vuosikerta Hinta 7 € ILOISET RALLIEN TEKIJÄT ENEMMÄN KUIN MOPOILUA HENKILÖKUVA YR T FI A K ar tin g / K SP KARTING TUUKKA TAPOSELLE OKJLUOKAN MM-HOPEAA K ar e As p YELLOW RACING TEAM RIKU BITTER AKK:N RATTIIN. nro 14/2020 20.11.2020 29
2 HANAA! 14/2020 ILMOITUKSIA APE-IMPORT KY Sintterilevyt ja sintteripalalevyt. Helposti ja edullisesti. TOYOTA AVENSIS 19.500€ 2,0 Valvematic Linea Sol Plus Wagon Multidrive S Siistikuntoinen, täydellinen merkkihuoltokirja 2014, ml. Kymmenia tuhansia vaihtoehtoja. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. Auton valmistenumero tarvitaan. 0400 692 617 www.pirellimotorsport. Älä tyydy vähempään. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. 161.000km, bensiini Janne Salonen, automyynti, 050 308 1587 Poikkea reiluille autokaupoille. (08) 344 202, 0400 680 726 esko.perttu@ape-import.com Kardaanit Euroopasta n. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. 24% WRC LOPEN AUTO JA RENGAS OY ilkka.rantala@lar. silikoniletkut puh. gaRAGE-SHOP.FI myynti@garage-shop. Vaihtoja rahoitusmahdollisuus kaikkiin autoihin. PYYDÄ TARJOUS! puh. puh. Suomen suurin, mutta modernein käytettyjen varaosien kauppa. www.ape-import.com Puh. viikossa kaikkiin merkkeihin. KANSITYÖT jokkiksesta rallicrossiin TEHOKANSI JR p. Älä tyydy vähempään.. Älä tyydy vähempään. 205/65-15” 455€ WJ 185/65-15” 425€ BMW 120 14.500€ E82 Coupe hienokuntoinen, nahkaverhoilu, urheiluistuimet 2011, ml. 103.000km, bensiini puh. 044 053 1118 Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle Kestävää pitoa talven kisoihin! Kestävää pitoa talven kisoihin! Hinnat sisältävät alv. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. (017) 554 2972 Teollisuustalotie 2, 79100 LEPPPÄVIRTA KÄYTETYT VARAOSAT www.osamyyntiaf. 050 596 1107 ympäri vuorokauden Älä tyydy vähempään. Sintteripalojen vaihtopalvelu. 184mm/2,6mm sintterilevy ilman keskiötä 80€/kpl, Keskiöllä 140€/kpl. P
Sitä eliminoimaan on siviiliautoihin määrätty pakollisiksi turvatyynyt. Tukea kuten muitakin hyväksyttyjä turvavarusteita testataan perusteellisesti ennen hyväksynnän antamista, eikä testeissä ole todettu HANS-tuen aiheuttavan keholle vammoja oikein käytettynä. Vuoden tilausjakso käsittää 15 numeroa. Ajan kuluessa varusteita kehitettiin yhä paremmin käyttäjiään suojaaviksi. Lyhenne tulee sanoista Head And Neck Support, eli pään ja niskan tuki. Sen sijaan ilman HANS-tukea pään liikettä ei rajaa mikään. Äkkipysäyksessä ihmisen keho pysyy nykypenkeissä ja turvavöissä hyvin paikallaan. Tällöin jo pienestä nopeudesta tapahtuva äkkipysäys voi aiheuttaa vakavia vammoja. Perävälityksiä Volvo 1030-perä -4.56 250,00 -4.88 180,00 -4.88 USA 300,00 -5.38 190,00 -5.38 USA 325,00 Volvo 1031-perä -5.38 390,00 -5.43 390,00 -5.63 390,00 -5.85 390,00 -6.14 tsekki 850,00 BMW 188-perä -4.75 tsekki 850,00 -5.14 tsekki 850,00 -5.44 730,00 Ford enkku-perä -4.7 300,00 -4.9 300,00 -5.1 300,00 -5.3 300,00 -5.57 890,00 -5.85 890,00 -6.14 890,00. Äkkipysäyksessä niskan ja pään alueen vammautumisen riski on suuri. Tilaukset osoitteesta hanaa.fi. FAJS-ruiskun läppärungot: pysty 175,00/kpl vaaka 175,00/kpl Olemme myös verkkokaupassa! www.lautamakimotorsport. A utourheilussa turvavarusteiden käyttöpakkoa vastustetaan yleensä sillä perusteella, että koska kilpailuihin osallistutaan omalla vastuulla, silloin kannetaan myös itse seuraukset. Kestotilaushinta on 55,00 euroa/vuosi ja määräaikaistilaus 62,00 euroa/vuosi. Myös penkit ja turvavyöt suojaavat entistä paremmin ja pitävät kuljettajat paikoillaan mahdollisessa onnettomuustilanteessa. Suomessa tehdään säännöllisesti tutkimusta liikenteessä tapahtuneiden onnettomuuksien yhteiskunnalle aiheuttamista kustannuksista. Kilpa-autoissa sellaisia ei ole, niinpä tuon alueen vammoja ehkäisemään on kehitetty ns. Asia ei kuitenkaan ole niin yksinkertainen. Oikeilla turvavarusteilla me autourheilijat kannamme omaa yhteiskuntavastuutamme ja mahdollistamme siltä osin lajimme jatkuvuuden ja yleisen hyväksynnän. HANAA! 14/2020 3 PÄÄKIRJOITUS Kustantaja: Hanaa-media, Paippistentie 457, 04170 PAIPPINEN Asiakaspalvelu: 0400 245 459, info@hanaa.fi Tilaukset: Hanaa-lehti on tilattavissa kestotai määräaikaistilauksena. RISTO LAINE, PÄÄTOIMITTAJA V uosien saatossa autourheilun harrastajille ja harrastusvälineisiin on kehitetty erilaisia varusteita, joilla urheilijoiden loukkaantumisriskiä pyritään pienentämään. 7.12. HANS-tuki. HANS-tuen suojaava vaikutus on kiistaton. Tämän vuosituhannen puolella esimerkiksi ajopuvut alusasuineen antavat huomattavasti enemmän aikaa pelastautua palavasta autosta kuin aikaisemmin. I hmisen kehossa on kuitenkin yksi kohta, jota yksikään edellä mainituista varusteista ei suojaa. Seuraavaksi turvavyö pitämään kuljettajia paikoillaan. Ensimmäisenä tuli kypärä suojaamaan päätä. Nuo summat sisältävät arviot muun muassa pelastustoimen, sairaanhoidon, kuntoutuksen ja uudelleenkoulutuksen kustannuksista, menetetystä työpanoksesta ja menetetystä hyvinvoinnista. Siitä kehitys jatkui turvakaariin, penkkeihin, ajopukuihin ynnä muihin. 0500 490 812 jorma.mikkola@hanaa.fi/ilmoitukset@hanaa.fi Ilmestymisja aineistoaikataulu: Lehden numero Ilmestymispäivä Aineistopäivä 15/2020 18.12. Painopaikka: Lehtisepät Oy, Tuusula ISSN 1235-0524 Päätoimittaja: Risto Laine Puh. Viimeisimmän tutkimuksen mukaan yksi liikennekuolema aiheuttaa yhteiskunnalle noin 2,77 miljoonan euron kustannukset. Joskus kuulee väitteitä tuen itsessään aiheuttamista vammoista, mutta tällaisissa tapauksissa sitä ei todennäköisesti ole käytetty oikein. Kyseessä on siis käytännössä pään turvavyö. Varustepakolla on pätevät syynsä Jalasjärvi (06) 4574 674, 0500 561 317 myös matkahuolto ja Posti www.lautamakimotorsport. 0400 969 550 toimitus@hanaa.fi, risto.laine@hanaa.fi Erikoistoimittaja / lehden perustaja: Kare Asp kare.asp@hanaa.fi Toimitussihteeri: Tuomo Kiisseli tuomo.kiisseli@hanaa.fi Ulkoasu: Johanna Jäminki johanna.jaminki@hanaa.fi Avustajat: AS-Gruppo, David Evans, Jani Karjalainen, Miikka Kimari, Marko Kyöstilä, Matti Lehtovaara, Tero Lyttinen, Joni Nikkola, Toni Ollikainen, Vesa Rauhala, Jarno Saari, Asko Saarinen, Hannu Tamminen, Rallikuvat.net. Ilmoitusmyynti: Jorma Mikkola Puh. Vakava loukkaantuminen puolestaan 790 000 euron ja lievä loukkaantuminen noin 34 000 euron kulut. Näin ollen autourheilussakaan ei voida puhua pelkästään omasta vastuusta. Kaikilla näillä varusteilla oli selkeä tehtävä vähentää loukkaantumisriskiä. Samat kustannukset tulevat muiden veronmaksajien maksettavaksi myös autourheiluonnettomuuksien osalta
Kilpailu ajetaan kuuden kilpailijan lähtöinä. Elina Hanhikorpi Kilpailunjärjestäjä: Haluatko etukäteistietoa kisastasi tälle palstalle. 16.10. Julkaisemme kohtuullisen pituisia (maks. Ja kuten nimikin kertoo, tarjolla on ajankohtaisia palkintoja, joulukinkkuja. 18.9. 1000 merkkiä) ennakkotiedotteita maksutta. Ilomantsi Ralli, Ilomantsi (K-KUA) Revontuliralli, Hankasalmi (HankUA) Mäntsälä Ralli, Mäntsälä (MäntsMK) Oili Jalonen -ralli, Laitila (TMS) Orimattila Ralli, Orimattila (OriUA) 2021 SARJAKALENTERI Kinkku JR 22.11. Siellä ajetaan kello 9.30 alkaen Kinkku JR. Jos tapahtumasta on jotain erikoista kerrottavaa, älä arkaile liittää sitä muutamalla lauseella mukaan. Tiedotteessa voit kertoa kisatapahtuman luonteesta (arvokisa/kansallinen/harraste), hiukan reitistä, kilpailukeskuksesta ja ilmoittautumisajasta. Järjestäjä on varannut oikeuden rajoittaa kilpailijoiden kokonaismäärää. 0400-583 124. Siksi olemme ottaneet Hanaa-lehdessä käytännöksi laskuttaa kilpailuilmoitukset vasta – ja vain silloin – kun kilpailu on ajettu. 22.5. Tiedotteet sähköpostitse: Kare Asp / toimitus@hanaa.fi Kuluva vuosi on osoittanut, että toisinaan on epävarmaa, pystytäänkö kilpailuja lopulta pitämään. Kilpailusta kertoo lisää sen johtajana toimiva Martti Matikainen puh. Lähetä tiedote kaksi viikkoa ennen lehtemme julkaisupäivää. 20.2. 4 HANAA! 14/2020 TULEVIA KILPAILUJA Linkki sarjasääntöihin tiedotteessa www.autourheilu.fi Ilmoittautuminen avataan KITI:ssä 25.11.2020, päättyy 6.2.2021 Lisätietoja: f-cup@autourheilu.fi tai Kai/0408466766 ja Reeta/0408478911 fcup_akk fcup_akk fcup.akk Uudistunut tulee! 30.1. Kilpailu ajetaan JokkisRace Ry:n alaisuudessa. Luokkia on tuttuun tyyliin paljon: yleinen, EVK, seniorit, nuoret/naiset ja Pro Race. Kinkunhankintaa Paratiisissa Autourheilun kausi 2020 päättyy 22. Ilmoituksen julkaisun jälkeen peruutettujen kilpailujen mainostila ei siis maksa mitään. Lisätiedot: Jorma Mikkola 0500 490 812 jorma.mikkola@hanaa.fi Kilpailuilmoitukset Hanaa-lehteen riskittä!. päivänä marraskuuta Oulaisten Paratiisin radalla
mennessä: Jorma Mikkola / 0500 490 812 / jorma.mikkola@hanaa.fi www.peratielle.com www.peratielle.com Joulu on lähellä. Lahjat kannattaa hankkia jo nyt ja meiltä niitä löytyy! Näytillä noin 2300 erilaista pienoismallia Ralliautoja 50-luvulta nykyisiin WRC-autoihin! Huoltoauto + kilpuri yhdistelmiä kymmeniä erilaisia, koko 1:43 ja 1:18! Myynnissä paljon malleja, myös siviiliautoja! Ralliautojen pienoismallinäyttely Huppionmäenkatu 4, Tampere! Katso lisää. Rallispecial, Vesilahti K Lempäälän UA 13.2. Lahjat kannattaa hankkia jo nyt ja meiltä niitä löytyy! Meiltä löytyy kaikkea mitä moottoriurheiluharrastaja haluaa, ralliautojen pienoismalleja,ralli lmejä, T-paitoja sekä huppareita ja uutuutena ralliaiheisia kasvomaskeja! Ja huomaa edulliset lähetyskulut etukäteen maksettaessa, ne ovat jopa ilmaiset! VAPAA PÄÄSY Katso lisätietoja ja aukioloajat Facebookista ja netistä. Revontuliralli, Hankasalmi Vetomies Hankasalmen UA 27.2. Liite soveltuu erinomaisesti mm. Rallisprint Paltanen K Pieksämäen UA 14.2. Rallispecial Joutsa Yellow Racing Team ry 6.2. Kievarin Kierros SM/Cup, Janakkala K, Cup, SM Turengin AU Endurance 24.–25.4. Rautavaaran UA 24.4. Tynnyrimökit Oy Rallisprint, Koskenpää K Jämsän Äijät ry 28.2. 42. Asfalttisprint, Motopark K, Am. tuote-esittelyihin, poistotuotteista ilmoittamiseen, kilpailujen ja sarjojen mainostamiseen tai tukijoiden kiittämiseen edelliskaudesta. Kuopion UA 6.2. Matikaisen Lomaparatiisisprint 6.3. Joutsa ralli Mestaruus Yellow Racing Team ry 20.2. XXXII Asfalttikunkku, Kemora K Vetelin UA JokkisRace 22.11. Mesikämmen ralli, Ähtäri HRT/RT, NEAFP Alavuden UA 20.2. Iisalmi-ralli K, Am. MSP JM Talvimestaruus 2021, Oulu K, Am. Kipari sprint 30 K, Am. Oulun UA 20.2. Rantakivi-JM, Saarijärvi K Saarijärven UA 27.2. Mäntyharjun MK 20.2. Kevätpäräys 2021, Pori K Porin Formula Karting Kerho Ralli 14.–16.1. Kuopio Talvirallisprint K, Am. Polaria Sprint 2021, Mäntyharju K, Am. 6 HANAA! 14/2020 KILPAILUKALENTERI Autosuunnistus 6.2. Laukaa SM Sprint SM Laukaan MM 14.3. Kemisprint 2 Kemin Ykkösautourheilijat ry Jokamiehenluokka 6.–7.2. Kapina-JM, Nivala K Nivalan UA 10.4. Rantasalmen UA 24.1. Lipposen Talvirallisprint K, Am. 23. SM O.K. Ala-Talkkari Asfaltti JM K, Am. Mikkelin UA 25.4. Arctic Lapland Rally, Rovaniemi SM, NEAFP Rovaniemen UA 16.1. Riihimäki-Ralli K Riihimäen UA 6.3. Top Building SM-rallisprint, Lahti K, SM, Am. Jalasjärvi JM, Murtoharju K Jalasjärven MK 17.–18.4. Rallispecial Keuruu Rallimiehet ry 13.2. Raasepori Sprint K Ekenäs-Tammisaaren MK/UA Kilpailukalenteri 20.11.2020-30.4.2021 (Tilanne 26.10.2020) Varaa paikkasi Hanaa-lehden joulunumeron ilmoitusliitteestä ja tavoita aktiiviset autourheilijat Hanaa-lehden vuoden viimeisen numeron yhteydessä julkaistaan ilmoitusliite, joka tarjoaa tietoa ja vinkkejä autourheilun harrastajille. Tornio ralli Tornion Ralliharrastajat ry 27.2. Jaresko Oy Rallisprint, Siikajoki K Siikajoen Mu 21.2. Endurance Cup 2021, Alastaro Cup Momo Racing Team ry Harrasteralli 9.1. Kinkku JR, Oulainen JokkisRace Ry Karting 24.–25.4. Kontiolahti ralli Kontio-Racing Ry 20.3. Kemisprint 1 Kemin Ykkösautourheilijat ry 13.2. Lahden UA 31.1. Keuruun rallisprint K, NEAFP Keuruun UA 27.2. Piippola ralli Mestaruus Keskipiste racing ry 23.1. Rallisprint, Sastamala K Sastamalan AU 21.2. Auto-ralli, Kouvola SM, RSJM/NSM, NEAFP Kouvolan seudun AU 6.2. Ilomantsi ralli Vetomies Keski-Karjalan UA 5.–6.2. Lapuan UA 11.4. KUPLA-Kuhmut, Kokemäki K Kokemäen UA 24.4. Iisalmen UA Rallisprint 10.1. Varaa paikkasi 25.11. Särkikangas JM K Vilppulan seudun UA 30.4.–2.5. OP Rallisprint, Marttila K Salon UA 31.1. Lapinlahti Ralli K Lapinlahden AU 30.1. www.facebook.com/rallymodelcarexpo Joulu on lähellä. Rallisprint-konseptikilpailu, Vesilahti K Lempäälän UA 13.2. Suomussalmi ralli Mestaruus Ralli Team Kainuu ry Harrastesprint 6.2
F -ryhmän ralliautoilla vuodesta 1991 ajetun rallisarjan ympärillä on kuluvana vuonna käyty keskustelua sen uudistumisesta. Tilanne ajautui lopulta sellaiseksi, että AKK päätti olla myöntämättä sarjan promootio-oikeuksia Arctic Promotion Oy:lle vuodelle 2016. Sarjaan ei isoja muutoksia Tämän lehden painoon mennessä sarjasäännöt olivat viimeistelyssä. – Olemme kuitenkin jo aloittaneet kilpailijapalautteen keräämisen, miten sarjan halutaan kehittyvän tulevaisuudessa. Poranen ja Tarkkala vetivät sarjaa aina vuoteen 2004 saakka, jolloin he myivät Arctic Promotion Oy:n osakekannan sarjassa menestyneesti kilpailleille Micael Sjöbergille ja Boije Anderssonille. Alun perin suunnitteilla oli nimen muuttaminen Vetomiessarjaksi ja sen finaalin ajaminen Suomen MM-rallin yhteydessä. Tuolla nimellä sarjaa on ajettu viisi viime kautta. Koska promootio-oikeuksia ei kukaan muu ollut hakenut, AKK otti sarjan hallinnoinnin rallin lajiryhmän alaisuuteen. Nyt on kuitenkin vahvistunut, että vuodesta 1999 ajettu sarja saa jatkoa F-Cupissa. HANAA! 14/2020 7 UUTISIA Bigemiltä saat laadukkaat kotimaiset iskunvaimentimet ralliin ja radalle • Jouset, apujouset, yläpäät, uniballit, suojapussit • Varaosat verkosta www.bigem.fi ISKUNVAIMENNUKSEN ASIANTUNTIJA Ota yhteyttä ja kysy lisää: info@bigem.fi • 044-555 5596 • FB: @bigemsuspension Marko Kyöstilä Ensi vuonna ei sittenkään ajeta Vetomiessarjaa eikä F-Rallisarjaa, vaan legendaarinen F-Cup tekee paluun. Heidän omistuksessaan sarjaa pyöritettiin kauden 2015 loppuun asti. – Sarjan kilpailijamäärä on vähentynyt vuosi vuodelta ja siksi sen jatkoa pohdittiin, lajipäällikkö Henrik Frank kertoo. Tällä kertaa ne tuottivat tulosta, ja niinpä sarjan nimeksi palaa F-Cup. F-Cup saavutti nopeasti suuren suosion. Heti palaverin jälkeen AKK:n taholta käynnistettiin neuvottelut tuotemerkin omistaneen Arctic Promotionin kanssa sillä tuloksella, että viiden vuoden tauon jälkeen ensi kaudella ajetaan jälleen F-Cupin voitosta. Arctic Promotion oli kuitenkin rekisteröinyt F-Cup-tuotemerkin itselleen eikä aikonut luovuttaa sitä AKK:n käyttöön. Kyseisessä palaverissa nousi esille toive F-Cup-nimen palauttamisesta. AKK ei halunnut riitauttaa asiaa vaan päätti muuttaa sarjan nimen F-Rallisarjaksi. Vuosien saatossa säännöt kehittyivät ja Cupin taso kasvoi. Lokakuussa pidetyn kuljettajapalaverin tuloksena suunnitelma Jyväskylän finaalista kuitenkin haudattiin toistaiseksi. – Meillä on edustajat paikalla jokaisessa osakilpailussa, ja sen lisäksi sähköpostit ja puhelimet toimivat. AKK oli synnyttänyt F-ryhmän vuotta aikaisemmin, koska maassamme oli paljon kansainvälisiltä luokituksilta vanhentunutta kalustoa, joille haluttiin tarjota mahdollisuus jatkaa kilpailemista. Suosio kasvoi ripeää tahtia F-Cupin perustivat aikanaan Heikki Poranen ja Pentti Tarkkala vuonna 1991. – Pohdinnan jälkeen lajiryhmä teki kuitenkin päätöksen antaa sarjalle jatkoa. Tuolloin osa kilpailijoista ryhtyi vaatimaan muutosta sarjan toimintaan. Legendaarisen F-Cupin paluu Tero Salminen on viimeisin F-Cupin nimellä ajetun sarjan mestari, vuosi oli 2015.. Tulevan vuoden sarjan hallinnoinnista vastaa AKK Sport Oy ja sen vastuuhenkilöksi on nimetty Suomen MM-rallin kilpailunjohtajakin toimiva Kai Tarkiainen. – Tulevan vuoden säännöt eivät sisällä merkittäviä muutoksia kuluvaan vuoteen verrattuna, Kai Tarkiainen vahvistaa. Tänä syksynä AKK:n ja Arctic Promotionin välillä käytiin siis uudet neuvottelut tuotemerkin käytöstä. Trophy-luokka myös mukana Syksyn aikana on käyty keskustelua Rally Trophy -sarjan kohtalosta. Toivottavasti päätös kannustaa lisää kilpailijoita osallistumaan sarjaan, Frank toteaa. Palautetta ja ehdotuksia vaan tulemaan, sillä samalla kun toteutamme kautta 2021, suunnittelemme jo tulevaa, Tarkiainen kertoo
Kauden päätyttyä Määttänen kruunattiin 2-ohjaajien Suomen mestariksi. Ensi kesänä Bemareihin ruuvataan alle MRF:n sorarenkaat. Junior WRC:n kilpailukalenteria ei ole vielä vahvistettu, mutta Joonan kausi alkaa joka tapauksessa Arctic Lapland Rallista. Rantaralli, Naantali Lisäksi yksi talvikisa (ei HRT:n yhteydessä), tarkentuu myöhemmin.. – SM-sarja on hyvä sarja ja voi olla, että ajan sen kokonaisuudessaan myös ensi vuonna. Yksi ensimmäisistä ilmoittautuneista oli Jarmo "Pappa" Mustonen, joka on vuosia kuulunut F-Rallisarjan senioreiden vakionimiin. Menin katsomaan sivuja ja yllätyin positiivisesti. Historic-ralli, Urjala 9.10. Olemme olleet monena vuonna kilpailun finaalissa ja yrittäneet näyttää, että kehitytään koko ajan. – Sarjan tiimoilta on ollut paljon positiivista pöhinää ilmassa, ja taustatyötä on tehty tämän kauden aikana paljon. Sarjan sääntöihin ei ole tulossa muita merkittäviä muutoksia kuin että sarjassa käytettävä rengasmerkki vaihtuu kesärenkaiden osalta. Tiedustelut mahdollisesta nelivetoautoon siirtymisestä Lauri tyrmää ensi vuoden osalta. Koko prosessi vei aikaa vain muutaman minuutin, Mustonen kiittelee. Talven kilpailut ajetaan perinteiseen tapaan Pirellin piikkipyörällä. – Huomasin netissä uutisen, jossa kerrottiin sarjan nettisivujen auenneen. Ulkomaan kilpailut Joona ajoi Ari Koposen kanssa ja kauden muut SM-rallit pitkäaikaisen luottomiehen Markus Määttäsen hoitaessa konttoripäällikön tehtäviä. Ei riitä, että täyttää ajokorttiin vaaditut määräykset, vaan joka vuosi on käytävä tietyt satoja euroja maksavat AKK:n määräämät lisätarkastukset, vaikka terveydentilassa ei olisi tapahtunut muutoksia. Siinä sarjassa on kuitenkin vain viisi kilpailua, joten oman kehitykseni vuoksi on ajettava myös muita kilpailuja, Lauri Joona kertoo. – Ensi kaudella nähdään mukana niin vanhoja tuttuja kuin uusiakin kasvoja, kiinnostus sarjaa kohtaan on ollut suurta, Luoma-aho hehkuttaa. – Päätös ilmoittautua tähän uuteen sarjaan syntyi hiukan heräteostona, Mustonen naurahtaa. Soittajana ollut Kai Tarkiainen nimittäin kertoi, että Joona on tullut valituksi vuoden Flying Finn Future Stariksi. Valinta toi mukanaan hienon 90 000 euron tukipaketin ensi vuoden Junior WRC -sarjaan. Marko Kyöstilä BMW RALLI -SARJAN ALUSTAVA KILPAILUKALENTERI KAUDELLE 2021 13.2. Koponen ottaa kartturin paikan Tällä kaudella Lauri kilpaili kolmen eri 2-ohjaajan kanssa. Osakilpailut televisioidaan Harrasterallisarja on sopinut osakilpailukohtaisten koostelähetysten tuottamisesta alahärmäläisen BV-Teamin kanssa. – Meidän kemiamme kohtaavat, joten yhteistyö toimii varmasti. Lauri Joonalle tulossa kiireinen vuosi Harrasterallisarjan ilmoittautuminen vauhdissa Harrastemoottoriurheilun keskusjärjestö ry:n uusi Harrasterallisarja ehti ensimmäisenä julkaisemaan tulevan vuoden sarjasääntönsä. Ensi vuonna kartturin paikan ottaa haltuunsa Ari Koponen. Televisiojulkaisun jälkeen koostelähetykset ovat vapaasti nähtävillä BV-Teamin omalla YouTube-kanavalla. HRT-kilpailuja on tulevana talvena vain kaksi, josta johtuen BMW Ralli -sarjaan on vielä haussa yksi talvikilpailu lisää. Mesikämmen Ralli, Ähtäri 6.3. Nyt ollaan pikkuhiljaa sillä tasolla, että muutkin luottavat mahdollisuuksiimme päästä eteenpäin, Joona kommentoi tunnelmiaan. Kausi käynnistyi Juha Lummaan nuotein Rovaniemeltä. – Minua on jo kauan raivostuttanut AKK:n ikäihmisille asettamat lisenssivaatimukset. – Sarjan osakilpailut ajetaan tuttuun tapaan HRT:n yhteydessä, koska yhteistyö on sujunut hyvin historic-porukan kanssa, Luoma-aho kehuu. Myös testaamista ja harjoittelua lisätään, hän avaa suunnitelmaansa. Palkinnon kustantavat M-Sport, Pirelli ja AKK Sport Oy, kukin 30 000 euron osuudella. Korpilahden Kesäralli 11.9. Sääntöjen julkaisun myötä avattiin myös sarjailmoittautuminen. Taneli Niinimäki/AKK BMW Ralli -sarja saa jatkoa kaudella 2021 Kuluvalta vuodelta kokonaan peruuntunut BMW Ralli -sarja ajetaan taas kaudella 2021. Marko Kyöstilä Jarmo Mustonen lähtee mukaan Harrasterallisarjaan. – Junior WRC on luonnollisesti kauden päätavoite. 8 HANAA! 14/2020 UUTISIA Flying Finn Future Stariksi valitun Lauri Joonan kausi alkaa Rovaniemellä Arctic Lapland Rallista. Sarjapromoottori Anssi Luoma-aho osallistuu myös itse sarjaan. – Arin kanssa ajetut ulkomaan kilpailut ovat sujuneet hyvin, Joona kiittelee. – Nyt monet heistä suunnittelevat paluuta lajin pariin, kun tarjolle on tullut helpompi vaihtoehto, Mustonen päättää. Iisalmi-ralli 12.6. Kaudella 2019 tuloksena oli senioreiden ykköstila. S M3-luokan Suomen mestari Lauri Joona sai marraskuun alussa puhelun, joka ratkaisi kerralla hänen ensi kautensa pääohjelman. Mustonen sanoo tietävänsä, että useat hänen ikäkaverinsa ovat lopettaneet harrastuksen juuri noista vaatimuksista johtuen. – Ensi kaudella kilpailen varmasti vain kaksivetokalustolla. En halua sekoittaa ajamistani muuntyyppisellä kalustolla, Lauri Joona perustelee. Sarjan promoottori Anssi Luoma-aho vahvistaa, että sarja ajetaan pääosin Historic Rally Trophyn osakilpailujen yhteydessä. Lähetykset tullaan näkemään C More Max -kanavalla. – Ilmoittautumisen ja sarjamaksun sai hoidettua kerralla. T ämän lehden painoon mennessä sarjaan on ilmoittautunut jo yli 60 kilpailijaa. Junior WRC ajetaan kaksivedoilla ja kaikki toiminta tähtää menestykseen siellä. – Tämän eteen on tehty paljon töitä
Mesikämmen Ralli, Ähtäri 6.3. Lehden painoon mennessä ensi vuoden sarjasäännöt odottivat vielä AKK:n vahvistusta. HaMU:n kilpailut kuuluvat myös uuteen Harrasterallisarjaan, jossa Klassikko Mestaruus -kategoriassa on ilmajäähdytteisille Volkkareille oma luokka. HRT-pisteistä ajetaan varsinaisen EM-rallin rinnalla ajettavassa kansallisessa kaksipäiväisessä kilpailussa. Nyt kaikki kilpailut ovat samanarvoisia. Näin luokan kilpailijat voivat halutessaan ajaa merkkiluokan mestaruuden lisäksi myös Harrasterallisarjan Klassikko Mestaruudesta. – Näin ollen niiden merkitys loppupisteissä on ollut ratkaiseva. -juhlaralli Kangasala (AKK) 24.–25.9. – Nyt toteutamme kyseisille autoille oman historic-erityistarkastuksen, jonka läpäistyään ne ovat meidän sarjassamme historic-autoja vaikkei niillä passia olisikaan, Hannu kertoo. Mäntsälä Ralli (AKK) 3.7. Korpilahden Kesäralli 13.–14.8. Sarjan pistelaskussa ne on siksi tulkittu F-ryhmäläisiksi. Yksi merkittävä vapaus sarjassa käytettävien autojen varusteisiin on kuitenkin jo vahvistettu. Sarjassa ajetaan perinteiseen tapaan kuusi osakilpailua, joista tällä kertaa huomioidaan neljä parasta tulosta. Kuusi osakilpailua Tulevan vuoden sarjassa ajetaan kuusi osakilpailua, kaksi talvella ja neljä kesäkaudella. Rantaralli, Naantali. Tällöin Lahden kilpailun ajaminen ei ole sarjassa menestymisen kannalta välttämätöntä, Historic Rally Club Finlandin puheenjohtaja Jari Ohrankämmen perusteli päätöstä. Aircooled.fi-rallisarjaan pieniä muutoksia Marko Kyöstilä AIRCOOLED.FIRALLISARJA 2021 13.2. HANAA! 14/2020 9 UUTISIA I lmajäähdytteisten Volkkareiden merkkiluokan Aircooled.fi:n kilpailijat kokoontuivat marraskuun toisella viikolla vahvistamaan sarjan säännöt ja kilpailukalenterin tulevalle kaudelle. Toinen merkittävä muutos on, ettei sarjan historic-autoilta vaadita FIA-passia. Lahti Historic Rally 11.9. – Tiedostamme Lahden kaksipäiväisen rallin korkeammat kustannukset, ja siksi päätimme hallituksessa, että loppupisteisiin huomioidaan vain neljä parasta tulosta. – Meillä on muutamia teknisesti historic-määräykset täyttäviä autoja, joilla ei ole FIA-passia. Tammisaari (HaMU) 22.5. 40 v. Toki edellyttäen, että ne ovat ensiluokkaisessa kunnossa. Urjala Historic Ralli 9.10. Kilpailuista puolet on AKK:n ja puolet HaMU:n alaisia. Riihimäki-ralli (AKK) 8.5. HISTORIC RALLY TROPHY 2021 13.2. – Sarjassa on aina ollut muutamia kilpailuja, joissa lähtijöiden määrä on ollut merkittävästi suurempi kuin muissa, sarjan puuhamies Mika Hannu valottaa muutoksen taustaa. Iisalmi-ralli 12.6. Parkano (HaMU) Lahti Historic Rally HRT:n osakilpailuksi Historic EM -sarjaan kuuluvan Lahti Historic Rallyn yhteydessä ajetaan tulevalla kaudella myös kotimaisen Historic Rally Trophyn osakilpailu. Historic Rally Trophylle on myönnetty poikkeuslupa, joka sallii sarjan osakilpailuissa käytettävän myös FIA:n standardien mukaisia istuimia ja turvavöitä, joiden voimassaolopäivämäärä on päättynyt. Luokkajakoon ja pistelaskuun ei HRCF:n taholta esitetty muutosta, joten niiltä osin sarja jatkuu samanlaisena kuin tänäkin vuonna. Joutsa (HaMU) 27.2. Näin ollen kilpailijoilla on samat lisenssija varustevaatimukset kuin muissakin sarjan osakilpailuissa. Sarjan pistelaskua on muutettu siten, että lähtijöiden määrä ei enää vaikuta kilpailukohtaisiin pisteisiin vaan kaikista osakilpailuista on tarjolla samat pisteet
Niemen mukaan Tuomas tulee osallistumaan simulaattorilla PRCF:n e-sarjaan, ja keväällä jatketaan oikean kilpurin ratissa. – Yhtenä käytännön syynä moottorimuutoksiin tehtaalla oli se, että vanhempaa eli ilmajäähdytteistä moottoria ei enää ole saatavana. Pöntinen ajaa 2021 Relaa Racingin väreissä Relaa Racing Vesikoneet käyttöön Legendseissä Vesijäähdytteiset moottorit tulevat Legends-autoihin jo ensi kaudelle. Legends Cars Finlandin kokous päätti, että uusi moottorivaihtoehto on käytössä jo 2021. Näin ensi kaudesta eteenpäin ajetaan ilmakoneella ja vesikoneella rinnakkain. Hän pääsi testaamaan sitä Akaan Daytona Circuit -radalla. Hän pukee kaudella 2021 Relaa Racingin värit ylleen, ottaen seuraavan askeleen urallaan. Tekniikkaryhmä laatii pikaisesti vesikoneelle säännöt. – Ajotuntuma on erilainen, mutta nyt huomaa, että ajan tehdastekoisella kilpakäyttöön tehdyllä autolla. Kauden 2021 junior-kuljettaja valittiin taas tiukan valintaprosessin päätteeksi. Esimerkiksi Luka Nurmen viime aikojen saavutukset ovat todella rohkaisevia, Niemi päättää. Pöntisellä, 20, on palkintoja ja kirkkaimpia mitaleita usealta vuodelta sekä Endurance Cupin että rata SM -sarjan puolelta. Uskon myös menestykseen, Pöntinen sanoo. – Tähän asti olen ajanut etuvetoisilla autoilla. Nyt selän taakse tulee iso moottori työntämään vauhtia. – Mukana on tällöin oltava myös kuljettajan lähipiiriä ja niitä tahoja, jotka tulevat olemaan urheilijan tukena. Ensimmäinen toimitus käsitti kolme autoa, ja lisää on tulossa. Ryhmä esittää sitten minulle vaihtoehtoja. Sprint Challenge on ollut jo aiemmin Pöntisen tavoitteena. Se on helppo ja selkeä, mutta vaatii malttia. Vielä ei ole päästy vertaamaan käytännön kierrosaikojen eroja, jos niitä onkaan, toteaa Mika Lipsanen autoja tuovasta Iceboys Oy:stä. – Sen tehoja vääntölukemat ovat aika pitkälle samalla viivalla ilmakoneen kanssa. Hyppäys pienemmistä rataluokista ja rallicrossista on iso, mutta sopiva haaste. Niinpä meneillään on pakoputkiston suunnittelu, käytössä tulevat olemaan samat Fenno-vaimentimet kuin ilmajäähdytteisissä moottoreissa. – Meillä kiertää kuuden hengen ryhmä seuraten silmät tapillaan nuorten kilpailijoiden edesottamuksia. Käytön aikaistaminen hyväksyttiin äänestyksessä. – Maksimikierrosluku on noin 12 500 rpm. Relaa Racingilla on pitkät perinteet Porsche Sprint Challenge NEZ -sarjassa ja Junior Program -kuljettajien alustana. – Ainoastaan jäähdyttimen paikka on lisänä, samoin kytkin on vaijerikäyttöinen, Lipsanen kertoo. Vesikone kuitenkin kiertää pidemmälle, ja se asettaa haasteita välityksille. 10 HANAA! 14/2020 UUTISIA T uomas Pöntinen on Relaa Racingin vuoden 2021 Junior Program -kuljettaja Porsche Sprint Challengessa. Mielenkiintoiset kutsutaan keskustelemaan ja testaamaan, Relaa Racingin talli-isäntä Raimo Niemi kertoo. Niko Nylund sai oman ajokkinsa ensimmäisten joukossa. – Nuorten ohjelma on tuonut hyvää tulosta. Uusi moottori on Yamahan kolmisylinterinen 850-kuutioinen voimanlähde. Vastaehdotuksena oli käyttöönoton siirtäminen vuoteen 2022. – Testeissä vauhti oli jo lupaavaa, mutta paljon pystyn varmasti oppimaan, hän pohtii. Muilta osin autot ovat samanlaisia. Kare Asp. – Ajamissamme yhden auton testeissä on huomattu, että auton äänet ovat tehtaan jäljiltä suomalaisiin normeihin liian voimakkaat
Seuraavien kisojen päivämäärät ovat 10.1., 24.1., 7.2., 21.2. K ilpailukalenteriin XXXV Kardaanikunkku on merkitty päivämäärille 24.–25.7. Ja lumikerros lisäisi valoa kansalle – sitä odotan itsekin tien päällä kun liikun juuri sillä autolla, johon ei ole raaskinut laittaa led-tankoa keulalle. Kysymykseen vastaa jokamiehenluokan lajipäällikkö Juho Ketonen. – Ulkomaisten kilpailijoiden osanotto on mahdollista, mutta tekniikkasäännöissä sovelletaan Suomen määräyksiä. Olin liikkeellä 123-korisella vanhalla ”Vosikalla”, joka yllättäen oli viispiippuinen kolmesatanen automaattilootalla. KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Kirjoittaja tutustumassa vanhan Someron radan maasto-olosuhteisiin marras-joulukuussa 1980. Autolla pitää myös olla suomalainen katsastuskortti ja liikennevakuutus, Juho Ketonen selvittää. Onneksi kerrankin oli käsijarru kunnossa, sille olikin tarvetta. Sen jälkeen oli käynnistyminen hiuskarvan varassa. HANAA! 14/2020 11 UUTISIA Miksi kaiken pitää muuttua. Mitä tämä sitten käytännössä tarkoittaa jokkiksessa. Sen starttimoottori antautui pahasti jo aamulla kotoa lähtiessä. Ja esimerkiksi turvakaarisäännöissä Ruotsi on jo lähellä Suomen sääntöä, mutta ei vielä ihan samoissa vaatimuksissa. Muistoissa ovat lähiseutuni Marcelloja CarParts-rallit ynnä muut marras-joulukuulle ajoittuneet tapahtumat. Onnistuneen kisakelin saaminen on epätodennäköistä eikä valmisteluja kannata "ohhoon" päälle tehdä. Yksi Marcello ajettiin todella kylmissä oloissa; sen muisti vielä seuraavalla viikolla kun mukaan ei ollut sattunut kunnon hansikasta käsiin ja kuvatakin piti! Autosuunnistusta ajettiin sopivissa olosuhteissa vielä joulukuussa, kun lunta ei ollut metsissä useinkaan menoa haittaavasti. Ja seuraavana piti ottaa hiukan löperöä tankkiin. Kukaan järjestäjä ei taida viitsiä ottaa riskiä kilpailun järjestämisestä. Kisapaikalla en sitten uskaltanut sammuttaa sitä koko päivän aikana. Ja jos mentiin pieleen, peruutusvaihe päälle, ja komea työvalo hoiti peruutusvalon virkaa. Seuraava on vuorossa 29. Toki tämän lehden ilmestymisen jälkeen ajetaan vielä yksi JokkisRacen kilpailu tämän kalenterivuoden aikana. NEAFP (National Event with Authorised Foreign Participation) tarkoittaa sitä, että kilpailuihin osallistuminen on mahdollista kaikille EU-lisenssillä ajaville kuljettajille sekä lisäksi Andorran, Islannin, Norjan, Monacon, San Marinon ja Sveitsin lisenssin haltijoille. Nykyajan ilmastohysteerikot olisivat varmaan julistaneet minulle ainakin kirkonkirouksen, kun iso dieseli horskotti koko pakkaspäivän. Itselleni on jäänyt mieleen Somerolla niin sanotulla vanhalla paikalla ajettu joukkuekisa, jossa suoritin huimaavan lennon muutaman metrin syvyiseen hiekkakuoppaan. Siellä nimittäin oli todella lämmin! M utta nyt näitä loppuvuoden kisoja saa enää vain muistella. päivänä marraskuuta, jolloin ajetaan Kiteen maisemissa. Tämä aika vuodesta on nykyisin myös kotimaisen autourheilun suhteen tapahtumavapaata. Niinpä ensimmäisessä kaarteessa sai taltioitua komeita pyörähdyksiä, mutta myös taistelutilanteita. eJokkis-tiedot ja kilpailuista tarjolla olevat Youtube-lähetykset löytyvät www.jokkis.net-sivuston kautta.. – Uskoisin, että järjestäjä (Lempäälän UA) toivoo mukaan lähinnä ruotsalaisia kilpailijoita. Pieni pakkanen estäisi kenkien kastumisen kurassa. Niin se maailma vaan on muuttunut. Näiltäkin osilta. Siinä menoa hiukan haittasi se, että etupää oli saanut osumaa ja auto kääntyi erään liukkaan kaarteen suuntaan todella huonosti. Ensimmäisen kisan areenana oli Jalasjärven rata. Muutakaan ei voinut, eli matkaan vaan Hopea (auto oli hopeanvärinen). N yt juuri on vuodenkierto siinä vaiheessa, jossa odottaa edes pientä pakkasta ja vähintään sellaista viiden sentin paksuista lumikerrosta. Yksi näistä Urjalan kisoista jäi eittämättä mieleen erikoisesta sattumasta. Toisin oli ennen, jolloin tarjolla oli jo loka-marraskuussa kunnolliselta tuntuvia talvikelejä. Aikanaan kisa sitten päättyi. Etenkin, kun renkaat taisivat olla niin sanottua nastatonta talvimallia. – Olisihan heikäläisten mukaan saaminen jonkinasteinen markkinointivaltti järjestäjälle. Auto saatiin sieltä ylös ja ehjättyä seuraavaan starttiin. Rata oli sekalainen yhdistelmä pitävää ja pitämätöntä pintaa. Ne tarjosivat hyvän alibin lähteä esimerkiksi karkuun uhkaavaa joulunalussiivousta. Mukaan lähinnä ruotsalaisia. Sitten siirrytään Karvian radalle (13.12.), ja vielä ennen joulua (20.12.) kisataan Kokemäellä. Kardaanikunkkuun voi tulla kisailemaan ulkomailta Kare Asp Kardaanitunnelmaa vuonna 2019 ajetusta XXXIV Kardaanikunkku -kilpailusta. Ennen kauden alkua ajettiin testikisa. Ja ajettiin myös Tikkakoskella legendaarista Kinkkurallia, jossa menestyjät saivat matkaansa perinteisen suomalaisen sianperseen elikkä kinkun. M arras-joulukuun tapahtumiin kuului usein myös Urjalassa pienellä Honkolan radalla ajettu jokkiskisa. Ja kerrankin oli taivaallisen hyvät olosuhteet hypätä autoon. Mutta ajettiin sitä myös jokkiskilpailuja. R alleja ajettiin jossakin vaiheessa enemmänkin. eJokkis-kisat saatiin käyntiin Talven lähestyminen toi mukanaan myös eJokkis-kauden käynnistymisen. – Niinpä uskon, että jos tällaisia kilpailijoita tulee, heidän kalustonsa on Suomesta lainattua tai muuten käyttöön hankittua, Juho Ketonen toteaa. Mutta siinähän ne sitten ovat. ja 7.3. Kare Aspin arkisto Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja Ensi heinäkuussa ajettavaan jokamiesluokan 35:nteen Kardaanikunkku-kilpailuun on mahdollisesti tulossa ulkomaisia kilpailijoita. Ketonen kertoo, että joitakin ruotsalaisia rallicross-kilpailijoita ajaa ”välipalana” sikäläistä Folkracea. Miten rajaliikenne tuolloin on mahdollista, sitähän emme vielä tiedä. Sain pysäköityä ajokin aika lähelle sitä mainittua ensimmäistä kurvia, joten syrjäsilmällä pääsi katsomaan, ettei kukaan asiaan kuulumaton vie reipasta kulkupeliä. Ja samaan kalenteriin on merkitty, että kilpailu on sekä kansallinen että NEAFP-kelpoinen. Sen verran sitä oli, että Tungsramit sun muut Osramit antoivat perinteisellä tekniikallaan valoa ajamiseen ihan tarpeeksi
– Jarmo menehtyi turmassa, itse selvisin sääriluun murtumalla, ja toinen lonkka meni paikoiltaan, Sami kertaa Orivedellä sattunutta surullista tapahtumaa. Huoltomiehenä työskenteli Petri Heikkilä, ja tiimissä oli mukana kaikkiaan kymmenkunta henkilöä, muun muassa Samin eno Alpo Heikkilä. Nimeksi valikoitui Petrin silloisen ajokin värin mukaisesti Yellow Racing Team ry. – Kun veli lähti kilpailemaan kyläralleihin, minä hyppäsin Hiacen keskipenkille mukaan "huoltomieheksi". Yellow Racing Team puhaltaa yhteen hiileen HARRASTERALLI Harrastuksena rallien järjestäminen Yellow Racing Teamin "toimintatusina" yhteispotretissa: alarivissä Marko Pekkarinen (vas.), Jari Valkonen, Jyrki Korpivaara ja Nico Valkonen. Into ralleihin kasvoi siinä määrin, että Jarmo ja Petri perustivat vuonna 1989 yhdistyksen tukemaan toimintaansa. Hauskaa oli, vaikka joskus ralli päättyi meiltä siihen, että oltiin illalla vetämässä autoa pois pöpeliköstä, Sami hymyilee. J yväskyläläinen Yellow Racing Team (YRT) on vajaassa kolmessa vuodessa osoittanut kyntensä harrasterallien järjestäjänä. 12 HANAA! 14/2020 YELLOW RACING TEAM Teksti: Tuomo Kiisseli Mikä saa keskisuomalaisen kaveriporukan paiskimaan hommia monta päivää vuorokauden ympäri, jotta ralliharrastajat pääsevät ajamaan keskenään kilpaa. – Velipoika rakenteli autokorjaamoa pitäneen serkkumme Petri Heikkilän kanssa ensimmäisen ralli-Escortinsa vuonna 1987. Rallireissu päättyi traagisesti Yellow Racing Team toimi aktiivisesti 1989–90. Kaikki alkoi jo 1980-luvulla Porukan primus motor Sami Heikkilä, 45, on syntyisin Jyväskylästä, joten ralliautoilu tuli hänelle kuin luonnostaan tutuksi jo pikkupoikana. Ylärivissä Sami Heikkilä (vas.), Mikko Ahonen, Arttu Ahonen, Mikko Mäkelä, Jukka Nurmela, Aatu Tunturi, Mika Mäkelä ja Simo Hakonen.. Tiimimme ydinkolmikkoon kuuluvan Jari Valkosen puoliso Maritsa Nieminen totesi siihen osuvasti juuri tuon paljon kuvaavan lauseen "hulluus yhdistää". – Hulluus meitä yhdistää, porukan puuhamies Sami Heikkilä vastaa nauraen. – Tiimin ensimmäinen kilpuri oli välikoppa-Escort. – Olin katsomassa Suurajoja ensimmäisen kerran nelivuotiaana, eikä kyseinen tapahtuma ole sen koommin tainnut jäädä väliin kertaakaan, Sami kertoo. Jarmo Pitkänen ajoi Lanciallaan junnu-SM-sarjaa, ja kartanlukijana toimi kertaalleen Risto Pietiläinenkin, joka sittemmin tuli tunnetuksi Harri Rovanperän kartturina. 25-vuotiaan Jarmo Pitkäsen elämä päättyi traagisesti 1992. – Vuonna 1991 Jarmo ajoi vielä pari kisaa, mutta tiimin toiminta hiljeni vähitellen kun rahoituspuoli takkusi. Mikä siis on Yellow Racing Team. Sen ja meidän automme kulmat osuivat vastakkain. – Urakasta selvittyämme pähkäilimme uupuneina, että miksi ihmeessä me yleensä teemme tätä hommaa. Minä olin kahdentoista ikäinen ja seurasin touhua kiinnostuneena ja hääräilin mukana, Sami kertoo. Viimeksi YRT järjesti Xmeal Rallisprintin, joka ajettiin lokakuun alussa Saarijärvellä. Otetaan asiasta selvää. – Olimme rallireissulla, Jarmo ajoi ja minä istuin vieressä, kun vastaan tuli jenkkiauto. Myöhemmin ajokiksi vaihtui Lancia Delta, Sami muistelee. Se on organisoinut hyvällä menestyksellä tähän mennessä kuusi tapahtumaa, ja lisää on tulossa vaikka korona yrittää yhä lyödä kapuloita rattaisiin. – Eli myönnetään, että väri tuli ensin ja vasta sitten seuralle nimi. Yellow Racing Teamin tarina juontaa 1980-luvun loppupuolelle, jolloin Samin isoveli Jarmo Pitkänen innostui tosissaan ralliautoilusta. Yellow Racing Teamin "yleismies Jantuseksi" itseään tituleeraava Sami Heikkilä myöntää, että takki on ollut jokaisella ryhmän jäsenellä aina tyhjänä sen jälkeen kun kisa on saatu vietyä läpi. Tuo yhteen hiileen puhaltava iloinen porukka – se on Yellow Racing Team. Yhdistyksen sihteeriksi lupautui Samin äiti Anneli Heikkilä
Ja mehän Petrin kanssa lähdimme, Sami kertoo. Paistopisteen luottokaksikko Ari Sundqvist ja Jarno Jokinen Autoagentit-rallissa 2019. Ralli veti kuitenkin koko ajan puoleensa. Loppukauden kisoissa sattui kuitenkin kaikenlaisia harmillisia "äksidenttejä" eikä mitalia tullut. Laskuja kuskille tuli kyllä, Sami kertoo. Edellemme pääsi vain karting-autojen ja varaosatoimittajan tiimi, Sami hykertelee. Ensin Nico kilpaili isänsä Starletilla, sen jälkeen hän on ajanut Renault Cliolla, toistaiseksi upeimpana saavutuksenaan Nuorten Cupin mestaruus 2016. Ajamisen riemua kartingissa Jos Sami Heikkilälle olisi kerrottu 2000-luvun alussa, että hän toimii vajaan parinkymmenen vuoden päästä rallien järjestäjänä, väite ei olisi taatusti mennyt läpi. YELLOW RACING TEAM. – Viisi vuotta kierrettiin kisoja, paras sijoitus oli koko sarjan kakkonen. Uusi tuleminen vuonna 1996 Tiimin toiminta heräsi uudelleen henkiin vuonna 1996. Todellista ajamisen riemua Heikkilä koki innostuttuaan kartingista. Rossin kartanlukijaksi tuli alansa tekijämies Tapio Eirtovaara, ja menestystäkin alkoi ropista. Vähitellen tiimiltä loppuivat rahatkin ja touhu hiipui jälleen. Vuosina 2009–11 Sami oli mukana AKK:n rallin aluevalmennustoiminnassa apuvalmentajana. Junnu-SM:ää ajaneelle Kainulaiselle tehtiin oikein internet-sivutkin, joihin Sami kirjoitti tiedotteita. – Itselläni oli siihen aikaan Mitsu, ajoin sillä vielä yhden sprintin Joutsenlammella ja Sonkajärvellä. – Escort-mies Jouni Kainulainen otti meihin yhteyttä kysyen lähtisimmekö auttamaan häntä. – Toimin projektipäällikkönä kaikkiaan 11 vuotta, sittemmin tein muun muassa logistiikkahommia yliopistolla, Heikkilä kertoo. – En todellakaan voinut kuvitella, että minä ja meidän porukkamme lähtisi koskaan moiseen touhuun, Sami nauraa. Rallikokemustakin hän hankki: ensimmäinen ralli kuljettajana oli Tunturirallissa 2002, jossa Sami ylsi B-junnuissa luokan kolmoseksi. Turvapäällikkö Marko Pekkarinen joutui hommiin tiekirjan tarkastusreissulla Autoagenteissa 2020. – Serkku Pete touhusi Jounin kaluston kimpussa, ja kyllä äitimuorikin vielä kirjanpidon pyöritteli. Oma ajoharrastus kulki silti mukana kuvioissa. – Ja voitimme kerran jopa Kauden herrasmiesjoukkue -tittelin! Myös Jari Valkosen poika Nico innostui kartingista, ja vähän myöhemmin hänen lajikseen vaihtui ralli. – Jari tuli alunperin Petrin firmaan työharjoitteluun, mutta hän innostui autourheilusta ajeltuaan aina välillä hiekkamontulla minun vanhalla jokkis-Datsunillani, Sami Heikkilä selvittää. Mutta siinäpä se oli, Yellow Racing Team ajautui vähitellen hyllylle. Vuonna 2001 kaksikko sijoittui Tunturirallissa pikkuännäläisten luokassa kolmanneksi, ja Heinola-rallista irtosi voitto. – Jari hankki itselleen ensin Escortin ja sitten Opel Astran, jolla lähti YRT:n kuskina kiertämään suoraan yleisen SM-sarjaa vuonna 2000. – Ja kun tiimin pääsankaria ei enää ollut, koko meininki hiipui moneksi vuodeksi. HANAA! 14/2020 13 Kolari oli kova isku koko YRT:n väelle. Loppujen lopuksi Rossi osti ajokin itselleen, harjoitteli sillä aikansa ja sai todellisen rallikärpäsen pureman. – Lähdimme Jari Valkosen, Marko Pekkarisen ja Markus Salmisen kanssa mukaan kartingin Old Boys -sarjaan, ja siinä oli älyttömän mukava päästellä menemään. Yellow Racing Teamin kuljettajaksi nousi myöhemmin Jari Rossi. Työpaikka löytyi Nokiasta. Ralli veti jatkuvasti puoleensa Autourheiluharrastus täytti ison osan Sami Heikkilän ajasta, mutta "siviilielämässään" hän ehti opiskella logistiikkainsinööriksi. Heikkilä oli YRT:n toimintavuosina itse häärännyt pääasiassa tiedotuspuolella sekä yhteistyökumppaneita ja rahoitusta hankkimassa. – Hommiini kuului harjoitteiden toteuttamista, mittaamista, videointia ja rapor4 HARRASTERALLI YELLOW RACING TEAM Kuvat: YRT Jarno Jokinen kasaa opasteita tiimin ensimmäisessä voimannäytössä Joutsenlampi Rallissa 2018. – Jari ajoi sinä vuonna ihan kärjen vauhdissa. – Jäärataharjoittelun aloitin 16-vuotiaana jokkisautolla. Ensimmäisen oikean kilpailuni ajoin vuonna 2000 Evo Mitsulla Joutsan Sprintissä, Sami kertoo
Kilpailun nimeksi laitettiin Joutsenlampi Ralli, olihan hotelli Joutsenlampi ollut aikoinaan rallin taustalla. Myös Sami Heikkilän nyt 10-vuotias poika Sasu on ollut mukana järjestelyissä "apulaiskilpailunjohtajana". – Vähän se ensialkuun taisi paikallisia ihmetyttää, minkä takia Jyväskylän suunnalta tullaan Joutsaan kuokkimaan, Heikkilä arvelee. Ja kun yleisö viihtyy ja paikallinen väkikin hyötyy, päästään lopputulokseen jossa kaikki voittavat, Sami Heikkilä summaa. Marko opasti meitä auliisti alkuun ja koulutti meitä jatkossakin. Sami sai houkuteltua mukaansa kolme-neljä kaveriaan. – Päivä siinä pyörittiin työn touhussa ja meininki oli hyvä. Vuonna 2012 hän työskenteli FilmWorksin tv-tuotannossa kuvaustiimin jäsenenä Ruotsin ja Meksikon MM-ralleissa. – Ja ihan kilpailun alla ja itse kisapäivänä porukkaa hommissa on ollut parhaimmillaan 180 henkeä, Heikkilä laskee. Vaikka Yellow Racing Team ei ollut noina vuosina virallisesti toiminnassa, sama kaveripiiri pysyi koossa koko ajan. – Jyväskylän UA:n Jussi Perälä kysyi ottaisinko hoitaakseni Riihivuori Rallissa varikkopäällikön hommat. Yhdistyskin oli jo valmiiksi olemassa: Yellow Racing Team otettiin esiin naftaliinista. Rallin MM-sarjaa Heikkilä on seurannut tiiviisti jo yli 30 vuotta ja kiertänyt osakilpailuja lukuisissa maissa Uutta-Seelantia myöten. Edellisen kerran kyseinen ralli oli ajettu Joutsan UA:n järjestämänä vuonna 2001. Pari Jarmo Pitkänen-Alpo Heikkilä vauhdissa keltaisella Ford Escortillaan Hyvinkään Sveitsirallissa 1989.. Kyseessä oli helmikuun 24. 14 HANAA! 14/2020 HARRASTERALLI YELLOW RACING TEAM tointia. Ja jännitystä riitti. – Kisaviikolla mukaan kuvioihin tulee ns. toimintatusina, joka tekee kaikkea mahdollista aina rallisämpylöistä viimeiseen siiman vetoon. Ydintrio, toimintatusina ja iso joukko luottoväkeä "Jos joku asia tehdään, se tehdään kunnolla." Tuo Yellow Racing Teamin motto on pysynyt samana alusta lähtien, ja Sami Heikkilä vannoo ettei se muutu jatkossakaan. Tuumittiin Pekkarisen Markon kanssa, että tämähän on hauskaa olla välillä hommissa, eikä aina penkalla! – Silloin meillä kävi ensi kertaa mielessä, että mehän voisimme itsekin järjestää rallikilpailun – tosin ihan puhtaana läppänä, Sami kertoo. Hän toimi koutsinamme alkumetreillä, Sami Heikkilä kiittää. Sportkuvat Maritsa Nieminen (vas.) ja Suvi Valkonen kuuluvat toimiston tehotiimiin. – Kolmessa kuukaudessa se tapahtuma rakennettiin. – Markon apu oli meille ratkaisevan tärkeä asia. Riihivuori Ralli antoi sykäyksen Vuoden 2017 syyskuussa ajettu Riihivuori Ralli osoittautui tärkeäksi merkkipaaluksi Yellow Racing Teamin kolmannelle tulemiselle. Ensimmäisen rallin järjestelyissä ydinryhmään kuului myös Jari Käyhty, mutta Tampereelle muutettuaan hän on osallistunut YRT:n urakoihin mahdollisuuksiensa mukaan. Joutsenlampi Rallista se alkoi YRT:n ensimmäinen testi kilpailun järjestäjänä koitti jo talvella 2018. Sami Heikkilä on Yellow Racing Teamin puuhamies. – Sitten etsittiin avuksi paikkakunnan ja lähiseudun toimijoita kuten kyläseuraa, metsästysseuraa ynnä muita. Tässä ollaan Xmeal-sprintissä viime lokakuussa. Kolmikko pistää homman pyörimään, ja kukin hoitaa oman vastuualueensa valmistelut. päivänä ajettu Joutsenlampi Ralli Joutsassa. En osannut kieltäytyäkään – ajattelin että kai sitä kerran voipi moisenkin tehtävän hoitaa, Sami Heikkilä muistaa. Yksi yö meiltä meni miettiessä, mitä teiden käyttö ynnä muut perusasiat maksavat, kun automäärä ei ollut ihan niin iso kuin odotettiin. – Nico Valkonen ja minä palaveerasimme Markon kanssa Puuppolassa huoltoasemalla. Työtä meillä oli varmaan tuplasti se mitä oltiin etukäteen kuviteltu, Heikkilä vertailee. – Johtoajatuksena meillä on , että tarjotaan kilpailijoille niin hyvät puitteet rallin ajamiseen kuin suinkin on mahdollista. Kaverukset olivat jo seuraavalla viikolla yhteydessä Harrastemoottoriurheilun Keskusjärjestöön HaMU:un, eikä aikaakaan kun he tapasivat asian tiimoilta Marko Riihimäen. – Ralli oli yhdistävä tekijä, käytiin porukalla vuosittain Tunturirallissa ja vietettiin poikain iltoja, Heikkilä kuvailee. Roosa Ahonen (oik.) ja Arttu Ahonen Autoagentit-rallin kisakeskuksen rallikahviota pitämässä. – Yhtä tärkeätä on pitää huoli tiestöstä ennen ja jälkeen kilpailun. YRT:n niin sanottuun ydinporukkaan kuuluvat Heikkilän lisäksi Marko Pekkarinen ja Nico Valkonen. – Sasua pari vuotta nuorempi tytär Sohvi ei ole ainakaan toistaiseksi hurahtanut rallin lumoihin, hänelle on riittänyt yksi kisa vuodessa, Heikkilä nauraa
HANAA! 14/2020 15 HARRASTERALLI Otsalamputkin välillä käytössä Rallipätkiä YRT:n iskuryhmä kiersi ja laittoi kisakuntoon ympäripyöreitä päiviä tehden, välillä otsalamppujen valossa. Kesäralli – ja jäädytystalkoot Ei enää ainakaan isompaa rallia, kiitos. Porukka on niin loistava, että tätä tekee mielikseen, hän vakuuttaa. Ralli elävöitti koko seutua ja tapahtuma hyödytti rahallisesti mukana olleita paikallisia seuroja ja yhdistyksiä. Esko Nokelainen. – Kun osaamista oli kuitenkin kertynyt, päätimme kokeilla miltä kesärallin järjestäminen tuntuu. – "Huhhuijaa, mikä duuni!" Se oli yleisin kommentti heti kovimman hässäkän päätyttyä. Se oli YRT:n ydinkolmikon yhteinen mielipide toisen Joutsenlampi Rallin jälkeen. Ott Tänak sattui paikalle kun Marko Riihimäki (vas.) opasti Nico Valkosta rallien tekemisessä. Uuraisten EVA-tiimi on Yellow Racing Teamin kisoissa reippain mielin. Leivonmäellä viime talvena ajettu Kaasujalkaralli puolestaan tuotti tuskaa sitäkin enemmän. Positiiviseksi ongelmaksi muodostui kisan osanottajamäärän paisuminen: ilmoittautuneita tuli heti alkuvaiheessa parisataa, ja pian luku oli jo 275. – Tien päällä joutuu olemaan koko ajan. – Vaikka välillä tehdään superpitkiä päiviä, se ei haittaa. Yellow Racing Team oli löytänyt kuin vaivihkaa tärkeän paikkansa suomalaisessa ralliautoilussa. Kolme pätkää kahteen kertaan, kaksi niistä käännettiin toisin päin. Erikoiskokeita ralliin tuli viisi, yhteismitaltaan 46 kilometriä. Rallitouhuihin Pekkarinen päätyi mukaan juuri Heikkilän ansiosta. "Koko ajan oppii lisää asioita" Ryhmän seuraavaksi savotaksi tuli vuoden 2019 Joutsenlampi Ralli, joka oli samalla R-Rallicupin osakilpailu. Kolme kuukautta vedettiin happea, sitten aloimme vähitellen kysellä toisiltamme, että mitä tehdään seuraavaksi, Sami Heikkilä nauraa. Yellow Racing Team onkin tarjonnut juuri sopivaa vastapainoa siviilihommille. Pelastuskalusto passissa. – Se oli alusta asti kirkkaana mielessä, että turvallisuus on pätkillä kaiken A ja O. Lopulta mukaan otettiin 249 autoa. "Hyvää vastapainoa siviilityölle" Marko Pekkarinen, 44, vastaa YRT:ssä pääasiassa rallien turvallisuusasioista, mutta toimii myös all around -miehenä, kuten kaikki tiimin ydinryhmään kuuluvat. – Itselläni ei ole kilpailijana mainittavaa rallihistoriaa. – Olen ollut mukana yhteistyökumppanien hankinnassa, välillä pidän huolen palkinnoista ja niin edelleen, hän kuvailee. – Se syntyi pienemmällä porukalla vaikka olikin lopulta aika työläs. Mutta jo saunaillassa kaikki totesivat kuin yhdestä suusta että "tämähän on hienoa!" – Kun kaikki laskut saatiin maksettua, homma oli valmis. Pekkarinen työskentelee myyntiedustajana ja kiertää Suomea tiiviisti. Kilpailu onnistui hyvin ja myönteistä palautetta tuli sekä osallistujilta että yleisöltä. Samoin kuin se, että tiestö pitää huolehtia kuntoon myös kilpailun jälkeen. Pekkarinen on Sami Heikkilän lapsuudenkaveri. Positiivista myös oli jälleen palaute, myös paikkakunnan väeltä. Jouduimme tekemään tuplatyön, sillä luvat ynnä muut 4 YELLOW RACING TEAM Yellow Racing Team on saanut aina apua paikallisilta aurauksissa. Hauhanpohjan EK:n raivausharjoitukset muutamaa viikkoa ennen Autoagentit-kisaa 2020. Vasemmalta Marko Pekkarinen sekä isä-poika-tehokaksikko Mika ja Mikko Mäkelä. Kunnossapitopalvelua ovat tarjonneet muun muassa Joni Liukkonen, Juha Ilmonen ja Jani Tavikainen. – Foreca tuli tutuksi niinä viikkoina kelejä kytätessä. – Se oli sikäli helpompi järjestää, että edelliskerrasta oli oppinut jo tiettyjä asioita. – Olemme tunteneet toisemme kouluajoista saakka, asuimme naapuruksina Jyväskylän Kangaslammella. YRT:n väkeä Kangasniemi Rallissa korjaamassa kaadon jälkiä. No, olin sentään Samin kartturina Tunturirallissa 2002, ihan B-junnuna ja heti kansainvälisen kisan säännöillä, Marko naureskelee. Marko Pekkarinen (vas.) ja Mikko Ahonen kylttitarroja liimaamassa Autoagentit-rallin alla. Kun saimme yhteistyökumppanin mukaan, toteutimme Joutsassa Autoagentit Rallin, Heikkilä kertoo. Tiesi, mitkä hommat vievät enemmän aikaa, mitkä vähemmän, Heikkilä vertailee. Kilpailu jouduttiin siirtämään tammikuusta helmikuulle kun talvea ei tullutkaan. Autoja kisaan starttasi kaikkiaan 133. Hän laskee, että rallia oli kisapäivänä tekemässä kaikkiaan 175–180 henkilöä
Viivalle tuli 139 autoa. – Olisi hienoa päästä joskus kisaamaan muiden kanssa tasaväkisellä kalustolla, saisi kerrankin testattua todellisen vauhtinsa, Nico haaveilee. Ei ollut uria eikä lumipöperöä tiellä, ja renkaatkin kestivät yllättävän hyvin. Kohti valoisampaa tulevaisuutta Viime keväänä näytti pitkään siltä ettei rallikilpailujen järjestäminen onnistu koronan takia tänä vuonna kenties lainkaan. YELLOW RACING TEAM Nico Valkosella hienot näytöt myös kuljettajana Yellow Racing Teamin Nico Valkonen, 21, on ehtinyt antaa vahvat näytöt osaamisestaan rallien järjestäjänä, mutta myös kuljettajana. Tämän vuoden Tunturiralli päättyi Fiestan ratissa ulosajoon, mutta Kuhmoisten Sora-Rallista irtosi Golfilla pikkuluokan ykkössija. Molemmissa kartanlukijana toimi Kari Kallio. Rallipolkujen valloituksen nuori Valkonen aloitti Renault Cliolla 2016 upeasti: hän voitti kartturinsa Petri Nurmen kanssa Nuorten Cupin kolme ensimmäistä osakilpailua ja varmisti mestaruuden kauden päätöskisassa. – Oli se hullun hommaa. Valkonen muutti hiljattain Saarijärvelle, jossa hän siviilityössään toimii metallisärmääjänä. Lokakuun alussa YRT järjesti toisen kerran Autoagentit Rallin, nyt neljän pätkän kilpailuna. Tähtäin olisi SM-sarjassa, saa nähdä miten käy. Valkonen kilpaili parina kautena Opel Astralla muun muassa F-Rallisarjassa, mutta auton tekniikkapulmat olivat esteenä kunnon menestykselle. Toistaiseksi kirkkain saavutus on Nuorten Cupin voitto vuonna 2016. 16 HANAA! 14/2020 HARRASTERALLI oli myös pakko siirtää ja päivittää. – Ralli on ollut kuvioissa vahvasti mukana ihan pikku nassikasta lähtien. Harrastus on veren perintöä, sillä isäni Jari on ajanut rallia jo 1990-luvulta, Nico kertoo. Olen myös vastannut rallien visuaalisesta puolesta kuten mainoksista, logoista, bannereista sekä sosiaalisesta mediasta, Nico selvittää. – Se tehdään ilman muuta, jos koronatilanne suinkin sallii. Viimein, viikkoa ennen kisapäivää, tuli pakkasta muttei lunta. Kaasujalka-rallin kilpailijat pyttyjenjaossa maalipaikalla. Rautakangen varressa Jukka Nurmela. – Tulevaisuus on tällä hetkellä auki. Mutta eipähän pölissyt! Lopulta ralli ajettiin viiden EK:n ja 40 EK-kilometrin pituisena, eikä perumisia ollut kuin muutama. Sivutuotteena kaksi rikkoutunutta imupumppua ja Mika Mäkelän poltettu hiihtoloma, Heikkilä selvittää. Lisähaastetta toi se, että viikkoa myöhemmin YRT oli organisoimassa Saarijärvellä ajettavaa Xmeal Rallisprintiä. Sami Heikkilä oli päällysmiehenä Autoagenteissa ja Nico Valkonen otti vastuulleen rallisprintin. – Arveltiin jo ettei kukaan pysty tekemään kesäkeleillä mitään, mutta onneksi niin ei käynyt. – Kaikilla oli kova hinku päästä ajamaan ja jengi oli täpinöissään. – Itse opettelin ajamista ensin pari vuotta kartingissa, ralliauton makuun pääsin ensimmäisen kerran jo 12-vuotiaana. Vuoden 2019 valopilkkuihin kuuluivat F-ryhmän voitto VW Golfilla Mänttä 200-Ajossa sekä Ford Fiestalla Kyläseppärallissa. päivänä ajetaan Joutsassa uuteen harrasterallisarjaan kuuluva kilpailu Kaasujalka-rallin nimellä. Myös Yellow Racing Teamin seuraava tapahtuma on jo pohjatyön alla. Perumisuhka leijui ilmassa helmikuussakin loppumetreille saakka. "Apulaiskilpailunjohtaja" Sasu Honkaluoma tuulettaa Suurajoistakin tutun Vartiamäen EK:n piha-alueella Autoagentit-rallisssa. Kohti valoisampaa tulevaisuutta tässä mennään, Sami Heikkilä sanoo. Molemmista urakoista selvittiin hienosti. Samana vuonna Nico nappasi rallisprintissä nuorten luokan SM-hopeaa. Kuljettajan uran jatkuminen on tottakai myös tavoitteena. Ensimmäisen ralli sprintkisansa Nico ajoi Toyota Starletillaan 15-vuotiaana. 12 päivää myöhemmin alettiinkin pitää jo turvavälejä.. – Olen toiminut semmoisena Heikkilän Samin "apukätenä". – Ensin etsittiin ojat mistä saa vettä, sitten alkoivat jäädytystalkoot: neljä päivää, neljä miestä, kuusi konetta. Nico Valkonen voitti Nuorten Cupin mestaruuden 2016. Parhaat palkittiin Kaasujalka-rallissa 2020 Kuljetus Ilmosen Scaniasta. Vastuuna reitit, tiekirjat ja näkyvyys YRT:ssä Nico Valkosen vastuualueisiin ovat kuuluneet muun muassa reitit ja tiekirjat. Ensi helmikuun 13
– Seuraavaksi tavoitteeksi asetin SM-kultamitalin saavuttamisen. Kaikki tämä maatilan pyörittämisen ja koneurakoinnin rinnalla. – Voin näin jälkikäteen rehellisesti tunnustaa, että ennen starttia kyllä jännitti melkoisesti. – Lopettaminen ei ole nyt käynyt mielessä. Työn alla on myös terävällä VW Golf -koneella varustettu takamoottorinen Ford Ka. Mutta kun radoissa on usein se vika että suoran jälkeen seuraa kaarre, siinä tulee vaikeuksia. Ja ne toiset – he tekevät mitä haluavat. Aikanaan olin pyhästi päättänyt, että kun olen saanut sata pokaalia kisoista, voin lopettaa kilpailemisen. – Teimme viime vuonna yhden AKK:n sääntöjen mukaisen kisan. Mutta vauhti ei ole hiljentynyt. Jälkimmäiseen kastiin kuuluu Oulaisten Paratiisissa asustava 68-vuotias Martti Matikainen. Tässä mennään JR Talvimestaruudessa 2012 Mazdalla.. Kehitystyö on vielä tältä osin kesken, Matikainen paljastaa. Hän on rakentanut kilpa-autoja, hienon kilpa-areenan ja toteuttanut myös maatilamatkailuyrityksen. Siitä lähtien startteja on tullut niin, että Martin ja hänen vaimonsa Riitta-Siskon palkintokokoelmasta löytyy nykyään yli 800 erilaista pyttyä. – Jokaisella lippupisteellä on varmuuden vuoksi joku henkilö muita tehtäviä hoitamassa, mutta pääosin tiedot kilpailijoille annetaan 4 Radan varren merkinantovaloja ohjataan keskitetysti johtokopista, kertoo Martti Matikainen. – Toinen vaikuttava tekijä oli vaadittu lääkärintodistus. No, eihän sitä malttanut. Sen jälkeen todettiin, että näillä alueilla on taloudellisesti kannattamatonta tehdä tuollaisia kisoja. Hyllyillä jo yli 800 palkintoa Martti Matikainen kertoo, että hänen lompakostaan on tähän vuoteen asti löytynyt niin JokkisRacen jäsenkortti kuin AKK:n lisenssi. Väkeä tarvitaan toteutukseen niin paljon enemmän kuin meidän Jokkis Race -kisoissamme. Kuvat: Elina Hanhikorpi Paratiisin monitoimimies tekee kisoja ja ajaa Viime aikoina Martti Matikainen on keskittynyt etuvetoisilla ajamiseen. – Nyt jälkimmäinen niistä jäi lunastamatta, siihen vaikutti koronaepidemian takia vähentyneet kisat. Autoja on paljon työn alla, nyt ne ovat aikaisemmista vuosista poiketen useimmiten etuvetoisia. päivänä marraskuuta. HANAA! 14/2020 17 HENKILÖKUVA MARTTI MATIKAINEN Teksti: Kare Asp Toiset meistä tekevät, mitä osaavat. Eikä tarkoitus ole vieläkään lopettaa. Monissa Paratiisin radalla ajetuissa JokkisRacen kisoissa Martti on ollut toimenpanijana, ratamestarina mutta myös kilpailijana. Silti mukaan on mahtunut viiden jokamiesluokan kisan toteuttaminen Paratiisin radalla. N yt värikkäästi puheleva ”Vanha isäntä” on jo eläkepäivillä. Sieltä voidaan sytyttää keltaiset varoitusvalot, jotka korvaavat perinteiset lippupisteet turvallisella tavalla. Radan olosuhteet on tehty sellaisiksi, että kisat voidaan toteuttaa pienellä henkilökunnalla. Päinvastoin: Martti on kilpaillut viime aikoina entistäkin ahkerammin. Siihen meni vain 36 vuotta harrastamista, viime kesänä ajoin JokkisRacen SM-kisoissa seniorien voittoon, Matikainen kertoo. Kilvanajon Martti Matikainen aloitti kesäkuussa vuonna 1981. Tärkeässä osassa on kilpailun johdon koppi, joka toimii tapahtuman hermokeskuksena. Yksi niistä on vielä edessä, JokkisRacen Kinkkukisa ajetaan Paratiisissa 22. – Se on peijakkaan suorituskykyinen laite. Näin tarvittavan väen määrä järjestelyissä vähenee. Se olisi ollut helposti saatavissa, mutta en tällä kertaa viitsinyt vaivautua, hän perustelee
– Kun se oli avattu, tuli mieleen perustaa oma kerho, joka voisi toimia yhteistyössä matkailutoiminnan kanssa. Kun se sitten lähti maailmalle, alkoivat autot yleensäkin mennä jatkuvasti kaupaksi. – Kaikkien niiden uusille ostajille kerroin havaitsemani viat ja annoin vinkit ajokin parantamiseen. Paratiisin radan maalikaarre. Meidän päällemme. Kaikki eivät heti uskoneet. Ka:n moottoritilasta löytyy Jukka Metsälän viimeisen päälle virittämä moottori.. Siellä avun saaminen terveystilanteen yllättäessä on hankalaa ja kallista. – Osin siihen vaikutti epäonni ja sairaalassa sattunut takaisku. – Ehjäksi jäivät vain putMyös Fiatit ovat olleet Paratiisin vanhan isännän ajopelejä. – Kävimme kaverini kanssa ostamassa sen Nokialta kisasta. No, siitä tuli voitto… Paratiisi ja Moottorikerho Yksi tärkeä osa Martti Matikaisen saavutuksista on Lomaparatiisi, joka tarjoaa maatilamatkailua ja majoitusta Oulaisten Paratiisissa. Mutta sitten taas tuli pirteyttä äijään, ja nyt mennään täysillä eteenpäin. Vastoinkäymiset eivät tähän loppuneet. – Ajoin kisan, vaikka kipu koko ajan yltyi. Paratiisin radalla on mittaa 750 metriä. Maalliseen vaellukseen on kuulunut myös iän mukanaan tuomia terveyshuolia. Olimme katsomassa Kiuruvedellä nuorten ja naisten SM-kilpailua. Hän sanoo pitävänsä itseään kuitenkin enemmän jokkiskuljettajana kuin rallikuskina. Matikainen on ajanut myös ralleja. Tämän vuoden talvella ajoin Piippolassa Citikalla. – Toki ajan rallia ihan huvikseni, mutta yhteislähdöissä tulee esiin se laumahenki. Mutta eipä silti tullut mieleenkään jäädä pois. Se on suunniteltu niin, että myös radan ylläpito on helppoa liki kaikissa sääolosuhteissa. Sitten ajoin Reisjärven porukoissa ja hetken myös NNSB:n joukoissa. Tytär ottikin hoitaakseen matkailutoiminnan. Sininen valo näyttää, että maaliin on tultu. 18 HANAA! 14/2020 HENKILÖKUVA MARTTI MATIKAINEN valoilla. – Minun piti olla vain joukkueen johtaja, mutta yllätyksekseni johtajatkin patistettiin yhteen omaan lähtöönsä. No, ei tietenkään ole, vaan korkeuserojen takia radan jäädyttäminen on helppoa, Matikainen kertoo. Matikainen on ollut Lomaparatiisin käytännön töistä pois jo kymmenen vuoden ajan. Martti Matikainen on itse keskittynyt jokkis-Ford Ka -autojen tekemiseen. Martin tytär loukkaantui ikävästi, ja hän alkoi toipumisen jälkeen ajatella, ettei palaisikaan Amerikkaan. Pieneen ajokkiin ympätään usein Citikasta peräisin oleva kaksilitrainen ”pata”. Tuon mainitun Kiteen loukkaantumisen jälkeen Matikainen ajoi ensimmäistä kertaa Hyvinkään talvisessa iltakisassa. Vasta muutaman leikkauksen jälkeen aloin olla täysin kunnossa. Yhdenkin vuoden aikana meni myyntiin 19 autoa. Kilpaileminen aloitettiin Kuplalla Matikaisen ensimmäinen kilpa-auto oli lajityypillisesti jokamiesluokan Kupla. Martti Matikainen on ajanut paljon jokkista myös joukkuekilpailuissa. – Tähän vaikutti ”Yläkerran isäntä”. Kuva Pellosta 2014, värit ovat tutut. Ja kas, paikat tulivatkin kuntoon, eli se joku paikaltaan mennyt osanen löysikin oikean paikkansa, Matikainen toteaa. Tämä yhteistyö toimikin sitten todella hyvin, hän kertoo. – Kerran sain yhdelle uteliaalle uskoteltua, että radan pinnan alla on samanlaiset vesijohdot jäädytystä varten kuin jäähalleissa. Erikoisuuden sielunelämä. – Niitä varmaankin jatketaan ajankuluna. Sinne mentäessä liukastuin kotipihan risteyksessä, ja lonkassa tapahtui jotain. – Ensin olin Oulaisten omassa Teboset Tiimissä, Kyllösen Vilkin sponsoroimassa porukassa. Tyttäreni asui USA:ssa, mutta oli käymässä Suomessa. Ehkä pahin niistä oli Kiteellä SM-kisassa tapahtunut raju kaato. Se vaikutti vielä vuosia eteenpäin. – Välillä tuntui, että homma oli nyt ja tässä. Viisi-kuusi vuotta sitten kesällä paloi tilalla hallirakennus, jossa oli paljon asiakastilaisuuksissa käytettyjä Volvoja ja kolme täysveristä jokkisautoa. Illalla olin kotona laittamassa villasukkia jalkaan, vedin tuskissani niitä voimakkaasti. Jos tulee tilanne, jossa lähtö pitää keskeyttää, otetaan punaiset liput käyttöön. Auto oli hyvä ja kestävä, sitä paranneltiin koko ajan ja sillä ajettiin 25 kisaa. Siellä sattui se onnettomuus, jossa auto kimposi lähtösuoralta katsomoon. Osumaakin on tullut Martti Matikaisen eri kilpailuissa ja kilpailureissuilla saamat vammat olisivat oman kirjansa aihe
Myös Matikaisen vaimo ja jälkikasvu ovat ajaneet kilpaa jokkiksessa. OMP J-R BELL MAG-1 BELL MAG-9 OMP GP8 Evo BELL Sport BELL GP3 375€ 375€ 525€ 425€ 545€ 680€ Palkintojen määrä Matikaisten kotona on ”varmasti riittävä”. – Olin ehtinyt ostaa niitä käyttöön sekä varalle ja purettavaksi toistasataa. Apua saa aina kun tarvitaan, ja sitä on silloin mukava myös antaa. Sillä pärjää jopa vakioautoilla ajettavissa Fin LeMans -talvikisoissa. Niillä pystyy ajamaan kaarteet ihan eri nopeudella kuin esimerkiksi Fiateilla. 260€ 1.750€ alk. Matikainen olisi halunnut jatkaa Volvojen parissa. Pokaalit eivät mahtuneet yhteen kuvaan, joten tässä on yhdistetty kaksi kuvaa. Silloin avautuu hyvin ohitusmahdollisuuksia. Kun Volvoja ei enää järjekkäästi löytynyt, siirryttiin asiakasautoissa Bemareihin. , http://www.osatuontiracingshop. 260€ FIA8865-2015 Sammutusjärjestelmä on pakollinen myös kansallisissa kisoissa 1.1.2021 alkaen!! Lifeline Zero 275 on markkinoiden kevein ja edullisin, kokonaispaino vain 3 kg!! 1.375€ OMP Tecnica FIA8865-2015 standardin mukainen. HANAA! 14/2020 19 OSATUONTI Racing Shop ASIANTUNTEVAA PALVELUA OMP ja Momo pääntuelliset penkit, nyt myös XXL koot, jotka on helppo asentaa hyttiin!! “Made in Italy” Osatuonti Racing Shop, puh 0500 525 342 Purokatu 9, 21200 Raisio, myynti@momo. Nyt suosikkini on Ford Ka. Etuvedot kiinnostavat Martti Matikainen itse löysi etuvetojen autuuden. – Pariin kertaan olen vieraalla paikkakunnalla joutunut pulaan, mutta heti on apua löytynyt kun on muistanut keitä jokkisharrastajia täältä on kotoisin. 129€ Ajokäsineet alk. – Olimme Riitta-Siskon kanssa pitkään yhdessä ennen avioitumista. – Itse voitin täysin vakiomoottorisella Mazdalla OuluZonen radalla ihan ajettavuuden ansiosta. – Mutta nuo Sutisen veljekset menestyivät liian hyvin Asfalttikunkussa. 550€ KYPÄRÄT HANS-TUET UUTUUS! 275€ paino vain 730g (M) 830g (L) erikoishintaan Stand21 Hans Club 3 se oikeasti kevyt paino vain 630g 229€ AJOPENKIT alk. Puhelinsoitto ja apua on tarjolla, Martti Matikainen sanoo. Tulimme papin perässä paikalle, ja niinhän siinä sitten tapahtui vihkiminen. HENKILÖKUVA MARTTI MATIKAINEN. Heidän ajokkinsa saivat niin hyvän maineen, että Keltaisen pörssin myyntisivuilta katosivat kaikki ajateltavissa olevat Volvo-aihiot kuin taikaiskusta. Avioituminenkin tapahtui ”kilpailuhengessä”. Matikainen kertoo viihtyvänsä loistavasti jokkisporukoissa, oli kyse sitten kilpailemisesta tai kilpailujen järjestämisestä. – On syvä rikkaus saada tällaisia ystäviä ympäri Suomea. Sitten pidimme Teboset-Teamin kauden päättäjäisiä. Painonsäästö vakioakkuun verrattuna 13-15 kg ja ”n.s kilpa-akkuihinkin” 3-6 kg CARTEK Elektroniset päävirtakytkimet ja paneelit Kaikki kypärät FIA8859-2015 hyväksynnällä AJOVARUSTEET Ajohaalarit alk. kentaivutuskone ja akkulaturi, Martti sanoo. Asiat oli selvitetty ja tunnelma hyvä. www.stand21. 450€ KILPA-AKUT alk. Joskus tosin voi vähän osua… Hän toteaa, että etuvetoisella on helppo mennä todella kovaa. Auto on näppärän kokoinen ja helppo rakennettava vähän kovemmaksikin menijäksi. Lapsetkin oli jo tehty. 285€ Ajojalkineet alk. – Opin tietämään, miksi esimerkiksi takatuupparien kuljettajat inhoavat etuvetoisia. 60€ OMP First-S ajohaalari mittatilauksena alk. Maailman myydyin Hans-tuki Stand21 Hans Club R1 & R2 & R3 sekä TCR KV-luokitellut autot!! LIFEPO4 Litium Akku on todellinen kuiva akku, jonka voi asentaa autossa haluamaansa paikkaan ja asentoon. Silloin Viljo Kyllönen totesi, että vain pappia puuttuu… – Eipä puuttunut
Setä ei ollut pahana, piti vaan hyvänä ettei itselleni ollut käynyt mitään, Bitter muistelee. Myöhempään matkaan mahtuu lisää hyviä saavutuksia juuri AS-puolella, mutta myös rallikartturina. Aluksi kilpailtiin Simca Tonnilla. – Nyt on tarkoitus kiertää eri lajien kilpailuja paikan päällä vielä enemmän, haistelemassa tunnelmia ja kuuntelemassa palautetta. – Suurimman osan aikaa olen ollut kartanlukijana, välillä toimin jokusen vuoden kuljettajana. – Sitikka oli kaatua, eli se kallistui ja kallistui. Rallikilpailuja VW Pololla Riku Bitter, 56, jatkaa edelleen aktiivisesti harrastustaan. – Se on N-ryhmän Volkkari Polo. Silloin hypätään autoon ja mennään. Sain homman oikaistua, mutta sen seurauksena auto osui kaiteeseen. Toimitusjohtajan vakanssin myötä hallituksen jäsenyys jää pois, tilalle astuu varahenkilö Kimmo Vainio. Sitten metsää ja muuta maastoa kierrettiin porrasperä-Volkkarilla. Niissä on tullut paljon tuttuja halki laajan Suomemme maan. Tämän osoittaa vuodenvaihteessa AKK-Motorsport ry:n ja markkinointiyhtiö AKK Sports Oy:n toimitusjohtajana aloittavan Riku Bitterin tarina. Menestystä autosuunnistuksessa Riku Bitterin ura autourheilussa jatkui ST-ajossa eli nykyisessä autosuunnistuksessa yhdessä Rauno Lehtimäen kanssa. Seuraava kisapeli oli Toyota Corolla. Myös Pohjoismaiden mestaruuteen hän on ajanut, yhdessä Seppo Karjalaisen kanssa. Kare Asp Riku Bitter aloitti autourheilun Rättärin kyydissä Autosuunnistuksen lisäksi Riku Bitter harrastaa myös rallia VW Pololla. Tämä korjaantui sopivilla linsseillä, Bitter kertoo. Tuloksena oli ”erittäin hidas kierros”. Hienoa touhua, vaikka arastelinkin ajoa porukassa. Ensimmäinen SM-kulta otettiin yhdessä Juha Kähärin kanssa. Pitkä ura kilpailijana ja järjestelytehtävissä: Riku Bitter aikoo uudessa työssään tutustua autourheilun koko kuvaan kentällä. Ajattelin, että pitää kokeilla jotain uutta, Bitter selvittää. Komea saavutus oli myös valinta Etelä-Suomen piirin vuoden autourheilijaksi vuonna 1993. Ennen vuosituhannen vaihdetta hän toimi siellä hetken järjestöpäällikkönä ja sitten kuusi vuotta pääsihteerinä. Minun ajovuoroni kesti muita pidempään… Bitter muistuttaa, ettei kuitenkaan koskaan saa sanoa ”ei koskaan”. Marko Kyöstilä. R iku Bitter kiersi setänsä kanssa Citroen 2CV:llä Rättäriharrastajien järjestämissä STajon tyylisissä tapahtumissa. – Siinä oli koko ajan ongelmia kytkimen kanssa. Niinsanotut rinta rinnan -kilpailut eli rata-ja esimerkiksi jokkiskilpailut eivät vielä ole olleet ohjelmassa. – Tai no, olinhan kerran AKK:n ”edustusjoukkueessa” ajamassa endurance saloon -kisaa Virtasalmella. Sen seuraajana oli Starlet, jolla kilpailtaessa parivaljakko pääsi Lääkintöhallituksen tukiohjelmaan tupakkaa vastustamaan. Bitter on myös ollut AKK-Motorsport ry:n hallituksen jäsenenä. – Meillä oli sovittu, että kun kojetaulussa alkaa bensan loppumisen varoitusvalo palaa, tullaan varikolle. – Kun oma ajovuoroni oli lopussa, kuului ystävällismielistä vinoilua, että "tämä ei muuten ollut taloudellisuusajo". Yksi sivujuonne on ralliauto, jolla ajetaan välillä ihan kisoissa. – Jotenkin tuli sellainen uskonpuute, että ajattelin etten näe kartturina tarpeeksi. – Olin kartanlukijana, eihän ikä vielä riittänyt rattiin, Bitter kertoo. – Eli saa nähdä, tuleeko niitä ryhmästartteja vielä eteen. Kartturina on toiminut nuottikisoissa Jaana Outila, jonka kanssa olemme tehneet yhteistyötä esimerkiksi MM-rallin tuloslaskennassa. 20 HANAA! 14/2020 HENKILÖKUVA RIKU BITTER Teksti: Kare Asp Autourheilu-uran aloittamiseen ei välttämättä tarvita hevosvoimien suurta laumaa. Tuttuun taloon töihin Riihimäellä asuva Riku Bitter on tuttu näky AKK:ssa Kellokukantiellä. – Pitihän sitä ruttaantunutta lokasuojaa hiukan yrittää oikoa ennen kuin tulin aikuisten näkösälle. Miltei koko aktiiviuransa ajan Bitter on ollut myös eri kilpailujen järjestelytehtävissä. Autosuunnistuksen SM-kultamitaleitakin Bitterillä on ”plakkarissa” useampi. Milloin ratamestarina, milloin järjestelytoimikunnissa, milloin muissa tehtävissä. Mutta kerhon ajopäivässä Ahvenistolla Riku, tuolloin 14, pääsi ratin taakse. – Tämä sivujuonne syntyi aikanaan, kun täytin 50 vuotta
Ja se on jo osin näkynyt ja tuntunut, Bitter sanoo. Niiden myötä henkilökunnan määrä on pudonnut. – Toki liiton hallituksessa näin, missä mennään. Kun Tatu Lehmuskallio jäi pois, tehtävä alkoi kiinnostaa. Autourheilu takaisin nousu-uralle Mikä sai Riku Bitterin hakemaan tätä tehtävää. Riku Bitterin arkisto Starlet oli aikanaan hyvä autosuunnistuspeli. Marko Kyöstilä Lehtileike menestyksen vuodelta 1993. Aktiivinen mies valittiin Riihimäen UA:n hallitukseen jo vuonna 1984. – Seurojen ja kilpailijoiden palveluita tulee katsoa lävitse ja kehittää, esimerkiksi Kiti-järjestelmässä on meneillään melkoinen, jo kauan odotettu parannustyö. Tässäkin toki vaikuttaa se, että organisaation tulonlähteet ovat päättymässä olevan vuoden aikana hetkeksi kuivahtaneet. Tällainen kilpailutoiminta sopisi hyvin niin sanotusti kansallisella pohjalla ajettaviin lajeihin. – On todella tärkeää olla tavoitettavissa ja kuunnella kentän ääntä. Bitterin mukaan esimerkiksi rallicross. Ajokkina Celica. Uudella AKK:n toimitusjohtajalla on pitkä kokemus myös liike-elämästä. Hän siirtyy Kellokukantielle Granlund Häme Oy:n toimitusjohtajan tehtävästä. Kun elettiin vakaita aikoja, kilpailuja oli paljon ja kilpailijoita riitti. Ilman laajaa harrastajapohjaa meillä ei ole myöskään kansainvälisiä supertähtiä, Bitter muistuttaa. Tähän on opettanut pitkäaikainen työskentely kunnallisessa päätöksenteossa. Hän ei kuitenkaan usko, että kansainvälinen kilpailijavaihto olisi avainsana virkistettäessä suomalaista autourheilua. Marko Kyöstilä Riku Bitter tunnetaan selkeäsanaisena puhujana. Kilpailijat ja seurat ovat tärkeitä osia autourheilun kehittämisessä, Bitter muistuttaa. Riku Bitter pitää kilpailijoiden mutta myös järjestäjien tasapuolista kohtelua avainasiana autourheilun kehityksen turvaamisessa. Riku Bitter on koulutukseltaan Otaniemestä valmistunut LVI-tekniikan diplomi-insinööri. Kokemus yritysjohdosta on ollut avartavaa myös uutta toimenkuvaa ajatellen. – Varsinkin nyt vaikuttavan koronatilanteen aikana ovat harrastajien määrät sakanneet. Pitkä ura kilpailijana ja järjestelytehtävissä: Riku Bitter aloitti autourheilun Rättärin kyydissä. Ja tietenkin myös kartingissa voidaan ajaa ”maaotteluhengessä”. Kun samaan aikaan lunastettujen lisenssien ja kilpailulupien määrä putosi koronan takia, on taloudessamme haasteita. – Kun tarjotaan hyvät olosuhteet ja kunnon kilpailuja, harrastajia tulee lisää. Tämä on se tie, joka johtaa taas uusiin suomalaisiin tähtitarinoihin kansainvälisillä foorumeilla. Nollanolla-tehtävä Risto Pasasen kanssa odottaa Arctic Lapland Rallyssa. Bitter uskoo osaavansa kuunnella kaikenlaisia mielipiteitä ja myös arvostaa niitä. Nyt esimerkiksi lisenssien lunastaminen on selvästi vähentynyt. Uskon, että määrätietoisella kehittämistyöllä päästään taas autourheiluun luonnollisena osana kuuluvalle nousu-uralle, Riku Bitter sanoo. – Kun MM-ralli jäi pois, jäi myös merkittävä määrä euroja tulematta. crosskart ja miksei vaikka jokamiehenluokka sopisivat hyvin, jos säännöt saadaan jotenkin synkronoitua. Nykyisin rallin ajamisen kulut ovat niin kovat, että lieneekö edes halukkuutta lähteä mukaan. – Suomalaiseen autourheiluun perinteisesti kuuluvan kansalaisliikkeen vahvistaminen ja harrastajien olosuhteiden turvaaminen ovat päätehtäviäni. – Esimerkiksi aikanaan ajetut rallin PM-kisat taisivat vähän kuivahtaa. Yhteiskuntasuhteet tärkeitä Autourheilu ei elä pelkästään raha-asioista. Se osoittaa, että kentällä on halukkuutta kilpailla, jos vaan pystytään tarjoamaan kilpailuja. – Tosin eri lajien loppuvuoden kilpailuihin tuli ihan hienosti osallistujia. – Heidän pitää tietää, mitä omalla sijoituksellaan tai ahkeroinnillaan voi saada ja saavuttaa, Bitter toteaa. Valtuustotyössä ja kaupungin kehittämisessä pitää olla valmis kuulemaan erilaisia mielipiteitä eri suunnista. – Tarkoitan eräänlaista tiiviimpää edunvalvontaa – liiton tehtävä on huolehtia siitä, että esimerkiksi erilaiset lupaehtojen tulkinnat saataisiin paremmin yhteneväisiksi. – Korona ja taloushaasteet tuntuvat edelleen, mutta ei ole tarvetta panikoida. – No, autosuunnistuksessa ajetaan olosuhteiden salliessa NEZ-sarjaa. – Myös yhteiskuntasuhteiden kehittäminen on ensiarvoisen tärkeää. Siitä on jatkunut ura järjestelyissä ja luottamustehtävissä. Palveluja kehitettävä paremmiksi Sekä autourheilu että sen harrastaminen ovat muuttuneet alkuvuosista. Sen jälkeen iski korona täydellä voimallaan, se vei liiton ja yhtiön yt-neuvotteluihin. HANAA! 14/2020 21 HENKILÖKUVA RIKU BITTER Näin pystytään reagoimaan kentällä keskustelussa oleviin asioihin. Rauno Lehtimäen kanssa tuli AS-menestystä. Siinä AKK-Motorsportin on otettava tietyllä tavalla aktiivisempi rooli, Riku Bitter toteaa. – Olen Riihimäen kaupunginvaltuuston puheenjohtaja
– Mirafiori oli hieno auto, todellinen voittaja, Autonovon rallitallia johtanut Viljo ”Ville” Kamunen muistelee Fiat 131 Abarthia. Autonovo halusi hankkia rallin avulla myönteistä näkyvyyttä italialaiselle automerkille. Maahantuojan Mirafiori-autoilla kilpailivat menestyksekkäästi Markku Alén, Timo Salonen sekä Ulf Grönholm. Se on harmi, ralli olisi edelleen hyvä markkinointiväline autovalmistajille. – Varsinkin Mirafiori-aika oli upeaa. – Fiat toi Mirafiorin ralleihin keväällä 1976. Maahantuojalla oli myös etuvetoisia Fiat Ritmoja, joilla kilpailivat Antero Laine ja Mikael Sundström. Autonovo ymmärsi kilpa-autoilun markkinoinnillisen merkityksen, ja vuonna 1965 yhtiö perusti oman kilpatallin. – Maahantuojat eivät enää rakenna tuollaisia rallitalleja. Kilpatalli ensin rata-autoiluun Autonovo aloitti Fiatin maahantuonnin vuonna 1962. 22 HANAA! 14/2020 RALLI AUTONOVON RALLITALLI OSA 1/2 Teksti: Eero Wihuri Fiatin maahantuoja Autonovo markkinoi 1970–1980-luvulla italialaista automerkkiä rallin avulla – vuoden 1976 Suurajo-voitolla myytiin yli 700 uutta Mirafioria. Monet muistavat varsinkin Ahti Vaaran ja Heikki Liedeksen otteet piskuisten Fiat Abarth 210ja 214 -mallien ratissa. Rallitallin toiminnan voidaan todenteolla syntyneen vuoden 1976 Jyväskylän Suurajojen seurauksena. – Menestystä tuli, Fiat sai paljon hyvää mainosta. 124 Spider -malleilla ralleissa kilpaillut italialainen Fiat suunnitteli uuden auton, Escortin tappajaksikin määritellyn 131 Abarth Rallyn. Mutta erityisesti Autonovon rallitalli muistetaan vuosista 1977–1982, jolloin Mirafioreilla ajettiin MMja SM-ralleja, kansallisia ralleja sekä rallisprinttejä, silloisia maastoajoja. Fiat oli siihen aikaan Suomen myydyimpiä automerkkejä, Ville Kamunen sanoo. Ykkössijaa voidaan pitää Autonovon rallitallin perustamisen lähtölaukauksena. Tehdas ei kuitenkaan halunnut ajaa vielä tuolloin täysipainoisesti MM-ralleja, vaan tarkoituksena oli aloittaa MM-kilpailuiden kiertäminen vuoden Markku Alén matkalla Ilkka Kivimäen kanssa Suurajojen voittoon 1976. Autonovo panosti rallitallin toimintaan, ja me saimme panostuksille vastinetta aikaan. Fiatin maahantuoja Autonovo panosti omaan talliin Voitto heti ensimmäisessä rallissa. Tallin toiminta päättyi komeasti, kun Sundström voitti SM-kauden päätösrallin Pohjolarallin etuvetoisella nelivetoisten nenän edestä. Vuonna 1974 Fiatin tehdaskuljettajana aloittanut Markku Alén muistelee lämmöllä kesää 1976. Hänen äänessään on ylpeyttä, mutta myös kaihoa. F iatin maahantuoja, Hankkija-yhtymään kuulunut Autonovo Oy pyöritti omaa rallitallia vuodesta 1977 vuoteen 1986. Tallipäällikkö Pekka Tuomikosken johdolla kahdeksan eri kuljettajaa kilpaili ratakisoissa. Rallitallin viimeisenä vuotena 1986 Mikael Sundström kilpaili Fiat Unolla. Hanaa-lehti kertoo kaksiosaisessa juttusarjassaan Autonovon rallitallin tarinan. Autoa ryhdyttiin kutsumaan yleisesti Mirafioriksi, sillä autoa valmistettiin Mirafiorin tehtaalla Torinossa
– Oli se hei raakaa touhua, Alén toteaa. Alén yritti myös saada autoa Datsunilta. Autonovo ja tehdas jakoivat kustannukset, ja Fiat lähetti muutaman mekaanikon, yhden huoltoauton ja varaosia. – Molemmat kuuluivat Fiat-yhtymään, mutta MM-ralleissa tallit kilpailivat tosissaan toisiaan vastaan. Tilaukset: sportkuvat@gmail.com. Kerroin hänelle, ettei minulla ole autoa Suurajoihin. Alén (oik.) ja Timo Salonen ajeluttivat Mirafiorilla seuran jäseniä lentokentän rallicross-radalla. HANAA! 14/2020 23 RALLI AUTONOVON RALLITALLI OSA 1/2 1977 alussa. Voi sanoa, että Suurajot oli Autonovon rallitallin ensimmäinen kilpailu. 4 Promootiotyöt toivat Markku Alénin talvella 1978 Nummelaan, jossa järjestettiin Vihdin UA:n kerhoilta. Sis. Vihdin UA:n arkisto Vuoden 1977 Hankirallissa kaksikko Timo Salonen-Jaakko Markkula sijoittui Mirafiorilla toiseksi. Vaikeuksien kautta voittoon Vuoden 1976 Jyväskylän Suurajot voitti Markku Alén, monien eri vaiheiden jälkeen. Kari Näätänen Markku Alén matkalla Ilkka Kivimäen kanssa Suurajojen voittoon 1976. Markku ehti jo sovittaa istuintaan Stratokseen, mutta auton saaminen kariutui jostain syystä. Niin tosissaan oltiin. – Olin jäämässä ilman autoa elokuun lopussa Suurajoihin, mutta avuksi tuli Fiatin silloinen maahantuoja Autonovo Oy, kuljettajien Fia Cupin eli rallin epävirallisen maailmanmestaruuden 1978 voittanut Markku Alén muistelee. – Autonovon toimitusjohtaja, kauppaneuvos Esko Metsäkonkola oli myötämielinen rallille. Ykkössijaa voidaan pitää Autonovon rallitallin perustamisen lähtölaukauksena. Tehtaan apu oli aika vähäistä, Autonovon osaavat mekaanikot hoitivat pääosin autoa. Keskustelumme jälkeen hän innostui kysymään Mirafioria vuoden 1976 Suurajoihin. Sportkuvat Luodetie 5, 11120 Riihimäki, 050-4073857 Tilauslahjana saat 10 kpl kymppikuvia vanhoista “Jyskälän” kuvista Hinta 20€ + postikulut 4€. Kerran tapahtui niin että minä en saanut 124 Spideriini Marokon MM-rallissa bensaa Lancian huollolta. Lancian Stratosta ei saatukaan Alén ehti jo toivoa saavansa Suurajoihin Fiatin sisarmerkin Lancian Straroksen, joka oli MM-ralleissa Fiatin kova kilpailija. Kalenterissa on myös vuoden 2021 AKK:n ja HaMu:n rallikalenterit. Kari Näätänen Retro RalliKalenteri 2021 Kuvitettu kuvakollaasissa näkyvillä vanhoilla rallikuvilla. virallisen kalenteripohjan nimipäivillä ym. tiedoilla! A4 kierrekalenteri, joka aukeaa A3 kokoiseksi seinälle. Tilaa nyt itsellesi tai vaikka kaverin tallin seinälle lahjaksi
– Huollossa keksittiin soittaa insseille Torinoon. Autonovo perusti rallitallin, maahantuoja vuokrasi tehtaalta muutaman kilpurin. Nykyisin ei vastaavanlaisia talleja Salonen muistuttaa, ettei tällä hetkellä rallin SM-sarjassa ole ainuttakaan tallia, jonka toimintaa voisi verrata Autonovon talliin. Savonlinnan tauolla kilpailun puolivälissä Alén johti rallia yli kahdella ja puolella minuutilla ennen Ford Escortilla toisena ajanutta Pentti Airikkalaa. Vuosina 1975 ja 1976 Salonen kilpaili kotimaassa Datsunin maahantuojan ylläpitämällä 160J-autolla. – Vuonna 1977 kykenin ajamaan maahantuojan Fiatilla Suurajoissa toiseksi Hämäläisen Kyöstin jälkeen. Kun Autonovo päätti perustaa rallitallin kaudelle 1977, Fiatin tehdastallin päällikkö Daniele Audetto kysyi tallissa ajaneelta Markku Alénilta suositusta kuljettajasta. Autonovon mekaanikot pitivät puhelimen luuria pakoputken päässä ja mä kaasuttelin autoa, Alén muistelee. Niitä sitten ajoivat eri kilpailijat. – Kilpailu lähti ihan hyvin käyntiin, mutta ihmettelin alkumatkasta miksi en näe kunnolla. Minulle on jäänyt noista vuosista pelkästään hyviä muistoja, Salonen sanoo. – Kampanja oli menestys, Autonovo laski Suurajo-voiton ansiosta myyneensä 700 uutta Mirafioria, Markku Alén kertoo. Myös läpimurto MM-tasolle tapahtui Fiatin ratissa. Harrastamisesta ammattilaisuuteen Pääsyään Autonovon rallitalliin Timo Salonen kuvailee värikkäästi. – Onneksi minun ei tarvinnut viedä omaa rahaa tallille. Kahtena vuotena SM-hopeaa Timo Salonen kotiutui nopeasti Fiat 131 Abarth Mirafiorin rattiin. Vuonna 1978 Salonen ajoi SM-sarjan lisäksi kolme MM-rallia, Suurajoista hän saavutti jälleen toisen tilan. 1977 hän voitti Teboil-rallin ja 1978 Riihimäki-rallin. Mutta kun asiaan vähitellen tottui, Mirafiorilla pystyi ajamaan kovaa. Voitto oli iso meriitti tietysti minulle, "Fiatilla kilpaileminen oli yhtä juhlaa" Monet muistavat rallin vuoden 1985 maailmanmestarin Timo Salosen Datsunin/Nissanin sekä Peugeotin ratista. En saanut palkkaa ajamisesta, mutta maahantuoja hoiti kaikki kustannukset. –Torinossa pojat keksivät, että tulpan kärki on pudonnut sylinteriin. Fiat-kausi päättyi siihen, että Datsun tarjosi kuuden MM-rallin ohjelmaa vuodelle 1979. Päämekaanikko Kaj Norra oli käsittämättömän taitava rakentamaan autoa. Ammattimaisuutta, promootiota myöten Autonovon rallitallissa Timo Salonen pääsi ensimmäistä kertaa kokemaan, mitä kaikkea ralliammattilaisen työhön kuuluu. Ralliautot R5-luokassakin ovat aika arvokkaita, eikä maahantuojilla näytä olevan halua markkinoida autoja rallin avulla, Salonen harmittelee. Umpiot olivat täynnä savea. Sen vuoksi pimeissä kisoissa yllättävissä paikoissa autolla pyörähdettiin usein, Salonen kertoo. Ajat olivat sinne päin, mutta kunnon pohjia ei syntynyt. – Fiatilla oli siihen aikaan MM-tasolla paljon kuljettajia, eikä minulle oikein tahtonut löytyä ohjelmaa. – Autonovon toiminta oli täysin tehdastallin toimintaan verrattavissa olevaa, mutta kyllä Fiat saikin paljon näkyvyyttä Suomessa. Mä pääsin muilta heti karkuun, Alén selvittää tapahtunutta. – Kun valot saatiin kuntoon, ajat tulivat kerralla kuntoon. – Oli hieno fiilis lähteä ralliin, kun aina tiesi auton olevan viimeisen päälle. Tosin ei minulla olisi ollut mitään rahaa annettavaksi, minulla oli vain tyhjät pölyiset taskut, hän nauraa. 24 HANAA! 14/2020 RALLI AUTONOVON RALLITALLI OSA 1/2 Hän sai Suurajoihin Fulvio Bacchellin kesäkuussa Marokon MM-rallissa käyttämän yksilön. Umpiot olivat täyttyneet savesta Marokossa eikä kukaan ollut älynnyt tarkistaa niitä ennen Suurajojen alkua. – Kun samalla tavalla yritti saada Mirafioria poikittain, auto pyörähti. Fiatilla kilpaileminen oli yhtä juhlaa, Salonen kertoo. Siinä oli todella hieno alusta, auto istui hienosti tiessä. – Autonovon talli oli todella ammattimainen. Auto istui hienosti tiessä Millainen Fiat 131 Abarth Mirafiori oli ajaa. – Datsunin esimerkiksi saattoi laittaa aivan linkkuun, sillä pelastui monta kertaa silmille tulleessa mutkassa. Siemen rallitallille ja iso meriitti autolle Kilpailu oli siemen Autonovo Oy:n rallitallin syntymiselle. Talli teetti muun muassa näyttäviä julisteita ja postikortteja, joita kiinnostuneille jaettiin tilaisuuksissa Mirafiorin konepellin päältä. Suurajojen jälkeen Autonovo halusi hyödyntää menestyksen. – Rallimenestys vauhditti Fiatin myyntiä, yhä vaihtoautokaupan parissa työtä tekevä, ensi vuoden lokakuussa 70 vuotta täyttävä Timo Salonen sanoo. Kone kesti, samoin etumatka Tauon jälleen alkoivat ongelmat, kun moottori alkoi käydä epätasaisesti. Alén ajoi viimeisen yön kuunnellen sydän syrjällään moottorin ääniä. – Olin hyvin valmistautunut, ja ainoa tavoite oli voitto, Alén kertoo. – Markun ansiosta pääsin Autonovon talliin, hän suositteli minua Audettolle. Olin vuosien ajan jahdannut sitä ja viimein se onnistui. Saimme ohjeet tiputtaa tehoja. Vuosina 1977– 78 hän ajoi usein SM-ralleissa kolmen joukkoon. Oli vähän häpeäkin tallille, että maahantuojan pieni talli pystyi huoltamaan voittaja-autoa. – Mirafiorin ainoa ongelma oli etupyörissä, ne kääntyivät liian vähän. – Jotain ongelmaa oli emmekä me tuolloin heti keksineet, mikä se oli. Hyvät, tasaiset suoritukset toivat Saloselle kumpanakin vuotena nelosryhmän SM-hopeaa. – Tykkäsin ajaa pimeässä ja odotin, että illan hämärtyessä pystyn ajamaan muilta karkuun. Kone kesti, samoin etumatka Airikkalaan. Se oli ensimmäinen kilpailuni ulkomailla, ja heti onnistuin voittamaan. – Se oli uskomattoman hieno voitto. Vähemmälle huomiolle on jäänyt hänen kaksivuotinen jaksonsa Autonovon Fiat-tallissa. – Ihmettelin asiaa kunnes Päijänteen rannalla Kärkistensalmen lossin luona rupesin katsomaan valoja. – Sain auton, täydellisen huoltopalvelun renkaineen, ja maahantuoja maksoi myös kaikki matkat ja bensat. Esko Metsäkonkola lähetti telex-viestin rallimenestyksen vaikutuksesta automyyntiin Fiatin pääkonttorille Torinoon. – Siitä se lähti. Sen tuloksen ansiosta sain myöhemmin syksyllä ajettuun Kanadan MM-ralliin tehtaan auton. Autonovo ja Fiatin tehdastalli sopivat, että valitsevat minut ajamaan Mirafiorilla, ”Löysä” Salonen kertoo. Kun Datsun tarjosi sopimusta, jossa pääsi ajamaan MM-ralleja ja sai palkkaa, päätös oli helppo tehdä. Kaikki asiat hoidettiin viimeisen päälle. – Mulla oli kisassa sponsorina Mobira, jolta sain ison autopuhelimen ralliin. Hän oli todella mukava ihmisenä ja rautainen ammattilainen. Kilpailuiden lisäksi Autonovo hyödynsi rallitallin tuomaa näkyvyyttä, monissa Hankkijan myymälöissä järjestettiin erilaisia promootiotilaisuuksia. – SM-sarjassa toiminta on tältä osin lässähtänyt kuin lehmän häntä. – Autonovo panosti touhuun paljon. – Suurajovoitto oli myös käytännössä yksityistallin voitto, tehtaan tuki oli todella pientä. Ne oli ihan ihmeissään, kun puhuin puhelimessa ja testasin autoa. Jo ennen kisaa olin soittanut testeistä Torinoon kilpailuosaston insseille. Hankkija lanseerasi tarjouksen: osta leikkuupuimuri, niin saat merkittävästi alennusta uudesta Mirafiorista. – Se oli hieno auto. Salonen ja Markkula ajoivat kolmanneksi vuoden 1978 Hankirallissa.. Sunnuntaina aamulla Alén kaarsi voittajana Jyväskylän Kauppatorille kartturinsa Ilkka Kivimäen kanssa. Mekaanikot olivat todella asiansa osaavia. Tehoissa olimme vähän Escorteja perässä, mutta ajo-ominaisuuksilla pystyimme paikkaamaan tilannetta. –Siirryin kerralla harrastajamaisesta toiminnasta ammattilaisuuteen
Kolmanneksi he tulivat myös 1978 Hankirallissa. – Siksi maahantuojan rallitiimi kiersi SM-ralleissa, mutta myös kansallisissa ralleissa. HANAA! 14/2020 25 RALLI AUTONOVON RALLITALLI OSA 1/2 mutta myös Fiatille ja Autonovolle. Timo Salonen ja Jaakko Markkula ajoivat kotiteillä Sveitsinrallissa kolmanneksi 1977. Matka Jaakko Markkulan kanssa päättyi keskeyttämiseen. Minä sitten suosittelin Salosen Timoa. – Pitihän Riihimäen miestä auttaa, Markku Alén muistelee nauraen. Suomessa ajaminen oli tuloksekasta, vuonna 1978 Alén voitti Fia-Cupin sekä nelosryhmän Suomen mestaruuden. Ja juuri näkyvyyden saamiseksi Alén osallistui myös maastoajoihin, nykyisiin rallisprintteihin, jos vain aikatauluun sopi. – Kun Autonovo perusti rallitallin, Fiatin tallipäällikkö Daniele Audetto kysyi minulta, kuka olisi Suomessa sellainen lahjakkuus, jolle voitaisiin antaa auto. Kuvat: Holger Eklund/Topfoto. Apua Riihimäen miehelle Vuonna 1977 Alén sai kotimaan kisoihin tallikaveriksi samanikäisen nuoren miehen Riihimäeltä, nimittäin Timo Salosen. – Vaikka ajoinkin rallin MM-sarjaa ja varsinainen työ oli MM-sarjassa, lähdin Suomessa eri kilpailuihin mukaan, jos vain Esko minua pyysi, Markku sanoo. Kiitollisuuden velkaa maksettiin Alén kertoo olleensa kiitollisuuden velassa Autonovolle ja Esko Metsäkonkolalle. – Metsäkonkolan Esko halusi, että Fiat saa Suomessa näkyvyyttä autourheilun avulla. Autonovon rallitalli -tarinan toinen osa julkaistaan Hanaa-lehden seuraavassa numerossa. Vuoden 1977 Tunturiralli oli ensimmäinen ralli, jossa Timo Salonen kilpaili Fiat 131 Abarth Mirafiorilla. Timo Salonen ja Jaakko Markkula ylsivät vuosina 1977 ja 1978 tasaisesti kolmen joukkoon lähes jokaisessa kilpailussa
Timo Saarinen antaa komennot, Anssi Karppinen toteuttaa ja Toyota Rav 4 palvelee uskollisesti. Valkeakosken osakilpailussa oli lähellä, ettei veteraani-Starletista tullut entinen. Tämän olettamuksen forssalainen Jari Koivisto, 66, ampuu täysillä alas. Ketkä olisivatkaan parempia kertomaan aiheesta kuin tuoreet SM-kultamitalistit. Toki meillä on Tonin kanssa sellainen yhteistyö, että hän ennakoi tilanteita niin ettei jouduta lähtemään todella pahasta paikasta liikkeelle. Saarinen puolestaan kertoo, että autosuunnistus on ollut suosikkilaji koko hänen lähisuvussaan. Hauska yhteys molemmilla menestyjillä on se, että he ovat olleet nuorena mukana isiensä kanssa autosuunnistusharrastuksessa. Mestarikuljettaja esittelee työhuonettaan. Kyseisellä yksilöllä on kilpailtu jo vuodesta 2006 lähtien. Silloin otetaan asemien haussa jalat apuun. Koivisto ajoi Toni-poikansa kanssa kolmanteen mestaruuteensa takavetoisella Toyo ta Starletilla. Painava tavara takaluukkuun Menoa ja valaistusta varmistaa alkuperäistä suurempi laturi, joka on laitettu eri kohtaan kuin tehdas on miettinyt. Jari Koivisto on harrastanut autourheilua 1960-luvun lopulta lähtien.. Tällä voi ajaa pahaankin paikkaan reippaasti, ei tarvitse pelätä hajoamista, Koivisto kertoo. Jari Koivisto ja Timo Saarinen sen tietävät: Marko Kyöstilä Se ensimmäinen palkinto. Kalusto ja erilaiset laitteet toki helpottavat, mutta tärkeintä on kartanlukijan ja kuljettajan välinen hyvä yhteistyö. Sittemmin hän vaihtoi paikkaa pykälän verran vasemmalle. – Laatikko on viisivaihteinen ja siinä on tasauspyörästön lukko. – Osuimme yhteen kanssaMenestys löytyy vain miehistön yhteistyöstä Mestarikartturin työkalu metsän siimeksessä. Myös maavara on alkuperäistä korkeampi, sitä korostavat korkeaprofiiliset renkaat. Auton ylläpitoon sopivia osia on löytynyt esimerkiksi Esa Peltoselta, tunnetulta Starlet-taitajalta. Molempien mestareiden viesti on selvä: – Miehistö ja sen yhteistyö ratkaisee. Moottori on liki vakioviritteinen. Se on perinteinen 1300-kuutioinen pyöreälyhtyinen Starlet. Tällä kertaa kultamitalit menivät poikkeuksellisesti eri autokuntiin, kun viimeinen osakilpailu siirrettiin ensi vuonna ajettavaksi. Starlet on Koiviston luottopeli Lajia tuntemattomat olisivat valmiita vannomaan, että autosuunnistuksen arvokisojen palkintoihin ei pääse kuin nelivetoisella autolla. Jari Koiviston näki kartturin penkillä jo 1960-luvulla. Timo Saarisen ja Anssi Karppisen yhteistyö on kestänyt toistakymmentä vuotta. J ari Koivisto otti kuljettajana jo kolmannen Suomen mestaruutensa, Timo Saarinen kartturina jälleen yhden SM-kullan. Se oli ihan samanvärinenkin, ja kanssakilpailijat ovatkin ihmetelleet, kuinka kauan tuo auto kestää, Koivisto naurahtaa. Hanaa-lehti selvitti ratkaisuja, joilla harrastuksessa pääsee pidemmälle. Molemmilla onkin pitkä kokemus yhteen hiileen puhaltamisesta. Jari ja Toni Koiviston Starletista löytyy kaikki tarpeellinen, luksusta ei. – Sitä ennen ajoin 15 vuotta samanlaisella autolla. Jari Koiviston kartturina on pitkään ollut hänen poikansa Toni, joka siirtyi lajiin juoksusuunnistuksesta. Esimerkiksi Kanta-Hämeessä kesän typistettyyn sarjaan osallistui yli 140 eri kilpailijaa. – Se auttaa liikkeellelähdöissä. Nykyinen ajokki on vuosimallia 1980. – Tärkeitä osia menestyksessä taitavat olla hyvä alusta, kunnon kisatolpat ja iskunvaimentimet. 26 HANAA! 14/2020 AUTOSUUNNISTUS Teksti ja kuvat: Kare Asp Autosuunnistuksen suosio on vaikeasta vuodesta huolimatta lähtenyt kasvuun. Saarinen on harrastanut suunnistusta pitkään, ja nykyisin hän toimii leipätyönään Suunnistajaliiton nuorisopäällikkönä. Autossa on kisapenkit ja täydet turvakaaret, ja takaluukkuun on sijoitettu kaikki painava tavara. Etenkin eteläisessä Hämeessä ja Pohjanmaalla ovat harjoituskilpailut ja niiden sarjat keränneet hienosti väkeä
Saarinen muistuttaa, että nykyisin vauhdinpidolla on tärkeä merkitys, niinpä ei voi jäädä pitkäksi aikaa miettimään minne seuraavaksi suuntaisi. Saarinen siirtyi reilut kymmenen vuotta sitten Anssi Karppisen auton kabiiniin. Kumpikaan ei nähnyt toisen valoja, me ajoimme suunniteltuun suuntaan. Vakiokuntoiselle autolle isot kehut Timo Saarinen ei malta olla kehumatta kilpailijaparinsa kalustoa. Parikymmentä senttiä edemmäksi tullut osuma olisi ratkaissut Starletin kohtalon, Koivisto arvioi. – Uraa aloitettaessa siitä olisi varmaankin paljon hyötyä. Jari Koivisto toteaa, että viime vuosien aikana ovat autosuunnistuskisojen reitit maaston puolesta helpottuneet. Joskus tulee tilanteita, joissa on peruutettava nopeasti. Tuolloin välineeksi oli tullut Toyota Rav 4, kohtuukokoinen nelivetoinen katumaasturi. Koiviston Starletin ovesta löytyy niin kyniä, ruuvimeisseleitä kuin sulakkeita. Hyvä niin, sillä siinä palaa aikaa ja myöhää tulee! Koivistojen Starlet viedään kilpailupaikoille trailerilla. – Itselläni elää isän harrastus vielä mukana, käytössäni on hänen 80-luvulla hankkimansa karttapöytä, Timo Saarinen kertoo. Kartanlukika Timo Saarinen uskoo, että nelivetoautolla on vieläkin tietty etulyöntiasema, kun metsään mennään. GPS antaa apua aloittelijoille Nyt säännöt sallivat GPS-peräisten järjestelmien käytön. Sitä ennen Karppinen kilpaili nelivetoisella ja lyhennetyllä Toyota Tercelillä, jossa kyytiä tarjosi Corolla GT:stä tuttu 16-venttiilinen moottori. – Kun tuota ikää on tullut, alkaa niska olla aika jäykkä. Mukaan pääsee tosi halvalla Saarinen on tyytyväisenä seurannut lajin harrastajamäärien lievää nousua etenkin harjoituskilpailuissa. – Halvalla pääsee mukaan, eikä huipputasolla ajaminenkaan ole tolkuttoman hintaista, Timo Saarinen toteaa. – Näin tehdään, ellei kyseessä ole joku ihan lähialueen kisa. Tämän auton yksi tärkeimpiä etuja on ollut vankkumaton luotettavuus. HANAA! 14/2020 27 AUTOSUUNNISTUS kilpailijan kanssa mäentöppyrällä. Se on silkka mukavuuskysymys. Tässä sitä vaan edelleen ajetaan, vaikka Tercelkin odottaa vielä tallissa ”ylösnousemusta”, kuljettaja kertoo. – Kymmenen vuotta kilpailuja, eikä yhtään teknistä keskeytystä. Sitäkin on! Mestarikartturi toivoo, että Youtube-pätkät avaavat vielä paremmin lajia siitä kiinnostuneille. – Pääsee ainakin takaisin kotiin, jos jotain ikävää ilmenee, toteaa juuri 40 vuotta täyttänyt kartturien mestari, joka oli ensimmäistä kertaa kartanlukijana 13-vuotiaana. Koivisto kertoo, että autossa on yksi niin sanottu luksusvaruste. Saarisen kartturoiman auton varusteet ovat melko tavalliset autosuunnistuksessa. Milläs sitten kotiin pääsisi. – Oman osansa lajin suosion kasvattamisessa tekevät nettiin tehdyt Youtube-pätkät lajin parista. Timo Saarisen arkisto. Jos siihen tulisi vielä rinnalle GPS-laitteisto, loppuisi käytännössä aika, olisi liian paljon seurattavaa, Saarinen sanoo. Toni seuraa keskinopeuslaskimen näyttöjä ja antaa sen mukaan ”määräyksiä”. Yhteinen ennakointi tuo menestystä myös M-luokassa. Ensiapua nopeasti. Ja keulalla on lisää valaistusta, sääntöjen ja asetusten sallimissa puitteissa. – Aina puhutaan kartanlukijoiden roolin tärkeydestä, mutta mielestäni myös kuljettajalla on menestyksessä suuri rooli, Saarinen korostaa. – Onneksi pääsimme ontuen maaliin, ja auto oli vielä korjattavissa jatkoa ajatellen. – Nyt periaatteessa riittää esimerkiksi tabletti, jossa on tarpeelliset ohjelmat. – Tärkein on molemmille näkyvillä oleva toimiva kello. Kun auton sisällä on yhteinen näkemys esimerkiksi maastosta, on eteneminen määrätietoista, Jari Koivisto selvittää. Yhdet uudet valaisimet sisältävät myös lähivalot. Ja vaikka auto on vakiokuntoinen, se viedään kilpailupaikoille ”lavetilla” ihan varmuuden vuoksi. Lisäksi auto on todella ketterä, kääntyy hyvin ja kapeana sopii hyvin puiden väliin. – Kun se hajosi, hankin tämän Ravin vähän niin kuin tilapäisratkaisuksi. – Suomessa emme tosiaankaan ole sitä käyttäneet, mutta esimerkiksi Tanskan NEZ-kisoissa on reitin määrittelyssä tuollainen laite tarpeellinen. – Molemmilla on esimerkiksi tripillä omat näytöt, matkaa mitataan metrin tarkkuudella. – Valot vaativat kunnon latausvirran, siksi tuo isompi laturi. Alkuperäiset isot pyöreät valaisimet ovat saaneet antaa tilaa Xenon-valoille. Anssi Karppisen ja Timo Saarisen käyttämä Toyota on varustettu tarpeellisilla apulaitteilla. Niillä pärjää ihan hyvin alemmissa luokissa. Jos huomaa olevansa hakoteillä, voisi ratkaisua hakea GPS:n karttapohjalla. Aina on mahdollista, että auto hajoaa metsään. Sen sijaan emme useinkaan ole jääneet hetkeksikään kiinni. Näin, vaikka auto on käytännössä vakiokuntoinen. Lisäksi meillä on niin sanottu ajotietokone ”compu”, joka laskee reaalitilanteen. – Mutta olkoon auto mikä hyvänsä, menestys tulee auton sisältä. – Toki pienet kaksivetoiset kääntyvät näppärämmin. Näin päätökset syntyvät vauhdissa eikä aikaa pala hukkaan. Ne antavat hyvän kuvan, vaikka pimeässä ajettaessa videoilta ei ihan erotu vauhdin tuntu. Se helpottaa esimerkiksi alempien luokkien parien kartturin työtä, saatavilla on hyviä sovelluksiakin. Tarkoituksenmukainen laite. Mestarikartturi Timo Saarinen työskenteleekin suunnistuksen parissa. – Mutta aina välillä on tarjolla haastetta. Perinteinen 4K-moottori on vienyt Jari ja Toni Koivistoa menestykseen. Meillä on suhteellisen vaatimaton mittarivarustus, jota hyödynnetään parhaalla mahdollisella tavalla. – Osaava kuljettaja osaa lukea kartturin ajatuksia jo pienistäkin elkeistä. Vaatimatonkin teho riittää Jari Koivisto kertoo, että takavetoisen Starletin teho riittää kilpailukäytössäkin. – En tiedä, olenko vanhanaikainen vai mikä, mutta meillä mennään perinteisillä menetelmillä. Onhan se eräisiin vaihtoehtoihin verrattuna iso, mutta toki reitit on nykyisin pääosin tehty hiukan aikaisempaa isommalle kalustolle. Perusvarusteisiin kuuluvat tarpeelliset valot ja karttapöytä maun mukaan. Osuma tuli tuohon takapyörän kohdalle. Isot pyörät auttavat metsätaipaleilla. Valot kun tulivat puheeksi, kerrotaan niistä. Tämä helpottaa sitä. Miltei vakioautolla mestaruuteen Myös Timo Saarinen pitää miehistön yhteistyötä tärkeimpänä menestyksen avaimena. Niinpä olen asentanut autoon lahjaksi saamani peruutuskameran ja siihen näytön. Kaasutin on toki vaihdettu tarjoamaan lisävääntöä
Näin jatkui 1980-luvulta käynnistynyt Alastaron radan historia. Kevät mahdollisti uuden alueen raivaamisen, kun koronan takia käyttäjiä ei käytännössä ollut. – Nyt uskaltaa kysyä vähän eri tavalla kuin aloittaessani radan isäntänä. Tästä se lähti. Hän hankki yritykselleen Alastaron moottoriradan vuonna 2007. Kun se on kiinni, ovat kaikki ehdot täyttyneet. – Maa-alueen ostin samoihin aikoihin Loimaan kaupungilta, johon Alastaron kunta liitettiin. – On aina muistettava, että niin metsä vastaa kuin sinne huudetaan. – Otin vastaan aika keskeneräisen työmaan. Kare Asp Poseeraus rata-ajokin vieressä. He ovat mukana aivan eri tavalla, neuvoen ja ohjaten. Mutta miten yrittämisen alaksi jalostui juuri moottoriradan pyörittäminen. Vuonna 2015 saatiin päätös ja ympäristölupa, jotka mahdollistivat määrätietoisen kehittämistyön. – Asuin tuossa lähellä Säkylässä, ja harva se ilta tulin tänne katselemaan ja ajamaan. Jatkoa seurasi rallipuolella ja rallisprinteissä, Tupala jatkaa Alastaro Circuitin kehitystyötä Tero Tupala katsoo luottavaisena autourheilun ja Alastaro Circuitin tulevaisuuteen. Tupala muistuttaa, että silloin oli sellainen tilanne, ettei radan kehityshankkeeseen oikein uskaltanut lähteä ennen kuin asioista oli mustaa valkoisella. Parin kuukauden tauon aikana ei seisoskeltu vaan tartuttiin toimeen. – Jokkista ajoin myös yleisessä. – Töitä sen eteen on tehty omalla porukalla. Nuori jokamieskuljettaja kiiltävän Kuplan vieressä.. Silloin tasaista ja saumatonta pintaa on tarjolla 4,5 kilometrin verran. Nyt on työn alla noin 1,5 kilometrin mittainen jatke, joka valmistuessaan nostaa radan kansainvälisiin mittoihin. "Todella hyvää yhteistyötä" Tero Tupala toteaa, että vuosien myötä ovat suhteet lupa-asioiden ja ympäristöpuolen päättäjiin olleet kunnossa. – Sittemmin asiat alkoivat lutviutua, ja me olemme osaltamme pyrkineet täyttämään ehdot. Ehkä jo silloin ajattelin, että jonakin päivänä… Teron oma ura alkoi karting-auton ratissa. Ja ennen varsinaista talvea saadaan vielä maapohja tasattua painumista ajatellen. Harrastajasta yrittäjäksi Tupala kertoo, että yrittäjyys on tullut hänellä veren perintönä. – Tämä tapahtuu tulevan kesäkauden aikana. Asenne on palvelevaa, Tupala kiittää. 28 HANAA! 14/2020 HENKILÖKUVA TERO TUPALA Teksti: Kare Asp AKK-Motorsport ry:n hallituksen uudella jäsenellä, 45-vuotiaalla Tero Tupalalla on harvinaisen laajat kokemukset autourheilun suorituspaikkojen lupaja ympäristöjärjestelyistä. – Nyt tilanne on muuttunut niin, että jos aikanaan oli päätöksenteko jäykkää, se on nyt todella hyvää yhteistyötä. Sitä seurasi siirtyminen jokkispuolelle nuorten luokkaan. – Suvussani on paljon yrittäjyyttä. Metsä on jyrsitty ja alue raivattu. Siitä muovaantui Alastaro Circuit, joka sittemmin sai uuden päällysteen ja on muutenkin kokenut hienoa parannusvauhtia. Ei kun ”hanskat käteen ja töihin”, Tupala kertoo. Jos mennään takki auki huutamaan asioita, ei tulos ole välttämättä paras mahdollinen. T ero Tupala teki tuolloin kaupat pelkästä toiminnasta. Eikä sitä tietenkään voinut olla kädet taskussa mitään tekemättä, Tupala sanoo. Enää puuttuu muutama metri putkea huleputkesta altaaseen. – Maa-alue oli Alastaron kunnan omistama, ja lupamenettelyissä oli veivattu asioita kaikissa mahdollisissa instansseissa paikallisesta päätöksenteosta korkeimpaan hallinto-oikeuteen
Tupala toivoo jatkossa kilpailijamäärien kasvavan. Aloite tuli alueelta ja vielä kentältä. Ralli-Opelilla kerättiin kokemusta ja nousupisteitä. Toisaalta yhteistyö juuri noiden alueiden todellisten asiantuntijoiden kanssa on ollut hedelmällistä. HANAA! 14/2020 29 HENKILÖKUVA TERO TUPALA esimerkiksi luottopeli Opel Asconan ratissa. Niinpä radan kunnostaminen ajajien jäljiltä sujuu kohtuullisella työvoimalla. Radan ylläpidon ja kunnostamisen lisäksi se on panostanut muiden fasiliteettien rakentamiseen. Kun pisteet olivat plakkarissa, seurasi siirtyminen radalle Sport 2000 -luokkaan ja sen manttelinperijöihin. Meillä on hyvä kalusto, jolla rata pidetään puhtaana ja muutenkin kuosissaan. – Rallista sain tarvittavan kokemuksen ja nousupisteet, jotka mahdollistivat ajamisen yleisessä luokassa rata-ajoa, Tupala kertoo. Niihin on joutunut vuosien varrella perehtymään. – Rallin ja sprinttien ajaminen oli yksi vaihe. Edessä karting-auto ja sen takana rata-BMW Alastaron maisemissa. Kilpailukokemusta on tullut myös kiihdytysajosta, endurancesta, Porsche-luokasta ja GT-ajokeista. Jokkiksessa Tero Tupala osallistui myös liigakisoihin. Päättäjien tulee voida kuunnella kentältä saatuja mielipiteitä ja toimia niiden suuntaviivojen mukaisesti, mikäli se on mahdollista, taloudellisesti kannattavaa ja oikein. Oikea ajaminen taitaa olla ohitse. Tämä kun tuli puheeksi, on hyvä keskustella paljon puhutuista mahdollisuuksista saada läntiseen Suomeen oma rallicross-rata juuri Alastarolle. Alastaro Circuitia pyörittävä yritys on nimeltään Resykli Oy. – Harrastajia ajatellen meidän valttejamme ovat turvallisuus sekä hieno ja tasainen pinta. – Uskon tosiaan omaavani keskimääräistä paremman tietämyksen ympäristöja lupa-asioista. Symboliikkaa. – Voin paljastaa, että asia on esillä aika usein, neuvottelujakin on käyty. – Joskus aikaisemmin ei luottamustehtäviin valittu sellaisia, joilla on oma liiketoiminta autourheilun puolella. Mitähän hekin sanoisivat. – Ensi kesää ajatellen jo kaikki viikonloput on myyty, samoin perjantait ovat kysyttyjä. Myös radan ylläpidossa tarvittavia laitteita on sekä hankittu että kehitetty. Alastaro Circuitia on kehitetty viime vuosina määrätietoisesti. Tämä velvoittaa meitä pitämään tarkkaa jöötä, että kaikille asiakkaille rata on huippukunnossa. Kaikki on Tupalan mukaan mahdollista. Aika ei riitä kilpailemiseen Entä onko rataisännän vielä tarkoitus lähteä kisaradalle. Vedenoton lähialueella sijaitsevan radan ympäristöluvan ehtoihin kuului se, ettei radalla ajeta kilpaa dieselkäyttöisillä autoilla. Lupaehtojen täyttämiseksi olisi ollut tarpeen tehdä isoja investointeja sille puolelle. – Se voitaisiin toteuttaa esimerkiksi Bikerniekin tyyliin, eli soraosuuksilla olisi alla betoni tai tiivis asfaltti, joka estää öljyja nestevuodot maaperään. Olisiko rallicross yksi mahdollisuus. – Mutta nyt olen ihan tyytyväinen, kun joskus päräytän radalle esimerkiksi testaamaan. Alastaro Circuitille riittää kysyntää Tero Tupala kertoo, että Alastaro Circuitin kysyntä on pysynyt hyvänä. –Ne otetaan suoraan järjestäjän kassasta, johon joissakin tapauksissa ei jää yhtään mitään. Näin, vaikka tarjolle on tullut uusia pienempiä ratoja ja se yksi suuri, hän kertoo. Kiihdytysajo poistui Alastaron palveluvalikoimasta pari vuotta sitten. Mieli tekee, mutta työ ei anna mahdollisuuksia. Olen luvannut, että kevääseen mennessä tämä mahdollisuus selvitetään. Käyttäjät ovat Tupalan mukaan antaneet niin hienoa palautetta, että sydäntä lämmittää. Toki uudet kokemukset voisivat kiinnostaa, esimerkiksi TCR-luokan kalusto. – Ja aina on mieleni tehnyt edes kokeilla rallicrossia vaikkapa EM-tasolla. Ajokkeina olivat BMW ja sittemmin Honda. Luottamushenkilöksi AKK:hon Tupala ei itse aktiivisesti pyrkinyt AKK-Motorsport ry:n hallitukseen. Tässä ollaan lähdössä sprinttiin nykyisin tutuissa maisemissa.. Ja toisaalta minua ei saa syttymään pelkällä harrastustavoitteella, Tupala tunnustaa. Tässä Tero Tupala radalla viime vuoden keväällä. Niihin, jotka kilpailuja järjestävät, olosuhteita parantavat ja kilpailuissa ajavat. Onhan se toki hauskaa, mutta varsinaisesti sytyin kilpailemaan vasta kaveri kaveria vastaan ajettaessa. – Samalla voin miettiä, olisiko järkeä lähteä kilpailemaan esimerkiksi omia asiakkaita vastaan. – Ilmeisesti alueella on oltu sitä mieltä, että tällaistakin ukkoa siellä tarvitaan. Toisaalta, eri kilpailujen lupamaksut ja järjestämiseen liittyvät kulut ovat nousseet. – Olisi hienoa, jos jokaisessa lajissa olisi järjestäjillä mahdollisuus selvitä pöksyjen kastumatta. Tupala kuitenkin muistuttaa ettei koskaan voi tietenkään sanoa ”ei koskaan”. Sport 2000 -autot tulossa ”Lemminkäiseen”. – Täällä olisivat muut olosuhteet aivan valmiita tällaiseen, ja vaikkapa lisälenkin voisi vääntää yksinkertaisesti. Huomio ruohonjuuritasolle Tupala toivoo, että järjestössä huomio kiinnittyy entistä enemmän ruohonjuuritasolle. – Heidän mukaansa tänne tullessa on kaikki valmiina. Mutta nyt tilanne lienee muuttunut, Tupala arvioi. – Tällä hetkellä ajankäyttö on niin tapissaan, ettei harrastamaan kerta kaikkiaan ehdi. Samaan aikaan radalta poistuivat kilpakuorma-autot. Kuvat: Tero Tupalan arkisto Kare Asp Kilvanajoa tutuissa maisemissa. – Ja tietenkin tämänkin mittakaavan yrittäjänä ovat myös talousasiat tulleet tutuiksi
Prinssi Albert juksasi haastattelijaa Monacon GP-viikkoon on aina kuulunut hyväntekeväisyysjalkapallo-ottelu, jossa AS Monaco FC saa vastaansa kuskeista muodostetun joukkueen. Oskarilla oli muutenkin aika paljon hommia, joten siinä kohtaa aloin selostella enemmänkin. Kollegamme olivat kateudesta vihreinä asunnostamme. Patrick kuitenkin jeesasi aina, hän myi erilaisia live-palveluja moFormula ykkösten paalupaikalla Aamupalaveri Keke Rosbergin ja Oskari Saaren kanssa Jerezissä 2010. Albert katsoi minua hetken ja sanoi: "From Finland, I hate Finland" ("Suomesta, minä vihaan Suomea"). Samaan pakettiin kuului, että tein Keken kanssa joka viikonloppu useamman minuutin haastattelun, jossa kävelimme varikon päästä päähän. Hinnat ovat pilvissä ja saatavuus heikko. Hauskana yksityiskohtana vuokraamassamme asunnossa oli suihku; se oli niin surkea, että ostimme Oskun kanssa kimppaan K-Raudasta suomalaisen suihkupään, jota kuskasimme mukana ja vaihdoimme aina paikoilleen oleskelumme ajaksi. Kovalaisen Heikin kanssa teimme joka viikonloppu ns. Pelihän on mitä on, mutta Stade Louis ll:lla olen tehnyt ehkäpä urani kovimman haastattelun. V uonna 2004 oli paikkani F1-varikkotoimittajana vakiintunut, ja selostuskoppiin astui Oskari Saari. Jo 2000-luvun alussa sain järjestettyä vuokra-asunnon sadan metrin päästä radalta. Joka aamu Keke ilmoittautui ja kysyi, että ”moneltako sä tarttet mua, niin järjestän oman aikatauluni sen mukaan”. Asunnon vuokrahinta 6 500 euroa viikossa oli toki paljon, mutta toisaalta sittenkin vähän, kun puhutaan kuitenkin Monte Carlosta. 30 HANAA! 14/2020 TIMPAN TARINOITA OSA 9 Formula ykkösten hektisinä kisaviikonloppuina haastateltavia riitti itse kuljettajista prinssi Albertiin. Vanhassa Loews-hotellissa eli nykyisessä Fairmontissa huone maksaa 37 000 euroa per viikko. Muistaakseni viisi ensimmäistä kertaa onnistuin, mutta siihen se katkesi. Tein myöhemmin aina testeissä Keken kanssa hommia, eikä voi kuin ihailla sitä nöyryyttä. Vuokra-asunto radan vieressä Vuoden kohokohta ainakin Maikkarin pomoille oli Monaco, siellä odotukset olivat aina kovat. Beaniin. Kaikki tv-yhtiöt kärttivät haastattelua, mutta kukaan ei uskaltanut häntä lähestyä. Samalla ajattelin, että nyt ei tainnut mennä ihan nappiin. Esittäydyin Albertille ja kerroin olevani Suomesta. Kun olin lopettanut, prinssi sanoi muulle porukalle, että "tämä oli nyt tässä, tämä kaveri oli ainoa joka uskalsi kysyä, ottakaa siitä opiksenne!" Selostuslaite tekniikkagurulta Tutustuin vuosien varrella hollantilaiseen Patrick Hendricksiin, joka oli varsinainen tekniikkaguru. Nähtyään ilmeeni Albert purskahti nauruun ja sanoi, että hän todellakin rakastaa Suomea. Keke analysoi tulevaa kilpailua, ja lähtösuoralla saattoi törmätä vaikkapa Mr. Haastattelu tehtiin hyvässä hengessä, muiden tv-yhtiöiden jonottaessa, että pääsisivät siinä siivellä myös haastattelemaan. Oskari heitti minulle kovan haasteen: hän lupasi, en nyt muista kuinka paljon, mutta jonkun summan, jos pystyn joka kisassa ymppäämään haastatteluun sanan "vapaastihengittävä". Toimittajalle Monacon GP-viikonloppu saattaa olla varsinkin majoitusten suhteen haastava. Hienona muistona tietysti historian ensimmäinen GP2-kisa Imolassa, jossa pääsin selostamaan Heikin voiton. Kirjoittaja on tunnettu moottoriurheilun monitoimimies TIMO PULKKINEN. Nykyinen ruhtinas, silloinen prinssi Albert, oli pelaamassa ja hän tuli vaihtoon. Heikin kanssa oli kyllä hienoa tehdä töitä. Adjutantti vastasi, että "kysy itse". Maikkari oli saanut myös ylipuhuttua Keken jälleen selostuskoppiin, olihan hän joka tapauksessa paikalla kaikissa Nicon kisoissa. Kämpän ikkunasta näkyi selostuskoppi, ja tiesin aina, että työpaikalle kestää kävellä seitsemän minuuttia. Kesti sekunnin pureskella tätä vastausta. Myös Eki Mustakari oli liittynyt tiimiin. Seuraavana vuonna roolit vähän muuttuivat. Hän kertoi käyneensä useamman kerran katsomassa Jyväskylän Suurajoja ja tuntevansa henkilökohtaisesti kaikki Suomen kovimmat kuskit. Minun hommiini kuului myös hoitaa selostuskoppi kuntoon, ja melkeinpä poikkeuksetta ääniyhteyksissä oli jotain ongelmaa. Pre race -osuuden selostuskopista. Huomasin adjutantin Albertin vierellä ja menin rohkeasti kysymään, että olisiko prinssiä mahdollista haastatella. Silloin alkoi uusi GP2-sarja, jossa mielenkiinto kohdistui tietysti Heikki Kovalaisen ja Nico Rosbergin huikeaan kaksintaisteluun. Mutta hieno mies on myös Keke
Kimillä oli kuitenkin omia NHL-kavereitaan paikalla, mutta juuri silloin Bernie Ecclestone sattui kävelemään 4 Kuvat: Timo Pulkkisen kotialbumi Iltaeditointi käynnissä Monacon vuokrakämpässä. Hän tarkoitti kuitenkin jotain tekemiään tuotteita, mutta valitettavasti en koskaan saanut mitään käsittämätöntä korua. Siitä alkoi hirveä show, ja loppujen lopuksi veljeni Tomppa kysyi Kimiltä että "onko sulla yhtään ylimääräistä vieraspassia". Aluksi vuokrasimme Patrickilta selostuslaitteen, jonka kanssa pääsin liikkumaan koko alueella. Korut näkyvät myös miehen omissa ranteissa, niissä lienee vähintään 50 rannerengasta. Vuonna 2008 olimme Malesian varikolla torstaina, ja tapoimme Järvilehdon Jykän kanssa aikaa. Niinpä seuraavana päivänä Speed Car -kilpuri oli odottamassa juuri niissä väreissä! Harjoitukset olivat aikaisin perjantai-aamuna. Moko oli mielissään saatuaan Marimekon kankaita. Onneksi ei tuonut. Marimekon kankaita Mr. Toin hänelle pariinkiin otteeseen Marimekon kankaita, ja ne aina ilahduttivat häntä. Jykä vaan naureskeli, mutta kun vanhat kilpakumppanit oikein löylyttivät, Jyrki ei voinut olla vastaamatta haasteeseen. Niille oli luotu oma sarja, jossa oli muutama osakilpailu F1-kisojen yhteydessä. Näin saimme ainakin ääniyhteyden lähtösuoralle, ja pystyin muutenkin kisan aikana liikkumaan ja haastattelemaan paljon helpommin. Jyrki Järvilehto otti Speed Car -haasteen vastaan. Seuraava kisa Bahrainissa päättyi kahteen keskeytykseen. Pojat sanoivat Jykälle, että "tule sinäkin ajamaan, siellä olisi yksi vapaa auto". Järvilehto nappasi Alesin ajohaalarin Olihan minulla toki muutaman kerran ”tiimimanagerinkin” homma. Yksi vakiokasvoista on senegalilaissyntyinen korutaiteilija Mr. No, eihän yhtiö ollut muistanut tilata Anssille ja tämän avovaimolle Sanna Pinolalle niitä kortteja. Tai eihän Moko ole ihan normaali ihminen, hän suunnittelee koruja sellaisille maailmantähdille kuten Cher, Lenny Kraviz, Madonna ja Rollarit. Stefan Johansson ja Johnny Herbert pamahtivat paikalle ja kertoivat ajavansa uutta Speed Car -sarjaa. Auto oli valkoinen, mutta varikolla Jykältä kysyttiin että "minkävärisenä sinä auton haluat". Leikkelin vielä iltapuhteiksi Tulosruudun juttuja ja erikoislähetysten raportteja. Seurasin viime metrit Kimin managerin Steve Robertsonin kanssa ja pääsin välittämään tunnelmat radan pinnasta tuoreeltaan. Autot olivat Nascar-tyyppisiä kasikoneisia hirvityksiä. Kimin MM-juhlat jäivät väliin Vuosi 2007 jäi tietysti lähtemättömästi mieleen, kun Kimi varmisti Sao Paulossa maailmanmestaruuden huikean loppukamppailun jälkeen. OSA 9 TIMPAN TARINOITA Mr. Aika-ajot ja kisan riehuin sitten varikolla sen selostuslaitteen kanssa. Meillä oli iltalento Brasiliasta Eurooppaan, joten yritimme vain saada kaikki hommat alta pois, jotta ehditään koneeseen. Lähdin mukaan, leikisti vähän niin kuin Jykän henkilökohtaiseksi avustajaksi. Järvilehdolla oli ollut punainen ralli-Corolla, jossa oli kaksi valkoista raitaa yli koko auton. Viikonloput olivat aika työntäyteisiä, sillä selostin Ekin kanssa vapaita harjoituksia, sitten pari GP2-starttia, ja mukaan kuvaan olivat tulleet myös Porsche Super Cupin kisat. Hetken kuluttua huomasin käveleväni Jykän kanssa kohti Speed Car -varikkoa. Hän ompelee kaikki vaatteensa itse. Mr. Moko on varmasti yksi harvoista ns. Lupasin, että eiköhän se hoidu, sillä tuolloin Maikkari pystyi aina saamaan jonkun suomalaisjulkkiksen varikolle. Tässä ollaan Bahrainissa. Aamupalaveri Keke Rosbergin ja Oskari Saaren kanssa Jerezissä 2010.. Heikki Kovalaisella oli aina lähtösuoralla hetki aikaa, niin myös Montrealissa 2010. Mokolle F1-varikolla pyörii aina kaikenlaisia julkkiksia. Vähänhän se oli lahkeista lyhyt – ja Alesi puolestaan ihan raivona, kun huomasi missä varusteissa Jyrki ajaa. No, eiväthän he niitä löytäneet, ja juuri ennen koneen lähtöä kaksikko ilmaantui häntä koipien välissä kanssamme samalle lennolle. normaali-ihmisistä, joilla oli Bernie Ecclestonen myöntämänä vuosipassi varikolle. Silloin oli tietysti riemu katossa, mutta loppujen lopuksi töiden kannalta siinä ei ollut mitään ihmeellistä. Kerran Moko sanoi: ”Thanks Timo, I have to bring You some shit” ("kiitos Timo, mun täytyy tuoda sulle jotain paskaa"). Osku päätti kuvaaja Tompan kanssa jäädä vielä yhdeksi yöksi pelipaikalle etsimään Kimin mestaruusjuhlia. Eihän Jyrkillä ollut mitään ajovehkeitä, mutta kun varikon vaatetelineessä roikkui iso kasa haalareita, hän nappasi itselleen Jean Alesin varahaalarin. Sympaattinen Moko on myös kunnostautunut vaatesuunnittelijana, ja hänellä on lähes poikkeuksetta Marimekon kuosi päällä. Kimi järjesti Kelalle varikkopassit Innokas F1-mies Anssi Kela soitti kerran ja kysyi, voisinko hoitaa hänelle varikkopassin viikonlopuksi Montrealin kisaan. Moko, armoton F1-fani ja Kimin suuri ihailija. Ne autot olivat ihan hirveitä ajettavia, ja vaikka säätäjänä tunnettu Järvilehto yritti tehdä jotain muutoksia, sekään ei auttanut: kylmiltään irtosi sijat 12 ja 10. HANAA! 14/2020 31 nelle eri yhtiölle
Christian Horner kuului vakiohaastateltaviin. Aloitin haastattelun, ja armottomana autourheilumiehenä ja itsekin kilpaa ajaneena Atkinson antoikin tyhjentävän analyysin tulevasta kisasta. 32 HANAA! 14/2020 TIMPAN TARINOITA OSA 9 ohi. En nimittäin tohkeissani ollut muistanut esitellä katsojille tätä herraa. Kimiä emme koskaan saaneet lähtösuoralta, Heikin sitävastoin aina. Timpan tarinoiden aiemmat osat on julkaistu Hanaa-lehden numeroissa 6–13/2020. la 19.12. Vesalantie 9 H PIRKKALA +358 45 318 8570 www.janicolracing.fi Vetomieskisan häviäjä joutui lunastamaan lupauksensa. Osku mietti selostuskopissa, että "ketähän insinööriä tai tallipäällikköä se nyt haastattelee". Kimi nappasi Ecclestonea hihasta ja sanoi, että "mä tartten pari passia". Varmasti monelle muullekin kuin Oskulle oli pieni yllätys, kun lopuksi sanoin: ”Hän oli siis Rowan Atkinson eli Mr. Olin lähtösuoralla ja huomasin Atkinsonin seisoskelevan siinä yksinään. Nolo tarra Ladan kylkeen Olemme päässeet tarinassa vuoteen 2010. Meillä oli Mustakarin Ekin kanssa parina kautena jokaisessa F1-osakilpailussa ”Vetomieskisa”, jossa veikkailtiin tulosta ihan julkisesti. Hän hävisi, joten Abu Dhabissa ajeltiin kisan jälkeen hänen tukkansa, tosin vain siiliksi. Ei mennyt kauan kun Anssilla ja Sannalla oli kortit kaulassa! Rowan Atkinsonilta tyhjentävä analyysi Monenlaisia ihmisiä tuli haastateltua, mutta ehkä yksi minulle kovimmista jutuista oli Rowan Atkinsonin eli Mr. la 28.11. Ismo Henttonen. Ensimmäisenä vuonna Eki lupasi parturoida itsensä kaljuksi, jos häviää. Beanin haastattelu. Seuraavana vuonna lupasin, että jos häviän, ajan viikon silloisessa kotikaupungissani Porvoossa Ladalla, jonka kyljessä olevassa tarrassa lukee ”Hävisin Vetomieskisan”. Silloin ei vielä ollut kuvayhteyttä vaan pelkkä ääni. Christian Horner oli vanha kaverini jo vuosien takaa, hän kuului vakiohaastateltavien listalle. Sir Richard Branson oli myös mukava heppu; pari vuotta omaa tallia pyörittänyt miljardööri oli aina valmis haastatteluun. Ammuin kiinni ja ilmoitin selostaja Oskulle, että "mulla olisi täällä haastattelu valmiina". Mutta, jos ei Eki leikkauttanut tukkaansa ihan kaljuksi, en minäkään sillä kotterolla viikkoa ajanut. Seuraavassa numerossa tarinoiden viimeinen osio. Bean.” Lähtösuoran haastattelut olivat yleensä aika peruskauraa, siellä oli se tietty porukka, jolla oli aikaa. Niinhän siinä kävi, että kauden päätteeksi liimailin laina-Ladan kylkeen noloa tarraa. Janicol-myymälä avoinna myös lauantaisin: janicolracing.fi klo 10-15 la 12.12
Barcelonan osakilpailuissa Pasma ajoi sijat neljä, neljä ja kahdeksan ja Lappalainen sijat kuusi, kymmenen ja seitsemän. REGIONAL F3 EM KARTING MM OK Viisi suomalaista OKluokan MM-finaaliin Kartingin OK-luokan MM-osakilpailuun Portugalin Portimaossa osallistui viisi suomalaiskuljettajaa, joista jokainen selvitti tiensä 35 auton finaaliin. Mahtava tunne, Taponen riemuitsi. – Voitosta aina ajetaan. Alkuerissä sijat 5, 5, 5, 5 ja 12 ajanut Taponen pääsi starttaamaan finaaliin ruudusta yhdeksän. Sadekelissä ajetussa finaalissa suomalaisille ei herunut mitaleja, mutta kokonaispanos oli kaikki kansallisuudet huomioiden maakohtaisesti paras. – Tänään oli paras päiväni EVER! Kauden päätähtäin oli OKJ-luokan MM-mitalin voittaminen. Formuloiden Regional F3 -luokan EM-sarjaa on jäljellä vielä kaksi kilpailuviikonloppua ja kuusi starttia. Pasma taistelee neljännestä sijasta Italialainen Prema Powerteam hallitsee yhä selvästi Regional F3 -luokan EM-sarjaa. Seppänen kilpaili saksalaisen US Racing -tiimin jäsenenä, jonka taustalla toimivat entinen F1-kuljettaja Ralf Schumacher sekä AMG DTM Mercedeksen entinen tekninen johtaja Gerhard Ungar. Pihla Liukkonen KIC Motorsportin kuljettajat Patrik Pasma (vas.) ja Konsta Lappalainen.. ADAC F4 Kari ajoi prototyyppiautojen ELMS-sarjassa neljänneksi LMP3-luokan autokunnassa yhdessä Sveitsin Nicolas Maulinin ja Italian Jacopo Baratton kanssa kilpaileva Niko Kari sijoittui Algarvessa Portugalissa ajetussa Euroopan Le Mans -sarjan kauden päätösosakisassa kuudenneksi. Luottamus hyvään sijoitukseen oli Taposen mukaan kova koko viikon. Aiemmin tällä kaudella Taponen oli jo ajanut OKJ-luokassa EM-pronssia. Tallin kuljettajista Patrik Pasma taistelee kuljettajien puolella yhteispisteiden neljännestä ja Konsta Lappalainen kuudennesta sijasta. Hän ajoi kauden aikana kaikkiaan 21 starttia, joista voitti yhden, keskeytti kahdessa ja nousi kaikkiaan kymmenen kertaa palkintopallille. Luokan kolmossija jäi 13 pisteen päähän. HANAA! 14/2020 33 SUOMALAISET MAAILMALLA Seppänen sijoittui kolmanneksi Debyyttikauttaan ADAC F4 -sarjassa ajanut Elias Seppänen, 16, puolusti Oscherslebenissä menestyksellisesti kokonaistilanteen kolmatta sijaansa. Tie alkueriin päättyi Patrick Hakalalta (41.) sekä Luca Sammalistolta (58.). Frans-Emil Saarijärvi ja Nikolas Pirttilahti sijoittuivat sijoille 19 ja 21. Hyvän startin ottanut suomalaislupaus nousi sadekilpailussa vakaasti kohti kärkeä. Tavoitteena on nousta taas pykälää kovempaan luokkaan eli Formula Renault 2.0 Eurocupiin, Seppänen kertoi. Portimaon 4 tunnin kilpailussa kolmikko saapui ruutulipulle yleiskisassa sijalla 19. joulukuuta Vallelungaan. Myös kuljettajien puolella kolme kärkisijoitusta on menossa vakuuttavasti kyseisen tallin kuljettajille. Taposelle kartingin MM-hopeaa KARTING MM OKJ Rasmus Joutsimies ylsi parhaana suomalaisena kahdeksanneksi. FORMULA RENAULT 2.0 EUROCUP T ony Kartin Tuukka Taponen, 14, voitti Portugalin Portimaossa kartingin OK Junior-luokan MM-hopeaa. Talli varmisti tiimien mestaruuden jo kuusi osakilpailua ennen kauden päätöstä Espanjan Barcelonassa. Sarjan finaaliviikonlopun kolmessa startissa tammelalaiskuljettaja ajoi sijat kolme, viisi ja kolme. Sarja päättyy itsenäisyyspäivänä 6. – Finaalin heikosta lähtöpaikasta huolimatta meillä oli vahva tunne, että räjäytetään potti. Järjestys on vielä epäselvä. Meillä on mahtava tiimi kasassa, Taponen tilitti. – MM-hopea ei ole mestaruus, mutta MM-mitali on silti kova juttu. Hurjan nousun MM-hopealle tehnyt Taponen jäi kullasta 1,7 sekuntia. Saan olla ylpeä itsestäni ja koko porukasta ympärillä. Ruutulipulle ensimmäisenä ajoi britti Freddie Slater, ja myös britti Arvid Lindblad ehätti maaliin ennen Taposta, mutta Lindblad pudotettiin väärin asennetusta etupaneelista määrätyn viiden sekunnin aikasakon takia kilpailussa viidenneksi. Kokemuksen kerääminenkin on tärkeää, sillä pikkuhiljaa suunnitellaan jo ensi kautta. Taponen oli OKJ-luokan ainoa suomalaisedustaja 35 kuljettajan MM-finaalissa. Kuudes sija merkitsi Ligier JS P320 Nissan -protolla kilpailevalle kolmikolle loppupisteiden neljättä sijaa. Suomalaistalli KIC Motorsport ajaa tällä hetkellä vahvasti sarjan kakkossijalla. Seppänen oli tallinsa paras kuljettaja. Finaalissa Rasmus Joutsimies ylsi sijalle kahdeksan, perässään yhdeksänneksi ajanut Matias Salonen ja sijalle 11 päätynyt Juho Valtanen. Molemmat kuljettajat vahvistivat tuloksillaan asemiaan pistetaulukossa
PORSCHE CARRERA CUP A ntti Buri, 31, voitti arvostetun vakioautojen ADAC TCR -ratasarjan mestaruuden Saksassa. Jos katsomoon se näytti tylsältä niin ratin takana ei tylsää ollut: sain ajaa koko ajan ja jokaisen kierroksen sen minkä osasin. – Ensimmäisessä startissa nousin sen minkä pystyin ja olin maalissa yhdeksäs. – Kauden toinen puolisko oli sitten jo hyvää tekemistä: automme oli hyvä ajaa ja sen vauhti oli mestaruuteen edellyttävällä tasolla, Buri kertoi. Sijoitukset tuloslistalla olivat 29 ja 30. Silver Cup -luokassa nelikko sijoittui neljänneksi. Tässä jo kovasti työskennellään jatkoa ja katsotaan, mitä saadaan aikaiseksi. Heikkojen aika-ajojen takia takaryhmästä (ruudut 16 ja 15) startanneen Alatalon nousu riitti pisteille molemmissa lähdöissä. Vuodesta 2016 Saksassa kilpaillut Buri saavutti heti ensimmäisellä kaudellaan Hyundai Team Engstlerin jäsenenä ADAC TCR -ratasarjan mestaruuden. Kvartetti kiersi Span rataa kaikkiaan 510 kierrosta. – Ratkaisevissa osakilpailuissa ajoin muilta karkuun sen minkä kerkesin. Lappalainen ajoi testien molempina päivinä Charouz Racing Systemin F3-autoa. – Hävisimme kisan heti ensimmäisen tunnin aikana, kun autostamme lähti rengas irti kesken ajon. – Kuuden sijan nousu oli hyvä siihen nähden, että vauhtia uupui paljon, Alatalo myönsi. Omaan suoritukseensa autokuntansa nopeimman kierrosajan aika-ajossa ja itse kilpailussa ajanut Puhakka oli tyytyväinen. Testien nopein oli Australian Jack Doohan, legendaarisen MotoGP-kuljettajan ja lajin viisinkertaisen maailmanmestarin Mick Doohanin poika. Buri varmisti mestaruutensa sarjan viimeisessä osakilpailussa Oscherslebenissä voittamalla ensimmäisen startin ja sijoittumalla toisessa startissa kolmanneksi. Turkulaiskuljettaja oli yltänyt jokaisella Saksassa ajamallaan kaudella vähintään yhteen osakilpailuvoittoon. Viikonlopun ensimmäisessä 21 kierroksen mittaisessa kilpailussa Honkavuori nousi kahdeksan sijaa, päätyen ruutulipulle sijalla yhdeksän. Aika-ajossa ulos ajanut Honkavuori ei saanut kumpaankaan kilpailulähtöön aikaa, joten kauden kahteen viimeiseen osakilpailuun hän joutui starttaamaan lähtöruudukon viimeisestä ruudusta. Autojen tasaisuus vaikeuttaa ohittamista, joten kärjestä starttaaminen on suuri etu, Alatalo selvitti. Buri rankkaa tuoreen mestaruutensa korkealle. Parempaankin olisi ollut hyvät mahdollisuudet, mutta haasteelliset sääolosuhteet vaikuttivat tuloksiin etenkin Belgiassa, jossa Alatalo ajoi sateen jälkeen kuivuneella radalla sadekelin renkailla molemmista starteista sijat yhdeksän. – Olimme heti kauden alusta alkaen nopeita aika-ajossa, mutta kilpailusäätöjen löytämisen kanssa meillä oli alussa vaikeuksia. Suomalaiskuljettajan kilpailuvauhti oli hyvää: hänelle kellotettiin kilpailujen kolmanneksi nopein kierrosaika. Keskeytyshetkellä Barwell Motorsportin Lamborghini Hurácania ajanut kolmikko ajoi Silver Cup -luokan ykkösenä ja yleiskilpailussa sijalla 18. Buri voitti Hyundai i30 N TCR -autollaan kauden aikana kaikkiaan neljä osakilpailua ja nousi yhdeksän kertaa palkintopallille. – Tavoitteeni on jossain vaiheessa uraani kilpailla vakioautojen MM-tasolla, Buri paljastaa. Toisessa startissa vauhtia ei vain ollut tarpeeksi. Ennen kauden kahta viimeistä starttia Alatalo on pistetaulukossa kahdeksantena ja tulokaskuljettajien listalla kolmantena. – Kuluva kausi on osoittanut, että aika-ajon merkitys on kilpailumenestyksen kannalta todella suuri. FORMULA RENAULT 2.0 EUROCUP FIA F3 Lappalainen FIA F3testeissä Jerezissä Formula Regional F3 EM -sarjaa ajava Konsta Lappalainen osallistui ainoana suomalaiskuljettajana FIA F3 -sarjan kauden viimeiseen kahden päivän mittaiseen viralliseen testijaksoon Jerezin moottoriradalla Espanjassa. Kisan jälkeen pari kuskia sai vielä aikasakkoa, joten sijoitukseni koheni seitsemänneksi. Hieno kokemus, Puhakka kertoi. Muutaman kuukauden kuluttua tiedetään, mitä tulevaisuus tuo tullessaan. 34 HANAA! 14/2020 SUOMALAISET MAAILMALLA Alatalo pisteille Spassa ja Hockenheimissa William Alatalo, 18, ajoi tasaisen varmasti pisteille Formula Renault 2.0 Eurocupin molemmissa kilpailulähdöissä sekä Belgian Spassa että Saksan Hockenheimissa. Puhakka väläytti osaamistaan Spassa Juuso Puhakka yhdessä Ezequiel Perez Compancin, Ricardo Sanchezin sekä Patrick Assenheimerin kanssa toi Spassa 24 tunnin ajon jälkeen Madpanda Motorsportin Mercedes-AMG GT3:n maaliin sijalla 26. Ensimmäisen päivän aamujaksolla Lappalainen ajoi 28 kierrosta ja iltapäivällä 40 kierrosta. Paikalla oli jokainen FIA F3 -tiimi ja täysi määrä (30) kuljettajia. Sijoitus maalissa yhdeksäs. Toisessa startissa hän ohitti seitsemän kuljettajaa ja oli kymmenes. Hockenheimissa Alatalo järjesti ohitusnäytöksen molemmissa kilpailulähdöissä. SPA 24 H Honkavuori kahdesti pisteille Saksan Porsche Carrera Cupia ajava Jukka Honkavuori nousi kauden viimeisen kilpailuviikonlopun aikana Oscherslebenissä kahdesti viimeisestä ruudusta kymmenen parhaan joukkoon ja pisteille. Eroa kilpailun voittaneeseen Porsche-kolmikkoon Laurens Vanthoor, Nick Tandy ja Earl Bamber kertyi 17 kierrosta. Buri varmisti mestaruutensa ADAC TCR Juuso Puhakka aloittamassa Span yössä omaa ajovuoroaan.. Toisena testipäivänä Lappalainen ajoi kaikkiaan 103 kierrosta, joista paras aika iltapäivän jaksolla riitti sijalle 23. Siinä menetimme monta kierrosta. – Mestaruus on myös ajajaurani kannalta yksi askel eteenpäin. Kilpailun toinen suomalaiskuljettaja, yhdessä Frederik Schandorffin ja Alex MacDowallin kanssa ajanut Patrick Kujala joutui keskeyttämään kilpailun noin seitsemän tuntia ennen ruutulippua. – Span 24 tunnin ajoon osallistuminen oli haaveena jo alkukaudesta
– On vaikea ymmärtää, mitä Super GT -sarjassa joskus tapahtuu. Custom made Ilmoituksen tuotteet ja paljon muuta! PARAS LAATU PRO QUALITY BMW M3/1-sarja ja muut Trigger Wheel/Harmonic Damper BMW S50B30 käy myös B32 kanteen . – Sain ajettua optimaalisen hyvän ajovuoron, mutta tällä kertaa se ei riittänyt voittoon asti, Tujula kertoi. Kytkin BMW ja 1-sarja 1.390€ sis. Tulos merkitsi autokunnalle GTLM-luokan Endurance-mestaruutta ja IMSA-sarjan GTLM-luokan kokonaistuloksissa kakkossijaa. Krohn ajoi BMW:n Monzassa paalupaikalle, mutta itse kilpailussa kiilattiin johtopaikalta tylysti radalta ulos. Viisi parasta Hondaa olivat Motegissa liian nopeita kaikille, Kovalainen kommentoi. Jarruremontin takia jäimme kolmanneksi, Krohn selvitti kilpailun jälkeen. Italian Super GT Sprint-sarjasta on ajamatta yksi kilpailuviikonloppu Vallelungassa. 1.302€/sarja Trigger Wheel/Harmonic Damper 732€ muut BMW-mallit M52, N52/54, M42 BMW M52B28 Mannät 84,0 ja 84,5mm 1.079€/sarja Kanget silver 140mm/468g 1.302€/sarja BMW 1-sarja N52B30 Männät 85,0mm 1.079€/sarja Kanget gold 147mm 415g 2.599€/sarja MITSUBISHI 4G63t Evo 1-9 Männät 85,0, 85,5, 86,0 ja 86,5mm 719€/sarja Myös Stroker, kanget Silver 499g 1.090€/sarja SUBARU IMPREZA Männät 719€/sarja kanget, entry level 790€/sarja HONDA K20 Männät, std ja 0,5mm ylikoko 1.090€/sarja kanget, gold ultra light 387g 1.250€/sarja VW/AUDI EA 888 Männät std ja 0,5mm ylikoko 890€/sarja Kanget Silver ja Gold AUDI TTRS Männät 1.092€/sarja BMW M52828 Honda K20 Mitsubishi Evo 1-9 Jesse Krohn (vas.) juhli mestaruutta yhdessä Augusto Farfuksen ja John Edwardsin kanssa.. Sarjan historiassa ei ole koskaan kilpailtu niinkin myöhään kuin 4.–6. Endurance-sarja oli kiva päättää palkintopallille. Kaksikon ajaman Denso Kobelco Sard GR Supran vauhti oli Suzukassa vaatimatonta. Motegin aika-ajossa autokunta ajoi ruutuun 12 ja kilpailussa maaliin sijalla kahdeksan. vauhtis. joulukuuta. SUPER GT ITALIAN SUPER GT ENDURANCE Tujulan autokunta jälleen palkintopallille Lamborghinin kuljettaja-akatemiassa ajavan Tuomas Tujulan, 23, autokunta sijoittui Italian Super GT Endurance -sarjan viimeisessä osakilpailussa Monzassa kolmanneksi. Viidennestä ruudusta kilpailuun startannut kolmikko ajoi päätösosakilpailun johdossa kahden tunnin jälkeen, mutta joutui Danny Kroesin ajovuorolla taipumaan kolmanneksi. Krohnin autokunta joutui keskeyttämään lopulta vaihdelaatikkorikkoon ja kiilaaja sai kolaroinnistaan aikasakon. Molemmat tavoitteet saavutettiin vaikka kisan aikana oli haasteita, Krohn kertoi. Ei jäänyt jossiteltavaa. – Suzukassa vauhtimme oli kateissa, luottoa autoon ei ollut ja se todella tuntuu etenkin Suzukassa, joka on vaikein rata silloin, kun kaikki ei ole kunnossa. Sopivat Samsonas sequ ja BMW M3 suorakytky DREXLER-Automotive.com lukkoperät ja yms. IRPNORDIC.COM WEBSHOP EMAIL: SALES@ALINER.FI IRPNORDIC/ALINER OY Gneissitie 8 A 8, 90620 OULU , FINLAND TEL. Viisi viikkoa sitten olimme hyvässä vauhdissa ja voitimme. Todella ärsyttävää kuinka asiat vaihtelevat eri suuntiin, Kovalainen manasi. IMSA (International Motor Sports Association) -sarjan mestaruuksista on Yhdysvalloissa kilpailtu vuodesta 1969. Krohn IMSA Endurance -sarjan mestariksi IMSA ENDURANCE Kovalainen vaikeuksissa Suzukassa ja Motegissa Heikki Kovalainen oli yhdessä tallikaverinsa Yuichi Nakayaman kanssa koko viikonlopun suurissa vaikeuksissa Japanin Super GT -sarjan seitsemännessä osakilpailussa Suzukassa sekä kahta viikkoa myöhemmin Motegissa. Myös Jesse Krohn osallistui Monzan kilpailuun BMW Team Italian autokunnan jäsenenä. Sebringin 12 tunnin kisassa yksi ylimääräinen varikkopysähdys vei mahdollisuudet kauden kolmanteen voittoon. +358500683101 JA +358503678910 TAKOMÄNNÄT, KIERTOKANGET, KYTKIMET NYT VARASTOSSA!! OEM laatuiset männät BMW N54B30, N55B30, N52B30 ja VW/Audi EA 888 Tiivistesarjat, venttiilit, Vanokset, hydrauliset nostimet, laakerisarjat ja jakopään osat. Automme tuntui hyvältä ja pystyin puskemaan koko matkan. – Motegissa tulos ei ollut täydellinen, mutta nautin todella omasta ajovuorostani. HANAA! 14/2020 35 SUOMALAISET MAAILMALLA B MW Team RLL:n autokunta Jesse KrohnJohn Edwards-Augusto Farfus sijoittui kauden viimeisessä IMSA Endurance -sarjan osakilpailussa Sebringin 12 tunnin ajossa Floridassa kolmanneksi. – Voin olla todella tyytyväinen omaan suoritukseeni: virheetön ajo, vauhtini oli koko viikonlopun hyvää, eikä voiton menettäminen ollut omasta suorituksestani kiinni. Tulossa Ford, Volvo ja Opel… yms. BMW M3 S50B30 Männät 86,0, 86,25, 86,50, 86,75mm 1.079€/sarja Kanget silver 485g ja Gold 433g alk. 1-sarjan kardaani lyhyt segulle ja pitkä M3 suorakytkyllä 498€. Vauhti riitti aika-ajossa vajaan sekunnin kärkeä hitaampana ruutuun 14 ja 52 kierroksen mittaisessa kilpailussa yli sekunnin kärkeä kierroksella hitaampana sijalle 11. – Jouduimme kilpailun lopussa tekemään ylimääräisen varikkopysähdyksen, vaihdoimme autoomme uudet jarrut ja menetimme siinä yhden kierroksen. Sarjan loppupisteissä kolmikko Tujula-Danny Kroes-Frederick Schandorff sijoittui viidenneksi. IMSA Endurance -sarjaan kuului tänä vuonna neljä osakilpailua, joista Krohnin BMW autokunta voitti kaksi ja sijoittui kahdesti kolmanneksi. – Johdimme sarjaa, joten tavoitteemme kauden viimeiselle viikonlopulle oli voittaa sarjan mestaruus ja nousta kokonaistuloksissa toiseksi
– Hieno voitto! Lauantain osakilpailussa kaksikko Kangas-Nemoto ylsi ProAm-luokassa kolmanneksi, kun taas Elias Niskanen ja Mikko Eskelinen ajoivat ProAM-luokassa sijat kaksi ja kolme. Lindholm oli kuitenkin hyvillään siitä että pääsi ajamaan päätöspäivän kuusi erikoiskoetta. Toni Vilander sekä WeatherTech Ferrari-tiimi eivät osallistuneet kilpailuun. – Tämä oli ensimmäinen asfalttiralli, missä pito vaihteli todella paljon, eikä minulla ollut ensikertalaisena oikein eväitä: vastaavia ralleja pitäisi esimerkiksi Monte Carlon rallia ajatellen ajaa enemmän. Kauden viimeisessä osakilpailussa Portimaossa autokunta ajoi ruutulipulle ensimmäisenä, mutta kilpailun jälkeen langetettu aikasakko pudotti suomalaiskuljettajan tuloksissa seitsemänneksi. Kapeilla asfalttiteillä ajetussa rallissa kuuden erikoiskokeen yhteispituus oli ainoastaan hieman alle 16 kilometriä. Škoda-kaksikko joutui avauspäivän iltana keskeyttämään, mutta jatkoi rallia seuraavana päivänä 10 minuutin aikasakon rasittamina. Kovalainen kellotti jokaiselle EK:lle pohja-ajan ja voitti rallin 18,5 sekunnin erolla ennen Toyota Celicalla ajanutta japanilaiskuljettajaa Makoto Hiroshimaa. Vincenzo Sospiri Racingin Lamborghinilla ProAM-luokassa kilpailleen kaksikon varikkotaktiikan ajoitus osui täydellisesti nappiin: autokunta pääsi kuljettajan vaihdosta suoraa turva-auton taakse ensimmäiseksi. Voittajiksi julistettiin kaksikko Kangas-Nemoto. Yksi mutka ja kisa on siinä. Uusintalähdössä nähtiin raju kolmen auton kolari. – Se on karua joskus. Krohn kellotti kilpailussa autokuntansa nopeimman kierrosajan, ja suomalaiskuljettajan ajokki oli myös kilpailun nopein BMW-autokunta. MICHELIN LE MANS CUP Kovalainen rallivoittoon Japanissa Rata-autoilun Japanin Super GT -sarjassa ammatikseen kilpaileva Heikki Kovalainen istui vuoden tauon jälkeen menestyksekkäästi ralliauton rattiin. Valitettavasti ohitimme turva-auton aikana epähuomiossa yhden auton ja saimme 29 sekunnin aikarangaistuksen. – Meillä oli turva-auton kanssa tuuria. – Ajoin ensimmäistä kertaa Portimaossa, ja pidin radasta. RALLI O lli Kangas ylsi yhdessä Japaniin Yuki Nemoton kanssa uransa ensimmäiseen Lamborghini Tropheo -merkkisarjan yleiskilpailun voittoon Belgian Spassa. 36 HANAA! 14/2020 SUOMALAISET MAAILMALLA Lindholmille kokemusta myös asfalttioloista GRX-tiimin Emil Lindholm ja Mikael Korhonen sijoittuivat Unkarin EM-rallissa sijalle 21. Penttisen debyyttikausi oli lupauksia herättävä. Kausi päätyi Endurance-sarjaan kuuluvaan Sebringin 12 tunnin osakilpailuun Floridassa. – Ajoin ensimmäisen vuoron, jolloin rata oli kostea ja jarrutuspaikat liukkaita. Kangas yllätysvoittoon Spassa LAMBORGHINI TROPHEO Olli Kangas (edessä) ajamassa Spassa osakilpailuvoittoon, Elias Niskanen seuraa perässä. RALLI EM IMSA Krohnin autokunta viidenneksi Laguna Secassa BMW Team RLL:n Jesse Krohn ja John Edwards sijoittuivat kauden toiseksi viimeisessä IMSA-sarjan osakilpailussa Laguna Secan moottoriradalla Kaliforniassa GTLM-luokassa viidenneksi. Penttinen ajoi kolmanneksi Rata-autoilun prototyyppisarjassa Michelin Le Mans Cupissa Graff Racing -tiimin LMP3-autolla tulokaskauttaan ajava Rory Penttinen sijoittui yhdessä tiimikaverinsa Matthias Kaiserin kanssa sarjan kokonaispisteissä kolmanneksi. Jesse Krohn luovuttaa ajovuoron John Edwardsille.. Henkilövahingoilta vältyttiin, mutta radan turva-aita vaurioitui sellaiseen kuntoon, että kilpailu päätettiin lopettaa punaisilla lipuilla. Keskeytyshetkellä Lindholm ajoi rallissa neljäntenä. Kuudessa osakilpailussa hän ylsi kolmasti palkintopallille. Nemoto pääsi varikolta suoraan turva-auton perään ja hän sai hyvä uusintastartin ja vältti kolarin, Kangas iloitsi. Kaksikko starttasi kauden kuudenteen ja ratkaisevaan osakilpailuun Portugalissa pisteiden kolmannelta sijalta, jonka he pystyivät aikasakosta huolimatta pitämään. Tästä on hyvä jatkaa ensi kauteen, Penttinen iloitsi. Moottorin jatkeena on kuusivaihteinen sekventaalivaihteisto. Pyrin ajamaan virheettömästi ja onnistuin siinä. Krohn ajoi BMW M8 GTE -autonsa aika-ajossa viidenteen ruutuun, ja itse kisassa tulos oli sama. Kaksikko kilpaili rallissa takavetoisella Toyota GT86 CS-R3:lla, jonka 2,0-litrainen moottori tuottaa R3-luokituksessa 232 hevosvoimaa. Ennen kauden viimeistä osakilpailua Krohn oli GTLM-luokan kokonaispisteissä kolmantena ja Endurance-sarjan kärjessä. Ratavarikko aukesi ja tiimi otti automme oikea-aikaisesti kuljettajan vaihtoon. – En ollut koskaan aiemmin ajanut vastaavilla asfalttiteillä, joilla pito oli erilainen jokaisessa mutkassa ja jopa keskellä mutkaa, Lindholm kertoi. Suomalaisten ralli päättyi avauspäivän viimeisellä ja kilpailun yhdeksännellä erikoiskokeella keskeytykseen. Lindholmin Škoda liukui mutalätäköstä tien sivuun ja jäi pohjastaan kiinni. – Saimme lisää tärkeätä kokemusta jatkoa varten, Lindholm muistutti. – Lähdimme puolustamaan sarjapisteiden kolmatta sijaa ja sen myös teimme. Kovalainen voitti yhdessä kartanlukijansa Sae Kitagawan kanssa kuuden erikoiskokeen mittaisen AND Technical Tour -pienoisrallin Japanissa. Ennen sarjan kahta viimeistä starttia pari Niskanen-Eskelinen taistelee luokkansa kakkossijasta
Lisäksi kysyimme heidän näkemyksiään lajiensa nykytilasta sekä ryhmien tavoitteita seuraavalle kahdelle vuodelle. Nykyinen hallitus on ottanut käyttöön käytännön, jossa kaikkien hakijoiden nimet julkaistaan ja jäsenistölle annetaan mahdollisuus antaa heistä palautetta ennen valintoja. Aikaisemmin lajiryhmiin hakeneiden henkilöiden nimiä ei ole julkaistu vaan hallitus on tehnyt nimeämiset puhtaasti hakemusten perusteella. HANAA! 14/2020 37 LAJIRYHMÄT AKK:n hallitus nimesi lokakuun lopussa pitämässään kokouksessa lajiryhmät seuraavaksi kahdeksi vuodeksi. Pyysimme Hanaa-lehden seuraamien lajien nyt nimettyjä lajiryhmien puheenjohtajia esittelemään itsensä ja lajitaustansa. 4 Lajiryhmien puheenjohtajat esittäytyvät. T änä vuonna AKK:n hallitus rajasi lajiryhmien jäsenten toimikausia siten, että ryhmän jäsenenä oleva henkilö voi toimia yhtäjaksoisesti enintään kolme kautta, eli yhteensä kuusi vuotta. Uutta oli myös lajiryhmien jäsenten nimeämisprosessi. Rajoitus toikin kokoonpanoihin muutoksia, kun yli kuusi vuotta ryhmissä mukana olleet jäivät nyt nimeämättä. Jokamiesluokan lajiryhmä on nimetty ja esitelty jo aikaisemmin tänä vuonna ja siksi kyseisen lajin lajiryhmän puheenjohtaja ei ole mukana tässä esittelyssä
– Olen harrastanut lajia liki 40 vuotta, ensin isän mukana ja sen jälkeen, kun ikää karttui, ympäri Suomea eri kerhoissa. 38 HANAA! 14/2020 LAJIRYHMÄT PUHEENJOHTAJAT ESITTÄYTYVÄT KARTING TOMMI MICHELSSON Ikä: 48 Kotipaikka: Tampere Ammatti: Aluemyyntipäällikkö Mikä on lajitaustasi. – Olen ollut mukana PirKan hallituksessa jäsenenä, varapuheenjohtajana ja puheenjohtajana sekä mukana juniorityössä järjestämässä koulutuksia aloittelijoille, junnuiltoja Lentolan radalla ja Hämeen Harrastaja Kiertuetta monta vuotta. Tehtävien kirjo toimitsijasta kilpailunjohtajaan. Miten arvioit oman lajisi nykytilanteen, mitä hyvää ja mitä parannettavaa. – Hieno asia on se, että edelleen löytyy innokkaita seuroja tekemään kilpailuja, ja lajin parissa on valtaisa määrä kuljettajia. – Suomalainen rata-autoilu on jonkinlaisessa alhossa verrattuna muihin lajeihin. – Parannettavaa meillä on varmasti siinä, miten saamme luotua hyvät edellytykset järjestää mielenkiintoisia ja kannattavia kilpailuja myös tulevaisuudessa. Varsinkin kansallisten kilpailujen osalta meidän täytyy tutkia eri mahdollisuuksia tuoda niihin jotakin uutta ja sitä myöten saada mukaan enemmän kilpailijoita. Toimitsijat, jotka tykkäävät tehdä kilpailuja, liikkuvat isolla alueella ympäri Suomea. – Lisäksi epävarmuutta luo epätietoisuus siitä, kuinka paljon kilpailuun ilmoittautuu kilpailijoita. Lajissa on paljon kehitettävää, koska kilpailumäärät ovat pudonneet todella radikaalisti viimeisen 4–5 vuoden aikana. – Tavoitteena on jatkaa aikaisemman lajiryhmän vireille laittamia asioita. Suomessa on aktiivista kerhotoimintaa ja täällä järjestetään hyviä kilpailuja. Monessa tilanteessa ilman tätä tukea harrastaminen loppuisi kokonaan. Lähivuosina olen toiminut enemmän kilpailunjärjestäjänä. – Olen toiminut toimitsijatehtävissä rallissa, rallisprintissä ja JM:ssä. – Haluan kannustaa nykyisiä ja tulevia harrastajia kaivamaan autot ja ajovarusteet tallien ja kaappien perukoilta, sillä kevät sekä uusi kisakausi ovat tulossa yllättävän nopeasti ja kilpailujen järjestäjät tarvitsevat juuri teitä. – Lajiryhmätyöskentely ei ole minulle ennestään tuttua, joten en osaa vielä asettaa tavoitteitakaan. – Lisäksi kilpailun tekeminen talkoilla on vaikeutunut aikaisemmasta. – Tulin noin kymmenen vuotta sitten lajin pariin tuttavan houkuttelemana. On myös hienoa nähdä, että löytyy yrityksiä, jotka haluavat antaa tukensa kilpailijoille sekä seuroille. – Kilpailunjärjestäjänä olen ollut mukana kerhokilpailusta kartingin MM-kilpailuihin saakka. – Koulutustarpeita ja niiden toteuttamismalleja on hyvä puntaroida ja kehittää lajin tarpeiden mukaan. RATA ALEKSI KLEMOLA Ikä: 30 Kotipaikka: Veteli Ammatti: Metallialan yrittäjä Pertti Kangas niemi/A KK Toni Ollikainen AKK / Taneli Niinimäki Timo Louhelainen Ari Karhunen. – Toivon, että pystymme tekemään hyvää ja antoisaa yhteistyötä kilpailijoiden ja järjestäjien kanssa. OK-luokassa kaikki osallistuneet suomalaiskuskit pääsivät finaaliin. Oman lisähaasteensa tuovat viranomaisilta tulevat vaatimukset kilpailun järjestäjille. Miten arvioit oman lajisi nykytilannetta, mitä hyvää ja mitä parannettavaa. – Marraskuun alun MM-kisat olivat hyvä osoitus hyvin tehdystä työstä kartingissa: OKj:ssa MM-hopeaa ja OK:ssa kaksi kuskia kymmenen parhaan joukossa. – Meidän on pohdittava millä tavalla pystyisimme auttamaan kilpailun järjestäjiä viranomaisilta tulevien asioiden hoidossa, sekä miettiä miten saataisiin turvallisuusasioiden kustannukset pidettyä kurissa. Mitä tavoitteita asetat lajiryhmän toiminnalle seuraavalle kahdelle vuodelle. – Kartingin nykytilanne on kokonaisuudessaan mielestäni hyvä. Mitä tavoitteita asetat lajiryhmän toiminnalle seuraavalle kahdelle vuodelle. – Muutama kilpailu jokamiesluokkaa, neljä vuotta Mini 1000 -luokkaa. Omaa karting-taustaa ei ole, mutta autourheilussa olen ollut mukana koko ikäni. Osittain syynä on varmasti turvallisuutta ja järjestystä koskevien kustannusten kasvu kansallisen tason kilpailussa, joka aiheuttaa sen, että kilpailun tekemistä ei koeta mielekkääksi. Mikä on lajitaustasi. – Kahden poikani kanssa aloitettiin harrastus, olin mekaanikkona ja huoltajana omille pojille viime vuoteen asti. – Tällä hetkellä vastuutehtävät AKK Motorsport ry:ssä: liittovaltuuston varapuheenjohtaja, tuomariston puheenjohtaja (ryhmä ralli), aluevaltuuston varapuheenjohtaja sekä koulutusvastaava (alue 8). Lajin pariin tarvittaisiin mukaan uusia tekijöitä. Meillä on tällä hetkellä rata-ajon SM-sarjassa todella mielenkiintoiset luokat, ja niin sanottu sportti on kunnossa, mutta laji kaipaa lisää tunnettavuutta ja näkyvyyttä. – Joka tapauksessa vallitsevan tilanteen vaikutukset näkyvät varmasti kilpailujen ja kilpailijoiden määrissä vielä pitkään. – Uusien harrastajien saaminen lajin pariin on varmaan suurin haaste tulevaisuudessakin. Mitä tavoitteita asetat lajiryhmän toiminnalle seuraavalle kahdelle vuodelle. Suuntaus on ollut se, että kilpailujen määrä on vähentynyt. Tänä päivänä on paljon asioita kilpailemassa ihmisten vapaa-ajasta. Lajin kehittämistä tulee jatkaa ja etsiä uusia keinoja millä tavalla saadaan lajin pariin uusia kilpailun tekijöitä ja harrastajia. – Lajiryhmän tavoitteena on saada lajin tunnettavuus sekä näkyvyys paremmaksi. RALLISPRINT JANI HÄNNINEN Ikä: 47 Kotipaikka: Järvenpää Ammatti: Yrityspalvelumyyjä Mikä on lajitaustasi. Tällä hetkellä vallitseva covid-19-tilanne ja epätietoisuus siitä, milloin pääsemme palaamaan normaaliin tilanteeseen, tulevat varmasti vaikuttamaan tulevan kauden suunnitelmiin. – Rallisprintin nykytilanne on haastava ja siihen ovat vaikuttaneet monet seikat. Yleisömäärätkin ovat kilpailuissa olleet melko vähäisiä. Harrastajien tulee saada tietää kalenterit ja säännöt nykyistä aikaisemmin. Miten arviot oman lajisi nykytilannetta, mitä hyvää ja mitä parannettavaa. – Mennyt kausi meni totaalisesti pieleen leudon talven ja koronan takia
– Toinen oma ajatus on tiivistää niin aluevalvojien kuin kilpailuihin nimettävien AKK:n toimihenkilöiden ja lajiryhmän välistä kanssakäymistä. – Itse haluan kehittää ja tukea lajiryhmän työskentelytapoja sekä löytää keinoja, millä saamme jokaisen ”idean rippeen” aihioiksi mitä työstää. Jälkimmäinen olikin erittäin hyödyllistä oman näkemyksen laajentamisen kannalta. Mitä tavoitteita asetat lajiryhmän toiminnalle seuraavalle kahdelle vuodelle. – Järjestäjiä kannustaisin ko. Esimerkiksi määritellä erilaisia rallin osa-alueita, jotka hoidetaan työryhmätyöskentelyllä. Mitä tavoitteita asetat lajiryhmän toiminnalle seuraavalle kahdelle vuodelle. – Olen toiminut myös kuvausryhmän apulaisena kantamassa mainoskylttejä, ja syksyllä 2020 osallistuin Drifting-kilpailun toteuttamiseen. Olen onnellisessa asemassa päästessäni mukaan hyvään laajan näköalan omaavaan ryhmään. – Lisäksi tavoitteena on varmistaa, että kustannukset pystytään pitämään "järkevissä" puitteissa, jotta mahdollisimman monella on mahdollisuus harrastaa. – Isossa kuvassa kannan huolta yhteiskunnan asettamasta paineesta autourheilulle, tämä paine näkyy varmasti yhteistyökumppaneiden kanssa käytävissä keskusteluissa, ollaan sitten keräämässä budjettia kilpailemiseen tai kilpailun järjestämiseen. Näin toimimalla rallissa voisi hyödyntää jopa sanaa ympäristöystävällinen. – Aluksi olin kilpailijana, sitten mukaan sarjatyöryhmään, ja nyt kaksi kautta lajiryhmässä, josta viimeinen kaksivuotiskausi lajiryhmän puheenjohtajana. – Historic EM-hopea ja -pronssi sekä koko joukko palkintopallisijoituksia kotija ulkomailla. RALLICROSS VESA PUUSKAMÄKI Ikä: 48 Kotipaikka: Kauhava Ammatti: Proto-asentaja Pertti Kangasniemi/AKK Marko Kyöstilä Jatkuu seuraavalla sivulla 4 RALLI TONI MÄKINEN ikä: 41 Kotipaikka: Ylöjärvi Ammatti: Executive Project Manager (hankepäällikkö) tietoliikenteen parissa. Raportoinnin kylkeen haluan rakentaa välittömän keskusteluyhteyden puolin ja toisin. – Autoina ovat vuosien varrella olleet muun muassa Toyota Celica, Corolla WRC, Peugeot 206 WRC, Ford Focus WRC, VW Polo WRC, Skoda Felicia Kit Car, Honda Civic, Mitsubishi E9 ja 10 sekä Ford Escort BDA, Opel A 400 sekä Porsche 911 SC. Mitä tavoitteita asetat lajiryhmän toiminnalle seuraavalle kahdelle vuodelle. Tämä kaikki tukee mielestäni myös sääntökehitystä, joka on ydinvastuumme. – Julkaisualusta on muuten käytettävissä muillekin lajeille vapaasti.. Tulisiko erilaisia toimitsijatehtäviä yhdistää, vai tulisiko vastuualueet, tai käytetäänkö nimitystä ”tontit”, rajata uudella tavalla ajatellen. – Edellä mainittu on vaikea yhtälö, jota tulee pohtia lähiaikoina vakavasti. – Iso huomionarvoinen seikka on, että huolimatta tästä valitettavasta tartuntatautitilanteesta mistään kilpailusta ei ole uutisoitu, että edes altistumisia olisi niissä todettu. – Toinen huolenaiheeni liittyy kilpailuiden järjestämisen työmäärään ja seurojen aktiivisten tekijöiden lukumäärään. – Haluan määritellä sisällölliset tavoitteet yhdessä muun lajiryhmän ja lajipäällikön kanssa. – Ralli SM:n kilpailullinen taso on kova, eli osaamista pääsee mittaamaan ihan tosissaan. Iso kiitos ja hatunnosto kaikille tämän täysin ennalta arvaamattoman tilanteen hallinnasta ja varsinkin näiden uusien menettelymallien kehittämisestä. – Tavoitteena on yhteistyön kehittäminen kilpailijoiden, kilpailujen järjestäjien ja lajiliiton kesken. – Rallin toimitsijatehtäviä olen tehnyt vuodesta 2009. – Haasteena on kilpailijamäärän kasvattaminen, ja ehkä myös kaluston turvallisuuden varmistaminen. Iloa on tuottanut kansallisen tason rallien lukumäärän kehitys. Miten arviot oman lajisi nykytilannetta, mitä hyvää ja mitä parannettavaa. Uskon, että tuossa ryhmässä löydämme varmasti lajille parhaimman yhteisen suunnan mihin tähdätä kympillä. Ensimmäisen kerran toimin EK-päällikkönä 2010, ja nuo tehtävät maistuvat edelleen itselleni kaikkein parhaiten. Näyttää siltä, että mikäli tuon tason kilpailut osuvat kalenterissa sopivaan kohtaan ja niitä vielä markkinoidaan tehokkaasti, niille löytyy kysyntää. – Tällaisia pienelle alueelle sijoittuvia kilpailuita saa varmasti tehtyä kustannustehokkaasti, muun muassa turvallisuuspalveluidenja tienhoitokulujen kautta saattaisi syntyisi säästöä. – Olen AUK Jämsän Äijät ry:n ja Tampereen Urheiluautoilijat ry:n jäsen sekä toimin luottamustoimessa TamUA:n hallituksessa. – Tavoitteet tarkentuvat, kun pääsen perehtymään/ syventymään asioihin. – Minulla on noin 140 starttia kartturina, joista 60 ulkomailla. – FIA Historic Ralli -komitean kilpailijoiden valitsemana edustajana olin 2018– 2019 (Pariisi). Tämä vain pienenä näytteenä ja muistutuksena, miten asiat kehittyvät. – Tavoitteena on varmistaa, että Historic-puolta voidaan kehittää järkevästi suuntaan, joka vastaa kilpailijoiden toiveita, huomioiden ulkoisten sidosryhmien asettamat kehykset. Sivutoimisesti yrittäjä/toimitusjohtaja Mikä on lajitaustasi. Tuolloin taisi joku kilpailunjärjestäjä todeta, että heillä ei ole edellytyksiä järjestää rallia, missä on ennakkoon tutustuttavat luokat mukana. – Kilpailutahtumia tulisi jatkossa pystyä kehittämään kokonaisuudessaan, samoin kun rallicrossin näkyvyyttä. Toivon, että jonain päivänä se tulisi myös avoimeksi kommentoinnille ja alustaksi esimerkiksi järjestäjien väliselle, hyväksi havaittujen käytäntöjen esittelemisille ja ajatusten vaihtamiselle. Meillä on kaksi sarjaa, joissa molemmissa kilpailijamäärät sekä kilpailujen taso ovat hyvät. Nyt tuollaista keskustelua ei muista kukaan edes käyneensä ja nuottiluokille on kilpailuissa oma markkinansa, maailma muuttuu ja hyvä niin. – Nykytila on eräällä lailla jatkuvaa tutkailua ja varpaisillaan oloa. Pienemmälläkin budjetilla voi kilpailla menestyksekkäästi sekä kotiettä ulkomailla. Miten arviot oman lajisi nykytilannetta, mitä hyvää ja mitä parannettavaa. – Rallin lajiryhmässä olen ollut jäsenenä vuodesta 2015 lähtien. kilpailuissa hyödyntämään vieläkin vahvemmin nykyisten sääntöjen mahdollistamia seikkoja, sekä miettimään mm. – Ehkä näkyvyyden kautta saataisiin ihmisiä lisää katsomoihin, sitä ainakin allekirjoittanut kaipaisi. – Rallille on selkeästi markkinaa, se tunnetaan lajina, ja nuorten luokka työntää kilpailijoita kehityspolulle, jossa on tarjolla selkeät askelmerkit. – Hieno harrastus ja porukka. Mikä on lajitaustasi. erilaisia ”single venue” -ratkaisuja. – 2012 alkaen päätoimitsijana muun muassa ratamestarina ja, kilpailunja reittijohtajana. Sanoma aluevalvojilta tai toimihenkilöiltä, on se sitten plussaa tai miinusta, pitää saada jaettua nopeasti ja mahdollisimman laajalle. Samalla autolla pystyy jatkamaan yleisen SM:ään saakka. – Otetaan tähän väliin muuten yksi ajatus viiden vuoden takaa. Uskon, että lääkkeitä tähän varmasti löytyy. Nykyrenkailla kalusto nopeampaa kuin ikäkaudella oli. – Haluaisin tässä lopuksi nostaa esiin ja markkinoida kaikille lukijoille 2019 vuonna lanseerattua wiki.autourheilu.fi -sivustoa, jonne on kerätty rallin järjestämisen tietopankkia. – Hyvät menetelmät käytäntöön ja sudenkuoppia pitää välttää. – Jokamiesluokkaa 1990-luvun alkupuolelta saakka, rallicrossin parissa reilu 10 vuotta. HANAA! 14/2020 39 LAJIRYHMÄT PUHEENJOHTAJAT ESITTÄYTYVÄT HISTORIC TIMO JAAKKOLA Ikä: 67 Kotipaikka: Helsinki Ammatti: Eläkeläinen Mikä on lajitaustasi. – Rallicross voi Suomessa tällä hetkellä mielestäni kohtuullisen hyvin. Miten arviot oman lajisi nykytilannetta, mitä hyvää ja mitä parannettavaa. – Ideoita ja ehdotuksia saa muuten heitellä lajiryhmälle kuka tahansa, emme ole mikään salaseura, vaan yhteystiedot tulee aikanaan AKK:n sivuille
– Laji on kohtuullisen nuori Suomessa, mutta se on kasvanut äärettömän nopeasti. Nykyisin myös FIA Historic Technical Work Groupin jäsen. – Takana on yksi kaksivuotiskausi crosskartin lajiryhmässä, huoltajana lähtee viides vuosi käyntiin. – Kansallisissa säännöissä on kuitenkin muistettava, että niiden tulisi seurata mahdollisuuksien mukaan kv-sääntöä. Molempia osa-alueita tarvitaan, mutta niiden sekoittaminen on ilmeinen riskitekijä. – Kalenterikilpailujen houkuttelevuuteen niin osallistujan kuin järjestäjän näkökulmasta olisi siis löydettävä parannuskeinoja. – Kilpailusuoritteiden määrä kalenterikilpailuissa tulee saada nousemaan selkeästi joko kilpailujen, niiden osallistujien, tai tietysti mieluiten näiden molempien määrän kasvun avulla. Tällöin mahdolliset tulkinnat ja poikkeavuudet olisivat pieniä sekä helpommin ymmärrettävissä sekä toimitsijoiden että kilpailijoiden kannalta katsottuna. – 13 vuotta Neste Rallin tekniikkapäällikkönä, tekniikkapuolen ”konsulttitehtäviä” muutamissa muissa WRC-kisoissa. – Ajettuja ralleja vuodesta 1984 lähtien noin 150, nykyisin yhä ajellaan valikoituja historic-ralleja. Tämä selvinnee kun saamme järjestäytymiskokouksen pidettyä ja roolit vahvistettua. – Toinen näkyvä seikka olisi ryhmän ketteryys ja luotettavuus harrastajien silmissä. Haasteena on saada tämä uusien harrastajien joukko sitoutumaan lajiin siten, että heistä saadaan tulevaisuudessa myös kansallisten ja arvokilpailujen osallistujia sekä tekijöitä. – Autosuunnistus on onnistunut säilyttämään asemansa matalan kynnyksen lajina, johon pääsee mukaan helposti ja verrattaen matalilla kustannuksilla. – Näen lajiryhmän tärkeimpänä tehtävänä seuraavalle kahdelle vuodelle löytää keinoja siihen, että askeleen ottaminen aloittelijaluokasta kilpailuluokkaan tulee houkuttelevaksi. Tähän liittyy myös ulkopuolisten asiantuntijoiden verkosto. Kun lähtökohtana on samat säännöt, joita myös kansainvälisesti toteutetaan, se antaa tiettyä turvaa kilpailijoille kun mahdolliset muutokset tapahtuvat ennakoidusti, harkitusti ja kautta linjan. – Hiukan aikaista kertoa kaksivuotissuunnitelmaa kun en ole vielä ”kartalla” mikä tämän hetken tilanne on ja mitä pitkäjänteisiä suunnitelmia on parhaillaan menossa. Kilpailijana ja kisajärjestäjänä useampi vuosi muista lajeista. – Harjoituskilpailuissa harrastajien määrä tuntuukin olevan hienoisessa kasvussa, mikä on lupauksia herättävää. Lajiryhmän tulee huomioida maailman muuttuminen, eikä tämä voi olla heijastumatta toimintatapoihin ja menettelyihin myös pitemmällä aikavälillä. – Parannettavaa löytyy aina kaikesta, pienin askelin kohti parasta mahdollista. – Tällä hetkellä meillä on kaksi selkeää osa-aluetta tekniikkapuolella, kansainväliset säännöt ja kansalliset säännöt. – Samoin tavoitteena on ilman muuta harrastajakunnan kasvattaminen entisestään sekä nykyisten harrastajien tyytyväisyyden lisääminen kuunnellen ja toteuttaen heidän ideoitaan sekä ajatuksiaan mahdollisuuksien mukaan. Tässä tosin joskus tulee esiin ”FIA-hitausmomentti”... – Kansalliset säännöt (lajista riippumatta) taas antavat mahdollisuuden nopeampiin muutoksiin ja korjausliikkeisiin. – Toimitsijana eri tehtävissä 1980-luvun alusta asti. Lajin kohderyhmä on erittäin laaja, kun luokkia on aivan pienille 6-vuotiaille aina siihen saakka, kun vielä lisenssin AKK:sta saa. – Omana tavoitteenani on parantaa lajin houkuttelevuutta aktiivikilpailijoille säilyttäen samalla lajin henki helpoiten aloitettavana täysikokoisten autojen autourheilulajina. Mitä tavoitteita asetat lajiryhmän toiminnalle seuraavalle kahdelle vuodelle. TEKNIIKKA PETTERI SAPPINEN Ikä: 56 Kotipaikka: Espoo Ammatti: Laatupäällikkö AUTOSUUNNISTUS ANTTI NOUSIAINEN Ikä: 37 Kotipaikka: Lahti Ammatti: Logistiikan ohjauspäällikkö Mikä on lajitaustasi. Miten arviot oman lajisi nykytilannetta, mitä hyvää ja mitä parannettavaa. Yleensä nämä säännöt on luotu enemmän harrastajille ja fiilistelijöille, jolloin sääntöjen säätämisessä voidaan ottaa myös ”kentän” mielipiteet paremmin huomioon. 40 HANAA! 14/2020 LAJIRYHMÄT PUHEENJOHTAJAT ESITTÄYTYVÄT Mikä on lajitaustasi. Muistetaan, että ehdotukset saattavat johtaa muutoksiin, mutta se ei ole automaatti. CROSSKART ANNIKA KESKI-KORSU Ikä: 43 Kotipaikka: Raahe Ammatti: Kuljetusesimies Mikä on lajitaustasi. Tällä kaavalla pyritään hyvin perusteltuihin toimenpiteisiin ja siten luomaan luottamusta. – Tavoitteena on lajin tunnettuuden laajentaminen muillekin kuin harrastajille. Juhana Valkonen Jani Karjalainen Marko Kyöstilä AKK / Taneli Niinimäki Toni Ollikainen. Eli yhteydenottoja toivotaan, huomioiden kuitenkin että meillä on myös päivätyöt rajoittamassa lajiryhmätoiminnalle käytettävää aikaa. Miten arviot oman lajisi nykytilannetta, mitä hyvää ja mitä parannettavaa. – Ammatissani tyypillisen Suunnittele>Tee>Analysoi>Sovella -laatuympyrän tulisi olla olennainen osa myös tämän ryhmän toimintaa ja käsittelyprosessia. Miten arvioit oman lajisi nykytilannetta, mitä hyvää ja mitä parannettavaa. – Viimeiset 6–7 vuotta olen kilpaillut aktiivisesti ensin cupja sitten SM-sarjassa sekä aloitellut uudestaan ratamestaritehtävät yli 15 vuoden tauon jälkeen. – Kolmantena asiana nostaisin tavoitteeksi kisatapahtumien tekniikkahenkilöiden roolin tarkastelun. Mitä tavoitteita asetat lajiryhmän toiminnalle seuraavalle kahdelle vuodelle. Koska lajiryhmät yleisesti ottaen koostuvat harrastajista, he yleensä pystyvät näkemään kilpailijoiden näkökulman ja he voivat olla se ”Leelian lepotuoli” johon voisi purkaa huolia ja murheita somen sijaan. – Olen toisen polven autosuunnistaja, aloitin lajin parissa toimitsijatehtävissä jo reilusti ennen ajokortti-ikää. – Muutama nosto kuitenkin: lajiryhmän tulisi olla helposti lähestyttävä ja kommunikointikykyinen. 1990-luvun lopulta tekniikkalajiryhmässä, sitten historic-lajiryhmässä ja nyt taas tekniikkalajiryhmässä. – Toisaalta lajiryhmä odottaa saavansa myös ratkaisuehdotuksia, ei pelkästään epäkohtia. Mitä tavoitteita asetat lajiryhmän toiminnalle seuraavalle kahdelle vuodelle
M O B I L I S T I . 1 EILINEN EI RUOSTU II Autokuvia Suomesta 1966-1981 100 SIVUA AUTONOSTALGIAA ! 100 SIVUA AUTONOSTALGIAA ! 16,50€ (sis. ALV 10%) HINTA S e n io r ERIKOISALBUMI 10%) Eilinen ei ruostu II_kansi.indd 1 Eilinen ei ruostu II_kansi.indd 1 9.10.2020 14.56 9.10.2020 14.56 Lehtipisteistä kautta maan. W W W. OSTA OMAKSI TAI LAHJAKSI! Mobilistin arkistojen aarteita vuosilta 1966-1981. F I mobilisti_albumimainos_Tabloid.indd 76 mobilisti_albumimainos_Tabloid.indd 76 30.10.2020 10.41 30.10.2020 10.41. Autoja, prätkiä, moottoriurheilua, mainoksia! Noin 350 kuvaa oivaltavilla kuvateksteillä
Tässä yhteydessä käsiteltiin myös siirtolupa-asioita ja liiton jäsenseurojen nauttimia erivapauksia koskien rallin nastarengassääntöä ja lisävaloja. AKK:n ja ELY-keskuksen sopimus talvirallirenkaista Talvikauden 2021 rallikilpailujen valmistelujen ollessa kiivaasti käynnissä eri AKK:n jäsenseuroissa, nousi esille huoli päällystettyjen teiden käyttöön saamisesta osaksi kilpailujen siirtymä-osuuksia käytettäessä AKK:n Rallin Sääntöjen mukaisia talvirallirenkaita. YHTEYSTIEDOT: ASIAKASPALVELU (jäsenasiat, kilpailijalisenssit) ma-pe klo 8.30 16.30 Riikka Nikander puh. Monipuolisen autourheilutaustan omaava Bitter siirtyy tehtäväänsä Granlund Häme Oy:n toimitusjohtajan tehtävistä. 0400 425 850 HALLINTO Anssi Kannas Pääsihteeri puh. 040 534 9977 KARTING, RATA-AJO, DIGITAALINEN AUTOURHEILU Henri Karjalainen Lajipäällikkö puh. Omarahoituksen tulee olla vähintään 25% kustannuksista. Yhteistapaamisessa keskusteltiin mm. AKK-Motorsport ry ja ELY-keskuksen välisissä neuvotteluissa sovittiin myös tulevaisuuden linjausten yhteisestä työstämisestä, joka aloitetaan heti alkuvuonna 2021.. Autourheilussa Bitter on toiminut 30 vuoden ajan: AKK Motorsport ry:n pääsihteerinä vuosina 2000 – 2005 sekä kilpaillut ja ja toiminut kilpailujen järjestämistehtävissä erityisesti autosuunnistuksessa ja ralleissa. Näitä tapaamisia silmälläpitäen seurojen/kilpailunjärjestäjien toivotaan olevan yhteydessä liiton henkilökuntaan jotta mahdolliset kysymykset ja/tai ongelmatilanteet pystytään nostamaan esille keskusteluissa. Näitä ominaisuuksia tarvitaan näinä aikoina luotsaamaan kotimaista autourheilua haasteelliseen tulevaisuuteen, ” kuvailee valintaa AKK-Motorsportin ja AKK Sportsin hallituksen puheenjohtaja Jarmo Mahonen. Avustus myönnetään saajalle harkinnanvaraisena erityisavustuksena. 050 5665577 DRIFTING, PIENOISAUTOILU, OFF ROAD, DRAG RACE, KOULUTUSTOMINTA Mia Vihavainen Lajikoordinaattori puh. 050 546 0500 JOKAMIEHENLUOKKA, RALLICROSS, CROSSKART, JÄÄRATA Juho Ketonen Lajipäällikkö puh. ”Suomalaiseen autourheiluun perinteisesti kuuluvan kansalaisliikkeen vahvistaminen ja harrastajien olosuhteiden turvaaminen ovat päätehtäviäni. Ilman laajaa harrastajapohjaa meillä ei ole myöskään kansainvälisiä supertähtiä”, Bitter toteaa. ”Halusimme AKK:lle kokeneen, ammattitaitoisen toimitusjohtajan, joka tuntee yhdistystoiminnan ja itse urheilun monista eri vinkkeleistä. Hakuaika alkoi 13.11 ja päättyy 18.12.2020 klo 16.15. asetuksesta koskien ajoneuvojen rekisteröintiä ja siirtolupien myöntämistä, jossa viitataan keskusjärjestön kilpailukalenteriin. Näin ollen ”piikkirenkaiden” käyttö kilpailujen reitillä on mahdollista Traficom:n AKK:lle myöntämän erivapauden mukaisesti. AKK ja Traficom sopivat uutena asiana tasaisin väliajoin pidettävät yhteiset tapaamiset, jotka tulevat toimimaan molempien osapuolien tilannekatsauksina. Keskustelussa syvennyttiin erityisesti keskusjärjestön määritelmään ja kriteeristöihin sekä niiden mahdolliseen harmonisointiin jatkossa. 050 347 5177 VALMENNUSJA MAAJOUKKUETOIMINTA Tuomo Nikkola Valmennuspäällikkö puh. Pienin haettava summa on 2500€ ja suurin haettava summa 25 000€. Uskon, että Riku Bitter tuo dynaamisuutta ja samalla myös tarvittavaa tarkkuutta Liiton ja sen markkinointiyhtiön toimintaan. 050 528 3022 TEKNIIKKA, AUTOSUUNNISTUS, Iiro Palmi Lajipäällikkö puh. Avustusta voivat hakea AKK:n jäsenseurat. AKK ja Traficom tiivistävät yhteistyötä Riku Bitter aloittaa 1.1.2021 AKK-Motorsport ry:n ja sen markkinointiyhtiön, AKK Sports Oy:n toimitusjohtajana. AKK-Motorsport ry:n hallitus 1.1.2021 alkaen Jarmo Mahonen, pj Mika Heinonen Jarno Pekkala Tomi Jääskeläinen Tero Tupala Kimmo Vainio Sakari Klemola AKK-Motorsport ry:n ja Traficomin edustajat tapasivat 10.11.2020 ja keskustelivat liiton jäsenyhdistyksille tärkeistä asioista. 050 361 6456 Timo Lampinen puh. Elinkeino-, liikenneja ympäristökeskuksen (ELY-keskus) ja AKK-Motorsport ry:n välisten neuvottelujen lopputuloksena talvikaudella 2021 voidaan AKK-Motorsport ry:n luvalla järjestettävissä kilpailuissa edetä aikaisempien vuosien mukaisilla käytännöillä, ja luvat teiden käyttöön käsitellään aikaisempaan tapaan. Hän on myös kokenut liikkeenjohtaja. 050 300 1244 SEURAA KANAVIAMME: www.autourheilu.fi facebook.com/AKKMotorsport Twitter.com/AKKMotorsport RIKU BITTER ALOITTAA AKK:N TOIMITUSJOHTAJANA Seuratoiminnan kehittämistuki 2021 Opetusja kulttuuriministeriön jakama seuratoiminnan kehittämistuki on tarkoitettu lasten ja nuorten liikuntaharrastuksen lisäämiseen sekä monipuolisen organisoidun liikunnan kehittämiseen. 040 847 0155 lisenssit@autourheilu.fi RALLI, RALLISPRINT, HISTORIC Henrik Frank Lajipäällikkö puh. Lisätietoa ja hakulomake: www.autourheilu.fi/seuroille/seura-avustukset Lisätietoja seuratuesta AKK:ssa antaa Anssi Kannas, anssi.kannas@autourheilu.fi
HANAA! 14/2020 43 KAUPPAPAIKKA Sinun mainoksesi tähän. Männänrenkaat, Kupla-Fiat-FordLada-Opel-Pösö-Toyota-Golf-Wiseco-Volvo ym. . Golf kk./rk. Alusta-Jarru-Kumitiivisteet-Kromi-Kytkin-Sisusta-MoottorinosatPakoputket-Sähkö-Tuulilasit-Tiivisteet-Vaijeritym. Mäkkylän ST1 vieressä. 195 eur./sarja . P.0400 704 470 tai (09) 561 2354 Tervetuloa! Katso lisää Keiteleen Koneen Facebook sivulta, jonne voi lähettää viestejä ja kysymyksiä. Tilaa tuloksia antavat tuotteet: Koneistamo HEMI MOTORS Ky Sammontie 1, 18300 Heinola P. Osoitteenmuutokset: hanaa.fi info@hanaa.fi 0400 245 459 (ark. Huomaathan, ettei postille tekemääsi osoitteenmuutosta välitetä meille. Meillä on monen vuoden kokemus järjestelyistä. std-1,50mm. 10 eur. Ota yhteyttä: Jorma Mikkola jorma.mikkola@hanaa.fi/050 049 0812 TULOKSET PUHUVAT NYT: ITG PROFILTER vedetön jäähdytysneste, ei ruostuta, ei tarvitse vaihtaa, myrkytön, kiehumispiste 180 C, jähmepiste -60 C pulssisytyttimet sytytystulppien tilalle, tuhat kertaa tehokkaampi, pienempi kulutus, parempi teho, pienemmät päästöt Nanopartikkelein tehostetut moottorija vaihteistoöljyt, pienempi kitka, parempi kestävyys Kuluneen moottorin ja vaihteiston kunnostutaineet antavat uuden metallipinnan moottoria ja vaihteistoa purkamatta öljytty vaahtoilmanpuhdistin kestää 3-5 kertaa kauemmin kuin tavallinen, voidaan pestä ja käyttää uudestaan metallia pinnoittava vaseliini korjaa voideltavien nivelten kuluneisuutta EVANS PULSTAR MILLERS NANODRIVE RESURS MC 1000 www.kaasutinexpertti. Männät Golf 81-81,5-82mm. Nokka-akselit, Kupla-Golf. Hoidamme ruokailut, majoitukset tarpeidenne mukaan. Lohko std.2,50mm. Vaihdelaatikon poskitiivisteet 0,60 eur./kpl. VARMISTA LEHTESI PERILLETULO! Ilmoitathan muuton yhteydessä meille uuden osoitteesi, jotta saat Hanaa-lehdet kotiisi jatkossakin. On nopeaa ja teknisempää. . . (03) 718 2882 www.hemimotors. Iskunvaimentimia alk. Tervetuloa! Racing Center JT, ump.tolonen@gmail.com, 050 559 8285 Moottorikoneistukset/ Konekorjaukset • Kansityöt • Lohkojen poraukset/putkitukset • Tasohionnat • Kampiakselin hionnat • Sorvaus/hitsaustyöt • Varaosat Levämäentie 330, 73810 Palonurmi 050 546 8149 juzzipower.webs.com TMI JUZZI POWER sisältää 15 numeroa/vuosi + Hanaa-lehden digiarkisto. Moottorin laakerit, Kupla kk. 9-16) HYRYNSALMEN TESTI-EK:T Testi-Ek:t, majoitukset, ruokailut, testitilat Ole valmis, kun kausi alkaa! Tarjoamme Teille 7 erilaista EK:ta. /kpl. std.1,00mm. Puristuskorkeudet 32,6-33,1-38mm. VW vakioja viritysosia JM kilpa-autojen osia Keiteleen Kone Oy Turuntie 2D 00370 Helsinki. Myös hallitilaa tarjolla. . Runko, akseli std.-1,50mm. moottorikoneistukset varaosat ja tarvikkeet kilpureihin vauhtipyörät, välilaipat Tutustu tarkemmin tuotteisiimme ja palveluihimme www.hemimotors