vuosikerta Hinta 7 € ENEMMÄN KUIN MOPOILUA PERTTI KURKI-SUONION PITKÄ URA JATKUU SAXSPEED M ar ko K yö st ilä M -S po rt RALLI EP LAPPI VAKUUTTANUT M-SPORTIN H an nu R ai na m o RATA ARI SAXBERG TEKI AUTOURHEILUSTA AMMATIN. nro 6/2020 15.5.2020 29
Janne Salonen, automyynti, 050 308 1587 https://www.nettiauto.com/yritys/lopenajr puh. alv 24% sekä kierrätysmaksun Määrä erä sorarenkaita 185/70-13 DMG1 80€ 195/70-15 DMG2 100€ 215/65-15 DMG 22 120€ hinnat sis. 184mm/2,6mm sintterilevy ilman keskiötä 80€/kpl, Keskiöllä 140€/kpl. 128.000km, diesel Edulliset ja huolletut autot Lopelta. Älä tyydy vähempään. 050 596 1107 ympäri vuorokauden puh. 84.000km, bensiini Volvo XC60 21.900€ 2,4 D AWD Aut. Älä tyydy vähempään. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. Auton valmistenumero tarvitaan. 165/80-13 135mm 590mm 207€ 185/70-13 160mm 590mm 218€ 185/70-15 165mm 638mm 255€ pinnanlev. puh. 165/70-15 150mm 615mm 240€ 175/70-15 169mm 625mm 250€ 185/70-15 165mm 638mm 255€ 195/70-15 180mm 650mm 280€ 205/65-15 180mm 649mm 320€ Rengasseokset: 4-medium, 6-soft, 8-supersoft Kaikki hinnat sis. Poikkea reiluille autokaupoille. www.ape-import.com Puh. Huippusiisti M-Sport X1 2013, ml. P. 166KW Polestar Huippusiisti merkkihuollettu XC 60 2011, ml. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. alv 24% Meiltä myös rallirenkaat BMW X1 25.900€ E84 xDrive20i TwinPower Turbo M-Sport Aut. GM K Kestävää pitoa ajamisen iloa! Kestävää pitoa ajamisen iloa! pinnanlev. Suomen suurin, mutta modernein käytettyjen varaosien kauppa. Älä tyydy vähempään. (017) 554 2972 Teollisuustalotie 2, 79100 LEPPPÄVIRTA KÄYTETYT VARAOSAT www.osamyyntiaf. viikossa kaikkiin merkkeihin. Kymmenia tuhansia vaihtoehtoja. (08) 344 202, 0400 680 726 esko.perttu@ape-import.com Kardaanit Euroopasta n. Älä tyydy vähempään. 044 053 1118 Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle puh. Vaihtoja rahoitusmahdollisuus kaikkiin autoihin. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. Sintteripalojen vaihtopalvelu. KANSITYÖT jokkiksesta rallicrossiin TEHOKANSI JR p. 2 HANAA! 6/2020 ILMOITUKSIA gaRAGE-SHOP.FI myynti@garage-shop. Helposti ja edullisesti. PYYDÄ TARJOUS! LOPEN AUTO JA RENGAS OY ilkka.rantala@lar. APE-IMPORT KY Sintterilevyt ja sintteripalalevyt. silikoniletkut. kork. 0400 692 617 www.pirellimotorsport. kork
Näin ollen, jos mahdollisuus kilpailujen järjestämiseen annetaan, yleisöllä on suuri vastuu siitä pysyykö lupa voimassa myös kesä-heinäkuun jälkeen tai annetaanko peräti lisävapautuksia. 15/2020 11.12. 10/2020 21.8. Kestotilaushinta on 55,00 euroa/vuosi ja määräaikaistilaus 62,00 euroa/vuosi. Myös AKK tekee parhaillaan päätöksiä ja ohjeistusta, voidaanko autokilpailuja järjestää kyseisenä ajanjaksona, ja jos voidaan niin miten. 14/2020 13.11. Tällä kertaa tuo luonnehdinta on tulkittava positiiviseksi asiaksi. Valtiovalta antoi jo hiukan siimaa kesäja heinäkuulle. 13/2020 23.10. On kuitenkin muistettava, ettei virus ole hävinnyt mihinkään eikä siihen ole vielä lääkitystä. RISTO LAINE, PÄÄTOIMITTAJA K esä lähestyy ja toiveet kilpailujen jatkumisesta ovat suuret. Tärkeä viesti on kilpailujen jatkuminen ennemmin tai myöhemmin. 20.7. Jos Hanaa-lehden irtonumeroiden myynti kiinnostaa, ota yhteyttä allekirjoittaneeseen. 8/2020 3.7. Emme kuitenkaan aio viedä lehteä myyntiin perinteisiin supermarketteihin tai kioskeihin. 12/2020 2.10. 31.8. 21.9. 2.11. Näin ollen, mikäli kilpailua ei pystytä ajamaan emme myöskään laskuta siitä mitään. 30.11. 10.8. VALMIINA VIIVALLE! FAJS-ruiskun läppärungot: pysty 175,00/kpl vaaka 175,00/kpl Olemme vihdoin avanneet myös verkkokaupan! Käy tutustumassa: www.lautamakimotorsport.?. 11/2020 11.9. Niistä halukkaat voivat käydä ostamassa lehden. 0500 490 812 jorma.mikkola@hanaa.fi/ilmoitukset@hanaa.fi Ilmestymisja aineistoaikataulu: Lehden numero Ilmestymispäivä Aineistopäivä 7/2020 5.6. Toivomme mahdollisimman monen kisajärjestäjän tarttuvan tähän tarjoukseen, jotta pääsemme jakamaan viestiä harrastuksen jatkumisesta. 25.5. Yleisön suhteen on toisin. Painopaikka: Lehtisepät Oy, Tuusula ISSN 1235-0524 Päätoimittaja: Risto Laine Puh. Jos siis kilpailujen järjestäminen sallitaan, rajoitukset tulee huomioida ja niitä noudattaa: ei yli viidenkymmenen hengen yksittäisiä ryhmiä, ja henkilöiden välillä riittävät etäisyydet. 22.6. Tältä osin kilpailujen mainostaminen Hanaa-lehdessä on siis riskitöntä. Vuoden tilausjakso käsittää 15 numeroa. T oinen korona-ajan idea on palauttaa Hanaa-lehden irtonumeromyynti. HANAA! 6/2020 3 PÄÄKIRJOITUS Kustantaja: Hanaa-media, Paippistentie 457, 04170 PAIPPINEN Asiakaspalvelu: 0400 245 459, info@hanaa.fi Tilaukset: Hanaa-lehti on tilattavissa kestotai määräaikaistilauksena. Viidensadan hengen raja antaa periaatteessa mahdollisuuden ainakin joidenkin kilpailujen toteuttamiseen. 9/2020 31.7. Jotta kilpailujen järjestäjät aktivoituisivat mainostamaan suunnittelemiaan kilpailuja, kehitimme idean, jossa loppuvuoden kilpailujen mainokset laskutetaan vasta sen jälkeen, kun kyseiset kilpailut on ajettu. Ilmoitusmyynti: Jorma Mikkola Puh. Koska Hanaa on kotimaisen autourheilun erikoislehti, haemme irtonumeroiden myyntipisteiksi paikkoja, joissa autourheilijat asioivat, kuten autourheilutarvikeliikkeet, suorituspaikkojen kahvilat ja muut vastaavat kokoontumispaikat. K un karanteenin aikana on saanut lukea toinen toistaan negatiivisempia uutisia viruksen vaikutuksista ja seuraamuksista, mietimme Hanaa-lehden tekijöiden kesken mitä voisimme omalta osaltamme tehdä, ettei kaikki toiminta lamaantuisi. Kohti valoisampaa tulevaisuutta Jalasjärvi (06) 4574 674, 0500 561 317 myös matkahuolto ja Posti www.lautamakimotorsport. 0400 969 550 toimitus@hanaa.fi, risto.laine@hanaa.fi Erikoistoimittaja / lehden perustaja: Kare Asp kare.asp@hanaa.fi Toimitussihteeri: Tuomo Kiisseli tuomo.kiisseli@hanaa.fi Ulkoasu: Johanna Jäminki johanna.jaminki@hanaa.fi Avustajat: AS-Gruppo, David Evans, Jani Karjalainen, Miikka Kimari, Marko Kyöstilä, Matti Lehtovaara, Tero Lyttinen, Joni Nikkola, Toni Ollikainen, Vesa Rauhala, Jarno Saari, Asko Saarinen, Hannu Tamminen, Rallikuvat.net. Vuosien ajan lehti on ollut tilauspohjainen, mutta viime aikoina irtonumeroiden kysyntä on kasvanut enenevissä määrin. Tämän lehden ilmestymisen aikoihin pitäisi olla tiedossa ehdot, joilla urheilukilpailuja voitaisiin rajoitetusti järjestää. Tilaukset osoitteesta hanaa.fi. Ei pitäisi olla suomalaisille ylivoimainen asia, meidäthän tunnetaan etäisenä kansana. Harvoilla suorituspaikoilla pystytään rajaamaan yleisön alueet tarkasti sekä tunnistamaan siellä olleet henkilöt mahdollisen tartuntaketjun jäljittämistä varten. Tällä hetkellä ainoa tapa ostaa Hanaan irtonumero on tilata se suoraan meiltä, jolloin olemme postittaneet numeron sen tilaajalle. Nyt haussa on irtonumeroiden myyntipisteitä ympäri Suomen. Kilpailijoiden, heidän huoltoja tukijoukkojensa sekä kilpailun toimitsijoiden määrän rajaaminen ja tunnistaminen on suhteellisen helppoa. 12.10
Katsomossa sydän pamppaillen kisaa katsonut Terttu-äiti ei sitä tiennyt, vaan hermoili mitä pojalle on tapahtunut – ja tietysti pelkäsi pahinta. Työ autourheilun ytimessä jatkuu Ahveniston radan operaattorina. Into päästä itsekin rattia kääntämään oli kova. Seuraavaa kautta varten Kurki-Suonio oli hankkinut ulkomailta uuden ajokin Super Saloon -luokkaan. Mutta keväällä tapahtui jotain: – Katsastus kyykytti minua oikein kunnolla. – Ensimmäisen kerran "tutustuin" lajiin toukokuussa 1963 Eläintarhan ajoissa, olin vasta muutaman kuukauden ikäinen, Kurki-Suonio hymyilee. – Pääsin autokomppaniaan 18-vuotiaana, ja kun olin käynyt intin, menin töihin isäni firmaan Kaasutinexpertti Oy:hyn. Äiti palasi katsomoon 36 vuoden tauon jälkeen Pertti Kurki-Suonion äiti Terttu seurasi alkuvuosina radan varressa poikansa kilpailuja, mutta kaikki muuttui eräässä Ahveniston kilpailussa 1983. Radan kiertäminen alkoi heti kun kahdeksankympin lätkän sai ottaa pois. – Minun oli määrä ajaa Mini-tonnisissa, mutta ajokkini moottori räjähti harjoituksissa. Tie kuljettajana kulki Mini-tonnisten kautta Formula Fordeihin. Pertti syntyi todelliseen moottoriurheilusukuun. Autosta löytyi kaikenlaista sanomista, siinä oli muka liikaa lisäpainoja. Kului peräti 36 vuotta ennen kuin Terttu Kurki-Suonio palasi lehtereille. Sitten seurasivat vuodet oman tallin ja kartingradan vetäjänä. Mutta sitten tuulettajan remmi irtosi! Kurki-Suonio parkkeerasi tyynesti radan sivuun Suolenkillä ja jäi odottelemaan hinausautoa. – Lähdin kisaan viimeisestä rivistä, mutta kipusin jo toisella kierroksella johtoon. A utourheilu on kuulunut olennaisena osana Pertti Kurki-Suonion elämään sananmukaisesti pikkulapsesta saakka. Eikä ajaminenkaan ole jäänyt: historic-Saab odottaa tallissa seuraavaa kisaa. Kunnon vauhtiin Pertin kuljettajaura lähti pian armeijan jälkeen. Maailmalla se tunnettiin hyvänä astinlautana suurempiin autoihin, myös formula ykkösiin. Kaikkiaan kisoja kertyi yli kaksikymmentä, Pertti muistelee. Haaveet hyvästä kaudesta murenivat saman tien. Pertti Kurki-Suonio ehti vuonna 1985 ajaa vain yhden kisan Formula Fordilla, mutta seuraavalla kaudella oli jo täysi vauhti päällä. – Ryhmä-vitonen oli tosi kovatasoinen sarja, autoja oli mukana 25–30 ja kilpailut aina tiukkoja, Pertti sanoo. – Faija ja hänen kaksi broidiaan, Hande ja Rafa, olivat innokkaita ratakuljettajia, he kiersivät 1960–70-luvulla kotimaan kaikki mahdolliset kisat. Seuraavana vuonna KurRata-autoilun aitiopaikalla Merita Mäkinen Pertti Kurki-Suonio on työskennellyt Ahveniston rataoperaattorina vuodesta 2005 lähtien. – Päätin jo silloin, että seuraavaksi hommaan kilpurin sellaisesta sarjasta, johon suomalainen katsastus ei pääse sorkkimaan vaan johon pätevät kansainväliset säännöt, Kurki-Suonio toteaa. Ilmoittauduin sitten yöllä Ryhmä 5:n junnuluokkaan, Pertti kertoo. Formula Ford -luokan ässä kaudella 1986 oli Jyrki Järvilehto alias JJ Lehto: hän voitti sekä Suomen, Pohjoismaiden että EM-sarjan. Hän siirtyi Formula Fordeihin. – Ajoin ensimmäisen EM-osakilpailuni 1986 Zolderissa, ja kiersin kauden aikana valtaosan koko sarjasta. Pertti, Mika Salo ja Mika Häkkinen palkintokorokkeella Ahvenistolla 1987. 4 HANAA! 6/2020 PERTTI KURKI-SUONIO HENKILÖKUVA Teksti: Tuomo Kiisseli Pertti Kurki-Suonio on moottoriurheilija kolmannessa polvessa. Pertin isä Tuomo puolestaan kunnostautui autourheilun puolella. – Se hetki koitti 2019 juuri täällä Ahvenistolla, kun hän saapui seuraamaan minun ajamistani historic-kisassa, Pertti Kurki-Suonio hymyilee.. Huimat vuodet Formula Fordeissa Englannissa 1967 perustettu Formula Ford -luokka oli rantautunut Suomeen 1980-luvun alussa. SM-sarjassa hän sijoittui viidenneksi. – Oma kuskihomma starttasi 1970-luvun puolivälissä kartingista, mutta sen ajaminen hiipui parin vuoden jälkeen. Isoisä Oskar Kurki-Suonio ajoi aikanaan moottoripyöräkilpailuissa. Vaikka syy selvisi, tapaus oli liikaa: äiti ei suostunut enää tulemaan kilpailuihin paikan päälle. Kilpakumppaneina oli nuoria kuljettajia, jotka koko maailma tulisi myöhemmin tuntemaan. Hän sijoittui vuoden 1984 SM-sarjassa lopulta kahdeksanneksi. Minä pyörin tietysti mukana niin paljon kuin mahdollista, Kurki-Suonio kertoo. Kurki-Suonio kilpaili ensin Mini-tonnisissa, myöhemmin myös Ryhmä 5 (alle 1300) ja Super Saloon -luokissa
Kuva Knutstorpin osakilpailusta. – Niissä oli kestävät vakiomoottorit, joilla pystyi vetämään hulluna. Kovaa kilvanajoa Holdenilla Kurki-Suonio jatkoi omaa kuljettajauraansa 1990-luvun alkuvuosina ja keskittyi kilpailemaan A-ryhmässä. Ajokkinaan hänellä oli silloin Euroopassa harvinainen A-ryhmän Holden (+550 HP) – ja menestystäkin tuli. Luokan ykköskuljettajaksi nousi sekä Suomen että Ruotsin mestaruuden ja PM-kultaa valloittanut Mika Häkkinen. Bussin äänieristeet olivat tärinän voimasta irtoilleet, ja niitä putosi kuumentuneen moottorin päälle. Yhdessä kierrettiin pakuilla ja asuntovaunuilla pitkin Eurooppaa kilpailemassa, ja hauskaa oli, Kurki-Suonio naureskelee. Kun esimerkiksi Michael Schumacher tuli Formula Fordeihin, hänellä oli iso tiimi rekkoineen kaikkineen, Pertti vertailee. Vaikka Kurki-Suonio taisteli tulevien F1-tähtien kanssa tiukasti kärkisijoista, hän ei itse suuremmin unelmoinut paikasta kuninkuusluokassa. Jonkin matkaa ennen määränpäätä edessä oli pitkä, suhteellisen jyrkkä ylämäki. – Renkaita tarvittiin pari sarjaa kauden aikana. Ero nykypäivään on valtava. Pääsihän se sinne nipin napin, mutta sitten alkoi tapahtua. 4 Ilkka Huttunen Vuonna 1988 Pertti Kurki-Suonio sijoittui Formula Fordien EM-sarjassa viidenneksi. Talli saavutti vuosina 1989– 91 useita PMja SM-mitaleja. Ilkka Huttunen Pertti, Mika Salo ja Mika Häkkinen palkintokorokkeella Ahvenistolla 1987. Kun Häkkisen bussi syttyi tuleen Nuoret suomalaiskuljettajat kiersivät autoillaan yhdessä Eurooppaa Formula Ford -sarjan kilpailuissa. Kilpailuja riitti Keski-Euroopassa ja Pohjoismaissa. – Ne olivat nuorten miesten huimia vuosia. Osallistumismaksut olivat murto-osan nykyisiin tähtitieteellisiin summiin verrattuna. Kurki-Suonion tallissa ajoivat muun muassa Tommi Anttalainen, Tero Simonen, Hannu Salmenautio ja Kristian Henrikson. Seuraava askel oli oman Formula Ford -tallin perustaminen. Fibli jouduttiin hinaamaan Anderstopin varikolle, mutta perille ehdittiin! Pertti Kurki-Suonio toivoo, että Historic Grand Race päästään ajamaan tänäkin vuonna. Yhtäkkiä hän muisti, että tuliaisviinat olivat jääneet sisälle – ei siis muuta kuin äkkiä takaisin niitä pelastamaan! – Saimme sammutettua palon. Pertti laskeskelee, että hänen budjettinsa kilpailukaudella oli muutamia kymppitonneja, nimenomaan markoissa. – Kerran oltiin ajamassa Ruotsissa kohti Anderstorpia. Meille tuli kiire: ensimmäiseksi piti saada kilpuri äkkiä ulos. 1988 Pertti taisteli EM-sarjassa kärkisijoista kauden alusta loppuun saakka, tuloksena oli viides sija. PM-sarjassa hän sijoittui neljänneksi. Kustannukset vielä järjellisiä Formula Ford -luokassa kisaaminen oli 1980-luvulla mahdollista suhteellisen pienelläkin budjetilla. Bussissa nukkunut Kurki-Suonion mekaanikko oli herännyt paloon ja ehtinyt jo kiirehtiä ulkopuolelle. Kurki-Suonion tärkein taloudellinen tuki oli oma perhe. – Jännäsimme, miten Fibli selviää mäen harjalle. – Tykkäsin vain ajaa ja kilpailla, se riitti. – Olihan joillakin ulkomaisilla kuljettajilla takanaan isojakin sponsoreita. Formula -ykkösiin asti en koskaan kuvitellut pääseväni, hän sanoo. Matkaa tehtiin usein porukalla, ja kaveria autettiin tarpeen vaatiessa. Kurki-Suonion Saab saa kyytiä Ruotsin Velodromloppetissa viime kesänä. – Omia suosikkejani olivat Österreichring ja Zandvoort. Lisäksi tulivat polttoaineja matkakulut. Oli hieno tunne päästellä täysillä niiden pitkillä pääsuorilla kun vauhti nousi jopa 240 kilometriin tunnissa. Mika Häkkisen rämä bussi, kutsumanimeltään Fibli, taivalsi kärjessä ja me seurasimme perässä, Pertti Kurki-Suonio kertoo. Jossittelu on kuitenkin turhaa. – Se oli melkoisen hektistä aikaa. Bengt-Åce Gustafsson Merita Mäkinen. – Fiblin moottori hulmahti tuleen. – Jälkeenpäin tuli tottakai välillä mietittyä, että olisiko sittenkin pitänyt olla vähän kunnianhimoisempi ja että olisiko rahkeita ollut pidemmälle. Kuljettajasta oman tallin vetäjäksi Euroopan kilparadat tulivat Kurki-Suoniolle tutuiksi Formula Ford -vuosina. Kova kilpakumppani Mika Salo otti triplan eli voitti SM-, PMja EM-sarjan. Kun Kurki-Suonio aloitti, Formula Ford -kilpurin sai 50 000 markalla (reilusti alle 10 000 eurolla). HANAA! 6/2020 5 HENKILÖKUVA PERTTI KURKI-SUONIO ki-Suonio juhli voittoa Zandvoortin kisassa
Ahveniston tarkalleen 2 840 metriä pitkä, muun muassa suurista korkeuseroistaan tunnettu rata on ollut jo pitkään lukuisten ulkomaisten alan fanien pyhiinvaelluskohde. Ihailijoita käy eri puolilta maailmaa Vuonna 1967 avattu Ahveniston rata on säilynyt muuttumattomana näihin päiviin saakka. Jenni voitti kartingissa SM-hopeaa ja valittiin muun muassa Pohjoismaiden nopeimmaksi naiskartingkuljettajaksi. Neuvottelut menivät sitten kaupungin kanssa sujuvasti. Rasittaviakin ajanjaksoja mahtuu mukaan, myös nykyisen korona-ajan lisäksi. – Itselleni nuo vuodet olivat tärkeää aikaa, jos eivät muuten niin ainakin helkutin kallista, Pertti nauraa. 1980-luvun lopulla ja 1990-luvun alussa hän hankki myös ruohonjuuritason kokemusta työskentelemällä useaan otteeseen Silverstonen radalla. Kurki-Suonio muistuttaa, että nyky-Ahvenisto tarjoaa paljon muutakin kuin moottoriurheilua. – Tattarisuo oli tuolloin lajin vilkkain rata Suomessa. Heistä Jenni ja Jesse käyttävät suvussa pitkään kulkenutta sukunimeä Krohn. Kurki-Suonion Saab vauhdissa Ahveniston viimevuotisessa Historic Grand Racessa. Viime kesänä auto myytiin huutokaupassa 800 000 dollarilla, Kurki-Suonio tietää. Pyöritimme muun muassa suosittua PM Karting Center Vantaa -talvisarjaa. Silverstonen radalta oppia Kurki-Suonio puntaroi, että Tattarisuon aika oli lievästi sanoen työntäyteistä. – Myin Holdenin myöhemmin Australiaan eräälle keräilijälle. – Jenni innostui jo seitsemän vanhana kartingista. – Turvallisuuteen liittyviä asioita on luonnollisesti parannettu. Ura jatkuu edelleen. Myös Oskarista kehkeytyi huippukuljettaja kartingissa, hän on voittanut muun muassa Suomen mestaruuden 2011 ja -12 (KZ2) ja saavuttanut pronssia KZ1-luokan World Cupissa. Jenni, Jesse ja Oskari isänsä jalanjäljissä Kurki-Suonio saavutti Formula 4 -sarjassa SM-pronssia vielä 1996. – Tein kaikenlaisia hommia, välillä olin radan hoitajan apurina, välillä varikolla, Pertti kertoo. – Viiimeinen pesti Silverstonessa oli 1992, jolloin taisin tehdä siellä töitä muutamia kuukausia putkeen. Vuosiaan Ahveniston isäntänä Kurki-Suonio kuvaa erittäin mielenkiintoisiksi ja antoisiksi. Myöhemmin hän kilpaili menestyksekkäästi Legendseissä ja sijoittui parhaimmillaan sekä Pohjoismaiden mestaruussarjassa että SM-sarjassa neljänneksi. Erittäin tärkeä asia meille oli se, että saimme vuonna 2015 Pohjoismaissa harvinaisen FIA:n Grade 4 -luokituksen. Oma ajaminen jäi kuitenkin vähitellen taka-alalle kun lapset, sekä esikoinen Jenni että pojat Jesse ja Oskari, seurasivat isänsä jalanjälkiä autourheiluun. Merita Mäkinen. – Itse toimin noina vuosina muitten töitteni ohessa varmaan sadoissa kisoissa kilpailunjohtajana, hän hymähtää. 6 HANAA! 6/2020 HENKILÖKUVA PERTTI KURKI-SUONIO Vuonna 1991 Pertti sijoittui SM-sarjassa pronssille, -92 PM-sarjassa viidenneksi ja Ruotsin sarjassa kuudenneksi. – Lähinnä harmittaa meitä vastustavan tahon aggressiivisuus, he pystyvät kyykyttämään virkamiehiä aina valtiota myöten, Kurki-Suonio sanoo viitaten esimerkiksi radan ympäristöluvasta aikoinaan velloneeseen jähinään. Ahveniston yrittäjäksi hän päätyi 2005. 1991 hän ajoi juuri Holdenilla luokkavoittoon Kemora 500 -kisassa yhdessä Roland Ratzenbergin kanssa. Karting kuului tiiviisti arkeen muutenkin, sillä Pertti veti Tattarisuon rataa Helsingissä vuosina 1999–2004. – Ennen koronaa tapahtumapäiviä oli vuodessa noin Formula-nelosissa Kurki-Suonio saavutti SM-pronssia 1996. Ahveniston isäntänä jo 15 vuotta Hankkimiaan kokemuksia Kurki-Suonio on hyödyntänyt nykyisessä työssään Ahveniston rataoperaattorina. FIA:n luokituksen myötä Ahvenisto hyväksyttiin kaikkien muiden moottoriurheilulajien paitsi F1:n sekä GPja Le Mans -autojen kisaradaksi. – Kuulin sattumalta, että Hämeenlinnan kaupunki etsii radalle operaattoria. Pertti Kurki-Suonio pääsi kuljettajaurallaan seuraamaan läheltä eurooppalaisten kilparatojen toimintaa. Hääräilin mukana, ensin valmentajana ja sitten lähinnä mekaanikkona, ja tehtiin kovasti töitä. Hän lopetti aktiivisen kilpailijauransa 2010. Marko Mäkinen Ilkka Huttunen Pertti ja pojat: Oskari (vas.), Jesse ja hiljattain 11 vuotta täyttänyt Onni. Tartuin heti puhelimeen ja ilmoitin olevani kiinnostunut
Kauden jatkumista odotellessaan Krohn on treenannut sekä kisannut sim racingia, sitäkin BMW:n virallisena tehdaskuljettajana. Ajokkina minulla on sama 1850-kuutioinen 2-tahtinen historic-Saab, jolla viime kaudella sijoituin F-ryhmässä kolmanneksi. BMW Motorsport Jesse Krohn ajaa BMW:n tehdaskuskina Yhdysvaltojen IMSA-sarjassa. Alkukauden suuret tapahtumat on jouduttu perumaan, nyt jännitetään mikä on lopulta tilanne elokuun 14.–16. Krohn ehti yrittää Daytonan valloitusta aiemmin jo neljästi. päivinä ajettavan Historic Grand Racen kanssa. Viidennellä kerralla nappasi, mutta kovan työn takana se oli. – Seuraavana olisi vuorossa Mantorpin kilpailu elokuussa. USA:n maineikkaassa IMSA-sarjassa hän on napsinut vuosien varrella monia podium-sijoituksia. Koronapandemian myötä Ahvenistollakin eletään toistaiseksi odottavissa tunnelmissa. Tusen Cupin avauskisan piti olla toukokuun 11. – Sarjassa pitäisi alunperin olla 11 osakisaa. HANAA! 6/2020 7 180, ja niistä vain tusinan verran liittyi moottorikilpailuihin. Kaikki alkoi Vihdin kartingradalta Jessen autourheilu-ura alkoi jo pikkupoikana: – Mentiin isän kanssa viisivuotissynttärieni kunniaksi Vihtiin ajamaan kartingia, ja kipinä lajiin syttyi heti, Jesse kertoo. Saa nähdä miten sen kanssa käy, Pertti Kurki-Suonio aprikoi. – Kilpailun ensimmäiset 20 tuntia menivät suorastaan pelottavan hyvin, mutta loppuun neljään kasautuikin sitten sitäkin enemmän vaikeuksia, muun muassa läheltä piti -tilanne viimeisellä varikkokäynnillä, Krohn kertaa. – Kulut juoksevat koko ajan. Saab valmiina Tusen Cupiin Kerran kilpa-ajaja, aina kilpa-ajaja: Pertti Kurki-Suonio, 57, ei ole suinkaan jättänyt kilpailemista kokonaan vaikka iso osa vuorokauden tunneista tuppaa nykyään menemään muissa hommissa. päivänä, mutta ainakin se on peruttu. BMW:n tehdaskuljettajana hän on muun muassa voittanut Aasian Le Mans -sarjan mestaruuden. Vielä on epävarmaa, milloin taas ajetaan, koti-Suomeen helmikuun lopussa ehtinyt Jesse toteaa. BMW:n tehdaskuljettajana kilpaileva Krohn ajoi GTLM-luokan ykköseksi M8GTE-autollaan. Krohnin haaveena on onnistua valtaamaan ykkössija vielä Daytonan lisäksi myös jossakin toisessa arvostetussa 24 tunnin ajossa. – Tarkoitukseni on osallistua tänäkin vuonna Ruotsissa kisailtavaan Tusen Cupiin. Kuluvalla kaudella sarjasta ehdittiin ajaa vain Daytona, sitten korona pisti kalenterin täysin uusiksi. Jessen lisäksi BMW-kvartetissa ajoivat John Edwards, Augusto Farfus ja Chas Mostert. Ilkka Huttunen. Tähän mennessä kolme niistä on siirretty ja Long Beachin kilpailu peruttu. Sitten kun alle 500 henkilön suuruiset tapahtumat sallitaan, täällä voidaan viedä läpi esimerkiksi merkkikerhotapahtumia, Kurki-Suonio miettii. – Isällä riitti aina uskoa siihen, että pärjään, vaikka välillä tulikin kisoissa takkiin. Jenni Krohn siirtyi hienon kartinguran jälkeen Legendsiin, jossa sijoittui kahdesti SM-neloseksi. JV Korpela BMW Motorsport Holdenin ratissa Kurki-Suonio ajoi A-ryhmässä SM-pronssille vuonna 1991. Seuraavat yhdeksän vuotta Pertti ja Jesse kiersivät kartingratoja isä-poika-tiimillä, ja menestystä tuli roppakaupalla, muun muassa kaksi mestaruutta Cadettja yksi Mini-class -luokassa. Kärkipaikalta kolmanneksi pudonnut Krohn onnistui kuitenkin raivokkaassa takaa-ajossaan ja toi ajokkinsa luokkavoittajana maaliin. – Le Mans, Spa – tai sitten Nürburgring, sitä ei kukaan suomalainen ole vielä voittanut. Seuraava koitos on toukokuun puolivälissä ajettava iRacing-kilpailu Road America -radalla. Rahaa he jättävät kaupunkiin arviolta vähintään 5–7 miljoonaa euroa. – Voitto oli aika makea juttu. Ahvenistolla vierailee vuosittain noin 50 000 kävijää, ja heistä 90 prosenttia saapuu Hämeenlinnan ulkopuolelta. Sim racingia koronan varjossa Jesse Krohn on kilpaillut BMW:n tehdaskuljettajana vuodesta 2017 lähtien. – Ilman isäni Peran tukea en nyt olisi tässä, Jesse sanoo. Jessen tie kohti USA:n kilparatoja kulki Formula Fordien, Formula Renaultien ja F3:n kautta koppiautoihin. Pertti Kurki-Suonio toimi vähän aikaa poikansa mekaanikkona myös pikku-Formuloissa. Suomalainen kuljettaja on pystynyt voittamaan Daytonan kisan vain kerran aiemmin: tasan 50 vuotta sitten tempun teki Leo Kinnunen. HENKILÖKUVA PERTTI KURKI-SUONIO "Ilman isän tukea en olisi tässä" J esse Krohn, 29, teki suomalaista autourheiluhistoriaa tammikuussa voittamalla Yhdysvalloissa legendaarisen Daytonan 24 tunnin ajon. Jesse Krohn nousi BMW:llään luokkavoittoon Daytonan 24 tunnin kisassa
Puolangan Vaarat XIV, Roninkangas K Puolangan MK/UA 11.7. Flying Finn Raket Cup Jämsä Cup AU-kerho Jämsän Äijät 5.7. FinRX Crosskart, Särkikangas K, SM Vilppulan seudun UA Drifting 6.6. Rallicross SM, Pesämäki SM Honkajoen MK/UA 25.-27.7. SM Karting, Ruuhimäki SM Toivakan AUK 26.7. JR Pohjanmaa Cup Kuivaniemi N JokkisRace Ry Karting 6.-7.6. Hämeen Moottoriseura Jokamiehenluokka 6.6. Iisalmi Sprint K Iisalmen UA 29.8. VMF 70 Juhlaralli Pienoisralli, Am. Sotka JM K Kauhajoen UA 15.8. Irtonumeroiden kysyntä on kasvanut viimeaikoina, joten käynnistämme nyt myös irtonumeromyynnin. 8 HANAA! 6/2020 KILPAILUKALENTERI Autosuunnistus 22.8. FinRX Rallicross Virrat K Pohjois-Hämeen UA 27.6. FPDA Drifting SM Kuopio SM Suomen Drifting ry 6.6. Happy Beach Asfalttisprint, Vaala SM Rokuan Raketit 11.7. Pesämäki Elo Games K Honkajoen MK/UA 15.8. FinRX Crosskart, Särkikangas K, SM Vilppulan seudun UA Rallisprint 27.6. Flying Finn Raket Cup Cup Ulvilan FK-kerho 21.-23.8. Kuopio Asfalttisprint Japan Motors Cup Cup Kuopion UA 4.7. Flying Finn Raket Cup Monako, Sastamala Cup Monako FK 31.7.-2.8. Fixus AH Tarvike XXXVII Häjyylyajo, Alahärmä K AL Härmä 12.7. XXXIII Ähtärin Ähellys K Ähtärin UA 23.8. Nokia JM K Nokian UA 16.8. Japan Motors Cup Rallisprint, Ikaalinen Cup Tullan UA 15.8. XVIII Kesäilta Kangasalla AS K, SM, Cup Kangasalan UA Crosskart 13.-14.6. Ulvilapäivän kisa K Ulvilan FK-kerho 15.-16.8. Porsche Sport Cup Weekend, KymiRing K, NEZ Porsche Racing Club Finland 15.-16.8. 2. FinRX Rallicross K RTL-Motorsport 1.8. Koillis-Savo Ralli F-Rallisarja Koillis-Savon UA 22.8. Sorakunkku XXVIII, Måtasberget K Nykarlebynejdens SB 7.6. Autokorjaamo JAZU JM K Scuderia Palas 15.-16.8. Karting SM SM Oulun Formula K-125 Ralli 1.8. Radalle.com Artukainen K, NEZ Radalle UA 22.8. Säkylän Rallisprint K Huittisten UA Rata-ajo 6.-7.6. Flying Finn Raket Cup Kimi Circuit Cup Lappeenrannan UA 12.-14.6. Yöttömän Yön JM, Juvakainen K Kolarin MK 27.6. Kangaskylän Kiemurat K Reisjärven UA 23.8. AutoCenter JM, Raasepori K Ekenäs/Tammisaaren MK/UA 11.7. MLVxSPD HKD Drift Challenge 2020 K Hyvinkään UA 25.-26.7. Top Building Ralli, Lahti K Lahti Historic Rally ry 22.8. Kiilu JM, Raahe K Raahen UA 7.6. Salo-Jokkis, Somero K Salon UA 7.6. Hämeenkyrö Rallisprint K Hämeenkyrön UA 30.8. Lahti Historic Rally EM Lahti Historic Rally ry 13.-15.8. Jokamiehen Kiekaus, Laitila K Vakka-Suomen UA JokkisRace 4.7. Inkeroisten Maastoajo, Kouvola K Anjalankosken UA 6.6. Rata SM 3, Seinäjoki SM AKK Sports Oy 7.-8.8. Tuusniemi Sprint Cup Koillis-Savon UA 28.6. Rallicross SM, Murtoharju SM Jalasjärven MK/UA 22.8. Romukauppa JM, Somura K Loimaan UA 2.8. Historic Race Botniaring K Historic Race Finland 18.-19.7. FinRX Crosskart Virrat K, SM Pohjois-Hämeen UA 24.-25.7. JM EVK-sarja Paltanen K Pieksämäen UA 15.8. FinRX Rallicross, Särkikangas K Vilppulan seudun UA 22.8. Haapkumpu JM, Kiuruvesi K Kiuruveden UA 14.6. FinRX/NEZ rallicross&crosskart, Oulu K, Cup, NEZ RTL-Motorsport 25.-26.7. FinRX Crosskart, Oulu K, SM RTL-Motorsport 22.8. Vetomies, Jyväskylä K, NEAFP AKK Sports Oy 13.-15.8. Venetsia Drifting, Kokkola K Radalle UA Harrasteralli 15.8. Porsche Club Festival, Alastaro K, NEZ, NEAFP Porsche Racing Club Finland 5.12.2020 Lahti Kilpailukalenteri 1.6.-31.8.2020 (Tilanne 11.5.2020) Yritys ryhdy Hanaa-irtonumeromyyjäksi! Hanaa-lehti on ollut pitkään pelkästään tilauslehti. Vantaa SM SM Keimola FK-kerho 2.8. Koniwatit Valloillaan JM K Kotkan UA 22.8. Flying Finn Raket Cup Töysä Cup Suomenselän Karting 18.-19.7. EPUA Drifting, Seinäjoki SM Etelä-Pohjanman UA 29.8. Kaloppi-ralli K, Pienoisralli, Am. JM Jalasjärvi, Murtoharju K Jalasjärven MK/UA 19.6. Kiinnostuitko. Rallicross SM, Kaanaa SM Noormarkun UA/MK 15.8. Sotka jm, Kauhajoki K Kauhajoen UA 6.6. Karkkilan UA Rallicross 13.-14.6. Maanrakennus JM, Kokemäki K Punkalaitumen MK/UA 1.8. R-Rallicup Nivala R-Rallicup Harrastesprint 29.8. Unico JM-Juhannus, Kärppämäki K Kauhavan UA 19.-20.6. 4. Kokemäen Kuhmut K Kokemäen UA 16.8. Vauhtimaa Race, Ruukki K Ruukin FK-kerho 11.-12.7. Historic Grand Race 2020, Ahvenisto K Historic Race Finland 22.-23.8. 3. Vesannon OP/Karnevaali JM, Suonenjoki K Suonenjoen UA 11.7. Neste Ralli, Jyväskylä MM AKK Sports Oy 7.-8.8. Rata-SM 4, Botniaring SM AKK Sports Oy 28.-30.8. Hanaa on erikoislehti ja myyntipaikoiksi sopivat etenkin yritykset, joissa autourheilijat asioivat, kuten autourheilutarvikeliikkeet, suorituspaikkojen kahvilat ja muut vastaavat kokoontumispaikat. JKL Drift King Jyväskylä K Radalle UA 4.7. Porsche Sport Cup Weekend, Pärnu K, NEZ Porsche Racing Club Finland 4.-5.7. SM Pori 2020 SM Porin FK-kerho 28.6. Radalle.com Alastaro K Radalle UA 27.6. Valkeakoski Motorsport Finland 29.8. JSH-Kuljetus Oy Rallisprint, Hämeenkyrö Mest. Ota yhteyttä: Risto Laine, risto.laine@hanaa.fi, 0400 969 550. Karvia Päivä JM K Karvian UA 2.8. Rata SM 2, Kymiring SM AKK Sports Oy 26.-27.6. Kuopio sorarallisprint K Kuopion UA 16.8. HaapavesiJM K Haapaveden MK 8.-9.8. Radalle.com Festival, Virtasalmi K Radalle UA 15.8. Crosskart NEZ, Oulu NEZ RTL-Motorsport 25.-26.7. Japirak, Huittinen K Säkylän UA 27.-28.6. Kokkola 400-vuotisjuhlaralli HRT Kokkolan UA 6.-9.8
Ilmoituksen julkaisun jälkeen peruutettujen kilpailujen mainostila ei siis maksa mitään. HANAA! 6/2020 9 ILMOITUKSIA Tervetuloa ensi vuonna 15.-18.7.2021 jo vain! Nyt loppuvuoden kilpailuilmoitukset laskutetaan vasta – ja vain silloin – kun kilpailu on ajettu. Näin ilmoittaminen Hanaa-lehdessä on järjestäjälle riskitöntä. Tällä tarjouksella haluamme rohkaista järjestäjiä markkinoimaan kilpailujaan ja kertomaan harrastajille, että kun rajoitukset ovat ohi, taas ajetaan kilpaa! Lisätiedot: Jorma Mikkola 0500 490 812 jorma.mikkola@hanaa.fi Kilpailunjärjestäjät huomio! Loppuvuoden kilpailuilmoitukset Hanaa-lehteen riskittä! Lisätietoa: www.lmm.fi/erally Tervetuloa mukaan! 8 vauhdikasta ja vaativaa osakilpailua! Kesäkuu-Syyskuu / Ajoaika: 2 viikkoa per. kilpailu Kilpailuluokat: Ladyt, Juniorit & Yleinen Alueen 4 mestaruuskilpailut eRally
He ovat pysyneet mukana, kun olen pystynyt kilpailemaan Senioreiden kärkipäässä, jolloin televisionäkyvyys on ollut kohtuullisen hyvä. Tärkeintä on, ettei sääntöjä jatkuvasti muutettaisi, Högström sanoo. Kaikilla oli huoli kilpailijoiden riittämisestä useampaan sarjaan. Marko Kyöstilä Juha-Pekka Suuronen suhtautuu suunnitelmiin positiivisesti. 10 HANAA! 6/2020 UUTISIA Teksti: Risto Laine Hanaa-lehden viime numerossa uutisoima suunnitelma F-Rallisarjan korvaavasta Vetomies-sarjasta on aiheuttanut keskustelua alan harrastajien parissa. – Sarjalla pitää olla televisiointi, sillä se on tärkeää yhteistyökumppanien hankinnassa, Suuronen muistuttaa. – Itselläni on ollut samat yhteistyökumppanit jo vuosia. F-Cupin kahdesti voittanut ja sarjan pitkäaikaisiin kärkikuskeihin lukeutuva Juha Hög ström suhtautuu uudistukseen varovaisesti. Näkyvyys on hoidettava hyvin Talvikauden jälkeen F-Rallisarjan Yleistä johtava Juha-Pekka Suuronen ei myöskään pidä ideaa Vetomies-sarjasta ollenkaan hullumpana, kunhan sarjan näkyvyys hoidetaan hyvin. Jorma Mikkola. Valkonen näkee ylipäätään suunnitelman Vetomies-sarjasta finaaleineen Vetomies-sarja puhuttaa Lasse Hirvijärvi uskoo Vetomies-sarjan lisäävän yhteistyökumppaneiden mielenkiintoa. Myös Vetomies-kilpailun kustannukset mietityttävät, sillä Hellströmin kokemuksen mukaan ne vastaavat ainakin kahden tavallisen rallin kuluja. Pitkän linjan rallimies Lasse Hirvijärvi on samoilla linjoilla. Juha Högström toivoo parempaa viestintää sarjasta riippumatta. Toki me vanhemmat kuskit suhtaudumme aina muutokseen varauksellisesti. F-Rallisarjan nuottiluokan kärkinimi ja Vetomies-kilpailun monikertainen osallistuja Markus Hellström suhtautuu Vetomies-sarjaan varauksellisesti. – Kun luin asiasta mieleeni tuli, että nyt kilpailijat pakotetaan Vetomies-kisaan. Teiden kunto tuo mukanaan omat riskinsä, ja pahimmillaan finaalikisan keskeytys voisi pilata koko sarjan lopputuloksen, Hellström toteaa. K ysyimme kilpailijoiden näkemyksiä F-Rallisarjan yleisen luokan kärkikaksikolta Juha-Pekka Suuroselta ja Juha Högströmiltä, nuottiluokkien kärkikuskeilta Joonas Lindroosilta, Markus Hellströmiltä ja Anssi Valkoselta sekä Seniori-konkarilta Lasse Hirvijärveltä. – Vetomies-kilpailu sarjafinaalina lisää varmasti yhteistyökumppaneiden kiinnostusta ja helpottaa siten budjetin keräystä, Hirvijärvi uskoo. – Toki mukana ollaan, jos sellainen sarja järjestetään. Kaikkein tärkeimpänä asiana he näkivät, ettei uusi Vetomies-sarja tulisi F-Rallisarjan rinnalle vaan nimenomaan korvaamaan sen. – Vetomies on niin poikkeava muista kilpailuista. Vetomies-kilpailun rooli liian iso. Markus Hellström pitäisi Vetomiehen erillisenä kilpailuna. – Toisaalta jos sarjan viestintää ja muita toimintoja parannetaan, eivätkä kilpailijoiden kustannukset nouse, niin onhan se hyvä juttu. Toisaalta sekä Ralli SM: ssä, että F-Rallisarjassa kilpaileva Anssi Valkonen toivoisi Vetomies-kilpailusta entistä pidempää. Jorma Mikkola Jorma Mikkola Jorma Mikkola Myös Joonas Lindroos pitää ideaa toimivana. – Itse näkisin mieluummin Vetomies-kilpailun omana erillisenä kisanaan eikä osana sarjaa
Hyvät palkinnot ovat tärkeitä Vetomies-sarjaan ei ole tulossa sarjamaksua, joka merkitsee, ettei siihen ole tulossa myöskään rahapalkintoja. Kolme talvikilpailua kiinnostaisi Suurin osa Hanaan haastattelemista kuljettajista toivoi sarjaan kolmea talvikilpailua. Keuruu (siirtyy, mahdollisesti 5.9.) 19.9. – Ei ole mitään järkeä ajaa samaan aikaan rallia Jyväskylässä ja Keuruulla, R-Rallicupin vetäjä Marko Riihimäki kommentoi. Kaikkiaan sarjassa pitäisi heidän mielestään olla vähintään viisi osakilpailua, neljä on liian vähän. Nuotista kilpaileminen myös nostaa kuluja lisämatkapäivien myötä. Näillä näkymin sarjan ensimmäinen kesäkilpailu ajetaan elokuussa Nivalassa. Pahimmassa tapauksessa kilpailujen reitit menisivät ristiin. Jako eri luokkiin säilytettävä F-Rallisarjan ja sitä edeltäneen F-Cupin kilpailut ajettiin ilman ennakkotutustumista vuoteen 2018 asti. – Rajoitusten takia pyrimme löytämään erikoiskokeita, jotka tarvitsevat mahdollisimman vähän sulkuja ja jotka eivät ole lähellä asutuksia, Riihimäki kertoi muuttuneesta konseptista. Juuka Jarno Saari Jani Tenhunen pöllyttämässä hiekkaa viime vuoden R-Rallicupin Lieksan osakilpailussa. Näin ollen sarjassa ajetaan tämänhetkisen tilanteen mukaan kuusi osakilpailua. Tätä ei nähdä kynnyskysymyksenä, mutta toisaalta hyvät palkinnot motivoivat. R-Rallicupin kesäkilpailut 15.8. Vetomies-kilpailu on taas aina ollut ennakkotutustuttava. HANAA! 6/2020 11 UUTISIA R-Rallicupin kalenteriin muutoksia Valtion asettamat tapahtumarajoitukset ovat muuttaneet myös R-Rallicupin suunnitelmia. Pitkän kokemuksen nuottikartturina omaava Hirvijärvi tuo esiin myös toisen haasteen. Tuolloin F-Rallisarjaan tulivat mukaan myös nuottiluokat. Keuruun kilpailun suunniteltuun konseptiin on myös tehty muutoksia. Keuruun päivämäärä voi vaihtua Myös Keuruun osakilpailun päivämäärä saattaa vaihtua, sillä samalle viikonlopulle on AKK:n kalenteriin merkitty Jyväskylän Suurajot ry:n juhlaralli. Viime vuonna osanottajamäärältään Suomen suurin ralli, Ikaalisten Kylpyläralli, on pahimman kärsijän roolissa. Monet haluaisivat aloittaa jo tammikuun alkupuolella, joka edellyttäisi kilpailua Pohjois-Suomeen. hyvänä asiana. Malli, jossa ajettaisiin kolme talvija kolme kesäkisaa on useimpien haastateltujen mielestä ideaali. Kesäkuun Juuan osakilpailu on siirretty syyskuulle. – Vaikka nuotista ajaminen kiinnostaisikin, ei aika riitä, Suuronen ja Högström sanovat. – Kyllä hyvät palkinnot aina houkuttelevat, ja olisi mukava, jos sellaisia jälleen näkisi. Anssi Valkosen mielestä Vetomies-sarja on hieno idea. – Olisi aivan mahtavaa, jos saataisiin sarjalle vielä SM-arvo, Valkonen ehdottaa. Jussi Hannula. Tarvitaan vaan muutama aktiivinen myyntimies, Valkonen sanoo. – Kilpailen usean kartturin kanssa, eikä se toimi nuotista ajettaessa. Anssi Valkonen on samoilla linjoilla. Alun perin toukokuulle suunniteltu kilpailu jouduttiin perumaan, ja mikäli se toteutetaan myöhemmin, ralli ajetaan kansallisena, ei R-Rallicupin osakilpailuna. – Aikanaan kilpailuissa oli palkintoina televisioita tai tietokoneita, moninkertainen Suomen mestari Joonas Lindroos muistelee. Nivala 12.9. Vetomies-sarjan osalta odotetaan molempien kilpailumuotojen mukanaoloa. – Ei pitäisi olla ylivoimaista hankkia kunnon palkintoja yhteistyökumppaneilta
Ajoaikaa kaksi viikkoa Kilpailuja sarjassa ajetaan kaikkiaan kahdeksan, joista ensimmäinen käynnistyy kesäkuun alusta. Lähiajan suunnitelmissa olisi päästä vähän ajamaan isän Lancerilla, Mäntsälän Moottorikerhon lupaus kertoi. Skotlanti, 12 EK:ta / 111,00 EK-km 29.6.–12.7. – Palaute on ollut pääsääntöisesti positiivista. Selkeästi tämänkaltaiselle matalan kynnyksen sarjalle on markkinarako, Mäkinen kertoi. – Useat lukijamme osallistuvat virtuaalikilpailuihin, joten on luonnollista myös raportoida niistä. Tuloksissa kymmenen ensimmäistä kilpailijaa edustivat eri autourheiluseuraa. Miro Salminen Lahden UA 4. – Nyt sarjan päättymisen jälkeen kiitän osallistuneita kilpailijoita, palkintosponsoria ja omaa autourheiluseuraani luottamuksesta. Tuukka Hallia näytti, että käsiin sopivat hyvin sekä oikeat että virtuaaliset autot. Juuso Jalovaara Lopen UA OSAKILPAILUT 1.–14.6. Hanaa-lehti raportoi kaikista LMM Kitcar eRallyCupin osakilpailuista, ja sarjan parhaat palkitaan Hanaa Expo -autourheilumessuilla 5. Sarjapisteissä kolmanneksi sijoittui Lahden UA:n Miro Salminen. Yhdeksän osakilpailun mittainen sarja ajettiin läpi seitsemän viikon kuluessa. Kilpailuissa käytetään vain yhtä autotyyppiä, eli tehokkaita etuvetoisia Kitcareja. Kari Vahteristo Akaan MM 3. Vaikka sarjan käynnistymiseen on vielä reilusti aikaa, se on jo kerännyt kymmeniä ilmoittautuneita. Janne Jokinen Säkylän UA 9. A KK:n jäsenseuran jäsenille suunnattu avoin eRalli Open -sarja keräsi lähes 200 kilpailijaa. Sarjassa palkitaan kilpailijoita kolmessa kategoriassa: LMM Kitcar ERallycup, Junnu Cup (jonka kilpailijoiden tulee olla alle 15-vuotiaita) sekä Keski-Suomen Herruus, josta kilpailevat alueen 4 seurojen jäsenet. Kullekin kilpailulle annetaan kaksi viikkoa ajoaikaa. Jesse Kauppinen Saarijärven UA 5. – Kun Jan Talso ehdotti yhteistyötä, oli päätös mukaan lähtemisestä helppo, Hanaa-lehden kustantaja Risto Laine kommentoi. Saksa, 9 EK:ta / 74,40 EK-km 24.8.–6.9. Toni Tuominen Lohjan UA 10. Mukaan on lähdössä paitsi eri rallisarjojen kuskeja ja karttureita myös muiden autourheilulajien edustajia, toimitsijoita, valokuvaajia ja muita alan henkilöitä. Vaihtoehtoina ovat esimerkiksi legendaariset Peugeot 306 Maxi Kitcar, VW Golf IV Kitcar ja Seat Ibiza Kitcar. – Haluamme tarjota laadukkaan eRallisarjan autourheilun harrastajille ja seuraajille, Talso taustoittaa sarjan ideaa. Tuukka Hallia Mäntsälän MK 2. Toivottavasti näistä jäsenistä saadaan lisää toimijoita ja harrastajia lajin pariin tulevaisuudessa. Toivon, että sarja tuotti kunnon kilpailufiilistä, Mäkinen summasi. Mikko Anttonen Orimattilan UA 8. Sarjan järjestelyistä vastaa jyväskyläläinen ralliautoilija Jan Talso. Puola, 8 EK:ta / 106,00 EK-km 10.–23.8. Uusi-Seelanti, 12 EK:ta / 110,20 EK-km 27.7.–9.8. Ennen sarjan puoltaväliä pistejohdossa vieraili Akaan Moottorimiesten Kari Vahteristo, joka sarjan toisella puoliskolla joutui myöntämään nuorukaisen paremmakseen. USA, 8 EK:ta / 77,80 EK-km 13.—26.7. Hanaa-lehti mukaan LMM Kitcar eRallyCUPiin ERALLI OPEN LOPPUTULOKSET 1. – Onnittelujen lisäksi haluan antaa palkinnoksi saamani oman lahjakortin Tuukalle, jota hän voi käyttää huomattavasti suurempia budjetteja vaativaan oikeaan ralliharrastukseensa, Vahteristo kiitteli. Markus Tupola Tampereen UA 7. 12 HANAA! 6/2020 UUTISET Tuukka Hallia hallitsee myös eRallin Tampereen UA:n järjestämä eRalli Open -sarja päättyi vapun tienoilla. – Hyvä maku tietenkin jäi sarjasta, kun tuli paljon voittoja. – Se tuli yllätyksenä, että pelintekijän verkkopalvelin oli sarjan aikana usein todella ruuhkainen ja se jopa kaatui useampaan kertaan. Wales, 12 EK:ta / 87 EK-km. Parhaat tulokset ovat tulleet lähes kylmiltään. Kreikan osakisassa vedin pihalle ja kärsin kaksi rengasrikkoa. – En juuri treenaa pelaamista, enkä kuluta siihen pahemmin aikaa. Aleksi Hallia Tullan UA 6. Ralleissa ajettavat erikoiskoekilometrimäärät vaihtelevat 66 kilometristä aina 136 kilometriin. – Alussa tilannetta tasoitti Hallian tekemä virhe yhdessä kisassa, mutta sen jälkeen ei ollut nopeimmasta kuskista epäselvyyttä. Voittoon ajanut Tuukka Hallia käytti aikaa kilpailun erikoiskokeisiin yhteensä 455 minuuttia eli noin 7,5 tuntia. Suomi, 12 EK:ta / 132,70 EK-km 7.–20.9. Yksi mielenkiintoisimmista on Laukaan Moottorimiesten LMM Kitcar eRallyCUP. Positiivista palautetta Sarjasta muodostui varsin suosittu ja se myös keräsi uusia nimiä vauhtilajin pariin. Tuukka Hallia oli ässä myös eRalli Openissa. T avallisten rallien ollessa tauolla on pahinta ajonälkää tyydyttämään syntynyt useita virtuaalisarjoja. Ruotsi, 10 EK:ta / 66,40 EK-km 15.–28.6. joulukuuta. Sarjan puuhamies Toni Mäkinen kertoi saaneensa palautetta, että sarjan myötä moni autourheiluseura on saanut uusia jäseniä
ja tiedät mitä kotimaisessa autourheilussa tapahtuu sisältää 15 numeroa/vuosi + Hanaa-lehden digiarkisto UUTTA: Lehden tilaajana saat käyttöösi myös digiarkiston! sisältää lehdet numerosta 2/2010 alkaen
Belgia, Spa-Francorchamps. AL-Härmä on ollut vahvasti AL-Sportissa esillä viime vuosien aikana. 14 HANAA! 6/2020 UUTISIA Jere Kalliokoski on AL-Sportin vuoden autourheilija 2019 Useita autourheilun lajeja menestyksellä harrastava Jere Kalliokoski, 22, on nimetty AL-Sportin vuoden 2019 autourheilijaksi. Kesän kuluessa niitä asfaltoidaan. Esimerkiksi varikkorakennusten teko on kesken ja osa turva-alueista on hiekkapohjaisia. Mika Salo testasi KymiRingillä F4-autoa jo viime elokuussa. Sen sijaan rataa voi vuokrata harjoittelukäyttöön joko puoleksi tai koko päiväksi. – Tavoitteena on, että rataa voi vuokrata tilapäiskäyttöön kesäkuun alusta alkaen, ratajohtaja Timo Pohjola kertoi Hanaa-lehdelle. Nykyisin Kalliokosken spotterina ja yhtenä luottomekaanikkona toimiva Jarno Kukkola on voittanut palkinnon kahdesti (2011 ja 2015). – Kylvämme parhaillaan radan reuna-alueiden nurmea. EURO SUPERCAR ALUSTAVA KALENTERI 2020 20.–23.8. Ranska, Loheac 18.–20.9. Jere Kalliokosken arkisto Formula Academy Finland KymiRing otetaan tilapäiskäyttöön kesäkuun alussa UUSI VERKKOKAUPPAMME AUKEAA TOUKOKUUN LOPUSSA OSOITTEESSA BIGEM.FI Valikoimissa mm.: • Jouset ja apujouset • Iskunvaimentimen yläpäät • Uniball-nivellaakerit • Muut varaosat Uudet iskunvaimentimet ja huollot, kysy lisää: info@bigem.fi • 044-555 5596 • FB: @bigemsuspension Heinäkuulta peruuntunut MotoGP-kilpailu muutti KymiRingin toiminnan prioriteetteja. Ei avoimia testipäiviä Ratayhtiö ei järjestä avoimia testipäiviä tänä kesänä, sillä sen henkilöstö on kiinni rakennustöissä. Alkuvuodesta rakentaminen keskittyi lähinnä radan ulkopuolisten alueiden ja rakennusten kuntoon saattamiseen MotoGP-viikonloppuun mennessä. Latvia, Bikernieki 2.–4.10. – Kannattaa huomioida, että vaikka rata itsessään on ajokunnossa, rakennustyöt jatkuvat, Pohjola muistuttaa. Ruotsi, Höljes 4.–6.9. Autoliiton valinta oli Kalliokoskelle jo toinen, edellinen huomionosoitus tuli vuonna 2016. Jos kylvö on valmiina toukokuun puolivälissä, saamme radan ajokuntoon kesäkuun alkuun, Pohjola jatkoi. Sen peruminen toi rakentamiseen vuoden lisäaikaa. – Kun saimme lisäaikaa rakentamiseen, on prioriteettimme muuttunut radan mahdollisimman pikaiseen käyttöön saamiseen, ratayhtiön toimitusjohtaja Markku Pietilä kertoi. Myös kansainvälisestä RallyX Nordic -sarjasta tuli pronssia, jääradan SM-sarjan nelivetoluokasta hän sai Cup-hopeaa. Sarjassa on suunniteltu ajettavan neljä osakilpailua pikatahtiin, Ruotsin jälkeen ajetaan Ranskassa, sitten Latviassa, ja kausi päättyy Belgiaan lokakuun alussa. Rallicrossin EM-sarjaan tällä kaudella keskittyvän Kalliokosken kausi käynnistyy vielä vahvistamattoman tiedon mukaan Ruotsin Höljesistä elokuun lopussa. – Toki viranomaismääräykset huomioiden. – Mutta se on varmaa, että AL-Härmää edustan nyt ja jatkossa, ja joitain kisoja tälläkin kaudella päästään ajamaan, Kalliokoski kertoo. AL-Härmän osastoa edustava Kalliokoski voitti viime vuonna jokkiksen SM-liigan kultaa SMA-Teamin kanssa. – Viime kausi ei mennyt aivan odotusten mukaan, eikä tästä kaudesta, minkä pitäisi jo olla käynnissä, ole täyttä varmuutta vielä kalenterin osalta. Rallisprintin Suomen mestariksi vuonna 2001 ajanut Hannu Mäki-Ikolan nimi puolestaan lisättiin kunniataulukkoon vuonna 2014, jolloin hän ajoi hopealle. – Oli suuri kunnia saada tämä titteli, arvostan sitä. Vuokrauksesta kiinnostuneiden kannattaa ottaa yhteyttä suoraan ratayhtiöön. Kartingilla seitsemänvuotiaana autourheilun aloittanut alahärmäläinen ajoi rallicrossin Supercar-luokasta SM-pronssia, vaikka nuori mies oli yhden kisan aikaan ajamassa ulkomailla
Auto lähti taas viivalta hienosti, mutta kun lähtöpaikkana oli se sisin, eivät hoksottimet pelanneet että pitäisi hakea linjaa vähän ulompaa. Samaa mutkattomuutta Olli osoitti Tampereen Kaanaan kartingrataprojektissa. Ei mennyt, auto kirposi kintaasta ja sitä kaivettiin hangesta viisi minuuttia. T oinen muistelo tulee Riihimäen raviradalta. – Toisaalta Poikkinaintiajoihin saapuminen on monelle vieraalle merkittävä osa kesälomaa. Ollin kilpailijaura alkoi 1967, jolloin hän hankki tehtaalla rakennetun BMW 700 CS:n. Luminen auto Kymen Jäärallissa. Tilanne olisi vaikeuttanut järjestelyjä, vaikka lupa ajamiseen olisikin ollut. Ollin Camaro vaihtui vuonna 1995 BMW M 1:een, jolla hän kilpaili 2000-luvun alkupuolelle saakka. In Memoriam Olli Virtanen on poissa Rata-autoilun sitkeä uurastaja Olli Olavi Virtanen poistui keskuudestamme pääsiäisen aikaan. Olin hankkinut ja hillonnut todella räväkkäkulkuista Escortia Kardaanikunkkua varten. Kuumakin oli. Kävellessäni tutun kaverin kanssa rataa ympäri huomasimme, että ensimmäisen kaarteen jätössä ulkopuolella oli melkoinen pudotus. Ehdin jo ajatella, että tämä on se Minun Päiväni. Ei ollut. moottoripyöränohuella nastalla. Hän kuntoutui siinä määrin, että osallistui Tampereen UA:n hallituksen toimintaan vuoteen 2011 asti. Ajokkina A-ryhmän välityksillä siunattu liki N-ryhmäläinen Corolla FX GT. – Tällä alueella tehdään paljon yhteistyötä länsirajan ylitse myös kisan järjestelyissä ja majoitusasioissa. Kun ysipätkän vihreä lamppu näkyi, tokaisin kartturille että hyvinhän tämä päivä menee. Hannu Tamminen. Helposti syttyvä Olli oli Super Saloon -luokan vannoutunut puolestapuhuja. Siirto syksyyn ei järkevää Tehty ratkaisu tuntuu myös pienessä Pellon kunnassa. Ja kirosin. KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Sportkuvat Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja Pellossa siirryttiin suoraan juhlakisan valmisteluihin Pellossa odotellaan jo seuraavia jokamiesluokan Poikkinaintiajoja. Keskeytyshän oli edessä. Viimeistään siellä piti homma ratkaista. Seuraavana vuonna alle vaihtui muotiauto Mini, ja kun 80-luvun alussa Suomeen saapuivat mahtavat Camarot, Olli menetti niille sielunsa heti ensi silmäyksellä. – Tunnemme vastuumme, noudatamme valtioneuvoston määräyksiä ja rajoituksia. Ajattelin, että jos lähdön saisi jotenkin onnistumaan, pääsisin muilta karkuun vetoalueen jatkuessa. Vaikka Pellon Moottorikerhon hallituksen päätös oli raskas, se oli kisaorganisaatiolle ymmärrettävä. Eikä hommasta oikein meinannut tulla mitään. Uran päätös tuli ”saappaat jalassa” aivoinfarktin iskiessä. – Tämän vuoden kisan voittajaksi selvisi kaikissa luokissa valitettavasti korona, Pellon Moottorikerhon moottoriturpa Ari Södervall toteaa. Niinpä laitoin lähettäjän käskynalaisuudessa oikean jalan oikoiseksi ja annoin pahnapuhaltajan laulaa täysiä. Niinpä ensimmäinen kaarre tuli vastaan tiukkana. Niinhän siinä kävi, että sisältä iski salamana juuri tämä Hessu oman autoni kylkeen. Äkkiä polulta pois ja lunta konehuoneeseen. Tuli sellainen euforinen tunne. Erikoiskokeita oli kymmenen. Kiipesin auton pohjan päälle, enkä vieläkään ollut radan pinnan tasalla. Valjastin käyttööni porrasperä-Volkkarin, jossa laatikossa pitkä ykkönen. Sain paikallisesta pankista pankkitakauksen mahdollisten vaurioiden korjaamista kustantamaan. Siellä ajettiin rallin yhteydessä lehdistöluokka. Sitä varten oli varattu renkaat nk. Vuokrasin Hannibal Oy:ltä A-ryhmän Skoda 130 -ajokin. Ei nytkään, vaan suunnataan ensi vuoteen ja juhlakisaan. – Koko 35-vuotisen Poikkinaintiajojen historian aikana ei kisoja ole peruutettu. Kumpiakin tuli nautittua liikaa, ja yöllä vatsa oli vikkelällä. Kolmen pätkän jälkeen huomattiin, että vaihteisto on jumissa. Kun lähdön hetki tuli, kuului kaamea pamaus – ja bokserin palasia lenteli lähtöbetonille. Ensi vuotta odotellaan ja muistellaan paikallista sanontaa "onneksi päivät eivät ole päällekkäin, ne ovat peräkkäin". Eikä niitä neulanastojakaan enää pantu alle. Ja mistä suomalainen generoisi iloa, ellei toisten vastoinkäymisistä. Hän oli 75-vuotias. Tänne tullaan hyvissä ajoin viihtymään, ja esimerkiksi kisojen jälkeen lähtee moni muutamaksi päiväksi kalaan. B-juniorien yleiskilpailun voitto on juuri haihtunut hankeen. Myöhemmin hän sitkeästi kävi autourheilutapahtumissa inva-ajokillaan. Niinpä kerään tähän muutaman kokemuksen omista vastoinkäymisistäni. Lopen takana pitkällä metsäisellä osuudella katsoin peiliin ihmetellen kipinöitä ja loimotusta. Skodan tyypillinen ilmanputsarilieriö oli pudonnut laturin päälle, sen jalka oli murtunut röykyissä. Menemme terveys edellä. Oli syytä keskeyttää. Tuli ensimmäinen lähtö, jossa mukana sama kaveri. Tie vei helposti semifinaaleihin. heinäkuuta. Edellinen yö oli mennyt valvoessa, olin Hyrylässä seuraamassa F-Cupin avausta. Virtanen ehti kilpailla aktiivisesti viidellä vuosikymmenellä, parhaina saavutuksinaan Super Saloonin Suomen mestaruus 1992 sekä SM-pronssi vuosina 1986,1994 ja 2000. Toisaalta meidän uskollisessa talkooporukassamme on liki 20 prosenttia sellaisia, joita suositellaan olemaan karanteeninomaisissa olosuhteissa, Södervall kertoo. SM-hopeaa hän ajoi luokassa R5 850 cc vuonna 1980 ja nappasi pronssia sekä jäältä että radalta 1974. Ajan tapaan Olli pörräsi kilpurilla kisamatkojen ohella myös siviiliajot. Volvoa ajoi eräs JiiPee Mattila, joka voitti tämänkin kisan. Mutta mieli virkeänä lähdin kisaan, tiedossa oli viimeinen pitkä pätkä täysin jäällä. Pääsiäissunnuntaina kaikki äkillisesti päättyi, ja yksi autourheilun sitkeimmistä sisseistä siirtyi viimeisen rajan taa. Haastelimme, että tuonne kun joku joutuu, niin siinähän on. Takala Olli Virtanen 14.3.1945–12.4.2020. Hyvä, ettei tullut aikainen juhannuskokko. – Täällä ovat yrittäjät odottaneet Poikkinaintiyleisön saapumista ja lisääntynyttä palvelujen käyttöä. Yhdeksännellä ohitin fyysisesti siihen asti B-junioreita johtaneen kaksikon. Camarosta muodostui vuosiksi Ollin tavaramerkki. HANAA! 6/2020 15 UUTISIA Iloa epäonnesta N äinä vaikeina aikoina on tärkeää saada elämäänsä myös ilonpilkahduksia. Kisakeskuksessa oli myynnissä villisikamakkaroita ja olutta. Syntynyt yhtiö rakensi radan ja hallinnoi sitä useita vuosia. Ossi-V. Södervall toteaa, ettei kilpailutapahtuman siirto syksyyn ollut vaihtoehto. T oisenlainen esimerkki tuli Orimattilasta. Niin käynnistyi ralli Riihimäellä. Olin ensimmäinen putoaja semeissä, ja autokin meni kaupaksi. – Ylitornion UA järjestää syyskuussa Nuuskakaira-kisan kalenterin mukaisesti. Ne ajetaan juhlakisana ensi vuonna 15.– 18. Niin alkoi pudotus, joka päättyi siihen, että Volkkari oli ketarat oikoisena montun pohjalla. Siinä sitten viereltä tuli Möhkö-Volvo osuen hienonhienosti kylkeen. Nyt näitä toiveita ei valitettavasti pystytä toteuttamaan. Sitten välillä kokemus rallipuolelta. Ajoin lainatulla A-ryhmän 99 Saabilla. M ennään takaisin jokkisradoille ja Kaanaaseen. Paska päätös sillekin päivälle. Sitten taas rallipuolelle, Kymen jääralliin. Vauhti putosi, Volvo ja pari muutakin meni ohitse. Somerolla ajettiin aikanaan jokkista eräällä sorakuopan lähelle tehdyllä radalla. Menestystäkin tuli, vuonna 1984 jopa Camaro Cupin toinen sija, vain pisteen erolla voittoon. Ihan ilman jokkiskisaa ei Pellon Kittisvaaran radalla tänäkään vuonna olla. – Emme halua tehdä kiusaa niille kilpailuille, jotka alkuperäisesti olivat syksyn kalenterissa. Kun kaupungin toimesta rata ei edennyt, asialle lähti muutama asialle vihkiytynyt, heistä yhtenä Olli Virtanen
Ei voi ajatella, että hän olisi vain tullut ja purkanut pöytään datat Citroenista ja Toyotasta. Hän ei ole saavuttanut huippuaan saati ylittänyt sitä. – Tämä ei ole meille lyhyen tähtäimen ratkaisu, Esapekan valinta kuvastaa hänen urapolkuaan ja sitä, mitä katsomme itse voivamme tehdä jatkossa, Millener jatkaa. Ei kukaan odottanut suomalaiskuskin jättävän Suomessa toimivaa tiimiä, jonka johdossa oli saman maan nelinkertainen maailmanmestari. Lappi on voittaja, mutta ei meuhkaaja. – Ehkäpä, Millener myöntää. Eikä kukaan varsinkaan odottanut hänen vaihtavan Citroenille, joka oli varsin epävakaassa tilassa. Riippuen siitä, keneltä kysyt, saattoi olla yhdeksänkin. Sen sijaan hänen kokemuksensa eri tiimien työtavoista on hyödyksi. Kai silläkin oli merkityksensä, että Lappi oli kahdella edellisellä kaudella ajanut M-Sportin pahimpien kilpailijoiden tiimeissä. Eikä ole tarkoitus vähätellä hänen edeltäjiään Mikko Hirvosta ja Jari-Matti Latvalaa, joiden voi sanoa kasvaneen MM-uralleen Dovenby Hallin suojissa. Ei hypetystä, ei tarvetta pullisteluun. Oma paikka löytynyt nopeasti Riippuen, keneltä kysyy, saattoi vaikuttimena olla raha (vaikkei hän pikkurahasta työskennellyt Toyota Gazoo Racingilläkään), tai sitten mahdollisuus olla tiimin johtava kuljettaja, joka kuitenkin romuttui Sebastien Ogierin tullessa aisapariksi. Nimittäin Esapekka Lappi. Hän on vasta 29, mutta tuo mukanaan saman tapaista virettä kuin Marcus Grönholm liittyessään M-Sportin joukkoihin 38-vuotiaana. Lappi itse on liian järkevä puhuakseen tuollaisista M-Sport tietää Esapekka Lapin ominaisuudet: Esapekka Lappi on löytänyt hyvin paikkansa M-Sport-tallissa. Lopulta kuitenkin vain yksi valittiin. Hänen vauhtinsa ei ole hidastumaan päin, ja hän kehittyy vielä nopeammaksi. Lappi päätyi Cumbriaan, koska hänen odotetaan tekevän oikeutta maailman nopeimmalle Ford Fiestalle. EP se oli. Tai ehkä hän vain ei kokenut viihtyvänsä Toyotalla. Kirjoittaja on maailman johtavia rallitoimittajia ja Hanaa-lehden kirjeenvaihtaja DAVID EVANS Kuvat: M-Sport Voittaja, ei meuhkaaja Esapekka Lapin ja Teemu Sunisen yhteistyön uskotaan tuottavan M-Sport-tallille jatkossa yhä parempia tuloksia.. T oki siihen taloudellisiakin vaikuttimia oli, että Esapekka Lappi päätyi M-Sportille, mutta ei sitä paikkaa hänelle ostettu, ei missään nimessä. – EP:n ero niihin muihin kuskeihin, joita sanot olleen listallamme, on hänen uransa hyvin noususuhdanteinen käyrä. Näimme myös hyötyä siinä, kuinka hän pystyisi tekemään yhteistyötä Teemun kanssa, tallipäällikkö Richard Millener kertoo Hanaalle. Mutta hänestäkin huokuu suomalaisten viileä itseluottamus. Hänen päätöksensä lähteä Toyotalta kauden 2018 jälkeen oli sen vuoden kuljettajamarkkinoilla sokkiuutinen. – Hän tuli ykköskuljettajaksi. Se oli koko ajan selvää. 16 HANAA! 6/2020 MM-SARJA RALLI Seitsemän kuskivaihtoehtoa, ehkä kahdeksan. Kauden kolmen ensimmäisen kisan tulokset eivät tallin mukaan vielä kerro sitä mitä todella on tapahtumassa. Hän keskittyy työssään ydinasioihin: – Jos auto antaa siihen mahdollisuuden, tulosta on tehtävä. Vahvuutena viileä itseluottamus Katsoipa asiaa nyt miten tahansa, Lappi on kiehtova tulokas Malcolm Wilsonin tiimiin. Eihän Lappi vielä kaksinkertainen maailmanmestari ja lukuisten MM-osakilpailujen voittaja ole, ei sinne päinkään. Unohtakaa Kris Meeke, Jari-Matti Latvala, Andreas Mikkelsen ja muut. – Mutta autot ovat kaikki aika erilaisia. Jos mukaan lasketaan Skoda, Lappi on päässyt näkemään kolmen tehdastallin työskentelytavat
Teemu Sunisen vauhti on kehittynyt tallin odotusten mukaisesti.. Kauden 2020 tulokset antavat vasta pikakuvan siitä, mitä todella on tapahtumassa. Siniristilippu taitaa liehua Dovenbyssä vielä pitkän aikaa. Seuraavalla yrityksellä Ruotsissa hän oli viides, mutta vain puolen minuutin päässä kärjestä, tavallista lyhyemmässä rallissa kylläkin. Lappi haluaa ajaa Fiestaansa suoremmalla linjalla kuin Suninen. Jäykempi etupään lukko tuppaa lukittamaan molempia pyöriä, jolloin keula puskee linjan leveäksi. Siellä koko tiimi puhaltaa siihen hiileen, jonka Lappi heille osoittaa. Kun katsotaan vähän taaemmas, Toni Gardemeister oli tiimin ykköskuskina kauden 2005 ja debytoi sen päätöskisassa Australiassa edistyksellisen Focus RS WRC 06:n. Ilmeisesti ei sentään. Ajo neljänneksi Monte Carlossa oli Lapilta hyvä aloitus, mutta kolmen minuutin ero voittajaan ei varmasti vastannut hänen odotuksiaan. Viimeksi mainitussahan Teemu hapuili shakedownin hurjan pyörähdyksensä seurauksena. Hän on tasapainoinen, kypsä perheenisä, joka pelaa hyvin yhteen tiimikaverinsa kanssa. Sitten oli vuorossa Meksiko, sekin normaalia lyhyempänä, mikä ei Lappia kuitenkaan auttanut, kun tuli tuhosi auton. Esapekka Lappi ajaa Fiestaansa suoremmalla linjalla kuin tallikaverinsa. Siinä kisassahan Jarmo Lehtinen korvasi Marko Salmisen kartturina. Tervetuloa M-Sport World Rally Teamiin. Tiimi haluaisi rakentaa niille suomalaisperustuksille, jotka jo on valettu. Ei Teemukaan varsinaisesti villisti aja, mutta hän vie auton läpi kaarteista yliohjautuvammin. Yhteistyö näyttää toimivan M-Sportin suhde tuoreimman suomalaiskuljettajansa kanssa on kestänyt vasta kolmen kisan verran, mutta yhteistyö näyttää toimivan. Lappi on hyvin suorasukainen kaveri. Täysien ohjelmien lisäksi suomalaislegendat Juha Kankkunen ja Markku Alen juhlivat 50 vuoden virstaanpylvään saavuttamistaan osallistumalla vielä kerran Jyväskylään, M-Sportin Fordeilla, kuinkas muuten. Hirvonen ylsi kaksi vuotta myöhemmin vielä lähemmäs, jääden vain pinnan päähän Sebastien Loebista. Hän ei vaivautunut vastaamaan, mutta ilme kyllä kertoi kaiken. 29-vuotiaalla Esapekka Lapilla on takanaan yhteensä 58 MM-starttia. Voimansiirto avainasemassa Meksikosta Lappi kommentoi: – Meidän piti vaihtaa voimansiirto keskipäivän huollossa, mutta siihen ei jäänyt aikaa. Tervetuloa Suomion-the-Road -keitaaseen! Brittitiimillä on pitkä historia työskentelystä suomalaiskuljettajien kanssa. Seuraava juttu ovat iskarit, ja niiden kanssa voi touhuta todella pitkään. Sitä paitsi: onhan Teemu itsekin nopea ja kehittyy koko ajan aivan M-Sportin odotusten mukaisesti. Salminenkin oli vasta alkanut tottua rooliinsa, johon oli astunut kesken edellistä kautta Mikko Markkulan seuraajaksi. Vahvasti vasemman jalan jarrutukseen luottavana hän haluaa jarruttaa syvälle kaarteeseen ja tarvitsee löysempää etulukkoa, jolloin hitaammin pyörivä sisäkurvan pyörä avittaa autoa kääntymään. Tällaiset ajatukset nousivat pintaan, kun tulin viime vuonna kysäisseeksi kesken yhden tuskaisan rallin – Citroenia ei taaskaan saatu toimimaan EP:n haluamalla tavalla – olisiko hän nyt mieluummin entisessä tiimissään. Sen jälkeen hän on tosin kolhinut autonsa nurkkia, mutta näytti viime kaudella tasaisempia otteita. Lappi tarjoaa sitä mitä Millener ja Wilson haluavatkin. M-Sportin tallipäällikkö Richard Millener muistuttaa ettei Esapekka Lapin valinta ollut mikään lyhyen tähtäimen ratkaisu. M-Sportilla pitkä suomalaishistoria Kisaapa rallin MM-sarja missä maailman kulmalla tahansa, aina sieltä löytää tietystä paikasta kupin kahvia ja korvapuustin. Oliko siinä kaikuja Citroenilta ja voimansiirrosta, joka usein 2019 sai sympaattisen pieksämäkeläisen pään painumaan käsien varaan. Lappi ei harrasta pomottamista, ja Teemu ymmärtää hyvin saavansa EP:ltä oppia, vaikka tällä onkin tilillään vain kaksi MM-starttia enemmän kuin hänellä (Lappi 58, Suninen 56). Se perustui vääriin olettamiin. Ei tarvetta pomottamiseen Jotkut epäilivät Teemu Sunisen suhtautuvan negatiivisesti siihen, että joutuisi seuraamaan vain kolme vuotta itseään vanhemman kuljettajan suuntaviivoja. – Tärkeintä kaikesta on se että hän ymmärtää brittihuumoria, Richard Millener huomauttaa. – Olemme tehneet töitä lukon ja geometrian kanssa ja saavuttaneet, mitä haettiin. Marcus Grönhom, Mikko Hirvonen ja Jari-Matti Latvalahan ovat tuoreimmat esimerkit MM-ralleja tiimin autoilla voittaneista suomalaisista. – Minä olen tyytyväinen, EP sanoo. Vähän huolestutti, kun Esapekka ennen sitä oli valitellut pidon puutetta, sekä tien pinnasta että autosta johtuvista syistä. Gardemeister ajoi Fordille kolme kakkossijaa ja oli MM-loppupisteissä neljäs. Brittihuumorin ymmärtäjä Ei ole salaisuus, että M-Sportille on kauden mittaan tulossa merkittävä moottoripäivitys, ja etupään uudet aeroviritykset auttavat Lappia kääntämään autonsa niin sanotusti ”kolikon päällä”. Se mutkaton asenne on auttanut häntä nopeasti löytämään paikkansa M-Sportilla. Sekä Fabia R5:ssa että Yaris WRC:ssä Esapekalla oli itselleen kutakuinkin täydelliset lukkojen säädöt, mikä näkyi hänen kaarteeseentulonopeudessaan ja mahdollisti siistin linjan sen läpi. Jo 1990-luvun lopulla Juha Kankkunen ajoi M-Sportin Ford Escortilla parin kauden ajan. Kuten muillakin, Lapin luottamus autoonsa ja sen tuoma nopeus perustuvat suurelta osin voimansiirron ominaisuuksiin. Mitä siis Ford vielä tarvitsee. Hänen vauhtinsa ei ole ollut epäilysten alla – kuinka se olisi voinut olla, kun mies kahdessa ensimmäisessä MM-kisassaan veteli pohjia niin Puolassa kuin Suomessa – kahdessa maailman nopeimmassa rallissa. Perjantain päätteeksi se ilman muuta oli tarkoitus vaihtaa, mutta niin pitkälle ei selvitty. Mitä siitä enää puuttuu. HANAA! 6/2020 17 RALLI MM-SARJA asioista julkisesti, mutta häntä lähellä olevat tahot epäilivät, ettei hän oikein sopeutunut Puuppolan meininkeihin. Dovenbyssä turhauttaa tällä hetkellä sama asia kuin kaikkialla maailmassa – korona. Lehtisen kokemus ja opastus ovat purreet hyvin, mitä todistaa maaliskuun Meksikon MM-rallin kolmas tila hydrauliikkamurheiden leimaaman Monten ja vaikean Ruotsin jälkeen. Sunisen kohokohtana 2019 täytyy pitää Sardinian kakkossijaa. Jos Malcolm Wilson olisi tuona vuonna Sardiniassa määrännyt Latvalan hidastamaan ja antanut Hirvosen voittaa, pisteen etu olisi lopulta kääntynyt hänen hyväkseen. Grönholmilla oli jo näköyhteys vuoden 2007 mestaruuteen, mutta miehen kolmas ralli-MM karkasi hänen törmätessään Irlannin rallissa kivimuuriin, joka esti autoa syöksymästä Lough Gillin järveen
Nyt valintana oli HAmU:n alainen Hämeen Moottoriseura. Tunsin itseni, ja tiesin että seuraavassa kisassa ensimmäisellä erikoiskokeella ajokki olisi petäjän ympärillä, Ainasvuori naureskelee. Se edellytti pitkiä ajomatkoja viikonloppuisin. Innostus johti siihen, että Riku toimi Lempäälän UA:n ralleissa ensin kakkosratamestarina, sitten hän sai vastuun koko reitistä. Jälkimmäinenhän on Neste Rallin viikonloppu, mutta jos se joudutaan peruuttamaan, meidän ”moraalinen velvollisuutemme” on tarjota rallikansalle jotain nähtävää, Riku Ainasvuori sanoo. Riku Ainasvuori on tottunut tarttumaan auton rattiin, kun kyse on kilpailujen järjestämisestä. – Aktiivien ikärakenne on juuri sopiva, reilusta kolmestakympistä viiteenkymppiin. Tehtäväksi lankesi kilpailuorganisaatioiden vetäminen. Vanhaa sanontaa käyttäen olin väsynyt, mutta onnellinen. Tallissa on historic-Anglia odottamassa elvyttämistä. – Vuosi taisi olla 1983, tai sitten 1984. – On varmaa, että emme ajaisi elokuussa niin pitkää kilpailua kuin nyt toukokuussa oli tarkoitus. Seuraava vaihe oli nimikirjoitusten keräily kuljettajilta. – Kilpailuja oli tuolla aikavälillä paljon, useampi kymmenen. Kuvat: Jarno Saari. 18 HANAA! 6/2020 RALLI TOIMITSIJAT Teksti: Kare Asp Kuusi vuotta yrittäjänä toiminut Riku Ainasvuori on tehnyt pitkän uran eri autourheilutapahtumien järjestelytehtävissä. – Kilpailu-uraan mahtuu 30–40 kartturin pestiä. Ehkä sitten joskus… Porukkahenki tärkeä asia Vuosien 1998 ja 2011 välillä Riku Ainasvuori oli mukana Lempäälän UA:n ja VMF:n kisojen järjestämisessä. Eipä ole moitittu ukkoutumisesta, Ainasvuori letkauttaa. – Kyllä silloin lauantaina illalla oli takki tyhjä. Itse olen ajanut vain yhden kisan. Sitten seurasi siirtyminen yrittäjäksi, se vei pääosan ajasta ja keskittymisestä. – Olemme sopineet, että se Ikaalisten Kylpylä-ralli on ollut sekä kilpailijoiden että yleisön keskuudessa suosittu kevättapahtuma. Ehkä liian raju kauden avaus Viime vuonna oli tekemistä hurjasti. – Kyse olisi elokuun alusta, joko ensimmäinen viikonloppu tai toinen. Olemme saaneet erityisen hyvin mukaan aikaisemmin kilpailijana toimineita henkilöitä. – Homma meni sen verran hyvin, että katsoin parhaimmaksi lopettaa. Oli ”päällekatsojan” rooli Total Tarmac -sprinttisarjassa. Kyseessä oli toki kokeilu, ehkä tuolla konseptilla ei enää kahta peräkkäistä tapahtumaa järjestetä. Mukana on sekä kokeneita tekijöitä että uusia puuhaajia. Suunnitelmissa on ajaa se silloin kun se on valtion määräysten puitteissa mahdollista. Molemmissa tarvitaan tiivistä yhteistyöverkostoa, jotta homman saa toimimaan, hän sanoo. Mukavia rallitapahtumia näyttävissä olosuhteissa Reijo Keskikiikonen Riku Ainasvuoren tavoite: Elokuun alku yksi vaihtoehto Kylpylä-rallille Tämän vuoden Kylpylä-ralli siirtyi siis toukokuulta myöhempään aikaan. Kauden avaus oli raju, kaksi kisaa Ikaalisissa. – Sen vauhti pysyisi varmaankin turvallisena. Kaikkihan on aina mahdollista, se on viime aikoina opittu, Ainasvuori muistuttaa. Usein tehtäväksi lankesi päävastuullinen ratamestarin työ. Ihan lopullisesti ei kuljettajan uraa ole haudattu. Perjantaina illalla ajettiin Kylpylän maisemissa sprint ja lauantaina lähiympäristössä komean kilpailijamäärän saanut ralli. R iku Ainasvuori innostui ralliautoiluun katseltuaan muutaman vuoden ikäisenä Jyväskylän Suurajojen erikoiskoetta kotikulmillaan. Siihen lähdin 15 kilometrin harjoittelun jälkeen. – Arkityö ja tämä harrastus täydentävät toisiaan. Frank Kellyn vierailu toteutuu vielä Täksi vuodeksi oli toukokuun alkuun suunniteltu näyttävä Kylpylä-ralli, mutta korona vei sen mennessään. Mutta nyt hoidetaan näitä muita tehtäviä, auton kunnostaminen saa toistaiseksi odottaa. – Katsotaan nyt miten maailma muuttuu ja viruksen leviämisen kanssa käy. Ainasvuoren mukaan on varmaa, että Volvo Euro Cupia ei kuitenkaan tuolloin ajeta. – Tässä porukassa on niin hyvä henki, ettei paremmasta väliä. Ihanne olisi ajaa sellainen 50 EK-kilometrin ralli kohtuullisella osanottajamäärällä. Samalla siirtyi yleisön suosikin, pohjoisirlantilaisen Frank Kellyn vierailu Ikaalisissa. Kulkemista riitti, aikaa kului. Niin kuin Neste Rallissakin. Kun metallialan yritykset alkoivat rullata, Ainasvuori hakeutui takaisin kilpailujen järjestämisen pariin. Euroopassa voivat rajat olla kiinni, ja tämä tuntuisi järjestelyissä
Täällä ei kovinkaan iso prosentti lupautuneista jätä tulematta, ja jos jättää, syy on todella pätevä. Sää oli varsin vaihteleva myös varsinaisena kisapäivänä, Escort heittää soraa komeasti. – Kenttä on vapaa, vain mielikuvitus on rajana. Escorteille kehitteillä oma luokka Riku Ainasvuori pitää ralliautoilun eri merkkiluokista. HAmU:n kisoissa on Ainasvuoren mukaan hyvä kokeilla erilaisia asioita niin kilpailun järjestämisen kuin kalustonkin suhteen. Hän oli aikanaan järjestelemässä rallisarjaa ilmajäähdytteisille Volkkareille. Kas kummaa, sielläkin ajettiin Hämeen Moottoriseuran oma ralli… Tiestöstä on pidettävä huolta Lupausten pitäminen on tärkeää myös tiestöä kisaan luovuttavien henkilöiden kannalta. Eri merkkiluokat ovat Riku Ainasvuoren suosikkeja. – Se merkitsee usein sitä, että hankaluuksia voi olla tiedossa. HANAA! 6/2020 19 tulee toteutumaan. Toki itsekin olen maaseudulla vapaa-ajan asukkaana, ja tietyllä tavalla ymmärrän asian. RALLI TOIMITSIJAT Pirkanmaan maisemista löytää hyviä ralliteitä. Ikaalisten Kylpylä-ralli on tietyistä syistä pyritty ajamaan aina keväällä. Samalla voi myös miettiä tulevia ralleja ja niiden reittivalintoja. Keräsin tätä tarkoitusta varten tukijoita, jotka ovat edelleen mukana. Tuolloin pätkät olivat vähän kauempana omasta asuinpaikasta. Ja keskustellaan henkeviä, Ainasvuori tietää. Toki kilpailupäivänä mukana olevissa on osa seniori-ikäisiä, joita ei nyt olisi saatu mukaan, Ainasvuori selvittää. Riku Ainasvuori muistelee aikaa, jolloin hän oli rallien ratamestarina. – Silloin tiestö ei pölyä kovin pahasti. Nyt kun ralleja ei päästä ajamaan, Riku Ainasvuori pääsee yhden mieliharrastuksensa pariin. Tilat ja ympäristö kun ovat ensiluokkaisia etenkin keväisiä rallitapahtumia ajatellen. Auto oli tarkoitus tuoda Suomeen laivalla, kuljettajat olisivat tulleet lentäen. Mukaan lupautuneet myös tulevat Kun käytetään sanaa lupaaminen, siitä saa näppärän aasinsillan kysymykseen, miten Hämeen Moottoriseura saa ison talkooporukan liikkeelle kisoihin. – Pyrimme tarjoamaan kilpailijoille rauhallisen, mukavan kisahetken. Nykyisin Ainasvuori asuu Ylöjärvellä ja viettää vapaa-aikaansa Ikaalisten Luhalahdessa. Siihen kuuluvat reilut tauot erikoiskokeiden välillä. Corollan pitkä luisu Luhalahdessa tänä talvena. Samoin Ladat ovat saaneet koko ajan paremman suosion. – Joskus tuli auton matkamittariin 7 000 kilometriä pelkästään ralliin liittyvää ajoa. Starlet kiipeää lopputalven Luhalahti-rallissa.. Tietenkin turvallisuusnäkökohdat ovat ykkösenä tärkeysjärjestyksessä. Kyse oli meidän kisamme talkoolaisten työpanoksen korvaamisesta. Mutta jos ajettaisiin pölyävään aikaan, tienhoitokustannukset olisivat paljon korkeammat. Jos tiestö jätetään huonoon kuntoon, tai jos kunnostamiseen menee liikaa aikaa, voi olla vaikeaa saada tietä seuraavalla kerralla kisaan. Mutta se toteutuu vielä, sen lupaan, Ainasvuori sanoo. Varsinaiset päävalmistelut hoitaa kourallinen tekijöitä. – Ryhmässä on tietty määrä luottohenkilöitä, jotka hoitavat ja keräävät oman ryhmänsä. Pian soi puhelin järjestäjätaholla. – Kyse ei ole pelkästään oman kisan toteuttamisesta. Tiedossahan on, että Scandic-ketju luopuu syksyllä Ikaalisten Kylpylän käytännön pyörittämisestä. – Kelly ajaa todella näyttävästi räyhäkkäällä Escortilla. Eikä palautetta tule ollenkaan niin paljon kuin loppukesän kisoista, Riku Ainasvuori pohdiskelee. Ja nyt on tarkoitus kehitellä Escortien omaa luokkaa, Ainasvuori kertoo. – Esimerkiksi Ikaalisten viikonloppu viime vuonna sitoi noin 330 henkeä. Eihän ajamista voi tyystin kieltää, mutta toivoisin, että paikallinen asujaimisto otettaisiin huomioon. Tämän vuoden Luhalahti-ralli siirtyi kertaalleen sääolojen takia. Ikaalisissa on ajettu esimerkiksi Lada-kisaa. –Vene vesille, moottori käymään ja uistelemaan. Ainasvuoren mukaan teiden käyttöön saaminen on vuosi vuodelta vaikeampaa. Se kuuluu perinteiseen rallihenkeen. Tärkeintä ei ole suuri saalis, vaan mukavan rauhoittava ajanviete. Yhtenä syynä tähän on se, että tiestön varrelle on tullut aikaisempaa enemmän vapaa-ajan asutusta. Se antaa kokeneelle kuljettajapolvelle tilaisuuden vaihtaa kuulumiset ja muutenkin soittaa rallihenkisesti suutaan keskenään. Ei, vaan viime vuonnakin oltiin kuudessa kisassa hoitamassa rallipätkää. – Sama koskee ennen kisaa tiestöllä liikkuvaa ylimääräistä liikennettä. Juttutuokio on ohitse. On tärkeää, että järjestäjä pitää sen, mitä luvataan. Reijo Keskikiikonen Hämeen Moottoriseuran ralleissa on paljon erilaisia luokkia. – Ehkä ajelen tuonne Kylpylään ja Ikaalisten keskustaan, joka on todella hienoa aluetta, hän sanoo. Riku Ainasvuori sulkee puhelimen ja hyppää veneeseen. Kaikki tietävät omat tehtävänsä, eikä ongelmia ole. Mieleen voi tulla myös tulevien kilpailujen yhteistyökumppanien löytyminen. – Ne ovat kisoissamme edelleen mukana. Saa nähdä, mitä siellä tapahtuu. – Ei ole hyvää mainosta tulevan kilpailun kannalta, jos määrätyn talon pihan lävitse vedetään niin, että sora roiskuu
– Mutta tappiolla näissä ollaan, kun lasketaan kulut. Hanaalehti pyysi Auvista valitsemaan omat "elämänsä kuvat" eli merkitykselliset otokset. – Eri kansioihin olen skannannut tällä hetkellä noin 37 000 kuvaa, kansioita on juuri tuo 37. Joissakin kisoissa oli jopa neljä kuvaajaa. – Pelkästään filmille kuvattuja ruutuja minulla on noin 800 000. Mielenkiintoisia kuvia löytyy myös näillä sivuilla olevista arkistojen aarteista. – Tässä on se hyvä puoli, että materiaalia riittää, kunhan vaan kerkeää käydä lävitse. Samalla kuvaaja on päässyt tekemään hiukan kauppaa vanhoilla kuvillaan. 20 HANAA! 6/2020 EERO AUVINEN 70 VUOTTA Teksti: Kare Asp Autourheilua jo vuosikymmeniä kuvannut Eero Auvinen täytti huhtikuussa 70 vuotta. Veteraanikuvaaja valitsi elämänsä kuvat Lumen keskellä. Ja suosio on vankkumaton. Eero Auvisen joulupaketti julkaistaan aina jouluaattoaamuna kello kuusi. Eeron hopeanharmaa kelkkahaalari tuli monelle ralliharrastajalle tutuksi.. Materiaalia löytyy! Pitkään autourheiluvalokuvia ottaneen riihimäkeläisen Eero Auvisen arkisto onkin ”melko suuri”. Niistä on moni löytänyt itsensä, vanhempansa, sukulaisensa tai tuttavansa vauhdinpidon melskeissä. – Sinne mentiin ensimmäisen järjestelmäkamerani kanssa, ja ajauduttiin ihan vahingossa todella näyttävälle paikalle. Eivätkä turhaan. Auvisen mukaan sellainen sopiva vauhti on kolme galleriaa vuodessa. Mäkelä oli sanonut maalissa, ettei matkan varrella oltu lähelläkään ulosajoa. Sitä odotetaan vähintään yhtä innokkaasti kuin pikkuväki illansuussa saapuvaa Korvatunturin miestä. Aikaahan tällaisella eläkeukolla kyllä on, Eero sanoo. Kiitos heille, sillä yksin en olisi saanut noin suurta kuvamäärää kuvattua. Nyt, kun kisoja ei ajeta, on mahdollisuuksia vähän paremmin keskittyä skannaamiseen, Eero toteaa. Vakavamman kuvaajan uran alkupaukauksena oli kuitenkin vuonna 1981 Helsinki-Rallissa otettu kuva Timo Mäkelän Talbotista. Ja lisää tulee, odottakaapa vaan. VM:n julkaisema kuva kertoi toisHenri Toivosen lento Jyväskylässä oli Eerolle merkittävä tapaus. Lancia tuli sumun lävitse ilmassa, ja se ääni… Kuvat: Eero Auvinen/Sportkuvat Ahvenistolla nähtiin aikanaan hurja lento, kun Palokärki-Teamin porrasperä-Volkkari lensi lauta-aidan lävitse. Siellä sain hyvän otoksen Talbotista. Toki näiden ottamisessa auttoivat etenkin 1980ja 1990-luvuilla kaverit. Näyttävälle paikalle vahingossa Yksi ensimmäisistä kunnon rallikuvista oli Riihimäki-rallissa Sauvalan pätkältä otettu kuva Timo Salosen Mirafiorista. P itkien juhlapyhien yhteydessä odottavat internetiä selaavat ralliharrastajat usein kuvakansioita tulevaksi
Eräs tällainen oli aikanaan Kouvolan lähellä, jossa 106 autoa ulkoili, isoja vaurioita ei tullut. Konkurssitilanteessa ne vietiin kaatikselle. Tässä Kari Laakso pelastaa Golfin kahdelta pyörältä jatkoon. Opetuspaikoista saa hyvät kuvat Auvinen pitää edelleen parhaimpina kuvauspaikkoina niin sanottuja opetuspaikkoja. HANAA! 6/2020 21 EERO AUVINEN 70 VUOTTA ta. Ja ladon edessä kaatunut puu, jossa oli mukava istua. – Ne ovat sellaisia, joissa taitava kuljettaja ajaa nopeasti, vähemmän taitava ulkoilee turvallisesti vaikka lumipenkkaan. Auvinen oli kaikin puolin hyvä vahvistus, kun Hanaa-lehteä käynnistettiin 1990-luvun alussa. Eero välittää samalla kiitokset onnitelleille. Kuva julkaistiin Vauhdin Maailmassa. Kuvaaminen jatkui miltei tauotta, välillä toisten yritysten palveluksessa, välillä omiin nimiin. Kiitokset menevät myös Jarmo Leväsluodolle, hän päivittää kaikkiin skannattuihin kuviin tiedot. Imppi oli yksi 106 ulosajaneesta tässä paikassa. Ja toisaalta niissä paikoissa on vaikea saada sellaisia kuvia, joita haluan. Mutta kun pyydettyjen kuvien määrä nousi, hän alkoi käyttää paikallista kuvanvalmistamoa. – Ei siellä niissä paikoissa mitään tungosta ole, kun en ole kovin hanakka hakemaan kaatokuvia. Välillä on tekniikka pettänyt esimerkiksi kovalevyn hajotessa. – Eikös yksi auto ajanut juuri siinä ulos, ja meille tuli kiire. Rengastöitä pakkasessa. – Sitten hankin oman kameran, ensimmäinen oli sellainen Coca-Cola-pullojen korkkeja keräämällä saatu yksinkertainen vehje. Egil Erikssonin Sitikkaan vaihdetaan pyörää Tunturin tunnelmissa.. Onneksi niitä on vielä jonkin verran muuallakin ollut tallessa. Eero Auvinen sonnustautuneena Suurajoja varten. Samalla seurasi siirtyminen värikuviin. Toimintaan kuului aikanaan myös rallin kaatoja tapahtumavideoiden kuvaaminen ja myynti. Timo Salosen menoa Riihimäki-rallissa 1979. Homma kehittyi, ja pian Eero Auvinen alkoi seistä katsastusjonossa rallien lähdön tuntumassa kysyen kilpailijoilta halukkuutta omien kuviensa lunastamiseen. – Tuolloin oli liikkeellä aika vähän tosissaan kulkevia kuvaajia. Kamerarahat pullojen korkeilla Valokuvaamisharrastukseen Eero Auvisen innosti hänen tätinsä, joka oli innokas valokuvaaja. Tässä voittaja Timo Mäkelän hasardipaikka. Digikuvat ovat luku erikseen Jo mainittujen filmikuvien lisäksi tulevat digimateriaalille kuvatut kuvat. Aluksi Auvinen otti mustavalkokuvia, joita kehitettiin itse perunakellariin tehdyssä pimiössä. – Sitä seurasi 110-filmikasetilla varustettu pienempi kamera ennen hiukan parempilaatuista pokkaria. – Kamera oli merkiltään Contax. Ja heistäkin suurin osa on tuhonnut materiaalinsa. Itseä harmittaa, kun parin vuoden negat olivat erään valokuvausliikkeen varastoissa. Vanhemmat kuvat ja niiden skannaus nettiin on tullut suosituksi. Kerran tosin meinasi 4 Uran alkusysäys. Harmi! Kyse on vuosien 1990–91 kuvista. Sitä käytin jonkun vuoden, kunnes siirryin Nikoniin. – Mustavalkoisia otin kolmen–neljän kuukauden ajan. Menimme ulkokurvaan (!) jossa oli lato. Niihin liittyvät auton näkyvissä oleva kylki, yrityshenki ja vauhdin tuntu. Helsinki-rallissa 1981 otetut kuvat keräsivät suuren suosion ja julkisuuden. – Itse en ollut niitä kuvaamassa, olen keskittynyt still-kuviin. Siinä merkissä on pysytty. Ei niin hyviä kuvia olekaan, joiden takia kannattaisi riskeerata itsensä ja terveytensä, Auvinen muistuttaa. Heti kun niitä ajetaan. Sen jälkeen on tullut katsottua asioita sillä silmällä. Siirtyminen järjestelmäkameraan merkitsi sitä,että rallikuvausharrastus syveni entisestään. Onneksi silloin löytyi Suomesta apua, skannatut kuvat pelastuivat. Valmiina töihin. Sillä tuli jo otettua useampikin rallikuva, Auvinen sanoo. Taitava kuljettaja selviää vaikeistakin tilanteista. – Olen saanut mittani täyteen verenmakuisista ulosajokuvista. Niiden määrää on täysin mahdoton arvioida. Ralleja kuvaamaan heti kun pääsee Kun Eero Auvinen täytti huhtikuussa 70 vuotta, silloin tuli ilmi vanhojen kuvien suosio: netistä tuli Eerolle yli 400 onnitteluviestiä. – Se rohkaisi! Kuvien skannaamisessa on ollut aikamoinen työ. – Se reissu opetti jotain myös kuvauspaikan valinnasta. Ja vaikka hän nyt kuuluu hallituksen määrittelemään riskiryhmäikään, tarkoitus on taas lähteä ralleja kuvaamaan. Kuva otettu pikkupokkarilla. – En olisi varmaan enää alkanut skannata niitä uudelleen, Eero miettii. Kaatokiintiö on täynnä. Opettavainen paikka on paras. Siitä alkoi kuvien kysyntä
Edellisenä päivänä oltiin Tahkovuorella rallin juniorien SM-kisassa. Nyt on minun vuoroni. EERO AUVINEN 70 VUOTTA Itse kyydissä. Leikkauksesta toipuminen vei aikansa eikä silloin tehnyt mieli lähteä kuvausreissulle metsään. Eero Auvinen oli ennen kuvaajauraansa Seppo Saarelan kartturina. Mutta annas olla: ennen kuin päästiin Horonjärveltä rannalle, alkoi vierestä kuulua voimakas nukkumisen ääni. Kerran lähdimme Vesannon Horonjärveltä jokkik sen jääratakisoista. Digikameroiden yleistymisen myötä lisääntyi rallikuvien tarjonta. – Akillesjänne katkesi. Nimittäin se, että Eeron oma reppujakkara oli hänen selässään. Niihin jäi reilunkokoisen talvipatinan jälki. Eikun uusiksi. – Hommahan toimii myös toisin päin. – Kyllä hiukan nolotti silloin. Vaikeista olosuhteista kun tulee puhe, muistetaan myös Päijänne-ajon kuvaamiset muutamana vuotena. Ja mukana oli myös ilmakuvaus pienestä helikopterista, joka kulki ilmassa hiukan toiselle kyljelleen kallellaan. Eero muistelee hauskana sattumuksena myös sitä, kun hän eräässä kisassa huomasi, että hänen reppujakkarallaan istui tyystin vieras mies. Digikameraan Eero Auvinen siirtyi vasta noin vuonna 2004. – Etköhän sä ole jo ihan tarpeeksi siinä istunut. Edellisen yön Auvinen vietti Lapin keskussairaalassa munuaiskivikohtauksen takia. – Joskus tuntuu siltä, että kuvaajia on liikaakin. Monenlaista kuvattavaa Autourheilun kuvavalikoimaan ovat kuuluneet niin sprintit kuin jokkiskisatkin. Jokkiskisa katsottiin lävitse ja lähdettiin kotiin. Myös jääradoilla on tuttu hopeanvärinen kelkkahaalari nähty. Mutta aamulla lähdettiin maastoon.. Kuvauskohteisiin ovat kuuluneet myös Riihimäen raviradan kesäravit muutaman vuoden ajan. Hetken aikaa katseltuaan alkoi homma tympiä ja alkoi savolaistyylinen pomotus. – Jotenkin tuntuu siltä, että tuo omakohtainen kokemus on auttanut löytämään hyviä kuvauspaikkoja, Eero Auvinen arvioi. Vieras mies oli väistynyt aivan turhaan, ja hänen kaverinsa hihittivät sattunutta väärinkäsitystä. Yksi liittyi Eeron valtaviin unenlahjoihin. Tunnelmakuva Tunturista. Jotain oli pielessä. Esimerkiksi pitkään isänsä mukana kuvausreissuilla ollut ja sittemmin itse kuvaamaan ryhtynyt Marko Mäkinenhän ajoi rallia aikanaan todella kovaa. Sen jälkeen tuli pitemmän sorttinen tauko. Kisareissuilta paljon mukavia muistoja Kisareissuilta on muistoissa monta hauskaa sattumusta. Ennen rallikuvien ottamisen käynnistämistä Eero oli myös kartturina Seppo Saarelan Impissä. Ainakin jos ajatellaan sitä, että kuvien myynnillä saisi edes jonkin verran kuluja peitettyä. 22 HANAA! 6/2020 päre palaa, kun Eero tallusteli pienenpieneen toimistoomme huomaamatta lattialla (silloinen taittopöytä) olleita lehden sivuja
A utourheilun monitoimimiehen Ari Saxbergin kevät on sujunut "sopivan kiireisissä" merkeissä. Sprinteissä Ari ajoi jälleen Sunbeam-ysisatasella. Vanhemman kaluston entisöinnin lisäksi firmassa korjataan ja huolletaan siviiliautoja sekä rakennetaan kilpureita. – Oma auto minulla oli jo ennen mopoa, taisin olla 11-vuotias, Saxberg muistelee. HANAA! 6/2020 23 SAXSPEED ARI SAXBERG Teksti: Tuomo Kiisseli Ari Saxberg on kilpaillut lähes kaikissa autourheilulajeissa rallista jokkikseen, rakentanut kymmeniä kilpureita, toiminut mekaanikkona rallin MM-tasolla saakka ja entisöinyt ison joukon autoja. Tunne oli mahtava, ja sen jälkeen piti heti itsekin päästä ratin taakse. Vaikka mekaanikon hommat haukkaavat lähes kaiken ajan, ajaminen ei ole unohtunut. Samalla Impillä ajoin 4 Autourheilun monitoimimies Pari Saxberg-Leppälä vauhdissa Black Rocket -rallissa 2016. Kuvat: Hannu Rainamo Marko Kyöstilä. Toyota Corolla GT on valmiina heti kun kilpaileminen taas sallitaan, Japan Motors Cupin asfalttisarjaan ilmoittautunut Saxberg sanoo. – Se kisa jäi minulta lyhyeksi: päädyimme kaseikkoon jo ensimmäisellä pätkällä, Ari hymyilee. Isäni Harri osallistui muun muassa Jyväskylän Suurajoihin, kerran Morris Cooperilla ja kahdesti Fiat 850 Coupella, Ari kertoo. Kuljettajan ura alkoi samana vuonna Itä-Häme-rallista, ajokkina Fiat 127. Haaveesta tuli totta 1980, jolloin Kupla-Volkkarin pohjalevyn päälle rakennettu menopeli valmistui. – Kuulun niihin onnellisiin, joille rakas harrastus on myös ammatti, rallin SMkultaa 1991 voittanut Saxberg sanoo. Töitä omassa Saxspeed-yrityksessä piisaa. Isä myös opetti ja perehdytti poikansa moottorien korjaamiseen. – Kisasin jokkiksessa isän tekemillä Volkkareilla. – Ensimmäistä kertaa olin rallissa kilpailijana -83, silloin Kimmo Heleniuksen kartturina. – Viime syksynä aloitettu Corvette 1975:n entisöinti on hyvässä vauhdissa, valmiiksi homma saadaan kesään mennessä. Ja seuraava projekti eli Volvo PV on jo odottamassa, Saxberg kertoo. Saxberg ajoi myös muun muassa sprintiä ja jokamiehenluokkaa. Oman kilpurin tekeminen kuului Arin suunnitelmiin teini-ikäisestä saakka. – Yhdellä kerralla isä starttasi numerolla 1, kartanlukijanaan äitini Riitta. – Molemmat vanhempani ajoivat kilpaa sekä maaettä jääradalla. Corvette 1975 valmistuu kesään mennessä. Vanhempien esimerkki innoittajana Autot ja moottorit ovat kuuluneet jyväskyläläisen Ari Saxbergin, 58, elämään jo 1960-luvun puolivälistä saakka. Kilpailemisen makuun Sax berg pääsi 1980-luvun alkupuolella. Myös BMW 1800 tuli tuolloin tutuksi. Homma alkoi kuitenkin vähitellen kyllästyttää, kun autot aina ostettiin pois – ei onnistuttu saamaan yhtäkään edes arvalla takaisin. – Täytyy myöntää, että aika usein jäin jo lähtöviivalle. Koronan vaikutus on Saxbergin mukaan näkynyt korjaamossa sen verran, että siviiliautopuolella ei ole viime viikkoina ollut niin paljon ruuhkaa kuin aiemmin. Ari Saxberg on entisöinyt jo ison määrän autoja. Jokamiehenluokkaa ja rallicrossia Ralleissa kilpaileminen jatkui sittemmin suotuisammissa merkeissä Sunbeam Impillä, jolla hän kamppaili juniorivuotenaan välillä aivan kärkisijoista. Jäärataa nuori Saxberg kiersi kaverinsa kanssa ensin Minillä, sitten ajaminen jatkui isän ostamalla Sunbeam-ysisatasella. – Harrastuksen pariin tässä mieli kaipaa
Kaksikko osallistui Toyota Corolla 1600 GT:llään pikku-N:n SM-sarjaan. Siirtymät olivat tosi pitkiä, ja minäkin ajoin osan matkaa. Mutta noiden kahden kilpailun väliin ajoittuu tapaus, joka oli vähällä lopettaa miehen uran kokonaan. Pikku vastoinkäyminen sattui RAC:n alkajaisiksi. Sillä me ajoimme ensin Englantiin, sitten kilpailtiin 52 erikoiskokeen ralli – ilman nuottia – ja päätteeksi huristeltiin takaisin koti-Suomeen, Saxberg kertoo. Jyväskylän Suurajoissa 1986 hän toimi Mika Puurosen kartturina. – Ostin vuonna 1989 Saksasta kolme Toyota Corolla GT:tä. – Meidän huoltoporukkamme eksyi heti kisan alussa, nähtiin heidät eka kertaa vasta sitten illalla. – Oltiin heinäkuussa Puuppolassa Mäkisen Tommin luona porukalla saunomassa, ja päätettiin pitää rannassa veden päällä vanha kunnon tukkitaistelu. Ajokkina meillä oli Peugeot 205 GTI. Pienestä pojasta asti olin halunnut puuhata autojen kanssa, eikä minua pidätellyt nyt mikään, Ari muistelee. – Treenattiin kartturini Timo Rossin kanssa tosi paljon, päivällä ja illalla. 24 HANAA! 6/2020 SAXSPEED ARI SAXBERG rallicrossia, myöhemmin ajopeliksi sain BDA-Escortin. Kauden avauskisa Varsavuoren ralli päättyi luokan neljänteen sijaan. Vähitellen tunto palasi, ja kuntoutus alkoi. – Se takavetoiseksi tehty Escort on nykyään Johan Dahlbackalla, Saxberg toteaa. Jatkossa taitavan mekaaniAri Saxberg osti Zakspeedin F1-auton renkaan vuonna 1996. Mekaanikoksi Toyotan MM-talliin Vaikka Ari Saxbergin kuljettajan ura jatkui seuraavina vuosina kohtalaisella menestyksellä muun muassa Toyota Celican ja etuvetoisen Opel Kadett GSI:n ratissa, autojen rakentaminen muille nousi yhä tärkeämpään rooliin. Laitoin ne kilpailukuntoon, myin niistä kaksi ja jätin yhden itselleni kilpuriksi. Lisäksi hän pärjäsi hienosti myös rallisprintissä keräten kauden mittaan useita luokkavoittoja. – Lääkäri tuli perjantaina viereeni jakoavain mukanaan kun ei tiennyt minkäkokoiset ruuvit tuessa oli. Pystyin jo itse tunnustelemaan niitä sormillani ja sanoin että "kolmetoistamilliset tuntuvat olevan", Saxberg nauraa. Renault 5 Turbolla kiitäneen kaksikon hyvin alkanut kisa katkesi toisena päivänä tulipaloon luokan johtopaikalta. Moottorit ja autot ovat kuuluneet Ari Saxbergin elämään jo pikkupojasta saakka. SM-rallicrossin KRC-luokassa Saxberg sijoittui 1988 yhdeksänneksi. Seuraavana vuonna Saxberg voitti Corollallaan N-ryhmän Saarijärven Menninkäisrallissa ja nappasi Tikkakosken Kinkkurallissa yleiskilpailun kakkossijan. Lääkäri lupasi päästää potilaansa kotihoitoon, jos tämä seuraavana maanantaina pystyy kävelemään huoneessaan ovelle ja takaisin. Kuuden sairaalaviikon jälkeen tuki päätettiin poistaa. Välillä tankkasimme itseemme ison kasan hotdogeja. – Treenasin ensin viisi tuntia pelkästään istumista, mutta maanantaina tein vaaditun kävelylenkin. Vuosi 1991 oli lopulta todella menestyksekäs: Saxberg valloitti Suomen mestaruuden ja nappasi "välipalanaan" Jyväskylän Suurajoista luokan kakkossijan. Harjoittelu oli heti intensiivistä. Huimin MM-rallikokemus oli kuitenkin vasta tulossa. – Usko oli kova, että tästä vielä noustaan, ajetaan kilpaa ja rakennetaan autoja. Tunturi-rallista irtosi jo N-ryhmän voitto ja bonuksena parhaan ensikertalaisen pysti. – Tein autoja kavereille, kuten Marko Harjulle ja Ilkka Kivimäelle. Innostus rallicrossiin hiipui vähitellen, ja viimeisen kerran hän asettui lähtöviivalle 1989 Norjan PM-kisassa. Saxberg osallistui saman vuoden syksyllä Britannian RAC-ralliin Vesa Niemisen kakkoskuskina. – Putosin tukilta ja löin veteen pudotessani pääni niin pahasti, että niskanikama murtui, Ari kertoo. Unohtumaton reissu RAC-ralliin Ari Saxberg ehti välillä hoitaa rallissa myös kartanlukijan hommia. Saxberg makasi sairaalassa halvaantuneena pari viikkoa, kallotuki niskansa ympärillä. Ei ralli suinkaan huonosti mennyt: pari Nieminen-Saxberg sijoittui N-ryhmän 14 kisaan startanneen joukossa toiseksi! Niskanikamavamma oli päättää uran Ari Saxberg keskittyi jo 1980-luvun lopulla yhä enemmän mekaanikon töihin ja kilpureiden rakentamiseen. – Se oli unohtumaton reissu. Volvo PV päivitetään nykytekniikalle. Hän on kilpaillut sillä Japan Motors Cupissa.. Saxspeed on mukailtu versio formula-tallin nimestä. Toipuminen – ja mestaruus Kotiin päästyään Ari Saxberg ei halunnut hukata hetkeäkään jatkaessaan itsensä kuntouttamista. Kuvan Toyota Corollan Saxberg rakensi itselleen muitten töittensä ohella
Vaikka mielenkiintoinen työ vie helposti mennessään, Saxberg osaa nykyään myös sulkea pajansa oven illan lähestyessä. – Vastausta ei tarvinnut kauan miettiä. Toyotan MM-talli tarvitsi kokonaan oman kaluston sarjan kaukaisimpiin kilpailuihin, ja Arille tarjottiin mekaanikon paikkaa. – Tallipäällikkö Ove Andersson ilmoitti meille, että rallit on nyt ajettu. -65, Kupla-Volkkari ja Opel Kadett GTE, Saxberg luettelee. Esimerkkinä Saxberg mainitsee itselleen tekemänsä GT Corollan; sen rakentamiseen kului muiden töiden ohessa neljä vuotta. Autojen entisöinti vaatii ennen kaikkea aikaa – mutta myös rahaa. Peugeot 205 GTI:llä pari Vesa Nieminen-Ari Saxberg käväisi RAC-rallissa kisaamassa. – Kun asiakkaan kanssa keskustellaan kustannuksista, en edes yritä vääristää hintaa alaspäin, sillä totuus on se, että viimeisen päälle tehty entisöinti maksaa rutosti. Hänen huoltamillaan autoilla ovat kilpailleet lukuisat huippukuljettajat Carlos Sainzista Didier Aurioliin. Pajan ovi kiinni viideltä Myös kilpureiden rakentaminen on aina pitkä projekti. Työtahti TTE:llä oli kiivas, huimimmillaan Arin käsistä valmistui joka kuudes viikko yksi WRC-Corolla tiimin käyttöön tai asiakkaalle. – Viideltä on hyvä aika lopettaa päivän hommat, Ari sanoo. Vuosimallia 2000 olevan Ducati 900 SS:n Ari rakenteli omalla ajallaan yhdeksässä kuukaudessa.. HANAA! 6/2020 25 SAXSPEED ARI SAXBERG kon käsissä valmistuivat kilpakäyttöön F-ryhmän Toyota Corolla 1600 GT ja Volvo 240. Kotona odottavat vaimo Outi ja poika Jesse, 14-vuotias jalkapallojunnu. Saxspeed on vuosien varrella kuulunut muun muassa Juuso Pykälistön, Janne Tuohinon ja monien muiden kuljettajien taustavoimiiin. – Toivottavasti asfalttisarjaa päästään vielä tämän vuoden aikana kisaamaan, Ari Saxberg miettii. Saxberg kiersi Toyotan mekaanikkona 1998–2002 kaikki MM-rallit Argentiinaa lukuunottamatta ja oli tärkeänä lenkkinä Toyotan voittaessa merkkimestaruuden 1999. Saxbergin oma kuljettajaura oli lähes kokonaan tauolla hänen Toyota-vuosinaan. Saxspeed-arkisto 55-vuotissynttäriään Ari Saxberg juhlisti osallistumalla Neste Ralliin Skoda R5:lla. Työt aloitin Kölnissä elokuussa, Saxberg kertoo. Päivääkään ei suomalaisosaaja kuitenkaan tehnyt F1-hommia vaan reissasi Toyotan myyntipuolen mekaanikkona ympäri maailmaa. – Ensimmäisiin entisöinteihin kuului Silvo Viitaselle vuonna 2012 tehty Escort Cosworth. Toukokuussa 1997 Saxbergille tuli yllättävä puhelu Kölnistä, Toyota Team Europelta (TTE). 1973, GT Amazon vm. Tähänastiseen uraan mahtuu huikeat yli 300 kilpailua, lajeina rallin lisäksi rallisprint, rallicross, rata, maaja jäärata, jokkis, karting, enduro, autosuunnistus ja moottorikelkkailu. Takaisin Suomeen ja oma firma pystyyn Toyota ilmoitti 2000-luvun alussa vetäytyvänsä MM-ralleista ja keskittyvänsä formula ykkösiin. Minulla oli työsopimus juuri päättymässä, mutta vastikään GM:ksi nimitetty irlantilainen Richard Reegan suostutteli minut jatkamaan Toyota F1 Teamin palveluksessa. Ja kun F1-tallin korjaamopäällikkö ei lopulta halunnut tiimiinsä muita kuin saksalaisia mekaanikkoja, Saxberg ostettiin ulos sopimuksestaan. Marko Kyöstilä Tällä Toyotalla Saxberg ajaa nykyään rallia. Ensimmäinen Arin tekemä MM-kilpuri menestyi heti upeasti: Freddy Loix ajoi sillä toiseksi Katalonian rallissa 1998. Ja työsarkaa on riittänyt. Ajaminenkin kiehtoo edelleen Ari Saxberg on vuosien varrella ollut mukana AKK:ssa asiantuntijatehtävissä. "Kunnon entisöinti maksaa rutosti" Autojen entisöinti on nykyään tärkeä osa Saxspeedin toimintaa. – Viimeksi ajoin VIP-autoa taannoin Kangasniemi Rallissa, mutta myös kilpailemaan tekee mieli. Aikakin alkoi olla jo kortilla, sillä äitini Riitalta minulle siirtynyt taksihomma vaatii muiden töitteni ohella oman huomionsa. – Viime vuosina meiltä ovat valmistuneet muun muassa Kyösti Hämäläisen alkuperäinen ajopeli Alfa Romeo GTV vm. – Ajoin vuosina 1997–2003 muistaakseni vain kaksi rallia, Ari ynnää. Aluksi hän toimi rallilajiryhmässä ja heti sen perään kuusi vuotta tekniikkalajiryhmässä. – Jäin lopulta pois kun katsoin ettei minulla ole enää juuri mitään annettavaa. – Palasin Suomeen, perustin oman firman Saxspeedin ja keskityin todenteolla ammattimaiseen kilpa-autojen rakentamiseen ja huoltamiseen. 50-vuotissynttärinsä kunniaksi Saxberg osallistui Neste Ralliin Mitsubishi Evolla, 55-vuotiaana sama kilpailu ajettiin Skoda Fabia R5:llä
O rimattilalaisella yrittäjällä Mika Myllylällä on takanaan huimat yli 210 kilpailua kuljettajana ja kartanlukijana. – Silloin kun itselläni ei vielä edes ollut ajokorttia, naapurini rakenteli Ford Escortia. Yleisessä ajoivat tuolloin muun muassa Kimmo Jalava, Mika Korhonen ja Harri Rovanperä. Luokan viides tila kartturi Hannu Wiikin kanssa jätti hyvät tunnelmat. – Nimi on kuuluisa, mutta tämä Mäkinen kyllä oli kymmenen vuotta minua vanhempi kaveri samalta talliltamme, Myllylä valaisee hymyillen. Kovin kisamäärä ajoittuu vuoteen 1996, jolloin hän osallistui 18 kilpailuun. Jatkossa Myllylä ajoi yksittäisiä ralleja ja rallisprintejä. Mika itse puolestaan toimi vuosina 2007 ja 2008 kahdesti kartanlukijana Tapio Ukkosen kuskaamassa historic-luokan Skoda 1000 MBG -autossa. Mikä Syötteen ylämäessä viehättää. Ei näet muistettu ajaa Ausfahrtringiä eli ulosajokierrosta Rakkaudesta rallisprintiin Mika Myllylän (oik.) autourheilu-uraan on mahtunut monenlaisia käänteitä. Vuosina 1991–93 Mika toimi Timo Mäkisen kartanlukijana kaikkiaan kahdeksassa rallissa, ajokkina oli Ford Escort 2000. Vuoden 2009 Salpausselkä-rallista on myös hyvät muistot: B-junioreiden yleiskilpailun voitto tuli Ford Escort RS 20000:lla Riku Nikkisen ajaessa ja Mikan kartturoimana. – Keskeytimme moottoririkkoon heti alussa. Myllylän ura autourheilussa alkoi tasan 30 vuotta sitten, eikä innostus ole laantunut. Raision rallisprintissä 2005 Mika Myllylä säästeli Ford Escortin renkaita. – Se on mukava tapa viettää juhannusta, maasto on erilaista ja kilpailut vielä lisänä. Mieletön lista kartanlukijoita Myllylän autourheilu-CV:ssä on lista kartanlukijoista, ja se on todella pitkä. Myllylän ensimmäinen kilpailu kuljettajana oli vuoden 1992 Aurinko Jaffa-Ralli Lahdessa. Auto oli minun, mutta moottori oli niin kallis remontoida että luovuin autosta, Myllylä muistelee. Yksi karttureista on Mikan avovaimo Heidi Heija. Huhtikuussa 2004 Hannu Pulkkisen kartturoidessa kisasta oli tulossa jopa melkein hyvä. Mikalla ja Heidillä on kaksi lasta, 16ja 12-vuotiaat. Päätimme sitten perustaa Lalli Racing Teamin, ja aloimme todenteolla rakentaa autoja ja osalllistua kisoihin, Myllylä, 48, kertoo harrastuksensa alkuvaiheista. Jani Kekoni. Hän on kivunnut Syötteen ylämäkeen 11 kertaa kisamielessä. – Kartanlukijana on ollut sekä kavereita että tyttöystäviä, Orimattilan UA:ta ja Mäntsälän MK:ta urallaan edustanut Myllylä selvittää. – Olimme kisan nopeimmat, mutta aikasakko tiputti meidät sijalle kuusi. Itse kisaaminen käynnistyi kartturina vuonna 1990 Finnoil Alfa -rallista, jossa Timo Mäkinen ajoi A ryhmän Opel Mantaa. Iso Syötteen innokas juhannusvieras Iso-Syötteen juhannuskisat ovat tulleet Myllylälle tutuksi. Uskollisena huoltomiehenä Mikan messissä on vuosia ollut Risto Uusi-Simola. Mika Myllylä on ajanut myös kaksi rallia Saksassa Rallye Vogelsbergissä. Mistä innostus on oikein peräisin, mistä kaikki alkoi. 26 HANAA! 6/2020 HENKILÖKUVA MIKA MYLLYLÄ Teksti ja kuvat: Vesa Rauhala Mika Myllylä tunnetaan nopeana asfalttisprintmiehenä sekä Japan Motors Cup -sarjan järjestäjänä. – Ajoimme Tapio Laukkasen kanssa samassa F-cupin luokassa, ja hän voitti. 1996 ohjelmassa oli junioreiden SM-sarjaa ja 1997 F-cupin sarja A-junioreissa. Parhaina saavutuksina ovat yleiskilpailuvoitot 2015 ja 2016 Mitsubishilla. Vai mitä sanotte: Hannu Wiik, Mari Kuntonen, Teemu Raasu, Pasi Toivola, Marko Järvinen, Pekka Kernisalo, Mika Koski, Jouni Kinni, Hanna Kaven, Harri Litmanen, Ari Pörhönen, Petri Järvi, Lasse Jokinen, Jarno Mannertie, Hannu Pulkkinen, Mika Immonen, Ville Rautio, Tapio Ukkonen, Pasi Törmä, Riku Nikkinen, Juha Heikkilä, Tomi Keinänen, Juha Laaksonen ja Tomi Keinänen. Vierellä Pasi Törmä
Siinä ajettiin useampi kierros samaa rataa, Myllylä kertoo. Vuonna 2013 Juha Laaksosen lukiessa nuottia alla oli Evo 10 -mallin Mitsubishi, mutta matka jäi kesken. MIKA MYLLYLÄ Myllylä ja Pasi Törmä vauhdissa Neste Rallissa 2010. Vaativan rallin maalikin saavutettiin, sijoitus N4-luokassa oli 40:s. Eikä tätä kirjoitettaessa ole vielä varmuutta tämänkään kauden kohtalosta. Alkuperäisen suunnitelman mukaan kaudella 2020 autolla ajaisi Japan Motors Cup -sarjan Juha Mäkelä. Kilpailu päättyi keskeytykseen. Jos kisatoiminta joskus alkaa, Mikalla on jännitettävää ainakin Niko-poikansa kilpailuissa Japan Motors Cup -sarjassa. Nykyisin vain asfaltille rakennettu Mitsubishi on näyttävä laite. Organisaattori uskoo vuoropuheluun Kari Tasangon luopuessa asfalttisarjan vetovastuusta Mika Myllylä oli valmis ottamaan asian omakseen. – Mitsubishin ison turbon jälkeen kehityksessä ovat olleet mukana Riku Seppä, Arto Lehtonen, J-P Pukema ja Antti Matikainen sekä muitakin, Myllylä luettelee osaavia ammattilaisia. – Aloin kuitenkin hiljalleen ajaa uudestaan, vaikkakin vain kisan vuodessa ja lähinnä rallisprintejä, hän sanoo. Tilanne ei ollut tietenkään Myllylälle helppo, mutta elämä jatkui. – Itse rakennettuna Escort oli se rakkain, mutta Mitsubishilla tykkään ajaa. Pyörää ei kannata keksiä uudestaan. – Kannattaa ajatella kokonaisuutta. Asiakkaina on paljon myös kisakuskeja, Mika Myllylä listaa. Myös Koskelo kurvaili autolla muutaman kisan. HANAA! 6/2020 27 HENKILÖKUVA yleisö-erikoiskokeella. – Se rakkain Escort (LIP999) harmi vain tuhoutui vuonna 2005, jolloin minulle kävi pahin mahdollinen onnettomuus, Myllylä toteaa. Myllylän Mitsubishiin asennettiin isompi turbo juuri asfalttisprintejä varten – ja "tolppia" alkoi tulla. "Itse rakennettu Escort rakkain" Myllylän ajokkeina pitkin uraa on ollut muutama versio kaksivetoisesta Ford Escort RS 2000 -mallista. Muutama "hairahdus" on tullut tehtyä Toyota Corolla GT:n ja Subaru Imprezan rattiin. Auton kehittäminen oli onnistunut. Jyskälässä Myllylä on ajanut kolmesti. Hän viittaa Keski-Uusimaa -rallissa sattuneeseen ulosajoonsa, jossa hänen kartanlukijansa Teemu Raasu menehtyi. Viisi vuotta sitten Myllylä ajoi 4-veto Vetomies -kilpailussa Evo 10 Mitsubishilla Juha Laaksosen kanssa kahdeksanneksi. 2010 oltiin matkassa Neste Rallin puolella Pasi Törmän kanssa Subaru Imprezalla. Hän miettii asioita sekä järjestäjien että kilpailijoiden kantilta. Japan Motors Cupin suhteen kaudelle 2021 suunnitelmat ovat vielä auki. Työ jatkuu autojen parissa Myllylän yritys, Orimattilan Mallusjoella sijaitseva Japan Motors, pitää miehen tiiviisti autojen parissa. Sarjaorganisaattorina toimiessaan hän haluaa panostaa vuoropuheluun. Järjestäjät vähenevät ja kilpaileminen kallistuu lähitulevaisuudessa näillä yhteiskunnan asettamilla vaatimuksilla, Myllylä miettii. – Vuoropuhelu kaikkien kanssa auttaa. Firman erikoisalana ovat moottorit ja varaosamyynti. Onko jokin autoista ollut se tärkein. Rakentava palaute on otettava vastaan ja kehittää kilpailua, kun tarvetta ilmenee. Erkki Koskelo, Jyrki Lampela ja Jani Kekoni toimivat heti apuna taustalla. Vuonna 2005 hän ajoi Ville Raution kartturoimana Rallye Vogelsbergin Escort RS:llä. Erkki Koskelo kehiin, Mitsuun iso turbo Noin kymmenen vuotta sitten Myllylän kaveriksi tuli intohimoinen rallisprint-isäntä Erkki Koskelo. Myös auton ulkonäkö muuttui muun muassa takasiiven osalta. – Teemme moottoreita myös itse paljon, kunnostamme sekä huollamme. Nelivedoista alla ovat olleet Ford Sierra sekä Mitsubishi Lancerin sekä rallisekä rallisprint-versiot. – Myös varaosapuolella teemme kauppaa. Jyskälässä 2015 Myllylä ajoi Juha Laaksosen kanssa 4vetomies-kilpailussa kahdeksanneksi.. Lähinnä siviilikoneita. Yleiskilpailuvoitot Iisalmesta 2012 ja 2013 sekä "Häppäriltä" Vaalasta ja Iisalmesta 2013 nostivat intoa. Mika Myllylä (vas.) ja Erkki Koskelo ovat jo vuosia tehneet yhteistyötä rallisprintin parissa
Jos facebookista ei löydä radan käytöstä haluamaansa tietoa, voi pirauttaa numeroon 044 510 5000. Järjestely merkitsee sitä, että esimerkiksi harjoittelu on kouvolalaisille edullisempaa kuin muille. Hanaa-lehti kävi lävitse suomalaisia rallicrossratoja – missä ajetaan, missä voisi ajaa ja miten pääsee harjoittelemaan. Kiteen rata Aimokeskuksessa Keski-Karjalan UA:n rata sijaitsee Aimo-keskuksessa (ampuminen, ilmailu ja moottoriurheilu) Kiteen Tolosenmäessä. Pääsääntöisesti SM-osakilpailut on viety kuljettajien arvostamille, hieman nopeammille radoille. O timme katsaukseen mukaan liki kaikki sellaiset radat, joissa ajetaan ja joissa on ajettu rallicross-tapahtumia. Eri sarjojen osallistujamäärissä on vuosittain vaihtelua, osasyynä tietenkin maan talouden ja yrityselämän kuviot. 28 HANAA! 6/2020 RALLICROSS Teksti: Kare Asp Rallicrossin suosio Suomessa on vankkumaton. Siellä ajettu kilpailu kuului aikanaan SM-sarjan vakiopalikoihin. Sen sijaan FinRX-osakilpailuissa on mukana myös pienempiä crosskart-luokkia, jotka sopivat paremmin pienemmän keskinopeuden radoille. Tykkimäki on paraatipaikka Kouvolan Tykkimäki on viime vuosina ollut rallicross-kilpailujen paraatipaikka. Kuvat: Toni Ollikainen Joensuussa ajettiin viime vuonna kaksi rallicross-kisaa. Kiteen radan pituus on 1 111 Hanaan esittelyssä rallicross-radat Tampereen Teiskon Kaanaassa riittää tilanteita. Jalasjärven Murtoharjulla mennään kuivalla kelillä kovaa. Sen sijaan crosskart-kisoja on nähty myös talvella. Tänä vuonna ei yhtään.. Päätimme katsauksen kiertosuunnaksi vastapäivään kulkemisen: etelästä idän kautta pohjoiseen, sieltä Keski-Suomen ja lännen kautta kohti etelää. Kansainvälistä väriä ovat mukaan tuoneet myös Rally X Nordic -kisailut eli Rallicross Festival Kouvola, joita tälle vuodelle ei kuitenkaan kalenteriin saatu. Sadekelillä olisi liukasta. Siellä ajettiin sekä MM-sarjan esikisa että varsinainen MM-osakilpailu. Otimme mukaan myös joitakin jokereita, eli ratoja, jotka voisivat pienellä fiksauksella tuoda uusia mahdollisuuksia ajamiseen. Rata on Kouvolan kaupungin omistama, sitä operoi vuodenvaihteesta lähtien Tykkimäen Moottorirata ry. Säät eivät niitä aivan suosineet. Viime vuosina radalla ei ole rallicrossia ”peltiautoilla” ajettu. Joillakin radoilla käytetään pienten crosskartien ajaessa myös lyhyempiä rataversioita. Tykkimäen radan pituus on 1 060 metriä, siitä on asfaltoitu 55 prosenttia. Juuri tällä hetkellä radan soraosuudet ovat remontin alla
Käyttömaksu on Joensuun UA:n jäsenille edullisempi kuin ulkopuolisille. Radalla voi harjoitella kesäaikaan arkisin klo 12–20, lauantaisin klo 10–16. Oman seuran jäsenille radan käyttö on maksutonta. Myös sähköposti jarmo.pekkala@live.fi on hyvä tiedon lähde. Virrat ja Jäähdyspohjan rata. Särkikangas kehittyy Vilppulan Seudun UA:n Särkikankaan radalla (joka tarkasti maantieteellisesti määriteltynä sijaitsee Jämsän puolella) on jo pitkään ajettu kansallisia ja FinRX-rallicrosseja. Tänä vuonna ei crossia koronatilanteen myötä ajeta, sen sijaan kalenterissa on syyskuussa jokamiesluokan EVK-liiga. Lisää voi kysyä puhelimitse 044 0471 669. Asfalttia tästä on 58 prosenttia. Rata on Oulun kaupungin omistama. Radalla harjoittelun tilanteesta voi kysyä Esa Purmonen p. Osoite on Polvijärventie 25, 80400 Ylämylly. Asfalttipitoinen Oulu Zone edellytti kovaa luontoa kaarteissa. Täysin hiljaiset viikot radalla ovat viikot 25, 29 ja 34. Viime vuonna sinne tuotiin myös FinRX-luokan osakilpailu ja Crosskartin SM-sarja. Radan osoite on Särkikankaantie. Radalla on ajettu myös rallicrossin SM-osakilpailua, mutta parin viime vuoden ajan se on ollut poissa ohjelmasta. Jurvan Botniaringillä rallicross-rata toteutetaan tilapäisratkaisuilla. 0400 266 746. Moottoriradan operaattorina on Kemoran Ratamestarit Oy. Rata sijaitsee Arkalassa, noin 30 kilometrin päässä Oulun keskustasta. Soraa vain takasuoralla ja lisälenkillä. Aluetta on uuden operaattorin voimin muutenkin kunnostettu, niin radan ajettavuuden kuin yleisön olosuhteiden kannalta. Keskiviikosta perjantaihin se on avoinna klo 12–18 ja viikonloppuisin klo 10–18. Radan erikoisuutena on sen keskellä sijaitseva varikko. Remontin nykytilasta ja ajomahdollisuuksista yleensäkin kannattaa kysyä Tampereen Vauhtipuisto Ry p. Jäähdyspohjan rata oli myös tämän vuoden FinRX-kalenterissa. Sunnuntaisin ei harjoitella. Rata on tämän vuoden SM-kalenterissa. Kemoran rata täysin asfalttia Vetelin Kemoran radalla Sillanpään kylässä on ajettu myös rallicrossin SM-osakilpailuja. Sähköposti on hannu.marttila@kemora.fi. HANAA! 6/2020 29 RALLICROSS metriä, asfalttipinnan osuus tästä on 38 prosenttia. Toukokuun alussa rata oli vielä kunnostuksen alla. 0400 672 442, Arto Pirinen 0400 278 851 tai Jorma Hirvonen 040 537 8901. Jani Karjalainen. 050 512 2988 tai sihteeri Pasi Korkiamäeltä numerosta 040 737 1198. Radan kehittyminen sai aikanaan voimakkaan buustin, kun siellä ajettiin yleisöä houkutellut JM SM-kisa. Pituutta radalla on 900 metriä, tästä 38 prosenttia on pikipinnalla. Jos rata on auki, pääsee ajamaan ilmoittautumalla kaksi vuorokautta aikaisemmin sähköpostiin toimisto@joeua.fi. 050 464 55 66. Taitoa ja malttia tarvitaan. Osoite on Moottorikeskuksenhaara 105, 34270 Velaatta. Radan pituus on 920 metriä, siitä asfalttia on 45 prosenttia. Numerosta 040 658 9300 voi kysyä harjoittelumahdollisuuksista. Oulu Zone on asfalttipitoinen Noin 1 200 metriä pituutta. Rata on lyhyehkö, pituutta 745 metriä. Välillä oli hiukan hiljaisempaa, mutta esimerkiksi vuonna 2019 Ylämyllyllä ajettiin sekä SM-osakilpailu että FinRX-sarjan osakilpailu. 040 542 0587. Tässä ovat Oulu Zonen rallicross-radan tiedot. Rata ei ole varsin nopea, mutta se edellyttää kuljettajilta tarkkuutta ja ajotekniikan hallintaa, eli kyseessä on opettavainen vaihtoehto. Lisää tietoa saa soittamalla Ni-Ro Oy p. Erikoisuutena ovat korkeusvaihtelut ja erittäin tarkkaa ajamista edellyttävät tiukat kaarteet. Kun virta vei kohti rallicrossin kannalta puhdasoppisempia eli soraosuuksia sisältäviä ratoja, Kemora jäi sivuun näistä karkeloista. Radan käytöstä voi sopia Hannu Marttilan kanssa p. klubiradan pituus on 1 500 metriä, sinne tehtiin crossia varten asfaltoitu lisälenkki, jota on myöhemmin hyödynnetty sprint-kisoissa. Tuttu Ylämylly Liperissä Joensuun UA:n perinteisiin kuuluu rallicross-kisojen järjestäminen. Radan käytöstä voi kysyä Pohjois-Hämeen UA:n puheenjohtaja Janne Ilomäeltä p. Kaupunki on parhaillaan kilpailuttamassa operaattoria nykyisen sopimuskauden päättyessä tulevassa vuodenvaihteessa. Radalla on mittaa 1 080 metriä, siitä 35 prosenttia on päällystettyä. Myös Kaanaa 4 Kouvolan Tykkimäestä on tällä hetkellä muodostunut edustuskelpoisin ratamme. Käytössä olleen ns. Maanantaisin ja tiistaisin rata on suljettu. Kaanaassa kehityssuunnitelmia Kaanaan moottoriurheilukeskuksessa Tampereen Teiskossa eli Kaanaa Centerissä oli toukokuun alussa meneillään rallicross-radan soraosuuksien kunnostus. Palaute oli rohkaisevaa. Vaativa rata tarjolla Virroilla Jäähdyspohjan moottorirata Virroilla on tuttu jokamieskilpailijoille. Touko-syyskuussa on parittomina viikonloppuina harjoittelukielto. Lieneekö sitten syynä liiallinen asfaltin osuus, joka kilpailijoiden kannalta on koettu auton rakentamisen myötä hankalaksi
Botniaringillä tilapäisratkaisu Botniaringillä, joka sijaitsee ”entisessä” Jurvassa, ajettiin pariin kertaan rallicrossin SM-osakilpailu. Pellon Kittisvaaran radalla ajettiin jopa SM-osakilpailu vuonna 2007. Noin 900 metriä pitkän radan löytää osoitteesta Sotkantie 300, Kauhajoki. Tietoa radan käyttömahdollisuuksista saa p. Rallicross-rata on kilometrin pituinen, se tarjoaa tasaisessa suhteessa niin asfalttia kuin vaativia soraosuuksiakin. Myös Marko Ylinen p. Rallicrossin SM-kalenteriin on alustavasti piirrelty SM-sarjan päätöskisa Hyvinkäälle syyskuussa. Radan osoite on Testiradantie 37100 Nokia. Mittaa on 1 450 metriä, josta 42 prosenttia on asfaltilla. Asfalttiradalle rallicross-versio toteutettiin väliaikaisjärjestelyin. Perinteinen Sotka Kauhajoen UA:n isännöimä Sotkan moottoristadion tarjoaa perinteisen rallicross-radan. Somuran radan pituus on 980 metriä, asfaltin osuus on kasvanut ja kasvaa vuosi vuodelta. Tilapäisjärjestelyjen myötä rata ei ole niin vain muutettavissa crossiharjoitteluun. Siellä on ajettu rallicrossia siitä lähtien kun laji tuli Suomeen. Rata-alueen osoite on Vanha maantie 241, 38950 Honkajoki. Kauhajoki oli pitkään suosittu rallicross-areena. Pesämäen komea alue Pesämäen Moottoriurheilukeskus Honkajoen Pesämäessä tarjoaa monta mahdollisuutta kilvanajoon tai harjoitteluun. Mieleen ovat painuneet herra Schanken mielenosoitukset keskellä rataa. Nokialla erilainen vaihtoehto Nokian UA:n radan pituus on 740 metriä. Harjoittelumahdollisuuksia löytää keliolosuhteet huomioon ottaen keskiviikkoisin klo 17.30–20 ja lauantaisin klo 12–15. Rallicross-radan vastuuhenkilö on Hyvinkään UA:n puheenjohtaja Tero Saloranta p. Radan käytöstä tietää Jamoken puheenjohtaja Matti Salo p. Myös eri rakennuksia on tehty moneen käyttöön. 040 575 6088. Pesämäki on tämän vuoden alustavassa rallicrossin SM-kalenterissa. Yhteydet Jarno Järvi p. Siellä on pituutta komeat 1 300 metriä, soraakin löytyy jonkin verran. Myös Somerniemen Somuran radalla on ajettu rallicrossia. Radalla on myös korkeuseroja. Vielä viime vuosiin asti ajettiin myös SM-tasolla, historiaan mahtuvat myös kansainväliset kilpailut. Radalla on ajettu rallicrossin SM-osakilpailuja ja jokkiksen arvokisoja. Yhteyttä voi ottaa numeroon 0400 661 994. Murtoharju on tuore vaihtoehto Jalasjärven Murtoharjulla sijaitsee JaMoKe:n rallicross-rata. Suonenjoen Ritomäen radalla on ajettu jopa kansainvälisiä kilpailuja. Jalasjärven ja lähiseutujen hyvällä talkoohengellä valmistui vuonna 2017 Murtoharjun moottoriurheilukeskus osoitteeseen Ikkeläjärventie 968, Jalasjärvi. Siitä jopa 81 prosenttia on asfaltilla. Radalla on ajettu Fin RX-osakilpailuja, viime vuonna sarja sai jännittävän päätöksensä juuri Nokialla. 050 366 3603 antaa mielellään tietoa. Välillä mennään tosi kovaa, mutta etenkin sadekelillä ovat soraosuudet vaativan liukkaita. Rata-alue on komeasti toteutettu, asfalttivarikot ja pysäköintipaikat helpottavat alueen käyttöä. Vauhdikas Vauhtipuisto on pisin Hyvinkään Vauhtipuiston rallicross-rata on tällä hetkellä käytössä olevista radoista pisin ja nopein. Radasta tykättiin, muta oliko matka sinne liian pitkä. 0400 754 237. Aina ei ole mahdollista ajaa soraosuuksilla. Nyt korviin kantautuneiden tietojen mukaan suunnitteilla on perustavaa laatua oleva remontti niin radalle kuin katsomoihin. Esimerkiksi merkintä keiloilla antoi aihetta keskusteluun. Siellä päästeltiin aikanaan jopa NEZ-osakilpailu ajalla, jolloin ulkomaiset kilpailijat tulivat lähinnä Suomenlahden eteläpuolelta ja idästä. Nyt rata ei ole mukana SM-kalenterissa. Sambakarnevaalien kanssa tai ilman. Rataa on muunneltu pariinkin kertaan. Kokemäen Risten radalla ajettiin aikanaan rallicrossia, silloin päästeltiin kahdessa sarjassa, Kokemäellä ajettiin KRC-sarjan osakilpailu. Sähköposti visitbotniaring@botniaring.fi. Tiedustella voi myös numerosta 040 572 5722. Muitakin vaihtoehtoja löytyy Periaatteessa mielenkiintoisia rallicross-ratavaihtoehtoja löytyy muualtakin. Autot voivat harjoitella torstaisin, perjantaisin ja lauantaisin kello 12–21. Risten radan pituus on 1 000 metriä, siitä 40 prosenttia on asfalttia. Radan varaukset voi tehdä osoitteessa info@hyua.fi. Hän kertoo sopivat ajomahdollisuudet. Kare Asp Crosskart-kilpailijat sopivat hyvin Nokian radalle.. Harjoitusareenaa etsivien kannattaa kysyä myös niitä. Tuovatko muutokset suosion takaisin. Osittain tämä johtuu yhteistyöstä Nokian Renkaat Oyj:n kanssa, alueella on arkisin sen testitoimintaa. Hän hoitaa muutenkin radan vuokrausta. 30 HANAA! 6/2020 RALLICROSS Centerin nettisivustolta löytää tietoa. Tämän mahdollisti koronan myötä peruutuksen kohteina olleet jokamieskilpailu ja FinRX-osakilpailu. Vetelissä ajettiin asfaltilla, ajolinjoilla oli suuri merkitys. Ilman varausta ei radalle pääse. 040 528 0309. Nykyisin radan pituus on 900 metriä, siitä asHyvinkäällä ajetaan pitkällä radalla ja kovaa. Pellon radan pituus on 1 000 metriä. 040 5860 671. Pituutta crossiversiolla on kilometrin verran, tästä asfalttia 60 prosenttia. Mutta nyt rata on ollut enemmänkin jokkiksen ja FinRX-rallicrossin käytössä. Aivan tällä hetkellä radalla korjaillaan esimerkiksi asfalttiosuuksien vaurioita. 040 551 6953. Tiedusteluihin vastaa Reijo Välimäki p. Aluetta pyörittää Honkajoen Moottorikerho
Ennen ensimmäistä kaarretta on oltava vähintään sata metriä suoraa. Radan leveyden lähtöviivalla on jatkuttava ohi ensimmäisen kaarteen, jonka säde on enintään 25 metriä ja joka aiheuttaa vähintään 45 asteen suunnanmuutoksen. Siellä rata on suhteellisen korkealla, joten maisemassa näkyvät hienot vaarat. Pituutta olisi tarpeeksi eli 850 metriä, josta 40 prosenttia on asfaltilla. Radalla on ajettu rallicrossia, esimerkiksi KRC-luokkaa ainakin vuonna 2005. Toki töitä riittäisi siinäkin. Lisälenkille meno ja sieltä tulo eivät saa olla radan ajolinjalla. Soraa, ruohoa, irtomaata tai hiekkaa pitäisi olla vähintään 40 prosenttia. RALLICROSS Vilppulan lyhyehkö rata pitää erot pieninä. Siinä mentäisiin pääsuoralta kohti Lemminkäistä tilapäisen lasikuitumattotai betonipohjan päälle levitetyllä hiekalla. Lisälenkin käyttöönotto on lajiesittelyn mukaan tuonut kuljettajien taktiset ajatukset hyvin esille. HANAA! 6/2020 31 Lähtöön osallistuvien autojen lukumäärästä ja niiden sijoittelusta on tarkat määräykset eri tyyppisissä tilanteissa. Toki Tykkimäellä on hyvä meininki päällä, ja saattaa olla, että Kymiringillekin tulee rallicross-rata. Autourheilun säännöissä on melko tarkasti määritelty, millainen rata olisi sovelias rallicross-käyttöön. Maalin on sijaittava niin, että siitä on mahdotonta jatkaa suoraan varikolle. Rallicrossin lajiesittelyssä todetaan, että radat ovat yhdistelmä soraa ja asfalttia. Rokkirallin käytössä olleet radat olisivat vaihtoehto myös esimerkiksi FinRX-sarjaa ajatellen. Lisälenkiltä tulevan kilpailijan vauhdin olisi oltava lähes sama kuin varsinaisella radalla ajavan. Tämä koetaan lähtöpainotteisessa lajissa sekä yleisön kannalta että urheilullisesti tervetulleena lisänä. Kaltevuudet eivät saisi ylittää kymmentä prosenttia. Entä sitten Alahärmän Kalmookankaan rata. Mutta Apparan perinteet velvoittavat. Pinnan pitää olla vähintään 35-prosenttisesti kestopäällystettä, sen osuus saisi maksimissaan olla 60 prosenttia. Entä legendaarinen Ahvenisto. Lieneekö enää mahdollista, ainakin tällaista on yhä poristu. Ne ovat pääsääntöisesti nopeita ja suunniteltu siten, että yksikään huippusuoritus tai kiivas kamppailu sijoituksista ei jää yleisöltä näkemättä. Lähdön on tapahduttava kestopäällysteeltä, jota on oltava vähintään 30 metriä lähtöviivalta. Jani Karjalainen Kare Asp Millainen rallicross-radan pitää olla. Radan mitan pitää olla minimissään 800 metriä, maksimissaan 1 400 metriä. Yksi mahdollisuus olisi Alastarolle joskus piirrelty vaihtoehto. Tällaisia voisivat olla Hankasalmi, Joutsa ja Pihtipudas. Aivan kaikki edellä esitellyt radat eivät tarkasti ottaen täytä määritelmiä, mutta sopivasti soveltaen on kilpaileminen mahdollista. Ovathan rokkirallin super-luokan ajokit jo melko suorituskykyisiä. Tuolla radalla ei rallicrossia ole ajettu, mutta mittaa olisi tarpeelliset 900 metriä. Mittaukset pitää suorittaa radan keskiviivalta. Nämä hyväksytään radantarkastuksessa. Leveyttä pitää olla vähintään 10 ja enintään 25 metriä. falttipintaa on saanut noin 35 prosenttia. Lienee niin, että jos Suomessa haluttaisiin kunnolla katsomot täyteen rallicrossiin, olisi jollakin keinolla elvytettävä Ahvenisto. Nokialla lähdetään pääsuoraa kohti usein tiivistunnelmaisissa tilanteissa.. Nykyisistä rallicrossin menestyjistä moni edustaa rataa pyörittävää AL-Härmää, joten… Roninkankaalla komeat puitteet Jos kilpailut halutaan viedä todella komeisiin maisemiin, on vaihtoehtona myös Puolangan Moottorikerhon Roninkankaan rata. Lisälenkin tulee olla sellainen, että sen ajaminen muuttaa normaalia kierrosaikaa hitaammaksi
Vain sillä aukeavat rata-alueen portit. P orsche on automerkki, jonka kuullessaan miltei jokainen autoista kiinnostunut säpsähtää. Koska kilpailutoiminta ei kuulu PCF:n toiminnan tarkoituksiin, vuonna 2004 perustettiin oma yhdistys, Porsche Racing Club Finland ry, kilpailemisesta ja rata-ajosta kiinnostuneita Porsche harrastajia varten. Edullisemmin viivalle kilpailemaan Club Racing on kilpa-autosarja, jossa ajetaan Porsche AG:n valmistamilla autoilla, Porsche-rataluokissa löytyy lompakolle sopivia vaihtoehtoja Kuvat: PRCF Kovaa taistoa Alastarolla. Nyt ajetaan radalla kolmessa eri kilpailumuodossa, osa huippuautoilla ja osa lähempänä tavallisia harrastajia olevalla kalustolla. 32 HANAA! 6/2020 RATA PORSCHE RACING CLUB FINLAND Teksti: Kare Asp Porschella pääsee ajamaan kilpaa myös edullisesti. Toteutukseen on kehitetty vaihtoehtoisia malleja. Jatkoa olisi seurannut heinäkuussa Ahvenistolla. – Yhtä kokeillaan testipäivässä Alastarolla. Kymiringillä on kalenterin mukaan tarkoitus ajaa 7–8. Saksalaismerkki on saavuttanut maineensa laadukkailla, urheilullisilla menopeleillä. Tie maailman kilparadoille Porsche Sprint Challengen myötä ovat tiensä kansainvälisiin kilpailuihin löytäneet monet nuoret kuljettajat. Pärnussa. Mukana ovat niin uusimpien luokitusten ajokit kuin vaikkapa 911 Classic -ajokit ja vanhemman pään etumoottoriset 924ja 944-mallit. Tekeillä on pitempiaikainen yhteistyösopimus, joka vahvistaa sarjamme jatkuvuuden ja kehityksen, Raimo Niemi toteaa. Challenge-kilpurit vauhdissa. – Koko ajan toiminnassa on ollut ”sateenvarjona” Porschen Motorsport-osasto, joka antaa ohjeita ja normeja tapahtumien järjestämiseen, PRCF:n puheenjohtaja, pitkäaikainen autoja moottoriurheiluveteraani Raimo Niemi kertoo. Esimerkkeinä Jesse Krohn ja Jukka Honkavuori. Lisäksi ollaan voimakkaasti mukana Esportsissa. Tehtaan kilpa-autoilla kilpaileminen on tasaväkistä ja autourheilun perinteitä kunnioittavaa. Merkittävässä osassa julkisuuskuvan luomisessa ovat olleet autourheilumenestykset, joita suomalaiskuljettajatkin ovat olleet hankkimassa. Kyllähän tässä nuoremmille tasoitusta antaa, mutta homma on todella hauskaa. Raimo Niemi aloitti uransa moottoripyörien parissa, siirtyi sitten ralliin ja myöhemmin rata-ajoon. Siitä toiminta lähti laajentumaan. – Nytkin oli tarkoitus toteuttaa neljä Porsche Sports Cup Weekendiä, joissa viikonlopun aikana kilpaillaan eri tyylisissä kilpailuissa, erilaisilla autoilla. Tuki on tärkeää, etenkin näissä oloissa, kun ei voida olla varmoja, paljonko yleisöä voidaan eri tapahtumiin ottaa. Porsche-harrastajia varten on jo liki 50 vuoden ajan ollut Suomessa Porsche Club Finland. Perinteisten GT3-mallien lisäksi luokka löytyy myös Cayman 718 GT4 -autoille. Koko kauden ohjelma Porsche Sports Cup Weekend -konseptin alla on merkitty käynnistymään 26.–27.6. Jo ennen ilmoittautumisaikaa oli selvä, että sarjan osallistujamäärät tulevat nousemaan viime vuodesta. Tukea tehtaalta ja maahantuojalta – Saksasta tulevien tarkkojen ohjeistuksien vastapainoksi saamme toimintaamme tukea niin tehtaalta kuin maahantuojatasolta, Niemi toteaa. elokuuta, ja kauden päätapahtuma on edelleen Alastaron Porsche Club Festival elokuun lopussa. – NEZ-kisailuun ei toki ole vielä tulossa kuljettajia esimerkiksi Ruotsista, mutta Viro on vahvasti edustettuna, Ratilainen kertoo. Joskus sade heikentää aikoja.. Time Trialissa ajetaan liikennekuntoisilla autoilla yksi kerrallaan, eikä lisenssiäkään tarvita. – Siinä on vielä paljon epävarmuustekijöitä, tärkeimpänä ehkä se ovatko rajat auki ja voivatko laivat kulkea, Porsche Sprint Challengea vetävä Rauno Ratilainen sanoo. Sinne ilmoittauduttiin, ja hyväksytty ilmoittautuminen toi kännykkään QR-koodin. Nyt samaa polkua on astelemassa Luka Nurmi. – Porsche Motorsport seuraa suurella mielenkiinnolla tulevaa kautta. Porsche Sprint Challengessa ajetaan jälleen vuonna 2020 myös NEZ Cup -mestaruudesta. – Nyt on täynnä 65 vuoden ikä, ja olen edelleen itse ajamassa mukana. Mutta rahaakin saa kulumaan. Club Racing -kisassa nähdään hyvä valikoima erilaisia Porsche-ajokkeja
Yhdistyksemme hallitus kokoontuu tämän lehden ilmestymispäivänä tekemään omia havaintojaan ja päätöksiään. Jos ison tapahtuman saa järjestää, silloin tehdään sellainen. Sarjaan voi osallistua millä tahansa Porsche-merkkisellä autolla, joka täyttää riittävät turvallisuusmääräykset. Time Trial -sarjassa ajetaan neljässä eri luokassa, joista kolme on nopeusajon harjoittelua ja yksi tasanopeusajoa. PRCF:n omissa kilpailuissa kuljettajilta vaaditaan kansallinen kilpailulisenssi ja rataleimatai endurance-tutkinto. Tasanopeusluokassa TT-Touring-autoilla on käytännössä samat vaatimukset kuin PCF:n ajoharjoittelutapahtumissa. – Mutta se on varmaa, että tapahtuma järjestetään ainakin jossakin muodossa. Ajovuoron autot jaetaan kuljettajien ja luokkien mukaan omiin ryhmiinsä, jotta yhtä aikaa radalla ajavien autojen välille ei syntyisi suuria nopeuseroja. Luka Nurmi on Porsche Sprint Challengen nuori lupaus. Ensin on kuultu valtakunnan hallituksen tekemät päätökset, sitten AKK-Motorsport ry:n hallituksen kanta. Luokassa 5 ajavat tehtaan vanhemmat yksityyppi-GT3 Cup -autot slikseillä, ja luokassa 7 ovat kaikki muut sliksejä käyttävät kilpa-Porschet. Tässä asiassa harrastajia palvelee PRCF Time Trial -sarja. Mutta jos rajoitukset ovat vielä voimassa, suhteutetaan toiminta ja valitaan toteutustapa sen mukaan, Nikander kertoo. Sarjassa ajaa vuosittain toistakymmentä kuljettajaa, sillä se koetaan tasaväkiseksi, turvalliseksi ja tunnelmaltaan rennoksi kilpasarjaksi. Club Racing tarjoaa mahdollisuuden kokea oikeaa kilpa-autoilun hurmaa ilman mittavia investointeja ajokalustoon. Autot on mallinnettu reaalielämän mukaisiksi. Kyseessä olisi sarjan päätöskisa, joka ratkaisee myös GT 3 Challengen tiimimestaruuden. Yksi ajokerta kestää noin 5–7 kierrosta (mukaan lukien lämmittely ja jäähdyttely). HANAA! 6/2020 33 herrasmiessääntöjä kunnioittaen. Tapahtumapäivänä autot katsastetaan ja kuljettajille pidetään ohjaajakokous. Aikaisempina vuosina ajettua Club race/Sports Cup -sarjaa on kokemusten pohjalta kehitetty ja kilpailusääntöjä muutettu muun muassa siten, että on mahdollista kilpailla tasavertaisesti ja samoissa luokissa myös naapurimaissa. Autot jaetaan kolmeen eri luokkaan käytetyn rengastyypin mukaisesti: 8-luokassa käytetään katulaillisia renkaita, ja lisäksi autot on jaettu alaluokkiin niiden teho/ painosuhteen mukaan (8A, 8B, 8C, 8D). Ajosuoritus mitataan kahden mahdollisimman lähellä toistaan olevan kierrosajan perusteella. Nyt kilpailemaan myös sim racingia PRCF Esports ajettiin ensimmäistä kertaa 2019. Jokainen voi siten keskittyä omaan suoritukseensa. Luka Nurmi Racing. Se on kalenterissa elokuun lopulla Alastarolla. Tapahtuma on Porsche-kuljettajien kokoontumisajo, jossa pääsee myös kokeilemaan rata-ajoa. Kerhosarjan organisoija ja kilpailulähetysten toteuttaja FiSRA on tehnyt vuosia työtä sim racingin parissa, joten kilpailujen televisiointi oli varmalla pohjalla, kuljettajista ei vain ollut varmuutta. Time Trialiin pääsee tutustumislisenssillä Erityisesti rata-ajo kiinnostaa monia Porsche-kuljettajia jo perinteiden takia. Kuva yhdeksän vuoden takaa Kemoralta. Porsche Club Festival Alastarolla Kaikkien Porsche-harrastajien ”suviseuroiksi” on leikillisesti kutsuttu Porsche Club Festivalia. Tätä kirjoitettaessa loppukesän tapahtumien yllä oli vielä epätietoisuuden verho. Pitkään moottoriurheilua harrastanut Raimo Niemi on Porsche Racing Club Finlandin puheenjohtaja. PRCF auttaa ja neuvoo nopeasti kehittyvän lajin pariin. entry level -tasolla. Ohittamisessa noudatetaan ratapäiviltä tuttua sääntöä, ohittaminen on sallittua vain radan suoralla osuudella. Porsche Racing Club Finlandin merkeissä tapahtumaa on järjestämässä Riikka Nikander. Jaossa on vain yksi sarjamestaruus, mutta osallistujat jaetaan eri luokkiin. RATA PORSCHE RACING CLUB FINLAND Tänä vuonna on toistaiseksi keskitytty Esportsiin. Sen yhteydessä ajavat kaikki Porsche-kilpaluokat omat kisansa. Radalla on yhtä aikaa noin 8–10 autoa, joten radalla on runsaasti tilaa ja ohituksia tulee vähän, jos ollenkaan. Sarjan tavoite on tarjota aloittelijoille tapa päästä ohjatusti mukaan kilpatoimintaan. Osakilpailut ovat jäsentenvälisiä harrastetapahtumia, joissa ensisijaisesti pyritään turvallisuuteen ja kanssakilpailijoiden kunnioitukseen sekä kehittämään ja vaalimaan urheiluautoperinnettä kilparadoilla, ajaen omien rajojen mukaisesti kelloa vastaan. Sarja onkin erinomainen mahdollisuus päästä kokemaan laadukkaasti järjestettyjä kilpailuolosuhteita turvallisesti ns. Sarjan tavoitteena on, että myös katukäytössä olevalla autolla voi osallistua, kunhan tietyistä turvallisuuteen liittyvistä muutoksista ja varusteista huolehditaan (turvakehikko, turvavyöt, tulensammutin, hinaussilmukat ja kuljettajan varustus). Relaa Racing Porsche Festival kerää tavallisesti hienon joukon saksalaiskalustoa paikalle. Yhteistyössä Porsche Club Finlandin kanssa lähtöruudukkoon löydettiin kerhojäseniä koko harrastusspektriltä; kärjessä lajin SM-tasolla kilpailevia kuljettajia ja listan loppupäässä kuljettajia, jotka etsivät penkin säätöjä ja jarrubalanssia vielä aika-ajoissa. – Meillä on erilaisia variaatioita koskien tapahtuman laajuutta ja toteutusta. Kyseessä on yleiseen tieliikenteeseen hyväksytyille autoille tarkoitettu kilpa-ajon harjoittelutapahtuma. PRCF sim racing -harrastajien tavoite on tuoda laji ja laitteet yleisön testattavaksi elokuun Porsche Festival 2020:een. Jokaiselle löytyykin omien mieltymysten mukainen tapa osallistua yhteiseen sarjaan! Time Trial -tapahtumaan osallistuminen ei edellytä endurancetai rataleimatutkintoa, vaan ajamaan pääsee tapahtumakohtaisesti lunastettavalla tutustumislisenssillä (saatavilla tapahtumapaikalta, 25€/tapahtuma). Nopeusajoluokissa (TT-Standard, TT-Unlimited, TT-Classic) autolta vaaditaan tietyt turvavarusteet kuten tulensammutin, puolikaari, kilpaistuin ja 4-pistevyöt. Näin jokainen voi kerätä samoja sarjapisteitä tasaväkisesti kalustosta ja ajosuorituksen mittaustavasta riippumatta
– Mutta nyt keskitytään odottelemaan kotimaisen kauden aukeamista. Isälle valmistuu kakkosryhmän vireinen Escort 1300 GT. Sami puolestaan ajoi viime vuonna kolmanneksi Gulf Historic Race Cupissa luokassa G-H/r1A. Kansainväliset kisat kiinnostaisivatkin kovasti. – Nyt oma autoni alkaa olla valmis, siitä on pyritty tekemään yhtä kilpailukykyinen kuin Arin käytössä oleva ajokki, Sami Salo kertoo. – Sinisävyinen väri tuli valittua, koska aikanaan ajoimme kimppaa Ari Oksalan kanssa samalla autolla. Maailmalla olisi tarjolla kovaa kisailua, ja sieltä voisi saada ikimuistoisia elämyksiä. Ahvenisto kuin kotirata Sami Salon innostus lajiin syveni vähitellen. Värivalinta on legendaarinen.. Hieno ja mieleen jäänyt saavutus oli viime kesän HisHistoric-rataa kahdessa polvessa Kuvat: Jarno Saari Jere (vas.) ja Sami Salo odottavat kauden käynnistymistä. Nuorten luokan asfalttisprintejä kiertänyt Jere Salo odottaa pääsyä moottoriradoille Escort RS 2000 -ajokin ratissa. – Olen käynyt Ruotsissa kilpailemassa, ja kaverin mukana pistäydyin tutustumassa Belgian Span kilpailuihin. Mutta samalla ne rajaavat kilpailemisen vain kotimaan tapahtumiin. Uusi ajokki mukailee John Player Lotuksen värejä mustalla ja kullanvärisillä valinnoilla. Sitä ennen hän oli käynyt ajamassa eri ratapäivillä. S ami Salo on ajanut pitkään historicien ratakisoja. Poika Jere aloitti kisailun nuorten luokassa heti kun se oli mahdollista. RS on edelleen siniseen sävytetty. Ensin ajettiin Ari Oksalan kanssa samalla autolla vuorotellen. Korimalli on periaatteessa sama ykköstyypin Escort, mutta autot erottaa toisistaan korin pullistusten lisäksi myös väreistä. Sitten Sami hankki itselleen Escort Mexicon, josta syntyi muutosten myötä myöhemmin kaksilitrainen ykkösryhmän RS. Menestystä on tullut vallan mukavasti, viime vuoden sarjasijoitus oli kolmonen. Uusi auto tulee luokkaan Historic G/D. Isä ja poika edustavat Lempäälän Urheiluautoilijoita. Sami Salo on valmistellut itselleen kakkosryhmän Escort GT -ajokin. Kunhan sarja pääsee käynnistymään, Jere nähdään isänsä ”kouluttaman” ykkösryhmän Ford Escort RS:n ratissa. Nyt molemmat suuntaavat Historic Race Finlandin historic-ratakisoihin. 34 HANAA! 6/2020 HISTORIC SAMI JA JERE SALO Teksti: Kare Asp Autourheiluharrastuksella on usein tapana periytyä geeneissä. Myös kansainväliset kisat mielessä Sami Salo innostui aikanaan juuri HRF:n kisoista, ja ensimmäinen virallinen startti oli vuonna 2009. Se on tuollainen vaaleansininen ”tummilla tereillä”. Näin on myös Lempäälässä asuvien historickuljettajien Sami ja Jere Salon tapauksessa. Menestystäkin tuli, sillä hän voitti V1600-Fiestallaan viime vuonna Japan Motors Cupin nuorten luokan sarjamestaruuden. – Olisihan niissä ollut melko vapaat kädet rakentamista ajatellen. Mieli polttelisi lähteä sinne ajamaan, katsotaan nyt kuinka vuosi menee eteenpäin. Historicien ratasarja kiinnosti, vaikka hetken Salo mietti myös roadsport-kisoja. – Historic-autolla kilpailtaessa voi käydä kilpailemassa myös ulkomailla, se antaa hommaan ihan toisenlaisen säväyksen. Ja uudenlaisia haasteita, Salo tuumii
– Taisi olla Ari Oksalan ja minun kierrosajoissa Apparalla jopa viiden sekunnin ero kakkosryhmäläisen hyväksi. Ja kun oppi luottamaan siihen, nousi vauhtikin. Siinä on fyysinen tunne, oikea ääni ja auton tärinä. Vertailua ja yhteistyötä Vaikka isä ja poika eivät pääsisi samoihin lähtöihin, kierrosaikojen vertailua varikolla on varmasti luvassa. Siinä oppii käytännön käden taitoja, joista on hyötyä autojen rakentamisessa. – Kilpailu luokassa on ihan varmasti koventumassa. Mutta sellaisessa tilanteessa säästelisin renkaita loppukierroksille ja juuri ennen maalia menisin ohitse. – Se on varmasti kiva ajettava liikenteessä, onneksi bensan litrahinnat ovat pudonneet reilusti, Jere sanoo. Salo toivoo, että tänä vuonna päästäisiin sarja aloittamaan viimeistään juuri Ahveniston HGR-kisasta. – Varmaan sekin olisi kehittävää, mutta uskoisin, että oikea tilanne oikealla radalla oikean auton ratissa on ihan eri juttu. Harvinainen laite nykyaikana. Sen lupaan, Sami sanoo. Kärkipäässä auto numero 24, ratana mielirata Ahvenisto. Olen aina touhunnut jotain, en vaan osaa maata sohvalla. On katsottu incar-videoita ja niin edelleen. Jere ajoi ensimmäisen asfalttisprint-kisansa 15-vuotiaana 2016. Hän kouluttautuu oppisopimuksella autonasentajaksi. – Kilpailut ja auton tekeminen kiinnostavat. Mutta ominaisuuksien suhteen uuden ajokin pitäisi olla parempi. – Nyt on todellakin takaveto, aika paljon tehoa ja ajettavuus erilaista kuin Fiestalla. – Siihen on toki aikaa, joten uusi autoni olisi silloin viimeisen päälle valmis. Myös siviilityössä Jere Salo seuraa isänsä jalanjälkiä. Totuttelemista varmaan on. HANAA! 6/2020 35 HISTORIC SAMI JA JERE SALO toric Grand Prix Ahvenistolla. – Häneltä olen saanut hyviä vinkkejä ja neuvoja ajamiseen. Isä on ollut toiminut Jeren valmentajana ja jopa mentorina. –Kaikki riippuu tietenkin osallistujien määrästä. Niistä on ollut todellista hyötyä. Yhteinen kesäautoprojekti Kolmaskin asia yhdistää isää ja poikaa. Eteen tulee kilpailutyypin ja ajokin perusrakenteen muutos. – Jos oltaisiin samassa lähdössä niin kyllä kai isän vauhti olisi kovempaa. Auton ajettavuutta kehitettiin koko ajan. Korona-virus voi hidastaa opinnäytetöitä, mutta eiköhän niistä selvitä, Jere arvioi. Mikä sitten on Jere Salon tavoite, kun kilpailupuolen rajoitukset päättyvät ja päästään kisaamaan. Sami Salo työskentelee "siviilissä" trukkien huoltojen ja korjauksien parissa. Marko Kyöstilä Marko Kyöstilä. Isä uskoo olevansa poikaa nopeampi Sami ja Jere Salo eivät ole näillä näkymin asettautumassa samoihin lähtöihin. – On simulaattorihommakin varmasti mukavaa ja haastavaa, mutta ehkä eroja kuitenkin löytyy, Jere puntaroi. Käytössä on kaksi vetoautoa ja trailerit. On todella mielenkiintoista nähdä, miten vauhti uudella autolla riittää. Heillä on meneillään kesäautoprojekti, jossa he kunnostavat Jerelle isän käytössä aikanaan olleen Ford Taunuksen. Se on lähin areenamme Lempäälästä katsottuna. Marko Kyöstilä Sami Salo on kilpaillut historic-ratasarjassa pitkään. Asfalttisprinteissä on V-autolla ajettava siististi, jotta aikaa ei hukkaannu. Tiukat asfalttikaarteet taittuivat Jere Salolta hyvin Fiestalla. Sami Salo Motoparkin ylämäessä 2019. Hän tosin uskoo, että sinänsä Jere ajaa lujempaa. – Olen käynyt vetäisemässä muutaman kierroksen ja todennut, että eiköhän tähän opi, juuri 18 vuotta täyttänyt Jere Salo toteaa. Hän ajoi kolmen vuoden ajan asfalttisprint-kisoissa V1600 Ford Fiestaa, joka sittemmin kulkeutui rallicrossiin V1600-luokkaan Jarno Laukkaselle (tästä kerrottiin edellisessä Hanaa-lehdessä). – Saatiin auto sellaisiin säätöihin, että menestystä alkoi tulla. Nyt on sitten vuorossa ajaminen porukassa, takavetoisella kaksilitraisella autolla. Kuva Tammisaaresta 2017. – Ensimmäinen kisa ajettiin Kemoran radalle tehdyllä sprint-kiemuralla. Kaksikolla on samat varikkoteltat ja huoltopaikat, ja kuljetukset hoidetaan porukalla. – Uskon, että siinä tapauksessa kakkosryhmäläisellä vetäisin pidemmän korren, isä-Salo toteaa aavistuksen itsevarmasti. – Ykköstavoite on ajaa siististi porukassa niin, ettei auto kärsi eivätkä kanssakilpailijoiden ajot mene pilalle minun takiani. Jere on varma, että siirtyminen toiseen lajiin ja autotyyppiin vaatii vielä paljon treeniä. Nyt keväällä pitäisi valmistumisen olla edessä. Seuraavana vuonna Tammisaaressa tuli jo luokan toinen sija. Jere Salo ei isommin ole harrastanut varsinkin nuorten kuljettajien suosimaa simulaattorilla ajamista. Voitto tuli pienellä mutta selvällä erolla ennen Kristian Kylmästä. – Seuraava tavoite olisi sitten haastaa luokan muut kilpailijat. Vuoden 2019 Japan Motors Cupissa Jerellä oli tasainen sarja. Jos luokkia joudutaan yhdistämään startteihin, voisimme kuvitteellisesti olla samassa lähdössä. Uusi kilpailumuoto uudella kalustolla Jere Salo ei ole kilpaillut yhtään lähtöä Escort RS:llä. – Onhan Ahvenisto meille eräänlainen kotirata. Kyseessä on 2,6-litrainen V6-moottorilla varustettu Coupe-malli. – Toimin samassa työpaikassa isän kanssa, korjaan trukkeja. Tämä on tietysti vain toiveajattelua, Jere Salo naurahtaa. Siellä Sami oli nopein sekä aika-ajossa että varsinaisissa kilpailulähdöissä. Kaikki tehdään sen eteen, että auto olisi toimiva ja kilpailukykyinen. – On se vaan sellainen tekijämies
Nyt meillä on porukassa mukana jo 14-vuotias ”kasvattikuljettaja”, joka aikanaan pääsee myös viivalle. Näillä periaatteilla Pirkanmaalla pyörii Family Car Racing Team. FCRT-Motorsport Service harrastaakin autourheilua rennolla meiningillä. Mutta aina pyritään parhaimpaan mahdolliseen suoritukseen. – Sitä pitää sitten säästää vuosi, ettei pienemmistä kisoista kukaan vaan vahingossakaan ostaisi sitä pois, Vaskuu sanoo. Family Car Racing Team kutsuu nuoria mukaan: Ei tarvitse viimeisenä päästellä. – Jokkisautoihin laitettiin peltipakosarjat, jotta edes kuulostaisi joltakin. – Nämä autot opettavat ajamaan silmällä ja käyttämään myös vasenta jalkaa, uskoo myös pitkään autourheilussa mukana ollut Arto Ranta. Tiimin ideana on ajella ja ajattaa jokamiehenluokkaa niin halvalla ja teknisesti luotettavalla kalustolla kuin se on suinkin mahdollista. Sitten vaan hanaa! Hondat sopivat ajatukseen Ajokeiksi ovatkin valikoituneet etuvetoiset Honda Civicit. Joskus käy niin, että ensikertalaiset vuokraavat käyttöönsä todellisia ohjuksia. – Rakennetaan hirmukalliita autoja isoihin kisoihin. Koko FCRT-tiimi kokoontuneena yhteispotrettiin. Superauto ei ole aloittelijalle hyvä Vaskuu ja Ranta ovat sitä mieltä, että jokkis on yleisesti ottaen karannut hallinnasta. Yksi ajokeista on V1600-vireinen. Vakioautollakin pärjää. Perusajatuksena on työntää nuorisoa lajiin mukaan. – Lainaamme autoja mielellämme nuorten luokan kuljettajille. Jokkiksessa pääsee sääntöjen mukaisella kalustolla ajettaessa, JM-tutkinnon suoritettuaan, mukaan nuorten luokkaan jo sinä vuonna kun täyttää 15 vuotta. Nuorten luokassa sekä pojat että tytöt ajavat yhdessä. Järjestäjät vetävät niihin kilpailijoita huippupalkinnoilla. Myös sprinteissä, rallissa ja rallicrossissa pääsee nuorena kisailemaan, kalusto on tosin rajoitettu V1600-autoihin (sellainenkin löytyy FCRT:n valikoimasta). Nuorissa on autourheilun tulevaisuus. Rahaa palaa! Tämä ajatusmalli on voimakkaasti esillä myös nuorissa. Suurin yhdistävä tekijä on rakkaus autourheiluun. Tärkeintä ei ole menestys vaan hieno päivä hyvällä poppoolla. Tähän antaa hyvän mahdollisuuden esimerkiksi jokamiesluokan nuorten luokka. Näitä superautoja suojataan sitten koko seuran voimalla. Niillä ei pysty harjoittelemaan, ja jälki valitettavasti näkyy. Autot pidetään yhdessä mahdollisimman hyvässä kunnossa, sen mahdollistaa idea ajaa liki vakiokuntoisilla mutta kokoisikseen tehokkailla autoilla. Vaskuu kiteyttää ajatuksen lauseeseen ”perätuupparit ovat veneitä varten…”. Niitä on kaksi täysin valmiina, kaksi valmistuu kesäksi. 36 HANAA! 6/2020 JOKAMIEHENLUOKKA FAMILY CAR RACING TEAM Teksti: Kare Asp Perämoottorit ovat veneitä varten. Ei tarvita välitettyjä vaihdelaatikoita, ei välilaippoja, vaan luotetaan pääosin tehtaiden insinöörien tuotoksiin, hiukan sovellettuna. Sitä on harrastettu niin kilpailijana kuin järjestelytehtävissä. Autourheilua rennolla meiningillä Kuvat: Jarno Saari Hannu Tamminen. Erkko Vaskuu Jäähdyspohjan radalla Hondalla. Jos ostoarpa tuollaisessa kisassa osuu kohdalleen, auto pannaan jemmaan. Silloin nuorelle annetaan debytanttikortti. F amily Car Racing Team on muutaman hengen äijäporukka, joista osa tuntee toisensa lapsuudesta asti. Niissä ovat silmät auenneet toisenlaisen toiminnan tarpeelle. Tutkinto täytyy uusia viiden vuoden välein. Moottorin virittämisen sijasta olemme panostaneet ajettavuuteen, onhan nykyaikainen etuvetoinen ajokki ajettavuudeltaan toiselta planeetalta verrattuna takatuuppareihin, tallipäällikkö Erkko Vaskuu luonnehtii
Tiimin kalustoa odottamassa viivalle pääsyä. – Voi katsella silmällä eteenpäin, eikä vain peiliin peitelläkseen – ohituspaikat, muiden tekemät virheet ja niin edelleen. Tästä se taas syntyy. Kun tehdään porukalla, voivat mukanaolijat kiinnittää huomionsa eri asioihin, Vaskuu tähdentää. Tiimi on vahvasti mukana myös Eikiusita-toiminnassa. Pajan pöydällä Honda Civicin vakiomoottori.. – Ei tarvinnut hävetä, auto menee ihan mukavasti vaikka kuljettajana on tällainen reilummankin kokoinen ukkeli. Tärkeää on laittaa pesurit toimimaan, jotta näkee edessä syntyvät tilanteet. Tontti on iso ja metsänreunaa riittää, siellä voidaan säilyttää aihioita. Honda-tekniikan äärellä Erkko Vaskuu, tiimin junnukuski Veeti Yrölä ja Arto Ranta. – Esimerkiksi tuo mainittu tuulilasin pesujärjestelmä, sen on syksyn kisoissa syytä olla kunnossa. Kaluston kuljettamista varten löytyy lähipiiristä trailereita ja pakettiautoja. Hyvällä tuurilla voi aueta paikka vaikka paikallisen kisan podiumille. Moottori kiertää hyvin eikä isoja vaihteita välttämättä tarvita. – Jos saamme sponsoreilta avustuksia toimintaamme, pyrimme aina pistämään jonkin osuuden hyvään tarkoitukseen. – Ja kun myin oman Primerani nuorten luokan kuljettajalle, otin hinnasta 200 euroa pois ajokin mennessä nuorten luokan kisoihin, Arto Ranta toteaa. 14-vuotias Veeti Yrölä odottaa kovasti ajokauden alkamista. – Jos on nuori 15–17-vuotias, kiinnostunut harrastamisesta ja käynyt jokkistutkinnossa, hän saa meiltä lainaksi auton. Viimeksi FCRT:n riveissä on kilpaa ajanut Erkko Vaskuu. Hondilla ajaminen on todella yksinkertaista. Eikä näitä käytettäessä tarvitse tehdä suojatarjouksia! FCRT-tiimi korostaa, että nuoret ovat todella tervetulleita mukaan. – Aikanaan jokkiksessa harmitti, kun autoja tehtiin ja ropattiin joka kisaan. Erkko Vaskuun kanssa FCRT:n perustajajäsen Janne Keskinen. Kilpailutoiminta käynnistynyt Kilpailutoiminta tiimin merkeissä käynnistyi viime syksynä Reiskan Rähinöistä Alastaron asfaltilta. Vaskuu muistuttaa, että hyvä pesulaitteisto on joskus paljon tärkeämpi tekijä kuin 20 puuttuvaa hevosvoimaa. Eivätkä hyvät teot pääty tähän. – Niin pitkään on tullut harrastettua, että olen jo lopettanutkin kolmeen kertaan, hän nauraa. Näillä Hondilla kun ei pääse viivalta kärkeen, vaan sijoitus pitää nostaa erän aikana ajamalla. – Kutsumme nuoria kiinnostuneita mukaan huoltoon, myös tytöt ovat tervetulleita, Vaskuu ja Ranta sanovat. Tiimi päätyi Hondaan siksi, että auton V-Tec-moottori on melko tehokas ja kiertävä. Toisaalta, jos nuorelta puuttuu vaikka huoltomies, meidän varikkoteltassamme on aina tilaa, Erkko Vaskuu muistuttaa. 1,6-litraiset ovat hiukan tehokkaampia, ero on kuitenkin yllättävän pieni, Vaskuu kertoo. Myös muille aloittelijoille löytyy ajomahdollisuuksia. FCRT:llä onkin ihan erilainen näkemys ja tulokulma kuin niillä, jotka haluavat heti, tässä ja nyt, menestyä. Ja nostetaan ylös, kun on tullut aika siirtyä kohti varikkoa. Painetaan vaan kengällä kaasupoljinta lattiaan koko erän ajan. Oli kyse sitten nuoresta kuljettajasta, hänen huoltajastaan tai jo vähän vanhemmasta aloittelijasta. Ja ainakin Virroilla ehti porukkaan hyvin, ei toki finaaleihin saakka mutta silti yllättävästi. Etenkin jos sää suosii, eli on vaikka märkä keli. – Se ei suinkaan ole pakollista, mutta varmaan ajamisenkin kannalta opettavaista. Kaikilla on lisäksi mahdollisuus olla tekemässä ajokkeja. Uusista ajatuksista kiinnostuneiden kannattaa ottaa yhteyttä tiimin jäseniin. – Voin olla nuorten luokan kuljettajan kartturina. Eri asia tietenkin, kun ohjaajana on nuori ja kevytrakenteinen kaveri. Meiltä löytyy nuorille myös huoltopoppoota. Nämä vakioautot ovat tässä mielessä helpompia, ne antavat mahdollisuuksia ajaa, harjoitella ja hakea tuntumaa. – Näin avautuu pääsy lajin pariin, kokemus karttuu ja taidot kasvavat. Autoja säilytetään Lempäälässä sijaitsevan omakotitaloni pihalla olevassa tallissa, jossa niitä voidaan myös rakennella. Se ei ole ehkä se päivän nopein, mutta sillä pystyy ajamaan useammankin lähdön, hakemaan kokemusta, ohituksia ja tilanteita, Ranta selvittää. Hyviä tekoja ja hyvää mieltä Tiimi ei tee kauppaa autoilla, mutta juuri hiljattain lahjoitettiin yksi aihio 14-vuotiaalle pojalle harjoituskäyttöön. Ropaaminen vähentynyt Erkko Vaskuu on pitkäaikainen autourheilun harrastaja. HANAA! 6/2020 37 JOKAMIEHENLUOKKA FAMILY CAR RACING TEAM – Tehokkaimmat pyssyt tarvitsevat kokeneen paimentajan. – Pyrimme kuuntelemaan herkällä korvalla toiveita ja kysymyksiä, Erkko Vaskuu ja Arto Ranta sanovat. – Joulun alla kunnostimme vähävaraiselle perheelle välttämättömän ajokin, se katsastettiin ja hanskalokeroon laitettiin lahjakortti jouluruokia varten. Hän kävi testaamassa 1,4-litraista miltei vakiokuntoista Civiciä vuoden päättäneessä Kinkku-JM:ssä Virroilla. – Moottori on siihen juuri sopiva. – Pyrimme hakemaan melko ruosteettomia autoja rakentelun kohteeksi. Hänellä on kokemusta myös rallikartturin hommista yli 40 rallin verran. Japanilaisinsinöörit ovat tehneet hyvää työtä. Mielestämme aloittelijan pitäisi startata ensimmäisiin lähtöihinsä mahdollisimman helposti ajettavalla autolla
Vuonna 2015 Kaisa ajoi Yamahalla mestariksi. Myös työni Riihimäen kaupungilla liittyy liikuntaan, ja tarkoituksena on jossakin vaiheessa hakea siihen lisää oppia. Yhteistyö runkoekspertti Ninar-Pekan kanssa on jatkunut ja jatkuu edelleen. Moottorina on TM ja tiiminä Hemet Racing. E nsimmäisen kartingin SM-kultansa vuonna 2015 ajanut Kaisa Eiristö jatkaa kultamitalijahtia varsin päämäärätietoisesti tänä vuonna. Ja tulihan se mestaruus, Kaisa kertoo. Haasteet ja kilpailussa saatava vastus kovenevat, joten oman kunnon hoitaminen on entistäkin tärkeämpää. Viime kaudella tuli KZ 2 -luokassa hopeaa. Yhteistyöllä iso merkitys Mennäänpä ajassa aavistuksen verran taaksepäin. Jo tuolloin hän kiitteli Ninarin Pekka Myllyniemeä hyvästä avusta. SM-sarjassa ajoimme toisiamme vastaan, mutta MM-areenalla meillä oli hyvää yhteistyötä. Jos jatkossa mennään MM-taistoon, pitää alla olla esimerkiksi EM-kisa. Se on lajille tyypillistä! Tuohon kisaan Kaisa Eiristö ei kuitenkaan ole tyytyväinen. Pekka oli mukana myös luokan Super Cup -kisassa (käytännössä MM) viime vuonna Italian Lonatossa. – Kun jouduin lähtemään MM-taistoon ilman kokemusta kansainvälisistä kisoista, tuntui että pää hiukan suli. Sille tielle jäätiin vaikka muutkin liikuntalajit ovat olleet rinnalla. Luokka ja kalusto säilyvät ennallaan ja taustat ovat kunnossa. Hankimme jopa uuden rungon, vaikka vanhakin oli ihan OK. Kuljettaja itse on pitänyt fysiikastaan huolta ja miettinyt myös ”päänupin asioita”. – Apua sain myös siellä mekaanikkona toimineelta Oskari Kurki-Suoniolta. Kaikenlaista liikuntaa kartingin ohessa Kaisa Eiristö on harrastanut monenlaista liikuntaa lapsena ja nuorena. Karting tuli mukaan kuvioihin seitsemänvuotiaana, kun isä Esa vei tyttärensä pörinää kokeilemaan. Menestystä tulee miestenkin seassa ajaessa, mutta yhteistyökumppanien kanssa neuvoteltaessa voi törmätä ennakkoluuloihin. AKK/ Outi Talikka Mietteliäs hetki. – Toisaalta sukupuoli yhdistettynä menestykseen voi olla neuvotteluvaltti, Riihimäellä asuva karting-menestyjä Kaisa Eiristö uskoo. Tai oikeastaan kaksi tytärtään, heistä Kaisa on jäänyt harrastuksen pariin tiiviimmin. Jännitin ihan pirusti, Kaisa myöntää. Nyt luokka on siis vaihteellinen KZ, johon Kaisa siirtyi 2016. Tuntumaa haetaan Vihdissä ja Vantaalla Kuluvan kevään aikana Eiristöllä on ollut aikaisempaa paremmat mahdollisuudet Tuttu näky: Kaisa Eiristö tuulettaa voittoa. – Syy henkilökohtaiseen tyytymättömyyteen löytyy valitettavasti peilistä. – Käyn salilla, uin, pyöräilen ja juoksen. Voin ihan hyvin tunnustaa sen. Niinpä päätimme satsata vuoteen 2015. Niinpä nyt olisi iskun paikka, kunhan kisaruletti jossakin vaiheessa pääsee pyörähtämään käyntiin. Tavoitteina ovat mestaruus, kansainvälinen menestys ja pääsy jossakin vaiheessa W-Series-sarjaan. – Vuonna 2014 jäi Yamaha-luokan mitali turhan lähelle. Tavoitteena KZ 2 -luokan SM-kulta Kaisa Eiristö Racing. 38 HANAA! 6/2020 KARTING KAISA EIRISTÖ Teksti: Kare Asp Naispuolisilla kilpakuljettajilla on usein legendaarinen lasikatto murrettavanaan. Mitä tuo tulevaisuus tullessaan
HANAA! 6/2020 39 KARTING KAISA EIRISTÖ liikkumiseen, kun aikaa on sattuneesta syystä siunaantunut enemmän. Hän kertoo, että vastoinkäymisten kohdatessa eivät kypärät ja tavarat lentele. Ainakin näillä näkymin keskityn nyt tähän lajiin ihan taloussyistäkin. Tuollaisetkin ratkaisut maksavat ja edellyttävät omalta tiimiltä uskomatonta viitseliäisyyttä. Ajamista varten oma yritys Pahansisuinen tai ei, jossakin vaiheessa tätä vuotta alkavaan kauteen lähdetään kuitenkin positiivisissa tunnelmissa. Voi tosin olla, että kalenterin jouston kanssa tulee vaikeuksia. – Tuolloin en päässyt mukaan finaaliin. Karanteenien myötä on mahdollista, että tapahtumat kasautuvat pienelle aikavälille. Kartingin nopeus ja nopeat tilanteet ovat toisaalta tulleet Kaisalle tutuiksi ja tarjoavat edelleen tarpeeksi haastetta. – Olisi pitänyt tehdä ripeä ratkaisu eikä arpoa liian pitkään vaihtoehtojen välillä olosuhteiden muuttuessa. – Sen sijaan menen ehkä pakuun istumaan ja jurnuttamaan, ja tulen sieltä aikanaan pois kun ajatukset ovat selvät. Kypärän viskomisesta ei apua Kauden päätavoite Kaisa Eiristöllä on siis SM-kulta. Siellä meni yllättävän hyvin, vain yksi sivuponttooni irtosi. Silloin priorisoidaan asioita. Sadevarusteet ovat joskus lähtöä odotellessa tarpeen sekä kuljettajalle että autolle. Renkaiden vaihdossa meni noin 20 sekuntia liikaa aikaa enkä päässyt mukaan. – Tietenkin olisi helpompaa, jos vuokraisi kaluston paikan päältä. Puheet ovat vaimenneet, mutta ennakkoluulot selvästi elävät yhä. Lonatosta ei tullut viime vuonna odotettua tulosta, vaikka meno maistui. – Ne ovat nopeampia ratoja, niillä saadusta tuntumasta on hyötyä. Sen sijaan vuoden 2018 KZ 2 -luokan kerrasta poikki -kisasta Eiristölle jäi suuhun huono maku. – Ne kiinnostavat edelleen, ja olen kokeillutkin monenlaisia laitteita. Kiinnostusta on ainakin ollut ihan mukavasti, Eiristö sanoo. – Kävimme kauden alkajaisiksi Kouvolan radalla ajamassa. – Voisin työskennellä näissä kuvioissa esimerkiksi lasten ja nuorten kanssa. Kansainvälisistä kisoista Kaisaa kiinnostaisivat ennen kaikkea EMja MM-kisat. Etenkin jos SM-sarjaa ajetaan niillä, Kaisa toteaa. – Odotan paljon esimerkiksi Aada Turpeiselta ja Oona Oksaselta. Kuntoa voi aina parantaa, ja nyt ovat kelitkin olleet siinä tarkoituksessa kohdallaan, hän sanoo. – Virossa on mukava henki kisoissa ja radat asiallisia. Yksi pitkän tähtäimen tavoitteista on päästä mukaan W-Series-sarjaan. Viime vuonna Kaisan isä ja Pekka Myllyniemi ajoivat pakettiautolla kaluston kanssa Euroopan halki Italiaan. Ulkomailla kisaaminen kallista Suomen kisojen lisäksi myös ajaminen Virossa kiinnostaisi Eiristöä. Kaisa Eiristö toivoo saavansa autourheilusta tai sen liepeiltä jonkinlaisen ammatin. – Tilanne täytyy käyttää hyväkseen. Ei kannata lähteä hajottamaan resursseja moneen suuntaan. – Pääosan tukijoista olen käynyt sopimassa itse. Silloin hän sanoi, että myös muut autoluokat kiinnostaisivat. Kiitos siitä! Kiinnostusta yhä isompiinkin autoihin Viitisen vuotta sitten Kaisa Eiristöä haastateltiin Hanaa-lehteen mestaruuden kunniaksi. Viime vuonna oltiin lähellä kultaa. Menoa viime vuoden Super Cupista Lonatosta. Siinä vaiheessa on ollut hyvä esitellä saavutuksia miespuolisten kilpailijoiden joukossa. Kaisa Eiristö on perustanut ajotoimintaa varten oman yrityksen, joka on helpottanut yhteistyökumppanien kanssa toimimista. Raadollinen tosiasia on kuitenkin se, että yksi kisa ulkomailla maksaa maltaita. – Toivottavasti päästään ratkaisemaan mitalit kunnon kilpailuissa. Auton säädöt sujuvat tutulla porukalla. Takana on toki jo jonkin verran ratissa vietettyjä harjoituskilometrejä. – Kai näinkin hyvin menestynyt naiskuljettaja herättää tukijoissa kiinnostusta. Joskus kauden ensimmäisissä harjoituksissa moottorinviipaleet ovat kierineet ympäri rataa. Eiristö kertoo, että aika-ajot eivät hänellä useinkaan mene parhaalla mahdollisella tavalla. Jatkossa Eiristö suuntaa Vihtiin ja Vantaalle. Nuoret naiset tulossa perässä Nuoremmat naiskuljettajat ja heidän menestyksensä ovat olleet 24-vuotiaalla Eiristöllä silmällä pidon alla. Sen puitteissa Kaisa hoitaa pääosan kontaktoinneista itse. Podiumin korkein koroke on tullut Kaisa Eiristölle tutuksi. – Itse lensin paikan päälle. Toivottavasti sitä riittää myös koronan runtelemassa yrityselämässä, Kaisa Eiristö aprikoi. Eiristö Racing arkisto Eiristö Racing arkisto Kaisa Eiristö Racing Kaisa Eiristö Racing Kaisa Eiristö Racing. – Taidan olla aika kilpailuhenkinen, ehkä pahansisuinenkin, hän naurahtaa. Mutta koskaan ei tiedä, millaisen laitteen saa alleen eikä se ehdi viikonlopun aikana tulemaan tutuksi, Eiristö toteaa. – Mutta kun ollaan lähtömuodostelmassa varsinaiseen kisaan, nousee sellainen taisteluhenki joka sitten tuo hyvän tuloksen. Käsi vain pystyyn virheen merkiksi, Kaisa tuumii. Sitä ennen mennään kartingin parissa niin pitkälle kuin mahdollista – määrätietoisesti, harkiten, aikaa kunnon ylläpitoon käyttäen. – Nekin ovat mahdollisia, kun kokoontumista rajoittavat määräykset lievenevät. Kilpailutoiminnan näkyvyyden lisäksi Eiristö tarjoaa yhteistyökumppaneilleen mahdollisuuden järjestää oma ajotapahtuma. Eivätkä talousasiatkaan ole retuperällä, sen takaa oma yritys. – Vaikka jotkut niistä yhteistyökumppaniehdokkaista joille asian esitän, ovat tosiaan ensin vähän tympeitä, syntyy kumppanuuksiakin. – Niistäkin olisi hyvä saada menestystä. Liikunnanohjaajan tutkinto on suoritettuna, ja jossakin vaiheessa on tarkoitus suunnata lisäoppia hakemaan. Aika harvassa paikassa on tullut vastaan sellaista epäilyn henkeä, että "kuinkas nyt tyttönen tuollaista harrastaa"
En ollut ihan mallioppilas, joten jälki-istunnot tulivat tutuiksi. Kun joku pitkäkyntinen varasti sen pihaltamme, minulle hommattiin ihan oikea minicross-pyörä. Budjetit taisivat silloinkin olla tiukilla, eikä hotelliasuminen muutenkaan ollut niin yleistä kuin tänä päivänä. Pelasin kesällä futista ja talvella veskarina lätkää. Martsarissa hoidin peruskoulun loppuun siten, että viimeisen luokan kävin varmuuden vuoksi kaksi kertaa. Niitä tehtiinkin aika paljon, se oli alusta lähtien hauskaa puuhaa. Siinä oli Yamahan 125-kuutioisen runko ja Sachsin viisikymppinen kone joka kiersi 18 000 rpm. Se harrastus on jatkunut vahvana tähän päivään saakka. Varmaan jostain sieltä juontaa juurensa kiinnostukseni kaikkeen kuvauksiin liittyvään tekniikkaan ja niiden hallitsemiseen. Koulunkäynti ei maistunut Ollessani viiden vanha olimme muuttaneet Louhelan uuteen lähiöön, ja vanhempani päättivät laittaa minut englanninkieliseen leikkikouluun. Sain vielä ennen mopo-ikää kasikymppisen Hondan, jolla ajelin usein metsiä pitkin nykyisen Petikon takana olevalle Hoorekin montulle. Faijani Jorma puolestaan oli aloittanut kartturin hommat neljä vuotta aiemmin (1961) ja istui tuolloin koko ajan aktiivisesti eri kuskien kyydissä. Se touhu ei siis maistunut kuin vuoden verran. Hanaa-lehden juttusarjassa Timo kertoo pitkän uransa vaiheista ja tapahtumista. Ajattelivat varmaan jo silloin minulle jotain kansainvälistä uraa. Mannerheimintielle matkustelin kolmisen vuotta, mutta sitten pääsin siirtymään Martinlaakson yläasteelle. Sitten tulivat mopot, joita innolla virittelin tutulla periKuvat: Timo Pulkkisen kotialbumi Tv-ura alkoi Markku Alenin haastattelusta Kalastajatorpan autohalli 1979: nuori haastattelija tenttaamassa Hankirallissa ajanutta Markku Alenia. Kiinnostukseni heräsi, ja sain seuraavaksi harvinaisen 75-kuutioisen Suzukin crossipyörän, joka oli muistaakseni ollut Tepi Länsivuoren varikkomopona. Luin kyllä paljon, mutta en koulukirjoja, enemmänkin kaikkea muuta. Isänsä Jorma Pulkkisen jalanjälkiä seurannut Timo on ehtinyt työskennellä vuosikymmenten varrella muun muassa kuvaajana, juontajana, F1-reportterina ja toimittajana. Kirjoittaja on tunnettu moottoriurheilun monitoimimies TIMO PULKKINEN. Tepi Länsivuoren varikkomopo ajokiksi En ole koskaan ollut mikään kova urheilumies, mutta lapsuudessa tuli harrastettua kaikki pakolliset lajit. Kummassakaan en loistanut, jääkiekossa taisin päästää enemmän maaleja kuin torjuin. Ensimmäisen tv-haastatteluni tein 13-vuotiaana Hankirallin aikaan Kalastajatorpan autohallissa. Kahlasin neljä luokkaa läpi, eikä keskiarvo riittänyt Vantaan alueen uusiin hienoihin oppikouluihin. Olin ehkä 11-vuotias, kun faijani hommasi Hondan 50-kuutioisen katupyörän. Aika nopeasti selvisi, että koulu ei ole minua varten. Varsin vahva avaus tv-uralle! Yhtään en muista mikä oli haastattelun ideana, mutta kanava oli HTV eli nykyinen Nelonen. Myöhemmin mukaan tulivat myös tv-mainokset ja muotinäytökset. Geeneissä taisi tulla mukana aimo annos moottoriurheilua, olihan isoisäni Jukka kuulutellut kisoja jo Viipurissa ja ollut perustamassa Jyväskylän Suurajoja. Mikrofoni käteen jo 13-vuotiaana Ensimaistiaiset julkisuudesta sain jo hyvin nuorena, siinä neljän–viiden vanhana. Keskiarvosta ei ollut äidin kanssa mitään puhetta, joten todistus tuli aika rimaa hipoen 5,6:n keskiarvolla. Haastateltavana oli, ei enempää eikä vähempää kuin Markku Alen. Faijani oli jo ollut erilaisissa mainoksissa, ja hän otti minut mukaan Anttilan postimyyntikuvastoihin. Kun Helsingin suunnalla ajettiin kisoja, meillä oli usein sohvalla yövieraina erilaisia ralliukkoja. Sillä otin ensikosketukset kaksipyöräisiin, autolla olin jo kurvaillut paljonkin Keimolassa. 40 HANAA! 6/2020 TIMPAN TARINOITA Timo Pulkkinen on autourheiluväelle tuttu mies. Ihan viisas päätös, paitsi että koulu oli Paciuksenkadulla Helsingissä ja kaverit Louhelassa. Alkoivat siis jälleen bussimatkat Töölööseen, Mannerheimintien yhteiskouluun. Halusin kavereiden kanssa samaan kouluun, ja niinpä soveltuvuuskokeiden jälkeen aloitin Kaivokselan kansakoulussa kuusivuotiaana. Mitään kilpaluokkaa pyörälle ei ollut, mutta Ruskeasannalla käytiin paljon ajelemassa. Oli selvää, ettei sellaisella koneella paljon ajeta. Sain kuitenkin päästötodistuksen, se oli äitini ehdoton vaatimus ennen kuin pääsisin aloittamaan kaipaamani työuran. S ynnyin 55 vuotta sitten silloisen Helsingin maalaiskunnan eli nykyisen Vantaan Kaivokselassa. Kun mäntiä alkoi mennä eikä faijalla ollut taitoa tehdä remontteja, ajaminen tyssäsi siihen
Opettavaa hommaa. Faijalla oli joka viikonloppu joku keikka, parhaana kaksi. Koulu vähän niin kuin unohtui, mutta eipä se näin jälkikäteen ajatellen ole haitannut. Legendaarinen moottoriurheiluvalokuvaaja Holger "Hoge" Eklund oli suurena apuna monta kertaa ja neuvoi nuorta miestä. Työrupeamani kesti liki vuoden. Vähitellen se alkoikin hiipua, joten oli aika kehitellä taas uusia kuvioita. Yksi mieleenpainuvimmista jutuista oli Vantaa-ralli vuonna 1978. Se bisnes ei kuitenkaan oikein enää lyönyt leiville, ja jonkun aikaa sitä tehtyäni huomasin tarvitsevani oikean työpaikan. Kuva on vuodelta 1977. Käytiin kaikki mahdolliset jääradat, jokkiskisat, motocrossit ynnä muut tapahtumat. HANAA! 6/2020 41 TIMPAN TARINOITA aattella, että jos ei yli hevosvoimaa hävinnyt niin viritys oli suhteellisen onnistunut. Siellä opin paljon lisää, ja aika nopeasti aloin myydä kuvia lehdille. Tein siis kaavakkeita ja laitoin tilauslaatikon kilpailutoimiston pöydälle. Samainen perhetuttu oli hankkinut ison määrän kerrostaloasuntoja Helsingistä, ja hän pyysi minua remonttihommiin. Ruskeasannalla oli hyvä päästellä Suzukilla. Maxi Marketin lehtimainoksessa aiheena olivat jääkiekkovarusteet.. Marssin 14-vuotiaana Vauhdin Maailman toimitukseen Peter "Petsku" Geitelin juttusille ja tarjosin kuvia jostain kisasta. Työpaikka Allun Grillistä Suuri päivä koitti 14.4.1980: olin täyttänyt pari kuukautta aiemmin 15 vuotta, ja sain virallisesti aloittaa työelämän. Vielä seuraavalla viikollakin niitä sitten postiteltiin. Oppia legendaariselta Holger Eklundilta Sain ensimmäisen kunnon järjestelmäkamerani 11-vuotiaana. Melasniemen Kimmo oli kiertänyt paljon mukanamme kisoissa ja kuulutellutkin faijan kanssa jonkin verran. Päätin kokeilla myydä kuskeille kuvia, silloin sitä ei taidettu juuri harrastaa. Ahersimme kylpyhuoneessa koko yön, mutta emme silti ehtineet kehittää ihan kaikkia kuvia. Perhetuttumme valmisti lasikuituisia lavakatteita jenkki-Pick-Upeihin, mutta hän oli vaihtamassa kiinteistöbisnekseen. Markku Alenin kuulumiset esitettiin HTV-kanavalla. Faija varoitteli, että "älä nyt pety jos niitä tilauksia ei tule". Meillä oli oma pieni myyntipiste jokaisella paikkakunnalla. Keken mestaruus siivitti bisnestä Seuraava haaste olikin jo vähän isompi. Petsku osti minulta ensimmäisen lehtikuvani ja pyysi myöhemmin myös kirjoittelemaan kisasalaatti-osioon lyhyitä juttuja. Ja koska 18-vuotissynttäritkin lähestyivät, oli aika suunnitella jonkinlaista kilpa-autoiluharrastusta. Allulle ja Arskalle suuret kiitokset siitä, että he ohjasivat minut ahkeraksi työntekijäksi – siitä on ollut apua elämässä paljon enemmän kuin kemian tunneista. Ravintola-alan työntekijää minusta ei siis tullut, mutta kokkaamisesta jäi rakas harrastus, joka jatkuu edelleen. Valokuva kelpasi Peter Geitelille Martinlaakson koulussa oli varsin kehittynyt valokuvauslabra, joten liityin koulun valokuvakerhoon. Kuvausharrastus kuitenkin jäi kun koulu loppui ja siirryin työelämän pariin. Kimmo pyysi minut mukaan bisnekseensä, ja homma lähti aika lentoon. Monta vuotta kiertelin ihan älyttömiä määriä kisoja. Kuljin jo siinä vaiheessa paljon faijan mukana kuulutuskeikoilla, ja sain kuvaamisesta koko päiväksi hyvää tekemistä. Oli kuitenkin selvää, että kyse oli kausiluonteisesta bisneksestä. Allu ja Arska Kotilaisen tunsin jollain tavalla entuudestaan, asuivathan he samassa lähiössä kuin minä. Edelleen tykkään maalata seiniä, olen siinä jopa ihan pätevä. Aloin ottaa työvuoroja myös arkipäiviksi. Vaatebisnestä en kuitenkaan aikonut kokonaan jättää, sen varalle oli kansainvälisiä suunnitelmia. Osuuspankin mainoskampanjassa yhdessä isä-Jorman kanssa. Heidän tavaramerkkinään oli hyvinkin erikoisesti maalattu Kupla-Volkkari. Kaivokselassa vuonna 1965. Prätkäkorttia en koskaan saanut, vaikka sitä pari kertaa inssissä yritin. Kimmo oli keksinyt Autosportista, että Englannissa on firma joka valmistaa ja myy eri F1-tiimien logoilla varustettuja vaatteita. Toimme ison erän Williamsin erilaisia paitoja ja takkeja Suomeen. Faijan myötämielisellä avustuksella hankimme muotit, itse tuotanto oli Puumalassa Vatorin venetehtaalla. MP-lehti oli seuraava osoite, sielläkin päätoimittaja Pekka Neste suhtautui suosiollisesti kuviini ja lyhyisiin juttuihini. Oli vissiin jo vähän liikaa crossitaustaa siviililiikenteeseen. Lavakatteita ja maalaushommia Seuraavaksi otin askeleen kohti yksityisyrittäjyyttä. Harkitsin silloin ravintolakoulua, mutta sana ”koulu” ei oikein maistunut. Nuoren mainoskasvon portfolio-hymy. Jorma ”Bisse” Airaksinen toi kauden päätteeksi Keken auton Suomeen ja järjesti ison kiertueen ympäri maata. En pettynyt, vaan olin pulassa, sillä laatikko pursusi tilauksia kun melkein joka kuski osti kaksi kuvaa! Olimme kimpassa naapurin miehen kanssa, ajatuksenamme oli ottaa ykköspätkältä kuvat, kehittää ne yöllä ja toimittaa seuraavana päivänä palkintojenjakoon. Isoin ongelma oli se, että tavaraa ei meinannut saada riittävän nopealla tahdilla lisää. Ensimmäinen työpaikkani ei ollutkaan ihan mikä tahansa, vaan Mika Häkkisen ansiosta myöhemmin legendaariseksi muodostunut Allun Grilli Kaivokselan Teboililla. Vuosi oli nimittäin 1982, eli silloin Keke ajoi maailmanmestaruudesta. Kun Keke kauden päätteeksi voitti mestaruuden, loppu oli aika helppoa. Alunperin ajatuksena oli, että kävisin töissä koulun jälkeen iltaisin ja viikonloppuisin, mutta pian touhu riistäytyi käsistä. Aiemmin isot tavaratalot kuten Stockmann ja Sokos olivat tyrmänneet meidät täysin, mutta syksyllä oli toinen ääni kellossa: takkeja oli molemmissa tavarataloissa ja postimyynti veti kuin häkä. Vuoden verran hioin, kittasin ja maalasin asuntoja eri puolilla Helsinkiä. Mutta ne ovat uusia tarinoita, niistä lisää seuraavassa numerossa
040 847 0155 lisenssit@autourheilu.. Jotkut yhdistykset ovat suosiolla siirtäneet kevätkokouksen syyskokouksensa yhteyteen. • Yhdistyksen hallituksen päätöksellä myös valtuutettu saa valtuuttaa toisen valtuutetun käyttämään oikeuttaan yhdistyksen valtuutettujen kokouksessa. Hallitus päättää, että kokoukseen on ilmoittauduttava ennakkoon ja viimeistään kaksi päivää ennen kokousta eli 18.5. Laki helpottaa yhdistysten toimintaa sallimalla seuraavat poikkeukset yhdistyslakiin: • Sääntöjen estämättä yhdistyksen kevätkokous voidaan pitää 30.9. 050 347 5177 VALMENNUSJA MAAJOUKKUETOIMINTA Tuomo Nikkola Valmennuspäällikkö puh. 050 546 0500 JOKAMIEHENLUOKKA, RALLICROSS, CROSSKART, JÄÄRATA Juho Ketonen Lajipäällikkö puh. Esimerkki: Yhdistyksen kokous on 20.5. Valtakirjojen käytön laajentamisesta päättää hallitus. 040 534 9977 KARTING, RATA-AJO, DIGITAALINEN AUTOURHEILU Henri Karjalainen Lajipäällikkö puh. 050 528 3022 TEKNIIKKA, AUTOSUUNNISTUS, Iiro Palmi Lajipäällikkö puh. Kokouksessa on tehty päätökset autourheilun seuraja kilpailutoimintaa koskevista linjauksista ja suosituksista valtionhallinnon julkaisemien uusien rajoitusten ja suositusten myötä. Hallituksen päätöksellä kokoukseen osallistumisen edellytyksenä on ilmoittautuminen kokouksen määräpäivään mennessä, joka voi olla aikaisintaan viikkoa ennen kokousta. Yhdistyksen kokouksen siirtäminen ja sen järjestäminen etäyhteyksin on mahdollista poikkeustilan aikana. RALLI, RALLISPRINT, HISTORIC Henrik Frank Lajipäällikkö puh. facebook.com/AKKMotorsport Twitter.com/AKKMotorsport YHDISTYSTEN KOKOUSTEN PITÄMISEEN HELPOTUKSIA Eduskunta on hyväksynyt lain, jolla voidaan väliaikaisesti poiketa yhdistyslain määräyksistä koronapandemian leviämisen rajoittamiseksi. eikä 6.5. Kokouskutsu pitää lähettää sääntöjen mukaan 14 päivää ennen kokousta eli 6.5. • Valtakirjoilla äänimäärä voi olla enintään 10 % kokouksessa edustettujen äänimäärästä, jollei säännöissä sallita suurempaa ääniosuutta. Päätöksen tekee hallitus. .. Fyysiseen kokoukseen osallistuminen on edelleen jäsenen oikeus, mutta suosittelemme, että mikäli kokous päätetään järjestää, jäsenistöä kannustetaan osallistumaan etänä. ja kokouskutsu pitää tässä tilanteessa lähettää jo 4.5. Ilmoittautumisen tarkoituksena on selvittää hallitukselle, kuinka moni osallistuu fyysiseen kokoukseen ja kuinka moni etänä. Kokouksen päätöksistä julkaistaan erikseen tiedote AKK:n www-sivuilla osoitteessa autourheilu.. 050 300 1244 SEURAA KANAVIAMME: www.autourheilu.. 2020 mennessä järjestettävään yhdistyksen kokoukseen osallistumisen edellytyksenä on ilmoittautuminen yhdistyksen kokoukseen viimeistään tiettynä päivänä, joka voi olla aikaisintaan viikko ennen kokousta. Poikkeuslain taustalla olevan hallituksen esityksen mukaan tämä on ilmeisesti myös mahdollista, mutta suosittelemme yhdistyksiä harkitsemaan myös kevätkokouksen järjestämistä etäyhteyksin, jos kokouksessa ei ole esimerkiksi odotettavissa monimutkaisia äänestyksiä. • Hallitus voi päättää, että 30.9. YHTEYSTIEDOT: ASIAKASPALVELU (jäsenasiat, kilpailijalisenssit, katsastuskortit) ma-pe klo 8.30 16.30 Riikka Nikander puh. • Yhdistyksen hallituksen päätöksellä sääntöjen estämättä yksityinen henkilö voi käyttää äänioikeuttaan yhdistyksen kokouksessa asiamiehen välityksellä. Ensimmäinen ilmoittautumispäivä on tällöin 13.5. 2020 saakka, jonka jälkeen on mahdollista järjestää alle 50 hengen yhdistyksen kokous. • Yhdistyksen hallituksen päätöksellä etäosallistumien yhdistyksen kokoukseen on mahdollista, vaikka etäosallistumismahdollisuutta ei ole mainittu säännöissä ja vaikka yhdistys ei ole hyväksynyt etäosallistumista sääntelevää äänestysja vaalijärjestystä. 050 5665577 DRIFTING, PIENOISAUTOILU, OFF ROAD, DRAG RACE, KOULUTUSTOMINTA Mia Vihavainen Lajikoordinaattori puh. 050 361 6456 Timo Lampinen puh. Kokouskutsuaika lasketaan viimeisestä ilmoittautumispäivästä. AKK:n hallitus piti kokouksen koronalinjauksista 14.5. Kymmenen henkilön kokoontumisrajoitus on voimassa 1.6. 0400 425 850 HALLINTO Anssi Kannas Pääsihteeri puh. • Kokouskutsuaika lasketaan viimeisestä ilmoittautumispäivästä . 2020 mennessä. Tämä helpottaa kokouksen käytännön järjestämistä. Valtakirjojen käyttömahdollisuuden laajennuksen tarkoituksena on vähentää fyysiseen kokouksen osallistuvien henkilöiden määrää
moottorikoneistukset varaosat ja tarvikkeet kilpureihin vauhtipyörät, välilaipat Tutustu tarkemmin tuotteisiimme ja palveluihimme www.hemimotors. Männänrenkaat, Kupla-Fiat-FordLada-Opel-Pösö-Toyota-Golf-Wiseco-Volvo ym. VARMISTA LEHTESI PERILLETULO! Ilmoitathan muuton yhteydessä meille uuden osoitteesi, jotta saat Hanaa-lehdet kotiisi jatkossakin. Nokka-akselit, Kupla-Golf. Koneistamo HEMI MOTORS Ky Sammontie 1, 18300 Heinola P. P.0400 704 470 tai (09) 561 2354 Tervetuloa! Katso lisää Keiteleen Koneen Facebook sivulta, jonne voi lähettää viestejä ja kysymyksiä. . 10 eur. 195 eur./sarja . std-1,50mm. Ota yhteyttä: Jorma Mikkola jorma.mikkola@hanaa.fi/050 049 0812. --------------------------------------------------Vaunushop.fi 020 735 4220 Vanha Porintie 1371 03300 Vihti Otalampi Perävaunujen Huollot Ja Varaosat Perävaunut ( Neste Vihti Siippoo ) Kuljetuskalusto kunnossa. Golf kk./rk. . Vaihdelaatikon poskitiivisteet 0,60 eur./kpl. std.1,00mm. Alusta-Jarru-Kumitiivisteet-Kromi-Kytkin-Sisusta-MoottorinosatPakoputket-Sähkö-Tuulilasit-Tiivisteet-Vaijeritym. --------------------------------------------------KAUPPAPAIKKA VW vakioja viritysosia JM kilpa-autojen osia Keiteleen Kone Oy Turuntie 2D 00370 Helsinki. . . HANAA! 6/2020 43 Vaunushop.fi 020 735 4220 Vanha Porintie 1371 03300 Vihti Otalampi Perävaunujen Huollot Ja Varaosat Perävaunut ( Neste Vihti Siippoo ) Kuljetuskalusto kunnossa. 9-16) Motorsport Oils Synthetic Strenght. Lohko std.2,50mm. tuoteruutu 83 x 83mm Aidosti synteettiset voiteluaineet ! Autot, Moottoripyörät, 2-T moottorit, Vaihteisto & Perä, Crosskart, Dragracing, Drifting, Endurance, Gran Turismo, Karting, Legends, RalliCross, Street & Race, V-8 Kotimaista ! Fettekno Oy www.fettekno.fi p.02-4877953 / fettekno@kolumbus.fi TULOKSET PUHUVAT NYT: ITG PROFILTER vedetön jäähdytysneste, ei ruostuta, ei tarvitse vaihtaa, myrkytön, kiehumispiste 180 C, jähmepiste -60 C pulssisytyttimet sytytystulppien tilalle, tuhat kertaa tehokkaampi, pienempi kulutus, parempi teho, pienemmät päästöt Nanopartikkelein tehostetut moottorija vaihteistoöljyt, pienempi kitka, parempi kestävyys Kuluneen moottorin ja vaihteiston kunnostutaineet antavat uuden metallipinnan moottoria ja vaihteistoa purkamatta öljytty vaahtoilmanpuhdistin kestää 3-5 kertaa kauemmin kuin tavallinen, voidaan pestä ja käyttää uudestaan metallia pinnoittava vaseliini korjaa voideltavien nivelten kuluneisuutta EVANS PULSTAR MILLERS NANODRIVE RESURS MC 1000 www.kaasutinexpertti. (03) 718 2882 www.hemimotors. Osoitteenmuutokset: hanaa.fi info@hanaa.fi 0400 245 459 (ark. Tilaa tuloksia antavat tuotteet: Sinun mainoksesi tähän. /kpl. Runko, akseli std.-1,50mm. Iskunvaimentimia alk. Huomaathan, ettei postille tekemääsi osoitteenmuutosta välitetä meille. --------------------------------------------------Vaunushop.fi 020 735 4220 Vanha Porintie 1371 03300 Vihti Otalampi Perävaunujen Huollot Ja Varaosat Perävaunut ( Neste Vihti Siippoo ) Kuljetuskalusto kunnossa. Mäkkylän ST1 vieressä. Moottorin laakerit, Kupla kk. Männät Golf 81-81,5-82mm. Puristuskorkeudet 32,6-33,1-38mm