pulttilukituksen sijaan. Kohti ammattilaisuutta Laine keskittyi 70-luvun loppupuolella enemmän rallicrossiin, mutta ralleissakin hänet nähtiin
Alénin Markku ja Grönholmin Uffe olivat ohittamattomia. Eero Noukkala oli töissä Mitsubishia maahantuoneessa Helkama-autossa ja hän pyysi minua ajamaan yhtä ”Mitsua”. Automallin parhaimmaksi saavutukseksi jäi Suurajojen kolmas tila vuonna 1982 Pentti Airikkalan ajamana. Juha Kankkunen tuli ikään kuin tilalleni ja Jouhki alkoi auttaa häntä. Kuva: Eero Wihuri Kuva: Eero Wihuri. Vuonna 2023 Urheilulehden haastattelussa Jouhki kertoi tähän yhdeksi syyksi sen, ettei Laine ollut tyyppinä tarpeeksi kansainvälinen. Laineen ralliura alkoi yli 50 vuotta sitten – tehdastallissakin ajamaan päässeen kellokoskelaisen kilpaura jatkuu ensi vuonna historic-ralleissa. Kilpailupäivänä satoi yllättäen lunta 20-30 senttiä. Tässä vaiheessa Timo Jouhki oli auttamassa Lainetta maailmalle, joskin läpimurto jäi kuitenkin tekemättä. Talli tuli Suurajoihin kolmella autolla ja Suomesta haluttiin kuskit kahteen autoon. Ralli kuitenkin päättyi lopulta keskeytykseen myöhemmin moottorin rikkouduttua. Mutta auto oli hyvä aihio, ja testaamisella siitä olisi saanut nopean auton. Mutta se oli takavetoinen ja rallimaailman kehitys meni nelivetoisuuteen. Sen voimanlähteenä oli turboahdettu, kaksilitrainen ja nelisylinterinen moottori, josta irtosi 280 hevosvoimaa. Suurajoissa Laine oli kartturinsa Juha Piirosen kanssa yleiskilpailussa kymmenes ja luokassaan kolmas. Auton jousitusta Laine kuvailee liian kovaksi. Turbo-Lancereilla reitille lähtivät kartturi Tapio Vanhala ja Kyösti Hämäläinen sekä kartturi Juha Piironen ja Antero Laine. Paras saavutus oli Suurajojen viides tila. Ajoin ensin Kallion Joken kiinni, ja sain ohitettua hänet. Auton kulku piristyi merkittävästi, mutta sitten eräällä pätkällä sattui ja tapahtui. Hetken päästä kone alkoi röpöttämään ja kävelyvauhdista kiepsautin Ritmon katolleen. Siksi Mitsubishi luopui projektista. Niitä oli loputtoman paljon kisassa mukana, mutta ne olivat kivikovat. Mitsubishin tehdasautoon ”Antsa” Laine teki kovan ratkaisun kaudelle 1981, sillä hän kieltäytyi jatkamasta Autonovon tallissa, vaikka jatkosopimustarjous oli pöydällä. Siksi halusin jatkaa ajamista muilla autoilla. Harmittaako sinua, ettet päässyt ammattilaiseksi MM-sarjaan. Välillä pätkillä tunsi auton olevan kuin reki. Lisäksi talli kilpaili japanilaisilla Yokohaman renkailla. Autot rakensi itävaltalainen Wolfgang Denzel Kraftfahrzeuge AG ja ne tuotiin ensimmäisen kerran viivalle vuoden 1981 Akropolikseen. Olen kuiMitsubishin tehdastalli lähetti vuoden 1981 Suurajoihin kaksi suomalaista autokuntaa. Laine ei saanut jatkoa Mitsubishin tallissa, ja Audin aloittaman neliveto-aikakauden vuoksi japanilaistalli vetäytyi sarjasta vuoden 1983 päätteeksi. Paikallinen rengaskauppias teki elämänsä tilin, kun kaikki kilpailijat kävivät ostamassa häneltä paniikissa nastarenkaita, Laine kertoo nauraen. Se oli oikeasti kävelyvauhdissa tapahtunut kaato. Eikä toisaalta minulla ollut mahdollisuuksia päästä Mirafiorin puikkoihin. Moottorissa oli todella hyvin tehoa, mutta autossa oli simpukkaohjaus, joka oli aivan liian hidas. Vuonna 1982 Antero Laine ajoi Talbot Sunbeam Lotuksella. Ohjausyksikkö huolehti siitä, että moottorin sytytys, ruiskutus ja turboahdin toimivat täydellisessä harmoniassa. Vääntöä moottorissa oli enemmän kuin kilpailijoilla. Ei se ole harmittanut. Tehdastiimi kilpaili takavetoisilla Lancer 2000 Turboilla. Auto oli raakile, kun ajoin sillä. Suurajot oli toinen iso kilpailu autolle. Maalissa Laine oli yleiskilpailun kymmenes ja luokkansa kolmas. Mitsubishin erikoisuus oli elektroninen ohjausyksikkö, jota käytettiin rallissa ensimmäisen kerran. Laine ajoi kotimaan kisoja nelosryhmän Ford Escortilla, kunnes Jyväskylän Suurajoihin avautui paikka Mitsubishin tehdastalliin. Toisenlaisilla renkailla pitoa olisi saatu ihan eri tavalla. HENKILÖKUVA HANAA! 11/2024 23 ANTERO LAINE nyt myös Teboil-rallista, joka kilpailtiin lokakuun lopussa 1980. Ouninpohjassa auto meinasi karata kunnolla pöpelikköön, koska se oli koko ajan heiton perässä, Laine kuvailee. Uusi, tehokkaampi moottori ei kestänyt rallin rasituksia. ”Mitsu” oli alkukantainen auto. Minulla itselläni ei ollut sellaisia rahoja, joiden avulla läpimurtoa isojen poikien sarjaan olisi voinut tavoitella. Teboil-ralliin Ritmoon saatiin Länsi-Saksasta tilattu tehokkaampi moottori. Laineen mukaan alitehoisella ja osin kilpailukyvyttömällä Ritmolla kilpailemisessa ei ollut mieltä. Auto ei vaurioitunut kaadossa lainkaan, ja matka jatkui. Kartturini Piirosen Juha hoiti asioita Jouhkin kanssa. Ritmo oli pahasti keskeneräinen ja autoon luokiteltu 1,5-litrainen kone oli alitehoinen. Se pelasi vasta hyppyjen jälkeen, ei hyppyjen alastuloissa. Hyvä sijoitus poiki Laineelle mahdollisuuden myös kilpailla samana vuonna RAC-rallissa, jossa matka päättyi keskeytykseen. Juha oli minua kymmenisen vuotta nuorempi. Kyseessä oli automalli, jolla Mitsubishi otti rallin ensimmäistä kertaa tosissaan. Säännöt eivät sallineet piikkipyörien käyttöä, mutta siviiliautojen nastarenkailla sai ajaa. Ruotsalainen Anders Kulläng oli tiimin ykköskuski, minä ja Hämäläisen Kyösti saimme tehtaan muut autot
Onneksi mitään ei sattunut. Audilla Laine oli murskaavan ylivoimainen kotimaan kisoissa. Huoltopäällikkö hyppäsi auton rattiin ja minä jouduin pelkääjän paikalle. Se oli ensin Oiva MichelssoMarkku Alén ja Antero Laine olivat tallikavereita Fiatin maahantuoja. Erityisesti hän kiittelee Audi Sportin toimintaa. Ihmettelimme, miksi auto ei kulje yhtään mihinkään. Ilkeiden puheiden taustalla oli vain ja ainoastaan kateus. Pääsin Audin rattiin maahantuojan, VV-Auton avustuksella. Myöhemmin kävi ilmi, että mekaanikot olivat tuhonneet yhden Hannun kilpa-autoista näissä pimeällä ajetuissa ajoissa, Audi päätyi kiviaitaan. Muistaakseni VV-Autolla työskennellyt Petteri Lindström, joka itsekin ajoi rallia, vinkkasi minulle, että Saksasta voisi olla Audi saatavissa. Takaisin Mitsulle Antero Laine aloitti vielä kauden 1986 Audi Quattrolla, voittaen Riihimäki-rallin ja Tunturin. Vakio GTi-Golf kulki Lahdentiellä yhtä hyvin kuin ralliauto, jonka piti olla viimeisen päälle osilla. Huoltopäällikkö ajoi kuin hullu ja pelkäsin tosissani siinä kyydissä. MM-rallit, EM-rallit ja SM-rallit oli hinnoiteltu, eikä mistään asiasta tarvinnut kinata. Auto oli nopea ja teknisesti varmatoiminen. Ennen Suurajoja hän oli voittanut kaikki kauden SM-rallit, ja varmistanut jo B-ryhmän mestaruuden. Autolla oli kilpaillut vuonna 1982 Hannu Mikkola, joka sijoittui Monte Carlossa toiseksi. Audi oli hyvä talo, sillä Audin tehdastalli tuki reilusti yksityiskuskeja. Autonovo markkinoi näyttävästi Fiatia rallimenestyksen avulla.. Laineelle on jäänyt positiivisia muistoja Audi-ajasta. Tupla jäi haaveeksi Laine yritti ralliurallaan myös ”mahdotonta”, eli kahden ryhmän Suomen mestaruuden saavuttamista samalla kaudella. Laine sai tuntea nahoissaan myös menestyksen kääntöpuolen. Käytännössä vuosina 1984 ja 1985 Laine voitti aina SM-rallin, jos vain tekniikka kesti. Myös ruotsalaisen Lars-Erik Thorpin Golfissa oli tehoa eri tavalla. Audin rattiin Audi Quattro, ralliautoilun nelivetoisen vallankumouksen käynnistäjä, on auto, jonka ratista Antero Laine muistetaan. Laineen muistoihin on syöpynyt ikimuistoinen Audin hakureissu silloiseen Länsi-Saksaan, baijerilaiseen Ingostadtin kaupunkiin, jossa Audin pääkonttori ja tehdas ovat edelleen. Tavoite siirtyi A-ryhmään. Tunturirallin hän vei kolme kertaa peräkkäin vuosina 19941986, Audilla hän voitti myös Hankirallin 1985. Minäkin sain siitä osani. Sen jälkeen Audi antoi täyskiellon mekaanikkojen ja huoltopäällikön ajeluille. Hän kokee tulleensa vedätetyksi, koska tehtaan rakentaman auton moottori ei ollut sellainen kuin sen piti olla. Laine joutui kuitenkin pettymään. 24 HANAA! 11/2024 ANTERO LAINE HENKILÖKUVA tenkin saanut ajaa pitkään ja aika monenlaisilla vehkeillä. Oli pimeää, eikä autosta juuri ulos nähnyt. Sen sijaan Laineen ja Audin menestys ei herättänyt pelkästään hurraa-huutoja kilpakumppaneissa. Ruotsissa Mikkola ajoi samalla autolla selvässä johtoasemassa ulos ja tuli maaliin kuudentenatoista. Audilta tuli selkeä taulukko, josta näki, millaisista tuloksista tukea sai. Audi Sportin huoltopäällikkö esitteli minulle, miten auto toimii. Rallissa on aina ollut mukana kateutta. VV-Auto ja Laine saivat neuvoteltua Audi Sportilta Suomeen B-ryhmän Audi Quattro A2-version kaikilla herkuilla. Kävi ilmi, että annoin 30-40 hevosvoimaa tasoitusta VW:n tehdaskuskeille, Jochi Kleintille ja Franz Wittmannille. Kaikenlaisia puheita liikkui minusta ja Audista. Siihen olen tyytyväinen. Pettymysten kilpailu päättyi jo ensimmäisenä iltana tekniseen vikaan ja samalla päättyi myös Laineen kausi 1985. Siitä tuli hyvä tavoite ja siksi Suurajoihin hommattiin VW:n tehdastallin rakentama Golf GTi. Sen jälkeen Audi Sport päivitti auton viimeisimmillä B-ryhmän osilla ja siirsi auton testikäyttöön ennen kuin se loppuvuodesta 1983 myytiin Suomeen. Hän kilpaili Audilla vuosina 1983-1986, huikealla menestyksellä. Audi maksoi luvatut tuet pennilleen tulosten mukaisesti. Neljän kilpailun jälkeen hän siirtyi yllättäen A-ryhmään luokitellun, takavetoisen Mitsubishi Starionin puikkoihin. Autonovon rallitallissa vuonna 1980. Suurajoista sai korotetut SM-pisteet. Laine päätti myydä Audin. Hän voitti B-ryhmän Suomen mestaruudet vuosina 1984 ja 1985. Laskeskelin, että ajamalla hyvin Suurajoissa ja loppukauden SM-ralleissa voisin voittaa myös A:n mestaruuden. Laine kuvailee Audi Quattron olleen 1980-luvun puolivälissä parhaan auton, jonka yksityiskuski saattoi saada. Se Audilla oli kivaa, ettei tarvinnut vääntää kättä mistään
Myös seuraavana vuonna ”Antsu” ajoi SM-hopealle. Hänen autossaan ei ollut esimerkiksi samanlaista turboa kuin tehtaan autoissa. Vuonna 2015 auto myytiin Bonhamin huutokaupassa uudelle omistajalle noin 300 000 eurolla. Vuonna 1990 Laine ajoi pari kilpailua N-ryhmän Mitsubishi Galantilla, kunnes hän sai alleen A-ryhmän Toyota Celican. Vähän autolla joutui antamaan tasoitusta. Se oli viimeisen päälle tehty. – Antero Laine – nin, Erkki Heikkurisen, Saku Vierimaan ja Raimo Skogin hallussa, ennen kuin kilpuri myytiin 1990-luvun alkupuolella Ruotsiin, Audi-keräilijänä tunnetulle Anders Carlssonille. Oli muuten hyvää. Team Michelinin tilaisuudessa Joensuun Kimmelissä vuonna 1989 yökerhoon tullut väki hätkähti, kun tanssilattialle talutettiin elävä porsas. Audia ajaessani olin kuitenkin yksityiskuski, eli rahoitus piti järjestää itse. Antero Laine nauttii yhä rallin ajamisesta ja tarkoituksena on kilpailla ensi vuonnakin. Myöhemmin auto palautettiin Monte Carlon rallin aikaiseen asuunsa. Helkama-auto ja Eero Noukkala tarjosivat minulle hyvää pakettia. Kun ”Bosse” muutaman kerran yritti nousta pöydästä ylös, vedimme ”Suntan” kanssa hänet samantien takaisin. Firman pihasta auto vietiin, eikä sitä koskaan ole näkynyt. Laine oli urallaan myös itsevarma kilpailija. Emmekä saaneet autoon samanlaista tukea kuin mitä Grönholmin Bosse sai. Lancia oli todella hieno auto. Pullo piti tyhjentää, Laine hekottelee. Sain auton käyttööni ja pääsin pyyntipuolelle. Siihen loppuivat ajelut joksikin aikaa. Kausi 1991 sujui hyvin, kun hän ajoi SM-hopealle, ja Suurajoissakin sijoitus oli yhdestoista. Se Audilla oli kivaa, ettei tarvinnut vääntää kättä mistään. Itsevarmuus saattoi välillä ärsyttääkin kilpailijoita. Pätkillä tapeltiin kelloa vastaan, mutta rallien jälkeen kokoonnuttiin yhteen juhlimaan. Mielipiteet ovat voineet olla suoraviivaisen jyrkkiäkin, mutta hän on aina perustellut oman näkökantansa. ”Antsu” ei ole koskaan pelännyt kertoa mielipidettään asioista. Kuva: Eero Wihuri. Reissut olivat usein lystikkäitä. Värikästä, mutta reilua Antero Laine tunnetaan värikkäänä, suorapuheisena persoonana. Markat eivät tahtoneet riittää sillä ajamiseen. Hämäläisen Juha toi porsaan Kimmeliin. Laine kuvailee kilpailijoiden olleen varsinkin 1970ja 1980 -luvuilla erikoiskokeilla kovia kilpailijoita, mutta pätkien ulkopuolella pidettiin yhtä, ja usein myös hauskaa. Kotimaisen rallin folkloreen on jäänyt muun muassa tapaus Rovaniemen lentokentällä, jossa Tunturirallista kotimatkalle suunnanneet Antero Laine ja Mikael Sundström päättivät juottaa Marcus Grönholmin iloiseen kuntoon. SM-sarjassa hän saavutti italialaisautolla yhden neljännen ja kaksi viidettä sijaa. Mitsubishilla hän kilpaili myös seuraavan kauden ja oli SM-pisteissä viides. HENKILÖKUVA HANAA! 11/2024 25 ANTERO LAINE Kuva: Antero Laineen arkisto Audi maksoi luvatut tuet pennilleen tulosten mukaisesti. Ilman muuta halusin mennä Mitsubishin maahantuojalle, kun mahdollisuutta tarjottiin. Auton ainoa ongelma oli ylläpidossa, sillä auton ylläpito oli kallista puuhaa. Pistettiin ”Bosse” istumaan väliimme, ja pidimme huolen, että kurkkuun meni riittävästi konjakkia. Hyvä esimerkki Laineen itsevarmuudesta on Riihimäki-rallin tapahtumat vuodelta 1982. Se oli ralliporukan 40-vuotislahja kellokoskelaiselle. Kaudet 1988-1990 Laine kilpaili sen aikaisella hittimerkillä Lancialla. Häntä on kuvailtu muun muassa ”kiroilevaksi siiliksi”. Sitten Toyota Celica katosi jäljettömiin. Hän otti porsaan takaisin hoteisiinsa ja porsas syötiin myöhemmin samana vuonna Miljoona Cupin päättäjäisissä. Celicaa Laine kuvailee ”semiluokan” kilpa-autoksi
Virtasella oli Laineen mukaan erinomainen kyky pysyä nuotilla ja rytmittää oikein lukemaansa. Toisin kävi, valot tarkastettiin ja Laine hylättiin. Pitkän, 14 vuoden pituisen ajotauon jälkeen Laine innostui vastoin aiempia puheitaan rallista uudelleen. Kuva: Holger Eklund Kuva: Eero Wihuri. Kyllähän se tuntuu hyvältä, kun kisan jälkeen saa palkinnoksi pytyn, Laine luonnehtii suhdettaan ralliin. – Antero Laine – Antero Laine ja Henri Toivonen kävivät 1970-luvun loppupuolella ja 1980-luvun alkupuolella monissa ralleissa tiukkoja taisteluita. Se kiinnostaa vieläkin. Kääntyvät etupyörät Antero Laine on ajanut yhä jatkuvalla ralliurallaan lukemattomilla autoilla. Kyösti Hämäläinen voitti kilpailun, ja Talbot Sunbeam Lotuksella ajanut Laine, oli toinen pätkäajoissa. Risto oli todellinen huippu-ukko, Laine suitsuttaa. Yhteistä on ollut nopea sopeutuminen, eikä ”Antsu” ole koskaan tarvinnut pitkiä aikoja uuden auton niksien opetteluun. Pullo piti tyhjentää. Kun ”Bosse” muutaman kerran yritti nousta pöydästä ylös, vedimme ”Suntan” kanssa hänet saman tien takaisin. Vielä on ajamisen poltetta, jotainhan ihmisen pitää harrastaa. On myös tarkistettava yksi legenda. Nuotittaessa kuljettajan pitää osata arvioida, mikä informaatio on tarpeen ja mikä ei. Laineella on suunnitelmissa ajaa ensi vuonna, mahdollisesti uudella autolla. Isänikin kulki pitkään ralleissa mukana, hän auttoi muun muassa kuljettamalla autoa kilpailupaikoille ja sieltä kotiin Kellokoskelle. Laine intoutuu pohtimaan nuotituksen filosofiaa. Ilmoittautumisfaksit saattoivat olla niukkoja, muutamien sanojen pituisia, mutta niissä oli tarinoiden mukaan usein myös omintakeista huumoria. Rallipiireissä on vuosikausien ajan liikkunut tarinaa Antero Laineen ilmoittautumisista. Maalissa hänet hylättiin liian voimakkaiden valojen vuoksi. Erityisellä lämmöllä hän muistelee Risto ”Windy” Virtasta, jonka kanssa hän kilpaili 1980-luvulla. Hän ajatteli itsevarmasti, ettei valoja enää maalissa tarkisteta. Minulla ei ole ollut oikein mitään muuta harrastusta kuin autourheilu. On etuvetoista, takavetoista ja nelivetoista. Vaikka pätkällä oli sumua tai pölyä, eikä ulos nähnyt mitään, Risto osasi lukea oikean nuotin juuri oikeaan aikaan. Hänen mielestään ihanteellinen nuotti on tarkka, mutta asiaa ei niissä saisi olla liikaa. Se mitä hän sanoi, piti aina paikkansa. Tykkään yhä ajaa rallia. Jos rattia kääntää niin, että pyörät kääntyvät tien suuntaisesti, matka taittuu joutuisasti. Jokaisessa autossa on kääntyvät etupyörät. Urallaan ”Antsa” Laineella oli paljon karttureita. Muut kilpailijat vaihtoivat polttimot tauolle ja maaliin tultaessa, mutta Laine ei vaihtanut. Antsalla on tallissaan historic-ralleihin sopiva "kajakkikaksikko". Jos rattia ei käännä tien mukaisesti, matka ei taitu, hän heittää. Hän palasi historic-ralleihin nelosryhmän Audi Quattrollaan vuonna 2008, ja ura jatkuu yhä. Paskapuhetta, Laine huudahtaa. Monella nykyisellä huippukuskilla on nuoteissa niin paljon tavaraa, ettei ihminen pysty millään omaksumaan kaikkea, mitä kartturi lukee. Työn alla on parikin mielenkiintoista historic-ralliautoa. Laine kuvailee ralliin olleen aina kivaa, se on ollut hänelle perheharrastus. Silloin säännöt sallivat lisävaloihin 55 watin polttimot, mutta kaikki kärkipään kuljettajat käyttivät erikoiskokeilla 100 watin polttimoita. Vuoden 1980 Riihimäki-rallissa Laine kukisti Talbot Sunbeam Lotuksella ajaneen Henkka Toivosen. 26 HANAA! 11/2024 ANTERO LAINE HENKILÖKUVA Antero Laine muistetaan muun muassa Saab 96:n ratista. Hän myöntää, että joskus ilmoittautumisfaksit saattoivat olla niukkoja, mutta hänen mielestään asiaa on suurenneltu ja värikynää on käytetty runsaasti
Tallikuskina Suurajoihin! Vuoden 1985 Suurajot oli Virtaselle jälleen hyvä kilpailu. Sattuuhan näitä ulosajoja ralleissa, ja Eisenachin tehtaan iskurityöläiset rakentavat kyllä uusia autoja. Wartburgin vakavaa suhtautumista autourheiluun kuvastaa tehtaanjohtajan Sepolle lähettämä kirje, jossa hän kertoo kaiken olevan heidän puoleltaan kunnossa vuoden 1985 Suurajoja varten. Tehtaan huoltoryhmäkin yritti korjata Sepon autoa, mutta mitään ei ollut tehtävissä. Vuoden 1984 kilpailuun Virtanen sai tukea Wartburgin maahantuojan lisäksi nyt myös tehtaan joukkueelta. Kirjeen lopusta löytyy ikään kuin muistutukseksi kilpailun tärkeydestä seuraavaa: ”ralliautoilu kuuluu tuotekehittelyosastomme koeajoja testitoimintaan, ja Jyväskylän Suurajot ovat perinteisesti olleet Wartburgin tehdasjoukkueen eräs tärkeimpiä koitoksia”. Pientä järjestelyä ennen kilpailua aiheutti se, että tehtaan Wartburg oli DDR:n kilvissä. Vuonna 1988 Seppo otti jäl. Vuonna 1983 Virtanen oli jälleen mukana Suurajoissa, mutta kilpailu päättyi keskeytykseen jo alkuvaiheessa kannentiivisteen pettäessä. Ensimmäinen kilpailupäivä sujui odotusten mukaisesti, ja kun kilpailijat starttasivat seuraavana aamulla matkaan nopeusjärjestyksessä, oli Seppo ensimmäinen Wartburg-kuljettaja reitillä. LUKIJAN KYNÄSTÄ HANAA! 11/2024 27 Tehdaskuskeja on löytynyt meiltä aina Esittelyssä Seppo "Warre" Virtanen SEPPO "WARRE" VIRTANEN Kymenlaakson rallissa 1986 tie oli käydä kapeaksi, kun Virtanen luotsasi Wartburgiaan Aarno Saartion kartturoimana. Luokkavoitto tuli nyt jo toisena vuonna peräkkäin. Seuraavan vuoden Suurajoissa Sepolle sattui ulosajo jo neljännellä erikoiskokeella ja auto romuttui pahoin. Mielessä käväisi jo, että näinkö tämä tehdasautoilla ajo loppuu. Teksti: Harri Välimäki, kuvat: Sportkuvat/Eero Auvinen Seppo Virtanen aloitti ralliuransa vuonna 1973; kuinkas muuten kuin Wartburgilla. Keskeytys oli edessä. Seppo kirjoitti kiireesti Wartburg Rallye Sport Abteilungin yhteystiedot tiekirjan takakanteen. Tuloksena olikin hieno luokkavoitto tehtaan Wartburgien nenän edestä. Wartburg saavutti myös automerkkien joukkuekilpailun voiton. Onni ei Suurajoissa kääntynyt vielä seuraavanakaan vuonna, vaan Sepon kilpailu päättyi moottoririkkoon erikoiskokeelle 15. Tallipäällikön reaktio on helppo ymmärtää, koska eihän se käynyt päinsä, että joku tuntematon suomalainen on kotitekoisella autollaan nopeampi kuin tehtaan omat miehet. Ajoluvan liikenneministeriöstä järjesti Haka-auton Wartburg-osaston johtaja Erkka Paartola. Suhteita Wartburg-talliin oli kuitenkin saatu jo luotua ja haaveissa oli päästä tulevaisuudessa ajamaan tehtaan autoa. Tehtaan miehet kylläkin selvittivät, miten rakennetta on muutettava ja vahvistettava, jotta se kestää kovaa rasitusta ralleissa. Suomalaisella henkilöllä ei näin ollen ollut lupaa ajaa autolla Suomessa. Tallipäällikkö pyysi Seppoa lähettämään tietonsa Wartburgin kilpaosastolle seuraavan vuoden maaliskuussa. Tehtaan miehet eivät Seppoa tapauksesta kuitenkaan moittineet. Kaikki tehtaan Wartburgit olivat takana! Kilpailu päättyi Sepon osalta keskeytykseen moottorin korvakkeiden revettyä irti lohkosta. P ienempien kilpailujen kautta Virtanen päätti vuonna 1982 osallistua Jyväskylän Suurajoihin. Asvalttirallissa vauhti ei tosin kylmiltään riittänyt tehtaan Wartburg-kuljettajille. Wartburgin itäsaksalainen päällikkö oli seurannut Sepon ajoa, ja kysyi, olisiko tällä halukkuutta osallistua seuraavan vuoden Suurajoihin tehtaan autolla. Joitain yksittäisiä kilpailuja hän ajoi myös muilla merkeillä, mutta yleensä Seppo nähtiin rallipoluilla juuri Wartburgin ratissa. Samana vuonna Virtanen ajoi tehtaan Wartburgilla myös Monroe-rallin Tanskassa
Pääsin myös vierailemaan tehtaan kilpailuosastolla vähän ennen kuin he lopettivat kaksitahtisilla kilpailemisen. Nyt ongelmiin joutui Seppo, koska Isolator sattui olemaan Wartburg-tallin sponsori. Ajaminen tehdastallissa oli tällaiselle harrastajakuljettajalle todella hienoa. Seppo Virtanen osallistui useasti Jyskälään Wartburgilla. Wartburg-joukkue sen sijaan perui tulonsa Suurajoihin 1989 viime hetkellä. Heitzmann toimi kartturina monelle Wartburgin tehdasjoukkueen kuljettajalle. Ei tarvinnut kantaa huolta renkaista, eikä polttoaineista. Viimeinen ”Warre” rullasi näihin aikoihin tehtaan portista ulos, ja oli aika sammuttaa valot myös tehtaan kilpaosastolla. Kilpailu tosin päättyi keskeytykseen. Viimeinen ”Warre” rullasi näihin aikoihin tehtaan portista ulos, ja oli aika sammuttaa valot myös tehtaan kilpaosastolla. Itäsaksalaiset Isolator-sytytystulpat tosin aiheuttivat välillä ongelmia. Uusi nelitahtinen moottori oli tulossa markkinoille, ja vanhalla kaksitahtimoottorilla ei enää ollut intressejä kilpailla. Kreikan Acropolis-rallissa vuonna 1977 yleiskilpailun sijalle 22 ajoi suomalainen Urpo Reunanen, kartturinaan itäsaksalainen Winfried Heitzmann. Autot tuotiin kilpailupaikalle ja kaikista kilpailuun liittyvistä asioista huolehdittiin. Aika oli jo ajanut ohi Wartburgista.. Varsinaisia testejä ei siihen aikaan ajettu, mutta osan nuotituksesta ajoin varsinaisella kilpa-autolla, Virtanen muistelee. Koko tallin henkilökunta ja rallikuljettajat olivat todella ystävällisiä ja mukavia ihmisiä. Lopputuloksena oli kuitenkin luokan viides sija. Seppo Virtanen kilpaili Suurajoissa vielä vuonna 1991 Skoda Favoritilla ja istui samassa autossa kartturina vuoden 1992 kilpailussa. Tehtaan ja maahantuojan tukemana Virtanen pystyi kuitenkin osallistumaan kilpailuun omalla autollaan ja tuloksena oli jälleen luokkavoitto. Asumuksena Suurajoissa toimi opiskelija-asuntolat, joista ei ollut lupa poistua. Virtasen esiintyminen tehdas-Wartburgin ratin takana ei kuitenkaan ollut aivan ainutkertainen tapaus. Näin komeasti Warre-Virtanen toi autoaan Vääksyssä ajetussa Tallukka-rallissa 1990. Seppo vaihtoi autoon itse NGK-tulpat, jotka toimivat ongelmitta. Kuljettajat saivat poistua asumuksista vain lähtiessään tutustumaan reittiin, tai startatakseen aamulla kilpailuun. Omalla ”Warrellaan” Seppo kävi kilpailemassa vielä muun muassa Norjan Talvirallissa. Tässä menossa Suurajot 1985. Tarinaa Virtasesta ja Wartburg-tallista Kysyttäessä Virtaselta, mihin hänen ylivoimainen vauhtinsa verrattuna tehtaan miehiin perustui, perustelee hän asiaa vaatimattomaan tapaansa hyvällä tieja paikallistuntemuksella. Auto oli siis suorituskyvyltään lähes vakio, ja sillä oli mahdotonta pärjätä esimerkiksi kevyille ja nopeille Suzuki Gti -autoille, jotka kilpailivat samassa luokassa. Olisiko ajotaidollakin kuitenkin ollut hieman osuutta asiaan. Siitä huolimatta he olivat onnellisia päästessään kilpailemaan ulkomaille. 28 HANAA! 11/2024 SEPPO "WARRE" VIRTANEN LUKIJAN KYNÄSTÄ leen oman paikkansa Suurajoissa voittaen luokkansa. Huoltomiehet Barkas-pakettiautoineen olivat asiansa osaavia. Isoja muutoksia Virtasen ei tehtaan autoihin tarvinnut tehdä. Vuoden 1990 Suurajot jäivät Sepon viimeiseksi kilpailuksi tehtaan ”Warrella”. Heikki Hartikainen osallistui Suurajoihin ensikertalaisena vuonna 1975, tehtaan kirkkaankeltaisella Wartburgilla. Aika oli jo ajanut ohi Wartburgista. Vuoden 1990 Suurajot jäivät Sepon viimeiseksi kilpailuksi tehtaan ”Warrella”. Auto oli nyt varustettu 1300-kuutioisella Volkswagen-moottorilla ja luokiteltu ryhmään N. Kovin suuria uutisia ei ennen Suurajoja ollut kerrottavana, eikä media häntäpään kuljettajista paljon kiinnostunut. Aktiivista tiedotuspolitiikkaa Wartburg-talli ei harjoittanut. Kuri tallin itäsaksalaisilla kuljettajilla oli kova
Nyt suunnitteilla oleva laki tulee todennäköisesti voimaan 1.1.1995. Jotkin osat saattavat tuntua kalliilta, mutta kehityskulut on maksanut tehdas, muistuttaa ”Kilu”, joka hyödyntää trophylaisille omaa, yli 15-vuotista kilpailukokemustaan. Kalevi ”Kilu” Aho kertoo, että erityisesti juniorikuljettajat ja heidän taustaryhmänsä ovat kiinnostuneita Skodasta. Suurin osa muutoksista tehdään kentältä saatujen palautteiden perusteella, eli korjataan niitä seikkoja, jotka ovat aiheuttaneet katsastuksissa epäselvyyksiä. Ensi vuoden suunnitelmissa olisi ison N-ryhmän auton hankkiminen, paljasti Kangas. Skoda-kilpailutoiminta herättää kiinnostusta S kodien hieno meno Jyväskylässä on herättänyt kiinnostusta ja kyselyitä Skoda Favorit Trophyä kohtaan. Vuokrakilpurin hankintaa suunnitteleville on tulossa vuodenvaihteessa uusi laki, joka selkeyttää nykyistä, villiksi päässyttä systeemiä. Pitkällä tähtäyksellä kehittyminen edellyttää määrätietoista harjoittelua, tiedon hankkimista ajamisen nikseistä, itse autosta, renkaista, markkinoinnista ja niin edelleen. Erkki Kimmon kohtalona oli olla sarjan neljäs. Autolta se vaatii sitä, että sillä voi menestyä ainakin luokassaan, ja että se on kelvollinen myös FIA:n mestaruuskilpailuihin, silloin kun siihen on kuljettajalla mahdollisuus. Helkama-Auto Oy on luvannut jatkaa Trophya myös ensi vuonna. Koonnut: Miika Wuorela F-cupilaiset koulunpenkillä M itsubishi Ralliart Finland valitsi vuoden 1994 F-cupin juniorikuljettajista kuusi tulevaisuuden lupausta, jotka pääsivät osallistumaan lokakuun puolivälissä pidettyyn koulutuspäivään. Mestaruussaumat avautuivat Janne Lindbergille, joka olisi hoitanut homman kotiin luokkavoitolla. Paikalla olivat Mikko Dahlman, Kimmo Mäkinen, Jani Nieminen, Janne Hiltunen, Sami Nurmi ja Hannu Hotanen – suurin osa lehtemme lukijoille tuttuja nimiä takavuosilta. Kangas mestariksi R allivuoden viimeinen mestaruus ratkesi Lapualla, missä kaasuteltiin Junnu-SM:n päätöskilpailu. Koskenpään Rantapirtillä pidetyn tilaisuuden tarkoituksena oli tarjota tiivis infopaketti rallin eri aloilta. Näin ollen Kangas kruunattiin vuoden 1994 junnumestariksi pisteen erolla Janne Lindbergiin. Tekniikkaan hienosäätöä, punakilpiautot omiksi R allikilpailujen sääntöremontin myötä myös tekniikkapuolella suoritetaan pientä hienosäätöä. Luokkavoittoon ajanut Kim Rosenqvist korjasi pronssimitalin. Pahimmassa tapauksessa käteen on isketty satojen tuhansien autovero. Vuokrasopimuksella maahan tuotujen ns. Näin on käynyt tänäkin vuonna muutamalle harrastajalle. Monet ratkaisut riippuvat vielä siitä, olemmeko EU:ssa vai emme, kertoi AKK:n lajipäällikkö Jari Saario.. Myös uudessa systeemissä autojen punavalkoiset kilvet säilyvät, mutta mahdollisesti joskus tulevaisuudessa päästään siihen, että ralliautoilla olisi oma rekisteri. Tilaisuuden suunnitellut Pekka Koski kertoi, että kannustepalkinnon alkuperäinen tarkoitus oli tarjota osanottajien käyttöön tietoa ja kokemusta, jotta he omalla urallaan välttyisivät tietyiltä perusvirheiltä. Valittujen kuljettajien oli määrä päästä Jarmo Kytölehdon ohjastaman Mitsubishi Lancerin kyytiin, mutta yllättäen satanut sohjo muutti suunnitelmia ja ”Kytis” esitteli Rantapirtin erikoiskoetta siviilinopeudella. Osat tulevat myös myyntiin kaikille halukkaille. punakilpiautojen paperisota on aiheuttanut monille kilpailijoille murheita. Tervakoskelainen pääsi kuitenkin vain yhden pätkän pidemmälle kuin Kangas. HANAA! 11/2024 29 ARKISTOJEN AARTEITA HANAA! 13/1994 MARRASKUU Hanaa!-historian havinaa Mistä puhuttiin 30 vuotta sitten. Kolmas mestariehdokas Erkki Kimmo käväisi hänkin ulkona, eikä kyennyt nousemaan kaivattuun yleiskilpailuvoittoon, joka kirjattiin finaalissa Kari Kämäräisen nimiin. Lisäksi täytyy muistaa, että Skodan tehtaan rallitalli kehittää jatkuvasti autoaan. Kultamitalikamppailu sai yllättävän käänteen toisella erikoiskokeella Juha Kankaan keskeytettyä hajonneen vaihdelaatikon vuoksi. Toimintamallista päätetään vuoden lopulla. Favorit ja sen ympärille tehty Trophy täyttävät kaikki nämä ehdot. Mitään varmaa emme pysty tässä vaiheessa antamaan. Keskeytyksen syy oli ulosajo. Vammalan keskeytys muutti tilannetta ja kaato vei kyllä hieman vauhtia pois. Lokakuussa AKK, Autorekisterikeskus ja Tullilaitos pitivät yhteistyöpalaverin, jossa pohdittiin vuodenvaihteessa tulevia, uusia lakeja. Onhan tuossa mestaruudesta toki haaveiltu, ja Hangon jälkeen se näyttikin olevan vielä hyvin saavutettavissa
Ahvenlammi ajoi autolla ralleja ja Lähdekorpi itse sprinttejä sekä miniralleja. Se oli ammattimaista hommaa siihen aikaan. Vain yksi joutui keskeyttämään, muut saivat arvokasta oppia. Niinä vuosina, kun työskentelin Muurala Motorsilla, voitimme neljä suomenmestaruutta, Miljoona Cupit ja paljon muitakin kisoja. Niihin aikoihin olin kuitenkin vielä nuori ja liikkeet olivat ripeät, Lähdekorpi naurahtaa. Se työllisti myös Lähdekorpea. Mikko pyysi käymään, ja kysyi, milloin voin aloittaa, Lähdekorpi kertaa. Huolsimme ne Veikkolassa ja menimme mukaan rallien huoltoon. Meillä oli hyvä tiimi, huoltomiehiä oli aika paljon. Muurala Motorsiin mekaanikoksi Kartturoinnin päättyessä Lähdekorvelle aukeni uusi ajanjakso rallin saralla. Oman kilpailemisen lisäksi Mikko vuokrasi ralliautoja ulkopuolisille. Vakituisia joku kuusi, seitsemän ja sitten pari keikkamiestä. Se vei Lähdekorven jopa Mikael Sundströmin kilpa-Mazdan rattiin Lempäälä-ralliin. 30 HANAA! 11/2024 RAIMO LÄHDEKORPI RALLI Kaksikko Ahvenlammi-Lähdekorpi kippasi autonsa varsin usein, kuten kävi vuoden 1984 Kymenlaakso-rallissakin. Melkein joka pätkän jälkeen autoa huollettiin, tai ainakin siihen vaihdettiin renkaat. Samassa rallissa saattoi mennä 80 piikkipyörää kisan aikana, kun renkaat olivat siihen aikaan mitä olivat. Otimme jonkin verran pyttyjä, Lähdekorpi muistelee ja jatkaa, että Starlet oli kolmen miehen kimppa-auto. Sunnuntaina olisi ollut ajet. Se oli sitä motorsportia, Lähdekorpi kertoo ja muistelee, että ainakin kertaalleen osan puuttuminen johti Jyväskylässäkin Sundströmin keskeytykseen. Niin Lähdekorvesta tuli Muurala Motorsin mekaanikko. Ei ollut huoltoalueita, vaan huollot tehtiin aina tien päällä ja pressua leviteltiin milloin mihinkin. Jos osat loppuivat, kisa jäi kesken. Teksti: Mervi Salonen, kuvat: Sportkuvat/Eero Auvinen, Miika Wuorela Vesilahtelaisella Raimo Lähdekorvella on takanaan monivaiheinen taival autojen rakentamisen ja huoltamisen parissa. Meno alkoi olla sillä mallilla, että kyytiä vain lisättiin. Yleensä pari autoa oli vuokrattuna. Elettiin vuotta 1987. Jopa niinkin paljon, että repsikassa istuminen mietitytti. Vaihdoimme niitä sitten siellä pitkin kisaa. Heidän kanssaan pidettiin autot kunnossa ja liikkeessä. Vuonna 1986 Lähdekorpi nähtiin vielä Ahvenlammin kartturina. Rakensin kilpa-autoja, huolsin niitä ja olin myös rallireissuilla huollossa mukana. Aina se hajosi jostain päin, mutta kun pääsimme maaliin, niin yleensä olimme palkinnoilla. Kilpailuviikonlopun aikana huoltoporukka liikkui reitin varrella vähintään yhtä rivakkaan tahtiin kuin kuskitkin. Paikka niin sanotusti toimi, sillä samassa kohdassa ulkoili reilu sata autokuntaa. Ulosajoja tuli siinä määrin, että sanoin Jounille jossain kohtaa, että jos vielä kerran menee nurin, niin sitten lopetan. Avautuipa Lähdekorvelle myös mahdollisuus hypätä huoltamansa voittoauton ratin taakse yhteen ralliin. Olimme muuton edessä ja mietimme, että mitäpä nyt. Suurajoissakin oli valtavasti muuta liikennettä ja isot ruuhkat. Ajoimmekohan me kolmisen vuotta junnucupia kyseisellä Fiatilla. Välillä taas metsässä vaihdettiin vaihdelaatikkoa, tehtiin turboremonttia tai korjattiin alustaa, Raimo Lähdekorpi listaa. Mikko johti Suurajoja. Kaikkeen piti olla aina varautunut, varaosia täytyi olla riittävästi mukana. Ja niinhän siinä sitten kävi. Mikkohan oli silloin ihan ylivoimainen Suomessa. Lähdekorven käsissä on valmistunut yksi jos toinenkin menestystä niittänyt kilpa-auto. Minun tehtäviini kuului hyvin monenlaista. Meiltä meni auto nurin kolme kertaa kolmessa peräkkäisessä rallissa. Kun olin rallihommia aina tehnyt, niin Mekaanikko menestys-Mazdan ratissa sain ajatuksen soittaa Sundströmin Mikolle, olisiko hänellä tarjota hommia. Se oli vähän sellaista menestystä, mitä Fiatilla nyt voi olla. Lähdekorpi nauraa, että muhkujakin mahtui matkan varrelle Ahvenlammin kartturina. Satuimme löytämään auton, joka ei ollut kolariauto, mutta se oli palanut hieman. Näin kävi muistaakseni molemmilla kerroilla, kun olin mukana RAC-rallissa. Menestyimme sillä kolmen vuoden aikana hyvin. Kimpan kolmas osapuoli Erkki ”Ekku” Heusala kisasi Starletilla radalla. Muistan, että jossakin Hankirallissa Sundströmillä hajosi kolme perää. SM-mitalia emme kuitenkaan sillä autolla koskaan voittaneet, Lähdekorpi valottaa. Huollot tapahtuivat siellä, missä niille oli tarvetta. Siellä piti huollonkin ajaa vähän lujempaa paikasta toiseen, eikä aina ollut ihan varmaa ehditäänkö. Kiirettä piti, sillä huoltoauton oli suotavaa olla kilpa-autoa vastassa erikoiskokeen maalissa. Nykypäivän rallitoimintaan verrattuna 1980-luvun loppupuolella kaikki oli hyvin erilaista. Sport Coupén luotettavuus oli häilyvä käsite, joka vaikutti vahvasti myös kaksikon, Ahvenlammi-Lähdekorpi, kisasuorituksiin. Rakensimme siitä meille A-ryhmän kisapelin. Se työllisti nostojoukkoja siihen malliin, että oli sovittava nostovuoroista, jotta kaikilla riitti voimia saattaa autot taas tielle. Nuorukaiset aloittelivat kilpatouhuja kasipuolikkaalla Fiatilla. Fiatin ohjaamossa haaveiltiin Toyota Starletin tarjoamista kyydeistä ja sopiva auto laitettiin etsintään. Muurala Motorsilla oli myös kilpa-autojen vuokraustoimintaa, jolloin auton mukana tuli koko huoltopaketti. Sittenhän se aina vähän lipsahteli. Siinä oli mukana jopa hieman sattumankauppaa. Veikkolassa rakentui muun muassa tehtaan tukemana ralli-Mazdoja, joilla Mikael ”Mikko, Suntta” Sundström niitti menestystä kulkien voitosta voittoon niin kotimaan rallipoluilla kuin ulkomaillakin. R aimo Lähdekorven ralliuran lähtökohdat ovat 1980-luvun alkupuolella, kun Jouni Ahvenlammin onnistui houkutella Lähdekorven kartturikseen. Sanoin, että nyt minulle riittää, Raimo kertaa huvittuneena. Mikään pikataival se ei ole ollut, onhan matkalla mittaa jo neljä vuosikymmentä. Silloinen tyttöystävä, nykyinen vaimoni oli hakenut yliopistoon Tampereelle pari kertaa, mutta pääsikin sen sijaan opiskelemaan Helsinkiin. Kun Raimo Lähdekorven aktiiviura Ahvenlammin kartanlukijana loppui, alkoi uusi vaihe Muurala Motorsin mekaanikkona. Olimme mukana EM-sarjassa ja joissakin MM-ralleissa
Kuva: Raimo Lähdekorven arkisto Raimo Lähdekorven pitkän uran myötä arkistoihin on kerääntynyt paljon muistoja. Mutta ei silloin Jyväskylässä. Kun olin jo tulossa takaisin Vesilahdelle, Steinerin Harri osti kyseisen Mazdan Mikolta. Kun auton lainasta oli sovittu, Mikko innostui myös Lempäälä-rallista ja päätti tulla ajamaan jälki-ilmoittautuneena toisella Mazdoistaan. Kuva: Raimo Lähdekorven arkisto Olimme olleet Tsekissä EM-rallissa pari viikkoa aiemmin, ja Mikko voitti sen kilpailun. Olimme olleet Tsekissä EM-rallissa pari viikkoa aiemmin, ja Mikko voitti sen kilpailun. Itse en kuitenkaan tainnut olla kympin nipussa. Mikko voitti yleiskilpailun. Olihan Mazda vähän raju auto, enkä tietenkään rohjennut sillä ajaa. Treenasin yhden illan ja siitä suoraa ralliin. – Raimo Lähdekorpi – tavana vielä kolme tai neljä pätkää. Monta kertaa Mikko tuli erikoiskokeen maaliin ilman takapyörää, ja monta kertaa auto saatiin myös parsittua kasaan. Kysyin, mitä maksaa, jos menen ajamaan Mazdalla Lempäälään. Kuva: Miika Wuorela Kuva: Sportkuvat / Eero Auvinen Mekaanikkovuodet Muurala Motorsissa veivät Raimo Lähdekorpea rallihuollosta toiseen. Lähdekorpi tarttui mahdollisuuteen ja ilmoittautui kilpailuun Mazda 323 4WD:llä, tiedostaen riskit ottaa puolen miljoonan markan auto lainaan. Kisa jäi kesken lauantai-iltana, kun huoltoautosta puuttui yksi nimenomainen pultti. Kysyin, mitä maksaa, jos menen ajamaan Mazdalla Lempäälään. Teimme Harrin. Se Scanian kansipultti, jota käytettiin takatukivarressa, puuttui. Lähdekorven ja Suntan huippu-Mazdan tiet eivät eronneet lopullisesti, vaikka Muurala Motorsin mekaanikkoaika oli Raimon osalta ohi vuonna 1991. Suntta totesi siihen ykskantaan, että ei se mitään maksa, menkää sillä vaan, mutta auton pitää pysyä ehjänä. HANAA! 11/2024 31 RALLI RAIMO LÄHDEKORPI Autokunta, Jouni Ahvenlammi (vas.) Raimo Lähdekorpi, nappasivat pyttyjä, vaikka välillä kaatuikin. Mazda oli nimittäin sellainen, että jos siitä meni vetoakseli poikki, niin autosta irtosi saman tien takapyörä. Mikolla luki oman autonsa kyljissä Camelin fontilla Micael, ja Rape-nimi teipattiin myös samalla tavalla, Lähdekorpi muistelee. Toin kuitenkin auton ehjänä maaliin ja se oli taas valmis Sundströmin käyttöön. Suntan kilpaauto lainassa Lähdekorpi työskenteli Muurala Motorsissa kaikkiaan nelisen vuotta ennen paluutaan Pirkanmaalle. Lähdekorpi sai vuonna 1990 käyttöönsä Lempäälä-ralliin Suntan menestys-Mazdan. Kisan lopussa, kun uskallus ja luotto autoon lisääntyi, ajoin muutamalle pätkälle ihan kelpo ajan. Silloin kisaja huoltoautoissa oli Camelin väritys. Siihen ajanjaksoon mahtui myös yksi unohtumaton ja yllätyksellinen tilaisuus
Se on autona vähän sekasikiö; muuten hisse, mutta siinä on äffän kone. Toisaalta ei tämän ikäinen mies enää näe, eikä kuule, eivätkä refleksitkään toimi samaan malliin. Täytyypä yllyttää Jounia, että lähdetään vielä kerran kokeilemaan. Tein siihen koneen, vaihdelaatikon ja perän. Laitoin sen taas kuntoon, Lähdekorpi sanoo ja jatkaa, että Steiner myös vuokraili autoa silloin tällöin. Jo silloin kasipuolikkaan Fiatin aikaan pidimme välillä jäsentenvälisiä. Silloin en mahtanut Jounille mitään, joten ajattelin, että on parempi istua naapuripenkillä. Jari Viita ja Jari Latvala ajoivat sillä joitakin ralleja. Lähdekorpi innostuu edelleen toisinaan nikkaroimaan autoja ja ajelemaan omaksi ilokseen, tai polttarikeikkaa. Silloin ajokkina toimineen täysverisen äffäläisen Toyota Starletin myynti kaduttaa edelleen. Eläkepäivät kutsuvat Muurala Motorsin vuosina Lähdekorpi ehti Mazdojen lisäksi painia Lancioiden rakentamisen kimpussa. Sellaisenaan Starlet kelpaisi esimerkiksi harrastesarjan kilpuriksi, ja tulevana talvena Vesilahden ympäristössä olisi yksi kilpailu tarjolla. Ehdin neljän vuoden aikana rakentaa alusta loppuun kuusi, seitsemän autoa. Ajaminen jäi, kun uuden sääntömuutoksen myötä olisi pitänyt tehdä turvavarusteisiin isot satsaukset. Kun saimme uuden auton, se purettiin muttereiksi, hiekkapuhallettiin, vahvistettiin kori, kaaritettiin ja rakennettiin iskarit itse. Autoja on jo ehditty ruuvata sen verran paljon, että nyt on nuorempien vuoro, Lähdekorpi toteaa. Myöhemmin Jyväskylän rallipolut tulivat tutuksi Muurala Motorsin rallihuollossa. Muutaman vuoden omaan piikkiin työskentelyn jälkeen Lähdekorpi houkuteltiin takaisin Toyotan huoltoon Tammer-Autoon. Ympyrä sulkeutuu. En tiedä, mitä silloin keksin, mutta luulen, että saan aikani kulumaan. Paljon joutui tekemään alumiinista osaa, koska niitä ei saanut valmiina. Sulkeutuisiko silloin ympyrä, ja viivalla nähtäisiin jälleen kaksikko Ahvenlammi-Lähdekorpi. Olen kuitenkin laitellut sitä pikkuhiljaa kuntoon. Silloin minulla oli hieno täysiverinen äffäläinen Starlet, jonka menin hölmöyksissäni myymään. Huollossakin olin Latvalalla. Ensi keväänä on aikomus jäädä eläkkeelle. Kuva: Sportkuvat/Eero Auvinen Lähdekorpi osallistui Ahvenlammin kartturina myös Suurajoihin. Harri ajoi sillä muutaman rallin ja nurinkin se meni. Kuva Waltikka Rallista vuodelta 2003. Jossain kohtaa alkoi tulla Mitsubisheja, ja ensimmäisiin sellaisiinkin rakensin alustoja. Malttaakohan mies pysyä poissa autojen rakentelun tai huollon kimpusta. Tein ännäläisiä Turbo Uno -sarjan kilpureita ralliin ja ratapuolelle. 32 HANAA! 11/2024 RALLI RAIMO LÄHDEKORPI Raimo Lähdekorpi ahkeroi ratin takana itsekin vuosina 2002–2011. Nyt olisi mahdollista ajaa kilpailu vaikka puoliksi, Lähdekorpi innostuu.. Kuva: Sportkuvat/Eero Auvinen kanssa huoltosopimuksen, että pidän auton kunnossa. Ahvenlammin Jounin kanssa meillä on yhteinen Historic-Starlet. Metsätöitäkin tulee tehtyä ja metsästettyä. Kaikkiaan Mazda oli Lähdekorven tallissa Vesilahdella vuoden verran. Pirkanmaalle paluunsa jälkeen Lähdekorpi teki Vesilahden tilalleen verstaan, jossa valmistui A-ryhmäläiset muun muassa Jukka Suvisalmelle ja Kari Kytölälle. Riittää, kun talvella pääsee vähän jäälle pörräämään. Se oli ostettaessa vähän rujo. Kaikki on käyty läpi. Sitä olen katunut jälkikäteen. Meillä on tässä pieni maapaikka, jota olen pystynyt viljelemään harrastuksena. Lähdekorven oma kilpaura kuskina loppui jo vuonna 2011. Toyotalla on vierähtänyt kaikkiaan 35 vuotta. Siihen tarkoitukseen tallista löytyy kuin löytyykin yhä yksi kilpa-auto
HANAA! 11/2024 33
-Kaikki lähti aika lailla tyhjästä. Ralli-Taunus on Fordien nimeen vannovan Huttusen luottokilpuri, mutta menestys Latelan junioritiimiä vastaan on vielä ollut laihahkoa. Sarjan starttihetkiä muistelee myös Latelaan alusta asti kuulunut Tuomas ”Tumppi” Harhala. On ollut aikamoinen matka. Huttusen mukaan auto on niin hyvässä maalissa, että sillä ei raaski soralla ajaa. Meidät varmasti nähtiin ja tunnettiin myös lähialueiden ”parkkipaikankiertorallissa”, Huttunen myhäilee. Huttunen hankki armeijan jälkeen kaverinsa Lauri ”Late” Valkaman kanssa korjaamotilat, jossa jatkoi junnuna alkanutta autojen rakentelua. Kuva: Sportkuvat/Eero Auvinen Kuva: Mervi Salonen Lauri Huttunen epäili vähän itsekin Taunuksen kykyjä toimia ralliautona, mutta se on osoittautunut hyväksi peliksi viedä. RALLI 34 HANAA! 11/2024 LATELA Teksti: Mervi Salonen, kuvat: Sportkuvat/Eero Auvinen, Mervi Salonen Kun vuonna 2013 suomalaiskotien televisioruuduille ilmestyi joukko pirkanmaalaisia autoharrastajia esittelemään tuunaustaitojaan, ei vielä tiedetty, millaisiin mittasuhteisiin kaveriporukan autonrakennusprojekteja ja elämän edesottamuksia seuraava sarja nousee. Taunuksen ohjaamossa kartturin virkaa hoitaa Laurin veli Jorma Huttunen.. Latelan TV:stä tuttuina puuhamiehinä on Huttusen, Valkaman ja Harhalan lisäksi totuttu näkemään Jorma ”Jopa” Huttunen, Juha ”Härski” Martikainen, Miikka Vesa, Sami Leskinen, Vesa Majuri ja Riku Hietikko. Projektit haastavat, myös hermoja Kotisohville asti voi aistia Tampereen Kalkussa ja Nokialla sijaitsevien tallien bensankatkun, mutta myös intohimon autoja ja niiden Latelassa kiskotaan kypärät päähän "Turvakaaret ja kuppipenkit tekevät autosta spesiaalin" Taunus odottaa navettasäilössä mahdollisia tulevan talven rallikoitoksia. Nyt reilut kymmenen vuotta myöhemmin Latelasta pyörii TV:ssä jo yhdeksäs kausi. Latelan parissa viihtyy, vaikka autot eivät olisi tuttuja ensinkään. L atelasta kasvoi ilmiö, joka on niittänyt suosiota myös sen kansanosan keskuudessa, jolle oman auton polttimoiden tai renkaiden vaihto on haasteellista ja jopa mahdotonta. JiiPee Ristmeri (tuottaja kausilla 1–5) tuli käymään tallilla ja kuvasimme lyhyen tiiserin. Latelan tarina alkoi kuitenkin jo paljon aiemmin. Ei sitä silloin alussa edes ymmärtänyt, että hitsaat intohimoisesti Taunusta ja siitä tulee näin iso juttu, Latelan perustajajäsen Lauri ”Late” Huttunen naurahtaa. Latelan hallille kokoontui enemmänkin kaveripiiriä viettämään aikaa, ropaamaan harrasteautojaan ja polttamaan kumia cruising-tapahtumissa Latelan teipit ajokkien kyljissä. Sen jälkeen ihmettelimme, että mikähän on jutun nimi, kun joku haluaa meidän touhumme viedä väkisin televisioon
Onhan matkan varrelle mahtunut aina niitä harmituksia. Innostus on myös muuttanut muotoaan matkan varrella. Kalkun-tiimiä kipparoivaa Tuomas Harhalaa puraisi rallikärpänen, ja mies hankki itselleen uuden ralli-BMW:n tositarkoituksella. Remontoitavaa riittää vielä, vaikka pariskunta on jo asunut talossa viime joulusta lähtien. Kun oikaiset jonkin työvaiheen, niin kyllä se myöhemmin kostautuu ja tulee korjattavaksi joka tapauksessa. Suositun remonttiohjelman myötä Huttusen Lauri on tullut tunnetuksi autoharrastajia laajemmalle piirille. RALLI HANAA! 11/2024 35 LATELA rakentelua kohtaan. Tämä Mikkelissä talvella 2023 nähty yksilö meni myyntiin heti kuvausten jälkeen. Samahan se autoissakin on. Tuomas Harhala ja Lauri Valkama jakoivat kuljettajavastuun savolaisteillä, mutta sittemmin roolit ovat vakiintuneet Harhala ajaa ja Valkama kartturoi. Projektia on seurattu televisiossa Latelan Laurin hurja remontti -sarjassa kahden kauden verran ja kolmatta kuvataan parhaillaan. On sitten kyseessä auto tai talo, Huttunen haluaa tehdä sen viimeisen päälle. Tähtäin on osallistua ensi vuonna täyteen harrasterallisarjaan. Kuva: Sportkuvat/Eero Auvinen Ronski huumori kukkii, voimasanat lentelevät ja virvokkeitakin kuluu, kun tallien välillä mitellään, kumpi rakentaa aikataulun ja budjetin määrittelemissä rajoissa paremman auton.. Ei sieltä, mistä aita on matalin Tällä hetkellä Huttusella on autoprojektejakin mittavampi pala haukattavana, kun hän kunnostaa yhdessä avopuolisonsa Sari-Anna Leppäsen kanssa Käkisaaren tilaa Siurossa. Talostakaan ei jäänyt kuin hirsikehikko jäljelle. Latelan autoprojektien ja talorempan lisäksi Lauri sanoo asiakasautoja olevan jonossa vähintään pariksi vuodeksi ja naputtelevansa niitä kasaan aina sopivissa väleissä. Vaikka se on vienyt paljon vapaa-aikaa, se on myös antanut paljon. Sehän kuului lajiin ja oli jopa sen suola. Ja kiire, se on läsnä alituiseen. Mutta, nyt, kun aikaa on rajallisemmin, toivoisi vehkeiden toimivan, Tumppi luonnehtii. Hermot kiristyvät ja kaveruuttakin punnitaan. Sarjaa seuranneet tietävät, että Latelassa ei juuri nähdä projektia, joka menisi maaliin ilman isoja tai mahdollisesti vielä isompia haasteita. Hyviä ystäviä olemme kaikkien kanssa edelleen, vaikka elämänmeno on vähän jokaisella muuttunut siitä, kun Latelaa ryhdyttiin kuvaamaan, Harhala vakuuttaa ja jatkaa, että viime kausina koko porukka ei ole pystynyt osallistumaan projekteihin samalla tavalla kuin ennen. Late laskeskelee elämästään kuluneen valtava osa tallilla. Ronski huumori kukkii, voimasanat lentelevät ja virvokkeitakin kuluu, kun tallien välillä mitellään siitä, kumpi rakentaa aikataulun ja budjetin määrittelemissä rajoissa paremman auton. Nuorempana sitä ei pitänyt minään, jos korjattavaa oli paljon. Aitoa ja elämänmakuista autotallimaailmaa parhaimmillaan tai pahimmillaan, miten sen ottaa. Jos jokin asia ei ole niin kuin haluaisin sen olevan, se pitää korjata. Nuorempana asuinkin siellä vuoden verran, oli kämppä tallin yläkerrassa. TV:ssä nähtyä ensimmäistä rallikautta varten junioritiimi rakensi kilpa-autonsa "Bemarin" aihiosta. Rasitteena fordismi Lapsuudesta lähtenyt valtava autoinnostus on kulkenut niin Huttusen kuin Harhalan mukana aina tähän päivään saakka. Se kuormittaa joitakin meistä enemmän varsinkin projektin loppuvaiheessa. Sen tunnistaa kohdallaan varmasti myös moni muu autonrakentaja. Kyllähän minä olen sellainen taivaanrannanmaalari luonteeltani niin autohommissa kuin tässä taloremontissa. Sitten projekti vain paisuu ja paisuu. Ei voi sanoa, että autojen rakentaminen on ollut millään tavalla ruusuilla tanssimista. Yksi on tosin pysyvää; HutKuva: Sportkuvat/Eero Auvinen Latelan tiimit ovat mitelleet voimasuhteitaan rallipoluilla. Kauppareissuilla kiireinen mies saa kerrata molempia projektejaan kiinnostuneille. Pystyi olemaan joka ilta tallilla ja viikonloppuisin ajamassa
Yksikin ajovirhe metsätiellä ja auto on puun ympärillä. Etsimme kilpuriin osia, ja RTE Motorsportilta niitä löytyi. Ralli on kuitenkin rallia, se kiehtoo erityisesti. Tarkoitukseen sopiva löytyi omista varastoista. Harhalan ensimmäinen harrasteajoneuvo ei ollut Huttusten tavoin Ford, vaan ammattikouluikäisenä ostettu Lada 1500. Autosta löytyy Volvon M45:n suorakytkentälaatikko ja Taunuksen oma Iso-Atlas perä lukolla. Kai isä siinä tapauksessa ymmärsi helpommin autotarpeeni. Mittaa toisistaan on otettu milloin milläkin autolla. Papalla ja samoin isällä oli ollut vain Fordeja, kun 16-vuotiaana ostin ensimmäistä omaa autoa. Auton valmistumiseen käytettiin siitä huolimatta paljon aikaa, eikä ongelmitta sujunut sekään, Harhala kertaa. Kuva: Mervi Salonen Kuva: Mervi Salonen Kuva: Mervi Salonen. Se pitää tekemisessä mielenkiinnon yllä, kun aiheet vaihtelevat. Ihan jokaista osaa ei tarvinnut lähteä itse rakentamaan, vaan tavaraa löytyi kaupan hyllyltä ja myös käytettynä. ”Bemari” purettiin, ja rakentelun kanssa päästiin Nokialla rivakasti vauhtiin, kun taas Kalkun-tiimissä Taunuksen kasauksen kanssa painittiin yötä päivää aikaa vastaan. Kohti ralliunelmaa Latelan tallien välillä on totutusti aina jonkinlainen kädenvääntö käynnissä. Alkuunhan siellä oli OHC-kone, joka oli tarkoitus vaihtaa Zeteciin. Huttunen edustaa Kalkun-senioritallia, kun taas Harhala Nokian-junioritallia. Aikakaton ja budjetin puitteissa meidän porukkamme päätyi ennakolta hieman vaivattomampaan projektiin. Jos olisin ehdottanut jotain muuta merkkiä, en tiedä olisiko hän ollut auton ostoon kovin myötämielinen, Lauri miettii. Ralliautojen rakentamisesta kisakuntoon piti suoriutua kuudessa viikossa. Heitimme ilmoille ajatuksen, että kukahan meistä on paras ajamaan. Näyttelyautot ovat nyt tuoreimmilla tuotantokausilla unohdettu. Me olemme velipojan (Jorman) kanssa vähän sellaisia, että meillä on niitä Taunuksia aina jemmassa. Paljon löytyy kilpureina välikoppa-Escortia ja muita, mutta kukaan ei oikein ole ajanut Taunuksella rallia, Huttunen valottaa. Huttusen veljesten lisäksi Nokian-tallilla Taunusta olivat rakentamassa Juha "Härski" Martikainen sekä Marko Malinen. Huttusella on kova kilpailuvietti samoin kuin itselläni ja muilla kavereilla myös. Ainahan sitä on haaveillut, että pääsisi ajamaan rallia. Mutta, kun pitäisi ensin rakentaa ne legopalikat, sitä ei kaikki osaa. Parhaillaan esitettävä kausi 9 on jatkoa edelliselle, jolloin molemmat tallit rakensivat tahoillaan ralliautot ja lähtivät mittelemään niillä voimasuhteitaan. Se kiertää melkein yhdeksäntonnia, ja pihalle siitä saadaan suunnilleen 270 hevosvoimaa. Se löytyi Pohjanmaalta. Harhala oli hankkinut ensitöikseen vielä suunnitelman asteella olleeseen autoon iskarit, joiden ympärille etsittiin koriksi BMW 328i E36. Se ei kuitenkaan ole ihan ilmaista lystiä, kuten kaikki tietävät. Mutta, sitten tulimme ihan nykypäivään ja laitoimme Duratecin. Mielestäni kaikki osaa rakentaa legopalikoilla. Minulla oli silloin paljon vanhoja Escorteja. Mutkat suoriksi mahdollisuuksien mukaan Nokian-leirissä lähdettiin Latelan kahdeksannella kaudella lähestymään ralliunelmaa Ford-näkövinkkelin ulkopuolelta. Halusimme lähteä kokeilemaan jotain uutta ja erilaista. Kone on tosi ylävireinen, joten vääntöähän siinä ei hirveästi ole. Kun oli mahdollisuus lähteä toteuttamaan ralliautoprojektia, niin miksipäs ei, Harhala kertaa. Se oli Taunus, tietenkin. Me kaikki olemme seuranneet rallia, ajaneet jäärataa ja kisanneet aina keskenämme. Latelan ensimmäisen rallikauden tiimoilta alkoi myös yhteistyö Esapekka Lapin ja Janne Erosen kanssa. Palikoiden mukana tulee yleensä ohjeet, mitä osia yhdistetään. Intoa ja taitoakin on aina ollut, mutta budjetti ei ole sitä kestänyt, Huttunen luonnehtii ja jatkaa, että TV on osaltaan mahdollistanut sen, että pääsemme toteuttamaan unelmia ja kokeilemaan erilaisia lajeja. Huttunen myöntää, että osa rakentamisen viehätystä on siinä, kun tekee autoon mahdollisimman paljon itse ja joutuu soveltamaan. Myöhemmin Tuomas hankki Latela-veljeltään Valkamalta Toyota Starletin, mutta yhteistallin myötä Harhalakin hyppäsi Ford-kelkkaan. Oli yksi Mk2 Turbo ja pari kappaletta vapaasti hengittäviä Mk1:iä. Joka nurkkaan on laitettu Sierra Cosworthista jarrut, alusta on itse tehty, perus kynäjouset, Huttunen luettelee. Se on tullut sukurasitteena. Kaikkea aikansa. Onko Huttunen pysynyt laskuissa, kuinka monta Fordia on vuosien mittaan omistanut. Kun Taunus on lähellä meidän molempien sydäntä, niin halusimme tehdä vähän poikkeavan ralliauton. Ralli-Taunus sai voimanlähteekseen Duratec-moottorin. Taunuksen valinta tiesi kuitenkin sitä, että autoon piti rakentaa kaikki omin käsin. Kalkussakin olisi ollut yhtä lailla mahdollisuus valita helpommat kortit, mutta siellä ei haluttu tehdä kuin Taunus. Niitä harrastin tosi pitkään. Lähdimme VarkauMahdollista syylarin ylivuotoa varten "Härski" askarteli Taunukseen säiliön. tusen intohimo Fordeihin. Vaikka jonkin auton pystyisi rakentamaan edullisestikin, niin rakennuskustannusten päälle lisätään kisamatkat, -maksut ja renkaat, ja yleensä kilpailuissa myös hajoaa jotain. Meillä on tekemisessä sellainen vanhanajan henki, siitä tykkään. On ajettu esimerkiksi offroadia ja kahdella renkaalla. Tiimi puntaroi, että rallipoluilta tuttuun aihioon olisi kätevämmin saatavilla osia, jolloin lyhyempi paja-aika jättäisi mahdollisuuksia myös auton testaamiseen ennen h-hetkeä. Huttunen vierastaa tavanomaisuutta Kalkun-tallin kilpurin aihioksi valikoitui mikäpäs muu kuin coupé-mallinen vuoden 1974 Taunus Se yksilö oli ollut velipojalla Jopalla kymmenisen vuotta naftaliinissa. Molemmista talleista ilmoitettiin yksi autokunta Mikkelissä helmikuussa 2023 ajettuun harrasterallisarjan osakilpailuun. RALLI 36 HANAA! 11/2024 LATELA Ralli-Taunusta ei kuljeteta kisapaikoille millä tahansa ajoneuvolla, vaan Huttusten huoltoautona toimii merkkiuskollisesti Ford Transit
Harhalan tiimi pääsi kuitenkin testaamaan ajokkiaan ja ajamaan siitä vikoja ulos ennen Mikkelin kisaa. Moottori kävi huonosti ja bensan saannissa oli ongelmia, vaihdelaatikossa oli sanomista, auto oli huonontuntuinen käteen ja välyksiä löytyi kiristettäväksi. RALLI HANAA! 11/2024 37 LATELA teen Valkaman kanssa. Seuraavissa testeissä autokunta Harhala-Valkama pystyi keskittymään teknisten murheiden sijaan omien ajorajojensa etsimiseen ja penkkakin kutsui. Ryhmä on vienyt nimiinsä molemmat Latelan rallihaasteet. Vaikka Nokian-tallissa pyrittiin suoristamaan mutkia, mahtui niitä siitä huolimatta ”Bemarin” matkalle ralliautoksi. Ajovuorot erikoiskokeille päätettiin kuitenkin jakaa, koska harrasterallisarjan säännöt sen mahdollistivat. Testiajot ja yöunet haave vain Jos Bemari-tiimi sai kilpailun aattona valmistautua Mikkelissä huolettomin mielin saunoen ja rentoutuen, Huttusen tiimissä riitti Taunuksen kanssa päänvaivaa ja puurtamista aina lauantain vastaisen yön pikkutunneille asti. Vauriot olivat lähinnä kosmeettiset, eikä parsimistoimet viivästyttäneet valmistautumista Petäjäveden rallihaasteeseen. -Lauri Huttunen. Kisan aloittava kuski arvottiin. Mutta, kun pitäisi ensin rakentaa ne legopalikat, sitä ei kaikki osaa. Vasta torstaina auto oli säädöissä. Meillä on tekemisessä sellainen vanhanajan henki, siitä tykkään. Kuva: Tuomas Harhalan arkisto Voittoisa Team BMW eli Sami Leskinen (vas.), Tuomas Harhala, Lauri Valkama, Vesa Majuri ja Miikka Vesa. Onnetar suosi Harhalaa. Taunus käytettiin kisaviikolla penkissä kahteen kertaan, kun ensimmäisessä penkityksessä kardaani hajosi atomeiksi. Olimme vielä kisa-aaTuomas Harhala ehti testireissullaan tempaista kilpurinsa kyljelleen. Taunusta oli rakennettu yötä päivää kuukauden verran, monta sataa työtuntia. Väsymys oli valtava, eikä metriäkään testiä ajettuna, Huttunen kertaa kilpailun lähtöasetelmat. Kuva: Tuomas Harhalan arkisto Mielestäni kaikki osaa rakentaa legopalikoilla. Ensimmäisissä testeissä autossa ilmeni lista kipukohtia korjattavaksi. Mukaan tarttui ”Bemmiin” tarvittujen varaosien, ajovarusteiden, renkaiden sekä muiden systeemien lisäksi ensiarvoisen tärkeitä vinkkejä rallin ajamiseen, Harhala kiittelee. Palikoiden mukana tulee yleensä ohjeet, mitä osia yhdistetään. Perjantaina Kalkun-pajalla autosta uupui vielä iso lista rallin ajamisen kannalta oleellisia asioita: ainakin penkit, vyöt, muut turvavarusteet, lasinpyyhkijät, vilkut ja valot
Siitä kuoriutui Huttusten käsittelyssä kelpo kilpuri. Se oli ihan hauska reissu. Lämmöt nousivat Taunuksessa ja lähempi tarkastelu paljasti, että jäähdyttimen tuuletin oli sanonut sopimuksen irti. Otin Huttusen haasteen vastaan. Koeajo kannattaa Sekä Kalkunettä Nokian-talleissa valmisteltiin autoja kaksintaisteluja varten. Erinäisistä teknisistä murheista kärsineen Taunuksen korjausja kehityslistalle lisättiin muun muassa bensalinjat, sähköjen fiksaus ja ohjauksen levottomuuden ratkaiseminen. Itse tykkään nopeasta tiestöstä, jolla pääsee ajamaan isoa kovaa. Taunuksessa on vähän erikoinen taka-akselin tuenta, mistä syystä sieltä hajosi aina puslat. Pääsin ajamaan pari kierrosta melkein 30 asteen pakkasessa ennen kuin autosta hajosi kytkin. Rallipolut olivat jälleen paras paikka osoittaa voimasuhteet. Silloin auto olisi ollut käyttäytymiseltään tutumpi ja esiin olisi saatu myös Mikkelissä kohdatut ensimmäiset viat. Revanssin makua Show jatkui. Ainoastaan pyyhkimen sulat temppuilivat. Autoon tuli vielä viimeisellä erikoiskokeella pieni sähkövika. Myös Harhala antaa kilpatoverilleen kunniaa. Voimasuhteet selvillä Kahden pätkän jälkeen Bemari-tiimillä oli parinkymmenen sekunnin johtoasema. Molemmat autot suoriutuivat kisan maaliin. Pitkälti matka ei ehtinyt taittua, kun Taunuksen kolmosvaihde pysyi pykälässä ainoastaan pitämällä ja auton ohjaus hoitui toisella kädellä. Harhala päätyi ostamaan Taunuksen nöyryytystä varten valmiin, vuosimallia -92 olevan BMW 328 Coupe E36:n, jossa on tehoa noin 300 heppaa ja vääntöä 340 newtonmetriä. Testin puute näkyi jo ennen kuin kilpailu pääsi starttaamaan. Mutta, kun pääsimme vauhtiin, se rallin ajamisesta saatu fiilis voitti taustalla olleet kuuden viikon ponnistukset, Late valottaa. Taunus-tiimi saavutti ohjausongelmasta huolimatta BMW-kaksikkoa, kunnes neljännen erikoiskokeen kalkkiviivoilla Huttusten ajokki lipsahti penkkaan. Taas mentiin rallin lähtöviivalle olemattomilla testiajoilla, Lauri sanoo. Olosuhteet olivat todella arktiset. Revanssikaan ei kääntänyt voimasuhteita Kalkun-tallin suuntaan. Kun kilpaileminen on vahvasti verissä, Huttunen haastoi vuosi sitten Harhalan uusintaotteluun. Heitän nyt haasteen vuorostaan siihen osoitteeseen. Haaste elää Taunus-kaksikolle tuli heti avauspätkän lähdössä ylimääräisiä sydämentykytyksiä, kun ratti oli jäänyt löysälle. Kun saamme kuskin vielä kuntoon, niin voitto on varma, Huttunen kuittaa. Olimme kylläkin myyneet edellisen kauden kuvausten jälkeen BMW:n pois, joten meidän tallistamme ei löytynyt revanssiin sopivaa kilpuria. Huttusen ralli-Taunus heräsi henkiin Käkisaaren navetasta. Ensimmäisen pikataipaleen lähtökin löytyi Huttusen veljeksiltä pienen arpomisen jälkeen, vaikka kartturina toiminut Jorma ei liiemmälti ollut ehtinyt tutustua tiekirjaan. Puhdistusoperaation jälkeen reissu jatkui, ja kaikista vastoinkäymisistä huolimatta Taunus näki kilpailun maalin. -Taunuksesta löystyi myös parin EK:n jälkeen hammastangon pultit siten, että koko ohjaus meni tunnottomaksi. Siitä lyhyen torkahduksen jälkeen kisaan. Sen jälkeen auto tuli minulle, Harhala kertoo ja jatkaa, että kilpurin rakentamiseen ei tällä kertaa ollut käytettävissä 600–700 työtuntia, joten valmis kilpuri oli paras lähtökohta. Orbinskin Mika oli rakentanut sen alkujaan F-luokan kilpuriksi vuonna 2020. Harhalan hypättyä ratin taakse kisan päättäneelle vitospätkälle tehtäväksi jäi enää varmistaa maaliin pääsy. Se pätkä meni koröttelyksi. Ajatus ralliuran jatkumisesta oli kytenyt mielessäni jonkin aikaa, ja päädyin hommaamaan itselleni oman ralli-Bemarin, Harhala alustaa. Rallin kuskivuorolla startannut Harhala vaihtoi kolmannelle ja neljännelle erikoiskokeelle kartturin penkille ja Valkama hyppäsi ratin taakse. Alkuun tuntui, ettei touhussa ole mitään järkeä, kun pumppukin hakkasi reippaasti väsymyksestä ja jännityksestä. Teimme sinne nelilinkit, niin asia korjaantui. Alastaron moottoriradan asfaltilla ajettavaksi aiottu ottelun ensimmäinen erä peruuntui, kun talvi yllätti autoilijat. Harhalan uusi kilpuri ehti käydä vielä testin merkeissä kyljelläänkin ennen kisareissua. Late oli tosiaan kolmos-EK:lla nopeampi muutamalla kymmenyksellä. Siitä me pidämme kiinni, että Taunus on autona ihan ylivoimainen. Kuva: Mervi Salonen. Laurin mukaan muutamat testivedot olisivat selvästikin tulleet tarpeeseen. Kalkun-tiimi oli rakentanut Taunuksesta omien sanojensa mukaan Bemarin tappajan. Jouduimme hidastamaan pätkällä useampaan kertaan, kun siellä oli raatoja tiellä, Harhala vastaa. Ei siitä mihinkään pääse, Huttunen tunnustaa. Ne olivat elämäni pahimmat kilometrit puiden välissä. Kolmatta pikataivalta lukuun ottamatta Harhala kaasutteli Petäjäveden pätkät nopeammin. Taunus-tiimi suuntasi kokeilemaan kilpuriaan Huttusen Käkisaaren tilan peltoautoradalle vajaa viikkoa ennen rallia. Huttusten autokunta kohtasi vielä rallin lopussa lisää murheita, kun konehuone oli haukannut ulosajossa lunta. Vuosimallia 1974 oleva coupé-mallinen Ford Taunus oli ollut Jorma Huttusella naftaliinissa vuosia. Taistelu huipentui Sastamalan super-EK:lla. RALLI 38 HANAA! 11/2024 LATELA muna neljän aikaan Mikkelin RengasCenterissä säätämässä aurauskulmia ja laittamassa piikkirenkaita alle. Sanoille oli löydettävä myös vastinetta tekojen muodossa. Katsojat auttoivat autokunnan takaisin tielle, mutta aikaa tilanteessa tuhraantui, mikä tiesi Latelan keskinäisen kamppailun osalta voiton olevan BMW-porukan näpeissä. Taunus oli penkitetty uudelleen ja vaihdelaatikko saatu kuntoon, mutta se ei riittänyt Bemarin lyömiseen. Kikkakolmosilla se saatiin kuitenkin toimimaan ja matkanteko jatkui. Se oli jo voitto itsessään. Mika ehti ajaa sillä kaikkiaan 20 kisaa ja yhden Secto Rallyn vuonna 2023. Palasimme takaisin pajalle, vaihdoimme uuden kytkimen, käytimme vaihteiston huollossa ja kasasimme auton nippuun. Sitä on saatu seurata tämän syksyn mittaan uuden Latela-kauden verran. Toivon, että Huttunen tuo Taunuksen pian takaisin ralliteille. Ratissa oli yli puoli kierrosta tyhjää ennen kuin se teki mitään. Pysyimme kuitenkin penkkojen välissä ja yksi EK tuli jopa ”Tumppia” nopeammin, Lauri kertaa. Pääsimme puslaongelmasta ja saimme enemmän säätömahdollisuutta. Työkalu sen kiristämiseen löytyi ja kisa pääsi vauhtiin. "Tumppi" on kova ajamaan. Kipinä rallin ajamiseen oli väkevästi sytytetty. Kampiakselin asentotunnistimen liitoksessa oli ongelmaa, eikä kone kiertänyt kunnolla. Tammikuun puolivälissä ajettu Petäjävesi-ralli valikoitui tiimien välisten voimasuhteiden mittelyyn. Bemarin ohjaamossa päästiin vauhtiin vähemmillä murheilla. Kisavalmiista aihiosta huolimatta Bemarin to do -listalle kertyi silti useampia korjattavia kohtia. Huttunen on omalta osaltaan hyvä teknisillä pätkillä ja saattaa olla niillä jatkossakin minua vahvempi. Ennen tositoimia Bemari-tiimi testasi autoaan Jämsässä, minkä jäljiltä oli ratkaistavana huohotusongelma
HUTTUNEN: Ei kahta sanaa. HaMu:n kilpailuissa on aina paljon autoja viivalla ja taso on monipuolinen. Se on hienoa. KAHVA EDELLÄ NÄYTTÄVÄSTI VAI KEULA EDELLÄ NOPEASTI. Lähdetään katsomaan, mihin rahkeet rallin ajamisessa riittävät. Latelan kaverit vastaavat Teksti: Mervi Salonen, kuvat: Jesse Etelänniemi, Mervi Salonen Tuomas Harhalalla ei ole ollut tarvetta kaatopullolle. KUOHUVAN RUISKUTUS VAI PULLO OMAAN KÄYTTÖÖN. Nelivetoinen kiihtyy uskomattoman hienosti joka paikassa, mutta se pysähtyy yhtä huonosti kuin takavetoinen. HUTTUNEN: Lumella ajan mieluummin. HUTTUNEN: Kahva edellä näyttävästi. Kun vähän pöllyttää penkkaa, näkee peilistä ihmisten hurraavan. Jos lipsahtaa penkkojen välissä, niin auto ei ole heti palasina. Nykypäivänä olen niin mukavuudenhaluinen, että en viitsi rämpiä metsässä sateella montaa kilometriä rallia katsomaan. Arkuus ei näy yhtä paljon, eikä joka nypylle tule nostettua samalla tavalla, Harhala tuumaa. Ford tietenkin. Koskaan ei tiedä mitä vastassa on. Pimeitä ralleja mennään, ei toivoakaan nuottiralleista. Aika vähän olen loppupeleissä penkalla käynyt. Muun muassa Kortesuon Pasi on toiminut kartturina parissa rallissa ja on tuonut mukanaan kabiiniin enemmän sykettä. Kuva: Mervi Salonen Kuva: Jesse Etelänniemi. HARHALA: Takaveto on se meikäläiselle mieluisin. HUTTUNEN: Jos rallia ajetaan niin takaveto. En vaihtaisi osia Huttusen kanssa, koska Fordin pystyy ajamaan liian helposti ulos ihan jo testipätkän kääntöpaikalla. Ehkä tulevaisuudessa voidaan kokeilla nuottia, kun kokemusta on karttunut riittävästi. Sen pullon voi juoda aina, vaikkei olisi kaatanutkaan, kunhan muistaa ostaa uuden tilalle. Toivotaan, että vauhti kehittyy entisestään ja saisin alle ehjiä ralleja, sekä sitä kautta hyviä sijoituksia. Parempi vetää omien rajojen mukaan. Yhtäkkiä nypyn alla taittuvassa mutkassa on katsojia aivan älyttömästi. Ei parane kuitenkaan lipsauttaa ihan liian syvälle, kun siinä yleensä myös hajoaa jotain. Sieltä löytää taistelukaverin varmasti, vaikka ei heti pytyille ehtisikään, Tumppi ennakoi ja kertoo, että AKK:n rallitutkinto on jo suoritettu, joten niidenkin kisojen aika koittaa jossakin vaiheessa. HARHALA: Rallimakkara. HARHALA: Ilman. Showmielessä ajetaan. HUTTUNEN: Ilman. Mennään vähän myyryssä joka paikkaan. HANAA! 11/2024 39 LATELA RALLI Tuomas Harhala ajaa ensi vuonna täyden kauden viimeiseltä Latela-kaudelta tutulla BMW:llä. Tykkään ajaa talvikisoja, kun on penkkaa, ja varsinkin runkipaikoissa on talvella oma viehätyksensä. Meillä on velipojan kanssa rento meininki, siirtymillä kuunnellaan musiikkia. Vehkeet on laitettava oikeassa hetkessä vinoon, että pääsee nopeasti ulos mutkasta. Välillä on vieläkin liian myöhään pelit vinossa, niin tahtoo valua. Harhalan suunnitelmissa on ajaa ensi vuonna täysi harrasterallisarja. Välillä Jopa kyselee kesken pätkän, että mitä tuosta napista tapahtuu. HARHALA: BMW. Kun kokemusta on karttunut enemmän, haasteena on oppia löytämään autoon omaan ajotyyliin, sekä erilaisiin olosuhteisiin sopivat säädöt. En kuitenkaan kuuntelisi, saati uskoisi, jos Jopa lukee nuottia. Siihen on laitettu aika monta työtuntia ja kohtalainen määrä eurojakin on kulunut. HUTTUNEN: Kyllä kiljut ruiskutetaan yleisöön. Sitä olen yrittänyt harjoitella. Omat käteni tuntien takavetoinen on itselleni turvallisempi valinta. L atelan rallikaudet ovat sysänneet Tuomas Harhalan kaksipyöräisten kisamaailmasta nelipyöräisiin. Se sytyttää ainakin tällä hetkellä. Vastailen, että katsotaan ne napit vähän myöhemmin, kun yritän tässä nyt ajaa kovaa puiden välissä. Kyseinen kilpuri löytyy tallista ja sillä ajetaan myös ensi kaudella. Varsinkin kun pimeään ajetaan, niin tilanteet tulevat silmille yhtäkkiä. RALLIMAKKARA VAI KAATOPULLO. HARHALA: Sitten, kun ollaan siinä pisteessä, että on voittanut jotain, niin kyllä kuohuvat ilmaan lentää. Tykkään ajamisesta, tykkään vauhdista. FORD VAI BMW. Tietä täytyy oppia lukemaan ja siinä kehittyy koko ajan. Ralli vei Harhalan mukanaan Kuva: Jesse Etelänniemi LUMIRÄNNISSÄ VAI SORAPOLULLA. HARHALA: Näyttävästi kahva edellä ja yleisö tykkää. Jossain jääradalla on hauska vetää nelivedolla. NUOTILLA VAI ILMAN. Kotisohvalla näkee paremmin. Siinä touhussa on sitä jotakin. HARHALA: Kypärä päässä. Ajokkina toimii Latelan viimeiseltä kaudelta tuttu BMW. Harhalan kartturina nähty Valkama on viihtynyt etelänmailla, joten "Tumpin" kyydissä kakkoskuskin penkillä on vieraillut rallikonkareita. Rallikärpänen on puraissut väkevästi, ja Tumppi osallistui menneellä kaudella useampaan harrasteralliin ja -sprinttiin. HUTTUNEN: Molemmat. TAKAVETO VAI NELIVETO. Lauri Huttunen valitsisi niin rallimakkaran kuin kaatopullon. HARHALA: Lumirännissä. (Viittaa TV:ssäkin nähtyyn tilanteeseen, kun Taunus lipsahtaa penkkaan ”lentokentän kokoisella” kääntöpaikalla.) PENKALLA VAI KYPÄRÄ PÄÄSSÄ. Kumman valitset. HUTTUNEN: Kypärä päässä. Ei ole tullut kaatopullolle vielä tarvetta, ja toivottavasti sillä makkaralla mennään jatkossakin. Valkamalla on hyvä tiesilmä ja hänkin tykkää pimeistä ralleista
Siihen laitettiin moottorinohjaus ja Holsetin turbo. Mitään erikoista siihen ei pitänyt laittaa, mutta touhu lähti taas laukalle, autosta kauppaa Saksassa vääntänyt Harhala kertaa. Budjetti ja ajankäytön raamit olivat taas merkin valinnassa ratkaisevia. Autoja oli radan täydeltä, renkaat vinkuivat ja 2JZ:t lauloivat. Kuva: Loudlife Media Kuva: Vilhelmiina Järvinen. Halusin tehdä taas jotain poikkeavaa, joten kaivoin 20 vuotta sitten ostamani Sierra Cosworthin esiin. Se on ollut viimeisten ajojen jälkeen telakalla. Vähän oli ajatusta laittaa se talven mittaan uudelleen iskuun ja yrittää osallistua ensi kesänä johonkin kilpailuun. Kun vielä yksi isoimmista tukijoistani, Janicol Racing, yllytti lähtemään drifting-haasteeseen Sierran kanssa, en epäröinyt. Sitä vauhdittaa yli 800 hevosvoimaa. Huttunen nauraa, että oranssi, 500 hevosvoimaa LATELA Drifteri-Sierra on Huttusen mukaan julma laite. Käytiin tutustumassa niin sanotusti kulttuuriin, Huttunen vinkkaa ja jatkaa, että meininki esimerkiksi Ebisu Circuitin paikallisilla ratapäivillä oli vallan hurjaa. TEXT DRIFTING 40 HANAA! 11/2024 Latelamaista sivuluisua koko radan leveydeltä Teksti: Mervi Salonen, kuvat: Loudlife Media, Vilhelmiina Järvinen, Mervi Salonen Sana näyttävyys yhdistyy Latelaan yhtä hyvin kuin nenä päähän. L atelan seuraava haaste löytyi drifting-auton rakentamisesta. Moottori rakennettiin takokamoilla. Tehokkaiden autojen rakentelun, cruising-touhujen ja kuminpolttonäytösten myötä driftaaminen on koko porukalla verissä. Tehoa autosta löytyy 540 hv ja vääntöä 650 Nm. Suorakytkentälaatikko ja Wintersin perä ovat sitten tulevaisuutta, jos autoa haluaa jatkojalostaa myöhemmin. Latelan Nokian-pajalla valmistuneen drifterin puikkoihin löytyi halukkaita. Auto löytyy kavereilta edelleen. Näyttävää touhua, kun kaikki meni letkassa ja yksi pyörähti, niin 15 autoa joutui väistämään penkkaan. Junioritallin drifterin aihio haettiin Saksasta ja ajettiin TV-kameroiden seuratessa Nokialle. Niitä oli radalla niin paljon, etteivät enää meinanneet mahtua. Kumin polttaminen nosti hymyn monen huulille. Inspiraatiota lajiin käytiin imemässä keväällä jopa sen synnyinsijoilla Japanissa. Nyt siitä tuli ihan kelvollinen harrastekilpuri. Öljypumpun akseli meni poikki ja auto vaatii ennen seuraavia ajoja moottoriremontin. Cossu-Sierran uusi tuleminen Fordien nimeen vannova Huttunen hyppäsi BMW-projektiin mukaan, mutta houkutus oman drifterin rakentamiseen kävi liian suureksi. Lähtökohtaisesti harrastetasolla, FPDAtai Drift Madness -kisaan, Harhala valottaa. Yleensä Bemarissa on jo valmiiksi iso moottori ja tuohon touhuun käypä voimansiirto, ja tavaraakin saa yleensä helposti. Koin, että ei ole minun juttuni rakentaa valmiista palikoista. Aluksihan ajatus oli, että lyödään autoon turvakaaret ja lähdetään sutimaan. Iloa kylkimyyrystä Autovalinta vaati tallipalaverin, jonka lopputuloksena päädyttiin hakemaan sopiva farmari-BMW E46:n aihio Saksasta. Vääntö on rajattu hieman alta 900 newtonmetriin. Säästimme voimansiirrossa, joten vaihdelaatikko ja perä on vakio ”Bemarin”
Ja melko brutaali laite Sierrasta rakentuikin. Autoon on myös vaihdettu Bemarin etuakselisto, jotta se on saatu tarpeeksi alas. Hukkaportin jousi ei pitänyt, ja se olisi tarvinnut vaihtaa jäykempään. Kuva: Vilhelmiina Järvinen Lauri Huttusella on pahimmillaan ollut 14 autoa samaan aikaan. Ainakin höntsäkisoihin auto kelpaa. Penkittäjä kehotti käymään kokeilemassa autoa ennen kuin se laitetaan takaisin dynoon, ja jos tuntuu, ettei se kulje tarpeeksi, niin vaihdetaan jousi ja säädetään lisää. Nauretaan, jos siitä ei saa irti tuhatta hevosvoimaa. Olemme joutuneet muokkaamaan autoa aika paljon. LATELA DRIFTING HANAA! 11/2024 41 Nokian-tallista löytyy halukkaita kuskeja BMW-drifterin puikkoihin. 70-luvun Ford Torino odottelee kohtaloaan drifting-Sierran kanssa samassa osoitteessa. On se ajokuntoinen ja muutamaan kertaan kävin sillä radalla paiskomassa. Se on ihan uskomatonta, miten se vastaa kaasuun ja lähtee piirtämään. Se on ihan uskomatonta, miten se vastaa kaasuun ja lähtee piirtämään. Haave olisi laittaa autossa kaikki niin kuin kuuluu ja saada tällä hetkellä kovin askeettiset sisätilat kuntoon. Kylkimyyry nostaa hymyn joka pojan huulille. Tulin silloin yön tunteina siihen tulokseen, että jos autoa säädetään vielä vähän lisää ja koko kiuas mosahtaa, niin tulee tosi paha mieli. Leimalle Huttusen ajatuksissa ei ole tehdä Sierrastaan ihan täysiveristä drifteriä, vaikka aika pilkottu se jo on. Mullahan on kaikki kesken. -Lauri Huttunentulevana kesänä kokeilemassa oman jaksamisen ja ajan puitteissa. Homma päätettiin unohtaa, kun Sierra oli lähteä napadynosta lentoon parin pyöränpultin katkettua. Hommannut vaihdelaatikon ja australialaisen Barran moottorin. Ja edelleen keskeneräinen. Joku kisa olisi mukava käydä On se julma. Vääntö ylitti penkissä jo tuhannen, mutta sitä rajattiin vähän alta 900:aan. -Barrastahan sanotaan, että se on Toyotan 2JZ:n tappaja. Tuhat hummaa haaveena Tuhannen hevosvoiman rikkominen oli Huttusen tavoite, mutta siitä luovuttiin teknisistä ja aikataulullisista syistä. Auto tuntui liikkuvan hyvin noinkin, Huttunen muistelee. Korjasimme vaurioita aamuyöhön asti. Moottorissa on jo itsessään alakierroksilla älytön momentti. Koneteho siinä on nyt yli 800 hevosvoimaa. Ei siihen varmaankaan leimaa saa, mutta yritän käydä katsastamassa sen, Lauri päättää.. Kuva: Loudlife Media kuorensa alle kätkenyt Sierra on ollut aikoinaan näkyvä laite Tampereella. En tiedä, pääsisinkö sääntöjen puitteissa esimerkiksi pro-luokkaan. Moottoria on tuotu taaksepäin, kun nelilitrainen suora kutonen ei olisi muutoin Sierraan mahtunut. Remontissa olevasta talosta puuttuvat listat ja valot, ja Sierrastakin puuttuu pari asiaa. Hamstraajaluonteeksi itseään kuvaileva Huttunen on vaivihkaa vuosien varrella kerännyt Sierraan osia. Ehkä yksi tehokkaimmista, jota olen koskaan ajanut. Tässä puikoissa Tuomas Harhala ja repsikassa Miikka Vesa. On se julma. Nuoren miehen egoa nostatti erityisesti, kun Pispalassa moottoritien valoissa Ferrarissa istunut liikemies daameineen jäi kuin seisomaan Sierran rinnalla. Moottorissa on jo itsessään alakierroksilla älytön momentti. Paineet ovat vain 1,2 baria. Kuva: Mervi Salonen Huttusen oranssi Sierra tunnettiin Pirkanmaalla jo ennen kuin siitä ryhdyttiin rakentamaan driftingautoa. Kun se löi vielä vitosesta, ihan kaasusta pumppailemalla tyhjää, mietin, teenkö sillä parilla sadalla lisähevosvoimalla enää mitään
Rallin ajamisen mahdollisuuden antaminen nuorille on kaksipiippuinen juttu. Omaksi luokaksi jo kaudella 2025. Ilman penkkejä ja vöitä auto tuli maksamaan meille Saksasta haettuna noin 4000 euroa, Teemu Husso ynnää. Autoissa on liian iso nopeusero V1600 -luokan autoihin, se on jopa minuutteja. Autoja on käytännössä kolme erilaista: Citroen C1, Peugeot 107 sekä Toyota Aygo. Tankki täyteen ja menoksi Tästä ei rallin ajaminen enää halpene – eivätkä kuljettajat nuorene! P ari vuotta kokeilussa ollut V1000-luokka sallii Harrastemoottoriurheilun Keskusjärjestö ry:n (HaMu) järjestämissä ralleissa ja sprinteissä mukana. -Eivät ne mitään raketteja ole, mutta kuljettajat ovat niin ikään kokemattomia. Turvalaitteet ovat kaikki standardit täyttäviä, mutta moottoreiltaan autot eivät ole järin villejä. Säännöt sallivat alustan ja pakoputkiston muutokset. TEXT RALLI 42 HANAA! 11/2024 V1000 Kuva: Reijo Keskikiikonen Teksti: Miika Wuorela, kuvat: Reijo Keskikiikonen, Miika Wuorela Nuoret komeetat ovat autourheilun suola ja sokeri. Kuva: Esa Peltosen kotialbumi Esa Peltonen on kartturoinut poikaansa Jonia ja mahdollistanut täten jälkikasvunsa vauhdikkaan harrastuksen.. Autoissa käytetään pääsääntöisesti 14-tuumaisia renkaita sekä talvella että kesällä, mutta jotkut suosivat 13-tuumaisia paremman rullaavuuden nimissä. Riku Ainasvuori on HaMu:n ralleja järjestävänä aktiivina puntaroinut vaihtoehtoa, jossa V1000-luokka eriytettäisiin isompimoottorisista V1600-luokan autoista omakseen. Ennakkotutustuminen ei ole V1000-luokan kuljettajille sallittua, vaan he ajavat ralleja pimeään, kuten maan tapa ennen muinoin oli liki poikkeuksetta. Toistaiseksi viivalle ei ole ollut järin suunta ryntäystä, eikä kilpaiPeugeot 107 on saanut kyytiä, kun Peltoset ovat pöllyttäneet soraa V1000-luokan kilpailuissa. Husson 12-vuotias poika Jere on innostunut kilpailemisesta niin, että isä-poika-kaksikko on kiertänyt kilpailuja jo varsin aktiivisella otteella, useamman vuodessa. Puoltavat syyt löytyvät autojen kulkupuolesta. Kynnys rallin harrastamisen aloittamiseen on viety niin alas kuin se vain käytännössä on mahdollista. Mukaan hyväksytään todelliset, juniori-ikäiset kuljettajat, sillä tätä luokkaa ajavat 12–15-vuotiaat rallitähden taimet. -Olemme käyneet siitä huolimatta treenaamassa nuottia kokemuksen hankkimiseksi. -Autoja on vielä ollut todella vähän viivalla, mutta V1000 vaatii kyllä oman luokkansa. Kauhea into Jerelläkin on ja tämä on hieno mahdollisuus, kun voi kokeilla kilvanajoa näin nuorena. Jos pari autoa saadaan ensi vuodelle lisää, niin silloin saamme heille oman luokkansa Etelä-Suomen harrasterallisarjaan. Esimerkiksi Toyotan moottorista irtoaa kisavireessä vain 68 hevosvoimaa. Kartanlukijan penkille sen sijaan vaaditaan kokemusta, joten useimmat nuoret kilpailevat isänsä kanssa
Talvella on runsaasti spooria. HaMu:n kisat ovat nousseet maan suosituimmiksi, joten 220 kilpailijan ralTUNNUSTA VÄRIÄ, TILAA HANAA! -FANITUOTTEET Hanaa!-verkkokauppa on tarkoitettu kaikille autourheiluhenkisille ihmisille, jotka haluavat tunnustaa väriä. -Järjestäjä voi sallia V1000-luokan mukaan ralliin tai sprinttiin. Yksi asia kuitenkin kismittää, eikä nopeaa ratkaisua ole näköpiirissä. Vakioauto kun ei vaadi pitkiä päiviä tallilla. Aikaa tai rahaa ei juuri kulu, Esa Peltonen ynnää. Kuljettajat höpöttelevät erikoiskokeiden välillä ja tunnelma on rento, vakuuttaa Husso. V1000 RALLI HANAA! 11/2024 43 lemisen salliminen todellisille junnuille ole itsestäänselvyys, vaan vaatii aina liiton vaatiman poikkeusluvan. -Uusia nuoria kuljettajia ei ole tullut paljoakaan mukaan, ja puolet heistä siirtyy nopeasti ylöspäin. Tilaa tuotteet kätevästi www.hanaa.fi -sivuston uudesta verkkokaupasta TRUCKER/BASEBALL/ SNAPBACK -LIPPALAKIT, PIPOT, HUPPARIT, T-PAIDAT, COLLARIT, TOPPAJA SOFTSELLTAKIT SEKÄ EMALIMUKIT Tilaa omat fanituotteesi jo tänään! lit eivät ole poikkeuksellisia. Kuin yhdestä suusta Teemu Husso ja Esa Peltonen lausuvat saman toiveen: tämä momentum on syytä hyödyntää täysimääräisesti. Ilmoittautuminen sarjaan loppuu 26.joulukuuta. -Nyt täytyisi pitää henki yllä tässä luokassa. -Teemu Husso. Kolme kuljettajaa on jo ilmoittautunut mukaan, Ainasvuori paljastaa. Kotimaisemat Sastamalassa mahdollistivat harjoittelun ja kipinä vei mennessään. Samanlaista kärpäsen puraisua Teemu Husso toivoo muillekin, sillä luokka tarvitsee uutta verta noustakseen ansaitsemaansa asemaan nuorten rallitoivojen ensikosketuksena lajiin. Kuva: Miika Wuorela Jere Husso on päässyt tuulettamaan pokaali käsissä menestystä aidon ralliauton ratissa – tunne, joka on ollut viime vuosiin asti vain kaukainen haave 12-vuotiaille. Eivät ne mitään raketteja ole, mutta kuljettajat ovat niin ikään kokemattomia. Peltoset ajoivat kaudella 2024 viisi rallia ja kaksi sprinttiä. Hussoille auto hankittiin loppuvuodesta 2022. V1000-luokan kokeilut ovat sujuneet hyvin, eikä täten ole mitään estettä sille, etteikö näin jatkuisi myös tulevaisuudessa. Etelä-Suomen rallisarja käsittää jatkossakin viisi osakilpailua, joista kaksi ajetaan talvella ja kolme kesällä. Kyse on todellisesta budjettiluokasta, sillä nämä autot eivät vaadi suuria summia. Auton helppohoitoisuus on monille vanhan polven ralliharrastajille jotain, mikä aiemmin jäi vain haaveeksi. Se on toki opettavaista, mutta ei nautinto, Peltonen lisää. Näillä harrastaminen on helppoa. Toisaalta kyse on selkeästi kotimaisen autourheilukentän tarjoamasta ponnahduslaudasta, jossa vauhdinnälkäinen nuori saa toteuttaa haaveitaan jo reilusti ennen ajokortti-ikää. -Kilpailun jälkeen, kun käy auton läpi ja puhdistaa sen, niin on valmis seuraavaan kisaan. -Jos joku epäröi ja jännittää mukaan lähtöä, niin tervetuloa porukkaan vain. Molemmissa autokunnissa isät istuvat poikiensa kartanlukijoina ja ajavat luonnollisesti myös siirtymäosuudet. Tiet ovat silloin jo pehmeitä, eikä erikoiskoetta meinaa päästä läpi. Sitä ennen Jere oli päässyt ajamaan jäällä ja metsäteillä jo useamman vuoden ajan. Suuri lähtönumero arveluttaa Jere Husson lisäksi toinen V1000-luokan kilpailuja aktiivisesti kiertäviä kuljettajia on Keuruulta kotoisin oleva Joni Peltonen. Vuodesta 1992 ilmestynyt Hanaa!-lehti seuraa ja raportoi kaikista kotimaisista autourheilutapahtumista. -Me saatamme lähteä kisaan numerolla 180
Koljonen Max RiiUA/LopUA 29:08,6 Tarkkala Marko Toyota Auris 2. TULOKSIA 44 HANAA! 11/2024 RALLI Hakevuori Ralli 12.10.2024 Rally Drivers Team Tulokset: F-Cup 6/6 F-Cup Nuotti Yleiskilpailu 1. Jorma Laakso HyUA/RiiUA 225.40 Sauli Veikkola Ford Fiesta 1.1 15. Koskivirta Erkki* TAUK 34:18,0 Välilä Päivi Ford Fiesta 34:18,0 6. Lehtonen Markus HeiUA 32:54,0 Ikonen Petteri BMW 325i 3. Lindroos Joonas* TullUA 3 25:54,8 Lampinen Jouni BMW M3 3. Laine Risto SiAk/EMSC 30:39,3 Haataja Pasi Volkswagen 1303 S 2. Lämsä Tommi* LakUA/LahUA 9 27:43,1 Syväranta Jussi Toyota Starlet Lk 9, 2WD, rF ja ProF alle 1850cc 1. Holopainen Mikko MäntsMK 33:32,6 Holopainen Tommi Peugeot 307 Lk 25, 2WD, R1, R2, R3, R3T, Rally 4/5, nuotti 1. Kariste Ilkka LahUA 45:33,0 Valovaara Santeri Volkswagen Polo 1.4 Lk 38, 2 WD alle 2200cc 1. Salenius Pekka LMM 37:28,5 Peiponen Toni Opel Ascona i 2000 Lk 5, -69, E, F ja G1, enintään 1000cc, -1969 1. Luoto Aarre AUK J-äijät 36:08,9 Luoto Nina Ford Escort 1600 Lk 22, G2 – J2, enintään 2000cc, 1970-1990 1. Korhonen Nuutti* MäntsMK 30:13,3 Söderström Teppo Ford Focus 3. Hagelin Toni* NuUA/HyUA 28:23,3 Nikkinen Jere BMW 328i 4. Koivisto Teemu HeiUA/JyvUA 36:49,6 Kahelin Pasi Mercedes Benz 190 E 2.3-16 Tasanopeusluokka 1. Pekka Stellberg HRCF/AL-Jyväskylä 56.40 Pertti Toivonen Mazda 323 5. Hosionaho Heikki* NivUA/RoiUA 29:30,0 Pousi Jan BMW M3 28:20,0 2. Muhonen Reijo K-KUA/AUK J-äijät 28:31,1 Kallioniemi Henri BMW 130 F-Cup Yleinen Yleiskilpailu 1. Helenius Heikki PoSUA/RiiUA 36:08,7 Tiainen Nestori Toyota Corolla 1600 GT 35:12,7 7. Puhakka Timo AnkUA/ValUA 30:19,0 Puhakka Ville BMW 328i 29:37,0 2. Hannonen Henrik* HausUA 27:38,5 Nättiaho Tero BMW 325i 8. Kanerva Janne AnkUA 33:42,8 Kanerva Harri Volvo 142 2. Järvinen Asko LamUA/PadMU 38:32,4 Aarto Juha-Pekka Sunbeam Avenger 1600 GT Lk 15, -90, J1 ja J2, enintään 1300cc, 1982-1990 1. Laurila Sami* MäntsMK/HuiUA 9 27:07,0 Vastamäki Arttu Toyota Corolla GT 2. Marko Kääriäinen OriUA 216.20 Jarkko Hirvonen Datsun Bluebird 13. Masalin Jami PukMu 31:45,5 Masalin Vesa-Matti Renault Clio 3. Ylämäki Mikko* HamUA/KSAU 28:16,8 Brofors Sami BMW M3 3. Ohrankämmen Jari HRCF 37:55,3 Helmikkala Petri Wartburg 353 Lk 6, -69, E, F ja G1, enintään 1300cc, -1969 1. Baarman Bjarne EMSC/RiiUA 29:47,6 Jaakonsaari Leevi Honda Civic Type R 8. Karttunen Miikka EMSC 34:41,1 Kumpula Valtteri BMW 325i Lk 40, Seniorit, 2WD 1. Lehtinen Keijo HeiUA 32:47,0 Mattila Jouni BMW 325i 2. Hakala Markku FoSUA 39:34,3 Männistö Jari Toyota Corolla 2. Jaakkola Aimo MhMK/LprUA 30:38,2 Niemi Marko Ford Escort RS 2000 29:32,9 3. Liikanen Petri LamUA 38:23,5 Kettunen Jari Ford Fiesta VW Rally Series 1. Forsgren Kim MäntsMK 6 26:26,6 Kankaanpää Antti BMW M3 2. Lindroos Joonas* TullUA 25:54,8 Lampinen Jouni BMW M3 3. Virolainen Martti HRCF 33:26,6 Kesseli Jukka Opel Ascona 400 3. Eugen Damstedt SiAk 65.70 Ritva Damstedt Porsche 911 7. Heikkilä Mikko HeiUA 35:43,3 Sauvala Vesa Suzuki Ignis 3. Viitanen Mikko HoMK/UA 28:35,3 Viitanen Jonne Honda Civic Type R 3. Lindroos Harras AUK J-äijät/KotkaUA 39:18,0 Heinävaara Mikko Ford Escort RS 2000 Rally Trophy Lk 30, V1600 1. Partanen Timo* TTR 28:08,9 Pasanen Milla Subaru Impreza WRX Sti V1600 Cup 1. Kukkonen Janne HeiUA/37:26,5 Salo Kari Vauxhall Astra 1.3 B 2. Nyberg Jukka JouSUA 34:34,9 Varis Pasi BMW M3 3. Samuli Sanna PoSUA 39:39,8 Nordström Kirsi Renault Megane Coupe Lk 23, V1600, nuotti 1. Koskenala Henri LahUA/RiiUA 29:57,6 Isaksson Jonas Renault Clio 1.6 2. Pentti Rasmus* LMM 31:09,5 Tawast Anssi Toyota Auris 4. Mäkitalo Juha EurUA 42:17,7 Karhunen Jari Fiat Ritmo 130 TC Historic Nuottisarja Lk 20, G2 – J2, enintään 1300cc, 1970-1990 1. Koskema Janne KalUA 35:31,6 Kivistö Jani Ford Escort RS 2000 3. Tiinus Risto AUK J-äijät 35:00,1 Huhtinen Jari Honda Civic 2. Haapalainen Kari Päij-HUA/LopUA 35:08,4 Reunanen Jimi Volkswagen 1303 S BMW rallisarja 1. Tölkkö Mathias PoSUA 30:56,0 Toivainen Juha-Matti Citroën Xsara 2 VTS 2.0L 16V Lk 3, 2WD, rF ja ProF yli 2400cc 1. Hanninen Tero THU-Team 29:39,7 Pasi Hiekkavuo Opel Astra F GSi 16V 5. Puhakka Esa EMSC 34:26,9 Tuovinen Minna BMW 325i 2. Petter Wallen HRCF 42.90 Jari Itäkodes Saab Sonett V4 3. Lämsä Tommi* LakUA/LahUA 27:43,1 Syväranta Jussi Toyota Starlet 3. Lindroos Esa AUK J-äijät 36:14,2 Lindroos Anja Toyota Corolla 1600 GT 4. Haljala Ilkka MäntsMK 35:49,8 Haljala Jere Ford Escort 1300 3. Suokas Eetu* AUK J-äijät/HamUA 28:02,4 Mannoja Jere Toyota Starlet 4. Jani Koivisto HeiUA 177.90 Juhani Mäkelä Toyota Celica 4WD 12. Markku Nieminen UFAK 88.20 Tapani Laitinen Saab 96 V4 9. Leponiemi Antti KSAU/ValUA 32:46,3 Palohalme Jenna Ford Escort RS 2000 2. Ikävalko Joona Päij-HUA/LemUA 31:17,5 Salo Jere Volkswagen 1303 S 3. Mustonen Jarmo MäntsMK/HRCF 37:45,0 Ala-Turkia Onni Mini One 2. Ojala Joonas MhMK/JaMoKe/UA 26:23,5 Koski-Lammi Juho Ford Fiesta Rally4 Luokka 26, 4WD, nuotti 1. Hannula Juha-Mikael* LaihUA/EPUA 27:04,4 Pentinmäki Elmeri BMW M3 5. Latvala Jari-Matti AlavUA/HeiUA 24:25,7 Hussi Janni Toyota Celica 2000 GT-Four 2. Reijo Rintala HRCF/KangUA 53.10 Jari Kulmala Talbot Sunbeam TI 1.6 4. Viitanen Timo* HoMK/UA 10 27:41,1 Juhola Jouni Honda Civic Type R 3. Vuorio Esa VääUA/Päij-HUA 35:44,9 Nieminen Eero Ford Escort RS 2000 Lk 12, -81, H2 ja I, enintään 1300cc, 1976-1981 1. Viren Tuomas RiiUA 29:05,7 Laine Jussi Mitsubishi Lancer EX Keskeyttäneet, Suljetut kilpailusta 2) Kortelainen Eetu (Honda Civic Type R) EK7 Ulosajo, 5) Litjo Iiro (Honda Civic Type R) EK3 Ulosajo, 8) Ojala Jarkko (BMW M3) EK2j Tekninen vika, 13) Risunen Ville (Honda Civic Type R) EK4 Tekninen vika, 14) Koski-Lammi Heikki (Ford Escort RS 2000) EK2 Ulosajo, 15) Huttunen Tomi (Ford Sierra) EK5 Tekninen vika, 16) Huikuri Tuomas (Ford Fiesta ST) EK5j Voimansiirto, 17) Raitanen Juhana (BMW 323Ti Compact) EK2j Tekninen vika, 18) Korhonen Janne (Opel Astra) EK6 Tekninen vika, 20) Mäkinen Kari (VW Golf GTI 16V 2.0) EK5 Tekninen vika, 24) Mielityinen Eemil (Opel Corsa GSi) EK2 Ulosajo, 32) Sivula Pekka (Toyota Starlet 1200) EK2 Ulosajo, 40) Nyblom Emil (Mitsubishi Lancer E9) EK7j Tekninen vika, 47) Laakkio Aki (Toyota Corolla GT) EK7j Konerikko, 53) Sjölund Krister (Toyota Starlet) EK5j Kannentiiviste, 54) Forsström Juha (BMW 328i) EK2j Tekninen vika, 55) Kavander Jari (Toyota Starlet) EK7 Perärikko, 56) Mäittälä Pasi (BMW 328i Coupe) EK1 Tekninen vika, 59) Reunanen Petri (Volvo 242) EK5 Jarrut, 70) Hämäläinen Tomi (BMW M3) EK7j Sulj.kilp., 73) Löfvik Joakim (BMW M3) EK4j Tekninen vika, 75) Ahokas Joonas (Opel Astra GSI) EK4 Ulosajo, 76) Immonen Juha (Toyota Starlet) EK4j Kytkin, 80) Laakkio Antti (Toyota Starlet) EK5j Tekninen vika, 81) Rönkkö Juuso (BMW 325) EK7j Sulj.kilp., 84) Andergård Ville (Toyota Starlet) EK7j Tekninen vika, 85) Kohtaniemi Joni (Seat Ibiza GTI 2.0 16V) EK5j Ulosajo, 87) Akkanen Ada (Opel Astra) EK1j Tekninen vika, 91) Huttunen Tommi (Ford Escort MK1) EK4j Tekninen vika, 92) Ryynänen Markus (Ford Escort RS 2000) EK1j Tekninen vika, 97) Taipale Tomi (Toyota Starlet) EK4 Bensapumppu, 110) Aallontie Verneri (Ford Fiesta 1600) EK1 Tekninen vika, 113) Ulkuniemi Antto (Toyota Yaris) EK5 Ulosajo, 114) Pietarinen Kasper (Toyota Auris) EK7j Tekninen vika, 122) Häiväläinen Ari (VW Polo 1.4) EK1j Tekninen vika Ei lähteneet 41) Kankkunen Jukka (Toyota Yaris), 45) Högström Juha (Toyota Corolla GT), 82) Lehtonen Tuomas (Opel Astra F GSi 16V), 96) Silfverberg Ari (BMW 325i), 109) Hakalehto Aatu (Toyota Auris) Jari-Pekka Ralli 19.10.2024 Heinolan UA Tulokset: ajaksi.fi Historic Rally Trophy Lk 1, Ykkösryhmä, G1, G2, H1, H2 ja I, enintään 1000cc, 1966-1981 1. Ketomäki Toni* KokeUA/ÄetUA 29:15,3 Heinimaa Henri Citroën Xsara VTS 4. Karttunen Kaarle* EMSC 28:10,0 Romppainen Arttu BMW 328i 2. Hakulinen Antti RUA/VaToSUA 28:12,0 Kuisma Ari BMW 130 11. Koljonen Juha* RiiUA 26:21,4 Tuhkanen Mikko Subaru Impreza WRX Sti 4. Lindroos Eveliina* TullUA 33:36,8 Lindroos Minna Honda Civic Oheisluokat Lk 15, V1600 1. Mynttinen Samuli MhMK/MHJ-RT 37:19,7 Kakriainen Jukka Citroën C2 VTS Lk 32, Sseniorit V1600 1. Komu Saku-Petteri ImUA 36:22,6 Sirkiä Jouni Ford Escort RS 2000 Lk 38, 2 WD yli 2200cc 1. Hyytiäinen Vili* HyUA/RiiUA 29:45,4 Mäkinen Jouni Opel Astra G CC 2. Mustonen Jarkko MäntsMK 28:27,4 Tenhunen Ilmari BMW 325i F-Cup Seniorit Lk 7, 2WD, nuotti 1. Tyyskä Joona PoSUA 28:51,5 Aaltonen Mika BMW 328i Coupe 5. Hållfast Keijo MäntsMK/VihUA 31:38,0 Rask Ari Toyota Corolla 1600 GT 4. Ripatti Pekka* MHJ-RT 34:00,0 Soini Petteri Toyota Corolla GT 32:59,3 Lk 8, 2WD 1. Hållfast Keijo MäntsMK/LahUA 35:15,4 Syväranta Jussi Toyota Corolla 1600 GT 3. Järvinen Onni AUK J-äijät 27:28,2 Marttila Aleksi Opel Astra F GSi 16V 3. Pitkänen Janne KuortUA 34:50,5 Pitkänen Otto Toyota Corolla G6 2. Patajoki Peetu* TeisUA/NokUA 2 26:08,1 Lummaa Juha Opel Astra F GSi 16V Lk 1, 2WD, rF ja ProF alle 1850cc 1. Korhonen Nuutti MäntsMK/EMSC 34:12,2 Ekroos Cecilia Ford Focus. Kallio Jesse HyUA/Päij-HUA 28:25,2 Nummela Patrik Ford Escort RS 2000 4. Linden Raimo AUK J-äijät 38:19,4 Repo Toni Toyota Celica Lk 4, Ykkösryhmä, G1, G2, H1, H2 ja I, yli 1600cc, 1966-1981 1. Siltala Markus KySUA 30:25,8 Siltala Arttu BMW 325i 7. Pohjonen Ilkka NuUA/KSAU 39:23,6 Uusitalo Nea Skoda Favorit 136 L Lk 21, G2 – J2, enintään 1600cc, 1970-1990 1. Kauppinen Petteri* RiiUA 29:43,3 Koskinen Lauri Honda Civic Type R Lk 11, 2WD, rF ja ProF yli 2400cc 1. Siira Jarmo MikUA/HAU 40:32,7 Pereläinen Kati Fiat 127 Lk 2, Ykkösryhmä, G1, G2, H1, H2 ja I, enintään 1300cc, 1966-1981 1. Hinkkala Timo RiiUA/LohUA 31:23,3 Urpo Ikonen BMW 325i 30:18,0 3. Viitanen Timo* HoMK/UA 27:41,1 Juhola Jouni Honda Civic Type R 2. Gullans Petri KarUA/MK/PR-Racing 31:34,6 Markus Ruuhimäki Ford Focus 2. Ari-Pekka Jääskeläinen LMM 82.80 Risto Valkonen Toyota Celica GT 8. Kipinoinen Mikko KySUA 30:32,2 Kulmala Atte Volkswagen Golf GTI 16V Lk 10, 2WD, rF ja ProF yli 1850cc ja alle 2400cc 1. Markkanen Timo AL-Kangasniemi/MäntsMK 34:14,0 Kanninen Veikko Volvo 142 4. Hellström Markus* SaloUA 3 25:45,1 Järvi Tapio BMW M3 2. Erämies Sami HeiUA/MhMK 36:21,4 Erämies Emilia Toyota Starlet 2. Kangas Jose LamUA/NuUA 33:15,6 Nyholm Roni Ford Fiesta 2. Vuorinen Sami MäntsMK/HRCF 28:35,8 Lindroos Henri Ford Escort RS 2000 Naiset 1. Vilenius Tomi PoSUA 27:10,0 Vilenius Miska Volkswagen Polo 16V 1.4 Historic Lk 19, 2WD, kaikki ikäkaudet, alle 1600cc 1. Kujamäki Tero MäntsMK/LamUA 29:18,3 Kujamäki Pasi Peugeot 307 3. Jorvala Juuso* TerUA/RiiUA 26:48,0 Törmä Pasi Toyota Corolla GT 2. Nikusaari Aatu* MynUA 31:13,5 Nikusaari Miika Ford Fiesta 5. Peltonen Marko PoSUA 31:57,5 Suuronen Tolo BMW 328i 30:52,2 5. Patajoki Peetu* TeisUA/NokUA 26:08,1 Lummaa Juha Opel Astra F GSi 16V 2. Asikainen Kalle* JuvaUA 26:15,1 Asikainen Sari BMW M3 4. Iivanainen Kai MhMK 40:20,0 Iivanainen Päivi Fiat 127 2. Jousi Niko* NuUA 28:05,4 Kumpulainen Ville Volvo 240 Lk 6, 2WD, rF ja ProF yli 2400cc 1. Leiviskä Rauli PR-Rac/LahUA 29:40,7 Lappalainen Mikko Volkswagen Golf GTI 16V 2.0 6. Launonen Marko HRCF/LahUA 33:47,3 Kirjonen Esa Peugeot 205 GTI Lk 20, 2WD, kaikki ikäkaudet yli 1600cc 1. Tamminen Marko KaUA 30:40,7 Mäenpää Kai BMW 325i 8. Lindberg Jussi SiAk/PoSUA 25:22,6 Nuikka Toni Renault Clio 3. Esa Suikkanen PRCF/HRCF 113.80 Päivi Kauppala Porsche 911 SC 11. Toni Sinkkonen TamUA/KangUA 567.80 Pekka Niemi Datsun 100A Classic F Lk 29, rN,A ja F, 1651-2250cc 1. Laaksonen Jani* MäntsMK 27:46,4 Keltti Tero Volkswagen Polo Lk 5, 2WD, rF ja ProF yli 1850cc ja alle 2400cc 1. Kuparinen Teuvo TerUA 27:58,8 Kuparinen Tommi BMW M3 10. Kovanen Seppo PaiUA/RaisUA 30:43,2 Lehtinen Juho BMW M3 29:51,9 4. Liikanen Petri LamUA 34:21,5 Katariina Kaihevaara Ford Fiesta Lk 16, 2WD, FIA R, N, A, alle 1400cc 1. Rantanen Joonas AL-Härmä 27:32,3 Rantanen Riku BMW 328i 7. Junttila Pauli NivUA/32:56,0 Junttila Jessika BMW 328i 4. Puhakka Timo AnkUA/ValUA 34:51,8 Kivioja Petri BMW 328i 4. Tikanmäki Tomi* NHD/LprRT 28:03,4 Hartikainen Lauri Volkswagen Golf GTI 5. Leinonen Sami LahUA 35:14,4 Lehtinen Timo Ford Escort 1300 GT Lk 7, -69, E, F ja G1, enintään 1600cc, -1969 1 Taipale Markku HRCF/AnkUA 37:17,2 Hautalahti Raimo Ford Escort Twincam 2 Hietamäki Markku TerUA/LopUA 39:36,0 Korhonen Mikko Triumph Vitesse 3 Lindholm Bertil HRCF/HSTT 39:42,1 Ritari Pentti Ford Cortina Lotus Lk 9, -75, G2 ja H1, enintään 1300cc, 1970-1975 1. Sarkimo Juha THU-Team 40:08,8 Sarkimo Ari Ford Escort 1300 Sport Lk 3, Ykkösryhmä, G1, G2, H1, H2 ja I, enintään 1600cc, 1966-1981 1. Leskinen Matias K-KUA/UuUA 33:50,0 Said Amira BMW 328i 6. Tukiainen Tero ParkUA/RiiUA 33:50,1 Hellgren Tomi Toyota Auris 3. Tuomisto Miska* KeurUA 30:05,0 Rasi Jukka Toyota Auris 3. Jukka Hallamaa THU-Team/AL-Turku 220.00 Olle Munck Fiat 124 Spider 14. Korkala Ismo LakUA 34:26,5 Paavola Henri BMW 325i Oheisluokat Lk 36, V1600 Nuoret 1. Korhonen Mika* NaSU 37:07,3 Koskinen Tommi Honda Civic Type R 36:02,0 F-Cup Junnucup Yleiskilpailu 1. Tukiainen Tero ParkUA/RiiUA 29:42,7 Hellgren Tomi Toyota Auris 5. Hellström Markus* SaloUA 25:45,1 Järvi Tapio BMW M3 2. Mäntynen Ville AUK J-äijät 33:42,3 Turma Kasperi BMW 325i 2. Siikala Antti OriUA 37:03,0 Huilla Jouko Skoda Favorit 3. Mike Crazy RiiUA/MhMK 31:56,2 Uuskoski Sara BMW 320i 31:23,6 4. Laine Esa NHD/HRCF 40:42,4 Härkönen Antti Ford Escort Twincam Lk 11, -75, G2 ja H1, yli 1600cc, 1970-1975 1. Lukka Mikko NuUA/RiiUA 29:46,4 Nurmi Marika Volkswagen Golf GTI 16V 2.0 7. Ikävalko Joona Päij-HUA/LemUA 34:58,8 Salo Jere Volkswagen 1303 S 2. Vihervuori Petri OriUA 27:36,5 Mannertie Jarno Ford Escort RS 2000 4. Järvinen Otto* JouSUA 31:13,1 Halinen Mikko Suzuki Ignis 4. Westerlund Heikki LamUA/HeiUA 34:10,2 Kukkonen Hanna Opel Manta 2.0 E 3. Kainulainen Eetu* LahUA 27:27,0 Kainulainen Petri Toyota Starlet 2. Mäenpää Niklas AAU/VMF 30:24,3 Oksman Henri BMW 316 Compact 6. Toivonen Janne* RiiUA 27:08,0 Toivonen Jukka Ford Fiesta 1.6 Lk 2, 2WD, rF ja ProF yli 1850cc ja alle 2400cc 1. Lehtonen Markus* HeiUA 28:58,0 Ikonen Petteri BMW 325i 6. Honkanen Jarmo MäntsMK/MhMK 27:54,6 Heino Niklas Ford Fiesta Rally3 6. Koskela Toni MäntsMK/HyUA 26:53,4 Jauhiainen Miikka Ford Escort RS 2000 2. Koskela Toni MäntsMK/HyUA 5 26:53,4 Jauhiainen Miikka Ford Escort RS 2000 3. Honkalatva Pasi JyvUA/JSAST 36:51,7 Honkalatva Jari Toyota Starlet 1300 Lk 13, -81, H2 ja I, yli 1300cc, 1976-1981 1. Korkala Patrick LakUA 34:01,0 Malinen Arttu BMW 325i 3. Järvi Jouni SaloUA/SomUA 39:29,8 Suominen Aki BMW 325 Lk 37, FIA R1, FINR, N, A alle 1400cc ja V1600, nuotti 1. Sundberg Mikael PoSUA 32:13,8 Sarkala Jonas BMW 325i NelivetoCup 1. Saarinen Heikki LamUA/HyUA 33:46,5 Saarinen Kari Opel Astra F GSi 16V 33:18,5 5. Hutri Sami LopUA 33:00,4 Hutri Esa BMW 328i 5. Peltomäki Erno AAU 31:19,4 Laitinen Jonne Ford Focus Nuorten Cup 1. Linden Kimmo MHJ-RT/HRCF 27:48,6 Ala-Turkia Jarno BMW M3 9. Hapulahti Pasi RiiUA 32:51,2 Nordström Antti Volvo 242 2. Linna Otto-Aleksi MäntsMK 32:16,5 Kuortti Juha Honda Civic 4. Vesala Teemu* MhMK/AL-Kangasniemi 27:27,4 Hokkanen Riikka Mitsubishi Lancer E9 5. Laurila Sami* MäntsMK/HuiUA 27:07,0 Vastamäki Arttu Toyota Corolla GT 2. Seppälä Mika LopUA 27:30,8 Seppälä Ari Opel Astra GSi 16V 3. Paasiranta Ossi Päij-HUA 37:45,6 Auranen Tomi Fiat Bravo Lk 37, FIA R1, FINR, N, A alle 1400cc ja V1600 1. Valkonen Matias* AL-Härmä/AL-Härmä 27:11,4 Pohto Jani BMW M3 6. Selänne Juha HRCF 36:10,5 Haarala Markku Skoda Favorit 2. Raittila Seppo PR-Rac/TamUA 35:40,0 Karhunen Janne Toyota Starlet 1300 2. Huttunen Tommi SLUA/KUA 33:27,0 Silvennoinen Teemu Ford Escort RS 2000 2. Holmberg Kari HRCF/HeiUA 45:31,0 Valonen Elli Peugeot 205 GTI Lk 17, -90, J1 ja J2, enintään 2000cc, 1982-1990 1. Antti Manninen OriUA/HRCF 102.70 Kalle Manninen BMW 320/6 10. Pietiläinen Tuomas Toivakka AUK 37:13,6 Mäki-Kulmala Markus Ford Focus 4. Johansson Emil HRCF 38:21,5 Johansson Timo Lada Samara Lk 16, -90, J1 ja J2, enintään 1600cc, 1982-1990 1. Laurila Sami AL-Härmä 34:15,5 Kleimola Arto BMW 325i 4. Oksanen Jari HeiUA 36:14,8 Kauppi Jari Opel Ascona B Lk 23, G2 – J2, yli 2000cc, 1970-1990 1. Mika Alakoskela LapUA/EPUA 28.30 Risto Salonpää Opel Kadett 1.8E 2. Ekroos Cecilia EMSC/NuUA 29:35,9 Nyholm Tommy Toyota Auris 4. Forsgren Kim MäntsMK 26:26,6 Kankaanpää Antti BMW M3 2. Eero Juutilainen RUA/AL-Hki 59.20 Eetu Juutilainen Audi Coupe Quattro 6. Kainulainen Eetu LahUA 4 27:27,0 Kainulainen Petri Toyota Starlet Lk 4, 2WD, rF ja ProF alle 1850cc 1. Allinen Niko KiuUA 35:41,0 Allinen Marko Ford Escort 1300 GT Lk 10, -75, G2 ja H1, enintään 1600cc, 1970-1975 1
Elina Alakorpi kemi HMV-Racing Toyota 10. Topi Mäkynen EPUA Saab 13. Niini Pasi Opel Astra GSI 02:39,52 Lk 5, 2WD, SS yli 2200 cc (sisältää SRC ja Autokrossi) 1. Juha-M Saaranen ReiUA J-M Saaranen Polo 5. Lusa Juha PokyUA Toyota Starlet 3 02:24,10 Luokittain Lk 1, 2WD, V1600 1. Reuter Ville KaMK Volvo S40 5 02:20,56 2. Taija-Leena Savela OuMK/UA Puhto Racing Simca 8. Konsta Hanhikorpi OuMK/UA MKP Volvo 10. Aromaa Ville TUA VW Polo GTI 1.6 02:43,75 3. Matti Koivisto P-HUA Komk Oy Nissan 14. Veeti Tiiro Ii KT Automaalaus Volvo EVK (27) 1. Eelis Liukkonen SIIMU 2000 Juurituki BMW 7. Kämäräinen Pasi Kiuruvesi BMW 330 06:06,00 3. Viitanen Meiju RaaUA Ford Escort 02:33,98 2. Vili Kukkonen V-SUA Vol. Sara Piispanen ScPalas SarAnaSports VW 2. Berg Jari Laukaa Ford Escort 1600 07:48,20 Lk 9, Hisse yli 1650cc 1. Nieminen Sakari TUA Opel Kadett E GSi 02:46,05 R.T.P-Sprint 12.10.2024 Rally Team Palokka Tulokset: ajaksi.fi 4WD 1. Heli Lindroos TikUA Konepaja VW 5. Teinilä Max Kittilä Toyota Aygo 07:04,80 4. Jarkko Koskimaa ÄhtUA Sähköasennus Pösö 5. Liimatainen Jani Hankasalmi BMW 325i 06:07,70 4. Urpo Viinikka KuuUA Kuju Racing Toyota 7. Taxi T. Teemu Kyllönen Kiiminki Hinausheppu Nissan 4. Kankaanpää Tomi EPUA VW Golf GTI 16V 02:33,14 3. Rokka Jonne RaisUA Peugeot 206 02:57,05 BMW-rallisarjan autot 1. Jani Tenhunen Karttula BMW 46 14 06:05,60 3. Matti Poikonen KarstUA Fiat 133 6. Arto Heikkilä ScPalas SarAnaSports VW 2. Sami Kukkonen V-SUA Vol. Pata-Ässä VW/Peugeot. Mäkelä Marko Längelmäki Lada 2107 07:33,10 3. Joni Antinaho KarstUA Kituperä Rac. Jenni Maliniemi NivUA raceosa.fi Fiat 10. Erika Hurnasti OuMK Pepe Asennus Volvo 9. Jenna Kyllönen Kiiminki Lokapalvelu Saab 5. Eetu Ullgren ScPalas Oulun Romu Fiat 5. Janne Kallio NokUA Speedy Ford EVK (34) 1. Petri Laitinen PihtUA Konnegroup VW 12. Mansikkamäki Aki HämUA Mini Cooper 02:28,00 3. Mansikkamäki MR HämUA Mini Cooper 02:40,48 3. Väyrynen Petri LakUA Ford Fiesta 02:27,08 Lk 12, 2WD, SS yli 2200 cc (sisältää SRC ja Autokrossi) 1. Mäkelä Oy Fiat Naiset (19) 1. Saarela Jan-Erik LaihUA Renault Megane Coup 02:54,18 Lk 2, 2WD, rN alle 2000cc, FIA R2, FIA Rally4, FIA R3, S1600 cc, rF ja ProF 1. Riku Suutarinen AL-Härmä GT Kaivuu Fiat 2. Viitanen Veijo RaaUA Ford Escort 16 02:22,90 6. Dahlbacka Johan Alaveteli Honda Civic 06:42,40 8. Ville Kettumäki OrSUA Retu Racing Fiat 7. Veikko Hakala PokyUA Tilipalvelu A.H Fiat 2. Penkkala Seppo NaSU Lada 1200 02:58,95 Lk 10, 2WD, SS alle 1650 cc 1. Henri Säävälä RaaUA Team Juntunen Oy Fiat 9. Jussi Vesterinen VesUA Rooppeli 2. Heikki Salo ScPalas Lokapalvelu Saab 2. Lepistö Ismo Ruha Ford 06:36,40 3. Riikonen Niko VihUA Ford Fiesta RS 02:16,58 5. Sokka Oskari TTR/NilUA 31:36,8 Myllynen Mira Ford Escort RS 2000 2. Pasi Heinilä KvanUA Ruutipower Ford 4. Susanna Tienhaara KurikkaUA Volkswagen Kupla 4. Rampanen Mika Muurame Subaru Impreza WRX 05:40,90 3. Henrik Viinikka HyUA Kuju Racing Toyota 3. Rihto Elvi Saakoski Honda Civic 06:47,10 2. Pannula Kristian Laukaa BMW 325i 06:27,20 9. Jarkko Koskimaa ÄhtUA Sähköasennus Pösö 8. Jani Tenhunen Karttula BMW 46 06:05,60 2. Jaakkola Sami Ford Escort 06:21,10 2. Peugeot 106 GTI 06:36,60 2. Sporre Samuel ÅMK Toyota Starlet 02:44,47 Lk 11, 2WD, SS yli 1650cc ja alle 2200 cc (sisältää Autokrossi) 1. Marko Salminen LuPäSUA Jyry VW 2. Joni Wiman THU-Team JW-Sports VW 9. Lämsä Tommi LakUA/HuiUA 32:08,3 Vastamäki Arttu Toyota Starlet 4. Fredin Jani Hankasalmi Honda Civic Type R 06:18,80 6. Nauska Volvo 5. Aku Valonen TamUA KoVa Racing Opel 11. J.Sarin Opel 5. Kimi Kylmälahti J-Äijät Citroen 3. Leppänen Miika Palokka Toyota Yaris 18 06:08,50 6. Kasperi Laitinen PihtUA Konnegroup VW 5. Riipinen Niklas Jyväskylä BMW 325i 07:17,50 Lk 16, 4WD 1. Kim Norrkniivilä NokUA AsemaTech VW Syyskapina JM 12.10.2024 Nivalan UA Yleinen (43) 1. Vähämaa Atte RiiUA 34:20,9 Kankus Tomi BMW 323Ti Compact Lk 47, Seniorit, 2WD, nuotti 1. Mikko Ek AL-Härmä Ranaco VW 4. Pajuoja Walle LaihUA Honda Civic Type R 02:30,47 3. Teemu Juvani PeMK Kuljetus Koivisto Volvo 14. Tuominen Ville Elimäki Toyota Auris 06:26,20 3. Matilainen Jesse Hankasalmi Ford Escort RS 2000 06:14,90 4. Jani Lintulahti PeMK Rykimäsukka Citroen 8. Kauppinen Tuukka Honda Civic 06:10,80 2. Oskari Röman OrSUA HRT VW 2. Lindblom Markku MäntsMK Opel Astra 02:33,23 5. Valtteri Mäenpää JämSUA Ford Escort 12. Pensas Jere LaihUA Ford Fiesta 1,6 02:36,45 2. Hytönen Essi Jyväskylä Opel Adam 08:09,10 Lk 5, V1000 yleinen 1. Riki Rautio LakUA MioMoi Racing VW 2. Korhonen Tero HankUA 32:20,2 Ottman Jarno Citroën DS3 R3T 5. Jukka Mäkiranta ÄhtUA Ford 6. Petri Vesterinen Huuha UA Opel Kadett C 6. Pasi Heinilä KvanUA Ruutipower Ford 10. Mika Kujala YlvUA Kujala Motorsport 9. Rautanen Sami VihUA 38:17,0 Laukkarinen Jarno Opel Kadett E GSi 16V Lk 46, 2 WD yli 2200cc, nuotti 1. Roope Mykkänen LapinlAU HyMy Racing Volvo 6. Juha Sillanpää AL-Härmä Custom Parts Fiat 2. Jarkko Valtanen Vuokatti Volvo 2. Viitaniemi Timo Laukaa Ford Escort 1600 06:33,30 2. Husso Jere Kutala Citroen C1 07:15,10 Lk 3, V1600 nuoret 14–17 v 1. VW 3. Hemmo Hietapohja AnkUA PytäräMotors Amazon 15. Nieminen Harry Kaj-UA Skoda Fabia R5 02:27,92 Lk 7, SS 4WD, SuperCar, WRC autot 1600cc ja 2000 cc 1. Tapani Seppänen Puol. Konkola Niko LohUA/VihUA 31:59,9 Laaksonen Jere-Patrik Honda Civic Type R 3. Datsun 11. Haapalainen Kari Porsche 19 06:18,70 2. Mäkelä Miska Längelmäki Lada 2105 07:34,40 4. Hytönen Kari Jyväskylä Opel Adam 06:48,00 5. Matti Koivisto P-HUA Komk Oy Nissan 4. Nurmi Kai THU-TEAM BMW 325i 02:44,15 4. Koskinen Veikka EurUA Toyota Auris 02:45,22 2. Haapala Antti KR-Team/KiuUA 32:04,7 Huttunen Jari Subaru Impreza WRX Keskeyttäneet 3) Fonsell Petri (Toyota Starlet 1300) EK4j Tekninen vika, 8) Monni Jarmo (Ford Escort RS) EK1 Ulosajo, 15) Mäenpää Antti (Fiat 127) EK3 Tekninen vika, 29) Pitkänen Eemil (Volvo 142 S) EK3 Ulosajo, 39) Sirro Risto (Moskvitch AZLK 1600 SL Rallye) EK4 Ulosajo, 44) Koskela Ilkka (M-B 190 E 2.3-16) EK3j Tekninen vika, 45) Laine Risto (VW1303 S) EK3j Tekninen vika, 49) Ruotsalainen Joonas (Ford Escort RS 2000) EK4 Vaihdelaatikko, 56) Nurmi Kai (BMW 325i) EK5j Tekninen vika, 57) Mäkitalo Markus (VWPolo 1.4) EK2j Tekninen vika, 59) Leppänen Jarmo (Toyota Yaris) EK2 Tekninen vika, 64) Mäkinen Jouni (Mini Cooper) EK2 Ulosajo, 72) Aro Antti (Honda Civic Type) EK2 Vetoakseli, 73) Pollari Juho (BMW 316 Compact) EK4 Ulosajo, 77) Koivula Hannu (Volvo 240) EK4j Tekninen vika, 79) Laitinen Pasi (BMW 325i) EK4j Tekninen vika, 80) Varkila Teemu (BMW 325i) EK2j Tukivarsi, 84) Majoinen Mikko (BMW 328i) EK3 Moottori, 86) Jokinen Jari (Renault Megane) EK1j Tekninen vika, 88) Mäkinen Paavo (Volvo 240) EK2j Tekninen vika, 91) Laaksomaa Pasi (Mitsubishi Lancer) EK3 Tekninen vika, 93) Rajala Kimi (Renault Clio 1.6 16V) EK2 Ulosajo, 99) Aallontie Verneri (Suzuki Swift Sport) EK2 Ulosajo, 108) Häyrinen Joona (VWGolf GTI 16V 2.0) EK2j Tekninen vika, 110) Kalmi Niko (Ford Fiesta Rally4) EK3j Moottori, 114) Rihu Jani (Volvo 240) EK5 Tekninen vika, 116) Rostedt Kimmo (Volvo 240) EK4j Ulosajo, 402) Paarala Lassi (Austin A40) EK5 Vaihdelaatikko Ei lähteneet 21) Sakselin Antero (Porsche 924 Turbo), 58) Kivenne Vilma (Suzuki Swift GTI), 74) Laitinen Henri (Honda Civic Type R), 94) Koljonen Max (Toyota Auris), 101) Halonen Lauri (Toyota Auris), 105) Mäkinen Jerry (Opel Astra F GSi 16V), 109) Huikuri Tuomas (Ford Fiesta ST) RALLISPRINT SM Oili Jalon SM Rallisprint 12.10.2024 Turun Moottoriseura Tulokset: mut-palvelu.fi 4WD 1. S-M Mastokangas NivUA Best Glass Fiat 6. Manu Rahkola TohUA Tonni Simca 4. Tony Heittola MeLaMK San. Mäntynen Ville AUK J-äijät BMW 325i 02:34,27 2. Veikka Kauttio KuuUA Kuju Racing Fiat 9. Heikki Härkönen PiekUA Härkönen Mtrsp. Jarno Salminen VaToSUA VMK VW 4. Korpiaho Erkka SaloUA Mitsubishi Lancer E6 02:32,41 Juniorit Lk 18, 2WD, V1600 1. Oskari Korkiatupa AL-Härmä Custom Parts Fiat 6. Kamrat Lauri Ikaalinen Ford Escort RS 2000 06:37,00 Lk 19, Sprint yli 2050cc / SuperRock 1. Viitaniemi Vili Laukaa Toyota Aygo 06:51,70 2. Henri Hjulberg MeLaMK HMV-Racing Volvo 9. Taavi Niemi TamUA Team Niemi.fi Ford 5. Kilpiä Mikko LprRT 32:08,1 Hämäläinen Matti Volvo 240 4. Santtu Suutarinen AL-Härmä GT Kaivuu Fiat 10. Vili Siira PuMK/UA MK-Power Kupla 11. Munkki Sartu Isokyrö Citroen AX GTI 08:33,40 Lk 13, Viri alle 2250cc (ralli sääntöjen mukaiset) 1. Holopainen Tommi MäntsMK/AUK J-äijät 36:20,1 Marttila Aleksi Peugeot 307 Lk 45, 2 WD, alle 2200cc, nuotti 1. Juusonen Sami Vihtavuori Honda Civic Type R 06:20,30 3. Kati Grönfors HvMK/UA Pub Marjuska Fiat 3. Munkki Satu Isokyrö Citroen AX GTI 08:26,80 Lk 2, V1000, nuoret 12–15 v 1. Pentinpuro Jarno LakUA Citroën C2 02:28,82 3. Lemmetti Mika LaihUA BMW 325i 02:21,75 2. Röyhkiö Aleksi PR-Rac Skoda Fabia S2000 7 02:10,90 3. Nisula Matti Muurame Mitsubishi Lancer E8 06:48,00 Lk 18, Sprint alle 2050cc / SuperRock 1. Jari Liimatainen VesUA Risu-Ukko Kolomonen 8. Vilma Leppäkangas NivUA Maitomatkat Fiat 5. 5. Koikkalainen T Jämsä BMW 325i 06:39,40 11. Tuukka Holappa PuMK/UA TH Raciung Datsun 10. Topi Savela OuMK/UA Puhto Racing VW 7. Peltonen Joni Haapamäki Peugeot 107 06:57,40 3. Iivari Jooa KorUA Skoda Fabia R5 13 02:11,22 2WD 1. Niina Pirttijärvi OuMK/UA Ruutipower Ford Nuoret (14) 1. Alalantela Jukka Lappajärvi BMW 325i 06:17,90 6. Pata-Ässä VW/Peugeot 6. Mielityinen Harri Kiuruvesi Ford Escort MK2 06:12,00 2. Parkkonen Erik Toivakk BMW 325i 06:36,20 7. Eino Härö Rovaniemi Alfa Romeo 75 4. Joni Antinaho KarstUA Kituperä Racing Fiat 10. Kämppi Veini MhMK BMW M3 02:22,62 2. Laurila Sami AL-Härmä BMW 325i 02:44,63 Historic Lk 24, Ikäkaudet E–J2 ryhmät T, GT, 1–4, N, A ja B, 1151-1300cc 1. Ala-Varvi Aki JaMoKe/UA BMW M3 02:25,00 2. Vili Siira PuMK/UA MK-Power Kupla JR Arkala 4 12.10.2024 JokkisRace Yleinen (23) 1. Manu Rahkola TohUA Tonni Simca 7. Eino Härö Rovaniemi Alfa Romeo 75 5. Jarno Lindroos TikUA Konepaja VW 3. Artturi Koivukangas MeLaMK Nissan 10. Niini Jesse SaloUA Opel Corsa GSi 02:45,61 Lk 4, 2WD, SS yli 1650cc ja alle 2200 cc (sisältää Autokrossi) 1. Juham. Kämäräinen Pasi Kiuruvesi BMW 330 06:21,00 4. Moisio Oscar Palokka Ford Fiesta Rally 4 06:18,60 5. Senja Silvan THU-Team Special yhtiöt Volvo 4. Jukka Mäkiranta ÄhtUA Ford 9. Leppänen Miika Palokka Toyota Yaris 06:08,50 2. Mika Takaluoma LapUA Ylitalo Oy Citroen 4. Jalkanen Ville Säkinmäki Opel Astra GSi 03:16,20 Lk 14, Viri yli 2250cc (ralli sääntöjen mukaiset) 1. Sistonen Kaisa NokUA BMW Compact 02:49,45 Nuoret Lk 21, 2WD, V1600 1. Pietiläinen Seppo Hankasalmi VW Golf 2.0 16V 06:51,30 8. Joanna Kujala KuuUA Kuju Racing Sunbeam 9. Inka Hillilä SsUA Raiten Korjaamo Fiat 2. Urpolahti Iiro V-SUA Fiat Bravo 02:47,88 Lk 13, FIA R5/FIA Rally2, FIN-R4WD, FIA N, N-Lite, N5, FIA R4/FIA Rally 2 Kit, R-Lite, WRC 02 ja vanhemmat ja FIA Rally3 1. Liimatainen Joona Keuruu Ford Sierra 07:12,20 9. Liimatainen Ari Keuruu Ford Sierra 07:10,40 Lk 12, Viri alle 1650cc (ralli sääntöjen mukaiset) 1. Nisula Matti Muurame Mitsubishi Lancer E8 16 06:48,00 2WD 1. Niko Koskinen VetUA Koneistus J.Perälä Fiat 2. Kuonanoja Risto Kiuruvesi BMW 325i 06:18,50 7. Matti Mäenpää NivUA raceosa.fi Fiat 3. Röyhkiö Aleksi PR-Rac Skoda Fabia S2000 02:10,90 3. Reinikainen Petri TullUA Ford Fiesta R5 02:26,01 3. Jere Antinaho KarstUA Kituperä Racing Fiat 4. Mika Saarinen PR-Rac Taksi Tero Mäki Ford 12. Hallia Tuukka MäntsMK Mitsubishi Lancer E6 02:06,79 2. Kari Sukanen SAU Speedy Ford 7. Kari Sukanen SAU Speedy Ford 4. Mika Lalli Peugeot 205 HANAA!-LEHTI MYÖS DIGINÄ Tilaajatunnuksella luet Hanaa!-lehden digiarkiston kaikki lehdet!. Vesa Kivioja NivUA V&K-tekniikka VW 9. Oksanen Marko Palokka Audi A3 07:22,40 Lk 8, Hisse alle 1650cc 1. Rantasalo Riku RaisUA Citroën C2 R2 02:28,58 2. Myllymäki Eetu LaihUA Toyota Starlet 02:33,17 4. Hallia Tuukka MäntsMK Mitsubishi Lancer E6 7 02:06,79 2. Onni Päivärinta NivUA Rikitec Fiat EVK (16) 1. Bitter Riku RiiUA/LakUA 32:37,2 Outila Jaana Honda Civic Type R Lk 48, Seniorit, 4WD, nuotti 1. Liimatainen Jani Hankasalmi BMW 325i 14 06:07,70 5. Markus Lehtinen HoMK/UA Hawk Tuah Mazella 3. Janne Roininen Pudasj. Koikkalainen Arto Jämsä BMW 325i 06:20,90 8. Juuso Harjajärvi KuuUA Kuju Racing VW Golf 8. Kotamäki Eemeli Äänekoiv. Vihavainen Tomi MhMK 30:42,2 Mynttinen Sami Volkswagen Polo GTI Lk 49, 4WD, nuotti 1. Koivisto Ari-Pekka YUA BMW M3 9 02:22,90 5. Lifländer Jukka ImUA Honda Civic 02:26,06 3. Julia Autio ReiUA Peltityö Autio Ford 9. Laitinen Sami Pieksämäki Opel Astra GSi 06:21,40 7. Laura Similä Tyrnävä Volvo 740 8. Suvanto Markku TUA Skoda Fabia R2 02:42,29 Lk 3, 2WD, SS alle 1650 cc 1. Joni Vasko TCOF Skjh Oy Opel 10. Ari-Pekka Kumpula AL-Härmä Trala Oy Fiat 5. Juusonen Sami Vihtavuori Honda Civic Type R 06:13,30 3. Rantatalo Santeri V-SUA Renault Clio 02:40,22 2. Husso Teemu NokUA 36:05,0 Kemppainen Suvi Ford Focus 6. Rantala Tauno EurUA Ford Escort RS 2000 02:37,66 Naiset Lk 18, 2WD 1. Sami Löllö MeLaMK Rentunruusu Volvo 4. Tony Heittola MeLaMK San. Virta Jarno RaaUA Toyota Corolla Coupe 02:31,29 2. Emma Helenius ÄetUA Heleniuksen Auto Fiat Nuoret (16) 1. Vihtari Tuomas Laukaa Skoda Fabia 05:33,30 2. Häkkinen Jarno Palokka Renault Clio 19 05:54,90 2. Emil Prihti ÄetUA Heleniuksen Auto Fiat 5. Rampanen Mika Muurame Subaru Impreza WR 16 05:40,90 3. Lusa Juha PokyUA Toyota Starlet 02:24,10 2. Huttunen Jarkko Kiuruvesi BMW 325i 06:46,00 12. Koivisto Ari-Pekka YUA BMW M3 02:22,90 2. Kati Grönfors HvMK/UA Lehtolan Maito Fiat 13. Heini Mäkelä OrSUA HRT VW 6. Jarno Lindroos TikUA Konepaja VW 3. Reetu Mykkänen LapinlAU HyMy Racing Volvo Tuupparit (24) 1. Serv. Ulkuniemi Antto SiAk/MäntsMK 35:49,9 Andergård Eveliina Toyota Yaris 5. Al Rashed Rakan Saudi-Arbia/Portugali 30:15,3 Magalhaes Hugo Toyota GR Yaris Rally2 2. Jimi Korkiakoski RaaUA JP-Machine Peugeot 4. Kamppila Joona OrSUA Honda Civic Type R 02:36,77 5. Pohjonen Eemeli Saarijärvi BMW 325i 14 06:10,10 Luokittain Lk 1, Naiset 1. Vihtari Tuomas Laukaa Skoda Fabia 16 05:33,30 2. Leppänen Miika Palokka Toyota Yaris 06:11,90 2. Heidi Korkiakoski RaaUA JP-Machine Peugeot 3. Ari Valkeinen JämSUA Härski Racing Volvo 5. Samu Savolainen OuMK/UA Puhto Racing Fiat 8. J.Sarin Opel 9. Leinonen Sami TUA Ford Escort 1300 GT 02:41,33 Lk 25, Ikäkaudet E–J2 ryhmät T, GT, 1–4, N, A ja B, 1301-1600cc 1. Nauska Volvo 3. Janne Roininen Pudasj. Rihto Elvi Saakoski Honda Civic 06:47,30 4. Jaakko Huhta ScPalas Honda 8. Hämäläinen Henri Äänekoski Renault Megane 1.6 06:48,70 6. Pekka Vainionpää NivUA PePe Asennus Volvo 3. Pokela Samuli JärvisUA Mitsubishi Lancer E4 02:15,10 4. Tuominen Rasmus AUK J-äijät Mitsubishi Lancer E9 02:26,14 4. Rantasalo Esa RaisUA Opel Astra F 2.0 02:42,89 7. Hemmo Hietapohja AnkUA PytäräMotors Amazon Tuupparit (24) 1. Iivari Jooa KorUA Skoda Fabia R5 02:11,22 Seniorit Lk 15, 2WD, alle 2050cc 1. Viitanen Veijo RaaUA Ford Escort 02:22,90 3. Kati Grönfors HvMK/UA Aution Auto Opel 7. Lemmetti Mika LaihUA BMW 325 2 02:21,75 3. Lepistö Tommi Lapua Ford Focus 06:28,10 4. Vivian Pasuri OrSUA Retu Racing VW 3. Arttu Savolainen OuMK/UA Puhto Racing Fiat 10. Kati Grönfors HvMK/UA Autogrilli Fiat 8. Mikko Sippala Raahe BraheCon Oy Citroen 10. Kaskinen Jani Multia Volvo 740 06:32,30 10. Kestinmäki Pösö 8. Asikainen Jarmo TeisUA BMW M3 02:37,50 5. Pohjonen Eemeli Saarijärvi BMW 325i 06:10,10 5. Laine Janne MäntsMK Toyota Starlet 02:35,40 5. Harjula Petri LievUA BMW 325i 02:34,69 3. Lepoaho Raine Keuruu Opel Ascona A 06:28,40 6. Kasper Linnikko SAU MRP Works Marella Senioit (19) 1. Atte Poltto AL-Härmä Supertech VW 3. Seppänen Volvo 7. Matti Loponen RaaUA Team Juntunen Oy Fiat 5. Jyrki Ylimäki PuMK/UA RR Mazda 3. Timo Pihkakoski PeMK Vuopio Väx. Veera Kauttio KuuUA Kuju Racing Fiat 7. Kiiski Robert V-SUA Renault Clio 02:44,32 4. Jussi-P Kaarlela NivUA Mansco VW 3. Jokioinen Severi PaiUA Ford Fiesta R2 02:37,26 6. Laine Jukka NaSU Volkswagen 1302 S 02:46,25 Lk 26, Historic Ikäkaudet E–J2 ryhmät T, GT, 1–4, N, A ja B, 1601-2000cc 1. J.Sarin Opel 3. Tuomas Sepänmäki PokyUA V-P Sepämäki Fiat Naiset (16) 1. Tuomela Leif EPUA Alfa Romeo 1750 GTV 02:30,99 4. Milla Mäkinen SsUA Kinnunen Mtrsprt Opel Nuoret (15) 1. TULOKSIA HANAA! 11/2024 45 4. Arto Heikkilä ScPalas SarAnaSports VW 2. Lauri Valtanen Vuokatti Volvo 6. Lähteenmäki Arttu Uurainen Ford Focus 06:39,10 3. Salla Hjulberg MeLaMK HMV-Racing Volvo 4. Rantasalo Mika RaisUA Opel Kadett GSi 16V 02:24,54 2. Keljo Ville P-HUA Toyota Starlet 02:29,18 4. Teinilä Ismo Kittilä Toyota Aygo 06:56,70 Lk 6, V1600 yleinen 1. Markus Lehtinen HoMK/UA Hawk Tuah Mazella 6. Esko Harju Kurikan UA Volkswagen Kupla 15. Niko Koskinen VetUA Koneistus J.Perälä Fiat 8. Ollila Tarmo NokUA Ford Escort Cosworth 02:29,26 4. Mertanen Aarni Kaj-UA Skoda Fabia R5 02:18,77 2. Lepoaho Raine Keuruu Opel Ascona A 06:31,70 Lk 11, Seniorit +50 v 1. Janne Kukkumäki VaToSUA Kukku-Team VW 8. Hallia Tuukka MäntsMK 31:49,5 Taskinen Janette BMW 325i 2. Venho Jesse SaloUA Ford Focus 02:46,58 Lk 9, 2WD, rN alle 2000cc, FIA R2, FIA Rally4, FIA R3, S1600 cc, rF ja ProF 1. Volvo 2. Sami Siltala OuMK/UA MKP Fiat 4. Sami Löllö MeLaMK Rentunruusu Volvo 7. Sami Kukkonen V-SUA Vol. Väisänen Juho PuMK/UA Toyota Corolla 02:27,44 3. Puhakka Esa EMSC Toyota MR2 02:45,90 Lk 16, 2WD, yli 2050cc 1. Jimi korkiakoski RaaUA Jere muistolle Peugeot Naiset (14) 1. Hytönen Essi Jyväskylä Opel Adam 07:53,00 3. Teppo Ålander Oulu Toyota 6. Henri Häkkinen HvMK/UA Ford 6. Pasi Välimäki KauhUA Kaivuu Välimäki Fiat 7. Kämppi Veini MhMK 31:52,3 Kämppi Heidi BMW M3 3. Tuomas Koskinen KMK R. Reuter Ville KaMK Volvo S40 02:20,56 Lk 6, FIA R5/FIA Rally2, FIN-R4WD, FIA N, N-Lite, N5, FIA R4/FIA Rally 2 Kit, R-Lite, WRC 02 javanhemmat ja FIA Rally3 1. Miika Järvi NokUA Kyylän VW 6. Dahlbacka Johan Alaveteli Honda Civic 06:22,60 5. Tatu-E Kestinmäki ÄhtUA Kulj. Marjo Saarimäki ÄhtUA Sähköasennus Pösö 2. Kämppi Veini MhMK BMW M3 16 02:22,62 4. Kämäräinen Pasi Kiuruvesi BMW 330 14 06:06,00 4. Vartiainen Marko Iisalmi Opel Astra F GSI 16V 06:12,20 3. Henrik Viinikka HyUA Kuju Racing Toyota 6. Heinonen Toni OriUA/NilUA 33:08,3 Koponen Ari Ford Fiesta R2 5. Henri Hjulberg MeLaMK HMV-Racing Volvo 9. Teija Kyllönen Kiiminki Hinausheppu Nissan 6. Mikko Ek AL-Härmä Ranaco VW 7. Matti Mäenpää NivUA raceosa.fi Fiat 6. Turpeenoja SiiMU Ajamisen iloa BMW 8. Häkkinen Jarno Palokka Renault Clio 05:54,90 JOKKIS Robomatik Oy JM Särkikangas 12.10.2024 Vilppulan Seudun UA Yleinen (58) 1. Kari Haapanen OUA Ruskon Varaosa Peugeot Seniorit (9) 1. Jonna Koskinen VetUA Enni Fiat 7
Jessica Kivistö KokeUA Kariniemi Kotitila VW Nuoret (11) 1. Juha Töytäri HamUA Renta BMW 9. Ville Saarela LahUA Eräpolku Racing Volvo 10. Kimmo Raikunen HuiUA Fiat Uno 5. Satu Huhta Kiiminki Honda 7. Mikko Laine KokeUA Akkupojat Nissan 20. Veeti Sundell HausUA Vetovikanen Opel 12. Esko Suominen V-SUA Autoasi Opel 8. Aleksi Koskinen RauUA Lavilan Paja Mazda 7. Jami Lahola LaihUA Lahola JM Race Opeö 11. Elina Jansson SomUA Ellun Mazda 5. Eemeli Jalavikko HuiUA KA-team PMS Avenger 8. Niko Virtanen HamUA Saab 900 9. Robert Rasi SatUA Opel 23. Tina Sulkakoski NSB-86 S Mäkelä Honda 7. Joensuu Volvo 8. Tommi Virho LakUA Farnham`s Fiat 7. Jarkko Kohtaniemi LahUA GearSet Peugeot 13. Erna Lempinen PadMU MörköVolvo Nuoret (8) 1. Tanja Jäminki KokeUA Mäkilän Saha Renault 9. Sami Kukkonen V-SUA Vol. Tiia Heinonen AMM Wälkkilän Woima Opel 3. Mika Ylismäki V-SUA OJ Olssi Seniorit (37) 1. Sulo Kariluoma VaToSUA Tiian Pösöö 11. Antti Niemi NokUA TeamNiemi.Fi Ford 17. Ari Kulmala PunMK/UA V-Twin City Mazda 14. Ari Kulmala PunMK/UA V-Twin City Mazda 8. Aaron Läspä EUA AM Skullbacka Opel 12. Opel 7. Mikko Kiviranta LemUA Putkiliike Nuora Fod 7. Kimmo Pesonen HyUA Kuju Racing BMW 4. Sami Rajala HoMK/UA SR Motors Fiat 4. Eino Prihti ÄetUA Prihtin Talo VW 5. Jesse Tenolahti LapUA Putki&Lankatuote Opel 17. Artturi Koivukangas MeLaMK Nissan 4. Jannis Jalonen SatUA Special Huolto Fiat Naiset (15) 1. Matti Koivisto P-HUA hautalahti.fi BMW 3. Jere Piekkala SomUA PiMU Racing VW 7. Matti Koivisto P-HUA Komk Oy Volvo 9. Antti Kakko KotkaUA Kaupunkikoira Rellu 15. Elina Palm NoorUA Käyrä Racing Pösö 4. Samuli Saarela SAU Roismala Racing Opel 2. Jaakko Lindfors MRT ry Serco Nissan 19. Kaisa Yli-Lassila MynUA Civic 23. Kaisa Yli-Lassila MynUA Civic Nuoret (21) 1. Samuli Saarela SAU Roismala Racing Opel 2. Sami Helenius ÄetUA Heleniuksen Auto Opel 19. Sami Helenius ÄetUA Kuljetus JT Datsun 2. Santtu Timperi VihUA Valonnopeudella Fiat 2. Onni Raikunen HuiUA Fiat 850 7. Anssi Korpela ÄetUA AKMET Fiat 5. Elias Kanerva KotkaUA Askoona Bee 15. Jari Honkonen KotkaUA Peugeot 205 2. Kim Norrkniivilä NokUA AsemaTech Ford 13. Vesa Vuorinen LemUA Mikon laina Opel 10. Jere Kiveinen MynUA Koneks VW Reiskan Rähinät 19.-20.10.2024 Kyrön Seudun UA Yleinen (71) 1. Tomi Kallio Kiiminki S.Mäkelä Toyota 6. Kimmo Penttilä ÄetUA PR-Team Kuppeli 7. Pasi Ahlberg LuuUA Velton Volvo 4. Honda 6. Joni Ikävalko Päij-HUA RT J.Ikävalko Fiat 6. Eemeli Oras NoorUA JPE Mtrsp Focus EVK (24) 1. Riina Kykkänen AnkUA Rattimies Racing Ford 3. Honda 6. Santeri Fält ValUA Rattipolku Racing Ford 7. J.Sarin Honda 2. Kimmo Lampinen PunMK/UA Pellonsyrjä Honda 3. Elias Siekkinen LMM Saab Rallye 6. Jannis Jalonen SatUA Special Dyno Fiat 9. Jani Antinaho ÄhtUA Unelmavävy Volvo 16. Niina Lähteenmäki HuiUA Team Perat Mazda 6. Juho Paaso ValUA Oldhouse Toyota EVK (30) 1. Olli Tonttila HausUA KuMoRa WRT VW 7. Starlet Kinkku JM 26.-27.10.2024 Pohjois-Hämeen UA EVK-sarja Yleinen (85) 1. Sari Luoto KySUA EnduKuskitEks. Ville Siikasalo AnkUA Rattimies Racing Ford 6. Susanna Kukkonen V-SUA RSS-Auto Xsara 8. Hannu Lindfors MRT ry Serco Nissan 12. Ville Rekola ÄetUA Ropatech Opel 5. Ville Leskelä ScPalas HanTuoTe Mazda 3. Hemmo Hietapohja AnkUA PytäräMotors Amazon 12. Kalle Siren HämUA Pikkumusta BMW 12. Kimmo Pesonen HyUA Kuju Racing BMW 21. Jesse Aaltonen HeiUA Koneistus Suomi Fiat 8. Pasi Ahlberg LuuUA Velton Volvo 8. Ville Rekola ÄetUA Ropatech Opel 4. J.Sarin Honda 7. Noora Koivunen SomUA UTK Escort 12. Miikka Koskensilta PiekUA Megazone VW 18. Joni Ikävalko Päij-HUA RT J.Ikävalko Fiat 14. Jukka Heino UUA Värikauppa Ford 3. Jarno Järvi NokUA Jape Racing Saab 10. Arttu Lampinen RaisUA Pellonsyrjä Honda 8. Jaakko Huhta ScPalas Honda 6. Sami Henell VaToSUA Aseman VW 12. Petteri Takku KokeUA PMS Jukarais br. Jaakko Viljanen LapUA PoPeRak Opel 6. Djakonowsky SatUA Leppijoki VW 8. Rami Lehtonen SatUA LARP Megane 11. Niina Lähteenmäki HuiUA Wälkkilän Woima Opel 10. Ville Härkönen MhMK Paroni Racing Golf Naiset (12) 1. Vanessa Mäkelä ÄetUA Mettäperä Rac Honda 3. Perttu Paukkuri AnkUA Saaristorakennus Opel 13. Taavi Niemi TamUA Team Niemi.fi Ford 9. Santtu Timperi VihUA Valonnopeudella Fiat 2. Olivia Väre THU-Team Santun fiat 5. Joona Rehuttu VaToSUA Ellinmäki Ras. Tomi Rinne SäkUA Ratrot Volvo 15. Susanna Kukkonen V-SUA Asuntok Fajanss iXsara 18. Kaisa Pelkonen LahUA Lahden Kansityö Volvo 6. Riikka Holma KokeUA Milja Power Muugen 2. Toni Lehmikangas Kiiminki Koitelin Koneist. Kari Yrjölä LahUA Eräpolku Racing Lada 20. Vesa Nurmi SomUA AA-Volvo 8. Venla Männistö HuiUA Pellonsyrjä Pösö 5. Racing Opel 10. Ville Siikasalo AnkUA Rattimies Racing Ford 3. Emil Prihti ÄetUA Plassun VW 7. Vili Kukkonen V-SUA Vol. Esko Suominen V-SUA Autoasi Opel 14. Tomi Nieminen L-H UA BMW 320i 6. L. Toni Wesin UUA Sallan Lahja Plätsis 18. Heli Kylmälä LuuUA Kaupunkikoira Rellu 9. J.Sarin Honda 12. Sara Honkakangas SäkUA Lomasaari Pösö 4. Kari Haapanen OUA Ruskon Varaosa Peugeot JR 1300 (8) 1. Kari Suomela KokeUA Korj. Mikko Tonttila HausUA Torholan Takomo Ford 6. Pasi Koskimies VUA Volvo 544 Sport 14. Suomela Pösö 11. Verneri Rekola V-SUA Ropatech Opel 10. Arttu Määttä ValUA AKM-Racing Ford 6. Mikko Laine KokeUA Akkupojat Nissan 17. Toni Ketomäki KokeUA Fiksus Rauma Honda 4. Riku Hakanen LoiUA Saksman Ooppeli Naiset (28) 1. Tomi Kattelus LuuUA Renttu Racing Opel 12. Kai-Petteri Koivisto LemUA Klemolan Betoni Ford 9. Toni Ketomäki KokeUA Fiksus Rauma Honda 15. Tapani Seppänen Puol. Topi Vuorinen LemUA P.A. Ford 5. Mia Yrjölä LahUA Eräpolku Racing Ford 7. Eetu Kotro Juvan UA Hovi-team VW 5. Essi Korpela ÄetUA PR-Team Volvo. Hanna-MLehtonen SatUA LARP Megane 3. Tomi Suomela KokeUA Mäkilän Saha Renault 10. H. J.Sarin Honda 2. Mika Suppo Tornio Toyota Corolla 4. Salla Hjulberg MeLaMK HMV-Racing MB 190 Inkeroisten Rauta Pikkusuon Töyssyt 13.10.2024 Anjalankosken UA Yleinen (45) 1. Jouni Vertanen LemUA ValoLux Racing Ford 7. Vili Kukkonen V-SUA Vol. Pasi Piekkala SomUA PiMU Racing VW 5. Hannu Heikkilä AnkUA Hyvä naapuri VW 10. Jyrki Ylimäki PuMK/UA RR Suzuki 3. Eero Laurila LappajUA Hartsan Sorv. Jere Arvilommi KotkaUA KKMotors Ford 13. Niko Viljanen LapUA PoPeRak Opel 6. Teemu Kyllönen Kiiminki Hinausheppu Nissan 2. Ari Kulmala PunMK/UA V-Twin City Mazda 15. Aaro Keskimäki SatUA Ritari Racing VW 9. Konsta Mentula LuuUA Kupla 2. Kimmo Lampinen PunMK/UA Pellonsyrjä Pösö 3. Ford 5. Suomela Pösö 9. Rauli Läspä EUA AM Skullbacka Opel 24. Jose Bly KokeUA Arskan Audi 13. Essi Korpela ÄetUA AKMET Fiat 2. Janne Markkula L-H UA Loimaan Koneko fFat 2. Mazda 8. Janne Niemi HoMK Teollisuuspalv. Petri Impiö MeLaMK Honda 5. Jenna Kumpunen AnkUA AA Racing Opel 8. Ari Kääntee LoiUA TB Lehtilä /PMS Volvo 6. Jami Lahola LaihUA Lahola JM Race Opel 16. Akseli Ruoppa AnkUA Amr motorsport Fiat 4. Esa Metsä-Vähälä VääUA Volkswagen Kupla 7. Joni Korhonen LahUA Kiinteistörapp. Petteri Takku KokeUA Max VW 3. Miikka Tamminen SomUA TaMi-Motors Fiat 6. Esa Parjanen RauUA KRP Racing Mese 11. Janne Markkula L-H UA Loimaan Koneko Fiat 2. Veeti Sundell HausUA SVR Team Ford 8. Hannu Ketomäki LapUA Konekorjaamo Honda 4. Jesse Vuorinen VääUA Kuljetus VW 14. Markus Koskinen HuiUA Kulj. Juuso Keskinen RauUA Lavilan Paja Mazda 13. Sami Lampinen PunMK/UA Pellonsyrjä Pösö 7. Aki Salminen MRT EnduKuskitEks. Joni Korhonen LahUA Kiinteistörappaus Ford 5. Kari Suomela KokeUA Opel Vectra V6 7. Jyrki Suomela KokeUA Karin laina Peugeot EVK (78) 1. Aku Karvinen SuonUA Vauhtiviikarit Volvo 2. Toni Ketomäki KokeUA Fiksus Rauma Honda 2. Ei yllätyksiä! SKANNAA! 23.-28.04.2025 +358 41 471 9627 SK AN NA A & VA RA A LU KIJ AM AT KA Pro Race (15) 1. Panu Pöntynen LuuUA Yellowhammer Fiat 3. Pasi Koskinen Fiat 4. Toni Wesin UUA Wälkkilän Woima Opel 9. Miikka Tamminen SomUA TaMi-Motors Fiat 3. Panu Pöntynen LuuUA Yellowhammer Fiat 3. Miko Juvankoski THU-Team Holitel VW 6. Juha Lähde ÄetUA Fiat 6. Vesa Suominen KokeUA Kaakkilandia VW 10. Hanna Yrjölä LahUA Kiinteistörapp. Erkki Hiltunen KotkaUA Rakennus Pakera VW 9. H.Djakonowsky SatUA Leppijoki VW 10. Joonas Pohjantähti LahUA Kiinteistörappaus Esko 3. Teppo Puttonen VesUA Timantti Team Lada Naiset (26) 1. Jere Piekkala SomUA PiMU Racing VW 5. Harri Laapotti LopUA GearSet NipenBösöö 16. TULOKSIA 46 HANAA! 11/2024 WRC KANARIAN RALLI LUKIJAMATKA 1399 €/HLÖ asiakaspalvelu@lupinus.fi Lennot Helsinki Gran Kanaria Majoitus hotellissa**** Lentokenttäkuljetukset 6-7 EK:ta, kuljetukset ja liput Aamupalat, kuntosali, uima-altaat Matkanjohtajan palvelut (Kartturi Jakke Honkanen) Verot ja muut kulut. Kai-Petteri Koivisto LemUA Klemolan Betoni Mazda 22. Samuli Saarela SAU Roismala Racing Ford 8. Joni Korhonen LahUA Kiinteistörappaus Ford 4. Seppänen Volvo 8. Anne Koljonen VesUA Fiat 4. Petri Kannasoja VaToSUA Wälkkilän W Opel 2. Saku Kinnunen SsUA Motorsport Citroen 9. Mia Yrjölä LahUA Eräpolku Racing Volvo 2. Kimmo Penttilä ÄetUA PR-Team Volvo 5. Taxi T. Jose Ikävalko Päij-HUA Keiteleen Kone VW 5. Janne Marttila V-SUA Herbie Citroen 11. Sami Lampinen PunMK/UA Pellonsyrjä Honda 3. Joni Haavisto HuiUA Laatupalvelu Volvo 9. Minttu Virtanen VääUA PR-Team Vectra 10. Vesa Suominen KokeUA Pihkaniska Ford 10. J.Sarin Honda Kardaani (19) 1. Miska Höglund THU-Team Mikon laina VW 11. Henri Heinimaa ÄetUA VKR-Ford Tuupparit (26) 1. Sami Erämies HeiUA Karin Paja Datsun Tuupparit (19) 1. Mansikkamäki ÄetUA Teräsasennus Datsun 4. Susanne Koljonen VesUA RT J.Ikävalko Fiat 2. Petri Kannasoja VaToSUA Wälkkilän W Opel 4. Tommi Heino HuiUA Fiat Uno 10. Tino Niemi KSAU Kiertopalkinto Bemari 4. Niko Viljanen LapUA PoPeRak Opel 21. Petri Honkakangas SäkUA Lomasaari Pösö 5. Jyrki Suursalmi AnkUA Oma Pahna 5. Miila Henell VaToSUA Aseman VW 9. Jarkko Hirvonen OriUA Lahden Kansityö Volvo 10. Anni Juhola SäkUA Ropatech Opel 8. Kalle Yrjölä LahUA Eräpolku Racing Volvo 14. Markus Hautalahti LappajUA hautalahti.fi BMW 2. Paavo Töytäri HamUA Renta BMW 8. Jarno Ruhala LahUA Rutale Racing VW Romukauppa JM 13.10.2024 Loimaan UA Yleinen (43) 1. Hanna-M Lehtonen SatUA Opel 11. Jesse Joensuu PokyUA Rak. Pauli Lahtinen SatUA Ritari Racing Fiat 3. Samuli Lehtonen SomUA hautalahti.fi BMW 4. Rainer Lehtonen V-SUA Opel 19. Volvo 4. Joni Numminen HausUA Minkkitarha Rac Fiat 10. Jenna Leino HuiUA Pyssykylän Mtrsp. Mazda 3. Eetu Matikainen KonnMK VKL Mäkinen Volvo 3. Pasi Viitanen KokeUA Fiat Uno 9. Sami Kukkonen V-SUA Vol. Kimmo Penttilä ÄetUA PR-Team Vekkuli 11. Veli-M Ollonqvist SäkUA RAT ROR Ford 13. Sami Kukkonen V-SUA Vol. Sami Kukkonen V-SUA Eliasta karkuun Pösö 12. Sami Puttonen JämSUA Special Yhtiöt Volvo 6. Tauno Rantala EurUA KHW Racing Toyota 22. Kari Suomela KokeUA Korj. Petri Kannasoja VaToSUA Wälkkilän W Baijeri 5. Mikko Nummisto KokeUA Harjavallan AP Imp 9. Ronja Järvi HuiUA KA-Team PMS Avenger 10. Mazda 11
Anttu Överman KMK Huko Motors Volvo AUTOSUUNNISTUS SM/Cup Suntin Suunnistus Härkätiellä 26.10.2024 Ahveniston AU & Lopen UA SM-luokka 1. Mira Laurila LappajUA Hartsan Sorv. Mika Paloniemi AlavUA FCRT Astra 11. kiehumispiste 180°C, jähmepiste -60°C Katso valikoima nettikaupastamme tai soita 050 523 89 51 tai kirjoita kurki-suonio@kolumbus.. Jere Antinaho KarstUA Eemelin Lada Seniort (43) 1. Tanja Jäminki KokeUA Mäkilän Saha Citroen 8. Juuso Maijala NivUA EDUX/BestGlass Fiat 6. Antti Hirvonen TamUA SimoMaisa VW Kannus JR 26.10.2024 JokkisRace Yleinen (25) 1. Rolle Ikäheimonen Päij-HUA SUPAK Fiat 6. std-1,50mm. Jani Känsäkoski VetUA Känä-Team Seat 3. Veli-Matti Lundahl AAU/RiiUA 8824 Riku Bitter Toyota RAV4 M 7. Eetu Hietala KvanUA KH-Racing Fiat 4. Topi Ojajärvi JaMoKe T.Hirsimäki oy Fiat 3. Ville Iso-Tuisku PokyUA Iso-Tuiskun Tila Fiasta 3. Kupla 10. Tapio Nevalainen VaToSUA 12572 Arvo Etelä Fiat 9. Männänrenkaat, Kupla-Fiat-FordLada-Opel-Pösö-Toyota-Golf-Wiseco-Volvo ym. Matti Poikonen KarstUA Fiat 133 15. Henri Säävälä RaaUA Team Juntunen Volvo 8. Eemeli Hautamäki KuortUA JMH-Osat Fiat 4. Kati Grönfors HvMK/UA Autogrilli Isuzu 3. Jimi Yrölä LemUA FCRT Honda 13. Severi Röman OrSUA HRT VW 11. Sami Alitalo SAU EssiEeviNea VW 15. Matti Erämaja AL-Hki 13264 Antti Erämaja RAT huolto RAV4 A 14. Anssi Korpela ÄetUA AKMET Fiat 7. Atro Kärkinen JoeUA Fiat 3. Sara Sillanpää VetUA AP Autokorjaamo Nissan Nuoret (15) 1. Mikko Rintamäki JSAST/LemUA 14992 Arto Mattila Mazda 323 4WD A 16. Inka Hillilä SsUA Raiten Korjaamo Fiat 3. Seppo Vainikainen SBR/RaaUA 11284 Pertti Keski-Korsu Korsu Suzuki 4. Petri Keinänen ScPalas Fiat 133 2. Niko Antinaho ÄhtUA Unelmavävy Volvo 13. Sakari Koskela KMK Hejmarin Ratsutila Ford 5. KAUPPAPAIKKA KAUPPAPAIKAN MAINOSTILAT: Jorma Mikkola / 050 049 0812 jorma.mikkola@hanaa.fi TULOKSIA HANAA! 11/2024 47 Kotimaiset erikoisvoiteluain t joka lähtöön! MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA Tervetuloa tutustumaan laajaan jarruvalikoimaamme! » sarlinraceteam.fi Koneistamo HEMI MOTORS Ky Sammontie 1, 18300 Heinola P. Janne Taskila OuMK/UA Fiat 4. Jari-Antero Opel 13. Anssi Vuorinen TCOF 21578 Hannu Pusa Toyota RAV4 A 24. Iiris Mäkikangas OuMK Aution Auto Toyota 9. Miko Juvankoski THU-Team Holitel Pösö 12. Jussi Valkonen LMM 11425 Risto Valkonen VW Golf 5. Mika Salo RiiUA 17941 Eemi Salo Subaru Impreza A 20. Juha Perhonen KarstUA Kulj. Jere Mäkynen PokyUA Topiaksen Rellu 6. Suvanto p. Juham.Turpeenoja SiiMU2000 JHA-Service BMW 3. Susanne Koljonen VesUA Fiat 600 5. Miika Tikkala AL-Härmä PP-Racing Fiat 9. Nukala Fiat 10. Max Lehtinen HoMK Hin. Tiia Heinonen AMM Makelä Yhtiöt Pösö 14. Julius Kestinmäki ÄhtUA Räkänokka Volvo 14. Matukka 2. Martti Karesjoki UFAK 7771 Tatu Kortelainen Autocaravanpalvelut RAV4 5. Olli Tiikkainen Lapinlahti VW kupla 2. Ilpo Ekola AL-Härmä 11559 Sami Ekola VW Golf M 12. Tuomas Ollanketo OuMK/UA Toyota 9. Runko, akseli std.-1,50mm. Konsta Mentula LuuUA Supak Fiat 11. Sami Leskinen LapinlAU Rak-Anssi VW 5. Timo Leinonen UFAK 15432 Kimmo Kortelainen Autocaravanpalvelut Subaru 10. Timo Viskari MikUA 12722 Tomi Lantta Suikki A 13. Jari Ojanperä NaSU/LohUA 11065 Kari Mamia Skoda Yeti A 11. Ville Iso-Tuisku PokyUA Iso-Tuiskun Tila Fiasta 6. Petri Viljala PoSUA 11916 Jari Leinonen Toyota RAV4 8. Tuuli-Joanna Rusila ÄhtUA Venekeula Ascona 7. Esa Yli-Eerola TAUK/AAU 17223 Teppo Valtonen Suunta Hukassa Imppu 13. Antti Nukala AL-Härmä Kulj. Joni Huuki Kannus Huko Motors Ankka 2. Juha-P Ollikkala PokyUA Fiat 600 8. 0400 827682 markku@vagmotorsport.fi RALLIRENKAITA SYKSYN KILPAILUIHIN VAG Motorsport www.vagmotorsport.fi Ratatie 2, 21250 Masku Nyt meiltä Kumhon & Pirellin renkaat, yleisimmät koot 14-15in TESTIEN TULOKSET PUHUVAT NYT: Vedetön jäähdytysneste . Iida Oinas PuMK/UA VW 1300 6. vahvempi kipinä antaa enemmän tehoa, pienemmän kulutuksen, vähemmän päästöjä Uusia kaasuttimia ja kaasuttimien huoltosarjoja 4. Aleksi Hiltunen JoeUA Maitomatkat Tojota 9. Pasi Perälä JaMoKe/UA Koneistus Fiat 5. Teppo Puttonen VesUA Timantti Team Lada 9. Markku Välkkilä LapUA 11962 Juha Ristikangas Toyota RAV4 6. Tuomas Koskinen KMK R.Mäkelä Oy Fiat Naiset (9) 1. Martti Matikainen Oulainen Citroen Xsara VTS Pro Race (19) 1. Ville Pudas Ylivieska Puhto Racing Ford 6. Aimo Gustafsson FoSUA 7334 Hannu Halme Haas-Subaru 4. ei ruostuta, ei tarvitse vaihtaa . Perttu Kangasniemi JaMoKe/UA Topin laina Fiat 2. Sami Helenius ÄetUA Kuljetus JT Opel 11. Harri Wiman ViSUA Isonniemi Racing VW 9. Tools VW 10. Tuomas Sepänmäki PokyUA Fiat 600 9. Jere Hakola KauhUA Hikoki Pow. Mika Koivuniemi EPUA 18868 Mikko Törvi MH-Kate Toyota C-luokka 1. Oskari Röman OrSUA HRT VW 12. Riku Suutarinen AL-Härmä GT Kaivuu Ford 9. Janna Pessi JaMoKe/UA Kubla 2. . Ville Lappi VW 4. Jari-Pekka Parto KiikoisAS/VaToSUA 17108 Markus Mäki Toyota RAV4 12. Joonas Pohjantähti LahUA Kiinteistör. RAV4 M 2. Susanne Koljonen VesUA Vesannon Kuljetus Fiat 2. Milla Järvi NokUA Jape Racing VW 9. Atro Kärkinen JoeUA Toyota Muut luokat Yleinen (72) 1. Tarja Nätkin P-HUA Komk Oy Volvo 6. L. Aaro Keskimäki SatUA Jussin Amazon 10. Jari Kallanto SuonUA Sotkamon Porak. Susanna Kukkonen V-SUA Lakeuren Puusilmä Astra Tuupparit (29) 1. Eibach-jouset MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA Tervetuloa tutustumaan laajaan jarrupalavalikoimaamme! » sarlinraceteam.fi VW vakioja viritysosia JM kilpa-autojen osia Keiteleen Kone Oy Turuntie 2D 00370 Helsinki P. Hannu Viitanen 17830 Seppo Välilä Lammin SEO Citroen 14. Milla Mäkinen SsUA Kinnunen Motorsp. . M. Hannu Juselius THU-Team 9337 Mika Juselius 3. Santeri Arhe LapinlAU Auto-Pekka VW 8. Iiro Rousku NaSU/UFAK 7754 Stefan Åstrand Subaru Impreza M 3. S-M Mastokangas NivUA EDUX/BestGlass Fiat 7. Opel Nuoret (41) 1. Matti Loponen LIMINKA VW 1300 5. Männät Golf 81-81,5-8282,5-83mm, Kupla 77-94mm. Ville Pudas Ylivieska Puhto Racing Ford 7. Janne Viitikko KonnMK/UA Konnegroup Fiat 2. moottorikoneistukset varaosat ja tarvikkeet kilpureihin vauhtipyörät, välilaipat Tutustu tarkemmin tuotteisiimme ja palveluihimme www.hemimotors. Topi Ojajärvi JaMoKe/UA T.Hirsimäki Oy Fiat 2. Timi Perhonen KarstUA Kulj Perhonen Opel 10. Risto Kotajärvi UFAK 8282 Jarno Kotajärvi RölliTiimi Impreza 2. Jari Koivisto FoSUA 8743 Toni Koivisto Toyota Starlet M 6. std.1,00mm. Joni Mäkinen LopUA Papan Paja Seat 5. Matti Loponen LIMINKA VW 1300 7. Jukka Jääskeläinen LapUA 5395 Ari Ikola 2. Jussi Saarni SatUA Monipalv. Heikki Lehtonen VaToSUA/TAUK 17356 Jukka Paloposki Mitsubishi Lancer A 19. (03) 718 2882 www.hemimotors. Jorma Laakso HyUA/RiiUA 24514 Jouni Mäkinen Netex House Oy Fiesta. Ville Pasanen TTR 16033 Aleksi Sopo Maniapösö A 18. Tapani Saaranen NivUA Fiat 133 6. Anita Heino TerUA 18492 Pasi Winberg Winhaan RAV A 22. Marko Salminen LuPäSUA Jyry VW 8. Lohko std.2,50mm. Mika Pulkkinen LopUA/FoSUA 6780 Joni Halme Forssan Autovuokr. Henri Kärkinen KRRMK/UA Perustus Fiat 8. OTA YHTEYTTÄ & KYSY LISÄÄ M. Pasi Lahtinen OrSUA 6576 Ari-Pekka Saarinen 4Grip-Racing Ignis 3. Kimi Kylmälahti J-Äijät Citroen 9. J.S Amazon 7. Markku Innala TAUK 15346 Heikki Komeri REMET-Suzuki 9. Vanessa Mäkelä ÄetUA Jonnin joutava Volvo 6. Jorma Lahtinen LamUA 18318 Marko Lassila Toyota RAV4 A 21. Moottorin laakerit, Kupla kk. Hannu Hämäläinen KangUA 10968 Jari Kulmala BMW 325 iX M 10. . Aappo Anttila HvMK AR Louhinta Oy Fiat 7. Volvo 8. Perhonen Opel 3. Volvo 8. Topi Tuomaala KokUA Pasi Kuskaa Nissan Seniorit (4) 1. Janne Hautamäki KuortUA JMH-Osat Fiat 4. Marko Ylinen HoMK Teollisuuspalvelu Fiat 2. Jami Räikkönen AnkUA Härski Racing Volvo 7. Anita Paloposki TAUK 16361 Susanna Paloposki 11. Janne Harju KauhUA K-R Kauhajoki VW 10. Miika Tikkala AL-Härmä AT-Import Fiat 8. Opel 8. Henri Kärkinen KRRMK/UA Perustus Fiat 5. Pulssisytyttimet sytytystulppien tilalle . www.kaasutinexpertti.. Toni Antinaho KarstUA Unelmavävy Volvo 5. Simo Leskinen LapinlAU Kulj. J.S Amazoon Naiset (30) 1. Janne Viitikko KonnMK/UA Konnegroup Fiat 7. Luukas Katajamäki LappajUA Hartsan Sorv. Topi Savela OuMK/UA Puhto Racing Simca 3. Sami Väre THU-Team Kiint.rapp.Matukka 7. Tomi Pulkkinen JuuUA Kierinniemi VW 3. Etuiskari Lada 10€, Kupla-Golf. Sanna Rautio Ylivieska Ford Escort 4. Riku Suutarinen AL-Härmä Ranaco Racing Ford 4. Matias Mäkikojola AL-Härmä TS-Sähkö VW 1300 6. Niko Mäkikangas OuMK/UA Toyota 4. Jussi Luhtala LaihUA 15046 Jaana Luhtala Ässäx 4 8. Anton Tuomala JSAST 19273 Ari Tuomala Toyota RAV4 A 23. Mansikkamäki ÄetUA Kuljetus JT Opel 5. Anni-M Rintamaa SatUA Monipalv.J.S Amazon 4. Olli Riiho RiiUA/LamUA 9443 Antti Nousiainen Toyota RAV4 M 9. Tomi Viitala KvanUA/VaToSUA 7831 Juha Heikkilä Toyota RAV4 M 4. Anssi Karppinen TCOF 8700 Timo Saarinen Toyota M 5. Mastokangas Nivala Myllypub Fiat 10. Vili Kukkonen V-SUA Peugeot 7. Mari-Anne Järvi NokUA Jape Racing Saab 11. Jerry Naski KrsSUA VW 12. Kimmo Penttilä ÄetUA PR-Team Volvo 14. Elias Lehtola HvMK Lehtolan Maito Opel 8. . Samu Savolainen Ylivieska Puhto Racing Fiat 4. M. Jyri Sutinen PuMK/UA Ford Escort 10. Tuuli-Joanna Rusila ÄhtUA Venekeula Ascona Nuoret (33) 1. Vilma Leppäkangas NivUA Maitomatkat Celica 5. Kai Kamila LaihUA/JurvaUA 14733 Jukka Kinnari Subaru Justy 7. Vili Saarenpää KMK SS Rent Volvo 4. Taija-Leena Savela Ylivieska Puhto Racing Simca 5. Perttu Kangasniemi JaMoKe/UA Kaken laina Volvo 11. Marko Matikainen KonnMK VKL Mäkinen Volvo 3. Tommi Savela Ylivieska Puhto Racing Fiat 2. Jani Mild KonnMK/UA 9222 Antto Mild Pienapu.fi Subaru 6. Jani Väyrynen Oulu VW 1300 4. 0400 704 470 Toimitusmyynnissä Porschen Volvon MB:n osia Alusta-Jarru-Kumitiivisteet-Kromi-Kytkin-Sisusta-MoottorinosatPakoputket-Sähkö-Tuulilasit-Tiivisteet-Vaijeritym. Aatu Matikainen KonnMK VKL Mäkinen Volvo 3. Emma Helenius ÄetUA Heleniuksen Auto Fiat 10. Marko Kettumäki OrSUA Retu Racing VW 6. Mikko Ek AL-Härmä Ranaco/Cust.P Fiat 6. Anttoni Lemponen 10098 Konsta Nikkari Lada 110 7. Toni Pouhula LapUA 13702 Niko Viljanen PoPeRak Golf 15. Sami Heinonen AL-Hki/UFAK 15539 Timo Leppäkorpi Audi A 17. Jussi Pasanen I-HelUA/LopUA 36830 Jani Muhli A Cup-luokka 1. Anni-M Rintamaa SatUA Monipal. Golf kk./rk. Emil Koljonen VesUA WorkCars Fiat 2. Jukka Viljanen LapUA 8912 Jaakko Viljanen M 8. Vähälummukka AL-Härmä MVRT Fiat 5. Janika Saunamaa HoMK Oppo Kebab-Pizz. Jouko Kingelin NokUA Kova Racing Opel 12. Mikael Kilpeläinen SsUA Jöhnis Race Toyota EVK (13) 1. Petteri Takku KokeUA Röpöröp Ford 15