Hanaa! 13/2020 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

nro 13/2020 30.10.2020 29. vuosikerta Hinta 7 € MIKA LEMMETTI AJOI MESTARIKSI HENKILÖKUVA R al lik uv at .n et /P ek ka M äk in en AK K / Ta ne li N iin im äk i MM RALLI ONKO SUOMEN OSAKILPAILU VAARASSA. Ju ss i H an nu la HARRASTERALLISPRINT LAAKSON AUTOURHEILUVELJEKSET
Vaihtoja rahoitusmahdollisuus kaikkiin autoihin. 161.000km, bensiini Janne Salonen, automyynti, 050 308 1587 Poikkea reiluille autokaupoille. Älä tyydy vähempään. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. 050 596 1107 ympäri vuorokauden puh. 103.000km, bensiini puh. PYYDÄ TARJOUS! P. (017) 554 2972 Teollisuustalotie 2, 79100 LEPPPÄVIRTA KÄYTETYT VARAOSAT www.osamyyntiaf. puh. Kymmenia tuhansia vaihtoehtoja. 2 HANAA! 13/2020 ILMOITUKSIA APE-IMPORT KY Sintterilevyt ja sintteripalalevyt. Älä tyydy vähempään.. 184mm/2,6mm sintterilevy ilman keskiötä 80€/kpl, Keskiöllä 140€/kpl. Sintteripalojen vaihtopalvelu. (08) 344 202, 0400 680 726 esko.perttu@ape-import.com Kardaanit Euroopasta n. 205/65-15” 455€ WJ 185/65-15” 425€ BMW 120 14.500€ E82 Coupe hienokuntoinen, nahkaverhoilu, urheiluistuimet 2011, ml. 24% WRC LOPEN AUTO JA RENGAS OY ilkka.rantala@lar. silikoniletkut gaRAGE-SHOP.FI myynti@garage-shop. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. viikossa kaikkiin merkkeihin. Helposti ja edullisesti. TOYOTA AVENSIS 19.500€ 2,0 Valvematic Linea Sol Plus Wagon Multidrive S Siistikuntoinen, täydellinen merkkihuoltokirja 2014, ml. puh. www.ape-import.com Puh. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. 044 053 1118 Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle Kestävää pitoa talven kisoihin! Kestävää pitoa talven kisoihin! Hinnat sisältävät alv. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. Älä tyydy vähempään. Älä tyydy vähempään. Auton valmistenumero tarvitaan. 0400 692 617 www.pirellimotorsport. Suomen suurin, mutta modernein käytettyjen varaosien kauppa. KANSITYÖT jokkiksesta rallicrossiin TEHOKANSI JR p
Siksi heidän turvallisuuteensa kannattaisi kiinnittää enemmän huomiota. FAJS-ruiskun läppärungot: pysty 175,00/kpl vaaka 175,00/kpl Olemme myös verkkokaupassa! www.lautamakimotorsport. Painopaikka: Lehtisepät Oy, Tuusula ISSN 1235-0524 Päätoimittaja: Risto Laine Puh. RISTO LAINE, PÄÄTOIMITTAJA R allien merkintälinja on aihe, josta lähes jokaisella laji-ihmisellä on mielipide. Tilaukset osoitteesta hanaa.fi. Suunnitteluun kannattaa panostaa Jalasjärvi (06) 4574 674, 0500 561 317 myös matkahuolto ja Posti www.lautamakimotorsport. 7.12. Asia kuitenkin vesittyi, sillä edellä mainittujen toimintojen väliin oli jätetty lähes kaksi ja puoli tuntia tyhjää aikaa. M ahdollisten henkilövahinkojen lisäksi ulosajot maksavat kilpailijoille rahaa, eikä lajimme ole alun perinkään halvimmasta päästä. Sen lisäksi, että kilpailija maksaa välineensä ja ajamisen kustannukset, hän maksaa suurimmalta osalta myös kilpailujen järjestämiskustannukset osanottomaksuina. Kilpailijana on ollut hämmentävää ennen rallia lukea päivityksiä, jossa reitistä vastaavat henkilöt ovat kirjoittaneet reitillä olevan "liinamiehille" paikkoja. Ulosajojen mukanaan tuomat kustannukset eivät juurikaan edesauta harrastamista. Tiedossa on myös, että vastuu vauhdin määrittämisestä on vain ja ainoastaan auton kuljettajalla. Kilpailija on kuitenkin loppuviimeksi se, joka maksaa pääosin kaikki lajin kulut. Niiden väheneminen sen sijaan voisi niin tehdä. 0400 969 550 toimitus@hanaa.fi, risto.laine@hanaa.fi Erikoistoimittaja / lehden perustaja: Kare Asp kare.asp@hanaa.fi Toimitussihteeri: Tuomo Kiisseli tuomo.kiisseli@hanaa.fi Ulkoasu: Johanna Jäminki johanna.jaminki@hanaa.fi Avustajat: AS-Gruppo, David Evans, Jani Karjalainen, Miikka Kimari, Marko Kyöstilä, Matti Lehtovaara, Tero Lyttinen, Joni Nikkola, Toni Ollikainen, Vesa Rauhala, Jarno Saari, Asko Saarinen, Hannu Tamminen, Rallikuvat.net. Tästä saamme kiittää kilpailujen järjestäjiä, jotka ovat ottaneet virustorjunnan tosissaan. Tuossa ajassa ainoat toiminnot olivat kilpailunumeroiden kiinnittäminen sekä neljän kilometrin siirtyminen katsastuspaikalle. Harrastajamäärät on pienenemässä, eikä yksikään ulosajo auta asiaa. 0500 490 812 jorma.mikkola@hanaa.fi/ilmoitukset@hanaa.fi Ilmestymisja aineistoaikataulu: Lehden numero Ilmestymispäivä Aineistopäivä 14/2020 20.11. Ilmoitusmyynti: Jorma Mikkola Puh. Kilpailujen jatkuvuuden kannalta parasta on, ettei tietoon ole tullut yhtään viruksen leviämistapausta autokilpailujen yhteydessä. Kaikki kunnia liinamiesten viihtyvyydelle, mutta jotenkin tuntuu, että reittimerkinnässä tulisi huomioida myös kilpailijoiden turvallisuus. Perävälityksiä Volvo 1030-perä -4.56 250,00 -4.88 180,00 -4.88 USA 300,00 -5.38 190,00 -5.38 USA 325,00 Volvo 1031-perä -5.38 390,00 -5.43 390,00 -5.63 390,00 -5.85 390,00 -6.14 tsekki 850,00 BMW 188-perä -4.75 tsekki 850,00 -5.14 tsekki 850,00 -5.44 730,00 Ford enkku-perä -4.7 300,00 -4.9 300,00 -5.1 300,00 -5.3 300,00 -5.57 890,00 -5.85 890,00 -6.14 890,00. Tämä johti siihen, että sadat henkilöt eri puolilta Suomea kuluttivat aikaansa Keravan kahviloissa, joissa he altistuivat ja myös altistivat ison määrän paikallisia mahdollisille tartunnoille. Tällä ikään kuin pestään kädet mahdollisten onnettomuuksien varalta. Tavaksi on tullut kuitata asia tekstillä "merkintälinja on niukka". Ymmärrän kyllä ulosajoja sattuvan, mutta en usko yhdenkään kilpailijan starttaavan kilpailuun ulosajo mielessään. Näin ollen on täysin perusteltua sanoa lajin pyörivän kilpailijoiden rahoilla. Kevään ja alkukesän koronatauon jälkeen kilpailutoiminta on ollut vilkasta. Toki tiedän, ettei tarkempi merkintälinja poista ulosajoja, mutta varmasti se niitä vähentäisi. Mielestäni väite ulosajojen kuulumisesta ralliin on yhtä paikkansapitävä kuin se, että konkurssit kuuluvat yrittäjyyteen. 9.11. Tästä nähtiin varoittava esimerkki kauden viimeisessä rallissa. Asiasta käydyt keskustelut ovat aina varsin tunnepohjaisia, eikä niitä siksi ole ikinä pystytty käymään järkevällä tasolla. Parannettavaakin vielä on. 15/2020 18.12. HANAA! 13/2020 3 PÄÄKIRJOITUS Kustantaja: Hanaa-media, Paippistentie 457, 04170 PAIPPINEN Asiakaspalvelu: 0400 245 459, info@hanaa.fi Tilaukset: Hanaa-lehti on tilattavissa kestotai määräaikaistilauksena. Siellä oli kyllä maskipakko ja minuuttiaikataulu ilman ennakkotutustumista ajaneiden kilpailumateriaalien noutamiseen ja katsastukseen. Aikataulun suunnittelu ei maksa rahaa, joten tulevan vuoden kilpailuissa asiaan kannattaa kiinnittää erityistä huomiota. Siksi usein kuultu ajatus, että merkkejä ei käytetä pellin säästämiseen, ei ainakaan lisää harrastajien määrää. R ikkonainen kilpailukausi 2020 on yhtä kilpailua vaille valmis. Silti tänäkin vuonna muutamilla lisämerkeillä olisi vältytty useilta onnettomuuksilta. Kestotilaushinta on 55,00 euroa/vuosi ja määräaikaistilaus 62,00 euroa/vuosi. Toiset kaipaavat tarkempaa merkintälinjaa, kun taas toiset ovat sitä mieltä, ettei merkkejä kuuluisi käyttää juuri ollenkaan. Kilpailun aikataulutuksella pystytään vaikuttamaan merkittävästi mahdollisten kontaktien määrään. Vuoden tilausjakso käsittää 15 numeroa
4 HANAA! 13/2020 PUHEENAIHE Teksti: Risto Laine Peruttu kilpailu, pääsponsori vetäytyy, henkilöstöä on irtisanottu ja autonvalmistajatkaan eivät ole varmistaneet jatkoaan sarjassa. Vuosien aikana kiinteitä kuluja oli kasvatettu muun muassa lisäämällä palkattua henkilöstöä. Helmikuussa julkaistiin 70-vuotisjuhlavuoden reitti, johon oli otettu mukaan kilpailun menneitä aikoja edustavia erikoiskokeita. Sen mukaan kilpailun säännöt julkaistaisiin 20. MM-sarjassa 12 osakilpailua Ensi vuoden rallin MM-kalenteri sisältää kaikkiaan kaksitoista osakilpailua. Viro 15.–18.7. Italia 3.–6.6. Kroatia 22.–25.4. Espanja 14.–17.10.. Siitä huolimatta kilpailu on pahimman haasteensa edessä sinä aikana kun nykyinen järjestäjätaho AKK Sports Oy on sitä isännöinyt. Aikojen saatossa siitä on muodostunut yleisömäärältään Pohjoismaiden suurin vuosittainen urheilutapahtuma. Portugali 21.–24.1. Keväällä voimaan astuneista rajoituksista huolimatta Neste Rallia tehtiin normaaliin tahtiin, olihan rallin h-hetkeen vielä kuukausia aikaa. Suomi 29.7.–1.8. Lomautuksia ja irtisanomisia Päästäkseen takaisin jaloilleen AKK Sports Oy:n piti aloittaa tiukka kulujen karsiminen. toukokuuta. Tapahtuman suurin tulonlähde on lipunmyynti. Nyt tapahtuman peruminen realisoi yhtiön aikaisemmin ottamat riskit. Niin ei kuitenkaan tapahtunut vaan järjestäjä odotti valtiovallan linjausta kesän tapahtumarajoituksiin. S uomen MM-ralli on kuulunut sarjan vakiokalustoon alusta alkaen. Toiveissa oli, että virus saataisiin kuriin sitä ennen. Kilpailun peruunnuttua kyseiset tuotot, kuten kaikki muutkin tuotot, jäivät saamatta. Se sai hyvän vastaanoton. Ruotsi 11.–14.2. Korona toi tummia pilviä Vielä alkuvuodesta kaikki oli hyvin. Samanaikaisesti taustalla selvitettiin myös vaihtoehtoa siirtää kilpailu myöhempään syksyyn. Näin oli tehty, vaikka yhtiön toiminta oli viime vuosina ollut tappiollista. Uutena kilpailuna mukaan tulee huhtikuussa ajettava Kroatia. Britannia 19.–22.8. Sarja alkaa perinteisesti Monte Carlosta tammikuussa ja päättyy marraskuussa Japaniin. Neste Rallia järjestettiin täyttä vauhtia. Kuluja oli kuitenkin ehtinyt kertyä merkittävästi. Kenia 24.–27.6. Suomen MM-ralli haasteiden edessä Rallin MM-kalenteri 2021 Monte Carlo 21.–24.1. Kilpailun ensimmäinen virallinen asiakirja Rally Guide 1 julkaistiin huhtikuun alussa. Kilpailulla on maailmanlaajuisesti legendan maine ja se nauttii suurta kansainvälistä arvostusta. Kiinasta alkunsa saanut tuntematon virus oli levinnyt Eurooppaan, ja sen kuriin saamiseksi tapahtumia ryhdyttiin rajoittamaan. Mikä on Suomen MM-rallin tulevaisuus. Maaliskuussa taivaalle alkoi kuitenkin kertyä tummia pilviä. Suomalaisille rallifaneille iloinen asia on, että peräti neljäsosa sarjasta eli kolme kilpailua ajetaan lähietäisyydellä Viron saatua paikan Ruotsin ja Suomen lisäksi. Lokakuussa saatiinkin sitten kuulla Nesteen uudistaneen brändistrategiaansa suuntaan, johon MM-ralli ei enää 26 vuoden jälkeen sopinut. Keskustelut saattoivat olla jonkinlainen enne siitä, etteivät asiat olleet hyvin, olihan sopimus Nesteen ja AKK Sportsin välillä oli katkolla tämän vuoden jälkeen. Japani 11.–14.11. Myös rallituristit kautta maailman pitävät Jyväskylää pyhiinvaelluskohteenaan. Tapahtuman pääsponsori lähtee Ennen perumispäätöstä kilpailun pitkäaikaisen pääyhteistyökumppanin Nesteen kanssa oli käyty keskusteluja heidän roolistaan sekä pandemian aiheuttamasta riskistä yleisön turvallisuudelle. Tuhansilla rallikuljettajilla on haaveena päästä edes kerran osallistumaan Jyskälään. MM-ralli on ollut AKK-Motorsport ry:n täysin omistaman AKK Sports Oy:n talouden kulmakivi siitä lähtien, kun rallin järjestäminen siirtyi sen vastuulle. Lopulta kesäkuun alussa oli selvää, ettei päätöstä kilpailun tekemisestä voitu enää pitkittää, ja välttääkseen lisätappiot AKK Sports Oy perui tämän vuoden kilpailunsa. Chile 9.–12.9
Nesteen lopettaminen tietysti harmittaa, mutta se myös avaa meille mahdollisuuksia uudenlaisiin yhteistyömalleihin, Häkkinen toteaa. Siltä osin yhteistyön päättyminen ei siis aiheuta meille aukkoa, jota emme pystyisi paikkaamaan, Häkkinen sanoo. Suomen MM-rallilla on kaiken kaikkiaan laaja yhteistyökumppanipohja, joka takaa tapahtuman jatkuvuuden. Niiden tuloksena lähes koko henkilöstö lomautettiin enintään 90 päiväksi. HANAA! 13/2020 5 PUHEENAIHE Heti rallin peruunnuttua yhtiössä käynnistettiin koko henkilöstöä koskeneet yt-neuvottelut. – Normaalit syysvalmistelut on tehty ja kilpailun reitti alkaa hahmottumaan. Suomalaisille kuskeille Suomen MM-ralli on näytön paikka. Kuvassa Teemu Suninen ajamassa WRC3-luokan voittoon vuonna 2014. Reitin suunnittelua vaikeuttaa päällä oleva koronatilanne, eikä sen selviämisestä ennen ensi vuoden MM-rallia ole mitään varmuutta. – Työn alla on kaksi eri reittivaihtoa, eli normaaleissa olosuhteissa ajettava reitti sekä koronavaihtoehto, Tarkiainen kertoo rallin tekemisen haasteista. – Myös valtiovallan puoleen olemme lisänneet lobbausta, sillä on jokseenkin käsittämätöntä, ettei kilpailumme saa heiltä tukea vaikka se jättää maahamme miljoonia euroja verotuloina, Häkkinen ihmettelee. – Nesteen osuus rallin liikevaihdosta on ollut kymmenen prosentin luokkaa. Jyväskylän Paviljongilla sijaitseva huoltoparkki kerää vuosittain tuhansia kävijöitä. Suomalaiset ovat menestyneet kotikisassaan tyypillisesti hyvin. Kyseisten lomautusten jälkeen käytiin syyskuussa vielä uusi yt-kierros, jonka seurauksena MM-rallin ympärivuotista järjestelyorganisaatiota kevennettiin irtisanomalla useita henkilöitä. – Kaiken kaikkiaan en näe taloutta meidän suurimpana uhkanamme, vaan enemmänkin koronaviruksen. – AKK Sports Oy:n tase on vahva ja se kantaa meitä tämän hankalan tilanteen yli. Sopimukset Jyväskylän kaupungin ja MM-sarjan promoottorin kanssa ovat kaiken pohja ja ne ovat kunnossa. Vuonna 2019 palkintokorokkeelle nousi kaksi suomalaisparia: Esapekka Lappi-Janne Ferm sekä Jari-Matti Latvala-Miikka Anttila. Yksi merkittävä korona-aikaan liittyvä erityispiirre on noussut esille. On selvä, että peräti 26 vuotta jatkunut yhteistyö Nesteen kanssa oli tuonut mukanaan vuosi vuodelta enemmän vaatimuksia asioiden toteuttamisen suhteen. – Saimme jo tänä keväänä monilta erikoiskoejärjestäjiltä yhteydenottoja, että useat heidän kokeneista talkoolaisistaan kuuluvat riskiryhmään eivätkä siten voi tulla mukaan järjestelyihin, Tarkiainen kertoo koronahaasteista. Koronan aiheuttamista haasteista huolimatta näyttää kuitenkin vahvasti siltä, että rallikansa voi valmistautua juhlimaan seitsemättäkymmenettä Jyskälää tulevan heinäja elokuun vaihteessa. Kun siitä vähennetään sopimuksen mukana tulleet kulut, jää nettovaikutus sitäkin pienemmäksi. toimitusjohtajan Markus Häkkisen mukaan rallin tilanne ei ole niin heikko miltä se ulospäin näyttää. – Yleisön liikkuminen on huomioitava erityisen tarkasti, hän jatkaa. Kilpailujohtaja Kai Tarkiainen kertookin, että ensi vuoden järjestelyt ovat aikataulussa. Siitä alkoi hänen kansainvälinen uransa. Vaatimukset merkitsivät myös kustannusten nousua, joten yhteistyön taloudellinen nettomerkitys ei enää ollut ylitsepääsemättömän suuri. Syntynyt aukko paikattavissa AKK Sports Oy:n vt. AKK/Taneli Niinimäki AKK/Aaro Nygård AKK/Toni Ollikainen AKK/Aaro Nygård. Itse kilpailun tekniseen tekemiseen osallistuvia ei sen piiriin juuri kuulunut. Ensi vuoden järjestelyt aikataulussa Kilpailuorganisaation irtisanomiset koskettivat pääosin rallin kaupallisten toimintojen toteuttajia. Oli siis tultu tilanteeseen, jossa Suomen MM-rallia järjestävän yhtiön kassavaranto on vähissä, pääyhteistyökumppani ei jatka, suuri osa henkilöstä on irtisanottu, eikä virukseenkaan vielä ole lääkettä
Laukaa SM Sprint SM Laukaan MM 14.3. Rallispecial, Vesilahti K Lempäälän UA 13.2. Suomussalmi ralli Mestaruus Ralli Team Kainuu ry Harrastesprint 13.2. Iisalmi-ralli K, Am. Tornio ralli Tornion Ralliharrastajat ry 27.2. Jaresko Oy Rallisprint, Siikajoki K Siikajoen Mu 21.2. Rallispecial Joutsa Yellow Racing Team ry 13.2. Jalasjärvi JM, Murtoharju K Jalasjärven MK 17.–18.4. Ala-Talkkari Asfaltti JM K, Am. Kipari sprint 30 K, Am. KUPLA-Kuhmut, Kokemäki K Kokemäen UA 24.4. Arctic Lapland Rally, Rovaniemi SM, NEAFP Rovaniemen UA 16.1. Keuruun rallisprint K, NEAFP Keuruun UA 28.2. Rallisprint, Sastamala K Sastamalan AU 21.2. Auto-ralli, Kouvola SM, RSJM/NSM, NEAFP Kouvolan seudun AU 6.2. Oulun UA 27.2. Iisalmen UA Rallisprint 10.1. Polaria Sprint 2021, Mäntyharju K, Am. Lammi-Ralli, Hämeenlinna/Lammi HRT, NEAFP Lammin UA 6.3. Rallisprint Paltanen K Pieksämäen UA 14.2. Raasepori Sprint K Ekenäs-Tammisaaren MK/UA Kilpailukalenteri 30.10.2020-30.4.2021 (Tilanne 26.10.2020). Kuopio Talvirallisprint K, Am. Kuopion UA 6.2. SM O.K. Kinkku JR, Oulainen JokkisRace Ry Karting 24.–25.4. Joutsa ralli Mestaruus Yellow Racing Team ry 20.2. Kapina-JM, Nivala K Nivalan UA 10.4. 6 HANAA! 13/2020 KILPAILUKALENTERI Autosuunnistus 6.2. Mäntyharjun MK 20.2. Ilomantsi ralli Vetomies Keski-Karjalan UA 5.–6.2. Top Building SM-rallisprint, Lahti K, SM, Am. OP Rallisprint, Marttila K Salon UA 6.2. Särkikangas JM K Vilppulan seudun UA 30.4.–2.5. 42. MSP JM Talvimestaruus 2021, Oulu K, Am. Rautavaaran UA 25.4. Lahden UA 31.1. Piippola ralli Mestaruus Keskipiste racing ry 23.1. XXXII Asfalttikunkku, Kemora K Vetelin UA JokkisRace 22.11. Mesikämmen ralli, Ähtäri HRT/RT, NEAFP Alavuden UA 20.2. Rantasalmen UA 24.1. Endurance Cup 2021, Alastaro Cup Momo Racing Team ry Harrasteralli 9.1. Rallisprint-konseptikilpailu, Vesilahti K Lempäälän UA 13.2. Lapinlahti Ralli K Lapinlahden AU 30.1. Matikaisen Lomaparatiisisprint Jokamiehenluokka 6.–7.2. Lipposen Talvirallisprint K, Am. Revontuliralli, Hankasalmi Vetomies Hankasalmen UA 27.2. Kievarin Kierros SM/Cup, Janakkala K, Cup, SM Turengin AU Endurance 24.–25.4. Lapuan UA 11.4. 23. Kontiolahti ralli Kontio-Racing Ry 20.3. Kevätpäräys 2021, Pori K Porin Formula Karting Kerho Ralli 14.–16.1
Sarjasäännöt pysyvät pääosin samanlaisina kuin tämän vuoden F-Rallisarjassa. Vetomieskilpailu toki järjestetään muttei osana sarjaa. Säännöt on tarkoitus julkaista marraskuun alkupuolella, ja ensimmäinen kilpailu ajetaan tammikuun 30. "Kaikilla on yhteinen tavoite" Lokakuun 21. Jyväskylä ei sittenkään mukana Vetomiessarjassa. Sarjassa oli ensi vuonna tarkoitus ajaa neljä osakilpailua siten, että sarja päättyisi Jyväskylään MM-rallin palkintokorokkeelle. 10 VUOTTA info@bigem.fi • 044-555 5596 • FB: @bigemsuspension Suuri kiitos asiakkaillemme ja yhteistyökumppaneillemme kuluneista vuosista Marko Kyöstilä F-Rallisarjan ensi vuonna korvaavan Vetomiessarjan osakilpailua ei alkuperäissuunnitelman vastaisesti ajetakaan osana MM-rallia. AKK:n puolelta tapaamiseen osallistuivat puheenjohtaja Jarmo Mahonen, Suomen MM-rallin kilpailujohtaja Kai Tarkiainen ja rallin lajipäällikkö Henrik Frank. Tuli oikeasti tunne, että kaikilla on yhteinen tavoite ja että kilpailijoita kuunnellaan, Pasi Törmä kehui. – Tapaamisen henki oli aivan mahtava. Voimassa 1.11.2020 asti. Osa oli innoissaan, toiset eivät niinkään. HANAA! 13/2020 7 UUTISIA PS. Vielä ehdit hyödyntää synttäritarjouksemme -10 % uusista iskunvaimenninja huoltotilauksista sekä verkkokaupassa www.bigem.fi, koodilla BIGEM10. Kaksi talvella ja kolme kesäkaudella. päivänä ryhmä F-Rallisarjan kuljettajia kävi AKK:n toimistossa tapaamassa Vetomiessarjan toimihenkilöitä. päivänä Ilomantsissa. Ideana oli jatkaa samalla kalustolla, mutta ottaa Suomen MM-rallin yhteydessä vuodesta 2004 ajettu Vetomieskilpailu yhdeksi osakilpailuksi. – Kentällä kuulee usein, kuinka AKK:ssa ollaan F-ryhmän vastaisia, mutta ainakin tämän palaverin perusteella voin sanoa asian olevan täysin päinvastoin, hän vakuutti. Sarjan järjestäminen siirtyy liiton markkinointiyhtiön hoidettavaksi. Kilpailijoiden keskuudessa suunnitelma jakoi mielipiteitä. Eniten huolta aiheutti sarjan ylivuotisuus sekä Vetomieskilpailun erilaisuus sarjan muihin kilpailuihin nähden. Ryhmään kuuluivat Markus Hellström, Juha Högström, Jaakko Ollikkala, Pasi Törmä ja Anssi Valkonen. Vetomieskilpailu ei ole osakilpailu Palaverin lopputulemana oli, että Vetomieskilpailu ei ole ensi vuonna sarjan osakilpailu vaan sarjassa ajetaan jo totuttuun tapaan viisi osakilpailua. Lisäksi ajatuksena oli käynnistää seuraava kausi jo saman vuoden syksynä kahdella osakilpailulla. K evättalvella käynnistynyt suunnitelma F-Rallisarjan uudistamisesta sisälsi nimenvaihdon lisäksi merkittäviä muutoksia
Se on kuitenkin varma, että sarja ajetaan. Suomen kilpailut antaisivat hänelle oppia uusista kisoista ja olosuhteista. 8 HANAA! 13/2020 UUTISIA E nsimmäinen vahvistus kauden 2021 Ralli SM -sarjan pääluokkaan saatiin melko pian kilpailukauden päättymisen jälkeen, kun Aleksi Röyhkiön tiimi hankki Skoda Fabia R5 -auton TGS Worldwideltä. Aikaisemmin luokan yhteydessä on ajettu oma Ford Motorcraft -merkkiluokka, mutta sen jatkoa ei ole vielä vahvistettu. Max Karhapää ajoi tänä vuonna R-Rallicupin voittoon. Tuukka Hallian käyttöön on tulossa Fiesta Rally4 -versio ensi kaudeksi. "Askel uralla eteenpäin" Röyhkiön tiimi päätyi ostamaan oman auton kaluston vuokraamisen sijaan. – Neuvotteluja ei ole vielä käyty Fordin maahantuojan kanssa oman merkkiluokan jatkumisesta, mutta yhtä vahvalla rintamalla ollaan mukana SM-sarjassa, Kumpumäki totesi. R-Rallicup ajetaan kesäsarjana R-Rallicup, joka on kahtena viime vuotena ollut osanottajamäärältään Suomen suosituin rallisarja, ajetaan ensi vuonna kesäsarjana. Tunnelmat niiden kokemusten jälkeen olivat erittäin positiivisia. – Kaksi kisaa Skodan R5-autolla on nyt takana. Nyt alkavat uudet haasteet, mutta tämä oli odotettu askel uralla eteenpäin, Röyhkiö päätti. Riihimäki oli sarjan puolesta yhteydessä myös AKK:hon, mutta sielläkään asiat eivät edenneet. Lisätietoa on luvassa vielä ennen vuodenvaihdetta. Matias Heinänen on ostanut Aleksi Röyhkiön tällä kaudella käyttämän yksilön. Timo Louhelainen/TL Photo & Media Benjamin Korhola Racing. Kyseinen Skoda Fabia oli kaudella 2020 Mikko Heikkilän käytössä neljässä SM-rallissa. Herranen on hankkinut Fiestan, joka oli kuluneella kaudella Ford Motorcraft -tiimillä vuokrakäytössä. Ensimmäisenä suunnitelmansa julkaisi Kim Forsgren, joka on jo siirtynyt Toyota Starletin ohjaamosta edestä raapivan Fiestan rattiin. – Viranomaislupien järjestäminen vie aikaa, joten olemme suosiolla päättäneet aloittaa sarjan vasta ensi kesänä, Riihimäki kommentoi. Jukka Suvisalmi Toni Gardemeister (vas.), Aleksi Röyhkiö ja tiimin yhteistyökumppani Timo Viitala olivat tyytyväisiä autokauppojen jälkeen. Saarijärveläinen on ajanut edelliset kaudet Hondalla, jolla hän on vieraillut SM-ralleissa muutamaan otteeseen. Auton ylläpitoa pystytään myös tekemään omin voimin. Tällä kaudella SM-sarjassa debytoinut Kristian Nieminen hankki puolestaan uudemman version entisen Fiestan luokitteluversion tilalle. – Oman auton hankkiminen mahdollistaa riittävän treenaamisen. Sen jälkeen Röyhkiö Motorsport -tiimissä syntyi päätös SM1-luokkaan siirtymisestä. Aleksi Röyhkiö hankki TGS-tiimiltä Skoda Fabian SM3-luokkaan uutta kalustoa ja kuljettajia Teksti: Jarno Saari R2-autoilla ajettava SM3-luokka on perinteisesti ollut ponnahduslautana kansainvälisiin kilpailuihin. Baltian kisoissakin esiintynyt Benjamin Korhola on hankkinut M-Sportilta uuden Fiesta Rally4 -version, jolla 17-vuotias inkoolainen on jo aloittanut valmistautumisen ensi vuoden SM-sarjaan. 20-vuotias Röyhkiö ajoi kuluneella kaudella kaksi treenikisaa R5-kalustolla, ja tulokset olivat lupaavia. Benjamin Korhola ja kartturi Pekka Kelander kävivät lokakuussa hakemassa uuden auton Puolan M-Sportilta. Forsgren ajoi ensimmäisen testikisan R2:lla syyskuussa, kun hän voitti luokkansa Jari-Pekka Rallissa. Korhola aloittanut valmistautumisen SM4-luokassa hopealle päätynyt Toni Herranen siirtyy odotetusti ensi kaudella SM3-luokkaan. Ratkaisuksi tuli järjestää sarja itsenäisenä. Sarjan puuhamies Marko Riihimäki oli loppukesästä hankalassa tilanteessa, kun selvisi ettei Harrastemoottoriurheilun Keskusjärjestö myöntäisi R-Rallicupille järjestämislupaa. SM-kauden päättäneessä Pohjanmaa Rallissa vauhtiaan väläyttänyt virolainen Robert Virves harkitsee myös SM-sarjaan osallistumista. Mielenkiinnolla jään odottamaan ensi kautta. – Nopeaa päätöksen tekemistä helpotti se, että tämän kauden työkalu, Ford Fiesta, meni lokakuun alussa kaupaksi, Aleksi Röyhkiö kommentoi. Sarjan puuhamies ja merkin kilpapuolen Suomen edustaja Arto Kumpumäki ei vielä vahvista sarjan jatkoa, mutta ennakoi Ford Fiestan olevan monen kuljettajan valinta tulevan kauden SM-sarjassa
550€ KYPÄRÄT HANS-TUET UUTUUS! 275€ paino vain 730g (M) 830g (L) erikoishintaan Stand21 Hans Club 3 se oikeasti kevyt paino vain 630g 229€ AJOPENKIT alk. – Haluamme kuitenkin tarjota alan toimijoille tarkoitetun ja edullisen mahdollisuuden tuote-esittelyihin, poistotuotteiden mainostamiseen tai esimerkiksi kilpailujen ja sarjojen mainostamiseen, Mikkola jatkaa. Painonsäästö vakioakkuun verrattuna 13-15 kg ja ”n.s kilpa-akkuihinkin” 3-6 kg CARTEK Elektroniset päävirtakytkimet ja paneelit Kaikki kypärät FIA8859-2015 hyväksynnällä AJOVARUSTEET Ajohaalarit alk. 450€ KILPA-AKUT alk. L ahden messukeskuksessa kahtena viime vuonna järjestetty Hanaa Expo ehti saavuttaa vankan suosion autourheiluväen kohtaamispaikkana. 260€ 1.750€ alk. Hinnat ja tarkemmat tiedot liitteestä löytyy osoitteesta hanaa.fi. – Tänä vuonna messuja ei pystytty järjestämään syystä, joka on hyvin kaikkien tiedossa, Hanaa-lehden ilmoitusmyynnistä vastaava Jorma Mikkola aloittaa. 60€ OMP First-S ajohaalari mittatilauksena alk. www.stand21. 260€ FIA8865-2015 Sammutusjärjestelmä on pakollinen myös kansallisissa kisoissa 1.1.2021 alkaen!! Lifeline Zero 275 on markkinoiden kevein ja edullisin, kokonaispaino vain 3 kg!! 1.375€ OMP Tecnica FIA8865-2015 standardin mukainen. Lisätietoja voi tiedustella myös Jorma Mikkolalta numerosta 0500 490 812 tai sähköpostitse jorma.mikkola@hanaa.fi. HANAA! 13/2020 9 UUTISIA Hanaa-lehden joulukuun numerossa ilmestyy liite, joka tarjoaa runsaasti tuote-esittelyjä sekä hyviä vinkkejä ja lahjaideoita autourheilun harrastajille. Kuluvan vuoden lopulle suunnitellun kolmannen Hanaa Expon oli jälleen tarkoitus toimia foorumina, jossa autourheilutoimijat esittelevät toimintaansa juuri ydinkohderyhmälleen – autourheilun laajalle harrastajakunnalle. Odotettua tapahtumaa ei tänä vuonna kuitenkaan ole tiedossa, kun Hanaa Expo jouduttiin perumaan. 285€ Ajojalkineet alk. Maailman myydyin Hans-tuki Stand21 Hans Club R1 & R2 & R3 sekä TCR KV-luokitellut autot!! LIFEPO4 Litium Akku on todellinen kuiva akku, jonka voi asentaa autossa haluamaansa paikkaan ja asentoon. 129€ Ajokäsineet alk. OMP J-R BELL MAG-1 BELL MAG-9 OMP GP8 Evo BELL Sport BELL GP3 375€ 375€ 525€ 425€ 545€ 680€ Hanaa Expo on saanut autourheiluväen hyvin liikkeelle. Erikoisliite joulukuun numerossa OSATUONTI Racing Shop ASIANTUNTEVAA PALVELUA OMP ja Momo pääntuelliset penkit, nyt myös XXL koot, jotka on helppo asentaa hyttiin!! “Made in Italy” Osatuonti Racing Shop, puh 0500 525 342 Purokatu 9, 21200 Raisio, myynti@momo. , http://www.osatuontiracingshop. Tämän takia Hanaa-lehti julkaisee numeron 15 yhteydessä liitteen, jossa mainostajat voivat edulliseen hintaan kertoa toiminnastaan ja tuotteistaan. Nyt erikoisliite paikkaa Hanaa Expon jättämää aukkoa.
Akaan Daytona Circuit lisää Suomen ratatarjontaa Kuvat: Kare Asp Tiukkenevat kaarteet ja korkeuserot leimaavat Daytona Circuitia.. Seuraavaksi toteutetaan soraosuudet, jotta rataa voi käyttää esimerkiksi jokamiesluokan ja rallicrossin harjoittelussa ja kilpailuissa. Soraosuudet tulevat sitten lisäksi, ja niiden myötä voidaan aluetta tarjota kilpailujen järjestäjille vaikka korkeimpia tasoja myöten, Mikkola ja hallituksen jäsenenä toimiva Sami Nieminen toteavat. Viimeksi mainittu ei tietenkään päässyt käyttämään kaikkia voimavarojaan eikä kaikkia vaihteitaan. Liukkaus alkoi hävitä jo järjestämämme testipäivän aikana, ratayhtiö Raksteri Oy:n hallituksen puheenjohtaja Ville Mikkola kertoo. – Talven aikana toivomme ainakin jonkin verran lunta. Samoin paikalla ollut Xtreme-luokan crosskart-auto sopi mutkikkaalle ja korkeuseroja tarjoavalle radalle kuin nyrkki silmään. K omeasti Daytona Circuitiksi nimetty rata on asfalttiosuuksiltaan valmis. Paikalla testipäivänä oli myös rallicrossin SRC-luokan uutuus eli Janne Hjeltin 2,9-litraisella moottorilla varustettu Skoda Fabia. Pituutta on 1 070 metriä ja leveys vaihtelee 11–16 metrin välillä. Uusi rata on nähtävästi hyvin sopiva myös karting-käyttöön. Muutaman totuttelukierroksen jälkeen Hjelt laittoi takavetoisella menemään todella näyttävästi. Testipäivään oli kutsuttu paikalle erilaisia moottorikulkineita pienestä karting-autosta isoon V8-Camaroon. 10 HANAA! 13/2020 UUTISIA Akaan kaupungin Kurisjärvellä on nyt Suomen uusin moottorirata. Nyt valmiina ovat asfalttirata ja asfaltoitu varikkoalue. Se veisi mennessään nyt tuoreen asfaltin liukkauden. – Meillä on käytössä yhdeksän hehtaarin maa-alue, ja nyt asfalttirata on toteutettu pienelle pinta-alalle. Mutta esimerkiksi V1600-autot taittoivat testipäivänä näppärästi taivalta. Yhdeksän hehtaarin kokoinen alue Tarkoitus on ajan myötä kehittää radan toimintaa
Paikalle tuli auttamaan kotipaikkakunnan apulaisnimismies. Sportkuvat. Onneksi jo tuolloin naaman karvankasvu oli vauhdikasta, ja minulla oli kaksi vanhempaa veljeä. Myöhemmin, muutettuani pois kotoa ja toiselle paikkakunnalle, olin mukana erilaisissa jäsentenvälisissä. Nyt sekä Mickelsson että Andelin ovat ajaneet viimeisen AT-aseman tuolle puolen. Myyntiinhän se meni. Toki osa oli suunnannut polkunsa karting-radoille ja osa odotteli ajokortin saantia päästäkseen edes johonkin ”koppiautokisaan”. Samalla tämä merkitsee vanhempien tai huoltajien roolin kasvamista tai ainakin sen urakan pidentymistä. Rallipuolella tulikin pitkä tauko, kun seuraavan kisan ajoin ”heti perään” 36-vuotiaana. Perustettu yritys lähti heti lupamenettelyyn. Mutta ei kovin moni muukaan tuon ikäpolven kasvateista ajanut nuorena. Ei, se olisi ollut tarpeetonta hömpsötystä. E nsimmäinen ”virallinen” kilpuri oli taas porrasperä. Ensimmäisen virallisen kilpailuni, joka oli jokkiksen parissa, ajoin 25-vuotiaana. Päällysteen rata sai lokakuun toisella viikolla. Olkoon ajokki sitten matala karting-auto tai täysikokoinen kilpa-ajokki. Niistä tie vei Avengerin, Escort RS 2000:n ja Opel Asconan kautta kohti erilaisia Opel Mantoja ja Asconoita 400-tekniikalla. Itse kuulun hiukan erilaiseen ikäpolveen. Vuosikaudet Mickelssonin luottokartturina toiminut Pekka Andelin poistui vahvuuksista jo vuonna 2016. 1990-luvulla Oiva Mickelsson kokeili myös ratakisoja, nähtiinpä hänet ainakin kertaalleen myös jokamiesluokan Fiatin ohjaamossa (SM-liigafinaali Vääksy 1997). Toki hommakin oli hauskaa, etenkin kun alla oli pyramidinastaiset renkaat. Sillä pääsin ihan kisoihin saakka, kunhan ensin tehtiin kone. Niinpä kaikki loma-aikojen tienestit kuluivat, vaikka silloin sai 12,5 litraa bensaa kymmenellä markalla. Ensimmäisen kierroksen kilpa-autolla ajoi uudella radalla Sulo Kariluoma FK-autolla. Näiden vuosien aikana on autourheilusta tullut nuorten miesten ja naisten arvokkaan harrastuksen ohella myös merkittävää nuorisotyötä. Nuori lupaus on siirtymässä Raket-puolelta IAME Series Finland -sarjaan. Sami Nieminen (vas.) ja Ville Mikkola toivovat radalle paljon käyttäjiä. Enkä voi sanoa, että oma perheeni olisi mitenkään työntänyt kilparadoille. Voi olla, että semi-vallesmanni sekoitti minut näihin veljiin ja ryhtyi auttamaan. Ensimmäinen ralli oli vuorossa 27-vuotiaana. Ja ensimmäinen yhteislähtö oli voitokas. Mutta niin päästiin kilpailemisen makuun elokuussa 1979. KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Kare Asp Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja In Memoriam Oiva Mickelsson on poissa Pitkään autourheilua eri lajeissa harrastanut Oiva Mickelsson on menehtynyt 67 vuoden iässä. Siinä tilannetta äimistellessäni sattui se pahin mahdollinen. Kunnes sitten sain kutsun Tervakoskelle, jossa paikallinen UA oli laittanut liikkeelle alueen lehdistöä varten järjestetyn kisan, joka ajettiin heidän kilpailijoidensa jokkisautoilla. Se sai vauhtia koronaepidemiasta, kun samaan aikaan oli varsinainen kilpailutoiminta jäähyllä. Mickelsson muistetaan myös niin sanotun ison Audin eli Quattro A 2:n ratista, kartturina toimi pitkään Pekka Andelin. Kun virallisiin kisoihinkin pääsee jo muutaman vuoden ikäisenä, on tässä suhteessa tapahtunut selvää muutosta aikaisempaan. K iinnostus autoihin oli toki nuorenakin kova. Taisin olla melkoinen ikäloppu junnukisassa. HANAA! 13/2020 11 UUTISIA Nuorena se vitsa on väännettävä K uten tässäkin lehdessä julkaistavista jutuista voi huomata, autourheiluharrastuksen pariin päädytään nykyisin yhä nuorempana. Korona vauhditti rakentamista Ratahanke käynnistyi vuonna 2018. Kehitystyö jatkuu esimerkiksi soraosuuksien muodossa. Sillä ajoin aikani, mutta ennen ensimmäistä kilpailua vetolaitteet korkkasivat. Myös porrasperä-Volkkari oli työn alla, sen kansien koneistuksista tingittiin kun piti ostaa kihlasormukset. Arvonta oli suosiollinen, sain Risto Ekholmin rakentaman Anglian. Se tuli tietenkin hintoihinsa, eikä menestystä tullut odotetulla tavalla. Ja pitkän lupakäsittelyn päätteeksi alkoi rakentaminen. Oiva Mickelsson ja Pekka Andelin Jyväskylässä 1986 isolla Quattrolla. Nuoret Cadet-luokan karting-kilpailijat odottamassa lupaa lähteä radalle Forssassa. Siitä seurasi ensimmäisen oman kilpurin hankkiminen. Daytona Circuitin facebook-sivujen kautta löytää videoita, joiden avulla pääsee käsitykseen vaativista radan muodoista. Kumpikaan ei kerennyt kisoihin saakka. V apaamuotoinen ajelu jääradalla kuului joka talveen, heti kun mahdollista. Rallipuolella Mickelsson toimi myös kartturina, mutta jatkoi vielä ajamistakin esimerkiksi Mitsubishilla. Siellä sitä polttoainetta paloi ihan urakalla. Sitten otettiin yhteyttä eri luokkien kilpailijoihin, jotta nämä tulisivat testipäivänä kokeilemaan rataa ja antamaan kommenttinsa. Sillä tulee olemaan merkityksensä myös jatkossa, kun suomalaisvärejä viedään maailmalle niin ralleissa, ratakisoissa kuin rallicrossissa. Peltoautoina olivat aikaisemmin olleet Kari Laaksolta ostettu Fiat ja isolla Kentillä varustettu Anglia. Nyt, kun vanhempani lepäävät Hietaniemessä, voin julkisesti kertoa, että pöläytin 15-kesäisenä perheemme Volvon syvälle ojaan ajellessani hiukan laajennetulla mökkireviirillä. Kaikkiaan osakkeenomistajia yrityksessä on kuusi, kaikki tavalla tai toisella mukana autourheilun eri toiminnoissa. Mickelsson aloitti rallikilpailijan uransa aikansa tyyliin pienillä autoilla, kuten Fiat 850 Special ja Mazda 1300. Mutta kun se porrasperä-Volkkari imi bensaa tolkuttomasti. Kyseessä oli Mini ”Cooper” eli perusminiin laitettu kunnon ”Kuupperin” kone. – Oivan seurassa ei koskaan ollut tylsää, kommentoi eräs ikätoveri edesmennyttä värikästä kilpailijakollegaansa. Kun auto viimein saatiin punnerrettua ojasta, hän toivotti vielä hyvää matkaa. Aikalaiset muistavat Oiva Mickelssonin hauskana seuramiehenä, jonka uraan mahtui monenlaisia kommelluksia ja tapahtumia. Täytyy sanoa, että olen vilpittömän kateellinen niille nuorille kuljettajille, jotka ovat saaneet taakseen oman perheensä taloudellisen ja etenkin ajankäyttöön liittyvän avun
Mutta tässä ei ole vielä kaikki. Kari voitti Nuoret Ritarit -rallisarjan eli nykyistä Juniori SM:ää edeltävän sarjan vuonna 1980. Palkintoja on Markulle kertynyt myös Historic Rally Trophyssa. Jorman poika Jari ajoi pitkään harrastemielessä, mutta myös tavoitteellisesti, ralleja kotimaassa ja ulkomailla. Valtavasti kilpailuhistoriaa Laakson veljesten ajamien kilpailujen lista on yhtä pitkä kuin se legendaarinen nälkävuosi. Vaikka veljesten lähtökohdat kilpailemiseen olivat samantyyliset, tilanteet veivät heidät erilaisiin kilpailuihin ja kalustoihin. – Kerran oli järvi tiukassa jäässä jo lokakuussa, mutta lunta ei ollut senttiäkään. Mukana eivät nimittäin ole jokamiesluokan kilpailut eivätkä autosuunnistustapahtumat. Kari ja Markku menestyivät molemmat hyvin F-Cupissa. Tätä periaatetta ovat kiitettävästi noudattaneet Hausjärven Haminankylältä kotoisin olevat autourheilevat veljekset Jorma, Kari ja Markku Laakso. Vuonna 1984 hän oli tasapisteissä kolmen muun kanssa kärkipaikalla. Markulla liuskoja on 11,5. 12 HANAA! 13/2020 Teksti: Kare Asp Ajamaan oppii vain ajamalla. – Keula nappasi penkkaan, ja silloin opin, millainen ote pitää ratista olla. Etenkin isä-Voitto oli usein katsomassa poikien kisasuorituksia. Veljeksistä kaikki ovat ajaneet myös rallicrossia. Eivät millään nelivetotykeillä, vaan periaatteessa tavallisilla kaksivetoautoilla. Opettaja ihmetteli koulussa, miksi en pysty pitämään kynää oikealla tavalla. – On hyvä, että harrastavat tuollaista etteivät ole pahanteossa, todettiin. Rafu Petterssonin keräämissä tilastoissa löytyy Jormalta 14,5 liuskaa osallistumisia kuljettajana tai kartturina. Kartturin homma myös tuttua Markulla oli Juniorien SM-titteli lähellä. Ei mennyt hänelläkään harjoittelu ihan putkeen. Ensi vuonna 60 vuotta täyttävä Markku sai vuoron vasta myöhemmin, kun ylti Mosse-kalustossa polkimille. Toki kaverukset kävivät aina osumien jälkeen seuraavana päivänä lepyttelykierroksella. Osanottajamäärät ratkaisivat, ja Markun osa oli ikävin: ei mitalia. Liuskalle mahtuu 25 kilpailua. Ja talvella jokainen mahdollinen lumipenkka oli madaltunut. Hän menehtyi vakavan sairauden murtamana vuonna 2000. Myös seuraava polvi on kilpaillut ansiokkaasti. Nuorena kuvaan kuului myös jatkuva sahaaminen läheisen järven jäällä, heti kun jää kantoi. Ja vuonna 1982 hän ajoi Jyväskylän Suurajoissa tuloaan tehneen A-ryhmän voittoon VW Golfilla. Karille näitä liuskoja ehti kertyä 7,5 ennen siirtymistään sille viimeiselle AT-asemalle. Vasemmalta Markku, Kari ja Jorma.. Ensin ajamassa olivat veljeksistä vanhimmat, vuonna 1950 syntynyt Jorma (onnittelut jo vietetyn 70-vuotispäivän johdosta!) ja 1953 syntynyt Kari. Niitä kaikilla on ollut rutkasti. Menestystäkin on tullut komeasti. Noilla tehoilla, Jorma "Jore" Laakso äimistelee. Jore on voittanut useammankin pienen N-ryhmän SM-kullan rallissa, myös Trophy-puolella on pokaalihaavi ollut toiminnassa. Tarjolla on ollut kätevää tiesilmän kehittämistä ja ylläpitämistä. Yksinkertaisella matematiikalla päästään veljesten starteissa tämän hetken lukemaan, joka on noin 840. Tien laidalta löytyi pudonneita Mosse 407:n osia. Yhteinen nimittäjä veljeksillä on ollut, ja on edelleen, myös toimiminen kartturina. Maitolaituri oli saanut osumaa, aita oli nurin eivätkä postilaatikotkaan olleet ehjiä. Veljesten vanhemmat olivat enemmän tai vähemmän myötämielisiä harrastamiselle. Siellä Mossen vauhti pysähtyi yhdeksäänkymppiin, kun takapää alkoi sutia. Tuolloinkin voitto meni Laaksolle, mutta kyseessä oli Karkkilan Pertti Laakso, joka kuittasi ensimmäisen virallisen Juniorien SM-tittelin. Nyt harraste on suuntautunut ura-autoiluun eli pitkälle vietyihin sähköautoratakisoihin. Esimerkiksi sellainen, että Haminankylässä aamuisin kulkenut maitoauton kuljettaja tiesi tarkoin, että veljekset ovat taas olleet ”treenaamassa”. L aakson veljesten varhaisvuosista kiertää hurjia, hyväntahtoisia tarinoita. Jorma ja Markku jatkavat kilpailemista. Jussi Hannula Vauhdin siemenet löytyivät Haminankylän pikkuteiltä LAAKSON VELJEKSET Veljestrio Jorma, Kari ja Markku Laakso: Veljekset Ahveniston varikolla rallicrossin tauolla. Tulevien rallimiesten elkeet eivät kuitenkaan aiheuttaneet vastalauseita kylällä
Lisäksi muut sijoitukset. Sprinteissä Jore ajoi vuonna 1979 Simcalla mainiosti palaten loppuvuonna taas Fiatin rattiin. Kuukauden kuluttua ajettiin Hyvinkäällä, sieltä tuli jo luokkavoitto. Ratamestarina jokkiskisoissa Aktiivisen kisaamisen lisäksi Jorma Laakso on ollut mukana kilpailujen tekemisessä. Viereen Riihimäki-Ralliin istui Kari, ajokkina oli Fiat 850 Special. Toinen oli Tampereen lähellä SM-rallissa saatu kaljapullo tuulilasiin. – Mielelläni toki olisin vauhtivehkeillä ajanut, mutta niihin eivät normaalilla työtätekeväisellä kynnet riittäneet. Yksilöt vaihtuivat, menestys pysyi Sitten ajokki pieneni yhdellä numerolla. Karkkilan tienoilla nähtiin välikoppa-Escortin hurja hyppy ja kellahdus rallipätkällä. Myös Riihimäen raviradalle tehty rallin yleisö-EK sai nauttia Laakson oivalluksista. Toinen oli hylkäys Jyväskylässä, kun auto pantiin tauolta käyntiin apuakulla. Samassa luokassa kilpailleet tulivat tuntemaan auton rekisterinumeron BY-272. Laakso lähti kokeilemaan maahantuojan avustuksella VW Poloa Trophy-luokassa. Vuosien 1991–1993 välillä tuli luokkavoittoja peräti 23 kappaletta. HANAA! 13/2020 13 LAAKSON VELJEKSET Jore ja Joren tarinat Pitkän uran aikana on kertynyt paljon tarinoita erilaisista kilpailuista. Yksilöt vaihtuivat, mutta menestys pysyi samana. Jorma Laakso on aina pyrkinyt kilpailemaan kohtuukustannuksin. – Onhan se hienoa laulattaa Bemaria, mutta esimerkiksi V1600-autolla oppii enemmän ajolinjoista ja tien käytöstä. Pienet tehot opettavat aloittelijaa Jorma Laakso suosittelee nuorille tai muuten aloitteleville kilpailijoille uran käynnistämistä pienitehoisilla autoilla. Välillä ajettiin takavetoisillakin, mutta sitten tuli taas paluu Golfiin, tällä kertaa uudempaan tyyppiin, mutta samassa luokassa. Pari tapahtumaa on jäänyt pitkän uran varrella Jorma Laaksoa silti harmittamaan. Jääratakin oli ohjelmassa. – Missähän nämäkin autot piileksivät. – Ajoimme lyhyellä nastalla, joka ei sitten jarrutuspaikassa pitänyt ollenkaan. Sportkuvat Pieni Fiat kiidätti Laakson karttureineen kymmeniin luokkavoittoihin. F-Rallisarjan historia kertoo menestyksestä, joka jatkui myös 2020. Siinä meni SM-kulta. Hän on toiminut monen jokkiskisan ratamestarina vuosien varrella. – Auto liikkui vielä omin voimin, mutta valoja ei ollut keulalla kuin yksi. – Edelleenkin ihmetyttää, miksei tuo vakiorengasluokka saanut suurempaa suosiota. Tämän tietävät Jorma Laakson kanssa keskustelleet. Eikä jutuissa ole vallan hirveän paljon käytetty värikynää, toki se on ollut saatavilla… Viralliset rallikilpailut alkoivat Jorella Haminankylän ajelujen ja ST-kisojen jälkeen vuonna 1975. Kilpailu-uran varrelle mahtuu 19 kaatoa, joista suurin osa jokamiesluokassa. Viimeisen kisansa legendaarisella Fiatilla Jore ajoi Riihimäellä 1984, keskeytys tuloksena. Sitten kalustoon tuli muutosta: Simcan lisäksi Reino Pirttisalon Avenger, oma Escort 1300, 1600-kuutioinen Escort, kunnes löytyi tosi suosikki: Laakso teki kolaroidusta VW Golf Dieselistä GTI:n N-ryhmään. Silti vedimme sitten pätkältä pois naiskilpailijan vaurioituneen Lancian, Laakso muistaa. Välillä tehtiin rallicross-kokeiluja Nissan Sunny GTI:llä. – Lasi meni niin säröille, että vasta-aurinkoon ei nähnyt mitään. – Hyvä moottori, mutta painava auto. Tässä vaiheessa useimmiten kartturina oli Unto Kontro. Kaikkien veljesten kilpailu-uraan on mahtunut rallicross. Ja menestyslegendaa kirjoitettiin taas. Maahantuoja oli lähtenyt tukijaksi ja auto pysyi koriltaan tuoreena. Tässä kartturina pitkään toiminut Jaakko Markkula. Kare Asp Sportkuvat Toinen palkintohaavi. Itse koottu N-ryhmän Golf toi menestystä toistensa perään. Matkaan mahtui hetki ”valmentajan roolia”, kun Jore kartturoi nuorta Suvi Jyrkiäistä. Tässä Jorma pienellä Peugeotilla Ahvenistolla. Niistä eivät ihan kaikki kilpailijat tykänneet. – Monet valittavat kustannuksista, ja näin niitä olisi ollut hieno pienentää, Jore sanoo. Tuloksena oli luokan kolmas sija. Yksi Jorma Laakson tärkeistä palkinnoista oli VW-tehtaan maailmanlaajuisesta sarjasta saatu voittopokaali. Fiat 850 Special oli ainoana ajokkina vuoteen 1979 saakka. Menestystä myös radalla Pokaalihaavilla kertyi uskomaton määrä luokkavoittoja. – Muuten voin todeta, että mitään en vaihtaisi pois, Laakso sanoo. Eikä menestys mihinkään hävinnyt, sitä tuli niin ralleista kuin rallisprinteistä. Ralliura jatkui edelleen myös kartturina, nyt Kari Kytölän kanssa Bemarilla. Niillä olisi hienoa päästää tasaveroisesti samanlaisilla autoilla ihan omassa luokassaan. Sportkuvat. 1990-luvun loppuvuosina kartturina toimi Jari Jyrkiäinen. Joren oma ura jatkui Polon ratissa, välillä uran alkuvuosia muistellen siviilinastojen parissa, välillä oikein kisarenkain. Tämän vaikean autourheiluvuoden aikana on meriittilistalla viisi rallia ja sarjavoitto Kari Kytölän kyydissä, kolme itse ajettua rallia ja kaksi historic-ratakisaa Saab 900 Turbon ohjaajana. Autolla menestyttiin myös radalla. Auto pysähtyi pitkän ilmalennon ja ojan jälkeen 140 metrin päähän ”lähtöpaikasta”
Sillä irtosi esimerkiksi Janakkalasta yleiskilpailun voitto. Mutta julkisuutta tuli hyvin. Hauska yksityiskohta tässä oli, että auton ostajakin oli Laakso. Riihimäellä 1986 Kari ajoi Petteri Lindströmin kanssa Audi 90 Quattrolla luokkavoittoon. Audi 90 Quattrossa kyydissä omistaja Petteri Lindström. Ensimmäinen pidempi tapaaminen oli se, kun ostin Kari Laaksolta suoralla kaupalla tämän ensimmäisen jokkisauton. Nimittäin nuorten jokkisuraansa aloittanut Jarno Laakso, myöhempi SM-kultamitalisti. – Tilanne paheni koko ajan. Nelivetokin sai Kari Laakson uralla kyytiä. – Kyse oli leukemiasta. Eihän se startannut vaan piti vetää Peugeot-farmarillani liikenteeseen. Opel Asconalla tuli kansallisen kisan voitto, ja aika olisi nelivetojen joukossa riittänyt selvästi kärkikymmenikköön. Ehkä nykyinen lääketiede olisi pystynyt auttamaan tilanteessa paremmin, veli Markku miettii. Veljessarjan tapaan hän istui myös kartturina eri kuljettajilla. Kyse ei kuitenkaan ollut kilpailemisesta vaan nolla-autona ajamisesta. Voittaja on hämillään. Sellainen kireä kenttiläinen Escort hörähti tulille, ja Make vei sen mukanaan, laittoi yöllä eteen avuksi toiset iskarit ja kilpaili Ahvenistolla. Ahveniston rallista 1979 tuli yleiskilpailun voitto. Fiat 1500 eli MilleCinqueCento sai monoa Oitissa Pesulan pellolla. Sportkuvat Sportkuvat Vihdistä tuli rallicross-voitto Golfilla vuonna 1983. Kare Asp Ruotsalaisvärinen ja -viritteinen Golf vei Kari Laakson ja Ossi Lehtosen hyviin saavutuksiin. Itse sain maistaa samassa kisassa Joren rappuperää. Tuloksena oli yleisen luokan kakkossija, auto meni kaupaksi ja Markku palasi kotiin penkin ja pokaalin kanssa. Kakkoseksi tuli Markku Laakso Ismo Immosen kanssa Escortilla. Mutta kuitenkin numerolla 97 kyseessä oli kova saavutus. Markku tuli paikalle, ja sovimme, että hän ottaa sen joka lähtee käyntiin. 14 HANAA! 13/2020 LAAKSON VELJEKSET Karin ura jäi kesken Vuonna 1953 syntynyt Kari Laakso aloitti virallisen autourheilun veljensä Joren kartturina. Myöhemmin Markku soitti eräänä sateisena lauantai-iltana kysyen löytyisikö mitään jokkisautoa. Toki tuolloin ajettiin aika paljon Hausjärven-Haminankylän maisemissa. Sen myötä Kari sai ajettavakseen maahantuojan kisakäyttöön tehdyn Volvo 360 -ajokin Jyväskylään. Ne toivat koko sarjan voiton. Vuonna 1993 kirjattiin Vihdissä Viuhahdus Crossissakin voitto Kari Laaksolle ja Golfille. Ei ollut oma tullut kuntoon. Minun ja Jorman selkäydinneste tutkittiin, mutta osoittautui ettei niistä olisi ollut apua. Ruotsista hankittu A-ryhmän VW Golf GTI vei Laakson ja Ossi Lehtosen luokkaja ryhmävoittoon sekä yleiskilpailun sijalle 11 vuoden 1982 Jyväskylän Suurajoissa. 1990-luvulle tultaessa ajokiksi alkoi vakiintua F-ryhmän ykköskoppainen Golf. Silloin Jorman poika Jari ajoi VW Pololla luokassa N2 ja Jorma itse Pololla luokassa A5. Ajokit vaihtuivat, menestys jatkui. Jarin loppusijoitus oli 45, Jorman 51. Kisapeli oli Risto Ekholm -vainajan rakentama, hiukan poikkeuksellisella moottorilla. Erikoinen tapahtuma koettiin myös Jyväskylässä Neste Rallissa 2006. Seuraavana vuonna Nuoret Ritarit -sarjassa kirjattiin Kari Laaksolle neljä luokkavoittoa. Johan tokeni! Escort käynnistyi ja toi kakkossijan Myöhemmin Jorma ajoi allekirjoittaneen jokkis-Volvo Amazonilla ja kovaa menikin. Hauskoja yksityiskohtia ja erikoisuuksia Harvoin ovat veljekset ottaneet rallin yleiskilpailussa kaksoisvoittoa. Riihimäki Ralliin 1992 Markku taas lainasi autoa. F-Cupissa loppusijoitukset olivat korkealla, ja se tuki taloudellisesti harrastamista. Auto oli hyvä ja sopi Laakson käsialaan, niinpä luokkavoittoja tuli runsaasti seuraavien vuosien aikana. Markku ajoi myös toisella kenttiläisellä Escortillani rallicross-kisassa Hyvinkäällä. Sportkuvat Laaksojen kotialbumi. Auton hakeminen Haminankylästä oli luku sinänsä. Hehkutus oli etukäteen kova, ja niin siinä vaan kävi, että muna oli kanaa viisaampi. Tuoden tietenkin minulle rahat. Kaato hyvin lähellä – mutta tästä selvittiin. Sitten alkoi taistelu terveysongelmien kanssa. Bensaa Fiatin kaasarille Tämän jutun kirjoittaja on ihan maantieteellisistä syistä ollut paljon tekemisissä Laaksojen kanssa. Niinpä Kari istui Fiatissa ja Markku Fiatin katolla kaataen pullosta bensaa kaasarille. Kaksi lähtöä meni kärjen vauhdissa, mutta kolmannessa tuli tekniikkamurheita. Viimeisen kirjoihin jääneen kisansa Kari Laakso keskeytti Hyvinkäällä 1997 ollessaan kartturina Valentino Aiellon Opelissa. Fiat 850:llä ei vauhti vielä ollut kohdillaan, mutta Simcaan siirryttäessä alkoi tulosta tulla niin sprinteistä kuin ralleista. Ei startannut vieläkään, kun ei saanut bensaa. Vuonna 1990 näin kävi Janakkalan OP-rallissa, kun Kari Laakso kuittasi Risto Virtasen kanssa Golfilla yleiskilpailun voiton
Hän oli sarjan neljäs maksimipisteillä. Siinä on vielä tekemistä, mutta onneksi aikaakin on. Markun oma ura käynnistyi aikanaan ihan menestyksekkäästi. Kilpailukokemusta tuli ennen omia startteja etenkin Karin huollosta. – Kyse on etuvetoisesta Audi 90 GT Coupesta. Sportkuvat Tätä Audia valmistellaan historic-sarjaan. Markku Laakso on ajanut nelivetoisella Coupe Quattrolla hyviä menestyksiä. – Mutta Man-saarella homma ratkesi hiukan omasta virheestä johtuneeseen vetoakselirikkoon. Siellä oli 36 autoa ja reitti kokonaan asfaltilla. – Se on ehkä tällaisen harrastajaurani hienoin auto. – Vuonna 2001 ajoin rallia A-junnuissa Volkkarilla. HANAA! 13/2020 15 Jari kilpaillut myös ulkomailla Jari Laakso on Jorman poika. Radalla tuli vuonna 2000 Saab-luokan kolmas sija. – Nyt käyttämäni Golf ATO-919 periytyy parinkymmenen vuoden takaa, sitä ennen käytössä oli ykköskoppainen IAX-840. Hän aloitti kilpailemisen ”vasta” 25-vuotiaana. Menestystä on tullut, vaikka uusiin renkaisiin ei ole panostettu eikä omassa käytössä ole ollut huippuautoja. Menestys oli silti kohtuullinen, ja pääsin neuvottelemaan seuraavan vuoden Englannin Polo-sarjasta, Jari selvittää. Apuna järjestelyissä olivat Hannu Mikkola ja Pasi Haataja. Muuten rallia on ajettu veljesten tyyliin Fiat 850:lla, Fiat 850 Sport Coupella, Simca Rally Kakkosella, Escortilla, eri Opeleilla ja VW Golfilla. Seuraavana vuonna Jari matkusti Kanarialle ajamaan Volkkari-kutsukisaa. Markku Laakso joutui pitämään vuonna 2013 kilpailutauon, kun terveys alkoi oikutella. Markulla tulossa juhlavuosi Markku Laaksolla tulee ensi vuonna täyteen 60 vuotta. Kilpailuilmoitukset Hanaa-lehteen riskittä! Lisätiedot: Jorma Mikkola / 0500 490 812 / jorma.mikkola@hanaa.fi Kilpailunjärjestäjät huomio! Vapaasti hengittävä Audi Coupe Quattro kuuluu Markku Laakson ajohistorian suosikkipeleihin. – Tuo nyt työn alla oleva ajokki on 2,2-litrainen ja kuitenkin kohtuullisen kevyt. Golf vaihtui, ja yksi niistä meni täysin romuksi. – Rahasta on aina näissä hommissa pulaa, mutta Jyväskylään pyrittiin aina lähtemään. Siinä oppi takatuupparin ajamisen. Saa nähdä, miten sillä sitten ehtii mukaan Volvoille ja vaikka Laineen Ripan Mersulle… Markku Laakson uskollinen Golf on joutunut hiukan kaltoin kohdelluksi. Markku Laakso täyttää ensi vuonna 60, ja tarkoitus on ajaa messevällä ajopelillä. Vuoroviikoin mentiin kisoja, se oli aika rasittavaa aikaa kun autojakin piti kunnostaa, Jari kertoo. – Lisäksi ajoin rataa Saabilla. Mutta tasaveroisena pidän B-ryhmän Talbot Lotusta, jota kerran pääsin ajamaan. Kare Asp Nyt kilpailuilmoitukset laskutetaan vasta – ja vain silloin – kun kilpailu on ajettu. Kun olin 15-vuotias, sain Fiat 600:n, se oli ihan erilainen ajettava kuin Mosset. Faijan kanssa ajettiin peräkkäin ja tasatahtiin, ja tulihan se isäntä nöyryytettyä… LAAKSON VELJEKSET Tässä meni brittien Polo-sarjan mestaruus. – Pienempikuutioisille oli laskettu tietty hyvitys, mutta osoittautui ettei se riitä kun ylämäissä voimaa oli niin paljon vähemmän. Hän jatkaa edelleen kilpailemista, ja työn alla on juhlavuoteen hienosti sopiva historic-auto. Ajokkina oli N-ryhmän kakkoskoppainen Golf. Fiat 600 opetti takatuuppareihin Myös Markun vauhti löytyi Haminankylän pikkuteiltä ja jääradalta. Sportkuvat Kare Asp. Alku sarjassa meni kohtuullisesti, sitten jopa hyvin. Myös Marko Rämänen auttoi jakaen tietoa, ja Tapio Laukkanen paikan päällä olleena oli myös hyvä kontakti. Jokkiskalustoon kuuluivat Fiatit, Kupla, VW 412 ja Escortit. – Myin kotoa Golfin pois ja pääsin näin rahoittamaan hommaa. Sportkuvat Markku Laakso ajoi ensimmäisen juniorien SM-sarjan Sport Coupe-Fiatilla. Näin ilmoittaminen Hanaa-lehdessä on järjestäjälle riskitöntä. Hiukan liian tiukka kääntö, asfaltin päällä soraa ja vetoakseli oli ”Morjens”. Sarjavoitto luisui käsistä. Tuollaisen viisisylinterisen ääni on kerta kaikkiaan hieno, Markku kertoo. Vauhti taisi olla hyvää, kun Mika Jokela tuli tarjoamaan Mitsuaan niihin kisoihin, joissa ajetaan samaan aikaan. Siitä lähtien Jari Laakso on ajanut tilanteen mukaan. Ilmoituksen julkaisun jälkeen peruutettujen kilpailujen mainostila ei siis maksa mitään. Asiat saatiin kuntoon ja kilpaileminen jatkui 2014. – Aloitin pörräämisen 8–9-vuotiaana
Yksi suurimmista kompastuskivistä yksittäisen kisan toteuttamiselle olivat kilpa-ajoneuvojen siirtoluvat. Minä sitten ryhdyin auttelemaan häntä huoltojoukoissa, Moisanen kertoo. – En ole ollut menestymisen suhteen mikään tiukkapipo enkä hinkunut olla ykkönen. Bemarin omistajaksi – ja kilpailemaan Moisanen sanoo ettei ollut vielä tuolloin suuremmin innostunut hyppäämään itse ratin taakse. Se oli mieleenpainuva kokemus. – Kun yksi kavereista vähän ajan päästä halusi myydä pois osuutensa, hankin sen, ja loppujen lopuksi kävi niin, että ostin koko auton. Timo Louhelainen Autourheilu on koko Moisasen perheen yhteinen harrastus, vasemmalta Jarmo, tytär Jenna, poika Juha ja vaimo Paula. Samalla on oppinut paljon uusia asioita, Moisanen sanoo. – Ja itse ajaminen, sehän on koko homman suola! Puolivahingossa autourheiluun Kajaanissa syntynyt ja koko ikänsä asunut Jarmo Moisanen, 51, ajautui autourheilun pariin lähestulkoon sattumalta. Ensimmäisen ralli sprintkilpailunsa Moisanen ajoi syksyllä 2009 Nilsiässä. Arvokkainta on ollut se, että harrastus on tuonut mukanaan paljon kavereita. 16 HANAA! 13/2020 HENKILÖKUVA JARMO MOISANEN Teksti: Tuomo Kiisseli – Hyvää harrastamista matalalla kynnyksellä. – Laji kiehtoi ensi metreistä lähtien ja siitä halusi oppia heti lisää, Moisanen kuvailee. – Siitä oli alunperin tarkoitus tehdä sellainen xtreme-auto, sitten äffäläinen, Moisanen selvittää. – Kiersin kaverini mukana joissain kisoissa silloin kun aika antoi myöten, ja muuten toimin lähinnä tukijoukoissa. – Autourheilu ei ollut sitä ennen kuulunut millään tavalla harrastuksiini, mitä nyt korkeintaan penkkiurheilijana seurasin rallin MM-sarjaa. Tässä isä-poika-kaksikko Moisanen-Juha Schroderus vauhdissa Juuka Rallissa syyskuussa. Elämän ensimmäisen rallin vuoro koitti tammikuussa 2010, jolloin hän osallistui Iisalmi Ralliin, kartturinaan Ismo Moilanen. Hän pani merkille myös ne hankaluudet, joita harrastajille suunnatun rallin järjestämiseen liittyi. Kisa päättyi ulosajoon viidennellä erikoiskokeella. Harrasteralli ry näytti esimerkkiä Jarmo Moisanen jatkoi Bemarinsa rakentelua, osallistui sillloin tällöin ralleihin sekä yksittäisiin sprinttikisoihin ja toimi järjestelytehtävissä. Omalle kilpailemiselleen Moisanen ei ole asettanut koskaan taivaita syleileviä tavoitteita. Hän kuvailee itseään kohtalaisen tyypilliseksi ralliautoilun harrastajaksi: auton huoltamista ja parantamista, siihen päälle muutama kisa vuodessa. Jarmo Moisasen kotialbumi. Näin kiteyttää HaMU:n puheenjohtaja Jarmo Moisanen järjestönsä perimmäisen tavoitteen. Kaverini, nyt jo edesmennyt Esa Kinnunen, hommasi vuonna 2004 itselleen Golf GTI:n ja alkoi harrastaa rallisprintiä. – Puolivahingossa se tapahtui. Tilanne muuttui kun hän vuonna 2009 hankki – jälleen vähän kuin puolivahingossa – parin ystävänsä kanssa BMW 325i:n ja alkoi rakennella sitä kilpailukuntoon. Teknikon koulutuksen saanut Moisanen perusti samana vuonna oman yrityksen, sähköalan urakointiin keskittyvän Sähkötoimisto Eltutek Oy:n. Niitähän ei myönnetä muilRalliharrastajien päällysmies Jarmo Moisanen ajaa itse muutaman kilpailun vuodessa. J armo Moisanen on toiminut Harrastemoottoriurheilun Keskusjärjestön HaMU:n puheenjohtajana vuodesta 2016 alkaen
– Samalla Bemarilla edelleen kisataan. HaMU:n toiminta jaettiin kuuteen alueeseen (Lappi, Pohjois-Suomi, Länsija Sisä-Suomi, Itä-Suomi, Lounais-Suomi ja Etelä-Suomi), joissa on nykyään yhteensä 24 jäsenseuraa. – Kolmella autolla aina lähdetään kilpailuihin, Moisanen nauraa. – Meilläpäin on kilpailuihin käytössä lähinnä Ely-teitä. Koko perhe tiiviisti mukana HaMU:n puheenjohtaja ehtii tätä nykyä itse osallistua vuosittain neljästä kuuteen kilpailuun. HANAA! 13/2020 17 HENKILÖKUVA JARMO MOISANEN le kuin kansalliseen ajoneuvourheilun keskusjärjestöön kuuluville seuroille. Osallistujia oli satakunta ja tapahtuma iso menestys, Moisanen kertoo. Tytär Jenna, 17, on juuri päässyt ajamisen makuun saatuaan ajokortin poikkeusluvalla. Autourheilu kuuluu olennaisena osana Moisasen koko perheen harrastuksiin. – Toisaalta, jos halusi ajaa pari kisaa vuodessa, AKK:n järjestämät kilpailut muodostivat lisensseineen, osallistumismaksuineen ja muine määräyksineen monien mielestä kohtuuttoman korkean kynnyksen, Moisanen toteaa. Ralli Team Kainuu on järjestänyt vuosittain 2–3 kilpailua vuodessa, mutta viime aikoina korona on tietenkin pistänyt kalenteria uusiksi. – Alkuun meitä oli parikymmentä, nyt luku on päälle neljänkymmenen. Seuran jäsenmäärä on kasvanut tasaisesti. Jarmo Moisasen kotialbumi Jarmo Moisasen kotialbumi. Sopivan tiestön saaminen ralliin asettaa omat haasteensa joka puolella Suomea, niin myös Kainuun suunnalla. – Penkalla seisoo paljon sellaista väkeä, jolla takanaan jopa 40–50 vuoden kokemus ralleista ja tietotaitoa vaikka muille jakaa. Sellainen järjestettiin myös Kajaanissa, jossa tammikuun 5. – Talkoovaihto on ratkaisevan tärkeätä, jotta kilpailuja voidaan järjestää. Moisanen pitää HaMU:n seurojen keskinäistä yhteistyötä erinomaisena asiana. Rallikuvat.net/Pekka Mäkinen Jarmo Moisanen toivoo lisää väkeä kilpailujen järjestelyhommiin. – Pelkästään aloittelijoille suunnattu luokka tarjoaa kustannustehokkaan ja rennon tavan aloittaa ralliharrastus. Liikennevirasto Trafin luvat HaMU sai lokakuun alussa 2015. Samalla ajatus yhteisen keskusjärjestön perustamisesta voimistui. Jatkossa kajaanilaiset olivat mukana järjestämässä Harrasterallin kilpailuja muun muassa Piippolassa ja Nivalassa. Tosin yksi vuosi jäi kilpailemisessa kokonaan väliin kun töitten lisäksi oli kotosalla meneillään tallinrakennusprojekti. Talkooväkeä tarvitaan lisää Jarmo Moisanen jos kuka tietää, miten haastavaa rallin järjestäminen nykypäivänä on. Olisi hienoa saada heitä takaisin järjestelyihin mukaan! Tyylinäyte toissakesäisestä Keuruu Rallista. Nuoria on myös tullut kohtalaisen mukavasti lajin pariin, mutta lisää kaivataan. Virkamiehet keksivät välillä uusia kiemuroita, ja viime aikoina korona on vielä tuonut omat lisähankaluutensa. Riihimäen ja Erosen ideoiman Harrastemoottoriurheilun Keskusjärjestön (nykyään HaMU) perustamiskokous pidettiin toukokuussa 2015. Vaimo Paula Schroderus ahkeroi mukana seuran toiminnassa ja poika Juha Schroderus, 24, on ollut Jarmon kartturina ralleissa. – Välillä ollaan EK-päällikkönä, välillä vaikkapa ajanotossa. Kilpaileminen helpoksi aloittelijalle Aloittelijoiden luokka, joka on tarkoitettu enintään viisi kisaa ajaneille, on Moisasen mukaan ollut aina tärkeässä roolissa HaMU:n toiminnassa. – Meillä on paljon sekä uusia harrastajia että sellaisia vanhoja harrastajia, jotka ovat pitkän tauon jälkeen innostuneet lajista uudelleen, kun kynnys lähteä taas mukaan on matalampi. Yksityisteitä on vaikea saada, ja aika usein ne ovat sellaisia metsäautoteitä jotka eivät kestä ajamista. HaMU:n puheenjohtajaksi Monien yhteistyökilpailujen myötä ralliharrastajien kiinnostus Harrasteralli ry:n toimintaan kasvoi entisestään. päivänä 2012 ajettiin Eko10-ralli. Jos Moisanen ei ole itse kisaamassa, hän touhuaa kilpailuorganisaatiossa. – Ja kun HaMU:ssa koko talkooväki tuntee toisensa, asioitten setviminen on helppoa, Moisanen kiittelee. Kutsuttujen joukkoon kuului myös Jarmo Moisanen, hän edusti samana keväänä perustettua Ralli Team Kainuuta. – Ja seuroja saatiinkin hyvin mukaan, Moisanen toteaa. – Se oli ensimmäinen virallinen harrastekilpailu, ja siinä ajettiin kaksi pätkää kahteen kertaan. Tuolloin ainoa mitat täyttävä keskusjärjestö oli AKK. Jäsenistön ikäjakauma on laaja. Valtakunnallisen keskusjärjestön status vaatii, että jäsenseuroja on ympäri Suomea. Aktiivisesti ajavia porukassa on viidestä kymmeneen, Moisanen luettelee. Keskusjärjestön lajiryhmiä olivat alunperin harrasteralli, harrastesprint sekä jokkisrace. Siispä tuumasta toimeen. Bemari on ollut HaMU:n puheenjohtajan ajokkina alusta alkaen, niin myös Piippola Rallissa 2016. Samoja ihmisiä on käytännössä mukana järjestelemässä monia eri kisoja. Moisanen toivoo, että myös yhä useampi ex-aktiiviharrastaja innostuisi vielä uudelleen mukaan talkoisiin. – Kajaanin seudun autourheilun todellinen puuhamies Jouko Mähönen pyysi minua mukaan Ralli Team Kainuun toimintaan, ja sitä kautta tie vei HaMU:n perustamishommiin, Moisanen kertoo. Marko Riihimäen, Asko Erosen ja kumppaneiden vuonna 2011 perustama ja AKK:hon kuulumaton Harrasteralli ry alkoi kuitenkin raivata tietä uusille toimintatavoille järjestämällä omia kilpailujaan. – Byrokratian hoitaminen kilpailuja pelastusturvalupineen ja teiden järjestämisineen vaatii aikaa ja työtä. Myöhemmin mukaan ovat tulleet finlemans ja harrastespecial
Ensi kaudella Iida-Maria siirtyy 85-luokkaan ja Iivari jatkaa edelleen Mini-luokassa. Vain juhannus ilman ajamista Kuluvan vuoden aikana on Männistöillä riittänyt menoa. Myös lähellä ajettavat karting-kisat ovat ohjelmassa. On harjoittelua, testaamista, auton säätämistä – ja viimein varsinaisia kilpailusessioita. Kankaanpääläinen autourheilun monitoimimies huoltaa ja kaitsee kahta lastaan. Paavo-Petteri ja Iivari Männistö neuvonpidossa. Marko Kyöstilä. Yksi tällaisista on Paavo-Petteri Männistö. Xtremeja Xtrem Junior -luokissa onkin jo aiemmin ollut mukavaa vipinää. 18 HANAA! 13/2020 MÄNNISTÖN PERHE Teksti: Kare Asp Perintötekijöillä on autourheilussakin lasten harrastusten valintaan selvä vaikutus, samoin ympäristötekijöillä. He ovat molemmat ajaneet myös kartingia. K un harrastuksen alkuun päästään, nuoren kilpailijan ja hänen taustajoukkojensa kalenterit alkavat täyttyä. Kilpailupaikoilla on mukana myös vaimo Jenna. – Pääpaino on meillä ensi kaudella varmaankin crosskartissa, Paavo-Petteri Männistö sanoo. Männistöjen arkisto Iida-Maria valmistautumassa omassa ”motorhomessa”. Myöhemmin kilpailutoiminta sitten meni tauolle, mutta harrasteporukat kerääntyivät ajamaan milloin minnekin. Useasti nuoren kilpailijan sukunimi on muista autourheilulajeista tuttu, ja varikolla nähdään huoltamassa niin rallisprintistä, rallicrossista, jokamiesluokasta kuin rallistakin tuttuja kasvoja. Pääpaino ensi kaudella crosskartissa Nyt ”pikkuväen” luokat valtaavat tilaa. Jo auton rakenne on selvästi tukevampi, kuljettajaa suojaa turvakehikko. Paavo-Petteri ja Jenna Männistön perheessä pitää vauhtia jo kolmas sukupolvi. – Moni muukin karting-perhe on puhunut siirtymisestä crosskartiin, jossa ajetaan hiukan erilaisissa olosuhteissa kuin FK-radalla. – Jo talvikuukausien aikana olimme ajamassa lasten kanssa harjoitusmielessä, radat olivat auki kun sitä talvea ei tullut. Tytär Iida-Maria on kymmenvuotias, Iivari juuri seitsemän vuotta täyttänyt. Harrastuksen alkuaikoina oli Minija 85-luokkien ajajamäärä melko pieni, mutta viime vuosina se on lähtenyt voimakkaaseen kasvuun. Crosskartia, kartingia, sprinttiä ja rallicrossia: Vauhtiperinteet elävät Männistön perheessä Kare Asp Paavo-Petteri Männistö lennättää Fiatia Tammisaaren sprintissä. Jo pitkään autourheilun ponnahduslautana toimineen kartingin lisäksi esimerkiksi crosskartin suosio lasten ja nuorten harrastelajina on koko ajan kasvanut. Kun lähiympäristössä on kilpurien kanssa puuhaavia aikuisia, ei ole mikään ihme, että myös pikkuväki alkaa suunnata harrastustaan pörisevään maailmaan. Myös 125-kuutioiset ovat pysyneet hyvin pinnalla, niillä ajettiin aikanaan rallicrossin SM-sarjan osakilpailujen yhteydessä
Arto Männistö viilettää Porschella Kalpalinnan sprintissä vuonna 1980. Crosskart-autoja tilaustyönä Paavo-Petteri Männistö uskoo crosskart-harrastuksen suosion kasvuun myös oman yrityksensä toiminnan parissa. Osa yrityksistä panosti pesäpalloon, osa autourheiluun. – Niinpä panostus on juuri lasten harrastamisessa. Kaikki toimi, ja viimeinkin kilpailijat pääsivät ajamaan haluamilleen soraradoille. Kankaanpään Lohikossa sijaitsevalla pajalla valmistetaan jatkossa tilaustyönä kotimaisia crosskart-autoja niin sanottuihin pienempiin luokkiin. Rallicrossissa Arto Männistö ajoi EM-tason kilpailujakin, ja kotimaassa kierrettiin crosseja ja muita kansallisia kisoja harva se viikonloppu. – Oli muuten hieno sarja. Samalla autolla Männistö ajoi vuoden 2019 FinRX-sarjassa KRC 1 -luokassa sarjakakkoseksi. Mutta kun esimerkiksi rallicross-kausi oli hyvinkin vaisu, ei korjattavaa tai uusittavaa ole paljon kertynyt. Panostus lasten harrastamiseen Ajetaanko ensi kaudella erilaisia sarjoja ja missä laajuudessa, se on koko maan tilanteen kannalta vielä arvoitus. Tietenkin Minissä mennään ”Briksillä” eli Briggs & Stratton -moottoreilla. Kare Asp Marko Kyöstilä Arkistojen aarteita. Isä-Arton mukana kisareissuilla Paavo-Petteri Männistö kulki itse nuorena isänsä Arto Männistön kisareissuilla. Paikkakunnalla ajettiin vuosittain isot jääratakisat. – Oikeastaan vain juhannus oltiin ilman ajamista, silloin kun ei päässyt mihinkään kokeilemaan. Tämä on paljon edullisempi ratkaisu kuin 16-venttiilinen. Kuvassa Paavo-Petteri Hyvinkäällä 2019. Eikä moottoriurheiluharrastus rajoitu kartingiin ja crosskartiin, koska kisalähtöjä on otetut myös mönkijällä. Iida-Maria on siis siirtymässä 85-kuutioisiin ja Iivari on yhä innolla mukana Mini-luokassa. – Runko tehdään Kankaanpäässä ja katteet tulevat Ähtäristä, Männistö selvittää. Perinteet jatkuvat, sillä 1970-luvulla isä Arto ajoi kotimaisia kisoja sekä EM-rallicrossia. Arto Männistön lisäksi kilpailemassa olivat kenkäalalta eri vuosina esimerkiksi Sauli ja Samuli Kangas, Saulin pojat Martti ja Harri, aikanaan Citroenilla kilpaillut Mauno Jylli ja moni muu. Crosskartien rakentaminen on yksi osa Paavo-Petterin yrityksen toimintaa. Hän harmittelee, että tältä vuodelta jäivät NEZ-kisat väliin koronan takia. Kare Asp Kari Näätänen. – Niissä on aina ollut ihan hyvä tunnelma, ja esimerkiksi Ruotsin reissuun sai yhdistettyä pienen lomamatkankin. Palkintorahaakin tuli sen verran, että sillä sai hoidetuksi kilpailujen osallistumismaksut ja kisareissujen kahvit. – Nyt se on korostunut, koska niin sanottujen koppiautojen kilpailukausi oli hiljainen. Vaikka Mini-luokassa ei tuloksia lasketa, Iivari Männistö on aina innokas ajamaan kärkeen. Suurin osa Männistöjen viikonlopuista kului kisatai harjoitusreissuilla. Tämä ajoi niin rallicrossia kuin silloisia maastoajojakin Kings Team Porschella. Toisaalta järjestetyt harjoitukset ovat siitä hyviä, että niissä nuoret kuljettajat oppivat ajamaan porukassa. Sittemmin tie vei Sunbeamin rattiin ratakisoihin niin asfaltille kuin jäälle. Kalenterin kanssa on joskus oltava tarkkana, sillä Iivarilla on harrastuksena myös jääkiekko ja jalkapallo. Tuttuakin tutumpi Fiat Männistöjen pihalla on keltainen Fiat X 1/9, jolla Paavo-Petteri itse kilpailee. Tästä on tulossa seuraava crosskart-auto. – Se oli täällä tapana, että useat kenkätehtailijat ajoivat kilpaa joko jäällä tai asfalttiradoilla. – Mutta se on varmaa, että crosskart-kisoja tullaan ajamaan tavalla tai toisella, Männistö uskoo. Männistön yritys tuotti kankaanpääläiseen tyyliin kenkiä. – Tässä on kaksilitrainen Fiatin tuplanokkakone, mutta vain kahdeksanventtiilisenä. – Nyt on aikaa vaihtaa tähänkin ajokkiin kuitukatteet ja katsoa sitten, miltä ensi vuonna näyttää. On tässä ehtinyt itse ajaa ihan tarpeeksi, Paavo-Petteri toteaa. – Moottoreita pääsee tietyiltä merkeiltä hankkimaan miltei suoraan varastosta, olemme nyt keskittyneet TM-merkkiin. 4 MÄNNISTÖN PERHE Paavo-Petteri Männistö on ajanut Fiatillaan myös rallicrossia. Iida-Marialla on lisäksi muut harrastukset, joihin niinikään kuluu aikaa. – Huipputehoa ei tietenkään ole niin paljon, mutta tämä moottori on sellainen mukavan pehmeä vääntävä, joka toimii hienosti liikkeellelähdöissä ja rallisprintin vaihtelevissa oloissa, Männistö kertoo. Hän saavutti harrastemoottoriurheilun rallisprint-sarjassa kolmannen sijan. Käyttäjä on jo valmiina, kertoo Paavo-Petteri Männistö. HANAA! 13/2020 19 – Osallistuimme myös Kauhajoella ajettuihin ”jässäreihin”, jotka tarjosivat hyvän mahdollisuuden lasten kilpailutoiminnan harjoitteluun, Männistö kertoo. – Usein näihin aikoihin tuodaan tänne kalustoa peruskorjausta varten, uusittavaksi tai vaikkapa korinvaihtoon
Iida-Maria ja Iivari Männistö valmiina radalle. Männistö ottaisi mielellään vastaan esimerkiksi arki-iltojen pienimuotoiset kisatapahtumat, kunhan aurinko aikanaan nousee korkeammalle. Ja kilpailuissa ajetaan tosi siististi. Moottorina toimii 85-kuutioinen motocross-pyörän 1-sylinterinen, vaihteellinen 2-tahtimoottori. Niinpä siinä ei leivota voittajaa eikä muita menestyjiä, kaikki osallistujat ovat lopputuloksissa samanarvoisia. Jo nyt on kokolailla selvää, että sääntöihin ei ole tulossa merkittäviä muutoksia. Moottorina on vapaakytkimellä varustettu nelitahtinen maksimissaan 270 cc -moottori, esimerkiksi Briggs&Stratton World Formula, jossa tehoa noin 12 hv. – Meidänkin tehtaallamme tehtiin esimerkiksi ajokengiksi sopivia tuotteita. Mutta kun lähtö on ohitse, mennään yhdessä katsomaan muita lähtöjä. Mutta ei niin, että reitti vietäisiin metsän keskelle. Kankaan suvun tuotemerkkinä puolestaan oli FinnLords. Tai sitten mennään leikkimään, osa kuljettajistahan on vielä melko pieniä. Isä hoitamassa pienten kuljettajien ilmoittautumista. Paavo-Petteri Männistö muistuttaa, että kilpailujen ei tarvitsisi olla isoja, vaan pienemmänkin mittakaavan tapahtumat käyvät. Moottorina on 125-kuutioinen motocross-pyörän tai karting-auton moottori, jossa hevosvoimia on jopa 40. Kyse on hinnasta ja painosta. Tämä luokka on kilpailuissa enemmänkin kokemusten hankintaa varten ajettava näytösluokka. – Eihän niiden ratojen tarvitse mitään lentokenttiä olla, näille pienemmille ajokeille riittäisivät ihan tavalliset jokkisradat. – Radalla kilpaillaan kovaa kaverin kanssa. – Jos löytyy järjestäjiä ja tekijöitä, ne olisivat tervetulleita. Jokkisuraa jatkettiin ja sitä on jatkettu muiden lajien rinnalla edelleen. Niiden ei vielä odoteta lyövän lävitse Suomen markkinoilla. – Erityisesti näissä pienemmissä luokissa on hyvä yhteisöllisyyden henki, Lahti-Saloranta kiittelee. Jos talvi on samanlainen kuin viime vuonna, voitaisiin ajaa ihan jäädyttämättömilläkin radoilla. Toisena vaihtoehtona ovat Raket 120 -luokan karting-moottorit. GoldMan ja Drivers olivat tuotemerkkejä, Paavo-Petteri kertoo. Suomessa myös esimerkiksi MTec toteuttaa valmiita crosskart-kilpureita. Siellä olisi turvallisuus liikaa koetuksella. Crosskart nuorten lajina Pikku kuljettajilla siistejä kisoja AKK-Motorsport ry:n crosskart-lajiryhmän puheenjohtaja Heli Lahti-Saloranta on katsellut tyytyväisenä lajin suosion kasvua. Toiveissa on, että ensi vuonna päästäisiin ajamaan sarjaa, myös NEZ-tasolla. Mini-luokan autoilla saa ajaa 6-vuotiaasta 11 ikävuoteen asti. 125 cc -luokassa saa ajaa 12-vuotiaasta 16-vuotiaaksi. Iskunvaimentimet ovat yksisäätöiset ja renkaat samat kuin 125-luokassa. Jokamiehenluokka kulkee yhä mukana Männistö aloitti kilpailemisen jokamiesluokan nuorten luokassa. Männistöjen arkisto Männistöjen arkisto. – Isä oli Kemoran SM-kisasta hankkinut hyvän auton ja antoi sen käyttööni, Paavo-Petteri muistelee. Xtrem Junior -luokan autot ovat muuten vastaavia kuin isoimman SM-luokan Xtrem-autot, mutta autot ovat 600 cc -moottorilla varustettuja, ja kierrosluku on rajoitettu 9300 rpm:ään. Perhekuva erilaisesta kuvakulmasta. Crosskart-kalustolla on ajettu myös rallisprint-tyylisissä kisoissa. Kansainvälisillä markkinoilla liikkuu jo myös uusien FIA-sääntöjen mukaisia isoja crosskart-autoja. Kaikkien luokkien ajovarusteet on tarkasti määritelty. 20 HANAA! 13/2020 MÄNNISTÖN PERHE Se oli silloin. – Asiahan ei ole meidän käsissämme. Rungot voi tehdä itse, teettää tai koota rakennussarjasta. Aikanaan niitä jäädytettiin kisoja varten. Tällaisella kalustolla ajetaan Crosskart-autot ovat putkirunkoisia, kuitukatteisia ajokkeja, joissa voimanlähteenä ovat joko karting-käytöstä tutut moottorit tai motocrossja xtrem-luokissa isompien moottoripyörien moottorit. Tarkoituksena on tarjota esimerkiksi NEZ-puolella kilpailujen järjestämistä niille, jotka tänä vuonna eivät pandemian takia päässeet kisaa järjestämään. – Tiimit ovat lähteneet yhdessä pitämään harjoituspäiviä, ja sillä oli merkitystä etenkin nyt vaikean vuoden aikana. Tietenkään nyt ei ole ajettu sarjamuotoisesti kilpailuja vaan enemmänkin harvakseltaan. Kisoja arki-iltoina. Esimerkiksi meidän ratamme alueella voitaisiin ajaa myös sprinttityylisiä kisoja kelloa vastaan. Muuten jokkis saa kyllä jäädä, on se sen verran työlästä ja myös hintavaa puuhaa, Männistö tuumaa. Niiden olisi jo tässä vaiheessa pitänyt olla eri toimijoiden tiedossa. Runkojen pitää täyttää AKK-Motorsport ry:n säännöt. Tämä takaa vauhdikkaan kyydin ja haastetta vanhemmallekin kuskille. Nyt paikkakunnan kenkätehtaat ovat tyhjentyneet. Esimerkiksi pienempien kuljettajien kypärien maksimipaino on tällainen muuttuja. Nuorimmatkin kuljettajat ymmärtävät, että jos oma pyörä osuu kaverin pyörään, siitä tulee vaikeuksia molemmille. – Keskusteluahan pitää aina olla, ja se on ollut rakentavaa ja hyvää. Lahti-Saloranta toteaa, että hauskinta on katsoa pienimpien kuljettajien yhteistä taivalta. Harjoituskisoja pikkuväelle Männistön tiimi toivoo talveksi jonkinlaisia harjoituskisoja crosskart-pikkuväelle. Luokan maksimihuippunopeudeksi on määritetty 60 km/h. – Nekin olisivat opettavaisia, kunhan vaan radan nopeus ja turvallisuus olisivat hallinnassa. – No, nyt on tuo Lloyd valmiina pihalla ensi vuotta varten. Huippunopeus on rajoitettu lukemaan 80 km/h. Myös yhteistyö huoltajien kanssa on toiminut Lahti-Salorannan mukaan varsin asiallisesti. Junior-luokassa voi ajaa 12 ikävuodesta 16 ikävuoteen asti, jonka jälkeen auto on helposti muutettavissa isomman luokan Xtrem-ajokiksi. – Kyllä meiltä lähtisi mielellään retkikunta tuollaisiin tapahtumiin, hän vakuuttaa. Ajatukseen arki-iltojen kisoista Hyvinkään UA:n vahva toimija suhtautuu kannattaen. – Nyt syyskuussa piti lähteä Joensuuhun EVK-liigaan, mutta joukkueemme teki päätöksen siitä, ettei sinne vallitsevan koronatilanteen takia mennä. 85 cc -luokassa saa ajaa 9-vuotiaasta aina 13-vuotiaaksi saakka
Luokka uudistui täysin sekä kalustonsa että kuljettajien osalta. Kotikisa Pohjanmaa Ralli toi luokan kolmanneksi korkeimmat pisteet, jotka riittivät mestaruuteen. – Auto ei vaan jaksanut mennä, kun kisan reitti oli tosi nopea. Silti oli yllättävää ja erittäin harvinaista, että kaikissa kauden viidessä kilpailussa oli eri voittaja. Lopulta peli menikin jännäksi, mutta mestaruus saatiin ajettua kotiin. HANAA! 13/2020 21 HENKILÖKUVA SAMI KORVOLA Teksti: Jarno Saari Sami Korvolaa voidaan pitää jo Ralli SM -sarjan konkarina, koska mies esiintyi sarjassa ensimmäisen kerran kaudella 2007 ajettuaan sitä ennen Trophy-luokassa. Kouvolassa eroa kärkivauhtiin kertyi yli sekunnin kilometrillä, jonka myötä tuloksena oli kahdeksas sija. Kolmen osakilpailun jälkeen heidän kelpasi jäädä odottamaan kesän ralleja 28 pisteen sarjajohdossa. Sen sijaan kesäkauden avannut kauden neljäs osakilpailu jätti EPUA:n kaksikon kauaksi kärkisijoilta. Paremmin rullaava malli olisi varmasti auttanut kulkupuolta. Vähäväkinen FinR-autojen ja pääosin Honda Civic -painotteinen autoletka jäi sarjasta pois, koska nelosluokassa alettiin kilpailla V1600-vakioautoilla. J o alkukauden kisat näyttivät, että Sami Korvola on vahvoilla SM4-luokan mestaruuskamppailussa. Kouvolan nopeilta teiltä tuloksena oli vasta kahdeksas sija, mutta sarjan huonoimman tuloksen sai jättää pois laskuista. Taneli Niinimäki/AKK Jarno Saari. Mikä on auton poikkeavan ja pirteän 4 Kokemus voitti nuoruuden innon Sami Korvolan kausi päättyi Pohjanmaa Rallissa mestaruuteen. Muutos alensi uusien ja nuorten kuljettajien kynnystä siirtyä SM-tasolle, ja luokasta muodostuikin varsin suosittu. – Arvelin moottorissa olleen vikaa, mutta se oli aivan kunnossa. Sarjan kärkikaksikko, Korvola ja Toni Herranen, tosin kilpaili Ford Fiestoilla, mutta kyseessä olivat eri sukupolven korimallit. – Toivoin kyllä, että muitakin reilummin rallikokemusta omaavia kilpailijoita tulisi luokkaan, mutta sain lähes yksinäni kisata nuorten rallilupausten kanssa, Korvola kertoo. Toisessa kisassa voitto jäi vain 1,2 sekunnin päähän, mutta se kertoi vain luokan tasaisuudesta, Korvola kertaa. Tämä kausi toi Fordkuljettajalle ensimmäisen SM-tason kultamitalin. Tehtiin tarkkaa työtä, eikä virheitä tullut. Auton väri viittaa työpaikkaan Keltainen Ford Fiesta on ollut jo vuosikaudet Sami Korvolan tavaramerkkinä. 36-vuotias Sami Korvola huomasi olevansa selvästi porukan kokenein kuski. – Nuorisoketju nosti vauhtia erityisesti kesäkaudella. – Talven kisoista ei jäänyt mitään hampaankoloon. Vieläkin erikoisempaa oli se, että sarjan loppupisteissä kympin kärjen kuljettajat ajoivat kaikki erilaisilla autoilla. – Tuli valittua vääränlainen rengas Kouvolan teille. Vastaavaa on SM-sarjan historiassa tuskin nähty. Luokasta ennakoitiin kaluston puolesta tasaista. Etumatka kaventui loppukaudella Sami Korvola ja kartanlukija Anssi Vatilo pokkasivat talvikaudelta sijoitukset 2, 2 ja 1. Meidän auto ei taida olla aivan luokan tehokkain peli, Korvola hymähtää. Korvola ja Toni Herranen päätyivät tasapisteisiin, mutta SM-titteli matkasi keltaisen Fiestan kuskille parempien osakilpailusijoitusten turvin. Kaikki 119 hevosvoimaa olivat tallella
Korvolalla oli ollut kyseinen vakio-Fiesta tallissa odottamassa jo yli neljä vuotta. Viime kauden päätteeksi Fiesta ST -malli jäi monen vuoden uurastuksen jälkeen lepäämään laakereillaan Korvolan tiimin talliin. Parhaana tuloksena oli Tunturirallin neljäs sija. Honda Civic oli musta lammas Kaudella 2016 Sami Korvola päättikin kokeilla Honda Civiciä, joka on ollut hänen ainoa mustan värinen ralliautonsa. – Sinne se jäi viimeisen osakilpailun jälkeen. Kyseessä on turvallinen harjoittelupaikka, johon pääsee ajamaan omalla kalustolla edullisesti. Viime kausi toi hopeaa Kausi 2019 alkoi Korvolan ja kartanlukija Asko Kujalan osalta voitokkaasti Rovaniemellä, mutta siitä huolimatta Mikkelin kisassa kaksikkoa ei viivalla nähty. Keltainen auto on ollut aina Korvolan tavaramerkkinä. Myös Joensuun ja Nilsiän osakilpailujen tiet ovat talvikaudella hienoja. Treenirata sijaitsee Isonkyrön Tervajoella, vain kolmen kilometrin päässä Korvolan kotitalolta ja tallilta. – Molemmille karttureille voi antaa kehut, sillä yhteistyö on toiminut hienosti. – Olemme lähivuosien aikana suorittaneet radalla kyydityksiä ja tilaisuuksia yhteistyökumppaneille. – Ajoin sillä vain talvikauden. Käyttöaste on ollut toistaiseksi melko alhainen, kun ajamassa ovat käyneet lähinnä tutut tahot. Kalusto oli hieman altavastaaja verrattuna saman luokan Hondaan, josta muodostuikin luokan valtamerkki. Kauden päätteeksi Kujala siirtyi kuuden vuoden jälkeen sivuun kartanlukijan jakkaralta mitali kaulassa. Uusi kausi, uudet kuosit Kuluneeseen kilpailukauteen 2020 Sami Korvola ja Anssi Vatilo starttasivat tuoreella autolla ja uudella innolla. Täysi kausi ei suunnitelmissa Avauskisassa Petteri Jäppinen vei Alfalla luokkavoiton ennen Korvolan autokuntaa. – V1600-auto oli jo viime vuonna aivan valmiina kisakäyttöön. – Tarkoituksena ei ollut edes ajaa koko kautta. Vauhdin puolesta Jesse Turunen oli omaa luokkaansa ja ansaitsi mestaruuden, mutta hopealle asti meidän eväämme riittivät. SM-sarjaan sillä ei enää ole asiaa, kenties voisin autolla F-ryhmän luokissa jossain ralleissa ajaa. – Kilpakumppaneista tai heidän V1600-kalustostaan ei osannut sanoa mitään arviota ennen kauden alkua, joten lähtökohdat olivat erilaiset kuin ennen. Kyseisessä sotaratsussa on vielä alkuperäinen kattopelti, joka on perin harvinaista 13 vuotta vanhassa kilpa-autossa. – Aloitin kisahommat takavetoisella Ford Escortilla, keltaisella tietenkin, jonka jälkeen kaikki kilpurit ovat raapineet edestä. Se ei tuntunut osuvan omaan käteen ollenkaan, kun ajotyyli oli aivan erilainen. – Tunturiralli on aina ollut yksi suosikkini. Tunnetaan siis toisemme melko hyvin, Sami naurahtaa. Siitä lähdettiin jatkamaan 2011 Korvola kokeili Opel Astraa, mutta palasi nopeasti Fordiin. Sami Korvola pyörittää yhdessä Hannu-isänsä ja Juha-veljensä kanssa Tiiko Oy:tä, joka rakentaa kuituja sähköverkkoja. Sellaista toimintaa voisi kehittää jatkossa, mutta se vaatisi lämpimän sisärakennuksen tekemisen radan oheen, Sami Korvola valaisee. Seuraavat kisat Joensuu ja Riihimäki menivät hyvin, niiden jälkeen oltiin sarjajohdossa. Joensuun Itärallissa Sami Korvola ja Anssi Vatilo juhlivat SM4-luokan voittoa. – Homma muuttui mielekkäämmäksi, kun tekniikkasääntö vapautui ja sain kunnon sekventiaalisen vaihdelaatikon. – Uran alussa parasta tulosta tein VW Pololla, jolla kertaalleen voitin Trophy-sarjan. Vuosien varrella ST-mallin Fiesta kävi pari kertaa nutullaan, mutta niin pehmoisesti, että suuremmilta pintaremonteilta vältyttiin. – Meidän perheyrityksemme työkoneet ja kuljetuskalusto ovat olleet väriltään keltaisia, joten alusta lähtien oli luontevaa maalata ralliautotkin samoihin kuoseihin, mestari selvittää. – Sitten päätimme ajaa kauden loppuun, kun mitalit olivat tyrkyllä. Tässä Fiestalla ahne ajolinja vuodelta 2007. Sen jälkeen loppukaudella kilpaileminen jatkui tutulla ja turvallisella Fiestalla. Fiestan edellinen vaihdeaski ei tuntunut kestävän millään. – Kyseinen yksilö oli Hautamäen Villen edellisen kauden mestaruusauto. Ford Fiesta tuli siihen Poloon vaihdossa, josta alkoi 13 vuoden yhteistyö. Turvallinen rata aloittelijoille Rata koostuu kahden kilometrin metsäpätkästä, jonka lisäksi pellolle on vedetty talvikaudella lisälenkki kelien salliessa. Keskuspaikkana on Tervajoki, mutta firma palvelee koko Suomen laajuisesti. Aikanaan se oli hankittu myös varaosa-autoksi, mutta siihen tarkoitukseen korin osia ei koskaan tarvittu. Vastaavasti kauden toinen kisa on usein jäänyt meikäläiseltä väliin. – Meidän automme on aivan samannäköinen kuin vanha versio. – Itselleni rata on mahdollistanut sen, että aivan lähellä pääsee vaivattomasti kokeilemaan autoa ja tarkastamaan, että kaikki pelaa, Sami Korvola sanoo. Vuosina 2017 ja 2018 Korvola kilpaili varsin harvakseltaan. Tarjolla on myös vuokrausmahdollisuus, kun kauden kuluessa tiimi on saanut valmiiksi kolme BMW 325 -mallia. – Itse ajoin sillä kypärä päässä ensimmäisen kerran vasta avauskisassa Rovaniemellä. Auto on pesty, mutta muuten siihen ei ole koskettu. Kausi 2019 toi Sami Korvolalle ja kartanlukija Asko Kujalalle SM-hopeaa. – Talvikaudella tuli kilpailtua, mutta kesällä tehtiin töitä ja oltiin perheen kanssa, kolmen lapsen isä kertoo. Konttoripäällikön paikalle istui Anssi Vatilo, jonka kanssa Korvola oli kilpaillut uransa ensimmäiset vuodet. Tervajoki Raceway tarjoaa treenipaikan Korvolan veljekset Sami ja Juha ovat pyörittäneet Tervajoki Raceway -nimistä harjoittelurataa, jonka toimintaa on viety eteenpäin matalalla profiililla. Kesällä autosta sitten tehtiin kaupat Tiilikan perheen kanssa, Korvola muistelee. Jarno Saari Vesa Rauhala Vesa Rauhala Markus Mäki/AKK. – Rata on luonteeltaan hidas, joten se on aloittelijoille turvallinen. Tosin aika paljon siistimmässä kuosissa se on, kun lähempää katsoo, Korvola vertailee kahta keltaista Fordiaan. Yksi tuttu sillä vähän kävi harrastelemassa jääradalla ja rallicrossissa. Sitä ei moni tiedä, että Asko ja Anssi ovat siviilissä minun työkavereitani. Korvola on ajanut harvoin täyttä SM-sarjaa, mutta tuttu Fiesta on esiintynyt kotimaan ralliteillä vuosittain. 22 HANAA! 13/2020 HENKILÖKUVA SAMI KORVOLA värin takana
Kytkin BMW ja 1-sarja 1.390€ sis. Kilpaileminen vei pidemmän korren, mutta kartturi saapui Joensuuhun suoraan Rukan lomamaisemista. Palloniveliä puolestaan vaihdettiin sitä mukaa, jos ajokki sai osumia. Tunturiralli on aina ollut yksi Korvolan suosikeista. Uudelle SM4luokalle kehut Uudistunut SM4-luokka tarjosi siis kokeneelle kuljettajalle toisenlaiset haasteet. – Lähdin kauteen sillä ajatuksella, että ajetaan kisa kerrallaan. Siinä vaiheessa myös varmistui, että koko kausi ajetaan uudistuneessa luokassa läpi, vaikka se ei alun perin suunnitelmissa ollutkaan. Nähtäväksi jää, ovatko mies ja keltainen auto viivalla Rovaniemellä ensi tammikuussa. Kulut pysyvät aisoissa ja kisat ovat tasaisia. Siitä huolimatta ulosajoja meidän luokkamme kuskeille sattui todella vähän. HENKILÖKUVA SAMI KORVOLA IRPNORDIC.COM WEBSHOP EMAIL: SALES@ALINER.FI IRPNORDIC/ALINER OY Gneissitie 8 A 8, 90620 OULU , FINLAND TEL. Tietyt kulut toki pysyivät samoina luokan uudistumisesta huolimatta. 1-sarjan kardaani lyhyt segulle ja pitkä M3 suorakytkyllä 498€. – Nuorille tämä luokka tarjoaa hyvän mahdollisuuden päästä mukaan yleisen SM-sarjaan ajamaan nuotista. HANAA! 13/2020 23 talvikautta hyvillä fiiliksillä. – Vastaavia teknisiä huolia ei ollut vakioautossa. Se määrä olisi ollut tuplasti suurempi, jos alla olisi ollut vanha kilpuri. Kuten arvata saattoi, vakioautolla kilpaileminen kaudella 2020 ei käynyt niin paljon rahapussin päälle kuin edellisillä kausilla. Korvola vertailee, että pelkästään vanhan Fiesta ST:n jarruihin liittyvät kulut olivat kauden aikana suuremmat kuin vakioauton kaikki huoltokulut yhteensä. Jarno Saari Honda Civic erosi väritykseltään muista. 1.302€/sarja BMW M52B28 Mannät 84,0 ja 84,5mm 1.079€/sarja Kanget silver 140mm/468g 1.302€/sarja BMW 1-sarja N52B30 Männät 85,0mm 1.079€/sarja Kanget gold 147mm 415g 2.599€/sarja MITSUBISHI 4G63t Evo 1-9 Männät 85,0, 85,5, 86,0 ja 86,5mm 719€/sarja Myös Stroker, kanget Silver 499g 1.090€/sarja SUBARU IMPREZA Männät 719€/sarja kanget, entry level 790€/sarja HONDA K20 Männät, std ja 0,5mm ylikoko 1.090€/sarja kanget, gold ultra light 387g 1.250€/sarja VW/AUDI EA 888 Männät std ja 0,5mm ylikoko 890€/sarja Kanget Silver ja Gold AUDI TTRS Männät 1.092€/sarja BMW M52828 Honda K20 Mitsubishi Evo 1-9 Rahapussi kiittää Sami Korvola on oikea henkilö vertailemaan, millaisia kuluja kilpailukaudet SM4-luokassa ovat pitäneet sisällään. Sen sijaan rallireittien tutustumisjaksolla täytyi kiinnittää erityistä huomiota hitaisiin ja kinkkisiin paikkoihin: – Meidän nuotteihimme merkittiin sellaiset paikat, joihin kannatti ottaa vauhtia riittävästi pois ennen mutkaa, että pääsee puhtaalla linjalla kiihdyttämään suoralle. Talvikaudella päätin tosin käyttää uusia renkaita, ettei tulisi annettua siinä pojille tasoitusta. BMW M3 S50B30 Männät 86,0, 86,25, 86,50, 86,75mm 1.079€/sarja Kanget silver 485g ja Gold 433g alk. – Havaitsin kauden aikana, että kovasti nuorukaisilla oli yritystä. Viime syksyn Turun kisan jälkeen Fiesta ST -malli on levännyt tallissa toimettomana. – Tottakai jotain tekisi mieli ajaa, mutta vielä sille ei ole annettu ajatusta. Tällaisia olivat esimerkiksi matkaja majoituskulut ja ilmoittautumismaksut. vauhtis. +358500683101 JA +358503678910 TAKOMÄNNÄT, KIERTOKANGET, KYTKIMET NYT VARASTOSSA!! OEM laatuiset männät BMW N54B30, N55B30, N52B30 ja VW/Audi EA 888 Tiivistesarjat, venttiilit, Vanokset, hydrauliset nostimet, laakerisarjat ja jakopään osat. Toisesta osakisasta tuli myös palkintosija, joka nosti meidät pistejohtoon. Jarno Saari Vesa Rauhala. Tulossa Ford, Volvo ja Opel… yms. Sopivat Samsonas sequ ja BMW M3 suorakytky DREXLER-Automotive.com lukkoperät ja yms. Custom made Ilmoituksen tuotteet ja paljon muuta! PARAS LAATU PRO QUALITY BMW M3/1-sarja ja muut BMW S50B30 käy myös B32 kanteen . Nastarenkaissa ei juuri käytön jälkiä havainnut, joten niillä oli vielä hyvin myyntiarvoa kisan jälkeen, Korvola toteaa. – Vakioautolla ei päästy sellaiseen vauhdinpitoon, johon olin tottunut. Jossain haastattelussa tuli vinoiltua, että kyllä kai näillekin autoille otetaan aika erikoiskokeilla. Vakavoiduttuaan Korvola myöntää ensimmäisen kauden luokassa näyttäneen, että uudistus oli täysin oikea päätös. – Kesäkauden kahdessa kisassa käytin yhteensä vain kahdeksan sorarengasta. Satsaus kannatti, sillä kaksikko nappasi luokkavoiton Itärallista. Yksi vaihtoehto on myös se, että laittaisin mestaruusauton myyntiin, Sami Korvola summaa. – Nuotteihin täytyi panostaa, ettei turhaa menetä aikaa pieniin virheisiin eikä mutkat mene pussille. – Sen jälkeen täytyi hetken puntaroida, vietetäänkö hiihtolomaa vai lähdetäänkö talvikauden päätöskisaan. – Renkaiden osalta tuli merkittävä säästö. Tuollaiset virheet maksoivat nyt aivan eri lailla, kun moottorissa ei ole voimaa. – Kyllä se on niin, että raaka voima kuluttaa tekniikkaa. Ensi kauden kilpailuohjelmasta Korvola ei osaa vielä kertoa mitään. "Raaka voima kuluttaa" V1600-autoon ei tarvinnut tehdä kuin perushuoltoja kauden aikana, kuten öljynvaihdot ja pyöränlaakerit. Kokenut kuljettaja kertoi, että ajotyyliä ei varsinaisesti tarvinnut muuttaa, vaikka vakioautolla ajaminen oli tarkempaa. Vetoakselit ja voimansiirto olivat kriittisiä tehokkaammassa vanhassa autossa. Myös vaadittava ajotyyli oli erilainen, joka ei miellyttänyt Korvolaa
Axel oli ykkönen myös Rotax Max Challenge Finland -sarjassa. – Tilanne oli ennen viimeisiä startteja todella jännittävä kokemani yhden teknisen vian myötä. Heti maanantaina oli edessä armeijaan lähtö. Kisoissa on kiire, sillä aamulla mennään varikolle jo kuuden-seitsemän aikaan ja sieltä tullaan hotellille vasta iltakymmenen aikoihin. Valkolakki myös tähtäimessä Myös opinnot ovat edelleen mukana kuvioissa. – Ehkä on niin, että tässä vaiheessa keskityn pelkkään kartingiin. Siellä yhteistyökumppanina oli JTL Racing. Lyhyeksi kuihtuneesta sarjastakin tuli voitto. – Olen kuitenkin miettinyt, että asevelvollisuus menee osin ajamisen mukaan. 24 HANAA! 13/2020 KARTING TUOREET SUOMEN MESTARIT 24 HANAA! 13/2020 Teksti: Kare Asp Minkälaisia suunnitelmia kartingin tuoreilla Suomen mestareilla Paavo Tonterilla, Axel Saarnialalla, Tuukka Taposella ja Joel Pohjolalla on ensi vuodelle. Hanaa otti asiasta selvää. AKK/Pertti Kangasniemi Axel Saarniala kärjessä Vantaan osakilpailussa. – Tarkoitukseni on kirjoittaa ylioppilaaksi 3,5-4 vuoden aikataulun mukaisesti. Mutta mitään ei ole vielä sovittu. – Niinpä laitan viestejä ja kerron, että teen puuttuvat tehtävät kunhan pääsen kotimaahan, Axel Saarniala kertoi. Tämäkin tekee tilanteen haasteelliseksi. Meneillään oli asioiden hoitoa ja valmistautumista. Siellä Saarniala pääsi juhlimaan mestaruustitteliä vain hiuksenhienolla erolla kakkoseen. Ari Karhunen Saarniala suuntaa kohti Formula 4 -autoja OK-luokan Suomen mestarilla Axel Saarnialalla on tänä vuonna edessä vielä MM-kisa Portimaossa Portugalissa. – Kun en ole reissun päällä, yritän parhaan kykyni mukaan seurata opiskeluun liittyviä asioita. Tähänastisen uran kovin saavutus tuli Rotax Max -luokasta Italiassa ajetusta MM-kisasta marraskuussa 2019. 18-vuotias Axel Saarniala voitti kartingin SM-kullan tiukassa sarjassa. Kuinka se onnistuu tässä tilanteessa, jää nähtäväksi. Axel Saarniala saa kokea kultamitalistin ”riemut”. – Varusmiespalveluksen aikana voin keskittyä fysiikan parantamiseen, mutta ajamisen harjoittelu etenkin talvikaudella on tässä karanteenitilanteessa vaikeaa. Se edellyttäisi pidempää vapaajaksoa, Tonteri kertoi. – Samalla tuli oppia formula nelosten perusteista, hän iloitsi. Ensi vuonna Saarniala siirtyy sitten isompiin kuvioihin. Kastelusta vastaa hopeamitalisti Henri Sääskilahti. Palvelukseen astuminen tapahtui kuitenkin viikon myöhässä, sillä Tonteri oli ensin kilpailumatkalla Italian Lonatossa. "Parantamisen varaa jäi yhä" Nyt 20-vuotias kuljettaja miettii, mitä ensi kaudella ajaisi. Muuten auto pelasi hienosti, kiitos tästä Kohtala Sportsille ja OSN Powerille. AKK/Pertti Kangasniemi. K artingin SM-sarja pystyttiin lopulta toteuttamaan tiivistettynä kokonaisuutena. SM-kultamitalistit valottavat ensi kauden suunnitelmiaan Varusmies Tonteri keskittyy yhä kartingiin Paavo Tonterin vauhtia menneeltä kesältä. Tavoitimme Tonterin sunnuntaina illalla, juuri ennen karanteenin päättymistä. Axel on Mäkelänrinteen urheilulukion kolmannen vuoden opiskelija. Tiiminä on Pantano Team, jonka vetäjä Giorgio Pantano on entinen F1-kuljettaja. Viime vuonna Hanaa Expossa vuoden karting-hahmoksi kruunattu Saarniala ajoi myös kahden viikonlopun aikana Formula 4 -autolla Formula Academy Finland -sarjaa. Miten eri maihin pääsee, ja miten sieltä pääsee takaisin. Sieltä saavuttua oli edessä karanteeni. Tuoreiden SMja SJM-kultamitalistien on lisäksi tarkoitus kilpailla vielä myös eteläisessä Euroopassa. – Keskityn Formula 4 -sarjaan ja ajan Saksan mestaruussarjaa, Saarniala valotti ensi kauden suunnitelmiaan. Paavoa puhutellaan parhaillaan nimikkeellä "alokas Tonteri", sillä hän meni suorittamaan asevelvollisuuttaan Puolustusvoimien urheilukouluun. KZ2-luokan tuore Suomen mestari Paavo Tonteri koki lokakuussa konkreettisesti, miten koronapandemia vaikuttaa ulkomailla kilpailemassa käyneisiin. Tavoitteena oli 12 kuukauden palvelus ja Reserviupseerikoulu, mutta jos aikataulu ei anna siihen myöten, on tyydyttävä kuuteen kuukauteen, jatkoi Tonteri, joka oli yksi niistä nuorista, jotka kevään poikkeusoloissa suorittivat ylioppilaskirjoitukset hyväksytysti
EM-sarjan viides sija kirveli Palataan vielä Suomen mestaruuden varmistumiseen. Pieni mies ja iso kannu. Tuukka Taponen valmistautumassa jälleen yhteen voittoisaan starttiin. AKK/Pertti Kangasniemi SM-mitalit jaettiin viimeisen osakisan jälkeen Porissa. Nuoren miehen pyrkimyksenä on hoitaa jatkossa myös kouluasiat mahdollisimman hyvin. Kauden saldona oli 17 kisaa, joista tuli yhdeksän voittoa ja kaikkiaan 13 podium-sijoitusta. Tuukka on viime vuosiin saakka hoitanut neuvottelut yhteistyökumppaniensa kanssa itse. Tässä maaliintulo Honkajoelta. Menestys on tuonut lisää myös kansainvälisiä kilpailutapahtumia SM-sarjan ratkeamisen jälkeen. Takanamme oli Kohtala Sports -tiimi, moottoripuolesta piti huolen OSN Power, Joelin isä Ilari Pohjola kertoi. – Nyt oli toinen kausi, jolloin keskityin kartingiin. – Kausi meni reippaasti yli odotuksen. Toki tarjouksia on pöydällä useampi. Onnistumisia ja pettymyksiä Pohjola ajoi ensimmäistä kauttaan Mini60-luokassa eli rookiena. Salonen Photography Taponen tähtää yhä korkeammalle Lohjalla asustava kolmannen polven autourheilija Tuukka Taponen on ollut kartingissa viime aikojen komeetta. – Saisi vähän nähdä ja kokea, millaista on ulkomaisissa kisoissa. Etenkin MM-mitalin eteen on tehty kovasti töitä, Kohtala painotti. Taposen (s. Kymmenvuotias Joel voitti IAME Series Finland -sarjassa luokkansa, ja SJM-kulta ratkesi jo toiseksi viimeisen kilpailuviikonlopun aikana. Ensimmäiset kokemuksensa karting-radan pidosta hän sai jo kaksivuotiaana. – Se jäi viime tippaan ja tarkalle. Olisi sitten kuviot tutumpia, jos maailmalla jatketaan, elokuussa 10 vuotta täyttänyt Torpparinmäen koulun oppilas tuumaili. Tähtäimessä ensin pikkuformulat Taponen on itse asettanut uralleen määrätietoiset askelmerkit. Unelmana olisi tietenkin F1. Onneksi kaksi viimeistä kilpailulähtöä menivät niin hyvin, että mestaruus varmistui pienimmällä mahdollisella erolla. Tuukka Taponen kultaa, Patrick Hakala hopeaa ja Veeti Rajala pronssia. – Jussi Kohtalalla on asian avaimet käsissään. – Portugalin kisaan lähdetään voitto mielessä, mutta sijoitus viidenkin parhaan joukkoon olisi hyvä. – MM-kisojen jälkeen selviää, ajaako Tuukka nuo kilpailut nykyisessä OKJ:ssä vai vaihdetaanko heti OK-luokkaan. Urheilukoulusta on mahdollista lähteä kilpailumatkoille, mutta nuo karanteeniasiat vaikuttavat koko ajan suunnitelmiin, Tonteri muistutti. Onko mahdollista lähteä marraskuun lopulla Portugaliin, ja millä reunaehdoilla. Esimerkiksi EM-sarjan sijoitus tuntui pahalta, kun olin tasapisteissä kolmosen kanssa viides, Paavo Tonteri tunnusti. – Tuukalla on edessä vielä viisi kilpailua. – Olin jollakin tapaa helpottunut, edes joku tavoitteista onnistui. Taposen tallipäällikkö ja asioiden hoitaja Jussi Kohtala kertoi kiireisen nuoren kuljettajan kuulumiset. AKK/Pertti Kangasniemi Voitto tuli SJM-sarjan lisäksi myös IAME Series Finlandissa omasta luokasta. – Molemmilla osapuolilla on uskoakseni halua jatkaa yhteistyötä myös ensi vuonna. Joel itse totesi, että olisi hienoa päästä maailmalle. AKK/Pertti Kangasniemi. Ilari Pohjola kiittää erityisesti ”nuorisovalmentaja” Tuukka Taposta, joka on tehnyt Joelin kanssa hyvää yhteistyötä. Jälkimmäinen tulee olemaan ensi kauden luokkana. – Kouluasiat pyritään hoitamaan hyvin. – Jos ura jatkuu nousujohteisena ja menestystä tulee, vuonna 2023 on tavoitteena siirtyä pikkuformuloihin eli Formula 4:ään, Formula 3:een ja ja Formula 2:een. Nyt odotellaan, millaiseen malliin tähdet luiskahtavat koronan suhteen. HANAA! 13/2020 25 KARTING TUOREET SUOMEN MESTARIT Ensi kauden kilpailuohjelmaan vaikuttavat sekä ”intti” että rahatilanne. – Kaikissa lopuissa tämän vuoden kilpailuissa ja sarjoissa on tarkoitus ajaa mitalista. Vieressä tasapistein hopealle sijoittunut Arto Ojaranta. – Tässä on vielä reilusti aikaa ennen tuota kisaa, kaikkea voi tapahtua. Sarjastani jäi yksi osakilpailulähtö pois takaa tulleen osuman takia. Parantamisen varaa jäi vielä kansainvälisissä kisoissa. Tonterin hallussa on Botniaringin uuden rataversion rataennätys, joka ajettiin Dallara F399 -autolla. Isä-Ilari kertoo, että Portugaliin on tarkoitus hankkia tallipaikka. Neuvottelut tulevaisuudesta käynnistyvät jo MM-kisojen jälkeen, Kohtala kertoi. Hän pitää kunnostaan muutenkin huolta. Missään tapauksessa sinne ei kannata lähteä omilla kalustoilla Euroopan halki ajaen. Koimme hienoja onnistumisia, mutta myös karvaita pettymyksiä. – Uskon, että sitä jatketaan. AKK/Pertti Kangasniemi Pohjola jatkaa Mini60-kalustolla Myös SJM-sarjan kultamitalisti Joel Pohjola suunnittelee taustavoimineen matkaa Portugaliin. Sitä pitää osata, kun kansainvälisten kisojen jälkeen tullaan haastattelemaan voittajaa, Joel leukaili. Joel Pohjola sai SJM-mestarina haltuunsa komean kiertopalkinnon. SM-kullan lisäksi Taposella on takataskussa jo EM-pronssi ja WSK Euro -sarjan viides sija. Se on Joelin iän ja kokemuksen suhteen paras vaihtoehto, Ilari Pohjola totesi. – Hiukan himottaisi ajaa myös Ahveniston rataennätys. Mieliaineeni on englannin kieli. Portimaossa ajetaan Champions of The Future -kilpailu ja MM-kilpailu loka-marraskuun molemmin puolin, Kohtala selvitti. Paavo Tonteri juhlimassa kultamitalia. Siellä ajetaan IAME-sarjan kansainvälinen suurkisa. – Ensi vuonna jatketaan Mini60-kalustolla. Mukana on myös aimo annos tavoitteellisuutta. P. 2006) ura on jo nyt pitkä. Mitalista ajetaan jokaisessa kisassa Jussi Kohtala oli neuvotellut tälle vuodelle Tuukalle ulkomaan kisoihin tehdassopimuksen italialaiseen Tony Kart Racing Teamiin. OKJ-luokasta tuli SM-kultaa suorastaan ylivoimaisen kauden jälkeen. Sen jälkeen on vielä Italiassa WSK Open Cup -sarjan kaksi osakilpailua ja siihen päälle WSK Final Cup. Yleisurheilua ja koulunkäyntiä Talven ajan Joel Pohjola urheilee monipuolisesti, esimerkiksi yleisurheilu kuuluu harrastuksiin. – Myös asevelvollisuus vaikuttaa asiaan
Alussa mentiin muutamia Mestari radalla ja autojen rakentajana Mitaliajokki. Oma ajaminen on toistaiseksi jäänyt, mutta nelivetoautoa vuokrataan kisakäyttöön. Mika Vaaranmaan omassa palkintohuoneessa henkilökohtaisia SM-mitaleja on 11 kappaletta. Mika oli tuolloin juuri ehtinyt täyttää seitsemän vuotta. Mika on saanut autourheilupiikin todennäköisesti isältään Esko Vaaranmaalta. Ulkorakennusten rooli on viime vuosina muuttunut, sillä tilat ovat täyttyneet kilpa-autoista ja niiden osista. 26 HANAA! 13/2020 HENKILÖKUVA MIKA VAARANMAA Teksti ja kuvat: Vesa Rauhala Mika Vaaranmaan tiimin tekemillä autoilla on vuosien varrella voitettu läjäpäin SM-mitaleja. – Escortissa on muuten ollut sama kori ja moottori vuodesta 2006 saakka, Vaaranmaan pitkäaikainen tekninen neuvonantaja Reino Nuotio tarkentaa vieressä. – Tässä"sikalan päärys" teheryyllä autoilla on saavutettu 29 SM-mitalia, joista 23 samalla Escortilla Rajalan Jontun, Haapamäen Henkan ja meikäläisen ajamina, Vaaranmaa laskee. – No joo, ollaan kyllä aina pyritty siihen, jotta ruuvataan autot kotona kuntoon ennen kisoja. Auto oli myöhemmin Joni-Pekka Rajalan Ja Henri Haapamäen käytössä. M ika Vaaranmaa, 49, avaa Jalasjärvellä kotitilansa entisen sikalan ovet. Tuli kolari siviiliauton kanssa ja isä kuoli siinä. Sunbeam Impillä pitkä taival Oman ajamisensa Mika Vaaranmaa aloitti 1989, tuolloin käytössä oli Sunbeam 900:n ensimmäinen kisaversio. Esko Vaaranmaa oli voittanut saman vuoden tammikuussa Pohjanmaa Rallin Nuoret Ritarit -osakilpailun yleiskilpailun Sunbeam 900:lla. Pohjanmaalainen ei helposti ihan heti ala omaansa kehumaan, mutta Vaaranmaa voi sen hyvällä syyllä tehdä. Ei meillä paljon tekniikkamurheita ole vuosien saatossa ollutkaan. – Olivat vaihtaneet Sunbeam Imppiin välityksiä ja lähteneet autoa kokeilemaan. Autourheilu tuli veren perintönä Mika Vaaranmaa on asunut ikänsä Jalasjärvellä, joten on luonnollista, että seura on aina ollut JaMoKe, Jalasjärven Moottorikerho/Urheiluautoilijat. Kaveri vieressä pelastui, Mika kertoo. Esko ehti ajaa vuosina 1977 ja -78 kahdeksan rallia ja yhden jääratakilpailun, kunnes huhtikuussa 1978 kohtalo puuttui peliin: hän kuoli tapaturmaisesti. Vaaranmaa on perehtynyt rallisprintja rallicross-kilpailuihin. Mika Vaaranmaa saavutti Ford Escortilla viisi SM-mitalia jääradalta ja rallicrossista. Tyytyväinen pitää olla, Vaaranmaa tiivistää. Mika Vaaranmaa (keskellä) ja osa hänen tiimistään vuonna 2020: Juuso Vaaranmaa (vas.), Ville Vaaranmaa sekä Reino Nuotio ja Mika Kivelä.. Vaikka oma ajaminen on toistaiseksi jäänyt, katse on tiukasti tulevaisuudessa
He ovat jo hiukan tutustuneet autourheiluun, ja tallissa on valmiina viivalle autokrossi-luokan BMW. –Vanhan sikalan nurkas on "Sumppi", joka vaatisi hiukan entisöintiä. Ennen 1990-luvun puoltaväliä alkoi rallisprint-rumba. – Parhaina kausina tuli yli 40 sprinttiä, kun viikollakin oli jossain kisoja. Pari voittoa sieltä tuli. Sitten alkoi yhden jäärataja rallicross-kisojen menestyneimmän auton tarina. – Olen jotakin yrittänyt vähän kisoissakin tehdä. Iso taustajoukko menestyksen tae Mika Vaaranmaa haluaa muutenkin mainita uransa ajalta tärkeitä henkilöitä. – Osien hankinnassa tarvittiin kielitaitoista ihmistä. Hän hoitaa korinosien tekemistä. Aika siirtyä nelivetoon Kaudeksi 2012 oli Jalasjärven tallissa valmistunut Super Car -luokkaan Mitsubishi Lancer. Tuli vain muutaman vuoden tauko, kunnes tallissa muhi todellinen rallicross-uutinen. Lindholm kilpaili myös Vaaranmaan Sunbeamilla yhden kauden autokrossi-luokassa. Tulevaisuudesta Mika Vaaranmaa on vielä vähäsanainen, mutta ensi talvella yksi asia voisi olla ajankohtainen. Se jäi kaivelemaan, että mihin olisi siellä pystytty, Vaaranmaa harmittelee. – Äiteen isän, Reino Tuohisaaren kanssa rakenneltiin autoja ja tehtiin kisareissuja. Vaari oli innokas autourheilumies muutenkin, Vaaranmaa muistelee edesmennyttä Reino Tuohisaarta. Tampereen Pistejääradan hän on voittanut neljästi. No, oppirahat pitää maksaa, Vaaranmaa miettii. Esko Vaaranmaan arkisto. Siinä kohtaa loppui toistaiseksi Mika Vaaranmaan 21 vuotta ja yli 220 kilpailua kestänyt oma ajoura. Sanoin, että ne saa kyllä auton mukana. Ilvesjoen racemies Jari Kauppila on oman ajamisensa jälkeen ollut Mikalla huollossa ja tärkeänä yhteistyökumppanina. Vuonna 2019 Jonttu Rajala ajoi Miragella SM-sarjassa toiseksi. – Alkuperäistä "ysisatasta" kehiteltiin, ja sitten valmistui Sunbeam Stileton koriksi tehty eri auto. Auto odottaa entisöintiä tallissa. Reino Nuotio oli kuvioissa mukana jo Esko Vaaranmaan aikana. – Kun ne saimme, muutkin olivat ulkomailla niistä kiinnostuneet. – Joka kerta kun osallistuttihin, niin voitettihin. Mutta Vaaranmaa Racingin toiminta ei suinkaan hiipunut. Sunbeam 900 takasiivellä ja ilman oli Vaaranmaan luottopeli vuosia. Merja auttoi Mirageprojektissa Mika kiittelee auton rakentamisessa erityisesti naisystäväänsä Merja Purolaa. Mika Kivelä asettui myös tiimiin. Silloin tuli kyllä kilometrejä sekä kilpuriin että huoltoautoon. Myös Vaaranmaan 17-vuotiaat kaksoispojat Juuso ja Ville ehtivät tallille hommiin. Mutta 2011 oli tullut aika luopua Escortista. – Olen ollut enempi teknisenä neuvonantaja ja osien piirtäjänä tekijöille sekä pitämässä kiinni kun Mika hitsaa, hän nauraa. EM-tasollakin rallicrossissa kisannut Jussi-Pekka Leppihalme ajoi Mitsubishi Miragella SM-sarjassa neljänneksi kaudella 2016. Kaikki osat ovat tallella, Vaaranmaa miettii. Sillä ajoin vuoteen 1998, jolloin se meni Jari Mäen omistukseen, Vaaranmaa kertoo. – Ulkomailla kaikki on kovin paljon erilaista ja valvottua. Mika Vaaranmaa ja 11 SM-mitalia. Ford Escort sai kyytiä – Rakensimme oman tiimin voimin etuvetokorisesta Ford Escortista takavetoisen. Mika Vaaranmaa on omalla urallaan ajanut tähän mennessä yli 220 kilpailua. Mutta tuo tiimin linja-auto tehtiin kaiman kanssa nopialla aikataululla erään talven ja kevään aikana, Kivelä tuumaa. – Teimme erilaisen Mitsubishin, kun koriksi tuli Mirage. Pasi Uusi-Äijö ja Pekka Lindholm olivat alussa monessa mukana. Olimme ensimmäisiä, jotka hakivat kyseiseen koriin luokituspapereita FIA:sta. Oman ajouran saavutuksia SM-kultamitaleita 5 kpl SM jäärata: 1997, 1998, 2001, 2002 SM rallicross SRC: 2009 2 kpl SM jäärata: 1999, 2003 SM-hopeamitaleita 4 kpl SM rallicross SRC: 2008 SM jäärata erikois liukuesteet: 2010, 2011 SM jäärata vakio liukuesteet: 2011 SM-pronssimitaleita Lisäksi muun muassa Tampereen Pistejääradan voitto neljästi ja Hanaa-lehden sprintpörssin voitto 1996. Sata tuhatta euroa, Vaaranmaa valottaa projektia. Samana vuonna Joni-Pekka Rajala ajoi autolla NEZ-sarjan mestariksi Latviassa. Sunbeamilla ajettiin myös rallicrossin autokrossi-luokassa kaudella 2005. Kyseisen kauden lopuksi Vaaranmaa ajoi SRC-luokassa Volvo S40:llä Kauhajoella ja Hyvinkäällä. Hän jatkoi Sunbeamilla panostaen rallisprinttiin ja jääradan SM-kilpailuihin. Merja on lähettänyt useita sähköposteja asian tiimoilta, ilman häntä Mirage-projekti tuskin olisi edennyt noin hyvin. Saman kylän mies neuvonantajana Vaikka Mika Vaaranmaa on rakentanut kilpurit tallissaan pääosin itse, vuosien varrella vauhdissa mukana on ollut useita henkilöitä. – Myös Vaasan raviradan racewayt olivat hienoja kisoja. Aloitin sillä rallicrossin SRC-luokassa 2006, Vaaranmaa taustoittaa. Tiimin toiminnassa on ollut myös useita henkilöitä joiden panos on ollut merkittävä. Ford saikin kyytiä, kun talvella hurauteltiin jäärataa ja suvikelillä rallicrossia. HANAA! 13/2020 27 HENKILÖKUVA MIKA VAARANMAA kisoja kaudessa, myöhemmin määrä lisääntyi ja luokkavoittoja tuli kiitettävästi. Kirkkaankeltaisella ajokilla ajettiin koko kausi, tuloksena sarjan yhdeksäs tila. – Ollaan saman kylän miehiä. Sitten muuttivat sääntöjä, Vaaranmaa lataa. – 2016 oltiin Jontun kanssa Saksan MM-kisassa, mutta ei saatu auton konetta hyväksi, kun emme saaneet moottorinohjauksen "FIA-purkkia" toimimaan. Vaaranmaa ja Lindholm ajoivat muuten samana vuonna, eli 2001, molemmat jääradalla Suomen mestareiksi. Meikäläisellä tuli vain 25 vuoden tauko, kunnes tulin Mikan toimintaan mukaan Sunbeamin aikana, autoinsinööri Nuotio kertoo. Pikku Mika poseeraa karvalakissa isä-Eskon Sunbeamin vierellä. Kolaroitu siviilikori tuli Hollannista
Toivomus oli, että tekisimme ohjelmaa vähän uudentyyppisesti. No, aika nopeasti ohjelma asettui uomiinsa, ja saimme juontoihin aina kovan luokan nimiä. Työkentäksi formula ykköset Tiimi koolla Spassa 2002: Tomi Pulkkinen (vas.), Tomi Tuominen, Jyrki Järvilehto ja Timo Pulkkinen. Kisoja tuli ja meni. Kirjoittaja on tunnettu moottoriurheilun monitoimimies TIMO PULKKINEN. Minulle selvisi hyvinkin nopeasti, että ei sieltä ainakaan tällainen pienen maan tv-yhtiö saa mitään kovin ihmeellistä. Kimi Räikkösen murtautuminen formula ykkösiin oli luonnollisesti herättänyt lisää suomalaisten kiinnostusta, ja kansainvälisestikin Kimi alkoi jo heti ensimmäisten kisojensa jälkeen olla suuri tähti. Ensimmäinen varsinainen koitos oli Monaco. Saward ei paaviksi pukeutunutkaan F1-kausi siis lähestyi, ja valmistelimme sen toteutusta yhdessä Maikkarin kanssa. Maikkari halusi kuitenkin lisätä tarjontaa, varsinkin kun tuolloin mentiin ensimmäistä kautta niin, että jokaisessa kisassa oli paikalla ainakin selostaja ja kuvaaja. Hommaan tarvittiin toinen kuvaaja, joten se tehtävä sitten jotenkin lankesi minulle. Harvoin on Maikkari minua yhtä paljon haukkunut kuin tuon ensimmäisen Motorforum-ohjelman jälkeen. Siellä homma lähti heti ihan väärille urille: en saanut varikolle oikeuttavaa passia vaan minulla oli pääsy vain tv-alueelle, jossa ei voinut tehdä mitään sellaista mitä ohjelmaltamme odotettiin. Siinä vaiheessa Koivulan Miiro tuli mukaan toimitushommiin. Formula ykkösistä tuli vähitellen työmaa, joka kestäisi 15 vuotta. Niin kävi vaikka arvostettu brittiläinen F1-toimittaja Joe Saward sanoi Kimin ensimmäisen testin jälkeen, että "jos tuo kaveri ajaa ensi vuonna formula ykkösiä, niin minä pukeudun paaviksi”. V uoden 2001 alusta olin siirtynyt AKK Sportsin palvelukseen, ja aloitimme heti tammikuussa, Tunturiralli-viikonloppuna, Motorforum-makasiiniohjelman. 28 HANAA! 13/2020 Kuvat: Timo Pulkkisen kotialbumi TIMPAN TARINOITA OSA 8 Ensin Motorforumohjelma, sitten Formula Cafe – ja vuodesta 2003 lähtien kaikki F1kisat paikan päällä. Helsinkiläisessä ravintola Highlightsissä oli studio, jota isännöi Petteri Ahomaa. Hauska tilanne sattui kun Jari Porttila tuli editoimaan viikonlopun ensimmäistä juttuaan. Ohjelmaan panostettiin paljon, joten me läksimme Iisan kanssa Barcelonaan vähän haistelemaan minkälaisia juttuja varikoiden sisäpiiristä voisi tehdä. Niinpä päätimme veljeni Tomin kanssa, että hän kuvaa materiaalit kaikkiin ohjelmiin ja minä hoidan editoinnin. Kimi ajoi, mutta Sawardilla ei hiippalakkia päässä näkynyt. Historian 52. Tuomisen Tomi sai kerran naarattua uransa ensimmäiseen F1-kauteen valmistautuvan Kimi Räikkösenkin puoleksi päiväksi tekemään juontoja. Samalla saatiin ohjelmaan aimo annos moottoriurheilutietämystä, sekä Miiron jyhkeä spiikkiääni. Kyseisenä viikonloppuna oli pientä sähinää, kun paikan päältä kaksi Tomia eli Tuominen ja veljeni lähettelivät satelliitilla tavaraa Motorforumia varten. Olin kuulemma vähän liioitellut Tunturirallin osuutta, rallimies kun olen. Formula Cafe tuli ulos aina kisaa edeltävänä lauantaina, ja studiovieraina oli jos jonkinlaista sen ajan julkkista alkaen elokuvaohjaaja Lauri Törhösestä. Sen jälkeen moinen tuskin olisi enää ollut mahdollista. Toimittajaksi kanssani paikan päälle palkattiin seurapiirijuttuja paljon tehnyt Iisa Strand. Kommentaattorillamme Jyrki Järvilehdolla oli aika paljon omia kisoja Amerikan mantereella. Tomppa oli sanonut Porttilalle, että "mene sinne parkkihallin ykköskerrokseen ja huutele siellä Timppaa", kun ei muistanut ihan tarkkaan missä auto oli. Formula Cafe ja juorut sisäpiiristä Maikkari keksi uuden ohjelman nimeltä Formula Cafe. Viikonloppu parkkihallissa Kustannussyistä editointipaikka oli La Condaminen parkkihalli ja tarkemmin siellä auton takapenkki! Istuskelin siellä maan alla koko viikonlopun. F1-kausi lähti sitten maaliskuussa käyntiin Australiasta. Ja samanlaisena varikkoelämä on mielestäni säilynyt tähän päivään saakka, glamour ja loisto ovat aika kaukana. Mutta hyvin Jykäkin oli lähetyksissä mukana, vaikka kellonajat eivät ihan osuneet ja ääniyhteydessäkin oli aikamoinen viive. Ideana oli, että siinä ohjelmassa tuotaisiin mukaan vielä enemmän sisäpiirin juttuja
Barcelona ja Jerez tulivat varsin tutuiksi paikoiksi. Seuraavaksi vuodeksi tehtiin jo selkeämpi suunnitelma. Kimi Räikkösen ylpeä isä Matti Räikkönen tv-haastattelussa vuonna 2001. Montrealiin pakkasin oikein smokin mukaan, koska tarkoitus oli mennä Paddock Clubin illanviettoon, jossa paikalla oli muun muassa Mika Häkkinen. Tunsin itseni aika hölmöksi kun norkoilin juhlapaikan edessä smokki päällä ja kamera olalla. Siellä minä istuskelin ja odottelin koska hommat alkavat. Magny Courista Ranskassa alkoivat sitten minun 15 vuotta kestäneet toimittajahommani. Eihän meillä loppujen lopuksi siihen varsinaiseen tilaisuuteen ollut edes pääsyä. Aika pitkä vastaus sieltä tuli, joskaan ei ihan koko tarinaa. Samalla Kimi Räikkönen julkistettiin McLarenin vuoden 2002 kuskiksi. Kameran takaa toimittajaksi Teimme Iisan kanssa vielä Saksan GP-kisan, mutta totuuden nimessä koko Formula Cafe -ohjelma samoin kuin meidän panoksemme siinä olivat aika surkeita. HANAA! 13/2020 29 on vain yhteen kysymykseen, "tell me the whole story, starting from Thursday", eli "kerro minulle koko viikonlopun tarina alkaen torstaista". Spassa nimittäin menivät selostuskopista sähköt poikki kesken kisan, joten minä vedin hetken aikaa kisaselostusta lehdistöhuoneesta. Sama kaava toistuu joka kerta Formula ykkösten konsepti on sikäli hieno, että kaikki tapahtuu aina saman kaavan mukaan. Vuoden päätteeksi Tomi Tuominen päätti lopettaa selostushommat, ja seuraavalla kaudella koppiin astui Oskari Saari. Tehtiin ensin talvella hirveät määrät testejä, silloinhan mitään rajoituksia ei ollut. Järjestysmiehet ovat aina samoja ja jopa roskalaatikot ovat samoissa paikoissa. Olimme hakeneet Kimi Räikköseltä haastattelun ja samalla missasimme käytännössä kolmen kärkikuskin aitaushaastattelut. Istuin aika-ajot ja kisan lehdistöhuoneessa, ja minulla oli siinä selostusboksi, jolla osallistuin lähetyksiin. Häkkisen kommentit olivat ihan legendaarisia: ”Nyt mun ei tartte enää piiloskella” ja ”pääsin kuin kana veräjästä”. Sellainen avautuminen on äärimmäisen harvinaista, sillä yleensä tiimi tiedottaa ensin virallisesti tuollaiset asiat. Kiirehtiessämme haastattelukarsinaan Alonso oli juuri antamassa viimeistä vastausta toimittajille, ja tiedottaja sanoi, että "se oli tässä, kiitos". Alonso kertoi melkein koko tarinan Yksi hauska muisto liittyy Unkariin, jossa Fernando Alonso otti kaikkien aikojen nuorimpana kuskina ensimmäisen voittonsa. Haastattelussani Kimi laukaisi yhden kuolemattomista lauseistaan: ”Saatiin kuunnella kunnon musiikkia!” Varikolla elämä oli aika lailla uomissaan, eli haastatteluja sai aina kärkkyä. Ne kaikki olivat minulle uusia paikkoja. Toisaalta sama se on missä tahansa muussakin firmassa, sääntöjä pitää noudattaa. Iisa päättikin heittää pyyhkeen kehään, mutta koska ohjelmia oli vielä jokunen jäljellä, teimme taas uusia ratkaisuja. Kimille keskeytyksiä tuli kaikkiaan kymmenen ja Mika Salolle kuusi. Olenkin joskus sanonut, että jos minut vietäisiin silmät sidottuina jollekin varikolle ja sanottaisiin että kello on neljä, tietäisin siltä istumalta, mitä minun pitää siihen aikaan tehdä ja mihin suuntaan mennä. Siihen päättyi Formula Cafe, mutta ehkä olin kuitenkin vakuuttanut silloisen pomoni Juhani Reinikaisen, koska minut pyydettiin Tulosruutuun loppukaudeksi. Kaikki repesivät nauruun. Vuoden kohokohdaksi nostaisin Malesian kisan, jossa Kimi otti vihdoin ensimmäisen voittonsa. Uusi asia oli se, että minulla oli jo vähän varikkotoimittajankin töitä. Viikonloput noudattivat aika lailla samaa kaavaa: tehtiin Tulosruutu-juttuja ja leikattiin niitä. Sain kuitenkin ylimääräistä infoa kun seurasin Canal Digitalin lähetystä, joka oli lähellä Bernie Ecclestonea. Muisto ensimmäisestä F1-kisastani Barcelonassa 2001.. Varsinkin Indy oli vaikuttava, ei ehkä F1-kisapaikkana, mutta puitteiltaan – ne ovat valtavat. Sovimme, että minä teen 11 kisaa ja Antti Haajanen loput kuusi. Jos kävi niin, että jompikumpi suomalaisista keskeytti, ryntäsin varikolle hakemaan haastattelua. Mitään ylimääräistä tai outoa ei kannata yrittää, sen ovat monet saaneet huomata. Debyytti meni muistaakseni ihan mukavasti, ja sen jälkeen tulivat vielä Hockenheim, Hungaroring ja Spa. Erkki Mustakari teki Canal Digitalin lähetystä niin ikään lehdistöhuoneesta. Renaultin tiukkana tunnettu lehdistödaami kuitenkin heltyi ja antoi luvan kun pyysin saada esittää yhden kysymyksen. Kuvaaja Tomppa sai vähän enemmän töitä kun minä jätin kameran kotiin ja ryhdyin toimittajaksi. Viikonloppu sujuu siis hyvin jouheasti, kun vain tietää koko ajan oman paikkansa. Toyotalla aloittelin ihan normaalisti Mika Salon haastattelua, kun hän pamautti heti alkuun, että ”mä muuten sitten lopetan tän kauden jälkeen”. Niistä ajoista lisää seuraavassa numerossa. Aina torstaisin suomalaismedia kokoontui tiimin tiloihin, ja saimme spesiaalihaastattelut suomalaiskuskeilta. Meitä oli silloin neljän hengen porukka kiertämässä kisoja. Ylimääräistä infoa ja varikkohaastatteluja Motorforum jatkui, ja kaikki väliajat paiskin hommia AKK:ssa. Ovaalin keskellä on osa golf-kenttää, ja huikea museokin löytyy. Jäljellä oli vielä kolme kisaa eli Monza, Indianapolis ja Suzuka. Mika Salo pamautti uutisen Kaikkien näiden vuosien aikana olen selostanut vain yhden lyhyen pätkän formula ykkösten varsinaista kisaa. Sitten kuulin kun Porttila huuteli, että "Timppa, missä sä oot?" Hommat hoituivat, mutta sen jälkeen onneksi tehtiin asiat aavistuksen verran ammattimaisemmin. Sen verran aina jeesasin kaveria, että kun olin saanut keskeytyshaastatteluni tehtyä, vein ”Ekille” lapulla tiedon siitä mitä Kimi tai Mika oli sanonut. Niinpä sinne tuli vähän enemmän tietoa, kuten esimerkiksi varikkostoppien kestot. Vasemmalla Tomi Tuominen. Siinä tuli hyvinkin selväksi se Monacon glamour. Toisaalta mieleeni jäi kyllä lähtemättömästi Monza, jossa Mika Häkkinen ilmoitti pitävänsä välivuoden. Totesin Alonsolle, että koska aikaa OSA 8 TIMPAN TARINOITA Monacossa iltapalalla Matti ja Paula Räikkösen kanssa. Oli kuitenkin harmi, että Mika Salon F1-ura oli päättynyt, meillä oli enää seurattavana Kimi. Samaisena viikonloppuna tein yhden erikoisimmista haastatteluistani. Kisan aikana en ollut lähelläkään varikkoa, niin kuin ei kukaan muukaan toimittaja. Systeemi on siinäkin mielessä hieno, että samat ihmiset pyörivät kaikissa kisoissa, eli vaikkapa tv-asiat selvitellään aina saman ihmisen kanssa. Mikalla oli ollut jotain erimielisyyksiä Toyotalla, ehkä juuri antamiensa lausuntojen takia, eikä Mika sitten tuttuun tyyliinsä säästellyt yhtään. Kimi järjesti musiikkia Varsinainen reissaaminen alkoi vuonna 2003 kun MTV päätti, että minä kierrän kaikki kisat. Taisi käydä vielä niin, että emme saaneet edes Häkkisen haastattelua
Nuottikisan pikkuluokissa voittoon ajoivat VW Poloilla Jorma Laakso ja Kari Kallio, mutta ilman ennakkotutustumista kisanneiden puolella Toni Koskela päihitti heidät samanlaisella kalustolla. Yleisömäärä hätyytteli tämän vuoden ennätyslukemia, jonka myötä rallipaketit loppuivat kesken. Junioreiden kisaa tahditti Juuso Jorvala GT Corollalla. Senioreiden luokassa vauhdikkain oli Aimo Jaakkola. Junnujen V1600-luokan voitti Peugeot-kuski Juho Lehtinen. – Tällä uudella pelillä on nautinto ajaa. Kalle Markkanen oli maalissa toinen (+6,2) ja kokemaansa tyytyväinen, vaikka joutui ajamaan viimeisen pätkän pimeämmässä olosuhteessa Latvalaan verrattuna. Kolmosen jälkeen Markkanen tosin nousi niukasti kärkeen, mutta päätöspätkällä ammattimies repäisi reilumman eron muihin. EK1:n lopun vasurissa oli pieni tilanne, mutta sen jälkeen ajo sujui varmasti, Hallia totesi. Kartturi Kristian Temosella oli tähän suuri vaikutus, tiimipäällikkönä toimiva isä-Markku selvitti. – Meno tuntui hyvältä pikku-Citroenin jälkeen. Niko Patajoki oli myös vaihtanut kalustoa ja ajoi Peugeotilla nousujohteisesti. Moottorissa tuntuu olevan vähemmän vääntöä toiseen Celicaan verrattuna, voittaja summasi. Päätös-EK oli hyvä veto, sinne ei tällä autolla paljon parannettavaa jäänyt. Huoltoon saavuttaessa erot olivat pieniä. Pimeän kisan nopein Historic-kuljettaja oli Sami Taskinen Fordillaan, mutta nuottikisan puolella Escort-kuski Reijo Lauren ajoi kaksi minuuttia nopeamman kokonaisajan. Kokemus kuitenkin ratkaisi ja Latvala ajoi voittoon. Lievä yllätys kuivui kasaan, kun uuden Fiestan moottori puutui ja sijoitus putosi neljänneksi merkkikaveri Kim Forsgrenin taakse. Kerava Järjestäjä Rally Drivers Team ry Kansallinen ralli EK:t 4 kpl / 33,10 km Osallistujia 171 Maaliin 130 Juha Högström oli kotikonnuillaan pitelemätön nuotittamattomien luokassa. R eitti suuntautui Keravalta koillisen suuntaan, jossa maastot ovat rallikansalle tuttuja. Pientä tunnustelua oli vielä otteissa, kun ajamani treenitiet eivät olleet näin nopeita baanoja, ensi kaudella SM1-luokkaan siirtyvä Markkanen myönsi. "Päätös-EK oli hyvä veto" Kaksi viimeistä pätkää kirjattiin Latvalan ja kartturi Juho Hännisen nimiin. Kalle Markkanen debytoi Skoda R5:lla ja oli kisassa toinen. Tällä yksilöllä en ole ajanut edes kunnon testiä, mutta ajettavuus tuntuu hyvältä, Latvala kommentoi. Siinä porukan nopein oli Arto Soininen, joka siirtyi Ford Fiesta R5:lla kisan johtoon. Askolan Granit-ralli 24.10. Kalle Markkanen oli toisena (+0,9) ennen Latvalaa (+2,8) ja Jari Huuhkaa (+6,5). Kärjessä mentiin pienillä eroilla, ja jokaisen pätkän jälkeen johtopaikka vaihtui. Alussa oli hakemista, mutta lopussa saatiin ajettua puolet erosta kiinni, Patajoki laski. – Tutumpi Celicani kärsi turboja moottorivaurion, eikä sitä ehditty saada kuntoon. Kymmenen sekunnin päässä kärjestä oli Mitsubishi-kaksikko Kristian Kiviniemi ja Kim Niemi. Toinen erikoiskoe oli keskinopeudeltaan kisan hitain. – Kisassa oli hienot tiet. Markkanen osti Jukka Kasin auton ja Huuhka oli tehnyt kaupat Esa Ruotsalaisen kanssa. Kisan lopulla Soininen (+15,5) ja Huuhka (+26,8) eivät pysyneet kärjen vauhdissa. – Kisa kulki ongelmitta. Tasainen suoritus riitti Hallialle ja kartturina toimineelle Reeta Hämäläiselle luokkavoittoon. Nuorten luokan ykkönen Konsta Saarinen oli kisan nopein V1600-kuski. Mika Seppälä voitti Astralla junnuissa F-ryhmän isomman luokan. Kärkiryhmässä olleet Markkanen ja Huuhka olivat hankkineet Skoda Fabia R5 -autot. Jari-Matti Latvalalla oli kaksi tavoitetta, rallista nauttiminen ja kilpailun voitto – tuossa järjestyksessä. 30 HANAA! 13/2020 RALLI Teksti: Jarno Saari Runsaslukuinen yleisö vertaili Askolan Granitrallissa mielenkiinnolla, kuinka Jari-Matti Latvala ehtisi hisse-Celicalla uusien R5-kilpureiden vauhtiin. Tuukka Hallia aloitti vauhdikkaimmin, mutta sen jälkeen pohja-ajat kirjattiin muille. – Päädyimme R5-kalustoon, koska kesäkauden kisat R2:lla näyttivät Kallen vauhdin ja yleisen tekemisen kohentuneen. Mika Rantasalo pokkasi tutulla Opelilla F-ryhmän ykkössijan ennen Golf-kuski Tomi Kunttua. Kahdelle viimeiselle pätkälle kärkiajan kirjasi Peugeotiin siirtynyt Niko Patajoki, joka kavensi eron Halliaan 5,2 sekuntiin. ASKOLAN GRANIT-RALLI Latvalalla kylmää kyytiä Kuvat: Marko Kyöstilä. Tiukkaa myös kaksivetoisissa Nuoret R2-autojen kuljettajat kävivät hyvää vääntöä kaksivetoisten herruudesta. Toyota-mies oli ensimmäistä kertaa liikkeellä entisöimällään Celicalla, joka on vuoden 1992 Ruotsin MM-rallin voittaja-auto. Viitossijan nappasi Kiviniemi ennen Niemeä. Ilman nuotteja ajaneiden äffäläisten voittoon ajoi Juha Högström Corollalla ennen Escortilla isomman luokan voittanutta Toni Vellingia. Benjamin Korhola oli luokan nopein kakkosella ja siirtyi kärkeen EK3:lla. Ensimmäisenä autona reitillä liikkunut Jari-Matti Latvala ei tien liukkaudesta välittänyt, vaan kirjasi EK1:lle pohja-ajan
Vauhtia sitten riittikin. Jarno Puupponen oli nopein yli 24-satasten/turboahdettujen luokassa avauskierroksella, mutta taipui toisella kierroksella 0,3 sekunnilla Polo-mies Ville Paanasen huppuiskussa. Tommi Laurinaho paransi aikaansa toisella yrityksellä peräti puoli minuuttia nousten 1,88 sekunnin päähän voitosta. – Reilu puoli vuotta sitten ajoin viimeksi Joensuussa. Saarijärvi Järjestäjä Yellow Racing Team ry Harrasterallisprint 4/4 Radan pituus 6,5 km sora Osallistujia 133 LOPPUPISTEET 1. Henri Kaasinen 36; 3. Mika Lemmetti paransi aikaansa toisella kierroksella yli viisi sekuntia vieden voiton 3,46 sekunnin erolla Niemeen. Historic-luokan vei Sami Tuominen Mantalla ja V200-luokan Mikko Viitanen Almeralla. Jos Pentinpuro olisi kilpaillut yleisen V1600-luokassa, hän olisi ollut sarjan kakkonen. Jere Pensas oli lopulta selvä voittaja 8,66 sekunnin erolla Henri Kaasiseen. – En ajanut kisassa niinkään Henriä vaan sarjassa ajavaa Jari-Mattia vastaan. Luokka mentiin vahvasti eteläpohjalaisten komennossa. ajettavaksi suunniteltu Kannuksen kisa peruuntui. Jarkko Nikara väritti kisaa Jarkko Nikara saapui tuomaan väriä kotikulman kisaan. Lumijokinen sijoittui sarjassa neljänneksi.. Tarmo Ollila 36. Jarno Pentinpuro 36; 5. Ei edes oppinut kunnolla ulkoa. Kaasinen piti paikkansa sarjan kakkosena. – Kun Hallia keskeytti ensimmäisen vedon, ei oikein tiennyt, mitä vauhtia pitää, Nikara jutteli. Juha Mäkelän reilun 9 sekunnin voitto luokassaan (alle 1700cc) riitti ohittamaan loppupisteissä kaksi ensimmäistä osakilpailua voittaneen Marko Heikkilän. Toisella yrityksellä Kasperi Heikkinen ylsi 5,8 sekunnin päähän. Kolmanneksi sarjassa sijoittui alle 2,4-litraisen luokan voittaja Paavo-Petteri Männistö. Kokonaispisteissä neljänneksi sijoittui nuorten luokan Jarno Pentinpuro. Laihialainen oli kaksivetoisten nopein ja vei neljännen kerran luokkansa korkeimmat pisteet. Tämä päätöskisa oli kaikkein paras, Lemmetti kiitteli. Loppupisteissä Hallian kolme luokkavoittoa riittivät kuudenteen sijaan. Jarno Pentinpuro oli jälleen nopein nuorten luokassa. Toisella kierroksella pistin kaiken peliin ja se kannatti. Mutta ei tässäkään kaikki, sillä alun perin 3.10. Kolmas oli crosskartista Civiciin päätöskisassa vaihtanut Jari-Matti Tiilikka. – Sarjassa oli hienot reitit. Peräti 6,5 kilometrin mittainen reitti oli kilpailijoiden mieleen. Ollila seniorien ykkönen Tarmo Ollila ajoi kolmannen voittonsa nousten myös sarjassa maksimipisteisiin sijalle viisi. Ollila oli kummankin kierroksen nopein jättäen loppupisteissä seitsemänneksi sijoittunutta Jukka Lifländeriä lähes 6 sekuntia. Auto pistettiin kesällä kuntoon. Mika Lemmetti mestariksi Kuten muissakin osakilpailuissa, Saarijärvelläkin ralliautoluokka oli isoin luokka peräti 33 kilpailijallaan. HANAA! 13/2020 31 HARRASTERALLISPRINT XMEAL RALLISPRINT Teksti: Jorma Mikkola Mika Lemmetti ei luopunut piikkipaikasta Harrasterallisprint-sarjan päätöskisassa Saarijärvellä. Nikara kellotti kummallakin kertaa kilpailun nopeimman kierroksen voittaen nelivetoisten ralliviritteisten luokan 19 sekunnilla ennen Eero Nahkalaa. Paavo-Petteri Männistö 36; 4. Kankaanpääläinen vei selvän voiton 7,67 sekunnin erolla Ville Reuteriin. Sarjajärjestäjä ei jäänyt ihmettelemään, vaan kokosi neljä sorakisaa tilalle. Olihan se lähdettävä mukaan. Clio-pilotti kellotti avauskierroksella lähes 10 sekunnin pohjat. Sarjasijoitukset olivat kahdeksas ja yhdeksäs. Nopeimman suorituksen tarjosi kuitenkin Saarijärven oma poika Jarkko Nikara Mitsubishi Lancerilla. Nelivetoisten sprinttiluokassa puolestaan Tuukka Hallia ohitti toisella yrityksellä siihen asti johtaneen Kai Hyttisen. Reitin pituuden ja vaativuuden takia erot mitattiin tällä kertaa enemmin sekunneissa kuin sadasosissa. Samalla hän varmisti sarjan mestaruuden. Kisan kakkoseksi ajoi Aki Horttanainen. Harmi, ettei hienoon sarjaan lähtenyt enempää kilpailijoita, Männistö kertoi. Kolmas luokkavoitto takasi maksimipisteet, mutta sijoitus oli loppupisteissä vasta viides. Avauskierroksen selvitti nopeimmin avauskisassa luokan voittanut Henri Niemi. Nikara vauhdissa Saarijärvellä Xmeal Rallisprint 10.10. Kuvat: Rallikuvat.net/Pekka Mäkinen Tarmo Ollila oli hyvässä iskussa Saarijärvellä. Naisten luokassa kaksi ensimmäistä osakisaa voittanut Sanna-Kaisa Tiilikka suistui ulos avauskierroksella. Tämän jälkeen Maria-Teresa Vuotari piti helposti kärkipaikan 13,64 sekunnin erolla Liisa Sutiseen. – Rata näytti tutustumisvideon perusteella tosi nopealta, mutta osoittautui todella hienoksi. Mika Lemmetti 36; 2. Yellow Racing Team astui esiin ja järjesti kuukauden varoajalla Xmeal Rallisprintin Saarijärvelle. Rallisprintin 2WD:n vuoden 2017 Suomen mestari Mika Lemmetti oli päivän kaksivetoiste nopein ja voitti samalla koko sarjan. T alven sääolosuhteet ja keväällä alkanut koronapandemia muuttivat Harrastesprint-sarjaa, kun sekä talviettä asfalttikilpailut jäivät pois. Kaasinen sarjakakkoseksi V1600-luokassakin riitti mukavasti osanottajia (18). Kaksivetoisten alle 1400cc -luokassa Jere Paananen oli Pololla omaa luokkaansa avauskierroksella
– Asfalttikunkku ei kuulu tiimimme suosikkeihin, asfaltilla ajaminen ei vaan maistu, etenkään jos sataa. Saara Timonen Peugeotilla oli naisten viides ennen ainutta takatuupparia ajanutta kuljettajaa Päivi Mentulaa. Peugeotia etuvetomiehen taidoilla kuljettanut Hyvinkään Jere Kallio ehti ruutulipulle ykkösenä, kakkosena Säkylän Santtu Honkakangas Volvolla ja kolmantena Kauhajoen Veeti Tuovinen Fiatilla. Niihin ei kuitenkaan osallistunut Ossi Peltola, joka ei päässyt finaalin viivalle. Se tuli kahdesta mustavalkoisesta. Hän muistutti, että kun tässä tilanteessa tapahtumia on vähän ja niiden järjestäminen on rajoitettu, pitää kilpailijoillakin olla valmiutta tinkiä toiveistaan. Rolle Ikäheimonen sai suoran mustan peräänajosta. Rytinää riitti myös naisten luokassa. K un tuli ajamasta, piti hetki huokaista yksinään autossa ennen kuin veti maskin hikiseen päähänsä. Marianne Grönroos kaatoi kuplansa. A-finaalissa Laapotti johti aikansa, kunnes auto sanoi irti yhteistyösopimuksen alkaen kiukutella. Alkuerän voittajana semiin lähteneen Laapotin auto sammui lähtöä odotettaessa. Välierässä oli lippu heilunut peräänajon takia ja nyt finaalissa radan ulkopuolella ajamisen takia (pääsuoran jälkeisessä kaarteessa valuu linja melko helposti ulos). Välillä kärkipaikalle noussut Heinolan Saku Heilman sai mustan lipun. Kouvola Järjestäjä Kouvolan Seudun AU Kansallinen Osallistujia 183 Nuorten kärkipaikalle noussut Jere Kallio (Jesse Kallion veli), näytti että etuvetoinen taipuu myös nuoremman veljen käsissä. Kosonen nousi voittoon Tykkimäellä Kuvat: Matti Lehtovaara Tykkimäki JM 24.10. B-finaalin toinen nousija Jarkko Kohtaniemi ei Opeleineen enää ilmaantunut A-finaalin lähtöviivalle. Kakkosena tässä Santtu Honkakangas Volvolla. – Olihan se erikoinen päätös, mutta jälkikäteen ajateltuna oikeaan osunut. Mikko Kososen voittaja-auto jäi suojaan, ostotarjouksia siitä tehtiin 34. Ja toisaalta niin etuvetokuin kardaaniautoja tuli yleisenkin finaaliin kohtuullisen paljon. Onpahan ainakin intoa jatkaa ensi vuonna, Kosonen kertoi. – Jatkossa keskitymme enemmän nuoren polven kuljettajiemme ajamiseen, mutta kai sitä itsekin välillä kerkiää mukaan. Kakkosena Marko Matikainen. "Päätös oli oikeaan osunut" Ennen Tykkimäen kisaa riitti parranpärinää siitä, että ilmoittautumisajan jälkeen kerrottiin , että alkuja keräilyerissä ajetaan vain yksi kierros. Kakkoseksi nousi B-finaalin kautta vauhtia hakenut Konneveden Marko Matikainen Volkkarilla.Valkealan Jori "Jortza" Seppälä ajoi Toyotansa kolmanneksi ennen Sami Fältiä, Santeri Kulmalaa ja mustaa lippua saanutta Santeri Fältiä. Eivät ne jääneet alkueriin. Eli peruuttaneiden määrä oli yli 22 prosenttia alkuperäisestä määrästä. Eivät toki ajaessaan, vaan väliajoilla ja varikolla liikkuessaan. Pakkastalven lukemat peruutuksissa Tykkimäki JM:ssä kirjattiin ennen kisaa ja sen aikana kohtuullisen paljon peruutuksia. Lopullinen voittaja Sami Helenius on tiukasti kiinni takapuskurissa.. Kosonen arveli, että ehkäpä tähtäimessä ovat perinteiset isot kisat kuten Pello, Kolari ja Puolanka. – Varmaankin talvi jää osaltamme väliiin, toivottavasti keväällä pystytään ajamaan tuttuja kilpailuja kuten esimerkiksi Kokemäen Kupla-Kuhmut, turkulaisyrittäjä mietti. Harri Laapotti johtaa vielä EVK:n A-finaalia, mutta on kerännyt taakseen suman. – Voittaminen tuntuu aina mukavalta, vaikka nyt se tulikin kaverin teknisten syiden takia. Nousijoista Hietapohja otti kolmannen sijan, ajokkina tällä kertaa ei ollut kartanomallin Amazon vaan Mazda. Helenius päästeli Fordilla EVK-luokassa oli Harri Laapotilla vaikea semifinaali. Alkuperäinen osallistujamäärä oli 235, mutta viivalle asti tuli 183 kuljettajaa. 32 HANAA! 13/2020 JOKAMIEHENLUOKKA TYKKIMÄKI JM Teksti: Kare Asp Kouvolan Seudun AU järjesti Tykkimäellä kisan, jossa otettiin tarkasti huomioon COVID-19ohjeistukset. Se pätki sen verran rankasti, että sijoitus putosi pykälä pykälältä kuudenneksi. Fält joutui luopumaan kärkipaikastaan pudoten tuloksissa lopulta neljännelle sijalle. Miltei pakkastalven lukemia! Ostotarjouksia käsiteltiin kaikkiaan 591 kappaletta. Virtanen oli noussut B-finaalista yhdessä Juha Flyktmanin ja Hemmo Hietapohjan kanssa. Hanna Yrjölä otti Starletilla voiton ohitettuaan Mia Yrjölän. – Ja sekä nuorten että naisten luokka voitettiin EVK-kalustolla, Kosonen lisäsi. Näin kertoi omasta käytännöstään yleisen luokan voittoon ajanut Raision UA:n Mikko Kosonen. Nytkin alkoi jo autoja myydessä olla täysin pimeä, Kosonen totesi. Flyktman sompaili limousine-kokoluokan Saab 9000:n neljännelle sijalle. Niinpä esimerkiksi kilpailijat käyttivät kasvomaskeja. Silti tuli semifinaalin voitto. Hän ajoi pitkään A-finaalin kakkospaikalla, kunnes kärjessä olleen Sami Fältin Fiatin moottori alkoi savuttaen väsyä. Lahden naiset kolmoisvoittoon Naisten luokassa Lahden UA:n kuljettajat olivat hurjina. – Tämä rata tarjoaa hyvät ohitusmahdollisuudet sen yhdenkin kierroksen aikana. Voittoon päästeli Äetsän Sami Helenius Fordilla ennen kovasti noussutta Niko Virtasta Saabilla. Sulkavan Nina Rinkinen sai Volvolla mustan lipun tuomion. Eveliina Honkanen sai tilanteesta mustan lipun. Kallio ehti nuorissa ykköseksi Nuorten luokassa riitti A-finaalissa Tykkimäellä tapahtumia. Maaliin asti kunnialla pääsi vain kolme autoa. Mikko Kosonen kärjessä kuraisella radalla. Nelly-Janiika Korpikoski otti Fordilla kolmannen sijan ennen Olivia Väreen Renaultia. Johtoja oli irti, mutta ammattimies piteli niitä toisella kädellä ja ajoi toisella
Äetsän Kimmo Penttilä johdatti Calibransa kakkoseksi ennen Kotkan Jari Honkosen Peugeotia. Nuoret 1. Eniten keräsi vain nuorten luokassa kerran viivalla ollut Ossi Peltolan ajama Fiat. Nuorissa Jonni Rautiainen pesi toisen Volvo-kuskin Ale Haapalan, mutta Haapala oli Cupin yhteispisteissä lopulta kaksi pistettä parempi. Joukkuepörssi 1. Siitä tarjouksia kertyi 35 kappaletta. Jenna Kaartinen jäi taistelutilanteessa ”kentälle” ja Essi Korpela keskeytti jo sitä ennen. Minea Piispanen auton katolla on vauhdikkain juhlija. Pro Race 1. Ilmankos Mikko Hirvonen nähtiin katsomossa seuraamassa tapahtumia. Kakkosena Ville Kettumäki, jonka takaa tullut Aatu Matikainen myöhemmin ohitti. Jenna Kyllönen oli Cupissa kolmas. Joni Nieppola 66; 3. Korhonen palasi voittajana Janne Korhonen Volkkarilla (113) ja Niko Mannoja Fiatilla mittelivät yleisen luokan voitosta. Yleisessä luokassa Arto Heikkilä lähti finaaliin sarjan johtopaikalta ja jatkoi VW:llä voitokasta menoa myös OuluZonen baanalla. Kakkosja kolmostilat menivät kuitenkin edestä raapiville. Nelossijan otti Opelilla Sami Hakkarainen ja viitosen Jussi Metsä-Vähälä Fiatilla. Team SarAnaSports 189; 2. Sijoitus Roopella oli kahdeksas. Etuvetoista Renaultia kuljettanut Olivia Väre oli kolmas ennen Joensuun Asta Huurreoksan Peugeotia. Senioreissa vauhdikkain oli dieselillä tupruttava Korkiakoski. Cupissa kakkostilan vei Erno Leskinen, kolmas oli Joni Leskinen. Jonni Rautiainen 57; 3. Emma Helenius lähti naisten luokassa heti muilta karkuun. Nieppola pitelemätön Pro Racessa Pro Race -luokassa Nieppola sen sijaan oli pitelemätön: hän otti kolmannen osakilpailuvoittonsa ja vei sarjan ylivoimaisesti. K esäkauden päätöskisa keräsi vielä mukavan määrän kisailijoita. Petri Impiö 37. Arto Heikkilä 80; 2. Helenius Fiatillaan naisten ykköseksi Naisissa finaalin viivalla oli yksi Fiat, yksi kardaani-Corolla ja monta etuvetoista ajokkia. Kimmo Anttila 37. Samalle tiimille kirjattiin Oulussa lisäksi kaksi voittoa, yleisessä ja naisissa. HANAA! 13/2020 33 JOKKISRACE JR POHJANMAA CUP Teksti: Tero Lyttinen Jokkisracen Pohjanmaa Cup saatiin päätökseen syksyisissä oloissa OuluZonen radalla. Kolmossijalle nousi sijoituserän voittaja Heinolan Ari Varpenius, jonka Mazda tuntui sopivan hyvin liukkaalle radan pinnalle. Oulu Järjestäjä JokkisRace ry JR Pohjanmaa Cup 6/6 Osallistujia 149 Pro Race -luokan voittaja Joni Nieppola ottaa rennosti. Nuorten luokka lähti käyntiin Simo Sunin johdolla. Minna Kerttula 70; 2. Nuorten luokassa kilpaili Escortilla myös Kannonkosken Roope Hirvonen. Joni Leskinen Austinilla ja Kari Suomela Vectralla mahtuivat Oulussa kärkikolmikkoon. Teija Kyllönen 58. Jukka Piispanen 53; 2. Mika Korkiakoski 50; 3. Tony Heittola vei Volvollaan kolmostilan, mutta jäi sarjassa neljänneksi Kimmo Anttilan jälkeen. SarAnaSports-tiimin loistavan päivän kruunasi Jukka Piispanen senioreiden kakkostilalla. Nuorissa kävivät Luumäen Simo Suni Fiatilla ja Konneveden Aatu Matikainen kovan taiston. JR 800 1. Joni Nieppola 73; 2. Myös kaatoja tarjottiin yleisön nähtäväksi. Syksyn merkkejä oli ilmassa myös ostotarjousten aikana. Suni joutui taiston tiimellyksessä ainakin kerran kierrättämään Fiatia koville lukemille, mutta se ei vaikuttanut jatkoon. EVK 1: Teemu Kyllönen 35; 2. SarAnaSports voitti joukkuepörssin. Hannu Juntunen 55; 2. Kakkospaikan tavoittelussa Jenna Kaartinen Corollalla ja Irma Pekkarinen Golfilla.. MiEmOli 100. JR Pohjanmaa Cup päätökseen SarAnaSports Facebook JR Pohjanmaa Cup Syksy Zone 10.10. Naiset 1. Erno Leskinen 47; 3. Sara Piispanen 68; 3. JOKAMIEHENLUOKKA PIKKUSUON TÖYSSYT Teksti: Kare Asp Anjalankosken UA:n tämän vuoden toinen jokkiskisa Inkeroisten Pikkusuolla ajettiin kovin kuraisissa olosuhteissa. Voittoon ajoi Emma Helenius Äetsästä juuri Fiatilla. JR800-luokassa Mika Korkiakoski vei diesel-Peugeotilla voiton, mutta Astra-kuski Hannu Juntuselle riitti kakkostila suurimpaan Cup-pistesaaliiseen kahden pisteen erolla Korkiakoskeen. Kimmo Anttila 33; 3. Niitä tehtiin vain kohtuullisen pieni määrä eli 226 kappaletta. Piispanen vei vielä Cup-voiton ennen Korkiakoskea ja Jouni Kujalaa. Pikkusuon Töyssyt 18.10. Piispasen hyvä loppukauden kiri ei aivan riittänyt ja hän jäi Cup-pisteissä kahden pisteen päähän Oulussa B-finaaliin jääneestä Minna Kerttulasta. Jenna Kyllönen 50. Saneeraus Nauska Team 122; 3. Fält hallitsi EVK-luokkaa Etuvetoja kardaaniluokassa mentiin liukkaasta radasta huolimatta kankikaluston vauhdissa. Aluksi näytti, että Sunin haastajana olisi Ville Kettumäki, mutta tämä ajautui sen verran hitaille linjoille, että Matikainen Volkkarilla ja Jani Löppönen Volvolla menivät ohitse. T uossa heinäkuun kisassa järjestävän seuran Janne Korhonen loukkasi itseään niin, että tie vei tarkastuksiin. Seniorit 1. Alkumatkasta Teija Kyllönen taisteli Kuuselan kanssa kakkospaikasta, mutta pyöräytti lopulta Nissanin ympäri. Kyllönen ylsi Cupissa kolmanneksi. Mika Korkiakoski 53; 3. Viime vuoden mestari, VW-kuski Joni Nieppola joutui tyytymään A-finaalin kakkostilaan ja samalla myös sarjahopeaan. Voiton otti Sami Fält Valkealan UA:sta. Petri Impiö oli Oulussa kolmas samoin kuin Cup-pisteissä. Eino Härö 32. EVK-luokan sarjavoiton oli jo aiemmin varmistanut Teemu Kyllönen. Tällä kertaa kilpailukalustokin oli myynnissä, heinäkuun kisassa kun ajettiin tarjouksettomassa tilassa. Sara Piispanen oli naisen sarjan kakkonen, Jukka Piispanen voitti pappaluokan ja Antti Heikkilä yleisen. Alex Haapala 59: 2. Inkeroinen Järjestäjä Anjalankosken UA Kansallinen Osallistujia 125 Kuvat: WomppiRacing Juha Töytäri Ari Södervall LOPPUPISTEET Yleinen 1. Nyt tuli takaiskulle korvaus, sillä Korhonen voitti yleisen luokan kisan. Kimmo Anttila veivasi Volvollaan Oulussa Aki Kaverin ja Kimmo Pesosen edellä voittoon ja nousi samalla sarjakakkoseksi. Rata meni päivän aikana todella liukkaan pehmeään kuntoon. Joni Leskinen 42. Jouni Kujala 47. Piispasen kiri ei riittänyt Naisissa Sara Piispanen otti VW:llä voiton ennen Opel-kuski Johanna Moilasta ja Volvoa ohjastanutta Jaana Kuuselaa. Ajokkina Korhosella oli Volkkari, jolla hän pystyi pitämään kovaa haastetta tarjonneen Luumäen Niko Mannojan takanaan. Sarjan kolmospaikan vei Oulussa B-finaaliin jäänyt Eino Härö. Kemiläinen voitti Cupin myös viime vuonna. Mestareiksi ajoivat Hannu Juntunen, Joni Nieppola, Arto Heikkilä, Minna Kerttula, Teemu Kyllönen, Alex Haapala sekä Jukka Piispanen. Kakkoseksi raivasi tiensä Irma Pekkarinen Aaveen tapaan liikkuvalla Golfillaan
Nyt säännöissä ratamestari saa tekemästään kisasta samat SM-pisteet kuin parhaat ajetut pisteet ovat. – Olisi ollut hienoa ajaa mestaruudesta viimeisessä kisassa ihan tosissaan, ja siihen oltiin latauduttu, kartanlukijoiden SM-kullan voittanut Timo Saarinen kertoi. Mazdalla kurvanneet Mikko Rintamäki ja Arto Mattila (JSAST/VaToSUA) suunnistivat toiseksi ja pari Raul Kotajärvi-Jarno Kotajärvi (AL-Oulu/UFAK) kolmanneksi. Jari Kulmala 180.. Hanaa-arkisto/ Marko Kyöstilä SM-mitaleiden kohtalo kiemurainen Menneen kauden SM-mitalit menivät lopulta täysin ”sekapareille”, kun viimeinen osakilpailu jäi ajamatta ja lopputuloksiin laskettiin vain kaksi ajettua kilpailua. LOPPUPISTEET SM Kuljettajat 1. Kisan toinen puolisko suuntasi Riihimäen eteläpuolelle huipentuen vaihteleviin jaksoihin, joista viimeinen pieni kieputus betoniesteiden seassa oli pimeässä todellinen tarkkuushaaste. Kakkossija ratkaistiin aikapisteillä, ja tässä vertailussa pidemmän korren vetivät Iiro Rousku ja Stefan Åstrand (NaSU/UFAK) ennen TCOF-paria Anssi Karppinen-Timo Saarinen. Tauolle tultiin jälleen teollisuusalueen kautta. Hanaa-lehden tilaus on oiva isänpäivälahja sisältää 15 numeroa/vuosi + Hanaa-lehden digiarkisto Kari Hintikka ja Joni Halme olivat suvereeneja Subarullaan. "Harmittaa kuskin osalta" Todennäköisesti viimeinen ajettu osakilpailu olisi saattanut muuttaa tilanteen normaalimmaksi, mutta nyt kävi näin. Sinällään sääntö on hyvä avaus, mutta ehkä kompensaation suuruutta olisi hyvä tarkastella, samoin sitä, mikä vaikutus lopputuloksiin on sillä, että tänäkin vuonna vain yksi kuljettaja oli ratamestarin roolissa saaden pistehyvityksen. Jari Koivisto 196; 2. C-luokan voitto Laihialle C-luokan kärki oli varsin tasainen, ja lopulta peli ratkaistiin tarkemmalla suunnistussuorituksella. Siinä parhaiten onnistui koko kisan ainoan puhtaan suunnistussuorituksen tehnyt pari Jari Koivisto-Toni Koivisto (FoSUA). Ajokkina kisapolkuja jo ”muutaman” vuoden ansiokkaasti kolunnut Starlet. Anssi Karppinen 196; 3. Timo Saarinen 200; 2. Jari Ojanperä 190; 4. Mika Pulkkinen 180. Viimeiselle mitalisijalle kipusivat Hyvinkään UA:n Anita Heino ja Pasi Winberg. Luokassa matkaan lähti seitsemän paria. Voittajapareja olivat Jussi ja Jaana Luhtala, Matti ja Antti Erämaja, Kari Hintikka ja Joni Halme sekä Jari ja Toni Koivisto. Pari Kari Hintikka-Joni Halme (FoSUA) eteni Imprezallaan vauhdikkaasti ja tarkasti hukaten vain yhden RT-aseman. M oni kisapari oli Riihimäen UA:n perinteisessä iltakilpailussa hakemassa vielä viimeisiä virityksiä kohti kauden huipennusta, lokakuun lopulle merkittyä SMja Cup-sarjojen päätöskisaa Hämeenlinnassa. SM Kartanlukijat 1. Ja mennä sai, jos vain osasi. Lisäksi pakkaa sekoittivat tälle kaudelle tulleet ratamestaripisteet, jotka lopulta ratkaisivat kartanlukijoiden kullan. Voittoon ajoi kahden puuttuvan reittiaseman rasittaman Laihian UA:n pari Jussi ja Jaana Luhtala. B-luokka ratkesi vauhdilla Ilahduttavasti 14 osallistujaparia keränneessä B-luokassa voitto ratkaistiin tällä kertaa vauhdilla. Stefan Åstrand 196; 3. 34 HANAA! 13/2020 AUTOSUUNNISTUS SYYSEKSYTYS Teksti: Gruppo AS/TS Autosuunnistuskausi päättyi Riihimäen ympäristössä ajettuun Syyseksytykseen. M-luokan piti olla SM-harjoitus Ylimmän luokan kuuden kilpailijaparin taisto oli lopulta SM-kärkikarttureiden välinen mittelö. Tomi Viitala 183; 6. Kakkossijan pari Olli Riiho-Markus Riiho (RiiUA) ajoi ripeästi RAVillaan, mutta matkalle jäi peräti kuusi reittiasemaa. Hintikka ja Halme ylivoimaisia Syyseksytyksen ylivoimaisin voittaja löytyi A-luokasta. Kolmanneksi parhaiten kisassa onnistuivat Rasmus ja Teemu Hakala AAU:sta. Riihimäki Järjestäjä RiiUA Kansallinen Osallistujia 38 kilpailijaparia Eksytys päätti autosuunnistuskauden Hanaa-arkisto/ Juhani Valkonen Jari ja Toni Koiviston Starlet liikkuu vuodesta toiseen voittajavauhdissa. Kärkikaksikolla oli molemmat kolme reittivirhettä, mutta pienemmät aikapisteet toivat tällä kertaa voiton Toyota RAV4 -parille Matti Erämaja-Antti Erämaja (AL-Hki). Viimeisen arvokisan järjestäjä AAU ilmoitti kuitenkin heti Syyseksytyksen jälkeen, ettei Härkätien Lenkkiä ajeta koronatilanteen vuoksi, ja kisa siirtyy seuraavaan vuoteen. Iiro Rousku 189; 5. Syyseksytyksen reitin alkuosa oli perinteistä maisemaa eli teollisuusalueen kautta Riuttaan, jossa tutuillekin alueille olivat ratamestarit Bitter ja Salo kehitelleet hyviä asemanpaikkoja. Mutkat suoristaen yhdellä ajetulla voitolla saa suoraan kaksi voittoa. – Lisäksi harmittaa kuskin osalta, että mitalit menivät ristiin, koska hän ei hyötynyt minun ratamestaripisteistäni, Saarinen pohdiskeli. Riku Bitter 180; 6. Toni Koivisto 196; 4. autokunnittain, vaan sekä kuljettajien että karttureiden osalta samanväriset SM-mitalit saaneet kilpailijat eivät istuneet osakilpailuissa kertaakaan samassa autossa. Luokassa kilpaili yhdeksän paria. Syyseksytys 10.10. Juha Heikkilä 183; 5. Hieman vauhdikkaammin, mutta yhden RT:n enemmän hukanneena kakkospokaalit matkasivat TAUK:n isä-poika-parille Janne ja Aki Raitalalle. Kolmas jakso oli loppuosaltaan haastava sekä suunnistuksellisesti että erityisesti ajollisesti, kun mutaiset ja liukkaat enduropolut tuottivat hikeä erityisesti kaksivetoiselle kalustolle. Järjestäjien päätös kisan perumisesta tai siirrosta ensi vuodelle on toki ymmärrettävä, mutta luonnollisesti harmillinen. Säännön tarkoituksena on kannustaa SM-kärkipäänkin kilpailijoita toimimaan osakilpailujen ratamestareina ilman, että oma kokonaistulos kärsisi, kun yksi osakilpailu jäisi ajamatta. Mitalit eivät jakautuneet ns. – Itselle mestaruus tuli vähän tylsästi, kun avauskisan voitto ja toisen ratamestarointi toivat maksimipisteet, ja nämä sitten laskettiin mukaan, kun mitalit jaettiin kahden kilpailun perusteella
Puolalaisen 2BRallyn kalustolla kilpaileva Huttunen oli kartanlukijansa Mikko Lukan kanssa myös rallin nopein R5-luokan autokunta. Data kertoi, että jostain syystä jarrupaine nousi jarruttaessa vain muutamaan bariin, kun sen olisi pitänyt nousta neljäänkymmeneen bariin. – Emme vieläkään pysy nopeammilla erikoiskokeilla vauhdissa mukana. – Taktiikka toimi loistavasti. – Olin huomioinut mutkan huonosti nuottiin. Sarja päättyy joulukuussa uutena osakilpailuna kalenteriin liitetyllä Monza-rallilla Italiassa. Pajari viides Juniorien WRC-sarjassa kilpaileva Sami Pajari joutui Sardiniassa kertaalleen keskeyttämään vetoakselin katkeamisen takia. RALLI MM WRC3 RALLI EM Jarrut pettivät Lindholmin Portugalissa GRX-tiimin Emil Lindholm joutui keskeyttämään rallin EM-sarjaan kuuluvan Fafe-rallin Portugalissa jarrujen pettämisen takia ulosajoon. – Matkan varrella sain useampaan otteeseen viestiä, että pitää malttaa ottaa iisisti, ja niin myös teimme. – Rallin toisella pätkällä tuli varoituksia, että vedenpaineet katosivat, ja samalla nousi hirveästi höyryä konepellin alta. – Meillä oli 120 km/h vauhtia siihen mutkaan kun tunsin, että auto ei pysähdy. Ensimmäistä kertaa Välimeren saarella ajanut suomalaiskuljettaja päätti managerinsa Marcus Grönholmin neuvosta pitää päänsä kylmänä, kiiruhtaa reitillä hitaasti ja järkevästi, ja se kannatti. Myös Kalle Rovanperän kilpailu oli epäonnea täynnä. Viimeisenä kilpailupäivänä tavoitteemme oli ajaa jokaiselle neljälle EK:lle pohja-aika ja siinä onnistuimme. Rovanperän ralli päättyi toisen kilpailupäivän toiselle EK:lle ulosajoon. Rallin jälkeen Sordon Hyundai ei läpäissyt loppukatsastusta. Sordo sai puolustaa ykköstilaansa loppuun asti, sillä rallin päätöserikoiskokeella Toyotan Sébastien Ogierin ohi noussut tallikaveri Thierry Neuville jäi voitosta vain 5,1 ja Ogier 6,1 sekuntia. Suninen viidenneksi Sardiniassa RALLI MM Huttunen nousi mukaan MM-taisteluun Hyundain Jari Huttunen, 26, jatkoi hyviä esityksiään Sardiniassa. Jari Huttunen ja Mikko Lukka juhlivat kauden toista WRC3-luokan voittoaan Sardiniassa.. – Lopulta moottorivauriomme oli sitä luokkaa, että emme voineet jatkaa Rally2-säännöllä rallia, Lappi selvitti. Tuomaristo kuuli tallin johtoa, joka vakuutti ettei talli yrittänyt saada tästä kilpailuetua. Epäonnea riitti M-Sportin Esapekka Lapin ralli päättyi avauspäivän toisella EK:lla moottorivaurioon. – Käsijarrun ja keskilukon toimimattomuus söivät sekunteja, mutta rallin hitaammilla pätkillä ehdimme paremmin, kun moottoriteho ei ollut niin ratkaisevassa roolissa. Tarkastuksessa paljastui, että auton takakelkka eli apurunko oli alipainoinen. – Ralli oli todella vaikea. Lauantain ja sunnuntain reitit oli viety hieman nopeammille erikoiskokeille, jotka eivät sopineet Sunisen Fordille. Suninen ajoi lopulta viidenneksi. Paluu Rally2-säännön turvin reitille kannatti, sillä myös JWRC-sarjan muilla kuljettajilla oli paljon ongelmia. Iltapäivän lenkille valitsin seokseltaan liian kovat renkaat ja putosin toiseksi, Suninen kertoi. Törmäyksessä syntyneet vauriot olivat Škodassa niin mittavat, ettei jatkoon ollut enää asiaa. Mikäli Hyundai rikkoo samantyyppistä sääntökohtaa tulevien 12 kuukauden sisällä, lankeaa loput 20 000 euroa myös maksettavaksi. Yritin parhaani, mutta se ei aivan riittänyt, Suninen myönsi. – Kysymyksessä oli EK:n toinen jarrutus. Sarjan yhteispisteissä Pajari on kolmantena. Yleiskilpailussa kaksikko sijoittui hienosti kahdeksanneksi. HANAA! 13/2020 35 SUOMALAISET MAAILMALLA H yundain Dani Sordo uusi viime vuoden voittonsa Sardinian MM-rallissa Italiassa. – Uskon, että meillä on vielä pienet mahdollisuudet ajaa luokan mestaruudesta, Pajari totesi. Lindholmin ulosajo tapahtui asfalttialustalla kisatussa EM-rallissa vain muutama sata metriä EK3:n lähdöstä. Keskeytyshetkellä Rovanperä ajoi rallissa yhdeksäntenä. – Avauspäivänä ajoni oli puhdasta ja nopeaa. Oli pakko pysähtyä, ettei moottori sula ihan kokonaan. Huttunen jatkaa kolmen ajamansa MM-osakilpailun jälkeen WRC3-luokan pistetilanteessa toisena, ainoastaan kaksi pistettä yhden kisan enemmän ajaneen Marco Bulacia Wilkinsonin takana. Rallin MM-sarja jatkuu marraskuun puolivälissä Belgiassa. Se oli sellainen kapea paikka, jossa osuin ulkomutkan puuhun, spinnasimme ja jouduimme keskeyttämään, Rovanperä kertoi. Kolmikko kirjoitti samalla rallihistoriaa, sillä koskaan aiemmin MM-rallin kärkikolmikko ei ole sijoittunut 6,1 sekunnin sisälle toisistaan. Hyundaille määrättiin 30 000 euron sakko, josta 20 000 euroa määrättiin ehdollisena. Ehdin kääntää autoamme sen verran, että osuimme vasen takakulma edellä päin kivimuuria, Lindholm selvitti. Kiuruveteläinen voitti WRC3-luokan vakuuttavan ajosuorituksen jälkeen. Rovanperän Toyota kiepsahti jo shakedownissa katolleen, suomalaislupaus ajoi lievästi ulos rallin toisella EK:lla ja kärsi kahdella muulla EK:lla auton ohjaukseen liittyneestä ongelmasta. Välillä vähän hirvitti, että riittääkö vauhtimme mihinkään, Huttunen raportoi. Evans meni ohi Avauspäivänä rallia pitkään johtanut M-Sportin Teemu Suninen lähti päätöspäivään taistelemaan vielä rallin neljännestä sijasta, mutta MM-sarjan kärkimies Toyotan Elfyn Evans karisti suomalaisen kannoiltaan jo avauserikoiskokeella. Osuman seurauksena kori sai sen verran kipeää, että sitä ei voitu korjata paikan päällä. Nuotituksen jälkeen tiet tuntuivat tosi hankalilta, mutta kisassa niitä oli helpompi ajaa kuin kuvittelin. Pajari sijoittui lopulta luokassaan viidenneksi ja keräsi viidellä pohja-ajalla tärkeitä lisäpisteitä itselleen
RALLICROSS EM Honkavuori esitti kauden parastaan Porsche Carrera Cup Germany -ratasarjassa kilpaileva Jukka Honkavuori ylsi Itävallan Red Bull Ringillä kauden parhaimpaansa. Toiselta sijalta rallin viimeiselle EK:lle startannut suomalaiskuljettaja ajoi päätöserikoiskokeelle pohja-ajan ja voitti. Olin todella iloinen siitä, että pystyimme tiiminä parantamaan vauhtiamme ja nousemaan taistelemaan sarjan kärkisijoituksista, Honkavuori riemuitsi. Sarjan toinen suomalaiskuljettaja Harri Salminen ylsi Sachsenringillä kauden parhaimpiin aika-ajotuloksiinsa sijoittumalla ensimmäisessä aika-ajossa kuudenneksi ja toisessa sijalle 8. – Muutimme autoamme kaiken aikaa ja lauantaina otettiin neljännellä sijalla maksimit mitä saatiin. ADAC Atlantis -rallin ykköseksi. – Intensiivisten kilpailujen ja hyvän taistelun jälkeen hyvät tulokset. Sarjan yhteispisteissä Buri on kolmantena, 17 pistettä kärjestä. Sachsenringillä aika-ajossa tiiminsä kikkailun takia ruutuun 11 pudonnut Buri ehti ruutulipulle kolmantena ja viikonlopun toisessa startissa neljäntenä. Jostakin syystä täällä oltiin vaan muita perässä, Grönholm summasi. Semifinaalissa Tuomisen kohtalona oli rikkoutuneen ohjaustehostimen takia jäädä ensimmäisenä ulos finaalista. – Olen ajanut sarjaa aiemminkin, joten on vain hyvä asia, että loppukauden radat ovat minulle jo ennestään tuttuja, Buri kertoi. marraskuuta Span radalla Belgiassa. – Molemmat kilpailupäivät olivat mahtavia ajaa. – En olisi osannut enempää pyytää, olen todella tyytyväinen debyyttiini, hän iloitsi. Paransin omaa ajoani ja tiimimme automme suorituskykyä jokaisen jakson jälkeen. Itävallan kilpailuihin Salminen ei osallistunut. Tuominen lunasti palkintonsa räväkästi Barcelonassa kilpailtiin ensimmäistä kertaa tällä kaudella rallicrossin Super 1600 -luokan EM-pisteistä. Huttunen päihitti tallikaverinsa Umberto Scandolan peräti 52,7 sekunnilla. – Tiedän, että tiimissämme kyllä tietotaito riittää. Kolmanneksi ajoi Volkswagenin Dennis Rostek. Mestaruus karkasi Grönholmilta RALLICROSS MM Jari Huttunen ja Mikko Lukka juhlivat kauden toista WRC3-luokan voittoaan Sardiniassa.. ADAC ATLANTIS Rallivoitot Saksasta ja Italiasta Hyundai i20 R5:lla kilpaillut Jari Huttunen kartanlukijanaan Mikko Lukka juhli Italian rallimestaruussarjaan kuuluvan Due Valli -asfalttirallin voittoa Veronassa. Tuominen on kahden osakilpailun jälkeen EM-sarjassa kuudentena. Kolmanneksi ajanut Škodan Stefano Albertini hävisi reilulla 80 EK-kilometrillä suomalaiskaksikolle jo runsaan minuuttia. – Hyundai i30 N TCR:n vauhti on nyt mestaruuteen edellyttävällä tasolla. ADAC TCR -RATASARJA DUE VALLI JA 51. Erityiskiitos Topi Heikkiselle valmennuksesta sekä radiomiehenäni toimimisesta, Tuominen tilitti. Tässä sarjassa perustekemisen pitää koko ajan olla hyvällä tasolla. joulukuuta Saksassa. Jotenkin sitten jäimme sunnuntaina vauhdeissa. Vähän oltiin kysymysmerkkinä koko tiimi, Grönholm harmitteli. Pietarisen ensimmäinen asfalttiralli R5-luokituksen nelivetoautolla päättyi 7,4 sekunnin voittoon ennen Škodan saksalaiskuljettajaa Philip Geipelia. Itävallassa Buri ehätti juhlia jo molempien osakilpailujen voittoa, mutta ensimmäisessä startissa hänet pudotettiin aikasakon myötä viidenneksi. Suomalaiskuljettajan kohentuneesta vauhdista kertoi myös vapaiden harjoitusten nopein kierrosaika sekä toisessa osakilpailussa nousu ruudusta yhdeksän aina sijalle neljä. Grönholm ylsi lauantain osakilpailun finaalissa neljänneksi, mutta jäi sunnuntaina semifinaaleihin. Syy sakkoon oli liian nopea ajo keltaisten lippujen vaikutusalueella. Sarjan viimeinen osakilpailu ajetaan 12.–13. Škodan Eerik Pietarinen ja Antti Linnaketo puolestaan ajoivat Kaltenkirchenin ympäristössä Saksassa 51. Viikonlopun ensimmäisessä finaalissa Tuominen ajoi semifinaalin kakkospaikalta kolmanneksi. – Ei vaan löydetty sellaista toimivaa balanssia, vaikka yritettiin kyllä. Viikonlopun kolmessa startissa Honkavuori ajoi sijat kymmenen, neljä ja viisi. – Odotan sarjan seuraavia osakilpailuja jo innolla! PORSCHE CARRERA CUP GERMANY G RX Taneco -tallin Niclas Grönholmilla oli vaikea viikonloppu rallicrossin MM-sarjan osakilpailussa Barcelonassa. Viime vuonna RX Academyn pääpalkinnon voittanut Rasmus Tuominen, 19, lunasti palkintonsa osallistumalla kisaan Set Promotionin Renault Twingolla. Kun ajamatta on vielä Belgian ja Saksan osakilpailut, MM-sarjan kärkipaikkaa pitävä Johan Kristoffersson on jo 72 pisteen karkumatkalla suomalaiseen. Viikonlopun ensimmäisessä kilpailussa tulos oli sija 11 ja toisessa keskeytys. Sunnuntain toinen osakilpailu käynnistyi epäonnisesti, kun Tuominen kaatoi kolmannessa aika-ajossa Twingonsa näyttävästi nokan kautta ympäri. Viikonlopun toisessa startissa Buri nousi kakkosruudusta selvään voittoon. 36 HANAA! 13/2020 SUOMALAISET MAAILMALLA Aikasakko vei Burilta toisen ykkössijan Hyundai Engstler Teamin Antti Buri jatkoi hyviä otteitaan vakioautojen ADAC TCR -ratasarjan Sachsenringin ja Red Bull Ringin osakilpailuissa Saksassa ja Itävallassa. Sarjan seuraava osakilpailu ajetaan 21.–22. Set Promotion -tiimille tuli kiire rakentaa auto uudelleen ajokuntoon. Lauantain neljäs sija ja sunnuntain karsiutuminen finaalista pudottivat Grönholmin MM-pisteissä neljänneksi
– Tällaisia kilpailuviikonloppuja voisi olla useamminkin. FIA F3 -sarjaa ajetaan F1-osakilpailujen yhteydessä. Kilpailukauden aikana tehdyt virheet on analysoitu ja niistä on opittu, KIC Motorsportin omistaja Petri Lappalainen iloitsi. Ennen kauden viimeistä osakilpailua Karin autokunta on tiimien ja kuljettajien mestaruuspisteissä neljäntenä. Lähdin ruudusta 12 ja ajoin maaliin samalla paikalla. Tämän vuoden sarjaa on hallinnut Red Bull Junior -akatemian kuljettajia ajattava Van Amersfoort Racing, jonka suojatit, britti Jonny Edgar ja jenkki Jak Crawford, ajavat sarjan kärjessä. FIA FORMULA 3 ADAC F4 Seppänen jatkaa kärjen vauhdissa Saksan ADAC F4 -sarjassa US Racingin kalustolla ajava Elias Seppänen, 16, oli hyvässä vauhdissa Itävallan Red Bull Ringillä. – Kärsimme samoista ongelmista kuin lauantain aika-ajossa. Nyt pitää saada hyviä sijoituksia, jos haluaa nousta pistetaulukossa korkeammalle. HANAA! 13/2020 37 SUOMALAISET MAAILMALLA Karin autokunta toiseksi Monzassa Euroopan Le Mans -sarjassa yhdessä Sveitsin Nicolas Maulinin ja Italian Jacopo Baratton kanssa kilpaileva Niko Kari sijoittui Monzan neljän tunnin ajon yleiskilpailussa sijalle 15 ja omassa luokassa toiseksi. Tästä on mukava jatkaa kohti Barcelonaa. Aivan supersiistiä näillä laitteilla on laskea menemään. Euroopan Le Mans -sarjan ratkaiseva osakilpailu, Portimãon 4 tuntia, kilpaillaan marraskuun 1. Tiimeillä taas on mahdollisuus kokeilla alemmista luokista F3-tasolle siirtyviä nuoria kuljettajia. Sunnuntaina saatiin koko päivä nauttia auringonpaisteesta. Kahdessa ensimmäisessä startissa Seppänen joutui taipumaan taistellen neljänneksi, mutta viikonlopun kolmannessa osakilpailussa hän näytti osaamistaan johtamalla osakilpailua hetken aikaa ja sijoittuen kilpailussa lopulta toiseksi. Pasman vastaavat sijoitukset olivat 28, 26, 23 ja 16. Formula Regional F3 EM -sarjassa kilpaileva KIC Motorsport nappasi Monzan kolmesta osakilpailusta kaksi voittoa ja kaksi muuta palkintokorokesijoitusta. FORMULA RENAULT 2.0 EUROCUP E päonnistuneen Mugellon viikonlopun jälkeen, jossa KIC Motorsportin Patrik Pasma ajoi sijat kahdeksan, yhdeksän ja neljä sekä tallikaveri Konsta Lappalainen yhden keskeytyksen sekä sijat seitsemän ja viisi, suomalaistiimi suorastaan loisti Monzan osakilpailuissa. Toivotaan, että urani jatkuu urheiluautojen parissa myös tulevaisuudessa, Kari kertoi. Autokunta ajaa ELMS-sarjassa LMP3-luokan Ligier JS P320 Nissan -protolla. Mukana testeissä olivat kaikki sarjan tiimit ja autot (30), joilla ajatettiin sekä nykyisiä että potentiaalisia uusia kuljettajia. Ensi kauden FIA Formula 3 -sarjaan tähtääviin testeihin suomalaisista osallistuivat William Alatalo ja Patrik Pasma. Alatalo kokeili ensimmäisenä päivänä HWA Racelabin ja toisena päivänä Campos Racingin F3-kalustoa. Sarjan yhteispisteissä Pasma ajaa neljäntenä ja Lappalainen kuudentena. – Vielä on kahdeksan starttia jäljellä. Kisaan lähdin ruudusta 10 ja maalissa olin kahdeksantena, Alatalo totesi. Jättipottikin oli jo tulossa, sillä Pasma saapui kolme kertaa kilpailun nopeimpana ruutulipulle. – Kauden huonoimman aika-ajon jälkeen vauhtimme oli kilpailussa kohdillaan. Seppänen taisteli viikonlopun jokaisessa kolmessa osakilpailussa paikasta palkintopallille. Kolmikko teki 125 kierroksen aikana neljä varikkopysähdystä. Pasma ajoi suomalaistiimille historiaa F3 REGIONAL EM Patrik Pasma (vas.) ja Konsta Lappalainen juhlivat suomalaistiimin ensimmäistä F3-voittoa Monzassa yhdessä tiimipäällikkö Peter Flythströmin kanssa.. Ensimmäisen testipäivän nopein oli Italian Matteo Nannini ja toisen Ranskan Clément Novalak. – Näkyvyys oli todella huono koko kisan, mikä teki ohittamisesta lähes mahdotonta. Alatalo ajoi kahden päivän aikana 172 ja Pasma 141 testikierrosta. – Aika-ajot ajettiin kuivalla kelillä, mutta juuri ennen iltapäivän kilpailua alkoi sataa, joten kaikki joutuivat enemmän tai vähemmän arpomaan sadesäädöt kilpailuun. Edgar on jo karannut tavoittamattomiin, mutta Crawfordin kakkossijaan suomalaiskuljettajalla on matkaa vain 18 pistettä. Autoni tuntuma ei ollut hyvä ja vauhtia puuttui liian paljon. Pasma ajoi molempina testipäivinä tshekkiläisen Charouz Racing Systemin F3-autoa. Toisessa osakilpailussa tuomaristo kuitenkin rankaisi häntä sääntörikkomuksesta, ja se pudotti oululaisen neljänneksi. Kauden jälkeisten testien tarkoituksena antaa kuljettajille mahdollisuus testata eri tiimien kalustoa. Alatalo ja Pasma FIA F3 -testeissä FIA Formula 3 -sarjan viralliset kaksipäiväiset testit ajettiin Barcelonan moottoriradalla Espanjassa. Alatalo selvitti. Alatalo kellotti neljällä eri ajojaksolla sijat 21, 25, 19 ja 20. EUROOPAN LE MANS Patrik Pasma kokeili Charouz Racing Systemin F3-kalustoa. Alatalo vaikeuksien kautta pisteille Formula Renault 2.0 Eurocup -sarjaa ajava William Alatalo, 18, sijoittui Barcelonan osakilpailuissa sijoille 12 ja 8. Vastaavasti Lappalaisen tuloksina olivat sijat kaksi, kolme ja seitsemän. päivänä Portugalissa. Voitto jäi vain runsaan 20 sekunnin päähän. Kun kuusi osakilpailua on ajamatta, Seppänen on sarjassa kolmantena. – Pystyimme haastamaan sarjaa hallinneen italialaisen Prema Powerteamin kaikki kuljettajat erinomaisesti
Yleensä tuomariston päätöksiä ei jälkikäteen kumota, Tujula muistutti. Maalissa Toyotalle kaksoisvoiton varmistanut autokunta jäi reilun kymmenen sekunnin päähän. Sarjan yhteispisteissä Tujula ajaa kolmantena. GT LE MANS JA IMSA ENDURANCE D enso Kobelco Sard GR Supralla vakioautojen Japanin Super GT -sarjassa kilpaileva Heikki Kovalainen ylsi yhdessä japanilaisen tallikaverinsa Yuichi Nakayaman kanssa kauden avausvoittoon Fujin osakilpailussa. Viikkoa myöhemmin Krohn sijoittui 10 tunnin mittaisessa IMSA Endurance -sarjan Petit Le Mans -osakilpailussa GTLM-luokassa Porschen ja Corvetten perässä kolmanneksi. Ratkaiseva kolmas osakilpailu, 12 tunnin Sebring, kilpaillaan 14. Se on myös huomattu, koska neuvottelut tiimipäälliköiden kanssa on jo aloitettu, Puhakka paljasti. Myös kauden viimeinen startti Barcelonassa päättyi keskeytykseen. ITALIAN SUPER GT SPRINT GT WORLD CHALLENGE SPRINT SERIES Puhakka taipui seitsemänneksi WRT:n Mercedes-AMG GT3:lla kolumbialaisen Oscar Tunjon kanssa kilpaileva Juuso Puhakka jäi GT World Challenge Sprint Series -ratasarjan loppupisteissä seitsemänneksi. Kysymyksessä oli samalla tämän kauden ensimmäinen osakilpailu, joka ajettiin yleisön edessä. Meillä oli 120 extrakiloa menestyspainoa kannettavana. Italian Super GT Sprint -sarjasta on ajamatta kaksi osakilpailua. – Meillä meni tekniikan, renkaiden ja kilpailustrategian kanssa kaikki hyvin. Autokunnalta jäi moottoririkon takia ajamatta Italian Misanossa kauden kolme ensimmäistä osakilpailua. Audi teki päätöksestä vetoomuksen, jonka Italian autourheiluliitto ACI käsittelee myöhemmin. 38 HANAA! 13/2020 SUOMALAISET MAAILMALLA Tujulan ykkössijan kohtalo jäi selviteltäväksi Lamborghinin kuljettaja-akatemiassa ajava Tuomas Tujula, 23, ja hänen parinsa Japanin Yuki Nemoto ajoivat Italian Super GT Sprint -sarjan Mugellon osakilpailussa sijat kaksi ja kuusi. Viidennestä ruudusta kilpailuun startanneen kaksikon vauhti oli koko 66 kierroksen mittaisessa kilpailussa hyvää. Kovalaisen autokunta nousi kuljettajavaihdon yhteydessä kilpailun johtoon, joka piti loppuun asti. 120 kilon menestyspainoista huolimatta kaksikko taisteli palkintopallisijoituksista. Onnistuin kaikissa ajamissani aika-ajoissa, enkä kilpailuissakaan tehnyt isoja virheitä. Krohn ja Edwards ovat IMSA Endurance -sarjan kärjessä kahden osakilpailun jälkeen. Kolmen ja puolen tunnin ajon jälkeen Krohn nosti autokuntansa johtoon, joka ei kuitenkaan pitänyt loppuun asti. marraskuuta. Sarjan pääluokassa britti Dean Stonemanin kanssa ajava Kujala sijoittui avauslähdössä toiseksi ja viikonlopun toisessa startissa varikon läpiajorangaistuksen seurauksena neljänneksi. Patrick Kujala ajoi Barcelonassa toiseksi. Jesse Krohn ajoi IMSA-sarjassa kahdesti palkintopallille.. Siten kolmas sija sarjassa on täysin ansaittu. LAMBORGHINI SUPER TROFEO Krohn kahdesti palkintopallille BMW Team RLL:n Jesse Krohn ja John Edwards sijoittuivat Charlotte Motorspeedwayllä ajetussa GT Le Mans -sarjan Sprint-osakilpailussa toiseksi. Niskasen ja Eskelisen luokassa oli mukana kolme autokuntaa, joiden joukossa kaksikko ajoi sijat kaksi ja kolme. Kaksi viikkoa myöhemmin kaksikko saavutti Monzassa sijat kaksi ja seitsemän, jälkimmäinen tuli aikasakon rasittamana. – Olimme Mugellossa ja Monzassa paras Lamborghini. Yhteispisteissä kaksikko jäi seitsemänneksi. Huima suoritus siihen nähden, Tujula kertoi. Voittoon ylsi Corvetten kaksikko Antonio Garcia ja Jordan Taylor, jolle Krohnin autokunta jäi vain 1,474 sekuntia. – Olemme tuoneet jokaisessa osakisassa automme maaliin vähintään neljän parhaan joukossa. Tujulan kauden ensimmäinen ykköstila roikkuu siis vielä ilmassa. Yleiskilpailussa vastaavat sijat olivat 9 ja 12. – Audi teki vetoomuksen, siksi osakilpailun tulokset ovat yhä epävirallisia. – Saimme voimaa myös kilpailuun saapuneiden faniemme kannustuksesta. Mugellossa ajetun ensimmäisen startin jälkeen tuomaristo tutki voittoon ajaneen Audi Sport -autokunnan varikkopysähdyksen, ja langetti tiimille viiden sekunnin aikarangaistuksen. Vastaavasti toinen osakilpailu oli meiltä niin sanottua sunnuntaiajelua kolmannesta sijasta, Niskanen kertoi. Kilpailun alussa oli pieniä ongelmia rengaslämpötilojen kanssa, mutta kun siitä pääsimme, paransimme kilpailun edetessä vauhtiamme, Kovalainen tilitti. Suomalaiskuljettajan autokunnassa ajoivat John Edwards sekä Brasilian Augusto Farfus. Kovalainen kauden avausvoittoon Japanissa SUPER GT Heikki Kovalainen juhli Fujissa voittoa yhdessä Yuichi Nakayaman kanssa. – Lauantaina sattui ja tapahtui sen verran, että kakkossija oli enemmän kuin osasimme odottaa. Kauden kolme viimeistä osakilpailua ajettiin Barcelonassa. – Se harmittaa, mutta olen erittäin tyytyväinen omaan suorittamiseeni. Puhakan autokunta ylsi yleiskilpailussa sijoille yhdeksän ja seitsemän sekä Silver Cup -luokassa sijoille kolme ja kaksi. Tuloksina ensimmäisen startin toinen sija sekä viiden sekunnin aikasakon rasittamana seitsemäs sija toisesta startista. Kilpailu oli tasaväkinen, sillä luokan kärkikolmikko ajoi 10 tunnin jälkeen samalla kierroksella maaliin. Luokan kolmas sija jäi vain neljän pisteen päähän. Kujala, Niskanen ja Eskelinen podiumille Lamborghini Super Trofeo -merkkisarjan pääluokassa Pro Cupissa kilpaileva Patrick Kujala sekä Pro-Am -luokassa ajavat Mikko Eskelinen ja Elias Niskanen ylsivät Barcelonan osakilpailuissa palkintopallille. – Pystyin näyttämään osaamiseni. Monzassa Tujulan ja Nemoton vauhti oli edelleen kohdallaan
040 847 0155 lisenssit@autourheilu.fi RALLI, RALLISPRINT, HISTORIC Henrik Frank Lajipäällikkö puh. Jäsenmaksulaskutus käynnistyy viikolla 47. 040 534 9977 KARTING, RATA-AJO, DIGITAALINEN AUTOURHEILU Henri Karjalainen Lajipäällikkö puh. JM SM Nuoret/Naiset & EVK Pieksämäki 3.-4.7. Lisenssikauppa avataan viikolla 48. Laukaa SM-Sprint, Laukaa 26.6. Mahdolliset merkittävät sääntömuutokset tehdään vasta kaudelle 2022. JM SM Liiga Suonenjoki JM-kilpailukalenteri 2021 Jokamiehenluokan kilpailukalenterissa on 14.9.2020 mennessä yhteensä 79 kilpailua. JM SM Yleinen Pori 28.-29.8. 050 347 5177 VALMENNUSJA MAAJOUKKUETOIMINTA Tuomo Nikkola Valmennuspäällikkö puh. Tengtools SM-Rallisprint, Kitee 9.10. Sarjaan etsittiin yhtä osakilpailujärjestäjää sarjan toiselle asfalttikilpailulle ja liitto vastaanotti anomuksen kahdelta eri seuralta. 050 361 6456 Timo Lampinen puh. 050 5665577 DRIFTING, PIENOISAUTOILU, OFF ROAD, DRAG RACE, KOULUTUSTOMINTA Mia Vihavainen Lajikoordinaattori puh. Kesäkuu 2021 3. Happy Beach SM-Asfalttisprint, Vaala 19.9. 050 528 3022 TEKNIIKKA, AUTOSUUNNISTUS, Iiro Palmi Lajipäällikkö puh. JM Sääntömuutokset Rallicross SM 2021 kilpailunjärjestäjät Osakilpailujärjestys ei vielä selvillä: Akaan Moottorimiehet & Noormarkun Urheiluautoilijat/MK Honkajoen Moottorikerho/UA Hyvinkään Urheiluautoilijat Jalasjärven Moottorikerho/UA Kouvolan Seudun Autourheilijat & Valkealan urheiluautoilijat. Heinäkuu/Elokuu 2021 4. 050 546 0500 JOKAMIEHENLUOKKA, RALLICROSS, CROSSKART, JÄÄRATA Juho Ketonen Lajipäällikkö puh. Crosskart lajiryhmä esitti liiton hallitukselle, että crosskart-lajille tehdään omat lajisäännöt sääntökirjaan 2021. 0400 425 850 HALLINTO Anssi Kannas Pääsihteeri puh. JM Seniorimestaruus 2021 ajetaan 23.5 ja kilpailujärjestäjänä on Someron Urheiluautoilijat. Crosskart lajisäännöt AKK:n sääntökirjaan. Elokuu 2021 5. AKK:n hallitus hyväksyi ehdotuksen ja lajisäännöt lisätään kauden 2021 sääntökirjaan. Kausi päätetään syksyllä kahteen sorakisaan. Tuusniemi SM-Sprint, Tuusniemi 10.7. Rallisprintin SM-sarjan kilpailukalenteri 2021 Rallisprintin SM-sarjassa kilpaillaan kaudella 2021 kuusi osakilpailua: kaksi talvella ja kaksi kesällä asfaltilla. Muutaman kilpailun osalta tehdään vielä kilpailusiirtoja kalenteripäällekkäisyyksien estämiseksi. Rallisprintin SM-sarjan 2021 kilpailukalenteri: 24.1. Syyskuu 2021 JM SM Kil pailukalenteri 2021 AKK:n hallituksen linjausten mukaisesti jokamiehenluokan sääntöjä ei merkittävästi muuteta kaudelle 2021. ja järjestäjänä toimii Oulun Urheiluautoilijat. Toukokuu 2021 2. Pakoputkihuolto A.Anttila SM-Rallisprint, Anjalankoski 12.-13.6. TopBuilding SM-Rallisprint, Lahti 28.2. Muut sarjan osakilpailujärjestäjät on valittu jo aikaisemmin. Liiton hallitus tekee päätöksen lajiryhmiin hakeneiden sekä saatujen palautteiden perusteella. Jäsenmaksuja lisenssikauden 2021 tavoiteaikataulu Päätökset lajiryhmistä kaudelle 2021-2022 tehdään liiton hallituksessa 30.10.2020. AKK:n Rallisprintin Lajiryhmä päätti myöntää sarjan ensimmäisen asfalttikilpailun järjestämisen Koillis-Savon Urheiluautoilijat ry:lle, joka järjestää perinteisen Tuusniemi Rallisprintin SM-osakilpailuna 26.6.2021. Lajiryhmiin ehdolla ovat: Autosuunnistus Halme Joni Nousiainen Antti Riiho Olli Rousku Iiro Crosskart Anttila Eeva Aronen Jarkko Keski-Korsu Annika Koski Pasi Rantanen Marina Drifting Huhtanen Markku Järvinen Esa-Pekka Kilpinen Jukka Kotala Juha-Pekka Salmela Aki Veikkanen Janne Digitaalinen autourheilu Alamäki Matti Elomaa Aleksi Helmikkala Petri Linnaluoto Tapani Mehtänen Heikki Oja Jukka Pohja Timo Räisänen Marko Historic Jaakkola Timo Ohrankämmen Jari Pettersson Ralf Virtanen Paavo Karting Harjunpää Pekka Jalava Mikko Janhunen Jukka Kytölä Marika Lindholm Tony Michelsson Tommi Minkkinen Lari Niskanen Pekka Puhakka Mika Ruotsalainen Jaakko Syysmäki Rauno Tuukkanen Aleksi Off Road Neuvonen Jarno Oksanen Miika Pienoisautoilu Kantamaa Anna Niemelä Pyry Sarja Vesa Vikstedt Matias Yli Vesa Ralli Asunmaa Teemu Gardemeister Toni Halminen Pauli Heinonen Anne Jukarainen Matti Järvinen Jukka Karjalainen Juha Kinnunen Jarno Kohtaniemi Joni Liukkonen Martti Markkula Mikko Mustonen Kari Mäkinen Toni Perälä Jussi Rantanen Jyrki Roikonen Seppo Suvanto Markku Tolvanen Arto Rallicross Ehrnsten Robert Jokirinne Ilari Toijala Päivi Tommila Taito Westerback Jukka Puuskamäki Vesa Rallisprint Hänninen Jani Jukarainen Matti Kettunen George Korhonen Harri Pensas Juha Puhakka Jouko Roikonen Seppo Saarinen Ari-Pekka Salomäki Markku Silfvast Markus Systä Rami Rata-ajo Almgren Mikko Dahl Timo Grönthal Kari Hirsimäki Heikki Keskinen Erkki Klemola Aleksi Loppi Risto Mäkinen Mika Nisula Juha Ristolainen Toni Saaresoja Esa Tekniikka Harju Jarmo Rostedt Kimmo Sappinen Petteri Vikstedt Matias YHTEYSTIEDOT: ASIAKASPALVELU (jäsenasiat, kilpailijalisenssit) ma-pe klo 8.30 16.30 Riikka Nikander puh. JM Talvimestaruus 2021 ajetaan 6.-7.2. 050 300 1244 SEURAA KANAVIAMME: www.autourheilu.fi facebook.com/AKKMotorsport Twitter.com/AKKMotorsport PÄÄTÖKSET LAJIRYHMISTÄ 30.10.2020 Rallicross SM 2021 alustava kilpailukalenteri 1
vika 18 Lehtonen Juha, Subaru Impreza WRX, EK2, tekn. 15 Björn Tommy, Toyota Starlet, EK4j, Tekn.vika 16 Linden Kimmo, BMW M3, EK4, Tekn.vika 21 Silanterä Tero, Opel Astra GSi 16V, EK2, Tekn.vika 30 Valme Sami, VW Polo, EK1, Voimansiirto 32 Högström Juha, Toyota Corolla GT, EK4j, Tekn.vika 35 Häkkinen Marko, Ford Escort RS 2000, EK5, Tekn.vika 44 Laitinen Mikko, Ford Escort, EK6, Vaihdelaatikko 50 Hirvijärvi Lasse, BMW 125i Coupe, EK4j, Tekn.vika 52 Mäkelä Kai, Toyota Corolla 1600 GT, EK6, Tekn. vika 53 Laaksomaa Pasi, Honda Civic, EK1j, Ulosajo 58 Sorjasaari Jyrki, Fiat 131 Racing, EK2j, Tekn.vika 63 Järvi Jouni, BMW 325i, EK6, Ulosajo 64 Takaneva Jouni, Ford Escort RS 2000, EK4, Tekn.vika 65 Uurainen Roope, BMW 325i, EK6, Perärikko 68 Saari Kari-Pekka, BMW M3, EK5, Etuiskari 70 Seppälä Mika, Opel Astra F GSi 16V, EK3, Tekn. Hurskainen Rauno, OriUA/Päij-HUA, Skoda Fabia 1.4 16V, 25.15,6 Juniorit Lk 2, V1600, FIA R1 ja r N/A, FinR alle 1400cc 1.) Kallio Kari Tschokkinen Juha, UuUA/LopUA, VW Polo 1.4, 21.33,7 Yleinen/juniorit Lk 3, 4WD 1.) Markkanen Kalle Temonen Kristian, EMSC/LemUA, Skoda Fabia R5, 17.10,4 2.) Soininen Arto Ryynänen Sami, PoSUA/ PoSUA, Ford Fiesta R5, 17.19,7 3.) Huuhka Jari Metso Jarno, OriUA/OriUA, Skoda Fabia R5, 17.31,0 4.) Kiviniemi Kristian Mälkönen Enni, ParkUA/LamUA, Mitsubishi Lancer E10, 17.34,6 5.) Niemi Kim Pitkonen Timo, NHD/SLUA, Mitsubishi Lancer E5, 17.39,3 6.) Vierimaa Sakari Rajasalo Mika, EMSC/ TamUA, Mitsubishi Lancer E10, 18.16,5 7.) Rajala Jari Perämäki Juha-Pekka, PoSUA/P-HUA, KIA Rio N5, 18.26,5 8.) Salminen Juha Laakso Mikko, LopUA/TerUA, Subaru Impreza WRX Sti, 18.37,2 9.) Henkola Matias Tahko Riku, PoSUA/ PoSUA, Mini One, 18.54,9 10.) Mielityinen Eemil Tyyskä Tuuka, SiAk/PoSUA, Mitsubishi Lancer E9, 18.55,2 11.) Heikkilä Asko Ihalainen Aleksi, PoSUA/LahUA, Skoda Fabia R5, 19.01,8 12.) Tahko Teemu Strandberg Kaj, EMSC/EMSC, Mitsubishi Lancer E4, 19.11,6 13.) Honkanen Jarmo Sparre Aki, MäntsMK/VMF, Subaru Impreza WRX Sti, 19.16,7 14.) Niskala Teuvo Törrönen Rauno, YkUa/JoeUA, Skoda Fabia R5, 19.38,9 Lk 4, FIA R 2(BT, rN/A, FIA R3 (TD), S1600 1.) Hallia Tuukka Hämäläinen Reeta, MäntsMK/SiAk, Ford Fiesta R2, 18.14,1 2.) Patajoki Niko Vaaleri Samu, TeisUA/ TamUA, Peugeot 208 R2, 18.19,3 3.) Forsgren Kim Kärpijoki Jussi, MäntsMK/RaisUA, Ford Fiesta R2, 18.29,1 4.) Korhola Benjamin Kelander Pekka, VihUA/JyvUA, Ford Fiesta, 18.30,1 5.) Suontausta Jari Kanninen Veikko, NokUA/MäntsMK, Citroën DS3 R3T, 19.01,0 6.) Manninen Markus Sillanpää Teemu, UUA/EPUA, Ford Fiesta R2, 19.18,5 7.) Kalmi Niko Levänen Tuomas, HyUA/PiekUA, Citroën C2 R2, 19.46,0 8.) Lahti Teijo Vehkakoski Jonna, VihUA/UFAK, Renault Twingo R2, 21.36,2 Lk 5, rF alle 3050cc, FinR alle 2550cc 1.) Rantasalo Mika Rantasalo Riia, RaisUA/RaisUA, Opel Kadett E GSi 16V, 18.34,9 2.) Kunttu Tomi Harju Tommi, LuuUA/ValUA, VW Golf GTI, 18.51,3 3.) Palmi Toomas Saarinen Noora, LahUA/TerUA, BMW 323Ti Compact, 18.58,0 4.) Juhannusvuori Kimmo Altti Jussi, AUK J-äijät/AUK J-äijät, Ford Escort RS 2000, 19.13,2 5.) Hakulinen Antti Kuisma Ari, RUA/VaToSUA, BMW 130, 19.13,5 6.) Rostedt Kimmo Kopra Jani, LahUA/VääUA, Volvo 240, 19.24,0 7.) Kettunen Mikael Joensuu Jani, PR-Rac/PirKa, Honda Civic Type R, 19.39,3 8.) Salo Henrik Salo Henri, OUA/OUA, BMW 125i Coupe, 19.45,2 9.) Paananen Timo Lehtonen Turo, SaloUA/THU-Team, Ford Escort RS 2000, 19.51,5 10.) Sormunen Pasi Halttunen Kimmo, HRCF/JouSUA, Volvo 940, 20.53,3 11.) Manninen Ilkka Tölkkö Mathias, PoSUA/PoSUA, Citroën Xsara VTS 2.0 16V, 21.17,5 12.) Jämsen Sami Mölsä Mika, PihtUA/AMM, Citroën C2 R2, 22.12,2 Yleinen Lk 6, Historic kaikki ikäluokat 1.) Latvala Jari-Matti Hänninen Juho, AlavUA/SLUA, Toyota Celica 2000 GT4, 17.04,1 2.) Lauren Reijo Heikkinen Matti, THU-Team/K-KUA, Ford Escort RS, 19.26,5 3.) Koivunen Teemu Hautalahti Raimo, SomUA/AL-Myrskylä, Volvo 242, 19.30,7 4.) Sappinen Petteri Eteläaho Seppo, RDT/RDT, Talbot Lotus, 19.44,1 5.) Anttonen Altti Honkasalo Henri, MäntsMK/ HRCF, Volvo 242, 19.50,6 6.) Wikstedt Mikael Rokkanen Hannu, HRCF/HRCF, Opel Kadett 1.3, 20.00,3 7.) Selänne Juha Hämäläinen Jari, UAU/PR-Rac, Skoda Favorit 136 L, 21.36,8 8.) Berner Juha Tanninen Jouni, HyUA/HyUA, Plymouth Valiant, 21.42,0 9.) Damstedt Eugen Eriksson Egil, SiAk/SiAk, Porsche 911 SC, 21.46,7 10.) Lindholm Bertil Ritari Pentti, HRCF/HSTT, Ford Cortina Lotus, 21.54,2 11.) Westerback Jukka Tuominen Timo, HSTT/NHD, BMW 323i, 22.03,6 12.) Aromaa Jukka Sairanen Asko, HRCF/AlavUA, Skoda Favorit 136 L, 22.09,6 Juniorit Lk 7, Historic kaikki ikäluokat 1.) Heiskanen Sami Backman Jani, EMSC/RauUA, Volvo 122, 24.04,3 Lk 8, FIA R 2(BT, rN/A, FIA R3 (TD), S1600 1.) Nikkanen Pasi Kurppa Ari, SaloUA/SaloUA, Ford Fiesta R2, 21.08,8 2.) Nikkari Timo Öhman Patric, PoSUA/BRT, Ford Fiesta R2, 21.22,2 Lk 9, rF, FinR 1.) Konkola Niko Lust Jenni, LohUA/LohUA, Honda Civic Type R, 19.38,9 2.) Sysimetsä Jari Isaksson Jan, KMK/KMK, Opel Astra, 20.06,3 3.) Vähämaa Atte Kankus Tomi, RiiUA/RiiUA, BMW 323Ti Compact, 21.00,3 Ennakkotutustumattomat luokat Yleinen Lk 10, V1600, FIA R1 ja r N/A, FinR alle 1400cc 1.) Koskela Toni Jauhiainen Miikka, HyUA/HyUA, VW Polo 16V 1.4, 20.15,5 2.) Noso Annina Viljamaa Peetu, LopUA/HyUA, VW Golf IV, 22.26,0 3.) Jutila Ilkka Jutila Kimmo, AUK J-äijät/ AUK J-äijät, Renault Megane, 24.13,4 Juniorit Lk 11, V1600, FIA R1 ja r N/A, FinR alle 1400cc 1.) Lehtinen Juho Litjo Iiro, RaisUA/KySUA, Peugeot 106, 21.12,9 2.) Suomalainen Roope Rasi Nuutti, ValUA/ValUA, Suzuki Swift GTI, 21.24,5 3.) Tukiainen Tero Lassila Leevi, ParkUA/KvanUA, Renault Clio 1.6, 21.56,2 4.) Wikman Juha-Pekka Suvanto Laura, TUA/TUA, VW Golf, 22.11,6 5.) Anttonen Mikko Siikala Antti, OriUA/OriUA, Skoda Fabia 1.4 16V, 22.13,7 6.) Venho Jesse Venho Mika, SaloUA/SaloUA, Peugeot 206 XS, 22.21,6 7.) Launonen Marko punnonen mikko, HyUA/mhmk, Peugeot 206 XS, 22.37,0 8.) Äyräväinen Henry Volanen Pyry, AUK J-äijät/AUK J-Äijät, Renault Megane, 22.41,7 9.) Toivola Niko Toivola Jyrki, PoSUA/ PoSUA, Audi A3, 22.54,2 10.) Jokioinen Severi Palohalme Jenna, PaiUA/ValUA, Renault Clio 1.6, 23.24,6 11.) Laine Markku Raitanen Kimmo, MäntsMK/MäntsMK, Ford Fiesta, 25.23,3 12.) Arte Sakari Ruismäki Janne, AlavUA/AlavUA, Peugeot 106 Rallye, 26.09,9 Yleinen Lk 13, rF, FinR alle 1600cc 1.) Högström Juha Meritähti Samuli, MäntsMK/EPUA, Toyota Corolla GT, 19.38,3 2.) Kaapu Mika Salmela Riku, HämUA/ TamUA, Toyota Starlet, 20.36,1 3.) Kulmala Tero Paavilainen Sami, LemUA/PadMU, Toyota Corolla 1600 GT, 20.51,7 4.) Saari Sami Niemenmaa Olli, PR-Rac/TamUA, Toyota Starlet, 20.56,0 5.) Järvinen Asko Öblom Mikko, LamUA/HyUA, Toyota Starlet, 22.15,5 6.) Laaksonen Juhani Nyberg Göran, SiAk/ SiAk, VW 1302 S, 23.52,2 Lk 14, rF, FinR yli 1600cc 1.) Velling Toni Peltonen Timo, OriUA/MäntsMK, Ford Escort MK2, 19.54,6 2.) Rantanen Joonas Jääskeläinen Henri, HausUA/LopUA, BMW 328i, 19.56,2 3.) Paulanto Janne Aksela Jorma, HRF/RDT, BMW 328i, 19.57,0 4.) Makiainen Marko Kolehmainen Petri, LamUA/LamUA, Volvo 240, 20.28,0 5.) Laitinen Mikko Juselius Mika, LohUA/, Ford Escort, 20.31,1 6.) Aaltonen Antti Haapaniemi Toni, HyUA/HyUA, Opel Astra F GSi 16V, 20.31,6 7.) Riuttanen Jukka Väisänen Tapani, RiiUA/, Opel Kadett GSi 16V, 20.39,8 8.) Pienmunne Sami Laari Jani, LuuUA/LuuUA, Ford Escort RS2000, 21.33,6 9.) Kirjonen Esa Kirjonen Nea, LahUA/LahUA, Ford Escort RS 2000, 21.46,4 10.) Lejon Risto Nokua Markus, AL-Härmä/ALHärmä, BMW 325i, 21.54,0 11.) Kuparinen Teuvo Kuparinen Tommi, TerUA/TerUA, BMW M3, 22.31,2 Lk 15, Historic kaikki ikäluokat 1.) Taskinen Sami Taskinen Titta-Liisa, HRCF/HRCF, Ford Escort 1600, 21.31,4 2.) Laine Risto Wickström Ben, SiAk/ SiAk, Fiat 127 Sport, 24.11,1 Juniorit Historic kaikki ikäluokat yli 1600c 1.) Kortelahti Eero Mälkönen Elisa, VeSa/LamUA, Sunbeam Avenger 1600 GT, 22.46,0 2.) Korte Juha Nikkinen Jere, HyUA/NuUA, Ford Escort, 23.03,1 3.) Kukkonen Erkki Tynkkynen Mika, NuUA/EMSC, Sunbeam Avenger, 24.02,8 4.) Heinonen Timo Vuorinen Ari, PoSUA/PoSUA, Fiat 850, 26.39,3 Lk 20, rF, FinR alle 1600cc 1.) Jorvala Juuso Törmä Pasi, TerUA/RiiUA, Toyota Corolla GT, 20.02,8 2.) LAURILA SAMI Laakkio Antti, AL-Myrskylä/ AL-Myrskylä, Toyota Starlet, 20.43,0 3.) Majander Daniel Hannunen Jasmin, AL-Myrskylä/HRCF, Toyota Starlet, 21.56,2 4.) Friman Matti Seppänen Petri, AL-Kangasniemi/MikUA, Lada 1200, 21.58,6 5.) Meskus Petteri Tiihonen Aki, EMSC/ UAU, Toyota Starlet, 23.09,2 Lk 21, rF, FinR yli 1600cc 1.) Seppälä Mika Seppälä Ari, LopUA/LopUA, Opel Astra F GSi 16V, 20.26,8 2.) Mäkitalo Markus Ranta Sami, ÄetUA/ÄetUA, BMW 325, 20.38,7 3.) Hutri Sami Hutri Esa, LopUA/LopUA, BMW 328i, 20.43,5 4.) Lehtojoki Ville Pokkinen Juho-Matti, PR-Rac/PR-Rac, BMW M3, 20.59,3 5.) Hinttu Tuomo Hinttu Tapio, KankUA/KankUA, BMW 325i, 21.06,8 6.) Haapasalo Juha Ojala Sami, UAU/HyUA, BMW M3, 21.20,9 7.) Loppi Sami Vuori Tuomas, UUA/UUA, Ford Escort RS 2000, 21.21,5 8.) Baarman Bjarne Kärpänen Kristian, EMSC/MäntsMK, Honda Civic Type R, 21.33,2 9.) Kölhi Petri Ahjoniemi Tomi, VihUA/VihUA, Opel Astra F GSi 16V, 21.49,1 10.) Väli-Torala Tuomo Mantere Antti, AlavUA/AlavUA, BMW M3, 21.54,9 11.) Kuosmanen Jukka Kuosmanen Markku, KaUA/KaUA, Ford Escort, 22.29,5 12.) Paronen Marko Vilola Ollipekka, KotkaUA/ValUA, BMW 325, 22.45,8 13.) Suominen Ville Will Antti, AAU/VaToSUA, BMW 325i, 23.09,3 14.) Harju Jarmo Hirvonen Jarkko, KotkaUA/OriUA, Honda Civic Type R, 23.28,6 15.) Halen Aleksi Keskikallio Tuomas, EMSC/EMSC, BMW 325, 25.04,1 Nuoret Lk 22, V1600 1.) Saarinen Konsta Mäkelä Joni, OrSUA/TeisUA, Ford Fiesta, 20.57,8 2.) Helander Leevi Räty Marko, RiiUA/RiiUA, Suzuki Ignis Sport, 21.31,3 3.) Korhonen Nuutti Söderström Teppo, HyUA/HyUA, Ford Focus, 22.40,6 4.) Kemmo Ossi Oksanen Marko, HyUA/UuUA, Opel Astra G CC, 22.41,8 5.) Seppä Anton Mauno Harri, ValUA/ValUA, Toyota Yaris, 22.43,1 6.) Räikkönen Justus Rönnberg Mika, EMSC/EMSC, Toyota Yaris, 22.46,5 7.) Pietarinen Kasper Pietarinen Henrik, MäntsMK/ SiAk, Ford Fiesta 1,6, 22.53,1 8.) Hatakka Feetu Ahola Jari, LopUA/LopUA, VW Golf IV, 24.16,5 Yleinen ja juniorit Lk 23, 2WD Seniorit (yli 50v) 1.) Jaakkola Aimo Jaakkola Sini, PukMU/PukMU, Ford Escort RS 2000, 20.23,6 2.) Suokas Lauri Suokas Eetu, AUK J-äijät/ AUK J-äijät, Toyota Starlet, 20.36,2 3.) Mustonen Jarmo Tuominen Timo, MäntsMK/SMILE, BMW 325i, 20.44,5 4.) Puhakka Timo Puhakka Leevi, AnkUA/AnkUA, BMW 328i, 21.14,3 5.) Hinkka Reijo Hinkka Hannu, LamUA/LamUA, Ford Escort RS 2000, 21.21,5 6.) Kalliomäki Iivari Lavio Jaakko, TUA/AUK J-äijät, BMW 325i, 21.25,7 7.) Oksanen Petri Ikonen Urpo, LohUA/HanUA, Honda Civic Type R, 21.37,9 Keskeyttäneet 13 Sällinen Hannu, Ford Cortina 1600 GT, EK1, tekn.vika 14 Wilkman Klaus, Sunbeam Avenger 1600 GT, EK1j, tekn. viika 164 Juha Väänänen, BMW 325i, EK2, Tukivarsi poikki 172 Jouni Lakonen, Opel Ascona B, EK1, Voimansiirto 173 Santtu Koistinen, Ford Escort RS 2000, EK3, Ulosajo 175 Ville Hanhisuanto, Opel Ascona B, EK1, Moottoririkko Peruuttaneet 2 Sipponen Eero, Toyota Corolla 12 Oskari Jauhiainen, Toyota Starlet HARRASTESPRINT Xmeal Rallisprint 10.10.2020 Yellow Racing Team Tulokset: ajaksi.fi 4WD 1.) Jarkko Nikara, Saarijärvi, Mitsubishi Lancer E9, 1, 03.18,75 2.) Tuukka Hallia, Kellokoski, Mitsubishi Lancer E6, 2, 03.20,21 3.) Kai Hyttinen, Suomussalmi, Mitsubishi Lancer E6, 2, 03.24,04 2WD 1.) Mika Lemmetti, Laihia, BMW M3, 8, 03.33,40 2.) Henri Niemi, Laihia, Opel Astra, 8, 03.36,86 3.) Paavo-Petteri Männistö, Kankaanpää, Fiat X 1/9, 6, 03.37,63 4.) Jari-Matti Tiilikka, Seinäjoki, Honda Civic Type-R, 8, 03.38,05 5.) Matias Heinänen, Saarijärvi, Honda Civic, 8, 03.38,36 6.) Juha Mäkelä, Kurikka, Toyota Starlet, 5, 03.41,02 Luokittain Lk 1, 4WD R5, S2000, FinR, N 1.) Jarkko Nikara, Saarijärvi, Mitsubishi Lancer E9, 03.18,75 2.) Eero Nahkala, Tampere, Mitsubishi Lancer E7, 03.37,87 3.) Toni Kuortti, Ikaalinen, Mitsubishi Lancer E7, 03.42,14 4.) Jarmo Leppänen, Palokka, Mitsubishi Lancer E4, 03.48,80 5.) Heikki Kylmänen, Liminka, Subaru Impreza, 03.55,03 Lk 2, 4WD SS, SuperCar, WRC 1.) Tuukka Hallia, Kellokoski, Mitsubishi Lancer E6, 03.20,21 2.) Kai Hyttinen, Suomussalmi, Mitsubishi Lancer E6, 03.24,04 3.) Samuli Pokela, Vimpeli, Mitsubishi Lancer E4, 03.29,40 4.) Veli-Matti Saarelainen, Jyväskylä, Mitsubishi. vika 16 Veikkanen Pentti, Mitsubishi Lancer E9, EK2, tekn. vika 19 Reinikainen Petri, Mitsubishi Lancer E9, EK2j, tekn. vika 71 Ristolainen Marko, BMW 325i, EK4j, Vaihteisto 74 Norrkniivilä Kim, Honda Civic Type-R, EK6, Tekn.vika 75 Vahanne Mikko, BMW 325i, EK3j, Tekn.vika 76 Lahtinen Jaakko, Ford Escort RS 2000, EK4j, Tekn.vika 82 Hiekkavuo Pasi, Opel Astra F GSi 16V, EK4, Ulosajo 83 Pietilä Arto, VW Golf GTI 16V, EK4j, Käyntihäiriö 86 Hyvärinen Tomi, Toyota Starlet 1200, EK2j, Vaihteisto 87 Laaksonen Jani, VW Polo 1.4, EK4j, Tekn.vika 90 Haapalainen Kari, VW 1303 S, EK4j, Tekn.vika 92 Niittymäki Esa, VW 1302 S, EK2j, Vaihteisto 94 Eerola Erkki, VW 1302 S, EK6, Moottoririkko 106 Varjo Teemu, Nissan Micra Kit Car, EK3, Tekn.vika Peruuttaneet 107 Lehto Tero, Ford Fiesta R2 Askola Granit -ralli 24.10.2020 Rally Drivers Team Tulokset: ajaksi.fi Ennakkotutustuttavat luokat Yleinen Lk 1, V1600, FIA R1 ja r N/A, FinR alle 1400cc 1.) Laakso Jorma Mäkinen Jouni, HyUA/RiiUA, VW Polo 1.4, 22.00,9 2.) Pulju Mika Junnikkala Juha, OUA/KR-Team, Renault Megane Coupe, 22.34,8 3.) Luukka Mika Brofors Sami, LprUA/ValUA, Toyota Yaris, 22.44,9 4.) Tarvainen Matti J. viika 146 Jari Viitasaari, BMW 325i, EK2j, Tekn.viika 147 Pasi Hirvikoski, BMW 325i, EK1, Ulosajo 148 Tuomo Palola, BMW M3, EK2, Tekn.viika 152 Markus Minkkilä, BMW 325i, EK2j, Tekn.viika 156 Tero Karppi, BMW 325i, EK4, Tekn. tark. 40 HANAA! 13/2020 TULOKSIA RALLI Kasitien Katsastus XLIV Rantaralli 3.10.2020 Naantalin Seudun UA Tulokset: MUT-Palvelu.fi F-rallisarja Nuotti 1.) Lindroos Joonas ($) Lampinen Jouni, TullUA/TullUA, BMW M3, 2, 35.59,7 2.) Saarinen Jussi Salo Jussi, LemUA/ LemUA, Opel Astra GSi 16V, 1, 36.00,6 3.) Rantasalo Mika ($) Rantasalo Riia, RaisUA/RaisUA, Opel Kadett E GSi 16V, 1, 36.04,3 4.) Nevä Samuli ($) Kivimäki Juha, PaiUA/TamUA, Toyota Corolla GT, 1, 36.07,0 5.) Savolainen Jarkko Minkkinen Tomi, HeiUA/HamUA, Honda Civic Type R, 1, 36.14,7 6.) Patajoki Peetu ($) Vastamäki Arttu, TeisUA/HuiUA, Citroën C2 R2, 1, 36.20,3 7.) Altomaa Henri Kärpijoki Jussi, MäntsMK/ RaisUA, Ford Escort RS 2000, 1, 36.23,3 8.) Valkonen Anssi ($) Pohto Jani, AL-Härmä/LapUA, BMW M3, 2, 36.23,4 9.) Hellström Markus ($) Järvi Tapio, SaloUA/SaloUA, Volvo 240, 2, 36.37,3 10.) Mattila Reijo Vaahtio Mikko, SomUA/ RiiUA, VW Golf GTI 16V 2.0, 1, 36.42,3 11.) Ollikkala Jaakko ($) Heikkilä Mikko, PokyUA/LaihUA, Toyota Corolla GT, 1, 36.52,4 12.) Lario Ilmo ($) Bragge Teemu, HyUA/LakUA, BMW M3, 2, 37.04,2 13.) Koski Jari ($) Vistinmäki Jukka-Pekka, AL-Härmä/AL-Härmä, BMW M3, 2, 37.12,7 14.) Hakulinen Antti ($) Kuisma Ari, RUA/VaToSUA, BMW 130, 2, 37.40,0 15.) Kiiski Teemu ($) Jokioinen Sami, V-SUA/PaiUA, Ford Fiesta 1.6, 1, 38.07,6 16.) Salo Henrik Alalahti Mika, OUA/Kemin UA, BMW 125i Coupe, 2, 38.37,1 17.) Kopalainen Pentti Aho Teemu, HämUA/HämUA, Ford Escort RS 2000, 1, 39.09,5 18.) Pitkäniemi Timo Haataja Pasi, LamUA/EMSC, BMW M3, 2, 39.14,7 19.) Suvanto Reino Suvanto Jyri, MynUA/MynUA, Volvo 242, 2, 40.49,3 20.) Saarinen Heikki Saarinen Kari, LamUA/HyUA, Opel Astra GSi 16V, 1, 41.51,8 Nuotti 4-veto 1.) Koljonen Juha ($) Tuhkanen Mikko, TerUA/TerUA, Subaru Impreza 555, 36.26,5 2.) Mäkilä Janne Lummaa Juha, HRCF/NokUA, Mitsubishi Lancer E6, 36.34,2 3.) Heikkilä Reijo Heikkilä Reima, RaisUA/RaisUA, Mitsubishi Lancer E9, 36.37,1 4.) Karjalainen Pekka ($) Maaranen Aki, MikUA/ MikUA, Subaru Impreza WRX Sti, 36.39,1 Yleinen 1.) Ruottunen Jonni Niemelä Mikko, PR-Rac/TamUA, Volvo 240, 5, 36.02,0 2.) Artjoki Markku ($) Lahdenpää Sami, LohUA/ LohUA, Honda Civic Type R, 4, 36.51,3 3.) Mikkola Jerry ($) Mikkola Jasse, FoSUA/FoSUA, Toyota Corolla GT, 4, 36.59,4 4.) Velling Toni ($) Kinni Toni, OriUA/OriUA, Ford Escort MK2, 4, 37.33,7 5.) Ämmälä Jere ($) Mäkelä Aaro, RaisUA/SAU, BMW M3, 5, 37.34,6 6.) Suuronen Juha-Pekka ($) Leinonen Miika, HankUA/HankUA, Toyota Corolla GT, 4, 37.42,1 7.) Tasanko Timo ($) Patoranta Petri, LaihUA/KrsSUA, Ford Escort RS 2000, 4, 37.44,6 8.) Juhannusvuori Kimmo ($) Altti Jussi, AUK J-äijät/AUK J-äijät, Ford Escort RS 2000, 4, 37.45,2 9.) Pousi Petri ($) Pietikäinen Janne, TullUA/TullUA, BMW M3, 5, 38.46,2 10.) Kuparinen Teuvo Kuparinen Tommi, TerUA/TerUA, BMW M3, 5, 38.46,7 11.) Rokka Sami Leino Jarkko, RaisUA/ RaisUA, BMW 325i, 5, 38.53,4 12.) Vepsä Sami Vepsä Jyrki, RaisUA/RaisUA, Citroën C2 R2, 4, 39.20,1 13.) Nikusaari Miika Koskinen Jussi, MynUA/EurUA, Volvo 240, 5, 39.42,0 14.) Kaapu Mika ($) Salmela Riku, HämUA/TamUA, Toyota Starlet, 4, 41.16,5 Seniorit 1.) Kytölä Kari ($) Laakso Jorma, P-HUA/HyUA, BMW M3, 7, 39.27,9 2.) Reunanen Petri ($) Kuusela Jari, PaiUA/RaisUA, BMW M3, 7, 39.41,8 3.) Mustonen Jarmo ($) Puhakka Tarmo, MäntsMK/LohUA, BMW 325i, 7, 39.56,8 4.) Korhonen Mika Koskinen Tommi, RaisUA/RaisUA, Honda Civic Type R, 6, 40.07,7 5.) Junttila Pauli ($) Ahola Matti, NivUA/NivUA, BMW 328i, 7, 40.13,0 6.) Kohtamäki Esa ($) Weck Matias, TerUA/TerUA, Toyota Corolla 1600 FX-GT, 6, 41.15,7 7.) Rantasalo Esa Nurmi Petri, RaisUA/RaisUA, Opel Kadett GSi 16V, 6, 41.32,5 8.) Rantala Tauno Rantala Kari, EurUA/EurUA, Ford Escort RS 2000, 6, 41.43,2 9.) Nikkanen Pasi Kurppa Ari, SaloUA/SaloUA, Ford Fiesta R2, 6, 41.46,2 10.) Baarman Bjarne ($) Blomroos Pertti, EMSC/WRT RY, Honda Civic Type R, 6, 43.15,0 Juniorit 1.) Huttunen Tomi ($) Bergström Niko, LahUA/LahUA, Honda Civic Type R, 8, 37.48,1 2.) Litjo Iiro Kärpijoki Topi, KySUA/ RaisUA, Honda Civic Type R, 8, 37.53,4 3.) Valkonen Matias ($) Peltonen Markus, AL-Härmä/AL-Härmä, BMW M3, 9, 38.13,5 4.) Mäkitalo Markus ($) Ranta Sami, ÄetUA/ÄetUA, BMW 325, 9, 38.15,0 5.) Jorvala Juuso ($) Törmä Pasi, TerUA/RiiUA, Toyota Starlet, 8, 38.27,3 6.) Tapio Henri Luiro Terho, YkUa/RoiUA, BMW M3, 9, 38.36,3 7.) Hutri Esa ($) Hutri Sami, LopUA/LopUA, BMW 328i, 9, 38.51,7 8.) Jousi Niko Nikkinen Jere, NuUA/NuUA, Volvo 240, 9, 39.01,7 9.) Kononen Olli-Pekka Lehtonen Tomi, VuorikMK/NoorUA/ MK, Ford Fiesta ST, 8, 39.45,2 10.) Lehtisalo Petri Oja-Nisula Kimmo, MynUA/V-SUA, Ford Escort RS2000, 8, 39.55,5 11.) Liukkonen Vili ($) Hatakka Tommi, ValUA/MikUA, BMW 323i, 9, 40.40,5 12.) Saarinen Sami Eronen Juha, TMS/TMS, Opel Ascona B, 8, 43.08,4 F-Rally Trophy 1.) Rantasalo Riku ($) Kuusela Joni, RaisUA/RaisUA, VW Polo 16V 1.4, 38.44,7 2.) Koskela Toni ($) Jauhiainen Miikka, HyUA/HyUA, VW Polo 16V 1.4, 39.42,3 Oheisluokat VW Aircooled.fi 1.) Laine Jukka Savolainen Harri, NaSU/SPAUK, VW 1302 S, 41.16,7 2.) Hannu Mika Raitanen Kimmo, MäntsMK/ MäntsMK, VW 1600 TL, 44.00,7 Historic Lk 13, kaikki ikäkaudet alle 1300cc 1.) Fonsell Petri Haakanen Harri, THU-Team/TUA, Ford Escort 1300 GT, 41.48,4 Lk 14, kaikki ikäkaudet alle 1600cc 1.) Yrjölä Mikke Isaksson Joel, RaisUA/MynUA, Opel Corsa GSi, 43.24,2 Lk 15, kaikki ikäkaudet yli 1600cc 1.) Koivunen Teemu Achrén Janne, SomUA/SaloUA, Volvo 242, 39.36,2 2.) Sakselin Antero Hautalahti Raimo, SomUA/ AL-Myrskylä, Volvo 242, 40.44,2 Yleinen/juniorit Lk 16 Trophy&V1600 1.) Wikman Juha-Pekka Suvanto Nora, TUA/TUA, VW Golf, 41.43,4 2.) Lehtinen Juho Laakso Mikael, RaisUA/RaisUA, Peugeot 106, 41.44,2 3.) Venho Jesse Venho Mika, SaloUA/ SaloUA, Peugeot 206 XS, 41.45,0 4.) Aromaa Ville Koppe Nico, TUA/TUA, Audi A3, 42.14,1 5.) Lindstedt Ilkka Nieminen Sakari, TUA/TUA, Mini One, 43.10,4 6.) Jokioinen Severi Röyhkiö Aleksi, PaiUA/PR-Rac, Renault Clio 1.6, 45.41,4 Nuottiluokat Lk 18 Historic 1.) Lauren Reijo Heikkinen Matti, THU-Team/K-KUA, Ford Escort RS, 39.58,0 Lk 21, 4WD 1.) Hämäläinen Kari Kuusisto Marko, NaSU/NaSU, VW Polo GTI R5, 36.48,5 Keskeyttäneet, hylätyt 7 Jalava Toni, Opel Astra F GSi 16V, EK2, Ulosajo 13 Rönnemaa Tomi, Toyota Corolla GT, EK6, Tekn.vika 14 Paananen Timo, Ford Escort RS 2000, EK6j, Hylätty, tekn. vika 20 Pietarinen Terho, Skoda Fabia R5, EK3j, muu syy 21 Mikkonen Jarmo, VW Polo, EK4j, tekn.vika 45 Pitkäniemi Timo, BMW M3, EK4, vetoakseli 46 Lahtinen Eeka, Honda Civic Type R, EK1j, tekn.vika 47 Markkanen Timo, Opel Ascona, EK2j, tekn.vika 52 Huttunen Tomi, Honda Civic Type R, EK2j, tekn.vika 55 Koverola Henrik, BMW M3, EK1, tekn.vika 60 Paavilainen Juha, BMW M3, EK1j, tekn.vika 61 Lario Ilmo, BMW M3, EK3j, tekn.vika 62 Linden Kimmo, BMW M3, Lähd.j., tekn.vika 68 Jokela Lauri, Honda Civic, EK2, ulosajo 71 Häkkilä Atte, Citroën C2 R2, EK2, ulosajo 76 Danielsson Magnus, BMW 320i, EK1, tekn.vika 82 Dahlqvist Raoul, Ford Fiesta 1.6, EK4, ulosajo 86 Wirtanen Kari, Honda Civic Type R, EK3j, valoton 88 Juottonen Ismo, Ford Escort RS2000, EK3j, tekn.vika 99 Laaksonen Jani, VW Polo 1.4, Lähd.j., kytkin 102 Kantoluoto Ville, Citroën C2 VTS, EK1j, tekn.vika 105 Väänänen Ossi, Daihatsu Charade 1.3i, EK2j, tekn.vika 117 Koivusaari Sami, Toyota Corolla GT, EK3j, tekn.vika 120 Heino Jani, Toyota Starlet, EK2j, laturinhihna 121 Pasanen Heikki, Toyota Starlet, EK1, tekn.vika 149 Vasenius Simo, Ford Escort RS 2000, EK1j, tukivarsi 150 Tuuri Tuomas, BMW 325, EK4, ulosajo 151 Kauppinen Petteri, Ford Escort RS 2000, EK2, öljynpaineet 152 Richardt Tuomas, BMW 325i, EK2j, tekn.vika 157 Mattila Antti, VW Golf GTI 16V 2.0, EK2j, tekn.vika 158 Martikainen Mika, BMW M3, EK1, tekn.vika 162 Lindroos Esa, Talbot Sunbeam TI 1.6, EK2j, valot 163 Haapalainen Kari, VW 1303 S, EK3j, ulosajo 165 Kolehmainen Joonas, Ford Escort RS 2000, EK1j, lämmöt 167 Kesseli Raimo, Ford Falcon, EK1, ulosajo 169 Hållfast Keijo, Toyota Starlet 1300, EK2, ulosajo 170 Niittymäki Tero, VW Kupla, EK1j, tekn.vika 174 Eerola Harri, Ford Escort RS 2000, EK1, ulosajo 175 Malmberg Markku, Volvo 142 S, EK2j, tekn.vika Peruuttaneet 43 Kolehmainen Samuli, Honda Civic 96 Yrjölä Mikke, Renault Megane 142 Kaakinen Jere, BMW 325i 166 Sakselin Antero, Volvo 242 HARRASTERALLI Autoagentit-ralli 3.10.2020 Yellow Racing Team ry Tulokset: ajaksi.fi Nuottiluokat Lk 1, 2WD, Classic 1.) Tuomo Liukkonen Vesa Suhonen, Hirvensalmi/Joutsa, M-B 190 Cosworth, 24.38,8 2.) Teemu Koivisto Mervi Koivisto, Heinola/Heinola, M-B 280CE, 25.59,1 3.) Ari Halmela Esa Halmela, Vantaa/Kärkölä, Lada Samara, 26.25,0 4.) Egil Eriksson Eugen Damstedt, Porvoo/Sipoo, Peugeot 205 GTI, 27.21,7 5.) Ilkka Pohjonen Arto Arola, Lahti/Kuusankoski, Skoda Favorit 136 L, 28.53,0 Lk 2, 2WD 1.) Kristian Nieminen Valtteri Nieminen, Jyväskylä/Jyväskylä, Ford Fiesta R2T, 22.01,1 2.) Marko Kinnunen Mari Kinnunen, Orivesi/Orivesi, VW Golf GTI, 22.37,4 3.) Ajari Piironen Erik Järvinen, Tampere/Lahti, Honda Civic Type-R, 22.48,3 4.) Joni Oksanen Tatu Hämäläinen, Kangasniemi/Kangasniemi, Ford Fiesta R2, 23.19,6 5.) Esa Uski Jouni Jäkkilä, Lappeenranta/ lappeenranta, BMW 325i, 23.48,7 6.) Jarkko Jokiperä Tommi Vuorinen, Suomussalmi/Kajaani, BMW 328i, 23.50,8 7.) Mika Orbinski Teemu Neuvonen, Jyväskylä/Petäjävessi, BMW , 24.15,1 8.) Jukka Tanttu Juha Kuparinen, Joutsa/ Kangasniemi, Skoda Fabia, 24.18,4 9.) Toni Raiski Mikko Alatalkkari, Lapua/Lapua, BMW 325i, 25.04,6 10.) Magnus Danielsson Jenni Lust, /, BMW M3, 26.06,5 Lk 3, 4WD 1.) Kai Hyttinen Ida Hyttinen, Suomussalmi/Kajaani, Mitsubishi Lancer E6, 20.48,1 2.) Veli-Matti Saarelainen Minna Saarelainen, Jyväskylä/Jyväskylä, Mitsubishi Lancer E, 21.27,3 3.) Janne Eronen Ville Mäkelä, Varkaus/Klaukkala, Kia Rio N5, 21.33,7 4.) Risto Lokka Aleksi Kaikkonen, Rovaniemi/ Rovaniemi, Mitsubishi Lancer E9, 50.52,8 Lk 21, 2WD, V1600 1.) Kari Hytönen Suvi Nisula, Jyväskylä/Tampere, Mini One, 25.10,0 2.) Topi Luhtinen Ville Mannisenmäki, Haapakoski/ Pori, Ford Fiesta, 25.50,9 3.) Santtu Pylvänäinen Markus Oksanen, Muurame/Äänekoski, Nissan Micra 1,6 SR, 26.40,8 Ei ennakkotutustumattomat luokat Lk 4, 4WD, HR 1.) Jukka Lappalainen Päivi Wallin, Varpaisjärvi/Varpaisjärvi, Mitsubishi Lancer E9, 24.38,7 2.) Timo Takala Matti Haanpää, Turenki/Helsinki, Subaru , 25.29,6 3.) Jan Jörg Peter Nyström, Karjaa/Karjaa, Audi A3, 26.15,3 4.) Sami Tuomainen Niko Tuomainen, Jämsä/Jyväskylä, Subaru impreza, 26.17,5 Lk 5, 2/4WD, Naiset 1.) Maria Sorvisto Jirka Lund, Ylivieska/Ylivieska, BMW 325i, 30.40,6 Lk 20, 2WD, Classic (60-90) alle 1050cc 1.) Vesa Båga Peltola Teuvo, Jämsä/Hollola, Daihatsu Charade G10, 28.39,9 2.) Jyrki Rantanen Jenni Rantanen, Lempäälä/Tampere, Fiat 850 Coupe, 30.07,7 3.) Veli-Matti Uotila Veli-Pekka Laurila, mänttä/jämsä, Wartburg , 35.46,0 Lk 6, 2WD, Classic (60-90) alle 1350cc 1.) Jani Soukka Harri Ojala, Vantaa/Vantaa, Peugeot 205 1,3 Rallye, 24.51,1 2.) Riku Kauppila Jere Mannoja, Husula/ Husula, Datsun Finn, 25.58,5 3.) Mikko Paarala Sami Haaparanta, Turku/Turku, Suzuki Swift GTI, 26.29,4 4.) Tatu Savela Marko Jormakka, Jyväskylä/Jyväskylä, Toyota KE 20, 27.01,9 Lk 7, 2WD, Classic (60-90) yli 1350cc 1.) Jorma Ala-Lahti Pauli Heikkola, Jyväskylä/Helsinki, Ford Escort RS 1600, 24.41,9 2.) Esa Vahvaselkä Henry Hänninen, Mikkeli/Mikkeli, Ford Escort 1600, 25.34,8 3.) Sami Koskinen Timo Koskinen, Orivesi/Sievi, Toyota Celica 1600, 25.39,3 4.) Veikko Korhonen Jouko Puhakka, Jokela/Tuusula, Ford Sierra RS Cosworth, 27.43,1 Lk 8, 2WD, Seniorit 1.) Petri Honkanen Jari Elonen, Jämsä/Jämsä, BMW M3, 23.48,9 2.) Hannu Ruohorinne Kari Sassi, Lohja/Lohja, Opel Corsa, 24.09,3 3.) Pasi Kämäräinen Niko Kämäräinen, Kiuruvesi/Kiuruvesi, BMW 328i, 24.13,0 4.) Lettoniemi Marko Suvi Lettoniemi, Tampere/Tampere, Honda Civic Type R, 24.20,3 5.) Ihalainen Mika Koponen Marko, Leppävirta/ Leppävirta, Honda Civic Sir, 24.30,7 6.) Pekka Ala-Nikkola Janne Korpi, Seinäjoki/Ilmajoki, Ford Escort RS 2000, 24.33,7 7.) Juha Kaipainen Harri Parkkonen, Laukaa/Mäntsälä, BMW 325i, 25.14,8 8.) Seppo Hyvönen Matti Stier, Jyväskylä/ Jämsä, BMW 328i, 25.44,2 9.) Lauri Leivo Birgitta Moisala, Lahti/Lahti, BMW 325i, 25.57,3 10.) Markku Hahtokari Marko Stenberg, Leivonmäki/Leivonmäki, Ford Escort, 26.02,9 11.) Kari Wirtanen Tiina Wirtanen, Espoo/Espoo, Honda Civic Type R, 26.15,0 12.) Tero Linden Tarmo Mäkynen, Jyväskylä/ Suomi, Volvo 240, 26.24,5 13.) Rauno Jaakkola Jani Jaakkola, Joutsa/Leivonmäki, Opel Kadett, 26.34,4 14.) Seppo Pietiläinen Kauko Veteläinen, Hankasalmi/Jyväskylä, VW Golf, 26.48,6 15.) Risto Isakoff Rosa-Maria Isakoff, Jyväskylä/ Jyväskylä, Ford Escort RS 2000, 27.52,6 16.) Jorma Isotalo Roni Nyholm, Espoo/Nurmijärvi, Ford Escort RS 2000 16V, 28.33,3 Lk 9, 2WD, V1600 1.) Joonas Tonteri Tatu Mutkala, Joutsa/Joutsa, VW Lupo GTi, 24.35,2 2.) Aleksi Savikko Petri Savikko, Tampere/Ylöjärvi, VW Golf, 24.46,1 3.) Jukka Koskinen Päivi Ruotsalainen, Orivesi/Kiuruvesi, Toyota Corolla FX-GTI, 24.52,9 4.) Matti Leiviskä Jaana Ranta, Haukipudas/Haukipudas, Peugeot 206 GTi, 24.57,5 5.) Ville Mäntynen Aleksi Marttila, Jämsä/ Jämsä, Renault Clio, 25.11,0 6.) Janne Rissanen Aatu Viljakainen, Suonenjoki/Rautalampi, Opel Astra G, 25.38,6 7.) Juha Veijonen Henri Pohjalainen, Nyrölä/Kuopio, BMW 316 Compact, 25.40,5 8.) Severi Palomäki Santeri Palomäki, Jämijärvi/Kankaanpää, Mini One, 25.45,5 9.) Akseli Kareinen Joona Laine, Joensuu/Joensuu, Renault Clio, 25.47,4 10.) Petri Riihimäki Tuomo Hirvelä, Ylihärmä/ Ylihärmä, Peugeot 106 Gti, 25.51,6 11.) Mika Lahti Eero Kotaniemi, Hämeenkyrö/Ikaalinen, VW Golf V1600, 25.52,0 12.) Veeti Rossi Matti Väänänen, Tampere/Klaukkala, VW Golf IV, 25.56,1 13.) Jouni Ylennysmäki Otto Vuori, Toivakka/ Saarijärvi, Citroen C2, 26.18,3 14.) Enni Mälkönen Ville Hautamäki, /, Alfa Romeo 147, 26.25,3 15.) Tero Tukiainen Sami Latvanen, Seinäjoki/Pertunmaa, Renault Clio 1,6, 26.31,5 16.) Markus Väätänen Aki Sutinen, Orivesi/Orivesi, Suzuki Ignis Sport, 27.03,2 17.) Mika Saukkonen Mari Nousiainen, Turenki/Tervakoski, Renault Clio 1,6 16V, 27.09,3 18.) Olli Korkka Ahti Viljamaa, Nurmijärvi/Rajamäki, Fiesta Sport, 27.13,6 19.) Jani Zitting Janne Kukkonen, Jyväskylä/ Jyväskylä, Suzuki Swift RS 1,6, 28.57,2 20.) Jouni Aalto Marko Söderlund, Vantaa/Nurmijävi, Honda Civic, 28.58,5 Lk 10, 2WD H2050/V2000 1.) Antti Aro Samuli Saltiola, Luhanka/Putkilahti, Opel Astra GSi, 24.18,1 2.) Albert Lindlöf Toni Haatainen, Nyrölä/ Korpilahti, Nissan Almera GTI, 25.15,8 3.) Kari viitanen Jonne viitanen, Kankaanpää/Pori, Nissan Almera, 25.38,8 Lk 11 , 2WD, HR alle 1400 cc 1.) Tuomas Luoma Janika Viita, Kauhava/Hellanmaa, Toyota Starlet, 24.29,9 2.) Esa Puhakka Minna Tuovinen, Vantaa/, Toyota Yaris, 25.27,2 3.) Esko Sarjula Sami Sarjula, Mäntyharju/Valkeala, VW Polo 16V, 25.52,7 4.) Marko Sinisalo Jarmo Hoikka, Heinola/, Suzuki GTI, 26.00,5 Lk 12 , 2WD, HR alle 1650 cc 1.) Teemu Kuusinen Jukka Kivelä, Multia/Uurainen, Toyota Starlet, 22.47,4 2.) Mika Hautaniemi Petri Saari, Kuortane/ Kuortane, Toyota Starlet, 23.58,1 3.) Mika Hirvikangas Markus Ruuhimäki, Kankaanpää/Kankaanpää, Toyota Corolla 1600 GT, 24.50,6 4.) Tommi Lämsä Vesa Lämsä, Oulu/ Kiiminki, Toyota Starlet, 25.18,3 Lk 13 , 2WD, HR alle 2050 cc 1.) Miko Jalava Ville Kumpulainen, Mäntyharju/Nurmijärvi, Toyota Starlet, 22.30,0 2.) Veeti Toivola Mika Lahtinen, Petäjävesi/Petäjävesi, Opel Astra, 22.47,3 3.) Petteri Paavilainen Sanna Karppinen, Mikkeli/Mikkeli, Opel Kadett E GSi, 23.07,2 4.) Rämänen Olli Rämänen Arto, Muurame/ Muurame, Opel Kadett E GSi, 23.21,2 5.) Marko Vartiainen Mika Ryytty, Iisalmi/Iisalmi, Opel Astra F GSI, 23.21,9 6.) Sami Sabell Joona Paunukoski, Sastamala/Sastamala, Ford Escort RS 2000, 23.27,8 7.) Tero Kippilä Severi Kohonen, Mänttä/Mänttä, Honda Civic Type R, 23.45,9 8.) Janne Immonen Mirja Natunen, Leppävirta/Leppävirta, Honda Civic Type R, 24.26,9 9.) Mirco Ilminen Sampsa Junka, Petäjävesi/ Jyväskylä, Ford Escort RS 2000, 24.28,7 10.) Toni Torkell Vesa Porttila, Koria/Koria, Ford Sierra, 24.46,9 11.) Henri Liimatainen Teemu Vihikangas, Saarijärvi/Karstula, Opel Astra, 24.55,7 12.) Joonas Ahokas Jan Talso, Laukaa/, Opel Astra F GSI, 25.21,8 13.) Timo Siik Jani Parikainen, Uurainen/ Uurainen, Ford Escort RS 2000, 37.43,5 Lk 14 , 2WD, HR yli 2050 cc, Proto, TDi 1.) Tommi Laaksonen Arttu Flyktman, Jämsä/Kaipola, BMW E30, 22.56,2 2.) Petri Katainen Kristian Flyktman, Jyväskylä/ Puuppola, Volvo 242, 23.08,1 3.) Keijo Lehtinen Jouni Mattila, Heinola/Heinola, BMW 325i, 23.46,8 4.) Joakim Löfvik Kim Löf, Pännäinen/Pännäinen, BMW 325i, 23.50,9 5.) Mikko Ylämäki Sami Brofors, Hamina/Koria, BMW 325i, 23.53,2 6.) Jarmo Hosionaho Pia-Johanna Tiirikainen, Nivala/ Nivala, BMW 328i, 23.59,9 7.) Esa Puupponen Heidi Haikonen, Toivakka/Toivakka, BMW 325i, 24.00,9 8.) Jari Saarikoski Markus Mäenpää, Ilmajoki/Kauhajoki, Ford Escort, 24.28,3 9.) Juha Henttonen Lauri Kylkilahti, Nokia/Ylöjärvi, BMW M3, 24.42,6 Lk 15, 2WD, BMW Original 1.) Ville Härkönen Niko Velin, Mäntyharju/Järvenpää, BMW 325i, 24.03,0 2.) Tuomo Hinttu Erno Peltomäki, Jämijärvi/ Tampere, BMW 325i, 24.05,7 3.) Ossi Pohjanharju Niklas Karpiola, Keuruu/Mänttä, BMW 325i, 25.18,5 Lk 16, 2WD, Nuoret, V1600 1.) Samuli Mynttinen Kari Mynttinen, Mikkeli/Mikkeli, Ford Focus, 26.32,5 2.) Nuutti Korhonen Pasi Kärkkäinen, Hyvinkää/Hyvinkää, Ford Focus, 26.52,7 3.) Luka Manninen Joonas Soilu, Joutsa/Jyväskylä, Citroen C2, 27.19,6 4.) Aatu Hirvikoski Otto Järvinen, Heinola/Leivonmäki, Honda Civic, 28.38,0 5.) Max Paasimaa Niko Mettovaara, Oulu/Oulu, Citroen C2, 29.53,9 Lk 18, 2WD, Aloittelijar 1.) Antti Uusi-Rajasalo Tomi Saarinen, Kankaanpää/ Kankaanpää, Nissan Almera, 24.40,0 2.) Janne Perälä Pasi Kortesuo, Ylöjärvi/Tampere, BMW 325i, 24.55,9 3.) Eerikki Salmela Teemu Pohjola, Sievi/Sievi, Peugeot 106, 25.55,8 4.) Antti Nuutinen Tero Koistinen, Vantaa/Vantaa, BMW 325i, 26.06,2 5.) Paavo Rihu Henna Mäntynen, Mäntyharju/, BMW E30, 26.13,5 6.) Mika Roponen Esa Salomaa, Kolho/Kolho, Ford focus, 26.22,0 7.) Heikki Hautala Selina Kainulainen, Jyväskylä/Jyväskylä, Ford Escort , 26.24,7 8.) Heikki Manninen Toni Siponen, Joutsa/, BMW E36, 28.02,7 9.) Ari-Pekka Litmanen Tommi Silosarka, Jyväskylä/Korpilahti, Ford Fiesta, 28.13,4 10.) Matti Kakriainen Kati Pereläinen, Mikkeli/ Mikkeli, Volvo 940, 28.45,6 Lk 19, 2WD, Lada 1.) Marko Mäkelä Juha-Pekka Pohjankivi, Längelmäki/ Kullaa, Lada 110, 26.05,9 2.) Janne Harju Karri Hietakangas, Kauhajoki/Peräseinäjoki, Lada 2105, 27.21,6 3.) Jarmo Nikku Miska Mäkelä, Helsinki/Juupajoki, Lada 110 V 1500, 34.33,0 Keskeyttäneet 13 Kai Hukkanen, BMW , EK1, Ulosajo 14 Anssi Autio, Ford Fiesta R2, EK4, Ulosajo 17 Juuso Vormisto, Opel Astra, EK1, Tekn.viika 19 Teemu Kortesalmi, Citroen , EK2, Ulosajo 20 Markku Alasuutari, Subaru Impreza WRX Sti, EK1, Ulosajo 26 Markku Liukkonen, Subaru , EK3, Ulosajo 30 Tuomo Vanhala, Ford Fiesta, EK3j, Pyöränkulmat 35 Timo Hytönen, Trabant P 601, EK1, Tekn.viika 37 Risto Laine, Fiat 127 Sport, EK2j, Vaihteensiirto 41 Jari Päivärinta, Ford Escort 1300 GT, EK1, Tekn.viika 42 Jouni Laine, Daihatsu Charade, EK3, Ulosajo 49 Pekka Vitikainen, Opel Ascona B, EK2, Kaasuvivusto 54 Marko Tähkä, BMW 325, EK2, 57 Tero Hellman, Toyota Corolla GT, EK1j, Tekn.viika 58 Vesa Minkkilä, Opel Ascona b, EK2, Tekn.viika 63 Raine Eerola, BMW 328, EK2, Tekn.viika 77 Juho Kotamäki, Peugeot 106 GTi, EK3j, Kytkin 79 Sakari Häkkinen, Citroen C2, EK3, Ulosajo 85 Janne Kotamäki, Peugeot 206, EK3, Ulosajo 91 Teemu Paasikivi, Opel Astra, EK3j, Ulosajo 95 Lassi Sirviö, Peugeot 206, EK2, Tekn.viika 96 Matias Salmela, Peugeot 206 GT, EK2, Tekn.viika 99 Kari Mutkala, Honda Civic Type R, EK3j, Vetoakseli 101 Tommi Väisänen, VW Polo, EK1, Ulosajo 104 Ville Keljo, Toyota Starlet, EK3, Kaato 108 Jani Heino, Toyota Starlet, EK2j, Moottori 111 Jani Puikkonen, Toyota Starlet, EK2, Tekn.viika 114 Matti Friman, Lada 1200, EK3, Vetoakseli 116 Mika Kytölä, Lada VFTS, EK2j, Tekn.viika 118 Ari Kuusinen, Lada VFTS, EK1, Sähkövika 123 Kyösti Kotamäki, Ford Escort RS 2000, EK3j, Tekn.viika 124 Juha Flyktman, Ford Escort RS 2000, EK3, Moottoririkko 128 Jani Salonen, Opel Astra Gsi, EK2j, Tekn.viika 131 Pasi Laitinen, Opel Ascona B, EK1, Tekn.viika 133 Sami Loppi, Ford Escort Mk1, EK3j, Tekn.viika 135 Tuomo Setälä, Opel Astra GSi 16V, EK1, Tekn.viika 144 Jukka Kakriainen, BMW M3, EK2, Tekn
ja tiedät mitä kotimaisessa autourheilussa tapahtuu sisältää 15 numeroa/vuosi + Hanaa-lehden digiarkisto Lehden tilaajana saat käyttöösi myös digiarkiston! sisältää lehdet numerosta 2/2010 alkaen
Sarin Ford 13.) JoriValtteri Haavisto, HoMK/UA, Autopaja Opel 14.) Mika Hiltunen, KauhUA, Ninnin Peltoauto Xsara 15.) Hannu Ketomäki, LapUA, Konekorjaamo opel Tuupparit (31) 1.) Tero Hautamäki, AL-Härmä, Maanrakennus Kujala Fiat 2.) Roni Kalliokoski, AL-Härmä, SMA Fiat 3.) Sami Rinta-Koski, JaMoKe/UA, LVIAsennus Kangas Oy Fiat 4.) Juha Sillanpää, AL-Härmä, AH-Tarvike VW 5.) Tomi Pihlajamäki, LapUA, Maanrakennus Saari VW 6.) Kim Holopainen, AL-Härmä, Fiat 133 7.) Joni Kiviniemi, AlavUA, Automaalaamo Fiat 8.) Walter Karlsson, NNSB, Munsala Trädgård Fiat 9.) Inka Hillilä, SsUA, RAiten Korjaamo VW 10.) Jarkko Moisio, KauhUA, Moisio Racing Veewee 11.) Janne Näykki, LapUA, Jakke Obelix Racing Fiat 12.) Mikko Mäkinen, LappajUA, Hartsan Sorvaus Fiat Haapakumpu JM 3.10.2020 Kiuruveden UA Yleinen (31) 1.) Teppo Puttonen, VesUA, Timantti Team Fiat 2.) Tomi Pulkkinen, JuuUA, Haastinmäki Customs Fiat 3.) Tero Hassinen, Koi-SavUA, Remonttipalvelu Hassinen Fiat 4.) Aleksi Marjoniemi, NivUA, Best Glass Fiat 5.) Tuomas Riissanen, JoeUA, ValoLux / Kuljetus J Toivanen Fiat 6.) Kosti Kärkkäinen, KiuUA, Sawon Taksari Fiat 7.) Mikko Ruuttula, KMK, Sievin Laatta-Asennus VW 8.) Jarno Lindroos, TikUA, Konepaja VW 9.) Jussi Kuosmanen, NilUA, Kuosmanen Racing Fiat 10.) Lauri Kallanto, SuonUA, TMK Energiakoura Fiat 11.) Marko Roivas, KiuUA, VW Kupla 12.) Mikko Turunen, JoeUA, Pula-Aho Racing Fiat 13.) Timo Koljonen, VesUA, JM-Työ VW 14.) Riku Mykkänen, LapinlAU, Volvo 15.) Olli Tiikkainen, LapinlAU, VW Kupla Naiset (11) 1.) Outi Väätäinen, KUA, Väätäisen korj. fi Fiat 5.) Jari Ahola, LopUA, Punaportti VW 6.) Arto Harju, Päij-HUA, Rusnakone VW 7.) Juuso Suppula, PadMU, Satisfyer Fiat 8.) Joni Setälä, LemUA, Kubla 9.) Anssi Ahola, LopUA, Punaportti VW 10.) Tero Wilen, LahUA, Infrakolme Opel 11.) Mika Kukkumäki, VaToSUA, Kukku VW 12.) Miikka Tamminen, SomUA, TaMi-Motors Fiat 13.) Ossi Salminen, AAU, Fiat 14.) Nico Tikkinen, LMM, Lattiapinnoite Fiat 15.) Kai-Petteri Koivisto, AMM, Klemolan Betoni Ford 16.) Kari Sokka, Päij-HUA, Monitaituri Lada 17.) Niko Virtanen, HamUA, Saab 900 18.) Toni Nummela, KangUA, Steelkas Oy Fiat 19.) Jani Silvan, HyUA, Special yhtiöt VW 20.) Robert Rasi, SatUA, Lehtonen Racing Fiat 21.) Riku Peltola, THU-Team, Kaivuutyö Foordi 22.) Jussi Järvinen, VihUA, Saab 99 GLS 23.) Jussi Räty, KotkaUA, Kotkan Autotalo Lada 24.) Mika Suikkari, HausUA, SVR-Team Fiat Nuoret/naiset (35) 1.) Jere Kallio, HyUA, Murheenkryyni Pösöö 2.) Juho Suppula, PadMU, Karola Racing Fiat 3.) Eemeli Koivisto, KokeUA, Harjavallan Autopalvelu Fiat 4.) Minna Ulmala, HeiUA, Selänkylä Racing Fiat 5.) Jesse Janger, THU-Team, Fiat 133 6.) Simo Suni, LuuUA, Renttu Racing VW 7.) Tiia Suorsa, HausUA, Moottorityö J.Viitikko Fiat 8.) Suvi Perätalo, KangUA, Kyylän Fiat 9.) Sisu Seppälä, Päij-HUA, Nissan Primera 10.) Senja Silvan, HyUA, Special yhtiöt VW 11.) Krista Koivu, HyUA, Volvo 242 12.) Hanna Suikkari, HausUA, Audi Seniorit (20) 1.) Arto Harju, Päij-HUA, Tosi Keijo VW 2.) Jari Vanhapiha, KoMoKe, Suomen Vuokraurakointi VW 3.) Kari-Pekka Koivisto, AMM, Klemolan Betoni Ford 4.) Olli Juhola, Päij-HUA, Autolasikeskus Fiat 5.) Jari Järvensuo, LamUA, Jolkan VW 6.) Mika Kukkumäki, VaToSUA, Kukku VW 7.) Seppo Partanen, LemUA, Kyylän Fiat 8.) Marko Koivisto, KokeUA, Fiat 133 9.) Rainer Lehtonen, V-SUA, Team Etuveitikka Opel 10.) Juha Kantola, ELIMÄEN MU, Keravan Autosähkö Skoda 11.) Pia Urén-Akkanen, KaUA, Karkkilan Varaosa VW 12.) Vesa Pakkala, LopUA, Pakkalan Pelti Murina 13.) Reijo Välimäki, KauhUA, Kaivuu Välimäki VW Perusmaa JM 3.10.2020 Lapuan UA Yleinen (60) 1.) Juha Suutarinen, AL-Härmä, Maanrakennus Fiat 2.) Joni Viita, Jurvan UA, Eikkas`s Race Fiat 3.) Ville Sissala, AL-Härmä, Mty Talvitie VW 4.) Sami Rinta-Koski, JaMoKe/UA, SMA Fiat 5.) Eero Laurila, LappajUA, Onnicon Fiat 6.) Juha Sillanpää, AL-Härmä, Custom Parts VW 7.) Toni Ketomäki, NoorUA/MK, Konekojaamo Pösö 8.) Harri Kattelus, AL-Härmä, Opel 9.) Tomi Pihlajamäki, LapUA, Neste Lapua VW 10.) Kimmo Angervisto, LappajUA, AnSa Racing Fiat 11.) Heikki Kapanen, KarstUA, Vikke Racing Peugeot 12.) Jaakko Viljanen, LapUA, PoPeRak Opel 13.) Mikko Mäkinen, LappajUA, Hartsan Sorvaus Fiat Naiset (19) 1.) Emilia Alasaari, AL-Härmä, Trala Oy Fiat 2.) Inka Hillilä, SsUA, Raiten Korjaamo VW 3.) Sari Kattelus, AL-Härmä, Opel 4.) Kati Grönfors, HvMK/UA, Best Glass Opel 5.) Elina Torkko, PokyUA, Steel Vaasa Fiat 6.) Sanna Keski-Äijö, AL-Härmä, Special Huolto VW 7.) Kaisa Luuri, JaMoKe/UA, Suomen Maa-Autot Fiat 8.) Annika Saranpää, LapUA, Konehuolto Nissan 9.) Heli Saariaho, LappajUA, AnSa Racing Fiat 10.) Emma Helenius, ÄetUA, Heleniuksen Auto Sumppi Nuoret (23) 1.) Santtu Suutarinen, AL-Härmä, Länsivalmennus Fiat 2.) Ossi Peltola, RATU, Laina Ooppeli 3.) Lauri Syväoja, LapUA, KJ-Koneistus VW 4.) Oskari Korkiatupa, AL-Härmä, Custom Parts VW 5.) Onni Haavisto, LemUA, Autopaja Opel 6.) Toni Vierunketo, SuSeKa, VEO Opel 7.) Jonne Iltanen, HoMK/UA, Tomin Piinattu Rellu 8.) Aaron Läspä, EUA, AM Skullbacka VW 9.) Matias Lautamäki, JaMoKe/UA, Lautamäki Motorsport Peugeot 10.) Oskari Syväjärvi, AL-Härmä, Syväjärven Kuljetus Mazda Seniorit (23) 1.) Juha Sillanpää, AL-Härmä, AH-Autopalvelu VW 2.) Harri Kattelus, AL-Härmä, Opel 3.) Pauli Saranpää, EPUA, Konehuolto Nissan 4.) Timo Kunnari, AL-Härmä, Kaivinkonetyö Suutarinen Fiat 5.) Pasi Perälä, JaMoKe/UA, SMA Fiat 6.) Rauno Väyrynen, NokUA, Hartsan Sorvaus Volvo 7.) Mika Takaluoma, LapUA, Kiinteistöh.Ylitalo Citroen 8.) Elina Rahkola, TohUA, Opel 9.) Heikki Angervisto, LappajUA, AnSa Racing Fiat 10.) Leo Mäki, PokyUA, Mäki Racing Honda EVK (38) 1.) Mikko Liikala, LappajUA, Hartsan Sorvaus Volvo 2.) Jaakko Viljanen, LapUA, PoPeRak Opel 3.) Petri Saranpää, LapUA, Konehuolto Nissan 4.) Jarno Lempiälä, VetUA, Tom Design VW 5.) Kati Grönfors, HvMK/UA, Best Glass Opel 6.) Toni Ketomäki, NoorUA/MK, Konekojaamo Pösö 7.) Esa Lindberg, OrSUA, Tehojaa Opel 8.) Niko Mattila, NokUA, Tapojärvi Lada 9.) Heikki Kapanen, KarstUA, Vikke Racing Peugeot 10.) Tomi Fallila, LoiUA, Ooppel 11.) Harri Kattelus, AL-Härmä, Opel 12.) Sami Kukkonen, V-SUA, Varaosaliike J. Mäkelä Ford Ässä JM XXXV 4.10.2020 Someron UA Yleinen (82) 1.) Jukka Heino, UUA, Tursan Paja Akoda 2.) Jere Piekkala, SomUA, Arska VW 3.) Tero Hakanen, L-H UA, Maanrak J.Mäentausta Fiat 4.) Saku Vasenius, THU-Team, AutoVasenius VW 5.) Mikko Kosonen, RaisUA, Turku Steel Fiat 6.) Jeri Kaitonen, LappajUA, RVA Fiat 7.) Juha Pere, V-SUA, Metsäkoneurakointi VW 8.) Antti Mätinki, MynUA, Team Rasvanippa Fiat 9.) Eemil Kuisma, V-SUA, Metsäkoneurakointi VW 10.) Tuomas Siren, L-H UA, Tolpparenki VW 11.) Samuli Heiniluoma, Päij-HUA, Raskor Opel 12.) Anssi Korpela, ÄetUA, Akmet Fiat 13.) Ahto Kondas, KokeUA, Kokemäen Koneurakointi VW 14.) Kari Sukanen, SAU, Speedy Ford 15.) Aki Saarni, NoorUA/MK, Normi Fiat 16.) Mika Lähteenmäki, SomUA, Forssan Energia Oy Volvo 17.) Lauri Laine, SomUA, Someron Säästöpankki Fiat 18.) Harri Laapotti, LahUA, EuroTeli/Betomik TattiOpel 19.) Marko Keinänen, KankUA, MP Power Fiat 20.) Anssi Koskinen, UUA, Renu 8 Naiset (16) 1.) Mira Wiman, THU-Team, JW-Sports Fiat 2.) Minna Ulmala, HeiUA, Selänkylä Racing Opel 3.) Niina Laapotti, LahUA, Euroteli/Betomik TattiOpel 4.) Essi Korpela, ÄetUA, Akmet Fiat 5.) Hanna Rekola, V-SUA, Enset vw 6.) Tiia Prinkkala, KokeUA, Matinpaino VW 7.) Susan Strandén, HyUA, vanha sotaratsu ford 8.) Aino Kalenius, VaToSUA, petteri 9.) Jessica Ulmala, HeiUA, Selänkylä Racing Ford 10.) Linda Mansikkamäki, ÄetUA, Kuljetus Jari Toropainen Sumppi Nuoret (25) 1.) Ossi Peltola, RATU, Punaportti VW 2.) Oliver Kuisma, V-SUA, Metsäkoneurakointi VW 3.) Valtteri Pere, V-SUA, Metsäkoneurakointi VW 4.) Joni Ikävalko, Päij-HUA, Rakennustyö J.Ikävalko Opel 5.) Aleksi Raittinen, V-SUA, Tilausajot Raittinen VW 6.) Jarno Salminen, VaToSUA, VMK vw 7.) Sisu Seppälä, Päij-HUA, Nissan Primera 8.) Eemil Peltola, THU-Team, Rasmet Steel Vw 9.) Kaapo Ahola, LopUA, Punaportti VW 10.) Santtu Honkakangas, SäkUA, Jäätävä corolla Seniorit (18) 1.) Pasi Piekkala, SomUA, Arska VW 2.) Mika Kiveinen, MynUA, Moottorikoneistamo Säle VW 3.) Sauli Haavisto, HuiUA, Laatupalvelu Volvo 4.) Markku Lempiäinen, V-SUA, Sitronen XM 5.) Sami Parmanen, THU-Team, Auto-Vasenius VW 6.) Esa Vento, LahUA, Siloposki Volvo 7.) Kari Silvander, THU-Team, VW 8.) Harri Jalonen, ÄetUA, Sammys Pösöö 9.) Markku Kaunismäki, KySUA, H-D Turku Mazda 10.) Reima Majamäki, HämUA, Rm Aputyö Oopelli EVK (40) 1.) Tero Wilen, LahUA, Siloposki Volvo 2.) Ari Kulmala, PunMK/ UA, V-Twin City Mazda 3.) Harri Laapotti, LahUA, Euro-Teli/ Betomik TattiOpel 4.) Jyrki Suominen, V-SUA, Autoasi Opel 5.) Jere Ruotsalainen, LemUA, Tampereen Romu Oy Volvo 6.) Samuli Heiniluoma, Päij-HUA, Raskor Opel 7.) Kari Sukanen, SAU, Speedy Ford 8.) Kimmo Mäkinen, HyUA, Hyvinkään Autopeltikorjaamo Volvo 9.) Topi Kestikievari, LahUA, Eräpolku Racing Ford 10.) Lauri Honkamäki, SAU, Roismala Racing Volvo 11.) Ville Pyysalo, V-SUA, VT Opel 12.) Joni Haavisto, HuiUA, Laatupalvelu Volvo 13.) Markus Latva, E-TMK/UA, PRC BMW 14.) Ari Koskinen, UUA, Nöhnö Poolo 15.) Taavi Varjonen, RauUA, Kirwelä Racing Ford 16.) Samu Jalo, ÄetUA, Sammys Pösö 17.) Tero Kankaanpää, LuPäSUA, Ford Escort 18.) Petri Honkakangas, SäkUA, Jäätävä Toyota 19.) Vesa Pakkala, LopUA, Pakkalan Pelti Golf 20.) Sami Helenius, ÄetUA, Heleniuksen Auto Sunbeam Tuupparit (35) 1.) Tero Hakanen, L-H UA, Maanrak J.Mäentausta Fiat 2.) Joni Wiman, THU-Team, JW-Sports Fiat 3.) Juuso Suppula, PadMU, Satisfyer Kupla 4.) Matti Raittinen, V-SUA, Tilausajot Raittinen VW 5.) Antti Mätinki, MynUA, Team Rasvanippa Fiat 6.) Simo Vasenius, THU-Team, Auto-Vasenius VW 7.) Jere Kiveinen, MynUA, Moottorikoneistamo Säle VW 8.) Anni Lampinen, PunMK/UA, Turku Steel Fiat 9.) Sami Prinkkala, KokeUA, Matinpaino VW 10.) Anssi Korpela, ÄetUA, Akmet Fiat 11.) Tuomas Siren, L-H UA, Tolpparenki VW 12.) Jari Ahola, LopUA, Punaportti VW 13.) Miia Pere, V-SUA, Metsäkoneurakointi VW 14.) Lauri Laine, SomUA, Tm Customworks Fiat Pikkusuon Töyssyt 18.10.2020 Anjalankosken UA Yleinen (49) 1.) Janne Korhonen, AnkUA, Ivomit Paineautot VW 2.) Niko Mannoja, LuuUA, Renttu Racing Fiat 3.) Ari Varpenius, HeiUA, Racing 45 Mazda 4.) Sami Hakkarainen, AnkUA, Hole Racing Ascona 5.) Jussi Metsä-Vähälä, VääUA, Haaralan Fiat 6.) Sami Fält, ValUA, Rattipolku Racing Ford 7.) Kimmo Penttilä, ÄetUA, Oskari huoltaa Opeli 8.) Anssi Korpela, ÄetUA, AKMET Mazda 9.) Esa Metsä-Vähälä, VääUA, VW Kupla 10.) Jesse Vuorinen, VääUA, Kuljetus VW 11.) Jani Välimäki, KauhUA, Kaivuu Välimäki Fiat 12.) Tuukka Virtanen, LopUA, Kuljetuspalvelu Kupla 13.) Sami Erämies, HeiUA, Kiveriön Korjaamo VW 14.) Timo Haarala, VääUA, Kuljetus VW 15.) Aku Ahonen, PadMU, Maanrakennus Ahonen Fiat Naiset (17) 1.) Emma Helenius, ÄetUA, Heleniuksen Auto Fiat 2.) Irma Pekkarinen, ElimäenMU, Aave Golf 3.) Olivia Väre, THUTeam, Ompun Rellu 4.) Asta Huurreoksa, JoeUA, Purkaamo Lahtinen Pösö 5.) Jenna Kaartinen, LprUA, Wanha Rouva Corolla 6.) Essi Korpela, ÄetUA, AKMET Mazda 7.) Anni Kungas, VääUA, Kungas Racing Datsun 8.) Marianne Grönroos, KauhUA, Kaivuu Välimäki Fiat 9.) Niina Lähteenmäki, HuiUA, Team Perat Bemmi 10.) Sini Sipari, AnkUA, Kiltatie Garage Volvo Nuoret (18) 1.) Simo Suni, LuuUA, Renttu Racing Fiat 2.) Aatu Matikainen, KonnMK/UA, Matikainen Motorsport VW 3.) Joni Löppönen, JorMK, Volovo 4.) Ville Kettumäki, OrSUA, Retu Racing vw 5.) Eemil Peltola, THU-Team, Rakennustyö J.Ikävalko VW 6.) Petri Koskelainen, KSAU, Ford 7.) Ville Haarala, VääUA, Autohuolto Fiat 8.) Roope Hirvonen, KannMK/UA, Mad Moose Racing Ford 9.) Teemu Haarala, VääUA, Autohuolto VW 10.) Saku Heilman, HeiUA, Saksari Motorsport BMW EVK (41) 1.) Sami Fält, ValUA, Rattipolku Racing Ford 2.) Kimmo Penttilä, ÄetUA, PR Team Ooppeli 3.) Jari Honkonen, KotkaUA, Peugeot 205 GTI 4.) Pekka Paukkuri, AnkUA, Saaristorakennus Opel 5.) Sami Helenius, ÄetUA, Kuljetus Jari Toropainen Ford 6.) Santeri Fält, ValUA, Rattipolku Racing Mazda 7.) Paavo Töytäri, HamUA, Inter Marine Volvo 8.) Jere Löppönen, JorMK, Volovo 9.) Toni Heilman, HeiUA, Saksari Motorsport BMW 10.) Anssi Korpela, ÄetUA, AKMET Mazda 11.) Ari Varpenius, HeiUA, Racing 45 Mazda 12.) Mikko Tonttila, HausUA, Ford Fiesta 13.) Juho Nyberg, Päij-HUA, Rahkamäki Racing Opel 14.) Pasi Ahlqvist, AnkUA, Rattimies Racing Volvo 15.) Eero Peltola, THU-Team, Slimfit Fiestalore Tykkimäki JM 24.10.2020 Kouvolan Seudun AU Yleinen (85) 1.) Mikko Kosonen, RaisUA, Turku Steel Fiat 2.) Marko Matikainen, KonnMK/UA, Matikainen Motorsport VW 3.) Jori Seppälä, ValUA, Jortza Motorsport Toyota 4.) Sami Fält, ValUA, Rattipolku Racing Fiat 5.) Santeri Kulmala, LemUA, Satisfyer VW 6.) Santeri Fält, ValUA, Rattipolku Racing Fiat 7.) Jarkko Kohtaniemi, LahUA, Infrakolme Opel 8.) Sami Väre, THU-Team, SV Kuivaus Renöö 9.) Teppo Puttonen, VesUA, Autokorjaamo Timantti Team Volvo 10.) Joni Kohtaniemi, LahUA, Infrakolme Opel 11.) Joonas Keränen, SsR, JokeTrans Opel 12.) Sami Helenius, ÄetUA, Kuljetus Jari Toropainen Ford Naiset (24) 1.) Hanna Yrjölä, LahUA, Söke Racing Starlet 2.) Mia Yrjölä, LahUA, Eräpolku Racing Ford 3.) Nelly-Janiika Korpikoski, LahUA, Etola Racing Ford 4.) Olivia Väre, THU-Team, Ompun Rellu 5.) Saara Timonen, AnkUA, PytäräMotors Peugeot 6.) Päivi Mentula, AnkUA, Spark Racing VW 7.) Nina Rinkinen, SulMK/UA, Volvo 8.) Aino Kalenius, VaToSUA, Petteri 8s 9.) Marianne Grönroos, KauhUA, Kaivuu Välimäki VW 10.) Jenna Kaartinen, LprUA, Wanha Rouva Sierra 11.) Eevi Sutinen, LRT, Sutii-Se Ford 12.) Riina Kykkänen, AnkUA, RKR Fiat Nuoret (25) 1.) Jere Kallio, HyUA, Murheenkryyni Pösöö 2.) Santtu Honkakangas, SäkUA, Jäätävä Volvo 3.) Veeti Tuovinen, KauhUA, Ossin-Metalli Fiat 4.) Aleksi Peltola, LuuUA, H-kaavio Racing Fiat 5.) Rolle Ikäheimonen, Päij-HUA, Supak VW 6.) Saku Heilman, HeiUA, Saksari Motorsport Opel 7.) Ossi Peltola, RATU, Ivomit Paineautot Fiat 8.) Eemeli Toivonen, SomUA, Laukamo Fiat 9.) Arttu Lampinen, RaisUA, Turku Steel Fiat 10.) Sisu Seppälä, Päij-HUA, Nissan Primera 11.) Juho Ahonen, KonnMK/UA, Konneveden Sairaankuljetus Fiat 12.) Aatu Matikainen, KonnMK/UA, Matikainen Motorsport VW EVK (51) 1.) Sami Helenius, ÄetUA, Kuljetus Jari Toropainen Ford 2.) Niko Virtanen, HamUA, Saab 900 3.) Hemmo Hietapohja, AnkUA, PytäräMotors Mazda 4.) Juha Flyktman, UuUA, Nappukalja Racing Team Saab 9000 5.) Kai-Petteri Koivisto, AMM, Ford Escort 6.) Harri Laapotti, LahUA, Euro-teli/ Betomik TattiOpel 7.) Kalle Yrjölä, LahUA, Eräpolku Racing Ford 8.) Tomi Kattelus, LuuUA, Renttu Racing Volvo 9.) Jarkko Kohtaniemi, LahUA, Infrakolme Opel 10.) Ville Flyktman, KonnMK/UA, FRT Opel 11.) Santeri Myllymäki, NoorUA/MK, Porin Bitumikate Golf 12.) Joni Korhonen, LahUA, Eräpolku Racing Toivon Esko JOKKISRACE JP Pohjanmaa Cup Syksy Zone 10.10.2020 Jokkisrace Yleinen 1.) Arto Heikkilä, Kempele, SarAnaSports VW 2.) Joni Nieppola, Kemi, Jasracing VW 3.) Tony Heittola, Me-LaMoKe, Saneeraus Nauska Volvo240 4.) Kari Suomela, KokeUA, Opel Vectra V6 5.) Hannu Häkämies, OMU, S.Mäkelä Volvo 6.) Lauri Mertala, Ii, RTM-Peugeot 7.) Jonni Rautiainen, KarstUA, Jaska Power Volvo 8.) Kimmo Anttila, Me-LaMoKe, Rentunruusu Racing Volvo 9.) Ismo Pätsi, KuuUA, S.Pätsi Volvo 10.) Eemeli Rautiainen, PuMK/UA, Pororajan Majoitus Toyota Naiset 1.) Sara Piispanen, Kempele, SarAnaSports VW 2.) Johanna Moilanen, SsUA, J&J Racing Team Opel 3.) Jaana Kuusela, LemUA, S. Fiat 2.) Jenna Hirvonen, Koi-SavUA, Remonttipalvelu Hassinen Fiat 3.) Anne Koljonen, VesUA, Moisio Forest VW 4.) Vilma Leppäkangas, SaarUA, Viehkeämpi Volvo 5.) Suvi Mikkonen, KiuUA, Volvo 6.) Monika Honkala, NivUA, Best Glass VW 7.) Eeva Pajarinen, NUA, PulaAho Racing Fiat 8.) Kiia Haimila, SuoUA, Havil Oy Golf Nuoret (12) 1.) Jonni Rautiainen, KarstUA, Aleksin Fiiatti 2.) Reetu Mykkänen, LapinlAU, Volvo 3.) Lenni Lipponen, NUA, K-Market Evästori Lada 4.) Martti Balk, KUA, Oken öky Starlet 5.) Jesse Haaksluoto, JoeUA, Peugeot Kylikki 6.) Henri Halonen, VesUA, Autokorjaamo Timanttiteam VW 7.) Veikka Väätäinen, KUA, Väätäisen korj. 42 HANAA! 13/2020 TULOKSIA Lancer E, 03.29,71 5.) Risto Lokka, Rovaniemi, Mitsubishi Lancer E9, 03.35,93 6.) Tero Lokka, Rovaniemi, Mitsubishi Lancer E, 03.39,61 7.) Petri Nikara, Tarvaala, Mitsubishi Lancer E6, 03.40,97 8.) Veli Nisula, Muurame, Mitsubishi Lancer E4, 03.54,23 8.) Harri Könönen, Nurmijärvi, Mazda 323, 03.54,35 10.) Jukka Lappalainen, Varpaisjärvi, Mitsubishi Lancer E9, 04.06,66 Lk 3, 2WD V1600, R1 alle 1600c 1.) Jere Pensas, Laihia, Renault Megane Coupe, 03.55,76 2.) Henri Kaasinen, Mänttä, Citroen C2, 04.04,42 3.) Oliver Söderström, Raasepori, Ford Fiesta, 04.04,93 4.) Saku Kinnunen, Suomussalmi, Peugeot 206, 04.08,42 5.) Henry Jäppinen, Petäjävesi, Ford Focus, 04.09,16 6.) Marko Pessi, Parkano, Ford Focus, 04.09,32 7.) Ville Tuominen, Kellokoski, Ford Fiesta, 04.10,36 8.) Walle Pajuoja, , Renault Megane Coupe, 04.12,90 9.) Jarno Hakala, Sastamala, Opel Astra, 04.14,68 10.) Mika Lahti, Hämeenkyrö, VW Golf, 04.17,70 11.) Juho Kotamäki, Äänekoivisto, Peugeot 106 GTi, 04.18,61 12.) Jan Andersin, Porvoo, BMW Compact, 04.20,19 13.) Severi Jokioinen, Paimio, Renault Clio 1.6, 04.21,67 14.) Ari Erkkilä, Piehinki, Fiat Stilo, 04.21,88 15.) Elmeri Pentinmäki, Seinäjoki, Peugeot 206, 04.22,72 16.) Jesse Eteläniemi, Virrat, Renault Clio 1.6 16V, 04.24,00 17.) Joonas Hosionaho, Nivala, Citroen C2, 04.24,76 18.) Niko Sorvari, Salo, Skoda Felicia, 04.30,56 Lk 4, 2WD alle 1400cc (sall. mp:n moottorit) 1.) Jere Paananen, Konginkangas, VW Polo, 03.49,68 2.) Tommi Laurinaho, Parkano, Toyota Starlet, 03.51,56 3.) Janne Harju, Kauhajoki, Suzuki 1300 GTi, 04.09,35 4.) Kari Kallio, , VW Polo, 04.12,37 5.) Ari Nousiainen, Jämsänkoski, Trabant 601, 04.34,91 6.) Veli-Matti Uotila, Mänttä, Peugeot 353W, 06.12,27 Lk 5, 2WD alle 1750cc 1.) Juha Mäkelä, Kurikka, Toyota Starlet, 03.41,02 2.) Aki Horttanainen, Siilinjärvi, Toyota Starlet, 03.50,05 3.) Timi Niini, Jyväskylä, Opel Corsa, 03.54,88 4.) Mika Polvinen, Kajaani, Toyota Starlet, 03.55,28 5.) Teppo Peltoniemi, Kajaani, Toyota Corolla GT, 03.55,53 6.) Joonas Kalliomäki, Parkano, Toyota Starlet, 03.58,80 7.) Antti Korhonen, Muurame, Toyota MR2, 04.01,49 8.) Tommi Lämsä, Oulu, Toyota Starlet, 04.02,13 9.) Jesse Niini, Salo, Opel Corsa Gsi 16V, 04.03,19 10.) Lasse Leinonen, Kajaani, Toyota Starlet, 04.17,75 Lk 6, 2WD alle 2400cc ja Wnkel-moottoriset 1.) Paavo-Petteri Männistö, Kankaanpää, Fiat X 1/9, 03.37,63 2.) Ville Reuter, Kajaani, Citroen C2, 03.45,30 3.) Kimmo Särkikoski, Ikaalinen, Ford Escort, 03.54,60 4.) Jaakko Hyvärinen, Kuopio, Ford Escort MK2, 03.55,25 5.) Jarno Vanhatalo, Valkeala, Toyota Starlet, 03.58,58 6.) Jimi Hokkanen, Keuruu, Opel Kadett 2.0 GSi 16V, 04.03,02 7.) Heikki Hautala, Ford, Escort RS2000, 04.23,26 8.) Sakari Möller, Viljakkala, BMW 318 Compact, 04.34,21 9.) Asko Väätänen, Orivesi, Opel Manta, 04.55,75 Lk 7, 2WD yli 2400cc ja turboahdetut 1.) Ville Paananen, Karstula, VW Polo, 03.50,08 2.) Jarno Puupponen, Palokka, MB 190D, 03.50,38 3.) Mika Ruotsalainen, Saarijärvi, Volvo 360, 03.56,36 4.) Maro Sutinen, Leppävirta, BMW 330, 03.56,56 5.) Pasi Kämäräinen, Kiuruvesi, BMW , 03.56,60 6.) Jarkko Huttunen, Iisalmi, BMW , 04.05,35 7.) Jukka Soukka, Saarijärvi, Ford , 04.24,00 8.) Jussi Väätänen, Saarijärvi, BMW , 04.28,82 Lk 8, 2WD Ralliautot 1.) Mika Lemmetti, Laihia, BMW M3, 03.33,40 2.) Henri Niemi, Laihia, Opel Astra, 03.36,86 3.) Jari-Matti Tiilikka, Seinäjoki, Honda Civic Type-R, 03.38,05 4.) Matias Heinänen, Saarijärvi, Honda Civic, 03.38,36 5.) Juha Sällinen, Konginkangas, BMW M3, 03.41,18 6.) Marko Kinnunen, Orivesi, VW Golf GTI, 03.41,34 7.) Teemu Kuusinen, Multia, Toyota Starlet, 03.42,22 8.) Markus Mäkitalo, Tampere, BMW 325i, 03.47,00 9.) Harri Rutanen, Saarijärvi, Toyota Starlet, 03.47,99 10.) Mika Rampanen, Muurame, Ford Fiesta R2, 03.48,15 11.) Tommi Hanhikoski, Ylistaro, Ford Escort, 03.48,74 12.) Raimo Kovanen, Kalaniemi, Toyota Corolla 1600 FX-GT, 03.49,63 13.) Mikko Lauhasmaa, Lapua, Ford Escort Mk1, 03.51,06 14.) Tommy Björn, Oulunsalo, Toyota Starlet, 03.54,32 15.) Tomi Kankaanpää, Seinäjoki, VW Golf GTI 16V, 03.55,03 16.) Olli Rämänen, Muurame, Opel Kadett E GSi 16V, 03.59,18 17.) Oskari Jauhiainen, Sonkajärvi, Toyota Starlet, 04.00,18 18.) Joonas Ahokas, Laukaa, Opel Astra F Gsi, 04.00,94 19.) Tuomas Hiekkala, Äänekoski, Volvo 242, 04.01,44 20.) Henri Liimatainen, Saarijärvi, Opel Astra, 04.02,97 21.) Timo Siik, Uurainen, Ford Escort RS 2000, 04.03,06 22.) Tero Winter, Seinäjoki, Toyota starlet, 04.04,03 23.) Santeri Kotamäki, Saarijärvi, Ford Sierra, 04.04,42 24.) Henry Isakoff, Jyväskylä, Ford Escort RS 2000, 04.05,73 25.) Matias Päivärinta, Nivala, Opel Ascona B, 04.12,40 26.) Vesa Matilainen, Karstula, Toyota Starlet, 04.12,75 27.) Aki Päivärinta, Nivala, BMW 325i, 04.13,52 28.) Jirka Lund, Ylivieska, Bmw 325i, 04.22,36 29.) Kimmo Herronen, Kokkola, Toyota Starlet, 04.31,19 Lk 9, 2WD Naiset 1.) Maria-Teresa Vuotari, Nokia, Honda Civic Type-R, 03.51,76 2.) Liisa Sutinen, Leppävirta, BMW 330, 04.05,40 3.) Johanna Päivärinta, Nivala, BMW 325i, 04.49,04 Lk 10, 2WD Seniorit 1.) Tarmo Ollila, Ylöjärvi, Ford Escort Cosworth, 03.44,85 2.) Jukka Lifländer, Imatra, Honda Civic Type-R, 03.50,80 3.) Leif Tuomela, Teuva, Alfa Romeo 1750 GTV, 03.58,95 4.) Jari Närvä, Nurmes, Ford Escort RS 2000, 04.00,99 5.) Tero Linden, Jyväskylä, Volvo 240, 04.02,70 6.) Jouni Lakonen, Saarijärvi, Opel Ascona B, 04.03,91 7.) Harry Nieminen, Ristijärvi, Peugeot 208, 04.07,60 8.) Asko Laukkanen, Liminka, Honda Integra Type-R, 04.08,65 9.) Kari Herronen, Kälviä, Toyota Starlet, 04.11,01 10.) Erkki Samanen, Saarijärvi, Peugeot V8, 04.11,96 11.) Jari Jokinen, Mikkeli, Renault Megane, 04.13,85 12.) Jyrki Jokela, Hämeenlinna, BMW Compact, 04.18,96 13.) Kimmo Vilenius, Hollola, BMW , 04.25,50 14.) Arto Väätänen, Tampere, Opel Manta, 04.58,88 Lk 11, 2WD Classic 1.) Sami Tuominen, Saarijärvi, Opel Manta B GTE, 04.00,33 2.) Ville Tannermäki, Uurainen, Opel Kadett E, 04.06,88 3.) Rainer Vesiaho, Saarijärvi, Volvo 242, 04.06,97 Lk 12, 2WD Nuoret alle 2000cc 1.) Jarno Pentinpuro, Lumijoki, Renault Clio, 03.55,82 2.) Kasperi Heikkinen, Kajaani, Ford Fiesta 1.6 Sport, 04.01,62 3.) Aleksi Hallia, Ikaalinen, Suzuki Swift, 04.03,57 4.) Raoul Dahlqvist, Raasepori, Ford Fiesta, 04.06,58 5.) Miro Sakko, Oulu, Ford Fiesta, 04.10,50 6.) Jooa Iivari, Korpilahti, Peugeot 206, 04.12,89 7.) Atte Häkkilä, Espoo, Citroen , 04.17,62 8.) Aatu Kuortti, Ikaalinen, Alfa Romeo 147, 04.26,83 9.) Jere Jokinen, Juupajoki, Ford Focus, 04.27,90 10.) Jaani Hosionaho, Nivala, Citroen , 05.24,58 Lk 14, 2WD V2000 1.) Mikko Viitanen, kankaanpää, Nissal Almera Gti, 03.58,09 2.) Kristian Kylmänen, Liminka, Ford Fiesta, 04.03,17 3.) Kimmo Penttilä, Sastamala, Opel Astra, 04.11,02 JOKAMIEHENLUOKKA VII HausUA JM 3.10.2020 Hausjärven UA Yleinen (61) 1.) Janne Viitikko, KonnMK/UA, Moottorityö J.Viitikko Fiat 2.) Manu Juhola, Päij-HUA, Autolasikeskus Fiat 3.) Timo Ruoppa, LuuUA, Supak VW 4.) Kalle Naskali, KangUA, sbl. Mustonen Fiat 12.) Siiri Raittinen, ÄhtUA, Raipa Racing Mitsu Nuoret (20) 1.) Veeti Tuovinen, KauhUA, Fiat 133 2.) Jere Raittila, JaMoKe/ UA, Gulf Ford 3.) Tomi Tikkinen, LMM, Lattiapinnoite Fiat 4.) Aatu Matikainen, KonnMK/UA, Matikainen Motorsport VW 5.) Lauri Syväoja, LapUA, Volkswagen Kupla 6.) Arttu Savolainen, OuMK/UA, Puhto Racing Fiat 7.) Oskari Korkiatupa, AL-Härmä, Custom Parts VW 8.) Ville Paananen, ViiUA, Fiat 133 9.) Joni Viljasalo, KarstUA, S.Mäkelä Ford 10.) Oskari Syväjärvi, AL-Härmä, Syväjärven kuljetus VW 11.) Taru Kukonlehto, KannMK/UA, Vellun Auto Datsun 12.) Roope Kettu, KausMK/ UA, Volkswagen Kupla 13.) Juho Ahonen, KonnMK/UA, Konneveden Sairaankuljetus Ford Seniorit (20) 1.) Juha Sillanpää, AL-Härmä, AH-Tarvike VW 2.) Marko Matikainen, KonnMK/UA, Matikainen Motorsport VW 3.) Pasi Ojajärvi, JaMoKe/UA, Kuljetukset T.hirsimäki Volvo 4.) Hannu Ketomäki, LapUA, Konekorjaamo Opel 5.) Jukka Anttila, KosSUA, Vuokratiloja.fi VW 6.) Jukka Piispanen, ScPalas, MioMoi Racing Fiat 7.) Pasi Perälä, JaMoKe/UA, Kekkonen Fiat 8.) Jari Pessi, JaMoKe/UA, Rapalahti Racing Fiat 9.) Juha Perhonen, KarstUA, Kuljetus Juha Perhonen Renault 10.) Rauno Kaihlanen, KarstUA, Volvo 240 11.) Kari Raittila, JaMoKe/UA, Gulf Ford 12.) Pentti Ohranen, PiekUA, Kuljetus Will VW 13.) Seppo Kelloperä, JämSUA, Puunkorjaus Kelloperä Opel 14.) Ari Oinonen, KarstUA, Eeron Fiat EVK (32) 1.) Ville Paananen, KarstUA, Jämäosa Vol.2 Ford 2.) Kimmo Kukonlehto, KannMK/UA, Vellun Auto Datsun 3.) Seppo Kelloperä, JämSUA, Puunkorjaus Kelloperä Opel 4.) Mika Salokorpi, LapUA, Pasin Auto Ford 5.) Mikko Mäkinen, LappajUA, Hartsan Sorvaus Volvo 6.) Joni Antinaho, KarstUA, Kituperä Racing Mazda 7.) Venni Leppänen, KarstUA, Islan Talli Mitsubishi 8.) Heikki Kapanen, KarstUA, Vikke Racing Peugeot 9.) Sami Kukkonen, V-SUA, Varaosaliike J. Fiat 8.) Arttu Savolainen, OuMK/UA, Puhto Racing Fiat Seniorit (14) 1.) Asko Pursiainen, RautaUA, RöpöRöpö Team Fiat 2.) Jari Kallanto, SuonUA, TMK Energiakoura Fiat 3.) Heli Lindroos, TikUA, Konepaja VW 4.) Outi Väätäinen, KUA, Väätäisen korj. Fiat 5.) Edvin Mikkonen, KiuUA, Volvo 6.) Juhani Räihälä, PyHUA, Fiat 7.) Timo Puttonen, VesUA, Timantti Team Fiat EVK (18) 1.) Aleksi Marjoniemi, NivUA, Best Glass Volvo 2.) Ville Hallman, Koi-SavUA, Hallimiehet Oy Primera 3.) Risto Mykkänen, LapinlAU, Volvo 4.) Jari Liimatainen, VesUA, Risu-ukko volvo 5.) Anssi Suomalainen, JoeUA, Jokipilke /Apu Pesoset Oy Volvo 6.) Pasi Tuononen, NUA, JK-Racing Lada 7.) Jyri Pasma, PeMK, Turtola Racing Sierra 8.) Oiva Lohilahti, KUA, Opel Corsa 9.) Joni Länsipää, OuMK/UA, Koneistus Länsipää Volvo 10.) Tomi Heiskanen, JoeUA, Opel Corsa Autokunnostamo Hannu Oinonen JM 4.10.2020 Karstulan UA Yleinen (71) 1.) Aleksi Marjoniemi, NivUA, Best Glass Fiat 2.) Nico Tikkinen, LMM, Lattiapinnoite Fiat 3.) Juha Sillanpää, AL-Härmä, Custom Parts VW 4.) Eero Poikonen, KarstUA, Fiat 133 5.) Jesse Silvasti, SuonUA, Fiat 6.) Ville Paananen, KarstUA, Jämäosa Vol.2 Ford 7.) Aleksi Iso-Tuisku, AL-Härmä, SMA/ Custom Parts VW 8.) Tuomas Hiekkala, TikUA, TH-Lasi ja Huolto Oy Ford 9.) Topi Ojajärvi, JaMoKe/UA, Kuljetukset T.Hirsimäki Oy Fiat 10.) Ari Niemi, PokyUA, Kekkonen Fiat 11.) Mika Liimatainen, KonnMK/UA, Konnekuljetus VW 12.) Heikki Kapanen, KarstUA, Vikke Racing Peugeot 13.) Niko Kanervala, JaMoKe/UA, Muikkuluisu Fiat 14.) Tero Rantala, ALHärmä, Hukin Trafiikki Wolsu 15.) Mikko Mäkinen, LappajUA, Hartsan Sorvaus Fiat 16.) Topi Mäkynen, EPUA, Saab 17.) Antti Leppänen, ViiUA, LVI-Asennus Ville Leppänen VW Naiset (19) 1.) Miia Rautio, LakUA, MioMoiRuusu Racing Fiat 2.) Veera Jokela, PiekUA, Säiliöhuolto Ford 3.) Anilla Perälä, JaMoKe/ UA, Kekkonen Fiat 4.) Salla Salomäki, KarUA/MK, Karvian kivi ja korjaus Fiat 5.) Sanna Keski-Äijö, AL-Härmä, Special Huolto VW 6.) Vivian Mäkelä, OrSUA, Emppu ja enot VW 7.) Janna Pessi, JaMoKe/UA, Topitsin Fiude 8.) Kati Grönfors, HvMK/UA, Best Glass Opel 9.) Reetriikka Hemming, LappajUA, TH Team VW 10.) Mira Laurila, LappajUA, Volvo 11.) Sara Piispanen, ScPalas, Kuljetusliike S. Sarin Peugeot 10.) Juha Perhonen, KarstUA, Kuljetus Juha Perhonen Renault 11.) Ville Flyktman, KonnMK/UA, FRT Honda 12.) Saku Klemola, , S. Mäkelä Volvo 4.) Tanja Rautio, Ylivieska, JOMU Racing Volvo 5.) Sanna Rautio, Ylivieska, Volvo 6.) Teija Kyllönen, Kiiminki, Saneeraus Nauska Nissan 7.) Janina Kujala, KuuUA, Maalaamo VW 8.) Minna Kerttula, Raahe, Kuljetus Impola Skoda 9.) Virpi Lehvonen, , Nissan Cherry 10.) Julia Autio, ReiUA, Peltityöt Autio Ford Naiset 1.) Jonni Rautiainen, KarstUA, Jaska Power Volvo 2.) Alex Haapala, OuMK/UA, Puhto Racing Fiat 3.) Juho Sihvonen, TorUA, KA-MA Skoda 120 4.) Ville Sorvisto, Ylivieska, Puhto Racing Opel 5.) Jenna Kyllönen, Kiiminki, Saneeraus Nauska Nissan 6.) Santtu Kangas, , Metsäkonehuolto Opel 7.) Rami Paakkari, SIIMU 2000, JaMaKa Racing Toyota 8.) Karoliina Paakkari, Pattijoki, MirVeKar Racing Volvo 9.) Marcus Suppo, Tornio, Saneeraus Nauska Datsun Seniorit 1.) Mika Korkiakoski, Tyrnävä, Peugeot Turbo Diesel 2.) Jukka Piispanen, Oulu, SarAnaSports VW 3.) Ken Haapalainen, Saarenkylä, Rednose Alfa 156 4.) Jouni Kujala, KuuUA, Maalaamo Fiat 5.) Jaakko Huhta, ScPalas, Honda 6.) Eino Härö, Rovaniemi, Alfa 7.) Antti Soukka, Ylivieska, Puhto Racin Opel 8.) Markku Karppinen, RaaUA, BMW 323 i 9.) Martti Matikainen, Paratiisin/MU, Citroen Xsara VTS 10.) Risto Saaranen, NivUA, Maliskylä Racing Fiat Seniorit 1.) Kimmo Anttila, Me-LaMoKe, Rentunruusu Racing Volvo 2.) Aki Kaveri, Paavola, Nopsat Racing Peugeot 3.) Kimmo Pesonen, HyUA, Kuju Racing BMW 4.) Eemeli Rautiainen, PuMK/UA, Pororajan Majoitus Toyota 5.) Kari Suomela, KokeUA, Opel Vectra V6 6.) Ismo Pätsi, KuuUA, S.Pätsi Volvo 7.) Kari Haapanen, OUA, Ruskon Varaosa Renault 8.) Eino Härö, Rovaniemi, Alfa 9.) Teijo Rautio, Ylivieska, JOMU Racing Volvo 10.) Hannu Häkämies, OMU, S.Mäkelä Volvo Pro Race 1.) Joni Nieppola, Kemi, Jasracing VW 2.) Joni Leskinen, Oulainen, AutoSähkö Austin 3.) Kari Suomela, KokeUA, Opel Vectra V6 4.) Antti Luokkala, Tornio, Ford 5.) Erno Leskinen, Raahe, Kuljetus Impola Volvo 6.) Roope Moilanen, PuMK/ UA, Moilaspojat Fiat 7.) Kari Haapanen, OUA, Ruskon Varaosa Renault 8.) Hannu Häkämies, OMU, S.Mäkelä Volvo 9.) Jukka Piispanen, Oulu, SarAnaSports Volvo 10.) Kasper Ukura, Raahe, Datsun JR800 1.) Mika Korkiakoski, Tyrnävä, Peugeot Turbo Diesel 2.) Hannu Juntunen, SsUA, Kuutamo Opel Astra 3.) Petri Impiö, IiMU, Honda Civic 4.) Henri Puoskari, SiikUA, Volvo 5.) Satu Heinola, ScPalas, Honda 6.) Artturi Koivukangas, Me-LaMoKe, RikiMax Racing Nissan 7.) Ville Leskelä, Kiiminki, Mazda AUTOSUUNNISTUS Syyseksytys 10.10.2020 Riihimäen UA Luiokka M 1.) Jari Koivisto Toni Koivisto, FoSUA/FoSUA, Toyota Starlet, 1599 2.) Iiro Rousku Stefan Åstrand, NaSU/UFAK, VW Golf, 2153 3.) Anssi Karppinen Timo Saarinen, TCOF/TCOF, Toyota, 2245 4.) Jari Ojanperä Jari Kulmala, NaSU/KangUA, BMW 325 iX, 3918 5.) Henri Oksman Antti Nousiainen, VMF/LamUA, Citroën C2, 4138 6.) Jarno Laine Pekka Virtanen, AAU/AAU, Subaru 1.8 Turbo, 6555 Luokka A 1.) Kari Hintikka Joni Halme, FoSUA/FoSUA, Subaru Impreza, 3333 2.) Olli Riiho Markus Riiho, RiiUA/RiiUA, Kamua RAV4, 5620 3.) Anita Heino Pasi Winberg, HyUA/HyUA, Winhaan RAV, 7262 4.) Anssi Vuorinen Hannu Pusa, TCOF/TCOF, Toyota RAV4, 9255 5.) Markku Innala Heikki Komeri, TAUK/TAUK, REMET-Suzuki, 10851 6.) Mari Heikkilä Reijo Mäkeläinen, AL-Hki/AL-Hki, VW Golf, 23503 Luokka B 1.) Matti Erämaja Antti Erämaja, AL-Hki/AL-Hki, Toyota RAV4, 3445 2.) Mikko Rintamäki Arto Mattila, JSAST/VaToSUA, Mazda 323, 4123 3.) Raul Kotajärvi Jarno Kotajärvi, AL-Oulu/ UFAK, Kempeleen Autohuolto, 4278 4.) Jani Muhli Antti Niemelä, HyUA/HyUA, Suzuki Vitara 4X4, 5089 5.) Anton Tuomala Ari Tuomala, JSAST/JSAST, Toyota RAV4, 6247 6.) Toni Laitinen Timo Laitinen, EPUA/EPUA, SulleMulle Suzuki, 6522 7.) Aleksi Mattsson Mikko Kallio, KangUA/KangUA, VW Golf Country, 6654 8.) Heikki Lehtonen Jukka Paloposki, VaToSUA/TAUK, Subaru Impreza, 6669 9.) Markku Jalava Esa Orava, LopUA/LopUA, Subaru Impreza, 9842 10.) Mikko Alitalo Johanna Erämaja, LopUA/LopUA, Nissan Micra, 10129 11.) Ari Karjalainen Mika Pulkkinen, AAU/LopUA, Toyota RAV4, 11333 12.) Wilma Törvi Mikko Törvi, EOUA/EPUA, Pätkä RAV, 11971 13.) Kari Mäkinen Markus Mäki, VaToSUA/VaToSUA, Toyota RAV4, 14284 14.) Hannu Juselius Hannu Hirsivaara, THU-Team/THU-Team, Audi 1.8t, 18246 Luokka C 1.) Jussi Luhtala Jaana Luhtala, LaihUA/LaihUA, 2078 2.) Janne Raitala Aki Raitala, TAUK/TAUK, Opel Corsa, 2474 3.) Rasmus Hakala Teemu Hakala, AAU/AAU, VW Golf Alltrack, 3135 4.) Kari Maunula Jarkko-Petteri Laurila, LopUA/, Ford Focus, 3204 5.) Ville Muilu Tommi Muilu, AAU/AAU, Ford Fiesta, 3231 6.) Manu Immonen Matias Immonen, RiiUA/RiiUA, Jeep Cherokee, 4182 7.) Hannu Halme Aimo Gustafsson, FoSUA/, Pösö 106, 5529 8.) Kai Arminen Tarja Arminen, LopUA/LopUA, Raskone Subaru, 7436 9.) Hannu Kamppi Ropert Kamppi, LopUA/LopUA, 9355 Matti Lehtovaara
Nokka-akselit, Kupla-Golf. VARMISTA LEHTESI PERILLETULO! Ilmoitathan muuton yhteydessä meille uuden osoitteesi, jotta saat Hanaa-lehdet kotiisi jatkossakin. P.0400 704 470 tai (09) 561 2354 Tervetuloa! Katso lisää Keiteleen Koneen Facebook sivulta, jonne voi lähettää viestejä ja kysymyksiä. Ota yhteyttä Jorma Mikkola, jorma.mikkola@hanaa.fi/050 049 0812 TULOKSET PUHUVAT NYT: ITG PROFILTER vedetön jäähdytysneste, ei ruostuta, ei tarvitse vaihtaa, myrkytön, kiehumispiste 180 C, jähmepiste -60 C pulssisytyttimet sytytystulppien tilalle, tuhat kertaa tehokkaampi, pienempi kulutus, parempi teho, pienemmät päästöt Nanopartikkelein tehostetut moottorija vaihteistoöljyt, pienempi kitka, parempi kestävyys Kuluneen moottorin ja vaihteiston kunnostutaineet antavat uuden metallipinnan moottoria ja vaihteistoa purkamatta öljytty vaahtoilmanpuhdistin kestää 3-5 kertaa kauemmin kuin tavallinen, voidaan pestä ja käyttää uudestaan metallia pinnoittava vaseliini korjaa voideltavien nivelten kuluneisuutta EVANS PULSTAR MILLERS NANODRIVE RESURS MC 1000 www.kaasutinexpertti. Myös hallitilaa tarjolla. Meillä on monen vuoden kokemus järjestelyistä. Alusta-Jarru-Kumitiivisteet-Kromi-Kytkin-Sisusta-MoottorinosatPakoputket-Sähkö-Tuulilasit-Tiivisteet-Vaijeritym. Golf kk./rk. HANAA! 13/2020 43 KAUPPAPAIKKA Sinun mainoksesi tähän. . Männät Golf 81-81,5-82mm. Hoidamme ruokailut, majoitukset tarpeidenne mukaan. 195 eur./sarja . Osoitteenmuutokset: hanaa.fi info@hanaa.fi 0400 245 459 (ark. Lohko std.2,50mm. Moottorin laakerit, Kupla kk. moottorikoneistukset varaosat ja tarvikkeet kilpureihin vauhtipyörät, välilaipat Tutustu tarkemmin tuotteisiimme ja palveluihimme www.hemimotors. On nopeaa ja teknisempää. . std-1,50mm. Runko, akseli std.-1,50mm. Tilaa tuloksia antavat tuotteet: VW vakioja viritysosia JM kilpa-autojen osia Keiteleen Kone Oy Turuntie 2D 00370 Helsinki. Vaihdelaatikon poskitiivisteet 0,60 eur./kpl. Koneistamo HEMI MOTORS Ky Sammontie 1, 18300 Heinola P. Huomaathan, ettei postille tekemääsi osoitteenmuutosta välitetä meille. 9-16) Moottorikoneistukset/ Konekorjaukset • Kansityöt • Lohkojen poraukset/putkitukset • Tasohionnat • Kampiakselin hionnat • Sorvaus/hitsaustyöt • Varaosat Levämäentie 330, 73810 Palonurmi 050 546 8149 juzzipower.webs.com TMI JUZZI POWER HYRYNSALMEN TESTI-EK:T Testi-Ek:t, majoitukset, ruokailut, testitilat Ole valmis, kun kausi alkaa! Tarjoamme Teille 7 erilaista EK:ta. (03) 718 2882 www.hemimotors. Iskunvaimentimia alk. . Tervetuloa! Racing Center JT, ump.tolonen@gmail.com, 050 559 8285 Tiedustelut 0400 429 463 Kimmo Johansson WANTED Kartturia vailla Lähde kartturiksi ensi vuoden (2021) Harrasterallisarjan nuottiluokkaan!. Männänrenkaat, Kupla-Fiat-FordLada-Opel-Pösö-Toyota-Golf-Wiseco-Volvo ym. 10 eur. . std.1,00mm. Mäkkylän ST1 vieressä. /kpl. Puristuskorkeudet 32,6-33,1-38mm