TUHANSIEN TUOTTEIDEN VERKKOKAUPASTA » sarlinraceteam.fi Mm. vuosikerta | Hinta 8 € MARKKINOIDEN PARHAISTA RAAKA-AINEISTA Hallix Finland Oy, Kokkola | www.hallix.fi jussi.lampela@hallix.fi | +358 400 977 396 PVC-HALLIT JA KATOKSET ERISTETYT PVC-HALLIT HALLIX HYBRID® HALLIT HENKILÖKUVA RALLI RATA RALLICROSS RALLIAUTOJEN ENTISÖINTI K uv a: Sp or tk uv at /E er o Au vi ne n VIIMEIN MURTUNUT KIROUS K uv a: Sa xs pe ed VAARA OHI K uv a: Ah ti Va ar an ko tia lb um i K uv a: To ni O lli ka in en /A K K TAKANA MENESTYSVUOSI. Varley Red Top kilpa-akut » nro 12/2024 13.12.2024 | 33
Kymmenia tuhansia vaihtoehtoja. (017) 554 2972 Teollisuustalotie 2, 79100 LEPPPÄVIRTA KÄYTETYT VARAOSAT www.osamyyntiaf. gaRAGE-SHOP.FI myynti@garage-shop. Helposti ja edullisesti. 044 053 1118 Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle LOPEN AUTO JA RENGAS OY ilkka.rantala@lar. 0400 692 617 NopeAt ja pitävät renKaAt tutusTa paIkasTa! IRPNORDIC.COM IRPNORDIC.COM ItalianRP takomännät, Ross damperit Joonaksen valinta WEBSTORE F-Cup-mestari & Vetomies 2022 Joonas Lindroos ItalianRP takomännät, Ross damperit Joonaksen valinta Vuoden 2024 F-Cup-mestari & Vetomies Joonas Lindroos Soita ja kysy 0500 683 101! Pressutallit kovaan käyttöön! www. LANDTEK.FI Ei tarvii lunta pudotella! Landtekilta pressutallit kaikkiin Suomen sääolosuhteisiin! Landtek Oy Teollisuustie 9 Iittala 040-9310300. Suomen suurin, mutta modernein käytettyjen varaosien kauppa. ILMOITUKSIA 2 HANAA! 12/2024 Eibach-jouset MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA Tervetuloa tutustumaan laajaan jarrupalavalikoimaamme! » sarlinraceteam.fi Eibach-jouset MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA Tervetuloa tutustumaan laajaan silikoniputkien valikoimaamme! » sarlinraceteam.fi MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA Tervetuloa tutustumaan laajaan jarruvalikoimaamme! » sarlinraceteam.fi P
10/25 17.10. Samalla moni kuljettaja taustavoimineen pohtii askelmerkkejä tulevaan kauteen. Jalasjärvi (06) 4574 674, 0500 561 317 myös matkahuolto ja Posti www.lautamakimotorsport. Vuoden tilausjakso käsittää 12 numeroa. www.lautamakimotorsport. Näinä muutamina viikkoina ja kuukausina ennen uuden kauden alkua rakennetaan pohja, joka mahdollistaa kilpailemisen, uusien tavoitteiden asettamisen ja niihin pyrkimisen. 12/25 12.12. 11.7. 8.8. Ennakkotyö kauden läpiviemiseksi sekä valmistautuminen sen tuomiin koitoksiin vaatii suuren panostuksen. 2/25 21.2. Nyt on aika kiittää yhteistyökumppaneita, tukijoita, tiimiä ja muita mukana olleita, juhlia saavutuksia, mitaleita ja pistesijoja, kerrata ajosuorituksia sekä iloita kehityksestä tai nauttia aikaansaaduista elämyksistä. 7.3. Tämä takaa nopeat ja luotettavat toimitukset! Teräsvauhtipyörä, VW Gol n kone/ kuplan vaihteisto 150,90 HUIPPUTA RJOUS JOKKISHO MMIIN! HANAA! 12/2024 3 Askelmerkit tulevaan kauteen E letään ajankohtaa, jolloin toinen jalka on vielä menneen autourheilukauden tapahtumissa ja tiimellyksessä, toinen taas osaltaan uuden kauden kynnyksellä ottamassa askelta kohti tuoreita tavoitteita ja tähtäimiä. Siitä kiitos ja kunnia kuuluu yksinomaan kilpakuljettajille, taustatiimeille ja rahoituksen myötä harrastamisen mahdollistaville tahoille. 3.10. 5.9. Toivotan koko Hanaa!-lehden toimituksen puolesta lukijoillemme ja yhteistyökumppaneillemme oikein hyvää ja rauhallista joulunaikaa sekä onnea ja menestystä uudelle vuodelle.. Painopaikka: Sanoma Manu,Tampere, ISSN 1235-0524 Toimitus: Mervi Salonen, päätoimittaja Toimituksen sähköposti: toimitus@hanaa.fi Avustajat: AS-Gruppo, Hannele Hatanpää, Jani Karjalainen, Kare Asp, Miikka Kimari, JV Korpela, Marko Kyöstilä, Matti Lehtovaara, Riikka Hokkanen, Tero Lyttinen, Toni Ollikainen, Sportkuvat, Tuija Syrjä, Timo Uimi ja Eero Wihuri Ilmoitusmyynti: Jorma Mikkola Puh. 4/25 17.4. Vuoden 2025 kisakalenterin ensimmäinen merkintä löytyy Rantasalmelta, jossa on tarkoitus kaasutella talvirallisprint tammikuun 5. Nopeat toimitukset! Kaikki verkkokaupan tuotteet ovat meidän omassa varastossamme. Kisaosakauppaa jo vuodesta 1996 Tilaa tuotteet verkkokaupastamme! www.lautamakimotorsport. Etsitään rahoitusta, mietitään kalustoa, rakennetaan uutta tai kehitetään vanhaa, suunnitellaan kisakalenteria ja pidetään yllä fyysistä kuntoa. MERVI SALONEN, PÄÄTOIMITTAJA PÄÄKIRJOITUS Kustantaja: MTC Oy / Hanaa-media My Two Cents Oy Haikanvuori 4, 33960 Pirkkala Asiakaspalvelu: 0400 245 459 (ark. 28.11. 0500 490 812 jorma.mikkola@hanaa.fi Taitto: Mervi Salonen Ilmestymisja aineistoaikataulu: Nro Ilmestyy Aineisto 1/25 24.1. 31.10. 5.6. 9/25 19.9. Kilpaileminen itsessään on vain pieni osa. 8/25 22.8. 7/25 25.7. Enää ei tarvitse odottaa pitkään, kunnes moottorit käynnistellään taas. Kestotilaushinta on 59,00 euroa/vuosi ja määräaikaistilaus 66,00 euroa/vuosi. 9-16), info@hanaa.fi Tilaukset: Hanaa-lehti on tilattavissa kestotai määräaikaistilauksena. Ilman valtavaa intohimoa harrastaa sekä vaivannäköä sen eteen lähtöruudukot ja starttiviivat, varikot ja huoltoalueet näyttäytyisivät erilaisilta, kilpailut köyhemmiltä ja motorsportin syvin olemus puutteelliselta. Tilaukset osoitteesta hanaa.fi. 7.2. 10.1. 3/25 21.3. 5/25 23.5. 9.5. 6/25 19.6. päivänä. 11/25 14.11. Kisakatsomoihin esitettävien menestystaistelujen takana on tehty väsymättömästi työtä tunteja laskematta. 4.4
fcup.akk fcup_akk f-cup.fi 25.1. SM Kouvola Ralli, Kouvola 15.-16.8. Pohjanmaa SM-Rallisprint 2, Laihia 11.10. Jyväskylä n Talviralli, Jyväskylä 7.6. SM Lahti Ralli, Lahti 26.-27.9. Happy Beach SM-Asfalttisprint 1 & 2, Vaala 20.7. Nokian Asfalttisprint 1 & 2, Nokia 5.7. SM Länsirannikon Ralli, Turku 11.-12.7. SM Ralli Kuopio, Kuopio 30.1.-1.2. Pohjanmaa SM-Rallisprint 1, Isokyrö 14.9. SM Savonlinna Ralli, Savonlinna 23.-24.5. TUA SM Rallisprint, Marttila 15.2. SM Oili Jalonen Sprint, Laitila Rallisprint SM 2025 Kalenteri 7.6. 4 HANAA! 12/2024 rallism rallinsmsa rja rallism.fi 17.-18.1. SM Seinäjoki Ralli, Seinäjoki Ralli SM 2025 Kalenteri Sarjarekisterö ityminen avoinna KITI-järjestelm ässä. Arctic Lapland Rally, Rovaniemi 7.-8.3. Kiuruvesi SM Sprint, Kiuruvesi 24.8. 60. Keski-Karjala SM-Rallisprint, Kitee 13.9. Revontulir alli, Hankasalm i 6.9. XLVIII Rantaralli , Mynämäki 4.10. Imatra Ralli, Imatra 22.2. Lammin F-Cup, Lammi 26.1. MRF Tyres SM-Asfalttisprint 1 & 2, Jurva Asfalttisprint SM 2025 Kalenteri rallisprintsm rallisprintsm rallisprintsm.fi F-Cup 2025 Kalenteri Sarjasäännöt ja lisätiedot osoitteessa rallism.fi.
ILMOITUKSIA HANAA! 12/2024 5 Rallin SM & Historic Rally Trophyn kauden avaus 17.-18.1.2025 HOTELLI ISOVALKEINEN SM-RALLI 17.-18.1.2025 Ilmoittautumisaika päättyy 7.1.2025 SM luokat: 98 EK-km, koko reitti 380 km Historic RallyTrophy: 42 EK-km, koko reitti 184 km Tiedustelut: kilpailun johtaja Kari Mustonen 040 5291599 kilpailun sihteeri Vuokko Haikonen 044 2403168, kuopiosmralli@gmail.com Pitkästä aikaa uutta Kuopiossa! Kuopion raviradalla ajetaan yleisöerikoiskoe, missä koko perheelle jotakin. Kahteen kertaan ajettava yleisöerikoiskoe, ravintolapalvelut sisällä A-oikeuksin, simulaattori ja pienoisautoilupiste, poniajelua ja huoltoalue sekä paljon muuta!
Sarja käynnistyy komeasti 1.2.2025 Ruuhimäesta. 9-16) Skannaa ja tilaa Nyt kaikki mukaan! Rallikausi aloitetaan keskeltä Suomea! RTP Rallisprint sarja 2025 RTP Rallisprint sarja 2025 RTP Rallisprint sarja 2025 Rally Team Palokka järjestää kaudella 2025 neljän (4) osakilpailun mittaisen rallisprintsarjan, joka palaa rallisprintin juurille. 01.02. Reitti 6,8km höystettynä isoilla hyppyreillä! Säännöt ja ilmoittautuminen: www.rallitulokset.fi. Mukaan otetaan 120 kilpailijaa sarjaan/kilpailuihin. Varmista paikkasi sarjaan/kisoihin. Lisäksi arvotaan sarjaan ennakkoilmoittautuneiden kesken erillisiä palkintoja. Ruuhimäki, Laukaa 15.03. Pengerjoki, Petäjävesi 13.09. LÄ H TÖ VA LO T JA ST O PP I VA R IK O N N U R K A LL A Luokat: kaikki sääntöjen sallimat Ajojärjestys: Historic, Naiset, Nuoret, Seniorit, Juniorit, Yleinen HUOM! Osanottomaksuun sisältyy ruokailu. Kaikki osakilpailut reilun mittaisia. Sarjassa palkitaan kahdessa kategoriassa kolme nopeinta kuskia. ILMOITUKSIA 6 HANAA! 12/2024 facebook.com/yellowracingteam UUSI REITTI 5 EK:TA 50 EKKM NUOTTIJA HR-LUOKAT LÄHTEE ENSIN ILMOITTAUTUMINEN AJAKSI.FI KYLÄRALLI HELMIKUUSSA TULE TUUPPAAMAAN TOIVAKKAAN! Osanottomaksut 100 ja 50 euroa. Josemora, Joutsa 14.06. LIPPOSEN OP-talvirallisprint Rantasalmen moottoriradalla Joroistentie 314, Rantasalmi sunnuntaina 5.1.2025 TERVETULOA RADALLE TAI RINTEELLE! Yh te is ty ök um pp an ei na O P R an ta sa lm i ja N es te R an ta sa lm i EI SII R TY M IÄ . Kansallinen kilpailu on myös: Historic rallisprint 2025 sarjan osakilpailu AKK:n Itäja Kaakkois-Suomen alueiden 3 ja 6 mestaruusosakilpailu Ilmoittautuminen: 1.1. 21. Reittien pituudet 5-10 kilometriin ja kuten rallisprintit alkuaikoinakin kummankin kierroksen ajat lasketaan lopputuloksiin. klo 23.59 mennessä KITIIN Lisätietoja: www.rua.fi tai Esa Hakulinen 040 580 5137 SPRINTTIÄ RANTASALMELLA HANAA!-LEHTI ILMESTYY JOKA KUUKAUSI! Tilaajana pysyt ajan tasalla kotimaisessa autourheilussa TILAUKSET: www.hanaa.fi info@hanaa.fi | 0400 245 459 (ark. Lievestuore, Laukaa Ennakkoilmoittautuminen avattu
TUA SM RALLISPRINT 26.1.2025 Pistetaistoa Erkan baanalla Erkka Korpiahon Circuit Marttilassa on areenana, kun ratkotaan vuoden 2025 ensimmäisiä rallisprintin SM-pisteitä. Kevät Jm, Hangassuon JM-rata, pori, Satakunnan UA, (AKK) K 1.-4.5. FDS Drifting Rd1, Hämeenlinna, Ahvenisto, Suomen Drifting , (AKK) K 23.-24.5. Touko-jm, Kalmookankaan moottorirata, Pohjankyrön UA, (AKK) K 18.5. Mukana SMja Cup-luokkien lisäksi on myös Historic Rally Trophy. Keskustaksi JM, Pesämäen Moottoriurheilukeskus, Koskenkorvan Seudun UA, (AKK) K RALLI 11.1. Kuopio JM, Heinjoen moottoriurheilukeskus, Kuopion UA, (AKK) K 17.5. Peurunkaralli, Laukaa, Laukaan MM, (AKK) HRT, Aluemestaruus 1.3. FRC Kemora, Kemoran moottorirata, Vetelin UA, (AKK) SM, NEAFP. Kilpailussa ajetaan 4 erikoiskoetta yhteismitaltaan 55 km, koko reitin pituus on n. KLAPITEHTAAN KIERROS 11.1.2025 Autosuunnistajat palaavat poluille Lapuan UA järjestää 11.1.2025 kansallisen autosuunnistuskisan Klapitehtaan Kierros. 11.00 alkaen. Imatra Ralli, Imatra, Imatran UA , (AKK) F-Cup, am 25.1. KOLMEN K-KAUPAN RALLI 18.1.2025 Classic Cup käyntiin Savitaipaleella Savitaipaleella ajetaan tammikuun 18. Näistä ensimmäinen ajetaan Kuopiossa 18. tammikuuta. Kilpailukeskus sijaitsee osoitteessa Muhalantie 8, jossa on ilmoittautuminen, turvallisuustarkastus ja palkintojenjako. Alkkulan jää JM, Ylitornio, Alkkula Tornionjoen jää, Ylitornion UA, (AKK) K 12.4. Arctic Lapland Rally, Rovaniemi ja Kemijärvi, Rovaniemen UA, (AKK) SM, RSJM/NSM, NEAFP 8.2. JM Turkkimäki, Turkkimäen JM Rata, Koillis-Savon UA , (AKK) K, Aluemestaruus 25.5. RTP Sprint Josemora, Joutsa, Rally Team Palokka, (SAL) RTP Rallisprint-sarja 12.4. Huittisten Laatupalvelu JM, Kuninkaisten moottorirata,Huittinen, Huittisten UA , (AKK) K, Aluem. Niistä ensimmäinen löytyy kalenterista päivämäärällä 18.1.2025. Siellä ajetaan taas HaMU:n rallikauden käynnistävä kilpailu. Kilpailukeskus on Lounaskahvila SeOn Olkkari Pornaisten SEO:n yhteydessä. Kuhmo Ralli, Kuhmo, Ralli Team Kainuu, (HaMU) HRS, pohj. Nyt jo 21:tta kertaa järjestettävä kansallinen kisa ajetaan kokonaisuudessaan Rantasalmen moottoriradalla. Talvi JM, Paltasen autourheilukeskus, Pieksämäen UA, (AKK) K 15.-16.2. KUOPIO RALLI 18.1.2025 SM-rallisarja käynnistyy Kuopiossa, mukana myös Historic-sarja Rallin SM-sarjassa ajetaan vuonna 2025 totuttuun tapaan seitsemän osakilpailua. 3 Kaupan Ralli, Savitaipale, Hartialukko Racing Team, (HaMU) K, Classic Cup 24.-25.1. Raviradan alueella ajetaan myös kaksi erikoiskoetta. Nilsiässä, Juankoskella, Vehmersalmella, Sotkanniemellä ja Karttulassa. TUA Crosskart Sprint, Erkka Korpiaho Racing Circuit, Marttila, Turun UA, (AKK) K, Aluemestaruus DRIFTING 17.5. Lipponen on perinteisesti myös AKK:n Itäja KaakkoisSuomen alueiden osamestaruuskilpailu sekä Historic rallisprint 2025 -sarjan kisa. päivänä historian ensimmäinen HaMU:n Classic Cup sarjan osakilpailu. Kyseessä on UFAK:n järjestämä UFAKLenkki. TUA SM Rallisprint, Erkka Korpiaho Racing Circuit, Marttila, Turun UA, (AKK) SM, Aluemestaruus 1.2. Ekenäs-Tammisaren Sprint, Horsbäckin Teollisuusalue, Ekenäs-Tammisaaren MK/UA, (AKK) K RATA-AJO 23.-24.5. Kilpailukeskus ja maali sijaitsevat Hotelli Keurusselällä. Sen keskuspaikkana on Ala-Talkkari areena. Kilpailu kuuluu Pohjoinen rallimestaruus 2025 -sarjaan ja on sen avauskilpailu. Salo Sprintti, Sauvo, Salon UA, (AKK) K 26.1. 7.-8.3. Se tarjoaa 4 ek:ta sekä noin 40 ek-kilometriä täysin uudella reitillä. UFAK-LENKKI 18.1.2025 SM-pistejahti käynnistyy Autosuunnistuksen SMja Cup-sarjoissa ajetaan 2025 neljä osakilpailua. Mukana ovat kaikki sääntöjen määrittelemät luokat. HANAA! 12/2024 7 KILPAILUKALENTERI Tilanne 28.11. CROSSKART 25.1. Sonkajärvi Sprint, Sonkajärvi, Sonkajärven UA, (HaMU) K 1.3. Sen varapäiväksi on määritelty 22.2.2025. Nuotitus osuu myös mukavasti samalle päivälle ja tapahtuu Klo 9-13 välisenä aikana. JM SM esikisa, Tykkimäen moottorirata Kouvola, Anjalankosken UA, (AKK) K 10.5. Toivakka Ralli, Toivakka, Yellow Racing Team, (HaMU) K 8.2. 17.-18.1. Rallicross SM Oulu, OuluZone, Ni-Ro Oy, (AKK) SM RALLISPRINT 5.1. RTP Sprint Ruuhimäki, Laukaa, Rally Team Palokka, (SAL) RTP Rallisprint-sarja 15.2. Jyväskylän Talviralli, Jyväskylä, Jyväskylän UA, (AKK) K, Cup, NEAFP, Ralli, F-Cup 1.3. Kontiolahti Ralli, Kontiolahti, Kontio-Racing ry, (HaMU) HRS, pohj. Särkikangas JM, Särkikankaan moottorirata, Vilppulan Seudun UA, (AKK) K 18.5. Rallin keskuspaikkana toimii Kuopion ravirata, jonne mm. 189 km. SM Savonlinna Ralli, Savonlinna, Savonlinnan UA, (AKK) SM, Ralli 8.3. XXXIV Asfalttikunkku, Kemoran moottorirata, Vetelin UA, (AKK) K 10.5. JM Heinola, Heinola, Heinolan UA, (AKK) K, Aluemestaruus 17.-18.5. Kevät-Mylly, Ylämyllyn Moottoriurheilukeskus, Joensuun UA, (AKK) K 24.5. 25. Murtoharju JM, Murtoharjun moottorirata, Jalasjärvi, Jalasjärven MK/UA, (AKK) K 25.5. Piippola Ralli, Piippola, Keskipiste Racing, (HaMU) HRS, pohj. Järjestäjänä tässäkin on Turun UA. Vesilahti Ralli, Vesilahti, HaMU, (HaMU) HRS, etel. Mäntsälä Ralli, Mäntsälä, Mäntsälän MK, (AKK) HRT, Aluemestaruus 23.-24.5. Karstula JM, Vallitien maarata, Karstulan UA, (AKK) K, Aluemestaruus 25.5. Kat-Metal Asfaltti Jm, Ala-Talkkari Areena, Lapuan UA, (AKK) K, Aluemestaruus 19.-20.4. SM Länsirannikon ralli, Varsinais-Suomi, Turun UA, (AKK) SM, Aluemestaruus, NEAFP, RSJM RALLICROSS 16.-17.5. Kuten aina alkutalvella, löytyy kalenterista myös varapäivä joka on 1.2.2025. Keuruu Ralli, Keuruu, HaMU, (HaMU) HRS, etel. Rospuutto-JM, Kotkan MU-keskus, Kotkan UA, (AKK) K 24.5. Somero JM, Somura, Someron UA, (AKK) K 29.5. Reitin kokonaispituus on noin 160 km, josta 51 kilometriä erikoiskoetta. Lipposen OP-Talvirallisprint on tarkoitus ajaa 5. Huoltoalue ja katsastus hoituvat Keuruun Vanhassa Varuskunnassa. KUPLA-Kuhmut, Risten Rata, Kokemäki, Kokemäen UA, (AKK) K 26.4. TUA CROSSKART SPRINT 25.1.2025 Myös crosskartit Marttilassa Erkka Korpiahon mailla Marttilassa ajetaan crosskarteilla sprint-kisa päivää ennen ”isojen autojen” SM-taistoa. Järjestäjänä on Keskipiste Racing ry, Lapwall Piippola ralli ajetaan 11.1.2025 klo. MEKONOMEN AUTOHUOLTO-RALLI 25.1.2025 Hamu:n rallisarja starttaa Keuruulta Keuruun, Multian, Petäjäveden ja Jämsän alueella ajetaan 25.1. Drifting SM, TBA, AKK Motorsport , (AKK) SM 30.-31.5. Järjestäjänä toimii Moottoriurheilukeskus Ry. Pro Race Sprint, Siikajoki, Pro Race ry, (HaMU) K 15.3. – autourheilu.fi (AKK), harrastemoottoriurheilu.fi (HaMU) ja suomenautourheiluliitto.fi (SAL) Kilpailukalenteri KEVÄT 2025 TULEVIA KILPAILUJA LIPPOSEN OP-TALVIRALLISPRINT 5.1.2025 Kisakausi avataan Rantasalmella Rantasalmen moottoriradalla kiertävä vajaan kolmen kilometrin sprinttilenkki toimii jälleen valtakunnan autourheilun ensimmäisenä uuden vuoden kisanäyttämönä. Rengas Turku Ralli, Salo, Salon UA, (AKK) K 17.5. 1. 30.1.-1.2. Ralli starttaa klo 14:00, joten tarjolla on niin päivänvaloa kuin pimeyttä. Järjestävinä seuroina toimivat Kuopion Urheiluautoilijat ja Koillis-Savon Urheiluautoilijat. talviralli Se on EteläSuomen RAT Express-sarjan avausosakilpailu. JM Talvimestaruus, Ähtäri, Mekkoranta, Ähtärin UA, (AKK) K 22.3. 15.2. Kiuruvesi SM rallisprint, Kiuruvesi, Kiuruveden UA, (AKK) K, SM, HRT, Aluemestaruus 22.2. Turun Ajovaruste Rallisprint, Paimio, South West Motosport, (HaMU) K 27.4. Irva JM, Irvan moottorirata Oulainen, Oulaisten MK/UA, (AKK) K 24.5. Rallin lähtö tapahtuu Iso Valkeiselta noin kello 9.00 ja maaliin Kuopion torille ensimmäiset kilpailijat saapuvat noin kello 18.30. Nuotitus perjantaina 10.1.2025 klo 9-18. 60. Kisan nimenä on ”Kolmen K-kaupan ralli”. Tornio Ralli, Tornio, Tornion Ralliharrastajat, (HaMU) HRS, pohj. Drifting SM, TBA, AKK Motorsport , (AKK) SM JOKAMIESLUOKKA 8.2. tammikuuta. GGTURBO Sprint, Mäntyharju, Mäntyharjun MK, (AKK) K, Aluemestaruus 8.3. 10.5. LAPWALL PIIPPOLA RALLI 11.1.2025 Rallikausi käyntiin jälleen Piippolassa Keskellä Suomi-neidon karttaa sijaitsee Siikalatva, josta löytyy myös Piippola. 15.2. Alastaro Sprint, Alastaro Circuit, Kyrön Seudun UA, (AKK) K 19.4. pystytetään varikkoalue ja VIPkatsomot. Kuopio ralli, Kuopio, Koillis-Savon UA , (AKK) K, KV, SM, NEAFP, RSJM, am 18.1. R-Rallicup, Multia, Suomen Autourheiluliitto, (SAL) R-Rallicup 3.5. 22. Rallin reitti kiertelee Kuopion ympäristössä käyden mm. Erikoiskokeita reittiin sisältyy kahdeksan ja näiden yhteispituus reilut sata kilometriä. Kilpailun järjestäjänä on Turun UA. Lipposen Talvirallisprint, Lipposen Maarata, Rantasalmen UA, (AKK) K, Aluemestaruus 19.1. 21.-22.2
Tavoitteena oli palkintokorokesijoitus. Sarjaa ajetaan tällä hetkellä yli 60 maassa, joiden kansalliset voittajat pääsevät Rotax Max Challenge Grand Finaliin, joka tunnetaan maailman suurimpana karting-tapahtumana. Salmi teki kovan urakan lähtöruudusta 18 ja oli maalissa hienosti seitsemäs. Kaudelle 2025 Salmi nousee luokkaa ylemmäksi, Junior Maxiin ja tavoitteena on ajaa Suomen sarjan lisäksi myös enemmän kansainvälisiä sarjoja Keski-Euroopassa.. Ei ollut mitään paineita, sain vain nauttia, Rytkönen kertasi. Lauantain alkuerissä Juha Rytkönen haastoi vahvasti MM-sarjan vakiokuljettajat. Edellisen, Utahissa ajetun kilpailuviikonlopun jälkeen, liikkui huhuja, että jotain muutoksia olisi tulossa, mutta ei mitään sen vakavampaa. Rytkösen Hyundai taklattiin rengasvalliin heti ensimmäisessä mutkassa, ja suomalaiskuljettaja nilkutti maaliin viimeisenä. Epäselvää on myös kauden kahden viimeisen osakilpailun, tammikuun puolivälissä ajettavaksi suunnitellun Miamin ja maaliskuun alun Las Vegasin kohtalo. Voiton myötä Veeti lunasti itselleen paikan luokan maailmanfinaaliin Italiaan, josta tuliaisina oli seitsemäs sija. Olihan se kuitenkin iso yllätys, ettei Kristoffersson pystynyt vastaamaan vauhtiini ja pystyin hallitsemaan tilannetta täysin. Ennakoin, että jos rengaskulumaa ei saada parannettua, niin penkin alle menee. NITROCROSS Hallmanille huonoja uutisia rapakon takaa Nitrocross-kausi tauolle Kuopiolaisen Tommi Hallmanin oli tarkoitus kilpailla marraskuussa Phoenixissa rallicrossin Nitrocross-sarjan kauden viidennessä ja kuudennessa osakilpailussa. Toisessa kisassa auton näyttöön ilmestyi matalan polttoainepaineen varoitus, joka ilmeisesti johtui sensoriviasta. Kuuden ensimmäisen kierroksen jälkeen olin noussut jo kuudenneksi. Toisin kuitenkin kävi, sillä sarja ilmoitti jäävänsä tauolle kesken kuluvan kauden. LAMBORGHINI SUPER TROFEO Rengaskuluma Salmenaution haasteena Alajärveläinen Jesse Salmenautio huipensi kilpailukautensa Espanjan Jerezissä Lamborghini Super Trofeo Europen päätösosakilpailussa, jossa järjestettiin myös kaikkien Lamborghini Super Trofeo -sarjojen yhteinen maailmanfinaali. Kanssakilpailijan avustuksella kävin kuitenkin leikkaamassa nurmikkoa ja putosin sijalle 14. Rytkönen kiitti tiimiään voittamalla oman semifinaalilähtönsä. Nyt vain odotellaan, että mitä tapahtuu seuraavaksi, Hallman totesi. Salmi voitti viime vuonna Grand Finalin E-10 -luokassa Bahrainissa ja odotukset olivat jälleen korkealla. Ennen semifinaalia ranskalainen PGRX-tiimi teki suuren työn ja sai huollettua auton kuntoon. Kauden kaksi ensimmäistä kilpailuviikonloppua vietiin järjestelyiden puolesta läpi onnistuneesti ja tieto sarjan asettamisesta tauolle tuli niin tiimeille kuin kuljettajillekin täytenä yllätyksenä. Sadekilpailussa kulumaongelmaa ei ollut, sen sijaan omassa ajossa jäi parannettavaa. Autoa piti lopulta kääntää aina käsijarrun avulla, ettei se liu´u koko ajan suoraa. SUOMALAISET MAAILMALLA 8 HANAA! 12/2024 FIA WORLD RX Rytkönen voittoon Grönholmin mitalimetsästys vesittyi Rallicrossin MM-sarjan päätösosakilpailu Istanbulissa päättyi suomalaisjuhliin, kun finaalia lähdöstä maaliin hallinnut Juha Rytkönen ajoi ensimmäiseen MM-voittoonsa näytöstyyliin. Finaalissa jatkunut sade toi lisähaasteita. Grönholm sijoittui Rytkösen voittamassa finaalistartissa viidenneksi ja sijoitus oli sama myös sarjan kokonaispisteissä. Suomalaisen sijoitus Next Evo -luokan pisteissä on toinen vain kolme pistettä luokkaa johtavasta Mitchell deJongista. Sateella ajetussa avauslähdössä Salmenaution sekä suomalaisen ajopari Giorgio Amatin sijoitus oli 14. Ongelmat rengaskuluman kanssa vesittivät suomalaisen mahdollisuudet taistella podium-sijoista. Sen myötä suomalaiskuljettaja pääsi starttaamaan myös itse finaaliin tutusta ruudusta 18. Syitä tehtyyn päätökseen ei ole tiedossa. Turkin osakilpailussa Niclas Grönholm nousi lauantaina ajamansa kakkossijan myötä MM-pisteissä jo neljänneksi. Finaalissa kyyti olisi riittänyt podiumille. ROTAX MAX CHALLENGE GRAND FINAL Salmi Rotax-luokan maailmanfinaalissa Keravalainen Veeti Salmi oli vakuuttavassa vauhdissa kaudella 2024 Rotax Max Challenge Finland -sarjan Mini Max -luokassa. Hallman nappasi kauden neljästä ensimmäisestä osakilpailusta kaksi voittoa ja yhtä monta kakkossijaa. Aika huikea viikonloppu! Lauantai ei onnistunut yhtään. Tekniikkamurheet vaikeuttivat kuitenkin menoa, ja kisa päättyi semifinaaliin. Ajamisesta ei tullut yhtään mitään, Grönholm summasi. Kun takana sattui ja tapahtui, Rytkönen sai ajaa uransa ensimmäiseen MM-osakilpailuvoittoon ongelmitta. Auton kanssa oli ongelmia ja itsekin rikoin autoa, mutta sunnuntai sujui paremmin. Rengaskulumaongelmista kärsinyt Salmenautio sijoittui ensimmäisessä lähdössä kahdeksanneksi ja toisessa lähdössä sijoitus oli luokan 11. Mitään ennakkomerkkejä tästä ei ollut. Grönholm menetti mahdollisuutensa MM-pronssiin jo sunnuntain semifinaalissa, kun Ole Christian Veiby ajoi semifinaalin voittoon. tila. Suomalainen ei sadekeliä säikähtänyt ja ajoi koko kisan kärjessä lähes näytöstyyliin. Liukkaalla radalla etupyörät lukkiutuivat ja auto meni kuin pulkka jokaiseen mutkaan. Viimeisten kierrosten kova nousu onnistui ja ajoin seitsemäntenä maaliin. Olin todella luottavainen, koska Ranskassa ajoimme yhdeksän kisaa sateella ja tiesin, että pystyn olemaan todella vahva liukkaalla radalla. Meillä ei ollut mitään mahdollisuuksia taistella mitalista. Toisessa startissa kaksikon taistelu vesittyi teknisiin ongelmiin ja sijoitukseksi jäi Pro-luokan 13. Rytkönen ampaisi eturivistä kisaan ja nousi heti kärkeen jättäen lauantaina seitsemännen maailmanmestaruutensa varmistaneen Johan Kristofferssonin taakseen. Vesisade ja märät ajo-olosuhteet ovat olleet CE Dealer Teamin väreissä ajavan Grönholmin PWR RX1e-täyssähköautolle koko kauden ajan myrkkyä, ja sadetta kuljettajat saivat koko sunnuntain. Alkuerien hyvä vauhti ja nousujohteiset tulokset veivät Salmin Pre-finaalin. Piste-ero ennen kauden viimeistä starttia kasvoi liian suureksi tavoittaa. Sunnuntaina Rytkönen ajoi vakuuttavasti ensimmäisen alkuerän voittoon. Toisessa alkuerässä keli muuttui sateiseksi ja rata oli varsin liukas. Haasteet jatkuivat myös maailmanfinaalissa. Tämän vuoksi auto katkoi polttoaineen syöttöä, Salmenautio harmitteli
Ruoho on aina vihreämpää aidan toisella puolella, niinpä olin vilpittömän kateellinen kun naapurin poika (RIP) sai Scalectrixin radan, jossa oli autoina Mini Cooper ja Cortina Lotus. Tilaa tuotteet kätevästi www.hanaa.fi -sivuston uudesta verkkokaupasta TRUCKER/BASEBALL/ SNAPBACK -LIPPALAKIT, PIPOT, HUPPARIT, T-PAIDAT, COLLARIT, TOPPAJA SOFTSELLTAKIT SEKÄ EMALIMUKIT Tilaa omat fanituotteesi jo tänään!. Se toteutui joulukuussa 1981 ajetussa Marcello-rallissa. Nämä molemmat rallikokemukset edellyttivät joulun aikana valmistautumista ja rahankeruuta. Kunnes tuli aika, jolloin sai itsekin ajaa jäälle, toki siviiliautolla. Läheisellä Shellillä kävin usein ostamalla kymmenellä markalla bensaa. Alkoi porrasperän rakentaminen, se vietiin viivalle kesällä 1979. Mutta eihän se kauaa kestänyt, kun porrasperä-Volkkarissa oli kaksi tuplakaasutinta, 1600-kuutioisessa Kuplassa vain kaksi yksikurkkuista. Se oli A-ryhmän Audi 80 Quattro. Mutta mukavia muistoja silti. Vuodesta 1992 ilmestynyt Hanaa!-lehti seuraa ja raportoi kaikista kotimaisista autourheilutapahtumista. Mitä enemmän itsellä on kilometrejä ja vuosia takana, sitä todennäköisempää on vanhojen asioiden muisteleminen. Aikamme ajelimme vuorotellen toistemme radoilla, kunnes alkoi tympiä. Mutta tällä minikokoisella radalla ajaminen ei ihan antanut täyttä tuntoa. Silloin ei ykkösryhmään saanut laittaa kisapenkkejä, vaan Fiatillakin olisi pitänyt ajaa niillä orkkismallin lypsyjakkaroilla. Ja taas koko ajan piti vilkuilla peiliin, etteivät samassa luokassa ajaneet Impit ajaisi kiinni. Seuraava rallikokemus oli tammikuussa 1987, kun vuokrasin silloiselta Hannibal Oy:ltä A-ryhmän Skoda 130 L-auton. Mielessä kyti koko ajan myös ajatus rallin ajamisesta. Joulun aika tuo muistoja mieleen J oulun lähestyessä ja kynttilöiden lepattaessa on meistä monella taipumus vaipua muistojen syövereihin. Muutama kisa ja korimalli vaihtui kuplaan. Paikalla oli niin PikkuSumppeja, Mini Coopereita, Cortinoita, Volkkareita kuin Volvoja. Kunnes jo sanomalehtityötä tehdessäni Tervakosken UA kutsui alueen lehtimiesten kisaan, johon he järjestivät jokkisautot Alasjärven jäälle. Ja ajokortti-ikää odottavalla nuorukaisella oli kieli pitkällä vauhtimiesten menoa katsellessa. Vuonna 1972 sitä sai muuten 12,6 litraa. Eivät muuten ajaneet ja niinpä hyllyssä löytyy ensimmäinen saamani rallipalkinto. Sitten seurasi painottuminen muihin harrastuksiin ja seuraelämään. Sain arvonnassa alleni Ekholmin Riston (RIP) Anglian, joka lähti kakkosella niin valtavasti, ettei muita näkynyt peilissä. Näistä toinen on tällä hetkellä ajankohtaista merkkiä, kun jenkkitehdas tullee F1-kisoihin vuonna 2026. Mutta niillä pääsi hyvin haastamaan isonveljen (RIP) Warren, jonka velimies intoutui tilannetta puolustaessaan kaatamaan. Myöhemmin löysin kaksi muuta tuohon autoratakokoon sopivaa autoa, jotka olivat Cadillacin Hardtop ja Jaguar. Se meni jokkistyyliin pikkutiellä mainiosti, mutta isolla pelotti niin peevelisti. Seuraavaa rallia odotettiin kolme vuotta ja nyt jälleen Riihimäki-ralliin vuokra-autolla. Ei kun paperit sisään kakkosryhmään. Nimittäin aine tukki sähköautoradan ”raiteet”, eivätkä autot menneet hitustakaan eteenpäin. Ja monesti jo tapaninpäivänä kokoontuivat lähialueiden (Satakunnan) jääratahirmut testaamaan autojaan koko päiväksi Ruokojärven jäälle. Sitten saatiin yhdessä kuningasidea. Sen merkki oli Faller ja autot todella minikokoisia, vakiovarusteena oli mukana Porsche 956 ja Mersun 190 SL. Ajokiksi sain kaverin Fiat 127:n joka oli teknisesti ykkösryhmän vireessä, mutta istuimet olivat tukevat kisapenkit. Siellä haittana oli se, että lunta tuli valtaisasti. Luokan kolmossija! Toki osa niistä nopeista Imp-kuljettajista jätti viimeisellä siirtymällä pelin kesken, etteivät nousupisteet täyttyisi. HANAA! 12/2024 9 KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja Kirjoittajan ensimmäinen rallipalkinto tuli Marcello-rallista 12.-13.12.1981. Ralli jäi kesken, kun takaluukusta alkoivat loimottaa liekit, ilmanputsarin kotelo oli pudonnut laturin päälle. Siitä se sitten lähti, se autourheiluharrastus omalta kohdalta. TUNNUSTA VÄRIÄ, TILAA HANAA! -FANITUOTTEET Hanaa!-verkkokauppa on tarkoitettu kaikille autourheiluhenkisille ihmisille, jotka haluavat tunnustaa väriä. Se näytti hyvältä mutta tuntui huonolta. Nyt tultiin maaliin ja junnujen ryhmävoitosta kristallia. Joulunaikaan liittyy myös se, että kotini lähellä olevalla järvellä ajettiin jäärataa. Laitettiin peliin vaikeuskerrointa, eli ruiskutettiin Scalectrixin pariin kaarteeseen sellaista keinolunta, jolla joulukuusta koristeltiin. Niinpä tässä lehdessä ja tällä palstalla sallittaneen näillä ikävuosillakin muistelemista jouluun ja autourheiluun liittyvistä asioista. Ei kun ankaraa putsausta asetonilla ja pienellä harjalla. Aloitetaan pienimmästä päästä eli siitä, kun sain joululahjaksi sähköautoradan
Takavetoisena autona se ei puske niin paljon. Auto on ihan uusi, siviiliautosta rakennettu. Se teki aivan valtavan vaikutuksen pieneen poikaan, Latvala paljastaa. Ja Fordikin, mutta ei ihan niin läheinen. Ensi vuoden kalenteriin huhutaan tulevan vielä kolmas soralla ajettava kisa. En ole pystynyt vertailemaan, kun kaikkia kovimpia kuljettajia ei ole täällä soralla nähty, Latvala pohtii. L atvala on oman pitkän kilpailijauransa aikana päässyt ajamaan maailman parhailla ralliautoilla kilpaa ympäri maailmaa. Kuitenkin on ollut tunne, että olisi kiva ajaa jotain sarjaakin ja keskittyä täysillä siihen. Ja se on juuri se unelma, minkä haluan nyt toteuttaa – ajaa nimenomaan sellaisella autolla, jolla Juha ajoi 1993 ja voitti maailmanmestaruuden. Vahvasti uumoillaan, että se on Etelä-Ruotsin ralli toukokuussa. Se on kova juttu muistissa – vieläkin! Kun FIA:n suunnalta alkoi tippua tietoja, että vuoden 1992 luokitelluilla autoilla pääsisi ajamaan myös EM-pisteistä, alkoivat Latvalan suunnitelmat pikkuhiljaa edetä toteutuksen tasolle. Latvalan myötä EM-sarja saanee lisää näkyvyyttä Eipä liene kovinkaan väärin olettaa, että Jari-Matti Latvala ja kartturiksi lähtevä Janni Hussi ovat kova vastus kaikille EM-sarjan osakisoja ajaville – jopa ylivoimainen. Luulen, että se on isoin ongelma, ei niinkään se, että Suomi olisi kaukana. Kausi alkaa maaliskuussa Costa Brava Rallin merkeissä ja jatkuu huhtikuussa Tsekin Vltava Rallilla. Porschessa on voimaa. Sora on monelle ongelmallinen alusta Suomen EM-ralli ei valitettavasti ole viime vuosina enää vetänyt niin paljon eurooppalaisia kuljettajia kuin alkuvuosina, parisen kymmentä vuotta sitten. Silloin autoja ehkä rakennettaisiin sorallekin. Olen seurannut kuljettajia, esimerkiksi Zippoa Audilla, Vojtec Staffia Celicalla ja Erdia Sierralla. Nelivetoinen auto, joka on hirveän jäykkä, rupeaa asfaltilla puskemaan pakosta. 10 HANAA! 12/2024 HISTORIC EM / JARI-MATTI LATVALA RALLI Teksti: Kikka Kuosmanen, kuvat: Jari-Matti Latvalan kotialbumi Ensi vuonna 40 vuotta täyttävä Toyotan MM-rallitallin päällikkö Jari-Matti Latvala voi ehkäpä nyt paremmalla mielellä jättäytyä osa-aikatyöläiseksi, kun tiimi voitti valmistajien maailmanmestaruuden Japanissa, kauden viimeisessä osakilpailussa ja kilpailun viimeisen erikoiskokeen jälkeen. Jos veri vetää vahvasti vielä ajamaan, mikä vetää historic-ralleihin. Se on ehkä yksi syy. Kiinnostaa nähdä, mikä historic-kuljettajien taso asfaltilla on Euroopassa. Maailmalla jo nyt liikkuvien huhujen mukaan yksi soraralli olisi Lahden ja Kreikan lisäksi tulossa mukaan. Lopullinen Historic EM-sarjan kalenteri julkaistaan joulukuun 11. Ja samalla pistänyt merkille, että kyllä Porschetkin vain näyttävät menevän kovaa. Toyota Celica 185 on nyt penkitettykin uudelleen, ja kaiken pitäisi olla valmista. Sen jälkeen, kun minusta tuli tallipäällikkö, olen ajanut vain yksittäisiä kisoja. Lahden EM-rallissa soralla Latvalan vauhti ei tietenkään yllätä. Ja kun kaikkia osakisoja ei ole ”Haluan toteuttaa suuren unelmani” Jari-Matti Latvalan silmäterät rinnakkain. Uskon, että kilpailu on kuitenkin ehdottomasti kovempaa asfaltilla. Olin 8-vuotiaana katsomassa Jyväskylän MM-rallia 1993 ja näin Juha Kankkusen Toyota Celicalla erikoiskokeella. Eikä heillä ole sora-alustojakaan. päivänä pidettävässä FIA:n World Councilin kokouksessa. Nuo kolme automerkkiä ovat minulle olleet aina tärkeitä. Tykkään, että sitoudutaan ja tehdään hommaa pitkäjänteisemmin. Nelinkertainen rallin maailmanmestari Juha Kankkunen ottaa tiimipäällikön tehtävät hoitaakseen niissä kisoissa, joissa Latvala ei omien kisojensa vuoksi ole paikalla. Toisella voitettiin valmistajien maailmanmestaruus jo neljännen kerran peräkkäin ja toisella niitettänee paljon menestystä historic-autojen EM-sarjassa.. Sehän on lähtökohtaisesti tehty radalle, ja on siksi matala auto ja käyttäytyy hyvin hitaissa mutkissa. Se on luokiteltu tällä aikakaudella, Latvala kertoo. Latvala odottaa kuitenkin ehtivänsä vähintään samaan vauhtiin. Latvala lähtee ajamaan FIA:n Historic-rallin EM-sarjaa 2025. Euroopassa monet keskittyvät tekemään auton asfaltille. Viime vuodesta lähtien EM-sarjassa on kaksi sorarallia, kun Suomen lisäksi Kreikka tuli mukaan, muut ovat asfalttiralleja. Halusin ajaa pisteistä ja ajaa sarjaa. He varmaan vähän arkailevat soralla ajamista. EM-sarjassa on yhdeksän osakilpailua, joista kuusi lasketaan loppupisteisiin. EM-sarjan eurooppalaisten kisojen yleiskilpailun kärjessä on usein todellakin ollut Porsche-merkkisiä autoja. Meillä on Celicassa keskilukko, mikä auttaa ja helpottaa ajamaan asfalttia. Suomi varmaan houkuttelee, mutta ongelma lienee auton muuttaminen soralle. EM-sarja vaatisi sen, että sorakisoja pitäisi olla enemmän. Mutta erityisen tarkasti muistan edelleen sen tunteen, kuinka pienelle pojalle ”iskivät takaraivoon” Juha ja Toyota. Toyotat ja Audit olivat pienen pojan suuret suosikit, myöhemmin tuli myös Mitsubishi. Vaikutuksen Juhan lisäksi teki Toyotakin. Toyotalla olen aloittanut kisaamisen rallisprinteissä aikanaan vuonna 2001
Riippuu vähän automallista. Heti ensimmäisellä tasanopeusosuudella saatiin täydet virhepisteet. Kuitenkin on ollut tunne, että olisi kiva ajaa jotain sarjaakin ja keskittyä täysillä siihen. Sama tilanne on rallin MM-kisojenkin puolella autonvalmistajilla. Kisa oli ennen kaikkea rento ja mahtava elämys. Vastaan, että ”joo, kategorian”. Turtuneena ei jaksa keskittyä. RALLI HANAA! 12/2024 11 HISTORIC EM / JARI-MATTI LATVALA Jari-Matti Latvalan silmäterät rinnakkain. Euroopan mestaruudesta ajetaan neljässä ikäkategoriassa, kuten aina ennenkin. Sen jälkeen, kun minusta tuli tallipäällikkö, olen ajanut vain yksittäisiä kisoja. Esimerkiksi uuteen Celicaamme oli luokiteltu paljon asfalttiosia ja siksi alustanvaihto on aikamoinen työmaa suorittaa. Toisella voitettiin valmistajien maailmanmestaruus jo neljännen kerran peräkkäin ja toisella niitettänee paljon menestystä historic-autojen EM-sarjassa. Jos käyt Lahdessa ajamassa ja seuraava kisa on Espanjassa tai muualla Euroopassa, kiirehän siinä tulee. No, ei kukaan, kun ajetaan vain kategoriavoitosta. Se on valitettava tosiasia. Rahaa ei vain ole tänä päivänä ylimääräistä, mikä karsii porukkaa heti. Huomattiin, että paras tapa edetä on tien oikeaa laitaa ja keskittyä kulloinkin pyydetyn ajonopeuden ylläpitämiseen. Tasanopeus sopii hyvin historic-ralleihin. Sitten tulee heti perään kysymys, että ”no, kuka rallin voitti”. Onhan sillä merkitystä myös niille, jotka eivät pysty voittamaan, mutta pystyvät nousemaan esimerkiksi kympin sakkiin. On se kova juttu semmoinen. FIA palkitsi lisäksi Trophy-arvoisena myös yleiskilpailun, enintään 1600-kuutioisten sekä etuvetoisten menestyjät. Kyllä rallilla täytyy voittaja olla. rallityylillä eli leikkasin mutkissa. Keskityimme ensimmäisenä päivänä liikaa pelkästään mittalaitteiston käyttöön ennen kuin seuraavana päivänä älyttiin, että yhteistyössä tätä hommaa tehdään. Taloudellinen tilanne on kaikilla tiukka. Tasanopeusluokka yllätti positiivisesti Latvala on tutustunut myös tasanopeusluokan kilpailuihin osallistuessaan jo kahdesti keväisin ajettavaan Silvasti Touriin. Eiväthän ne kuluta tietä, eikä niistä ole muutenkaan mitään haittaa. Sille ei voi mitään. Ralleilla pitää olla selkeä voittaja FIA:n historic-rallien EM-sarjassa ajetaan neljän ikäkauden Euroopan mestaruudesta. Historic-aiheisissa keskusteluissa on haikailtu vanhojen, hyvien aikojen perään ja hämmästelty osanottajien vähenemistä. Halusin ajaa pisteistä ja ajaa sarjaa. Ongelma on siinä, että maailman tilanne on se mikä on. Tasanopeusluokka Historic Regularity Rally Trophy -sarjana on HRT-sarjassa kiinteästi mukana, ja se starttaa aina ensimmäisenä reitille. Latvala maaliin historic-ralleissa päästessään ilman teknisiä ongelmia on aina ollut myös kilpailun nopein kuljettaja, voittaen tietysti luokkansa ja ikäkategoriansa. Tasanopeus on kiva laji. Silvasti Tour on erilainen tasanopeustapahtuma, jossa reitti on monta sataa kilometriä. Ehkä toinen tekijä on vielä taloudellinen näkökulma. Aina me ajoimme yleiskilpailun voitosta. Ajoin ensin liikaa ns. Onko se taloudellinen vai ajallinen projekti. Kuinka iso työ alustanmuutos on. Niin Suomessakin. Yleisönkin kannalta se on tärkeää. Latvala toivoo, että uusien sääntömuutosten myötä kilpailijoita tulisi lisää kaikkiin EM-osakilpailuihin. Ai jaa, todella outoa, mies hämmästelee. Monet ihan varmasti seuraavat yleiskilpailua. Aikataulu voi aiheuttaa myös ongelmia. Tavalliselle harrastajalle on aika työlästä vaihdella alustoja kisoihin. Maksaa arviolta noin 5000–10 000 euroa riippuen autosta, kun vaihdetaan iskunvaimentimet ja jarrut. Kansallisessa Historic Rally Trophy -sarjassamme noudatamme FIA:n käytäntöjä, ja pitäydymme toistaiseksi vain ikäkausimestaruuksissa. Tykkään, että sitoudutaan ja tehdään hommaa pitkäjänteisemmin. Esimerkiksi Lahdessa Fonsellin Petri ajoi Starletilla todella hyvin ja oli yleiskilpailussakin aika korkealla (kuudes). Ei se esimerkiksi Historic Rally Trophy -sarjan vika ole, jos osanottajia on vähemmän, ei missään nimessä. Auto pitää saada alemmas, jos haluaa saada sen kunnolliseksi. pakko ajaa, helposti nämä kisat, joihin auto pitää rakentaa erilaiseksi, jäävät pois. Vähän se pisti miettimään, että voiko tämä todella olla näin vaikeata. Joskus ihminen, joka ei seuraa lajia ja kysyy minulta, että ”voititko”. Latvalalle nuotteja lukee Janni Hussi.. Kaikkien rallimiesten kannattaisi kokeilla. Mies kuulostaa olevan innostunut kokemastaan. Pitäisikö yleiskilpailu palauttaa ”valikoimaan”. Vuoden 2025 säännöissä ikäkategorian J2 autojen pitää olla luokiteltuja 31.12.1992 mennessä, kun aiemmin rajana oli 1990. Latvalaa kummastuttaa kuullessaan, että on tahoja, jotka toivoisivat tasanopeuskisat ajettavan muualla. -Jari-Matti LatvalaToyota Celica 185 odottaa tulevan kauden edesottamuksia kotimaan kamaralla. Minun mielestäni yleiskilpailu pitäisi olla kisoissa. Tämä siis mahdollisti Latvalan euroopanmestaruudesta ajamisen historic-ralleissa Toyota Celica 185:lla. Escorteihin ei ole hirveästi (luokiteltu), eikä se ole niin iso työ, riippuen vähän mallista. Mutta toisaalta pitää muistaa, että niinhän asiat olivat aiemmilla aikakausillakin. Sen kuitenkin opin, että kun ollaan monta tuntia autonratissa, penkin on syytä olla kunnollinen ja hyväistuttava. Eikä 165 Celicaankaan ole paha ollenkaan. Ja hyvä kun EM-sarjassa näin nyt on. Tiedän, ettei lähtökohtaisesti ole mahdollisuuksia yleiskilpailussa pärjätä, jos toinen ajaa A-ryhmän nelivetoisella ja toinen ajaa vaikkapa etuvetoisella. Ei kylläkään ollut mitään ymmärrystä ensimmäisenä vuonna, mihin oli lähdetty, Latvala myöntää
Heidän kanssaan on mukava tehdä töitä, ja heidän tuestaan on paljon apua, Pajari kiitteli. Tilauskirjojen pullistellessa Pajari ja kartanlukija Enni Mälkönen lisäsivät kyytiä mestaruustaistelussa. Osakilpailuvoitot tulivat Sardiniasta, Puolasta ja Kreikasta. Mihin Pajari voi yltää. Myhinpään kaltainen erikoiskoe on siinä tilanteessa pahinta, kuviteltavissa olevaa myrkkyä, mutta Pajarin puntti ei tutissut. Varmaa on ainakin se, että Toyotan tiimi antaa kaiken tukensa, jotta Pajarin tie menestykseen olisi mahdollisimman tasainen. Joulukuun numeron mennessä painoon ei uudesta kartanlukijasta ollut vielä tietoa, mutta varmuudella kyse on jo Rally1-auton vauhdin kokeneesta ammattilaisesta. Uudelle GR Yaris Rally2:lle oli saatava sopivasti promoa, ja Pajari oli päävastuullinen siinä, että asiakkaat ympäri maailman alkoivat himoita WRC2-luokan uutukaista omaan käyttöönsä. JWRC-luokan mestaruus 2021 avasi sopivasti ovia, eikä mennyt aikaakaan, kun Pajari istahti jo Rally2-autoon Suomen MM-rallissa 2022. Täyden kauden ohjelma Rally1-autolla yllätti Pajarin Teksti: Miika Wuorela, kuva: Rallypixels Sami Pajari saa alleen Toyotan Rally1-auton kaikkiin 14 MM-ralliin, jotka kaudella 2025 ajetaan. Kokemuksessa Pajari antanee vielä hienoisesti tasoitusta pahimmille kilpakumppaneilleen. Pajarin ura jatkuu täydellä MM-sarjalla Toyotan Rally1-auton ratissa. Kakkossija Japanissa riitti siihen, että Pajari nousi Oliver Solbergin ohitse luokan mestaruuteen. Siitä hetkestä alkaen hän on ollut vähintään kotimaisen rallikansan huulilla tulevana tähtikuljettajana, joka tulee jatkamaan sinivalkoista menestysputkea. Lahtelaisesta tulee täten täysipäiväinen ralliammattilainen lajin huipputasolla. Välittömästi kauden päättäneen ja WRC2-luokan mestaruusjuhliin päättyneen Japanin MM-rallin jälkeen Pajari siirtyi Toyotan tiloihin, jossa hänet kutsuttiin lavalle viidentenä kuljettajana. Onnetar pysyi olkapäällä niin Secto Rally Finlandin ulosajossa Laukaassa kuin monissa muissakin tilanteissa. Tilastonikkareille tiedoksi: Pajarin paras yleiskilpailusijoitus on neljäs, ja se tuli Jyväskylästä. 12 HANAA! 12/2024 MM-SARJA / SAMI PAJARI RALLI Sami Pajari ja Enni Mälkönen juhlivat WRC2-luokan mestaruutta Japanin MM-rallissa. En malta odottaa, että pääsen ajamaan täyden kauden ensi vuonna. Tiedän, että kilpailu on todella kovaa, mutta en haluaisi tehdä tätä minkään muun tiimin kuin Toyotan kanssa. Päätavoite – joskin tulevaisuuden kannalta pieneen rooliin jäänyt – oli silti menestyminen WRC2-luokan mestaruuskamppailussa. Niinpä on aiheellista spekuloida, kuinka kovaan vauhtiin hän voi itsensä suitsia kaudella 2025. Tunnelma oli ymmärrettävästi korkealla, kun Pajari pääsi tilittämään tuntojaan kansainvälisille vieraille, jotka oli kutsuttu tilaisuuteen. Yllätysilmoitus Joulukuun ensimmäinen päivä 23 vuotta täyttänyt Pajari oli omassa mielessään valmistautunut osa-aikaiseen ohjelmaan – kenties vuorottelemaan autossa rallin kahdeksankertaisen maailmanmestarin Sébastien Ogierin kanssa, mutta Toyotapa yllätti ja antoi kerralla koko vuoden pestin. Henkisen kantin osoittamisen voi tehdä monella tapaa, mutta Jyväskylässä Pajari pystyi sekä takomaan kelvollisia pätkäaikoja että pitämään hermonsa kurissa perjantaiaamun lenkillä, joka hänen oli nilkutettava ilman auton takasiipeä takaisin huoltoon. Etenkin Monte Carlo-rallin kaltainen koitos vaatii paitsi tiukalle vedettyä lannevyötä, myös hyvän käsityksen alati muuttuvista olosuhteista. Opittavaa on paljon. En malta odottaa, että pääsen ajamaan täyden kauden ensi vuonna. Samaan suoritukseen hän ylsi Kreikassa, vaikka tuolloin alla oli Rally2-auto. L ahtelaiskuljettajaa on viety jo vuosien ajan kovaa vauhtia ylöspäin lajin parissa. Saan tukea kaikilta; muilta kuljettajilta, kartanlukijoilta, insinööreiltä, mekaanikoilta kaikilta. -Sami Pajari. Kaudella 2024 Pajari sai jo kolmen rallin verran maistiaisia Rally1-autosta, eikä ajanut kyseisiä kilpailuja huonosti. Ensimmäiseen MM-rallin osakilpailuvoittoon saattaa vielä olla matkaa, mutta polku on valmis kuljettavaksi
HANAA! 12/2024 13
Toisella kierroksella Hallia paranteli aikaansa seitsemällä sekunnilla, joten voitto matkasi Mäntsälään. Lusan luokassa Oulun osakilpailun voitosta ei jaettu täysiä pisteitä, kun lähtijämäärä jäi alle viiden. Samoin teki kaksivetoisten Mika Lemmetti. Luokkiensa voittoon junioreissa ajoivat Kauppisen lisäksi Kasperi Heikkinen (8), Aki Horttanainen (10), Petri Väyrynen (11), Juho Väisänen (12) sekä Janne Laasonen (13). Asfalttisprintit ajettiin omana SMsarjanaan. Nelivetoisten luokassa 6 Rasmus Tuominen oli Laukaan tapaan ykkönen. Kausi jatkui Kiuruvedellä Nelivetoisten kilpailussa Aleksi Röyhkiö haastoi Hallian ensimmäisellä vedolla. Nuorissa Miska Tuomisto oli ykkönen. Muut junioreiden luokkavoittajat olivat Arttu Pentinmäki (8), Jarno Pentinpuro (10), Sami Takala (11), Aki Ala-Varvi (12) ja Tuukka-Matias Kivioja (13). Kaksivetoisten yleiskilpailu mentiin LemmeJuha Lusan tyylipuhdas kausi yleisen sarjan kaksivetoisissa päättyi tasapisteisiin Mika Lemmetin kanssa. Rasmus Tuominen oli nelikkojen toisen luokan kärkikuski. Siitä syystä mestaruuden osoitetta jouduttiin hakemaan loppupisteistä pudotetusta osakilpailusta. Reuterin ja Lemmetin lisäksi luokkiensa voittoihin ylsivät Jere Pensas (1), Juha Lusa (3) ja Tommi Hanhikoski (4). Laitilassa ratkaistiin mestaruudet Naisissa ja nuorissa SM-kullan osoite oli jo selvillä ennen Laitilaa. Senioreissa Veini Kämppi, Jukka Lifländer ja Jari Lamminsivu kuittasivat kukin viikonlopulta kaksi luokkavoittoa, ja sama kolmikko hallitsee myös sarjataulukkoa. Molempien kuljettajien osalta sarjapisteisiin huomioitavat viisi parasta kisaa olivat identtiset. Vikkelin juniorikuljettaja oli Tuukka Kauppinen, joka ehti kaksivetoisten yleiskilpailussakin kolmanneksi. Raahessa luokkavoitot nakuttelivat Jere Pensas (1), Björn (2), Lusa (3) ja Jarno Virta (4). Välissä oli useamman kuukauden tauko. Sarja palasi tauolta Yli viiden kuukauden kisatauko päättyi elokuussa, kun Oulussa ja Raahessa kilpailtiin peräkkäisinä päivinä kolmannet ja neljännet osakilpailut. Senioreissa luokkavoittoihin ennättivät Jukka Lifländer (15), Tarmo Ollila (16) ja Jari Lamminsivu (17). Se tiesi molemmille 60,5 pisteen pottia. Lemmetti siirtyi nyt yksin kaksivetojen yleisen sarjan kärkeen täydellä 44 pisteen potilla. Tasapisteissä Lemmetin kanssa talven jälkeen ollut Lusa tipahti kahden pisteen päähän toiseksi, koska PokyUA:n kuljettaja ei saanut Oulussa tililleen täysiä voittopisteitä luokan osallistujamäärän jäätyä alle viiteen. Nelivetoisten yleisen sarjan ripeimmän ajan kellotti Tuukka Hallia. Tuominen taipui Laitilassa luokkansa kolmanneksi Hallian napatessa voiton myötä mestaruuden. Nelivetoluokassa Hallia ja Tuominen olivat edenneet tasapistein. tin komennossa. Viimeistä edellisen osakilpailun näyttämönä Ylistaro Nelikoissa Hallia ja Tuominen hallitsivat luokkiaan. Oulussa Lemmetin lisäksi luokkavoittoihin ylsivät Oskari Heikkinen (lk1), Tommy Björn (2), Juha Lusa (3) sekä Tomi Kankaanpää (4). Tasapisteiden sattuessa paremmuus ratkaistiin sääntöjen määrittelemin ehdoin Lusalle hopea. 14 HANAA! 12/2024 RALLISPRINT SM / KAUSIKOOSTE Sprintin SM-sarjan voimasuhteista väännettiin tasapäin Teksti: Mervi Salonen, kuva: Janette Taskinen/AKK Rallisprintin SM-sarja käsitti kuusi osakilpailua, joista kaksi ensimmäistä kurvailtiin lumella ja loput soralla. Molemmissa yleisen sarjan nelivetoluokissa on menty puhtaalla pelillä. Kausi starttasi helmikuussa Laukaassa tutuissa Ruuhimäen maisemissa ja päättyi lokakuussa Laitilassa. Naisten mestaruus meni Meiju Viitaselle ja nuorten Ville Vataselle. Seniorien tutut nimet komeilivat tulosliuskojen kärjessä myös Ylistarossa, kun Veini Kämppi, Jukka Lifländer ja Jari Lamminsivu hoitivat luokkiensa pokaalit kotiin. Meiju Viitaselle ei löytynyt naisten sarjassa vastusta. Naisissa Meiju Viitanen (18) ja Kati Vinni (19). Naisissa Raahen Meiju Viitanen otti varmat pisteet molemmista kisoista ja pitää pistekärkeä turvallisen tuntuisesti. Kaksivetoisissa Lemmetti ja Lusa voittivat kumpikin luokkansa. Senioreissa ykköspystit nappasivat Jukka Lifländer (15), Veini Kämppi (16), sekä Jari Lamminsivu (17). Senioreiden mestariksi ajoi Veini Kämppi.. Väisänen jatkaa sarjan kärjessä 40 pisteellä ennen toisena olevaa Sami Takalaa. Junioreiden luokassa 9 ykkössijan napannut Ari-Pekka Koivisto ehti kaksivetoisten yleiskilpailussakin kolmanneksi. Nuorten ykkönen oli lauantaina Miska Tuomisto ja sunnuntaina Ville Vatanen. Naisten luokkavoitot kirjattiin Marjo-Riitta Mansikkamäelle (18) ja Kati Vinnille (19). Muut juniorivoittajat olivat Kasperi Heikkinen (8), Aki Horttanainen (10), Sami Takala (11), Aki Ala-Varvi (12), sekä Miikka Vuokila (13). Kaksivetoisissa Ville Reuter (lk5) katkaisi Mika Lemmetin (2) yleiskilpailujen tolppaputken. Kaksivetoisissa tahtipuikkoa heilutti luokassa 2 ajava Mika Lemmetti. Luokkavoitot myös Oskari Heikkiselle (lk1), Juha Lusalle (3), Juha Harjulle (4) sekä Ville Reuterille (5). Nuorissa Ville Vatanen kirjautti tililleen kauden toisen luokkavoittonsa. Juniorien luokassa 12 kilpaileva Juho Väisänen kuittasi viikonloppuna kaksi voittoa. Etu kääntyi Lemmetille, jonka tilillä oli pelkkiä luokkavoittoja täysin pistein. Luokkiensa ykkösiksi kiiruhtivat myös Oskari Heikkinen (lk1), Joni Korhonen (2), Juha Lusa (3) ja Jarno Virta (4). Junioreiden SM-kultaa juhli Ari-Pekka Koivisto. Avauskilpailussa keskeyttänyt Ari-Pekka Koivisto oli junnujen nopein ehtien ajallaan kaksivetoisten yleiskilpailussakin neljänneksi. Vatanen ei ollut Laitilassa mukana, mutta Viitanen kävi pokkaamassa luokkavoiton. Niin Tuukka Hallia kuin autonsa kesälle vaihtanut Rasmus Tuominen olivat voittovauhdissa myös Oulun ja Raahen radoilla. Nuorissa nopeinta kyytiä piti luokan 21 Ville Vatanen. A vauskilpailun 4,2 kilometrin mittaisella radalla päästiin laskemaan niin teknistä pientä tietä kuin loikkimaan Ruuhimäen hyppysuoraa. Tällä kaudella SM-arvon alla ajoivat myös seniorit, naiset ja nuoret
Paljon tehdään omalla porukalla ja apua tarjoutuu aina mukaan, kun autoa lähdetään kehittämään. Talven toisessa kilpailussa Kiuruvedellä olin ajamassa ensimmäistä kertaa. Kun Anssi osti Škodan, samalla BMW siirtyi minulle niin ikään ajamattomana. Kun ratkaisee jonkin asian ja saa sen toimimaan, niin katseet siirtyvät seuraavaan. Täältä meidän suunnaltamme löytyy huonosti testipätkiä, kesällä varsinkaan. Keula nousi pystyyn ja kävi mielessä, että mihinkähän se laskeutuu -Ari-Pekka KoivistoMonen lajin mies Teksti: Mervi Salonen, kuva: Jussi Mikkonen, Janette Taskinen/AKK Ylitornion Urheiluautoilijoita edustava Ari-Pekka Koivisto ajoi ensimmäiset kisansa vuonna 2012. Autosta löytyi heikko kohta jäähdyttimen kannakkeesta. Jos ei muuta, niin painoa pystyy pudottamaan. Laukaan avauskilpailu oli poikkeus, vaikka sekin käynnistyi lennokkaasti MM-rallistakin tuttua Ruuhimäen pätkää hyödyntäneellä reitillä. Sen jälkeen niin rallien kuin sprinttien luottoajokkina on toiminut BMW M3. Laskeskelin, että kyllä se kärsii hyppyyn vetää, ja tavallaan kärsikin. Jarrupalat voi vaihtaa, siinä melkein kaikki. Tehdas-Škodaan verrattuna Koivisto näkee BMW:n parhaat ominaisuudet siinä, että auton kehittämiseksi voi omallakin pajalla tehdä jotakin. Yritimme korjata sitä toista kierrosta varten, mutta neste ei kiertänyt ihan oikein, niin ei arvannut lähteä kokeilemaan. Siinä kohtaa ilmoittautuminen junnuluokkaan oli ainoa mahdollisuus, Koivisto kertaa ja lisää, että kesken kauden ei ollut enää mielekästä lähteä vekslaamaan nousun kanssa, vaan antaa mennä junioreissa kauden loppuun asti. Lämmöt alkoivat nousta ja jäähdytysneste haista, joten keskeytin kierroksen. Keula nousi tuollaisessa omatekemässä autossa pystyyn ja kävi mielessä, että mihinkähän se laskeutuu. Siksi testailut ja säätöhommat jäävät hyvin pitkälti itse kilpailuun. RALLISPRINT HANAA! 12/2024 15 ARI-PEKKA KOIVISTO Kuva: Jussi Mikkonen/AKK Isoon hyppyyn otin vähän liian suuren vauhdin ja sain aikaan huiman, 60 metrin ilmalennon. Mutta Bemari on hyvin pitkälle käsityötä, ja jalostusta voi viedä eteenpäin, vaikka tuntuisi, että se on jo valmis. Miehen mietteissä on osallistua sillä tammi-helmikuun vaihteessa Arctic Lapland Rallyyn.. Koivisto nappasi Laitilassa lokakuussa huipentuneen rallisprintin SMkauden päätteeksi jo toisen mestaruutensa putkeen. M olemmat sprint-mestaruudet ovat tulleet junioreiden luokassa, sillä vaikka Koivisto on reilu nelikymppinen, perustuu luokka iän sijaan kokemukseen. Kaudella 2023 junnuluokan kuljettajat saivat ajaa myös yleisen kokonaispisteistä, jolloin Koivisto sijoittui siinä kisassa hopealle Ville Reuterin jälkeen. Joitakin juttuja joutuu tietysti myös ottamaan ulkopuolisina palveluina, Koivisto sanoo. Jokkiksesta alkunsa saanut harrastus on sen jälkeen laajentunut ralliin ja rallisprintiin. Koko ajan on mietteissä, miten kilpuria saisi paremmaksi. Pääpaino oli rallissa, josta plakkariin kertyi kansallisten ja F-cupin kilpailujen lisäksi lukuisia SM-starttejakin, muun muassa nelivetoisten Mitsubishien ja Subaruiden ratissa. Siinä ei ollut edes penkkejä paikoillaan. Auto soveltuu molempiin lajeihin. Tykkään enemmän tällaisesta äffäläisestä, jota on mahdollisuus rakentaa. Mikäli auto on tuntunut viimeisessä startissa toimivalta, niin sillä lähdetään alkuun ja vähän makustellaan fiiliksiä. Menestys maistuu maukkaammalta omat kädet öljyssä Ennen viimeksi kuluneita kahta täyttä kautta rallisprintin SM-sarjassa Koivisto ajoi sprintejä vain satunnaisesti. Laskeskelin, että kyllä se kärsii hyppyyn vetää, ja tavallaan kärsikin. Aina autoon jotain parannusta keksitään. Kisa jäi siihen. WRC-leiskaus nollasi kauden avauksen Koiviston kausi oli tyylipuhdasta suorittamista; kuudesta osakilpailusta viidessä irtosi luokkavoitto ja täydet SM-pisteet. Jos se on kovin pielessä, niin jotain pientä voi yrittää, mutta hirveitä muutoksia ei kilpailun aikana kuitenkaan tohdi tehdä. En ollut pyytänyt nousua, koska pisteet eivät olleet vielä täynnä. Syyläri pääsi nitkahtamaan alas ja vetäisi moottorinjäähdytysletkun irti. Tänä vuonna se ei ollut sääntöjen puitteissa mahdollista. Auton saaminen säätöihin on haastavaa. Kun pajan sijainti on Tornion leveysasteilla, ei kilpailureissut, tai edes auton testaaminen ole itsestäänselvyys. Isoon hyppyyn otin vähän liian suuren vauhdin ja sain aikaan huiman, 60 metrin ilmalennon. Tämän nykyisen Bemarin on aikoinaan Ekmanin Jorma rakennuttanut itselleen, mutta se meni käyttämättömänä Valkosen Anssille. Kaudella 2021 A-P hankki tehtaan Škoda Fabia R5:n, jolla kisasi ensimmäisen kerran Rovaniemellä ajetussa MM-rallissa, sekä kolmesti SM-ralleissa. Silloin pitää käydä testaamassa Pohjanmaalla asti. Ensimmäinen veto näyttää paljon. Ajatus oli osallistua tänä vuonna kaksivetoisten yleiseen, mutta ilmoittautuminen kauden ensimmäiseen rallisprintiin päättyi Arctic Rally -viikonlopun sunnuntaina. Pikkuisen se tuli perä edellä tonttiin ja repäisi keulan äkäisesti alas, Koivisto kertaa. Kauden mittaan Koivisto hätyytteli ajoillaan jopa kaksivetoisten yleiskisan kärkinopeuksia, mitä kuljettaja piti myös yhtenä tavoitteenaan tälle kaudelle. Se oli alkuperäinen Bemarin muovinen kannake, joka meni poikki. Todennäköisesti olisin ollut ihan kaksivetoisten kilpailun kärkivauhdissa mukana, mutta toisella kierroksella kanssakilpailijan ulosajon myötä jouduin hiljentämään. Tosin auto on jo koko lailla saatu minimipainoonsa. Ari-Pekka Koiviston BMW M3 soveltuu niin sprinttiin kuin ralliin. Tehdasautoon, ei saa tehdä juuri mitään. Alastulo meni kuitenkin ihan hienosti. Reitti oli kiva, mutta tiet huonon kelin myötä puuroa
Ajokamppeet eivät myöskään ehdi kulua kilpailun aikana niin paljoa, joten myös huollon osalta pääsee vähemmällä. Aina ei tarvitse joka lähdössä olla ykkösenä maalissa, vaan voi laskeskella, millainen suoritus riittää missäkin joukossa etenemiseen. Vaikka Koivisto ei vielä tässä kohtaa ole lyönyt kilpailukalenteriaan lukkoon, niin kuljettaja tietää, että ensi kaudella on vauhtia nostettava entisestään, mikäli mielii sprintissä kaksivetoisten yleisessä palkintokorokesijoituksille. Radan ennakkotutustumisella on tärkeä merkitys. Rallisprintin SM-sarja starttaa jo tammikuun lopussa Marttilasta, Turun läheltä, ja kausi jatkuu eteläpainotteisena Koiviston näkökulmasta katsottuna. Laitilan päätösosakilpailussa nukahdin lähtöön ja siitä hermostuneena myös ensimmäinen mutka meni pitkäksi. Hieman houkuttaisi myös ajaa Tunturissakin. Kuva: Janette Taskinen/AKK www.rallirengas.fi www.lhp-racing.com Michelin-menestystä kaudella 2034! Michelin-menestystä kaudella 2034! Michelin-menestystä kaudella 2024! Ole valmiina kaudelle 2025! Michelin 13/64-15 menestyjärengas 505€. Tulosta pitää tehdä lyhyellä matkalla ja kuljettajien väliset erot ovat pienet. Kiuruvesi on lähin kilpailu ja sinnekin taitaa olla matkaa noin 400 kilometriä. Rallisprint on lajina herkkä ja tarkka. Sprintissä kaikki on ohi niin äkäisesti. Vaihtoehtona on myös Pohjois-Suomen harrasterallisarja, jossa ajetaan yksi osakilpailu Torniossa. Mutta edellisenä vuonna osallistuin ja sain silloin ostettua tuon auton. Sprintissä on joutunut laittamaan itseään aggressiivisempaan moodiin. Hereillä pitää olla heti lähdöstä. Ralli vaihtui rallisprintiin Koiviston kohdalla suurelta osin aikataulusyistä. Koivisto kertoo, että Pellon Poikkinaintiajoihin on olemassa jo kilpurikin. Aika riitti silti junnujen voittoon, A-P muistelee. Ekoilla vedoilla tuli parissa kisassa pohja-aika. Nuotitusvaiheen puuttuessa se ei kuormita niin paljoa. Hyviä menee useimmiten, mutta harvemmin hyviä tulee. Valmistautumisaika sprintiin ei ole niin pitkä kuin ralliin. Jokkiksessa on pelisilmä reilun vuosikymmenen saatossa kehittynyt huomattavasti. Sitä voisi nyt harkita tuolla omalla tutulla Bemarilla. On onnistuttava kerralla, Koivisto vertaa. Aina oli jotain. Ikävä kyllä sprinttikisat ajetaan taas aika kaukana. Jokkista käyn ainakin ajamassa Liigan ja Pellon kilpailun. Tästä syystä en ole vielä lyönyt lukkoon suunnitelmia. Silloin tuli ja sillä on tarkoitus ajaa Pellossa ensi kesänä. Kun se tehdään rajatussa ajassa polkupyörällä, pitää yrittää painaa mieleen vähintään ne pahat paikat, ja muut kohdat mennään sitten mitä tohditaan. 16 HANAA! 12/2024 ARI-PEKKA KOIVISTO RALLISPRINT Samalla mallilla mentiin muissakin kilpailuissa. Koiviston kausi oli tyylipuhdas. Kauas on pitkä matka Ensi kauden ajokuviot eivät Ari-Pekka Koiviston osalta ole vielä selvillä. Kaikki peliin heti. Itselläni on ollut vähän sitä ongelmaa esimerkiksi ralleissa, että ajo on lähtenyt parantumaan vasta rallin loppua kohden merkittävästi. Sen kyllä tietää heti, jos mokaa, että ei tule pärjäämään. Omassa yritystoiminnassa eletään ruuhkavuosia. Toki kilpailumatkat ovat pitkiä ja vaativat siitä syystä järjestelyjä esimerkiksi työstä saatujen vapaiden suhteen koko huoltotiimiltä. Into lajiin on edelleen vahva. Kuudesta osakilpailusta viidessä irtosi luokkavoitto. Pitää vähän katsoa. Siitä tulee tasan kymmenen vuotta, kun aloitin rallin ajamisen, nimenomaan Rovaniemeltä. Koiviston tontilla on ollut aikoinaan paljonkin jokkisautoja jemmassa, mutta parinkymmentä niistä lähti ralli-Škodan tieltä. Viime kesänä en muiden kiireiden vuoksi ehtinyt osallistua tapahtumaan
Lisäksi huolto toimii hyvin ja nopeasti, mikä on todella tärkeää. phone: +358 500 525 342 MOMO Daytona Evo kuppi-istuimet OMP, TRS ja Lifeline 6-pistevyöt -20 % -25 % SYLINTERIPUTKET SEKÄ -AIHIOT AJOVARUSTEET KILPA-AUTOILUUN PAKOVENTTIILI 34X8X108MM GOLF RACE IMUVENTTIILI 39.5X8X108MM GOLF RACE 11,90€ 11,90€ 100€ KIERTOKANKI VOLVO B230 H-PROFIILI 160MM 89,50€ 150€. ILMOITUKSIA HANAA! 12/2024 17 Ota yhteyttä ja kysy lisää: info@bigem.fi • 044-2000 123 www.bigem.fi • FB&IG: @bigemsuspension VOITTAJAISKARIT BIGEMILTÄ • Ralliin • Radalle • Driftingiin • Rallicrossiin • Off-Road ja Drag racing Ford Focuksen sekä kaikkien muiden autojen iskunvaimentimet saat Bigemiltä. Saatavana 1-, 2-, 3sekä 4-säätöisenä. Näiden ominaisuuksien takia Bigem on ollut meille oikea valinta.” Nuutti Korhonen, F-cup mestari 2024, V1600-luokka kuva: Taneli Niinimäki Osatuonti Racing Shop/SET Promotion Oy Kimokatu 1, 20380 TURKU myynti@osatuontiracingshop. Valitse sinäkin kotimaiset ja kestävät Bigemit! Verkkokauppa www.bigem.fi ”Bigemin iskareilla ajettavuus on mahtava, iskareilla pystyy hyppimään ja ajamaan mutkissakin kovaa
K irous. Maalikorokkeella urallaan siihen mennessä kaksi maailmanmestaruutta saavuttanut Kankkunen oli herkistynyt, eikä se ollut mikään ihme. Maalikorokkeella Kankkunen sai lämpimän onnitteluhalauksen äidiltään Julialta. Voitto vaati vauhdin nostamisen riskirajan toiselle puolelle, ja kerrankin kohdalle osunutta tuuria. Niin hyvältä tuntui viimein voittaa kotikilpailu. vuosia, sillä me kolme ajoimme verissä päin sekunneista, Kankkunen tunnelmoi. Helpolla ensimmäistä Suurajo-voittoaan Kankkunen ei saavuttanut, hän ajoi kolmen päivän ajan rajua sekuntitaistelua Toyota Celicalla kilpailutta Carlos Sainzia vastaan. yrityksellä. Päästyään ralliammattilaiseksi Kankkunen kilpaili Suurajoissa takavetoisella B-ryhmän Toyota Celicalla. Vuonna 1968 Kankkunen pääsi seuramaan Lankamaalla, kuinka Hannu Mikkola Ford Escortilla ja Timo Mäkinen Minillä hallitsivat soralla ajamisen niksit Castrolin Flying Finns -dokumenttielokuvan kuvauksissa. Ensimmäisen kerran Kankkunen kilpaili Suurajoissa vuonna 1979. Autolla ei voinut kamppailla voitosta, mutta vuoden 1984 Suurajoissa hän ylsi viidenneksi. Carlos voitti maailmanmestaruudet 1990 ja 1992, minä voitin 1991 ja 1993. Halaus oli tunteikas, sillä se pyyhki viimeinkin aiemmat epäonnistumiset historian vähitellen kellastuville lehdille. Kankkunen oli ehtinyt saavuttaa ennen kotikisansa voittoa kaksi maailmanmestaruutta ja 11 MM-osakilpailuavoittoa. Selittämätön, huono tuuri vaivasi Juha Kankkusta vuosi toisensa jälkeen ennen kuin hän onnistui voittamaan Jyväskylän Suurajot vuonna 1991, 11. Takana oli monta pettymystä, ja välillä epäilin, pystynkö koskaan voittamaan Suurajoja. Onneksi tuuri kääntyi, Kankkunen huokaa helpottuneena. Kesän testissä Kankkunen oli hakenut autoonsa tuntumaa niin rajusti, että auto oli haljennut kahtia hitsaussaumasta. Vuoden 1986 Suurajoissa Kankkunen oli B-ryhmän Peugeotilla toinen Timo Salosen jälkeen, mutta sitten alkoi uskomaton epäonnen aiViimein murtunut kirous Kotirallin voitto onnistui Juha Kankkuselta vasta kaksinkertaisena maailmanmestarina. Kartanlukija Timo Hantusen kanssa he ajoivat yleiskilpailussa sijalle neljätoista ja ykkösryhmässä he olivat toisella sijalla Peter Geitelin jälkeen. Pettymyksestä pettymykseen Juha Kankkunen syntyi huhtikuussa 1959 Jyväskylän Suurajojen reitin varteen, Mannilan kotitila Laukaassa sijaitsee aivan Lankamaan erikoiskokeen vieressä. Sunnuntaina 25.8.1991, monien kotikilpailussa koettujen pettymysten jälkeen laukaalainen kaarsi Lancia Deltallaan kartturinsa Juha Piirosen kanssa Laajavuoren pihalle voittajana. – Suurajojen voitto oli unelmieni täyttymys. Voitto maistui makeammalta kuin maailmanmestaruudet. Taistelu ratkesi lauantai-illan viimeisellä erikoiskokeella, Surkeessa, Sainzin ajaessa ulos. Ne olivat kovia Kankkunen löysi juuri oikeanlaisen ajohurmion varmuutta unohtamatta. – Noihin aikoihin taistelin Carloksen kanssa lähes jokaisen rallin voitosta. 18 HANAA! 12/2024 JUHA KANKKUNEN HENKILÖKUVA Teksti: Eero Wihuri, kuvat: Sportkuvat/Eero Auvinen, Holger Eklund, Eero Wihuri Kotikilpailun voittaminen voi olla yllättävänkin hankalaa, vaikka olisikin jo saavuttanut maailmanmestaruuden. Kotikisan voittaminen oli todella hankalaa myös Juha Kankkuselle, sillä hän saavutti urallaan kaksi maailmanmestaruutta ennen Suurajovoittoa. Kankkusella oli ollut aiempina vuosina käsittämättömän paljon huonoa tuuria, minkä vuoksi kotikilpailun voitto kartteli häntä. Tämän on saanut huomata Kalle Rovanperä, joka ei ole vielä kyennyt voittamaan Jyväskylässä. Kankkuselle Suurajot oli kotikilpailu sanan varsinaisessa merkityksessä, sillä hän oli hengittänyt Suurajojen ilmapiiriä syntymästään lähtien, aitiopaikalta. Otettiin miehestä mittaa jokaisessa kilpailussa, ja myös tallikaverini Didier Auriol nousi mukaan voittotaisteluihin
Tallikaverina hänellä oli ensimmäisen kerran tehtaan auton alleen saanut Tommi Mäkinen, 1990-luvun Suurajojen hallitsija. Vuonna 1987 Kankkunen sijoittui Suurajoissa viidenneksi tukivarsija kardaaniongelmien vuoksi. Ruuhimäessä öljypohjan pultit pettivät ja moottorista lensivät öljyt ulos. Matka kuitenkin jatkui, kunnes kotitiellä ajetulla Lankamaan erikoiskokeella moottorin venttiili petti ja matka päättyi keskeytykseen maalin jo häämöttäessä. Seuraavana vuonna Kankkunen ajoi eeppisen kaksintaistelun uudella, nelivetoisella Toyota Celicalla Lancialla kilpailutta Markku Alénia vastaan. Mazda heitti peliin seitsemän kertaa Suurajot voittaneen Hannu Mikkolan. Sainz ja Armin Schwarz ajoivat tehtaan Toyotoilla ja heitä tuki Ruotsin maahantuojan autolla Mats Jonsson. Lancia osallistui virallisesti yhdellä autolla, mutta Kankkusen ohella Jolly Clubin tehdasveroisella Deltalla kilpailuun osallistui Didier Auriol. Varsinkin Salonen uhkui menohaluja; useissa haastatteluissa hän ilmoitti ainoaksi tavoitteekseen voittamisen. – Osasin reitin käytänKuva: Sportkuvat/Eero Auvinen Lancia Delta HF Integrale pysyi tällä kertaa nipussa maaliin asti, vaikka edellisvuonna Kankkunen menetti rallin kaasuvaijerin katkeamiseen. Subarulla kilpailuun lähti kuusi kertaa Suurajot voittanut Markku Alén, Fordin tehdas-Sierralla kilpailuun lähti Ari Vatanen. Tätä taustaa vasten Suurajojen vuoden 1991 osallistujaluettelo oli todella huima. Mitsubishin Galanteilla lähtöviivalle asettuivat Suurajot kaksi kertaa aiemmin voittanut maailmanmestari Timo Salonen ja usein Suomessa hyvin ajanut Kenneth Eriksson. Juha Kankkunen pääsi Juha Piirosen kanssa viimein tuulettamaan Suurajojen voittoa elokuun lopussa vuonna 1991. Uutena tallina ralliin osallistui Nissan, Sunny GTI-R-autoilla matkaan lähtivät suurajovoittaja sekä maailmanmestari Stig Blomqvist, ja David Llewellin. Kankkunen itse uskoo, että ilman kaasuvaijerin voittoa hän olisi saavuttanut selkeän voiton. Kankkunen nilkutti pätkän maaliin kartturi Juha Piirosen kanssa, mutta aikaa kului minuuttikaupalla. Seuraavana vuonna Lancialle palannut Kankkunen oli voittotaistelussa mukana, kunnes perjantaina aamupäivällä, Kalliokosken erikoiskokeella moottorin kaasuvaijeri meni poikki. He johtivat kilpailua vuorotellen, kunnes sunnuntaina aamupäivällä Kankkunen johti rallia vain muutama erikoiskoe ennen maalia. Suurajomenestys kiinnosti laajasti talleja, sillä mukaan lähti peräti seitsemän tehdastallia. Vielä 1990-luvun alkupuolella rallin MM-sarjassa tehtaat valikoivat kilpailuita, joihin ne osallistuivat. Kuvassa taustalla Fiatin ja Lancian tehdastalleissa työskennellyt suomalaisten luottomekaanikko Rino Buschiazzo. A-ryhmän Toyotalla Suurajoissa kilpaili ensimmäisen kerran muuan Marcus Grönholm, josta kasvoi 2000-luvun Jyväskylän hallitsija. Hänen autonsa muistetaan Valion sponsorisopimuksen myötä ”Maitoautona”. Ennen Suurajoja hän oli voittanut jo viisi osakilpailua. HENKILÖKUVA HANAA! 12/2024 19 JUHA KANKKUNEN kakausi. Keskeytys tapahtui aivan Kankkusen kotitilan ja perheen kalanviljelylaitoksen lähistöllä. Todellisista huippukuljettajista kilpailun jätti väliin kaksinkertainen maailmanmestari Massimo ”Miki” Biasion. Kankkunen valmistautui Suurajoihin huolellisesti. Huikea lähtöluettelo Jyväskylän Suurajoihin lähdettäessä hallitseva maailmanmestari Sainz johti MM-sarjaa. Kankkunen oli pisteissä toisena, hän oli voittanut ennen Jyväskylää Safarija Acropolis-rallit. Hän kolusi reittiä kartturinsa Juha Piirosen kanssa, mutta hän opiskeli mutkia muistiinsa myös kaverinsa Kari Elomaan kanssa. Nyt kilpailun voitti ensimmäisenä Skandinavian ulkopuolelta tulevana kilpailijana Espanjan Carlos Sainz. Kankkunen ja Sainz lähtivätkin ennakkosuosikkeina nelipäiväiselle, 42 erikoiskokeen ja 529 erikoiskoekilometrin reitille. Kovalla kirillä Kankkunen ehti maaliin viidentenä. Kuva: Holger Eklund Kuva: Holger Eklund. Vuonna 1989 Kankkunen repi Toyotallaan yli kahden minuutin johtoaseman, kunnes pakosarjan liitos petti Västilän erikoiskokeella ja liekit sytyttivät moottorin sähköjohdot tuleen
Sitä ajoi Mika Salo ja kartturina oli Atso Aho. – On vähän tylsääkin sanoa näin, mutta minulle Suurajot oli kilpailu siinä missä muutkin kilpailut. Suurena ennakkosuosikkina reitille lähtenyt Timo Salonen oli jäänyt kärjestä 40 sekuntia. Muistan, että kilpailun alla autonkuljettajani-Juhan kanssa naureskellen pohdimme, mikä osa tällä kertaa pettää autosta. Kankkunen epäilee harjoitelleensa aikaisempina vuosina liikaakin, mistä seurauksena oli väsymys ja yliyrittäminen kilpailussa. Hänen mukaansa huonosta tuurista tuli mustan huumorin lähde. Muistan, että kilpailun alla autonkuljettajani-Juhan kanssa naureskellen pohdimme, mikä osa tällä kertaa pettää autosta. Halusin Ensimmäinen Suurajo-voitto maistuu Kankkusesta yhä makeammalle kuin kaksi maailmanmestaruutta, jotka hän oli voittanut 80-luvulla. Kilpailussa meillä oli myös soranuottiauto. – Ihmettelimme, kun moottori rötäsi koko ajan ja pakoputkesta tuli sinistä savua. Kuva: Holger Eklund Kuva: Eero Wihuri. Sainz oli vain sekunnin päässä ja Kankkunen kolmantena, kuusi sekuntia kärjestä. Torstai-iltana Harjulla käynnistynyt ralli alkoi kuten niin monet aiempien vuosien Suurajot; Markku Alén ampaisi kärkeen. Kolean ja sateisen sään, eli perinteisen Suurajo-sään, sijaan kilpailu ajettiin auringonpaisteessa, lämpötilan noustessa lähes hellelukemiin. Kankkunen tunnustaa tunteensa jonkinlaista paniikkia siitä, pystyykö hän ikinä Suurajojen voittoon. -Juha Kankkunen Vuoden 1991 ykkössija jäi kartanlukijana toimineen Juha Piirosen ainoaksi, sillä espoolainen sairastui aivoverenvuotoon kaksi vuotta myöhemmin, eikä täten ollut Kankkusen vierellä enää vuosien 1993 ja 1999 voitoissa. Aikaisempien vuosien epäonneen oli pakko suhtautua huumorilla niin uskomattomista syistä olimme menettäneet voittomahdollisuuksia. Raivoisasti yrittänyt Alén otti kovia riskejä ja kaarsi seitsemän erikoiskokeen jälkeen Laajavuoren yötauolle kärjessä. Kisan aikana oli bensaratsia, ja meidät hylättiin kolmannelta sijalta, kun bensa ei täyttänyt sääntöjä, Salonen kertoo. Kankkusen kartturi Juha Piironen suhtautui kilpailuun kilpailuna muiden joukossa. Myöhemmin kävi ilmi, että BP oli toimittanut meille väärää bensaa. ajaa nätisti ilman ylimääräisiä riskejä. Olin aiempina vuosina ottanut kovia riskejä alusta lähtien, olin yrittänyt liikaa. Alén kärkeen Jos oli Suurajojen osallistujajoukko poikkeuksellisen tasokas, sitä oli myös sää elokuun lopussa. Ei kai taas. 20 HANAA! 12/2024 HENKILÖKUVA JUHA KANKKUNEN nössä ulkoa, sillä ajoin Karin kanssa pätkiä läpi yötä päivää. Hän piti tällä kertaa kuitenkin maltin mukana harjoittelussa. Se aiheutti moottoriin käyntihäiriöitä. Aikaisempien vuosien epäonneen oli pakko suhtautua huumorilla niin uskomattomista syistä olimme menettäneet voittomahdollisuuksia. Salon Mika tuli etuautohommiin, kun hän kysyi minulta mahdollisuuksista tutustua ralliin paremmin. – Päätin ennen rallia, että nyt en yritä liikaa. Ensimmäisen lenkin, joka kierteli Jämsän seudulla, jälkeen oli jo selvää, että voitosta ajavat vain Kankkunen, Sainz ja Alén. Kankkunen oli päättänyt ennen rallia lähteä matkaan aiemmista vuosista poikkeavalla taktiikalla. Henkisesti kilpailuun lähteminen ei ollut helppoa. Perjantaina rallireitti kulki muun muassa Valkolan, Lankamaan, Kalliokosken ja Myhinpään kautta Pieksämäen On vähän tylsääkin sanoa näin, mutta minulle Suurajot oli kilpailu siinä missä muutkin kilpailut. Nuotti tuki vain muistia, Kankkunen vahvistaa
Voitosta ajoivat enää Kankkunen ja Sainz. Ahkeran harjoittelun tuloksena Sainzilla oli todella tarkat nuotit. Siitaman jälkeen Kankkunen nipisti Juupajoella vielä kolme sekuntia lisää Sainzin etumatkasta. Juha Piironen sanoo Suurajovoiton olleen hänelle työvoitto. Sunnuntaina Kankkuselle ja kartanlukija Juha Piiroselle riitti varman päälle ajo. Sitten Kankkunen päätti aloittaa hyökkäyksensä. Hän karjui: ”lopeta reuhaaminen”. Carlos otti huimia riskejä. Pienoismallin rakennussarja on kauttaaltaan laadukasta työtä, mutta siirtokuvaan lipsahti virhe. Aiempien vuosien epäonni kuitenkin kummitteli koko ajan takaraivossa. Häneltä ei tule suuria ylisanoja yli 30 vuoden jälkeenkään. Eroa oli enää 14 sekuntia. Ratkaisu koettiin Surkeen erikoiskokeella myöhään lauantai-iltana Sainzin ajettua ulos noin viisi kilometriä pätkän alusta. – Tiesin, että Carlos lähtee vastaamaan hyökkäykseeni. Perjantain jälkeen Kankkunen oli Sainzia 12 sekuntia perässä. – Vaihdoimme Lanciaan uudet iskarit ennen pätkää. Hän lisäsi myös riskejä, lopulta ajoimme kumpikin pitkiä matkoja riskirajan väärällä puolella. Sainz luotti täydellisesti nuotteihinsa ja ajoi täysin sen mukaan, mitä kartturi Luis Moya luki. Hetken aikaa mielessäni oli ei kai vain taas auto hajoa -ajatuksia. – Meinasin vielä Carloksen nostattamassa pölyssä lipsauttaa ulos pienen tien osuudella, ennen kuin isolla tiellä pääsin hänestä ohi. Pystyin vaivoin väistämään sen ja jatkamaan matkaa. – Sitä mietti ihan maaliin saakka, hajoaako jokin paikka autosta. Pikkupoikana, Suurajoja katsoessani ajattelin, että voi kunpa joskus voittaisin kisan. Ennen päivän viimeistä pätkää eroa oli jälleen 22 sekuntia. Ajoimme kolme, neljä päivää, ja näytin hänelle, miten eri paikat ajetaan. Kaipolanvuoren pätkällä lauantai-iltana kävimme kumpikin ulkona. Pienellä tiellä pölyn seasta eteen ilmestyi kuution kokoinen kivi. Hypyn alastulossa iskarit jumittuivat ala-asentoon ja kardaani hajosi. Kankkunen koki ei kai taas -kauhunhetkiä klassisella Myhinpään pätkällä. Kuva: Sportkuvat/Eero Auvinen. Ongelmista huolimatta Kankkunen hävisi vain sekunnin pohjat runtanneelle Sainzille. Carlos yritti tulla takaisin tielle, mutta ei onnistunut ja suistuimme uudelleen, jolloin auto alkoi pyöriä puiden välissä. Riskirajojen ylitys lisää myös virheiden mahdollisuuksia. Se näkyi tuloksissa, sillä Tampereen päivätauolla välimatka Sainziin oli kasvanut 22 sekuntiin. Alén jäi hieman heidän vauhdistaan. Vielä tauon jälkeisellä Tampereen kaupunkipätkällä Kankkunen ja Sainz ajoivat saman ajan, mutta Kangasalalta Orivedelle kulkevalla Siitaman erikoiskokeella Kankkunen pystyi kuromaan peräti viisi sekuntia espanjalaisen etumatkaa. Heti pätkän alussa innostuin vähän ja hyppäsin liian pitkälle. Lauantain lenkki käsitti 15 erikoiskoetta ja noin 240 kilometriä silkkaa klassikkoerikoiskokeiden tykitystä. Emme osuneet yhteenkään puuhun, mutta nokka osui johonkin ja rikkoi jäähdyttimen, kertasi ulosajoa Sainzin kartturi Luis Moya Video Stylen Suurajo-ohjelmassa. En uskaltanut ajatella voittoa kuin vasta Laajavuoren pihalla. Silloin reittiin sai tutustua vapaasti kolme viikkoa. HENKILÖKUVA HANAA! 12/2024 21 JUHA KANKKUNEN Carlos Sainzin ajovirhe lauantain viimeisellä erikoiskokeella nosti Kankkusen kisan kärkeen. Tätä tosiasiaa Kankkunen hyödynsi. Pätkän jälkeen Lancian huolto vaihtoi iskarit ja korjasi kardaanin. Hän tiesi nuottien olevan vajavaiset, mutta hän ajoi silti hurjaa kyytiä. Sainz oli käynyt jo aiemmin lauantaina metsähallituksen puolella. – Lähinnä fiilis oli sellainen, että nyt tämäkin ralli on voitettu. Viimeinkin voitto Kilpailun viimeisenä päivänä Kankkunen vältteli kaikkia riskejä ja ajoi turvallisesti maaliin voittajana. Vuorotellen ulkona Vuoden 1991 Jyväskylän Suurajojen lauantain reitti oli silkkaa nautintoa rallientusiasteille. Merkkejä tulevasta saattoi olla nähtävissä Siitaman 4,4 kilometrin kohdalla olevassa risteyksessä, jossa rajusti yrittänyt Sainz venytti jarrutuksensa mahdollisimman myöhään, minkä vuoksi oikea takarengas putosi ojaan risteyksen jätössä. Kankkusen voitto teki moniin vaikutuksen. Erityisesti pienillä teillä kärkikaksikko jätätti Subaru-kuskia. Ratkaisu Surkeessa Kankkunen kertoo yrittäneensä antaa koko ajan painetta Sainzille, koska hän tiesi espanjalaisen haluavan vastata hyökkäykseen lisäämällä vauhtia. Aamupäivällä Sainz hyökkäsi kärkeen ja Kankkunen seurasi. Kankkusen tietojen mukaan Sainzin nuoteissa oli kuvailtu jokainen metri, kaikki leikkauspaikat ja hyppyjen ylityskohdat. Lensimme oikeaan mutkaan asti ja saman tien ulos tieltä. Alén oli jäänyt kärjestä 47 sekuntia. Muun muassa japanilainen Haseqawa teki Kankkusen voittoautosta mittakaavaan 1/24 muovisen rakennussarjan. Hän opetti 1980-luvun loppupuolella useamman päivän ajan espanjalaista ajamaan Keski-Suomen sorateillä. Toki Suurajot kotikilpailuna on tärkeä, mutta silti se on ralli muiden MM-rallien joukossa. Kankkunen kertoo mielenkiintoisen taustatarinan Sainzin Suurajo-vauhdista. Niitä Sainz oli hionut kolme vuotta ja nyt hän joutui kolmessa viikossa tekemään kokonaan uudet nuotit. Laukaalainen ajoi turhan reipasta vauhtia kovassa pölyssä. Kankkunen muistelee vauhdin nousseen reilusti riskirajan toiselle puolelle. Auto kuitenkin toimi, ja pääsimme maaliin. Vasaran pauke kaikui eetteriin Toyotan mekaanikkojen korjatessa autoa. Matka saattoi jatkua. Kankkunen lähti juhlimaan Laajavuoresta voittoa Laukaaseen, Peurungan hotellin savusaunaan. Carlos oli todella ahkera harjoittelija. Markku Alén tippui voittotaistelusta heti lauantaiaamuna. Luulimme, ettei siitä hyppää, mutta toisin kävi. – Tulimme noin 210 kilometriä tunnissa kuutosvaihteella nyppylän ylitykseen. Ralliradiota Radio Keski-Suomesta kuunnelleet muistavat, miten toimittaja Heikki Jahkola raivasi tiensä huoltopaikalla Sainzin auton luokse. Kankkunen piti yhä kiinni ennen kisaa päättämästään maltillisen etenemisen taktiikasta. Valkeakosken tuntumassa sijaitsevalla Uskilan pätkällä espanjalainen kynti ojaa noin 50 metrin matkan, mutta auto nousi takaisin tielle ilman vaurioita. Vauhti oli niin rajua, että virheitä alkoi tulla. Mutta vuoden 1990 Suurajojen jälkeen, Madridin lentokentällä tapahtui tragedia, kun Sainzin nuottivihot varastettiin taksin katolta. Sainzin ulosajon Kankkunen ymmärsi, kun hän saavutti pienen tien osuudella espanjalaisen. Sainz onnistui lauantai-illan aikana repimään uudelleen eroa Kankkuseen. – Carlos tuli yllättäen luokseni Laukaaseen ja pyysi, että lähtisin hänen kanssaan reitille. Leustu, Hassi, Ouninpohjan tiestöä hyödyntävä Konivuori, Päijälä, Västilä, Sahalahti, Uskila, Savo, Tampereen kaupunkierikoiskoe, Siitama, Juupajoki, Autio, Kaipolanvuori, Sahloinen ja Surkee. tauolle ja sieltä muun muassa Kutemajärven ja Ruuhimäen kautta Laajavuoren yötauolle. Epäonni oli viimeinkin selätetty. – Ajoin koko päivän ilman suurempia riskejä ennakkoon päättämäni taktiikan mukaisesti. Eroa toiseksi ajaneeseen Didier Aurioliin kertyi 56 sekuntia. Katastrofiksi kilpailu muuttui heti seuraavalla pätkällä rengasrikon vuoksi. – Sainz joutui tekemään vuoden 1991 Suurajoihin uudet nuotit, eivätkä ne tietenkään olleet niin hyvät kuin mitä varastetut nuotit olivat. Kylkeen asennettavassa nimilaatassa nimittäin lukee ”Knakkunen”. Vihonviimein se onnistui, unelmasta tuli totta. Ensin Leustussa, nuotitusvaiheessa tapahtuneen virheen vuoksi Alén joutui ajamaan viisi kilometriä ilman nuotteja. Piironen kävi kuumana ja joutui rauhoittamaan minua monta kertaa. En ottanut lainkaan yltiöpäisiä riskejä, Kankkunen kertaa. Tietääkseni hän ajoi ennen ensimmäisiä Suurajojaan vuonna 1988 kaikki pätkät yli 20 kertaa
Kaudelta 2023 plakkariin tuli junnumestaruus ja yleiskilpailussakin vauhti riitti toiseen sijaan. Ajan myös sprintejä SM:n mukana. Yleensä neljä, viisi autoa mahtuu kymmenen sekunnin sisään tuloksissa. Autossa on paljon vakio-osia, ja esimerkiksi moottorinohjaus on sinetöity, jottei moottoria pääse virittämään. -Ismo Korkala. Toinen sarjaa kiertänyt kuljettaja on oululainen Ismo Korkala, joka piti kuluvan kauden välivuotta sarjasta, mutta ennätti sitä ennen kilpailla kahden kauden ajan. BMW-rallisarjassa nuotteja ei sallita, joten kaikki ajavat vanhaan tyyliin pimeään. Niissä on samat säännöt, paitsi ei rengasrajoitusta. Jari-Pekka-ralli (HRT) 18.10. Mäntsälä-ralli (HRT) 20.9. Muutamia nelivetoisia ja nuottiluokkiakin jää silloin tällöin taakse. Peurunka-ralli (HRT) 17.5. Parhaimmillaan viivalla on ollut yli 20 autoa, ja eiköhän se määrä johonkin 12 ja 14 välille asetu tulevallakin kaudella. Hyvä yhtälö, kun ottaa huomioon auton tarjoaman ajonautinnon. Aihioita on toki melko vähän saatavilla, mikäli mielii tehdä auton itselleen tähän sarjaan. Ville (Mäntynen) on ollut mukava piristys sarjassa ja myös kova kilpakumppani, kehuu Korkala. Ismo Korkala (oik.) tuulettaa voittoa BMW-rallisarjan osakilpailussa. Toivakka-ralli (HaMu) 1.3. Piippola-ralli (HaMu) 8.2. Sen vuoksi niistä myös pyydetään kovempia hintoja. Sen sijaan vaihdelaatikko on vakio, luettelee sarjaa ajanut Ville Mäntynen. Tämä on helppo auto huoltaa, ja etenkin moottori on tosi kestävä. 22 HANAA! 12/2024 HISTORIC RALLY TROPHY / BMW-RALLISARJA RALLI Teksti: Miika Wuorela, kuva: Ismo Korkalan kotialbumi Suosiotaan kasvattava BMW-rallisarja on myös kaudella 2025 mukana kisakalenterissa. Olemme hätyytelleet top10-aikoja HRT:ssa. Renkaiden määrää on rajoitettu siten, että talvella käytössä on kahdeksan rengasta, kuten myös kesällä. Talvi alkaa kahdella HaMu:n järjestämällä kilpailulla ja jatkuu osana HRT-sarjaa vielä kevättalven aikana. Moottorista irtoaa siitä huolimatta parisataa hummaa, mikä taannee sen, että auto myös etenee. Jyväskylän Suurajot (HRT) Olemme hätyytelleet top10aikoja HRT:ssa. Tässä luokassa viivalle pääsee edullisimmillaan 8000 euron arvoisella BMW 325 E36:lla, eikä vuosibudjetti välttämättä heitä juuri kymppitonnista. Ratin ja penkin välistä ne erot kuljettajien välille tulevat tässä sarjassa. Perän osia ja jarrupalat saa muuttaa, kuten myös ralli-iskarit ja ohjauksen. Auton minimipaino on 1250 kiloa. Hyvässä yhteishengessä BMW:n kanssa ei aikaa kulu tallilla tuhottomasti, sillä vankkarakenteinen auto on suunniteltu jo tehtaalla siten, että auto kestää rajumpaakin käyttöä. Kilpailun kovuuteen asialla ei ole oikeastaan mitään merkitystä, sillä kaikki ovat ainakin tähän asti uskaltaneet laskea sen mitä autosta irti lähtee. Meillä on sarjassa hyvä yhteishenki ja kaikki auttavat toisiaan, vaikka verenmaku suussa ajetaan. Bemarit ovat tunnetusti vahvoja moottoriltaan jo vakiona, joten viilaaminen ja kalliit osat ovat jätetty Äffän kuljettajien kontolle. Muutamia nelivetoisia ja nuottiluokkiakin jää silloin tällöin taakse. Sarja-aktiivit odottavat vähintään kymmentä autoa viivalle ensi kaudella, minkä pitäisi toteutua helposti, kun ynnäilee jo tällä hetkellä sarjaan ilmoittautuneiden määrää. BMW-rallisarja jatkaa Historic Rally Trophyn lisäluokkana BMW-RALLISARJA KILPAILUKALENTERI 2025 11.1. Perä ja ohjaus ovat auton arvokkaimpia osia, joiden vaihtaminen saattaa pompauttaa auton arvon liki 20 000 euroa. Vierellä Patrick Korkala. Mäntynen voitti sarjan kaudella 2024 ja on valmis puolustamaan titteliään myös tulevalla kaudella. K iinnostavaksi luokan tekee harrastelijalle se, että nyt kustannuksia on laitettu kuriin isolla kädellä
Kaudella 2025 Rönkkö suunnittelee ajavansa Pohjois-Suomen rallisarjan, jonka HaMu järjestää. Sitten auto vaihtui Honda Civiciin. Etelä-Suomessa asuville kilpailut ovat maltillisen automatkan päässä, mutta säidenhaltija ei aina ole myötämielinen sen suhteen, että kunnollinen talvikeli voitaisiin taata erikoiskokeille. Vaikka treenikilsat ovat pääsääntöisin talvelta, pitää Rönkkö silti kesäkelistä ja sorateistä enemmän. -Reettu RönkköAntti Heinänen voitti Historic -69:n mestaruuden Fiat 850 Specialilla, mutta mieli tekisi kokeilla vielä jotain erilaista 17 vuoden pituisen ralliharrastuksen kunniaksi.. Mittavan kilpailuhistorian omaava Fiat on Heinäsen silmäterä. Uusin eväin Talven aikana Fiat saa uutta piristystä pellin alle, joten odotettavissa on vähintään kuluneen kauden kaltaista vauhdinpitoa. Mestaruuden Heinänen laskee voittaneensa eniten kovimpien kilpakumppanien puuttumisen takia. Pikkuveli vanavedessä Hyvin alkanut ralliharrastus on saamassa jatkoa pykälää korkeammalla tasolla. Talvella ei hirvitä niin paljon ajaa, kun on penkat. Nyt pitäisi moottori rakentaa autoon. Vuosi vuodelta tuntuu, että autot vähenevät. Luokitustodistus kertoo, mitä autoihin saa tehdä. Siihen on montakin syytä, mutta passiuudistus on yksi. Nykyisin poikkeusluvan saaminen kilpailemiseen on enää lähinnä vain muodollisuus. Ensi vuonna tulee 17 vuotta kilpailemista täyteen. Mietin juuri, pitäisikö kokeilla kartturin kanssa ajamista nuotista. Auto seisoi välillä 15 vuotta tallissa Myrskylässä. Se on suuri tappio seuralle, jos kisaa ei voidakaan järjestää. Hän taitaa ajaa ensi kaudella pohjoisen sarjan nuorten luokassa ja minä yleisessä. Teksti: Miika Wuorela Kalle Rovanperän murrettua jään liki kahdeksan vuotta sitten, ei alaikäisiä kuljettajia ole enää hämmästelty kotimaisissa rallipiireissä. RALLI HANAA! 12/2024 23 HISTORIC RALLY TROPHY / ANTTI HEINÄNEN Autokato huolestuttaa HRT-mestaria Teksti: Miika Wuorela, kuva: Marko Kyöstilä AL-Myrskylää edustava Antti Heinänen ajoi Historic -69 -mestariksi Fiat 850 Specialillaan, mutta on huolissaan sarjaa vaivaavasta osanottajakadosta. Juukan kisassa auto kaatui. Auton rakentamisessa auttoi Rönkön äidin isäpuoli Mauri Jauhiainen ja eno Oskari Jauhiainen. Kesällä on mukavampi kilpailla, kun voi luottaa autoon. I isalmesta kotoisin oleva Rönkkö sanoo, että on päässyt koluamaan jääratoja Iisalmen lähellä. RALLI REETTU RÖNKKÖ Reettu Rönkkö, 16, on rallin nuori lupaus Kesällä on mukavampi kilpailla, kun voi luottaa autoon. Kilpaileminen onnistuu, kunhan muistaa antaa auton kartturin ajettavaksi siirtymäosuuksilla, siviililiikenteen seassa. Kaksikurkkuisella kaasarilla saatiin autosta hieman lisää tehoa. Yleisen voitosta tällä ei ajeta, vaikka mieli tekisi, päättää Heinänen. Kilpaa voi ajaa pienilläkin kustannuksilla ja morjenstella kavereita, mutta kyllä rahaa pääsääntöisesti tarvitaan paljon menestyäkseen. En saa piikkirenkailla samanlaista tuntumaa kuin kesällä. Kesällä harjoitteleminen vaatisi enemmän tien kunnossapitoa, joten ajan eniten jääradalla. Jotain muutakin autoa tekisi mieli vielä kokeilla. H einänen ajoi pisteet viidestä kisasta, mikä riitti mestaruuteen kahden pisteen erolla Escort-kuljettaja Sami Leinoseen. Joku reikäpää voisi tällä autolla päästäkin, kun uskaltaa laskea. Ne tiedot ovat valokuvina passissa. Sieltä se innostus tuli. Ajoin kahdeksan kisaa, joista tuli seitsemän luokkavoittoa. Kaksi vuotta Reettua nuorempi Petrus Rönkkö tekee myös tuloaan erikoiskokeille. Tähän asti olen ajanut vain pimeitä kisoja. Vauhti kulkee suvussa, ja sieltä myös Rönkkö on ammentanut oman kipinänsä. Kovaa menoa on luvassa jatkossakin. Olen ajanut ehkä sata kilometriä talvessa. Historic-autojen passi tarkoittaa käytännössä samoja asioita kuin katsastuskortista löytyvät tiedot F-cupin autoissa. Aloitin kilpailemisen 14-vuotiaana R-rallicupista, johon pääsin erikoisluvalla mukaan nuorten luokkaan, kertaa Rönkkö. Kun he keksivät tällaisen rahastuskeinon, niin puolet kuljettajista jättivät auton talliin, Heinänen harmittelee. Ensi kaudella kisat ovat suhteellisen lähellä. Se tarkoittaisi sitä, että Rönkkö voi taistella samankaltaisista sijoituksista kuin joihin hän ylsi menneellä kaudella. Talvella ajaminen vaatii ronskimman tyylin. Juukassa auto tosiaan kaatui, mutta onneksi siitä selvisi vain katon ja kylkien paikkaamisella. Enemmän tässä tulee ajettua huumoripuolella ja mukana olemisen ilosta. Ostin tämän tavallisena kasipuolikkaana ja olen sen nyt kolme kertaa passittanut. Auto tekisi mieli uusia, mutta hinnat ovat karanneet käsistä. Treenimäärät eivät ole nousseet kovinkaan huimiksi, vaikka menestyksestä voisi päätellä toisin. Ensimmäinen kilpailu autolla ajettiin jo vuonna 1980. Kori alkaa olla jo hieman väsynyt. Soitin Rafulle (Pettersson) ja kysyin autosta lisätietoja. Ensi vuonna ajan yleisessä ja sittenhän sen näkee, miten vauhti riittää. Isä on ajanut pari rallia ja äidin isäpuoli kilpaa 30 vuoden ajan. Toistaiseksi Rönkkö on kilpaillut ilman nuotteja, mutta kaudella 2025 on suunnitelmissa laittaa tämänkin asian suhteen lisää pökköä pesään. Talvella ajaminen vaatii ronskimman tyylin. Isoveljen esimerkein hänkin on jo ennättänyt ajaa muutaman rallin menneellä kaudella. Talvikisoja saisi olla sarjassa enemmän. Enoni on ajanut kuutisen vuotta kilpaa Starletilla, ja hän rakensi minulle auton. Vaihdoin myös levyjarrut, mutta autosta tuli huonompi ajaa. Autoja saisi olla yksinkertaisesti enemmän joka luokkaan, mutta syyt vähyyteen löytyvät kustannuspuolelta – kuinkas muutoin. Pisteitä Historic -69:ssä saalisti kaikkiaan 11 kuljettajaa. Olemme ajaneet samoja kisoja ja joissain niistä hän on jo voittanutkin minut. Ajoin aiemmin Escortilla, mutta kiinnostus Fiatiin iski heti, kun näin sen. Mitsubishi Colt oli Rönkön menopelinä ralliuran alun kaksi ensimmäistä vuotta. Kilpailuhenkiset kuljettajat tulevat HRT:ssa hyvin juttuun keskenään, sillä nostalgiantäyteiset juttutuokiot ja vanhojen sotaratsujen ulkoiluttaminen ovat yhteisiä ilonaiheita, joista riittää tarinaa. Laji on sinänsä hieno ja tuonut paljon tuttuja. Pitäisi vain mennä pohjoisemmaksi, koska etelän talvet ovat myös järjestäjälle epävarmoja. Molemmat olivat V1600-luokan ajokkeja
24 HANAA! 12/2024
HANAA! 12/2024 25
Auto on niin paljon tehokkaampi kuin aikaisemmin ajamani jokkisautot ja autokrossi-Toyota, että huhhuh. Eli vielä jäi parannettavaa, kun toissa vuonna tuli nuorten SM-vitossija ja päättymässä oleva vuosi toi hopeaa. E ikä tässä vielä kaikki, kuten ostostelevision mainonnassa sanotaan. Mutta kauden myötä ajokki kävi kerta kerralta paremmin käteen. 26 HANAA! 12/2024 JONI TURPEINEN RALLICROSS Katse kohti Eurooppaa Joni Turpeisella takanaan menestysvuosi Joni Turpeinen pystyi Toyotalla pitämään Datsunilla ajaneen Joni-Pekka Rajalan tarpeeksi usein takanaan, näin tuloksena mestaruus. Nyt samaan kisaan tulee myös pikkuveli Pauli kirittäjäksi. Mutta auto toimi eikä itsellekään tullut ”pakokauhua”. Ja kaikki tämä uskomattomasti ennen kuin nuorukainen täytti syksyllä tuon 16 vuotta. Tuollaiset autot ovat paitsi tehokkaita, myös todella hyviä ajettavia niin alustan kuin jarrujenkin suhteen. Yhdessä tuli ”vain” kakkossija, se oli nuorten SM-kisa eli tuloksena oli SM-hopea. Taidat olla tyytyväinen kuluneeseen vuoteen. Joni Turpeinen voitti sekä Open-kategorian että AM-kategorian, jossa kuljettajien taso ei ole kärkiluokan veroinen. Ajokkina on ollut Ford Fiesta. Se oli taas voiton paikka! Kuva: Matti Lehtovaara Kuva: Toni Ollikainen/AKK. Kaikissa osakilpailuissa tuli vähintään kohtuullinen tulos. Kotkalainen Joni Turpeinen ajoi tänä vuonna viisi isoa jokkiskisaa, joista neljässä tuli nuorten voitto. Hankimme sen keväällä Liimataisen Mikalta ja opetteluaika jäi lyhyeksi ennen ensimmäisiä kisoja. Mutta mukaan mahtui kaksi voittoakin, niinpä Saksassa päästiin juhlistamaan sarjavoittoa. Kuva: Toni Ollikainen/AKK Teksti: Kare Asp, kuvat: Toni Ollikainen/AKK, Matti Lehtovaara Harva autourheilulupaus on ennen 16 vuoden ikäänsä saavuttanut kansainvälisen rallicrosssarjan sarjavoiton nelivetoisella Super Carilla sekä SM-kultaa rallicrossin autokrossissa. Rally X Nordic-sarjassa Turpeinen ajoi tasaisesti, mutta välillä tuli voittojakin ja lopuksi sarjavoitto. Vain kerran olin A-finaalin ulkopuolella, kyse oli Ruotsin Älvsbyn ensimmäisestä kisasta. Eniten itseäkin ihmetyttää menestys itselle ihan uudessa luokassa ja ympäristössä eli Rally X Nordicin nelivetoisten 4WD Open-sarjassa. Jälleen kerran nousi suomalaiskuljettajasta puhuttaessa julkisuudessa esiin sanapari Ice Man tai Ice Boy. Eli jäänkylmä suhtautuminen ajamiseen ja menestykseen oli pantu merkille. Kyllähän siellä ajetaan todella kovaa ja huippunopeudet ovat välillä älyttömiä. -Kyllä! Eipä vuoden alkaessa olisi voinut tällaista menestystä odottaa. Niinpä tuo jokkiksen nuorten SM-kullan tavoittelu on mahdollinen vielä kaksi kertaa ennen 18 vuoden iän täyttymistä. Ensi kesänä sitä tavoitellaan Joutsassa. Kun sarjan päätöskisaviikonloppukin meni mukavasti (sijat 3 ja 4), saivat kovat ulkomaalaiskuljettajat ihmetellä nuoren suomalaisen hienoa kautta, kovaa menoa ja toimivaa kalustoa. Asfalttikunkku-kisassa hyppäsi Turpeinen Janne Viitikon Suzukin rattiin
Tässä kolmantena Joona Ojala. Niinpä rallicrossin SM-sarjan Super Car-luokka voi saada vahvistusta nuoresta kuljettajasta. Viimeinen viikonloppu Saksassa oli Paulillakin mainio, tuloksena yksi kakkossija ja yksi kolmonen. Niissä kisoissa kilpailumatkat ovat todella pitkiä. HANAA! 12/2024 27 RALLICROSS JONI TURPEINEN Toinen mestaruus tuli sitten kotoisessa Rallicrossin SM-sarjassa. Somerolla ajetussa nuorten, naisten ja EVK:n SM-kilpailussa olivat pullat hyvin uunissa. Muita harrastuksia ei isommin ole, toki talvella päästellään moottorikelkalla. Tänä vuonna hän oli mukana autokrossissa SM-sarjassa tallin toisella MR kakkosella. –Riki ajoi hienosti ja kovaa, myös hänellä on ollut hyvä kausi. Ilmeisesti kohtaamme jokkispuolella, jos ajan SM-sarja rallicrossissa nelivetoisilla ja Pauli autokrossissa. Eli pyrin ajamaan autoilla, joissa veto on takapäässä. Vaan ei. Jos tiimin suunnitelmat toteutuvat, olisi se Suomen ja lähiseudun kisojen ase. Esimerkiksi kyseeseen voisi tulla Kotkan ja Portugalin väli. Tai kuka sitä tietää, meillähän on kaksi autoa. Turpeisten tallissa on toinenkin MR kakkonen, jota tänä vuonna kilpailuissa käskytti isä-Jukka Turpeinen. Ratkaisu jäi kisan A-finaaliin jossa Turpeinen piti pintansa Rajalan ollessa kakkonen. Mutta teho-painosuhde on aikalailla tasaväkinen niihin verrattuna. Kultaa siis Kotkaan ja hopeaa Poriin/Noormarkkuun. No, sitä saat kyllä odottaa pitkään. Sillä ovat viime vuosina mestaruuteen ajaneet esimerkiksi Nicklas Grönholm ja Jere Tikka, hopealle sillä ajoi Manu Juhola. Auto on niin paljon tehokkaampi kuin aikaisemmin ajamani jokkisautot ja autokrossi-Toyota, että huhhuh. Joni ajoi siinä Toyota MR kakkosella ja kisaa mestaruudesta käytiin ”kestomestari” Joni-Pekka Rajalan kanssa. Pikkuvelikin mitalikantaan Jonin nuorempi veli Pauli ajoi SM-hopean lisäksi Rally X Nordicin sarjassa kolmoseksi Cross Carin junioriluokassa. Rally X-sarjassa tuli pronssia. Eli tärkeä päänahka oli otettu. Tänä vuonna Pauli ajoi Crosskartin Xtrem-juniorisarjaa, tuloksena hopeamitali tasapistein voittaja Peetu Piiran kanssa. Kyllä sieltä kova kirittäjä on tulossa ensi kesäksi. Paitsi Super Car -luokassa vedetään neljän pyörän voimalla. Ensi vuoden suunnitelmista puhuttaessa on ilmassa vielä kysymysmerkkejä. Onnittelut vielä sinnepäin! Seuraava ”mahtikisa” oli Pellon Poikkinaintiajojen nuorten luokka Kittisvaaralla. Myös muut menestyjät ovat käyttäneet tätä autoyksilöä. Kakkoseksi ajoi tuolloin edellisen vuoden nuorten SM-kultamitalisti Santtu Timperi. Silloin olisi jyryytettävä koko Euroopan halki. Olet ajanut erilaisten vetotapojen autoilla. Jälkimmäisissä neljä pyörää vetää ja voimaa on tajuttomasti. Onko milloin odotettavissa kokeilu etuvetoisen ratissa. Kaksivetojen avoimella puolella Gabrielsson oli neljäs. Mutta katsotaan nyt, toteaa myös Jukka Turpeinen joka ilmeisesti ensi vuonna jää varikolle katsomaan poikien menoa. Tallissa on nyt kilpailukykyiseksi koettu Fiesta Super Car. Isojen kisojen jatkoa seurasi Vetelin Kemoran radalla. Kun näitä tuloksia katselee, ei voi olla kysymättä missä välissä Joni ehtii tutustua kulloinkin ajamansa ajokin ominaisuuksiin ja ajettavuuteen. Mitaleita ja nelossijoja Suomalaisten muu menestyssaldo Rally X Nordic -sarjassa oli kohtuullinen. Kovasti se Pauli uhoaa nopeudestaan, mutta katsotaan sitten kesällä, mikä on totuus. Entä vuosi 2025. Laskettelu on enemmänkin pikkuveljen harrastus. Jonin autokrossin mestaruusauto on ollut vuosien varrella eräänlainen kultakuokka. Viikon aikana oli laskeuduttava etelään ja valmistauduttava Kardaanikunkkuun Tampereen Kaanaassa. Saman sijoituksen otti Joonatan Ylilammi Cross Carien pääluokassa. Yksi tärkeä asia ulkomailla ajettaessa on saada kielitaitoa kohentumaan. Kuva: Toni Ollikainen/AKK Eipä vuoden alkaessa olisi voinut tällaista menestystä odottaa. Kyllä se käsillä puhuminenkin onnistuu, mutta jos alle tulee ulkomaalaisen tiimin ylläpitämä auto, pitää löytyä mahdollisuus antaa mielipiteitään ja pyyntöjään ymmärrettävästi. Eniten itseäkin ihmetyttää menestys itselle ihan uudessa luokassa ja ympäristössä eli Rally X Nordicin nelivetoisten 4WD Open-sarjassa. Nuoruus versus kokemus. Tulevathan ne kisan aikana tutuiksi, opettelua on usein ensimmäisissä lähdöissä. Tuollainen keskimoottorinen vapaasti hengittävä autokrossiauto on alustaltaan ja jarruiltaan parempi kuin hyväkin jokkis. Ajokkina Fiat. Kaksivetojen AM-luokassa kaksoisvoiton ottivat Lucas Gabrielsson ja Tuomas Venäläinen. Veljesten sananvaihto on ilmeisesti veljestyyliin värikästä. Pieni farmarimalli lensi taas muilta karkuun ja Joni oli palkintojenjaossa korkeimmalla ”hyllyllä”. Niin tallipäällikkö Jukka Turpeinen kuin Joni Turpeinenkaan eivät vahvista mitään. Mutta kaikki on vielä tässä vaiheessa auki, toppuuttelee Joni. Joni sai nyt ajettavakseen Janne Viitikon Volvon. Ja tuloksena taas voitto ennen etuvetokalustoa. Mutta ilmassa on leijunut ajatus siitä, että EM-sarja kutsuisi jos käyttöön saadaan hankittua toinen kilpailukykyinen auto. Neljä lähtövoittoa takasi paikan A-finaaliin. Joni voitti todellakin neljä mahtikisaa ja oli SM-karkeloissa kakkonen. Se on laji, josta Turpeisen tiimi on ponnistanut ja jatkaa myös sen parissa. -Autokrossiauto on ajettavuudeltaan selvästi lähempänä jokamiesluokkaa kuin Super Car. Ja isojen kisojen voittojen sarja jatkui. Podiumilla korkeimmalla 15-vuotias Joni Turpeinen, vierellä vasemmalla SM-hopealle ajanut kymmenien mitalien mies Joni-Pekka Rajala. Jokkismestaruus yhä tavoitteena Luulisi, että kun vyöllä on jo kaksi merkittävää mestaruutta rallicrossin luokissa, olisi jokamiesluokka jo pienemmässä roolissa. Kuva: Toni Ollikainen/AKK Nuorempi veli eli Pauli ajoi Suomessa Crosskartin Xtrem Juniorien sarjakakkoseksi. Nyt kilpailijoiden määrä oli 64. Ajopeliksi valikoitui Viitikon tiimin kardaanivetoiseksi muutettu Suzuki. Siellä kuitenkin Riki Rautio sai sen verran eroa, että mestaruus matkasi Lakeudelle. Talvella ajettiin talvimestaruuden nuorten luokan voitto Saarijärvellä Fiatilla. Nyt ajopeliksi valikoitui Miko Simosen Volvo. Osallistujia oli nuorissa 98. -Joni Turpeinen. Näin toteaa Joni, jonka päivät vielä sujuvat ammattikoulutuksen mutta myös työnteon parissa. Osallistujia nuorissa oli liki sata. Nyt se jäänee talliin varalle, kun Jonin pikkuveli Pauli lähtee komentamaan tämän vuoden mestariautoa ensi vuoden sarjaan
Kautta varten tallissa valmistuu monta uutta autoa, jotka useimmiten vaihtavat omistajaa kilpailupäivän tai -viikonlopun päätteeksi. Sijoitus maalissa kolmas. 28 HANAA! 12/2024 JOKAMIESLUOKKA Teksti: Mervi Salonen, kuvat: Kare Asp, Matti Lehtovaara, Vesa Rauhala Jokamiesluokan kilpailuissa nähdään vuosittain valtava joukko osallistujia. Ostotarjousmenettelyssä täytetään halutusta autosta tarjouksen tekijän tiedoilla varustettu ostotarjouskuitti ja jätetään se kilpailunjärjestäjälle. Kaikilla niillä on kilpailun päätteeksi sama kohtalo tulla myydyksi uuteen kotiin, mikäli autosta tehdään ostotarjous. Pelin henki Ilmoittautuessaan JM-kilpailuun kilpailija sitoutuu myymään autonsa siitä ostotarjouksen tehneelle 2000 eurolla. Ei se ihan ole auto per kisa tahtia. SM-tason kilpailuissa ostoja suojatarjousten hinnat ovat hieman kalliimmat, ja niistä kertynyt summa jaetaan yhdeltä osalta kilpailun järjestäjälle ja toiselta kuljettajille jaettaviin palkintorahoihin. Arvonnan suorittaa ostotarjouksia valvova tuomariston jäsen. Mikäli autoon kohdistuneet tarjoukset ovat kaikki suojatarjouksia, on arvonta tarpeeton. Kyläkisojen Kuplia on välillä jäänyt suojaankin, mutta arvokisoissa autot käyvät kaupaksi järjestään kaikki. J okkiksen perusidea on edullisissa ja kilpailijoiden kesken vaihtuvissa kisavälineissä, mutta totuuden nimissä voittotaisteluissa pärjätäkseen, on kuljettajan ranteiden lisäksi löydyttävä myös autosta kapasiteettia. Jos autosta on tehty useampi ostotarjous, suoritetaan aina arvonta. Kilpailukäytössä olleista autoista ostotarjouksia voi tehdä pääpiirteissään kaikki kilpailijalisenssin ja lajitutkinnon omaavat harrastajat. Korhonen rakentaa kalustoaan talven mittaan, mikä mahdollistaa ahkeran ajamisen kilpailukauden aikana. Isä aikanaan ajoi 80-90-luvuilla, jolloin kotipihalta lähti noin 40 volkkaria. Se on harrastajamäärällisesti mitattuna kotimaisen autourheilukentän suurin laji. Tarjousten teolla on niin ikään hintalappunsa. Kuva: Matti Lehtovaara. Hyvästä autosta luopumisen estämiseksi kilpailijan löyhähkönä oljenkortena on tehdä ajamastaan autosta suojatarjous tai useampi vieraiden ostotarjousten joukkoon ja toivoa, että arpaonni osuu kohdalle. Ostotarjousten käsittelymaksu on 30 euroa kappaleelta, kun suojatarjouksen käsittelymaksu on kymmenen euroa. Starttiviivalle tuodaan hieman kilpailusta riippuen monenkirjavaa kisakalustoa aina muutamasta kymmenestä autosta useisiin satoihin. Ostotarjouksista kertyneet käsittelymaksut jäävät kilpailun järjestäjälle. Se haastaa harrastajaansa niin kilparadoilla kuin kotipajoilla, ja se on monesti myös useampaa sukupolvea yhdistävä juttu. Korhonen suosii autonrakennusprojektissaan useimmiten uutta siviiliaihiota. Kilpa-autojen rakennuksen osalta Korhonen tietää, mistä puhuu. Myös viimeksi autossa käytetyt renkaat kuuluvat lunastushintaan. Se Myyntiruletti pyörii, tarjouksia tuhansittain Janne Korhonen Ivomit Paineautot Syysrylläyksen A-finaalissa. Se ei tule ilmaiseksi, eikä välttämättä edes edullisesti, vaan vaatii teknisten satsausten lisäksi mittavan määrän työpanosta. Suunnilleen noin viisi-kuusi autoa kesässä on mennyt. Kilpailijalla on käytössään viisi tarjousta, joista kaikki viisi voivat olla suojatarjouksia ajamastaan autosta tai sitten kaksi suojatarjousta ja korkeintaan kolme vieraaseen, kilpailuun hyväksyttyyn autoon kohdistuvaa ostotarjousta. Jokkiksen harrastaminen menee meilläkin jo toisessa sukupolvessa. Suojatarjousten teko on sallittua vain autolla kilpailleelle kilpailijalle tai nuortenluokan huoltajalle. Hintalappu on kaikille sama 2000 euroa. Autotehtailua Jokkiksen suosio taattu. Rakentamalla kilpailukykyisen auton, on kuljettajalla hyvin todennäköisesti kädessään paremmat avaimet menestykseen. Auton mukana sen sijaan menevät kaikki kilpailussa käytetyt sekä vaihdetut osat, myös rikkoutuneet. Nämä entinen omistaja saa irrottaa. Kun kisakausi kestää alkukeväästä myöhäiseen syksyyn, tarkoittaa se aktiivisen ja menestyvän kilpakuljettajan kohdalla, että kilpureita on oltava valmiina varastossa. Yhtä suurella todennäköisyydellä auto kiinnostaa potentiaalisia ostajia, jolloin voittovehje vaihtanee omistajaa heti kilpailun päätteeksi. Yleensä teemme uusia autoja, koska vanhan korjaamisessa on aina tuplatyö. Kaikkien ostotarjouksen tekijöiden tai heidän edustajiensa tulee olla paikalla niin kauan, kunnes kauppa ostajan ja myyjän välillä on syntynyt. Hyvän kisamenestyksen aikaansaamiseksi vaaditaan auton tekniikalta enemmän suorituskykyä kuin mitä lajin maailmaan sen syvemmin vihkiytymätön voisi kuvitella. Auton 2000 euron lunastushintaan sisältyvät kaikki muut auton varusteet paitsi turvavyöt, Nascar-verkko, kuljettajan istuin ja turvakaaren FIA-törmäyssuoja. Itse aloitin 16 vuotta sitten ja siitä saakka laji on vienyt mukanaan, joukkueensa kanssa tämän vuoden JM SM Liigassa hopeaa voittanut Janne Korhonen sanoo
Yksittäisestä menestystä niittäneestä kulkupelistä tarjouksia voidaan tehdä kisan päätyttyä kymmenittäin. Autonrakentajan näkökulmasta olen sitä mieltä, että tarjousmenettelyä pitäisi pystyä muuttamaan meille hieman suotuisammaksi ja inhimillisemmäksi. -Janne KorhonenOnhan ollut monesti juttua, että joku osa ostotarjousrahasta menisi auton omistajalle. Riittääkö pelkkä menestysnälkä siihen, että rakennustaidon mestarikappaleella lähdetään mukaan kilpailuun vain saadakseen muutaman kisalähdön mittaisen nautinnon vaivannäöstään. Tällä hetkellä Korhosella on työnalla yksi uusi Kupla. Koko kesä yritettiin. Kuljettajalle siirtyvä potti on kuitenkin se kaksi tuhatlappusta. Sellaista tunnetta ei saa mistään, kun on rakentamallaan autolla A-finaalissa ja siinä on seitsemän muuta rinnalla. Se on Korhosen kotikilpailu ja siksi yksi tulevan vuoden päätähtäimistä. Autosta tehtyjen ostotarjousten arvo kisajärjestäjälle on 30 euroa kappaleelta ja suojatarjouksistakin siirtyy 10 euroa samaan osoitteeseen. Yksi ratkaisu voisi löytyä siitä, että myyntihinta suhteutettaisiin jollain tavalla autokohtaisesti tarjousten määrään. Se palkitsisi hyvän auton rakentajan. Jos on esimerkiksi lyhyt tai pitkä lähtösuora, vaaditaan moottorilta eri ominaisuuksia. Kuva: Kare Asp Uskoisin, että tämän kauden aikana tuli tehtyä satakunta tarjousta joko oman suojaamiseksi tai vieraan ostamiseksi. Korhonen tunnustaa, että tämän vuoden liigafinaalin ja siellä ajetun hopeamitalin eteen tehtiin uskomaton määrä työtä rakennettiin, testattiin ja penkitettiin. Myynti 2000 euron hinnalla velvoittaa, vaikka käsissä olisi moninkertaisesti kalliimpi auto. Siitä lähtökohdasta meidän tallissamme rakennetaan. Yksi auto tuli ja kaikki arvokisojen autot menivät. Se ei pudottaisi kaluston rakennukseen käytettävän rahan määrää, Korhonen näkee. Kun siitä olisi paljon tarjouksia, saisi myyjä jotakin ekstraa auton mentyä kaupaksi. Menestyksen hintalappu Korhosen motivaatio auton rakentamiseen on vahva, vaikka puhtaasti euromääriä ynnäilemällä uuden kilpurin tekemisestä ja kilpailussa käyttämisestä viivan alle jää miinusmerkkinen luku. Mielenkiintoisten ja tasokkaiden kilpailujen aikaansaamiseksi on olennaista, että starttiviivalla nähdään jatkossakin kotipajojen parhaimmat taidonnäytteet. Liigafinaaliin rakentuu niin ikään uusi auto, kuten Kouvolan SM-kisaankin. Yhden kisaviikonlopun kestäneen ajoilon jälkeen ostotarjousmenettelyn lopputuloksena oli menestysauton siirtyminen seuraavalle omistajalle. Se on pelin henki. HANAA! 12/2024 29 JOKAMIESLUOKKA täytyy kuitenkin purkaa ensin ja vasta sen jälkeen lähteä rakentamaan uudelleen. Autoarvonnat suoritetaan kuitenkin perinteisistä ämpäreistä. Suurimmat korihommat tehdään nyt talven pyrypäivinä. Kun kilpailussa nähtyjä kiinnostavia autoja on tarjolla paljon, kertyy ostotarjouksista järjestäjän kassaan mukava summa. Kun lähden kisoihin, en ajattele ensimmäiseksi, että meneekö auto kaupaksi vaan, että pystyykö autolla menestymään. Se on välillä aika pitkälle mietittyä. Uskoisin, että tämän kauden aikana tuli tehtyä satakunta tarjousta joko oman suojaamiseksi tai vieraan ostamiseksi. Yksi auto tuli ja kaikki arvokisojen autot menivät. Työlle parempi rahallinen arvo Menneenä kesänä 37. Kun kilpailukauden aikana on tarkoituksena ajaa lähes joka viikonloppu, pystyy autoihin tekemään lähinnä vain moottorihuoltoja ja joitain pieniä korihommia. -Arto Kulju. Pyritään löytämään oikeankokoinen kisa oikeanlaiselle autolle. Syksyllä tehtiin suunnitelma, mitä kilpailuja ajetaan ja minkälaisia autoja kisoihin tarvitaan. kertaa järjestettyihin Pellon Poikkinaintiajoihin ilmoitPellon Moottorikerhon Arto Kulju vastaanotti liigakisoja kiertävän tietolaatikon pari vuotta sitten Lempäälässä. Esimerkiksi arvokisoja silmällä pitäen tehdyn auton rakennuskustannukset liikkuvat keskimäärin 6000-9000 euron välillä. Suurin motivaattori uusien autojen rakentamiseen on ehdottomasti se, kun haluaa näyttää itselleen, että omatekemällään autolla voi menestyä. Autot rakennetaan lähes valmiiksi sillä ajatuksella, että lähempänä kisa-ajankohtaa olisi suunnilleen viikon työ viimeistellä ne kilpailukuntoon, kun moottori ja vaihdelaatikko ovat olemassa, Korhonen avaa. Hyvä auto lähtee lähes poikkeuksetta käsistä. Niinhän sitä toisaalta sanotaan, että se ei ole kunnon harrastus, ellei siihen mene kaikki rahat ja aika. Pohdintatyötä tehdään myös siitä, missä kerkeää kardaaniautolla ja missä pitää ehdottomasti olla Fiat. Silloin hyvän auton tuominen kilpailuihin olisi kannattavaa. Omat suojatarjoukset eivät pidä, vaikka tehtailisi pelkästään niitä. Onhan se aika kohtuutonta. Hinnassa ei ole laskettuna rakennukseen käytettyjä työtunteja. Asiaa on Korhosen mukaan lajin piirissä laskeskeltu paljonkin. Onhan se aika kohtuutonta. Auton myyntihintaa ei pitäisi kuitenkaan nostaa, koska se on loputon kierre. Ensi vuoden kaluston rakentaminen on jo aloitettu. On monesti helpompaa aloittaa siviiliaihiosta, koska meillä on hyvin selvillä konsepti, millä eväillä auto pitää tehdä, Kohonen sanoo ja lisää, että kun aikeissa on ajaa kauden mittaan yli kymmenen kisaa, on pakko yrittää myös ostaa vieraiden autoja. Auton eteen voidaan tehdä viikossa jopa 5060 tuntia töitä. Koko kesä yritettiin. 2000 euron auto on erittäin halpa suhteessa uuteen rakennettuun. Varmasti moni osallistuu sillä, mikä pihassa sattuu olemaan, mutta meillä autoja tehdään kisaja ratakohtaisesti
Kun ostotarjouksen jättäneellä on esittää arvotusta kuitista vastakappale niin auton katsastuskortti ja rahat vaihtavat siinä hetkessä omistajaa. Pellon Moottorikerhon puheenjohtajan Arto Kuljun mukaan kilpailujen järjestäminen itsessään lohkaisee summasta kohtalaisen osuuden. Ostajilla on silmiä joka puolella, kaikkeen reagoidaan. Ei sitä sen isommin tarvitse vartioida. Myytävät autot odottavat varikolla. Kaikki haluavat oman siivunsa. Kyseinen ylimääräinen osuus menisi sitten auton myyjälle. Autokohtaiset ostotarjouskuitit laitetaan samaan ämpäriin, sekoitetaan ja niiden joukosta arvotaan auton uusi omistaja. Se voitaisiin toteuttaa esimerkiksi hieman tarjouksen hintaa nostamalla. Kokonaispalkintosummakin alkaa hipoa Pellossa sataa tuhatta euroa. Tommila näkee, että kisaorganisaatioiden kulut ovat kasvaneet, eikä talkootyötä tehdä enää samalla tavalla kuin ennen. Joskus jopa jo arvontakehässä alkaa myyjän ja ostajan välillä kaupankäynti, millä summalla auton voisi saada lunastettua takaisin. Sitäkin olen kuullut, että osa haluaisi palata yhden tarjouksen malliin, Tommila sanoo ja lisää, että autojen jobbaus on ikävä kyllä tätä päivää. Yleensä auto joudutaan arpomaan uusiksi, jos joku lappu on ollut väärässä paikassa, Tommila kertoo. Onhan ollut monesti juttua, että joku osa ostotarjousrahasta menisi auton omistajalle. Auton hintaa ei pitäisi mielestäni nostaa, sillä se on loputon juoksu. Sinikka Tommila valottaa, että arvontaa edeltää monen päivän työ niin sanotusti konttorihommissa, jossa ei juuri itse kilpailua ehdi seurata. Piirit ovat pienet ja autot sekä niiden rakentajat tunnetaan hyvin. Silloin hyvällä autolla kannattaisi osallistua myös pienempiin kisoihin, jossa tarjousmäärät keskittyvät nimenomaan niihin. Henkilöt, jotka ovat ostoaikeissa, pitävät kyllä huolen, ettei autosta irroteta mitään. Tiedä mitä kotimaisessa autourheilussa tapahtuu! nro 11/2023 3.11.2023 32. Sääntö on voimassa aina siihen asti, kunnes koko tarjousmenettely on suoritettu. Sekä Tommilalla että Kuljulla on tähän yhteneväinen vastaus. Sen sijaan nämä tarjousmäärään kohdistuvat ”bonukset” nostaisivat auton arvoa automaattisesti. Se on ennätysmäärä ja toi perusmatematiikalla laskettuna järjestävän tahon kassaan muhkean potin. Tehdyn tarjousmäärän perusteella osa saaduista euroista menisi sitten Arkistokuva: Vesa Rauhala Sinikka Tommila on nähnyt jokkiksen maailman monelta kantilta. Jos kilpailua käy päivittäin katsomassa tuhansia silmäpareja, on kilpailun jälkeinen arvontatilaisuus myös sekin suurtapahtuma. Kun kuljettaja on ajanut oman viimeisen lähtönsä ja palaa radalta omaan varikkopilttuuseensa, autoon ei saa enää koskea. Järjestelytehtävissä koko kauden kiertävän ja lajin parissa pitkään toimineen Tommilan mukaan kiinnostus ostotarjousten tekoon on ollut tämän vuoden kilpailuissa entistäkin suurempaa. Se on ostotarjouspäällikkönä toimivan Tommilan vastuulla varmistaa. Tarjousmenettely työllistää Myös ostotarjousruljanssi on Pellon kaltaisessa massiivisessa jokamiesluokan kilpailussa omaa kokoluokkaansa. Poikkinaintiajoissa jo yhdeksänä vuonna ostotarjouspäällikkönä toimineella Sinikka Tommilalla on pitkä kokemus myös kilpailujen järjestämisestä. Tapahtumaa valvoo kaksi tuomaria, joista toinen arpoo laput ja toinen seuraa tilannetta sivusta. Jokaisen lapun tulee löytää oikeaan paikkaan, jotta myyntivaiheessa arvontaämpärissä on varmasti mukana kaikki kyseisestä autosta ostohalukkuutensa ilmaisseet. Välillä muovitaskun täyttyessä tarjouksista jonkun tietyn auton kohdalla tulee ajateltua, millainen kilpuri mahtaa olla kyseessä. Kun siitä olisi paljon tarjouksia, saisi myyjä jotakin ekstraa auton mentyä kaupaksi. Neljän päivän aikana autoista tehtiin ostotarjouksia yhteensä yli 7000 kappaletta. He tunnistavat, mikä auto on ollut itsellä ja milloin, missä se on liikkunut sen jälkeen ja mitä tekniikkaa siinä on ollut. Pellossa heinäkuussa tehtyjä yli 7000 tarjousta oli vastaanottamassa kahdeksan henkilöä ja ostotarjouslappujen lajittelu työllisti neljän päivän aikana kolmesta viiteen henkilöä. Ostotarjouksista saadut tulot käytetään muun muassa radan kunnossapitoon, mikä on isossa kilpailussa merkittävässä osassa. 30 HANAA! 12/2024 JOKAMIESLUOKKA tautui yli 1000 kilpailijaa. 9-16) kaupatun auton omistajalle, Kulju pohtii. Omakin silmä on lajin parissa vietettyjen vuosikymmenten saatossa harjaantunut, mutta yhä toisinaan ihmetyttää, miksi joku auto on toista suositumpi ja mitä potentiaalia siinä nähdään. Kuka huolehtii, että auto pysyy koskemattomana. -Sinikka Tommila. Tehtyjen tarjousten määrässä näkyy luonnollisesti se, että lappuja voi kirjoitella nyt yhden sijaan useampia. Tommila myöntää, että välillä muovitaskun täyttyessä jonkun tietyn auton kohdalla tulee ajateltua, millainen kilpuri mahtaa olla kyseessä. Kun ihmisiä ollaan, niin virheitäkin tietysti voi sattua ja onkin joskus sattunut, mutta ei Pellon kisoissa. Kisa autoista on kovaa, vaikka uuden omistajan ratkaisee täysin arpaonni. Se olisi hyvin yksinkertainen systeemi toteuttaa ja palvelisi auton rakentajia. Enimmät tarjoukset keskittyvät lauantaille ja sunnuntaille. Valtavan ostotarjouskuittimäärän käsittely vaatii järjestelmällisyyttä ja huolellisuutta. Iso ja arvostettuja kisoja varten tehdään kova työ auton rakennuksen kanssa, sen tietää myös Kulju ja myöntää, että kuljettajaa pitäisi palkita siitä nykyistä paremmin. Silloin hyvän auton tuominen kilpailuihin olisi kannattavaa. vuosikerta Hinta 8 € SM RALLI ASUNMAALLE NELJÄS SM1-MESTARUU S JOKAMIEHENLU OKKA REISKAN RÄHINÖISSÄ RIITTI TAPAHTUMIA M at ti Le ht ov aa ra Ta ne li N iin im äk i/ AK K MATALAMÄKI RACING AUTOURHEILUA KOKO PERHEEN VOIMIN Ji iV ee K or pe la VERKKO KAUPPA » sarlinrac eteam.fi MOOTTO RIURHEI LUN KOT IMAINEN TILAUKSET: www.hanaa.fi • info@hanaa.fi • 0400 245 459 (ark. Se on käsittämätöntä. Jos yksi ei huomaa, niin toinen huomaa ja sana kulkee. Myös autojen myyntivaiheeseen suhtaudutaan intohimoisesti. Kuljettajat tuntuvat muistavan autoista kaiken, niin omista kuin muiden. Esimerkkinä, että ostotarjouksen hintaa nostettaisiin kympillä
Toisessa lähdössä Kari Haavisto kipusi kakkoseksi, kuten teki myös kolmannessa, pitkässä lähdössä. Kemoran, Ahveniston, Botniaringin ja Alastaron lisäksi sarjan kisalähdöt ajettiin myös Viron Pärnussa. Harrastesarjan puolella viikonlopun nimi oli Jussi Piirainen. Palkintokorokkeelle nousivat Nuoramon lisäksi kakkoseksi sijoittunut Roope Mäkelä ja kisan kolmas Aapo Skaffari. Backfält toimi erinomaisena vauhtimittarina tuleville mitalikandidaateille. Se kääntyi Mäkelän eduksi. Mercedes Benz C63:a kuskanneet Pertti Ortju ja Milla Mäkelä olivat kumpainenkin top3-vauhdissa lakeuksilla. Viimeinen lähtö oli Tikkisen näytöstä. Kolmannessa järjestys Westmanin jälkeen oli Kiminki ja Mäkelä. V1600 Cupissa lähtöjen yksi ja kolme ykkössijat menivät VW Lupo GTI -kuljettaja Leevi Rajavuorelle. Kärkikolmikon täydensivät Kalle Merisalo ja Kaitajärvi. Ojaranta oli kolmas. FRC GT Open -luokan yleiskilpailussa avasi vahvimmin Henri Tuomaala Porschellaan. Miko Kiminki hyödynsi tilanteen ja ajoi uransa ensimmäiseen voittoon. V1600-luokan pistekärkenä Ahvenistolle lähtenyt, Toyota Aurista kuskaava Matias Nuoramo sai avausstartissa kovan vastuksen Mini-kuljettaja Jarno Nousiaiselta, mutta piti pintansa ruutulipulle. Nuoramo kirjasi nimiinsä myös toisen lähdön voiton. Nelikko mahtui 0,7 sekunnin sisään. Toisessa lähdössä Nico Tikkinen ajoi uransa ensimmäisen voiton. Toisessa lähdössä jo V8 Thunder -luokan voittopokaalit kahminut Westman oli ykkönen. Suomenmestaruusmitalistit ratkottiin kyseisissä neljässä luokassa. Sakari Mäkilä täydensi palkintokorokkeen. Ensimmäisen lähdön kolmanneksi ajoi autokunta Jake Welin Joakim Valli. Legends-luokassa kisattiin tasaväkisesti ja kolmessa lähdössä nähtiin kussakin eri voittajat. Ensimmäisessä kisassa lähimmäksi Westmania pääsi Milla Mäkelä. Kausi startattiin toukokuun lopussa ja paketoitiin syyskuun puolivälissä. Harulle kakkossija ja Tuomaalan Porschea käskenyt Pekka Seppänen kolmas. Kansallisena kisana ajetuista GT Open -luokan starteista ensimmäisen voitti Porsche-kuljettaja Henri Tuomaala. Toisen koitoksen kolmas oli puolestaan Markus Grönthal. Toinen lähtö oli jälleen Westmanin hallintaa ennen Tähtistä ja Kiminkiä. Toista lähtöä hallitsi Haru ennen Emil Westmania. Lapinlahden Autourheilijoita edustavan Miko Kiminkin saldona oli Kemorassa kaksi kakkossijaa ja yksi kolmonen. Legendsien SM-sarjalaisten avausvoittoon väänsi Henri Tuomaala ennen akaalaista Toni Lähteenmäkeä. Toisen kisaerän vei hallitseva mestari Tuomaala. Erik Seppänen oli toinen ja Sami Talvitie kolmas. Kolmannen erän osalta kärkikolmikko järjestäytyi muotoon Westman, Kiminki, Tähtinen. Kolmanneksi ajoi Markku Hannula RoadsportBMW:lään. Harrastesarjassa voittoihin ylsi Jimmy Liljeqvist. Kokkolalainen vei Chevrolet Camarollaan nimiinsä kaikki kolme luokan lähtöä. Toisen Cup startin voittaja oli John K. 40 minuutin mittaisen ja pakollisen varikkopysähdyksen sisältämässä kisassa Haavistojen järjestys pysyi samana. Kolmas ottelu meni Kaitajärvelle 0,06 sekunnin erolla Merisaloon. Toisen kisalähdön podium-sijat veivät Backfält, Nuoramo ja Roope Mäkelä. Toinenkin lähtö meni BackFRC-kausi 2024 ei jättänyt kylmäksi Tommi Haru kirjattiin GT Openissa luokka 1:n mestariksi.. Kansallisen tason mestaruudet olivat jaossa FRC GT Open -luokassa, joka konseptoitiin kilpailijalähtöisesti tälle kaudelle tavoitteenaan kerätä viivalle runsaslukuisesti urheiluja vakioautoja. Vakioautojen V1600-luokan hallitseva mestaruuskolmikko ei ollut ilmoittautunut sarjaan, joten SM-mitaleita aseteltiin kauden päätteeksi uusien kuljettajien kaulaan. HANAA! 12/2024 31 RATA FRC / KAUSIKOOSTE Teksti: Mervi Salonen, kuvat: Joona Gråsten/AKK Rata-autoilun Finnish Racing Championship uudistui kaudelle 2024, kun V8 Thunder ja BMW Extreme Race liittyivät mukaan sarjaan SMarvoisten V1600ja Legends-luokkien jatkeeksi. Saman merkin Tommi Haru ja kahdessa luokassa urakoinut Emil Westman sijoittuivat toiseksi ja kolmanneksi. BMW Extreme oli Haavistojen heiniä. Viikonlopun kolmannen kisan avauskierros oli vaiherikas. Viime vuonna pronssille ajanut Martina Backfält nähtiin kuitenkin Kemoralla. BMW Extreme -luokassa Petri Haavisto viimeisteli hattutempun. Ensimmäisen lähdön kakkonen oli rallicrossin viisinkertainen Euroopan mestari Matti Alamäki ja kolmas lempääläläinen Matti Marjamäki. Westman. Toisessa lähdössä Viljami Kyllönen nappasi kakkostilan ja jätti Alamäen kolmanneksi. Haaviston perässä ensimmäisen startin kakkoseksi sijoittui kaksikko Jake Welin Joakim Valli. Kolmanneksi ripeimmin kisasta selvisi Jesse ja Riku Salmenaution autokunta. F RC-kauteen sisältyi viisi osakilpailuviikonloppua. Mini-kuljettaja oli avauslähdön kolmas Matias Nuoramon ja Aapo Skaffarin jälkeen. Botniaring isännöi kolmatta V8 Thunder -luokka kulki Jurvassa Emil Westmanin komennossa – kärjessä kolmesti lähdöstä maaliin. Kemoralla kauden avaus V8 Thunder -luokassa kotiradan Emil Westman oli tyly isäntä. Toisessa startissa kakkosija oli Miko Kiminkin ja kolmossija Jarkko Tähtisen. Ahvenisto jatkoi Ukkosautojen, V8 Thunderien, ensimmäisessä lähdössä SM-pistekärki ja kisaa johtanut Emil Westman ajautui ohitustilanteessa hiekalle joutuen keskeyttämään. Samalla saksalaismerkillä ajanut Tommi Haru oli toinen, ja Ford Mustangia kuskannut Jarkko Tähtinen kolmas. Uusintalähdön jälkeen voitto-ottelu käytiin Nousiaisen ja Mäkelän välillä. Arto Ojaranta sai ensimmäisessä startissa kovan vastuksen Casper Kaitajärveltä sekä Toni Lähteenmäeltä ja Henri Tuomaalalta. Aapo Skaffari oli toinen ja Matias Nuoramo kolmas. Kilpailut toteutuvat neljän suorituskykytason mukaan jaetun luokan yhteislähtönä. Kolmannen sijan nappasi kovan kilvanajon päätteeksi Kalliokoski. Harri Komu oli kolmas. Mini kulki Alavetelin naisen käsittelyssä avauskisan voittoon. Kari Haavisto otti voitot ja Petri Haavisto oli toinen. Kotiradan Jarkko Tähtinen oli kolmas. Lähteenmäki painosti kakkosena ja Italiassa Ferrarin GT3 -autolla kisaava Luka Nurmi kolmantena. Kia Ceedillä kisannut Niko Kalliokoski oli kolmas. V1600-luokassa oli vauhdissa sarjan ulkopuolella kilpaileva Martina Backfält. V1600 Cupin voitot molemmista lähdöistä otti Leevi Rajavuori. Sen seurauksena saatiin punalippukin esiin
Westmanin nimiin meni Virttaalla ajettu ensimmäinen kisalähtö ennen Harri Komua ja Jarkko Tähtistä. Reilun vartin mittaisen kisaerän aikana Ojaranta nosti sijoituksensa kolmanneksi. Ero Mäkelän ja Aapo Skaffarin välillä oli vain viisi pistettä Mäkelän eduksi. Kausi 2025 käynnistyy 23.24.5. Luokan 4 mestaruus oli Citro?n DS3 -kuljettaja Timo Dahlin. Toisen lähdön voitosta nähtiin tiivis taistelu mestari-Westmanin ja hopeamies Miko Kiminkin välillä. Petri Haaviston onnistunut kausi päättyi BMW Extreme Racen Suomen mestaruuteen. Harrastesarjan paremmuusjärjestys loppupisteissä oli Jimmy Liljeqvist, Jussi Piirainen, Jussi Rasku. Erik Seppänen ja Toni Lähteenmäki löytyivät tuloksissa sijoilta kaksi ja kolme. Skaffarille siis hopea ja Mäkelälle pronssi. Toisessa lähdössä Ojaranta ajoi ruutulipulle ensimmäisenä perässään Toni Lähteenmäki ja Tuomaala. Kolmannen sijan nappasi Milla Mäkelä, jolle myös luokan SM-pronssi. Kemoralla Vetelissä.. Ensimmäisessä lähdössä Ojarannan jälkeen ruutulipulle tultiin järjestyksessä Marko Kilpiä ja Kalle Merisalo. Vieraana Virossa FRC-kauden neljäs osakilpailu ajettiin Pärnun Porsche Ringillä. Luokan 3 mestaruus meni Toyota Starletilla ajaneelle Gustav Kortellille. Sarjapisteissä Haavistot ottivat Jurvan jäljiltä reilun kaulan. Kolmannessa lähdössä Skaffari vei voiton Mäkelän ajaessa neljänneksi. V1600 Cupin voitot nappasi Leevi Rajavuori. Kisalähtöjen voitot menivät kuitenkin muihin osoitteisiin Nuoramon varmistaessa mestaruutensa lähtösijoituksilla kaksi, neljä ja kaksi. Niko Nylund oli kauden parhaalla suorituksellaan kakkonen. Mestaruuksille osoitteet Alastarolla Finnish Racing Championship -kauden viides ja viimeinen kilpailuviikonloppu ajettiin Alastarolla. fältin nimiin. Arto Ojaranta hallitsi jokaista kolmea kisalähtöä ja nosti niiden turvin itsensä pistejohtoon. Kolmannessa Merisalo ja Kilpiä. 32 HANAA! 12/2024 RATA FRC / KAUSIKOOSTE Legends-luokka tarjosi kauden mittaan radan täydeltä tapahtumia. Kolmaskaan lähtö ei jättänyt jossiteltavaa, kun Backfält ajoi varmaa voittovauhtiaan. Sen myötä varmistui V1600-hopea. Kolmannessa lähdössä uransa avausvoiton ajoi Onni Peltonen. Henri Tuomaala ajoi kolmanneksi. Legendsien Suomen mestaruus oli Arto Ojarannan. V8 Thunder -luokassa Emil Westman uusi mestaruutensa. Kärkipaikka oli Petri Haaviston nimissä. Ensimmäisiksi FRC GT Openin mestareiksi kruunattiin luokan 1 osalta Tommi Haru. Toisessa Merisalo ja Leevi Lintukanto. Kolmannen, pitkän kisan ykkönen oli vuorostaan Kari Haavisto. BMW Extreme Racen SM-mitalijärjestykseksi muodostui Petri Haavisto, Kari Haavisto sekä Jake Welin Joakim Valli. BMW Extremessä voittoja on vuoroteltu Kari ja Petri Haaviston kesken. Lähteenmäelle hopea. Toisen ja kolmannen lähdön voitot menivät autokunnalle Markus Grönthal Timo Grönthal. BMW Extremen avauslähtö oli Petri Haaviston heiniä. Sarjajohdossa viikonloppuun lähtenyt kirkkonummelainen oli avauslähdön toinen Leevi Lintukannon jälkeen. johdolla. GT Open -luokassa avauskisan vahvin oli vieraskuljettaja Luka Nurmi ennen Tommi Harua. Legendsien ensimmäisessä kisastartissa nähtiin huima nousu takajoukoista, kun Arto Ojarannan paalupaikka vaihtui säännöistä poikenneen moottorin tuulettimen liittimen vuoksi joukon hännille, lähtöruutuun 27. V1600-luokassa ensimmäisen lähdön voittoon ylsi espoolainen Miio Nurminen. Skaffari ja Nuoramo jakoivat podiumin matalammat osat. Cupin puolella Miro Loppi vei nimiinsä kaikki kisalähdöt. Botniaringillä ensimmäisen ja toisen vei Petri Haavisto. Henri Tuomaala voitti ja Leevi Lintukanto oli toinen. V1600-luokan finaaliin lähdettiin Matias Nuoramon Aapo Skaffari vei Alastarolla kauden viimeisen osakisan voiton. Miko Kiminki oli toinen Viron kaikissa kolmessa lähdössä. Tuomaala vei Viron molempien kisastarttien ykkössijat. Kiminki vei pitemmän korren ja ajoi kauden toiseen voittoonsa. Toisessa lähdössä Niko Kalliokoski oli vikkelin ja kolmannen voittopisteet matkasivat Matias Nuoramon mukana Klaukkalaan. Cup-mestaruus meni Leevi Rajavuorelle. FRC GT Openia hallitsi Henri Tuomaala. Samassa järjestyksessä mentiin myös toinen lähtö. Hopean ja pronssin kohtalot selvisivät vasta kauden viimeisessä lähdössä. Nuoramo sijoittui nyt kakkoseksi ja Skaffari kolmanneksi. Luokassa 2 Emil Westman oli ylivoimainen. V8 Thundereissa mentiin jälleen Emil Westmanin tahtiin, ja kuljettajan sarjajohto vankistui edelleen. Toisen lähdön ykkönen oli Tuomaala. Legends-luokassa rymisteltiin. Roope Mäkelä voitti ensimmäisen ja toisen lähdön. Emil Westman oli molempien starttien kolmas. Kamppailussa sarjan kolmannesta tilasta olivat mukana Jake Welin -Joakim Valli sekä Marko Rantanen Santtu Rantanen. Harrastesarjan ykköslähdön voitto meni Riku Yli-Vennalle ja toisen Jussi Raskulle. Seppänen vei kolmannen sijan myötä sarjan pronssimitalin
850-kuutioisessa, Ahti Vaaran käskyttämässä Abarthissa ruutukaton pääväri oli punainen, Heikki Liedeksellä olleessa 1000-kuutioisessa keltainen. Ja menestystä Vaara saavutti, heti alusta alkaen. Vaaralla kesti hetken aikaa sopeutua isompaan autoon, mutta kauden päätteeksi Suomen mestaruutta juhli jälleen Ahti Vaara. Hän kilpaili radalla ja jääradalla reilun kymmenen vuoden ajan, yleensä aina Fiatin eri malleilla. Voitto oli ylivoimainen, sillä rovaniemeläinen voitti kaikki neljä osakilpailua. Lauantain aika-ajossa kytkin hajosi, ja Vaara joutui lähtemään sunnuntain kilpailuun takarivistä, edellään parisen kymmentä kilpailijaa. Monille nämä tavoitteet jäävät haaveeksi lahjakkuudesta huolimatta, mutta Ahti Vaaran ura edistyi onnellisten tähtien alla. Kuva: Eero Wihuri. – Autonovon toimitusjohtaja Esko Metsäkonkola tunsi hyvin isäni. Nämä tittelit ovat koristaneet Ahti Vaaran käyntikorttia. Autourheilun Vaara aloitti 18-vuotiaana, heti ajokortin suoritettuaan, vuonna 1966. Seuraavalla kaudella, vuonna 1970 ajaminen sujui taas niin kuin pitikin, Vaara muistelee. Moni autourheilija haluaa urallaan saavuttaa menestystä, paikan tehdastallissa. HANAA! 12/2024 33 RATA AHTI VAARA Teksti: Eero Wihuri, kuvat: Ahti Vaaran kotialbumi, Eero Wihuri Ahti Vaara ponnisti nopeasti Rovaniemeltä kotimaisen autourheilun huipulle radalla ja jääradalla 1960-luvulla. Seuraavana vuonna Heikki Liedes ja Ahti Vaara vaihtoivat luokkia keskenään. Hänen isänsä Veikko oli Fiatin piirimyyjä ja harrasti autourheilua. Viimeiselle kierrokselle lähdettäessä pääsuoran jälkeisessä, oikealle ylämäkeen taittuvassa kaarteessa Vaara päätti iskeä. Vuodelta 1971 Vaaran mieliin on jäänyt erityisesti Ahveniston kilpailu. Ahti ajoi Suomen halki Rovaniemeltä Vantaan Keimolan moottoriradalle Pentti-veljensä kanssa. Keimolan Asfalttikisojen ruutulipulla Vaara oli viides. Kilpauransa jälkeen Vaara on kunnostanut vanhoja autoja. Ja niin vain Vaara poimi jälleen yksitellen edellään ajaneet, kunnes hän oli kilpailussa toisena, edellään Sunbeam Impillä kilpaillut Pauli ”Pali” Toivonen. Kamppailu Toivosen kanssa Vuonna 1969 Ahti Vaara kokeili myös 1000-kuutioista Fiat Abarth Corsaa. Pienet rata-Abarthit erotti helposti toisistaan katon värityksestä. Se vaikutti jonkin aikaa vauhtiini. Hän voitti vuonna 1967 radalla alle 850-kuutioisten Suomen mestaruuden. Lehtileikkeissä vilahtelee tuttuja nimiä, esimerkiksi Pauli Toivonen ja Markku Alén. Kilpailukipinän hän sai lapsena Rovaniemen keskuskentällä. Seuraavana vuonna hän voitti mestaruudet jääradalla ja asvaltilla; jääradalla 1969, sekä vuonna 1970 jäällä että asfaltilla. Kaikki mestaruudet hän voitti nimenomaan alle 850-kuutioisissa, joka tuohon aikaan oli suosituin luokka. Hän kertoi meille Autonovon ratatallista, ja Esko halusi, että tallissa on myös kuljettaja pohjoisesta. Muistoihin ovat jääneet aikaansa reilusti edellä olleet mainossloganit ”Vaara ohi!” sekä ”Ei riemulla rajaa, kun Fiatilla ajaa!”, joiden avulla Vaara markkinoi itseään. Ensin pienillä, mutta tehokkailla Abarthin osilla viritetyillä Fiateilla kilpailivat Leo Kinnunen ja Heikki Liedes. – Olin Paulia nopeampi, mutta ”Pali” ei millään meinannut antaa periksi. – ”Palin” jarrutus meni pitkäksi ja hän ajautui radalta ulos. Hän rupesi jopa kiemurtelemaan edessäni, estäen ohittamisen. Fiatin maahantuoja perusti ratatallin vuonna 1965. – Olin ajanut silloin parissa kisassa ulos ja kaatanutkin autoni. Autona oli tavallinen Fiat 850, kuinkas muutenkaan. Pyöräkilpailun voitosta innostuksen kilpailemiseen saanut Vaara voitti urallaan kuusi Suomen mestaruutta, ja pääsi vuosien ajan kilpailemaan Fiatin maahantuojan tallissa tehtaan pikku-Abarthilla. Rataleimatutkinnon Ahti suoritti paikan päällä, ja ensimmäisen kilpailun menestys oli huimaa. Hän Vaara ohi Ahti Vaara joutui ajoittain taiteilemaan kahdella pyörällä. – Valinta Autonovon ratatalliin oli minulle yllätys. Lajirepertuaariin kuului muun muassa jalkapalloa, mäkihyppyä ja hiihtoa. Fiat Abarth nosti usein kaarteissa etupyörää ilmaan. – Siellä järjestettiin Hopeasompa-pyöräkilpailu, jonka voitin. Kuva: Ahti Vaaran kotialbumi Ahti Vaara on dokumentoinut uransa hienoihin leikekansioihin. Kausi jäi Vaaran mieliin hieman mollivoittoisena, vaikka tuloksena oli SM-pronssia. Kinnusen ura jatkui kansainvälisillä radoilla, Vaarasta tuli Liedeksen tallikaveri maahantuojan talliin. Pyöräkisan voitto innosti; tätä haluan kokea lisää, Vaara kertoo hymyillen. Hänen uransa sai yllättävän, mutta miellyttävän käänteen vuonna 1967, kun hänet valittiin Autonovon ratatallin kuljettajaksi. Ne kuvaavat täydellisesti koko elämänsä autojen parissa viihtynyttä Ahti Vaaraa. Lapsena ja nuorena Ahti Vaara harrasti monipuolisesti urheilua. Siksi valinta osui minuun. Vaara syntyi autojen ympärille Rovaniemellä maaliskuussa vuonna 1948. Olihan se hienoa päästä nuorena miehenä talliin, jossa kaikki asiat huolehditaan, eikä itse tarvitse murehtia auton rakentamisesta, huoltamisesta, eikä etenkään rahan keräämisestä. Minä pääsin tietysti ohi ja voitin kilpailun. F iat-ritari ja mobilisti
Myöhemmin 131-mallisto myi todella hyvin. Kuvassa Vaaran takana Harri Juvonen, joka kilpaili Vaaran tavoin menestyksekkäästi Fiat Abarthilla asvaltilla ja jäällä. Lisäksi Autonovo ja Fiatin piirimyyjät tukivat myös yksityiskuljettajia. Esko neuvotteli vielä vuokrahintaa alemmaksi. Kuva: Eero Wihuri Kuva: Ahti Vaaran kotialbumi. Rata-autojen huolloista vastasivat Niilo Aakko ja Eino Malm. Ensin ratamenestykset, ja sen jälkeen rallimenestykset, tekivät Fiatista todella suositun automerkin. Abarthin pajan pihalla oli vitosryhmäläinen rata-auto, jota esiteltiin suomalaisvieraille. Abarthin tapaaminen oli yksi kilpailu-urani kohokohdista. – Varsinkin jääratakisoissa maksettiin hyviä rahoja. – Se oli tiimin voitto. Lopulta Carlo Abarth tuli tapaamaan meitä sihteerin huoneeseen, Esko onnistui puhumaan tapaamisen. Takaluukusta tuli eräänlainen spoileri, ilmanohjain. Reissulla oli mukana ainakin ratatallin päämekaanikko Niilo Aakko ja hänen kaverinaan toinen mekaanikko. Rahaa sai kilpailuun osallistumisesta, ja lisää rahaa sai jos pärjäsi. En tiedä, kuka idean keksi, mutta parisen vuotta Autonovon tallin perustamisen jälkeen kaksi rata-autoa tuotiin Suomeen osina. Minulle tuli ensin 850-kuutioinen auto ja Heikki Liedekselle tuli tuhatkuutioinen Abarth. Vaara kertoo takaluukun asennon olleen tarkan testaamisen ja säätämisen tulos. Osiksi purettujen autojen osat toimitettiin silloisen Länsi-Saksan Lyypekkiin, josta Autonovon mekaanikot kävivät hakemassa osat ja toivat ne Suomeen. Esko Metsäkonkolan suhteista ja puhelahjoista kertoo Ahti Vaaran tarina Abarthin pajalta, Torinosta. Fiatin myynti Suomessa oli todella vaatimatonta Autonovon aloittaessa maahantuonnin1960-luvun alussa. Kilpailijat, mekaanikot ja tallin johto olivat kavereita keskenään. Rata-Abarthit muistetaan myös avoinna olleesta takaluukusta, olihan autossa moottori takana. Tehoeroa 850-kuutioisen ja litraisen moottorin välillä ei ollut paljon, vain noin 10 hevosvoimaa. Torinossa arvostettiin Eskoa ja koko Autonovoa, koska lyhyessä ajassa Fiatin myyntimäärät lähtivät reippaaseen kasvuun. – Radalla oli tiukka neulansilmä, jossa piti aina luistattaa kytkintä. Vaikka Autonovo maksoi kilpailemisemme, Esko Metsäkonkola sanoi, että voimme pitää rahat itsellämme. Hän kohteli kaikkia tasapuolisesti. Koria kuvailtiin perunasäkiksi. Varaosien tarjonta oli kattavaa ja lisäksi osia myytiin kilpailijoille kohtuuhinnoilla. Autonovo markkinoi voimakkaasti Fiateja ratamenestyksellä. Vaikka ajoimme Abarthin virittämillä tehtaan Fiateilla Suomessa, meitäkään ei laskettu verstaan puolelle. Sen vuoksi meillä oli pidon kanssa ongelmia. Jos luukku oli liian kiinni, kone lämpeni nopeasti liikaa. – Fiat 600-malliin pohjautuneet rata-autot olivat suosittuja, koska ne olivat nopeita ja niiden hankkiminen sekä ylläpito oli kohtuuhintaista. Sunnuntaiaamuna auto oli täydellisesti korjattuna Ahveniston varikolla odottamassa minua. – Kun suurin piirtein olin päässyt takaisin varikolle, tallipäällikkö Pekka Tuomikoski tuli luokseni ja kertoi Autonovon peltiseppien olevan valmiina korjaamaan autoni. – Valtio peri Suomeen tuoduista autoista korkeat tullimaksut 1960-luvulla, ja vielä 1970-luvullakin. Toki, paljon renkaita tilattiin Italiasta Pirellin tehtailta. Autonovon ratatallin tilat olivat ensin Helsingin ydinkeskustassa, Kasarmitorin laidalla, ennen kuin Autonovolle valmistuivat uudet hienot tilat Helsingin Herttoniemeen. Kuvaava esimerkki Autonovon tallin ammattimaisuudesta on Ahvenistolta vuodelta 1968. Hän viime kädessä huolehti asioiden sujumisesta. Eräs Sunbeam Imp laski Ahveniston suolenkillä öljyt ulos, ja perässä tullut Ahti Vaara liukasteli radalta ulos Tarun-mutkan jälkeisessä nopeassa vasurissa. Kun sitten keksimme löysätä alustan säätöjä niin, että tiukoissa kaarteissa auton etupää nousi hieman ilmaan, auto oli hyvä ajaa. RATA 34 HANAA! 12/2024 AHTI VAARA kävi ulosajostaan kuumana, marssi varikolle päästyään Autonovon pilttuulle ja meinasi käydä meidän mekaanikkoihimme käsiksi. Tienaamaankin kuljettajat kuitenkin pääsivät, kiitos starttija palkintorahojen. – Kun osat saatiin Suomeen, ne vietiin Autonovon tiloihin Herttoniemeen ja koottiin kilpa-autoiksi. Kaikki tehtiin näyttävästi ja ammattimaisesti. Kaikkein pyhimpään, Abarthin pajalle ovet eivät valitettavasti avautuneet. – Varsinkin Keimolassa Esko oli aina paikalla. Myöhemmin autojen Suomeen tuomisessa käytettiin myös luovuutta kalliiden tullimaksujen välttämiseksi. Ulosajo oli kuulemma minun ja Autonovon vika. Kauden päätteeksi autot aina palautettiin Torinoon. Virallisissa papereissa luki, että Autonovo on tuonut Suomeen Fiatin tehtaalta varaosia. Ahti Vaara viihtyi jääradoilla. Alustaan oikeat säädöt Fiat 600:n koriin rakennettuja, Abarthin osilla terästettyjä rata-autoja Vaara kuvailee kilpailukykyisiksi, kun alustaan löydettiin oikeanlaiset säädöt. Toki, Fiatilla oli silloin tuotannossa hyviä, suomalaisia kiinnostaneita malleja. Ammattimaista toimintaa Autonovon kilpatallin käytännön toimintaa johti tallipäällikkö Pekka Tuomikoski. Vaara kehuukin Autonovon tallin yhteishengen olleen hyvä. Metsäkonkola, Vaara ja Heikki Liedes matkustivat vuonna 1967 Torinoon tapaamaan Fiatin ja Abarthin väkeä. – Abarthin paja oli salainen paikka, sinne päästettiin hyvin vähän ulkopuolisia. Autonovon toimitusjohtaja Esko Metsäkonkola kuitenkin auttoi taustalla tallia koko ajan. Metsäkonkolaa kiinnosti Fiatin kilpailumenestys Suomen radoilla, hän kävi katsomassa lähes kaikki kilpailut. Hyvänä viikonloppuna starttija palkintorahoilla saattoi tienata jääradalta kahden, kolmen kuukauden palkkaa vastaavan summan. Esko onnistui neuvottelemaan Autonovolle kaksi Abarthin virittämää Fiatia. – Ensimmäiset Italiasta Suomeen tulleet rata-Abarthit olivat alustaltaan liian kovia, sillä alusta ei antanut yhtään periksi. Vaaran mukaan erityisesti Turun Artukaisten röykkyinen rata ei sopinut Fiat Abarthille. Sateen liukastamalla radalla Vaara ohitti yksitellen kaikki, ja oli ruutulipulla tuttuun tyyliin ensimmäisenä. Vaara lähti kilpailuun takarivistä Saab– ja BMW-kuskien perään. Pekka Tuomikoski oli hyvä tallipäällikkö, sillä hän arvosti kilpailijoita ja mekaanikkoja. Kaikki tekivät töitä tuloksen eteen. Vaara korostaa Autonovon toimitusjohtajan, kauppaneuvos Esko Metsäkonkolan henkilökohtaista panosta ratatallin toiminnan mahdollistajana. Ja Pekan esimies Esko Metsäkonkola suurena rata-autoilun ystävänä huolehti, että tallilla oli riittävät resurssit kilpailemiseen. Näin Autonovon ei tarvinnut maksaa tullimaksuja, Vaara kuvailee. Ne olivat vuokralla tehtaalta. – Mutta vääntöä litraisessa koneessa oli reilusti enemmän. Kone kiersi helposti yli 8 000 kierrosta ja kytkimen kanssa piti koko ajan pelata kaarteissa. – Meillä ei ollut koskaan minkäänlaista sanaharkkaa, vaan autoimme aina toisiamme. Ensin oli 600-malli, ja sitten 127ja 128-mallit. Rata-tallin renkaita tuli Vaaran mukaan ”sieltä, mistä niitä hyvin saatiin”. Vaara muistuttaa myös useiden yksityiskuljettajien valinneen kilpurikseen pieniä Fiateja. – Takaluukun kulmalla voitiin säätää takapään pitoa. – Vierailulla syntyi ajatus itse Carlo Abarthin tapaamisesta. Esko meni keskustelemaan sihteerin kanssa, joka sanoi ensin Carlon olevan niin kiireinen, ettei tapaaminen onnistu. Auto kaatui kolme, neljä kertaa katon kautta ympäri ja koriin tuli merkittäviä vaurioita. – Rata-tallin toiminnassa oli suuren maailman meininkiä. TekFiat-kuljettajat hallitsivat Suomen ratoja 60-luvun lopulla. Pekka oli soittanut peltisepille ja pyytänyt heitä töihin. – Saimme kuitenkin ajaa ilmaiseksi huippuluokan autoilla, Vaara korostaa. Kilpa-autot ajettiin kilpailupaikoille Fiat 626 -rekalla. Kaudelle 1969 autoon tuli uusi eturipustus, sen myötä auto oli helpompi ajaa, mutta auto alkoi nostaa mutkissa etupyörää. Erillisjousitettu auto kertoi kuljettajalle tarkasti pidon rajan, mutta tarkka ajettava pikku-Fiat oli. Taloudellisesti Autonovon tallissa ajaminen oli hyvin kannattavaa, vaikka maahantuoja ei maksanut kuljettajilleen palkkaa. Kyllä se ”Pali” siitä sitten rauhoittui, Vaara kertoo nauraen. Taustalla oli kuitenkin ensin moottorin lämmöistä huolehtiminen. – Eskolla oli todella hyvät suhteet Fiatin johtoon. Ulosajo tapahtui lauantaina, ja auto vietiin saman tien Hämeenlinnasta Herttoniemeen, jossa peltisepät korjasivat vauriot. – Esko näki kilpailumenestyksen lisäävän Fiatin myyntiä, kuten siinä kävikin
nistui, kun Joensuusta kotoisin olevien Kemiläisten veljesten bussissa oli tilaa Matti Kemiläisen jäätyä kotiin. Heitä vastaan sai tosissaan ajaa. Vaaran muistoissa on myös vuosi 1972, kun Pentti Rantanurmi osti hänen vanhan autonsa. Siinä kisattiin vakioautoilla ja mallina oli Fiat 126. Viimeinen kilpailu päättyi ikävästi Keimolassa. En saanut aikaan sinä vuonna oikein minkäänlaisia tuloksia. – Autossa oli lähes 140 hevosvoimaa ja se oli todella nopea. Asvaltilla muun muassa Ratti-Mäkelä, Klaus Bremer, Olav Westman, Harri Juvonen ja Jaakko Tauriainen olivat nopeita kuskeja. Ei siis ihme, että jo vuonna 1970, kilpailu-uran ollessa kesken Vaara aateloitiin Suomessa Fiat-ritarikunnan kunnianarvoisaksi jäseneksi. Ahti Vaara kokeili myös rallia veljensä Pentin kanssa Fiat 128 Berlinalla1970-luvun puolivälissä. Autourheilua 1960ja 1970-luvuilla seuranneet muistavat Vaaran autojen takaluukussa olleen tarran ”Vaara ohi!”. Kori ja alusta tehtiin kotona, moottori tuli Saksasta, Vaara kertoo. Viimeisessä lähdössä yksi Mini työnsi minut poikittain ja toinen Mini-kuski rysäytti suoraan kylkeeni. Mutta, edelleen tekniset ongelmat vaivasivat, eikä kaivattuja voittoja enää tullut. Ahti Vaara saavutti kaikki mestaruutensa ja himmeämmät mitalit Fiatin eri malleilla. Hyvin rakennetulla brändillä on suora vaikutus urheilijan arvoon sponsorimarkkinoilla. Ulkomaille Vaara pääsi ajamaan kerran, Englannin Brands Hatchiin. Ahti Vaara on tästä oiva esimerkki. Autonovon tallikuskeista tuli yksityiskuljettajia, joita maahantuoja kuitenkin vielä tuki. Englannissa Vaara oli Fiat 128:llaan aika-ajossa kuudes. Minä en onneksi loukkaantunut, mutta auto romuttui. Vaara muistaa lämmöllä monia entisiä kilpakumppaneitaan, joita tuohon aikaan radoilla riitti. Vaikka Vaara oli nimellisesti yksityiskuljettaja, Autonovo hoiti auton rakentamiskustannukset. Abarth oli 1960-luvulla maailman suurimpia kilpa-autovalmistajia. – Ratatallin toiminta hiipui ja pian sen jälkeen Autonovo perusti ralliin oman tallin. Reissu onAhti Vaara pääsi kerran Englantiin Brands Hatchin radalle kilpailemaan Fiat 128:lla. Tunturiralli päättyi keskeytykseen auton kaaduttua Inarin ja Ivalon välissä. Kuva: Ahti Vaaran kotialbumi Abarthin paja oli salainen paikka, sinne päästettiin hyvin vähän ulkopuolisia. Vaaran urheilijabrändi Urheilijabrändi on mielikuva urheilijasta. – Ahti Vaara –. – Tunsin Rovaniemellä mainosmiehenä työskennelleen Antti Sorron. Rantanurmi ei saanut autoa lentoon jääradalla. Takaisin yksityiskuljettajaksi Ahti Vaaran ajot pienellä Fiat Abarthilla loppuivat vuonna 1971. Minulla oli Keimolassa tiukka kisa Markku Alénin kanssa, sillä Markku oli nopea radallakin. Vaaran kipinä ralliin ei syttynyt. Se oli urani päätös. Urheilijabrändistä puhutaan yhä enemmän varsinkin yksilölajeissa 2020-luvulla, mutta osattiin sitä ennenkin. Välitys vaihdettiin Rantanurmen autoon ja sen jälkeen hän jätti Minit seisomaan, Vaara nauraa. Kilpailu päättyi alkuvaiheessa keskeytykseen virranjakajan pyörijän rikkouduttua. Vaara oli vielä neljäs jääradan SM-sarjassa 1974, asvaltilla hän oli loppupisteissä viides. Vaikka ajoimme Abarthin virittämillä tehtaan Fiateilla Suomessa, meitäkään ei laskettu verstaan puolelle. Vuosi 1976 jäi Vaaralle viimeiseksi kilpailijana. – Tuomikosken Pekka löysi tehtaan paketissa olleen tiheämmän perävälityksen, jonka tehdas oli suunnitellut vuoristokisoihin. Kuva: Ahti Vaaran kotialbumi Ahti Vaara ja Heikki Liedes tapasivat itse Carlo Abarthin (kuvassa keskellä) Torinossa vuonna 1967. Välitys oli tilattu Leo Kinnuselle, ja se oli jäänyt Autonovon haltuun. Vuonna 1972 hän kilpaili Fiat 128 Coupella jääradoilla. Minit menivät kahta puolta ohitse Abarthin moottorin kiertäessä juuri ja juuri 8 000 kierrosta. Hän lähti avukseni, ja hän kehitti nuo mainoslauseet, jotka jäivät ihmisten mieliin. Vaaralla oli myös slogan ”Ei riemulla rajaa, kun Fiatilla ajaa!”. – Vuonna 1976 pääsin ajamaan myös Autonovon tukemassa Ratapotti-sarjassa. Matka päättyi keskeytykseen. Minulle tehtiin Rovaniemellä 128 Fiatista auto vielä kakkosryhmään. – Se oli nopea auto, mutta siinä oli koko ajan teknisiä vikoja. RATA HANAA! 12/2024 35 AHTI VAARA nisesti autot olivat varmatoimisia, sillä niistä hajosi osia todella harvoin. Niitä paloi useita. Vaara ja Liedes kilpailivat Suomessa Abarthin virittämällä tehtaan Fiateilla. Varsinkin tuo ”Vaara ohi!” -slogan tunnetaan vieläkin. Urheilijabrändiä rakennettaessa onkin valtavasti etua, jos tuntee itsensä, oman lajinsa sekä molempiin liitetyt mielikuvat. Autonovon ratatallin toiminta päättyi kauden 1972 päätteeksi. – Lampisen Simon kanssa ajoimme varsinkin jääradoilla monta tiukkaa kilpailua. – Kahtena päivänä ajettiin yhteensä neljän lähdön kilpailut. Erityisesti kannentiiviste oli heikko kohta. Vauhdillisesti pystyin panemaan kampoihin Matti Kemiläisen Escortille, mutta maaliin saakka pääsin liian harvoin
Kuten moni muukin moottoriurheilusarja, niin IAME-sarjakin ymmärtää tulevaisuuden haasteet, mikä motivoi entisestään kehittämään sarjaa ja sen toimintaa. Robin Haaparinne 714 3. Kaudesta ja kilpailusta toiseen se vaatii organisaation ja sääntöjen kehittämistä, joten laakereillaan me emme ole kausien ja kilpailuiden välissäkään, Mikko Laine jatkaa. Kolmas osakilpailu Vihdissä houkutteli jälleen kerran sijaintinsa ansiosta poikkeuksellisen suuren yleisömäärän. Osa mestaruuksista ratkesi vasta viimeisessä osakilpailussa. Tavoitteena on edistää pohjoismaista yhteistyötä ja tarjota tulevaisuudessa kustannustehokas ja kilpailukykyinen kansainvälinen sarja Pohjoismaissa, joka olisi houkutteleva vaihtoehto Eteläja Keski-Euroopan sarjoille. Aleksi Sora 737 3. 14-VUOTIAILLE) 1. X30 Master -mitalistit Tero Saari (kesk.), Antti Kataja (vas.) ja Kristian Karkulahti (oik.).. Sarjan tarkoituksena on ollut luoda mahdollisimman matalan kustannusten kilpailuita tasapuolisesti ja -arvoisesti, tarjoten samalla mahdollisimman hyvä näkyvyys sekä sarjalle että kilpailijoille. Kokonaisuutena kaikki radat olivat tänä vuonna erinomaiset ja tarjosivat loistavat fasiliteetit suurille kilpailuille, kertoo sarjan järjestäjän puolesta Mikko Laine. KARTING 36 HANAA! 12/2024 IAME SERIES FINLAND 2024 AJETUT OSAKILPAILUT KAUDELLA 2024 Kouvola 11.-12.5.2024 Oulu 8.-9.6.2024 Vihti 6.-7.7.2024 Lahti 3.-4.8.2024 Alahärmä 7.-8.9.2024 Sarjassa ajettiin kymmenen kilpailua, joista kahdeksan parasta ja kaikki bonuspisteet laskettiin sarjapisteisiin. Alfons Miettinen 688 X30 SENIOR HEAVY (VÄH. Kirsikkana kakun päällä oli paluu monen vuoden tauon jälkeen Mika Salo Circuitille Powerparkkiin, Alahärmään. 10-VUOTIAILLE) 1. Eetu Alakulppi 196 X30 MASTER (VÄH. Meidän tehtävänä on hoitaa oma homma niin hyvin, että kuljettajat haluavat ajaa meidän sarjan kilpailuissa. IAME Nordic Cup on järjestetty eri vuosina Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa. Sarjakonseptissa on perusidea, joka ohjaa toimintaa pidemmällä aikajänteellä. Max Starikov 666 X30 SENIOR (VÄH. Aleksi Peltoniemi 198 3. Karting lajina elää haastavaa aikaa koko autourheilun kanssa, sillä paine siirtyä ympäristöystävällisempiin ratkaisuihin kasvaa jatkuvasti. Miska Koivulammi 796 2. Mitä uutta kaudelle 2025. Sarjan seitsemään luokkaan osallistui kauden 2024 aikana kaikkiaan 179 kuljettajaa, mikä tekee siitä Suomen suurimman kartingsarjan. Justus Lauhaluoma 605 X30 JUNIOR (12–16-VUOTIAILLE) 1. Kilpailijoiden näkyvyyttä parannetaan niin ikään ensi kaudelle. Kristian Karkulahti 683 X30 AMATEUR (16–29-VUOTIAILLE, VAIN ERIKOISLUVALLA) 1. Monet meidän kehittämistä asioista on otettu käyttöön myös muissa sarjoissa ja olemme siten olleet monella tavalla suunnannäyttäjiä suomalaisessa autourheilussa. Järjestämme kilpailuita, joihin haluamme osallistua myös itse, Mikko laine päättää. Teksti: Petri Pirkola, kuvat: Frida Löfgren IAME-sarja tarjosi jälleen kerran kovaa kilvanajoa ja unohtumattomia kokemuksia viiden osakilpailun verran. Otto Sakala 779 2. X30 MICRO (8–12-VUOTIAILLE) 1. Jesse Saarinen 741 2. Kausi 2024 oli monella tavalla loistava. Matias Kangas 188 Kilvanajoa ja kokemuksia IAME-sarja päätti kautensa hienoissa puitteissa Mika Salo Circuitilla Alahärmässä. Mikael Kari 712 3. K ausi alkoi toukokuun alussa Kouvolasta. Sen huikeat puitteet olivat monille uusille kuljettajille täysin uusi kokemus. jatkuvilla palautekyselyillä ja aktiivisella keskustelulla harrastajien kanssa. Tero Saari 763 2. 30-VUOTIAILLE) 1. Tämä tarkoittaa käytännössä koko radan kattavaa videovalvontaa irrallaan livestream-toteutuksesta Sarjan järjestäjä näkee videotuomaroinnin olevan nykypäivän standardien lisäksi ainoa keino varmistaa jatkossakin mahdollisimman oikeudenmukaiset tuomiot sääntöjä rikkoville kuljettajille. Mitä tulevaisuus tuo tullessaan. Toisena kilpailuviikonloppuna ajettiin Oulussa, joka oli ensimmäistä kertaa mukana sarjassa. 14-VUOTIAILLE) 1. Sarjan parhaat kuljettajat pääsivät Iame Warrior Final 2024 -kilpailuun. Hugo Kahila 737 3. IAME:n kannalta tämä tarkoittanee uusiutuvien polttoaineiden käyttämistä tulevaisuudessa, mutta ei vielä 2025, ja meillä sarjana ehkä paluuta lisä-äänenvaimentimien käyttöön, visioi Mikko Laine. Eetu Koramo 789 2. Vihdin jälkeen ajettiin Valtteri Bottas Raceparkissa Lahdessa ja sarja päättyi Alahärmään Mika Salo Circuitille Powerpakkiin. Tarkoituksena on mahdollistaa livestream-lähetyksiin kuljettajien omien yhteistyökumppanien näkyminen. Onnistumisen laatua mitataan mm. Kaudelle 2025 sarjaa on jälleen kehitetty ja esimerkiksi ratatuomaroinnissa siirrytään videotuomarointiin. Sarja nousi nopeasti Suomen suosituimmaksi kartingsarjaksi ja tarkoituksena on pitää se asema ja kehittää toimintaa edelleen. Pyrimme kaikin keinoin edistämään sitä asemaa ja arvostusta, jonka sarjamme kilpailuihin osallistuvat kuljettajat saavat osakseen. Leo Laitinen 792 2. Jonatan Rämö 704 MINI (VÄH. Antti Kataja 745 3. Toki kehitysvastuu näkyy välillä myös siten, että me törmäämme joskus haasteisiin, joita muilla ei sitten enää esiinny. Sampo Hermalahti 848 2. IAME-sarjan kymmenes kausi on vuonna 2025. Innovatiivista toimintaa IAME-sarjaa on järjestetty Suomessa vuodesta 2016 ja konsepti on pääpiirteittäin sama edelleen
Leevi Alppirinne 841 3. Suuria muutoksia ei ole tarkoitus tulevaisuudessakaan tehdä. Tarkoituksena on ollut pitää sarja mahdollisimman tasaväkisenä, jolloin kuljettajan ajotaidot ovat suurin ratkaiseva tekijä. Eelis Mankonen 871 2. Roope Rietz 786 MINI MAX (10-13 VUOTIAILLE) 1. Sarnossa ajoi myös muuan Robin Räikkönen, joka lunasti itselleen kisalipun voittamalla Sveitsin sarjan omassa luokassaan. Kyseessä on sähköinen karting-auto, jota on mahdollisuus päästä testaamaan myöhemmin ilmoitettavina ajankohtina Suomen eri radoilla. Santeri Laitonen 822 MAX MASTER (VÄH. Jari Koivisto 859 Teksti: Petri Pirkola, kuvat: Frida Löfgren Rotax Max Challenge (RMC) -kartingsarja tarjosi jälleen kerran tiukkaa kilpailua viiden osakilpailun verran. finaalin pisteet. Yksimerkkiluokka kartingissa toimiva konsepti pitkän iän salaisuus Rotax Max Challenge -sarjaa on ajettu Suomessa jo vuodesta 2000 ja matka jatkuu edelleen virkeänä. Sarjan kilpailuluokkina pysyvät tutut seitsemän luokkaa, eikä muutenkaan sarjan sääntöihin ole tulossa merkittäviä muutoksia. Kaudelle 2025 RMC Finland esittelee Rotax E-kartin. Ilari Harmonen 816 JUNIOR MAX (12-14 VUOTIAILLE) 1. Mitä tulevaisuus tuo tullessaan. Esa-Pekka Syysmäki 807 3. Moottorit ovat hyvin tasaväkisiä ja virittäminen on kiellettyä, Carita Tiikkainen jatkaa. Ferrarin tehdaskuljettaja, Toni Vilander, voitti IAME-sarjan osakilpailun Lahdessa ja ajoi villillä kortilla myös IWF 2024 kilpailussa Espanjassa. 15-VUOTIAILLE) 1. Rotax Mini Max lämmittelykierroksella.. Aada Turpeinen 827 3. Antti Ollikainen 865 2. Rotax Max Challenge -sarjaa ajetaan yli 60 maassa ja se on maailman suosituin ja laajimmalle levinnyt kartingsarja. Simeon Ketola 816 3. finaalin ja 2. Kaikissa maissa on yhteneväiset säännöt. RMCGF on maailman suurin kartingkilpailu, jossa kaikkien maiden kansallisten sarjojen voittajat kohtaavat aina kauden päätteeksi. Aleksi Hoisko 827 DD2 MASTERS (VÄHINTÄÄN 32-VUOTIAILLE) 1. Rotax Max Challenge juhlii tänä vuonna 25 vuotista taivaltaan. 32 TAI 20-VUOTIAILLE*) 1. Mini-, Seniorja DD2 Masters -luokissa mestaruudet ratkesivat vasta viimeisen osakilpailun finaalissa. Miska Kaskinen 835 2. Sarjaan osallistui tänä vuonna kaikkiaan 132 kuljettajaa seitsemässä eri luokassa. MICRO MAX (8–11-VUOTIAILLE) 1. Säännöt ja sarjan konsepti on säilynyt hyvin samankaltaisena alusta asti. Perinteisten palkintojen lisäksi, myös tänä vuonna kaikkien luokkien voittajat (pois lukien Max Master, ja vastaavasti Mini Maxin 2 parasta kuljettajaa) pääsivät Rotax Max Challenge Grand Final -kilpailuun, joka tänä vuonna ajettiin Italian Sarnossa lokakuun lopulla. SM) karting kilpa taustaa vähintään viideltä viime kaudelta. Myös kilpailukustannukset pysyvät matalina mm. 14-VUOTIAILLE) 1. kuluista, eli kuljettajan tulee ainoastaan tulla paikalle ajovarusteiden kanssa, kertoo Suomen sarjan yhteyshenkilö Carita Tiikkainen. Aatu Leinonen 831 3. alhaisten moottorikustannusten vuoksi. Rotax Max Challenge Grand Finalja Rotax Max Challenge Euro Trophy -kilpailuissa, Tiikkainen päättää. Näiden välissä ajettiin Porissa, Kangasalla sekä Paimiossa. Sarjan pitkäaikainen menestys perustuu mielestäni toimivaan konseptiin, jossa kaikilla on tasapuoliset mahdollisuudet menestyä kustannustehokkaasti. Kimi Lindqvist 806 3. KARTING HANAA! 12/2024 37 ROTAX MAX CHALLENCE 2024 Kovaa vääntöä viimeiseen finaaliin asti AJETUT OSAKILPAILUT KAUDELLA 2024 Kotka 18.-19.5.2024 Pori 15.-16.6.2024 Kangasala 20.-21.7.2024 Paimio 10.-11.8.2024 Kouvola 7.-8.9.2024 Sarjan loppupisteisiin lasketaan 10:stä osakilpailusta kahdeksan parhaan 1. DD2 MAX (VÄH. Nikita Jokimies 880 2. Axel Saarniala 877 2. Rotax ja RMC Finland vastaavat kuljettajan kuluista ilmoittautumismaksun, moottorin, rungon, renkaiden jne. Peetu Malmsted 798 SENIOR MAX (VÄH. Tapahtuma on hieno elämys kuljettajille. K ilpailu pisteistä oli harvinaisen tiukkaa useassa luokassa. Veeti Salmi 843 2. Rotaxin viisi luokkaa perustuvat samanlaiseen Rotax 125 MAX Evo perusmoottoriin, ja kaksi luokkaa 2-vaihteiseen DD2 Max moottoriin. Sauli Jalola 731 *20-vuotiaille kuljettajille, joiden paino on vähintään 85 kg tai joilla ei ole aiempaa mestaruustason (esim. Sarja alkoi Kotkasta toukokuun lopulla ja päättyi Kouvolan osakilpailuun syyskuun alussa. Suurin uudistus sarjassa on ollut viime vuosina sähköauto-luokat E20 Master ja E20 Senior, joilla ajetaan tällä hetkellä mm. Miro Leskinen 827 2. DD2 ja DD2 Masters luokilla on oma runkotyyppi, joka on erityisesti suunniteltu DD2-luokille
Englannin kuviot olivat hiipuneet, tavoite oli päästä eteenpäin, ja samalla konseptilla SM-sarjassa starttaaminen vaati jo hieman enemmän asennoitumista. Auto, joka kulki kuin unelma. En edes osaa arvata. Pitkä poissaolo näkyy aina. Ainakaan toistaiseksi, sillä Pykälistön suuhun ei myöskään sovi sanonta ”ei koskaan”. Eihän huippu-urheilussa voi menestyä, jos kukaan ei välitä mistään. Kokemus kasvatti ja suomalaiskuljettaja oli tuttu näky luokkansa palkintokorokkeella. Juuso Pykälistö Nuoruuden innolla ensimmäistä kertaa Tunturissa vuonna 1996. Jos vastaisin jotain, niin olisin hyvin todennäköisesti väärässä. Pykälistön nimi teipattuna kilpa-auton sivulasiin, vaikka jo ensi vuonna, kun mies juhlii pyöreitä. Jos voittamisesta aiheutuvan hyvän olon jättää pois, niin tämä on se toinen selkeä asia, mitä tavoittelin ja mikä ajamisessa on siisteintä. Viidessä kuukaudessa tapahtui paljon tämän pojan elämässä. SM-sarjasta hopea ja parissa kisassa voitto, myös ryhmää pitkään hallinneesta Jouko Puhakasta. Tuosta A-ryhmäläisestä Toyota Corolla WRC:stä tuli lopulta Pykälistön elämän auto. Siinä lienee myös syy, miksi Nurmijärvellä asuvaa rattimiestä ei ole nähty minkään kilpailun starttiviivalla. Se ominaisuus kulkee Pykälistön mukana edelleenkin, vaikka kilpaileminen ei näyttele miehen elämässä enää suurta roolia. Jo samana keväänä Pykälistö suuntasi ajamaan Englannin mestaruussarjaan. Jälki oli mallikasta. Kyllä tuonkin auton kanssa oli aluksi säädöissä hakemista, en ymmärtänyt kaikkea ja vähän tuuriakin kävi, mutta sitten kun löytyi, niin ajonautinto oli huikea. Teksti: Mervi Salonen, kuvat: Sportkuvat/Eero Auvinen, Mervi Salonen Tässä juttusarjassa palataan autourheilun kotimaisiin, tuttuihin nimiin. Isossa kuvassa toiseksi vedenjakajaksi urallaan Pykälistö asettaa 1990-luvun lopun, jolloin ajoi SM-sarjaa sekä muutamia kisoja maailmalla N-ryhmän Mitsubishillä Ralliart Finlandin alla. Pykälistön kisavietti sekä pärjäämisen ja onnistumisen halu ovat yhä vahvoja, mikä näkyi niin ralliuralla kuin sen jälkeen. Suhde sai kuitenkin ikävän lopun aivan liian varhain, kun auto roihahti liekkeihin Tampereen SM-rallissa heinäkuussa 2002. Ainutlaatuinen Corolla Pykälistö otti ralliuralleen varsinaisen salama-alun, sillä noustuaan vuoden 1996 aluksi yleisen SM-sarjaan pikkuännän Opel Astralla, pakkasi nuori mies jo saman kevään aikana kapsäkkinsä ja suuntasi rohkeasti kohti Englannin mestaruussarjaa. Sitä monesti luulee, että näyttäytyy ihmisten silmissä hyvin eri tavalla kuin mitä todellisuudessa tekee. Kun huomaan, että en yllä ajamisen osalta samaan, on siitä saatu nautinto hyvin kyseenalainen. Kyseiset kisat vahvistivat myös osaltaan, että rallin ajaminen puhtaasti harrastusmielessä ei tunnu mielekkäältä. E i varmasti löydy yhtä yksittäistä asiaa, josta rallikuljettaja Juuso Pykälistö on jäänyt vauhtilajeja seuraavan yleisön mieleen. Ja kivaa Pykälistö ja Corolla ehtivät pitää, sillä SM-sarjan talvikaudella 2002 kaksikko oli voittamaton. Voi olla, että sitä näkee itsensä turistina jossakin kisoissa joskus, Juuso naurahtaa ja jatkaa, että tiettyä painostusta paluuseen on ollut vuosien mittaan. Nuo onnistumisen fiilikset ovat niin vahvasti muistissa. Ei ole itsestään selvyys tässä lajissa, että koko systeemi tuntuu helpolta, hienolta, kivalta, hauskalta ja nautittavalta, Juuso listaa. Rallin osalta tilanne on päinvastainen. Mikään aika tai testimäärä ei riitä siihen, että nykyautolla pääsisi samaan pisteeseen. Viikon pelien jälkeen saattaisi kuitenkin nähdä jotain kehitystä. Tiedän jo lähtökohtaisesti, mihin olen joskus pystynyt. Lahjakkaan nuoren miehen palo kilvanajamiseen ei ollut vain pieni liekki, vaan valtava roihu. Vuosi 2000 oli Pykälistön viimeinen Mitsun ratissa. Tuo on kyllä mielenkiintoinen kysymys. Meillä oli sellainen todella hyvä seurustelusuhde. Kun hyvä tunne tekemiseen tulee niin vahvasti onnistumisesta, kuten Pykälistön tapauksessa, yksittäisen kisan suorittaminen läpi saattaisi nautinnon sijaan olla pettymys. Aika Peugeotin WRC-organisaatiossa oli kuljettajan itsensä luonnehtimana vitsi, jonka käänteistä ei omalle kontolle kannata ottaa mitään. Se on yksi mieleenpainuvimmista stepeistä. Pieniä karikkoja oli, mutta ne selvitettiin, ja sitten meillä oli kivaa, Pykälistö heittää. Hyvä kulku jatkui vielä kesän alussa. Pykälistö tiivistää kaiken. Varmasti moni rallifani yhtyy samaan ajatukseen, että olisi hienoa nähdä J. Juuso ei tekisi mitään toisin nytkään. Se on väistämätöntä, vaikka ei olisi fyysisesti vanhentunut yhtään. 38 HANAA! 12/2024 JUUSO PYKÄLISTÖ Missä olet nyt. Mitä tähän tuumaa mies itse. Siellä tilanne oli käytännössä sama kuin jos Wilma Murrolle annettaisiin seiväshypyn lähtöpaikalla kaikkien seipäiden seasta jonkun toisen valitsema väline käteen ja sanottaisiin, että kokeile tällä, Pykälistö lataa ja jatkaa, että testien jälkeen autoon pyydetyt säädöt eivät milloinkaan olleet sinnepäinkään. Seuraavana kesänä Pykälistö sai toivomaansa tuoretta haastetta, kun nousi uuden auton myötä luokkaa ylemmäksi. Rallitilastot Pykälistön osalta päättyvät vuoteen 2008, jolloin Juuso nähtiin vielä N-ryhmäläisen Subarun ratissa parissa SM-osakilpailussa. Mistä heidät muistetaan, ja ennen kaikkea, mitä heille kuuluu nyt. ”Tatsi” häviää, eikä sen takaisin saaminen ole käytännössä mahdollista. Ranskalaistallit kuin yö ja päivä Pykälistö ehti olla intensiivisellä aktiiviurallaan monessa mukana, vaikka ovet MM-menestyksen tavoitteluun eivät koskaan kokonaan auenneet. Tilanne, kun käsissä on auto, joka toimii kuin unelma. Näin jälkikäteen vanhempi Pykälistö taputtaisi nuorempaa Pykälistöä olalle ja sanoisi, että silloin kannattaa tarttua tilaisuuteen, kun sen aika on. Mentaliteetti oli, että koetahan pärjätä. Mitään ei ollut tehtävissä, ja se käytännössä suli Pykälistön silmien eteen. Yhtä kaikki, Padasjoella syntynyt Pykälistö kuului kiistatta vuosituhannen taitteen kotimaiseen rallieliittiin, jonne hän ponnisti sitkeällä työllä ja taidolla. Rallista oli tuomisina pikkuännän kakkossija. En muista harkinneeni yhtään. MISSÄ OLET NYT. Paljon auton tunnearvosta kertoo, että sen ruostuneet jäänteet ovat edelleen tallessa Pykälistön kotikulmilla Padasjoella. Jos edellisenä vuonna ajoin vain muutaman junnurallin, niin hyppäys oli valtava. On helpompi mennä pelaamaan tennistä tai mitä tahansa muuta, jossa ei ole niin isoja odotuksia omasta osaamisestaan. Bosse (Marcus Grönholm) oli varmasti ainoa, joka siinä myllyssä pärjäsi, mutta ei juuri muut. Kaikkea tekemistä leimasi tavoitehakuisuus. Pykälistö luonnehtii, että ajaminen ei enää siinä kohtaa ollut millään tavalla tavoitteellista. Käytännössä lähdin juuri armeijan suorittaneena suoraan äidin helmoista Englantiin
Käytännössä vasta, kun olemme jo menossa, mietitään, mihin päästään laskuun. Kuva: Sportkuvat/Eero Auvinen Pykälistö ajoi viimeisen rallinsa Mitsubishilla Hämeenlinnassa syksyllä 2000. Hyppysissä kulkee laite, jos toinenkin Kunnianhimo oman osaamisen pitkäjänteiseen kehittämiseen on seurannut Pykälistöä kilvanajon päätyttyä. Kesäkausikin alkoi Valkeakoskella mallikkaasti, kunnes auto paloi Tampereella heinäkuussa. Kuva: Mervi Salonen Toyota Corolla WRC ja Pykälistö sopivat yhteen. Pykälistön karua Peugeot-kokemusta tasoitti vuonna 2004 alkanut yhteistyö toisen ranskalaistallin kanssa. Mutta jollekin se osuu sellaiseen vaiheeseen, että ura sen kestää ja toisella taas näyttömahdollisuudet voivat loppua siihen. Se antoi uuden näkökulman siihen, miten ralliorganisaatio toimii saumattomimmillaan organisoidusti, suunnitelmallisesti ja tavoitteellisesti. Miten potilas pystytään parhaiten hoitamaan, se edellä mennään, Pykälistö valottaa. Ei edes lentämisestä. Treenaaminen vaatisi aina jonkun tavoitteen. Asiat tehtiin kunnolla menestysmielessä tai ei tehty ollenkaan. Kohtuuden nimissä olisihan niistä toki yhden suonut rallibisnekseen pieteetillä suhtautuneen Pykälistön osoitteeseen, mutta suomalaiskuljettajalle ei tarjoutunut kunnollista mahdollisuutta MM-sarjan kiertämiseen ja sinivalkoisten menestysavainten käyttämiseen. Hutilointi aiheuttaa vähintäänkin kustannuksia, kun jotakin hajoaa, tai pahimmassa tapauksessa joltakin lähtee henki. Se on sellainen taktinen nopea päätös, joka tehdään lentoavustajan, lääkärin ja lentäjän kesken tehtävän tullessa. Pykälistö teki merkille ansiokasta ja arvokasta testityötä kaikkiaan parin kauden ajan. Tilanne ei sinällään kuulosta erikoiselta, onhan polttoaineen määrä voitu inhimillisesti laskea väärin. Se on yksi voitto, kun saa laitteet toimimaan koko kisan ajan. Kilpailemisen tarve on kova. Pykälistökin sai oikoa ajatusNuoresta asti Pykälistön nahoissa elänyt lentopoika on päässyt toteuttamaan itseään taivaalla ralliuran jälkeen. Mutta varsinainen syy siihen oli, että autoon oli jo lähtöjään asennettu aivan liian pieni bensatankki, jotta niillä eväin olisi kyennyt kyseisestä rallista selviytymään. Ei rallissa menesty mitenkään, jos hakee riskejä. Pienten marginaalien sisällä pelataan molemmissa lajeissa. Päinvastoin. Sitä ei osaa kuin aivan kärkikasti. Esimerkiksi sahaushomma kopterilla menee eittämättä haastavimmaksi tehtäväksi. Juuso on lentänyt ihmisiä, linjatarkastuksia, tehnyt kopterilla kuvausja sahauslentoja, nostotöitä ja maston asennuksia sekä kouluttanut oppilaita. Suomalaiskuljettajalla oli näppinsä vahvasti pelissä Citroënin tehdastallin menestysvuosissa. Niistä vuosista alkoi Sebastien Loebin valtakausi rallin MM-sarjassa, josta tuloksena oli yhdeksän peräkkäistä maailmanmestaruutta. Siitä on pelkästään hyötyä lentämisessä. Toki lentäminen aluksi antoi sen toivotun haasteen. Kuva: Juuso Pykälistön kotialbumi Juuso Pykälistön nykyinen työkalu on lääkärihelikopteri.. Laitteiden suunnittelu ja kehitysprosessit sekä huoltaminen on viety ilmailussa todella pitkälle ja se on hyvin organisoitua. Ilmailussahan on helpompaa, kun aika monesta asiasta on olemassa jo valmiit rajat, kunhan vain osaat ja ymmärrät pysyä niissä. Pykälistö sanoo olleensa aina kiinnostunut laitteiden toiminnasta ja sen varmistamisesta. Tuli eteen uusia juttuja, joiden oppimisesta koki hyvänolontunnetta. Tietyt marginaalit pitää ymmärtää molemmissa. Jos eteen tulee vähän haastavampi tilanne, niin loppupeleissä se on pystyttävä ratkaisemaan rationaalisesti, eikä siihen saa sekoittaa tunteita. Rallin myllyssä tietynlainen paineensietokyky parantui. Tehdään nuotit, katsotaan videoita ja mietitään vielä lisää nuotteja, joskus jopa liikaakin. Ei kaikki mene aina hyvin ja helposti. Jos pätkässä on 200 kurvia, kuljettaja tekee silloin 200 riskianalyysiä. Siinä pärjääminen oli ison mentaalisen työn ja harjoittelun takana. Ralliin joudut aina itse tekemään ja miettimään ne. Lentäjän homma on tehdä nopeasti analyysi muun muassa säästä, pystymmekö tekemään lennon. Teknisen prosessin hallitseminen siten, että saavutetaan täysi luottamus, on aika kiehtovaa. Uusi suuntakin oli pian selvillä, sillä Pykälistön nahoissa on elänyt lentopoika jo nuoresta asti. Kilpailemisen kaipuu Pykälistö on ammentanut rallissa opittuja henkisiä ominaisuuksia lentämiseen. Pykälistö kaipaa toisesta elämästään, kuten termiä ralliurastaan käyttää, kilpailun tuomaa jännitystä, pitkäjänteistä valmistautumista ja niitä jo mainittuja onnistumisen elämyksiä. Uusi sivu Pykälistön tarinassa kääntyi helikopterilentäjänä, jossa hän on päässyt toteuttamaan ammattitaitoaan laajalla rintamalla. Lentämisen kohdalla yhdelle lennolle tehdään pelkistetysti kaksi riskianalyysiä. Maalissa kuljettajalta vaadittiin sitten jo toisenlaista selviytymiskykyä, kun selittää huonon pätkäajan julkisuuteen. Mutta, kun sen oppii, niin lentämisessä ei oikeastaan kohtaa enää mitään sellaista, missä pystyisi rimaa korottamaan, Pykälistö tunnustaa. Kuva: Sportkuvat/Eero Auvinen Kyproksen MM-ralliin 2003, kun suomalaiskuskia pyydettiin ottamaan autosta pätkäohjelma pois päältä, koska bensa ei riittänyt. Isossa osassa tehtävistä ensihoito on ensin paikalla ja saamme tehtävästä heti paikkatiedot. Varmasti tässä lajissa aika monen kohdalle osuu jossain hetkessä haasteita huonon tiimin tai auton muodossa. Niin kilvanajamiseen kuin lentämiseen yhdistyy tekniikka. Kuva: Mervi Salonen maailmaa uudella urallaan. Se oli voittamaton kaksikko SM-sarjan talvikaudella 2002. Se on sellainen musta aukko, jonka olemassaolon on tiedostanutkin melkein siitä lähtien, kun lopetin ajouran. Vähän samaa on nähtävissä kilpa-autoilussa, mutta kuitenkin vain aivan huipputasolla. Armeijakin hoitui ilmavoimissa. Tuloksena luokkavoitto. Jos on epävarmuutta, niin mitkä ne epävarmuudet ovat. Tykkään panostaa asiaan pitkäjänteisesti, muutoin into lopahtaa. Viimeisimpänä listalla, vaan ei vähäisimpänä, on tehtävä lääkärikopterin ohjaimissa vuodesta 2016 alkaen. Kukaan ei kerro valmiina mitään, Juuso vertaa. Pykälistön mukaan kilvanajamisesta ja lentämisestä ei juuri yhteneväisiä elementtejä löydy, vaikka äkkiseltään maallikko voisi näin kuvitella. Ne ovat sää ja polttoaine. Olen oppinut ottamaan asioita asioina ja pitämään tunteet enemmän sivussa. Riskienhallintaa Kilpa-autoilu näyttäytyy monelle lajia tuntemattomalle riskinhakuisena toimintana, kun taas lentämisessä riskit pyritään mitä suuremmassa määrin minimoimaan. Viimeiset päätökset tehdään, kun paikan näkee. Lääkärihelikopteritehtävä on mitä suuremmissa määrin tiimityötä, kuten rallin ajaminenkin, vaikka puhutaan luonnollisesti kahdesta täysin eri asiasta. Teit lentämisessä mitä tahansa, niin se pitää tehdä todella tarkasti. Myönnettävä se on, että niitä onnistumisen fiiliksiä ja adrenaliinia ei saa mistään siinä mittakaavassa kuin rallin ajamisesta. HANAA! 12/2024 39 JUUSO PYKÄLISTÖ MISSÄ OLET NYT. Kisaan ei mennä kokeilemaan, vaan asioita harkitaan loppupeleissä aika tarkkaan. Sadan prosentin luottamusta tosin ei koskaan voi aikaansaada, kun ihminen tekee, Pykälistö luonnehtii ja lisää, että rallissa muuttujia pystytään hallitsemaan suhteellisen hyvin
Pelkästään rallilähetyksiä katsomalla ei vielä pääse kovin hyvin kiinni nuottikielen saloihin, Kaukonen taustoittaa. Aloittelijan näpeissä olennaista on auton helppo ajettavuus, ja toisaalta myös moottorin veikeä luonne. Valmistautumisen ralliin Kaukonen ja Suninen aloittivat jo marraskuun loppupuolella. Niinpä päätyminen suhteellisen tehokkaaseen takavetoiseen oli täysin luonnollista. Kuningasidea syttyy Kuten moni muukin hyväksi osoittautuvista ideoista, syntyi ajatus rallikokeilusta äkisti ja ilman vakaata harkintaa. Olin katsomassa Puolassa driftingin DMEC-finaalia ja näin Teemu Sunisen pyörivän varikolla. Otetaan napsu pois vauhdista, jotta se tavoite varmistuu ja saadaan koko elämys -Ville KaukonenTeksti: Miika Wuorela, kuvat: Ville Kaukosen kotialbumi Driftingistä tunnettu Ville Kaukonen ja pitkän uran rallin MM-sarjassa ajanut Teemu Suninen yhdistävät voimansa ja lähtevät nautiskelemaan legendaarisen Arctic Lapland Rallyn reitille. Sitä Kaukonen tosin ei lupaa, etteikö Bemaria saateta niin sanotuissa yleisöpaikoissa kääntää hieman poski edellä mutkaan. Oli löydettävä vierelle osaava henkilö, joka kykenee toppuuttelemaan, maanittelemaan ja rohkaisemaan ykköskuljettajaa, jolle erikoiskokeella eteneminen oli tuttua vain penkalta seuraten ja videoklippejä katsellen. Kaukosen ja Sunisen käyttöön tuleva BMW 325 teipataan drifting-Nissanin värimaailmaa mukailleen. TEXT DRIFTING 40 HANAA! 12/2024 VILLE KAUKONEN Pääasia on päästä maaliin. Pääasia on päästä maaliin. -Sohjoa oli paljon, joten keskittyminen meni melkein auton pitämiseen tiellä. Alusta on Reigerin ja vaihteistona on Samsonasin suorakytky. Nuotitusta Kaukonen pääsee hiomaan vielä uudemmankin kerran, kun opastajan rooliin astuvat Pohjanmaan tunnetut ralliautoilijat. Tuttu panda ottaa paikkansa auton kyljestä.. Pyysin häntä mukaan VIP-puolelle ja kerroin hänelle projektistani. Testiä olisi tarkoitus ajaa muutama päivä Etelä-Pohjanmaan suunnalla. Pääsimme ajamaan hieman nuottitreeniä Läyliäisissä, kolmen ja puolen tunnin verran. Napsu pois vauhdista Koska kyse on aidosta Ralli SM -osakilpailusta, tarkoittaa se myös sitä, että viivalla on jokaisessa luokassa maamme parhaimmistoa. Kun Teneriffa oli vaihtunut jälleen Vaasan maisemiin, alkoi projektin seuraava vaihe. Siihen tulee sama värimaailma kuin Nissanissa – ja tietysti myös panda kylkeen, jotta sen tunnistaa meidän autoksemme. -Se on suhteellisen vahva auto, jossa moottori on melko vakio. Idean rallin ajamiseen sain vajaa vuosi sitten Teneriffalla. Pelkästään ymmärrettävän nuottikielen hahmottamiseen löytyi apu parin vuosikymmenen takaa. Kaukonen mieltyi vuoden 2001 rallin maailmanmestarin nuottikieleen, sillä yksinkertaiset nuotit ovat ensikertalaiselle nautinnon a ja o. Vaikka osallistuminen Arctic Lapland Rallyyn on Kaukoselle kertaluonteinen ponnistus, on lähes vuorenvarmaa, että kipinä uusintaotokseen jää kytemään. Hän lupasi heti lähteä, kiittelee Kaukonen. Auto tullaan teippaamaan driftingradoilta tuttuun väritykseen. -Toinen nuottitreeni on vielä luvassa ennen kisaa. Valmistautumista kisaan olen hionut Richard Burnsin rallipelillä sekä pelannut simulaattorilla rallia ja kuunnellut nuottikieltä videolta. Kartturiksi halusin jonkun, joka on ajanut itse, pystyy opettamaan vierellä ja näkee vaikeat paikat. BMW 325 löytyi jo valmiiksi Asunmaa Racingin tallista. Tämä on sen verran kallis projekti, että ralliharrastuksen jatkaminen vaatisi uusia kumppaneita mukaan. Tammi-helmikuun vaihteessa ajettava ralli kuuluu Ralli SM -sarjaan, jossa se ajetaan kauden 2025 toisena osakilpailuna. Mielelläni ajaisin enemmänkin, mutta drifting on oma päätyöni. Otetaan napsu pois vauhdista, jotta se tavoite varmistuu ja saadaan koko elämys. Lisähaastetta päivään toi veteläksi äitynyt keli, joka ei juurikaan tarjonnut pitoa harjoitusauton renkaiden alle. Kaukonen ja Suninen osallistuvat ralliin Suomi Cup -luokassa. Olin ottanut muutaman kylmän, kun mieleeni tuli, että Tunturi olisi kiva päästä ajamaan, hymyilee Kaukonen. -Mukana on paljon hyviä kuljettajia, joten mitään sijoitustavoitteita en aseta. Nollasta lähdettiin opiskelemaan. Aion käyttää nuotteina samanlaista kuvailevaa tyyliä nuoteissani. Silloin voi tarjoilla hieman ekstrasladia ja viihdettä katsojille. A utona kaksikolla tulee olemaan BMW 325, jonka on kisavireeseen asti saatellut Asunmaa Racing, joka vastaa myös kisanaikaisesta huollosta, renkaista ja kaikesta muusta, mitä Lapin-keikkaan liittyy. Toki tällä tavalla saan hieman nimeä uusissa piireissä ja tutustun uusiin Kaukonen ja Suninen kuulivat Tunturin kutsun Nuottitreeni Lopen Läyliäisissä sujui marraskuussa niin hyvin, että kaksikko löi kättä päälle ja sinetöi osallistumisensa Arctic Lapland Rallyyn. Mika Lemmetin ja Teemu Asunmaan kanssa aion ajaa puoli päivää testiä. Jossain mutkayhdistelmässä voi mennä sisään vastaheitolla ja vetää sladissa seuraavaankin mutkan läpi. (Janne) Ferm tuli ensimmäisenä mieleen, mutta hän ei uskaltanut lähteä projektiin
Sunisella on jo pidempään HANAA!-LEHTI ILMESTYY JOKA KUUKAUSI! Tilaajana pysyt ajan tasalla kotimaisessa autourheilussa TILAUKSET: www.hanaa.fi • info@hanaa.fi 0400 245 459 (ark. Kilpailuohjelma Hyundai Motorsportin kanssa päättyi Suomen MM-rallissa elokuussa. Moninkertaisena rallin Suomen mestarina Teemu Asunmaa on oiva mentori rallia aloittelevalle Ville Kaukoselle. Isoin haaste on rahan kerääminen. Asiasta ei ole oman ajouran aikana pidetty isommin ääntä, mutta esimerkiksi Sunisen tallitoverina Hyundailla ajanut Fabrizio Zaldivar on päässyt nauttimaan suomalaisen opastuksesta. Tästä keikasta voin itsekin saada jotain lisäymmärrystä valmentamiseen, Suninen otaksuu.. Muussa tapauksessa menon jouhevuutta ja varmuutta olisi vaikea arvioida viereltä, mikäli yhteistyö alkaisi vasta rallin testierikoiskokeelta. Teemu Sunisen ajohommat rallin MM-sarjassa ovat tällä hetkellä jäissä. Fiilis on hyvä, joten lähdetään harrastamaan hyvillä mielin. Luvassa on hauska ralli, jonka olen itsekin ajanut – niin SMkuin MM-tasoisenakin. Ilman tulospaineita ajava aloittelija nauttinee huomattavasti enemmän tekemisestä, mikäli on onnistunut luomaan itselleen uskottavat nuotit. Suninen on ilmeisesti ensin mainittua tyyppiä, sillä häntä ei ralli noviisin vierellä jännitä. Rallikuljettajia on kahdenlaisia. Jotain saattaa jäädä, mutta mennään sen mukaan. Isolla numerolla joudumme ajamaan varmasti paljon urassa, joten pikkuralli pienellä numerolla olisi täten ollut helpompi kisa, mutta kyse on legendaarisesta kilpailusta, Kaukonen lupaa. Sunisen ensiaskeleet kakkosohjaajana Teemu Suninen ei empinyt, kun häntä kysyttiin mukaan kartanlukijaksi. Kukaan ei ole aiemmin näyttänyt koko projektia ilmoittautumisesta nuottiharjoittelun ja ralliin asti. 9-16) Sk an na a ja tila a Huollosta rallissa vastaa Asunmaa Racing, joka myös omistaa kyseisen BMW:n. Tärkein asia valmistautumisessa on saada nuoteista sellaiset, että niihin voi luottaa. Yritetään saada nuotti fiksuun kuntoon, ettei sinne jäisi mitään yllättävää. Toiset pystyvät helposti hoitamaan molempia jakkaroita, kuten Juho Hänninen, mutta toiset taas eivät mene mistään hinnasta toisen hurjapään kyytiin. Emme tule kovin kovaa ajamaan, sillä kahdesta aloittelijasta on kyse, Suninen tunnelmoi. Kun hänen peräänsä vähän katsoo, niin voimme lähteä ralliin. -Teemu Suninenollut rooli nousevien kykyjen valmentajana. Kaukosella toki on kokemusta kilpa-autoilusta ratin takana, mutta Sunisella ei sitä vastoin lainkaan nuottivihko käsissä. VILLE KAUKONEN DRIFTING HANAA! 12/2024 41 ihmisiin. Julkaisemme Tubessa koko projektin. Emme tule kovin kovaa ajamaan, sillä kahdesta aloittelijasta on kyse. Kaukosta sosiaalisessa mediassa seuraaville luvassa on nautinnontäyteinen ajanjakso, sillä mies lupaa viedä katsojat mukaan aivan joka paikkaan, joka projektiin liittyy. Tarkoitukseni on käydä kyydissä jo testissä. Olennaista on myös se, että Suninen saa jonkinlaisen käsityksen ajotaidoista ralliauton ratissa ennen kisaa. Kun hänen peräänsä vähän katsoo, niin voimme lähteä ralliin. Tätä ennen Suninen ei ole ralliin osallistunut kenenkään vierellä, mutta näkee keikassa huvin ohella myös hyötynäkökulman
Jututimme kahta entisöijää, joista toinen tekee entisöintiä ammatikseen ja toinen pitkäaikaisena harrastuksena. Työssäni näin vain numeroiden vaihtuvan, joten tämä on mukava harrastus. Tämä harrastus on ollut 30 vuoden projekti. Audi oli vuosikausia Hemmo Salosen käytössä rallisprintissä B-ryhmän vireessä. Audi Sportin rakentamana ainoaksi yksilöksi jääneen Coupe Quattron entisöinti alkoi Jukka Suvisalmen tallista. Autoja puretaan osiin ja muutetaan eri viritysasteisiin, joten entisöinnin aloittaminen on monesti varsin visainen haaste. M onien mieltä varmasti kutkuttaa, missä jokin kyseinen ralliauto viettää eläkepäiviään, sen jälkeen, kun virrat on sammutettu viimeisen kerran. Autosta päätyi jossain vaiheessa osia Oppaan eri Audi-malleihin. Suvisalmen tallissa on nyt valmistumassa Audi Sportin rakentama A-ryhmän Coupe Quattro, joka on ainut tehtaan kilpaosaston rakentama, Matter-numeroltaan RC 01. Jukka Suvisalmella ralliautojen entisöinti sai alkunsa ralliharrastuksen jäätyä taka-alalle 1990-luvun alkupuolella. Kilometrit jäivät lopulta vähäiseksi, ulosajoista puhumattakaan. Pelkästään kotimaan kamaralla autoja on yllin kyllin, ja jos mukaan yhtälöön lisää vaikkapa rallin MM-sarjasta tutut yksilöt, kasvaa määrä jättimäiseksi. Molempien käsien kautta on kulkenut liuta arvoautoja, joten kumpikin tietää entisöinnin haasteet. Röhrl testasi, kummalla haluaisi lähteä kilpailuun. Timo Heinonen toi auton Suomeen Petri Oppaan käyttöön. Hän valitsi tuntuman perusteella Coupen, mutta ajat osoittivat 200 Quattron olevan parempi vaihtoehto. Coupe Quattro saapui Suomeen 1980-luvun lopulla. Turbomoottorin vääntö teki autosta nopeamman, vaikka se isokokoinen olikin. Matter valmisti tuohon aikaan ralliautojen koreja useille eri tehdastiimille, kuten myös penkkien kiinnikkeet, kartturien jalkatuet ja muita koriin liittyviä varusteita. TEXT RALLI 42 HANAA! 12/2024 ENTISÖINTI Kuva: Jukka Suvisalmen kotialbumi Alkutekijöissään. Oli saatava täsmällisesti selville, millaisilla osilla auto oli alun perin rakennettu, ja sitten alkoi etsintä mistä niitä osia saisi vielä liki 40 vuotta auton valmistumisen jälkeen. Eivätkä autot ole mitä tahansa harrastepelejä, vaan joillakin on merkittävä historia rallin MM-sarjasta. B-ryhmän loppumisen jälkeen, vuoden 1987 Monteen, tehdas rakensi Walter Röhrlille sekä 200 Quattron että Coupen Quattron ja Mikkolalle 200 Quattron. Suvisalmi hankki auton yhdessä yksityistä autokokoel”Hanki jokin kottero, tai vaihda osoitetta” Kuva: IG-Audi Sport Walter Röhrl testasi Coupe Quattro valmistautuessaan Monte Carlo -ralliin 1987, mutta päätyi 200 Quattro -malliin auton paremman kilpailukyvyn vuoksi.. Sen voi tehdä vain, jos on antaa heille auton rungonnumeron sekä Matter-numeron. Tekevä mies ei meinannut löytää paikkaansa, ennen kuin vaimon antama hyväntahtoinen ukaasi herätti ajattelemaan asioita. Myyntipäällikkönä toiminut Suvisalmi löysi entisöinnistä mukavan vastapainon konttorihommille. Merkille pantavaa on myös se, että monia hyvän historian omaavia ralliautoja on muokattu uudelleen, omistajan omiin käyttötarkoituksiin sopiviksi. Kun kilvanajot olivat kohdaltani ohi, ja olen tällainen ADHD-luonne, niin vaimo siitä silloin huomautti sanoen: ”hanki jokin kottero, tai vaihda osoitetta”. Koskaan ei tiedä, mistä ladosta saattaa löytää kukkivan kilpa-auton. Sen voi tehdä vain, jos on antaa heille auton rungonnumeron sekä Matter-numeron. Kori oli kohtuullisen hyvässä kunnossa ja alkuperäiset kaaret sisällä. On palkitsevaa nähdä, kun autot valmistuvat. Jos ne täsmäävät Audin kilpatallin tiedostoihin, on mahdollisuus saada erilaista infoa. Varmistin auton aitouden Audi Sportilta. He haluavat varmistua, että molemmat numerot löytyvät ja että kysyjä todella omistaa auton. Valokuvista mallia Audi-projekti lähti liikkeelle yhteydenotolla merkin rallitallin edustajiin. Markkinoilla kun valitettavasti on myös aidoiksi väitettyjä yksilöitä. Varmistin auton aitouden Audi Sportilta. Muutoin auto voisi olla kopio ja niihin he eivät halua sekaantua. Siitä tämä alkoi, Suvisalmi naurahtaa. -Jukka SuvisalmiTeksti: Miika Wuorela, kuvat: Jukka Suvisalmen kotialbumi, Saxspeed, IG-Audi Sport Ralliautojen entisöinti voi olla paitsi hauska harrastus, myös pitkäaikainen leipäpuu. Joskus siitä voi muodostua jopa avioliiton pelastus
Varsinainen rakennustyö tapahtuu nyt Suvisalmen kotitallissa Ylöjärvellä. Nykyisin kaikki kolme ovat kilpa-autoalan yrittäjiä kotikonnuillaan Jyväskylässä. Toinen yksilö on Armin Schwarzin käytössä ollut yksilö, jolla hän voitti Saksan rallimestaruussarjan. Näin asiakas voi seurata netissä projektin edistymistä reaaliajassa. Ranskasta asti on kyselty maalauksen ohjeita niin maalien kuin työtapojen suhteen. Eri asia on, jos auton tekee vain nykypäivänä kilpailemista varten. Kyseisellä autolla ”Köpi” voitti rallin Suomen mestaruuden vuonna 1974. Monella automerkillä on kansainvälisesti toimiva merkkikerho. Kahteen mieheen tehden auton rakentamisessa kesti vuoden verran. Osien etsimisessä ja teettämisessä meni paljon aikaa. Autojen entisöinti on ollut päätyöni viimeisimmät seitsemän vuotta. Historian tietoon saaminen on erittäin olennaista, mutta teknistä historiaa harvemmin dokumentoidaan. Siinä tapauksessa autolle ei muodostuisi käytännössä keräilyarvoa, jollainen etenkin B-ryhmän ralliautoissa on nykyään useimmiten miljoonan euron yläpuolella. Auton omistajasta riippuu, miten paljon hän uskaltaa silmäteräänsä ulkoiluttaa. Sain kuitenkin puhuttua itselleni sopimuksen F1-mekaanikkona, mutta se ei lopulta toteutunut. Auto esiteltiin ensi kertaa Venemessuilla. Yksi työpäivä saattaa sisältää vain pari, kolme tuntia tehokasta työaikaa. Rakentamisesta ja yksityiskohtien löytämisestä olisi tuhansia juttuja Alpinen kojetaulua tehdessä löysin onnekseni huonekalujen entisöintimaalia, jolla saatiin kojetaulusta juuri alkuperäisen näköinen. Joskus voi käydä niinkin, että tietty taho tekee hyvissä ajoin sijoituksen, joka tähtää pitkälle tulevaisuuteen. Kirjainyhdistelmä tulee englanninkielisistä sanoista limousine rally, mikä kuvastikin ”möhkö-Quattroa” vallan mainiosti. Oli auto missä kunnossa hyvänsä, puretaan se projektin alkaessa lähes tunnistamattomaan kuosiin. Japanilaiset haastavimpia Auton alkuperämaa merkitsee paljon, mitä tulee projektiin uppoavaan aikaan, ja täten myös kustannuksiin. Valmis auto vaatii satoja tai tuhansia tunteja, mutta jos auto on täällä vuoden, en tietenkään laskuta kahdeksan tunnin päivien mukaan, vaan ainoastaan tehokkaista työtunneista, täsmentää Saxberg. Autoihin liittyy aina jokin historia ja tarina. Kaipuu kuitenkin jäin, ja sitten ostin tämän Kenneth Bäcklundin käytössä aiemmin olleen yksilön. Hiekkapuhallusta, raaputusta ja sonnan putsaamista, samoin kuin vesipesu korkeapaineella kuuluvat alkuvaiheeseen. Mikäli entisöitävän auton todella halutaan näyttävän aikakautensa luomukselta, ei autoa voi lähteä keventämään nykyaikaisin ratkaisuin. Tähän työhön täytyy olla sataprosenttisen motivoitunut ja tehdä autot yksi kerrallaan valmiiksi. Jotain harrastukseen uppoavasta tuntimäärästä kertoo Renault Alpine -projekti, jossa tietoja ja osia etsittiin kissojen ja koirien kanssa, ympäri maailmaa. Pitkä projekti oli myös Kyösti Hämäläisen Alfa Romeo 2000 GTV:n entisöinti, johon hurahti vuosi ja kahdeksan kuukautta. Esko Reiners oli seuraava tiimiin liittyjä, ja pian mukaan meni myös Saxberg. Hän auttoi minua asunnon löytämisessä ja kaikessa muussa. Viimeksi rakensin A-ryhmän Mazdan, jonka historia on N-ryhmässä, mutta joka valmistui A-ryhmän vireiseksi, juuri sellaisena kuin se oli Timo Salosen voittaessa autolla Ruotsin rallin 1987. Siellä se seisoi vuoden sateessa, sammutusvaahtojen turmelemana, kun Silvo pyysi minua kunnostamaan sen. Autosta on vain silhuetti jäljellä, kun projekti alkaa. Osat ovat nykyisin älyttömän kalliita. Kun hulluus on tällä tasolla, että autosta pitäisi saada pilkulleen alkuperäinen, vie entisöinti järkyttävän paljon aikaa, laskee Suvisalmi. Lisäksi jokainen auto tehtiin vähän eri tavalla, eikä esimerkiksi Ingvar Carlssonin käytössä ollut auto ole tämän kanssa identtinen. Kävin Minnan (Sillankorva) autosta katsomassa vähän mallia, sillä netistä löytyy huonosti tietoa asioista. Yhden auton entisöinti vie aikaa puolestatoista neljään vuoteen. Amazonin päivittäminen on tekeillä. Saxberg kuuluu TTE:llä palvelleeseen suomalaistrioon, jota Jorma Ala-Lahti pohjusti pestautumalla 1980-luvun alkupuolella taloon. Nelivuotiseksi venähti projekti, jonka aikana Silvo Viitasen käytössä ollut Escort Cosworth kunnostettiin alkuperäiseen asuunsa. Saxbergin käsiin auto päätyi omistajasuvun kautta. Auto liikkuu Jyväskylässä, ja sillä kuljetettiin auton kuolleen omistajan tuhkat. Se on nyt ollut kolme vuotta työn alla. On myös niitä, jotka teettävät entisöinnin vain voidakseen nauttia siitä täysin siemauksin. Se valmistettiin vanhojen valokuvien perusteella. Sitä ennen Suvisalmi teki valmiiksi todellisen lempilapsensa, kakkosryhmän vireisen Renault Alpine 110 S:n, jollaista Jorma ”Lussari” Lusenius oli kiidättänyt vuoden 1969 Ranskan alppirallissa (Coupe des Alpes). Otin sen tekeille sivutyönä, mutta sitä virhettä en enää tee. Tallissa odottaa Walter Röhrlin viimeisessä MM-rallissa käytössä ollut 200 Quattro. He halusivat vain saksalaismekaanikkoja F1-tiimiinsä. Audi Sport on rakentanut autoja 11 kappaletta, joista Viitalalla ja Suvisalmella on kaksi. Jäin taloon free-sopimuksella mekaanikoksi, mutta Ove (Andersson) oli sillä kannalla, että vain vakituiset saavat jäädä, kun ralliprojekti loppui. Valmiina Audi siirtyy Pohjanmaalle, muiden yksilöiden joukkoon. Amphicarilla pystyy sekä ajamaan tiellä että järvessä. ENTISÖINTI RALLI HANAA! 12/2024 43 maa Pohjanmaalla pitävän Timo Viitalan kanssa. Pääsin Eskon avustuksella TTE:lle hommiin toukokuussa 1997. Auto tuotiin Suomeen koemielessä 1963 ja Jyväskylään auto päätyi kolme vuotta myöhemmin. Käytettävän ajan sijaan sovimme summan, jonka entisöinti saa maksaa. Mukana tässä projektissa ovat olleet: Janne Kanerva, Raimo Aitta-Aho, Petri Qullans, Sami Toppari, Ari Eklund ja Juha Mäkisaari. Auto on tällä hetkellä myynnissä netissä 100 000 euron hintaan.. Yksi eksoottisimmista, tekeillä olevista autoista on kieltämättä Amphicar, josta Suomen valtio ei aikanaan osannut päättää, pitäisikö sitä verottaa autona vai veneenä. Se on jo kerran kaatunut entisöinnin jälkeen, ja olen sen kunnostanut. Harrastaja tarvitsee aina hyviä kavereita ja kontakteja, joiden puoleen voi kääntyä apua tarvittaessa. Niistä vuosista tie vei Toyota Team Europen leipiin ja edelleen takaisin koti-Suomeen. Niinpä auto päätyi nettikauppaan myytäväksi, ja on siellä edelleen. Silloin myös ymmärtää, kuinka älyttömän paljon aikaa tähän menee. Maalaus täytyi tehdä ainakin viisi kertaa, kunnes löytyi se oikea tapa, jolla maali saatiin halkeilemaan alkuperäisellä tavalla. Ostin sen sijaan TTE:n vanhan nuotti-Celican. Jos ei ole sitä, tulee oikaisseeksi joitain työvaiheita, ja se näkyy lopputuloksessa. Näin kävi muun muassa Amphicarin kohdalla. Saxberg kuvaa jokaisen työvaiheen, joita autojen entisöinti käsittää. Mazda valikoitui tekeille, koska minulla ei aikanaan ollut sellaiseen koskaan rahaa, vaikka haaveilin nelivetoisella kilpailemisesta. -Ei kaikkea voi tehdä yksin, eikä se olisi läheskään niin mukavaa – eikä oma tietotaitokaan riitä kaikkeen. Osien hankinta vie oman aikansa, sillä entisöity auto pitää näyttää täsmälleen siltä kuin silloin, kun sillä on ajettu kilpaa, Saxberg täsmentää. Onneksi Petri Qullans jaksoi kokeilla ja testata. Ford Escort BDA, jonka tein ruotsalaiselle asiakkaalle, on aktiivisessa käytössä. Siskokset, jotka auton nykyään omistavat, haluavat kunnostaa sen. Valokuvia tekniikasta on vain vähän saatavilla. Japanilaiset autot ovat ylivoimaisesti haastavimpia tehdä, sillä heillä sellaista toimintaa ei ole. Myös Alfalla on käyty ajamassa radalla, mutta Silvon Escort taitaa seistä tallissa. Entisöidyn ralliauton hinta on mitä tahansa 100 000 eurosta ylöspäin, joten asiakkaiksi valikoituu taloudellisista syistä vain vakavaraisia ihmisiä. Silvo Viitanen kilpaili autolla rallissa ja rallisprintissä 1990-luvulla. Kuva: Saxspeed Kuva: Saxspeed Ford Escort RS Cosworth palautui upeaan kuosiin nelivuotiseksi venähtäneessä projektissa. Monet autovanhuksista ovat omistajilleen erittäin tärkeitä – jopa niin tärkeitä, että niillä halutaan tehdä viimeinen maanpäällinen matka. Amphicariin tehtiin varaosat 12 000 autoon, mutta kaikki osat myytiin aikanaan Yhdysvaltoihin. Mazdan piti mennä kaupaksi TTE:n omistajan, Ove Anderssonin pojalle Rogerille, mutta kauppa ei toteutunutkaan. Nykyisellään Saxberg työllistää itseään Saxspeedillä, joka on kysytty yritys, kun tarvitaan laadukasta entisöintiä siviilitai kilpa-autolle. Kaikki projektit eivät ala auton omistajan tilaamana, ja juuri niin kävi Mazdan kanssa. Toisille auto on vain ja ainoastaan keräilykappale, jonka on syytä pysyä erinomaisessa kunnossa vastaisuudessakin. Pienenä esimerkkinä alumiininen paisuntasäiliö, joka oli käytössä tehtaan ralliautoissa vuonna 1969. Alpinen kanssa kului noin 2000–2500 tuntia. Vuosien työmäärä Ari Saxberg on monille rallia seuraaville tuttu nimi jo 1990-luvun alkupuolelta, kun jyväskyläläinen harrasti aktiivisesti rallia. -Auto paloi hieman rallicrossissa, minkä jälkeen se päätyi Viroon. Autoissa ei voi käyttää eloksoituja materiaaleja tai hiilikuitua, koska niiden pitää olla ikäkauden mukaisessa kunnossa. Amerikassa, Englannissa ja Saksassa he ovat valveutuneempia. Korjaukset poistetaan, sillä autossa ei saa olla yhtäkään hitsipaikkaa. Yritys on toiminut jo 22 vuoden ajan. Mazda 323:en liittyi niin paljon tunnesiteitä, että Ari Saxberg halusi entisöidä auton ilman maksavaa asiakasta. Netti on etsinnässä mahtava työkalu
Kerhon nimeksi tuli Forssan Urheiluautoilijat. FUA:n kärkikuljettaja oli Jari Koivisto, joka voitti Fiatillaan mm. Autokalusto oli sopivaa monenlaiseen kilpailutoimintaan, eikä välttämättä tarvittu erillistä kilpakalustoa. Ensimmäinen varsinainen toimintavuosi oli 1964, josta homma lähti hurjaan vauhtiin. Välillä ajettiin myös Leppilampi Ralli 1972 ja Forssa-ralli 1973. Pilvenmäen raviradalla on iso rooli seuran historiassa. Forssassa toimi tuolloin jo Autoliiton autourheilukerho ja autokerho. Toimintaan kuului tanssiaisia, bingoa sekä lasten ja vanhusten kyydityksiä esim. Kilpailu ajettiin rallicrossautoilla lumipintaisella radalla raviradan keskialueella. Virallisten kilpailujen lisäksi ajettiin firmakisoja ja paljon harjoituskilpailuja. Tätä kilpailutapaa käytettiin jäsentenvälissä ja kansallisissa kilpailuissa. Toinen Ypäjän kilpailu oli jo puistoajon nimellä vuonna 1968. Ensimmäiseen kansalliseen "rälliin" starttasi yli 80 kilpailijaa. Tämä perinne jatkui 60-luvulta lähes vuosittain, pois lukien 1973-1974 energiakriisivuodet, vuoteen 1979 asti. Erikoisuutena oli Ränni-Rälli eli jäälle aurattu kapea ura, jonne kilpailijat lähtivät rallin tapaan yksitellen minuutin välein. Suomi-ajo oli valtakunnallinen liikennekilpailu, johon osallistui satoja autokuntia. 44 HANAA! 12/2024 HISTORIIKKI FORSSAN SEUDUN UA 60 VUOTTA Valistusta, autoilua, hyväntekeväisyyttä ja autourheilua Forssan Seudun Urheiluautoilijat 60 v. Osallistujia kokouksessa oli 20 henkilöä, ja puheenjohtajaksi valittiin Olli Alanen. Kilpailutoiminta oli kiellettyä, vain Tunturiralli ja Jyväskylän Suurajot ajettiin. ensimmäisen, silloin vielä epävirallisen suomenmestaruuden. Samana syksynä ajettiin Ypäjän Hevosjalostuslaitoksella jokamiehenluokan kilpailu. Kravatti vielä nailonpaidan sisään ja viivalle. Ne keräsivät runsaan kilpailijamäärän. Naisjaosto dokumentoi tarkasti toimintaansa. Energiakriisi vaikutti koko Suomen autourheiluun. Saaren kansanpuistoon ja Räyskälän lentokeskukseen. Jäsenmäärä oli noussut jo lähes kahteen sataan. Pilvenmäelle palattiin taas vuonna 1977 ja vielä 80-luvun alkupuolella. Ypäjän hevosjalostuslaitoksen maastoissa pidettiin 1967 ensimmäinen niin sanottu minimikroralli, josta kehittyi puistoajo ja myöhemmin maastoajo sekä sitten rallisprint. Autoilun nousukausi Kilpailutoimintaa oli paljon ja monenlaista. Juhani Suvannon ideoima kilpailu oli yleisömenestys, mutta varsinainen kilpailusarja jäi järjestämättä, kun muualta Suomesta ei löytynytkään järjestäjäseuroja. Ajovarusteina toimivat kypärä ja rei´itetyt nahkahanskat. Teksti: Hannu Halme, kuvat: Forssan Seudun UA:n albumi Lokakuussa 1963 pidettiin forssalaisen autourheilukerhon perustamiskokous. Kravatti vielä nailonpaidan sisään ja viivalle. FUA:n perheralli oli hyvin suosittu ja se tehtiin yhteistyössä autokoulujen sekä autoteknillisen yhdistyksen kanssa. Samalla autolla viikolla arkiajot ja viikonloppuna kilpaa. Suunnistus ja tarkkuusajo oli siihen aikaan todellista kansanhuvia. Mukana oli sen ajan kärkikuljettajia mm. Jokkiksesta piristysruiske Pohjanmaalta alkunsa saanut jokamiehenluokka piristi sitten vuonna 1975 autourheilun taas uuteen vauhtiin. Autoilu eli 60-luvulla nousukautta, tuontisäännöstely oli päättynyt ja autoja tuotettiin maahamme paljon. N eljän ensimmäisen toimintavuoden aikana järjestettiin 25 kilpailutai harjoitustapahtumaa. Siellä ajettiin 1976 Pilvenmäki-ajo. Vuonna 1981 Pilvenmäen parkkialueelle tehdyllä jm-radalla nähtiin kilpailemassa myös Timo Mäkinen. Toinen seuran kärkikuljettaja oli Heikki Kulmala Skodalla. Hyväntekeväisyyttä ja koulutusta. Samalla autolla viikolla arkiajot ja viikonloppuna kilpaa. Sohlbergit, Alen, Lusenius sekä oman seuran kärkikuljettaja Juhani Suvanto. Vuonna 1967 perustettu naisja nuorisojaosto oli hyvin aktiivinen ja toimelias. Silloin ajettiin viimeinen Suomi-ajo, jonka järjestelyissä seura oli vahvasti mukana Pekka Lahden johdolla. Suosittu Suomi-ajo Autoilua edistettiin myös liikennekilpailuilla. Jussi ajoi lisäksi Ruotsissa rataa ja rallicrossia. FoSUA:n 60 v. Varsinaisia jääratakilpailuja järjestettiin vuosittain muun muassa Pyhäjärven jäällä. juhlassa palkittiin AKK:n kunniaja kilpailijamerkeillä Hannu Halme (vas.), Arto Taponen, Saila Siironen, Aimo Gustafsson, Toni Koivisto, Joni Halme, Jani Viher-Vehmas ja Eemil Pitkänen.. Jääratakilpailut kuuluivat tietysti seuran toimintaan alusta lähtien. Ajovarusteina toimivat kypärä ja rei´itetyt nahkahanskat. Rallia tietenkin ajettiin, ja ensimmäinen Forssa-ralli järjestettiin vuonna 1969
Pitkä ikä aikaansaa myös sen, että tämä harrastus siirtyy sukupolvelta toiselle. autosuunnistuskilpailu vuodesta 1999 lähtien. Esa Jaakkola ajoi jäärataa. Oli edessä muutto Hotelli Cumuluksen/ Rantasipin alakertaan. Seuratoiminta hiipui pakollisiin kevätja syyskokouksiin, eikä hallitustakaan tahtonut aina saada kokoon. FORSSAN SEUDUN UA 60 VUOTTA HISTORIIKKI HANAA! 12/2024 45 Nimi vaihtuu Seuramme nimenvaihdos tehtiin 70-luvun lopulla. Kalen mukana saimme seuramme jäseniksi myös Esa Yliniemen ja Kari Hintikan. Lauri Laine ja Lauri Laakso ajoivat jokkista nuorten luokassa. Autosuunnistusharrastus alkoi myös elpyä 70-luvun lopulla. Omaa rata-aluetta etsittiin jopa löytöpalkkion avulla. Lupa heltisi ja kisa ajettiin. Lisäksi hän voitti useita PMeli nykyään NAC-mitaleita. Simo Jaakkola ajoi jäärataa sekä rallicrossia VW:llä. Vuonna 1996 FoSUA joutui taas muuttamaan toimitilansa vuokranantajan suunnitelmien vuoksi. Siellä pidettiin kokouksia ja rakennettiin jmja ralliautoja. Seuramme on tietenkin myös avustanut naapuriseurojamme eri autourheilukilpailujen järjestämisessä. Rata tehtiin ja yksi kilpailukin siellä ajettiin. Asfalttiradoilla ajetun Arvidson Cupin hän voitti vuosina -87 ja -88. Rallin erikoiskokeilla olemme olleet apuna SMja jopa MM-rallissa. Oma kilpailutoiminta Vuonna 1998 seura järjesti yhdessä UUA:n kanssa Historic-sarjan Rantasipi-rallin. Vaikka omaa kilpailutoimintaa ei ollutkaan, niin rallija ratapuolella riitti kilpailijoita. Kiristyneet ympäristömääräykset ja leudontuneet talvet vaikeuttivat kilpailujen järjestämistä. Rallia on ajanut myös Niko Tukia, jonka hurja kaato vuonna 2023 on päässyt jopa kansainvälisiin kaatokoosteisiin. Markku Hakala ja Jari Männistö ovat jo useana vuonna olleet oman sarjansa kärkisijoilla tänä vuonna tuli hopeaa. Liigajoukkue saatiin kasaan vielä pari kertaa sen jälkeenkin. Veijo Virtanen, Jorma Haapsaari, Jukka Palm, Juhani Mäenpää, Jouko Leppämäki, Kari Salo, Olli Romu. Olli Romu jokkista, rallicrossia ja rallisprinttejä. Parhaana vuonna seuralla oli tehtävänä neljä kansallista kisaa, joista kolme oli TA-Rengas-sarjakisoja ja sen lisäksi vielä kaksi harjoitusajoa. Simo Jaakkola, Pentti Myllylä, Risto Hannu, Kari Salo ja Tapio Ahonen. Juhla-Ajon NACja SM-osakilpailun, joka oli 80. Kolmaskin kilpailu oli tarkoitus järjestää vuonna 2002, mutta leuto talvi pakotti perumaan kisan. Suuri käänne seuramme toiminnassa tapahtui 2000-luvun alussa, kun Kalevi Kaija muutti paikkakunnalle. Tommi Huhtala ja Sami Sulonen taas ovat Classic F-luokan kärkikastia. Tämä kilpailu oli samalla Juhani Suvannon 15-vuotis "taiteilijajuhla". Uutta polvea Seuran toiminta on 60 vuoden aikana muuttunut valistuksen ja hyväntekeväisyyden sijaan täysin kilpaurheilun suuntaan. Parhaiten menestyivät Jerry ja Jasse Mikkola, jotka voittivat F-Cupin B-juniorien sarjan vuonna 2014. Luku sisältää harjoitusajoja, kansallisia kilpailuja sekä NACja SM-kisoja. Jari Koivisto voitti SM-kultaa 2020 ja Toni Koivistolle karttureiden SM-pronssin. Hänen kilpauransa alkoi jo 1976 jääradoilta. Heikki Jaakkola ajoi kilpaakin seuramme nimissä ja voitti vuonna 1988 SM-pronssia jäärata-ajossa. JM-liigan joukkuekilpailuun FoSUA:n joukkue osallistui heti ensimmäisenä liigavuotena. Rallia FoSUA:n nimissä ajoi mm. Syynä tähän oli jääratakilpailu Jokioisten Kiipunjärvellä. FoSUA:n toistaiseksi viimeinen jm-kisa ajettiin Toijalan Kurisjärvellä vuonna 1998. Kaikkiaan Koivistoilla on erivärisiä SM-mitaleja yhdeksän kappaletta. Näin seura oli jälleen ilman rataa. Siellä pidettiin Hämeen alueen rallitutkintoja sekä turvakoulutuksia. Sitten maanomistajan suunnitelmat muuttuivat ja rataa ei voitukaan enää käyttää. Oman radan puuttuminen aiheutti lopulta jm-kuljettajien päätöksen perustaa uusi seura LHUA. Silloinkin radan teko aloitettiin lumikolilla ja kantamalla ensin miesvoimin Kubota jäälle sekä pikkuhiljaa raskaampaa kalustoa perässä mutta kisa saatiin ajettua. Kale alkoi järjestää autosuunnistuskisoja ja sai Koiviston Jarin innostumaan taas kisan tekemisestä. FoSUA:n osalta näyttää ainakin uusi polvi ottavan seuran toimintaa käsiinsä. Pilvenmäen parkkipaikka ei enää soveltunut kilpailujen järjestämiseen. Seuramme eli "vaaran vuosia" 80-luvun aikana. FoSUA sai tallitilan vanhalta leipätehtaalta Rautatienkadun varrelta. SM-mitaleja on Juhanilla vuosilta -86 pronssi, -87 hopea ja viimein -88 SM-kulta. Jokioisten seurakunta ei antanut lupaa rantansa käyttämiseen forssalaisseuralle, mutta Suvannon Jussin ideoimana nimi muutettiin Forssan Seudun Urheiluautoilijoiksi. Tämä Lumimies-logo onkin esiintynyt seuran toiminnassa vielä viime vuosinakin. Tämä kaksikko onkin luotsannut seuraamme lähes koko 2000-luvun. Radoilla kalustona oli ensin Fiat Abarth ja myöhemmin Sunbeam 900. Samaa rajapyykkiä ei ole kovin montaa seuraa saavuttanut Suomessa. Panu Pitkänen ja Jorma Virkki ajaneet Historic Rally Trophyn sarjamestaruuden ykkösryhmässä. Heikki Jaakkolan omistama autoliike Autoyhtymä oli seuramme tärkeä tukija ja kokoontumispaikka. Tästä johtuen alkoi myös uusia kilpailijapareja tulla ja menestystäkin saavutettiin. Juhlavuoden kruununa Joni Halme sai autosuunnistuksen SM-pronssia yhdessä kuljettajansa LopUA:n Mika Pulkkisen kanssa. Juhani "Jussi" Suvanto ja Volvo. Toni Nordman ajoi rallia ja varsinkin rallisprintejä menestyksekkäästi. Lopulta alue löytyi Antti Viherän avulla Humppilasta. Vuosina 2000 ja 2001 FoSUA:n järjestämänä ajettiin Kuumassa talvirallisprintit. Jääratoja kiersivät myös Tapio Eronen ja Jaakko Lähdemäki. Rallia ajoivat myös Antti Vinnikainen, Antti Viherä, Ilkka Karjala, JouAutourheiluseuran tanssiinkutsu. Hannu Degerth voitti rallisprintin SM-hopeaa vuonna 1985. Reijo ja Heikki Enberg menestyivät junioriluokissa Renault 8 Gordinillaan. Menestyjiä myös AS:n ulkopuolella Vaikka FoSUA oli erikoistunut lähes kokonaan autosuunnistukseen, alkoi myös ralliharrastus taas kasvaa. FoSUA:n juhlavuonna 2024 seura järjesti FoSUA 60 v. Voidaankin sanoa, että FoSUA:n oman jm-kilpailutoiminnan olemattomuus synnytti tämän nykyään erittäin toimivan autourheiluseuran. Esa Yliniemi voitti suomenmestaruudet vuosina -08, -09 ja -10. Varikoksi suunniteltu pelto oli muuttunut saviliejuksi, ja radan varrella ojat olivat ääriään myöten täynnä vettä, joten turvallisuussyistäkin kilpailu oli pakko perua. Näistä kuitenkin selvittiin, kun seurassa riitti kilpailijoita moniinkin lajeihin. Tämä kelpasi seurakunnalle. Timo Haapanen ajoi Opelilla jäärataa ja rallicrossia. Menestyksekkäin kilpailijamme jääja asfalttiradoilla oli kuitenkin Juhani Haapala. Kari Pitkänen toimi puheenjohtajana vuosina 1976-1977 ja ideoi autosuunnistajille Lumimies-Teamin. ko Siikonen, Jukka Palm, Isto Urho ja Arto Taponen. Ralliharrastus olikin kovassa nousussa 80-luvulla. Juhani Haapalan lisäksi ratoja kiersi muitakin FoSUA:n jäseniä. Tästä alkoikin hurja tahti kilpailujen järjestämisessä. Menestystäkin tuli, kun Hannu Degerth ja Hannu Rättö ajoivat rallin SM-hopealle v.1986. Tämä 60 vuotta on kohtalainen ikä ihmisellekin ja vielä pitempi se on autourheiluseuralle. Historic Rally -sarjan kanssa ajettava Rally Trophy -luokka on ollut Jani Viher-Vehmaan ja Eemil Pitkäsen hallitsema jo kolmatta vuotta ja tänäkin vuonna he saavuttivat sarjamestaruuden. Marko Mäkilä osallistui nuorten luokasta alkaen rallisprinteihin. Koivistot ottivat mestaruuden myös vuonna 2016. FoSUA:n menestyksen huippuvuosi oli 2012, kun Jari ja Toni Koivisto voittivat autosuunnistuksen suomenmestaruuden sekä Hannu ja Joni Halme AS-Cupin. Toivottavasti uudet sukupolvet jatkavat autourheilun parissa vielä tulevaisuudessakin. Jäärataa ajettiin myös Rehtijärven jäällä. Naapuriseuraamme VitikanUA:ta olemme auttaneet Humppilassa rallisprintin järjestelyissä. FoSUA:lla on toimijoita jo kolmannessa polvessa, ja se on jatkuvuuden tae. Arto Taponen ja Toni Koivisto voittivat AS-Cupin vuonna 2005. Jari Urho rallicrossia VW:llä. Seuran puheenjohtajina toimivat 80ja 90-luvun aikana mm. Aluksi hän ajoi myös jokamiehenluokkaa. Maailma muuttuu ja ympäristötekijät määräävät tekemisiä yhä tiukemmin. Viime vuosina kilpailumenestystä on autosuunnistuksen lisäksi tullut rallista. Vuonna 2009 puheenjohtajaksi tuli Arto Taponen ja seuramme sihteeriksi Saila Siironen. Vanha leipätehdas joutui purkulistalle, ja seura sai kokoustilat vanhasta Vihannon kiinteistöstä Hämeentieltä. Ajalta, jolloin miehet ja Volvot oli rautaa ja piikit pitkiä.. Juhani Haapala kutsuttiin seuramme kunniajäseneksi vuonna 1982. Tilat soveltuivat hyvin kokousten pitoon. Vaaran vuodet Oman rata-alueen puute alkoi 80-luvulla haitata toimintaa. Historic-rallien puolella Kari Pitkänen kilpaili Jaguarilla ja Alfa-Romeolla. Aika monta kertaa on esimerkiksi SoMuRa:n päälipulla seissyt forssalaisseuran edustaja. Viimeiset jääratakilpailut ajettiin Kuivajärvellä
Ei yllätyksiä! SKANNAA! 23.-28.04.2025 +358 41 471 9627 SK AN NA A & VA RA A LU KIJ AM AT KA. 46 HANAA! 12/2024 WRC KANARIAN RALLI LUKIJAMATKA 1399 €/HLÖ asiakaspalvelu@lupinus.fi Lennot Helsinki Gran Kanaria Majoitus hotellissa**** Lentokenttäkuljetukset 6-7 EK:ta, kuljetukset ja liput Aamupalat, kuntosali, uima-altaat Matkanjohtajan palvelut (Kartturi Jakke Honkanen) Verot ja muut kulut
Eibach-jouset MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA Tervetuloa tutustumaan laajaan pikaliittimien valikoimaamme! 4/4 ANNEX 1 Stäubli logo Logo white space Always maintain a minimum of 1 X white space around the logo. . Ihan paras lahja autollesi ja kuljettajalle! www.hannurainamo.com TILAA HIENO Hannuphoton rallikalenteri Skannaa ja tilaa TESTIEN TULOKSET PUHUVAT NYT: Vedetön jäähdytysneste . (03) 718 2882 www.hemimotors. Männänrenkaat, Kupla-Fiat-FordLada-Opel-Pösö-Toyota-Golf-Wiseco-Volvo ym. Etuiskari Lada 10€, Kupla-Golf. ei ruostuta, ei tarvitse vaihtaa . Golf kk./rk. Männät Golf 81-81,5-8282,5-83mm, Kupla 77-94mm. vahvempi kipinä antaa enemmän tehoa, pienemmän kulutuksen, vähemmän päästöjä Uusia kaasuttimia ja kaasuttimien huoltosarjoja. Moottorin laakerit, Kupla kk. . moottorikoneistukset varaosat ja tarvikkeet kilpureihin vauhtipyörät, välilaipat Tutustu tarkemmin tuotteisiimme ja palveluihimme www.hemimotors. Hyvää joulua autourheilukansalle! Muista mainita joulun toivelahja pukille: RVS-käsittelyt ajoneuvoosi Oikeat tuotteet löytyvät rekisterinumerollasi www.rvs.fi Samasta osoitteesta näet myös jälleenmyyjät ja löydät verkkokaupan. www.kaasutinexpertti.. Pulssisytyttimet sytytystulppien tilalle . In situations without space restrictions, white space of 2 X or more is recommended. . kiehumispiste 180°C, jähmepiste -60°C Katso valikoima nettikaupastamme tai soita 050 523 89 51 tai kirjoita kurki-suonio@kolumbus.. 0400 704 470 Toimitusmyynnissä Porschen Volvon MB:n osia Alusta-Jarru-Kumitiivisteet-Kromi-Kytkin-Sisusta-MoottorinosatPakoputket-Sähkö-Tuulilasit-Tiivisteet-Vaijeritym. Hyödyt tehon ja väännön kasvuna, kestävyyden parantumisena, kulutuksen vähentymisenä ja päästöjen pienentymisenä. std-1,50mm. KAUPPAPAIKKA KAUPPAPAIKAN MAINOSTILAT: Jorma Mikkola / 050 049 0812 jorma.mikkola@hanaa.fi HANAA! 12/2024 47 Kotimaiset erikoisvoiteluain t joka lähtöön! Eibach-jouset MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA Tervetuloa tutustumaan laajaan jarrupalavalikoimaamme! » sarlinraceteam.fi Koneistamo HEMI MOTORS Ky Sammontie 1, 18300 Heinola P. Color definition of Stäubli grey: This logo definition complements the Corporate Design guidelines which are available from corporate.communications@staubli.com » sarlinraceteam.fi VW vakioja viritysosia JM kilpa-autojen osia Keiteleen Kone Oy Turuntie 2D 00370 Helsinki P. Lohko std.2,50mm. . Runko, akseli std.-1,50mm. std.1,00mm