nro 2/2021 29.1.2021 30. vuosikerta Hinta 7 € LAJI YHDEN VIIKONLOPUN VARASSA JOKAMIEHENLUOKKA Te ro Ly tt in en Ta ne li N iin im äk i RALLI OSKARI HEIKKINEN SM4-LUOKAN YKKÖNEN TUNTURISSA K ar e As p JÄÄRATA TÄHTÄIMESSÄ NUORTEN SM PALTASELLA
Suomen suurin, mutta modernein käytettyjen varaosien kauppa. www.ape-import.com Puh. 205/65-15” 455€ 185/65-15” 425€ TOYOTA AVENSIS 18.800€ 2,0 Valvematic Premium Touring Sports Multidrive S Huippuvarusteinen Avensis 2,0 Aut., käänt. 51€/kk. Auton valmistenumero tarvitaan. Xenon valot 2014, ml. KANSITYÖT jokkiksesta rallicrossiin TEHOKANSI JR p. viikossa kaikkiin merkkeihin. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. Kymmenia tuhansia vaihtoehtoja. Sintteripalojen vaihtopalvelu. PYYDÄ TARJOUS! Älä tyydy vähempään. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. 24% LOPEN AUTO JA RENGAS OY ilkka.rantala@lar. 050 596 1107 ympäri vuorokauden P. Nopeiden moottoriosat uudessa verkkokaupassa. 184mm/2,6mm sintterilevy ilman keskiötä 80€/kpl, Keskiöllä 140€/kpl. puh. Mm. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. 169.900km, diesel J1A WJA gaRAGE-SHOP.FI myynti@garage-shop. Pakettiauto, Webasto, Cruise Alkuperäiset tehtaalla tehdyt istuimet, sis.alv 2015, ml. 119.000km, bensiini Janne Salonen, automyynti, 050 308 1587 Poikkea reiluille autokaupoille. Vaihtoja rahoitusmahdollisuus kaikkiin autoihin. 0400 692 617 www.pirellimotorsport. Helposti ja edullisesti. Älä tyydy vähempään. IRPNORDIC.COM APE-IMPORT KY Sintterilevyt ja sintteripalalevyt. Kestävää pitoa talven kisoihin! Kestävää pitoa talven kisoihin! Hinnat sisältävät alv. CITROEN JUMPER 24.800€ HDi 150 35 L4H2 3+4h. 51€/kk. silikoniletkut puh. 044 053 1118 Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle. Mm. IRPNORDIC.COM Nopeiden moottoriosat uudessa verkkokaupassa. 2 HANAA! 2/2021 ILMOITUKSIA Älä tyydy vähempään. puh. (017) 554 2972 Teollisuustalotie 2, 79100 LEPPPÄVIRTA KÄYTETYT VARAOSAT www.osamyyntiaf. (08) 344 202, 0400 680 726 esko.perttu@ape-import.com Kardaanit Euroopasta n
12.7. Allekirjoittanut palasi vuoden vaihteessa rengasalalle, enkä siten koe olevani jäävi lehden päätoimittajaksi. Vain korkeimman sarjatason toiminta sallitaan ja sekin ilman yleisöä. Iso riski on, että mikäli rajoituksia ei noudateta, urheilutoiminta saattaa loppua kokonaan, kunnes virus on selätetty. 11.10. Autourheiluihmisten parissa jopa määritetään lajien suosiota sen mukaan kuinka paljon yleisöä kilpailut keräävät. 040 752 1087 tuomo.kiisseli@hanaa.fi Erikoistoimittaja / lehden perustaja: Kare Asp kare.asp@hanaa.fi Toimitus: Paippistentie 457, 04170 PAIPPINEN toimitus@hanaa.fi / 0400 245 459 Ulkoasu: Johanna Jäminki johanna.jaminki@hanaa.fi Avustajat: AS-Gruppo, David Evans, Jani Karjalainen, Miikka Kimari, Marko Kyöstilä, Matti Lehtovaara, Tero Lyttinen, Joni Nikkola, Toni Ollikainen, Vesa Rauhala, Jarno Saari, Asko Saarinen, Hannu Tamminen, Rallikuvat.net. 26.4. Vuoden tilausjakso käsittää 15 numeroa. 2.8. Jopa niin merkittävää, että he ovat jopa uhanneet toimia järjestäjien antamien ohjeiden vastaisesti ja mennä suorituspaikoille kielloista huolimatta. Pandemian asettamat rajoitukset ovat nostaneet esille nimenomaan urheilun viihteellisen merkityksen. 21.6. On ymmärrettävä, että autourheilussa rajoitukset ovat merkittävästi muita urheilulajeja vähäisemmät. 24.5. Tilaukset osoitteesta hanaa.fi. 4/2021 19.3. Sama koskee lähes kaikkia muita lajeja. Jalasjärvi (06) 4574 674, 0500 561 317 myös matkahuolto ja Posti www.lautamakimotorsport. Eikä päässyt Levin alppihiihdon maailmancupiinkaan. He kokevat itsensä väärin kohdelluiksi ja menettävänsä jotain merkittävää. Päinvastoin. Mainitsin tuossa alussa paikallisen 2-divisioonan jääkiekkojoukkueen. Näin silti, vaikka lajin kilpailijoita on runsaasti. RISTO LAINE, KUSTANTAJA K eskustelu siitä onko urheilu viihdettä on kenties ajankohtaisempaa kuin koskaan aikaisemmin. Kenties enemmän kuin koskaan aikaisemmin. Se ei ole saanut pitää edes joukkueharjoituksia sitten marraskuun, saati pelata, edes ilman yleisöä. T ästä numerosta alkaen Hanaa-lehden päätoimittajana toimii Tuomo Kiisseli. 8.3. Nyt kun tapahtumia voidaan järjestää vain ilman yleisöä, osa autourheilun seuraajista on alkanut kapinoida rajoituksia vastaan. Olen vakuuttunut, että Tuomon käsissä lehdestä tulee vielä entistäkin paremmin lukijoitaan palveleva. 13.9. 12/2021 24.9. Eli noudatetaan kilpailun järjestäjien suosituksia ja pysytään pois tapahtumapaikoilta. 8.2. 23.8. 25vuotta kisaosakauppaa X-Quip umpikypärä 239€ Olemme myös verkkokaupassa! www.lautamakimotorsport. 7.12. Harvassa ovat lajit, jotka voivat sanoa samaa. Sillä edesautamme autourheilutapahtumien lupien saantia myös jatkossa ja annamme kilpailijoille mahdollisuuden harrastaa. 8/2021 2.7. www.lautamakimotorsport. 9/2021 23.7. Painopaikka: Lehtisepät Oy, Tuusula ISSN 1235-0524 Päätoimittaja: Tuomo Kiisseli Puh. 15/2021 17.12. 13/2021 22.10. Myös kaikkien ulkolajien kilpailut toteutetaan yleisöltä suljettuina. Urheilua vai viihdettä. 0500 490 812 jorma.mikkola@hanaa.fi/ilmoitukset@hanaa.fi Ilmestymisja aineistoaikataulu: Lehden numero Ilmestymispäivä Aineistopäivä 3/2021 19.2. Esimerkiksi rata-ajon on mielletty olevan alamaissa koska kilpailuissa käy vain vähän yleisöä. 6.4. Lisäkseni paikalla on lauantai-iltaisin alle sata viiden euron pääsylipun lunastanutta. Jatkan toki lehden kustantajana, mutta en enää vastaa sen toimituksellisesta linjasta. Huipputasolla yleisöä riittää, mutta harrastetasolla on hiljaisempaa. Sinnekään ei tänä vuonna päässyt ladun varteen. 7/2021 4.6. Yleisölle urheilutapahtumien seuraaminen on viihdettä, ja pettymys on melkoinen kun ei pääse paikan päälle siitä nauttimaan. 14/2021 19.11. Ilmoitusmyynti: Jorma Mikkola / Puh. O n todella hienoa, että lajin yhä kasvava, television ja netin kautta nähtävien tapahtumien kirjo ei ole vienyt yleisöä penkalta. 8.11. 5/2021 16.4. Kestotilaushinta on 55,00 euroa/vuosi ja määräaikaistilaus 62,00 euroa/vuosi. 6/2021 7.5. Salpausselän kisat ovat hiihdon jonkinlainen päätapahtuma. HANAA! 2/2021 3 PÄÄKIRJOITUS Kustantaja: Hanaa-media, Paippistentie 457, 04170 PAIPPINEN Asiakaspalvelu: 0400 245 459, info@hanaa.fi Tilaukset: Hanaa-lehti on tilattavissa kestotai määräaikaistilauksena. Näin toimiessaan he asettaisivat viihteen urheilun edelle. Itse käyn aina mahdollisuuksien mukaan kotipaikkakunnalla seuraamassa Suomen suosituimman urheilulajin jääkiekon 2-divisioonan otteluita. Sama koskee lähes kaikkia palloilulajeja. Autourheilu on siitä poikkeuksellinen urheilulaji, että harrastetasonkin kilpailut vetävät yleisöä. Volvo perävälitys 5.38 (1030-perään) 190€ Kuivasumpun alumiininen öljysäiliö 7,5ltr 129€ X-Quip avokypärä 275€. Tuomo on pitkän linjan konkaritoimittaja, jonka kädenjälki on näkynyt Hanaa-lehden viimeaikaisessa kehityksessä. Mennään penkalle sitten kun viranomaiset sen sallivat. 10/2021 13.8. 12/2021 3.9
Oletuksena on, että kisat pitää järjestää ilman yleisöä. kello 11 alkaen. Eri luokkia on mukana kaikkiaan 42. JR Talvi SM 6.2. Kilpailukeskuksena Kaasujalka-rallissa toimii Josemoran ratakeskus. Kilpailun järjestää SouthWest Motorsport ry. Kaasujalka-ralli 13.2. Jokkisjäärataa Saarijärvellä Saarijärven UA on perinteisesti järjestänyt jääradalla ajettavan talvikisan jokamiesluokalle. Onko yleisöllä mahdollisuus päästä seuramaan kilpailua, siitä ei vielä tätä kirjoitettaessa ollut varmaa tietoa. Toki yleisöasiat ovat vielä tätä kirjoitettaessa auki. Mesikämmen Ralli ajetaan 13.2. Tiedotteessa voit kertoa kisatapahtuman luonteesta (arvokisa/kansallinen/harraste), hiukan reitistä, kilpailukeskuksesta ja ilmoittautumisajasta. Toki järjestämisintoon vaikuttavat tuolloin voimassa olevat koronarajoitukset. Toinen yritys Paratiisissa Pohjois-Pohjanmaan koronatilanteen takia jouduttiin Oulaisten Paratiisiin suunniteltu JokkisRacen Talvi SM -kisa siirtämään helmikuulle. Marttilassa ajetaan taas Marttilassa ajetaan perinteinen rallisprint-kisa jäädytetyllä Erkka Korpiaho Racing Circuit -radalla nyt harrastesprintinä. F-Cup jatkaa nyt Hankasalmella Itäisessä Suomessa käynnistynyt rallin F-Cup 2021 siirtyy seuraavaksi keskiseen Suomeen Hankasalmelle. Yrityspuisto keskuspaikkana Keuruulla Viikinlahden Yrityspuiston läheisyydessä ajetaan Rallimiehet ry:n rallispecial helmikuun 6. toteutettava kisa ajetaan ilman yleisöä. 1000 merkkiä) ennakkotiedotteita maksutta. SWM Marttila Sprint 14.2. Tiedotteet sähköpostitse: Kare Asp / toimitus@hanaa.fi Marttila Sprint su 14.2.2021 Niittysuontie 39, 21490 Marttila Kilpailun säännöt ja ilmoittautuminen: http://ajaksi. Kilpailussa luokat 1–23 on tarkoitettu vain Harrasterallisarjaan osallistuville kuljettajille. Kuten arvata saattaa, kilpailukeskuksena Hankasalmen UA:n kisassa on Lomakeskus Revontuli. Revontuli-ralli 20.2. päivänä. Kisassa ajetaan kuusi luokkaa, ja kilpailu käynnistyy 6.2. Kilpailun järjestäjä on tiedottanut, että valmistelut ovat meneillään ja olosuhteetkin alkavat olla kunnossa. Sieltä löytyviä ohjeita pitää myös noudattaa! Marko Kyöstilä Mesikämmen Ralli 13.2. Harrasterallisarja käyntiin Joutsan tienoilla ajetaan Harrasterallisarjan avauskilpailu. Timo Honkala Rantakivi-JM 20.2. Lähetä tiedote kaksi viikkoa ennen lehtemme julkaisupäivää. maaliskuuta. Talvisen lauantaipäivän jälkeen ollaan maalissa noin kello 15.30 alkaen. 4 HANAA! 2/2021 TULEVIA KILPAILUJA TULEVIA KILPAILUJA SM O.K. Pätkää päästellään yhteensä 26 kilometriä. Kaikilla paikalla olevilla on oltava hengityssuojain, paitsi ajosuorituksen aikana. Luokka ajetaan ennakkotutustuttavana, ja se avaa reitin. Rallispecialissa ajetaan yksi erikoiskoe kahteen kertaan, välissä on huoltotauko. Kilpailukeskuksena toimii Hotelli Mesikämmen. Revontuli-ralli ajetaan 20.2. Niinpä katselijoiden kannattaa ennen reissuun lähtöä tarkastaa tilanne vaikkapa kisan facebook-sivuilta. kello 12 alkaen. Siitä ei ollut lehden painoon mennessä vielä tarkempaa tietoa. Sellainen on nytkin kalenterissa päivämäärällä 20.2. Kilpailussa on runsaasti Harrastemoottoriurheilun tutuksi tekemiä luokkia. Jos tapahtumasta on jotain erikoista kerrottavaa, älä arkaile liittää sitä muutamalla lauseella mukaan. Reitin kokonaispituus on 153,72 kilometriä sisältäen 67,42 kilometriä neljällä erikoiskokeella. Erikoisuutena on Ford-luokka, johon houkutellaan tallien uumenista niitä harvemmin nähtyjä kamppeita. kello 10. Edellisenä päivänä pääsevät ennakkotutustuttavien luokkien kilpailijat nuotitukseen. Mukana ovat perinteiseen tyyliin myös crosskart-autot. Auto-ralli 5.–6.3. Kilpailun reitin pituus on 210 kilometriä, joka sisältää viisi erikoiskoetta, yhteismitaltaan 80 kilometriä. Keurusselkä Rallispecial 6.2. /wp/14-02-2021-swm-marttila-sprint/ Vallitsevista olosuhteista (Covid -19) johtuen kilpailu ajetaan ilman yleisöä. Mukaan kelpaavat esimerkiksi Classic-sääntöjen mukaiset ”ykkös-tai kakkoskoteloiset” Escortit, Duratec-moottorilla varustetut Escortit tai Sierra Cosworthit. Kilpailun valmistelut jatkuvat täyttä vauhtia, vaikka ilmoilla oli huhu kisan perumisesta. JR-kalenterissa on seuraavalle lauantaille merkitty myös JR Jäärata-kisa Siikajoella. Luokkia on kaikkiaan 18. Avaus siirtyi tilanteen takia Piippolasta Yellow Racing Teamin järjestämään kisaan. Ennakkotutustuttavien luokkien tutustumispäivä on perjantaina 12.2. Historicit pääsevät vauhtiin Historic Rally Trophy ja BMW Rally -sarja käynnistävät kisailunsa Ähtärin maisemissa. Tarjolla on 800 metrin mittainen maalle jäädytetty rata. Hannu Tamminen Kilpailunjärjestäjä: Haluatko etukäteistietoa kisastasi tälle palstalle. SM-sarjan jatko siirtyy Helmikuun alkuun suunniteltu rallin SM-sarjan toinen osakilpailu Kouvolassa siirtyy Kymenlaakson alueen ikävän pandemiatilanteen takia kuukaudella eteenpäin. Se ajetaan 13.2. Jo aikaisempaan ajankohtaan tehdyt ilmoittautumiset ovat edelleen voimassa. Julkaisemme kohtuullisen pituisia (maks. kello 10 alkaen. Myös yleisöä koskevat mahdolliset rajoitukset julkaistaan hyvissä ajoin. Se ajetaan nyt 5.–6. Tervetuloa kilpailemaan!. Jo kilpailukutsussa kerrotaan, että olosuhteista johtuen 14.2. Koronaviruspandemian takia kilpailijoille tulee tarkempia ohjeita kilpailijaohjeessa. Matkaan Rallimiehet Ry:n järjestämään kisaan lähdetään kello 11. Joutsan kisan ajankohtaan sijoittuvat koronamääräykset eivät vielä ole tiedossa. Kisan järjestää Alavuden Urheiluautoilijat ry
Ilmoituksen julkaisun jälkeen peruutettujen kilpailujen mainostila ei siis maksa mitään. www.hankua.fi www.facebook.com/Hankasalmenua Kuva Timo Honkala Kisaradio 92,8 MHz Viimeajat ovat osoittaneet, että toisinaan on epävarmaa, pystytäänkö kilpailuja lopulta pitämään. 80 km) täysin uudella reitillä! F-Cup rallisarjan 2021 toinen osakilpailu / Keski-Suomen aluemestaruusosakilpailu. Kilpailu alkaa la 20.2.2021 klo 10.00. HANAA! 2/2021 5 REVON TULIRA LLI 20.2.20 21 Viisi erikoiskoetta (n. Lisätiedot: Jorma Mikkola 0500 490 812 jorma.mikkola@hanaa.fi Kilpailuilmoitukset Hanaalehteen riskittä!. Siksi olemme ottaneet Hanaa-lehdessä käytännöksi laskuttaa kilpailuilmoitukset vasta – ja vain silloin – kun kilpailu on ajettu
Lapinlahti Ralli K, Am. Kirjaudu arkistoon sivun hanaa.fi/digiarkisto ohjeiden mukaisesti 2. JR Jäärata Siikajoki Kisa2000 Ry 6.3.. Keurusselkä rallispecial Rallimiehet ry 13.2. Oulun UA 10.4. SM O.K. JR Jäärata, Oulainen JokkisRace Ry 24.4. Jäärata SM Kuusamo 2 SM Kuusamon UA Karting 24.–25.4. Surfaa osoitteeseen lehtiluukku.fi/lehti/hanaa 3. Revontuliralli, Hankasalmi F-Cup Hankasalmen UA 26.-28.2. Asfalttisprint, Motopark K, Am. Kaasujalka Ralli, Joutsa Mestaruus Yellow Racing Team ry 27.2. Rantakivi-JM, Saarijärvi K Saarijärven UA 27.2. Rallisprint Marttila South West Motorsport ry 14.2. Kontiolahti ralli Mestaruus Kontio-Racing Ry 20.3. Top Building SM-rallisprint, Lahti K, SM, Am. TalviKapina JM, Nivala K Nivalan UA 6.–7.3. Habittaako ralli, Tikkakoski LTM-Motorsport ry 6.2. JR Pohjanmaa Cup Kevät Zone, OuluZone JokkisRace Ry Jäärata 6.3. KUPLA-Kuhmut, Kokemäki K Kokemäen UA 24.4. Toijalan Värikauppa Maastoajot, Vesilahti K Lempäälän UA 14.3. Arctic Rally Finland, Rovaniemi MM AKK Sport Oy 27.2. Särkikangas JM K Vilppulan seudun UA 30.4.–2.5. Rallispecial, Vesilahti K Lempäälän UA 13.2. Kipari sprint 30 K, Am. Arkistosta voit hakea artikkeleita vaikkapa omalla nimelläsi. MSP JM Talvimestaruus 2021, Oulu K, Am. Rautavaaran UA 24.4. Mesikämmen ralli, Ähtäri HRT/RT, NEAFP Alavuden UA 20.2. Rallisprint Tuupovaara Kontio-racing ry Jokamiehenluokka 20.2. Laukaa SM Sprint SM Laukaan MM 7.3. Auto-ralli, Kouvola SM, RSJM/NSM, NEAFP Kouvolan seudun AU 13.3. XLIV 44 Tampereen Pistejäärata K Tampereen UA 13.3. Ilomantsi ralli F-Cup Keski-Karjalan UA 6.2. Lapinlahden AU Rallisprint 28.2. JR TALVI SM 2021, Oulainen JokkisRace Ry 13.2.. 6 HANAA! 2/2021 KILPAILUKALENTERI Endurance 24.–25.4. Kemisprint 2 Kemin Ykkösautourheilijat ry 13.3. Hanaa-lehden tilaajana saat käyttöösi digiarkiston numerosta 2/2010 lähtien. Rallisprint Siikajoki Kisa2000 ry 6.3. EPUA Jääspeedway, Seinäjoki Kutsukilpailu Etelä-Pohjanmaan UA 10.3. Perusmaa JM, Ala-Talkkari Areena K, Am. Lahden UA 13.3. Mikkelin UA 25.4. Se onnistuu näin: 1. Kevätpäräys 2021, Pori K Porin Formula Karting Kerho Ralli 30.1. 23. Jäärata SM Kuusamo 1 SM Kuusamon UA 14.3. Endurance Cup 2021, Alastaro Cup Momo Racing Team ry Harrasteralli 30.1. Lapuan UA 11.4. Kirjoita hakuun oma nimesi Marko Kyöstilä AKK / Taneli Niinimäki Pertti Kangasniemi/ AKK Timo Louhelainen Elina Hanhikorpi. AutoCenter Sprint, Raasepori K Ekenäs-Tammisaaren MK/UA Kilpailukalenteri 29.1.-30.4.2021 (Tilanne 25.1.2021) Oletko jo katsonut, mitä Hanaa-lehteen on kirjoitettu sinusta. Auto Sorsa-ralli K Riihimäen UA 5.–6.3. Jalasjärvi JM, Murtoharju K Jalasjärven MK 17.–18.4. Suomussalmi ralli Ralli Team Kainuu ry Harrastesprint 14.2. XXXI Asfalttikunkku, Kemora K Vetelin UA JokkisRace 6.2
– Luonnollisesti hyödynnämme mahdollisimman paljon rovaniemeläistä osaamista, mutta kyllä tekijöitä on tulossa ympäri Suomen, Tarkiainen taustoittaa. HANAA! 2/2021 7 UUTISIA Tammikuun puolivälissä vahvistui, että Rovaniemellä ajetaan helmikuussa rallin MM-osakilpailu. Luokkajako työn alla MM-rallissa ajetaan luonnollisesti kaikki MM-sarjan luokat, mutta selvityksen alla on, voidaanko mukaan ottaa myös kansallisia luokkia. Toisena vaihtoehtona selvitetään Santasport-koulutusja vapaa-ajan keskusta. – Rovaniemellä on myös hyvä maine kansainvälisenä tapahtumakaupunkina sekä paljon innostuneita ja osaavia rallintekijöitä. Toki MM-rallin kyseen ollessa yleisö pääsee seuraamaan tapahtumat Ylen ja WRC+ All Liven monipuolisista MM-rallilähetyksistä turvallisesti kotikatsomoissa. Ne olivat tosi hyvässä kunnossa. – Eri vaihtoehdoista talvikilpailun järjestämispaikaksi nousi esiin Rovaniemi, jossa on vahva talvirallien järjestämiskulttuuri, AKK Sportsin toimitusjohtaja Riku Bitter selvittää. R uotsin rallin peruuntuminen tarjosi Suomen MM-rallin järjestäjälle, AKK Sports Oy:lle, mahdollisuuden isännöidä kahta MM-tapahtumaa tänä vuonna. AKK. Voimassa olevilla covid-19-määräyksillä ralli toteutetaan ilman yleisöä. – Nytkin tarvitsemme viisi ambulanssia, kymmenen ensivasteautoa ja pelastushelikopterin. Taneli Niinimäki Rovaniemen MM-ralli on Arctic Rally Finland Viime vuonna Tunturiralli oli Kalle Rovanperän ensimmäinen kilpailu WRC-Toyotalla. – Mäntyvaarassa joutuisimme tekemään ison määrän väliaikaisrakenteita, sillä esimerkiksi televisiotuotanto vaatii omat rauhalliset tilansa useiden muiden toimintojen lisäksi. Päävastuun siitä kantaa vuodesta 2008 alkaen Suomen MM-rallin kilpailunjohtajana toiminut Kai Tarkiainen. MM-rallin henkilöstötarve on noin kaksinkertainen SM-ralliin verrattuna. – Siellä olisi tarjolla hyvät ja nykyaikaiset tilat rallin vaatimille toiminnoille, Tarkiainen toteaa. – Toiseksi pääyhteistyökumppaniksi saimme yhtä innostuneen yritysrahoitustoimija CapitalBoxin. Ne on tuotava muualta, sillä pohjoisesta ei kyseistä kalustoa löydy meidän käyttöömme, Tarkiainen kertoo. Toinen ajetaan perinteisesti kesällä Jyväskylän ympäristössä. Arctic Rally Finland toteutetaan vallitsevien covid19-määräysten mukaisesti ilman yleisöä. Kukin erikoiskoe ajetaan kahdesti Reitin osalta kilpailu käyttää SM-rallista tuttuja teitä, toki eri suuntaan ajettuna. Tarkiainen oli SM-kauden avanneessa Arctic Lapland Rallissa tutustumassa paikallisiin olosuhteisiin ja henkilöstöön. Rallin tekeminen vauhdissa Heti päätöksen synnyttyä alkoi itse kilpailun suunnittelu ja toteuttaminen. Kai Tarkiainen. – Yllätyimme kun ajoimme erikoiskokeet läpi Tunturirallin jälkeen. Helmikuussa hän pääsee ajamaan samoissa maisemissa MM-pisteistä. Yhteydenotot kannattaa tehdä mahdollisimman pian, sillä tavoitteena on julkaista kilpailun säännöt ja avata ilmoittautuminen helmikuun alussa. – Kesäisen MM-rallin keskeiset tekijät ovat mukana myös tässä talvitapahtumassa. – Niiden myötä pystymme hahmottamaan minkälaisella kansallisella kalustolla kilpailuun haluttaisiin osallistua. Oman haasteensa reitin valintaan asettaa se, että MM-rallissa kukin erikoiskoe ajetaan kahdesti. Kaupunki otti Bitterin mukaan asian omakseen ilahduttavan nopeasti. – Ilman muuta haluaisimme antaa mahdollisimman monelle suomalaiselle kilpailijalle tilaisuuden kokea tämä ainutlaatuinen tapahtuma, Tarkiainen painottaa. Erikoiskokeiden muoto ja pituudet poikkeavat myös tammikuun kilpailusta. – Meillä ei yksinkertaisesti riitä pelastuskalusto siihen, että koko reitti ajettaisiin erillisinä erikoiskokeina. Huoltoparkin sijainti vielä auki Tunturirallin huoltoparkki on jo vuosia sijainnut Mäntyvaaran raviradalla, ja on mahdollista, että myös tulevan MM-rallin huoltoparkki sijoitetaan sinne. Hän pyytääkin kiinnostuneita kilpailijoita, luokasta riippumatta, ilmoittamaan kiinnostuksestaan sähköpostilla osoitteeseen rally@autourheilu.fi
– F-ryhmän vierasmoottorisääntö on ollut keskusteluissa jo vuosikausia, tekniikan lajiryhmän puheenjohtaja Petteri Sappinen kommentoi. – Citroën lähti ulkomaille. Pitäisikö F-ryhmän autoihin sallia vierasmoottorit. Nyt auto on kuitenkin myyty ja tilalle hankittu SM4-luokan VW Polo. BMW S50B30 käy myös B32 kanteen. Oona Katila Juho Koski-Lammi ajaa ensimmäisen SM-rallinsa Pololla Kouvolassa. U udistuksia on yritetty viedä eteenpäin jo useamman vuoden, mutta pääosin ne ovat kaatuneet siihen, etteivät harrastajat ole pyynnöistä huolimatta ilmaisseet haluaan muutoksiin. Sääntöä on Sappisen mukaan kyllä esitetty, mutta kun esityksen tueksi on haettu harrastajien mielipiteitä, niitä ei ole juurikaan tullut. 8 HANAA! 2/2021 UUTISIA BMW M3/1-sarja ja muut Trigger Wheel/Harmonic Damper “pakollinen” mm. Toyota Starletissa saa käyttää vierasmoottoria. – SM4-luokka kiinnostaa sen tasaisuuden vuoksi. Kannattaa myös ilmoittaa, mikäli on sen kannalla, ettei sääntömuutoksia tarvita. Mitsubishi Evo 1-9 HUIPPULAATUISET MOTORSPORT TAKOMÄNNÄT JA -KANGET Custom-tuotteet tilauksesta IRPNORDIC.COM Uusi verkkokauppa auki! Tutustu ja tilaa! Email: Puhelin ja whatsapp: info@irpnordic.com +358 500 683 101, +358 50 3678910 italianrp.com Rossperformanceparts.com Damperit BMW lisäksi alla. – Nyt vierasmoottoreiden salliminen on jälleen valmistelussa. Teksti: Vesa Rauhala Jalasjärveläinen Juho Koski-Lammi on tehnyt kilpa-autokauppoja. Kartanlukijana hänellä toimii salolainen Timo Laine. Yhteystiedot kyseisille henkilöille löytyy AKK:n nettisivuilta autourheilu.fi. Ostin tilalle rata-autosta tehdyn V1600 Polon, jolla ajamme SM-sarjan Kouvolan kisasta alkaen, Koski-Lammi kertoi. Mielipiteitä ja ehdotuksia kaivataan Vierasmoottorit ja mahdolliset muut F-ryhmän tekniikkasäännön uudistukset ovat AKK:n tekniikan lajiryhmällä työn alla. Polon ajettavuudessa on vielä tekemistä ennen ensimmäistä kilpailua, Koski-Lammi jatkoi. Nyt siis F-ryhmästä kiinnostuneiden kilpailijoiden kannattaa aktivoitua ja ottaa yhteyttä AKK:n tekniikkalajiryhmän jäseniin tai lajipäällikköön mahdollisimman pian. Jos mielipiteitä muutoksen tueksi ei tule, ei muutosta kannata tehdä, Sappinen avaa päätöksenteon filosofiaa. – Sääntöjen tulee palvella harrastajia, siksi heidän mielipiteensä on tärkeä. BMW 6-koneisiin. Alun perin kauden suunnitelmaan kuului SM-sarjan ajaminen SM3-luokan Citroenilla. Tulisiko sellainen sallia myös muihin autoihin. Toyota 1/2 JZ Nissan RB Toyota 4AGE MB M104 Mitsu 4G63 Subaru EJ20-25 Ford 5,4L V8 yms. Mielipiteitä kaivataan niin vierasmoottorikuin muista mahdollisista tekniikkasääntöjen muutostarpeista. Toivotaan, että esityksen taakse löytyy tukea, jotta se voitaisiin hyväksyä. Marko Kyöstilä Juho Koski-Lammi siirtyy SM4-luokkaan. Mielipiteet tulee toimittaa helmikuun ensimmäiseen viikonloppuun mennessä
Luonnollisesti myös sarjan loppupisteiden parhaat tullaan palkitsemaan. – Toki toivomme osallistumista kaikkiin kilpailuihin, Juha Selänne sanoo. – Nyt verrataan tuloksia samanlaisiin ja samantasoisiin autoihin. Huomattavasti parempi suoja. LIFEPO4 Litium Akku on todellinen kuiva akku, jonka voi asentaa autossa haluamaansa paikkaan ja asentoon. Osallistuminen vähintään kolmeen kilpailuun on myös edellytys, jotta kilpailija huomioidaan sarjan lopputuloksissa. – Päädyimme huomioimaan loppupisteisiin vain kolme kilpailua, sillä osallistuminen kaikkiin HRT-kilpailuihin voi olla osalle kilpailijoista liian raskasta. 60€ OMP First-S ajohaalari mittatilauksena alk. Nyt saa. 550€ KYPÄRÄT HANS-TUET UUTUUS! 275€ paino vain 730g (M) 830g (L) erikoishintaan Stand21 Hans Club 3 se oikeasti kevyt paino vain 630g 229€ AJOPENKIT alk. Painonsäästö vakioakkuun verrattunA13-15 kg ja ”n.s kilpa-akkuihinkin” 3-6 kg CARTEK Elektroniset päävirtakytkimet ja paneelit Kaikki kypärät FIA8859-2059 AJOVARUSTEET Ajohaalarit alk. 260€ 1.750€ 229€!! Olemme valtuutettu huoltopiste Lifeline, OMP ja SPA -sammutusjärjestelmille! Lifeline Zero 275 on markkinoiden kevein ja edullisin, kokonaispaino vain 3 kg!! 1.375€ OMP Tecnica FIA8865-2016 standardin mukainen. Skoda-sarjaan pääsevät kaikki merkin kyseisiin ryhmiin kuuluvat etuja takavetoiset mallit, kunhan ne on luokiteltu vuoden 1990 loppuun mennessä ja omaavat FIA HTP-passin. www.stand21. – Jotkut ovat kommentoineet, ettei Skodalla saa palkintoja Juha Selänne naurahtaa. , http://www.osatuontiracingshop. Kyseiseen luokkaan on sallittu enintään 1300-kuutioiset N-, Asekä B-ryhmän autot. 285€ Ajojalkineet alk. Maailman myydyin Hans-tuki Stand21 Hans Club Sammutusjärjestelmät alk. Palkinnot ovat muistoja tavarapalkintoja. Sarjan loppupisteisiin tullaan laskemaan kolmen parhaan osakilpailun pisteet. HANAA! 2/2021 9 OSATUONTI Racing Shop ASIANTUNTEVAA PALVELUA OMP ja Momo pääntuelliset penkit, nyt myös XXL koot, jotka on helppo asentaa hyttiin!! “Made in Italy” Osatuonti Racing Shop, puh 0500 525 342 Purokatu 9, 21200 Raisio, myynti@momo. 420€ KILPA-AKUT alk. – Useat historic-Skodan omistajat ovat jättäneet ajamatta, koska niillä ei kerennyt luokan muiden autojen vauhtiin, sarjan puuhamies Juha Selänne kommentoi Hanaa-lehdelle. 129€ Ajokäsineet alk. Sarja ajetaan Historic Rally Trophyn luokan 15 sisällä. OMP J-R BELL MAG-1 BELL MAG-9 OMP GPS Evo BELL Sport BELL GP3 375€ 375€ 525€ 425€ 545€ 680€ H istoric Rally Trophyn yhteyteen suunniteltu Skoda historic -sarja toteutuu. Palkintoja luvassa Jokaisessa HRT-osakilpailussa palkitaan vähintään kolme parasta Skoda-kuljettajaa. Sportkuvat Skoda historic -sarja toteutuu. 235€
Etenkin niissä paikoissa, joissa voi odottaa näkevänsä suistumisia. Päätöskisa olisi vuorossa Tanskan Nysumbanen-radalla 9.–10.10. Samoin hauskuutta riitti, kun aikanaan lähdimme junamatkalle Jyväskylään ja siellä Killerin pätkälle. Sen verran olivat äimän käkenä, että kysyivät papereita. Osakilpailujen järjestäjiä ei löytynyt, eikä kilpailuja olisi pandemiatilanteen takia voitu järjestää ainakaan yleisötapahtumina. Heille piti lähteä näyttämään Jyväskylän Suurajoja. Tästä saadaan viitteitä, kun sarja toivottavasti käynnistyy Honkajoen Pesämäessä. S itten muistelot siirtyvät Jyväskylän tienoille. Apukuski tyrkkäsi toimitsijan käteen ne voipaperit, ja Ossin kytkinjalka nousi. Viime vuonna koko SM-sarja peruuntui koronaepidemian takia. Valkealan UA:n ja KSAU:n isännöimänä. Oli mukava tarjota kaukomaiden vieraille erilainen elämys. Kunnes metsässä kajahti huuto: ”Mäkinen tulee!" Elettiin aikaa, jolloin Timo Mäkinen oli juuri aloittanut parhaat menestysvuotensa. Tieto tien käytöstä erikoiskokeena oli jo kauan sitten kantautunut korviimme, olihan mökkipaikkamme tuon yhteyden lähellä. Sitten oltiin aamuöisen pätkän varressa. Lupauduin kuskiksi, vaikka tiedossa oli, että Fiat 127 voisi hiukan oikkuilla. Rallicrossin SM-sarjan päivämäärät ja kilpailujen suorituspaikat ovat selvillä. Järjestäjinä ovat yhteistyössä Akaan Moottorimiehet ja Noormarkun UA. KITI-palvelusta löytyy jo kalenteriin anottu crosskartja rallicross-kisa Vallitien Cross päivämäärällä 24.–25.4. Erikoinen muisto oli se, kun kävelin pari vuotta sitten ajetun SM-rallin pätkälle täällä Lopen Launosissa. Kalenteri tullaan julkaisemaan mahdollisimman pian. Hiukan vanhempaa sukupolvea edustanut Ossi valjasti Kuplavolkkarin hyvissä ajoin, ja siirryimme pätkän varteen. Järjestäjänä olisi Karstulan UA. Ja sumusta tuli todella vauhdikkaasti kiitäviä kisapelejä, jotka aiheuttivat kengurumaan kasvateille suoranaisen hurmion: "Onko tuo edes mahdollista?" Olihan se. Kuva Marttilasta kolmen vuoden takaa. Siellä sitten oltiin keskellä Hämeenkangasta odottelemassa autourheilijoita. Nähdäänkö Aki Karttunen taas ajamassa täyttä SM-sarjaa. Matka sujui yllättävän leppoisasti, vain kerran pysähdyimme pientä säätöä varten. Jos en ole töissä, tuen järjestäjää tai pätkän toteuttajaa pääsylipulla. Autoja tuli aikansa, mutta sitten hiljeni. T oinen osakilpailu ajetaan Kouvolan Tykkimäessä 19.6. Tampereen Kaanaa palaa rallicrossin SM-kalenteriin 7.8.2021. No, eipä häntä ST-kisoissa nähty, mutta tuo huuto jäi ikuisiksi ajoiksi mieleen. Kaverillani oli kylässä pari serkkua Australiasta. Ihan väärin tehty, eikö niin. E nsimmäinen kokemus metsässä tapahtuvaan autourheiluun viittaavasta toiminnasta oli 1960-luvulla kisaillusta ST-ajosta nimeltä Kuninkaanlähteen ajo. Ossi päätteli, että nyt kisa on loppu, ja ennen kuin kukaan ehti huomauttaa, Volkkari oli matkalla kohti maalipäätä. Ihan totta: kävelin. Kyse oli talvikisasta, eikä vanhassa Kuplassa ollut yhtään kylmä. Osakilpailun ajankohta Hyvinkään UA:n kisassa on 4.9. Autossa neljä enemmän tai vähemmän nuorta aktiivia. Ja aamulla takaisin kohti kotia, kahden huoltotauon kautta. Parin vuoden kuluttua Ossin ja Volkkarin yhteinen taival päättyi kuorma-auton kanssa risteyskolariin, jossa kuljettajamme siirtyi toiseen ulottuvuuteen. Siellä pätkän maalihenkilöstö oli vähän ihmeissään, kun mutkan takaa tuli pahaääninen Volkkari kuuden voltin polttimot hiukan hömöttäen. Ja makkaroiden ostolla! KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Normaaliin aikaan riittää rallipätkillä runsaasti yleisöä. Sitä sitten katsottiin somasti kisailua, termarissa oli lämmintä kaakaota ja voipaperin sisällä lauantaimakkaralla päällystettyä ruisleipää. Ja kun en ollut työtehtävissä, maksoin piljetin hinnan vaikka tutut järkkärit yrittivät sanoa, että pääsen ilmaiseksi. Tuomariston puheenjohtajana on Mauri Kungas ja tuomareina Risto Röman ja Ville Mikkola. 10 HANAA! 2/2021 UUTISIA Rallipätkien varrelta Y ksi viime aikojen väännetyimpiä keskustelunaiheita on ihmisten meneminen tapahtumaan, johon ei koronaohjeiden puitteissa saisi päästää yleisöä. Ouluzonessa Oulun UA:n isännöimänä. Ei, tämä on ollut periaatteeni. Jamoke MK/ UA:n hoidellessa hommat. Crosskartien NEZ-sarjan päivämäärät on jo alustavasti lyöty lukkoon. Sportkuvat Kare Asp Rallicrossin SM-sarjan päivämäärät selvillä Crosskart-ajokkien talvikisailut jäävät nyt väliin. Elettiin 1970-luvun loppuvuosia. Yhdellä reissulla muistikin nollaantui. Honkajoella. Koko sarjan ajan kilpailunjohtajana toimii Jukka Maja. päivinä Riikan Bikerniekissä, jatkuisi Suomessa 17–18. Ainakaan sen kylmempi kuin ulkona. Aamuksi kotiin, jossa oli kummallisen hiljaista vielä pitkään. Jos rallicrossin MM-osakilpailu toteutuu Tykkimäessä, järjestetään tätä korvaava kilpailu 21.8. Ne eivät välttämättä ole pienimmän väen luettavaa, joten pitäkää huolta etteivät pienet pilttinne pääse lukemaan vanhan sedän turinoita. Silloin olin ihan vip-vieraana enkä töissä. heinäkuuta ja jatkaisi siitä viikon kuluttua Ruotsin Arbogaan. Sen sijaan FinRX-kesäsarjan suunnittelu etenee. Pakkasin itseni puoliväkisin naapurin Austinin takapenkille, naapuri nimittäin oli poikansa kanssa lähdössä asemamieheksi. Tarvittavat tapahtumavalvojat kuhunkin kilpailuun valitsee kilpailun operatiivinen johtaja yhteistyössä osakilpailun järjestäjän kanssa. M yöhemmiltä vuosilta on hiukan erilaisia muistoja Jyväskylästä. Sarja avataan 22.5. Päätöskisa Hyvinkäällä Päätösosakilpailun pitopaikaksi palaa Hyvinkää. Sarja käynnistyisi toukokuun 8–9. Onkin siis aika muistella omia katsojakokemuksia vuosien varrelta. Siihen kun oli jälkijättöisesti asennettu jostakin muusta Fiat-mallista tuttu kaksikurkkuinen kaasari. Tämä on kuitenkin ehdollinen ratkaisu. Sportkuvat. Jalasjärven Murtoharjulla päästellään 10.7. S euraa siirtyminen Verttuun tien varrelle katsomaan rallikisaa. Järjestäjänä on Honkajoen MK/UA. Tähän liittyy myös ikävämpi huomio. Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja Crosskartin talvisarja jouduttiin perumaan Crosskartin FinRX-talvisarjaa ei järjestetä kaudella 2021. Vastakkain ovat yksilön mielipiteet ja autourheiluyhteisön etu. Volkkari toki vielä korjattiin. Sarjan pääkatsastaja on Seppo Paananen
HANAA! 2/2021 11 ja tiedät mitä kotimaisessa autourheilussa tapahtuu sisältää 15 numeroa/vuosi + Hanaa-lehden digiarkisto Lehden tilaajana saat käyttöösi myös digiarkiston! sisältää lehdet numerosta 2/2010 alkaen
Omasta mielestäni voin kyllä todeta, että reitti on hyvä ja hieno, kilpailunjohtaja Riku Hämäläinen kehui. Autoa paranneltiin ja samalla siirF-Cup starttaa Ilomantsista Pekka Karjalaisella on jo pronssi ja hopea. – Nyt tarjolla on viisi erikoiskoetta, joilla on yhteismittaa noin 80 kilometriä. – Yritettiin loppuun saakka saada Citikka ajokuntoon, mutta kun Bemari oli valmiina, niin sillä lähdetään. Avauskisan järjestäjäseura Keski-Karjalan UA on rutinoitunut Cupin järjestäjä. Revontuliralli ajettiin viimeksi pari vuotta sitten. ja Hankasalmi 20.2.). – Unohtaa ei voi myöskään hienoa rallireittiä, jonka tekemiseen ja ylläpitämiseen olemme saaneet runsaasti paikallista apua, Haurinen kiittelee. Kovalla rytinällä tuli mukaan viime kauden kilpailuissa myös Jussi Saarinen, joka jäi päätöskisassa Lindroosille vain 0,9 sekuntia. Samuli Nevä aloittaa kautensa vasta helmikuussa. F -Cupissa ajetaan viisi osakilpailua, joista kaksi talvella (Ilomantsi 30.1. Revontulirallissa aivan uusi reitti Kauden toinen osakilpailu on Hankasalmella. Jämsäläinen hakee tältä kaudelta tuplaa. Kova on taso alkavalla kaudella, katsotaan miten miehen käy. RALLI. Reitti on aivan uusi, edellistä reittiä ei ajeta metriäkään. Avauskisassa ajaa peräti 133 kilpailijaparia, joista sarjaluokissa reilut sata. Kehuihin yhtyi myös turvatarkkailija Markus Silfvast. Todella mielenkiintoinen nimi on viime vuoden Koillis-Savon rallin voittaja Ville Hanhisuanto. – Järjestimme viime talvena pienoisrallin Ilomantsissa. Idän pikajuna Vesa Hirvonen lähtee Corolla GT:llä tavoittelemaan menestystä ja on omien sanojensa mukaan varsin tyytyväinen ajokkiinsa. Viime vuonna ennakkosuosikkina lähtenyt Joonas Lindroos nappasi jokaisesta kisasta korkeimmat pisteet. Osa aloittaa kautensa vasta toisesta osakilpailusta Hankasalmelta. Ranualainen totesi voittohaastattelussa käväisseensä haistelemassa Cupin vauhtia. Cupiin on avauskisaan mennessä sarjailmoittautumisia 92. Pronssimitalisti Mika Rantasalo on mukana, kuten viime vuoden muutkin haastajat, muun muassa Markus Hellström, Corollasta Bemariin vaihtanut Jaakko Ollikkala, Anssi Valkonen, toissavuoden mestari Marko Haapsaari sekä Juha Paavilainen. Sorakauden kisat ovat toukokuussa Mäntsälässä sekä syksyllä Laitilassa ja Orimattilassa. Tänä vuonna tavoitteena on mestaruus. Vastaanotto siellä oli erittäin ystävällinen ja ilmapiiri hyvinkin myönteinen, rallin toinen kilpailunjohtaja Markku Haurinen kertoo. Yleensä seuran rallit on järjestetty Kiteen-Tohmajärven maisemissa. – Eihän mestaruuden jälkeen voi olla kuin yksi tavoite eli sen uusiminen, Lindroos totesi. – Pidin viiden vuoden tauon ennen viime kesää. 12 HANAA! 2/2021 F-CUP, KAUSIENNAKKO Teksti: Jorma Mikkola F-rallisarja sai takaisin alkuperäisen nimensä F-Cupin, ja mikäpä hienompaa kuin aloittaa paluukausi EU:n itäisimmässä kolkassa, aidoimmassa Karjalassa eli Ilomantsissa. Lindroos puolustaa – muut haastavat Kaksivetoisten nuottiluokassa vahvana ennakkosuosikkina on viime vuoden mestari Joonas Lindroos, joka vei korkeimmat pisteet jokaisesta kisasta. – Ilomantsissa on kaivattu kovasti tapahtumia Pogostan hiihdon ja Karhufestivaalien lisäksi, joten olimme erittäin tervetulleita sinne
– Vaikka viimeksi olen ajanut piikeillä kuusi vuotta sitten, niin mestaruutta lähdetään hakemaan, kolmekymppinen lempääläläinen sanoi intoa uhkuen. Jorvala Starletilla avauskisaan Juuso Jorvala hommasi viime kauden päätteeksi Samuli Nevältä Corollan ja kävi nappaamassa sillä voiton Askolan Granit-rallissa. Orivetinen tavoittelee jo yhdeksättä mestaruutta. HANAA! 2/2021 13 ryttiin ajamaan nuotista. Kertaheitolla lempääläläinen nousi yhdeksi vakavasti otettavaksi menestyjäksi. Nelivetoisissa mestari Juha Koljonen ei ole puolustamassa titteliään työkiireiden takia, niinpä Pekka Karjalainen yrittää kirkastaa mitaliaan. Nyt Jorvala kuitenkin lähtee itärajalle Starletilla. Orivetisen otteet kisoissa ovat sitä luokkaa, että hän on vahvin suosikki edelleen. Jämsäläinen hakee tältä kaudelta tuplaa. Kuvat: Marko Kyöstilä Loudlife Media Loudlife Media. Juuso Jorvalan piti aloittaa kausi Samuli Nevältä hankitulla GT-Corollalla, mutta Ilomantsissa hän ajaa Starletilla. Roope Suomalaisella vauhti kyllä riittää haastamaan, mutta tekniikkaviat kiusasivat viime vuonna. Ruottunen hakee menestystä yleisestä Yleisen viime vuoden mitalikolmikko on mukana mestari Markku Artjoen johdolla. Jonni Ruottunen oli mukana vierailijana viime kauden päätöskisassa voittaen yleisen selvästi. Laaksonen puolustaa Trophy-titteliä F-Rally Trophyssa Jani Laaksonen lähtee puolustamaan mestaruutta. Kuohuviini on tuttu näky kauden päätteeksi Kari Kytölän käsissä. Viime vuonna ennakkosuosikkina lähtenyt Joonas Lindroos nappasi jokaisesta kisasta korkeimmat pisteet. Kolmatta kauttaan junnuissa ajava Jorvala on vahva ennakkosuosikki. Vauhti olisi riittänyt kahtena edellisenä vuonna parempaankin, mutta tekniikkaongelmat ovat kiusanneet. Vahva haastaja on viime kaudella alkuvuoden autoa parannellut vuoden 2016 A-junnujen Cup-mestari Jonni Ruottunen. Lasse Hivijärvi yrittää uusia seitsemän vuoden takaisen temppunsa, eli voittaa mestaruuden. Nyt vuoden 2016 A-junnumestarilta odotetaan kovaa panosta. Kytölällä tähtäimessä yhdeksäs mestaruus Hyvällä syyllä mister senioriksi voidaan kutsua kahdeksankertaista mestaria Kari Kytölää. Ennen kautta aina ajattelee, että onkohan yleensä tarpeellista enää lähteä, mutta niin vain ollaan mukana taas, Kytölä naureskeli. Viime vuoden Trophy-mestari Jani Laaksonen tähtää tuplaan. Helpoksi sitä ei kuitenkaan tee Jaakko Lavio. – Kolmen joukkoon sijoittuminen olisi jo kova veto, mutta toki mahdollisimman korkealle tähdätään, Jonni Ruottunen jutteli. 72-vuotias Mustonen sijoittui viime vuonna neljänneksi, mutta nälkää riittää. Menestystä lähtee hakemaan myös Jarmo ”Pappa” Mustonen, joka on samalla ikäpresidentti. Omat lusikkansa soppaan heittävät myös viime vuoden avauskilpailun voittanut Pasi Laaksomaa sekä Kai Mäkelä ja Pauli Junttila. Jussi Saarinen teki paluun viiden vuoden tauon jälkeen. Kun vielä kartturille Jussi Salollekin nuottikisat olivat uusia, vauhti oli jopa yllätys, Saarinen kertoi. – Emme saa autoa valmiiksi avauskisaan, ja vaikka se valmistuisikin, emme ehtisi testaamaan. Mukana ovat myös viime vuoden JMK-rallin ykkönen Marko Häkkinen, junnujen mestari Tomi Huttunen ja kakkonen Markus Mäkitalo sekä paluuta tekevä Kristian Kärpänen. – Totta kai tavoitellaan mestaruutta. Nyt jännitetään, onko siihen valmiina Jaakko Lahtinen, Arttu Kokko, Simo Vasenius tai Ville Lohkoi – vai joku ”Musta Hevonen”. Niinpä otamme käyttöön tutun Starletin, tervakoskinen selvitti. – Viitteitä menestymiseen antoi viime vuoden päätöskisan voitto. – Onhan tuossa vitsailtu, että ainakin kymmenen mestaruutta pitää voittaa, että voi juhlia kunnolla. Junnuissa löytyy joka vuosi yllättäjiä. Jorvala lähtee pienoisena ennakkosuosikkina Cupiin, kausi on hänelle jo kolmas. Kaikkiaan Cupiin ilmoittautui kahdeksan kilpailijaa. Kaksinkertainen Cup-mestari Juha Högström ja Juha-Pekka Suuronen yrittävät tietenkin kirkastaa mitalinsa väriä
Niissä taisi olla silloin enimmäkseen Taunuksen moottorit, mutta ne eivät minua vielä oikein sytyttäneet. Tällä kaudella hän hakee menestystä myös rallipoluilta F-Cupissa. 14 HANAA! 2/2021 HENKILÖKUVA TOMI JUTILA Teksti: Tuomo Kiisseli Jämsäläinen Tomi Jutila aloitti kuljettajauransa Locost-ratasarjasta ja siirtyi sitten Roadsportluokkaan. Tomi korostaa isänsä merkitystä koko autourheiluharrastuksessaan. Mutta onhan se hieno luokka – mies voi lähteä Locostista, mutta Locost ei koskaan lähde miehestä, Jutila kuvailee valmistautuessaan F-Cupin avauskilpailuun, tammikuun 30. Tarkkaan ottaen kuljettajaura alkoi vuonna 2007, vain vähän ennen hänen esikoisensa syntymää. Kurkistetaan ensin, minkälaisen taipaleen Jutila on autourheilussa ehtinyt jo kulkea. Locostit veivät mennessään Jutila on asunut Jämsässä koko ikänsä, ja samalta paikkakunnalta löytyi myös vaimo Miia. Takana seuraavat Kari Koivisto ja Mika Lindqvist.. – Jämsä on minulle paras paikka olla ja elää, ei täältä ole koskaan ollut mitään hinkua muuttaa pois, Jutila vakuuttaa. – Kiersin isän kanssa suurin piirtein kaikki ratakisat. – Kyllähän minä tunnen kuljettajana itseni aika nöössipojaksi isäukkoon verrattuna. Työpaikka Tomilla on ollut jo 15 vuoden ajan jyväskyläläisessä Remister Takuuremontit Oy:ssä. Repertuaarin laajentaminen ensin Roadsportiin ja sitten ralliin on ollut luonnollinen jatkumo autourheiluun jo pikkupoikana kiinnikasvaneelle Jutilalle. Locost-luokka ja sen itse rakennetut autot alkoivat kuitenkin kiinnostaa Tomia. Suomen radat tutuiksi isän mukana Tomi Jutilalle oli nappulaikäisestä saakka itsestäänselvää, mihin harrastukseen hän keskittyy. Viisi osakilpailua sisältävässä F-Cupissa Jutila kilpailee VW Pololla Trophy-luokassa, kartanlukijanaan Tuukka Ulvila. – Olen autourheilussa sellainen myöhäisherännäinen: rakensin ensin talon ja siihen autotallin, kilpailemisen aloitin vasta kun tulin perheelliseksi, 44-vuotias Jutila naureskelee. Muistan hyvin esimerkiksi Kemoran avajaiskilpailut 1984: yövyimme siellä Ratti-Mäkelän asuntovaunussa, se oli jännä juttu 8-vuotiaalle, Tomi hymyilee. Autojen kanssa puuhailu ja niillä kilpaileminen oli nimittäin koko hänen perheelleen suorastaan elämäntapa. Vaikka autourheilu siis kuului koko ajan läheisesti Tomin elämään, varsinaisen oman kuljettajauran aloittaminen venyi pitkälle aikuisiän puolelle. – Isällä on kotonaan suurinpiirtein kaikki huoneet täynnä pokaaleja, saunaa ja keittiötä lukuunottamatta, Tomi nauraa. päivänä ajettavaan Ilomantsi Ralliin. Hän ehti käydä ammattikoulun ja hankkiutua alansa töihin sisäremonttien tekemiseen. Ja kun Ilkka kilpaili itse aktiivisesti, pojat Tomi ja Kimmo kulkivat kuin luonnostaan tiiviisti mukana. Samaiselta vuodelta Jutilan mieleen on jäänyt erityisesti myös Ahveniston Hämeenlinna Racen yhteydessä sattunut traaginen helikopteriturma. – Pösön kanssa sitten ajettiin veljeni Kimmon kanssa vähän ratapäiviä vuosina 2004–06. T omi Jutila on näihin päiviin asti tunnettu nimenomaan huipputason Locost-kuljettajana. Paljon pitäisi vielä tehdä ja mitaleita saavuttaa ennen kuin hänen tasolleen yltäisin. – Näin ensimmäisen kerran Locostit kisaamassa Ahvenistolla vuonna 2005. Vastuualueena ovat pääasiassa saunaja kylpyhuoneremontit, välillä myös muut sisustukseen liittyvät remontit. – Juuri kun olin Kemoran radalla valmistautumassa elämäni ensimmäiseen Locost-kisaan, viimeisillään F-Cupiin tänä vuonna panostava Tomi Jutila: "Mies voi lähteä Locostista, Locost ei miehestä!" Tomi Jutila kärjessä Ahvenistolla 2015. Rakentamansa talon autotalliin Jutila hommasi laitettavakseen Peugeot 205 GTI:n. Tomin isä Ilkka Jutila oli aloittanut 1970-luvulla kuljettajan uransa taitoajoista ja pian mukaan tulivat maastoajo, jäärata, jokkis sekä rata-ajo. Plakkarissa on kaikkiaan viisi mestaruutta (2008 ja 2014– 2017). – Seuraavana vuonna sitten mukaan tulivat myös prätkämoottorilla kulkevat kilpurit, ja meininki vaikutti jo ihan toiselta. Mutta palataan tämän vuoden haasteisiin myöhemmin. Jännitystä ennen debyyttikisaa Kuten Tomi jutun alussa mainitsee, hän ryhtyi kilpailemaan vasta perheellisenä miehenä. – Tunsin, että sain kaiken mahdollisen irti Locostista. – Se oli todella järkyttävä tapaus
Tuomas Töyry Tomi ja isän Imp Ahvenistolla vuonna 1983. – Auto on aikamoisen työläs rakentaa. – Sanoin, että yritä pidätellä vielä! Ja jostain kumman syystä se onnistui: Lassi-poikamme syntyi vasta parin viikon päästä, Tomi hymyilee. Locostin ideahan pohjautuu brittiläisen Ron Championin 1990-luvun loppupuolella kirjoittamaan teokseen "Build Your Own Sports Car For As Little As £250". Itsellänikin ensimmäisen kilpurin kanssa meni aikaa, mutta kun oli jonkin verran ajanut ja kerännyt kokemuksia, seuraavan pystyi tekemään jo nopeammin, hän vertailee. – Alle 10 000 eurossa kustannukset saa kyllä pysymään, Jutila sanoo. Jutila kilpaili ensimmäisellä autollaan viisi vuotta ennen kuin rakensi uuden 4 Mico Wickström F-Cupiin Tomi Jutila lähtee VW Pololla. Takana seuraavat Kari Koivisto ja Mika Lindqvist.. HANAA! 2/2021 15 "Mies voi lähteä Locostista, Locost ei miehestä!" raskaana ollut Miia-vaimoni ilmoitti, että nyt taitaa olla edessä laitokselle lähtö. – Minulla ei ollut starttia odotellessani minkäänlaista hajua, miten kovaa ajokillani kenties pääsen. – Täytyy muistaa, että kun ajokki rakennetaan niinsanotusti metritavarasta, aika usein on pakko käyttää mielikuvitusta. Tomi Jutilan kotialbumi Tomi Jutila kärjessä Ahvenistolla 2015. Kirjan mainitsemaan hintaan ei huipputason Locost-autoa pysty Suomessa nykypäivänä rakentamaan, mutta varsin edullisesti kuitenkin. Oman Locostinsa hän hankki "rullaavana runkona". Myös itse kyseisen debyyttikisan muisteleminen vetää miehen suupielet hymyyn. Mutta hyvinhän se lopulta meni, olin toiseksi nopein! "Rakentaminen vaatii mielikuvitusta" Locost-luokassa Jutilaa kiehtoi alusta pitäen se, miten edullisista, helposti saatavista osista voi itse rakentaa kovaa kulkevan kilpa-auton
Vuonna 1976 Jutila rakensi itselleen ykkösryhmän Impin, jolla kilpaili sekä jäällä että maastoajossa. Tässä hän vetää letkaa Botniaringillä. Sportkuvat Tuomas Töyry Mico Wickström. Jääradan taituri Seuraava ajokki Jutilalla oli viitosryhmän Imp, sillä hän ajoi 1982 SM-ratasarjasta jääratakisat. Ei se ollut oikein minun lajini! Ilkka kokeili välillä myös kartanlukijan hommia. Vuodesta 1983 lähtien Jutila onkin ajanut jotain ratasarjaa lähes jokaisena kautena. Ensimmäisen täyden kauden ajoin 1983: jäältä tuli voittoja sen verran, että sijoituin SM-pisteissä toiseksi. Nykyään puheenjohtajana toimii Petri Kyntäjä. – Jämsäläinen Raimo "Ratti" Mäkelä, moninkertainen mestari jäältä ja radalta, yllytti minua kuitenkin siirtymään "tervatulle tielle" sanoen että etkö voisi kerrankin tehdä niin kuin hän sanoo, Ilkka hymyilee. – Autoliitto järjesti siihen aikaan Ajomestari-kisoja, ja päätin ilmoittautua mukaan. Luokalla on oma yhdistyksensä, Locost Finland ry. Koronan jo muutenkin murjomalla viime kaudella Jutila osallistui vain Grand Raceen Ahvenistolla. Roadsportin kautta ralleihin Locostista Jutilan tie vei Roadsport-sarjaan. – Tarkoitus olisi olla mukana tälläkin kaudella, Jutila sanoo. Nuorempi polvi taitaa vierastaa ajokkien karkeaa ulkonäköä. – Tiesin tottakai, että kustannukset kasvavat siinä luokassa moninkertaisiksi, mutta oli kuitenkin aika siirtyä eteenpäin, hän kertoo. Jämsäläinen palasi luokan valtaistuimelle 2014, ja mestaruuksia tulikin sitten useita peräkanaa. – On harmi, että Locost on niin aliarvostettu luokka. Sittemmin hän riisui Impin jokkikseen. Hän kiittelee sponsoriaan, Sisu Trans -liikkeen omistajaa Jaakko Monosta siitä, että mahdollisti siirtymisen asfalttiradoille. – Vaihdelaatikko-ongelmat haittasivat pitkin kautta ja yksi kisa jäi kokonaan väliin. Se titteli jäi siis saavuttamatta, Tomi virnistää. Jutila toimi sen puheenjohtajana neljä vuotta. 1987 Jutila rakensi Sunbeam Stiletton asfalttikisoihin – ja kilpailee samalla ajokilla edelleen. Kaksi vuotta aiemmin Jutila oli päätöskisassa matkalla varmalta näyttäneeseen sarjamestaruuteen, mutta joutui keskeyttämään viimeisellä kierroksella tekniikkaongelmien takia. Radalle tekee kuitenkin aina mieli. Nykyään sillä ajaa Jarkko Palo. Odotukset olivat suuret. To m i m u i s t u t t a a Locost-luokan erikoisuuksiin kuuluvan sen, että säännöistä päättävät kuljettajat itse. Tarkkoja ajettavia ne kyllä ovat. Hän peräänkuuluttaa Locostille enemmän huomiota. – Siihen aikaan SM-sarja oli yhdistetty eli siihen kuului sekä jäärataja asfalttikisoja. Locost-auton tehoksi mainitaan 140–200 hevosvoimaa ja painoksi enintään 600 kiloa. Jutila oli aina sarjassa kärkikolmikossa, paitsi 2010, jolloin hän jäi neljänneksi. – Silloin viimeisessä kisassa ajokkiin tuli tekniikkavika, se pudotti mitaleilta. – Kotijärven jäälle tehtiin talvella rata, siellä sitten päästeltiin menemään Minillä niin kovaa kuin suinkin pystyi. Kaikkiaan viidestä saavuttamastaan sarjan ykkössijasta Jutila nostaa yhden muiden edelle. Varsinainen kilpailu-ura alkoi vuonna 1970, lajina oli taitoajo. – Ensimmäinen mestaruus oli se makein! Vaikka Locost-vuosista on kaiken kaikkiaan upeat muistot, pari asiaa häntä sentään jäi hiukan kismittämään: – Olin vuonna 2015 vähällä voittaa myös koko Historic Race Finlandin pistehain tittelin, mutta viimeisen osakisan toiseksi viimeisellä kierroksella auton vetoakseli meni poikki ja pyörä irtosi. Sitä lajia hän harrasti muutaman vuoden, tuloksena muun muassa Jussin Jäämalja -cupin voitto 1978 ja -80. Jutila onkin ollut todellinen jääratojen taituri, SM-kultaa hän on voittanut seitsemän kertaa, himmeämpiä mitaleja löytyy iso nippu. – Aloitin heti kun sain ajokortin, kaikki liikenevät rahat pistin aina ajokkiin ja kilpailemiseen. Touring Saloon Cupin hän voitti 1990-luvulla neljästi ja on 2000-luvulla hallinnut HRF:ssä SS 1300 -luokkaa. 71-vuotias Jutila on saavuttanut Suomen mestaruuksia, mitaleja ja sarjavoittoja roppakaupalla – ja ura jatkuu edelleen. Ilkka Jutilan vauhti ei hyydy Tomi Jutilan isä Ilkka Jutila ja Sunbeam Imp ovat olleet tuttu kaksikko suomalaisessa rata-autoilussa jo vuosikymmenten ajan. Neste Rallissa 2019 Tomi Jutila kilpaili Vetomiehissä Renaul Cliollaan. Seuraavaksi kaudeksi Jutila osti Carinaansa Pasi Kurkimäen tekemän huippukoneen. "Turhaan aliarvostettu luokka" Locost-autoja on Suomessa tätä nykyä puolisensataa. Locosteja kovempaa HRF:n kilpailuissa mennään yleensä vain Formula 4:ssä. Tuloksena oli luokan kolmas sija. Timo Mäkisen veli Tapio ajoi sinä vuonna ykköseksi, minä olin kolmastoista. Kisa Jutila sijoittui Roadsport-luokassa debyyttikaudellaan 2018 kolmanneksi. Jutila sai tietää autosta, haki sen Orivedeltä lumihangesta, laittoi sen kilpailukuntoon ja lähti vuonna 2018 mukaan Roadsport 2B -sarjaan. Seuraavina kausina Locost-mestaruudet menivät Mika Hirvoselle, Kari Koivistolle ja Jarkko Kipolle. Asfaltilta hän on napsinut muun muassa kaksi SM-kultaa (1992 ja -93). – Säännöt jäädytettiin viideksi vuodeksi, joten autoa saa rakentaa kaikessa rauhassa. Ja hauskaa on ollut, Ilkka naureskelee. Tosiasiassa niillä on hieno ajaa, ja vauhtiakin riittää. Ja autourheilumies kun on, Jämsän Äijien perustajajäseniin kuuluva Ilkka on välillä hakenut vauhdin hurmaa myös rallista ja sprintistä. Ensimmäinen mestaruus oli makein Ensimmäisen mestaruutensa Tomi Jutila nappasi heti debyyttikautensa jälkeen, vuonna 2008. 16 HANAA! 2/2021 HENKILÖKUVA TOMI JUTILA kilpailukuntoon. Kolme polvea Jutiloita: Ilkka (vas.), Tuisku ja Tomi. – Runkonumeroita löytyy tarkalleen 48 kappaletta. – Itse olen toisen imussa parhaimmillani päässyt vähän alle 200 kilometrin tuntinopeuteen. Kyseinen ajokki oli sen jälkeen seissyt viitisentoista vuotta käyttämättömänä. Ismo Hirvelä oli 1990-loppuvuosina kilpaillut Sport 2000 -luokassa Toyota Carinalla. Hän toimi Seppo "Warre" Virtasen sekä Tauno Salon kartturina, mutta johtopäätös oli lopulta sama: – Ei sekään oikein sytyttänyt. Aktiivisesti kilpailevia kuskeja on viitisentoista, Jutila tarkentaa. Hämeenlinnassa voitin molemmat lähdöt, mutta kun ylitin jälkimmäisessä niistä maalilinjaa, jakohihna hajosi – ja koko kausi päättyi minun osaltani siihen, Tomi toteaa. Jutilan toisessa ajokissa lukemat olivat 160 hv ja 580 kg (kuljettaja mukaanlukien)
Seura korostaa juniorityön tärkeyttä ja pitää ovet avoimina kaikille kartingista kiinnostuneille. Tomi Jutilan kotialbumi Mico Wickström Sportkuvat Jämsän Äijien arkisto. Nyt Äijien työryhmä pohtii kansalaistapahtuman järjestämistä ensi heinäkuussa Jämsän torilla. Tavoitteena yltää kärkitrioon On siis aika palata alkavan kauden haasteisiin. Hän kuitenkin lupaa, että Carina on entistä iskukykyisempi tämän vuoden koitoksissa. Päällekkäisiä kilpailuja ei onneksi ole. Hänen nuorempi poikansa, 11-vuotias Tuisku nimittäin ajaa kartingia, aloittelee jäärataa ja odottaa jo innoissaan 15-vuotissynttäreitään – silloin nimittäin pääsee ratin taakse V1600-luokassa. Vireä seura tunnetaan sekä autourheiluharrastajistaan että muun muassa ansiokkaana Suomen MM-rallin erikoiskokeiden järjestäjänä. Ajokkiin on tulossa kokonaan uusi vaihteisto, sen myötä ainakin niihin liittyvät ongelmat ovat Tomin mukaan takanapäin. Tomi Jutilan uusin aluevaltaus on lähtö F-Cupiin Volkswagen Pololla. Jutila aikoo ajaa täyden sarjan myös Roadsportissa. Kolmen parhaan joukkoon pääseminen on mielestäni sopivan kova haaste, hän aprikoi. – Yleisö pääsisi siellä samalla tutustumaan seuramme kuljettajien kilpailukalustoon, Veli-Matti Haljala visioi. Toiminnan kulmakiviä ovat ralli ja karting. Ralliin lähdöstä päätös kahvipöydässä Tomi Jutilan autourheiluharrastuksen laajentaminen vuonna 2017 radalta ralliin oli pohjimmiltaan sattumien summa. Kartingin SJM-osakilpailua Jämsän Äijät isännöi 2018, tänä vuonna radalla ajetaan muun muassa Raket-cupin osakisa. – Poika sai etunimensä Tuisku Urpialan mukaan. Tähän mennessä kiireisin Jyskälän vuosi seuralle on ollut 1987, jolloin Äijät vastasi peräti kuudesta erikoiskokeesta. Viime kesän Kaloppi-ralli oli kaksikon Tomi Jutila-Tuukka Ulvila ensimmäinen varsinainen kilpailu Pololla. Jämsän Äijien väkeä viime talven JMK-Rallissa, vasemmalla kilpailun sihteeri Satu Vehmas, kilpailunjohtaja Juha Pummila ja vip-isäntä Jarmo Zitting. Hän myöntää, että alku oli aikamoista opettelemista myös rallissa. – Meillä on tällä hetkellä tarjolla seitsemän karting-autoa, joita kaikki lajin aloittamista harkitsevat voivat käydä kokeilemassa. – The Ouninpohja Ralli oli määrä kisata toukokuun lopulla kaavalla Ouni 1 tauko Ouni 2, mutta katsoimme, että se on sittenkin viisainta siirtää tuonnemmaksi. Jutila ei ujostele kertoa tavoitteestaan F-Cupissa. Vuonna 1982 käyttöön otettu rata onkin ollut ahkerassa käytössä, aktiivikuljettajia Äijien riveissä on viitisentoista. Yksi seuran voimannäytöistä oli karting-radan rakentaminen Jämsään 1980-luvun alussa. – En koskaan lähde kilpailuun pelkästään ajelemaan, vaan aina on pyrkimyksenä myös pärjätä. Näinköhän nimi velvoittaa, Tomi Jutila arvuuttelee. Kynnys kartingiin tutustumiseen halutaan pitää matalana, puheenjohtaja Haljala selvittää. Nyt takana on neljä kautta Cliolla ja edessä uusi auto ja uudet kuviot. Seuraava polvi Jutiloita pian tulossa Tomi arvelee, että muutaman vuoden kuluessa samoilla kilparadoilla nähdään kolmannenkin polven Jutiloita. – Varsinkin rallipuolelle on viime aikoina saatu ilahduttavasti uutta porukkaa mukaan, nyt on hyvä buumi päällä, Haljala iloitsee. Auton toi aikoinaan Suomeen Jari Laakso, sittemmin se on ollut Pasi Laaksomaalla ja Kimmo Raitasella, Tomi luettelee. Ilkka Jutila rakensi keväällä 1987 Stilettoa, ja Tomi hääräsi apuna. Kaksikko kilpaili kokemusta hankkimassa muun muassa RSJM-sarjan ralleissa. Jutilat vauhdissa Ahvenistolla 2015: Tomi edessä, Ilkka takana. Seurassa on tätä nykyä lähes 200 jäsentä. – HRF:ssä on kaikkiaan neljä kisaviikonloppua ja F-Cupissa viisi rallia. – Kyllähän Ouninpohjan erikoiskoe on ollut vuosikausia yksi meidän toimintamme maamerkeistä. Tuukasta tuli samalla kartturini, Tomi kertoo. Hoidimme Ounin järjestelyt täysimittaisesti vuoteen 2014 asti, sittemmin olemme vastanneet aina osia siitä, Jämsän Äijien nykyinen puheenjohtaja Veli-Matti Haljala kertoo. Autourheilukerhon perustava kokous pidettiin vuoden 1970 puolella, yhdistysrekisteriin Äijät merkittiin 9. Tomi Jutilan kotialbumi Ouninpohja on Jämsän Äijien maamerkki Tomi Jutilan edustama AUK Jämsän Äijät ry täyttää helmikuussa 50 vuotta. Työkaverini Tuukka Ulvila, innokas rallifani, ehdotti että "lähdetään Keuruulle harrasteralliin, minä kustannan ilmoittautumismaksun"! – "Kiinni veti", vastasin – ja siitä se alkoi. Juhlaralli siirtyi Jämsän Äijien oli alunperin tarkoitus juhlia tasavuosiaan juhlarallin merkeissä nimenomaan Ouninpohjassa. HANAA! 2/2021 17 päättyi vaihdelaatikon hajoamiseen. – Kerroin rakentelevani parhaillaan tonnikuusisataista Renault Clioa. Äijät on järjestänyt vuosikymmenten varrella mittavan määrän kilpailuja kansallisista pienoisralleista SM-osakilpailuihin saakka. Koronapandemian pitkittymisen myötä tapahtumaa päätettiin kuitenkin lykätä ainakin vuodella eteenpäin. Äijät on ollut olennainen osa Jyskälän taustavoimia jo vuodesta 1971 saakka, ja erityisesti legendaarinen Ouninpohja on kuulunut jämsäläisten vastuualueisiin. – Onhan se tosi kilpailukykyinen peli, ehdin ajaa sillä viime vuonna pari rallia. päivänä helmikuuta 1971. Rallia ja kartingia Jämsän Äijien ensimmäinen puheenjohtaja oli Raimo Elonen, hän toimi tehtävässä vuoteen 1975 saakka. – Hankin Polon viime kesän lopulla. Tomi, Ratti-Mäkelä ja mekaanikko Pauli "Pante" Laine Artukaisissa 1986. Kaikki alkoi kahvipöytäkeskustelusta työpaikalla, Remister-firmassa
Yhteensä 239 kuljettajaa on ilmoittautunut mukaan taistelemaan viidestä eri mestaruudesta. Tämän vuoden kilpailussa ajetaan kuusi erikoiskoetta, joista kertyy noin 80 erikoiskoekilometriä. Talvikausi päättyy Suomussalmella Talvikauden päättää maaliskuussa ajettava Suomussalmen osakilpailu, jossa on tarjolla uusia erikoiskokeita, sillä viime talven kilpailu jouduttiin perumaan koronan takia. Joutsassa on haastavia sekä vaihtelevia erikoiskokeita tarjolla viisi ja kurvailtavaa on vajaan 70 erikoiskoekilometrin verran. – Hyvät pätkät on tiedossa. Ne sijoittuvat tasapuolisesti ympäri Suomea. Luokkajako näyttää myös onnistuneen, kun kuljettajat jakautuivat niihin melko tasaisesti. – Kaikkia on tietysti vaikea miellyttää, mutta kyllä tässä on aika monta kompromissia tehty, jotta saatiin säännöt ja sarja kasaan, Riku Ainasvuori työryhmästä kertoo. M arraskuussa julkaistun sarjan ajatuksena on kilpailla satakymmenen lasissa, mutta leppoisasti harrastaen. helmikuuta. Perusperiaatteena oli luoda harrastelijaystävällinen sarja, jossa on hyviä, tasokkaita kilpailuja, palkintoja sekä motivaattoreita eritasoisille kuljettajille. Kilpailun spesiaaliluokkana nähdään Ford-luokka, joka ajaa kilpailussa ensimmäisenä ja nuotista. – Mukava saada kilpailu vihdoin tänne Suomussalmelle, kun viimeksi täällä on ajettu vuonna 2011, Ralli Team Kainuun Jouko Mähönen iloitsee. – Ajatuksena on saada mukaan tallien uumenista autoja, joita ei ehkä muuten nähtäisi kilpailussa, Heikkilä selvittää. Vauhdikkaat rallitiet vaativine nypyn ylityksineen eivät varmasti jätä ketään kylmäksi, onhan samalla suunnalla ajettu rallin SM-tasolla asti viime vuosina. – Sen verran voin avata salaista arkkua, että mukana on kolme uutta pätkää, ja muutamalle tutulle pätkälle on viritelty mielenkiintoa ajosuuntamuutoksilla sekä uusilla osuuksilla, Yellow Racing Teamin Sami Heikkilä kertoo. Sen jälkeen suunnataan Juukaan, jossa kilpaillaan viikko ennen juhannusta. Ja niinhän siinä sitten lopulta kävi, kun Piippola peruuntui, Mikkonen jatkaa. Aluksi järjestäjät alkoivat tehdä lyhyttä harrastekilpailua. Kauden avaukseksi suunniteltu Piippolan osakilpailu peruuntui kokoontumisrajoitusten takia. Kyseessä lienee historian suurin sarjakuljettajien määrä 2000-luvulla. Kaasujalkaralli avauskilpailuna Harrasterallisarjassa ajetaan kolme osakilpailua talvella ja kolme kesällä. – Näkyvyyttä sarjalla sekä kilpailijoilla siis tulee olemaan, Ainasvuori toteaa. – Ilmoittautuneiden määrästä päätellen moni tykkää konseptista. – Talvi on täällä hyvällä mallilla, ja uskon, että maaliskuussa on vasta ne parhaat kelit, kun aurinko alkaa jo lämmittää pakkasaamuja. Kontiolahden tiet eivät jätä kylmäksi Helmikuun lopulla karavaani siirtyy komeisiin vaaramaisemiin Pohjois-Karjalan Kontiolahdelle, joka korvaa perutun avausosakilpailun. – Ensimmäisissä palavereissa sitten heitettiin hupina poikien kanssa ajatus, että laitetaan nyt vähintään se 43 EK-kilometriä, jos sattuu, että tästä tulee sarjakilpailu. 18 HANAA! 2/2021 Hytönen Racing Garage Team HARRASTERALLI HARRASTERALLISARJA, KAUSIENNAKKO Teksti: Timo Louhelainen Kuvat: TL Pohoto & Media Harrastemoottoriurheilun keskusjärjestön HaMU:n alaisuudessa kilpailtavan Harrasterallisarjan ensimmäinen kilpailukausi käynnistyy helmikuun toisena viikonloppuna Joutsassa. Tavoitteena tasapuolinen harrastajien sarja. Osittain mennään samoja, tuttuja erikoiskokeita kuin Itärallissakin viime vuosina, mutta muun muassa ajojärjestystä on muutettu, Kontio-racingin puuhamies Esa Mikkonen valottaa. Elokuussa toteutettuun kyselyyn tuli mukavasti jopa 174 vastausta, joiden pohjalta sarjaa lähdettiin toteuttamaan. Timo Hytönen (vas.), Ville Hytönen ja Ismo Pietiläinen ovat Ladalla valmiita Klassikkojen luokkaan 9. Kaikilla mahdollisuus palkintoihin Tämän vuoden sarjassa kuljettajat voivat voittaa hienoja palkintoja, vaikkei osakilpailuissa tai sarjassa ehtisikään kärjen vauhtiin. Loppupisteisiin lasketaan viiden parhaan kilpailun pisteet, poikkeuksena Klassikkomestaruus-kategoria, jossa huomioidaan neljän parhaan kilpailun pisteet. Kilpailussa nähdään Toyota-merkkiluokka letkan kärjessä. Seuraavilla sivuilla Hanaa-lehti arvioi harrasterallisarjan eri mestaruusluokat. Kauden huipentuessa Parkanossa syyskuun lopulla arvotaan lisäksi nelivetoinen mönkijä kaikkien sarjalaisten kesken, jotka ovat olleet mukana vähintään viidessä osakilpailussa. – Ainakin tälle kaudelle Corollan hankkinut Antti Suutarinen on lähdössä haastamaan muita merkkikuskeja, jos vaan auto on ehjä parin F-Cupin osakilpailun jälkeen. Osakilpailuissa sarjakuljettajien kesken arvotaan polttoainelahjakortteja. Kausi huipentuu Parkanon kilpailuviikonloppuun syyskuun loppupuolella. – Pidetään peukut pystyssä, että päästään nauttimaan vauhdikkaasta rallipäivästä ja että kilpailu saadaan viedä normaalisti läpi, Mähönen päättää. Näin ollen kauden avausosakilpailuna pyritään ajamaan Joutsan Kaasujalkaralli, joka on ohjelmassa 13. Kesäkausi starttaa äitienpäivä-viikonloppuna Tammisaaresta. Myös tiedotukseen panostetaan oman sarjatiedottajan kanssa, ja jokaisesta osakilpailusta tulee tv-koosteet BV-Teamin tekemänä. Harrasterallisarjan työryhmä keräsi tietoa ja ajatuksia suoraan kuljettajilta sekä järjestäjiltä siitä, millainen uuden sarjan tulisi olla
Nuorissa kaikkiaan 16 kuljettajaa lähtee mittamaan paremmuuttaan. Mukana ovat viime vuoden Cupin kolmonen Markku Tuoriniemi ja neljänneksi sijoittunut Petteri Rantanen. Kirittäjäksi senioreihin tänä vuonna lähtee nivalalainen Heikki ”Hemppa” Hosionaho, joka on viime vuosina touhunnut kovasti rallin parissa Nivalan suunnalla. Senioreiden isommassa luokassa kärkisijoihin tähtää Petteri Rantanen. – Nuorissa on tulevaisuus. – Viime vuoden lopulla tarttui tämä harrastesarja silmään, joten lähdetään nyt kokeilemaan, miten kulkee. – Vauhtia ei vielä tiedä ennen kuin on numerolappu kyljessä, mutta sinne kolmen joukkoon pitäisi tähdätä. Yksittäisessä kilpailuissa Nivalassa heitä oli viime kaudella mukana peräti seitsemän. Kärkikuskeja ja kirittäjiä Senioreiden isommassa luokassa (LK11) nähdään viime kauden R-Rallicupin kärkisijoilla olleita BMW-kuljettajia. Nuoremmalla Löytynojalla on ralleja takana vasta kaksi, jotka hän ajoi viime kesänä. Kauden päätteeksi menestyjille on tarjolla lahjakortteja tai muita rahanarvoisia palkintoja. Seniorimestaruus Seniorimestaruutta lähtee tavoittelemaan 26 kuljettajaa, jotka jakautuvat kahteen eri luokkaan, alle ja yli 2250cc-kaksivetokilpureihin. Siitä se innostus alkoi sekä itsellä että koko paikkakunnalla, Hosionaho kertoo. – On ollut ilo seurata, että tältä seudulta porukka on lähtenyt mukaan hyvin autourheilun pariin. – Opiskelemaanhan sitä lähdetään, eli lisää kokemusta haetaan ja koitetaan ajaa joka kisa maaliin asti hauskaa pitäen, Topi Löytynoja summaa kauden tavoitteensa. Mutta kun tuli tämä korona, aikaa jäikin harrastustoiminnalle, Moilanen kertoo. Yksi heistä on Tommin poika Topi Löytynoja, kartanlukijansa Mika Häkkilän kanssa. Moilanen pitää yhtenä tärkeänä pointtina luokkajakoa, joka on vihdoin järkevä senioreissakin. – Harrasterallissa kilpaileminen on mukavan rentoa. Tässä kategoriassa kilpailee kuljettajia, jotka ovat pitkän linjan harrastajia vuosien varrelta, mutta mukana on myös vasta myöhemmin ralliin hurahtaneita kuljettajia. Lähdetään rennosti nauttimaan tästä touhusta, Moilanen veistelee pilke silmäkulmassa. Uskon, että ilman tämän tuloa ei näin moni meidän seudultammekaan olisi uskaltanut lähteä kokeilemaan lajia, Hemppa taustoittaa. Nyt kauden alla kädet kuitenkin syyhyävät kovasti, ajamaan pitäisi jo päästä. – Alkuperäinen ajatus oli ajaa vain viime vuoden kotikisa Suomussalmella ja laittaa auto odottamaan parempia aikoja. Pekka Moilanen kilpailee Ford Escortillaan Seniorimestaruudesta luokassa 10. Perhepiirissäkin laji vetää puoleensa, sillä Hosionahoja tämän vuoden sarjaan on ilmoittautunut kolme. Viisi parasta saa palkinnoksi lahjakortteja tarkasti valikoituihin paikkoihin, jota kautta he pääsevät edistämään harrastustaan. Matka-Moilanen Motorsport Jatkuu seuraavalla sivulla 4. – Ei tarvitse lähteä näillä Escortin räpsyillä ajamaan tehokkaita nyky-Bemareita vastaan, se olisi vähän sama kuin lähtisi lehmällä ravikisoihin. Auto on samanlainen, jolla hän on kilpaillut aktiiviaikoinaan 1990-luvun alkupuolella. Pitkälti hänen aktiivisuudellaan siltä suunnalta on noussut runsaasti uusia harrastajia sarjaan. – Ensimmäisen kilpailuni ajoin vasta vuonna 2017. Pienemmässä luokassa (LK10) kilpaileva suomussalmelainen Pekka Moilanen on hankkinut jo edelliselle kaudelle 50-vuotislahjaksi itselleen Ford Escortin. Topi Löytynoja lähtee hakemaan lisää kokemusta, takana on vasta kaksi rallia. Nuorten sarjassa yhteistyössä on itsekin sarjaan osallistuva Tommi Löytynoja, joka kilpailee nelivetoisella Subaru Imprezalla. Hänen oma moottoriurheilutaustansa on pitkä. Nyt on sitten ajeltu kaverin kanssa vuorotellen, miten työkuviot ovat antaneet myöden, Löytynoja toteaa. – Junnusta asti on touhuttu moottoreiden parissa ja kokeiltu on muun muassa Formula Offroadia. HANAA! 2/2021 19 Nuorten mestaruus Nuorten mestaruus -kategoriassa ajetaan yhdessä luokassa, suhteellisen tasaväkisillä vakio 1600 -autoilla. – Ralli tuli kuvioihin vasta muutama vuosi sitten, kun kilpailuja alkoi olla tässä ihan kotikulmilla HaMU:n toimesta. Yrityksemme on suunnannut tukensa nuoriin, joten tämän kategorian tukeminen oli hyvä jatkumo sille, Löytynoja kertoo. Tässä luokassa nuoret hurjapäät keräävät kokemusta, ja kuka tietää, joukossa voi olla vaikka tuleva maailmanmestari. Viime kauden kilpailut olivat vähissä, mutta autoa on rakennettu sekä testattu paljon ja jopa kertaalleen kaadettu
Kuljettajat halusivat ajaa nuotista ja se käy sarjatyöryhmälle, koska koko kategoriaa silmällä pitäen pisteet jaetaan luokkakohtaisesti. Kari Haapalainen kilpailee "Herbiellään" luokassa 8. Etuvetokuskeista mainittakoon Marko Kinnunen, joka varmasti koittaa lyödä kapuloita Bemari-kuskien rattaisiin. Marko Kyöstilä Nuottimestaruus Nelivetoisten ja kahden kaksivetoisten luokkien sisällä ratkotaan Nuottimestaruus-kategorian parhaat. Haaveena olisi, että ainakin nämä oman lähialueen kilpailut päästäisiin kiertämään, Hyttinen miettii. Mukana on muun muassa useita 1300 Escorteja. Pauli Sinkkonen ajaa nyt Nuottimestaruus-kategoriassa. Nelivetoisiin (LK12) on ilmoittautunut 14 kuljettajaparia. Volkkarit ja Ladat VW Aircooled -sääntöjen mukaiset Volkkarit valtasivat paikat luokasta numero kahdeksan. Klassikkomestaruuden yhteistyökumppanina hänen yrityksensä tarjoaa voittajatiimille huikean viikonlopun luksushuvilassa Jämillä talven 2022 aikana. Klassikkojen viimeinen luokka (LK9) on Ladojen valtakuntaa. Kaksivetoiset on jaettu alle ja yli 1650-kuutioisiin (LK13&14). Hyttinen on kuulunut jo useana vuonna harrasterallien kärkikuljettajiin, mutta tuleva kausi askarruttaa vielä koronan takia. Mukana on viisi kuljettajaa. Luokka seitsemän on klassikkojen nuottiluokka, joka muuttui ennakkotutustuttavaksi ilmoittautumisen aikana, kun kuljettajien joukosta ilmaantui siihen mielenkiintoa. – Kovasti näytti tämä sarja suosiota saavan, yllätyin itsekin, miten paljon tuli porukkaa mukaan. Yksi tunnetuimmista yleisölle lienee elokuvastakin tutuissa väreissä oleva ”Herbie” kuljettajanaan Kari Haapalainen. Kolme tämän luokan kilpailua Harrasterallisarjassa on myös Aircooled.fi -sarjan osakilpailuja, joten samassa kisassa pystyy ajamaan molempien pisteistä. Pienimmässä eli alle 1050cc-luokassa (LK3) Matti Konttinen tuo viivalle heti sotien jälkeen esitellyn Skoda 1000MB:n. Luokkaan viisi tuli sen verran vähän ilmoittautumisia, että se yhdistettiin luokan kuusi kanssa, jossa ajetaan alle 2050-kuutioisilla. Rallipoluilta tutuista nimistä sieltä löytyy muun muassa Esa Vahvaselkä 1600 Escortilla. Mukana nähdään kaikkiaan 11 kuljettajaa. Jukka Olkoniemi hakee Skoda Fabialla hyviä sijoituksia Nuottimestaruus-kategoriassa. Mitsuja mukana on totutusti Evo-kutosesta Evo-kymppiin. Viime vuosilta tuttuja nimiä löytyy paljon, sillä mukana ovat muun muassa Jukka Olkoniemi väkevällä Skoda Fabialla sekä Mitsu-kuljettajat, Joni Tolonen ja Kai Hyttinen. Luokassa neljä kilpaillaan alle 1350cc-kalustolla. Luokan spesiaalein auto lienee R-Lite -luokituksen mukainen Ford Fiesta, jolla kilpailee kuopiolainen Pasi Saarelainen. – Kyllähän mieluummin niitä ralleja ajelee kuin sprinttejä. Ison luokan puolella on paljon BMW-kuljettajia, muun muassa Ville Hanhisuanto sekä Pauli Sinkkonen, joka kilpaili viime vuonna vielä senioreiden puolella. Kuplia mukana on peräti 18 kappaletta, joten kyseessä on klassikkojen suurin luokka. Mielenkiintoisen tästä tekee se, että mukana on todella monenlaista kalustoa. Pienemmässä luokassa nähdään 11 kuljettajaa ja isossa mukana on peräti 22 kuljettajaa. Yhteensä 52 kuljettajaa taistelee tästä tittelistä. Ilmoittautuneiden listalta löytyy koko viime vuoden Aircooledin kärkikolmikko eli Jukka Laine, Erkki Eerola ja Esa Niittymäki. Monelle ralliperunalle tuttu mies Kai Jäntti on valmistellut Lada VFTS -kilpuria, ja se tullaan vihdoin näkemään kilpailuissa alkavalla kaudella. 20 HANAA! 2/2021 HARRASTERALLI HARRASTERALLISARJA, KAUSIENNAKKO Klassikkomestaruus Klassikkomestaruus-kategoriassa on luvassa historian siipien havinaa, kun kuudessa luokassa ratkotaan paremmuutta legendaarisilla autoilla. Kai Hyttinen on kuulunut jo vuosia harrasterallien kärkinimiin. Jäntti on myös tukemassa sarjaa. Pikkuluokasta löytyy muun muassa Harri Kihlman, joka kilpailee ainakin alkukauden Toyota Starletilla Jyrki Tammisen kanssa. Rallikuvat.net. Uuden sukupolven R5-kilpureita on mukana ilahduttavasti neljä kappaletta
Mukana nähdään seitsemän kuljettajaa, joista yksi on ylivieskalainen Maria Sorvisto. Ensimmäisissä kisoissa tärkeintä olisi, että edes maali nähtäisiin ja saataisiin kokemusta, Lauri pohdiskelee. Tässä kalustossa HaMU:n sääntöjen mukaan moottori on vapaa. Miko Jalavan tyylinäyte viime talvelta Sonkajärvellä. Luokkaan on ilmoittautunut 16 kuljettajaa, joista jopa 14 luottaa BMW:n voimaan. Rallikuvat.net. Luokkia (LK15-LK23) löytyy lähes joka lähtöön, keskimäärin niissä osallistujia on yli kymmenen/luokka. Tässäkin kategoriassa kauden päätteeksi jaetaan lahjakortteja tai muita rahanarvoisia palkintoja. Viimeisessä, eli luokassa 23 nähdään spesiaalitekniikalla varustettuja Proto-autoja. Luokassa 16 kilpailee isokyröläinen veljeskaksikko Lauri Ahoketo-Juha Ahoketo. Teemu Kuusinen vauhdissa Lieksassa 2019. Tästä luokasta löytyy paljon tututtuja Starlet-miehiä, muun muassa Marko Mansikkamäki, Teemu Kuusinen ja Mika Kaapu. Sorvisto lähtee haastamaan muut Bemari-kuljettajat. HANAA! 2/2021 21 Harrastemestaruus Tämän kategorian alla harrastetaan isolla H:lla. Tuttuja Starletmiehiä Luokka 20 on ketterien alle 1650cc-kilpureiden. Näin ollen kilpailijoilla on mahdollisuus ajaa kahden sarjan pisteistä kyseisessä kilpailussa. Myös turbon käyttö on sallittua. Kalusto on todella värikästä neliveto-Subaruista takapotkuiseen diesel-Mersuun. Vieraileva sarja päästetään ensimmäisenä reitille ja harrastesarjan Bemut heti niiden perään, jotta tasapuoliset olosuhteet säilyvät. He starttaavat ensimmäiseen sarjakauteen Nissan Almeralla. Vauhdikkaita esityksiä kauden mittaan voitaneen odottaa ainakin Opel Astraa käskyttävältä Marko Vartiaiselta, Toyota Starletilla kilpailevalta Miko Jalavalta sekä R-Rallicupin vuoden 2019 mestarilta Tommi Huhtalalta. Rallien järjestelytehtävissä kunnostautuneet Lauri (oik.) ja Juha Ahoketo ottavat nyt tuntumaa kilpailemiseen. Hän oli ainut naisten luokkaan ilmoittautunut, joten se luokka ei lopulta toteutunut ollenkaan. Alle 2250cc (LK21) -kaksivetoisten luokasta löytyy 16 kuljettajaa. – Testiä on koiteltu ajaa, jotta saisi autoon tuntumaa, mutta kyllä se opettelua on vielä. Molemmat ovat viime vuosina olleet enimmäkseen kilpailujen järjestelypuolella, mutta nyt on aika hypätä itse kabiiniin. Harrasterallisarjan BMW Original -luokka ja BMW Ralli -sarja paiskaavat kättä talvikauden viimeisessä osakilpailussa Suomussalmella. Sorvisto haastaa muut Luokka 18 on erikoisluokka orkkis BMW -kalustolle. Enimmäkseen etuvetokalustoa nähdään puolestaan luokissa 16 ja 17, joissa on yhteensä 32 kuljettajaa. Mitsujen ja Subarujen seasta löytyy myös yksi Skoda Octavia, jota luotsaa oululainen Timo Luoto. Toyota-rintamaa rikkoo viime vuoden R-Rallicupin kakkonen Juho Nykänen etuvetoisella Opel Corsalla. Luokasta löytyykin muun muassa Volvo 740 turbo sekä Peugeot 206 GTI turbo -kilpurit. – Polte on itsellä ollut jo pitkään ajamaan, ja sain vielä velipojankin houkuteltua mukaan. Nelivetoisissa (LK15) on mukana kahdeksan kuljettajaa. Lauri ajoi pitkään jokkiskisoja, mutta taukoa on nyt kertynyt jo kahdeksan vuotta. Poikkeuksen tekevät jyväskyläläinen Petri Katainen Volvo 242:lla sekä viime vuosina hyvässä vauhdissa ollut Jarno Puupponen, joka jatkaa diesel-Mersulla kilpailemista. Harrastemestaruuden isolohkojen luokassa (LK22) kilpaillaan yli 2250cc-autoilla, ja myös TDI-kalusto on sallittu. Tosin sylinteriluku täytyy säilyttää alkuperäisenä, lukuunottamatta automalleja, joihin autonvalmistaja on vaihtoehtoisesti valmistanut moottoreita usealla sylinteriluvulla. – Viime keväänä tuli vähän tallia rempattua, ja hetken mielijohteesta tuli hankittua tuo Nissan, Lauri Ahoketo kertoo. Ahoketo Racing Jarno Puupponen kilpailee diesel-Mersullaan Bemareita vastaan
Porilaiskuljettaja on saavuttanut paljon myös rallicrossissa ja jokamiesluokassa. Ketonen toteaa, että aina silloin kun jääradalle on päästy ajamaan, kilpailijat ovat olleet hyvin tyytyväisiä. Myös kansallisia kisoja kaivattaisiin kalenteriin. – Asiaa voi ajatella myös toisin päin, jääradan lajipäällikkö Juho Ketonen AKK:sta miettii. Kilpailun peruuttaminenhan merkitsisi isoja taloudellisia menetyksiä ja tietenkin harmitusta. – Olen ymmärtänyt, että eri päivinä ajetaan eri suuntiin. J äärata-ajo on aikanaan ollut suomalaisen autourheilun peruskauraa. – Kun vuonna 2017 mukaan tuli kolme kilpailijaa ja 2018 ei heitäkään, oli tehtävä päätös tämän luokan pois jättämisestä. Nyt mukana on niin SS-autoja, nelivetoisia kuin V1600-ajokkejakin. Tässä Mika Liimatainen on ottanut kärkipaikan Porschellaan Kuusamossa 2019. – Olisi lisäksi helppoa, kun ei tarvitse pelätä veden nousemista jäälle. Aikanaan ihan nappulana pääsin ajamaan isän kotitalon vieressä olevalle järvelle tehdyllä jääradalla. Tämä tasaa radan kulumista ja helpottaa esimerkiksi matalilla Legends-autoilla ajamista, Ketonen muistuttaa. – Siinä on todella vauhdin tuntua. Mukaan kerääntyivät niin ralleista, radoilta kuin juuri jääradoilta tutut kasvot. – Siellä rata jäädytetään todella herkän pinnan päälle, eikä vaurioita ole tullut. Maailma ei ole tässäkään suhteessa pysynyt ennallaan. Mukana oli myös maahantuojien kilpailutoimintaa (esimerkiksi Fiat, Ford, VW, Austin/Morris, Renault). Toki auto pitää alustaltaan hiukan säätää ennen vaihtamista ”rallinastoista” pitkiin piikkeihin. – Meillä on menty siihen, että iskunvaimentimien sääUudet ideat tervetulleita Hyvä lähtö ratkaisee paljon jääradalla. Toki edelleen tarvittaisiin suotuisia sääolosuhteita, jotta jäädyttäminen onnistuisi kohtuuvaivalla. Myös jo mainittu lupapolitiikka ja ympäristökäytännöt hankaloittavat järjestäjien tietä. Mutta kirvestä ei ole vielä lyöty kiveen, uusiakin ajatuksia on vireillä. 22 HANAA! 2/2021 JÄÄRATA Teksti: Kare Asp Lupapolitiikka ja ikävään suuntaan kehittyneet säät ovat merkinneet hankaluuksia autojen jääratakisojen järjestämiselle. Siellä voi varmistaa kaluston toimivuuden ennen arvokisoja. – Ja ovathan monet kilpailijat esittäneet, että tietyille maaradoille voitaisiin tehdä jääratoja ja ajaa siellä niin sanotusti talvirallicrossin tyylisiä kilpailuja. Näin tietenkin tilanteessa, jossa saadaan ottaa kisaa katsomaan kunnon määrä yleisöä ilman koronarajoituksia. Tosin siellä ei ajeta erikoisliukuesteillä, Juho Ketonen toteaa. Aikaisempaa lämpimämmät talvet ja harrastuksen painopisteen muuttuminen tuntuvat myös jääratakilpailujen järjestämisessä. – Jos kävisi niin, että sää olisi otollinen, järjestäjä saisi kunnon tuloksen ison osanottajamäärän ja kunnon yleisömäärän ansiosta. Sieltä se vauhti alkoi nousta ennen kuin pääsin jokkiksen nuorten luokkaan kilpailemaan, Rajala kertoo. Hän pitää erikoisliukuesteillä ajamisesta. Aikanaan myös ralliautoille oli oma jäärataluokkansa SM-kisoissa. Hän on tällä hetkellä hallitseva Suomen mestari myös jäältä ajettuaan erikoisliukuesteluokassa mestariksi 2019. – Tällä hetkellä näyttää todella hyvältä testaamista ajatellen, Rajala sanoo. Järjestäjät voisivatkin Ketosen mukaan ideoida tällaisia tapahtumia, mikään ei ole esteenä niiden järjestämiselle. Onko niin, että seurat eivät kerta kaikkiaan uskalla ottaa riskiä siitä, että ensin tehtäisiin iso työ kisan järjestämisessä ja radan kunnostamisessa, ja sitten nopeasti muuttuvien säiden takia kisa jouduttaisiin peruuttamaan. Jääratakisojen tulevaisuus säiden ja lupaehtojen armoilla Kuvat: Tero Lyttinen. Eri puolilla ajettuihin kisoihin osallistui valtava määrä harrastajia. Tasainen lähtö Kuusamossa 2019, reunasta kuitenkin Joni-Pekka Rajala erottuu mustalla Escortilla. Rata kuluu pitkillä piikeillä Tämän vuoden jäärata SM -kisoissa Kuusamossa ajetaan kahtena eri päivänä. Vauhdin oppitunteja jääradalla Yksi viime vuosien menestyksekkäimmistä jääratakuljettajista on Joni-Pekka Rajala. – Mutta edelleen aina odotan hetkiä, jolloin saa pakata kaluston ja lähteä Siikaisten Leppijärvelle ajamaan jäällä. Voisiko jääratoja tehdä maaradoille. Viime vuonna kisaa ei päästy ajamaan. – Jäärata on henkilökohtainen suosikkini. Neuvoa voisi kysyä vaikkapa Tampereen suunnasta: siellä on onnistuttu useimmiten aika hyvin toteuttamaan legendaarinen pistejäärata, joka on tänä vuonnakin ohjelmassa
Kare Asp Janne Taskila ajoi Toyota MR-kakkosella aikanaan menestyksekkäästi myös jäillä. Kameran on oltava päällä alkaen hetkestä, jolloin auto lähtee varikolta siihen asti, kunnes se palaa joko varikolle tai parc fermé -alueelle. – Silloin saa ajaa hyvän näkyväisyyden vallitessa. Vesa Rauhala Tällainen ”rousku” on erikoisliukuesterengas. Toissa vuonna oli mestaruuskisassa tiukkaa. Se olisi järjestyksessään numero 50. Viime vuonna kun ei päässyt ajamaan. Jos nelivetoja lähtee SM-tittelin arvoisesti, olen ilmeisesti silläkin mukana. Liimatainen pitää autoaan paremmin sopivana juuri rallinastoille. – Taas seuraavaksi päiväksi komento takaisin, koska rallinastaluokka ajetaan ensin. Legendsja Crosskart-luokissa käytössä ovat lajisääntöjen mukaiset renkaat. Kaksipyöräisten toinen osakilpailu Konnevedellä kuitenkin peruutettiin 15.3. Kuvassa on oltava samanaikaisesti näkyvissä kuljettajan jalat polkimilla, kuljettajan kädet ja näkymä auton tuulilasista eteenpäin. Nelivetoisella en ole lähdössä jäälle, Noormarkun MK/UA:n mies kertoo. Erikoisliukuesterenkaat varustetaan yksityyppinastalla. Liukuesteen enimmäisulkonema mutterin yläpinnasta mitattuna on 11 mm. Jos on pakkaskeli ja jäästä irtoaa jääsumua ja hilettä, ei siellä perällä ole mikään nautinto ajaa. Rallinastoilla teho riittää paremmin Vuoden 2019 mestari ”rallinastaluokassa” oli Konneveden Mika Liimatainen. Kare Asp Jääratakisat ovat houkutelleet mukaan menestyneitä rallicrossja jokamieskuljettajia. Kameran käytön laiminlyönnistä minimirangaistus on nolla (0) sijoituspistettä. Toki erikoisliukuesteetkin ovat mukana. – Tehoa Duratecissa on ”vain” 270 hevosvoimaa. Liukuesteiden enimmäismäärä on 10 kpl/renkaan pinnan pituusdesimetri. ja 15. Viime vuonna oli tarkoitus ajaa 14. Timo Pellinen vauhdissa Vaalassa 2009.. Kilpailijan on pyydettäessä esitettävä kuvamateriaali kilpailun johdolle tai tuomaristolle. Tässä mennään Akaassa 2016. – Onhan tallissa se menestyksekäs rallicross-Fiesta. Niitähän voi peruskorjata ja huoltaa ja näin pitää yllä kilpailukykyä. Näytteen antaa Tero Kivipelto Kokkolassa 2011. Sitten tuli ikäviä uutisia: päälle iskeneiden koronarajoitusten myötä viikonlopun kisa peruutettiin. maaliskuuta. – Viime vuonna olin vielä kotipihalla, kun tuli tieto peruutuksesta. Mika Liimatainen toivoo, että jääratakisoja ajettaisiin taas keskemmällä Suomea. Ja vakaajat pannaan kunnolla kiinni. Kilpailija vastaa kameran ja nauhoituksen toiminnasta. Liukuesteen rakenteesta ja materiaaleista on omat sääntönsä. HANAA! 2/2021 23 töjä muutetaan ennen niitä ”rouskujen” lähtöä. Ne vaihdetaan usein päivän päätteeksi alla. – Mutta kärjessä on hieno laskea varsinkin sellaista nopean sorttista rataa, Liimatainen vertailee. Erikoisliukueste pitää puhtaalla jäällä ”tajuttomasti”. Mikäli luokan SM-osanottajamäärä ei täyty, luokan arvo on Cup. Hän pitää mahdollisena, että lähtee myös nelivetoluokkaan. Rajala on lähdössä Kuusamoon metsästämään ainakin yhtä SM-mitalia. Kuusamon kisat tarjolla kaksipäiväisinä Viime vuonna oltiin Kuusamossa valmiina SM-jäärataviikonloppuun. Vain luokassa 2 (Super Saloon SM) ajetaan erikoisliukuesterenkailla. Kajaanissa. Osa kilpailijoista ja huoltomiehistä oli jo perjantaina paikalla. Hiukan erikoista oli se, että moottoripyörien SM-jäärataa päästiin kuitenkin ajamaan 14.3. Mitä ovat erikoisliukuesterenkaat. Nyt otetaan sama uusiksi, on aika ruksia kalenteriin tärkeät päivämäärät, 13.–14. Tuomioiden oikeudenmukaisuuden vuoksi tallentava incar-kamera on pakollinen kaikissa jäärataluokissa. Tilanteet talteen kameralla Jääradalla on joskus vaikea nähdä eri tilanteiden syntymistä ja kehittymistä kauempaa katsottuna, lumipöly on usein sankkaa. Luokille 1–5 myönnetään SM-arvo, jos ensimmäiseen osakilpailuun on ilmoittautunut kyseiseen luokkaan ilmoittautumisajan päättymiseen mennessä vähintään kymmenen kilpailijaa, ja luokkaan on ensimmäisessä osakilpailussa osallistunut ensimmäisiin alkueriin myös vähintään kymmenen kilpailijaa. – On jännää nähdä, miten tämä uudempi Escort toimii jäällä kisatilanteessa. Huolto oli jo ehtinyt paikan päälle, Liimatainen muistelee. Tuomaristo ja kilpailunjohto eivät ota tallenteita käsittelyyn muutoin kuin vastalauseen kautta tai tuomariston erikseen niin päättäessä. Porsche lähtee Liimataisen mukaan todella hyvin viivalta, ja se on juuri jäällä hyvä asia. Jäärata SM 2021 -luokkien voittajille ja Crosskart Xtrem Cup -sarjan ykköselle palkintona on Jäärata SM -sarjassa ajetun luokan mukaisesti ilmainen sarjamaksu kesäkilpailukaudella 2021 seuraaviin kategorioihin: Rata SM (V1600) tai 2021 Rallicross SM (Autokrossi, SRC, SuperCar) tai 2021 FinRX Rallicross (V1600 RC) -sarjaan tai 2021 FinRX Crosskart (Xtrem) -sarjaan tai Legends Mestaruussarjaan (Legends). Hän on nytkin valjastamassa Porschea Kuusamon matkaa varten. – Ymmärrän toki haasteet, mutta voisiko esimerkiksi hyville rallicrossja jokkisradoille jäädyttää talviversion. Lisäksi auto on ajettavuudeltaan ja alustaltaan loogisempi ja rauhallisempi hiukan vähemmän pitävällä renkaalla. maaliskuuta. – Ne ovat todella kestäviä ratkaisuja, olen kuullut kilpailukäytössä olevista yli kymmenen vuotta käytetyistä renkaista. Pitää olla varovainen, ettei ala kolisemaan
Legends Mestaruussarjassa kerätään myös Pohjois-Euroopan Mestaruussarjan (NEZ) pisteitä. – Autoja on talleissa paljon, ja pyrimme aktivoimaan harrastajia, jotta saisimme vieläkin enemmän kilpureita radalle, Nisula kertoo. com -sarjaan syntyi kuljettajien äänestämän tuloksen perusteella, taustalla oli toive uudistumisesta ja tapahtuman näyttävyydestä. – Nyt elämme murroksen ja muutoksen aikaa: vesikoneiset autot tekevät tuloaan, uusia autoja tulee koko ajan maahan, ja myös meidän sarjan on uudistuttava. Tässä Rasmus Ruokosen Nissan. Legendsit esiteltiin Suomessa vuosituhannen taitteessa, ja viime vuosina se on noussut Suomen suurimmaksi rataluokaksi. Hän uskoo, että kokonaisuutena yleisömäärä kasvaa. Rata-autoilun harrastajat pääsevät tutustumaan eri tavalla toteutettuihin tapahtumiin. – Itse mietin muutosta aluksi hieman skeptisesti. R ata SM -sarjan vaihtuminen RADALLE. Hyvät yhteistyökumppanit mahdollistavat niiden hankinnan. Kuljettajien tahto – Muutoshalukkuutta oli, joten aloimme kartoittaa porukan mielipidettä, Legends Cars Finland Ry:n puheenjohtaja Juha Nisula taustoittaa. Viime vuosina autoja ollut parhaimmillaan yli neljäkymmentä. Yhdessä tekeminen ja yhteistyö ovat Laukkasen mukaan kulmakivet, joiden varaan lähdetään kehittämään tulevaa Suomen suurinta ratasarjaa. Se tietenkin asettaa järjestäjille haasteita, etenkin jos pandemiatilanne pysyy samanlaisena kuin nyt. Win-Win-tilanne RADALLE.comin kilpailutoiminnan johtaja Teppo Laukkanen ottaa uudet tulijat avosylin vastaan. Marko Kyöstilä Suomen suurin rataluokka muuttaa Yhteislähtö on tapahtunut Ahvenistolla. – Toissa vuonna teimme lajirajoja rikkovan kokeilun Honkajoella, samassa kilpailussa oli IAME-sarjan kartingia sekä driftingiä. – Uskon, että tästä hyötyvät molemmat osapuolet. Se koskee ratakilpailujen yhtä suosituimmista luokista. Sarja on onnistunut myös kohderyhmän tavoittamisessa markkinoinnillaan. Viiden osakilpailuviikonlopun sarja käynnistyy toukokuussa Kymiringiltä. – Se oli on osaltaan innostamassa uuden sarjan kehittämistä, Laukkanen kommentoi. Laukkanen kokee Legendsit hyväksi vaihtoehdoksi urapolun seuraavalle askelmalle. Sitten päädyin siihen, että kun kaksi isoa toimijaa yhdistyy, tulee tarjolle vielä isompaa, Teppo Laukkanen toteaa. Huippupalkinto Legendsien Mestaruussarjan ja RADALLE.comin yhteistyön tuloksena ovat komeat palkinnot. Legendsien Mestaruussarjan lopullinen kalenteri vahvistuu tammikuun aikana. 24 HANAA! 2/2021 RATA Teksti: Kare Asp Alkanut vuosi toi ilmoille heti rata-ajoa koskevan ison uutisen. Mutta se edellyttää sitä, että tapahtumissa ei luisteta määräyksistä. – Legendsit sopivat erinomaisesti konseptiimme asenteen ja näyttävyyden puolesta. RADALLE.com-tapahtumia on järjestetty jo 1990-luvun puolestavälistä. Legends-ratasarja kilpailee kaudella 2021 RADALLE.comin järjestämissä tapahtumissa Legends Mestaruudesta. – Viime vuonna pääsimme sopimaan ja toteuttamaan tapahtumia hyvässä yhteistyössä viranomaisten kanssa. Legendsien vauhti kiinnostaa yleisöä. Niinpä meillä on nyt tarjolla urapolkua yhä pidemmälle. Ja RADALLE.comin omat seuraajat näkevät nyt isojen automäärien kilpa-ajoa ja vauhdikkaita tilanteita. – Legendsit nostavat RADALLE.comin tapahtumia entisestään, tästä tulee olemaan etua molemmille, Nisula toteaa. Time Attack on RADALLE.com-organisaation aikaisempi ratalaji. Siellä palaute oli välitöntä ja pelkästään positiivista molemmista leireistä. Vesa Rauhala Marko Kyöstilä RADALLE.com/Maipictures. Vielä ovat kesken neuvottelut siitä, voitaisiinko vaikka pari kilpailua ajaa Rata SM -sarjan yhteydessä. Mukana kilpailuissa on viime kaudella uutena toimijana maahantuojan roolissa aloittanut IceBoys Racing Service. Laukkanen ei usko, että Legends-luokkien kilpailut venyttävät RADALLE.comin tapahtumia liikaa. Teemme yhteistyötä myös IAME-kartingsarjan kanssa. Legends-luokalla on ollut SM-arvo kahden kauden ajan eli vuosina 2019 ja 2020. – Ne vievät päivästä ehkä reilun tunnin. Nyt mukaan tulevat Legendsit. Jatkossa Legends-luokka ajaa pääosin RADALLE.com-tapahtumien yhteydessä. Sarja tunnetaan näyttävyydestä ja ennakkoluulottomasta otteesta tapahtuman luomisessa. Aloitus tulee ilmeisesti tapahtumaan KymiRingillä. Tällä haetaan myös kustannustehokkuutta, sitä että sarjassa vierailevien kuljettajien olisi helppoa tulla tutustumaan lajiin. – Tahto oli, että saisimme lisää kuljettajia, näkyvyyttä ja erityisesti että kilpailut olisivat näyttäviä suuren yleisön tapahtumia. Ensimmäisenä kerrottiin syksyllä sarjan jälkeen luovutettavasta uudesta, ajamattomasta Legends-kilpa-autosta. Suomen suurimman rataluokan lisäksi tapahtumien luokat ovat Time Attack sekä Drifting. Myös muita huippuluokan palkintoja on luvassa. Legendsit siirtyvät RADALLE.com-tapahtumiin Drifting-Bemarit vauhdissa RADALLE.com-tapahtumassa
Vauhtiajot (EPUA) 28.–29.8. ja 18.4. V8 Thunder -luokan autot lähtömuodostelmassa. Bemarit tarjoavat tasaisia taistoja.. – Ehkä ensi vuodeksi on tulossa jotakin uutta. Siinä voi mitata kotimaisten kilpailijoiden taitoja naapurimaiden kuljettajien menoon, Karjalainen toteaa. Kymiring (järjestäjä avoinna) 11.–12.9. – Siihen olisi tarkoitus saada mukaan myös ulkomaisia kilpailijoita. Formula Open Finland sai hyvän startin 2020. Nyt odotellaan osallistujamäärien kasvua. Parhaimmillaan mentiin yli 40 osanottajan, ja nyt voisi ”varikkohuhujen” perusteella uskoa, että siitäkin mennään ylitse. Alastaro (MRT) * Voi siirtyä viikkoa aikaisemmaksi RATA SM -SARJATYÖRYHMÄ 2021 Marko Sinivuori (puheenjohtaja), Markku Kivi, Tommi Muilu, Risto Loppi, Erkki Keskinen, Juha Nisula, Milla Mäkelä, Juha Huhtala, Markku Kivinen, Emil Westman, Rauno Ratilainen, Aleksi Klemola ja Henri Karjalainen. Mukaan olisi lähdössä yli kymmenen F3-autoa, lisäksi F4-luokan autot, Formula Renaultit ja Formula Fordien siipiluokat. K arjalainen muistuttaa, että vaikka tittelit saatiin viime vuonnakin ratkaistua, täydet kilpailusarjat olisivat mielekkäämpiä kaikkien osapuolten kannalta. RATA-SM -OSAKILPAILUT 15.–16.5. Ja jos tuo korona kevääseen mennessä edes hiukan helpottaisi, saataisiin kausi käyntiin aikaisemmin kuin viime vuonna. Jos se toteutuu, saadaan kisoihin näyttäviä formula-autojen lähtöjä. Toisaalta V1600-luokan osallistujamäärä voi nousta tänä vuonna jo yli 20 auton. – SJM-tittelistä kilpailtiin Mini60-autoilla viime vuonna tosi paljon osallistujia vetäneissä kisoissa. Kuvat: AKK Pertti Kangasniemi V1600-luokassa saattaa parhaimmillaan olla yli 20 kilpailijaa. Siellä on ollut voimakas mielenkiinto KymiRingillä ajamiseen. Myös Bemarien puolella odotetaan hyvää kilpailijamäärää viivalle. Toki neuvottelut Legendsien mukana olosta eräissä SM-osakilpailuissa ovat vielä kesken. Ahvenisto (AAU)* 17.–18.7. Se jatkuu näkymin tutuilla kuvioilla. Muut luokat ovat edelleen OKJ, OK ja KZ 2. Kemora (Ylivieskan UA ja Vetelin UA); 19.–20.6. Kartingin puolelle on sen sijaan perusteilla SM-sarjatyöryhmä. Ja eri luokkien autoilla ajavat löytävät vertaisiaan kilpakumppaneita. Sarjan puuhaajien mukaan kisoihin voisi tulla viitisentoista jylisevää vauhtipeliä. ja 10.4. Teoriapäivät ovat 27.3. Keväällä rataleimaa suorittamaan Yksi kevään merkeistä on rataleimatutkinto. – Näitä asioita ja niihin liittyviä reunaehtoja selvitellään parhaillaan. Endurance-lajiryhmä pohtii näitä asioita, Karjalainen paljastaa. – Eri ratalajeissa on ollut positiivista pöhinää. Vierailevia kisaajia tulossa Ruotsista Myös V8 Thunder -luokkaan odotetaan vieraita esimerkiksi Ruotsista. Näytöskisa voisi tapahtua kauden lopulla joko Kymiringillä tai Alastaro Circuitilla. Näissä kaikissa ajetaan täysi sarja. – Yleensäkin kansainvälinen kilpailuyhteistyö olisi hyvästä. HANAA! 2/2021 25 Teksti: Kare Asp AKK-Motorsport ry:n ratalajien lajipäällikkö Henri Karjalainen suhtautuu tulevaan kauteen valoisasti. Valmistautuminen kauteen jo hyvässä vauhdissa Jytinää ja jytkettä. – Jos tilanne hiukankin paranee, pitää pystyä järjestämään katsomoihin määräysten mukaiset katsojablokit. V8 Thunder -luokkakin on herättänyt kiinnostusta. – Olemme myös puuhaamassa TCR-luokan näytöskilpailua, jossa esiteltäisiin millaisia autoja ne oikein ovat, Karjalainen kertoo. Varsinaiset ajopäivät ovat 16. – Mutta esimerkiksi Formula Openin suhteen on kuulunut miellyttäviä uutisia. Yksi kilpailujen tekemisen elinehdoista on saada katsomoihin edes kohtuullinen määrä yleisöä. Rata SM:n puolella jatkavat samat luokat kuin viime vuonna. Ennen varsinaista SM-ratakautta käynnistyy endurancen kausi
Toki komennuksia tuli endurancen puolelle. Hyvä esimerkki tästä on Sami Talvitie, nykyisin Turussa asuva ja yrittävä, Alastarolta lähtöisin oleva harrastaja. – Eihän minulla sellaisia varoja ollut. Autossa on muuten kaksi istuinta, joten tarpeen mukaan voidaan yhteistyökumppanin edustaja ottaa kyytiin. Vuonna 2019 Talvitie ajoi vuokratulla V1600-Minillä ylivoimaiseen SM-kultaan.. Toki tähänkin vaihtoon tarvittiin lisää rahaa, oli laitettava myyntiin rakkaudella leivottu harrasteauto. Se pito ja vauhti, voi pojat! Ja kun menestystäkin alkoi tulla, oli pääpaino rata-ajossa. – Siellä ei tullut voittoja, mutta kauden 14 kisastartista voitin 12. Ajokki on putkirunkoinen Mercedes C 63 AMG, jossa tekniikkaa ovat luovuttaneet Audi RS 5, Chevrolet Camaro, Ford Mustang ja Dodge Challenger. Vuodeksi 2015 tuli alle Formula Ford Zetec-moottorilla. Ei muuta kun siviiliauto myyntiin ja hankinnoille, Talvitie kuvailee. Jylinä oli komea. Moottori kestää tietojen mukaan 3–4 vuotta eikä sen remontointikaan ole mitenkään kallista. Kyytimahdollisuus Alastarolla Talvitie on parhaillaan keräämässä rahoitusta kautta 2021 varten. Moottori on Chevroletin LS 3 CC, joka puhkuu ulos 525 hevosvoimaa. Vaihteisto on G Forcen nelivaihteinen suorakytkentävaihteisto ja taka-akseli on Fordin 9-tuumainen. Itse ajoin useimmiten finaaleihin, ja käyn yhä välillä verestämässä muistoja. – Käytössä oli isän vanha Kupla, jolla ajettiin paljon. Mutta juoni löytyi nopeasti ja Alastarolla oltiin jo podiumilla, jopa korkeimmalla hyllyllä, Sami Talvitie selvittää. Ja niin se tulee olemaan jatkossakin. – Samalla ajoin silloisen Alastaron rataennätyksen. Mutta kun siihenkin olisi tarvittu ainakin yksi muovikassillinen rahaa, jäi kansainvälinen tulevaisuus toteutumatta. Ensimmäinen testipäivä Alastarolla oli 10. – Sillä ajoin kaksi kilpailua, sijoituksina toinen ja kolmas. Vain yhden kalenteriinsa merkityn asfalttikisan Talvitie on urallaan jättänyt ajamatta. – Niin, silloin oli niin lämmin, että rata oli sula ja testit onnistuivat hyvin. – Normaalien kuvioiden lisäksi voin tuoda näyttävän auton tukijan tiloihin kuljettajan kera. Talvitie kertoo, että auton rahoitus oli hommattava pankkilainana. – Silloin sattuivat olemaan omat häät! Joulun alla Talvitie tempaisi kuljettamalla joulukuusta jäisellä Alastaron radalla tukijoiden iloksi. Siinä V8 Thunder -luokan Mersu kuljetti katollaan joulukuusta! Rata oli hieman jäässä, mutta se ei menoa haitannut. – Totuuden nimessä on sanottava, että kun pääsi Formula Fordin rattiin asvaltille, kokemus oli ihan erilainen. Niiden myötä avautui tilaisuus lähteä testaamaan Espanjaan Lamborghini Super Trofeo -ajokkia. Se onnistui, ja ensimmäiseen kisaan menin ”jälkkärinä”, Talvitie kertoo. Tuloksena kaksi voittoa ja yksi kakkossija. Mutta sitten tarjoutui tilaisuus lähteä ajamaan rataa Formula Fordilla. – Sitten juuri ennen ratakauden alkua sain päähäni kysyä SM-sarjaan Rock Racingin Mini V1600 -autoa vuokralle. Muovikassillinen rahaa puuttui Vuonna 2018 ura jatkui Formula Fordin ja Rata SM:n parissa. Jokkista isän vanhalla Kuplalla Sami Talvitie lähti autourheiluun siis jokkiksesta. – Leipertin tallin ajokki oli hieno kokemus, ja testit vakuuttivat tiimin. Ensimmäisenä rata-autona oli Formula Ford. Syksyllä Samin piti ajaa Reiskan Rähinöissä vielä Kuplalla, mutta kisatapahtuma peruutettiin koronan takia. tammikuuta 2020. S ami Talvitie ajoi aikanaan isänsä esimerkkiä seuraten jokamiesluokkaa Volkkarilla. Ja tuli mestaruus! Isompaan autoon lainarahalla Ura jatkui seuraavana vuonna V8 Thunderissa, jonne Sami osti Ruotsista CLS AMG -Mersun kunnon tekniikalla. – Yhteistyökumppaneille on hiukan vaikea kertoa siirtyvänsä aivan uusiin ulottuvuuksiin ja uudentyyppiseen autoon ennen kuin ajokki on nähtävänä. – Mennään varovaisesti mutta kovaa, Talvitie kuvailee. – Kisoissa kuitenkin oli auton ja ajamisen kanssa vielä tekemistä. Sillä tuli 2016 SM-pronssi ja seuraavana vuonna SM-hopeaa. Seurasi auton vaihto Duratec-moottoriseen. Loppujen lopuksi lyhyt kausi ylitti odotukset. – Tällainen ajokki on mielestäni varsin onnistunut sijoitus, Talvitie toteaa. Seuraavana vuonna tuntui siltä, että mitään ei ajeta. Ylimääräinen aika käytetään auton ylläpitämiseen– ja sama koskee ylimääräisiä rahavaroja. Erikoisena tervehdyksenä tukijoille ja kannatusjoukoille oli Alastarolla joulukuussa kuvattu facebook-video. – Auto on vauhtiin ja nautintoon nähden kustannuksiltaan kohtuullinen, jopa edullinen. 26 HANAA! 2/2021 RATA Teksti: Kare Asp Rata-autoilu vie usein harrastajansa mennessään. Jokkiksesta V8 Thunder-Mersuun Kuvat: Sami Talvitien arkisto Talvitie on kulkenut määrätietoisesti eteenpäin V8 jytisee ja Sami Talvitien Mersu taittaa taivalta Alastaron radalla
Toinen isompi lisäys on uusi 2C-luokka. Vuoden 2021 säännöt julkaistaan sivuilla helmikuun alussa. Marko Sinivuori on keskustellut harrastajien kanssa tulevasta kaudesta ja on luottavainen. – Toivottavasti nyt alkaneesta vuodesta tulee edes vähän helpompi, seuran uusi puheenjohtaja Marko Sinivuori toivoo. Ja yleisö tykkäsi. Historic Grand Race Ahvenisto Hämeenlinna 4.–5.9. Ikäkaudessa 2 luokitustodistuksen tulee olla päivätty ennen 1.1.2001. Samoin gaalassa palkittiin menestyneitä kuljettajia ja ansioituneita toimitsijoita. – Mukaan sarjaan on tulossa ”uusia vanhoja autoja” eli sellaisia, joita ei radoilla vielä ole nähty. Vuosi oli seuran kannalta merkittävä, mutta toteutukseltaan todella vaikea. HANAA! 2/2021 27 Teksti: Kare Asp Historic-luokkien puolelle on tulossa kaudelle 2021 kaksi uutta luokkaa H-ikäkauteen. Tekniset säännöt perustuvat vuoden 1997 A-ryhmän sääntöihin muutamin lievennyksin. Yleisön kannalta houkuttelevin ja kiinnostavin kilpailu on kokemusten mukaan juuri Historic Grand Race Ahvenistolla. Historic Race Botniaring Jurva 21.–22.8. Nyt autot jaetaan alle ja yli 1600-kuutioisiin. Historic Race Motopark Virtasalmi 3.–4.7. Tässä Roadsportien lähtö viime vuonna. Siitä jatketaan Botniaringille. Fiat 127 -ajokit kävivät kilpailuissa kovaa taistoa. V8-luokassa tulee olla joko FIA:n luokitustodistus tai sen puuttuessa Suomen tyyppikatsastustodistus, joka on päivätty ennen 1.1.1991. – Vaikeaa oli, mutta kisat saatiin tehtyä. Historic Race Kymiring Kausala Sympaattiset Minit viihdyttävät yleisöä edelleen.. Marko Sinivuori kiittelee kisojen tekijöitä vuodesta 2020. Ikäkausi 2:ssa kilpaillaan 1980–90-lukujen Aja N-ryhmäläisillä kilpa-autoilla. Tavoitteenamme onkin ollut saada autoja liikkeelle talleista pölyttymästä, Sinivuori kertoo. T ulevalla kaudella Roadsport-luokkien merkittävin lisäys on A-, B-, Cja V8-luokkien kilpa-autojen ikärajan nosto. – Tietojen mukaan on tulossa myös ”paluumuuttajia” eli aikanaan radalla kilpailleita autoja, jotka nyt tuodaan tähän sarjaan. Hänet valittiin tehtävään syyskokouksessa. – Toivottavasti epidemia on silloin jo sen verran helpottanut, että yleisöä voidaan ottaa viime vuotta enemmän. Nyt se ajetaan elokuun puolenvälin jälkeen. Vuoden ehdoton päätapahtuma on taas Historic Grand Race Ahvenistolla 21.–22.8. – Tämä lisää varmaankin eräiden automallien suosiota, Historic Race Finlandin puheenjohtaja Marko Sinivuori uskoo. Liukkosesta kunniapuheenjohtaja Historic Race Finland täytti viime vuonna 30 vuotta. "Uusia vanhoja autoja" tulossa mukaan Kausi käynnistyy toukokuun lopulla Virtasalmen Motoparkissa. Kuvat: Marko Kyöstilä Historic Grand Race on perinteisesti ollut huipputapahtuma. Luokissa A, B ja C tulee autosta olla FIA:n hyväksymä luokitustodistus, joka on päivätty ennen 1.1.1991. Säännöistä saa lisää tietoa HRF:n kotisivuilta osoitteesta historicrace.fi. HISTORIC RACE -KALENTERI 2021 29.–30.5. – Toivoa myös sopii, että matkustussuositukset ovat lieventyneet ja Ahvenistolle usein haluavat ruotsalaiskilpailijat pääsisivät kilpailemaan suomalaisten kanssa. Siellä kutsuttiin puheenjohtajan tehtävää jo 25 vuoden ajan hoitanut Juha Liukkonen kunniapuheenjohtajaksi. Myös V1600-peräisille autoille avautuu mahdollisuus kilpailla 2 C-luokassa, mikäli auto on luokiteltu ennen 1.1.2001. Kauden päätös ajetaan KymiRingin vauhdikkaalla radalla 4.–5.9. Vanajanlinnassa pidettiin marraskuussa, juuri ennen tiukkojen rajoitusten voimaantuloa, seuran 30-vuotisjuhla. Historic Race -kilpailuissa tarjolla uusia luokkia Mika Mansukoski oli Porschellaan vuoden 2020 Historic Race -kisojen pistehai. Siinä kilpa-autojen moottoritilavuus saa olla enintään 1400 cc. Olimme sitkeitä
On tärkeää, että auto lähtee niistä heti kun pyydetään, monia menestyneitä jokkisautoja rakentanut Karhunen toteaa. E emil Peltolan auto tehdään Karkkilasta löytyneestä Fiat 133 -korista, joka kokee täydellisen uudistuksen niin korin, pyöränripustuksen, moottorin kuin vaihdelaatikonkin suhteen. – Ajokkiin tulee BMW:n värikartalta löytynyt metalliin vivahtava väri. Sen pitää olla hieno – vieläpä Suomen hienoin! Näillä spekseillä lähtee THU-Teamia edustava Eemil Peltola yhdessä Sami Karhusen kanssa toteuttamaan uutta Fiatia kesäkuussa Pieksämäen Paltasella ajettavaan nuorten SM-taistoon. – Jo viime vuonna oltiin menossa, mutta kun kisa peruuntui, nyt on sitten ollut aikaa tehdä huippuauto. – Paltasella on paljon tiukkoja kaarteita niin asfaltilla kuin sorallakin. Autoa rakennettaessa ei – Tässä meillä on urakkaa, pohtivat Eemil Peltola (oik.) ja Sami Karhunen. Eemil Peltola on nyt ikävuosien takia viimeistä kertaa lähdössä nuorten SM-taistoon. – Ja siihen yhdistetään vaihdelaatikko, jossa on aavistuksen normaalia pidempi ykkönen ja sekä kakkonen, kolmonen että nelonen napsun perinteistä lyhyempiä. Kori oli kulunut ja likainen. Jokamiesluokassa ei ole kovinkaan paljon salassa pysyviä ratkaisuja. Viime vuonna olisin ilmeisesti ollut liikkeellä boxer-koneisella Volkkarilla, Peltola kertoo. Jokamiesluokan kilpailuissakin autossa on toki tärkeintä suorituskyky. Hyvä tekniikkapaketti Uuden ajokin moottoriksi tulee se perinteisin kaksinokkainen Fiat TC, pitkäiskuinen lohko olisi hakusessa. Taka-akselin tuenta mahdollistaa hyvin monipuoliset säädöt. JOKAMIEHENLUOKKA MATKALLA NUORTEN SM:ÄÄN 1/4 Viime syksynä auto haettiin Karkkilasta. – Meillä on täälläpäin hyvä yhteishenki, Karhunen muistuttaa Saukkolassa sijaitsevassa tallissaan. Hanaa seuraa Eemil Peltolan projektia Paltaselle: Hienolla huippuautolla jokkisnuorten SM-kisoihin Sami Karhunen. Näin saadaan yhdistelmä, joka ei menetä vetoaan missään olosuhteissa, Karhunen selvittää. – Moottorin vääntöalue ja vaihdevälitykset pitää saada sellaisiksi, että missään tilanteessa meno ei nikelly. – Tässäkin taka-akselissa on alkuperäisenä mallina Harjun tiimin toteutus, jota moni on tehnyt ja hiukan muuttanutkin omien mieltymyksiensä mukaiseksi. 28 HANAA! 2/2021 Teksti ja kuvat: Kare Asp Ei riitä, että jokamiesluokan arvokisaauto on nopea ja kilpailukykyinen. Ja siihen tulee mukaan myös kultahiutaleita, Peltola ja Sami Karhunen kertovat. Hän lähti 17-vuotiaan Eemil Peltolan auton rakentajaksi tarkoituksenaan tukea nuorta kuljettajaa. – Ja tietenkin ennen kisoja käymme ottamassa tällä autolla Eemilin kanssa useammankin startin Somerolla. – Ehkä muilla variaatioilla saa hiukan enemmän nimellistehoa, mutta alapään vääntö on näissä paras. Auton moottori ja vaihdelaatikko tullaan suunnittelemaan tarkasti Pieksämäen Paltasen radalle. Samalla haetaan viimeiset säädöt alustaa varten niin kuivalle kelille kuin sadesäälle
Ero voi olla liki 20 kiloa, ja kun tuo ”poika” on itsekin aika kevyt, tulee tästä hyötyä teho/ painosuhdetta ajatellen. Toisen polven kilpailija Nuori kuljettaja Eemil Peltola on toisen polven jokkisautoilija. Niinpä yleisen luokan kuljettajat tarjoavat usein autoaan ajettavaksi nuorten luokan kuljettajille. Tutkinto täytyy uusia viiden vuoden välein. – Vaikka korkeatasoinen putkimateriaali on aika kallista, saadaan sillä selvästi kevyempi kehikko kuin normimateriaalista tehtynä. Tiedetään tapaus, jossa kuljettaja täytti 14 edellisen vuoden viimeisinä päivinä. Sami Karhunen oli mukana myös Eetun autojen laitossa. Hän sai ajaa nuorten luokassa koko seuraavan vuoden. – Fiatin perusjarrut riittävät näihin vauhteihin, mutta niiden pitää olla täysin kunnossa ja säädetyt oikein. – Olipa hieno tehdä koriltaan ehjä ja täysin suorapeltinen auto, Karhunen kuvailee. Hänen käyttämässään ratkaisussa voidaan erilaisia säätöjä tehdä joka suuntaan, toiveiden ja tulossa olevan radan mukaan. – Meille tulee hiukan lievempi harjoitusmoottori, jonka avulla voi tutustua auton ajettavuuteen ja esimerkiksi jarruihin, Peltola kertoo. Suoritettuaan JM-tutkinnon pääsee mukaan nuorten luokkaan jo sinä vuonna kun täyttää 15 vuotta, jolloin nuorelle annetaan debytanttikortti. Siinä on eniten tilaa esimerkiksi akselistojen ja pyöränripustuksen kunnon toteutukselle, Sami Karhunen selventää. – Se oli muuten ajettavuudeltaan näistä Fiateista ehdottomasti paras. – Siellä on koneistukseen huippulaitteet ja Harrilla hyvä näkemys ja kokemus kansien tekemisestä. Sami Karhunen on ajanut myös Volkkareilla ja yhden SM-kisan Fiat 600:lla. Samalla säädetään tietenkin turvavyöt. Mikäli samasta autosta on tehty useampi tarjous, ratkaistaan auton ostaja eli uusi omistaja arvalla. Tämän takia pidetään yleisen luokan jälkeen usein pieni tauko, jonka aikana esimerkiksi kilpa-auton istuin laitetaan nuorelle kuljettajalle paremmin sopivaan asentoon. Vanha on ruosteinen ja hapero, vähän niin kuin koko korikin. Esimerkiksi sylinterinkannet syntyvät Harri Lindénin pajalla. Nyt ollaan liikkeellä sillä mielellä, että tavoitteena on ajaa mestaruudesta. – Kyllä huimia hintoja kuluu, kun jo pelkkä huonokuntoinen kori maksaa muutaman sata euroa, ja moottorin lohko voi olla 600–800 euroa. Ja alle tietenkin hyvät renkaat, Peltola luettelee. Kun Eemil Peltolan Fiatiin aletaan tehdä turvakaaria, ei materiaalikustannuksista säästetä. Talven tulon ”koppa” otti vastaan ulkosalla. Myös hänen vanhempi veljensä Eetu on ajanut jokkista jatkaen Mikko-isän perinnettä. Onhan se hassua, ja toisaalta toivoisi että auton myyntihinta edes vähän nousisi, Karhunen toteaa. Hanaa seuraa ajokin rakentamista Hanaa-lehti seuraa Eemil Peltolan ajokin rakentamista juttusarjassa (seuraava osa numerossa 4). Eri muuttujia voidaan siirtää jopa kaksi senttiä suuntaansa. Ei liian etupainoiset eikä varsinkaan liian takapainoiset. Paikalla ollaan varmasti myös silloin, kun autoa testataan Someron radalla keväällä. – Nyt tehdään parasta mahdollista jälkeä, tavoitteena tietenkin se kultamitali. Lähialueelta löytyy todella hyvin tietotaitoa jokkisautojen rakentamiseen. Viimein pyörät aukeavat hieman, ja jääketjuilla varustetulla puutarhatraktorilla saadaan koria siirrettyä lähemmäksi tallin ovea ja viimein sisälle. Mitä pienempi vika, sitä suurempi leka – siinä apua tähänkin ongelmaan. Ostotarjouksen saavat tehdä kilpailuun osallistuvat kilpailijat ja muutkin henkilöt, joilla on jokamiesluokkaan oikeuttava kilpailulisenssi ja JM-tutkinto. Se edellyttää lisää harjoittelua juuri tällä autolla. Sami Karhunen muistuttaakin, että jokkisauton jarruihin kiinnitetään usein liian vähän huomiota. – Jos takapää ottaa jarrutuksessa liikaa kiinni, kääntyy auto poikittain ja menettää vauhtiaan, Karhunen tietää. Tavoitteena ajaa mestaruudesta Eemil Peltola on itse hommannut tukijoita tulevan kesän kisaa ja huippuhienoa jokkisautoa varten. Päästiinhän sitä sisälle. Jokainen kuljettaja ilmoittautuessaan kilpailuun sitoutuu samalla myymään autonsa 1 500 euron hintaan kilpailuun kuuluvan ostotarjousmenettelyn puitteissa. – Onhan nyt sitten jeesattava pikkuveljeä, Karhunen naurahtaa. Ja vielä ollaan ilman moottoria ja vaihdelaatikkoa. Nuorten luokassa sekä pojat että tytöt ajavat yhdessä. Todellista autourheilua. Se on ollut syksystä asti pihalla odottamassa ilman koria ja vaihdelaatikkoa. Hyviä sijoituksia ja voittoja on jo tullut kansallisissa kisoissa heikommilla autoilla. Ja toisaalta nuorten luokan kilpailijan maksama pieni vuokra keventää budjettia. Paljon säätöjä radan mukaan – Mielestäni paras auto jokkikseen erilaisista Fiateista on juuri 133. Ja tietenkin ”joku” on vetänyt käsijarrun päälle. – Sitten korin kunnostaminen, alustarakenteet, turvakaaret ja niin edelleen. – Ihan mukavasti he ovat suhtautuneet hankkeeseen. Äijät työntävät miltei lukituilla pyörillä varustettua ajokkia talliin.. Ensimmäinen virallinen SM-kilpailu nuorille ajettiin Vääksyssä vuonna 2003. – Sain kerran yhden 15 000 kilometriä ajetun siviiliauton tehtäväksi jokkikseen. HANAA! 2/2021 29 voi välttyä miettimästä sitä, millaisiin kustannuksiin auton kokoamisessa pitää varautua. Kerromme hankkeen edistymisestä, kunnes ollaan Paltasen maineikkaalla radalla ja taisto käy kuumana. Monessa kilpailussa ajetaan nuorten luokka yleisen luokan jälkeen. Useampi ajokerta vähentää ostajien kiinnostusta ajokkiin, ainakin periaatteessa. Pitkän pakkasjakson jälkeen ovatkin pyörät täysin juntturassa. Mutta kun tekniikkana oli viime hetken varamoottori, ei menestystä tullut. Nuorten luokka jokkiksessa Jo 1990-luvun alussa käyttöönotetussa jokamiesluokan nuorten luokassa ovat voimassa samat auton myyntija lunastussäännöt kuin muissakin luokissa. Läheltä löytyy hyvin myös muita osia ja komponentteja. Työ alkaa lattian tekemisellä Jutustelu keskeytyy hetkeksi, kun Eemil Peltolan arvokisa-ajokiksi meinattu Fiat 133 otetaan sisään talliin. Mestariksi ajoi Mikko Kulmala. Voi tuntua hurjalta, mutta on syytä kertoa, että sen sisusta ja kaikki muutkin irroitettavissa olevat osat menivät entisöitävään museoautoon. Työ alkaa kokonaan uuden lattian tekemisellä. – Kilpailukykyisen auton rakentaminen voi hyvinkin maksaa 8 000–10 000 euroa. Ilmankos oviaukkoja on tuettu rautapalkeilla, ettei kori anna ihan periksi kun vanhaa lattiaa leikataan pois. Eemil Peltola haluaa ajaa viimeisen nuorten SM-kisansa kunnon kalustolla, ja hienolla sellaisella
Toyota Yaris WRC -auto ilmoitettiin kisaan mukaan miehistönään Juho Hänninen ja Miika Teiskonen. Bottas kisasi viime vuoden tapaan PH Sportin Citroen DS3 -autolla ja Kurkelan alla oli JanPro Racingin Fiesta WRC. Kaksikon edellisistä kisastarteista oli kulunut aikaa noin puolitoista vuotta, mutta samassa kilpa-autossa he eivät ennen olleet istuneet. Hännisen osalta ajotuntuma on säilynyt Toyotan testikuskin roolissa, mutta tämän alkutalven lumilta ei hänelle kilometrejä ollut kertynyt. Tällä kertaa rallin ympärillä oli tammikuun alkupäivinä normaaliakin enemmän kuhinaa. – Tilanteitakin alkoi tulla, kun vauhti kasvoi. Kansan suussa Tunturirallina kulkevan kisan järjestäjä päätti jatkaa ilmoittautumisaikaa neljällä vuorokaudella LK6-luokan osalta. Säädöt uusiksi Toisena päivänä Toyota-kuljettajan tahti oli edelleen kovaa, ja testireissu päättyi voitokkaasti kahden ja puolen minuutin marginaalilla. Luokassa toiseksi sijoittui Oliver Solberg, joka avauspäivänä tuskaili säätöjen kanssa. Rallin alkupätkillä Valtteri Bottas vielä katseli Kimmo Kurkelan takavaloja, mutta F1-ammattilainen nosti tasoaan kisan toisella puoliskolla. Heti ekan pätkän jälkeen oli selvää, että ruuvattavaa riittää. Rovaniemi Järjestäjä Rovaniemen UA Ralli SM 1/6 EK:t 7 kpl / 216,44 km Lähtijöitä 128 Maaliin 95. Hänninen ja Toyota onnistuivat testikilpailussa Taneli Niinimäki Valtteri Bottas osallistui kolmatta kertaa Tunturiin ja oli kuudes yleiskisassa. Toki tämän kilpailun ajaminen on hienoa, mutta testaaminen on meille se tärkein homma tällä keikalla, Hänninen myönsi. Kyseisessä kuutosluokassa kilpaillaan WRC-autoilla. Bottaksen ero kärkeen oli 3.48,3 minuuttia, josta Kurkela jäi lopulta 18,3 sekunnin päähän. – Yllättävän paljon uusi Pirellin rengas vaikutti auton säätöihin. Vastaavasti Toyotalla on nyt käytössään dataa Tunturista kahdelta vuodelta. R allimaailma odotti kuumeisesti vahvistusta sille, toteutuuko MM-osakilpailu samoissa Rovaniemen maisemissa kuuden viikon kuluttua. Oliver Solbergin ilmestyminen samaan kuutosluokkaan herätti pientä ihmetystä, sillä Hyundain kanssa kaksivuotisen sopimuksen tehnyt nuorukainen lähti i20 R5 -autolla WRC-autojen sekaan. Arctic Lapland Rally, 15.–16.1. Oliver Solberg jäi 0,9 sekuntia SM1-luokan voittajalle Teemu Asunmaalle. Tunturirallin nopeimmasta autokunnasta ei ollut missään vaiheessa epäselvyyttä, kun Hänninen ja Teiskonen repäisivät avauspäivän kolmen erikoiskokeen aikana 52,1 etumatkan. WRC-autojen kuutosluokkaan ilmoittautuivat Valtteri Bottas ja Kimmo Kurkela. Menetetty tilaisuus Myös Hyundai-tallin saapumista odotettiin Rovaniemelle, mutta heidän kalustoaan ei kuitenkaan paikalle saapunut. 30 HANAA! 2/2021 RALLI 56. – Viikon varoitusajalla tälle reissulle lähdettiin. Jos tätä tasoa haluaisi nostaa, niin pitäisi kilpailla enemmän kuin vain kerran vuodessa, Bottas järkeili. Tieto saatiin tasan vuorokausi ennen SM-osakilpailun starttia. Kerran käytiin kunnolla penkassa. M-Sport Fordin osalta tiukka aikataulu ja budjetti sekä matkustusrajoitukset eivät sallineet testikeikan toteuttamista. – Onnistuimme kyllä löytämään hyvän pohjan, josta talli jatkaa säätöjen hiomista muutaman viikon kuluttua kisakuskien kanssa, Hänninen summasi. Siinä valossa tilanne oli erikoinen, että viime vuoden aikana korealaistalli ajoi lukuisia testikilpailuja Euroopassa. Teiskosella sen sijaan oli edessään huomattavasti suurempi haaste, sillä yhtä reipasvauhtisessa kyydissä mies ei ole ennen kisassa ollut. Tällä lisämääräyksellä tarjottiin lisäaikaa Toyotan ja Hyundain talleille, jotka tutkivat mahdollisuutta tulla testaamaan Rovaniemelle kisaolosuhteissa. Voi hyvällä syyllä sanoa, että Hyundai menetti oivan tilaisuuden testata autoaan ja uusia renkaita. Kyyti kohentui merkittävästi toisena päivänä, jolloin Solberg vastasi nopeimmista R5-autojen pätkäajoista. ARCTIC LAPLAND RALLY Teksti ja kuvat: Jarno Saari SM-sarjan avauskilpailu on aina saanut kansainvälistä huomiota, ja kisassa on usein ollut mukana nimimiehiä ja WRC-kalustoa
Teemu Asunmaa 34; 2. Riku Tahko 13. Mikko Markkula 25; 3. Lindholm ja Salo putosivat kärkivauhdista peräti 15 sekuntia. Viidenneksi nousi Juuso Metsälä, mutta eroa oli jo yli minuutti. Juha Salo uhkui menohaluja vaihdettuaan autonsa Fabia Evo -malliin. – Parempi aloitus kuin moneen vuoteen, ja tästä jäi sopivasti hampaankoloon. Matti Kangas 16; 5. Markus Soininen 13. Lopputuloksiin se ei onneksi vaikuttanut. – Tiellä oli irtolunta, enkä pystynyt parhaimpaani, Lindholm totesi. Lähellä oltiin, joten paljon ei tarvi parantaa, Salo kommentoi. – Ei ollut aivan puhdas päivä, mutta ei sentään tullut suurempia virheitä. EK8 tarjosi jo ratkaisun makua, kun Pirelli-kuskit Asunmaa ja Veiby olivat pätkän nopeimmat. Emil Lindholm menetti irtolumella otteen voittokamppailussa.. Tämän jälkeen Asunmaan kaula oli jo 18,4 sekuntia, mutta varmisteluun ei silti ollut varaa. Niclas Grönholm oli luokan kuudes ennen Aleksi Röyhkiötä ja Janne Bergiä. "Lähellä oltiin" Juha Salo ja Mikko Markkula avasivat kauden kakkossijalla (+22,0). Kartanlukija Marko Salmisen saldo on vielä komeampi, sillä hänellä on kymmenestä osallistumisesta viisi voittoa. – Ajorytmi ei ollut hyvä ja olosuhteetkin muuttuivat, Salo myönsi. Muutama huono mutkasta ulostulo verotti aikaa, Asunmaa laski. Tasaisella ajolla kärki karkasi yli kolmen minuutin päähän. Mukana olivat kaikki viime kaudelta tutut kärkinimet, joiden nimet oli helppo nostaa ennakkosuosikkien joukkoon. Emil Lindholm 20; 4. Perjantain viimeinen pikis muokkasi tuloslistaa, kun Egon Kaur, Aleksi Röyhkiö, Kalle Markkanen ja Mikko Eskelinen sortuivat ulosajoihin. Marko Salminen 34; 2. Teemu Asunmaa oli päässyt ajamaan reilusti testiä talvikelillä, sillä alavutelainen on ollut mukana Pirellin renkaan kehitystyössä. Salo oli hyvin kaksikon tuntumassa (+10,9), jonka jälkeen Ole Christian Veiby piti neljättä sijaa (+20,5). Väliin mahtui Lindholm, joten kärkikolmikko oli kisan tässä vaiheessa paljon tiiviimpi kuin edellisinä vuosina. Mukana oli tuttuun tyyliin ulkomaisia kilpailijoita sekä sellaisia harrastajia, jotka kilpailevat muuten harvakseltaan. Ratkaisu irtolumella Kilpailusta oli vielä ajamatta kolme erikoiskoetta, kun rallireitti suuntasi Rovaniemeltä Kemijärven suuntaan. Mikael Korhonen 20; 4. Tasainen alku Avauspäivän muut pohja-ajat kirjattiin Asunmaalle ja Lindholmille, joista ensin mainittu siirtyi johtoasemassa yötauolle 4,6 sekuntia Lindholmia nopeampana. Viides sija täytti Riku Tahkon sijoitustavoitteen, mutta Hyundailla ensimmäistä kertaa kilpaillut kuljettaja ei ollut tyytyväinen suureen aikaeroon. ARCTIC LAPLAND RALLY, SM1-LUOKKA Teksti ja kuvat: Jarno Saari Hallitsevalla mestarilla Teemu Asunmaalla oli paljon uusia asioita matkassa, kun hän lähti puolustamaan voittoaan Rovaniemelle. Ero Saloon jäi 12 sekuntia. – Kyseessä oli meidän renkaalle vasta toinen talviralli. Salo aloitti myös toisen kisapäivän nopeimmalla noteerauksella ja kavensi eron Asunmaahan 5,1 sekunniksi. Avauspätkän puolivälissä Heikkilä oli luokan nopein väliaikojen mukaan, mutta sen jälkeen lumihanki kutsui ja kisa oli pilalla. Juuso Metsälä 16; 5. Asunmaalle kolmas voitto, Salmiselle viides Taneli Niinimäki Juha Salo oli alusta lähtien hyvässä vauhdissa, tuloksena kakkossija. Auton tuoreet kuosit olivat näyttävät, uudet renkaat osoittivat iskukykynsä ja yhteistyö uuden kartturin Marko Salmisen kanssa pelasi. PISTETILANNE 1/6 Luokka SM1 Super4 kuljettajat 1. S M1-luokkaan starttasi komea määrä autoja, 27 kappaletta. Emil Lindholmin ja MRF:n uusien renkaiden suorituskykyä odotettiin myös mielenkiinnolla. Tunturirallin historian menestynein kuljettaja aloitti kisan kärkipaikalla. Kyseessä oli Teemu Asunmaan kolmannet poronsarvet Tunturista. Uuden renkaan kehitystyö on ollut antoisaa, ja onhan se hienoa, että sekin kantoi hedelmää, Asunmaa summasi. Viime kauden pronssimitalisti Mikko Heikkilä oli päässyt ajamaan varsin hyvän määrän ennakkotestejä, joten lupaavat lähtökohdat viime kauden kärkikaksikon haastamiselle olivat olemassa. Emil Lindholm ja Mikael Korhonen pokkasivat viime vuoden tapaan Tunturista kolmossijan. Kärkikuskin tielle ilmaantui lopussa yllättäviä hidasteita: – EK9:lla kärsittiin edellä ajaneen Veibyn pölystä ja sitten vikalla hän oli pysähtyneenä ja jouduimme hidastamaan. Pohja-ajan saavuttaminen ja palkintosija lupaavat hyvää jatkoa ajatellen, Lindholm arvioi. Luokka SM1 Super4 kartanlukijat 1. Riku Tahko toi Hyundain SM-sarjaan kolmen vuoden tauon jälkeen. Juuso Metsälä ajoi SM1-luokassa neljänneksi, se oli Skoda-kuskille uran paras sijoitus. HANAA! 2/2021 31 RALLI 56. – Kovasti on tehty tiimin kanssa töitä menestyksen eteen. Juha Salo 25; 3
Jari Jaakola 13. Lopulta Jaro Kinnusen voittomarginaali kasvoi yli minuutin mittaiseksi, sillä myös kanssakilpailijoilla oli lopussa ongelmia. Pidin kyllä vauhtia yllä, mutta täysin varma ei voinut olla, riittikö etumatka, Kinnunen selvitti. Tällä kertaa ajopuvun sisään hiipi epävarma olo, kun auton sisälle alkoi tulla voimakas palaneen käry. Kinnusen ja Kiviniemen kaksinkamppailu pysyi tasaisena aina toiseksi viimeiselle pätkälle asti, jossa takaa-ajajan roolissa ollut Kiviniemi kärsi edellä lähteneen pölystä. Jaro Kinnunen 34; 2. Juha Pasanen oli tutulla Lancerilla luokan viides. Tuukka Shemeikka 34; 2. S M2-luokkaan on kauden aikana odotettavissa uusia kilpureita, sillä N-Liteja N5-luokituksen autoilla on nyt mahdollista kilpailla tässä tuotantoautoihin perustuvan kaluston luokassa. Kinnunen avasi kisan reippaalla pohja-ajalla, mutta paluun luokkaan tehnyt Kristian Kiviniemi nousi kantaan ajettuaan pohjat kisan toisella pätkällä. Kympin porukkaan ehtivät vielä Jukka Ikonen, päätöspäivän kolmanneksi nopein Anssi Rytkönen ja Reijo Heikkilä. Ensimmäisen päivän viimeinen EK kulki jälleen Kinnusen ja kartturi Tuukka Shemeikan tahdissa, jonka jälkeen kaksikko johti 10,8 sekunnilla ennen Kiviniemeä. – Ajoin järki päässä Kaihuavaaran ja säästelin autoa. Ville Hautamäki 20; 4. 32 HANAA! 2/2021 RALLI 56. Kinnuselle kolmas luokkavoitto Tunturista Taneli Niinimäki Kristian Kiviniemi oli välivuoden jälkeen hyvässä vauhdissa. Ville Mäkelä 16; 5. – Yhden pikkurallin verran minulla on tästä kilpurista kokemusta. Vaikeuksien kautta voittoon Päätöspätkällä Kinnusen autokunnalle tuli ylimääräistä jännitystä, kun tekniset murheet verottivat kuljettajan keskittymistä. Kristian Kiviniemi 25; 3. – Yleensä en pahemmin hermoile, vaikka pätkällä tulisi pulmia. Tunnelmat olivat täysin erilaiset 12 kuukauden takaiseen tilanteeseen, jolloin helsinkiläinen lähti pitkälle kotimatkalle keskeytyksen jälkeen. Kyllä sen himmailun heti näkee kellosta, kolmanneksi pätkällä jätetty Kinnunen totesi. Ville Hautamäki ja Jaro Kinnunen ajoivat viime kaudella pari voittoa mieheen. Ahtoja oli vain puolet normaalista. Mitsubishi-kuski Kinnunen piti kärkisijan hallussaan lähdöstä maaliin. Hienoa oli ajaa kunnon kamppailua, Kiviniemi kertasi. Ville Hautamäki ajoi tauolle kolmantena, mutta ero kärkeen oli kasvanut jo minuutin huonommalle puolelle. Mika Juntunen 20; 4. Kolmas sija ei tyydyttänyt Ville Hautamäkeä ja Mika Juntusta, jotka päättivät ajaa varmalla taktiikalla maaliin. Konkarit vaikeuksissa Anssi Rytkönen on aina viihtynyt Tunturissa, ja keminmaalainen lähti avauskisaan hyvillä mielin puolustamaan viime vuoden luokkavoittoaan. PISTETILANNE 1/6 Luokka SM2 Tuotanto4 kuljettajat 1. Janne Eronen debytoi N5-autolla SM-tasolla neljänneksi. – Ahtopainetta mittaava anturi petti. Rutiinin puute vähän näkyi, mutta yllättävän hyvään kyytiin päästiin. Meno tyssäsi jo toisella pätkällä. Janne Eronen 16; 5. – Alkupätkillä ei huippuaikoja syntynyt, mutta mahdollisuudet hupenivat EK4:lla, jossa ulosajanut kilpailija nostettiin meidän eteen, hallitseva mestari sadatteli. Luokka SM2 Tuotanto4 kartanlukijat 1. Tämä kaksikko olikin ennakkoveikkauksissa jälleen vahvimmilla. Juha Pasanen 13. – Lisäksi jarrut välillä jumittivat ja yhdestä kulmasta alkoi kuulua kolinaa. Tämä keikka tuli eteen nopeasti, koska auton alkuperäinen vuokraaja ei tänne Tunturiin päässyt, Eronen valaisi. Eteenpäin tuloslistalla ei ollut mitään asiaa, mutta kaksi merkkikaveria Miikka Vuokila ja Arto Juolahti seurasivat maaliin 11,5 ja 14,4 sekunnin päässä. Neljänneksi ehtinyt Janne Eronen teki nopeilla teillä sen minkä uudella autolla pystyi, mutta kärkikolmikon haastamiseen ei ollut mahdollisuuksia. Kyseessä oli miehen kolmas Tunturin ykkössija, edelliset luokkavoitot lohkesivat etuvetoisella kilpurilla vuosina 2015 ja 2018. – Onneksi päästiin maaliin ja hyville pisteille. Taneli Niinimäki Jaska Nuora Jarno Saari. Enni Mälkönen 25; 3. Lähdetään toisena päivänä mukaan, jos auto toimii, Rytkönen huikkasi. ARCTIC LAPLAND RALLY, SM2-LUOKKA Teksti: Jarno Saari Viime kaudella täpärästi hopealle SM2-luokassa jäänyt Jaro Kinnunen käynnisti rallikauden vakuuttavasti. Ville Hautamäen voittosaumat hupenivat jo avauspäivänä. Toiseksi ajanut Kristian Kiviniemi ja kartanlukija Enni Mälkönen joutuivat luovuttamaan voittohaaveensa, kun moottorin lämmöt nousivat hälyttäviin lukemiin. Avauskilpailussa nähtiin yksi kyseinen uutuus, kun monenlaisella kalustolla SM-tasolla kilpaillut Janne Eronen oli vuokrannut Kia Rio N5 -mallin
Kilpailun ensikertalainen on harvoin esittänyt niin huimia otteita kuin mihin Tuukka Hallia Tunturissa pystyi. Yhdeksän minuuttia siinä lapioitiin, Joona harmitteli. Viimeisellä erikoiskokeella otteissa oli jo varmistelua, mutta tulostaululta sitä ei olisi huomannut. Hallian täydellinen näytös Toiseksi ajanut Henri Hokkala ei löytänyt pitoa ja oli aseeton voittajan vauhdin edessä. Peugeotiin vaihtanut Roope Korhonen ajoi parhaimmillaan toiseksi nopeimman pätkäajan ja saapui tauolle kolmantena (+36,3). Matias Peippo 13. Sen sijaan hän saavutti tiimilleen Porvoon Autopalvelulle voittopisteet, joiden avulla se johtaa tiimienvälistä SM-sarjaa. Kim Forsgren 13. Roope Korhonen 20; 4. – Kakkossijan SM-pisteet olivat nyt maksimisuoritus, mutta Printsport Junior Cupin osakilpailuvoitto lämmittää. Toinen sija (+1.20,3) oli silti hyvä, jopa kirkkaasti parempi, kuin mihin kaksikko on aiemmin Tunturissa pystynyt. Toinen yllättäjä Kolmanneksi ajanut Roope Korhonen ja kartturi Jani Laitinen suoriutuivat avauskisasta kiitettävästi. Rallin shakedown-pätkällä ahkerasti ajanut Joona teki heti kisan alussa oman ratkaisun ja suistui lumitöihin. Dominointi jatkui Hallia ja kartanlukija Antti Haapala saivat kärjessä ajamisen näyttämään jopa helpolta, sillä kilpailun edetessä kukaan ei päässyt edes kunnolla heitä haastamaan. – Tuloksetkin sen kertovat, että kehitystä Fiestan ratissa on tapahtunut. Tuukka Hallia 34; 2. Muuten luokka oli uudistunut kovasti, eivätkä tuoreet nimet Tuukka Hallia, Toni Herranen ja Benjamin Korhola osanneet ennakoida omaa vauhtiaan mitalisteihin verrattuna. Luokan viimeinen maaliin ajanut oli Tommi Heino. Jani Laitinen 20; 4. Kisan kulkuun voi olla tyytyväinen, vaikka alussa tuulilasi veti pahasti jäähän, Korhonen kertoi. Kimmo Pahkala 25; 3. Merkkikaveri Hokkala jäi 17,3 sekunnin päähän. Toisena päivänä kaksikolle kirjattiin kolme pohja-aikaa neljästä mahdollisesta. Roope Korhonen ylsi uudella autollaan ensimmäistä kertaa podiumille.. ARCTIC LAPLAND RALLY, SM3-LUOKKA Teksti ja kuvat: Jarno Saari Sarjan avauskilpailun ylivoimaisin luokkavoittaja löytyi SM3-luokasta, kun vasta kolmatta SM-ralliaan ajanut Tuukka Hallia ei antanut muille mitään mahdollisuutta. HANAA! 2/2021 33 RALLI 56. L uokan viime kauden mitalisteista kaksi oli viivalla Rovaniemellä, mutta kilpailijamäärällä mitattuna SM3-luokka kärsi avauskisassa vähäväkisyydestä. Antti Haapala 34; 2. – Kaikki pelasi hienosti ja meillä oli autossa luottavainen meininki Antin kanssa. 19-vuotias tuusulalainen siirtyi kolmen erikoiskokeen jälkeen yötauolle 31,4 sekunnin johdossa ennen Hokkalaa. Suoritus oli sitä luokkaa, että tämän jälkeen nuorukaista ei tunneta vain rallisprintien menestyksen perusteella. Tästä on hyvä lähteä jatkamaan kautta, Hallia päätti. Toisena päivänä isolla tiellä auto tuntui hyvältä, mutta ilmeisesti pitoa uupuu toisen merkin kuskeihin verrattuna, Hokkala sanaili. Ensikertalaisista parhaimman tuloksen kirjasi Benjamin Korhola neljännellä sijallaan ennen Ford-merkkikavereita Kim Forsgreniä ja Toni Herrasta. Kolmas sija on nuorukaisen paras sijoitus. Luokka SM3 R2 kartanlukijat 1. Pekka Kelander 16; 5. Henri Hokkala ja Kimmo Pahkala eivät päässeet ajamaan aivan puhtaasti, sillä auton alusta aiheutti murheita. – Perä nappasi penkkaan ja veti keulan mukaan. – Avauspäivänä etuiskarit pehmenivät. PISTETILANNE 1/6 Luokka SM3 R2 kuljettajat 1. Sarjatulokas Benjamin Korhola vältti virheet ja pokkasi neljännen sijan. Huomionarvoista oli se, että Hallia oli ainoa SM3-luokan kuski, joka ei osallistunut Printsport Junior Cupiin. Ford Fiestalla mestariksi viime kaudella ajanut Lauri Joona ja Peugeotiin luottava pronssimies Henri Hokkala tiedettiin koviksi kasvoiksi. – Yhtään en osannut arvioida meidän vauhtiamme muihin verrattuna, kun alla oli uusi auto. Eikä se kehitys tähän lopu, sillä minulla on vielä varsin rajallinen kokemus etuvedosta, uusi luokkavoittaja lupasi. Lauri Joona taivalsi ulosajon jälkeen maaliin seitsemäntenä kirjaten kaksi pohja-aikaa. Viivalle asettui kymmenen autokuntaa. Benjamin Korhola 16; 5. Benjamin Korhola piti Fordilla hallussaan nelossijaa, mutta GRX Hautomon tiimikaveri Toni Herranen joutui pysähtymään sähkövian vuoksi illan viimeiselle pätkälle. Henri Hokkala 25; 3
Nuorin kuski palkintopallilla Konsta Saarinen onnistui tekemään myös pienimuotoista rallihistoriaa, sillä hän on 16 vuoden ja 17 päivän ikäisenä maamme nuorin kuljettaja, joka on sijoittunut Ralli SM -sarjassa palkintopallille. Valtteri Koski 20; 4. Sen jälkeen Saarinen kiristi uudempikorisella Fiestalla tilannetta ajamalla luokkapohjat uransa toiselle ja kolmannelle SM-rallin erikoiskokeelle. Myös kaksi viimeistä pikataivalta kirjattiin Heikkisen ja kartanlukija Saku Hämäläisen nimiin, joten luokkavoitto oli ansaittu. maaliskuuta, jolloin mukaan liittyvät myös RSJM-sarjan kilpailijat. Leevi Lassila nousi Citroenilla neljänneksi päätöspätkän kovan yrityksen ansiosta. Konsta Saarinen 25; 3. – Loppu tultiin sukkasillaan ja vain varmisteltiin maaliin pääsy. Arto Ala-Kokkila 16; 5. Jaska Nuora Taneli Niinimäki. Saarinen tyytyi kakkossijaan, kun renkaat loppuivat kaksi pätkää ennen maalia. Joni Mäkelä 25; 3. Luokassa kympin nippuun ajoivat myös Juha Karjalainen (VW Polo), Lauri Jokela (Toyota Yaris) ja Leevi Helander (Suzuki Ignis). Oskari Heikkinen 34; 2. Viime vuoden mitalisteista mukana oli vain pronssimies Jere Pensas. Heikkinen johti nuorten rynnistystä Konsta Saarinen ajoi kuin vanha tekijä, vaikka mittariin tuli juuri 16 vuotta. Paremmin kartanlukijana tunnettu Pasi Lahtinen ajoi kuudenneksi Fordilla ennen spinnauksen hidastamaa Jere Pensasta, jonka Renault menetti tehoja kisan edetessä. Oskari Heikkinen vastasi kuitenkin hyvin heti seuraavalla pikiksellä ja siirtyi takaisin piikkipaikalle. Leevi Lassila 16; 5. Palkintosija on hyvä aloitus kaudelle, Koski totesi. En ollut tätä ennen käynyt edes katsojan roolissa Tunturirallissa, mutta täytyy myöntää, että kyseessä on maineensa arvoinen kilpailu, uusi luokkavoittaja hehkutti. Johtopaikka vaihtui Pientä yllätyksenpoikasta oli ilmoilla, kun Konsta Saarinen aloitti toisen kisapäivän pohja-ajalla ja siirtyi konttoripäällikkö Joni Mäkelän kanssa johtoon. Valtteri Koski oli tyytyväinen, sillä kausi alkoi palkintopallilta. Ralli SM -sarjan talvikauden toinen osakilpailu koittaa Kouvolassa 6. Lumipenkkakin siinä siirtyi, mutta Lassila kipusi kuudella sekunnilla Markus Heikkisen ohi, kun Renault-kuskin auto alkoi hyytyä. 34 HANAA! 2/2021 RALLI 56. Luokan kolmanneksi ajoi toinen tulokas Valtteri Koski kartturinaan Henry Haapoja. Tämän jälkeen kärkikaksikon ero oli vain 2,7 sekuntia. – Hieno ralli ja hienoa kilvanajoa. Niinpä ero luokkavoittoon venähti 1.03,9 minuutiksi. Saku Hämäläinen 34; 2. Leevi Lassila nousi loppupätkillä pari sijaa neljänneksi. Luokan kolmantena tauolle saapunut Jere Pensas oli joutunut taipumaan 58 sekuntia. Kajaanilainen Oskari Heikkinen, 20, vieraili SM4-luokassa muutamaan otteeseen viime kaudella, jolloin parhaana tuloksena oli kolmas sija. Markus Heikkinen 13. Hannu Väänänen 13. Pitkä kisa selvittiin maaliin ilman suurempia virheitä, Saarinen iloitsi. Tämän kilpailukauden Ford Fiesta -kuski käynnisti miehekkäästi yli 12 sekunnin pohja-ajalla ennen Saarista ja Pensasta. Honda-kuljettajalla oli EK8:n jälkeen selkeä ero eteen ja taakse, joten kolmossija oli saletissa. S M4-luokan osalta kausi käynnistettiin mielenkiintoisissa merkeissä, sillä luokan kilpailijakaarti oli uudistunut kovalla kädellä. PISTETILANNE 1/6 Luokka SM4 V1600 kuljettajat 1. Luokka SM4 V1600 kartanlukijat 1. Lisäksi lopussa hidasteena oli edellä lähteneen lumipöly. ARCTIC LAPLAND RALLY, SM4-LUOKKA Teksti ja kuvat: Jarno Saari Kärkiryhmässä nähtiin monta uutta nimeä SM4luokan kauden avauskisassa. – Välillä vähän pelotti auton puolesta, mutta ei ollut varaa hiljentää ja antaa kanssakilpailijoille turhaa siimaa, Heikkinen päätti. – Olipa hieno kokemus, vaikka pieniä virheitä matkalle sattuikin. Henry Haapoja 20; 4. Luokkaan nousi useampi viime vuonna nuorten luokassa kilpaillut kuljettaja, joilla oli nyt yleisen luokan haasteet ja nuotitettavat rallit edessä. Voittoon ajanut Oskari Heikkinen oli kertaalleen yltänyt kolmen joukkoon, mutta muut kuuden kärkeen sijoittuneet kilpailijat olivat luokan ensikertalaisia. Tästä nuorisoketjusta kannattaa nostaa esiin nuorten SM-mitalistit Valtteri Koski ja Konsta Saarinen sekä osakilpailuvoittaja Leevi Lassila
Pauli Junttila vei nimiinsä junioreiden kaksivetoluokan. Jari Valtaala 34,00; 2. LK7:n voittoon ajoi Tunturin ystävä Jari Saarnio, joka jätti Suzukilla selvästi taakseen Topi Kärjen Fiestan. Pohja-aikojen tahti jatkui kisan edetessä, ja yötauolle Valtaala saapui 2.29,1 minuuttia Max Karhapäätä nopeampana. PISTETILANNE 1/5 Luokka SC5 Suomi Cup 1. Senioreiden kaksivetoisissa (LK9) Pasi Nikkanen saavutti Fiesta R2:lla luokkavoiton ennen Esa Kohtamäkeä (Citroen DS3) ja Riku Bitteriä (VW Polo). Valtaala hallitsi Suomi Cupia Eemil Mielityinen oli Lancerilla selvästi kisan nopein junnukuski. Jarno Saari. – Tarkoitus oli katsoa tämän kisan tulos ensin ja päättää sitten jatkosta. Jukka Kapela 22,67; 4. ARCTIC LAPLAND RALLY, SUOMI CUP JA OHEISLUOKAT Teksti: Jarno Saari Kokenut Jari Valtaala ajoi komeaan voittoon Tunturirallin SC5luokassa, josta Toyotakuski oli aiemmin pokannut parhaimmillaan kakkossijan. Junnuluokasta Suomi Cupiin siirtynyt Pasi Utukka oli luokan neljäs ennen toista Bemari-kuskia Tero Pellistä. Junnukisaa hallitsi selvästi Eemil Mielityinen, jonka alla oli SM-sarjassa menestymään tottunut Mitsubishi Lancer Evo9 -malli. Senioreiden nelikoissa (LK10) voittoon ajoi Jari Huttunen Subarulla. Tällä kertaa oviin liimattiin kilpailunumerot, kun hän esitteli Suomen ralleissa ensimmäisen Mitsubishi Mirage -protomallin. Nuorten luokkaan osallistui kuusi kilpailijaa. Seppo Raittila ajoi vaikeuksien kautta luokkavoittoon hisseluokassa. Ei niinkään katseltu pätkäaikoja, Valtaala kertoi taktiikastaan. Tero Pellinen 11,33. Suomi Cupin avauksesta täyden pistepotin kuitannut kuljettaja aikoo jatkaa sarjan kiertämistä. Rinne voittoisa uudella autolla Rovaniemeläinen kauppias Mats Rinne on viime vuosina nähty Tunturirallissa nolla-auton puikoissa. Maalissa toinen oli samaa ruokakuntaa edustava Henna-Kaisa Rinne, joka kilpaili perheessä jo muutaman vuoden olleella VW Polo -korisella R-Litellä. S uomi Cupin tutun viitos luokan kärkeen ja karkuun ampaisivat Jari Valtaala ja kartanlukija Pekka Penttilä. Rinne hallitsi ltapahtumia luokassa 8, jossa kilpaili viisi autokuntaa. HANAA! 2/2021 35 RALLI 56. – Ajettiin omaa ajoa ja nautiskeltiin. Huollossa selvisi, että pakosarja oli revennyt. Heille ei löytynyt varteenotettavaa vastustajaa kuuden startanneen autokunnan joukosta. Ilman suurempia ongelmia edennyt Alavuden mies aikoo ajaa kahta sarjaa tällä kaudella. Pasi Utukka 17,00; 5. Eiköhän me tätä sarjaa ajeta Historic-sarjan ohella, johon minulle on tulossa uusi kalusto, Valtaala selvitti. Kilpailussa luokkavoittoa juhlivat myös Jari Kinnunen (BMW 325), Mika Pulju (Honda Civic), Jussi Hautamäki (Citroen C2) ja ruotsalainen Jari Liiten (Lancer Evo 9). Kuvat: Mika Koivisto Mats Rinne ajoi ensimmäistä kertaa Mitsubishi Miragella. R-Rallicupin viime kauden mestari Max Karhapää ajoi luokassa toiseksi, ja kolmas oli nykyään harvakseltaan kilpaileva BWW-kuski Jukka Kapela. Saimme TGS-tiimiltä hitsauskoneen lainaan, jonka myötä peli saatiin kuntoon, Raittila huokaisi. – Avauspätkällä tehot katosivat ja moottorin ääni muuttui. Nopein Historic-luokkien kuski oli Petri Karjalainen Volvolla ennen pikkuluokan Corollalla voittanutta Seppo Raittilaa, jonka kisa meinasi tyssätä heti alkuunsa. Max Karhapää 28,33; 3. Kilpailun loppupätkillä yksi pohja-aika sentään kirjattiin Honda-kuski Karhapäälle, mutta maalissa Valtaala oli 3.54,8 minuuttia ripeämpi. Toyota Altezza -kuski kirjasi ensimmäisellä 23-kilometrisellä Aittajärven erikoiskokeella peräti 1.25,3 minuutin luokkapohjat. Junnuissa luokkavoittoon ajoivat myös Niko Myllylä (Mitsubishi Colt) ja Pauli Junttila (BMW 328). SM-sarjassa viime kaudella esiintynyt Veeti Pulkkinen (Ford Fiesta) oli nopein ennen merkkikaveri Justus Räikköstä ja Santtu Pylvänäistä (Nissan Micra)
Luokan voittoon ajoi Raision Esa Rantasalo Opelilla ennen Kangasniemen BMW-kuljettajaa Hannu Hokkasta ja Iisalmen Ari Nousiaista. Luokan 13 voittoon ajoi Ville Härkönen Bemarilla, Lada-merkkiluokan ykkönen oli Timo Hytönen ja aloittelijoiden kiireisin Timo Heinonen. Miko Jalava ja ”isolohkoinen” Toyota Starlet on harrasteralleissa nopeaksi todettu yhdistelmä. Ralliautoiluun Tuukka on hakenut tuntumaa harjoittelemalla paljon kotimaisemissaan Laukaassa sekä harjoituspätkillä ympäri Suomea. Joutsa Järjestäjä Yellow Racing Team Harrasterallispecial EK:t 4 kpl/13 km Lähtijöitä 98 Maaliin 93. Nuorukaisten välienselvittely alkoi odotetun tiukkana, kun ykköspätkällä Kauppinen nappasi pohjat 0,3 sekunnin erolla. Jalavan jälkeen luokkakakkoseksi ajoi Lasse Lahikainen. Luokassa 11 Niinin Opel-suku oli voitokas, sillä ykköseksi ajoi Timi Niini ja kakkokseksi Jesse Niini. Samalla hän oli koko kisan nopein kuljettaja. Kahdella pyörällä vetävien nuottiluokan nopein oli Tervakosken Volvo-kuljettaja Marko Paasonen, joka voitti etunimikaimansa Marko Kinnusen 4,1 sekunnilla. Hän on aiemmin kilpaillut hyvällä menestyksellä kartingissa ja crosskart-autolla. Saarelainen hallitsi harrastekauden avausta Tuukka Kauppinen onnistui elämänsä ensimmäisessä rallissa. Autopalvelu Markko Rallispecial 23.1. Toisella pätkällä Kauppisen autosta sammui hetkeksi virta, ja Jooa Iivari nousi johtoon 4,3 sekunnin erolla. Nelosluokka oli pyhitetty naisille, ja tällä kertaa kolmesta kilpasiskosta nopein oli Lahden Hanna Yrjölä. Huimaa on siis kyyti V1600-luokan autoilla. Nuorissa kova kaksinkamppailu Nuorten luokassa oli tiedossa yksi päivän mielenkiintoisimmista väännöistä, kun V1600-luokan kalustolla viivalle asettuivat viime vuonna ralliuransa hyvällä menestyksellä aloittanut Ford-kuljettaja Jooa Iivari ja elämänsä ensimmäistä rallia ajanut Tuukka Kauppinen. Kisan suosituin oli seniorien luokka, joka oli vetänyt viivalle 17 kuljettajaa. Tänä vuonna 15 vuotta täyttävä kuljettaja tähtää nuorten SM-sarjaan. V iime talvena Keski-Suomessa kärsittiin vähälumisesta talvesta, mutta tällä kertaa luonnon lumitykki tuprutti tammikuussa reilusti lunta maakuntaan, joten olosuhteet olivat talvirallin kannalta erinomaiset. Kokenut kehäkettu Saku Vierimaa oli tullut paikalle Espoosta asti ja kellotti ykköspätkälle pohjat, mutta taipui lopulta luokan toiseksi ennen Muuramen Tommi Rimpeläistä. Opel Astralla ajava Tuukka Kauppinen on kolmannen polven autourheilija Laukaasta. Päivän nimi kisassa oli Veli-Matti Saarelainen. Mäntyharjun mies näytti jälleen osaamistaan ja piiskasi autonsa luokan 12 voittoon ja yleiskilpailussa toiseksi, vain 4,4 sekuntia Jarmo Leppäsen Mitsua hitaampana. Nuottiluokat keräsivät Joutsaan viivalle 13 kuljettajaa kahteen eri luokkaan. Luokan kolmanneksi ajoi Peetu Patajoki. Molemmista kuljettajista kuullaan taatusti lisää uran edetessä, sillä vauhti on jo nyt hyvällä tasolla. Iivari oli koko kisan viidenneksi ja Kauppinen kahdeksanneksi nopein ilman nuottia ajanut kuljettaja. Leppänen pimeiden luokkien vikkelin ”Pimeään ajavien” puolella kisaan lähti 85 kuljettajaa ja luokkia oli yhteensä 12. Päivän nopein ilman ennakkotutustumista reitin selvittänyt oli Jyväskylän Mitsubishi-pilotti Jarmo Leppänen, joka nappasi samalla luokan 3 voiton yli 50 sekunnin erolla Jukka Lappalaiseen. Luokan 6 voittoon kisassa ajoi Asko Aalto Suzukilla, seiskaluokan nopein oli Tomi Vanhatalo Opelilla ja luokan 8 kunkuksi kurvasi Tomi Jutila VW Pololla. Koronatilanteen vuoksi kilpailu ajettiin ilman yleisöä, mutta kilpailijoita Joutsaan ilmoittautui täysi määrä. Tutuissa ja hyväksi havaituissa JoSeMoran moottoriurheilukeskuksen maisemissa kurvailtu kisa oli kompakti paketti, jossa ajettiin kaksi erikoiskoetta kahteen kertaan. Viimeisellä pätkällä Kauppinen oli 1,1 sekuntia nopeampi, joten maalissa Iivari juhli luokkavoittoa 3,2 sekunnin erolla. Koko kärkikolmikko kurvaili Mitsubisheillä. Kolmosella taistelupari ajoi jaetut pohjat. 36 HANAA! 2/2021 HARRASTERALLI AUTOPALVELU MARKKO RALLISPECIAL Teksti: Miikka Kimari Harrastemoottoriurheilun vuosi käynnistyi Joutsassa Autopalvelu Markko Rallispecialin tahdissa. Keski-Suomen kestomenestyjä, Jyväskylän Veli-Matti Saarelainen näytti nelivetoisten puolella jälleen menemisen mallia ja voitti luokan 3,6 sekunnin erolla
Kilpailun johtajana ja tiedottajana toiminut Arto Ylhävaara oli päivään tyytyväinen. – Rata oli erinomaisessa kunnossa eikä mennyt pahasti sohjoiseksi, vaikka lämpötila nousi plussalle. Olisi kestänyt isommankin osanottajajoukon. Yleisöä ei tilanteen takia päästetty katsomoon, ja osallistujamääräkin jäi enintään kohtuulliseksi. Kakkoseksi kaasutteli Järviseudun UA:n Samuli Pokela, joka jätti toisen ajokerran kesken. Nelivetoseniorien riehakkain oli puolestaan Jukka Tenho, joka siis oli päivän nopein. V1600/Trophy-karkelon ripein oli Roope Suomalainen Suzukilla. Sekä crosskart-kisoista että kartingista tuttu kolmannen polven kilpa-autoilija otti kahdeksan sekunnin voiton Jani Ukkosesta. Joensuun Joni Toivanen rallivireisellä Golfilla antoi ensimmäisellä ajokerralla palaa oikein huolella ja paransi vielä toisella. Hän oli Mitsullaan Lipposen OP-Talvirallisprintissä päivän nopein ajaen jo ensimmäisellä ajokerralla pohja-ajan. Myös yleisöttömyys meni ongelmitta. Aika oli päivän nopein. Nyt ajokkina Starlet. T oisella kerralla Jukka Tenhon vauhti ei ollut aivan yhtä huimaa, mutta sekin olisi riittänyt voittoon. Valkealan Jari Vekkeli toi Bemarin tiukkaan luokkavoittoon. Jaana Koskema ajaa harvakseltaan sprintejä, mutta menee kovaa. Ajokkina oli Opel Astra. Tämä on nyt tätä, Ylhävaara luonnehti. Tämä toi vajaan sekunnin voiton rantasalmelaisperäisen Janne Hakulisen (Mikkelin UA) ralli-Clion edellä. Eroa Harri Maunoon oli rajut 11,2 sekuntia. Hakulinen paransi aikaansa toisella kerralla yli neljällä sekunnilla. Joensuun Joni Toivanen ajoi railakkaasti kaksivetoisten voittoon Golfilla. Junnujen luokkavoittoon ralliautoluokassa ajoi Keski-Karjalan Joni Korhonen Civicillä. Nelivetoisten autojen junnukuljettajien ykkönen oli Markus Hassinen. Koskema ykkönen Naisten luokassa luisutteli Jaana Koskema Starletilla selvään voittoon. Toivanen antoi palaa Kaksivetoisten puolella mentiin jäädytetyllä radalla vahvasti etuvetoisten komennossa. – Toki perinteisten sprintien yleisömääriin verrattuna jäätiin taloudellisesti selvästi pienempiin lukemiin, kun grilleilläkin kävivät vain kilpailijat ja järjestävä porras. Joensuun Markus Hassinen Imprezalla oli kolmanneksi nopein. Vaikka Lipposen OP-Talvirallisprintin suorituspäivää siirrettiin kahdella viikolla eteenpäin, Rantasalmen kisa oli silti vuoden sprinttiavaus. Rantasalmi Järjestäjä Rantasalmen UA Kansallinen sprint Radan pituus 3 100 metriä Osallistujia 65. Historic-kaluston luokkavoitot nappasivat Kari Haapalainen Herbiellä ja Harri Könönen Mazdalla. Lipposen OP-Talvirallisprint 24.1. Vuoden ensimmäisiä luokkavoittajia olivat yleisessä Toivanen, Antti Korhonen MR kakkosella, Ville Reuter, Jussi Kokkonen rajulla Bemarillaan ja Samuli Pokela. Kaksivetoisilla ajaneiden seniorien voiton nappasi Keski-Karjalan Seppo Korhonen Jukka Lifländerin jäädessä kakkoseksi. Tenho vauhdikkain Rantasalmella Kuvat: Ari Karhunen Jukka Tenho saalisti voiton nelivetoisissa ja seniorien nelivetoluokassa. Parkanon Joonas Kalliomäki Starletilla oli luokkansa nopein, samoin Puolangan Mika Polvinen myös Starletilla ja Valkealan Jarno Vanhatalo samoin ”tähtösellä”. HANAA! 2/2021 37 RALLISPRINT LIPPOSEN OP-TALVIRALLISPRINT Teksti: Kare Asp Anjalankosken UA:n Jukka Tenho avasi rallisprintkauden vauhdikkaimmin. Nuorten luokassa nähtiin Tuukka Kauppisen vauhtia. Kolmanneksi nousi Ville Reuter Citroën C kakkosella, hän jäi Hakulisesta kolme sadasosaa
Nykyisin Tallinnassa asuva suomalaiskuljettaja lähti rallia edeltäviin testeihin Tapio Suomisen kanssa pikahälytyksellä, kun Jarmo Lehtinen siirtyi kakkosohjaajan paikalta Toyotan rallitallin urheilupuolen tehtäviin. Monte Carlossa sekä myös viidessä vielä julkistamattomassa MM-rallissa Suniselle nuotteja lukee Mikko Markkula. Ensin aikasakko, sitten pellolle Toinen kilpailupäivä alkoi loistavasti. Avauspäivän molemmilla erikoiskokeilla suomalaiskuljettaja kellotti toiseksi nopeimmat ajat ja oli toisena 3,3 sekuntia Hyundain Ott Tänakista. Testeissä Suninen ei päässyt Pirellin uusilla asfalttirenkailla ajamaan sadeolosuhteissa metriäkään. Rovanperä nousi päivän avauserikoiskokeen jälkeen johtoon ohi Tänakin. Tämä oli aikamoinen potku suoraan hampaisiin. Auto liukui päin maapenkkaa, josta se lensi katon kautta ympäri perä edellä ulos tieltä. – Olen todella pettynyt. Rovanperä aloitti rallin ennakkoluulottomasti. Olen pahoillani tiimimme puolesta. – Meille Mikon kanssa ei käynyt mitenkään, mutta automme rikkoutui. Toyotan ohjaamon inforuutuun syttyi varoitusvalo, jonka syttymissyytä tutkittuaan suomalaiskaksikko myöhästyi seuraavan EK:n lähdöstä ja sai 10 sekunnin aikasakon. Suninen selvisi kartanlukijansa Mikko Markkulan kanssa tilanteesta ilman vahinkoja. Teemu Sunisen Ford ulosajon jälkeen.. – On kai turha sanoa, että tällainen alku kaudelle ei ollut sitä, mitä halusimme, Millener totesi. Ensimmäinen vastoinkäyminen tapahtui seuraavalla siirtymäosuudella. Hanaa-lehden tietojen mukaan kaksikko nähdään seuraavan kerran Arctic Finland -MM-rallissa Rovaniemellä. Suninen sai tietää vain kaksi viikkoa ennen Monte Carloa osallistuvansa kauden avaukseen. 38 HANAA! 2/2021 SUOMALAISET MAAILMALLA Sunisen kauden aloituksesta katastrofi M-Sport Fordin Teemu Sunisen kausi MM-sarjassa alkoi hurjannäköisellä ulosajolla ja keskeytyksellä ensimmäisellä erikoiskokeella. – Teimme viimeiset neljä viikkoa töitä, että yleensä pääsimme kauden avauskilpailuun. "Potku suoraan hampaisiin" Sunisen keskeytys sekä auton rikkominen kauden ensimmäisellä erikoiskokeella eivät miellyttäneet rajallisella budjetilla kilpailevan M-Sportin tallipomoa Richard Milleneriä. Rovanperä, 20, ehätti kuitenkin kirjoittaa kolmen ajetun EK:n jälkeen rallihistoriaa, johtamalla Monte Carloa nuorimpana kuljettajana koskaan . T oista kertaa urallaan WRC-auton ratissa Monte Carlon MM-ralliin osallistunut Kalle Rovanperä koki maailman vanhimmassa rallikilpailussa yläja alamäkiä. On sääli, että kausi käynnistyi näin. Rytäkässä Fordin takaosa osui rajusti puuhun, jonka seurauksena auton turvakehikko vääntyi, eikä jatkoon ei ollut asiaa. MM-RALLI Toyotan Kalle Rovanperä taisteli Monte Carlon MM-rallissa viimeiseen kilpailupäivään asti palkintosijasta, kunnes rengasrikko pudotti hänet neljänneksi. Suninen kertoi, että hänellä ei ollut ylimääräistä yritystä kyseisellä erikoiskokeella. Olemme todella pettyneitä. Väliajat Monten avauserikoiskokeelta näyttivät vihreää. Menetin ajolinjan, osuin maapenkkaan, josta automme kaatui tieltä ulos, Suninen totesi. Viime vuonna MM-avauksessa viidenneksi sijoittunut Rovanperä pystyi kohentamaan sijoituksensa neljänneksi, vaikka parempaankin tulokseen oli jo eväitä. Suninen oli ajamassa kohti pohja-aikaa, kun hieman ennen EK:n maalia loivasti ylös oikealle kääntyneessä mutkassa suomalaiskuljettaja menetti vesisateessa Fordinsa hallinnan. Päivän toiseksi viimeisellä EK:lla, vain 600 metriä sen lähdöstä, Rovanperä ajoi pellolle ja menetti tilanteessa Rovanperä ajoi jälleen historiaa MM-RALLI Kalle Rovanperä aloitti MM-kautensa Monte Carlossa jylhissä maisemissa neljännellä sijalla
Taistelu palkintosijasta päättyi sunnuntain ensimmäisellä EK:lla rengasrikkoon, jonka seurauksena Rovanperä hävisi Neuvillelle 55,5 sekuntia ja putosi neljänneksi. – Pääsin ensimmäistä kertaa kokeilemaan uutta lumipyörää kunnon mutakeliin, ja odotin hieman enemmän pitoa. – Viimeisen EK:n suoritukseni ei ollut mitenkään ihmeellinen. Toyotalle Monte Carlon voitto oli neljäs: Carlos Sainz ajoi Celicalla ykköseksi vuonna 1991, Didier Auriol samalla mallilla 1993 ja Sainz toistamiseen voittoon nyt Corollalla 1998. Vuosi sitten hän oli puhtaalla ajollaan viides reilut neljä minuuttia kärjestä, nyt neljäs reilut kaksi minuuttia kärjestä. Harmi homma, Kalle manasi. Kustaa Kolmannen tie 75 • 36270 Kangasala Puh. Ranskalaismestarin perässä tallikaveri Elfyn Evans sijoittui toiseksi, Kalle Rovanperä neljänneksi ja Takamoto Katsuta kuudenneksi. Nelikko muodostaa tulevassa Daytonan 24 tunnin kisassa sekä kolmessa muussa IMSA-kilpailussa BMW Team RLL -miehistön kaudelle 2021. En tiedä sitten, oliko se irtokivi vai mikä renkaan puhkaisi. Hyundai olisi tehnyt tapauksesta varmuudella protestin elleivät Dani Sordon ja Thierry Neuvillen kakkosohjaajat olisi sortuneet samaan huolimattomuuteen. Jesse Krohn (oik.) ja John Edwards puolustavat IMSA:n kestävyysosakilpailusarjan mestaruutta.. BMW Team RLL:n kuljettajana jatkavan Jesse Krohnin autokunta sijoittui 100 minuutin mittaisessa esikilpailussa luokassaan kuudenneksi ja kellotti kilpailun nopeimman kierrosajan. Sijoitus olisi voinut muutaman epäonnisen tapahtuman jälkeen olla parempi. POLE AWARD 100 Krohnin autokunta kuudenneksi Legendaarisen Daytonan 24 tunnin ajon esikilpailu Pole Award 100 kisattiin Floridassa vaihtelevissa sääoloissa. Spinnasin mutkassa ja ajauduin pellolle. HANAA! 2/2021 39 reilut puoli minuuttia. Rovanperä ajoi jälleen historiaa MM-RALLI Kalle Rovanperä aloitti MM-kautensa Monte Carlossa jylhissä maisemissa neljännellä sijalla. Vierellä voittajapari Sébastien Ogier (oik.) ja Julien Ingrassia. Krohn ja hänen ajajaparinsa John Edwards seurasivat varikolta, kun heidän BMW M8 GTE -autoaan kilpailussa ajoivat Augusto Farfus ja viime vuoden DTM-sarjasta tuttu Marco Wittmann. – Siinä meni ylimääräistä aikaa ennen kuin löysin sopivan kohdan ajaa takaisin tielle, Rovanperä kertasi. En puskenut kovaa, ajoin EK:n vain virheettömästi läpi. – Uskomatonta työtä koko tiimiltä, en voisi olla paremmassa paikassa. Neljänneksi pudonnut Kalle otti ulosajon omaan piikkiinsä. Hän on tilastossa toisena, edellään vain 79 kertaa ykköseksi ajanut Sébastien Loeb. – Olen todella onnellinen ja ylpeä tiimimme työstä: neljä autoa kuuden joukossa ja kaksoisvoitto, ja maksimipisteet Power Stagelta, Latvala hehkutti kilpailun jälkeen. Jari-Matti Latvalan (keskellä) pesti käynnistyi Monte Carlon rallin kaksoisvoitolla. Rengasrikko pudotti palkintotaistelusta Kolmantena kilpailupäivänä Rovanperä kellotti erikoiskokeilla kaksi neljättä ja yhden kolmannen sijan ja nousi seitsemän sekunnin turvin Hyundain Thierry Neuvillen ohi kolmanneksi. Kolmikko sai kilpailun tuomaristolta varsin lievän rangaistuksen, 400 euroa sakkoa. – Olen tyytyväinen ajamiseeni sekä tiimiimme: hienoa työtä kaikilta, Rovanperä kiitteli maalissa. Pientä sydämen tykytystä Latvalalle aiheutti EK 10, jonka Ogier ajoi kypärän kiinnitys auki. – Tosi pieni osuma, mutta siinä se meni. (03) 3140 4000 • www.mobilia.fi Näyttelyitä • Rallimuseo Museokauppa • Kahvila Rahtarit Liikennepuisto MENNÄÄN RALLIMUSEOON! Hei me MM-RALLI Latvalan päällikköura käyntiin kaksoisvoitolla Toyota Gazoo Racing WRT:n uusi tallipäällikkö Jari-Matti Latvala sai uudelle uralleen täysosumalähdön: maailmanmestaruutta Toyotalla puolustava Sébastien Ogier voitti Monte Carlon rallin ennätyksellisesti kahdeksannen kerran. Nuotissamme ei ollut mitään leikkauksesta, enkä edes leikannut siitä. Meillä on parhaat kuljettajat. –Olen kuitenkin melko tyytyväinen kauden avaukseemme. – Otimme varman päälle emmekä menneet liian aikaisin slickseille, vaan ensimmäisellä stopilla otettiin toinen kierros sadekelin renkaita, Krohn kertoi. Hymy palasi kasvoille päätös-EK:lla Rallin päättäneellä Power Stage -erikoiskokeella Rovanperä kellotti toiseksi nopeimman ajan, ja se sai nuoren miehen maalissa hymyilemään. – Pätkän alussa oli vasemmalle kääntyvä mutka. – Varikkopysähdyksen jälkeen aurinko rupesi paistamaan ja rata kuivui nopeasti, joten jouduimme tekemään ylimääräisen stopin. Voitto oli Ogierin uran viideskymmenes
Honkavuoren tämän vuoden päätavoitteena on menestyminen toukokuussa käynnistyvässä Porsche Supercupissa. 40 HANAA! 2/2021 SUOMALAISET MAAILMALLA www.janicolracing.fi Vesalantie 9 H, PIRKKALA @janicolracing top brands huippumerkit DUBAI 24 H Myös Honkavuori palkintopallille Jukka Honkavuori sijoittui Dubain 24 tunnin ajossa Porsche 991 I/Porsche 991 II -luokassa kolmanneksi. Kokonaiskilpailussa sijalle 32 päätynyt Honkavuoren MRS-tiimi kuittasi lopputulokseksi 456 kierrosta. Myöhemmin Porschen moottori ylikuumeni ja sammui. Mekaanikot joutuivat tekemään tunnin ylimääräistä työtä, jotta matka pääsi jatkumaan kohti maalia. Luokkansa paalupaikalta kilpailuun startannut autokunta taisteli luokkansa voitosta loppuun asti. Pappasin ajovuorolla tuli ensimmäinen takaisku, kun jenkkikuljettaja kolaroi ja autoa jouduttiin korjaamaan varikolla reilut 40 minuuttia. Erityinen kiitos täytyy antaa mekaanikoille, jotka taikoivat auton ajokuntoon, Honkavuori kertoi. K ari-Pekka Laaksonen, 53, vastasi Dubain 24 tunnin ajon parhaasta suomalaistuloksesta. Laaksonen kilpaili yhdessä Gustavo Xavierin, Jasmin Preisigin, Miklas Bornin ja Yannick Mettlerin kanssa sveitsiläistiimi Wolf-Power Racingin Volkswagen Golf GTI TCR DSG:llä. Törmäyksestä syntyneet vauriot eivät olleet kovin suuria, mutta kolari aiheutti yhden ylimääräisen varikkopysähdyksen sekä muilla pysähdyksillä ylimääräisiä korjaustoimia. Luokkavoiton nappasi Bas Koeten Racing, joka ehätti vuorokauden aikana kiertää Dubain moottorirataa 538 kierrosta. Laaksosen autokunta luokkansa kakkoseksi DUBAI 24 H Kari-Pekka Laaksonen avasi TCR-kautensa Dubaissa. Honkavuoren joukkueen kilpailu käynnistyi hyvin, kun joukkueen kokenein ja menestynein kuljettaja Bleekemolen piti tallin voittotaistelussa. Jukka Honkavuori ajoi Dubain kisassa kuusi ja puoli tuntia.. Voittotaistelun ratkaisu nähtiin kolarissa, johon autokunta osallistui. Kärki karkasi 15 kierroksen päähän. – Murheista huolimatta meillä oli tosi positiivinen ja hyvä fiilis koko kisan ajan. Viisikko sijoittui TCR-luokassa toiseksi ja 542 ratakierrosta kiertäneenä yleiskilpailussa sijalle 18. Luokan voittoon ajoi Top Car Racingin Cupra TCR DSG, jolle Laaksosen autokunta hävisi ainoastaan yhden kierroksen. – Hankala kisa ja huonoa tuuria, joten palkintosijaan saa olla tyytyväinen. Honkavuori ajoi Molitor Racing Systems -kilpatallin Porschella yhdessä Jeroen Bleekemolenin, Saif Alamerin ja Timothy Pappasin kanssa
Solberg Oliver Ruotsi/Irlanti 6 1.45:57,5 Johnston Aaron Hyundai i20 R5 Ralli SM SM1 1. Kaikkonen Veli-matti KuuUA/HeiUA 2.30:04,8 Kukkonen Janne Ford Fiesta N5 Lk 14, 4WD, Gran Turismo 1. Korhonen Nuutti MäntsMK 2.43:44,1 Söderström Teppo Ford Focus Vain lauantai Yleinen Nuotitettavat luokat Lk 23, 2WD 1. Jokiperä Jarkko SsR 2.34:07,9 Jokiperä Kaisa BMW 328i 4. Pensas Jere LaihUA 2.19:15,9 Saarijärvi Jouni Renault Megane 8. Hirvikoski Aatu HeiUA 2.38:07,1 Hoikka Jarmo Honda Civic 6. Lähdeniemi Arttu PunMK/RiiUA 2.08:00,1 Toivonen Jukka Mitsubishi Lancer E10 13. Räikkönen Justus EMSC 2.32:06,1 Rönnberg Mika Ford Fiesta 1600 3. Rytkönen Anssi KoMoKe/TorUA 2.03:38,4 Koskela Juho-Ville Mitsubishi Lancer E9 10. Pasanen Juha OUA 2.00:48,0 Jaakola Jari Mitsubishi Lancer E9 6. (Skoda Fabia R5 EVO) 82 Lario Taisko (VW Polo) 133 Shaymiev Radik (Ford Fiesta) ja tiedät mitä kotimaisessa autourheilussa tapahtuu sisältää 15 numeroa/vuosi + Hanaa-lehden digiarkisto. Lampela Jyrki KokUA/PokyUA 2.52:20,6 Salomäki Markku Ford Focus Lk 10, 4WD, Seniorit 50+ 1. Hirvikoski Pasi HeiUA 2.26:34,6 Wallden Kalevi BMW 325 3. Aromaa Jukka AL-Hki/AlavUA 2.47:06,6 Sairanen Asko Skoda Favorit 136 L 3. Hallia Tuukka MäntsMK/KR-Team 2.00:10,2 Haapala Antti Ford Fiesta Rally4 2. Koski Valtteri AL-Härmä 2.16:26,2 Haapoja Henry Honda Civic 4. Berg Jarmo IiMU/KR-Team 1.56:18,0 Suorsa Rami Skoda Fabia R5 9. Saarnio Jari OUA 2.13:02,5 Karjalainen Tapio Suzuki Swift S1600 2. Huttunen Jari SaloUA 2.21:00,4 Kanasuo Jarkko Subaru Impreza WRX Sti 2. Heino Tommi HuiUA/TamUA 2.19:37,9 Rajasalo Mika Ford Fiesta Rally4 SM4 1. Karjalainen Petri RoiUA 2.33:15,2 Majuri Sami Volvo 242 2. Linnamäe Georg Eesti 2.00:22,7 Kasesalu Tanel Volkswagen Polo GTI R5 13. Ollakka Ari YkUA 2.16:57,2 Ollakka Pasi Volkswagen 1500 S Lk 16, Historic, 2WD yli 1600cc 1. Liiten Jari Ruotsi 2.03:35,9 Kjellgren Mikael Mitsubishi Lancer E9 2. Rinne Mats YkUA/RoiUA 2.07:04,5 Salmela Pekka Mitsubishi Mirage 2. Pellinen Tero EPUA 2.31:45,2 Kujala Asko BMW M3 Oheisluokat Yleinen Lk 6, WRC 2011 ja uudemmat, RGT 1. Tuuri Jari ValUA/SaarUA 2.02:09,8 Ruotsalainen Jukka Skoda Fabia R5 16. Heikkilä Reijo RaisUA 2.06:05,7 Heikkilä Reima Mitsubishi Lancer E9 11. Kohtamäki Esa TerUA 2.32:24,8 Weck Matias Citroën DS3 R3T 3. Niskala Teuvo SLUA/NuUA 2.07:52,8 Lukka Mikko Skoda Fabia R5 19. Hautamäki Jussi EPUA 1.41:37,5 Jokinen Jussi Citroën C2 VTS Keskeyttäneet 17 Eskelinen Mikko (Mitsubishi Lancer WRC) EK6j Tekn.vika 19 Jeets Gregor (Skoda Fabia R5 EVO) EK10 Sulj.kilp. Pulkkinen Veeti LakUA 2.29:32,5 Leskelä Kimmo Ensio Ford Fiesta 1.6 2. Laukkanen Anssi RoRa/PeMK 2.09:37,5 Karppinen Pasi Mitsubishi Lancer E9 SM3 1. Korhola Benjamin VihUA/JyvUA 2.02:35,2 Kelander Pekka Ford Fiesta Rally4 5. Asunmaa Teemu AlavUA/NoorUA 1 1.45:56,6 Salminen Marko Skoda Fabia R5 EVO 3. Pylvänäinen Santtu AL-Kniemi/UuUA 2.33:25,2 Oksanen Markus Nissan Micra 4. Röyhkiö Aleksi PR-Rac/UUA 1.54:18,0 Mannisenmäki Ville Skoda Fabia R5 8. Andervang Stig Ruotsi 1.57:03,4 Eriksson Robin Skoda Fabia R5 10. Veiby Ole Christian Norja/Ruotsi 2.00:16,4 Andersson Jonas Hyundai i20 R5 12. Seppä Anton ValUA 2.38:03,9 Kohonen Heikki Toyota Yaris 5. Jokela Lauri FFKK 2.27:57,0 Vuori Jasu Toyota Yaris 10. Forsgren Kim MäntsMK/KySUA 2.07:15,3 Peippo Matias Ford Fiesta R2 6. Keränen Vesa RoRa 2.46:17,6 Keränen Pekka Citroën C2 VTS Nuoret Lk 22, V1600 1. Kapela Jukka EPUA 2.20:33,9 Meritähti Samuli BMW 325i 4. Karjalainen Juha AL-Myrskylä 2.22:52,0 Joensuu Jani Volkswagen Polo 9. Ikonen Jukka KR-Team/LakUA 2.03:00,1 Perämäki Sami Mitsubishi Lancer E9 9. Viitanen Markku RoiUA/KemiUA 2.24:12,6 Lappalainen Seppo Ford Fiesta 4. Hulkkonen Tapani KUA/HanUA 2.07:11,2 Nukarinen Jari Mitsubishi Lancer E9 18. Lahtinen Pasi KorUA/MK 2.18:28,1 Laukia Jarkko Ford Fiesta 1.6 7. Herranen Toni KR-Team/JyvUA 2.07:46,6 Virtanen Sebastian Ford Fiesta Rally4 7. Saarinen Konsta PR-Rac 2.13:00,4 Mäkelä Joni Ford Fiesta 1,6 3. Feofanov Dmitry Latvia 2.07:20,5 Kokins Normunds Mitsubishi Lancer E10 12. Mielityinen Eemil SiAk 2.09:48,4 Kinnunen Andreas Mitsubishi Lancer E9 2. Markkanen Kalle KeurUA/TamUA 2.22:41,5 Temonen Kristian Skoda Fabia R5 SM2 1. Utukka Pasi PR-Rac/RaisUA 2.26:37,5 Rantasalo Riia BMW M3 5. Juolahti Arto THU-Team 2.01:02,4 Kovanen Jani Mitsubishi Lancer E10 8. Heikkinen Oskari Kaj-UA 2.11:56,5 Hämäläinen Saku Ford Fiesta 1.6 2. Kärki Topi NilUA 2.24:09,2 Lappalainen Esko Ford Fiesta R2 Lk 8, R-Lite, 4WD 1. Söyring Petri TerUA 2.40:37,7 Laine Jani Opel Kadett GTE Juniorit Lk 18, 2WD 1 Myllylä Niko OriUA 2.27:19,8 Törmä Pasi Mitsubishi Colt CZ3 Lk 19, 4WD 1. Hänninen Juho SLUA/MikUA 1.43:27,4 Teiskonen Miika Toyota Yaris WRC 2. Salo Juha KaUA/RiiUA 1.46:18,6 Markkula Mikko Skoda Fabia R5 EVO 3. Metsälä Juuso KeurUA/EPUA 1.49:45,6 Kangas Matti Skoda Fabia R5 5. Arctic Lapland Rally 14.-16.1.2021 Rovaniemen UA Rallin SM 1/2021 Tulokset: MUT-Palvelu.fi Yleiskilpailu 1. Seppä Olavi MhMK 2.38:55,8 Paasonen Jani Ford Fiesta R5 Lk 15, Historic, 2WD alle 1600cc 1. Kaur Egon Eesti 2.03:10,5 Simm Silver Volkswagen Polo GTI R5 17. Stugemo Lars Ruotsi 2.16:37,0 Lexe Karl-Olof Skoda Fabia R5 22. Eronen Janne MHJ-RT/NuUA 1.59:09,1 Mäkelä Ville KIA Rio N5 5. Kurkela Kimmo KemiUA/SiAk 1.47:34,0 Hämäläinen Reeta Ford Fiesta RS WRC Yleinen ja juniorit Lk 7, 2WD 1. Hänninen Juho SLUA/MikUA 6 1.43:27,4 Teiskonen Miika Toyota Yaris WRC 2. Keskiniva Jussi RoiUA/YkUA 2.00:06,6 Kaikkonen Mikko Volkswagen Polo R5 11. Nikkanen Pasi SaloUA 2.27:58,5 Kurppa Ari Ford Fiesta R2 2. Valtaala Jari AlavUA 2.09:44,8 Penttilä Pekka Toyota Altezza RS200 2. Hautamäki Ville JärvisUA/KaMK 1.54:42,9 Juntunen Mika Mitsubishi Lancer E9 4. Heikkilä Mikko MäntsMK/PiekUA 2.01:21,5 Luhtinen Topi Skoda Fabia R5 EVO 15. Joona Lauri SAU/NilUA 2.11:10,1 Koponen Ari Ford Fiesta Rally4 8. Helander Leevi RiiUA 2.28:56,7 Räty Marko Suzuki Ignis Sport Suomi Cup 1. Viitanen Vili-Kalle RoiUA 2.20:48,4 Viitanen Virva-Tuulia Mitsubishi Lancer E8 Ei ennakkotutustuttava Juniorit Lk 20, 2WD 1. Raittila Seppo PR-Rac/TamUA 238:51,8 Karhunen Janne Toyota Corolla 2. Lindholm Emil NHD/EMSC 1.46:30,6 Korhonen Mikael Skoda Fabia R5 EVO 4. Bottas Valtteri LahtiFK/EMSC 1.47:15,7 Rautiainen Timo Citroën DS3 WRC 4. Asunmaa Teemu AlavUA/NoorUA 1.45:56,6 Salminen Marko Skoda Fabia R5 EVO 2. Karhapää Max LakUA 2.13:39,6 Heinonen Anne Honda Civic Type R 3. Rinne Henna-Kaisa YkUA/HämUA 2.13:00,8 Lassila Tiina Volkswagen Polo 3. Lassila Leevi KvanUA 2.17:24,8 Ala-Kokkila Arto Citroën C2 VTS 5. Solberg Oliver Ruotsi/Irlanti 1.45:57,5 Johnston Aaron Hyundai i20 R5 3. HANAA! 2/2021 41 TULOKSIA RALLI 56. Manninen Ilkka PoSUA 2.34:48,9 Tölkkö Mathias Citroën Xsara 2 VTS 2.0L 16V 5. Junttila Pauli NivUA/SiikUA 2.19:26,8 Hyytinen Erkki BMW 328i 2. Vuokila Miikka TorUA 2.00:59,5 Pohjanen Samuli Mitsubishi Lancer E9 7. Korhonen Roope LMM 2.01:47,8 Laitinen Jani Peugeot 208 R2 4. Gustafsson Bo Ruotsi 2.14:52,1 Marions Håkan Skoda Fabia R5 21. Heikkinen Markus KUA 2.17:30,8 Väänänen Hannu Renault Clio 1.6 6. Kinnunen Jaro EMSC/LapUA 1.51:50,9 Shemeikka Tuukka Mitsubishi Lancer E9 2. Kinnunen Jari KemiUA/Ruotsi 1.27:34,5 Mikkola Harri BMW 325i Ei ennakkotutustuttava Yleinen Lk 25, 2WD 1. Tahko Riku PoSUA/LprRT 1.51:15,7 Soininen Markus Hyundai i20 R5 6. Skantz Tuomas PihtUA/UuUA 2.01:16,4 Kallio Kari Skoda Fabia R5 14. 30 Hosike Jarkko (Mitsubishi Lancer E9) EK6 Ulosajo 37 Rajala Jari (Mitsubishi Lancer E9) EK10 Tekn.vika 39 Laivola Julle (Mitsubishi Lancer E10) EK10 Ulosajo 40 Vuokila Tapio (Mitsubishi Lancer E9) EK6 Tekn.vika 41 Lokka Risto (Mitsubishi Lancer E9) EK4 Ulosajo 54 Nieminen Kristian (Ford Fiesta Rally4) EK6j Tekn.vika 56 Patajoki Niko (Peugeot 208 R2) EK6 Ulosajo 61 Järvinen Tommi (Suzuki Swift Sport) EK3 Ulosajo 75 Kalliomäki Jami (Honda Civic) EK8j Tekn.vika 76 Ruokanen Ville (Toyota Celica 2000 GT-4) EK9 Tekn.vika 79 Valme Sami (VW Polo) EK8 Tekn.vika 85 Eskelinen Mika (Audi Coupe Quattro) EK3j Tekn.vika 87 Eidziunas Aurimas (Subaru Impreza WRX Sti) EK8j Tekn.vika 88 Veikkanen Pentti (Mitsubishi Lancer E9) EK6j Tekn.vika 95 Absalon Martin (BMW M3) EK10 Ulosajo 96 Samsonas Kajus (BMW M3) 10C Sulj.kilp. Grönholm Niclas EMSC/AAU 1.51:18,7 Linnaketo Antti Volkswagen Polo GTI R5 7. Bitter Riku RiiUA/LakUA 2.33:04,5 Outila Jaana Volkswagen Polo 1.4 4. Martti Yrjö RoiUA 2.08:42,1 Vartiainen Janne Mitsubishi Lancer E9 20. Pulju Mika OUA/KR-Team 1.33:12,2 Junnikkala Juha Honda Civic Type R Juniori Lk 32, 2WD 1. Samsonas Martynas Liettua 2.26:09,3 Snitkas Ervinas Ford Fiesta N5 Lk 9,2WD, Seniorit 50+ 1. Kiviniemi Kristian ParkUA/LamUA 1.52:55,0 Mälkönen Enni Mitsubishi Lancer E10 3. 97 Rantanen Simo (BMW M3) EK10 Tekn.vika 100 Virolainen Martti (Opel Ascona B) EK8 Tekn.vika 103 Karhapää Jorma (Porsche 911) EK2 Tekn.vika 110 Kelloperä Seppo (Opel Kadett E GSi 16V) EK9 Tekn.vika 118 Hast Mikko (BMW M3) EK10 Tekn.vika 119 Piispanen Antti (Opel Astra F GSi 16V) EK9 Tekn.vika 120 Hosionaho Heikki (BMW M3) EK2 Ulosajo 121 Stenberg Saku (Opel Astra F GSi 16V) EK6 Tekn.vika 123 Viinikka Arto (BMW 325i) EK6j Tekn.vika 127 Kaarlela Mikko (BMW 328i) EK9j Tekn.vika 128 Tiainen Pasi (Toyota Starlet) EK10 Tekn.vika 130 Hiltunen Esa (BMW M3) EK9 Tekn.vika Peruuttuneet 38 Jurkevicius Vl. Hokkala Henri AL-AKU/PerUA 2.01:30,5 Pahkala Kimmo Peugeot 208 R2 3
Lajiryhmän kokous 2 27.5. Hallituksen kokous 23.10. Liittovaltuuston kokous 30.4. Ne tulee toimittaa tekniikan lajiryhmän jäsenille tai tekniikan lajipäällikölle 7.2.2021 mennessä. Kausina 2021 ja 2022 lajiryhmän jäseninä toimivat: Heikki Mehtänen (pj.) Matti Alamäki Aleksi Elomaa Petri Helmikkala Tapani Linnaluoto Jukka Oja Lajiryhmän kokousaikataulu 2021 14.1. Liittovaltuuston kokouskutsun toimitus MAALISKUU 12.3. Lajiryhmän kokous 4 4.9. RATA-AJO Rata-ajon lajiryhmän kokous aikataulu 2021 18.1. Hallituksen kokous 27.8. Hallituksen kokous 24.9. Lajiryhmän kokoukselle esitettävät asiat tulee toimittaa lajipäällikkö Henri Karjalaiselle viikkoa ennen kutakin kokousta. Lajiryhmän kokous 1 8.4. Lajiryhmän kokous 30.8. Jalasjärvi, Jalasjärven MK/UA 7.8. F-ryhmän sääntöuudistusta varten kaivataan mielipiteitä F-ryhmän mahdollisen sääntöuudistuksen pohjaksi kaivataan F-ryhmästä kiinnostuneiden kilpailijoiden mielipiteitä, ajatuksia ja ehdotuksia. Rallicross SM -rengastoimittaja Timo Virtanen Oy on valittu Rallicross SM -sarjan rengastoimittajaksi kausille 2021–2022. Muutos astuu voimaan heti. Avustuksen painopisteenä on lasten ja nuorten tavoitteellinen toiminta urheiluseuroissa. Lajiryhmän kokous Lajiryhmä voi tarvittaessa pitää lisäkokouksia. Sen alle tulee kunkin henkilökohtainen KITI-otteen sisältö. Hallituksen kokous 26.2. Hallituksen kokous 26.3. AT-henkilöstö merkitsee ajat pöytäkirjaan ja näyttää merkinnät kilpailijalle, joka kirjoittaa ajat aikakorttiinsa itse. Lajiryhmä suosittelee käyttämään riittävän montaa kerrosta lasikuitua tarvittavan lujuuden saavuttamiseksi ja repeämien välttämiseksi sivutörmäystilanteissa. Avustusta voi saada koronaviruksen aiheuttamien tappioiden kattamiseen, toiminnan väliaikaisen keskeytymisen, tapahtumien peruuntumisen, siirtymisen tai uudelleenjärjestelyn aiheuttamiin kustannuksiin ja tappioihin. Käytännössä toimitaan siten, että kilpailija esittää aikakortin AT-asemalla ikkunaa avaamatta. Tarkempi ohjeistus lähetetään jäsenistölle heti, kun kortti tulee käyttöön. Hyvinkää, Hyvinkään UA *Rallicross MM osakilpailun toteutuessa korvaavan SM-osakilpailun päivämäärä on 21.8.2021, paikkana Ouluzone ja järjestäjänä Oulun UA. Jatkossa jäsenkortin alla näkyy nimen ja Motorsport ID:n lisäksi jäsenyydet seuroissa, kilpailija-, ilmoittajaja toimitsijalisenssit sekä suoritetut tutkinnot. 0295 330 013. Kansallisesti 8856-2000 -mukaisten ajovarusteiden (ajopuku, alusasu, hansikkaat, kengät, kypärähuppu, sukat) käyttö on sallittu ainakin 31.12.2029 asti.. 2020–31.1.2021. Liittovaltuuston kokouskutsun toimitus SYYSKUU 10.9. KARTING Lajiryhmän kokousaikataulu 2021 13.1. Vuoden 2022 kilpailukalenterihakemukset tulee olla liitossa KESÄKUU 10.6. Honkajoki, Honkajoen MK/UA 19.6. Kouvola, Valkelan UA / Kouvolan Seudun AU* 10.7. Lajiryhmän kokous 3 2.9. Liittokokouksen kutsu lähetetään seuroille 10.9. Liittovaltuuston materiaalin toimitus HUHTIKUU Viikot 15 ja 16 Aluekierros vierailut alueilla 23.4. Lisätiedot autourheilu.fi tai ylitarkastaja Kari Niemi-Nikkola kari.niemi-nikkola@minedu.fi p. Lajiryhmän kokous 5 Lajiryhmä voi tarvittaessa pitää lisäkokouksia. Liittokokouksen materiaali lähetetään seuroille JOULUKUU 3.12. Lajiryhmän kokous 2 7.4. Hallituksen kokous 4.12. 14” nastarenkaat rallin arvokilpailuissa Rallin arvokilpailuissa käytettävien 14” nastarenkaiden maksimikorkeudeksi on muutettu 625 mm. Yhteystiedot löytyvät autourheilu.fi -sivuilta. Esitykset liittovaltuustolle toimitettava liittoon 16.9. Lajiryhmän kokoukselle esitettävät asiat tulee toimittaa lajipäällikkö Henri Karjalaiselle viikkoa ennen kutakin kokousta. 42 HANAA! 2/2021 YHTEYSTIEDOT: ASIAKASPALVELU (jäsenasiat, kilpailijalisenssit, katsastuskortit) ma-pe klo 8.30 16.30 Riikka Nikander puh. Lajiryhmän kokous 3 19.5. Tavoitteena on jakaa mobiilikortti helmikuun alussa. Hakuaika on auki 13.2.2021 klo 16.15 saakka. Lajiryhmän kokous 4 18.11. Alusasujen ja muiden 8856-2000 -varusteiden kansainvälinen voimassaolo päättyy 31.12.2023. Jäsenkortin alla näkyy myös säännöt lajeittain, jäsentiedotteet sekä jäsenedut kaudelle 2021. 040 847 0155 lisenssit@autourheilu.fi RALLI, RALLISPRINT, HISTORIC Henrik Frank Lajipäällikkö henrik.frank@autourheilu.fi KARTING, RATA-AJO, DIGITAALINEN AUTOURHEILU Henri Karjalainen Lajipäällikkö henri.karjalainen@autourheilu.fi JOKAMIEHENLUOKKA, RALLICROSS, CROSSKART, JÄÄRATA Juho Ketonen Lajipäällikkö juho.ketonen@autourheilu.fi DRIFTING, PIENOISAUTOILU, OFF ROAD, DRAG RACE, KOULUTUSTOMINTA Mia Vihavainen Lajikoordinaattori mia.vihavainen@autourheilu.fi TEKNIIKKA, AUTOSUUNNISTUS, Iiro Palmi Lajipäällikkö iiro.palmi@autourheilu.fi VALMENNUSJA MAAJOUKKUETOIMINTA Tuomo Nikkola Valmennuspäällikkö tuomo.nikkola@autourheilu.fi HALLINTO Riku Bitter Toimitusjohtaja riku.bitter@autourheilu.fi Anssi Kannas Pääsihteeri anssi.kannas@autourheilu.fi SEURAA KANAVIAMME: www.autourheilu.fi facebook.com/AKKMotorsport Twitter.com/AKKMotorsport TIEDOTTAA AKK-MOTORSPORT RY Kellokukantie 7 01300 Vantaa KORONA-AVUSTUSHAKU URHEILUSEUROILLE Opetusja kulttuuriministeriö on avannut avustushaun urheiluseuroille toiminnan jatkumisen turvaamiseksi koronapandemian aikana. Tarkat ohjeet AT-käytännöille löytyy sivulta autourheilu.fi. Lajiryhmän kokous 1 3.3. Tuleva kortti palvelee jäsenistöä edeltävää mobiilikorttia paremmin. Mestareiden Ilta / AKK 70 vuotta -juhla UUSI JÄSENKORTTI TULOSSA KÄYTTÖÖN Liitossa valmistellaan uuden Cardu-sovelluksessa toimivan mobiilijäsenkortin käyttöönottoa. TEKNIIKKA F-ryhmän oviverhoilumateriaalit F-ryhmän sääntö 3.4.2 kertoo, että oviverhoilu voidaan korvata vähintään 1 mm paksulla alumiinilla, hiilikuidulla tai muulla palamattomalla materiaalilla. Rallicross SM 2021 kilpailukalenteri 22.5. Hallituksen kokous 24.4. FIA 8856-2000 ajovarusteiden kansallinen jatkoaika FIA on tiedottanut hologrammittomien 8856-2000 -standardin ajopukujen voimassaolon päättyvän kansainvälisissä kilpailuissa 31.12.2022. Liittokokous 4.12. RUNKOPÄIVÄMÄÄRÄT 2021 HELMIKUU 16.2. Urheiluseurat voivat hakea avustusta koronapandemian aiheuttamien kustannusten ja tappioiden kattamiseen aikavälillä 1.6. Lajiryhmän kokous 9.4. Liittovaltuuston materiaalin toimitus LOKAKUU 8.10. RALLICROSS Rallicross SM sarjasäännöt ja vuosinumerot Rallicross SM 2021 -sarjasäännöt on julkaistu ja vuosinumeroiden varaaminen on avattu autourheilu.fi:ssä. Lajiryhmän kokous 24.5. LUE LISÄÄ OSOITTEESTA AUTOURHEILU.FI! DIGITAALINEN AUTOURHEILU AKK:hon on perustettu uusi lajiryhmä digitaaliselle autourheilulle. Hallituksen kokous ELOKUU 12.8. Lajiryhmän kokous 5 Lajiryhmä voi tarvittaessa pitää lisäkokouksia. Liittovaltuuston kokous MARRASKUU 5.11. RALLI Ralli SM -kalenterimuutos Kauden toinen Ralli SM -osakilpailu, Kouvolan seudulla ajettava SM O.K.-Auto Ralli, on siirretty ajettavaksi päivämäärällä 5.–6.3.2021. AT-käytännöt talven ralleissa Vallitsevan covid-19-epidemian myötä kilpailun aikana suositellaan toimimaan aikakortin kanssa niin, että henkilökontaktit ovat mahdollisimman vähäisiä. Kaanaa, Akaan Moottorimiehet / Noormarkun UA/MK 4.9. Esitykset liittokokoukselle toimitettava liittoon 22.10. Lajiryhmän kokous 19.11. Lajiryhmän kokoukselle esitettävät asiat tulee toimittaa lajipäällikkö Henri Karjalaiselle viikkoa ennen kutakin kokousta. Esitykset liittovaltuustolle toimitettava liittoon 18.3. Myös lasikuitu on sallittu materiaali, sillä lasikuidun paloherkkyys ei merkittävästi eroa hiilikuidusta. 050 361 6456 Timo Lampinen puh
Mäkkylän ST1 vieressä. (03) 718 2882 www.hemimotors. VW vakioja viritysosia JM kilpa-autojen osia Keiteleen Kone Oy Turuntie 2D 00370 Helsinki. P.0400 704 470 tai (09) 561 2354 Tervetuloa! Katso lisää Keiteleen Koneen Facebook sivulta, jonne voi lähettää viestejä ja kysymyksiä. Osoitteenmuutokset: hanaa.fi info@hanaa.fi 0400 245 459 (ark. Nokka-akselit, Kupla-Golf. Huomaathan, ettei postille tekemääsi osoitteenmuutosta välitetä meille. Ota yhteyttä: Jorma Mikkola 0500 490 812 jorma.mikkola@hanaa.fi ilmoitukset@hanaa.fi TULOKSET PUHUVAT NYT: ITG PROFILTER vedetön jäähdytysneste, ei ruostuta, ei tarvitse vaihtaa, myrkytön, kiehumispiste 180 C, jähmepiste -60 C pulssisytyttimet sytytystulppien tilalle, tuhat kertaa tehokkaampi, pienempi kulutus, parempi teho, pienemmät päästöt Nanopartikkelein tehostetut moottorija vaihteistoöljyt, pienempi kitka, parempi kestävyys Kuluneen moottorin ja vaihteiston kunnostutaineet antavat uuden metallipinnan moottoria ja vaihteistoa purkamatta öljytty vaahtoilmanpuhdistin kestää 3-5 kertaa kauemmin kuin tavallinen, voidaan pestä ja käyttää uudestaan metallia pinnoittava vaseliini korjaa voideltavien nivelten kuluneisuutta EVANS PULSTAR MILLERS NANODRIVE RESURS MC 1000 www.kaasutinexpertti. Männät Golf 81-81,5-82mm. . Puristuskorkeudet 32,6-33,1-38mm. Alusta-Jarru-Kumitiivisteet-Kromi-Kytkin-Sisusta-MoottorinosatPakoputket-Sähkö-Tuulilasit-Tiivisteet-Vaijeritym. Runko, akseli std.-1,50mm. 9-16). std.1,00mm. std-1,50mm. Moottorin laakerit, Kupla kk. . tuoteruutu 83 x 83mm Aidosti synteettiset voiteluaineet ! Autot, Moottoripyörät, 2-T moottorit, Vaihteisto & Perä, Crosskart, Dragracing, Drifting, Endurance, Gran Turismo, Karting, Legends, RalliCross, Street & Race, V-8 Kotimaista ! Fettekno Oy www.fettekno.fi p.02-4877953 / fettekno@kolumbus.fi VARMISTA LEHTESI PERILLETULO! Ilmoitathan muuton yhteydessä meille uuden osoitteesi, jotta saat Hanaa-lehdet kotiisi jatkossakin. Älä tyydy vähempään. 10 eur. Iskunvaimentimia alk. Lohko std.2,50mm. Golf kk./rk. moottorikoneistukset varaosat ja tarvikkeet kilpureihin vauhtipyörät, välilaipat Tutustu tarkemmin tuotteisiimme ja palveluihimme www.hemimotors. Vaihdelaatikon poskitiivisteet 0,60 eur./kpl. . 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. Männänrenkaat, Kupla-Fiat-FordLada-Opel-Pösö-Toyota-Golf-Wiseco-Volvo ym. . puh. HANAA! 2/2021 43 RALLI TEXT KAUPPAPAIKKA Seuraava Hanaa-lehti 3/2021 ilmestyy 19.2.2021 Koneistamo HEMI MOTORS Ky Sammontie 1, 18300 Heinola P. Sinun mainoksesi tähän. /kpl. 195 eur./sarja . Tilaa tuloksia antavat tuotteet: Motorsport Oils Synthetic Strenght