nro 15/2019 13.12.2019 28. vuosikerta Hinta 7 € AK K /T an el i N iin im äk i Toivottaa Hanaa-lehden väki To ni O lli ka in en ESITTELYSSÄ VUODEN LAJIKASVOT Hyvää joulua sekä menestystä vuonna 2020!
0400 692 617 www.pirellimotorsport. 050 596 1107 ympäri vuorokauden Valmistamme tukivarsistot mihin tahansa autoon valmistustodistuksella P. ja renkaita on varastossa! LOPEN AUTO JA RENGAS OY ilkka.rantala@lar. Sintteripalojen vaihtopalvelu. PYYDÄ TARJOUS! puh. (08) 344 202, 0400 680 726 esko.perttu@ape-import.com Kardaanit Euroopasta n. 24% WJ 205/65-15” WRC ... 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. 455€ 185/65-15” 425€ halkaisija 615mm (nastoin 630mm) kulutuspinnan leveys 140mm joko 7mm tai 8mm WJ Renkaat joko 7 tai 8 mm:n nastoilla puh. Auton valmistenumero tarvitaan. 184mm/2,6mm sintterilevy ilman keskiötä 80€/kpl, Keskiöllä 140€/kpl. silikoniletkut Kestävää pitoa talven kisoihin! Kestävää pitoa talven kisoihin! Lue lisää www.pirellimotorsport. www.ape-import.com Puh. Älä tyydy vähempään. 044 053 1118 Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle APE-IMPORT KY Sintterilevyt ja sintteripalalevyt. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. viikossa kaikkiin merkkeihin. Nyt renkaat todella edullisesti! Menestyjärengas Hinnat sisältävät alv. 2 HANAA! 15/2019 ILMOITUKSIA KANSITYÖT jokkiksesta rallicrossiin TEHOKANSI JR p. Älä tyydy vähempään. 0400 945 771 Kuormakatu 4, Turku • markku@vagmotorsport.fi & 0400 827682 OSTA TURVALLISUUTTA NYT! HANS niskatuet Iskunvaimentajat ralliin ja radalle! Alustaja jousisarjat sekä muutostyöt Ajokengät puh. gaRAGE-SHOP.FI myynti@garage-shop. Älä tyydy vähempään.
Volvon vinokoneen B21-B23-B230-kisaosia nokka-akseli 300 ast, 12,90mm 173,00 nokka-akseli 298 ast, 11,50mm 173,00 säädettävä nokkapyörä, kanttihampainen 117,00 nokan kovaseuraaja, 37mm 19,00 TERÄSVAUHTIPYÖRIÄ: Toyota K 184mm kytkimelle 280,00 Ford Kent 190mm kytkimelle 273,00 Ford OHC 215mm kytkimelle 275,00 Volvo vinokone 184mm kytkimelle 280,00 Volvo vinokone 215mm starttikehällä 218,00 Volvo vinokone 215mm ilman kehää 280,00 BMW E36 325 vauhtipyörä+asetelma+sintterilevy 545,00 57mm ja 65mm reiällä olevia kynäjousia yli 200 mallia varastossa! Bilsteinin 40mm varrella olevat iskarit heti hyllystä! Ford enkkuperän välitykset 4.7-4.9-5.1-5.3 300,00 Sintterikytkinlevyn vaihtopalat alk. Vaan ei pidetä enää. Olkoon se kaikille harrastajille ainakin hetkellinen lepuuttamisen ja rauhoittumisen paikka. Ajovarusteet ovat vuosien aikana kehittyneet huimasti. 6,80/kpl varastossa paksuudet 2.8-3.2-3.6-4.0-4.8.mm LATTIAPOLKIMET alk. Kuten alussa totesin, on joulu edessä. Aikanaan oli nettija varikkokeskusteluissa puhetta Hans-tuesta. Tiedän, että ajovarusteiden uusiminen merkitsee melkoista tuuletusta lompakossa. 4/2019 27.3. Tämän huomasi juuri Lahdessa Hanaa Expossa. Niin se aika kuluu, ja vieläkin niin kilpailijoissa kuin muissa autourheilun harrastajissa on mukana samoja kasvoja kuin tuolloin. Aikaisemmat materiaalit olivat niin karheita, että alusasun pitäminen oli välillä yhtä tuskaa. 25.5. Lama iski täydellä voimallaan ja työpaikkojen määrä vähentyi yritysten kaatumisen myötä. 30.11. Mutta ne, jotka kilpailevat jatkuvasti, ovat varmasti ylen tyytyväisiä saadessaan edes osan varusteista päivitetyksi. HANAA! 15/2019 3 KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP, PÄÄTOIMITTAJA Kustantaja: Hanaa-media, Paippistentie 457, 04170 PAIPPINEN Asiakaspalvelu: 0400 245 459, info@hanaa.fi Tilaukset: Hanaa-lehti on tilattavissa kestotai määräaikaistilauksena. Sitten paistetaan kinkut ja laatikot, samalla sellainen mukava tuoksu tulvehtii tupaan. 31.8. Toivotan koko Hanaa -lehden tekijäryhmän puolesta kaikille autourheilijoille, lehtemme lukijoille ja muille yhteistyökumppaneille: Rauhallista Joulua ja Menestystä vuonna 2020! Jalasjärvi (06) 4574 674, 0500 561 317 myös matkahuolto ja Posti www.lautamakimotorsport. 9/2019 31.7. Mutta siihenkin löytyy ratkaisu, sitä kutsutaan lahjakortiksi. Painopaikka: Lehtisepät Oy, Tuusula ISSN 1235-0524 Päätoimittaja: Kare Asp Puh. Mutta ei kai kaikkia varusteita tarvitse kerralla uusia. Itse en enää mitään lahjoja tarvitse, kun on jo koko elämänsä ollut lahjaton. Toki Hanaa -lehden jakelussakin tuntunut Postin lakko saatiin sovitelluksi maaliin, mutta mainingit lyövät yhä. Tilaukset osoitteesta hanaa.fi. Silloin valtakunnassa oli nykyhetkeä uhkaavampi tilanne päällä. 30.12. 16.3. 13/2019 23.10. 5/2019 24.4. Jos lahjavaihtoehtona ovat esimerkiksi edullinen etelänmatka ja uusi kypärä, se kypärä voi olla pitkän päälle tärkeämpi valinta. 21.9. Nyt käytössä ovat tekniset materiaalit, jotka ovat keveitä eivätkä ärsytä ihoa. 0400484 212 kare.asp@hanaa.fi, toimitus@hanaa.fi Toimitussihteeri: Tuomo Kiisseli tuomo.kiisseli@hanaa.fi Avustajat: AS-Gruppo, Jani Karjalainen, Kikka Kuosmanen, Miikka Kimari, Marko Kyöstilä, Matti Lehtovaara, Tero Lyttinen, Toni Ollikainen, Vesa Rauhala, Jarno Saari, Asko Saarinen, Hannu Tamminen, Rallikuvat.net. Vanhojen jäärien kanssa vaihdettiin kuulumisia tosi pitkäänkin. Hanaa -lehti perustettiin loppuvuonna 1991, ja ensimmäinen numero ilmestyi 15.1.1992. 10/2019 21.8. Otetaan esimerkiksi tulelta suojaava alusasu. 2.11. 6/2019 15.5. 17.2. 7/2019 5.6. Tonttuilijat liikkeellä… H oh hoh. Sitä pidettiin herrain kotkotuksena. 15/2019 11.12. 27.1. 12.10. Hanaa Expossa oli meikäläiselläkin hyvä tilaisuus tutustua ajovarusteiden uuteen tarjontaan. 3/2019 28.2. 14/2019 13.11. 10.8. Niin se on taas vuosi kulunut, ja ihan kohta on aika kantaa joulukuusi sisään. Se nyt sattui tulemaan somasti joulun alle, yhdistettynä työmarkkinoiden tapahtumiin. Hans-tukien yleistymisen myötä on myös hintataso pudonnut. Nyt alkaa olla viimeistään myös se aika, jolloin on pakotettava itsensä miettimään, mitä lähimmäisille ostaisi joululahjaksi. Jos mielessä on lahjan ostaminen kilpailevalle perheenjäsenelle, voisi tehdä hiukan tonttuvakoilua ja katsoa millaisessa kunnossa hänen ajovarusteensa ovat. Kestotilaushinta on 55,00 euroa/vuosi ja määräaikaistilaus 62,00 euroa/vuosi. Oli ihan mukavia kohtaamisia; huomasin toki että muillakin alkoivat jalat väsyä, joten siirryttiin istumaan. Kun kilpailu-ura on takana ja ilmeisesti seuraava kisatapahtuma rollaattoriralli, ovat tärkeimpiä varusteita lämpöä pitävät vaatteet, alle pässinpökkimät. 22.6. 2/2019 7.2. Vaikeutena on se, että lahjan kohde pitäisi saada mukaan kokeilemaan varusteita. Vuoden tilausjakso käsittää 15 numeroa. 8/2019 3.7. 4.5. vuosikerran avausnumero. Nyt taidettiin jäädä perusmalleissa jo alle 200 euron. 330,00 Varastossa: RMD, OPB, Wilwood, Tilton. 20.7. 12/2019 2.10. Mutta tämän lehden lukijoille, autourheilua harrastaville perheille, esitän tietynlaisen toiveen. 13.4. Se ärsytti ihoa, ja välillä teki mieli raapia esimerkiksi ahteria (omaa) hyvin epäeroottisesti. Niin moni onnettomuuteen joutunut on ollut tyytyväinen siihen, ettei niska ole päässyt retkahtamaan. Vaikutti ehkä hölmöltä lähteä siinä tilanteessa perustamaan autourheiluun panostavaa lehteä. VALMIINA VIIVALLE! FAJS-virityskaasuttimet: -40 IDF-pystykaasutin 118,00 44 IDF-pystykaasutin 118,00 48 IDF-pystykaasutin 133,00 45 DCOE-vaakakaasutin 217,00 48, 50,55-vaakakaasutin 295,00 em.hinnat ilman imutorvia kaasuttimet ovat kiinalaisia, toimiviksi todettuja Weberin-kopioita FAJS-ruiskun läppärungot: pysty 175,00/kpl vaaka 175,00/kpl Volvon perävälityksiä 1030-perään 4.88 Made in USA 300,00 4.88 180,00 5.38 230,00 5.38 made in USA 325,00 1031 5.38 580,00 5.63 580,00 5,85 390,00 Veitsivakaaja -sarjat 350,alk. 0500 490 812, jorma.mikkola@hanaa.fi/ilmoitukset@hanaa.fi Ilmestymisja aineistoaikataulu: Lehden numero Ilmestymispäivä Aineistopäivä 1/2019 10.1. Ei sitä kilpuriakaan voi koko aika vetää täysillä kierroksilla, vaan pitää mennä hetki tyhjäkäynnillä ennen varikolle, huoltoon tai seuraavalle erikoiskokeelle menoa. 11/2019 11.9. Ilmoitusmyynti: Jorma Mikkola Puh. Mutta kädessäsi on 28. vuosikerran viimeinen numero, tammikuussa (hiukan totuttua aikaisemmin) ilmestyy 29. Se ei ole kova hinta turvallisuudesta! Tätä kirjoittaessani kuuntelen toisella korvalla (sillä paremmin kuulevalla) television jauhamaa tietoa hallituskriisistä
Ääritapauksissa turvatarkkailija voi määrätä erikoiskokeen kokonaan peruutettavaksi. Turvatarkkailijan tulee ottaa huomioon riskit niin kilpailijoiden, yleisön kuin muidenkin kilpailua toteuttavien tahojen kannalta. Tehtävänimike on vaihdellut. Rallikilpailujen päätoimitsijoihin kuuluu kuitenkin myös turvallisuusjohtaja ja turvallisuuspäällikkö. – Sitä kautta opitaan hommasta. Mihin tarvitaan turvatarkkailijaa. Sitten ymmärrät vähän sitä, mitkä ne kilpailun tekemisen haasteet ovat, mitkä pitää huomioida, Frank kertoo. Toimenkuvaan valittavat ovatkin pitkän linjan autourheiluaktiiveja. – Oleellinen asia on se, että turvatarkkailijana toimivan henkilön pitää ymmärtää tämän lajin riskit ja hahmottaa kokonaisuus. Kokeneempi turvatarkkailija ottaa uuden tekijän mukaansa tutor-tyyliin. Hän voi esittää vielä tarvittaessa vaatimuksia esimerkiksi reitin merkkaukseen ja yleisön sijoitteluun liittyen. Esimerkiksi turvallisuusja pelastussuunnitelmasta tulee ilmetä pelastusja ensihoitokaluston määrä ja sijainti. Oman lisätyönsä teettävät yhteiskunnan ja viranomaisten vaatimat tarkat dokumentaatiot kilpailutapahtuman toteutuksessa. Turvatarkkailija on paikalla myös kilpailupäivänä ja kiertää reitin ennen kilpailun alkamista. Hän on tehnyt vähän raportointia ja turvasuunnitelman tarkastuksia. • Siirtymäosuudet • Erikoiskokeet merkintälinjoineen • Huoltoalueet • Tankkauspaikat • Tauot • Turvasuunnitelman • Tiekirjan • Viitoitusohjeet • Aikakortit • Aikataulut • Pelastuskaluston riittävyyden ja sijoittelun. T urvatarkkailija ei ole kovin näkyvä hahmo kilpailijoiden ja katsojien kannalta. – Meillä on vuosittain koulutuspäivät, joiden sisältö vähän vaihtelee sen mukaan, onko meillä uusia vai vanhoja tekijöitä. Tärkeämpää kuitenkin on vertaiskouluttaminen ja käytännön opiskelu, joissa kuluu yleensä ensimmäinen vuosi. Valvoja alkuperäinen nimike Nimike on ollut käytössä 1990-luvulta alkaen, mutta vastaavantyyppisellä toimenkuvalla on ollut mukana henkilöitä jo pitkään, eli lajiliitosta on nimetty henkilö kilpailuihin tekemään turvallisuustyötä yhdessä järjestäjän kanssa. Suurin osa hänen työstään tapahtuukin ennen varsinaista kilpailua. Niin tehdään Frankin mukaan, jotta turvatarkkailijoiden tietotaitoa ehdittäisiin jalostaa nykyistä pidemmälle. Tehtävän oppii käytännössä Turvatarkkailijat on tähän asti valittu kaksivuotisten toimikausien ajaksi. – Ymmärrät, miltä rallireitti näyttää kilpa-autosta katsottuna, mitkä ne mahdolliset vaaratekijät ovat sieltä suunnalta katsottuna. Turvatarkkailija käy ennakkoon paikan päällä tutustumassa kilpailureittiin, sen merkintöihin, yleisön katselualueisiin ja turvallisuusdokumentteihin kuten tiekirjaan sekä turvallisuusja pelastussuunnitelmaan. Kun kiinnostunut hakee tehtävään ja tulee valituksi, käydään aluksi läpi teoriaa. – Kaksi vuotta on aika lyhyt aika loppupeleissä, jos pitää miettiä, jatkuvatko hommat sen kahden vuoden jälkeen vai eivät. Mitä turvatarkkailija tarkastaa. Tehtäviä ja eteen tulevia tilanteita on niin monenlaisia, että vaikka me istuisimme neljä päivää luokkahuoneessa, me emme pystyisi käymään niitä kaikkia millään läpi. – Ensiksikin pitää olla kiinnostunut aiheesta ja olla harrastuneisuutta, että on halua lähteä tämmöistä hommaa tekemään. Turvatarkkailija tarjoaa lisäsilmät Henrik Frankin mukaan myös sosiaaliset taidot ovat turvatarkkailijan roolissa tärkeitä. Siellä käydään läpi se perusprosessi, mitä tehtävä vaatii. Sitä kautta se löytyy, Henrik Frank selvittää. Nyt vuoden alussa alkava uusi toimikausi kestää aiemman kahden vuoden sijaan kolme vuotta. 4 HANAA! 15/2019 PUHEENAIHE RALLIN TURVATARKKAILIJAT Teksti: Joni Nikkola SM-ralleissa, kansainvälisissä kilpailuissa ja kansallisissa arvokilpailuissa on mukana AKKMotorsportin nimeämä turvatarkkailija. Tehtäväkenttä on laaja. – Uusi turvatarkkailija on käynyt kilpailuissa mukana ja seurannut toimintaa ja kerryttänyt kokemusta. Hänen kanssaan toimitaan kilpailujärjestäjien kanssa ja kilpailupäivinä. – Pitää ymmärtää myös yleisöturvallisuudesta, nykyään entistä enemmän. – Myös niiden asioiden kanssa pitää pystyä toimimaan, omalta osaltaan avustamaan ja tukemaan järjestäjiä, jotta ne aineistot ovat sellaisia, mitkä vaaditaan. – Me emme halua lähettää tuonne kilpailupaikoille sellaisia ihmisiä, jotka tulevat Turvatarkkailija katsoo turvallisuutta tuorein silmin Kuvat: Marko Kyöstilä Turvatarkkailijan myötä kilpailujärjestäjien käytössä on yksi katsojien, kilpailijoiden ja toimitsijoiden turvallisuuteen keskittyvä osaaja lisää. – Se oli alkujaan valvoja, jolloin se oli vähän kuin yhdistelmä tuomariston puheenjohtajaa ja tarkkailijaa, rallin lajipäällikkö Henrik Frank muistelee
– Mitä kokeneemmat turvallisuuspuolen tekijät kisassa on, sitä vähemmän he kaipaavat apua. On muun muassa kyselty, eikö AKK:ssa luoteta järjestäjien ammattitaitoon tai osaamiseen. HANAA! 15/2019 5 PUHEENAIHE RALLIN TURVATARKKAILIJAT kertomaan, että kyllä minä tiedän ja minä osaan, ja sen jälkeen arvostelevat muiden tekemistä. – Tarjotaan yhdet ylimääräiset silmät sparraamaan ja konsultoimaan, miettimään, miten tätä kokonaisuutta voidaan lisätä. Hän pitää turvatarkkailijajärjestelmää hyvänä asiana. Riitta Syvälä Turvatarkkailija tutustuu ennakolta kilpailureittiin, yleisön katselualueisiin sekä turvallisuusdokumentteihin.. – Niiden huomioiminen ja niiden asioiden sisäistäminen oikeasti on iso muutosprosessi, joka on nyt alkanut ja tulee varmaan jatkumaan pitkälle tulevaisuuteen. – Rallikilpailun toteuttamisessa kokonaisuus on niin iso, että siinä väkisinkin tulee pikkaisen sokeaksi omalle tekemiselleen. Minä tiedän, että kaikki ei hyväksy sitä ihan tuossa mittakaavassa, mutta itse näen että se on ihan ok. – Tällaista palautetta on paljon tullut, mutta kyse ei missään nimessä ole siitä, etteikö luotettaisi tai etteivätkö he saisi tehdä sitä tapahtumaa itse. Toiset järjestäjät konsultoivat enemmän ja toiset vähemmän. Merkittävimmäksi muutokseksi hän sanoo sen, että myös muiden kuin toimitsijoiden ja kilpailijoiden turvallisuus on yhä tärkeämpää. Petäjävedellä lokakuussa ajetussa Kyläseppärallissa oli hänen mukaansa konkreettista apua ulkopuolisen silmistä. Alpo Kukkonen on ollut järjestämässä Petäjäveden Urheiluautoilijoissa rallikilpailuja. – Ihan tarpeellinen, hyvä homma. Haastatteluhetkellä medioissa on uutisoitu kesän 2018 Pohjanmaa-rallin kuolemantapauksesta, joka on nyt johtanut syytteisiin. – Me haluamme ihmisiä, jotka ovat valmiita mukautumaan ja oppimaan siihen uuteen, mitä lisähaasteita tämä toimintakenttä tuokaan tulevaisuudessa. – Nykytoimenkuvaan kuuluu paljon muutakin kuin vain miettiä sitä, mitä turvallisuus on mahdollisesti kilpailijalle. Kokonaiskuva yhä tärkeämpi Henrik Frank kertoo, että hänen vuonna 2010 alkaneella toimikaudellaan perustyö ei ole muuttunut paljon. – Silloin se tarjoaa ison voimavaran omankin tekemisen kehittämiseen, jos ajatellaan että lähtee uutena ihmisenä tekemään rallin turvallisuutta. Silloin rooli muotoutuu enemmän sellaisiksi lisäsilmiksi, jotka havainnoivat asioita ja mahdollisesti esittävät että "kannattaisiko tämmöistä miettiä". Kisajärjestäjä voi valita Järjestäjä voi Frankin mukaan itse valita, millä tavoin haluaa hyödyntää liiton tarjoamaa osaamista. Joskus kokemuskin voi olla haitaksi. – Hyöty on siinä, että me pystymme tarjoamaan ylimääräisen turvallisuuteen liittyvän osaajan kilpailujärjestäjien käyttöön. – Ennen turvatarkkailijakeskustelua oli vain se, mihin tulee huomiomerkki ja mihin ei, tuleeko tuohon joku kääntymismerkki vai ei. Turvatarkkailijan edellytetään pystyvän hyvään yhteistyöhön järjestäjien kanssa kilpailun turvallisuustason nostamiseksi. Frankin mukaan turvatarkkailijajärjestelmää on kritisoitu. – Kaikilla ikävillä tapahtumilla on tässä kohtaa toivottavasti sellaisia positiivisia seurauksia, että niihin asioihin aletaan entistä enemmän kiinnittää huomiota. Meillä olisi kyllä jäänyt joku asia huomaamatta ilman turvatarkkailijan huomioita. Toimitsijoiden ja kilpailijoiden turvallisuuden Frank arvelee olevan jo paremmin hallussa, mutta esimerkiksi katsojien ja tienvarsiasukkaiden osalta on parannettavaa. Järjestelmä on Frankin mukaan erityisen tärkeä uusille tekijöille, joita toivotaan entistä enemmän mukaan. – Meillä on itselläkin ratamestarin kanssa varmasti 500–600 kilpailun kokemus, mutta tiestö oli hiukan liian tuttua meille. Turvatarkkailija tuo konkreettista apua Petäjäveden Urheiluautoilijoissa rallikilpailuja järjestämässä ollut Alpo Kukkonen suhtautuu turvatarkkailijajärjestelmään positiivisesti. Frank luonnehtii kilpailujen järjestämisen olevan monisyinen ja haastava maailma, ja se on sitä entistä enemmän tulevaisuudessa
"Missään nimessä ei jätetä yksin" Pohjanmaa-rallin turmasta joutuvat syytettyjen penkille kilpailun turvatarkkailija sekä neljä toimitsijaa. Entä kuolemantuottamuksesta syytteen saaneet: minkälaista tukea he saavat AKK:lta. – AKK-Motorsport haluaa tässä kohtaa myös todeta, että järjestäytyneen koulutustoiminnan sekä toimitsijalisenssijärjestelmän myötä kaikkien AKK:n alaisten kilpailujen päätoimitsijat ovat omaan tehtäväänsä koulutettuja, Kannas sanoo. – Autourheilulla on Suomessa edelleen erinomainen maine, ja sitä on syytä vaalia entistä huolellisemmin. Riskiarviointi määrittää Otkes huomioi tutkinnassaan, että "Pohjanmaa-rallin EK:lla katsojat saivat valita katselupaikkansa omatoimisesti lähestulkoon vapaasti", ja että "maastoon ei ollut merkitty kiellettyjä, vaarallisia tai sallittuja katselualueita". T urma tapahtui kesäkuussa 2018 järjestetyn Pohjanmaa-rallin ensimmäisellä EK:lla Seinäjoella, kun yksi kilpailijoista ajoi rajusti ulos ja osui sallitulla katsoja-alueella kilpailua seuranneeseen naiseen. Onnettomuudesta on nostettu syyte kilpailun turvatarkkailijaa sekä neljää järjestäjäorganisaatioon kuulunutta toimitsijaa vastaan. – Liiton vastuuvakuutuksen osana oleva oikeusturvavakuutus tulee oikeudenkäyntivaiheessa mukaan ja siitä haetaan muun muassa oikeudenkäyntikulujen korvauksia asianosaisille. "Kisajärjestäjää ei jätetä yksin" Marko Kyöstilä Viestinnällisiä keinoja riskien ilmaisemiseksi ralleissa on AKK:n mukaan yhtenäistetty koskien esimerkiksi kuvitettuja ja tekstimuotoisia turvallisuusohjeita ja asukaskirjeitä. – Peräänkuulutan tässä myös yhteistä ja aktiivista huolenpitoa asioista ilman syyllistämistä. – AKK:n turvatyöryhmän johdolla ollaan luomassa kauden 2020 alkuun sähköinen onnettomuusraportointijärjestelmä, josta saatava data on helppo suoraan saada yhteen tietokantaan tallennettuna. Missään nimessä heitä ei jätetä asiassa yksin, Kannas painottaa. Aiotaanko Otkesin suosittama malli toteuttaa, ja miten. Järjestäjien koulutus kaiken keskiössä Onnettomuustutkintakeskus myös suosittaa, että "AKK päivittää eri autourheilulajien säännöt ja mallipohjat sellaisiksi, että autourheilutapahtumat suunnitellaan juuri kyseisen tapahtuman riskit tunnistavalla ja vähentävällä tavalla”. Lisäksi Otkes suositti, että AKK-Motorsport ry määrittelee sekä tavoitteet että toimenpiteet onnettomuuksien vähentämiseksi. Onnettomuustutkintakeskus Otkes tutki turman perusteellisesti ja esitti tämän vuoden tammikuussa omat turvallisuussuosituksensa. – Kilpailun järjestäjälle ja toimihenkilöille on tarjottu jo tapauksen esitutkintavaiheessa mahdollisuutta juridiseen apuun, pääsihteeri Anssi Kannas kertoo. – Katselualueiden merkitseminen perustuu tapahtumakohtaiseen riskiarviointiin ja sen perusteella laadittavaan suunnitelmaan, AKK:n lajipäällikkö Henrik Frank sanoo. 6 HANAA! 15/2019 PUHEENAIHE Teksti: Tuomo Kiisseli Pohjanmaa-rallissa viime vuonna sattunut katsojan kuolemaan johtanut ulosajo on nostattanut monia kysymyksiä. Pohjanmaa-rallin turma herätti monia kysymyksiä. Syytteen nimike on kuolemantuottamus: syyttäjän mukaan on syytä epäillä kuoleman johtuneen huolimattomuudesta. Tulossa sähköinen turmaraportointi Lisäksi Otkes suosittaa, että "AKK laatii toimintamallin onnettomuustietojen ja -määrien keräämiseksi ja julkaisemiseksi sekä määrittelee tavoitteet ja toimenpiteet onnettomuuksien vähentämiseksi". Autourheilun edunvalvonta on meidän kaikkien vastuulla, Tatu Lehmuskallio toteaa. Nainen kuoli heti. Minkälaista apua AKK tarjoaa heille. – Lisäksi koulutuksissa korostetaan erityisesti yleisölle suunnattua turvallisuusviestintää, Frank muistuttaa. – Tähän on jo tartuttu, Anssi Kannas muistuttaa. – AKK-Motorsport vastaa 12 erilaisen autourheilulajin säännöistä ja mallipohjista, joita päivitetään käytännössä joka vuosi, AKK:n pääsihteeri Anssi Kannas toteaa. – Sitä kautta myös onnettomuusdatan käyttö ja tilastointi helpottuu ja selkeytyy merkittävästi, Kannas sanoo. Asia tulee aikanaan Etelä-Pohjanmaan käräjäoikeuden käsittelyyn. Onko rallien katselualueiden merkitsemisiin tulossa muutosta. Olisiko turma voitu mitenkään välttää. Mihin toimiin on ryhdytty onnettomuusriskien minimoimiseksi ralleissa. Aiotaanko esimerkiksi vaarallisten alueiden osuutta lisätä. Vastaajat ovat kiistäneet syyllistyneensä rikokseen. Saavatko he esimerkiksi juridista apua. – Riskien tunnistamista kehitetään ja aiheesta järjestetään kilpailujen järjestäjille asianmukaista koulutusta. Miten tämä käytännössä toteutetaan. – Muita viestinnällisiä keinoja riskien ilmaisemiseksi on yhtenäistetty koskien esimerkiksi kuvitettuja ja tekstimuotoisia turvallisuusohjeita ja asukaskirjeitä. – On ensiarvoisen tärkeää, että sääntöjä, toimintatapoja ja käytäntöjä tarkastellaan aktiivisesti ja niitä päivitetään sekä uudistetaan yhteistyössä viranomaisten, kilpailunjärjestäjien, seurojen, ratojen ja kaikkien sidosryhmien kanssa, Lehmuskallio sanoo. "Huolenpitoa asioista ilman syyllistämistä" AKK:n toimitusjohtaja Tatu Lehmuskallio korostaa toimintatapojen säännöllisen päivittämisen sekä yhteistyön merkitystä
klo 10.00 alkaen. LÄ H TÖ VA LO T JA ST O PP I VA R IK O N N U R K A LL A 1 / RS 20 1 / RS 20 1 / RS / 20 1 RS / 20 1 RS / 20 Luokat: kaikki sääntöjen sallimat Ajojärjestys: Historic, Naiset, Nuoret, Seniorit, Juniorit, Yleinen HUOM! Nuorille osanotto ILMAINEN Kansallinen kilpailu on myös: Historic rallisprint 2020 sarjan osakilpailu AKK:n Itä-, Keskija Kaakkois-Suomen alueiden 3, 4 ja 6 mestaruusosakilpailu * Crosskart-näytösajo Ilmoittautuminen: 29.12. Kiparin kuuluisat vaaramaisemat koetaan Rautavaaralla 14.3. Lammilla ajetaan 22.2. Kilpailu on kansallisuuden ohella Historic rallisprint 2020:n samoin kuin Itä-Suomen, Kaakkois-Suomen ja Keski-Suomen alueiden osamestaruuskilpailu. kello 10 starttaava kisa ajetaan kokonaisuudessaan moottoriradalla. Myös 16” renkaille!! Fra lli sa rja n av au sk ilp ai lu Lu m ite ide n Gra n Prix ! Haluatko etukäteistietoa kisastasi tälle palstalle. Kilpailukeskus, katsastus ja lähtö ovat osoitteessa Muhalantie 1 (sama paikka kuin viime vuoden katsastus). Loppiaisaattona 5.1. VII Shell Piippola ralli ajetaan 4.1.2020 klo 11.00 alkaen. Näin jokainen voi seurailla oman suosikkinsa menoa reilun kolmen kilometrin matkalla. Lahdessa ajettava EM-osakilpailu Lahti Historic Rally. Myös crosskartit ovat mukana, mutta vain näytösluonteisesti. Kilpailijoiden yhdyshenkilöksi lupautui jälleen Leppävirran Jari Tuhkanen, jonka tapaa numerosta 0400 672685. Lipposen OP-Talvirallisprint 5.1.2020 AKK:n kilpailukausi käyntiin Rantasalmella – Kyllä meillä on tarkoitus kisa pitää, tottakai, toteaa vuosikymmeniä Rantasalmen UA:n todellisena ratamestarina toiminut entinen Saab-spesialisti Pasi Pulkkinen. Kilpailun järjestäjä:. Maksun tulee olla perillä sunnuntaina 29.12. Kilpailukeskus, huolto, lähtö ja maali Hotelli Mesikämmenessä. Ilmoittautumismaksu on 150 euroa ja nuottiluokilta 190 euroa. Jos tapahtumasta on jotain erikoista kerrottavaa, älä arkaile liittää sitä muutamalla lauseella mukaan. Tekniikka-asiat tiedottaa Jukka Karjalainen (p. Reitin lähtövalot sijaitsevat varikon nurkalla ja stop-kyltti lähes keskellä varikkoa, 50 metriä lähtövaloista. Myös oheisluokkia on tarjolla pohjoisen Savon ”umpikieroille” rallipoluille. Historic-rallin huumaa tarjoaa myös 14.–15.8. OP-Rallisprintiin Marttilaan. Järjestäjänä on Keskipiste Racing Ry. Mukana ovat Historic Rally Trophy -sarjan kilpailijat sekä tasanopeussarjan ja historic-nuottisarjan kilpailijat. osakilpailu, lisäluokkia nuotista ja ilman. fi -sivulla, jossa on myös kisan tulospalvelu. Tero Lyttinen Kiuruvesi Ralli 11.1.2020 Historic Rally Trophy käynnistyy Kiuruvedellä Talven rallikausi AKK:n puolella käynnistyy 11.1. Kiuruvesi Ralli, 31.1.–1.2. NUORILTA EI PERITÄ OSANOTTOMAKSUA !!! LIPPOSEN OP-talvirallisprint Rantasalmen moottoriradalla Joroistentie 314, Rantasalmi sunnuntaina 5.1.2020 klo 10.00 TERVETULOA RADALLE TAI RINTEELLE! Ka ts oj aja ki lp ai lij ay st äv äl lis es ti ka ik ki to im in ta m oo tto rir ad al la !!! EI SII R TY M IÄ . Säkylän sorasprint (vielä vahvistamatta). Kesäkauden kisat ovat syksypainotteisia, ensin 6.9. Lipposen OP-Talvirallisprint on ajettu nyt 15 kertaa. Julkaisemme kohtuullisen pituisia ennakkotiedotteita maksutta. HRT-sarjan kalenteri on kokonaisuudessaan seuraavanlainen: 11.1. Ajojärjestys on entiseen tyyliin hieman poikkeava yleisesti käytetystä; Historic, Naiset, Nuoret, Seniorit, Juniorit ja Yleinen. klo 23.59 mennessä KITIIN Lisätietoja: www.rua.fi tai Esa Hakulinen 040 580 5137 Ralli 1.2.2020 Ähtärissä Talvirallia Suomenselällä Viisi (5) erikoiskoetta 60 EK-kilometriä, kaikki kertaalleen. Tekstin maksimipituus on 1000 merkkiä. Ainoastaan yhden kerran kisaa siirrettiin parilla viikolla, mutta silloinkin se pidettiin. Viitteenä ykkösohjaajan nimi. Nuottiluokkien nuotitus perjantaina 3.1. Hämeenkyrön Kuustenlatvalla ajetaan soralla 20.9. Siitä siirrytään 26.1. Koko reitin mitta on noin 138 km. Lähetä tiedote kaksi viikkoa ennen lehtemme julkaisupäivää. Huom! Rallissa voi ajaa sääntöjen mukaan myös vanhoilla 16-tuuman renkailla. Nuoret pääsevät kilpailuun ilmaiseksi ja muilta peritään 80 euroa. Kilpailun valmistumista kannattaa seurata sekä KITIstä että seuran sivulta rua.fi. Kilpailijamäärät ovat pysytelleet sadan tuntumassa. Ilmoittautuminen päättyy 21.1.2020 Alavuden UA F-rallisarjan luokkien lisäksi luokkia kaikille autoille. Tiedotteessa voit kertoa kisatapahtuman luonteesta (arvokisa/kansallinen/harraste), hiukan reitistä ja kilpailukeskuksesta ja ilmoittautumisajasta. Kesäkausi avataan Mäntsälä Rallissa 16.5. 2019 klo 20.00 mennessä, jolloin myös ilmoittautuminen päättyy. Lähetä tiedote Kare Aspille sähköpostiin toimitus@hanaa.fi. ja päätöskilpailu on Urjalan maisemissa 5.9. HANAA! 15/2019 7 TULEVIA KILPAILUJA VII Shell Piippola ralli 4.1.2020 Rallivuosi käyntiin Piippolassa Hamu saa tulevana vuonnakin kunnian kalenterivuoden ensimmäisen kilpailutapahtuman järjestämisestä. Tarkemmat tiedot kilpailusta julkaistaan kilpailijatiedotteessa ilmoittautumisen päättymisen jälkeen rallitulokset. Tavoitimme hänet marraskuun puolivälissä Rantasalmen moottoriradalta, jossa vielä vesi litisi saappaiden alla. Näin nopeimmat tulevat radalle viimeisinä eli jännitys päivän nopeimmasta säilyy kilpailun viimeiseen lähtöön saakka. Jatkoa seuraa Kokkolassa 1.8. 045 6060121). Tulospalvelusta vastaa perinteisesti Oopsware ja kuulutuksesta Keski-Suomen sprint-ääni Markku Havia. Voit liittää tiedotteeseen mukaan myös julkaisuoikeudellisia kuvia. Osanottomaksut: Historic 320€, nuottiluokat 340€, lisäluokat 290€, tasanopeus 160€, näytösajo 220€. Kiuruvedellä. 040 7469347). Kaikille jotain! Historic Rally Trophyn ja BMW-rallisarjan 2. Mesikämmen Ralli Ähtärissä. Lisätietoja antavat kilpailunjohtaja Jouko Mähönen (p. Kilpailussa on kolme erikoiskoetta, joilla pituutta yhteensä noin 33 km. 0400 307200, jouko@kainuunautotex.fi), ratamestari Marko Rautalin (p. Ja perinteitä kunnioittaen ajetaan Turengin Kalpalinnassa 3.10. Rantasalmella. Lähes aina se on ollut uuden autourheiluvuoden valtakunnassa avaava kilpailu. Historic-rallisprint-sarja käynnistyy 5.1
150 kilpailijaa Ilmoittautuminen ja lisätiedot ajaksi.fi. Orimattila Ralli 22.08. Kilpailukeskus Luhatuuli, Luhalahti Ikaalinen. Pisteitä ei voi kuitenkaan saada taannehtivasti.. Kilpailuun otetaan max. Koillis-Savo Ralli (Tuusniemi) 03.10. JMK-Ralli (Jämsä) 15.02. 48 EK/KM. XLIV Rantaralli (Mynämäki) Lähde mukaan kaudelle 2020 Ilmoittautuminen avauskisaan päättyy 14.1.2020 klo 21, samaan aikaan päättyy sarjailmoittautuminen, jos haluaa JMK-rallin pisteet hyväkseen. Kilpailun järjestäjä Hämeen Moottoriseura ry yhteistyössä Luhalahden Nuorisoseura ry:n ja muiden paikallisten yhdistysten kanssa. Lopullinen sarjaan ilmoittautuminen päättyy 4.2.2020 klo 21. KOMPAKTI REITTI NOIN 100 KM Nuotti, Nuotti 4WD, F-yleinen, F-seniorit, F-juniorit, F-Rally Trophy 25.01. XIX Kangasniemi Ralli 06.06. HANAA! 15/2019 9 ILMOITUKSIA la 18.1.2020 klo 11 alk. 4 NOSTALGISTA ERIKOISKOETT A VUOSIKYMMEN TEN TAKAA YHT
10 HANAA! 15/2019 ILMOITUKSIA Ilmoittautuminen on avoinna nyt www.rallisprint. Ilmoittautuminen päättyy 1.1.2020 klo 23.59 Tervetuloa! Kiuruveden UA. Tervetuloa mukaan taistelemaan mestaruudesta. HARRASTERALLISPRINT MESTARUUSSARJA KIURUVESI-RALLI HISTORIC RALLY TROPHYN AVAUSKILPAILU La 11.1.2020 Kuusi (6) kimuranttia erikoiskoetta Savon talvisilla teillä. Historic Rally Trophyn, tasanopeusluokkien, BMW Rallisarjan ja BMW Extremen, lisäksi runsaasti luokkia nuoteilla tai ilman. Erikoiskoekilometrejä 65. Alue 3:n aluemestaruusosakilpailu Lisätiedot kitistä
tiedoilla! A4 kierrekalenteri, joka aukeaa A3 kokoiseksi seinälle. virallisen kalenteripohjan nimipäivillä ym. Tilaukset: sportkuvat@gmail.com Tilaa joululahja, joka ilahduttaa koko vuoden 2020!. Kalenterissa on myös vuoden 2020 AKK:n ja HaMu:n rallikalenterit. HANAA! 15/2019 11 ILMOITUKSIA Kiitos kuluneesta vuodesta 2019 ja vauhdikasta vuotta 2020! Hauskaa Joulua! Emppu Tuominen, Juxu Rahikainen Toni Lönnroos, Timo Pohja&Jokkis.net, Markku Havia, Kuuluttajasetä Leppis, Tero Sulkakoski Retro RalliKalenteri 2020 Kuvitettu kuvakollaasissa näkyvillä vanhoilla rallikuvilla. Sis. Sportkuvat Luodetie 5, 11120 Riihimäki 050-4073857 Tilauslahjana saat 10 kpl kymppikuvia vanhoista suomalaisista mestareista! Hinta 20€ + postikulut 3€. Tilaa nyt itsellesi tai vaikka kaverin tallin seinälle lahjaksi
Tulostavoitteita ei ole asetettu. Autoon haetaan vääntöpuolelle parannuksia. – Alustaa vielä vähän fiksaan, niin eiköhän tuon auton puolesta ole hyvällä mallilla, jutteli Laukaalla asusteleva Luotonen. Yksi merkittävä tekijä yhteistyölle on yhteys Skoda Motorsportin tehdastiimiin. Luotonen nähdään jo JMK-rallissa Opel Corsan ruorissa. – Budjetin kasaaminen on toistaiseksi suurin haaste nujerrettavaksi, Tommi tuumaili. – Ehkäpä pääsisimme kesällä jo johonkin kisaan testaamaan, Palmi kertoi. Kalustoa rakentaessa ehti kulua monta vuotta. 2017 Juniorien SM:ssä sekä Trophyissa hopeaa ottanut Tommi Mäkinen on lähdössä SM4-luokkaan SM-sarjaan Renault Cliolla. Marko Mäkinen TGS Worldwide -tiimin kova kuljettajakattaus kaudelle 2020. Itsekin rallia aktiivisesti vuosina 1986–1996 ajaneen Vainion vastuualueeseen kuuluu myös Skodan Suomen moottoriurheilutoiminnot. – Lupaan kyllä pitää Corsan moottorin vetoalueella, sitä kannattaa tulla penkalle kuulostelemaan, sanaili Luotonen. Olin Hautalan Juhan Mersun kyydissä, ja välillä myös Häkkisen Markonkin kartturina. – TGS Worldwiden kotimaan kuljettajavalinnat tekee Toni Gardemeister, mutta olemme siinä prosessissa vahvasti mukana. Omalta osaltani haluan olla mukana yrittämällä sen mitä pystyn. Rallin F-Cupin A-junnumestaruusvuoden 2011 jälkeen oli aika vetää happea tiiviin ajojakson jälkeen. F-RALLISARJAN junioreissa loppupisteissä kuudenneksi sijoittunut Matti Rinne jatkaa kaudella 2020 Volvo 240:n puikoissa. Yhteistyö takaa tietotaidon saannin TGS:n kuljettajista tehdasyhteistyöhön jatkaneita kuljettajia ovat muun muassa Kalle Rovanperä, Juuso Nordgren ja Eerik Pietarinen. – Skodan tehdas on vahvasti mukana rallissa, joten oli luonnollista, että hyödynnämme niitä satsauksia myös Suomessa, Skodan Suomen myyntija kenttäjohtaja Kimmo Vainio kertoo. – Jos muut suunnitelmat eivät toteudu niin jatketaan Citikalla SM3-luokkaa. Kun kori saadaan tekniikan asennuksesta, Powerbyte asentaa Motecit ja e-Racen Power Boardit ja näytöt. ?. Skodan maahantuoja panostaa ralliin KUKA AJAA MITÄKIN. Tulostavoitteiden osalta ei kannata liikoja miettiä. – Ratin takaa kokemusta nuotista ei ole yhtään. Jesse Eteläniemi. Niko Mäkisen Honda Civic on muuttanut Laaksomaille. Jos sitä kympin joukkoon luokassa ehtisi talvella, niin olen tyytyväinen. Näihin osallistumalla TGS-tiimin kuljettajat ja kalusto tuovat kilpailutoimintaa ja kuljettajia lähelle Skodan käyttäjiä. ?. Tekninen yhteistyö tehtaan kanssa takaa myös viimeisimpien kehitysosien ja tietotaidon saannin tiimin kalustoon. – Syksyllä 2019 se haaveiltu uusi auto vihdoin valmistui, ja on aika taluttaa viivalle Corsa B F1600. Pitkä projekti auton kanssa on takana ja nyt on aika lähteä hakemaan uusia haasteita. Muutamia hajaralleja ajetaan lisäksi. Jonne Luotonen palaa F-rallisarjaan Opel Corsalla Vuoden 2019 F-Cupin A-junnujen mestari Jonne Luotonen palaa monen vuoden tauon jälkeen kilpurin rattiin. – Jos kaikki palaset loksahtavat kohdalleen, kierrämme SM-sarjaa ja jatkamme Lauri Joonan vanhalla Fiestalla SM3-luokassa nousujohteisesti kohti kärkisijoituksia. Siihen sisältyy taloudellisen tuen lisäksi tiedotusja näkyvyystukea sekä jatkuva yhteys Skoda Motorsportille. ?. ?. ?. – Vahva ehkä F-Rallisarjaan osallistumiselle, nythän meillä junioreilla on hyvä vertailukohta yleisen kuljettajissa, kun nekin lähtevät letkassa keskemmällä. Marko muuten väläytteli nyt syksyn äffän kisoissa vauhtiansa ja lähtee kanssani saman tiimin nimissä kiertämään sarjaa 2020. – Yhteistyömme yhtenä tavoitteena on kasvattaa kuljettajia tehdastiimille, Vainio kommentoi. VUOSIA Trophy-autoilla tahkonnut Pasi Laaksomaa on hommannut uutta kalustoa. Autoa on nyt tullut kokeiltua pari sataa kilometriä. Melko varmasti kallistumme Civiciin ja senioreihin, 1982 ralliuransa Isuzulla aloittanut Pasi kertoi. Jonne Luotonen lupaa nostaa rajoitinta muutaman sata kierrosta ensitesteistä JMK-ralliin. – Luonnollisesti itselläni on kiinnostus lajiin, mutta kyllä rallissa mukanaolomme perustuu puhtaasti kaupallisiin hyötyihin. – Tavoitteena oli uuteen kalustoon siirtyminen. HEIKKI Koskin-Lammin nuorempi veli Juho Koski-Lammi valmistautuu tulevaan kauteen. Nuotista on päätetty kartturi Juha Hautalan kanssa ajaa, ja se tuntuu ainakin aluksi haastavalta. Helkama-Auto on jo parin vuoden ajan tehnyt yhteistyötä Toni Gardemeisterin TGS Worldwide -tiimin kanssa Ralli SM -sarjassa. Jonnen autourheiluharrastus sai alkunsa vuonna 1989. Tehtaan kilpaileminen luo merkin imagoa, mutta kotimaan toiminnalla pääsemme kiinni ruohonjuuritasoon. Lisäksi on valmisteilla R-lite Fiesta Subarun tekniikalla Petri Pimiän Puuhakaspajalla. Moottorin ja vaihteiston osalta paketti on viimeisen päälle nautinto ajaa. SM3-LUOKASSA loppukaudesta voittovauhtiaan väläytelleen Heikki Koski-Lammin tulevan kauden suunnitelmat ovat vielä aika vaiheessa. TGS onkin yksi tehdasta lähimpänä olevista yksityistiimeistä, ja siitä johtuen myös maahantuoja haluaa tehdä yhteistyötä juuri heidän kanssaan. Vasemmalta Teemu Asunmaa, Mikael Korhonen, Emil Lindholm ja Mikko Heikkilä. Kyllä mieleenpainuvimpia hetkiä on koettu vuonna 2010–2011, kun kisoissa oli paljon osallistujia ja kärki mahtui pieneen marginaaliin. Tunturi saattaa siltikin jäädä väliin. KELTAISELLA komeasti parkuvalla BMW 323 Compactillaan rallikansaa ilostuttanut Toomas Palmi aikoo ajaa F-Rallisarjan 2WD-nuottiluokkaa. Juhan kanssa Mersulla on nuotista ajettu useampi vuosi, paikan vaihto tuo siihen sitten ihan uutta haastetta. – Nyt kun Trophytkin siirtyivät F-Rallisarjan alle, on tehtävä valintoja mitä ajaa. Tehoa on riittävästi talvelle ja voima siirtyy tietä kohti kuusivaihteisen seqventaalilaatikon kautta. – Hienoa olisi nähdä viivalla mahdollisimman paljon uusia sekä vanhoja kuskeja. Auton rakentamisen takia ajaminen on siirtynyt ja siirtynyt. Nikkisen Rikun huimat pelastukset, Kaavilla traktorimiehen oharit ja Rampasen Mikan kanssa tiukat taistelut oli huikeita hetkiä. 12 HANAA! 15/2019 UUTISIA A utomaahantuojien satsaukset kotimaiseen autourheiluun ovat viime vuosina olleet harvassa. Maahantuojalla on luonnollisesti hyvät kanavat sinne, ja niin on myös TGS Worldwide -tiimin omistajalla, Skodan entisellä tehdaskuljettajalla Toni Gardemeisterilla. Kuljettajia tehdastiimille Kotimaan rallitoiminnan ympärille on rakennettu jälleenmyyjätilaisuuksia, My Skoda -iltoja ja useita muita tapahtumia. Skodaa maahantuova Helkama-Auto tekee tässä positiivisen poikkeuksen. – F-sarjasta on niin paljon huikeita muistoja, että pitäähän niitä lähteä keräämään lisää. – Kavereita ollaan monen kanssa vieläkin ja muistellaan menneitä. Asiakkaita kutsutaan vieraiksi myös Ralli SM -osakilpailuihin. Harrastukseen on mahtunut ajamisen lisäksi autourheilunuorten valmentajaksi opiskelua, huoltokeikkoja SM-, EMja MM-tasolla, leirejä, tekniikkaosien valmistusta, tuotemarkkinointia ja kilpailujen järjestäjänä olemista. Maahantuojan tuki tiimin kuljettajille on monipuolista
– Johdettiin luokkaa, kun Lada Samaran kone alkoi köhiä. Autoon on kerätty sen ajan parhaat osat, Herronen kertoo. – Renaultin tarina on sellainen, että Kerttula-niminen kaveri Raahesta on tehnyt tämän siviili Rellu 5 -autosta "Turbo-lookiin". Vähälummukka on vanhempiensa tuella panostanut ajamisen lisäksi näkyvyyteen. Herronen tuo rallisprintiin Renault R5 -auton Lamminsivun Skoda viivalle helmikuussa Jari Lammisivun harrastetallissa on valo palanut syksyn aikana. ?. Vesa Rauhala Uuden auton avauskisaksi kaavaillaan toukokuun harrasterallia. Vaihteistoksi tulee kuusivaihteinen sekventaali. AL Härmää edustava Vähälummukka pääsi jo menneenä kesänä testaamaan uutta ajokkiaan. KUKA AJAA MITÄKIN. Mäki-Ikolalla ja Jäntillä yhteinen R-Lite -hanke Ylihärmäläinen Timo Mäki-Ikola ja nokialainen Kai Jäntti ovat rakentaneet yhteisenä projektina R-Lite -luokkaan uutta autoa. KAUHAVALAINEN Miko Vähälummukka esitteli Hanaa Expossa uutta 125-luokan Crosskart-autoaan. Ostin auton 1995. Selivaaran talvikausi kuluu Lapland Driving -yhtiön ajotehtävissä, mutta ajatuksissa on ajaa joku ralli omistamallaan Fabia R5 -autolla kesällä. ?. Tältä Skoda näytti joulukuun alussa. Keskeytys oli suuri pettymys, mutta auto oli muuten hyvä. Valmista tulee. Alkusyksystä tallilla kävi mielenkiintoinen kaveri, jonka ansiosta Skodaan saatiin viimeisen päälle tekniikkaa. – Kertoivat, että kisaan on ilmoittautunut monta takavuosien kuskia, myös Herronen. ?. Laitamme kammen sitten keväällä kiinni, Lammisivu kertoo. – Entinen Hyundain WRC-tiimin mekaanikko halusi nähdä jo valmiina olevan Smartin. Tyylikkään näköisen korin vuosimalli on 2018 ja se on Mitsubishin Evo9 -pohjalevyllä, jota on lyhennetty 20 senttiä. Sellaiset autoon tulevatkin. Eli sillä on arvoa. – Nykyiset välitysten tekijät lupasivat Fiatin perästä minkä vain nykyisistä välityksistä. Vuoden päästä ajoin sillä muutaman sprintin, Herronen aloittaa. Runkona on Ralli SM -sarja ja sen SM3-luokka, jonka lisäksi nuorukaisen kalenteriin on ruksattu 5–6 muuta kisaa. Nissanin sähkötöistä vastaa Motec-spesialisti Arto Lehtonen. Toyota Starlet oli edelleen tallissa, ja muutama vuosi sitten tuli soitto Tornion harrastesprintin järjestäjältä. Skoda R5 -korinen ajokki alkaa olla pikku asennuksia ja säätöjä varten valmis rallisprint-kisoihin. Uran kohokohta oli viittä vaille totta Suurajoissa 1996. Ensi kauden suunnitelmissa olisi kilpailla Lancerilla enemmän, mutta kilpailukalenteria vielä suunnitellaan. Tunnelma on ollut rentoa kuten aikanaan junnu SM -ralleissa, Herronen kuvailee. – Ennen joulua auto menee säätöihin Lehtosen Artolle ja helmikuussa ajetaan kilpaa, Lamminsivu paljastaa. Kälviäläinen Kari Herronen esitteli Hanaa Expossa auton, joka on ollut hänellä jo vuonna 1995. Teksti ja kuva: Vesa Rauhala T ulevana kautena rallisprint-kilpailuissa nähdään Renault 5 B-ryhmän näyttävä Turbo-malli. – Pari vuotta on velipojan kanssa ajettu Hamun kisoja. Mäki-Ikolan mukaan etanolilla tehoa tuli käyttöön noin 520 hv. Flying Finn Future Star -voittaja aikoo ajaa aina ennen MM-rallia jonkun sopivan testikisan. Siinä yhteydessä kysyttiin myös Skodan voimansiirron ratkaisuja. ?. Kysyin, että mitä. No, kävin katsomassa, en ajamassa Tornion kisan, ja tässä ollaan. Hän totesi, että myös rattivaihteet on saatavissa. – Siistiä työtä koriin on tehty. Puolasta tuli Dytkolta uusi kaarivalmis Nissan Micra, johon asennetaan Mitsubishi Evo 9 -tekniikkaa. ANTTI Selivaara on jättänyt aktiivisemman kilpailemisen vähemmälle, mutta autourheilusta on vaikea päästä eroon. – Tämä sopii kaikille ajopinnoille ja on helppo ajaa. Kisakalenteriin ensi kaudella kuuluu kisoja niin Suomessa kuin muuallakin Pohjoismaissa. – Keulasta katsottuna vaihdelaatikko on ennen moottoria. Niin ranskalaiset ovat sen miettineet. ALEKSI Röyhkiö aikoo kilpailla ensi kaudella ahkerasti. ESA Ruotsalainen on myymässä SM2-luokan rallimestaruuteen kantanutta Lancer Evo9 -mallia. WRC-tyyppiset Alconin jarrut on hankittu muun muassa Jari Lamminsivulta. Perä on Fiatin 4-ryhmän autosta. RALLIURANSA voittoisasti kaksi vuotta sitten päättänyt Olli Lahti on panostanut rallicrossiin. Ennen Ruotsissa ajettavaa sarjan avauskisaa Pajari kilpailee Arctic Rallissa. Saarijärven mies mielii tulevaisuudessa R5-kilpurin rattiin ja SM1-luokkaan. – Alunperin suunniteltu moottorin kampiakselin tulo venähti, ja kasasimme koneen vakio-sellaisella. Bigemin alusta on jo kiinni autossa. VIIME vuonna SM-kultaa saavuttanut Jaro Kinnunen vietti kuluneella kaudella hiljaiseloa ja ajoi vain kaksi rallia. Nokian UA:n seura-aktiivi tähtää ensi kaudella korkealle SRC-luokassa. Volvosta vaihdelaatikko Auton vaihdelaatikko on Volvo 240 A-ryhmän rata-autosta. – Moottori ja vaihteisto tulee konehuoneeseen poikittain. Kari Herronen muistetaan 1990-luvulta Toyota Starletin ratista. – Luokassa oli parhaimmillaan 68 lähtijää, vuonna 1988 ensimmäisen kisansa, Pohjola-rallin, ajanut Herronen muistelee. ?. Painoa takavetoisella ajokilla on 780 kiloa. Mäki-Ikola ja Jäntti ajavat molemmat autolla ralleja ja rallisprintejä. Kaksilitrainen kaasarikone on alumiinilohkoinen. ?. Korit valmistetaan kuten R5-autojen korit. – Auto ei siis ole B-ryhmän kaltainen, mutta tekniikka on mielenkiintoinen. Varsinainen vanhanliiton jääratamoottori, Herronen jatkaa. SAMI Pajarille on rakentumassa laaja kilpailuohjelma, jonka pääpaino on JWRC-luokan kilpailuissa. Ensi kaudella viivalle asettuminen tarkoittaisi sitä, että Korkeakoski olisi harrastanut autourheilua kuudella eri vuosikymmenellä. Vuosina 1994 ja 1995 hän oli juniori SM -sarjassa luokan kärkikahinoissa. Toki töitä tekniikan sovittamisessa on, mutta uuteen autoon on aina mukavampi kasata kamppeita, Mäki Ikola toteaa. Painoksi tulee luokituspaino 1 230 kg, Mäki-Ikola sanailee. Mitat ja painot ovat samoja kuin R5 Skodassa tai Polossa, Kai Jäntti kertoo. Takaisin kisoihin Herrosen harrastamiseen tuli tauko tämän jälkeen, työpaikan vaihdon ja talon rakentamisenkin vuoksi. Dytkon Proto Cars -tehdas valmistaa kymmenen erimerkkisen auton kilpakoreja. – Auton hinta tulee olemaan lähes puolet R5-auton hinnasta. HANAA! 15/2019 13 UUTISIA OPELILLA H-ikäkauden Historic Race Cupin voittanut Pekka Korkeakoski päivittää rata-autonsa tekniikkaa talven aikana. ?. Vesa Rauhala Vesa Rauhala
SUOMI Cupin SC5-luokassa pari osakilpailua tällä kaudella voittanut Samuli Nevä panostaa F-Rallisarjan nuottiluokkaan tutun Toyota Corolla GT:n kanssa. ?. Luokkajaot ovat 4WD ja 2WD. Humppilassa ei ole ollut pitkään aikaan, ja Sastamalassa on todella kauan sitten viimeksi kilpailtu. ?. Kilpailujärjestelyt alkavat olla hyvällä mallilla jo. Tuttu Peugeot tullaan kuitenkin näkemään yksittäisissä kilpaluissa. Sellainen toive oli tullut, ja siinä onkin lähtenyt ilmoittautuminen hyvin käyntiin. RALLIN SM1-luokan mestari Teemu Asunmaa ja Jukka Hara ovat hankkineet uudet N5-autot vuokrakäyttöön. Vielä viime talvena SM-jäärataa kisailtiin Paltamossa ja Kuusamossa. – Huomioitavaa on myös, että sarjassamme senioreiden ikäraja on nostettu 55-vuotiaisiin, Myllylä totesi. JAPAN MOTORS CUP 2020 25.4. – Sarjaa kohtaan on ollut kiinnostusta ja ilmoittautuminen on lähtenyt ihan mukavasti käyntiin. Sarjassa kilpaillaan Cup-mestaruuksista yleisen luokan, junioreiden, naisten ja senioreiden ryhmissä. Molemmat autot tullaan näkemään SM-ralleissa eri kuljettajien ajamina. Yleiseen nousua mietittiin, mutta koska sielläkin nyt lähtönumerot kasvoivat, on sama jatkaa vielä junioreissa. Japan Motors Cupissa kahdeksan osakilpailua Tulevan vuoden ainoan puhtaasti asfaltilla ajettavan rallisprint-sarjan Japan Motors Cupin suunnitelmat alkavat olla valmiina. Uutena on tullut ralliautoluokka, joka onkin tähän mennessä julkistettujen kuljettajien perusteella selvästi suosituin. Huhtikuun viimeisenä viikonloppuna käynnistyvässä sarjassa ajetaan kuudella paikkakunnalla yhteensä kahdeksan osakilpailua. Kun ilmoittautuminen on ollut auki muutaman päivän, sarjakoordinaattori Mika Lampi kertoo odottelevansa tulevaa kautta hyvillä mielin. ?. päivänä. Nivala 2 6.6. Luokat ovat Super Saloon sekä vakioettä erikoisliukuesteillä, Super Car 4WD (vakioliukuesteet), V1600 (vakioliukuesteet) sekä Legendsit (omien sääntöjen mukaisilla liukuesteillä). Armeija on sen verran kesken, että auton laajaan remonttiin ei riitä aikaa. Olemme tarkastelleet ajettavia luokkia sekä ryhmiä ja muokanneet niitä toiveiden mukaiseksi, sarjapromoottori Mika Myllylä kommentoi. Kuusamossa ajettiin SM-jäärataa myös viime talvena. 14 HANAA! 15/2019 UUTISIA KUKA AJAA MITÄKIN. Sääntöihin ei ole luvassa erityisempiä muutoksia. R5-kalusto oli jossain kohtaa mielessä, mutta ei siihen kynnet pysty. Asunmaalle tulee Kian ja Haralle Fiestan koriin rakennettu ajokki. Ikaalinen Helmikuussa starttaa uusi harrasterallisprintin mestaruussarja HaMu ry on julkistanut kaudelle 2020 uuden harrasterallisprintin mestaruussarjan. Kuopio 11.7. Mukaan on tulossa vähintään kymmenisen kuljettajaa. Tammisaari 2 23.5. Ainakin SM-sarjan Lahden ja Laukaan osakilpailut tarjoavat tähän mahdollisuuden. Jääratakisojen järjestäminen on jo sinällään melko työläs prosessi ympäristöja muine lupineen. Osakilpailuja on nyt kolme enemmän kuin Total Tarmacissa, sillä Nivalassa ajetaan kahtena peräkkäisenä päivänä. Tasapisteisiin päädyttäessä otetaan sääntöjen mukaan tarvittaessa huomioon myös kuudes ja seitsemäs kilpailu. HISTORIC-IKÄKAUDEN -90 mestari Juha Selänne ei aja ensi vuonna kokonaista Historic Trophy -sarjaa. Taistelu jääradan Suomen mestaruuksista kutistuu tänä talvena vain kahden osakilpailun mittaiseksi. Legendsit mukana Luokkia SM-jääradalla on mukana kaikkiaan viisi. – Osakilpailuissa on mukavasti sellaisia, joita ei ole ollut. Näyttää meidän puolesta oikein hyvältä. Tuusniemi 28.6. Luokka sai rata-ajossa virallisen SM-arvon menneellä kaudella, ja myös jääradan SM on herättänyt kohtalaisesti kiinnostusta. Kesän ja syksyn aikana rakenneltiin Honda Civic Type R, jolla päästiin ajamaan Petäjäveden F-Rallisarjan päätösosakisassa. Enää odotetaan AKK:n hallituksen vahvistusta sarjasäännöille. Parkano 27.6. Luvassa on kolme kisaa lumella, kolme asfaltilla ja kolme soralla. ?. JARMO "Pappa" Mustonen on hankkinut Matti Latvalalta F-ryhmän BMW 325 -auton, jolla hän tulee osallistumaan F-Rallisarjan Senioreihin. – Nyt keskitytään yrittäjäelämään välillä, joitakin hajakisoja saatetaan vuoden aikana ajaa, kiireiden niin salliessa. Sama jatkuu tänä vuonna. – Kilpailukaudelta 2019 saimme runsaasti positiivista palautetta, ja sen pohjalta olemme vastanneet kilpailijoiden toiveisiin. – Auto on nyt Mukkalan Samilla hoidettavana, joitakin pieniä muutoksia tehdään. Sekä Lahden että Laukaan osakilpailuihin tulee tätä varten lisäluokat 16-tuuman piikkipyörillä ajaville. Tero Lyttinen Kuusamo isännöi SM-jäärataa J ääradan SM-mitalit ratkotaan tänä talvena yhden viikonlopun aikana. – Valitettava totuus taitaa olla, että kelit ovat talvisin Jyväskylän alapuolella niin oikukkaat ettei jääradalla ole juuri päässyt ajamaan, Ketonen harmittelee. Jään on SM-jääratakisoissa oltava vähintään 30 senttiä paksua panssarijäätä. Kaadon seurauksena Piironen kertoi: – Talvi jää varmasti väliin, kesällä ajetaan valikoidusti jotakin. Total Tarmac sai Lammin mukaan liikkeelle kuljettajia, jotka eivät olleet vuosiin kilpailleet. Legendsit ovat nyt mukana muutaman vuoden tauon jälkeen. Kisapaikkana on Kuusamo. Viime talvena jääradalla SM-kultaa nappasivat Mika Liimatainen, Joni-Pekka Rajala, Panu Mertala ja Toni Lähteenmäki. Myös kilpailukalenteriin palaa kisoja, joita ei ole aikoihin nähty. F-RALLISARJAN juniorien pronssimitalisti ja tulokas-cupin hopeamies Eetu Kainulainen jatkaa F-Rallisarjaa junioreissa tutulla valkealla Toyota Starletilla. SUOMI Cupin SC5-luokan mestari Janne Korhonen aikoo pitää sarjojen osalta välivuotta. Yhdeksästä kisasta lopputuloksiin lasketaan viisi parasta kilpailua. Nivala 1 24.5. Näillä renkailla ajaville kuljettajille ei kuitenkaan ole jaossa SM-pisteitä, vaan he kilpailevat kansallisesti.. Nyt Kuusamo oli ainoa hakija. Rallisprintin SM-sarjan talviosakilpailuissa 2020 on nyt mahdollisuus ajaa ”vanhan säännön” eli 16-tuumaisilla piikkipyörillä. ?. Se korvaa kuluneena kautena ensimmäisen ja viimeisen kerran ajetun asfalttisprint-sarjan Total Tarmacin. Heillä on kuitenkin kädet täynnä töitä helmikuun puolivälissä pidettävien jokamiehenluokan talvimestaruuskisojen järjestämisessä, AKK:n lajipäällikkö Juho Ketonen kertoo. Sarjaluokkia on yhteensä 17, joista uusia ovat enintään 1 400 cc-, kolme historicsekä senioreiden nelivetoluokka. OSAKILPAILUT 2020 8.2 Humppila (lumi) 9.2 Marttila (lumi) 29.2 Keuruu (lumi) 23.5 Nivala 1 (asfaltti) 24.5 Nivala 2 (asfaltti) 6.6 Parkano (asfaltti) 5.9 Hämeenkyrö (sora) 20.9 Sastamala (sora) 3.10 Kannus (sora) Lahden ja Laukaan SMsprinteihin pääsee 16 tuuman piikkipyörillä Missä voisi kuluttaa vanhanmalliset talvirallirenkaat. Kilpailukalenteri on valmis. – Auton huoltoa on aloiteltu hyvissä ajoin ja tammikuussa on tavoite ennättää hakea harjoituskilometrejäkin. Kuusamon UA isännöi kaksipäiväistä SM-tapahtumaa maaliskuun 14.–15. – Talven 2020 osakilpailujen järjestämisestä keskusteltiin myös Oulun UA:n kanssa. ?. – Viime vuonna oli ralliautoluokka, mutta tänä vuonna päätettiin, että ne ajavat asfaltilla sorarallirenkailla. Tammisaari 1 26.4. Asfalttisarjan osallistujamäärä jäi vähäiseksi etenkin loppukaudella, ja harrastajat olivat toivoneet myös soraja talvikilpailuja. 2018 juniorien SM-hopeamitalistin Ajari Piirosen kausi SM3-luokassa jäi tyngäksi
www.stand21. TRS Turvavyöt FIA 8853/2016 hyväksynnällä lattiapalat ja kattoskooppit alk. Painonsäästö vakioakkuun verrattuna 13-15 kg ja ”ns kilpa-akkuihinkin” 3-6 kg alk. 260,CARTEK Elektroniset päävirtakytkimet ja paneelit Mittatilaus turvavyöt nopealla toimituksella, useita värivaihtoehtoj a. 450,R1 & R2 & R3 KV-luokitellut autot!! ajovarusteet meiltä! Hanskat alk. alk. Maailman myydyin Hans-tuki Stand21 Hans Club paino vain 730g (M) 830g (L) nyt erikoishintaan! 199,-!! 350,alk. 129,haalarit alk. 73,Jalkineet alk. HANAA! 15/2019 15 ILMOITUKSIA OSATUONTI Racing Shop ASIANTUNTEVAA PALVELUA OMP ja Momo pääntuelliset penkit, nyt myös XXL koot jotka on helppo asentaa hyttiin!! alk. 215, 149,alk. 125,Paino vain 1,6kg!!! OMP ja Bell kypärät FIA8859-2059 hyväksynnällä OMP KJ 9 Evo Kart kypärä CMR2016 hyväksynnällä 345,kahdella visiirillä TALVEN RALLEIHIN TALVEN RALLEIHIN NA00 kaikki mallit 7mm ja 8mm 9/58-13” 9/58-14” 10/65-15” 10/65-16” Michelin GE10/65-16” 7mm ja 8mm 385€ 385€ www.rallirengas.fi Michelin NA01 15/65-15” 7mm ja 8mm 470€ Michelin NA01 13/64-13” 7mm ja 8mm 445€. http://www.osatuontiracingshop. 285,OMP First-S ajohaalari mittatilauks ena 500,FIA8865-2015 Sammutusjärjestelmä pakollinen 2020!! Hinnat alk 1.450,UUTUUS! Stand21 Hans Club 3 SE OIKEASTI KEVYT paino vain 630g 280,-!! LIFEPO4 Litium Akku on todellinen kuiva akku, jonka voi asentaa autossa haluamaansa paikkaan ja asentoon. “Made in Italy” Osatuonti Racing Shop, puh 0500 525 342 Purokatu 9, 21200 Raisio myynti@momo
Juhlallisuudet keskittyvät elokuun puolivälissä Ahvenistolla ajettavaan kauden päätapahtumaan Historic Grand Raceen. Aikaisempina vuosina tapahtumat on ajettu peräkkäisinä viikonloppuina, mutta ensi vuoden kansainvälisestä kalenterista johtuen Lahti Historic Rallyn ajankohdaksi määräytyi perinteinen Grand Race viikonlopulle. Lisäpisteitä kilpailija voi saada korkeintaan viidestä kilpailusta. ?. Rallia ajetaan perjantaina ja lauantaina ja vastaavasti rataa lauantaina ja sunnuntaina. ?. Mikäli osakilpailuja järjestetään vähemmän kuin kuusi, lisäpisteisiin oikeuttavien kilpailujen määrää vähennetään vastaavasti. KRISTIAN Kiviniemi kaatoi Fabia R5:n näyttävästi SM-sarjan päätöskisassa. Viimeisimpänä sarjaan mukaan liittyi elokuun ensimmäisenä päivänä ajettava Kokkola 400-vuotis juhlaralli. Kemora, Veteli 4.–5.7. Kiuruvesi ralli, Kiuruvesi 1.2. KymiRing, Iitti Historic Formula B -mestari Simo Kohonen (60) valittiin Historic Race Finlandin hallitukseen. Sarjassa ajetaan perinteisesti neljä kilpailuviikonloppua, joissa kukin luokka ajaa kaksi kilpailulähtöä. Botniaring, Jurva 15.–16.8. Syyskokouksessa hyväksyttiin ensi vuoden toimintaja taloussuunnitelma sekä valittiin hallituksen kahden erovuoroisen tilalle uudet jäsenet. Hallituksessa pitkään vaikuttaneet Tuomas Vaaranta ja Jyrki Laine halusivat jatkossa keskittyä muihin tehtäviin eivätkä asettuneet ehdolle. HISTORIC RACE CUP 2020 23.–24.5. Citroen DS3 -mallilla ei jatkossa pääse enää ajamaan SM-pisteistä, joten nokka suuntautuu joko Suomi Cupiin tai kansallisiin ralleihin. Kyseinen auto myytiin siinä kaatokunnossa, mutta Kiviniemi tähyää takaisin SM-ralliteille toisella Fabian mallilla. Marko Kyöstilä Kuvat: Marko Kyöstilä Historic-autourheilun superviikonloppu elokuussa. Marko Kyöstilä Historic Race Finlandilla juhlavuosi HISTORIC RALLY TROPHY 2020 11.1. Lammi-ralli, Lammi 16.5. Tulevalla kaudella tätä vaativaa tehtävää hoitaa kokenut kartanlukija ja kilpailujen tekijä Asko Sairanen. Ipatin tallissa on juuri valmistunut Ford Escort BDA. Auton ensi esiintyminen tapahtuu Arctic-rallissa, jossa sillä ajetaan Kari Kajulan kanssa nolla-autona. VUODEN 2000 Britannian rallimestari, oululainen Marko Ipatti tekee paluun ralleihin. Ainakin katsojille tarjontaa on kolmen päivän aikana runsaasti sekä rallissa että radalla. – Rovaniemellä ajetaan todennäköisesti nyt käytössä olevalla, mutta uusi auto on jo tekeillä. HRT-sarjalla on myös uusi sarjakoordinaattori. Ahvenisto, Hämeenlinna 12.–13.9. Historic-rata-autoilua ylläpitävän Historic Race Finlandin syyskokous ja kauden päätösjuhla pidettiin marraskuun alussa Hämeenlinnan Upseerikerholla. – Elokuun puoliväli oli siis ainoa mahdollinen ajankohta saada EM-ralli Suomeen, sillä muutoin syyskuussa ajettaviin osakilpailuihin olisi väli jäänyt jälleen liian lyhyeksi. ?. Mäntsälä ralli, Mäntsälä 1.8. Kokkola 400-vuotis juhlaralli täydentää HRT-kalenterin Historic Rally Trophyn tulevan kauden kaikki kuusi osakilpailua on nyt kalenterissa. syyskuuta. Ensi vuonna elokuun kolmantena viikonvaihteena Historic-autourheilun ystäviä hemmotellaan kahdella huipputapahtumalla. KUKA AJAA MITÄKIN. LIMINKALAISEN Kylmänen Racingin Kristian Kylmänen ja äiti Mia Kylmänen tähtäävät nuorten SM-sarjaan V1600-luokan Peugeot 206:lla. Toinen uutuus on osakilpailujen osallistumispisteet. – Kyllä tämä antaa hyvän mahdollisuuden tapahtumien väliselle yhteistyölle. Sääntöjen mukaan kukin kilpailija saa lisäpisteitä sen mukaisesti, moneenko sarjan osakilpailuun hän on kauden aikana osallistunut. Näiden kisojen lisäksi oululainen Mitsu-kuski nähdään treenimielessä kyläkisoissa varsinkin lumella ja soralla. VIIME vuonna rallisprintissä nelivetokuskien kärkikastiin nousseen Juho Mäki-Tammelan kisakalenterissa on sekä rallisprintin SM-sarja että Japan Motors Cup-asvalttisarja. – Kun päivämäärät vahvistuivat, aloimme heti miettiä, kuinka hyödynnämme asiaa niin, että molemmat tapahtumat saavat lisäarvoa. Mesikämmen Ralli, Ähtäri 22.2. Uutena ratana tulee mukaan KymiRing, jossa ajetaan sarjan päätöskilpailu 12.–13. Isä Heikki Kylmänen osallistunee Japan Motors Cup:in ralliautoluokkaan Subaru Imprezalla. – Kun Neste Rallin ajankohta vahvistui, ehdotimme FIA:lle Lahti Historicin ajamista heinäkuun viimeisenä viikonloppuna, eli viikkoa ennen Neste Rallia. Vuoden pistehaina palkittiin kauden aikana eniten pisteitä kerännyt Locost-mestari Kalle Merisalo. Ensimmäisiä keskusteluja yhteistyöstä on jo aloitettu. Myös Lahti Historic Ralli ry:n puheenjohtaja Kari Kukkamäki näkee samanaikaisuudessa mahdollisuuksia. Historic-lajiryhmän ja Historic Race Finlandin puheenjohtaja Juha Liukkonen näkee asian positiivisena. ?. Päätösjuhlassa jaettiin myös Historic Race Cupin sarjapalkinnot. Sarjasäännöt on julkaistu, ja ne pitävät sisällään jonkin verran muutoksia edelliseen kauteen. 16 HANAA! 15/2019 UUTISIA KAKSI ensimmäistä kilpailukauttaan vakio-Renaultilla ajanut Joni Oksanen, 18, siirtyy Fiesta R2:lla kovatasoiseen SM3-luokkaan. – Lahti Historic Rally joutui odottamaan rallin MM-kalenterin vahvistumista, rallin lajipäällikkö Henrik Frank taustoittaa. Mäki-Tammelan tiimi aikoo myös keskittyä määrätietoisemmin treeneihin ja auton kehittämiseen. K yseisenä ajankohtana ajetaan sekä rallin Historic EM -sarjan Suomen osakilpailu Lahti Historic Ralli sekä ratakauden päätapahtuma Historic Grand Race Ahveniston moottoriradalla Hämeenlinnassa. JARI Suontausta debytoi Ralli SM -sarjassa kuluneella kaudella ja päätyi viidenneksi SM4-luokassa. Kenties merkittävin muutos on 1-ryhmän autoille tullut oma Trophy-arvo, josta ne kilpailevat neljässä eri kuutiotilavuusluokassa. ?. ?. Tuleva kausi on Historic Race Finlandin kolmaskymmenes. LAIHIAN Urheiluautoilijoita edustava Walle Pajuoja suuntaa katseensa rallin SM-sarjan uuteen nelosluokkaan. Yhteistyötä viritellään Koska kilpailut ajetaan samana viikonloppuna, ovat niiden järjestäjät tehneet tunnusteluja yhteistyöstä. Heidän tilalleen valittiin uusina Simo Kohonen ja Otso Tavaila. Pajuoja jatkaa tutulla merkillä, Renault Cliolla. Kokkola 400-vuotis juhlaralli, Kokkola 5.9. Arctic Ralliin haetaan vielä kartturia, mutta muissa kisoissa nuotit lukee vähäkyröläinen Markku Salomäki, Pajuoja kertoi. Heinäkuun puolivälissä ajetaan kuitenkin Itävallan EM-osakilpailu, jolloin väliä Lahteen olisi jäänyt vain kaksi viikkoa, joka on liian vähän sarjaa ajaville. Ensimmäisestä kilpailusta hän saa yhden lisäpisteen, seuraavasta kaksi, kolmannesta kolme, neljännestä neljä ja viidennestä viisi. Kartturin jakkaralta löytyy SM-tasolta tuttu Tatu Hämäläinen. Historic-ralli, Urjala Uusi HRT-sarjakoordinaattori Asko Sairanen Peurunka Rallissa Jari-Matti Latvalan kartturina
– Joitakin kisoja varmasti ajetaan, F-Rallisarja kiinnostaisi kovasti, samoin Vetomies sekä Saarenmaa. HANAA! 15/2019 17 Historic Rally Club Finland palkitsi ja teki valintoja H istoric Rally Club Finland piti kauden päättäjäiset Lahden Valimon Casselissa jo neljättä kertaa peräkkäin. Starletilla ajava Järvinen kävi kauden päätteeksi pokkaamassa Vuoden historic-kuljettaja -kiertopalkinnon. Oli tarkoituksena lähteä ajamaan Historic Rally Trophyn karkeloihin, mutta sen moottoriaihion löytyminen onkin ollut ongelma. – Mutta muistorikas kisareissu kuitenkin tehtiin, autoilla sinne ja takaisin, Hämäläinen hymyili. Notkuvien buffet-pöytien antimien nauttimisen lomassa gaalassa palkittiin kunkin neljän ikäkauden, nuottisarjan, rallisprint-sarjan sekä tasanopeusluokan parhaat. – Auton pitäisi olla luokassaan varsin kilpailukykyinen, Pimiä kertoi. Keskellä mestari Kari Haapalainen, toinen oli Niko Allinen ja kolmas Marko Taipale. H I S T O R I C S A R J A S S A aiemmin 1300 GT Escortilla ja tänä vuonna Volvo 242:lla säväyttänyt Petri Pousi on myynyt Volvon eteenpäin. Kakkosryhmään tehty auto tulee aikanaan kulkemaan 1300-kuutioisella moottorilla. – Tarkoituksena oli lähteä jo San Marinon kisaan ajamaan, mutta eipä lähdetty. Kilpailuohjelma rakentuu Ralli SM -sarjan ympärille, johon hän osallistuu uudella Fiesta R2 -autolla. Historic Rally Club Finlandin joukkue nappasi jälleen kultaa yhdeksän osakisan EM-sarjassa. Hieman harmittaa, kun yleisen lähtöpaikka on keskempänä letkaa, omaan tyyliin on suhteellisen ajamaton tienpinta sopinut hyvin. Tällä hetkellä näyttää siltä, että Pimiä lähtee taas kerran kartturiksi. – Takavetoiseen Fordiin moottoreita löytyy, mutta ei tähän, Pimiä totesi Hanaa Expossa. Paikalla oli ennätykselliset 170 henkilöä. – Uudet kypärät on hankintalistalla, muuten on vanhat kujeet, ukot sekä auto. ?. Auto on juuri kaaritettu uusiksi ja kasaaminen alkaa. Välitykset ovat kisakäyttöön sopivat. Kare Asp UUTISIA HANAA-LEHDEN lukijoiden Vuoden rallisprint-kasvoksi valitsema, juuri 18 vuotta täyttänyt Tuukka Hallia siirtyy rallin pariin. F-Rallisarjan nuottiluokassa tavoitteena on kartanlukija Matias Peipon kanssa mestaruus. Petri Pimiä haeskelee Fiestaan kunnon voimanlähdettä. Kangasalan Tommi Järvinen palkittiin komealla Vuoden historic-kuljettaja -kiertopalkinnolla. Lisäksi HRT-sarjassa mukana ajaneet BMW-rallisarjojen parhaat saivat muistot menestyksestään. Budjetin keräämisen onnistumisesta on vielä paljon kiinni. Järvinen voitti luokkansa kaikissa ajamissaan Historic Rally Trophy -osakilpailuissa ja vei samalla ikäkauden -81 mestaruuden maksimipistein. Talliin on tullut BMW M3. ?. ?. Muitakin Suomi Cupin osakilpailuja on tarkoitus kiertää. – Pienenä ongelmana tällä hetkellä on moottoriaihion ja moottorintekijän puute. Nyt etsinnässä on ehjä kansi ja tavoitteena Suomen kisat. – Kartanlukijan kanssa ei ole vielä keskusteltu mitä tehdään. Jarille tuttuun tyyliin auto on automaattivaihteinen. Kare Asp 1300-kuutioinen Fiesta tulossa historic-kisoihin Ford Fiesta on tällä hetkellä yksi suosituimpia ralliautoja. Historic Rallisprint -sarjan mitalikolmikko palkintokorokkeella. Kaikista EM-sarjan joukkuelaisista paikalla olivat Jarmo Leivon lahjoittamaa kiertopalkintoa noutamassa Klaus Wilkman (vas.), Esa Peltonen ja Pentti Veikkanen. Uusina jäseninä hallitukseen tulivat Janne Levänen ja Asko Sairanen. PARI vuotta ahkerasti F-Rallisarjaa ja Juniorien SM:ää kiertänyt Kim ”Henkka” Forsgren jatkaa tutun vihreän Toyota Starletin ohjaimissa. Mutta ajettiin sitä ennenkin. YLEISEN luokan hallitseva mestari Petri Vihervuori ei vielä osaa sanoa varmaksi ensi kauden suunnitelmiaan. Eri versioilla voidaan ajaa niin kaksikuin nelivetoisilla. ?. Rajun tuntuinen laite on kyseessä. Kuvat: Marko Kyöstilä Teiskon UA:n Tommi Järvinen varmisti mestaruutensa jo ennen viimeistä osakisaa. – Tämä tehtiin tosiaan puolivalmiiksi Floridassa siellä asuessani. Myös Arctic Lapland Rally on suunnitelmissa. Passitukset ja muut täytyy vielä hoitaa kuntoon. Siinä jäi kisa ajamatta. – Sellaiseenkin löytyi luokituspaperit, isäntä totesi hienoksi puleeratun ajokkinsa vieressä Hanaa Expossa. HISTORIC Rally Trophyn kestomenestyjiin kuuluva Janne Kanerva jatkaa Volvo 142 S:n kanssa vauhdikkaasti sujunutta yhteistyötä. ARI-MATTI Rikkinen on hankkinut takavetoisen Ford Sierra RS Cosworthin, jolla aikoo osallistua Historic-sarjaan. Puuhakaspaja eli Petri on toteuttanut useita menestyneitä kilpureita, esimerkiksi V 1600-luokkaan. Mestariksi ajoi Martti Sarasto (kesk.), kakkonen oli Sakke Salminen ja kolmas Veijo Hänninen (oik.). ?. HRT-sarjassa ikäkauden 1 ”sisällä” ajetaan myös veteraanisarjaa, jossa kuljettajien on oltava vähintään 60-vuotiaita ja auton korkeintaan vuoden -65 mallia. Kilpailut olisivat hyvällä etäisyydellä, kotikisakin kesän avauksena. Hämäläisen Mersu kantta vaille kisavalmis Valkoinen Mersu on tyylikäs, vielä kun sen kannen saisi pultattua kiinni. Tätä muistelee Puuhakaspajan Petri Pimiä, joka on rakentanut historic-ralleja varten vuoden 1980 Fiestan. KUKA AJAA MITÄKIN?. Ennen palkintogaalaa pidetyssä HRCF:n syyskokouksessa puheenjohtaja Jukka Aromaa valittiin jatkokaudelle. Heistä uudelleen valittiin Ohrankämmen ja Halonen. Sitten se tuotiin Lepsämään, jossa työ jatkui, Hämäläinen kertoi. M atkamuistona Suomeen rahdattu Mercedes-Benz 190 2,3 on Jari Hämäläisen seuraava kilpa-auto. Kaudelle 2021 on tavoitteena päästä SM3-luokkaan SM-sarjaan ajamaan. – Sellainen N+ tuosta tulee, joten sitä ei tule verrata esimerkiksi Mika Turkin autoon. Moottori kävi hetken, ja sitten huomattiin että sylinterinkansi oli viallinen. Hallituksen erovuoroisia olivat Helge Henriksson, Jari Ohrankämmen, Ralf Pettersson ja Reijo Halonen
Sulkumiehestä moniin eri tehtäviin Tomi Jääskeläinen on 40-vuotias ICT-järjestelmäasiantuntija MPY:llä. – Historic-autoksi tulee sama, jolla ajoin aikanaan ex-Panu Kumpu -rekkarilla SEV-284, Jäntti kertoi. Kolme uutta henkilöä on mukana, kun uusi AKK-Motorsport ry:n hallitus kokoontuu. Timo Heinonen AKK-Motorsport ry:n tuleva hallitus. NUORTEN SM-sarjassa kaksi kertaa mitaleille ajanut Niklas Heino voisi vielä jatkaa ikänsä puolesta kilpailemista nuorten luokassa, mutta kouvolalainen tähtää Toyota Yariksella yleisen Ralli SM -sarjan puolelle ja sen uuteen SM4-luokkaan. – Tietenkin ajetaan voitosta, mutta voi olla, ettei motivaatio ei riitä riittävään yritystasoon. Keski-Suomi Varsinaiset jäsenet: Jarmo Zitting ja Sari Ohra-aho. ?. Lajikirjoakin riittää kartingista rallicrossiin, tuomarin tehtävästä turvapäällikköön. Häme Varsinaiset jäsenet: Tapani Eronen, Marko Tuominen ja Päivi Toijala. Sitten rooli vaihtui ja nyt hän vetää rataa oman yrityksensä nimiin. – Toteutimme esimerkiksi kartingin PM-kilpailuja. Viimeisessä osakisassa hän ei ajanut vaan oli ratamestarina. Varajäsenet: Jari Flyktman ja Erkki Paatola. – Tarkoituksena on ajaa muitakin Historic-sarjan kilpailuja, mutta mitä ja kuinka monta vahvistuu vasta kun on selvää mihin MM-ralleihin tulen osallistumaan. Karting-auto vaihtui rata-ajoon ja Alfa Romeo Alfettaan. Kartanlukijaksi hän saa Janne Erosen, joka saattaa ajaakin kaksipäiväisen kilpailun aikana muutaman erikoiskokeen. Järjestimme myös muiden lajien kilpailuja, Pekkala muistelee. – Jatkossa pidän autourheilun kannalta tärkeänä suunnata paukut seuratyöhön ja harrastajien auttamiseen eteenpäin. Etelä-Suomi Varsinaiset jäsenet: Jyrki Hapulahti, Jani Hänninen, Marko Sinivuori, Tero Saloranta ja Marja Aittola. Länsi-Suomi Varsinaiset jäsenet: Mika Hurula, Taito Tommila, Mirva Korkiakoski ja Kari Hannula. Seuraava kynnys oli OuluZonen rakentaminen, jota Pekkala veti ensin Oulun kaupungin leivissä. Sitten Bitterin Riku soitti ja kysyi, ottaisinko hoitooni kartingin SM-tapahtumien vetovastuun. – Olen sanonut, että jos ei ole jäseniä, ei tarvita myöskään AKK:ta. ?. Mutta myös järjestäjäpuolelle pitää saada uutta verta. Tehtäviin ovat kuuluneet niin kilpailun johtokuin ratamestarin työt eri lajeissa. www.aholafarm.fi Kiitämme kaikkia asiakkaitamme kuluneesta kaudesta 2019! ja toivotamme Rauhallista Joulua oikein hyvää ja vauhdikasta Uutta Vuotta 2020! ISO KIITOS! Mika Palojärvi, Erkki Rintakari, Kai Iso-Tuisku ja TOSI ISO KIITOS Juha Sillanpää & Custom Parts Oy JM-Nuorten Suomen mestari Aleksi Iso-Tuisku Hyvää Joulua Onnekasta Uutta Vuotta. – Osallistun ainakin Ähtärin Mesikämmen Ralliin, Jari-Matti kertoo Hanaa-lehdelle. Hän meni lapsena isänsä mukaan karting-radalle, siitä syttyi kipinä joka johti omaan kilpailijauraan. Seuroilla on tässä suuri rooli. Kipinä syttyi kartingista Jarmo Pekkalalla on ikää 57 vuotta. Toki kaikki ovat tuttuja autourheilun toimijoita. Kolmen viimeksi mainitun toimikausi on 2019-2020. Hän on 55-vuotias aktiiviharrastaja. Varajäsenet: Ari-Pekka Saarinen ja Petri Oras. Varajäsenet: Terhi Kuisma-Tuominen ja Jarno Parviainen. Sitä seurasi siirtyminen järjestöpuolelle autourheilun eri tehtäviin. Hauskaa on tarkoitus ainakin pitää ja kouluttaa tyttärestä huippukartturi, kommentoi Rantasalo F-Rallisarjan nettisivuilla. Varajäsenet: Seppo Kivimäki ja Ritva Kaukola. – Aloitin sulkumiehenä, homma veti puoleensa ja niin eteen tuli koko ajan erilaisia tehtäviä. Varajäsenet: Annika Keski-Korsu ja Elise Härö. Varajäsenet: Tapio Krivetz ja Tapio Tuominen. Uusi puheenjohtaja ja kaksi uutta jäsentä AKK-Motorsportin hallitukseen KUKA AJAA MITÄKIN. Hän toimii Mikkelin UA:n puheenjohtajana. Varajäsenet: Heli Lahti-Saloranta ja Risto Frank. – Autourheilussa olen ollut tuulilasin ulkopuolella, en kilpailijana. Pohjanmaa Varsinaiset jäsenet: Aleksi Klemola, Kenneth Långbacka, Juha Pensas ja Aulis Kivimäki. MIKA Rantasalo hankki kesällä pitkään palvelleen F-ryhmän Kadettin tilalle Citroen C2 R2-auton. Bitter on myös aktiivinen kilpailija, päättyneessä autosuunnistuksen SM-sarjassa Bitter jäi tasapistein pronssimitalistin kanssa neljänneksi. Lähivuosina historic-kalustolla ajanut Uutela päätti lähteä nautiskelemaan huippukalustolla ainakin yhteen kilpailuun. Kaakkois-Suomi Varsinaiset jäsenet: Kati Virtanen, Anneli Kauppi, Kari Rae ja Aulis Ahonen. P uheenjohtajan tehtävän ottaa vastaan Jarmo Mahonen, joka oli liittokokouksessa ainoana ehdokkaana. Jääskeläinen toimii Nuorkauppakamarissa hallitustehtävissä, hän on myös MPY:n luottamusmies ja Ammattiliitto PRO:n aktiivi. Muut hallituksen jäsenet ovat Mika Heinonen, Lasse Koski ja Nina Suvanto. – Tavoitteena autourheilussa pitää olla harrastajamäärän kasvu takaisin huippulukemiin. Kokemusta tarvitaan aina, mutta niin tarvitaan myös tuoreita ajatuksia, Pekkala sanoo. – Ukkoutuminen on ihan oikeasti uhka. Bitter on aikanaan toiminut myös AKK-Motorsport Ry:n pääsihteerinäAKK:n uusi liittovaltuusto Liittovaltuustoon valittiin seuraavat henkilöt: Pohjois-Suomi Varsinaiset jäsenet: George Kettunen, Teemu Laatikainen ja Mauri Tuulaniemi. Työtään jatkaa edelleen Riihimäen Riku Bitter, joka oli myös erovuorossa. MARKO Uutela lähtee tammikuussa Arctic Ralliin Skoda Fabia R5:lla. Uusina jäseninä hallituksessa ovat myös Mikkelin Tomi Jääskeläinen ja Oulun Jarmo Pekkala. Kartturina toimii oma tytär Riia. 18 HANAA! 15/2019 UUTISIA SIUROLAINEN Kai Jäntti tunnetaan takavuosina monenlaisen rallipirssien. muun muassa Ladan, ratista. Uudella autolla hän lähtee kiertämään F-Rallisarjaa yleisen enintään 2200 cc luokassa. ?. – E-Motorsport mutta myös turvallisuusasiat ovat tulevaisuuden tärkeitä kysymyksiä, Tomi Jääskeläinen kertoo. Jäntti on herättelemässä henkiin kahtakin Lada-projektia. Varajäsenet: Markku Haurinen ja Harri Korhonen. Bitter jatkaa hallituksessa Uudelle hallituskaudelle lähtee tehtävässä jatkamaan riihimäkeläinen diplomi-insinööri Riku Bitter. F-ryhmän auto on viittä vaille valmis. VIIME vuosien menestyksekkäin suomalainen ralliautoilija Jari-Matti Latvala osallistuu tulevalla kaudella joihinkin Historic Rally Trophyn osakilpailuihin. Ilman täyttä MM-ohjelmaa jääneen Latvalan päätavoite on edelleen MM-ralleissa, mutta tulevalla kaudella niiden oheen mahtuu myös kilpailuja Historic Celicalla. Itä-Suomi Varsinaiset jäsenet: Esko Mäkinen ja Jari Tuhkanen. Vasemmalta Tomi Jääskeläinen, Riku Bitter, Jarmo Pekkala, Nina Suvanto, Jarmo Mahonen, Mika Heinonen ja Lasse Koski. ?
Tiimin pajalla valmistuu myös toinen Fabia, joka pysyy R5-vireisenä. MR. Tomi Hänninen/AKK Nuorten A-maajoukkue. Sami-Matti Trogen varmisti iRacing Rallicrossin MM-sarjan voiton. Tuen määrä on yhteensä 54 560 euroa ja se kohdistuu autourheilun maajoukkuevalmennuksen tehostamistukeen. Hyvän kuskin käsissä syntyi kovia tuloksia. Lisäksi kokemus kilpailijana ja/tai toimitsijana kilpailuissa sekä mahdollinen kilparadan rakentamiskokemus katsotaan eduksi. JM-SM Nu/Na/EVK luokan kilpailua haki määräaikaan mennessä 12 järjestäjää. Vuoden 2021 Liiga SM -kilpailu ajetaan Lempäälän UA:n isännyydessä Kaanaan radalla. – Radalla pitäisi ennen varsinaista kisaa olla järjestettynä ainakin yksi kilpailu, ja siihen tulee liian kiire. Kalenteripäällekkäisyydet kismittävät harrastajia Toni Ollikainen. Siellä on ajettu tutun Kardaanikunkku-kisan lisäksi kahteen otteeseen yleisen SM-tittelistä, kerran nuorten ja naisten sekä EVK-luokan mestaruuksista sekä myös kahteen otteeseen liigan finaali. Trogen edustaa SET Esports -tiimiä. He muodostavat myös autourheilun Nuorten A-maajoukkueen. Volvon Rami Systän tytär Henna aloittaa kaudella 2020 kisauransa jokkiksen nuortenluokassa. Myös Samin avovaimo Maria Sorvisto lähtee mukaan ainakin kartturiksi, ehkäpä myös kuskiksi. Korhosen päätavoitteet ovat R-rallicupissa. ?. Kaikki viisi kuuluivat jo ennestään tuen piiriin. Y L I V I E S K A L A I S E S S A Luntti Motorsport -tiimissä kuskeina ajavat isä ja poika Sami ja Jirka Lund. – Huippu-urheiluyksiköllä on luottamusta ja arvostusta meidän toimintaamme kohtaan. Jokkiksen ja rallicrossin radantarkastajien tehtäviin haetaan uutta väkeä. AKK Motorsport ry hakee heitä kausille 2020–2025. Kyseessä on yksi autourheilun Esportin suurimmista palkinnoista. Alkavalla kaudella Olkoniemi aikoo osallistua samalla, piristetyllä R5:lla ainakin Arctic Lapland Ralliin. Ja vaikka he ovat kaikki kovan luokan kuljettajia, kahden kisan ajaminen yhtä aikaa on varsin mahdoton toteutettava. Sprintit Corollalla jäänevät vähemmäksi ralliin keskittymisen vuoksi. HANAA! 15/2019 19 UUTISIA KUKA AJAA MITÄKIN. Teksti: Kare Asp Suomen huippuurheiluyksikön tuki autourheilulle jatkuu myös ensi vuonna. Tykkimäki vaihtoehtona Niinpä vaihtoehtona on edelleen tuttu Tykkimäki. Tuore Nordic X -sarjan kalenteri kertoo, että Rallicross Festival Suomessa ja jokkiksen suosituin tapahtuma JM-SM-liigafinaali ajettaisiin saman viikonlopun aikana. Yleisen luokan SM-kilpailun järjestää Karstulan UA Vallitien radalla, jossa on esimerkiksi ajettu vuoden 2014 JM-SM -liigakilpailu. ?. Kaudella 2020 kuljettajapari lähtee huolella rakennetulla Kadetilla F-rallisarjan nuottiluokkaan. Vuoden 2021 kolmen luokan SM-kilpailun järjestää Honkajoen Moottorikerho/ UA ry. Niin Juha Rytkönen, Jere Kalliokoski kuin Joni-Pekka Rajala olivat mukana kovatasoisessa liigafinaalissa. Hakijoilta vaaditaan laaja-alaista tuntemusta kilparatojen turvallisuudesta ja ympäristömääräyksistä. Yleisen luokan SM-kilpailua haki neljä järjestäjää ja liigan SM-taistoa seitsemän. Tällä autolla Rovaniemellä ajaa Jarmo Berg. Nuoret, naiset ja EVK Honkajoella Paljon arvokilpailuja on ajettu myös Honkajoen Pesämäen radalla, jossa vuoden 2021 nuorten, naisten ja EVK-luokan SM-kilpailu ajetaan. Myös kilpailun pitopaikka on vielä arvailujen varassa. Hanaa Expossa rallicrossista kertonut Nordic X -työryhmän jäsen Jukka Westerback pahoitteli päällekkäisyyttä. ?. ”Oikealla autolla” ajettavassa RX 2 International -sarjassa Trogen oli viides. Flying Finn Academyn valmennuspäällikkö Tuomo Nikkola otti uutisen Olympiakomitean tuesta erittäin mielellään vastaan. Kisat keskittyvät Suomen keskeisiin osiin. Myöhemmin R5:n kuskin paikalle istuu myös Jonna Olkoniemi. Kristian osallistuu ensi vuoden SM3-luokkaan heti Arctic Lapland Rallista alkaen. Westerback ei uskonut, että KymiRingin rallicross-rata saataisiin kilpailukuntoon ennen tuota elokuun lopun tapahtumaa. Kolmannen polven autourheilijalla tallissa odottaa uusi, muutaman kisan ajettu Fiat. Tulevalla kaudella paikat vaihtuvat ja tähtäimessä on ainakin Oulun kesäralli. Sarja kesti kaksi kuukautta ja yhdeksän osakilpailua. Radat ovat monelle harrastajalle hyvin tuttuja. OULULAINEN Toni Kemppainen haki kaudella 2019 kokemusta nuottikisoista kokeneen kartturin Kari Kajulan opastuksella F-ryhmän Opel Kadetin sekä historiikki-Kadetin ohjaimissa. Tuki kohdistuu kolmen valmentajan (Joonas Kostiainen, Mika Leistiö ja johan Vilo) kustannuksiin ja viiteen valmennettavaan, jotka ovat William Alatalo, Juuso Puhakka, Paavo Tonteri, Sami-Matti Trogen ja Juho Valtanen. Harrastajapiireissä odotetaankin, löytyisikö jotain muuta ratkaisua tähän ruotsalaislähtöiseen ongelmaan. Kaanaan radalla on ajettu myös rallicrossin SM-kisaa. Vasemmalta Sami-Matti Trogren, Juuso Puhakka, Paavo Tonteri, Juho Valtanen ja William Alatalo. U utisen julkaisemisen kunniaksi yksi valmennettavista saavutti MM-tittelin heti seuraavana viikonloppuna. JARI Korhonen luopui viime vuonna ralli-Starletista ja tilalle tuli kilpailukykyinen F-ryhmän Seat Ibiza Cupra. ?. ?. Tuen määrä myös kasvaa. Esimerkiksi rallicrossin Super Car -luokan kaikki mitalistit tänä vuonna olivat myös jokkisliigan kuljettajia. Honkajoella on rallicrossin lisäksi ajettu yleisen luokan SM-titteleistä ja liigan SM-mitaleista. Ongelmaksi nousevatkin kilpailijat. TÄLLÄ kaudella kolme RJSM:n ja F-rallisarjan juniorien osakilpailua voittanut sekä Vetomieskisassa viidenneksi sijoittunut Kristian Nieminen hankki Laihialta Niko Mäkisen Fiestan. Kartanlukijana toimii Ali Paso. Olympiakomitean tuki autourheilulle jatkuu Vallitie, Kaanaa ja Pesämäki jokkiksen arvokisaisäntiä 2021 Jokamiehenluokan arvokilpailut pitopaikat ja järjestäjät vuodelle 2021 on päätetty. Auto on ollut työn alla ennen kauden avaavaa Piippola-rallia. He aloittivat rallin vasta viime vuonna ja osallistuivat R-rallicuppiin 325i -Bemarilla. Muhoslainen alkaa vähitellen kokeilla, miten etuvetoinen istuu käsiin. Se sijaitsee noin 240 kilometrin eli reilun kolmen tunnin ajomatkan päässä Suonenjoelta, jossa liigafinaali ajetaan. Jirka oli kartturina, mutta ajoi myös itse muutaman rallisprintin. Jokamiesluokan ja rallicrossin harrastajilla ja katsojilla on riittänyt pään raapimista. Tuki on merkittävä ja auttaa meitä rutkasti jälleen kehittämään autourheilun valmennusta eteenpäin, Nikkola kertoi. IILÄINEN Jukka Olkoniemi toi ryminällä kauden 2019 rallisprintteihin huippuauton Skoda Fabian
Mitä eri vakuutukset korvaavat henkilövahingoissa. Vapaaehtoiset vakuutukset Lisenssija liikennevakuutuksen antamaa vakuutusturvaa voi parantaa esimerkiksi henkiyhtiöiden ja autourheiluun erikoistuneiden vakuutusyhtiöiden myöntämillä tuotteilla. – Jos tuo homma jotain opetti, niin sen että metriäkään ei pidä kilpa-autolla ajaa ilman hyviä turvalaitteita ja liikennevakuutusta. Mutta jos niitä sprinttejä… Lisenssin vakuutus on vaatimaton Toipumisen yhteydessä Ari Gyldenillä on ollut aikaa miettiä tapahtunutta. Se on aina se ensisijainen turva. – Sen sijaan liikennevakuutus tuo turvaa henkilövahinkojen lisäksi myös ansionmenetystä ajatellen. Toki alhaalta ja ylhäältä tulleet iskut vaikuttivat, ne tuhosivat istuimen kiinnitystä, ja näin vyöt löystyivät. Autolla ajettaessa tapahtuvissa henkilövahingoissa on liikennevakuutus ensisijainen korvaaja. Nyt molemmat ovat toipumassa, kiitos hyvien turvavarusteiden ja vakuutuksien antaman turvan. Käytännön nyrkkisääntö on siis, että kotimaassa ensisijaisesti liikennevakuutus korvaa auton sisällä sattuneet henkilövahingot ja lisenssivakuutus vastaavasti sen ulkopuolella tapahtuneet, sekä ne tilanteet, joissa liikennevakuutusta ei voida hyödyntää. Se korvaa ansionmenetyksiä työkyvyttömyysajalta. Sen käyttö on kovasti riippuvainen kuntoutumisesta. Se antaa turvaa esimerkiksi varikolla tai huoltoparkeissa, silloin kun vahingot tapahtuvat auton ulkopuolella. Välillä Ari Gyldenin auto osui pohjallaan savipaakkuihin, välillä katto edellä. Ratkaiseva lääkärinlausunto tulee toukokuussa. Yrittäjille päivärahat lasketaan YEL-vakuutuksen mukaan, ilmoitettu työtulo ratkaisee, Gylden muistuttaa. Aina on mahdollista ottaa myös vapaaehtoinen vakuutus henkivakuutusyhtiöstä. – Ne hoitivat, kaikesta huolimatta, tehtävänsä hyvin. Pysyvästä haitasta saa myös haittakorvauksen.. Yrittäjänä toimiva Gylden on ollut onnettomuudesta lähtien sairaslomalla. Niistä löytyy turvaa ohimenevän tai pysyvän työkyvyttömyyden varalle (ns. Nyt Ari on kuitenkin valmistautumassa uran jatkamiseen; on hankittu kuorma-auto motorhomeksi kisoja varten ja viimeisimpänä hankintana etuvetoinen kilpuri. Syynä onnettomuuteen oli arviointivirhe vaativassa paikassa, lopputulemana kuljettajan vakava loukkaantuminen. Kun rytisee on vakuutusten ja turvalaitteiden oltava kunnossa Ari Gylden odottelee rauhassa selän toipumista. Lisenssivakuutus korvaa myös auton ulkopuolella tapahtuneet henkilövahingot. Lisenssivakuutuksen piiriin kuuluvat myös lajiin liittyvät harjoitukset, sekä matkat niihin. Kypärä oli juuri ennen kisaa hankittu, se sai sen verKuvat: Jussi Rantala Kieputus meneillään. Ennen kaikkea Gylden kuitenkin suosittelee jokaista huolehtimaan, että liikennevakuutus on kunnossa. – Lisenssin yhteydessä myytävä vakuutus on korvaustasoltaan todella vaatimaton. T oinen syksyn vakavista onnettomuuksista osui viisikymppiselle ralliharrastajalle Ari Gyldenille. Mikäli liikennevakuutusyhtiön kanssa tulee erimielisyyksiä, varmistaa lisenssivakuutus, ettei vahinko jää korvaamatta. – Toki taitaa olla niin, että rallit on ajettu. Palkansaajilla päivärahat määräytyvät edellisvuoden verotettujen tulojen mukaan. Edellytykset vielä pahempiin tilanteisiin olivat olemassa. Ulkomaan kilpailuissa kannattaa huomioida, ettei suomalainen liikennevakuutus ole voimassa kaikissa maissa. – Vapaaehtoinen vakuutus tuo lisäturvaa liikennevakuutuksen summien päälle, itsekin vakuutusten parissa töitä tekevä Gylden toteaa. Lisenssivakuutus sen sijaan on. 20 HANAA! 15/2019 VAKUUTUKSET Teksti: Kare Asp Loppukauden ikävimpiä tapahtumia kansallisessa autourheilussa olivat Ari Gyldenin kaato Bemarilla Salo-Turku Minirallissa ja Juha Pasasen hurja kaato jokkiksen SM-liigafinaalissa Murtoharjulla. päiväraha). Salon-Turun Minirallissa Bemari karkasi laitumelle, pyöri ilmassa aina välillä maahan osuen. – Mutta silti, tuota karusellia miettiessä voi vain ihmetellä, että tässä pääsee valmistautumaan joulunviettoon suhtkoht valoisalla mielellä, Gylden sanoo. Näiksi voidaan laskea esimerkiksi kuntoharjoittelun eri muodot. Ei testatessa, ei treenatessa. Uusi kypärä teki tehtävänsä Toinen, mistä Gylden ei jatkossakaan tingi, ovat kunnon turvavarusteet
Mutta ei tuosta tapahtumasta hirveitä kammoja jäänyt, vaikka kroppa on vielä kipeä, Pasanen tuumii. Paikalla olleiden ja sinne tulleiden ansiosta voin edes unelmoida kilpailijan uran jatkamisesta, Gylden toteaa. Nyt siltä taholta tuli se paras ja nopein apu ennen ammattipelastajia. – Jokkiksen talvimestaruuskisa kiinnostaisi, samoin jääradan SM-taisto, jota varten Puma alkaa olla valmiina. Jätteisiin menivät niin uusi kypärä kuin vääntynyt HANS-tuki. – Mutta eihän tuollaista karusellia vastaan voi mitenkään täysin varautua. – Yhdelle kiinnostuneelle kerroin, että en halua myydä esimerkiksi auton istuimia kuin tietokonepelaajille. HANAA! 15/2019 21 VAKUUTUKSET ran osumaa että halkesi. – Noista hetkistä en muista mitään. Hän odottaa joulua sairasloman ja kuntoutumisen keskellä. – Onhan siinä aina oma tunnelmansa, onneksi pääsen sen kokemaan. Maahan tultuaan ajokki oli murheellisen näköinen ja kuljettajalle apu tarpeen.. Juha Pasanen luottavaisena: "Täältä tullaan vielä!" Jokamiesluokan SMliigafinaalissa elosyyskuun vaihteessa Jalasjärven Murtoharjun radalla oli toisen päivän jälkeen puheenaiheena Juha Pasasen kaato lähtösuoralla. – On syytä kiittää kaikkia avuksi tulleita. Tämä ei ainakaan vielä ole onnistunut, Pasanen toteaa. Tärkeintä oli saada henkeä. Paikalla toimittiin ripeästi, ja ammattipelastajat tulivat sittenkin nopeasti paikalle. Eipä tulisi mieleen lähteä enää kilpailemaan ilman HANS-tukea, Pasanen muistuttaa. He ymmärsivät tilanteen ja toimivat oikein. He kuulivat jo kaukaa, että nyt rusahti ja olivat heti auttamassa, Gylden kiittelee. Apua tuli välittömästi paikalle. – Täältä tullaan vielä. Kun rytinä päättyi, alkoivat pelastustoimet. Liikennevakuutuksen kanssa vääntämistä Juha Pasanen on yrittäjä, perheellä on kuljetusalan yritys. Siihen oli ennen liigakisaa vaihdettu uusi penkki uusilla kiinnityksillä. – Hoitokulut maksettiin lisenssivakuutuksesta, mutta liikennevakuutuksen kanssa on pientä hieromista sairaspäivien ansiomenetyksen korvaamisesta. Tilanne oli paha. – Kiitoksen paikka siellä auttaneille. Juha Pasanen perheineen jatkaa toipumista. Myös ajovarusteiden korvauksesta on väännetty. Nyt Pasanen lähettää terveisiä kaikille kannustajilleen. Kaikki menivät uusiksi ajopukua myöten. Dramatiikkaa lisäsi FinnHems-helikopteri, jota kuitenkin käytettiin vain lääkärin kuljettamiseen. Sairasloma kestää ilmeisesti vuoden vaihteeseen, kyynärpään kuntoutuminen on sitten se vaikein rasti. – Onneksi auto oli hyväkorinen ja muutenkin hyväkuntoinen. – Silloinhan se teki tehtävänsä ja suojasi minun päätäni. Ja vaikka turvavöiden neuleet näyttivät hyviltä, ei niitä saa myydä kuin pakkaustarvikkeiksi. Kokeneet katsojat tiesivät heti, mitä on tehtävä. – Mielestäni homman pitäisi olla selvä, YEL-vakuutuksen tulojen mukainen päiväraha. Viimeinen muistikuva oli siirtyminen lähtöviivalle, seuraavana herääminen sairaalasta, Pasanen kertoo. Sen verran hyvin penkki ja vyöt toimivat, ettei Pasasen selkään tullut mitään vauriota. A uto oli ilmassa pitkään ja korkealla, välillä tuli osumaa asfalttiin ja sitten taas lennettiin. – Toivottavasti talven kisoissa nähdään! Kuvat: NS Kuvat Niko Suominen Juha Pasasen Fiat oli välillä todella korkealla Murtoharjun ilmatilassa. Siltikin kävi niin, että kiinnitykset antoivat hiukan periksi ja vyöt löystyivät. Aina ”mollataan” ammattikatsojia. Vaikka ulosajosta aiheutui myös isoja taloudellisia tappioita, ei Gylden halunnut ”rahastaa” tehtävänsä tehneiden ajovarusteiden myynnillä. Katsojille kiitos ensiavun saamisesta Onnettomuuspaikalla oli tuttuakin väkeä. Pasanen vietiin ambulanssilla Seinäjoen keskussairaalaan
Välillä käytiin lähempänä. – Tämä ei ole hyvä statistiikka, Jari-Matti sanoi jutellessamme tästä kaudesta ennen Australian MM-rallia. Ensimmäinen tila kolmen suuren, Tänakin, Thierry Neuvillen ja Sebastien Ogierin jälkeen olisi ollut ihan kelpo saavutus. 22-vuotias Emil päätti kautensa mainiosti kakkostilaan Espanjassa, ajaen ensimmäistä kertaa MM-rallissa, jonka reitistä iso osa kulki asfaltilla. Neste Rallissa hän sijoittui kuudenneksi keskeytettyään sekä perjantaina että lauantaina Volkswagen Polo R5:n tekniikan pettämiseen. Tänak pääsi karkuun jo varhain Totuuden nimessä sekä Latvala, Lappi että Teemu Suninen olisivat kyllä muutaman lisäpisteen turvin voineet yltää neljänneksi. Tänakin ensimmäisen mestaruus oli kyllä sen arvoinen; eihän kukaan muu ole pystynyt murtamaan ranskalaisten 15 vuotta kestänyttä hallintaa. Tuskin kukaan muu kokee tätä yhtä ahdistavaksi kuin hän, jolla piti olla parhaat mahdollisuudet jatkaa suomalaisten voittoputkea: Jari-Matti Latvala. S itten vuoden 1995, jolloin Kummeli Stories -elokuva julkaistiin ja Paavo Lipponen valittiin ensi kertaa Suomen pääministeriksi, ovat suomalaiskuljettajat joka kaudella voittaneet osakilpailuja, mutta nyt eivät. Olihan siinä hyvä paikka. Mutta niin vain kovimpaan ääneen saivat hoilata virolaiset, kun Ott Tänak otti kauden nopeimmassa kisassa toisen peräkkäisen voiton. Ajettuaan pari SM-testikisaa Hyundain WRC:llä hän sai Jyväskylään alleen korealaismerkin R5:n. Mestaruus on jäänyt puuttumaan, mutta vuodesta 2007 alkaen hän on voittanut vähintään kerran joka kaudella. Mutta nyt puhutaan kuitenkin Suomesta. Motivaatio voittamiseen on kova. Lopulta kukaan heistä ei aivan onnistunut nappaamaan tulosta, jollaista oli toivonut, eli luokkavoittoa. Se sinetöi koko kauden surkeuden suomalaisille. Lumipenkka Torsbyssä, temppuileva laturi Meksikossa ja hajonnut vanne Korsikalla tekivät JM:stä jo varhain takaa-ajajan. Portugalissa alla oli Hyundai, mutta tulos oli sama. WRC2-luokan toinen sija siellä oli kauden kohokohta, eroa voittaneeseen Nikolai Gryaziniin oli lopulta vain 14 sekuntia. Pietarinen ja Huttunen väläyttivät Eerik Pietariselle nimeäminen Skodan merkkipisteistä ajamaan Ruotsissa ja Suomessa saattoi tuntua vähän ”kuolon suudelmalta”, kun molemmat yritykset päätyivät ulosajoon. 22 HANAA! 15/2019 RALLI MM-KAUSIKOOSTE Teksti: David Evans Rehellisesti sanoen: tämä ei ole paras mahdollinen vuosi kirjoittaa päättyneestä MMrallikaudesta lajin suomalaiselle ykköslehdelle. Ei yhtään osakilpailuvoittoa Kirjoittaja on maailman johtavia rallitoimittajia ja Hanaa-lehden kirjeenvaihtaja NÄKÖKULMA DAVID EVANS Emil Lindholmilla riitti sekä vauhtia että epäonnea Jyväskylän MM-rallissa. Neljäs sija Portugalissa vähän tasoitti saldoa. – Sen takia on todella tärkeää, että voitan Coffs Harbourissa. Eikä hän koskaan sitä etumatkaa tavoittanut. Tai onhan tuo vähän epäreilusti sanottu. Ehkä tämä juttu olisikin pitänyt aloittaa mestarista. Olette varmaan huomanneet, ettei Maamme-laulu paljon kajahdellut huoltoparkissa sunnuntai-iltapäivisin. Lindholm pääsi lähimmäs ajaen kaksi vakuuttavaa kakkossijaa, ensimmäisen niistä Ruotsissa. Toyota Gazoo Racing Lindholm WRC2:n paras Emil Lindholm, Jari Huttunen ja Eerik Pietarinen ajoivat kaikki kolmessa MM-startissa, kukin Jyväskylässä ja Ruotsissa sekä yhdessä muussa kisassa. Ja ilman sitä yhtä kaveria lahden takaa olisi Jyväskylässä juhlittu kaksoisvoittoa. Valitettavasti se kuitenkin päättyi ulosajoon. Huttusen vauhti Skodalla Ruotsissa oli huikeaa. Sitten tulivat pensaspalot, ja Australian kisa peruttiin. Latvalan kausi pääsi hädin tuskin kunnolla alkuun, kun tallikumppani Tänak jo oli karkaamassa tavoittamattomiin. Kotikisassa oli sauma – siellä Esapekka Lappi oli toinen ja Latvala kolmas, jälkimmäisen ajettua pitkään johdossa perjantaina ja osan lauantaitakin. Latvala on kuitenkin palvellut suomalaisia rallifaneja lojaalisti ja kauemmin kuin useimmat muut. Jari-Matti Latvalalla riitti miettimistä MM-kauden aikana. Jaanus Ree/Red Bull Content Pool. Kotikisassa se oli sentään lähellä Jos oikein raa’an rehellisiksi ruvetaan, niin eipä kukaan suomalainen ollut oikein lähelläkään voittoa. Suomi ja Saksa olivat kohokohtia, kummassakin kisassa Latvala kesti paineet ollen palSuomalaiskuljettajien harvinainen MM-kausi: Mikä meni pieleen. Ralli on täällä uskonnon asemassa, ja on se iso juttu, ettei kukaan suomalainen loppupisteissä mahtunut edes kuuden parhaan joukkoon
Teemu Suninen 89; 10. Hän oli aika nopea jo Korsikalla, mutta Saksassa lauantaina ja sunnuntaina nopeampi kuin kukaan muu. 9. Se yhdistettynä luontaiseen vauhtiin riitti kaatamaan kaikki vastustajat. 12. HANAA! 15/2019 23 RALLI MM-KAUSIKOOSTE kintopallilla, mutta rengasrikko Turkissa, ulosajo Walesissa ja vauhdin uupuminen Espanjassa päättivät vuoden alakuloiseen sävyyn. Esapekka Lappi 83... Rovanperä oli kilpailun johdossa kaikkiaan 103 pätkän jälkeen, kun seuraavaksi parhaan Mads Östbergin kohdalla luku on 53. Jari-Matti Latvala 94; ... Valmistajat 1. Samalla pitää silti muistaa, että hän on Toyotan japanilaistahojen suosiossa ja Tommi Mäkinen on puhunut halustaan keksiä vielä jotain Latvalallekin. Toivon ettei ole. Ott Tänak 263; 2. Suninen teki Fordistaan miljoonan euron turvatyynyn Kalle Rovanperälle, joka esti Kallen päätymisensä samaan ojaan… Ruotsissa Teemu sai ensi kerran kokea, miltä tuntuu johtaa MM-rallia yötauolla, mutta se vaihtui ensin kakkostilaksi ja sitten kahdeksanneksi Hagforsin pätkällä sattuneen virheen jälkeen. Elfyn Evans 102; ... Suninen näytti parastaan asfaltilla Teemu Suniselle kausi oli aivan toisenlainen. Välillä vauhti on notkahtanut, etenkin kotikisassa ja Espanjassa, mutta se on ollut hetkellistä eikä mikään kehityssuunta. Meksiko. Ajoittain oli oikein muistutettava itselleen, että tämä oli vasta Rovanperän toinen kausi MM-kilpailuissa. Kallen tulevaisuus tuskin voisi olla kiinnostavampi. Andreas Mikkelsen 102; 5. Mads Östberg 145; 3. Tallennettu tietopankkiin. Nikolai Gryazin 73; 5. Itse olen innoissani pistämässä Suomen rallitulevaisuutta Harrin pojan käsiin. Kaksi viimeistä kisaa tuottivat pettymyksen. WRC 2 PRO 1. Onko tämä nyt Latvalan uran loppu. Jaanus Ree/Red Bull Content Pool Kalle Rovanperä osoitti hämmentävää kypsyyttä Olitteko te huolissanne. Oikeasti. Lukasz Pieniazek 74. Miten se voisi olla mahdollista kuljettajalle, jonka kokemus on niin vähäinen noilta teiltä ja tässä sarjassa, jossa nimenomaan kokemus merkitsee niin paljon. Kun tarve oli, Rovanperä osoitti ikäiselleen hämmentävää kypsyyttä. Pierre-Louis Loubet 91; 2. Gus Greensmith 137; 4. Kauden viides luokkavoitto Walesissa riitti sinetöimään mestaruuden. Hänestä voisi tulla takuumies, luotettava pisteidenkerääjä, joka saattaa joskus napata voitonkin, jos siihen avautuu tilaisuus. Riemunhetket jäivät Lapilta vähiin Periaatteessa Esapekka Lappi olisi voinut olla se, joka tarjoaa suomalaisille ilon hetkiä. Muutos näkyi heti. Vuosi ei siis ollut suomalaisten juhlaa. Kalle Rovanperän ensimmäinen mestaruus ei ollut missään vaiheessa uhattuna. Hyundai Shell Mobis WRT 380; 2. Mies ja auto eivät yksinkertaisesti löytäneet minkäänlaista harmoniaa. Kalle Rovanperä 18. Teemu oli ykkönen kahdella perjantain EK:lla ja ajoi kaksi päivää myöhemmin maaliin kisan kakkosena. Kenties ratkaisevin käänne tapahtui Sardiniassa, missä Marko Salmisen paikalle astui kokenut Jarmo Lehtinen. Tammikuinen Monte Carlo ralli oli hänen kymmenes starttinsa isojen poikien joukossa. Jos Jari-Matti vielä palaa, hänen on paras ottaa mallia roolista, jonka Dani Sordo on vakiinnuttanut Hyundailla. Tänä vuonna Lapilta ei kuitenkaan herunut montaa hetkeä, josta riemuita. Tai… päättivät kauden niin kuin se oli alkanutkin. Kauden ensimmäisellä puoliskolla oli kuvaavaa, että ennen huoltoaluetta olevilla media zoneilla EP useimmiten istuskeli masentuneena autonsa oviristikolla. Esapekka Lappi ylsi kauden aikana kolmeen kakkossijaan. Maanmiestensä tavoin Suninenkin aloitti kauden vähän nolosti luistellessaan ojaan heti sen avanneella pätkällä. Unohdetaan se… ulosajo ensimmäisellä sorapätkällä… Sen jälkeen Suninen oli vahva. 7. Pohjat Kalle tekaisi 101:llä – norjalainen Citroen-kuski puolestaan 63:lla. Totta, että vuoden 2017 kotivoiton kaltaista kohokohtaa siihen ei mahtunut, mutta sen sijaan merkkejä kehityksestä näkyi silloin, kun ne Citroen C3 WRC:n oikuilta pääsivät esiin. Jaanus Ree/Red Bull Content Pool Kalle Rovanperä saalisti MM-kauden aikana viisi voittoa. Fabio Andolfi 64. Sitten oli vuorossa Jyväskylä. Hänellä on kuitenkin ollut tilaisuutensa, ja kun ensi vuoden paikat ovat niin kiven alla, on vaikea nähdä kuinka hän voisi vielä päästä kiinni täyteen ohjelmaan. Thierry Neuville 227; 3. Tavallaan se oli vielä Neste Rallia arvokkaampi, kun edellä oli tallikumppani Ogier. Pistetaulukon kymmenes sija ei anna oikeudenmukaista kuvaa Lapin kaudesta. Toyota Gazoo Racing WRT 362; 3. Voitte luottaa siihen, että tällä kaudella koetut vastoinkäymiset – jää Ranskan Alppiteillä, Ruotsin penkat ja mitä niitä nyt oli – on kaikki otettu opiksi. Ehkäpä on parasta vain unohtaa se ja ottaa neuvoa brittibändi Oasik sen vuonna 1995 levyttämästä laulusta “Don’t Look Back In Anger”, eli: "Älä muistele pahalla." Teemu Suninen väläytti vauhtiaan varsinkin Saksassa. Ruotsin toinen sija herätti toiveita, mutta ne osoittautuivat vääriksi. Vastoinkäymiset opettavat Kallen nopeutta ei epäillyt kukaan, mutta tällä kaudella hän myös näytti, että pystyy kuittaamaan vastoinkäymiset ja jatkamaan samalla tasolla eteenpäin. WRC2 1. Silti jostain kumman syystä odotimme häneltä täydellisyyttä. Mallia Dani Sordon roolista. Jan Kopecky 115; 5. Pidän Jari-Matista, hän on sympaattinen kaveri, joka yksityiselämässään on tänä vuonna saanut kestää enemmän vastoinkäymisiä kuin kukaan oikeastaan voi tajutakaan. Parasta Teemun kannalta olivat asfaltilla tehdyt suoritukset. Citroen Total WRT 284; 4. Miksi. Jaanus Ree/Red Bull Content Pool. Hän päätyi viisi pinnaa Latvalan taakse, mutta näytti merkkejä selvästä kehityksestä sekä kunnon vauhtia ja potentiaalia ensimmäisellä täydellä kaudellaan WRC-auton ratissa. Kajetan Kajetanowicz 88; 3. Tilastoja tutkimalla löytää todisteita tänakmaisesta hallinnasta. Autoon tehdyt parannukset istuivat käteen ja samalla palasi hymyilevä Lappi, joka oli totisesti tervetullut! Kakkostila irtosi Turkistakin. Wales päättyi ulosajoon ja Espanjassa oli kohtalona konerikko. Benito Guerra 75; 4. Skodan 19-vuotias (18 kauden aloittaessaan) WRC2 Pro -kuski kokosi itsensä sarjan keskivaiheilla hienoon neljän voiton putkeen, joka pyyhki muistot yllättävän virhealttiista alkuvuodesta. Tammikuisen torstain erikoiskoe La Bréolesta Selonnet’hen ei totisesti suosinut suomalaisia. LOPPUPISTEET WRC 1. Sebastien Ogier 217; 4. M-Sport Ford WRT 218. Kalle Rovanperä 176; 2
Inkeroisten Maastoajo K Anjalankosken UA 6.6. R-Rallicup Nivala R-Rallicup 12.9. Suonenjoki JM K Suonenjoen UA 21.5. SouthWest Motorsport rallisprint Mest.sarja South West Motorsport 15.2. Classic Liiga K Päijät-Hämeen UA JokkisRace 7.3. SM-jäärata Kuusamo 1 SM Kuusamon UA 15.3. Poikkinaintiajot K Pellon MK 25.-26.7. Kyrön seudun UA 18.10. Salo-Jokkis K Salon UA 7.6. Huittisten Laatupalvelu JM K,Am. Jm-Maarata K Lappajärven UA 4.10. Irva-JM K Oulaisten MK/UA 19.9. R-Rallicup Omatalo Ralli R-Rallicup Sonkajärven UA 1.2. Päijät-Hämeen Ajo K Päijät-Hämeen UA 27.9. VII Shell Piippola Ralli Keskipiste Racing ry 18.1. Luhalahti Ralli Hämeen Moottoriseura ry 25.1. Suonenjoen UA 11.7. Rospuutto JM K Kotkan UA 21.5. Rallispecial Karjaa Rallispecial South West Motorsport ry Harrastesprint 8.2. Karstulan UA 17.5. Romukauppa JM K Loimaan UA 2.8. Turun UA 1.-3.5. Syysrylläys K Valkealan UA 12.9. Rapakunkku XVIII K Nykarlebynejdens SB 12.-13.9. Talvi SM Oulainen 9.5. Haapavesi JM K Haapaveden MK 8.-9.8. Tullinportin Ajo K Vääksyn UA 11.10. Pieksämäen UA 16.8. Autokorjaamo JAZU JM K Scuderia Palas 15.-16.8. XVIII Kesäilta Kangasalla SM, Cup Kangasalan UA 18.9. Sorakunkku XXVIII K Nykarlebynejdens SB 13.-14.6. Ala-Talkkari asfaltti JM K Lapuan UA 3.10. SM-jäärata Kuusamo 2 SM Kuusamon UA Kilpailukalenteri 2020 (Tilanne 5.12.2019). Syysajot Susirajalla K, Am. Kaasujalka-ralli R-Rallicup Yellow Racing Team ry 8.2. Vakka-Suomen UA 23.8. IKH JM K Kauhajoen UA 15.8. Asfalttikunkku XXXI K Vetelin UA 9.-10.5. Oulun RomuEVK-Kingi JM K Scuderia Palas 16.5. Nokian UA 15.8. Pikkusuon Töyssyt K Anjalankosken UA 24.10. R-Rallicup Juuka R-Rallicup 15.8. Somura JM K Someron UA 10.10. R-Rallicup Suomussalmi R-Rallicup 9.5. Lempäälän UA 1.8. Karvia JM K Karvian UA/MK 20.9. Joensuun UA 17.5. Kosken Varaosapojat JM K Äänekosken UA 21.3. XXXVII Häjyylyajo K AL Härmän osasto 16.-19.7. JM Jalasjärvi K Jalasjärven MK/UA 19.6. JM SM Yleinen SM Satakunnan UA 11.7. Huittisten UA 9.5. Unico-JM-Juhannus K Kauhavan UA 19.-20.6. Kassun JM K Noormarkun UA/MK 23.5. JR SM OuluZone tai Kuivaniemi 4.7. Koniwatit Valloillaan JM K, Am. Kokemäen Kuhmut K Kokemäen UA 16.8. Haapakumpu JM K, Am. JM-Turkkimäki K Koillis-Savon UA 19.9. 29. R-Rallicup Keski-Suomi R-Rallicup 26.9. Ala-Talkkari asfaltti JM K, Am. L-HUA JM K Lounais-Hämeen UA 13.9. Särkikangas JM K Vilppulan seudun UA 11.10. JM SM Liiga SM Suonenjoen UA 5.-6.9. Paratiisin kurvit K Paratiisin Moottoriurheilijat 15-16.2. Kangaskylän Kiemurat K Reisjärven UA 23.8. Kuopion UA 16.5. FinRX Crosskart Virrat SM Pohjois-Hämeen UA Harrasteralli 4.1. Härkätienlenkki-AS-SM-Cup SM, Cup Ahveniston AU Crosskart 2.2. Telakone Rallisprint Humppila Mest.sarja VitUA 9.2. NEZ Forssa K, NEZ Forssan seudun UA 19.9. Särkikangas JM K Vilppulan seudun UA 24.5. Pro Estore Asfalttisprint 1 ja 2 Nivala Mest.sarja Revolt Racong Team 6.6. Hulkkonen Yhtiöt JM SM SM Pieksämäen UA 14.6. Koivuniemen Syys XXXVI K Rauman UA 26.-27.9. 34. Lakian ajot SM, Cup Lapuan UA 22.8. 24 HANAA! 15/2019 KILPAILUKALENTERI Autosuunnistus 8.2. Fenno Sprint Parkano Mest.sarja Hämeen MS 29.8. Luumäen UA 3.10. XX Syys-ST NEZ/SM SM, NEZ, NEAFP Valkeakosken-Toijalan seudun UA 24.10. Crosskart Siikajoki K Siikajoen Moottoriurheilijat 23.2. Huittisten Laatupalv.syysJM K Huittisten UA 3.10. Kiuruveden UA 3.10. EVK-Liiga K Joensuun UA 6.9. Karstula JM K,Am. Kardaanikunkku 35 K,Kutsukilp. Saarijärven UA 7.3. Kinkku JM K Pohjois-Hämeen UA JM Joukkue 31.5. Sastamalan Ymp.palvelut Rallisprint Mest.sarja Hämeen MS 3.10. FinRX Crosskart SM Hyvinkään UA 13.-14.6. Helatorstai JM K Hyvinkään UA 23.5. JM EVK-sarja Paltanen K, Am. Motorset Sprint Kannus Mest.sarja Revolt Racing Team Jokamiehenluokka 25.1. JSH-Kuljetus Oy Rallisprint Hämeenkyrö Mest-sarja Hämeen MS 20.9. R-Rallicup Ikaalinen R-Rallicup 13.6. JM-HUHA K Toholammin UA 15.8. Nurmeksen UA 17.-18.10 Reiskan Rähinät K, Am. Keihäskankaan JM K, Am. Crosskart Raahe K Raahen UA 16.5. Puolangan Vaarat XIV K Puolangan MK/UA 4.-5.7. Sotka JM K Kauhajoen UA 7.6. Pohjanmaa Cup Kuivaniemi 10.10. Vallitien vauhtiajot K, Am. Karnevaali JM K,Am. Classic Liiga K Päijät-Hämeen UA 6.6. JM-Turkkimäki K, Am. Karstulan UA 4.10. Jokamiehen Kiekaus K, Am. Härmä JM VII K AL Härmän osasto 12.9. Ässä JM XXXV K Someron UA 17.5. FinRX Crosskart Joensuu K Joensuun UA 23.5. JM-Kärppämäki K Kauhavan UA 27.9. OuluZone Syksy JR Jäärata 14.3. 22 Kupla Kuhmut K Kokemäen UA 26.4. R-Rallicup Tornio R-Rallicup 14.3. OUA JM Talvimestaruus 2020 K Oulun UA 22.2 Rantakivi-JM K, Am. Keuruu Rallisprint Mest.sarja 23.-24.5. XXXIII Ähtärin Ähellys K Ähtärin UA 29.-30.8. Yöttömän Yön JM K Kolarin MK 27.6. JM-Äitienpäiväajot K Kouvolan seudun UA 9.5. Joensuu Crosskart sprint K, NEAFP Joensuun UA 22.2. Karvia Päivä JM K Karvian UA 2.8. Syyskuu JM Jalasjärvi K Jalasjärven MK/UA 13.9. Humppila Rallispecial Rallispecial VitUA 22.2. Japirak K Säkylän UA 27.-28.6. Irva JM K Oulaisten MK/UA 23.-24.5. Koillis-Savon UA 24.5. VII HausUA 30 ja RisatJM K Hausjärven UA 4.10. Kuopio JM K, Am. Lapuan UA 18.-19.4. Nokia JM K, Am. Pesämäki Elo Games K Honkajoen MK/UA 9.8. Matikaisen Lomaparatiisi sprint Rallisprint Kisa 2000 29.2. Kotkan UA 22.8. JM Heinola K Heinolan UA 31.5. Tammisaari Jokkis K Ekenäs-Tammisaaren MK/UA 11.7. Kevät Mylly K, Am. Kiilu JM K Raahen UA 6.6. TUA JM K, Am. Alkkulan Jää XXXII K Ylitornion UA 13.4. Touko JM K Pohjankyrön UA 17.5
Koillis-Savo Ralli F-Rallisarja Koillis-Savon UA 22.8. Lammi-ralli HRT, NEAFP Lammin UA 28.-29.2. Tammisaari Sprint 2 Cup Ekenäs-Tammisaaren MK/UA 23.5. Rata-SM 4 SM AKK Sports Oy 19.-20.9. Tuusniemi Sprint K, Cup, Am. FinRX Virrat K Pohjois-Hämeen UA Rallisprint 5.1. Pro Estore Sprint 2 Cup Nivalan UA 6.6. HANAA! 15/2019 25 KILPAILUKALENTERI Ralli 11.1. 15.8. Pieksämäen UA 26.1. Ralli Ralli Lahti Historic Rally ry 15.8. Heinolan UA 25.-26.9. Kipari-Sprint 30 K, Am. Tampereen UA 6.6. Iisalmi Sprint K, Am. Mäntsälä ralli HRT Mäntsälän MK 23.5. Kalpalinna SM-Rallisprint SM Turengin AUK Rata 16.-17.5. Rata-SM 3 SM AKK Sports Oy 15.-16.8. Leppävirta Rallisprint K, Am. Neste Rally Finland MM AKK Sports Oy 7.-8.8. Top Building SM-rallisprint SM, Am. Keski-Karjalan UA, K-KUA 15.2. Lake City pienoisralli Am. SM-Vaakuna-Ralli Mikkeli SM, NEAFP,RSJM Mikkelin UA 15.2. Rata-SM 5 SM AKK Sports Oy alk. Lahti Historic Rally EM Lahti Historic Rally ry 13.-15.8. Kerava-ralli Ralli Rally Drivers Team 17.10. Jari-Pekka ralli Am. Karkkilan UA 22.8. Joensuun UA 16.5. Historic Grand Race 2020 K Historic Race Finland 22.-23.8. VMF 70 Juhlaralli Am., pienoisralli Valkeakoski Motorsport Finland 29.8. M.B.A.-Autokorjaamo Ralli Am. SM-Pohjanmaa Ralli SM, NEAFP, RSJM Pohjanmaa-ralli ry 3.10. Pro Estore Sprint 1 K, Cup Nivalan UA 24.5. Kuopio Asfalttisprint Japan Motors Cup K, Cup, Am. Kokkola 400-v. XLIV Rantaralli F-Rallisarja Naantalin seudun UA 10.10. Säkylän Rallisprint K, Am. Kuopion UA 29.8. Kuopio Sorarallisprint K, Am. Lahden UA Rallicross 16.5. Rata-SM 1 SM AKK Sports Oy 6.-7.6. Tunturiralli 2020 NEAFP, Ralli Rovaniemen UA 25.1. JMK-Ralli F-Rallisarja AU-Kerho Jämsän Äijät 31.1-1.2. Kerava ralli Ralli Rally Drivers Team 4.-5.9. FinRX Rallicross K Hyvinkään UA 13.-14.6. Tammisaari Sprint 1 Cup Ekenäs-Tammisaaren MK/UA 26.4. Länsirannikon am-ralli Ralli Turun UA 19.9. Hämeenkyrö Rallisprint K Hämeenkyrön UA 30.8. Vetomies K, NEAFP AKK Sports Oy 13.-15.8. SM-Itäralli SM, NEAFP, RSJM; Am. Kiuruvesi ralli HRT Kiuruveden UA 16.-18.1. SM O.K. XIX Kangasniemi ralli F-Rallisarja AL Kangasniemen osasto 22.2. Historic-ralli HRT Urjalan UA 12.-13.9. Ilomantsi ralli Am. Orimattila Ralli F-Rallisarja Orimattilan UA 12.-13.6. SM Ralli SM AKK Motorsport ry 5.9. Rautavaaran UA 25.4. Rantasalmen UA 19.1. Iisalmen UA 1.8. Koillis-Savon UA 28.6. Mesikämmen Ralli HRT, NEAFP Alavuden UA 7.-8.2. OP Rallisprint K Salon UA 2.2. Kuopion UA 4.7. Huittisten UA 5.9. Rallisprint Paltanen K, Am. Tengtools SM rallisprint SM Keski-Karjalan UA K-KUA ry 3.10. Laukaa Sprint SM Laukaan Moottorimiehet ry 14.3. Lahden UA 29.2. Leppävirta Racing Team 12.9. Happy Beach Asfalttisprint SM Rokuan Raketit 5.7. 55. 55 €/vuosi sisältää 15 numeroa Tilaukset osoitteesta hanaa.fi/tilaukset Tilaa Hanaa! kotiisi. Fenno Asfalttirallisprint Cup Parkanon UA 7.6. Kaloppi-ralli Pienoisralli, Am. juhlaralli K Kokkolan UA 6.-9.8. Arctic Lapland Rally SM Rovaniemen UA 17.-18.1. Eckerölinjen Sprint K Ålands Motorklubb r.f. Lipposen OP-Talvirallisprint K, Am. SM-Rallisprint SM Vihdin UA 27.6. Rata-SM 2 SM AKK Sports Oy 18.-19.7. Oili Jalonen ralli Am., K, pienoisralli Turun MS 24.5. Auto-ralli SM, RSJM Kouvolan seudun AU 1.8. FinRX Rallicross Joensuu K Joensuun UA 23.5
Marko Kyöstilä. Eero Räikkönen Printsportin ”päämajan” käytävässä, jonka seinällä on komea kattaus kiitostauluja. Räikkönen ei toimi managerina tai kykyjen etsijänä. – Se tietää sitä, että täältä lähdetään kuljetusja huoltokaluston kanssa matkalle. Yritys hoitaa logistiikan, huollon, auton viimeiset säädöt ennen kisaa ja esimerkiksi renkaat alle. Yksi muista tunnusluvuista voisi olla Skoda Motorsportilta ostettujen Fabia R5 -autojen määrä. – Tällainen ”tallitoiminta” alkoi aika pian, mutta pienessä mittakaavassa. – Molemmissa on omat vahvuutensa. – Vuokrattavia autoja tallissa on kaksi, mutta selvästi enemmän on sellaisia, joiden ylläpito on meidän vastuullamme. Toki valtaosa on myyty eteenpäin varustelun ja viimeistelyn jälkeen. Ville Hautamäki kuului tiimien SM-kultaa voittaneeseen joukkueeseen. – Mekaanikoillemme tulivat tutuiksi esimerkiksi Mitsun kulmavaihteet. "Täytyy pysyä ajan tasalla" Seuraavasta hankinnasta ei vielä ole päätetty. Mukana ovat olleet EM-, MMja Ruotsin kisat. Tällä alalla on Räikkösen mukaan tärkeää se, että kysyntä ja tarjonta kohtaavat. Vuotuinen liikevaihto nousee Räikkösen mukaan yli viiteen miljoonaan euroon. Ja sen myötä tulivat muutamat kaverit kysymään, voisinko hankkia heille Opelin osia Saksasta, Eero Räikkönen muistelee. Sitten vaihdoin Opel Astraan. – Siinä oli pieni pakko toimia ja alkaa hommiin. Reilun parinkymmenen vuoden aikana onkin tapahtunut paljon. Ensi vuonna teemme ylläpitoyhteistyötä Kalle Markkasen R2-Peugeotille, Räikkönen selvittää. Osakaupan rinnalle olivat tulleet autojen rakentaminen, ylläpito ja vuokraus. Viimeiset omat kisat hän ajoi vuonna 2003. – Hoidamme autoon ja kilpailemiseen liittyvät asiat ihan asiakkaan toiveiden mukaan, huollosta logistiikkaan, polttoaineisiin ja renkaisiin. Etenkin, kun puhutaan Fabia Evosta, Räikkönen sanoo. Myös Puola ja Tanska tulivat kesän aikana tutuiksi. – Totta kai pitää seurailla maailman autourheilukuulumisia ja uusien kilpa-autojen esittelyjä. – En katsele nuoria lupauk"Silmät ja korvat pidettävä avoinna" Menestystä on tullut. Kuvat: Kare Asp Printsport löytyy monen kilpailijan menestyksen takaa Printsportin huoltohallissa kaikilla tavaroilla on paikkansa. Ammattitaito on edelleen kehittynyt, henkilökunnasta löytyy todellisia moniosaajia. 26 HANAA! 15/2019 RALLI PRINTSPORT Teksti: Kare Asp Oma ralliharrastus loi Lievestuoreella asuvalle yrittäjälle Eero Räikköselle hyvän pohjan ralliautoiluun keskittyvään liiketoimintaan. Täytyy pysyä ajan tasalla, pystyä reagoimaan, jos esimerkiksi jollekin uudelle automallille syntyisi kysyntää. Niitä on hankittu sieltä nyt 26 kappaletta. Niistä käydään kuljettajan kanssa yhdessä palaveria. Räikkönen jatkoi omaa kilpailemistaan yritystoiminnan rinnalla. Tällä hetkellä suosikkiauto on selvästi Skoda. A join ensin Corolla GT:llä. Räikkönen ampuu alas ”Esson baareissa” liikkuvan tarinan, jonka mukaan R5 Skoda ja Volkkari olisivat logoja vaille samoja autoja. Niissä riitti melko usein askaretta, 55-vuotias Räikkönen kertoo. – Lisäksi pidämme yllä kahta VW R5 Poloa, Emil Lindholmin ja Lars Stugemon ajokit. Eli jos ”vakavasti otettava” asiakas haluaa ajaa tietyllä automerkillä, asia pyritään ratkaisemaan. Matkaviikkoja on minullekin tullut runsaasti, pyrin aina olemaan itse mukana kilpailutapahtumissa. Paljon reissuja ulkomaille Osa Printsportin asiakkaista ajaa myös kansainvälisiä kilpailuja. – Moottoripuolessa on yhteisiä ominaisuuksia, mutta muuten autot ovat erilaisia. Nyt Printsport Oy on laajentunut ja laajentanut. Ennen näitä pyörivät tallissa Mitsubishit ja Fordin Fiesta Super 2000 -ajokit. Ja molemmissa on vielä jäljellä jokeriluokitusten mahdollisuuksia. Menestys oli mainio, mies pokkasi pariinkin kertaan pienen N-ryhmän SM-kultaa Honda Integ ralla ja Civicillä. Päätyönä oli tuolloin kirjapainon pyörittäminen
– Niitä myös laajennettiin erityisesti varastoa varten. Tuplavoitto tiimimestaruuksissa Printsport Racingin edustus rallin SM-sarjassa oli komea. Ville Uusitalo ja Markus Paananen säätämässä jarruja. Niinpä esimerkiksi tällä hetkellä (marraskuussa) ei osaa sanoa, pääsemmekö työn puolesta Monte Carloon. Ajomaastot sijaitsevat usein eteläisemmissä maissa. Motivoitunutta henkilöstöä Yrityksen tärkeä voimavara on henkilöstö. – Oli hienoa tehdä yhteistyötä kokeneen Juha Salon kanssa hänen siirryttyään Skodaan. – Tänne tullaan niin sanotusti asian perästä, hakemaan osia, tutkailemaan mahdollisuuksia ja neuvottelemaan. – Olemme löytäneet hyvin väkeä, joka osaa toimia ja on muutenkin alasta kiinnostunut. Pitää olla valmiuksia, kaikkia kilpa-ajokeissa tarvittavia osia kun ei saa ihan hetkessä. Tietoa myös perinteisistä autoista Vaikka Printsport Racing on viime vuosina tullut tutuksi nelivetoautojen ylläpitäjänä ja ajattajana, isoista varastoista löytyy osia myös perinteisempiin autoihin. Mutta myös sprintteihin on osallistuttu. – Ollaanhan tässä suomalaisen autourheilun pyhällä maalla, Neste Rallin reitin lähellä. Kyse on tietenkin talou desta ja rahan riittävyydestä. Lievestuore on Räikkösen mukaan hyvä sijainti alan yritykselle. Printsportin toimitiloissa tulee hetkeksi epäuskoinen olo: onko tämä ralliautojen rakentamisja huoltopaikka vai sairaala. – Kyllähän tässä työssä tekninen tietämys on arvossaan, eli teknistä pohjakoulutusta on hyvä olla valmiiksi, Eero Räikkönen muistuttaa. Kotiläksyt pitää tehdä hyvin ja mukaan pitää ottaa varmasti tarpeellinen määrä erilaisia varaosia. Kalle Markkasella oli vaihteleva kausi. Erilaisia nimikkeitä varastostamme löytyy yli 8 000 kappaletta. Ykkösenä oli tiimin kakkosjoukkue Jukka Kasi (SM1), Kalle Markkanen (SM3), Ville Hautamäki (SM2) ja Aleksi Röyhkiö (SM3), kakkosena alun perin ykköseksi nimetty joukkue Emil Lindholm (SM1), Juha Salo (SM1) ja Joonas Lindroos (SM3). HANAA! 15/2019 27 RALLI PRINTSPORT sia sillä silmällä. Suurin osa henkilökunnasta on tullut koulutuksen ja työharjoittelun kautta ja jäänyt taloon. Mutta kun täysi armada lähtee kilpatantereille, mukana on jopa kolme kertaa enemmän väkeä. Ei, vaan tavoitteenamme on järjestää halukkaille kilpaileminen mahdollisimman korkeatasoisella kalustolla. Toimintaa nimittäin leimaa sairaalamainen siisteys ja hyvä järjestys. Marko Kyöstilä Ralliautoilun konkari Juha Salo siirtyi vuodeksi 2019 Skodan rattiin. – Ratkaisut jäävät vuosi vuodelta myöhempään aikaan. Hopeamitali ratkesi vasta viimeisessä osakilpailussa, kultakin olisi ollut mahdollinen. – Täältä löytyy osia, osakomponentteja, auton rakentamiseen tarvittavia osia kuin myös turvavarusteita miltei kaikenlaisiin autoihin. – Esimerkiksi Skodan ovia löytyy aina täydellisinä mukana. – Tanskassa tutustuimme tänä vuonna hauskaan sprinttiformaattiin, joka ajettiin pienellä alueella yleisön edessä. Räikkönen myi kirjapainonsa noin kymmenen vuotta sitten keskittyen vain autourheiluun. Yrityksen henkilökunnasta ajaa kilpaa tällä hetkellä aktiivisesti kolme kaveria, ja muillakin on into päällä. Tiimimestaruustaistossa otettiin tuplavoitto. Isolla joukolla kisapaikoille Vakituisesti yritys työllistää kymmenen henkeä. Mutta sitä tärkeämpää on hyvä saavutettavuus, toisaalta olemme sen verran kaukana että tänne ei tulla ihan kahvia norkoamaan. Se olisi hieno kokemus, Räikkönen toteaa. – Emil Lindholm väläytti myös vauhtiaan, ja jatko vaikuttaa todella lupaavalta. Samalla he saavat ”kenttäkokemusta” kisapaikoilta. Kirjapaino toimi kunnan vuokratiloissa, jotka Räikkönen sittemmin osti Laukaan kunnalta Printsport Racingin käyttöön. Hopeajoukkueessa oli sopiva combo nuoruutta ja kokemusta. Loppusyksystä käyvät neuvottelut usein kuumana. – Oli kyse sitten omasta autostamme tai ylläpidettävästä ajokista, pidämme kunnia-asiana sitä että kilpailupaikalla on aina meidän mekaanikkomme. – Se ei tietenkään ole ihme tällä alueella. Hän taisteli SM-kullasta viimeiseen asti. Jos tulee vaihdon tarve, ne saa teipattuna nopeasti vaihdettua. – Kuljetusja huoltorekoilla tehdään joskus pitkiäkin matkoja kilpailupaikoille, Eero Räikkönen kertoo. Kaikilla asioilla ja tavaroilla on oma paikkansa. Ralleihin hän ei enää lähde, mutta usein vapaa-aikana mies löytyy enduropyörän sarvista. Alalla on paljon kilpailua, niin Suomessa kuin ulkomailla. Haluamme palvella asiakkaita myös perinteisempien autojen parissa. – Asiantuntemus ja hyvä palvelu ovat ne asiat, joilla haluamme nostaa profiiliamme, Räikkönen sanoo. – Esimerkiksi viiden auton huolto ja ylläpito kisatapahtumassa vaativat tarkan suunnittelun. Hyvä esimerkki yhteistyöstä oli Tomi Tukiaisen voitto sprintin SM-sarjan nelivetoisissa vuonna 2018. Marko Kyöstilä Marko Kyöstilä Jukka Kasi harrastaa ralliautoilua, auton ylläpidosta huolehtii Printsport.. Autoilla ajetaan pääosin rallikilpailuja. Palvelun hinta ja sen laatu ovat Räikkösen mukaan asioita, joilla homma hoidetaan kotiin. Marko Kyöstilä Emil Lindholm ajoi lupaavan kauden VW Polo R5 -ajokilla. Eero Räikkönen ei itse ole päässyt täysin eroon bensakärpäsen puremasta. – Sieltäkin pystyy hyvin seuraamaan, miten hommat Lievestuoreella etenevät! Uusi Skoda valmistumassa ruotsalaisasiakkaalle. Ensi vuoden hän ajaa Printsportin ylläpitämällä kalustolla
Vesa Rauhala. Se on poikkeuksellisen vaikea ja haastava kilpailu. 28 HANAA! 15/2019 VUODEN RALLIKASVO LASSE HIRVIJÄRVI Teksti: Jarno Saari Lasse Hirvijärveä voi luonnehtia yhdeksi Suomen kokeneimmista autourheilijoista, jotka yhä aktiivisesti kilpailevat. Lasse Hirvijärvi keräsi äänistä 27 prosenttia ja pokkasi rallikasvon nimityksen. – Onneksi nykypäivänä nuorilla on mahdollisuus päästä Suomessa lajin pariin jo 15-vuotiaana. Tasaluku täyteen talvella Lasse Hirvijärvi ei ole itse pitänyt tarkempaa kirjaa kilpailujensa määristä eikä siitä, kuinka monen rallikuljettajan kanssa hän on kilpaillut. – Hanaa-lehden Vesa Rauhala selvitti tätä asiaa vuosi sitten. Kiinnostus heräsi nuotitettavia ralleja kohtaan. Siitä lähtien ralliautoilu on ollut osa Seinäjoen miehen elämää. Vuosituhannen vaihteen jälkeen Hirvijärvi saavutti paljon menestystä Kosti Katajamäen kanssa. Viimeksi mainittu valittiin juuri Hanaan Vuoden rallicross-kasvoksi. Innokas paluu ratin taakse Hirvijärvi palasi juurilleen kuluneen vuosikymmenen alussa, kun oma kuljettajaura alkoi jälleen uudella innolla. Silloin tilastoista löytyi 476 kilpailua, joissa olin ollut mukana. – Tunturissa on koettu monet eksoottiset seikkailut. Tämä muistaminen tuli oman lajin ja autourheilun sisältä, eikä siihen välttämättä menestys ole vaikuttanut. Siitä määrästä tosin puuttui muutama ulkomaan kisa, Hirvijärvi toteaa. Myös siviilityöt ovat aina liipanneet autoalaa. Rallikilpailujen kärkisijoilla Hirvijärven nimi alkoi keikkua, kun hän siirtyi Esa Saarenpään kartturiksi. Vai millähän ansioilla tämä rallikasvon titteli lohkesi, Lasse nauraa. – Ilmeisesti kavereita ja tuttavia on kertynyt paljon lajin parista näiden vuosien aikana, huumoristaan tunnettu Hirvijärvi hekottelee. Kartturina Markus Ruuhimäki. Marko Kyöstilä Vuonna 2007 Lasse Hirvijärvi juhli kartturina Arctic Lapland Rallin voittoa. Kaudella 2019 hän osallistui 15 ralliin, joista valtaosan ajoi itse, mutta myös kartanlukijan jakkara tuli tutuksi. Kaikkiaan Hirvijärvi on kilpaillut jo lähes 50 eri henkilön kanssa, joista nimekkäimpiä ovat Saarenpää, Katajamäki, Jari Latvala, Ville Hautamäki, Juha Kangas, Timo Mäenpää, Riku Tahko, Kristian Kiviniemi, Timo Kuivinen ja Henri Haapamäki. Ensimmäinen kipinä lajiin syntyi varsin erikoisella tavalla. Mestaruus saavutettiin Fordilla, jonka jälkeen neljä seuraavaa kautta ajettiin Audilla. Reipasotteisen pohjalaisen kilpailu-ura käynnistyi jo 1980-luvun alussa, jolloin Hirvijärvi alkoi ajaa rallia. Arkistoja selaamalla käy ilmi, että Hirvijärvi on toiminut kahdeksan eri kuljettajan konttoripäällikkönä ulkomaisissa ralleissa. – Kun ynnätään tämän kuluneen kauden kapinat tuohon lukemaan, voidaan todeta ensi talvena tulevan 500 kilpailua täyteen, Lasse jatkaa. H anaa-lehden Vuoden rallikasvon äänestyksessä ääniä sai 67 eri henkilöä. – Muistan kun opettaja kertoi, että rallin ajaminen on niin hienoa, että ei tarvitse nukkuakaan viikkoon, Hirvijärvi hymähtää. SM-sarjalaisten voitto ja täydet sarjapisteet kuitenkin jäivät Suomeen. Sen suorituskyky ei kovin usein riittänyt voittokamppailuihin saakka, Hirvijärvi muistelee. Lähivuosien aikana mies on nähty ahkerasti erilaisten BMW-mallien ratin takana. Kuljettajasta tuli kartanlukija Hirvijärven ralliuran alkutaival kulki ykköskuljettajan roolissa, kunnes hän kokeili autossa myös kartanlukijan puolta. Lasse Hirvijärvi on pian 500 rallin mies Lasse Hirvijärven tyylinäyte viime talven Revontulirallista. Nykyään Hirvijärvi on töissä auton varaosia maahantuovassa yrityksessä, ja hän tekee myös alaan liittyviä markkinointija koulutustöitä. Kokemus auttoi meitä, kun osattiin lukea olosuhteiden vaihtelut, eikä tehty virheitä, Hirvijärvi myöntää. Kaksikko voitti SM-kultaa mielenkiintoa täynnä olleen kauden 1992 päätteeksi. – Ammattikoulussa meillä oli rallia harrastava opettaja, joka sai jutuillaan ja esimerkillään minut innostumaan. – Vakavasti puheen ollen, arvostan tämän nimityksen rallikasvoksi aika korkealle. – Voihan olla, että entiset kuljettajat muistivat meikäläistä ja äänestivät. – Ne olivat hienoja aikoja Esan kanssa. Erityisen vahvoilla tämä kaksikko oli Rovaniemen Tunturirallissa, josta ensin lohkesi luokkavoitto kaksivetoisista ja sitten yleiskisan voitto sekä monta palkintosijaa. Siihen aikaan tuli tarjolle kartturikoulutusta, joiden oppien myötä hän erikoistuikin kartanlukijaksi. Itse jouduin odottamaan parikymppiseksi asti, että saatiin 80-lätkä pois takalasista. Voittosarakkeessa olisi toinenkin ykkössija ellei muuan Dani Sordo olisi ollut vuonna 2010 testaamassa Citroenin WRC-autolla
– Talvikauden kisoissa ylsin kaksi kertaa toiseksi. Kesälle oli toiveena kääntää kelkka ja yltää voittoihin. Erityisesti nuotin rytmittämiseen liittyen löytyi parannettavaa, Hirvijärvi toteaa. LASSE HIRVIJÄRVI Ikä: 61 vuotta Seura: EPUA Kotipaikka: Seinäjoki Ensimmäinen kilpailu: Mesikämmen-ralli 1980 Parhaat saavutukset: SM-kulta 1992, Tunturirallin voitto 2007 Kilpailukalusto 2019: BMW 325i ja BMW M3 Kuhmoisten Sora -Rallissa Lasse Hirvijärvi taituroi viime helmikuussa kartturinaan Simo Yli-Karro. – Kauden kokokohtia olivat ne voitot Peurunkarallissa talvella ja Rantarallissa syksyllä. Lasse Hirvijärvi tulee kilpailemaan F-rallisarjassa BMW 125 Coupe -mallilla, joka on tuttu peli Jari Kihlmanin käsittelystä. Kihlman tällä autolla ehti oikein hyvin, vaikka tehoissa joutuukin antamaan M3-mallille selvästi tasoitusta. Marko Kyöstilä Vesa Rauhala Jarno Saari. – Ensi kaudella hänellä on hyvät edellytykset pärjätä, Hirvijärvi ennakoi. Lassila ajoi Nuorten Cup -luokkaa vakiomallisella Citroen C2:lla. Voitot lämmittivät konkaria Merkkiluokasta saavutuksena oli kaksi komeaa osakilpailuvoittoa, joiden vastapainoksi tuli avauskilpailun keskeytys ulosajon vuoksi. HANAA! 15/2019 29 VUODEN RALLIKASVO LASSE HIRVIJÄRVI Samaan aikaan hän on toiminut edelleen myös kartanlukijana monille kuljettajille, mutta ajallisesti ja taloudellisesti panostus on ollut enemmän omassa ajamisessa. Toinen Hirvijärven kauden kuljettajista oli melkoinen noviisi, vasta 15-vuotias Leevi Lassila, jonka Hirvijärvi oli oppinut tuntemaan Lassilan isän kautta. Hirvijärvi istui Lassilan kyydissä niissä kisoissa, jotka eivät menneet päällekkäin hänen oman kilpailukalenterinsa kanssa. – Tammikuussa on jo täysi rähinä päällä, mutta kyllä tässä tauon aikana hetken ehtii hengähtää. Tavoitteena olisi pärjätä vähän paremmin kuin kuluneella kaudella, Hirvijärvi laskee. BMW Ralli -sarjassa kalusto säilyy samana, mutta uuttakin kalustoa on konkarin talliin jo ilmaantunut. Kyseinen 1-sarjalainen Bemari oli juuri sopiva tähän kohtaan. – Hiipakka on ajanut kovaa pimeissä kisoissa, jonka jälkeen mielenkiinto oli siirtynyt myös nuottiralleihin. – Uusi auto tuo aina uutta intoa tekemiseen, Lasse Hirvijärvi sanoo. Rallin harrastajilla talvitauko jää melkoisen lyhyeksi. Hurjan tehokkaan Bemarin kuljettaja Joni Hiipakka pyysi kokeneelta ketulta vinkkejä nuotista ajamiseen. Tarkoituksena olisi ajaa jälleen nuo kaksi samaa sarjaa läpi. Pientä toivomista oli auton kanssa, jarruvikaa ja sellaista säätöä. Kausi 2019 toi mukanaan myös menestystä: F-rallisarjasta lohkesi senioreiden sarjan hopeaa, autona oli Bemarin tehokas M3-malli. – Alku oli hankala, kun nuoren miehen jalka ei meinannut osua lankulle. Lasse Hirvijärvi kilpaili tällä kaudella rinnakkain kahdessa eri sarjassa, kun merkkiluokkana tunnetussa BMW Ralli -sarjassa hänen kilpakampe oli 325i -malli. Hirvijärven ajopuku ja SM-mitalit löytyvät kehyksistä Mobilian Rallimuseosta. Uusi kalusto tallissa Kilpailukausi 2020 on jo kohta ovella. Molemmissa sai syöttää loppuun asti täysillä. Varsinkin siinä tapauksessa aika tuntuu rajalliselta, jos kilpailukalusto vaihtuu seuraavalle kaudelle. Sen vuoksi lähdin kyytiin ja antamaan näkemykseni. Lasse Hirvijärvi palkittiin Hanaa-lehden Vuoden rallikasvona. Ne haaveet eivät toteutuneet, kun en saanut puhtaita suorituksia ajollisesti eikä auton tekniikan suhteen, Hirvijärvi kertaa. Ajohommien lisäksi Hirvijärvi nähtiin siis myös kartanlukijana kahdelle kuljettajalle tämän kauden aikana. Lopulta se oli pienestä kiinni, että Leevi oivalsi ajamiseen liittyviä asioita kauden edetessä. Vauhti nousi koko ajan, ja kauden lopulla kyyti riitti jo pohja-aikoihin ja palkintosijalle. – Siinä sarjassa autot ovat niin tasaväkisiä, että suurimmat erot syntyvät kuljettajan onnistumisten kautta, Hirvijärvi tiedostaa. Kauden päätteeksi Hirvijärven pisteet riittivät sarjan kokonaispisteissä neljännelle sijalle, jonka ohessa saavutukseksi kirjattiin senioreiden luokan toinen sija. – Sellainen ajatus alkoi muhia, että täytyisi saada tuoreempaa kalustoa alle. Nuorukaista lähti auttamaan ja valmentamaan muutama kartturi hänen ensimmäisellä rallikaudellaan
– Ajoihan hän jo silloin ihan älyttömästi, ja meno näytti hurjalta. Taisi mennä pojan päikkäritkin pikakelauksella, kun pelkona oli ettei saa enää ajaa. Mönkkärille vauhtia omalla kotipihalla Tuukka Hallian lähtökohdat autourheilun harrastamiseen olivat erinomaiset, sillä mönkkärillä ajeleminen onnistui ihan omilla kotikonnuilla. Tuukan isä Tomi näki kuitenkin heti, että pojan on saatava ajaa kunnon kisa-autolla Kellokosken pellolle tehdyllä radalla. Kyseessä oli Tuukan toinen asfaltilla ajama nelivetokisa.. Numerot oviin vuonna 2016 Kauden 2016 koittaessa Tuukka pääsi viimein ajamaan kisaa numerot ovissa. 30 HANAA! 15/2019 VUODEN RALLISPRINT-KASVO Teksti ja kuvat: Vesa Rauhala Vuoden rallisprintkasvoksi äänestetty Tuukka Hallia, 18, on varttunut varikon leikkivästä pikkupojasta yhdeksi kilpailujen nopeimmista kuljettajista. – Mulle itselleni ja faijalle se oli aika selkeä homma, mutta Keijo-pappa hiukan kyseenalaisti asiaa. Taistelut Renaultilla jäivät kuitenkin yhteen kauteen, ja hetkeen häntä ei kisoissa nähty. Olihan se kova juttu, kun pellolla oli jäärata. – Tuukan otteet ja kiinnostus ajamiseen olivat heti sellaiset, että mahdollisuutta ajamiseen kannattaa tarjota. – Tuukka päästeli siinä Mitsulla tankillisen viikonlopun aikana, rallisprintin seitsemänkertainen Suomen mestari ja ralli Nuorten SM-hopeamitalisti Tomi Hallia muistelee. Hän arveli, että "se olisi liian kiree peli", Tuukka muistelee lähes vuoden takaista tilannetta. – Vakioauto ei saanut aikaiseksi semmoista kipinää ajamiseen, mitä pitäisi. Päätimme, että odotan niin kauan, että saan ajaa kilpaa vähän menevämmällä pelillä, Hallia toteaa. Ja lisää oli pian tulossa. Koko Hallian perhe on aina hengittänyt suuresti autourheilulle. Alkumetrit ajettiin Toyotalla. Enää oli vain odotettava, että nuorukainen pääsee kilpailuihin näyttämään osaamistaan. TUUKKA HALLIA Varikon pikkupoika nousi rallisprintin huipulle Tuukka Hallia osoitti kuluneen vuoden kilpailuissaan, että vauhtia riittää vähintään saman verran kuin isällään Tomilla. Tankillinen kului viikonlopun aikana Niin sanotulla peltoautolla ajaminen on jopa täysin mahdollista joillekin alle kymmenvuotiaille, jos olosuhteet ja ympäristö sattuvat olemaan sopivat. – Kahdeksanvuotiaana sain kokeilla Esa Polven Mitsua, josta on muuten video Youtubessa. BMW:llä ja Mitsubishilla Tuukka sai sitten päästellä sydämensä kyllyydestä juuri perheen peltoradalla. – Ensimmäistä kertaa ajoin autolla yksin kuusivuotiaana pihalla ja pellolla Toyota MR2:lla. – Pian tuli BMW 325 kuvioihin mukaan, ja sillä varmaan ajoin eniten siihen aikaan, Tuukka arvioi. – Kaikesta kyllä näki, että polte ajamiseen oli kova, Jaana Hallia sanoo. Keijon vaimo Merja puolestaan on nähty kisapaikoilla jännittämässä poikiensa Tomin ja Teron ajamista. M oni kisakumppani sopisi ikänsä puolesta Hallia juniorille isäksi. Äiti Jaana muistelee, miten Tuukka käsitteli 2,5-vuotiaana mönkijää kotipihalla. Miten on mahdollista, että Tomi ja Jaana Hallian nuorimmainen nousikin niin nopeasti rallisprintin seuratuimmaksi hahmoksi kaudella 2019. Myös Tuukka itse muistaa hyvinkin nuo ajat. Junioriluokassa ajanut Tuukka Hallia oli koko kilpailun nopein kuljettaja Kauhavan SM-rallisprintissä viime toukokuussa. Tiimiin oli hankittu V1600-luokan Renault Clio. Pian koitti aika päättää, ajaako Tuukka Mitsubishilla kaudella 2019. Tomin isä Keijo on ajanut itsekin rallisprinttejä
HANAA! 15/2019 31 VUODEN RALLISPRINT-KASVO TUUKKA HALLIA Ensimmäisen rallisprint-kisansa hän ajoi nelivedolla Rantasalmella. – Tutustun ratoihin polkupyörällä kuten muutkin, Tuukka muistuttaa. – Kyllä semmoinen suunnitelma on olemassa, mutta valitettavasti satavarmaa ei vielä ole, miten kaikki menee, Tuukka vahvistaa. Luokkavoitto ja nopein kellotus junioreissa tällä kaudella ei ollut hänelle riittävän tyydyttävä saavutus. Hän ajoi heti toisessa ajamassaan asfalttikisassa Kauhavalla koko päivän nopeimman ajan. – Rallisprintissä on kuitenkin matalampi kynnys aloittaa ajaminen, tuore lajikasvo tuumaa. Tuukka Hallia palkittiin Vuoden rallisprint-kasvona Hanaa Expossa. TUUKKA HALLIA Ikä: 18 vuotta Seura: Mäntsälän Moottorikerho Ensimmäinen kilpailu: Vuonna 2016 Rantassalmen rallisprint, ajokkina Renault Clio V1600 Parhaat saavutukset: Kilpailun nopein aika Kauhavan ja Ruoveden SM-osakilpailuissa 2019 Muuta: Opiskelee automekaanikoksi Tuukka ja polkuauto olivat tuttu näky varikoilla 2000-luvun puolessavälissä. Toni Ollikainen Ensimmäiset tosi kilpailunsa Tuukka Hallia ajoi Renault Cliolla.. Tero, Tuukka ja Tomi Hallia Riihimäen rallisprintissä 2004. Kavereiden kanssa jutellaan sen mitä rataan tutustumisesta suinkin ehtii. Rataesittelyn ja omien in car -videoiden katselut kisan aikana ovat Tuukan ikäisille aivan luonnollista puuhaa. Rallisprintistä on matala kynnys ralliin Tuukka Hallia muistuttaa, että vaikka rallisprint on täysin oma lajinsa, siitä on varmasti apua hänen suunnittelemaansa seuraavaan siirtoon eli ralliin. Pikku-Tuukka eli omaa varikkoelämäänsä ja jakoi ajo-ohjeita isälleen muun muassa tyyliin "vedät sitten kans". Nuori mies on heidän joukossaan asettanut itselleen riman korkealle. – Onhan hyppy ralliin taloudellisesti selvästi kalliimpaa, Tuukka Hallia toppuuttelee. Valmistautuminen kisoihin on erilaista kuin vanhemmilla kollegoilla. – Taisi niitä neuvoja pikkupojan suusta silloin aina välillä tulla, Tuukka tuumaa naureskellen. Katseet olisivat huhujen perusteella SM-sarjassa. Juniorluokassa kilpailleen Tuukka Hallian tekemisessä oli kuluneella kaudella monia huomionarvoisia asioita. – Henkka Toivonen oli kova. Esikuvanaan hän muistelee pitäneensä Henri Toivosta. – Kyllä papankin mieli muuttui parin kilpailun jälkeen, Tuukka sanoo hymyillen. Rima asetettu heti korkealle Rataan tutustuminen on tärkeä osa kisaan valmistautumisessa. "Tämä oli julkinen nöyryytys" Niinpä Anjalankosken tuloksen selvittyä Tuukalta kuultiin hyvin itsekriittinen tokaisu: – Tämähän oli julkinen nöyryytys! On huomioitava, että Tuukka oli kilpailun neljänneksi nopein, ja edellä oli 0,42 sekunnin erolla isä Tomi. Tilastossa lukemat 18/18 merkitsevät myös paljon. Kisa on kovaa ja kärjessä erot melko pieniä. Tuukka Hallia kuuluu lajin uuteen ikäpolveen, mikä näkyy myös kilpailupaikoilla. Jos kaikki toteutuu, niin auto on SM3-luokan Ford Fiesta R2T mallia 2019. Henkka Toivonen suurena esikuvana Tuukka Hallia oli jo pikku naskalina tuttu näky rallisprint-varikoilla. Hänen tekemisiään katselin videolta, ja sen jälkeen mentiin kurvaillemaan mönkkärillä, tai mikä laite pihassa sattui olemaankaan. Jopa 40 vuotta Tuukkaa iäkkäämmät kuljettajat ajavat yhä kärkisijoista rallisprintissä. Tuukka oli luokkansa nopein kaikissa ajamissaan 18 kilpailussa, ja peräti yhdeksässä hän oli koko kisan nopein. Tuukka Hallian on varikkohuhujen mukaan arveltu siirtyvän rallin pariin. Ensi kaudella rallin SM-sarjaan. – Rallisprintissä pitää ajaa jokainen metri täysillä ja virheittä onnistuakseen. Moni varmasti muistaa hänen peltisen polkuautonsa ja tulevan ajomiehen Subaru-haalarit. Vasemmalla Hanaa-lehden Risto Laine. – Hänestä otettiin aina mallia, Tuukka muistelee
Oikean kilpurin rattiin F-Cupissa ensimmäisen vuoden jälkeen Haapamäki siirtyi A-junnuihin. Siellä kun menestyy ja näkyvyys on taattu, voi alkaa kerätä yhteistyökumppaneita kansainvälisiä kisoja varten. – Se on vielä järkihintainen ja hyvin järkevästi toteutettu kilpailukykyinen auto SM-sarjaan. – Motocrossissa tuli haitaksi pieni kokoni. Niinpä homman toteutumisen malli on vielä hiukan auki. Niinpä suunta vei jokkikseen ja sen nuorten luokkaan. Osasyynä fanijoukon kasvuun on Haapamäen oma, avoin ja puhelias persoona. Toni Ollikainen. Sitten tulivat Fiatit. N yt katseet on suunnattu eteenpäin. Bemari on vielä tallissa eikä tilillä. – Oli siinä Stormin kylällä ihmettelemistä, kun Haapamäen poijaalle tuli oikea kilpuri. Hän varmisti jo elokuussa, ennen viimeistä osakilpailua, toisen peräkkäisen rallicrossin SRC-luokan Suomen mestaruutensa. – Porukka on koko ajan kasvanut, samoin fanituotteiden myynti. En kerta kaikkiaan jaksanut nostaa pyörää pystyyn, jos se kaatui. – Olemme kuitenkin Perkiömäen Arin kanssa sopineet, että ajan ensi vuonna SM-sarjassa hänen Super Car Fiestallaan. Henri kuitenkin kyllästyi jatkuvaan autojen kaupaksi menoon ja uusien haalimiseen. 32 HANAA! 15/2019 VUODEN RALLICROSS-KASVO HENRI HAAPAMÄKI Teksti: Kare Asp Sastamalan Stormin kylän autourheiluylpeytenä on pitkään ollut Henri Haapamäki. Faneilla on oma, merkittävä roolinsa niin rahoituksessa kuin taisteluhengen luomisessa, Haapamäki kertoo. Jokkiksessa oli tullut sen verran menestystä ja hyviä kokemuksia, että luotin ajotaitooni, Haapamäki muistelee. Ura jatkui Citroen C2 R2 -ajokin ratissa. Ja onhan se jo valmiiksi meidän väreissämme! Faneja ja tukea on löytynyt Hanaa -lehden vuoden rallicross-kasvoksi valitun Henri Haapamäen takana on koko rallicross-uran ajan marssinut ja kulkenut oranssinvärinen armeija. Hän ehtii kisapaikoillakin ottamaan huomioon kannattajansa, etenkin pikkuväen. – Ainoa luonnollinen jatkumo on siirtyminen Super Car -luokkaan eli nelivetoisiin turboautoihin. – Siinä 15–18 vuoden välillä ajoin todella pitkään jokkista, ensimmäinen auto oli itse tehty BMW. Kuvat: Reijo Keskikiikonen Henri Haapamäen tukena suuri oranssi HRX-armeija Syksyn testikisa nelivetoautolla sujui hienosti. Siihen liittyi myös Honkajoen osakilpailun kokeilu nelivetoisella. Ajoin neljä kisaa, kaikista tuli voitto kotiin. Henri Haapamäki aloitti kilpa-autoilun kahdeksanvuotiaana kartingista. Henri Haapamäki ajaa tällä Fiestalla myös 2020. – Niinpä hyvässä kaveriporukassa myytiin korkinavaimia ja sukkia, kunnes sain ostettua ensimmäisen ralliauton, kakkostyypin Escortin. Kakkossijat ovatkin tulleet Stormin pienelle suurelle miehelle tutuiksi uran aikana. Joko ostan sen tai vuokraan, Haapamäki suunnittelee. – On hienoa mennä kisoihin, kun tietää että kotikylältä ja muualtakin on tultu paikalle linja-autojen täydeltä. Tässä ollaan fanibussissa Kaanaassa 2016. Fanitoiminta on kehittynyt ja mukana on myös show-meininkiä. Haapamäki kokeili myös kaksipyöräisillä ajamista. EI mikään ihme, kun kotonakin oli erilaisia laitteita, ja isäkin ajoi aikanaan kilpaa. – Sitä ennen rassasin mopoja ja peltoautoja. – En tule enää ajamaan BMW:llä SRC-luokassa, Henri Haapamäki sanoo. "Faneilla on iso merkitys" Henri Haapamäki on aina ottanut faninsa hyvin huomioon. – Seuraavana otettiin käyttöön nuotit. Sieltä tuli sarjan kakkossija, eroa voittoon jäi 1,7 sekuntia. Oli löytynyt tukijoita, lähinnä isän kavereista, ja lisäksi taas myytiin omalla porukalla pullonavaajia ja sukkia
Voittajalle ratkesi samalla mestaruus. Eikä kausi huonosti mennytkään. SM-kultaa 2018 ja 2019. Mennään portaita ylöspäin askel kerrallaan, Haapamäki sanoo. – Joku voi pitää tuhlauksena, että ajan harjoituskierroksia uusilla renkailla jotka eivät enää sen jälkeen ole uusia. Ei sanaakaan. Kustannukset sitten nousevatkin jyrkästi, jos siirrytään rallissa tai rallicrossissa nelivetoautoihin. – Kai hänen kanssaan pitää ainakin karting-radoille lähteä. (SRC) Perheellinen Näin kaikki alkoi. – Tärkeää on myös harjoittelu, hän korostaa. – Vaikka rallicrossissa testaamme ehkä jopa liikaa, se on SRC:ssä hiukan halvempaa kuin rallin ajo esimerkiksi R2-autolla. Voittoon sarjassa ajoi Jussi Klemola, Haapamäki oli kakkosena. Kausi alkoikin hyvin. Haapamäellä on erikoinen tilanne, kun ”lankomiehenä” on 49 mitalin Jonttu Rajala. ”Haabäg” on kisatouhujen ohessa ehtinyt olemaan kotonakin. HENRI HAAPAMÄKI Ikä: 30 vuotta Seura: Sastamalan AU Saavutuksia: Rallissa SMpronssia 2013 ja SM-hopeaa 2014 (SM3) Rallicrossissa SM-hopeaa 2016 ja 2017. Kaikki oli Henrin omissa käsissä, ja mahdollisuus mestaruuteen meni vasta viimeisessä osakilpailussa. Radan ulkopuolella ollaan kavereita, mutta radalla ei. Mutta täytyy oppia ero auton käyttäytymisessä uusilla ja vastapainoksi käytetyillä renkailla. – Siihen jotenkin into ralliin lakastui. – Ajovirhe. Mutta kun kausi näytti voitokkaalta, räjähti moottori. – Oli sellainen kisa, että siitä olisi saanut koko illan elokuvan. Jyväskylään mentäessä vaadittiin voitto, jotta mahdollisuudet mestaruuteen olisivat olemassa. –Hän rohkaisi ja auttoi, SM-sarjassa tuli hopeasija yhdellä pisteellä voittaneen takana. Ei löytynyt enää sitä tarpeellista intoa, vaikka ehkä tukea olisikin löytynyt, Haapamäki sanoo. Sitten tulikin kaksi voittoa. Nyt myytiin paitoja ja lakkeja, ja rahoitus löytyi. Siellä on kasvamassa seuraavan polven autourheilija. Henkka Haapamäen ”spotterina” on appiukko Taito Tommila. – Pääsin katsomaan lajia, ja innostuin kun Jonttu tarjosi ajokkiaan ajettavaksi kauden 2016 ajaksi. He keräsivät rahaa niin että moottori saatiin kuntoon. Ja nyt on päästy käsitykseen rallicrossin kustannuksista. Radat ovat sen verran syheröisiä, että parhaat Super Car -tykit eivät pääse oikeuksiinsa täällä. – Ei puhuta. Hän tietää kilpailumuodon, radat ja kanssakilpailijat. Lentäviä linjoja jokkisluokan nuorissa. Täytyy muistaa pitää niistä asioista suu kiinni, ettei pahalle kilpailijalle valuisi mitään tietoa. Kustannukset nousevat Ralliuran myötä tulivat tutuiksi lajin kustannukset. HANAA! 15/2019 33 VUODEN RALLICROSS-KASVO HENRI HAAPAMÄKI – Citikan hankkiminen oli ison porukan työn jälkeä, jo tuolloin oli fanitoiminta hyvässä vauhdissa, Henri kiittelee. Isäntä käy takana lakkikauppaa. Aikanaan. Yritys Neste Rallissa oli kovaa. Mutta se on sen ajan murhe, täytyy vaan uskoa tulevaisuuteen. Tapahtumia riitti, mutta myös värikästä huumoria, Haapamäki naureskelee. – Suomen radoilla ei nelivetoisissakaan tarvita aivan huippuautoa. Ja MESTARUUS! Kuluneella kaudella ei kukaan päässyt uhkaamaan Haapamäen mestaruutta. Sitten nuoren lupauksen taakse asettui Hannu Lehessaari. Luulisi, että esimerkiksi joulupöydässä puhuttaisiin rallicrossista. Tunnustan, Haapamäki toteaa. Aineksia koko illan elokuvaan Henkka Haapamäki luettelee oman uransa tärkeitä ”nytkähdyksiä”. Perinteisin konstein mennään, ja ”Torsti” hoitaa ammattitaidollaan tilanteet. Pari ulosajoa, mutta paljon pätkäpohjia. Hannu painoi eteenpäin ja lähdimme Walesiin, sieltä tuli kahdeksan pohja-aikaa ja kokemusta. Vuonna 2016 siirryttiin rallicrossin puolelle. – Tapasin nykyisen ”emännän”, joka sattuu olemaan Joni-Pekka Rajalan vaimon sisar. Seuraavaksi vuodeksi hankittiin Topi Kannonlahdelta Bemari. Taas apua tutuilta ja tuntemattomilta Talven aikana auto rakennettiin uusiksi ja vuosi käynnistyi taas hyvin. Niinpä hän jätti viimeisen osakilpailun ajamatta ja testasi siellä Ari Perkiömäen Super Car Fiestaa. Maailman valloitus ei onnistunut Citikka vaihtui isompaan eli DS 3 -malliin, jolla oli tarkoitus ajaa JWRC-sarjaa niin pitkään kuin mestaruus olisi omissa käsissä. Rallicross löytyi lähipiiristä Mutta kohtalo vei rallicrossin pariin. Mitään ihme viritelmiä ja high tech -yhteydenpitoa emme tarvitse. Niinpä nyt pyritään tekemään nytkähdys, nousemaan seuraavalle tasolle ja siitä taas eteenpäin. Mutta sain taas kerran tuttujen ja tuntemattomien apua. Lankomies Jonttu Rajalan Escortilla tuli SM-hopeaa.. Niina Tommila testaa kypärää Sebastian-pojalle. – Se osui käteen todella hyvin ja herätti innon. Harjoittelu ja testaus tärkeää Henri Haapamäki pyrkii auton rakentamisessa ja testaamisessa täydellisyyteen. Ikää 2,5 vuotta. – Vaikka Arin Fiesta on tosi hyvä peli, ei sillä välttämättä ihan ehdi kansainvälisissä kisoissa. – Rengasrikon takia hävittiin yli kolme minuuttia, mutta ajoimme kärjen kiinni ja maalissa eroa kärkeen oli puoli sekuntia. – Siihen ei oltu varauduttu, ja näytti että homma jää kesken. Uskoa koeteltiin, kun ”Rättäri” meni pahasti ulos. – Joka tapauksessa, Lasse sai kuljettajan hurmostilaan. – Hänestä on todella paljon hyötyä. – Esimerkiksi SRC-autoon saa vaihdelaatikon alle 5 000 eurolla, mutta Super Car -auton tehot kestävä vaihdelaatikko maksaakin jo 30 000 euroa. Ja enteellisesti etunimi on Sebastian. JWRC-kausi ei tuonut ihan odotettua menestystä. Yksi sellainen oli Tunturi, jossa kartturiksi istui Lasse Hirvijärvi. Perhekuva varikolta 2018. – Se taottiin talkooväen avulla kuntoon, ja tuloksena oli SM-sarjan kolmas sija
– Kyllä se on pakko yrittää tällaista, että saa sponsoreita ja että joku edes osan täsJuontajasta SMpronssimitalistiksi Driftingissä kumi palaa ja peltikin ajoittain kolisee. Myös matka kärkikahinoihin on noudatellut rohkeasti omia ajolinjojaan. Tänäkin vuonna tuli pari lajitteluvoittoa ja Top 3 -sijoituksia, eli perusajaminen on kunnossa. Kehitettävää hän löytää pariajotaidoista. Ville Kaukosen ura on edennyt erikoisin ajolinjoin Vesa Rauhala. Menneestä kaudesta tunnelmat ovatkin Kaukosella korkealla: hän saavutti SM-sarjan kolmannen sijan lisäksi Radalle.comin Pro-sarjan voiton. Ville Kaukosen hymy oli herkässä Jyväskylässä ajetun JKL Drift King 2019 -kisan jälkeen. D rifting on vielä suhteellisen uusi laji autourheilussa. – Lajittelut ja edellä ajamiset ovat aika perushommaa. Kaukosen mukaan erityisesti kilpakumppanin takana ajamisessa pitäisi ottaa iso harppaus. Mukana myös Rattikärpäsissä Ajamisen ulkopuolella Ville Kaukosen erikoisvahvuuksia ovat näkyvyyden ja sosiaalisen median pyörittäminen ja oman toiminnan esille tuominen eri medioissa. Pisteitä tuomaristo voi antaa kaasun ajolinjojen ja luistokulman lisäksi esimerkiksi kaasun käytöstä ja suunnanmuutosten kohdasta. – Päämekaanikko sai melkein joka kisan jälkeen jollain lailla parsia autoa kasaan, varsinkin peräpäätä joka tykkäsi osua betoniin tai muuta. Kuluneena vuonna mestaruus ratkaistiin neljän osakilpailun myötä. – Vuosien mittaan on ollut ihan sama, kuka siinä viivalla on ollut – aina on lähdetty ajamaan voitosta. Aina mitaliin on tähdätty, mutta pienenä yllätyksenä se tuli, sanotaanko näin. Omiksi vahvuuksikseen ajajana Ville Kaukonen mainitsee periksiantamattomuuden. Sehän on meidän lajissa ihan normaalia. 34 HANAA! 15/2019 VILLE KAUKONEN VUODEN RATAKASVO Matti Tirronen/GTi Magazine Teksti: Joni Nikkola Vuoden ratakasvo Ville Kaukonen valikoitui hieman erikoisemmasta autourheilulajista, driftingistä. Periksi ei saa antaa Driftingissä paremmuuden ratkaisee nopeuden lisäksi tyyli. Suurimmat haasteet Kaukosella olivat viime kaudella mekaanikkopuolella. – Päästiin ajamaan tosi puhdas kausi, menestys itse asiassa tuli juuri sen ansiosta ettei ollut teknisiä keskeytyksiä ollenkaan. Yle TV2:ssa alkoi marraskuussa Kaukosenkin tähdittämä Rattikärpäset-sarja, ja Facebookissa seuraajia löytyy jo 7 500 kappaletta. Trophy-arvon se sai Suomessa vuonna 2009, ja Suomen mestaruuksista driftingissä on kisattu vuodesta 2011 alkaen. Kyllä mä uskon, että se omaan toimintaan uskominen on isoin vahvuuteni. SM-kullan voitti Niko Määttälä ja hopean Juha Pöytälaakso. – Ehkä päällimmäisenä saavutuksista kuitenkin on se SM-kolmossija. Sen sijaan tekniikan suhteen murheita ei ollut, sillä auton luotettavuus on saatu Kaukosen tiimissä kohotettua kovalle tasolle. Vaasalainen Ville Kaukonen saavutti SM-pronssia. Auto on pidettävä koko arvostelualueen matkan niin suuressa luistokulmassa kuin mahdollista
Kaukonen edustaa Lapuan Urheiluautoilijoita, vaikka asustaakin Vaasassa. – Siellä on nytkin monia miehiä, jotka tulevat Pro2-tulokasluokasta. Liude Pictures Vesa Rauhala VILLE KAUKONEN Ikä: 32 Seura: LapUA Kalusto: Nissan 200SX S14, moottorina 1.5JZ Parhaat saavutukset: SMkolmonen 2019 ja Falken Driftingin kiertopalkinto Millä ajoi ensimmäistä kertaa: Nissan 200SX S13:lla Bemarin M30-moottorilla. Ensimmäisen kauden 2016 Kaukonen ajoi kilpaa Nissan 200SX S13 -mallilla, jossa oli BMW:n M30-moottori. Auton luotettavuus oli Ville Kaukosella läpi kauden korkealla tasolla. Kaukonen juonsi tapahtumia vielä kolmen kauden ajan, kunnes päätti siirtyä selostuskopista itsekin radan puolelle. Kaaret ovat uudessa autossa jo asennettuna. Kaukonen pokkasi tänä vuonna driftingin Falken-kiertopalkinnon, jonka hän nostaa SM-pronssin ohella suurimmaksi saavutuksekseen. – Vuonna 2020 on tarkoituksena, että auto tehdään sille tasolle mitä muutkin top 10 -autot ovat, eli on suorakytkentälaatikkoa ja kuulalaakeriahdinta. – Kerättiin poikien kanssa tiimi ympärille ja päätettiin lähteä ajamaan vähän street-luokkaa.' – Kun katuauto meni rikki niin hommattiin drifting-auto, ihan täysverinen kilpuri. Siitä talteen otettiin sähköt, moottori ohjauksineen, voimansiirto ja akselit täydellisinä. Lisää panoksia ensi kaudelle Kaukonen aikoo antaa kilpakumppaneilleen entistä kovemman vastuksen ensi vuonna. Merkki ei kuitenkaan vaihdu. Kovaa ajaminen on kuitenkin kiinnostanut aiemminkin. – Viime vuonna Porvoossa järjestettiin ekaa kertaa MLV:n ja SpeedHookedin järjestämä Drift Challenge. – Syksyllä 2012 juonsin ekan kerran driftingin SM-finaalit. Eli samalla korilla jatketaan 2020 ja siitä vuosia varmasti eteenpäin. HANAA! 15/2019 35 VUODEN RATAKASVO VILLE KAUKONEN tä touhusta maksaa. Neljä vuotta on jo tullut ajettua. Samalla autolla Kaukonen saavutti kuluneen kauden SM-kolmostilan lisäksi vuosina 2017 ja 2018 Radalle.comin mestaruudet. Pitkäjänteistä työtä toki sekin on ollut. Hyvin menneen kisan jälkeen on helppo tuulettaa. Pakoputki vedetään tällä kertaa taakse asti, kun edellisessä se oli vedetty konepellin läpi. Selostuskopista itsekin radalle Ville Kaukonen päätyi driftingiin hieman epätavallista reittiä. Hän kävi katsomassa aluksi esimerkiksi Radalle. Ninasti Photography Ville Kaukonen on kuljettajauransa myötä siirtynyt haastattelijasta haastateltavaksi. comin ja Extremen järjestämiä kilpailuja vuosien 2007 ja 2008 tienoilla. Ensimmäisen kauden syksyllä Kaukonen totesi, että autoa on vaihdettava, jos hän aikoo ajaa tosissaan kilpaa. – Vähän helpotetaan ajamista eikä anneta kaverille niin paljon etumatkaa kaikessa. – Tehdään nyt käytännössä Euroopan ja Suomen sääntöjen mukainen heti. – Kaikki ollaan samalla viivalla ja samassa porukassa varikolla. LapUA onkin Kaukosen mukaan kärkikolmikossa Suomen drifting-myönteisiä seuroja listatessa. Koko ajan oli jotain teknistä murhetta. Auto on Kaukosen mukaan tarkoitus saada ensi vuotta ajatellen nykyistä kilpailukykyisemmäksi myös kotimaan radoilla. Meillä ei ole niin iällä väliä. Kaukonen tutustui kuljettajiin ja järjestäjiin – ja ryhtyi juontajaksi. Se on pieni ja tekninen, ja siellä ei haittaa se kumi ollenkaan. Pronssitilaan kuljettaneen 200SX:n runko on myyty. Kaukosella ei ole taustallaan muita autourheilulajeja driftingin lisäksi. Se ajetaan ainakin, samoin Kokkolan Venetsia Drifting. – Siinä meni kaverisuhteet ja tiimisuhteet, se oli niin paska auto. – Yli vuosi sitten haettiin toinen S14-kori. – Kun sitten vielä moottori oli viety kunnolla taakse, niin esimerkiksi viimeiset kaksi tulppaa piti vaihtaa apukuskin jalkatilassa olevasta luukusta. Sen jälkeen käytettiin pelkkiä ammattilaisia. Auto vaihtui uudempaan Autojen rakentelu on driftingissä varsin vapaata. Tavoitteena on kirkastaa mitalia ja laajentaa reviiriä, mahdollisesti Suomenlahden taakse. Niillä on sitten tuolla öisin kylän pikkuteitä ajettu ja haettu sieltä penkkojen välistä ja välillä sieltä penkkojen ulkopuoleltakin se innostus tähän. Suomessa Kaukonen aikoo SM-sarjan lisäksi ajaa kaksi isoa yleisötapahtumaa. Siellä on 19–23-vuotiaita, eli yli kymmenen vuotta mua nuorempia kavereita. – Eka vuosi vähän opiskeltiin moottoria, että kuinka se saadaan kestämään. Ikä ei ole este aloittamiselle Varsinaisen autourheiluharrastuksensa Ville Kaukonen aloitti myöhemmin kuin moni kilpakumppani, 28-vuotiaana. Siitä sitten eksyin enemmänkin juontohommiin. – SM 1 on tietenkin tärkein tavoite 2020-kaudella, mutta käydään sen lisäksi ajamassa ulkomailla joku kisa. Se on meidän lajissamme iso tunnustus. Kommentti omasta iästä taitaa kuitenkin olla leikinlaskua. Sen kanssa tiimi pääsi kilpa-autoilun makuun, hyvässä ja pahassa. – Se annetaan sellaiselle, joka on vienyt lajia eteenpäin. Silloin talliin tuli uudempi Nissan SX200 S14 -korimallilla ja 1.5JZ -moottorilla. – Lapuan urheiluautoilijoilla on oma rata, joka on todella hyvä driftingiin. Hän naurahtaa, että niin edustavat monet haminalaisetkin. Siitä kaikki sitten lähti. – Kun kortin sai, niin on ollut Omegaa ja muita. Vuonna 2013 Timo Pihlava antoi Kaukosen kokeilla Pontiacillaan, miltä ajaminen tuntuu. Nyt 32-vuotias mies sanoo olevansa muka jo ehtoopuolella. Mukana sarjassa on kilpailijoita juuri täysi-ikäistyneistä aina yli 50-vuotiaisiin saakka. Eli ei mitään katsastuskortin sallimia lievennyksiä, vaan heti kaikki turvakaaret ja kaikki. Katsotaan mikä osuu kalenteriin, mutta arvelen että tuolla Baltian puolella käydään jotain ajamassa
Näin on laita myös Vuoden 2019 Jokkiskasvolla, SM-kultaan ajaneella Juha Timperillä. Ei ollut vauhdin hurmaa menossa, mutta ei myöskään radalla. Juha Timperin SM-unelma toteutui viimein NS-Kuvat. Juha Timperin pojat Santtu (oik.) ja Arttu odottavat myös pääsyä jokkisauton rattiin. – A-finaalissa taisi olla lähtöviivalla viisi ”Marnelaista” (legendaarisen autonrakentaja Martti Harjun tekemiä), ja ne jäivät lähdössä, Timperi kertoo. Olin finaalissa kuudentena. Ja Hyvinkään radalla olen ollut useammankin kerran finaalissa voitossa kiinni, mutta auto on kaatunut. Ratkaiseva säätö ennen semifinaalia Viime kesäkuun lopussa kaikki onnistui SM-kilpailussakin: Timperi tuli A-finaalin voittajana maaliin. – Siellä sentään pääsin jo vauhtiin. A-finaali oli ikimuistoinen. Nuorten luokasta jatkettiin yleiseen, ja menestystäkin tuli. No, niitähän ei nykyisin olekaan ruuhkaksi saakka. Heti auto alkoi lähteä hienosti viivalta. – Jo matka sinne oli ikimuistoinen. Timperi meni kärkeen, menetti paikkansa myöhemmin, mutta pääsi ”Koivukurvissa” sisältä Juha Liimataisen ohitse – ja oli ensimmäisenä ruutulipulla. Alla olivat heikot renkaat ja auto rakastui lähtöpaikkaan. En ollut nähnyt mustaa lippua, jota kai heilutettiin vasta maaliintuloni jälkeen. – Sitten ihmettelin, ettei minua ohjattukaan kunniakierrokselle ja kukitukseen. Tässä ahdistamassa Juha Liimatainen. – Nykyisin kesä on minulle mieluisampi vaihtoehto kuin talvikisat. Juhan seuraava kilpailu oli talvimestaruuskisa Mikkelissä jäällä. A-finaalissa riitti draaman kaarta Draaman kaari oli värikäs. Viimeisen kierroksen käynnistyessä kärkikolmikko oli JUHA TIMPERI Jokkisharrastus on ”sukuvika” Kare Asp Juha Timperi ajoi kesällä Hyvinkäällä SM-kultaan. Mestaruuden ratkaisu kesti tuomaristossa pari tuntia. Myös Hyvinkään radalla on ollut monenlaisia sattumuksia. 36 HANAA! 15/2019 VUODEN JOKKISKASVO Teksti: Kare Aspi Jokamiesluokan harrastaminen kulkee usein suvussa. Ehkä kotiseuran rata Hyvinkäällä on Timperille tullut liiankin tutuksi. Joku kirous siellä on ollut, Timperi miettii. Miltei 20 yritystä oli takana, kunnes tärppäsi. – Siellä olen harjoitellut aina junnusta lähtien. Seuraavan polven esiinmarssiin ei enää ole paljonkaan aikaa. Veturina oli vanha Mersu 200 Diesel ja perässä koppikärry. Etenkin isä Kalervo, hän on ajanut 1980-luvun alusta lähtien. – En olisi etukäteen sitä uskonut. – Olen ollut aikaisemmin kolme kertaa sellaisissa SM-kisoissa, joissa taival on päättynyt kaatoon. Juha aloitti nuorten luokassa pian vuosien täytyttyä vuonna 1997. Näin radan vierellä Harjun Arton, joka levitteli ihmeissään käsiään. Niinpä odotettavissa on, että pojat, eli ensin Santtu ja sitten Arttu, siirtyvät harrastuksen pariin. Kilpailu-ura alkoi Kirkkonummella – Oman ensimmäisen kisani ajoin Kirkkonummella Suomen Sokerin rannan radalla, Juha Timperi aloittaa. Myös vaimo Liisa ajaa, ja hänenkin perheessään (omaa sukua Kuvaja) jokkis oli mieluisa harrastus. J uha Timperin molemmat vanhemmat ovat ajaneet jokkista. Vantaan rata olisi aikanaan ollut lähempänä kotia, mutta olen tykännyt Hyvinkäällä ajamisesta. Mutta sitten ennen semifinaalia päätin kokeilla ja ottaa jousituksesta pari stopparia pois. Olosuhteet olivat ikimuistoiset: jäällä ei ollut lunta nimeksikään ja rata oli merkitty havuin. Poikkeuksena olivat SM-kisat, niissä menestystä on haettu pitkään. Nyt Timperi asuu maaseudun rauhassa Karkkilassa, ja harjoittelemaan on vain kohtuumatka
Siinä on esimerkkiä kerrakseen, vauhti on hurjaa! Myös kardaaniautoilla kilpaillut Timperi koitti Reiskan Rähinöissä ensimmäistä kertaa etuvetoista autoa. Nykyisellään autoja tehdään pitkällä tähtäimellä kuntoon. Joukkue pääsi finaaliin asti, mutta oli siellä kovasti epäonninen. JUHA TIMPERI Ikä: 37 vuotta Seura: Hyvinkään UA Saavutuksia: Menestystä tullut kansallisissa kisoissa, mutta SM-kisoissa aiemmin ei. – Jos auto tehdään täysin alusta lähtien, siihen pitää varata jopa puoli vuotta iltaja viikonloppujen työaikaa. Ehkä enemmänkin. Ja aina välillä kipuaa edelleen kansanauton kabiiniin. Olenkohan tänä vuonna tehnyt tiimin kanssa viitisenkymmentä tarjousta, eikä tulos ole ollut hääppöinen. NS-Kuvat NS-Kuvat. – Mutta ei niitäkään saa helpolla. Autot ovat kovia ja eri joukkueissa ajavat taitavimmat kuljettajat. Ihan sama, miten se toimii, kun kauppa käy jo renkaiden ja kaasarirakenteiden takia. Hinta oli todella ystävälliseksi tingitty, niinpä kävin hakemassa sen, Timperi selvittää. Tallilla odottaa uudesti syntymistään myös Volvo Duett -farmari, joka ilmeisesti kunnostetaan jokkikseen Pellon kisoihin useamman kilpailijan käyttöön. – Olin hämilläni ja tunteet kävivät kuumina. Hyvinkään SM-kisassa 2019 tuli ensimmäinen finaalipaikka ja samalla mestaruus. Vuoden jokkiskasvo pyrkii myös ostamaan itse jokkisautoja, toki painottaen sellaisiin joissa olisi tekemistä viivalle saamisessa. Ensi kokeilu toi heti C-finaalipaikan kisan EVK-luokassa. – Liigassa on jokainen lähtö kuin kansallisen kisan A-finaali. – Olen joskus katsellut videolta ruotsalaisen Daniel Wallin menoa Duettilla. Tilava talli helpottaa jokamiesluokan harrastamista. – Nyt se oli Toni Raskilla, joka oli itse lopettamassa ja tarjosi ajokkia takaisin minulle. SM-liiga on luku sinänsä Elo-syyskuun vaihteessa Juha Timperi oli mukana värikkäässä SM-liigafinaalissa Jalasjärven Murtoharjulla. Ja jos tavoitteena on tehdä ”iskemätön auto”, aikaa kuluu. Niin alkoi auton kunnostaminen ja parantaminen. Siellä se meni kaupaksi. Kare Asp Perinteitä kunnioittaen. Hänen käsistään on lähtenyt esimerkiksi niin Neckarkuin Autobianchi-kalustoa perinteisten Volkkarien ja Fiatien lisäksi. – Fiat on vaan aika kapea auto ja osumat heittävät sitä välillä rajusti. Tämä on vaikuttanut siihen, että Juhan vaimo Liisa Timperi ajaa nykyisin harvakseltaan. NS-Kuvat Erikoisemmat ajokit kiinnostavat Juha Timperiä. Timperille oli tuomittu musta lippu. Koivukurvissa Timperi löysi sisältä ratkaisun paikan ja ohitti taas. Timperi kertookin, että hän ajaa pääasiallisesti itse tehdyillä tai ostetusta autosta kunnostetuilla kilpureilla. Nykyisin autot kunnostetaan Juhan omassa tallissa Karkkilan maaseudulla. Yksi kilpailijoista olisi Santtu-poika, jolla nyt ikää 14 vuotta. Myös keskeneräiset projektit ovat kelvanneet. Auto käytännössä myyty ilmoittautuessa Juha Timperillä ei ole isoja moitteita jokkiksen teknisistä säännöistä. Juha Timperi aloitti uransa Volkkarin ratissa. Ei voi sijoittaa sellaisia summia, "siviilissä" jätepakkaajien huoltoja hoitava Timperi muistuttaa. Moottori päivitettiin. Haaveissa saada Volvo Duett viivalle Juha Timperillä on jokkiksessa myös yksi kiinnostuksen kohde, eli erilaiset autot. No, päätöksen tekoon meni pari tuntia, joten sinä aikana ehti vähän rauhoittua, Timperi muistelee. Tekemistä riittää kunnostaessa. Myös Timperi kaatoi, mutta ei niin pahasti kuin joukkuetoverina ollut Juha Pasanen. Tässä kärkipaikalla NSU:n kanssa Pellossa. Sittemmin tulkinta korjaantui, ja Timperi pääsi juhlimaan SM-kultaa. Ja aikaa kului. mutta tuntuvat nekin kelpaavan juuri tekniikan takia. Maaliintulon jälkeen kärkimies sai tietää tulleensa hylätyksi. Sinne piti lähteä ihan erikseen. – En kylläkään itse seuraa keskustelupalstoja aktiivisesti, kännykässä ei edes ole niitä varten ohjelmia. Tuttuja ovat myös NSU ja Simca. – Ei ole ihme, että esimerkiksi Murtoharjun tyylisellä radalla tulee tapahtumia, sillä yritystä riittää, Juha Timperi sanoo. – Jos autolla ajetaan useammassa luokassa päivän aikana, se on aika kovalla koetuksella. HANAA! 15/2019 37 VUODEN JOKKISKASVO JUHA TIMPERI yhdessä nipussa, Timperi johti, Mika Liimatainen ajoi toisena ja Sami Puttonen kolmantena. – Asfaltilla tuo Pösö tuntui ihan hyvältä ajettavalta, enkä ollenkaan ihmettele että niillä pärjää märällä asfaltilla. Itse olen suunnitellut omien kilpailujeni vähentämistä, alamme keskittyä Santtu-pojan kilpailemiseen, mestarismies kertoo. – Aikaisemmin meillä oli talli Raalassa. Liimatainen pääsi ohittamaan hiukan ulos ajautuneen Timperin, mutta sijoitus oli vain lainassa. – Käytännössä on monesti niin, että auto on myyty jo ilmoittautuessa. Aikaisemmin oli kokeiltu SM-tasolla parikymmentä kertaa, mutta nyt oltiin ensimmäistä kertaa finaalissa. Samalla tontilla on myös omakotitalo, joten monipuolinen talli on heti käytettävissä, kun into iskee. Juha Timperi (31T) lähti tästä kaatoon. Kyse oli siitä, että Timperille oli annettu rangaistus oletetusta oikaisusta. Takana oleva siisti Sunbeam on kaverin kulkupeli. – Kardaaniautot ovat usein aika ruokottoman näköisiä. – Rakensin sen jo 2011 Hyvinkään edellistä SM-kisaa varten, ja sitten ajoin sillä Honkajoella 2012. Myös hyvät kuplat ovat kysyttyjä, Timperi toteaa. Tuossa kurvissahan on leveä kanttari; toki ajoin sen päällä mutta en sen sisäpuolella. – Ihan uuden auton rakentaminen vie julmetusti aikaa, mutta myös rahaa. – Hetken tuntui pahalta, mutta sitten lähdin tekemään vastalausetta. Jokamiesliigassa riittää yritystä. Kisan jälkeen alkoivat kommentit lennellä internetissä. Tuttu menopeli jo entuudestaan Juha Timperin ajokki oli pääosin itse tehty. Joukkueena oli Noormarkun UA:n kokoonpano. Mutta myyntimenettely ei saa kiitosta osakseen. Auton perusrakenne oli kunnossa, mutta tekemistä riitti
Axel Saarniala haaveilee jo pikkuformuloista Kohtala Sports. Saarniala saavutti SM-sarjan hopeasijan kolmatta kertaa. – Kristianstadin rata on ollut aina hyvä minulle, sillä olin Rotax Euro Challengessa siellä aika-ajojen sekä toisen finaalin ykkönen. 38 HANAA! 15/2019 VUODEN KARTING-KASVO Teksti: Joni Nikkola Axel Saarniala kilpaili menneellä kaudella useissa karting-sarjoissa ja nappasi niistä mitalisijoja. Kehitettävää on lähdöissä, jos joutuu lähtemään keskipakasta eli kymmenen parhaan ulkopuolelta. – Sain sarjasta lähes täydet pisteet eli voitin kaikki, paitsi yhden pre-finaalin, joka kesAXEL SAARNIALA Mika Leinonen Axel Saarniala on tottunut taistelemaan kärkisijoituksista. Suomesta kisaamaan pääsi Senior-luokasta yksi kuski, eli se joka voittaa kansallisen sarjan. Onneksi kausi loppui parhaaseen mahdolliseen, Saarniala kiteyttää. Valtanen starttasi esimerkiksi Alahärmässä MM-kisoihin paalupaikalta. Vaikka mitali ei tällä kertaa kirkastunutkaan, täytyy muistaa, että mestaruuden jälleen voittanut tallikaveri Juho Valtanen on vuosia vanhempi ja kokeneempi. – Mun silmissäni Axel on yksi Euroopan tai maailman nopeimmista kuljettajista, mutta kansainväliset tulokset eivät ole sitä vielä olleet. – Aina kun mennään uudelle radalle, pystyn heti mukautumaan autoon sekä rataan. Rotax-sarjoissa menestystä Yksi täysosuma kansainvälisellä tasolla tuli tällä kaudella. RotaxMaxmestaruuden voittaneen Saarnialan mielessä siintää jo seuraava siirto. Kolminkertainen SM-hopeamitalisti Juniorimaajoukkue Flying Finn Academyyn kuuluva Saarniala ajoi tänä vuonna kartingin SM-sarjaa OK-luokassa. Tuolloin Saarniala saavutti kaksi erävoittoa, aika-ajojen neljännen sijan ja treenien pohja-aikoja. – Kausi oli pitkä, ja kuten lähes aina moottoriurheiluun kuuluu, on huonoja ja hyviä kisoja. Kartingin EM-sarjassa Saarniala ajoi nyt toista kautta. Lokakuun lopussa Italian Sarnossa ajettiin RotaxMax Grand Finals -kilpailu, josta Saarniala pokkasi voiton ensimmäisenä suomalaisena koskaan. Vuonna 2018 hän kilpaili Ruotsin Kristianstadissa ajetussa kerrasta poikki -kisassa. Sijoitus varmistui päätöskilpailussa Kouvolassa. "Yksi Euroopan nopeimmista" Nopeimmillaan Saarniala on osoittanut yltävänsä MM-tason vauhtiin. Sen lisäksi hän kävi ajamassa EM-sarjan, WSK Super Master Series -kilpailuja sekä tänä syksynä Alahärmän Mika Salo Circuitilla syksyllä ratkotun kerrasta poikki -MM-kilpailun. H anaa-lehden Vuoden karting-kasvoksi valittu espoolainen Axel Saarniala on vasta 17-vuotias, mutta ajaa kilpaa peräti yhdeksättä vuotta. Siinä ja OK-luokan MM-kilpailussa Alahärmässä tavoitteet eivät täyttyneet. Axel Saarnialan kulunut kausi huipentui kansainväliseen menestykseen Rotax-sarjassa. – EM-sarjassa olin Ruotsin Kristianstadissa aika-ajojen viides, joka oli oikeastaan ainut hyvä suoritus EM-sarjassa. Suomessa sarjassa ajettiin viisi viikonloppua, joista Saarniala kilpaili kolmessa. Saarniala on ehtinyt saavuttaa tähänastisella urallaan menestystä niin kotimaassa kuin ulkomailla. Tallipäällikkö Jussi Kohtala mainitseekin Saarnialan vahvuudeksi nopeuden. Saarniala itse nostaa esiin myös toisen vahvuuden
Urheilulukiosta kohti kilpailu-uraa Tulevan kauden kuviot eivät ole Axel Saarnialalla vielä selvillä. Samalla rahoituskuviot helpottuvat ja sinua ruvetaan pitämään enemmän kuljettajana. – 2015 Jussi piti omaa Rotax-luokan tiimiä ja ajoin siellä. Vaikka ajokilometrejä ei kansainvälisellä tasolla pystyisi keräämään samalla tavalla, tilanne täytyy pystyä kääntämään omassa mielessä voitoksi. – Kun olin 10-vuotias, isä hommasi ekan oman auton, sitä ennen ajoin vain sisäkartingia. Espoossa Bembölen radalla kartingin aloittanut Axel Saarniala on kilpaillut jo yhdeksän vuotta. Kipinä syttyi sisäkartingista Kipinä kartingiin syttyi lapsena. Axelin isä vei hänet katsomaan sisäkartingia 6-vuotiaana, ja ratin taakse poika pääsi 8-vuotiaana. Menestys ei kiinni pelkästä rahapussista Kansainvälisiä kisoja suomalaiset eivät etäisyyksistä johtuen pääse ajamaan niin paljon kuin keskieurooppalaiset. He tekevät sitä vähän kuin työkseen. Kansainvälisillä kilpailuilla luodaan kuitenkin pohjaa kilpa-autouralle. Rotaxissa ajetaan kurvi kurvista siitä omasta sijoituksesta ja yritetään ohi, vaikka siinä ei olisi mitään järkeäkään. – Myöhemmin tavoitteena olisi maailmanmestaruus formula ykkösissä. – Karting on oiva keino saada nuorena tehtyä niitä pohjia valmiiksi tulevaisuutta varten. Kuten useilla muillakin karting-kuljettajilla, pikkuformulat eivät ole Saarnialalla lopullinen päämäärä. – Jos kartingissa jo menestyt niin sinut huomataan. Vaikka Kohtalan mukaan Rotax-sarja on Suomessa enemmän harrastajatasoinen, kansainvälisessä kilpailussa taso on kova ja ajaminen on CIK:n arvosarjoihin verrattuna jopa rajumpaa. Saarniala kiertää runsaasti kisoja Suomessa ja ulkomailla. Niissä sitten SM-sarja, kansainvälinen WSK-sarja ja EM-sarja ja MM-kisat. Riikka Silkala/AKK. – Isä vei ensin isosiskon ajamaan, minkä jälkeen halusin itsekin kokeilla. Saarnialankin haaveissa on ennen pitkää Formula 1 -sarja ja ammattiura autourheilussa. Tähtäin on myös kuninkuusluokassa huipulle. Haaveissa siintää kuitenkin seuraava askel kuljettajan uralla. – Innostuin heti ensimmäisen ajon jälkeen ja halusin olla aina muita nopeampi radalla, se tuli vain ihan itsestään. AXEL SAARNIALA Ikä: 17 vuotta Seura: Keimola FK-kerho Kalusto: Kohtala Sports Parhaat saavutukset: yksi SJM-hopea, kolme SM-hopeaa, kaksi erävoittoa MM-kisoista 2018, 2019 Rotax Max Challenge Grand Finals -kultamitali Kohtala Sports Axel Saarniala on yksi Flying Finn Academyn kasvateista. Saarnialan esikuva on hieman yllättävä kuljettajan iän huomioiden. Saarnialalla on hyvät puitteet keskittyä urheilu-uraansa, sillä hän opiskelee Mäkelänrinteen urheilulukiossa. Jussi Kohtalan vetämässä Kohtala Sports -tallissa Saarniala ajoi nyt viidennen kauden. Kun kansainvälisiä kisoja ajetaan, niin ne ovat tasoltaan kovia ja niistä saa kokemusta. Kartingista pohja tulevaisuudelle Kaudelle 2018 Saarniala pääsi AKK Driver Academyyn eli nykyiseen Flying Finn Academyyn. – Ayrton Senna on ehdoton suosikkini, hän oli sekä oman aikansa että kaikkien aikojen paras kuski, Axel Saarniala sanoo. Ilman Jussin apua varsinkin alkuvaiheessa en olisi tässä. Intohimo lajiin syttyi kertalaakista, ja parin vuoden jälkeen harrastus muuttui astetta vakavammaksi. Rotax-luokkia ja X30-luokkia ajetaan Kohtalan mukaan enemmän harrastuspohjalta. – Pitää tehdä sekä rahallisesti että fyysisen kunnon puolesta kaikki mahdollinen, jotta kaikki olisi vain minusta kiinni. Rotaxit ovat sujuneet aiemminkin hyvin, sillä vuoden 2017 Grand Finals -kilpailuissa Portugalissa Saarniala saavutti erävoittoja ja ajoi kärkivauhtia treeneissä. – Pääsarjat, joita me olemme ajaneet, ovat olleet CIKja arvosarjat, eli OKJ ja OK-luokat. – Olin jeesaamassa ajatusmallillisesti, vähän henkisesti ja niin poispäin, Kohtala sanoo. Myös kilpailuhenki löytyi välittömästi. – Jos me ajatellaan asiaa niin, että me ei voida voittaa, koska meillä on niin paljon vähemmän kilpailuja tai rahaa tai muuta, niin mehän ollaan hävitty se peli jo siinä kohtaa. Ajavat paljon, asuvat siellä missä kisoja on, ja testejä on paljon. Siellä hän kuuluu B-maajoukkueeseen. Jussi Kohtala kertoo kaivanneensa myös OK-luokassa vastaavava taistelutahtoa ja kilvanajamista, minkä hän tietää suojatiltaan kyllä löytyvän. – Siellä on kokeneita sällejä, ja siellä on vastassa tehdaskuskeja, joista osa saa palkkaa. Kohtalan mukaan suomalaiset lähtevät kansainvälisiin kisoihin hieman altavastaajan asemasta. Kilpaileminen alkoi Bembölestä Ensimmäisen kisansa Saarniala ajoi syksyllä 2011 Espoon Bembölessä. Aluksi Saarnialan valmentajana oli Sami Pensala, jolla on kokemusta kartingista 1970-luvun alusta alkaen. Kovin haaste on pärjätä ilman suuria sponsoreita, eli juuri niitä tarvitaan tällä hetkellä. Kohtala kuitenkin muistuttaa, ettei suomalaisten kuljettajien menestys ole ennenkään ollut kiinni rahapussista. – Kilvanajo siellä on joskus jopa vähän kovempaa ja hölmömpää. Raket-luokassa, jossa Jussi Kohtalalla ei ollut omaa tiimiä, hän auttoi säätöjen kanssa. Siitä kaudesta lähtien olen ajanut Jussin tiimin väreissä. Opiskelun ja urheilu-uran yhteensovittaminen on tehty tavallista helpommaksi. – Oli kiva nähdä, että Axel onnistuu juuri tuommoisessa paikassa. HANAA! 15/2019 39 VUODEN KARTING-KASVO AXEL SAARNIALA keytyi kolariin. – Ensi kausi on kokonaan auki, mutta ykköstavoite on nousta pikkuformuloihin
Viime vuodet hän on keskittynyt tasanopeusajoon, ja tulosta on tullut: Alakoskela kuittasi kartturinsa Aleksi Hirvilammen kanssa jo toisen kerran peräkkäin Historic-tasanopeussarjan (HTRS) mestaruuden. – Aleksi pääsi alusta alkaen hyvin mukaan uusiin systeemeihin. Kuljettajan ja kartturin keskinäistä kemiaa ei voi Alakoskelan mukaan koskaan korostaa liikaa. Kaksikon yhteistyö sujui heti mainiosti. – Välillä käy niin että mikään ei onnistu, Alakoskela kuittaa notkahduksen. Kausi 2019 puolestaan aloitettiin itse mestareina, ja se tuntui paljon hankalammalta, Alakoskela vertailee. Niin se oli pitkään myös Mika Alakoskelalle. Mika Alakoskelan kotialbumi Mika Alakoskelan ura on kulkenut rallista tasanopeusajon mestariksi Tasanopeuskisan kartturin on hyvä hallita monia laitteita. Kartturin työlle arvostusta Tasanopeusajossa on parin vuoden ajan sallittu kaikkien laitteiden käyttö. HTRS:ää ajetaan Historic Rally Trophy -sarjan yhteydessä. Sekä Urjala Rallissa että kauden päätöskisassa Rantarallissa kaksikko piti taas kaikki muut takanaan ja varmisti näin toisen peräkkäisen mestaruutensa. Mestarin osa aina haastavampi Kartturin puolileikillään heittämä lausahdus osui täysin nappiin, sillä kaksikko valloitti ensimmäisen HRRTsarjan mestaruutensa kaudella 2018. T asanopeusajo on useimmalle autourheilua aktiivisesti seuraavallekin kohtalaisen outo laji. – Rallitaustasta on tasanopeusajossa paljon hyötyä. Itse en tietokoneista ymmärrä juuri mitään, Alakoskela tunnustaa. Tablettitietokoneet ja erilaiset appit kuuluvatkin nyt olennaisina osina lajiin. Peurunkarallissa hallitseva mestarikaksikko sijoittui jo toiseksi, ja Kaasujalka Rallista irtosi tiukan taistelun päätteeksi voitto. Heinäkuussa ajettu Autoglym-ralli sen sijaan meni penkin alle, tuloksena 15:s sija. Niinpä hän otti oman poikansa Jeren kyytiin ja lähti selvittämään millaista on ajaa tasanopeuskisassa. Tasanopeusporukka kuitenkin neuvoi ja auttoi koko ajan, Alakoskela kiittelee. – Olin edelliskautena voittanut autosuunnistuksessa B-cupin, ja mietin mitä teen jatkossa. Suomen tasanopeuskisoissa ei yleensä ajeta yhtä suurilla nopeuksilla kuin useim"Tämä laji vei heti mennessään" Aleksi Hirvilampi (vas.) ja Mika Alakoskela päättivät kautensa Rantarallin tasanopeuskisan voittoon. Kuljettajan on voitava luottaa kartturiin, ja päinvastoin. – Vuonna 2018 lähdettiin kisaamaan haastajina. Kartanlukijani oli lopettanut ja Opel Corsa seisoi toimettomana pihassa. Alakoskela on tottunut kokeilemaan autourheiluharrastuksessaan aina välillä uusia lajeja. Kartturin on silti osattava hommansa vähintään yhtä hyvin kuin ennenkin, arvostan hänen hommaansa. – Ihan kylmiltään minä ensimmäiseen tasanopeuskisaani viitisen vuotta sitten lähdin, Alakoskela muistelee. Avauskilpailu, tammikuussa Savonlinnassa ajettu Seurahuone Ralli, tuottikin "vain" kuudennen sijan. Mika Alakoskelan kotialbumi. Vuonna 2016 kartturiksi vaihtui Arto Malkakorpi, ja seuraavan kauden alussa hommaan ryhtyi ähtäriläinen Aleksi Hirvilampi. – Tietokonepohjalla näitä kisoja ajetaan. Niin mainiosti, että Hirvilampi oli jo varhaisessa vaiheessa todennut Alakoskelalle että "kahden vuoden päästä ollaan mestareita". 40 HANAA! 15/2019 TASANOPEUSAJO HISTORIC TASANOPEUS RALLI SARJA Teksti: Tuomo Kiisseli Lapualainen Mika Alakoskela on pitkän linjan autourheilumies, jolta sujuu niin ralli, traktorpulling kuin autosuunnistuskin. – Laji koukutti ja vei heti mennessään vaikka olimme aluksi mukana pelkkänä joukon jatkona
Historic Rally Trophy (HRT) -sarjan yhteydessä kisattavat tasanopeusajot ajetaan suljetuilla erikoiskokeilla, Autoliiton AL-Sport Cup normaalin liikenteen seassa. – Nopeudet ovat tiekohtaisia ja ne on meillä suhteutettu hyvin tiestöön, Alakoskela sanoo. Historic-luokkiin voi osallistua ennen vuotta 1991 valmistetuilla autoilla, joilla on asianmukainen FIA:n myöntämä passi. Ylimmillään osuusnopeus nousee meillä 60 km/h tienoille, alimmillaan mennään noin 45 km/h keskituntinopeutta. Alakoskela on kokeillut ALSport Cupia toistaiseksi kerran, tuloksena oli voitto. TASANOPEUSAJO HISTORIC TASANOPEUS RALLI SARJA Mika Alakoskela on hallinnut Opel Corsallaan HTRS-sarjaa kaksi kautta peräkkäin. Harjoitusajoja on pian luvassa, Alakoskela arvioi. Legendaarisin eurooppalainen tasanopeuskisa ajetaan vuosittain Monte Carlossa. – Kulut ovat koko ajan kasvaneet, ja moni miettii mitä tehdä arvokkaan autonsa kanssa. – Ei tämä ole mitään salaseurahommaa. Hölmöilyyn ei ole varaa. Tomi Auersalmi HRCF 33; 5. HTRS-sarja kartanlukijat 1. Parhaimmillaan hänellä on ollut yhtä aikaa kuusi Opelia. Monissa kisoissa on mahdollista saada tutustumistai kertalisenssi. Sitä Alakoskela harmittelee, että vanhat autot aiheuttavat tasanopeuspuolellakin vuosi vuodelta enemmän päänvaivaa. – Risto on myös pitkän linjan autourheilumiehiä. Tasanopeusajo on rallikisa, jossa on tavoitteena ajaa erikoiskoe tasaisella, järjestäjän määrittämällä nopeudella. Eetu Juutilainen HRCF 39; 3. – Lajin aloittaminen on nyt helppoa kun kaikki laitteet ovat tätä nykyä sallittuja, Aromaa muistuttaa. Mikä tasanopeusajo. Marko Kyöstilä LOPPUPISTEET 2019 HTRS-sarja kuljettajat 1. Risto Valkonen LMM 36; 4. Osaavan kuljettajan ja kartturin saumaton yhteistyö on valttia. Mika Alakoskela LapUA Opel Corsa 47; 2. Alakoskela jatkaa tasanopeusajon parissa, mutta ei vielä uskalla sanoa kuinka monessa kilpailussa hän on mukana. Emme ole vielä kokeilleet miltä homma tuntuu. Kari Kuosmanen HRCF Rover 3500 S 33; 5. Parhaimmillaan osallistujia oli jopa 26 paria. Mika Alakoskelan ja Aleksi Hirvilammen yhteistyö on tuottanut tulosta. AL-Sport Cupissa on erilliset luokat moderneille ja Historic-autoille.. Itselleni Historic-sarja sopii hyvin, nopeudet ovat juuri sopivia. Alkukauden kisoissa mukana oli yleensä 12–14 kilpailuparia, mutta vuoden mittaan lukumäärä kasvoi mukavasti. Kartturin ikäraja on 15 vuotta. Jatkossa Hirvilampi keskittyy vaihteeksi omaan kuljettajauraansa. Erilaisia tasanopeuskisaan soveltuvia appeja on saatavana runsaasti, eikä autoon tarvitse enää asentaa mitään erityistä erikoislaitteistoa. Eero Juutilainen RUA Fiat Uno/Audi Coupe Q 39; 3. – Se on hyvä lisä meidän rallisarjaamme, hän hehkuttaa. Viralliseen tasanopeuskisaan osallistuminen edellyttää joko AKK:n tai AL-Sportin kilpailulisenssiä. Tarjolla on monenlaisia, myös varsin vauhdikkaita kisoja joissa keskituntinopeudet nousevat 80 km/h -tasolle. Ei mitään salaseurahommaa Alakoskela korostaa ettei tasanopeusajo ole mitään körryyttelyä eikä kaiken kaikkiaan mitenkään mystinen laji. – Tykkään että kisaillaan suljetuilla erikoiskokeilla, hän sanoo. – Kuljettajan on osattava ajaa tasaisesti koko ajan ja ennakoida tuleva. Suosittu laji KeskiEuroopassa Jukka Aromaa on iloinen, että tasanopeusajo on saatu mukaan HRT-sarjan yhteyteen. Suljettu EK mieluisampi Laitteistokokoonpanijana "siviilissä" työskentelevä Mika Alakoskela on Opel-mies henkeen ja vereen. Historic Rally Club Finlandin puheenjohtaja Jukka Aromaa uskoo, että tasanopeusajon suosio kasvaa tulevaisuudessa entisestään. Alakoskela on ajanut tasanopeuskisoja lähes yksinomaan HRT-sarjan yhteydessä. Myös Alakoskelan poika Jere saattaa olla mukana kuvioissa ensi kaudella. Hirvilampi – joka niinikään on Opelmies – alkaa vaihteeksi itse ajaa kilpaa, todennäköisesti V1600-luokassa. Tasanopeusautot ajavat ennen ralliautoluokkia. Aleksi Hirvilampi ÄhtUA 47; 2. Vaikka appit ovat nokkelia, ei tasanopeusajoa edelleenkään ratkaista vain kartturin taidoilla. Kuljettajalla on oltava voimassa oleva ajokortti, kartturilta sitä ei vaadita. Porukka on valtavan mukavaa ja kaikki aina auttavat toisiaan. Ari-Pekka Jääskeläinen ALTI VW 19 Golf 36; 4. Uudeksi kartturiksi on tulossa Seinäjoella asuva Risto Salonpää. Jani Koivisto HeiUA VW Golf/ Audi Coupe S2 23. Juhani Mäkelä HeiUA 23. – Poika ajaa nyt jokkistakin samalla automerkillä. Keski-Euroopassa tasanopeuskilpailut ovat erittäin suosittuja. Kilpailun reitillä on tasanopeuskokeita ja niiden välillä siirtymäosuuksia. Kikka Kuosmanen Tasanopeusajon suosio kasvaa HTRS-tasanopeuskilpailuja on ajettu Historic Rally Trophy -sarjan yhteydessä. Autoliiton AL-Sport Cupissa tasanopeuskilpailijat ajavat normaalin liikenteen seassa. – Tavallisen liikenteen seassa kilpailemisessa on omat hankaluutensa, moni asia voi olla ihan tuurista kiinni. Siihen osallistuu reilusti yli 300 kilpailuparia. HANAA! 15/2019 41 missa Keski-Euroopan kisoissa on tapana. Tulevalle kaudelle uusi kartturi Mika Alakoskelan ja Aleksi Hirvilammen yhteistyö päättyi ainakin toistaiseksi kuluneeseen kauteen. – Lajin keskeiset henkilöt kuten Pentti Andersson, Olli Mykrä, Jarkko Minni ja kumppanit ansaitsevat ison kiitoksen, heidän neuvonsa ovat olleet tuiki tärkeitä, Mika Alakoskela painottaa
Mieltymys ratkaisee Autoliiton AL-Sport Cup -osakilpailuja on kauden mittaan neljä kappaletta. NEZ-sarja kartanlukijat 1. 42 HANAA! 15/2019 TASANOPEUSAJO AL-SPORT CUP Teksti: Tuomo Kiisseli Autoliiton hallinnoimassa tasanopeus -sarjassa AL-Sport Cupissa kisataan muun liikenteen seassa. – Nuorille digilaitteiden kanssa toimiminen on tietysti helppoa, mutta kyllä vanhempi polvikin tuntuu ne hyvin oppineen, Lehisto sanoo. Se menee vähän mieltymysten mukaan, toiset tykkäävät ajaa avoimilla teillä, toiset suljetuilla, Markku Lehisto vertailee. Timo Riiho 8, Olli Riiho 8 ja Torbjörn Lönnfors 8. Ainoa pakollinen lisävaruste on turvaliivi kummallekin kilpailijalle. NEZ-sarja kuljettajat 1. Markku Lehisto 36; 2. Ne ajetaan normaalin liikenteen seassa, toisin kuin Historic Rally Trophyn (HRT) yhteydessä ajettava Historic Tasanopeus Ralli Sarja (HTRS). Kari Kuosmanen 39; 3. Markku Lehisto Suomi 18; 5. Lehisto kuitenkin muistuttaa, että koska elektroniset laitteet ovat Suomen tasanopeuskilpailuissa jo sallittuja, erilaiset appit kuten varsin suosittu Rabbit Rally kuuluvat nykyisin kartturien varusteisiin. Salaisille tarkastuspisteille on tultava tismalleen määrättynä aikana välttyäkseen aikasakolta. Cupissa on omat luokkansa moderneille ja Historic-autoille. Roger Andersson Ruotsi 15. Rolf Felin 30; 3. – Ajo on tullut paljon tarkemmaksi ja erot kilpailijoiden välillä kaventuneet selvästi. Ritva Damstedt 24 ja Risto Valkonen 24. Carola Lönnfors 8. Modernissa luokassa ei auton suhteen ole erityisrajoituksia. Stefan Felin 30; 3. Mikko Moisio 22; 4. Myös nuorempi poika Mika harrastaa lajia. – Osittain samat kilpailijat käyvät molemmissa. Oddvar Moland Norja 42; 2. AL-Sport Cup Moderni kuljettajat 1. – Se on karsinut suomalaisten osallistumista NEZ-kilpailuihin selvästi. Kari Kuosmanen nappasi hopeaa sekä AL-Sport Cupin Historic-luokassa että NEZ-sarjassa. Olipa kilpailumuoto kumpi tahansa, kuljettajan ja kartanlukijan yhteistyön on oltava erittäin laadukasta. Tomi Auersalmi 39; 2. Kalervo Westerlund 22; 4. – Kiinnostus lajia kohtaan on virinnyt hiljalleen. Raimo Alm Suomi 18; 5. Jollakin osuudella nopeus voi olla esimerkiksi 52 km/h, seuraavalla 45 km/h. – Hyvän trippimittarin saa parilla-kolmellasadalla eurolla. – Alkuun pääsee, kun on auto sekä kaveri kartanlukijaksi. Eero Juutilainen 29; 4. Tasanopeusajo on helppo tapa aloittaa autourheilu Hannu Juselius voitti AL-Sport Cupin kuljettajien sarjan Historic-luokassa ja Matti Juselius sijoittui kartanlukijoiden loppupisteissä toiseksi. Ensi vuonna tilanne on toinen, sillä laitteiden käyttö muuttuu vapaaksi myös NEZ:ssä. Christer Svensson Ruotsi 17. Aasmund Kleve Norja 42; 2. Tomi Auersalmi Suomi 40; 3. AL-Sport Cup Historic kartanlukijat 1. Hannu Juselius 41; 2. Kokeilijoita on tullut mukaan – ja useimmat heistä ovat jääneet saman tien koukkuun, Lehisto sanoo. Kuljettajan taas pitää kertoa kartanlukijalle mahdollisista ajolinjan oikomisistaan, sillä se vaikuttaa ajettuun matkaan. Matti Juselius 36; 3. T asanopeusajo tarjoaakin helpon tavan aloittaa omakohtainen autourheiluharrastus. Kuvat: Kari Tornivaara Kuljettajan ja kartturin yhteistyön on sujuttava tasanopeusajossa saumattomasti. Tasanopeusajo on Juseliuksen perheen yhteinen laji. – Monet siirtyvät siitä myöhemmin Historiciin. Pohjois-Euroopan (Pohjoismaat ja Baltian maat) NEZ-sarjassa ei vielä tänä vuonnakaan saanut käyttää GPS-välineistöä. Teknisten apparaattien mukaantulon luulisi säikäyttäneen iäkkäämpää harrastajakuntaa, mutta niin ei ole käynyt. LOPPUPISTEET 2019 AL-Sport Cup Historic kuljettajat 1. Menestymiseen auttaa tarkka, mielellään säädettävä trippimittari tai navigaattori, Autoliitossa tasanopeusajosta vastaava lajiryhmäpäällikkö Markku Lehisto sanoo. Eugen Damstedt 24 ja Leena Tuoriniemi 24. Suljetuilla teillä nopeudet voivat luonnollisesti olla korkeampia. Kari Kuosmanen Suomi 40; Anders Grottum Norja 34; 4. Jörn Grottum Norja 34; 4. Raimo Alm 36; 2. AL-Sport Cup Moderni kartanlukijat 1. Kaksikon on edettävä järjestäjien etukäteen ilmoittamaa keskinopeutta, mutta määrätty nopeus voi vaihtua erikoiskokeen aikana tietyillä osuuksilla. Kokeilu koukuttaa Autoliiton tasanopeuskilpailuissa on Markku Lehiston mukaan ollut osallistujia tasaisesti "parinkymmenen parin molemmin puolin". Moderni luokka on ALSport Cupissa kätevä paikka tutustua tasanopeusajoon. Suomi kuuluu kaikkien digilaitteiden sallimisessa edelläkävijämaihin. Kartturin on informoitava kuljettajaa koko ajan, onko vauhtia vähennettävä vai lisättävä. Eetu Juutilainen 29; 4. Iäkkäämpikin oppii Mobiiliohjelmien ja muiden teknisten apuvälineiden salliminen on Lehiston mukaan muuttanut tasanopeusajoa lajina jonkin verran. Vasemmalla poika Matti, oikealla isä Hannu. Markus Riiho 16; 5
Välillä tehtiin korjaushommiakin. Suomalaiset nappasivat sarjassa kaksoisvoiton. Perjantain kilpailussa suomalaiset olivat vahvoja, sillä pari Iiro Rousku (NaSU)-Stefan Åstrand (UFAK) otti virheettömällä suunnistuksella ja vauhdikkaalla ajolla suvereenin voiton. Perjantain kisat ovat ennenkin sujuneet hyvin samalla ajatuksella, Viitala kertoi. sisältää 15 numeroa 55 €/vuosi Tilaukset: hanaa.?/tilaukset tai 0400 245459. Upeasti suoriutuivat myös vasta toista kertaa Ruotsissa kisanneet Pertti Keski-Korsu ja Einari Fyhr (RaaUA-AnkUA). Borge Holm-Jörn Morup Tanska 227... Björn Henriksson-Ulf Andersson Ruotsi 234; 4. Samalla he pitivät omat mitalimahdollisuutensa elossa ennen viimeistä osakisaa. Iiro Rousku-Stefan Åstrand Suomi 234; 3. Suomelle myös joukkuekulta Perjantain kilpailusta poiketen lauantai ajettiin perinteisellä ruotsalaisella tavalla. – Mitään erityistä taktiikkaa ei suunniteltu tilanteesta huolimatta, vaan tavoite oli ajaa omalla rytmillä ilman paineita. – Alku sujui erittäin hyvin, vaikka auton kanssa olikin murheita, kun lisävalot lakkasivat toimimasta heti reitin alkuosalla. NEZ Uppsala 8.–9.11. Tämä on yleensä sopinut suomalaisille huonommin, mutta tällä kertaa kärkikolmikossa oli peräti kaksi suomalaisparia. Siinä reittiasemat ovat ns. numeroituja eli suunnistusvirheitä ei juuri tule, vaan paremmuus mitataan reitin selvittämiseen käytetyllä ajalla. Kari-Pekka Turtiainen-Jari Kulmala Suomi 225; 9. TS Suomalaiset kaksoisvoittoon NEZ-sarjassa Viitala ja Heikkilä mestareiksi LOPPUPISTEET 1. Tilaa Hanaa! kotiisi alk. Morten Jäger-Bent Mikkelsen Tanska 232; 5. Tanskalaisvoittajien takana Rousku-Åstrand sijoittui toiseksi nousten samalla NEZ-sarjan hopealle. NEZ Beginner’s Cupin voittoon suunnisti toistamiseen pari Pertti Keski-Korsu-Einari Fyhr. Riku Bitter-Riku Rousku Suomi 221. Ruotsi Järjestäjä Rasbo MK/ MK Orion NEZ-osakilpailut 5–6/6 Osallistujia 35 ja 39 Tomi Viitala ja Juha Heikkilä pääsivät Ruotsissa juhlistamaan NEZ-sarjan voittoa. Perjantain kilpailussa parilla Viitala-Heikkilä (KvanUA-VaToSUA) oli mahdollisuus varmistaa mestaruus, ja sen he tekivätkin sijoittumalla sujuvalla ajolla ja kahdella reittivirheellä kilpailussa toiseksi. He nappasivat perjantaina viidennen sijan. HANAA! 15/2019 43 AUTOSUUNNISTUS POHJOIS-EUROOPAN NEZ-SARJA Teksti: Gruppo AS/TS Autosuunnistuksen NEZ-sarjan mitalistit ratkaistiin sarjan päättäneessä Ruotsin kisaviikonlopussa Uppsalan ympäristössä. Kokonaispisteissä suomalaisparien takana kolmanneksi sijoittui edellisvuoden mestarikaksikko Ruotsin Björn Henriksson-Ulf Andersson. Samalla varmistui myös Suomen selkeä joukkuekulta ennen tanskalaisia. Suomalaisten autosuunnistajien panos oli lopulta kaikkiaan erittäin vahva kauden viimeisissä kilpailuissa. 7. Mestaruuden jo varmistanut Viitala-Heikkilä ajoi kolmanneksi. Tomi Viitala-Juha Heikkilä Suomi 238; 2. A lkukauden loistavasti ajanut pari Tomi Viitala-Juha Heikkilä lähti selkeältä kärkipaikalta metsästämään uransa toista kultamitalia. – Reitti oli melko etenevä ja selkeä, joskin vanhojen tiepohjien kanssa sai olla tarkkana, Heikkilä jatkoi
Muun muassa Puolustusvoimien oli tarkoitus käyttää rataa ajoharjoittelupaikkanaan. Itse rata on 4,6 kilometriä pitkä, se sisältää 18 mutkaa ja huippunopean 1,2 kilometrin mittaisen pääsuoran. Timo Pohjola ei noista puheista piitannut. Valtiovaltakin puuttui asiaan ja nimesi seudun äkillisen rakennemuutoksen alueeksi. Vuosi 2006 ja uusi yritys Voikkaan paperitehtaan sulkeminen vuonna 2006 oli kova isku Kouvolan seudulle. Näin rata-idea jäi odottamaan parempia aikoja. T imo Pohjola on Hanaa -lehden "Sen ei pitänyt olla mahdollista" -juttusarjan toisen osan päähenkilö – mies KymiRingin takana. Kouvolan kaupunginhallitus esitti radan rakentamista valtuustolle, mutta tämä ei sitä lopulta hyväksynyt. Yritin sanoa että kovia junnuja on kipuamassa kohti kansainvälistä huippua, heidän joukossaan kaksi muuatta Mikaa, Häkkinen ja Salo. MotoGP:ta hallinnoivaan Dorna Sportsiin Pohjola otti yhteyttä jo varhaisessa vaiheessa. – He pääsivät mukaan suunnitteluprosessiin, ja vihKymiRingistä tuli Timo Pohjolan elämäntyö – Vaikka radan eteenpäin vieminen on välillä tuntunut monista tuskallisen hitaalta, itselleni ei ole tullut uskonpuutetta, Timo Pohjola sanoo. Yhteistyössä kaupungin kanssa Tykkimäkeen sitten suunniteltiinkin 3,7 kilometrin mittainen, kansainvälisen luokan rata tukitoimintoineen. Älkää unta nähkö, ei onnistu!" Näin uhottiin päät tutisten vielä ihan vähän aikaa sitten. Nyt hänen luomuksensa KymiRing valmistautuu MotoGP:n MM-osakilpailuun. Kouvolan Tykkimäki ensin paikkana KymiRingin tausta löytyy niinkin kaukaa kuin vuodesta 1987. Tarvittaisiin siis uusi rata. – Hän esitti, että odotettaisiin vuosi ja yritettäisiin uudelleen, mutta eihän siinä olisi ollut enää järkeä. helmikuuta 2007. Aiemmin Imatralla ajettu 750-kuutioisten Formula TT -sarjan MM-osakilpailu siirrettiin tuolloin Kouvolaan Korjalan katuradalle. Nita Korhonen "Teimme mahdottomasta mahdollisen" Kansainvälinen media on haastatellut Timo Pohjolaa jo moneen otteeseen. Suurella yleisöllä ei Pohjolan mukaan ole voinutkaan olla käsitystä siitä, mitä kaikkea KymiRing itse asiassa on. – Teimme mahdottomasta mahdollisen, Pohjola sanoo katsellessaan väliaikaisen työhuoneensa ikkunasta avautuvaa näkymää rata-alueelle. Puheeni kuitattiin pelkkinä höpöhöpö-juttuina. ELY-keskus, jonka rooli on keskeinen EU-rahoitusta haettaessa, oli kuviossa niinikään mukana. Vanhala vastasi että "on", Pohjola muistelee. Hanke päätettiin käynnistää heti. – Niinpä tapasin vielä heti saman päivän aikana kaupunginvaltuuston puheenjohtajan Juhani Pousin ja elinkeinojohtaja Pertti Eskelisen. – Mutta besservissereitä on kyllä riittänyt matkan varrella ihan lajin sisältäkin, hän toteaa tyynesti. 44 HANAA! 15/2019 SEN EI PITÄNYT OLLA MAHDOLLISTA KYMIRING Teksti: Tuomo Kiisseli "Kansainväliset mitat täyttävä moottorirata Suomeen. – KymiRing rakennettiin, jotta suomalainen moottoriurheilu saisi itselleen viimeinkin kunnon valmennuspaikan, Pohjola kertoo. "Suomen moottori– urheiluun ei uskottu" – Hankkeen toteutumatta jäämiseen oli tuolloin pohjimmaisena syynä se, että suomalaiseen moottoriurheiluun ei yksinkertaisesti uskottu, Pohjola sanoo. Timo Pohjola halusi alusta lähtien, että kaikki mahdolliset – ja lähestulkoon mahdottomatkin – asiat selvitetään perin pohjin. Syksyllä 1990 rata-hanke oli jo toteuttamista vaille valmiina. – Jo silloin huhuttiin, että tehtaat ovat lähdössä uuteen Superbike-sarjaan, joka ajettaisiin moottoriradoilla, Timo Pohjola kertoo. Jari Heikkilä. – Kysyin tuolloin Kouvolan kaupungininsinööriltä Pertti Vanhalalta että "olisiko nyt aika jatkaa siitä mihin jäätiin". – Esimerkiksi Keke Rosbergin F1:n maailmanmestaruutta pidettiin vain hyvänä tuurina. – Saman tien Superbike-kisa menetettiin, ei vain Suomesta vaan koko Pohjoismaista, Pohjola muistuttaa. Ja nähtävää riittää: Iitissä Tillolankankaalla sijaitseva KymiRingin alue on kooltaan huimat 180 hehtaaria. – Suunnittelupäällikkö Hannu Koverola tuli mukaan, ja liikkeelle lähdettiin 7. Korkeuseroa radan matalimman ja korkeimman kohdan välillä on parikymmentä metriä. Isoja, työllistäviä hankkeita oltiin valmiita tukemaan. – Otin asian tiimoilta yhteyttä Kouvolan kaupunkiin. Kouvolan apulaiskaupunginjohtaja oli yrittänyt lohdutella Pohjolaa
Se loi pohjan varsinaisen ympäristöluvan hakemiselle. KymiRingillä on myös hienot valmiudet isännöidä kaikkia rata-autoilulajeja formula ykköset mukaan lukien. Nyt aletaan rakentamisessa olla jo voiton puolella, vaikka tekemistä riittää edelleen kosolti ennen ensi kesän suurta H-hetkeä, 12. – Ja se meni itse asiassa neljä vuotta nopeammin kuin normaalisti. Superbike-sarjassa mainetta niittänyt Jari Suhonen. – Isäni oli töissä Bernerillä, ja pääsin hänen mukanaan seuraamaan ihan läheltä palkintojenjakoa. Jokaisessa vaiheessa heidät pidettiin tilanteen tasalla. Rata palvelee varsin laaja-alaisesti eri moottoriurheilulajeja. Radan luokitukset riittävät F1-kisaan, mutta rahoitus on kokonaan toinen juttu. Vuonna 2016 mukaan vielä pyydettiin entisen F1-kuljettajan Alex Wurtzin suunnittelutoimisto tuomaan oma näkemyksensä siitä, minkälainen rata palvelisi parhaiten autourheilua. Alueen noin 15 hehtaarin kokoinen tapahtumakenttä tarjoaa loistavat puitteet monenlaiselle toiminnalle. päivänä heinäkuuta ajettavaa MotoGP:n MM-sarjan Suomen osakilpailua. Yksi nuoren Timon kavereista oli sittemmin ratamoottoripyöräilijänä mm. Ajoin rataa, rallia, sprintiä, jopa jokkistakin, Pohjola kertaa. – Apex Circuit Design -yhtiö osallistui FIA:n kautta suunnittelutyöhön, ja rataa päivitettiin heidän näköisekseen muun muassa kaarteiden kulmien osalta, Pohjola kertoo. Yhteensä 14 eri viranomaista lopulta totesi ettei esteitä rakentamiselle ole. Rallicrossista kartingiin Timo Pohjola muistuttaa, että KymiRingiä ei suinkaan ole rakennettu pelkästään MotoGP:tä varten. MM-osakilpailuja hän kiersi vuosina 1977¬85 ja ehti siis itsekin kisata Imatranajoissa. Itse päärata voidaan jakaa kahteen erilliseen rataan, ja muun muassa rallicrossille ja kartingille on omat ratansa. – Ajankohta oli sikäli hyvä, että McLaren oli juuri saanut 100 miljoonan dollarin sakot Ferrarin vakoilemisesta, ja FIA:lla oli näin rahaa tukea kansainvälisiä ratahankkeita. Siellä voidaan järjestää muun muassa suuria konsertteja ja muita yleisötilaisuuksia. Jo heti ensimmäiseen kilpailuun arvioidaan saapuvan noin 80 000 katsojaa. – Koverola oli todella pätevä maankäyttöja kaavoitusasioissa, Pohjola sanoo. Dorna uskoo, että Suomen MM-osakilpailu tulee vetämään parhaimmillaan jopa 100 000–150 000 katsojaa. KymiRingin kokonaiskustannukset asettunevat noin 30 miljoonan euroon. Ennuste ei onneksi toteutunut vaan uudet lääkkeet osoittautuivat tehokkaiksi. Poikavuosiensa ikimuistoisimpana kokemuksena Pohjola pitää vuoden 1972 Imatranajoja, joissa Jarno Saarinen varmisti 250-kuutioisten maailmanmestaruuden. Jari Heikkilä Timo Pohjola tunnetaan ennen kaikkea moottoripyöräilijäurastaan, mutta myös autourheilu on hänelle omakohtaisesti tuttua.. Nykyään eläkkeellä oleva Koverola oli hiljattain käynyt katsomassa miltä KymiRing tällä hetkellä näyttää. – Itselleni ei sen suhteen tullut uskonpuutetta. Ratamoottoripyöräilystä tulikin Pohjolan "päälaji". Timo Pohjola myöntää, että KymiRingin rakentaminen on vaatinut pitkää pinnaa ja sitä kuuluisaa turnauskestävyyttä. Lainvoima yhdeksän vuoden urakka Timo Pohjola hymyilee muistellessaan uutisia, joiden mukaan KymiRingin rakentaminen "kestää ja kestää". Viimeinen muutos rataan tehtiin Pohjolan mukaan viime heinäkuun alussa. Seitsemäs versio taisi olla se, jonka mukaan rakentamista alettiin lopulta toteuttaa, Pohjola kertoo. – Se pisti miettimään että mitähän tässä ehtisi tehdä. – Hän muisteli miten luonnosteli aluetta A4-papereille. Hyvä esimerkki asioiden hitaasta etenemisestä virkakoneistossa on alueen kaavoitus: sen lainvoimaisuuden saaminen kesti kaikkiaan yhdeksän vuotta. Arkkitehdit Sankari Oy Moottoriurheilua pikkupojasta lähtien Moottoriurheilu on kuulunut olennaisena osana Timo Pohjolan elämään pikku naskalista lähtien. Pohjola korostaa erityisesti Hannu Koverolan roolia KymiRingin suunnittelutyössä. Radan valmistuminen ja käyttöönotto ovat varmasti herkkiä hetkiä. – Mopot tulivat kuvioon mukaan kun olin kolmentoista, motocrossia aloin ajaa Husqvarnalla viidentoista ikäisenä. – Viimeistä kaarretta ennen lähtösuoralle tuloa hidastettiin, pari metriä asfalttia otettiin pois. KymiRingillä on viiden vuoden sopimus MotoGP:tä hallinnoivan Dorna Sportsin kanssa. Tapahtuman taloudellinen merkitys on massiivinen, puhutaan kymmenien miljoonien eurojen matkailutuloista. Maata on siirretty rataa rakennettaessa kaikkiaan yli 2,5 miljoonaa kuutiometriä. Tämä moottorirata on suunniteltu siten että sitä voidaan muuttaa aina käyttötarkoituksen mukaan, hän sanoo upeaa luomustaan katsellen. – Hakemuksemme oli liitteineen yli tuhatsivuinen, Pohjola toteaa. – Ajoin jo kahdeksanvuotiaana isän kanssa autolla jäärataa Kausaan lammella, Pohjola muistelee hymyillen. – Päivämäärän muistan ikuisesti, 12.9.2001, eli päivä WTC-iskujen jälkeen. FIA ja FIM koko ajan mukana Kansainvälinen autoliitto FIA puolestaan tuli kuvioihin mukaan 2010. Niinpä ympäristölupa myönnettiin, ja KymiRingin rakentaminen alkoi viimein syksyllä 2015. Tuloksena rataan lisättiin yksi kaarre juuri silmälläpitäen KymiRingin mahdollista käyttöä F1-kilpailujen pitopaikkana. autoliiton FIA:n ja Kv. Valituksia tietenkin tuli, mutta ne kaikki hylättiin. Superbike-luokan SM– kultaa hän voitti 1984, 500-kuutioisten SM-hopeaa 1980 ja -81. Se oli sykähdyttävä tapahtuma 15-vuotiaalle motoristijunnulle. – Päivä kerrallaan tässä on menty eteenpäin, ja jokaisesta päivästä osaa olla kiitollinen, KymiRingin toteuttaja sanoo. Hän korostaa, että FIA ja FIM ohjasivat KymiRingin suunnittelua pitkin matkaa. moottoripyöräilyliiton FIM:n ohjauksessa. – Mutta työ jatkuu. HANAA! 15/2019 45 SEN EI PITÄNYT OLLA MAHDOLLISTA KYMIRING reää valoa heiltä näytettiin hankkeelle jo 2009. KymiRingin 4,6 km:n mittainen päärata on toteutettu Kv. Puitteet suurille yleisötapahtumille Eikä KymiRingistä tule pelkästään moottoriurheilun keidasta. Ympäristöluvan arviointi puolestaan kesti pari vuotta, sen teki Kaakkois-Suomen ELY-keskus. Toki prosessi on ollut kankea, mutta sille ei ole voinut mitään. Vakava sairastuminen pysäytti Vuonna 2001 Timo Pohjolalle tuli äkkipysähdys: hänellä todettiin leukemia. – Autot tulivat kuvaan mukaan myöhemmin. Pohjolalle annettiin elinaikaa neljästä kuuteen vuotta. – Rataa rakennettiin koko ajan heidän hyväksymiensä vaatimusten mukaisesti. – Soliferilla ajettiin kilpaa aina koulun jälkeen. H-hetki koittaa ensi heinäkuussa KymiRing on ollut sanalla sanoen valtava urakka, rata-alue on kuulunut Suomen suurimpiin maansiirtotyömaihin. Sen selvittämiseen on AKK Sports Oy hakenut rahoitusta opetusja kulttuuriministeriöltä
46 HANAA! 15/2019 HANAA EXPO KUVASATOA Kuva: Toni Ollikainen Marko Kyöstilä Marko Kyöstilä Marko Kyöstilä Marko Kyöstilä Marko Kyöstilä Marko Kyöstilä Marko Kyöstilä
Älä tyydy vähempään. Männänrenkaat, Kupla-Fiat-FordLada-Opel-Pösö-Toyota-Golf-Wiseco-Volvo ym. Nokka-akselit, Kupla-Golf. Ota yhteyttä: Jorma Mikkola 0500 490 812 jorma.mikkola@hanaa.fi ilmoitukset@hanaa.fi puh. Alusta-Jarru-Kumitiivisteet-Kromi-Kytkin-Sisusta-MoottorinosatPakoputket-Sähkö-Tuulilasit-Tiivisteet-Vaijeritym. (03) 718 2882 www.hemimotors. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. . HANAA! 15/2019 47 KAUPPAPAIKKA P. VARMISTA LEHTESI PERILLETULO! Ilmoitathan muuton yhteydessä meille uuden osoitteesi, jotta saat Hanaa-lehdet kotiisi jatkossakin. . std.1,00mm. Puristuskorkeudet 32,6-33,1-38mm. . Golf kk./rk. P.0400 704 470 tai (09) 561 2354 Tervetuloa! Katso lisää Keiteleen Koneen Facebook sivulta, jonne voi lähettää viestejä ja kysymyksiä. (017) 554 2972 Teollisuustalotie 2, 79100 LEPPPÄVIRTA KÄYTETYT VARAOSAT www.osamyyntiaf. Tilaa tuloksia antavat tuotteet:. std-1,50mm. Runko, akseli std.-1,50mm. 10 eur. Kymmenia tuhansia vaihtoehtoja. . Iskunvaimentimia alk. Helposti ja edullisesti. /kpl. Sinun mainoksesi tähän. Männät Golf 81-81,5-82mm. Moottorin laakerit, Kupla kk. Lohko std.2,50mm. 9-16) TULOKSET PUHUVAT NYT: ITG PROFILTER vedetön jäähdytysneste, ei ruostuta, ei tarvitse vaihtaa, myrkytön, kiehumispiste 180 C, jähmepiste -60 C pulssisytyttimet sytytystulppien tilalle, tuhat kertaa tehokkaampi, pienempi kulutus, parempi teho, pienemmät päästöt Nanopartikkelein tehostetut moottorija vaihteistoöljyt, pienempi kitka, parempi kestävyys Kuluneen moottorin ja vaihteiston kunnostutaineet antavat uuden metallipinnan moottoria ja vaihteistoa purkamatta öljytty vaahtoilmanpuhdistin kestää 3-5 kertaa kauemmin kuin tavallinen, voidaan pestä ja käyttää uudestaan metallia pinnoittava vaseliini korjaa voideltavien nivelten kuluneisuutta EVANS PULSTAR MILLERS NANODRIVE RESURS MC 1000 www.kaasutinexpertti. VW vakioja viritysosia JM kilpa-autojen osia Keiteleen Kone Oy Turuntie 2D 00370 Helsinki. Vaihdelaatikon poskitiivisteet 0,60 eur./kpl. 195 eur./sarja . Koneistamo HEMI MOTORS Ky Sammontie 1, 18300 Heinola P. moottorikoneistukset varaosat ja tarvikkeet kilpureihin vauhtipyörät, välilaipat Tutustu tarkemmin tuotteisiimme ja palveluihimme www.hemimotors. Huomaathan, ettei postille tekemääsi osoitteenmuutosta välitetä meille. Mäkkylän ST1 vieressä. Osoitteenmuutokset: hanaa.fi info@hanaa.fi 0400 245 459 (ark. Suomen suurin, mutta modernein käytettyjen varaosien kauppa