vuosikerta Hinta 8 € SUURI SUOMALAINEN KLASSIKKOAJONEUVONÄYTTELY VERKKOKAUPPA » sarlinraceteam.fi MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN JOKAMIEHENLUOKKA KESÄKAUSI KÄYNTIIN LAPUALLA SISTONEN JA HIETALA ASFALTTISPRINTIN LUMOISSA H SH -M ot or sp or t Ve sa R au ha la RATA VAUHTIAJOJA 20 VUOTTA Pe rt ti K an ga sn ie m i / AK K. nro 4/2023 21.4.2023 32
2 HANAA! 4/2023 ILMOITUKSIA P. 0400 692 617 NopeAt ja pitävät renKaAt tutusTa paIkasTa! IRPNORDIC.COM IRPNORDIC.COM ItalianRP, Ross dampers ja Drenth gearboxes ItalianRP, Ross dampers ja Drenth gearboxes Mestari Joonas Lindroosin valinta! WEBSTORE F-Cupin mestari & Vetomies 2022 Joonas Lindroos Soita ja kysy 0500 683 101!. Suomen suurin, mutta modernein käytettyjen varaosien kauppa. In situations without space restrictions, white space of 2 X or more is recommended. 044 053 1118 Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle SINTTERIPALALEVYT APE-IMPORT KY SINTTERIPALOJEN VAIHTOPALVELU LOPEN AUTO JA RENGAS OY ilkka.rantala@lar. Helposti ja edullisesti. Eibach-jouset MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA Tervetuloa tutustumaan laajaan jarrupalavalikoimaamme! » sarlinraceteam.fi Eibach-jouset MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA Tervetuloa tutustumaan laajaan silikoniputkien valikoimaamme! » sarlinraceteam.fi Eibach-jouset MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA Tervetuloa tutustumaan laajaan pikaliittimien valikoimaamme! 4/4 ANNEX 1 Stäubli logo Logo white space Always maintain a minimum of 1 X white space around the logo. (017) 554 2972 Teollisuustalotie 2, 79100 LEPPPÄVIRTA KÄYTETYT VARAOSAT www.osamyyntiaf. Color definition of Stäubli grey: This logo definition complements the Corporate Design guidelines which are available from corporate.communications@staubli.com » sarlinraceteam.fi gaRAGE-SHOP.FI myynti@garage-shop. Kymmenia tuhansia vaihtoehtoja
Tuo matka jatkui, kunnes kroatialaisella vuoristotiellä kohtalo päätti toisin. Joudutaanko jatkossa autoon istumista hankaloittamaan erilaisin turvaverkkojärjestelyin. KymiRingiltä kuului ikäviä uutisia, joissa kuitenkin piilee jonkinasteinen toivon siemen. Kevään tullen ovat asfaltoidut moottoriradat todella ajankohtaisia. Pidemmän aikavälin asia on se, millaisen kohtalon alue kokee. Olisiko tuolla areenalla mahdollisuus pitää niitä iltakisoja. 295,00 50mm alk. 12/2023 8.12. Ja vaikeuttavatko mahdolliset muutokset, joista toki tällaisella maallikolla ei ole mitään tietoa, esimerkiksi median työtä kuljettajia haastateltaessa. 6/2023 16.6. Mikäli hiukankaan muistan oikein, kilpailuun valmistautuminen oli enemmän kuin haastavaa. A ahveniston radalle löytyi uusi ja ideoita pursuava yrittäjä vetovastuuseen. Tästäkin surullisesta tapahtumasta voi olla jotain opittavaa. 3.7. Viestipalveluun oli tullut ikävä viesti. 215,00 45mm alk. 8/2023 18.8. Kisaosakauppaa jo vuodesta 1996 FAJS-pysty kaasarit 40mm alk. Ei rajoituksia vaan järkeviä reunaehtoja, kiitos. 295,00 FAJS-vaakakaasuttimet 40mm alk. Tuorein tieto uudesta asfalttiradasta tulee Hyvinkäältä. Turvallisuus on kuitenkin ykkösasia, muut asiakokonaisuudet tulevat perässä. Löydetäänkö sille realistiset tavoitteet ja resurssit omaava uusi tulevaisuuteen uskova omistaja. Nyt myös Hämeenlinnan kaupungilla ja lähiseutujen asukkailla on merkittävä rooli ”Apparan pyhätön” toiminnan kehittämisessä. 295,00 55mm alk. 11/2023 3.11. Vuoden tilausjakso käsittää 12 numeroa. Sinne valmistellaan rallicrossja jokkisradan yhteyteen rakennettavaa kilometrin lenkkiä. 8.5. HANAA! 4/2023 3 PÄÄKIRJOITUS Kustantaja: RLO Events Oy, Paippistentie 457, 04170 PAIPPINEN Asiakaspalvelu: 0400 245 459 (ark. 217,00 48mm alk. Konkurssipesän hoitajan harkinnassa on se, miten konkurssia jatketaan. 28.8. Usein on sanottu, että Rally1-autot ovat todella turvallisia. Osallistuminen talven alkajaisiksi ajettuun kisaan osoitti silloin 23-vuotiaan Breenin innon oppia ja kokea eri olosuhteita. Se kertoi monen suomalaisenkin ystäväksi tulleen irlantilaisen Craig Breenin menehtymisestä Kroatian MM-rallin testeissä tapahtuneessa suorastaan uskomattomassa onnettomuudessa. Tuolloin Breen ei vielä ollut maailmantason tähtikuljettaja vaan hyvässä vauhdissa kohti menestystä ja isoja haasteita. 25.9. 5.6. Ratahankkeen taustayhtiö on nyt virallisesti asetettu konkurssiin. 135€ VW kuplan männänrenkaat 92 ja 94mm 79€ /sarja Teräsvauhtipyörä, VW Gol n kone/ kuplan vaihteisto 149€ HUIPPUTA RJOUS JOKKISHO MMIIN! Ikävät uutiset pysäyttävät. 7/2023 14.7. Käyttöön tarkoitettu etuvetoinen 306-ajokki ei ollutkaan ihan kunnossa, se piti vaihtaa hiukan vanhempaan ja ”löysemmällä” tekniikalla varusteltuun. 0500 490 812 ilmoitukset@hanaa.fi Ilmestymisja aineistoaikataulu: Lehden numero Ilmestymispäivä Aineistopäivä 5/2023 19.5. 133,00 44mm alk 133,00 48mm alk. 7.8. Tutustumisaika jäi todella vähiin. Kyseisen rallin voittoon ajoi Starletillaan pari Joonas Kolehmainen-Tatu Koskinen. Se ei nuorukaista haitannut. Toivottavasti toimintaa ei laiteta täydellisesti sulkuun, konkurssipesän nimiin kun on mahdollista pyörittää riskitöntä toimintaa. 10/2023 6.10. Tuolloin hän edusti Peugeotia ja ajopelinäkin oli tietenkin ”leijonamerkki”. Tuota suunnitelmaa seuratessa tulee mieleen edellisen Hanaa-lehden pääkirjoitus. 27.11. Niinhän ne ovatkin, jos onnettomuus tapahtuu totutun kaavan mukaisesti. R eilut yhdeksän vuotta sitten oli mahdollisuus paikallisen lehden puitteissa hetki keskustella Craig Breenin kanssa. Tämä on hankkeen kohdalla avainkysymys. www.lautamakimotorsport. En jaksa uskoa pitkälle tulleen hankkeen keskeytykseen juuri kun kaikki alkaa olla viimeistelyä vaille valmista. KARE ASP, HANAA-LEHDEN PERUSTAJA T ätä kirjoitettaessa antoi kännykkä merkkiäänen. Kestotilaushinta on 59,00 euroa/vuosi ja määräaikaistilaus 66,00 euroa/vuosi. Kunnes tekniikkamurheet alkoivat, ensin AT-myöhää ja sitten keskeytys viidennen erikoiskokeen jälkeen. 149,00 FMI-seosmittarit alk. Tilaukset osoitteesta hanaa.fi. Nyt tähdet eivät olleet taivaalla kohdillaan, ja kohtalokas isku tuli tietojen mukaan sellaiseen kohtaan, joka ei iskua niin hyvin kestä. T oisaalla tässä lehdessä kerrotaan asfalttiratojen ja ratahankkeiden kuulumisista. Hän osallistui silloin poikkeuksellisesti F-Cupin avauskisaan, joka ajettiin Riihimäellä. 9/2023 8.9. Kisan alku sujui Törmän Pasin kartturoidessa melko rauhallisesti. 9-16), info@hanaa.fi Tilaukset: Hanaa-lehti on tilattavissa kestotai määräaikaistilauksena. 23.10. Painopaikka: Lehtisepät Oy, Tuusula ISSN 1235-0524 Toimitus: Terhi Heloaho, päätoimittaja Kare Asp Tuomo Kiisseli Johanna Jäminki Toimituksen sähköposti: toimitus@hanaa.fi Avustajat: Nita Ahola, AS-Gruppo, Hannele Hatanpää, Jani Karjalainen, KartMama, Miikka Kimari, Marko Kyöstilä, Matti Lehtovaara, Tero Lyttinen, Toni Ollikainen, Vesa Rauhala, Jarno Saari, Asko Saarinen, Sportkuvat, Tuija Syrjä, Hannu Tamminen, Timo Uimi, Eero Wihuri Ilmoitusmyynti: Jorma Mikkola Puh. Sitten iloinen irlantilainen alkoi saada kiinni etelähämäläisen talvikelin metkuista, ja erikoiskoesijoitukset nousivat mukavasti. Edessä kun olivat Ruotsin MM-ralli ja silloiseen ERC-sarjaan kuulunut Latvian rallitapahtuma. Jalasjärvi (06) 4574 674, 0500 561 317 myös matkahuolto ja Posti www.lautamakimotorsport
SM Sprint Mikkeli 6.5. Lähtö tapahtuu Seinäjoen torilta perjantai-iltana ja maaliin tullaan noin vuorokautta myöhemmin samaan paikkaan. Päivämäärä on 13.5. SM-Pohjanmaa Ralli 50 v. kello 7.15 alkaen. Rallin huoltoparkki ja kilpailukeskus sijaitsevat tutusti Rengastien Autotarvikkeen ympäristössä. Marko Kyöstilä PH Peltiasennus Ralli 13.5. Rallissa ajetaan viisi erikoiskoetta, EK1 ja EK5 ovat samat. 19.–20.5. Kaksi uutta mestaruusjahtia starttaa Seinäjoella Vuonna 1973 ensimmäisen kerran Pohjanmaa Ralli -nimellä ajettu kilpailu juhlii 50-vuotista taivaltaan, kun EPUA:n järjestämä SM Pohjanmaa Ralli avaa SM-sarjan kesäkauden. Kolmessa kesän Ralli SM -osakilpailussa tullaan kilpailemaan myös Naisten Cup -mestaruuspisteistä. Reitti on 3 200 metrin pituinen ja se on kokonaan asfalttia. Kisa ajetaan HaMU:n säännöillä. Yhteensä seitsemästä erikoiskokeesta kaksi ajetaan perjantaina ja loput viisi lauantaina. Kilpailun kokonaispituus on 190 kilometriä, erikoiskokeita on viisi, yhteispituudeltaan73 kilometriä. Lisäksi on kutsuluokka 4wd ja 2wd (vain erikseen kutsutut kilpailijat), max 20 kpl. Nuotitus hoidetaan perjantaina klo 12 alkaen (mahdollista nuotittaa myös lauantaina). Rataan tutustuminen on mahdollista kisapäivänä eli lauantaina 6.5. Hisset vauhdissa Kymenlaaksossa Virolahden ja Miehikkälän tienoilla ajetaan seuraava Historic Rally Trophyn, Historic Tasanopeus -sarjan, ja VW Aircooled Rally Seriesin osakilpailu. eli äitienpäivän aatto. Käyttöön on saatu vauhdikkaat ja hyväkuntoiset valtion tiet. Sarjapisteistä kilpaillaan Pohjanmaa Rallissa, Itärallissa sekä kauden päättävässä Kokkolan osakilpailussa. Lisäksi Ralli SM -sarjassa toteutetaan rallin MM-sarjan WRC2-luokasta tuttu Masters Cup. Kisa on Harrasterallisarjan ensimmäinen kesäosakilpailu. Sitten starttaavat näytösluokan kilpailijat ja viimein HRT-luokka. Mukana on myös paljon puhuttu uusi luokka eli seniorit (+50-vuotiaat) V1600. Mikkelin UA:n isännyydessä Tuskun teollisuusalueella. Kilpailun lähtö tapahtuu klo 14, ja ensimmäistä kilpailijaa odotetaan maaliin noin klo 19.30. EK-kilometrejä kertyy noin 110 nuottiluokkien ajaessa molemmat päivät, muiden luokkien päästessä irti lauantaina. Sarjan neljässä kesän osakilpailussa tullaan laskemaan epäviralliset tulokset kaikkien yli 50-vuotiaiden kuljettajien kesken, luokasta riippumatta. Kilpailun kokonaisreitti on pituudeltaan noin 200 kilometriä, joista EK:ta on noin 70 kilometriä. 4 HANAA! 4/2023 TULEVIA KILPAILUJA KaakkoisRalli 13.5. Lauantaina Seinäjoen keskustassa ajetaan kuljettajilta kiitosta kerännyt kaupunkierikoiskoe, joka viime vuonna kurjasta kelistä huolimatta houkutteli teiden varsille varsin mukavasti yleisöä. Papoille oma luokka V-autoilla PH-Peltiasennus Ralli ajetaan Raaseporissa 13.5. Viime vuonna kilpailu kurvailtiin kesäkuussa, tällä kertaa toukokuun toiseksi viimeisenä viikonloppuna 19.–20.5. Kilpailukeskuksena on Harjun oppimiskeskus Ravijoella. Tasanopeusluokka lähtee matkaan kello 11.01. Niissä mitataan taitoa ja rohkeutta, mutta myös järjen käyttöä. Sprinttipisteitä tarjolla rapsakasti Rallisprintin SMja Suomi Cup -pisteistä kilvoitellaan 6.5. Toni Ollikainen 19.-20.5.2023 8 EK:ta ( 110 km ) Juhlavuoden ralli ! Kaupunki-EK, VIP, YM ym ! Liput myynnissä ! Seinäjoki www.Pohjanmaaralli.fi. Molemmissa uusissa sarjoissa pistelaskussa noudatetaan Ralli SM -sarjan pistelaskua. Huoltaminen tapahtuu keskitetyllä huoltoalueella EK2:n ja EK4:n jälkeen. Päävastuun järjestelyistä kantaa Kotkan UA. Mukana ovat harrasteralliluokat (sarjakuljettajat sekä ei-sarjakuljettajat ajavat kaikki samoissa luokissa). Ensimmäinen kilpuri lähtee reitille kello 11.01
TULOSSA MYÖS: NOKIA 1 17.06. Yleisöllä vapaa pääsy. NOKIA 2 18.06. mestaruussarja SARJAN ALOITUSOSAKILPAILUT NIVALASSA SARJAN ALOITUSOSAKILPAILUT NIVALASSA :: NIVALA SPRINT 20.5.2023 21.5.2023 NIVALAN TEOLLISUUSKYLA SPRINT .. HANAA! 4/2023 5 RALLI TEXT Kilpailut alkavat klo 12. KAUHAVA 1 26.08. PAIMIO 2 02.07. Kuva: Vesa Rauhala. PAIMIO 1 02.07. KAUHAVA 2 27.08
Honkajoen kisan järjestäjänä on Honkajoen MK/UA. Siirretty kisa ajetaan Kiikalassa Talvelta siirretty Salon UA:n sprint-kisa ajetaan Kiikalassa toukokuun 7. Nyt mukana ovat Aurora-sprinttisarjan mukaiset luokat. Tämän jälkeen harjoittelevat SuperCarit. Sarjan käynnistys Pohjanmaalta Historic Race Finlandin pyörittämä Gulf Historic Race Cup käynnistyy tällä kertaa Pohjanmaalta. Reitin pituus on neljä kilometriä, koko mitaltaan sorapintaa. Kisat toteutetaan perinteisellä rallicrossin ajokaaviolla, jossa mukana ovat myös finaalien nousut. SuperCarit ajavat yhdet alkuerät. Seuraava karkelo toteutuu 17.–18.6. Pisteiden lasku alkaa kaikilla heti kauden ensimmäisestä kisasta. Kisan alkuerät käynnistyvät kello 11, sitä ennen on jo lämmitelty. Radan pituuteen tällä ei ole vaikutusta, vaan se on molempiin suuntiin 4,1 kilometriä. Kisa-areenana on 12.–14.5. Sunnuntaina käännetään ajosuunta toiseksi. 45 kilometriä Mukana myös senior V1600-luokka Mukana kuuluisa Urrian EK Lähtöja maalialue Kyläseppä Petäjävesi 1 www.salonua.fi. SRC ja autokrossi sekä Xtrem ajavat myös toiset alkuerät. Sitten vuoron saavat Xtrem, autokrossi ja SRC. RX Masters rävähtää käyntiin Honkajoen Pesämäen radalle johtaa nykyisin päällystetty tie. Vesa Rauhala XMeal Asfalttimestaruus Nivala 1 20.5. Rallicrossja crosskart-SM Ahvenisto 13.–14.5. AKK / Petro Piilo Ilmoittautumiset ajaksi.fi 4 erikoiskoetta n. Kilpailijoiden pontimena ovat rahapalkinnot. Asfalttisarjalla jatketaan Tuskun alueella Seuraavana päivänä samalla Tuskun areenalla mitellään Aurora-asfalttirallisprint -sarjan pisteistä. Botniaring. 40 kilometriä 3 erikoiskoetta n. Historic Race Botniaring 12.–14.5. Mukana Alastarolla ovat TCR Finland, Legends ja V1600. Välillä kalentereissa ollut KymiRing jää sattuneesta syystä pois. Lauantaina ajetaan Teollisuuskylän ympäristöön sijoitettu rata yhteen suuntaan. Silloin ajetaan ensimmäinen FRC-kisa ja SM-taisto. Rengas Turku Sprint 7.5. Toni Ollikainen Honkajoki Rallicross 21.5. Uusi aika alkaa Alastarolta Rata-autoilun uutta aikaa lähdetään käynnistämään Alastaron radalta 20.–21.5. Legends Sorasarja Forssa 6.5. Kisa on kaksipäiväinen. Se vie katsojat 21.5. Mukaan sarjaan ilmoittautui liki 80 kilpailijaa. FRC Alastaro SM 20.–21.5. Kisa ajetaan HaMU:n sääntöjen mukaisesti. Sarja käyntiin Nivalasta XMeal Asfalttimestaruusssarjan käynnistys siirtyi sääolosuhteiden takia Nivalaan. Myös SuperCarit ajavat semit ja finaalit loppuun sunnuntaina. Teollisuuskylän ympäristöä kiertävä rata löytyy aivan Nivalan keskustan tuntumasta. Niin tehdään myös Nivalassa. Sarja muodostuu tänä vuonna neljästä kilpailusta, joista kaksi ajetaan Ahvenistolla ja viimeinen Vetelissä. Aikataulu on samanlainen kuin lauantain SM-karkelossa. XMeal Asfalttimestaruus Nivala 2 21.5. Siellä ajetaan ensimmäinen kisa kaikkiaan 15 luokassa lauantaina 20.5. Ja sunnuntaina toiseen suuntaan… HaMU:n asfalttisarjan periaatteiden mukaan saman viikonlopun aikana ajetaan kaksi kisaa samalla paikkakunnalla. päivänä. Yksipäiväisen kisan luokkina ovat V1600, autokrossi, SRC Open ja SuperCar. Sora lentää Pilvenmäellä Legendsien sorasarjan avauskilpailu ajetaan yksihevosvoimaisista tutulla Pilvenmäen radalla Forssassa. Pienet crosskartit ja V1600 RC ajavat lauantaina semifinaalinsa ja finaalinsa. 6 HANAA! 4/2023 TULEVIA KILPAILUJA Aurora Sprint Mikkeli 7.5. ajettavaan ensimmäiseen RX-Masters -kilpailuun. Matkaan ensimmäinen lähtee kello 11.00. Sunnuntaina ajavat Xtrem-luokat, Autokrossi ja SRC alkueränsä loppuun, sekä semifinaalit ja finaalit. Paluu Ahveniston rinteille Ahveniston rinteille kulkeville katsojille tarjotaan taas hyvät näköalat, kun yhdistetty rallicrossin ja crosskartin SM-sarja tuo lajin takaisin legendaariseen ”hornankattilaan”. Finaaleja voidaan odottaa viivalle kello 15–17. Lauantaina ajetaan ensin pienempien crosskart-luokkien sekä V1600 RC -luokan kaksi alkuerää. Virtasalmen Motoparkissa. Nyt hevosvoimia on käytössä selvästi enemmän, tämä näkyy myös takapyörien heittämän soran määrässä
Tiedotteessa voit kertoa kisatapahtuman luonteesta (arvokisa/kansallinen/harraste), hiukan reitistä, kilpailukeskuksesta ja ilmoittautumisajasta. klo 15 Hämeenkyrön Tippavaaran teollisuusalueella Nyt riittää säpinää radalla, kun autot kiertävät kaksi kierrosta peräkkäin kahteen kertaan. Julkaisemme kohtuullisen pituisia (maks. osakilpailu mantsalaralli mantsmk.net f-cup.fi mantsalaralli.fi f-cup.fi Ilmoittautuminen päättyy 16.5. HANAA! 4/2023 7 CapitalBox RallyX 27.-28.5.2023 TYKKIMÄEN MOOTTORIRATA Ennakkoliput ja lisätiedot: www.rallyxkouvolafinland.com LIPUT: 25 € 1 PVA 40 € 2 PVA VIP: 120 € 1 PVA 220 € 2 PVA Rallicro ss parasta paikan päällä! Round 5 27.5.2023 Round 6 28.5.2023 12.03. ilmainen 10€. Laukaa Sprint, Ruuhimäki, Laukaa 19.02. Yleisölle riittää katsomista, kuskeille ratin pyörittämistä! Tervetuloa viettämään lauantai-iltapäivää! Hämeenkyrön UA Liput alle 15-v. Rallispr intSm MIKKELIN TUSKUN TEOLLISU USALUE, LA 6.5.2023 KLO 11.00 ALKAEN SM RALLISPR INT MIKKELI LIPUT 10€ Alle 12-vuotiaat ilmaiseksi Mäntsälä Ralli 27.5.2023 Kilpailukeskus Riihenmäen koululla Lähtö klo 10:01 Maali n. Leppävirta SM-Rallisprint, Leppävirta RALLISPRINT SM 2023 rallisprin tsm.. klo 21 Runsaasti luokkia Cup-luokkien lisäksi mm. Tahko SM-Sprint, Nilsiä 9.9. Transport Hosike Oy SM-Rallisprint, Säkylä 23.9. klo 16:40 69 ek-kilometriä, 8 erikoiskoetta (2 asfaltilla) F-Cup Rallisarjan kauden 3. V1600 luokka senioreille (50+) Kilpailunjärjestäjä: Haluatko etukäteistietoa kisastasi tälle palstalle. Jos tapahtumasta on jotain erikoista kerrottavaa, älä arkaile liittää sitä muutamalla lauseella mukaan. 1000 merkkiä) ennakkotiedotteita maksutta. Lähetä tiedote kaksi viikkoa ennen lehtemme julkaisupäivää. Tiedotteet sähköpostitse: Kare Asp / toimitus@hanaa.fi KuljetusEKKY Tippavaaran Asfalttisprint La 27.5.2023 alk. SM Rallisprint, Mikkeli 10.07. MSP SM Rallisprint, Sanginjoki, Oulu 06.05
8 HANAA! 4/2023 TULEVIA KILPAILUJA XXXII Asfalttikunkku 28.–30.4. Kisa huipentuu sunnuntaina kätevästi ennen vappuaaton juhlinnan käynnistämistä. Kisassa on menestyjille tarjolla rahapalkinnot. Osamyynti Trucks JM Pesämäki 18.5. JR-kesäkausi liikkeelle JokkisRacen kesäinen kisakausi käynnistyy lauantaina 13.5. Äetsä jm SU 21.5.2023 KLO 10.00 ÄETSÄN URHEILUAUTOILIJAT Tervetuloa! Kare Asp TULEVAT KILPAILUT: 21.05.2023 HONKAJOKI 08.07.2023 KOUVOLA 12.08.2023 JALASJÄRVI 02.09.2023 HYVINKÄÄ Kilpailuluokat: Supercar, KRC Open, Autokrossi, V1600 RC Kilpailujen ohjeellinen aikataulu: 11:00 Alkuerät 1-3 15:00 Finaalit 17:00 Palkintojenjako Liput: 20eur, alle 12-vuotiaat pääsevät vanhempiensa kanssa seuraamaan kilpailua maksutta Lisätietoja: www.rxmasters.. Mukana ovat tutut JR-luokat. kello 9 käynnistyvät limittäin ajettavat EVKja tuuppariluokat. Heidän jälkeensä on yleisen karsinta. Sitten vuoron saavat EVK ja tuupparit, päivä päättyy yleisen luokan karkeloon. Huittisten Laatupalvelu JM 6.5. Vauhdinpitoa Kuninkaisissa Kuninkaisten JM-rata Huittisissa saa todistaa Huittisten Laatupalvelu JM -kisan toteutumista lauantaina 6.5. Se järjestetään helatorstaina 18.5. Vilppulan kausi alkaa Vilppulan Seudun UA käynnistää kisakautensa ”vieraan vallan alueella” eli Jämsän kaupungin nurkalla Särkikankaalla 13. Ensimmäisenä matkaan lähetetään nuoret ja naiset kello 11 alkaen. kello 11 alkaen. Lahden Autolasikeskus JM Heinola 20.5. ajetaan yleinen loppuun kello 10 alkaen. Jättikisa huipentuu vappuaattona Kolme päivää jokkiskisailua on tarjolla Vetelissä Kemoran radalla. kello 8.30 alkaen starttaavat nuoret ja naiset. Komostenkylän radalla kaasutellaan Heinolan UA:n jokamieskisa ajetaan tuttuun tyyliin Komostenkylän radalla. Järjestäjänä on tuttuun tyyliin Vetelin UA. Sunnuntaina 30.4. Pienemmille kilpailijoille tarkoitettu Mäkikunkku-kisa ajetaan lauantaina 29.4. Mukavaksi tiedetylle 860 metrin radalle asettuvat ensin nuoret ja naiset limittäin, sitten yleinen ja päätteeksi EVK ja tuupparit. Perjantaina 28.4. Pesämäen kesän avauskilpailu Osamyynti Trucks JM on KosSUA:n järjestämä jokkiskisa Honkajoen Pesämäessä. Nyt jo 32. TULE, NÄE JA KOE RALLICROSSIA PAIKAN PÄÄLLÄ! RXMASTERS WWW.RXMASTERS.FI. Ajettavat luokat ovat yleinen, nuoret/ naiset/seniorit ja tuupparit/EVK. päivänä toukokuuta. Särkikangas JM 13.5. klo 10 alkaen. Arkalassa. kerran ratkotaan Asfalttikunkku-kisan menestyjät. Lauantaina 29.4. JR Arkala 13.5
ajettava esikisa ensi vuonna Ylämyllyllä ajettavalle jokamiehenluokan SM-kilpailulle. Apu-Pesoset Kevät-Mylly 21.5. Flying Finn Raket SJM 13.–14.5. Se ajetaan 21. Palkintojen yhteisarvo n.15000€ Pohjankyrön ua. Ajankohta on 21.5. Raketeilla kisataan mestaruudesta Flying Finn Raket SJM -sarjan pistejahti käynnistyy Lappeenrannasta 13.–14. Järjestämisestä vastaavat RMC Finland ja Kouvolan Formula K-Kerho ry. Ajankohta on 20.– 21.5. Äetsä JM 21.5. Kisan avaa yleinen luokka, sitten jatkavat EVK ja tuupparit limittäin, nuoret ja naiset limittäin sekä papat. Rotax-sarja pääsee vauhtiin Tykkimäen karting-rata saa todistaa Rotax Max Challengen eli Rotax-sarjan käynnistymisen. Myös Karting-liiton pisteet jaossa Monakon Tuplakisa kuuluu perinteisesti kevään tarjontaan kartingissa. 2023 klo 10.00 Härmän Kalmookankaalla TOUKO-JM Luokkien voittajille: Yleisen 2000€ EVK 800€ Tuupparit 800€ Nuoret 400€ Naiset 400€ Papat 400€ Liput 10€, alle 12v. Kilpailu on myös Karting-liiton sarjan osakilpailu. kartmamaphotographs / AKK Info ja liput www.rallicross.fi 21.5. Nyt on oiva mahdollisuus tulla kilpailemaan myös vuoden 2024 SM-kisaa silmälläpitäen. päivänä toukokuuta, missäs muualla kuin Monakon radalla. Kuusi luokkaa Risten radalla Äetsän UA:n jokkiskisassa Risten radalla sunnuntaina 21.5. Ratana on kuulu Kimi Circuit. Urakan aloittavat limittäin nuoret/naiset/seniorit. Sitten vuoron saavat yleisen luokan kuljettajat, päätteeksi ajetaan limittäin EVK ja tuupparit. Tuplakisa Monako 21.5. ilman A je t t a v a t lu o a t /a o jä r je s t y : k j s l in n y e e E V K ja u p p a r it l m it t ä in t u i n u o r e t , a is e t ja p a p a n t li m it t ä in Kaikki finalistit palkitaan pokaalien lisäksi rahapalkinnoin. Luokat ovat Cadet,Micro, Raket ja Raket 120. RMC Kouvola 20.–21.5. Ja tietenkin on varattu hienot pokaalit. Esikisan makua Ylämyllyllä Kevät-Mylly 2023 on 21.5. päivinä toukokuuta. klo 10 alkaen. 10 HANAA! 4/2023 TULEVIA KILPAILUJA Touko JM 21.5. kello 10 alkaen kisan käynnistää limittäin ajettava kolmoisluokka nuoret/naiset/seniorit. Seuraavana ovat limittäin EVK ja tuupparit ja viimeisenä päivän päättää yleinen luokka. Komeat palkinnot Kalmookankaalla Pohjankyrön UA:n suosittu Touko JM ajetaan taas Härmän Kalmookankaan radalla. Palkinnoksi on varattu riihikuivaa, esimerkiksi yleisen luokan voittaja saa 2 000 euroa
KInkku JM, Virrat Se alkuperäinen jokkissarja Päijät-Hämeen Kiinteistörappaus Kulmar Ky Eräpolku Racing Team Se alkuperäinen jokkissarja Muk ana myö s ETUV ETOS ARJA ! Seuraa myös jokkis.net facebook.com/evksarja 2 2 3. Kassun Juhannus-JM, Pori 12.-13.8. HANAA! 4/2023 11 HY VÄ T PA LK IN NO T! erilaisia autoja erilaisia ajolinjoja erilaisia tilanteita erilaisia ratoja 28.5. JM-Paltanen, Pieksämäki 28.-29.10. Urakointi Timo Koivunen JM, Somero 23.-24.6
Flying Finn Raket SJM Kangasala, Pirkanmaan Karting, (AKK) Cup, SM 17.–18.6. Flying Finn Raket SJM Vaasa, Pitkämäen rata, Vaasan UA, (AKK) Cup, SM 27.–28.5. Tuplakisa, Monako, Monako FK, (AKK) K 27.–28.5. Lahden Autolasikeskus JM, Heinola, Heinolan UA, (AKK) K 21.5. Flying Finn Raket SJM Töysä, Suomenselän Karting, (AKK) Cup, SM 8.–9.7. JM SM Yleinen Jalasjärvi, Murtoharju, Jalasjärven MK/UA, (AKK) SM 8.7. Tykkimäki JM, Tykkimäen moottorirata, Kouvola, Kouvolan SAU, (AKK) K 19.8. Porsche Weekend Estonia, Pärnu, Viro, PRCF, (AKK) K, NEZ 7.–9.7. Raisio Rallisprint, Lieto, Raision UA, (AKK) K RALLICROSS JA CROSSKART 13.–14.5. RMC Lentola, RMC Finland, Pirkanmaan Karting, (AKK) K 11.–13.8. Aurora Sprint (AURORA Sprint), Mikkeli, Mikkelin UA, (AKK) K 7.5. IAME Series Finland Honkajoki, Pesämäki, Honkajoen MK/UA, (AKK) K 15.–16.7. Premarin Sprint 2 (AURORA Sprint), Tammisaari, E-TMK/UA, (AKK) K 6.5. JM Paltanen, Paltasen AUK, Pieksämäen UA, (AKK) K 13.8. Endurance CUP/Rata SM 2023, Botniaring, MRT, (AKK) Cup 17.–18.6. XXXIX Häjyylyajo, Alahärmä, Kalmookangas, AL Härmä, (AKK) K 13.–16.7. Karting SM Kimi Circuit, Lappeenranta, Lpr UA, (AKK) SM 13.8. Aukusti RX Masters, Murtoharju , Jalasjärven MK/UA, (AKK) K 19.–20.8. JM Turkkimäki, Koillis-Savon UA, (AKK) K 4.6. Poikkinaintiajot , Kittisvaaran MUK, Pellon MK, (AKK) K 21.–23.7. Endurance Cup 2023, Motopark Virtasalmi, MRT, (AKK) K, Cup 12.–13.8. Rallicross ja Crosskart SM Kouvola, Tykkimäki, KSAU, (AKK) SM 12.8. MRT rata , KymiRing, Momo Racing Team, (AKK) K 10.–11.6. Rospuutto-JM, Kotkan MUK, Kotkan UA, (AKK) K 11.6. Karting SM Kangasala, Lentola, Pirkanmaan Karting, (AKK) SM 30.7. RalliSprint (AURORA Sprint), Lapinlahti, Lapinlahden AU, (AKK) K 15.7. JR Arkala 3, OuluZone, JokkisRace, (HaMU) K 19.8. RMC Paimio, Kuismanen Circuit, RMC Finland, SWK Fin ry, (AKK) K 21.–23.7. Endurance CUP 2023, KymiRing, Momo Racing Team, (AKK) Cup 27.5. Moottorityö J. XXXII Asfalttikunkku, Kemoran moottorirata, Vetelin UA, (AKK) K 6.5. IAME Series Finland Lahti, Valtteri Bottas Racepark, Lahden FK, (AKK) K 20.8. SALO JOKKIS, Somura, Salon UA, (AKK) K 09.7. Urakointi Timo Koivunen JM, Somura, Someron UA, (AKK) K 28.5. Tippavaaran Asfalttisprint, Hämeenkyrö, Hämeenkyrön UA, (AKK) K 10.6. Endurance CUP/Rata SM Kemora, Veteli, MRT, (AKK) Cup 14.–16.7. RX Masters Kouvola, Tykkimäki, Kouvola, Valkealan UA, (AKK) K 15.–16.7. Happy Beach asfalttisprint, Vaala, Rokuan Raketit, (AKK) K 15.–16.7. FRC/Rata SM Estonian Grand Prix, Pärnu, Viro, AKS, (AKK) SM 18.–20.8. juhlak. Flying Finn Raket SJM Jämsä, AUK Jämsän Äijät, (AKK) Cup, SM 5.–6.8. R-Rallicup Multia, Rallintekijät ry, (SAL) R-Rallicup 16.–17.6. Touko JM, Kalmookangas, Alahärmä, Pohjankyrön UA, (AKK) K 21.5. SM Pohjanmaa Ralli 50 v. Flying Finn Raket SJM Monako, Monako FK, (AKK) Cup, SM 19.–20.8. RallyX Kouvola, Tykkimäki, Kouvola, Valkealan UA, (AKK) KV 10.–11.6. Kevätpäräys 2023, Pori Circuit, Porin FKK, (AKK) K 13.–14.5. FRC Vauhtiajot SM, Seinäjoki, Etelä-Pohjanmaan UA, (AKK) SM, NEZ 5.8. XMeal Asfalttimestaruussarja Nivala 1 & 2, Nivala, (HaMU) AsfalttiM 27.5. Legends Sorasarja, Killeri Jyväskylä, Momo Racing Team, (AKK) K 12.–13.8. XMeal Asfalttimestaruussarja Nokia 1 & 2, Nokia, (HaMU) AsfalttiM 17.6. Ulvilan kesäkisa, Ulvilan FK-rata, Ulvilan FKK, (AKK) K 17.–18.6. SM-rallisprint, Tahko, Nilsiä, Nilsiän UA, (AKK) SM 17.–18.6. 36. Seinäjoki, PM-ralli ry, (AKK) SM, RSJM 27.5. JM Korkatti, Korkatin Moottorirata Haapavesi, Haapaveden MK, (AKK) K 6.8. KevätKapina, Pyssymäki Nivala, Nivalan UA, (AKK) K 28.5. Kosken Varaosapojat JM, Pihtipudas, Äänekosken UA, (AKK) K 11.6. JM Paltanen, Paltasen Autourheilukeskus, Pieksämäen UA, (AKK) K 11.6. Rallisprint Humppila, Humppila, (HaMU) K 8.7. Wallius JM, Someron Moottorirata, THU-Team, (AKK) K 12.8. Vetomies, Jyväskylä, AKK Sports Oy, (AKK) Ralli 11.–12.8. Secto Rally Finland, Jyväskylä, AKK Sports Oy, (AKK) MM 4.8.–5.8. Historic Grand Race, Ahvenisto, Historic Race Finland, (AKK) K Kilpailukalenteri 22.4.-20.8. Karvia Päivä JM, Karvian moottorirata, Karvian UA/MK, (AKK) K 6.8. SM Itäralli, Joensuun seutu, Joensuun UA, (AKK) SM, RSJM 15.7. Koneurakointi Ollila Oy JM, Oulainen, Oulaisten MK/UA, (AKK) K 27.5. Maanrakennus JM, Kuninkainen, Huittinen, Punkalaitumen MK/UA, (AKK) K 5.8. Flying Finn Raket SJM KimiCircuit, Lappeenranta, LprUA, (AKK) Cup, SM 20.–21.5. 12 HANAA! 4/2023 KILPAILUKALENTERI AUTOSUUNNISTUS 10.6. JM-Suupohja, Sotkan Moottorirata, Kauhajoen UA, (AKK) K 6.8. Historic Race Botniaring, Botniaring, HRF/Team Botnia, (AKK) K 20.–21.5. Kemora Asfaltti Rallisprint, Veteli, Keski-Pohjanmaan UA, (HaMU) K 23.4. Jokamiehen Kiekaus, Laitila Krouvinummi, Vakka-Suomen UA, (AKK) K KARTING 22.–23.4. PH Peltiasennus Ralli, Tammisaari , South West Motorsport, (HaMU) HRS 13.5. Legends Sorasarja 2023, Pilvenmäki Forssa, Momo Racing Team, (AKK) K 12.–14.5. IAME Series Finland Pori, Pori Circuit , Porin FKK, (AKK) K 30.6.–2.7. RalliSprint (AURORA Sprint), Tuusniemi, Koillis-Savon UA, (AKK) K 20.8. Rengas Turku Sprint, Kiikala, Salon UA, (AKK) K 20.–21.5. Kokemäen Kuhmut, Risten rata, Kokemäki, Kokemäen UA, (AKK) K 19.8. Historic Race Ahvenisto, Ahvenisto, Historic Race Finland, (AKK) K 8.–9.7. Eckerölinjen rallisprint, Maarianhamina, Ålands MK, (AKK) K 29.7. JR Cup Kuivaniemi, JokkisRace, (HaMU) Cup 29.7. Rallicross ja Crosskart SM Nokia, Nokia, Noormarkun UA/MK, (AKK) SM RATA-AJO 6.5. Ralli, Lahti, Lahti Historic Rally, (AKK) SM, HRT, Trophy, RSJM 19.8. Kuopio JM, Heinjoen moottorirata, Kuopion UA, (AKK) K 20.8. Karting SM Kouvola, Tykkimäki Circuit, Kouvolan FKK, (AKK) SM 8.–9.7. Kassun Juhannus-JM, Hangassuo, Noormarkun UA/MK, (AKK) K 23.–24.6. Karting SM Pori, Pori Circuit, Porin FKK, (AKK) SM RALLI 13.5. UNICO-JM Juhannus, Kärppämäki, Kauhava, Kauhavan UA, (AKK) K 23.–24.6. 37. RMC Kouvola, Tykkimäki Circuit, RMC Finland, Kouvolan FKK, (AKK) K 21.5. JR Arkala, OuluZone, JokkisRace, (HaMU) K 23.4. Sonicwash JM, Josemora, Päijät-Hämeen UA, (AKK) K 30.7. Keväteksytys, Riihimäki, Riihimäen UA, (AKK) K 29.7. 2023 Tilanne 14.4.2023 autourheilu.fi (AKK), harrastemoottoriurheilu.fi (HaMU) ja suomenautourheiluliitto.fi (SAL). Sorakunkku XXX, Måtasberget, Jepua, Nykarlebynejdens SB, (AKK) K 10.6. SV KUIVAUS LIIGA, JoSeMoRa, Päijät-Hämeen UA, (AKK) K 10.6. TUA JM, Krouvinummi, Laitila, Turun UA, (AKK) K 28.–30.4. Aurora-Sprint, Lapinlahti, Lapinlahden AU, (AKK) K, Cup 22.7. JM Karstula, Vallitien maarata, Karstulan UA, (AKK) K 28.5. Lahti Historic Rally, Lahti, Lahti Historic Rally, (AKK) EM 11.–12.8. RMC Ruuhimäki, Ruuhimäki Circuit, RMC Finland, RTT, (AKK) K 17.–18.6. Karting SM Ruuhimäki, Ruuhimäki Circuit, RRT, (AKK) SM 11.6. Akaa JM SM, Nuoret-Naiset-EVK, Akaa, Akaan MM, (AKK) SM 23.6. Särkikangas JM, Särkikankaan moottorirata, Vilppulan SUA, (AKK) K 18.5. Äetsä JM, Kokemäki, Risten Rata, Äetsän UA, (AKK) K 21.5. SM Sprint Mikkeli, Mikkeli, Mikkelin UA, (AKK) SM 7.5. Premarin Sprint 1 (AURORA Sprint), Tammisaari, E-TMK/UA, (AKK) K 23.4. Optimi-isännöinti kevät JM, Hangassuo, Satakunnan UA, (AKK) K 10.6. Viitikko & Karnevaali JM, Suonenjoki, SuonUA, (AKK) K 09.7. Osamyynti Trucks JM, Pesämäen MUK, Koskenkorvan SUA, (AKK) K 20.5. Rallicross ja Crosskart SM Ahvenisto, AKS/AAU, (AKK) SM 21.5. Porsche Sportcup Weekend, Alastaro, PRCF, (AKK) K, NEZ 22.–23.7. Sastamala ralli, Pro Race, (HaMU) HRS RALLISPRINT 22.4. Pohjanmaa CUP Härmä, Powerpark Alahärmä, AL Härmä, (AKK) K 25.–27.8. RX Masters Honkajoki, Pesämäki, Honkajoen MK/UA, (AKK) K 26.–28.5. Kardaanikunkku, MUK Kaanaa Center, Lempäälän UA, (AKK) K, Kutsu 29.7. Sotka JM, Sotkan MUK, Kauhajoki, Kauhajoen UA, (AKK) K 17.–18.6. Rallicross ja Crosskart SM Oulu, Oulu Zone, Lakeuden UA, (AKK) SM 8.7. FRC Motopark SM, Motopark, AKK Sports Oy, (AKK) SM 30.6.–1.7. Siikajoki Ralli, Siikajoki, Pro Race, (HaMU) HRS 28.–29.7. JR Arkala, OuluZone, JokkisRace, (HaMU) K 13.5. APUPESOSET Kevät-Mylly, Ylämyllyn MUK, Joensuun UA, (AKK) K 27.5. JR SM 2023, Vehkamaa, Liminka, JokkisRace, (HaMU) JR Mestaruus 12.–13.8. Inkeroisten Maastoajo, Pikkusuon moottorirata, Anjalankosken UA, (AKK) K 09.7. IAME Series Finland 1/2023 Ruuhimäki, RRT, (AKK) K 9.–11.6. RALLYBARON Mäntsälä Ralli, Mäntsälän MK, (AKK) F-Cup 10.6. Vilppula NEZ Crosskart , Särkikangas, Vilppulan SUA, (AKK) NEZ 29..–30.7. JR Cup Suomussalmi, JokkisRace, (HaMU) Cup 8.7. FRC Alastaro SM, Alastaro, AKK Sports Oy, (AKK) SM 27.–28.5. HYAcenter Ralli, Tampere, PR-racing, (AKK) Ralli 3.–6.8. AS SM Klapitehtaan kierros, Lapua, Lapuan UA, (AKK) K, Cup, SM JOKAMIEHENLUOKKA / JOKKISRACE 22.4. R-Rallicup OP Petäjävesi Ralli, Rallintekijät ry, (SAL) R-Rallicup 22.7. Rata-SM Kemora, Kemoran moottorirata, YlvUA/VetUA, (AKK) K, SM 09.7. KaakkoisRalli, Virolahti, Kotkan UA, (AKK) HRT, Trophy 19.–20.5. Yöttömän Yön JM, Juvakaisen Moottoriurheilurata, Kolarin MK, (AKK) K 1.–2.7. Huittisten Laatupalvelu JM, Huittisten UA, (AKK) K 13.5
• Kaikkiin autoihin ja lajeihin • Muista myös huolto ennen kesäkautta Janne Veikkanen ( vas.) ja Tero Saloranta odottelevat malttamattomana, että rata-alue kuivuu ja rakennustöihin voidaan ryhtyä. Radan sijainti on otollinen Sijainti eteläisessä Suomessa on otollinen, sillä vastaavia ratoja on hieman kauempana, esimerkiksi Lapuan Ala-Talkkari Areenalla ja Honkajoen Pesämäessä. – Yleiset radan toiminta-ajat säilyvät ennallaan, Janne Veikkanen muistuttaa. päivinä, jolloin Hyvinkäällä ajetaan driftingin SM-kisa. Samoin voidaan testata eri luokkien rata-autoja. – Olemassa olevat asfalttiosuudet hyödynnetään kokonaan. M yös ralliautoilussa yhä tärkeämpi asfalttiharjoittelu onnistuu jatkossa. HANAA! 4/2023 13 Hyvinkään Vauhtipuistoon tulossa oleva uusi asfalttinen rataversio mahdollistaa eri lajien, kuten asfalttisprintin ja asfalttijokkiksen kilpailuja harjoitustoiminnan. Kyseistä tapahtumaa on haettu myös vuodelle 2024, ratahankkeen aktiivi, HyUA:n varapuheenjohtaja Janne Veikkanen toteaa. Tampereen (Teiskon) Kaanaan rata on päällystyksen myötä saanut paljon uusia käyttäjiä. Olemassa olevien ratojen rinnalle Asfalttirata on tulossa muiden jo olemassa olevien ratojen rinnalle. – Tarpeelliset toimenpiteet on selvitetty ELY-keskuksen kanssa. Perinteiselle crossiradalle tulee jopa 200 metriä uutta soraosuutta, Veikkanen sanoo. Syyskuun alussa on kalenteriin merkitty RX Masters -kilpailu uudistuneelle crossiradalle. UUTISET Hyvinkään Vauhtipuistoon kilometrin asfalttirata Uutuutena 4-säätöiset iskunvaimentimet hydraulisen pohjausjärjestelmän säädöllä, saatavana osaan iskunvaimentimistamme. – Asfalttirata ei suinkaan lopeta esimerkiksi rallicross/ JM-radan käyttöä vaan jopa monipuolistaa sitä. Kehityshankkeen ja kestopäällysteen myötä voidaan ratojen avaus keväällä aikaistaa ja sulkeminen syksyllä myöhentää. Uusi kilometrin rata olisi käytössä heinäkuun 14.–15. Tietenkin routa on otettava huomioon. Kehityshanke ei vaadi muutoksia voimassa olevaan ympäristölupaan eikä sen uusimista. Lisätietoja hankkeesta löytää www.hyua.fi. 044-2000 123 044-555 5596 info@bigem.fi www.bigem.fi FB&IG: @bigemsuspension Yaris GR 4-s Miksi et valitsisi kotimaisia iskunvaimentimia. Uuden radan rakennustöihin on tarkoitus päästä heti, kun routa sulaa. – Se on hyvän yleisömäärän keräävä tapahtuma, jonka toteuttaminen auttaa hanketta myös taloudellisesti. Rallicross-radan uudistus on tarkoitus puolestaan saada valmiiksi syksyn rallicrossja jokamiesluokan kilpailuihin. Kare Asp. Mutta ehkä tärkeimpänä tekijänä on drifting-harrastuksen yhä kasvava suosio. Meneillään on Hyvinkään UA:n käynnistämä joukkorahoituskampanja, jonka avulla pyritään hanketta viemään vauhdilla eteenpäin. – Kilpailutoiminnassa uudistus avaa myös kansainvälisiä ovia, Janne Veikkanen ja seuran puheenjohtaja Tero Saloranta korostavat. Myös Akaan Daytona Circuit on tuore, sen käyttäjäprofiili on kuitenkin erilainen kuin Hyvinkäälle suunniteltu. Ratoja voitaisiin käyttää joustavasti vaihdellen. Radan toiminta-ajat pysyvät ennallaan Myös ympäristö on huomioitu
KymiRingin suurimmat omistajat ovat Suomen Moottoriliitto Oy, AKK Sports Oy, A. Hänen isänsä Jouko oli Hämeenlinnan AUK:n ja sittemmin Ahveniston AU:n aktiivi. Legendaarinen Ahveniston moottorirata saa syksyllä uuden vetäjän. Lahti Eventsille on vakuudetonta velkaa kaksi miljoonaa euroa. Niitä varten on valmistunut uusi Sierra Cosworth, johon siirrettiin aikaisemman menestyksekkään Escortin tekniikka. Ensi kaudella kilpaillaan siis omasta Suomen mestaruudesta lumija asfalttissarjassa sekä asfalttisarjassa. Siitä ei kuitenkaan saatu tarpeeksi isoa tarjousta estämään konkurssi. Ahlström Kiinteistöt, Nordea, opetusja kulttuuriministeriö, Finnvera, Lahti Events ja Mobility Properties. – Se on tulevaisuutta ajatellen hieno asia. Tähän asti palveluntuottajana toimineen Pertti Kurki-Suonion Carbex Oy hoitaa toimintaa vielä tämän kesän. 14 HANAA! 4/2023 UUTISET Rallisprinttiin kaksi SM-sarjaa 2024 Rallisprintin Suomen mestaruudesta on useiden vuosien ajan kilpailtu sarjassa, joka on sisältänyt kolmen eri pinnan kilpailuja. Muutoksen taustalla on maaliskuussa Jyväskylässä pidetyn rallisprintin lajifoorumin osallistujien enemmistön toive. Talven kilpailut on tarkoitus ajaa helmikuussa ja sorakilpailut elo-lokakuussa. Molemmissa sarjoissa ajetaan viisi osakilpailua. Heinäkuuksi kalenteriin merkitty Historic Race Finlandin kilpailu on jo hyvissä ajoin siirretty Ahvenistolle. Viime vuosina hän on keskittynyt Historic Race Finlandin tapahtumiin. Kare Asp Sami Liljedahl on monen autourheilun harrastajan tuntema aktiivinen toimija ja kilpailija. Näiden välissä touko-heinäkuussa ajetaan puolestaan asfalttisarjan kilpailut. Janette Taskinen/AKK KymiRing konkurssiin KymiRingin taustayhtiö KymiRing Oy on yhtiön omasta hakemuksesta asetettu konkurssiin. Esimerkiksi varikkokatoksen kohtalo täytyy pohtia tarkasti. Tässä lämmittelevät suomalaiset Porsche-sarjalaiset syksyllä 2021. – Toivottavasti saamme pian päätöksen niiden ajamisesta, kilpailujen järjestäjänä toimivan Momo Racing Teamin Erkki Keskinen toteaa. Kisojen järjestelyissä Sami on ollut apuna muutaman vuoden ikäisestä. päivinä rallicross palaa Ahvenistolle. Ahlström Kiinteistöille lähes 4,5 miljoonaa. Kaupunki päätyi paikalliseen yrittäjään, jolla on tietoa Ahveniston pyörittämisestä, Liljedahl kiittelee. Sopimuksen kestoaika on kymmenen vuotta. Isojen kansainvälisten kisojen poisjäänti rassasi KymiRingin taloutta. Nordealle velkaa on lähes 4,6 miljoonaa euroa, Finnveralle 1,5 ja A. Moottoriurheilu keskiössä Rata tarjoaa Liljedahlin mukaan runsaasti kehitysmahdollisuuksia. Yritys yritti viime vaiheessa pelastautua saneerausrealisoinnin avulla. Toki esimerkiksi kesäisten maanantai-iltojen autoharrastajien kokoontuminen on hieno perinne, joka varmaankin jatkuu ja kehittyy. Pesänhoitajaksi määrättiin asianajaja Tuomas Penttilä Asianajotoimisto Eversheds Sutherlandista. Pesänhoitajan harkinnassa on jatkon suhteen se, voidaanko kalenteriin jo merkityt kilpailutapahtumat ja muut ajotilaisuudet toteuttaa. Liljedahlin tiimi vetämään Ahvenistoa. – Päätös lämmitti sydäntä. Toukokuun 13.–14. -Kehityskohteita aletaan heti miettiä. Syksyyn mennessä Liljedahlin yhteenliittymä perustaa yrityksen ja astuu remmiin 15. Ahlström Kiinteistöt Oy ja Iitin kunta. Miljoonien velat Ratayhtiön velkojia ovat A. Talvella on kilpailtu lumella, kevään ja kesän kilpailut on ajettu asfaltilla sekä syksyn kilpailut sorapinnalla. Sami edustaa autourheiluosaamista ja yritystoimintansa puolesta ylläpitoon liittyviä vahvuuksia. Esimerkiksi varikkorakennus oli myynnissä. – Myös radan fasiliteettien ulkoasuun tulemme kiinnittämään huomiota. Yksi esiin tuleva voisi olla kahvilan remontointi ja neuvottelutilan rakentaminen sen yhteyteen, Sami sanoo. Asfaltilla kilpaileminen kun eroaa merkittävästi lumella ja soralla kilpailemisesta ja vaatii siksi isoja ja osin kalliita muutoksia kilpailukalustoon. H ämeenlinnan kaupunki valitsi Ahveniston moottoriradan käyttöoikeussopimuksen sopimuskumppaniksi Sami Liljedahlin Ahvenisto Race Circuitin. Ensi vuodelle tulee muutos, kun asfalttipinnalla ajettaville kilpailuille tulee oma erillinen SM-arvonsa. Lumija sorasarja sisältää kaksi lumija kolme sorakilpailua. Sami tunnetaan myös aktiivisena autourheilijana. Miika on liiketoiminnan ja laskentatoimen osaaja, Jouni rakentajataustansa myötä hyvä apu rakennustöissä. – Moottoriurheilun on jo perinteiden takia oltava niissä keskiössä. Toukokuussa radalla piti olla Endurance Cupin kisa ja MRT-rata-kisa. Oli mukava aikanaan katsoa, kun rinteet täyttyivät näyttävän lajin ystävistä, Sami Liljedahl toteaa. Sami Liljedahlin mukana hankkeessa ovat hänen veljensä Miika ja setänsä Jouni. Rata on keskeneräinen, eikä sillä vielä ole haettua FIA:n ja FIM:n korkeinta rataluokitusta. "Päätös lämmitti sydäntä" Sami Liljedahl, 43, on viettänyt aikaansa Ahvenistolla jo natiaisesta lähtien. Valtion tukea rakennushankkeen eri vaiheisiin on saatu 6,5 miljoonaa. lokakuuta, jos ja kun kaupungin päätös hankinnasta on saanut lainvoiman. Tämän takia rallisprintin lajiryhmä päätyi sarjan jakamiseen kahteen
HANAA! 4/2023 15 Reiger Suspension tuotteet meiltä www.rallirengas.fi www.lhp-racing.com Menestysmerkit meiltä! Michelin Pilot Sport Pro Gravel 17/65-15 sorarengas Täysin uusi! Revolution CR10 rata/crossi vanne esimerkki paino 8x17, 8kg Revolution GR14 rallivanne, menestyksekäs klassikkovanne Kesän Ralli SM -kilpailujen yhteydessä ajetaan naisten oma Cup-sarja ja sekä yli 50-vuotiaille tarkoitettu Masters Cup. Nyt rallin lajiryhmä on kuitenkin päättänyt antaa sarjalle uuden mahdollisuuden. – Naisten sarja on ollut keskusteluissa viime syksystä lähtien, mutta saimme vasta nyt tehtyä päätöksen sen toteutumisesta, rallin lajipäällikkö Henrik Frank perustelee sarjan aloitusajankohtaa. Masters Cupin pisteet lasketaan Ralli SMja Suomi Cup -luokkien yhdistetyn yleiskilpailun perusteella. Ralli SM:n yhteyteen kaksi uutta sarjaa Marko Kyöstilä In Memoriam Mestarimekaanikko nukkui pois Helmikuun seitsemäntenä päivänä suru-uutinen tavoitti meistä niin monet: "Irsto" nukkui pois nopeasti levinneen sairauden takia. Sekä Naisten että Masters Cupin parhaat palkitaan AKK-Motorsport ry:n kauden päättävässä palkintogaalassa Drivers On the Rocks -risteilyllä. 1952–7.2. Irsto aloitti mekaanikkouransa 1980-luvulla Ladien Citroenin mekaanikkona. Myös allekirjoittanut sai nauttia monet vuodet Irston avusta, ajettiin sitten rallia, sprinttiä, rallicrossia tai rataa. Risto ”Irsto” Korpi (16.5. Osakilpailuissa luokan lähtöpaikka on heti Suomi Cup -luokan jälkeen ja ennakkotutustuminen on sallittu. Irstoa kaipaamaan jäivät puoliso Tuula, lapset, lastenlapset sekä suuri joukko autourheiluihmisiä. N aisille ei ole ollut omaa rallisarjaa sitten vuoden 2020. Hänelle oli tärkeätä tehdä asiat aina niin hyvin kuin mahdollista. Hän puolusti aina heikompia, eikä haastanut turhaan riitaa. Naisten osallistumiseen on myös annettu lisäkannustin. Elina Valtaala matkalla Naisten Cupin voittoon 2019.. Sen jälkeen monet kuljettajat kuten Tomi Palmqvist, Juha Miettinen, Saku Vierimaa, Erkki Koskelo ja Tony Svensson saivat nauttia hänen taidoistaan ja avustaan. Irstolta sai pyyteetöntä apua aina kun tarvitsi. Masters Cup yli 50-vuotiaille Ralli SM -sarjan kesäkaudella ajetaan myös uusi yli 50-vuotiaille suunnattu Masters Cup. Mukana ovat Pohjanmaa Ralli Seinäjoella toukokuussa, Itäralli Joensuussa kesäkuussa sekä sarjan päätöskisa Kokkolassa syyskuussa. Irsto oli hauska seuramies, jolta jutut eivät loppuneet. Iso Kiitos ja syvä kumarrus. Harri Suomi Ystävä 1980-luvulta lähtien Risto "Irsto" Korpi. Sarjan silloiseen päättymiseen vaikutti varmasti se, ettei siihen kyseisenä vuonna osallistunut yhtään kilpailijaa. Sarjan pisteisiin ovat oikeutettuja kaikki Ralli SMja Suomi Cup -luokkiin osallistuvat yli 50-vuotiaat I-ohjaajat, luokasta riippumatta. Kalusto on rajoitettu kaksivetoisiin. 2023) oli suurisydäminen autourheiluihminen henkeen ja vereen. – Jos Naisten Cup kerää tänä kesänä vähintään viisi kilpailijaa, rallin lajiryhmä on tehnyt päätöksen esittää naisille omaa SM-arvoa kaudelle 2024, Frank vahvistaa. Naisten Cupissa kolme osakisaa Naisten Cup ajetaan tänä vuonna kolmen osakilpailun mittaisena. Lapset ja lastenlapset olivat hänelle rakkaita
59€ 32,50€ RATIN PIKAKIINNIKEKESKIÖ TERÄS VAUHTIPYÖRÄ DURATEC/VOLVO KYTKINPAKETILLA 385€ MOMO OMP Tero Lyttinen HaMU:n kilpailuissa tarkistetaan jatkossa turvavarusteiden sopivuus käyttäjälleen. Mukana on viime vuoden mitalikolmikko Janne Lähde, Jari Lamminsivu ja Aki Mansikkamäki. Välineitä myös kehitetään jatkuvasti pienentämään kilpailijoiden loukkaantumisriskiä. Sarja päättyy Kauhavalle, missä kilpaillaan elokuun lopulla. Paimion kisat siirrettiin huhtikuulta heinäkuulle. Sarjassa ajetaan nyt neljänä viikonloppuna kahdeksan osakilpailua. Harrastemoottoriurheilun Keskusjärjestö on tiedostanut tämän epäkohdan ja tehnyt päätöksen, jonka mukaan turvavarusteiden sopivuus käyttäjälleen tarkastetaan kilpailua edeltävässä turvallisuustarkastuksessa. Ralliautoille slicksi-luokka Luokat ovat pysyneet pienin muutoksia samoina. Taustalla Tukesin määräykset – Lähtösysäyksen näihin tarkastuksiin on antanut Turvallisuusja kemikaalivirasto Tukesin yhä tiukentuvat määräykset autokilpailujen järjestämiseen, HaMU:n puheenjohtaja Jarmo Moisanen kertoo. Kilpailijoiden pyynnöstä ajetaan myös kaksipäiväisiä kisoja. – Mikäli rajoitus joskus tulee, sille annetaan riittävä ylimenoaika, jotta harrastajilla ja rengasvalmistajilla on aikaa reagoida muutokseen, Frank vakuuttaa. Sarja alkaa toukokuun lopulla Nivalasta. Nyt tehdyn päätöksen perusteella Snell 2010 -kypäriä saa siis käyttää AKK:n kansallisissa kilpailuissa vuoden 2025 loppuun saakka.. – Esimerkiksi vuoden 2021 Juuka-rallissa tapahtuneessa kuolemantapauksessa oli selvityksen mukaan ainakin osasyynä se, ettei turvavarusteita käytetty oikealla tavalla. Autokilpailuissa vaadittaville turvavarusteille on olemassa tarkat määritykset. Siitäkään huolimatta, että uusien kypärästandardien turvataso on SA 2010 -standardia korkeampi. Nokialla kilpaillaan viikkoa ennen juhannusta. Mittaustuloksia ei ole julkistettu, mutta rallin lajipäällikkö Henrik Frank vahvisti Hanaa-lehdelle, ettei nastarengasmääräyksiin ole tulossa muutosta ensi kaudelle. Kypäränormi Snell SA 2010 sai jatkoajan AKK on myöntänyt kahden vuoden kansallisen jatkoajan Snell 2010 -normin mukaisille kypärille. AKK: Talvirallirenkaiden määräyksiin ei muutoksia AKK-Motorsport ry keräsi kuluneen talven aikana dataa, kuinka nastat käyttäytyvät renkaan kuluessa. Turvavarusteiden sopivuus syyniin HaMU:n kisoissa XMeal Asfalttimestaruussarjassa kahdeksan osakisaa Kilpailijoilta ja katsojilta hyvän vastaanoton saanut XMeal Asfalttimestaruussarja saa tänä vuonna jatkoa. Tähän olemme nyt reagoineet, Jarmo Moisanen päättää. 16 HANAA! 4/2023 UUTISET RATAKATU 18, YLIVIESKA (08) 420 441 ARKISIN 8-17 KORJAAMO@AUTIONAUTO.FI MOKKARATTI 350MM MUSTA 55€ WWW.AUTIONAUTO.FI/VERKKOKAUPPA SPARCO SAPELT RRS LAAJA VALIKOIMA OSIA PAKOSARJOJEN RAKENTELUUN AJOVARUSTEET KILPA-AUTOILUUN KOLLEKTORIT alk. Ilmoittautuminen sarjaan päättyy 15. XMeal Asfalttimestaruussarjasta myös toteutetaan ohjelmat TapahtumaTV Eveolla. Sarjaan on ilmoittautunut jo lähes 80 kuljettajaa. Ralliautoluokat sorarenkailla sen sijaan jatkuvat edelleen. päivänä toukokuuta. – Tukesin mukaan kilpailunjärjestäjällä on velvollisuus tarkastaa, että varusteita käytetään oikein ja että ne ovat käyttäjälleen sopivan kokoisia. Saadun tiedon perusteella oli tarkoitus selvittää, voidaanko nastaulkonemalle asettaa enimmäismitta, joka olisi helposti valvottavissa myös käytetyissä renkaissa. Ralliautoille sen sijaan on tullut mukaan myös slicksiluokat. Käytännössä tarkastus toteutetaan siten, että kilpailijoiden edellytetään saapuvan turvatarkastukseen ajovarusteet päällä ja penkeissä istuen. Jatkoajan perusteena tekniikan lajiryhmä toteaa, ettei Snell SA 2010 -standardin mukaisissa kypärissä ole havaittu sellaista teknistä puutetta, että sen käyttö muodostaisi erityistä turvatason heikkenemistä. Nuorille olisi tarjolla myös oma mestaruussarja, jos mukaan saadaan kaksitoista kuljettajaa. Jatkossa HaMU:n ralleissa on myös ennen kukin erikoiskokeen lähtöä tarkastuspiste, jossa tarkastetaan turvavarusteiden oikeanlainen käyttö. Kyseisen normin kansainvälinen hyväksyntä päättyy kuluvan vuoden lopussa. Silti parhaimmatkaan turvavälineet eivät anna suojaa, mikäli ne eivät ole käyttäjälleen sopivia tai niitä käytetään väärin
Sitten tuli ilmoille oikein rääkäisy. A iemmin yksipäiväisenä ajettu Vetomies-kisa on tänä vuonna tarjolla myös kaksipäiväisenä 'PitkäVetomies' -versiona Secto Rally Finlandin yhteydessä. Näin päätti sarjan johtoryhmä ”neuvoa antavan kansanäänestyksen” jälkeen. Läheisellä huoltoasemalla oli kuulemma joku ohikulkija ihmetellyt tuollaista ajamista ja kysellyt paikallisilta, olisiko toiminnalla mahdollisesti lupa. M yös äsken mainitulla Dafilla päästeltiin sen minkä kaksipyttyisellä pääsee. Myöhemmin olin mukana porukassa, joka keväisellä pellolla päästeli erilaisilla ajokeilla höyryjä ilmoille. Pakki jäi päälle eikä ajaminen kotiin illan pimetessä ollut perin hauskaa. No, siihen oli kuppilassa istuskellut paikallinen vastannut, ettei tiedä luvasta. KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja Marko Kyöstilä Sigges Däck JM cup jää ainakin tauolle Däckmarket Sigges Däck JM cup eli entinen Jokkis Pohjanmaa Cup jää tauolle ainakin tämän vuoden ajaksi. Nyt käytössä olivat enemmän viritetyt ajokit, osa jopa rallikäytössä hyödynnettäviä vauhtipelejä. PitkäVetomies ajetaan siis 4.–5.8. Ehkä hyvä niin, sillä edessä on pitkiä maantiematkoja kisoihin. Eikä nastoista tietoakaan takana. HANAA! 4/2023 17 Päijät-Hämeen liigakisa on nyt SV Kuivaus liiga Päijät-Hämeen UA:n järjestämä kansallinen liigakilpailu on saanut uuden nimen. – Tämän vuoden MM-rallin reitti mahdollistaa Vetomiesten ottamisen mukaan myös perjantaille, sillä kahteen kertaan ajettavien erikoiskokeiden väli on siihen nyt molempina päivinä riittävä, MM-rallin kilpailunjohtaja Kai Tarkiainen kertoo päätöksen taustoista. Olihan tapahtumaan toivomuksestani järjestetty siviiliautopuolelle nollapäästöisten luokka. Joukkueissa pitää olla vähintään viisi ja enintään kahdeksan kuljettajaa. Itse olin mukana karkelossa Fiat 1500 -ajokilla (ex Kari Laakso), joka oli ollut jokkisautona, mutta kaaret otettu parempaan käyttöön. S en verran hyvin rata tuli tutuksi, että mainitulla Corolla FX:llä tuli ajettua seuran jäsentenvälisissä ralliautoluokan selvään voittoon. – Toki sarjan kärkikuskit luokittain ovat panostaneet viimeisiin osakilpailuihin ihan kiitettävästi, sarjan kehittämisen aktiivi Jukka Yliketola toteaa kertoessaan päätöksestä ja sen taustoista jokkis.netissä. M ennään sitten vuosia eteenpäin. Tähän tavoitteeseen sarja ei valitettavasti ole päässyt. – Alunperin sarjan tavoitteeksi oli asetettu loppukauden kisojen osallistujamäärien kasvattaminen. Nyt olin seuran jäsentenvälisissä sähkö-Dacialla, joka on käytössäni puolen vuoden ajan. Enkä ollut harjoitellut edes tuhatta kierrosta. – Perjantaina PitkäVetomiehet ajavat viisi erikoiskoetta: Laukaa, Lankamaa, Myhinpää ja Halttula sekä illalla Harjun Super-EK kertaalleen. Siinä toiset pakoventtiilit lähtivät peliin vasta lähestyttäessä 5 000 kierrosta minuutissa. Sitä ennen hän kuitenkin peltoajelussa testatessaan löysi sen ainoan puhelin/sähkötolpan koko alueelta. Muistoihin jää reissu, jossa auto oli menossa penkkaan ja kiskaisin liian nopeasti suunnanvaihdon. ja Suomen MM-ralli Secto Rally Finland 3.–6.8. – Äänestyksessä kannatettiin sekä sarjan jatkoa että ei jatkoa, Yliketola sanoo. – Lauantaina ohjelmassa on Västilä, Päijälä, Rapsula ja Vekkula, jonka jälkeen kurvataan Jyväskylän satamapuistoon maaliin, Tarkiainen kertaa reittiä. Myönnän, että nykyiset määräykset huomioon ottaen olen syyllistynyt törkeään huolimattomuuteen. Vihreyttä ennen ja nyt Y mpäristöasioiden ja niitä säätelevien pykälien vaikutus autourheiluun on vuosi vuodelta kasvanut. Mukaan joukkueisiin pääsevät myös naisten ja nuorten luokkien kuljettajat. Ensin kolmen lohkon alkukarsinta, josta lohkovoittajat menevät suoraan finaaliin. Kisa ajetaan kolmena osakilpailuna. Mennäänpä ensiksi jääradoille, jotka nyt ovat vähemmän ajankohtaisia. SV Kuivaus liiga ajetaan kesäkuun 4. "Mutta ainakin talon isännällä on haulikko!" Siihen loppuivat kyselyt. Sieltä niitä maustekasveja kohta voi hyödyntää! Tuon pienen sähkärin käyttö muuten loppuu toukokuun alkupäivinä sopimuksen umpeutumiseen. Kilpailuun otetaan mukaan 18 joukkuetta. Toki kustannukset ovat olleet kurissa, kiitos vielä voimassa olevan halvan sähkösopimuksen ja auton pienen kulutuksen. Ottamatta kantaa siihen, onko kehitys oikeansuuntaista, ajattelin tässä riipaista näytölle muutaman muistelon ajasta, jolloin homma oli yksinkertaisempaa. Huoltoalue säilyy Hippoksella, mutta vielä ovat harkinnassa mahdolliset välihuollot reitin varrella. Mökkirantamme oli aika pitkä eli vajaa puoli järveä (pieni järvi). Niistä tietenkin lähti perinteistä kovempi ääni, etenkin etuvetoisesta Corolla FX GT:stä, joka oli puoliksi A-ryhmäläinen. Vetomiehille tarjolla myös kaksipäiväinen kisa JoSeMoRa on taas liigakisan areenana. Lupia hankkeeseen ei haettu mistään, ei niitä olisi edes tarvittu 70-luvun alkuvuosina. Ja hitaalla latauksella varustetun auton kanssa matkatessa pitäisi eväiden olla kunnossa. Tolppa kesti, Angelika ei. Siellä oli sitten soma päästellä Toyota Crown -farmarilla, jossa takana talvirenkaat ja edessä kesäiset. Aurinko paistaa, lumet ja jäät sulavat. Sarjan vetäjinä toimivat AL Härmä, NNSB, KvanUA ja Lap UA. Luokkajako entisellään PitkäVetomies-kisassa ajetaan yhteensä 132,99 EK-kilometriä, pelkästään lauantaina kilometrejä kertyy 80,34. Voitto oli selvä mutta ylivoimainen, muita osallistujia kun ei ollut. Sieltä kaksi parasta per lohko menee finaaliin. Järjestäjät olivat leukailumielessä hommanneet oikein vihreän palkinnon eli muovikuvun alle sijoitettavan pienen kasvatuslaatikon. Sitten finaalikarsinta, jossa ajetaan kahdessa lohkossa. KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja Peltorata odottaa. Kaverin kanssa rakennettiin Daf Daffodilin keulalle sellainen kevyt puskulevy, jonka sai tarvittaessa irroitettua. Sen myin harrastajalle jokkisaihioksi. Osallistuminen perinteiseen yksipäiväiseen kisaan lauantaina onnistuu kuitenkin edelleen sekin. Sillä sitten ”aurattiin” mökkijärvemme rantaan pieni jäärata, jossa sai hakea oikeaa luisukulmaa. Kolmaskin oli, nimittäin Anglia, jossa 1500-kuutioinen moottori. Hyvän tuttavan pelloille tehtiin talveksi rata, jossa ajatettiin eri tilaisuuksien osallistujia. päivänä kello 11 alkaen Joutsassa JoSeMoRan radalla, jonne seura on siirtänyt kilpailutoimintansa Kukonkoivun lakkauttamisen jälkeen. Siinäkään ei lupia ollut kuin pellon omistajalta, joka katseli vauhdinpitoa naureskellen. Eivätkä jäät kohta enää kanna ihmisiä, tosin pilkkijöitä on pilvin pimein. Toinen ajopeli oli porrasperäinen Volkkari. Viime vuonna vastaavan kilpailun voitti Herralan Konehuolto Team Hollolasta. Luokkajako säilyy entisellään, eli karkeasti jaoteltuna kaksivetoiset kisaavat Vetomies-tittelistä kun taas neljältä kulmalta ruopivat kuuluvat Nelivetomies-luokkaan. Kare Asp. Lisäpisteitä on tarjolla lähdön maaliin saapuneesta EVK-autosta
Vuoden tiimiksi Jokkisristeilyllä valittu loppilainen Punaportti Racing pyörii vahvasti naisväen tuella. Anun aviomies Mika ”Patu” Aaltonen kuuluu äitinsä kautta vauhdikkaaseen Tarkkalan sukuun. Kunnes tultiin tilanteeseen, jossa Anun ja Mikan tytär Lotta kertoi haluavansa ajaa jokkista. Tässä vaiheessa alkoi Punaportti Racing taas elää. Nyt sen riveissä ajavat niin Lotta, veljensä Miska, Mika kuin Anssin ja Katin toinen poika Kaapo sekä Anssi itse. Siinä rinnalla Anu on aloitellut myös kilpakuljettajan uraansa. Kävimme jututtamassa aktiivisia äitejä, joiden toiminta mahdollistaa nuoren polven – ja vähän vanhempienkin – harrastuksen. Aikanaan Eläintarhan ajot ajettiin juuri äitienpäivänä. A utourheiluäitien työ sisältää kaikkea mahdollista. Hänkin kilpaili aktiivisesti ja laittoi hetkeksi ajovarusteet naulaan. Sisarukset Kati Salonen ja Anu Aaltonen hoitavat tiimissä monenlaisia tehtäviä. Toiminnan käynnistäjänä oli Jari Ahola. Samaan aikaan käynnistyivät myös Punaportin facebookja some-päivitykset. Pari kertaa olen kokeillut Volkkaria, ja sitten on ollut edessä etupään oikaisutalkoita, Anu kertoo. Ja nyt vuonna 2023 rallicross palaa Ahvenistolle, toinen kisapäivä on äitienpäivä. 18 HANAA! 4/2023 ÄIDIT AUTOURHEILUSSA Teksti: Kare Asp Äitienpäivän ohjelmaan on todella usein kuulunut autourheilu. Nyt sekä Mika Aaltonen että Anssi Ahola pääsevät ajamaan senioriluokassa. Lopen vahvat sisarukset Kare Asp Serkukset kisailemassa. Mika lähti mukaan kisoihin löytäen sitten itsensä yleisen luokan kilpailijana. Anssin veli Jari on myös ajanut kilpaa. Kaapo Ahola haki ensituntumaa auton ajamiseen nuorisokerhon Lada 1500 -autolla, istuimella oli paksu korokepala. Kati ei ole itse kilpaillut, mutta muuta puuhaa tiimin kanssa ja kilpailureissuilla löytyy ihan tarpeeksi. Miska Aaltonen johtaa, Kaapo Ahola kakkosena viime vuoden nuorten SM-kisassa.. Mukana on muun muassa ajovarusteiden kunnossapitoa, ruoanlaittoa varikolla ja matkailuautossa, kaluston huoltoa ja maalausta. Areenana oli hidas peltorata Aholan kotitalon vierellä. Viime vuonna tiimin toiminta laajentui jokkisesta, kun Miska Aaltonen lähti rallicrossin pariin autokrosAnu Aaltonen ja Kati Salonen kantavat ison vastuun Punaportti Racingin käytännön toiminnoista. Niiden hoito on nykyisin pääosin Anun ja Katin vastuulla. Autourheilu tuli verenperintönä Sekä Katin että Anun perheessä autourheilu on tuttua jo useamman polven ajalta. Ynnä henkistä apua uskonpuutteeseen. – Etuvetoautolla, jos sellainen löytyy alle. Tiimiin kuuluu myös Feetu Hatakka, hän on viime aikoina keskittynyt enemmän ralliin V1600 Golfilla. Ja siinä sivussa myös äidit itse kilpailevat. Anssi ajoi itse aikansa, mutta sitten oli tauon aika. – Lotta halusi sieltä eteenpäin ja hänelle hankittiin VW Golf. Katin miehen Anssi Aholan isä Matti oli todella aktiivinen autourheilutoimija. Uusi alku nuorisokerhosta Anu Aaltonen kertoo, että nuoren polven harrastus käynnistyi Lopen UA:n nuorisokerhon kautta
"Junnuosasto tiimin ykkösjuttu" – Meillä koko tiimi tekee hommaa junnuosaston eteen. Anu Aaltosen Pösö meni viime keväänä kaupaksi. – Henki on mukava, sellaista hienoa yhdessäoloa jossa tarinakin lentää, vakuuttavat Anu ja Kati vakuuttavat. SM-kisa ajetaan Akaan Daytona Circuitilla kesäkuussa. – Suosikkeina tuntuvat olevan makaronilaatikko ja nakkikeitto. Ruokaa koko isolle porukalle Kisareissuja tehdään usein isolla porukalla. Autojen kunnostuksesta vastaa miesväki. Tässä työssä äideillä on oma merkityksellinen roolinsa. HANAA! 4/2023 19 si-Datsunilla. Hän on Lopen UA:n joukkueessa kuljettajana virtuaalisessa AKK-seuraliigassa. He ovat aina se tiimin ykkösjuttu, mukaan lukien Lotta joka nykyisin ajaa vähemmän, Anu toteaa. Mutta kilpailupäivän valjettua kaikki tulevat avuksi varikolle. Sekä Anu että Kati ovat luoneet yhteyksiä mahdollisiin tukijoihin. – Eihän se oma ajaminen ole niin tärkeää, enemmänkin hauskanpitoa, Anu sanoo. Yhteinen vastaus kuuluu siskosten suusta: – Juu. Punaportti Racing fb Punaportti Racing fb Matti Lehtovaara Jatkuu seuraavalla sivulla4. Lyhyellä matematiikalla toimittaja laski kalenterista yli 20 kisaviikonloppua ennen talven tuloa. Tästä alkoi Punaportti Racingin uusi nousu. Sitten itse kukin voi hoitaa lämmittämisen esimerkiksi grillissä, kun syömiseen on aikaa. – Taistelut olivat hyviä, mutta liian kovia otteita ei tullut. Miten Anu ehtii valmistautua omaan ajamiseensa, jos pitää jännittää Lotan tai Miskan ajamista. – Välillä näytti aika mustalta, aikataulutkin olivat kiireisiä. Paljon kisoja, paljon lähtöjä Tämä vuosi on tiimille edelleen vauhdikas, mukana on niin jokkista kuin rallicrossia. Autourheiluväelle kannattaa tehdä kasvisruokaa, vai. Punaportti Racingin iskuryhmä varikkoteltalla. Volkkarilla hän ei ”sattuneesta syystä” enää haluaisi kilpailla. Mutta nyt tulevalle kaudelle on varauduttu paremmin. Myös kahvit keitetään usein yksipäiväisissä kisoissa jo kotona termoskannuun. Miska ajaa nuorissa vielä heinäkuun alkuun saakka, lisäksi rallicrossit. Kun tiimin väkimäärä nousee toiselle kymmenelle, olisi makkarakioskien tarjonta turhan tyyristä. Mutta sitten muut harrastukset eli lähinnä metsästys veivät mukanaan. Viime kesänä Honkajoelta tuli esimerkkejä molemmista. Mutta niin vaan kävi, että molemmat sortuivat ratkaisuvaiheissa vilppilähtöön, Kati ja Anu kertovat. – Nyt Miskalla on tavoitteena korjata viime vuoden virheet. Niihin valmistautumisessa on äideillä merkittävä rooli. Kisaviikkoon valmistautumiseen kuuluu myös pyykinpesu, jotta varusteet ovat siistit seuraavaa koitosta varten. Anu ja Mika Salosen tytär Lotta Golfilla Somerolla 2017. Niistä ikimuistoisin oli Reiskan Rähinöiden nuorten luokka, jossa Miska otti voiton ”äiteelle” aikanaan hankitulla miltei vakiokuntoisella Opel Astralla. Jokkisharrastus ei kuitenkaan jäänyt sivuun, ja voittoja tuli nuorten luokasta useita. – Välillä jompikumpi kaataa, mutta toistaiseksi jälki on ollut ihan siistiä, äidit vakuuttavat. – Se ei todellakaan ole tullut yllätyksenä, sen verran bensanhuuruja on ollut lasten perintötekijöissä! Tärkeä osa autourheilua on myös kustannusten kattaminen. – Välillä on aamulla sellainen kiire, että kahvinkeittoon ei ole aikaa. Ei. Kasvamassa on Lotan pikkuveli Joona, joka jo säväytti Lopen UA:n jäsentenvälisessä siviiliautokisassa vauhdillaan. – Viime vuonna Kaapo ja Miska olivat hyvissä asemissa nuorten SM-kisajokkiksessa. Katin ja Anssin vanhempi poika Arttu ajoi itsekin muutaman kisan. – Sitten yhdessä halataan kisoissa, ilosta tai surusta. Serkku Kaapo Ahola palkittiin viime vuodelta Lopen UA:n parhaana nuorten luokan jokkiskuljettajana. Sitten pakataan autot, Aaltoset kulkevat nykyisin linja-autolla. Serkukset (kutsutaan myös lempinimellä ”Bensikset” ) osaavat ottaa asiat asioina. Miska Aaltonen Honkajoen kisassa 2022. Kaikki ovat hallilla, kunnes kaikkien autot ovat valmiita kisaan. Mutta niiden maalipinta on usein Katin tai Anun käsialaa. – Se on se iso juttu tässä kaikessa. Mennyttä kalustoa. – Vielä pari vuotta, kunnes hän on viivalla, Anu arvioi. Ateriat tehdään usein lämmittämistä vaille valmiiksi. Pojalla ja äidillä keskustelun paikka Kausi oli monivivahteisen mollivoittoinen, koska moottorit eivät tupanneet kestämään. Tiukkoja, rehtejä jäsentenvälisiä Kuluneen kauden aikana oli useampikin kisa, jossa Miska ja Kaapo ajoivat samoissa lähdöissä, jopa ihan finaalien ykkösja kakkossijoista. Ihan ensimmäisen puhelinneuvottelun aikana olin toki henkisenä tukena vieressä. Toiminta on laajentunut myös rallicrossin puolelle. Kisaviikon lukujärjestys Kisaviikot on tarkasti aikataulutettu. Kaapo oli viime vuonna SM-nuorissa kymmenes. Nykyisin ilmoittautumiset hoitaa netin kautta Lotta, joka työskentelee Formula 4 -sarjaa ajavan KIC-Motorsportin mekaanikkona vastaten yhdestä tiimin autosta ja on välillä kaukanakin Euroopassa. "Yhdessä halataan, ilosta tai surusta" Anu Aaltosella tulee autourheiluäidin ura jatkumaan vielä pitkään. – Mutta tukineuvottelut on esimerkiksi meillä hoitanut Miska itse. Muut tiimiläiset varaavat omat majoituksensa itse. – Hankimme ruokatarvikkeet ja teemme niistä ruoat joskus isollekin porukalle, sisarukset selvittävät. Nyt vuodet ovat tulleet täyteen eikä menestystä nuorissa enää voi hakea. Lotta avaa uusia uria. Anu ja Kati korostavat tiimin yhteen hiileen puhaltamisen merkitystä harrastamisen mielekkyyden kannalta. – Siinä oli pojalla ja äidilläkin keskustelun paikka, miten tästä eteenpäin, Anu toteaa
Mutta sitten kun autoon tulevat turvakaaret eli esimerkiksi jokkiskisat ja vuodet tulevat täyteen, uskoisin hänen tulevan radalle, Hanna arvelee. Hanna Yrjölä ajoi viime vuonna jokkiksen talvimestariksi. Viimeksi kuntoon tuli Escort, jolla tuli Syysrylläyksen EVK-luokan naisten voitto. Eli yhtenä päivänä tutustutaan ja testataan, sitten harjoitukset ja viimein kaksi päivää kilpailua. Ajokkina on ollut Fiat, johon tottuminen vei kokeneelta kardaanikuljettajalta aikansa. Hän toimii AKK-Motorsportissa jokkiksen lajiryhmässä, on järjestämässä EVK-sarjaa ja ollut aktiivi myös jokkisristeilyjen toteuttamisessa. Hannalla on sarjasta useampikin kakkossija, yksi kolmonen ja vuoden 2016 voitto. Oma kilpaileminen on kuitenkin vain pieni osa Hanna Yrjölän autourheilu-uraa. – Ja kyllä hyvä Escortti on ihan mainio auto vietäväksi edelleen, Hanna toteaa. Uutta aikaa edustaa E-jokkis, jossa Hanna on myös mukana. – Ne ovat sananmukaisesti pitkiä viikonloppuja. Hannan poika Justus Elo innostui kartingista serkkujensa harrastuksen myötä. Sama toistui tänä vuonna. Merkittävä tehtävä Hannalla on liigajoukkueen johtajana toimiminen. – Karting-kisoissa se on aika hyvin toteutettavissa, kun varikolla on sähköt. – Se hoituu niin, että työtä tehdään välillä miltei vuorotta, se jättää kalenteriin tilaa kisatapahtumille. – Kalenterit pitää sovittaa yhteen. "Kalenterit pitää sovittaa yhteen" Hyppääminen uuteen rooliin edellytti Hannalta hiukan totuttelua. Kiertoilmakypsennin auttaa Kilpailuviikonloppujen aikana tärkeä äidin tehtävä on huolehtia ruokahuollosta. E-jokkis uusin aluevaltaus Uransa jokkisauton ratissa Yrjölä aloitti, kas kummaa, Escortilla. – Kilpailubudjetit on meillä yritetty saada pysymään harrastajatasolla, eli mitään isoja investointeja ei ole tehty. Autojen rakentelu sujuu myös Hanna Yrjölä on itse rakennellut joitakin omia autoja. – Siellä silmät ovat avautuneet ihan oikeasti. – Onneksi karting-harrastajat ovat niin avointa porukkaa, että opastusta ja neuvoja saa kun vaan uskaltaa kysyä, hän iloitsee. Seuraavan kerran hän tarttuu Eräpolku Racingin luureihin 4. Laapotti otti voiton ja EVK-sarjan voiton Kukonkoivussa. Kuva Nivalasta 2022. – Sitten hänellä ruokahalu kasvoi syödessä ja edessä olivat Lahdessa ajetut SM-kisat, Hanna taustoittaa. – Jatta näki kerran kisoissa rajun karting-kaadon eikä sen jälkeen ole ollut innostunut karting-harrastuksesta. – Monta kertaa kilpailupaikoilla palaute on sellaista, joka kumpuaa kunkin kuljettajan autotallista tai pihalta. Hannan lapsista nuorempi eli Jatta ei ole lähtenyt moottoriurheiluun. Tulevan kesän kalenteriin kuuluvat ainakin IAME-sarjan 5–6 viikonloppua. – Mutta kesään sijoittuu muutama omistakin kisoistani, niistä ehkä se mieluisin on Kardaanikunkku, Hanna selvittää. Sekään ei varmistanut EVK-sarjan voittoa, vaan ykkössija jäi pisteen päähän. – Kilpailuviikonloput sujuvat ajamassani matkailuautossa, jonka perässä on kisamatkoilla pieni perävaunu karting-kalustoa varten. Vielä. Hanna Yrjölä fb Tästä kisailusta jäi Hannalle kipeitä muistoja. – Olimme ensin mukana Lahden UA:n karting-kerhossa ja sitten arki-iltaisin ajetuissa Pippo Cupin tapahtumissa. Eräpolku Racing on tutusti ajanut pääosin kardaanivetoisella kalustolla. Kilpailija ja mekaanikko-valmentaja-huoltaja. Suosittelisin muillekin airfryer-laitetta, jolla saa esimerkiksi valmispitsoista nopeasti hyvän makuisia, Hanna vinkkaa. Juuri talvimestaruuskisa on sillä lailla hyvä vaihtoehto, että se ei ole karting-kauden kanssa päällekkäin. päivänä kesäkuuta JoSeMoRan radalla ajettavassa SV-Kuivaus Liigassa. Lajiryhmässä hän on mukana nyt toista kautta. Justus Elo ja Hanna Yrjölä. 20 HANAA! 4/2023 ÄIDIT AUTOURHEILUSSA Hanna ajaa itse, huoltaa junioria ja hoitaa luottamustoimia Lahdessa asustava Hanna Yrjölä on kahtena peräkkäisenä vuotena voittanut JM-talvimestaruuskisojen naisten luokan. Monenlaisia mielipiteitä ja kokemuksia on kuultavana, on löydettävä niille sellainen kultainen keskitie. Mutta nyt on pääpaino kartingissa ja omissa jokkiskisoissa. Ruokakaupassa hän käy usein kisamatkan aikana, ja matkailuauton jääkaappi varustetaan leiriytymistä varten. Hanna Yrjölä on saanut opetella uuden roolin karting-mekaanikkona. Sarja-avaus Alastarolla etuvetoauton puikoissa ei ollut mennyt putkeen. Matti Lehtovaara Hanna Yrjölä fb. Tyhjää aikaa ei yrittäjän arkeen isommin mahdu. Viime vuosien aikana on mukaan kuvaan tullut myös karting-huoltajana ja mekaanikkona toimiminen. Kamppailu Niina Laapotin kanssa päättyi käden loukkaantumiseen. Lähisuvussa harraste oli jatkunut jo pidempään. Sen sijaan hän voimistelee ja totuttelee ratsastamaan. Yrittäjyys ja uuttera harrastaminen on joskus vaikea sovittaa yhteen. Hanna Yrjölä on aikanaan ajanut myös rallia, eikä sitäkään ole täysin unohdettu. – Mutta sen verran kardaanilla ajamisesta on ollut hyötyä myös Fiatin ratissa, että osaa lähteä tehokkaasti liikkeelle, Hanna kertoo. Eli ei haluta ymmärtää muuta kuin omia ajatuksia ja omia kalustovalintoja, Hanna Yrjölä miettii
HANAA! 4/2023 21 ja tiedät mitä kotimaisessa autourheilussa tapahtuu Katso tilausehdot osoitteesta hanaa.fi. /vuosi
Asfalttisprinteissä varma kevään merkki puolestaan on se, että kisojen lähtöviivalla BMW:n ratissa nähdään Juupajoella asuva pariskunta Kaisa Sistonen ja Harri Hietala. Sistosen ja Hietalan Mänttä-Vilppulassa sijaitsevassa HSH-Motorsportin tallissa on kesän kisoja odottamassa kolme Bemaria, joilla he kisaavat sekä asfaltilla että soralla. 22 HANAA! 4/2023 KAISA SISTONEN JA HARRI HIETALA Teksti: Miikka Kimari Kaisa Sistonen, Harri Hietala ja väkivahvat Bemarit on tuttu yhdistelmä asfalttirallisprintissä. Uran alkuvaiheen suuri seikkailu oli osallistuminen Jyväskylän Suurajoihin 1980. Asfaltilla ajettaessa pito on tasainen ja pienetkin muutokset auton alustassa näkyvät heti kierrosajoissa. Asfalttisprintin voimakaksikko Bemari nostaa etutassua. Kuvat: HSH-Motorsportin arkisto. – Kisa oli tuohon aikaan erittäin pitkä ja vaativa, Harri aloittaa. Kilpailu sujui mallikkaasti aina viimeiseen päivään asti. Laji oli tuolloin erittäin suosittu Keski-Suomessa ja Pirkanmaalla, kisoja ajettiin ympäri vuoden miltei joka viikonloppu. Ensimmäiset kilpailut ajetaan perinteisesti jo huhtikuussa ja kisakausi jatkuu pitkälle syksyyn. Juupajoella asuva pariskunta on harrastanut autourheilua yhdessä hyvällä menestyksellä vuosikymmenten ajan – ja rakas harrastus jatkuu edelleen. Kynnys harrastuksen aloittamiseen oli tuolloin matalalla, sillä autot olivat tekniikaltaan yksinkertaisia ja edullisia ylläpitää. Asfaltti on 2000-luvulla noussut lajin suosituimmaksi ajoalustaksi, ja asfalttikisoja on vuosien varrella ajettu ympäri Suomea aina Etelä-Suomesta Napapiirin yläpuolelle asti. Maaliin pääsy häämötti, kunnes kiertokanki tuli moottorin lohkosta läpi muuKaisa Sistonen, Harri Hietala ja baijerilainen voimanpesä. – Muistan siitä lähinnä sen, että meillä oli huollossa isäni ja Kaisa. Yli 40 vuotta autourheilua harrastanut pariskunta on reilut kaksikymmentä vuotta kiertänyt menestyksekkäästi, ja yhteinen kilpailu-ura jatkuu myös vuonna 2023. A sfalttirallisprint-kauden alku on varma kevään merkki suomalaisessa autourheilussa. Kaisan ensimmäinen jokkiskisa oli Jussin Jäämalja Korpilahdella vuonna 1980. Tällä kaudella sarjoista ohjelmassa on AKK:n Aurora Sprint Asfalttisarja ja HaMU:n XMeal Asfalttimestaruussarja. Jokamiesluokka yhdisti Harrin ja Kaisan tiet kohtasivat jokamiesluokan parissa 1980-luvun alussa. Harri aloitti autourheiluharrastuksensa vuonna 1976 jokamiesluokan Ford Anglialla erilaisissa jäsentenvälissä kilpailuissa. Jokkiksen lisäksi Harri harrasti aluksi rallia itse rakentamallaan Ladalla
Kisoissa menestyminen tarkoitti sitä, että autot menivät lähes poikkeuksetta kaupaksi, sillä Harrin rakentamat jokkis-Kuplat tiedettiin jokkispiireissä hyviksi autoiksi. – Meillä kisat ovat usein aika pienen piirin tapahtumia, joissa katsastetaan auto, ajetaan kaksi lenkkiä ja lähdetään kotiin, Kaisa vertailee. Suurin huoli tällä hetkellä on kilpailijamäärä, joka kääntyi laskuun ennen koronapandemiaa eikä ole ainakaan toistaiseksi noussut sitä edeltävälle tasolle. Kansallisissa kisoissa hän oli naisten luokan A-finaalien ja voittokamppailuiden vakiokasvo. – Sprinttiharrastajien keskuudessa on hyvä yhteishenki eikä tietoa pimitetä. – Meillä itsellä arpaonnea ei tuntunut olevan. Vuokrakalustolla alkuun Kaisan ja Harrin vinkki asfalttisprintistä kiinnostuneelle uudelle kuljettajalle on selkeä: apua saa ja kannattaa aina kysyä kokeneilta harrastajilta. – Rallisprint-auton rakentaminen ja kehittäminen kilpailukäyttöön oli palkitsevaa. Huippuautojen sijaan käteen jäi yleensä keräilyeräkalustoja, joita piti sitten rakentaa nopeammiksi. Keski-Euroopasta mallia Kaisa on mukana AKK:n rallisprintin lajiryhmässä ja sitä kautta omalla panoksellaan linjaamassa lajin tulevaisuutta. – Loppujen lopuksi laji tuntui jo silloin aika kalliilta ja työläältä, vaikka nykypäivään verrattuna autot olivat tekniikaltaan yksinkertaisia. – Mutta alkuun päästyäni innostuin lajista, ja sen 4 Rallisprint on ykköslaji, mutta myös ralli on tuttua puuhaa. Nelikko-Bemarilla pariskunta kilpaili aluksi pääosin soraja lumisprinteissä, ja lajin vaihto tuntui heti oikealta ratkaisulta. Asfalttisprintin tulevaisuus pohdituttaa Lajin suorituspaikat ovat vuosien varrella tulleet Harri Hietalalle ja Kaisa Sistoselle tutuiksi. – Tammisaaressa on hyvä rata, samoin Tuusniemellä ja Vaalan Happy Beachilla. – Auton rakentamiseen kului aikaa ja rahaa, ja käytännössä se meni melkein aina alta, kun sen vei viivalle, Harri ja Kaisa muistelevat. Kuvassa Kaisa on vauhdissa Riihimäki-rallissa vuonna 2010. – Jokamiesluokan ryhmälähdöissä on oma viehätyksensä, kun siinä kamppaillaan rinta rinnan muita vastaan. Kaisa voitti naisten luokan ja Harri oli luokassaan toinen. 2003 kisattiin ensimmäinen kokonaan asfaltilla ajettu rallisprint-sarja, jossa kilpailtiin hyvistä palkinnoista. Lumi ja sora olivat tuttuja elementtejä, joten asfaltti hiukan arvelutti. – Iso-Syötteen mäkiajo on ratana omaa luokkaansa, toivottavasti siellä ajetaan jatkossakin. Suosikkiratoja muisteltaessa muutama kisapaikka nousee yli muiden. – Vuokrasimme Erkki Koskelolta Ford Escortin ja lähdin mukaan Kotamestarit-sarjaan, Kaisa kertoo. Omaa arpaonnea ei riittänyt Kaksikko harrasti jokamiesluokkaa aktiivisesti aina 1990-luvun loppupuolelle asti. "Ryhmälähdöissä on viehätyksensä" Vuonna 1981 parivaljakko osti ensimmäisen yhteisen jokkis-Kuplansa ja siitä lähtien he olivat tuttu näky jokkisvarikoilla ympäri Suomea. Tässä ”Häppärillä” kurvailua 2022 SM-sprintissä. Happy Beach on yksi Harrin ja Kaisan suosikkiradoista. Janette Taskinen/AKK. – Toisaalta laji on luonteeltaan erittäin lähtöpainotteinen ja sitä kautta herkkä, käytännössä peli oli usein menetetty, jos lähdöstä ei ehtinyt piikkipaikalle, Kaisa ja Harri sanovat. Vuonna 2004 sarja sai jatkoa, ja Kaisa päätti lähteä mukaan vuokrakalustolla. – Pieniä muutoksia tekemällä autoa sai jatkuvasti nopeammaksi eikä siitä tarvinnut luopua. Lajin tulevaisuuden visioita on vuosien varrella ehditty miettiä moneen kertaan. – Yksi hyvä tapa päästä harrastuksen alkuun on vuokrata kalustoa, aivan kuten itsekin tein ensimmäiseen asfalttisarjaan lähdettäessä. – Yksi potentiaalinen kehityssuunta on ottaa mallia Keski-Euroopassa ajettavista asfalttikisoista. Asfalttirallisprint nosti Suomessa päätään 2000-luvun alkuvuosina. Siellä asfalttisprintin kaltaiset tapahtumat ovat suosittuja, niissä ajetaan pidempiä kisoja ja hommaan on saatu mukaan enemmän showhenkeä. Rallisprint viehätti heti Vuosituhannen vaihteessa Hietala ja Sistonen päättivät kokeilla uutta lajia: he rakensivat E30-sarjan nelivetoisesta BMW:stä ensimmäisen rallisprintautonsa. – Vuokrakalustolla liikkeelle lähtiessä kynnys on matala ja omaan kalustoon voi panostaa sitten, jos laji vie mennessään, Kaisa Sistonen kertoo. HANAA! 4/2023 23 tama pätkä ennen maalia, joten peli oli kerralla selvä. Asfalttiautojen lisäksi tallista löytyy myös soralle ja lumelle sopiva Bemari. Kaisan jokkisuran paras sijoitus on naisten SM-pronssi Kouvolan SM-kisoista 1986. Kiersimme ensimmäisellä Bemarilla ahkerasti ympäri Suomea. – Yleisesti ottaen voisi toivoa, että radat olisivat mahdollisimman pitkiä, sillä ajosuoritus on kuitenkin aina lyhyt, kaksikko kuvailee. Mistään salatieteestä lajissa tai autojen rakentamisessa ei heidän mukaansa ole kysymys. Harrin ansioluettelossa on reilusti toistakymmentä yleiskilpailun voittoa jokkiksen kansallisista kisoista. Yleensä vähintään toisen nimi löytyi myös tulosluettelon kärkipäästä
– Esimerkiksi sopii hyvin vuonna 2007 rakentamani BMW M3. Kilpailimme sillä 15 vuotta ennen kuin avasin koneen ensimmäistä kertaa. Harri pitää voittoja Future Cupissa sekä Syötteen Mäkiajojen 2WD-yleiskilpailuissa parhaimpina saavutuksinaan. Tarkkaa kisojen määrää he eivät muista, mutta ajettujen lähtöjen määrässä puhutaan mieluummin yhteensä sadoista kuin kymmenistä. Bemareiden parista kertyneelle tietotaidolle on kysyntää ja miehen puhelin soi ahkerasti aiheen tiimoilta. En tiedä, onko hevosissa ja hevosvoimissa joku yhdistävä tekijä. – Toisaalta työpaikan kahvihuoneessa ei autourheilusta keskustella, onhan tämä aivan omanlaisensa harrastus virkamiehelle. Näin ollen viritysaste voidaan pitää melko matalana mikä edesauttaa luotettavuutta. Omasta pajasta löytyy ammattitaidon lisäksi hyvät tilat ja työkalut kilpa-autojen rakentamiseen. Kuvassa työn alla BMW:n moottori. Asfaltti on kuitenkin molemmille se mieluisin alusta. Ennen koronapandemiaa Kaisa työskenteli aina viikot Helsingissä, viikonloput ja lomat oli pyhitetty autourheilulle kotipuolessa. – Alkuaikoina olin aika arka tekemään autoon muutoksia kesken kisan, mutta nykyään autoa säädetään myös ajokertojen välissä, Kaisa kertoo. Etenkin Kaisa on nähty rallisprintin lisäksi myös rallipoluilla. – Ennen autourheilua saavutin suomenhevosten kouluratsastuksessa SM-kultaa. Sen myötä myös kustannukset pysyvät kurissa. – Kilpailutilanne ja vauhti ainakin kiehtovat. – Tekniikka kiinnostaa ja kilpailuviettiä riittää. Omien autojen lisäksi hän on vuosien varrella rakentanut kilpamoottoreita ja vaihdelaatikoita muille lajin harrastajille. – Työkaverit ovat toki kiinnostuneita harrastuksestani ja siihen suhtaudutaan hyvin, Kaisa sanoo. Koronan myötä työnteko on myös ministeriössä hybridimallista etäja läsnätyötä. Työasiat unohtuvat Autourheilu on Kaisan mielestä erinomaista vastapainoa työlle. 24 HANAA! 4/2023 KAISA SISTONEN JA HARRI HIETALA jälkeen asfaltti on ollut meille molemmille päälaji. – Sitä on vaikea uskoa, mutta sekin oli oikeastaan turhaa työtä, sillä koneessa ei ollut vieläkään mitään vikaa, Harri hymyilee. Autourheilu on hyvää vastapainoa oikeusministeriön virkamiehenä työskentelevälle Kaisalle. Kilpa-autojen rakentaminen on ollut Harrin intohimohommaa koko harrastuksen ajan, ja sitä tukee hyvin myös miehen päivätyö metallialan yrittäjänä. Kaisan leipätyö on Helsingissä, jossa hän työskentelee oikeusministeriön tarkastusjohtajana. Niinpä vapaa-aikaa on nykyään mahdollista viettää enemmän rakkaan harrastuksen parissa, kun kaikki viikot eivät kulu Helsingissä. – Asfaltilla kilpailtaessa pito on keskimäärin aina hyvä, joten auton muutokset huomaa helposti sekä takapuolituntumalla että kellosta. Kaisa on vauhdikas virkamies Hietalan ja Sistosen tiimin sisällä työnjako on selkeä: Harri rakentaa ja ylläpitää kilpailukalustoa, Kaisa hoitaa ajamisen lisäksi tiimin juoksevia asioita. Ajaessa pitää keskittyä nopeaan mutta rauhalliseen suoritukseen ja sulkea kaikki muu pois mielestä, Kaisa muistuttaa. Autojen kehittämisessä ei koskaan tulee valmiiksi, aina löytyy jotain uutta, jolla kierrosajasta saa nipistettyä vähän pois, hän sanoo. Palkintokaappiin täydennystä 2000-luku on ollut Suomessa asfalttisprinttien kulta-aikaa, ja erilaiset asfalttisprint-sarjat ovat olleet kuljettajien suosiossa. BMW on valikoitunut kilpailukalustoksi varsin yksinkertaisesta syystä, sillä baijerilaiset ovat jo vakiokuntoisina melkoisia voimanpesiä. Jatkuva kehittäminen kunniassa Pitkä rupeama Bemareiden parissa on tuonut Harrille ja Kaisalle näkemystä ja kokeKilpa-autojen rakentaminen on ollut Harrin heiniä yli 40 vuoden ajan. Kustannukset kurissa Bemarilla Vuokrakalusto vaihtui nopeasti omaan autoon, kun Harri rakensi kaksivetoisen E36-sarjan BMW:n puhtaasti asfalttikäyttöön. Harri ja Kaisa ovat kiertäneet kotimaan sprint-mittelöitä ahkerasti joka vuosi hyvällä menestyksellä. Kilpailuvietti kiehtoo Yli 40 vuotta autourheilua yhteisenä harrastuksena on pitkä rupeama. Harrin osalta vastaus painottuu enemmän kaluston rakentamiseen ja siinä onnistumiseen. Mikä rallisprintissä viehättää. Bemarilla on ajettu myös rallia, kuvassa ollaan kotikisassa Vilppula-rallissa nolla-autotehtävissä 2007.. – Juuri katselin dokumenttia kartanlukija Reeta Hämäläisestä, hänelläkin on myös taustaa hevosten parista, Kaisa sanoo. Kaisan palkintokaappiin rallisprintistä tullut muun muassa Uness Sprinttipörssin naisten luokan voitot vuosilta 2004–2011, Future Cupin naisten luokan voittoja sekä hyviä sijoituksia Syötteen Mäkiajojen kaksivetoisten yleiskilpailussa. Kaksikon kyyti on ollut kohdallaan. – Ajaessa tai autojen kanssa puuhatessa ei todellakaan tule mietittyä, miten vaikkapa uuden hallitusohjelman toimenpiteet jalkautetaan omalle hallinnonalalle
Asfalttisprint on ollut Sistosen ja Hietalan päälaji vuodesta 2004 alkaen. Niitä ajamme kauden aikana runsaasti. – Kaluston testaaminen ja säätäminen ovat iso osa tätä harrastusta, joten siihen pitää panostaa. Tunnelmakuva jokkisvarikoilta vuosien takaa. Kilpailu on kiristynyt, joten nykyään kisoissa ei enää ennätä vakiomoottorilla. Harri ja Kaisa kilpailivat jokkiksessa hyvällä menestyksellä 1980–1990-luvulla.. Mänttä-Vilppulassa tai Juupajoella asfalttiratoja ei ole, mutta esimerkiksi Nokian, Kaanaan ja Honkajoen radat ovat tulleet tutuiksi testiareenoiksi. Kisoissa sitten mitataan, miten hyvin siinä on onnistuttu. – Suurin työ menestyksen eteen tehdään talli-iltojen lisäksi testeissä. Yksi asfaltilla kilpailemisen viehätyksestä onkin autojen kehittäminen. He ovat kilpailleet ahkerasti ja kehittäneet matkan varrella Bemareitaan entistä nopeammiksi. Parhaimmillaan HSH-Motorsportin Bemarin vapaastihengittävästä V8-koneesta on mitattu jarrupenkissä hulppeat 488 hevosvoimaa ja rivikutosestakin 430 hevosvoimaa. Ajan patinaa vuodelta 1980. Harrin taival Jyväskylän Suurajoissa päättyi viimeisenä päivänä konerikkoon. Pienetkin muutokset auton alustassa huomaa helposti ja autoja hierotaan paremmiksi testaamalla. HANAA! 4/2023 25 musta autojen tekniikasta
Tietoa löytää Daytona Circuitin sivuilta. – Viime syksyn testikisan jälkeen on parannettu niitä paikkoja, joissa huomattiin kohentamisen varaa. – Täällä ajetuissa Poikkinaintiajoissa on huomattu, että kardaanillakin kerkeää. – Toki lauantaina ajetaan myös näitä naisten ja nuorten karsintaeriä, kilpailutapahtuman johtaja Ville Riikonen kertoo. Ja rata saatiin hyvissä ajoin puhtaaksi lumesta. Myös kilpailupaikalle tulee matkailuvaunutai -automajoitus katsojille, ja kilpailijat voivat majoittua varikolla. Pellon Moottorikerhon puheenjohtaja Arto Kulju sai viime kesänä salaistakin salaisemman tietolaatikon Kaanaan liigafinaalissa.. Lisäksi kisaa edeltävänä päivänä tulee tarjolle mahdollisuus harjoitteluun. EVK-luokan mestaruuskisa loppuun saakka ja sunnuntaina saavat sinetin naisten ja nuorten SM-kisat. Panostukset kisaan kuuluvat muutenkin olevan kovat. 26 HANAA! 4/2023 JM-SM-KISOJEN AREENAT 2023 Teksti ja kuvat: Kare Asp Jokamiehenluokan SM-kilpailujen jokakesäinen kierros käynnistyy tänä vuonna Akaan kaupungista, Daytona Circuitin radalta. D aytona Circuitilla päästellään lauantaina 17.6. Niinpä Pellon MK:n nimissä ajava oma joukkuekin koostuu Volvoista. Nyt se toteutuu, ajankohtana on 26.–27.8. – Esimerkiksi ensimmäinen kaarre lähtösuoran jälkeen on kokenut muutosta ulkoreunaansa, samoin ratatuomaripisteiden paikkoja on muutettu, tavoitteena turvallisuus, Riikonen selvittää. Kilpailijoille tarjotaan mahdollisuutta tutustumiseen joko yleisten ajopäivien tai vaikka koko radan vuokraamisen mallilla. Radan korkeusero on parhaimmillaan 8 metriä. Pellon Moottorikerho on pitkään hakenut jokkiksen ”kuningaskisaa” eli SM-liigafinaalia Kittisvaaraan. Naisten mestaruus ratkesi viime vuonna Honkajoella viime metreillä. kesäkuuta. Tutustumiseen tarjolla mahdollisuuksia Kilpailun järjestelyt menevät Ville Riikosen mukaan ihan aikataulussaan. – Odotamme kisaviikonlopulle ainakin samanlaista osallistujamäärää kuin Honkajoella viime vuonna (238). Daytona Circuitin asfalttikierros on mitaltaan noin kilometrin, keskimäärin 8, 10 ja 16 metriä leveää asfalttia. Tässä takana kärkkyvä Anne Rytkönen puikkasi ohitse ja voittoon. Siellä ratkotaan EVK-luokan sekä naisten ja nuorten mestaruudet 17.–18. Kakkosena maalissa Toni Ketomäki ja kolmantena Mikko Kiviranta. Tero Sulkakosken haastattelussa oikealla Ville Mikkola, Ville Riikonen ja Niko Nylund. Janne Kukkumäki mustalla Kuplalla oli toista mieltä. Mutta enemmänkin toki otetaan vastaan! Daytona Circuitin avauskisasta lokakuussa odotettiin etuvetoautojen riemujuhlaa. – Jo nyt on tiedossa, että eräät joukkueet valitsevat kalustoonsa myös kardaaniautoja, Kulju kertoo. Toijalassa on jonkin verran majoituspaikkoja. – Lupahakemukset lähetetään juuri kohta, järjestelyorganisaatio on koottu. Yleisen luokan SM-mitaleista taistellaan Jalasjärven Murtoharjulla ja SM-liigafinaali ajetaan Kittisvaaran radalla Pellossa. – Lisäksi olemme varanneet järjestelyorganisaatiolle majoitusta, josta osa vapautuu pian, Ville Riikonen toteaa. Akaan Daytonassa täyttä asfalttia Tulevan kisan voimahahmot esittäytyivät viime kesänä Honkajoella. Pellon MK:n puheenjohtaja Arto Kulju uskoo, että tapahtumasta tulee erilainen, unohtumaton
Ritavalkeala saathiin olla kaks vuotta, sen jälkeen ei ennää naapurit suvaihneet sitä pärinää. ja 2. Vesa Rauhala Marko Kyöstilä Liigafinaali viimeinkin Kittisvaaran radalla Miten käy liigan taistelussa takatuupparien ja kardaaniautojen välillä. päivänä elokuuta. – Lähtösuoraa ja sen päättävää loivaa kaarretta ja siihen liittyviä rakenteita on muutettu, tavoitteena turvallisuus, Jalasjärven MK/ UA:n puheenjohtaja Topi Kannonlahti toteaa. Nyt päästään parin niin sanotusti hitaammalla radalla ajetun SM-kisan jälkeen taas täyteen laukkaan. Majoitusta joukkueet ovat jo varailleet, mutta vielä löytyy mahdollisuuksia. Vuoden 2019 SM-liigafinaali päästiin ajamaan kuivissa, tosin tuulisissa olosuhteissa. Ja kilpailijoiden ja kaluston taso tulee varmaankin olemaan huima nopeaksi tiedetyllä radalla, Kannonlahti sanoo. Kittisvaarasta saathiin kunnan myötämielisellä avustuksella uus alue, jota alethiin rakentaa mahottomalla innola 1986. – Uskon, että osallistujamäärä lähtee täällä taas nousuun, SM-arvolle sopivasti. Tämä selviää elokuun lopulla.. – Mutta majoitustilojen kanssa kannattaa olla ajoissa liikkeellä. Siitä se sitte lähti. Seuran menestynein kilpailija on Anne-Mari Kovalainen usealla mestaruudellaan. Viimeisin voimanponnistus on ollut ns. Samhaan aikhaan alethiin ajahmaan jäärata-ajojaki Jolmanputhaala. päivänä. Letkautuksen takana on sellainen pieni tiedonpätkä, että Murtoharjulla SM-rallicrosseja ajettaessa on sade ollut usein vieraana, samoin kansallisissa jokkiksissa. Heinäkuussa ajetaan taas Poikkinaintiajot, jotka keräävät satoja kilpailijoita. – Tiettynä tukena tässä ovat Ruotsin puolelta löytyvät majoitustilat, Kulju muistuttaa. Sielläkin on tehty pieniä muutostöitä sitten vuoden 2019 liigafinaalin. Ensimmäiset PN-ajot ajethiin Kittisvaarassa 12.7.1987. Seuran historiassa todetaan seuraavasti: Samassa paikassa ajethiin ensimmäiset ja toiset Poikkinaintiajokki. Vuonna 2007 ajettiin SRC-osakilpailu. Murtoharjulla on katsojilla hyvät näköalat. Kuva vuodelta 2017 kertoo Murtoharjulle tutuista sääolosuhteista. Anne-Mari on seuran menestynein Kuuluttamotorni tehtiin 1991 ja ensimmäiset jokkik sen SM-kisat saatiin 1994. – Ratkaisuja testattiin viime syksyn esikisassa, ja ne havaittiin toimiviksi. Olemme Murtoharjullekin parantamassa matkailuvaunujen ja -autojen aluetta juuri tätä tapahtumaa varten, Topi Kannonlahti kertoo. Samaan aikaan SM-kisan kanssa järjestetään Seinäjoella Provinssirock. Kilpailu ajetaan heinäkuun 1. Pellon MK:lla on vankka kokemus suurten jokamiestapahtumien järjestämisestä. Vuonna 2018 Vääksyn Betoni Team voitti Pellon moottorikerhon nimissä JM SM-liigan. Toinen iso kisa Murtoharjulla tulee olemaan RX Masters. – Tilasto nimittäin kertoo, että kun radalla on ajettu jokkiksen SM-tasoista kisaa, aurinko on aina hellinyt, Topi Kannonlahti letkauttaa. HANAA! 4/2023 27 – Odotamme mukaan yli kahtakymmentä joukkuetta. – Moni kilpailija on valmistautumassa juuri tähän kisaan erityisen huolella. Kittisvaaran rata sijaitsee Pellossa, noin viisi kilometriä keskustasta pohjoiseen. Murtoharju odottaa aurinkoista keliä Jokamiehenluokan yleisen luokan SM-kilpailu ajetaan tänä vuonna heinäkuun alussa Jalasjärven Murtoharjulla. "Nyt päästään taas täyteen laukkaan" Jalasjärviset odottavat kisaan hyvää osanottoa niin kilpailijoiden kuin katsojienkin puolesta. Alppitalo. Nyt Murtoharjulle odotetaan todella kesäistä auringonpaistetta. Vuonna 2019 ajettiin JM SM-liigaa. Alue alkaakin olla valmis, tosin lippupisteitä tehdään vielä ja alueopasteita parannellaan. – Meillä ei ole radan käytölle määrättyjä kellonaikoja, ja vielä elokuussakin Lapin päivät ovat pitkiä, Arto Kulju huomauttaa. Osallistujia oli heti ensimmäisissä kisoissa naisissa 24 ja ylheisessä 115. Pintana on sora/asfaltti. Ja nyt, kun osalle joukkueista kisamatka on pitkä, ei lähdetä sellaisella ”ajanvietemeiningillä” kisaamaan. Liigassa on menestytty vuonna 1992 nelossijan ja 1994 kuudennen sijan arvoisesti. Se ajetaan 12. Seuraava yleisen SM ajettiin Pellossa 2009, nuoret ja naiset ratkoivat mitalinsa 2004. Ensimmäinen kisa järjestettiin Ritavalkealla 1984 Joppari-ajojen nimellä. "Alethiin rakentaa mahottomalla innola" Pellon Moottorikerho perustettiin virallisesti marraskuussa 1981. Vuosi vuoelta osallistujamäärä kasvo ja kisat kehitty. Jokamiehenluokan rata on soraa ja asfalttia , pituus noin tuhat metriä. Murtoharjun JM/rallicross radan pituus on 1 300 metriä. – Se ei varmaankaan pienennä meidän katsojamääräämme, kyse on eri porukoista. – Kun itse rata on jo hyvä ja kunnossa, pitää vielä oheistoimintojakin parannella, Kannonlahti muistuttaa
VarsinaiRallyX-sarjan tuplaviikonloppu Tykkimäellä V1600 RC -luokka sai täksi vuodeksi SM-arvon. Toni Ollikainen. päivänä toukokuuta. päivänä huhtikuuta, mutta ilmoittautua voi senkin jälkeen. Sieltä siirrytään Kouvolan Tykkimäelle 29.–30.7. Kuljettajille vaativa ja vaihteleva rata on ollut kansainväliselläkin tasolla todella tykätty ja se näkyi osallistujaluettelossa. Mitä tekee Lähteenmäki. RallyX-sarjan osakilpailut viisi ja kuusi ajetaan nimittäin Kouvolan Tykkimäellä 26.–28. heitä oli yhdeksän. Autokrossin ylivoimainen mestari Jere Tikka myi viime vuonna autonsa Kotkaan. Hallitseva mestari Jere Kalliokoski loistaa listalta poissaolollaan, niin myös pronssimies Henri Haapamäki. Luokat: SuperCar, SRC, Autokrossi, V1600, Crosskart XTREM, Crosskart XTREM Junior, Crosskart 125/250, RALLICROSS-KAUSIENNAKKO Kymmenen kisan kattaus Jere Tikka myi viime vuoden autokrossin mestariauton Turpeisen tiimille. Rallicrossin kansainvälinen huipputapahtuma tuo menestyneitä kuljettajia Kouvolaan. Jake Hurskainen, Riku Huuhka, Maiju Niemi ja Pasi Penttinen nähdään jo Nysumissa. Parhaassa asemassa ovat juuri Kouvolan lähellä asustavat katsojat. Myös SRC-luokassa valta näillä näkymin vaihtuu. Sillä on sarjaan tulossa Joni Turpeinen. SM-sarjan kisat alkavat 13.–14.5. Sarjan avauskilpailut ajetaan Tanskan Nysumissa 22.–23.4. toukokuuta. V1600 RC -luokkakin saa SM-arvon tälle vuodelle, edellytyksenä tietenkin, että SM-luokkaan edellytettävä kymmenen sarjaosallistujaa toteutuu. Sarja jatkuu 10.–11.6. Osakilpailuissa ovat mukana luokat SuperCar, Supercar Lites, Crosscar, XCar Junior sekä Open 2WD. Edullisempi sarjailmoittautuminen päättyi 16. Tykkimäellä nimittäin ajetaan kaikkiaan kolme kilpailua. Sinisellä Smurffiautollaan kansaa ”villinnyt” Tuomas Venäläinen oli viime vuonna hopealla, nyt hän keskittyy yksittäisiin kisoihin. Kansainvälistä tunnustusta radalle Valkealan Urheiluautoilijoilla on RallyX:n kanssa kolmivuotinen sopimus. Toisaalta se vääjäämättä näkyy ”koppiautoharrastajien” mielenkiinnon hiipumisena. Nähtävää koko perheelle RallyX-tapahtuma starttaa jo torstaina Kouvolan keskustassa, kun kuljettajia kalustoineen on esillä Motorsporttia Manskilla -tapahtumassa. Se nähdään SM-sarjassa. Ahvenistolla. SuperCar-luokassa uutuutena on oma Pro Am -finaali. Nähtävää nimittäin riittää. Crosskartin ja perinteisen rallicrossin SM-sarjojen yhdistäminen on tuomassa mukaan uusia harrastajia ja perhekuntia. Myös Aatu Matikainen on Starleteineen matkalla Ahveniston avauskisan viivalle, eikä autokrossin SM-sarjaa voi olla ilman Jonttu Rajalaa. Sieltä siirrytään Ruotsin Tierp Areenalle 6.–7. Tykkimäellä tapahtumat saavat alkunsa perjantai-iltana, kun ohjelmassa on vapaat harjoitukset. Mestari Olli Lahti ei ollut listalla mukana, sen sijaan mukana on mitalintekokone Jonttu Rajala. Mukana sarjassa ovat SuperCareissa esimerkiksi Johan Kristofersson, Ole Kristian Vejby, Ulrik Linnemann ja Andreas Bakkerud. Jere Kalliokoski ja Henri Haapamäki kovassa väännössä viime vuoden päätöskisassa. Jonttu Rajala ajaa perheineen rallicrossin ja crosskartin SM-sarjaa. ja Joensuussa Ylämyllyllä 9.–10.9. Open 2WD:ssa riittää, että auto on joko sarjan tekniikkasäännön tai oman maan säännön mukainen, eli esimerkiksi Suomen sääntöjen mukaisella SRC tai autokrossiautolla voi ajaa Open-luokassa. Osa heistä on ollut jyrkästi vastaan sarjojen yhdistämistä ja kaksipäiväisyyttä. OuluZonella. Nokian moottoriradalla ajetaan 19.–20.8. Näitä kilpailuja on neljä. Torstaina 13.4. V1600 RC -luokan ehkä mielenkiintoisin kilpailija on Hondalla kaasutteleva Toni Lähteenmäki. SM-sarjalaisista leijonanosa oli tuolloin crosskart-kuljettajia. Viime keväänä Kouvolassa nähtiin todella kovatasoinen kilpailu, jossa oli paljon kotimaisia kilpailijoita ja myös maailman rallicrossin huippunimet. Mukaan on tullut uusia, luokassa aikaisemmin vain vähän tai ei ollenkaan kilpailleita kuljettajia. Vallanvaihtoja odotettavissa Näillä näkymin tulee Super Car-luokassa toteutumaan melkoinen vallanvaihto. 28 HANAA! 4/2023 Teksti ja kuvat: Kare Asp Suomalaisten rallicrosskatsojien ei tänä vuonna tarvitse valittaa kisojen puutetta. Vauhtia riitti viime vuonna Kouvolassa. SuperCar-luokkaan oli ilmoittautunut kahdeksan kilpailijaa, SRC-luokkaan neljä ja autokrossiin 13. R allicrossin ja crosskartin yhteisessä SM-sarjassa ajetaan kaikkiaan viisi osakilpailua. Kesää täydentävät RX Masters -kilpailut, jotka eivät muodosta sarjaa, mutta kuitenkin noudattavat kisojen järjestelyissä yhteisiä pelisääntöjä. Junioreissa kaasuttelevat Alex Anttila, Lauri Halonen, Mikael Uitto, Joonatan Ylilammi sekä Joni ja Pauli Turpeinen. Olli Lahden kaudella 2021 käyttämä Fiesta on toki tulossa viivalle, sitä komentaa nuori Joonas Juupajärvi. Ja jos nämäkään eivät riitä, toukokuussa on tarjolla RallyX Kouvola -kisa, jossa suomalaiskuljettajat pääsevät haastamaan ulkomaiden kärkinimet. SM-sarjat alkuun Ahvenistolta Ennen lehden ilmestymistä edeltävää viikonloppua oli SM-sarjoihin ilmoittautunut 95 kuljettajaa. Viime vuoden Cup-voittaja Matias Lautamäki ei ainakaan tarkasteluhetkellä ollut ilmoittautunut SM-sarjaan. Crosscar-luokissa on myös suomalaisia
V1600 RC -luokan mielenkiinnon kohteena on muun muassa Ähtärin Marjo Saarimäki. Väriä tulee SRC Open -luokassa tarjoamaan Crazy Mike. Mukaan odotetaan myös muitakin isolla kuutiotilavuudella varustettuja ajokkeja, jotka Open-säännöstö mahdollistaa. Katso MOTUL jälleenmyyjäsi: www.setpromotion.com/motul 300V 15W-50 300V Le Mans 20W-60 GEAR Comp 75W-140 LS 75W-90 LS vaihteistoöljyt RBF 700 RBF 660 RBF 600 jarrunesteet Maailman myydyin Hans-tuki Stand21 Hans Club Stand21 Hans Club 3 se oikeasti kevyt 249€ Ajovarusteet Vain OIKEIN huollettu sammutusjärjestelmä toimii! Osatuonti Racing Shop/SET Promotion Oy Kimokatu 1, 20380 TURKU myynti@osatuontiracingshop. Jatkoa seuraa 8.7. SuperCarien hallitseva mestari Jere Kalliokoski on jo mukana, ja hänellä on tiettävästi tulossa mukaan useampikin saman tallin autolla ajava kuljettaja. Finaalit alkavat kello 15 aikoihin ja palkintojenjaon aika on kello 17. Ensimmäinen RX Masters -kisa ajetaan poikkeuksellisesti sunnuntaina. Hän palaa rallicross-radoille nyt varsin eksoottisella kamppeella. Viikonloppu sisältää paljon nähtävää koko perheelle. Saarimäki mielenkiintoinen nimi Autokrossiin ovat ilmoittautuneet jo nyt viime vuonna hyvin menestyneet Lucas Gabrielsson ja Ville Saari. Se houkuttelee mukaan niitä kilpailijoita, jotka ajavat ”itsekseen” eivätkä perheinä, eivätkä halua käyttää kisaan koko viikonloppua. Palkintona on myös sitä tuotetta, jota miltei kaikki ovat vailla: riihikuivaa. Ennakkoliput ja VIP-liput, joita on saatavilla vain rajoitetusti, ovat myynnissä tapahtuman sivuilla.. Tuomas Venäläinen on noussut yleisön suosikiksi liekkiä lyövällä Datsunillaan. Niinpä siinä ei ole myöskään sarjailmoittautumista. Ensimmäisenä ilmoittautumisensa ehti laittaa nuori Aleksi Perkiömäki. Varikolle on vapaa pääsy ja taukojen aikana siellä voi käydä kiertelemässä ja tutustumassa tiimien toimintaan. Niistä kerättyjen pisteiden perusteella mennään finaaleihin, joissa on nousumahdollisuus. phone: +358 500 525 342 myös kustomoituina 315€ Ajovarusteet myös kustomoituina V1600 RC -luokka sai täksi vuodeksi SM-arvon. Viime vuoden SM-kärkikolmikko SuperCar-luokassa. Kisoissa on mukana neljä ”koppiautoluokkaa”. Sen ilmoittautumisaika päättyy 10.5. Kisoihin voidaan sääolosuhteiden salliessa myös järjestää vapaat harjoitukset kilpailua edeltäväksi illaksi. www.setpromotion.com – info@setpromotion.com – 040 6463 203 MOTUL autourheilutuotteiden virallinen maahantuoja. Toni Ollikainen nen kilpailu alkaa lauantaina, jolloin ajetaan sarjan viides ja sunnuntaina kuudes osakilpailu. Ajokkina on Jaguar S-Type V8-koneisena versiona. Muut kilpailupäivät ajetaan lauantaisin. Ilmoittautumiset ovat kuitenkin jo hyvässä vauhdissa. Oikealla mestaruuteen kirinyt Jere Kalliokoski, keskellä pronssille päätynyt Henri Haapamäki, vasemmalla hopeaa ottanut Mika Liimatainen. Kello 11 alkavat alkuerät, joita ajetaan kolme. HANAA! 4/2023 29 Crosskart 85 (kuljettajien Suomen juniorimestaruus) ja Crosskart Mini (harrasteluokka). Nyt niitä haetaan RX Masters -kisoista. RX Masters -kisoissa on kello 9 alkava lämmittelyajo. Kouvolan Tykkimäellä, seuraavaksi siirrytään Jalasjärven Murtoharjulle 12.8. Viimeinen RX Masters ajetaan Hyvinkään tutulla radalla 2.9. RX Masters on uusi kilpailujen yhteenliittymä. Ville Saari on ajanut tasaisen hyvin, mutta voitot puuttuvat. Ensimmäinen kisa ajetaan Honkajoella 21.5. Toni Ollikainen RX Mastersissa neljä kilpailua yhteisin pelisäännöin RX Masters ei ole sarja
Kuukautta myöhemmin meillä oli kuitenkin firma, joka lähti puuhaamaan Vauhtiajoja seuraavalle kesälle, Keskinen kertoo. K alle Keskinen yhdisti heti ensimmäisistä Seinäjoen katuratakisoista alkaen viihteen ja kilvanajon samalle viikonlopulle. – Kun olimme yhteyksissä AKK:hon uuden katuratakilpailun hankkeesta, sielläkin oltiin aluksi vähän varpaillaan. – Meidän oli kuitenkin otettava tietoinen riski, koska halusimme heti ensimmäisenä vuotena Seinäjoen kolmen suuren valtakunnallisen tapahtuman joukkoon Tangomarkkinoiden ja Provinssirokin rinnalle. Vauhdin ja viihteen kihlajaiset ottivat kuitenkin heti vahvan otteen Seinäjoen tapahtumakalenterista. – Kenelläkään meidän porukasta ei ollut mitään kokemusta tapahtumien järjestämisestä. 30 HANAA! 4/2023 RATA VAUHTIAJOT 20 VUOTTA Tekstit ja kuvat: JiiVee Korpela Kuluvan vuosituhannen alkupuolella Kalle Keskisen uudelleen henkiin herättämät Seinäjoen Vauhtiajot viettävät heinäkuun lopulla 20-vuotisjuhlia. – Heinäkuussa 2003 olin järjestämässä Seinäjoen yrittäjien joukkuekarting-kilpailua. – Ensimmäiset Vauhtiajot kesällä 2004 tehtiin täysin riskillä. Meillä oli siellä muka oikein Tähtien kisa ja Rehupiikles esiintymässä, Keskinen aloittaa. – Näin jälkeenpäin on pakko tunnustaa, että ensimmäistä kertaa Vauhtiajoja tehdessä olimme aivan hukassa. Monella taholla ei uskottu racingin ja rokin kihlajaisten kestävän esileikkiä pidempään. Toki myyntimiehen taitoja tarvittiin myös uudessa pestissä. Ensimmäiset nykymuotoiset VauhVauhtiajoilla juhlavuoden rähinät Vauhtiajojen katuradalla vallitsee tiivis meininki. – Rata-alue piti rakentaa tyhjästä, eikä meillä ollut viihdepuolesta mitään kokemusta, Keskinen tunnustaa. Legendsit sytyttivät katuradan kuuman tunnelman heti vuoden 2004 Kapernaumin radan avauskilpailussa.. Budjetti oli puoli miljoonaa euroa ja se ylitettiin. Yhtä kisaviikonloppua lukuun ottamatta päävastuun ratatapahtumista on alusta saakka kantanut Etelä-Pohjanmaan Urheiluautoilijat. Kapernaumin kaupunginosan katuradalla vuodesta 2004 alkaen ajetut Vauhtiajot ovat tulevana kesänä uuden kotimaisen rataajon mestaruussarjan FRC:n osakilpailu. Keskinen on yhtiönsä kautta vastannut Seinäjoen keskustassa pidetyistä viihdetapahtumista. Viisitoista vuotta myöhemmin kuihtuneen katuratakilpailun uudelleen synnyttämiseen tarvittiin pieni ärsyke 2000-luvun alun aikaan ralleja kurvailleen, seinäjokelaisen Kalle Keskisen suuntaan. Seinäjoella on ajettu kilpaa katuradoilla jo vuodesta 1973 alkaen. – Tapahtuman jälkeen joku ehdotti, että eiköhän herätetä henkiin Seinäjoen katurata-ajot. Varsinkin sateella, kuten viime kesän kisoissa. Kaikesta huolimatta hengissä on selvitty, Keskinen toteaa. Nauroin ensin, että eihän se ole mahdollista. Riskillä matkaan Kalle Keskisen myyntimiehen touhut jäivät taka-alalle, kun tilalle tuli promoottorin työt uudessa yhtiössä. Matkaan lähdettiin heti täysillä, tähtäimessä pysyvästi iso tapahtuma Seinäjoelle
Suurten joukkoon Vauhtiajoja on markkinoitu alusta alkaen Race & Rock -festivaaleina, joka tarjoaa kävijöille monipuolista ohjelmaa koko viikonlopuksi. Kalle Sarlin teki Metrolla sirkustemppuja vuoden 1986 Vauhtiajoissa. Vauhtiajojen katuradalla vallitsee tiivis meininki. Toisaalta viihdepuolen vieraat ottivat ratatapahtumat heti mukaan viikonlopun ohjelmaan, Keskinen sanoo. Ensimmäiset Seinäjoella ajetut asfalttiratakisat sivallettiin tuolloin Seinäjoelta Lapualle johtavalla kantatiellä ja sen ympäristössä. Parhaimmillaan rataa reunusti 15 000 autourheilusta kiinnostunutta silmäparia. Viimeisen kerran kantatien alueen Vauhtiajot järjestettiin vuoden 1983 keväällä. – Kun olimme alkumetreillä yhteydessä kaupungin virkamiehiin, siellä suhtauduttiin ratakilpailuun heti myönteisesti. Rata-alueen suosittu katselupaikka oli ns. – Heti ensimmäisenä vuotena nähtiin, ettei ratatapahtuma voi yksin olla kannattava. EPUA:n ja Vauhtiajojen yhteinen matka jäi odottamaan uuden vuosituhannen alkua. Helsinkiläinen Kai Berner teki formula V-autollaan ilmeisen ohjausvirheen juuri tuon Penkon rinteen kohdalla. Berner menehtyi onnettomuuspaikalla autoonsa. Seuraavaksi vuodeksi oli Seinäjoelta järjestynyt uusi paikka katuradalle. HANAA! 4/2023 31 tiajot keräsi viikonloppuun 20 000 vierailijaa. Vauhtiviikonloppu on 20 vuoden aikana kasvanut valtakunnan suosituimmaksi ratakilpailuksi ja kaupungilla järjestetyt festarit ovat ottaneet paikkansa suurten joukossa. Vuosien 1986–1988 Vauhtiajot päästeltiin Kapernaumin alueella, lähellä nykyistä Vauhtiajojen rataa. Sen jälkeen kantatien sulkemiseen ei enää myönnetty lupaa. Mauri Hietala kaupungin virastosta näki radan pitkälle tulevaisuuteen. – Aina ennen tunneliin ajoa veivaan kuskin puoleisen ikkunan auki ja kuuntelen kuinka baijerilainen kone laulaa tunnelissa, nimeltä mainitsematon kilpailija totesi. – Yhtä viikonloppua varten rakennettava rata on työläs ja kallis. Radalla oli myös kantatien alta kulkenut kapea alikulkutunneli, jonka läpiajo viehätti erästä BMW-kuljettajaa. 4 Ensimmäinen asfalttiratakisa kantatiellä Seinäjoen Vauhtiajojen ja Etelä-Pohjanmaan Urheiluautoilijoiden yhteinen katuratojen historia alkaa vuodesta 1973. Vauhtiajoja oli Seinäjoella ajettu jo 1960-luvulla, mutta ne oli kurvailtu sorapintaisella raviradalla. Varsinkin sateella, kuten viime kesän kisoissa.. Penkon rinne, jonka kohdalla pitkän suoran päätteeksi autot aloittivat jarrutuksen ennen tiukkaa risteysalueen kurvia. Lähde: Ooperista Kapernaumiin -kirja Ensimmäisissä Seinäjoen katurata-ajoissa vuonna 1973 ei varikolla näkynyt motorhomeja, vaan pelkkiä kisapirssejä. Rypytettyä kahdeksikkoa muistuttavalla katuradalla oli mittaa 2 600 metriä. Traaginen kisa vuonna 1976 Vuoden 1976 Vauhtiajot jäivät historiaan synkällä tavalla. Vauhtiajot vetivät heti alusta alkaen yleisöä sankoin joukoin kantatien ympäristöön. Berner menetti autonsa hallinnan, jonka seurauksena auto syöksyi rataa reunustavaan opastintauluun. Kemorasta Kapernaumiin EPUA:n väki järjesti kahdet rata-ajot Vetelin Kemoralla vuosina 1984 ja -85. Rata-autoilu oli saanut monta uutta ystävää. Kun puhutaan kokonaisen kaupunginosan pyhittämisestä heinäkuiseksi viikonlopuksi pelkästään kilvanajolle, siihen on tarvittu tukea myös kaupungin päättäjiltä. Neliönmuotoinen, huonopintainen rata ei kuitenkaan ollut sen paremmin kilpailijoiden kuin järjestäjienkään mieleen ja syystäkin radalla kilpailtiin vain kolmena peräkkäisenä vuotena
Kalle Keskisen taustaryhmä komensi promoottorin ratin taakse Vauhtiajojen betonimuurin väliin miehen täytettyä 30 vuotta. Synttärit maksavat meille 600 000 euroa, mutta tiedän, että se tulee ajan mittaan takaisin, Keskinen sanoo. Kaksipäiväiset ratakilpailut Seinäjoen katuradalla ovat vakiinnuttaneet paikkansa niin kilpailijoiden kuin yleisönkin joukossa. Lataus juhlavuoteen Tulevan heinäkuun juhlavuoden lopullinen ohjelma julkistetaan kevään aikana. – Yhteistyö kaupungin kanssa on sujunut hienosti kaikki Vauhtiajojen vuodet, Kalle Keskinen kiittelee. ”Formulapapat”. Rata-alueella nähdään SM-luokkien lisäksi totutun tavan mukaan paljon lisäohjelmaa. Vuosittainen keskiarvo viikonlopun yleisömääristä on reilut 15 000 henkeä. – Jotenkin tuntuu, että kuinka näin nuoret miehet tekevät näin vanhaa tapahtumaa, Keskinen heittää ja siirtyy sujuvasti seuraavaan palaveriin. – Tervetuloa Legendsit! Teille ollaan järjestämässä oma Tähtien kisa. Porsche-luokka mittasi Vauhtiajojen katuradan leveyden vuoden 2013 kahinoissa. Kymmenen vuoden etappi Vauhtiajoja oli aikoinaan tärkeä tapahtuma. Kerrotaan siitä myöhemmin lisää, Keskinen pyöräyttää. Viihdepuolelle on jo varmistettuja huippuesiintyjiä. Yleisömäärä pomppasi silloin 47 000 kävijään. Vauhtiajot keräävät radan varteen enemmän yleisöä kuin kaikki muut ratakilpailut yhteensä. Aidosti bensalenkkariksi tunnustautuva promoottori sanoo tekevänsä tulevaa juhlakilpailua yhtä suurella innolla kuin 20 vuotta sitten ensimmäistä Race & Rock -festaria. RATA VAUHTIAJOT 20 VUOTTA Vauhtiajojen tarjontaan on alusta alkaen kuulunut monipuolinen kattaus oheistapahtumia. – Meillä on raju usko rikkoa 70 000 kävijän lukema. 32 HANAA! 4/2023 Rata-alueen katuverkko saatiin heti vaadittuun kuntoon. Ilmassakin riittää rähinää, kun Air Show kurvaa alueelle. Edesmennyt Matti Räikkönen ja Seppo Kovalainen varikkopalaverissa hikisen startin jälkeen kesällä 2008.. Radalla tarjoillaan monenlaista, monsters-ajelusta driftingiin. Vauhtiajot ovat tuoneet Seinäjoen talousalueelle Keskisen saaman laskelman mukaan pelkästään viime kesänä 9,4 miljoonaa euroa. Nyt tavoitteet ovat vielä kovemmat. Legendsien suunnalta on vihjailtu, että tämä suosikkiluokka olisi tulossa juhlavuoden kisoihin yli 50 auton laivueella
Työtunteja kuluu tuhoton määrä ennen kuin yksikään kilpa-auto pääsee betonimuurien reunustamalle radalle. Seinän kupeesta poimittiin milloin Porschen, Seatin, Legendsin ja monien muiden kisalaitteiden jätteitä. Katuradan katsomoissa yleisö pääsee aistimaan läheltä kilpa-auton äänet ja tuoksut.. – Monta hikistä päivää ovat EPUA:n sekä apuna olleiden muiden seurojen jäsenet viettäneet rataa rakentaessa ja pitkän kisaviikonlopun hommissa, EPUA:n Vauhtiajo-konkari Juha Hautala sanoo. Seuraavaksi Kalle Keskinen teetti omia. Nykymuodossaan kurvi on joustava. Nykyään rata pystytään tekemään parissa viikossa. Se toimi paljon paremmin kuin hidasteet radalla, Hautala toteaa. – Katujen kivetysten pyöristämistä ja ojien täyttöä voidaan tehdä ennakkoon, mutta se viimeinen puristus alkaa kisaviikonlopun perjantaina klo 17. – Jotakin on opittu vuosien varrella. Seuraavasta vuodesta alkaen Vauhtiajot on ollut kaksipäiväinen ratakilpailu ilman formulaluokkia, jotka ovat vierailleet vain näytösajoissa. Parinkymmenen hengen ydinporukka Katuverkostoon rakennettu rata vaatii muutakin kuin rataa reunustavia betoniporsaita. Toisesta vuodesta alkaen se on ollut osa SM-ratasarjaa. Hautala tietää myös kokemuksesta, että Kalle Keskisen Vauhtiajoja markkinoiva yritys on aina järjestänyt radalle joitakin yllätyksiä. Heillä on porsaita Kauhavan kiihdytysradalla, vuodesta 2004 alkaen Vauhtiajoja rakentanut Juha Hautala selvittää. Ensimmäisinä vuosina alkuvalmisteluja alettiin tehdä jo useita viikkoja ennen kisoja. Kahtena koronan riivaamana kesänä ratakisoja ei järjestetty. – Nykyään toimimme paljon yhteistyössä FHRA:n kanssa. Mittava määrä työtunteja Nykymitoissaan reilun kahden kilometrin pituinen katurata vaatii valmistuakseen kovat ponnistukset. Viimeisin radan kohennus tehtiin ennen viime kesän ajoja. HANAA! 4/2023 33 EPUA urakoi ratatapahtumat Promootioyhtiön masinoima katuratakilpailu tarvitsi luonnollisesti kumppanin, jonka vastuulle tuli ratatapahtumien järjestäminen. Silloin alueen yritykset sulkevat ovensa. – Yhtenä vuotena ratatapahtumien päävastuu oli Radalle UA:lla, mutta silloinkin meidän vakioporukkaa oli mukana touhuissa, Hautala kertoo. Tuorein kohennus viime vuonna Kapernaumin rata-alue on vuosien varrella kokenut joitakin muutoksia. Radalla on nähty vierailemassa myös Ruotsin Camaro-sarja, Juha Hautala listaa. – Aluksi haettiin AKK:n betoniporsaita Jyväskylästä saakka. – Aiemmin radan takalenkille lähdettäessä pitkällä suoralla vauhtia ajettiin alas hidasteilla. Paikka meni ahtaaksi, eikä se ollut kuljettajille mieleinen. Iso maakunnallinen autourheiluseura Etelä-Pohjanmaan Urheiluautoilijat valikoitui tähän tehtävään heti ensimmäisistä Vauhtiajoista alkaen. Meillä on noin 20 hengen ydinporukka, joka kantaa päävastuun rakentamisesta. – Legends-luokka on ollut mukana kaikissa Vauhtiajoissa. – Viime vuonna paikka korvattiin ylimääräisellä asfalttilenkillä. EPUA:lla on käytännössä ollut Vauhtiajoista vain kolme vapaavuotta. – Siinä illan ja yön aikana pitää rata-alue viimeistellä kuntoon ennen lauantain aamupäivän lämmittelyajoja, Juha Hautala kuvailee. SM-luokat ilman formuloita Ensimmäisissä Vauhtiajoissa vuonna 2004 ajettiin ratakisat vain lauantaina. Alkuvuosina radan ensimmäisen mutkan betoniaita oli varsinainen eurojen nielijä. Se on ollut alusta saakka myös suurin luokka. Yleisöalueet pitää eristää, katsomot saada paikoilleen, varikkoalueet kuntoon ja paljon muuta. Ensimmäisenä vuotena Vauhtiajoilla ei ollut SM-arvoa. Sunnuntaina Kapernaumin alueella ajettiin rallisprint-sarjan osakilpailu. Ensimmäisinä vuosina lähtösuoran jälkeisen kurvin ulkokaarteen betoniaita oli varsinainen eurojen nielijä. Yhteistyö jatkuu myös tulevana kesänä. Kuvassa Ossi Kumpulan Mustang loikkaa aidan yli. Ne ovat parantaneet radan ystävällisyyttä autoja kohtaan. Tulevan kesän juhlakilpailun rataluokista Juha Hautala tietää tässä vaiheessa kertoa vain uudistuneen rata-ajon SM-sarjan luokat
– Hehkutus oli niin kovaa, Harri Rovanperä kamppaili kartturinsa Risto Pietiläisen kanssa tiukasti F2-luokan voitosta vuoden 1995 Jyväskylän Suurajoissa ennen moottoririkkoa. "Täysiverinen kilpa-auto" Vuosi 1995 oli siis Harri Rovanperän täysosumakausi. Sampsa Junnila voitti kartturinsa Timo Tuomisen kanssa pienen A-ryhmän ensimmäisen Suomen mestaruuden vuonna 1988. Kovia vetomiehiä yhdistää se, että he kilpailivat pienen A-ryhmän SM-sarjassa etuvetoisilla kilpureilla. – Laskettiin menemään todella kovaa, mitään ei saanut helpolla. Rallin SM-sarjaan tehtiin luokkamuutoksia kaudelle 1988. Etuvetoisilla ajettiin tiukkoja kilpailuja, ja moni SM-sarjassa menestynyt pystyi ponnistamaan ammattilaiseksi. – Minulle on jäänyt niistä ajoista vain hyviä muistoja. S ampsa Junnila, Teemu Tahko, Ari Mönkkönen, Toni Gardemeister, Tapio Laukkanen, Esa Saarenpää, Jani Pirttinen, Jarmo Kytölehto, Harri Rovanperä, Kari Kivenne… Tuttuja kuljettajia jokaiselle rallia 1980–1990-luvuilla seuranneelle. Mestaruuksista ajettiin isossa A-ryhmässä, pienessä A-ryhmässä ja N-ryhmässä. FIA jopa suunnitteli, että tuolloin F2-luokaksi kutsuttu etuvetoisten A-ryhmä nostettaisiin koko MM-sarjan pääluokaksi. "Laskettiin menemään todella kovaa" Olavi Juntunen ajoi 1990 Jyväskylän Suurajojen pienen A-ryhmän voittoon Kauko Mäki-Kuutin kanssa. Etuvetoisten suosio kasvoi Euroopassa. 34 HANAA! 4/2023 ETUVETOISTEN KULTAINEN 1990-LUKU Tekstit: Eero Wihuri 1990-luku muistetaan aikakautena, jolloin etuvetoiset A-ryhmän autot olivat suosittuja niin Suomessa kuin maailmallakin. 1990-luku oli etuvetoisten ralliautojen kulta-aikaa Suomessa, mutta myös Euroopassa aina MM-sarjaa myöten. Pienen A-ryhmän SM-sarjassa kuskeilla oli keskenään hyvä meininki, se oli rehellistä kilvanajoa, Harri Rovanperä luonnehtii. Rovanperä voitti Opel Astralla pienen A-ryhmän Suomen mestaruuden 1995. Holger Eklund Holger Eklund. Hän oli kilpaillut edellisenä vuotena ison N-ryhmän Mitsubishi Galantilla, mutta maailmalta kantautuneet uutiset saivat hänet siirtymään etuvetoisen Opel Astran puikkoihin. Kaudelle 1989 tehtiin vielä muutos, kun pieni N-ryhmä tuli mukaan. Siinä kilpailtiin kaksivetoisilla enintään kaksilitraisilla moottoreilla varustetuilla ralliautoilla. 1988 ja 1990 Juntunen ajoi pienen A-ryhmän SM-pronssille
– Halusin varautua siihen, että etuvetoiset todella nostetaan MM-sarjan pääluokaksi. Opel Espanjasta kalliilla rahalla Harri Rovanperä hankki Espanjasta Opel Astran. Jatkuu seuraavalla sivulla4 Kaksikko Teemu Tahko-Jarmo Vehkakoski kiiti VW Golfillaan pienen A-ryhmän SM-kultaan 1989. Hän saavutti Seatilla kymmenen MM-rallin luokkavoittoa. Hän sanoo etuvetoisten A-ryhmän autojen olleen ”oikeita ralliautoja”. Seatin etuvetoisella Rovanperä kilpaili koko kauden 1997 ja vuonna 1998 useamman MM-rallin ennen nelivetoisen WRC-Seat Cordoban valmistumista. – Kyseessä oli täysiverinen kilpa-auto, etuvedoilla päästiin todella kovaa monenlaisissa olosuhteissa. Seat tarjosi käänteen uralle Vuonna 1995 Jyväskylän Suur ajot oli ”vain” etuvetoisten F2-luokan MM-ralli. – Ehkä siihen vaikuttivat kustannukset sekä autojen luonne. Seuraavana vuonna Suurajoissa Rovanperä sai merkittävän käänteen uralleen. – Etuvetoisista saattoi saada työpaikan joko MM-sarjaan tai Englannin avoimeen mestaruussarjaan. Hän keräsi 93 pistettä, kun SM-hopealle ajanut Tapio Laukkanen sai kasaan 47 pistettä. HANAA! 4/2023 35 että mietin siirtymisen etuvetoon järkeväksi ratkaisuksi. Auto kävi muistaakseni Englannissa huollossa ennen kuin se tuli Suomeen. Ensimmäiseen kisaan lähdin ihan kylmiltäni. – Olin jo nuotittamassa reittiä, kun auto tuli Suomeen. Jarmo Kytölehto oli kartanlukija Arto Kapasen kanssa pienen A-ryhmän hallitsija 1990-luvun alussa. Kyseessä oli vanha Opelin tehtaan rallitallin auto. Hän sai auton alleen juuri ennen kauden ensimmäistä SM-rallia eli Tunturirallia. Moni nuori, maailmalle menosta haaveillut valitsi Rovanperän tavoin etuvetoisen siksi, että F-luokkaa puuhattiin niin voimakkaasti MM-sarjan pääluokaksi. – Kun pärjäsi ensin Suomessa ja sitten maailmalla etuvetoisten luokassa, pääsi uralla eteenpäin, Rovanperä toteaa. Seat oli mukana jo 1995 Suurajoissa, mutta tallin kuljettajat eivät ehtineet lainkaan minun ja Jarmon vauhtiin. – Lisäksi varaosia oli hyvin saatavilla. – Nimeni jäi varmaankin heidän mieleensä, ja vuoden päästä Suurajoissa Seat kiinnostui minusta, Harri arvioi. Tärkein asia pienen A-ryhmän vetovoimalle Suomessa oli kuitenkin kova kilpailu. – Päätökseni oli oikea. Seuraavaksi kaudeksi Seat tarjosikin jo tehdassopimusta. – Vuosina 1993–94 autolla kilpaili Espanjan sarjassa maahantuojan tukemana Josep Maria Bardolet. Pienen A-ryhmän Suomen mestarit 1988-99 1988 Sampsa Junnila Peugeot 205 GTI 1989 Teemu Tahko VW Golf 1990-91 Jarmo Kytölehto Opel Kadett 1992 Mika Kelkkanen Opel Kadett 1993 Timo Niinimäki Opel Corsa 1994 Heikki Westerlund Opel Manta 1995 Harri Rovanperä Opel Astra 1996 Tapio Laukkanen VW Golf 1997 Toni Gardemeister Nissan Sunny 1998 Esa Saarenpää VW Golf 1999 Kari Kivenne VW Golf Sportkuvat Sportkuvat Holger Eklund Harri Rovanperä kamppaili kartturinsa Risto Pietiläisen kanssa tiukasti F2-luokan voitosta vuoden 1995 Jyväskylän Suurajoissa ennen moottoririkkoa.. Astroilla kilpailleet Jarmo Kytölehto ja Harri Rovanperä kävivät tiukkaa taistelua luokan voitosta, kunnes Harrin moottoririkko käänsi kilpailun Kytölehdon eduksi. – Tunturin jälkeen ehdimme testata autoa, ja se saatiin säädettyä alustaltaan todella hienoksi. Ja moni autotehdas oli touhussa mukana. Lähinnä laatikon rattaita joutui ajoittain uusimaan, Rovanperä muistelee. – Seat oli hyvä auto, mutta jäimme hieman esimerkiksi Renaulteista jälkeen tehoissa. Kustannukset ja luonne Miksi etuvetoisten pieni A-ryhmä oli niin voimissaan Suomessa 1990-luvulla. Kilpailu Suomessa oli kovatasoista, ja Englannin avoimessa rallisarjassa ja MM-sarjassa oli etuvetoisissa mukana tehdastalleja. Myöhemmin 1990-luvun lopussa etuvetoiset Kit Carit olivat kuivalla asfaltilla nopeampia kuin nelivetoiset WRC-autot. – Ylläpitokulut pysyivät kuitenkin kurissa, koska Opel oli teknisesti varmatoiminen. – Teimme tehtävän ja varmistimme mestaruuden. – Seat oli tuonut MM-sarjaan Ibiza Kit Carin. Hyviä tuloksia kuitenkin saimme aikaan. Kauden päätteeksi Rovanperä voitti ylivoimaisesti Suomen mestaruuden. Seat tarvitsi etuvetoisten merkkimestaruuteen tietyn määrän MM-pisteitä ja talli kysyi Rovanperää kauden päättäneeseen RAC-ralliin. Auto osui hyvin käteen. Rovanperä muistuttaa autotehtaiden panostamisen merkinneen sitä, että kilpailukykyisiä autoja oli käytettyinä tarjolla myös yksityiskuljettajille. Esimerkiksi Renault, Seat, Volkswagen ja Opel sekä Vauxhall panostivat reippaasti touhuun. – Se maksoi yhtä paljon kuin uusi N-ryhmän Mitsu. Vaikka pienen A-ryhmän auto oli ison N-ryhmän autoon verrattuna täysiverinen ralliauto, kilpaileminen sillä oli jonkin verran edullisempaa, Rovanperä pohdiskelee. Harri Rovanperä. – Ison N-ryhmän autoon verrattuna A-ryhmän etuvedossa esimerkiksi voimansiirto ja jarrut olivat ihan eri luokkaa. – Tasainen kilpailu kehittää kuljettajia parhaiten, Harri Rovanperä muistuttaa
Ruotsista löysin Kadett GSI:n, jonka päätin hommata, Kivenne muistelee. – AKK muutti fiksusti SM-sarjan ryhmiä ja pieni A-ryhmä oli sellainen, että se houkutteli mukaan paljon harrastajakuskeja. SM-pronssille vuonna 1998 Kari Kivenne ajoi 1980-luvun loppupuolella ja 1990-luvun alkupuolella monilla eri automerkeillä eri ryhmissä. Hyvinkääläinen Kivenne näki aitiopaikalta pienen A-ryhmän kehityskaaren, sillä hän ajoi Opel Kadett GSI:llä ryhmän ensimmäisen SM-sarjan vuonna 1988. Erityisesti etuvetoisten Kit Carien aikakauden videot ovat hurjaa katsottavaa, Kivenne toteaa. Uudella moottorilla mestaruusvuoteen Seuraava vuosi, 1999, oli Kari Kiventeen. Mieli teki kilpailemaan SM-sarjan kuninkuusluokkaan, isoon A-ryhmään. 1990-luvun loppupuolella hän siirtyi isosta N-ryhmästä takaisin pieneen A-ryhmään. Kadett GSI löytyi Ruotsista Kari Kivenne ajoi 1987 junioreiden SM-pronssille BDA-Escortilla. – Pikku A-ryhmä oli silloin hyvässä nosteessa. Autoksi hän hankki VW Golf Kit Carin. – Junnilan ja Tahkon lisäksi Kelkkasen Mika meni takavetoisella GT-Corollalla tosi kovaa, samoin Rissasen Jorma, jolle rakennettiin takavetoinen Opel Manta. – Alussa alusta oli heikko, se ei toiminut millään. Kivenne johti heti ryhmäänsä SM-kauden 1998 avauskilpailussa Tunturissa. Hän oli saanut sekä ajonsa että kalustonsa viritettyä huippuiskuun. – Harry Joki, joka veti maahantuojan VW-tallia RuotKari Kivenne ajoi kartturi Juha Oksan kanssa näyttävästi VW Golf Kit Carilla. – Pieni A-ryhmä oli uusi juttu, joten se alkoi kiinnostaa seuraavana vaihtoehtona. – Ne ”juuri huolletut” iskarit jäätyivät 35 asteen pakkasessa, Kadett oli ihan kotitekoinen auto ilman mitään hienouksia, Kivenne kertoo. – Kisa oli pakko jättää kesken, koska hajonneet rattaat olisivat rikkoneet kuoret jossakin kohtaa. Lopulta Kivenne ajoi vuoden 1998 päätteeksi SM-pronssille. Kit Carin vaihdelaatikon kuoret maksoivat 100 000 markan luokkaa, kuoria ei ollut varaa rikkoa. Auto saapui Ruotsista kauden aloittaneeseen Tunturiralliin juuri ennen kilpailun alkua. Ihan niin ei ollut. – Olen katsellut videoita vanhoista kilpailuistani ja on ruvennut pelottamaan. Herrat menivät ihan omia menojaan. 36 HANAA! 4/2023 ETUVETOISTEN KULTAINEN 1990-LUKU Tekstit: Eero Wihuri K ari "Kapa" Kivenne aloitti yleisen luokan uransa pienessä A-ryhmässä ja huipensi uransa Suomen mestaruuteen 1999. Saarenpään Esa, Pirttisen Jani ja Rämäsen Marko muun muassa ajoivat silloin etuvetoisilla Kit Careilla. – Luokassa autojen suorituskyky kasvoi reippaasti reilussa kymmenessä vuodessa. Kivenne sanoo pienen A-ryhmän olleen nuorelle, urallaan eteenpäin halunneelle kuljettajalle hyvä kilpailuryhmä. – Sitten vaihdelaatikosta hajosi rattaita. Ari Himanen Mikkelistä myi omaa VW Golfiaan, jossa oli A-ryhmän sääntöjen mukainen moottori ja Kit Carin vaihdelaatikko. Auton oli tehnyt Ruotsissa Harry Joki. Auton piti luonnollisesti olla ”juuri huollettu” ja muutenkin ”viimeisen päälle”. Onneksi Simo Penttilä Öhlinsiltä auttoi, ja saimme alustan kuntoon. Siitä tulikin tosi hyvä. Kiventeen ura yleisessä luokassa alkoi pienen A-ryhmän Opel Kadett GSI:llä vuonna 1988. – Saimme autoon paremmat osat ja Teemu Tahko ST-Motorsilla rakensi autoa kuntoon. –Olihan siinä menoa ja meininkiä, kun puiden välissä laskettiin menemään kutosvaihteella kaasu pohjassa. – Volkkarin huippunopeus oli 198 kilsaa tunnissa ja silti kutosella ajettaessa hain vielä isompaa vaihdetta silmään. – Kit Car kiinnosti, ja päätin ostaa auton. 1980-luvun Kadett oli ihan mopo VW Golfin Kit Cariin verrattuna. Kauden mittaan Kivenne taustavoimineen sai parannettua Golfia entistä paremmaksi. Kari Kiventeen kotialbumi Kari Kiventeen kotialbumi Sportkuvat. – Minulla ei ollut mitään saumoja sillä kaudella Junnilan Sampsan eikä Tahkon Teemun kyytiin. Sinne jäin Kemijärven tauolle ylivoimaisessa johdossa. Menoa ja meininkiä Kit Carilla Kivenne kehuu VW Golf Kit Carin olleen todellinen kilpa-auto
– Kit Carien ylläpito ei ollut ihan halpaa. Eikä Pirttisen Jani pystynyt vastaamaan vauhtiini mitenkään. – Autoon rakennettiin käytännössä kokonaan uusi moottori Kit Carin osista. Etuvetoisten kärkikuskit vertasivat koko ajan vauhtiaan ison N-ryhmän kärkeen. Esimerkiksi Nissanilla tuntui hienolta ajaa, kun kaasu oli koko ajan pohjassa, jarrulla vähän sipaistiin autolle suuntaa. Mitään isoja, kalliita remontteja ei tarvinnut tehdä. Toisaalta Suomessa iso N-ryhmä oli voimissaan, ja Mitsujen eri versiot kasvoivat ”kansan autoiksi”. Alusta oli myös ihan viimeisen päälle. "Insinöörityön taidonnäytteitä" Pienen A-ryhmän vuoden Suomen mestaruuden 1997 voittanut Toni Gardemeister kehuu etuvetoisten autojen opettaneen häntä ajamaan paremmin. – Se oli puolestaan hirveä, suoraan sanottuna huono. Kivenne päätti myydä autonsa Tomi Tukiaiselle. Historia toisti itseään. Kausi sujui hienosti, Gardemeister voitti Suomen mestaruuden. – Hiljattain näin myynti-ilmoituksen, jossa Peugeotin 306 Kit Carin pyyntihinta oli yli 300 000 euroa, Toni Gardemeister toteaa. – Kömmimme autosta ulos, ja mäeltä kuuluivat aplodit. Auto oli ihan ehjä, vain puskuri vähän vääntyi. – Etuvetoisuus oli vielä silloin aika uusi asia. Olin napaani ja kartturi kaulaansa myöten lumessa. – Tykkäsin Nissanista kovasti, se oli mukava ajettava. – Niissä oli todella hienot vaparimoottorit. Toni Gardemeister.. Ei ihme, että FIA tosissaan suunnitteli etuvetoisista pääluokkaa rallin MM-sarjaan. – Vaikka miten autoa yritettiin säätää, takapää leijui tien päällä miten sattui. Vaihdoin vitoselta kutoselle, kun kartturini Oksan Juha luki nuotin ”250”. Siellä hän kävi sairaalassa, ja kuvauksissa paljastui lannenikaman murtuma. – Sitten viivalle tuli hienoja etuvetoisia kilpureita, todellisia ralliautoja. Voittaakseen esimerkiksi Laukkasen Tapsan ja Isolehdon Karin piti ajaa todella reippaasti. Vielä yksi kaato Golfilla 2000-luvun alkupuolella pieni A-ryhmä hiipui. Alastulossa sattui niin paljon, että pätkän maalissa olleet palomiehet olivat jo katkaisemassa turvakaaria ja kuorimassa kattoa auki saadakseen minut nostettua autosta. Kauden 1999 mestaruus maistui makealta. – Vikalla pätkällä oli iso hyppy, josta vedin nostamatta. Autossa oli kuusilovinen sekventaalilaatikko, jarrut olivat isot ja tehokkaat. Suunnitelmat olivat suuret, mutta talli yllättäen päätti vetäytyä MM-sarjasta jo kauden 1992 päätteeksi. Toni Gardemeister kilpaili Suomessa kartturinsa Paavo Lukanderin kanssa Nissan Sunnyllä ennen läpimurtoa MM-sarjaan. Asfaltilla Kiteillä pääsi käsittämättömän lujaa, koska teho-painosuhde oli niin hyvä. – Tajusin tilanteen ja lähdin paikalta. Auto oli kevyt, se painoi reilusti alle tuhat kiloa. Jotain Kittien suorituskyvystä kertoo se, että Philippe Bugalski voitti Citroenilla kaksi asfaltilla ajettua MM-rallia 1999 nelivetoisilla WRC-autoilla kilpailleiden nenän edestä. Kauden päätökseen RAC-ralliin Toni sai jo Nissanin tehtaalta Sunny GTI:n. Lappalaiset kelkkamiehet käskivät kaksikon pysymään paikoillaan. Kittien moottorit olivat todellisia insinöörityön taidonnäytteitä. Kivenne ei halunnut keskeyttää, hän luotti laatikon kestävän. Suomessa etuvetoisten kulta-aika hiipui 2000-luvun alkupuolella. Tehon ja painon suhde oli kohdallaan, sillä pystyi lykkäämään hyvää kyytiä tekniselläkin tiellä. Vaan kuinkas kävikään. Kiventeen mukaan ihan näin asiat ei ollut. Kit Carit on mielletty kalliiksi autoksi ylläpitokustannuksiltaan. 1970–1980-luvuilla ralliautot olivat lähes täysin takavetoisia, Gardemeister muistuttaa. Nissan oli nimittäin tullut MM-ralleihin takaisin muutaman vuoden tauon jälkeen 1991 nelivetoisella Sunnyllä. – Yksi pätkä meni Kytäjän perämetsissä ja siellä oikaisin kiven yli. Niillä rahoilla pääsin ajamaan Lancialla EM-sarjan kisoja. Hangesta nuotion ääreen makkaralle Kari Kiventeelle sattui ja tapahtui Kit Carilla. –Istuimme nuotiolla makkaralla ja sillä aikaa kelkkamiehet lapioivat tien autolle. Kaudelle 1997 Nissan Sunny tuotiin SM-sarjaan. Tallia vetänyt entinen MM-kartturi, muun muassa Per Eklundille nuotteja lukenut Dave Whittock pohdiskeli tuolloin julkisesti myös Nissanin mahdollista paluuta MM-sarjan pääluokkaan. "Todellinen kilpa-auto" Kari Kivenne kehuu VW Golf Kit Caria todelliseksi kilpa-autoksi. – Seatin Kit Car oli tosi hyvä auto. Onneksi sopimukset olivat kunnossa, ja oikeudenkäynnin jälkeen Nissan maksoi korvauksia. Etuvetoisilla Gardemeister sai hyvää oppia matkalla kohti MM-sarjaa. Alustassa oli Billsteinin tolpat. Suunnitelmat eivät kuitenkaan toteutuneet ja nelivetoiset turboautot pysyivät MM-sarjan pääluokkana. HANAA! 4/2023 37 sissa, oli katsomassa kauden 1998 viimeistä SM-rallia. Vaihdelaatikon kolmosvaihteesta napsahti hammas poikki. Tehdassopimus kariutui Lokakuun lopussa 1997 Toni Gardemeister palkattiin Nissanin tehdaskuljettajaksi. – Etuvetoista pitää ajaa rajulla tyylillä. Maailmalla esimerkiksi Sebastien Loeb ja Sebastien Ogier nousivat MM-sarjan hallitsijoiksi etuvetoisten kautta. Oli siunattu onni, että takana oli puiden sijaan suo. – Lumivallin läpi lensimme 20–30 metriä nokka edellä hankeen. Saimme luotua häneen hyvät suhteet ja hänen avullaan saimme autoon parempia osia, Kivenne kertoo. – Kärki oli joka vuosi todella laadukas. – Ajoin ensin Rovanperän Harrin entisellä Opel Astralla Valkeakoskella Valtikka-rallin. – Vuonna 2000 Tunturissa ajoin raikkaasti ulos usvassa. Koko ajan kaasu pohjassa Gardemeister fiilistelee lämmöllä erityisesti Kit Carien moottoreita. – Auto oli hieno, siinä oli noin 225 hevosvoimaa ja kuusilovinen H-kaavioinen laatikko. – Vetäytyminen tuli ihan puskista. – Ja se kesti. – Kit careissa oli ääntä ja meininkiä, autot kuuli kilometrien päähän kun moottorit kiekuivat noin 10 000 kierrosta. SM-sarjan kärki kovatasoinen Toni Gardemeister muistelee pienen A-ryhmän SM-sarjan tason olleen kova 1990-luvulla. – Kisa meni ihan kohtuullisesti, maalissa taisin olla ryhmän kuudes. Sopimukseen kuului kymmenen MM-rallia F2-luokan uudella Nissan Almeralla. Yleiskilpailussa pienen A-ryhmän kärki paukutti usein kymmenen parhaan joukkoon. Olihan tuokin tapa lopettaa autolla kilpaileminen! Kari Kivenne. – Mestaruuskaudella lähinnä kisojen välissä vaihdoimme jarrupaloja ja -levyjä sekä vetoniveliä. Kit Carit ovat vieläkin arvossaan. – Jälkikäteen olen hämmästellyt, miten insinöörit saivat moottorit kestämään, sillä Kittejä ajettiin koko ajan kaasu pohjassa korkeilla kierroksilla. – Volkkarissa oli 16-venttiilinen, kaksilitrainen kone. – Sarjan viimeinen kilpailu ajettiin kotinurkillani Hyvinkäällä, ja minun oli pakko voittaa. – Sekin meni vaikeamman kautta, kun viimeisen asiakastilaisuuden viimeisen asiakkaan kanssa Saukkolan EK:lla kaadoin auton. Urallaan Gardemeister pääsi kokeilemaan kilpailussa myös Ford Escort Kit Caria. Voitin sen, ja Jyväskylässä johdin ennen kuin kiepautin auton nurin. – Etuvetoisella oppi ajamaan keula edellä, tyylillä, joka on lähellä WRC-auton vaatimaa ajotekniikkaa. Ja tosiasia on, että hyvä etuvetoinen auto on nopeampi kuin vastaavan tason takavetoinen. Kun kurvi tuli vastaan, vauhtia oli 190 kilsaa tunnissa. Seuraavaksi Seatin tehdastalliin Vuosiksi 1998–1999 Toni Gardemeister pääsi Seatin tehdastalliin ajamaan ensin etuvetoista Ibiza Kit Caria ja sitten nelivetoista WRC-Cordobaa. – Jouduimme vielä kerran leipomaan Golfin kuntoon ennen kuin se meni Tukiaiselle. – Autolla pystyi ajamaan hyviä tuloksia vaikka tehoissa annoimme hieman tasoitusta ranskalaisvalmistajien Kit Careille, Toni vertailee. Se ei osunut käteen mitenkään, koska takapäässä ei ollut yhtään pitoa. Olin maalissa kolmas ja pääsin Kuopiosta vielä kotiin Hyvinkäällekin. Etuvetoinen antoi Tonin mielestä paremmat eväät WRC-autoilla ajamiseen kuin N-ryhmän auto. Nyt Toni Gardemeister ei ehtinyt edes aloittaa Nissanin tehdastallissa kilpailemista, kun sumujen saarilta kantautui tieto Nissanin yllättävästä vetäytymisestä. Tehoa Kivenne muistelee autossaan olleen noin 240 hevosvoimaa. Lannenikama murtui rajussa hypyssä Kuopiossa Kivenne puolestaan hyppäsi niin rajusti, että hänen lannenikamansa murtui. "Tehon ja painon suhde kohdallaan" Toni Gardemeister aloitti etuvetoisilla kilpailemisen SM-sarjassa 1996. He tulivat lapioiden kanssa ja tekivät uran nuotiolleen. – Laskin sekunteja kurviin, mutta minulle tapahtui jokin oikosulku. Se oli teknisesti varmatoiminen auto, muistaakseni vain pari kertaa vaihdelaatikko hajosi
Ykköskopan VW Golf taittui toiseksi ennen Lapuan UA:n Petri Saranpäätä, joka luottaa Nissan Primeraan. Laurila johti EVK-luokan A-finaalia lähdöstä maaliin. Volvo-tekniikalla maustettu välikoppa-Escort etenikin vauhdikkaasti. Lappajärven Mira Laurila oli lähtökiihdytyksessä toisena ja lopulta toiseksi ajanut Kati Grönfors Opel Asconalla heti hänen takanaan. Janne Alasaari oli kesäkauden avauksen ykkönen yleisessä luokassa. Matias Päivärinta Suzuki-miehen Sumpilla seurasi toisena. JM-autoja rakenteleva Anders Skullbacka viihtyy myös ratin takana. Kaustisella asuva Kettu täyttää huhtikuussa 18 vuotta. Janne Alasaari kiisi kärjessä maalivaloille asti. Laurila hallitsi Lappajärven UA:n Eero Laurila on nähty monenlaisen jokkispirssin ratissa. AL-Härmän nuoret Riku Suutarinen ja Aleksi Myllyaho valtasivat seuraavat sijat. Maaliin Kumpulan jälkeen kakkoseksi kurvaili Kauhajoen Jani Välimäki Sunbeam Impillä. Alasaaren tahtiin Lapualla. A-finaalin alkumetrit mentiin kuitenkin juuri Alasaaren tahdissa. Yleisen kakkostila on kova juttu. – Siellä oli jotain pientä sumaa ja sisällä oli reikä, josta pääsin toiseksi. Ei lähdöt tänäänkään täydellisesti menneet, mutta finaaliin sattui se paras, AL-Härmää edustava Alasaari kuvaili. Mutta kun auto toimii noin hyvin, se ei haitannut, Alasaari kuittasi. Roope Kettu puolestaan hyvästeli nuorten luokan ajamalla ykköseksi. – Olen ajanut Lapualla pari kertaa. Roope Kettu jätti nuorten luokan voitolla. Tuningkauppa.com JM 7.4. E i ollut ihan selvää, että suvikelien JM-kausi alkaisi pitkänäperjantaina Lapuan asfalttiradalla. Olen Anders Skullbackan kanssa samassa työpaikassa ja ajoin nyt hänen autollaan. Ei riittänyt suosiolliset säät, vaan järjestäjän tekemä työ, että päästiin kisaamaan. Hän ajaa juuri kardaanilla Puolangan liigajoukkueessa. Yleisessä Janne Alasaari ei antanut muille mitään mahdollisuuksia. Onhan tämä hienoa hommaa hyvällä autolla, Seinäjoella asuva Laurila tunnelmoi. Etuvedolla se on kuin ajaisi kartingia, juurikin karting-taustan omaava Kettu jutteli. Emilian ylivoimaa Emilia Alasaari täydensi perheen päivää ollen nopein naisten luokan jokaisella metrillä. – Etuvedolla pystyy sopivasti liimaamaan jarrulla, että auto istuu rataan hyvin, Kokemäen UA:ta edustava lapualaislähtöinen Ketomäki avasi vauhtinsa saloja. Hän ajaa Asfalttikunkussa yleisessä luokassa VW Golfilla. Pappa-luokan voittoon kiisi tiukkojen tilanteiden jälkeen Lapuan Mika Takaluoma. – Käytiin täällä keskiviikkona testaamassa, silloin lähti huonosti viivalta. Ari-Pekka Kumpula seurasi toisena ollen maalissa lopulta Toni Ketomäen jälkeen kolmantena. – Oli siinä lähdössä Tomi Pihlajamäen kanssa tiukkaa, mutta pääsin keulaan. Toholammin UA:n Elina Rahkola taisteli Nissanilla kolmanneksi. Eero Laurilan käsissä taittuu myös kardaaniauto. Kumpula kuittasi Auto numero yksi eli Fiat 133 Alasaaren ja Petri Kumpulan laittamana sai sinetin täydelliselle päivälleen, kun Kumpula kuittasi tuuppari-luokan voiton. Oman tallin Fiat 133 lähti liukkaasti viivalta ja paras startti tuli juuri A-finaaliin. Pito parani päivän aikana. Eero Laurila nousi B-finaalin voitolla A:han. Järjestävää seuraa edustava Tero Pihlajamäki kuittasi kehnosti menneen yleisen kisansa kolmostilalla. Mutta kuitenkin liian myöhään, että olisin päässyt Alasaaren kantaan. Kilpailu oli lopulta yhden tiimin eli AL-Härmän juhlaa samalla autolla. 38 HANAA! 4/2023 JOKAMIEHENLUOKKA TUNINGKAUPPA.COM JM Teksti ja kuvat: Vesa Rauhala Janne Alasaaren vauhti oli muille liikaa Lapuan jokkiskisan yleisessä luokassa. Puhutaan 200 kierroksen marginaalista, että tuloo hyvä. Kettu päätti tyylillä Nuorten luokan voittaja Roope Kettu päätti ajonsa nuorten luokassa tyylillä. – Oli aamulla sellainen fiilis, että voitan tänään. – Auto on hyvin tarkka lähtökierroksista. – Kun keli viileni, niin rata muuttui lipooseksi. 19 kilpailijan joukosta ei muita samaan kuvaan ylihärmäläisen kanssa mahtunut. Lapua Järjestäjä Lapuan UA Kansallinen JM Osallistujia 199 Lapualla päästiin lopulta korkkaamaan jokkiksen kesäkausi. Ketomäki säväytti Yksi päivän säväyttäjistä oli pikkuista Peugeotia kiitettävää kyytiä kuskannut Toni Ketomäki. Juha Sillanpää ajoi toiseksi, Niko Hautamäki oli kolmas. Nyt oli alla ostoauto. Kumpula otti kisan haltuunsa heti alkumetreillä
– En yksinkertaisesti muista, milloin olen viimeksi voittanut täällä Nordschleifessä. Miemoisin autokunta ajoi luokassaan kolmanneksi ja yleiskilpailussa sijalle 29. Mini-luokassa Ilari Harmoinen ja Taffe Niskanen ajoivat superfinaalissa sijoille 14 ja 15. Puolentoista tunnin ja 37 kierroksen kisassa suomalais autokunta ajoi parhaimmillaan jo kahdeksantena, mutta putosi lopputuloksissa kaksi kierrosta voittajalle hävinneenä 20:nneksi. Rallin yleiskilpailussa Hirvonen ja Ottman sijoittuivat yhdeksänneksi. OTAGO RALLY NZ Krohn voittoon Nürburgringillä Mikko Hirvonen kilpaili Rossendalen Fordilla. Kisassa sijoitus koheni 12 pykälää 43:nneksi. Mercedes-AMG:lla kilpaillut Juuso Puhakka joutui keskeyttämään viiden kierroksen jälkeen tekniseen vikaan. Miemois kolmas CUP3-luokassa Porschella kilpaileva Philip Miemois ylsi myös palkintopallille. Miro Leskinen ajoi 12:nneksi ja Simeon Ketola 21:nneksi. CENTRAL EUROPEAN ROTAX MAX CHALLENGE Anton Laaksonen ajoi Max Senior-luokassa kolmanneksi. NLS 2 SAKSA BMW:n tehdaskuljettaja Jesse Krohn ajoi arvokkaan voiton yhdessä Puolan Jakub Giermaziakin kanssa Langstrecken-Series -sarjan (NLS) toisessa osakilpailussa Saksan Nürburgringillä. Max Junior -luokassa Vilho Aatola jäi superfinaalissa niukasti palkintopallin ulkopuolelle ollen neljäs. Häkkinen jäi pre-finaaliin Kartingin WSK Open -sarjan toinen osakilpailu ajettiin Cremonan radalla San Marinossa. – Pääsin ehkä vähän kokemaan, miltä Ari Vatasesta ja muilta on tuntunut, kun he ajoivat Uuden-Seelannin MM-rallia 1980-luvulla. B MW M4 GT3:lla kisaavan Krohnin ja Giermaziakin voitto oli neljän tunnin mittaisessa kisassa ylivoimainen, sillä toiseksi sijoittunut Porschen autokunta taipui 22 sekunnin erolla toiseksi. 2.0L CUP. Minulla oli koko ajan täydellinen luottamus autooni ja oli ilo olla radalla. – Iso kiitos kuuluu tiimille ja rengaskumppanillemme Yokohamalle. Kahden ajetun osakilpailun jälkeen Häkkinen on sarjassa sijalla 44. Itävuori ja Virtanen osallistuivat Mugellossa myös 1960-luvun rata-autoille suunniteltuun kahden tunnin Endurance-kisaan. Paras suomalaistulos nähtiin Max Senior -luokassa, jossa Anton Laaksonen ajoi edellisen kilpailun tavoin superfinaalissa kolmanneksi. Itävuori ja Virtanen avasivat kautensa Rata-autojen kansainvälisessä Classic-sarjassa Porsche 911 2.0L -luokassa kilpailevat Jussi Itävuori ja Risto Virtanen aloittivat kautensa Mugello Classic -osakilpailussa Italiassa. – Vaikea nimetä yhtä suosikkipätkää, kun ne kaikki olivat hienoja. Mini-luokassa kilpaileva Ella Häkkinen (kuvassa) jäi tällä kertaa pre-finaalivaiheeseen. Enzo Riccio joutui finaalissa keskeyttämään. Sen aika-ajossa kaksikko ajoi Porschensa 63 auton joukossa ruutuun 55. Auto toimi upeasti, Hirvonen hehkutti. Maaliin ajoi kaikkiaan 114 autokuntaa. Toisilla ajokerroilla uskalsin jo ajaa kovempaa ja nautin todella paljon. Iivari Tuomilehto säesti kuudennella sijalla, ja Samuel Ketola ajoi ruutulipulle sijalla 15. Jesse Krohn (vas.) juhli yleiskilpailun ykkössijaansa Jakub Giermaziakin kanssa. WSK OPEN 2/4 ITALIA Hirvonen ykkönen UudessaSeelannissa Mikko Hirvonen ja Jarno Ottman voittivat Uudessa-Seelannissa ajetun Otago Rallyn Classic-luokan yli minuutin erolla seuraavaan. Tämä on hieno fiilis, Krohn iloitsi. Sarjan ensimmäisessä osakilpailussa Puhakka ylsi BMW 240i -luokassa toiseksi ja Miemois CUP3-luokassa neljänneksi. Vetoomusten takia sarjan pistetilannetta ei vielä julkaistu. HANAA! 4/2023 39 SUOMALAISET MAAILMALLA Laaksonen jälleen palkintopallille Kansainvälinen karting-sarja Central European Rotax Max Challenge jatkui Itävallan Bruckissa. Kaksikko starttasi 23 auton joukossa kilpailuun ruudusta 21. Ford Escort RS 1800:lla kisannut suomalaiskaksikko oli ylivoimainen ajettuaan kilpailun 14 erikoiskokeelle kaikkiaan kymmenen pohja-aikaa
MM-RALLI MEKSIKO WRC2 Emil Lindholm keräsi Meksikosta hyvän MM-pistesaldon. Tietysti aina on pitänyt ajaa täysillä ja onnistua, etenkin täällä kun ei meinannut auto istua käteen eikä vauhti tahtonut riittää. Silvastin kisa jäi kesken Espanjassa Ralliautoilun Historic EM -sarja käynnistyi Costa Brava Rallylla Espanjassa. Hallman ei jättänyt selityksille sijaa ajettuaan viikonlopun molempien finaalien voittoon. Lancia 037:lla ajaneiden Silvastin ja Pietiläisen (kuvassa) kausi kuitenkin käynnistyi epäonnisesti, sillä suomalaisautokunta joutui EK 5:lla keskeyttämään moottorin öljyvuodon takia. 40 HANAA! 4/2023 Lindholm MM-pisteissä kolmanneksi WRC2-luokan hallitseva mestarikaksikko Emil Lindholm-Reeta Hämäläinen sijoittui Meksikon MM-rallissa luokassaan toiseksi ja rallin yleiskilpailussa seitsemänneksi. Ennakkoluulottomasti ajanut Lappi johti rallia perjantain jälkeen, mutta ajoi ulos heti lauantain ensimmäisellä erikoiskokeella. – Erittäin ikävä juttu ja täysin minun virheeni. Hallman NEXT-luokan mestariksi Yhdysvalloissa Kuopiolainen Tommi Hallman voitti rallicrossin Nitro RX -sarjan NEXT-luokan mestaruuden Los Angelesissa Yhdysvalloissa. – Vauhtia löytyy, mutta emme ole pystyneet siirtämään sitä tuloksiin, Lappi summasi. Keskeytyshetkellä Silvasti oli rallin yleiskilpailussa sijalla 12 ja luokkatuloksissa toisena. – En mitenkään hyökännyt tai yrittänyt ajaa liian kovaa. – Ei ollut meille helppo viikonloppu. Rallin keskuspaikkana toimineen Gironan asfalttiteille oli tänä vuonna suomalaisista ilmoittautunut kilpailemaan ainoastaan kategoria 4:n EM-kultaa puolustamaan lähteneet Ville Silvasti ja Risto Pietiläinen. K alle Rovanperä tuskasteli koko kilpailun ajan lähtöpaikkaansa eikä päässyt vauhtiin sunnuntainakaan. Lindholm kuvaili Meksikon rallin olleen kaksikolle todellinen erikoiskilpailu. – Power Stage ei ollut meiltä hyvä veto ja tie puhdistui jälkeemme todella merkittävästi. Ensimmäistä kertaa Meksikossa kilpaillut Lindholm ajoi nyt viime vuonna Japanin MM-rallista tutulla Fabia Rally2 Evo -mestaruusautolla. Tulos merkitsi nousua MM-pisteissä kahdeksannelta sijalta kolmanneksi. "Piti mennä riskirajoilla" Hallman on ajanut RallyXja Nitro-sarjassa kahden vuoden aikana yhteensä 15 kilpailua, voittanut niistä kymmenen ja seissyt jokaisen kilpailun jälkeen palkintokorokkeella. MM-RALLI MEKSIKO RALLY1 Toyotan Kalle Rovanperä jäi Meksikossa Ruotsin rallin tavoin neljänneksi eikä tällä kertaa yltänyt kärkisijoille Power Stagellakaan. – Kun tunnustelit pitoa ja otit muutamat mutkat pitkällä pätkällä varovasti niin jäit heti merkittävästi, Lindholm selvitti. – Helpottunut fiilis. – Tämä viimeisin mestaruus on ehdottomasti urani kovin juttu. – Kohtuullisesti kuitenkin täältäkin pisteitä tuli mukaan, Kalle lohduttautui. – Aiemmin ei ole koskaan tarvinnut ajaa noin kovaa mitä täällä Casper Janssonia vastaan, Hallman kommentoi. Meiltä tuli pari selkeää virhettä, mutta kakkossija Power Stagelta oli ihan OK-tulos, Lindholm kertoi. Jäi noin 40 senttiä edellisen mutkan leikkauksesta ulos, automme takapää menetti pidon ja sitten mentiin päin betonitolppaa. Lapin Hyundai karkasi oikealle kääntyneessä alamäkimutkassa leveäksi, osui maapenkkaan ja pyörähti perä edellä päin betonista valettua sähkötolppaa. Piti mennä riskirajoilla joka kierroksella. – Yritin ajaa Power Stagelta enemmän pisteitä, mutta EK:n alussa ajoin yhden mutkan leveäksi ja menetin suurimman osan automme takaspoilerista sekä downforcesta. – MM-taistelun kannalta hyvä pistesaldo meille ja maksimitulos, mikä realistisesti oli saatavissa. Kun rupesin varomaan niin jäin heti lähes sekunnin kilometrillä. Viime kaudella rallicrossin Euroopan Nitro-sarjassa NEXT-mestaruuden voittanut Hallman, 22, kruunattiin nyt Euroopan ja Amerikan sarjojen parhaiden kuljettajien kesken ajetun sarjan ykköseksi. Rallin päättäneellä Power Stage EK:lla Lindholm ajoi kahden lisäpisteen arvoisesti toiseksi. – Toivottavasti tämä tulos auttaa, sillä itselläni on fiilis, että olisin valmis hyppäämään jo isompaan luokkaan, Hallman totesi. "Täysin minun virheeni" Hyundain Esapekka Lapin ralli päättyi kovaan pettymykseen lauantaina. FIA HISTORIC EM -SARJA Rovanperä neljäs, Lappi keskeytti Esapekka Lappi keskeytti johtoasemasta. Tätä on kieltämättä vaikea nieleskellä, Lappi totesi. Viikonloppu oli rankka, etenkin henkisesti, kuitenkin ajettiin kaksi kilpailua kahteen päivään. – Se oli erikoisempi, mitä ennalta ajattelin ja mistä meitä varoiteltiin. NITRO RX Tommi Hallman ajoi ykköseksi molemmissa Nitro RX -finaaleissa. SUOMALAISET MAAILMALLA. (Ott) Tänakin turbo-ongelmien jälkeen jouduimme auraamaan tietä muille ja jäimme koko viikonlopuksi voittotaistelusta ulos, Rovanperä harmitteli. – Isoin juttu ei ollut korkea ilmanala ja moottoritehojen vähyys vaan todella liukas irtosora. Kalle Rovanperä jäi toistamiseen ulos palkintokorokkeelta
Kroatian kisaan toki valmistelut tehdään pitkälti samalla lailla, nyt tosin pääsee kirjoittelemaan vanhoja nuotteja puhtaaksi, sillä suurin osa pätkistä ajettiin viime vuonna. Korkealla vuoristossa (jopa 3 000 metrin korkeudessa) autojen moottoreista toki jo puuttuu tehoja, mutta tiet: ne olivat kaikkea mahdollista – oli nopeaa, leveää, kapeaa osuutta sekä serpoja. Näissä kohdin myös bensan riittävyyttä sai miettiä, sillä emme ajaneetkaan enää tankin kautta niin kuin normaalikilpailureitillä olisimme tehneet. Samoin vuoristossa oli monta siirtymää, joilla ei ollut minkäänlaisia verkkoyhteyksiä, eli yhteyttä esimerkiksi huoltoon ei saanut eikä tuloksia tiedetty. TERÄS VAHVISTEISET PULTINREIÄT . MUTTA ENTÄ meksikolaiset tiet sitten, ne olivatkin oma lukunsa. Meksikon MM-ralli tarjoili paljon erikoisuuksia – ja tiet olivat oma lukunsa. Ihmiset sen sijaan olivat huippuja. HANAA! 4/2023 41 www.kivimyllynkone.fi ??0400 182 634 Ilvesvuorenkatu 2 B, 01900 Nurmijärvi PREMIUM LUOKAN RALLIVANNE . Mutta on siis täydellinen vastakohta Meksikon olosuhteille. Tosin kyllä jääkylmä vesipyyhekin hartioilla ajoi samaa asiaa. IRPNORDIC.COM Email: Puhelin ja whatsapp: info@irpnordic.com +358 500 683 101, +358 50 3678910 IRPNORDIC.COM tiimi 2023 Lindroos, Lario, Hosionaho, Salo ITALIANRP ROSSPERFORMANCEPARTS DRENTH ITALIANRP HUIPPUTAKOMÄNNÄT BMW M52, S50, M54, N52/54 Harmonic dampers BMW N52 B30 3.0 AL/MG moottori BMW N52 B30 eri tehoversiot 300-380hp saatavina meiltä! BMW S14. 3-KERROKSINEN PULVERIMAALAUS . Noh, onneksi löydettiin pienen mietintätauon jälkeen hyvin perille. Mahtavaa päästä asfaltille! REETAN REISSUSSA Reeta Hämäläinen on sipoolainen rallikartturi, joka voitti 2022 rallin MM-sarjassa WRC2-luokan mestaruuden Emil Lindholmin kanssa. VALMISTUS: G-AlSi7, HEAT T6 . Esimerkiksi lauantaiaamuna skippasimme kolme ensimmäistä erikoiskoetta ja siirryimme suoraan pätkän 12 lähdöstä pätkän 14 lähtöön. Tai no, en kuollut, eikä mua ryöstetty enkä edes saanut kunnon ruokamyrkytystä! Hieman tosin ehkä oli välillä haasteita kielimuurin takia. MEKSIKO KYLLÄ tarjoili parastaan tai ainakin kaikkeaan näin ensikertalaiselle. Samoin nappasimme Powerilta muutaman ylimääräisen pisteen. Olipa upeaa nähdä, miten paljon ralli oli saanut ihmisiä liikkeelle. Mahtavaa päästä näin viiden kuukauden tauon jälkeen asfaltille. SATOJA VANTEITA SUORAAN HYLLYSTÄ 189 € /kpl Toimituskulut 12 € /sarja Perävaunutarvikkeet, pyörät, varaosat ja Laaja valikoima työkaluja ja paljon muuta N o niin, Meksikosta on kotiuduttu ja reissu meni mukavasti. KISA MYÖS tarjoili kaikenlaisia erikoisuuksia, sillä pätkiä keskeytettiin ja peruttiin aika paljon. En ole ikinä missään kisassa nähnyt niin paljon yleisöä ja rallifaneja! Ihmisiä oli siis pilvin pimein ja fanituskulttuuri oli todella suurta. Mutta kokonaisuutena: wau mikä kokemus! Todellakaan ei ollut helppoa lukea nuottia, sillä rytmi pätkillä vaihteli tosi paljon. Nyt huhtikuussa me suuntaamme Kroatian MM-osakilpailuun, joka ajetaan assulla. Kuumahan kisassa oli, mutta ei nyt mitenkään mahdottoman, vaikka hiki tosiaan virtasi. Kokonaisuudessaan kisa meni meiltä tosi hyvin, vältettiin kaikki isommat ongelmat ja Emil ajoi puhtaan kisan. Ja liukasta, tienpinta oli ihan käsittämättömän liukas. Lopputuloksissahan olimme toisia. Tilasin nimittäin esimerkiksi aamupalalla appelsiinimehua – ja sain eteeni tacoja. Tämä koski kaikkia kuskeja. Olihan sitten kaikenlaista mahdollista ja mahdotonta tapahtumaa. MITÄS SEURAAVAKSI. Ehkä jopa hieman kävi kateeksi niitä, joilla oli jäähdytysliivit päällä. Ensimmäiseksi täytyy myöntää, että ennakkoluulot ihmisistä ja paikan vaarallisuudesta eivät näyttäytyneet minulle, tosin liikuimmekin vain turvallisissa paikoissa. Siinä annettiin nimmareita ja otettiin kuvia rallifanien kanssa enemmän kuin ikinä aiemmin missään. Eräs vaihtoehtoinen reitti, joka tuli käyttöön taas yhden pätkän peruuntuessa aiheutti hieman harmaita hiuksia, sillä matkat olivat väärin, ja noin vain sitä eksyttiin reitiltä kaupungissa. Ihan en ole varma missä menin vikaan, mutta tottahan toki tacot ajavat saman asian kuin appelsiinimehukin – vai kuinka. Siihenhän ei tietenkään enää ollut mitään tiekirjaa vaan seurasimme kaikki loput kilpurit letkassa pacecaria pätkän 14 lähtöön. Erikoisinta ehkä oli se, että tiet olivat enimmäkseen tosi kovia, ja mitään järkyttävän isoja uria oli vähän, kiviä sen sijaan sitäkin enemmän. 6,5x15 . Joten hyvä pistesaldo takataskussa ja noin miljoona kokemusta rikkaampana lähdettiin Meksikosta kotiin. Se on jännä, miten näin suomalaisena siinä assussakin on oma viehätyksensä. Ja Kroatian keväthän totta totisesti tarjoilee yleensä omat jännitysmomenttinsa jo pelkkien säiden suhteen. Onneksi mentiin kisapaikkaan muutamaa päivää aiemmin, niin lämpöön ehti hieman tottua. Pari jatkaa WRC2sarjaa tällä kaudella Skoda Fabia RS Rally 2 -autolla
Parasta vauhtia nähtiin OK-luokassa, jossa Luka Sammalisto ja Alvar Siimesvaara raivasivat tiensä finaaliin. – Tyytyväinen voin olla pariin asiaan: paineensietokyky oli hallinnassa läpi viikonlopun ja kilvanajossa säilyi rauhallisuus ja maltti. – Uusintalähdöissä olimme väärässä paikassa väärään aikaan, Räikkönen summasi. Hän oli tyytyväinen kokemaansa. Miettinen finaaliin OK Junior -luokan finaaliin ainoana suomalaiskuljettajana itsensä ajoi Alfons Miettinen, mutta hän joutui valitettavasti keskeyttämään kisan. Räikkönen putosi uusintalähtöjen sekä kovaksi äityneiden tönimisten myötä ulos kympin sakista. Sarjan ensimmäinen osakilpailu ajetaan toukokuussa. SEPANG 12H Sammalisto EMavauksen suomalaisnimi Honkavuori jatkaa Supercupissa Porschen eri kilpailuluokista tuttu Jukka Honkavuori (kuvassa) jatkaa alkavalla kaudella Porsche Mobil 1 Supercup -sarjassa. EM KARTING OK JA OK JUNIOR K artingin EM-sarjan avausosakilpailu ajettiin OKja OK Junior -luokissa Valenciassa Espanjassa. Lopulta tönimisten seurauksena Räikkönen pyörähti ja jäi 27:nneksi. 42 HANAA! 4/2023 SUOMALAISET MAAILMALLA Räikkönen tönittiin kärkisijoilta F1-uransa viimeisen GP-voitonsa Circuit of the Americasin radalla Austinissa ajanut Kimi Räikkönen palasi tutulle radalle Nascar Cup -sarjan osakilpailussa. Salon kausi käynnistyy sarjan toisesta osakilpailusta. Tänä vuonna suomalaiskuljettajan tiimi vaihtuu sveitsiläistallista ranskalaiseen Martinet by Almerasiin. – Testeissä kävi ilmi, että koko tallin henkilökunnalla on motivaatio kohdallaan ja halu menestyä, Honkavuori totesi. Eemeli Koiviston, Martti Ritosen, Aada Turpeisen ja Nico Lahnalahden tiet katkesivat pre-finaalivaiheeseen. Kolmossektorin virhe nopealla kierroksella pudotti sijoitustani, Luka Sammalisto kertoi. Kolmikon kilpailu päättyi siihen. Honkavuori oli jo viime kaudella formula ykkösten GP-osakilpailujen yhteydessä ajettavassa merkkisarjassa. Paikalla oli yhteensä kymmenen suomalaiskuljettajaa. Ruudusta 36 startannut Alvar nousi lopulta 23:nneksi. SUPER TAIKYU JAPANI Max Salo kilpailee GT4-luokan McLarenilla. Sarja käynnistyi Suzukasta, jossa Salo ei vielä itse kisannut vaan oli tutustumassa paikan päällä tiiminsä toimintaan. Mutta reilut kolme tuntia ennen maalia, kierroksella 121, Krohn joutui kaartamaan BMW:nsä ratavarikolle autossa ilmenneiden tekniikkaongelmien takia. Honkavuori ajoi ensimmäiset testikierrokset uuden tallin kanssa jo maaliskuun alussa Silverstonen moottoriradalla. Myös Siimesvaara oli hyvässä vauhdissa. Sebastian Lehtimäen, Joel Pohjolan ja Kimi Tanin kisaamiset päättyivät pre-finaaliin. Ilman tulospaineita Trackhouse Racingin kalustolla ruudusta 22 kilpailuun startannut Räikkönen ajoi suurimman osan kisasta keskikastin tuntumassa. Luka Sammalisto esitti Valenciassa parasta suomalaisvauhtia. – Martinet by Almeras on ollut vahva talli sarjassa jo pitkän aikaa ja olen varma, että yhdessä saamme tuloksia aikaiseksi. Hän nousi kymmenen kierrosta ennen ruutulippua onnekkaasti ajoitetun varikkopysähdyksensä myötä neljänneksi. Ruudusta 20 startannut Sammalisto nousi finaalissa yhdeksän sijaa 11:nneksi. Krohnin kisa päättyi pettymykseen AAI Motorsportin BMW M4 GT3:lla ajavan Jesse Krohnin (kuvassa) kauden avauskilpailu Malesiassa päättyi teknisen vian takia keskeytykseen. Viimeisten kierrosten aikana nähtiin useampi kolari, joiden myötä uusintalähtöjä kertyi useampi. Super Taikyu -sarjassa ajetaan kaikkiaan seitsemän osakilpailua. PORSCHE SUPERCUP. NASCAR Kimi Räikkönen ajoi parhaimmillaan neljäntenä. Yhdessä Jens Klingmannin sekä Chua Hua Chenin kanssa kisaava Krohn ajoi Sepangin 12 tunnin kilpailussa hienosti kuudentena. Salo Japanin urheiluautosarjaan Toisen polven kilpa-autoilija Max Salo kilpailee tänä vuonna Japanin urheiluautojen kestävyyssarjassa Buzz Kota Racingin GT4-luokan McLaren 570S:llä. – Aika-ajo ei valitettavasti ollut parasta tekemistäni. – Olimme huono-onnisia radalla tapahtuneissa yhteentörmäyksissä. Räikkönen harmitteli lupaavasti sujuneen kisan rikkonaista loppua. Uusintalähtöjä vain tuli ja tuli, ja pyörähdykseni jälkeen renkaat olivat aika lailla loppu. – Sarja on nyt avattu, kuten myös sen pistetili, Sammalisto summasi
HANAA! 4/2023 43 OMISTAJIEN HELMET Harrastajien tallien aarteet MUSEOIÄSSÄ Vuonna 1992 ensiesiteltyjä klassikoita AUTOJA, MOOTTORIPYÖRIÄ, MOOTTORIKELKKOJA, MOPOJA, TYÖKONEITA, TRAKTOREITA, RASKASTA KALUSTOA, PIENOISMALLEJA, MERKKIKERHOJA, KAUPPIAITA, KUNNOSTAJIA, ASIANTUNTIJOITA, OHEISOHJELMAA JA PALJON MUUTA! Alle 7 v. klo 9-17 Su 7.5. klo 10-17 Liput Päivälippu 25 € Eläkeläiset 20 € 7-15 vuotiaat 10 € Ennakkoliput: tiketti.fi motonet KARTINGIN HISTORIAA Lajin tarina 70-luvulla ELÄINTARHAN AJOISTA 60 VUOTTA. veloituksetta aikuisen seurassa Avoinna La 6.5
Eltsun varsinainen vetonaula oli kuitenkin kansainvälisyys: ulkomaisia kilpailijoita saapui kilpailun alkuvuosista alkaen lähinnä Pohjoismaista, mutta myös Keski-Euroopasta ja Isosta-Britanniasta. Pohjoismaiden suurimmaksi autourheilutapahtumaksi jo 30-luvulla noussut Eltsu oli vauhtijuhla, josta kukaan moottoreista vähääkään kiinnostunut ei halunnut jäädä paitsi. Autot ja moottoripyörät olivat Eltsussa tasaveroisia, ja huippukuljettajat aikansa tähtiä. Muita kansainvälisiä luokkia olivat vaihteistolla varustetut C ja E, joiden voimanlähteinä sallittiin vain sarjatuotannossa olevat moottoripyöränmoottorit, C:ssä 125ja E:ssä 250-kuutioiset. Me järjestäjät olemme varmoja siitä – kuten on luultavasti suurin osa näyttelyn yleisöstäkin – että lapsenmielinen innostuminen nopeista ajoneuvoista auttaa ihmistä säilymään ikäistään nuorempana. Keinänen ja Curt Lincoln. Lindberg, (Bugatti), nro 3 S.P.J. Eläintarhan 'äitenpäivän ajot' ajettiin ensi kertaa vuonna 1932. Kuvassa etummaisena äärettömän harvinainen, 469 kappaletta valmistettu kaksipaikkainen Wartburg 313 Sport Coupe. Vuoden 1963 kilpailu jäi Eläintarhan ajojen viimeiseksi. Husqvarna kiidätti voittoihin niin motocrossissa, luotettavuusajoissa kuin maaja jääradoillakin. S uomessa merkki oli ennen sotia harvinainen, mutta esiintyi kuitenkin jo tuolloin kilpailuissa. Ironista tragediassa on se, että vuoden 1963 onnettomuudella ei ollut mitään tekemistä radan puutteiden kanssa. Kuvassa kiihdyttävät nro 2 Harry Larsson (Ford), nro 1 Asser Wallenius (Ford), nro 4 E. Se olisi voinut tapahtua missä hyvänsä formulalähdössä missä päin maailmaa tahansa. Tässä oli avainroolissa Ruotsissa ajettu Lapland Cup, jossa oli mahdollista ottaa tuntumaa pohjoismaiseen tasoon. Ruotsalaisten ansiosta Eläintarhassa oli aina aimo annos maaottelutunnelmaa, mutta hyvässä hengessä: nopeita kuljettajia arvostettiin kansallisuuteen katsomatta. Surullinen lopputulos kuitenkin tiedetään: nuoren ruotsalaisen Örjan Atterbergin Focus-merkkinen FJ sinkosi lentoon toisen ruotsalaisen, Freddy Kottulinskyn Lolan takapyörään osuttuaan ja putosi radan pintaan ylösalaisin. Urheilullisessa 175-kuutioisessa pyörässä oli kovakromattu alumiinisylinteri ja tehoa 9 hv. Noin kymmenen sekuntia lähdöstä tapahtui katastrofi, jonka yksityiskohdat eivät koskaan selvinneet. Kaikkein tärkeintä elementtiä ei kuitenkaan ole tarvinnut kehittää, sillä se oli kohdallaan alusta pitäen – nimittäin yleisöä. Tässä Lincoln Formula Junior luokan BMC:n ratissa numerolla 1 kannassaan Jouko Nordell numerolla 10 vuoden 1961 ajoissa. Jarno Saarisen traagisesta kuolemasta Monzassa on kulunut puoli vuosisataa, ja mestaria muistellaan omalla osastollaan autenttisine ajoneuvoineen ja esineineen. Osastolla C40 kerrotaan Eläintarhan ajojen historiasta. Viimeisen sivun pohjapiirros ja näytteilleasettajaluettelo kuvaa näyttelyn runsasta tarjontaa havainnollisesti. Seuraavalla vuosikymmenellä Husqvarna panosti enduroon. Yksi menestyjistä oli Keke Rosberg.. Vaikka Husqvarna oli 500-luokan kärkimerkki, tehdas ei enää valmistanut myyntiin isoja nelitahtisia. Seuraavalle vuodelle järjestäjät eivät edes yrittäneet hakea lupia. Kari Tiainen, Petteri Silvan ja Samuli Aro kantoivat Suomeen 90-luvulla MM-mitaleita selkä vääränä. Torsten Hallmanin samanlainen pyörä oli rikkoutunut harjoituksissa ja hän joutui ajamaan kilpailun vanhalla kolmivaihteisellaan. Virstanpylväitä olivat ensimmäiset SM-kilpailut vuonna 1962, alle 16-vuotiaiden junioreiden päästäminen mukaan 1965 ja Suomen Kartingliiton perustaminen 1968. Tietty viattomuus oli kaikesta kehityksestä huolimatta 70-luvulla tallella. Maahantuoja Oy Julius Tallberg Ab onnistui saamaan Suomeen aina tilatun määrän Husqvarnoja, joten meikäläiset saivat ajaa parhaalla kalustolla. Husqvarna suunnitteli motocrossin MM-sarjaan kaudelle 1957 uuden 250-kuutioisen pyörän. Raine Lampinen ja Walter Bergström. Osmo Kiukkonen voitti 1957 motocrossin 250-kuutioisten Suomen mestaruuden Silverpilenillä. Juha Monton arkisto Kent Andersson Imatralla 1966. P arhaina vuosina 195758 paikalla oli yli 80 000 maksanutta katsojaa, ja siihen kallioilla pummilla vilistävät pikkupojat vielä päälle. Foto Holger Eklund Suomalaiset karting-kuljettajat hankkivat 70-luvulla aktiivisesti kansainvälistä kokemusta. Erinomaisia saavutuksia ajoivat myös Jyrki Storm ja Kalevi Vehkonen. Mobilistin arkisto 50-luvun lopulla itäsaksalaisen Wartburgin maahantuoja Rego Oy järjesti Paavo Nurmen kentällä suuren ulkoilmanäyttelyn. TT-ajoissa Teuvo Länsivuori osallistui Husqvarnalla Imatranajojen 250-luokkaan 1966, mutta joutui keskeyttämään viidenneltä sijalta. Moottoripyörien selässä mainetta saavuttivat mm. Uutta aikakautta symboloivat myös nopeat, kansainvälisestikin menestyneet juniorit, kuten Keijo Rosberg ja Antero Lindqvist. Poikkeuksena mainitaan kuitenkin sadekelin kisat, joissa kilpailun valvoja voi hyväksyä käytettäväksi kumisaappaita… Tutustu kartingiin 70-luvulla Classic Motorshowssa osastolla A4. Heikki Mikkola värvättiin tehdastalliin 1969 ja hänet kruunattiin motocrossin maailmanmestariksi Husqvarnalla kaksi kertaa: 500-luokassa 1974 ja 250-luokassa 1976. Vauhdikkaita coupéita ja kilpureita kahdella ja neljällä pyörällä Tämänvuotisen teemanäyttelyn aiheena on coupé – menevän näköinen kaksiovinen korimalli, jolla on alusta pitäen ollut tärkeä rooli myös autourheilussa. Classic Motorshown resepti onnistui heti alkuun tavoittamaan juuri ne tuhannet ihmiset, jotka ovat suomalaisen ajoneuvoharrastuksen sielu ja sydän. Kesän tapahtumakauden perinteisesti avaavassa Classic Motorshowssa parasta on se, että saman katon alle mahtuvat urheiluautot, jenkkiraudat, takavuosien perheautot ja moottoripyörät, samoin kuin traktorit ja työkoneetkin. Äidit saivat ainakin Helsingin seudulla viettää toukokuisen sunnuntainsa rauhassa kaksilahkeisilta perheenjäseniltä. Vanhoja rata-autoja vaaliva Historic Race Finland kuuluu totuttuun tapaan myös näytteilleasettajiin. Vuonna 1962 oli lisäksi tapahtunut kaksi ikävää onnettomuutta, molemmat moottoripyörälähdöissä, joista ensimmäisessä kuoli sanomalehden toimitusharjoittelija-valokuvaaja ja toisessa ison luokan kilpakuljettaja. Muutenkin liian matala turvakaari petti ja Atterberg sai surmansa välittömästi. Maailmalla 1960-70 -lukujen Husqvarnan huippukuskit TT:ssä olivat Kent Andersson ja Bo Granath. Merkin historiaan paneudutaan Classic Enduron Husqvarna 120 v -osastolla A5. Lajin alkuaikoina moottorit oli USA:ssa lainattu ruohonleikkureista ja Euroopassa moottoripyöristä tai -sahoista, mutta jo 60-luvulta alkaen A-luokassa ajettiin varta vasten kartingiin suunnitelluilla kaksitahtisilla voimanlähteillä, kuten BM, Dap, Komet, Parilla ja Sirio. Vuoden 1931 Päijänneajossa ruotsalainen Gunnar Kalen sijoittui toiseksi ja Eläintarhan ajojen alkuvuosina Husqvarnat menestyivät erinomaisesti. Tuotanto siirrettiin Italiaan. Italialainen Cagiva osti Husqvarnan moottoripyörätuotannon 1986, ja viimeinen ”ruotsalainen” pyörä valmistui liukuhihnalta 1987. Isompiin ympyröihin – kartingin 1970-luku FK, eli karting – tai mikroautoilu, jolla nimellä laji alkuun tunnettiin – kehittyi Suomessa nopeasti 60-luvulla. O man liiton perustamista voi pitää kartingin 70-luvun läht ö l a u k a u k s e n a . Keinänen (Chrysler), nro 6 Johan Ramsay (Chrysler), nro 10 Per Viktor Widengren, (Mercedes Benz), nro 7 N. Kartingin pääluokkana 60-luvulta aina vuosituhannen taitteeseen saakka oli A, jossa käytettiin suoravetoista 100-kuutioista moottoria. Viimeisistä Eläintarhanajoista on kulunut 60 vuotta, ja sen kunniaksi on järjestetty teemaosasto, jossa on näytteillä Eltsun suomalaisittain kahden suurimman nimen, Curt Lincolnin ja Raine Lampisen Cooper Formula Junior ja Norton Manx -TT-pyörä. Husqvarnalla voitettiin SM-kultaa trialissakin: Juhani Tapio pokkasi tittelin 1964. Lisäksi paikalla ovat yhteisellä osastolla Historic Rally Club of Finland ja Rallimuseon ystävät ry. Kaksitahtisten aika oli kuitenkin jo alkamassa. 44 HANAA! 4/2023 CLASSIC MOTORSHOW Huhtikuu 2023 Julkaisija: RLO Events Oy 6.-7.5.2023 Ilmoitus Eläintarhan ajot 1932-63 Äitienpäivänä tulee kuluneeksi 60 vuotta viimeisistä Eläintarhan ajoista. kerran yhteen vanhojen ajoneuvojen harrastajat, kerhot ja alalla toimivat yritykset. Karting kehittyi jo 70-luvulla kansainvälisesti melkoiseksi isompien luokkien korkeakouluksi, mutta ihmeellistä kyllä, sitä ei pitkään aikaan tunnistettu edes ammattipiireissä – kykyjenetsijöitä nähtiin karting varikoilla vasta 90-luvulta alkaen. Lisätietoja osastoista löydät verkosta: classicmotorshow.fi. Joka tapauksessa kansallisia ja kansainvälisiä karting-titteleitä 70-luvulla voittaneiden kuljettajien nimiluettelo on melkein kuin 1980-90 -lukujen F1:n Kuka kukin on -hakemisto. Tapaamisiin kiehtovien ajoneuvojen äärellä Lahdessa! C lassic Motorshown perusidea on kantanut muuttumattomana vuonna 2008 järjestetystä ensimmäisestä näyttelystä alkaen; nähtävää vain on nyt enemmän ja järjestelyitä kehitetty vuosien mittaan. Vauhdikkaat aiheet eivät kuitenkaan rajoitu teemanäyttelyyn. Aarno Erola oli ensimmäinen, joka ajoi sellaisella MM-kilpailun. Vai mitä sanotte vuoden 1975 sääntökirjan ajovarusteita koskevasta kohdasta, jossa edellytetään jalkineiden olevan pitkävartista, nilkkaa suojaavaa mallia ja valmistettu nahasta tai keinonahasta. 1980-luvulla tehtaan rahkeet eivät enää riittäneet isompia kilpailijoita vastaan. Eltsun tarina päättyi lopullisesti vuoden -63 kilpailun viimeisessä lähdössä, kun päivän pääluokkana ajaneet Formula Juniorit ampaisivat matkaan. Nenonen (Delage) ja numerolla 8 K.G. Suomalaiset karting-kuljettajat hankkivat 70-luvulla aktiivisesti kansainvälistä kokemusta. Silverpilen oli Suomessa suosittu niin katukuin erityisesti kilpailukäytössä. Foto Holger Eklund 70-luvulla perustettiin Kartingliitto, joka ryhtyi ajamaan lajin asioita keskitetysti. Lapland Cupista oli jo huomattavan paljon lyhyempi henkinen askel isojen poikien EMja MM-kinkereihin. Husqvarna 120 vuotta Husqvarna on yksi maailman vanhimmista moottoripyörämerkeistä. Suuria kotimaisia nimiä olivat automiehistä mm. Foto Holger Eklund Foto Holger Eklund Curt Lincoln oli Eläintarhan ajojen suuria nimiä. Ajan suomalaiset kärkikuskit olivat Aarne Anttila ja Raine Lampinen. Harrastajien ohella keskeisessä roolissa ovat olleet niin heitä edustavat kymmenet kerhot kuin palveluita, varaosia ja kokonaisia ajoneuvoja tarjoavat yritykset – intomielisten harrastajien perustamia lähes aina nekin. Ajoneuvonostalgian suurtapahtuma LÄMMINHENKINEN CLASSIC MOTORSHOW 6.–7.5.2023 LAHDESSA Vapun jälkeisenä viikonloppuna Lahden Messukeskuksessa järjestettävä Classic Motorshow kokoaa jo 14. Kaksipyöräisten vauhdikas historia on läsnä voimakkaasti Husqvarna 120 vuotta -osastolla, joka merkille ominaisesti on urheilupainotteinen. Husqvarna 282 Silverpilen esiteltiin vuonna 1955. Sundstedt (Bugatti). Karl Ebb, S.P.J. Kapean katuradan turvallisuus oli puhuttanut jo vuosia, eikä järjestäjien kilpailuhakemus enää ollut pelkkä läpihuutojuttu. Itse tehdas on vieläkin vanhempaa perua: se aloitti aseiden valmistuksen Huskvarnan kaupungissa jo Ruotsin suurvalta-aikana 1689. Elintason noustessa nuorisosta tuli uusi käyttäjäryhmä. Toisena rivissä 5-paikkainen amerikkalaistyyppinen Wartburg 311 Coupe
Surullinen lopputulos kuitenkin tiedetään: nuoren ruotsalaisen Örjan Atterbergin Focus-merkkinen FJ sinkosi lentoon toisen ruotsalaisen, Freddy Kottulinskyn Lolan takapyörään osuttuaan ja putosi radan pintaan ylösalaisin. Osmo Kiukkonen voitti 1957 motocrossin 250-kuutioisten Suomen mestaruuden Silverpilenillä. Suomalaiset karting-kuljettajat hankkivat 70-luvulla aktiivisesti kansainvälistä kokemusta. Sundstedt (Bugatti). Kesän tapahtumakauden perinteisesti avaavassa Classic Motorshowssa parasta on se, että saman katon alle mahtuvat urheiluautot, jenkkiraudat, takavuosien perheautot ja moottoripyörät, samoin kuin traktorit ja työkoneetkin. Mobilistin arkisto 50-luvun lopulla itäsaksalaisen Wartburgin maahantuoja Rego Oy järjesti Paavo Nurmen kentällä suuren ulkoilmanäyttelyn. Kaksitahtisten aika oli kuitenkin jo alkamassa. Ajan suomalaiset kärkikuskit olivat Aarne Anttila ja Raine Lampinen. Tässä Lincoln Formula Junior luokan BMC:n ratissa numerolla 1 kannassaan Jouko Nordell numerolla 10 vuoden 1961 ajoissa. Tässä oli avainroolissa Ruotsissa ajettu Lapland Cup, jossa oli mahdollista ottaa tuntumaa pohjoismaiseen tasoon. Osastolla C40 kerrotaan Eläintarhan ajojen historiasta. Muutenkin liian matala turvakaari petti ja Atterberg sai surmansa välittömästi. Foto Holger Eklund Foto Holger Eklund Curt Lincoln oli Eläintarhan ajojen suuria nimiä. Kari Tiainen, Petteri Silvan ja Samuli Aro kantoivat Suomeen 90-luvulla MM-mitaleita selkä vääränä. Vuoden 1963 kilpailu jäi Eläintarhan ajojen viimeiseksi. kerran yhteen vanhojen ajoneuvojen harrastajat, kerhot ja alalla toimivat yritykset. Karl Ebb, S.P.J. Itse tehdas on vieläkin vanhempaa perua: se aloitti aseiden valmistuksen Huskvarnan kaupungissa jo Ruotsin suurvalta-aikana 1689. Tuotanto siirrettiin Italiaan. HANAA! 4/2023 45 CLASSIC MOTORSHOW Huhtikuu 2023 Julkaisija: RLO Events Oy 6.-7.5.2023 Ilmoitus Eläintarhan ajot 1932-63 Äitienpäivänä tulee kuluneeksi 60 vuotta viimeisistä Eläintarhan ajoista. Poikkeuksena mainitaan kuitenkin sadekelin kisat, joissa kilpailun valvoja voi hyväksyä käytettäväksi kumisaappaita… Tutustu kartingiin 70-luvulla Classic Motorshowssa osastolla A4. Lapland Cupista oli jo huomattavan paljon lyhyempi henkinen askel isojen poikien EMja MM-kinkereihin. Lisätietoja osastoista löydät verkosta: classicmotorshow.fi. Ruotsalaisten ansiosta Eläintarhassa oli aina aimo annos maaottelutunnelmaa, mutta hyvässä hengessä: nopeita kuljettajia arvostettiin kansallisuuteen katsomatta. Husqvarna kiidätti voittoihin niin motocrossissa, luotettavuusajoissa kuin maaja jääradoillakin. Suuria kotimaisia nimiä olivat automiehistä mm. Foto Holger Eklund Suomalaiset karting-kuljettajat hankkivat 70-luvulla aktiivisesti kansainvälistä kokemusta. Ironista tragediassa on se, että vuoden 1963 onnettomuudella ei ollut mitään tekemistä radan puutteiden kanssa. Moottoripyörien selässä mainetta saavuttivat mm. Muita kansainvälisiä luokkia olivat vaihteistolla varustetut C ja E, joiden voimanlähteinä sallittiin vain sarjatuotannossa olevat moottoripyöränmoottorit, C:ssä 125ja E:ssä 250-kuutioiset. Heikki Mikkola värvättiin tehdastalliin 1969 ja hänet kruunattiin motocrossin maailmanmestariksi Husqvarnalla kaksi kertaa: 500-luokassa 1974 ja 250-luokassa 1976. Toisena rivissä 5-paikkainen amerikkalaistyyppinen Wartburg 311 Coupe. Seuraavalle vuodelle järjestäjät eivät edes yrittäneet hakea lupia. P arhaina vuosina 195758 paikalla oli yli 80 000 maksanutta katsojaa, ja siihen kallioilla pummilla vilistävät pikkupojat vielä päälle. Kuvassa etummaisena äärettömän harvinainen, 469 kappaletta valmistettu kaksipaikkainen Wartburg 313 Sport Coupe. Keinänen (Chrysler), nro 6 Johan Ramsay (Chrysler), nro 10 Per Viktor Widengren, (Mercedes Benz), nro 7 N. Kaksipyöräisten vauhdikas historia on läsnä voimakkaasti Husqvarna 120 vuotta -osastolla, joka merkille ominaisesti on urheilupainotteinen. Seuraavalla vuosikymmenellä Husqvarna panosti enduroon. Vai mitä sanotte vuoden 1975 sääntökirjan ajovarusteita koskevasta kohdasta, jossa edellytetään jalkineiden olevan pitkävartista, nilkkaa suojaavaa mallia ja valmistettu nahasta tai keinonahasta. Vanhoja rata-autoja vaaliva Historic Race Finland kuuluu totuttuun tapaan myös näytteilleasettajiin. Vauhdikkaat aiheet eivät kuitenkaan rajoitu teemanäyttelyyn. Vuoden 1931 Päijänneajossa ruotsalainen Gunnar Kalen sijoittui toiseksi ja Eläintarhan ajojen alkuvuosina Husqvarnat menestyivät erinomaisesti. Viimeisistä Eläintarhanajoista on kulunut 60 vuotta, ja sen kunniaksi on järjestetty teemaosasto, jossa on näytteillä Eltsun suomalaisittain kahden suurimman nimen, Curt Lincolnin ja Raine Lampisen Cooper Formula Junior ja Norton Manx -TT-pyörä. Se olisi voinut tapahtua missä hyvänsä formulalähdössä missä päin maailmaa tahansa. Tapaamisiin kiehtovien ajoneuvojen äärellä Lahdessa! C lassic Motorshown perusidea on kantanut muuttumattomana vuonna 2008 järjestetystä ensimmäisestä näyttelystä alkaen; nähtävää vain on nyt enemmän ja järjestelyitä kehitetty vuosien mittaan. Husqvarna 120 vuotta Husqvarna on yksi maailman vanhimmista moottoripyörämerkeistä. Autot ja moottoripyörät olivat Eltsussa tasaveroisia, ja huippukuljettajat aikansa tähtiä. Lindberg, (Bugatti), nro 3 S.P.J. Noin kymmenen sekuntia lähdöstä tapahtui katastrofi, jonka yksityiskohdat eivät koskaan selvinneet. Italialainen Cagiva osti Husqvarnan moottoripyörätuotannon 1986, ja viimeinen ”ruotsalainen” pyörä valmistui liukuhihnalta 1987. Uutta aikakautta symboloivat myös nopeat, kansainvälisestikin menestyneet juniorit, kuten Keijo Rosberg ja Antero Lindqvist. Yksi menestyjistä oli Keke Rosberg.. Kaikkein tärkeintä elementtiä ei kuitenkaan ole tarvinnut kehittää, sillä se oli kohdallaan alusta pitäen – nimittäin yleisöä. Juha Monton arkisto Kent Andersson Imatralla 1966. Viimeisen sivun pohjapiirros ja näytteilleasettajaluettelo kuvaa näyttelyn runsasta tarjontaa havainnollisesti. Nenonen (Delage) ja numerolla 8 K.G. Silverpilen oli Suomessa suosittu niin katukuin erityisesti kilpailukäytössä. Tietty viattomuus oli kaikesta kehityksestä huolimatta 70-luvulla tallella. Karting kehittyi jo 70-luvulla kansainvälisesti melkoiseksi isompien luokkien korkeakouluksi, mutta ihmeellistä kyllä, sitä ei pitkään aikaan tunnistettu edes ammattipiireissä – kykyjenetsijöitä nähtiin karting varikoilla vasta 90-luvulta alkaen. Torsten Hallmanin samanlainen pyörä oli rikkoutunut harjoituksissa ja hän joutui ajamaan kilpailun vanhalla kolmivaihteisellaan. Vauhdikkaita coupéita ja kilpureita kahdella ja neljällä pyörällä Tämänvuotisen teemanäyttelyn aiheena on coupé – menevän näköinen kaksiovinen korimalli, jolla on alusta pitäen ollut tärkeä rooli myös autourheilussa. Keinänen ja Curt Lincoln. Pohjoismaiden suurimmaksi autourheilutapahtumaksi jo 30-luvulla noussut Eltsu oli vauhtijuhla, josta kukaan moottoreista vähääkään kiinnostunut ei halunnut jäädä paitsi. Ajoneuvonostalgian suurtapahtuma LÄMMINHENKINEN CLASSIC MOTORSHOW 6.–7.5.2023 LAHDESSA Vapun jälkeisenä viikonloppuna Lahden Messukeskuksessa järjestettävä Classic Motorshow kokoaa jo 14. Maahantuoja Oy Julius Tallberg Ab onnistui saamaan Suomeen aina tilatun määrän Husqvarnoja, joten meikäläiset saivat ajaa parhaalla kalustolla. Foto Holger Eklund 70-luvulla perustettiin Kartingliitto, joka ryhtyi ajamaan lajin asioita keskitetysti. Elintason noustessa nuorisosta tuli uusi käyttäjäryhmä. Raine Lampinen ja Walter Bergström. Me järjestäjät olemme varmoja siitä – kuten on luultavasti suurin osa näyttelyn yleisöstäkin – että lapsenmielinen innostuminen nopeista ajoneuvoista auttaa ihmistä säilymään ikäistään nuorempana. O man liiton perustamista voi pitää kartingin 70-luvun läht ö l a u k a u k s e n a . S uomessa merkki oli ennen sotia harvinainen, mutta esiintyi kuitenkin jo tuolloin kilpailuissa. Eläintarhan 'äitenpäivän ajot' ajettiin ensi kertaa vuonna 1932. Isompiin ympyröihin – kartingin 1970-luku FK, eli karting – tai mikroautoilu, jolla nimellä laji alkuun tunnettiin – kehittyi Suomessa nopeasti 60-luvulla. Maailmalla 1960-70 -lukujen Husqvarnan huippukuskit TT:ssä olivat Kent Andersson ja Bo Granath. Classic Motorshown resepti onnistui heti alkuun tavoittamaan juuri ne tuhannet ihmiset, jotka ovat suomalaisen ajoneuvoharrastuksen sielu ja sydän. Virstanpylväitä olivat ensimmäiset SM-kilpailut vuonna 1962, alle 16-vuotiaiden junioreiden päästäminen mukaan 1965 ja Suomen Kartingliiton perustaminen 1968. Vaikka Husqvarna oli 500-luokan kärkimerkki, tehdas ei enää valmistanut myyntiin isoja nelitahtisia. Kuvassa kiihdyttävät nro 2 Harry Larsson (Ford), nro 1 Asser Wallenius (Ford), nro 4 E. Merkin historiaan paneudutaan Classic Enduron Husqvarna 120 v -osastolla A5. Lajin alkuaikoina moottorit oli USA:ssa lainattu ruohonleikkureista ja Euroopassa moottoripyöristä tai -sahoista, mutta jo 60-luvulta alkaen A-luokassa ajettiin varta vasten kartingiin suunnitelluilla kaksitahtisilla voimanlähteillä, kuten BM, Dap, Komet, Parilla ja Sirio. Aarno Erola oli ensimmäinen, joka ajoi sellaisella MM-kilpailun. Joka tapauksessa kansallisia ja kansainvälisiä karting-titteleitä 70-luvulla voittaneiden kuljettajien nimiluettelo on melkein kuin 1980-90 -lukujen F1:n Kuka kukin on -hakemisto. TT-ajoissa Teuvo Länsivuori osallistui Husqvarnalla Imatranajojen 250-luokkaan 1966, mutta joutui keskeyttämään viidenneltä sijalta. Kartingin pääluokkana 60-luvulta aina vuosituhannen taitteeseen saakka oli A, jossa käytettiin suoravetoista 100-kuutioista moottoria. Kapean katuradan turvallisuus oli puhuttanut jo vuosia, eikä järjestäjien kilpailuhakemus enää ollut pelkkä läpihuutojuttu. Eltsun varsinainen vetonaula oli kuitenkin kansainvälisyys: ulkomaisia kilpailijoita saapui kilpailun alkuvuosista alkaen lähinnä Pohjoismaista, mutta myös Keski-Euroopasta ja Isosta-Britanniasta. Urheilullisessa 175-kuutioisessa pyörässä oli kovakromattu alumiinisylinteri ja tehoa 9 hv. Äidit saivat ainakin Helsingin seudulla viettää toukokuisen sunnuntainsa rauhassa kaksilahkeisilta perheenjäseniltä. Vuonna 1962 oli lisäksi tapahtunut kaksi ikävää onnettomuutta, molemmat moottoripyörälähdöissä, joista ensimmäisessä kuoli sanomalehden toimitusharjoittelija-valokuvaaja ja toisessa ison luokan kilpakuljettaja. Lisäksi paikalla ovat yhteisellä osastolla Historic Rally Club of Finland ja Rallimuseon ystävät ry. Husqvarna 282 Silverpilen esiteltiin vuonna 1955. Eltsun tarina päättyi lopullisesti vuoden -63 kilpailun viimeisessä lähdössä, kun päivän pääluokkana ajaneet Formula Juniorit ampaisivat matkaan. Harrastajien ohella keskeisessä roolissa ovat olleet niin heitä edustavat kymmenet kerhot kuin palveluita, varaosia ja kokonaisia ajoneuvoja tarjoavat yritykset – intomielisten harrastajien perustamia lähes aina nekin. Jarno Saarisen traagisesta kuolemasta Monzassa on kulunut puoli vuosisataa, ja mestaria muistellaan omalla osastollaan autenttisine ajoneuvoineen ja esineineen. Husqvarnalla voitettiin SM-kultaa trialissakin: Juhani Tapio pokkasi tittelin 1964. 1980-luvulla tehtaan rahkeet eivät enää riittäneet isompia kilpailijoita vastaan. Husqvarna suunnitteli motocrossin MM-sarjaan kaudelle 1957 uuden 250-kuutioisen pyörän. Erinomaisia saavutuksia ajoivat myös Jyrki Storm ja Kalevi Vehkonen
E2 Sc cH Sp or ts ca r cl ub of H el si nk i HE LE NA N KO TI LE IP OM O HE LE NA N KO TI LE IP OM O B3 5 Pa im el an Ra nc h & Pa im el an Pa ro ni NAU LAK OT TOI MIS TO LIP PUK ASS AT KA RK KI KA RK KI & KA HV I HEL ENA N KOT ILEI POM O HE LE NA N KO TI LE IP OM O Aha lli PO RT AA T RA VI NT OL AA N KA RK KI C3 8 Ra lli cr os s C 1 V in ta ge Sh op Va nh at Ro in at C 2 Pi re lli C 3 Pa ra di se ca rs C 4 K us to m C ar s Fi nl an d C 5 G ol de n Si lv er C 7 A rc ti c Pi nh ea ds ry C 8 H O N D A C lu b of Fi nl an d C 9 Is uz u O w ne rs ' C lu b C 10 Va ux ha ll Be df or d C lu b Fi nl an d ry 40 -v uo tt a! C 11 M az da C lu b Fi nl an d C 12 M in i C lu b C 13 La da ke rh o C 14 M G C ar C lu b Fi nl an d C 15 Su om en Br it ti -F or d ke rh o ry C 16 IM P 60 v C 21 G ru pp o Fi at Fi nl an di a C 17 La nd te k C 18 Fi nn is h Ja gu ar D ri ve rs ' C lu b C 19 Ro ve r Ys tä vä t C 20 Tr iu m ph C ar s C lu b of Fi nl an d C 22 Fi at Se rv ic e C or ce C 23 M or ga n C lu b of Fi nl an d C 24 La nc ia C lu b Fi nl an d ry C 25 C lu b A lf a Ro m eo Fi nl an d ry C 27 Ra lly C or sa Sh op ja Bi ge m C 29 La ht i H is to ri c Ra lly C 30 Ra lli m us eo n ys tä vä t ry C 31 V W Ra lli sa rj a C 34 Pä ijä tH äm ee n pe la st us la it os C 32 H is to ri c Ra ce Fi nl an d C 33 Fi at A ba rt h Te am Fi nl an d C3 6 Po lk ua ut ot C3 7 Ri ku ’s M ot or W or ld C3 9 Ka as ut in ex pe rt ti C4 El äi nt ar ha n aj oi st a 60 vu ot ta C4 1 H at tu H el si nk i St et so n C 42 A llg ai er Po rs ch et ra kt or it ry C 43 Be la ru sgr up pa Fi nl ja ndi ja ry C 44 su ul i .c om C 46 To yo ta C lu b of Fi nl an d ry C 47 N C F ry , N is sa n C lu b of Fi nl an d C 48 K la ss iko t ja Va nh at Ko ne et C 45 C 28 H is to ri c Ra lly Cl ub Fi nl an d C 26 A lf a Ro m eo En tu si as ti Fi nl an de si ry SUB WAY PO RT AA T RA VI NT OL AA N KIO SKI 2. 46 HANAA! 4/2023 Julkaisija: RLO Events Oy CLASSIC MOTORSHOW 6.-7.5.2023 • A lf a Ro m eo En tu si as ti Fi nl an de si ry , C 26 • A llg ai er Po rs ch et ra kt or it ry , C 42 • A m er ic an Sh op , A 29 • A rc ti c Pi nh ea ds ry , C 7 • A ri el -k er ho , A 13 • A rt m ot or , A 9 • A ud i C lu b Fi nl an d, E6 • A ud i Fi nl an d, E7 • A ut oh is to ri al lin en Se ur a, E3 • A ut om ob ile C it ro ën ry , A 1 • A ut om od el s, A 17 • A ut om us eo id en ne uv ot te lu ku nn an yh te is os as to , B1 9 • A ut on ja ti en m us eo M ob ili a, B1 4 • Be la ru sgr up pa Fi nl ja nd ija ry , C 43 • Bi lt em a, A 19 • Bi m m er Tu ni ng C lu b of Fi nl an d ry , E2 2 • BM W M oo tt or ip yö rä ke rh o ry , E1 3 • Bo rg w ar d Se ur a ry , E1 1 • C ad ill ac El do ra do C ou pé , B1 • C ar te c Fi nl an d O y, E1 8 • C it ro en B1 1 ke rh o, A 1 • C la sa nt er i, E1 • C la ss ic D at a ha rr as te aj on eu vo n ar vo nm ää ri ty s, B2 9 • C la ss ic En du ro , A 5 • C la ss ic V W C lu b Fi nl an d ry , E9 • C lu b A lf a Ro m eo Fi nl an d ry , C 25 • C lu b Pe ug eo t ry , A 1 • C lu b Re na ul t de Fi nl an de , A 1 • EK VA ry / Et el äK ar ja la n A ut om us eo , B1 3 • El äi nt ar ha n aj oi st a 60 vu ot ta , C 40 • Er ik oi sp aj a, B3 7 • Es po on A ut om us eo , B1 2 • Eu ro w ag on , B3 3 • FH RA (t bc ), B6 • Fi at A ba rt h Te am Fi nl an d ry , C 33 • Fi at Se rv ic e C or ce , C 22 • Fi nn is h Ja gu ar D ri ve rs ' C lu b, C 18 • FO RD M C lu b Fi nl an d Ry , E8 • Fo rd M us ta ng O w ne rs ' C lu b of Fi nl an d, B4 • Fo rd -F re ak C lu b of Fi nl an d, B2 • FV W A Pä ijä tH äm e, E1 • G ol de n Si lv er , C 5 • G ri ps G ar ag e, E2 • G ru pp o Fi at Fi nl an di a, C 21 • H äm ee n M ob ili st it , B1 5 • H ar le y D av id so n Su om es sa , A 10 • H at tu H el si nk i St et so n, C 41 • H el en an ko ti le ip om o, B3 4, C 35 , D -h al lin ka hv io • H el si ng in Se ud un A ut om ob iil ik lu bi H A K ry ., B2 • H is to ri c Ra ce Fi nl an d, C 32 • H is to ri c Ra lly C lu b Fi nl an d, C 28 • H O N D A C lu b of Fi nl an d/ • Su om en H O N D A Ke rh o ry , C 8 • H T C la ss is C ar s, B3 6 • H uo lla n O y, E2 5 • IM P 60 v, C 16 • Is uz u O w ne rs ' C lu b, C 9 • Ja ps is ta ra t, A 6 • Ja rn o Sa ar in en tr ib uu tt i, A 3 • Ju nn u ja Ja nn u pa lo au to t, A 22 • K aa su ti ne xp er tt i, C 39 • K ai nu un m ob ili st it , B2 4 • K ar am el la , ka rk ki pi st ee t • K ar ti ng Su om es sa 70 -l uv ul la , A 4 • K la ss ik ot ja Va nh at Ko ne et , C 48 • Ko nt io Re nk aa t, B2 6 • Ko sk in Im po rt , B1 8 • K us to m C ar s Fi nl an d, C 4 • K uu sa ko sk i O y, A 20 • La da -k er ho , C 13 • La ht i H is to ri c Ra lly , C 29 • La nc ia C lu b Fi nl an d ry , C 24 • La nd te k, C 17 • M az da C lu b Fi nl an d / M az da go Ry , C 11 • M G C ar C lu b Fi nl an d, C 14 • M in i C lu b, C 12 • M ob ili st i, E5 • M op o m on es sa m uk an a, A 8 • M or ga n C lu b of Fi nl an d, C 23 • M us eo iä ss ä yh te is ty ös sä M ot on et , B7 • N ai st en A ut om ob iil ik lu bi ry , B2 3 • N C F ry , N is sa n C lu b of Fi nl an d, C 47 • N ip pe lit ja m ut te ri t, A 18 • O ld ti m er Ru n, B1 6 • O m is ta jie n he lm et , A 21 • O pe l 60 's & 70 's C lu b, E2 3 • O pe l C lu b Fi nl an d ry , E2 4 • O y K ah a A b, B2 7 • Pä ijä tH äm ee n M ob ili st it ry , B2 5 • Pä ijä tH äm ee n pe la st us la it os , C 34 • Pa im el an Ra nc h & Pa im el an Pa ro ni , B3 5 • Pa nh ar d C lu b Fi nl an de , A 1 • Pa ra di se C ar s, C 3 • Pe kr ip e m yy nt i, A 30 • Pe rä Ti el le m od el ca rs an d ra lly fi lm s, A 14 • pi en oi sm al lit .fi / m od el to ys .n et , A 24 • Pi nup Pe tr ol s ry , B2 2 • Pi re lli , C 2 • PL -p ai no , A 27 • Po lk ua ut ot , C 36 • Po rs ch e C la ss ic C lu b Fi nl an d, E2 1 • Ra ht ar it ry ku lje tt aj ie n tu ke na 50 vu ot ta , E2 6 • Ra lli cr os s, C 38 • Ra lli m us eo n ys tä vä t ry , C 30 • Ra lly C or sa Sh op ja Bi ge m , C 27 • Ri ku `s M ot or W or ld , C 37 • Ro ve r Ys tä vä t, C 19 • Ru os te tt a ra ja n ta ka a, A 15 • SA H K ry , B3 1 • Sa m oh a ry / M ok a ry , A 7 • Sa te lli te O y, A 26 • Sc cH Sp or ts ca r cl ub of H el si nk i, E2 • Se liv aa ra C la ss ic , B3 • Su bw ay , C 45 • Su om en 2C V K ilt a, A 1 • Su om en A -F or d K lu bi , B3 • Su om en BM W -k er ho ry , E1 4 • Su om en Br it ti -F or d ke rh o ry , C 15 • Su om en M er ce de sBe nz kl ub i ry ., E1 2 • Su om en Sa ab -k lu bi C ou pe Sa ab ej a er i ai ka ka us ilt a, E1 5 • Su om en St ud eb ak er kl ub i, B5 • Su om en Vo lv o 18 00 -k er ho , E1 6 • Su om en Vo lv ok er ho , E1 7 • su ul i.c om , C 44 • Ta ik ay ön ti e, A 23 • Ta m pe re en se ud un m ob ili st it ry , B1 7 • TB G ar ag e, A 25 • To rA fo rs , E1 9 • To yo ta C lu b of Fi nl an d ry , C 46 • Tr ia ng le M ot or C o, E4 • Tr ik er s C lu b O f Fi nl an d ry , A 16 • Tr iu m ph C ar s C lu b of Fi nl an d, C 20 • Va rm a N ak ki , A 2 • Va ux ha ll Be df or d C lu b Fi nl an d ry 40 -v uo tt a! , C 10 • Ve ho ni em en A ut om us eo , B1 1 • Ve te ra an ik el kk ak er ho , A 11 • Ve te ra an im oo tt or ip yö rä kl ub i, A 12 • Ve tk u, B3 2 • V iiv in V in ta ge , B2 1 • V in ta ge Sh op Va nh at Ro in at , C 1 • Vo lg a C lu b Fi nl an d ry , B9 • V W -r al lis ar ja , C 31 • W an na be , B2 8 • W ar re -T ea m , B1 SI SÄ ÄN UL OS RAV INT OLA KOT I 2. krs Bha lli C-h alli D-h alli E-h alli Ilmoitus Löydät kartan sähköisenä osoitteesta classicmotorshow.fi. krs KU TS UV IE RA AT EN NA KK OL IP UT W C W C B2 5 Pä ijä tH äm ee n M ob ili sti t A 16 Tr ik er s C lu b O f Fi nl an d A 17 A ut om od el s A 18 N ip pe lit ja m ut te ri t A 19 Bi lt em a A 20 K uu sa ko sk i A 21 O m is ta jie n he lm et B9 Vo lg a C lu b Fi nl an d B1 5 H äm ee n M ob ili st it B1 6 O ld ti m er Ru n B1 4 A ut on ja ti en m us eo M ob ili a B1 3 EK VA ry Et el äK ar ja la n A ut om us eo B1 2 Es po on A ut om us eo B6 FH R A B1 C ad ill ac El do ra do C ou pe B7 M us eo iä ss ä yh te is ty ös sä M ot on et B8 Va ra tt u B1 W ar re Te am B1 7 Ta m pe re en se ud un m ob ili sti t B3 Su om en A -F or d K lu bi B4 Fo rd M us ta ng O w ne rs ' C lu b of Fi nl an d B1 8 Ko sk in Im po rt B2 H el si ngi n Se ud un A ut om ob iilik lu bi H A K ry B2 123 V iiv in V in ta ge , Pi nup Pe tr ol s ry ja N ai st en A ut om ob iil ik lu bi ry B2 4 K ai nu un M ob ili sti t B2 6 Ko nt io Re nk aa t B2 7 O y K ah a A b B2 8 W an na be B2 9 C la ss ic D at a B3 Se liv aa ra C la ss ic B3 1 SA H K ry B3 2 Ve tk u B3 3 Eu ro w ag on B3 6 H T C la ss ic C ar s A 1 R an sk al ai ne n av en ue ra ns ka la is ke rh oj en yh te is os as to C it ro en B1 1 ke rh o C lu b R en au lt de Fi nl an de Pa nh ar d C lu b Fi nl an de A ut om ob ile C it ro ën ry C lu b Pe ug eo t ry Su om en 2C V K ilt a A 3 Ja rn o Sa ar in en tr ib uu tt i A 5 C la ss ic En du ro H us qv ar na 12 v A 6 Ja ps is ta ra t A 7 Sa m oh a ry M ok a ry A 8 M op o m on es sa m uk an a A 11 Ve te ra an ike lk ka ke rh o A 12 Ve te ra an im oo tt ori py ör äk lu bi A 13 A ri el ke rh o A 15 Ru os te tt a ra ja n ta ka a A 22 Ju nn u ja Ja nn u pa lo au to t E1 -2 C la sa nt er i ja G ri ps G ar ag e E3 A ut oh is to ri al lin en Se ur a E4 Tr ia ng le M ot or C o E1 8 C ar te c Fi nl an d O y E5 M ob ili st i E6 -7 A ud i C lu b Fi nl an d ja A ud i Fi nl an d E8 FO RD M C lu b Fi nl an d Ry E9 C la ss ic V W C lu b Fi nl an d ry E1 FV W A Pä ijä tH äm e E1 1 Bo rg w ar d Se ur a ry E1 2 Su om en M er ce de sBe nz kl ub i ry E1 3 BM W M oo tt or ip yö rä ke rh o ry E1 4 Su om en BM W -k er ho ry E1 5 Su om en Sa ab kl ub i E1 6 Su om en Vo lv o 18 00 -k er ho E1 7 Su om en Vo lv ok er ho E1 9 To rA fo rs E2 1 Po rs ch e C la ss ic C lu b Fi nl an d E2 2 Bi m m er Tu ni ng C lu b of Fi nl an d ry E2 3 O pe l 60 's & 70 's C lu b E2 4 O pe l C lu b Fi nl an d E2 5 H uo lla n O y E2 6 Ra ht ar it ry ku lje tt ajie n tu ke na 50 vu ot ta VA RM A NA KK I D -h al li Te em a K up ee on up ee yh te is ty ös sä So na x A 4 Ka rt in g Su om es sa 70 -lu vu lla A 9 A rt m ot or A 10 H D Su om es sa A 23 Ta ik yö nt ie A 24 M ui st oj en pa ra ti is i A 14 Pe rä Ti el le m od el ca rs an d ra lly fi lm s A2 6 Sa tel lit e A2 7 PL -p ain o A2 9 Am eri ca n Sh op A2 5 TB Ga rag e A3 Pe kri pe my yn ti B2 Fo rd Fr ea k C lu b of Fi nl an d B5 Su om en St ud eba ke r K lu bi B1 1 Ve ho ni em en A ut om us eo B3 7 Er ik oi spa ja B1 9 A ut om us eo id en nk
Topi Mäkynen EPUA Saab 14. Alusta-Jarru-Kumitiivisteet-Kromi-Kytkin-Sisusta-MoottorinosatPakoputket-Sähkö-Tuulilasit-Tiivisteet-Vaijeritym. ei ruostuta, ei tarvitse vaihtaa . . Mika Takaluoma LapUA Kiinteistöhuolto Ylitalo Citroen 2. Mika Takaluoma LapUA Kiinteistöh. Markus Myllyaho AL-Härmä VW 12. Ari-Pekka Kumpula AL-Härmä Trala Oy Fiat 4. Roope Hirvonen KannMK/UA Crazy Elk Racing Fiat 6. (03) 718 2882 www.hemimotors. Riku Suutarinen AL-Härmä GT Kaivuu VW 3. tuoteruutu 83 x 83mm Aidosti synteettiset voiteluaineet ! Autot, Moottoripyörät, 2-T moottorit, Vaihteisto & Perä, Crosskart, Dragracing, Drifting, Endurance, Gran Turismo, Karting, Legends, RalliCross, Street & Race, V-8 Kotimaista ! Fettekno Oy www.fettekno.fi p.02-4877953 / fettekno@kolumbus.fi Koneistamo HEMI MOTORS Ky Sammontie 1, 18300 Heinola P. Motorsport Oils Synthetic Strenght. Lohko std.2,50mm. . Sami Kukkonen V-SUA Varaosaliike J. Jerry Naski KrsSUA Fatilappan Ford 10. Ylitalo Citroen 8. Sami Kukkonen V-SUA Varaosaliike J. 195 eur./sarja . Aki Leiviskä KokUA Nissan Primera 5. Niko Hautamäki EPUA Ilves-Joet Racing Mazda 4. Juha Korpela VetUA Sirpa 8. Petteri Kettu VetUA PTR Kuljetus Ford Seniorit (15) 1. . Luukas Katajamäki LappajUA Hartsan Sorvaus Volvo 11. Ina Långbacka NNSB Nextgear VW 6. Matias Päivärinta NivUA Suzukimiehen Sumppi 5. /kpl. Emilia Alasaari AL-Härmä Trala Oy Fiat 2. JOKAMIEHENLUOKKA Tuningkauppa.com JM 7.4.2023 Lapuan UA Yleinen (70) 1. KujalaAutio VW 13. . Susanna Kukkonen V-SUA RSS-Auto Opel 13. Sami Siltala KauhUA NoCanDo Racing Fiat 14. Janne Alasaari AL-Härmä Trala Oy Fiat 2. Jaakko Viljanen LapUA PoPeRak Opel 15. std.1,00mm. www.kaasutinexpertti.. Jari Perälä AL-Härmä Trala Oy Fiat EVK (48) 1. Heikki Kapanen KarstUA Vikke Racing Peugeot 15. Susanna Kukkonen V-SUA RSS-Auto Opel 5. Kati Grönfors HvMK/UA Pub Marjuska Opel 3. Aleksi Myllyaho AL-Härmä VW 4. Esa Ketomäki LapUA Peugeot 20. Kenneth Långbacka NNSB Nextgear VW 16. std-1,50mm. Runko, akseli std.-1,50mm. Sarin Nissan 9. Juha Suutarinen AL-Härmä Maanr. Petri Kumpula AL-Härmä Trala Oy Fiat 2. Aapo Luuri KvanUA Tmi R.Luuri Volvo 7. Lauri Syväoja LapUA O-Koneistus Kupla 18. Petri Kangasniemi JaMoKe/UA Rapalahti Racing Fiat 17. Matti Koivisto P-HUA Koneurakointi Komk Oy Opel 12. Matti Mäkynen EPUA Saab 99 6. Nokka-akselit, Kupla-Golf. Mira Laurila LappajUA Luukeri Racing Ford 7. Männät Golf 81-81,5-82mm. Esa Ketomäki LapUA Peugeot 11. Tomi Pihlajamäki LapUA Forzatek Oy Volvo 6,. Toni Ketomäki KokeUA Varaosaliike J.Sarin Pösö 3. Elina Rahkola TohUA Nissan 4. Tero Pihlajamäki LapUA Tuningkauppa.com Fiat 4. Aaron Läspä EUA AM Skullbacka VW 19. Atro Kärkinen JoeUA Valolux/Kelpokerääjä Simca 8. Santtu Suutarinen AL-Härmä GT Kaivuu VW 6. Pulssisytyttimet sytytystulppien tilalle . Jani Välimäki KauhUA SUPAK Sunbeam 3. Sarin Nissan 9. Matias Lautamäki JaMoKe Lautamäki Motorsp. Rasmus Häggblom NNSB Häggblomin Peruna Fiat 7. kiehumispiste 180°C, jähmepiste -60°C Katso valikoima nettikaupastamme tai soita 050 523 89 51 tai kirjoita kurki-suonio@kolumbus.. Petri Saranpää LapUA Konehuolto Nissan 4. Männänrenkaat, Kupla-Fiat-FordLada-Opel-Pösö-Toyota-Golf-Wiseco-Volvo ym. Eero Laurila LappajUA Hartsan Sorvaus Ford 5. Mia Kentala KokUA Eagleland Opel 8. Mika Takaluoma LapUA Kiinteistöhuolto Ylitalo Citroen 7. Toni Ketomäki KokeUA Konekorjaamo Pösö 5. 10 eur. Kimmo Angervisto LappajUA AnSa Racing VW 11. Iskunvaimentimia alk. Moottorin laakerit, Kupla kk. Anders Skullbacka NNSB AM Skullbacka VW 3. Anders Skullbacka NNSB AM Skullbacka VW 10. Saku Heilman HeiUA Saksari Motorsport Honda Tuupparit (20) 1. Rasmus Ikäheimonen Päij-HUA SUPAK Sunbeam 6,. HANAA! 4/2023 47 KAUPPAPAIKKA Osoitteenmuutokset: Seuraava Hanaa-lehti 5/2023 ilmestyy 19.5.2023 MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA Tervetuloa tutustumaan laajaan jarruvalikoimaamme! » sarlinraceteam.fi TESTIEN TULOKSET PUHUVAT NYT: Vedetön jäähdytysneste . P.0400 704 470 tai (09) 561 2354 Tervetuloa! Katso lisää Keiteleen Koneen Facebook sivulta, jonne voi lähettää viestejä ja kysymyksiä. Riki Rautio LakUA MioMoi Racing VW 9. Roope Kettu KausMK/UA AM Skullbacka VW 2. Golf kk./rk. Mäkkylän ST1 vieressä. Lauri Saarinen KarstUA Peugeot 5. Ota yhteyttä: Jorma Mikkola jorma.mikkola@hanaa.fi/050 049 0812. moottorikoneistukset varaosat ja tarvikkeet kilpureihin vauhtipyörät, välilaipat Tutustu tarkemmin tuotteisiimme ja palveluihimme www.hemimotors. Juha Sillanpää AL-Härmä TS-Sähkö VW Naiset (19) 1. Sanna Keihänen P-HUA Love what you do oy Renault Nuoret (27) 1. Eero Laurila LappajUA Hartsan Sorvaus Ford 2. Ari-Pekka Kumpula AL-Härmä Trala Oy Fiat Sinun mainoksesi tähän. Emma Ukura NivUA Suzukimiehen Sumppi 10. Peugeot 10. vahvempi kipinä antaa enemmän tehoa, pienemmän kulutuksen, vähemmän päästöjä Uusia kaasuttimia ja kaasuttimien huoltosarjoja VW vakioja viritysosia JM kilpa-autojen osia Keiteleen Kone Oy Turuntie 2D 00370 Helsinki. Puristuskorkeudet 32,6-33,1-38mm. Juha Sillanpää AL-Härmä GT Kaivuu VW 3. Josefin Juutilainen Pede MK TSR Install Opel 9. Vaihdelaatikon poskitiivisteet 0,60 eur./kpl