vuosikerta Hinta 7 € AK K /T an el i N iin im äk i Tarjous voimassa 2020 jouluun asti. nro 15/2020 18.12.2020 29. Koko valikoima letkuista ja AN-liittimistä nähtävillä osoitteessa www.speedflow.com.au Toivottaa Hanaa-lehden väki Hyvää joulua sekä menestystä vuonna 2021!
viikossa kaikkiin merkkeihin. Kestävää pitoa talven kisoihin! Kestävää pitoa talven kisoihin! Hinnat sisältävät alv. 161.000km, bensiini Janne Salonen, automyynti, 050 308 1587 Poikkea reiluille autokaupoille. 184mm/2,6mm sintterilevy ilman keskiötä 80€/kpl, Keskiöllä 140€/kpl. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. Vaihtoja rahoitusmahdollisuus kaikkiin autoihin. 2 HANAA! 15/2020 ILMOITUKSIA gaRAGE-SHOP.FI myynti@garage-shop. silikoniletkut puh. Helposti ja edullisesti. Älä tyydy vähempään. 050 596 1107 ympäri vuorokauden Älä tyydy vähempään. www.ape-import.com Puh. 044 053 1118 Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle APE-IMPORT KY Sintterilevyt ja sintteripalalevyt. (017) 554 2972 Teollisuustalotie 2, 79100 LEPPPÄVIRTA KÄYTETYT VARAOSAT www.osamyyntiaf. 24% LOPEN AUTO JA RENGAS OY ilkka.rantala@lar. Auton valmistenumero tarvitaan. Älä tyydy vähempään. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. KANSITYÖT jokkiksesta rallicrossiin TEHOKANSI JR p. Älä tyydy vähempään.. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. 189.500km, bensiini J1A WJA puh. Sintteripalojen vaihtopalvelu. Suomen suurin, mutta modernein käytettyjen varaosien kauppa. Kymmenia tuhansia vaihtoehtoja. P. 205/65-15” 455€ 185/65-15” 425€ BMW 120 14.500€ E82 Coupe hienokuntoinen, nahkaverhoilu, urheiluistuimet 2011, ml. PYYDÄ TARJOUS! puh. 0400 692 617 www.pirellimotorsport. AUDI A4 13.490€ Sedan Business Sport 1,8 TFSI 88 kW multitronic Juuri huollettu A4, uudet 18” kesärenkaat 2013, ml. (08) 344 202, 0400 680 726 esko.perttu@ape-import.com Kardaanit Euroopasta n. puh
Siksi onkin ensiarvoisen tärkeää, että sääntöjä ja toimintoja mietittäessä huomioitaisiin toiminnan helppous ja kustannukset vielä entistäkin paremmin. 26.4. Tai että ne voidaan toteuttaa vaihtoehtoisilla tavoilla. Vuosi sitten voimassa olleet suunnitelmat tuskin toteutuivat monellakaan. Talson järjestämä sarja keräsi reilut 130 osanottajaa. Vuoden tilausjakso käsittää 15 numeroa. 4/2021 19.3. 10/2021 13.8. Käyttäkää tarjouksia hyväksenne. Tämänhetkisten tietojen mukaan se tapahtuisi ensi syksynä. 7.12. Kilpailujen säännöt ja toiminnot ovat rakentuneet vuosien saatossa, eikä kaikkia niitä ole aina mietitty tarpeen tai toimivuuden kautta. Tauon aikana ei toiminta kuitenkaan täysin loppunut. Kestotilaushinta on 55,00 euroa/vuosi ja määräaikaistilaus 62,00 euroa/vuosi. Sieltä, kuten lehtemme muistakin ilmoituksista löytyy vielä viime hetken lahjaideoita ja paljon muuta tarpeellista tulevaan kauteen. 14/2021 19.11. 8.11. Kyseisen tavan toivoisi yleistyvän kaikkiin kilpailuihin. Kriisin myötä näin kuitenkin jouduttiin tekemään. 15/2021 17.12. 6/2021 7.5. Tuette samalla suomalaista työtä. Tässäkin kohdassa apua löytyi virtuaalimaailmasta. 12.7. Jos tämä kriisi on jotain opettanut, niin ainakin sen ettei mitään kannata ottaa itsestäänselvyytenä. 2.8. Kilpailijoiden kannalta homma on helpottanut kisa-aamuja ja järjestäjät ovat säästäneet henkilöstössä, ja mikä parasta, henkilökontaktit vähenivät merkittävästi. Nyt on kuitenkin aika rauhoittua joulun viettoon. Rokote on kuitenkin tulossa ja kun riittävä määrä on sen ottanut, pystymme palaamaan jotakuinkin normaaliin. V anha totuus kuuluu, että muutos lähtee kriisistä. 7/2021 4.6. HANAA! 15/2020 3 PÄÄKIRJOITUS Kustantaja: Hanaa-media, Paippistentie 457, 04170 PAIPPINEN Asiakaspalvelu: 0400 245 459, info@hanaa.fi Tilaukset: Hanaa-lehti on tilattavissa kestotai määräaikaistilauksena. 8.3. 11/2021 3.9. Siihen asti joudumme toimimaan rajoitusten alla. Tämä pakotti luovuuteen ja ajattelemaan asioita uusiksi. Ilmoitusmyynti: Jorma Mikkola / Puh. Hyvää Joulua ja Vauhdikasta Uutta Vuotta! Autourheilukaan ei ole itsestäänselvyys Jalasjärvi (06) 4574 674, 0500 561 317 myös matkahuolto ja Posti www.lautamakimotorsport. 12/2021 24.9. Esimerkkinä olkoon HaMU:n kilpailuissa toteutettu sähköinen asiapapereiden tarkastus. Lautamäki Motorsport 25 vuotta Lue hurrrjat tarjoukset liitteestä!. Ei ole itsestäänselvyys, että autokilpailuja voidaan järjestää eikä se että kilpailijat saavat rahat kasaan ajamista varten. 0500 490 812 jorma.mikkola@hanaa.fi/ilmoitukset@hanaa.fi Ilmestymisja aineistoaikataulu: Lehden numero Ilmestymispäivä Aineistopäivä 1/2021 8.1. 18.1. Koska autourheiluväen omat Hanaa Expo -messut jouduttiin peruuttamaan, julkaisemme tässä lehdessä mainosliitteen, jossa alan eri toimijat esittelevät tuotteitaan ja palvelujaan. Seurauksena oli pisin kilpailutauko sitten vuoden 1973 energiakriisin. Autourheilun osalta talvella kärsittiin lumipulasta, ja heti kun oltiin kääntymässä kohti ennustettavia kelejä, maahamme saapui virus, johon ei ollut lääkettä. 13.9. Kilpailuviettiä tyydyttämään syntyi useita virtuaalikilpailuja, jotka keräsivätkin hyvin osallistujia. Asioita kyseenalaistettiin ja toimintoja kehitettiin, jotta yleensä pystyttiin harrastamaan. 24.5. Kaikkea ei voitukaan tehdä niin kuin aina ennen. Kun toimintojen tarpeellisuutta ja toteutustapaa mietittiin terveyslähtökohdista, huomattiin ettei kaikkia aikaisemmin tehtyjä toimintoja tarvita. 6.4. 9/2021 23.7. 28.12.2020 2/2021 29.1. 21.6. Painopaikka: Lehtisepät Oy, Tuusula ISSN 1235-0524 Päätoimittaja: Risto Laine Puh. 11.10. Kun kilpailutoiminta elokuussa käynnistyi, se tapahtui viranomaisten asettamien rajoitusten alla. U uteen vuoteen lähdettäessä viruspandemia ei ole vielä ohitse. 0400 969 550 toimitus@hanaa.fi, risto.laine@hanaa.fi Erikoistoimittaja / lehden perustaja: Kare Asp kare.asp@hanaa.fi Toimitussihteeri: Tuomo Kiisseli tuomo.kiisseli@hanaa.fi Ulkoasu: Johanna Jäminki johanna.jaminki@hanaa.fi Avustajat: AS-Gruppo, David Evans, Jani Karjalainen, Miikka Kimari, Marko Kyöstilä, Matti Lehtovaara, Tero Lyttinen, Joni Nikkola, Toni Ollikainen, Vesa Rauhala, Jarno Saari, Asko Saarinen, Hannu Tamminen, Rallikuvat.net. FAJS-ruiskun läppärungot: pysty 175,00/kpl vaaka 175,00/kpl Olemme myös verkkokaupassa! www.lautamakimotorsport. RISTO LAINE, PÄÄTOIMITTAJA T ämä vuosikymmen ei käynnistynyt ihan odotetulla tavalla. Noiden kilpailujen merkitystä kuvaa hienosti se, että AKK:n Keski-Suomen aluevaltuuston vuoden autourheiluteosta palkittiin LMM Kitcar eRallycupin järjestänyt Jan Talso. 5/2021 16.4. 3/2021 19.2. Kilpailujen järjestämisessä ei myöskään ole paljon esiintynyt vaihtoehtoisia toteutuksia. Tilaukset osoitteesta hanaa.fi. Niin kävi tämänkin kriisin aikana. 8/2021 2.7. 23.8. 13/2021 22.10. 8.2
Joka tapauksessa sprintin järjestämiseen on jo tiiviisti valmistauduttu. Rantasalmella on ajettu valtakunnan ensimmäinen tai toinen sprintti jo kuutenatoista talvena. tammikuuta JR Talvi SM-kisan merkeissä. klo 23.59 mennessä KITIIN Lisätietoja: www.rua.fi tai Esa Hakulinen 040 580 5137 SPRINTTIÄ RANTASALMELLA Kilpailunjärjestäjä: Haluatko etukäteistietoa kisastasi tälle palstalle. Tarkemmat tiedot kilpailun kulusta ja aikatauluista julkaistaan kilpailijatiedotteessa ilmoittautumisen päättymisen jälkeen rallitulokset.fi-sivulla, jossa myös ilmoittautuminen kilpailuun tapahtuu. Jos tapahtumasta on jotain erikoista kerrottavaa, älä arkaile liittää sitä muutamalla lauseella mukaan. Nuorten luokan kuljettaja, joka täyttää kauden aikana 18 vuotta, saa ajaa koko kauden nuorten luokassa. Kilpailuilmoitukset Hanaa-lehteen riskittä! Lisätiedot: Jorma Mikkola 0500 490 812 jorma.mikkola@hanaa.fi. Julkaisemme kohtuullisen pituisia (maks. Järjestelyorganisaatio seuraa tarkoin vallitsevan pandemiatilanteen etenemistä. Shell Piippola ralli ajetaan 9.1.2021 klo 11.00 alkaen. Kilpailussa ajetaan viisi erikoiskoetta (noin 62 kilometriä), koko reitin pituus on noin 172 kilometriä. Esimerkiksi JR 800 -luokka muuttuu JR 1000 -luokaksi, tarkoituksena on saada mukaan lisää kuljettajia. Ajojärjestys on sekä katsojille että kilpailijoille poikkeuksellisen mielenkiintoinen: historic, naiset, nuoret, seniorit, juniorit ja yleinen. Vaikka kisa on kalenterissa aivan tammikuun alussa, se on aina ajettu, ja ainoastaan pari kertaa se on siirretty parilla viikolla. Seuraavassa Hanaa-lehdessä on tarjolla laaja tietopaketti Arctic Lapland Rallysta. JR Talvi SM Oulainen 23.1. Tänä talvena kelien lisäksi joudutaan jännittämään myös koronapandemiaa, jota ei ollut juuri ollenkaan vielä tätä kirjoitettaessa paikkakunnalla ilmaantunut. SM-kausi käyntiin Rovaniemellä Rallin SM-sarjan vuoden 2021 avausosakilpailun järjestelyt ovat vauhdissa! Itse kilpailu käydään 15.–16. Mukana viivalla ovat SM-luokat, Suomi Cup, WRC, protot ja vanhentuneet luokitukset, R-Lite, seniorit ja naiset 2-veto ja 4-veto, historicin kaikki ikäluokat, juniorit 2-veto ja 4-veto nuotista ja ilman, nuoret sekä GT-luokka erityisesti ulkomaalaisille kilpailijoille. 1000 merkkiä) ennakkotiedotteita maksutta. Lipponen jännittää: Salliiko keli ja korona. Lehti ilmestyy jo 8.1. Rallissa noudatetaan Harrastemoottoriurheilun keskusjärjestön kilpailuja tekniikkasääntöjä sekä Harrasteralli-sarjan sääntöjä. Tiedotteessa voit kertoa kisatapahtuman luonteesta (arvokisa/kansallinen/harraste), hiukan reitistä, kilpailukeskuksesta ja ilmoittautumisajasta. Ilmoituksen julkaisun jälkeen peruutettujen kilpailujen mainostila ei siis maksa mitään. LÄ H TÖ VA LO T JA ST O PP I VA R IK O N N U R K A LL A Luokat: kaikki sääntöjen sallimat Ajojärjestys: Historic, Naiset, Nuoret, Seniorit, Juniorit, Yleinen HUOM! Nuorille osanotto ILMAINEN Kansallinen kilpailu on myös: Historic rallisprint 2021 sarjan osakilpailu AKK:n Itä-, Keskija Kaakkois-Suomen alueiden 3, 4 ja 6 mestaruusosakilpailu Ilmoittautuminen: 4.1. Tero Lyttineni Arctic Lapland Rally 2021 15.–16.1. NUORILTA EI PERITÄ OSANOTTOMAKSUA !!! LIPPOSEN OP-talvirallisprint Rantasalmen moottoriradalla Joroistentie 314, Rantasalmi sunnuntaina 10.1.2021 klo 11.00 TERVETULOA RADALLE TAI RINTEELLE! Ka ts oj aja ki lp ai lij ay st äv äl lis es ti ka ik ki to im in ta m oo tto rir ad al la !!! EI SII R TY M IÄ . Siellä käynnistyy myös uusi kausi 23. Toinen yleisestä linjasta poikkeava käytäntö on se, että Rantasalmella nuorten luokan ajajilta ei peritä osallistumismaksua. Lähetä tiedote kaksi viikkoa ennen lehtemme julkaisupäivää. Lipposen OP-talvirallisprint 10.1. Kisa-aluehan on Rantasalmen moottoriradalla ja jo lumia ja pakkasia vaille valmis. Turbodieselien kuutiotilavuusraja poistuu, muuten säännöt pysyvät ennallaan. Rallissa 24 ensimmäistä luokkaa ovat sarjaluokkia, joihin voivat osallistua vain sarjaan ilmoittautuneet, muut kilpailijat ajavat sarjaluokkien jälkeen lisäluokissa. Siksi olemme ottaneet Hanaa-lehdessä käytännöksi laskuttaa kilpailuilmoitukset vasta – ja vain silloin – kun kilpailu on ajettu. Lipponen ajetaan kokonaisuudessaan Rantasalmen moottoriradalla. Samalla kilpailijoita pyydetään hoitamaan ajoissa lisenssiym. päivänä. tammikuuta 2021, joskin kilpailuviikko alkaa perinteisesti jo maanantaina nuotituksen merkeissä. Kilpailu kuuluu Harrasteralli-sarjaan ja on sen ensimmäinen osakilpailu. byrokratiapuolet kuntoon. Kilpailuun otetaan enintään 250 kilpailijaa, mahdollinen karsiminen suoritetaan lisäluokista. Mikäli koronarajoitukset ovat vielä voimassa, myös sen aiheuttamat muutokset ilmoitetaan kilpailijatiedotteessa. 4 HANAA! 15/2020 TULEVIA KILPAILUJA VIII Shell Piippola ralli 9.1.2021 Kilpailukausi käyntiin perinteisesti Harrasterallin kilpailukausi käynnistyy perinteisesti. Tiedotteet sähköpostitse: Kare Asp / toimitus@hanaa.fi Kuluva vuosi on osoittanut, että toisinaan on epävarmaa, pystytäänkö kilpailuja lopulta pitämään. Kausi vauhtiin Paratiisissa Jokkisracen kausi 2020 ajettiin päätökseen Paratiisin radalla. Lipposen OP-talvirallisprint on tarkoitus ajaa tammikuun 10. Ennen uutta kautta on myös sääntöjä hiukan rukattu
Jalasjärvi JM, Murtoharju K Jalasjärven MK 17.–18.4. SM O.K. Tynnyrimökit Oy Rallisprint, Koskenpää K Jämsän Äijät ry 28.2. Kuopio Talvirallisprint K, Am. Tornio ralli Tornion Ralliharrastajat ry 27.2. Endurance Cup 2021, Alastaro Cup Momo Racing Team ry Harrasteralli 9.1. Perusmaa JM, Ala-Talkkari Areena K, Am. Top Building SM-rallisprint, Lahti K, SM, Am. KUPLA-Kuhmut, Kokemäki K Kokemäen UA 24.4. Lapinlahden AU Rallisprint 10.1. Ilomantsi ralli F-Cup Keski-Karjalan UA 5.–6.2. 23. JR Talvi SM 2021 JokkisRace Ry 6.3. Rallispecial Keuruu Rallimiehet ry 13.2. Mikkelin UA 25.4. Mesikämmen ralli, Ähtäri HRT/RT, NEAFP Alavuden UA 20.2. Iisalmen UA 13.3. Revontuliralli, Hankasalmi F-Cup Hankasalmen UA 27.2. Riihimäki-ralli K Riihimäen UA 6.3. Jäärata SM Kuusamo 1 SM Kuusamon UA 14.3. Kemisprint 2 Kemin Ykkösautourheilijat ry 13.3. Matikaisen Lomaparatiisisprint, Oulainen Kisa 2000 ry 14.2. Arctic Lapland Rally, Rovaniemi SM, NEAFP Rovaniemen UA 30.1. Rantakivi-JM, Saarijärvi K Saarijärven UA 27.2. Mäntyharjun MK 20.2. JR Pohjanmaa Cup Kevät Zone, OuluZone JokkisRace Ry Jäärata 13.3. JR Jäärata JokkisRace Ry 24.4. VIII Shell Piippola ralli Mestaruus Keskipiste racing ry 23.1. Kontiolahti ralli Kontio-Racing Ry 20.3. Jaresko Oy Rallisprint, Siikajoki K Siikajoen Mu 21.2. Autopalvelu Markko Rallispecial Joutsa Yellow Racing Team ry 30.1. Lapuan UA 11.4. Rantasalmen UA 24.1. Suomussalmi ralli Mestaruus Ralli Team Kainuu ry Harrastesprint 6.2. Rallisprint-konseptikilpailu, Vesilahti K Lempäälän UA 13.2. HANAA! 15/2020 7 KILPAILUKALENTERI Endurance 24.–25.4. Asfalttisprint, Motopark K, Am. Rallispecial, Vesilahti K Lempäälän UA 13.2. Habittaako ralli, Tikkakoski LTM-Motorsport ry 6.2. Rallisprint Marttila South West Motorsport ry 14.2. Iisalmi-ralli HRT, Am. AutoCenter Sprint K Ekenäs-Tammisaaren MK/UA Kilpailukalenteri 18.12.2020-30.4.2021 (Tilanne 14.12.2020) sisältää 15 numeroa/vuosi + Hanaa-lehden digiarkisto Autourheilijalle pukinkonttiin. Jäärata SM Kuusamo 2 SM Kuusamon UA Karting 24.–25.4. Rallisprint Siikajoki Kisa2000 ry 6.3. Rallisprint Paltanen K Pieksämäen UA 14.2. Kuopion UA 6.2. Rallisprint Tuupovaara Kontio-racing ry Jokamiehenluokka 20.2. Lahden UA 6.2. Polaria Sprint 2021, Mäntyharju K, Am. Laukaa SM Sprint SM Laukaan MM 14.3. Oulun UA 10.4. Rallisprint, Sastamala K Sastamalan AU 21.2. Kaasujalka Ralli Joutsa Mestaruus Yellow Racing Team ry 20.2. Keuruun rallisprint K, NEAFP Keuruun UA 27.2. MSP JM Talvimestaruus 2021, Oulu K, Am. Kevätpäräys 2021, Pori K Porin Formula Karting Kerho Ralli 14.–16.1. Kapina-JM, Nivala K Nivalan UA 6.–7.3. Auto-ralli, Kouvola SM, RSJM/NSM, NEAFP Kouvolan seudun AU 6.2. Kemisprint 1 Kemin Ykkösautourheilijat ry 13.2. XXXI Asfalttikunkku, Kemora K Vetelin UA JokkisRace 23.1. Lipposen Talvirallisprint K, Am. Lapinlahti Ralli K, Am. Särkikangas JM K Vilppulan seudun UA 30.4.–2.5. Kipari sprint 30 K, Am. Rautavaaran UA 24.4
Tarkoitus on käyttää kaikki saadut varat toiminnan kehittämiseen, Riihimäki taustoittaa. Suljetulla alueella tapahtuvia rallisprint-tyyppisiä kilpailuja voi yhtiön alaisuudessa järjestää jo aikaisemmin. Poikkeuksellista on myös se, että osakeyhtiö toimii voittoa tavoittelemattomana. Kyseisen hyväksynnän antaa Traficom, ja hyväksynnän saaminen on aikataulullisesti mahdollista vasta kesälle. Yhtiön hallituksen muodostavat autourheilussa pitkään mukana olleet Anneli Holopainen, Kalle Hämäläinen, Petri Reinikainen, Pekka Valkonen ja Sami Valme. Riku Kaminen. 8 HANAA! 15/2020 UUTISIA Valmistaudu kisakauteen 2021 ja valitse kotimaiset Bigem-iskarit • Kaikki lajit ja luokat, kaikkiin automerkkeihin • Varaosat verkosta www.bigem.fi KIITOS KULUNEESTA VUODESTA JA HYVÄÄ JOULUA Ota yhteyttä ja kysy lisää: info@bigem.fi • 044-555 5596 • FB: @bigemsuspension Suomeen on syntynyt kolmas autourheilun keskusjärjestö, Suomen Autourheiluliitto. – Yhtiö ei jaa osinkoja eikä maksa palkkioita hallituksen jäsenille. – Koska emme saaneet R-Rallicupille järjestämisoikeuksia muiden lajiliittojen alaisuudessa, uuden liiton perustaminen jäi ainoaksi vaihtoehdoksi saada sarja jatkumaan, Riihimäki selvittää uuden liiton taustaa. Koska ralleissa käytetään siirtyminä yleisiä teitä, niiden järjestäminen vaatii siirtolupaehtojen täyttymisen. – Tulevana vuonna tuskin järjestämme sarjaa vaan keskitymme yksittäisten kilpailujen toteuttamiseen, Marko Riihimäki valottaa. Kilpailutoiminta alkaa ensi kesänä Suomen Autourheiluliiton alainen kilpailutoiminta on tarkoitus käynnistää tulevana kesänä. U uden liiton puheenjohtajana ja toiminnan käynnistäjänä toimii Marko Riihimäki, joka oli aikanaan perustamassa Harrastemoottoriurheilun keskusjärjestöä (HaMU). Riihimäki myös loi HaMU:n alaisuudessa ajetun R-Rallicupin. – Kilpailuja on alkuun suunnitteilla ainakin Keski-Suomeen ja Hyvinkään alueelle. Poikkeuksena aikaisempiin järjestöihin on nyt perustettu liitto osakeyhtiömuotoinen. Autourheilulle perustettu kolmas keskusjärjestö Tero Lyttinen Marko Riihimäki (oik.) oli keskustelemassa rallin tulevaisuudesta AKK:n lajipäällikön Henrik Frankin kanssa Hanaa Expossa 2018
– Pääsin ajamaan Fiestalla jo treenikisan Keravalla, jonka lisäksi kilsoja ehti tulla mukavasti ennen maalariin menoa. Meillä on vahva kattaus kuljettajia myös ensi vuonna, Gardemeister hehkuttaa. Viikolla 47 Herranen täytti 17 vuotta, joka tarkoitti myös ajokortin saamista. Kolme ensin mainittua muodostavat maahantuojan tukeman Skoda Motorsport Suomi -tiimin. Hän ajoi tänä vuonna muutaman onnistuneen kilpailun Peugeot 206:lla, kyydissä istuneen kokeneen Mika Rampasen luotsatessa. Sen myötä varmistui myös, että SM-sarjaan hänelle tulee käyttöön auto KMS Racingin eli Arto Kumpumäen kautta. Kartturiksi Heikkilälle tulee Topi Luhtinen. V1600-luokan auto sai koreat kuosit Tampereen ammattiopiston automaalauslinjan aikuisopiskelijoiden ruiskuista. – Peugeot olisi myynnissä, jos joku on V1600-ajokkia vailla. – Meillä on rakenteilla myös toinen V1600-auto, jolla ajan SM-sarjan ulkopuolisia kisoja ja myös asiakastilaisuuksia, Saarinen päätti. Palkintoja muillekin kuin voittajille Tarjolla on merkittäviä palkintoja muillekin kuin voittajille. Vaikka kuljettajat ovat samoja, heillä kaikilla on jotain uutta ensi vuodeksi. Valmistautumista auttaa valinta Marcus Grönholmin GRX Hautomon jäseneksi. – Rengasmerkeistä Michelin ja Pirelli palkitsevat sarjassa menestyviä asiakkaitaan, ja lisäksi on tulossa tuntuvia erikoispalkintoja esimerkiksi parhaiten tiedotustaan hoitavalle kilpailijalle, Eero Räikkönen sanoo. Ainoa mikä rajoitetaan, on kuljettajan enimmäisikä. Hannu Rainamo/Printsport Henri Hokkala hyppäämässä tämän vuoden Printsport Junior Cupin voittoon.. Gardemeisterin mukaan on mahdollista, että kesäkaudelle tiimin vahvuuteen tulee vielä lisää kuljettajia. – Myös rengasmerkki on ensi kaudella vapaa. Printsport Junior Cupista avoin TGS Worldwide neljällä kuljettajalla SM1-luokkaan emillindholm.fi Herrasen käytössä kaksi Fiestaa Teksti: Vesa Rauhala Jäälissä asuva Toni Herranen elää mielenkiintoista aikaa. Tulevaan kauteen Heikkilä saa alleen Skodan viimeisimmän EVO-version, jollaista hän kokeili jo tällä kaudella yhdessä osakilpailussa. Tämän vuoden SM1-luokan mitalikolmikko Teemu Asunmaa, Emil Lindholm ja Mikko Heikkilä saavat rinnalleen ensimmäiseen täyteen R5-kauteensa lähtevän Aleksi Röyhkiön. Hän odottelee jo kovasti talvikeliä, jotta pääsee jatkamaan ajoharjoittelua. Näin pääsemme harjoittelemaan mahdollisimman paljon, Pohjanmaalla Fiestaansa testannut Herranen kertoi. Emil Lindholm lähtee SM-sarjaan MRF-renkailla. Ralli SM sarjan SM3-luokan yhteydessä ajettava Printsport Junior Cup saa jatkoa. – Nuotitusta olen harjoitellut aktiivisesti kartturi Joni Mäkelän kanssa. Printsport Junior Cupin sarjasäännöt ovat työn alla ja ne julkaistaan ennen Arctic Lapland Rallin ilmoittautumisen päättymistä. Jarno Saari Jooa Iivari tähtää nuorten SM-sarjaan Korpilahtelainen nuori lupaus Jooa Iivari, 15, suunnittelee nuorten SM-sarjan ajamista. Räikkönen kerää parhaillaan sarjan palkintopottia, mutta jo nyt on tiedossa, että sarjan pääpalkintona on ralli R5-autolla sisältäen yhden testipäivän. Talvella tilanne on sielläkin parempi. Nuotituksen harjoittelua Ensi kaudella edessä ovat uudet haasteet SM4-luokan ja nuottikisojen myötä. Jonista on ollut suuri apu ralliuran alusta lähtien, Saarinen kertoi. Heikkilälle uusi kartturi Emil Lindholm puolestaan vaihtaa rengasmerkkiä. Synttärija joululahja saapui jo muutamaa viikkoa aiemmin Ford Fiestan näyttävän värityksen muodossa. – Sarjaan tulee myös vähintään samantasoiset rahapalkinnot kuin tänäkin vuonna, Räikkönen vahvistaa. Teemu Asunmaan kahteen mestaruuteen kartturoinut Jani Salo päätti pitää taukoa ja hänen paikkansa Skodassa ottaa kokenut Marko Salminen. HANAA! 15/2020 9 UUTISIA Toni Gardemeisterin TGS Worldwide lähtee vahvalla miehistöllä tulevaan SM-kauteen. Mikko Heikkilälle vaihtuu sekä auto että kartturi. K oska perinteistä Flying Finn Future Star -kilpailua ei ensi vuonna järjestetä, avataan Printsport Junior Cup kaikille R2ja Rally 4 -autoille, Cupin isä Eero Räikkönen kertoo. Konsta Saarisen Fiesta sai näyttävän värityksen. Luokan vaihto rallin SM-sarjassa nelosluokasta kolmoseen toteutuu, ja tulevaan kauteen valmistautuminen on täydessä vauhdissa. Samalla sarjasta poistuvat autoja rengasmerkkirajoitukset. Vuosia jatkunut yhteistyö Helkama-Auton kanssa jatkuu, ja koronatilanteesta huolimatta autoja on mukana hyvin. Nuorten SM-sarja kiinnostaa kovasti, ulkopuolelta on tullut paljon kehoituksia sarjan ajamiseen. Vesa Rauhala Saarinen uudella autolla SM4-luokkaan Teksti: Jarno Saari Nuorten SM-rallisarjassa pronssille ajanut Konsta Saarinen saa 16 ikävuotta mittariin uudenvuoden aatonaattona. – Ford on entiseen autooni (Suzuki) verrattuna rauhallisempi ajettava, ja myös koneessa tuntuu olevan enemmän vääntöä, Konsta Saarinen kiitteli. – Meille itselle tuli samanlainen Ford Fiesta, jolla ajamme SM-sarjassa. – Toivottavasti mukaan lähtisi paljon kuljettajia vauhtimittariksi, Jooa pohti. Hänen kartanlukijanaan jatkaa jyväskyläläinen Sebastian Virtanen. – Olen erittäin tyytyväinen. Ensi vuoden Ralli SM -sarjassa hänen autonsa alla pyörivät intialaiset MRF-renkaat, joiden kehitystyöhön Lindholm osallistui jo tällä kaudella. – Olemme ajaneet testiä myös Jyväskylän seudulla, kun Oulun alueella on soveltuvia paikkoja huonosti. Ensi kaudella on suunnitelmissa ajaa V1600 Fiestalla
UUTISIA Historic Rally Trophyyn myös yleiskilpailumestaruus Kuvat: Marko Kyöstilä Classic F mukaan Historic-rallisarjaan Historic Rally Trophyn yhteydessä ajetaan ensi kaudella erillisestä Classic F -tittelistä. Tulevalla kaudella voi sarjapisteistä ajaa myös autolla, jonka HTP-passi on vanhentunut, edellyttäen että passi on myönnetty 10/2007 jälkeen ja että auto on kaikilta osin passin mukainen. Janne Lindbergin vauhti oli nopeinta tämän vuoden sarjassa. Palautteesta riippuu miten jatketaan. Uudistuksista lisää innostusta Lisäksi kaudella 2021 HRT-sarjan osakilpailut kilpaillaan NEAFP-statuksella, joka mahdollistaa myös ulkomaisten kuljettajien osallistumisen sarjaan. – HRT-kilpailujen toivotaan jatkossakin kiinnostavan kaikenlaisia historic-rallin harrastajia, myös heitä, jotka panostavat kilpailemiseen tavallista harrastajaa enemmän, HRCF:n puheenjohtaja Jari Ohrankämmen kertoo uudistusten taustasta. Toiselle miehistön jäsenelle riittää kilpailupaikalta lunastettava tutustumislisenssi. Tulevalla kaudella asiaan tulee muutos, sillä sarjan osakilpailuissa jaetaan erikseen pisteet yleiskilpailun kymmenelle parhaalle. Muilta osin luokittainen lähtöjärjestys säilyy ennallaan. – Jotta kehitystyötä saadaan toteutettua jatkossakin jouheasti, kaikki ehdotukset ovat tervetulleita jo tässä vaiheessa. Samalla alkuaikojen autoja on jäänyt seisomaan, koska aika on ajanut ohi vanhoista konstruktioista. – Pieniä muutoksia ollaan jo toteuttamassa, minkä jälkeen toivomme runsaasti kommentteja ja mielipiteitä niiden onnistumisesta tai epäonnistumisesta. Moniin autoihin on kuitenkin tehty niin suuria muutoksia ettei niitä saa enää järkevästi palautettua historic-autoiksi. Tuona aikana ryhmän säännöt ja käytettävä kalusto ovat kehittyneet valtavasti. Historic-luokkien tapaan luokissa ajavat yhdessä sekä junioriettä yleisen luokan lisenssillä kilpailevat. Muilta osin Classic F:ssä noudatetaan F-ryhmän tekniikkasääntöjä. Kauden päätyttyä Historic Rally Club Finland palkitsee sarjan kolme parasta 1ja 2-ohjaajaa. Tästä ajatuksesta HRCF:n hallitukselle syntyi idea tehdä kyseisille autoille oma sarja. Classic F:ään käyvät autot on rajattu ennen vuotta 1995 luokiteltuihin enintään 2250 cc -autoihin, joissa on enintään kaksi venttiiliä sylinteriä kohden. Muita rajoituksia on ettei lisäsäiliöisiä iskunvaimentimia eikä sekventiaalivaihteistoja sallita. HRT-sarjan uudistumisen toivotaan tuovan innostusta kilpailijoiden lisäksi myös kilpailujärjestäjien tekemisiin. Helpotusta lisenssija varustemääräyksiin Vuoden 2021 HRT-kilpailujen ilman ennakkotutustumista ajettavissa luokissa vain toisella miehistön jäsenellä tarvitsee olla voimassa oleva kilpailijalisenssi ja rallitutkinto suoritettuna. Nuottisarjalaiset lähtevät ensimmäisinä Toinen merkittävä muutos on, että nuottisarjalaiset lähtevät talven osakilpailuissa ennen varsinaisia Trophy-luokkia. 10 HANAA! 15/2020 Historic Rally Trophyssä ajetaan ensi vuonna ikäkausimestaruuksien lisäksi myös yleiskilpailumestaruudesta. F-ryhmän perustamisesta tuli tänä vuonna kuluneeksi 30 vuotta. – Haluamme löytää sellaisia uudistumistapoja, että kaikki lajin harrastajat olisivat tyytyväisiä. J o vuosien ajan HRT-kilpailuissa on kerätty pisteitä luokittain eri ikäkategorioissa, eikä yleiskilpailun voitosta ole virallisesti kilpailtu. Näistä oikein piirretyistä ajolinjoista hyötyvät toivottavasti myös perässä tulevien luokkien osallistujat. Kolme luokkaa Classic F -sarjassa autot on jaettu kolmeen eri kuutiotilavuusluokkaan, enintään 1400 cc, enintään 1650 cc ja enintään 2250 cc. Marko Kyöstilä Nuottisarjan huippuihin kuuluvalle Heikki Westerlundille on tarjolla talvella pienempiä lähtönumeroita. Lisäksi poljinasetelman tulee olla alkuperäisen tyyppinen. Nähdäkseen mikä vaikutus lähtöpaikalla on osanottajamääriin, HRCF päätti kokeiluluonteisesti ajattaa nuottisarjan luokat heti tasanopeusja näytösajoluokkien jälkeen kauden 2021 kahdessa ensimmäisessä osakilpailuissa. Yritetään yhdessä löytää uusia tapoja, ja jos ne eivät toimi, on helppoa palata tarvittaessa entiseen, Ohrankämmen toteaa. Ensi vuonna siitä palkitaan erikseen.. Pistelasku tapahtuu luokittain kuten Historic Rally Trophyssa. Classic F tarjoaa esimerkiksi Asconalle toisen elämän. Toinen peruste kokeilulle on, että nuottisarjalaiset pääsevät täysin hyödyntämään tekemänsä nuotit ja käyttämään niiden mukaisia ajolinjoja. Kyseessä on ensimmäinen kerta kun historic-harrastajien oma yhdistys Historic Rally Club Finland hallinnoi historicin ulkopuolisia luokkia. Sarjassa sallitaan myös vanhentuneiden FIA-hyväksyttyjen istuimien ja turvavöiden käyttö edellyttäen, että varusteet ovat ehjiä ja kunnoltaan ensiluokkaisia. Yleiskilpailupisteitä ei lasketa ikäkategoriakohtaisiin sarjapisteisiin eivätkä ne näin ollen vaikuta ikäkategorioiden mestaruustaisteluissa. Nuottisarjassa osallistujien määrä on ollut alhainen, ja luokan kilpailijoilta saadun palautteen perusteella lähtöpaikka historic-luokkien viimeisenä on koettu ongelmaksi
Ylistarolainen Ollikkala testasi marraskuun puolivälissä jo tulevaa kilpuriaan, BMW M3:sta. – Pohjanmaa Ralliin olisi tarkoitus kerätä budjetti, jotta sen pääsisin kisaamaan R5-autolla. Toyotalla tuli ajettua syksystä 2013 saakka, Ollikkala kertoi. BMW Rallisarjan puolella Hirvijärven kyydissä istuu tutusti Kari Luoma. Printsport Cupissa menestyminen toimii houkuttimena. Talvella on tavoitteena päästä ajamaan joku F-Cupin osakilpailu hankkimallani ykköskopan Escortilla, Heikki Koski-Lammi kertoi. Silloin tuli Fordilla myös valmistajien joukkuevoitto. Rally Photos Finland. Hän jatkaa lajin parissa, mutta lisäksi hänet nähdään rallin F-Cupissa. – Anssi ei ole ajanut Bemarilla, se on Vesa Hirvosen entinen auto. Mersun korityöt ja kaaritus ovat virolaisen Reinsalu Sportin käsialaa. Edellä mainittujen lisäksi Kalliokoski Motorsportilla on vuokrattavana myös F-ryhmän Volvo 242 sekä jääradalle ja rallisprinttiin noin 600-hevosvoimainen Mitsubishi Lancer Evo 6. Arctic Lapland Rally jää kuitenkin Juholta väliin. Lempäälän miehen ohjelmassa oli syyskaudella kolme rallia, jotka kaikki päättyivät komeisiin luokkavoittoihin. rallikausi sisältää jälleen osallistumisen F-Cupiin ja BMW Rallisarjaan. Korpi kätteli Valtaalalta Altezzan Saarijärveläinen Jyrki Korpi osti taannoin Jari Valtaalalta rallikäytössä olleen Toyota Altezzan. Osuman seurauksena tallilla on riittänyt kätten voiteita aina joulukuulle asti. – Kolmen joukkoon sijoittuminen olisi jo kova veto, mutta toki mahdollisimman korkealle tähdätään, Jonni Ruottunen jutteli. Isä-Matti oli mukana pääasiassa 1990-luvulla. Mikko Alatalkkarin ex-Starlet meni Valtaalalle. Juhon vanhemman veljen Heikin ei sen sijaan ole tarkoitus kiertää SM-sarjaa ainakaan kokonaisuudessaan, vaikka Citroen tallissa onkin. Mercedes-Benz A45 Supercarin rakennus aloitettiin loppuvuodesta 2018, ja auto pääsi ensi kertaa testiradalle tänä syksynä. Auton kokoamisesta vastasi nurmijärveläinen MW Steel. Kartanlukijaksi lähtee Joni Kohtaniemi. Suunnitelman toteuttamisessa auttaa uusi pääyhteistyökumppani SPTR-Asennus Oy. Lisäksi suunnitelmissa on ajaa myös Suomen MM-ralli. Jonni Ruottunen panostaa F-Cupiin Teksti: Jarno Saari Volvo-kuljettaja Jonni Ruottunen nähtiin talvikauden 2020 rallikisoissa vain penkalla kameran kanssa, sillä miehen kilpailukalustoon tehtiin täydellistä remonttia. Ura alkoi samaisesta rallista 41 vuotta sitten. – Ajellaan myös noita lähikisoja, hän kaavaili. – Kokemusta ei toisen polven edustajalla vielä paljon ole, mutta ensi kauden jälkeen hän on jo liiankin kokenut, Hirvijärvi myhäilee. Merkin vaihto on ollut pitkään mielessä. F-Cupiin kartanlukijaksi lähtee Eemi Salo, joka on toisen polven kilpa-autoilija. – Lähden ensi kaudella junioreihin Jaakko Ollikkalan entisellä GT Corollalla. Skoda Fabialla on ajettu vasta yksi täysi kilpailu, SM Pohjanmaa Ralli viime syyskuussa. Sarjassa on tarkoitus ajaa osakilpailuja viidessä eri maassa. Aikaisempien Supercar Ford Fiestan ja SRC-luokan Mercedes-Benzin lisäksi ensi kaudelle on tarjolla maailman ensimmäinen Mercedes-Benz A45 Supercar (kuvassa oik.) rallicrossiin sekä Skoda Fabia R5 Evo -ralliauto. Seinäjokelaisen yrityksen toimitusjohtaja Kari Rajala istui kuluvana vuonna pari kilpailua Hirvijärven kyydissä ja innostui asiasta niin paljon, että lähti pääsponsoriksi tulevalle kaudelle. Auton voimanlähteenä on alumiininen Elmer Racingin rakentama moottori. – Toivotaan, että autonvaihdosta tulee uutta virtaa tekemiseen, F-Rallisarjan nuottiluokassa jatkava Ollikkala toteaa. Alahärmäläinen Kalliokoski Motorsport laajentaa kilpa-autojen vuokraustoimintaansa kahdella huippuautolla. Bemari tuli Joensuusta Anssi Hyttiseltä ja Corolla meni vaihdossa Hyttiselle. Suutarinen Corolla GT:llä F-Cupiin Joensuulainen Antti Suutarinen tunnetaan nopeana crosskart-kuljettajana. Kaluston tekniikkaa päivitettiin, mutta suurimman ajan veivät auton korityöt, jotka tehtiin huolella. HANAA! 15/2020 11 UUTISIA Teksti: Jani Seppälä L asse Hirvijärven 41. Autoglym Rallissa myös Volvo Euro Cup Volvo Euro Cupin osakilpailua ollaan suunnittelemassa ensi kesänä Autoglym Rallin yhteyteen, jos korona saadaan ajoissa ruotuun. – Itselläni on takana viisi rallia, jotka olen päässyt maaliin, myös rallicrossia ajanut Suutarinen kertoo. Juho Koski-Lammi SM3-luokkaan Juho Koski-Lammin suunnitelmissa on kiertää tuleva kausi SM-sarjan SM3-luokassa Citroen C2 R2:lla. – Vihdoin autossa on sellaiset jarrut kuten pitääkin. Kotimaan MMralli ohjelmassa Hirvijärvi on ollut 17 kertaa Suurajoissa mukana, parhaana saavutuksenaan yleiskilpailun 11. Jonni Ruottusen ensi kauden tavoitteena on lähteä hakemaan menestystä uudistuneesta F-Cupista, josta sarjasta hänellä on A-junioreiden mestaruus vuodelta 2016. Valtaalalle tulleen toisen Altezzan seurauksena Korpi tarttui kauppaan. – Vaihdeltiin autoja. Hirvijärvi kahteen sarjaan ja Jyväskylän MM-ralliin Jesse Eteläniemi Ollikkala tekee paluun BMW:n rattiin Jaakko Ollikkalan ja F-Rallisarjasta tutun Toyota Corolla GT:n yhteistaival on päättynyt. Sarjan ruotsalainen puuhamies ennakoi, että Pirkanmaan vauhdikkailla sorateillä voidaan nähdä yli 20 Volvo-kuskia. Moottori on nyt Samuli Saarimaan hoivissa, Korpi tiedotti. Tulevaan kauteen valmistautuminen sai marraskuun alkupuolella lisähommaa, kun Volvo osui kallion reunaan treenipätkällä. Kalliokoski Motorsportille maailman ensimmäinen Mercedes-Benz A45 Supercar Kilpa-autojen vuokraaminen kasvattaa suosiotaan. Auto on jostakin vuokrattava, Bemarilla sinne ei pääse, Hirvijärvi kertoo. Tähän vanhempaan Altezzaan pitää rakentaa moottori, alustaa ja jarruja. Volvo 242 esiintyi pikataipaleilla vasta syksyn kisoissa. Auto tuli heti minulle, kun Anssi Hyttinen ja Ollikkala tekivät autokaupat. – Nyt on suunnitelmissa ajaa MM-ralli täysimittaisena. Ensi kauden BMW Rallisarjan käynnistävässä Ähtärin Mesikämmen-rallissa on Hirvijärvellä juhlan tuntua. sija vuonna 1992. Hän jatkaa kaudella 2021 F-Cupin nuottiluokassa. Auto on Skoda Motorsportin valmistama, kilpailun aikaisesta ylläpidosta ja huollosta vastaa Printsport Racing. Ajettavuus on kohdallaan, ja nyt on myös kunnon luotto autoon, Jonni Ruottunen myönsi
Talso käynnisti virtuaalisen rallisarjan LMM Kitcar eRallycupin. Crosskart Xtrem -autoilla pääsee jääpinnalla uskomattoman kovaa. Vaihdelaatikoihin tulevat rattaiden kehät eri valmistajalta, mutta muilta osin teen vaihdelaatikot kokonaan itse. Laapotti suuntaa palvelunsa jokamiesluokan, rallicrossin ja sprinttiautojen puolelle. 12 HANAA! 15/2020 UUTISIA C rosskart Xtrem -kalusto on mukana Kuusamossa, kun Jäärata SM ratkotaan kahden päivän aikana kahdessa osakilpailussa 13.–14.3. Crosskart-autot ajavat cup-arvosta, luokan numero on 6. AKK-Motorsport ry:n Keski-Suomen aluevaltuusto on huomioinut Talson ansiokkaan toiminnan Moottoriurheiluteko-palkinnolla. vauhtis. Yrityksen nimi on GearSet ja sen toimitilat sijaitsevat kantatie 54:n varrella Riihimäen suunnasta Lopelle ajettaessa. Harri Laapotti tunnetaan jokamiesluokan Volvojen rakentajana. Päättymässä olevan vuoden jääradan SM-mitalit jäivät ratkomatta, kun kisa peruttiin koronan takia aivan viime tipassa. 1.302€/sarja Trigger Wheel/Harmonic Damper 732€ muut BMW-mallit M52, N52/54, M42 BMW M52B28 Mannät 84,0 ja 84,5mm 1.079€/sarja Kanget silver 140mm/468g 1.302€/sarja BMW 1-sarja N52B30 Männät 85,0mm 1.079€/sarja Kanget gold 147mm 415g 2.599€/sarja MITSUBISHI 4G63T Evo 1-9 Männät 85,0, 85,5, 86,0 ja 86,5mm 719€/sarja Myös Stroker, kanget Silver 499g 1.090€/sarja SUBARU IMPREZA Männät 719€/sarja kanget, entry level 790€/sarja HONDA K20 Männät, std ja 0,5mm ylikoko 990€/sarja kanget, gold ultra light 387g 1.250€/sarja VW/AUDI EA 888 Männät std ja 0,5mm ylikoko 890€/sarja Kanget Silver ja Gold AUDI TTRS Männät 1.092€/sarja BMW M52828 Honda K20 Mitsubishi Evo 1-9 IRPNORDIC.COM IRPNORDIC.COM WEBSHOP EMAIL: SALES@ALINER.FI IRPNORDIC / ALINER OY Gneissitie 8 A 8, 90620 OULU , FINLAND TEL. Yleiskilpailun voitti Tuukka Hallia. Niin Legends-luokassa (luokka 5, SM) kuin Crosskart Xtrem -luokassa ajetaan lajisäännön mukaisilla renkailla. +358500683101 JA +358503678910 Laapotti tekee vaihdelaatikoiden rakentamisesta ammatin Autourheilusta ja etenkin jokamiesluokasta tuttu Harri Laapotti on käynnistämässä yritystoimintaa autojen voimansiirron ja muun tekniikan parissa. Luokissa 5 ja 6 käytetään kyseisen lajin omaa vuosinumerojärjestelmää. Jan Talson ansiokas työ huomioitiin.. Super Car 4WD -autoilla taistellaan SM-mitaleista vakioliukuesterenkain luokassa 3. Nyt on muutenkin meneillään harjoittelu, eri osakokonaisuuksien ja työkalujen hankinta, Laapotti kertoo. Sen osoitti Kitcar eRallycup -kilpailun ideoinut ja toteuttanut Jan Talso. Ensimmäiseksi osakilpailuksi katsotaan se osakilpailu, joka ajetaan sarjan ensimmäisenä. Kahdeksan osakilpailua sisältänyt sarja sai positiivisen vastaanoton, mukaan ilmoittautui yli 130 kilpailijaa. SM-mitaleita ratkotaan osanottajamäärän riittäessä Super Saloon -autoilla vakioliukuesterenkain ja erikoisliukuesterenkain (luokat 1 ja 2). Laukaan Moottorimiesten Jan Talso on yleisimmin tavattu ralliauton kuljettajana siskonsa Jennan kartturoidessa. Kun tänä vuonna ralliautossa sai koronan takia istua enemmän tallissa kuin reitillä, Talso päätti toimia. Hän voitti EVK-sarjan 2019. BMW M3 S50B30 Männät 86,0, 86,25, 86,50, 86,75mm 1.079€/sarja Kanget silver 485g ja Gold 433g alk. Kytkin BMW ja 1-sarja 1.390€ sis. Talso palkittiin moottoriurheiluteosta Korona ja huonot talvet eivät estä autourheilua, kun tahtoa on. Edellisenä vuonna naisten luokan ykkönen oli vaimo Niina. Luokille 1–5 myönnetään SM-arvo, jos ensimmäiseen osakilpailuun on ilmoittautunut kyseiseen luokkaan ilmoittautumisajan päättymiseen mennessä vähintään kymmenen kilpailijaa ja luokkaan on ensimmäisessä osakilpailussa osallistunut alkueriin myös vähintään kymmenen kilpailijaa. Rallisarjalle on luvassa jatkoa ensi vuonna. Mikäli luokan SM-osanottajamäärä ei täyty, luokan arvo on Cup. Osa kilpailijoista oli jo siirtynyt Kuusamoon, kun tuli tieto uusista määräyksistä. PARAS LAATU PRO QUALITY BMW M3/1-sarja ja muut Trigger Wheel/Harmonic Damper BMW S50B30 käy myös B32 kanteen . – Parhaillaan on menossa toisen osion remontti, sinne tulee tehodynamometri. Samat renkaat ovat käytössä myös V 1600-luokan (luokka 4) SM-taistossa. – Teen vaihdelaatikoita, kytkinremontteja ja muita voimansiirtokorjauksia. Crosskart Xtrem -kilpailijat mukana jääradan SM-taistossa Timo Honkala TAKOMÄNNÄT, KIERTOKANGET, KYTKIMET NYT VARASTOSSA!! OEM laatuiset männät BMW N54B30, N55B30, N52B30 ja VW/Audi EA 888 Tiivistesarjat, venttiilit, Vanokset, hydrauliset nostimet, laakerisarjat ja jakopään osat. Hyvät palkinnot Jäärata SM 2021 luokkien SM-sarjan voittajien ja Crosskart Xtrem Cup -sarjan palkintona on luokan mukaisesti ilmainen sarjamaksu kesäkilpailukauden 2021 Rata SM -sarjaan (V1600, Legends), Rallicross SM:ään (Autokrossi, SRC, SuperCar), FinRX Rallicross (V1600 RC) -sarjaan tai FinRX Crosskart (Xtrem) -sarjaan. Virallisesti yrittäjän uralle Laapotti astuu tammikuun jälkeen, jolloin hän siirtyy kokopäivätoimiseksi yrittäjäksi. Vuosinumeroiden varaus (luokat 1–4) Jäärata SM 2021 -sarjaan on käynnissä
Tapaninpäivänä haaste toteutettiin, ja nyt jo edesmennyt veljeni karautti taistoon Wart burgilla. Sarjan osakilpailut ovat 15.–16.5. MSP JM-Talvimestaruus ajetaan Oulussa toivottavasti meren jäällä kaksipäiväisessä kisassa 6.–7.3.2021. Perinteisesti ajetaan myös seniorien luokka. Oulussa ainakin uskotaan positiiviseen vastaukseen. Loppupisteisiin lasketaan pisteet kolmesta osakilpailusta. Viime talvena sääolosuhteiden takia peruutetun JM-Talvimestaruus-kisan järjestelyt ovat olleet käynnissä Oulussa jo pari kuukautta. Olin juuri pitkässä, pimeässä ylämäessä. Sitten ensimmäisenä arkipäivänä haettiin Volkkari kotiin, tai oikeastaan tutulle peltipajalle. Kääntyihän se, mutta luisu oli liian pitkä, perä edellä ojaan, siitä nurin ja peltoa pitkin katollaan. Hannu Tamminen. Kirjoittajalla tuli siviiliajossa tekninen keskeytys. Pistetaulukko on sama kuin nuorilla ja naisilla. Eräänä jouluna kävin Pohjanmaalla vaihtamassa tuolloin käytössäni olleen Toyota Crown -piilofarmarin VW 411 -piilofarkkuun. Ja niin kävi sinä siunattuna päivänä, että Warren keula hälppäsi lumihankeen. Kunnes vastaan tuli pylväs. No, joka tapauksessa kun isot pojat olivat testanneet autojaan jäällä, saivat vuoron meikäläisen tapaiset harrastajat siviiliautoilla. Kaupat oli sovittu, ja olin ajamassa lähikaupunkiin vaihtoon, kun Imp alkoi irtaantua työsopimuksesta. JM Paltanen (PiekUA), 25.–26.9. Mutta oli se kuitenkin sen verran epävarma vekotin, että päätin vaihtaa sen tuoreeseen Fiat 600 SL -ajokkiin. Oli mukava ajaa talvikelillä 20 kilometriä ilman tuulilasia ja pää vinossa, katto oli melkotavalla sivussa. Kiirettä piti, niinpä komensin ukko-Volkkarin täyteen laukkaan. EVK-sarja on etuvetoja kardaanikuljettajille suunnattu sarja, jossa ajettavia pääluokkia on kolme: yleinen, nuoret ja naiset. Sattuipa niin, että vanhin veljeni haastoi joulupöydässä allekirjoittaneen leikkimieliseen jääratakisaan. Siihen päättyi veljessota. Yritin nallittaa ajokin mäen päälle, jossa olisi bussipysäkki. Valmisteluihin kuului alkuperäisen päivämäärän siirtäminen kuukaudella eteenpäin. Pistetaulukko on sama kuin naisilla ja nuorilla. Päijät-Hämeen Ajo (Päij-HUA) ja asfaltilla 16.–17.10. Pisteet jaetaan niissä kilpailuissa, joissa senioriluokka ajetaan. Mutta vieläkin muistan sen näyn, kun harmaa Itäsaksan Seisoja pyöri ilmassa. ajettava Reiskan rähinät XXIII (KySUA). Pisteet lasketaan poimien normaalista yleinen EVK-luokasta. Marko Kyöstilä Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja P äättyvältä kaudelta koronan takia väliin jäänyt jokkiksen EVK-sarja pyrkii olemaan taas vauhdissa ensi vuonna. Näin joulunaikaisten kokemusten myötä toivotan kaikille hienoa Joulun aikaa ja turvallista, parempaa Uutta Vuotta! KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Imp eli ”Ysisatanen” on ollut suosittu kilpapeli. Ei isompia murheita, mutta auto jäi sinne. Sitten nostin hiukan pyyntiä, ja Warren liikkeet alkoivat käydä levottomiksi. Annoin veljeni johtaa hetken, pystyin Kuplalla ajamaan tosi rauhallisesti samaa vauhtia kuin velimies Warrella. Parhaat risteilylle Parhaat kuljettajat palkitaan kauden lopuksi jokkisristeilyllä. HANAA! 15/2020 13 UUTISIA Jouluisia ajeluhetkiä J oulunpyhinä saavat autourheilijat olla kilpailujen puolesta rauhassa. T ätä odotellessa hankin tilapäisautoksi samanlaisen Impin kuin työnantajalla, auto kun oli hauska ajaa. Lisäpisteitä saa kun osallistuu kaikkiin osakilpailuihin. Päähäni tuli osumaa, taustapeili repi päänahkaa ja verta tuli. Lisäksi arvotaan erikoispalkinto kaikissa sarjan osakilpailuissa ajaneiden kesken. 30. Niinpä piti kääntää auto kovassa vauhdissa. Rata tulee sijaitsemaan Nallikarissa Oulun keskustan läheisyydessä. Se muuten kulki aika hyvin, ja eräällä ralliautoilijoiden hyvin tuntemalla tiellä tuli eteen ”linjavika”. Sillä palasin sitten joulunvietosta uusille asuinsijoille. Minulla oli vanha kuplanräppänä, kuusivolttisilla sähkövehkeillä mutta kuitenkin 1600-kuutioisella moottorilla. Uudenvuoden aattona kävimme työkaverin kanssa juttukeikalla. Nykyisinhän sellaista ei ole näihin vuodenaikoihin edes luvassa. Onneksi pieni britti jaksoi urheasti sinne, mutta ne olivatkin moottorin viimeiset käyttösekunnit. Hän halusi välttämättä pistäytyä paikallisessa kievarissa, vaikka kello kävi. Sain tiedon, että se oli hinattu läheiseen maanviljelijän talliin. Ensin käynti meni raskaaksi ja lämmöt nousivat. Senioriluokan pisteet lasketaan poimien normaalista senioriluokasta parhaat etuvetoja kardaanikuljettajat. Se kävi ja kävi, kunnes sain hoputettua hänet matkaan. Senioreissa palkitaan voittaja. Sarjan toivotaan käynnistyvän toukokuussa. Sain alle työnantajan Impin ja ajoin sillä vuodenvaihteen ylitse. Tolpat poikki, uusi katto tilalle ja maalia päälle. Vain tippalistassa oli pientä oikaisun tarvetta. Sekin onnistui. J a kun autourheilulehdestä on kyse, voin kertoa, että myin tuon Impin raadon sitten hyötykäyttöön eli kilpuriksi. JM-Talvimestaruus-kisa siirretty maaliskuulle Jokohan tänä talvena päästäisiin ratkomaan talvimestarit jokkiksessa. Tässä naisten luokan taistelua. Vaan toki moni on jo tapaninpäivänä kyllääntynyt pankolla makoilemiseen ja läskin syömiseen suunnaten matkansa tallille. Kotiseudullani oli tapana ajella joulunpyhinä jääradalla. Fiatin ostoon tarvittiin hiukan lisärahaa. Tässä ulkoa kiertämässä Toni Ketomäki. Uutena kilpailun osana tulee Infrakolme-etuvetosarja. P ysytään joulun ajassa. Palkittavien määrä on yleisessä luokassa kymmenen, naisissa viisi ja nuorissa viisi. Sähkölinja jatkui suoraan, tie ei. Kauden lopuksi palkitaan kolme parasta pokaalein, ja voittaja saa Milwaukeen 800 euron arvoisen akkutyökalusarjan. Auto nousi ilmaan, pyörähti siellä, mutta tuli onneksi miltei pyörilleen alas. Paikalle tulleet kuljettivat minut paikalliseen terveyskeskukseen. Koronatilannetta totta kai seurataan. Kassun JM (NoorMK/UA), 14.–15.8. EVK-sarjassa palkitaan myös parhaat etuvetoiset Kare Asp Infrakolme Racingin menestys Classic Liigassa innosti yrityksen vetäjät lähtemään mukaan myös EVK-sarjan palkitsemisiin. Oli sen verran hurjan näköistä hommaa, että vilkutin valoja. Edellinen JM-Talvimestaruuskisa ajettiin Kuopiossa. Tarkoituksena oli kertoa, että voimme lopettaa ennen kuin… Mutta Warren liikehdintä oli yhä rajumpaa
Ja on minulla hajanaisia muistikuvia siitä miten isä juoksi perässä kun kiersin Vihdin rataa. Tuukka puolestaan jatkaa vielä lähivuodet kartingissa.. – Ajoin siellä aivan järjettömän määrän kierroksia varmaan joka kerta. Sen hän myös muistaa selvästi, että ajaminen vei heti mukanaan – hän ei olisi muuta halunnut enää tehdäkään. Palataan nuoren kuljettajan tulevaisuuden suunnitelmiin myöhemmin. Kuluvalla syyslukukaudella Tuukka ehti olla paikan päällä koulussa vain kahdeksana päivänä. Taitavan lohjalaispojan nopeuden oli noteerannut jo pidemmän aikaa myös Kohtala Sports -tiimin päällikkö JusKolmannen polven autourheilija HENKILÖKUVA Tuukka Taponen tähtää seuraavaksi menestykseen OK-luokassa Tuukka Taposen isä Marko (vas.) ja isoisä Asko keskittyivät kilpa-ajajina jokkikseen. Muistan, että kypärä tuntui hurjan isolta, Tuukka hymyilee. Se vain oli niin hauskaa! Kilpailemaan Tuukka pääsi viimein 6-vuotiaana. – Mielikuvat ensimmäisestä kilpailustani ovat myös vähän sumun peitossa. Hän toimi poikansa mekaanikkona vuoden 2017 lopulle saakka. Ensimmäinen SM-kulta 2017 Innokkaalle, radalla määrätietoisia otteita esittäneelle Taposelle alkoi ropista menestystä heti pikku cadet -luokasta lähtien. Ja ihailtavan hyvin koulunkäyntikin on yli 200 päivää vuodessa maailmalla reissaavalta karting-kuljettajalta sujunut. Niinpä sitten ostin Petri Pirkkolalta Birel-auton, ja siitä se alkoi, Marko Taponen kertoo. Keskiarvo on pysytellyt kahdeksikon paremmalla puolella. Isä Marko ajoi tuolloin itse jokkista, ja Tuukka pyöri aina mukana kisoissa. Lepotauko on tosin suhteellinen käsite, sillä ennen joulun viettoon rauhoittumista Tuukka pänttää ja kirii koulutehtäviään pysyäkseen muiden Anttilan koulun kasiluokkalaisten opiskeluvauhdissa mukana. Tuukan isä Marko ja isoisä Asko ovat aina olleet autourheilijoita, vannoutuneita jokkismiehiä. I sänsä autokorjaamolla Nummelassa piipahtava Tuukka Taponen, 14, on hiukkasen väsynyt, mutta onnellinen: ikimuistoinen, OK Junior -luokan MM-hopeaan huipentunut karting-kausi 2020 on vihdoin ohitse ja edessä on muutaman viikon lepotauon tarjoava joulun aika kotimaisemissa Lohjalla. Vauhti koukutti, tuli tunne että pitää päästä itsekin ajamaan kilpaa! – Kotioloissakin Tuukka katseli mieluummin isänsä jokkisvideoita tai piirsi paperille Suomen karting-ratoja kuin leikki leluilla, äiti Satu Taponen vahvistaa. Marko muistaa hyvin poikansa innostuksen. – Tuukka on osoittanut konkreettisesti, että pojasta polvi vain paranee, Marko ja Asko nauravat. Kaksivuotiaana karting-auton rattiin Tuukka pääsi ensimmäisen kerran karting-auton rattiin jo kaksivuotiaana. Marko Taponen rakensi ja huolsi alusta pitäen Tuukan kilpurit. – Pojasta näki, että vauhti kiinnosti häntä kovasti. 14 HANAA! 15/2020 TUUKKA TAPONEN Teksti: Tuomo Kiisseli Kartingin MM-hopeamitalistilla Tuukka Taposella vauhti on verenperintöä. "Järjetön määrä kierroksia Vihdissä" Tuukka muistelee lämmöllä Vihdin karting-radalla vietettyjä vuosia. Tuukka on hiljattain palannut Italian Adriasta, jossa hän kävi hakemassa tuntumaa ensi kauden ajokkiinsa. – Olen reissuilla tehnyt koulutehtäviä ja kokeita etänä parhaani mukaan, Tuukka kertoo. OK Junior -luokka on taakse jäänyttä elämää, seuraavat pari vuotta hän kilpailee OK:ssa. – Jännää se ainakin oli, sen tiedän. Ensimmäisen Suomen mestaruutensa Tuukka voitti 2017 (Raket 95), ja samana vuonna Kartingliitto valitsi hänet Vuoden Junior-kuljettajaksi. – Kaikki mahdolliset kilpailut kierrettiin, Suomen karting-radat tulivat nopeassa tahdissa tutuiksi. – Onhan se välillä haastavaa, kun kisamatkoilla päivä alkaa aamulla seitsemältä, ja radalta takaisin hotellille tullaan vasta illalla kahdeksan-yhdeksän aikaan. Tuukka oli tuolloin niin pieni ettei voi millään muistaa, miltä ihan ensimmäiset ajokerrat tuntuivat. Kai se toisten kanssa kisaaminen vähän jännitti aluksi, hän pohtii
Kaksikko suuntasi marraskuussa pian MM-kisojen jälkeen Italiaan, jossa Taponen pääsi Adrian radalla jo testaamaan ja ajamaan ensimmäiset kilpailunsa Tony Kartin OK-luokan ajokilla. Samalla jäi sopivasti nälkää tulevien kausien arvokisakoitoksiin, Tuukka tuumaa. Kaudella 2018 Taponen kilpaili ensimmäistä kertaa OKJ-luokassa ja sijoittui heti SM-pronssille. Hän tippui ensimmäisellä kierroksella sijalle 12, mutta oli raivoisan nousun jälkeen maalissa kolmantena. Taponen pystyi hilautumaan sija kerrallaan kohti kärkeä, ja viimeiselle kierrokselle lähdettäessä hän kiisi jo neljäntenä. Kohtala Sportsin tiimipäällikkö Jussi Kohtala on luotsannut Tuukkaa nyt kolmen vuoden ajan. Päällimmäisenä niistä on siirtyminen OK-luokkaan. Viime kesänä Kohtala neuvotteli Taposelle sopimuksen suuren italialaisen Tony Kart -tehdastallin kanssa, ja kuten tuloksetkin ovat kertoneet, diili tuotti OKJ-luokassa upeaa tulosta. – MM-mitali oli asetettu kauden päätavoitteeksi, joten tyytyväinen pitää olla. Tony Kart edelleen ykkösvaihtoehto Tony Kart -tallin kuljettajat nappasivat tänä vuonna MM-kisojen isommassa OK-luokassa kolmoisvoiton, eikä tallilla olisi välttämättä juuri nyt suurta tarvetta uusiin kuljettajiin. Tuukka siirtyikin tiimin kuskiksi heti vuoden 2018 alussa. – Mutkia ei tahtonut välillä nähdä juuri lainkaan, joten jarrutuksissa piti vähän aavistella. Eroa mestari Slateriin jäi 1,7 sekuntia. Lisäksi Tuukka pärjäsi hienosti Ranskassa, Italiassa ja Belgiassa ajetussa Academy Trophy -sarjassa, hän ylsi jokaisessa osakilpailussa finaaliin ja sijoittui parhaimmillaan kuudenneksi. Italiassa tuntumaa OK-luokkaan Palataanpa tässä kohtaa tulevaisuuden näkymiin. – Adrian ensimmäisen kisan finaali päättyi kolariin. Toiseen finaaliin Tuukka pääsi starttaamaan paikalta kaksi. Tuukka on hallinnut OKJ-luokkaa kotimaassa, hän ajoi Suomen mestariksi sekä viime että tänä vuonna. HANAA! 15/2020 15 si Kohtala. Alahärmän MM-kotikisoissa toissa kesänä Tuukka koki pettymyksen jouduttuaan keskeyttämään finaalissa. Hän oli koko sarjan nuorin kuljettaja. Mutta toisin kävi tämän vuoden MM-koitoksessa Portimaossa Portugalissa... Kohtala kuitenkin painottaa, että Taposen uran kannalta on tärkeää päästä kisaamaan tiimissä, jossa on vastassa kovat tiimikaverit, 4 HENKILÖKUVA TUUKKA TAPONEN Kuvat: Umberto Fraenkel/Sportinphoto Tony Kartin tehdastallin kuljettajana OK Junior -luokassa tällä kaudella ajanut Tuukka Taponen pääsi marraskuussa Italiassa testaamaan, miltä meno maistuu OK-luokassa. Mekaanikkona SM-sarjassa toimi Oskari Kuortti. Kartingin MM-mitalille oli ennen Taposta yltänyt vain viisi suomalaista: Risto Virtanen (1993), Kimmo Liimatainen (1995) ja Heikki Kovalainen (2000) ajoivat pronssille, Aaro Vainio (2009) hopealle ja Juho Valtanen (2017) pronssille. Taponen oli ajanut alkuerissä neljästi viidenneksi ja kerran 12:nneksi, ja finaaliin hän ampaisi yhdeksännestä ruudusta. – Rataa oli finaalissa aluksi vaikea nähdä kun vettä oli niin paljon ilmassa, Tuukka selvittää. Adriassa kilpaili paljon sekä kokeneita OK-luokan kuljettajia että tulokkaita. – Tuukka oli rookie-kuskeista paras, Kohtala muistuttaa. Jussi Kohtala vahvistaa suojattinsa arvion. AKK palkitsi hänet Vuoden Junior-kuljettajan tittelillä. Kauden päätteeksi Taponen pääsi vielä Brasilian Rotax Grand Finals -kilpailuun, jossa sijoittui maailman 72 parhaan Rotax-kuskin joukossa 17:nneksi. Kauden 2019 EM-sarjassa hän jäi nipin napin mitalien ulkopuolelle neljänneksi, mutta nousi tänä vuonna EM-sarjassa pronssille. TUUKKA TAPONEN Kari Pekonen Tuore MM-hopeamitalisti keskittyy.. Sateen keskeltä MM-hopealle Kartingin MM-mitalien kohtalot ratkaistiin marraskuussa Portimaossa vaihtelevassa, osin sateisessa kelissä. Maailmanmestariksi ajoi lopulta britti Freddie Slater ja toisena ruutulipulle ehti niin ikään britannialainen Arvid Lindblad. Tuukka ylitti maalilinjan kolmantena, mutta kun Lind bladille mätkäistiin jälkikäteen viiden sekunnin aikasakko kolarin seurauksena osittain irronneen etuponttoonin takia, suomalainen nousi MM-hopealle. – Reissusta jäi hyvät fiilikset, osoitin että pysyn mukana jo ihan kärkivauhdissa, Tuukka summaa kokemuksiaan lähes kahden viikon mittaiselta matkalta
Tuukka tokaisikin kerran kakkospalkintojani silmäillessään että "olisit opetellut ajamaan", Marko nauraa. Ohjelmassa on koululäksyjen lisäksi muun muassa fysiikkatreenejä. Oivana apuna on valmentaja-liikuntaneuvoja Olli-Pekka Remeksen järjestämä maastopyörä, jolla nuori karting-kuljettaja kohottaa kuntoaan. – Itsekin kiersin kilpailemassa lähestulkoon jokaisena viikonloppuna. Tuukka suhtautuu "lomaviikkoihin" ammattilaisen elkein. – Emme halua asettaa Tuukkaa siihen tilanteeseen tiimissä, että paras mahdollinen kalusto menee sille, jolla on eniten rahaa. Hän häärää nyt poikansa apurina. Tony Kartin OK-luokan kuskit ovat kovia, mutta he eivät ole tallissa miljoonabudjetin turvin vaan siksi että ovat ennen kaikkea nopeita, Kohtala kuvailee. Asko Taponen, 72, on seurannut tiiviisti pojanpoikansa karting-uraa ja kiertänyt kannustusjoukoissa mukana kotimaan kilpailuissa. – Ostin äskettäin sadalla eurolla Skoda Fabian, isä on vaihtamassa siihen juuri nokka-akselia, Marko kertoo. Se kannatti, osoitimme että vauhti riittää. – Peruskoulu hoidetaan kunnialla loppuun, sen jälkeen tähtäimessä on opiskeleminen amiksessa automekaanikoksi, Tuukka suunnittelee. Tästä kaikki alkoi: Tuukka ja ensimmäinen auto. – Toiseksi haluamme, että hänellä on kovia tallikavereita. Sen jälkeen tulevaisuudessa häämöttävät pikkuformulat. – Marjo tosin taisi voittaa yhden mestaruuksistaan Fiatillakin, Nummelassa omaa autokorjaamoa pyörittävä Marko Taponen, 49, kertoo. 16 HANAA! 15/2020 joilta voi imeä oppia ja kokemusta. Vaikka Taposille on kertynyt vuosien varrella jokkiksesta kaikenlaisia pokaaleja kaapit täyteen, Marko nostaa yhden saavutuksen kaikkien muiden yläpuolelle: – Aina on kilpailtu omatekoisilla autoilla! Omaa ajajauraansa Marko kuvailee hiukkasen vähätellen: – Olin sellainen ikuinen kakkonen. HENKILÖKUVA Jokkista Skodalla Tuukka Taposen lähisuku suorastaan vilisee jokamiehenluokan kuljettajia. Hän nostaa kolme asiaa, jotka ovat keskeisiä Tuukan tulevaisuuden kannalta. Jokkis on ollut Markon mukaan suorastaan elämäntapa Taposille. Ja vaikka autourheilijan uran luominen vaatii yhä enemmän aikaa, koulunkäyntiäkään ei unohdeta. Isoisä kannustajana Tuukan isoisä Asko toimi autokorjaamoyrittäjänä yli 40 vuotta, mutta ei ole malttanut eläkkeelle jäätyäänkään lopettaa autojen parissa työskentelemistä. Isäni Askon ensimmäinen jokkisauto oli Skoda, ja merkki on pysynyt sen jälkeen samana. Tuukan Satu-äiti kiittelee Anttilan koulun ymmärtäväistä suhtautumista nuoren kilpa-ajajan runsaaseen etäopiskeluun. Taposen jatko Tony Kart -tallissa ratkennee vielä tämän vuoden puolella. Testit alkavat jo tammikuun toisella tai kolmannella viikolla, ja helmikuun alussa aletaan taas kilpailla, Jussi Kohtala kertoo. Ja aina jo heti seuraavana maanantaina aloin rakentaa ja kunnostaa kilpuria uuteen koitokseen. Markon sisko Marjo (nyk. TUUKKA TAPONEN Askolla on työn alla Markon ostama Skoda Fabia. Sadekeli ei hätkäyttänyt Tuukka Taposta OK Junior -luokan MM-finaalissa. Ammatti löytyy autojen parista Olipa tallina jatkossa Tony Kart tai joku muu, Tuukka Taposen on tarkoitus ajaa kartingia vielä ainakin kaksi kautta. – Kausi venyi perhanan pitkäksi, joten pikku lepo tulee tarpeeseen. – Otimme tietoisen riskin kun menimme näyttämään mihin Tuukka OK:ssa jo pystyy. – Ja tottakai rahallinen diilikin on tärkeässä roolissa, sillä tämän tason toiminnan kausibudjetti liikkuu normaalisti noin 200 000 euron tuntumassa. Lohilahti) puolestaan kuului pitkään jokamiehenluokan naiskuljettajien eliittiin, hän on muun muassa kolminkertainen talvimestari. – Ja huomenna mennään Lohjalla Olli-Pekan kanssa juoksulenkille, päättäväinen Tuukka sanoo isänsä autokorjaamolta lähtiessään. Kari Pekonen Taposten kotialbumi Tuukka on keskittynyt joulun alla koulunkäyntiin.. – Tärkeintä on, että Tuukka pääsee ajamaan tosi paljon kisoja. Tuukan isoisä Asko Taponen ajoi jokkista vuosina 1977–2001 ja isoisän sisar Senja Taponen 1980–90-luvulla. – Yhteisenä nimittäjänä meillä kaikilla on ollut Skoda. – Veeti on auttanut läksyissä, livestreamin pitämisessä ja kaikessa mahdollisessa. Tammikuussa testaamaan Sekä Taponen että Kohtala ovat huojentuneita siitä, että lähiviikkoina on hetki aikaa levätä. Suurena apuna kouluasioissa on häärännyt Tuukan hyvä kaveri, itsekin kartingia ajava Veeti Welin. – Tony Kart on yhä ykkösvaihtoehto, mutta ottajia kyllä löytyisi muitakin, Kohtala toteaa. – Vauhti ja kilpaa ajaminen olivat Tuukalle jo pikkunassikkana kaikki kaikessa. Tuukan isä Marko aloitti oman jokkisuransa 1989 ja kilpaili tiiviisti aina vuoteen 2012 saakka. Jo varhain näki, että hän tähtää pitkälle, Asko kuvailee ylpeänä
Kyseisellä simulaattorilla pääsee käsittämättömän lähelle oikeaa formula-ajamista. HANAA! 15/2020 17 HENKILÖKUVA TUUKKA TAPONEN "Kun toiset räpläävät kännyköitä, Tuukka huoltaa autoaan" Kohtala Sports -tallin päällikkö Jussi Kohtala on luotsannut viime vuodet Tuukka Taposta ja kiertänyt mukana muun muassa kaikilla kuluneen kauden ulkomaan kilpailumatkoilla. Suomalaiskolmikko tuulettaa: Jussi Kohtala (vas.), Tuukka ja mekaanikko Tomi Leivo. – Hän keskittyy täysillä ajamiseen ja itsensä kehittämiseen, datan tutkimiseen ja ajokkinsa parantamiseen. Formulasimulaattori myös käyttöön Taposen vahvuuksiksi ajajana Kohtala mainitsee kovan voitontahdon sekä nopeuden, olkoon keli mikä tahansa. Kohtala pohjustaa myös Taposen karting-uran jälkeistä aikaa. – Siinä missä muut yleensä tyytyvät ajamisen välillä istumaan kahviossa ja räpläämään kännyköitään, Tuukka miettii mekaanikkonsa kanssa autoonsa parempia säätöjä, huoltaa ajokkiaan ja auttaa kaikessa mahdollisessa, Kohtala kuvailee. Taposen toiminta esimerkiksi varikolla herättää ihastusta laajemmaltikin. Kohtala kiittelee nuoren suojattinsa asennetta. Tony Kartilla tiimin väki on kansainvälistä, suurin osa puhuu italiaa, osa espanjaa, mutta yhteisenä kielenä kaikilla on englanti. – Joskus voitontahto luiskahtaa jopa liiankin kovaksi, ja silloin homma voi mennä yliyrittämiseksi. Jussi Kohtala kuitenkin muistuttaa ettei Taposen mahdollisessa pikkuformuloihin siirtymisessä aiota pitää kiirettä. Kyse ei pelkästään ajamisesta Jussi Kohtala on ajattanut 18 vuotta kestäneellä tiimipäällikön urallaan noin sataa kuljettajaa, tallin kuskeihin ovat kuuluneet muun muassa Valtteri Bottas ja Juho Valtanen sekä Emma Kimiläinen ja Juuso Puhakka. Hyvin poika pärjäsi. Tuukalla on täysin toisenlainen meininki, hänellä on ammattimainen asenne lähes kaikkeen tekemiseen. Datan analysointi on Tuukalle tuttua puuhaa.. Taposen ensi kauden kalenteri sisältänee 15–20 kilpailua ulkomailla sekä kotimaiset SM-osakisat. – Tuukka ei ujostele heidän joukossaan vaan tulee mainiosti toimeen. Vertailupohjaa siis riittää. Tuukan oma kännykkä pysyy Kohtalan mukaan visusti kypärälaukussa aamusta iltaan. Hän on koko ajan valmis oppimaan uutta. – Mitään kiirettä ei ole. Kielitaito, sosiaalinen kanssakäyminen, maailmalla pärjääminen, Kohtala luettelee esimerkkejä. – Tarkoituksena on antaa nuorelle eväitä kehittyä paremmaksi myös ihmisenä. – Paljon näkee maailmalla karting-junnuja, jotka tyytyvät vain harrastamaan lajia. Kohtala korostaa, että pohjimmiltaan autourheilussa on kyse paljon muustakin kuin pelkästään ajamisesta. Mekaanikkonsa hän tapasi ensi kertaa vasta lentokentällä. Opittavaa on vielä paljon. Tuukka on nuoresta iästään huolimatta jo kouliintunut maailmanmatkaaja. Valmiina OK-luokan starttiin Adrian radalla. – Britti Andy Symonds on yhdessä CFAcademyn kanssa rakentanut Seinäjoella formulasimulaattoria, se tuodaan piakkoin Tuukalle käyttöön. – Hän oli 11-vuotias lähtiessään ensimmäistä kertaa meidän reissullemme, testaamaan kalustoa Sarnoon Italiaan. Ja suomalainen kuljettaja pääsee eteenpäin aina ajotaidollaan, ei suurilla rahoilla. Niiden päälle tulevat testireissut
– Kyse oli leikkimielisestä vedonlyönnistä. Seuraavana vuonna auton kokoluokka kasvoi hurjasti. Eikä meno todellakaan paljon kärsinyt, Sinkkilä muistaa. Jokkiksesta tuli virallisia mestaruuksia kaksin kappalein. Sillä autolla ajettiin ensimmäinen kisa Riihimäellä. Volvo-kalusto on leimannut Sinkkilän uraa monessa lajissa. – Kouvolan kisan voiton muistan elävästi. Auton nimi oli ”Anssin Jukka”. Pentti Sinkkilä toi monta kertaa Volvon rallicross-kisan keulilla maaliin. Se sitten siitä menestyksestä. Jatkoa seurasi, ja tuli parikin voittoa. Ei ihme, sillä ”Pena” ajoi kolme kertaa rallicrossin SM-kultaan. Mainittakoon, että samassa kisassa ajoi ensimmäisen rallinsa eräs Petteri Kärhä. – Wihuri-yhtymä Oy Autola oli tuolloin hyvä sponssi. Auto ei pelannut koskaan kunnolla, laittoi sitten spriitä tankkiin tai ei. Siihen Pentti Sinkkilä lähti mukaan keltaisella Volvo PV:llä. Mutta sitten 1970 tuli alle ralliryhmä Härmän Häjyjen Sunbeam 900. – Huolto teki nopeasti töitä vaihtaen sen paikoilleen ja kisaan, isompiin säätöihin ei ollut aikaa. 18 HANAA! 15/2020 HENKILÖKUVA PENTTI SINKKILÄ Teksti: Kare Asp Suonenjoella asuvalla Pentti Sinkkilällä, 73, on takanaan monenlaista autourheilua. Vedonlyöjä ei päässyt maaliin saakka, minä pääsin. Saimme paikallisen piirimyyjän hyllystä Volvon siviiliautoihin tarkoitetusta virityssarjasta nokka-akselin. Vauhtia on riittänyt, ja useimmiten kaluston merkkinä on ollut Volvo. Kaiteeseen – ja sairaalaan Öljykriisin myötä Pentti Sinkkilän ralliajot päättyivät. – Hänen ralliuransa kesti paljon pidempään kuin minun ralliautojen kanssa. – Myös vuonna 1985 olin Artukaisissa SM-finaalissa, mutta menetin pelin kun sain osumaa ja Volvo pyörähti, Pentti Sinkkilä kertoo. Voitin vedon, vaikka maalissa olin läpimärkä ja täysin kurainen. V iimeksi mainittu eli rallicross oli lajeista läheisin. – Tuo ura oli murheita täynnä. Siinä oli onni myötä. Kaksi kertaa hän kuittasi PM-hopeaa ja kerran nelivetoluokan SM-pronssia, vaikka alla oli puhtaasti kaksivetoinen Volvo. Auton moottorista hajosi ennen katsastusta nokka-akseli. Samaan aikaan nosti päätään Suomessa edullinen autourheilumuoto, jokamiesluokka. – Ostin uuden auton maahantuojalta, ja samaan aikaan oli kaupoilla eräs Markku Alén. Ari Karhunen. Taisin tehdä eniten pohjia, kunnes eräällä pätkällä oli edessä Saab poikittain. Paluu Volvoon tapahtui 142:n ratissa. Homma oli sillä selvä, Sinkkilä muistelee. – Olin esimerkiksi epävirallisessa UA-liiton sarjassa hyvillä sijoituksilla, koko ajan samalla autolla. Se hidasti menoa hiukan. Taisi olla sellainen R-kirjaimella merkitty. Mutta hänen innostamanaan ajoin yhden harrasteluontoisen moottoripyörien endurokisan. Hän aloitti rallin parissa vuonna 1965, ajokkina tuon ajan suosikkiauto eli Volvo PV 544 Sport. Seuraava muistikuva on Hämeenlinnan sairaalasta. Volvo PV starttasi mestarillisesti Vuonna 1984 tuli sitten jokkiksesta täysosuma. Kun Markku keskeytti, Sinkkilän Volvo sai yhä parempaa ylläpitoa. Tuli myös peltitöitä, kun auto kaatui joskus pahastikin. Jyväskylässä Volvon tallin huolto huolehti Sinkkilän ja Alénin autoista. Komeimmat ovat saaneet kunniapaikan perheen muistojen parissa. – Sain keskiviikkona ajokortin, ja lauantaina oltiin viivalla. Kerran jouduttiin koko auton kori vaihtamaan kaatokeikan jälkeen. Se kuitenkin edellytti sitä, että auto oli pidettävä siistinä, vaikka välillä tuli pientä peltivauriota. Huimailua Härmän häjyllä Volvo PV vaihtui hiukan ärhäkkäämmin laiteltuun samanmerkkiseen ja -malliseen ajokkiin. Vuonna 1984 Volvo PV kipusi Ahveniston radalla voittoon, ja kahden vuoden kuluttua tuli Kauhajoelta kultaa kovan taiston jälkeen. Auto toimi hyvin kisasta toiseen ja kiersin aika paljon kisoja. Kyseessä oli ensimmäinen kardaaSinkkilä löysi vauhtinsa Volvo PV:n ratissa Pitkä ura on tuonut komean kokoelman palkintoja. Viimeinen erikoiskoe jouduttiin ajamaan ilman jarruja. Junnukisassa olin kakkonen ja yleiskilpailussakin kymmenes. – Siitä tuli ikävä muisto, kun Ahvenistolla auto lipesi kaiteeseen. Välillä koitettiin rata-ajoa Formula Veen ratissa. Ja sen huomaa myös miehen puheista. Ura alkoi ralleissa, sitten ajettiin silloisia puistotai maastoajoja, rataa Formula Vee -autolla, jokkista sekä rallicrossia. – Vauhti oli kovaa heti aluksi
Oli karua katsottavaa, mutta auto vaan kulki komeasti. – Auton ostanut kaveri tarjosi sitä takaisin, kun oli katsahtanut mitä moottori pitää sisällään. Alla oli Ruotsista ostettu 142-Volvo. – Taka-akselin kiinnitykseen ja painonjakautumaan oli kiinnitetty huomiota, ja auto lähtikin viivalta hyvin. Tässäkin mennään johdossa. Olisiko ollut aavistuksen liian pieni auto, se toi ajamiseen varovaisuutta. – Sain ostaa sen Avikaisen Matilta, ja hiukan paranneltuani oli alla paras Volvo-jokkisauto mitä minulla on ollut. – En ihmettele. Sinkkilä on ajanut myös Fiatilla pari kisaa, yksi niistä oli Hämeenkyrössä ajettu liigafinaali. Olin katsonut takapään linkkeihin mallia kiihdytysautoista, ja nuo konstit tepsivät. A-finaalissa johtoon syöksyi Rauman Tapio Varho. Tampereen Kaanaan radalle hän toi nopean Volvo PV:n. Jousitus suunniteltiin itse omalla tallilla. Välillä se vaati peltien suoristusta. Ei pärjätty Suomessa. Muuten meni hyvin, mutta pahassa paikassa irronnut kaasuvipu katkaisi menon. Oli kuulemma sen verran pahan näköistä jälkeä, ettei hän enää alkanut kunnostamaan. – Siitä tehtiin sellainen auto, joka oli kilpuri alusta loppuun. Sinkkilä sai ahdistettua raumalaisen hiukan avaralle linjalle ja ajoi voittoon, podiumilla myös Varho ja Juhani Vähäkainu. Matkaan mahtui myös 360-Volvo, jolla Ruotsissa oli pärjätty. HANAA! 15/2020 19 HENKILÖKUVA PENTTI SINKKILÄ nivetoisella autolla ajettu SM-kulta. Lukko 4 Kohta mennään taas. Vuonna 1984 Pentti Sinkkilä ajoi jokamiesluokan SM-kultaan Ahvenistolla. Ja sama auto oli alla seuraavana vuonna kun suunnattiin kohti Turkua. Sitä Pentti Sinkkilä ajoi jo 1980-luvulla enemmän tai vähemmän aktiivisesti. Vaihdelaatikko oli Duettin vakioloota ja lukko mallia Kemppi. Iso takasiipi siivitti rallicross-Volvon hyvään vauhtiin. – Tuo auto meni Pohjanmaalle, Sinkkilä toteaa. Volvo 142 oli menestyksekäs rallipeli. Mutta sitten hommaan panostettiin kunnolla. Semissä meni kuitenkin rengas eikä A-finaalipaikkaa tullut. Annoin hänelle Kaali-Kallelta ostamani Volkkarin ja kauppa oli selvä, Sinkkilä kertoo. Ajokkina oli, kuinkas muuten, Volvo PV. Sillä tuli mestaruus. Kuvat: Pentti Sinkkilän arkisto Sunbeam 900 eli Imp kuului myös Pentti Sinkkilän kalustoon. – Sain Kumokon tekemän auton alle Hyvinkäälle. Tultaessa vuoteen 1990 Sinkkilä oli jo ajanut rallicross-kisoja. Ari Karhunen. Mukana oltiin, mutta menestystä ei tullut. Siitä jäi hiukan huonoja muistoja, lieneekö syynä ollut edes vahinko… Seuraavana vuonna Kauhajoella sadekelin kisassa kuitenkin paikko onnistui. Kokeilu myös Volkkarilla Seuraavana vuonna Pentti Sinkkilä ajoi SM-kisassa yhden harvoista kisoistaan Volkkarilla. Mainittakoon, että alla olivat korkeaprofiiliset pakettiauton 14-tuumaiset renkaat. Tässä ajetaan varsinaista maastoajoa. Ensimmäinen ralliauto oli, kuinkas ollakaan, Volvo PV 544. Kyllä Volvo on Volvo! Sen sijaan rallicross sytytti oikein kunnolla. Nyt alla oli eri auto, mutta aika paljon samoilla eväillä kuin aikaisemmat. – Kisassa sain A-finaalissa osumaa takakulmaan ja pyörähdin. – Ei oikein sytyttänyt. – Sain siihen Ruotsista Kormun Timon sekundaja hylkyosista tehdyn moottorin. Ajokiksi tuli 240-Volvo, jonka kori oli kevennetty valmiiksi Volvon rallitallilla Ruotsissa
Ja onhan mielenkiintoisena vaihtoehtona myös crosskart-kisailu. Niinpä ”vanha isäntä” voi halutessaan lähteä golfaamaan. Sittemmin Sinkkilälle tuli muutto Suonenjoelle, jossa yritystoiminta jatkui. Tuolloin autojen rakentamisessa auttoi esimerkiksi Taisto Laine. Se piti ottaa pois, harmi sillä se merkitsi testiemme mukaan 80 kilon lisäpainoa taka-akselille 80 km/h -vauhdissa, Sinkkilä selvittää. Soitellaan kun ilta pimenee, Pentti Sinkkilä huikkaa. Formula Vee -ura ei mennyt oikein putkeen. Kamppailut ruotsalaisia vastaan PM-kisoissa olivat mieleenpainuvia. Mutta nyt pitää siirtyä passiin. Huolella tehty Volvo 242 puolestaan löysi uuden komentajan Hyvinkään kupeesta. Hollolasta Suonenjoelle Pentti Sinkkilä aloitti autourheilu-uransa asuessaan Päijät-Hämeessa Lahden-Hollolan tienoilla. – Toivottavasti Juha saa vielä vastaavia tilaisuuksia ajaa kunnon kalustolla MM-tasolla. – Siellä meni finaalissa kansi halki juuri kun olin saanut muut kiinni. Kaali-Kalle Lindström hankki sen käyttöönsä jatkaen auton mestaruusputkea. Kaikilla autourheilijoilla kun ei ole varaa eikä mahdollisuutta ajaa rallia, vaikka kuinka kiinnostaisi. On siinä pojalla vauhtia ja tekemisen meininkiä. – Siinä oli sellainen käytännön asia, että kun tuo kielitaito oli sen verran heikko, ei siellä olisi pärjännyt. – Hän teki työtä käskettyä, voittoja alkoi tulla ja silloin hän sai myös EM-tittelin. Nyt jo edesmennyt Niki Lauda oli myynyt Lehtiselle formula-kalustoa ja oli tuomassa sitä paikan päälle. Laaja tarjonta on Sinkkilän mukaan hyvä vaihtoehto myös jokamiesluokasta eteenpäin haluaville. Yksneljäkakkonen lentää Jyväskylän maisemissa. – Siinä yritettiin ymmärtää toinen toisiamme. 20 HANAA! 15/2020 HENKILÖKUVA PENTTI SINKKILÄ oli SF-pyörän tekemä erikoismalli, joka ei ottanut vastaan suoralla, mutta piti kaarteissa hyvin. Ja pitkään käytössä. Eikä auton peräpää saanut olla rauhassa. Muuten ei Sinkkilä haikaillut ulkomaille. Ari Karhunen Ari Karhunen. Laji on Sinkkilän mielestä mennyt viime vuosina jopa jonkin verran eteenpäin. Silti kilpailijoita riittää ja taistelu on tasaista. Olipa hyvä auto lähtemään, Sinkkilä ihastelee. – Siellä katsottiin hitaasti Volvon takapäässä ollutta isoa spoileria. Ensimmäinen Jokkis-Volvo oli keltainen ”kaunotar”. Myös nelivetoiset jäivät kokeilematta. He nimittäin ajoivat nelivetoisilla ja minä olin kaksivetoisella matkassa. Varsinaisen uran lopettamisen jälkeen Sinkkilä ajoi sprinttejä ajaneen poikansa Corolla GT:ssä Virroilla pienemmän rallicross-luokan kisassa. Tätä tarjousta on myös hyödynnetty, kun reitti osuu kohdalle. – Meillä ei perheessä syödä muuta kuin hirven tai peuran lihaa. Kun he aikanaan tulivat ajamaan Suonenjoelle, Hansen toi minulle muistolahjan kiitokseksi neuvosta, Pentti kertoo. – Silti oli hieno tunnelma, väkeä oli kuin helluntain epistolassa ja tunnelma sellainen kuin rallicrossin kotimaassa pitääkin olla. – Se on ihan eri maailmansa, Sinkkilä toteaa. Veikkaan, että tulosta tulee, Pentti Sinkkilä arvioi. – Eihän se mikään crossiauto ollut, mutta sijoituin kuitenkin B-finaaliin. Hän on varma ajaja, äärettömän nopea ja osaa käyttäytyä. Hän tuli crossiin nopealla aikataululla ja oli heti hommassa sisällä. Hienot muistot Brands Hatchista Tuolla autolla alkoi menestystä tulla niin kotimaisissa kuin PM-kisoissa. – Kyllähän he aina yrittivät nokitella ja tehdä hiukan kiusaakin. – Esimerkiksi juuri V1600-autolla ajaa varmaankin selvästi halvemmalla kuin hyvällä jokkisautolla. Nykyisin hän on vielä yrityksen toimitusjohtaja, mutta yrityksen varsinaiset vetohommat hoitaa nuorempi polvi. Sinkkilä on tyytyväinen siihen, että rallicross-kilpailujen järjestäjiäkin löytyy ihan mukavasti. Autolla ajo kuuluu edelleen Pentti Sinkkilän arkeen. Nelivetoisten puolella kustannukset ovat melko korkeita, mutta halukkaita on sinnekin löytynyt. – Rytkösen Juhan hommia on hienoa seurata. Hyvin tultiin juttuun. Toki alkuerissä mennään kelloa vastaan, ja silloin pitää vältellä kolisteluja. – Kauppa oli kuulemma niin hyvä, että Kallen vaimo Anu vieläkin muistuttaa, että voisin tulla hakemaan kaalia kiitokseksi hyvästä kaupasta. – Kenneth Hansen tuli kerran kyselemään, että miten ihmeessä saan auton lähtemään niin hyvin viivalta – hän ajoi silloin Sierra Cosworthilla. Kerroin, että kannattaisi siirtyä käyttämään korkeampiprofiilisia renkaita. – Kormu teki vääntävän rallicross-moottorin ja vaihteisto oli muiden ajokeista poikkeava. – Tällä hetkellä on tarjolla monenlaisia mahdollisuuksia crossiin, lähtien V1600-autoista ja autokrossista. Se on todellista lähiruokaa. – Tärkeää on myös se, että kisailemaan pääsee hyvin tehdyllä turvallisella autolla, jossa ei tarvitse pihistellä pelätessään että auto menee kaupaksi, Sinkkilä muistuttaa. – Kun vielä saadaan rallicrossista nykyistä laajempi tv-näkyvyys, kiinnostus alkaa varmaan nousemaan. Kaksi mestaruutta eri luokissa ja nyt loppukesän hieno ajo Kouvolassa. Kaveriporukassa oli myös Risto ”Roope” Heinonen, tuo mainio makkaramies. Ja Lammilla ”Kone Olli” Lehtisen pajalla tavattiin myös melkoinen kuuluisuus. Komea lasinen palkinto muistuttaa yhdestä uran huippuhetkestä. Siinä oli tiheä välitys, mutta kuitenkin pitkä ykkönen. Tai näin syksyn aikoihin hirvimetsälle – se onkin rakas harrastus, josta Hanaa-lehtikin hänet tavoitti. Tekniikka poiki ja auto osui pahasti kaiteeseen. Juha Rytkönen on vakuuttanut Pentti Sinkkilä on mielissään katsellut toisen suonenjokelaisen menoa rallicrossissa. – Ja ajaa saa ainakin ne kolme alkuerää, ehkä semifinaalit ja finaalit. Kaikissa on monta kierrosta. – Ajaminen on selkeää taistelua kuljettajien välillä. Myös velimies Seppo on ollut hyvänä apuna autojen ja niiden ratkaisujen toteuttamisessa. – Tämän mahdollistaa juuri tuo luokkien runsaus, portaita ja niiden haasteita löytyy. Yksi mieleenpainuvimpia kisoja Sinkkilällä oli kutsukilpailu Englannissa Brands Hatchissa. Tässä ollaan lähdössä harrastusten pariin. Rallicross on hyvä vaihtoehto Sinkkilä neuvoo muitakin nuoria autourheilijoita tutustumaan rallicrossiin lajina
Nyt myös Subaru Impreza ajovalot omasta varastosta! Hyötyajoneuvoihin kattava valikoima spoilereita, valorautoja, kylkiputkia ym. ja valikoima kasvaa edelleen! UUTUUS! Saatavana superlaadukkaat Braid racing-henkiset vanteet jokaiseen laitteeseen! Tuningkauppa.com Palvelemme ma-pe klo 8-16.30 Kiint. 8,35snt/puh. Myös R5 ja R2 voimansiirtojen huolto IC-Crosskart varaosat verkkokaupasta Motul voiteluaineet verkkokaupasta Speedline vanteet Radiosarjat kilpa-auton ja varikon väliseen kommunikointiin Renault Sport varaosat. soit. soit. 3 ILMOITUSLIITE 2020 Marko Jokinen 050 4341 666, Tuomo Kirjonen 040 5929 130 | WhatsApp 0400 102 888 | info@tuningkauppa.com, 020 734 2020 Oma maahantuonti mahdollistaa varastoltamme erittäin nopeat toimitukset edulliseen hintaan! Maximum Attack Tuningkauppa.com Kotimaan kattavimmasta BMW-lisävarusteiden valikoimasta kilpa-autoihin mm: puskurit, lokasuojat, konepellit, peilit, valot ym. +7,02 snt/min (alv24%) Matkapuh. verk. 8,35snt/puh.+17,17snt/min (alv24%) HUOLLOT • KORJAUKSET • VARAOSAT VW • AUDI • MB • SEAT • SKODA www.vauhtipiste.fi Turussa Kuormakatu 4 0207 181 680 & Raisiossa Tuotekatu 1 0207 181 688 0207 181 689 & & VARAA AIKA Kiitos kuluneesta vuodesta! Hyvää Joulua ja menestystä vuodelle 2021! www.setpromotion.com – info@setpromotion.com – 040 6463 203 SET Promotion Oy SADEV vaihteistot ja huollot
4 ILMOITUSLIITE 2020 2.1.2021 tulee kuluneeksi 25 vuotta Lautamäki Motorsportin perustamisesta. Mainittakoon vielä, että muutamissa perheissä asiakaskuntakin on ehtinyt jo kolmanteen polveen, kun perheen kartingjunnut tuodaan ostoksille. Posti ja Matkahuolto toimivat hyvin. K un aloitin tämän toiminnan, niin vastaavia liikkeitä löytyi lähinnä Oulusta ja Helsingistä. Kuljetukset ovat tärkeitä nopeissa toimituksissa. Joensuussa, toisella puolella Suomea. Kovat tarjoukset merkkipäivän kunniaksi Koronan vuoksi jätetään juhlat juhlimatta, mutta juhlitaan kuitenkin kovilla -25% tarjouksilla. Verkkokaupassa olevat tuotteet ovat siis hyllyssä, joten toimitukset ovat nopeita. Oma harrastus tukee toimintaa Kaupankäynnin alkuaikoina kyseessä oli pääasiassa Escorttien osien kauppa. Nyt niiden osuus on pudonnut rajusti ja tästä syystä pitää hyllystä nyt löytyä monien automerkkien osia ja tarvikkeita. 25 vuotta kisaosakauppaa Jalasjärvi (06) 4574 674, 0500 561 317 myös matkahuolto ja Posti www.lautamakimotorsport. Tarjoushinnat voimassa verkkokaupassa, puhelinmyynnissä ja myymälässä vain perjantain 18.12. ja maanantain 21.12. 25vuotta kisaosakauppaa vuotta * ) Tarjoushinnat voimassa verkkokaupassa, puhelinmyynnissä ja myymälässä vain perjantai 18.12 ja maanantai 21.12 välisen ajan tai niin kauan kuin tavaraa riittää (tarjoustuotteita on siis vain rajoitettu erä, toimi heti) RRS umpikypärä 239€ -25% X-Quip umpikypärä 239€ -25% -25% Volvo perävälitys 5,85 (1031-perään) Volvo perävälitys 5.38 (1030-perään) Volvon teräsvauhtipyörä jokkismalli 159€ -25% 296€ -25% 139€ -25% Volvo teräsvaihdekeppi M45 159€ 99€ RS-turvavyöt 3” 109€ RS-turvavyöt 2”/3” 149€ -25% -25% -25% RS-turvavyöt 2” 99€ Norm.hinta 320€ Norm.hinta 320€ Norm.hinta 149€ Norm.hinta 139€ Norm.hinta 199€ Norm.hinta 142€ Norm.hinta 395€ Norm.hinta 190€ Norm.hinta 218€ Huom! Tarjoukset voimassa vain 18.-21.12.2012 välisen ajan *). Escort oli siihen aikaan rallija sprintkisojen ylivoimaisesti yleisin auto. Hyvin usein kisapaikoilla tulee juttusille kavereita, joita ei ole koskaan aikaisemmin tavannut, mutta puhelimessa on kuitenkin puhuttu jopa kymmeniä kertoja. Samalla Jukka Ala-Lammi tuli meille töihin. Matkahuollon toimittamat paketit ovat perillä seuraavana päivänä esim. Asiakkaita kertyi nopeasti eri puolilta maata. Kaupankäynti aloitettiin kuitenkin jo aikaisemmin velipojan kauppakiinteistössä ja 17 vuotta sitten rakennettiin oma kiinteistö valtatie 19 varteen. välisen ajan tai niin kauan kuin tavaraa riittää (tarjoustuotteita on siis vain rajoitettu erä, toimi heti). Myös Hanaa-lehti on ollut menossa mukana koko 25-vuotisen taipaleen ajan, kiitokset heille. Oma kilpa-autoharrastus tukee hyvin yritystoimintaa. Vakioilmoituspaikka on tuonut runsaasti huomiota vuosien aikana. Vahvuutemme on varsin kattava varasto, osilla on aina kiire, joten on panostettu siihen että tavaraa löytyy heti varastossa
Do you want to know more. SPECIAL MADE PARTS FOR DRIVETRAIN & CHASSIE ETC. Please welcome to contact us for more information! We also manufactures & modify according to your request. Do you want to know more. SPECIAL MADE PARTS FOR DRIVETRAIN & CHASSIE ETC.. Available in 3 designs. 5 ILMOITUSLIITE 2020 The lack of B234 original part for std engines and its weaknesses led to our brand new MDS cylinder head, made for high performance racing Cylinder head with extra everything, ts both N/A and turbo engines. Please welcome to contact us for more information! We also manufactures & modify according to your request. Available in 3 designs. Welcome to contact us for more information and price. Welcome to contact us for more information and price. The lack of B234 original part for std engines and its weaknesses led to our brand new MDS cylinder head, made for high performance racing Cylinder head with extra everything, ts both N/A and turbo engines
6 ILMOITUSLIITE 2020
Dogbox Oy | Pihkatie 6 | 17200 Vääksy | 044 0956777 | www.dogbox.fi | email: jukka@dogbox.fi Dogbox tarjoaa vuokralle huippuralliautoja Kalustoomme kuuluu Ford Fiesta R5 Evo2, Ford Fiesta N5, Subaru Impreza N15 ja Ford Fiesta Rally4. 7 ILMOITUSLIITE 2020 Dogboxilta saatavilla Samsonas RWDS sequentaali-vaihteistot • 4,5 ja 6 –vaihteiset versiot • Sopivat kytkinkoppasovellukset saatavilla lähes kaikkiin moottoreihin • Väännön kesto 1400 Nm • Useita välitys vaihtoehtoja • Soveltuu niin ralli-, rata-, driftingkuin muuhunkin kilpakäyttöön • Saatavilla täydellisenä pakettina sisältäen kytkinkopan, vaihteiston, vaihdekepin, näytön ja anturit. Meiltä voit vuokrata pelkän auton tai ottaa täydellisen paketin joka sisältää auton, huollon, vakuutukset, renkaat jne. Kysy rohkeasti tarjousta!. Räätälöimme paketin asiakkaan tarpeiden mukaan. • Kysy myös muita Samsonas-vaihteistoja
Kun tapaa päämiehiä muutaman kerran vuodessa, pysyy ajan tasalla kehityksessä ja pystyy vaikuttamaan asioihin. Lifeline saapui valikoimiin 2005 ja pari vuotta myöhemmin Stand 21. T ärkeimpiin yhteistyökumppaneihin kuuluu Momo, jonka kanssa yhteistyö alkoi jo vuonna 1998. Mäkilä luottaa, että hyvä tuntemus tuotteista koituu asiakkaan eduksi, siksi hän vierailee usein päämiestensä luona saamassa uutta tietoa, jota sitten välittää kaupan yhteydessä. Siitä on myös tullut Henrillekin työ, sillä hän vetää Kart'in Club Turun toimipistettä. – Olen ollut alusta asti aktiivisesti mukana päämiesten järjestämissä koulutuksissa ja useasti päässyt vaikuttamaan uusien tuotteiden kehityksessä. Poikani Henrin kanssa olemme kiertäneet karting kisoja harrastusmielessä jo vuodesta 2002, kun hän täytti kuusi vuotta ja sai ensimmäisen auton. Viimeisenä, mutta ei vähäisempänä on Osatuonti Racing Shopissa ollut myös Alpinestars vuodesta 2016 alkaen. Näiden uuden sukupolven järjestelmien hinnat ovat laskeneet vauhdilla, viisi vuotta takaperin järjestelmät maksoivat yli 5 000 € ja olivat useimmiten kookkaita kahden sylinterin järjestelmiä, kun tänä päivänä järjestelmät maksavat 1 500 €:n kahta puolen ja keveimmät painavat enää kolme kiloa. Osatuonti Racing Shopista tuli Alpinestarsin maahantuoja vuonna 2016.. Osatuonti Racing Shopissa luotetaan vankkaan tuntemukseen tuotteista Hannu Mäkilä jalkautuu mielellään asiakkaiden pariin. Kun pääsee näkemään erilaiset testausmenetelmät, joilla ajovarusteita ja muita suojavarusteita testataan ja kehitellään, on paljon helpompi perustella asiakkaalle tuotteiden tarpeellisuus, valaisee Mäkilä. Kyllä pitäisi jo ajatella, että oman turvallisuuden maksimointi on välttämätöntä eikä pakollista. – Kun on itse ollut aina kiinnostunut moottorin pärinästä, niin miksi ei olisi hankkinut tästä ammattiakin. Tässä valmistetaan Stand21:n kypärää. Siviilissä hän vetää Kart'in Club Turun toimipistettä. Osatuonti Racing Shop on valtuutettu huoltopiste Lifelinen, OMP:n ja SPA:n sammutusjärjestelmille. Turvavöiden uusi standardi lisäsi kertaheitolla turvallisuutta vähentämällä vyön venymää ja vaatimalla metalliosilta suurempaa lujuutta, ja tämä ilman että hintataso juurikaan muuttui. – Vieläkin tulee vastaan liian usein harrastajia, jotka kysyvät, onko jokin turvavaruste pakollinen. Kaikki uudistukset eivät aina miellytä kaikkia. Turvallisuus edellä Yrittäjä Mäkilä on nähnyt turvavarusteiden kehityksen (turvallisemmat penkit, kypärät ja turvavyöt, HANSin tuleminen, sammutusjärjestelmät jne.). Uusi kausi on jo ovella. – Poikkea Raisiossa tai käy verkkokaupassa tsekkaamassa tuoreet uutuudet, kehottaa Mäkilä. Lähes kaikki uutuudet ovat aluksi saaneet vastustusta ja niiden hyötyjä on vähätelty. Sammutusjärjestelmien tehot kasvaneet Hannu Mäkilä on pitkään myynyt sammutusjärjestelmiä ja hän omaakin niistä paljon tietoa. 8 ILMOITUSLIITE 2020 Hannu Mäkilän Osatuonti Racing Shop toimii Raisiossa Purokatu 9:ssä. Harrastuksesta työtä Hannu on ollut tuttu näky jokkisja rallitapahtumissa jo vuosikymmenten ajan. – Toisinaan saamme myös testikappaleita testattavaksemme asiakkaillamme. – Sammutusjärjestelmien uusi standardi moninkertaisti sammutustehon, antaen kuljettajalle enemmän aikaa "tehdä virheitä". Seuraavana tulivat mukaan vuonna 2002 OMP ja SPA. Laadukas tuote vaatii paljon käsityötä Mäkilä junior Henri on ajanut pian parikymmentä vuotta kar tingia. Osatuonti Racing Shop on tuttu näky eri tapahtumissa. Tässä kuva vuoden 2018 Hanaa Exposta
149€ AJOVARUSTEET Alpinestars ajovarusteet kaikkiin lajeihin Sammutusjärjestelmät alk. Huomattavasti parempi suoja. Olemme valtuutettu huoltopiste Lifeline, OMP ja SPA -sammutusjärjestelmille! Lifeline Zero 275 FIA 8865-2015 on markkinoiden kevein rallikäyttöön hyväksytty järjestelmä OMP Tecnica FIA8865-2015 standardin mukainen. 9 ILMOITUSLIITE 2020 OSATUONTI Racing Shop ASIANTUNTEVAA PALVELUA FIA-hyväksytyt KUPPI-ISTUIMET Osatuonti Racing Shop, puh 0500 525 342 Purokatu 9, 21200 Raisio, myynti@momo. 235€. 550€ HANS-TUET UUTUUS! 275€ paino vain 730g (M) 830g (L) erikoishintaan Stand21 Hans Club 3 se oikeasti kevyt 229€ AJOPENKIT alk. 260€ TURVAVYÖT Turvavyöt FIA 8853/2016 hyväksynnällä alk. 76€ OMO First-S ajohaalri mittatilauksena alk. , http://www.osatuontiracingshop. 420€ KILPA-AKUT alk. 129€ Ajokäsineet alk. Maailman myydyin Hans-tuki Stand21 Hans Club LIFEPO4 Litium Akku on todellinen kuiva akku, jonka voi asentaa autossa haluamaansa paikkaan ja asentoon. Kaikki kypärät FIA8859-2015 hyväksynnällä KYPÄRÄT OMP J-R BELL MAG-1 BELL MAG-9 OMP GPS BELL Sport BELL GP3 375€ 375€ 525€ 425€ 545€ 680€ 1.750€ 1.375€ STILO WRC Des STILO WRC Des -kypärät tarjoushinnoin. Kysy hinnat! alk. Painonsäästö vakioakkuun verrattuna 13-15 kg ja ”n.s kilpa-akkuihinkin” 3-6 kg CARTEK Elektroniset päävirtakytkimet ja paneelit AJOVARUSTEET Ajohaalarit alk. 230€ FIA-hyväksytyt KUPPI-ISTUIMET päätuelliset mallit paino vain 630g Mittatilaus turvavyöt nopealla toimituksella, useita värivaihtoehtoja.. 285€ Ajojalkineet alk. www.stand21
Uskomme kuitenkin vahvasti tulevaan, pohjana Pirellin jatkuva kehitystyö. Tällä hetkellä kilparenkaiden varastoinnista ja toimituksista vastaa perheyhtiössä nuoremman polven edustajana Joonas Rantala. Itselleni ensimmäiset vierailut Suomeen tapahtuivat aikanaan Markku Alenin rengastestien myötä ja sen jälkeen olen pyrkinyt vierailemaan siellä vuosittain, Testoni vakuuttaa. Suomi on tärkeä Pirellille Suomi on yksi Pirellin rallirenkaiden päämarkkina-alueita. Pirellin rallituotteista vastaava Terenzio Testoni seuraa Suomen tapahtumia suurella intohimolla. – Teemu Asunmaalta ja muilta Pirelli-kuljettajilta saamaamme palautteen mukaan renkaamme kehittyvät vuosittain. Pirelli valittiin rallin MM-sarjan rengastoimittajaksi seuraavaksi neljäksi vuodeksi. Tämän turvin pystymme jatkossakin toimittamaan asiakkaillemme kilpailukykyiset renkaat. Teemu Asumaan lisäksi tämän vuoden SM1-luokan pronssimitalisti Mikko Heikkilä luottaa jatkossakin Pirelli-renkaisiin. Autourheilutaustaa löytyy myös yrityksen autokaupan puolelta. Lopen Auto ja Rengas jo kahdeksan vuotta Pirellin maahantuojana Teemu Asunmaa luottaa Pirelliin Pirelli-kuljettajat ovat hallinneet rallin SM1-luokkaa viimeisen kolmen kauden ajan. Joonas ”Ilkanpoika” Rantala vastaa renkaiden logistiikasta.. 2018 mestariksi ajoi Eerik Pietarinen ja sen jälkeen mestarin nimi on ollut Teemu Asunmaa. Moottoriurheilussakin muutokset ovat nopeita ja kehitystyö jatkuvaa. Kausi alkaa tammi kuussa Rovaniemeltä. Sekä kesäettä talvirenkaita kehitetään jatkuvasti vastaamaan Suomen olosuhteita. Pysyäkseen jatkossakin kehityksen kelkassa ja ajan hermolla, on yrityksen toiminnassa yhä aktiivisemmassa roolissa myös nuorempi polvi. – Olen aina pitänyt Suomea rallin päämaana. 10 ILMOITUSLIITE 2020 Pirellin autourheilurenkaiden maahantuojana on toiminut vuodesta 2012 lähtien Lopen Auto ja Rengas LAR Oy. – Se, että kehitämme jatkossa renkaita maailman nopeimpiin ralliautoihin, auttaa meitä parantamaan tuotteitamme myös kansallisiin sarjoihin, Testoni jatkaa. Pirellillä on aina tarjota parhaat mahdolliset seokset keliin kuin keliin. Käytettyjä autoja myy vuosikymmenten kokemuksella Janne Salonen, jolla on rallitaustaa sekä kuljettajana että kartturina. Pirellit valmiina mestaruuden puolustamiseen. – Olen erittäin tyytyväinen Pirellin renkaisiin ja palveluun, Asunmaa kiittelee. Viime vuosien mestaruudet ovat todistaneet meidän onnistuneen. Kuluva vuosi on ollut yritykselle ja koko rengasalalle varsin haasteellinen. Y rityksen toimipaikka sijaitsee perinteisellä moottoriurheilualueella Kanta-Hämeessä ja siellä nimensä mukaisesti Lopen kunnassa. Yritys työllistää tällä hetkellä neljä henkilöä ja kilparenkaiden myynnistä vastaa pitkään autourheilun parissa toiminut Ilkka Rantala
AUDI A4 13.490€ Sedan Business Sport 1,8 TFSI 88 kW multitronic Juuri huollettu A4, uudet 18” kesärenkaat 2013, ml. 24% J1A LOPEN AUTO JA RENGAS OY ilkka.rantala@lar. 11 ILMOITUSLIITE 2020 Kestävää pitoa talven kisoihin! Kestävää pitoa talven kisoihin! Hinnat sisältävät alv. Vaihtoja rahoitusmahdollisuus kaikkiin autoihin. 161.000km, bensiini Janne Salonen, automyynti, 050 308 1587 Poikkea reiluille autokaupoille. 189.500km, bensiini Ole valmiina kaudelle 2021. 205/65-15” 455€ WJA 185/65-15” 425€ BMW 120 14.500€ E82 Coupe hienokuntoinen, nahkaverhoilu, urheiluistuimet 2011, ml. 0400 692 617 www.pirellimotorsport
46 969 €. Crafter 4MOTION alk. Takuuetu voimassa kaikkiin uusiin Crafter asiakastilauksiin 22.7.-31.12.2020, pois lukien e-Crafter ja Grand California. Yhdistetty EU-kulutus 8,0–8,9 l/100 km, CO?-päästöt 212–237 g/km. Suositusvähittäishinnasto 3.7.2020, sisältää toimituskulut 600 €. Volkswagen Hyötyautojen Suomen maahantuoja on K Auto Oy. Suositusvähittäishinnasto 3.7.2020, sisältää toimituskulut 600 €. Kuvan autot erikoisvarustein. 46 969 €. Yhdistetty EU-kulutus 10,0-11,0 l/100 km, CO?-päästöt 264–290 g/km. Volkswagen Hyötyautot on vuoden 2020 Ralli SM-, Rallicross SM-, Rata-SM ja Karting SM -sarjojen virallinen yhteistyökumppani. Hinnat sisältävät alv. *Lähde: Liikenneja viestintävirasto Traficom, pakettiautojen ensirekisteröinnit 1-11/2020. 24 %. www.volkswagen-hyotyautot.fi Suomen suosituimmat nelivetoiset pakettiautot* Transporter on Suomen ostetuin pakettiauto* Transporter 4MOTION:in ostajalle jopa 4 427 € hintaetu Transporter 4MOTION neliveto alk. Paras kuljettaa varmasti. 49 258 €, etusi jopa 4 387 € Transporter 4MOTION hinta alk. 12 ILMOITUSLIITE 2020 Veto päällä, joka säällä Crafteriin 5 vuoden / 200 000 km:n takuu kaupan päälle Crafter 4MOTION neliveto alk. 49 258 €
Yhdistetty EU-kulutus 8,0–8,9 l/100 km, CO?-päästöt 212–237 g/km. Volkswagen Hyötyautot on vuoden 2020 Ralli SM-, Rallicross SM-, Rata-SM ja Karting SM -sarjojen virallinen yhteistyökumppani. *Lähde: Liikenneja viestintävirasto Traficom, pakettiautojen ensirekisteröinnit 1-11/2020. Volkswagen Hyötyautojen Suomen maahantuoja on K Auto Oy. Hinnat sisältävät alv. Paras kuljettaa varmasti. Takuuetu voimassa kaikkiin uusiin Crafter asiakastilauksiin 22.7.-31.12.2020, pois lukien e-Crafter ja Grand California. 46 969 €. www.volkswagen-hyotyautot.fi Suomen suosituimmat nelivetoiset pakettiautot* Transporter on Suomen ostetuin pakettiauto* Transporter 4MOTION:in ostajalle jopa 4 427 € hintaetu Transporter 4MOTION neliveto alk. 13 ILMOITUSLIITE 2020 Veto päällä, joka säällä Crafteriin 5 vuoden / 200 000 km:n takuu kaupan päälle Crafter 4MOTION neliveto alk. Suositusvähittäishinnasto 3.7.2020, sisältää toimituskulut 600 €. Crafter 4MOTION alk. Suositusvähittäishinnasto 3.7.2020, sisältää toimituskulut 600 €. Yhdistetty EU-kulutus 10,0-11,0 l/100 km, CO?-päästöt 264–290 g/km. 24 %. 46 969 €. Kuvan autot erikoisvarustein. 49 258 €, etusi jopa 4 387 € Transporter 4MOTION hinta alk. 49 258 €
”Ne tuotteet joita ei ole suoraan edustuksessamme, saamme useiden eurooppalaisten yhteistyökumppaneidemme varastosta nopeasti ja kustannustehokkaasti. Kuin myös osana Toyotan WRC-teamin toimittajaketjua”, Janne kertoo. ”Olen aina nähnyt yrityksen pääasiallisen tarkoituksen enemmän asiakkaiden ongelmien ratkojana kuin tiettyjen tuotteiden myyjänä." "Jos ratkaisua ei yhdessä asiakkaan kanssa ongelmiin keksitä tai asiakas tuntee jääneensä ilman riittäviä neuvoja tuotteiden valinnassa, silloin olen vahvasti epäonnistunut pääasiallisessa työssäni”, Janne kiteyttää RTE:n toimintaperiaatteen. Onneksi todella harvoin joutuu sanomaan, ettemme pysty toimittamaan jotain asiakkaan tahtomaa tuotetta”, Janne toteaa. Huolto ja ajokoulutuspalvelut kuuluvat kokonaisval taiseen toimintaan. RTEMotorsport Oy oli viime vuonna vahvasti mukana Hanaa Expossa. 400m2 myymälä/varasto sijaitsee Varkaudessa Kuvansintie 10:ssä. Omasta harrastustoiminnasta on yritys myös luonnollisesti saanut alkunsa. Harrastuksesta ammatti Yritystoiminta starttasi pienimuotoisena vuonna 2005 ja nykyinen RTE Group -yritys perustettiin vuonna 2010, kun Janne päätti tehdä harppauksen palkkatyöstä päätoimiseksi yrittäjäksi. Välillä ollaan asiakkaiden kanssa metsässä säätämässä, välillä toimistossa tietokoneen takana ja seuraavaksi puretaan puoliperävaunullinen renkaita”, Janne kuvailee työpäiviään. RTE Motorsport – sitä mitä tarvitset RTEMotorsport Oy:n n. ”Olen todella mielissäni, että harrastuksesta tuli ammatti ja että voin toimia asiakkaiden kanssa päivittäin sekä auttaa heitä rakastamani lajin parissa.” ”Todella mielenkiintoisen työstä tekee se, ettei päivät ole todellakaan toistensa kopioita. Varastosta löytyy todella laaja valikoima ajovarusteita, tekniikan osia sekä renkaita ja vanteita. ”Uskon, että yrityksen kasvun ja pitkäaikaisten asiakassuhteiden taustalla on ollut hyvin rakentunut luottamussuhde. Kaikki kolme: Janne Eronen, Antti Mustonen ja Teemu Turunen, ovat jollain tapaa aina olleet kiinnostuneita moottoriurheilusta ja autoista. Osaksi tiedostamatta nuori yrittäjähenkinen harrastaja alkoi kehittämään mielessään palvelukonseptia ongelmien ratkomiseen. Yhtenä yrityksen vahvuuksista Janne pitää ehdottomasti joustavuutta. Merkittävä maahantuoja Nykyisellään RTE Motorsport maahantuo ja edustaa useimpia autourheilun tärkeimpiä merkkejä. Tällä hetkellä yritys pyörii kolmen hengen voimin. V uonna 2005 yrityksen perustajalla Janne Erosella oli muutaman vuoden harrastustaustaa takanaan, kun hän huomasi esimerkiksi harrastustarvikkeiden hankkimiseen ja oikean tiedon saamiseen liittyviä ongelmia. Ja näitä omia virheitä repusta löytyy reilusti hyödynnettäväksi”, Janne naurahtaa. ”Mietin että varmasti moni muukin tuskailee samojen ongelmien kanssa, joten miksi ei tehdä asioista helpompaa muille, etenkin uusille aloittaville harrastajille." "Kaikkien ei tarvitse välttämättä tehdä samoja virheitä, joita itse on edellä tehnyt. ”Olen myös ylpeä, että olen tavalla tai toisella saanut olla mukana usean suomalaisen MM-sarjan kuljettajan uran vaiheilla sekä nykyisinkin tarvittavien osien toimittajana. Annettu lupaus pitää, ja jos virheitä sattuu, ne korjataan rehdisti.” ”Vuosien mittaan asiakasrekisteriin on tallentunut monen harrastajan tiedot, ja paras palaute meille on se, että asiakkaan palveleminen ei jää yhteen kertaan”, yrittäjä pohtii menestyvän yrityksen kulmakiviä. Niin suureksi firma ei varmasti tule kasvamaan, etteikö Janne tahtoisi olla itse edelleen asiakkaiden lähellä ja tavoitettavissa – usein myös kilpailupaikoilla. 14 ILMOITUSLIITE 2020 RTE Motorsport on ollut monen autourheiluharrastajan menossa mukana tavalla tai toisella jo yli 10 vuoden ajan
15 ILMOITUSLIITE 2020
Haluamme olla monelle kanava ns. Toimimme yhteistyössä erilaisten maailmankuulujen moottoriurheiluosien valmistajien kanssa, joiden tuotteet ovat ylittäneet ankarat laatuvaatimuksemme. Meillä on useita eri automerkkeihin soveltuvia tuotteita, laajennamme myyntirepertuaaria jatkuvasti ja pyrimme vastaamaan kysyntään hyvällä perusvarastolla. BMW M3 S50B30 Männät 86,0, 86,25, 86,50, 86,75mm 1.079€/sarja Kanget silver 485g ja Gold 433g alk. 1.302€/sarja Trigger Wheel/Harmonic Damper 732€ muut BMW-mallit M52, N52/54, M42 BMW M52B28 Mannät 84,0 ja 84,5mm 1.079€/sarja Kanget silver 140mm/468g 1.302€/sarja BMW 1-sarja N52B30 Männät 85,0mm 1.079€/sarja Kanget gold 147mm 415g 2.599€/sarja MITSUBISHI 4G63T Evo 1-9 Männät 85,0, 85,5, 86,0 ja 86,5mm 719€/sarja Myös Stroker, kanget Silver 499g 1.090€/sarja SUBARU IMPREZA Männät 719€/sarja kanget, entry level 790€/sarja HONDA K20 Männät, std ja 0,5mm ylikoko 990€/sarja kanget, gold ultra light 387g 1.250€/sarja VW/AUDI EA 888 Männät std ja 0,5mm ylikoko 890€/sarja Kanget Silver ja Gold AUDI TTRS Männät 1.092€/sarja BMW M52828 Honda K20 Mitsubishi Evo 1-9 IRPNORDIC.COM IRPNORDIC.COM Henrik Salo Keravalla loka kuussa 1sarjan Bemarilla.. Otamme mielellämme haasteita vastaan ja luomme mielellämme pitkäaikaisia kumppanuuksia moottoriurheiluharrastajien kanssa. Tavoitteenamme on olla asiakkaidemme ensisijainen ja monipuolinen kumppani, teemme jatkuvaa tuotekehitystä tehtaan kanssa. vauhtis. Italialaisen tehtaamme moottoriurheilumetallit erottautuvat kestoltaan ja eri tuotteet valmistetaan korkeimmalla mahdollisella laadulla, tämä erottaa kestävyydellä tuotteemme ja tekee meistä yhden parhaista mäntäja kiertokankitoimittajista Suomen markkinoille. Tiimillämme on yli 35 vuoden kokemus eurooppalaisista kilpa-autoista ja suorituskyvyn virittämisestä. +358500683101 JA +358503678910 TAKOMÄNNÄT, KIERTOKANGET, KYTKIMET NYT VARASTOSSA!! OEM laatuiset männät BMW N54B30, N55B30, N52B30 ja VW/Audi EA 888 Tiivistesarjat, venttiilit, Vanokset, hydrauliset nostimet, laakerisarjat ja jakopään osat. Uusi strategia tukee tuotteiden kestoa ja soveltuvuutta eri moottoriurheilun osa-alueille, joissa lujuus, lämpötila ja paino ovat kaikki tärkeitä näkökohtia suunnitteluprosessissamme. Olemme avoimia palvelemaan kumppanuutta, jolla luodaan edellytykset asiakkaan kannalta parhaaseen lopputulokseen. IRPNORDIC.COM on hyväksynyt ItalianRP tehtaan strategian. Käykää sivuillamme IRPNORDIC.COM, vastaamme mielellämme kysymyksiinne. IRPNORDIC.COM WEBSHOP EMAIL: SALES@ALINER.FI IRPNORDIC / ALINER OY Gneissitie 8 A 8, 90620 OULU , FINLAND TEL. Siten motorsportin harrastaminen saattaa vaikeutua kustannuksia lisäämällä ja pyrimme omalta osaltamme tukemaan avoimella hinnoittelulla ja räätälöimällä asiakaslähtöisesti tuotteemme. Yhtiömme myyntituotteet laajenevat vuoden 2021 aikana. PARAS LAATU PRO QUALITY BMW M3/1-sarja ja muut Trigger Wheel/Harmonic Damper BMW S50B30 käy myös B32 kanteen . Moottoriurheilu vaatii ainutlaatuisen lähestymistavan materiaalien soveltuvuudessa. ItalianRP osti kampi-, ventiilija nokka-akselitehtaan marraskuussa 2020. Testaamme ja luomme uusia ratkaisuja, joilla pyrimme tuotteiden kustannustehokkuuteen. ”yhden luukun periaatteella” – kasvatamme varastoa ja pyrimme olemaan nopea ja luotettava. ITALIANRP, ROSSPERFORMANCE, DREXLER DIFFERENTIALS Ystävällisesti, ItalianRP Nordic Pekka Salo Tarjoamme pitkän kokemuksemme käyttöönne Metsä raikaa, kun Ilmo Lario täyttää tietä. 16 ILMOITUSLIITE 2020 IRPNORDIC.COM / ITALIANRP on erikoistunut kilpa-autojen osiin ja -tarvikkeisiin! Y htiömme tarjoaa moottorija voimansiirtoratkaisuja sekä komponentteja korkean suorituskyvyn parantamiseksi. Motorsport-harrastajien ympärillä on menossa murrosta, pandemian riskit lisäävät ”arpamaisuutta” ja sillä saattaa olla merkittäviä vaikutuksia ympäristöön ja yhteiskuntaan. Toimimme useiden kotimaisten merkittävien moottoriosaajien kanssa yhteistyössä. Kytkin BMW ja 1-sarja 1.390€ sis
17 ILMOITUSLIITE 2020
W W W. OSTA OMAKSI TAI LAHJAKSI! Mobilistin arkistojen aarteita vuosilta 1966-1981. 18 ILMOITUSLIITE 2020 1 EILINEN EI RUOSTU II Autokuvia Suomesta 1966-1981 100 SIVUA AUTONOSTALGIAA ! 100 SIVUA AUTONOSTALGIAA ! 16,50€ (sis. ALV 10%) HINTA S e n io r ERIKOISALBUMI 10%) Eilinen ei ruostu II_kansi.indd 1 Eilinen ei ruostu II_kansi.indd 1 9.10.2020 14.56 9.10.2020 14.56 Lehtipisteistä kautta maan. M O B I L I S T I . Autoja, prätkiä, moottoriurheilua, mainoksia! Noin 350 kuvaa oivaltavilla kuvateksteillä. F I mobilisti_albumimainos_Tabloid.indd 76 mobilisti_albumimainos_Tabloid.indd 76 30.10.2020 10.41 30.10.2020 10.41
Melkeinpä mihin tahansa löytyy ratkaisu. Niin toiminta alkoi kehittyä ja laajentua. Kannattaa kysyä rohkeasti, jos ilmenee jotain erityistarpeita. Ja osa tekee molempia tehtäviä tarpeen mukaan. Ja toteutamme sen. Englannissa meneillään oleva Brexit-muutos tuntuu myös Sarlinin yrityksessä. – Osien myynnin ja valmistuksen lisäksi palvelemme asiakkaitamme teknisellä tuotetietoudella. Näin saadaan hyödynnettyä maahantuomiamme huippulaatuisia osia. Britit ovat todella paneutuneet autourheilutuotteiden valmistamiseen. Siitä toiminta on laajentunut tarjoten nykyisin todella laajan valikoiman maahantuotuja osia, mutta myös tilauksesta itse valmistettavia tuotteita. Nuorempana kokemusta kertyi kartingista, autosuunnistuksesta ja rallista. – Kilpakumppanit alkoivat kysyä, saisiko heillekin tuollaisia osia. Sarlin Race Team perustettiin vuonna 1984. He voivat kysyä vaikeitakin asioita osien käytöstä. Osa hoitaa myyntiä, osa työskentelee koneistusten parissa. Kalle Sarlin esittelee huippu tehokkaita PWR jäähdyttimiä, joita löytyy suoraan hyllystä.. – Kun tilanne on nyt käymistilassa, olemme hankkineet englantilaisia osia hyllyt täyteen. Kallella monipuolinen kilpailutausta Kalle Sarlin saavutti itse menestystä niin Mini Tonni -luokassa, A-ryhmän pikkuluokassa, saman ryhmän isossa luokassa ja Super Saloon -luokissa. 19 ILMOITUSLIITE 2020 Hyvä kello kauas kuuluu. Asiakkaan vastuulle jää selvittää, onko kyseinen ratkaisu autourheilun sääntöjen mukainen. Voimme myös toteuttaa projektin alusta loppuun, eli kuultuamme tarpeen suunnittelemme ratkaisun. – Englannissa valmistetaan todella paljon erilaisia kilpa-autoiluun liittyviä tarvikkeita ja osia. – Toimitusajat ovat meillä lyhyitä. – Menemme laatu edellä, kilpailukykyisin hinnoin. Omaan autoon tarvittiin korkealaatuisia osia ulkomailta ja matkan varrella niitä tuotiin myös muiden tarpeisiin. Alkuvaiheessa yrityksen toiminta painottui luonnollisesti omaan kilpailutoimintaan. SM-kultamitalien lisäksi tuli menestystä myös PMja NEZ-sarjassa. Tämä on etu myös koko ajan laajentuvaa verkkokauppaa ajatellen. Sarlin panostaa laatuun Kalle Sarlinin pajalla syntyy hienoja ja laadukkaita omavalmisteita vaativaan käyttöön. Tämä on Sarlin Race Teamin johtoajatus autourheiluun liittyvien tuotteiden myynnissä ja valmistuksessa. Tämä auttaa tuotteiden toimittamisessa nopeasti asiakkaille, ja tuntuu myös hintatasossa etuna osien käyttäjille. O ma menestyksekäs kilpailu-ura antoi Kalle Sarlinille hyvän pohjan kilpa-autojen eri komponenttien myyntiin ja valmistukseen perustuvalle yritykselleen. Sarlin Race Teamin varastosta löytyy todella laaja valikoima eri tuotteita. – STR:n oma tuotanto ja maahantuonti helpottavat autourheilupuolella esimerkiksi jarrulevyjen tai jarrusatuloiden kiinnittämistä juuri asiakkaalle parhaiten, hänen käyttöönsä. Me vastaamme kysymyksiin, tarvittava tieto hankitaan. Emme välttämättä osaa kaikkien maiden ja luokkien sääntökirjoja ulkoa, kuitenkin meiltä menee paljon osia joko varastosta tai tuotannosta vientiin. Nyt Riihimäen ja Janakkalan rajamailla sijaitseva yritys työllistää seitsemän henkeä. Siellä toimintakulttuuri on suosinut sitä, tämän osoittavat esimerkiksi saarivaltakunnan lukuisat F1-valmistajat
Laukaa SM Sprint / Laukaa / Lumi 26.6. SM POHJAN MAA RALLI, Seinäjok i / 04.-05.0 9. Revontu liralli, Hankasa lmi (HankU A) 22.5. Tengtoo ls SM-ralli sprint / Kitee / Sora 9.10. AUTO-R ALLI, Kouvola / 28.-29.0 5. 20 ILMOITUSLIITE 2020 Ilmoitta utumin en ja säännö t KITI:ssä 9.2.202 1 asti. Ralli SM-sarja n uusi kausi käynnis tyy jälleen Rovanie meltä tammik uun puoliväl issä. Happy Beach SM Asfaltti sprint / Vaala / Asfaltti 19.9. Mäntsä lä Ralli, Mäntsä lä (MäntsM K) 18.9. Top Building SM-ralli sprint / Lahti / Lumi 28.2. SM O.K. SM LÄNSIR ANNIKO N RALLI, Varsinai s-Suomi / 18.-19.06 . Orimatt ila Ralli, Orimatt ila (OriUA) fcup_ak k fcup_ak k fcup.ak k SM-sarj an lisäksi sarjassa kamppa illaan niin Suomen Juniorim estaruu skuin Suomi Cup-mit aleista!. Lisätiet oja: f-cup@a utourhe ilu.. RALLIN SUOMEN JUNIORI MESTAR UUDEST A JA NUORTE N SUOMEN MESTAR UUDEST A KILPAIL LAAN VIIDESS Ä OSAKILP AILUSSA , KOUVOL ASTA ETEENP ÄIN. ARCTIC LAPLAN D RALLY, Rovanie mi / 05.-06.0 2. Tuusnie mi SM-Spri nt / Tuusnie mi / Asfaltti 10.7. 24.1. Ilomant si Ralli, Ilomant si (K-KUA) 20.2. Oili Jalonen -ralli, Laitila (TMS) 16.10. Mukana neljä SM-luok kaa, joissa kaikissa takuuva rmaa kivenko vaa taistelu a SM-mita leista. KOKKOL AN UA 60-V SM JUHLAR ALLI, Kokkola Sarjailm oittautu minen avoinna KITI-järj estelmä ssä 4.1.2021 klo 19.00 asti. Anttila SM-ralli sprint / Anjalan koski / Sora RALLISP RINTIN SM-SAR JA TEKEE RÄVÄKÄ N PALUUN VÄLIVUO DEN JÄLKEEN ! Kuuden osakilpail un sarjassa kilpaillaa n niin lumella, asfaltilla kuin soralla! UUDISTU VA F-CUP TARJOA A NÄYTTÄ VÄÄ MENOA 4JA 2-VETOL UOKISSA , RALLY TROPHY A UNOHTA MATTA! 30.1. Pakopu tkihuolt o A. SM RALLI OULU / 01.-02.10 . Kai 040846 6766 Reeta 040847 8911 SARJAS SA KILPAIL LAAN KAUDEL LA 2021 KUUDES SA OSAKILP AILUSSA : 15.-16.01
KUPLA-Kuhmut Risten radalla 17.-18.4.2021 * 6 erikoiskoe?a, noin 122 km, kilpailun kokonaispituus noin 315 km * kilpailukeskus Original Sokos Hotel Vaakuna * huoltoparkki Tykkimäen moo?oriradalla * kilpailun säännöt julkaistaan 21.12.2020 ja ilmoi?autuminen alkaa KITI:ssä * katsojille lisä?etoa virallisesta rallilehdestä, ilm. Suonenjoki JM (helatorstaina) 10.7. JM SM-liiga Tervetuloa! Suonenjoen UA Kokemäen Urheiluautoilijat kiittää kuluneesta vuodesta sekä toivottaa Onnea ja Menestystä tulevalle vuodelle 2021! 22. -sivustolta SADEV SCL82-17 Spec Toyota Corolla GT / Starlet 6-Vaihteinen sekventiaali Välitykset optimoitu 5,8-6,1 perävälitykselle Toyota kytkinakseli Sytytyksenkatkoanturi Vaihdenäytönanturi Adapterilevy suoraan Toyotan omaan kytkinkoppaan Kardaanin lähtö Ford Escort liukuyokelle Hinnat: Vaihteisto: 9194,67€ sis alv 24% Adapterilevy: 470€ sis alv 24% Suoraan varastosta myymme yhden kappaleen erikoishintaan: Vaihteisto: 8950€ sis alv 24% Adapterilevy: 350€ sis alv 24% Virallinen maahantuoja SET Promotion Oy 040 646 3203 info@setpromotion.com www.setpromotion.com SADEV SCL82-17 Spec BMW Paino 27kg Väännönkesto 450Nm SADEV SCL82-17 Lyhyt malli SADEV SCL82-17 Pitkä malli SADEV SCL82-17 Pitkä malli RALLI SM Länsirannikon 28.-29.5.2021 2 päivää 100 km | Avanti Motorshow VIP Legenda on palannut! lansirannikonralli.fi Rallin SM -sarjan kesäkauden avausosakilpailu VarsinaisSuomen vauhdikkailla erikoiskokeilla toukokuun viimeisenä viikonloppuna! Huima Avanti Motorshow Liedossa lauantaina 29.5. Karnevaali JM 28.-29.8. 3.2.2021 ja www.okautoralli.. tarjoaa koettavaa perheille koko päiväksi ja ainutlaatuiset puitteet kestitä VIP-vieraita huippuartistien säestämänä. 21 ILMOITUSLIITE 2020 JOKKISLIIGAN MESTARUUDET RATKAISTAAN 2021 SUONENJOELLA! ENSI KESÄNÄ 2021 ON SUONENJOELLA MAKEAA TARJOLLA! ENSI KESÄNÄ 2021 ON SUONENJOELLA MAKEAA TARJOLLA! Kilpailumme 2021: 13.5. Lisätiedot verkkosivuilla!
22 ILMOITUSLIITE 2020
(03) 3140 4000 • www.mobilia.fi Näyttelyitä • Rallimuseo Museokauppa • Kahvila Rahtarit Liikennepuisto MENNÄÄN RALLIMUSEOON! Hei me. tuoteruutu 83 x 83mm Aidosti synteettiset voiteluaineet ! Autot, Moottoripyörät, 2-T moottorit, Vaihteisto & Perä, Crosskart, Dragracing, Drifting, Endurance, Gran Turismo, Karting, Legends, RalliCross, Street & Race, V-8 Kotimaista ! Fettekno Oy www.fettekno.fi p.02-4877953 / fettekno@kolumbus.fi Kustaa Kolmannen tie 75 • 36270 Kangasala Puh. Moottoriurheilukeskus Del-Ron Motorsport Oils Synthetic Strenght. 23 ILMOITUSLIITE 2020 Ota yhteyttä ja kysy lisää: info@bigem.fi • 044-555 5596 www.bigem.fi • FB: @bigemsuspension VALMISTAUDU KAUTEEN 2021 VALITSE KOTIMAISET BIGEM-ISKARIT • Ralliin • Radalle • Driftingiin • Rallicrossiin • Off-Road ja Drag racing Valmistamme iskarit tilauksesta kaikkiin automerkkeihin, tyytyväisyystakuulla! Meiltä myös huollot ja varaosat Verkkokauppa www.bigem.fi toptesting
ILMOITUSLIITE 2020 hanaaexpo.fi Suomen ainoat autourheilumessut HANAA EXPO la 4.12. Lahden Messukeskus Salpausselänkatu 7, Lahti
Minullahan ei asuinpaikasta ollut väliä: tavarat siis matkaan ja menoksi. Menin kolmatta kertaa naimisiin, ja samalla tuore vaimoni Arja sai hyvältä kuulostavan työpaikan Bangkokista. Eräällä 4 Sydän sykkii moottoriurheilulle Työ F1-maailmassa oli monipuolista. Malesiassa vierähtikin parisen vuotta, sitten palasimme takaisin Thaimaahan vielä vajaaksi kahdeksi vuodeksi. F ormula ykkösissä 2000-luvun toinen vuosikymmen näytti suomalaisittain hieman mollivoittoiselta. Vuoden kuluttua pakkasimme taas kamat ja suuntasimme Kuala Lumpuriin. Me muut majoituimme pitkin Mokpon kaupunkia sijaitseviin tuntihotelleihin. Reissattua tuli aika tavalla, sillä kävimme myös tiuhaan viikonloppumatkoilla lähimaissa. Kaupunki tuli tutuksi, mutta ei minusta koskaan tullut mitään Kiina-fania. Samaisena vuonna kalenteriin tullut Korean GP oli vielä Kiinankin kilpailua kummallisempi. Vuonna 2011 F1-kalenteriin tuli vielä Intia, ja se nyt oli ihan oma lukunsa. Olimme Shanghaissa loppujen lopuksi kymmenen ylimääräistä päivää. Minulla puolestaan oli töitä taas entistä enemmän, silloin nimittäin alkoi GP3-sarja, ja sen selostukset tulivat hommikseni. Samalla kaukokisat muuttuivat minulla vähän kuin kotikisoiksi ja Euroopan koitokset kaukokisoiksi. Se oli hienoa aikaa: aasilaisesta kulttuurista oppi paljon, sekä hyvää että huonoa. Hieno rata oli rakennettu keskelle ei mitään, 400 kilometriä pääkaupunki Soulista etelään. Tässä ollaan kuvaushommissa Jerezin talvitesteissä 2010, Oskari Saari haastattelee Heikki Kovalaista. Heitä käymme tapaamassa edelleen vuosittain, paitsi emme tänä vuonna. Takana on noin 1 300 erilaista moottoriurheilutapahtumaa. Aasian F1-kilpailuista tuli kotikisoja Vuonna 2011 tapahtui sitten monta asiaa, sekä työssä että henkilökohtaisella puolella. Olin jo ensimmäisestä Malesian reissustani lähtien haaveillut siitä, että voisin joskus asua siellä. Alla oli malesialaisen Tony Fernandezin omistaman Caterham-tallin auto. Vuoden 2010 alkuun liittyi dramatiikkaakin. Maakuljetuksissa piilevätkin ehkäpä suurimmat vaarat ja riskit. Yleisöä ei juurikaan ollut paikalla ja hotellikapasiteetti oli erikoinen. Esimerkiksi Kiinassa ei voi itse ajaa autoa, ja meidänkin kuskeissamme oli monenlaista säheltäjää. Kaupungissa oli yksi vähän hienompi hotelli, jossa kuskit ja tallin johtohenkilöt asuivat. Erikoinen kokemus sekin; kyseisiä tuntihotelleja normaalisti käyttävät korealaisneidot oli ajettu pois kaupungista kisaviikonlopun ajaksi. Islannin tulivuorenpurkauksen aiheuttaman tuhkapilven johdosta kaikki lennot Shanghaista Suomeen peruttiin. Saimme paljon hyviä ystäviä varsinkin Malesiasta. HANAA! 15/2020 21 TIMPAN TARINOITA OSA 10/10 Kuvat: Timo Pulkkisen kotialbumi Vuodet formula ykkösissä olivat työntäyteisiä ja kiireisiä, mutta hienoa aikaa. Kimi ajeli rallia ja Heikki Kovalainen oli McLarenin jälkeen siirtynyt aika paljon heikompiin eväisiin. Tulosten osalta ei siis paljon voinut odottaa. Ja sydämeni sykkii edelleen vahvasti moottoriurheilulle. Eikä matkustaminen lopu pelkkään lentoon, vaan päälle tulevat vielä siirtymiset rata-alueelle ja hotelliin. Ajattelin tehdä niitä vielä ainakin muutamia satoja lisää. Työ kyllä osoittautui aika haastavaksi, kun joutui yksin paimentamaan isoa porukkaa laiskoja thaimaalaisia. Toisin sanoen olin käytännössä lauantait ja sunnuntait selostuskopissa. Niinpä kun Kiinan F1-kisaviikonloppu oli käsitelty, maanantaina ei auttanut muu kuin mennä lähetystöön hakemaan viisumeille jatkoaikaa. Kirjoittaja on tunnettu moottoriurheilun monitoimimies TIMO PULKKINEN. Eivät ne lennot, vaan maakuljetukset Lentäminen ei ole ollut minulle koskaan iso ongelma, enemmän hermoja on raastanut lentokentillä roikkuminen
22 HANAA! 15/2020 kerralla kuljetuksemme hotellilta lentokentälle oli niin hirveä, että me kaikki huusimme kuskille suoraa huutoa. Torger Christian ”Toto” Wolff tuli vähän puskista F1-ympyröihin ostettuaan Williamsin osakkeita. Heti vuoden alussa pääsi ostelemaan lentoja ja katselemaan mitkä hotellit sopivat meille parhaiten. Häntä ei juuri oltu varikolla nähty, mutta hän osoittautui äärimmäisen sympaattiseksi kaveriksi. Sitten tietysti Oskari Saari, kommentaattori Mika Salo ja myöhemmin Toni Vilander. Kaikki olivat supermukavia, ja oli kiva kun sai aina jonkun kanssa rupatella. Hintsa poisti tikit Haugin huoneessa Meitä suomalaisia ei ihan hirveästi varikolla pyörinyt. Live-kameran kanssa touhuaminen oli hauskaa puuhaa. Vakiokasvoja olivat tietysti 500 GP:n mies, valokuvaaja Antti Puskala, Turun Sanomien Heikki Kulta sekä yli 300 perättäistä kisaa nähnyt Erkki Mustakari. Sen oli alunperin omistanut Ligier-tallin pääheju Guy Ligier. Painelin aamulla varikolle ja soitin tälle mystiselle Totolle – ajattelin silloin, että nimikin vaikuttaa keksityltä. Nykyään linnaa pyörittää mukava ranskalaispariskunta, ja he myös asuvat siinä. Yllätysjuhlat Zinnkellerissä: pöydän ääressä Toni Vilander (vas.), Mika Salo, Tomi Pulkkinen ja Melanie Hendricks. Joskus oli pakko antaa vähän apuja kuvaajalle. Tommi Pärmäkoski oli heistä varmasti tunnetuin, luotsasihan hän maailmanmestari Sebastian Vetteliä. Ehkä erikoisin majoitus oli Ranskan Magny-Coursissa, jossa sain vuokrattua meille minikokoisen linnan. Oli ihan luksusta kun esimerkiksi Australiassa, Valenciassa, Singaporessa Sotshissa ja Abu Dhabissa pystyi kävelemään radalle. Kuka ihmeen Toto. Oli "matkatoimiston" pyöNeuvonpitoa Etelä-Korean F1-kisan varikolla Aki Hintsan (keskellä) ja Antti Puskalan kanssa. Olin yksin kameran kanssa matkassa, ja kun sähelsin johtojen ja mikrofonien kanssa Toto sanoi, että hän voi kyllä pitää mikrofonia. Hyvänä esimerkkinä oli tapaus kun veljeni Tomppa oli telonut jalkaansa ja tikit piti poistaa kisaviikonloppuna. Tämä Toto pyysi minut Williamsin varikkotiloihin ja sovimme haastatteluajankohdan. Hän oli samantien kuin vanha kaveri. Se olikin hauskaa puuhaa. Operaation aikana Haug tietysti pamahti paikalle ja oli aika pahana. Aki Hintsa oli tuolloin McLarenin lääkärinä, ja sehän tietysti sopi meille, sillä apua oli aina tarjolla. Vuonna 2011 oli hienoa selostaa GP3-kisoja, kun Valtteri Bottas ajoi menestyksekkäästi sarjan mestariksi. Näin meidän ei enää tarvinnut tuskailla iltaisin paikallisten tv-yhtiöiden satelliittikopeissa, vaan Helsinki sai koko ajan kaiken tavaran heti käsittelyyn. Tein aika paljon töitä majoitusten eteen – tottakai, olihan minulla omakin lehmä ojassa. Meidän tiimiläisiämme oli jossain vaiheessa vähän enemmänkin, eli pari kuvaajaa ja Anette Latva-Piikkilä ylimääräisenä toimittajana. Akin myötä varikolle tuli iso tukku nuoria suomalaisia kuntovalmentajia. Aiemmin joku matkatoimisto oli tilannut hotellin, joka saattoi olla kaukanakin radasta. TIMPAN TARINOITA OSA 10/10 Vanha porukka kasassa vuoden 2016 Tunturirallissa: vasemmalla Seppo Matilainen, keskellä Tomi Tuominen. Saimme siihen oman budjetin, ja otin mielelläni matkavastaavan hommat harteille. Alain Prostin otettua Ligier-tallin haltuunsa siirtyi rakennuskin hänelle. Saman kauden päätteeksi pääsin todistamaan Valtterin ensimmäistä F1-testiä Abu Dhabissa. En tiennyt muuta Totoa kuin sen bändin. Tuottajamme Sasha Ikonen oli kyllä ollut koko ajan samaa mieltä kyseisen kameran tarpeellisuudesta, mutta laite oli varsin kallis. Ihmettelin, että mille ihmeen Totolle. Oikealla Juha Sillberg, Oskari Saari, Sasha Ikonen ja Patrick Hendricks.. "Matkatoimiston" pyörittämistä Jossain vaiheessa Maikkarissa katsottiin, että on helpompi antaa meidän itse hoitaa omat matkamme. Mutta se vain entisestään kiihdytti ukon menoa. Ystäväni Patrick Hendricks oli puuhannut meille sellaisen valokuidun, että linja Helsinkiin oli koko ajan auki. Teknisesti nousimme astetta ylöspäin, kun sain jo monta vuotta ehdottamani live-kameran mukaan peliin. Tarjolla oli juuri meille sopiva määrä huoneita eli viisi, ne kaikki oli nimetty F1suuruuksille. Sain Oskarilta puhelinnumeron ja ohjeen, että "soita Totolle ja sovi Valtterin haastattelu". Oli ihme, ettei koskaan käynyt mitään. Aki sanoi Tompalle, että "mennään tuonne Mercedeksen moottoripomon Norbert Haugin huoneeseen"
Viiden vuoden aikana olen tehnyt ohjelmia rallista, rallicrossista, kartingista, driftingistä, rata-autoilusta, moottorikelkoista, triathlonin SM-sarjasta ja Classic Motorshowsta. Jos joku osa reissua meni pieleen tai lennot olivat huonot, koko porukkamme loi katseita meikäläisen suuntaan. Selostuskoppi tuli vuosien varrella tutuksi. He olivat tulleet Hollannista varta vasten järjestämään minulle läksiäiset. Meininki on siis vähän samanlaista kuin 1980-luvun lopussa. Harmittavinta oli se, että työpaikka lähti alta ja jouduimme aika nopealla tempolla muuttamaan takaisin Suomeen. Faktoja 15 vuoden F1työrupeamasta • Kaikkiaan 247 GP:tä, niistä 167 peräkkäin • Viettänyt aikaa F1-varikoilla 988 päivää eli lähes kolme vuotta • Selostanut vapaita harjoituksia 812 tuntia eli 34 vuorokautta • Selostanut GP2-kilpailuja 194, eli yhteensä noin 550 tuntia • Selostanut GP3-kilpailuja 82, eli yhteensä 150 tuntia • Selostanut yhteensä 62 Porsche Supercupin kilpailua • Matkustanut 75 kertaa maapallon ympäri eli melkein neljä kertaa Kuuhun ja takaisin (3 miljoonaa kilometriä) • Viettänyt noin 3 800 tuntia eli 156 vuorokautta lentokoneissa • Roikkunut lentokentillä yli 700 tuntia Illan pakolliset editointityöt käynnissä tv-alueen parakissa.. Juttusarja päättyy tähän. Eikä tämä tähän lopu, ensi vuodeksi on taas paljon suunnitelmia, kunhan vaan kisoja päästään ajamaan. Porukka valmiina Magny-Coursin F1-kilpailuun. Entinen pomoni Sasha Ikonen oli jo aiemmin siirtynyt Ylen urheilutuottajaksi, ja onneksi hän tarjosi minulle heti pestiä tekemään rallin ja rallicrossin SM-sarjoja. Nyt Suomen kiertäminen on mukavaa puuhaa. Hoidin myös yhden kauden ajan jääkiekon SM-liigan lähes päivittäiset Facebook-livestudiot kuvaajana ja ohjaajana. HANAA! 15/2020 23 rittämisessä omat huonotkin puolensa. Timpan tarinoiden aiemmat osat on julkaistu Hanaa-lehden numeroissa 6–14/2020. Olin ajatellut, että minulle löytyisi vielä joku muu rooli, mutta ilmenikin että minut haluttiin pois. Menin sinne Sashan kanssa pahaa aavistamatta, ja yhtäkkiä ovesta pamahtikin sisään koko meidän F1-tiimimme! Toinen kuvaajamme Juha Sillberg oli tehnyt valtavan työn saadakseen soviteltua kaikkien aikataulut. Magny-Coursissa Maikkarin F1-tiimi majoittui upeassa minilinnassa. En siis jäänyt ihan tyhjän päälle, siitä iso kiitos Sashalle. Eikä siinä vielä kaikki: viimeisinä paikalle saapuivat illan isännät, eli ystäväni Patrick ja hänen vaimonsa Melanie. OSA 10/10 TIMPAN TARINOITA Tavaroiden kanssa oli välillä pikku säätöä, Anette Latva-Piikkilä tarkkailee tilannetta. Työ moottoriurheilun parissa jatkuu Vuoden 2016 Tunturirallissa oli sitten aika lailla historian siipien havinaa ja yksi ympyrä sulkeutui. Vähän siinä kyyneltä puski silmäkulmaan. Kuvaajaksi lähti nimittäin Matilaisen Seppo, ja kyllä: tuntui heti kuin olisi palannut kotiin. Hauskin tai ehkäpä liikuttavin juttu tapahtui kuitenkin kauden päätteeksi, kun Sasha kutsui minut Helsingissä ravintola Zinnkelleriin, muka tapaamaan muita Ylen tuottajia. Kun Maikkari kauden 2015 päätteeksi ilmoitti, että he eivät enää tarvitse palvelujani, asia ei enää tullut yllätyksenä. Kisat ovat hyviä ja olen päässyt jälleen tekemään aika montaa eri lajia. Itse aloin jo vähän leipääntyä siihen hommaan, ja arvasin kyllä, ettei se enää kauan jatku. F1 vaihtui ralliin ja rallicrossiin Vuosien vieriessä naisten osuus F1:n varikkotoimittajina alkoi kasvaa
Keulaa komistaa hieno, juuri auton valmistumisen aikaan ralliautoissa muotiin tullut lasikuituinen valopatteri. Myös teholukemat puhuvat puolestaan. Petteri Koskenala on itse rakentanut parikymmentä ralliautoa erilaisista lähtöasetelmista. Toinen etappi jäi koronan takia saavuttamatta. Heidän apunaan auton toteuttamisessa on ollut laaja ystäväpiiri ja hyvä tiimi tukijoita. Nyt odotetaan ensin joulua ja sitten kilpailukauden alkamista. Tätä varten olen myös pitänyt vaihe vaiheelta etenevää blogia. K oko kilpailu-uransa ajan etuvetoisilla ajokeilla kaasutellut Petteri Koskenala ja hänen autourheilu-uraansa aloitteleva poikansa Kaarle ovat saaneet valmiiksi historic-kisoja varten toteutetun Lada Samaran eli VAZ 2108 -kilpurin. Nyt ajokki on katsastettu, passitettu ja käynyt rullilla. Silloin sillä voisi ajaa mitä vaan ja sillä olisi edes jonkinlaista arvoa. – Retkikunta valjastettiin auton hakuun ja kas, pian ajokki oli tallissa. Mutta kun tämä tapahtuma jäi tältä vuodelta toteutumatta, ei viimeisen päälle kiirettä tarvinnut pitää. Se on edellyttänyt rakentamisen lisäksi surffailua netissä, puhelinsoittoja, ajettuja kilometrejä, mutta myös soveltamista. Tuossa vaiheessa sovittiin pojan kanssa, että auto tehdään suoraan historiciin ja passitetaan. Jo sitä ennen isä ja poika olivat miettineet, että jotain harrastevälinettä pitäisi keksiä. Lukkoa ei ollut. – Olen myös pitänyt jotain kirjaa niiden rakentamisen kustannuksista. Toiseen suuntaan avaamalla saadaan kabiiniin lisää ilmaa ja toiseen suuntaan avaamalla poisto nopeutuu. – No, toki tässä historicien luokassa on samalla viivalla Corsa ja Corolla-kalustoa. Nyt ajattelimme tehdä auton, joka olisi halvimmasta päästä, mutta luokassa silti kilpailukykyinen. Ajamista varten tämäkin kilpa-auto on tehty. Auto oli tarkoitus tuoda esille Lahteen Hanaa Expoon. Tinkiminen ei onnistunut tuossa tilanteessa. Kuvat: Kare Asp ja Petteri Koskenalan blogi Isän ja pojan yhteinen harrastusväline Tehot mitattiin rullilla ja hyviksi havaittiin.. Katolla ovat molempiin suuntiin avautuvat ilmanvaihtoluukut. 24 HANAA! 15/2020 HISTORIC KOSKENALOJEN SAMARA-PROJEKTI Teksti: Kare Asp Isän ja pojan yhteinen harrastusväline on nähnyt päivänvalon Siuntiossa. – Puuttuu enää niitä kisoja, Petteri ja Kaarle toteavat. Siinä missä Lada Samara 1,5 rakennettiin historic-kisoihin Petteri (vas.) ja Kaarle Koskenala rakensivat hyvän tiiminsä kanssa hiukan erikoisemman historic-kisoja varten varustellun kilpurin. Nyt auto on toteutettu tasokkaasti, ulkonäkö on todella siisti, varustus hyvä ja tekniikkakin kilpailukykyinen. Siinä olisi A-ryhmän vaihteisto, peliin kuuluvat etujarrut ja lähes ajamaton Bilsteinin alusta jousineen. – Jari vinkkasi Samarasta, joka oli Kajaanissa. Mutta kyllä tälläkin kerkeäisi, jos uskaltaa polttaa menemään… Hyvää jälkeä ja tehoa Jälki on hienoa. Hinta ei huimannut, se oli tonni jonka panttina auto oli silloisella omistajallaan. Yksi tärkeä etappi on jo saavutettu, eli auto on FIA-passitettu historic-kisoihin aikakaudelle J2. Samara oli hyvä vaihtoehto Idea Samaran rakentamisesta tuli Hämäläisen Jarilta. – Alun perin tavoitteena oli tehdä auto periaatteella ”Vitosella viivalle”. No, ihan tähän ei päästy kun ruokahalukin kasvoi syödessä, Petteri Koskenala kertoo. Auto on tehty A-ryhmän sääntöjen mukaisesti 1,5-litraisena, luokitustodistus A-5345. – Halusin kuitenkin muistuttaa, että aina ei tarvita kymppitonneja rallin harrastamiseen
Niistä osa jäi myymättä/ maksamatta, niinpä suomalaiset autokaupan toimijat lunastivat tehtaalta ison partin autoja, jotka rekisteröitiin ja myytiin edullisesti. – Eniten näitä lukemia rajoittaa auton alkuperäisen kaasutinrakenteen käyttäminen. Vääntöäkin on koneen koon ja rakenteen huomioon ottaen hien 147Nm. Harva muistaa, että Samaraa on valmistettu myös Suomessa. – Nopealla tiellä auto ei varmaankaan ole niitä vikkelimpiä. Valoa kansalle. Ensimmäinen isompi talkoo oli turvakaarien uusiminen. Niinpä pienempimoottorista käytettiin ja käytetään jonkin verran Trophy-kilpurina. Vakioauton kaasutin korvattiin aikanaan sähköisellä Axtec-järjestelmällä, joka toki sekin ohjasi kaasutinta. Samaraa tehtiin Suomessakin Koskenalan projekti-Samara on mallia VAZ 2108, eli kyseessä on kolmiovinen vanhamaskinen malli. – Ne olivat pulttikiinnitteiset ja jotenkin muistuttivat luokiteltuja. Uudenkaupungin autotehdas haki valmistettavaa ja teki sopimuksen AvtoVAZin kanssa modifioidun mallin valmistamisesta länsimarkkinoille. Maalaaminen toteutettiin omassa tallissa. Täydellinen vaihteiston huoltosarja kaikilla kuluvilla osilla maksoi 80 euroa. Kuljettajien pituus asetti vaatimuksia penkkien kiinnitykselle. Mutta vain muistuttivat. Kuvaavin lienee järjestelmän uudelleen nimeäminen ”Ätshih”-järjestelmäksi, eli sen myötä kiihdytykset eivät aina olleet kovin tasaisia. Samalla korjattiin muut peltipuolen vauriot, ja auto oli valmis maalarille. Aluksi tarjottiin vain 1300-kuutioista moottoria. – Eteen tuli myös tilanne, jossa lukkoperän holkki ja vetoakselin spooritus eivät oikein olleet yhteensopivia. Mutta myös Suomessa osattiin arvostaa auton käytettävyyttä myös maaseudulla. Myöhemmin tuli tarjolle 1100-kuutioinen säästömalli. Tasauspyörästössä on kitkalukko. – Pitää vain olla valmis tekemään hiukan sellaista sovellustyötä, sillä kaikki mitat eivät ole ihan tarkkoja. AvtoVAZ alkoi tuolloin suunnitella ensimmäistä neuvostoliittolaista sarjatuotantoon tarkoitettua etuvetoautoa. Käytännössä sieltä saa ihan kaikkea. GM-tekniikkaan perustuva monipistesuihkutus tuli 1995 ja Boschin järjestelmään perustuva ratkaisu vuonna 2000. Huippunopeudeksi on laskettu 154 km/h. Sinne rakennettiin ”teltta”, johon lainattiin tehokas ilmapuhallin. Useita moottorivariaatioita Moottorivariaatioita on ollut tarjolla monta. – Luokitustodistuksesta löytyi kolme erilaista lukkoa, ja niitä on löytynyt myös ostettaviksi. Mutta viitseliäs saa ne toimimaan. Sorvi oli tarpeen, Kos4 Jo legendaarisiksi muodostuneet kynäteline ja Osram-kartanlukuvalo löysivät paikkansa myös Samarasta. Samaralla ajettiin menestyksellä myös Lada-ratasarjassa. Mutta moottorin ja vaihteiston yhteistoiminta auttaa teknisillä tieosuuksilla. Niinpä automalli tuli Volgan mutkassa, Samaran alueella valmistukseen vasta vuonna 1984, ja Suomessa ensimmäiset Samarat nähtiin 1986. Laatikko oli levällään, ja mietittiin että uusi lukko ja välityssarja menisivät hukkaan, jos lootaa ei ”katsottaisi”. Nimittäin suunnitellun 60 000 auton sijaan viisiovista Euro-Samaraa valmistettiin vain 14 000 kappaletta. Nyt ne on pultattu lattiatasolle.. Faktoja Samarasta Lada Samaran historia ulottuu 1970-luvulle. – Se ei ole mikään kovin tiukka eli pitäisi toimia kaarteissa, mutta taas ei ota vastaan suorilla. Jäljestä tuli hienoa! Suuri Venäjä antoi apua Vaihteiston kunnostamisessa tulivat apuun lujat ja luottamukselliset suhteet itärajan taakse. Siellä säännöt olivat sen verran vapaat, että moottori kasvoi 1600-kuutioiseksi ja sai kylkeensä ”kunnon syöttimet”. Tästä oli hyötyä myös autourheilukäytössä. Muutoksia tehtiin, mutta ilmeisesti ei tarpeeksi. Moottorin suunnitteluun haettiin apua sieltä, missä se osattiin eli Porschelta. Moottorin tekijänä on ollut Saarisen Ari Lokalahdelta. Keulalla on historic-sääntöjen mukaiset perinteiset valonheittimet. Viisioviseen tuli uusi maski myöhemmin, mutta kolmioviseen vielä myöhemmin. Sekä Suomesta että itärajan takaa, sinnekin on jonkinlaisia suhteita – itse olen aikanaan lukiossa oppinut lyhyen oppimäärän venäjänkieltä, etenkin kirjaimet ovat hallussa, Koskenala toteaa. Iso maa, hitaat kiireet. Korin muotoilussa korostettiin kiilamaisuutta. Sitten rinnalle tuli 1500-kuutioinen versio, joka kehitti vanhanaikaisilla hevosvoimilla ilmaistuna 75 hv. Maavaraa oli riittämiin, tässä vaikuttivat alkuperämaan vaivaiset tieolosuhteet. – Tässä yhteydessä selvisi, miten hyvin Venäjältä on saatavilla osia Samaraan. HANAA! 15/2020 25 HISTORIC KOSKENALOJEN SAMARA-PROJEKTI 1,5-litrainen ”Sarana” punnersi tehtaan jäljiltä tehoa 75 hevosvoimaa, löytyi nyt rullilta hepoja 119. Mukaan oli tullut myös neliovinen Sedan-versio. Tästä ratkaisusta liikkuu paljon tarinoita. Sillä saatiin tasainen vääntökäyrä, joka yhdessä hyvien välitysten kanssa antaa käyttökelpoista voimaa, Petteri Koskenala selvittää. Alustan ominaisuudet ikään kuin paranivat, mitä heikommalle tielle mentiin. Kuitenkin valintana oli vaihteiston huoltosarjat. Täydelliset A-ryhmän laatikon sisuskalut, joissa ovat mukana välitys, perä ja lukko, maksavat Venäjällä noin 780 euroa. Toki saimme Virtasen Maurilta tosi hyvän nokka-akselin. – Siinä tuli pientä venymää, kun luottomaalarimme joutui sairaalaan. Hankimme uuden maaliruiskun, ja Kaarle opetteli ”kirjekurssilla” automaalariksi. Tullia menisi 10 prosenttia ja alvit päälle. Muitakin järjestelyjä voi hyödyntää. Sekä 1300-kuutioinen Samara että 1500-kuutioinen luokiteltiin aikanaan A-ryhmään. – Eipä ollut pölyä ilmassa. Niinpä hylsy matkasi Tiaisen Penan pajalle kaarien tekoon. Itäisen ihmemaan tekniikka kun on jo alussa suunniteltu korjattavaksi. Etuovet olivat hyvin leveät, niinpä autoon sisälle asettautuminen oli todella helppoa. Esimerkiksi tehdasuusi vaihdelaatikko maksoi 350 euroa plus rahdit, Koskenala kertoo
Löytyi uusi lukko ja A-ryhmän välityssarja ihan sopivaan hintaan. Auton rakentamisessa tarvitaan myös purettavia autoja pisteosia varten. Niin auton rakentajat kuin itse auto.. Maaliin tultiin, vaikka toisessa kisassa kartturi ohjasi määrätietoisesti ajamaan toista kertaa ykköspätkää. Johtosarjat asennettiin uusiksi, ettei reissussa tulisi ongelmia. No, eurot kun täsmäsivät niin homma oli selvä. Muuten penkki olisi jäänyt aivan liian ylös. Tämä tuli ilmi kun testattiin 13-tuumaisia vanteita, joita saatiin ostaa melkoinen hivakka edullisesti. Nyt tuli apuun kaikkien ABC-ystävien tuntema Lada-Jussi Kulonen. Pari vuotta tässä välissä ovat olleet vähän rauhaisampia, mutta nyt mieli tekee taas rallipoluille. 26 HANAA! 15/2020 HISTORIC KOSKENALOJEN SAMARA-PROJEKTI kenala toteaa. Yksi lavallinen käyttökelpoista tavaraa tuli reilulla satasella. Levyt eivät olleet ainoat ”liian isot”. Esimerkiksi ovet tuntuivat todella kevyiltä ja vaihdelaatikon välitykset melko hyvin porrastetulta, ainakin kun vertasi pienempimoottoriseen. Nämä molemmat edustivat legendaarista sarjaa latoja metsälöydöt. Tämä auto seilasi sittemmin takaisin etelän suuntaan, sieltä tuli takaisin sinne lähetetty Toyota Corolla FX. Oli muuten mukavan kulkeva ja sopivan pieniruokainen! Marko Kyöstilä Petteri Koskenalan edellinen kilpuri oli Opel. Huolto oli ihmeissään, mihin kummaan äijät hävisivät. Hänellä oli tieto, että sopivat ja luokitellut levyt olisivat 110-mallin pienempimoottorisen version ”laikat” (ei tarkoita tässä neuvostoliittolaisen avaruuden valloituksen ensimmäistä matkalaista). Ilmankos eräänä iltana marketissa käydessäni löysin tuulilasilta lapun, jossa kerrottiin huonolla suomenkielellä, että tuollainen Samara (alla vielä Mangelsin talvivanteet) haluttaisiin takaisin lähtömaahansa. Eihän se moottori olisi muuten nähnytkään käydä. Tai, reissullahan voi kulua jotain… Koskenalat kertovat, että facebookin eri osastoille laitetut ostoilmoitukset tepsivät yllättävänkin hyvin. Toinen eli 1500-kuutioinen tuli laivalla Suomenlahden ylitse. Auto oli varsin suorituskykyinen, sillä ajoin esimerkiksi oman seuran jäsentenvälisissä kakkossijalle. Yksi siviiliautoista oli GM:n monipisteruiskulla varustettu. – Peräänkuulutimme roinaa A-ryhmän Samaraan. Nimittäin sekä isä että varsinkin poika ovat sen verran pitkiä, että nykysääntöjen mukaisten kaarien myötä jouduttiin istuimien kiinnikkeet tekemään suoraan lattiaan. Aikanaan, vuonna miekka ja kilpi, tuli hankittua kaksikin Samaraa kisakäyttöön. Seuraavaksi kilpailemaan Isä-Koskenala on suuntaamassa Historic Rally Trophyn nuottikisoihin. – Olemme myös saaneet ostaa runsaita partteja ylijäämäosia harrastajilta, joilla ei enää ole niille käyttöä. Lisäksi saaliina oli 1,3-varaosa-Samara korin pisteosia varten ja 1,5 isolohkoinen moottoritekniikan luovuttajaksi. Mutta joku alkoi hommassa epäilyttää ennen kotimaisen katsastuskortin hankkimista. Sen sijaan etuvetoisia on ollut monenlaisia pientä ja tehotonta, suurempaa ja tehokasta. Saman auton erikoisuutena oli moottoritilan valo, joka ei todellakaan syttynyt kun luukku aukaistiin. Jos nämä ”Vennään miesten” osat hakee itse (silloin kun rajat ovat auki), ne saa vielä pienillä kustannuksilla. Historic-sarjan nuottiluokassa vuonna 2017 voiton Tommy Nyholmin kanssa ottanut Koskenala kilpaili tuolloin 16-venttiilisellä Opel Kadett GSI:llä. Yhden erikoisuutena oli vauhtiajoon sopiva takailmanohjain. Tuohon autoon tuli puuratti ja puujäljitelmästä kojelaudan koristusosat. Pienemmällä ajoin kaksi rallia vailla suurempaa menestystä. Sillä tuli HRT:n nuottiluokan sarjavoitto 2017 Tommy Nyholmin kanssa. Valmiina kisoihin. Samoin akselistojen ja pyöränripustuksen puslat laitettiin kokonaan uusiksi. Auto toimi kyllä, miehistö ei. Kunnes olivat vuorossa pyöränripustuksen osat ja jarrut. Toimittajan kokemukset T ämän jutun Petteri Koskenalan blogista ja keskusteluista koostaneella toimittajalla on omakohtainen kokemus Lada Samarasta niin siviiliautona kuin kilpurina. Jarrujen putkilinjastot saatiin vaihdettua. Mutta kun luukku läväytettiin kiinni ja käynnistettiin moottori, valo syttyi. Olisiko auto sittenkin rakennettu ”määräyksiä soveltaen”. Tuli hiukan kiire, kun tilanne huomattiin. Petteri ei todella ole ajanut kilpaa kuin etuvetoautoilla. Pandemiaa ja muuta viivästystä Pandemian vaikuttaessa työelämään oli aikaa viimeistellä auton yksityiskohtia. – Ihan alussa minulla oli Sunbeam Avenger, mutta en koskaan lähtenyt sillä kilpailuihin. Molemmat olivat A-ryhmäläisiä, toinen 1300-kuutioinen ja toinen 1500-kuutioinen. Lisäksi juuri sopivat levyt löytyivät Jussin valikoimista Janakkalasta. Auton mukana tulleet etujarrut kunnostettiin ja varustettiin oikein Ferodoilla. Eli hiukan epätasaiselle kohdalle hyvässä vauhdissa ajettaessa aukeni takaluukku antaen downforcea mukavasti. Poika Kaarle aloittaa uransa muista kilpailuista, myös HaMU:n tapahtumat kiinnostavat. Myös siviiliautona Siviiliautoina on pihalla mutta myös maantiellä ollut useampikin ”Tupolev”. Kunnes huomattiin, että levyt ovat liian isot
Jussi Kulosen tiedoista ja varastoista löytyivät juuri oikeat jarrulevyt. Uskon, että tämä toi hänelle myös kokemusta ja osaamista, jota ei voi rahassa mitata, Petteri Koskenala sanoo. Eikun sama uusiksi, eli uusi ja varmasti ehjä tankki paikalleen. Moottoria varten tilattiin pääkonttorin pojilta eli Moskovasta uusi kaasutin. Keskisuomalaiselta harrastajalta löytyivät hyllylle jääneet kisavaihteiston välitykset, 5,1-perä, kaksi lukkoa, tiivisteet, synkat ja muut tarpeet. HANAA! 15/2020 27 Hyviä osia löytyi netistä Hankintojakin tehtiin lisää. Muut moottoriin tarvittavat osat löytyivät ihan Tampereelta nääs. Ne pelastettiin hyötykäyttöön ”vihamielisen tahon” eli jokkisharrastajien uteluista huolimatta. Testilenkin jälkeen auto ajettiin talliin runsaan polttoaineen hajun vallitessa. Tästä lähdettiin, kori odottaa kunnostusta. – Taisi mennä tuplasti se, mutta nyt on mukana paljon uusia osia toimintavarmuutta antamassa. Hyvällä ryhmällä hyvää jälkeä Tällaista projektia ei toteuteta yksin. Ne muistuttavat ajasta, jolloin autot olivat rautaa ja kuljettajien päät täynnä urheilullisia ajatuksia. Heistä on löytynyt uusia, potentiaalisia kasvoja niin auton rakentamiseen kuin huoltoonkin, Petteri Koskenala kiittelee. – Toivottavasti ainakin Ähtärissä nähdään! HISTORIC KOSKENALOJEN SAMARA-PROJEKTI www.janicolracing.fi Vesalantie 9 H, PIRKKALA @janicolracing MOTORSPORTIN huippumerkkejä Turvakaarten tekemisestä vastasi Pena ”Ralli” Tiainen, joka samalla laittoi korin muutenkin ehjään kuntoon. – Tämä projekti oli kuitenkin myös jonkinlainen oppitunti ja opinnäyte jälkikasvulleni siitä, miten ralliauto synnytetään. Mukana ovat olleet Björk Motorsport, Business Print, Car Aitta, Moottorityö Ari Saarinen, Pena Tiainen, Suomen Autocaravanpalvelut, Suomen Sähkötyö ja TKP-palvelut. Myyjänä Manse Motors Oy. Paloina tietenkin Ferodot.. Kartturia varten on käytössä retromallinen kynäteline sekä hieno Osramin karttavalo. Sisustuksessa oli hyödynnetty myös pitkään varastossa olleita yksityiskohtia. Edessä oli pakoputkiston rakentaminen, pienet sähkötyöt ja auton liikennekatsastus. Työnimenä ollut ”Vitosella viivalle” ei toteutunut. Kun se saatiin hoitoon, voitiin kapistusta käydä kokeilemassa ja ajamassa sisään ennen rullille lähtöä. Sen tulo kesti koronan takia uskomattoman kauan, oli ollut jopa tullissa juuri Moskovassa 44 vuorokautta. Maahan valunutta ysikasia ei toki enää saatu korvattua. Pala palalta, päivä päivältä auto alkoi uhkaavasti valmistua. Kunnostettu ja puhdistettu ynnä paikalleen melkoisella akrobatialla saatu tankki vuosi. Tarkoitus on päästä nauttimaan harrastuksen riemuista, kunhan vaan tilanne joskus on siinä vaiheessa, että kilpailuja voidaan ajaa. – Ja mitä kustannuksiin tulee, tätä ei tehty myyntiä varten. Tietenkin tuli myös vastoinkäymisiä. – Lisäksi apua ovat antaneet omat kaverit ja varsinkin Kaarlen kaverit
– Fiat oli Suomessa suosittu automerkki, mutta myynti oli painottunut pieniin 600-, 850ja 127-malleihin. – Olin tuolloin alle 30-vuotias, ja työskentelin Autonovon markkinointiosastolla. Ralli toi tulosta autokaupassa. Esko Metsäkonkola ajatteli, että rallin avulla voitaisiin edistää isomman 131-mallin myyntiä. – Mirafioria myytiin muistini mukaan parhaimpana vuotena noin 1 600 kappaletta, Kamunen toteaa. Ekin kanssa suunnittelimme tallin toimintaa ja Markku Alénin ilme oli keskittynyt vuoden 1979 Hankirallissa. – Kun Fiat kehitti 131-mallin ja päätti lähteä sillä MMralleihin, Autonovossa syntyi aivan uudenlainen kiinnostus ralliin, 72-vuotias Ville Kamunen muistelee. Autonovolla oli ollut oma talli radalla jo 1960-luvulla, mutta rallissa ei toimintaa ollut. R allitallin perustamisen siemen kylvettiin, kun Fiat päätti lähteä ralleihin uudella 131-mallillaan. Mirafiori-vuosina Fiat oli koko ajan kolmen myydyimmän automerkin joukossa. Autonovo oli jo mukana vuoden 1976 Suurajoissa, ja voitto rallissa oli viimeinen silaus päätökselle perustaa oma rallitalli. Parhaimmillaan Fiatin markkinaosuus oli 13 prosenttia myydyistä uusista autoista. Tuolloin kilpa-auton ulkonäkö muistutti kaupasta ostettavaa autoa, se loi pohjan markkinoinnille. Lisäksi 131 oli erinomainen ralliauto. Jotenkin valinta kohdistui minuun, Kamunen kertoo. Fiatilla oli maine pienten autojen valmistajana, ja kilpailu isommissa automalleissa eri valmistajien kesken oli kovaa. – 131 oli edistyksellinen automalli, siksi edellytykset auton myymiselle olivat hyvät. –Hän oli ikäänkuin oikea käteni. Mielestäni Autonovo sai varsin isoillekin panostuksille kunnollisen vastineen. 28 HANAA! 15/2020 RALLI AUTONOVON RALLITALLI OSA 2/3 Teksti: Eero Wihuri Autonovon rallitallin aika oli hienoa, meillä oli hyvä porukka koossa, Viljo ”Ville” Kamunen sanoo. Nuorena tallipäälliköksi Esko Metsäkonkola nimitti Ville Kamusen rallitallin päälliköksi. – Autonovon toimitusjohtaja, kauppaneuvos Esko Metsäkonkola oli hyvin autourheiluhenkinen. Avukseen Kamunen sai Erkki Karhun. – Myyntiluvut kertovat, että rallitallin tavoite Fiatin näkyvyyden parantamiseksi onnistui. Autonovo halusi kasvattaa Fiatin markkinaosuutta entisestään, ja se vaati myynnin kasvattamista myös isommissa automalleissa. "Edistyksellinen automalli" Ville Kamunen sanoo 131-mallin olleen kuin tehty Autonovon tavoitteisiin. Hän voitti kilpailun kartturinsa Ilkka Kivimäen kanssa. Holger Eklund/TopFoto Fiat paransi markkinaosuuttaan rallin avulla "Meillä oli hyvä porukka koossa". – Ensimmäisissä kansainvälisissä ralleissa 1976 malli 131 osoittautui heti voitokkaaksi autoksi, ja Markku Alén voitti Suurajot. – Pekka Tuomikoski oli aiemmin vetänyt Autonovon ratatallia, mutta Metsäkonkola halusi rallitallin johtoon markkinointia osaavan. Kamunen toimi tallin päällikkönä vuoden 1977 alusta alkaen aina tallin lopettamiseen saakka, viimeinen kisa oli Pohjola-ralli syksyllä 1986
– Kuskivalinnat teimme itse. Salonen hyväksyi tarjouksen, ja Autonovon piti etsiä uusi kuljettaja SM-ralliin. Vatasen suvun edustaja toki ajoi, kun Arin veli Tatu kisasi Mirafiorilla meidän sekä tehtaan tuella Suurajot 1977, Kamunen kertoo. – Salosen Timo tiedettiin nuoreksi, nousevaksi kyvyksi. – Rallitallin asioita hoidettiin omien töiden ohella, minä tein markkinointitöitä, ja mekaanikot tekivät arkisin normaaleita huoltoja asiakkaiden autoille. Lisäksi Fiateista huolehtivat Jouko ”Jokke” Huuhtanen, Ossi Laukkanen, Jussi Viitanen ja Jari Parkkinen. Alén urakoi vuonna 1978, hän ajoi tuolloin peräti 22 rallia ympäri maailmaa. Torinosta otettiin minuun yhteyttä, sain tehtäväkseni kysyä Mikolta halukkuutta ajaa RAC-ralli tehtaan Mirafiorilla. Valinta kohdistui vuonna 1977 nelosryhmän ja 1978 kakkosryhmän Suomen mestaruudet voittaneeseen Ulf ”Uffe” Grönholmiin. Hankirallissa he olivat yleiskilpailussa yhdeksänsiä ja luokassa kuudensia. Meillä oli Autonovon pääkonttorilla Helsingin Herttoniemessä oma pieni tila, jossa autoja huollettiin. Tulokset olivat niin hyviä, että Fiatin johto Torinossa kiinni huomiota. Eero Wihuri Ulf Grönholm kartanlukijansa Bob Rehnströmin kanssa voitti vuonna 1979 Länsirannikon rallin ja Teboil-rallin. HANAA! 15/2020 29 RALLI AUTONOVON RALLITALLI OSA 2/3 esimerkiksi hoidimme yhdessä huoltosuunnitelmien teot ralleihin. Ritmot lähtöviivalle Autonovon rallitallin toiminta laajeni 1980, kun talli rakensi etuvetoisesta Fiat Ritmosta kilpurin. Päämekaanikkona toimi Kaj ”Luigi” Norra. – Sen ajan huipuista vain Hannu Mikkola ja Ari Vatanen eivät ajaneet kertaakaan meidän autoillamme. – Minulle jäi hieman epäselväksi, miksi hän ei halunnut ajaa tehtaan autolla RAC:ta. 4 Osmo Ek Ville Kamunen on säästänyt vanhoja Autonovon tiimivaatteita. Luokassaan Ritmo oli hyvä auto, Antsu ja Mikko ajoivat hyviä tuloksia. Salonen Datsunille, Uffe tilalle Timo Salonen sai vuodeksi 1979 tarjouksen kuudesta MM-rallista Datsunilta. Alén oli itsestään selvä valinta, olihan hän MM-sarjassa Fiatin tehdastallin kuljettaja. Jyväskylän Suurajoissa he ajoivat neljänneksi. Markku ja Timo ajoivatkin erinomaisesti kahtena ensimmäisenä vuotena, Ville Kamunen muistelee. Tallessa on muun muassa Abarthin vanha takki. Suomen mestaruutta Grönholm ei kuitenkaan voittanut, koska noina vuosina jaossa ei ollut nelosryhmän Suomen mestaruutta. Timo Salonen ajoi nelosryhmän SM-hopeaa vuosina 1977 ja 1978. Sundströmiä Kamunen pitää erinomaisena kuljettajana, jolla olisi ollut mahdollisuudet aivan maailman huipulle saakka. – Mekaanikoiksi valittiin rallista kiinnostuneita, taitavaksi tiedettyjä alan osaajia. Suomeen tuli pari tehtaan rakentamaa 131 Mirafioria, ne olivat vuokralla Fiatin tehtaan tallilta. Hän voitti muun muassa Hankirallin 1980. – Muistan, kun Mikko ajoi hyviä tuloksia Ritmolla 1980-luvun alussa. – Mirafiorien aika oli vähitellen päättymässä, toisaalta halusimme hyödyntää myös Ritmoja ralleissa. Viikonloput järjestään käytettiin ralliin. Aikaa Sundströmin vastauksen saamiseen annettiin yksi päivä. Antero Laine kilpaili Jaakko Markkulan kanssa vuonna 1980 SM-ralleissa Fiat Ritmolla. Yritimme luonnollisesti saada parhaat mahdolliset kuljettajat. Silti Ritmot jäivät jotenkin taka-alalle näkyvyydessä Mirafioreihin verrattuna, Ville Kamunen toteaa. Markun ja Timon lisäksi vuonna 1977 Suurajoissa meidän autolla ajoi Timo Mäkinen ja vuotta myöhemmin Simo Lampinen. Kari Näätänen. Nuori, nouseva kyky Vuonna 1977 Autonovon autoilla SM-ralleissa kilpailivat Markku Alén ja Timo Salonen. Autonovon Ritmoilla kilpaili ensin Antero ”Antsu” Laine, sitten Mikael ”Mikko” Sundström. Yksittäisissä kisoissa Mirafiorilla ajoi myös Henri Toivonen – hän ajoi Jyväskylän Suurajot ja yhden SM-rallin – sekä Kalevi ”Kilu” Aho. Siinä olisi Mikolla ollut mahdollisuus kansainväliseen läpimurtoon, Kamunen miettii. Mikko kieltäytyi tarjouksesta, hän vetosi tehtyyn sopimukseen yksityistallin Escortista. – Lopulta sain Mikon kiinni, mutta yllätys oli melkoinen. Ulf Grönholm ajoi Mirafiorilla erinomaisesti. Markku Alénille vuosi 1978 oli todellinen jackpot, hän voitti maailmanmestaruutta vastaavan Fia-cupin ja rallin nelosryhmän Suomen mestaruuden
Syitä toiminnan lopettamiselle oli useita. Autonovon rallitalli -juttusarjan viimeinen osa julkaistaan Hanaa-lehden seuraavassa numerossa. Sen jälkeen tehtaat ovat olleet mukana tavalla tai toisella. Vuonna 1986 siirryimme Ritmosta Fiat Uno Turboon. Hankiralli 1982 oli viimeinen kilpailu tällä automallilla, kisan jälkeen Suomessa olleet autot palautuivat Torinoon, Ville Kamunen muistelee. Meillä oli käytössämme kaksi Fiatin 238-pakettiautoa, joissa oli kummassakin kolme mekaanikkoa. Se oli kerrassaan huikea saavutus. SM-ralleissa Autonovon talli oli mukana vielä 1980-luvun puolivälissä. Fiat-konserni oli jo aiemmin yhdistänyt aiemmin omina yksiköinään toimineet Fiatin ja Lancian rallitallit. Saimme jonkin verran Torinon tehtaalta varaosia, mutta kilpailussa Markku ajoi Autonovon hallussa Suomessa ollutta autoa. Fiat-konserni kehitti takavetoista Lancia 037 -autoa MM-taisteluun, auto tuli mukaan MM-ralleihin keväällä 1982. Huollossa oli kaksi pakettiautoa ja yhteensä kuusi huoltomiestä. Pieni huolto Markku Alénin kilpailemisen mahdollisti kotimainen rahoitus. Vuonna 1980 Suurajot oli pelkästään kuljettajien maailmanmestaruussarjan osakilpailu. – Vuosi 1981 jäi vajaaksi, kun Uffe Grönholm ja hänen kartanlukijansa Bob Rehnström menehtyivät Hankirallin aattona. Markkinointimielessä panostus ralliin ei ollut enää perusteltua. Suurajot 1980 – yksityistallin voitto Markku Alénin voittoa 1980 Jyväskylän Suurajoissa Ville Kamunen pitää Autonovon rallitallin kentien kaikista merkittävimpänä saavutuksena. Suomessa Autonovo toi Lanciaa kyllä 1980-luvun loppupuolella maahan, mutta merkin myyntimäärät olivat Fiatiin verrattuna todella pieniä. – Välillä liikenteen keskellä huoltomiehille tuli kova kiire ja Markku ehti pätkältä suunnitellulle huoltopaikalle ensin. Hän kävi kekäleenä, kun huoltoa ei kuulunut, mutta aina huolto paikalle kiiruhti, Kamunen jatkaa. – Seuraavana vuonna olimme mukana vielä parissa talvirallissa, Markku Alén ajoi Tunturija Hankiralleissa Mirafioreilla. – Lancian myyntimäärät pysyivät pieninä, vaikka suomalaiskuskit voittivat Lancialla MM-ralleja usein. Johtoautossa oli kanssani Erkki Karhu, Kamunen muistelee. Viimeinen niitti rallitoiminnan päättymiselle tapahtui 1980-luvun lopussa, kun Fiatin ja Lancian maahantuonti siirtyi Autonovolta Veholle. – Tänä päivänä ei tulisi kuuloonkaan edes osallistua MM-ralliin niin pienillä miehistöllä kuin millä me voitimme Suurajot, Ville Kamunen sanoo. – Fiat Unon rakentamiseen meni aika lailla rahaa, mutta Autonovo ei saanut entisenlaista näkyvyyttä. Suurajot 1980 oli Autonovon rallitallin osaamisen taidonnäyte. – Rallitoiminnan loppuminen oli haikeaa, niin upeita vuosia menestyksen aikana elettiin, Ville Kamunen tunnustaa. 30 HANAA! 15/2020 RALLI AUTONOVON RALLITALLI OSA 2/3 Viimeinen kilpailu päättyi voittoon Fiat 131 Mirafiorien aika päättyi 1982. Lisäksi oli yksi johtoauto, jolla saatettiin tarvittaessa liikutella varaosia huoltoautoista toiseen. Toisaalta Fiat-konserni panosti rallissa Lanciaan. Huoltoautot liikkuivat vuorotellen joka toisen erikoiskokeen maalin tuntumaan. Merkki-MM-arvon menetyksen vuoksi Fiat ei tehdastallina osallistunut Suurajoihin. – Se oli todellinen yksityistallin voitto. Holger Eklund/TopFoto Mikael Sundström ajoi Fiat Ritmolla kartturinsa Voitto Silanderin kanssa talvella 1981 Mänttä-200-rallin. Autonovon mekaanikko Kaj Norra rakensi Sundströmille Unon, autolla ajettiin muun muassa Suurajoissa. Kari Näätänen. Rallitallin päätös Autonovon kunniakas kymmenvuotinen taival rallin maailmassa päättyi Pohjola-rallin voittoon. – Vuosina 1984 ja 1985 teimme Mikael Sundströmin kanssa yhteistyötä, hän ajoi tuolloin SM-sarjassa Fiat Ritmolla. – Sundström ajoi kolme talvirallia Mirafiorilla. Yritimme kyllä esimerkiksi Suurajojen yhteydessä markkinoida Lanciaa rallin avulla, mutta tulokset jäivät aika laihoiksi, Kamunen toteaa. – Mikko voitti kisan Unolla nelivetoisten nenän edestä. – Huoltosuunnitelma tehtiin rallitallin ihmisten yhteistyönä. Alén johti Suurajoja koko rallin ajan, ja Autonovon ennakkoon huolellisesti huollettu auto toimi moitteetta koko pitkän kilpailun ajan. Siihen aikaan autoa sai huoltaa vapaasti pätkien välillä. Tuloksena yleiskilpailun seitsemäs sija ja luokkavoitto. Markku Alén voitti kisan Suomessa Autonovon hallussa olleella autolla. Viimeinen kilpailu oli Pohjola-ralli syksyllä 1986. Vuoden 1980 Suurajojen voitto lienee viimeinen oikeasti yksityistallin saavuttama. – Markku tietysti halusi ajaa Suurajoissa, ja meille sopi hyvin hänen osallistumisensa kilpailuun Autonovon tallin autolla. Yleiskilpailun voitto etuvetoisella A-ryhmän autolla, sellaiseen suoritukseen ei ole moni yltänyt, Kamunen suitsuttaa
– Pyysin kuskia ajamaan Meilahteen. Matka kuitenkin jatkui sähköpylvääseen törmäämisestä huolimatta. Uffe törmäsi nyppylän takana olleeseen aura-autoon. – Onnettomuudessa olisi voinut käydä todella pahasti. Asennus venyi yön kynnykselle, mutta työ saatiin valmiiksi. Alén ajoi leveäksi ja törmäsi puhelinpylvääseen. Taksimatkan puolivälissä kerroin kuljettajalle, ettei minulla ole pennin hyrrää mukana. – On puhuttu siitä, että Uffe ja Bobi olivat yöllä harjoittelemassa pätkiä. – Tiesin, että Laineen Antsa osaa tiet ulkoa. Blomqvist ajoi nelivetoisella turboahdetulla Audi Quattrolla, Markulla oli Autonovon Fiat 131 Mirafiori. Mä pidin kaasun pohjassa, ja matka jatkui. Kyse oli uuden moottorin toimivuuden varmistamisesta eikä ralliharjoittelusta. Autonovon mekaanikko Kaj Norra oli keksinyt lukkoratkaisun, jolla auton takapäähän saatiin lisää pitoa. Se ei pidä alkuunkaan paikkaansa. – Kovin isku onnettomuus oli Uffen ja Bobin läheisille, mutta kova se oli myös meille tallin jäsenille. Tauolla Alén ilmoitti yrittävänsä ajaa Blomqvistin kiinni. Kysyin tauolla häneltä, millainen pätkä se on. Illan pimeydessä ajettiin Vekaranjärven lähellä Niittylän erikoiskoe. Vaikka useita kylkiluita oli murtunut, Alén lähti sairaalasta karkuun, kotiin toipumaan. Tuuria oli matkassa, Alén sanoo vakavana. Turma oli valitettava ja järkyttävä. Vaikka kaluston suhteen Alén joutui antamaan melkoisesti tasoitusta, hän lähti tuttuun tapaansa ajamaan vain ja ainoastaan voitosta. HANAA! 15/2020 31 RALLI AUTONOVON RALLITALLI OSA 2/3 Traaginen Hankiralli Autonovon rallitallin vuodet olivat menestyksekkäitä, mutta vuosiin liittyy myös pari vakavaa onnettomuutta. Kamunen sanoo onnettomuuden olleen kova isku rallitallin jäsenille. Alénin pelasti lumeen tukehtumiselta takaa tullut Kyösti Hämäläinen, joka oli nähnyt Mirafiorin sisällä osan Markun ajohaalarista. Auto sai vaurioita, mutta matka jatkui. Kari Näätänen Harri Hyvönen. Alén lähti pätkälle täysillä, ja ensimmäisessä oikeassa tie loppui kesken. Mulla jäi lompakko autoon, jota Kivimäki jäi vahtimaan. Kymmenen erikoiskokeen jälkeen Blomqvist oli karannut reilun minuutin johtoasemaan. Pyysin, että hän vain luottaa minuun. Sen vuoksi vetäydyimme pidemmäksi aikaa ralleista. Onneksi luotti, ja pääsin Meilahteen. Mä lähdin tosissani voittamaan Stigua, Markku Alén kertoo. Kartturi Ilkka Kivimäki pääsi autosta ulos, mutta Alén jäi autoon sisälle puristuksiin. Raju taistelu päättyi ulosajoon Vuonna 1982 Hankirallissa koettiin tiukka kaksinkamppailu Stig Blomqvist vastaan Markku Alén. helmikuuta 1981, kun Hankirallin aattona autoa testaamassa ollut Ulf Grönholm ja hänen kartanlukijansa Bob Rehnström menehtyivät onnettomuudessa. Muutama sata metriä lähdön jälkeen tiellä on oikealle kaartuva, kirraava kaarre. Uffe lähti Bobin kanssa kokeilemaan, että uusi moottori toimii. – Kivimäen Ilkka nosteli kabiinissa jo jalkoja ylös, hän pelkäsi pylvään tunkeutuvan autoon sisälle. Vakavin tapahtui yöllä 26. Ulf Grönholm ja kartanlukija Bob Rehnström voittivat Hankirallin 1980. Markku Alén uskoi Hankirallissa 1982 Antero Laineen vakuutteluita Nygårdintien luonteesta. Antsa kertoi mulle, että ekat kaksi kilsaa voi vetää täysillä. Sairaalassa Alén kuuli, kuinka joku sanoi ihmisten pääsevän kyseiseltä osastolta pois vain kuolleina. – Mä uskoin, ja lähdin vetämään ihan täysillä, Alén muistelee. – Se oli hurjaa touhua. – Uffen ja Bobin onnettomuudesta on liikkunut paljon väärää tietoa, tallipäällikkönä toiminut Ville Kamunen sanoo hiljaa. Alén kaatoi Mirafiorin, etulasi rikkoutui ja auton kabiini täyttyi lumesta. Heti tauon jälkeen ajettiin Sipoossa Nygårdintien erikoiskoe. – Olimme saaneet Italiasta uuden moottorin, joka asennettiin autoon illalla. Se oli iso saavutus heille ja koko Autonovon tallille. Taksikyydillä Meilahteen – Menin Heinolaan ensiapuun, mutta lähdin sieltä taksilla Meilahden sairaalaan Helsinkiin, Alén selvittää
Inka Hillilä oli nopein ennen Johanna Moilasen Opelia. Yläkemijoen Juhana Huovinen Punanokka-tiimin Renaultillaan taiteili voittoon ennen Ville Honkalan Mazdaa. Molempien kalustot lähtivät päivän aikana hienosti viivalta. Edellisten päivien lumet oli pääosin saatu radalta pois, mutta ei ihan kaikkea. Tärkeää oli, että yleisessä isä Heimo jäi taakse. Inka Hillilä ajoi nyt Fiatilla ollen neljäs ennen hyvää vauhtia väläyttänyttä Erno Leskistä Skodalla. Pitkään kisaratoja kolunnut Hillilä oli toinen ennen Ari Rautiaisen Toyotaa. Inka Hillilällä oli mainio päivä. Ja nyt naiset heiluttivat kaulinta, eikun siis valtikkaa. Talvikaudesta muistuttivat käytössä olleet valot. Nyt nähtiin, että tytär oli isäänsä nopeampi. Senioreissa Petri Keinänen ja Fiat tekivät kellontarkkaa työtä. Yleisen luokan 27 osallistujan joukosta voittoon nousi Nivalan Juuso Maijala Fiatillaan. Tomi Rautio Volvolla oli tämän kategorian kolmas ennen Kati Grönforsia. Oulaisten Paratiisi Järjestäjä Jokkis Race Ry Kansallinen Osallistujia 79 Kauden päätöksessä haastavat olosuhteet ”Yhtäkkiseen hän kinokseen nyt lentää nutulleen…” Jonni Rautiainen oli päivän nuorten kisailun kakkonen pienistä vastoinkäymisistä huolimatta.. Heimo Hillilä oli nyt saanut ajettavakseen saman Kuplan, jolla Inka voitti naiset ja oli yleisessäkin viides. Nivalaan meni taas kolmas sija, kun Tapani Saaranen Fiatilla oli kolmosena ennen Tommi Virhoa. Inka Hillilä Volkkarilla oli viides ja Heimo myös Volkkarilla kuudes. Sämpylä-Reno eli Dauphine oli finaalissa kakkosena, kuljettajanaan Ilmajoen Tuomas Sepänmäki. Nuoret ja naiset ajatettiin ajan säästämiseksi yhdessä luokassa. Siinä viidennessä oli yhdistetty nuorten ja naisten kisailu. Kinkku JR 22.11. Niko Mäkikangas Matkanivan Konepajan tiimistä oli taiston kolmas. Tämän myötä muutama kilpailija menetti hyvät taisteluasetelmansa, kun auto ei kerta kaikkiaan kääntynyt tai pysähtynyt – tai sitten kääntyi liikaa. Kinkut jakoon Paratiisissa Juuso Maijala ja Tuomas Sepänmäki ajoivat tiukkaa kisaa. 32 HANAA! 15/2020 JOKKISRACE KINKKU JR Teksti: Kare Asp Jokkiskilpailijoiden kausi 2020 päättyi Oulaisten Paratiisissa kinkkujahdin merkeissä. JokkisRacen järjestämä Kinkku JR keräsi ajankohdan huomioon ottaen hyvät osallistujamäärät kaikkiin viiteen ajettuun luokkaan. Huovinen EVK:n ässä EVK-luokassa oli etuveto valttia. Topi Tuomaala taivuttelee Volvoaan EVK-alkuerissä. Naisten voitto, yleisen viides tila ja Pro Racessakin neljäs. Kati Grönfors oli naisten kolmas ollen myös yhteisluokan kolmas. Kuvat: Leena Lötjönen Keli oli jotain hiekkapinnan ja lumen välistä. Ja kun alla olivat kesäkauden renkaat, ajamisessa riitti taiteellista vaikutelmaa. Pro Race -luokan vuoden viimeisen kilpailun ykköspaikan otti Suonenjoen meteorologi Tomi Pulkkinen Fiatilla ennen Juuso Maijalaa. K ilpailupäivän keli oli lievästi sanottuna haastava. Nuorten vikkelin oli yhteisen luokan viidenneksi ajanut Ville Sorvisto Mazdalla, kakkosena kertaalleen kisapäivän aikana kaatanut Jonni Rautiainen Karstulasta
Mestariksi julistettiin kahdeksan startin perusteella Ruotsin Johan Kristoffersson, jolle MM-kulta oli kolmas. Rallicrossin EM-sarjan Supercar-luokassa ajettiin kaksi osakilpailua. Hauska kisa, ajoimme rennosti ja kokeilimme erilaisia ajotekniikoita, Huttunen totesi. Ensimmäistä kauttaan kansainvälisissä ralleissa kisannut 19-vuotias Pajari lähti Monzaan ajamaan maailmanmestaruudesta. RALLICROSS MM J ari Huttunen ja Mikko Lukka voittivat tyylikkäällä tavalla Monzan MM-rallissa WRC3-luokan maailmanmestaruuden. – Lauantaina sattunut rengasrikko vei mahdollisuutemme palkintopallille, mutta ei neljäs sija ole huono sekään, Lindholm kertoi. Jos joskus pääsemme Monte Carloon ajamaan, tämä ralli oli hyvä simulaattori sitä varten. – Virheitä ei tullut, auton kanssa ei ollut ongelmia ja fiilikseni oli hyvä koko ajan, Huttunen iloitsi. Viides tai kuudes sija olisi ollut täältä realistinen tulos. Mestariksi ajoi Ruotsin Tom Kristensson ja MM-hopealle Latvian Martins Sesks. – Sain Monzan vaikeista ajo-olosuhteista ja rengasvalinnoista paljon tärkeää kokemusta. JWRC-luokan edellinen suomalaismitalisti löytyy kaudelta 2002, jolloin Janne Tuohino ajoi myös MM-pronssia. Lopputuloksissa MM-debytantti löytyi sijalta 60. HANAA! 15/2020 33 SUOMALAISET MAAILMALLA Pajari ylsi junioreiden MM-sarjassa pronssille Sami Pajari ja Marko Salminen palauttivat suomalaisvärit JWRC-sarjan mitaleille ajamalla MM-pronssia. Tämä on tähän astisen ajajaurani ehdoton kohokohta. Yhden osakilpailuvoiton ajanut Niclas Grönholm sijoittui viime vuoden tavoin sarjassa neljänneksi. Tavoitteena oli ajaa kymmenen MM-osakilpailua, mutta vain kolme ensimmäistä kilpailuviikonloppua Ruotsissa, Suomessa ja Latviassa pystyttiin viemään läpi suunnitellusti. Huttunen ja Lukka ajoivat maailmanmestareiksi TUSCAN REWIND -RALLI Lindholm rallifinaalissa kahdeksanneksi GRX-tiimin Emil Lindholm ja Mikael Korhonen sijoittuivat Italian rallija sorarallimestaruussarjojen päätösosakilpailussa Tuscan Rewind -rallissa kahdeksanneksi. – MRF:n sorarenkailla ei ole koskaan ajettu näin kylmässä soralla. WRC3-luokan mestaruuden lisäksi Huttunen voitti Puolan rallimestaruuden. Alueella satoi, oli tuulista ja kylmää. Hyvin sujunut rallivuosi oli kiva päättää Puolaan. Muista suomalaisista Juha Rytkönen sijoittui 12:nneksi, Jere Kalliokoski 16:nneksi ja Jani Paasonen sijalle 24. Se tuo uskoa siihen, että olemme tulevaisuudessa vielä vahvempia. E M s a r j a n S u per1600-luokassa pisteykkönen oli Yuri Belevskiy. – Kisa oli tiimillemme ja sen yhteistyökumppaneille tärkeä. Valmistaja sai renkaistaan tärkeää tietoa, se oli rallimme päätavoite. – Mestaruus oli tavoitteena ja tunnelma on nyt hyvä. Monzan jälkeen Huttunen kävi vielä Puolassa voittamassa Tor Modlin Rally Show’n. – Taktiikkanamme oli ajaa varmasti maaliin kärkikolmikossa, riskejä vältellen. Niclas Grönholm sijoittui MM-sarjassa neljänneksi.. Rallissa ajettiin 35 EK-kilometriä asfaltilla, ja voitto irtosi 45 sekunnin erolla seuraavaan. Hän ajoi kahdeksan EK:n jälkeen yleiskilpailussa komeasti sijalla 16. Sen verran hyvin kulki tuollakin vauhdilla, että se riitti mestaruuteen, Huttunen kertoi. Pajari kellotti kauden aikana luokassaan eniten pohja-aikoja (18). Rasmus Tuominen sijoittui kuudenneksi. Kilpailuja peruutettiin ja kauden alkua siirrettiin elokuulle Ruotsiin. Huttunen voitti ajamastaan neljästä MM-osakilpailusta kaksi, sijoittui kertaalleen toiseksi ja kolmanneksi. RALLI MM JWRC MM-huipennuksesta pannukakku Rallicrossin MM-sarja 2020 kärsi koronapandemiasta loppuun asti. Luokan kolmas suomalaiskuljettaja Niclas Grönholm ylsi uransa kolmannessa rallissa hienoon vauhtiin. RALLI MM WRC3 Lindholmin Škoda vietti aikaa myös huollossa. Grönholmin talli GRX Taneco oli tiimien sarjassa kolmas. Huttunen tunnusti ettei varmistellen ajaminen ole ollut hänelle helppoa, mutta nyt se onnistui hyvin. Jari Huttunen ja Mikko Lukka juhlivat itsenäisyyspäivänä MM-kultaa. Tämä oli vasta alkusoittoa tulevasta, Pajari kertoi. Kahden pohja-ajan jälkeen rallin kolmannella EK:lla yksi oikealle taittunut mutka valui leveäksi, ja suomalaiskaksikon Ford iskeytyi päin rakennuksen seinää. Lindholm ajoi kaksi WRC3-luokan MM-osakilpailua ja sijoittui sarjassa kakkosja nelossijan myötä viidenneksi. Kauden huipentumat marraskuussa Belgiassa ja joulukuussa Saksassa jouduttiin peruuttamaan. – Keskimmäisellä kolmen erikoiskokeen lenkillä tukivarren pultti oli niin löysällä, että tukivarsi pääsi liikkumaan ja automme kiemurteli pätkillä eteenpäin, Lindholm sadatteli. – Muutaman sijan menetimme. – Saimme paljon kokemusta ja oppia. Lämpötila pyöri viiden ja kahdeksan asteen välillä plussalla. Emil Lindholm neljänneksi WRC3-luokassa suomalaismenestystä Monzassa täydensi Škodan Emil Lindholm, joka yhden rengasrikon hidastamana sijoittui neljänneksi. Italialaisen HK Racingin Škoda Fabia R5:lla kilpailleen suomalaiskaksikon matkaa hidasti irronnut tukivarsi. – Kun kerran saimme päättää rallikauden MM-pronssille, teimme varmasti paljon asioita oikein. Puolalaisen 2BRally Teamin Hyundai i20 R5:lla ajava Huttunen varmisti mestaruuden sijoittumalla Monzassa luokassaan kolmanneksi ja yleiskilpailussa kahdeksanneksi. Huttusta kaksi pistettä edellä ollut Bolivian Marco Bulacia oli kerännyt jo ennen Monzaa pisteitä neljästä osakilpailusta, joten suomalaiskuljettajalle riitti mestaruuteen sijoitus Bulacian edellä. "Kausi melkein täydellinen" Huttunen ajoi kauden aikana Hyundailla kaikkiaan 12 rallia, joista seitsemän päättyi luokkavoittoon ja kaikki muutkin palkintokorokkeelle. EK9:llä Grönholmin Škodan takapyörä osui serpomutkassa reunakiveen, jolloin rengas taittui alle ja Grönholm joutui keskeyttämään. Mestaruuden voitti Ruotsin Oliver Eriksson, Mikko Ikonen oli yhdestoista. Jokaisessa maassa ajettiin kaksi osakilpailua, kuten myös lokakuussa Espanjan Barcelonassa. En hirveästi seurannut muiden kuin Bulacian tekemisiä. Kisa jäi perjantain osalta siihen, mutta kaksikko palasi Rally2-säännön turvin reitille, sijoittuen lopputuloksissa neljänneksi. Rallin voittoon ajoi Škodan Marco Bulacia Wilkinson, jolle Lindholm joutui taipumaan yli puolitoista minuuttia
Italiassa hän kellotti Cremonan radalla luokan uuden kierrosennätyksen. Niskanen ja Eskelinen luokkakakkosiksi Elias Niskanen ja Mikko Eskelinen varmistivat Paul Ricardin radalla kauden kahden viimeisen lähdön palkintosijoituksillaan Lamborghini Euroopan Super Trofeo -merkkisarjassa luokkansa kakkossijan. Pystyimme osoittamaan myös nopeutemme, Rovanperä summasi. Kaksikko ajoi saksalaisen Leipert Motorsportin kalustolla ensimmäisessä PRO-AM -luokan osakilpailussa kolmanneksi ja kauden viimeisessä osakilpailussa toiseksi. Suomalaisista parasta vauhtia Monzassa esitti M-Sport Fordin Esapekka Lappi. Kaksikko sijoittui molempien lähtöjen yleiskilpailussa 11:nneksi. Luokan voitto karkasi 45 pisteen päähän. Jätän joukkueemme luottavaisena ja olen varma, että tiimi jatkaa hienoa työtään, Mäkinen totesi. – Tästä on hyvä jatkaa neuvotteluja kilpailukaudesta 2021. – Harvemmin saa yhden viikon aikana testata Porschea ja Ferraria sekä ajaa kaksi 50 minuutin mittaista merkkiosakilpailua Lamborghinilla. – Viikonloppu oli todella hankala. – Paikat tehdastalleissa on täytetty ja M-Sport Fordilla paikkaan vaaditaan rahaa, ja sitä en ole sinne tuomassa. 34 HANAA! 15/2020 M onzassa nähtiin yksi kauden vaativimmista ja tapahtumarikkaimmista MM-ralleista. Puolan Karl Baszin ja Andrew Lewandowskin autokunta oli jokaisessa kilpailussa parempi. Mäkinen kertoi olevansa kiitollinen koko tiimille. Hän johti rallia alussa, mutta joutui lopulta taipumaan neljänneksi. – Emme lähteneet varmistelemaan vaan ajoimme maksimisuoritusta alusta loppuun. Maalissa Lappi jysäytti uutispommin kertomalla, että MM-ralli jäi tällä erää hänen viimeisekseen. – Meillä oli supernopea auto Fujin radalle, mutta olimme alkuvaihteessa osallisena kolarissa. LAMBORGHINI EUROOPAN SUPER TROFEO. Nurmi testasi Porschea, Ferraria ja Lamborghinia Tamperelainen Luka Nurmi, 16, pääsi testaamaan Porsche GT3 Cup -autoa Saksassa sekä Ferrarin 488 Challenge -autoa Italian Cremonassa, jossa Nurmi kokeili Toni Vilanderin suhteilla Ferrarin virallisen GT-tiimin AF Corsen autoa. Kokonaisuudessaan ensimmäinen kauteni WRC-autolla oli hyvä. Testien jälkeen Nurmi osallistui Ranskan Paul Ricardilla Lamborghini Super Trofeo -merkkisarjan viimeiseen kilpailuviikonloppuun. Suomalaiset toivat autonsa jokaisessa ajamassaan kymmenessä osakilpailussa maaliin. Kovalaisen tiimin Toyota oli harjoituksissa ja aika-ajossa huippuhyvässä vauhdissa. Luokkavoittoon kaksikolla ei ollut mahdollisuuksia. M-Sport Fordin Teemu Suninen joutui Italiassa keskeyttämään moottoririkkoon. Kun kuljettajien mestaruudesta ajanut Elfyn Evans kuitenkin ajoi ulos, valmistajien mestaruus valui toistamiseen Hyundaille. Ogier on nyt Juha Kankkusen rinnalla ainoa kuljettaja, joka on voittanut mestaruuden kolmen eri autonvalmistajan kalustolla. Lapin MM-ura ohi. Hyundai keräsi 33 pistettä, joiden turvin talli voitti mestaruuden viiden pisteen marginaalilla ennen Toyotaa. Oli hienoa päättää kausi palkintokorokkeelle. Hyundain takuumiehinä haastavissa olosuhteissa toimivat rallissa toiseksi ajanut Viron Ott Tänak ja kolmanneksi sijoittunut Espanjan Dani Sordo. – Ogierin seitsemän mestaruutta on aivan uskomaton saavutus, ja olen iloinen, että viimeisimmän niistä hän ajoi autollamme, Mäkinen riemuitsi. Hän ajoi Espanjan Guillem Pujeu Beyan kanssa yleiskilpailussa sijat 13 ja 9. Urani MM-sarjassa on toistaiseksi ohi, Lappi totesi. Auto vaurioitui ja jouduimme tekemään ylimääräisen varikkopysähdyksen. RATA Mäkinen ja Lappi hyvästelivät MM-sarjan RALLI MM Esapekka Lappi kertoi ajaneensa viimeisen MM-rallinsa. – Tärkeintä oli, että kausi oli tasainen. Tommi Mäkinen hyvästeli työnsä Sébastien Ogierin ja Julien Ingrassian voitolla ja MM:llä. Kakkosruudusta kilpailuun startanneen Kovalaisen mahdollisuudet palkintopallille sulivat heti alussa. Suomalaiskuljettaja ajoi yhdessä parinsa Yuichi Nakayaman kanssa molemmilla jaksoilla toiseksi nopeinta vauhtia. Nurmi teki molemmissa testeissä vaikutuksen. SUOMALAISET MAAILMALLA SUPER GT Kovalaisen kausi päättyi pettymykseen Japanin Super GT-sarjan kahdeksas ja viimeinen osakilpailu Fuji 500 päättyi Heikki Kovalaiselta pettymykseen. Ogierista mestari Mäkinen päätti tallipäällikön työt korkeimmalle korokkeelle, kun rallin voittoon ajanut Sébastien Ogier toi Toyotalle myös kuljettajien mestaruuden. – Evans oli myös loistava, kuten olimme sen jo sopimuksen allekirjoituksen yhteydessä tienneet. Rallissa viidenneksi sijoittunut Toyotan Kalle Rovanperä oli tyytyväinen päästessään vaikeissa olosuhteissa maaliin. Hän pystyi erinomaisesti haastamaan yleisen luokan kärkikuljettajia, Eskelinen kertoi. Iso pettymys päättää kausi näin, Kovalainen manasi. Toyota Gazoo Racing WRT:n tallipäällikkönä viimeisessä MM-rallissaan toimineella Tommi Mäkisellä oli mahdollisuudet päättää päällikön tehtävät tuplamestaruuteen. Meillä oli jossain kohtaa epäonnea, mutta myös todella hyviä viikonloppuja. Myös Kalle Rovanperä ajoi loistavan debyyttikauden. MM-titteli oli ranskalaiselle jo seitsemäs. Hän ajoi maaliin viisi kierrosta kärkeä jäljessä sijalla 14. – Kakkossija oli meiltä maksimitulos, Eskelinen summasi. Kaksi ensimmäistä osakisaa matkustusrajoitusten takia sivussa ollut Kovalainen jäi loppupisteissä sijalle yksitoista. Niskanen oli tyytyväinen suoritukseensa täysin vierailla radoilla. – He ovat näiden vuosien aikana tehneet upeaa työtä. – Elias Niskanen oli mies paikallaan. – Iso kiitos Porsche Super Cup -kuljettaja Jukka Honkavuorelle, Ferrarin Toni Vilanderille ja Alessandro Pier Guidille sekä Elias Niskaselle ja Mikko Eskeliselle avusta, Nurmi tilitti. Vesija lumisade tekivät päätösosakilpailusta jännittävän. – Kiitän tiimiäni ja tallikaveriani tästä oudosta kaudesta, sekä fanejani ja Toyotaa kannustamisesta, Kovalainen tilitti
– Neuvottelut ensi kaudesta ovat vasta alkamassa. Kilpailussa Vilanderin autokunta putosi ensimmäisen ajotunnin aikana seitsemänneksi, ja samalla sijoituksella se tuli myös maaliin. Sen jälkeen kisa oli jälleen kerran todella tylsä: kukaan ohitellut ketään. Kausi oli Alatalolle pienoinen pettymys. Alatalo päätyi kahdeksanneksi Ilmajokinen William Alatalo, 18, ajoi Formula Renault 2.0 Eurocupin kauden kahdesta viimeisestä osakilpailusta sijat kymmenen ja seitsemän. FORMULA RENAULT EUROCUP T uomas Tujula, 23, sekä hänen parinsa Japanin Yuki Nemoto ovat Italian urheiluautojen Super GT Sprint -sarjan uudet mestarit. Päätös merkitsi sitä, että Tujula ja Nemoto julistettiin kyseisen osakisan voittajiksi. Lamborghinin kuljettaja-akatemiassa Huracán GT3 Evolla ajava Tujula voitti mestaruuden ensimmäistä kertaa. – Turha jäädä ruikuttelemaan. Kilpailun jälkeen Vilander kävi Helsingissä leikkauttamassa molemmista kämmenistään vanhat vammat kuntoon. Kolmikko yllätti aika-ajossa ajamalla Ferrari 488 GT3:n paalupaikalle. Nyt neuvotellaan ensi kaudesta, tavoitteena on jatkaa formuloissa, Alatalo kertoi. Vallelungassa Pasma ajoi sijat kaksi ja kuusi, sijoittuen yhteispisteissä neljänneksi. – Kisavauhtini sen sijaan oli hyvää, pystyin muutamiin ohituksiin. FORMULA RENAULT 2.0 EUROCUP Seppänen testasi Ranskassa Debyyttikaudellaan Saksan ADAC F4 -sarjassa kolmanneksi ajanut Elias Seppänen, 17, päätti kautensa Formula Renault Eurocupin viimeiseen kilpailuviikonloppuun Ranskassa. Viikonlopun kolmesta osakilpailusta yksi jouduttiin peruuttamaan rankkasateen takia. – Oli haastava ja koronan takia myös poikkeuksellinen kausi. Yhteispisteissä Lappalainen oli kuudes. Pasman tallikaveri Konsta Lappalainen päätti toisen kautensa Regional F3 -sarjassa sijoihin viisi ja neljä. Tujula sai hyviä uutisia jo ennen Vallelungassa ajettua finaaliviikonloppua, kun Italian autourheiluliitto ACI ilmoitti hylänneensä BMW Team Italian tekemän vastalauseen lokakuussa ajetusta Mugellon osakilpailusta. Sinivalkoinen mestaruus Italian GT-sarjassa on ensimmäisen sitten vuoden 2006 Toni Vilanderin mestaruuden. – Molemmat starttini olivat heikot. Samassa kilpailussa Patrik Kujala ajoi Lamborghinilla Silver Cup -luokan voittoon yhdessä Frederik Schandorffin sekä Alex MacDowallin kanssa. – Olimme kärkiajoista todella kaukana, emmekä olleet varmoja, mistä se johtui, Alatalo selvitti. Kiitos tästä R-Ace-tiimille, Seppänen totesi. Yleiskilpailussa kolmikko oli 14:s. Tiimien puolella Preman jälkeen toiseksi sijoittui suomalainen KIC Motorsport. Sen jälkeen oli liikaa haasteita ja ongelmia. Kuljettajien ja tiimien pistetilanteita hallitsivat odotetusti Prema Powerteamin kuljettajat, jotka ottivat brasilialaisen Gianluca Petecofin johdolla kolmoisvoiton. Kokonaispisteissä Alatalo sijoittui kahdeksanneksi ja tulokkaiden joukossa kolmanneksi. Toisessa onnistuin startissa loistavasti ja sain nostettua itseni seitsemänneksi ensimmäisen kierroksen aikana. Voittoon ajoi Ferrarin ykköstiimi AF Corse, jolle Vilanderin autokunta joutui 1 000 kilometrin ja kuuden tunnin ajon jälkeen taipumaan 55 sekuntia. HANAA! 15/2020 35 SUOMALAISET MAAILMALLA Vilanderin autokunta taipui paalulta seitsemänneksi Vuodesta 2006 GT-kisoja Ferrarilla ajanut Toni Vilander, 40, sijoittui yhdessä Ferrarin entisen F1-juniorin Antonio Fuocon sekä ex-F1-kuljettajan Sergei Sirotkinin kanssa Euroopan GT Wold Challenge -sarjan finaaliosakilpailussa Paul Ricardin radalla seitsemänneksi. Hänen vauhtinsa kohenikin viikonlopun edetessä. Testikisoista jäi itselleni hieno kokemus. Vesi teki renkaista todella nopeasti kylmät, eikä pitoa löytynyt. Tujula ajoi mestariksi ITALIAN SUPER GT Tuomas Tujula (oik.) ja Yuki Nemoto.. Ensimmäisessä kisastartissa Seppänen nousi kolme sijaa 14:nneksi. Tavoitteena on, että jossain ja jotain luokkaa ajetaan ja astetta kovemmalla tasolla, Tujula totesi. Rankkasateessa ajetun viimeisen kilpailun kaksikko joutui keskeyttämään. Näki, että en ole tässä luokassa starttiharjoituksia ottanut. Kokeneen GT-kuljettajan tulevaisuuden suunnitelmat ovat avoinna. Ruudusta kolme ensimmäiseen osakilpailuun startannut kaksikko voitti lähdön virheettömällä ajolla. Ferrarin virallisen tehdastiimin AF Corsen tehdasauto jäi aika-ajossa 0,2 sekunnin erolla toiseksi ja Mercedes-AMG:n ykkösauto kolmanneksi. EUROOPAN GT WOLD CHALLENGE REGIONAL F3 EM Pasma EM-sarjan suomalaisnimi Regional F3 -luokan EM-sarjan kauden viimeinen kilpailuviikonloppu ajettiin sateisella Vallelungan moottoriradalla Italiassa. Kauden suomalaisnimi oli kotimaisen KIC Motorsportin kalustolla sarjaan osallistunut Patrik Pasma, joka ylsi neljään voittoon. Voittotahti jatkui myös radalla. Saatiin paljon kokemusta ja oppia. Seppänen kertoi aika-ajojen jälkeen tutustuneensa tiiminsä kanssa huolellisesti kerättyyn dataan. Tavoitteena oli sijoittua sarjassa viiden parhaan joukkoon. Paikasta Formula Renault Eurocupissa neuvotteleva Seppänen kokeili sarjan päätösosakilpailuissa R-Ace-tallin autoa, ja vauhti oli heti hyvällä tasolla. Alatalolla ja hänen tiimillään oli päätöskisoissa suuria vaikeuksia saada auto hyviin säätöihin. Toisessa startissa hän ajoi maaliin kahdeksantena. Tujulan ja Nemoton mestaruus irtosi kahdella voitolla, yhdellä kakkosja kolmossijalla sekä kuudennella ja seitsemännellä sijalla. – Ensimmäisessä startissa auto tuntui liukkaalta. Ensimmäisessä startissa Alatalo ajoi maaliin sijalla 12, toisessa hän nousi ruudusta 16 hienosti seitsemänneksi. – Puolimärällä radalla suurin ongelma oli saada renkaat toimimaan. Kahdeksasta osakilpailusta loppupisteisiin laskettiin kuusi parasta tulosta. – Alkukauden kilpailuissa, kuten Imolassa, ajoin yhdet aika-ajon pohjat ja sijoituin kisoissa toiseksi ja kolmanneksi. Ensimmäisessä aika-ajossa Seppänen ajoi sijalle 10 ja toisessa sijalle 17
Lisätiedot: Lajipäällikkö Henrik Frank, henrik.frank@autourheilu.fi, 0405349977 TOIMISTON PALVELUAJAT LOPPUVUONNA FLYING FINN HAASTAJA -LEIRIT PAJULAHDEN URHEILUOPISTOLLA Syyskuussa kerrottiin uudesta Flying Finn – leirityskonseptista, joka tarjoaa laajemmalle joukolle harrastajia mahdollisuuden saada tietoutta autourheilun valmentautumisesta. Kaikista autourheilun lajeista on siis mahdollisuus osallistua leirityksiin, koska käsiteltävät teemat ja asiat ovat yhteneviä lajista riippumatta. Urheilijan Pulssi ja kisaseurannat) urheilijat kutsutaan valintatesteihin, jotka järjestetään saman vuoden syksyllä (arviolta loka-marraskuussa) Hakemukset tulee lähettää 28.2.2021 mennessä sähköpostilla: tuomo.nikkola@autourheilu.fi. Jos kysyntää vastaavantyyppiseen leiritykseen varttuneempien autourheilijoiden keskuudessa ilmenee, valmiudet konseptin luomiseen myös yli 29-vuotiaille harrastajille ovat olemassa. Tämän työkalun käyttö on yksi edellytys prosessin jatkumisen kannalta. Sarjassa noudatetaan FIA:n alueellisten mestaruusrallien (FIA Recgional Rallies) sääntöjä, ja näin ollen esim. 050 546 0500 JOKAMIEHENLUOKKA, RALLICROSS, CROSSKART, JÄÄRATA Juho Ketonen Lajipäällikkö puh. Marraskuun alussa lanseerattiin konseptin ensimmäisenä konkreettisena osiona rallivalmennusleirit talvikauden osalta ja nyt on vuorossa seuraava osio, Flying Finn Haastaja-opistoleiritykset. Ryhmät ovat: Haastaja (17-29-vuotiaille) Haastaja Junior (13-16-vuotiaille) Haastaja Mini (10-12-vuotiaille) Haastaja Huoltajat (AKK:n huoltaja-/mekaanikko-/muu lisenssi, pois lukien toimitsijalisenssi ja yhteisölle tarkoitettu ilmoittajalisenssi) Kokonaisuus muodostuu neljästä teemasta, joista jokaiselle on oma leiritysmoduulinsa. 050 528 3022 TEKNIIKKA, AUTOSUUNNISTUS, Iiro Palmi Lajipäällikkö puh. kilpailussa käyettävät autot tulee olla FIA:n sääntöjen ja luokitusten mukaisia. Lisätiedot: Valmennuspäällikkö Tuomo Nikkola tuomo.nikkola@autourheilu.fi, 0400425850 FLYING FINN ACADEMY -HAKU KAUDELLE 2022 Hakuprosessi autourheilun nuorten maajoukkueeseen uusiutuu täysin. 050 361 6456 Timo Lampinen puh. Kauden aikana tapahtuvan seurannan pohjalta (mm. Kaudella 2021 sarjassa kilpaillaan kolme osakilpailua. Kauden päätteeksi sarjan kymmenellä parhaalla on mahdollisuus päästä mukaan FIA European Rally Trophy-finaalikilpailuun. 040 534 9977 KARTING, RATA-AJO, DIGITAALINEN AUTOURHEILU Henri Karjalainen Lajipäällikkö puh. Kaikki sarjan kalenteriin päätyneet kilpailut tarkkailtiin FIA:n toimesta kauden 2020 aikana, ja nämä kyseiset tarkkaillut kilpailut osoittivat kaikki olevansa laadukkaita osakilpailujärjestäjiä, jotka pystyvät toteuttamaan FIA:n arvosarjaan kuuluvan kansainvälisen rallin kaudella 2021. 050 300 1244 SEURAA KANAVIAMME: www.autourheilu.fi facebook.com/AKKMotorsport Twitter.com/AKKMotorsport Liiton toimisto palvelee loppuvuonna seuraavasti: 21.-23.12.2020 klo 8.30 16.30 24.-25.12.2020 suljettu 28.-30.12.2020 klo 8.30 16.30 31.12.2020 suljettu 1.1.2021 suljettu 6.1.2021 sujettu Otathan ensisijaisesti yhteyttä puhelimitse ja sähköpostilla, sillä suosimme liiton toimistolla toistaiseksi etätöitä. 0400 425 850 HALLINTO Anssi Kannas Pääsihteeri puh. Leirikalenteri keväälle 2021 löytyy KITI-järjestelmästä; ”Koulutukset/tutkinnot”. Ilmoittautuminen on voimassa, kun osallistumismaksu on kirjautunut AKK:n tilille. Sarjan ensimmäisenä vuonna ajetaan osakilpailut Ruotsissa, Suomessa ja Tanskassa. Yhden leirityksen osallistumismaksu on 250€/henkilö, sisältäen majoituksen ja ruokailut. Scandinavian Rally Trophy 2021 Kaudella 2021 pohjoismaissa aloitetaan täysin uusi rallisarja, joka on osa FIA:n European Rally Trophy kokonaisuutta. Jos tarvetta ilmenee, tutkitaan mahdollisuutta järjestää lisää vastaavanlaisia leirityksiä. Ilmoittautuminen tapahtuu AKK:n KITI-järjestelmän kautta. 050 5665577 DRIFTING, PIENOISAUTOILU, OFF ROAD, DRAG RACE, KOULUTUSTOMINTA Mia Vihavainen Lajikoordinaattori puh. Kauden 2021 FIA Scandinacian Rally Trophy-sarjan osakilpailut ovat: 14.-15.5. Lisäksi huoltajille on räätälöity oma leiriversionsa, sillä lasten ja nuorten kohdalla huoltajien rooli on tässä harrastuksessa erittäin keskeinen. Tämän asian työstäminen on kuitenkin vielä kesken, ja siitä tiedotetaan lisää viimeistään kevään 2021 aikana. Ilmoittautumalla suoraan kaikille neljälle leirille, maksu on 900€/henkilö. Sydhavsrally, Tanska Ruotsin ja Suomen osakilpailut kilpaillaan soralla, ja sarjan päätösosakilpailu Tanskassa asfaltilla. Hyvää Joulua ja vauhdikasta autourheiluvuotta 2021!. Tavoitteena on järjestää tulevaisuudessa ainakin yksi neljän leirityksen kokonaisuus vuosittain per ikäryhmä. 2021 South Swedish Rally, Ruotsi 18.-19.6.2021 SM Pohjanmaa Ralli, Suomi 27.-28.8. Kyseinen uusi sarja FIA Scandinavian Rally Trophy sai alkunsa syksyllä 2019 kun Suomen, Ruotsin, Tanskan sekä Norjan lajiliittojen edustajat nostivat esille selkeän tarpeen ennen kaikkea pohjoismaiden tiiviimmälle yhteistyölle rallin parissa, mutta myös halun ”herättää henkiin” pohjoismainen yhteinen rallisarja. Flying Finn Haastaja -leirityskonsepti on jaettu urheilijoiden osalta kolmeen ikäryhmään, joiden lisäksi on huoltajille oma ryhmänsä. Kaudelle 2022 on alustavasti suunniteltu tämän sarjan yhteyteen liitettäväksi epävirallista Pohjoismaiden mestaruussarjaa, jossa voitaisiin käyttää mahdollisuuksien mukaan myös kansallisten sääntöjen mukaisia autoja. 040 847 0155 lisenssit@autourheilu.fi RALLI, RALLISPRINT, HISTORIC Henrik Frank Lajipäällikkö puh. 050 347 5177 VALMENNUSJA MAAJOUKKUETOIMINTA Tuomo Nikkola Valmennuspäällikkö puh. Merkittävää uudessa konseptissa on, että ikäryhmät huomioiden, se on tarkoitettu kaikille AKK-Motorsport ry:n lisenssin haltijoille tavoitteista, tuloksista, tasosta tai kalustosta riippumatta. liikuntaa ja vierailevia tähtiä. YHTEYSTIEDOT: ASIAKASPALVELU (JÄSENASIAT, KILPAILIJALISENSSIT) ma-pe klo 8.30 16.30 Riikka Nikander puh. Maksimimäärä osallistujia yhteen leiritykseen on 30 henkilöä ja osallistujat otetaan mukaan ilmoittautumisjärjestyksessä. Koska toimistomme on suljettu vuoden vaihteen tienoilla, hoidathan asiasi ajoissa kuntoon tammikuun ensimmäisiä kilpailuja silmällä pitäen. Teemat ovat: Leiri 1: Autourheilijan urasuunnittelu ja uran rakentaminen Leiri 2: Fyysinen harjoittelu, ravinto, lepo ja palautuminen Leiri 3: Psyykkinen valmentautuminen Leiri 4: Media, markkinointi ja varainhankinta Leirien ohjelmaan kuuluu teemaa käsittelevien toimintojen lisäksi mm. Hakukriteerit: Kilpailuohjelma: KV Ikä: A-maajoukkue alaikäraja 16 vuotta, B-maajoukkue 13 vuotta Hakemuksessa pitää olla: Tavoitteet pitkällä aikavälillä ja tavoitteet alkavalle kaudelle Kilpailuohjelma ja kisakohtaiset tavoitteet alkavalle kaudelle Harjoitteluohjelma/suunnitelma, jolla tavoitteet on tarkoitus saavuttaa Tiedot kuljettajan taustatiimistä (ketä kuuluu, mitkä ovat kenenkin roolit/vastuualueet) Budjetti alkavalle kaudelle eriteltynä Hakemuksien pohjalta seuraava askel on Olympiakomitean sähköisen Urheilijan Pulssin käyttöönotto urheilijan ja hänen taustatiiminsä osalta. Hakuaika tulee jatkossa olemaan aina alkavan vuoden tammi-helmikuu eli 1.1.-28.2., jonka jälkeen kauden mittaisen seurantajakson perusteella hakijat kutsutaan valintatesteihin syksyllä
Salmela Karri Fullspeed RC 2. Tuominen Sami Saarijärven Urheiluautoilijat Karpiola Juha Mäntän Urheiluautoilijat Historic Rally Trophy R1 1. Koivisto Toni Forssan Seudun Urheiluautoilijat SUOMEN MESTARUUDET kuljettajat 1. Hokkala Henri AL Jyväskylän osasto SM2 II-ohjaajat: 1. Erhomäki Timo Finnish Hot Rod Association SUPER PRO ET 1. Kilpeläinen Jani Autoliitto Helsingin osasto PIENOISAUTOILU SUOMEN MESTARUUDET C-12 1. Laaksonen Anton Keimola FK-Kerho 3. Saarijärvi Jouni Laihian Urheiluautoilijat SM4 I-ohjaajat: 1. Markkula Mikko Riihimäen Urheiluautoilijat SM1 I-ohjaajat: 1. Jokela Lauri Forssan Formula K-kerho Vuori Jasu Someron Urheiluautoilijat SM4 II-ohjaajat: 1. Åstrand Stefan Ungdomsföreningarnas AK 3. Virkki Juha Porscge Racing Club Finland 1. Saarinen Timo Toyota Club of Finland 2. Hakala Patrick Tervakosken Urheiluautoilijat 3. Lindholm Emil Never Heard Drivers 3. Joona Lauri Sastamalan Autourheilijat 2. Partanen Timo Tientukko Racing Ojanen Eliise Valkekosken-Toijalan Seudun UA F-Yleinen 1. Rantasalo Mika Raision Urheiluautoilijat Rantasalo Riia Raision Urheiluautoilijat F-Nuotti 4WD 1. Lehtojärvi Jethro Rannikkoseudun RC-autoilijat 3. Seppänen Pekka Saimaan Karting V1600 1. Kuki Pauli Finnish Hot Rod Association 2. Salmi Pekka Hyvinkään Urheiluautoilijat 3. Tuominen Rasmus Autourheilukerho Jämsän Äijät TASANOPEUSAJO AL CUP MODERNI 1. Saarinen Konsta Autourheilukerho Jämsän Äijät M4-10 1. Tonteri Paavo Keimola FK-Kerho 2. Norrkniivilä Kim Nokian Urheiluautoilijat Rantala Mika Nokian Urheiluautoilijat F-Rally Trophy 1. Heinonen Lauri Radalle Urheiluautoilijat 2. Munck Sami Tampereen Urheiluautoilijat LS-OR 1. Reunanen Petri Paimion Urheiluautoilijat Kuusela Jari Raision Urheiluautoilijat F-Juniorit 1. Lehtonen Kaapo Finnish Hot Rod Association REAL STREET 1. Saarniala Axel Keimola FK-Kerho 2. Suutarinen Antti Joensuun Urheiluautoilijat DIGITAL MOTORSPORT SUOMEN MESTARUUS 1. Niskanen Elias Kuopion Urheiluautoilijat SUOMEN MESTARUUS BMW Xtreme Race 1. Ford Motorcraft RATA-AJO CUP Formula Open Finland 1. Tekoniemi Emilia Finnish Hot Rod Association 3. Tuomas Tähtelä Finnish Sim Racing Association ry 2. Rajala Veeti Keimola FK-Kerho OK 1. Högström Juha Mäntsälän Moottorikerho Laaksonen Juha Mäntsälän Moottorikerho 3. Döfnäs Kim Finnish Hot Rod Association STOCK/SUPER STOCK 1. Lehisto Markku AL Helsingin seudun osasto Alm Raimo AL Helsingin seudun osasto AL CUP HISTORIC 1. Haavisto Kari Honkajoen Moottorikerho/UA 3. Soininen Markus Lappeenranta Rally Team SM2 I-ohjaajat: 1. Asunmaa Teemu Alavuden Urheiluautoilijat 2. Korvola Sami Etelä-Pohjanmaan Urheiluautoilijat 2. Kari Jesse AL Härmän osasto 3. TGS Skoda Team 3. Tiilikka Jari-Matti Etelä-Pohjanmaan Urheiluautoilijat 2. Koski Valtteri AL Härmän osasto Haapoja Henry Lapuan Urheiluautoilijat 3. Jaatinen Matti Never Heard Drivers Pimiä Petri Ahveniston Autourheilijat Historic Rally Trophy -90 1. Tuomilehto Iivari Keimola FK-Kerho SUOMEN JUNIORIMESTARUUDET Mini60 1. Lauhasmaa Jaakko Finnish Hot Rod Association DRIFTING SUOMEN MESTARUUS 1. Taponen Tuukka Keimola FK-Kerho 2. Suojanen Timo Finnish Hot Rod Association 3. Loppi Kari Urjalan Urheiluautoilijat Mönkö Niina Urjalan Urheiluautoilijat Historic Rally Trophy -81 1. Keski-Korpi Mika Ylivieskan Urheiluautoilijat 3. Vatilo Anssi Etelä-Pohjanmaan Urheiluautoilijat 2. Shemeikka Tuukka Lapuan Urheiluautoilijat 3. Siekkinen Juho AL Härmän osasto Kalliokoski Jere 2. Vainio Tero Finnish Hot Rod Association TOP DOORSLAMMER 1. Tuomaala Henri Hyvinkään Urheiluautoilijat 3. Viigisalu Richard EST SUOMEN MESTARUUDET OK-Junior 1. Mustapuro Onni Historic Rally Club Finland Hannunen Jasmin Historic Rally Club Finland CUP F-Nuotti 1. Haatanen Joona Äänekosken Pienoisautoilijat 2. Pahkala Kimmo Petäjäveden Urheiluautoilijat SM3 I-ohjaajat: 1. Vehniäinen Panu Tampereen Urheiluautoilijat 3. Vaahtera Tony Finnish Hot Rod Association 3. Pippuri Kalevi AL-Sport AUTOSUUNNISTUS CUP kartanlukija 1. Juutilainen Eero Rantasalmen Urheiluautoilijat Juutilainen Eetu AL-Sport. Sääskilahti Henri Laukaan Moottorimiehet 3. Pohjola Joel Vihdin Urheiluautoilijat 2. Kim Eriksson Finnish Sim Racing Association ry 3. Valtaala Jari Alavuden Urheiluautoilijat Helmikkala Petri Historic Rally Club Finland Historic Rally Trophy -75 1. Ylilammi Joonatan Karvian Urheiluautoilijat/MK 3. Kajak Markus EST KZ2 1. Riekkinen Minna Finnish Hot Rod Association 2. Siltanen Jarno Äänekosken Pienoisautoilijat 3. Siltanen Jarno Äänekosken Pienoisautoilijat 2. Iivonen Pekko Kymen Pienoisautokerho 2. Pajari Sami Heinolan Urheiluautoilijat 3. Ojaranta Arto Monako FK 3. Rousku Juha Hyvinkään Urheiluautoilijat 2. Suuronen Juha-Pekka Hankasalmen Urheiluautoilijat Leinonen Miika Hankasalmen Urheiluautoilijat F-Seniorit 1. Koivula Rasmus Finnish Hot Rod Association SUOMEN MESTARUUDET JUNIOR DRAGSTER 1. Salmela Karri Fullspeed RC 3. Salminen Marko Noormarkun Urheiluautoilijat/MK 3. Karppinen Anssi Toyota Club of Finland 3. ONNITTELEMME KAUDELLA 2020 MENESTYNEITÄ AUTOSLALOM AUTOSLALOM CUP 2020 1. Juntunen Mika Kainuun Moottorikerho 2. Iivonen Pekko Kymen Pienoisautokerho M8e 1. Salo Jani Alavuden Urheiluautoilijat 2. Chmigal Georgy Fullspeed RC M8 1. Kotajärvi Raul AL Oulun seudun osasto SUOMEN MESTARUUDET kartanlukijat 1. Karjalainen Pekka Mikkelin Urheiluautoilijat Maaranen Aki Mikkelin Urheiluautoilijat 3. Koivisto Jari Forssan Seudun Urheiluautoilijat 2. Tirkkonen Markus Hyvinkään Urheiluautoilijat V8 Thunder 1. Halonen Lauri Kouvola Circuit ry 2. Rautio Rauli Finnish Hot Rod Association TOP STREET 1. Kilpi Arttu Hämeenkyrön Urheiluautoilijat 3. Raikas Tony Kymen Pienoisautokerho 2. Liukkonen Vili Valkealan Urheiluautoilijat Brofors Sami Imatran Urheiluautoilijat 2. Laaksonen Jani Mäntsälän Moottorikerho Keltti Tero Mäntsälän Moottorikerho Suomi Cup 1. Herranen Toni Karhukopla Racing Team 3. Suono Aleksi Hyvinkään Urheiluautoilijat XTREM 1. Männikkö Juhani Lakeuden Urheiluautoilijat Kemi Jari Lakeuden Urheiluautoilijat 3. Valtteri Alander Finnish Sim Racing Association ry DRAG RACE CUP PRO ET 1. Iivonen Pekko Kymen Pienoisautokerho 3. Taivalantti Henri Hirvensalmen Autourheilijat Taivalantti Kimmo Mikkelin Urheiluautoilijat 2. Mäkitalo Markus Äetsän Urheiluautoilijat Ranta Sami Äetsän Urheiluautoilijat 3. Kivimäki Tommi Valkeakoski Motorsport Finland 1. Mattfolk Kenneth Finnish Hot Rod Association 2. Yli Vesa Oulun Seudun Pienoisautoilijat 2. Säisä Verneri Iisalmen Urheiluautoilijat Laukkanen Jani Iisalmen Urheiluautoilijat 2. Saarinen Konsta Oriveden Seudun Urheiluautoilijat Mäkelä Joni Teiskon Urheiluautoilijat Rallin Suomen Juniorimestaruus: 1. Oikarinen Ossi Finnish Hot Rod Association 2. Hirvijärvi Lasse Etelä-Pohjanmaan Urheiluautoilijat Luoma Kari Etelä-Pohjanmaan Urheiluautoilijat 3. Vehniäinen Panu Tampereen Urheiluautoilijat 3. Porvoon Autopalvelu 2. Rautjärvi Jonne Laukaan Moottorimiehet Legends 1. Laukkanen Kari Finnish Hot Rod Association 2. Kinnunen Jaro Espoo Motorsport Club 3. Hakola Marko Lapuan Urheiluautoilijat CUP kuljettaja 1. Huttunen Tomi Lahden Urheiluautoilijat Bergström Niko Lahden Urheiluautoilijat 2. Salmela Karri Fullspeed RC 2. Kalliokoski Petri Valkeakoski Motorsport Finland 1. Hirvioja Aki Yläkemijoen Urheiluautoilijat SUOMEN MESTARUUDET Nuoret 1. Ojanperä Jari Naantalin Seudun Urheiluautoilijat CROSSKART SUOMEN MESTARUUS 85cc 1. Heikkilä Pekka Mäntsälän Moottorikerho LS-5 1. Määttälä Niko Radalle Urheiluautoilijat ENDURANCE CUP NAP RACING 1. Fredriksson Henri Fullspeed RC M2-10 1. Kytölä Kari Pohjois-Hämeen Urheiluautoilijat Laakso Jorma Hyvinkään Urheiluautoilijat 2. Virtanen Sebastian Jyväskylän Urheiluautoilijat 3. Hautamäki Ville Järviseudun Urheiluautoilijat 2. Ritola Alisa Finnish Hot Rod Association 3. Hassinen Anna Finnish Hot Rod Association PRO STREET 1. Söderqvist Janne Finnish Hot Rod Association 2. Hutri Esa Lopen Urheiluautoilijat Hutri Sami Lopen Urheiluautoilijat F-Tulokas Cup 1. Lindroos Joonas Tullan Urheiluautoilijat Lampinen Jouni Tullan Urheiluautoilijat 2. Tahko Riku Porvoon Seudun Urheiluautoilijat SM1 II-ohjaajat: 1. Dahlbacka Oskar NSB-86 2. Pensas Jere Laihian Urheiluautoilijat SM3 II-ohjaajat: 1. Tanner Jukka Valkeakoski Motorsport Finland KARTING CUP Raket95 1. Iivonen Pekko Kymen Pienoisautokerho 3. Heinonen Ari Fullspeed RC 3. Haatanen Joona Äänekosken Pienoisautoilijat RALLI TROPHY Historic Rally Trophy -69 1. Iivonen Pekko Kymen Pienoisautokerho 2. Jorvala Juuso Tervakosken Urheiluautoilijat Törmä Pasi Riihimäen Urheiluautoilijat 3. Bagger Stefan Finnish Hot Rod Association 3. Mikkola Iiro Finnish Hot Rod Association 2. Luopajärvi Mikko Vaasan Urheiluautoilijat C-8 1. Artjoki Markku Lohjan Urheiluautoilijat Lahdenpää Sami Lohjan Urheiluautoilijat 2. Karttunen Veli-Pekka Autoliitto Kangasniemen osasto 2. Määttänen Markus Sastamalan Autourheilijat 2. Nevä Samuli Paimion Urheiluautoilijat Kivimäki Juha Tampereen Urheiluautoilijat 3. Rantaniemi Jere Finnish Hot Rod Association 2. Koljonen Juha Tervakosken Urheiluautoilijat Tuhkanen Mikko Tervakosken Urheiluautoilijat 2. Rousku Vesa Fullspeed RC TSM-10 1. Korhonen Mikael Espoo Motorsport Club 3. Heikkilä Mikko Mäntsälän Moottorikerho Ralli SMTiimimestaruus: 1. Arnover Andreas EST 3. Lähteenmäki Toni Akaan Moottorimiehet 2. Salmela Karri Fullspeed RC 3
ja tiedät mitä kotimaisessa autourheilussa tapahtuu sisältää 15 numeroa/vuosi + Hanaa-lehden digiarkisto Lehden tilaajana saat käyttöösi myös digiarkiston! sisältää lehdet numerosta 2/2010 alkaen
Juhana Huovinen YkUA RedNose Renault 2. /kpl. Männänrenkaat, Kupla-Fiat-FordLada-Opel-Pösö-Toyota-Golf-Wiseco-Volvo ym. Osoitteenmuutokset: hanaa.fi info@hanaa.fi 0400 245 459 (ark. Ken Haapalainen Saarenkylä RedNose Renault 5. Antti Laukkanen Oulainen Sofia Fiat 9. . Iskunvaimentimia alk. Johanna Moilanen SsUA J&J Racing Team Opel EVK 1. Lohko std.2,50mm. Esa Sydänmetsä Ylivieska Fiat 133 TULOKSET PUHUVAT NYT: ITG PROFILTER vedetön jäähdytysneste, ei ruostuta, ei tarvitse vaihtaa, myrkytön, kiehumispiste 180 C, jähmepiste -60 C pulssisytyttimet sytytystulppien tilalle, tuhat kertaa tehokkaampi, pienempi kulutus, parempi teho, pienemmät päästöt Nanopartikkelein tehostetut moottorija vaihteistoöljyt, pienempi kitka, parempi kestävyys Kuluneen moottorin ja vaihteiston kunnostutaineet antavat uuden metallipinnan moottoria ja vaihteistoa purkamatta öljytty vaahtoilmanpuhdistin kestää 3-5 kertaa kauemmin kuin tavallinen, voidaan pestä ja käyttää uudestaan metallia pinnoittava vaseliini korjaa voideltavien nivelten kuluneisuutta EVANS PULSTAR MILLERS NANODRIVE RESURS MC 1000 www.kaasutinexpertti. Topi Tuomaala KokUA Varaosavälitys Volvo 6. Nokka-akselit, Kupla-Golf. std-1,50mm. moottorikoneistukset varaosat ja tarvikkeet kilpureihin vauhtipyörät, välilaipat Tutustu tarkemmin tuotteisiimme ja palveluihimme www.hemimotors. Fiat 2. 10 eur. Ville Honkala Ylivieska Puhto Racing Mazda 8. HANAA! 15/2020 39 TULOKSIA VARMISTA LEHTESI PERILLETULO! Ilmoitathan muuton yhteydessä meille uuden osoitteesi, jotta saat Hanaa-lehdet kotiisi jatkossakin. Erno Leskinen Raahe Kuljetus Impola Skoda 6. Niko Mäkikangas OuMK Matkanivan Konepaja Volvo 4. . Tilaa tuloksia antavat tuotteet: Koneistamo HEMI MOTORS Ky Sammontie 1, 18300 Heinola P. std.1,00mm. Jaani Hosianaho Nivala Revolt BMW 5. Minna Kerttula Raahe Artun Hirviä Opel 6. Tommi Virho LakUA Alppilan Autokorjaamo Fiat 5. Heimo Hillilä SsUA Raiten Korjaamo VW 7. Inka Hillilä SsUA Raiten Korjaamo Fiat 5. Ota yhteyttä: Jorma Mikkola / jorma.mikkola@hanaa.fi / 0500 490 812 KAUPPAPAIKKA Seuraava Hanaa-lehti 1/2021 ilmestyy 8.1.2021. Mäkkylän ST1 vieressä. Santtu Kangas Metsäkonehuolto Fiat Seniorit 1. 9-16) JOKKISRACE Kinkku JR 22.11.2020 Oulainen Jokkis Race Pro Race 1. Tapani Saaranen NivUA Tupsun Fiat 4. Moottorin laakerit, Kupla kk. Taija-Leena Savela Ylivieska Puhto Racing Fiat Nuoret 1. Arttu Rautianen PuMK/UA Toyota 4. Jonni Rautiainen KarstUA Ford Escort 9. Niina Pirttijrvi Vantaa Taikahatti Daihatsu 5. Juuso Maijala NivUA EDUX/Joke Power Fiat 3. Kati Grönfors HvMK/UA Best Glass Ford 4. . Nico Salo Ylivieska Jomu Racing Lada 6. Arttu Saaranen NivUA Tapulin Fiat 8. Runko, akseli std.-1,50mm. Heimo Hillilä SsUA Raiten Korjaamo VW 3. Ville Honkala Ylivieska Puhto Racing Mazda 3. Inka Hillilä SsUA Raiten Korjaamo VW 6. Mika e´Herranen NivUA MPL Autopalvelu Fiat 6. Petri Keinänen Kello Fiat 133 2. Golf kk./rk. Johanna Moilanen SsUA J&J Racing Team Opel 3. P.0400 704 470 tai (09) 561 2354 Tervetuloa! Katso lisää Keiteleen Koneen Facebook sivulta, jonne voi lähettää viestejä ja kysymyksiä. Tuomas Sepänmäki Ilmajoki V-P sepänmäki Renault 3. VW vakioja viritysosia JM kilpa-autojen osia Keiteleen Kone Oy Turuntie 2D 00370 Helsinki. 195 eur./sarja . Aleksi Marjoniemi NivUA Best Glass Volvo 9. Ari Rautianen SsR Pororajan Majoitus Toyota 4. Matti Loponen PuMK/UA Jugi Power VW Yleinen 1. Aleksi Marjoniemi NivUA Best Glass Volvo 10. . Alusta-Jarru-Kumitiivisteet-Kromi-Kytkin-Sisusta-MoottorinosatPakoputket-Sähkö-Tuulilasit-Tiivisteet-Vaijeritym. Toni Rautio Ylivieska Volvo 4. Ville Sorvisto Ylivieska Puhto Racing Mazda 2. Vaihdelaatikon poskitiivisteet 0,60 eur./kpl. Arttu Laukkanen Oulainen Hirviä Opel Evo2 8. Männät Golf 81-81,5-82mm. Huomaathan, ettei postille tekemääsi osoitteenmuutosta välitetä meille. Puristuskorkeudet 32,6-33,1-38mm. Jonni Rautiainen KarstUA Ford Escort 3. (03) 718 2882 www.hemimotors. Moottorikoneistukset/ Konekorjaukset • Kansityöt • Lohkojen poraukset/putkitukset • Tasohionnat • Kampiakselin hionnat • Sorvaus/hitsaustyöt • Varaosat Levämäentie 330, 73810 Palonurmi 050 546 8149 juzzipower.webs.com TMI JUZZI POWER Sinun mainoksesi tähän. Janne Huhta ScPalas Mamman Mazda 7. Juuso Maijala NivUA EDUX/Joke Power Fiat 2. Kati Grönfors HvMK/UA Best Glass Ford 5. Niina Pirttijrvi Vantaa Taikahatti Daihatsu Naiset 1. Tomi Pulkkinen Suonenjoki Sääennusteen Kytt. Harri Leinonen Otanmäki Vuottolahden Vauhti Fiat 7. Inka Hillilä SsUA Raiten Korjaamo VW 2