nro 15/2022 16.12.2022 31. vuosikerta Hinta 8 € Tuhansia tuotteita! Eibach-jouset MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA » sarlinraceteam.fi Tervetuloa tutustumaan laajaan valikoimaan! Mikäli et löydä verkkokaupastamme sopivaa tuotetta tai tarvitset apua valinnoissa, niin lähetä viestiä meilitse: srt@sarlinraceteam.fi Valikoimassa tuhansia tuotteita ! i TOIVOO HANAA-LEHDEN VÄKI AK K / Ta ne li N iin im äk i HYVÄÄ JOULUA SEKÄ MENESTYSTÄ VUONNA 2023!
24% LOPEN AUTO JA RENGAS OY ilkka.rantala@lar. Suomen suurin, mutta modernein käytettyjen varaosien kauppa. 24% WJB WJ1 7 ja 8mm:n nastalla J1B 490€ 490€ 460€ 205/65-15” 205/65-15” 185/65-15” 7 ja 8mm:n nastalla 9mm:n nastalla Kestävää pitoa talven kisoihin! Kestävää pitoa talven kisoihin! SINTTERIPALALEVYT APE-IMPORT KY SINTTERIPALOJEN VAIHTOPALVELU. Eibach-jouset MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA Tervetuloa tutustumaan laajaan pikaliittimien valikoimaamme! » sarlinraceteam.fi 4/4 ANNEX 1 Stäubli logo Logo white space Always maintain a minimum of 1 X white space around the logo. Color definition of Stäubli grey: This logo definition complements the Corporate Design guidelines which are available from corporate.communications@staubli.com Eibach-jouset MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA Tervetuloa tutustumaan laajaan jarrupalavalikoimaamme! » sarlinraceteam.fi Hinnat sisältävät alv. Kymmenia tuhansia vaihtoehtoja. Helposti ja edullisesti. (017) 554 2972 Teollisuustalotie 2, 79100 LEPPPÄVIRTA KÄYTETYT VARAOSAT www.osamyyntiaf. In situations without space restrictions, white space of 2 X or more is recommended. 0400 692 617 www.pirellimotorsport. 044 053 1118 Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle IRPNORDIC.COM IRPNORDIC.COM WEBSTORE Mestari Joonas Lindroosin valinta! ItalianRP, Ross dampers ja Drenth gearboxes Soita ja kysy 0500 683 101! ItalianRP, Ross dampers ja Drenth gearboxes F-Cupin mestari & Vetomies 2022 Joonas Lindroos P. 2 HANAA! 15/2022 ILMOITUKSIA Tuhansia tuotteita! Eibach-jouset MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA » sarlinraceteam.fi Tervetuloa tutustumaan laajaan valikoimaan! www.kirjapainopalvelu.fi VÄRITYSKIRJAT gaRAGE-SHOP.FI myynti@garage-shop. 24% Hinnat sisältävät alv. Hinnat sisältävät alv
25vuotta kisaosakauppaa ROISKELÄPPÄÄ: 33x40cm 50x100cm 28€ 104€ paksuus 4mm. 7/2023 14.7. 0500 490 812 ilmoitukset@hanaa.fi Ilmestymisja aineistoaikataulu: Lehden numero Ilmestymispäivä Aineistopäivä 1/2023 27.1. 25.9. 23.10. 8.5. 149,00 Menestys poikii näkyvyyttä. Näin hienoa tv-näkyvyyttä ei yksikään kotimainen autourheilusarja ole pystynyt tarjoamaan osallistujilleen, eikä juuri mikään muukaan urheilusarja. 16.1. Jalasjärvi (06) 4574 674, 0500 561 317 myös matkahuolto ja Posti www.lautamakimotorsport. RISTO LAINE, KUSTANTAJA U usi kilpailukausi on käsillä, ja kilpailijat tekevät hartiavoimin työtä saadakseen kauden rahoituksen kasaan. "Ralli kiinnostaa nyt paljon", oli Ylen urheiluoikeuksien päällikön Riku Saaranluoman kommentti Ralli SM -televisiointisopimuksen julkaisutiedotteessa. 4/2023 21.4. Tässä kohdin haasteeksi on noussut, kuinka puolituntiseen ohjelmaan saadaan mahdutettua viiden eri SM-luokan pistetaistelut ja tehtyä lähetyksestä suurta yleisöä palvelevaa. Yleisellä tasolla se on silti parasta mitä sarjalle on tapahtunut vuosikausiin. Usealta kilpailijalta on tullut viestiä, ettei maailman tilanne ole paras mahdollinen rahoituksen hankinnan kannalta. Koska ohjelma lähetetään pääkanavilla parhaaseen katseluaikaan, on selvä, että sitä katsoo myös henkilöitä, jotka eivät ole kovin syvällä lajissa. SM4ja SM5-luokkien vastaavat käydään läpi lyhyemmin. 295,00 50mm alk. prime time -aikaan. 9-16), info@hanaa.fi Tilaukset: Hanaa-lehti on tilattavissa kestotai määräaikaistilauksena. 3.7. 13.2. HANAA! 15/2022 3 PÄÄKIRJOITUS Kustantaja: Hanaa-media, Paippistentie 457, 04170 PAIPPINEN Asiakaspalvelu: 0400 245 459 (ark. Päättyvällä kaudella rallin kiinnostus on kasvanut merkittävästi. Volvon 8v vinokoneen imusarja vaakatuplille 99€ Volvo teräsvaihdekeppi m45 110€ FAJS-pysty kaasarit 40mm alk. 12/2023 8.12. 27.11. Ralli SM:n live-lähetyksiä katsoi kaudella 2022 reilut 179 000 eri katsojaa, ja se ei ole ollenkaan pieni luku. www.lautamakimotorsport. K aikki harrastajat eivät kuitenkaan ole ottaneet sarjan uutta tv-sopimusta varauksetta vastaan. O n selvää, ettei Ralli SM -sarjan tuleva tv-sopimus ole mitenkään ideaali tai kaikille tasapuolinen. Ratkaisu on lopulta se, että ohjelma keskittyy pääosin luokkien SM1, SM2 ja SM3 tapahtumiin. T ähän saumaan saatiin Ralli SM -sarjaan liittyvä iso positiivinen uutinen, kun sarja julkisti tehneensä kolmivuotisen televisiointisopimuksen Ylen kanssa. 5/2023 19.5. Nyt syntynyt televisiointisopimus on mitä hienoin esimerkki siitä miten kansainvälinen menestys hyödyttää lajia myös kansallisella tasolla. 11/2023 3.11. Siitä saamme kiittää kansainvälisiä kuljettajiamme, joiden menestyksen myötä laji on palannut valtamediaan. He kokevat olevansa sarjassa vain maksajan roolissa, koska heille ei suoda samaa tv-aikaa kuin muille sarjaluokille. 28.8. 6/2023 16.6. 575€ alk. Yritysten markkinointibudjetit ovat pienentyneet samalla kun yleiset kustannukset kasvavat. 5.6. 295,00 FAJS-vaakakaasuttimet 40mm alk. BMW E36 325 vauhtipyörä/kytkinpaketti sis. Niissä huomioidaan kaikki luokat, eli täysin ilman näkyvyyttä ei mikään sarjaluokka jää. 9/2023 8.9. Tässä tilanteessa on ensiarvoisen tärkeää, mitä rahoitusta keräävä kilpailija tai tiimi pystyy tarjoamaan mahdollisille tukieuroille vastineeksi. teräsvauhtipyörän + sintterikytkinlevyn + paineasetelman. 13.3. Sarjan ohjelmien saama lähetysaika tulee varmasti lisäämään suuren yleisön mielenkiintoa lajia kohtaan, ja siitä hyötyvät kaikki. Tämä on ymmärrettävästi nostanut SM4ja SM5-luokan kuljettajien tunteet pintaan. 8/2023 18.8. 133,00 44mm alk 133,00 48mm alk. Tilaukset osoitteesta hanaa.fi. Ylen lähetysten osalta näin tosiaan onkin. 10/2023 6.10. Kestotilaushinta on 59,00 euroa/vuosi ja määräaikaistilaus 66,00 euroa/vuosi. Sopimuksen myötä sarjan osakilpailuista lähetetään omat ohjelmat jo samana viikonloppuna, jolloin ralli on ajettu. Varsinaisen tv-lähetyksen jälkeen ohjelma on katsottavissa Yle Areenassa. 2/2023 24.2. 295,00 55mm alk. Toisaalta kannattaa huomioida, ettei sarjamaksuista mene euroakaan Ylen lähetysten tekemiseen vaan ne tuotetaan Ylen omasta budjetista. 7.8. Ylen itse tuottamassa ohjelmassa he myös sanelevat lähetyksen sisällön. Painopaikka: Lehtisepät Oy, Tuusula ISSN 1235-0524 Toimitus: Terhi Heloaho, päätoimittaja Kare Asp Tuomo Kiisseli Johanna Jäminki Toimituksen sähköposti: toimitus@hanaa.fi Avustajat: Nita Ahola, AS-Gruppo, Hannele Hatanpää, Jani Karjalainen, KartMama, Miikka Kimari, Marko Kyöstilä, Matti Lehtovaara, Tero Lyttinen, Toni Ollikainen, Vesa Rauhala, Jarno Saari, Asko Saarinen, Sportkuvat, Tuija Syrjä, Hannu Tamminen, Timo Uimi, Eero Wihuri Ilmoitusmyynti: Jorma Mikkola Puh. Musta, sininen, keltainen ja punainen Tämä läppä kestää hiekkapuhalluksen ja myös pakkaskelit. 11.4. Vuoden tilausjakso käsittää 12 numeroa. 3/2023 24.3. Sen sijaan Ralli SM -sarjamaksuja käytetään esimerkiksi jokaisesta osakilpailusta YouTuben kautta jaettavien live-lähetysten tekemiseen. 215,00 45mm alk. Myös ne kilpailijat, joiden luokkien saama lähetysaika on pienempi, ja nekin, jotka eivät edes aja SM-sarjaa. 217,00 48mm alk. Puolituntinen ohjelma näytetään sunnuntai-iltaisin Ylen pääkanavilla ns
Villa Luotola Rallispecial 7.1. Yhteensä kahdella erikoiskokeella on mittaa 17,4 kilometriä. SAUL-kisakausi alkaa Suomen Autourheiluliiton kilpailukauden käynnistää Lievestuoreella ajettava rallispecial. Kisailua Keuruun lähiympäristössä Rallimiehet Ry järjestää Pihlajaveden ja Ähtärin alueella ajettavan talvirallin. kaksi EK:ta kahteen kertaan, välissä on huoltotauko. Uutta tarjontaa tammikuulle Ennen tiivistä talvikautta ajetaan VTR Workwear-Rallispecialissa 14.1. 4 HANAA! 15/2022 TULEVIA KILPAILUJA IX Piippola Ralli 7.1. Siitä seuraavan viikon lauantaiksi siirrytään Kaustisen alueelle, jossa ajetaan R-Rallicupin avauskisa Metalli Järvelä ralli. Se ajetaan sunnuntaina 29.1. Revontuliralli Hankasalmi 21.1. Puustelli Harrasterallisarja käynnistyy Harrasterallikausi Suomessa herran vuonna 2023 käynnistyy IX Piippola Rallilla lauantaina 7.1. Järjestäjänä suhaa Yellow Racing Team ry. Kisaan lähdetään kello 11.00 alkaen ja ensimmäinen on maalissa kello 14.30 aikoihin. Kilpailun kaikki toiminnot toteutetaan yhdeltä seisomalta Joutsan Seudun Ratakeskuksella – kurvaile vaikka ilman huoltotiimiä. Jos tapahtumasta on jotain erikoista kerrottavaa, älä arkaile liittää sitä muutamalla lauseella mukaan. Vauhdinpitoa Laukaan-Konneveden maisemissa Laukaan Moottorimiehet toteuttavat neljän erikoiskokeen mittaisen rallispecialin 7.1. Tiedotteessa voit kertoa kisatapahtuman luonteesta (arvokisa/kansallinen/harraste), hiukan reitistä, kilpailukeskuksesta ja ilmoittautumisajasta. GT-Osat Ralli Keuruu 28.1. Tarjolla on viisi erikoiskoetta, joiden yhteispituus on yli 80 kilometriä. Rallispecial Lievestuore 29.1. HaMU:n sääntöjen mukaan ajettavassa kisassa erikoiskokeita on viisi, joista kaksi on kokonaan uusia. Julkaisemme kohtuullisen pituisia (maks. Mukana on tuttu ja mukava sprinttipätkä sekä metsässä ajettava pidempi EK. Mukaan mahtuu neljä erikoiskoetta, joiden yhteinen kilometrimäärä on 62. Keskipiste Racingin toteuttama HRS eli Puustelli Harrasterallisarjakisa starttaa kello 11. Kilpailu on Puustelli Harrasterallisarjan toinen osakilpailu. Historic-sarjat vauhtiin Hankasalmen alue on areenana, kun Historic-rallisarjan ja sen myötä ajettavien muiden luokkien sarjakausi käynnistyy 21.1. Kare Asp Kilpailunjärjestäjä: Haluatko etukäteistietoa kisastasi tälle palstalle. 1000 merkkiä) ennakkotiedotteita maksutta. Se on perinteitä kunnioittaen taas saanut nimekseen Villa Luotola Rallispecial. Kilpailun kokonaispituus on 85 kilometriä, neljän erikoiskokeen osuus tästä 46 kilometriä. Hankasalmen UA saa Historic Rally Trophy -kisan järjestettäväkseen nyt ensimmäistä kertaa. kello 9. Kilpailussa ajetaan neljä EK:ta, huoltotauko on EK2:n ja EK3:n välissä. Mukana ovat myös Sprint-luokat kahden EK:n kilpailuna. Kilpailukeskus löytyy osoitteesta Muhalantie 2, Siikalatva. VTR Workwear Rallispecial Joutsa 14.1. Käsiohjelmat tulevat myyntiin jo loppiaisena 6.1. Lähetä tiedote kaksi viikkoa ennen lehtemme julkaisupäivää. Reitillä on kokonaisuudessaan mittaa noin 154 kilometriä. Tiedotteet sähköpostitse: Kare Asp / toimitus@hanaa.fi. Kilpailukeskus sijaitsee Keuruun Yrityspuistossa
Jotta jännitys säilyisi kisan loppuun saakka, ajojärjestys on Crosskart, Historic, Naiset, Nuoret, Seniorit, Juniorit ja Yleinen. Lähtövalot ja stop-kyltti sijaitsevat molemmat varikolla ja reitti kiertelee kokonaisuudessaan moottoriradalla. Lipponen on pitkien perinteiden mukaisesti edelleen paitsi kansallinen, myös Historic-rallisprint 2023:n sekä AKK:n Itä-Suomen, Kaakkois-Suomen ja Keski-Suomen osamestaruuskilpailu. Alkutalvi onkin näyttänyt vielä suotuisaa puoltaan pakkasineen. Viime vuoden tapaan 100 euron ja nuorten 50 euron osanottomaksuun sisältyy ruokailu. Rata-alueen ja siten kisa valmisteluiden etenemistä voi seurata muun muassa RUA:n facebookista ja kotisivulta. Nyt mennään Sauvon alueelle Salon UA:n järjestämä Salo Sprint on monen vuoden ajan toteutettu Marttilassa. Vesala AS 21.1. HANAA! 15/2022 5 Lipposen OP-Talvirallisprint 8.1. Rantasalmen sprintti poikkeaa melkoisesti lähes kaikista valtakunnan vastaavista kisoista. klo 23.59 mennessä KITIIN Lisätietoja: www.rua.fi tai Esa Hakulinen 040 580 5137 SPRINTTIÄ RANTASALMELLA Toni Ollikainen Marko Kyöstilä. Salo Sprint 29.1. Rantasalmi aloittaa sprinttivuoden Kuten jo lähes parinakymmenenä talvena, Rantasalmen on tarkoitus jälleen aloittaa valtakunnallinen sprinttivuosi. viimeisellä minuutilla. Neljän osakilpailun mittainen sarja starttaa 28.1. Nyt Lipposen OP-Talvirallisprint on tarkoitus ajaa tammikuun 8. Marttilan lauantaikisa ajetaan Erkka Korpiaho Racingin maisemissa. Marttila Sprint 28.1. päivänä. Kisan päivämäärä on 29.1.2023. Osanottomaksut 100 ja 50 euroa. Toinen poikkeus on ajojärjestys. LÄ H TÖ VA LO T JA ST O PP I VA R IK O N N U R K A LL A Luokat: kaikki sääntöjen sallimat Ajojärjestys: Crosskart, Historic, Naiset, Nuoret, Seniorit, Juniorit, Yleinen HUOM! Osanottomaksuun sisältyy ruokailu. Lisäksi sarjaan kuuluu vielä Tuupovaaran osakilpailu, joka päivämäärä on vielä avoinna. Siikajoella ja Oulaisissa ajetaan perättäisinä päivinä 4.–5.2. Näin jokainen voi seurata muutamaa katvesekuntia lukuun ottamatta parhaimmillaan samanaikaisesti kolmen tai neljän kilpailijan etenemistä. Sekä kilpailijat että järjestäjät odottavat mukavan talvisia olosuhteita. Tarjolla on läntisen Pirkanmaan mukavia metsä-ja peltoreittejä. Ja viime vuoden tavoin kartturin kanssa ajavat saavat nuotituksen vuoksi tutustua rataan autolla parin kierroksen verran. Kansallinen kilpailu on myös: Historic rallisprint 2023 sarjan osakilpailu AKK:n Itä-, Kaakkoisja Keski-Suomen alueiden 3, 6 ja 4 mestaruusosakilpailu Ilmoittautuminen: 2.1. Ilmoittautuminen päättyy maanantain 2.1. Autosuunnistuskauden avaus Kiikoisten Autosuunnistajat järjestää autosuunnistuskauden avauskisan tammikuun 21.päivänä. Mutta ensi vuoden tammikuulle aikataulutettu kilpailu toteutetaankin Sauvossa. Rantasalmen reilun kolmen kilometrin ratahan vaatii tukevan jäädyttämisen – ja tähän saakka ratatiimi on tässäkin työssään erinomaisesti onnistunut. Ouneva Group -sprintsarja käynnistyy Marttilasta HaMU:n alainen Ouneva Group -sprintsarja saa jatkoa myös tänä talvena. LIPPOSEN OP-talvirallisprint Rantasalmen moottoriradalla Joroistentie 314, Rantasalmi sunnuntaina 8.1.2023 klo 11.00 TERVETULOA RADALLE TAI RINTEELLE! Ka ts oj aja ki lp ai lij ay st äv äl lis es ti ka ik ki to im in ta m oo tto rir ad al la !!! EI SII R TY M IÄ . Ilmoittautuminen on avoinna rallitulokset.fi-sivustolla. Marttilasta. Sarjassa on jälkeen monipuolisesti tarjolla luokkia crosskart-kalustolle sekä rallija sprint-autoille
Helppo tullaTeboin Pirkanhovin pihaan aivan reitin tuntumaan! Säännöt ja ilmoittautuminen kitissä. Seuraa: www.hankua.fi ja facebook Sportity: RETU2023 VW Aircooled Rally Series 2.PIRKANHOVI RALLISPRINT 4.2.2023 Tervetuloa! Lempäälän UA klo 11.00 Talven mahtavin sprintti Erittäin vauhdikas 6,1 km:n reitti, sis. Seuraa kisainfoja facebook tapahtausta Pirkanhovi rallisprint. 6 HANAA! 15/2022 TULEVIA KILPAILUJA 21.1.2023 Hankasalmi Historic Rally Trophy Rally Trophy VW Aircooled Rally SeriesBMW Rallisarja 5 erikoiskoetta, yhteensä yli 80EK-km. Hienot katselupaikat. Tulospalvelu: www.mut-palvelu.. nopeaa valtiontietä ja vaativaa yksityistietä
kilpailupäivän lähtö / Start Leg 2 Mäntyvaara 18.53 Kilpailun maali & Palkintojenjako / Finish of The Rally & Prize-giving ceremony Lordi aukio / Lordi’s Square. Torstai / Thursday 8.00 alk. OHJELMA / PROGRAMME Ennakkotutustuminen alkaa / Reconnaissance starts ma / mon 9.1.2023 klo 8.00 12.1. Perjantai / Friday 11.00 Kilpailun lähtö / Start of The Rally Lordi aukio, Rovaniemen keskusta / Lordi’s Square, Rovaniemi City Center 19.45 Parc Fermé In Sampokeskus, Rovaniemi 14.1. Katsastus/ Scrutineering Europcar halli, Teknotie 2, Rovaniemi 13.00-20.00 Testierikoiskoe / Shakedown Vennivaara 13.1. Lauantai / Saturday 7.00 Parc Fermé Out Sampokeskus 8.00 2
Arcticissa on edettävä järkevästi autoa säästäen, mutta on oltava nopea aina tie sen mahdollistaessa. Pitkä rallikilpailu on jälleen rakennettu haastavasta, hienosta reitistä, joka tekee rallistamme teille selviytymistarinan. Päivän kirkastuessa onkin perinteisen Aitan vuoro. Kannattaa varata pieni katkaisu arkiseen aherrukseen, pukeutua lämpimästi ja lähteä iloisen rallikansan mukaan vauhdin pyörteisiin. Tervetuloa Lappiin arvon kilpailijat ja teamit! Arvostan teidän satsaustanne Arktiseen selviytymistarinaan erityisesti näin epävarmana aikana. fi ja www.rallism.fi. Osaksi kapealla, mutta rytminvaihdoksia sisältävällä talon pihan läpi menevällä reitillä on aina hankeen ilmestynyt auton mentäviä reikiä. GPS-karttoihin löytyvät sekä kilpailun että rallin SM-sarjan verkkosivuilta osoitteista verkkosivuilta www.arcticrally. Arctic Lapland Rallyn kulkua ja kokea tunturin taikaa sähköisillä apuvälineillä mm. Arctic ei ole kilpailu, jossa tykitetään täysillä joka paikkaan. Seuraa myös kilpailun sosiaalisen median kanavia Facebookissa, Twitterissä ja Instagramissa! Heikki Isomaa Kilpailunjohtaja Tervetuloa Arctisen Rallin lumiseen ytimeen!. Mäntyvaaran yleisöerikoiskokeeseen päättyvä päivä onkin sitten pulkassa. Mäntyvaara perjantaina ja Ounasvaara lauantaina tarjoavat myös oivallisen katselupaikan ja palvelut, mikäli et haluakaan lähteä ”maastoon”, mutta rallin seuraaminen kiinnostaa. Yleisöerikoiskoe Ounasvaara ajettiin ensimmäistä kertaa viime vuonna ja se löysi heti yleisön sydämiin. Hämärässä lauantai aamuna saatte nauttia perinteisemmästä Siikakämän erikoiskokeesta, olkaahan hereillä. Täällä on myös katsojille järjestetty loistavia paikkoja. Rallin voitto ratkeaa lauantai-iltapäivän perinteisellä sota-alueelle rakennetulla kolmen erikoiskokeen perinteisellä ryppäällä. Kivalo Siikakämä on osaksi uutta osuutta päättyen hienolle kylätien osuudelle. Mikäli et voi saapua paikkakunnalle nauttimaan tunnelmasta voimme kuitenkin tarjota teille hienon mahdollisuuden seurata 58. kattavien live-lähetysten muodossa. Rallin aikana kokoontuu myös Tunturirallin / Arctic Lapland Rallin kuljettaja-, kartanlukijaja mekaanikko veteraanien arvokas joukko. Kaihuavaarassa on syytä muistaa hitaasti kiiruhtamisen kultainen sääntö ainakin V autoilla ja lisäluokilla. Erikoiskokeen reitti on saanut runsaasti huolenpitoa kesän aikana, mutta tällä erikoiskokeella ei kilpailua vieläkään voiteta, mutta hävitä sen voi – tarkkana järjellä. Ainakin Mäntyvaarassa heidät voi nähdä kilpailua seuraamassa. Näillä mausteilla toivon teidän nauttivan kilvanajosta – tänä vuonna kilpailu alkaa heti pisimmällä erikoiskokeella, joten pelit iskuun ja jalkaa konehuoneeseen heti alusta saakka. Rallipassilla pääsette kaikille erikoiskokeille ja Mäntyvaaran keskitettyyn huoltoon seuraamaan huoltotoimintaa ja kilpa-autoja kuljettajineen läheltä. Hienoja tiimejä, kilpa-autoja ja nopeita kuljettajia on jälleen mahdollisuus olla omin silmin näkemässä lumirännin varrella ja upeilla katselupaikoilla palveluineen. Linkit lähetyksiin, tuloksiin ja mm. Ounasvaaran erikoiskoe ajetaan vaaran yli rinteiden läheisyydessä ja hiihtokeskus toimii lapsiperheille kohdennetun tapahtuman keskuksena lähes kaupungin keskustassa. Lupaan järjestäjän tekevän kaikkensa hyvän, ankaran ja tasapuolisen kilpailun eteen. Turvallista kilpailua ja tervetuloa luomaan uusia tarinoita! Arvoisat katsojat! On jälleen aika tarjota teille huikea rallin sankareiden taistelu hankien keskellä. Pelkkä tien muodon nuotti ei saa ohjata nopeutta, lue myös reittiä kokonaisuutena ja säästä autoasi oikeissa kohdissa. Perjantaina saatte nauttia valoisaan aikaan Jyrhämäjärven kylätien osuudesta, jossa onkin hienoja paikkoja myös katsojille
Linkit ja ohjeet rallipassien ja lippujen hankintaan www.arcticrally.fi ja www.rallism.fi Maksuttomat live-lähetykset ja reaaliaikaiset tulokset www.arcticrally.fi. Liput erikoiskokeille 10 € EK 8 Ounasvaara 15 € Rallipaketti 40 € Rallipaketit myynnissä Scandic Pohjanhovin ralli-infossa torstaista 12.1.2023 lähtien
/vuosi. HANAA! 15/2022 11 ja tiedät mitä kotimaisessa autourheilussa tapahtuu Katso tilausehdot osoitteesta hanaa.fi
Osallistumiskynnys on tehty matalaksi Kilpailun osallistujilta ei vaadita aikaisempaa kokemusta tasanopeuskilpailuista. – Meilläkin korostuu kilpailijaparin jaksaminen, sillä kilpailupäivät ovat suhteellisen pitkiä ja sisältävät paljon ajamista, Silvasti Rally Tour Regularity -kilpailun idean isä Asko Sairanen kertoo. Yhteinen nimittäjä näille ralleille on pitää yllä lajin alkuaikoina vaadittua kestävyyttä ja seikkailuhenkeä. 7.30 Ensimmäinen kilpailija lähtee reitille Rovaniemeltä 16.00 Ensimmäinen kilpailija saapuu maaliin Jyväskylään Marko Kyöstilä Silvasti Rally Tour Regularity 2023 Suomen pisin autokisa vaatii kestävyyttä ja seikkailuhenkeä Reijo Rintala ja Antero Mannila voittivat vuoden 2022 Historic Tasanopeus Rallisarjan.. – Vaadittavia laitteita on oikeastaan vain älypuhelin, mutta on suositeltavaa, että niitä olisi autossa kaksi. päivänä yli 1 600 kilometrin mittaiselle reitille Jyväskylästä Oulun kautta Rovaniemelle ja takaisin Jyväskylään. kerran. Myös lisenssivaatimukset ovat kevyet, sillä kilpailuun voi osallistua kilpailutoimistosta lunastettavalla kertalisenssillä. Luokassa 1 kilpaillaan viimeistään vuonna 1970 valmistetuilla autoilla ja luokassa 2 vastaavasti viimeistään vuonna 1990 valmistetuilla. Perjantain viimeisenä pätkänä ajetaan Oulun seudun kenties legendaarisin pätkä Sanginjoki, Sairanen valottaa päivän sisältöä. K olmen päivän pituinen tasanopeusralli sisältää 25 erikoiskoetta, joiden yhteismitta on noin 650 kilometriä. 12 HANAA! 15/2022 UUTISET Alkuaikojen Suurajojen tunnelmaa on tarjolla, kun Silvasti Rally Tour Regularity kilpailu starttaa maaliskuun 24. Kolme tiivistä päivää Ajamista kilpailussa riittää, sillä reitillä vietetään kolmen päivän aikana yhteensä 30 tuntia. – Olemme koonneet reitille perinteisiä erikoiskokeita. Toisen ajopäivän eli lauantain reitti vie OuluZonen kautta Iso-Syötteelle, josta jatketaan Vanttauskoskelle ja sieltä Rovaniemelle toiselle yötauolle. 9.00 Ensimmäinen kilpailija lähtee reitille Oulusta 21.00 Ensimmäinen kilpailija saapuu Rovaniemen yötauolle Sunnuntai 26.3. Luokkaan 3 pääsee kaikilla vuoden 1991 jälkeen valmistetuilla autoilla, eli nykyautotkin kelpaavat. 9.00 Ensimmäinen kilpailija lähtee reitille Jyväskylästä 18.30 Ensimmäinen kilpailija saapuu Oulun yötauolle Lauantai 25.3. Ensimmäisen kilpailupäivän aikana ajetaan Jyväskylästä Ouluun, jossa sijaitsee yötauko. Sunnuntaina on vuorossa paluu takaisin Jyväskylään, jonne ensimmäisen kilpailijaparin odotetaan saapuvan kello 16. SILVASTI RALLY TOUR REGULARITY 2023 AIKATAULU Perjantai 24.3. Autoille ei suuria vaatimuksia Silvasti Rally Tour Regularityyn osallistuvat autot on jaettu kolmeen eri luokkaan, joista kaksi ensimmäistä on historic-autoille. Kenties tunnetuin on Rallye Monte-Carlo Historique, joka järjestetään tulevana talvena jo 25. Ensikertalaisille järjestetään ennen kilpailua lajiin perehdyttämistilaisuus kilpailukeskuksena toimivassa Ville Silvasti Oy:n terminaalissa Jyväskylässä. Useampipäiväiset tasanopeuskilpailut ovat maailmalla erittäin suosittuja. – Autojen tulee olla katsastettuja ja tieliikennekelpoisia, mutta muita vaatimuksia niille ei aseteta, Sairanen korostaa. Toki historic-luokkien autoilta vaaditaan FIVAtai FIA-passi
Eikä kartanlukijaksi tiimiin valittu mediapersoona Janni Hussi ainakaan pienennä huomioarvoa. Taustatyö sillä saralla aloitettiin joulukuussa, kun kauden 2023 MM-rallikalenteri oli julkaistu, HYAcenter Rallin markkinoinnista vastaava Timo Niemi kertoo. HANAA! 15/2022 13 H ämeenlinnan kaupunki on hakemassa uutta operaattoria Ahveniston rata-alueelle tulevasta syksystä alkaen. Vuosien varrella ralli on alkanut toistaa itseään, joten hyvä että muutosta haetaan, Asunmaa toteaa. Hämeenlinnan kaupunki järjesti 7. Ajankohdaksi valikoitui kyseinen viikonloppu, joka sijoittuu juuri Viron ja Suomen MM-rallien väliin. MM-testirallin paluu heinäkuulle Tuttu kesärallien järjestäjä, tamperelainen PR-Racing, palauttaa kilpailunsa heinäkuulle, jolloin Suomessa ei yleensä juuri rallikilpailuja kalenterista löydy. Kaupunki etsii pitkäaikaista yrittäjää, jonka myös odotetaan investoivan radan rakenteisiin. päivänä joulukuuta, ennen tarjouspyynnön asettamista, keskustelutilaisuudet, joissa kuultiin rata-alueesta kiinnostuneita yrittäjiä. Kaksikko Kovalainen-Hussi kilpailee Secto Automotiven väreissä Skoda Fabialla SM1-luokassa. – Meillä on halu siirtää kilpailu kansainvälisesti parempaan paikkaan. Samoin asian kokee ralliin 12 kertaa osallistunut ja kolme kertaa yleiskilpailun voittoon ajanut Teemu Asunmaa. Heikki Kovalainen voitti kuluneella kaudella Japanin mestaruuden nelivetoisten ralliautojen pääluokassa. Täyden palvelun autokorjaamo, Pirkanmaan HYAcenter Oy, näkyy jatkossa kilpailun nimessä. Toni Ollikainen T.NAKAJIMA. Pitkäaikainen yrittäjä haussa Hämeenlinnan kaupungilla on selkeä visio rata-alueesta moottoriurheiluareenanana, joskin alueen potentiaalia odotetaan hyödynnettävän entistä laaja-alaisemmin. Kilpailu on perinteisesti vetänyt mukaan kansainvälisiä osanottajia, mutta nyt heiltä on tullut viestejä, ettei nykyinen paikka juuri ennen MM-kauden avausta ole heille sovelias. Mukana myös lehdistöralli Kahdeksan erikoiskokeen ja noin 80 EK-kilometrin reitti kiertelee Tampereen ympäristössä. Näin uusi operaattori pystyy tekemään suunnitelmansa hyvään malliin, ja kehitystoimet pääsevät kautta 2024 varten hyvin käyntiin. Olisi hyvä, jos SM-kausi avattaisiin jatkossa lyhyemmällä osakilpailulla. Ajankohdan muutos palvelisi myös Arctic Lapland Rallyn toiveita päästä mukaan rallin EM-kalenteriin. Heikki Kovalainen ajaa kotimaan ralleissa uudessa Secto Automotive Labs -tiimissä, jossa testataan täysin fossiilivapaita voiteluaineita moottoriurheilukäytössä. Arctic Lapland Rally hakee siirtoa helmikuulle Kovalainen SM-sarjaan, kartanlukijana Janni Hussi Heikki Kovalainen tulee varmasti keräämään suurta huomiota tulevalla Ralli SM -kaudella. Tiimin Skoda Fabia toimii P1 WRC -polttoaineella ja siinä käytetään Lubrican fossiilivapaita voiteluaineita moottorissa, voimansiirrossa ja iskunvaimentimissa. Ahveniston ratayrittäjäksi ehdolla useita tuttuja nimiä Jaakko Virtanen Viimeksi kuluneet kymmenen vuotta Ralli SM -sarjan avauskilpailuna tammikuussa ajettu Arctic Lapland Rally hakee kaudelle 2024 siirtoa helmikuun alkuun. – Kilpailuun suunnitellut muutokset ovat hyviä. – Meille on paikka EM-sarjassa, kunhan saamme rahoituksen ja ajankohdan käyväksi, Poranen vakuuttaa. Nykyinen yrittäjä Pertti Kurki-Suonio luopuu toiminnasta lokakuussa, mutta kaupungin tavoite on, että helmikuussa avattavan tarjouskilpailun jälkeen uusi yrittäjä on selvillä jo hyvissä ajoin keväällä. Rataoperaattorin roolista kiinnostuneissa yrittäjissä on mukana useita autourheilijoille tuttuja nimiä. Kuuden vuoden yhteistyö Autoglymin kanssa päättyi tähän vuoteen, joten on aika uudelle pääyhteistyökumppanille. heinäkuuta keskuspaikkanaan Tampere. Kisakausi aloitetaan Fabia R5 -mallilla, mutta suunnitelmissa on päivittää kalustoa uuteen Rally2-versioon kauden edetessä. Yleisötilaisuudessa paikalla oli kymmenkunta Ahveniston ystävät ry:n edustajaa, jotka haluaisivat lopettaa moottoriurheilun radalla. Heitä ovat Emma Kimiläinen yhdessä isänsä Hannu Kimiläisen kanssa, Kartin' Clubin Sami Lappalainen, janakkalalainen rata-autoilija Sami Liljedahl sekä historic-rata-autoilusta tuttu Juha Liukkonen. Mukana on paljon osuuksia, joita on aikoinaan käytetty Jyväskylän Suurajoissa. Kaupunki avaa tarjouspyynnön järjestetyn kuulemistilaisuuden pohjalta, jonka jälkeen yrittäjäkandidaatit saavat lisätietoja yrittämisen edellytyksistä alueella. Tulevan kesän kilpailun mielenkiintoa lisää se, että suunnitelmissa on kisan yhteydessä ajaa erillinen lehdistöralli, jollaisia ajettiin takavuosina. Loput kymmenet penkkipaikat raatihuoneesta täyttivät kuitenkin moottoriradan puolesta liikkeelle lähteneet. Autoina kaikille lehdistörallin osallistujille järjestetään BMW Ralli -sarjasta tutut 325-malliset ralliautot. HYAcenter Ralli ajetaan lauantaina 29. – Ajankohta alkuvuodesta aiheuttaa kilpailijoille paljon budjetillisia ja muitakin haasteita. Muitakin kiinnostuneita on, mutta kaikki eivät ole vielä ole halunneet tulla nimellään esille. Henkilökohtaisesti näkisin kilpailun mieluiten maaliskuussa talvikauden päätöskilpailuna, mutta siirto helmikuullekin olisi muutos parempaan suuntaan. – Kilpailun siirtämisestä myöhäisempään ajankohtaan on käyty keskusteluja pitkään. Suunnitelmissa on tehdä kunnon testiralli vanhoille Suurajo-pätkille. Rallin järjestäminen Monte Carlon ja Ruotsin rallin välissä tarjoaisi talleille mahdollisuuden tulla testaamaan kalustoa kunnon talviolosuhteissa ennen Ruotsia, järjestelytoimikunnan puheenjohtaja Heikki Poranen perustelee. Secton testilaboratorio ja kilpatiimi operoidaan RTRC-tiimin kanssa yhteistyössä. AKK-Motorsport on näyttänyt idealle vihreää valoa. Tarkoituksena on, että kilpailijaparin ykköskuljettajana toimiva henkilö omaa tuoretta toimittajan kokemusta. Hussin työvelvoitteiden vuoksi kauden avauskisaan Rovaniemelle Kovalaisen vierelle on kutsuttu MM-sarjan historian kokenein kartanlukija Miikka Anttila. Sen jälkeen yleisöllä oli sana vapaa keskusteluun radan tulevaisuudesta. Positiivinen asia Rallin lajipäällikkö Henrik Frank näkee Arctic Lapland Rallyn muutostoiveet positiivisena asiana. – Myös WRC-sarjan huippukalustoa yritetään saada kilpailuumme mukaan
Siellä pätkällä oli toisena järkkärinä Koskisen Teuvo, jonka kanssa seurattiin tapahtumia. S omuran rata Somerniemellä, Ylämyllyn rata Joensuun alueella ja Hangassuon rata Porissa ovat jokamiehenluokan SM-taistojen alueina vuonna 2024. Kerran saatiin lähistöltä tie suljettua, ja pääsin hiukan testaamaan auton ominaisuuksia ja etenkin etukäteen kauhistuttanutta kääntyvyyttä. Ne kun olisivat oikein otettuna yhdistelmän vahvoja alueita. AlfaTV:n konkurssi toi harmia Harrasterallisarjalle Loppiaisen jälkeen käynnistyvän Puustelli Harrasterallisarjan kilpailuista oli tarkoitus lähettää BV-Teamin toteuttamat kisakohtaiset koosteet niin AlfaTV:llä kuin YouTubessa. Jatkossa käyttöön sain aina välillä Asahi Pentax Spotmatic -järjestelmäkameran, jossa oli mahdollista ottaa jopa 36 kuvaa samalle filmille. Joten antaapa niiden olla ja keskitytään joulunaikaan ja sen viettoon. Lehden syntyvaiheista kerrottiin jo vuoden alussa ilmestyneessä juhlanumerossa. Liigafinaalin areenana 2024 toimii Hangassuon rata hieman Porista Turkuun päin. Siihen on usein on kuulunut myös moottorien mylvintää ja korkeaoktaanisen käryä. Ajattelin, että tässä oli vuosisadan joululahja ihan itselle. Hyvä muisto, jonka myötä toivotan kaikille lukijoillekin mukavia joulumuistoja ja lämmintä tunnelmaa, maailman näkymistä huolimatta. Päätös tehtiin, ja hurjan rahankeräyksen tuloksena sain vuokran ja rengaskulut hoitoon. – Asia on vielä tällä hetkellä työn alla. N iin sitten tuli kisapäivä ja ajettiin Riihimäelle. Hangassuon radalla toteutettavan SM-liigafinaalin järjestää Noormarkun UA/MK. Radalla on tuorein kosketus arvokisoihin, yleisen luokan SM-mitalistit ratkottiin siellä Satakunnan UA:n kisassa vuonna 2021. Niinpä JM-SM Nu/Na/EVK-luokan kilpailua haki määräaikaan mennessä 12 järjestäjää. Somuralla on ajettu JM SM Liigan finaalit pariinkin otteeseen. Sporttiturva korvaa myös kilpa-autossa tapahtuvia loukkaantumisia. Tämä korostuu erityisesti ulkomailla kilpailtaessa ja harjoiteltaessa, kun kohdemaassa ei ole vastaavaa liikennevakuutuskäytäntöä kuin Suomessa. Kisa menee Tykkimäkeen ja järjestäjänä toimii vuonna 2023 Kouvolan Seudun AU. Arvokisojen sarjan kesällä 2024 päättävää JM SM Liiga -kilpailua haki määräaikaan mennessä seitsemän järjestäjää. Joskus oli kaulassa Yashicaflex ”kaksisilmäinen” ja päältä tarkennettava kamera, joka käytti rullafilmiä. AKK Motorsport on päättänyt myös tulevan vuoden seniorimestaruuskisan järjestäjän. Päättymässä oleva vuosi on kohdallani järjestyksessä numero 31 Hanaa-lehden tekemisen parissa. Kisa meni kohtalaisen hyvin, aluksi tosi hyvin, mutta sitten alkoi ennen kisaa allekirjoittamani velkakirja tulla mieleen. Silloin saivat B-junioritkin vielä ajaa nelivetoisilla. KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Eero Auvinen Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja Oikaisu Hanaa-lehden vakuutusartikkelissa (14/2022) annettiin virheellisesti ymmärtää, että AKK:n kilpailijalisenssin tapaturmavakuutus – Pohjola vakuutuksen Sporttiturva – korvaa vain kilpa-auton ulkopuolella tapahtuvat loukkaantumiset. Vielä itsenäisyyspäivän jälkeisellä viikolla ei BV-Team Motorsportilla ollut varmaa tietoa, mistä kanavalta lähetykset voisi YouTuben lisäksi nähdä. Kuva viime vuodelta.. Mutta AlfaTV:n konkurssi muuttaa suunnitelmia. Ilmoitamme välittömästi kun homma on varma, BV-Team Motorsportsin Arto Syynimaa totesi. JM-SM Yleisen luokan kilpailua haki määräaikaan mennessä puolestaan 11 järjestäjää. Ja se on ollut ikävällä tavalla mieleen jäävä, kun mukaan on mahtunut niin koronan vaikutuksia kuin koko Euroopan toimintoja haittaava sotatilanne. Oli Coopereita, Relluja, Opeleita, Cortinoita. Tuo Pentax vuosimallia 1965 on muuten vielä hyllyllä objektiiveineen, mutta valotusmittari on välillä pimeä ja suljinkin varmaan pikeentynyt. Kuten sikäläiset ja lähellä asuvat tietävät, keskustan välittömässä läheisyydessä on Ruokojärvi. Ja siinä sanaillessa, autojen menoa katsellessa, tuli mieleen että eiköhän lähdetä tempaisemaan. Kyllähän se totteli, mutta päätin kuitenkin panostaa eniten pätkien lähtöihin ja risteyksiin. Ja etenkin se tuntui munaskuita jyrisyttävän äänensä takia tosi äijämäiseltä. Kunnes koitti aika käydä hakemassa vuokra-ajokki Grönholmin Jorkalta alle pari päivää ennen tapahtumaa. Etenkin, kun aina huolloissa kävi auton tuleva omistaja katsomassa, että peli on pysynyt puiden välissä. Pienten tiedustelujen myötä selvisi, että olisi mahdollista vuokrata A-ryhmän vapaasti hengittävä Audi 80 Quattro. V uonna 1989 joulun alla olin jo Lopella järjestysmiehenä lähellä ajetussa rallissa, jota en nyt harmikseni osaa nimetä. Kun aikanaan talvet ja pakkaset tulivat nopeammin kuin nyt euroaikana, oli usein nähtävissä jäärata-ajoihin valmistautuvia kuljettajia päästelemässä Tapaninpäivän ajelujen merkeissä jäällä. Kansallinen JM Seniorimestaruus -kilpailu järjestetään 19.8.2023 Tykkimäki JM -kilpailun yhteydessä. Somura, Ylämylly ja Hangassuo isännöivät SM-jokkiksia 2024 Kuvat: Kare Asp Jokamiehenluokan SM-karkelot 2024 käynnistyvät nuorten, naisten ja EVK-luokan voimin Somuran radalta. Ylämyllyllä ajetaan yleisen luokan SM-taisto vuosimallia 2024. Tällä autoyksilöllä ajettu Riihimäki-Ralli 1990 oli kirjoittajan vuosisadan joululahja itselle. Kuva tältä syksyltä. Mukavasti hakijoita Arvokisat kiinnostavat. Myös Suomessa, mikäli liikennevakuutus ei korvaa tapaturmasta aiheutunutta loukkaantumista, lisenssin tapaturmavakuutus korvaa hoitokuluja vakuutuksen korvaussummien mukaisesti. A suin 22 ikävuoteen saakka Kankaanpäässä. Siinä piti naperon tarkasti laskea, millaisiin kuviin tuota 12 kuvan rullaa tuhlaisi. SM-tasoiset kisat palaavat uudistuneelle Somuralle nuorten, naisten ja EVK-luokan SM-kilpailujen merkeissä. Väittäisin, että vapari-Audi piti julmempaa meteliä kuin jo tuolloin käytössä olleet turboautot. Kisan järjestää Someron Urheiluautoilijat. Niin sitten alkoi homma kehittyä. Totuttelin autoon käymällä pariin kertaan sillä töissäkin ja aiheuttamalla naapurustossa pahennusta äänitason takia. Ja tietenkin Volvoja. Niitä sitten melko lyhytkasvuinen tuleva journalisti tiiraili penkan päältä. Kisa oli tammikuussa, ja sitä odoteltiin jo jouluna kuin pikkuväki joulupukkia. Sitten asiaan. Ylämyllyllä miteltiin SM-mitaleista yleisessä luokassa vuonna 2001, naisten mitalit selvitettiin 1993. Kun aikaisemmat rallikokemukset olivat vuodelta 1981 Fiat 127:llä ja 1987 A-ryhmän Skoda 130 L -ajokilla, oli hyppäys tuolloin kohtuullisen kilpailukykyiseen ”Rinkelimosseen” melkoinen. Tuntui isolta ja tehokkaalta tuokin peli. Tässä kuvassa Hannu Ruohorinteen komentama Audi oli vielä keltainen. 14 HANAA! 15/2022 UUTISET Kylmiä ja lämpimiä jouluisia muistoja N iin se alkaa tämäkin vuosi olla lusittu. Kilpailun järjestää puolestaan Joensuun Urheiluautoilijat. Onhan tuolla kaapin päällä erikoinen muistopalkinto, B-juniorien ison luokan voittomaljakko, alkuperäistä Riihimäen lasia
HANAA! 15/2022 15 motonet LIPUT NYT MYYNNISSÄ TIKETISSÄ!
SM-sarjan kokenein kuljettaja Juha Salo on rakentanut kasaan pakettia, jolla hän pääsisi kamppailemaan menestyksekkään ralliuransa 20:nnesta SM-mitalista. Joona ottaa urallaan merkittävän askeleen eteenpäin, kun Sastamalan mies ohjastaa tulevalla kaudella Skoda Fabiaa sarjan kovatasoisessa pääluokassa. 16 HANAA! 15/2022 RALLI SM -SARJA 2023, ENNAKKO Teksti: Jarno Saari Tammikuun puolivälissä ajettavaan Arctic Lapland Ralliin on vielä kuukauden verran aikaa, joten kaikkien Ralli SM -sarjan kärkikuljettajien suunnitelmat eivät vielä ole varmistuneet. Tahkolle uusi Hyundain malli Hyundain värejä SM-sarjassa kaksi kautta edustanut Riku Tahko on saanut käyttöönsä viimeisimmän i20 N Rally2 -kehitysversion. Kaksikon suoritukset laitettiin merkille alan piireissä, ja molemmat ovat saaneet uusia merkittäviä tukijoita. Myös pronssille sijoittunut Egon Kaur on tekemässä muita suunnitelmia, joten kuninkuusluokan mitalistit siirtyvät muiden haasteiden pariin. – Minulla on toissa kaudelta kokemusta Skodasta yhden pitkän koitoksen verran eli Jyväskylän MM-rallista. Asunmaalla jälleen SM-kulta tavoitteena Kokenut Teemu Asunmaa jäi kahdesta osakilpailuvoitosta huolimatta tänä vuonna sarjapisteissä neljänneksi, mutta kaudella 2023 Alavuden rattimies tavoittelee jälleen paluuta mestaruuskantaan. Olemme tiimini kanssa tutustuneet uuden auton tekniikkaan ja kalusto on käyty huolella läpi. Se jo tiedetään, että SM1-luokkaan on tulossa uusia kuskeja ja uutta kalustoa. Asunmaa on kotimaisista kilpailijoista listan kärkipäässä, kun Skodan tehdas alkaa Rally2-autoja asiakkailleen toimittaa. Juho Mäyry. P äättynyt kausi 2022 tullaan muistamaan pääluokka SM1:n osalta hurjan tasaisesta mestaruuskamppailusta, joka huipentui Mikko Heikkilän ja Emil Lindholmin välillä vasta päätöskisan viimeiselle erikoiskokeelle. Uusi Skoda Fabian malli ei todennäköisesti ehdi vielä Arctic Lapland Ralliin, mutta talvikauden edetessä uutukainen tullaan varmasti näkemään kotimaan arvosarjassa. Joona ja Korhonen SM1-luokkaan Uusina kasvoina SM1-luokkaan ovat tulossa Lauri Joona ja Roope Korhonen, jotka mittelivät paremmuudestaan tänä vuonna Ford Fiesta Rally3 -autoilla. SM-sarjassa kalustona on VW Polo. Nyt odotellaan kunnon lumikelejä ja testaamaan pääsyä, Tahko toteaa tyytyväisenä. Roope Korhonen kilpailee kaudella 2023 SM-sarjan ohella myös viidessä MM-rallissa ja tavoittelee WRC3-sarjan mestaruutta. – Yksi tavoite on täyttymässä, kun pääsen kilpailemaan Rally2-luokituksen kilpurilla. – Toiveissa oli saada tämä auto jo loppukesästä Suomeen, mutta uusien autojen toimitusten viivästymiset aiheuttivat sen, että virolaistiimi ei voinut myydä käytössään olleita autoja kesken kauden, Tahko selvittää. – Nyt olen valmiimpi siirtymään ykkösluokkaan, kun on kokonainen kausi takana nelivetoisella Rally3-autolla, Joona vertailee. – Polossa on omat niksinsä ja tietenkin enemmän voimaa. Kovalainen SMsarjaan Uransa rata-autoilun parissa vuonna 2021 päättänyt Heikki Kovalainen julkaisi suunnitelmansa ajaa tulevaisuudessa enemmän rallikisoja. Kyseessä on RedGrey-tiimiltä hankittu tehdaskalusto, jonka yksilö on ollut myös Teemu Sunisen käytössä. Silloin se oli eka rallini nelikolla. Jännä nähdä, kuinka vaadittava huippuvauhti löytyy uudessa luokassa. Nuorella laukaalaisella on siis edessään paljon uutta. Vanhempi i20 R5 -malli löysi uuden omistajan Ruotsista. Vastaavasti Lindholm siirtää katseensa kokonaan MM-sarjan ralleihin, jonka myötä kotimaan kisat jäävät tuoreen WRC2-luokan mestarin kalenterissa vähiin. Riku Tahko pääsi ottamaan tuntumaa ensi kauden kalustoonsa ennen lumen tuloa. Kovalaisen ensi kauden ohjelmaan tulee kuulumaan ralleja Kokeneille kuskeille uusia haastajia Teemu Asunmaan harteille voidaan asetella ennakkosuosikin viittaa, mutta uusien nimien myötä SM1-luokassa riittää mielenkiintoa. Salon kalusto pysyy samana, mutta kartanlukija tulee vaihtumaan. Joulukuun edetessä on sitten testien aika, Korhonen kertoo. Mestari Heikkilä ei lähde puolustamaan SM-titteliään, sillä nurmijärveläinen Skoda-kuljettaja tähtää menestymiseen ERC-sarjassa. – Ensivaikutelma uutukaisesta oli tosi positiivinen. – Onneksi kalusto ehti Suomeen siinä vaiheessa, että pääsimme vielä ajamaan sillä ennen talven tuloa. – Ennen joulua on tarkoitus ajaa kunnon testit, ja kilsoja täytyy saada riittävästi ennen Tunturia, Joona toteaa
Mestaria lähtevät haastamaan Jaakko Lavio ja Arttu Lähdeniemi, jotka molemmat ylsivät luokkavoittoon menneellä kaudella. Uutta väriä luokkaan tuo uudenvuoden aatonaattona 18 vuotta täyttävä Konsta Saarinen. Heistä nimekkäin on sarjavoittaja Ville Vatanen, joka jatkaa Peugeot 206 -mallilla. Ford Fiesta Rally3 -autoja on odotettavissa sarjaan enemmän kuin mitä kaudella 2022 nähtiin. Teemu Asunmaan harteille voidaan asetella ennakkosuosikin viittaa, mutta uusien nimien myötä SM1-luokassa riittää mielenkiintoa.. Kolmosluokassa ajetaan tehokkaammilla tehtaiden luokittelemilla autoilla, kun vastaavasti nelosluokassa kalusto on V1600-vakioautoja. – En aja mitään kokonaista sarjaa kaudella 2023, mutta tarkoitus on kilpailla jossain yksittäisissä ralleissa. – Vielä on monta muuttujaa matkassa, ja niiden vuoksi tulevan kauden kalustovalintaa ei voi kommentoida suuntaan eikä toiseen, Hokkala tyytyy sanomaan. Jarno Saari SM2-luokassa uudet tuulet Uudistuneessa SM2-luokassa kilpaillaan jatkossa tuoreilla Rally3-luokitelluilla autoilla, jollainen on toistaiseksi ollut tarjolla vasta Fordilla. Erityisesti soralla ajamisessa tulee olemaan paljon opittavaa, eikä sitä vielä tiedä, mille tasolle kesäkaudella pystyn nousemaan, hän kommentoi. Leevi Lassila hankki ensi kaudeksi Fiesta Rally4 -mallin. Ensi vuonna keskityn siihen, että saan tradenomiopinnot päätökseen. Etuvetoisissa tilaa nuorille kuskeille SM3ja SM4-luokissa kilpaillaan etuvetoisilla autoilla. Lassila Racing Röyhkiöllä osittainen välivuosi SM1-luokan pistetaulukossa viidenneksi sijoittunut Aleksi Röyhkiö, 22, aikoo pitää välivuotta SM-sarjan kiertämisestä ja keskittyä opintoihinsa. – Mielenkiinnolla odotan Suomen ralleja, ja motivaationi on korkealla. Renaultin suunnitelmissa on luokitella oma autonsa tähän luokkaan keväällä. Sen vuoksi ei pystytty treenaamaan sellaista määrää, että olisi voinut haastaa kärkeä edellisen vuoden tapaan, Röyhkiö myöntää. 16-vuotias lupaus jättää vakioluokan väliin ja aloittaa yleisen SM-sarjan uransa suoraan SM3-luokasta. Oma kilpaura vain vei hänet aikoinaan mikroautojen kautta rata-autoilun pariin. VW Pololla kisannut Röyhkiö kertoo, että budjetti jäi vajaaksi kuluneella kaudella. Leevi Lassila hankki jo kesällä Fiesta Rally4 -auton, jolla hän lähtee hakemaan menestystä uudesta luokastaan. Japanin mestaruuden näytöstyyliin voittanut Kovalainen kertoi, että ralli on kiinnostanut häntä jo aivan pikkupojasta lähtien. SM3-luokassa voidaan odottaa uusia nimiä kärkisijoille. – Läpi koko kauden oli vaikeaa rahallisesti. Etuvetoisten Fordien ratista tutut Henri Hokkala, Kristian Nieminen ja Jesse Kallio (kuvassa) ovat osoittaneet mielenkiintoa uutta luokkaa kohtaan, mutta kaluston ja budjetin suhteen asiat eivät vielä olleet julkaisukelpoisia lehden mennessä painoon. Vakioluokan mestari Jere Pensas ja päätöskisan voittaja Tuukka Kauppinen tulevat olemaan vauhtimittareina SM4-luokassa, jonne on nousemassa useampi kuski Nuorten sarjan puolelta. Joonas Ojala säväytti vauhdillaan tällä kaudella Nuorten SM-sarjassa. Kultamitalisti Ville Hautamäki jatkaa tutulla Mitsubishillä. Vanha SM2-luokka nimettiin kaudelle 2023 uudelleen, ja tuotantoautoihin pohjautuvilla autoilla kisataan jatkossa SM5-luokassa. Hän otti jo kauden lopulla tuntumaa nelivetoisiin autoihin. HANAA! 15/2022 17 Jarno Saari Suomessa ja Japanissa. – Pari vuotta sitten ralli tuntui Japanissa vielä kivalta harrastukselta, mutta tällä kaudella nelivetoisella Skodalla kilpaillessani kiinnostus ja nälkä alkoivat kasvaa, Kovalainen selvittää
– Nykyään testaan omalla Kotipellolta rallin Suomen mestariksi Kaudella 2016 Pensas junior ajoi ensimmäiset rallinsa ja voitti rallisprinteistä nuorten luokan mestaruudet Future Cupista ja rallisprintin SM-sarjasta. Maatilalla varttuneen juniorin ei tarvinnut lykkiä kalustoa trailerille lähtiessään kokeilemaan peltoauton venttiilien nousua. J ere Pensaan mestaruuden taustalla on paljon määrätietoista harjoittelua. Riitti kun veti tennarit jalkaan ja käynnisti Ford Fiestan tuvan porraspielessä ja täräytti kotipellolle kurvailemaan. 18 HANAA! 15/2022 HENKILÖKUVA JERE PENSAS Teksti ja kuvat: JiiVee Korpela Ralli SM -sarjan SM5 -luokan mestaruuskahinasta muodostui tänä vuonna jo hyvissä ajoin kahden kauppa: Jere Pensas ja Leevi Lassilla olivat ennen päätöskisaa vieneet voitot kaikista kuudesta osakilpailusta. Joskus on toki jäänyt muutamia talvia väliin, kun ei ollut kunnon pakkasia, eikä lunta. Viime syyskuussa 23 vuotta täyttänyt laihialaisnuorukainen on kurvaillut ralliautolla jo reilusti toistakymmentä vuotta. – Sen jälkeen olen ajanut omalla jääradalla aina kun siihen on ollut mahdollisuus, hän toteaa. Yhdeksän ikäisenä auton rattiin Laihian Rudolla sijaitsevan Pensaan kotitilan yhteyteen talvisin jäädytetty jäärata on vuosien aikana kehittynyt monen autourheilijan harjoitusradaksi. Alla oli Black Rocket -piikkipyörät. Jeren ensimmäinen jäärata-auto oli Ford Fiesta. AKK/Taneli Niinimäki. Jere Pensas kertoo olleensa yhdeksän ikäinen, kun ajoi ensimmäisen kerran autolla. Jouni Saarijärvellä (vas.) ja Jere Pensaalla oli aihetta tuuletuksiin, kun SM5-luokan tämän kauden mestaruus ratkesi Kouvolassa. Molempien kotipelloilla oli silloin rata missä ajella, Juha Pensas kertoo. Pensas oli vahvempi finaalirallissa, joten mestaruusmitalit lähtivät hänen ja kartturi Jouni Saarijärven matkaan. – Se oli vuoden 2010 paikkeilla, kun Jere ja Ristilän Riku ajelivat peltoautoilla. Vuosien saatossa Jere on ottanut isänsä Juha Pensaan kotitilan pellolla ilon irti useista rengaskerroista. Rallin SM-sarjan Suomi Cupin 2018 pronssimiehet Saarijärvi ja Pensas Pohjanmaa Rallin pytynjaossa. – Vuodesta 2011 alkaen meillä on ollut jäärata, jossa ovat myös muut päässeet ajamaan. Autossa oli kunnolliset rallivarusteet
Kaksikon vauhti riitti ajoittain 4 Pensaan kotialbumi Siitä se lähtee! 14-vuotias Jere Pensas sai 2013 joululahjaksi kisavireisen V1600-luokan Renault Meganen. Ilmeistä päätellen riitti, ja seuraavaksi Pensas kulutti kumia nuorten luokan asfalttisprinteissä. Titteli oli kunnan ensimmäinen autourheilijalle myönnetty tunnustus. Siitä lähti käyntiin antoisa yhteistyö. Jouni Saarijärvi oli syksyllä kahdessa harjoitusrallissa Pensaan kartturina. Rallisprintin SM-sarjan nuorten luokan kolmas tila lähti Laihialle kesän 2015 päätteeksi, ja kahtena seuraavana vuotena nuori Megane-kuski juhli mestaruutta. Luottopirssillä mitalirohmuksi Jääratojen oppi mukautui nopeasti asfalttiradoille, ja kauden 2014 päätteeksi Jere kuittasi Future Cupin nuorten luokan pronssimitalin. Hyvätapainen iso joululahja Jouluaattona 2013 Jere sai joululahjan, joka ei kokonsa puolesta mahtunut talon ovista sisään. Nuorten luokan rallit ajettiin pimeinä kisoina. Ikänsä puolesta Jerellä ei ollut vielä asiaa rallibaanoille. Kaudella 2016 Laihian kunta teki rohkean valinnan palkitessaan Jeren vuoden urheilijaksi kahden rallisprintin arvosarjan mestaruudesta. – Reittiin tutustuessa koko lenkki piti ajatella nuottien tavoin omaan muistiin. Jurvassa paikalla olleet huoltajat ajattivat Pensas junioria pitkän rupeaman. Auton oli opettanut hyvätapaiseksi sen entinen omistaja, jämsäläinen Joni Viitala. Varsinaiset nuottija muut treenit ajetaan vähemmän tutuilla teillä, Pensas tarkentaa. Future Cupista Jere kuittasi nuorten mestaruudet kausilta 2015 ja 2016. Saarela ohjeisti Jereä ottamaan sisäkurvit reippaammin soran puolelta. "Sprintit hyvää treeniä ralleihin" Pensas Racingin Renault Megane oli osoittautunut luottavaksi kisapirssiksi, jonka ylläpidosta vastasivat Juha Pensas ja Jan-Erik Saarela. HANAA! 15/2022 19 jääradalla autoa talvisin ennen ralleja silloin kun rata on ajettavassa kunnossa. Seuraavilla vedoilla Jere roiskaisi sisäkurvit soran kautta ja kysyi varikolle palattuaan Saarelalta: – Riittikö. Rallisprinteistä muodostuikin Jerelle menestyksekäs putki, joka on jatkunut vielä 2016 alkaneen ralliuran jälkeenkin. – Sprinteissä pääsi nopeasti siihen juoneen, kuinka kovaa missäkin pystyy vetämään, Jere muotoilee rallisprintin opit. Lopputulos alkoi tyydyttää kaikkia muita, vaan ei mukana ollutta Jan-Erik Saarelaa, joka muistetaan karting-ajoilta sekä Historic-ratakisojen uhrautuvasta ajotyylistään. Pimeistä ralleista uusia haasteita Kaudella 2016 Jere pääsi kiinni rallin maailmaan nuorten luokassa. Mukana olivat myös rallisprintin SM-sarjan kaksi asfalttikilpailua. Eikä Jerellä ollut vielä pätkääkään kokemusta pikipinnasta. – Rallisprintit olivat hyvää treeniä ralleja ajatellen, Jere kuvailee. Pensaan kotialbumi Nuorimies Pensas kerää kartturin paikalla happea palkeisiin vähän ennen starttia Jari-Matti Latvalan komennossa.. Kauden 2014 kilpasarjaksi valikoitui kesällä kurvailtava rallisprintin asfalttisarjan Future Cupin nuorten luokka. Paketti oli avattava autotallissa, ja sen paketin sisältö oli 14-vuotiaalle juniorille varsin mieluinen – kilpailuvalmis V1600-luokan Re nault Megane. Heti ensimmäisellä kilpailukaudellaan Jere päästeli rallisprintin Future Cupin nuorten luokan pronssia. Sitä piti hakea Botniaringin moottoriradalta Jurvasta. Kartturiksi lähti vesankalainen Mikko Pajunen, jonka tehtävä oli opastaa sprinttimestaria uusiin haasteisiin. Jere päästeli nuorissa 60 kilpailua, oli 56 kertaa kolmen parhaan joukossa ja kuittasi jokaisesta kilpailusta tuloksen. Vuotta myöhemmin, kun kisojen pääpaino oli jo vahvasti rallin puolella, hänelle napsahti Suomi Cupin kakkostila. Lyhyessä kisassa oppi olemaan terävästi hereillä heti alusta alkaen. Rallisprintin SM-sarjan Suomi Cupista Jere vei kaudelta 2018 ylivoimaisen ykköstilan voittaessaan kaikki ajamansa osakilpailut
Co-Motorsportilta vapautuneelta Ford Fiestalla lähdettiin tavoittelemaan SM-mitalia uudesta SM5-luokasta. Ilman niitä ei voi ajaa mitalista. Ei sattunut itselle mitään suurempia virheitä. Sarjassa ajettiin 58 erikoiskoetta. – Parasta oli varmaan se, kun pystyin jokaisessa rallissa parantamaan vauhtia aina viimeiseen pätkään saakka. Pensas ja Saarijärvi tosiaan löysivät heti sujuvat nuotit, jotka tuottivat kauden päätteeksi ja vielä seuraavallakin kaudella rallin SM-sarjan Suomi Cupin V1600-luokan pronssimitalit. – Talvella Megane on hankala ajettava. Ajoittain auto pyrkii poikittain suorallakin tiellä, Jere Pensas selvittää. – Fiesta on nykyaikainen, rauhallinen ajettava, jolla pystyy kilpailemaan voitoista, Pensas perustelee kalustovalintaa. Auto toimi moitteetta koko vuoden, Pensas kiittelee. Se tapahtui lokakuulla Peurungalla. Kouvolassa kauden finaalirallissa Pensaan ja kartturi Jouni Saarijärven kakkostila takasi miehille mestaruudet selvällä erolla ennen sarjassa toiseksi sijoittunutta Leevi Lassilaa. Jouni Saarijärvi kartturiksi Kaudella 2018 Jeren rallit saivat uutta sykettä, kun kartturiksi pestautui Jouni Saarijärvi. Varusmiespalveluksen vuoksi kaudella 2019 Jere sukkuloi tiuhaan tahtiin Laihian, Kajaanin ja rallien sekä rallisprinttien paikkakuntien välillä. Ennen viimeistä osakilpailua Laihian miehet olivat sarjassa neljänsinä. Lahdessa kivi rikkoi jarruletkun ja finaalirallissa Kokkolassa särkyi vaihdelaatikko. Näin viime vuoden sarjasijoitus putosi neljänneksi. Rallin tahti muuttui syyskesällä, kun nuorten luokan kuljettajille tarjoutui ensimmäinen mahdollisuus ajaa nuottiralli. Talvella 2021 TYKY-päiviä radalla viettivät Enni Mälkönen (vas.) Teemu Asunmaa, William Alatalo, Ossi Viljanen, Lauri Halonen, Kalle Rovanperä ja Jere Pensas.. Uudistuneessa luokassa kärkipaikoista ajettiin kaasu pohjassa. Ohessa kulki myös rallisprintin SM-sarja. Takapäätä on vaikea hallita. 20 HANAA! 15/2022 HENKILÖKUVA JERE PENSAS kärkipaikoille saakka, mutta virheitäkin sattui. Pensas Racingin käytössä oli kaksi eri Meganea, kun soraja asfalttikilpailut vaihtelivat kesällä tiuhaan tahtiin. – Jounille iso kiitos siitä, että meillä on nyt sujuvat nuotit, mestari suitsuttaa kartturiaan. Päättyneellä kaudella Jere Pensas merkkautti SM5-luokassa 28 pohja-aikaa. Kun jäljellä oli kaksi osakilpailua, sijoitus oli luokan toinen. – Silloin ajettiin paljon, kun kauteen piti sovittaa ralleja ja rallisprinttejä. – Ralli ei ole mikään kahden miehen keikka, vaan siihen on tarvittu kaikkia teitä, nuorempi Pensas heittää kiitoksensa isänsä ja muiden kumppaneiden suuntaan. Vauhdin löytyminen vaati kovaa työtä Kauteen 2022 lähdettäessä kalustovalinta oli Pensaan tiimissä selvä. Ensimmäinen yleisen luokan SM-mitali rallista napsahti Jere Pensaalle ja Jouni Saarijärvelle kaudella 2020 (SM4-luokan pronssi). Sen jälkeen neljä peräkkäistä voittoa nostivat hänet luokkajohtoon ennen kauden päätösrallia. – Kokemuksen perusteella tohdin sanoa, että kilpailemme tällä kaudella V1600-luokan Suomi Cup -mitalista, Jouni Saarijärvi puolestaan oli todennut jo ensimmäisten yhteisten keikkojen jälkeen. – Heti ensimmäiset nuotit menivät kerralla paperille. Pensaan jääradalla on piikkipyöriä kiusannut moni autourheilija. "Auto toimi moitteetta" – Koko kausi sujui hienosti. Ralli meni hienosti ja sijoituimme Meganella luokkamme toiseksi. Pensas muistuttaa, että töitä on tehty paljon oikean vauhdin löytämiseksi. Nuotit olivat viisi vuotta sitten täyttä p….a, jos niitä vertaa tähän päivään. Sprintit menivät hyvin, mutta rallit vaativat lisää kilometrejä, Jere valaisee. Rallien ja sprinttien rinnakkainen kisaturnee vaati taiteilua kaluston kanssa. Oman kylän miehen kanssa Jeren oli mahdollista tehdä nuottitreenejä vaikka keskellä viikkoa, ja harjoituspätkille löytyi helposti yhteistä aikaa. Viime vuonna SM-mitali oli laihialaisten näpeissä jo kesäkaudella, vaikka Renault Megane alkoi olla altavastaaja nuoremman kisakaluston rinnalla. – Rellulla pystyy kesällä ajamaan hyvistä sijoituksista, mutta tasaisessa sarjassa tarvitaan voittoja. – Olimme Mikko Pajusen kanssa heti hyvässä vauhdissa. Nuorten luokan rallit jatkuivat kaudella 2017. Pimeät rallit vaativat uuden tavan viedä erikoiskokeet läpi. Finaalirallin kolmas sija nosti Pensaan ja Saarijärven luokan pronssimitalisteiksi. Jere haluaa kiittää kaikkia niitä tahoja, jotka ovat vuosikausia tasanneet hänen tietään aina Suomen mestaruuteen saakka. Täydellisesti huollettu Fiesta toi Pensaalle kakkostilat kauden kahdesta ensimmäisestä osakilpailusta. – Nuotteja on hiottu kerta toisensa jälkeen ja videoita on tutkittu paljon. Kaasu pohjassa SM4:n pronssille Kaudella 2020 Pensas Racingin miehistö lähti mukaan ralli SM -sarjan SM4 -luokkaan, kalustona tutuksi tullut Renault Megane. Pensas kirjautti kauden aikana 28 luokkansa pohja-aikaa, kun SM-sarjassa ajettiin yhteensä 58 erikoiskoetta. Kisan voitti Sami Pajari, Jere Pensas muistaa. Kahteen viimeiseen osakilpailuun Pensas lähti Co-Motorsportin ilmoittamalla Ford Fiestalla. Nuotteja ei tarvinnut korjailla tai ihmetellä, että pitäisikö jotakin kohtaa hidastaa tai nopeuttaa, Jere kertoo
Mikkelin SM-rallin lisäluokassa hän puolestaan oli ainut maaliin päässyt viiden lähtijän joukosta. Vaikka oikeita hevosvoimia on riittänyt omassa arjessa, myös autourheilukärpänen puri aikoinaan Korvenheimoa. – Löysin viimeisen päälle hyvän Bemari 325:n varaosa-autoksi, mutta päätinkin, että siitä rakennetaan ajokki BMW Rallisarjaan. Jari-Pekka-rallissa hän oli luokkansa kuudes. – Toivottavasti saadaan se valmiiksi ennen tammikuun 21. Aikanaan ostin autonkin, mutta silloin aika loppui kesken ja ralliharrastus unohtui 15 vuodeksi, Korvenheimo toteaa. Kartanlukijoina menneellä kaudella ovat toimineet Atte Nieminen, Samuli Vuorinen, Lauri Leppänen ja Mika Leino. Myös hevosalan järjestötoiminnassa Korvenheimo on ollut aktiivisesti mukana. Tänä vuonna hän tekikin paluun ralliauton rattiin. Vuonna 2011 alkoi oman ravitallin pyörittäminen suuremmassa mittakaavassa. Taustalta löytyy rallipiireistä tuttu nimi. F-Cupiin ja BMW Rallisarjaan Korvenheimon innostus ralleihin ei ole suinkaan laantunut, päinvastoin. Keski-Häme-rallissa Korvenheimo nappasi luokkavoiton. T imo Korvenheimo työskenteli aluksi metallialan ammattilaisena sekä harrasti salibandyä sekä pelaajana että valmentajana. Sieltä saatiin kuitenkin tärkeää kokemusta ja oppia. päivänä ajettavaa Revontuli-rallia. – Timo Kjelin on meillä asiakkaana, ja hän oli vanhojen kontaktiensa kautta apuna auton etsinnässä, Korvenheimo kertoo. – Nuorempana kävin paljon katsomassa ralleja. Timo Korvenheimo vauhdissa Jari-Pekka-rallissa. Ostin auton ja hommasin varusteet sekä muut tarvittavat asiat. Anu Leppänen/Hevosurheilu Juho Hämäläinen/Hippos Vesa Rauhala. Ajokiksi valikoitui BMW 325i. – Parhaana vuotena olemme olleet sisäänajetussa rahassa valmentajien tilastossa niinikään viidentenä. R-Rallicupin osakilpailussa Takomo-rallissa Palokassa vauhdikas ravimies oli luokkansa neljäs, ja myös Ruoveden F-Cupista tuli sama luokkasijoitus. Nykyisellä autolla kisataan sitten F-Cupin sarjaa, Timo Korvenheimo kertoo. Timo Korvenheimon ravitalli keskittyy varsinkin nuoriin hevosiin. Korvenheimo on päästellyt siis ihan kelpo kyytiä. Hän naureskelee, että homma suorastaan "lähti käsistä". Raviurheilu kuitenkin kiehtoi nuorta miestä eniten, ja ensimmäisen ravihevosensa hän osti 2008. HANAA! 15/2022 21 TIMO KORVENHEIMO Marko Kyöstilä Teksti: Vesa Rauhala Orimattilalainen Timo Korvenheimo tunnetaan menestyneenä ravivalmentajana. Suunnitelmat ensi kautta varten ovat jo selvillä. Tuloskin oli ihan hyvä, Timo luonnehtii. Kuluneen kauden parhaana kisanaan Korvenheimo pitää Askolan rallia. Keski-Häme-rallissa Lammilla tuli luokkavoitto. Kuluneella kaudella heti kelpo menestys Timo Korvenheimo ajoi Bemarillaan kaudella 2022 kuusi rallia. Askolan Granit-rallissa Korvenheimo oli luokkansa neljäs. Hevosten määrällä mitaten olemme olleet siinä viiden suurimman joukossa viime vuodet, Timo Korvenheimo, 39, taustoittaa ammattiaan. Korvenheimon tallin voittoprosentti on hyvä, tällä hetkellä 11. – Jari-Pekka-rallissa oli uudenlaiset olosuhteet ja se oli vaikea kisa. – Mutta viime talvena päätin, että nyt tai ei koskaan se ajaminen on aloitettava. – Lammilla ajo sujui hyvin ja rennosti. – Olemme yksi isoista talleista Suomessa. Ansioitunut ravivalmentaja on itse ohjastanut 42 starttia, joista kolme voitokkaasti. Ravivalmentaja palasi ralliauton rattiin Päätoimisena ravivalmentajana Timo Korvenheimo on toiminut jo yli kymmenen vuotta. Huollossa isona apuna toimivat Tomi Valve sekä tämän tytär ja poika. – Siellä oli hyvä fiilis ja ajo sujui nousujohteisesti, hän kuvailee. Ralli ei kuitenkaan ole hänelle mikään outo ja uusi asia
JM Paltanen, Pieksämäen UA K 10.6. Kassun Juhannus-JM, Hangassuo, Noormarkun UA/MK K 23.–24.6. Keihäskankaan JM, Luumäki, Luumäen UA K 7.10. JR-Arkala, Jokkisrace Ry K 18.5. Sorakunkku XXX, Jepua, Nykarlebynejdens SB K 10.–11.6. Raket-Cup 2023*, Helsingin kartingrata, Keimola FKK Cup 20.–21.5. JM SM Yleinen Jalasjärvi, Jalasjärven MK/UA SM 8.7. Tykkimäki JM, Kouvola, Kouvolan Seudun AU K 20.8. Oskarin Yöajo, Vierumäki, AL Helsingin Seudun Os. Urakointi Timo Koivunen JM, Somura, Someron UA K 4.6. XXXII Asfalttikunkku, Kemora, Vetelin UA K 7.5. Vesala AS, Hämeenkyrö, Kiikoisten Autosuunnistajat K 4.2. Katso lisää KITI:stä (AKK.autourheilu.fi) Jani Karjalainen kartmamaphotographs/AKK. Kevätpäräys 2023, Pori Circuit, Porin FK-kerho K 13.–14.5. 23. Motonet Syysrylläys, Kouvola, Valkealan UA K 3.9. Saarijärvi JM, Saarijärven UA K 4.–5.3. Vehkamaa JM, Lakeuden UA K 17.9. Jäärata SM Morjärv*, AKK Motorsport ry K, Cup, SM KARTING 22.–23.4. RMC Paimio*, RMC Finland, South West Karting Fin K 23.7. Syys JM, Hangassuon JM-rata, Satakunnan UA K 8.10. 22 HANAA! 15/2022 KILPAILUKALENTERI AUTOSUUNNISTUS 21.1. Kimi Circuit SM*, Lappeenranta, Lappeenrannan UA SM 10.–11.6. KevätKapina, Pyssymäki Nivala, Nivalan UA K 28.5. Krannin Kierros, Seinäjoki, Etelä-Pohjanmaan UA K, Cup, SM 28.10. Haapakumpu JM, Kiuruvesi, Kiuruveden UA K 30.9. Tykkimäki Karting SM*, Kouvolan FK-Kerho SM 8.–9.7. Kokemäen Kuhmut, Risten rata, Kokemäki, Kokemäen UA K 19.8. Ala-Talkkari Areena Asfaltti JM, Lapua, Lapuan UA K 9.4. JM Karstula, Vallitien maarata, Karstulan UA K 28.5. Syyspäräys 2023*, Pori Circuit , Porin FKK K Kilpailukalenteri 2023 (Tilanne 9.12.2022) *) kilpailua ei vielä vahvistettu. Särkikangas JM, Vilppulan Seudun UA K 14.–15.10. RMC Kotka*, RMC Finland, Kotkan FKK K 23.–24.9. Nuuskakaira JM, Pello, Ylitornion UA K 9.9. Ala-Talkkari Areena Asfaltti JM, Lapua, Lapuan UA K 16.9. Rospuutto-JM, Kotkan MU-keskus, Kotkan UA K 10.6. JM Paltanen, Paltasen Autourheilukeskus, Pieksämäen UA K 13.8. JM SM Liiga, Kittisvaaran MU-keskus, Pellon MK SM 1.–2.7. Osamyynti Trucks JM, Pesämäki, Koskenkorvan S UA K 21.5. Yöttömän Yön JM, Juvakaisen moottorirata, Kolarin MK K 26.–27.8. Terrawise Ähellys, Karstula, Ähtärin UA K 16.9. Flying Finn Raket Cup*, Töysä,Suomenselän Karting Cup 15.–16.7. Kardaanikunkku, Kaanaa Center, Lempäälän UA K, Kutsukilpailu 29.7. Hyvinkää JM, Hyvinkään Vauhtipuisto, Hyvinkään UA K 1.10. 36. Kuopio JM, Heinjoen moottorirata, Kuopion UA K 19.8. XXXVIIII Koivuniemen SyysJM, Eurajoki, Rauman UA K 9.9. XXXIX Häjyylyajo, Alahärmä, AL Härmän Osasto K 9.7. KUPLA-Kuhmut, Risten rata, Kokemäen UA K 23.4. Huittisten Laatupalvelu JM, Kuninkainen,Huittisten UA K 13.5. Raket Flying Finn Cup Kangasala*,Pirkanmaan Karting ry Cup 17.–18.6. Äetsä JM, Kokemäki, Risten Rata, Äetsän UA K 27.5. Irva JM, Oulainen, Oulaisten MK/UA K 23.9. Karnevaali JM, Suonenjoen JM/RC Rata, Suonenjoen UA K 8.7. Irva JM, Irvan Moottorirata, Oulaisten MK/UA K 27.5. Bilstein Liiga, JoSeMoRa, Päijät-Hämeen UA K 10.6. Ässä JM XXXVIII, Somura, Someron UA K 7.10. Jokamiehen Kiekaus, Laitila, VAKKa-Suomen UA K 27.8. Karvia JM, Karvian moottorirata, Karvian UA/MK K 2.–3.9. JM Paltanen, Paltasen Autourheiluk., Pieksämäen UA K 25.2. 37. Karting SM/SJM Lentola*, Pirkanmaan Karting SM 15.–16.7. Kinkku JM, Virrat, Pohjois-Hämeen UA K JÄÄRATA 25.2. Härmä JM XII, Alahärmä, AL Härmän Os. JM-Kärppämäki, Kauhava, Kauhavan UA K 30.9. Karting SM / SJM Joensuu*, Joensuun UA SM 2.–3.9. K 3.9. Puolangan Vaarat XVI, Puolanka, Puolangan MK/UA K 11.6. SM ja SJM Pori 2023*, Pori Circuit, Porin FKK SM 10.–11.6. LMM JM, Lievestuore, Laukaan Moottorimiehet ry K 16.9. UNICO-JM Juhannus, Kauhava, Kauhavan UA K 23.–24.6. Rapakunkku XX, Jepua, Nykarlebynejdens SB K 10.9. Karvia Päivä JM, Karvian moottorirata, Karvian UA/MK K 6.8. JM-HUHA, Purontakanen, Toholammin UA K 17.9. Karting SM RRT 2023*, Ruuhimäki Race And Track ry SM 9.–11.6. Poikkinaintiajot , Kittisvaara, Pellon MK K 22.–23.7. SM-Jäärata*, Ylivieska, Ylivieskan UA K, SM 11.–12.3. Vallitien Vauhtiajot, Karstulan UA K 1.10. Flying Finn Raket Cup KimiCircuit*, Lappeenrannan UA Cup 20.–21.5. RMC Lentola*, RMC Finland, Pirkanmaan Karting K 13.8. Kevät-Mylly, Joensuu, Joensuun UA K 21.5. Särkikangas JM, Vilppulan Seudun UA K 13.5. JM SM Nuoret/Naiset & EVK, Akaa, Akaan Moottorimiehet SM 23.6. TUA JM, Krouvinummi, Laitila, Turun UA K 28.–30.4. JM Korkatti, Haapavesi, Haapaveden MK K 6.8. Tullinportin ajo, Vesivehmaa, Vääksyn UA K 14.10. Flying Finn Raket Cup*, Vaasa, Vaasan UA Cup 20.–21.5. Nuukan Pojan Eksytys, Laihia, Laihian UA K, Cup, SM JOKAMIEHENLUOKKA / JOKKISRACE 4.2. K, SM, NEZ 14.10. NEZ Mikkeli, Mikkelin UA K, Cup, NEZ 9.–10.9. Salo Jokkis, Somura, Salon UA K 13.–16.7. Lapinlahti JM, Lapinlahden AU K 24.9. Sotka JM, Kauhajoki, Kauhajoen UA K 17.–18.6. Syyskisa*, Monako Fk K, Cup 19.–20.8. Tuplakisa*, Monako FK K 27.–28.5. JM-Suupohja, Sotkan Moottorirata, Kauhajoen UA K 12.–13.8. Reiskan Rähinät, Alastaro Circuit, Kyrön Seudun UA K 15.10. AS SM Klapitehtaan kierros, Lapua, Lapuan UA Cup, SM 18.2. Keväteksytys, Riihimäki, Riihimäen UA K 8.9. Touko JM, Kalmookangas, Alahärmä, Pohjankyrön UA K 21.5. Wallius JM, Someron Moottorirata, Thu-Team ry K 12.8. RMC Kouvola*, RMC Finland, Kouvolan FKK K 20.–21.5. JM-Kalajoki, Kalajoki Road Racing MK/UA K 2.9. L-HUA JM, Kokemäen Risten rata, Lounais-Hämeen UA K 23.9. AutoCenter JM, Tammisaari, Ekenäs-Tammisaaren MK/UA K 2.9. UFAK-Lenkki 60 vuotta, Pornainen, Porvoo, UFAK K, Cup, SM 10.6. JM Turkkimäki, Turkkimäen JM Rata, Koillis-Savon UA K 24.9. Kevät JM, Hangassuon JM-rata, Satakunnan UA K 15.–16.4. Pikkusuon Töyssyt, Kouvola, Anjalankosken UA K 28.10. JM Heinola, Heinolan UA K 21.5. Alkkulan Jää JM Talvimestaruus 2023, Ylitornion UA K 7.4. Flying Finn Raket Cup Jämsä*, AUKJämsän Äijät Cup 5.–6.8. JM Turkkimäki, Turkkimäen JM-rata, Koillis-Savon UA K 28.5. RMC Pori*, Pori Circuit, RMC Finland, Porin FKK K 30.6.–2.7. JM-Kilpailu, Josemora, Päijät-Hämeen UA K 30.7. Maanrakennus JM, Punkalaitumen MK/UA K 5.8. Inkeroisten Maastoajo, Kouvola,Anjalankosken UA K 9.7
Rallisprint, Anjala, Anjalankosken UA K RATA-AJO 27.–28.5. VTR Workwear Rallispecial, Joutsa, Yellow Racing Team K 21.1. KaakkoisRalli, Virolahti, Kotkan UA HRT, Trophy 13.5. Endurance Cup, Botniaring, Momo Racing Team ry Cup 10.–11.6. RallyX Kouvola, Valkealan UA Kv, NEZ 10.–11.6. Transport Hosike Oy SM-Rallisprint, Säkylä, Huittisten UA SM 10.9. Rata-SM Kemora, Veteli, Vetelin UA, Ylivieskan UA K, SM 9.7. Suomussalmi Ralli, Ralli Team Kainuu ry HRS 6.5. Piippola Ralli, Keskipiste Racing HRS 12.–14.1. FRC Vauhtiajot SM, Seinäjoki, Etelä-Pohjanmaan UA SM, NEZ (TCR-F SM, Legends, V1600) 12.–13.8. Rallicross ja Crosskart SM Kouvola, Kouvolan Seudun AU SM 19.–20.8. Kaloppi Ralli, Loppi, Karkkila, Lopen UA, Karkkilan UA HRT, Trophy 29.9.–1.10. Lipposen Talvirallisprint, Rantasalmen UA K 28.1. Rallicross ja Crosskart SM Nokia, Noormarkun UA/MK SM 2.9. Kerava Ralli, Rally Drivers Team HRT, Trophy 21.10. Rallicross ja Crosskart SM Joensuu, Joensuun UA SM RALLISPRINT 8.1. Marttila miniralli, South West Motorsport ry K 25.2. Tornion Rallispecial, Tornio, Tornion Ralliharrastajat K 11.2. OuluZone Crosskart 2023 talvi, OuluZone, Ni-Ro Oy K 13.–14.5. XLVI Rantaralli, Mynämäki, Naantalin Seudun UA F-Cup 23.9. Jari-Pekka ralli, Heinola / Hartola, Heinolan UA K RALLICROSS JA CROSSKART 18.3. Rata SM Alastaro, Momo Racing Team Ry SM, Cup (BMW XR, V8 Thunder, Formula Open Fin) Toni Ollikainen Toni Ollikainen. Hyvinkää RX Challenge*, Hyvinkään UA K 9.–10.9. FRC Alastaro SM, Alastaro, AKK Sports Oy SM (TCR-F SM, Legends, V1600) 16.–17.9. SnowRallyRings Ralli, Vanttauskoski, Snowrallyrings K 3.3.–4.3. Happy Beach asfalttisprint, Vaala, Rokuan Raketit K 29.7. FRC/Rata SM Ahvenisto, Ahveniston AU, AKK Sports Oy SM (TCR Finland SM, Legends, V1600, BMW XR, V8 Thunder, Formula Open Fin) 29.9.–1.10. SM-rallisprint, Nilsiä, Nilsiän UA SM 8.7. Porsche Festival*, Alastaro, PRCF K, NEZ 1.9.–3.9. VIII Autoglym ralli, Tampere, PR-Racing K 16.9. Tammisaari Ralli, South West Motorsport ry HRS 19.–20.5. MRF Tyres Sprint, Ylistaro, Etelä-Pohjanmaan UA K 26.8. FRC Motopark SM, Motopark, AKK Sports Oy SM (TCR-F SM, Legends, mp) 30.–1.7. Marttila Rallisprint, South West Motorsport K 29.1. FRC / Rata SM Estonian Grand Prix, Pärnu, AKK Sports Oy SM (TCR Finland SM, Legends, V1600, BMW XR, V8 Thunder, Formula Open Fin) 25.–26.8. RalliSprint, Tuusniemi, Koillis-Savon UA K 19.8. Asfalttisprint, Alastaro Circuit, Kyrön Seudun UA K 23.4. SM Pohjanmaa Ralli 50-v Seinäjoki, Pohjanmaa-Ralli ry SM, RSJM 27.5. Rallicross ja Crosskart SM Ahvenisto , AKS/Ahveniston AU SM 20.5. Endurance Cup, Alastaro, Momo Racing Team Cup 20.–21.5. Mäntsälä Ralli, Mäntsälän MK F-Cup 27.5. Kontiolahti ralli, Kontioracing ry HRS 18.2. RC Kouvola*, Kouvola, Valkealan UA K 29.–30.7. Lahti Historic Rally, Lahti Historic Rally ry EM 11.–12.8. Rallicross ja Crosskart SM, Oulu Zone, Lakeuden UA SM 8.7. SM Itäralli, Joensuun seutu, Joensuun UA SM, RSJM 1.–2.7. R-Rallicup Nilsiä, Pohjois-Savon AU R-Rallicup 15.–16.9. Tuuri Ralli, Alavus, Alavuden UA F-Cup 11.2. R-Rallicup Keski-Suomi R-Rallicup 22.7. R-Rallicup Palokka, Rally Team Palokka R-Rallicup 25.2. Rallispecial Lievestuore, Rally Team Palokka RS-talvisarja 3.2.–4.2. SM-Ralli, Lahti, Lahti Historic Rally ry SM, HRT, Trophy, RSJM 19.8. Arctic Lapland Rally, Rovaniemen UA SM 14.1. IsoValkeinen SM-Ralli, Kuopio, Koillis-Savon UA, KUA SM, RSJM 4.2. Katso lisää KITI:stä (AKK.autourheilu.fi) RALLI 7.1. MK/UA K 6.5. Sorasprint Parkano, Parkano, Satapirkan Ralliseura K 9.9. AutoCenter Sprint, Horsbäck, Ekenäs-Tammis. Salo Sprintti, Salon UA K 4.2. Sastamala ralli, Sastamala, Pro Race ry HRS 9.9. Jyväskylän SM Talviralli, Jyväskylän UA SM 11.3. Terrawise Sprint, Ähtäri, Ähtärin UA K 9.4. Villa Luotola Rallispecial, Laukaa, Laukaan Moottorimiehet K 7.1. HANAA! 15/2022 23 Kilpailukalenteri 2023 (Tilanne 9.12.2022) *) kilpailua ei vielä vahvistettu. SM Sprint Mikkeli, Mikkelin UA SM 10.6. Hämeenlinna-Ralli, Ahveniston AU, Lammin UA HRT, Trophy 11.2. Rata SM, Botniaring Jurva, Momo Racing Team Ry SM, Cup (BMW XR, V8 Thunder, Formula Open Finland, Legends) 17.–18.6. Raisio Rallisprint, Lieto, Raision UA K 26.8. Orimattila Ralli, Orimattilan UA F-Cup 14.10. Porsche Weekend Estonia*, Pärnu, PRCF K, NEZ 7.–8.7. Rengas Turku -ralli, Salo, Salon UA K 13.5. Endurance Cup, Alastaro, Momo Racing Team Ry Cup 30.9.–1.10. Porsche Weekend Kymiring*, Kymiring, PRCF K, NEZ 2.9.–3.9. Ilomantsi ralli, Ilomantsi, Keski-Karjalan UA, K-Kua ry F-Cup 11.3. Revontuliralli , Hankasalmi, Hankasalmen UA HRT, Trophy 28.1. Mikkeli ralli, Hartialukko Racing ry HRS 19.2. Honkajoki K Rallicross*, Honkajoen MK/UA K 26.–28.5. Oili Jalonen Sprint, Varsinais-Suomi, Turun Moottoriseura K 23.9. R-Rallicup Multia, Rallintekijät Ry R-Rallicup 16.–17.6. Metalli Järvelä Ralli, Kaustinen, Keski-Pohjanmaan MU R-Rallicup 4.2. GT-Osat Ralli, Pihlajavesi, Rallimiehet Ry HRS 29.1. VI Kuhmoisten Sora-ralli, Tullan UA HRT, Trophy 25.2. Sorasprint Jämijärvi, Jämijärvi, Satapirkan Ralliseura K 27.8. MSP SM Rallisprint Sangi, Oulu, Oulun UA SM 19.2. FRC Alastaro SM, Alastaro, AKK Sports Oy SM (TCR-F SM, Legends, V1600, Porsche, mp) 10.–11.6. Leppävirta SM Rallisprint, Leppävirta Racing Team SM 14.10. 58. Siikajoki Ralli, Siikajoki, Pro Race ry HRS 11.–12.8. Laukaa SM Sprint, Laukaan Moottorimiehet SM 18.3. Kokkola SM-Ralli, Kokkola, Kokkolan UA SM, RSJM 6.–7.10. Endurance Cup, Kemora Veteli, Momo Racing Team Ry Cup 14.–16.7. Porsche Sportcup Weekend*, Alastaro, PRCF K, NEZ 22.–23.7. Endurance Cup, Motopark, Momo Racing Team Ry K, Cup 12.–13.8. Rallisprint, Lempäälä, Lempäälän UA K 18.2. Rallisprint Keuruu K 12.3
Ajamisen lisäksi Hara istui aktiivisesti myös kartanlukijana. Polte rallin ajamiseen oli kova, ja se tavoite toteutui, kun ajokortti-ikä vihdoin koitti ja 80:n lätkä oli ajettu pois. Siinä toteutui yksi tavoite, sillä olin aina ihaillut hyvin rakennettuja kilpa-autoja. Ralli oli 1990-luvun alussa suosittu harrastus monella pikkupaikkakunnalla, ja sama koski Vääksyä. Rakkaasta lajista on kehittynyt ajamisen ohella sivutoimi, sillä Hara toimii vahvasti myös nuoren ja lupaavan Sami Pajarin taustalla. Unelma Jyskälästä toteen Subarulla Nuottikisat tulivat ohjelmaan kokemuksen karttuessa. Vuonna 2003 hän voitti kartanlukijana F-Cupin B-juniorit Jukka Nikkilän kanssa. Vaiheikkaan kisan myötä innostus lajia kohtaan kasvoi entisestään, Jukka Hara muistelee. Kylällä oli useita ralliautoja ja ralli oli kaveriporukoiden yhteinen harrastus, jonka ympärillä sosiaalinen elämä pyöri. Teini-ikäinen Hara innostui lajista niin paljon, ettei penkalta kotiin päästyään enää kotona juuri muusta puhunut. Sen jälkeen oli aika siirtyä ratin taakse. Kausi junnujen SM-sarjassa sujui vaihtelevasti. Hänelle tärkeintä rallissa ovat kuitenkin sen kautta muodostuneet ihmissuhteet. Vuonna 1999 oli edessä uusi haaste, kun Hara päätti lähteä mukaan Juniorien SM-sarjaan, joka oli tuohon aikaan erittäin suosittu ja kovatasoinen sarja. Sanat muuttuivat teoiksi, sillä muutaman kuukauden kuluttua hän hankki yhdessä kaverinsa kanssa rallikäyttöön rakennetun vanhakoppaisen 1300-kuutioisen Ford Escortin, joka maksoi 5 000 markkaa. R allikärpänen puraisi Jukka Haraa 1980-luvun loppupuolella, kun hän kävi ystäviensä kanssa katsomassa rallia, jossa häntä hiukan vanhempi kaveri Markus-Mikko Salo oli ajamassa ensimmäistä kilpailuaan. – Aki Jokinen lähti mukaan kartanlukijaksi, ja hänen mukanaan toimintamme muuttui ammattimaisemmaksi, Hara selvittää. Jukka Hara harrasti rallia ilman suurempia menestyspaineita. 2000-luvulle siirryttäessä rallin ajaminen jatkui ja kalustokin päivittyi matkan varrella muutamaan otteeseen. – Saimme mukaan hyviä yhteistyökumppaneita, ja suhdetta heihin vaalittiin, jotta he saisivat mahdollisimman paljon vastinetta rahoilleen. Harrastus oli kuitenkin harpannut astetta vakavammaksi ja se eteen tehtiin tavoitteellisesti töitä. Kuvankaunis Escort oli välillä kärkivauhdissa, mutta välillä tuli myös vastoinkäymisiä, ja pisimmät pokaalit jäivät haaveeksi. Ennen ensimmäistä ajamaansa rallia Hara istui Markus-Mikko Salon kartturina yhden kilpailun. Ekonomiksi opiskellut Aki opetti, että harrastusta kannattaa koittaa rahoittaa myös muulla kuin omalla palkkatyöllä. Yksi lajiin liittyvä iso unelma oli ajaa Jyväskylän MM-ralli, ja sinne päästääkseen Haran piti hankkia astetta tuoreempaa kalustoa. – Lammi-rallissa 1992 Escort lipsahti niin sanotusti kopanvaihtokuntoon. Samalla harrastukseen panostettiin entistä enemmän uuden kartanlukijan vinkkien avulla. Tavoitteellista harrastamista 1990-luvun edetessä Escortin tekniikka vaihtui kaksilitraiseksi ja kyläkisojen kiertäminen jatkui. – Olin tuohon aikaan armeijassa, ja hyvä ystäväni Kari Tienhaara rakensi uuden korin, joka oli viimeisen päälle hyvä. Fiilis oli korkealla ja yritystä oli reilusti yli omien taitojen, sillä ajoin kisassa kolme kertaa ulos, mutta lopulta maalikin nähtiin. Tärkeintä oli hauska harrastus sekä sen myötä jatkuvasti kasvava ystäväpiiri, joka auttoi muun muassa auton rakentelussa. Ajokorttia kummallakaan pojalla ei ollut, mutta maalla asuvina he pääsivät treenaamaan ajamista. Kaikki alkoi Helsinki-rallista – Ensimmäinen ajamani ralli oli Helsinki-ralli syksyllä 1991. 24 HANAA! 15/2022 HENKILÖKUVA JUKKA HARA Dogbox Oy Teksti: Miikka Kimari Vääksyläinen Jukka Hara on harrastanut rallia yli 30 vuotta. Jukka Haran ralliharrastus on vuosikymmenten saatossa kehittynyt sivutoimiseksi yrittäjyydeksi.. Katse kääntyi nelivetoisten Rallia ja hienoja ihmissuhteita Monessa mukana
Yhdessä tekeminen keskeinen asia Haran lisäksi Pajarin taustalla toimii eri alojen ammattilaisia, joiden tehtävänä on huolehtia, että kuljettaja voi keskittyä täysillä siihen tärkeimpään eli ajamiseen ja tuloksen tekemiseen. Kartanlukijana oli Jukan sisko, jonka silloinen poikaystävä oli ulosajopaikassa katsomassa. Yksi taustatiimin tärkeimmistä henkilöistä on Jukka Hara, hän on ollut Pajarin vauhdissa mukana vuodesta 2017. Projekti Pajari Lahtelainen 21-vuotias Sami Pajari on noussut nopeasti kansainvälisen tason rallikuljettajaksi. Tiedustelut Liettuan suuntaan paljastivat kyseessä olevan Samsonasin laatikon. Tavoitteellisesti kohti maailman huippua urallaan etenevän kuljettajan taustalla on tiimi, joka tekee hartiavoimin töitä menestyksen hyväksi. – Samin isä Pertti pyysi minua arvioimaan, onko hänen pojallaan talenttia, Hara kertoo. Jukka Hara on vahvasti mukana Sami Pajarin taustajoukoissa. Satsaus tuotti vihdoin hedelmää Jukka Hara piti lupauksensa, ja seuraavana vuonna Subaru oli jälleen Jyväskylän lähtölavalla. Intoa riitti, sillä kisan aikana pikkukoneinen Escort lipsahti kolme kertaa tieltä, mutta maaliin päästiin. – Viidennellä erikoiskokeella leikkasin mutkan hiukan liian ahneesti ja auto pyöri kolme volttia tiellä, Hara muistelee. Yritys etsi tuotteilleen jälleenmyyjää Suomesta, ja Hara päätti tarttua tilaisuuteen, koska Suomessa oli kysyntää kilpalaatikoille. Hänen uskonsa Samin kykyihin oli vahva. – Jyskälän valloittaminen oli yksi virstanpylväs, joka tuntui hienolta. – Ajoin Jyväskylän myös vuonna 2010, mutta silloin tekniikka petti rallin kalkkiviivoilla. HANAA! 15/2022 25 suuntaan, ja autoksi valikoitui Subaru. – Kisa päättyi siihen, mutta hauskaa oli siihen asti. – Haaviin tarttui todennäköisesti Euroopan halvin Subaru, joka löytyi Liettuasta. Meillä on mukana hyviä yhteistyökumppaneita, jotka uskovat Samin kykyihin, Hara selvittää. Hieno mutta rankka ralli, Hara kuvailee. Managerin titteliä Hara ei suostu käyttämään vaan kutsuu itseään projektikoordinaattoriksi. Reilun kymmenen vuo-4 Jukka Haran ensimmäinen ralli oli Helsinki-ralli 1991. 14-vuotiaana uransa aloittanut Pajari on voittanut muun muassa juniorien maailmanmestaruuden ja kaksi Suomen mestaruutta. Määrätietoisesti eteenpäin. – Samin ura on edennyt hienosti, mutta eteenpäin meneminen vaatii paljon työtä kuljettajalta ja taustavoimilta. – Keskeistä tässäkin projektissa on yhdessä tekeminen yhteisen tavoitteen saavuttamiseksi, ja aika näyttää miten korkealle pääsemme, Jukka Hara sanoo. Ja saman tien päätin, että ensi vuonna yritän uudestaan. Ensimmäinen Jyskälä oli ainutlaatuinen monessakin mielessä. Skoda Motorsport Lammi-rallissa vuonna 1992 Escort meni kunnolla nurin. – Auton etsimisessä oli oikeastaan kaksi kriteeriä: auton tuli olla sellainen, että sillä pääsee Jyskälään ja mieluusti edullinen, Jukka Hara toteaa. Ensimmäisellä yrittämällä tunnelma avauserikoiskokeen lähdössä oli kuitenkin oikeastaan vielä isompi juttu kuin maaliin pääsy seuraavana vuonna. Jyväskylä on kuitenkin tunnetusti vaikea ralli ensikertalaiselle, ja myös Haran kisa päättyi horisontaaliseen häiriöön. Ensi kaudella Pajari kilpailee MM-sarjan WRC2-luokassa. Yksi unelma harrastuksen parissa oli toteutunut. Sportkuvat Sportkuvat. Tällä kertaa suuri satsaus tuotti hedelmää, ja mies nähtiin myös maalilavalla. Tunnelma Killerin torstai-illassa oli ikimuistoinen ja fiilikset auton sisällä olivat korkealla. Hän perusti yrityksen, joka myy ja huoltaa hyväksi havaittuja vaihdelaatikoita Suomen markkinoilla. Se haettiin omaan talliin ja laitettiin iskuun vuoden 2008 Jyväskylää varten. – Minun tehtävänäni on rahoituksen kerääminen. Rallista tulikin sivutyö Ostaessaan Subarun vuonna 2008 Liettuasta Jukka Hara laittoi merkille sen mukana tulleen vaihdelaatikon, joka oli erittäin laadukas. – Pyysin Kristian Sohlbergia istumaan Samin kyydissä Saukkolan harjoituspätkällä, ja Krisse oli hetkessä myyty
– Ralli on tuonut elämääni paljon hyviä ystäviä ja kavereita, joiden kanssa on yhteinen kiinnostuksen kohde, tietyllä tapaa jopa elämäntapa. Se on suurempi rikkaus kuin kisoissa menestyminen. – Jos Eurojackpot joskus osuu kohdalle, en hanki Rally1-autoa vaan ostan ensimmäisen Escortini takaisin, siitä tämä kaikki sai alkunsa, Jukka Hara toteaa. Lajin parhaat puolet tulevat esiin sosiaalisessa kanssakäymisessä. Vuonna 2009 yksi Jukka Haran unelmista toteutui, kun hän pääsi Jyväskylän MM-rallissa maaliin toisella yrittämällä. Sportkuvat Sportkuvat Marko Kyöstilä. Tilastomerkintöjä ralleista ja rallisprinteistä on kertynyt yli sadan kilpailun verran, ja oman ajamisen sijaan huomio kiinnittyy nyt jo jälkikasvun kanssa jääradalla kurvailuun. Escort oli päivittynyt kaksilitraiseksi ja rallin harrastaminen oli muuttunut järjestelmällisemmäksi. – Vuosien varrella olemme vuokranneet monenlaista kalustoa pikkuluokan autoista R5-kalustoon. – Kyseessä on kuitenkin sivutoimi, mutta aikaa siihen kuluu sen verran paljon, että omat ajot ovat vähentyneet. Vuonna 1999 vuorossa oli Juniorien SM-sarja. Kaverit ja ystävät suurin rikkaus 1990-luvun alussa kaveriporukan yhteisenä harrastuksena alkanut toiminta on tarjonnut Jukka Haralle paljon hyviä hetkiä auton ratissa ja sen ulkopuolella. Haran yrityksen autoilla on ajanut koko joukko kuljettajia, ja yritys on vuokraustoiminnan myötä kansainvälistynyt, sillä asiakkaita on ollut seitsemästä eri maasta. 26 HANAA! 15/2022 HENKILÖKUVA JUKKA HARA den aikana yrityksen toiminta on laajentunut ralliautojen vuokraustoimintaan. Tärkeintä rallissa ei Haran mukaan ole ajaminen tai liiketoiminta. Liikevaihdosta noin puolet tulee vaihdelaatikoista ja toinen puoli vuokraustoiminnasta, Hara kertoo. 30 vuoden aikana kokemusta on kertynyt myös kartturin paikalta, vuonna 2003 Jukka Nikkilän rinnalla tuli F-Cupin B-junnujen voitto
Michael Flemmingin arkisto Puustelli Harrasterallisarja käyntiin. – Osassa classic-luokkaa ajavista autoista on olemassa historicin FIA-passit. Molemmissa on tilanne sellainen, että kisapaikalla tehdyt ”hätäkorjaukset” vievät usein ratkaisua ojasta allikkoon. Ja sitä on myös ulkoilutettu silloin tällöin. – Ja hyvä niin ettei tule tehdyksi ihan turhaa työtä. Yksi merkittävä lisäys on ollut H2050-luokka, jossa ajetaan periaatteessa vakioautoilla, mutta joihin voidaan tehdä tiettyjä muutoksia esimerkiksi vaihteistojen ja lukkojen puolella. BDAEscort UCN-174 on ollut pitkään hänen omistuksessaan. Flemmingin oma ura jatkuu Michael Flemming on viime vuosina itsekin komentanut historiallista kalustoa. Michael Flemming kahvitauolla kesäkisassa. Flemming kertoo, että usealla kisapaikkakunnalla saadaan käyttöön asialliset katsastustilat, joissa päästään katsomaan kilpurin kuntoa myös alhaaltapäin. P uustelli Harrasterallisarjan tekniikka-asioista osaltaan vastaava Michael Flemming ampuu nuo väitteet alas. – Nyt se on menossa vuokralle Ruotsin Ralliin englantilaiselle kuljettajalle. – Näin, vaikka suosimmekin vapaata rakentamista. Ne ovat hyödyllisiä myös harrasteralleissa. Tekniikka-asiat on sarjassa jaettu kahden henkilön vastuulle. Näitä on myös AKK-kisojen puolella, sielläkin toimiva Flemming sanoo. Harrasteralleissa nähdään välillä erikoistakin kalustoa. Mutta viime vuosina tilanne on muuttunut ja kehittynyt, Flemming korostaa. Flemming toteaa, että myös harrastepuolella tulee joskus esiin kilpailijoita, jotka yrittävät selittää auton puutteet puhumalla. Protoluokka kun osoittaa, että mielikuvituksella ei ole rajoja, kun rakentamaan lähdetään. Tekniikkaryhmämme ottaa mielellään kantaa kysymyksiin ja pohtii toteutuksia. – Nyt ilmoittautuneiden listaa tarkastellessa voisi päätellä, että tämä on hyvä ratkaisu, Flemming arvioi. "Turvallisuus on kaikkien yhteinen etu" Michael Flemming kilpailee itse väkivahvalla Escort BDA:lla. – Ne ovat osoittautuneet etenkin talvioloissa todella kilpailukykyisiksi ja edullisiksi harrastusvälineiksi. Kuva Keuruulta 2015. Yhdessä vaiheessa historiaa katsastukset tehtiin pikaisesti niin, että miehistö oli jo valmiina autossa istumassa. HANAA! 15/2022 27 HARRASTERALLISARJA Teksti ja kuvat: Kare Asp Siitä lähtien, kun harrasterallit ja -sprintit käynnistyivät, tietyissä piireissä on kuiskuteltu noiden tapahtumien oletetuista turvallisuuspuutteista. Vauhdit ovat nousseet Autojen teknisen kehityksen ja renkaiden paranemisen myötä myös harrasteralleissa ja -sprinteissä vauhdit ovat nousseet. Siellä saadaan tehdä hyvinkin mielikuvituksellisia toteutuksia, ja meidän tehtävämme on varmistaa että toteutus on turvallinen, Michael Flemming kertoo. – Ja nyt on aikatauluja rukattu niin, että turvallisuustarkastukseen on todella aikaa. Toki eteen on tullut tapauksia, joissa on jo aikaisessa vaiheessa syytä puhaltaa peli poikki. Ei enää. Tie ei kuitenkaan ole isosti muuttunut. Protoluokassa kekseliäisyys jyllää – Sama koskee protoluokkaa. Pohjoisemmassa osassa maata niistä vastaa Esa Mikkonen. – Ehkä ihan harrastekisojen historian alussa mentiin siitä, missä aita on matalin. – Merkittävät remontit esimerkiksi turvakaarien suhteen toteutuvat parhaiten siellä omassa tallissa, ei kilpailupaikan pihalla. Kuva Marttilan Sprintistä 2016. – Jos sellaista ei ole, meillä on classic-autoja varten erikseen oma passituksensa, joka tehdään ennen sen ensimmäistä kilpailua. – Mutta ehkä Marttilassa ajettavassa toisessa sprintissä olen taas mukana, kilpailu-uransa vuonna 1989 aloittanut Flemming toteaa. – Osa on sellaisia, jotka reagoivat tilanteeseen heti ja laittavat auton kuntoon. Epäilyjä on esimerkiksi autojen kunnosta ja varusteista. – Esimerkiksi Tammisaaressa syksyllä ajetussa sprintissä mentiin ihan eri kyytiä kuin samalla tiellä vajaa 50 vuotta sitten ajettaessa. HaMU:n nykyiset tekniikkasäännöt ovat olleet voimassa 2–3 vuotta. Tarjolla kolme "eri sarjaa" Loppiaisen jälkeen Piippolasta käynnistyvä sarja pitää nyt sisällään kolme ”eri sarjaa”. Osa pyrkii siirtämään muutoksia tulevaisuuteen. Kokeneen autourheilutoimija ja -harrastaja Flemmingin vastuualueina ovat myös sarjan classic-autot sekä protoluokka. – Tämä kehitys on otettava yhä tarkemmin huomioon, kun tarkastetaan kaluston turvallisuutta. – Nythän voi olla, että kohonneiden kustannusten takia kilpailijat pyrkivät ajamaan hiukan vähemmän kisoja ja niiden on oltava lähempänä etteivät matkakulut nouse. Niinpä itse en aja kisoja ennen tuota tapahtumaa. On täysmittainen sarja, ja kilpailijat voivat osallistua myös pohjoisen tai eteläisen Suomen omiin, lyhyempiin sarjoihin. – Nyt turvallisuus on meidän kaikkien tärkein tavoite, ja esimerkiksi autot katsastetaan nyt turvallisuusasioiden puolesta tarkasti ennen kisaa. Joissakin tapauksissa rakentajat kysyvät asioita näistä jo etukäteen
Hän toimii yhä rallin huipputasolla tehden töitä Skoda Fabia R5 Evo -autoilla kilpailevalle Toksport WRT -tiimille. Lampi korostaa Hannu Mikkolan roolia kiitollisena. Auto oli siis yhä tehtaan omistuksessa, mutta virallisesti maahantuoja vuokrasi auton. – Sutton ajatti tehtaan ja maahantuojan tuella Audeja Englannin avoimessa rallisarjassa. Auto oli Englannissa David Suttonin tallissa. – Auto vietiin rallin jälkeen Audin tehtaalle Saksaan, ja sieltä se tuli käyttööni Audin Suomen maahantuojan kautta. – RAC jäi kesken, kun hitsausongelmien vuoksi jousitus rikkoutui, Lampi selvittää. Vuosi 1983 oli Lasse Lammelle menestyksekäs. – Pian olinkin jo testaamassa renkaita Ruotsin ralliin, ja muutenkin testivastuuta tuli lisää. – Ilman Hannua en olisi koskaan päässyt ajamaan B-ryhmän Audia. Vuonna 1983 Lampi voitti Quattrolla Suomen mestaruuden yhdistetyssä nelosryhmässä ja B-ryhmässä. Lasse Lampi pääsi kokemaan B-ryhmän aikakauden sen alkumetreiltä aina superautojen viimeiseen henkäykseen saakka. Vaikka kisa päättyi keskeytykseen, Audi halusi Lammen auton kehitystyöhön mukaan. 28 HANAA! 15/2022 IKIMUISTOINEN B-RYHMÄ 1/2 Teksti: Eero Wihuri Vuonna 2023 tulee kuluneeksi 40 vuotta ikonisen, myyttisen maineen saaneen B-ryhmän perustamisesta. Hyviä sijoituksia tuli samana vuonna myös kansainvälisistä kilpailuista: Ruotsin MM-rallissa Lasse Lampi oli kolmas, Suurajoissa seitsemäs ja RAC-rallissa neljäs. Iso ero Fordiin Alkuun päästyään Lasse Lammen ja Audin välinen yhteistyö syveni nopeasti. Hannu avasi minulle ovia. P aimiolainen Lasse Lampi oli ensimmäinen suomalainen yksityiskuljettaja, joka sai rallin SM-sarjaan B-ryhmän auton, nelivetoisen turboahdetun Audi Quattron. Hanaa-lehti kertoo suomalaisten yksityiskuljettajien muistoja tuosta ryhmästä. Escortista Audiin Kuvat: Holger Eklund Lasse Lampi kesytti menestyksellä väkivahvan Quattron. Mikkola avasi ovia Lasse Lampi sai RAC:hen tehtaan rakentaman auton, jolla Michele Mouton oli kilpaillut saman vuoden Monte Carlossa. – Ajoin vuonna 1982 Ford Escortilla, kunnes Audi tarvitsi kuljettajia merkkimestaruustaistelun vuoksi kauden viimeisen MM-ralliin, joka oli Britannian RAC-ralli. – Pääsin Hannu Mikkolan suurella avustuksella tekemään testitöitä Audille, ja ikäänkuin palkkiona tästä sain tehtaalta auton kotimaan kisoihin, Lampi kertoo. – Hannu, joka oli siirtynyt Audille kolmisen vuotta aiemmin, puhui minulle yhden auton RAC-ralliin. – Kun vuonna 1984 Audi Lasse Lammen ura Audi Quattron ratissa alkoi RAC-rallissa 1982. Kauden kohokohtiin lukeutuivat muun muassa Tunturirallin ja Hankirallin voitot. Kauden kohokohtia oli tuolloin sekä EMettä SM-sarjaan kuuluneen arvostetun Hankirallin voitto. Lampi ystävystyi 1970ja 1980-lukujen taitteessa Hannu Mikkolan kanssa. Siitä lähti yhteistyöni Audin kanssa. Moutonin käytössä ollut Audi meni Englantiin vara-autoksi
Sport Quattrossa oli Lammen mukaan hyvä, tehokas moottori, mutta se oli lyhyen akselivälin takia vaikea auto ajaa. Toyota GAZOO Racing. Korsikalla tapahtunut onnettomuus keskeytti ne touhut. Ja sitten oltiin ”tehdastallia”. Lasse Lammen hyvät otteet Audin ratissa olivat tuoda hänelle tehdassopimuksen, mutta Walter Röhrlin mielenmuutos kariutti haaveet. Keskeytys harmitti Lampea, koska moottoriongelma oli etukäteen tiedossa. Myöhemmin Audi tarjosi testitöitä A-ryhmän osalta, mutta niin teki myös Mitsubishi. Tehtaalla oli turboton Coupe Quattro ja turbomoottorilla varustettu, isokokoinen 200 Quattro. – Mitsu oli kehittämässä Starionista B-ryhmän autoa, ja sain Audilta luvan käydä testaamassa sitä. Mutta kun kaikkien asioiden piti olla kunnossa, Walter Röhrl meni ja repi tekemänsä Lancia-sopimuksen. – Hannu menetti muutaman MM-rallin voiton huoltomiesten huolimattomuusvirheiden vuoksi. Lampi testasi autoa ennen rallia Seppälänkankaalla ja päivää ennen lähtöä Humalamäen testierikoiskokeella. – Huomasin moottorissa olevan vikaa, ja sanoin siitä Gumpertille. – Vaihdelaatikko hajosi, kun huolto oli unohtanut laittaa sinne öljyä. – Silloin se harmitti, mutta eihän asialle voinut mitään. – Jo vuoden 1983 Suurajoissa minun ja Hannun Audit painoivat enää reilut 1 000 kiloa. – Onneksi olin ollut aika paljon Mikkolan Hannun kyydissä, minulle oli muodostunut käsitys, miten autolla pitää ajaa. – Audi ilmoitti, että minun pitää valita joko Audi tai Mitsubishi, ja valitsin Mitsun. Tehdas valitsi kuitenkin 200 Quattron, kunnes kauden 1987 päätteeksi Audi siirtyi kokonaan radalle. Mitään ei voinut muuttaa. Silloin tuli tieto, että Mitsubishi tekee Galantista auton MM-sarjaan. – Hannu puhui minua voimakkaasti tehdaskuljettajaksi, ja jossakin vaiheessa näyttikin hyvältä. Lammen oli määrä ajaa vuoden 1986 Suurajot S1:llä Hannu Mikkolan tallikaverina. Sillä autolla olisi pärjätty. B-ryhmän aikaa Audilla Lasse Lampi muistelee lämmöllä. – Porsche kehitti Audiin automaattilaatikkoa, ja minun oli määrä ajaa Jyväskylässä nimenomaan tällä laatikolla. Kilpailin Stig Blomqvistin käytössä olleella harjoitusautolla. Hän sai myös lähtökohtaisesti hyvät autot vuosien 1984 ja 1985 Suurajoihin. Matka päättyi nelospätkälle Ehikkiin. Lasse Lampi kuitenkin muistuttaa Quattron keventyneen melkoisesti. Lasse Lammen yhteistyö kuitenkin jatkui Audin kanssa, kun tehdas pienen harkintatauon jälkeen päätti lähteä mukaan A-ryhmään. Quattro keveäksi Audia, varsinkin niin sanottua pitkää Quattroa, pidettiin painavana ja kömpelönä autona. – Muut mekaanikot sitten hallittiin milloin mistäkin. Siinä vaiheessa Lasse Lampi oli siirtynyt Mitsubishin palvelukseen. Hyppy takavetoisesta Ford Escortista nelivetoiseen Audiin oli iso. Epäonnen Suurajot Lasse Lampi vähensi kotimaassa kisaamista vuoden 1983 jälkeen, mutta hän ajoi hyviä tuloksia niissä kisoissa joissa oli mukana. –Audi teki yhteistyösopimuksen Bogen kanssa iskareista. Ensimmäistä kertaa MM-sarjassa kilpailtiin nelivetoisella, turboahdetulla autolla. – Audi kevensi autoa vaihtamalla esimerkiksi ovet, katon ja konepellit kevlariosiin. Kaikkiaan Lampi voitti vuosina 1983–1985 kymmenkunta SM-rallia. – Esitin, että A-ryhmään olisi lähdetty Coupella, johon olisi vaihdettu moottori. – Mutta olihan se ero valtava. – Olin auton viimeisessä testissä silloisessa Tshekkoslovakiassa. – 1984 Suurajot päättyivät ensimmäiselle pätkälle Laajavuoreen. – Oikeita säätöjä haettiin runsaalla testaamisella, ja iskareita simmattiin jatkuvasti. Audi päätti vetäytyä välittömästi rallin MM-sarjasta. Eihän se moottori kunnossa ollut, ja se oli lyhyt ralli. Ovet olivat niin ohuita, että kilpailunumeron saattoi nähdä autoon sisälle. Escortissa oli hyvä vetopito, mutta iskarin säädöt olivat niin sanotusti kiveen hakatut. Olimme testaamassa autoa juuri silloin, kun Korsikalla tapahtui Henri Toivosen onnettomuus. – Laajavuoressa kuitenkin kone hajosi, kun alun ylämäessä vaihdoin kakkoselta kolmoselle. Audi Quattro mullisti vallankumouksellisella tavalla rallin. – Olen ollut todella onnekas, onnenpekka. Tämä kuitenkin sanoi, ettei vaihdolle ole tarvetta. Esimerkiksi kiihdytyksissä ja jarrutuksissa Audin suorituskyky oli aivan eri tasolla kuin Escortissa. Sitäkin pääsin paljon testaamaan sekä Suomessa että Keski-Euroopassa. – Audi myös muutti tehdastallitoiminnan, toiminta oli järjestelmällistä, hyvin suunniteltua ja kaikki ihmiset mekaanikkoja myöten olivat Audin palveluksessa. Lampi korostaa, että Audi muutti käsitykset kilpailukykyisestä autosta, sillä ennen Audia nelivetoa eikä turboa oltu mietitty. Testiyhteistyö kuitenkin jatkui Audin kanssa. Matka jäi kuitenkin kummassakin rallissa kesken, huolimattomuusvirheiden vuoksi. Mäntä suli. Ongelma oli tiedossa Lampi oli testannut Audia paljon, auto oli läpeensä tuttu. – Jopa isojen autotehtaiden tehdastallitoiminta ennen Audia oli sillä pohjalla, että kilpailupaikalle tuotiin auto trailerilla, ja huoltoautojen mukana oli pari tehtaan mekaanikkoa. Myös ajettavuutta kehitettiin määrätietoisesti. – Kilpailun voittaneelle Ari Vataselle en olisi pärjännyt, mutta esimerkiksi tallikaverini Stig Blomqvistin olisin taatusti voittanut, Lampi uskoo. Lasse Lampi työskentelee edelleen tiiviisti rallimaailmassa.. – Ajettavuusongelmat saatiin korjattua S1 Quattroon, eli niin sanottuun siipi-Audiin. – Röhrl tekikin sopimuksen Audin kanssa, ja siinä vaiheessa minun palveluksilleni ei ollutkaan niin suurta tarvetta, Lampi toteaa. Audilla ajateltiin tämäkin asia toisella tavalla. Eron huomasi jo testeissä, kun Boge toi testeihin omat insinöörinsä säätämään iskareita, Lampi kertoo. Se keskeytys harmitti, koska minulla oli täydet mahdollisuudet ajaa ihan kärkisijoituksista. Lampi sanoo Audin tehdastallin tehneen merkittävän yhteistyösopimuksen saksalaisen tupakkavalmistajan kanssa. Hän oli myös harjoitellut reitin hyvin. – Hän vain vakuutti autossa olleen moottorin olevan kunnossa. Seuraavana vuonna Lampi sai taas Suurajoihin tehtaalta pitkän Quattron. HANAA! 15/2022 29 toi kesken kauden ralleihin lyhennetyn Sport Quattron, olin ajanut sillä testejä kilometreissä mitattuna enemmän kuin tallin kilpakuljettajat, Lampi vertailee. Virheitä huollossa Auto oli luotettava, mutta tehdastallin mekaanikot tekivät Lammen mukaan ajoittain virheitä, jotka johtivat keskeytyksiin. – Yksi Audin mekaanikoista ilmoitti kilpailun alla tallipäällikkö Roland Gumpertille, että moottori pitää vaihtaa. – Ilmeisesti tupakkayhtiön tuella Audi yksinkertaisesti pystyi tekemään taloudellisesti niin houkuttelevan tarjouksen Röhrlille, että hän repi Lancialle tekemänsä sopimuksen. 1984 Lasse Lampi voitti toisen kerran Audilla Hankirallin, vuonna 1985 hän oli toinen. Sitä voi verrata siihen, että nykyautot painavat reilut 1 200 kiloa. Lampi sanoo silti Audin ammattimaistaneen rallitallien toimintaa. Meillä olisi ollut varakone paikalla, mutta Gumpert kielsi koneen vaihtamisen. Se oli oikea valinta, Lampi toteaa. – Ford Escorteissa käytettiin Billsteinin iskunvaimentajia, joita ei oikein voinut säätää. Sopimus sivu suun Lasse Lammen hyvät suoritukset niin kotimaan kuin kansainvälisissäkin ralleissa pantiin merkille Audin johdossa vuonna 1983. Audilta Mitsulle Lasse Lampi oli vuonna 1986 mukana Audi Quattro S1:n eli niin sanotun siipi-Audin kehitystyössä. Iskaritestaamisella iso Quattro saatiin hyväksi ajaa. Olin saamassa tehdassopimusta ja mukavan kilpailuohjelman kaudelle 1984. Sain ajaa hienoilla autoilla, ja joitakin tuloksiakin saavutettiin
30 HANAA! 15/2022 JOKAMIEHENLUOKKA Teksti: Kare Asp Autourheilua voi harrastaa jokkistyyliin myös pudottamalla kustannuksia. Kisapaikoilla voi silti edelleen aistia bensan tuoksun. Siinä ajetaan mittakaavaan 1/5 toteutetuilla radio-ohjatuilla polttomoottoriautoilla kilpaa kuin jokkiksessa ikään. – Ja ajofiilinki on ihan samanlainen. Kaksitahtinen 26-kuutioinen moottori toimii hyvin, jos se saa kunnon ruokaa eli tarkkaan harkittua polttoainesekoitetta. Ihan yhtä kappaletta ei käsittääkseni valmistajan kannata tehdä, koska muoJokkista voi ajaa myös radio-ohjattavalla Autojen tekniikan voi ostaa valmiina ja siihen liitetään kuljettajan haluama korimalli. Aloituskustannukset järkevät Valmiin kisa-auton saa käytettynä jopa 500 eurolla. Yritystä riittää, eikä aina voi välttää osumaa kanssakilpailijaan. Takavetoisen alustan päälle voi liittää vaikka Kuplan, Fiat 133:n, Fiat 850:n tai kuussatasen korin. Takana on ensimmäinen kausi, joka toi jopa yhden podium-paikan. Uusista huippumalleista voi joutua maksamaan jopa pari tonnia. Kustannukset ovat murto-osa oikean jokkiksen kustannuksista. – Tärkein huolto kisapaikalla on muistaa vaihtaa auton radioyhteyttä varten akku, ettei peli karkaa hallinnasta, Petri Laukkanen selvittää. – Samoin täytyy pitää huolta siitä, että autojen sammutuspainikkeet ovat kunnossa. Ehkä se auton mittakaava eli 1/5 on oikea suhde. Seuraava harraste oli RC Jokkis. Lähtö on tapahtunut – ihan kuin oikeassa jokkiskisassa, erona radan ruohopinta. Mutta nyt ei tarvitse auton kuljettamiseen traileria eikä isoja tiloja remontointia varten. Hän ajoi pitkään jokkista täyskokoisilla autoilla. Jukka Järvinen Edullista ja helppoa! Petri Laukkanen Petri Laukkanen. Mutta sitten tuli mitta täyteen, autot laitettiin myyntiin ja samalla saivat lähteä myös ajovarusteet. Tällaiseen maailmaan sukelsi Salossa asuva Loimaan UA:n kuljettaja Petri Laukkanen. Ja myös kisamakkaroita on tarjolla! Toisaalta autoja ei myydä kilpailun jälkeen… K yse on RC Jokkis -luokasta. Mutta huolto on helppoa. Niinpä tuomaristo voi heristää sormeaan ja antaa ”penaltia”. Useimmiten se on stop and go -rangaistus. – Huoltoa voi tehdä vaikka keittiön pöydällä, jos se ”ympäristöolosuhteiden” takia on ylipäänsä mahdollista. Koreja tehdään kotimaassa. Risiinipohjaisten öljyjen käyttö tuo ilmaan sitä mukavaa ”vauhtituoksua”. RC Jokkiksen erikoisuutena on se, että autojen korit mallintavat jokkiksessa kärkipaikoilla ajavia autoja. Ihan niin kuin isojen jokkiksien päävirtakatkaisimet. – Ettei vaan tulisi kiusausta, jos joku erehtyisi tarjoamaan autoaan ajettavaksi, Laukkanen kertoo. – Myös Minin kori on nähty, ja lisää vaihtoehtoja on tulossa
Joskus auto humpsahtaa nurin, silloin apua tulee nostojoukoista, joita radan varrella päivystää useampikin. Niistä saaduilla pisteillä mennään finaaleihin, joissa perinteisen jokkiksen tapaan on nousumahdollisuus. Toki kanssakilpailijalla saattaa olla sanansa sanottavana linjan valinnassa… Ajamiseen oppii yllättävän nopeasti Petri Laukkanen kertoo, että rattiohjaimen toimintaan opettelu on yllättävän helppoa. Autot tuppaavat menemään suoraan, silloin pitää käyttää juuri oikein ajastettua vastaheittoa, Petri Laukkanen kuvailee. 830g (L) erikoishintaan Stand21 Hans Club 3 se oikeasti kevyt 249€ paino vain 630g FIA-hyväksytyt alk. – Kuljetuskustannukset, tarvittavat pienet tilat ja pienet polttoainekustannukset ovat tämän lajin parhaita puolia. Eli ”soivan pelin” saa kilpailija aina viedä kotiin. HANAA! 15/2022 31 tinkin tekemisessä on omat haasteensa. 445€ alk. – Mutta radan ollessa kuiva, perinteisen jokkiksen tyyliin puhdas ajolinja on se paras. – Näitä koreja sitten voi maalata vaikka samoihin väreihin, joilla on ajanut perinteistä jokkista, Laukkanen toteaa. Jukka Järvinen Maailman myydyin Hans-tuki Stand21 Hans Club paino vain 730g (M). Renkaat muodostavat pienessä autossa muutenkin yllättävän suuren kuluerän, toki ollaan eri aaltopituudella varsinaisten jokkisautojen renkaiden kanssa. Meiltä myös kaikki varaosat järjestelmiin . Tällä hetkellä RC Jokkista ajetaan myös kansallisena sarjana, mutta myös erillisinä kilpailuina. Usein radan pohja on nurmea tai tekonurmea, joskus sorapintaista. Kisoissa ajetaan usein kolme alkuerää per kisailija. 245€ FIA-hyväksytyt päätuelliset mallit Kuppi-istuimet Ajovarusteet Vain OIKEIN huollettu sammutusjärjestelmä toimii! Olemme valtuutettu OMP, Lifeline, SPA valmistamien sammutusjärjestelmien huoltopiste Suomessa. Mittakaava on äkkivilkaisulla suurin ero perinteiseen jokkikseen. www.setpromotion.com – info@setpromotion.com – 040 6463 203 SET Promotion Oy SADEV voimansiirrot myynti ja huolto IC-Crosskart varaosat verkkokaupasta Aspen kisabensat Speedline vanteet MAXXIS crosskart renkaat Renault Clio Rally4 ja Renault Sport varaosat Erilaisia ajolinjoja otetaan tutun näköisillä ajopeleillä. – Oman haasteensa radoille tuovat niille rakennetut hyppyrit eli pomput. Mutta tässä puuttuu se joskus ikäväksi muodostunut autojen myyntitapahtuma. – Kun nurmikko kastuu, ajamisessa on tarkkuus tarpeen. – Siinä pitää vain keskittyä tilanteeseen ja edessä olevaan radan osaan. – Kisassa imeytyy täysillä tapahtumiin mukaan, ihan niin kuin aikanaan perinteistä jokkista ajaessa. Ratapohja usein nurmea tai tekonurmea Eri puolille Suomea on tehty erilaisia ratoja, samoja käytetään muuten RC Crossikisoissa. Talvella on Laukkasen mukaan joskus ajettu, mutta se on koettu hankalaksi etenkin renkaiden takia. phone: +358 500 525 342 315€ Cartek elektroniset päävirtakytkimet & paneelit antavat 100% luotettavuuden!. Niinpä niiden nopeudet ovat eri luokkaa kuin polttisjokkiksessa. Niissä ajokit ovat selvästi pidemmälle kehitettyjä, usein nelivetoisia. “myös isommille kuskeille!” Osatuonti Racing Shop/SET Promotion Oy Kimokatu 1, 20380 TURKU myynti@osatuontiracingshop
Jonkin verran on puhuttu säännöstä, joka rajoittaa ajettavien luokkien määrää. Jarkko Saastamoinen (vas.) toimi JM-SM Liigassa Kaanaassa elokuun lopulla toisena operatiivisena kilpailunjohtajana. Jarkko Saastamoinen on valmis kuuntelemaan kentän ääntä herkällä korvalla. Välillä mennään vähän kauemmaksikin. – Ja välillä pitää tehdä uusia, nytkin on työn alla pari kuussatasen koria. Tähän liittyvä ongelma on talkootyön häviäminen toimitsijapuolelta. Eli kilometrejä kertyy kauden aikana paljon. Niin nytkin, kun Hanaa-lehti tavoitteli Saastamoista tätä haastattelua varten. Jarkko Saastamoinen (vas.) ja Kimmo Siltala Fiatin moottorin parissa. Isoja palkintoja tavoitellaan usein todella paljon peruskalustoa järeämmillä aseilla. "Jokkis tarvitsee yhä pientä kehitystyötä" Lajiryhmän puheenjohtaja Jarkko Saastamoinen: Siniset Fiatit rinta rinnan. Ahkera toimitsija Etenkin päättymässä olevan vuoden aikana Jarkko Saastamoinen on ollut useassa lähialueen kisassa erilaisissa kilpailun johto-toimitsijaja tuomarointitehtävissä. – Yhteistyössähän tätä lajia kehitetään. – Ne eivät elä todellakaan hyvin, ja kuitenkin niitä pitää olla, jotta harrastus eläisi ja kehittyisi. Saastamoinen on aavistuksen huolissaan isojen kisojen lieveilmiöistä eli mahtipalkinnoista. Yhteistä lajeille on se, että autot ovat aina sinisiä, usein jokkiksessakin Fiat 600-malleja, mutta välillä myös kardaanikalustoa. – Itsellekin tai oikeastaan tiimille tämä voi jossakin vaiheessa kostautua. Ne ovat usein sen verran huonoja, että vaativat massiivisia peltitöitä. Tässä meneillään joukkueiden palaveri. – Se tietää välillä melkoista sepitystä ja kiirettä myös kilpailupaikoilla. Ympäristöasiat huolella hoitoon Tuore lajiryhmän puheenjohtaja pitää tärkeänä myös sitä, että ympäristöasioissa ollaan aina askeleen edellä valvovia ja määräyksiä tekeviä viranomaisia. Ajokki on itse vuosien varrella rakennettu ja kehitetty, katsojien mukaan se on oikea silmäkarkki. Saastamoinen on huolissaan myös pikkukisojen tulevaisuudesta. – Ovatko isot rahatai tavarapalkinnot omiaan viemään lajin luonnetta yhä kauemmaksi perusharrastajan tasosta. Mutta parantamistakin toki on. Ja pian tulee kuudes. Kahden lajin parissa Jarkko Saastamoinen jakaa autourheilu-uraansa kahden lajin kesken. Tiedonhakua kesken kisan. Omassa kilpailemisessa pääosassa ovat HRF:n ratakisat, niiden viikonlopuille ei oteta muita tehtäviä. Silloin luokkia pitää pystyä ajamaan vetoketjuna. Edessä jokkisversio ja taaempana historic rata-auto. – Lista voisi enemmänkin koostua niistä renkaista, joita satavarmasti on saatavana. 32 HANAA! 15/2022 JOKAMIEHENLUOKKA Teksti: Kare Asp Tuore jokamiehenluokan lajiryhmän puheenjohtaja Jarkko Saastamoinen on sitä mieltä, että luokan niin sanotut isot asiat ovat aika hyvin linjassa. – Esimerkiksi sallittujen kesäkauden renkaiden lista on nykyisen maailmantilanteen myötä varsin vaikea ylläpidettävä. Mutta tärkeintä on saada ajokit viivalle niin nuorten kuin naistenkin luokkiin. A utojen tekniikkaratkaisut ja hintamuutos olivat Jarkko Saastamoisen mukaan hyviä siirtoja. – Oman ajamisen ja sen pakollisen työnteon lisäksi muina aikoina olen usein tallilla autoja jokkikseen rakentamassa, Saastamoinen kuvailee. Kuluneen vuoden sarjassa Saastamoinen sijoittui luokkansa pisteissä viidenneksi. – Otetaan ne asiat todella huolella hoitoon, niin että kysymysmerkkejä ei tule! Itsekin kilpa-autoja rakenteleva Saastamoinen toivoo, että koko maahan saataisiin yhteinen tulkinta siitä, millaisia vikoja voidaan kisakatsastuksessa merkitä katsastuskorttiin. Ja millaiset viat taas todella estävät ajamisen. Elina Hanhikorpi Satu Matero Jarkko Saastamoinen Kare Asp. Kentältä tulee usein ihan hyviä, rakentavia ja käytäntöjä tarkentavia ehdotuksia. Missäs muualla tehopakkaus olisi ollut kuin tallilla leipomassa taas uusia Fiateja tiimiläisten käyttöön. – Esimerkiksi kilpailupaikoilla tehtävät turvakaariremontit hyvin harvoin onnistuvat. Mutta valitettava totuus on se, että kilpailujen kesto on mennyt usein aivan liian pitkäksi. Voi käydä niin, että juuri sitä haluttua sallittua rengasversiota ei olekaan saatavana materiaalija valmistusongelmien takia. Jokamiesluokan autojen rakentamisen ja niillä ajamisen lisäksi hänet tunnetaan Historic-ratasarjasta nätin Fiat Abarthin ratista. – Ja nyt, kun polttoaineiden hinta on edelleen korkealla, on talkoolaisia yhä vaikeampi houkutella hiukankaan kauemmaksi kisahommiin, Saastamoinen toteaa. – Myös ostotarjousrahojen jako SM-kisamenestyjille on omiaan tuomaan SM-kisoille taas lisää arvostusta ja osanottajia, hän sanoo. – Mutta niitä on vain neljänä viikonloppuna, ja niihin voi keskittyä täysipainoisesti. – Meillä on Matkanivan Konepajan tiimin riveissä viisi jokamiesluokan kuljettajaa. Täytyy pitää yllä ja huoltaa nuorten ja naisten luokkien autoja, Saastamoinen kertoo. Jarkko Saastamoinen tarkkana. – No, joskus ajan niillä itsekin. Sarjan alku ei mennyt ihan putkeen, eikä sen loppu
Sen pariin syntyi jopa oma tiimi, ARP-Motorsport. Vaikka Mikkola oli paikalla katsojana, vaikutus oli vahva. Sinne on nyt tehty merkittäviä uudistuksia, jotka parantavat radan ajettavuutta niin rallicross-autoilla kuin crosskarteilla, Mikkola selvittää. Ja Escort ynnä kilpailijan Saab ottivat C-finaalissa pitkässä asfalttikaarteessa toisistaan mittaa. Mielenkiintoisia ratoja tarjolla Toinen mielenkiintoinen rata on Nokian uudistettu areena lähellä Tampereen isoja yleisömääriä. – Esimerkiksi SuperCar-luokan ajattaminen on tehty mukaan tulevien kilpailijoiden toiveita kunnioittaen. Sinne hankittiin sarjassa hyvin menestynyt Ford Escort Cosworth, joka on vieläkin Mikkolan tiimin säilössä. Mutta esimerkiksi Pellon kisasta ja kaiteista ei enää kannata kysellä… Hannu Mikkola on mukana myös Daytona Circuitin toiminnassa. Ja pitihän sitä itsekin päästä ajamaan. Tiimin siipien suojassa ajoi muutama menestynyt kuljettaja niin autokrossissa kuin SRC-luokassakin. Tuohon aikaan syntyi muistijälkiä siitä, että tiimin kuljettajilla oli ajoittain selvittelemistä toistensa ajamisesta. Sitten alkoi myös katsomosta kuulua tuttu ”mylvintä”. Tämän kirjoittaja oli kerran Alastaron jokkiskisan katsomossa, kun radalla alkoi erikoisen shikaanirakenteen myötä tapahtua vähän liikaakin. H annu Mikkola muistuttaa, että jo se että mukaan tulee uusia ratoja, täyttää monen harrastajan toiveet. Kuva vuodelta 2017. – Ja entistä enemmän on sellaisia perhekuntia, joissa pienempi väki ajaa crosskartia ja vaikkapa isän urakkana on varsinainen rallicross. No, toki jo sitä ennen olin kilpaillut jääradalla, ja rallissa olin kartturina. Hannu Mikkola on tyytyväinen myös siihen, että Lakeuden UA otti järjestettäväkseen OuluZonen kilpailun. Kirjoittajalle Hannu Mikkola kommentoi aikanaan Hyvinkäällä niin, että koko varikko raikui. Olin ajamassa jokkista hänen tiiminsä autolla. Kun autoa hinattiin varikolle, kuului tuttu kovaääninen naljailu: – Jaa, se on toimittaja sitten löytänyt täältä junan ja ajanut sen kanssa yhteen…. Hän ”käskytti” kilpailun johtoa laittamaan pelin poikki, ettei seuraavaksi tulisi radalle musta auto. HANAA! 15/2022 33 RALLICROSS JA CROSSKART Teksti ja kuvat: Kare Asp Uusi rallicrossin lajiryhmän puheenjohtaja Hannu Mikkola luottaa siihen, että värikkäistä vaiheista ja puheista huolimatta vuonna 2023 ajetaan kiinnostava rallicrossin ja crosskartin SM-sarja. – Niissä olin järjestelytehtävissä usein mukana, Mikkola kertoo. Mikkola uskoo täysipainoiseen SM-sarjaan ARP-Motorsportin nelivetoinen turbo-Escort Cosworth on edelleen taisteluvalmiina. Tykkimäessä ajetaan myös Nordic X-kisa, siinä on eri järjestäjä. Toteutuksessa merkittävässä roolissa ovat jatkossa myös rataa hallinnoiva yhtiö ja Hämeenlinnan kaupunki. Sitten mukaan tuli jokamiesluokka, joka heti alkoi kiinnostaa. Ja uskaltaa sanoa asiansa kovaan ääneen. Ura lähti käyntiin jo 1970-luvun alkuvuosina, jolloin Valkeakosken-Toijalan seudulla ajettiin ”puistoajoja” ja jääratakisoja. Kilpailijat ovat olleet tyytyväisiä myös siihen, että Tykkimäen rata on taas SM-sarjassa mukana. Perhekuntia entistä enemmän Kilpailijoiden puolelta on ensi vuoden suunnitelmista kuulunut kahdenlaisia ilmaisuja. – Toki heilläkin on vastuu perheen pikkuväen ajamisesta. – Se olisi teknisesti täysin kunnossa eli odottaisi uutta maalipintaa ja paanalle vientiä. – Osa ei ehkä ainakaan näillä näkymin ole tulossa mukaan. – Tietenkin myös lajiryhmä antaa tarvittavaa apua. Kilpailuformaatin toteuttamisessa on Hannu Mikkolan mukaan kuultu mahdollisuuksien mukaan kilpailijoiden mielipiteitä. Rallicross-radan rakentaminen on jo hyvällä alulla, Mikkola toteaa. Ahveniston kisan vastuullinen järjestäjä on AKK Sports Oy, ja käytännön toimissa toteuttajana on Ahveniston AU. Peli laitettiin poikki, shikaaneja siirreltiin ja homma muuttui turvallisemmaksi. Myös Hannu itse on ajanut rallicrossia. Keula meni ”vituralleen” ja auton sai ajettua myöhemmin trailerille erikoisen poikittaisessa asennossa. – Kilpailuja järjestettiin niin talvella kuin kesälläkin. Ja kun sarja päästään aloittamaan legendaariselta Ahveniston radalta, toteutuu monen katsojankin toive. Yksi tiimin kuljettajista oli Hannun poika Ville, joka ajoi autokrossin ja SRC:n kautta kohti SuperCar-luokkaa. Jokkista ja rallicrossia Jokkis vei sitten mennessään kokonaisvaltaisesti, kunnes harrastuksen kirjo laajeni rallicrossin puolelle. Vuosikymmenet ratojen äärellä Hannu Mikkola on pitkän linjan autourheilun tekijä, vaikuttaja ja kilpailija. – Siellä järjestäjänä on Kouvolan Seudun AU. – Sehän on ollut aikaisemmin kansallisen rallicrossin käytössä. Hannu Mikkola on kokenut rallicross-toimija. Mutta matkaan tulee myös uusia harrastajia, uudella kalustolla, Mikkola tietää. – Uskon, että hyvällä markkinoinnilla saadaan Ahveniston rinteille todella komea yleisömäärä. – Ja käytössä on esimerkiksi asfaltoitu varikko. – Sarjan päätöskisa toteutetaan aikanaan Joensuussa, jonka lähialueilta löytyy nykyisin paljon ”kotikisan” kuljettajia. Varmat mielipiteet, ja kovalla äänellä Hannu Mikkola tunnetaan miehenä, joka uskaltaa sanoa. Siellä käytössä ovat Audi TT -ajokit ajokokemuksia kerääville. – Homma oli suurimmillaan aika laajaa, ja ajankäyttö alkoi haitata työntekoa, edelleen rakennusalan yritystä luotsaava Mikkola, 69, luonnehtii. Hannu Mikkola siellä huusi niin että huuto ylitti kaiutinlaitteiden ja autojen äänet
Osallistuin myös joihinkin kansainvälisiin tapahtumiin Juniorissa ja sitten ICA:ssa, Jan Koski kertoo. Tuo ajatus kypsyi, ja Koski Motorsport syntyi vuonna 2017. Vähitellen hän huomasi haluavansa kehittää jossain vaiheessa myös jotain uutta, omaa ja etenkin omannäköistä. Kuvat: Koski Motorsport/ LRN PHOTO-LOREDANA I. Ahkera Koski kehitti tiimin toimintoja ja tiedonkeruujärjestelmää. Hän kerrytti kansainvälistä kokemusta ja nautti kisamenestyksistä Ward-tiimin ja sen kuljettajien kanssa. Vuonna 2014 mekaanikon rooli vaihtui tiimipäällikön titteliin. – Ja kun niitä ei sillä hetkellä ollut, viikon päästä olinkin jo Zuerassa EM-kisojen testeissä, Jan kuvailee. Homma käyntiin pienellä budjetilla Jan Koski on asunut Italiassa vuodesta 2012 lähtien, ja asuinpaikka oli ratkaiseva tekijä Euroopassa toimivan tiimin perustamista ajatellen. – Karting-tiimin pyörittäminen ja kartingiin liittyvien asioiden hoitaminen on helpompaa Italiasta käsin kuin Suomesta, Koski muistuttaa. – Sain myös mahdollisuuden olla mekaanikkona huippukuskeille, kuten Logan Sargeantille. – Caritalla oli selkeästi enemmän lahjoja kartingiin, joten annoimme hänelle mahdollisuuden keskittyä siihen hommaan. Isä Arto toimi karting-yrittäjänä ja toi maahan muun muassa TM-moottoreita ja muutamia muita merkkejä. Lappeenrannassa vuonna 1999 ajetuissa kartingin PM-kilpailuissa Carita voitti ICA-luokan Pohjoismaiden mestaruuden. Tiimipäällikkö toteuttaa unelmaansa Koski Motorsportin Dimitri Matveev vauhdissa Portimaon EM-osakisassa. Työvuodet Wardilla veivät Koskea ympäri maailmaa. Samalla hän vakiinnutti paikkansa niin tiimissä kuin varikon vakioporukassa. 34 HANAA! 15/2022 HENKILÖKUVA JAN KOSKI Teksti: Tuija Syrjä Vuonna 2017 perustettu suomalainen kartingin ammattilaistiimi Koski Motorsport on vakiinnuttanut paikkansa kansainvälisillä areenoilla. Janin isosisko Carita Friman puolestaan ajoi kartingia. Itse siirryin mekaanikon tehtäviin, Jan toteaa. – Italiassa on TonyHaave todeksi: Jan Koski pääsi Portugalissa tuulettamaan tiiminsä ensimmäistä FIA-kilpailun voittoa. J an Kosken lapsuudenkodissa Raumalla karting oli vahvasti läsnä. Sitten eräänä päivänä Jan sai kutsun Tanskaan, Ward Racing -tiimin mekaanikoksi. Siinä työssä Koski toimi 2014–2016. Minkälaisen tien hän on kulkenut rakentaessaan kansainvälisen tason huipputiimin. Tiimin perustaja ja omistaja on pitkän linjan karting-ammattilainen Jan Koski, 40. – Minun piti mennä vain yhteen kilpailuun, mutta kisan jälkeen Joakim Ward kysyi, onko minulla suunnitelmia seuraavaksi viikonlopuksi. – Kausina 2008–2009 meillä oli lisäksi oma KZ-tiimi Suomessa, ja sen vetovastuu oli minulla. – Itse aloitin kartingin 7-vuotiaana ja kilpailin kymmenisen vuotta, pääasiassa kansallisella tasolla. Kosken aikana Ward Racingin kuljettajat saavuttivat monia isoja voittoja, esimerkiksi Christian Lundgaard Euroopan mestaruuden KFJ:ssä 2015 ja Lorenco Travisanutto WSK Super Masters Seriesin. Koski toimi siskonsa mekaanikkona ja teki samaa hommaa Suomessa myös muun muassa Henri Karjalaiselle ja muutamalle muulle kuljettajalle. Oppia ja menestystä Ward Racingissa Wardin tiimissä työskentely tarjosi Jan Koskelle mahtavan tilaisuuden oppia – ja paljon. – Siitä alkoi Ward-yhteistyökuvio, ja loppu onkin historiaa
Kacper Drozdowski (vas.) on Jan Kosken tärkeä luottomies.. – Ensimmäiset kuusi kuukautta vuokrasin aina kisan ajaksi pakettiauton Veronasta ja kuljin junalla kotimatkan. Hän ymmärsi aloittelevaa yrittäjää ja antoi hyvin maksuaikaa, jotta saatiin ensimmäiset rungot ja toiminta käyntiin, Jan Koski kiittelee. – Hyvin se meni, Jan Koski kannustaa tiiminsä kuljettajaa Guillaume Bouzaria. – Waltherin menestyksen myötä kiinnostus tiimiä kohtaan lisääntyi ja saimme lisää kuljettajia. Sieltä kisapaikoille liikkuminen on kohtuullisen vaivatonta. Kaikkein haasteellisinta aikaa tiimissä elettiin kuitenkin covid-vuoden 2020 joulukuussa. HANAA! 15/2022 35 Kart-tehdas, josta tulevat meidän käyttämämme rungot. Näytti pahasti siltä, että yhtään kuljettajaa ei löydy ja olin jo lopettamassa koko tiimitoiminnan. Koski kertoo, että alussa tiimillä ei ollut varaa ostaa edes omaa pakettiautoa. Nyt vuo-4 Koko tiimi juhli Koski Motorsportin ensimmäistä FIA-kisan ykkössijaa. – Minulla ei ollut yhtään kuskia tai sopimusta allekirjoitettuna vuodelle 2021. – Seitsemän kuukauden jälkeen sain pankista lainan ja ostin tiimille oman pakettiauton, Koski hymyilee. Alkuvaiheessa sainkin todella paljon apuja ja tukea Wardilta. Kuskiluku nyt optimaalinen – Meillä on nyt kuskeja 4–6. Ja edelleen tänäkin päivänä hän tekee paljon yhteistyötä Wardin kanssa. Kisapaikoille vuokrapakulla – Tiimin perustamisvaiheessa sain tukea myös Tiikkaisen Mikalta. Koski korostaa, että tarkoitus ei olekaan lähteä kasvattamaan tiimiä tai kuskilukua. – Tammikuun alussa sain yllättäen yhteydenoton tanskalaiselta David Waltherilta, ja allekirjoitimme sopimuksen kaudesta 2021. – Kaikki lopulta meni hyvin, mutta todella lähellä oli se, että Koski Motorsportin tarina olisi päättynyt, Koski toteaa. Koski sanoo lähteneensä liikkeelle hyvin pienellä budjetilla. Tuo määrä on meille optimaalinen, sellainen että kaikki toiminnot ja palvelu ovat hyvin hallinnoitavissa, Koski perustelee. – Sijoitin rahaa varikkotelttaan ja sain kaksi ensimmäistä kuljettajaa, Elias Seppäsen ja Frans-Emil Saarijärven. – Perimmäinen syy, miksi alun perin lähdin omaa tiimiä perustamaan oli se, että halusin taata kaikille kuljettajille samanarvoista palvelua. Ne kumpuavat Jan Kosken ajatusfilosofiasta, eli halusta tehdä asiat oikein, asiakaslähtöisesti eikä tulostavoitteellisesti. – Tietysti alku on aina haastavaa, mutta liikkeelle lähdettiin – kahden kuljettajan voimin. David Walther (oik.) ja Jan Koski tutkimassa dataa. Tällä hetkellä Koski asuu Desenzanossa Garda-järvellä. Italiassa on lisäksi karting-ratojen keskittymä, ja lajikulttuuri on voimakasta. – Alkupääomaa oli muistaakseni ainoastaan 6 000– 8 000 euroa. Walther osoittautui todella nopeaksi kuljettajaksi ja erissä tuli hyvää menestystä. Kovistakin haasteista selvittiin Koski Motorsport -tiimin arvot ja tavoitteet on tarkkaan mietitty. Tiimipäällikkö työnsä äärellä vuonna 2017. – Keskitymme näihin kuljettajiin ja teemme yhdessä tavoitteellista työtä
Asia käsiteltiin FIA:n oikeudessa Pariisissa ja vastalause meni helposti läpi. Yksi haaveista toteutui jo Jan Koski kuvailee olevansa unelma-ammatissa. Yritän kuitenkin aina saada sellaisia henkilöitä tiimiin, jotka tarvittaessa osaavat vähän muutakin kuin mekaanikon hommia. – On meillä jo useampi Suomen mestaruus ja tiimiteltassa paljon kuljettajia Suomen huipulta, Jan Koski kertoo. – Vaikka lopulta oikeus toteutui, koko juttu on kuluttanut minun akkujani todella paljon, Koski toteaa. Ja tämä kausi on ollut ensimmäinen, kun tietyt asiat ovat alkaneet sujua helpommin, hän iloitsee. Koski Motorsportilla on nyt neljästä kuuteen sopimuskuljettajaa.. – Tuollaiset hetket, jos mitkä, motivoivat jatkamaan, Jan Koski sanoo. Tapaus liittyi toisessa EM-osakilpailuissa Zuerassa sattuneeseen kolariin, jossa loukkaantui melko vakavasti pari kuljettajaa. Tiimin kuljettajat ovat kilpailijoita radalla, mutta aitoja kavereita tiimiteltassa. Tekeminen ei saa olla pakonomaista. – Oma pitkäaikainen haaveeni kävi tänä vuonna toteen, kun Portugalin EM-osakilpailussa Dimitri Matveev saavutti tiimille ensimmäisen FIA-kilpailun voiton. Yhdessä katsotaan dataa ja videoita ja tsempataan toinen toistaan. Moni suomalaiskuljettaja on ollut Kosken tiimissä joissain yksittäisissä kilpailuissa myös ulkomailla, muun muassa Eemeli Koivisto, Sebastian Lehtimäki ja Nico Lemberg. – Ensi vuoden kalenterissa alkuvuosi on jälleen tiukkaa tahtia, ja helmikuun kuudenteen päivään mennessä on ajettu jo kolme kisaa. – Mikäli Kacper ei olisi tullut mukaan silloin ensimmäisen kauden puolessa välissä, tuskin olisi tiimiäkään enää, Jan Koski tunnustaa. Puolalainen Kacper Drozdowski on ollut mukana kaudesta 2017 lähtien ja osoittautunut kullanarvoiseksi luottomieheksi. Ensimmäinen päivä kisaviikonlopun jälkeen menee toipuessa ja pari päivää paperitöissä. Se helpottaa Kosken mukaan tiedon jakamista ja kulkua sekä vahvistaa samalla tiimihenkeä. Tällä hetkellä tiimin mekaanikoista muutama tulee kuljettajan mukana, muut ovat Koski Motorsportin omia. Niin upealta se tuntui. Sitten on taas aika pakata tavarat ja siirtyä seuraaviin testeihin tai kisoihin. Oikeustaistelu vei energiaa Matkustuspäiviä Koskella kertyy reilusti yli 250 vuodessa ja kausi kestää 11 kuukautta. – Ja yllättäen meidän kuskimme, edellisen EM-osakilpailun voittaja Dimitri Matveev hylättiin koko kisasta, Koski kertoo. Tiimin pyörittäminen vaatii runsaasti aikaa myös varikon ulkopuolella ja off-seasonin aikana. Palvelukonsepti eroaa kuitenkin huomattavasti siitä mitä se on ulkomailla. – Haluan myös opastaa nuoria kuljettajia siihen, miten tulla toimeen erityyppisten ja eri kansallisuutta edustavien ihmisten kanssa ja miten tehdä töitä yhdessä. – Määrätietoinen työ alkaa kantaa hedelmää. Aivan joulun alla Kosken tiimillä on vielä viimeiset testit, sen jälkeen on muutama viikko aikaa valmistautua uuteen kauteen. Heitä ovat muun muassa Oliver Kinnmark, Guillaume Bouzar, David Walther ja Maksimilian Popov. Paljon asioita on tehty siis oikein. Glamour on kaukana tiimipäällikön arjesta, eikä kauluspaitoja tarvitse silitellä. Etenkin FIA:n kanssa käyty oikeustaistelu vei todella paljon energiaa ja aikaa, Jan Koski valaisee. Tiimin kielenä on englanti. – Tammikuun alussa kootaan autoja, puolessavälin kuuta alkavat testit ja kisat, Jan Koski luettelee. – Haluaisin olla vielä enemmän tukemassa suomalaisia karting-kuljettajia, mutta valitettavasti tiimin pääpaino on kansainvälisissä kisoissa ja kauden sopimuskuljettajissa. – Homma on kivaa ja saan tehdä sitä, mistä tykkään. Frans-Emil Saarijärven tyylinäyte vuodelta 2017. Eemeli Koivisto (keskellä) ja David Walther vaihtavat kokemuksiaan. – Sitä on hienoa seurata ja siitä olen erityisen iloinen, Koski sanoo. Suomen mestaruuksia ovat tiimille tuoneet OKJ-luokassa muun muassa Daniel Vahlberg (2021) ja Samuli Mertsalmi (2018). – Kulunut vuosi on ollut henkisesti melko raskas ja takki on melko tyhjä tässä vaiheessa. – Kun pääsin tiimipäällikkönä palkintokorokkeelle nostamaan voittajatiimin pokaalia, sellaista fiilistä tulee enää koskaan vastaan. Tuntuu siltä, että tämä oikeasti toimii. Se, että kuljettajat, vanhemmat ja mekaanikot viihtyvät on Kosken mukaan ehkä se tärkein juttu. 36 HANAA! 15/2022 HENKILÖKUVA JAN KOSKI sien jälkeen se alkaa tuottaa myös tulosta. – Suomen karting on onneksi hyvällä mallilla ja toivottavasti voi hyvin jatkossakin, Jan Koski sanoo. – Teimme asiasta vastalauseen, ja siitä alkoi parin kuukauden mittainen valmisteluja selvittelytyö. Menestystä myös kotimaan radoilta Vaikka Koski Motorsport keskittyy kansainvälisiin kisoihin, tiimi kotiutuu vuosittain myös Suomen radoille ja SM-kisoihin. Sopimuskuvioita, tarjouksia, laskujen maksamista, aikataulutusta, logistiikkaja matkustussuunnitelmia… – Pääsääntöisesti hoidan kaikki hallinnolliset asiat yksin. Kisojen ja testien välisiä päiviä tiimipäällikkö Koski ei vietä lepäillen tai rentoutuen. Luottomies Kacper Koski Motorsport on organisaatioltaan pieni, ja tehtävälistalla on paljon asioita. – Mutta tällä hetkellä meillä ei ole vakituista suomalaiskuljettajaa kansainvälisissä kisoissa
Auto nähtäneen rallipoluilla kaudella 2024. Hän nousi WRC2-luokassa rallin viimeisellä EK:lla yhden sekunnin erolla neljänneksi ohi Sami Pajarin. – Ja sateen takia peli meni vielä jännäksi. Tulos ei tietenkään ollut sellainen, mitä Kalle lähti Toyotan kotirallista hakemaan. J o lokakuussa WRC2 Junior -mestaruuden varmistanut Emil Lindholm hallitsi Japanin MM-rallin vaikeat sääja ajo-olosuhteet hienosti. RALLIN MM-SARJA Rovanperällä vaikeuksien kisa Japanin MM-ralli oli Toyotan Kalle Rovanperälle ja Jonne Halttuselle melko murheellinen. – Vuosi tuli päätökseen odotettua paremmalla tuloksella. Vuonna 2011 Juho Hänninen ja Mikko Markkula ajoivat Škoda Fabia S2000:lla SWRC-luokan mestareiksi. Esapekka Lappi (kuvassa) ja Janne Ferm sen sijaan siirtyivät Toyotalta Hyundaille, jossa suomalaiskaksikko saa ajettavakseen täyden MM-ohjelman. Toiseksi viimeinen EK oli valtavan liukas, vaikein EK koko ajajaurallani. Rallin päätöspäivänä lähinnä testaamiseen keskittynyt Rovanperä sijoittui yleiskilpailussa 12:nneksi. Juha Kankkunen esitteli Japanin MM-rallissa GR Yaris Rally2 -konseptiauton, joka on kehitetty Suomessa. Esapekka Lappi ja Janne Ferm voittivat Škoda Fabia R5:lla mestaruuden 2016, ja Kalle Rovanperä ja Jonne Halttunen olivat Škoda Fabia R5:lla ykkösiä WRC2 Pro -luokassa kaudella 2019. Sateen liukastamilla erikoiskokeilla suomalaiskaksikko toi Škodansa varmasti luokkansa kolmantena maaliin. – Tämä oli vaikea kisa kuten odotinkin. Törmäyksessä eturengas rikkoutui ja se jouduttiin vaihtamaan EK:lla. Kovalaisen saavutus kirjataan historian kirjoihin, sillä hän saavutti yleiskilpailun kymmenennen sijansa myötä uransa ensimmäisessä MM-rallissa myös MM-pisteen. Lindholm ja Hämäläinen WRC2-mestareiksi Reeta Hämäläisen ja Emil Lindholmin kausi päättyi MM-kultaan. Kilpailuun mahtui 50 sekunnin aikasakko, joka syntyi moottoriongelmien takia pitkäksi venähtäneistä huoltotöistä. En hirveästi tykkää tällaisista teistä, sillä ne eivät sovi minulle. Ensimmäisen kilpailupäivän jälkeen kolmantena ajanut suomalaiskaksikko putosi kärkitaistelusta toisen päivän ensimmäisellä EK:lla, kun Toyota lipsahti päin kalliota. Ero kärkeen venähti hetkessä yli seitsemään minuuttiin. Urani ehdoton kohokohta, Lindholm riemuitsi. WRC2-mestaruus oli haaveeni vasta ensi vuodelle, Lindholm kertoi. Hallitseva maailmanmestaripari Kalle Rovanperä ja Jonne Halttunen jatkavat odotetusti Toyotalla. Sunnuntaina yllätti vesisade, eikä väärän rengasvalinnan tehneellä kaksikolla ollut muuta vaihtoehtoa kuin ajaa sateessa hiljaa maaliin. Kaksikko Emil Lindholm-Reeta Hämäläinen on järjestyksessään neljäs suomalaispari, joka on voittanut rallin MM-sarjassa nykyistä WRC2-kategoriaa vastaavan luokan mestaruuden. Suomalaiskuljettajista viimeisen kilpailupäivän rengasvalinnoissa parhaiten onnistui Japanin hallitseva rallimestari Heikki Kovalainen. Lappi Hyundaille Rallin MM-sarjan kuljettajakokoonpanot Toyotan ja Hyundain osalta ovat vahvistettu. MM-RALLI JAPANI RALLY1 Kalle Rovanperän kisa meni toisen päivän avaus-EK:lla piloille.. Se riitti kukistamaan seitsemän pisteen erolla luokan hallitsevan mestarin, Škodan Andreas Mikkelsenin. Vaikeudet eivät päättyneet siihen. – Mestaruus oli ainoa tavoitteemme tähän ralliin lähdettäessä, ja kilpailu sujui paljon paremmin kuin osasin odottaa. Hyundai on yhden MM-voiton urallaan ajaneelle Lapille viides tehdastalli. Kovalainen ylsi MM-pisteille Hyundain Teemu Suninen sijoittui Japanissa WRC2-luokassa toiseksi. Kaksikon piti selvitä yli 50 kilometrin matka huoltoon neljällä ehjällä renkaalla, koska siirtymiä ei saa ajaa rikkoutuneella renkaalla. – Saimme sentään jotain kokemusta ensi vuotta varten, Rovanperä summasi. HANAA! 15/2022 37 SUOMALAISET MAAILMALLA MM-RALLI JAPANI WRC2 Ralliautoilun FIA WRC2 -luokan mestarikaksikko kaudella 2022 on Škodan Emil Lindholm ja Reeta Hämäläinen. Yhdellä vararenkaalla matkassa ollut Rovanperä kolhi autoaan heti seuraavallakin erikoiskokeella, jonka jälkeen aiemmin rikkoutunut rengas piti vaihtaa autoon uudelleen
Kaikkiaan Niskanen ja Giao saavuttivat kauden aikana kahdeksan palkintokorokesijoitusta. – Hyvän balanssin omaava nopea rallicrossauto on aina monen eri tekijän summa, joten meillä on talven aikana työtä tehtävänä. Ensi kaudeksi riittää parannettavaa Vaikka ensimmäinen täyssähköautoilla ajettu FIA World RX1e -kausi päättyi MM-mitaliin, Grönholmille ei jäänyt hyvää makua suuhun. – Pääsin paalupaikalta karkuun, mutta emme kuitenkaan varmistelleet vaan ajoimme omaa suoritusta maaliin saakka. Clio Cup Europen yhteispisteissä Panttila oli ensikertalaisena hienosti yhdeksäs. LM GTE AM -luokassa ruudusta 12 startannut Toni Vilanderin (kuvassa) autokunta sijoittui Ferrari 488 GT3 Evollaan kahdeksan tunnin kilpailussa luokassaan 11:nneksi. Yhdessä Simon Mannin ja Christoph Ulrichin kanssa ajaneen Vilanderin sijoitus yleiskilpailussa oli 33:s. Tilanne muuttui kuitenkin loppukatsastuksen jälkeen, kun Hansenin Peugeotin tukivarsi todettiin luokituksen vastaiseksi, ja ruotsalaiskuljettaja hylättiin. Mestaruus ratkesi kauden viimeisessä osakilpailussa Estorilissa Portugalissa, jossa Niskasen autokunta ylsi kauden neljänteen voittoonsa. – Täydellinen päivä päättää erinomaisesti sujunut kilpailukausi, Niskanen iloitsi. Panttila saavutti kokonaiskisassa 48 auton joukossa sijat 15 ja yhdeksän. Se varmisti hänelle rallicrossin MM-sarjasta toisen perättäisen pronssimitalin. Hän muistutti, että ensi kautta ajatellen kaikki tämän vuoden kokemukset tulee käyttää hyödyksi. Näin Grönholm nousi tuloksissa kolmannelta sijalta toiseksi. HISTORIC ENDURANCE Panttila päätti kautensa palkintokorokkeelle Clio Cup Central Europe -sarjan Challenger Cupin voiton jo aiemmin varmistanut Juuso Panttila (kuvassa) oli hyvässä vauhdissa myös kauden viimeisissä osakilpailuissa. Espanjan Barcelonassa ajetuissa kauden finaalilähdöissä Panttila sijoittui Challenger-sarjassa viidenneksi ja kolmanneksi. – Olimme heti ensimmäisestä kisasta alkaen kärkitallia perässä, ja vaikka pystyimme parantamaan autoamme kauden aikana, ero pysyi samana. – Autosta pitää tehdä parempi, ja myös kuskista. Luokkansa MM-pisteissä autokunta ylsi 17:nneksi. Grönholmille rallicrossin MM-pronssia Niclas Grönholm ajoi MM-sarjan ensimmäisellä täyssähköautokaudella kolmanneksi. 38 HANAA! 15/2022 TEXT FIA WORLD RX SAKSA C E Dealer Teamin Niclas Grönholm saavutti värikkäiden vaiheiden jälkeen uransa toisen rallicrossin MM-mitalin. Niskanen ratasarjan ykkönen Elias Niskanen (kuvassa) voitti portugalilaisen tiimikaverinsa Manuel Giaon kanssa SuperCars Iberia GT4 -ratasarjan mestaruuden. SUPERCARS IBERIA GT4 Vilander yhdestoista Bahrainissa Urheiluautojen MM-kauden WEC-sarjan finaaliosakilpailu ajettiin Bahrainissa. Grönholm ajoi kauden MM-finaalissa Saksan Nürburgringillä kolmanneksi ja hävisi finaalissa toiseksi sijoittuneelle Kevin Hansenille MM-pronssin vaivaisella yhdellä pisteellä. – Etenkin alkukaudesta olimme vastaantulijoita muille, Grönholm analysoi. – Ensi vuonna sähköautojen suorituskyky ottaa isoja harppauksia eteenpäin. FIA WEC BAHRAIN Palttala toinen Portugalissa Markus Palttala ajoi yhdessä Paul Danielsin kanssa Historic Endurance -sarjan päätösosakilpailussa Estorilin 250 kilometrin kilpailussa luokassaan toiseksi ja yleiskilpailussa kolmanneksi. Kaksikko kilpaili Portugalissa H-1976 -luokan Porsche 911 2.8 RSR:llä. CLIO CUP CENTRAL EUROPE Markus Palttala Porschellaan lähtökiihdytyksessä. SUOMALAISET MAAILMALLA. Vain yhtä asiaa parantamalla asia ei meillä korjaannu, Grönholm totesi
–?Ferrari on yksi maailman vahvimmista brändeistä, joten on kunnia-asia pitää heidän logoaan rinnassa. Lehtimäki starttasi finaaliin ruudusta kahdeksan, mutta putosi ensimmäisen kierroksen kolareissa viisi sijaa. Ei hätää. Maaliin Lehtimäki ajoi 18:ntena. Maksim Starikovin, Juho Niemisen, Oskari Wallenin, Urho Ristiniemen, Lenni Mäkisen ja Oiva Vettenrannan kisaamiset päättyivät alkuerävaiheeseen. – Valinta tuo mukanaan alan parhaat tekijät taustalle, ja pääsen kehittämään itseäni joka osa-alueella, Tuukka kertoi. Kilpailuun osallistui kaikkiaan 394 kuljettajaa. –?Olemme iloisia voidessamme toivottaa Tuukka Taposen tervetulleeksi Ferrari Driver Academyyn, akatemian johtaja Marco Matassa kertoi. WSK FINAL CUP Sebastian Lehtimäki valmistautumassa starttiin. Suomalaiskuljettajista paikalla kilpailemassa olivat Oiva Vettenranta, Rasmus Koskinen, Juuso Saranki, Martti Ritonen, Miska Kaskinen, Alex Saarniala ja Antti Ollikainen. FRECA Saarniala viides Portugalissa Kartingin Rotax Grand Finals kilpailtiin Portimaossa Portugalissa. Taponen oli ehdolla olevista kuljettajista ainoa, joka pääsi suoraan valinnan finaalivaiheeseen. – Tuukka on todistanut olevansa hyvin maanläheinen ja valmis tekemään töitä kovasti. Rotax Grand Finalsin paras suomalainen oli Alex Saarniala, joka saavutti viidennen sijan DD2-luokan finaaleissa. Oman luokkansa finaaliin ylsi myös Junior-luokassa kilpaillut Martti Ritonen, joka ajoi ruutulipulle sijalla 27. Lisätietoja osoitteesta hanaa.fi/lehtikioski Suomalaistiimi jatkaa F3 EM-sarjassa FIA Formula Regional European Championship by Alpine (FRECA) -sarjan tiimit kaudelle 2023 on valittu. Ferrari valitsi Tuukka Taposen Tuukka Taposen kausi alkaa jo tammikuussa Aasian UAE F4 -talvisarjalla. Samassa luokassa kilpailleet Kimi Tani ja Joel Pohjola jäivät pre-finaalivaiheeseen. Sarjassa kilpaillaan F3-luokassa Tatuusin rakentamilla autoilla, joita vauhdittaa Renault Sport Orecan moottori. Matassa kertoi, että Taponen teki Formula 4:n ratissa vaikutuksen esityksillään ja nopealla oppimiskyvyllään. KIC Motorsport aloittaa ensi vuonna viidennen kautensa formuloiden FRECA-sarjassa.. Sarjaa on ajettu vuodesta 2019 ja KIC Motorsport on ollut mukana ensimmäisestä kaudesta lähtien. Hävisikö sinulle tärkeä Hanaa-lehti savuna ilmaan. Muutto Maranelloon Valinta merkitsee Taposelle muuttoa Maranelloon Italiaan. Hän oli myös ainoa, joka lopulta kiinnitettiin uutena kuljettajana akatemiaan mukaan. Päättyneellä kaudella KIC Motorsport sijoittui sarjan yhteispisteissä kahdentoista tiimin joukossa sijalle yksitoista. – Seurasimme jo viime vuonna Tuukkaa leirillämme tarkasti. Nyt hän on nopeutensa lisäksi entistä kypsempi kommunikoimaan insinööriemme kanssa, antamaan tarkkaa palautetta ja ottamaan sitä vastaan. Suomalaiskuljettajan kausi alkaa tammikuussa Aasian UAE F4 -talvisarjalla, joka ajetaan Abu Dhabin, Dubain ja Kuwaitin radoilla. Kolarit pudottivat Lehtimäen kympin joukosta Kartingin kansainvälisen WSK Final Cupin toinen ja samalla kauden viimeinen osakilpailu ajettiin Etelä-Gardassa Italiassa. HANAA! 15/2022 39 FERRARI DRIVER ACADEMY K artingin maailmanmestari ja kaksinkertainen MM-hopeamitalisti Tuukka Taponen, 16, on valittu legendaarisen Ferrarin juniorikuljettaja-akatemiaan. Kahdentoista tiimin joukosta löytyy myös suomalainen KIC Motorsport. Verkkokaupastamme voit ostaa vanhoja Hanaa-lehtiä irtonumeroina. Valintansa jälkeen Taponen on ajanut testiä muun muassa F4-autolla. Kovin odotuksin omaan finaaliinsa kahdeksannesta ruudusta startannut Oiva Vettenranta joutui karvaasti pettymään, kun tekninen vika keskeytti kilvanajon jo toisella kierroksella. Senior-luokassa Miska Kaskinen sijoittui komeasti kahdeksanneksi ja Antti Ollikainen DD2 Masters -luokassa sijalle 16. Cupin yhteispisteissä Lehtimäki löytyy sijalta 19. KARTING ROTAX GRAND FINALS 4 Suomen joukkue Rotax Grand Finalsissa Portugalissa. Kesällä on edessä Italian F4-sarja ja mahdollisesti valikoituja Saksan F4-sarjan kilpailuja. Mini-luokassa nähtiin peräti kuusi suomalaiskuljettajaa. Parhaasta suomalaistuloksesta vastasi OKJ-luokassa kilpaillut Sebastian Lehtimäki
Tuukka edustaa Keimolan FK-kerhoa. Lisäksi ojennettiin myös tukku erikoispalkintoja. Hän on kolmena vuotena peräkkäin yltänyt kovan lajin MM-sarjassa kolmen parhaan joukkoon ja tuli tänä vuonna valituksi Ferrarin Driver Academyyn. Paikalle parivaljakosta ennätti kartturi Jonne Halttunen, joka piti Kallen livekuvan kautta ajan tasalla tilanteesta – kuten yleensä! Tuukka Taponen vastaanotti kaksikin merkittävää palkintoa, Vuoden Karting -kuljettaja ja Nuori Mestari -palkinnot ansioistaan. 40 HANAA! 15/2022 AKK MITALIGAALA Jari-Matti Latvala pokkasi Toyota Gazoo Racingille myönnetyn Pro Motorsport Finlandia -palkinnon. Ne tarttuivat yhdessä mahdottomalta vaikuttaneeseen haasteeseen ja järjestivät pika-aikataululla F-Cupin osakilpailun kevättalvelle, harmillisen peruuntumisen myötä. Suomessa toimiva Toyotan tehdastiimi palautti suomalaiset kultakantaan MM-rallissa, voitti jo kolmatta kertaa autovalmistajien maailmanmestaruuden rallissa ja on lisäksi merkittävä työllistäjä ja innovaattori autourheilun saralla. Juhlan spesiaalit AKK:n mitaligaalassa Pohjanlahden aalloilla jaettiin joulukuun alussa palkinnot päättyneellä kaudella menestyneille urheilijoille. Palkintoa noutamassa kilpailunjohtaja ja Jyväskylän UA:n puheenjohtaja Jussi Perälä, apulaiskilpailunjohtaja Katja Oksanen ja Korpilahden UA:n puheenjohtaja Kari Nättinen. Vuoden kilpailunjärjestäjäksi valittiin poikkeuksellisesti kaksi seuraa, Jyväskylän Urheiluautoilijat ja Korpilahden Urheiluautoilijat. Vuoden autourheilijan tittelin ansaitsi itseoikeutetusti MM-kaksikko Kalle Rovanperä ja Jonne Halttunen. Kuvat: Petro Piilo / AKK
Liikemies ja monipuolinen urheilija, Eläintarhan ajojen perustaja Karl Ebb on jäänyt autourheilun pioneerina elämään muun muassa Karl Ebbin maljan myötä. Seura on aktiivisesti mukana eri lajien tapahtumien järjestämisessä ja levittää autourheilun sanomaa alueellaan. Vihdin UA:n Joel Pohjola ansaitsi kaksi erikoispalkintoa: Flying Finn – Veijo Leinon testamentti -stipendin 10 000 euroa siivittämään urakehitystä ja lisäksi Mika Mäen lahjoittaman vuoden OKJ Rookie -kuljettajan pystin. "Kimi's can" on pirteän punainen pytty, joka jaetaan vuosittain Mini-60 -luokan voittajalle. Aktiivinen ja jatkuvasti kehittyvä seura on viime vuosien aikana ennakkoluulottomasti uudistanut toimintaansa, esimerkkinä digitaalisen autourheilun nostaminen mukaan seuran toimintaan sekä ympäristöarvojen korostaminen osana kilpailujen toteutusta. Palkinnon noutivat seuran puheenjohtajan Anssi Räikkösen johdolla Ari Mikkola, Jyrki Lampela, Tom Lindell, Oskar Dahlbacka, Emil Westman ja Markus Silfvast. Tänä vuonna tuo kiertopalkinto luovutettiin Simo Puhakalle, yhdelle Suomen menestyneimmistä karting-kuljettajista, joka on luonut mittavan jo kolmekymmenvuotisen uran karting-auton ratissa. RDT:n palkinto tarjoillaan vuosittain eniten pohja-aikoja rallin Nuorten SM-sarjassa ajaneelle kuljettajalle.. Tälle kaudelle hän laajensi osaamistaan entisestään ja kouluttautui jokamiehenluokan tuomariston puheenjohtajien arvostettuun joukkoon. Rallin Nuorten Suomen mestari Ville Vatanen, Keski-Karjalan UA, tyhjensi palkintopöydältä kultamitalin lisäksi myös tukun kahisevaa – Flying Finn Simo Lampinen Trophyn ja Rally Drivers Teamin palkinnon. Vuoden seurana palkittiin Kokkolan UA. HANAA! 15/2022 41 Säkylän UA:n Niklas Jokinen voitti kartingissa Raket 95 -luokan, jonka voittajalle ojennetaan vuosittain myös Mika Häkkisen lahjoittama Mestarin malja, upea kotkaveistos. Tänä vuonna sen sai haltuunsa Aapo Timonen, Joensuun UA. Wihuri-Yhtymän, Jyväskylän Suurajojen, Tunturirallin, Keimolan moottoriradan ja Ahveniston moottoriradan yhdessä lahjoittama Hans Laineen muistopalkinto luovutettiin drag racingin kuninkuusluokan Top Fuelin Euroopan mestarille Antti Hortolle. Vuoden toimitsija -palkinnon vastaanotti tänä vuonna Anne Lindh, joka on tullut tutuksi jokamiehenluokan kisojen moninaisista tehtävistä. Näillä saatesanoilla hänelle ojennettiin Vuoden ralliteko -kiertopalkinto. Lauri Joona ylsi WRC3-luokan mestariksi, ja lisäksi hän kilpaili menestyksekkäästi myös kotimaassa nostaen osaltaan kotimaisen Ralli SM -sarjan profiilia
fi (linkki löytyy sivun yläosan sinisestä laatikosta). toimisto ja asiakaspalvelu suljettu • Torstaina 5.1. Ohjeet SecMailin käyttöön löytyvät verkkosivuiltamme www.autourheilu. SM Itäralli, Joensuu (Nuorten SM+RSJM) 11.–12.8. Lisenssin ostaminen on mahdollista, kun seuran jäsenmaksu on maksettu ja maksu näkyy KITI-järjestelmässä. toimisto ja asiakaspalvelu avoinna 8.30–15.00 • Loppiaisena 6.1.2023 toimisto ja asiakaspalvelu suljettu AUTOURHEILUN SÄÄNTÖKIRJA 2023 ON JULKAISTU Sääntökirja löytyy verkosta pdf-muodossa ja sen voi myös tilata verkkokaupasta kirjana kotiin. SM Jyväskylän Talviralli, Jyväskylä (Nuorten SM+RSJM) 19.–20.5. Liittovaltuuston syyskokous Pe 1.12. Liittovaltuuston kevätkokous To 15.6. HENKILÖKUNNAN LOMAT JA SIJAISET Nimi Loma-aika Sijainen Anssi Kannas 19.–29.12.2022 Henrik Frank 23.–28.12.2022 Mia Vihavainen Iiro Palmi 27.–30.12.2022 Henri Karjalainen 23.–29.12.2022 Mia Vihavainen Juho Ketonen 27.–30.12.2022 Mia Vihavainen 13.–20.1.2023 Mia Vihavainen Mia Vihavainen 19.–23.12.2022 Juho Ketonen Tuomo Nikkola 19.–31.12.2022 Mika Leistiö ja Juuso-Matti Pajuranta Jenni Kuisma 27.–28.12.2022 Timo Lampinen Toimiston henkilökunnan yhteystiedot löytyvät vasemmalta sivupalkista ja verkkosivuilta. • Jokamiehenluokan Nuorten-, Naistenja EVK-luokan SM-kilpailun järjestää Someron UA. Rallisprint SM 2023 -sarjasäännöt julkaistu Rallisprintin SM-sarjassa tullaan kilpailemaan kaudella 2022 jälleen kuusi osakilpailua, joista kaksi ajetaan talvella lumi-olosuhteissa, kaksi kesällä asfaltilla, ja kausi päätetään kahteen sorasprinttiin syksyllä. Kausi käynnistyy 11.2. Löydät sääntökirjan liiton verkkosivuilta www. Hallituksen kokous 1/2023 To 30.3. Tuuri Rallilla. RALLISPRINT Lisähaku rallisprintin lajiryhmään 2023–2024 Rallisprintin lajiryhmään haetaan jäseniä, joilla on aktiivista kilpailijakokemusta lajin lähihistoriasta. • Jokamiehenluokan Yleisen luokan SM-kilpailun järjestää Joensuun UA. Jotta seurojen jäsenet pääsevät ostamaan lisenssinsä kaudelle 2023, tulee seuran jäsentyyppien hinnat olla päivitetty KITI-järjestelmään sekä lupa jäsenmaksulaskujen luomiseen annettu liitolle. 040 847 0155 lisenssit@autourheilu.fi RALLI, RALLISPRINT, HISTORIC Henrik Frank Lajipäällikkö puh. Lajiryhmätyöstä kiinnostuneita rallisprint-aktiiveja pyydetään täyttämään hakulomake, joka löytyy liiton verkkosivuilta www.autourheilu. Sarjassa kilpaillaan viisi osakilpailua, joista kaikki lasketaan sarjan loppupisteisiin. • Jokamiehenluokan Liiga SM-kilpailun järjestää Noormarkun UA/ MK. 42 HANAA! 15/2022 YHTEYSTIEDOT: ASIAKASPALVELU (jäsenasiat, kilpailijalisenssit, katsastuskortit) Toimiston aukioloajat: ma–pe klo 8.30–16.30 Jenni Kuisma puh. 050 566 5577 juho.ketonen@autourheilu.fi PIENOISAUTOILU, OFF ROAD, DRAG RACE, AL-LAJIT, KOULUTUSTOIMINTA, ALUETOIMINTA Mia Vihavainen Lajikoordinaattori puh. Kansallinen JM Seniorimestaruuskilpailu järjestetään 19.8.2023 Tykkimäki JM -kilpailun yhteydessä. 050 300 1244 anssi.kannas@autourheilu.fi SEURAA KANAVIAMME: www.autourheilu.fi facebook.com/AKKMotorsport Twitter.com/AKKMotorsport TIEDOTTAA AKK-MOTORSPORT RY Kellokukantie 7 01300 Vantaa LUE LISÄÄ OSOITTEESTA AUTOURHEILU.FI LIITON HALLITUKSEN, LIITTOVALTUUSTON JA LIITTOKOKOUKSEN RUNKOPÄIVÄT 2023 To 19.1. Viidestä hakijasta valikoitui järjestäjäksi Kouvolan Seudun AU. Seurat, joiden jäsenmaksulaskut kaudelle 2023 on tehty, listataan verkkosivuillemme www.autourheilu.fi (linkki löytyy sivun yläosan sinisestä laatikosta).. Hallituksen kokous 5/2023 Pe 27.10. Kokkola SM-Ralli (Nuorten SM+RSJM) Sarjan ennakkoilmoittautuminen on avoinna KITI-järjestelmässä ja se on tehtävä viimeistään 2.1.2023 klo 19.00 mennessä. SM Pohjanmaa Ralli, Seinäjoki (Nuorten SM+RSJM) 16.–17.6. Nuorten SM ja RSJM Rallin Suomen Juniorimestaruussarjan sekä Nuorten SM-sarjan sarjasäännöt löytyvät Ralli SM -sarjan sääntöjen liitteenä 1. Sarjan toteutuksesta kaudella 2023 vastaa AKK Sports Oy. 2023 Ralli SM Kalenteri 12.–14.1. 050 546 0500 henri.karjalainen@autourheilu.fi JOKAMIEHENLUOKKA, RALLICROSS, CROSSKART, JÄÄRATA Juho Ketonen Lajipäällikkö puh. Sarjassa kilpaillaan kaudella 2023 jälleen seitsemän osakilpailua, joista kolme talvella ja neljä kesällä. 0400 425 850 tuomo.nikkola@autourheilu.fi Juuso-Matti Pajuranta 050 4317144 jm.pajuranta@autourheilu.fi Mika Leistiö 044 0542466 mika.leistio@autourheilu.fi HALLINTO Anssi Kannas Pääsihteeri puh. fi -kohdasta ajankohtaista. Arctic Lapland Rally, Rovaniemi 3.–4.2. Hallituksen kokous 7/2023 La 2.12. Lajiryhmään on toistaiseksi nimetty seuraavat kolme jäsentä: Ari-Pekka Saarinen (pj.), Juha Pensas ja George Kettunen. JM-SM Nu/Na/EVK-luokan kilpailua haki määräaikaan mennessä 12 järjestäjää, yleisen luokan kilpailua haki 11 järjestäjää ja liiga-kilpailua haki 7 järjestäjää. Hallituksen kokous 3/2023 La 29.4. IsoValkeinen SM-Ralli, Kuopio (Nuorten SM+RSJM) 3.–4.3. Sarjan pisteistä kilpaillaan viidessä osakilpailussa. Lääkärinlausuntojen ja tutustumislisenssien lähetys SecMailin kautta on jo toiminnassa, ja matkalaskujen lähetys SecMailin kautta alkaa sen jälkeen, kun vuoden 2023 lomake on päivitetty. Hallituksen kokous 4/2023 To 31.8. Hallituksen kokous 6/2023 La 28.10. 040 534 9977 henrik.frank@autourheilu.fi KARTING, RATA-AJO, DIGITAALINEN AUTOURHEILU Henri Karjalainen Lajipäällikkö puh. Rallisprintin SM-sarjasäännöt löytyvät kokonaisuudessaan liiton verkkosivuilta www.autourheilu.fi. autourheilu.fi. Hallituksen kokous 2/2023 Pe 28.4. Sarjaan ei ole erillistä ennakko-ilmoittautumista, vaan kaikki sarjaluokkiin kilpailun ilmoittautumisajan puitteissa ilmoittautuneet kilpailijat keräävät sarjapisteitä. Lisätiedot: Seurapalvelusihteeri Jenni Kuisma, jenni.kuisma@autourheilu.fi, 050 361 6456 TOIMISTON POIKKEAVAT AUKIOLOAJAT • Tapaninpäivänä 26.12. JM Seniorimestaruus JM-lajiryhmä on päättänyt JM Seniorimestaruuskilpailun järjestäjän kaudelle 2023. Liittokokous / palkintojenjakogaala 2023 JOKAMIEHENLUOKKA Jokamiehenluokan SM-kilpailut 2024 Jokamiehenluokan Suomenmestaruuskilpailuiden 2024 järjestäjät on päätetty. SM Ralli, Lahti 29.9.–30.9. F-Cup-sarjasäännöt julkaistu Kauden 2023 sarjasäännöt löytyvät sarjan verkkosivuilta www.f-cup.fi ja sarjan ilmoittautuminen on myös avattu AKK:n KITI-järjestelmässä. 050 361 6456 Timo Lampinen puh. Lisätiedot: Lajipäällikkö Henrik Frank, henrik.frank@autourheilu.fi, 0405349977. 050 347 5177 iiro.palmi@autourheilu.fi DRIFTING Teppo Laukkanen Lajiyhdyshenkilö puh. Laskutuslupa annetaan sähköpostitse osoitteeseen jenni.kuisma@autourheilu.fi. LISENSSIKAUPPA 2023 Lisenssikauppa kaudelle 2023 on avattu. Sarjassa kilpaillaan titteleistä mestaruusluokissa F-Cup Nuotti, F-Cup Yleinen, F-Cup Seniorit, F-Cup Juniorit ja Neliveto Cup. LÄÄKÄRINLAUSUNTOJEN, TUTUSTUMISLISENSSILOMAKKEIDEN JA MATKALASKUJEN TURVALLINEN TOIMITUS Siirrymme tietoturvasyistä käyttämään turvattua SecMail-sähköpostia kaikkien henkilötietoja sisältävien lomakkeiden toimituksissa. 044 030 3066 teppo.laukkanen@autourheilu.fi VALMENNUSJA MAAJOUKKUETOIMINTA Tuomo Nikkola Valmennuspäällikkö puh. RSJM-sarjaan ei ole ennakkoilmoittautumista, vaan kaikki sarjaluokkiin osallistuvat ajavat sarjan pisteistä. 050 528 3022 mia.vihavainen@autourheilu.fi TEKNIIKKA, AUTOSUUNNISTUS Iiro Palmi Lajipäällikkö puh. Lisätiedot: Lajipäällikkö Henrik Frank, henrik.frank@autourheilu.fi, 0405349977. RALLI Ralli SM -sarjasäännöt julkaistu Kauden 2023 Ralli SM -sarjasäännöt on nyt julkaistu, ja ne löytyvät kokonaisuudessaan sarjan verkkosivuilta www.rallism.fi. Lisänimitykset lajiryhmään tehdään hallituksen tammikuun kokouksessa
Ota yhteyttä: Jorma Mikkola jorma.mikkola@hanaa.fi/050 049 0812 Osoitteenmuutokset: Seuraava Hanaa-lehti 1/2023 ilmestyy 27.1.2023. Golf kk./rk. . Moottorin laakerit, Kupla kk. Puristuskorkeudet 32,6-33,1-38mm. moottorikoneistukset varaosat ja tarvikkeet kilpureihin vauhtipyörät, välilaipat Tutustu tarkemmin tuotteisiimme ja palveluihimme www.hemimotors. . Vaihdelaatikon poskitiivisteet 0,60 eur./kpl. HANAA! 15/2022 43 KAUPPAPAIKKA Tuhansia tuotteita! Eibach-jouset MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA » sarlinraceteam.fi Tervetuloa tutustumaan laajaan valikoimaan! VW vakioja viritysosia JM kilpa-autojen osia Keiteleen Kone Oy Turuntie 2D 00370 Helsinki. std-1,50mm. Männänrenkaat, Kupla-Fiat-FordLada-Opel-Pösö-Toyota-Golf-Wiseco-Volvo ym. . Koneistamo HEMI MOTORS Ky Sammontie 1, 18300 Heinola P. tuoteruutu 83 x 83mm Aidosti synteettiset voiteluaineet ! Autot, Moottoripyörät, 2-T moottorit, Vaihteisto & Perä, Crosskart, Dragracing, Drifting, Endurance, Gran Turismo, Karting, Legends, RalliCross, Street & Race, V-8 Kotimaista ! Fettekno Oy www.fettekno.fi p.02-4877953 / fettekno@kolumbus.fi Sinun mainoksesi tähän. Alusta-Jarru-Kumitiivisteet-Kromi-Kytkin-Sisusta-MoottorinosatPakoputket-Sähkö-Tuulilasit-Tiivisteet-Vaijeritym. /kpl. Mäkkylän ST1 vieressä. Nokka-akselit, Kupla-Golf. Iskunvaimentimia alk. std.1,00mm. 10 eur. P.0400 704 470 tai (09) 561 2354 Tervetuloa! Katso lisää Keiteleen Koneen Facebook sivulta, jonne voi lähettää viestejä ja kysymyksiä. (03) 718 2882 www.hemimotors. Männät Golf 81-81,5-82mm. 195 eur./sarja . Runko, akseli std.-1,50mm. Motorsport Oils Synthetic Strenght. Lohko std.2,50mm.