vuosikerta | Hinta 8 €. HENKILÖKUVA JUHA SALO Perämetsistä rallihuipulle DRIFTING KUMI PALAA! M at ti Le ht ov aa ra X xx xx xx xx xx xx x JOKAMIEHENLUOKKA KINKKU-JM H an nu Ta m m in en VERKKOKAUPPA » sarlinraceteam.fi MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN MUKANA AUTOURHEILUN ILMOITUSLIITE 16 sivua autourheilijoille suunnattuja tuoteja yritysesittelyjä! nro 12/2023 8.12.2023 | 32
2 HANAA! 12/2023 ILMOITUKSIA IRPNORDIC.COM IRPNORDIC.COM ItalianRP takomännät, Ross damperit vetomies 2023 valinta WEBSTORE F-Cup-mestari & Vetomies 2022 Joonas Lindroos ItalianRP takomännät, Ross damperit vetomies 2023 valinta F-Cup-mestari & Vetomies 2022 & 2023 Joonas Lindroos Boosterilla 100-108 Octaanista! Soita ja kysy 0500 683 101 Mukavaa Joulun aikaa ja Menestystä meidän tuotteillamme! Eibach-jouset MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA Tervetuloa tutustumaan laajaan pikaliittimien valikoimaamme! 4/4 ANNEX 1 Stäubli logo Logo white space Always maintain a minimum of 1 X white space around the logo. Suomen suurin, mutta modernein käytettyjen varaosien kauppa.. In situations without space restrictions, white space of 2 X or more is recommended. Color definition of Stäubli grey: This logo definition complements the Corporate Design guidelines which are available from corporate.communications@staubli.com » sarlinraceteam.fi Eibach-jouset MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA Tervetuloa tutustumaan laajaan jarrupalavalikoimaamme! » sarlinraceteam.fi MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA Tervetuloa tutustumaan laajaan jarruvalikoimaamme! » sarlinraceteam.fi gaRAGE-SHOP.FI myynti@garage-shop. Helposti ja edullisesti. (017) 554 2972 Teollisuustalotie 2, 79100 LEPPPÄVIRTA KÄYTETYT VARAOSAT www.osamyyntiaf. 0400 692 617 NopeAt ja pitävät renKaAt tutusTa paIkasTa! P. 044 053 1118 Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle SINTTERIPALALEVYT APE-IMPORT KY SINTTERIPALOJEN VAIHTOPALVELU LOPEN AUTO JA RENGAS OY ilkka.rantala@lar. Kymmenia tuhansia vaihtoehtoja
Viikkojen pituiset viiveet ovat täten historiaa. 295,00 FAJS-vaakakaasuttimet 40mm alk. 11/2024 15.11. 9.9. Karen kynä on tuottanut jälleen paljon tekstiä, joten vierailemme Kinkku-JM:ssä ja perehdymme kahteen jokamiesluokan harrastajaan. 11.3. 8.4. 10.6. 215,00 45mm alk. Yksityiskohdat selviävät ajan mittaan, mutta seuratkaahan lehden lisäksi myös kotisivuamme hanaa.fi. Pyrimme tekemään juuri sellaista sisältöä, josta lukijamme aidosti pitävät. Toivon, että nekin saavat lukijoissa aikaan positiivisia tuntemuksia, sillä niitä on työryhmämme ollut ilo tehdä. HANAA! 12/2023 3 PÄÄKIRJOITUS MIIKA WUORELA, KUSTANTAJA Kustantaja: MTC Oy / Hanaa-media My Two Cents Oy, Haikanvuori 4, 33960 Pirkkala Asiakaspalvelu: 0400 245 459 (ark. 133,00 44mm alk 133,00 48mm alk. 10/2024 18.10. Kestotilaushinta on 59,00 euroa/vuosi ja määräaikaistilaus 66,00 euroa/vuosi. 4/2024 19.4. Mukavaa loppuvuotta toivottaen,. 12.2. Vuoden tilausjakso käsittää 12 numeroa. 7.10. 0500 490 812 jorma.mikkola@hanaa.fi Ilmestymisja aineistoaikataulu: Lehden numero Ilmestymispäivä Aineistopäivä 12/2023 8.12. 8/2024 16.8. 1/2024 26.1. Painopaikka: Sanoma Manu, Tampere, ISSN 1235-0524 Toimitus: Miika Wuorela, päätoimittaja Kare Asp Toimituksen sähköposti: toimitus@hanaa.fi Taitto: Viestintätoimisto TDDT Taina Kiviniemi 050 350 4222 Avustajat: AS-Gruppo, Hannele Hatanpää, Jani Karjalainen, Miikka Kimari, Marko Kyöstilä, Matti Lehtovaara, Tero Lyttinen, Toni Ollikainen, Vesa Rauhala, Jarno Saari, Asko Saarinen, Sportkuvat, Tuija Syrjä, Hannu Tamminen, Timo Uimi, Eero Wihuri Ilmoitusmyynti: Jorma Mikkola Puh. 4.11. 295,00 50mm alk. 5.8. Kaiken kaikkiaan edessä on erittäin innostava kausi, jonka aikana toteutamme koko joukon harkittuja uudistuksia – sellaisia, joilla pysymme vielä aiempaa paremmin tuomaan autourheilun sanomaa ulottuvillenne. 7/2024 26.7. Tilaukset osoitteesta hanaa.fi. E nsi vuonna palaamme käytäntöön, jossa saamme myös lehden ilmestymistä edeltävän viikonlopun kisaraportit tuoreena luettavaksenne. Meillä lehden toimituksessa eletään tiukasti sormi autourheilun valtimolla silloinkin, kun autourheilussa on kilpailuiden osalta hiljaisempaa. 2.12. www.lautamakimotorsport. 5/2024 24.5. Tässä numerossa se tarkoittaa kiehtovaa henkilökuvaa Juha Salosta. 295,00 55mm alk. 9/2024 20.9. 13.5. 15.1. 15.7. 9-16), info@hanaa.fi Tilaukset: Hanaa-lehti on tilattavissa kestotai määräaikaistilauksena. Pienenä toimijana olemme notkeita liikkeissämme, sillä meidän ei tarvitse hyväksyttää asioita etäiseltä tuntuvassa johtoportaassa ja hiertyä byrokratian rattaissa. 6/2024 22.6. 3/2024 22.3. Saamme sinne vähitellen digiarkiston ja digilehden lisäksi muutakin mielenkiintoista sisältöä. 149,00 Teräsvauhtipyörä, VW Gol n kone/ kuplan vaihteisto 149€ HUIPPUTA RJOUS JOKKISHO MMIIN! 40mm VAAKA DELLORTON SISÄKURKKUJA koot 29, 30, 31, 32, 33, 34, 36mm 45/48mm VAAKA DELLORTON SISÄKURKKUJA koot 30, 32, 33, 36, 38, 40mm 16€ 16€ /kpl /kpl Välikaudesta vauhtia tulevaan P yörät pyörivät vinhaa vauhtia eteenpäin, vaikka talvi on vasta aluillaan. 217,00 48mm alk. Kisaosakauppaa jo vuodesta 1996 FAJS-pysty kaasarit 40mm alk. Etenkin näin uutena kustantajana kuuntelen herkällä korvalla palautetta kentältä. 2/2024 23.2. I tse asiassa, välikauden aikana meillä on mainio mahdollisuus tarttua hieman ajattomampiin aiheisiin. Jalasjärvi (06) 4574 674, 0500 561 317 myös matkahuolto ja Posti www.lautamakimotorsport. 12/2024 13.12. Lisäksi muistelemme Mika Arpiaisen kanssa lyhyeksi jäänyttä aikakautta B-ryhmän MG Metron ohjaksissa ja aloitamme driftingistä raportoimisen lajin perusteita lukijoille avaten. 27.11
Viime vuoden tapaan sarjassa kisataan valtakunnallisen Harrasterallisarjan mestaruuden lisäksi PohjoisSuomen ja Etelä-Suomen mestaruustitteleistä. 4 HANAA! 12/2023 ENNAKKO 4 HANAA! 12/2023 Harrasterallisarjan 2024 ilmoittautuminen starttasi marraskuussa. Ennakkoilmoittautuminen ei sido kilpailijaa mihinkään. Samalla kuljettaja ilmoittautuu automaattisesti koko Suomen kattavaan Harrasterallisarjaan. Eli enää ei ole luokkia sarjalaisille ja sarjan ulkopuolisille. Tulevalle kaudelle tuli mukaan useita uusia kisapaikkakuntia. Osakilpailujen järjestäjät ovat kaikki Hamu:n alaisia jäsenseuroja. Ilmoittautuminen tapahtuu harrasterallisarja.fi sivuston kautta. Tällä järjestelyllä osakilpailuista poistuvat turhat lisäluokat: kaikki ajavat samoissa luokissa. Lisämielenkiintoa pistejakoon tuo Power Stage-pisteet, jotka jaetaan joka kisan viimeiseltä erikoiskokeelta. Ilmoittautumisessa kysytään, kumpaan aluesarjaan kuljettaja osallistuu. Kilpailuiden toteutuksessa noudatetaan Hamu:n kilpailun järjestämisen sääntöjä sekä teknisiä sääntöjä. Valtakunnan ja samalla Pohjois-Suomen sarjan avausosakilpailu ajetaan tammikuussa Kontio-racing ry:n isännöimänä Kontiolahdella. Sarjapalkintomaksu sisältyy kilpailun osallistumismaksuun: 20€/kilpailija. Sarjaan on vapaaehtoinen ennakkoilmoittautuminen, jonka yhteydessä ei kerätä sarjamaksua. Harrasterallisarja järjestetään Harrastemoottoriurheilun keskusjärjestö ry:n (Hamu:n) hallinnoimana ja toteuttamana. Kaudella 2024 kaikki, jotka osallistuvat sarjan osakilpailuihin, ovat oikeutettuja saamaan sarjan pisteitä. Ennakkoilmoittautumisella halutaan kartoittaa kilpailijoiden kiinnostusta osallistua kauden 2024 sarjaan. Yellow Racing-tiimin järjestämä Toivakka-ralli toimii Etelä-Suomen sarjan avaajana. H arrasterallisarjassa 2024 ajetaan yhteensä 4 osakilpailua talvella ja 4 kesällä. Jokaisessa kolmessa sarjassa kisataan pisteistä entiseen tapaan luokittain. Näistä neljä kuuluu Pohjois-Suomen sarjaan ja neljä Etelä-Suomen sarjaan. Harrasterallisarjan 2024 ilmoittautuminen käynnissä Osakilpailut kaudella 2024 20.01.2024 Kontiolahti, Kontio-racing ry | Pohjois-Suomi 03.02.2024 Kaustinen, Keski-Pohjanmaan Moottorikerho ry | Pohjois-Suomi 17.02.2024 Toivakka, Yellow Racing Team ry | Etelä-Suomi 02.03.2024 Kisko, Kiskon MAK ry | Etelä-Suomi 18.05.2024 Ikaalinen, Satapirkan Ralliseura ry | Etelä-Suomi 15.06.2024 Oulu, Pro Race ry | Pohjois-Suomi 17.08.2024 Juuka, Ralli Team Kainuu ry | Pohjois-Suomi 31.08.2024 Keuruu, Rallimiehet ry | Etelä-Suomi Kuva : Tero Lyttinen Kuva : Tero Lyttinen. Näiden lisäksi kauden kuluessa ajetaan myös Kaustisella, Kiskossa, Ikaalisissa, Oulussa ja Juukassa ennen kuin on finaalin vuoro Keuruulla elokuun viimeinen päivä. Mukana on useita uusia kisapaikkakuntia. Näistä koostuvasta summasta tulee aikanaan jaettava palkintopotti. Tällä järjestelyllä toivotaan, ettei osakilpailuissa olisi vajaita luokkia pistelaskun kannalta. Ilmoittautuessaan vuoden loppuun mennessä, saa kilpailija 2 kpl sarjapisteitä pohjalle
60v Juhlaralli, Imatra, Imatran UA, (AKK) F-Cup 18.5. 3.3. Syyskapina JM, Pyssymäki Nivala, Nivalan UA, (AKK) K 13.10. Sotka JM, Sotkan moottorirata, Kauhajoen UA, (AKK) K 11.8. XL Häjyylyajo, Alahärmä Kalmookangas, AL-Härmä, (AKK) K 6.7. Rallisprint Mäntyharju, Mäntyharju, Mäntyharjun Moottorikerho, (AKK) K 18.2. Maanrakennus JM, Kokemäki, Punkalaitumen MK/UA, (AKK) K 3.8. Vesala AS, --, Kiikoisten AS, (AKK) K, Cup, SM 27.9. Laukaa SM Sprint, Laukaa, Ruuhimäki, Laukaan MM, (AKK) SM 18.2. Ralli, Keuruu, Racu Oy ja Rallintekijät ry, (SAL) R-RalliCup 17.2. Oulu Ralli, Oulu, Pro Race, (HaMU) HRS 5.7. Rengas Turku Ralli, Varsinais-Suomi, Salon UA, (AKK) K 10.–11.05. Vallitien Vauhtiajot, Vallitien Maarata, Karstulan UA, (AKK) K 5.10. Rallisprint SM, Kuopio, Kuopion UA, (AKK) SM 22.9. HYAcenter Rallisprint, Tampere, PR-Racing, (AKK) K 12.10. JMK-Ralli, Jämsä, AUK Jämsän Äijät, (AKK) F-Cup 01.–03.02. Jm Paltanen, Paltasen Autourheilukeskus, Pieksämäen UA, (AKK) K 15.6. Kreate JM, , Kuortaneen UA, (AKK) K 18.2. Happy Beach SM Asfalttisprint, Vaala, Rokuan Raketit, (AKK) SM 17.8. JM Karstula, Vallitien maarata, Karstulan UA, (AKK) K 19.5. Äetsä JM, Huittinen Kuninkainen, Äetsän UA, (AKK) K 8.9. JM-Kokkola, Kemora, Kokkolan UA, (AKK) K 28.9. SM-Rallisprint Vihti, Nummela, Vihdin kunta, Vihdin UA, (AKK) SM 9.6. JM SM Yleinen, Ylämyllyn MU-keskus, Joensuun UA, (AKK) SM 6.7. – autourheilu.fi (AKK), harrastemoottoriurheilu.fi (HaMU) ja suomenautourheiluliitto.fi (SAL) AUTOSUUNNISTUS 20.1. Lohjan rallisprint, Lohja, Lohjan UA, (AKK) K 15.–16.06. Kyläseppäralli XI, Petäjävesi, Petäjäveden UA, (AKK) HRT 04.–05.10. JM-HUHA, Huha, Purontaka, Toholammin UA, (AKK) K 11.8. Karvia JM, Karvian moottorirata, Karvian UA/MK, (AKK) K 8.9. Touko JM, Härmä Kalmookangas, Pohjankyrön UA, (AKK) K 19.5. Talvi-JM, Ähtäri Mekkoranta, Ähtärin UA, (AKK) K 2. WALLIUS JM, Somura, THU-Team, (AKK) K 17.8. Yöttömän Yön JM, Juvakaisen MU-keskus, Kolarin MK, (AKK) K 29.–30.6. Inkeroisten Maastoajo, Pikkusuo, Inkeroinen, Anjalankosken UA, (AKK) K 11.–14.7. Lipposen Talvirallisprint, Lipposen Maarata, Rantasalmen UA, (AKK) K 27.1. SnowRallyRings Ralli, Rovaniemi/Vanttausjärvi, SnowRallyRings, (HaMU) 4.5. Kosken Varaosapojat JM, Haapavuoren MR Pihtipudas, Äänekosken UA, (AKK) K 21.–22.6. SV Kuivaus Liiga, JoSeMoRa, Päijät-Hämeen UA, (AKK) K 8.–9.6. EVK-Liiga, Ylämyllyn MU-keskus, Joensuun UA, (AKK) K 25.5. Kokemäen Kuhmut, Risten Rata Kokemäki, Kokemäen UA, (AKK) K 18.8. Ikaalinen Ralli, Ikaalinen, Satapirkan Ralliseura, (HaMU) HRS 18.5. Secto Rally Finland, Jyväskylä, AKK Sports Oy, (AKK) MM 02.–03.08. Tornio Ralli, Tornio, Tornion Ralliharrastajat ry, (HaMU) 27.1. JM Korkatti, Korkatin moottorirata, Haapaveden MK, (AKK) K 10.8. MRF Tyres SM Sprint, Ylistaro as, Etelä-Pohjanmaan UA, (AKK) SM 15.9. Syys JM, Hangassuon JM-rata Pori, Satakunnan UA, (AKK) K 28.9. SM Riihimäki-ralli, Riihimäki, Riihimäen UA, (AKK) SM 13.1. HANAA! 12/2023 5 KILPAILUKALENTERI Kilpailukalenteri Tilanne 29.11. MSP SM Rallisprint , Oulu, Oulun UA, (AKK) SM 18.8. Lappia Kemi Rallispecial, Kemi, Kemin Ykkösautourheilijat, (HaMU) 10.2. Härmä JM XIII, Alahärmä Kalmookangas, AL-Härmä, (AKK) K 14.9. XXXIX Koivuniemen Syys-JM, Koivuniemi Eurajoki, Rauman UA, (AKK) K 21.9. Puolangan Vaarat XVI, Roninkangas MU-keskus Puolanka, Puolangan MK/UA, (AKK) K 15.6. Jokamiehen Kiekaus, Laitila Krouvinummi, Vakka-Suomen UA, (AKK) K 25.8. Rallisprint Sastamala, Sastamala, Tyrvään Moottorikerho, (HaMU) ESRS 18.2. Jm Paltanen, Paltasen autourheilukeskus, Pieksämäen UA, (AKK) K 10.8. Viihdekeskus Hojo Hojo Ralli, Kuopio, Kuopion UA, Koillis-Savon UA, (AKK) Ralli F-CUP 20.–21.09. Ralli, Lahti, Lahti Historic Rally, (AKK) SM, HRT 31.8. KUPLA-Kuhmut, Risten Rata Kokemäki, Kokemäen UA, (AKK) K 27.4. RDT Ralli, Askola, Rally Drivers Team, (AKK) F-Cup 18.–19.10. SM Rallisprint Raahe, Raahe, Raahen UA, (AKK) SM 24.8. Haapakumpu JM, Kiuruvesi, Kiuruveden UA, (AKK) K 6.10. Raskaskonehuolto J-P Rajala JM SM liiga, Hangassuon JM-rata, Noormarkun UA/MK SM 7.9. Helatorstai kuopaisut, Pesämäen MU-keskus, Koskenkorvan Seudun UA, (AKK) K 11.5. Kangaskylän Kiemurat-JM, Kangaskylän JM rata, Reisjärven UA, (AKK) K 11.5. XLVII Rantaralli, Mynämäki, Naantalin Seudun UA, (AKK) F-Cup 8.6. Mäntyharju JM, Mäntyharju, Mäntyharjun MK, (AKK) K 28.9. JM Heinola, Komostenkylä. Premarin Sprint, Raasepori , Ekenäs-Tammisaaren MK/UA, (AKK) SM 19.5. 37. Asfalttisprint Nokia/Pirkanmaa, Nokia/Pirkanmaa, Täys miinus ry, (HaMU) 7.9. Kisko Ralli, Kontiolahti, Kiskon MAK, (HaMU) HRS 08.–09.03. Ala-Talkkari Areena Asfaltti JM, Ala-Talkkari Areena, Lapuan UA, (AKK) K 14.–15.9. FRC Alastaro, Alastaro, Momo Racing Team ry, (AKK) K, SM, Cup, NEAFP. Suomussalmi Ralli, Suomussalmi, Ralli Team Kainuu , (HaMU) 16.–17.3. Kuopio JM, Heinjoen MU-keskus, Kuopion UA, (AKK) K 11.5. Toivakka-Ralli, Toivakka, Yellow Racing Team, (HaMU) HRS 24.2. Vakka-Auran OP Rallisprint, Marttila, Southwest Motorsport, (HaMU) ESRS 28.1. FRC Estonian Grand Prix, Pärnu, AKK Sports Oy, (AKK) K, SM, Cup, NEAFP 14.–15.9. Ohrakierre , Lammi, Hämeenlinna, Lammin UA, (AKK) K, Cup, SM 3.2. (HaMu) 27.–28.04. Kinkku JM, Virrat Jäähdyspohjan rata, Pohjois-Hämeen UA, (AKK) K RATA 25.–26.5. Kat-Metal Asfaltti JM, Ala-Talkkari Areena, Lapuan UA, (AKK) K 20.–21.4. Pikkusuon Töyssyt, Pikkusuo, Inkeroinen, Anjalankosken UA, (AKK) K 19.–20.10 Reiskan Rähinät, Alastaro, Kyrön Seudun UA, (AKK) K 26.10. Kassun Juhannus-JM, Hangassuon JM-rata, Pori, Noormarkun UA/MK, (AKK) K 21.6. 24. Rospuutto-JM, Kotkan MU-keskus, Kotkan UA, (AKK) K 11.5. Keuruu Ralli, Keuruu, Rallimiehet, (HaMU) HRS 7.8. Karvia Päivä JM, Karvian moottorirata, Karvian UA/MM, (AKK) K 4.8. ÄSSÄ JM XXXIX, Somura, Someron UA, (AKK) K 12.10. FoSUA 60v. Ralli, Lahti, Lahti Historic Rally, (AKK) EM 23.–24.08. Petäjävesi Ralli, Petäjävesi, Rally Team Palokka ry, (SAL) R-RalliCup 20.1. FRC Botniarace, Botniaring, Etelä-Pohjanmaan UA, (AKK) K, KV, SM, Cup, NEZ, NEAFP 9.–11.8. Ralli, Multia, Racu Oy ja Rallintekijät ry, (SAL) R-RalliCup 14.–15.06. 59. JM-Kalajoki, Kalajoki Isokalliontie, Kalajoki Road Racing MK/UA, (AKK) K 24.8. JM Kisa, Kokemäki Risten rata, Säkylän UA, (AKK) K 2.6. Jari-Pekka ralli, Hartola, Heinolan UA, (AKK) HRT RALLISPRINT 7.1. Huittisten Laatupalvelu JM, Kuninkainen, Huittinen, Huittisten UA, (AKK) K 18.5. UNICO-JM Kärppämäki Kauhava, Kauhava Kärppämäki, Kauhavan UA, (AKK) K 21.6. Motonet Syysrylläys, Tykkimäki, Kouvola, Valkealan UA, (AKK) K 14.9. TUA JM, Krouvinummi Laitila, Turun UA, (AKK) K 22.9. Premarin Jokkis, Raasepori, Ekenäs-Tammisaaren MK/UA, (AKK) K 25.8. Historic Ralli Mikkeli, Mikkeli, Mikkelin UA, (AKK) HRT 27.1. Kiuruvesi Sprint, Kiuruvesi, Kiuruveden UA, (AKK) SM 9.3. Päijät-Hämeen Autohuolto JM, Tullinportti, Vesivehmaa, Vääksyn UA, (AKK) K 16.6. Transport Hosike Oy SM-asfalttisprint, Nokian JM/RC Rata,Nokia, Huittisten UA, (AKK) SM 6.7. Lempäälä Sprint, Lempäälä, Vesilahti Racing Company, (HaMU) ESRS 11.2. JM-Kärppämäki Kauhava, Kärppämäki, Kauhava, Kauhavan UA, (AKK) K 5.10. Karnevaali JM, Suonenjoen JM &RC Rata, Suonenjoen UA, (AKK) K 7.7. Vetomies , Jyväskylä, AKK Sports Oy, (AKK) F-Cup 17.8. XXI Kangasniemi Ralli, Kangasniemi, AL Kangasniemi, (AKK) F-Cup 2.3. Lapinlahti JM, Lapinlahti, Lapinlahden AU, (AKK) K 15.9. Poikkinaintiajot, KittisvaaranMU-keskus, Pellon MK, (AKK) K 19.–21.7. Ralli, Lieto, SVR Racing Team ry, (SAL) R-RalliCup 14.9. Metalli Järvelä Ralli , Kaustinen, Keski-Pohjanmaan MU, (HaMU) HRS 10.2. Nuuskakaira JM , Pello Kittisvaara, Ylitornion UA, (AKK) K 7.9. Kardaanikunkku, Kaanaan MU-keskus, Lempäälän UA, (AKK) K 27.7. Vilppulan Talviralli, Vilppula, European Spees & Rally Club (AKK) HRT 01.–02.03. SM Länsirannikon ralli , Varsinais-Suomi, Turun UA, (AKK) SM 07.–08.06. Särkikangas Jm, Särkikangas, Vilppulan Seudun UA, (AKK) K 12.10. JM-Kilpailu, JoSeMoRa, Päijät-Hämeen UA, (AKK) K 29.9. SM ralli Kitee, Kitee, Keski-Karjalan UAK-KUA, (AKK) SM 12.10. Lankamaa ralli, Laukaa, Lankamaa, Laukaan MM, (AKK) K 24.2. XXXVI Ähtärin Ähellys, Karstula Vallitien Vauhtirata, Ähtärin UA, (AKK) K 31.8–1.9. Kevät Jm, Hangassuon JM-rata Pori, Satakunnan UA, (AKK) K 5.5. Sotka JM, Sotkan moottorirata, Kauhajoen UA, (AKK) K 16.6. FRC Ahvenisto, Ahvenisto, AKK Sports Oy, (AKK) K, SM, Cup, NEAFP 6.–7.7. Rallisprint, Lievesuore, Rally Team Palokka ry, (SAL) 14.4. Koniwatit Valloillaan Juhlakilpailu, Kotkan MU-keskus, Kotkan UA, (AKK) K 7.9. Syysajot Susirajalla, Riihikankaan maastorata, Nurmeksen UA, (AKK) K 6.10. Kouvola Historic Ralli, Kouvola, Kouvolan Seudun AU, (AKK) HRT 24.–25.05. SM Oili Jalonen sprint, Laitila, Turun MS, (AKK) SM JOKAMIESLUOKKA 10.2. Irva JM, Irvan Moottorirata Oulainen, Oulaisten MK/UA,, (AKK) K 1.6. IX HausUA JM, Hyvinkään Vauhtipuisto, Hausjärven UA, (AKK) K 22.9. SM Pohjanmaa Ralli, Seinäjoki, Pohjanmaa-Ralli, (AKK) SM 15.6. Alkkulan Jää , Ylitornio, Ylitornion UA, (AKK) K 13.4. XXXIII Asfalttikunkku, Kemoran moottorirata, Vetelin UA, (AKK) K 9.5. R.T.P. TC-King JM Lappajärvi, Särkiniemen Moottorirata, Lappajärven UA, (AKK) K 22.9. Kontiolahti Ralli, Kontiolahti, Kontio Racing, (HaMU) HRS 20.1. Heinola, Heinolan UA, (AKK) K 25.–26.5. VihUA JM, Hyvinkään Vauhtipuisto, Vihdin UA, (AKK) K 18.8. Irva JM, Irvan moottorirata Oulainen, Oulaisten MK/UA, (AKK) K 21.9. JM SM Nuoret/Naiset&EVK, Somura, Someron UA, (AKK) SM 15.–16.6. JM Turkkimäki, Turkkimäki, Tuusniemi, Koillis-Savon UA, (AKK) K 22.9. Ralli, Keski-Suomi, -, (SAL) R-RalliCup 01.–04.08. FRC Kemora, Kemora, Vetelin UA, (AKK) SM 8.–9.6. X Piippola Ralli, Siikalatva/Piippola, Keskipiste Racing ry, (HaMU) 12.–13.01. SM Tuuri Ralli, Alavus, Alavuden UA, (AKK) SM 16.3. NAC Syyseksytys, Riihimäki, Riihimäen UA, (AKK) K, Cup, NEZ 28.9. Arctic Lapland Rally, Rovaniemi ja Kemijärvi, Rovaniemen UA, (AKK) SM 3.2. Rallisprint, Uurainen, Kotaperä Racing Team ry, (SAL) 2.3. Juhla-ajo , Kanta-Häme, Forssan Seudun UA, (AKK) K, SM, NEZ RALLI 6.1. 38. Vesanto JM, Suonenjoki, Vesannon UA, (AKK) K 28.7. Salo Sprintti, Maatalousyhtymä Himanen, Salon UA, (AKK) K 4.2. Salo Jokkis, Somura, Salon UA, (AKK) K 7.7. Saarijärvi JM Talvimestaruus, Saarijärvi, Saarijärven UA, (AKK) SM 23.3. Rapakunkku XXI, Måtasberget Jepua, Nykarlebynejdens SB, (AKK) K 7.9. Paimio Asfalttisprint, Paimio, Southwest Motorsport. Juuka Ralli, Juuka, Ralli Team Kainuu, (HaMU) HRS 23.–24.08. Talvi JM, Paltasen Autourheilukeskus, Pieksämäen UA, (AKK) K 10.2
Työ on ollut tavoitteellista sekä tulevaisuuden askelmerkit suunniteltu. Se ei koskaan synny sattumalta, ilmaiseksi, ilman uhrauksia eikä myöskään yksin, toteaa Mika Häkkinen – Kutsu shoot out -leirille oli jo iso juttu. Viiteen testipäivään mahtui myös psyykkisten ominaisuuksien kartoittamista, reaktionopeuksien mittaamista, fyysistä rasitusta, lihaksistoa sekä kestävyyttä. Sammalisto on vuoden 2022 OK-luokan Suomenmestari ja kuuluu AKK-Motorsport ry:n autourheilun maajoukkueeseen, Flying Finn Academyyn. Formula 4 -autolla ajaminen nosti kaiken uudelle tasolle ja tottakai fiilis on mahtava siitä, että jo ensi kaudella pääsen kisaamaan F4-autolla. Piastri edusti tiimiä vuonna 2019 ja voitti silloisen Formula Renault -luokan mestaruuden. R-ace GP -tiimissä on kautta aikojen ollut huippukuljettajia mmOscar Piastri ja Pierre Gasly. Se kertoi myös siitä, että kuljettajana minut on pistetty merkille. Tulevan vuoden F4-kausi aloitetaan Aasian F4 UAE-sarjalla tammikuussa ja jatkuu F4 Italian Championships -sarjalla. Kokemuksesta tiedän, kuinka paljon periksiantamattomuutta, raakaa työtä, itsekuria ja nöyryyttä onnistunut menestystarina vaatii. Flying Finn Academyn kuljettajat ovat Suomen lupaavimpia nuoria kykyjä ja heidän tavoitteensa ovat korkealla kansainvälisten kilpasarjojen ja luokkien huipulla. Siirtyminen F4-auton rattiin on kenelle tahansa kuljettajalle täynnä haasteita ja uuden opettelua. Sammaliston testitulokset vakuuttivat ja perjantaina (10.11.) R-ace GP:n päällikkö Thibaut de Mérindol ilmoitti Sammaliston olevan heidän valitsemansa F4-kuljettaja kaudelle 2024. – Tiettyjä ominaisuuksia täytyy vielä jatkojalostaa jotta kuljettajan koko potentiaali tulee käyttöön ja hyödyksi.Täten saadaan win-win tilanne, sekä kuljettajalle että tiimille, sanoo Merindol Uutisesta oli mielissään myös kaksinkertainen F1 Maailmanmestari Mika Häkkinen, joka on viime vuodet seurannut tiiviisti Sammaliston kansainvälistä karting-uraa ja edesottamuksia. Tämä on yksi etappi ja tavoite, mitä kohti on tehty tavoitteellisesti töitä jo useampi vuosi, sanoo Luka. Luka on hyvin lahjakas kuljettaja, ja testit osoittivat hänellä olevan juuri sellaiset ominaisuudet, mitä autourheilijalta vaaditaan. – Sain jo leirityksen aikana paljon uutta tietoa siitä, mitä kaikkea pystytään mittaamaan ja miten kuljettajan ominaisuuksia parantamaan huipputeknologiaa hyödyntävässä testiympäristössä. M erkittävän sopimuksesta tekee se, että Sammalisto saa kuljettajasopimuksen lisäksi tärkeän sponsorituen R-ace GP -tiimin yhteistyökumppanilta, mikä kattaa noin kolmasosan kauden kokonaisbudjetista. Sammalisto valittiin edustamaan ranskalaista R-ace GP -tiimiä. UUTISET Luka Sammalisto, 15, on valittu R-ace GP-tiimin F4-kuljettajaksi kaudelle 2024 Sammalisto ja Mika Häkkinen.. Valintaleirillä testattiin kuljettajien vauhtia ja ajotaitoja simulaattorilla kuin radalla. Sammalisto on vuodesta 2020 lähtien kilpaillut kansainvälisellä tasolla kartingin eri luokissa ja kaudella 2023 kisakalenteri koostui sekä OK että KZ2-luokan kilpailuista. Kehitystä ja kasvua kuljettajana on tapahtunut. Ylöjärveläisen autourheilijan oli tarkoitus ajaa vielä ensi vuosi kartingia KZ2-luokassa, mutta suunnitelmiin tuli yhden puhelinsoiton myötä yllättävä muutos. Kaikki pistettiin peliin ja tulokset vakuuttivat tiimin. Talvitestit alkavat jo tällä viikolla Ranskassa. Olen seurannut Lukan karting-uraa ja kehitystä pari vuotta. Leiritykselle osallistui Sammaliston lisäksi viisi muuta kokenutta karting-kuljettajaa, joista yhdelle oli kuljettajapaikka varattuna. Kauden lopussa ranskalaistiimistä otettiin yhteyttä ja suomalaiskuljettaja kutsuttiin shoot-out -valintaleirille Ranskaan. R-ace tiimin järjestämät viiden päivän testit jo sen osoittivat Luka on valmis tarttumaan tuleviin haasteisiin. 6 HANAA! 12/2023 Teksti Tuija Syrjä Ylöjärveläinen Luka Sammalisto ottaa autourheiluurallaan uuden askeleen ja siirtyy ensi kaudeksi Formula 4 -auton rattiin. – Hieno juttu, saavutus ja mahdollisuus. Testit olivat todella vaativat ja tiesin, että nyt on näytön paikka
Kilpailijat tullaan ottamaan alueelle Ranta-Kiven eli huoltoaseman liittymän kautta. Niin myös vuokraustoiminta. maailmanmestari Kalle Rovanperä on pienenä poikana harjoitellut ajoa ja ottanut ensi askeleita autourheilun maailmaan. Ei kai tämä tuleva kisa paljoa siitä jää, ei toivottavasti yhtään. I han näin se ei mennyt, vaan suosituimpia olivat kaksilitraiset Escortit kakkos/F-ryhmässä. Oli aika siirtyä villisikamakkaroiden ja oluen testaamiseen. Avuksi näihinkin järjestelyihin saamme lähiseudun autourheiluseuroja, metsästysseuroja ja kyläyhdistyksiä. Alle vuokrasin Audi 80 Quattron, vapari nelivetoinen A-ryhmässä. S euraava kokemus oli ”heti perään” Riihimäki-Ralli 1987. 40 v. Eikun siiman alta risteyksestä suoraksi ja lunta konehuoneen täydeltä. Ja taisi jokunen luokkavoittokin tulla varsinaisessa kisassa. Tämä vaan tarkoitti usein sitä, että lauantai-iltana soi puhelin ja sieltä valiteltiin että nurin meni. O mat ekat rallini ajoin lainaja vuokra-autolla. – Palkintojakin on jo metsästetty, mutta vielä tässä vaiheessa niitä ei tietenkään ole lunastettu. Alle vuokrasin silloisesta Hannibal Oy:stä täydellisen A-ryhmän Skoda 130 L-auton. fi löytää tietoa ja linkkejä esimerkiksi majoituksista. Lopputulema yrittäjyydestä kun oli sellainen, että rahaa meni lopulta enemmän kuin tuli. saarijarvijmtalvimestaruus. Se vuokrasi monenlaista kilpakalustoa, myös vetoja huoltoautoja ja trailereita. Mukaan odotetaan yli 400 kilpailijaa, kertoo kilpailun johtaja Pasi Rutanen. Päättymässä olevan vuoden talvimestaruuskisat ajettiin Ylitorniolla, vuonna 2022 päästeltiin Nivalassa. Viime talvena Saarijärvellä ajettiin kansallinen kisa huippuolosuhteissa. Saarijärven UA:lla on ollut talvikisojen suhteen ”muhkea munkki” sillä vain kerran on kisa peruutettu sääolosuhteiden takia. Kas, kkun Ingolstadtin ihme oli jo myyty eteenpäin. Joskus sillä ajettiin ”Jyskälän”, joskus Tunturin nuottia. 1976 ja sitä ennen toimittiin Autoliiton alaisuudessa. Omistajan veli istahti kartturiksi eli jotain ”rotia” olisi tiedossa. – Kilpailun organisaatio on jo aika hyvin hahmollaan, vapaaehtoisiakin ”vierastyöläisiä” on jo ilmoittautunus Saarijärven UA:n aktiivien lisäksi. Sitähän ei sitten ollut ollenkaan helppo hävittää järjelliseen hintaan. Ensimmäinen kisa oli Marcello joulukuussa 1981. Junnuissa ryhmävoitto. T uo alussa mainittu oma vuokraustoimintani oli varsin monitahoista. Se osui mainiosti käteen, toki ajamisen iloa himmensi jokaiselle huoltopaikalle tullut seuraava omistaja. Ajettavat luokat ovat lauantaina naiset, nuoret ja EVK, sunnuntaina ajetaan yleinen ja seniorit. Kuva: Matti Lehtovaara.. J o aikaisemmin on Hanaa-lehdessä kerrottu myös vuokrakäytössä olleesta Peugeot 205 Rallye-autosta. Suurin korjaustoimenpide oli aikanaan tuuletus belgialaispoliisin jäljiltä Mänttä 200-ajon jälkeen. Orimattilassa ajettiin rallissa lehdistöluokka ja etuvetoisen ystävänä vuokrasin A-ryhmän Saab 99-ajokin. Sittemmin innostuin ajatuksesta niin, että perustin tätä tarkoitusta varten yrityksen. Kisan nettisivuilta www. Ja mikä tänä päivänä tärkeintä, on kilpailun omat nettisivut avattu, kertoo Rutanen. Saarijärvellä ei isoja majoituslaitoksia ole, mutta kohtuullisen matkan päässä on jopa valinnan varaa. Poltti meinaan sen verran tanakkaa sikaria, että haju oli vahvan tympeä. –Meillä ajettiin sama kisa kymmenen vuotta sitten, silloin viivalla oli 460 kuljettajaa. N yt eläkeiässä näiden muisteleminen on jopa kiusallista. 100 jäsentä ja meillä on ollut useissa autourheilulajeissa menestyneitä kilpailijoita. Sillä mentiin viisi erikoiskoetta kunnes auto syttyi palamaan. Auto oli lainattu Fiat 127. Katsoin peruutuspeilistä pimeään yöhön sinkoilevia kipinöitä. Itsekin aloitin aikanaan rallin parissa lainaja vuokravehkeillä. – Olemme olleet järjestämässä Suomen MM-rallin erikoiskokeita n. Niitä vuokrasivat kuljettajat, joiden tavoite oli hyvä sijoitus kotikylänsä kisassa. Autoja oli niin jokkismoodilla eri asiakastilaisuuksia varten kuin vaihteleva valikoima ralliautoja. Jokkisharrastajien talvinen ”pääkilpailu” eli talvimestaruuskisa ajetaan tänä vuonna Saarijärvellä.2.-3.3.2025. S itten koitti Riihimäki-Ralli 1990. – Seurassamme on n. Toki renkaat ovat hintavia ja polttoainekin maksaa. K aikki päättyi aikanaan. Maaliin tultiin hyvällä sijoituksella, josta muistuttaa hyllyssä iso kristallivaasi. kertoo Rutanen. Pokaali tuli. Yleisö ohjataan alueen toiselle kantille Myllymäentien kautta. V ielä kerran ajoin rallia vuokra-autolla, silloin oma yrittäjyys sillä alalla oli jo takana. Skodan tyypillinen ilmanpuhdistimen kotelo, sellainen sininen torvi, oli irronnut jalan katketessa ja pudonnut laturin päälle. Tässä yleisen luokan alkuerää. No, näitä tapaturmia varten oli oma järjestelmänsä eikä isoa sippiä tullut. Heti kun auton sai parkista pois, vaihdettiin renkaat, otettiin numerot pois ja toivotettiin hyvää matkaa. Vielä tässä vaiheessa ei kilpa-areenalla tietenkään vielä ole kestävää jääpintaa. Niin, että käyttäjän yhteistyökumppani maksaisi homman. Oletin, että tuona aikana kun valtakunnassa pyöri talous vielä hyvin, olisivat sellaiset pienemmät autot haluttuja vuokrakohteita. Saabit ovat olleet kovaa valuuttaa Saarijärven kisojen EVK-luokassa. Kuva: Matti Lehtovaara. Mutta sitten Suomeen iski lama, alkoi puhelimen soitto pitää pitkiä taukoja ja sitten tuli eteen kaluston myynti. Sen vaihteiden kanssa tuli takkuiltua niin, että taukopaikalle tultiin narun perässä. HANAA! 12/2023 7 Lainarattailla rallailemassa N yt puhutaan usein rallikilpailun mutta myöskin muiden lajien autourheilutapahtumien ajamisesta lainatulla tai vuokratulla kalustolla. KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja Jokkiksen iso talvikisa järjestetään Saarijärvellä K uv a: Ee ro Au vi ne n T alven tullen alkavat autourheilijat suunnitella kilpailumatkoja eri lajien parissa. Jo 60luvulta lähtien olemme järjestäneet jäärata-ajoja lähes joka vuosi. Sillä oli paljon käyttöä isoissa kisoissa. Mutta kisapaikkakunta sijaitsee keskellä Suomea, etäisyydet ovat kohtuulliset. Kesäisin harrastuksemme painottuu Kartingtoimintaan. Oli aika jatkaa lehden parissa. Viimeistään joulun pyhinä aletaan kilpailukalenteria katsella ”sillä silmällä”. Seuraavana päivänä työllistettiin paikallista autosähkäriä jotta auto olisi kunnossa palautuksessa. KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja Yrittäjä itse testaamassa vuokra-autoa 100-rallissa 1991. Nelivetoisia oli historian aikana vain yksi, sekin pieni Subarun Justy. Sillä ajettiin maaliin ja palkintohyllyä koristaa pieni kuparinvärinen haarikka luokan kolmossijasta. –Ja sitten kisan aikana selvisi, että olisi sekin sittenkin voitu ajaa. eri puolilla Keski-Suomea. Aluksi sitä tuli vallan mainiosti. –Mutta heti kun mahdollista, aletaan radan muotoja hahmottelemaan ja sitten jäädyttämään jotta jää sitten kestäisi kahden päivän ajamisen. Seura on perustettu vuonna. Karting-radallamme mm
Hankin Toyota Yaris GR:n, joka on SM5 -luokan auto. Onko SM-sarjassa kilpailemisessa järkeä. – Aktiivinen ja lähes kokopäiväinen kilpaileminen jää pois. Valitettavasti minäkin jouduin kauden aikana kokemaan sen, etten saanutkaan yhteistyökumppaneilta niitä summia, joista oli sovittu. A jatukset hiipivät ehkä hieman yllättäenkin viime kesänä Juha Salon (47) mieleen. En kuitenkaan sulje pois, ettenkö jotakin sopivaa kilpailua voisi ajaa. – Mielelläni auttaisin nuoria kuljettajia, jos on kiinnostusta. Salo on kiinnostunut myös jakamaan mittavaa kokemustaan uusille lahjakkuuksille. Koin, että kaluston uusiminen yhdistettynä kausibudjetin keräämiseen olisi liian iso vuori kiivettäväksi. Kausi 2023 oli Juha Salolle kohtuullisen hyvä, hän oli kartturinsa Kristian Temosen kanssa SM-pisteissä neljäs, mestaruuteen jäi vain kolme pistettä. Se vaatisi ison investoinnin. Salo myöntää, että myös taloudellisilla asioilla on merkitystä lopettamispäätöksessä, onhan ralli kustannusintensiivinen laji. – Vielä kesällä mieleeni tuli ajatuksia, josko kuitenkin jatkaisin ajamista. – Jos olisin kauden kahdessa ensimmäisessä kilpailussa ollut yhteensä muutaman sekunnin nopeampi, olisin nyt suomenmestari. – Yleinen taloustilanne on vaikeutunut merkittävästi. Rallin SM-sarjan kaikkien aikojen menestynein kuljettaja Suomen mestaruuksien määrässä on Kyösti Hämäläinen, joka saavutti 1970ja 1980-luvuilla 13 SM-kultamitalia ja kaksi SM-hopeaa. Mutta pian taas takaisin tuli kesän ajatukset siitä, että nyt voisi olla hyvä hetki lopettaa. Juha Salon ura oli menestyksekäs. Vaikka SM-sarjan kiertäminen päättyi, ei Juha Salo aio jättää itselleen rakasta lajia. Sillä voin harrastaa. Pohjanmaan SM-rallin jälkeen ensimmäisen kerran mieleen tulleet ajatukset johtivat siihen, että urallaan kymmenen suomenmestaruutta ja yhdeksän himmeämpää mitalia saavuttanut Salo päätti lopettaa SM-sarjassa kilpailemisen päättyneeseen kauteen. Rovaniemellä Salo taipui toiseksi 1,5 sekunnilla Teemu Asunmaalle ja Joensuussa Jari Huttunen oli 2,1 sekuntia nopeampi. Juha Salo on tullut tunnetuksi rehellisenä, realistisesti uraansa suhtautuvana kilpailijana. Näin pienestä se on välillä kiinni, Salo viittaa niukkoihin tappioihin Arctic Rallyn ja Joensuun Itärallin voittokamppailuissa. – On myös fakta, että kilpailukalusto olisi pitänyt uusia. Itse ajamisesta tykkään edelleen, mutta kaikkea sitä touhuamista, mitä kilpaileminen edellyttää, en enää jaksa. Ennen Lahden osakilpailua kerroin urallani suurena tukena olleelle Pekka Koskelle, että nyt taitaa olla aika lopettaa, karkkilalainen summaa. Poikkeuksellisen pitkään kansallisella rallihuipulla kilpaillut Salo on tyytyväinen uraansa, vaikka kansainvälinen huipputaso jäi saavuttamatta. Onko ralli enää kivaa. Kokemuksistani voisi Karkkilan perämetsistä kansalliselle rallihuipulle Aktiiviuransa päättänyt kymmenen SM-kullan Juha Salo onnistui rakentamaan rallista itselleen ammatin Juha Salo San Marinossa.. Juha Salo on SM-mitalien määrässä kymmenellä SM-kultamitalilla, seitsemällä SM-hopealla ja kahdella SM-pronssilla mitattuna kaikkien aikojen paras. 8 HANAA! 12/2023 HENKILÖKUVA JUHA SALO Teksti: Eero Wihuri, kuvat: Juha Salon kuva-arkisto, Rallin SM-sarja/AKK ja Eero Wihuri Rallin kymmenkertainen suomenmestari ja yhdeksän himmeämpää mitalia urallaan saavuttanut Juha Salo lopetti aktiiviuransa tyylikkäästi voittamalla Kokkolassa kauden viimeisen SM-rallin
Salo kuului Mitsubishi Ralliart Finlandiin vuodesta 2001 vuoteen 2012, jolloin tallin toiminta päättyi. Kotimaassa ammattilaiseksi Juha Salo korostaa, ettei hän kadu urallaan tekemiään valintoja. Ujo, arkuus ja realismi ovat todennäköisesti syitä sille, miksi nopeaa ja lahjakasta Juha Saloa ei valittu 1990-luvulla AKK:n valmennusryhmiin. – Vuonna 1998 saavutin SM-hopeaa pienessä N-ryhmässä Opel Astralla. Minä olin kuitenkin ”mölli” Karkkilan perämetsistä, olin ujo ja arka. Mitsubishin luottotähti Juha Salon ralliura muistetaan erityisesti menestyksekkäistä vuosista Mitsubishin maahantuojan rallitallissa. Teimme töitä, haalimme rahaa ja jo alaikäisinä saimme hankittua ensimmäisen auton. Juha Salo kertoo ajatuksen ralliammattilaisuudesta pelottaneen ja mietityttäneen, mutta ratkaisu oli oikea. – Tulen sellaisesta perheestä, jossa suvun rahoilla ei ole ajettu kilpaa. – Ja jo seuraavana vuonna, vuonna 1996, perustin Saloracing Oy:n. Mitsubisheillä Salo kilpaili vuosina 1999-2014. Ajankäytöllisesti yhtälö oli hankala, mutta olin varovainen tekemään muutoksia. Karkkilan perämetsistä Juha Salon ralliura on tarina päättäväisyydestä ja sitkeydestä. Vaikka Karkkila on tunnettu moottoriurheilukaupunki, Juha Salon perheessä ei rallia eikä muuta moottoriurheilua harrastettu. Juha Salo eteni ralliurallaan omalla ja ystäviensä päättäväisyydellä. Halusin urallani eteenpäin, ja mieli teki N-ryhmän Mitsubishi Lanceria. Tein monenlaista yhteistyötä yritysten kanssa tarvittavan ajobudjetin kasaan saamiseksi, esimerkiksi asiakastilaisuuksia. Onnettomuus tapahtui, kun sulkuauto lähti liian aikaisin liikkeelle. HANAA! 12/2023 9 olla apua urallaan eteenpäin haluaville. Sain hommattua evo-kolmosen, siitä alkoi Mitsulla kilpaileminen. Kauden aikana Juha Salo tallilla. – Jos nyt olisin nuori, eteenpäin haluava kuljettaja, menisin rohkeasti kysymään apuja ja neuvoja. Todellisuudessa ratkaiseva keskustelu käytiin Pohjanmaan junnu-SM -rallin yhteydessä. Olen alusta lähtien itse kerännyt rahoituksen ralliin, olen hoitanut asiakassuhteet ja rakentanut autoja. Salo toteutti harvinaisen unelman, hän oli ralliammattilainen SM-sarjassa vuodesta 2008 alkaen. Hän kysyi uratavoitteistani, ja minä menin vastaamaan, että katsotaan miten ura etenee. Sillä sitten ajeltiin kotiteillä. Yritys hoiti rallitoimintaani, nyt yrityksen painopiste on autojen peltikorjauksissa ja huolloissa. – Jälkiviisaasti voisi todeta, että ratkaisu olisi pitänyt tehdä aiemmin. Tein Bastin kanssa rengasyhteistyötä, ja hän tunsi tilanteeni hyvin. – Vuonna 2008 olin töissä autopeltiseppänä, elin perhe-elämää ja yritin hoitaa rallitoimintaani mahdollisimman hyvin. Onnettomuus oli vakava, mutta siitä onneksi selvittiin peltivaurioilla. Toisaalta jopa jääräpäinen tahto toi tulosta, mutta yhden asian Salo muuttaisi uransa alkumetreiltä jos voisi. Kabiinissa kartturin kanssa. Ensimmäinen iso virstanpylväs aloittelevan rallikuljettajan uralla oli kotimaisemissa ajetun Kaloppi-rallin voitto vuonna 1995. Myönsin Bastille, etten millään ehtinyt panostaa kaikkiin asioihin riittävästi. En osannut Grönroosille kertoa riittävän tarkasti tavoitteistani, ujous, arkuus, mutta myös realismi vaikutti vastaukseeni. – Moottorikelkkaonnettomuuden vuoksi vuosi 2000 oli ensimmäinen täysi SM-sarja, jolloin kilpailin isossa SM-sarjassa. Salo vastaisi nyt Grönroosin kysymykseen toisin. – Hulluutta on tarvittu, että Karkkilan perämetsistä pääsi ajamaan rallia Suomen huipulle. Sysäys muutokseen tuli Sebastian Lindholmilta, joka tuohon aikaan toi maahan Michelinin rallirenkaita. – Jos nyt olisin nuori, vastaisin haluavani tulla rallin maailmanmestariksi ja olevani valmis tekemään kaikkeni sen eteen. – Luulin pitkään, että junioriaikoina testeissä tapahtunut ralliauton ja sulkuauton välinen kolari vaikutti asiaan. – Silloin tutustuin Pertti ”Pepe” Laaksoon, joka voitti rallin junioreiden suomenmestaruuden vuonna 1984. AKK:n silloinen rallin valmennuspäällikkö Jack Grönroos halusi keskustella kanssani. 13-14 -vuotiaasta lähtien rallin ajaminen oli unelmani, ja kaveriporukka touhusi kaikenlaista. – Myöhemmin on käynyt ilmi, ettei testionnettomuudella ollut vaikutusta AKK:n valintoihin. Mutta tiiviissä kaveriporukassa sykki innostus ralliin. Juha Salo ja Marko Salminen, Arctic Lapland Rally 2016.. Kaveriporukka, johon lisäkseni kuuluvat Mika ja Marko Mikkola, Petri Keto ja Antti Jokela, oli innostava. Tämä on tuonut nöyryyttä. Pepe on myös kotoisin Karkkilasta ja hän tunsi ihmisiä, jotka lähtivät tukemaan uraani. Myöhemmin Salon yrityksen toiminta laajentui autopeltikorjauksiin ja muihin autojen huoltotöihin. Olen oppinut, että asiat pitää hoitaa hyvin, silloin asiakassuhteet kestävät. Ensimmäinen kilpailu oli Janakkalan Black Rocket -ralli vuonna 1994. Pystyin ratkaisun jälkeen keskittymään paremmin ralliin, minusta tuli autourheilun ”sekatyöläinen”. Tämä oli virhe. – Basti kysyi minulta, olenko hoitanut kaikki asiat hyvin vai voisiko olla niin, että joku tai jotkut asiat on hoidettu huonosti
Silloin ei naurattanut, mutta nyt jo vähän. – Sain Pekalta toisen mahdollisuuden, siitä olen hänelle ikuisesti kiitollinen. Kulisseissa oli otettu myös yhteyttä Mitsubishin maahantuojaan. Kävin kiittämässä Pekka Koskea kaudesta, ja sanoin ymmärtäväni etten varmastikaan saa tallissa jatkoa heikkojen tulosten vuoksi. Kilpaileminen Mitsubishilla oli se tukipilari, joka vei uraani eteenpäin. Pekka Koski hoiti tallia ammattimaisesti, sopimuksessa kerrottiin tarkasti oikeudet ja velvoitteet. – Mitsu-vuodet olivat todella ikimuistoisia, sain kokea monia hienoja hetkiä. Kaluston päivittäminen oli todella tärkeätä, koska ilman ajanmukaista kalustoa pääsystä maahantuojan talliin ei voinut edes unelmoida. Ja jälkikäteen todettuna Pekka Kosken ja Mitsubishiä maahantuoneen Helkama-auton toimintatapa oli täysin oikea. Ilman Pekan korvaamatonta apua ajajaurani ei olisi kantanut yhtä pitkälle, Salo kiittää. – Se oli vuosi, jolloin mikään ei onnistunut. Vuosina 2002-2014 hän oli joka vuosi SM-mitaleilla Mitsubishin ratissa, suomenmestaruuksia hän saavutti Mitsulla peräti seitsemän. Kauden jälkeen järjestettiin juhlat, jossa juhlittiin Jouko Puhakan mestaruutta. Sopimuksessa oli muun muassa pykälät kilpailijaparin ja hänen huoltojoukkonsa käyttäytymisestä. Pääsin todella kovaan seuraan. Mutta se kasvatti ja koulutti. Vuosi 2002 olikin täysosuma, Juha Salo saavutti uransa ensimmäisen ison N-ryhmän Suomen mestaruuden. WRC-mahdollisuus Vaikka Juha Salo ajoi vuosia menestyksekkäästi SM-rallissa, hän ei koskaan päässyt ammattilaiseksi MM-sarjaan. Neste Rally Finland • 2004 Suomenmestari (ryhmä N, Mitsubishi Lancer EVO VII) • 2005 Suomenmestari (ryhmä N, Mitsubishi Lancer EVO VIII MR) • 2006 SM 3. Maahantuojan rallitallissa sai todella merkittävää tukea, mutta tuen edellytyksenä oli ammattimainen asioiden hoitaminen. Asiat ovat kunnossa, kun niistä sovitaan selkeästi etukäteen ja kirjallisesti. 10 HANAA! 12/2023 HENKILÖKUVA JUHA SALO tuli muutamia hyviä tuloksia, vaikka Evo 3 -mallilla antoi tasoitusta Evo 6 -malleilla kilpailleille. Minulla ollut evokolmonen meni puolestaan Juusolle nuottiautoksi. Juha Salo taisteli vuonna 2000 SM-mitaleista ja pääsi vuodeksi 2001 maahantuojan talliin. Kaudelle 2001 sain päivitettyä kaluston, kun Pykälistön Juuso oli lähdössä maailmalle ja hän myös Mitsun evokutosen. Mitsubishi-kauppias puolestaan puhui Pekalle, ainakin siinä vaiheessa nimeni meni Pekan tietoon. Uusikaupunki 2017.. Kaikki voittoisat kilpailut ovat jääneet mieleen, mutta erityisesti vuoden 2008 Tunturin yleiskilpailun voitto. Maahantuojan talliin pääsy vaati myös todella ammattimaista toimintaa Juha Salolta ja hänen taustajoukoiltaan. Sopimusrikoista oli määritelty sakkopykälät. Ei ihan riittänyt mestaruuteen. (Mitsubishi Lancer EVO X / IX R4) • 2015 Suomenmestari (Peugeot 208 T16) • 2016 Suomenmestari (Peugeot 208 T16) • 2017 SM Hopea (Peugeot 208 T16) • 2019 SM Hopea (Skoda Fabia R5) Juha Salo kabiinissa. – Mieleen on jäänyt myös kauden 2007 viimeinen SM-ralli Mikkelissä. (ryhmä N, Mitsubishi Lancer EVO VII) • Ryhmä N 1. Nopeutta oli, mutta pistesaldo jäi laihaksi ulosajojen vuoksi. (ryhmä N, Mitsubishi Lancer EVO IX) • 2008 Suomenmestari (ryhmä N, Mitsubishi Lancer EVO IX) • 2009 SM 2. Toki Pekka seurasi, ja seuraa yhä, tarkasti kotimaan ralleja. Pekan merkitys uralleni on todella suuri, hän on tukenut, auttanut ja neuvonut. Pekka kuitenkin toppuutteli ja totesi, ettei hän ole tehnyt lyhytaikaista yhteistyötä kuljettajien kanssa. Hän tunsi erään Mitsubishi-kauppiaan, ja puhui hänelle minusta. Se oli ensimmäinen laatuaan. – Yhteydet Mitsubishin maahantuojaan ja maahantuojan rallitallia vetäneeseen Pekka Koskeen alkoivat kummisetäni kautta. (ryhmä N, Mitsubishi Lancer EVO IX) • 2007 SM 2. – Olin ensi alkuun ihmeissäni niistä kaikista asioista, mitä meiltä vaadittiin. Ensimmäinen vuosi maahantuojan rallitallissa oli Juha Salolle vaikea. Juha Salon saavutuksia: • 1996 Nuorten suomenmestari (Toyota Starlet) • 1998 SM 2. (Mitsubishi Lancer EVO X R4) • 2013 Suomenmestari (SM1, Mitsubishi Lancer EVO X R4) • 2014 SM 3. (ryhmä N, Mitsubishi Lancer EVO X) • 2010 Suomenmestari (ryhmä N, Mitsubishi Lancer EVO X) • 2011 Suomenmestari (ryhmä N, Mitsubishi Lancer EVO X R4) • 2012 SM 2. – Mitsubishin maahantuojan talliin pääsy oli haaveeni ja tavoitteeni. Toki kahdessa viimeisessä SM -rallissa kaadoin auton huolellisesti. Olimme kiinni mestaruudessa, kunnes jarrunesteet tulivat ulos. (ryhmä n, Opel Astra) • 2002 Suomenmestari (ryhmä N, Mitsubishi Lancer EVO VII) • 2003 SM 2. Jotain oli yritettävä, joten laitoimme moottoriöljyä tilalle ja ajoimme rallia vielä loput 50 kilometriä. – Maahantuojan kanssa tehtiin kirjallinen, monisivuinen sopimus. – Tallissa ajoivat lisäkseni Jouko Puhakka ja Jouni Ampuja. Olin kertaalleen toinen, lisäksi tuli nelos– ja vitossijoja
Kausilla 2020-2023 Salo jäi SM-mitaleiden ulkopuolelle. Ralliuraansa Juha Salo on tyytyväinen. Niinpä sitten istuimJuha Salo, Mikkeli 2014. Salo kertoo hymyillen, että hän keskusteli ensimmäisen kerran rallimanageri Timo Jouhkin kanssa vasta Viron EM-rallin yhteydessä vuonna 2015. – Sopimus oli minun kannaltani todella hyvä. Peugeotin kilpailukyky kuitenkin hiipui, ja vuodesta 2019 lähtien Salon alla oli Skoda Fabia. – Mitsun moottori hajosi ja ajoin erääseen risteykseen, jossa oli sulkumies. Raamattu on Juha Salolla tallessa, se on esillä hänen palkintokaapissaan. Jäin miettimään tätä, ja päätin etten halua riskeerata ajamista laittamalla kaikki yhden kortin varaan. – Tunturi on pitkä ja vaativa kilpailu, jossa on mukana seikkailua. – Meillä ei ollut autossa niin sanottua kaatopulloa, ja rohkaistuin kysymään sulkumieheltä, olisiko hänellä jotakin lämmikettä, jotta aika kuluisi mukavammin. Yhteisön voima on huikea. – Suuri kiitos kakkosohjaajilleni, mahtavalle huoltoporukalleni sekä tietysti yhteistyökumppaneilleni sekä kaikille heille, jotka ovat vuosien saatossa minua auttaneet. – Ralliart China haki Kiinan mestaruussarjaan eri maissa menestyneitä Mitsubishi -kuljettajia. Hanke kuivui kasaan Protoni tehtaan päätettyä ajaa rallitoiminnot alas. – Ideana oli, että myymällä N-ryhmän Mitsun saamme kasaan noin puolet vaadittavasta rahoituksesta, ja toinen puoli tulee yhteistyökumppaneiltani. Kilpailun hinta olisi ollut 150 000 euroa. Protonin tallipäällikkö Chris Mellors oli minuun yhteydessä, ja kysyi kiinnostusta ajaa Aasian-Tyynenemeren mestaruussarjan kilpailuissa Kiinassa sekä Japanissa. Hän olisi voinut sijoittua kolme vuotta vanhalla autolla jonnekin kymmenennen tilan kieppeille yleiskilpailussa, mutta se ei olisi taannut tulevaisuutta. – Se oli hyvä keskustelu, mutta minun kannaltani vuosikymmeniä liian myöhään. – Erityisen kiitollinen olen siitä yhteisöstä, joka syntyi rallitouhuni ympärille. Yhteisön voima Lähes 30 vuotta aktiivisesti rallissa kilpaillut Juha Salo kiittää suuresti kaikkia matkan aikana mukana olleita. Hänen yrityksensä kahvihuoneen seinällä on kuudet poronsarvet muistoina voitoista. Hyvän talvikauden jälkeen pidimme taustajoukkojen kanssa palaverin paikallisen pankin kerhotilassa. Ilman teitä rallin ajaminen olisi loppunut jo aikoja sitten. – Hienoa, että sain koko tiimimme tällä tavalla palkittua. – Yhteys Protonille avautui Pekka Kosken kautta. Uusikaupunki 2008. Matka oli hieno.. Ura SM-sarjassa kuitenkin päättyi komealla tavalla, Kokkolan SM-rallin voittoon. – Aika pian ensimmäisen yhteydenoton jälkeen olin Pekan kanssa jo Walesissa tutustumassa autoon ja talliin. Jälkeenpäin arvioiden ratkaisuni oli oikea. Mitsun ”evokasi” sopi todella hyvin käteeni. Vuonna 2019 SM-kulta oli lähellä, lopulta Teemu Asunmaa puristi kauden viimeisessä rallissa Turun seudulla voittoon 7,2 sekunnin erolla ja samalla mestaruuteen. – Tarkoituksena oli ajaa Protonilla SM-sarjaa sekä valikoituja MM-ralleja. Ei kolme vuotta vanhalla WRC-autolla voi ajaa riittävän hyvää tulosta, varsinkin kun olisin ollut täysin kokematon tuollaisen auton ratissa. – Tuolloin talvikausi SM-sarjassa sujui kuin elokuvissa. HANAA! 12/2023 11 Maailmanvalloituksen esteeksi nousi sellaisen managerin puute, joka olisi vienyt uraa määrätietoisesti ja päättäväisesti kohti MM-sarjaa. On hienoa huomata, että vauhtini vielä johonkin riittää. Tallissa ja yhteistyökumppanien luona on tehty pitkiä päiviä, ja ympärilläni on ollut toimintaan todella sitoutuneita ihmisiä. Hän ajoi Jyväskylän MM-rallin ja kaksi Aasian-Tyynenmeren mestaruussarjan kilpailua S2000 -luokan Proton Satria Neolla. Pekka näki hänet Ruotsin MM-rallissa, ja siitä keskustelut alkoivat, Juha Salo kertoo. Jyväskylässä Protonin toinen tehdaskuljettaja PG Andersson voitti luokan, Juha Salo oli kolmas. Siinä kohtaan menin täysin sanattomaksi. Vastapainoksi talli antoi minulle runsaasti testiaikaa ja huolehti kaikista kilpailukustannuksista. Salo olisi voinut osallistua kilpailuun vuosimallia 2002 olevalla Ford Focuksella. Tehdaskuljettajana Protonilla Vuonna 2012 Juha Salo pääsi kokemaan tehdasautolla kilpailemista. Minun olisi pitänyt olla Jyväskylässä jossakin sijoilla 3-5, jos edes jotenkin olisi halunnut jatkoa. Tunturin lumo Arctic Rallystä, eli Tunturirallista, tuli Juha Salolle hyvin rakas ja tärkeä. Hänelle on jäänyt hyvät muiston Protonin ajasta. R5-autoihin Pitkän Mitsubishi-aikakauden jälkeen Juha Salo siirtyi kilpailemaan R5-kalustolla, eli nykyisellä Rally 2 -autolla. Yhteistyö Protonin kanssa sujui niin hyvin, että neuvottelut kaudesta 2013 olivat jo menossa, kunnes malesialainen Proton päätti yllättäen ajaa rallitoiminnan alas. Se, että SM-sarjan kiertäminen päättyi voittoon, on itselleni helvetin kova juttu. Protonin tehdastallin toiminnasta vastasi englantilainen Mellors Elliot Motorsport. Kilpailut sujuivat hyvin, ja vuonna 2008 olimme voittamassa Kiinan tiimimestaruutta. Vuonna 2005 se oli lähellä, hyvin lähellä. MM – sarjan ammattilaisia, joilla oli FIA:n seedaus, eivät saaneet osallistua sarjaan, mutta kansallisten sarjojen kärkikuljettajat olivat tervetulleita. En yksinkertaisesti halunnut osallistua ralliin, jossa olen veitsi kurkulla –tilanteessa. – PG:lle avautui mahdollisuus ajaa S2000-luokan maailmanmestaruudesta. – Vaikka en päässyt MM-sarjaan, sain ajaa pitkään lähes 30 vuotta kotimaan kisoja ja 15 vuoden ajan sain olla ralliammattilainen SM-sarjassa. – Vihelsin pelin poikki ja luovuin WRC-haaveista. ”Hei, siinä on sinulle apua ja lämmikettä moneen murheeseen”, hän totesi. Sain Walesin tilalle kaksi kilpailua, eikä minun tarvinnut viedä lainkaan lisärahaa talliin, ehdotukseen oli helppo suostua. Se on myös Suomen toiseksi arvostetuin ralli Jyväskylän jälkeen. Isot ja merkittävimmät tukijani olivat koolla, ja pohdimme mahdollisuutta kilpailla Jyväskylän MM-rallissa WRC-autolla. Kiinan reissut olivat ikimuistoisia, hyviä ja vähemmän hyviä muistoja jäi niistä ralleista. Salo olisi saanut raavittua tuon rahasumman kasaan, mutta se olisi vaatinut N-ryhmän kilpurin myyntiä. – Pääsin toki ajamaan Kiinan mestaruussarjaa ja vuonna 2012 ajoin Protonilla S2000 -luokan autolla kolme kansainvälistä kilpailua. ”Vai lämmikettä kaipaatte”, sulkumies tuumi ja lähti kävelemään autolleen, ja minä totesin kartturilleni Stenbergin Mikalle, että nyt varmaan saamme jonkin pullon. Juha Salon kartanlukijat: • 1994 Marko Mikkola • 1995-talvi 2001 Petri Keto • kesä 2001-talvi 2010 Mika Stenberg • kesä 2010 Tomi Tuominen • 2011-2016 Marko Salminen • 2017 Jarno Ottman • 2018-2019 Topi Luhtinen • 2020-2022 Mikko Markkula • 2023 Kristian Temonen me nuotiolla tuntikaupalla. Mutta nuorempana olisi pitänyt enemmän yrittää maailmalle pääsyä. Kiinan mestaruussarjaan Salo kuitenkin pääsi ajamaan. George Donaldson, joka aiemmin oli työskennellyt Toyotan ja Mitsubishin tallipäällikkönä, oli tuolloin Protonin tiimikoordinaattori. Kysyin sitten tukijoiltani, että entä jos Jyväskylästä ei tule riittävän hyvää tulosta. Kotimaisissa rallipiireissä arvuuteltiin vuosikausien ajan, koska Juha Salo ajaa MM-rallin WRC-autolla. Yhden mieleenpainuvimman tarinan tapahtumapaikka on Siikakämän takametsissä vuonna 2002. Yksi tukijoista totesi, että ”sitten ralliurasi loppuu”. Salolla on paljon tarinoita Lapin kairoilta. Ensin hän ajoi neljän kauden ajan Peugeot 208:lla, tuloksena oli kaksi mestaruutta ja hopea. Meillä oli toiveita, että auton saisi hinattua yleisen ja junioriluokkien välissä pois, mutta niin ei käynyt. Sopimus syntyi helposti, alunperin sopimus koski Jyväskylää ja Walesin MM-rallia. Sulkumies tuli luokseni, ja antoi Raamatun. Minun piti viedä talliin rahaa, mutta vaadittu rahamäärä oli hyvin kohtuullinen. Viimeinen uskallus kuitenkin puuttui, tässä näkyi taustani. En pysty sanoin kuvailemaan, miten paljon minä kumarran heidän suuntaansa. Ralli oli tietenkin kesken ja pelkäsimme, että joudumme olemaan maastossa tuntikausia
Laukaalainen Risto Valkonen innostui lajista vuonna 2014. Laji on vuosien varrella ollut sekä Autoliiton että AKK:n alaisuudessa ja tällä hetkellä sitä voi harrastaa molempien kattojärjestöjen alla. Jyväskylän Suurajojen vaikutuspiirissä kasvanut Rintala on nuorempana harrastanut autosuunnistusta, jossa on samankaltaisia elementtejä. Kuva: Marko Kyöstilä. Kilpailun reitti annetaan tiekirjalla, johon on merkitty reitti ja aikataulu. Tasanopeusluokka kerää poikkeuksetta 20–30 lähtijää ja on siten sarjan suosituin kategoria. Autoliiton kilpailuissa kisat ajetaan normaalin liikenteen seassa ja myös modernit autot on sallittu. Reitti koostuu siirtymistä ja mittausjaksoista, joilla annetussa keskinopeudessa pysymistä seurataan. Tänä vuonna HRT-sarjan tasanopeusluokassa kilpaili yhteensä 34 ykkösohjaajaa. Vuonna 2023 kilpailukalenterissa oli 12 tapahtumaa ja keskeisin ero kattojärjestöjen kisojen välillä on se, että AKK:n kisoissa ajetaan suljetuilla erikoiskokeilla ennen vuotta 1991 valmistetuilla autoilla. Joren kakkosohjaajana toimii 16-vuotias tyttären poika Sauli Veikkola. Valkonen on yksi ”viimeisistä mohikaaneista”, jotka luottavat manuaalisiin välineisiin eli trippimittariin, nopeustaulukkoon ja sekuntikelloon. Näiden poikkeamien summasta muodostuu kilpailijan tulos. ”Tasurit” ovat olleet mukana HRT-sarjassa vuodesta 2017 alkaen, mutta laji rantautui Suomeen jo reilut 10 vuotta ennen sitä. Jaksoilla on tarkistuspisteitä, joiden kohdalla todetut aikapoikkeamat mitataan. Matalan kynnyksen laji Hyvinkäällä asuva Reijo Rintala on harrastanut lajia vuodesta 2008 alkaen ja hän juhlinut HRT-sarjan mestaruutta nyt kahtena vuonna peräkkäin. Kuva: Miikka Kimari Pitkän linjan autourheilija ja vannoutunut rallimies Jore Laakso innostui tänä vuonna tasanopeuskilpailuista. Myös hänellä on taustaa autosuunnistuksesta ja Tasanopeus kiehtoo kilpailijoita Risto Valkonen on kisannut hyvällä menestyksellä tasanopeudessa. T asanopeusajo on siviiliautoilla ajettava tarkkuuslaji, jossa kilpaillaan siitä, kuinka hyvin kilpailijapari kykenee pitämään annetun keskinopeuden. Lajissa pääsee purkamaan kilpailuviettiään matalalla kynnyksellä ja kilpailusuoritus vaatii hyvää keskittymistä sekä toimivaa yhteistyötä kakkosohjaajan kanssa, Rintala kertoo. Kilpailijapari pyrkii nopeuden ylläpitämiseen ja apunaan he saavat käyttää joko GPS-pohjaisia apuvälineitä tai perinteistä trippimittarin, sekuntikellon ja tasanopeustaulukon yhdistelmää. 12 HANAA! 12/2023 TASANOPEUS Historic Rally Trophyn yhteydessä ajettava Tasanopeussarja on osoittautunut suosituksi lajiksi. – Tasanopeudessa minua kiehtoo mahdollisuus harrastaa autourheilua pienellä budjetilla
Porschen ja Fiatin jälkeen ajopelinä on toiminut Talbot Sunbeam, jolla on irronnut kaksi mestaruutta. – Tämä on todella koukuttava laji, jossa keskittymiskyvyllä ja yhteispelillä on iso merkitys onnistumisen kannalta, kertoo kakkosohjaajana toimiva Valkonen, joka luottaa vielä perinteisiin manuaalisiin työkaluihin. Keski-Euroopassa laji on erittäin suosittu ja esimerkiksi tammi-helmikuun vaihteessa ajettavaan Monte Carlon tasanopeuskisaan on ilmoittautunut 245 kilpailijaparia. Ensi vuonna tasurit nähdään jälleen muun muassa HRT-sarjassa mukana. Kuva: Marko Kyöstilä Reijo Rintala on ehtinyt harrastaa tasanopeutta kolmella eri automerkillä. Myös Suomessa on päästy jo pitkien kisojen makuun, sillä maaliskuussa ajettu Silvasti Rally Tour Regularity vei kilpailijat Jyväskylästä napapiirin tuntumaan Vanttauskoskelle ja takaisin. Tasanopeussarjan menestyjät juhlivat Historic Rally Club Finlandin Palkintogaalassa marraskuun viimeisenä. Hän innostui lajista vuosi sitten ja kunnosti ajokikseen ladon nurkalta löytyneen Ford Fiestan. Uusi maailma rallimiehelle Uusi tulokas lajin parissa on 45 vuotta autourheilua harrastanut, Riihimäellä vaikuttava monikertainen rallin Suomen mestari Jorma ”Jore” Laakso. HANAA! 12/2023 13 takavuosina hän on ajanut ralliakin. Kuva: Marko Kyöstilä Kuva: Marko Kyöstilä. Saab Sonett on harvinainen näky suomalaisilla sorateillä. Jore kiertää kisoja tyttären poikansa kanssa. – Lajissa viehättää se ääretön tarkkuus, jota siinä vaaditaan. – Olisi hienoa, jos kilpailijamäärä kasvaisi entisestään ja saisimme kilpailijakeskiarvoksi 30. Erikoiskokeen maalissa molemmilla autossa olijoilla on hiki, vaikka matkaa taitetaan hiljempaa kuin rallissa. Tähän lajiin kannattaa lähteä mukaan ja kysellä rohkeasti neuvoja kokeneemmilta kuljettajilta, Historic Rally Club Finlandin puheenjohtajana toimiva Reijo Rintala päättää. Tätä lajia voi ehdottomasti suositella kaikille, myös kokeneille rallikuljettajille se avaa aivan uuden maailman, Laakso sanoo. Tänä vuonna sellaisen on voinut nähdä tasanopeuskisoissa Petter Wallinin kuljettamana
– Ensimmäisen mestaruuden jälkeen kotimaisessa autourheilulehdessä ihmeteltiin, miten ”kädetön ratakuski voi voittaa rallin Suomen mestaruuden”. Elokuun alussa Englannissa myyntiin tuli Mika Arpiaisen vuoden 1986 Suurajoissa käyttämä Metro. Sylinterin kansissa oli kaksi nokka-akselia ja neljä venttiiliä V64V. Arpiaisen tavoitteena oli luoda Metro -merkkiluokka, joka olisi tarjonnut edullisen mahdollisuuden nelivetoisella kilpailemiseen. Metro oli poikkeuksellinen auto, sillä siinä ei ollut turboa. – Auto vei meitä koko ajan, Arpiainen muistelee 37 vuotta myöhemmin.. Tehtaan autoilla kilpailivat Malcolm Wilson ja Tony Pond. Englantilaiset lähteet kertovat, että edullisimmillaan B-ryhmän kieltopäätöksen tultua julki Henri Toivosen traagisen onnettomuuden jälkeen, British Leyland myi Clubman version Metroja alle 20 000 punnalla. M ika Arpiainen menestyi erinomaisesti 1970-luvulla kansainvälisillä formularadoilla, uran kohokohtana on vuoden 1976 Formula Super Veen Euroopan mestaruus. Kaksi autoa Mika Arpiainen perusti 1970-luvulla vaatealan yrityksensä Leonardon, joka vaatetti monia formulaja rallitalleja. Kädetön kuski voitti toisen mestaruuden putkeen, Arpiainen hymähtää. Autoa luonnehdittiin tuoreeltaan muun muassa rumaksi ankanpoikakseksi tanskalaisen H.C. Päätin ostaa häneltä kaksi Metron Clubman -versiota, Arpiainen muistelee. Nyt autot ovat arvossaan. Auton muotoja hiottiin Williamsin F1 -tallin tuulitunnellissa, auton suunnittelussa oli mukana Williams -tallin pääsuunnittelija ja tekninen johtaja Patrick Head. Yksityisille kuljettajille myytiin niin sanottua Clubman -versiota, jossa oli tehoa noin 250 hevosvoimaa. Auton hintapyyntö oli 345 000 puntaa. Olin alunperin ajatellut, että lopetan rallin ensimmäisen mestaruuden jälkeen, mutta tuon kommentin luettuani halusin näyttää osaamiseni. – David lopetti kartturinuransa ja ryhtyi vetämään perustamaansa Prodriven rallitallia. Minulla oli ajatuksenani, että Metro -merkkiluokka olisi nuorille kuljettajille edullinen tapa siirtyä kaksivetoisista autoista nelivetoiseen. Vuonna 1986 Mika Arpiainen toi kotimaan kisoihin B-ryhmän MG Metro GR4:n. Englantilainen British Leyland esitteli auton vuoden 1985 RAC-rallissa, ja tehdas lähti kiertämään vuoden 1986 MM-sarjaa kovin odotuksin. Yrityksemme vaatetti Prodriven tallin, ja yhteys syntyi Davidin kanssa. Autosta tehtiin kaksi erilaista versiota. Metron moottorina oli Roverin V8:iin perustuva moottori, josta oli lyhennetty kaksi sylinteriä pois. Ideana oli, että ajan muutaman ral– Karmein ajamani kilpa-auto Mika Arpiainen yritti saada Suomeen B-ryhmän MG Metroille merkkiluokkaa – Suurajoissa matka päättyi ”finaalikaatoon” Mika Arpiainen lähti kartturinsa Jarmo Mustosen kanssa vuoden 1986 Jyväskylän Suurajoihin MG Metrolla, jonka alustan säädöt eivät olleet kohdallaan. – Olin voittanut Pohjola-rallin yleiskilpailun kahdesti aiemmin, ja halusin kolmesta voitosta annettavan kiertopalkinnon omakseni. – Auton edullinen hinta synnytti idean merkkiluokan perustamisesta. Auton ulkonäkö on kauniisti sanottuna persoonallinen. British Leyland halusi päästä autoista eroon, jotka olivat käyneet tehtaalle tarpeettomiksi B-ryhmän kieltämisen jälkeen. – Vuonna 1986 David Richards hankki MG Metroja, joita hän ajatti muun muassa Britannian avoimessa rallisarjassa. Andersenin klassikkosadun mukaan, kansainvälisessä lehdistössä auto arvioitiin ”kaikkien aikojen rumimmaksi rall Aikakaudelle tyypillisesti kori oli valmistettu lasikuidusta, katto ja ovet olivat alumiinia. Arpiaisen haluna oli kilpailla kilpailukykyisellä nelivetoisella autolla ja voittaa Pohjola-ralli kolmannen kerran. Vaatebisneksen kautta hän ystävystyi David Richardsin kanssa, joka toimi vuonna 1981 maailmanmestaruuden voittaneen Ari Vatasen kartturina. 14 HANAA! 12/2023 KISAMUISTO MIKA ARPIAINEN Teksti: Eero Wihuri, kuvat: Mika Arpiaisen kotialbumi Mika Arpiainen toi kotimaisille rallipoluille kaikkien aikojen rumimmaksikin kilpa-autoksi tuomitun MG Metro 6R4:n vuonna 1986. Turbon viive oli 1980-luvun puolivälissä vielä yleinen vitsaus, siksi englantilaistalli halusi sijoittaa uuteen ralliautoon ahtamattoman voimanlähteen. Vaikka Tony Pond ajoi tehdastallin debyytissä vuoden 1985 RAC-rallissa kolmanneksi, seuraavana vuonna tehdastalli huomasi kouriintuntuvasti auton olevan kilpailukyvytön tehokkaiden Peugeotien ja Lancioiden rinnalla. Auton moottori oli sijoitettu etuistuinten taakse siten, että moottorin etupää osoitti taaksepäin ja vaihdelaatikko oli moottorin etupuolella. Tehdastallille ja valikoiduille yksityistalleille rakennettiin täysiverisiä kilpa – autoja, joissa oli noin 410 hevosvoimaa. Ensin Prodrive ajatti Rothmansin väreissä ollutta Porschea, sellaisella EM-sarjassa kilpaili muun muassa Henri Toivonen. 1980-luvun alkupuolella hän päätti kokeilla rallia, menestyksekkäästi. Vuosina 1984 ja 1985 hän voitti A-ryhmän Suomen mestaruudet Audi 80 Quattrolla. Tämä vähän kummitteli ostopäätöksen taustalla, lisäksi auto oli erittäin edullinen. Auto painoi hieman yli 1 000 kiloa
– Pohjola-rallia taisin johtaa noin puolella toista minuutilla, kun vaihdelaatikko hajosi. Apua pyydettiin Metron tehdastallilta. Arpiaisen harmiksi lajiliitto AKK ei hyväksynyt ideaa. HANAA! 12/2023 15 lin Metrolla, ja samalla markkinoin merkkiluokkaa. – Metro oli raakile, eli kunnon B-ryhmäläisellä en päässyt kilpailemaan. – Malcolm Wilson, joka ajoi Metron tehdastallissa, lupasi Suomeen tullessaan tuoda meille Metroon uuden vaihdelaatikon ja alustan osia. Vuonna 1986 Arpiainen voitti kartturinsa Timo Hantusen kanssa Metrolla Helsinki-rallin. Sama sijoitus säilyi lauantaina aamupäivällä reitin siirtyessä muun muassa Kalvolan, Urjalan ja Humppilan suuntaan. Eli se iso tavoite Pohjola-rallin voitosta jäi saavuttamatta, Mika Arpiainen toteaa. – Metrossa oli paljon enemmän voimaa kuin aiemmin ajamassani A-ryhmän Audi 80 Quattrossa. Niistä auto lähti lopullisesti käsistä. Mika Arpiainen myi Suurajoissa käyttämänsä Metron vuonna 1987 Pasi Mustoselle, joka kilpaili autolla rallisprinteissä. Muistin paikan ihan väärin. Kuvat: Sportkuvat Mika Arpiainen ja Jarmo Mustonen olivat ensimmäisen lenkin jälkeen vuoden 1986 Jyväskylän Suurajoissa yhdeksäntenä. Yrityksen osaamisesta kertoo jotakin se, että Helsingin Konalassa rakennettiin kilpailukykyisiä BMW:n rata-autoja tehdastallillekin. Metroa valmisteli kilpailukuntoon Arpiaisen kilpa–autoyritys Motormec. Monien vaiheiden jälkeen auto on päätynyt Englantiin, jossa se on tällä hetkellä myytävänä. MG Metroa kutsuttiin rumaksi ankanpoikaseksi. Tauolla Arpiainen oli yleiskilpailussa yhdeksäntenä. Minua asia harmitti, koska idea edullisesta nelivetoluokasta oli hyvä. Mika Arpiainen pitää kehnon alustan vuoksi Metroa huonoimpana kilpa – autona, jolla hän koskaan kilpaili.. Perjantaina sileämmillä, tasaisemmilla osuuksilla pystyimme ihan kohtuulliseen vauhtiin, mutta lauantaina reitti kulki pienemmillä teillä, joissa oli pieniä nyppylöitä ja hyppyjä. Arpiainen lähti uudella Metrollaan Suurajoihin hankalista lähtökohdista. Kehno alusta Mika Arpiainen kokeili Metroa ensin Mänttä 200 -rallissa, kunnes vuorossa oli syyskuun alussa kilpailu Jyväskylän Suurajot. – Auto vei meitä koko ajan, Arpiainen muistelee 37 vuotta myöhemmin. Jos Metroon olisi saanut paremman alustan ja kestävämmän vaihdelaatikon, sillä olisi pystynyt esimerkiksi Suurajoissa ajamaan hyvän tuloksen. Voitto ja keskeytys Jyväskylän Suurajojen jälkeen Motormec korjasi auton, samalla myös alustaa saatiin paranneltua. – Metro on karmein koskaan ajamani kilpa-auto, hän sanoo yks`kantaan. Upporikasta ja rutiköyhää Mika Arpiainen lähti kartturinsa Jarmo Mustosen kanssa kuitenkin ajamaan tosissaan hyvästä sijoituksesta Suurajojen reitille. Sohlbergin pitkää Audi Quattroa pääsin kerran ajamaan Tunturirallin alla, kun Kari pyysi minua näyttämään, miten nelivetoista pitää ajaa. Yritimme parantaa Metron alustaa, mutta emme saaneet riittävästi tietoa keinoista, jotka olisivat ajettavuutta parantaneet. Sen muistan, että viimeinen kaato tapahtui vasemmalle kaartuneessa mutkassa. Lopulta matka päättyi Raitoon erikoiskokeella Humppilan itäpuolella tapahtuneeseen kaatoon. – Autossa oli aivan kammottava alusta, ja heikko vaihdelaatikko. – Auto oli rauhaton, se seilasi suorallakin tiellä ojasta ojaan. Auton persoonallista ulkomuotoa hiottiin muun muassa Williamsin F1 -tallin tuulitunnelissa Patrick Headin, joka oli Williamsin tekninen johtaja, opastuksella. En kuullut nuotteja, ja luulin muistaneeni paikan. Mutta Metroa Motormecissa ei saatu riittävän hyvään kuntoon. Voimalla autoa sai käännettyä, vaikka alusta ei missään vaiheessa ollut kovinkaan hyvä. Ja sitten tehtiin tällainen finaalikaato, kun ei uskottu näistä kahdesta aiemmasta, Arpiainen kertoi toimittaja Matti Kyllöselle Yleisradion Suurajo -tv-ohjelmassa. Merkkiluokasta oli pakko luopua. Toisella lenkillä raju kaato keskeytti matkanteon. Kari O. – Me tossa edellisellä pätkällä spinnattiin kerran, ja käytiin kerran ulkona. Tuohon aikaan tietojen pihtaaminen, suoranainen salaaminen, oli yleistä. – Tuohon Metro-vuoteen päättyi myös rallin ajamiseni, koska minua pyydettiin takaisin radalle, ja saimme BMW:ltä viiden kilpa-auton tilauksen, Arpiainen summaa. Ensimmäisenä iltana reitti eteni Jyväskylästä Tampereelle, jossa oli yötauko. – AKK:n mukaan merkkiluokkaa ei tarvittu eikä kaivattu. Kaiken kukkuraksi auton kypäräpuhelimissa oli vika, jota ei saatu korjatuksi. – En kuullut nuotteja kunnolla ja kartturini Jarmo Mustonen huusi äänensä käheäksi. Hän kyllä tuli Suomeen harjoittelemaan Suurajoja, mutta luvattuja osia hän ei tuonutkaan mukanaan. Perustelut olivat aika epämääräisiä, mutta AKK:n kanta pysyi tiukkana. Helsinki-rallissa Mika Arpiainen pystyikin voittamaan ja meno oli vakuuttavaa myös Pohjola-rallissa. Pelkkää kurjuutta Mika Arpiaisen ja MG Metron taival ei sentään ollut. Auto ei pysynyt tiessä lainkaan, silti vedettiin upporikasta ja rutiköyhää
Nyt tietoa jaetaan niin televisiossa kuin radiossa, etenkin viikonlopun ruuhkien aikaan. Esimerkiksi tuo Akaan rata tarjoaa nykymuodossaan hienot olosuhteet katsomiselle. Sekä lipunmyyntiä, josta sitä rahaa talkoosaunoihin tulisi. –Tietenkin kahviloiden ja makkarakioskien kapasiteetti on mitoitettu tietylle katsojamäärälle. Ja hommaan oli helppo samaistua. Kilpailijoilta kysyttäessä vastaus voi olla hiukan toinen, mutta eiköhän sielläkin ne suurimmat ongelmakohteet saada ratkottua. Ne perinteiset on tehty esimerkiksi vanhoihin soramonttuihin, eikä näkyvyys koko radalle ole paras mahdollinen. –Mutta muutama kaveri on vääntänyt tämän sellaiseen muotoon, että olisin Suomen suurin jokkisfani. Itseäni tämä ei niinkään haittaa, lähden kisoja katsomaan enkä valittamaan. Esimerkiksi kun myöhempien luokkien osallistujamäärät ja erät muuttuvat aikaisempien luokkien autorikkojen myötä, olisi kuulutus paras keino kertoa yleisölle muutoksista. Niiden toteutuksessa voidaan entistä paremmin ottaa huomioon yleisön toiveet. Pohjonen peräänkuuluttaa näkyvämpää markkinointia ja mainontaa kilpailuihin. Sitä voisi nykyistä paremmin jaksottaa ja pitää yleisöä ajan tasalla. Jos se siitä paljonkin kasvaa, tulee jonoja ja odottejokkiskisoja ”sillä silmällä” Jussi Pohjonen katsoo Kovaa taistelua Karvian radalla.. Näin toteaa Pohjonen, joka aikanaan toimi Liikkuvan Poliisin viestintäpäällikönä. 16 HANAA! 12/2023 HENKILÖKUVA JUSSI POHJONEN Teksti: Kare Asp -Mielestäni niin sanotut uudet radat tarjoavat eniten jokamieskilpailujen katsojille. Mutta ymmärrän toki lapsiperheiden kannan päivän ollessa pitkä. -Mutta sittemmin olen taas palannut piireihin. – Aloitin jokkiksen seuraamisen 80-luvulla. Asuin Pohjois-Hämeessä jossa silloinkin oli menestyviä jokamieskuljettajia, osa kavereitani. Nämä kiinnostivat. Näin toteaa TV:stä ja radiosta tuttu Traficomin johtava asiantuntija Jussi Pohjonen. Tämä voitaisiin ottaa huomioon myös kilpailupaikoille johtavissa opasteissa ja muutenkin liikenteen ohjauksessa. Tuli ”ryppy rakkauteen”. Mutta esimerkiksi Karvian rata ja Akaan Daytoina Circuit ovat katsojille ”herkkua”, niissä näkee kaikki tapahtumat mainiosti. -Kuulutuksella on yleisön viihtymisessä muutenkin merkittävä rooli. Aloitin kesäkauden Lapualta ja päätin Virroille. Saa soittaa, muistuttaa Pohjonen. Seuraaminen oli helppoa, alueella oli monta rataa. Varikkokuuluttaja taukojen ajaksi -Kun kilpailussa ajetaan useampi luokka, on vaarana sen venyminen. Hänet tunnetaan ”Suomen surkein kuski”-ohjelmasta. -On hienoa, että vieläkin jaksetaan tehdä uusia ratoja. Niitä pitäisi entistä enemmän suunnata suurelle yleisölle ja satunnaisille kävijöille. Mutta kaverien menestys, autojen teko ja niiden kehittyminen. Yksi mahdollisuus olisi niiden pakollisten taukojen aikana käyttää varikkokuuluttajaa, joka kertoo ja kertaa aikaisempien erien tapahtumia ja hakee kiinnostavia haastateltavia. -Olisin itse ihan vapaaehtoinen tällaisiin tehtäviin. – Tietenkin nykyisin talkootyön tekijöistä on pulaa ja jos yleisöä tulee paljon, tarvitaan lisää liikenteen ohjausta, pysäköintipaikkoja ja järjestyksen valvontaa. Pohjosen mukaan laji ei ole isommin muuttunut vuosien varrella periaatteiltaan. -T oki kisoissa on kehittämisen varaa. – Mutta luokkia on tullut lisää. Laji veti puoleensa, vaikka itse en ole koskaan tarttunut auton rattiin kilpailumielessä. Kävin kuluneen kauden aikana 12 eri jokkiskisassa. Se painettu tai kopioitu lähtölista kun jää auttamatta vanhaksi. Toki kun Volkkareiden valtakausi vaihtui Fiateihin, koin jonkinasteista eroamisen tuskaa. Mutta jos vieläkin oltaisiin perinteisesti yhden tai kahden luokan varassa, olisi kisoja taloudellisesti hankala toteuttaa. Jussi Pohjonen on periaatteessa tyytyväinen kilpailuissa tarjottaviin palveluihin. Tämä toki venyttää kilpailutapahtumia ajallisesti. Kokemusta on, laji ja sen säännöt ovat hallussa ja toisaalta tämä puhetyöläisen hommakin sujuu luonnostaan
Eli jokkiskisa joka ajettaisiin lähellä yleisöä, katukisana joko kaupungissa tai isossa taajamassa. Ja hevosista tuli merkittävä harrastus niin ratsuina kun raveissa. Mutta tuskin kukaan on nälkäisenä joutunut olemaan. Tietenkään turvallisuudesta ei saa tinkiä yhtään. Sinne olisi varsin helppo järjestää esimerkiksi pysäköintipaikat ja vastaavat. Olen pohtinut, että pitäisikö järjestää ”Kulmien kunkku”. Jos mennään liian korkealla tasolla, jää myynti pienemmäksi. Mielestäni huoli autokannan muutoksen vaikutuksesta autourheiluun on ylimitoitettu. Eri asia on sitten myytävien tuotteiden hinnoittelu. HANAA! 12/2023 17 lua. –Työn ja tehtävien merkeissä olen tässä suhteessa itse ”vapaamatkustaja””. Kuva: Kare Asp Kuva: Matti Lehtovaara. Kuitenkaan ei olla jäähallissa, jossa hinnat ovat joskus tähtitieteelliset. Jussi Pohjonen ja surkeimman kuskin ajoeste. Akaan Daytona Circuitilla tarjotaan yleisölle hyvät näkymät. Pohjonen ei ota kantaa pääsylippujen hintoihin. Kuljettiinhan aikanaan hevosella ennen siirtymistä autoihin. Olisiko aihetta ajaa ”Kulmien kunkku” -Kisoissa on Asfalttikunkkua, Kardaanikunkkua ja niin edelleen. Mutta tuollainen kisa sopisi jollekin alueelle vaikka arki-illaksi, hehkuttaa Pohjonen. Hän ei ole huolissaan työn alla olevasta romuautodirektiivistä, joka kuuluu osin myös työn kuvaan. –Paras ratkaisu olisi harrasteautorekisteri. Tätä samaa odotan myös autourheilulle
18 HANAA! 12/2023 HENKILÖKUVA JUHA PUTTONEN Teksti: Kare Asp Jämsänkoskella asustava 31-vuotias Sami Puttonen on todellinen jokamiesluokan perusharrastaja. -En ole todellakaan mikään hyvä lähtijä. Homma on sitten otettava matkan varrella hoitoon ja pyrittävä parantamaan sijoitusta. Tunnin taival mestarina… Sami Puttonen on siitä erikoinen mies, että hän on pitänyt hallussaan Suomen Mestaruutta noin tunnin ajan. Niinpä sinne ja siellä tuli varsin rauhallisella Sierralla kakkossija. Usein sieltä ulkolinjalta. Sitten mietittiin, mitä voisi tehdä juhannuksena. Viimeisessä eli Virroilla riitti vain auton hyväksyminen kilpailuun mukaan katsastuksessa. Reissu meni periaatteessa aika hyvin, paremminkin olisi mennyt ilman omaa ”hönöilyä”. Lopullinen niitti oli se, että hän pääsi osallistumaan kaikkiin osakilpailuihin, ja tämän myötä tuli 10 bonus-pistettä. Tuo onnistunut SM-kisa toi siis SM-hopeaa. Eikä Porissakaan ollut käyty aikaisemmin. Mutta lähdin isäni kanssa Somerolle katsomaan, millainen se rata oikein on, jossa ensi vuonna ajetaan EVK-luokan SM-kisa. Auto oli hyvä! Ei sellaisia usein saa, eikä meikäläisellä ole varaa ostaa niitä suoralla kaupalla isoon rahaan tai rakentaa vastaaviksi. Puttonen otti voiton kuluneen kauden EVK-sarjan loppupisteissä. Sami Puttonen kesällä 2019 Hyvinkäällä kuultuaan juuri, että hän voitti mestaruuden. –Ajoin siellä Fiat-autolla, jonka olin saanut pari vuotta aikaisemmin SM-liigasta. Yhdessäkään osakilpailussa hän ei voittanut, mutta tasainen sarja toi voiton. Tässä vaiheessa sarjapisteet olivat niin hyvällä tolalla, että päätin ajaa muutkin osakilpailut. Siinä kerkisivät tunteet vaihtua laidasta laitaan. Se yllätti itsenikin. Mutta kun sitten tuli tuomariston päätös, oli kuin kaadettaisiin kylmää vettä selkään. Hänellä on tavaramerkkinä ”Puttosmainen ohitus” joko sisältä tai ulkoa. Eikä kalusto ole sellainen, että sillä pääsisi karkaamaan muilta. Toki olen ajanut etuvetoisellakin, sillä tuli nelossija. Olin ihan tyytyväinen hopeasijaankin. Ja mahtuupa mukaan myös finaalin kakkossija Skodalla, joka osoittautui mainioksi ajettavaksi. Mutta sitten kuultiinkin, että kärjessä maaliin tullut Juha Timperi oli saanut mustan lipun. H än ei satsaa autoihinsa suuria summia, vaan pyrkii kehittämään niitä omien resurssiensa mukaisesti. Tästä hän teki vastalauseen, jota käsiteltiin tunnin ajan. Kuva: Kare Asp Sami Puttonen ajaa monenlaisilla autoilla. Voittoja on tullut niin Volkkarilla, Fiatilla kuin erilaisilla kardaanivetoisilla autoilla. Kaikkiruokainen Puttonen ajaa kaikenlaisilla ja kaikenmerkkisillä autoilla. Päätin ”jemmata” sitä Hyvinkäälle, jonka tiesin nopeaksi radaksi vaikka en koskaan ollut siellä ajanut. EVK-sarjan yleisen luokan voittoon riitti tasainen kausi Sami Puttonen on jokkiksen perusharrastaja: Mies ihan hämillään. Ja vaikka olisinkin ollut hopeaan varsin tyytyväinen, hiveli tuo ajatus mestaruudesta. Tunnin kuluttua ”asia muuttui hovissa”. Hyvinkäällä 2019 hän tuli kärkiauton jälkeen kakkosena maaliin, mutta mies yllätettiin täysin kertomalla hänen voittaneen ja olevan Mestari! -Kyllä olin ihan ällikällä lyöty. Tässä voittovauhdissa Volkkarilla.. –Luottomerkkini on Volvo, osaan niitä laitella ja pääosa kardaaniautoistakin on ollut Volvo-tekniikalla eri korissa. Mutta näin siinä kävi. Samaan aikaan hän satsaa ajamiseen, jokkisluokan seuraajat ovat ottaneet miehen otteet huomioon. -Aluksi ei ollut tarkoituksena ajaa koko sarjaa
–Sekin oli ihan kyläkisatasoa, Huittisten kisasta haalittu. Tämän vuoden voitokasEVK-sarja käynnistyi Somerolla. Kardaaniautoista puhuttaessa keskustellaan usein akselien siirrosta ja sen tuomasta hyödystä. En ole edes varma, olisiko siitä hyötyä tällä ajotyylilläni. HANAA! 12/2023 19 Viime vuoden SM-kilpailussa Karstulassa Sami Puttonen ajoi ”museoautolla” eli porrasperäisellä Volkkarilla. –Nyt niitä taitaa olla seitsemän. Niihin on jo autotkin periaatteessa katsottuna. Mutta silläkin pääsi SM-taistossa kahdeksanneksi! Puttosen autojen tunnusväri on Jämsän Seudun UA:n perinteinen vihreä ja valkoinen yhdistelmä. Kuva: Marko Kyöstilä Hyvinkäällä SM-kisassa 2019 Puttonen talutti viivalle pari vuotta ”hillotun” Fiatin, joka kulki mainiosti. –Nyt on enemmän vapaata aikaa, jota voi käyttää autojen rakentamiseen ja kisareissuihin. Aikaisempi tehtävä rekka-auton ratissa vaihtui päivätyöhön Etran logistiikkakumppanina. Homman suola kun on se, että pääsee ajamaan kaarteet kovempaa kuin kanssakilpailijat ja näin yrittämään ohitusta. Lopputuloksena SM-hopea. Suosikkimallini on Volvo 240, toki en ole päässyt kokeilemaan huipputason Volvo 300-sarjaista. Tätä tarkoitusta varten minulla on kahden auton kuljetustraileri. Siitä tykkään itse, ja katsojatkin kuulemma tykkäävät! Sami Puttonen vaihtoi keväällä työpaikkaa. –Minulla ei ole ollut sellaista autoa, jossa akselistoja olisi siirretty reilusti. –Sitä olen suosinut aina kun mahdollista. Sami Puttonen, joka ei väärinkäsityksistä huolimatta ole sukua Vesannon Teppo Puttoselle, kuuluu niihin perinteisiin jokkisharrastajiin, joilla tallissa tai tallin pihassa on useampi auto. Mutta 700-sarjaa olen ajanut ja kokemuksia on myös Volvo Amazonista. Kuva yleisestä luokasta, Volvo kärjessä. Kuva: Kare Asp Kuva: Jani Karjalainen. Tässä on se hyvä, että aina voi lähteä jollakin kakkosrivin autolla kisoihin ja yrittää sieltä ostaa sellaista huippuautoa. Kesän tavoitteita ovat Somerolla ajettava EVK-SM ja tietenkin se perinteinen kardaanikisa eli Kaanaan radalla ajettava Kardaanikunkku. Sinne Puttonen tuli tutustumaan rataan
Kyllä se lupa tuli pitkälti Antin sinnikkyyden ansiosta, kiittelee Saarnilehto. Kilpailijoiden lisäksi rallissa pääosaa näyttelivät öljykriisi, Valtioneuvosto, AKK:n nastasääntö ja Liikkuva Poliisi K un elokuussa 1973 Tunturirallin tekijät kokoontuivat yhteen suunnittelemaan tulevan talven rallia, oli kaikilla mieli korkealla. Valtioneuvosto päätti 18. Kesäkuussa ralli oli tehnyt sopimuksen tupakkajätti Philip Morriksen kanssa, joka tarkoitti rallin nimen muuttumista Marlboro Arctic Ralliksi. Ratamestarit aloittivat syksyllä aiempia kisoja pitemmän reitin suunnittelun ja kiertämisen. Ei aivan mitätön summa sillä tuolla rahalla olisi saanut kuusi kappaletta sen ajan suosikkiautoa eli Fiat 127:a. Silloisesta Helsingin Osakepankista rahat saatiin ja päästiin jatkamaan rallin tekemistä. Koko maapalloa alkoi ravistella syksyllä 1973 öljykriisi. Öljykriisi iskee Mutta sitten taivaalle alkoi nousta niin mustia pilviä, ettei niistä selvittäsi edes rahalla. Järjestelyt olivat olleet jäissä useamman viikon, joten nyt järjestelytoimikunnan jäsenille tuli hillitön kiire. Suunniteltiin uusi reitti, joka kulkisi pelkästään Suomen rajojen sisäpuolella. Aarnio-Wihuri tapasi tai soitti jokaiselle hallituksen ministerille ja kuinka ollakaan, Loppiaisen jälkeen 7. Marlboro oli luvannut taloudellista tukea mutta rahat olivat budjetoitu vuodelle 1974 jolloin ralli ajettaisiin. tammikuuta Kauppa ja Teollisuusministeri Jan-Magnus Jansson myönsi poikkeusluvan. Tupakkajätin tavoitteena oli tehdä Tuntirallista talvinen vastine kaikkien tuntemalle Kenian Safari Rallille. Kaikki ei ollut kuitenkaan ihan sitä miltä päällepäin näytti. Myös RAC rallin yhteydessä Englannissa pidetty lehdistötilaisuus nieli rahaa. Kaikki rovaniemeläiset eivät kuitenkaan tykänneet tupakkajätin mukaan tulosta. Visioitiin suurta arktista seikkailua. Lappilainen periksi-antamattomuus ja sitkeys oli palkittu ja ralli pelastettu. Pituutta suunnitelmalla oli reilut 3?000 kilometriä eli kuten konsanaan Safari Rallissa. Ralli oli järjestelyiltään ja itse kilpailuna jännitysnäytelmä, missä yllätykset seurasivat toisiaan. Kolme viikkoa aikaa Kauaa ei Rovaniemellä ehditty poikkeuslupaa juhlia sillä rallin startti oli jo kolmen viikon päästä. – Töitä tehtiin yötä päivää. Samalla se merkitsi, että Marlboro Arctic Rallin ratamestareiden suurella vaivalla tekemä reitti jouduttiin heittämään roskakoriin. Ajateltiin, että aiempia rallin järjestelyitä vaivannut krooninen rahapula olisi viimeinkin ohi. – Rallin eteen oli tehty hurjasti talkootyötä jo monta kuukautta ja yhtäkkiä näytti, että kaikki työ valuisi hukkaan. Markku Saarnilehto on yksi harvoista vielä elossa olevista, jotka olivat takaamassa rallille lainaa. Kalevi ”Kassu ” Kiviojan johdolla tehtiin ensimmäinen reitti versio, joka kulki länsirajaa pitkin jopa Ruotsin ja Norjan puolelle. Kun tupakkajätiltä ei ennakkoon rahoja herunut eikä aiemmilta vuosilta ollut jäänyt kummoisia säästöjä ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin kävellä pankkiin. Kilpailunjohtajat Matti Lamminen ja Antti Aarnio-Wihuri eli AAW päättivät kuitenkin vielä taistella Valtioneuvoston päätöksen kumoamiseksi. 20 HANAA! 12/2023 ARCTIC RALLY HISTORIIKKI Teksti: Risto Keskiruokanen Kuvat: Lapin Kansa, arkisto 50-vuotta sitten ajettiin Rovaniemellä järjestyksessään yhdeksäs Tunturiralli. – Viime talvena minulla oli ilo tavata Antti pitkästä aikaa Arctic Rallissa, kun järjestäjät olivat kutsuneet vanhoja kuskeja seuraamaan rallia. Toki kaikki ymmärsivät, että ison sponsorin saanti oli ainoa keino pelastaa rallin tulevaisuus. Hän muisti vieläkin tarkkaan kuinka kovan työn takana se poikkeuslupa oli. AAW kertoi omin sanoin että:” olen käyttänyt kaikki suhteeni niin tarkasti, että olen miettinyt olenkohan ihan viisas”. Markku Saarnilehto.. Energiaa oli pakko ryhtyä säästämään ja ensimmäisenä Pohjoismaissa sen aloitti Norja. Lähi-Idän sotatilanteen myötä öljyntuotantoa oli ryhdytty rajoittamaan mikä tarkoitti öljyn hinnan huimaa kallistumista. 27 urhoollista rallin tekijää otti nimiinsä 100?000 markan lainan. – Eihän niitä kaikkia yksityiskohtia enää muista viidenkymmenen vuoden takaa mutta kyllä tuo lainajuttu jäi mieleen. kaikkien moottoriurheilu tapahtuminen totaalinen kielto kesäkuun alkuun 1974 saakka. Varsinainen shokki iski kuitenkin rallin järjestäjiin juuri kesken Jouluvalmisteluiden. joulukuuta erittäin tiukoista energian säästötoimenpiteistä, joihin kuului mm. Antin yhtenä pontimena taisteluun oli ollut varmasti myös hänen suuri intohimo Lappia kohtaan, olihan hän kulkenut Lemmenjoen kultamailla jo 50-luvun loppupuolelta lähtien. Perusteluna oli rallin suuri matkailullinen merkitys. Pelättiin, että jos ralli kerran jätettäisiin ajamatta, sitä olisi vaikea uudelleen saada henkiin, kertoo Saarnilehto. Rahaa ja bensaa paloi, kun ratamestarit kiersivät ympäri Pohjoiskalottia etsien sopivia rallipolkuja. Ilmeet olivat totiset monissa kodeissa missä perheenpää oli mennyt takaamaan rallille lainaa, muistelee Saarnilehto joulutunnelmia viidenkymmenen vuoden takaa
Myös puhelinilmoittautumiset olivat suosittuja eli kilpailun sihteeri kirjasi tarvittavat tiedot ylös ja kilpailijoille sanottiin ”Tervetuloa”. Kilpailijoille kerrottiin myös selkeästi, että öljykriisin myötä koko maahan asetettua 80-kilometrin yleistä kattonopeutta tultaisiin siirtymillä tiukasti valvomaan. Neljättä Polskia kuljetti Pauli Toivonen. Järjestäjät olivat tuoneet paikalle täytetyn poron ja jokaiselle kilpailijaparille näytettiin miten mahdollisen kolarin jälkeen porolta lasketaan veret. Myös nastarenkaita ihmeteltiin. Tehtaan Opeleilla mukaan oli ilmoittautuneet Rauno Aaltonen tallikaverinaan Saksan nouseva kyky Walter Röhrl. HANAA! 12/2023 21 Poikkeusluvan yhtenä ehtona oli, että reittiä lyhennetään ja Kiviojan ”Kassu” joutuikin suunnittelemaan jo kolmannen reitin. Suomen Saabia edustivat Lampinen ja Rainio. Syy viestitulvaan oli yksinkertainen. Ratamestari Kalevi Kivioja luonnosteli lopullisen reitin parissa päivässä kun poikkeusluvan ehtona oli reitin lyhentäminen Lars Jansson ja Saabin koeosaston testi SAAB 99 EMS. Viestejä tuli sadoittain niin kilpailijoilta, lehtimiehiltä kuin autotehtailta ja kilpailun sihteeri Matti Kangasniemellä olikin täysi työ ehtiä vastaamaan niihin. Puolasta oli saapunut Napapiirille kolme tehtaan Polski Fiatia. Kun lisätään vielä nimet Leo Kinnunen, Ulf Grönholm, Bror Danielsson, Harry Källström voitiin todeta, että mukana olivat kaikki huippukuskit. Koska päätös rallin järjestämisestä jäi ihan viime tinkaan, otettiin kilpailijoiden ilmoittautumisia vastaan melkein startti hetkeen saakka. Tieto rallin järjestämisestä kiiri nopeasti Suomessa ja Philip Morriksen huipputehokkaan markkinointi-koneiston avulla viesti saatiin perille myös muualle Eurooppaan. Rallit olivat kaikkialla Euroopassa kielletty, jopa legendaarinen Monte Carlo oli peruttu. Antti totesi, että uutta nastasääntöä tullaan tiukasti valvomaan ja laittomiksi epäiltyjä renkaita tullaan takavarikoimaan ja ne lähetään tarkemmin tutkittavaksi Rovaniemelle. Kolme tuntia ennen lähtöä kilpailijat ja huoltojoukot saivat käsiinsä reittikartan. Lisäksi kahdeksan EK:n juniorikilpailu oli houkutellut 64 osanottajaa. Ford oli ilmoittanut kisaan kolmikon Mäkinen, Mikkola ja nuoren lupauksen Alenin. Moni ulkomaalainen näki niitä vasta ensimmäistä kertaa. Pistooli ja koivuklapeja Rallin katsastus oli suuri show. Filmiryhmiä oli kokoontunut Kumi-Heleniuksen halliin kaikkialta Euroopasta ja kuvattavaa todella riitti. Ihan kaikki. Osanottajien nimilista oli päätähuimaava. Rallin aattona voitiin todeta, että kisaan oli ilmoittautunut 115 osanottajaa, joista vajaa 40 oli ulkomaalaisia. Kassu tuhahteli, että tulee tynkäkisa kun ei ole kuin vain 900 EKkilometriä, muistelee Saarnilehto hektisiä rallinalusaikoja. Puukon lahjoitti rallin järjestäjä yhdessä puukkotehdas Marttiinin kanssa. Rallin ”pääkonttori ” oli hotelli Polarissa ja pian hotellin telex alkoikin hehkua punaisena. Testi päättyi Angeliin kun öljyt tulivat pihalle.. – Pidän salaista reittiä TunNumerolla yksi starttasivat rovaniemeläiset Jouko Vehviläinen ja Heikki Poranen. Koko Euroopan rallikansan katseet kääntyivät kohti Rovaniemeä. Muotoseikoista ei oltu turhan tarkkoja mikä saikin rallin järjestäjien ja AKK:n välit välillä erittäin kireiksi. Valvonnassa vastuu oli Liikkuvalla Poliisilla. Puolan poikia oli varoitettu etukäteen mahdollisista hirmupakkasista, joten he olivat päättäneet varustautua kisaan kunnolla. Ruotsin postiauton keltaisten Saabien puikoissa olivat Blomgvist ja Eklund. Katsastuksessa Polski Fiatien takaluukuista löytyivät mahdollista tulentekoa varten koivuklapeja, kirves, vesuri ja puiden sytyttämiseen tarkoitettu spriipullo. Poranen ei vielä tuossa vaiheessa tiennyt, että hän saisi Tunturirallista elinkautisen. Hän itse vastasi rallissa turvallisuudesta ja erikoiskokeiden eristämisestä. Katsastuksen jälkeen pidettiin ohjaajakokous, jossa kilpailunjohtaja Antti Aarnio-Wihuri piti tiukan puheen. Perinteinen kirjeposti ei millään olisi ehtinyt ajoissa Euroopasta ja aika moni ilmoittautuminen tulikin telexillä, joissa oli vain kuljettajien nimet ja auton merkki ja malli. Erään saksalaisen kilpailijan hansikaslokerosta löytyi 9 mm:n pistooli. Kaikki kilpailijat eivät kuitenkaan luottaneet pelkästään puukkoon
Tuomio oli tyly ja väsyneiden kuskien reaktiot olivat rajuja ja painokelvottomia. Pari Heinonen-Saaristo olisikin todennäköisesti joutunut keskeyttämään, jos ei nostotöitä olisi ollut johtamassa Rauno Aaltonen. Kello 13 kisa jatkui ja suuntana oli Kittilä, josta reitti kulki Sodankylän ja Kemijärven kautta Rovaniemelle. Viimeinen Rovaniemen keskustan tuntumaan suunniteltu Ounasjoen jääpikis jouduttiin peruuttamaan. Mutta ei kai aikataulua tätä silmälläpitäen tehdäkään, sanoo Saab kuski Tapio Rainio. Ja sitä he todella saivat. Muuta vaihtoehtoa ei oikeastaan ollutkaan sillä muussa tapauksessa kaikki kärkipään kuskit olisi jouduttu hylkäämään. Olisiko 2?000 kilometrin reitin kiertäminen turhaa jos lopputuloksena olisi kuitenkin hylkääminen. Herkkua, joka oli mahdollista vain tehdaskuskeilla. Suuri rengassota Vaikka Tapio Rainio julistettiin lauantai-iltana rallin voittajaksi, ilmassa oli tulosten suhteen paljon epätietoisuutta. Lepo tulikin tarpeeseen sillä takana oli jo 12 erikoiskoetta. Ei uudessa eikä käytetyssä renkaassa. Se merkitsi, että renkaita jouduttaisiin vaihtamaan joka pikiksen jälkeen. hotelli Pohjanhovin edestä rantatieltä, jonne katsojia oli kokoontunut ennätysmäärä. Rallin startti oli torstai-iltana 31.1. – Kyllä se menee. Samalla tiesimme, että Tunturirallin tulevaisuus oli pelastettu, sanoo Markku Saarnilehto lopuksi Lähteet: Lapin Kansa, arkisto Pyykkö Risto, Tarinoita Tunturista, Arctic Rally 1966 2014 Vauhdin Maailma, 2 / 1974 Voittaja ei luo lunta totesi Tapio Rainio lyödessään tiukassa kisassa Stig Blomqvistin. Myös lähes jokaisen huoltoauton kuski sai ”pikavoiton ” virkavallalta. Hänellä matka oli katkennut jo aiemmin samaan mutkaan Opelin moottorin hajotessa. Muille huoneita ei riittänyt ja tuskin olisi ollut varaakaan sillä hinnat olivat hotellilla rallin ajaksi kerrottu kolmella. Tukka jäässä, varpaat kärvetyneinä totesi Hannu Mikkola herättyään päiväuniltaan teltasta ja askeltaessaan kohti Ford Escortia. Hetken päästä tuli toinen järjestäjien edustaja jolle Timo totesi, että renkaan tarvitsija saa sen itse vaihtaa. Tätä lausuntoa antaessaan hänet on myöhään lauantai-iltana Rovaniemellä julistettu Marlboro Arctic Rallin voittajaksi. Virallisia tankkauspaikkoja ei välillä ollut, mutta Könkaan kylän kohdalle oli tuotu Kesoilin kuorma-auto josta kilpailijat saivat tankata. Angelissa kilpailijat pääsivät nauttimaan poronkäristystä ja Ivalon Rajajääkärikomppanian pystyttämissä teltoissa kamiinan lämmössä oli mahdollisuus ottaa päiväunet. Alen ilmoitti selkeästi kovalla äänellä, että hänen Escortinsa on yksityisomaisuuttaa eikä siihen ole kenelläkään lupa koskea. Angelin tauolle tuli 85 autokuntaa sillä 25 oli jo joutunut keskeyttämään. Tunnelma hotelli Polarissa oli kuin poliisilaitoksella ja palkintojen jaon aloitusta jouduttiin lykkäämään. Takana oli 19 erikoiskoetta mutta edessä oli vielä 8. Monien käänteiden ralli oli ohi ja tiesimme että vapautuisimme tekemästämme pankkitakauksesta. Huhumylly alkoi jauhamaan kisan alla, kun Fordin tallilla oli nähty renkaita jopa 5 millin ulkonemilla. Sunnuntai aamuna takavarikoitujen renkaiden omistajia kuulusteltiin 9-jäsenisen tuomariston edessä. Ensimmäisellä tauolla Angelissa sota sitten leimahti kunnolla. Järjestelytoimikunnan jäsenten osalta se jatkui vielä seuraavalla viikolla. Kisa jatkui ja nyt kilpureiden nokka osoitti kohti itä-Lappia ja legendaarista Sevettijärveä. Aikalaisten kertomusten mukaan palkintojenjako tilaisuudelle ja sitä seuranneelle illalliselle ei sitten tullutkaan ihan heti loppua. Tuossa vaiheessa kartturina toiminut Poranen ei vielä tiennyt, että hänestä tulisi myöhemmin ”Mr. Rallin järjestäjille rengassota oli todella harmillinen, heillä kun ei ollut asian kanssa mitään tekemistä. Ralli sai dramaattisia käänteitä EK 20:n jälkeen kun Kittilän lähellä Poliisien tutka alkoi niittämään tylyä satoaan. Kaupunginjohtaja Tuure Salon lipunheilautuksella klo 18:02 numerolla yksi starttasi rovaniemeläiset Jouko Vehviläinen ja Heikki Poranen Sunbeam 900:lla. Vauhdin Maailman sivuilla todettiinkin, ettei tarvita suurta ennustajaa että AKK:n pojat tilasivat itselleen vaikeuksia. Opelin tehdas ilmoitti ihan viime hetkillä telexillä Rauno Aaltosen ja Walter Rohrlin mukaan ralliin.. Innokkaat kaupunkilaiset olivat menneet pilaaman sen siviiliautoillaan. Kilpailijat lähtivätkin reitille suuren hämmennyksen vallassa. Tiedettiin, että jos siellä ulkoilee niin se on parasta tehdä niissä muutamassa mutkassa joihin on kerääntynyt paikallisia katsomaan rallia. Kommentillaan Lampinen viittasi Etelä-Suomessa jo tuolloin rehottaneeseen salaharjoitteluun. Angelista lähti katastusmiesten mukana renkaita 13:sta eri autosta kohti Rovaniemeä, jossa tehtiin tarkemmat nastojen ulkonemamittaukset. (Blomqvist ajoi kisassa 12 pohja-aikaa ja Rainio vain 4, mutta Tunturin taika piti jälleen kerran. Huoltoautoihin bensaa ei sen sijaan herunut. Tapio Rainion ja Erkki Nymanin voitto sai siten sinetin ja palkinnot päästiin jakamaan. Pari Rainio-Nyman ei tarttunut lumilapioon kertaakaan rallin aikana. Se voittaa, joka tekee vähiten lumitöitä. Kun vaihdettuun renkaaseen tultiin hakemaan Timon nimeä, hän totesi, ettei hän voi tietää kenenkä tuo rengas on. poroauran, sitten pieni tauko ja numerolla 10 starttasi kuumaryhmä Timo Mäkisen johdolla. Pallastunturin hotellille saavuttiin lauantaina aamun valjetessa ja kärkipään tehdaskuskit pääsivät kolmeksi tunniksi oikein lakanoiden väliin. Sevetin tauon jälkeen lähdettiin yötä myöten Inarin ja Kittilän kautta kohti Pallastunturia. Ennen kilpailijoita reitille lähti AAW Porschella ja kartturina neljän ensimmäisen erikoiskokeen aikana hänellä oli uunituore Lapin maaherra Asko Oinas. Sodan siemenet istutettiin jo ennen rallia, kun AKK julkisti uudet nastasäännön, jonka ytimenä oli se, ettei nastaulkonema saisi ylittää 3 millimetriä. Naispari Eeva Heinonen – Seija Saaristo noudatti juuri tätä taktiikkaa poistuessaan Volvo 142:lla hankeen Sevettiä ”alaspäin” ajettaessa. Lappia lännestä itään Rallikaravaani suuntasi ensimmäisen illan ja yön aikana Kemijärven, Sodankylän ja Inarin kautta länteen Norjan rajan tuntumaan Angeliin. Nastat oli jätetty tietoisesti korkealle pidon lisäämiseksi. Eeva Heinonen totesi jälkikäteen tilanteen olleen koomisen, kun hän irroitti ja puhdisti Volvon rengasta ja viisitoista miestä katsoi vieressä tumput ojossa. Osa kilpailijoista sai ylinopeudesta virhepisteitä eli aikasakkoa mutta peräti 18 kuljettajaa suljettiin kilpailusta ja heidän joukossaan moni ulkolainen kuski. Sevetin 120 kilometrin tietä oli aiemmin kesällä ryhdytty kunnostamaan ja oikomaan joten tällä kertaa ajettaisiin vain 68 km ”ylös” ja Sevetin koululla pidetyn tauon jälkeen sama kilometrimäärä ”alas”. Ratamestarin ideana näyttikin olevan periaate; yöt ajetaan kilpaa ja päivällä ja valoisaan aikaan otetaan sitten hieman rennommin. Joutuivat vain sijaiskärsijöiksi. 22 HANAA! 12/2023 HISTORIIKKI ARCTIC RALLY turirallin tapauksessa ainoana oikeana ratkaisuna. Rallin maaliin pääsi lopulta 44 autokuntaa. – Tunnelmat rallin jälkeen olivat väsyneet mutta samalla myös helpottuneet. Osa kilpailijoista oli sitä mieltä että 80 kilometrin kattonopeudella reittiä ei voinut kiertää aikataulun mukaisesti. Osa kuljettajista ei malttanut mennä nukkumaan vaan istuivat mahtavilla rakotulilla vaihtaen kuulumisia kanssakilpailijoidensa kanssa. Pitkän mietinnän jälkeen tuomariston edustaja ilmoitti, ettei renkaiden johdosta ryhdytä toimenpiteisiin. Vastakkaisia mielipiteitäkin löytyi. Alkoholin lämmittämää ystävällisyyttä sen sijaan riitti, totesi Eeva Heinonen myöhemmin Vauhdin Maailman sivuilla. Kymmenet kansainväliset filmiryhmät saivat eksoottista kuvamateriaalia, kun paikalliset ihmiset tulivat paikalle hiihtäen paulakengissään ja porojen vetämissä pulkissa. – Siellä Sevetin ulosajopaikalla oli paljon kansaa, mutta näistä katsojista oli yllättävän vähän hyötyä. Tietysti tulee kiire, jos autoa joutuu pitempään korjaamaan tai ajaa hankeen. Jotkut yrittivät torkkua kilpureissaan. Järjestäjät olivat laatineet lähtöluettelon, jossa kuusi ensimmäistä kilpailijaa olivat kansallisen tason kuskeja muodostaen ns. Arctic Rally” ja että hän tulisi olemaan rallin vetovastuussa seuraavat reilut 40 vuotta. Inari-Kittilä väli oli tuolloin ja on yhä edelleen todella harvaanasuttu väli. Täällä Lapissa reitti tosiaan pystytään pitämään salassa, totesi Simo Lampinen Lapin Kansalle antamassaan kommentissa kisan aattona. Teltassa torkkunutta Timo Mäkistä pyydettiin irroittamaan Escortinsa rengasta, mihin Mäkinen totesi, ettei hänellä ole juuri nyt mitään tarvetta renkaan vaihtoon. Sevetti herätti monessa kilpailijassa pelonsekaisia tunteita, olihan se rallipiireissä jo noussut kulttimaineeseen. Tiedettiin että tuomaristo kokoontuisi ratkomaan sunnuntai aamuna ennen palkintojenjakoa suuren rengassodan satoa
HANAA! 12/2023 23
Myöhemmin kilpailun tuomaristo lätkäisi italialaistiimille 10 000 euron sakon ja samalla lähetti raportin asiasta Italian Autourheiluliittoon, jossa asian käsittely jatkuu. Oli mukava hypätä Rally1-autoon kesken kauden ja tarttua haasteeseen. – Olimme finaaliviikonlopun kummassakin osakilpailussa erinomaisessa vauhdissa. Ensimmäisenä kisasta putosi Škodan Lauri Joona ja Janni Hussi, jotka joutuivat Espanjassa sattuneen testionnettomuuden seurauksesta peruuttamaan osallistumisensa ralliin. – Aikamoista opettelua oli. Suomalaiskuljettajien epäonni jatkui rallin päätöspäivänä sunnuntaina, kun luokan johdossa kaksi edellistä päivää ajanut Hyundain Emil Lindholm ja Reeta Hämäläinen joutuivat keskeyttämään päivän ensimmäiselle siirtymäosuudelle laturiongelmien takia. Keräsimme tasaisesti korkeita sarjapisteitä, mutta finaaliviikonlopulla päästimme takana ajaneet kanssakilpailijat kaksi kertaa liian lähelle ja sen myötä saimme kaksi pientä osumaa, jotka sitten veivät meiltä mahdollisuudet mestaruuteen, Nurmi summasi. Nurmi Italian GT Sprint-mestaruussarjassa toiseksi Teemu Suninen toi Rally1 Hyundainsa ensimmäisessä MM-asfalttirallissa kuudentena maaliin.. Kolmen maan, Tšekin tasavallan, Saksan ja Itävallan, alueilla ajettu uutuusralli oli olosuhteiltaan hankala ja vaativa, mutta suomalaiskaksikko piti päänsä kylmänä ja varmisti mestaruutensa ajamalla rallissa toiseksi. Onnistuimme kuitenkin näyttämään nopeuttamme erilaisissa kisoissa ja ottamaan oppia tulevaisuuteen niistä, joissa aivan kärkeen ei päästy, WRC2-luokan MM-taukossa viidenneksi päätynyt Pajari summasi. Kun taistelet mestaruudesta koko pitkän kauden niin se on aina suuri taakka harteillasi. Hyundain Esapekka Lappi ja Janne Ferm ajoivat rallin viidennellä EK:lla ulos ja keskeyttivät. Tarkasti koko rallin ajanut suomalaiskaksikko sijoittui WRC2-luokassa viidenneksi. Kilpailu oli tiukempaa, mutta teimme todella hyvää ja tasaista työtä. ITALIA GT SPRINT AF Corse tiimin Ferrari 488 GT3:lla yhdessä belgialaisen Jules Castron kanssa kilpaileva Luka Nurmi sijoittui urheiluautojen Italian GT Sprint-mestaruussarjassa toiseksi. Meillä oli paikoin hyvä vauhti, mutta kokemukseni ei vielä riittänyt ajamaan paremmista sijoista. – Keski-Euroopan MM-ralli oli olosuhteiltaan vaikein ja haastavin ralli pitkään aikaan. Luka Nurmi vauhdissa Imolan moottoriradalla Italiassa. Hyödynsimme perjantain lähtöpaikkamme (1), ja kun Elfyn (Evans) ajoi ulos, oli selvää, ettei meidän tarvinnut enää taistella rallin voitosta, Rovanperä muistutti mestaruusjuhlissaan. Ajoin todella varovaisesti näissä olosuhteissa: oli liukasta ja haastavaa. Mielestäni tämä vuosi oli kovempi ja haastavampi kuin viime vuosi. Kahdentoista pisteen johtoasema vaihtui sarjan viimeisissä osakilpailuissa Imolassa kymmenen pisteen tappioksi. Mutta pysyimme rauhallisina ja suunnitelmassamme. Kyllä se totta kai harmitti. – Tuntuu hyvältä ja olen todella helpottunut. Toyotan Kalle Rovanperä ja Jonne Halttunen juhlivat toista maailmanmestaruutta Passaussa Saksassa. Saman kohtalon saimme kokea myös sunnuntain finaalilähdössä, jossa Castroon osuttiin ja se aiheutti pyörähdyksen. Mielestäni tästä on hyvä lähteä jatkamaan matkaamme eteenpäin, Suninen summasi. Italiasta vuokratun Škodan papereissa havaittiin epäselvyyksiä, jonka takia poliisi määräsi auton ajokieltoon ja kaksikon ralli päättyi avauspäivään. Rovanperä on nyt neljäs suomalaiskuljettaja Tommi Mäkisen, Juha Kankkusen ja Marcus Grönholmin rinnalla, jolla on rallissa enemmän kuin yksi maailmanmestaruus. – Italian GT Sprint -sarjan kakkossija on erinomainen saavutus. – Rallin jokainen päivä oli sään ja olosuhteiden suhteen erilainen, joten opin paljon. MM-RALLI KESKI-EUROOPPA RALLY1 Keski-Euroopan MM-ralliin oli lähdössä neljä suomalaisautokuntaa, joista vain yksi selvisi maaliin asti. 24 HANAA! 12/2023 SUOMALAISET MAAILMALLA Sami Pajari yksi ainoana WRC2-luokan suomalaisautokuntana maaliin. Neljästä suomalaisautokunnasta ainoastaan Škodan Sami Pajari ja Enni Mälkönen selvisivät maaliin. Lauantaina tuloillaan oli kolmas sija, kunnes kilpailun viimeisellä kierroksella tiimikaverini Castro sai osuman kanssakilpailijalta ja spinnasi ulos radalta. MM-RALLI KESKI-EUROOPPA WRC2 Pajari selviytyi ainoana maaliin Suomalaiskaksikko tyylitellen tuplamestareiksi Toyota Gazoo WRT:n Kalle Rovanperä ja Jonne Halttunen varmistivat toisen perättäisen rallin maailmanmestaruuden kauden toiseksi viimeisessä osakilpailussa Keski-Euroopan MM-rallissa. Olen siitä todella ylpeä, ja uskon, että nautin tästä enemmän kuin ensimmäisestä mestaruudesta. Pysäytin auton ja huomasin, että laturin hihnan kiristin oli rikki, eikä sitä olisi pystynyt siirtymäosuudella korjaamaan. Toyotan rallitallille kuljettajien mestaruus oli jo viides perättäinen ja kaiken kaikkiaan yhdeksäs. Seuraavana ulkona olivat Škodalla ajaneet Roope Korhonen ja Anssi Viinikka, joiden matkan katkaisi saksalainen poliisi auton rekisteröintiepäselvyyksien takia. – MM-kautemme oli kaikkineen onnistunut, vaikka pari nollakisaakin osui matkaan. Olisi ollut hienoa ajaa ensimmäisessä asfalttirallissa Hyundailla voitosta, mutta sen aika ei ollut vielä, pettynyt Lindholm totesi. – Jonkin aikaa siirtymätaipaletta ajettuamme, huomasin, että jotain on vialla. Ensimmäistä kertaa Hyundain Rally1-autolla asfaltilla MM-tasolla ajanut Teemu Suninen ja Mikko Markkula ajoivat rallissa kuudenneksi
Sarjan muissa luokissa suomalaiskuljettajia ei finaaleissa nähty. Johan Vilo ajoi finaalissa palkintopallille. Vilpin nappasivat kaikki ne muutkin, keiden kanssa ajettiin kilpaa. Tällä kertaa olin omaan suoritukseeni todella tyytyväinen. MM-mitalin kohtalo ratkesi jo ennen kauden viimeisen osakilpailun finaalia, sillä oman semifinaalinsa voittoon ajanut Grönholm varmisti finaalipaikallaan uransa kolmannen MM-pronssin. Meillä on hyvä kyyti koko viikonlopun ajan, ja siitä kiitos tiimillemme. Kukaan täällä ei ole maansa myynyt, mutta me kaikki olisimme halunneet päättää kautemme voittoon, Grönholm toteaa. Heikkilä rallivoittoon Espanjassa RALLYE CIUDAD DE GRANADA Mikko Heikkilä ja Samu Vaaleri voittivat Espanjan Granadassa ajetun Rallye Ciudad de Granadan. Erityiskiitokset mekaanikolleni, auto toimi koko ajan ja oli hyvä luotto vehkeisiin, ja heille, jotka mahdollistivat reissuni, Vilo totesi kilpailun jälkeen. HANAA! 12/2023 25 SUOMALAISET MAAILMALLA Mikko Heikkilä ajoi uransa ensimmäisen KV-voittonsa Espanjassa. X30 Senior-luokassa Otto Pyykösen tie katkesi Superheat-vaiheeseen, ja Eetu Alakulpin ja Santeri Martikaisen alkueriin. Luokan hyvää suomalaismenestystä täydensivät sijalle 12 ajanut Antti Kataja ja sijalle 23 ajanut Niko Saxman. Yrityksen puutteesta voitto ei ainakaan jäänyt kiinni, ja se näkyi kaikessa tekemisessämme. Robin Räikkösen (91) vauhtia Wohlenissa. Yksi rengasrikko kärsittiin ja siinä hävittiin vähän aikaa, ja antoivat vilppilähdön kakkospätkällä. Ilmeisesti kennot olivat vähän herkällä. – Oli hienot puitteet käännellä rattia ja ajaa kilpaa. Kartingin IAME World Finals ajettiin Algarven kartingradalla Portimaossa Portugalissa. Räikkönen ajoi aika-ajoerissä sijat kaksi ja kolme, mutta jäi finaalissa niukasti palkintopallin ulkopuolelle. X30 Junior-luokassa Onni Tuisku ja Eemi-Eepi Mäki-Uuro selvittivät tiensä Superheat-vaiheeseen, Alexander Dahlströmin matka päättyi alkueriin. Plemar Sport -tiimin Škodalla kilpaillut Heikkilä nappasi voiton vakuuttavalla 42,2 sekunnin erolla ennen entistä Super 2000 -luokan maailmanmestaria Espanjan Xevi Ponsia. Grönholmille kolmas MM-pronssi CE Dealer Teamin Niclas Grönholm nousi rallicrossin MM-sarjan kahdessa viimeisessä Kiinan Hong Kongissa ajetuissa MM-osakilpailuissa yhteispisteiden neljänneltä sijalta MM-pronssille. CE Dealer Team ja Grönholm halusivat päättää kautensa voittoon, mutta tavoite kariutui finaaliin ensimmäisessä mutkassa, jossa kärkipaikasta Kristofferssonin kanssa taistellut Grönholm työnnettiin päin betoniaitaa. MM-mitali on hieno asia, ja sitä me täältä lähdimme hakemaan. Voitto Granadassa on Heikkilän ralliuran ensimmäinen kansainvälinen rallivoitto. Montaakaan asiaa ei olisi pystynyt tekemään eri tavalla, Grönholm muistutti. Minulla oli viikonlopun nopein auto ja se tässä kismittää, että tiimimme olisi ansainnut siitä palkinnon. Kauden IAME-finaalin parhaasta suomalaistuloksesta vastasi X30 Masters-luokassa ajava Johan Vilo, joka ajoi finaalissa hienosti kolmanneksi. FIA WORLD RX Niclas Grönholm ajoi Hong Kongissa sijat kaksi ja viisi, ja voitti MM-pronssia. Suomalaiskuljettajan pahin uhkaaja Saksan Timo Scheider ei päässyt finaaliin ja Kevin Hansen oli varmistanut MM-hopean voittamalla toiseksi viimeisen osakilpailun. ROTAX MAX WINTER CUP SVEITSI Räikkönen neljäs Sveitsissä Sveitsin Rotax Max Challenge-sarjan Micro-luokassa kilpaileva Robin Räikkönen ylsi Wohlenissa ajetussa kauden päästöosakilpailussa Winter Cupissa neljänneksi. – Kiitokset kilpailun järjestäjille kutsusta ja hyvin järjestetystä rallista. Lajin MM-kultaa ajoi kuudennen kerran Johan Kristoffersson. SUPER TAIKYU JAPANI Salo seitsemäs Fujissa Japanin urheiluautojen Super Taikyu-sarjassa Kota Racingin Mercedes-AMG GT4:lla yhdessä Naoto Uzukan, Hikaru Jitoshon ja Kazutaka Tokufujin kanssa kilpaileva Max Salo sijoittui sarjan viimeisessä kolmen tunnin kilpailussa Fujissa sijalle 15. Nelikko ylsi luokkatuloksissa sijalle seitsemän.. Kilpailunjärjestäjien kutsumana ja C.D. Grönholm putosi lähdön viimeiseksi, josta hän nousi yhden sijan viidenneksi. Kilpailu tuli ekstrana kauteemme, eikä oltu suunniteltu sitä yhtään, mutta saimme hyvää treeniä ensi kautta varten, Heikkilä iloitsi. IAME WORLD FINALS PORTUGALI Vilo komeasti kolmas Portimaossa Max Salo Fujin varikolla. Myös X30 Mini-luokassa kilpailleen Eemil Peterin matka katkesi alkueriin
Yksittäisiä kisoja tänä vuonna Hyundaillaan ajanut Ikonen ajoi ensimmäisessä kilpailussa ruudusta kaksi samalla sijalla maaliin. Suomalaisilla oli teknisiä murheita, joiden takia mahdollisuudet voittoon kariutuivat jo rallin ensimmäisenä päivänä. Jimi Koikkalaisen, Martin Wahlströmin ja Ville Martiskinin kisa jäi Pre-finaalivaiheeseen. Toiseen osakilpailuun Ikonen starttasi semifinaalin ykkösenä paalupaikalta, mutta joutui finaalissa taipumaan reilun kahden sekunnin erolla kakkoseksi. – Turboletku irtosi. Ajoimme EK:n maaliin, mutta moottoriin oli päässyt hiekkaa, ja jatkaminen olisi tiennyt turhaa konerikkoa, Lindholm totesi. Sarjan toisessa ja viimeisessä osakilpailussa Franciacortassa Lehtimäki ajoi finaalissa sijalle 18. Kuusi suomalaista finaaliin Kartingin Rotax Grand Festival ajettiin Belgian Genkissä. Kilpailut ajettiin rallicrossin kotinakin tunnetun Lydden Hillin legendaarisella radalla Englannissa. WSK FINAL CUP Lehtimäki voittoon Italiassa Tony Kart Racing Teamin viralliseksi tehdaskuljettajaksi OKJ-luokassa valittu Sebastian Lehtimäki osoitti potentiaalinsa heti ensimmäisessä kilpailussaan, voittamalla kansainvälisen WSK Final Cup-sarjan ensimmäisen osakilpailun Lonatossa Italiassa. Ranskan soraralleissa EK nuotitetaan ralliautolla kertaalleen, jonka jälkeen otetaan jo aikaa. Keskeytin kolarin takia yhden erän, ja se vaikutti kymmenen sijaa lähtöruutuihin pre-finaalissa ja itse finaalissa. Rotax Mini-luokassa Rasmus Koskinen ylsi ainoana suomalaiskuljettajana finaaliin, jossa päätyi sijalle 21. X30-luokassa Lonatossa ajanut Miko Mannila sijoittui finaalissa sijalla 14. Sarjan yhteispisteissä suomalaiskuljettaja sijoittui 98 auton joukossa viidenneksi. ADMV LAUSITZ RALLYE N-ryhmän Mitsubishilla kilpailevat Petri Reinikainen ja Mika Rajasalo sijoittuivat Boxbergin ympäristössä Saksassa ajetussa kansainvälisessä ADMV Lausitz-rallin luokkatuloksissa viidenneksi ja yleiskilpailussa sijalle 17. KZ2-luokassa kilpaileva Paavo Tonteri oli sarjan toinen suomalaiskuljettaja, joka ylsi molemmissa osakilpailuissa finaaleihin, joissa tuloksina sijat kahdeksan ja 13. DD2 Masters-luokassa Ville Viiliäinen ylsi finaaliin ja siellä sijalle 21. OK-luokassa kilpaillut Otto Pyykönen selvitti molemmissa kilpailuissa tiensä pre-finaaleihin. Petri Reinikainen vauhdissa Saksan Lausitz-rallissa. Lindholmille keskeytys Ranskassa Hyundai Motorsport N-tiimin Emil Lindholm ja Reeta Hämäläinen osallistuivat Ranskan sorarallimestaruussarjan viimeiseen osakilpailuun Courthézonissa Ranskassa. BRITISH RALLYCROSS CHAMPIONSHIP RALLYE TERRE DE VAUCLUSE Reinikainen viides Saksassa Ikonen kahdesti toinen Lydden Hillissä Betomik Racingin Mikko Ikonen sijoittui rallicrossin Britannian mestaruussarjan kauden kahdessa viimeisessä Supercar-luokan osakilpailussa toiseksi. Hyvää ja tasaista sekä periksiantamatonta suorittamista, Lehtimäki summasi. Unto-Olavi Laakkosen ja Janette Salorannan tiet katkesivat Pre-finaalivaiheeseen. ROTAX GRAND FESTIVAL BELGIA INT. Kaksikko ajoi neljän ajetun EK:n jälkeen N-ryhmässä kolmantena, mutta neljän viimeisen pätkän aikana sijoitus putosi viidenneksi. Parasta suomalaisvauhtia nähtiin Rotax Micro-luokassa, jossa Ilari Harmonen ajoi finaalissa sijalle 10 ja Taffe Niskanen sijalle 12. Mikko Ikonen (vasemmalla) ajoi Hyundaillaan kaksi kakkossijaa. Ylitin kovatasoisessa kilpailussa omat tavoitteeni ja pystyin varmalla otteella taistelemaan erävoitoista finaaliin asti. Tallisopimuksen Tony Kart Racing Teamin kanssa allekirjoittanut Sebastian Lehtimäki aloitti voitolla.. Ensimmäistä kertaa vihreävalkoisissa väreissä, neljä erävoittoa, pre-finaaliin ja finaaliin paalupaikalta, ja voitto. Mukana oli yksitoista suomalaiskuljettajaa, joista kuusi selvitti tiensä luokkiensa finaaliin. Samassa luokassa kilpaillut Ella Lahdemaa jäi ensimmäisessä kisassa alkueriin, mutta eteni toisessa kisassa pre-finaalivaiheeseen. – Olen todella tyytyväinen myös kauden päätökseen Franciacortassa. Kaksikko joutui keskeyttämään rallin toisen kilpailupäivän toisen erikoiskokeen jälkeen kolmannelta sijalta. Sarjan yhteispisteissä Tonteri oli 14. 26 HANAA! 12/2023 SUOMALAISET MAAILMALLA Ensimmäistä kertaa Genkissä kilpaillut Ilari Harmonen ajoi kymmenenneksi. Mini-luokassa kilpaillut Lenni Mäkinen ajoi Lonatossa finaaliin ja sijalle 32, kun Franciacortassa tie katkesi pre-finaalivaiheeseen. Rotax Senior-luokassa Miska Koskinen ajoi finaalissa sijalla 23 ja Ilari Tammilehto sijalla 35. – Upea viikonloppu. Rotax Junior-luokassa Veeti Väänänen ajoi finaalissa sijalle 20
044-2000 123 • info@bigem.fi • www.bigem.fi • FB & IG: @bigemsuspension MM-RALLI JAPANI WRC2 Kovalaisen kausi päättyi pettymykseen RALLYE DU VAR IBERIA GT4 Niskasen autokunta kolattiin mestaruustaistelusta Urheiluautojen SuperCars GT4 Iberia -ratasarjan mestaruutta puolustanut Elias Niskanen joutui taipumaan tämä vuoden sarjassa toiseksi. – Avauspäivänä kärsimme rengasrikon ja aloimme varoa liikaa. Ralli oli myös viimeinen Škodallemme. Roope Korhosen ralli Ranskassa päättyi keskeytykseen. Minulla ei ollut vielä kanttia ajaa liukkaissa olosuhteissa samalla tavalla kuin isot pojat, mutta kun pito oli parempi ja tasainen, vauhtini oli odotusteni mukainen. – Jälleen erittäin nautinnollinen ralli japanilaisten fanien edessä. Vaikka Niskanen ei sarjan toista peräkkäistä mestaruutta voittanutkaan, oli hän sarjan nopein kuljettaja. Keskeytyshetkellä suomalaiskaksikko ajoi rallissa vajaat neljä minuuttia kärjestä yhdeksäntenä. Rallissa oli todella vaikeat tiet ja Rally2-luokassa kisa on aika raakaa touhua. – Meillä oli liikaa kyytiä ja auto lähti luistamaan ulos tieltä. Rallin jälkeen Kovalainen paljasti, että Japanin MM-ralli oli hänen viimeinen rallinsa kahdeksan vuotta vanhalla Škodalla. Lopulta EK 10:llä oikealle kääntynyt mutka koitui suomalaisautokunnan kohtaloksi. Kauden finaaliviikonlopun viimeisessä osakilpailussa Portugalin Estorilissa espanjalainen kilpakumppani osui Niskasen tiimikaveri Nuno Pireksen Mercedes-AMG:n takakulmaan ja aiheutti spinnauksen. – Joskus tällaista tapahtuu ja se pitää vain hyväksyä. Pudottiin joku kymmenen metriä rinnettä alas alemmalle tielle. Huhujen mukaan suomalaiskuljettaja ajaa ensi kaudella Japanin rallisarjaa Toyotan uudella GR Yaris WRC2-autolla. Estorilin kilpailuviikonlopulta Niskaselle kirjattiin kummankin osakilpailun nopein kierrosaika. Keskeytyshetkellä Kovalainen ajoi rallin yleiskilpailussa sijalla kymmenen ja WRC2-luokassa kolmantena. Elias Niskasen kohtalo oli jäädä sarjakakkoseksi Portugalissa. HANAA! 12/2023 27 SUOMALAISET MAAILMALLA Kiitos kaikille asiakkaillemme kaudesta 2023! Rauhallista joulunaikaa ja tavataan iskariasioissa myös tulevalla kaudella! p. Team Aicellon Škodalla yhdessä Sae Kitagawan kanssa kilpaileva Heikki Kovalainen joutui keskeyttämään Japanin MM-rallin EK:lla 14 vaihteistorikkoon. – Seitsemän palkintokorokesijaa kahdeksasta oli hyvä tulos. – Ajoimme hyvää kilpailua ja olimme matkalla mestaruuteen, kunnes mestaruustaistelun ulkopuolinen kuljettaja tuli ja kolasi automme vaakatasossa ympäri. Heti kun oli muuttujia, kamppailin itseluottamukseni kanssa. Pakko on pitää vauhtia yllä, jos haluaa kehittyä kuljettajana, Korhonen muistutti. Osuma vaurioitti auton takaosaa niin pahoin, että kaksikko joutui keskeyttämään kilpailun. Olihan tämä muutenkin oppireissu meille. Katsotaan, mitä tulevaisuus tuo meille, Kovalainen pyöritteli. Katsellaan tulevaisuutta sitten, kun tämä pettymys on purettu, Niskanen totesi. Heikki Kovalaisen Škodasta hajosi vaihteisto.. Korhosen ralli päättyi ulosajoon Škodalla kilpailleet Roope Korhonen ja Anssi Viinikka joutuivat keskeyttämään Ranskan asfalttirallimestaruussarjan viimeisen osakilpailun Rallye du Varin ulosajoon
Kuva: Tero Niemistö Kuva: Miika Wuorela. Vetäjänvaihdos tapahtui lokakuun puolivälissä. Se oli meillekin edullisempi vaihtoehto, Liljedahl muistelee. Kaupunki halusi myös esittelyvideon hakijasta, ja se sopi, sillä kuva kertoo usein enemmän kuin tuhat sanaa. – Kaupunki hoitaa aluetta talvella seitsemänä päivänä viikossa. Enää uhkakuvissa ei ole radan kuoppaaminen moottoriurheilukäytöstä, vaan jatkossa edetään kesäja talvilajien lyödessä sopuisasti kättä. – Puhuimme Kurki-Suonion Peran kanssa asiasta ja hän kysyi, olisiko minulla kiinnostusta jatkaa radan vetäjänä. Radan tulevaisuus on turvattu seuraavaksi kymmeneksi vuodeksi. 28 HANAA! 12/2023 AHVENISTO Teksti Miika Wuorela Sami Liljedahl on Ahveniston moottoriradan uusi isäntä ja odottaa jo intoa puhkuen tulevaa kilpailukesää. Samassa yhteydessä päädyttiin myös vetäjän vaihtamiseen. Lunta tykitetään ja latuja tehdään. Pystyin suoralta kädeltä sanomaan, keneltä loppuu into kesken. Kaupunki keksi, että kilpailutetaan hanke. Samalla Hämeenlinnan kaupunki sitoutui pitkäksi Ahveniston moottoriradan uusi elämä Kuva: Marko Kyöstilä Sami Liljedahl, 43, on Ahveniston moottoriradan uusi isäntä. Paikalla ei ollut kuin valintaraati. Ahveniston moottoriradalla on saatu vähintäänkin välirauha aikaan. Aktiivisuutta ympäri vuoden Siinä missä Liljedahlin vastuulle kuuluu ratatapahtumat kesäisin, pitää Hämeenlinnan kaupunki vireää toimintaa yllä talvisin. Hämeenlinna koki aktiivisen toiminnan rata-alueella yhä tärkeäksi kaupungin imagolle. Prosessi eteni suotuisissa tuulissa, sillä Liljedahlilla oli aito halu jatkaa rakastamansa moottoriradan vetäjänä ja henkisenä johtohahmona. Jatkossa naruista nykii hämeenlinnalainen Sami Liljedahl. Jokainen tarjous pisteytettiin ja eniten pisteitä saanut tarjous hyväksyttiin. Hämeenlinnalainen on elänyt lapsuudestaan lähtien radan sykkeessä. Hiihtämässä voi käydä klo 9 ja 22 välisenä aikana. Sitten tuli vähän mutkia matkaan. Valintatilaisuuteen jätettiin määräaikaan mennessä vain kolme hakemusta. Ahvenisto on profiloitunut kuntohiihtäjien paikaksi. – Käytimme konsulttiapua hakemuksessa, koska emme olisi siitä kaksin velipojan kanssa selvinneet. Talvisin vain kahvio on meidän hoidossamme. – Sen näki, että kaikki eivät olleet niin hyvin valmistautuneita. L äpi tuulen ja tuiskun, voittajana maaliin
Muistin syövereissä on monia eri hetkiä. Melupäivien vuosittainen määrä on rajattu 25 päivään. Erityisen makealta ovat maistuneet omat voitot. – Olen ikäni kasvanut Ahveniston maisemissa ja käynyt paljon faijan kanssa radalla. Silloin 110 desibelin raja-arvo ei saa ylittyä. – Rata on käytössä vain neljä, viisi kuukautta vuodesta, joten sallitut ajopäivät hupenevat nopeasti. Saamme ajaa klo 18 asti, mutta kävijöitä tarvittaisiin myös arkipäiviin, ennen iltapäivän ajankohtaa. – Radan kunnostaminen on velvollisuuteni, ja niinpä laitoin myös rallicrossradan kuntoon. Syykin on ymmärrettävä. – Ahvenisto tuo alueelle kymmenen miljoonaa euroa kesässä. – Voimme itsekin järjestää kisoja radalla, joten toimivalla konseptilla voimme ryhtyä myös siihen. HANAA! 12/2023 29 ajanjaksoksi jatkamaan perinteikkään radan ja siellä tapahtuvan kilpailuja harjoittelutoiminnan ylläpitämistä. Kilpailukausi alkaa Ahvenistolla heti toukokuussa, Hamun järjestämällä asvalttisprintillä. Melupäivät minimissä Jos joku on sitä mieltä, että moottoriratojen aikakausi eteläisessä Suomessa on ohitse, kannattaa tutustua Ahveniston saagaan. Kaupunki ei halua, että moottoriurheilu radalla loppuu, huomauttaa Liljedahl. Normaali käytäntö on se, että kilpailun järjestävä seura tuo kaiken valmiina, eikä Liljedahlille jää täten muuta tehtävää kuin tarjota sopiva suorituspaikka kyseiselle kilpailulle. Liljedahl on kilpaillut myös itse aktiivisesti. – Rajoituksia voi vielä tulla joskus tulevaisuudessa, mutta toistaiseksi mennään samalla sapluunalla. Muutoin kesä on täynnä Historic Grand Racen, Rallicross SM:n ja Rata SM:n tapahtumia. Kuva: Marko Kyöstilä Historic Grand Race -tapahtumat keräävät Ahvenistolle vuosittain suuren osallistujamäärän. Historic Grand Racessa irtosi B-luokan voitto upeasti entisöidyllä Ford Sierra Cosworthilla. Kun kesän osalta kaikki on hyvin hanskassa jo ennen vuodenvaihdetta, jää Liljedahlille vain yksi haaste. Niitä oli hieno katsoa, Liljedahl muistelee. Suurin osa autoista ja moottoripyöristä jää ääneltään kuitenkin alle 95 desibelin, jolloin ajopäivät eivät syö vuosittaista kiintiötä. Hyvä valmistautuminen hakuprosessiin yhdistettynä mittavaan historiaan ja Ahvenisto-tuntemukseen takasivat Liljedahlille neuvotteluvaltit. Lisäksi joudumme olemaan esimerkiksi juhannuksen kiinni. Fakta on, että Ahvenisto tulee jatkossakin palvelemaan autourheilijoita monessa eri lajissa. – Miten saamme arkipäivät täyttymään. – Yksi kisaviikonloppu pystytään vielä järjestämään. Kanttikivet tulivat esiin, eikä rata ole enää niin suoraviivainen kuin se vielä jokin aika sitten oli, summaa Liljedahl. Tiukentuneet säädökset purevat myös toimintaa Ahvenistolla. Jossain vaiheessa pinnalla ja puheissa olleet, alueen ympäristöluvat on käsitelty, eikä esteitä toiminnan jatkamiselle sen puolesta ole. Ihanteellinen sijainti yhdistettynä Ahveniston tarjoamiin korkeuseroihin ja kinkkisiin paikkoihin houkuttelevat yhä rutkasti radalle hamuavia. Olen ollut Ahvenistolla niin lippumiehenä kuin kuljettajana ennen nykyistä rooliani. Kuva: Kare Asp. Ensi kesänä radalla järjestetään kuusi kilpailua, eli 12 kilpailupäivää, minkä lisäksi 40 vuotta Ahvenistolla käyneet merkkikerhot tekevät myös omat varauksensa. – Vuokrasopimus on tehty kymmeneksi vuodeksi. Kausi saa siten kevyen lähdön ja jatkuu tutuilla tapahtumilla vielä kevään aikana. Perinteet ovat tärkeä osa kokonaisuutta, eikä tekemisen laadusta tingitä. Aktiivinen toiminta Ahvenistolla jättää seutukunnalle aimo potin riihikuivaa rahaa. – Kesää ei tarvitse varsinaisesti myydä, sillä viikonloput hupenevat nopeasti. Sattumankauppaa siinä, että juuri Liljedahl valikoitui radan uudeksi isännäksi, oli aika vähän. Poikkeuksiinkin on mahdollisuus, jos idea vain on riittävän hyvä. Nyt se on myllätty ja myötäilee vanhoja linjoja. Tilanne voi toki muuttua jossain vaiheessa. Liljedahl on elänyt Ahveniston hyvät ja huonot hetket läheltä. – Olen seurannut paljon Sarlinin Kallen ajoja Ahvenistolla, ja hänen suorituksensa Super Salooneissa ovat jääneet hyvin mieleen. Viime kesänä entisöity Ford Sierra Cosworth lensi Liljedahlin käsissä Historic Grand Racessa ajetun B-luokan voittoon, ja lopulta luokan mestaruuteen, vaikka ajettuja kilpailuja kertyi vain kolme. Vuokraamme aluetta ympärivuotisesti, mutta liiketoimintamme keskittyy lähinnä kesään, jolloin vuokraamme rata-aikaa. Maksamme vuokraa vain kesän ajalta
Osa tilanteen suotuisuutta tulee paitsi loistavista kuljettajista, myös oikeasta valinnasta antaa Pro2-luokalle SM-arvo. Ensimmäinen SM-osakilpailu järjestettiin kerrasta poikki -tyylisesti vuonna 2011. Nyt mies voi suorastaan hykerrellä tyytyväisyyttä, sillä drifting voi lajina kenties paremmin kuin koskaan Suomessa. Alkuajat laji oli enemmän vain luisuttelua, Lähdemäki pohjustaa. Poistettu kohta ajamalla paikalle. S yitä lajin äkilliseen suosion kasvuun on monia, mutta ainakin kaksi syytä nousee ylitse muiden. Menestyjät kastellaan samppanjalla.. 30 HANAA! 12/2023 DRIFTING Teksti: Miika Wuorela Kuvat: Loudlife Media Driftingin rantautumisesta Suomeen on jo hyvinkin 15 vuotta aikaa, mutta vasta kulunut vuosi toi lajin suuren yleisön huulille. Useita eri sarjoja Drifting nousee tästä numerosta alkaen lehden vakiolajeiksi, mikä tarkoittaa sitä, että seuraamme jokaisessa numerossa lajin kotimaisia tapahtumia sekä tutustumme ihmisiin ja tiimeihin, jotka lajia harrastavat. Silloin laadittiin myös säännöt lajille. Ville Kaukonen jahtaa Jarkko Jylhää savun noustessa renkaista. Yleisöä paikalle löysi tuhatmäärin, ja kovan luokan autourheiluviihdettä tarjoiltiin useampana päivänä – välillä varsin vaihtelevassa kelissä. Suuri osa lajin viehätystä on myös kuljettajat, jotka omalla persoonallaan vaikuttavat kisayleisöön oman ajosuorituksensa lisäksi. Lajin kansainvälisesti tunnetuimman sarjan, Drift Masters European Championshipin (DMEC) vierailu Alahärmässä, heinäkuussa oli kotimaisen kilpailukesän kohokohtia. Lajiin pääsee toki edullisemminkin mukaan, ja tässä vaiheessa mukaan astuu Pro2-luokka. Heti seuraavana vuonna lajille järjestettiin kokonainen SM-sarja, minkä jälkeen useat eri toimijat ovat ajattaneet omia sarjojaan kotimaan kilpa-areenoilla. Nykyisin harrastajia on noin 200 300. Itse asiassa, huippuauton rakentaminen saattaa maksaa paljon enemmänkin, mutta kauppahinta ylittää harvoin sataatuhatta euroa. Tätä kaikkea ja paljon muuta on drifting. Pro-luokan autot maksavat mitä tahansa sadantuhannen euron molemmin puolin. Ei siihen hirveästi rahaa tarvitse, jos haluaa vain harKumi palaa myös kaudella 2024! Näyttävää menoa. Valtamedian otsikoihin drifting on päätynyt pitkälti rallin kaksinkertaisen maailmanmestarin, Kalle Rovanperän ansiosta, mutta kovat kapinat on luvassa myös kotimaisissa arvosarjoissa, ja juuri niistä Hanaa!-lehti tulee jatkossa raportoimaan. – Alussa oltiin monessa muussa lajissa mukana vain näytösajoa tekemässä. Se oli viihdyttävää, ja siitä lähti lajin kehittyminen aidoksi kilvanajoksi. Voi oikeutetusti todeta, että jo oli aikakin, sillä lajina drifting on ollut kotimaisella autourheilukentällä jo reilusti yli vuosikymmenen ajan. – Suomeen drifting tuli liki 20 vuotta sitten, ja kilpaa on ajettu vuodesta 2007 lähtien. Finnish Pro Drifting Associationin (FPDA) ry:n puuhamies Petri "Puuhis" Lähdemäki on nähnyt läheltä lajin suosion kasvun. Voitonjuhlat ovat myös dritingissä olennainen osa viihdyttävää viikonloppua
Se on valmiiksi jo niin pehmeä, että pitoa riittää. Eri kuvioita voi joskus olla sadekelille, mutta muutoin rengas ei muutu kauden aikana. Ei savua ilman kunnon renkaita, voisi hieman muunnellusti tiivistää driftingin periaatteen. HANAA! 12/2023 31 DRIFTING rastella. Edullisimmillaan Pro2-luokan auton saa kymppitonnilla, FDS-sarjan mestaruuden menneellä kaudella voittanut Ville Kaukonen huomauttaa. Alkuajoista poiketen renkaiden pito maksimoidaan nykyisin, mikä tuo näyttävyyKilpailija esitellään yleisölle ennen tositoimien alkua. – Sateellakin alla on sama rengas. Nykyisin parhaimmat kuljettajat ajavat 265-85 -renkailla ja rengaspaine viedään jopa alle kiloon, taustoittaa Kaukonen. Driftingin alkuaikoina kisoja ajettiin ihan roskisrenkailla, jotka olivat 195 leveät ja joihin laitettiin kolme kiloa painetta. Rengasteollisuuden valtamerkkejä ei driftingissä nähdä, vaan lajia varten tuotetaan erikseen vaihtoehtoja, jotka sopivat rajuun rypistykseen parhaiten. Ja kun autoissa on rajusti tehoa, sitä vaaraa ei ole, etteikö autoa voisi viedä poikittain missä vain kohtaa rataa. Ääntä ja savua Millaisen elämyksen drifting tarjoaa katsojalle. Ville Kaukonen ottaa yleisönsä ajolla, josta on havaittavissa esiintyvän taiteilijan piirteitä.. Autossa käytettävät renkaat ovat semisliksejä ja kooltaan 265/3518. Huippuunsa viritetyn driftingauton ampaistessa radalle yleisö valpastuu varsin nopeasti. Ennakkoon tilattuna yksi rengas maksaa 116 euroa. Yksi rengastyyppi sopii joka lähtöön. Renkaita meni 196 kappaletta. Showta ja sivuluisua. – Ajoin kahta eri sarjaa ja vähän näytösajoja. Lajin kotimaiseen kärkeen kuuluva Kaukonen laski renkaita kuluneen kaudella 2023 ennätyksellisen paljon. Monilla suorituspaikoilla näkymä radalle on esteetön useimmista katsomon kohdista, joten oman suosikkinsa suorituksen näkee livenä alusta loppuun. Kuljettajan persoona ja otteet radalla vaikuttavat yleisönsuosioon. Ilmassa on ääntä ja savua, ja usein myös yleisön aktiivista kannustamista
Kyllä ne kaikki ovat järjestäen yli 700-hevosvoimaisia. Huippunopeita kohtia löytyy silti yhä joiltain radoilta. – Jos kaveri on jo luisussa, syy on melkein aina takana ajavan vika. Voimansiirtokin rakennetaan niin paljon yli tarpeiden, että se kestää varmasti. Päälle ei saa ajaa, vaan taidokkuutta osoitetaan juuri yhteneväisellä koreografialla. Kun liikkeelle on päästy, etenee kilpailu auton kulmaa oikeaksi passailemalla. Autoon ei usein edes tunnu, jos joku on nojannut kylkeen. 32 HANAA! 12/2023 DRIFTING den lisäksi myös vauhtia kisatapahtumiin. Iskut voimansiirrolle ovat kovia, sillä auton todellinen nopeus jää usein maltilliseksi, vaikka renkaat pyörivät maksiminopeutta. – Se ei ole kovin luonnollinen tilanne, että oikea vauhti on 120 km/h ja renkaat pyörivät 250 km/h. Apu lähellä. Se asia on kantapään kautta opittu. – Alle 600-hevosvoimaista autoa ei taida Pro-luokassa olla lainkaan. Driftingissä kaikki rakentelu on laitettu Youtubeen, minkä lisäksi Whatsappissa jaetaan jäätävästi tietoa. Sellainen vaatii autolta paljon, kun auto laitetaan luisuun. Aina eivät huippuunsa viritetyt kilpa-autot kestä kisan rasituksia, jolloin matka varikolle taittuu hinausauton lavalla. – Drifting on yhteisöllinen ja avoin laji. – Pesämäen radalla mennään ekaan kurviin 170 km/h ja jatketaan täydellä kaasulla vielä viisi sekuntia sen jälkeenkin, Kaukonen laskee. Muissa autourheilulajeissa tieto valellaan betonilla, eikä sitä jaeta suurelle yleisölle tai kilpakumppaneille. Omia valintoja kilpakumppanilta pimittämällä ei lajissa tehdä tulosta. jos ajaa päin. Samoin on onnen amulettien kanssa.. Yhteisöllisyys huipussaan TOP32-vaiheesta aina finaaleihin asti radalle syöksytään rinnatusten kilpakumppanin kanssa, niin ettei autojen väliin jää välillä kuin senttejä. Driftingissä tiedon jakaminen on niin avointa kuin se kilpaurheilussa voi olla. Kyräilyä ei ole lainkaan, painottaa Lähdemäki. Lähdemäki on järjestelypuolen tehtävissä havainnut ilahduttavan asian, joka toistuu nykyisin liian harvassa autourheilulajissa osittain syystäkin. Siihen pitää tietysti varautua, että kaveri saattaa osua. Tekniikka kestää aika hyvin kisan rasitukset. Jokaisella kuljettajilla on omat rituaalinsa ennen kilpailua. Kyse ei ole nimellisesti kontaktilajista, mutta sellainen tämä on silti
HANAA!-LEHTI MYÖS DIGINÄ Tilaajatunnuksella luet Hanaa!-lehden digiarkiston kaikki lehdet! TILAA NYT! LUE & NAUTI. HANAA! 12/2023 33 DRIFTING Osakilpailuissa ja sarjassa menestyneet kuljettajat palkitaan tuntuvin rahasummin
Harrasterallia. Vuosi sitten rataa oli kiertämässä lisäksi pari crosskart-autoa. Kilpailussa ajetaan 4 erikoiskoetta yhteispituudeltaan 50 km. Tämä tietää sitä, että lyhimmillään siirtymät varikkopaikalta lähtövaloille ja stopille ovat parikymmentä metriä. Koko reitin pituus on n. Reitin lähtövalot sijaitsevat varikolla samoin kuin kisan päättävä stop-kylttikin. Nyt jo 20:tta kertaa järjestettävä kansallinen kisa ajetaan kokonaisuudessaan Rantasalmen moottoriradalla. Kuva: Kare Asp Kuva: Tero Lyttinen Crosskartia sprintissä. Tarkoitus on, että näissä lisäluokissakin ajetaan jokaisessa normaalisti sprint-sääntöjen mukaisesti. PIIPPOLA RALLI 6.1.2024 Harrasterallit taas käyntiin Piippola ralli ajetaan 6.1.2024 klo. 11.00 alkaen. 120 km. Kisa on kansallisuuden ohella perinteisesti AKK:n Itä-Suomen, Kaakkois-Suomen ja Keski-Suomen alueiden osamestaruuskilpailu sekä Historic rallisprint 2024 -sarjan osakilpailu. Katsomostakin on hyvät näköalat. tammikuuta. Kisan järjestää Keskipiste Racing Ford Escort merkkiluokkaan osallistuvien autojen tulee olla Harrastemoottoriurheilun keskusjärjestön ko luokan HR , Proto tai Klassik säännön mukaisia. Mukaan on päätetty kutsua sprinttiin aikaisemmin kuulumattoman kaluston edustajia. 34 HANAA! 12/2023 TULEVIA KILPAILUJA LIPPOSEN OP-TALVIRALLISPRINT RANTASALMI 7.1.2024 Mukaan myös Legendsit ja Crosscartit AKK:n kilpailukalenteri kertoo, että Rantasalmen moottoriradalla kiertävä vajaan kolmen kilometrin sprinttilenkki toimii jälleen alkavana talvena valtakunnan ensimmäisen uuden vuoden sprintin kisanäyttämönä. RALLI RALLI 27.1.2024 JÄMSÄ 27.1.2024 JÄMSÄ Ku va : Fo toH an sk i 5 ERIKOISKOETTA, 60 EK KILOMETRIÄ EK-RANNEKKEET 15 €, REITTIKARTTA 5€ KILPAILUKESKUS HOTELLI JÄMSÄ KAUHKIALANTIE 111, JÄMSÄ EK-RANNEKKEET MYÖS PÄTKILTÄ AUKjamsanaijatry @jamsanaijat aukjamsanaijat.fi. Nyt mukaan kutsutaan vielä Legendsit. Ajojärjestys on Legends, Crosskart, Historic, Naiset, Nuoret, Seniorit, Juniorit ja Yleinen. ykkösja kakkoskorisia takaveto Escortteja. Nuotitus perjantaina 5.1.2024 klo.9.00-18.00 Kilpailussa noudatetaan Harrastemoottoriurheilun keskusjärjestön kilpailu ja tekniikka sääntöjä. Lipposen OP-Talvirallisprintin päivämääräksi on merkitty 7. Kilpailu on kansallinen ralli
Mikkelin UA isännöi kisaa, joka ajetaan alueen luonteikkailla teillä lauantaina 20.1.2024. Tulospalvelun ja infot löytää Ajaksin sivuilta. SM Auto Sorsa Riihimäki-rallissa kilpaillaan rallin yleisen luokan SM-pisteistä viidessä eri luokassa. Historic Rally Trophy ja sen ”matkassa kulkevat ” muut luokat aloittavat sarjakautensa Mikkelistä. 2024 harrasterallia. Lähtö tapahtuu Kyläsepän pihasta, reitti tarjoaa 4 erikoiskoetta joiden yhteispituus on noin 49 kilometriä. RTP RALLI PETÄJÄVESI 13.1.2024 R-Rallicupin startti Petäjäveden maisemissa ajetaan R-Rallicupin avaava RTP-ralli Rally Team Palokan isännöimänä 13.1. Vieressä oleva ravirata toimii huolto ja varikkoalueena sekä traileriparkkina. Pisteistä ajavilla Nuorilla kuin myös Juniorilisenssin omaavilla kuljettajilla on nyt mahdollisuus kilpailla myös yleisen luokan SM-pisteistä. Se avaa HRS-rallisarjan omalta osaltaan. 20. Myös Hamun kilpailuissa tulevat käyttöön katsastuskortit vuoden 2024 alusta. – Myös tuleva reitti erikoiskokeineen, lähtö-, tauko-, huoltoja maalialueineen, on valmis. Kisassa noudatetaan Suomen Autourheiluliiton sääntöjä. HANAA! 12/2023 35 TULEVIA KILPAILUJA Kuva: Kare Asp Jäärata SM varikkotunnelmaa. On mielenkiintoista nähdä, missä muodossa yhteistyö jatkuu. Olemme jopa edellä aikatauluamme, ja se on positiivinen asia. Olemme kauden ensimmäinen SM-tapahtuma, jossa uusia sääntöjä testataan ensimmäistä kertaa käytännössä, Vainio muistuttaa. Lisää kilpailuilmoituksia Hanaa-ilmoitusliitteessä! Seuraa Facebookissa: Historic Rally Mikkeli Kauden ensimmäinen Historic Rally Trophy -sarjan osakilpailu ajetaan perinteisillä Etelä-Savolaisilla ralliteillä. Lisäksi Riihimäellä ovat jaossa myös tiimien SM-pisteet sekä Suomi Cupin ja yli 50-vuotiaiden 1-ohjaajien Masters Cupin mestaruuspisteet. AUTO SORSA RIIHIMÄKI-RALLI 12.-13.1.2024 SM—taistoa perinnemaisemissa Ralli SM-kauden avausosakilpailu Auto Sorsa Riihimäki-rallin järjestelyt etenevät aikataulussa. Tammikuun 12.–13. Seitsemän SM-osakilpailua käsittävän sarjan avausosakilpailu ajetaan perinteitä kunnioittaen Riihimäellä ja sen lähikuntien alueella. KONTIOLAHTI RALLI 20.1.2024 HRS-sarjan startti idässä Kontio Racing isännöi Kontiolahdella 20.1.2024 ajettavaa Kontiolahti rallia. Kilpailukeskus sijaitsee osoitteessa Muhalantie 8 , jossa on ilmoittautuminen turvallisuustarkastus ja palkintojen jako. Ralli SM-sarjasääntöjen 2024 merkittävin muutos on aikaisemmin Rallin Suomen Juniorimestaruusja Nuorten SM-sarjojen loppuminen, ja kyseisissä sarjoissa kilpailevien kuljettajien siirtyminen Ralli SM-sarjan ja Suomi Cup-sarjan sisälle kilpailemaan omista mestaruuspisteistään. Meillä on pitkälle jo kaikki valmiina ja olemme saaneet kiitettävästi järjestelyapua myös naapurikuntien ja – kaupunkien seuroilta. Tornion ralliharrastajat ry järjestää kisan. tammikuuta 2024 llmoittautuminen Kitin kautta! Kuva: Kare Asp Autosuunnistus.. Seura on tehnyt pitkään yhteistyötä Laivakankaan raviradan kanssa. Riihimäellä ja sen lähikuntien alueilla kilpailtavan SM-avauksen organisaatio on työn touhussa, reitti valmis ja ralli SM-sarjasäännöt 2024 julkaistu. Toki suurimmat kiireet painottuvat kahdelle viimeiselle viikolle, ja ensi vuoden alkuun. TORNIO RALLI 27.1.2024 Harrasteralli länsirajalla Länsirajan pinnasssa, Tornion maisemissa ajetaan lauantaina 27.1. SM Auto Sorsa Riihimäki-rallia johtajana toimii ensimmäistä kertaa Sari Vainio, joka on ollut vuodesta 2010 mukana Riihimäen UA:n toiminnoissa, kuten rallijärjestelyissä sekä seuran hallituksessa. MIKKELI HISTORIC RALLI 20.1.2024 Sarja käynnistyy taas Monet seurojen pikkujoulut on vietetty ja sarjapalkinnot jaettu. kello 12 alkaen. Ja talvikin on jo antanut saapumisen merkkejä. Riihimäellä kilpaillaan myös rallin Nuorten ja Juniorien SM-pisteistä
LIPPOSEN OP-TALVIRALLISPRINT RANTASALMI 7.1.2024 Mukaan myös Legendsit ja Crosscartit AKK:n kilpailukalenteri kertoo, että Rantasalmen moottoriradalla kiertävä vajaan kolmen kilometrin sprinttilenkki toimii jälleen alkavana talvena valtakunnan ensimmäisen uuden vuoden sprintin kisanäyttämönä. Sunnuntain 28.1.2024 kisa ajetaan AKK-sääntöjen mukaisesti Sauvossa Maatalousyhtymä Himasen maisemissa. Kuva: Marko Kyöstilä Ralli SM. SALO SPRINT 28.1.2024 Sprint-vauhtia Sauvossa Salon lähistöllä ajetaan kahtena peräkkäisenä päivänä sprintiä. Ajojärjestys on Legends, Crosskart, Historic, Naiset, Nuoret, Seniorit, Juniorit ja Yleinen. OHRAKIERRE AS 20.1.2024 Autosuunnistuksen SM-kausikin käynnistyy Autosuunnistuksen SMja Cup-kausi käynnistyvät Lammin UA:n toteuttamalla Ohrakierre AS-kisalla lauantaina 20.1.2024. Kuva: Marko Kyöstilä Fcup. Sarjassa tullaan kilpailemaan kuusi osakilpailua, joista kaksi talvella ja neljä kesäkaudella. Mahdolliset lisäluokat ovat kilpailunjärjestäjän päätettävissä . Alunperin sarjaan suunniteltu Vetomies-kilpailu herätti paljo keskustelua ennakkoon, johon reagoitiin kyseisen kilpailun korvaamisella toisella osakilpailulla. SM-osakilpailujen luokat ovat Luokka 1 Super Saloon, vakioliukuesterenkaat; Luokka 2 Super Saloon, erikoisliukuesterenkaat, Luokka 3 SuperCar 4WD, vakioliukuesterenkaat, Luokka 4 V 1600, vakioliukuesterenkaat; Luokka 5 Legends, lajisäännön mukaiset renkaat; Luokka 6 Crosskart Xtrem, lajisäännön mukaiset renkaat; Luokka 7 Crosskart Xtrem Junior, lajisäännön mukaiset renkaat; Luokka 8 Crosskart 125/250, lajisäännön mukaiset renkaat; Luokka 9 Crosskart 85, lajisäännön mukaiset renkaat Luokka 10 (näytösluokka) Crosskart Mini, lajisäännön mukaiset renkaat. Kisa on kansallisuuden ohella perinteisesti AKK:n Itä-Suomen, Kaakkois-Suomen ja Keski-Suomen alueiden osamestaruuskilpailu sekä Historic rallisprint 2024 -sarjan osakilpailu. Sarjaan löytyi erittäin mielenkiintoinen uusi osakilpailu, jonka toteutuksesta vastaa Imatran Urheiluautoilijat ry. Kyseessä on perinteinen ”Imatraralli” , joka kilpaillaan kesäkauden avaustapahtumana. SM-arvot määritellään luokittain Jäärata SM -sarja säännöissä. Tämä tietää sitä, että lyhimmillään siirtymät varikkopaikalta lähtövaloille ja stopille ovat parikymmentä metriä. JA 28.1.2024 Kaksi päivää talvista iloittelua Jäärata SM-sarjan avauskisat on kalenteriin piirretty Akaan Moottorimiesten järjestelyvastuulle. Tarkoitus on, että näissä lisäluokissakin ajetaan jokaisessa normaalisti sprint-sääntöjen mukaisesti. Tietenkin olemassa on säävaraus, mutta ainakin marraskuun lopulla näytti talven tulo varsin lupaavalta. Todennäköistä on, että siellä nähdään ainakin osin samaa kalustoa kuin lauantaina Marttilassa. tammikuuta. Nyt jo 20:tta kertaa järjestettävä kansallinen kisa ajetaan kokonaisuudessaan Rantasalmen moottoriradalla. Sarjan avaus tulee tapahtumaan todella perinteisissä rallimaisemissa, sillä JMK-ralli ajetaan Jämsässä AUK Jämsän Äijien isännöimänä. Lipposen OP-Talvirallisprintin päivämääräksi on merkitty 7. JÄÄRATASM AKAA 27.1. Reitin lähtövalot sijaitsevat varikolla samoin kuin kisan päättävä stop-kylttikin. Nyt mukaan kutsutaan vielä Legendsit. ja 28.1. Mukaan on päätetty kutsua sprinttiin aikaisemmin kuulumattoman kaluston edustajia. Kilpailun taso on SM ja Cuplisäksi ajetaan kansallisesti. MARTTILA SPRINT 27.1.2024 Harrastesprinttiä tutuissa maisemissa South West Motorsport järjestää perinteisissä Korpiaho Racingin maisemissa rallisprintin lauantaina 27.1.2024 Tämä kisa ajetaan Harrastemoottoriurheilun Keskusliitto ry:n sääntöjen mukaisesti. Kisat ajetaan 27.1. Historicralli. Katsomostakin on hyvät näköalat. Vuosi sitten rataa oli kiertämässä lisäksi pari crosskart-autoa. LAKIAN AJOT 6.1.2024 Autosuunnistajat vauhtiin Autosuunnistuksen kilpailukausi käynnistyy Lapuan UA:n järjestämällä Lakian Ajot-tapahtumalla lauantaina 6.1.2024. AKK:n Rallin Lajiryhmä on työstänyt sarjasääntöjä läpi kesän ja syksyn, huomioiden mahdollisimman tehokkaasti kauden 2023 aikana kilpailijoilta kerättyä palautetta, ja sen myötä toteuttanut sarjaan tiettyjä muutoksia. Kuva: Marko Kyöstilä. 36 HANAA! 12/2023 TULEVIA KILPAILUJA JMK-RALLI JÄMSÄ 27.1.2024 F-Cupin avaus vaativilla erikoiskokeilla Perinteinen kotimaisen ralliautoilun urheilullinen harrastesarja F-Cup tulee vahvana jälleen kaudelle 2024
Kolmanneksi ajoivat Hannu Hämäläinen ja Jari Kulmala. PALAUTETTA ANTAA HANNU HALME: Rakentava mielipide: Kaikesta ei tarvitsisi säästää Laihialla kun oltiin niin kilpailun ratamestarit olivat olleet nuukalla päällä karttoja tehdessään. Kolmanneksi ajoivat Jussi ja Jaana Luhtala. Tämän vuoden SM-sarja oli ainakin vaihteleva kelien suhteen. Suomenmestaruus oli jo varmistunut parille Anssi Karppinen ja Timo Saarinen. Kolmas oli Petri Viljala ja Jari Leinonen. Pronssin saa Laihian kisan ratamestaripari Esa Similä ja Riku Rousku. Laihian nuukan pojan eksytys oli keliolosuhteiltaan hyvä kun keli oli lähes pakkasella. Yksi kilpailun yllätyksistä olikin että pari Anssi Karppinen ja Timo Saarinen ei voittanut tätä kilpailua vaan sijoittuivat toiseksi. Heilläkin oli yli 10000 virhepistettä, mutta vain neljä puuttuvaa reittiasemaa. Paras A-luokan pari olivat viidenneksi ajaneet Aapo ja Rauli Jalonen. AUTOSUUNNISTUS. E nsimmäiseksi matkaan lähteneen C-luokan voitti Mika Ala-KoskelaJari-Pekka Karjanlahti Opelillaan ja toiseksi Valle PajuojaJuho-Erik Järvinen. Krannin Kierros ajettiin normaalissa as-kelissä eli märkää ja pimeää. Toiseksi sijoittuivat Anton ja Ari Tuomala. UFAK sai kilpailunsa porvoolaisten kanssa pidettyä vaikka välillä lunta ei ollut ja välillä sitä tuli liikaakin.Lapuan UA:n Klapitehtaan Kierros siirtyi lumen puutteen vuoksi kesäkisaksi. HANAA! 12/2023 37 Teksti AS Group/Hannu Halme, Kuva Juhani Valkonen arkisto Laihian kisaan lähdettäessä oli mestaripari jo selvillä, mutta muut mitalistit ratkaistiin tässä viimeisessä osakilpailussa. Nuukan pojan eksytys 28.10.2023 Järjestäjä: Laihia Laihian UA Autosuunnistuksen SM ja Cup Osallistujia 47 kilpailijaparia Himmeämmätkin mitalit löysivät ottajansa Iiro Rousku ja Stefan Åstrand ottivat nyt SM-hopeaa. Ymmärrettävää on kiire ennen kilpailua mutta tässäkin tapauksessa muuten maastoiltaan hienosta kisasta jäi monelle paha maku suuhun. Lapuan talvelta siirretty kisa oli kesälläkin melkoista selviytymistä kun vesisateet piiskasivat pohjanmaata ja ajourista tuli kuravelliä. SM-luokka lähti viimeisenä matkaan ja pimeys tuli vielä kiusaamaan kilpailijoita. Kartoilla kun oli aika "nuukasti" suunnistusperusteita ja paljon poistettuja uria niin vaikeutta reitillä riitti. Talvikilpailujen ratamestareita koeteltiin välillä lumella ja välillä sen puutteella. Sen huomaa myös kilpailijoiden tuloksista. Maastovalvojatkin voisivat puuttua asioihin jo ennen kisaa ja näin auttaa järjestäjiä. Vierumäellä Oskarin Yöajo ajettiin lähes hellesäässä ja päivänvalossa. Mustetta oli myös erikoispiirroksissa säästetty sillä painojälki oli muutamassa kartassa tosi himmeä. Arkistokuva parin vuoden takaa. Paperiakin oli säästetty ja leikelty kartat pieniksi paloiksi karttalehdille. Vaikka kisojen tekijöitä on vähän moitittukin niin toivon, ettei kisoja jää näiden juttujen vuoksi järjestämättä vaan virheistä opitaan ja tehdään ensi kerralla paremmin. Maastovalvojan tehtäviinhän kuuluu kilpailupapereiden tarkistaminen ennen kilpailua ja Laihiallakin olisi varmasti vielä ehditty virheitä korjata ennen kilpailua. Ja voisihan sitä joskus kysyä suoraan kilpailijoiltakin palautetta. SM-hopea meni Iiro Rouskulle ja Stefan Åstrandille. Cup-luokassa Mika ja Eemi Salo olivat jo metaruutensa varmistaneet. Voittoon ajoivat Iiro Rousku ja Stefan Åstrand. Jos kilpailijat olisivat harhautuneet oikealta reitiltä vaikka 50m niin oikealle polulle oli vaikeaa löytää kun pienellä karttapalalla oli vain reittiviiva ja hyvin vähän muuta. Varsinkin toinen lenkki Murhaston montuilla tuotti kaikille päävaivaa. Harvoin on suomenmestareilla kymmentä puuttuvaa reittiasemaa niin kuin nyt oli. Ja puuttuihan kartoista muutama mittakaavakin ja yksi vaihtopistekin. Jo JAT-kartassa oli säästetty eikä oltu tuhlattu mustetta JAT:en numeroihin. Karttureiden keski-ikä kun alkaa olla aika korkea niin varmasti oli monella vaikeuksia tulkita karttoja. Ja mestareiden tyyliin he ajoivat Laihiallakin ylivoimaiseen voittoon. Kisaa oli turha vaikeuttaa pienillä ja heikosti näkyvillä kartoilla sekä poistamalla kartoista olemassa olevia teitä ja polkuja.Ensi vuoden as-kalenteri näyttää vielä aika ohuelta, mutta eiköhän niitä kisoja vielä sinne ilmesty. Vain yksi talvikilpailu saatiin kuitenkin ajettua ja vielä etelä-suomessa
Sen sijaan Santahuhta sai erikoisella autollaan kakkossijan ennen Teppo Puttosta, jonka pisteet riittivät nopean ynnäämisen jälkeen sarjavoittoon ennen nyt voiton ottanutta Ketomäkeä. K isa saatiin vietyä mukavassa aikataulussa lävitse. Lauantaina EVK-sarjan yleisessä luokassa nähtiin värikkäitä tilanteita. Etuvetoja kardaaniluokan finaalissa starttasi sisäreunasta parhaiten Jaakko Santahuhta sympaattisella Lloydilla. 38 HANAA! 12/2023 JOKAMIEHENLUOKKA KINKKU-JM Teksti: Kare Asp, Kuvat: lauantai Hannu Tamminen, sunnuntai Matti Lehtovaara Komean jokkiskauden päätöksen järjesti PohjoisHämeen UA Virtojen Jäähdyspohjan radalla. Ensin tippui leikistä Samuli Saarela, sitten Janne Hirvilammi ja viimeisenä Tero Saarinen. Ensimmäisessä sijoituserässä Kristian Niemisen taival päättyi mustaoranssiin lippuun, takavalo ei palanut. A-finaalissa selätti Satakunnan Jussi Saarni Volvonsa, sijoitus kuudes. Toinen kaataja oli Jalasjärven Niko Kanervala. Taas voitto takaa-ajon jälkeen.. Eikä lauantain ja sunnuntain välisenä yönä tapahtunut kellojen siirtokaan aiheuttanut suurta draamaa. B-finaalissa kirjattiin kolme keskeytystä. Voiton ja paikan A-finaalissa lunasti näppärästi liikkuneella Micrallaan Vesannon Teppo Puttonen. Vaikka peruutuksia tulikin jonkin verran, saavutettiin kahden päivän osallistujamäärässä hieno 351 kilpailijan määrä. Voiton tässä erässä otti Kalle Yrjölä Volvolla, kakkosena myös Volvolla Tommi Moisio. Lauantaina ajettiin EVK-sarjan viimeinen osakilpailu kaikissa kolmessa luokassa. Maalissa kakkosena.. Ketomäki sen sijaan sai tililleen voiton Infrakolme-etuvetosarjasta. Lisäksi päästelivät tuuppariautot oman kisansa. Parhaan lähdön otti Lloydilla viivalta hienosti karannut Jaakko Santahuhta. Sijoituserä kakkosessa voiton ja nousupaikan lunasti Ähtärin Jere Haukilehto ennen Säkylän Petri Honkakangasta. Mutta kun takana oli etuvetojen erikoismies Toni Ketomäki tällä kertaa Peugeotilla, ei johto pysynyt. Kaksipäiväinen kauden päätös villitsi Jäähdyspohjan radalla Kinkku-JM 28.-29.10.2023 Jäähdyspohjan rata Järjestäjä: Pohjois-Hämeen UA Kansallinen JM Osallistujia 351 Tomi Ketomäki tietää, miten etuvetoista (numero 117) viedään vaikeissakin oloissa
Ja voittojakin 11 kappaletta joista kirkkaimpana nuorten SM-kulta kesäkuulta. Perinne jatkui ja autokin pysyi. Toisen sijoituserän voiton otti Lopen Punaportti-Volkkarilla Miska Aaltonen ennen Eetu Matikaista. Kaksi tämän kauden supermenestyjää olivat seuraavina eli Jonni RautiainenKarstulasta Fordilla ja Crosskart-menestyjä Joonatan Ylilammi, joka oli saanut ajettavakseen Santahuhdan tutun Lloydin. A-finaalissa Timperin jälkeen maalissa Jarno Salminen, sitten Karstulan Lauri Saarinen Fordilla ennen Vili Kukkosta. Ja niinhän siinä kävi, että yleisen luokan voitto ja kakkossija otettiin tuuppareilla. Sorviston ja Fordin kohtaloksi B-finaalissa tuli keskeytys ja finaalin kuutossija. Sunnuntain sankarit Sunnuntaina jatkettiin kisailua ylipitkän yön ( kellojen siirto) jälkeen. Finaalin kakkossijalle Fiatilla Miika Tikkala. A-finaali oli Volkkarijuhlaa. Maaliviivalle asti eivät kantaneet Juha Takalan ja Petri Kangasniemen voimavarat. Mutta tie vei kuudenneksi, Hanna Yrjölä numerolla 12 otti voiton. Kakkospaikan nappasi hyvän viikonloppunsa täydennykseksi Rolle IkäheiNea Kaukola starttasi naisten finaalissa hienosti Amazon-Volvolla. Santtu Timperi onnistui taas voittojahdissa Vihdin Santtu Timperillä on ollut hieno vuosi. EVK-sarjan loppupisteet: Yleisessä luokassa EVK-sarjan voitti Jämsän Sami Puttonen. Kolme kilpailijaa tuli maaliin, ensin Yrjölä, sitten Holma ja Linda Mansikkamäki. Paras Fiatti oli Ville Törmän kolmanneksi kuljettama ajokki. Sijoituserässä nousupaikka oli tarjolla kahdelle parhaalle. –Tällä herkulla on kerran vuodessa käyty ajamassa voitto kotiin. Sen otti taistelun tiimellyksessä Jalasjärven Topi Ojajärvi. Taistelun tiimellyksessä haetaan usein tukea ja apua kanssakilpailijasta. Hyvissä asemissa ollut Jonne Iltanen joutui luovuttamaan kärkipaikkansa. Topi Ojajärvi ( 125)otti kauden viimeisen yleisen luokan voiton.. Voittoon Fordilla Ville Sorvisto ja kakkoseksi Jussi Naskali. Yleisessä luokassa sekoitettiin nyt EVK-autot ja tuupparit samoihin lähtöihin. Sen sijaan ”nimikkoluokassa” eli naisten karkelossa Hanna sen sijaan otti sen korkeimman pystin. Hänelle mustavalkoinen lippu, joka ei kuitenkaan vaikuta mopedin ohjaukseen. Hanna Yrjölä kiitteli autoaan. Ajokkina siis se varsin erikoinen Lloyd. A-finaalin ensimmäisessä kaarteessa oli kohinaa ja sähinää. Yleisen sijoituserässä jäi Mikko Mentula saapumatta lähtöviivalle. Sijoituserän voitto meni VaToSUA:n Jarno Salmiselle Volvolla, kakkosena Vakka-Suomen Vili Kukkonen Hondalla. Voiton otti honkajokisten ”kimppapelillä” lasketellut Jonne Iltanen. Hänen voittonsa ratkaisi aktiivi kilpaileminen eli Sami sai sääntöjen mukaiset 10 lisäpistettä osallistuttuaan kaikkiin sarjan osakilpailuihin. Voittoon Rolle Ikäheimonen Päijät-Hämeen UA:sta, kakkosena Miska Aaltonen. HANAA! 12/2023 39 JOKAMIEHENLUOKKA KINKKU-JM Hannalle naisten voitto Lahden UA:n Hanna Yrjölä oli Escortillaan mukana myös yleisessä luokassa, mutta tie päättyi semifinaaleihin. Osallistuminen tarkoittaa tässä auton katsastamista kilpailua varten. Santtu kilpaili Fordilla. 30 kisaa, joista 28 kertaa A-finaaliin. Seuraavana joutui keskeyttämään Marianne Grönroos ja sitten Tuuli-Joanna Rusila. Ne lunastivat hienoa Amazon ( 121 tai 122) Volvoa ajanut Nea Kaukola ja tuore Reiskan Rähinöiden naisten voittaja Riikka Holma nyt Peugeotin ratissa. Nyt oli kuitenkin edessä keskeytys. Toni Ketomäeltä jäi puuttumaan ensimmäinen osakilpailu. Rolle voittoon Tuppareissa ajettiin kaksi sijoituserää. Tuorein voitto tuli Jäähdyspohjasta EVK-nuorista. Nea Kaukolan kohtalona oli ensimmäinen keskeytys naisten A-finaalissa. Ensimmäisen voitti Eetu Matikainen Kuplalla, kakkosena myös Kuplalla Mikko Mentula
Näin tultiin maaliin, kolmossijalle Härmän Jari Perälä ja neljänneksi Pasi Ojajärvi yleisen voittoFiatilla. Voittajan sisar Vanessa Mäkelä joutui Volvollaan keskeyttämään finaalin. Kuudesta A-finalistista viisi ajoi Volkkarilla, kuten voittaja Jukka Helenius ( 111). Marianne Grönroos 105; 4. Mika Lähteenmäki 68; 5. 40 HANAA! 12/2023 JOKAMIEHENLUOKKA LOPPUPISTEET Yleinen: 1. Nuoret: 1.Santtu Timperi 141; 2.Jonni Rautiainen 119; 3. Sijoituserästä päivän päälähtöön nousivat juuri Vanessa Mäkelä ja toinen Volvo-kuljettaja eli Lahden Mia Yrjölä. Kyseinen italiankampe oli pappojen finaalissa ainoa Fiatti, muut luottivat perinteiseen Volkkariin. Niin oli edessä kauden viimeinen pappafinaali. Kimmo Lampinen 131; 4. Kakkossijan nappasi Volkkarilla Vivian Pasuri ennen lauantain EVK-voittaja Hanna Yrjölää. Pientä tottumista vaadittiin, niinpä Perttu kävi matkalla finaaliin voittamassa sijoituserä kakkosen. Myös nuorissa oli Fiat valttia. Sijoituserissä koettiin paljon keskeytyksiä, Jerry Naski, Joona Kulmala, Sami Leskinen ja Sulo Kariluoma joutuivat jättämään pelin kesken. Vilppulan Juha Heikkilä oli ottanut vilpillisen lähdön. Perätalo ja Kangasniemi voittoihin Fiateilla Kangasalan Suvi Perätalo ja Fiat olivat ykkösiä naisten finaalissa. Eemeli Jalavikko 74: Seniorit: 1. Pappaluokassa luotettiin perinteiseen Kupla-kalustoon. Pasi Viitanen 96; 2. Hanna Yrjölä 86; 5. Toki Perttu Kangasniemellä oli käytössä Topi Ojajärven voittoisa menopeli. Radallakin riitti tapahtumia, esimerkiksi sijoitus ykkösen Lopen Vesa Pakkalalle näytettiin miehen kilpailuhistoriassa ”oudompaa” mustaa lippua. Nuorten finaalin kakkossijan nappasi koko kauden Citikkaa näyttävästi kuljettanut Tervakosken Elias Komonen. Elias Komonen 103; 4. Naiset: 1.Heini Mäkelä 137; 2. Sijoitus kakkosen voittoon ajoi Tampereen konkari Jukka Helenius Kuplalla ennen Nousiaista. Nousupaikka vain Heleniukselle. Sijoitus ykkösen oli voittanut Kuplalla Tomi Lahnakoski. Sakke Honkakangas oli puolestaan pikkuisen kiireinen lähtöviivalla, vilppituomio. Joonatan Ylilammi Lloydin ratissa ja Riku Suutarinen Volkkarilla seuraavat.. Härmän Antti Nukala oli neljäs ennen Joonatan Ylilammia ja Riku Suutarista Jukka paras pappa Pappoja eli 50 vuottaan täyttäneitä kuljettajia oli kauden päätöskisassa komea määrä. Perttu Kangasniemi laina-ajokilla vetää nuorten luokkaa. Sami Väre 92; 4. Naisissa Suvi Perätalo (60) päästeli vauhdikkaasti voittoon. Ja mukana viivalla tuttuja kasvoja vuosien takaa. Pasi Rekola 45. Linda Mansikkamäki 125; 3. Marko Salminen viides ja Mika Aaltonen kuudes. Teppo Puttonen 102; 5. Jaana Koskema 64. Sami Nousiainen 92; 3. Sijoituserä ykkösen voiton otti Volvolla Sami Nousiainen, mutta matka sijoitus kakkosessa ei tuonut kakkostilaa kummempaa tulosta. Toni Ketomäki 145; 3. Juhani Kuvaja 100. Vili Kukkonen 94; 5. monen Volkkarilla ennen Vesannon ”Pitsataksia” eli Teppo Puttosta Micralla. Sami Puttonen 151; 2. Ranskanrauta sopi hyvin Jäähdyspohjan kiemuroihin, jopa niin että hallitseva SM-kultamitalisti Santtu Timperi joutui katsomaan Tervakosken maalivahdin takavaloja. Jukka Helenius hoiti homman tyylillä nousten finaalin kärkeen takanaan tuttu uhkaaja Marko Kettumäki Orivedeltä
Vanteet heti varastosta: BMW, Mitsubishi, Renault, Toyota, Toyota Yaris GR, Skoda R5, Subaru, VW 199€ NYT TILATTAVISSA! Ota yhtey?ä: SET Promo?on Oy Kalle Pinomäki 040 579 5075 kalle@setpromo?on.com Tilaa UPEAT RALLIKALENTERIT nyt Kalenterin hinnat: pieni 28 € ja iso 35 € Myynti: rallikirja.fi KOODILLA HANAA15, 15% alennusta! ILMOITUKSIA. HANAA! 12/2023 41 Osatuonti Racing Shop / SET Promotion Oy Kimokatu 1, 20380 TURKU myynti@osatuontiracingshop. phone: +358 500 525 342 www.setpromotion.com www.osatuontiracingshop
Tässä Kouvolassa kärjessä painaltaa Latvian Edijs Oss Mikko Ikosen Hyundailla. Niinpä kalenterimme oli jo hyvissä ajoin tiedossa Nordic RX-sarjan järjestäjillä, jottei ainakaan näitten kanssa olla päällekkäin. SM-sarjan kilpailupaikkakunnat ovat pääosin samat kuin viime vuonna. –Nyt tästä julkistetusta ratkaisusta on kuulunut todella vähän negatiivista palautetta, paljastaa sarjapromoottori Mika Heinonen. T iettävästi organisaatiot, joista molemmat kulkevat AKK Motorsportin lipun alla, keskustelivat alustavasti yhteistyöstä. Tätä ratkaisua moni ehdotti jo viime vuodelle. Perässä Mersulla Jonne Ollikainen.. Toki Kouvolassa ja Joensuussa ajettiin jo osin tämän formaatin mukaisesti. Mutta vielä ei ollut yhteistyön aika, vaan molemmat kehittivät tarjontaansa vuodelle 2024. Tiedossa kun on, että suomalaiskuljettajiakin on lähdössä tuohon sarjaan. – Olemme pyrkineet välttämään päällekkäisyyksiä. Esimerkiksi Rallicross SM-sarjassa annettiin periksi alunperinkin esillä olleelle ajatukselle, että niin sanotut koppiautot ajaisivat vain yhtenä päivänä ja crosskart-autot tapahtumaviikonlopun toisena päivänä. 42 HANAA! 12/2023 RALLICROSS Teksti Kare Asp, kuvat Tonigrahs Rallicrossia ajetaan myös ensi vuonna ”kahdessa leirissä”. RX Nordic-sarjaan osallistumista helpottaa myös se, että SM sarjaan ja rallicrossin lajisääntöihin tulee kokonaan uutena ryhmänä rallicrossin kansallisille kaksivetoautoille on muodostettu Open 2WD ryhmä. Toki Noormarkun MK/UA etsii vielä kilpailupaikkaa, sillä Nokialla ei tulevana vuonna ajeta. Kilpailuformaatteja kehitetään: Rallicrossia ajetaan myös 2024 ”kahdessa leirissä” RX Masters-kilpailut houkuttelivat kilpailijoita myös ulkomaita. Mutta sarjaan kuitenkin lähdettiin niin, että suuri osa kilpailijoista ajoi kahtena päivänä. Ryhmä perustuu Nordic X Open ryhmän sääntöihin Crosskart-kilpailut saavat nyt sijansa SM-kisojen sunnuntaipäivinä. Toki suuri osa kilpailijoista ajaa sekä rallicrossin SM-kisoissa että RX Masters-tapahtumissa
Heitä riitti, vaikka sää oli todella vaihtelevan kostea ja kylmä. Sekä SM-sarjassa että RX Masters-kisoissa on V 1600 RC-luokalla merkittävä rooli. HANAA! 12/2023 43 RALLICROSS kuitenkin siten, että kaikki SRC -autot mahtuvat tämän säännön alle. Uusi toimintamalli löi itsensä läpi heti ensimmäisen vuoden aikana niin kilpailijoiden kuin yleisönkin parissa. Järjestäjinä ovat samat seurat ja samoilla radoilla kuin päättyneen kauden aikana. Lisäksi puuhaamme yhtä kilpailua kesä-heinäkuun vaihteeseen Viroon. RX Mastershan ei ole sarja vaan samalla formaatilla toteutettavien kansallisten kisojen yhteenliittymä. Open sääntö on valmistunut lajisääntöjen valmistumisen jälkeen ja siksi tämä sääntö ei ole ehtinyt sääntökirjaan. Maja harmittelee hiukan sitä, että viritteillä ollutta koko rallicross-kenttää koskenutta markkinointiyhteistyötä ei saatu solmittua. Siinä sijoituksia keräävät maksaisivat lisää ilmoittautumismaksuja, joista palkinnot kustannettaisiin. Alue ratoineen mahdollistaisi nimittäin hieman laajemman tarjonnan yleisölle. pienten muutosten myötä Honkajoelta. Siitä jatketaan Jalasjärvelle, Viroon ( paikka vielä epävarma), Hyvinkää, Kouvola ja sitten tuo mainittu kutsukisa. Tämä tekninen sääntö julkaistaan sarjasäännön yhteydessä ja siirretään sääntökirjaan myöhemmin. Tapahtumat elävät ja voivat hyvin, jopa entistä paremmin. Uuden formaatin myötä kaikki crosskart-ajokit kilpailevat viikonlopun sunnuntaikisassa. RX Mastersin kehitystyö jatkuu Uusia tuulia puhaltelee RX Masters-kilpailutapahtumien ympärillä. Ensimmäinen RX Masters –kisa vuonna 2024 tullaan näillä näkymin ajamaan Honkajoen Pesämäelle. – Meille on väläytelty myös vapaaehtoisen Cup-sarjan mahdollisuutta. Jukka Maja oli tyytyväinen päättyneeseen RX Masters-kauteen. Silti penkalla seistiin koko päivä, joka huipentui hienoihin finaaleihin. Tulevan vuoden RX Masters-kausi käynnistyy 11.5. Kaudella 2024 Open 2WD ja SRC ajavat SM sarjassa samoissa lähdöissä. – Tästä on kuultu myös jonkin verran palautetta, mutta enemmänkin rakentavaa. –AKK Sports Oy luopuu vuoden vaihteessa voimaan tulevalla liiketoimintakaupalla tv-kuvauspalvelujen myynnistä ja keskittyy tv-toimintojen puolella jatkossa ainoastaan autourheiluohjelmien tuottamiseen. –Ehkä sitten 2025. Ja kauden kruununa saattaa olla uudella radalla ajettava kutsukilpailu, toteaa RX Mastersin toimintoja vetävä Jukka Maja. Kilpailut ovat näyttäviä ja tasaisia.. –Kyllä sydäntä lämmitti, kun katseli viimeisessä kisassa Hyvinkäällä katsojamäärää. Mutta tästä sitten tarkemmin kevään tullen. Jori Seppälä ajoi viime kesänä nopealla Toyotallaan RX Mastersin Open 2 WD-luokassa. Mika Heinonen toteaa, että sarjan televisiolähetykset tai striimaukset ovat vielä epävarmoja. –Tästä on hyvä jatkaa. Tiedossa on, että eräissä tiimeissä ajetaan sekä koppiautoilla että crosskarteilla, mutta nyt on päätetty tehdä näin. Sinne on viritteillä ihan uusia tuulia. Järjestäjät voivat niin halutessaan myydä sunnuntaille halvempia lippuvaihtoehtoja tai olla myymättä
Toinen 50% ostotarjousraSääntöjen kertomaa: Jokkiksen sääntömuutokset tuovat uusia käytäntöjä Etuvetoisten ja kardaaniautojen vetävän pään renkaiden maksimileveys on 205 ja profiilisuhde vähintään 50. Renkaat vetopyöriin on löydyttävä neljän rengasmerkin valikoimasta.. JM SM Yleinen ja JM SM Nuoret/ Naiset & EVK-kisoissa ostotarjouksen hinta on 40 euroa/tarjous. Suojatarjous maksaa 20 euroa. Säännössä löytyy tarkemmin tietoa siitä, millaisia merkintöjä renkaissa ei saa olla, tällainen on esimerkiksi lumihiutale. JM SM ja JM SM/kansallisten liigakilpailuiden ostotarjousraha tai tavarapalkinnot sääntöjen mukaisesti. Ostotarjousrahat jaetaan jokaisen luokan osalta seuraavan kaavan mukaan: Kilpailun järjestäjälle jää 50% jokaisen luokan ostotarjousrahoista. Palkinnot ja palkittavien määrä ilmoitetaan viimeistään kilpailupäivänä kilpailun ilmoitustaululla. Vetävällä pyörällä renkaan enimmäisleveys taka-ja keskimoottori autoissa on 185 mm, kardaani ja etuvetoisten autojen vetävällä pyörällä renkaan enimmäisleveys on 205 mm. On muistettava, että renkaiden profiilin tulee olla vähintään 50. Vetävien pyörien sallittujen renkaiden merkit ovat Continental, LingLong, Sava ja Uniroyal. Yli 4000 cm3 moottorilla varustettu auto nauttii vapaasta rengasleveydestä. Vetävillä pyörillä saa käyttää vain hienokuvioisia henkilöautoihin tarkoitettuja kesärenkaita. Mukana kisoissa kun on usein jopa 1950-luvulla valmistettuja autoja, joiden valmistusmäärien varmistaminen saattaa olla haastavaa. Paljon puhetta ja jopa skismaa aiheuttaneiden renkaiden suhteen on tehty tiukkoja tarkennuksia. Yksittäisen rahatai tavarapalkinnon arvo kansallisissa jokamiehenluokan kilpailuissa voi jatkossa olla enintään 5000 €. Näin pystytään melko tiukasti ohittamaan erikoisautot. Paljon on kautta vuosien puhuttu jokkiskisojen palkintojen suuruudesta. JM SM järjestäjä voi palkita niin halutessaan kilpailijan vielä lisäksi raha tai tavarapalkinnoilla. Tässä kohdassa astuvat nettivelhot arvoon arvaamattomaan. Renkaissa on oltava rengasmerkki, mallimerkinnät sekä nopeusluokka pitää olla selkeästi nähtävissä. Pääosa muutoksista ja tarkennuksista kohdistuu kilpailujen järjestämiseen. Lajiryhmä varaa oikeuden päivittää rengassääntöä tarvittaessa. Renkaan pinnan muotoilu tai jälkikäsittely on kielletty. A uton voi jatkossa tehdä ajokista, jollaista on valmistettu vähintään 2500 kappaletta samanlaisena 12 peräkkäisen kuukauden aikana. Mutta tässä uutisessa kerrotaan enemmän niistä muutoksista, jotka vaikuttavat kilpailuja harrastavan jokamiehen tai hänen joukkueensa kilpailutoimintaan. Nyt tälle pannaan ainakin jonkinlainen raja. 44 HANAA! 12/2023 SÄÄNNÖT Teksti Kare Asp AKK-Motorsportin jokamiesluokan sääntöjä on tarkennettu melko paljon
HANAA! 12/2023 45 SÄÄNNÖT Sääntöjen kertomaa: Jokkiksen sääntömuutokset tuovat uusia käytäntöjä hoista jaetaan kyseessä olevan luokan ostotarjousten perusteella. Yleisöalue on erotettava kilpailualueesta vahvalla aidalla, lippusiimalla tai riittävällä vallilla. Tyhjäkin lomake on palautettava AKK:lle siinä olevien ohjeiden ja sitoumuksien mukaisesti. JM SM-liigan osallistumismaksu on lauantaina kaikilta joukkueilta 600 euroa. Sen sijaan sitä suositellaan yli 45-vuotiaille lisenssinhakijoille. T utustumislisenssimaksun suorittajan nimi ja henkilötunnus merkitään kilpailutoimistossa AKK:n kilpailunjärjestäjälle lähettämään lomakkeeseen, jonka maksun suorittajanimikirjoituksellaan kuittaa. Lomakkeet ja tilitys maksun suorittamisesta on lähetettävä AKK:lle viikon kuluessa kilpailupäivästä. Rahat jaetaan tasan toteutuneen osallistujamäärän mukaisesti siten että 10% kuljettajista on oikeutettu rahapalkintoon, kuitenkin A-finalistit ovat aina oikeutettuja rahapalkintoon Liigaan osallistumisen hinta nousee. Se on tapahtumapaikalta eri lajeihin lunastettava kertalisenssi, joka sisältää vakuutuksen tapahtuman ajaksi. 70-vuotiaiden lisenssinhakijoiden ei enää tarvitse suorittaa vuosittain EKG-rasitustestiä toimintakyvyn varmistamiseksi. Tutustumislisenssin lajikohtaiset käytön ehdot määritellään kunkin lajin lajisäännöissä. tasan 10% jokaisen luokan parhaiten sijoittuneille kuljettajille. Sunnuntain finaalikarsintaan ja finaaliin pääsijät maksavat sunnuntaina toisen 600 euron osallistumismaksun kilpailupaikalla. Tutustumislisenssin saantia helpotetaan Teksti Kare Asp Tutustumislisenssin käyttöä helpotetaan. Terveydentilaselvityksestä on omat lukunsa säännöissä.. Yleisöä koskevien turvallisuusjärjestelyjen tulee olla riittävät
Kimmo Mäkinen HyUA Autopeltikorjaamo VW 14. Niko Hautamäki EPUA/AL-Härmä 4835 Arto Malkakorpi Suzuki 5. Mika Koivuniemi EPUA 5997 Mikko Törvi MH-Kate Ravistin 13. Heikki Lehtonen VaToSUA/TAUK 18083 Jukka Paloposki Mitsubishi Lancer A 18. Marko Salminen LuPäSUA VMK VW 6. Jukka Jääskeläinen LapUA 6462 Ari Ikola 6. Jussi Naskali OrSUA Volkswagen Kupla 13. Petri Honkakangas SäkUA Lomasaari Opel 13. Jari Saarinen KarstUA Saarisen Auto Ford 11. Juhani Teiri KauhUA Pöyröö RacTeam Ford 14. Kronqvist Kjell NNSB 5465 Holm Tor Toyota RAV4 11. Miska Aaltonen LopUA Punaportti VW 3. Mika Pulkkinen LopUA/FoSUA 14650 Joni Halme AKR.fi RAV4 M 11. Jaakko Santahuhta HoMK/UA HW Oy Fiat Teksti Kare Asp Crosskart-autojen teknisiä määräyksiä on tarkennettu viime kesän jälkeen. Hanna Yrjölä LahUA Eräpolku Racing Ford 2. Sari Moisio AL-Härmä Ford 9. AKK myöntää hakemuksesta toimiluvan ohjelmoinnin suorittamiseksi alan yrityksille. Jan-Erik Vanne RauUA Kirwelä Racing Volvo 9. Sjögård Jenny KrsSUA Stjärnon MB C180 Nuoret (28) 1. Samuli Saarela SAU Datsun Finn 12. Walle Pajuoja LaihUA/LamUA 3831 Juho-Erik Järvinen VW GTi Polo 3. Ville Perätalo NokUA skt.fi Fiat 12. Vivian Pasuri OrSUA EemilAlissa VW 3. Pauli Laakso AL-Härmä MissäVikaCast Fiat 7. Riku Suutarinen AL-Härmä Supak VW 7. Eetu Matikainen KonnMK/UA VKL Mäkinen VW 8. Sami Leskinen LapinlAU Auto-Pekka Escort 11. Hirsimäki Fiat 2. Jari Perälä AL-Härmä VW 4. Mauno Virtanen NaSU 17838 Kari Virtanen Audi S3 A 17. Ville Sorvisto OuMK/UA Puhto Racing Ford 12. Juha Heikkilä ViSUA Juti-Rellu 11. Hirsimäki Fiat 6. Mika Puttonen ViSUA Samin Volvo 10. Vili Kukkonen V-SUA Fixus Rauma Honda 5. Jussi Saarni SatUA Monipalvelu J.S Volvo 9. Jonni Rautiainen KarstUA Ford 6. Jari Niemi HoMK Teollisuuspalvelu VW 14. Mansikkamäki ÄetUA Kuljetus JT Opel 4. Mansikkamäki ÄetUA Teräsasennus Opel 8. Pohjapanssarin materiaalin tulee olla enintään 3mm terästä tai enintään 5mm alumiiniseosta, ja se tulee kiinnittää suoraan alhaalla sijaitseviin runkoputkiin. Jouni Heikkilä AAU/RiiUA 15394 Heli Immonen A 13. Olli Riiho RiiUA/LamUA 14160 Antti Nousiainen Toyota RAV4 A 8. Rolle Ikäheimonen Päij-HUA Supak VW 3. Ilpo Ekola AL-Härmä 14975 Sami Ekola VW Golf A 12. Mika Paloniemi AlavUA Ford 9. Joonatan Ylilammi KarUA/MK Santaturbo Lloyd 7. Vesa Pakkala LopUA Monipalvelu J.S Volvo Tuupparit (33) 1. Mia Yrjölä LahUA Eräpolku Racing Völvö 6. Pasi Ojajärvi JaMoKe/UA Arvoises Oy Fiat 5. Patrik Vanne RauUA Kirwelä Racing VW 10. Essi Korpela ÄetUA AKMET Fiat 5. Anssi Karppinen TCOF 12017 Timo Saarinen Toyota M 3. Sakke Honkakangas SäkUA Lomasaari Opel 15. Vakaajasiivekkeen on sijaittava pääkaaren ja auton takimmaisen osan välissä. Jari Valtaala AlavUA 17211 Immo Mörönen Toyota Starba A 16. Joonatan Ylilammi KarUA/MK Santaturbo Lloyd 6. Mia Yrjölä LahUA Eräpolku Racing Völvö 9. Juha Koskiniemi FPDA Erikoismies VW 11. Aapo Luuri KvanUA Tmi R.Luuri Datsuni 13. Kalle Yrjölä LahUA Volvo 240 15. K. Seppo Vainikainen SBR/RaaUA 5213 Pertti Keski-Korsu Korsu Suzuki 9. Ville Iso-Tuisku PokyUA Iso-Tuiskun Tila KA 8. Moottorin ohjausyksikkö (ECU) tulee ohjelmoida AKK:n sivuilla https://www.autourheilu.fi/lajit/crosskart/saannot/ olevien määräysten mukaisesti (Crosskart Xtreme ja Xtreme Junior Tekniset säännöt, liite 1). Mika Salo RiiUA 2940 Eemi Salo Subaru Impreza 2. Mikko Mentula LuuUA Leasing Kupla Naiset (27) 1. Kiinnikkeet eivät saa muodostaa aerodynaamista rakennetta. Jere Haukilehto ÄhtUA Volvo 8. Anton Tuomala JSAST 4556 Ari Tuomala Toyota RAV4 3. Jaakko Santahuhta HoMK/UA HW Oy Lloyd 3. Riikka Holma KokeUA Milja Power Pösö 3. Raimo Kolppanen NokUA Kova Racing Opel 12. TULOKSIA Crosskart-autoihin tarkemmat säännöt Crosskart on tullut suosituksi nuorisolajiksi.. Ella-Liisa Teiri KauhUA Pöyröö RacT Ford 14. Hanna Yrjölä LahUA Eräpolku Racing Ford 4. Sami Alitalo IKA-UA K-Rauta Ylöjärvi VW 6. Auton takaosaan saa asentaa yhden vakaajasiivekkeen yhdessä tasossa. Jarno Salminen VaToSUA VMK Volvo 3. Siivekkeen leikkaus auton pituussuunnassa (mistä tahansa kohdasta) tulee mahtua pituussuuntaan 35 cm ja korkeussuuntaan 15 cm olevaan neliöön. Marko Kettumäki OrSUA Retu Racing VW 3. Aapo Luuri KvanUA Tmi R.Luuri Datsuni 10. L. Vanessa Mäkelä ÄetUA Kimblen Volvo 7. Toni Ketomäki KokeUA Fiksus Rauma Pösö 2. Niko Kanervala JaMoKe/UA Sihhi Power Volvo 6. 46 HANAA! 12/2023 SÄÄNNÖT AUTOSUUNNISTUS Nuukan Pojan Eksytys 28.10.2023 Laihian UA SM 1. Janne Hirvilammi JaMoKe/UA JH-Racing Escort 11. Ville Pasanen TTR 6095 Sopo Aleksi 14. Markus Leppänen AlavUA BMW 523 20. Yrityksen tulee ohjelmoinnin jälkeen lukita ECU Woolich ohjelman ECU -kohtaisella salasanalla ja raportoida kaikki tekemänsä ohjelmoinnit AKK:lle annettujen ohjeiden mukaisesti. Jonni Rautiainen KarstUA Ford 8. Jukka Puska LaihUA 4883 Petri Puska Volvo 6. Jukka Helenius TamUA Ala-Villilä Oy Kupla 2. Iiro Rousku NaSU/UFAK 10539 Stefan Åstrand Mitsu Ralliart M 2. Joona Kulmala KcRY Hakolan Kupla 12. Jarkko Lehtola JaMoKe/UA Erikoismies VW 15. Juha Takala EPUA Jaskarin Rengas Ford 14. Marianne Grönroos PunMK/UA Pellonsyrjä Volvo 6. Valtteri Marjoniemi NivUA Fiat 10. Jari Koivisto FoSUA 14316 Toni Koivisto Toyota Starlet M 10. Jussi Luhtala LaihUA 4614 Jaana Luhtala Suzuki Ässäx4 4. Sulo Kariluoma VaToSUA Peugeot 10. Tommi Moisio SäkUA AdelineRx MS Volvo 18. Vain AKK:n hyväksymillä yrityksillä on oikeus ohjelmoida ja lukita ohjelma ECU. Santtu Timperi VihUA Valonnopeudella Ford 4. Rungon materiaalien maksimimitat ovat 40mm halkaisija ja 2mm seinämävahvuus. Janne Koivisto P-HUA Komk Oy Escort 5. Santtu Timperi VihUA Valonnopeudella Ford 2. Teppo Puttonen VesUA Timantti Team Micra 4. Antti Nukala AL-Härmä Kuljetus Nukala Fiat 5. Jani Muhli HyUA 5200 Antti Niemelä Suzuki Vitara 4X4 8. Petri Kangasniemi JaMoKe RG Sammakka Fiat 9. Kukka Korhonen LahUA Eräpolku Ford 10. Matti Koivisto P-HUA Komk Oy Volvo 17. Ylhäältä katsottuna vakaajasiipi ei saa ylittää auton ääriviivoja. Tuuli-Joanna Rusila ÄhtUA Jonin Volvo 10. Anssi Korpela ÄetUA AKMET Mazda 16. Ella-Liisa Teiri KauhUA Pöyröö RacT Ford 9. Sari Moisio AL-Härmä Moisio Racing Volle 8. Sami Hirvilammi JaMoKe E-P:n Kaluste Escort 13. Tomi Viitala KvanUA/VaToSUA 12973 Juha Heikkilä Toyota RAV4 M 5. Elias Komonen TerUA Tuulennopea Citroën 3. Teemu Juntunen LapUA 15444 Niko Viljanen PoPeRak VW A 14. Kai Kamila LaihUA/JurvaUA 5373 Jukka Kinnari Subaru Justy 10. Jonne Iltanen HoMK/UA HW Oy Lloyd 7. Hannu Hämäläinen KangUA 12334 Jari Kulmala BMW 325 iX M 4. Juha Ristikangas LapUA 5475 Markku Välkkilä Toyota RAV4 12. Sakari Koskimaa ÄhtUA Koskimaa Racing Opel 19. Topi Ojajärvi JaMoKe Kulj. Sanna Keihänen P-HUA Komk Oy Escortti Nuoret (30) 1. Toni Pouhula LapUA 6957 Marko Hakola 15. Topi Ojajärvi JaMoKe Kulj. Kristian Nieminen ParkUA JSP-Steel Datsun Naiset (20) 1. Petri Kangasniemi JaMoKe RG Sammakka Fiat 15. Kimmo Lampinen PunMK/UA Pellonsyrjä Volvo 5. L. Hannu Juselius THU-Team 5102 Mika Juselius 7. Erica Wärnman NNSB 9498 Kenneth Wärnman Toyota RAV4 C-luokka 1. Pohjapanssarin ainoa tehtävä saa olla moottorin, vaihdelaatikon, toisiovedon, öljypohjan ja pakoputkiston suojaus. Aleksi Marjoniemi NivUA Best Glass Fiat 15. Suvi Perätalo KangUA skt.fi Fiat 2. Jussi Saarni SatUA Monipalvelu J.S Volvo 7. Perttu Kangasniemi JaMoKe/UA Topin laina fiat 2. Jukka Viljanen LapUA 14221 Jaakko Viljanen Poperak 4-motion M 9. Lauri Saarinen KarstUA Saarisen Auto Ford 4. Mika Alakoskela LapUA/EPUA 3660 Jari-P Karjanlahti 2. Tomi Lahnakoski KrsSUA Erikoismies VW 9. Jari Ojanperä NaSU/LohUA 16072 Kari Mamia Volkswagen Golf M 15. Tero Saarinen KarstUA Saarisen Auto Ford 10. Mikko Rintamäki JSAST/VaToSUA 19869 Arto Mattila Mazda 323 4WD A 19. Petri Viljala PoSUA 4076 Jari Leinonen Suzuki Vitara 4. Tuuli-Joanna Rusila ÄhtUA Koskimaa Racing Opel 5. Lauri Kallanto KUA TMK Machinery Fiat 5. Aapo Jalonen NaSU 13575 Rauli Jalonen Tiensuu Audi A 6. Mika Aaltonen LopUA Punaportti VW 7. Nea Kaukola RauUA Kirwelä Racing Volvo 7. Pasi Lahtinen OrSUA 5622 Ari-Pekka Saarinen Suzuki 4-GRIP 5. Mikko Mentula LuuUA Leasing Kupla 13. P ohjalevyn kiinnitys tulee olla luotettava, mikäli siihen kiinnitetään lisäpainoja. Ohrankämmen AL-Hki/HRCF 21547 Jari Ohrankämmen Hessumobiili A CUP 1. Rungon vahvistamiseen voi käyttää myös enintään 3mm paksua metallilevyä tai metallilevystä taivutettua U-muotoista kappaletta, joissa vahvistettavaa putkea vastaan olevien sivujen pituus tulee olla 2–4 x suurimman vahvikkeeseen liittyvän putken halkaisija. Markku Pehkonen VaToSUA 6636 Jukka Pehkonen Toyota JOKKIS Kinkku-JM 28.-29.10.2023 Pohjois-Hämeen UA EVK-sarja Yleinen (83) 1. Jerry Naski KrsSUA Fatilappan Ford Seniorit (39) 1. Sami Nousiainen Päij-HUA Nipan Volvo 8. Teppo Puttonen VesUA Timantti Team Micra 4. Suositellaan pohjalevynpantakiinnitystä runkoputkiin tai hitsausta, mikäli pohjalevyn materiaali on terästä Pohjapanssari on sallittu, mutta maavarasta annettuja määräyksiä on noudatettava. Rolle Ikäheimonen Päij-HUA Supak VW 2. Elias Komonen TerUA Tuulennopea Citroën Muut Yleinen (91) 1. Ville Törmä ÄetUA Heleniuksen Auto Fiat 4. Jarno Laine AAU 13613 Pekka Virtanen Volkswagen Golf M 7. Miika Tikkala AL-Härmä AT-import Fiat 8
No niitä siirtymäkilometrejä oli todella paljon. 0400 704 470 Toimitusmyynnissä Porschen Volvon MB:n osia Alusta-Jarru-Kumitiivisteet-Kromi-Kytkin-Sisusta-MoottorinosatPakoputket-Sähkö-Tuulilasit-Tiivisteet-Vaijeritym. Oli nimittäin melkoinen pettymys keskeyttää ralli WRC2-luokan johtoasemasta aamun ensimmäiselle siirtymälle ennen pätkiä. Nuotituksen jälkeen vuorossa olivat regroup, huolto, jossa autot fiksattiin nuottisetupeista kisasetuppiin. . . Tämän rallin konsepti olikin minulle täysin uusi tuttavuus. Pulssisytyttimet sytytystulppien tilalle . HARMILLISESTI MEIDÄN OSALTA kisa oli tällä kertaa isompien tekniikkamurheiden sävyttämä, mutta ai että! Ralli on kyllä silti ihan mahtavaa! Oli hauskaa ajaa rallia viinipeltojen keskellä, tai no ehkä tarkemmin sanottuna viinirypälepeltojen keskellä. Tämän sarjan kisojen reittejä ei nimittäin julkaista etukäteen, joten mentiin ihan old school -tyyliin pelkällä tiekirjalla edes reittikarttoja ei ollut. Tämän jälkeen alkoi vihdoin varsinainen kilvanajo-osuus. std-1,50mm. Nuotitimme pätkät yhden kerran läpi RALLIAUTOLLA! Eikä pätkiä siis saanut ajaa kahta kertaa läpi, kuten normaalinuotituksessa. Etuiskari Lada 10€, Kupla-Golf. Eletään marraskuun loppua ja tällä kertaa kirjoitan tätä tekstiä kotona. Männät Golf 81-81,5-8282,5-83mm, Kupla 77-94mm. Joka pätkän lähtöön piti mennä aikakortin mukaisesti omalla minuutilla. MINKÄSLAINEN KISA Keski-Euroopan ralli sitten olikaan. Golf kk./rk. Eli jo nuotilla kartturi pääsi laskemaan aikoja. std.1,00mm. Tarjolla oli tasaista viinitarhaa sekä myös mäkisiä osuuksia. Runko, akseli std.-1,50mm. vahvempi kipinä antaa enemmän tehoa, pienemmän kulutuksen, vähemmän päästöjä Uusia kaasuttimia ja kaasuttimien huoltosarjoja Sinun mainoksesi tähän. Homma meni siis niin, että kisapäivän aamulla autot haettiin parc fermeestä omalla minuutilla, sekä saatiin normaalit tiekirjat ja aikakortit. . HANAA! 12/2023 47 REETAN REISSUSSA KAUPPAPAIKKA VW vakioja viritysosia JM kilpa-autojen osia Keiteleen Kone Oy Turuntie 2D 00370 Helsinki P. Eibach-jouset MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA Tervetuloa tutustumaan laajaan silikoniputkien valikoimaamme! » sarlinraceteam.fi Kotimaiset erikoisvoiteluain t joka lähtöön! TESTIEN TULOKSET PUHUVAT NYT: Vedetön jäähdytysneste . Sillä niitähän riitti, kun koko ralliväki siirtyi iltaisin pätkiltä takaisin Saksaan. Koneistamo HEMI MOTORS Ky Sammontie 1, 18300 Heinola P. moottorikoneistukset varaosat ja tarvikkeet kilpureihin vauhtipyörät, välilaipat Tutustu tarkemmin tuotteisiimme ja palveluihimme www.hemimotors. LAUANTAI JA SUNNUNTAI olivat itse kisapäivät. Videoita ei ehtinyt juuri katsoa eikä nuotteja korjata ennen erikoiskokeita. Mutaa nousi tielle aivan älyttömästi: välillä tietä ei näkynyt mudan alta ollenkaan. Männänrenkaat, Kupla-Fiat-FordLada-Opel-Pösö-Toyota-Golf-Wiseco-Volvo ym. Tämä tarkoittaa sitä, että kisapäivät olivat hyvinkin pitkiä. Jos jonkinmoista töyssyä, pattia ja nyppyä löytyi. Kerran tiekirjaan oli päässyt pieni painovirhe siirtymäosuudella ja pyörimme kymmenen kilpurin voimin ympäri ranskalaisen kylän keskustaa ihmetellen mihin oikein ollaan menossa. Tykkäsin pätkistä, joita ajettiin siis viinitarhojen keskellä soralla. Ota yhteyttä: Jorma Mikkola, jorma.mikkola@hanaa.fi/050 049 0812 J aahas, se onkin aikalailla vuosi 2023 paketissa. ei ruostuta, ei tarvitse vaihtaa . Kyllä, luit oikein! Kilpurit joutuivat parc fermèen jo ennen kuin varsinainen kisa edes oli alkanut. ITSE KISA OLI HAUSKA. MUTTA NYT pidemmittä puheitta, hyvää joulun odotusta kaikille lukijoille! Mutaralleja REETAN REISSUSSA Reeta Hämäläinen on sipoolainen rallikartturi, joka voitti 2022 rallin MMsarjassa WRC2-luokan mestaruuden Emil Lindholmin kanssa. Ruuhkat aiheuttivat myös hieman lisästressiä siirtymillä. . Kävimme kuitenkin vielä sen jälkeen ajamassa vähän erikoisemman konseptin rallin, kun vierailimme Ranskan Soramestaruussarjan viimeisessä osakilpailussa. Hyundai toimi jarrumurheita lukuun ottamatta hienosti ja oli makeaa ajaa pitkästä aikaa assulla! Kyllä siinäkin hommassa on oma taikansa. M er ita M äk in en Kuva: Red Bull Content Pool Emil Lindholm ja Reeta Hämäläinen olivat hyvässä vauhdissa WRC2-luokassa Keski-Euroopan MM-rallissa. SIIRRYTÄÄNPÄ SITTEN siihen Ranskan soramestaruussarjan osakilpailuun. Pari kuuluu nyt Hyundai Motorsport Driver Development Programmeen ja kilpailee Hyundai i20 N Rally2 -autolla. Meidän tämän kauden viimeinen MM-ralli oli Keski-Eurooppa. kiehumispiste 180°C, jähmepiste -60°C Katso valikoima nettikaupastamme tai soita 050 523 89 51 tai kirjoita kurki-suonio@kolumbus.. MITÄ MUUTA kisasta jäi mieleen. Löytyihän oikea reitti lopulta, tosin ihan Google Mapsin avulla. Ennen kilpailua tuli hieman jännitettyä olosuhteita, kun kyseessä oli asvalttikisa lokakuun lopussa. Mutta hei, sunnuntaiaamuna aurinko nousi ja keli oli upea! Tosin se ihana auringonpaistekaan ei juurikaan lämmittänyt mieltä. Homma toimi siis kokoajan normaalilla aikakortilla eli kaikkialle mentiin omalla minuutilla. Moottorin laakerit, Kupla kk. Kelit olivat enimmäkseen erittäin märät ja sateiset. Sunnuntaina sitä osasi ottaa jo rennommin. Etenkin Tšekin puolella tiet olivat sen verran kapeita ja mutkaisia, että monen kilometrin letkoissa ajeltiin. www.kaasutinexpertti.. Kisa päättyi kuitenkin keskeytykseen tekniikkaongelmista johtuen.. Sitten vielä yksi regroup tähän päälle, jossa tavattiin rallifaneja. Sitten lähdettiin tiekirjan reittiä seuraten pätkille. Lohko std.2,50mm. Shakedown ja katsastus olivat perjantaina, mutta katsastuksen jälkeen auto vietiin yöksi parc fermeeseen. Ihan ensimmäisenä on pakko sanoa, että olipa melkoinen kokemus. Muuten itse asiassa nautin kisasta todella paljon. Lauantaiaamupäivä olikin aika stressaava näin hieman perfektionistikartanlukijalle, mutta hei hyvin selvittiin. (03) 718 2882 www.hemimotors. Ja toki mutaa, siltä ei näin marraskuussa taida oikein voida välttyä. Itse asiassa tämä konsepti oli aika hauska