nro 5/2020 24.4.2020 29. vuosikerta Hinta 7 € ESITTELYSSÄ EDULLISIN RALLICROSS-LUOKKA RALLICROSS K ar e As p Ve sa R au ha la RALLI VETOMIES UUDISTUMASSA JD M ot or sp or t RATA WILLIAM ALATALON URA ETENEE
045 6765 380 srt@sarlinraceteam. Suomen suurin, mutta modernein käytettyjen varaosien kauppa. 0400 945 771 P. Älä tyydy vähempään. viikossa kaikkiin merkkeihin. (08) 344 202, 0400 680 726 esko.perttu@ape-import.com Kardaanit Euroopasta n. kork. 050 596 1107 ympäri vuorokauden puh. 184mm/2,6mm sintterilevy ilman keskiötä 80€/kpl, Keskiöllä 140€/kpl. Älä tyydy vähempään. www.ape-import.com Puh. kork. PYYDÄ TARJOUS! puh. Sintteripalojen vaihtopalvelu. alv 24% Meiltä myös rallirenkaat https://www.nettiauto.com/yritys/lopenajr Tutustu myös autovalikoimaamme! puh. 044 053 1118 Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle APE-IMPORT KY Sintterilevyt ja sintteripalalevyt. (017) 554 2972 Teollisuustalotie 2, 79100 LEPPPÄVIRTA KÄYTETYT VARAOSAT www.osamyyntiaf. Kymmenia tuhansia vaihtoehtoja. LOPEN AUTO JA RENGAS OY ilkka.rantala@lar. Auton valmistenumero tarvitaan. Helposti ja edullisesti. alv 24% sekä kierrätysmaksun Määrä erä sorarenkaita 185/70-13 DMG1 85€ 195/65-15 DMG2 120€ 195/70-15 DMG2 120€ 215/65-15 DMG 22 135€ hinnat sis. 2 HANAA! 5/2020 ILMOITUKSIA Valmistamme tukivarsistot mihin tahansa autoon valmistustodistuksella P. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. gaRAGE-SHOP.FI myynti@garage-shop. Älä tyydy vähempään.. KANSITYÖT jokkiksesta rallicrossiin TEHOKANSI JR p. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. 0400 692 617 www.pirellimotorsport. GM K Kestävää pitoa ajamisen iloa! Kestävää pitoa ajamisen iloa! pinnanlev. 165/80-13 135mm 590mm 207€ 185/70-13 160mm 590mm 218€ 185/70-15 165mm 638mm 255€ pinnanlev. 165/70-15 150mm 615mm 240€ 175/70-15 169mm 625mm 250€ 185/70-15 165mm 638mm 255€ 195/70-15 180mm 650mm 280€ 205/65-15 180mm 649mm 320€ Rengasseokset: 4-medium, 6-soft, 8-supersoft Kaikki hinnat sis
Päivässä tulee helposti "ajettua" useamman sata kilometriä. 25.5. Pieleen meni. Tämä kannattaa muistaa, kun seuraavan kerran syntyy tarve alan tuotteiden hankintaan. Suositaan kotimaista huoltovarmuutta Jalasjärvi (06) 4574 674, 0500 561 317 myös matkahuolto ja Posti www.lautamakimotorsport. Verkossa järjestetään useita kilpasarjoja, joiden osanottajamäärät ovat valtavia. 0500 490 812 jorma.mikkola@hanaa.fi/ilmoitukset@hanaa.fi Ilmestymisja aineistoaikataulu: Lehden numero Ilmestymispäivä Aineistopäivä 6/2020 15.5. S uomalaiselta yritykseltä tilatessa rahat pysyvät maassamme. Vähälumisesta keväästä on ollut se apu, että olen pystynyt ottamaan harrasteauton jo nyt käyttöön. Kokoontumiskielto on vaikuttanut eniten siihen, ettei ole päässyt tapaamaan kavereita, ja se harmittaa. 14/2020 13.11. Silmä-, käsija jalkakoordinaatio on ihan sama kuin oikealla autolla, vain g-voimat puuttuvat. S en verran on kuitenkin tullut vieroitusoireita kilpurilla ajamiseen, että hommasin itselleni Playstationin ja muutaman ajopelin. Olen täysin vakuuttunut, että pelaamisesta on ollut hyötyä, kun taas pääsee oikean kilpurin rattiin. Heiltä olisi kaupan päälle voinut saada hyviä neuvoja, jotka olisivat mahdollisesti säästäneet enemmän rahaa kuin tuotteen ulkomailta tilaaminen. 13/2020 23.10. 12.10. 8/2020 3.7. Toisaalta rajoitukset ovat tuoneet luovuutta sosiaalisiin tapaamisiin. Niillä rahoilla voidaan pitää tuotteita varastossa ja työllistää suomalaisia. Tällöin ei kriisin sattuessa olla ulkomaan avun varassa, vaan tuotteet voidaan hankkia nopeasti omasta maasta ihan kotimaan kielellä. Toinen puuttuva tekijä on ajettujen kilometrien kustannukset... Joskus, ei tosin läheskään aina, jonkin tuotteen voi saada ulkomailta hiukan edullisemmin. Ja mikä parasta, kalustossa ei tarvitse antaa tasoitusta! V iruskriisin aikana esiin on noussut myös maamme huoltovarmuus. Koskaan aikaisemmin ei ole tullut istuttua nuotiolla omalla tai naapurin pihalla turkishaalareissa minttukaakaota nauttien ja turvaetäisyydet huomioiden. Vielä alkutalvesta ei voinut kuvitella missä tilassa maailma on nyt. 9/2020 31.7. 2.11. 22.6. 30.11. Sillä olen ajanut ympäri Uuttamaata katsomassa miltä maailma näyttää Paippisten ulkopuolella. Eihän niillä pelaaminen vastaa oikean auton ajamista, mutta aika kuluu kuin siivillä. Autourheilijoiden huoltovarmuuskeskuksia ovat alan varusteita ja tarvikkeita myyvät erikoisliikkeet. 10/2020 21.8. Jotkut lukijat ovat olleet huolissaan, löytyykö lehteen sisältöä nyt kun kilpailutoiminta on tauolla. Myös Hanaa-lehti kootaan tällä hetkellä pääosin etätyönä. Lähes kaikki arkirutiinit ovat menneet uusiksi. 12/2020 2.10. Maalla asumisessa on hyviä puolia, ja mukavat naapurit auttavat jaksamaan. RISTO LAINE, PÄÄTOIMITTAJA O npahan ollut melkoinen startti tälle vuosikymmenelle. Kun äkillisesti tarvittiin suojavälineitä, niitä tilattiin halvalla business-ihmisiltä, joilla ei ollut alalta mitään kokemusta tai tietoa. Silloin ne siirtyvät hyödyttämään jotain toista yhteiskuntaa, eivät Suomea eivätkä suomalaisia. 11/2020 11.9. Kestotilaushinta on 55,00 euroa/vuosi ja määräaikaistilaus 62,00 euroa/vuosi. Vuoden tilausjakso käsittää 15 numeroa. Ulkomailta tilaaminen merkitsee kuitenkin aina sitä, että maksetut rahat poistuvat Suomesta. 0400 969 550 toimitus@hanaa.fi, risto.laine@hanaa.fi Erikoistoimittaja / lehden perustaja: Kare Asp kare.asp@hanaa.fi Toimitussihteeri: Tuomo Kiisseli tuomo.kiisseli@hanaa.fi Ulkoasu: Johanna Jäminki johanna.jaminki@hanaa.fi Avustajat: AS-Gruppo, David Evans, Jani Karjalainen, Miikka Kimari, Marko Kyöstilä, Matti Lehtovaara, Tero Lyttinen, Joni Nikkola, Toni Ollikainen, Vesa Rauhala, Jarno Saari, Asko Saarinen, Hannu Tamminen, Rallikuvat.net. 7/2020 5.6. 21.9. 10.8. 20.7. Hanaa-lehti on siis myös kilpailutauon aikana normaalipaksuinen lukupaketti. 4.5. Maassamme on kuitenkin yrityksiä, joista ulkomailta tilatut tuotteet olisivat löytyneet varastosta. Henkilökohtaisesti etätyö ei ole haitannut, sillä asuntoni sijaitsee toimituksen yläkerrassa. 15/2020 11.12. Nyt kilpailutauon aikana kuka tahansa voi kilpailla esimerkiksi Max Verstappenia, Alexey Lukyanukia, Petter tai Oliver Solbergia vastaan, kotimaisista kärkinimistä puhumattakaan. 31.8. Painopaikka: Lehtisepät Oy, Tuusula ISSN 1235-0524 Päätoimittaja: Risto Laine Puh. Tuota farssia seuratessani löysin siitä aasinsillan autourheiluun. Ilmoitusmyynti: Jorma Mikkola Puh. Vaikka kilpailuissa on taukoa, lajin piirissä tapahtuu asioita, joista riittää kerrottavaa. HANAA! 5/2020 3 PÄÄKIRJOITUS Kustantaja: Hanaa-media, Paippistentie 457, 04170 PAIPPINEN Asiakaspalvelu: 0400 245 459, info@hanaa.fi Tilaukset: Hanaa-lehti on tilattavissa kestotai määräaikaistilauksena. Nekin toimivat varsin pienellä markkina-alueella ja kilpailevat usein kansainvälisiä toimijoita vastaan. Tilaukset osoitteesta hanaa.fi. VALMIINA VIIVALLE! FAJS-ruiskun läppärungot: pysty 175,00/kpl vaaka 175,00/kpl Olemme vihdoin avanneet myös verkkokaupan! Käy tutustumassa: www.lautamakimotorsport.fi. Olkaa huoleti
Tällä kertaa Mahosen kysymys Tarkiaiselle kuului: – Miten saataisiin kovat F-ryhmäläiset mukaan Neste Ralliin. Toni Ollikainen Toni Ollikainen. Itse MM-kilpailuun ei vanhentuneiden luokitusten autoilla ollut asiaa, joten ratkaisuksi tuli toteuttaa MM-rallin yhteyteen kansallinen kilpailu. Se oli kutsu, jonka Neste Rallin tuolloinen apulaiskilpailunjohtaja Kai Tarkiainen oli kuullut usein silloin Hämeentiellä sijainneessa AKK:n toimistossa. Nyt AKK:ssa on ryhdytty valmistelemaan Vetomies-kilpailun laajentamista sarjaksi kaudelle 2021. – Kun päätös kisan tekemisestä oli tehty, sille piti miettiä osuva nimi, Tarkiainen muistelee. Kutsujana oli Tarkiaisen esimies Jarmo Mahonen. AKK:n toimisto on muuttanut Vantaalle Kellokukantielle, Kai Tarkiainen on ollut Neste Rallin kilpailunjohtaja kaksitoista vuotta ja Vetomies-kilpailusta on tullut osa MM-viikonlopun tarjontaa. K aitsu, joudatko käymään. 4 HANAA! 5/2020 PUHEENAIHE Teksti: Risto Laine Neste Rallin yhteydessä ajettava Vetomies-kilpailu laajenee ensi vuonna sarjaksi, joka huipentuu MM-rallin yhteydessä ajettavaan päätöskisaan. Sarjamaksua ei tule lainkaan Tuosta päätöksestä on kulunut kuusitoista vuotta. Kilpailu nimettiin Vetomieheksi. Vetomies laajenemassa sarjaksi Petri Saarelainen / AKK Sports Oy Mika Rampanen otti toisen 4vetomies-voittonsa viime vuonna. Vesa Hirvonen ja Jussi Martinskin ovat saaneet riemuita Vetomies-voittoa kahdesti. Elettiin alkuvuotta 2004, ja ideaa ryhdyttiin kehittelemään. Lopulta nimi oli oikeastaan itsestäänselvyys, ovathan F-ryhmän kuskit kansan suussa kovia vetomiehiä. Ajatuksen takana on sama mies, jonka ideasta koko Vetomies sai alkunsa, eli nykyisin AKK:n puheenjohtajana toimiva Jarmo Mahonen
Niistä varsinkin F-Rallisarjan kehittämiseen on viime vuosina haettu erilaisia ratkaisuja. Osakilpailujen määrä auki Vetomies-sarjan kilpailumäärää ei ole vahvistettu, mutta niitä tulee olemaan neljä–kuusi. Vetomies vie MMtunnelmaan Vetomies on ollut haluttu tapahtuma, koska siihen liittyy mahdollisuus nauttia kilpailijana MM-rallin tunnelmasta, mutta pienemmin kustannuksin. AKK on vuodesta 2016 alkaen vastannut kahdesta pääosin F-ryhmän autoille suunnatusta tuotteesta, kun se on hallinnoinut Vetomiehen lisäksi F-Rallisarjaa. Sen myötä myös juniorit ja seniorit saavat kilpailuun omat luokkansa. Juonioreille ja senioreille luokat Mikäli kaavailtu jako toteutuu, MM-rallin yhteyteen avautuu ensimmäistä kertaa mahdollisuus kilpailla ilman ennakkotutustumista. Viime vuonna tuloksena oli kolmas sija. Se saattaa antaa suuntaa, kuinka myös Vetomies-sarja ajetaan. Toimiva vaihtoehto voisi olla ajaa ei-ennakkotutustuttavat luokat perjantaina ja ennakkotutustuttavat lauantaina. AKK teki muutama vuosi sitten kyselyn F-Rallisarjan kilpailumäärästä, ja silloin saadun palautteen mukaan suosituin malli oli kaksi talvikisaa ja kolme kesäkilpailua. Se voitaisiin toteuttaa siten, että perjantain kilpailu alkaisi torstain Harjun erikoiskokeelta ja vastaavasti lauantain kilpailu perjantain Harjulta. HANAA! 5/2020 5 PUHEENAIHE – Ajatuksena on tarjota ralliharrastajille jotain uutta, Mahonen valottaa sarjaideaa. Ennakkotutustuttavissa jako olisi kaksija nelivetoiset. Markus Hellström on tuttu näky Vetomies-kisoissa. – Kilpailijoiden kustannukset halutaan pitää minimissä, ja niinpä olemme jo tehneet periaatepäätöksen, ettei sarjaan tule lainkaan sarjamaksua. – Tällöin kaikki Vetomies-sarjalaiset pääsivät aloittamaan kilpailun Neste Rallin legendaarisen kaupunkierikoiskokeen suuren yleisön edessä, Tarkiainen hehkuttaa. Näin ollen mahdollisia kilpailukuukausia olisivat tammi–maaliskuu sekä toukoja kesäkuu. Mahdollisesti viisi titteliä Tämän hetken kaavailuissa ei-ennakkotutustuttavissa luokissa Vetomies-tittelit jaetaan luokissa juniorit, seniorit ja yleinen. Vetomies-sarja 2021 • 4–6 osakilpailua • Päätösosakilpailu Neste Rallin yhteydessä • Ei sarjamaksua • Ilman ennakkotutustumista 2-vetoluokat • Ennakkotutustuttavat luokat 2-veto ja 4-veto Vetomies-palkintoseremonia on aina elämys. – Tarkoitus on suunnitella vuoden 2021 Neste Rallin reitti siten, että voimme ottaa kaikki Vetomies-sarjan luokat mukaan, Kai Tarkiainen vahvistaa. Mikäli Neste Rallin paikka säilyy nykyisellään, sarjan muut kilpailut on ajettava kesäkuun loppuun mennessä. Ainoa varma asia on, että Neste Rallin yhteydessä ajettava Vetomies on sarjan päätöskilpailu. – Mielestäni järkevin vaihtoehto on yhdistää nämä kaksi tuotetta siten, että Vetomies laajenee sarjaksi, Mahonen perustelee. Suunnitelmat ovat vielä alkuvaiheessa, mutta tavoitteena on toteuttaa harrastajille suunnattu sarja, jonka promootiot hoidetaan ammattimaisesti. Marko Kyöstilä Marko Kyöstilä Santeri Rosenvall / AKK Sports Oy. Jesse Turunen onnistui viimein voittamaan Vetomies-kilpailun viime vuonna
6 HANAA! 5/2020 VETOMIES Teksti: Risto Laine Historian ensimmäinen Vetomies-kilpailu ajettiin vuonna 2004. Kilpailijat ja yleisö tykkäsivät Kilpailusta tullut palaute oli reitin kuntoa lukuun ottamatta kuitenkin positiivista. Autot kovilla ensimmäisessä Vetomies-kisassa Kuvat: Marko Kyöstilä Petri Kaura ja Jyrki Saarto kruunattiin ensimmäisiksi Vetomiehiksi vuonna 2004. Saadun palautteen pohjalta kilpailua kehitettiin, ja varsinkin Vetomiesten ajopaikan muuttaminen MM-rallin ajokertojen väliin on antanut niille parempikuntoiset tiet. Ei aina Neste Rallin yhteydessä Vetomies-titteliä ei kuitenkaan aina ole ratkaistu Neste Rallin yhteydessä. Vuonna 2008 titteli ratkaistiin Lahti Historic Rallissa ja 2011 kahden kilpailun yhteistuloksena. Tuolloinen reitti sisälsi kuusi erikoiskoetta, joita kaikki ralli-ihmiset kunnioittavat. Kahtena vuotena on titteli jäänyt kokonaan ratkomatta. – Tuolloin useista nelivetoautoista vanhenivat luokitukset eikä niillä enää päässyt mukaan varsinaiseen MM-ralliin. Monessa autossa ei ollut edes paikkaa varapyörälle. Historia tuntee kaksi poikkeusta. Normikisoihin tehdyt F-ryhmän autot olivat kovilla, sillä niitä ei ollut tehty kestämään päivässä 110:aa erikoiskoekilometriä, varsinkaan huonokuntoista sellaista. M ukaan taistoon lähti 76 autokuntaa, joista vain 26 selviytyi maaliin saakka. Tuolloin reitin kunto oli paikoin varsin huono. Vetomiehet ajoivat vasta kun MM-luokat olivat ajaneet EK:t kahteen kertaan. Lue lisää: hanaa.?/digiarkisto Hanaa-lehden tilaaja, joko tutustuit digiarkistoomme. Autojen omistajat kääntyivät puoleemme ja tiedustelivat mahdollisuutta päästä mukaan Vetomieheen, Neste Rallin kilpailunjohtaja Kai Tarkiainen kertoo päätöksen taustoista. Vai miltä kuulostavat nimet Urria, Ouninpohja, Ehikki, Moksi-Leustu, Himos ja Killeri. Itse asiassa kahden tuolloisen erikoiskokeen, Ouninpohjan ja Moksi-Leustun, yhteismitta vastasi koko normaalia F-Cupin kilpailua. Ajopaikka kahdesti ajettavien erikoiskokeiden välissä tarjoaa myös yleisölle lisää nähtävää tauon aikana, ja samalla vähentää heidän liikkumistaan. Hanaa-lehden tilaajana pääset ilman lisämaksua käsiksi digiarkistoomme, jossa on luettavissa kaikki lehdet numerosta 2/2010 lähtien!. 2010 ja 2012 Vetomies-kilpailua ei ajettu, sillä se ei sopinut noiden vuosien Neste Rallin reittiin. Ja myös yleisö tykkäsi. Harrastajille oli mahtavaa päästä ajamaan legendaarisia erikoiskokeita suuren yleisön eteen. Nelivetoautot mukaan Seitsemän vuotta sitten Vetomies-kilpailuun otettiin myös nelivetoautot. Vuodesta 2013 onkin sitten ajettu omasta 4vetomies-tittelistä
HANAA! 5/2020 7 VETOMIES 2004 2006 2008 Jari Kankaanmäki / Pasi Sormunen, BMW (Lahti Historic Rallin yhteydessä) 2010 Ei ajettu 2012 Ei ajettu 2014 2016 2018 2005 2007 2009 2011 2013 2015 2017 2019 Vetomiehet kautta aikojen 2014 2016 2018 2013 2015 2017 2019 4vetomiehet kautta aikojen Pasi Hapulahti / Jukka Kaartinen, BMW Petri Kaura / Jyrki Saarto, Volvo Tero Röyhkiö / Aki Maaranen, Toyota Toni Gardemeister / Tuomo Hannonen, BMW Joonas Lindroos / Jouni Lampinen, VW Jari Kihlman, BMW (2 osakilpailua) Mikko Kauppinen / Teemu Honkonen, BMW Tero Salminen / Pasi Törmä, Volvo Mikko Kauppinen / Matti Janhunen, BMW Juhana Raitanen / Timo Hantunen, BMW Vesa Hirvonen / Jussi Martiskin, BMW Jesse Turunen / Kari Kallio, Honda Vesa Hirvonen / Jussi Martiskin, BMW Seppo Kopra / Matti-Jussi Partanen, Toyota Teemu Asunmaa / Jonne Halttunen, Subaru Mika Rampanen / Jaakko Jäntti, Subaru Mika Rampanen / Veikko Kanninen, Subaru Ilkka Kariste / Janne Kukkonen, Subaru Henrik Pietarinen / Topi Luhtinen, Mitsubishi Jarkko Nikara / Petri Nikara, Mitsubishi Kuvat: Marko Kyöstilä Vesa Rauhala Vesa Rauhala
Top Building Ralli, Lahti K Lahti Historic Rally ry 22.8. JM-HUHA K Toholammin UA 15.8. XVIII Kesäilta Kangasalla AS K, SM, Cup Kangasalan UA Crosskart 13.-14.6. Neste Ralli, Jyväskylä MM AKK Sports Oy 7.-8.8. R-Rallicup Juuka R-Rallicup 4.7. 34. Maanrakennus JM, Kokemäki K Punkalaitumen MK/UA 16.-19.7. FinRX Crosskart, Särkikangas K, SM Vilppulan seudun UA Rallisprint 27.6. Pesämäki Elo Games K Honkajoen MK/UA 9.8. XXXIII Ähtärin Ähellys K Ähtärin UA 23.8. Säkylän Rallisprint K Huittisten UA Rata-ajo 6.-7.6. VMF 70 Juhlaralli Pienoisralli Valkeakoski Motorsport Finland 29.8. Venetsia Drifting, Kokkola K Radalle UA Harrasteralli 6.6. FinRX/NEZ rallicross&crosskart, Oulu K, Cup, NEZ RTL-Motorsport 25.-26.7. Vauhtimaa Race, Ruukki K Ruukin FK-kerho 11.-12.7. Flying Finn Raket Cup Monako, Sastamala Cup Monako FK 31.7.-2.8. Historic Race Botniaring K Historic Race Finland 18.-19.7. Karvia Päivä JM K Karvian UA 2.8. Kokemäen Kuhmut K Kokemäen UA 16.8. Vetomies, Jyväskylä K, NEAFP AKK Sports Oy 13.-15.8. Kokkola 400-vuotisjuhlaralli HRT Kokkolan UA 6.-9.8. Japirak, Huittinen K Säkylän UA 27.-28.6. Puolangan Vaarat XIV, Roninkangas K Puolangan MK/UA 28.6. Wallius JM, Somerniemi K THU-Team ry 11.7. 4. Kuopio Asfalttisprint Japan Motors Cup Cup Kuopion UA 4.7. Kaloppi-ralli K, Pienoisralli Karkkilan UA Rallicross 13.-14.6. 3. Vesannon OP/Karnevaali JM, Suonenjoki K Suonenjoen UA 11.7. Lahti Historic Rally EM Lahti Historic Rally ry 13.-15.8. Sotka JM K Kauhajoen UA 15.8. Flying Finn Raket Cup Kimi Circuit Cup Lappeenrannan UA 12.-14.6. Inkeroisten Maastoajo, Kouvola K Anjalankosken UA 6.6. Yöttömän Yön JM, Juvakainen K Kolarin MK 27.6. AutoCenter JM, Raasepori K Ekenäs/Tammisaaren MK/UA 11.7. Flying Finn Raket Cup Jämsä Cup AU-kerho Jämsän Äijät 5.7. Porsche Club Festival, Alastaro K, NEZ, NEAFP Porsche Racing Club Finland 5.12.2020 Lahti Kilpailukalenteri 1.6.-31.8.2020 (Tilanne 20.4.2020). HaapavesiJM K Haapaveden MK 8.-9.8. FinRX Crosskart, Särkikangas K, SM Vilppulan seudun UA Drifting 6.6. SM Pori 2020 SM Porin FK-kerho 28.6. FinRX Rallicross K RTL-Motorsport 1.8. JR SM 2020, Kuivaniemi M JokkisRace Ry 4.7. Crosskart NEZ, Oulu NEZ RTL-Motorsport 25.-26.7. Rallicross SM, Kaanaa SM Noormarkun UA/MK 15.8. FinRX Crosskart, Oulu K, SM RTL-Motorsport 22.8. Koillis-Savo Ralli F-Rallisarja Koillis-Savon UA 22.8. Radalle.com Alastaro K Radalle UA 27.6. FPDA Drifting SM Kuopio SM Suomen Drifting ry 6.6. 8 HANAA! 5/2020 KILPAILUKALENTERI Autosuunnistus 22.8. HaapakumpuJM, Kiuruvesi K Kiuruveden UA 14.6. Historic Race, Kemora K Historic Race Finland 7.-8.8. Japan Motors Cup Rallisprint, Ikaalinen Cup Tullan UA 15.8. Karting SM SM Oulun Formula K-125 Ralli 1.8. Iisalmi Sprint K Iisalmen UA 29.8. Flying Finn Raket Cup Töysä Cup Suomenselän Karting 18.-19.7. JSH-Kuljetus Oy Rallisprint, Hämeenkyrö Mest. Porsche Sport Cup Weekend, Pärnu K, NEZ Porsche Racing Club Finland 4.-5.7. Vantaa SM SM Keimola FK-kerho 2.8. Rata SM 2, Kymiring SM AKK Sports Oy 26.-27.6. EPUA Drifting, Seinäjoki SM Etelä-Pohjanman UA 29.8. Poikkinaintiajot, Pello K Pellon MK 25.-26.7. JM EVK-sarja Paltanen K Pieksämäen UA 15.8. Tuusniemi Sprint Cup Koillis-Savon UA 28.6. Hämeen Moottoriseura Jokamiehenluokka 6.6. MLVxSPD HKD Drift Challenge 2020 K Hyvinkään UA 25.-26.7. JR Pohjanmaa Cup, Kuivaniemi 31.7.-1.8. Rallicross SM, Murtoharju SM Jalasjärven MK/UA 22.8. SM Karting, Ruuhimäki SM Toivakan AUK 26.7. JR Pohjanmaa Cup Kuivaniemi N JokkisRace Ry Karting 6.-7.6. Jokamiehen Kiekaus, Laitila K Vakka-Suomen UA JokkisRace 6.6. Ikaalisten kylpyläralli Hämeen Moottorikerho 15.8. FinRX Crosskart Virrat K, SM Pohjois-Hämeen UA 24.-25.7. Flying Finn Raket Cup Cup Ulvilan FK-kerho 21.-23.8. Kuopio sorarallisprint K Kuopion UA 16.8. JM Jalasjärvi, Murtoharju K Jalasjärven MK/UA 19.6. 2. JKL Drift King Jyväskylä K Radalle UA 4.7. Radalle.com Festival, Virtasalmi K Radalle UA 15.8. Koniwatit Valloillaan JM K Kotkan UA 22.8. Unico JM-Juhannus, Kärppämäki K Kauhavan UA 19.-20.6. Sotka jm, Kauhajoki K Kauhajoen UA 6.6. Sorakunkku XXVIII, Måtasberget K Nykarlebynejdens SB 7.6. Autokorjaamo JAZU JM K Scuderia Palas 15.-16.8. Porsche Sport Cup Weekend, KymiRing K, NEZ Porsche Racing Club Finland 15.-16.8. FinRX Rallicross, Särkikangas K Vilppulan seudun UA 22.8. Kardaanikunkku, Kaanaa K Lempäälän UA 1.8. FinRX Rallicross Virrat K Pohjois-Hämeen UA 27.6. Historic Grand Race 2020, Ahvenisto K Historic Race Finland 22.-23.8. Salo-Jokkis, Somero K Salon UA 7.6. R-Rallicup Nivala R-Rallicup Harrastesprint 29.8. Fixus AH Tarvike XXXVII Häjyylyajo, Alahärmä K AL Härmä 12.7. Happy Beach Asfalttisprint, Vaala SM Rokuan Raketit 11.7. Kiilu JM, Raahe K Raahen UA 7.6. Hämeenkyrö Rallisprint K Hämeenkyrön UA 30.8. JR SM 2020 13.6. Rata-SM 4, Botniaring SM AKK Sports Oy 28.-30.8. Radalle.com Artukainen K, NEZ Radalle UA 22.8. Kangaskylän Kiemurat K Reisjärven UA 23.8. Rallicross SM, Pesämäki SM Honkajoen MK/UA 25.-27.7. Rata SM 3, Seinäjoki SM AKK Sports Oy 25.-26.7. Ulvilapäivän kisa K Ulvilan FK-kerho 15.-16.8. Romukauppa JM, Somura K Loimaan UA 2.8. Nokia JM K Nokian UA 16.8
• toiseksi ja kolmanneksi sijoittuneet peräkärrit • luokkien nelosille Iki-sähkökiukaat • sekä muut finalistit tavara-palkintoja sekä kaikille pokaalit ILMOITUKSIA 34. Poikkinaintiajot 16-19.7.2020 * kesän kovimmat jokkisfestarit. HANAA! 5/2020 9 • Luokkien voittajat autotrailerit
Tähän asti vain kahdelle kilpailulle on myönnetty lupa järjestää luokka, johon on voinut osallistua muilla kuin AKK:n sääntöjen mukaisilla autoilla. Tästä johtuen tämän vuoden Arctic Ralliin kaksi suomalaista joutui hankkimaan Viron lisenssit, päästäkseen kilpailuun Viron sääntöjen mukaisilla autoillaan. P ohdinnan tuloksena on syntynyt ajatus ottaa sarjan kilpailuihin mukaan vanhoja F-ryhmän autoja. Perusteena 1995 luokitusrajalle on se, että talleihin on jäänyt myös 8-venttiilisiä Trophy-autoja kuten esimerkiksi Peugeot 106, Citroen AX ja Skoda Favorit. Sopimuksen piiriin kuuluvat maat ovat Islanti, Latvia, Liettua, Norja, Ruotsi, Suomi, Tanska, Valko-Venäjä ja Viro. Jorma Rissanen ja Pertti Laakso Opel Mantalla Pohjanmaa-rallissa 1991. Tarkoituksena on ajaa erikseen yleinenja junioriluokat. Suurimpana kohderyhmänä ovat siis 8-venttiiliset autot, kuten Asconat, Escortit, Kostajat, Ladat, Mantat ja Starletit. Suunniteltu luokkajako on enintään 1400-, 1650ja 2250 cc. Pohjois-Euroopan NEZalueen maiden välillä on olemassa sopimus, joka sallii sen jäsenmaiden lisensseillä kilpailevien vapaan osallistumisen kyseisten maiden kansallisiin kilpailuihin, mikäli kilpailunjärjestäjä sen sallii. Alkujaan F-ryhmä perustettiin harrastusluokaksi, jonka kustannukset haluttiin pitää kohtuullisina. Kevennetyt vaatimukset turvavarusteissa Classic F -luokkaan sallittujen autojen tulee olla luokiteltu ennen vuotta 1995. 10 HANAA! 5/2020 UUTISIA Historic Rally Trophya on pitkään vaivannut autopula, johon sarjaa hallinnoivan HRCF:n hallitus on miettinyt ratkaisuja. Turvavarusteiden tulee täyttää AKK:n määräykset. Sarja toteutetaan kansallisten rallien kevennetyillä turvavarustevaatimuksilla. Suomalaisetkin saavat ajaa NEZ-kalustolla Suomessa Pirelli Motorsport Baltics Ford Escortit ovat kuuluneet F-ryhmän kalustoon alusta alkaen. Aikaisemmin eri maiden vapaammat tekniikkasäännöt ovat pääosin estäneet muiden maiden autojen osallistumisen Suomen ralleihin. Mikäli kiinnostusta osanottajien muodossa löytyy, järjestetään näille oma Classic F -sarja HRT-kilpailuihin kaudella 2021. Vaatimuksena on tuolloin ollut, että kyseiseen luokkaan osallistuvien kilpailijoiden lisenssi on myönnetty samasta maasta, jonka sääntöjen mukaisella autolla he ajavat. Autojen kohdalla vaaditaan sen maan katsastuskortti tai vastaava todistus, jonka sääntöihin se perustuu. AKK on tehnyt päätöksen, että mikäli kilpailussa on luokka, johon sallitaan muiden NEZ-maiden sääntöjen mukaiset autot, niitä voivat ajaa myös suomalaisen lisenssin haltijat. Se on johtanut tilanteeseen, jossa osa F:n peruskalustoon kuuluneista autoista on jäänyt talleihin seisomaan, koska harrastajat eivät ole kokeneet mielekkääksi kilpailla ryhmän nykyisiä huippuautoja vastaan. Classic F:n ajatus on ottaa mukaan F-ryhmän autot tietyin rajoituksin, jotta ne ovat lähempänä ryhmän alkuaikoja. Näin ollen autoissa sallitaan FIA-hyväksytyt mutta leimoiltaan vanhentuneet ensiluokkaisessa kunnossa olevat turvavyöt ja istuimet. Ideaa kokeillaan jo tällä kaudella. F-ryhmä perustettiin 1980-luvulla. Suomessa saatetaan jatkossa nähdä Martynas Samsonaksen nelivetoisen BMW M3:n kaltaisia autoja. Nyt asiaan tulee muutos. Escortilla itsensä rallikansan tietoisuuteen ajoi myös Harri Rovanperä.. Tuoko Classic F lisää autoja historic-kilpailuihin. Myös muita rajoituksia verrattuna nykyiseen F:n sääntöön on mietinnässä. Kuvat: Sportkuvat Myös suomalaiset saavat jatkossa ajaa rallia muiden NEZ-maiden sääntöjen mukaisella autolla Suomessa. Koska varsinaisiin historicluokkiin ei ole suuria muutoksia näkyvissä, katse on suunnattu muuhun vastaavaan kalustoon. Kaavailtujen sääntöjen mukaan moottoreissa saa olla enintään kaksi venttiiliä/sylinteri, eikä lisäsäiliöillä varustettuja iskunvaimentimia tai sequentiaali-vaihteistoja sallita. Tuolloin Suomessa alkoi olla paljon kaksivetoista kalustoa, jonka kansainvälinen luokitus oli päättynyt. Pikkuhiljaa ryhmän virityssäännöt ovat vapautuneet ja kustannukset nousseet
Laukaalla katse syksyyn ja ensi vuoteen Laukaan Moottorimiehet suuntaavat kisajärjestäjinä katsetta tulevaisuuteen vaikka rallisprintin SM-sarjan toinen osakilpailu jouduttiin monien vaiheiden päätteeksi perumaan. Vesa Rauhala Harri Rutanen käyttää kauden odotteluajan hyväkseen. syyskuuta suunniteltu kilpailu ja sen paikan ottaa alun perin kesäkuulle merkitty SM O.K. – Virtuaalisesti tulee ajettua päivittäin. Historic Ralli, Urjala 26.9. BMW:t ajavat molemmissa yhden päivän. Tämän vuoden syksylle mietitään mahdollisesti soralle kansallista rallisprintiä, mutta ei Ruuhimäkeen, kilpailunjohtaja Jani Lahtinen kertoi. Toiseksi olen työni puolesta jumissa heinäja elokuun tiiviisti, Kauppinen kertoi. Rutanen fiilistelee virtuaalisesti Harri Rutanen ilmoitti jo viime kauden lopussa, että on vuonna 2020 "täpöllä" rallisprintissä mukana. Nyt vallitsevan tiedon mukaan BMW Ralli -sarjan loppukauden kalenteri on seuraava: 1.8. Väkisin ei kuitenkaan kilpailua tehdä tälle syksylle, hän totesi. Ralliin kalenterimuutoksia Vallitseva poikkeustilanne on aiheuttanut muutoksia rallin kilpailukalenteriin. Heikkilän viesti kanssakilpailijoille on puhutteleva. Miettikää voisiko osallistua, jos sellaisia järjestetään. Nyt vallitsevan tiedon mukaan Ralli SM -sarjassa ajetaan kaudella 2020 yhteensä viisi osakilpailua, joista on jäljellä kaksi seuraavaa: 4.–5.9. Saarijärveläinen autourheilija toisessa polvessa on hyödyntänyt määrittämättömän pitkää kilpailutaukoa nykyajan malliin edukseen. Vesa Rauhala Marko Heikkilä on huolestunut sorakilpailujen vähenemisestä. HANAA! 5/2020 11 UUTISIA Kalliomäki haluaisi urakoida Parkanolainen Joonas Kalliomäki oli etukäteen ruksannut kuluvan vuoden rallisprintkalenterista paljon kilpailuja, ja hän aikoo ajaakin kaikissa niissä, joita järjestetään. Toni Ollikainen Toni Ollikainen. Kauppinen tähtää syksyn asfalttikisoihin Suonenjokelainen Kimmo Kauppinen on valmiina rallisprint-kauteen Honda Civicin kanssa. toukokuuta ajettavaksi suunniteltu Mäntsälä-ralli peruuntui. Kokkola-ralli, Kokkola 15.8. – Nyt eletään erikoisia aikoja, mutta ei voi mitään. Teemu Asunmaa hyppää kesäkauteen tasapistein sarjakärjessä ajavan Emil Lindholmin kanssa. Harri Rutanen uskoo, että pakollinen tauko nostaa entisestään imua lajiin. SM Pohjanmaa -ralli. Lajissa pitkään vellonut kysymys sorakilpailujen uhkaavasta vähenemisestä on mietityttänyt Heikkilää. Talven kisojen peruuntuminen ei ollut suuri pettymys, mutta kalenterimuutokset mietityttävät. Korvaavia kilpailuja BMW Ralliin BMW Ralli -sarjan 16. Kai niistäkin jotain hyötyä on, Rutanen arvioi. Nähtäväksi jää, miten moni kesän ja syksyn kisoista lopulta toteutuu. Toyota Starletiin vaihdetaan asfalttialusta ja SM-sarjassa ollaan mukana se mitä järjestetään, Heikkilä kertoi. Auto -ralli. SM Pohjanmaa -ralli, Seinäjoki Molemmat rallit kuuluvat myös Juniorija Nuorten SM-sarjaan. – Katsotaan miten intoa riittää. Top Building -ralli, Lahti 5.9. – Autoja on huolettu tiiviisti, ja nyt pyrin käyttämään tämän ylimääräisen ajan niiden testaamiseen mahdollisimman hyvin, Kalliomäki jutteli. – Tuntuu, että kiinnostus lajiin vain kasvaa koko ajan, kun odotetaan kisoja. – Auto on huolettuna valmiina. Kahdella eri Toyota Starletilla kilpailevan Kalliomäen tarkoituksena on ajaa Harraste Rallisprint -mestaruussarjaa, Japan Motors Cup, SM-kisat sekä kansalliset päälle. Nyt vielä jää aikaa muullekin. Myös vanhat rallivideot ovat olleet käytössä. Tätä kirjoitettaessa Ralli SM ja BMW Ralli -sarja ovat julkaisseet muutetut kalenterinsa. – Anomme kaudelle 2021 SM-kilpailua Ruuhimäkeen. Kyllä tässä vielä baanoille päästään, Rutanen rohkaisi. Kimmo Kauppisen Honda Civic vauhdissa. Vesa Rauhala Marko Heikkilä haluaisi lisää sorasprintejä Viime kauden kaksivetoisten SM-pronssimitalisti Marko Heikkilä odottaa toiveikkaana, milloin rallisprint-kausi pääsee käyntiin. Auto -ralli, Kouvola 25.–26.9. Jukka Alalantela johtaa BMW Ralli -sarjaa talven jälkeen. Hänelle asfalttikisojen ajaminen sopisikin paremmin myöhemmin syksyllä. SM O.K. Honda on viime syksyn moottoripäivityksen ja korikevennyksen myötä kilpailukykyisempi asfaltilla. Tätä kirjoitettaessa ei ole päätetty, tuleeko korvaavaa osakilpailua. – Viime kaudella oli muutama kansallinen sorakilpailu uusilla reiteillä, mutta kilpailijamäärä jäi yllättävän pieneksi. – Ajan Japan Motors Cupin kahdesta syystä. – Nousupisteet yleiseen ovat lähellä, joten haluan ajaa junioreissa mahdollisimman paljon, Kalliomäki kertoi. Ralli SM:n kilpailuista peruuntuu Ouluun 4.–5. Uusina kilpailuina mukaan on nimetty Lahden Top Building -ralli sekä SM Pohjanmaa -ralli. Koska alun perin kokonaisuudessaan Historic-rallien yhteydessä ajettavaksi suunnitellusta sarjasta jäi myös kaksi talvikilpailua ajamatta, sarjaan on haettu korvaavia kilpailuja. F-Rallisarjan kesän avauskilpailu Orimattila Ralli on myös peruttu
Suomessa ja NEZkisoissa pidättäydytään yhä nykyisissä Xtrem-autoissa, joita valmistetaan edelleen. – Niitä saa myös 750-kuutioisella moottorilla ilman peruutustoimintoa ja FIA-tankkia. Crosskartiin kansainvälinen sarja luokitelluilla autoilla. F IA-luokitelluissa autoissa on korkeampi kori, peruutusvaihde, turvatankki ja FIA:n hyväksymät valot. Tämä yksilö on rallitähti Thierry Neuvillen veljen Yannick Neuvillen yrityksen rakentama Life-Live TN5. Eli jos on ajatus ajaa EM-sarjaa, voi samalUUTISIA Suomessa jatketaan Xtrem-ajokeilla Tällaisesta ajokista on kysymys. Mutta erillisen rungon takia tällainen auto on perinteistä Xtrem-autoa painavampi, crosskart-ekspertti Frasse Alm kertoo. Hinta selvästi korkeampi Nykyiset autot säilyvät vuosikausia rinnalla. Niillä on tarkoitus käynnistää kansainvälinen sarja. Moottori on 600-kuutioinen. Siinä ajetaan 600-kuutioisella. 12 HANAA! 5/2020 Crosskartin harrastajapiireissä on kohistu uusista FIA-luokitelluista autoista. – Näille autoille on mahdollisesti tulossa oma EM-sarjansa
Kumara hankki auton itselleen helmikuun puolessa välissä. – Ajoin 2017 Pohjanmaa rallin, ja jonkin verran kokeilin myös jokkista aikanaan, 23-vuotias Oskari taustoittaa. Suomi ja NEZ eivät näin tehneet, lajiryhmässä toimiva Sääskilahti selvittää. 350€ 345€ HANS-TUET UUTUUS! 280€ paino vain 730g (M) 830g (L) erikoishintaan Stand21 Hans Club 3 se oikeasti kevyt paino vain 630g 229€ AJOPENKIT alk. Runkoja on pari, mutta se ei tee vielä niistä FIA-autoja, lajiryhmän puheenjohtaja Heli Lahti-Saloranta rauhoittelee. HANAA! 5/2020 13 UUTISIA OSATUONTI Racing Shop ASIANTUNTEVAA PALVELUA OMP ja Momo pääntuelliset penkit, nyt myös XXL koot, jotka on helppo asentaa hyttiin!! “Made in Italy” Osatuonti Racing Shop, puh 0500 525 342 Purokatu 9, 21200 Raisio, myynti@momo. – Olen käynyt kerran Kauhajoella ja Lapualla ajamassa. Sinne ei voi mennä ns. Mutta pian kaikki muuttui. – Kun näin Tiilikan auton luonnossa, niin päätin, että ostan samanlaisen, Kumara kertoo. Täysin FIA-luokituksen mukainen auto maksaa arviolta 38 000–42 000 euroa. Petri Sääskilahti muistuttaa, että FIA:n arvosarjat EM ja mahdollinen MM ajetaan näillä FIA-luokitelluilla autoilla. Moottoreita ei ole vielä luokiteltu. 129€ Ajokäsineet alk. Takana yksi ralli Kumaran aikaisemmat omat kokemukset kilpailemisesta ovat yksi ralli ja vähän jokkista. Näin kävi Laihialta lähtöisin olevalle Oskari Kumaralle. Myös hinta on aika rankasti nykyisiä ajokkeja korkeampi. 260€ alk. Kivalta peliltä tuntuu. – Tiettävästi Ruotsi otti omiin sääntöihinsä tuon Yamahan 850-kuutioisen MT09-moottorin. alk. 1.450€ TURVAVYÖT TRS Turvavyöt FIA 8853/2016 hyväksynnällä Mittatilaus turvavyöt nopealla toimituksella, useita värivaihtoehtoja. Suunnitelmissa ovat 600-kuutioiset nelipyttyiset Suzuki, Yamaha, Honda ja Kawasaki sekä 850-kuutioinen kolmisylinterinen Yamaha. Mutta FIA-luokiteltu Cross Car sopii näillä näkymin NEZ/SM tekniikkasääntöihin. 149€ Pakollinen Suomessa alk. Kumara lähti mukaan Jari-Matti Tiilikan crosskart-projektin yhdeksi yhteistyökumppaniksi. – Toki ajokin paino on korkeampi. Isoja muutoksia ei tulossa vähään aikaan Frasse Almin mukaan moneen vuoteen ei tapahdu mitään merkittäviä muutoksia Xtremen osalta NEZtai Suomen sarjoissa. , http://www.osatuontiracingshop. Myös rallicross-radoilla ajettavat kisat kiinnostavat, Kumara miettii. www.stand21. Maailman myydyin Hans-tuki Stand21 Hans Club R1 & R2 & R3 KV-luokitellut autot!! FIA8865-2015 Sammutusjärjestelmä pakollinen kv-kisoissa 2020!! LIFEPO4 Litium Akku on todellinen kuiva akku, jonka voi asentaa autossa haluamaansa paikkaan ja asentoon. 60€ OMP First-S ajohaalri mittatilauksena 490€ KYPÄRÄT OMP KJ8 Evo Kart kypärä CMR2016 hyväksynnällä kahdella visiirillä alk. Painonsäästö vakioakkuun verrattunA13-15 kg ja ”n.s kilpa-akkuihinkin” 3-6 kg CARTEK Elektroniset päävirtakytkimet ja paneelit OMP ja Bell kypärät FIA8859-2059 hyväksynnällä AJOVARUSTEET Ajohaalarit alk. – Se on toki selvästi painavampi. Vesa Rauhala Oskari Kumara odottaa innolla kilpailemaan pääsyä.. – Näitä autoja ei vielä muuallakaan NEZ-alueella ole. 450€ KILPA-AKUT alk. NEZ-crosskartilla. Tämänhetkisen crosskartin lajiryhmän, samoin kuin NEZ-lajiryhmän kanta on selvä: tiedossa on 3–5 vuoden siirtymäaika. Crosskart puraisi Kumaraa Autourheilukärpänen puraisee usein myös henkilöä, joka on ensin seurannut lajia vain sivusta. Ari Sirkkiä oli ehtinyt tänä vuonna ajaa Kumaran hankkimalla Xtrem-luokan crosskartilla Joensuun kisan. Moottoreita ei ole toistaiseksi luokiteltu FIA-luokiteltuja autoja ovat Planet Car Cross K3, Life-Live TN5, Lahoz Speedcar Wonder, Camotos MC ja Peters Autosport Cross Kart. 1.1.2021 la ajokilla ajaa myös NEZja kotimaista SM-sarjaa. – Kun autourheilu taas joskus jatkuu, ajan samoja kisoja Tiilikan Jampan kanssa. – Niinpä jos joku nyt miettii käytetyn Xtrem-auton ostamista ei ainakaan kelpoisuus kilpailemiseen ole esteenä. Ja joka tapauksessa autoon pitää laittaa 750-kone, muuten voi jäädä kokonaan finaalien ulkopuolelle. Jutun lähteenä on käytetty crosskart-harrastajien omaa Whatsapp-ketjua. 285€ Ajojalkineet alk
Ohjelmassa on kaksi kilpailua. Vaihteisto, alusta, vauhti ja se teho mikä Legendsistä välittyi, oli jotain ihan muuta kuin mihin olin tottunut, Lehtinen hehkuttaa ensipuraisua. Vuosien jokkisautoilla ajamisen jälkeen kokemus oli ihan eri maailmasta. Auto on nyt tallissa maalattuna "omiin" väreihin. Näin tapahtuu Sastamalassa asuvan 29-vuotiaan Niko Lehtisen kuljettajauralla. – Muistan, miten näin ensi kertaa Legendsin radalla. Vauhti kasvaa. Sitäkään ei tarvinnut kärrätä enää Vammalaan, Lehtinen kertaa Lapin matkaansa. VALMISTAUDU KESÄKAUTEEN 2020! Bigemiltä saat laadukkaat kotimaiset iskunvaimentimet ralliin ja radalle • Meiltä myös huollot ja varaosat •. Fiatista oli 186 tarjousta. – Mikko Kuusinen hankki vielä toisenkin auton, joten sovittiin että vuokraan häneltä joutilaaksi jääneen. Kotitallissa komeilee nyt Legends-auto, jolla Lehtinen debytoi tulevalla kaudella Rata SM -sarjassa. Ikimuistoinen Lapin reissu Lehtinen on tullut jokkispiireissä tutuksi siisteistä ja nopeista autoistaan. Niko Lehtinen on ynnäillyt kuluja jokkiksen ja Legendsien välillä. Lehtisen viiteentoista kilpailuvuoteen on mahtunut paljon hyviä hetkiä, voittoja ja finaalipaikkoja pienemmissä kilpailuissa. Aloittelijat ajavat Semipro-luokassa. Alkuerässä auto sammui lähtöviivalle kun bensapumppu hajosi. Kun hyvä ystäväni Mikko Kuusinen hankki itselleen auton, pääsin sitä kokeilemaan, Lehtinen kertoo. Budjetti yhä samaa luokkaa Legends SM -sarjan budjetti sopii myös kukkarolle. Legendsit herättivät ”himon” Ajatus rata-autoilusta ja Legends-luokasta oli juurtunut Niko Lehtisen mieleen jo vuosia sitten, Tampereen Pistejäärata -kilpailussa. Mutta kaluston värit pysyvät ennallaan. Päätin että tuollaista haluan joskus kokeilla. – Nuori joukkueemme sai hopeaa Joensuun EVK-liigasta vuonna 2015. Yritetään pärjätä siinä, Lehtinen puntaroi. Kaluston värit ovat ennallaan, mutta laji on erilainen. J okkiksen parissa aloitettiin 15-vuotiaana. – Se Fiat oli todella hyvä ja nopea, mutta koko homma meni aivan poskelleen. – Siitä sitten keräilyihin ja kaikki sujui kuin Strömsössä, olin tukevassa johdossa siihen saakka kunnes rengas irtosi. – Tässä luokassa voit aina ajatella ajaneesi hyvän kisan, jos onnistut päihittämään oman tasoisesi kuljettajat. Legendsien SM-sarjaan on myös helpompi hankkia sponsoreita kuin jokkikseen, lajia on helpompi markkinoida. Yksi parhaista oli alla kesällä 2013 Pellon Poikkinaintiajoissa, mutta kilpailusta tuli ikimuistoinen aivan toisesta syystä. – Jos ajaisin aktiivisesti jokkista, budjetti olisi karkeasti laskien samaa luokkaa kauden aikana kuin Rata SM -sarjassa. – Tarkoituksena on ajaa kaksi osakilpailua, Kymiring, jotta voin sitten vanhainkodissa muistella miten osallistuin radan avajaisiin, ja kauden päätöskilpailu Alastarolla, koska se on kotirata. – Tuntui että nyt alla on aito, oikea kilpa-auto. Tavoitteita Lehtinen ei ole asettanut, vaikka pärjääminen on tietenkin tarkoituksena. 14 HANAA! 5/2020 UUTISIA Teksti: Toni Lönnroos/Kare Asp Laji vaihtuu. – Olisi kiva päästä radalle mahdollisimman pian, heti kunhan se tässä maailmantilanteessa on mahdollista. Se ääni ja vauhti! Kipinä noita laitteita kohtaan syttyi heti. – Ensimmäisen voiton muistan, se tuli NCC Roads JM-kilpailussa 2007, kaksi vuotta debyyttini jälkeen. Pitkä jokkisharrastus muuntuu Legendsien SM-sarjaksi. Ensimmäinen kisa päättyi kaatoon. Parhaat muistot löytyvät kuitenkin joukkuekilpailuiden puolelta. – Olin selaillut myynti-ilmoituksia. Sitten alkoi tulla voittojakin, tulevan kauden kuvioita mielessä pyörittävä Niko Lehtinen kertoo. Hienoimmat hetket ovat kuitenkin tulleet Sorvaamo Impaland -teamin parissa. Kuvat: Niko Lehtisen arkisto Niko Lehtinen siirtyy tutuissa väreissä Legendseihin Niko Lehtinen lähdössä 15-vuotiaana jokkiksen nuorten SM-kisaan Fiatilla. – Itse katosin myös aika nopeasti Pellonhoviin juhlistamaan tätä tapausta. Muistelen, että meidän keski-ikämme oli vain 25 vuotta, Harjun Antti oli tiimin nestori, Lehtinen toteaa. Se oli rakkautta ensi silmäyksellä. Rummusta petti kierteet ja fillari katosi omille teilleen, Lehtinen selvittää. Testireissulla Alastarolle meno maistui
Lisäksi järjestäjät ovat tehneet isoja maansiirtotöitä. K un tuosta Keimolan kisasta puhuttaessa tuli esiin valtaisa ruuhka, nousi asia toiseen potenssiin siirryttäessä Ahvenistolle. – Liiton lajiryhmä esitti tätä ratkaisua, ja se oli helppo hyväksyä. Nyt saadaan pengerrettyyn katsomoon kasvatettua nurmikkoa. – Hyvä, että tuli päätös ja tieto ajoissa. Pihahommia ja remontteja Hallitseva naisten mestari Anne Rytkönen oli valmistautunut puolustamaan titteliään kesäkuussa Pieksämäellä. ja jokamiehenluokan Liiga SM -kilpailun Lempäälän Urheiluautoilijat ry. Myönnettäköön, että edellisenä iltana tuli kotimaisia olutlaatuja vertailtua ihan urakalla. Yleisessä mestariksi ajoi Juha Timperi, naisissa Anne Rytkönen, nuorissa Aleksi Iso-Tuisku, EVK-luokassa Niko Mattila ja liigassa Jalasjärven MK/UA:n SMA Team. Ei kun Foorti parkkiin, äijä keskelle rataa huitomaan – ja pysähtyihän se lähtö. Pääyhteistyökumppanimme Rastor-instituutti oli oikeastaan tyytyväinen, he voivat hyödyntää markkinoinnissaan kumppanuutta pidempään. Omanlaisensa katselukokemuksen tarjosi lyöttäytyminen valokuvaaja-kaverini seuraan. Vuoden 2021 JM SM -kilpailut siirretään vastaavasti vuodella eteenpäin 2022 samoilla järjestäjillä. – Toivottavasti pian tulee tietoa siitä, miten käy muiden kesäkauden kilpailujen, Timperi totesi. Ensimmäiset katselukokemukseni sain syntymäpaikkakunnallani Kankaanpäässä. No problem, sillä joustopuskuri hoiti homman. Kilpailun nimi Työteknikko JM SM tulee säilymään. Nykyisin olen suhtautunut rallicrossiin enemmän ammatillisesti. Taloudessa on myös toinen SM-kultamitalisti, liigassa SMA Teamissa ajanut Jimi Åkerström. päivänä toukokuuta. Aloitetaan lajista, johon en ole koskaan osallistunut kilpailijana, eli rallicrossista. – Nyt voidaan jatkaa valmisteluja, mutta siirtää aikataulu vuodella eteenpäin. Laina-auto tietenkin. Mukavan päivän jälkeen oli hyvä hypätä Ebersprächerillä varustettuun VW 1600 L -farmariin ja ajaa kotiin. Ehkä teemme SM-autoon toisen moottorin, jolla voi käydä harjoittelemassa, Rytkönen kertoi. Yksi pisimpään yleisen luokan SM-kisan järjestämistä odotelleista on Satakunnan UA, onhan lajin katsottu saaneen alkunsa juuri noista maisemista. Hän lähti myös Jämille ottamaan mainoskuvia Martti Kankaan rallicross-Volkkarista, jossa puhkua antoi Porschen kone. Vuodelle 2021 suunnitellut JM-SM -kisat siirtyvät vuodella eteenpäin. Myöhempinä vuosina Pekka Rantanen lämmitti nelivetoisen RS 200:n renkaita tehokkaasti ennen harjoituksia. Mutta aikainen lintu pullean madon nokkii, ja kokemukset radan tapahtumista olivat vuosien varrella hienoja. Kuva Oulusta vuodelta 2015. Radalle on asennettu huipputason vilppilähtövalot. Niinpä en uskaltautunut itse ajamaan, vaan hyppäsin kaverini Saab 99:n takapenkille. Yhdestä muistona jäi mieleen se, että veljeni ( R.I.P.) oli kisan lääkärinä ja esti Simo Lampisen ajamisen. Nyt on aikaa tehdä pihahommia ja muita kotiaskareita. Seuraavaksi pitää selvittää tarkat päivämäärät, Lahtinen kertoi. Jokamiehenluokan Nuorten-, Naistenja EVK-luokan SM-kilpailun järjestää 2022 Honkajoen Moottorikerho/UA ry, yleisen luokan SM-kilpailun Karstulan Urheiluautoilijat ry. Kuin näkymättömän hyökyaallon viemänä patonkiauto kerta kaikkiaan erkani muista. Sittemmin nämä ”hybridit” poistuivat, ja Porschen kone piti asentaa oikeaan 911-koriin. Lisäksi 2020 peruutettu JM talvimestaruus siirretään järjestettäväksi 2021. Kas, kun silloin promokierroksella mekatsu ajoi autoa ja kuljettaja istui katolla. Tuolloin olin töissä pienessä paikallislehdessä, eikä sen edustuskortti ollut varsin kovaa valuuttaa varikon parkkipaikkoja jaettaessa. – Teimme remontin katsomovalliin lauhan talven aikana. Ja niinhän siinä kävi, että Simo putosi kyydistä loukaten jalkansa. Muistoja on myös Hyrylän urheilualueen radalla ajetusta rallicross-kisasta, jossa Antero Laine kyykytti Saabilla tehokkaita ulkomaalaisten autoja. Ei voi kieltää, etteikö epävarma tilanne olisi aiheuttanut itsellekin epävarmuutta, Satakunnan UA:n puheenjohtaja Pauli Lahtinen totesi. M yöhemmiltä vuosilta jäi mieleen ranskalaisen Jean-Luc Paillerin Citroen, jonka kulkuhalut kerta kaikkiaan vakuuttivat noustaessa varikon mäkeen. Mutta vieläkin se on parhaimmillaan pahuksen viihdyttävä laji. Anne Rytkönen voitti naisten mestaruuden viime vuonna Karvian radalla. Meno säväytti kovasti, ääni oli hieno. Liiton hallitus pitää seuraavan kokouksensa 7. Muistoissa on myös värikkään norjalaisen, Martin Schanchen, esiintyminen. Värikkyys kulminoitui pahimmin Suonenjoella, jossa norski katsoi tulleensa väärin kohdelluksi. Vesa Rauhala Muistikuvia rallicrossista N äin viruksen rajatessa elinympäristöämme on hyvä hetki muistella autourheilun parissa saatuja katselukokemuksia. Se tuli oikea-aikaisesti ja lopetti spekuloinnit aiheesta. Mielestämme se on oikeudenmukainen kaikkia kohtaan, puheenjohtaja Jarmo Mahonen kommentoi päätöstä. Kare Asp. Simolla oli Lee Cooper-Saabin katolla mainossateenvarjo. Sinne piti lähteä varhain aamusella, jottei olisi luonteensa vastaisesti joutunut liian pitkälle kävelylenkille. Sen myötä alue on entistäkin tyylikkäämpi. – Hän oli joka tapauksessa päättänyt pitää välivuoden. Siirtojen taustalla on vallitsevan epävarman tilanteen myötä järjestäjille aiheutuvien taloudellisten riskien minimoiminen. Siellä Jämilläkin ajettiin myöhemmin ihan täysverisiä rallicross-kisoja. Mutta nyt ehtii laittamaan autoja kuntoon ja samaan syssyyn maalaamaan kisareissuilla käytettävän bussin. – SM-kisaan tarkoitetusta autosta on kori valmiina, moottori ei. Muiden alkavan kesän SM-sarjojen tilannetta arvioidaan myöhemmin, kun poikkeustilanteen kesto alkaa selkiytyä. Kunnes kajakkikaksikko oli nutullaan. – Olemme tyytyväisiä päätökseen. HANAA! 5/2020 15 UUTISIA Kaikki jokkiksen SM-kisat siirtyivät vuoteen 2021 A KK-Motorsport ry:n hallitus päätti siirtää kaikki kolme tämän vuoden JM SM -kilpailua vuodelle 2021 järjestettäväksi samojen seurojen toimesta. Siellä järjestettiin talvioloissa Jämijärvellä eräänlainen autospeedway neljän auton yhteislähdöillä. Mutta muualla radan osissa ei kyyti ollutkaan yhtä kylmää. Seurauksena oli koko voimansiirron antautuminen ja keskeytysilmoitus. Sieltä havainnoin edessämme olleen valtaisan ruuhkan, jonka aikana kaveri tösäytti edellä ajavan ahteriin jonossa. Kalusto kärsi kovassa yrityksessä melkoisesti, mutta taistelua riitti. S itten mennään EM-kisaan Keimolaan. Pitkäaikaisia mestareita Tehdyn päätöksen myötä 2019 mestareiksi ajaneiden valtakaudet jatkuvat poikkeuksellisesti kahden vuoden ajan. Rallicrossissa on kautta aikojen nähty tiivistä taistelua ja tunnelmaa. Samoilla linjoilla Rytkösen kanssa on yleisen SM-kultaa voittanut Juha Timperi. KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP AKK/Toni Ollikainen Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja Juha Timperi jatkaa hallitsevana yleisen luokan mestarina kesään 2021 saakka. Autoja kun on ollut vaikea saada. Niihin kuuluivat Matti Alamäen tv-kaadon todistaminen näköalapaikalta, samoin tilanne jossa ruotsalainen VW-kuljettaja odotteli varikkokatoksen päässä pääsyä harjoittelemaan. Ikkuna oli auki ja sieltä lensi sisälle autoon kivenmuhkura radalla olleen kaluston heittämänä. Itse kisasta mieleen jäivät Timo Mäkisen hieno taistelu pienenpienellä Pösöllä sekä Franz Wurzin Lancia Stratoksen ja Herbert Gründteidlin kuutoskoneisen Alpinen hyvät puheet
Siitä suuri ansio lankeaa tiimin ylimmälle johdolle, jossa ei hermoiltu hetkellä, joka olisi voinut johtaa kriisiin. Epäilemättä walesilainen pystyisi tuomaan pisteitä tasaiseen tahtiin, mutta loukkaantuminen kesken kauden oli sotkenut hänen ensimmäisen kunnon tilaisuutensa nousta keulakuvaksi M-Sportilla. Hetken aikaa vallitsi huoli maailman suurimman autonvalmistajan iskukyvystä sen neljännellä kaudella nykymuotoisessa MM-sarjassa. Evans oli johdossa Ruotsin jälkeen, Guanajuatossa paikan otti Ogier. Meksikon rallissa hän osoitti minkälaista vauhtia hän talliinsa tuo. Mutta sen sijaan tallipäällikkö Tommi Mäkisen puhelin oli kuumana. Ylin johto keskittyi olennaiseen Miten ihmeessä tämä on sitten kolmen kisan jälkeen voinut olla Toyotan paras aloitus MM-sarjassa. Sebastien Ogier oli kiinni Citroenilla vielä seuraavan kauden sopimuksen velvoittamana. Sen sijaan Mäkinen, sporttipuolen johtaja Kaj Lindström ja tekninen johtaja Tom Fowler keskittyivät olennaiseen ja löysivät keinot tiimin uudelleen kasaamiseen, helpottaen kuljettajien asettumista uuteen ympäristöönsä. Miksi ihmeessä lähtisi. Kausi 2019 oli tuonut menestystä: kuusi osakilpailuvoittoa ja enemmän EK-voittoja sekä johtopaikan hallintaa kuin millään muulla tiimillä. Evans toi mukanaan uutta asennetta Hassua kyllä, pisimpään sopeutuminen vei Ogierilta. Sen myönsi moni tiimiläinenkin. Toki pilviäkin yhä näkyi: seuraavan kauden aloitus kolmella kuljettajalla, joille kaikille auto oli uusi tuttavuus ja joista yhdelle (Rovanperä) jokseenkin kaikki muukin oli uutta, tulisi väkisin verottamaan suoritustasoa. Toukokuusta asti Ott Tänak oli puhunut halustaan sinetöidä sopimus seuraavaksi kaudeksi. Meksikon jälkeen kaikki kolme kuskia neljän parhaan joukossa. Toyotan kauden aloitus on ollut täysin vailla moitteen sijaa. Kenestä tiimin ykkösnyrkki. Elfyn Evans. Sitten Seb pani nimensä paperiin. Ei hän sitä tee. Maanantaina 28. Lähti sittenkin. Siitä huolimatta yhdistelmä Tänak-Meeke-Latvala oli epäonnistunut. Vieläkin hienompaa on, että yhdeksässä startissa kukaan ei ole kolhinut Toyotaansa hajalle. Olipa syy mikä tahansa – kumpikin osapuoli vakuutteli, ettei se heidän puoleltaan ollut kiinni – sopimusta ei syntynyt. P aluun Espanjasta piti olla juhlan paikka, kun tuliaisina oli Toyotan ensimmäinen kuljettajien mestaruus sitten Didier Auriolin 25 vuotta aiemmin saavuttaman tittelin. Kalle Rovanperä liittyisi vahvuuteen, samoin Takamoto Katsuta, mutta kenestä tulisi tiimin ykkösnyrkki. Ja kuka hänen parikseen sitten. Aurinko paistoi jälleen Jyväskylän pohjoispuolella. Yaris WRC:t on tuotu maaliin eleettömästi ja ehjinä. Maanantai 28. Kris Meeke. lokakuuta oli viime syksynä kuumeinen päivä Toyota Gazoo Racingin Puuppolan toimistossa. lokakuuta Tommin tiimeineen täytyi tarttua suunnitelma B:hen. Hänhän olisi riskivalinta, vai kuinka. Evans pääsi heti hienosMM-sarjan kolme ensimmäistä rallia sen osoittivat: Toyota-kuljettajista Sebastien Ogierilta kesti yllättäen kauimmin sopeutua uuteen ympäristöönsä. Tänak siirtyi Hyundaille. Vai jatkaako Latvalan kanssa. Tosin sellaista ei oikeastaan vielä ollut olemassa. 16 HANAA! 5/2020 MM-SARJA RALLI Ei Tänak mihinkään lähde. Kirjoittaja on maailman johtavia rallitoimittajia ja Hanaa-lehden kirjeenvaihtaja DAVID EVANS Kuvat: Toyota Gazoo Racing Toyotan tyyli kantaa hedelmää. Kukaan heistä ei enää jatkaisi Yaris WRC:llä vuonna 2020
M-Sportilla 31-vuotiaaseen Evansiin asetettiin ymmärrettävästi erilaisia odotuksia. Sebastian Ogier tyytyi kahdessa ensimmäisessä MM-rallissa varmoihin MM-pisteisiin. Ja Evans voitti koko rallin. Vapaampi asema tallissa ja pidemmälle turvattu työpaikka ovat päästäneet Elfynin valloilleen. Hän ei halunnut alistua epäviralliseen kakkoskuskin asemaan, vaan väisti siihen viittaavat kysymykset ja keskittyi pelkästään omaan ajoonsa. Evans oli tuonut Toyotalle uutta asennetta. Omasta mielestään hän itse hävisi Monten; ei siis niin, että Thierry Neuville olisi hänet päihittänyt. Ennen Meksikoa Evans osasi ennustaa Ogierin kiihtyvän tahdin. Ogier kiristi otettaan merkittävästi ja näytti taas nopeutensa ja suoritustasonsa vuoden ensimmäisessä kaukokisassa, Meksikossa. Sanojensa mittaisena Tommi Mäkinen torjui naureskellen ajatukset tallimääräyksistä Ruotsin rallin päätöspäivälle. Hänen olisi ehkä pitänyt peräti voittaa Ranskan Alpeilla. Olemme nyt monta kertaa nähneet hänen vauhtiaan puhtaimmillaan. Red Bull Content Pool / Jaanus Ree Tallipäällikkö Tommi Mäkisen riensi Ruotsin rallissa onnittelemaan ykköseksi ajanutta Evansia. Mutta Ruotsissa hän oli loistava. Ja voittamaton. Harva tajuaa yhtä hyvin kuin Evans minkälaista intensiteettiä, tarkkanäköisyyttä ja vauhtia ranskalainen talliinsa tuo; viettiväthän he kaksi vuotta yhdessä M-Sportilla. – Kummallakin oli sillä pätkällä erilaiset tavoitteet, hän sanoo. Red Bull Content Pool / Jaanus Ree. – Kallella oli vähemmän menetettävää, ei häneltä odotettu ihmeellistä tulosta, jolloin kaikki saavutettu oli bonusta. Järkevällä ajolla MMsarjan kärkeen Sebin tappio Rovanperälle Ruotsin Power Stagella puhutti laajalti, mutta Tom Fow lerilla on Kallen ensimmäisiin maksimipinnoihin mielenkiintoinen näkökulma. Seb ajoi järkevästi ja johtaa nyt sarjaa, kun taas Kalle veti rennosti ja voitti ensimmäisen Power Stagensa. Tässä vaiheessa Evans on mies, jonka kokemus riittää vetämään langat yhteen tavalla, jota vaaditaan mestaruuden tavoitteluun. Ogier näytti taas nopeutensa Kun tämä kausi viimein pääsee jatkumaan, Evans tietää vallan hyvin, mihin hänen on tavoitteensa asetettava: Sebastien Ogierin voittamiseen. – Jos Seb olisi sijoitusta parantaakseen puristanut ja suistunut tieltä, se virhe olisi voinut käydä hänelle menetettyjen pinnojen kautta kalliiksi myöhemmin tällä kaudella. Elfyn osuikin naulan kantaan. Kukapa olisi Tänakin lähtöuutista seuranneina tunteina osannut odottaa, että puoli vuotta myöhemmin päästäisiin puhumaan tällaisia. HANAA! 5/2020 17 RALLI MM-SARJA ti vauhtiin. Elfyn Evans tietää, mihin hänen on keskityttävä kun kausi jatkuu. Vastakohtana Hyundain järjestelmälliselle taktikoinnille Toyotan joustavampi tapa pelata peliä on kantanut näyttävästi hedelmää
Rallin MM-sarjan ehdottomimpia kirjoittamattomia lainalaisuuksia on, että teini-ikäiset tulokkaat eivät kerta kaikkiaan vain voi tulla ja napata palkintopallisijoitusta toisessa startissaan lajin kaikkein korkeimmalla tasolla. Vaikka kirjoittamattomasta säännöstähän tässä tietenkin puhutaan. Kriketissä on yleisesti ottaen kahden tyyppisiä syöttäjiä: nopeita ja kierrettä suosivia. Eihän kukaan epäile Rovanperän lahjakkuutta ja perusnopeutta, mutta jo pelkästään 19 vuoden iän pitäisi evätä häntä ajamasta sarjan terävimmässä kärjessä. Wilson ja viiden kauden sääntö M-Sportin pomo Malcolm Wilson on aina väittänyt, että rallin maailmanmestariksi kasvamiseen tarvitaan viisi täyttä kautta. Sen vuoksi kierresyöttäjät pystyvät pelaamaan huipputasolla paljon korkeampaan ikään asti. Formula 1:ssä kysymys on nopeasta syötöstä, rallissa kierteestä. Kaatuuko Latvalan ennätys. Sebastian Vettel oli neljä vuotta nuorempi tullessaan ensi kerran F1-mestariksi. Kuvat: Toyota Gazoo Racing. – Ehkä tuota täytyy nyt vähän miettiä uudestaan, eikö vain, hän totesi, kun Hanaa! äskettäin muistutti asiasta. Entä F1:ssä. Rallin nuorin mestari on edelleen Colin McRae, joka oli 27 vuotta ja 109 päivää vanha varmistaessaan MM:n 1995. Kierresyöttäjiltä taas tekniikkaa, juonikkuutta ja kokemusta. Nopeilta vaaditaan vauhtia, räjähtävyyttä ja aggressiota. Rallia voi verrata krikettiin Krikettihän ei ole mikään valtalaji Suomessa, mutta sitä voi hyvin verrata ralliin, kun puhutaan kokemuksen merkityksestä. Nuo mainitut viisi kautta kuluvat eri kisojen opetteluun, nuottien hiomiseen ja muun muassa sen ymmärtämiseen, kuinka El Condorin kivenmurikoita kiertävä tie muuttuu ominaisuuksiltaan ensimmäisen ja toisen ajokerran välillä. Syynä siihen on, että he oppivat kansainvälisten peliareenoiden ominaisuudet, he oppivat tuntemaan vastustajansa, he ymmärtävät kuinka sääolosuhteet vaikuttavat peliin (yleensä pallo kostealla, pilvisellä säällä ”elää” enemmän) ja osaavat jujuttaa lyöjiä muillakin keinoilla kuin raa’alla voimalla. Kymmenestä nuorimmasta rallin maailmanmestarista neljä on ollut yli kolmikymppisiä. Sen kertovat myös tilastokirjat. Jari-Matti Latvala, josta 22 vuoden 313 päivän ikäisenä tuli 2008 Ruotsissa nuorin MM-rallin voittaja, uskoo itse, että tuon ennätyksen tulee lyömään kuljettaja, joka otti hänen paikkansa Toyota Gazoo Racingillä. Emme ole koskaan nähneet mitään tällaista. Ei ainutkaan. Ja juuri kun olet sen kahden ensimmäisen vuoden jälNuoren Kalle Rovanperän arvioidaan olevan kuljettajana kymmenen vuotta ikäluokkaansa edellä. Ja tässäpä onkin se pointti: he yleensä vain paranevat iän karttuessa. 18 HANAA! 5/2020 RALLI MM-SARJA "Se mitä Kalle esittää, on poikkeuksellista" Teksti: David Evans Kalle Rovanperä on säännön vahvistava poikkeus, ei enempää eikä vähempää. – Se mitä Kalle esittää, on aivan poikkeuksellista
Ja onhan hän sentään ollut auton ratissa jo kymmenkunta vuotta – ajaen mitä käsiinsä on saanut niin kovaa kuin mahdollista. Kuljettaja tallentaa kaiken tämän tiedon ja ymmärryksen melkeinpä alitajuisesti. Red Bull Content Pool / Jaanus Ree. Mestari Ogierin lyöminen Power Stagella oli vaikuttavaa, mutta Meksiko teki Puuppolan tiimiläisiin vieläkin suuremman vaikutuksen. Toyotan Tom Fowler ihastelee Rovanperän tekniikan ymmärrystä. Näyttipä kuitenkin oppivan aika nopeasti Ruotsissa. Silloin opit miltä kuu näyttää sumun läpi. M-Sportin Malcolm Wilson ei säästele sanojaan Kallea ylistäessään. Sitten, kuudentena vuonna, olivatpa sää tai olosuhteet mitä tahansa, hän tietää mitä on odotettavissa ja kuinka ottaa siitä kaiken irti. Tiimin kanssa jutellessa käy selväksi, kuinka ihmeissään siellä ollaan Kallen parilta Skoda-kaudeltaan imuroimasta tekniikan tajusta. Yksinkertaista. Ja sitten viides vuosi. Ei siis ihme, että Tom Fowler katsoo Kallen olevan kymmenen vuotta ikäluokkaansa edellä vauhdissa, potentiaalissa ja suorituskyvyssä. www.peratielle.com www.peratielle.com Nettikauppamme toimii täydellä teholla! Nyt satoja pienoismalleja, rallifilmejä sekä T-paitoja alennettuun hintaan! Ralliautojen pienoismalleista löytyy lähes jokaiselle mieleinen, Opel Manta, Ford Escort, BMW M3, Fiat 131 ja kuskeina Alen, Toivonen, Vatanen, Mikkola, Airikkala, Suninen, Latvala, Bottas..... Sanotaan nyt paremman ilmaisun puuttuessa vaikkapa ”kummajainen”. Kalle osaa myös hillitä intoaan Ainoa asia mitä Rovanperä ei heti täysin käsittänyt oli WRC-auton antama aerodynaaminen pito, kun mennään yli 160:n vauhtia puiden välissä. Hämmästyttävä tekniikan taju Miten sitten Kalle pystyy siihen, mitä jo nyt tekee. HANAA! 5/2020 19 RALLI MM-SARJA keen oppinut kuivalla kelillä, tarvitset taas kaksi vuotta ymmärtääksesi kuinka koko homma muuttuu sateen sattuessa ja mitä se merkitsee rengasvalintoihin. Silloin tällöin urheilussa ponnahtaa pinnalle poikkeuksellinen kyky. Meksikon rallissa Kalle Rovanperä osoitti vauhtinsa lisäksi myös kykynsä väistellä tarvittaessa kivikkojen ansoja. Lisäksi hänellä on hämmästyttävä ymmärrys kaikesta siitä, mitä autossa tuolloin tapahtuu. Rovanperän kyky hillitä intonsa ja väistellä kivikkojen ansoja koko ajan pidemmälle ajatellen oli poikkeuksellista. Käy tutkimassa laaja valikoima netistä, voit saada tuotteet jopa ilman lähetyskuluja! Lue lisää: hanaa.?/digiarkisto UUTTA: Lehden tilaajana saat käyttöösi myös digiarkiston! Hanaa-lehden tilaajana pääset ilman lisämaksua käsiksi digiarkistoomme, jossa on luettavissa kaikki lehdet numerosta 2/2010 lähtien! Tutustu myös digiarkiston hakutoimintoon ja hae artikkeleita vaikkapa kilpailijan tai kisan nimellä. Rovanperä on sellainen
Vuosina 2011 ja 2012 kisattiin viimeisistä virallisista naisten SM-titteleistä. Erilaisia ratkaisuja testattu Miten kilpailijamäärien hiipumiseen on sitten suhtauduttu AKK:ssa. – On kokeiltu erilaisia sarjajuttuja, on ollut SM-arvoa ynnä muuta, mutta usein on lopputulos ollut yhtä laiha. Tämä oli perinteisten SMtai Cup-arvojen rinnalle tarjottu vaihtoehto. Mitään valtavaa suosiota ei sielläkään ole havaittu. Molemmat kultamitalit ajoi Jaana Hämäläinen. Menestyjiä meillä ja maailmalla Maailmanlaajuisesti tunnetaan montakin menestynyttä naiskuljettajaa. Marjo-Riitta Lunden hallitsi rallipuolella ennen siirtymistään rallisprinteihin. Siitä alkoi liukumäki, joka päätyi viime vuoden kolmeen kilpailijaan. Ja nyt vauhti näyttää vielä huonommalta. Frank muistuttaa, että karttureina meillä on varsin menestyneitäkin naisia (Reeta Hämäläinen, Enni Mälkönen, Heidi Heikkilä jne.). Minna Sillankorva vuonna 1998. – Olisiko ongelma siinä, että koska menestys on ollut naisilla aina verrattain haastavaa, se ei ole houkutellut uusia tyttöjä mukaan lajiin, Frank pohtii. Eikä mediahuomiokaan ole ollut ollenkaan varmaa, kun muiden perässä tullaan maalipaikalle. Naisten Cupin pisteistä olisi ollut mahdollista kilpailla sekä Mikkelissä että Joensuussa. T oki tilannetta hiukan korjaavat Juniorien SM-sarjassa ajavat Sanna-Kaisa Tiilikka ja Maria-Teresa Vuotari. Kotimaisista kärkikuljettajista ykkönen oli 1970-luvun alkupuolella Eeva Heinonen, ja hän luovutti kärkipaikan Marketta Oksalalle. – Toki sprinttipuolen kuskiporukassa on tälläkin hetkellä ihan mukiinmenevästi kilpailevia (Maria-Teresa Vuotari, Sanna-Kaisa Tiilikka, Jonna Olkoniemi, Iina Sportkuvat Missä luuraavat rallinaiset. Naisille on ollut tarjolla omat luokkansa myös Harrasteralleissa. Lajipäällikkö Henrik Frank myöntää, että asiaa ei ole tutkittu sen suuremmin. Sen jälkeen mestareita olivat Anne Vuorio, Eija Jurvanen, Carita Toivonen, Leena Kytömaa, Jaana-Pajula-Ihaksi, Marjo Berglund, Minna Lindroos, Anne-Mari Kovalainen, Tiina Sievinen, Anne Kauppinen/Tähtinen ja Sirpa Kaski (nykyisin Korpi). Sillankorva saavutti yhdeksän SM-sarjan tai Lady Cupin voittoa. – Oman kymmenen-vuoden ammatti-urani aikana naisia on ollut mukana rallissa satunnaisesti, mutta ei juuri viittä-kuutta kuljettajaa per vuosi enempää, Frank kertoo. Aikanaan oli naisille F-ryhmän rallisarjassa oma luokkansa, jonka menestyjät palkittiin. Yhtään naiskilpailijaa ei kuitenkaan lähtenyt naisten luokan pistetaistoon. Yhteisenä nimittäjänä on ollut lähtönumeron muutos rutkasti alaspäin, samalla pätkien kunto on ollut aikaisempaa huonompi. Marko Kyöstilä Minna Sillankorva tarjosi Mazda RX 7:llä hienoja sorasuihkuja ja komeaa ääntä.. Esimerkiksi 1990-luvulla ajettiin kilpailuja, joissa naisten SM-pisteitä tavoitteli 24 paria. Vielä vuonna 2009 SM-pisteille sijoittui kaikkiaan kymmenen naiskuljettajaa. Ja tästäkin ollaan nyt menossa alaspäin: nolla, zero. Kaksi edellistä vuotta on sujunut niin, että pisteitä sai vuoden aikana vain kolme kilpailijaa. Vesa Rauhala Marjo-Riitta Mansikkamäki (aikaisemmin Lundén) ajoi rallia kovaa. Kilpailijakatoon monia syitä Sitten siirryttiin Cup-kilpailuihin, ja osallistujamäärä lähti vapaaseen pudotukseen. Osasyynä kilpailijakatoon on eräiden kisaajien "kulissien takaisen" selvityksen mukaan ollut naisten kilpailujen siirto eri sarjojen yhteyteen. Myös kansallisissa ralleissa ja harrasteralleissa on nähty naiskilpailijoita, mutta vähän niissäkin. Nyt menestystä tulee rallisprinteistä. He kuitenkin kilvoittelevat Juniorien SM-pisteistä. 20 HANAA! 5/2020 RALLI Teksti: Kare Asp Rallien seuraajia on alkuvuoden aikana ihmetyttänyt naiskilpailijoiden todella pieni osuus arvokisoissa. Löytyy myös heitä, jotka antoivat köniin suurimmalle osalle äijiä, ykkösinä eittämättä Michele Mouton ja Pat Moss-Carlsson. Muutaman vuoden päästä seurasi Marja-Liisa Korpi, kunnes tultiin Minna Sillankorvan valtakauteen
Matkaan mahtui niin SM-kultaa kuin muutakin menestystä. Kisavuosiin mahtui niin menestystä kuin vastoinkäymisiäkin. – Ja vaikka ajan ralliautojen luokassa sprintissä, tämä auto ei olisi välttämättä se oikea ratkaisu ralleja varten. – Ehkä sääntöpäätökset eivät aina ole olleet oikeita. – Noista vuosista jäi ihan hyvät muistot. Niihin tarvittaisiin eri auto, Mansikkamäki kertoo. – Kilpaileminen loppui, kun huoltoporukka hajosi. Tiina Sievinen, nykyisin Lassila, on autourheilun pitkäaikainen harrastaja. – Ehkä naiskilpailijoiden vähyys on verrannollinen myös kokonaiskilpailijamäärän putoamiseen. – Sellaista yhtenevää isompaa joukkoa, joka esimerkiksi ajaisi rallipuolella naisten Cup-sarjaa, ei ole. Marjo-Riitta Mansikkamäki menestyy nyt niin sorakuin asfalttisprinteissä. Naistyöryhmä pohtii keinoja Rallien naiskilpailijoiden vähyys on huomattu myös AKK:n naistyöryhmässä. Kun samaan aikaan mieheni joutui jättäytymään töiden takia kisamatkoilta pois, edessä oli ralliuran päättyminen. päivänä yhteistyössä Moottoriliiton kanssa järjestettävä Unelmien liikuntapäivä. Keväällä olisi tarkoitus mennä Kouvolaan katsomaan rallicrossia. Osa kisajärjestäjistä on tarjonnut naiskilpailijoille houkuttimeksi erilaisia "porkkanoita”, mutta silläkään ei ole ollut isompaa vaikutusta. Tarjolla oli tiukkaa kisaa – rallin ajaminen onkin silloin parhaimmillaan kun taisteltavaa riittää. Toki käymme edelleen katsomassa kisoja, viimeksi Kangasniemellä F-sarjassa. Niitä seurasi Honda-kausi, ja mukaan mahtui myös kisoja Mitsulla yleisen SM-luokassa. Myös Minna Lindroos korostaa rallikisoista jääneen hyviä muistoja. – Täytyy nopeasti pohtia, millä naiset saadaan takaisin rallipoluille. Esimerkiksi aikanaan naisilta hetkeksi suljettiin isot ajokit pois, ja se vähensi vaikkapa Bemareilla rallipoluille haluavien määrää. Mansikkamäki harmittelee naisten luokan suosion putoamista ralleissa. Henrik Frank esittää rohkean oletuksen: – Ehkä myös tämä lajin "äijämäisyys" oikeasti vaikuttaa, eli periaatteessa ilman perhetaustaa naisten on haastavaa löytää tätä lajia. – Yhteishenki oli hyvä, ja niitä juttutuokioitakin on hauska muistella. Leena Kytömaa piti hyvää vauhtia sekä Starletilla (kuvassa) että Corolla GT:llä. – Tuntuma ajamiseen on edelleen olemassa, juuri eilen kävin ajamassa asiakastilaisuudessa Bemarilla. – Siellä se auto nytkin on tallissa, voisi lähteä päästämään. Jatko edelleen mahdollinen Minna Lindroos on ollut yksi naisten luokan menestyksekkäimmistä kuljettajista niin saavutusten kuin vauhdinpidon perusteella. Parin vuoden ajan Minna Lindroos on toiminut kartturina Ville Lehtosen Bemarissa. Siihen piti vaan löytää aikaa, jotta kilpaileminen ylipäänsä oli mahdollista. Jaana Hämäläinen otti kaksi viimeksi jaettua naisten SM-kultaa. Suvanto muistuttaa, ettei naiskilpailija saa euroakaan enempää tukea kuin samalla tasolla ajava mies. – Osallistujia oli paljon, ja tasokin oli naisten kisoissa korkea. Mutta ei uran jatkamista ole suljettu täysin poiskaan, jämsäläisen vauhtisuvun kasvatti toteaa. Seuraava tällainen tilaisuus on toukokuun 10. – Loppuaikoina GT:n kanssa alkoi tulla tekniikkamurheita, jotka söivät motivaation lisäksi myös rahaa. – Kun samaan aikaan naisten sarjaa pompoteltiin eri kilpailujen yhteydessä, eikä naisia huomioitu eikä nähty esimerkiksi televisiolähetyksissä, oli nykytilanne ennakoitavissa, Mansikkamäki miettii. – Kilpailijoiden määrä on yleisesti ollut vähenemään päin. – Hoidin yhteistyökumppanien hankkimisen ja yhteydenpidon pääosin itse. HANAA! 5/2020 21 RALLI Kämppi, Henna-Kaisa Rinne jne.), mutta kyse on silti enemmän yksittäisistä kilpailijoista. – Asiaa on pohdittu kokouksissamme usein, mutta mitään viisasten kiveä ei vielä ole löydetty, työryhmän puheenjohtaja Laura Suvanto kertoo. Toki naisia yritetään houkutella autourheiluun esimerkiksi AKK Girls on Track -projektilla, mutta työ on ollut haastavaa. Rallisprintissä voimme miehen kanssa ajaa samassa kisassa samalla autolla kahdessa luokassa. Huoltoporukka hajosi Laukaan Leena Kytömaa ajoi aikanaan kovaa rallipuolella niin Starletilla kuin Corolla GT:llä. Ajokki on F-ryhmän 325. – En tiedä, miten nykyisin yhteistyökumppanien löytäminen ja rahoitus onnistuisivat, hän miettii. – Sitten tulevat perhesyyt, niin kuin itsellänikin, sekä taloudelliset asiat, Suvanto toteaa kahdeksan kuukauden ikäisen Adelen jokellellessa taustalla. Opel Astra taittui nätisti Minna Lindroosin käsissä. Itselläni on tarkoituksena vielä ajaa kisaa, ja joka tapauksessa lähden kartturiksi, Laura Suvanto kertoo. Kytömaa muistaa, että hänen aktiivivuosinaan oli naisten SM-sarjassa hienosti osanottajia, jopa yli 20 oli eräissä kisoissa. Onko laji liian ”äijämäinen”. Rallisprint houkuttelee Vuosina 2008 ja 2009 naisten kultaan ajanut Marjo-Riitta Mansikkamäki (silloin Lundén) ajoi viimeisen rallinsa 2011. Siitä seurasi siirto rallisprintin puolelle. Ajoin pääosin omalla rahoituksella, ja se piti ottaa huomioon tulevaisuutta suunnitellessa. – Kun naisosallistujien nimilistaa katsoo, kaikilla taitaa olla jo pohjalla jonkinlainen perhetai sukulaisuusside ralliin, Frank arvioi. Se tapahtui vuonna 1997. Lindroos allekirjoittaa harrastuksen hintavuuden. Ja menestys on jatkunut. – Tällä hetkellä minulla ei ole suunnitelmia ralliuran jatkamisesta. Minna Lindroos ei vielä täysin sulje pois jatkomahdollisuuksia rallissa. – Kyseessä oli tuolloin kustannuskysymys. Vesa Rauhala Vesa Rauhala Vesa Rauhala Vesa Rauhala Sportkuvat Sportkuvat. – Jos perheessä harrastaa kaksi kilpailijaa, rallisprint on selvästi edullisempi ja samalla helpompi vaihtoehto. Kytömaa on päätynyt sellaiseen ratkaisuun, että ajot on ajettu, eikä paluuta rallipoluille ole odotettavissa. Kytömaa kilpaili menestyksellä kahdeksan vuoden ajan. Hän ajoi ensin Escortilla, sitten Opelilla. Perimmäinen syy voi Mansikkamäen mukaan sittenkin löytyä siitä, että rallipuuha on varsin arvokasta. AKK:n naistyöryhmä pyrkii tuomaan esille autourheilua harrastuksena
Heiltä alkoi tulla sellaista palautetta, että kisoihin piti päästä. Jari Hämäläisen arkisto Jari Hämäläinen tunnetaan todella näyttävästä ajotyylistään. Kuva vuoden 2017 100 Acre Wood Rallysta. – Tällä hetkellä viimeinen ajamani kisa oli viisi vuotta sitten Jämsässä. Sillä ei kuitenkaan ole ajettu muutamaan vuoteen. – Hän lähti autoni kyytiin koemielessä, ja annoin sellaista kyytiä, että puolto tuli. Kovalla Volvolla ensimmäiset rallit Pekka Lehtiö osti Volvo-Autolta Eero Soutulahden käytössä olleen valmiin Volvo 142 -kilpurin. E nsin pieni triviaali kysymys: mikä automerkkitai malli yhdistää yllä mainittuja kilpailijoita. Mutta tuttavansa vinkistä Lehtiö löysi riihimäkeläisen lääkärin Pekka Rikkosen. Lehtiöllä ja Hämäläisellä sellainen oli aikanaan käytössä, Haakella edelleenkin. Tässä käsikaasua saa Hämäläisen suosikkiauto Opel Monza. Kaikki alkoi 1970-luvulla, kun Lehtiö alkoi tutkailla mahdollisuuksia päästä ajamaan rallia. Korkeintaan se on pieni hidaste, mutta ei merkittävä. Jos haluaa kilpailla, se on liikuntarajoitteisellekin mahdollista. Olin monen menestyneen autourheilijan kuljettajana vapaa-ajan reissuilla. Uranuurtaja aloitti jo 1974 – Ajamiset ovat nyt jääneet, kun ranteet ja olkapäät alkavat olla sellaisessa kunnossa ettei hommasta oikein tule mitään, vuodesta 1974 lähtien rallia ajanut Pekka Lehtiö toteaa. Silloinen AKK vaati lääkäriltä puoltavan lausunnon, eikä sellaista ollut helppo saada. Hän otti päätöksestä vastuun, Lehtiö kertoo. – Se oli manuaalivaihteinen, mutta varustettiin käsihallintalaitteilla. – Tottakai tiesin, että jos tulisi vaikeuksia ja pahaa höntyilyä, lupa olisi liipasimella, hyvinkääläinen Lehtiö sanoo. Sitten Lehtiö sai päähänsä ajatuksen Daf 66:n rakentamisesta. No, sehän on Daf/Volvo 66. 22 HANAA! 5/2020 RALLI PYÖRÄTUOLIRALLAAJAT Teksti: Kare Asp Pyörätuoli ei ole ralliautoilijalle este. Nämä väitteet allekirjoittavat ensimmäinen pyörätuolirallaaja Pekka Lehtiö, häneltä oppia saanut ja 13 maassa kilpaillut Jari Hämäläinen sekä nuorempaa polvea edustava Jesse-Joonas Haake. Sillä käynnistyi kilpaileminen. Ja tiesin, että Dafiin saisi luokitusten mukaan laittaa Renault Gordinin sylinterinkannen, muuten käytössä oli sama moottori kuin Volvossa. AKK:n Antti Syvälahti suostui sitten kirjoittamaan ajoluvan, jossa mainittiin sen olevan voimassa toistaiseksi. – Silloin ei kukaan uskaltanut tehdä myönteistä päätöstä. Moottorista tuli Lehtiön mukaan ehkä aavistuksen ”kireä”, sillä moottoriviat Liikuntarajoite ei estä rallin ajamista Isosta Volvo 142:sta Pekka Lehtiö siirtyi hihnavetoisen Dafin kuljettajaksi. Jari Hämäläisen arkisto Sportkuvat. – Leo Kinnunen oli menestynyt Volvo 66:lla. Lehtiöllä on toki tallissaan kisakuntoon tehty Coupe-mallinen Daf. Jari Hämäläinen ja kumppanit sen todistavat: Jari Hämäläinen on ajanut rallia myös Amerikassa
– Otin koneelta esimerkiksi tämän Monzan. – Ja sitten mukavan illan jälkeen heräsin aamulla siihen, että aamulla tietokone plimpsahti. Tuon seuraajan osti sitten aikanaan Jari Hämäläinen ensimmäiseksi kilpa-autokseen. Oikeastaan harmittaa isosti, että menin sen myymään. – Tässä näkee ja kokee paljon ja tapaa hyviä kavereita. Nyt odotetaan kesäkauden alkamista ja Mercedes-Benz 190 ”Cosworthin” koneen valmistumista. Monza oli mieleinen ajokki Jari Hämäläisen suosikiksi on jäänyt Opel Monza. Sitä edelsi kokemus kartturina. Sitten tuli taas tauko, jonka aikana tehtiin tuo Coupe-Daf historiciin. Ulosajon myötä kori tehtiin uusiksi. Auton Suomeen tuonti on hyvä osoitus Hämäläisen ja tiimin luovasta ajattelusta. Teksteistä löytyisi väriä, vauhtia ja tapahtumia. – Katsoin, että Daf olisi helpoin ratkaisu kilpa-autoksi: pieni, kohtuullisen suorituskykyinen ja automaattivaihteinen. Sillä ajettiin jonkin verran, ja menestys oli välillä mukavaa, Lehtiö muistaa. Hämäläinen on ajanut kisaa 13 eri maassa, ja kalusto on vaihdellut laidasta laitaan. Suhteellisen tehokas etuvetoinen vaatii tiukkaa otetta ratista, ja silloin vaihtamisen kanssa tulee kiire. – Saa nähdä, kuinka kauan joutuu niitä kisoja odottelemaan. Siellä tuli majapaikan isännän kanssa puheeksi toimiminen nettihuutokaupoissa. Kare Asp Jesse-Joonas Haaken kotialbumi Sportkuvat. Pohjahinnaksi oli laitettu 700 euroa. – Ikinä ei auto ole jumputtanut niin kuin silloin, parikymmentä vuotta seisoneen ajokin renkaat eivät olleet neliskulmaiset vaan kolmikulmaiset. – Olimme Italiassa katsomassa kisaa. Tarjousaika oli päättynyt ja tarjous hyväksytty, Jari hymyilee. Esimerkiksi USA:ssa oli joillakin käytössä lähes avaruusteknologiaa hipovat hallintalaitteet. Kisareissuilla tulee uusia tutPYÖRÄTUOLIRALLAAJAT Jesse-Joonas Haake kehuu historic-porukan hyvää henkeä. Lehtiön, 68, mukaan rallin ajaminen on tuonut todella hyviä muistoja, ja edelleen hän seuraa autourheilun tapahtumia aktiivisesti. Pekka Lehtiön arkisto Jari Hämäläinen odottaa Mersun moottorin valmistumista ja kauden alkua kuin kuuta nousevaa. – Itse olin lopettamassa, mutta toteutimme kaverien kanssa automaattivaihteisen Escort RS 2000:n. Niin tehtiin, vuokra-auto jäi sinne. Vuonna 1982 Jari siirtyi ”pyörätuolikantaan”. Tarjosin juuri sen summan. Auto ajettiin Suomeen ja samalla tehtiin päätös tehdä siitä kilpuri. Sanoin, että tulemme täältä Italiasta huomenna. Hämäläinen aloitti uransa vuonna 1984 Pekka Lehtiöltä ostamallaan Daf 66:lla. Rallin myötä maailmanmatkaajaksi Nurmijärveläisen Jari Hämäläisen kisareissuista saisi moniosaisen kirjan. – Hän oli kovasti epäuskoinen, milloin muka tulisimme Suomesta auton hakemaan. Escort sai usein rajusti jalkaa Pekka Lehtiön käsittelyssä. – USA:ssa ajoin läppävaihteisella Mitsulla, mutta se ei ollut ihan toimiva kombinaatio, hän toteaa. Tuttu paikka. – Brittein saarilta ovat kovasti soitelleet, milloinkohan työn alla oleva 1,3-litrainen Morris Marina alkaisi olla kunnossa. Katselimme letkuja ja muuta varustusta ja sonnustauduimme matkaan. Eli yksinkertaisimmat ratkaisut ovat toimivia. Hämäläinen on ajanut myös manuaalivaihteisilla autoilla käsihallintalaittein. Kisareissulta löytyi vaimokin Jari Hämäläinen pitää ralliautoilua hyvänä harrastuksena liikuntarajoitteiselle. Ja Tunturissa jo lumi lensi. Pekka Lehtiö Dafin ohjauspyörän takana, jonka vieressä näkyy moponkahvatyypinen kaasuja jarruvipu. Auto muunnettiin omassa tiimissä automaattivaihteiseksi. Hänellä auto on tiettävästi edelleen. Hämäläinen on koko uransa ajan suosinut perinteistä mopon hallintalaitteistoa. HANAA! 5/2020 23 RALLI vaivasivat. – Esimerkiksi Peugeot 309 oli sinänsä sadokas laite, mutta olihan se ajaminen todella hankalaa. – Välillä olin ajanut eri kalustolla nolla-autokeikkoja. Se oli eteläisessä Saksassa. – Silloin elettiin marraskuun alkua. – Mutta itse kannatan sanontaa ”Keep it Simple”. – Sillä oli todella hauska laskea pitkää luisua, sillä tehoa ja ominaisuuksia riitti. Tässä aikaa polttaessa on hyvä tilaisuus hoitaa eräiden muiden kilpurien toteutusta, Hämäläinen sanoo. Lehtiön Volvo 142 meni Juhani "Mikon isä" Hirvoselle. Hämäläinen otti yhteyttä myyjään. Jari on ajanut myös monenlaisella Opelilla, Escortilla, Mersulla, pienemmillä autoilla kuten Maruti (Suzuki), Ladalla ja niin edelleen
Toni Ollikainen Sportkuvat. 24 HANAA! 5/2020 RALLI tavuuksia, esimerkiksi Tunturista löytyi vaimoni! Matkaan mahtuu myös ”tökköjä”. Ajokista valui bensaa, ja ilmeisesti jonkun auttajan tupakasta bensa syttyi. Mukana oloa ei pidetä erikoisuutena. – Ensimmäisen kaadon myötä minulle suositeltiin ohjaustehostimen hankkimista. Joskus olen ajatellut, että siihen saisi automaattilaatikon, Jesse-Joonas pohtii. AT-asemalla oli pikkupoika, joka ihmetteli miksi kyydissä ovat pyörätuolin pyörät. – Sinänsä ei ole rajoitetta tutkintotai lisenssijuttuihin, mikäli terveystilanne yleisesti sallii kilpailemisen, Frank sanoo. Haaken Volvo 66:ssa on erikoisuus, joka helpottaa ajamista. – Kartturikin rauhoittui ja tuli jatkamaan uraansa, Hämäläinen sanoo. Auton erityisvarusteitakaan, kuten käsihallintalaitteita, ei meillä erikseen tarkasteta., Palmi selvittää. – Kilpailun ratahenkilöstö ja johtotorni koulutetaan sitä silmällä pitäen, että Mats joutuu onnettomuuteen. Näin Palmin mukaan AKK:ssa toimitaan kaikissa muissakin erivapauksia vaativissa asioissa. – Sanoista tekoihin: auton rakentaminen alkoi vuonna 2014 ja syksyllä 2015 oltiin Maxellissa viivalla, opastajana Kolehmaisen Joonas. "Rallissa kaikki ovat samalla viivalla" Ura historic-luokassa on jatkunut maltillisella kilpailumäärällä. – Isä rupesi puhumaan asiasta ja kertoi juuri Lehtiön Pekan tarinasta. – Meillä ei sinällään ole sääntöä, joka antaisi tiettyjä vapauksia vammaisurheilijoille. Tällaisissa niin sanotuissa erikoistapauksissa AKK:n liiton lääkäri tekee arvion tilanteesta. Ruotsalainen Mats Öhman ajaa Supercar-luokassa EM-tasolla. – Tiettyjä erityisvaatimuksia hänen osallistumisensa aiheuttaa, Palmi kertoo. – Kartturi sai hepulin ja syöksyi karkuun. Mats Öhman vauhdissa Kouvolan RallyX Nordic -kisassa viime kesänä. – Siitäkös AT-henkilökunta rupesi kyselemään, asia oli heille ihan uusi, Haake sanoo. Hänen oikean kätensä liikerata ja voima olivat rajoittuneita eikä hän kyennyt vaihtamaan vaihteita keppivaihteisella RRC-autollaan. Sanoin, että siellä on koko pyörätuoli. – Hänellä on varsin erikoislaatuiset varusteet autossaan, AKK:n tekniikan lajipäällikkö Iiro Palmi toteaa. Mutta osalla harrastajista eivät kaikki vammat näy… Jesse-Joonas Haake toteutti tiimeineen todella hienon Volvo 66 -ajokin historic-kisoihin. – FIA myönsi hänelle poikkeusluvan käyttää sähköhydraulisia läppävaihteita, mutta niiden vaihtonopeuteen tehtiin ohjelmallinen viive, jottei siitä voinut saada parannusta suorituskykyyn, Palmi kertoo. Auton passissa on mainittu, että tehostinta saavat käyttää halvaantuneet kuljettajat. – Nyt olisi auto täysin kunnossa, mutta kun tilanne on tällainen, ei pätkille pääse. Öhman on alaraajoista halvaantunut, käsivoimista on tallella 50 prosenttia ja sormivoimia ei ole juuri nimeksikään. Pekka Lehtiön arkisto Pekka Lehtiö poseeraamassa Escortin vierellä 1980-luvulla. Auton varusteisiin voi käydä tutustumassa Facebookissa Jc Raceteknikin sivuilla. – Käsihallintalaitteita ei ole tulkittu koskaan luokituksen vastaisiksi, vaikka ne asiaa pilkulleen tarkasteltaessa ehkä sellaisia ovatkin. Etupyörä haukkasi lumipenkkaan enkä ehtinyt mukaan. Mukana on todella pitkälle kehitettyä tekniikkaa ja elektroniikkaa. Onneksi kyseessä oli vain pintapalo, minut autettiin hytistä pois, ja kuukauden kuluttua auto oli taas viivalla. Haakelle ajatus ralliautoilusta syntyi aikanaan sairaalan sängyllä maatessa. AKK toivottaa tervetulleeksi AKK-Motorsport ry:n rallin lajipäällikkö Henrik Frank rohkaisee liikuntaesteisiä mukaan. Mikäli autoon tarvitsee rakentaa jotain sellaista, joka on selkeästi ryhmäsääntöä vastaan, käsittelee tekniikan lajiryhmä pyydetyt erivapaudet perusteluineen ja esittää asian päätettäväksi hallitukselle. – Näitä asioita punnitaan aina tapaus kerrallaan. Riskit huomioidaan Kaikki ei ole itsestään selvää Öhmanin osallistumisessa kilpailuihin. Tekniikan lajipäällikkö Iiro Palmi avaa asiaa omalta kantiltaan. PYÖRÄTUOLIRALLAAJAT Erikoiset apuvälineet Mats Öhmanin apuna Myös rallicrossista löytyy hyvä esimerkki vammaisurheilusta. Ja silti hän komentaa liki 600-hevosvoimaista nelivetoautoa muiden rinnalla. – Varautumalla etukäteen vammaisuudesta aiheutuvia riskejä voidaan pienentää tai jopa kokonaan välttää, Iiro Palmi selventää. – Ralliautoilussa on se hieno piirre, että siellä ovat kaikki samalla viivalla. Myös johtotornissa tiedetään, että punainen lippu tulee nostaa ylös pienemmällä kynnyksellä kuin normaalissa onnettomuustilanteessa. Ajatus ralliautoilusta syntyi sairaalassa Autourheilun seuraajat eivät ehkä aina tiedä, että myös liikuntaesteinen voi kilpailla. Sellainen oli esimerkiksi Mäntyharjulla 1985, kun Ascona riistäytyi katolleen. FIA:n arvosarjoissa tarkka linja Maailmalta tiedetään, että FIA:n arvosarjoissa ollaan erivapausten suhteen tarkempia. Ja olen kokenut, että etenkin Historic-porukoissa on hyvin myötämielistä väkeä, Haake kertoo. Nyt autossa on Opel Corsan sähköinen tehostin. – Muistuu esimerkiksi mieleen, että Robert Kubica ajoi rallia loukkaantumisensa jälkeen. – Joku on todennutkin, että minun vammani näkyvät päälle. Lopelta lähtöisin oleva, nykyisin Hämeenlinnassa asuva Jesse-Joonas Haake kertoo omakohtaisen kokemuksen: – Kerran ajoin AT:lle Volvolla, mukanani pyörätuoli kuten aina. – Isäkin on ajanut rallia, hänellä on edelleen tallissa Saab 99. Öhman ei pääse säädetyssä ajassa omatoimisesti ulos autostaan, joten kaikkien ratatoimitsijoiden tulee tiedostaa asia, jotta viivettä auttamiseen ei synny. Mikäli katsotaan, ettei estettä kilpailemiselle ole, lisenssi voidaan myöntää. Vinkkejä ja opastusta oli aikanaan tullut juuri Pekka Lehtiöltä. Siihen haettiin erivapaus FIA:n tekniseltä työryhmältä
ja tiedät mitä kotimaisessa autourheilussa tapahtuu sisältää 15 numeroa/vuosi + Hanaa-lehden digiarkisto UUTTA: Lehden tilaajana saat käyttöösi myös digiarkiston! sisältää lehdet numerosta 2/2010 alkaen
Jarno Laukkanen mielisi pian radoille juuri valmistuneella Ford Fiestalla. Eli puhutaan rallicrossin suurimmasta ”koppiautoluokasta”. – Moottorin teho ei ole sarjan suurin, mutta vääntöä on paljon, ja auto on näin miellyttävä ajettava. Koskimaa jätti viime vuoden viimeisen osakilpailun väliin sarjavoiton varmistuttua. Alustaan voi sijoittaa rahaa mieltymystensä mukaan. Tiimipäällikön mieltymys Opeliin perustuu kustannuksiin, mutta myös kokonaisvaltaiseen suorituskykyyn. Ja mikä parasta, uusia automalleja on tulossa mukaan kisoihin, Koskimaa iloitsee. Rallicrossin V 1600-luokan voimahahmo Jari Koskimaa numeronsa mukaisella paikalla. Eikä se ollut helppoa myöskään kilpailijoiden parissa. Kare Asp. Siihen kun yhdistää pitkähkön akselivälin ja hyvät ajo-ominaisuudet, saa halvalla paljon autoa, Koskimaa kertoo. – Hän tuli kuuskymppistensä aikaan luokseni ja kertoi haluavansa ajaa rallicrossia. Sitten alkaa rakentaminen, ja huolellisuus palkitaan. Hän kertoo, että idean läpimeno päättävissä elimissä ei ollut helppoa. Se tulee olemaan V1600-rallicrossin ainoa takavetoinen auto. – Miniä tekee paluun radoille tänä vuonna. Sehän vaan onnistui. Nyt, kun sarjan alku joka tapauksessa viivästyy, saavat useimmat ajokkinsa valmiiksi. Mutta myös halvemmat kunnon iskarit ajavat asiansa. Nyt tälle kaudelle on moottori uusittu täysin, ja ainakin testien mukaan se vie autoa entistä kovempaa, Koskimaa selvittää. – Oli tarkoitus osallistua jääradan SM-taistoon. Huolellisuus valttia rakentamisessa Jari Koskimaan mukaan Astran aihioita löytää 50–200 eurolla. Yhteistyö FinRX-sarjan kanssa toimii ja kilpailijoita on tullut koko ajan lisää. Auto oli jo menossa Kuusamoon, kun tuli tieto kisan perumisesta. Nyt tehdään kolmas auto kisakuntoon, kun Tuuli-Joanna palaa crossipoluille. Yksilöllisesti tehdyn esimerkiksi Bigem-sarjan saa 3 000 eurolla. Uusia autoja syntyy koko ajan lisää. Hondan saa 1 500–2 000 eurolla. Esimerkiksi tarkoitukseen sopivasta Corollasta saa maksaa jopa 3 000 euroa, samoin Fiestan Sport-mallista. Meiltä lähtee matkaan kolmen auton tiimi. J os kaikki menee hyvin, nähdään viivalla jopa 25 autoa. Näin toteaa V1600-aktiivi Jari Koskimaa. – Nyt meillä on kilpailijoita laajalla ikähaitarilla 15 vuodesta reilusti yli 60 vuoteen. Idean isäksi nimetty Koskimaa kertoo olevansa valmis neuvomaan luokan uusia tuMuutamalla tonnilla mukaan rallicrossin iloihin Kuvat: Marko Kyöstilä Rallicrossin V1600-luokassa menestyy monilla merkeillä ja malleilla. 26 HANAA! 5/2020 RALLICROSS V1600-LUOKKA Teksti: Kare Asp Alkuvuosina ylenkatsottu rallicrossin V1600luokka on osoittanut tarpeellisuutensa. Opel Astraan riittää yhä luottoa Viime ja toissa vuonna sarjan voittanut ja siinä kakkoseksi vuonna 2017 ajanut Koskimaa luottaa edelleen Opel Astraan. Koskimaan tallilla turvakaaria odottavat asiakkaiden Citroen C4, Toyota Corolla ja pari muutakin autoa. Kolmatta autoa ajaa yli 60-vuotias Antti Kallio. Mutta joka tapauksessa autojen määrä tulee olemaan parinkymmenen luokkaa. – Liki 300 000 kilometriä ajettu moottori tuli ehtooseen, Hyvinkäällä oli jo lämpövaivaa. – Mielenkiintoista on nähdä, miten mukaan sarjaan tulevalla ykköstyypin Bemarilla ehtii joukkoon. Tuo vuoden 2017 sarjavoitto meni toki samaan talliin, kun Koskimaan miniä Tuuli-Joanna Rusila otti sarjavoiton appiukon nenän edestä
– Painon kanssa tulee tekemistä, toki näinä etätyöpäivinä voi käydä lenkkeilemässä useammin ja pudottaa näin sitä yhteispainoa, Jokirinne suunnittelee. Jarno Laukkasen mukaan hänen autonsa hankintahinta on ollut yhden neljäsosan esimerkiksi ison crosskart-auton hankintahinnasta. – Renkaiden valinnassa ei ole ongelmia. Sitten tulin autourheilun seuratyöhön, jota haluan tässäkin korostaa, Jokirinne sanoo. Menestyvät autot ovat usein vähän isompia, kuten vaikka Astra, Megane ja Focus. Siitä huolimatta auton hankinnan ja rakentamisen kustannukset jäävät 6 000–8 000 euroon. FinRX oli jo tuttu sarja, Jokirinne ajoi Volvo-moottorisella Bemarilla KRC 1-luokassa. – Huhtikuun aikana olisi tarkoitus päästä testaamaan. Hienona piirteenä on värikäs ja ystävällinen varikkoelämä. – Aikanaan suhtauduin V1600-luokkaan nuivasti. Ne saa lähtemään hyvin viivalta. Tällaisen on tehnyt myös jutussa mainittu Ilari Jokirinne. Kare Asp. Tällä oli ajettu asfalttisprintejä, ja muutos rallicrossikäyttöön oli sittenkin pieni. Nyt kun pääsisi testaamaan oikealle rallicross-radalle ja viimein kisoihin. – Se on hauska laji. Myös meno radalla on hauskan tasaveroista. Ja tämän sentään saa tuoda kisasta kotiin! Toisen polven kilpa-autoilija Jokirinne toi auton talliinsa marraskuussa. Se on tämän luokan myötä kovasti elpymässä. Jos auto tuntuu olevan kunnossa, sitten alkaa malttamaton odotus kilparadoille pääsyyn. Sitten löytyi rallicross. Tässä kärjessä Harri Korkiakoski, jonka ajokki koki Hyvinkäällä kovia. Mutta viime keväänä tuli mieliteko kokeilla itse, hämeenlinnalainen Laukkanen kertoo. Takana kokenut Harri Korkiakoski. Mutta nyt kun järki on kasvanut, oli selvää että valitsen edullisen vaihtoehdon. Itsekin pudotin painoa talven aikana, Jari Koskimaa paljastaa. Se toki voi olla kaukana, mutta hinku radalle on kova. Marko Erkkilä ajaa ”kuninkaallisesti” Alfalla. Toiset lähtevät viivalta hyvin, toiset pitävät kovaa vauhtia kaarteissa ja osa lähtee kaarteista hyvin. – Tässä mallissa on hyvät nurkkapainot, pyörien pitäisi pysyä maassa. – Uskoisin, että tähän toimintaan on helppo saada mukaan oman alueen nuoria, kuka huoltoon ja muuten avuksi, ja voihan joku innostua ajamaankin. – Tutkin niiden speksit ja päädyin tähän Fordiin. – Sitä seurasi pitkä tauko, jonka aikana olin jalkapallon parissa. – Monessa tapauksessa se viimeinen keventäminen kannattaa tehdä kuljettajasta, koska autot punnitaan kuljettajan kanssa. Jokirinteen mielestä rallicrossin varikollakin olisi hyvä nähdä kaupallisten tukijoiden lisäksi myös kuljettajien edustamien seurojen mainoksia. Teemme yhteistyötä paikallisen ammatillista opetusta tarjoavan Laurean kanssa, Jokirinne selvittää. – Se oli jännä hetki, mutta hyvältä tuntui. – Yhtään kilpailua missään lajissa en ole ajanut. – Suurin menestykseen vaikuttava asia on kuljettaja – hänen taitonsa, pelisilmänsä ja kokemuksensa. Honda on tullut suosituksi ajokiksi V1600-crossissa. Jarno Laukkanen on laskenut, että kisakauden kustannukset tulevat olemaan 400 euroa per kisa. HANAA! 5/2020 27 lijoita niin puhelimessa kuin kisapaikoillakin. – Yhtenä vinkkinä sanoisin, että kytkin kannattaa laittaa kuntoon. Kare Asp Nuorisoketju jyrää. Pienet korit voivat olla liiankin tasapainoisia, ja se hidastaa lähtöä. RALLICROSS V1600-LUOKKA ”Kun halvalla sain…” Jari Koskimaa korostaa luokan kilpailemisen edullisuutta. – Meillä päin on vahva rallicross-perinne. Vakioteho on 113 hevosvoimaa, ja boksimuutoksen myötä päästään ehkä 125 hevosvoimaan. – Ja seurat voisivat tehdä näkyvyys-yhteistyötä kilpailijoiden ja heidän mukanaan kulkevien nuorten kanssa. Konsta Saarinen voitti 14-vuotiaana ensimmäisen FinRX-luokkavoiton. – V-autot ovat sikäli hieno ratkaisu, että näin saadaan mukaan melko tuoreita ja turvallisen tukevia automalleja. Autoon on laitettu kunnon kiinnitys myös toiselle istuimelle juuri tuota nuorisotyötä ajatellen. – Kyseessä oli miltei valmis yksilö, jossa on lisäksi panostettu alustaan ja moottorin ohjaukseen. Lisäksi huoltoporukat voivat usein seurata kisaa näköalapaikalta, Koskimaa muistuttaa. Talviajo tuntui heti hyvältä Ensimmäinen kokeilu tapahtui talvella Saukkolan EK:lla. Näin, jos auto säilyy ehjänä. Jokirinne itse on satsaamassa auton alustaan. Kauden pärjää neljällä 140 euron renkaalla, kun hiukan kierrättää edestä taakse. – Saan hiukan tukea renkaisiin, eli rahaa menee ilmoittautumiseen ja matkoihin. ”Jumalaton hinku päästä radalle” Muiden kilpailijoiden apuna vuosia toiminut, rallicrossin Puuha-Peteksikin nimetty Jarno Laukkanen on kunnostanut itselleen V 1600-luokan Ford Fiesta Sportin. Laukkanen tiiraili kolmen kuukauden ajan eri autojen ominaisuuksia. – Kaikki kunnia jokkikselle, mutta tiedän että jotkut panostavat jokkisautojen rakentamiseen tätä enemmän. – Autojen erot tasaantuvat usein erän aikana. Jokirinteen siirtyminen V1600-luokkaan periytyy juuri seuratyöstä. Saarisella ajokkina Renault Megane. – Olen aloittanut aikanaan jokkiksesta, sitten istuin rallin F-Cupissa kyydissä. Matematiikka ei kerro kaikkea Myöskään autojen tehoja muut numeroarvot eivät kerro ihan kaikkea menestysmahdollisuuksista. – Rallicross-varikot ovat minulle tuttuja, olin aikanaan Hjeltin Ladan huollossa ja esimerkiksi viime kaudella Olli Yli-Hellän Fiatin huoltoporukoissa. Sieltä siirryttiin radalle, sprintiin ja ralliin. Se on näissä sellainen sulake, joka ei välttämättä kestä edellisen käyttäjän luistattelun jälkeen. – Hinta avaa monelle mahdollisuuden päästä nauttimaan rallicrossin iloista. – Ensimmäinen toive olisi se, etten pilaisi kenenkään muun kisaa. Luokassa on määritelty sallitut rengasmallit. Jari Koskimaa aloitti autourheilun jokamiesluokasta. Niissä perustekniikka on edullista, esimerkiksi Hondan moottorin tai vaihteiston saa muutamalla sadalla eurolla. Toki isäni ajoi aikanaan itse, ja veljeni on ollut mukana. "Muistakaa tuoda seuroja esille!" Vihdin UA:ssa jo pitkään aktiivisesti toiminut Ilari Jokirinne on yksi V1600-luokan tulokkaista rallicrossissa. Minimipaino on 1 042 kiloa kuljettajan kanssa, tähän on vielä matkaa, Laukkanen toteaa. Varaosia löytyy halvalla Ilari Jokirinne hankki ajokikseen V1600-luokkaan Honda Civicin. Ja toinen on se, että saisi tuoda auton ehjänä kisoista omaan talliin, 42-vuotias ensikertalainen luettelee
Testit koronaviruksen varjossa Ensimmäiset testit uudella ajokillaan William pääsi ajamaan Valenciassa maaliskuussa, juuri kun koronavirus oli pysäyttämässä kaiken urheilutoiminnan Euroopassakin. (toinen 2011), Daniel Kvyat (toinen 2012) ja Esteban Ocon (kolmas 2013). Williamin äiti Mimi on lähtöisin Etiopiasta, jossa autourheilu ei todellakaan kuulu suuriin lajeihin. – Totta kai epätietoisuus tulevasta rassaa mieltä. – Kaksipäiväiset testit menivät tosi hyvin, ajoin neljä vetoa molempina päivinä. – Tämänhetkisen tiedon mukaan nuo ajamatta jäävät osakisat yritetään siirtää kauden loppupuolelle, mutta mitenkään varmaahan se ei ole, William arvioi huhtikuun puolessavälissä. Sarja on toiminut välietappina ja ponnahduslautana monille tuleville F1-kuljettajille. päivänä, mutta näillä näkymin tositoimiin päästään aikaisintaan kesäkuun lopulla Zandvoortissa Hollannissa, jos silloinkaan. Mestaruuksien makuun Markku Alatalo sanoo, että ensimmäinen vuosi kartingissa oli enimmäkseen "räpeltämistä". Kartingin ajaminen alkoi Bahrainissa Karting valikoitui aikoinaan Williamin lajiksi hänen isänsä Markun poikavuosien harrastuksen kautta. Viime kaudella Formula Renault Eurocupin ykköseksi ajoi australialainen Oscar Piastri.. Williamin kilpailuvietti oli isän mukaan heti suorastaan pohjaton. I lmajoelta kotoisin oleva William Alatalo, 17, käy toista vuotta Kuortaneen urheilulukiota. Kauden avauskisa Zandvoortissa. Päällimmäisenä sekä ajatuksissa että päivittäisessä konkreettisessa tekemisessä on pääsy ajamaan kivikovassa Formula Renault 2.0 Eurocup -sarjassa. Sarjassa aikoinaan kolmen parhaan joukkoon ovat F1-kuljettajista yltäneet Carlos Sainz Jr. Testien oli määrä jatkua heti Barcelonassa, mutta toisin kävi. Määrätietoisen nuorukaisen tavoitteena on edetä askel kerrallaan kohti suurta unelmaa – formula ykkösiä. Formula STCC Nordic -sarjassa Alatalo nappasi yhden osakilpailuvoiton, oli neljästi podiumilla ja sijoittui loppupisteissä viidenneksi. Seuraava luonnollinen steppi oli siirtyä kartingista formula-autojen puolelle. – Ja ihan älyttömän paljon ajettiin. Itse en voi kuitenkaan muuta kuin jatkaa treenaamista täysillä ja olla valmiina, jos ja kun kausi viimein pääsee käyntiin. – Olen itse koko ikäni pelannut kaikenlaisten moottoreiden ja koneiden kanssa. Ajelin jossain vaiheessa ihan harrastusmielessä kartingia, vaikka moottorikelkkailu oli varsinaisesti minun lajini, Ilmajoella maanrakennusyritystä pyörittävä Markku Alatalo kertoo. Viimeiset viralliset testit oli määrä ajaa Paul Ricard -radalla Ranskassa maalis-huhtikuun vaihteessa, mutta nekin luonnollisesti peruttiin koronaviruksen takia. Hän tosin myöntää, että kouluaineiden pänttääminen on tupannut välillä jäämään vähemmälle. Alkuperäisessä kisakalenterissa olivat Monzan jälkeen ohjelmassa Silverstone (10.5.), Monaco (24.5.) ja Paul Ricard (31.5.). William voitti Cadet-luokan mestareiden kisan 2010, ja vuonna 2014 hän ajoi Raket-luokan junnu-SM:ssä kultaa. Askel kohti suurta unelmaa Ponnahduslauta monelle F1-kuljettajalle Formula Renault Eurocup -sarjaa on ajettu vuodesta 1991 lähtien. Säätöjä saatiin koko ajan paremmiksi, ja auto istui jo hyvin käteen, Alatalo summaa. Oppia kovatasoisesta F4-sarjasta Ensimmäinen vuosi Italian F4-sarjassa saksalaisen BWT Mücke Motorsport -tiimin kuljettajana tuotti menesWilliam Alatalo valmiina Formula Renault -sarjaan William Alatalo ajoi maaliskuisissa testeissä ensimmäistä kertaa Valencian radalla. Hän kuului testien nopeimpiin kuljettajiin ja jätti taakseen myös tallikaverinsa, australialaisen Thomas Smithin. Ajettiin ja ajettiin – ensin pääasiassa Vaasan karting-radalla, sitten myös Porissa. Nyt, 11 vuotta myöhemmin, hän valmistautuu Formula Renault 2.0 Eurocup -sarjaan italialaisen JD Motorsport -tiimin kuljettajana. Ensimmäisen kerran hän istahti karting-autoon Bahrainissa. Mutta ei kestänyt kauan ennen kuin menestystä alkoi tulla. Suomalaisista sarjan mestaruutta on juhlinut Valtteri Bottas, joka kaudella 2008 jätti taakseen kakkoseksi sijoittuneen Daniel Ricciardon. OKJ-luokan Suomen mestaruuden hän saavutti 2016. Siitä lähtien nuori kuljettaja on keskittänyt kaiken tarmonsa tuleviin koitoksiin. Bahrainissa sitten kekkasimme kerran mennä kokeilemaan kartingia, Markku Alatalo kuvailee. Kuvat: JD Motorsport Formula Renault -sarjan kilpuri painaa 685 kiloa ja siitä löytyy 280 hevosvoimaa. 28 HANAA! 5/2020 APURAHAURHEILIJAT WILLIAM ALATALO Teksti: Tuomo Kiisseli William Alatalo aloitti autourheilun 7-vuotiaana kartingista. – Siitä se lähti. Mestaruuden ovat voittaneet myös muun muassa Pedro de la Rosa (1992), Felipe Massa (2000), Kamui Kobayashi (2005), Pierre Gasly (2013) ja Lando Norris (2016). Alatalo solmi viime joulun alla kuljettajasopimuksen sarjan historian menestyneimmän tiimin JD Motorsportin kanssa. – Olimme perheen kanssa pitkällä lomareissulla muutamaa kuukautta ennen kuin William aloitti koulunkäynnin. – Kun pääsimme hotellille, meille kerrottiin ettei radalle ole enää asiaa. Kauden piti alkaa Monzasta huhtikuun 19. Kun tultiin takaisin Suomeen, alettiin heti ajaa pari-kolmekin kertaa viikossa. – Etiopiassa kestävyysjuoksu on kaikki kaikessa, ja kaukana sen perässä tulee jalkapallo, William hymyilee
Normaalisti koulupäivä kestää yleensä aamukahdeksasta iltapäivään neljään. Sarjaan kuului seitsemän kisaviikonloppua, joista jokaisena ajettiin kolme kilpailua. Pronssia FIA Motorsport Gamesissa F4-kausi ei kuitenkaan päättynyt vielä Monzaan. – Treenaan yleensä kaksi kertaa päivässä, ohjelmassa on sekä fyysistä että mentaaliharjoittelua. – Jos vertailee F4-luokan ja Formula Renault Eurocup -sarjan autoja keskenään, merkittäviä eroja löytyy. – Olihan se jonkinmoinen yllätys. Hungaroring, Unkari 2.–4.10. Opiskelua kestävyyslinjalla Mennään vielä takaisin Kuortaneelle. Formulakuljettajille tuiki tärkeään niskavoimien kehittämiseen William kiinnittää erityisen paljon huomiota. – Kausi oli kokonaisuudessaan aika vaikea, varsinkin aika-ajoissa oli suuria ongelmia auton oikeiden säätöjen löytymisessä. Alatalon otteet vakuuttivat italialaistiimin, ja sopimus syntyi. Markku on syystäkin ylpeä siitä, miten hänen poikansa on oppinut pärjäämään maailmalla. Kehittyneempi aerodynamiikka Alatalo odottaa innolla pääsyä tositoimiin uudessa sarjassaan. Formula Renault -sarja ehti testata vain Valenciassa. Etäopiskelu on luonnollisesti muuttanut päivärytmiä. – Arvostan sitä suuresti, hän kiittelee. Kun William viime vuoden lopulla ensi kertaa kokeili tulevaa kilpuriaan Monzassa, oli sadekeli. Sen aerodynamiikka on lisäksi kehittyneempi, Alatalo vertailee. – Kymmenestä kisasta olin paikalla varmaan seitsemässä, ja vähintään samaan oli tarkoitus päästä nytkin. William pysytteli Valencian testimatkansa jälkeen kaksi viikkoa visusti erillään muista vaikka tuolloin ei vielä virallisia karanteeneja ulkomailta palaaville ollut määrätty. Kuivalla kelillä sillä pystyi ajamaan yllättävän samanlaisella tyylillä kuin F-nelosta. Markku Alatalo seurasi viime kaudella valtaosan Williamin kilpailuista paikan päällä. Tuorein tuttavuus ennen koronaa oli nyrkkeily. William kilpaili Formula 4 Cupissa. – William on tottunut matkustelemaan ja hoitamaan asiat omin neuvoin. Alatalo on erityisen otettu siitä, että opetusja kulttuuriministeriö valitsi hänet ja karting-kuljettaja Juho Valtasen viime vuonna ensimmäisinä autourheilijoina valtion urheilija-rahan saajiksi. – Monzassa on paljon suoria, joten autoon oli hyvä totutella. – Maajoukkueen leireilläkin se on aina ollut ohjelmassa, Flying Finn Academyn A-valmennusryhmään kuuluva Alatalo sanoo. Simulaattoria nuori formulakuljettaja käyttää harjoittelussa lähes päivittäin. Zandvoort, Hollanti 23.–25.7. Barcelona, Espanja 13.–14.11. Loppupisteissä suomalaiskuljettaja oli yhdeksäs. Kilpailukauden jälkeen JD Motorsport tarjosi Williamille mahdollisuutta päästä näyttämään kykynsä testeissä. Alatalo napsi pitkin kautta useita top 8 -sijoituksia, huippuna kaksi neljättä sijaa sarjan päättäneissä Monzan osakilpailuissa. Formula Renault Eurocup -sarjan radoista Williamille ovat Monzan lisäksi vanhastaan tuttuja Paul Ricard, Hungaroring, Barcelona ja Abu Dhabi. – Oli hienoa päättää kausi podiumille. Alatalo osallistui marraskuussa Vallelungassa ajettuun FIA Motorsport Gamesiin, jota pidetään eräänlaisina autourheilun olympialaisina. Samalla linjalla kilpa-ajaja Alatalon kanssa opiskelee muun muassa hiihtäjiä, suunnistajia ja kestävyysjuoksijoita. Myös Hungaroringillä ajettu seuraava kisaviikonloppu oli vielä lievä pettymys, mutta jatko sujui jo huomattavasti paremmin. Yas Marina Circuit, Abu Dhabi Italian F4-sarjassa Alatalo (edessä) kilpaili saksalaisen BWT Mücke Motorsport -tiimin kuljettajana. Oman jännityksensä olisi tuonut myös se, että meidän kilpailumme oli määrä ajaa F1-viikonlopun yhteydessä, William kertoo. William Alatalo on ylpeä opetusja kulttuuriministeriöltä saamastaan urheilija-apurahasta. – Vuosi kerrallaan tässä on edetty. Hän jäi aika-ajoissa kymmenenneksi, mutta eteni lopulta finaaliin rutistettuaan karsintakisassa hienosti viidenneksi. Spa, Belgia 4.–6.9. Alatalo kuitenkin sijoittui niissä parhaimmillaan kaksi kertaa kuudenneksi. Viime kaudella Alatalo jatkoi samassa sarjassa ja samassa tiimissä. – Monaco olisi ollut minulle "livenä" uusi ja vaikea rata. Kisan seuraaminen paikan päällä ei jännitä läheskään yhtä paljon kuin kotona päätteen ääreltä. FORMULA RENAULT 2.0 EUROCUP 2020 26.–28.6. Mutta erittäin paljon tuli opittua matkan varrella, William pohtii. Tosin kisasta jäi sellainen maku, että siinä olisi ollut kaikki mahdollisuudet yltää korkeammallekin, Alatalo sanoo. BWT Mücke Motorsport. – Välillä olen käynyt ajamassa simulaattorilla Koirasen tiimilläkin. Testejä oli sitten Monzassa, Paul Ricardilla ja Barcelonassa, ja kuskeja niissä parhaimmillaan 15–20. Nürburgring, Saksa 25.–27.9. Autourheilun vastapainoksi William on harrastanut Kuortaneella muitakin urheilulajeja. Barcelonan osuus peruttiin koronan takia. Hockenheim, Saksa 9.–11.10. HANAA! 5/2020 29 APURAHAURHEILIJAT WILLIAM ALATALO tystä: yhden osakisavoiton, kaksi podium-sijoitusta ja yhteispisteissä kahdeksannen sijan. "Vuosi kerrallaan mennään" Markku Alatalo on osallistunut tiiviisti poikansa ajajauran tukemiseen, myös taloudellisesti. Kauden kaksi ensimmäistä viikonloppua (Vallelunga ja Misano) olivat jatkuvan sateen ja märän radan takia haasteellisia sekä kuljettajalle että tiimille. Legendaariselle Monacon radalle pääsemistä William odotti erityisen paljon. Välillä sitä on ihmetellyt, kun joidenkin Williamin kilpakumppanien taustajoukoille raha ei tunnu merkitsevän mitään. – Formula Renault on myös 685-kiloisena selvästi painavampi kilpuri. William tutkii testien dataa yhdessä JD Motorsport -tallin insinöörin Emanuelen (vas.) kanssa. Koulunkäynti urheilukion kestävyyslinjalla on jatkunut koronan takia etänä. F4-autosta irtoaa 165 hevosvoimaa, Formula Renaultissa niitä on jo 280. Finaalissa Alatalo taisteli aivan kärkipään sijoituksista ja kiiti ruutulipulle lopulta kolmantena
Nelivuotias tuleva karting-tähti esittelee ajokkiaan. päivänä, joten karanteenissa oltiin huhtikuun alkuun saakka. Päätavoite on pysynyt ennallaan: voittaa MMkultaa ja nousta sen myötä isompiin autoluokkiin. Saksasta uutta potkua uralle Sportinphoto Valtasen tähtäimessä MM-kulta MM-kotikisoissa Alahärmässä Juho Valtanen ampaisi finaaliin paalupaikalta. Kauden ensimmäinen DKM:n osakilpailu piti puolestaan ajaa toukokuun 8.–10. Saksalaisen tallin kuljettajana Valtanen keskittyy pääasiassa kahteen OK-luokan sarjaan, CIK FIA EM:ään ja Saksan mestaruussarjaan DKM:ään. Sieltä löytyi myös työpaikka. – Ei auta kuin toivoa parasta. Työpaikka kartingin parista TB Racing Teamiin liittymisen myötä Juho Valtasen on tarkoitus muuttaa lähemmäs tulevia kisakontujaan, kunhan koronatilanne antaa myöden. Hän kilpailee myös WSK Eurosarjassa. MM-kisat Brasiliasta Eurooppaan Juhon ensimmäisen koitoksen TB Racing Teamissa oli määrä olla maaliskuun viimeisenä viikonloppuna, jolloin Sarnossa Italiassa oli tarkoitus ajaa WSK Eurosarjan avauskisa. Juho laskee, että hänelle kertyisi kauden mittaan kansainvälisillä radoilla kaikkiaan viisitoista–parikymmentä kilpailua – ellei koronan takia osaa kisoista peruta kokonaan. Uusia haasteita TB Racingin myötä Juho Valtanen, 23, on kuulunut viime vuodet Kohtala Sports -tallin keskeisiin kuljettajiin. – Tiimiin kuuluu näillä näkymin kuusi kuljettajaa, Valtanen kertoo. CIK FIA:n ensimmäinen osakisa olisi ollut ohjelmassa huhtikuun puolivälissä Zuerassa Espanjassa. Koronavirus pisti kuitenkin kilpailukalenterin uusiksi, ja Sarnossa ajetaankin näillä näkymin vasta elokuun ensimmäisenä viikonloppuna. Sitä tarjoaa vastikään aloitettu pesti TB Racing Teamin kanssa. päivänä Ampfingissa. Sekin kisa on siirretty myöhempään ajankohtaan. Juho Valtasen lähitulevaisuuden askelmerkit näyttivät vielä muutama viikko sitten selviltä. Hannu Rainamo/AKK Juho Valtasen kotialbumi. Vaan ei ollut. Pitkän ja antoisan yhteistyön jälkeen Juho kuitenkin halusi uusia haasteita. Tänä vuonna Janker kilpailee todennäköisesti KZ-luokassa. Maailmanmestaruuksista oli määrä taistella Brasiliassa loka-marraskuun vaihteessa, mutta kisa järjestetäänkin Euroopassa. Tällä hetkellä treenataan kovaa ja odotellaan milloin päästään taas ajamaan kilpaa, Valtanen kertoo. Toinen koti onkin jo katsottuna Frankfurtissa. Paikkaa ja ajankohtaa ei vielä tätä kirjoitettaessa ollut päätetty. M uutto Frankfurtiin, pesti saksalaisessa TB Racing -tiimissä ja tiukka tähtäin menestymiseen CIK FIA Euroopan mestaruussarjassa sekä Saksan mestaruussarjassa. – Tulin Saksasta maaliskuun 17. 30 HANAA! 5/2020 APURAHAURHEILIJAT JUHO VALTANEN Teksti: Tuomo Kiisseli Koronavirus sekoitti myös karting-kuljettaja Juho Valtasen suunnitelmat. Nyt tilanne on toinen. – Siihen koitokseen panostan kaikkeni, olkoonpa kisa missä tahansa, Valtanen sanoo. Myös koko karting-kauden tärkein tapahtuma MM-kisat on siirretty. Turha tästä on stressata sen enempää, samassa jamassa ovat kaikki muutkin. – Suomessa en tänä vuonna aja todennäköisesti yhtään kertaa, Valtanen arvioi. Thomas Braumüllerin johtaman TB Racing Teamin väreissä on ajanut muun muassa saksalainen Hannes Janker, vuoden 2018 Euroopan mestari ja MM-kakkonen. Työpaikka Saksassa ja kilpailut Euroopassa saavat vielä odottaa, ja nyt keskitytään harjoitteluun koti-Suomessa
– Vastaavan rahan hankkiminen esimerkiksi sponsoritukena vaatii ison työn, Tuomo Nikkola vertailee. Koska suurin apuraha on suunnattu käytännössä vain olympialajien urheilijoille, autourheilijan on todella vaikeaa, ellei mahdotonta, saada sitä. – Viljelen tätä nykyä kauraa, hän kertoo. Alatalon ja Valtasen ohella 6 000 euron apuraha myönnettiin kaikkiaan 97 urheilijalle. Painavia syitä löytyy. – Viimeisin ei-olympialajin edustaja, joka on saanut suurimman apurahan, oli suunnistaja Minna Kauppi, Lehtimäki toteaa. Suomen Olympiakomitean huippu-urheiluyksikkö toimii asiantuntijana apurahojen arvioinnissa ja myös tekee esitykset apurahojen saajista opetusja kulttuuriministeriölle. Tiukan taistelun päätteeksi tuloksena oli kuitenkin "vasta" viides sija. Olympiakomitean autourheilun tukiryhmään Valtanen kuuluu yhdessä Alatalon, Juuso Puhakan, Paavo Tonterin ja Sami-Matti Trogenin kanssa. Valtasen suunnitelmiin kuuluu olla mukana joissain SM-koitoksissa paikan päällä tarkkailijana. Kerpen 28.–30.8. Sen saava urheilija arvioidaan potentiaaliseksi seuraavien olympialaisten tai paralympialaisten mitaliurheilijaksi. Eikä vapaa-ajan ongelmia pääse syntymään Suomen-visiiteillä muutenkaan, sillä Juho jatkaa nuorten kuljettajien opastamista kartingin lajivalmennuksen tukiryhmässä AKK:n Driver Academyssä. HANAA! 5/2020 31 – Pääsin hommiin runkovalmistaja Kart Republicin Saksan maahantuojalle. Zuera, Espanja (siirretty, aika ja paikka avoin) 14.–17.5. Suurin apuraha olympialajeille Suurin mahdollinen apuraha on 20 000 euroa. Kartingia jo kolmivuotiaasta Moninkertainen Suomen mestari Juho Valtanen on ajanut kartingia jo kolmivuotiaasta saakka. Kymppitonnin sai tänä vuonna 44 kesälajien urheilijaa. Mülsen 2.–4.10. Myös valtiovalta ja Suomen Olympiakomitea ovat noteeranneet ulvilalaiskuljettajan saavutukset. Wackersdorf 17.–19.7. Mitalisijoja on ropissut myös muun muassa Pohjoismaisesta NEZ-sarjasta. Kotikisoista jäi harmiteltavaa Alahärmässä viime syyskuussa ajetuissa MM-kotikisoissa Valtanen eteni alkuerissä voitosta voittoon ja lähti finaaliin paalupaikalta. Kuva viime vuoden EM-osakilpailusta Angervillessä. Juho Valtanen jatkaa nuorten kuskien opastamista AKK:n Driver Academyssä. Sarno, Italia (siirretty, aika ja paikka avoin) 28.–31.5. – Golfpelaaja Sami Välimäki, joka talvella kuittasi 260 000 euron voittorahat Euroopan kiertueen kisan ykkössijasta, kuuluu tämänvuotisiin kuuden tonnin apurahan saajiin. Mutta voisiko autourheilija saada isommankin apurahan, joko 10 000 tai 20 000 euroa. Hyvänä esimerkkinä pienimmän apurahan aikoinaan saaneista Lehtimäki mainitsee NBA-koripalloilija Lauri Markkasen. Valtanen on päässyt kahtena vuotena opetusja kulttuuriministeriön valmennusapurahan piiriin. Avuksi kohti ammattilaisuutta Juho Valtasen ja William Alatalon saama veroton 6 000 euron apuraha on tarkoitettu sellaisille yksilöja joukkuelajien urheilijoille, jotka arvioidaan tulevaisuuden arvokilpailumenestyjiksi. – Tyttöystäväni jää Suomeen, hän opiskelee Porissa. Hän on kuulunut maailman karting-eliittiin jo vuosia. Kotimaassa Juho aikoo kuitenkin käydä jatkossa niin usein kuin aikataulut vain antavat myöden. EM-tasolla hän on parhaimmillaan sijoittunut viidenneksi. Mika Lehtimäki myöntää, että 20 000 euron apurahan arviointikriteerit ovat joidenkin lajien, kuten juuri autourheilun, kohdalla hankalia. – Kustannukset ovat autourheilussa tietysti kovat muihin urheilulajeihin verrattuna, mutta ei kuusi tuhatta euroa ole suinkaan vähäpätöinen summa. Kymppitonni ei mahdoton 10 000 euron apuraha voidaan puolestaan myöntää sellaisille yksilölajien urheilijoille, jotka arvioidaan tulevaisuuden pistesijaurheilijoiksi olympialaisissa ja mitaliurheilijoiksi paralympialajeissa. – Touhu oli jo tosi turhauttavaa. Tänä vuonna suurimman apurahan sai 20 kesälajien urheilijaa, heidän joukossaan muun muassa yleisurheilijat Annimari Korte ja Antti Ruuskanen, ampuja Satu Mäkelä-Nummela, nyrkkeilijä Mira Potkonen sekä purjehtija Tuula Tenkanen. Adria 30.7.–2.8. Apurahaa haettiin vuosia tuloksetta AKK:n valmennuspäällikkö Tuomo Nikkola muistuttaa, että lukuisat autourheilijat ovat hakeneet kyseisiä apurahoja jo vuosikausia, mutta viime vuoteen asti tuloksena oli aina vesiperä. – Kyllähän siitä kisasta jäi aika paljon hampaankoloon, Juho miettii. Kohtala Sports Juho Valtanen on kuulunut jo pitkään kartingin kärkikaartiin. Kristianstad, Ruotsii SAKSAN MESTARUUSSARJA DKM 2020 8.–10.5. Kohteena ovat siis lähtökohtaisesti nuoret urheilijat. Myös tänä vuonna Valtaselle ja Alatalolle myönnettiin 6 000 euron apurahat. Autourheilu kuuluu Olympiakomitean huippu-urheiluyksikössä lajiryhmävastaava Kimmo Yli-Jaskarille. CIK FIA EM-SARJA 2020 16.–19.4. Summa oli molemmilla samansuuruinen eli 6 000 euroa. Toistaiseksi paras saavutus on vuoden 2017 MM-kisojen pronssimitali. Wackersdorf, Saksa 9.–12.7. – Arviointeja tehdessämme olemme tiiviissä yhteistyössä eri lajiliittojen kanssa. – Kun on koko ikänsä ajanut kartingia, niin mielelläni sitä jakaa kokemuksia ja tietoja nuoremmille kuljettajille. Valtion harjoitteluja valmennusapurahaa hakee aina urheilija itse. Genk (Belgia) WSK EUROSARJA 2020 ITALIA 4.–7.6. Vaikka pääpaino on siis olympialajeissa, Mika Lehtimäki ei näe estettä sille, etteikö autourheilijakin voisi saada kymppitonnin apurahaa. – Mutta mennyt on mennyttä, katse on jo tulevissa koitoksissa! JUHO VALTANEN APURAHAURHEILIJAT Apuraha on merkittävä asia autourheilijallekin Juho Valtanen ja William Alatalo tekivät viime vuonna suomalaisen autourheilun historiaa, kun opetusja kulttuuriministeriö myönsi heille valmennusja harjoitteluapurahan. Tarkoitus on toimia siellä eräänlaisena yleismies jantusena, Valtanen kuvailee. Olympialajit nimittäin ovat valinnoissa etusijalla. Lonato (siirretty, aika ja paikka avoin) 23.–26.7. Sarno MM-KARTING 2020 Siirretty Brasiliasta (Birigui 29.10.–1.1.) Eurooppaan, aika ja paikka avoin Mika Lehtimäki myöntää, että apurahan arviointikriteerit ovat autourheilun kohdalla hankalia. – Kuuden tonnin apurahan avulla nuorta urheilijaa pyritään auttamaan ammattilaisuuden polulle, Olympiakomitean huippu-urheiluyksikön johtaja Mika Lehtimäki sanoo. Nyt Williamin ja Juhon esimerkki varmasti kannustaa muitakin, Nikkola uskoo. Ampfing (siirretty, aika ja paikka avoin) 5.–7.6. Suomen Olympiakomitea Sportinphoto. Kymppitonnin ehkä, mutta tuskin suurinta mahdollista. Maanviljelyä ja nuorten opastamista Valtasen siteet kotimaahan säilyvät vahvoina siitäkin syystä, että hän jatkaa maanviljelijän töitä perintötilallaan Kullaassa
Puhakalle Raket-sarja on lähellä sydäntä, sillä hän on harrastanut sitä poikansa Simon kanssa. Osallistujamäärät ovat olleet Raket-luokassa perinteisesti suuria. Koronatilanteen eteneminen näyttää, päästäänkö kesällä ajamaan kaikki kymmenen kilpailua. Kahdeksanvuotiaaksi Cadetilla ajettuaan voi siirtyä Raket Mikro -luokkaan, jos haluaa pysytellä Raketeissa. Flying Finn Raket Cupin puuhamiehen Matti Puhakan mukaan jonkinlainen kausi on tarkoitus ajaa joka tapauksessa, mutta myös täysi kausi on edelleen mahdollista toteuttaa. Raket tarjoaa helpon ja edullisen tavan aloittaa autourheiluharrastus nuorena. Cadet-luokassa ajaminen ei ole vielä varsinaisesti kilpailullista. Nuorempia harrastajia varten on 8–11-vuotiaille suunnattu Mikro ja 6–8-vuotiaiden Cadet-lisäluokka. Cup oli alun perin tarkoitus aloittaa jo toukokuussa. Numerolla 7 GT-autojen maailmanmestari Toni Vilander. Järjestäjät voivat myös ottaa kilpailuihin harkintansa mukaan kaksi muuta lisäluokkaa. Arvoluokka on nimeltään Raket Cup, jota ajavat 10–15-vuotiaat. – Tässä sarjassa voi isä, poika ja peräkärry -yhdistelmällä ajaa paljon kilpailuja edullisesti, Karjalainen kiteyttää. V uosikymmeniä Suomen karting-ratoja kiertäneet Raketit siirtyvät tänä kesänä omaksi Flying Finn Raket Cupikseen. Nykyisinkin kartingisssa kilpaileva Antti Ollikainen (74) on Rotax-sarjojen maailman huippuja. Suomen moottoriurheiluhistorian siipien havinaa Raket Cupissa 1994. 32 HANAA! 5/2020 Teksti: Joni Mikkola AKK:n karting-sarjoissa tapahtui tälle kaudelle muutoksia. – Ne voivat olla esimerkiksi Raket 120, Mini 60 tai aikuisharrastajien luokka. Harrastajia riittää tulevaisuudessakin Niin Puhakka kuin Karjalainenkin odottavat tulevaa kautta luottavaisin mielin. – Kalenteri on tehty niin, että jos kesäkuun alussa päästään aloittamaan, alkupään kilpailut voidaan siirtää myöhäisempään ajankohtaan. Matti Puhakka odottaa Raketien pääsevän nyt paremmin oikeuksiinsa kuin osana SM-sarjaa. Harrastus onnistuu perheen voimin, ja ajokilometrejä pääsee kerryttämään ilman, että kustannukset nousisivat niin helposti esteeksi. Aki Raskin kotialbumi AKK/ Outi Talikka Sarja, josta myös Räikkönen ja Bottas aloittivat uransa. Niko Korsumäki (15) on moottorikelkkailun Euroopan mestari ja MM-mitalisti. Flying Finn Raket Cup huipentuu AKK:n mitaligaalaan, jossa eniten pisteitä saanut saa Mika Häkkisen lahjoittaman palkintokotkan. Suunnitelmissa 10 osakilpailua Tulevan kesän Flying Finn Raket Cup koostuu suunnitellun aikataulun mukaan kolmesta kaksipäiväisestä ja yhdestä yksipäiväisestä kisasta. Nykyisin Simo Puhakka ajaa Italiassa ammatikseen kartingin WSK Euro Seriesiä. Raketit on tulevana kesänä pääluokka uudessa Flying Finn Raket Cupissa. Kymmenvuotiaana on mahdollista jatkaa edelleen Raket Cup -luokkaan. Juniorivaiheessa Raketit antavat mahdollisuuden päästä harrastamaan autourheilua vanhempien lompakon paksuudesta riippumatta. Viime vuosina niillä on ajettu osana juniorien Suomenmestaruus-sarjaa. Raket on vastapainoksi edullisempi vaihtoehto, missä ei ajeta Suomen mestaruuksista. – Tällä hetkellä on noin 160 kuljettajaa, jotka ajavat Raket-moottoreilla. Se on tarkoitettu nuorille kuskeille, jotka haluavat tähdätä korkeammalle. Niinpä lajilla on pitkästä historiastaan huolimatta myös tulevaisuutta. Kaikkiaan osakilpailuja siis on tarkoitus ajaa kymmenen, joista seitsemän lasketaan mukaan kokonaispisteisiin. Sama moottori kaikissa luokissa Matti Puhakan mukaan yksi Raketin kustannuksia laskeva tekijä on, että samalla moottorimallilla pärjää pieKARTING FLYING FINN RAKET CUP Raket palaa omaksi cupikseen Martti Ritonen (6) matkalla viime vuoden SJM-kultaan. Numerolla 3 Kohtala Sportsin päällikkö ja moninkertainen Suomen mestari Jussi Kohtala, hänen vierellään valkoisessa kypärässä Kimi Räikkönen. Karjalainen muistuttaa, että Raketissa pärjänneet ovat perinteisesti menestyneet myös isommissa luokissa. Päätöksen taustalla on AKK-Motorsportin kartingin lajipäällikön Henri Karjalaisen mukaan halu erottaa kaksi junioriluokkaa eli Raket ja Mini 60 aiempaa selvemmin toisistaan. – Mini 60 haluttiin pitää juniorimestaruustasolla. Raketista ponnahtaneiden kuljettajien listalle kuuluvat muun muassa formula ykkösiin päätyneet Mika Häkkinen, Mika Salo, JJ Lehto, Valtteri Bottas ja Kimi Räikkönen. Ne ovat järjestäjien vapaasti valittavissa. Kaikkein nuorimmille autourheilukärpäsen puraisemille Raket on ensimmäinen vaihtoehto, sillä sen Cadet-luokkaan hyväksytään jo kuusivuotiaat
Radne kehitti yhdessä moottorisahavalmistaja Partnerin kehittäjän kanssa ensimmäisen oman moottorinsa. Moottorin hinta on noin kolminkertainen. Kyseisellä Raket 85 -moottorilla ajettiin Suomessa pitkään, ja se on edelleen sallittu Raket Mikroja Raket Cup -luokissa. Radne esitteli karting-auton sähkökäynnistyksen. Karting-harrastuksen hän aloitti 1965 ja on pyörittänyt täysipäiväisesti omaa yritystään vuodesta 1983. Kaikissa cupin kolmessa virallisessa luokassa on käytössä sama Raket 95 -moottori, joka esiteltiin vuonna 2008. Rotaxilla voi ajaa nuorimmillaan 8-vuotiaana ja IAME Seriesia 9-vuotiaana eli käytännössä siinä vaiheessa, kun Raket-puolella siirrytään Mik ro-luokkaan. Yksinkertaisuus on eduksi Raket-moottori on rakenteeltaan yksinkertainen, ja tavallista onkin, että Raket-luokassa ne pystytään huoltamaan kotikonstein. Jaatinen myy moottoreita myös kahteen muuhun Suomessa ajettavaan kartingin merkkiluokkaan eli Rotax Max Challengeen ja ja IAME Seriesiin. Sitä ei sorvata eikä hiota, vain mäntää vaihdetaan ja sitäkin harvoin. Raket 60 Cadet -moottori julkistettiin. Mik roluokassa puolestaan on käytössä kuristin. Se on varustettu sähköstartilla ja keskipakokytkimellä. Moottorit ovat Puhakan mukaan kestäviä, joten niitä voi hankkia myös käytettynä esimerkiksi isompiin luokkiin siirtyneiltä kilpailijoilta. Ne ovat maahantuojien omia sarjoja. – Pärjääminen riippuu ajotaidoista paljon enemmän kuin siitä moottorista. – Sylinteri on kovakrominen. Aki Rask (51) Raket Junior Porin Kevätpäräyksessä 1994. – Pitää olla vähän tietoa ja taitoa, kuinka saa palaset sillä lailla kohdalleen, että ne toimivat, Matti Puhakka sanoo. HANAA! 5/2020 33 nillä muutoksilla ensikilometreistä siihen saakka, kun noustaan OKJ-luokkaan, eli ruvetaan ajamaan Suomen mestaruudesta tai kansainvälisiä kilpailuja aikaisintaan 12-vuotiaana. Moottorit eivät mene oikein miksikään, ellei unohda esimerkiksi työkaluja imusarjaan. Rask jatkoi sittemmin pikkuformuloihin ja NASCARiin. Nykyisen moottorin edeltäjä, ensimmäinen Raket-nimellä julkistettu moottori esiteltiin vuonna 1980. Uudistettu versio julkistettiin 1975. Mukana vuonna 1972 ilmestyneen ensimmäisen Radne-moottorin kehitystyössä oli Partner-moottorisahavalmistajan suunnittelija. Se sai vuonna 1989 uudistetun kampikammion. Esiteltiin ultrakevyisiin lentokoneisiin ja kartingiin tarkoitettu Raket 120 -moottori. 1966 1967 1972 1973 1980 1992 1995 2008 2014 Raket-moottorin historiaa Radne muunsi Parilla BA13 -moottorin läppäventtiileillä toimivaksi. Racing Service Jaatinen -firman Lasse Jaatiselle Raketit ovat tulleet tutuiksi vuosikymmenten varrella. Ensimmäinen Raket-nimellä tunnettu Raket 85 -moottori julkistettiin. Cadet-luokassa moottori on hieman edullisempi ja yksinkertaisempi versio, jossa on narukäynnistys ja rajoitin 9800 rpm:n kohdalla. Flying Finn Raket Cup ajetaan ruotsalaisen Radne-tehtaan valmistamilla moottoreilla. Siinä on sähköstartti ja keskipakokytkin. Radne Motor esitteli edullisemman R95 Cadet -version, jossa on pelkkä narukäynnistys ja 9 800 rpm -kierrosrajoitin. Edellytyksenä on, että niitä huoltaa ja pitää kunnossa. Ne perustuivat alkujaan moottorisahan osiin. Kansainvälistä uraa luova Tuukka Taponen ajoi Raket-mestariksi vuonna 2017. Puhakan mukaan tekniikkasäännöksiä on Raketeissa helppo valvoa, sillä moottorit ovat yhdenmukaisia, eivätkä viritysvelhot ole olleet Radne-moottorista kiinnostuneita. KARTING FLYING FINN RAKET CUP Raketeilla vuosia ajanut Jaakko Laitinen pokkasi luokkavoittojensa ansiosta SJM-hopean 2019. Myös aiemmin käytössä ollut Raket 60 CD -moottori on edelleen sallittu Cadet-luokassa. Esiteltiin Raket 95 Dual Charge, jolla ajetaan nykyäänkin. Yhtiön ensimmäinen tuote oli mekaaninen levyjarru, jota valmistettiin vuoteen 2006 asti. – Molemmat ovat huomattavasti kalliimpia Raketiin verrattuna. Ne ovat toisaalta myös paljon tehokkaampia, Lasse Jaatinen kertoo. Karting-harrastaja Leif Radne perusti Motorfirma Leif Radnen. Se perustui moottorisahan moottoriin. Raketit olleet hänellä mukana kuvioissa niin kauan kuin niitä on ollut saatavilla eli 1970-luvulta alkaen. AKK/ Outi Talikka tuukkataponen.com Aki Raskin kotialbumi
– Muilla radoilla se tuo etua, mutta tiukasti käännetJarkko Saastamoisen Fiat Abarth omimmassa ympäristössään. – Tai sitten siiviilikäyttöä varten tehdyt peltiremontit on toteutettu hiukan paksummalla aineella. Samaa korimallia on tuotu myös Saksasta Neckar Jagst -merkillä ja entisestä Jugoslaviasta Zastavana. – Toki siellä joutuu ajamaan 1300-kuutioisia Escorteja vastaan. – Nyt on tarkoituksena tulevaa kisakautta varten säätää vielä pidemmän välityksen laatikon nelosen ja viitosen väliä. Fiat Abarth Berlina Corsaan kuuluvia kamppeita ei kasva ihan joka nurkalla. Aurinko paistaa ja meno maistuu. – Tämä oli valmiiksi hyvin hitsattu kori, josta oli hyvä tehdä auto. Unelmissa uusi sylinterinkansi Jarkko Saastamoisen ”märkä päiväuni” olisi rahan kerääminen Fiat Abarth 1000 TCR:n sylinterinkantta varten. Sitten alkoi rata-auton rakentaminen. Sitä ennen autot tulivat Italiasta. Alustamuutokset onnistuvat – joskus Myös alustaan on vuosittain yritetty hakea uusia ominaisuuksia. – Joka vuodeksi tehdään aina parannuksia. Mutta tuollaiset kannet ovat todella hintavia. Lisenssillä Espanjassa Seat-tehtaalla tehtyjä ”kuussatasia” tuotiin Suomeen 1970-luvun alussa tuhansia. Nyt pyritään moottorin herkkyyttä parantamaan vesipumpun ja laturin siirtämisellä hammashihnakäyttöiseksi. Jarkko Saastamoinen ja Kimmo Siltala moottorin parissa. Vajaata viikkoa ennen kuvauksia oli Ahvenistolla kisa. – Toki vaaka on nyt osoittanut, että auto on noin 40 kiloa painavampi kuin luokituspaino olisi. – Ja kaarteeseen tulossa pitäisi uusien Girlingin jarrusatuloiden auttaa jättämään jarrutus vielä hiukan pidemmälle, Saastamoinen selvittää. Auto oli menossa Mika Salon Virittäjät-ohjelmaan. Se voi olla hiukan painavampi kuin alkuperäinen Fiat, Saastamoinen pohdiskelee. Työn alla on myös ihka oikean lukkoperän hankkiminen. Fiat 600 -mies henkeen ja vereen Kuvat: Elina Hanhikorpi. Esimerkkinä on etupään kallistuksen vakaaja. Nyt on, tehoa on mitattu 84 hevosvoimaa, vääntöä 96 Nm. 34 HANAA! 5/2020 HENKILÖKUVA JARKKO SAASTAMOINEN JA FIAT ABARTH BERLINA CORSA Teksti: Kare Asp Autourheilun harrastajat voivat joskus menettää sydämensä yhdelle automallille. – Välitykset ovat luokitusten mukaiset, niitä löytyy monta vaihtoehtoa. Apuna oli Jarmo Saastamoisen (lähisukulainen) Kansiset, joka loihti pian uuden sylinterinkannen. Mutta sitten, kuin taikaiskusta, löytyi Ruotsista tuotu 982-kuutioinen pitkäiskuisempi Autobianchin moottori. Sillä ei saanut historic-passitusta. Esimerkkinä tästä on moottori. Auto saatiin viivalle, mutta se ei kuitenkaan ollut odotetusti tikissään kuvausten aikana. Eikös Abarth poikinut siellä, ja muutaman päivän aikana homma meni uusiksi. Saastamoinen uskoo, että se parantaisi kierrosaikaa niin Botniaringillä kuin aikanaan KymiRingillä. – Aina kun autoa saa kehitettyä niin että ero pienenee, on syytä olla tyytyväinen, Saastamoinen sanoo. Muilta osin moottori on sattuneesta syystä tehty aikanaan uusiksi. Ruostevaurioita ei ollut, vaan aihio oli siinä suhteessa virheetön. Siitä tuli ”never ending story”: kehitystyö ei vieläkään ole päättynyt. Vaikka laatikko on ”omatekemä”, se on toiminut todella hyvin. Alkuvuodet ajettiin Roadsportia siitä yksinkertaisesta syystä, että autossa oli Fiat 127:n voimanlähde. Nyt käytössä on yksi pystykaasari. Näin on käynyt Pohjois-Pohjanmaalla asuvalle Jarkko Saastamoiselle. – Silloin saisi käyttää kahta vaakakaasutinta. Olisikohan kyse siitä, että aihio on Espanjassa tehty Seat. Se on FIA:n passittama vaihtoehto, ja niin seurasi siirtyminen Historic Racen puolelle. – Kun liikutaan näinkin pienillä tehoilla, moottorin kierrosherkkyys on tärkeä esimerkiksi kaarteesta lähdettäessä. – Hankin tämän nykyisen Abarthin korin vuonna 2007. Osien haalimisessa iso työ Rakentamisen haastava osa on ollut erilaisten osien metsästäminen. Haaste on melkoinen, mutta sisältää myös onnistumisen elementtejä. Kehitystyö jatkuu koko ajan Auto ei ole reilussa kymmenessä vuodessa tullut läheskään valmiiksi. – Joskus muutokset vievät eteenpäin, joskus taaksepäin, Jarkko Saastamoinen kuvailee. Siitä alkoi rakentaminen ja kehitystyö, Jarkko Saastamoinen aloittaa. E nsin Fiateilla ajettiin jokkiksessa. Ensimmäistä kertaa Saastamoinen oli ajokkinsa kanssa viivalla Historic-kisojen Roadsport-luokassa 2009. Vaihteisto on tehty Matkanivan Konepajalla. Käytännössä meillä on matkassa kisoissa kaksi vaihdelaatikkoa hieman erilaisilla välityksillä. Sekin voisi nipistää muutaman kymmenyksen kierrosajoista. Hänen sydänkäpysiään ovat siniset Fiat 600 -ajokit
– Ehkä ajan sillä itse, ehkä joku muu. Edessä jokkis-Fiat ja taaempana historic-rata-auto. HANAA! 5/2020 35 tävällä Ahvenistolla oikeastaan hidastaa menoa. Sielläkin ajetaan Fiatilla, toki usein myös kardaanivetoisilla kilpakamppeilla. – Tämä ratkaisu olisi aika työläs, mutta jos korin kuitenkin tekisi valmiiksi mahdollista tulevaa käyttöä varten, hän pohtii. Jospa joskus pääsisi podiumilla sinne keskimmäiselle korokkeelle! Saastamoinen muistuttaa, että kehittyminen palkitsee ja antaa uskoa pakertaa autotallissa taas tuntikaupalla. Kisareissujen muonituksesta vastaa kumppani Satu Matero ja kuvauksista Elina Hanhikorpi. – Näin ne Escortit ovat koko ajan lähempänä. – Eipä siinä ollut paljon vaihtoehtoja, ja haasteita on todella riittänyt. Niinpä ”Apparalta” se jätetään pois. Tiimi ei pyöri yksinään Jarkon työpanoksella. Auton tulee olla luokiteltu joko vakiotai GT-autoksi omalla ikäkaudellaan (tässä tapauksessa 1.1.1966– 31.12.1971). Takana on alkuperäistä jäykemmät jouset ja niinikään Avon iskarit. Saastamoinen on tuoreen jokkiksen lajiryhmän jäsen, ja hän on hoitanut monenlaisia tehtäviä kilpailujen järjestämisessä. Eikä ihminen elä pelkästään polttoaineen katkuilla, vaikka kuinka olisi bensalenkkari. Oma polttoainetankki on vaihdettu alumiiniseen omavalmisteeseen. Nykypäivää ovat ainoastaan turvavarusteet, joiden on oltava tämän päivän vaatimusten mukaiset. Hammaspyörät huolehtivat jatkossa vesipumpun ja laturin toiminnasta yhdessä hammashihnan kanssa. Sama pätee myös työelämässä. – Tarkoittaakohan se sitä, että olisi otettava käyttöön jo pihalla oleva varakori, Saastamoinen miettii. Autoa saa virittää ikäkauden mukaan, mutta säännöt rajaavat muutokset sellaisiksi, joita oli automallissa käytössä vain kyseisellä ikäkaudella. Jäähdytin ja öljynlauhdutin on siirretty keulalle. Ellei sitten uuteen koriin laitettaisi vanhan ajokin etupeltiä… Sarjasijoituksen nosto tavoitteena Jarkko Saastamoinen ja Fiat Abarth Berlina Corsa sijoittuivat viime vuoden Gulf Historic Race Cup 2019 -sarjassa historicien Erikoisvakio/GTS G/D-luokassa kolmanneksi. Ja nyt on tiedossa toinen samanlainen aihio, joka tässä pitkän kilpailutauon aikana voidaan saada kuntoon. Jarkko Saastamoinen Radalla Abarthilla joutuu taistelemaan isompia autoja vastaan. Miehen autonrakentamista ja kilpailemista leimaa pitkän aikavälin suunnitelmallisuus. Historic Erikoisvakio/GTS, ikäkausien G/D kalusto koostuu kansainvälisen FIA liite K:n mukaisista erikoisvakioja GTS-autoista. Toki siinä olisi se ikävä piirre, että auton etupellin sisäosaan kerätyt Fiat Abarth -kuljettajien nimikirjoitukset jäisivät pois. Myös 127-malli löytyy tallista Nyt Jarkko Saastamoisen tallissa puuhataan myös Fiat 127 -ajokkia Ratapotti-sarjaan. Jarkko Saastamoinen Jarkko Saastamoinen Ennen rullille ajoa auto sidotaan tiukasti kiinni. Jokkista jatketaan tulevaisuudessakin Jarkko Saastamoinen aloitti autourheilu-uransa jokkiksesta, eikä laji ole pudonnut tiimin valikoimasta. Siellä vastuulla ovat Oltermanni-juuston tuotannossa tarvittavat laitteet. – Se ei tule minun käyttööni, vaan kaveri ajaa. Kuussatanen oli ainoa vaihtoehto Automallin valinta oli selviö Jarkko Saastamoisen aloittaessa autourheilu-uraansa. Muuten ajokki on juuri Ahvenistolla maukas ajettava esimerkiksi sadekelillä. Siinä menossa etupyörä nousee usein ilmaan tiukoissa kaarteissa. Rakentelussa ja kisareissuilla ovat mukana Kimmo Siltala ja Ari Vuolle. Katsotaan kuinka hanke etenee, Jarkko toteaa. Nyt tavoitteena olisi sarjasijoituksen nostaminen, kunhan ensin päästään koronan riivaaman kauden alkuun. HENKILÖKUVA JARKKO SAASTAMOINEN JA FIAT ABARTH BERLINA CORSA Tehtyjen muutosten vaikutus tutkitaan rullilla Kansisetissa. Keulassa on lehtijousien tilalle vaihdettu erillisjouset ja Avon iskunvaimentimet. Jarkko Saastamoinen. Tukena on pitkään ollut Matkanivan Konepaja. Mukana kisoissa kulkee kaksi vaihdelaatikkoa, toisessa on hieman erilaiset välitykset. Mutta on hienoa, kun muutostyöt ovat tuoneet tulosta ja vieneet sekunnin kymmenyksiä. Yksi selvä kehityskohde olisi aikaisemmin mainitun TCR-kannen lisäksi auton saaminen kevyemmäksi. Rumpujarrut puolestaan ovat saaneet väistyä levyjarrujen ja kolmimäntäisten Girling-jarrusatuloiden tieltä. Harrastuksen kirjo. Haastattelupäivänä hänelle tuli täyteen 20 vuotta Valion Haapaveden tuotantolaitoksella
Autokauppa liian isossa roolissa Juha Perälällä on omat mielipiteet myös jokamiehenluokan ikuisuuskysymyksistä eli auton hinnasta ja niiden rakentamisesta. Pellon Poikkinaintiajoissa Perälä oli viides. 2 500 euroa olisi realistinen summa. Ilmajokelainen Juha Peräläkään ei ole tyytynyt olemaan toimettomana. Tekemistä kuitenkin riittää vaikka ajamaan ei ole päässyt. Kausina 2010 ja 2011 kilpailut alkoivat Perälältä usein lähtövoitoilla, mutta pääosin tekniikkaongelmien vuokPerälä taitaa ajamisen ja autojen rakentelun Kemoran Asfalttikunkun voitto 2018 maistui erityisen makealta. Asfalttikunkussa Perälä pokkasi kakkostilan Juha Rytkösen voittaessa ja SM-kilpailussa Vilppulassa Perälä liputettiin maaliin kolmantena. Tässä ajetaan Talvimestaruudesta.. Vuonna 2008 nuorten SM:ssä harmittava vilppilähtö pilasi kisan A-finaalissa. – Ne jotka rakentavat autoja, kokevat että autojen hinta on liian alhainen. Menestystä tuli kuitenkin Talvimestaruus-kilpailussa, jossa hän oli toinen. Myös autojen rakentelu jatkui, ja panostus merkittäviin kilpailuihin oli kovaa luokkaa. – Autokauppa on liian suuressa roolissa, vaikka se kuuluukin lajiin. Hänellä on mielipide myös tarjoushinnasta. Alku oli räväkkä, sillä heti toisessa kilpailussaan hän kaasutteli voittoon. Mukana olivat muun muassa Juha Rytkönen ja mestariksi ajanut Pasi Välimäki. K uluva kevät on kaikille haasteellista aikaa, niin myös jokkisväelle. Perälän mukaan kyläkisoissa on tavallaan pula hyvistä autoista, ja siksikin on mielekkäämpää panostaa enemmän muihin kilpailuihin. – Hinta jakaa aina mielipiteitä. – Kun haet rälläkänlaikat ja muuta osien lisäksi, niin hintaa vain kertyy, Perälä toteaa. Eli tuntumaa haettiin heti suuriin kilpailuihin. Kisatahti nuorissa oli huima. Kaudella 2007 nuorten SM:ssä hän keskeytti A-finaalissa ja sijoittui kahdeksanneksi. 36 HANAA! 5/2020 JOKAMIEHENLUOKKA JUHA PERÄLÄ Teksti ja kuvat: Vesa Rauhala Juha Perälä, 28, on nuoresta iästään huolimatta melkoinen konkari jokamiehenluokassa sekä ratin takana että auton rakentajana. Nousu yleiseen – ja meno jatkui Kaudeksi 2010 Perälä nousi yleiseen, ja meno jatkui kiihkeänä. Vakiokuntoiset etuvetoiset ovat sitten luku erikseen. – Kolmessa vuodessa ajoin 99 kilpailua. Arvokisoissa autojen arvot euroissa ovat sitten erikseen. Miten sitä onkaan ehtinyt, Perälä ihmettelee naureskellen. – Tässä lajissa on kaikesta huolimatta toivoa, hän muistuttaa. Kisatahti kova jo alkuvuosina Juha Perälän jokkisura alkoi syksyllä 2006, jolloin hän ajoi nuorissa kolme kilpailua. – Jos tarjoushinta olisi 40 euroa ja siitä menisi 10 euroa autonmyyjälle, hyvien autojen tekijät hyötyisivät siitä. Eikö asioita voisi kehittää, Perälä kysyy. – Tässä töitä riittää moottorikoneistamossa. Lisäksi hän ajoi Kokemäen Kupla Kuhmuissa kolmanneksi. Kausi 2009 alkoi Talvimestaruuden viidennellä sijalla. Emmehän me tiedä, miten autourheilukausi jatkuu, mutta kyllä Porin SM-kisaan on asioita jo tehty, Perälä sanoo. Laskin mitä maksaa ns. Perälä on käytännössä varttunut jokkisvarikolla, sillä hänen vanhempansa ovat lajin pitkäaikaisia harrastajia. Juha Perälä on tottunut kiitämään letkan kärjessä jokamiehenluokan kilpailuissa joka pinnalla. kyläkisan VW Kupla ilman huippuviritystä: noin 2 700 euroa
Olisiko Juha Perälästä yleensä voinut tullakaan muun autourheilulajin saati muun urheilulajin harrastajaa. Heidät nähdään sekä ajamassa itse että apuna huollossa yhtä hyvin Juhalle kuin monelle muullekin. Siviilityönään Juha Perälä tekee muun muassa moottorikoneistuksia myös kilpa-autoihin. Perälä sanoo, että hän ja Pasi-isä tekevät periaatteessa kaiken itse. Suomen mestaruus viimein Vesannolla Kausi 2013 alkoi lupaavasti Asfalttikunkun kakkostilalla. Mutta mikä vastaavasti on suurin pettymys. – Kaikkia neuvoja on aina kuunneltu autojen rakentamisessa, mutta omiakin rohkeita ratkaisuja on tehty. Kaudella 2019 Perälä ei osallistunut Asfalttikunkkuun, ja SM:ssä sijoitus oli hänelle vaatimaton 18:s. – Pelasin myös jalkapalloa, mutta jo yläasteaikana kävisi selväksi, että harrastan tulevaisuudessa pelkästään jokkista, Perälä tuumaa. Hän on tuuletellut viittä Suomen mestaruutta SMA Teamissa, jossa joukkuekaverit ovat vuosien varrella vaihdelleet. Kauden 2014 kohokohta oli Talvimestaruus-kisan voitto.. Kovin tahti Perälällä oli hänen ensimmäisenä yleisen vuotenaan, jolloin ajetuksi tuli 21 kilpailua. – Aloin rakentaa autoa jo ennen kuin aloitin ajamisen. Honkajoen SM:ssä Perälä oli alkuerän toinen, mutta tippui välierässä jatkosta. – NSU tehtiin hyväksi vuoden 2016 Joutsan SM:ään. Osa on tullut myös takaisin, hän laskee. Hän on ajanut myös yhden kansallisen rallicross-kilpailun Toyota MR2:lla sijoittuen siinä kolmanneksi. Tässä kurvaillaan Alahärmän finaalissa 2012. Jokkisuransa hienoimpana saavutuksena Perälä pitää luonnollisesti henkilökohtaista Suomen mestaruutta 2013. Pellon Poikkinaintiajot ovat olleet Perälälle hyviä kilpailuja. Ei kaikkien tarvitse olla "roskapönttöjä". Ja kaikki nämä juuri NSU:lla. 2016 hän oli toinen, seuraavana vuotena kolmas, ja 2018 tuli voitto. Olin lisäksi voittanut henkilökohtaisen mestaruuden samana vuonna, Perälä tunnelmoi. Alahärmän SM-tapahtumassa homma jäi välierään voimansiirto-ongelmien takia. – Olen tähän mennessä tehnyt 14 uutta jokkisautoa. – Isä ja äiti ovat tärkeitä taustajoukkoja minulle, Perälä muistuttaa. Jokkis on koko perheen juttu Juhan vanhemmat Pasi ja Anilla Perälä ovat vähänkin lajia seuraaville tuttuja kasvoja kisapaikoilla. Asiakkaina ovat sekä yksityiset että korjaamot. Kaudella 2016 Kemoralta irtosi kymmenes tila ja Joutsan SM:stä uran neljäs SM-mitali, joka oli pronssia. HANAA! 5/2020 37 JOKAMIEHENLUOKKA JUHA PERÄLÄ si matka usein tyssäsi välieriin tai semifinaaleihin. Kemoralla lähtövoiton jälkeen jatkopaikka meni semissä. Seuraavan kauden merkittävimmät kilpailut eivät tuottaneet juuri muuta kuin SM-kilpailun sijan 12. Juha Perälällä on takanaan jo kaikkiaan 220 kilpailua. – Haluan nimenomaan tehdä autot siistiksi. Kauden 2014 kohokohta puolestaan oli Talvimestaruuden voittaminen Ähtärissä. Samana vuonna Asfalttikunkussa juhlittiin ykköstilaa, ajokkina oli Sunbeam 900. 2011 hän oli yleisen SM-kilpailussa sijalla 16. Niistä tuli muutamia hyviä yksittäisiä sijoituksia. Haluan myös kunnioittaa yhteistyökumppaneita siisteillä autoilla, sillä he ovat mahdollistaneet autojeni rakentamisen. – Myös rallicross kiinnostaisi, mutta kahteen lajiin en voi täysipainoisesti panostaa, Perälä harmittelee. Aina ei hyvälläkään autolla mennä loppuun asti. Ensimmäinen mestaruus on jäänyt erityisesti mieleen. Samalla autolla tuli muutenkin hyvin menestystä, Perälä kertoo. – Sekin oli hieno kilpailu. Kaikki on mennyt kaupan. – Pellon Poikkinaintiajoissa A-finaalin keulasta spinnaus omiin nimiin. Myös rallicross kiinnostaisi Perälä on tutustunut aiemmin myös SM-jääratakarkeloihin. Liigakilpailuissa hän on ollut kaikkiaan yhdeksän kertaa. Ja mikä hienointa, Perälän perheen kisakalusto on pääasiassa heidän itse rakentamiaan. Asfalttikunkussa lähdettiin katsomoon sunnuntain ensimmäisen lähdön jälkeen. Viisi liigamestaruutta samassa joukkueessa JM-Liigafinaalit – ja varsinkin se miten joukkueet niihin kasataan – ovat aina olleet oma luku sinänsä. –Autourheilijoitakin on joukossa. Ja Vesannon SM-kisoissa juhlittiin sitten Suomen mestaruutta. Menestyksen makuun myös NSU:lla Juha Perälä on kisaillut pääasiassa Fiat 133ja Sunbeam 900 -autoilla, mutta myös NSU-korinen auto on välillä ollut alla. Nokka-akseleita tulee tehtäväksi ympäri Suomea, Perälä sanoo. Sijoitus vasta 23:s. B-finaalin kautta keulaan ja kukat, Perälä tunnelmoi. – Hieno voitto. 2018 Talvimestaruus-taistossa hän oli seitsemäs. Timo Ruoppa pääsi ohi ja olin toisena lipulla. Rakentelu on jopa suuremmassa osassa kuin ajaminen. Juha Perälällä on JM SM -liigamestaruutta SMA Teamin joukkueessa. Juha Perälän osaamiselle on ollut Liigassa käyttöä. Ei mitään roskapönttöjä Pääasiassa kilpurit ovat olleet hyvin toimivia sekä siistejä päällepäin. Nyt myös itse koneistetaan. Taitoja autojen laittamisesta on jaettu myös muille. Ensimmäinen oma auto valmistui vuonna 2007. Siinä kilpailussa kaikki meni putkeen. – Kyllä vuoden 2013 mestaruuden muistaa erityisesti. Ammattikoulussa autopuolen käynyt Perälä perusti lokakuussa 2018 koneistusyrityksen Seinäjoelle. Seuraavan kauden Asfalttikunkku ja SM-kilpailu eivät menneet suunnitelmien mukaan. Ei minkäänlaisia vastoinkäymisiä, ilmajokelainen muistelee
– Professori Mauri Haataja evästi minua keksimään uusille laitteille myös tehokasta käyttöä, jotta oma palkkani tulisi sen avulla tienattua, Lehtonen hymyilee. – Markolle kuuluu iso kiitos siitä, että tässä ollaan. Ja tulosta syntyi: vuonna 1998 Ipatti voitti kartanlukijansa Kari Karjulan kanssa Britannian mestaruuden N-ryhmässä. Lisää tietoa Lehtonen ammensi perehtymällä moottoreiden sähköisiin järjestelmiin Boschin järjestelmäasiantuntija-ohjelmassa Helsingissä. – Oma kiinnostukseni moottoreihin on varmaan ollut jonkin verran myötäsyntyistä. Harrastus jatkui läpi kouluvuosien koko ajan yhä tiiviimpänä, eikä hänen tarvinnut lukion jälkeen sekuntiakaan miettiä, mihin pyrkisi opiskelemaan: – Oli itsestään selvää, että tekniikka-ala on se ainoa vaihtoehto. Oman yrityksensä AJL-Engineeringin Lehtonen perusti 1996. Ylitorniolta lähtöisin olevan Arto Lehtosen, 49, tie kilpureiden moottoriohjainten ja säätöjen erikoismieheksi viitoitettiin jo varhain 1980-luvulla. – Toiset tähtäävät MM-kultaan ajajina, minua kiinnostaa voittaa mestaruuksia tekniikkapuolella, Lehtonen kuvailee työsarkaansa. Moottorin säätämisen mestari. Palo tälle alalle oli jo nuorena miehenä tosi kova, Arto pohtii. Kuvat: Tero Lyttinen Lehtonen tekemässä AJL-MoTeC M130 -valmisjohtosarjan lopputarkastusta. Töihin samaan oppilaitokseen Lehtosen kyvyt ja osaaminen huomattiin myös hänen opin ahjossaan. A JL-Engineering tunnetaan varsinkin ralli-, rallisprintja rallicross-piireissä. Hänen lähipiirissään ei juuri ollut autourheilun harrastajia, mutta erilaiset moottorit ja tekniikka tulivat muuten tutuiksi jo lapsena. Marko Ipatilla iso merkitys Arto Lehtosen ammattitaidolle löytyi autourheilussa käyttöä alusta lähtien. Vielä huimempaa oli luvassa, sillä kaksi vuotta myöArto Lehtonen perusti yrityksensä vuonna 1996. – Toimin sittemmin myös itse Boschilla kouluttajana muutamilla kursseilla Pohjois-Suomessa, Lehtonen kertoo. Mutta mikä on mies firman nimen takana. Hänen yrityksensä AJLEngineering niittää mainetta maailmanlaajuisesti. Arton isä nimittäin työskenteli autonkoulunopettajana sekä peruskoulussa teknisten töiden opettajana. Mopoja ja moottoripyöriä tuli räplättyä pikkupojasta saakka, Lehtonen kertoo. Aluksi se oli toiminimenä, Oy:ksi firma muutettiin vuonna 2001. Firman perustaminen oli sellainen win win -tilanne, josta molemmat ovat hyötyneet, ja silloisen esimieheni kehoituksesta yrityksen perustinkin. 38 HANAA! 5/2020 AJL-ENGINEERING ARTO LEHTONEN Teksti: Tuomo Kiisseli Oululainen Arto Lehtonen kuuluu kilpa-autojen moottoreiden säätämisessä ja analysoinnissa alansa huippuihin. Pääsimme kehittämään hänen Mitsubishinsa moottorisäätöjä ja tiedonkeruujärjestelmää. Firma on tehnyt yhteistyötä sekä yksityiskuljettajien että tehdastallien kanssa. Oppilaitokselle hankittuihin alustadynamometriin sekä moottorintestereihin kiinnostus oli niin kova, että häntä pyydettiin valmistumisensa päätteeksi jäämään työskentelemään kouluun. Lehtonen pääsikin silloiseen Oulun teknilliseen oppilaitokseen eli nykyiseen Oulun ammattikorkeakouluun (Oamk) lukemaan autoja kuljetustekniikkaa. – Päätyöni on kuitenkin aina pysynyt Oulun ammattikorkeakoulun Autoja moottorilaboratoriossa. – Välillä kävin armeijan pois alta autokomppaniassa, jossa samalla suoritin yhdistelmäkortin. Varsin merkittäväksi ja hedelmälliseksi osoittautui yhteistyö rallikuljettaja Marko Ipatin kanssa. Arto Lehtonen (vas.) esittelee tuotantotiimiinsä kuuluvien Matias Korvan ja Aleksi Lehtosen kanssa Aston Martin GT4 -ralliautoa, joka on varustettu MoTeC/ AJL-Engineering Oy:n sähköjärjestelmillä ja moottorinohjauksella. Hänestä tulikin ensimmäinen Bosch-järjestelmäasiantuntija-tutkinnon suorittanut henkilö Pohjois-Suomessa
Yhteistyötä on tehty muun muassa Marcus Grönholmin GRX-tiimin kanssa. – Meillä on koulullakin meneillään pilottiprojekti, jossa jarrutusenergiaa otetaan talteen superkondensaattoreihin, joista se haluttaessa otetaan käyttöön. Miljoonien eurojen EU-hanke Lehtosen tietotaidolle on tilausta muuallekin kuin motorsportiin. Virpin veli Veijo Viitanen tunnetaan rallisprint-kuljettajana ja Veijon tytär Meiju Viitanen jokkik sen sekä rallisprintin taiturina. Hänen kauttaan olen oppinut tosi paljon. Yksi kisa takana, toinen harkinnassa Vaikka Arto Lehtonen on omistautunut autourheilussa nimenomaan tekniikkapuolelle, hän on kokeillut itsekin miltä tuntuu kilpailla ihan tosissaan. – Hänen opintoihinsa kuuluu muun muassa moottorin simulointia ja mallinnusta, joihin nykyiset kesätyötkin liittyvät. – Lassella on ilmiömäinen tuntemus siitä miten auto toimii. Rattitaiturit voidaan hänen mukaansa jakaa karkeasti ottaen kahteen ryhmään. Rallicrossissa isoja projekteja on riittänyt niin MM-, EMkuin SM-tasolla. – Osallistuin tammikuussa 1999 Oulussa ajettuun OUA Sprint -kisaan junnuissa – ja voitin! – Se onkin yhä ainoa virallinen kilpailuni, joten voittosaldoni on aika upea, Lehtonen naureskelee. Pysyvä muutto Britteihin oli harkinnassa muun muassa silloin, kun kilpamoottoreiden jättifirma Mountune halusi palkata Lehtosen riveihinsä. – Sopiva ajankohta voisi olla joskus syksyllä, vaikka 50-vuotissynttäreiden kunniaksi. Lehtonen on kiitollinen siitä, että hän on päässyt vuosien varrella tekemään paljon yhteistyötä juuri Lasse Lammen kanssa. – On kuskeja, joille nopeus on ainakin osittain synnynnäistä. Vaimon tuki ratkaisevaa Alansa erikoismiehenä Arto Lehtonen on päässyt työskentelemään monissa projekteissa eri puolilla maailmaa, muun muassa Australiassa ja Englannissa. Euroopan aluekehitysrahaston rahoittamassa hankkeessa ovat mukana myös Oulun kaupunki ja Oulun ammattikorkeakoulu. SuperCar-luokan autoihin Lehtosen firmalla on tarjota koko paketti sähköjärjestelmistä kisainsinööritehtäviin. Hän ajoi kyseisen kilpailun juuri Marko Ipatin Mitsubishilla. Rallicross tärkeässä osassa Mitsubishin N-ryhmäläiset kuuluivatkin vuosia Lehtosen suurimpiin työllistäjiin kotimaassa. Lasse oli ratkaiseva tekijä Tommin MM-voittojen taustalla. Sähkökilpureissa vielä paljon haasteita Arto Lehtonen uskoo, että sähkökilpurit ovat vääjäämättä iso osa autourheilun tulevaisuutta. Niiden vientiä ulkomaille pyritään kasvattamaan entisestään, Lehtonen sanoo. – Olin tehnyt siihen moottorisäätöjä, ja kun tilaisuus kilpailemiseen tuli, päätin kokeilla. Hän pitää tärkeimpänä tukenaan vaimoaan Virpiä, jolle autourheilu on ollut tuttua entuudestaan. Lehtonen myöntää, että hän on harkinnut yhä enemmän hyppäämistä toisenkin kerran kilpailumielessä ratin taakse. Tuolloinkin Ipatin Mitsubishi Lancer Evo 6:n moottorisäätöjen ja tiedonkeruujärjestelmän takana oli kisainsinöörinä toiminut Arto Lehtonen. – Sähkökilpuri on helpompi toteuttaa rallicrossissa, joka on stadionlaji ja erät siinä lyhyitä. – Hanke on jo alkanut, ja joitakin työkoneiden tuotekehitysja testausmahdollisuuksia, joita on jouduttu aiemmin tekemään Ranskassa, tulee nyt saataville Ouluun. – Hyviä valmiita ja toteutuskelpoisia sähköautoideoita ei vielä ole, joten kehitystarvetta riittää. – Saa nähdä, paljon riippuu siitäkin, päästäänkö tänä vuonna koronan takia edes ajamaan kilpaa. Oli se huima kokemus. Kukaan ei ollut aiemmin pystynyt vastaavaan N-ryhmän ajokilla. Se toistaiseksi ainoa kilpailu: Arto Lehtonen voitokkaassa vauhdissa Oulun sprint-kisassa vuonna 1999. – Oulu on pysynyt kotipaikkanani opiskeluajoista saakka, ja pysyy jatkossakin, Lehtonen toteaa. Latausinfran puuttuessa suuria haasteita on sielläkin, Lehtonen vertailee. HANAA! 5/2020 39 AJL-ENGINEERING ARTO LEHTONEN hemmin Ipatti teki historiaa ajamalla koko Britannian rallisarjan mestariksi. Sittemmin AJL-Engineeringin toiminta laajeni kattamaan sekä rallia, rallisprintiä että rallicrossia. Hän onkin mukana erilaisissa pilottivaiheen projekteissa. – Moottoreiden johtosarjatuotanto on yhä tärkeämpi osa toimintaamme. Suomi on kuitenkin joka kerta vienyt voiton. Moottorinsäätäjä työssään rallicross-varikolla. Kahdenlaisia kuljettajia Arto Lehtonen jos kuka tietää miten iso merkitys kuljettajalla on kilpa-auton kehittämistyössä. Arton lapsista vanhin, 22-vuotias Aleksi on vinhaa vauhtia seuraamassa isänsä jalanjälkiä. Lehtosen yritykselle on tärkeää, että valmistetut tuotteet ovat korkealaatuisia ja toimintavarmoja. Heillä on mielettömän hyvä tuntuma ajokkiin ja he osaavat kertoa tarkasti mitä osa-aluetta pitää kehittää, Lehtonen kuvailee. – MoTeC tuli mukaan kuvioihin jo 1998, ja siitä pitäen työtä on tehty tiiviisti yhdessä, Lehtonen selvittää. He ovat intuitiivisia, ajavat reaktioilla ja tunteella – osaavat antaa vain mennä. – Virpiltä on riittänyt aina tukea ja ymmärrystä minun hommiini. Lehtonen on päätyönsä puolesta mukana Oulun ammattikorkeakoulun 8 miljoonan euron EU-hankekokonaisuudessa, jossa on tavoitteena tuottaa työkoneajoneuvoluokan testauslaboratorio Ouluun. Moottoriohjainja tiedonkeruulaitteiden kansainvälinen toimija MoTeC on ollut tärkeä tekijä Lehtosen uralla. Ipatin voiton arvoa nosti se, että kooltaan ja budjetiltaan pikkuruinen oululaistiimi selätti isot kilpakumppaninsa, kuten Vauxhall-tallin. Hänen yhtiönsä vastaa MoTeC-tuotteiden maahantuonnista, myynnistä ja asennuksista. Mainiona esimerkkinä tuollaisesta kuljettajakaksikosta Lehtonen pitää Tommi Mäkistä ja Lasse Lampea. – Sitten on kuljettajia, jotka kykenevät rekisteröimään koko ajan sen miten auto käyttäytyy. Tietokoneella tehdään simulaatiomallit, joita hyödyntämällä moottoria kehitetään, Arto kertoo. Parhaimmillaan rallien tuloslistoilla kymmenen parhaan joukossa saattoi olla seitsemän Lehtosen kädenjäljen omannutta ajokkia. Firman palkkalistoilla on tätä nykyä kolme vakituista ja kaksi freelance-työntekijää. – Suurina haasteina ovat turvallisuus sekä akkujen kapasiteetti, joka ei vielä riitä esimerkiksi ralleihin. Hän arvioi, että välissä nähdään vielä hybridivaihe. Aleksi nimittäin opiskelee yliopistossa konetekniikkaa. Mielenkiintoisia työtarjouksia ulkomailta on vuosien varrella riittänyt. – Siinä oli suorastaan legendaarinen pari, jonka tulokset puhuivat puolestaan. Laadun varmistamiseksi tuotantolaitteisto on alan huippua. Kuvassa liitinprässejä sekä johtimen kuorintalaite.. Työkoneiden testausympäristöstä Oulussa tulee merkittävä Pohjoismaiden mittapuussakin
Sarjailmoittautuminen Sarjailmoittautuminen kesäkauden SM-sarjoihin on parhaillaan auki KITI-järjestelmässä ja sarjoihin voi ilmoittautua normaalisti. JOKAMIESLUOKAN ARVOKILPAILUT SIIRRETÄÄN VUODELLE 2021 Liiton hallitus on hyväksynyt JM SM järjestäjien hakemuksen SM kilpailujen siirtämiseksi vuodelle 2021. Tämä koskee myös JM talvimestaruutta. Imola 31.05. 050 361 6456 Timo Lampinen puh. Jyväskylän Paviljongilla. Sarjasäännöt Rata-ajon ja kartingin sarjasäännöt on julkaistu liiton www-sivuilla säännöt -osiossa. LAJIUUTISET Kilpailukalenterin 2021 haku parhaillaan auki Kilpailukalenterihaku 2021 kaudelle on auki 30.4. Siirtojen taustalla on vallitsevan epävarman tilanteen myötä järjestäjille aiheutuvien taloudellisten riskien minimoiminen. naalin esittämisen, tuoden sarjan kaikkien katsottavaksi, mikä tottakai lisää myös lajin tunnettuutta, AKK:n lajipäällikkö Henri Karjalainen kertoo. DIGITAALINEN AUTOURHEILU KASVATTAA SUOSIOTAAN KARSINTASARJAKALENTERI: 03.05. Palkintorahoista haluamme kiittää virallisia yhteistyökumppaneitamme Webastoa ja Decens Oy:tä. Yhteyshenkilönä kaikissa liiton palveluissa tänä aikana toimii pääsihteeri Anssi Kannas.. KITI-järjestelmän kilpailukalenterissa näkyy nyt myös kalenterianomukset käyttäjille. Päivitys vähentää kilpailuiden päällekkäisyyksiä hakuvaiheessa ja avaa kilpailuiden hakuvaihetta kilpailun järjestäjille, jotta jatkossa olisi helpompi seurata kilpailukalenterin muodostumista. Sarjamaksua ei tarvitse vielä maksaa ja sarjamaksujen osalta asiaan palataan, kun sarjojen aloituksesta tiedetään tarkemmin. Liiton lajiryhmä esitti tätä ratkaisua, mikä oli helppo hyväksyä, koska mielestämme se on oikeudenmukainen kaikkia kohtaan – kertoo liiton puheenjohtaja Jarmo Mahonen. Ensimmäinen osakilpailu ajettiin mennenä viikonloppuna ja se on katsottavissa myös jälkikäteen YLE Areenasta. 040 847 0155 lisenssit@autourheilu.. Koronapandemian myötä autourheilun eSport sarjat ovat nousseet esiin lajin uutena harrastusmuotona. KITI-järjestelmässä oleva uusi Vahvistettu kalenteriin -tila puolestaan kertoo kilpailun olevan vahvistettu kilpailukalenteriin liiton toimesta. Snetterton Circuit 07.06. 0400 425 850 HALLINTO Anssi Kannas Pääsihteeri puh. AKK:n järjestämään eSM-sarjaan on ilmoittautunut yli 170 kilpailijaa ja jaossa on 5000€ palkintopotti. 050 546 0500 JOKAMIEHENLUOKKA, RALLICROSS, CROSSKART, JÄÄRATA Juho Ketonen Lajipäällikkö puh. Tässä yhteydessä vuodelle 2021 myönnetyt JM arvokilpailut siirretään puolestaan vuodella eteenpäin eli vuodelle 2022. saakka. Nürburgring Nordschleife Sarjan livenä toteutettava . Circuit Park Zandvoort 17.05. YHTEYSTIEDOT: ASIAKASPALVELU (jäsenasiat, kilpailijalisenssit, katsastuskortit) ma-pe klo 8.30 16.30 Riikka Nikander puh. KITI-järjestelmässä oleva uusi Anottu kalenteriin -tila kertoo kilpailun olevan anottuna kilpailukalenteriin kyseiselle päivälle, mutta sitä ei vielä ole vahvistettu kilpailukalenteriin liiton toimesta. Liiton palvelut lomautusten aikana Liiton jäsenpalvelut ovat toiminnassa lomautusten aikana suurimmalta osin, mutta vasteja toimitusajoissa voi olla viivettä. 050 5665577 DRIFTING, PIENOISAUTOILU, OFF ROAD, DRAG RACE, KOULUTUSTOMINTA Mia Vihavainen Lajikoordinaattori puh. 050 528 3022 TEKNIIKKA, AUTOSUUNNISTUS, Iiro Palmi Lajipäällikkö puh. 050 347 5177 VALMENNUSJA MAAJOUKKUETOIMINTA Tuomo Nikkola Valmennuspäällikkö puh. Ensimmäinen osakilpailu ajettiin menneenä viikonloppuna ja se on katsottavissa myös jälkikäteen YLE Areenasta. facebook.com/AKKMotorsport Twitter.com/AKKMotorsport Koronapandemian myötä autourheilun eSport sarjat ovat nousseet esiin lajin uutena harrastusmuotona. 050 300 1244 SEURAA KANAVIAMME: www.autourheilu.. Sarja on kerännyt todella paljon kuljettajia ja herättänyt kiinnostusta. AKK:n järjestämään eSM-sarjaan on ilmoittautunut peräti XXX kilpailijaa ja jaossa on 5000€ palkintopotti. Lisäksi yhteistyö Ylen kanssa mahdollistaa kaikkien osakilpailujen sekä live-. naalikilpailu on tarkoitus mitellä Suomen MM-rallin eli Neste Rallin yhteydessä elokuun alussa, 6.-9.8. RALLI, RALLISPRINT, HISTORIC Henrik Frank Lajipäällikkö puh. 040 534 9977 KARTING, RATA-AJO, DIGITAALINEN AUTOURHEILU Henri Karjalainen Lajipäällikkö puh
Jani Lahtinen K-KUA 21,88 20 41,88 5. Jyrki Lampela KokUA 11 11 10. Sami Ryynänen KR-Team 2 3 3 20. Risto Immonen JoeUA 6 6 16. Ville Mannisenmäki UUA 20 12 10 42 3. Jani Laitinen LMM 11 10 6 27 8. Aki Parviainen NilUA 10 10 11. Tom Sjöman MhMK 2 2 22. Rauno Törrönen JoeUA 2 1 3 21. Pentti Tiainen LohUA 10 5 15 8. Mikael Pesonen K-KUA 8 8 14. Tatu Hämäläinen AL-Kangn 6 6 2 14 12. Valteri Koski AL-Härmä 10+3 8+2 23 4. Kristian Nieminen ToivAUK 5 1 6 13. Markus Latvanen EPUA 15 15 30 4. Sami Pajari HeiUA 25 7 25 57 3. Petteri Jäppinen RiiUA 34 34 5. Sebastian Virtanen JyvUA 20 15 35 4. Jukka Pasenius ValUA 7 7 16. Matti Heikkinen K-KUA 10 10 12. Iiro Litjo KySUA 5 10+1 16 9. Matti Manerus KonnMK 8 8 11. Dynamo 25 5 12 42 6. Teuvo Niskala YkUa 2 1 3 21. Markus Soininen LprRT 16 7 18 41 5. Arto Kapanen PetUA 5 5 19. Teemu Sillanpää EPUA 4 4 17. Santtu Pylvänäinen AL-Knm 2 2 4 12. Tero Tukiainen ParkUA 8 8 Sanna-Kaisa Tiilikka EPUA 8 8 Topi Kärki NilUA 8 8 20 Toni Vilen JoeUA 6 6 21. Rakan AL-Rashed S-Arabia 2 2 22. Mikael Korhonen EMSC 20 25 25 70 2. Valtteri Nieminen ToivAUK 5 1 6 15. Mika Juntunrn KaMK 6 18 25 49 3. Jarno Kinnunen K-KUA 12 12 9. Aleksi Röyhkiö PR-Rac 20 12 10 42 4. Yht. Juho Peltonen LahUA 12+2 8 22 5. Joonas Huovinen K-KUA 5 5 14. Toomas Heikkinen JoeUA 6 6 16. Heikki Hassinen JoeUA 10 10 Lauri Hassinen JoeUA 10 10 Arttu Suutarinen JoeUA 10 10 17. Aleksi Kaikkonen RoiUA 2 2 21. Ville Pajuoja LaihUA 6 6 Kartturit 1. Topi Luhtinen PiekUA 16 16 11. J-E Järvinen LamUA 25 25 7. Henri Arpiainen MikUA 4 15 3 22 8. Ari-Pekka Koivisto YUA 11 2 13 10. Eerik Pietarinen SiAk 25 10 35 4. Anton Seppä ValUA 3 3 Luka Nurmi PirKa 3 3 14. Tuukka Shemeikka LapUA 25 15 40 6. Simo Tuunanen JoeUA 12,5 12,5 10. Miko Kiiminki LapinlAU 13 15 12 40 3. Riku Tahko PoSUA 16 7 18 41 5. Jukka Toivonen RiiUA 13 12 8 33 7. Henri Taivalantti HAU 15+3 15+3 36 2. Lauri Joona SAU 34 25 18 77 2. Toni Tahvanainen JoeUA 15 15 9. Jari Valtaala AlavUA 26,15 26,15 7. Heli Manerus KonnMK 8 8 12. Markus Manninen UUA 4 4 15. Ford Motorcraft 54 37 26 117 3. Juho-Ville Koskela TorUA 34 4 7 45 4. Risto Pietiläinen JyvUA 3 4 4 11 13. Ossi Kemmo HyUA 1 1 Toni Ollikainen. Teemu Yli-Rantala KuortUA 10+1 11 14. Kari Stenroth OUA 5 5 17. Miikka Anttila AMM 25 10 35 4. Henri Hokkala AL-Aku 8 18 15 41 5. Enni Mälkönen LamUA 5 7 12 12. Antti Haapala KR-Team 25 25 9. Markku Salomäki PokyUA 11 11 10. Teemu Asunmaa AlavUA 34 18 18 70 3. Kim Forsgren MäntsMK 20,92 18,75 39,67 6. Eetu Latvala LaihUA 7 7 13. Maria-Teresa Vuotari ParkUA 5 5 23. Arttu Lähdeniemi PunMK 13 12 8 33 7. Kari Hämäläinen NaSU 3 4 4 11 13. Toni Lauronen K-KUA 5 5 18. HANAA! 5/2020 41 PISTETILANTEET RALLI Ralli SM 2020 Osakilpailut 1. Sami-Matti Trogen LvUA 16 16 9. Ari-Pekka Hautanen JärvisUA 11 2 13 10. Risto Lokka RoiUA 2 2 22. Janne Eronen MHJ-RT 8 8 14. Jani Ukkonen MikUA 4 4 Akseli Kareinen K-KUA 4 4 11. Veeti Pulkkin en LakUA 8+2 6+1 17 6. Jaakko Lavio J-Äijät 10 10 12. Jaro Kinnunen EMSC 25 15 40 6. Panu Plosila KurUA 20 10 30 8. Juuso Metsälä KeurUA 9 8 10 27 6. Arto Soininen PoSUA 2 3 5 20. Juha Lummaa NokUA 34 34 6. Tomi Tuominen NHD 2 2 SM2 Tuotanto 4 Kuljettajat 1. Juha Pasanen OUA 5 5 16. TGS Skoda Team 54 43 43 140 2. J-P Virtanen RiiUA 34 34 5. Mikko Heikkilä MäntsMK 4 15 3 22 8. Mikko Markkula RiiUA 15 13 10. Timo Kasi LaihUA 23,54 23,54 8. Janne Salonen ParkUA 3 8 4 15 9. Karri Marttila OUA 2 2 22. Martti Virolainen HRCF 4 4 18. Pasi Valtonen MikUA 5 5 14. Eeka Lahtinen K-KUA 9 10 5 24 8. SM Vaakuna Ralli, Mikkeli, 7.-8.2.2020 2. Jere Pensas LaihUA 16 18 34 6. Jukka Kesseli HRCF 4 4 18. Kim Lehtola VihUA 9 8 1 18 10. Jussi Keskiniva RoiUA 2 2 22. Jukka Kasi LaihUA 11 7 8 26 7. Julle Laivola RiiUA 8 8 14. Niclas Grönholm EMSC 13 13 10. Jouni Saarijärvi LaihUA 16 18 34 6. Arto Romppanen JoeUA 5 5 16. Arctic Lapland Rally, Rovaniemi, 16.-18.1.2020 2. Kimi Hirvonen K-KUA 8 8 13. Pasi Haataja EMSC 1 1 SM4 V1600 Kuljettajat 1. Jarkko Nikara SaarUA 12 12 11. 3. Janne Kukkonen HeiUA 2 2 21. Rami Suorsa KR-Team 6 6 17. Sami Perämäki RTL 3 3 SM3 R2 Kuljettajat 1. Jari Lempiäinen MikUA 5 5 14. Roope Korhonen LMM 11 10 6 27 7. Pasi Haataja EMSC 2 2 21. Juhani Männikkö LakUA 15 15+2 32 3. Jukka Ruotsalainen SaarUA 16 2 18 9. Niko Patajoki TeisUA 3 3 16. 1. Tommi Mäkinen ESRC 25 25 7. Antti Linnaketo AAU 13 12 25 7. Mikko Kaikkonen YkUa 2 2 21. TGS Worldwide 29 15 15 59 5. Ville Hautamäki JärvisUA 6 18 25 49 3. Kalle Hämäläinen TTR 12+1 13 Ismo Martiskainen JoeUA 12+1 13 Arttu Karhumäki EPUA 12+2 13 12. 2. Lauri Jokela FFKK 15+2 17 Antti Apilo JoeUA 15+2 17 8. Teijo Lahti VihUA 1 1 Kartturit 1. Ville Pynnönen JyvYA 5 7 12 12. Kim Niemelä RoiUA 9 9 13. Sami Korvola EPUA 25 18 25 58 2. Marko Uutela HamUA 8 8 14. Juho Koski-Lammi JaMoKe 5 7 12 12. Matias Valkonen AL-Härmä 2 2 Nuoret SM 1. Esa Ruotsalainen SaarUA 16 12 28 5. Porvoon Autopalvelu 31 25 50 106 4. Kai Penttilä OUA 5 5 17. Mikko Eskelinen JyvYA 5 5 19. Jussi Kärpijoki RaisUA 6 6 Tiimit 1. Emil Lindholm NHD 20 25 25 70 2. Leevi Helander RiiUA 6+1 1 7 7. Jani Luhtaniemi RDT 13 15 8 36 6. Kalle Markkanen EMSC 9 8 1 18 8. Kimmo Pahkala PetUA 8 18 15 41 4. Jani Oksanen AL-Kangn 6 6 2 14 10. Markus Määttänen SAU 25 18 43 2. Tero Pellinen EPUA 6 12+2 20 6. Jussi Lindberg SiAk 25 15 12 52 2. Tomi Tukiainen KeurUA 31,38 25 22,5 78,88 2. Anssi Rytkönen KoMoKe 34 4 7 45 4. Tapio Suominen HyUA 5 5 18. Joni Seilo ParkUA 3 8 4 15 9. Pasi Utukka PR-Racing 3 3 6 22. Jari Jaakola OUA 5 5 16. Janne Runtti OUA 2 2 21. Jani Salo AlavUA 34 18 18 70 3. SM Itäralli, Joensuu, 28.-29.2.2020 1 2 Yht. Samu Vaaleri TamUA 5 7 12 14. Jarmo Berg IiMU 6 6 17. Santtu Koistinen MHJ-RT 4 4 Aki Väänänen NilUA 4 4 25. Matti Kangas EPUA 9 8 10 27 5. J-P Jauhiainen HyUA 13 15 8 36 5. Anssi Vatilo EPUA 25 18 25 58 2. Henri Ania KosSUA 11 7 8 26 6. Aki Hirvioja YkUa 34 25 59 3. Kees Burger RiiUA 2 2 22. Veikko Kanninen MäntsMK 6 6 14. Petri Lehtovirta KalUA 12 12 9. Tomi Ikonen NilUA 6 6 12 11. Mikko Lehti THU-Team 6 6 14. Kristian Temonen LemUA 3 3 18. Roope Suomainen ValUA 12 12 13. Verneri Säisä IisUA 15+5 12+4 36 2. Hannu Leinonen MäntsMK 7,5 7,5 Rallin Suomen Juniorimestaruus Osakilpailut 1. Martti Yrjö RoiUA 2 2 22. Jari Tuuri ValUA 2 2 22. Tuija Huttunen K-KUA 9 9 12. Saku Hämäläinen SPAUK 10 10 11. 1. Hannu Lamminen JoeUA 8 8 14. Petri Nikara EMSC 12 12 11. Markus Heikkinen KUA 12+4 10+3 29 3. Marko Salminen NoorUA 7 25 32 7. Toni Herranen KR-Team 20 15 35 4. Janne Vartiainen RoiUA 2 2 21. Marko Viitanen PadMU 2 2 Kartturit 1. K0nsta Saarinen OrSUA 15+5 20 5. SM Itäralli, Joensuu, 28.-29.2.2020 SM1 Super 4 Kuljettajat 1. Timo Mäenpää KurUA 20 10 30 8. Jarno Ottman TerUA 12 12 13. Petter Sutinen TTR 28,77 17,5 46,27 4. Jani Kuikka KangUA 6 6 12 11. Printsport 11 12 23 Suomi Cup 1. Oskari Heikkinen KajUA 10 10 11. Pasi Haataja EMSC 7 7 14. Tuuka Tyyskä PoSUA 25 15 12 52 2. Niklas Heino KSAU 7 7 15. Juha Salo KaUA 15 15 9. SM Vaakuna Ralli, Mikkeli, 7.-8.2.2020 3. Ari Koponen NilUA 13 15 12 40 3. Jussi Teppo YUA 9 9 13. Heikki Koski-Lammi JaMoKe 12 12 11. Jukka Ikonen KR-Team 3 3 Kartturit 1. Tuukka-Matias Kivioja JurvaUA 5 5 Kristian Kylmänen LakUA 5 5 9
Esa Kohtamäki TerUA 19 17 36 6. Anssi Valkonen AL-Härmä 24 24 11. Eemil Pitkänen Fullspeed 9 9 7. Toni Velling OriUA 19 19 10. Mikko Vahanne HyUA 8 7 15 3. Juha-Pekka Suuronen HankUA 27 27 54 2. Ole Lindell KokUA 9 9 7. Samuli Nevä PaiUA 28 28 8. Risto Tiinus J Äijät 10 10 Raimo Linden J Äijät 10 10 Teemu Koivisto HeiUA 10 10 6. Markus Hellström SaloUA 19 18 37 5. Antti-P Makkonen K-KUA 20 20 12. Petri Helmikkala HRCF 12 12 Marko Ristolainen AlavUA 12 12 3. Jari Koski AL-Härmä 23 7 30 7. Seppo Korhonen K-KUA 21 21 12. Timo Partanen TTR 14 14 Yleinen 1. Tuomas Töyry J Äijät 10 10 Toni Repo J Äijät 10 10 Pasi Kahelin JyvUA 10 10 6. Jari Ohrankämmen HRCF 12 12 Jari Valtaala AlavUA 12 12 3. JMK Ralli, Jämsä 29.2.2020 Nuotti (2WD) 1 2 Yht. Sami Jaakkola Päij-HUA 12 12 Onni Mustapuro HRCF 12 12 3. Jussi Nordberg EurUA 14 14 14., Teemu Kuusinen UuUA 13 13 15. Kim Norrkviilä NokUA 14 15 29 6. Antti Ripatti HAU 13 13 14. Tuomas Välilä TAUK 15 15 13. Jari Puntanen HankUA 16 16 4. Pasi Laaksomaa PäijHUA 30 30 7. Juha Koljonen TerUA 20 20 40 2. Ilmo Lario HyUA 12 13 25 10. Vili Liukkonen ValUA 17 17 Tulokas-Cup 1. Mika Seppälä LopUA 20 20 11. Anni Kalenius UUA 8 8 8. Pauli Junttila NivUA 10 10 Juniorit 1. Aukusti Moilanen SaarUA 6,67 6,67 Historic Rally Trophy 2020 Osakilpailut 1. Raine Lepoaho KeurUA 2 2 Historic -69, 2-ohjaajat 1. Peetu Viljamaa HyUA 4 4 24. Teemu Kiiski V-SUA 3 12 15 15. Henri Tuomisto KeurUA 21 19 40 5. Mika Kaapu HämUA 14 10 24 8. Lauri Lajunen HRCF 8 8 10. Joonas Keränen SsR 15 15 16. Hannu Sällinen MäntsMK 2 2 Historic ykkösryhmä, 2-ohjaajat 1. Roope Suomalainen ValUA 11,11 11,11 7. Kuhmoisten Talviralli 7.3.2020 Historic ykkösryhmä, 1-ohjaajat 1 Yht. Toni Jalava THU-Team 20 21 41 4. 1. Antti Hakulinen RUA 6 6 21. Jaakko Ollikkala PokyUA 25 19 44 3. Kimmo Rostedt LahUA 12 12 18. Ari Sorsa LuuUA 15 14 29 9. Roope Uurainen HeiUA 26 23 39 4. Jukka-Pekka Tanttu AL-Knm 8,89 8,89 8. Petro Pousi TullUA 19 26 45 4. Joonas Lindroos TullUA 30 30 60 2. Ville Aromaa TUA 6,67 6,67 10. XIX Kangasniemi Ralli 15.2.2020 2. Marko Häkkinen LMM 7 30 37 6. 42 HANAA! 5/2020 F-rallisarja 2020 Osakilpailut 1. Juuso Jorvala TerUA 30 30 5. Joni Forsberg AnkUA 10 10 Hannu Sartovuo HRCF 10 10 Martti Sarasto NHD 10 10 6. Harri Peerla HRCF 9 9 7. Toni Kemppainen SIIMU 2000 8 8 20. Jani Laaksonen MäntsMK 17,78 10 27,78 2. Pekka Ripatti MHJ-RT 13 13 13. Peetu Patajoki TeisUA 6 10 16 14. Kim Santala TeisUA 16,67 16,67 6. Niko Allinen KiuUA 12 12 Kari Loppi UUA 12 12 Ilpo Hietanen NuUA 12 12 4. Mikko Vahanne HyUA 14 15 29 7. Arto Saarilahti TamUA 10 10 Jari Perttu EPUA 10 10 Lauri Lindström HRCF 10 10 7. Kai Mäkelä SäkUA 28 28 10. Lasse Hirvijärvi EPUA 25 22 47 3. Matias Oksanen HankUA 19 19 11. Harri Haakanen TUA 2 2 Panu Kleimola KokUA 2 2 Tommi Järvinen TeisUA 2 2 Elisa Mälkönen LamUA 2 2 Riikka Hokkanen AL-Knm 2 2 Emppu Valkonen LMM 2 2 Harri Kanerva AnkUA 2 2 PISTETILANTEET Taneli Niinimäki. Marko Allinen KiuUA 12 12 Niina Mönkö UUA 12 12 Tomi Hellgren RiiUA 12 12 4. Henrik Koverola HamUA 5 5 22. Jerry Mikkola FoSUA 24 24 9. Kari-Pekka Saari ESRC 18 18 13. Marko Paasonen TerUA 15 15 17. Ari Koskinen UUA 8 8 8. Tero Syvänoro LMM 6,67 6,67 9. Mika Korhonen RaisUA 2 3 5 23. Joni Hiipakka LaihUA 9 9 19. Esa Hutri LopUA 26 19 45 3. Jasmin Hannunen HRCF 12 12 Pasi Kortesuo PR-Rac 12 12 3. Marko Oksanen UuUA 2 2 Historic -69, 1-ohjaajat 1. Antti-P Makkonen K-KUA 9 9 F-Rally Trophy 1. Jarkko Ojala ValUA 27 27 9. Mika Rantasalo RaisUA 17 17 34 6. Juha Paavilainen MHJ-RT 21 21 13. Vili Liukkonen ValUA 9 9 6. Petri Reunanen PaiUA 22 22 11. Markus Mäkitalo ÄetUA 26 26 9. Matti Lepoaho KeurUA 2 2 Historic -75, 1-ohjaajat 1. Tommy Björn RaaUA 1 1 Nuotti (4WD) 1. Ville Härkönen MhMK 9 9 Pertti Ritari HSTT 9 9 9. Kari Kytölä P-HUA 28 30 58 2. Juuso Jorvala TerUA 10 10 4. Jari Linden J Äijät 10 10 16. Selma Lajunen HRCF 8 8 10. JArkko Sihvo TullUA 8 8 Seniorit 1. Janne Lindberg TerUA 17 17 12. Toni Sinkkonen TamUA 10 10 Ossi Männistö EPUA 10 10 Petter Wallen HRCF 10 10 7. Petri Fonsell THU-Team 2 2 Jussi Lappalainen KiuUA 2 2 Mikko Frilander TeisUA 2 2 Eero Kortelahti VeSa 2 2 Tomi Tikanmäki LprRT 2 2 Heikki Valkonen LMM 2 2 Janne Kanerva AnkUA 2 2 Historic -75, 2-ohjaajat 1. Pekka Karjalainen MikUA 18 18 36 3. Tomi Rönnemaa RaisUA 9 14 23 12. Pasi Sormunen HRCF 3 3 25. Tomi Huttunen LahUA 30 27 57 2. Marko Ristolainen AlavUA 23 23 10. Bjarne Baarman EMSC 14 15 29 8. Kim Norrkniivilä NokUA 7 9 15 2. Juha Högström MäntsMK 30 17 47 3. Jarmo Honkanen MäntsMK 16 16 5. Ville Puumala AL-Härmä 24 17 41 5. Jarmo Mustonen MäntsMK 17 25 42 4. Riku Rantasalo RaisUA 15,56 3,33 18,89 5. Esa Vahvaselkä HAU 9 9 Bertil Lindholm HRCF 9 9 9. Jaakko Lahtinen EMSC 10 10 5. Sami Vepsä RAisUA 13,33 10 23,33 4. Jaakko Lahtinen EMSC 27 27 8. 1. Toni Koskela HyUA 13,33 13,33 26,66 3. Panu Pitkänen FoSUA 9 9 7. Markku Artjoki LohUA 12 12 34 7. Juulia Simola AnkUA 10 10 Tomi Kunttu LuuUA 10 10 Pasi Someroja NHD 10 10 6
ja tiedät mitä kotimaisessa autourheilussa tapahtuu sisältää 15 numeroa/vuosi + Hanaa-lehden digiarkisto UUTTA: Lehden tilaajana saat käyttöösi myös digiarkiston! sisältää lehdet numerosta 2/2010 alkaen
Luhalahti Ralli, 7.3.2020 PISTETILANTEET Toni Ollikainen. Jarmo Vesala HRCF 7 7 6. Sakari Puro LemUA 4 4 10. Göran Nyberg Myrskylä 4 4 BMW Rallisarja 2020 Osakilpailut 1. Sami Hakonen Jyväskylä 4 6 10 43. Kalle Manninen HRF 5 5 8. Timo Karhinen Parikkala 7 6 13 28. Jari Sissala VaToSUA 10 10 Harri Ruokonen TerUA 10 10 Teppo Nummela LuPäSUA 10 10 6. Joni Tolonen Kajaani 6 6 12 33. Eetu Juutilainen AL-Hki 10 10 3. Janne Solatie Luhanka 5 4 9 46. Jouko Huilla HAU 2 2 Katja Salmijärvi TAUK 2 2 Nuottisarja Kuljettajat 1. Esa Lindroos J Äijät 10 10 Arttu Karttunen AMM 10 10 Risto Laine SiAk 10 10 5. Mika Karpiola Mäntän UA 10 10 Antti Leponiemi KSAU 10 10 Matti J. Harri Eerola AnkUA 9 9 7. Jarno Puupponen Palokka 5 5 4 14 26. Esa Niittymäki Riihimäki 6 6 5. Miko Jalava Mäntyharju 5 9 14 22. Päivi Kauppala HRCF 2 2 12. Timo Koskinen Orivesi 3 3 82. Markus Räty Riihimäki 5 5 5. Ari-Pekka Pokela Alajärvi 4 4 71. Mikko Kittelä Pukkila 7 9 16 2. Ilkka Vertainen 4 4 9. Petteri Mehtälä Nivala 3 3 84. Anja Lindroos J Äijät 10 10 Veli-Matti Karttunen AMM 10 10 Tomi Auranen Päij-HUA 10 10 5. Juhani Laaksonen Sipoo 4 4 Kartturit 1. Esa Suikkanen PRCF 2 2 12. Jukka Silvasti UuUA 9 9 4. Tapani Hulkkonen Leppävirta 4 4 77. Omatalo Ralli, Sonkajärvi 25.1.2020 2. Markku Nieminen UFAK 2 2 Kartturit 1. Miikka Saari Nurmo 4 4 75. Tarvainen OriUA 10 10 6. Kirsi Kuismanen AnkUA 9 9 7. Kai Pihlman OrSUA 2 2 Ilkka Koskela TAUK 2 2 Historic -90, 2-ohjaajat 1. Mikko Somppi ÄhtUA 8 8 8. Pauli Sinkkonen Kontiolahti 10 12 9 31 6. Kimmo Johansson Kitee 4 4 78. 44 HANAA! 5/2020 Historic -81, 1-ohjaajat 1. Iida Muteli Mäntän UA 10 10 Juho Ruhanen ValUA 10 10 Timo Tuominen Smile 10 10 6. Jari Päivärinta Keuruu 3 3 79. Tommi Sakala Urjala 2 2 87. Petri Pimiä AAU 12 12 Harri Luhanko AL-Knm 12 12 3. Ville Pulkkinen Mänttä 5 4 5 14 25. Eugen Damstedt SiAk 12 12 2. Sami Tikkanen Kuopio 3 9 12 30. Kaasujalka Ralli, Leivonmäki 29.2.2020 1 2 3 Yht 1. Max Karhapää Oulu 10 12 10 32 4. Topi Vänttilä Oulu 12 7 19 14. Jarno Pentinpuro Lumijoki 5 4 9 49. Jarno Saari Kemi 5 5 70. Erkki Eerola Mäntsälä 7 8 15 2. Tornio-Ralli 8.2.2020 3. Reijo Rintala HRCF 9 9 4. Jari Suontauta Nokia 10 10 42. Kaasujalka Ralli, Leivonmäki 29.2.2020 2. Niko Törmä Ylivieska 5 5 10 38. Markku Hakkarainen Tahkovuori 7 8 6 21 13. Verneri Säisä Iisalmi 5 5 66. Matti Jaatinen NHD 8 8 8. 1. Jukka Hallamaa THU-Team 2 2 Janne Achrén SaloUA 2 2 Harri Minkkinen TullUA 2 2 Historic -90, 1-ohjaajat 1. Tommi Lämsä Oulu 4 4 72. Henri Taivalantti Mikkeli 5 5 65. Jirka Lund Ylivieska 2 2 86. Tero Karppi Nilsiä 6 4 9 44. Sauli Väisänen Jääli 4 4 76. Jere Piekkala SomUA 2 2 Teemu Koivunen SomUA 2 2 Tuomo Hannonen JyvUA 2 2 Historic -81, 2-ohjaajat 1. Teemu Koivisto NokUA 10 10 Janne Lindberg TerUA 10 10 Jani Salmi AMM 10 10 6. Sami Ahonen Mänttä 9 10 8 27 10. Timo Pitkäniemi LamUA 12 12 Heikki Westerlund LamUA 12 12 3. Janne Rissanen Suonenjoki 3 6 5 14 23. Lassi Paarala TUA 2 2 14. Petteri Rantanen Mänttä 12 10 10 32 3. Kirsi Holmberg Päij-HUA 12 12 Hanna Valonen HeiUA 12 12 3. Eero Juutilainen RUA 10 10 3. Juha Karpiola Mäntän UA 12 12 2. Petri Heikkilä Uurainen 7 7 61. Kari-Pekka Saari Kuorevi 12 12 24 11. Tapani Laitinen UFAK 2 2 R-RalliCup 2020 Osakilpailut 1. Petri Ylinen Seinäjoki 5 5 67. Marko Oksanen Jyväskylä 6 6 4. A-P Jääskeläinen LMM 8 8 5. Arto Viinikka Oulu 7 7 60. Juha Järvinen TUA 2 2 14. Tomi Tiilikainen Kuopio 4 3 5 12 32. Jari Muhonen Kokkola 6 6 12 31. Erkki Karhu 2 2 13. Tatu Soisalo 5 5 68. Keijo Hållfast HRF 12 12 Rainer Vesiaho SaarUA 12 12 3. Eero Ojakoski Piippola 4 5 9 48. Antti Manninen OriUA 5 5 8. Jaakko Heikkilä 3 3 11. Jarkko Honkanen Muurame 3 3 80. Pertti Pihlajavesi HRCF 2 2 13. Timo Ahonen Mänttä 7 8 15 21. Jussi Kananoja Seinäjoki 8 8 55. Jari Korhonen Muhos 8 8 54. Mikko Viitanen Kankaanpää 4 4 74. Rami Härkönen 3 3 81. Toni Piironen Kajaani 9 7 16 17. Matti Haanpää OriUA 2 2 Tasanopeus Kuljettajat 1. Juho Pietikäinen Lapinlahti 9 9 50. Henrik Salo Oulu 8 8 57. Markku Tuoriniemi Vantaa 9 9 12 30 8. Jukka Laine Raisio 4 10 14 3. Sirkku Hohenthal SomUA 4 4 10. Tomi Saari Nurm 8 6 8 22 12. Antti Rintamäki Lappajärvi 8 8 56. Jani Rihu Mäntyharju 6 9 12 27 9. Luhalahti Ralli, 7.3.2020 Kuljettajat 1 2 Yht. Nuutti Korhonen Hyvinkää 2 4 6 63. Roman Prokhorov Sevastyanovo 9 9 51. Sami Jokinen Orivesi as 6 5 7 18 15. Benjamin Korhola Inkoo 12 12 34. Juhani Mäkelä HeiUA 6 6 7. Eemil Mielityinen 5 5 69. Ari Liimatainen Keuruu 4 5 9 45. John Ruotsalainen Nivala 3 6 9 52. Kari Buurman 4 4 9. Aatu Hirvikoski Heinola 1 5 4 10 40. Mika Ilmäki Oulainen 4 4 73. Kari Herronen Kälviä 4 5 9 53. Esa Ketomäki Lapua 6 9 15 19. Kai Hyttinen Suomussalmi 5 5 10 41. Ritva Damstedt SiAk 12 12 2. Mikko Kurkela Haukipudas 10 12 9 31 5. Lauri Heikkilä RiiUA 3 3 11. Ilpo Saari Kannonkoski 5 6 11 35. Jani Koivisto HeiUA 6 6 7. Petri Söyring TerUA 2 2 Kartturit 1. Krstian Pannula Laukaa 2 2 Aircooled.fi rallisarja (VW) 2020 Osakilpailut 1. Pasi Hirvikoski Heinola 10 10 36. Marko Mansikkamäki Hämeenkyrö 9 9 12 30 7. Tomi Riihimäki Isokyrö 7 8 15 20. Mika Kaapu Nokia 7 8 15 18. Vesa Pulkkinen Jääli 9 9 47. Jari Itäkodes HRCF 7 7 6. Petri Katainen Jyväskylä 3 3 83. Seppo Penkkala Lieto 3 8 11 3. Jarkko Jokiperä Suomussalmi 7 7 59. Joonas Tonteri Joutsa 7 7 14 24. Jussi Lappalainen Kiuruvesi 5 5 64. Pasi Kämäräinen Kiuruvesi 8 8 16 16. Sami Saari Nokia 5 8 13 27. Risto Valkonen LMM 8 8 5. Juho Nykänen Mänttä 12 10 10 32 2. Kari Haaplainen Kuivanto 7 7 4. Sami Tuominen SaarUA 12 12 2. Jan-Kari Väisänen Suomussalmi 10 10 37. Markus Mäkelä Kiiminki 4 8 12 29. Kari Mutkala Joutsa 5 5 10 39. Jani Kuivas Oulu 7 7 58. Henri Kallioniemi Jämsä 6 6 62. Jouni Laine Lohja 2 2 85
Mikko Kallio KangUA 56 56 5. Hannu Pusa TCOF 73 73 Cup-luokka Kuljettajat 1. Jukka Paloposki TAUK 54 54 7. Aleksi Kiikala SAU 19 19 13. Hannu Lehtimäki NaSU 82 82 14. Ilkka Kaskisaari HyUA 9 9 9. Suvi Jyrkiäinen AAU 15 15 30 12. Mika Pulkkinen LopUA 93 93 4. Lauri Kattelus AL-Härmä 55 55 6. Sami Laurila AL-Härmä 16 16 5. Jukka Jääskeläinen LapUA 49 49 12. Oskari Haiminen LapUA 14 14 6. Pinja Keski-Korsu RaaUA 23 21 25 69 6. Kari Hintikka FoSUA 83 83 13. Riku Bitter RiiUA 93 93 4. Anssi Karppinen TCOF 100 100 2. Iivari Männistö KankUA 30 90 1. Eero Ekola AL-Härmä 79 79 17. Peppi Keski-Korsu RaaUA 16 19 16 51 8. Einari Fyhr AnkUA 81 81 15. Tapani Turunen JoeUA 10 10 19. Seppo Rauhala HyUA 14 13 27 13. Iivari Kalliomäki TUA 10 10 8. Anssi Hyttinen JoeUA 13 13 17. Martti Raunimo HyUA 74 74 22. Ilari Sääskilahti VaToSUA 27 23 27 77 3. Minea Perämäki P-HUA 13 13 125cc 1. Lipposen OP Talviralisprint, Rantasalmi 5.1.2020 1 Yht. Ari Sirkkiä JoeUA 8 8 21. Toni Laitinen EPUA 51 51 10. Pasi Penttinen JoeUA 15 19 23 57 6. Heli Immonen RiiUA 89 89 7. Henri Oksman VMF 84 84 12. HANAA! 5/2020 45 PISTETILANTEET Yleinen 1 Yht. Aati Nikusaari MynUA 14 25 23 62 6. Iiro Rousku NaSU 96 96 3. Jouni Heikkilä AAU 89 89 7. Raahe 1, 7.3.2020 3. Janne Reijonen JoeUA 9 9 20. Miro Kämppi PirKa 17 16 21 54 7. Antti Suutarinen JoeUA 25 23 25 73 4. Aleksi Kiikala SAU 21 27 23 71 5. Jari Kulmala KangUA 90 90 6. Viljami Saarinen OrSUA 30 30 30 90 1. Oskari Haiminen LapUA 20 20 3. Rony Kulju HyUA 21 21 Xtrem 1. Timo Niemi ValUA 19 19 21 59 Xtrem junior 1. Ilpo Ekola AL-Härmä 79 79 17. Anita Heino HyUA 78 78 18. Antti-Jussi Keinänen NilUA 57 57 4. Hygo Kämppi PirKa 19 19 19 57 7. Jari Valtaala AlavUA 76 76 20. Pekka Salmi HyUA 23 27 27 77 3. 1. Mauno Virtanen NaSU 75 75 21. Toni Niemi ValUA 11 17 21 49 8. Vihtori Syynimaa AL-Härmä 50 50 11. Stefan Ästrand UFAK 96 96 3. Hannu Sartovuo HRCF 9 9 Crazy Mike RiiUA 9 9 Esa Vahvaselkä HAU 9 9 Tomi Tikanmäki LprRT 9 9 Matti J. Pertti Keski-Korsu RaaUA 81 81 15. Markus Riiho RiiUA 86 86 10. Jussi Koski LaihUA 80 80 16. Kari Virtanen NaSU 75 75 21. Jesse Turunen K-KUA 17 17 14. Tuomo Hinttu KankUA 18 18 4. Lauro Fröjdman HyUA 5 21 16 42 9. Eeli Raapana KemiUA 30 30 90 85cc 1. Kalle Pulkkinen HuuhaUA 30 90 1. Toni Reijonen JoeUA 19 13 19 51 7. Jarno Kotajärvi UFAK 58 58 3. Tarvanen OriUA 9 9 8Eero Volanen Päij-HUA 8 8 Harri Eerola AnkUA 8 8 CROSSKART Crosskart SM-Talvimestaruus 2020 Osakilpailut 1. Aleksi Suono HyUA 27 17 27 71 4. Riku Vatjus AL-Oulu 52 52 9. Veikka Koskinen EurA 23 23 12. Joensuu, 2.2.2020 2. Sami Laurila AL-Härmä 20 20 3. Jari Itäkodes HRCF 74 74 22. Aleksi Mattsson KangUA 56 56 5. Alex Anttila AnkUA 15 15 15 45 9. Isak Hatanmaa VUA 23 17 40 10. Niko Kinnunen HyUA 21 21 21 63 5. Rauol Dahlqvist E-TMK/UA 25 27 23 75 4. Riku Rousku NaSU 88 88 8. Hannu Hokkanen AL-Knm 20 20 3. 1. Rony Kulju HyUA 4 4 AUTOSUUNNISTUS Autosuunnistus SM/Cup 2020 Osakilpailut 1. Anssi Vuorinen 73 73 Kartturit 1. Timo Saarinen UUA 8 8 10. Immo Mörönen AlavUA 76 76 20. Miko Vähälummukka AL-Härmä 25 25 30 80 3. Mika Koivuniemi EPUA 53 53 8. Markku Taipale HRCF 11 11 Jari Pohjola VarkUA 11 11 3. Timo Laitinen EPUA 51 51 10. Iida-Mari Männistö KankUA 30 90 1. Antti Väätäinen NilUA 57 57 4. Eelis Kallikoski AL-Härmä 30 30 27 87 2. Niclas Grönholm EMSC 16 16 15. Timo Saarinen UUA 14 14 Juniorit 1. Elias Kalliokoski AL-Härmä 23 25 25 73 5. Jari-Matti Tiilikka EPUA 27 25 30 82 2. Petri Ylijoki LapUA 49 49 12. Daniel Asp HyUA 6 6 22. Ari Varjonen RauUA 82 82 14. Juha-Pekka Perämäki P-HUA 14 14 16. Jarkko Minni EPUA 50 50 11. Tuukka Kauppinen HuuhaUA 30 30 30 90 2. Jussi Koski LaihUA 80 80 16. Mika Lahtinen AL-Lohja 87 87 9. Lauri Halonen KcRy 30 30 30 90 2. Toni Pulkkinen LprRT 18 18 4. Tuomo Hinttu KankUA 12 12 7. Toni Koivisto FoSUA 85 85 11. Aleksi Suono HyUA 17 21 21 59 6. Pasi Winberg HyUA 78 78 18. Kari Paulin TAUK 54 54 7. Arto Mattila VaToSUA 77 77 19. Timo Manninen AL-AKU 52 52 9. Mikko Törvi EPUA 53 53 8. Jari Koivisto FoSUA 85 85 11. Jari Ojanperä NaSU 90 90 6. Tuomas Tuuri ValUA 16 16 RALLISPRINT Historic Rallisprint 2020 Osakilpailut 1. Olli Riiho RiiUA 86 86 10. Antti Jokinen ESRC 7 16 14 37 10. Antti Nousiainen LahUA 84 84 12. Kosti Pulkkinen HuuhaUA 30 90 1. Tuomas Tuuri ValUA 7 7 Seniorit 1. Jarno Laine AAU 91 91 5. Kai Eklund EMSC 30 30 11. Esa Similä LaihUA 88 88 8. Pekka Virtanen AAU 91 91 5. Iivari Kalliomäki TUA 18 18 4. Anton Tuomala JSAST 60 60 2. Hannu Hirsivaara THU-Team 48 48 Toni Ollikainen. Hannu Juselius THU-Team 48 48 Kartturit 1. Raul Kotajärvi AL-Oulu 58 58 3. Kyösti Laukkanen AL-Oulu 77 77 19. Timo Salonen TCOF 100 100 2. Justus Häkkinen RaaUA 30 30 90 1. Joanna Ylilammi KarUA/MK 30 30 30 90 1. Raahe 2, 8.3.2020 1 2 3 Yht. Ilkka Kaskisaari HyUA 16 16 5. Konsta Saarinen OrSUA 21 30 17 68 5. Joonatan Ylilammi KarUA/MK 25 27 25 77 3. Mini 1. Timo Laapotti JoeUA 12 12 18. Jukka Alalantela LappajUA 23 23 2. Ari Tuomala JSAST 60 60 2. Heikki Kattelus AL-Härmä 55 55 6. Niko Pasula KemiUA 27 25 19 71 4. Jukka Lahtinen AL-Lohja 87 87 9. Hannu Hokkanen AL-Knm 23 23 2. Max Mikkonen JoeUA 30 90 1. Joni Halme FoSUA 83 83 13. Jukka Alalantela LappajUA 23 23 2. Lakian Ajot, Lapua 8.2.2020 SM (luokka M/A) Kuljettajat 1 Yht 1. Jesper Rantanen AL-Härmä 14 14 28 11
joka päivä klo 10–16 Katso pääsyliput ja poikkeavat aukioloajat: www.mobilia.fi Näyttelyitä • Rallimuseo Museokauppa • Kahvila Rahtarit Liikennepuisto. joka päivä klo 10–18 15.8.–20.12. MENNÄÄN RALLI MUSEOON! Mobilian Autokylä Kustaa Kolmannen tie 75 36270 Kangasala Puh. joka päivä klo 10–16 1.6.–14.8. (03) 3140 4000 www.mobilia.fi Hei me MOBILIAN AUTOKYLÄ • Kustaa Kolmannen tie • KANGASALA AVOINNA 2.1.–31.5
Männät Golf 81-81,5-82mm. HANAA! 5/2020 47 Vaunushop.fi 020 735 4220 Vanha Porintie 1371 03300 Vihti Otalampi Perävaunujen Huollot Ja Varaosat Perävaunut ( Neste Vihti Siippoo ) Kuljetuskalusto kunnossa. Osoitteenmuutokset: hanaa.fi info@hanaa.fi 0400 245 459 (ark. Moottorin laakerit, Kupla kk. Älä tyydy vähempään. Vaihdelaatikon poskitiivisteet 0,60 eur./kpl. puh. 10 eur. --------------------------------------------------Vaunushop.fi 020 735 4220 Vanha Porintie 1371 03300 Vihti Otalampi Perävaunujen Huollot Ja Varaosat Perävaunut ( Neste Vihti Siippoo ) Kuljetuskalusto kunnossa. 9-16) Kustaa Kolmannen tie 75 • 36270 Kangasala Puh. Huomaathan, ettei postille tekemääsi osoitteenmuutosta välitetä meille. Golf kk./rk. . Ota yhteyttä: Jorma Mikkola jorma.mikkola@hanaa.fi/050 049 0812. P.0400 704 470 tai (09) 561 2354 Tervetuloa! Katso lisää Keiteleen Koneen Facebook sivulta, jonne voi lähettää viestejä ja kysymyksiä. Iskunvaimentimia alk. Lohko std.2,50mm. . Puristuskorkeudet 32,6-33,1-38mm. Männänrenkaat, Kupla-Fiat-FordLada-Opel-Pösö-Toyota-Golf-Wiseco-Volvo ym. /kpl. (03) 718 2882 www.hemimotors. std-1,50mm. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. (03) 3140 4000 • www.mobilia.fi Näyttelyitä • Rallimuseo Museokauppa • Kahvila Rahtarit Liikennepuisto MENNÄÄN RALLIMUSEOON! Hei me TULOKSET PUHUVAT NYT: ITG PROFILTER vedetön jäähdytysneste, ei ruostuta, ei tarvitse vaihtaa, myrkytön, kiehumispiste 180 C, jähmepiste -60 C pulssisytyttimet sytytystulppien tilalle, tuhat kertaa tehokkaampi, pienempi kulutus, parempi teho, pienemmät päästöt Nanopartikkelein tehostetut moottorija vaihteistoöljyt, pienempi kitka, parempi kestävyys Kuluneen moottorin ja vaihteiston kunnostutaineet antavat uuden metallipinnan moottoria ja vaihteistoa purkamatta öljytty vaahtoilmanpuhdistin kestää 3-5 kertaa kauemmin kuin tavallinen, voidaan pestä ja käyttää uudestaan metallia pinnoittava vaseliini korjaa voideltavien nivelten kuluneisuutta EVANS PULSTAR MILLERS NANODRIVE RESURS MC 1000 www.kaasutinexpertti. VARMISTA LEHTESI PERILLETULO! Ilmoitathan muuton yhteydessä meille uuden osoitteesi, jotta saat Hanaa-lehdet kotiisi jatkossakin. --------------------------------------------------Vaunushop.fi 020 735 4220 Vanha Porintie 1371 03300 Vihti Otalampi Perävaunujen Huollot Ja Varaosat Perävaunut ( Neste Vihti Siippoo ) Kuljetuskalusto kunnossa. Tilaa tuloksia antavat tuotteet: Sinun mainoksesi tähän. Nokka-akselit, Kupla-Golf. silikoniletkut VW vakioja viritysosia JM kilpa-autojen osia Keiteleen Kone Oy Turuntie 2D 00370 Helsinki. moottorikoneistukset varaosat ja tarvikkeet kilpureihin vauhtipyörät, välilaipat Tutustu tarkemmin tuotteisiimme ja palveluihimme www.hemimotors. Mäkkylän ST1 vieressä. Alusta-Jarru-Kumitiivisteet-Kromi-Kytkin-Sisusta-MoottorinosatPakoputket-Sähkö-Tuulilasit-Tiivisteet-Vaijeritym. Runko, akseli std.-1,50mm. --------------------------------------------------KAUPPAPAIKKA Koneistamo HEMI MOTORS Ky Sammontie 1, 18300 Heinola P. . 195 eur./sarja . std.1,00mm.