Hanaa! 7/2020 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

nro 7/2020 5.6.2020 29. vuosikerta Hinta 7 € SORAKISOILLE EDELLEEN TARVETTA HENKILÖKUVA R al lis pr in t SM m ai pi ct ur es .fi TIME ATTACK RADALLE.COM YHDISTÄÄ VIIHTEEN JA AUTOKILPAILUT To ni O lli ka in en RALLISPRINT FORD-TAITAJA ALI HAIMAKAINEN
alv 24% sekä kierrätysmaksun Määrä erä sorarenkaita 185/70-13 DMG1 85€ 195/65-15 DMG2 120€ 195/70-15 DMG2 120€ 215/65-15 DMG 22 135€ hinnat sis. Älä tyydy vähempään. 165/80-13 135mm 590mm 207€ 185/70-13 160mm 590mm 218€ 185/70-15 165mm 638mm 255€ pinnanlev. 151.000km, bensiini Edulliset ja huolletut autot Lopelta! Poikkea reiluille autokaupoille. 044 053 1118 Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle puh. alv 24% Meiltä myös rallirenkaat BMW X1 25.900€ E84 xDrive20i TwinPower Turbo M-Sport Aut. Janne Salonen, automyynti, 050 308 1587 puh. Älä tyydy vähempään. 184mm/2,6mm sintterilevy ilman keskiötä 80€/kpl, Keskiöllä 140€/kpl. 0400 692 617 www.pirellimotorsport. Kymmenia tuhansia vaihtoehtoja. kork. KANSITYÖT jokkiksesta rallicrossiin TEHOKANSI JR p. Älä tyydy vähempään.. Sintteripalojen vaihtopalvelu. puh. Vaihtoja rahoitusmahdollisuus kaikkiin autoihin. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. GM K Kestävää pitoa ajamisen iloa! Kestävää pitoa ajamisen iloa! pinnanlev. Älä tyydy vähempään. Suomen suurin, mutta modernein käytettyjen varaosien kauppa. 2 HANAA! 7/2020 ILMOITUKSIA P. PYYDÄ TARJOUS! LOPEN AUTO JA RENGAS OY ilkka.rantala@lar. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. 050 596 1107 ympäri vuorokauden puh. (08) 344 202, 0400 680 726 esko.perttu@ape-import.com Kardaanit Euroopasta n. Auton valmistenumero tarvitaan. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. Huippusiisti M-Sport X1 2013, ml. viikossa kaikkiin merkkeihin. Helposti ja edullisesti. 84.000km, bensiini Audi S3 18.900€ Sportback 2,0 TFSI 195 kW Quattro hienokuntoinen S3 täydellisellä huoltokirjalla 2009, ml. gaRAGE-SHOP.FI myynti@garage-shop. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. silikoniletkut APE-IMPORT KY Sintterilevyt ja sintteripalalevyt. www.ape-import.com Puh. (017) 554 2972 Teollisuustalotie 2, 79100 LEPPPÄVIRTA KÄYTETYT VARAOSAT www.osamyyntiaf. kork. 165/70-15 150mm 615mm 240€ 175/70-15 169mm 625mm 250€ 185/70-15 165mm 638mm 255€ 195/70-15 180mm 650mm 280€ 205/65-15 180mm 649mm 320€ Rengasseokset: 4-medium, 6-soft, 8-supersoft Kaikki hinnat sis
Edellä mainittu episodi kuvastaa viestinnän tärkeyttä. Y ksi asia on kuitenkin varma. T ätä kirjoitettaessa ei ole tiedossa järjestetäänkö kotimaisen autourheilun päätapahtumaa Neste Rallia tänä vuonna. 14/2020 13.11. 0500 490 812 jorma.mikkola@hanaa.fi/ilmoitukset@hanaa.fi Ilmestymisja aineistoaikataulu: Lehden numero Ilmestymispäivä Aineistopäivä 8/2020 3.7. 21.9. Varsinkin kilpailijoiden osalta olisi ollut epäreilua käynnistää arvokilpailut, joihin kaikki halukkaat eivät olisi voineet osallistua. Ilmoitusmyynti: Jorma Mikkola Puh. Päätöksen taustalla oli kuitenkin niinkin yksinkertainen asia kuin riskiryhmiin kuuluvat henkilöt. Merkitse siis kalenteriisi päivämäärä 5. 9/2020 31.7. Sarjasta on tähän mennessä peruttu jo neljä kilpailua ja huhut muista perumisista lisääntyvät. Vaikeiden päätösten aika Jalasjärvi (06) 4574 674, 0500 561 317 myös matkahuolto ja Posti www.lautamakimotorsport. 10/2020 21.8. 20.7. 0400 969 550 toimitus@hanaa.fi, risto.laine@hanaa.fi Erikoistoimittaja / lehden perustaja: Kare Asp kare.asp@hanaa.fi Toimitussihteeri: Tuomo Kiisseli tuomo.kiisseli@hanaa.fi Ulkoasu: Johanna Jäminki johanna.jaminki@hanaa.fi Avustajat: AS-Gruppo, David Evans, Jani Karjalainen, Miikka Kimari, Marko Kyöstilä, Matti Lehtovaara, Tero Lyttinen, Joni Nikkola, Toni Ollikainen, Vesa Rauhala, Jarno Saari, Asko Saarinen, Hannu Tamminen, Rallikuvat.net. Kestotilaushinta on 55,00 euroa/vuosi ja määräaikaistilaus 62,00 euroa/vuosi. Autourheilussa on runsaasti riskiryhmiin kuuluvia toimitsijoita ja kilpailijoita. Tilaukset osoitteesta hanaa.fi. RISTO LAINE, PÄÄTOIMITTAJA K esä on vihdoin saapunut myös tänne pohjolan perukoille. Painopaikka: Lehtisepät Oy, Tuusula ISSN 1235-0524 Päätoimittaja: Risto Laine Puh. Siinä on useilla järjestöillä parannettavaa. 11/2020 11.9. 30.11. Suurin osa rallin kilpailijoista ja tiimien henkilöstöstä tulee maamme rajojen ulkopuolelta maista, joissa on matkustusrajoituksia voimassa. 10.8. Vertailtiin eri lajien kilpailijaja yleisömääriä ja yleisesti kyseenalaistettiin päättäjien lajiymmärrys. Paine sarjan promoottorilta kilpailun järjestämiseen on varmasti suuri. 22.6. Vuoden tilausjakso käsittää 15 numeroa. Silloin Lahden Messukeskuksessa voit saman katon alla tutustua vuoden 2021 kilpailuja sarjajärjestäjiin, hankkia tulevan kauden tarvikkeet ja varusteet, tavata kilpailijoita ja saada selville alan kuumimmat puheenaiheet. HANAA! 7/2020 3 PÄÄKIRJOITUS Kustantaja: Hanaa-media, Paippistentie 457, 04170 PAIPPINEN Asiakaspalvelu: 0400 245 459, info@hanaa.fi Tilaukset: Hanaa-lehti on tilattavissa kestotai määräaikaistilauksena. On lopullinen päätös sitten suuntaan tai toiseen, voimme olla varmoja, ettei sitä ole tehty kevyin perustein. Kommentoijat tulkitsivat päätöksen taustalla olleen päättäjien käsityksen, jonka mukaan arvokilpailuissa olisi aina enemmän väkeä paikalla kuin kansallisissa. Myös kilpailutoiminta käynnistyy pikkuhiljaa. 12/2020 2.10. Kahtena edellisenä vuonna järjestämämme Hanaa Expo -autourheilumessut ovat saamassa jatkoa. 13/2020 23.10. Neste Rallin kokoisen tapahtuman toteutuminen lisäisi viruksen leviämisen riskiä merkittävästi. 31.8. 15/2020 11.12. 2.11. Näin ollen heidän tulisi olla karanteenissa niin Suomeen tullessaan kuin täältä kotiin palattuaan. Silloin kun viestintä keskittyy pelkkien päätösten julkistamiseen, joutuu helposti spekuloinnin kohteeksi. Tämänvuotisen tapahtuman järjestelyt ovat täydessä vauhdissa ja osastovaraukset käynnistyvät heinäkuun alussa. Ilmat ovat lämmenneet ja kevään voimassa olleita rajoituksia on lievennetty, osin poistettu kokonaan. VALMIINA VIIVALLE! FAJS-ruiskun läppärungot: pysty 175,00/kpl vaaka 175,00/kpl Olemme vihdoin avanneet myös verkkokaupan! Käy tutustumassa: www.lautamakimotorsport.?. Nykyaikana olisi hyvä viestiä myös päätösten taustoista. Toisaalta on ymmärrettävä, ettei virus ole mihinkään kadonnut. Kuten todettua, päätöksen tekeminen ei ole helppoa, mutta se on tehtävä aivan näinä hetkinä. Päätös aiheutti kohtuullisen kohun sosiaalisessa mediassa. Ulkomaiset tuttavani ovat kommentoineet, että mikäli Neste Ralli perutaan, voidaan samalla perua koko MM-kausi. Heidän mielestään tittelin jakaminen ilman Suomen osakilpailua ei ole mestaruuden arvoinen. 12.10. joulukuuta. AKK linjasi toukokuun puolivälissä, että kesäja heinäkuun ajan voi järjestää kansallisia kilpailuja, mutta arvokilpailuja ei
Ali muistelee noita vuosia suurella lämmöllä. Ford oli esitellyt Anglian korvaajaksi suunnitellun upouuden Escortinsa Brysselin autonäyttelyssä 1968, ja jättisuosion saavuttaneesta mallista kehitettiin pian myös versioita kilpailukäyttöön. Kemiläinen alkoi kilpailla isommassa luokassa Escort RS 1600:lla, pikkuveli Heikki J. Kemiläisen veljesten vauhti parani entisestään kun he saivat ajokeikseen Escortit. – Se oli mieluinen paikka varsinkin isälleni, joka oli innokas kalamies. Tiimiin kuuluivat veljesten lisäksi mekaanikot Ali Haimakainen ja Taisto Kalinen. Haimakaiset asettuivat Juukaan, Pielisen länsirannalle. Mekaanikkogurun sydän sykkii yhä ralliautoilulle. – Ihan tarkkaa lukua en uskalla sanoa, kun en ole pitänyt kirjaa, mutta kolmisenkymmentä on aika lähellä, hän arvioi. 4 HANAA! 7/2020 ALI HAIMAKAINEN Teksti: Tuomo Kiisseli Ali Haimakainen kuuluu suomalaisen ralliautoilun suuriin taustahahmoihin. Nuorta Alia puolestaan kiinnostivat ennen kaikkea moottorit. Pääsimme takaisin kotikonnuille Suistamoon 1942, mutta lopullinen lähtö tuli sitten eteen 1944, Ali kertoo. – Ajoin yhden rallin Vesa Väisäsen kanssa hänen Escortillaan, taisimme sijoittua seitsemänneksi, Ali sanoo. Kartturina kymmenille kuljettajille Ali Haimakainen on toiminut vuosien varrella kartanlukijana kymmenille kuljettajille. Alin perustama Autoracing puolestaan nousi Suomen johtavaksi kilpa-autojen osien ja varusteiden myyjäksi. Hän pääsi valmistuttuaan vuonna 1966 töihin Fordeja myyneen ja huoltaneen Kemiläisten veljesten, Matin ja Heikin, autofirmaan Joensuuhun. Haimakaisen rakentamat ja virittämät Fordit niittivät mainetta 1960-luvulta lähtien. – MM-ralleissa ei ole tärkeintä kuka voittaa – pääasia että se on suomalainen, hän heittää. Pitkiä kisareissuja Eurooppaan Kemiläiset kiersivät tiiviisti kilpailemassa myös ulkomailla. Ali oli Aleksi ja Aino Haimakaisen perheen kymmenestä lapsesta nuorin. – Fordin mies olin siis käytännössä alusta pitäen, "syrjähyppyjä" tulin tehneeksi vuosien varrella loppujen lopuksi aika vähän, Ali sanoo hymyillen. A ulis "Ali" Haimakainen, 79, on Karjalan poikia, lähtöisin Laatokan pohjoispuolella sijainneesta Suistamon pitäjästä. – Synnyin evakkoreissulla Vesannolla. – Kun Matti sitten kysyi että ottaisinko vastuulleni heidän kilpurinsa, vastausta ei tarvinnut kauan miettiä! Haimakaisesta kehkeytyi alan ammattilainen, jonka taidot tiedettiin pian laajemminkin. Talvet menivät paljolti ulkomailla, kesän lähestyessä siirryttiin koko ajan lähemmäs Suomea. Ali työskenteli ensin siviiliautojen parissa. pienemmässä Escort GT 1300:llä. Autojen rakentamisessa oli niin paljon työtä ettei muuta enää juuri ehtinyt eikä jaksanut. – Meillä oli Taunus-paketFordin virittäjävelho Ali Haimakainen (oik.) säätämässä Kemiläisten veljesten ajokkia Fordin tehdastallilla Borehamissa. – Paloa ajamiseen olisi kyllä riittänyt, mutta aikaa ei. – Kartturina oli kyllä hieno olla, siinäkin sai kokea vauhdin hurmaa! Toni Ollikainen HENKILÖKUVA. Kuljettajan paikalle virittäjävelhoksi kutsuttu Haimakainen on istunut kilpailumielessä vain kerran. Kuvat: Ali Haimakaisen arkisto Autourheilu on kuulunut aina olennaisena osana Ali ja Raili Haimakaisen elämään. Uravalinta olikin sitten itsestäänselvyys: hän pääsi ammattikouluun opiskelemaan autonasentajaksi. Matti J. – Reissattiin kisoissa ympäri Eurooppaa. Ja menestystä tuli ropisten. – Autojen rakentaminen ja niiden kanssa puuhaaminen oli alusta pitäen niin kiehtovaa, että se vei mennessään, Ali kuvailee. Fordin mies alusta lähtien Huipputason rata-autoilijoina tunnetut veljekset myivät ja huolsivat liikkeessään Fordeja, ja samalla automerkillä he luonnollisesti myös kilpailivat
Ali neuvoi ennen seuraavaa pätkää, että " jos näköpiirissä vielä on hyppyjä niin sipaise edes vähän jarrua". – Jos ralli päättyi sunnuntaina, viimeistään tiistaina auto oli jo Alilla, joka laittoi sen saman tien valmiiksi seuraavaan kisaan. Haimakainen myös vastasi Timo Mäkisen ja Hannu Mikkolan Fordeista näiden kilpaillessa Suomessa. Ja työsarkaa riitti. Kesäkuussa 1974 Haimakainen viritteli Vatasen Asconan taistelukuntoon Itärallia varten ja lupautui lähtemään mukaan kartanlukijaksi. saavuttivat Ali Haimakaisen (toinen vas.) huoltamilla Ford Escorteilla kaikkiaan viisi Suomen mestaruutta. Ali Haimakaisen maine autojen virittäjänä ja huoltajana kasvoi yhä, eikä aikaakaan kun hän huomasi työskentelevänsä itsekin "pääkallopaikalla" Borehamissa. Marko Mäkinen. – Se oli ikimuistoinen vuosi. Lupasin tulla, jos siihen ei tarvitse hirveästi laittaa rahaa. Alin tokaisu sarjan päätöskilpailussa on jäänyt Hämäläisen mieleen. Homma toimi aina viimeisen päälle, vaikka pirun pitkä matka sinne oli – sanoinkin usein Alille että tulkaa nyt hitossa etelään sieltä, Hämäläinen naureskelee. Ei tarvinnut poistua: pari Hämäläinen-Haimakainen ajoi Historic Rally Trophy -sarjan mestariksi vuonna 1999. Kyösti Hämäläinen kuvailee Ali Haimakaista kahdella sanalla: – Sisukas sissi! Kerrankin Tunturi-rallissa Ali poltti kätensä pakoputkissa vikaa korjatessaan muttei antanut periksi, ja matka jatkui. Ralliautoja valmistettiin tuolloin muun muassa Kyösti Hämäläiselle ja Hannu "Nakke" Valtaharjulle. – Cortina lensi kovassa vauhdissa vähän turhan pitkän hypyn ja etupyörät vääntyivät haralleen. Vatasen kannustaja – ja kartturi Ali Haimakaisen verstaalla viihtyi 1970-luvun alkuvuosista lähtien usein myös muuan nuori innokas rallimies Tuupovaarasta – Ari Vatanen. Uskomaton saavutus. Oli se huimaa touhua, kerrankin tultiin Euroopasta yhtä soittoa Joensuuhun asti, kolme päivää siihen meni, Ali kertoo. – Sovittiin vielä varmuuden vuoksi, että mikäli ensimmäisessä osakilpailussa talvella Hämeenlinnassa muut menevät menojaan ja jäädään ihan hännille, poistutaan hiljaa keittiön ovesta ja unohdetaan koko juttu, Hämäläinen muistelee. – Palkkasin Mustosen Heikin kaverikseni, kaksistaan sitten rakennettiin Fordille kilpureita. Ali harmittelee ettei ole koskaan pitänyt kirjaa siitä, kuinka paljon ja kenelle kaikille hän on autoja vuosikymmenten varrella tehnyt ja huoltanut. Ford Escort RS 2000:lla Hämäläinen voitti ensimmäisen SM-kultansa 1976, toisen ja kolmannen heti seuraavina vuosina. Historicissa mestaruus Alin kanssa Kyösti Hämäläinen lopetti aktiiviuransa 1988, mutta palasi rallipoluille vielä runsaat kymmenen vuotta myöhemmin, kartturinaan Ali Haimakainen. Ralliautoja omassa pajassa Fordin ja suomalaistaitureiden yhteistyö oli niin hedelmällistä, että tehdas oli halukas teettämään ja huollattamaan myös ralliautoja suomalaista tieto-taitoa hyödyntäen. Tulevan rallitähden katseesta näki, että hinku päästä kokeilemaan jompaa kumpaa niistä oli suunnaton. – Meidän yhteistyömme ja ystävyytemme alkoi kun pidin vapaa-aikoinani huolta hänen Opel Asconastaan, Ali kertoo. Haimakaisen ammattitaidolle oli Hämäläisen mukaan niin kova kysyntä, että asiakkaat olivat valmiita tuomaan ajokkinsa huoltoon satojen kilometrienkin päästä ja köröttelemään kotiin junalla. – Aikamoinen jono niistä varmaan tulisi, hän hymyilee. Auton kylkiteippaukset Borehamin tehdastallin mainoskuvassa kertovat mitä kaikkia voittoja Ford Escortilla saavutettiin vuonna 1974. Vuonna 1971 ensimmäisen rallinsa ajanut Vatanen oli jo muutamaan otteeseen osoittanut taitonsa ja vauhtinsa, plakkarissa oli muun muassa Itärallin kakkossija. – Kun epäilin että mahtaisinko osata, Timo tokaisi "osaat kyllä, tee ihmeessä". Vatanen silmäili aina ihaillen Alin verstaalla olleita Timo Mäkisen ja Hannu Mikkolan uljaita Escort-rallitykkejä. "Sipaise edes vähän jarrua" Rallin 13-kertaisen Suomen mestarin Kyösti Hämäläisen (kuvassa) ja Ali Haimakaisen yhteistyö alkoi 1970-luvun puolivälissä. Kemiläiset saavuttivat kärkisijoja Euroopan kilpailuissa sekä napsivat kotimaassa vuosien varrella muun muassa viisi Suomen mestaruutta. Kyösti Hämäläinen ja Ali Haimakainen ajoivat Alin rakentamalla Cortina GT:llä Historic Rally Trophy -sarjan ykköseksi 1999. – Talvi siellä tehtiin Fordin MK1-kilpureita, ja pirun kylmää oli! Hommia nimittäin paiskottiin armeijan vanhaan halliin rakennetuissa tiloissa, joissa pressut toimivat ovina, Ali kertoo. Suomalaisosaamista arvostettiin myös Fordilla, joten Kemiläiset saivat kilpureihinsa osia suoraan autotehtaan kilpatallilta Borehamista Englannista. Vuonna 1973 Ali perusti vaimonsa Railin kanssa oman toiminimen, Autopaja Haimakaisen. Jälki-ilmoittautuneena kisaan4 HENKILÖKUVA ALI HAIMAKAINEN Valkoisissa ajohaalareissaan poseeraavat Kemiläisen veljekset Heikki ja Matti J. – Ali kysyi minulta, että tulenko kuskiksi jos hän rakentaa historic-sarjaan Cortina GT:n. HANAA! 7/2020 5 tiautot ja niissä peräkärryt. – Ostin silloin Fordin, ja ainoa oikea paikka laittaa se iskuun oli Alin paja Ylämyllyllä. Maalaispojalle oli uskomaton elämys päästä töihin ulkomaille ja vieläpä autotehtaan kilpatallille. Fordin palkkalistoilla markkinointitehtävissä toiminut Timo Putkonen oli jossain vaiheessa kysynyt Haimakaiselta, että "mikset tee itse niitä". Ikimuistoinen talvi Borehamissa Kemiläisten talli pärjäsi radoilla niin hyvin, että se sai tukijakseen muun muassa öljy-yhtiö Gulfin. Moinen etuoikeus kuului vain maailman huipputalleille. 1979 mestaruusautoksi vaihtui Escort RS 1800, ja samalla mallilla Hämäläinen ajoi ykköseksi peräkkäin aina vuoteen 1986 saakka
Korona kuitenkin sotki suunnitelmat. Työntäyteistä mutta antoisaa aikaa Autoracingista kasvoi ripeään tahtiin Suomen johtava kilpa-autourheilun osien ja varusteiden maahantuoja ja jälleenmyyjä. 30 vuotta täyteen Haimakaiset myivät Autoracingin vuonna 2008 Ilkka Ruopan US-Parts Finn-Am Oy:lle. Vasemmalla Sebastian ja Arja Lindholm, toinen oikealla Emil Lindholm. Vatasen ja Fordin tiet yhdistyivätkin myöhemmin, kun tuupovaaralaiselle aukeni pesti Escort-kuljettajana (Escort RS 1800:lla hän myös voitti myöhemmin rallin MM:n). Opiskelua ja kartingia seuraavaa rallia odotellessa Ali Haimakainen seuraa tiiviisti tyttärenpoikansa Emil Lindholmin otteita rallipoluilla sekä Suomessa että ulkomailla. Ruoppa oli aloittanut oman firmansa 1970-luvulla amerikkalaisautojen varaosien maahantuojana ja myyjänä. Keravalta firma muutti myöhemmin Nummelaan – myymälä sijaitsi Kaapeli-tehtaalla – ja sieltä Lauttasaareen. AKK/Taneli Niinimäki Toni Ollikainen. Kilpailukauden jatkumista odottaessaan Lindholm on pitänyt kuntoaan yllä ja treenannut simulaattorilla. Haimakainen muistelee miettineensä jo tuolloin, että nyt ollaan tulevan mestarikuljettajan kyydissä. Matkan varrella Haimakainen ja Vatanen pysähtyivät kahville Koveron Kesoilille. Rallin ensimmäinen erikoiskoe ajettiin Luostarinvaaran kylätiellä. Mutta taitonsa hän oli totisesti näyttänyt, Ali muistuttaa. 6 HANAA! 7/2020 HENKILÖKUVA ALI HAIMAKAINEN oli tulossa myös rallin edellisvuoden ykkönen, Hannu Mikkola, kartturinaan Timo Putkonen. Hän työskenteli tuolloin Joensuun Postipankissa. – Kevät ei ollut ihan hukkaan heitettyä aikaa, sillä sain tehtyä loppuun kandin opinnot, Helsingin ruotsinkielisessä kauppakorkeassa opiskeleva Emil kertoo. Ne olivat työntäyteisiä, mutta erittäin antoisia vuosia, Haimakaiset sanovat. – Seuraavana tavoitteena opinnoissa ovat sitten maisterin paperit. Arjan sylissä Axelin 2-vuotias poika Alfred. – Ali käy kannustamassa melkein jokaisessa kotimaan kisassa, Viime kaudella hän oli paikan päällä myös muun muassa Espanjan MM-rallissa, Emil kertoo. Niinpä tyttöjen tehtävänä oli pakata niitä postimyyntiin, Raili kertoo. Pian mentiin kovaa, välillä kahdella pyörällä – pelkäsin että menee romuksi koko auto, Ali kuvailee. Vuonna 1978 Haimakaiset olivat viimein valmiita tekemään ratkaisun: he muuttivat Keravalle. Keravalla firmasta tuli Autoracing, ja Ari Vatanen liittyi osakkaaksi yhtiöön. Rallin EM-sarjassa Lindholmilla on rengasvalmistaja MRF:n kanssa sopimus neljän osakisan ajamisesta. Monet Alin asiakkaatkin kehottivat meitä muuttamaan etelään "sieltä korvesta", Alin vaimo Raili kertoo. – Arin silmät loistivat kun hän kaasutti Kesoilin takana olleelle tielle. Emil Lindholm nousi SM1-luokan kärkeen voitettuaan talvella Joensuussa ajetun kauden toistaiseksi viimeisimmän osakilpailun. – Jätimme varmuuden vuoksi vielä talon ja autohallin Joensuuhun, siltä varalta että jokin menee pieleen, Raili hymyilee. – Nelipisteturvavyöt olivat silloin uusinta uutta, Britax-rallivyöt menivät kuin kuumille kiville. – Huolsin kisassa sekä Arin että Hannun autot, Ali toteaa. Azorien, Latvian ja Puolan kilpailut jäivät koronan takia ajamatta, pian selviää miten käy heinäkuun lopulle kaavaillun Italian osakisan kanssa. Hän otti Asconasta todella kaiken irti. Pitkät välimatkat alkoivat väkisinkin rassata. Hämmästys oli ollut melkoinen kun vastaus kuului "te!", Haimakainen naurahtaa. – Ilkka tiedusteli kauden Ali ja Raili Haimakainen asuvat Inkoossa tyttärensä Arjan perheen naapureina. – Viime viikot olen paahtanut menemään Vihdin, Vantaan ja Paimion radoilla. Raili kertoo, että heidän tyttärensä Aira ja Arja muistavat varmasti ikuisesti Autoracingin alkuaikoja, jolloin tyttöjä usein odotti iso monen tunnin urakka heti koulupäivän jälkeen. Asiakkaita riitti yhä enemmän eteläisestäkin Suomesta. Ja hauskaa on ollut, pikkupoikana karting jäi kokonaan väliin kun tarjolla oli isompiakin ajokkeja, Emil nauraa. – Ari jäi rallissa kylläkin lopulta kakkoseksi, sillä eihän Opelilla pärjännyt suorilla Mikkolan Escortille. Paluumatkalla jännät paikat Itärallin maali oli Ilomantsissa, ja Alin tehtäviin kuului ajaa Mikkolan voittoisa kilpuri takaisin Joensuuhun. "Ettekö muuttaisi sieltä korvesta?" Ali Haimakainen teki pitkää työpäivää omassa yrityksessään. Myös yhteistyö Haimakaisen kanssa syveni entisestään. Autoracingin yhteistyö Fordin kanssa jatkui tiiviinä aina siihen asti kunnes tehtaan rallitoiminta 1997 siirtyi Malcolm Wilsonin omistamalle M-Sportille. – Ari paineli koko pätkän miljoonaa, ojanpohjia hipoen. Vatanen on myöhemmin itse kuvaillut kokemustaan toteamalla, että "Escort sopi minun ajotyylilleni heti kuin hanska käteen". – Ari pääsi ajamaan muun muassa Britannian rallisarjaa, ja aina Englannista tullessaan hän toi mukanaan isot määrät osia Borehamista meille Joensuuhun. – Ari pyysi kahvia hörppiessään, että antaisin hänen kokeilla miltä tuntuu ajaa Escortia. En ensin luvannut, mutta Arin kinuttua asiaa aikansa suostuin lopulta. Alin oli myös määrä lähteä keväällä Azoreille rallin EM-sarjan avauskilpailuun, jossa Emilin piti ajaa. Emil Lindholm ehti talven SM-osakilpailuissa näyttää nopeutensa Skoda Fabia R5:n ratissa. Tavoitteena maisterin paperit Jos, ja näillä näkymin kun koronatilanne sallii, SM-sarjan seuraava kilpailu ajetaan syyskuun alussa Kouvolassa. – Ari patisteli moneen kertaan Englannista tultuaan, että "ettekö lähtisi Hesaan". Ja aivan: Vatanen oli kepittänyt urallaan siihen mennessä jo muun muassa Safari-rallin voittaneen idolinsa Mikkolan. – Hannun ja Timon vuoro oli vähän myöhemmin, ja maalissa Timo oli kysynyt toimitsijalta kuin ohimennen että "kuka oli toiseksi nopein". Hän voitti kolmesta osakisasta kaksi viimeisintä ja jakaa nyt SM1-luokan pistejohdon Teemu Asunmaan kanssa. – Parhaimmillaan meillä oli töissä kymmenkunta henkilöä. Mukaan on tullut myös hänelle uusi autourheilulaji, karting
Tarjolla on muun muassa vauhdikasta menoa kolmen kilometrin mittaisella rallitiellä. Moottoriurheilu on sekä työtä että iloa Sebastian Lindholm voitti urallaan huimat kahdeksan Suomen mestaruutta. Arja työskenteli Autoracingissa vuoteen 2001, jolloin siirtyi miehensä yritykseen. Autourheilu kuului luontaisena osana tyttöjen arkeen. – Aika pian kuitenkin koitti päivä, jolloin tuntui että nyt on hyvä lopettaa. – Mutta laulun sanoja mukaillen, päivääkään ei vaihtaisi pois, he toteavat. Minna Sillankorva voitti SM-kultaa sekä Arja (vas.) että Aira Haimakaisen (oik.) kanssa. Sportkuvat Marko Mäkinen Ari Vatanen ajoi uransa alussa Ali Haimakaisen huoltamalla Opel Asconalla, kuvassa (vas.) vauhtia vuodelta 1974. Vatasen ura aukeni vähän myöhemmin Ford-kuljettajana, kuva (oik.) vuoden 1976 RAC-rallista.. Ystävystyimme heidän kanssaan ja vietimme yhdessä paljon vapaa-aikaa. Lindholmien pojat Axel ja Emil jatkavat suvun autourheiluperinteitä jo kolmannessa polvessa. – Kartturin hommat jäivät minulta melko pian, viimeisen kerran kilpailin "Bastin" kartanlukijana Sveitsin talvirallissa vuonna 1987, Arja Lindholm kertoo. Menestys oli heti upea: pari Sillankorva-Haimakainen voitti Suomen mestaruuden. Arja oli mennyt kihloihin tulevan miehensä, oman ralliuransa alkuvaiheessa tuolloin olleen Sebastian Lindholmin kanssa. Raili Haimakainen laskee, että he ehtivät pitää Alin kanssa 30 vuoden aikana Autoracingissa kaikkiaan kaksi kertaa kahden viikon loman. Pari Hannu Mikkola-Ali Haimakainen voitti Lahti Historic Rallyn vuonna 2002. Pitkään sitä yhdessä Railin kanssa mietimme, mutta helmikuussa 2008 teimme kaupat Ilkan kanssa, Haimakainen kertoo. – Meillä kävi Fordin tehtaalta Borehamista usein insinöörejä, ja he tulivat opettaneeksi Airaa ja minua siinä samalla puhumaan englantia. Nykyään Lindholmin Seba-Team Inkoossa järjestää räätälöityjä asiakastilaisuuksia ralliautoilun parissa. Seuraavana vuonna naisten SM-kullan nappasi niinikään Sillankorva-Haimakainen, mutta silloin kartturina toimi Aira. – Se oli englannin kielikylpyä parhaimmillaan. HENKILÖKUVA ALI HAIMAKAINEN Koulutyttöjen kielikylpy Ali ja Raili Haimakaisen tyttäret Aira ja Arja häärivät isänsä yrityksessä apuna heti kouluvuosistaan lähtien. Opimme autosanastoa englanniksi, joten me pystyimme sitten hoitamaan puhelimitse tilauksia Borehamista, Arja muistelee. – Moottoriurheilu on meille sekä työtä että suurta iloa, Arja Lindholm sanoo. Lyhyempiä viikon lomapätkiä työnteon väliin sentään mahtui. Mestarikuljettaja kartanlukijoineen. – Minna ja Mika Sillankorva olivat Alin asiakkaita. Ford-ekspertti Ali Haimakainen työssään Borehamissa. Molemmat menestyivät myöhemmin ralleissa kartanlukijoina. Minna opetti Arjalle nuotintekoa vuoden 1985 mittaan, ja 1986 kaksikko lähti mukaan naisten rallin SM-sarjaan, ajokkinaan Maz da RX7. Haimakaiset jatkoivat vielä työntekoa vähän aikaa, Raili US-Partsissa, Ali Kauklahdesta hankitussa hallissa Fordeja rakentaen. Kun hän alkuvaiheessa kilpaili Fordilla, huollossa hääri Ali Haimakainen. HANAA! 7/2020 7 2007 päätöskilpailussa Ahvenistolla, myisimmekö Autoracingin hänelle
Reijo Keskikiikonen JR Pohjanmaa Cup Kannus 6.6. Historic Race Botniaring 4.–5.7. Tapahtuma toteutetaan nykyisten turvallisuussään töjen puitteissa. Jos tapahtumasta on jotain erikoista kerrottavaa, älä arkaile liittää sitä muutamalla lauseella mukaan. Voit liittää tiedotteeseen mukaan myös julkaisuoikeudellisia kuvia. päivinä tarjolla kisa vauhtia. Yleisöä pääsee alustavien tietojen mukaan juuri sen verran, että väkimääräraja ei mene ylitse. Kilpailun järjestäjä: JOKAMIEHEN KIEKAUS su 23.8.2020 klo 10 Laitilan KROUVINUMMI Luokat ja ajojärjestys: Yleinen nuoret/naiset/seniorit vetoketjuna EVK/tuupparit vetoketjuna Kilpailu ajetaan, elleivät viranomaismääräykset sitä estä. Kilpailevien autojen määrä on rajattu sataan, samoin huoltohenkilöi den. Lähetä tiedote kaksi viikkoa ennen lehtemme julkaisupäivää. Kilpailun päivämäärinä ovat 4. Ilmoituksen julkaisun jälkeen peruutettujen kilpailujen mainostila ei siis maksa mitään. Voimassa olevat pandemian mukana tulleet rajoitukset leimaavat vielä kisan suorittamista. Historic-ratasarjan aloitus heinäkuussa Historic Race Finlandin ratasarja käynnistyy heinäkuussa Botniaringillä. Tapahtu maan on myös tulossa internetiin välitettävä videokuvaus. Ilmoittautumaan kisapäivänä pääsee vain yksi tiimi kerrallaan. Tervetuloa! Vakka-Suomen UA Nyt loppuvuoden kilpailuilmoitukset laskutetaan vasta – ja vain silloin – kun kilpailu on ajettu. AKKMotorsportin lomautusten myötä tämän kilpailun sääntöjä ei saatu vielä vahvistettua lehtemme painoon mennessä. Käsiohjelmissa on Jokkis Racen ohjeiden mukainen juokseva numerointi. Kan nuksessa ajetaan Jokkis Racen Pohjanmaa Cupin ensim mäinen osakilpailu jo lauantaina 6.6. heinäkuuta. Viivalla ovat Club, Modified ja Unlimi tedluokkien ajokit. Kisaan voidaan myydä enintään 500 lippua. Inkeroisten Maastoajo 4.7. Julkaisemme kohtuullisen pituisia ennakkotiedotteita maksutta. Kilpailu ajetaan AKK:n luvalla ilman ostotarjousmenet telyä. Historic Grand Race on vuorossa 14.–16.elokuuta Ah venistolla. Väkimäärää tasaa se, että Porsche Racing Club Fin landin kisa ajetaan lauantaina. Jokkis Racen kisa rajoitetulla väkimäärällä Autourheilu alkaa hiljalleen tointua koronan iskuista. Kare Asp Haluatko etukäteistietoa kisastasi tälle palstalle. syyskuuta. Lähetä tiedote Kare Aspille sähköpostiin toimitus@hanaa.fi. Kare Asp RADALLE.com Alastaro 13.6. Inkeroisiin pääsee myös yleisöä Anjalankosken UA:n järjestämä Inkeroisten Maastoajo ajetaan jokkiskisana 4. Tiedotteessa voit kertoa kisatapahtuman luonteesta (arvokisa/kansallinen/harraste), hiukan reitistä ja kilpailukeskuksesta ja ilmoittautumisajasta. Myös järjestävällä portaalla on oma kiintiönsä. ja 5.heinäkuuta.Koska on todennäköistä, että koronaepidemian myötä tulleet väkimäärärajoitteet ovat tuolloin edelleen voimassa, jär jestelyissä valmistaudutaan noudattamaan ohjeistuksia. Järjestelyis sä otetaan huomioon se, että yleisötilaisuuden yhteenlas kettu väkimäärä pitää olla 500 tai sen alle. ajavat MRT Endurance sarjan tiimit. Sarjan seuraavan osakilpailun päivämäärä on 25.–26.7. Kaikkien varikolle tulevien yhteystiedot kerätään ongelmatapauksia ja mahdollisia jäljittämisiä varten. Kilpailu ajetaan uu sien tulkintojen mukaan, joten yleisöäkin pääsee paikal le. 8 HANAA! 7/2020 TULEVIA KILPAILUJA Botniaring Grand Prix 13.–14.6. Porsche Racing Club ja MRT Endurance jakavat vauhtiviikonlopun Botniaringillä on kesäkuun 13–14. Varikolle pääsee vain kuljettaja ja yksi mekaanikko. Luokat ovat Special Sa loon, Touring Car, Vakio 1600 ja VW FPP sekä Porsche Club Racing. Kymiringille päästäisiin näillä näkymin ajamaan 5.–6. Time Attackia Alastarolla Time Attackin kausi on merkitty käynnistyväksi Alastarolla 13.6. Tuoreet tiedot saa Anjalankosken UA:n Face booksivuilta. Tekstin maksimipituus on 1000 merkkiä. Kilpailu toteutetaan nopealla aikataululla. Tällä tarjouksella haluamme rohkaista järjestäjiä markkinoimaan kilpailujaan ja kertomaan harrastajille, että kun rajoitukset ovat ohi, taas ajetaan kilpaa! Loppuvuoden kilpailuilmoitukset Hanaa-lehteen riskittä! Lisätiedot: Jorma Mikkola / 0500 490 812 / jorma.mikkola@hanaa.fi. ja paikkana Kemora. Näin ilmoittaminen Hanaa-lehdessä on järjestäjälle riskitöntä. Sunnuntaina 14.6
Porin Viasveden radalla ajetaan kansallinen kisa 13.– 14.6. AS sopii hyvin perheharrastukseksi, sillä kartanlukija voi olla ajokortiton ja alaikäinen. Koronavirusepidemian vuoksi sarjaavaus siirtyi noin kuukaudella, eikä kevätkaudella ajeta muuta kuin Rii himäen Urheiluautoilijat ryn 9.kesäkuuta isännöimä kil pailu. Kisasuoritus kestää 1–2 tuntia. Pekka Virtanen Jos Korona suo, niin Kokkolassa ajetaan Historic Rally Trophy ja BMW Rallisarjan osakilpailu Runsaasti lisäluokkia nuotista ja pimeään. Samaan päivään ajoittuu Ruukin Vauhti maa Race. Autosuunnistuksen perinteet jatkuvat Suomen pitkäikäisimmän autourheilusarjan avauskisa suunnistetaan tiistaina 9.6. Karting-vauhtia kesä-heinäkuussa Kartingin kilpailukausi käynnistyy kesäkuussa. Loput KantaHämeen ASsar jan viisi kisaa ajetaan elo–syyskuussa. ASsarjan kisoihin osallistuminen on helppo ja edulli nen tapa päästä sisään autosuunnistuksen maailmaan. Esimerkiksi katsastukseen ja varikkoliikenteeseen on mahdollisesti tulossa poikkeamia tavallisiin tapoihin ver rattuna. RiiUA:n ja AAU:n lisäksi osakilpailuja järjestävät Hyvin kään, Lammin ja Lopen UA:t sekä Turengin AUK. Sarjan toinen osakilpailu on Kouvolassa 26.–28.6. Hä meenlinnassa Ahveniston AU:n kisalla. Autosuunnistuksen harjoitusajosarja on kuulunut kan tahämäläiseen kesään jo yli 50 vuotta – ja perinne jatkuu myös poikkeusolosuhteissa. RMC Finlandin osakilpailuna ajetaan Ruuhimäen kisa 5.heinäkuuta. Lisätietoa tapahtumista ja sähköiset ilmoittautumiskaa vakkeet löytyvät osoitteesta autosuunnistus.net. Harjoitusajoissa ei vaadita minkään seuran jäsenyyttä tai tutkintoja, ja aloittelijoiden Eluokassa osanottomaksu on vain 10 euroa/pari/harjoitusajo. Sarjan syyskausi käynnistyy näillä näkymin 4.8. Mielenkiintoinen ja haastava reitti! Lähes 70 EK-kilometrinä mukana neitseellinen EK! Seuraa meitä: https://juhlaralli.kokua.?/ Facebook, Instagram Tervetuloa Kokkolaan! Pikkusuon moottoriradalla, Kouvolan Inkeroisissa Luokat ja ajojärjestys: EVK ja Tuupparit limittäin, yleinen, sekä nuoret ja naiset limittäin la 4.7.2020 klo 12.00 Kansallinen JM-kilpailu Tervetuloa Pikkusuolle! Rata sijaitsee VT 15 varressa, Vehkaojantie 30, 46900 INKEROINEN www.ankua.com PESÄMÄKI ELO GAMES 8.-9.8.2020 JOKKIKSEN SUURTAPAHTUMA PESÄMÄEN MOOTTORIURHEILUKESKUS, HONKAJOKI Rahapalkinnot yhteisarvo 35.000€! Kisassa mukana myös kokeiluluokka (auton hinta 3.000€) HONKAJOEN MK/UA Ajojärjestys: La: Nuoret, EVK, Tuupparit Su: Naiset, Yleinen ja Seniorit Kisa ajetaan Korona-säännösten salliessa. HANAA! 7/2020 9 TULEVIA KILPAILUJA IAME Series Finland avaus Kangasala 6.–7.6. Syynä on korona. Samaan viikonvaihteeseen edellisen kanssa ajoittuu myös Monakon FK:n tuplakisa, jossa ajetaan Flying Finn Raket osakisa. Kilpailija voi ajaa haluamansa määrän osakilpailuja, mutta sarjan loppupisteisiin lasketaan kunkin kilpailijan neljä parasta suoritusta. ASsarjassa ei peritä sarjamaksua, mutta silti luok kien parhaat palkitaan sarjan päätyttyä. Eri päivinä on hiukan erilainen luokkien kattaus. IAME Se ries Finlandin ensimmäinen osakilpailu ajetaan Kangas alla Pirkanmaa Kartingin isännyydessä 6.–7.6. AKK/Outi Talikka Kanta-Hämeen AS-sarja 9.6
FinRX Crosskart, Särkikangas K, SM Vilppulan seudun UA Drifting 6.6. MLVxSPD HKD Drift Challenge 2020 K Hyvinkään UA 25.26.7. Kuopio sorarallisprint K Kuopion UA 16.8. XVIII Kesäilta Kangasalla AS K, SM, Cup Kangasalan UA Crosskart 22.8. 0400-817002 Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, 13130 Hämeenlinna R A C E C I R C U I T • H Ä M E E N L I N N A , F I N R A C E C I R C U I T • H Ä M E E N L I N N A , F I N. Kokkola 400vuotisjuhlaralli HRT Kokkolan UA 6.9.8. Botniaring Grand Prix, Jurva Seurakilpailu Momo Racing Team 4.5.7. Kansallinen 2 Ruuhimäki K AKK 25.26.7. 10 HANAA! 7/2020 KILPAILUKALENTERI Autosuunnistus 22.8. Porsche Sport Cup Weekend, KymiRing K, NEZ Porsche Racing Club Finland 15.16.8. Vesannon OP/Karnevaali JM, Suonenjoki K Suonenjoen UA 11.7. Harjoittelu on edullista ja vielä löytyy runsaasti vapaita ajomahdollisuuksia. RADALLE.com Artukainen K, NEZ Radalle UA 22.8. JSHKuljetus Oy Rallisprint, Hämeenkyrö Mest. Top Building Ralli, Lahti K Lahti Historic Rally ry 22.8. JR Pohjanmaa Cup Kannus JokkisRace Ry 4.7. Flying Finn Raket Cup Ulvila Cup AKK 28.30.8. Romukauppa JM, Somura K Loimaan UA 2.8. Autokorjaamo JAZU JM K Scuderia Palas 15.16.8. JKL Drift King Jyväskylä K Radalle UA 4.7. Hämeenkyrö Rallisprint K Hämeenkyrön UA 30.8. • Muina päivinä on voimassa 95 dB rajoitus. Kansallinen 1 Pori K AKK 13.14.6. Jokamiehen Kiekaus, Laitila K VakkaSuomen UA 30.8. VMF 70 Juhlaralli Pienoisralli Valkeakoski Motorsport Finland 29.8. IAME Series Kouvola K IAME 5.7. 4. Porsche Sport Cup Weekend, Pärnu K Porsche Racing Club Finland 1.2.8. RataSM 1, Ahvenisto SM Ahveniston AU 7.8.8. FinRX Crosskart, Särkikangas K, SM Vilppulan seudun UA Rallisprint 27.6. RADALLE.com Festival, Virtasalmi K Radalle UA 15.8. Venetsia Drifting, Kokkola K Radalle UA Harrasteralli 15.8. Historic Grand Race 2020, Ahvenisto K Historic Race Finland 22.23.8. Kaloppiralli K, Pienoisralli Karkkilan UA Rallicross 1.8. Porsche Club Festival, Alastaro K, NEZ, NEAFP Porsche Racing Club Finland Kilpailukalenteri 5.6.-31.8.2020 (Tilanne 1.6.2020) Ahveniston ainutlaatuinen moottorirata Etelä-Suomessa Tule Ahvenistolle testaamaan taitosi ja ajoneuvosi suorituskyky. RADALLE.com Alastaro K Radalle UA 27.6. JokkisRace SM 2020, OuluZone SM JokkisRace Ry Karting 5.7.6. Karvia Päivä JM K Karvian UA 2.8. Rallicross SM, Murtoharju SM Jalasjärven MK/UA 22.8. Hämeen Moottoriseura Jokamiehenluokka 4.7. Inkeroisten Maastoajo K Anjalankosken UA 11.7. Nokia JM K Nokian UA 16.8. Tuplakisa/ Flying Finn Raket Monako K Monako FK 26.28.6. Säkylän Rallisprint K Huittisten UA Rata-ajo 13.6. SM/SJM 34 Oulu SM AKK 29.30.8. Vetomies, Jyväskylä K, NEAFP AKK Sports Oy 13.15.8. XXXIII Ähtärin Ähellys K Ähtärin UA 23.8. Historic Race Botniaring K Historic Race Finland 24.25.7. KoillisSavo Ralli FRallisarja KoillisSavon UA 22.8. Flying Finn Raket Cup Monako Cup AKK 15.16.8. Suonenjoki JM K Suonenjoen UA JokkisRace 6.6. FinRX Rallicross, Särkikangas K Vilppulan seudun UA 22.8. IAME Series Finland, Ruuhimäki K IAME 12.7. IAME Series Finland Alahärmä K IAME Ralli 1.8. 3. EPUA Drifting, Seinäjoki SM EteläPohjanman UA 29.8. Flying Finn Raket Töysä K AKK 18.19.7. JM EVKsarja Paltanen K Pieksämäen UA 15.8. Pesämäki Elo Games K Honkajoen MK/UA 15.8. FPDA Drifting SM Kuopio SM Suomen Drifting ry 6.6. TERVETULOA NYT AJAMAAN!! KALENTERI: Ahvenistonmoottorirata.fi LISÄTIEDOT JA VARAUKSET: Puh. RataSM 4, Botniaring SM AKK Sports Oy 28.30.8. Kokemäen Kuhmut K Kokemäen UA 16.8. Koniwatit Valloillaan JM K Kotkan UA 22.8. RRallicup Nivala RRallicup Harrastesprint 29.8. RMC Finland Kotka K RMC Finland 15.16.8. RMC Finland Kouvola K RMC Finland 1.2.8. SM/ SJM 12 Vantaa SM AKK 9.8. Sotka JM K Kauhajoen UA 15.8. Vauhtimaa Race, Ruukki K AKK 10.12.7. AutoCenter JM, Raasepori K Ekenäs/Tammisaaren MK/UA 1.8. IAME Series Finland, Kangasala K IAME 13.14.6. RMC Finland Ruuhimäki K RMC Finland 5.7. Kangaskylän Kiemurat K Reisjärven UA 23.8. • 110 dB päivät 3.6, 10.6, 5.8, 12.8 ja 19.8. HaapavesiJM K Haapaveden MK 8.9.8. IAME Series Finland Honkajoki K IAME 2.8. Flying Finn Raket Cup Forssa Cup AKK 7.9.8. JR Pohjanmaa Cup Kuivaniemi JokkisRace Ry 18.7. Rallicross SM, Kaanaa SM Noormarkun UA/MK 15.8. Tuusniemi Sprint Cup KoillisSavon UA 15.8. Iisalmi Sprint K Iisalmen UA 29.8. Neste Ralli, Jyväskylä MM AKK Sports Oy 7.8.8
AKK-Motorsport myös muistuttaa, että Suomessa vallitseva epidemia ei ole vielä ohi. Näin toteaa AKK-Motorsport ry:n pääsihteeri Anssi Kannas. – Tarjoamme ainoastaan ohjeita ja suosituksia kilpailun vastuulliseen ja turvalliseen toteutukseen. Toteutusta rajoittavat kuitenkin aluehallintoviraston tulkinnat. Jos tilaisuuden tai tapahtuman järjestäjät ja kilpailijat ovat erillään yleisöstä, heitä ei Avin ohjeistuksen mukaan lasketa osallistujamäärään. On selvää, että jos urheilijat ja toimitsijat eivät ole kontaktissa yleisöön, heitä ei lasketa osallistujamäärään. – Näin ollen emme halua, että autourheilutapahtumat edesauttaisivat missään olosuhteissa tilanteen pahenemista. Joskus yleisö ottaa erikoiskokeella aktiivisen roolin. toukokuuta antamaa ohjetta koronavirustartuntojen ehkäisemisestä. Yleisöalue pitäisi pystyä selvästi erottamaan kilpa-areenasta. Ne perustuvat eri viranomaisten tarjoamiin tietoihin ja ohjeisiin. – Mitään tarkkoja määräyksiä emme voi antaa, koska tilanne elää koko ajan. Ja Suomi on laaja maa. alkaen on mahdollista järjestää alle 500 henkilön yleisötilaisuus tai yleinen kokous. Kuvat: Reijo Keskikiikonen Autourheilun yleisömääräykset tarkentuvat ajan kanssa Rallin erikoiskokeella ei useinkaan ole selvästi määriteltäviä yleisöalueita. Jos mittaa on vaikka kymmenen kilometriä, pitääkö yleisömäärä rajoittaa tuohon 500 henkeen. Yleisön rajaamisesta ei tarkkoja ohjeita Vaikka yleisön paikalle pääsy sallittaisiinkin, pitäisi huolehtia etäisyyksistä ja mahdollisimman hyvistä hygieniapalveluista. – Tarkkoja ohjeita yleisön rajaamisesta ei ole olemassa. Epidemia ei suinkaan vielä ohi Anssi Kannas toteaa, että tilanteen ollessa edelleen auki AKK-Motorsport ry ei aseta poikkeusehtoja tai -sääntöjä vallitsevan Covid-19-tilanteen takia kilpailun järjestämiselle. Aluehallintoviraston päätöksen mukaisesti 1.6. Sen sijaan esimerkiksi lipunmyyjät, yleisöalueiden järjestysmiehet ja myyntipisteiden henkilökunta lasketaan tuohon 500 hengen kiintiöön. AKK-Motorsport lähestyi Avin määräysten julkistamisen jälkeen järjestäjiä omalla ohjeistuksellaan. – Tämäkin sanamuoto on laadittu vain tietynlaisia urheilutapahtumia silmälläpitäen. Näin voi tehdä, jos toteutuksessa noudatetaan Terveyden ja hyvinvoinnin laitoksen ja opetus-ja kulttuuriministeriön 14. T oisaalta lupapäätöksiä tehdään paikallisten poliisiviranomaisten toimesta. – Ja kuinka metsässä olevia katsojia lasketaan ja valvotaan. Lisäksi sanamuodot ovat sen verran vaikeita, että meidänkin pitää kysyä, miten asia tulkitaan. Ne eivät ole läheskään yksiselitteisiä. – Olisi mielenkiintoista tietää, miten esimerkiksi rallin pikataipale toteutettaisiin. Perinteinen urheilukenttä on tässä suhteessa helpompi. Tässä kuvassa eivät etäisyysohjeet täyty.. Illalla voi olla eri tulkinta kuin aamulla. Aluehallintoviraston päätökset ja ohjeistukset ovat voimassa kuukauden kerrallaan. HANAA! 7/2020 11 UUTISIA Teksti: Kare Asp Autourheilutapahtumien järjestäminen myös yleisön kanssa on taas mahdollista. Vai onko kyse koko tapahtuman yleisömäärästä, Kannas pohtii. – Mutta kyllä, periaatteessa uudet tulkinnat antavat mahdollisuuksia pienehköjen tapahtumien järjestämiseen. Osallistujamäärään ei lasketa esimerkiksi esiintymislavalla esiintyviä taiteilijoita tai urheilukentillä kilpailevia urheilijoita tai kentällä olevia toimitsijoita. Tässäkin suhteessa tilanne elää, ja ensimmäiset toteutettavat kilpailut antavat paljon kokemuksia, Anssi Kannas kertoo
Uuden tiimin mukana pysyy myös pääyhteistyökumppani Ferratum. On hyvä kun mukana on oma tiimi, joka pysyy koko ajan samana. Moottori tuntuu tosi lupaavalta Moottorissa on Paasosen mukaan tyystin erilainen lähestymistapa kuin muilla. Olen testannut autoa Tykkimäessä, mutta haluaisin mahdollisimman pian päästä ajamaan myös Hyvinkään nopealle radalle. – Kunhan vain rajat aukeavat, vanha Spinter on valmiina vetohommiin… Kokenut rallikuljettaja on vieraillut myös rallicrossissa, niin kotimaassa kuin kansainvälisissä kilpailuissa. – MJP-Racingilta tullessaan auto oli jo hyvissä perussäädöissä. – Muuten auto ostettiin itävaltalaiselta MJP Racingilta, mutta moottori tulee suomalaiselta, pääkaupunkiseudulla toimivalta Turbo Racingilta. Ainakin Höljesissä tai Bikerniekissä pitäisi päästä myös testaamaan autoa. Siellä mennään kovaa, ja autoni moottori on sellaisissa olosuhteissa parhaimmillaan. Uutuusmoottori suomalaisvoimin: Uuden auton ensitesti on jo ajettu Kouvolan Tykkimäessä.. – Pelkkä istuimen hankkiminen siihen tarkoituksen on kallis pieti. Vielä pitäisi testata millaisia välityksiä nopeilla radoilla tarvitaan. Nyt Paasonen taustajoukkoineen teki kovan peliliikkeen: hän perusti oman tiimin, ja on rakennuttanut sille auton. Ajettavuus on Paasosen mukaan jo nyt hyvä, moottori vaikuttaa varsin lupaavalta. Näin testitulosten vertaileminen on helppoa, Paasonen kertoo. Viime kaudella hän ajoi viidessä MM-osakilpailussa itävaltalaisen Stard-tallin autolla. Jos ja kun auto saadaan täysin pelikuntoon ja testattua, sitä on tarkoitus tarjota jollekin vuokrakuljettajalle ajettavaksi ensi vuoden MMtai EM-sarjaan. Sitten tulee FIA:n edellyttämien boksien ja tiedonkeruujärjestelmien hankkiminen. – Täytyyhän sitä vanhan liiton miesten mainetta pitää yllä. Meillä on todella hyvä porukka auton kunnossapitoon ja säätämiseen, hän kehuu. – Katsotaan nyt, miten homma menee eteenpäin. Olen ollut mukana testaamassa sähköistä kalustoa, ja tietämys siitä on aika hyvä, Paasonen toteaa. – Aikaisemmin se oli sellainen rallicross-kuljettajien varhainen keski-ikä, mutta nyt ovat porukat huolestuttavalla tavalla nuorentuneet, Paasonen naurahtaa. Vuonna 2008 tuli SM-sarjasta hopeaa ykkösdivisioonassa. Nyt on ollut aikaa hieroa ja valmistella ajokkia. 12 HANAA! 7/2020 UUTISIA Teksti: Kare Asp Mäntyharjun Jani Paasonen toivoo pääsevänsä ajamaan rallicrossin MM-sarjaa oman tiimin kalustolla tänä vuonna vielä kolmessa osakisassa. Oman tallin ja auton hankkiminen palvelevat moottorin kehitystyötä. – Nyt päästään ajamaan kunnolla testiä ja tekemään siitä havaintoja. M ikäli sarja päästään aloittamaan, olisi ensisijaisesti mielessä Höljes. Lisäksi tekisi mieli ajaa Latvian ja mahdollisesti Espanjan osakilpailut, Paasonen kertoo. – Se edellyttäisi näyttöjä tänä vuonna loppukauden kisoista. Ikää konkarikuljettajalla on 45 vuotta. Tosin iskunvaimentimet avattiin ja säädettiin, nyt käytössä oli todella hyvä paketti. Kuvat: Jani Kekoni UUSI VERKKOKAUPPAMME ON AUKI OSOITTEESSA BIGEM.FI Valikoimissa mm.: • Jouset ja apujouset • Iskunvaimentimen yläpäät • Uniball-nivellaakerit • Muut varaosat • FB: @bigemsuspension Jani Paasonen perusti oman rallicross-tiimin Jani Paasonen toivoo, että syksyllä päästään viimeinkin tositoimiin. Rallicrossin ajaminen Super Car -tasolla kansainvälisissä kisoissa ei ole halpaa touhua. Myös sähköistä kalustoa testattu Jani Paasonen ei aio säätää autoa Höljesiin pitkiä loikkia varten. Vuokrakäytön lisäksi tulevaisuudessa häämöttävät myös sähköisen rallicrossin mahdollisuudet. – Toki EM-tasolla on hiukan edullisempaa ajaa kuin MM-kisoja. – Nyt pitäisi päästä vertailemaan vauhtia nopeissa olosuhteissa. – Kyllähän tosiasia on, että auto menee paremmin eteenpäin, kun pyörät ovat maassa. – Jo nyt peli vaikuttaa jopa jonkin verran sadokkaammalta kuin Stardin auto, Paasonen luonnehtii
Painonsäästö vakioakkuun verrattunA13-15 kg ja ”n.s kilpa-akkuihinkin” 3-6 kg CARTEK Elektroniset päävirtakytkimet ja paneelit OMP ja Bell kypärät FIA8859-2059 hyväksynnällä AJOVARUSTEET Ajohaalarit alk. Lisäksi käytössä on kartingrata ja motocross/moottorikelkkarata. 450€ KILPA-AKUT alk. 260€ alk. OuluZonessa piti tänä vuonna järjestää FinRX-osakilpailu ja sen yhteydessä crosskartin NEZ-kilpailu. Kaikkien elämään vaikuttavien syiden takia kansainvälinen tapahtuma piti peruuttaa. Toiminnasta käytiin tarjouskilpailu. Tarjolla nyt myös asfaltoitu varikko Rallicrossja crosskart-kuljettajat olivat testaamassa uutta radan muotoa helluntaipyhinä. Nyt pääsuoran jälkeen oikealle kaarrettaessa on käytössä sorapintainen suora. Sen vierellä on myös rallicross-radan lisälenkki, joka tuo takaisin saman suoran suuntaisesti ennen seuraavaa kaarretta. Oulun kaupunki on nimittäin hyväksynyt Pekkalan vetämän Ni-Ro Oy:n tarjouksen alueen moottoriurheilun operoinnista seuraavan kolmen vuoden ajan. Tomi Kuiri. 350€ 345€ HANS-TUET UUTUUS! 280€ paino vain 730g (M) 830g (L) erikoishintaan Stand21 Hans Club 3 se oikeasti kevyt paino vain 630g 229€ AJOPENKIT alk. 1.1.2021 OuluZonen varikkoalueella on nyt 14 500 neliömetriä asfaltoitua tilaa. Radalle tuli pitkä soraosuus, joka on ratakartan yläosassa. – Meillä on nyt tarjota myös asfaltoitu varikko. 129€ Ajokäsineet alk. Radan tarkastus pidettiin perjantaina 29. www.stand21. Asfalttia on levitetty kaikkiaan 14 500 neliömetriä. 1.450€ TURVAVYÖT TRS Turvavyöt FIA 8853/2016 hyväksynnällä Mittatilaus turvavyöt nopealla toimituksella, useita värivaihtoehtoja. Harjoittelurata hirvenväistöön Alueelta löytyy nyt rallicrossja JM-radan lisäksi täysasfaltoitu rataversio esimerkiksi driftingiä varten. – Tästä on hyvä lähteä eteenpäin, Pekkala iloitsee. päivänä toukokuuta. 149€ Pakollinen Suomessa alk. , http://www.osatuontiracingshop. HANAA! 7/2020 13 UUTISIA Rallicross-radasta uusi versio: OuluZone kehittyy Pekkalan vetämänä O uluZone-monitoimikeskuksen operoinnista vastaava Jarmo Pekkala suhtautuu luottavaisesti tulevaisuuteen. Yksi sellainen oli rallicrossja jm-radan soraosuuden kasvattaminen. – Sopimuksen jatko rohkaisee kehittämään aluetta lisää, Pekkala kiteyttää. OSATUONTI Racing Shop ASIANTUNTEVAA PALVELUA OMP ja Momo pääntuelliset penkit, nyt myös XXL koot, jotka on helppo asentaa hyttiin!! “Made in Italy” Osatuonti Racing Shop, puh 0500 525 342 Purokatu 9, 21200 Raisio, myynti@momo. Maailman myydyin Hans-tuki Stand21 Hans Club R1 & R2 & R3 KV-luokitellut autot!! FIA8865-2015 Sammutusjärjestelmä pakollinen kv-kisoissa 2020!! LIFEPO4 Litium Akku on todellinen kuiva akku, jonka voi asentaa autossa haluamaansa paikkaan ja asentoon. – Alueella on tehty paljon parannusja kunnostustöitä. Siviililiikennettä palvellaan esimerkiksi hirvenväistön harjoitteluradalla. Lisäksi sopimuksessa on yksi optiovuosi. Tänne kelpaa tulla niidenkin kilpailijoiden, jotka ovat valittaneet varikon sorapinnasta, Pekkala toteaa. 285€ Ajojalkineet alk. 60€ OMP First-S ajohaalri mittatilauksena 490€ KYPÄRÄT OMP KJ8 Evo Kart kypärä CMR2016 hyväksynnällä kahdella visiirillä alk. alk
– Olemme saaneet näytteilleasettajiksi lähes kaikki johtavat alan toimijat, Laine iloitsee. Tapahtuma järjestetään 5. Uskomme kuitenkin, että joulukuun alussa tilanne on sen verran rauhoittunut, että saamme autourheilumessut pidettyä, järjestelyistä vastaava Risto Laine kertoo. Messujen venyttäminen kahteen päivään lähes tuplaisi kulut eikä se ole näissä oloissa järkevää. Kahdesti järjestetty Hanaa Expo on jo vakiinnuttanut paikkansa alan toimijoiden keskuudessa. joulukuuta samalla paikalla kuin kahtena edellisenä vuotena eli Lahden Messukeskuksessa. – Mielenkiintoa tapahtumaa kohtaan on, sillä olemme jo saaneet useampia yhteydenottoja tulevista messuista. – Osastovaraukset on tarkoitus käynnistää heinäkuussa, jolloin olemme toivottavasti saaneet uusia linjauksia syksyn rajoitteista, Risto Laine toteaa.. Viime kerralla useampi näytteilleasettaja kysyi messujen laajentamista kahdelle päivälle, mutta ainakin vielä tänä vuonna se pidetään yhden päivän mittaisena. 14 HANAA! 7/2020 UUTISIA Hanaa Expo joulukuussa A utourheilun oman lajimessun Hanaa Expon järjestelyt ovat täydessä vauhdissa. – Korona on iskenyt lujaa tapahtuma-alaan. Messujen perusrunko säilyy samanlaisena, mutta viime vuonna niiden jatkona olleita kauden päätösbileitä ei tällä kertaa järjestetä
Nuoria mukaan myös "oikeaan" ralliin Sarjakoordinaattorina häärivällä Jan Talsolla on pitkä kokemus erilaisista simulaattoripeleistä. Mäkinen hallitsee todistetusti myös virtuaalirallin, sillä hän ajoi vastikään osakilpailuvoittoon Jyväskylän Autovaruste eMinirallisarjan osakilpailussa. Sarja on matalan kynnyksen takana, sillä osanottomaksua ei ole, ainoastaan AKK:n alaisen seuran jäsenmaksu tulee olla maksettuna. Sarjakoordinaattorin tavoitteena oli saada mukaan 130–150 kilpailijaa. – Pidän myös tärkeänä sitä, että eRallisarja houkuttelee uusia nuoria mukaan ja sitä kautta myös ”oikean” rallin pariin, Talso kertoo. Omaa ralliharrastustaan Talso on vuosien varrella rahoittanut järjestämällä simulaattoripäiviä yrityksille ja yksityishenkilöille, joten laji on miehelle läpikotaisin tuttu, ja hän kehittää sitä mielellään. Jännitys siis toivottavasti säilyy mahdollisimman pitkään. Hanaa-lehti seuraa sarjaa koko kesän tiiviisti. Rallipoluilla kyntensä näyttäneistä Laukaan sarjaan lähtivät myös muun muassa rallin juniorien hallitseva Suomen mestari Jyri Räsänen Kuopion UA:sta, erilaisella etuvetokalustolla viime vuosina vauhtiaan väläytellyt järjestävän seuran Nico Valkonen sekä pitkän linjan harrastaja Kari Hytönen Jyväskylästä. Kesäkuun alussa startannut kahdeksan osakilpailun sarja kestää peräti kuusitoista viikkoa, joten voittajat ratkeavat syyskuun lopussa. Sarjan pistelaskussa ensimmäisestä seitsemästä kisasta jätetään pois huonoimmat pisteet, ja viimeisenä ajettavasta Walesin rallista jaetaan 1,5-kertaiset pisteet. Talso arvioi, että myös virtuaalirallissa suuri osa ilmoittautumisista tulee loppuhetkillä. LMM Kitcar eRallycup kestää koko kesän Virtuaaliralli vetää puoleensa. Erikoiskokeet ovat rallin MM-sarjasta tuttuja klassikkopätkiä, joten haasteita riittää. Luvassa on kilpailuraportteja ja kärkikuljettajien kuulumisia kaikista osakilpailuista. – Sarjan osakilpailuissa koetellaan kuljettajien turnauskestävyyttä, sillä autot ovat vaativia, ja osakilpailuissa pitää osata säästää muun muassa renkaita. Mukana rallin kärkinimiä Toukokuun viimeiseen viikkoon mennessä sarjaan oli ilmoittautunut lähes sata kilpailijaa. Ennakkospekulaatioissa on monia mielenkiintoisia nimiä, kuten Tampereen UA:n eRalli Open -sarjan keväällä voittanut Mäntsälän Moottorikerhon Tuukka Hallia. Laukaan Moottorimiesten LMM Kitcar eRallycup tarjoaa koko kesän kestävän rallisarjan lajin ystäville. HANAA! 7/2020 15 UUTISIA Teksti: Miikka Kimari Dirt Rally 2.0 -pelillä kisattava LMM Kitcar eRallycup keräsi mojovan joukon kilpailijoita. Saksan asfalteilla päästää välillä ilmaan kuin Suomessa konsanaan. Kolmessa eri luokassa kilpailtava sarja vie kilpailijat virtuaalimatkalle ympäri maapalloa, ja ajoalusta vaihtelee lumelta soralle ja asfaltille. Kuvat: Jan Talso Virtuaalirallissa pelaaja pystyy vaihtelemaan näkymää ohjaamosta mieleisekseen. Kitcar-autot valikoituivat sarjan kilpureiksi, koska niillä on haastava ajaa ja niiden äänimaailma on komea. Mukana kisassa on myös Ralli SM -sarjassa talvella yhden luokkavoiton napannut, European Speed and Rally Clubia edustava ”nuorempi” Tommi Mäkinen. – Tämän sarjan tavoitteena on saada poikkeusaikana mielekästä lajiin liittyvää tekemistä kilpailijoille ja lajista kiinnostuneille. – Toisaalta väljä aikataulu mahdollistaa sarjaan osallistumisen myös kiireisille ihmisille, kun aikaa yhden osakilpailun ajamiselle on reilusti, Talso muistuttaa. P andemia-ajan piristykseksi autourheilijoiden parissa on kevään aikana kehitetty koko joukko erilaisia virtuaalisia kilpailuita. Sarjan palkinnot kerätään yhteistyökumppanien avulla. Mukana on sekä lajin konkareita että nuoria aloittelijoita. LMM Kitcar eRallycupin kotisivut ovat osoitteessa lmm.fi/erally, ja sarjan Facebook-sivuille päivittyy ajankohtaista tietoa tiiviseen tahtiin. Talson mukaan kovaa ja korkealta parkuvat etuvetoiset Kitcarit valikoituivat sarjan kalustoksi osittain omien mieltymysten takia, mutta myös siksi, että ne ovat haastavia ajettavia. Walesin rallista isoimmat pisteet Muita poimintoja ilmoittautuneiden joukosta ovat rallikuvausten ammattilainen Juha Nikusaari sekä alle 15-vuotiaiden luokassa kilpaileva Matias Koskinen, joka on varikkohuhujen mukaan ajanut harjoituskilpailuissa hyviä tuloksia
Keskeisessä roolissa Tankit täyteen -näyttelyssä on myös bensis-nostalgia, monet muistavat vielä hyvin vaikka Gulfin, BP:n, Unionin, Kesoilin ja Esson värit ja logot. Flying Finns on saanut huomattavasti enemmän tilaa. Vanhin on Peugeot 203, jollaisella muun muassa Eino Elo ja Kai Nuortila voittivat kisan 1952. 16 HANAA! 7/2020 UUTISIA M useot saivat avata ovensa jälleen kesäkuun alussa reilun kahden kuukauden pakollisen tauon jälkeen. Jyväskylä on Monte Carlon ohella yksi vanhimmista ralleista ja kokenut nykyisen pikataival-rallin kehittymisen 1950-luvun alkuvuosien paikallisesta kisasta yhdeksi nykyisen MM-sarjan arvostetuimmaksi ralliksi. Kuvat: Petri Niemenmaa Uudistunut Rallimuseo avasi ovensa. Bensiini, sähkö ja kaasu kilpailivat jo sata vuotta sitten ja tekevät niin edelleen. Kangasalla Mobiliassa sijaitseva Rallimuseo käytti tauon hyödykseen ja toteutti sen aikana museon suurimmat muutokset sitten avauksen 2016 jälkeen. Mobilian näyttelyt ja Liikennepuisto ovat avoinna kesäkaudella joka päivä klo 10–18. Esittelyssä tämän teeman alla ovat kaikki suomalaiset rallimestarit Timo Mäkisestä ja Rauno Aaltosesta Tommi Mäkiseen ja Marcus Grönholmiin. Tarjolla myös bensis-nostalgiaa Rallimuseon lisäksi Mobiliassa avattiin Tankit täyteen -näyttely, joka pureutuu eri käyttövoimien historiaan ja nykypäivään. Rallimuseon tämän vuoden timantti on Jyväskylän Suurajoista monen eri nimen kautta Neste Oil Ralliksi muuttuneen ja Suomen MM-ralliksi kasvaneen rallin noin 70 vuoden tarina. Uusin puolestaan on Mikael Sundströmin Mazda 323. Rallin ikonit, eli Mini Cooper S, Ford Escort ja Audi Quattro ovat edelleen mukana, mutta esillepano on uudistettu täysin. Mielenkiintoisen historiikin lisäksi esillä on viisi Jyväskylään tavalla tai toisella liittyvää ralliautoa eri vuosikymmeniltä
Pohjoismaiset ja etelänaapurin kuljettajat eivät toistaiseksi pääse osallistumaan tapahtumaan. Sieltä siirrytään Jyväskylän alueelle Ruuhimäen radalle 11.–12.7. Kisa ajettiin kevätkesällä, ja onneksi kuivalla säällä. V aan on sitä monenlaisia kokemuksia myös ralliautoilun puolelta. Tulin paikan päälle ajamalla, tarkoituksena oli käydä kisan jälkeen vielä ruokakaupassa. Itse olin tuossa kisassa järjestelytehtävissä. kesäkuuta. No, vastapainoksi tarjottiin pölyä, pölyä ja vielä kerran pölyä. Nuotitus olisi kuitenkin ollut tarpeen. Tapahtumahetkellä ne ovat voineet nostaa kärsimyskäyrää, mutta nyt ajateltuna muistelot vievät suuta usein virneeseen. Aivan 1970-luvun lopulla ja 1980-luvun alussa tehtiin jokamiesluokan radat usein tilapäisiin olosuhteisiin. Valtion teiden osalta poliisi pyysi ensin lausunnon ELY-keskukselta, jonka jälkeen poliisi myönsi luvat. Ajoin erän loppuun, en toki enää kärkipaikalla, kun etupyörät olivat tulleet lokasuojien takareunaan kiinni. Matkassa olin Peugeot 205 Rallyellä, parasta N-ryhmää ja 1 300 kuutiota. Ajot päättyivät siihen. Rata oli mielenkiintoinen, mutta ah, niin huonokuntoinen. Kyse oli Punaraita-rallista vuosiluokkaa 1990. Nyt kilpailunjärjestäjät hakevat valtion teiden sulkuluvat itse suoraan ELY-keskuksesta. Seuraava osakilpailu kaasutetaan Kouvolan Tykkimäessä 27.–28.6. Panssari otti kiinni urien väliin ja toinen etupyörä löi joutoa. Autossa oli silloin luokituksen mukaiset 13-tuumaiset pyörät, lukkoa ei ollut ja välityskin sopi paremmin aavikkokisoihin. Aikaisemmin kyseiset luvat haettiin poliisilta muiden kilpailussa tarvittavien lupien kanssa. Kun kisa oli myös SM-tasoinen, saimme Vehmaan Heikin kanssa isohkon lähtönumeron. – Toisaalta se, että valtion teiden luvat haetaan ELY-keskukselta ja muut luvat poliisilta tuo kilpailunjärjestäjälle yhden viranomaisen lisää, jonka kanssa toimia. – Yksityisteiden osalta käytäntö helpottuu, sillä asiat voidaan sopia suoraan tiehoitokuntien kanssa, Nuutinen sanoo. Niinpä eräällä erikoiskokeella järjestäjät ajattivat meidät tismalleen samalle paikalle, mistä muut starttasivat. Sattuipa siellä sellainen vahinko, että johdin lähtöä ja pidin sisäreunan tiukasti kiinni. Niinhän siinä kävi, että etulattia antoi periksi ja ripustus meni saman tien kanttuvei. Yksityisteiden osalta käytäntö helpottuu, sillä pelkkä tiehoitokunnan lupa riittää niiden sulkemiseen jatkossa. Tuolloin ajetaan myös Nordic Cupia. Eivätpä olisi nykyisten Fiat-Formuloiden kuljettajat varmaankaan lähteneet tuollaisiin olosuhteisiin. Kiinteät radat tulivat kuvaan vasta hiukan myöhemmin. Hiukan hävetti, kun palautin ajokin omistajalleen. Nyt tämänkin voi paljastaa, kun auton lainannut henkilö on poistunut joukoistamme. Honkajoen Pesämäen vaativalla radalla kilpaillaan 1.–2.8. Ei pulinoita, niinpä ei saanut ajaa edes hiukan eri kohdalle sivuttaissuunnassa. Kun rallipolulla on syvät urat, ”kannattaa” pitoa hakea tien viereltä. Kun alle sattui vielä silloin kovan raudan maineessa ollut BMW 323, oli multaa ilmassa kuutiokaupalla. Nokkela kartturi muisti Kätkäläisen sanat, aukaisi oven ja huusi”: Ette kehtais tuuppoo…”. Ei ollut lähtöasfalttia, ja rata oli merkitty multakasoilla. Pirkanmaa Karting Ry saa kunnian isännöidä ensimmäistä AKK-Motorsport ry:n lipun alla käytävää autourheilutapahtumaa koronasulkemuksen jälkeen. Apua tuli, mutta eipä niitä pohja-aikoja tarvinnut hätyytellä. IAME Series Finland aloittaa kilpailutoiminnan JJK IAME Series Finland. IAME Series Finland käynnistyy Kangasalan Lentolan radalla 6.–7. Onneksi pyörät pysyivät paikoillaan eivätkä umpiotkaan irronneet. Yksi erikoisimmista oli Riksun Ryminän rata Karan kartanon pellolla Hausjärvellä. Kun lähtö tuli, moottori parkaisi hienosti kierroksia, mutta eteenpäin ei menty. Siellä olikin valtaisa monttu, johon etupää osui. Niinpä katsoin oikeudekseni kokeilla etukäteen radalla ajoa siviiliautolla. Hakemuksen tuli sisältää yksityisteiden tienkäyttösopimukset. Se oli ensimmäinen, jonka ajoin sittemmin luottoratsuksi muodostuneella Toyota Corolla FX GT:llä. IAME-sarjan uutisia, sääntöjä ja mahdollisia muutoksia löytyy nettisivulta www.racekernel.com. Ja kun rata oli osimoilleen tuttu, en uhrannut askelia sen isompaan kartoittamiseen, vaan juttelin kavereiden kanssa, ja makkarakin maistui. Niin tehtiin sen toisenkin kanssa, jotta ruokakauppaan pääsisi viikonloppuhankinnoille. Alahärmän Mika Salo Circuit on areenana 29.–30.8. T oinen tilapäinen jokkiskokemus oli Karkkilan UA:n järjestämä kisa Haaviston soramontuilla. Niinpä valaisimet ja rekisterit saivat komean ilmastointiteipistä tehdyn peitteen. HANAA! 7/2020 17 UUTISIA Olosuhteiden uhrina R allipätkien ja eri lajien suorituspaikkojen kunnot ovat usein aiheuttaneet keskustelua. Tieden sulkulupien lisäksi kilpailunjärjestäjän on haettava erikseen poliisilta yleisötilaisuuksiin tarvittavat muut luvat. Erikoiset ratkaisut ovat jääneet myös itselleni mieleen. Kalenteri on muutosten myötä varmistunut myös jatkoa ajatellen. Hyviä ja huonoja puolia Neste Rallin reitistä vastaavan apulaiskilpailunjohtajan Kari Nuutisen mielestä muutos osaltaan sekä helpottaa että hankaloittaa kilpailunjärjestäjän toimintaa. Seuraavaan kisaan asennettiin tallilla jo odottanut lyhyt välitys, lukko ja 14-tuumaiset pyörät. Matkalle sattui sellainen kuoppa, että jousitus löi lävitse. Se oli aluksi puhdas N-ryhmäläinen. Johan alkoivat Lyytin kirjoitustyöt… M yös rallisprint-kisoista oli vastaavia kokemuksia. Ulkokuori oli pesty puhtaaksi, mutta arvattavasti auto oli imenyt sisäänsä multapölyä eräitäkin kiloja. Loppumatka ekalla kierroksella ajettiinkin hyvin varovasti. KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Sportkuvat Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja Rallin sulkulupiin tullut muutoksia T eiden tilapäissulkemista koskevat määräykset muuttuivat kesäkuun alusta. Sprint-kisaa ajettiin Hyvinkään Vauhtipuistossa, osa rataa kulki rallicrossja jokkisrataa, sitä oli täydennetty huoltoja hinausteillä
Olen miettinyt jälkeenpäin, että liekö ollut joku Fiat 131 Mirafiori tai Ford Escort BDA, jonka lennättämästä sorasta pikkupoikaan takertui mieletön innostus ralliin, Viitanen hymyilee. Viitanen palasi Australiasta Marko Viitanen työnsä ääressä MM-rallien All Live -televisioinnin ohjaajana. – Aloin sitten jo koulupoikana kuvata rallia. Netin livelähetystä kertyy kolmen päivän tapahtumasta kaikkiaan 25–30 tuntia. – Faija vei minut mukaan katsomaan Jyväskylän Suurajoja vuonna 1976. Lähetysten toteuttaminen vaatii myös muun muassa helikopterin, lentokoneen, satelliittiautoja, liki 100 kameraa (joista 15 on kilpureiden sisällä) ja pari dronea. Viitanen myös toteutti unelmansa: All Live mullisti MM-rallin tv-lähetykset ja kasvatti sarjan katsojamääriä miljoonilla maailmanlaajuisesti. – All Live -tuotantoa varten on Suomessa kehitetty tekniikkaa, jota ei voi ostaa mistään, Viitanen muistuttaa. Se antoi uskoa ja luottamusta tarttua turhia pelkäämättä uusiin asioihin. 18 HANAA! 7/2020 TELEVISIOTUOTANTO MM RALLI Teksti: Tuomo Kiisseli Kaikki MM-rallin erikoiskokeet on nähtävä livenä! Se oli ollut ralliautoilua pitkään kuvanneen Marko Viitasen johtoajatuksena jo vuosikausia. Red Bull Content Pool/Jaanus Ree. – Paljon on silti vielä kehitettävää, Viitanen sanoo. Tuotantoryhmään kuuluu paikan päällä 65 alan ammattilaista, firman ydinosaajista 15 on suomalaisia. Tommi Mäkinen tvdebyytin aiheena Viitaset muuttivat perheen isän työn perässä Australiaan Markon ollessa 17-vuotias. Ollessaan kesällä 1991 Suomessa Marko pääsi tekemään elämänsä ensimmäisen tv-ohjelman. Askeleen eteenpäin tarjosi Iltalehden urheilutoimituksen Ola Timonen, joka alkoi ottaa Markolta moottoriurheiluaiheisia juttuja. Opin miten toimitaan erilaisessa kulttuurissa. – Ausseissa vietetty aika oli tosi tärkeä oman tulevaisuuteni kannalta. 14-vuotiaana ryhdyin myös väsäämään samasta aiheesta lehtijuttuja, aluksi paikallisiin aviiseihin. Helikopteri kuuluu olennaisena osana MM-rallien All Live -televisiotuotannon kalustoon. Into ralliin tarttui jo pikkupoikana Hyvinkään Kytäjältä lähtöisin oleva Marko Viitanen sai ensikosketuksen ralliautoiluun neljävuotiaana. Hän perusti ensimmäisen firmansa 16-vuotiaana; toimenkuvana oli rallikasettien kuvaaminen ja myyminen. Lehtonen toimii edelleen kuvaajana. NEP Finland kuvaa jokaisen MM-rallin sanamukaisesti alusta loppuun. Kuvat: Jari Kivelä Suomalaisosaamista maailman huipulla Jukka Lehtonen (kuvassa) perusti 1990-luvun lopulla FilmWorks-yhtiön Marko Viitasen kanssa. Se tuntui alusta asti kivalta puuhalta. Marko myös kirjoitteli juttuja suomalaisiin lehtiin, kuten Seuraan ja Vauhdin Maailmaan, ja opiskeli samalla vähän alaakin. Tommi kilpaili silloin Jyskälässä Mazda 323 GT-X:llä, Marko muistelee. Tienaamillaan rahoilla Marko osti ensimmäisen videokameransa – ja se vei mennessään saman tien. Tuleva nelinkertainen maailmanmestari sijoittui tuossa Juha Kankkusen voittamassa kisassa viidenneksi. A ll Live -lähetykset alkoivat rallin MM-sarjasta kauden 2018 avauskisassa. – Intoa oli varmasti enemmän kuin taitoa, mutta oli hienoa, että Ola antoi nuoren pojan yrittää. – Tein Tommi Mäkisestä Ylelle puolen tunnin mittaisen henkilökuvan, sen nimi oli "Tavoitteena maine ja kunnia". Niistä vastaa NEP Finland, jonka toimitusjohtaja ja primus motor on Marko Viitanen
– Oli aivan karmeat olosuhteet, koko ajan satoi saavista kaatamalla. Niin hienoa ajaminen oli, että Viitanen ajoi saman rallin tänäkin talvena. Rallin kuvaaminen livenä on huomattavasti vaikeampaa kuin esimerkiksi formula ykkösten. Into oli kova, oli sää millainen tahansa. – Ruotsin rallista 2007 se alkoi. – Tv-kanava Nelonen starttasi samoihin aikoihin, ja teimme sinne alihankintana ohjelmia. Viitanen toimi pari vuotta myöhemmin Jyväskylän MM-rallin tv-ohjaajana. Viitanen kuitenkin uskoo, että All Live pystyy tarjoamaan katsojille tulevaisuudessa vielä nykyistä upeampia rallielämyksiä. – Ostin Pietarisen Eerikin Skoda Fabian ja osallistuin sillä Tomi Tuomisen kanssa Tunturiralliin. Teki Viitanen sivuhypyn rallista vielä vuonna 2005: – Toteutimme Suomen ensimmäisen Big Brotherin. – Yleltä kysyttiin, otanko työn hoitaakseni. Marko Viitanen on osallistunut Tomi Tuomisen kanssa kahdesti Tunturiralliin. Etsimme Kaidesojan Pekan kanssa ihmeissämme huoltoparkkia – kukaan ei ollut kertonut meille että sen paikkaa oli muutettu. Viitanen ohjasi lähetyksiä muun muassa koripallosta, salibandystä, lentopallosta ja käsipallosta, jopa suunnistuksesta. Kuvauspuoli tuli mukaan myöhemmin, Viitanen kertoo. – Testasimme asiaa ensimmäisen kerran jo 2011 Ranskan MM-rallissa Strasbourgissa, ihan helikoptereineen kaikkineen. Rallin MM-osakilpailuja kuvataan lähes sadan tv-kameran voimin. – Voitto Liukkonen oli tuolloin töissä Ylellä, hän niitä usein tilasi. Katsoja valitsee, ketä kuskia seuraa. Marko Viitanen ja Jukka Lehtonen myivät yhtiönsä ruotsalaiselle Mediatecille, ja 2016 tehdyn yrityskaupan myötä nimeksi tuli NEP Finland. Unelmana ajaa MM-ralli Marko Viitanen toteutti viime vuonna yhden unelmistaan ajaessaan elämänsä ensimmäisen rallin. – Silloin tajusin, että nyt tämä työ on opeteltava ihan viimeisen päälle. Ja ahmi samalla oppia siitä, miten urheilutapahtumia voi ja pitää kuvata. Teknisiä tuotantopalveluja tarjonneen yhtiön repertuaariin kuuluivat olennaisena osana MM-rallit. HANAA! 7/2020 19 MM RALLI TELEVISIOTUOTANTO Suomeen 1992 ja meni armeijan harmaisiin. Viitanen oli jo pitkään pohtinut, miten rallien erikoiskokeet voitaisiin välittää katsojille livenä. Totesimme, että homma on täysin mahdollinen toteuttaa. Vastasin että "en ole koskaan ohjannut, mutta otan"! Parin vuoden irtiotto rallista Kun Kuvatiimi 1997 sulautui Olli Keskisen ja Kai Suomisen Sitruuna Ryhmä Oy:hyn, Marko Viitanen teki harkitun irtioton rallista. Jyväskylän tvtuotantoa tekemään Moottoriurheilu säilyi Viitasen työkenttänä 1990-luvun alkuvuosina. Olin sata päivää putkeen duunissa, sen aikana pääsi tv-tekniikkaan ja kyseiseen reality formaattiin aika tehokkaasti sisälle! Ensimmäinen livekokeilu 2011 FilmWorksin ammattitaidon arvostus mitatiin toden teolla syksyllä 2006, jolloin yhtiö ilmoittautui mukaan kilpailuun MM-rallien televisioinnin jälkituotannon hoitamisesta seuraavana neljänä vuotena. – Siinä on vinha perä: esimerkiksi koripallo on mageeta katsottavaa, jos sen osaa kuvata oikein, Viitanen sanoo. – Pääsimme vuosituhannen vaihteessa tekemään ensimmäiset MM-ralliohjelmat paikan päältä. Samalla ymmärsin, että tässähän on mahdollisuuksia päästä kansainvälisillekin areenoille. Niinpä jätin rallin vähäksi aikaa ja ryhdyin tv-ohjaajaksi. Ja se vauhti mitä jätkät päästelevät, se on uskomatonta! Viitanen tietää, mikä olisi paras tapa juhlistaa parin vuoden päässä häämöttävää 50 vuoden rajapyykkiä: – Olen puolisalaa toivonut, että silloin olisi oikea hetki ajaa itse MM-ralli jossain ulkomailla. Red Bull Media House ja Sportsman Media Group tulivat MM-sarjan promoottoriksi 2013, ja MM-rallien koko tv-tuotanto siirtyi seuraavana vuonna FilmWorksille. Kokemus oli fantastinen, Viitanen hehkuttaa. Promoottorin vaihtumisen myötä suunnitelmat livetuotannosta kaivettiin esiin, ja tuumasta toimeen ryhdyttiin jopa vähän etuajassa, kauden 2018 alusta lähtien. Pieni suomalaisfirma päihitti loppusuoralla suuren ja mahtavan BBC:n. Pakko sanoa, että se on tv-formaatti joka saa edelleen ihoni kanalihalle. Viitanen kertoo esimerkin Portugalin MM-rallista 2001 (jonka Tommi Mäkinen voitti ratkaistuaan pelin edukseen Carlos Sainzia vastaan viimeisellä EK:lla). Hän kuvasi, leikkasi ja tuotti rallivideoita, kuvasi Urheiluruudulle sekä teki ohjelmia ja dokumentteja TV2:lle. – Ohjaajalegenda Kalevi "Kilu" Uusivuori opasti aikoinaan, että urheilulähetyksen ohjaajan on saatava tv-katsoja tuntemaan olevansa lehtereiden parhaalla paikalla. Hannu Rainamo. Olisi hienoa, jos MM-rallissakin katsoja voisi itse valita, ketä kuskia seuraa alusta loppuun saakka. Hänet pyydettiin tehtävään pikakomennuksella alkuperäisen ohjaajan sairastuttua juuri kilpailun alla. Pienellä neljän kaverin tiimillä kierrettiin kisoissa, Marko Viitanen muistelee. Kiersin rallin reittejä, ajoin, ajoin ja taas ajoin hyviä kuvauspaikkoja etsien, Marko kuvailee. Marko Viitanen neuvonpidossa WRC-TV:n tuottajan Florian Ruthin kanssa. Film Works syntyy Paluu rallimaailman toteutui ripeästi kun Viitanen perusti yhdessä Jukka Lehtosen kanssa FilmWorksin 1999. Osa varusmiesajastakin kului kuvaushommissa, sillä Viitanen teki Kaartin pataljoonasta esittelyvideon. – Sanoin silloin Pekalle, että "tässä rallihommassa täytyy olla takana jokin isompi juttu kun täällä veden keskellä viitsii pyöriä", Viitanen naureskelee. Todellisen haasteen Viitanen sai kun Yle pestasi hänet suunnittelemaan vuoden 1994 Jyväskylän MM-rallin tv-tuotannon. – F1-kisoissa tv-katsoja voi seurata halutessaan koko ajan yhden ja saman kuljettajan ajamista. – On tosi vaikea välittää rallilähetysten katsojille, miten vaativaa ja samalla hienoa nuottien tekeminen ja niistä ajaminen oikein onkaan. – Pitäisi myös osata näyttää paremmin se, minkälaista tiimityötä ralli vaatii. – Itsetunto kasvoi kummasti kun huomasin, että homma onnistui. – Eikä olisi lainkaan pahitteeksi, jos katsoja pääsisi kurkkaamaan nykyistä enemmän ralleissa myös kulissien taakse, Marko Viitanen visioi
Aina ei niin ole ollut. Hän oli viime syksynä tekemässä Säkylän kansallista kilpailua. – Tilausta on, ja uutta reittiä taas on tulevaisuudessa suunnitteilla, hän vahvistaa. – Sorakilpailuihin sopivien teiden määrä on vähentynyt. Hyvälaatuisista sorapintaisista teistä on nykyään pulaa, sillä tienhoitokustannukset eivät saa nousta liian korkeaksi. – Kesäkaudella kilpailut ovat jo pitkään painottuneet asfalttikilpailuihin, joten sorakilpailut ovat olleet ainoastaan syksyisin. Mustinmäen ylämäkeen ajettava reitti kestänee nykyään kahden kierroksen ajon kohtuullisesti. Hän on myös ajanut noin 20 rallisprintin kilpailua. – Järjestelyissähän koko pakka joudutaan aina tekemään uudestaan, ainoastaan varikkopaikka siellä on pysynyt samana, Saarinen kertoo. Veijo Viitanen vauhdissa Ruoveden SM-kilpailussa 2019.. K arkea katsaus kymmenen vuoden takaiseen kisakalenteriin kertoo, että sorakilpailuja oli tuolloin runsaat 20, pelkästään syyskuussa kymmenkunta. Toisaalta syksyn kalenteri on yleensä aika täynnä, joten sielläkään ei ole ollut liiemmin paikkoja sorakilpailuille. Onko se vaikuttanut järjestelyihin. Tiestö on ilmeisesti myös muuttunut vuosien aikana. Nilsiässä on ajettu niin lumella kuin sorallakin. – Lisäksi tien jälkihoito on, kelistä ja osanottajamäärästä riippuen, huomattavasti kalliimpaa kuin asfalttikisoissa, myös Nurmijärven UA:n nimissä kilpailuja tehnyt Hyttinen jatkaa. Kansalliselle kisalle vihreää valoa Huittisissa on järjestetty vuosia sorakisoja Nanhian alueella. Se ns. Säkylästä hyviä kokemuksia Ari-Pekka Saarinen valittiin uutena kasvona lajiryhmään. Hänen mielestä asfalttikisojen painotus on vaikuttanut sorakilpailuihin. Asiaan vaikuttavat hyvä alueellinen sijainti, syksyinen ajankohta sekä tietysti kokenut järjestäjä. – Aikoinaan sorakisoja pidettiin kesälläkin, mutta tuskin kilpailijat autojen "alustajumpasta" tykkäsivät, Saarinen tuumaa. Tuo kysymys on pyörinyt rallisprintharrastajien mielissä pitkään. Alueille myös pitää usein viedä toimistotilat, ruokapisteet ja sähköt, sekä mahdollisesti tehdä varikkotilat, vantaalainen Hyttinen toteaa. Kilpailijoille tehdyn kyselyn perusteella kuitenkin päätettiin välittömästi, että uusikin pidetään. Hänen mielestään sorakilpailujen vähenemiseen löytyy muutama tärkeä syy. – Nanhialla on rallisprintiä ajettu kolmella eri versiolla. Sorakisoille löytyy yhä tilausta Ajotyylit ovat nykyään usein tien sisäreunaa ja ojanreunoja kuluttavia. Saarisen mukaan kansalliselle sorakisalle on tilausta. Tien jälkihoito kalliimpaa Hannu Hyttinen on pitkään toiminut etenkin rallisprint-kilpailujen tuomariston puheenjohtajana, tuomarina ja radantarkastajana. – Kilpailijamäärä jäi hieman alhaiseksi, mutta se oli jo tiedossa. Saarisella on vuosien kokemus muun muassa Huittisten rallisprintien päätoimihenkilönä. Vuonna 2005 sorakilpailuja oli vielä noin 15 kappaletta. pitkä lenkki oli kilpailijoiden mieleen, mutta siinä olevalle yksityistielle tehtiin iso remontti, joten reitti muutettiin tähän viimeisimpään versioon. Yksi niistä on Leppävirran kisa. Kulupuolella ei hirmuisia eroja Antti-Jussi Keinänen on Nilsiän UA:n aktiivitoimitsija. Oliko siihen mielenkiintoa. Hanaa-lehti otti selvää, mitä mieltä sorasprinteistä ovat kuljettajat, kisajärjestäjät ja lajiryhmän jäsenet. Suomessa on yhä muutamia soralla ajettavia kilpailuja, jotka pitävät pintansa vuodesta toiseen. Lupien saaminen on hankalampaa, kun lähellä on asutusta ja mökkejä. Kävi selväksi, että kilpailu on hyvä asia, Saarinen tietää. 20 HANAA! 7/2020 RALLISPRINT Teksti ja kuvat: Vesa Rauhala Miksi rallisprintin sorakilpailut vähenevät. Kaudella 2019 tuo luku oli puolittunut. Leppävirran kilpailu kerää toistuvasti kelpo osanottajamäärän
– Yritän osallistua mahdollisimman moneen, mutta ensin hoidetaan yrityksen työt. Myös pikikisoja on ajettu, mutta Astran ollessa alakynnessä kilpailukyvyllisesti eivät asfaltit ole Karjalaisen ykkösjuttu. Keinäsen mielestä kilpailualuetta päätettäessä reitti on tärkein. – Kyllä kokonaisuus ratkaisee. Kisoihin voisi lähteä yhdessä eskarilaisemme kanssa – jospa saisi siirrettyä rallipuraisua seuraavalle sukupolvelle, Nahkala miettii. Pitkä kisamatka ei ole Karjalaiselle ratkaiseva kynnys. Paikallisen JaMoKe:n voimavarat on suunnattu rata-alueeseen, joten yksi perinteinen sorakisa on toistaiseksi tauolla.. Auton vaihto on edessä, joten jatkossa nähdään mikä on tilanne. Tamperelainen Nahkala kuului vielä pari vuotta sitten äijäasenne-porukkaan, johon eivät välttämättä asfalttikilpailut kuuluneet. Kun kisoja on päällekkäin, kaikkiin ei tahdo riittää osallistujia. Ainakin meillä ratkaisevin asia kisan ajankohtaan on se, milloin tekijöillä on parhaiten aikaa. – Kumpikin pinta maistuu kyllä, mutta jos valita pitää, sorapinta vie voiton. Tappiot ovat vaarana. – Kaikkihan on osa sitä, että ajetaan muutama minuutti kaasu pohjassa kilpaa, Nahkala tunnelmoi. Hän muistuttaa, että on hienoa mennä hyvin valmistellulle paikalle ja haistella kisatunnelmaa. Toimiva varikko on myös tärkeä, Nahkala sanoo. – Kilometreillä ei ole merkitystä, kun on polte kilpailemiseen. – Meillä Nilsiässä Radanvarrentien reitillä varikko ja ravintolapalvelut ovat olleet myös tienvarressa. Viimeksi ajoimme talvella, Keinänen aloittaa. Jos nuo sorakilpailut päästään järjestämään, suunta olisi silloin oikea. Jalasjärven Sikakylän paikoittain nopeahko reitti karsi aikanaan kilpailijoita. Karjalainen toivoo soralle omaa sarjaa Kajaanilainen Teijo Karjalainen on ajanut Opel Astralla monia hyviä sijoituksia soralla ja lumella. Mutta maistuuko sorapinta nykyään yhtä hyvin kuin pikipinta. – Olemme kyllä miettineet mitä kisoja kiertäville kilpailijoille on tapahtunut. Joukossa on muun muassa 2019 ensimmäistä kertaa ajettu ja paljon kiitosta saanut Säkylä UA:n järjestämä kilpailu. Kyllä kilpailijat sopeutuvat vaatimattomiinkin varikkotiloihin, jos muuten asiat ovat kunnossa. Myös ihmisten lomat ja vuorotyöt vaikuttavat kisojen järjestämiseen kesällä. – Tosin ei ollut helppoa lähteä itselle uudelle pinnalle 500-hevosvoimaisella nelikolla, Nahkala toteaa. – Sorakisoille olisi saatava myös oma sarja ja hyvät palkinnot, Karjalainen jatkaa. – Tienhoitokustannukset nousevat enemmän esille soralla. Loppupeleissä kilpailija itse päättää, minkälaiseen kilpailuun osallistuu. HANAA! 7/2020 21 RALLISPRINT – Kulupuolella ei ole hirmuisia eroja, ajetaanko lumella vai soralla. Pituutta saisi olla 4–5 kilometriä. – Kokemus vaikuttaa valintaan, vuodesta 2006 myös autosuunnistusta harrastanut Keinänen lataa. Toki ajettavan tien laadusta tinkimättä. Jos on tullut kilpailijana pettymyksiä, niin kynnys lähteä uudestaan on korkeampi. Nahkala syttyy sorakilpailuihin Kauhavan Urheiluautoilijoita edustava Eero Nahkala on intohimoinen autourheilun harrastaja. Mutta itse ajettava pätkä on tärkein. Vaikka asfaltilla ajamiseen oli kynnys korkea, se yllätti positiivisesti. – Asfalttikauden pituutta voisi lyhentää siten, että kisat ajettaisiin touko-heinäkuun aikana. Mitsubishi-kuljettaja Eero Nahkala valitsee mieluummin sorakilpailun kalenteriinsa. Toivoa paremmasta löytyy Kauden 2020 kalenterissa on anottuna elo-lokakuun ajaksi seitsemän sorakilpailua. – Itselläni ralli vei voiton, sillä sprintissä alle 10 kilometrin suoritus vie suhteessa enemmän aikaa kisapäivänä kuin 60 kilometrin ralli. – Pikipinnallakin ajo on hienoa ja kehittää varmasti kuljettajaa, Nahkala muistuttaa. Mustinmäen reitti Leppävirralla on innostanut vuosia kilpailijoita mukaan. Onko kisoja ollut kuitenkin liikaa, hän miettii. Hänellä on vankka mielipide sorakilpailujen vähenemisestä. Talvella varikon voi rakentaa pelloille, Keinänen valaisee. – Ei ole väliä, millä pinnalla ajan. Viime vuodet ovat kuluneet rallisprintin parissa Mitsubishi Lancerilla. – Ovatko varikot eräissä kilpailuissa liiankin suuret. Juuri tuon Astran kilpailukyvyn vuoksi olen ajanut enemmän soralla ja lumella, Karjalainen ynnää. Hänen omat kokemuksensa rallisprintistä voivat täsmätä monen harrastajan kokemusten kanssa. Tämän kauden syksylle on anottu useita sorakilpailuja. Hän ymmärtää järjestäjän murheet
Räyskälän Vauhtipuisto-kilpailussa on sittemmin ollut parhaimmillaan lähes 10 000 ihmistä. Ensin puhuttiin puistoajoista, sitten maastoajoista, kunnes lajin nimeksi tuli rallisprint. Lopen Urheiluautoilijoiden yhtenä ideanikkarina toimi Hanaa-lehdestä tutun Jorma Mikkolan isä Tapani Mikkola. L ajin ensimmäinen kilpailu ajettiin Lopen Räyskälässä 16.7.1966, samana päivänä jolloin Pori Jazz -musiikkitapahtuma alkoi. – Mäkisen Timo oli Lopen kilpailujen tärkeä PR-mies. Hänellä oli hyvät suhteet lehdistöön ja varsinkin Ilta-Sanomiin. 22 HANAA! 7/2020 RALLISPRINT Teksti: Vesa Rauhala Rallisprintin nimi on muuttunut vuosien varrella. Ei muuten ollut ollenkaan selvää, että tuolloin olisi ajettu kilpaa. Istumassa Simo Lampinen (vas.), Timo Mäkinen ja Raimo "Rampe" Kossila. – Olin itse silloin 13 vuotias ja mukana niin järjestelyissä ennen kisaa kuin kisapäivänäkin, Mikkola muistelee. Rallilegenda Timo Mäkinen oli merkittävässä roolissa, kun Räyskälässä ajettiin. – IS:ssä oli paljon ennakkojuttuja, joissa kerrottiin, että Mäkinen ajaa Räyskälässä, Jorma Mikkola kertoo taustaa lajin alkumetreistä. Hannu Mikkola oli avausvuonna mukana PV Volvolla ja vuotta myöhemmin Volvo Amazonilla. Runsaan vuoden ikäinen touhukas Lopen UA ryhtyi kuitenkin yhdessä Räyskälä Säätiön kanssa ponnekkaasti järjestämään kisaa juuri tuolle päivälle. Suomi oli ainoa Pohjoismaa, jossa julkiset huvit olivat rukouslauantaina kiellettyjä. Lue lisää: hanaa.?/digiarkisto UUTTA: Lehden tilaajana saat käyttöösi myös digiarkiston! Hanaalehden tilaajana pääset ilman lisämaksua käsiksi digiarkistoomme, jossa on luettavissa kaikki lehdet numerosta 2/2010 lähtien! Tutustu myös digiarkiston hakutoimintoon ja hae artikkeleita vaikkapa kilpailijan tai kisan nimellä.. Ensimmäisen Räyskälän Vauhtipuisto-kilpailun voitti itseoikeutetusti Timo Mäkinen. Rallisprint alkoi puistoajoista Kuvat: Juhani Länsivuori Räyskälässä oli rento tunnelma ensimmäisessä puistoajossa. – Vuonna 1966 oli ikivanhoja rajoituksia
ja tiedät mitä kotimaisessa autourheilussa tapahtuu sisältää 15 numeroa/vuosi + Hanaa-lehden digiarkisto UUTTA: Lehden tilaajana saat käyttöösi myös digiarkiston! sisältää lehdet numerosta 2/2010 alkaen
FinRX on löytänyt paikkansa Nyt FinRX-sarja on löytänyt paikkansa suomalaisessa kilpailutarjonnassa. Ensiksi kartturiksi, sitten radalle Mutta kun on vaunuun hypännyt, sieltä on vaikeaa päästä pois. – Nelivetokuljettajia emme ole saaneet kaikkiin kisoihin mukaan, eivätkä historialliset rallicross-autot ole vielä saaneet tuulta purjeisiinsa. F rasse Alm kertaa mielellään kokemuksiaan Höljesissä vuonna 2016: – Katselin silmät ymmyrkäisinä pienempien harrastajien luokkien osallistujamääriä, hän muistaa. Frasse on FinRX-sarjan puuhamies Yritystä riitti, kun Frasse kilpaili ralleissa V1600-Alfalla. Kysyntä kertoo, että lisääkin on tulossa. Siitä loogisena jatkumona oli crosskart xtrem-kilpailutoimintaa pyörittäneen yrityksen hankkiminen. – Kysyin jo Ruotsissa Heliltä, miksi tällaista nuorisotyötä ei ole tehty Suomessa. Alm ajoi Bemaria myös Olavi Suonon toisella autolla kauden 2013 leipurin kanssa. Gunnar Alm tunnetaan paremmin lempinimellään Frasse. Se vei pahimmat poltteet ajamisesta, kunnes lähdin Kaide Eklundin kanssa ajamaan rataa merkkiluokan Bemarilla. Ja virtaa on riittänyt myös muille mukana olijoille. Toki tällä hetkellä tilanne etenee vaisusti maailman kehityksen myötä. Perheessä ei ollut varoja harrastamiseen, joten oma ajaminen sai odottaa. Frasse Almin arkisto/Nutspix. Hänellä on ollut virtaa toimia lasten ja nuorten hyväksi. Kun alkuvaiheessa mukana oli 30–35 erilaista crosskart-autoa ja esimerkiksi kuusi V1600-autoa, nyt ollaan ihan eri luvuissa. Sitten neuvottelu AKK-Motorsportin kanssa, ja sarjan alkutahdit oli soitettu. Paluumatkalla kypsyi päätös: Frasse oli yhteydessä Heli Lahti-Salorantaan, ja pian otettiin ensimmäiset askeleet FinRX-sarjan toteuttamiseksi. Se näkyi, sillä voitimme sarjan vuonna 2009. Kansallisella rallicrossilla oli ja on oma tärkeä roolinsa FinRX:n kehittymisessä. Siinä oli tarpeeksi hupia ja harrastusta. – Uskon, että nelivetoja tulee lisää sitä mukaa kuin taso SM-luokassa edelleen kovenee, Alm toteaa. Seuraava porras omassa harrastamisessa oli rallikartturin tehtävä Petteri Koskenalan ja Kai Eklundin kyydissä. Alm johtaa myös FinRX-sarjan organisaatiota. Ajamiseen oli ihan älytön palo, mutta muut asiat menivät ensin edelle. – Oranssi auto ja ralliruutua katossa, moni voi muistaa, Frasse vinkkaa. Heli Lahti-Saloranta on ollut Almin mukaan äärettömän voimakas dynamo tässä hommassa. Niillä pääsee ajamaan tosi edullisesti, ja jo nyt on mukana sekä todellisia konkarikuljettajia että nuorta ja luFrasse Alm johtaa crosskartin Xtrem-lähtöä Hyvinkäällä viime kesänä. Ykkösluokassa ajavat autokrossi-luokan säännöillä rakennetut autot, kakkosessa isommat kaksivetoiset. – Kun ajaminen sitten oli mahdollista, lähdin hupimielessä mukaan aikuisille suunnattuihin, 125-kuutioisilla ajettuihin karting-kisoihin. – Otin käsiini tuhon partaalla keikkuneen yrityksen, ja alkoi sen kehittäminen. – Toisaalta Xtrem-ajokeilla oli siinä vaiheessa vielä oma sarjansa, jossa oli mukana hyvin erilaisia kilpailuja. – Rallikärpänen puri sen verran, että hankin itselleni oman V1600-luokan auton. – Esimerkiksi V1600-ajokkien suosion lisääntyminen on täysin ymmärrettävää. Kuva Iltarallista. Ei siitä sen enempää. Seuraava porras moottoriurheilun puolella oli oman crosskart-auton hankkiminen. Oma NEZ-kilpailu crosskartin Xtremautolla meni hyvin, mutta sitä merkityksellisempi oli havainto, kuinka paljon Ruotsissa tehdään töitä lasten ja nuorten luokkien kanssa. 24 HANAA! 7/2020 RALLICROSS FRASSE ALM Teksti ja kuvat: Kare Asp Kilpailureissu Ruotsiin avasi aikanaan Gunnar ”Frasse” Almin silmät. Hän on sellainen lajin rautarouva, Alm luonnehtii. Tuossa vaiheessa crosskartin 125-kuutioisilla ajettiin rallicrossin SM-sarjan yhteydessä, eikä yhteistyö toiminut täydellä voimalla. Yhdenkin kesän aikana tuli 5 500 kilometriä testiä. – Samoin ykkösluokassa on paljon kilpailijoita, eikä kakkosenkaan suosiota tarvitse hävetä, Alm kertoo. Kun FinRX-sarjaa lähdettiin rakentamaan, oli saman tien selvää, että mukana ovat myös kansallisena luokkana ajaneet isommat autot. – Voikin sanoa, että ilman Helin panosta ei oltaisi tässä. Almin uraan mahtui myös terveyssyistä pidetty kilpailutauko. – Treenasimme ja testasimme. – Juniorityötä ei voinut kuin kadehtia, FinRX-sarjan puuhamieheksi sittemmin ryhtynyt Alm sanoo. Heli ihmetteli samaa, joten päätimme ryhtyä toimeen. Neuvottelut AKK:n ja lajiryhmän kanssa tuottivat tulosta. – Kyse oli elinsiirtoleikkauksesta, joka antoi ilmeisesti elämälle lisäaikaa. Pelkkiä crosskarteja on eri luokissa noin sata, ja V1600-autojen määrä on vähintään kolminkertaistunut. – Keimolan radalla kävin nuorena katsomassa ratakisoja, mutta myös kartingia. – Kun ne yhdistettiin pienempien harrastajien crosskart-luokkiin ja vauhdikkaisiin Xtrem-ajokkeihin, oli tarjolla niin yleisön kuin kilpailujen järjestäjienkin kannalta mukava paketti. Ajamaan, kun rahkeet riittivät Frassen oma autourheilu-ura on se tavallinen tarina
– Tällainen iskemätön Crosskart Xtrem Junior-auto maksaa kilpailukunnossa 25 000 euroa, kertoo Frasse Alm. – Monipuolinen ja taitava harrastaja, joka voi yltää vaikka kuinka korkealle. Frassen mukaan eMotorsport on hyvä yhdistelmä koulutusta, treenausta ja käsittelytaidon sisäistämistä: pitää olla äärimmäisen tarkkana koko tapahtuman ajan. Lempinimi on kulkenut mukana ihan natiaisesta lähtien, joten se on osa arkea. Kuva Ahvenistolta. Alm nostaa esiin myös Lauri Halosen, joka ajoi viime vuonna NEZ-mestariksi crosskartin 85-kuutioisissa. Täysiverisessä Xtrem-ajokissa on huolella toteutettu eturipustus. HANAA! 7/2020 25 RALLICROSS FRASSE ALM paavaa kuljettajakantaa. Kun joku tekee homman kunnolla, turha sorkkia sitä. – Harva tunnistaa minua, jos soittaessa esittelen itseni Gunnar Almiksi. – Hänelläkin on kilpailu-urallaan crosskart-tausta, joka on edelleen mukana rinnalla. – Kyse on enemmänkin rakkaudesta lajiin, jos käytetään kulunutta ilmaisua, Alm kuvailee. Yritys käsittelee vuositasolla 50 000 autoa, palveluihin kuuluvat pesut, kiilloitukset, tuulilasien vaihdot, fiksaukset ja niin edelleen. Oma ura jäähdyttelyvaiheessa Frasse Alm jäähdyttelee omaa kilpailu-uraansa. Tulevia mestarikuljettajia valmistautumassa lähtöön. Hyvä esimerkki on Konsta Saarinen, joka voitti viime vuoden viimeisen osakilpailun 14-vuotiaana. Lempinimi Frasse on luku sinänsä. – Harrastajien keskuudessa on hyvä yhteishenki, tietoja ei pimitetä ja yhteistyötä tehdään muutenkin, Alm kehuu. – Mutta niitä tulikin niin paljon ajettaviksi, että emme lähteneet jakamaan voimia sinne. Tuomme maahan uusia autoja ja ylläpidämme käytössä olevia varten miltei täydellistä osavarastoa kilpailupaikoilla. – Sarjaa pyritään toteuttamaan pienillä kiinteillä kustannuksilla; tietyt asiat toimivat sarjajärjestäjän kautta, mutta mitään isoja investointeja ja kuluja ei tarvita. Frassen kohdalla korona on tuonut hurahtamisen eMotorsportiin. Maailman radat odottavat nuoria Frasse Alm toivoo ja ennustaa, että joku crosskartien pienempien luokkien kasvateista on vielä jonakin päivänä maailmanmestari. Soitatko vaikka huomenna uudelleen… Alm kertoo, että myös FinRX:n yhteyteen oli tarkoitus tehdä oma eMotorsport-sarja. Harrastaminen on niin aktiivista, että kun tätä haastattelua varten toimittaja otti yhteyttä Frasseen, soitto sattui pari kertaa huonoon aikaan: – Kohta alkaa eMotorsportkisa. – Ajaminen onnistuisi aika helposti, mutta kun ikää alkaa olla, tekee yhä harvemmin mieli mennä ohjauspyörän taakse, 58-vuotias Frasse tunnustaa. – Tässä kohtaa on muistettava, että moottorien boksit saadaan käsitellä vain suomalaisessa JL Bikessa. Kun kerron että täällä puhuu Frasse, homma on kaikille selvä! Arki pyörii TKP-palvelujen parissa. – Toki joskus vielä pitää mittauttaa, kuinka paljon kovempaa nuoret kuljettajat menevät. – Jos ”oikealla” autolla on vielä joku mahdollisuus selvitä virheliikkeen korjaamisesta, se on simulaattorin kanssa selvästi vaikeampaa. Silloin tehty työ on kantanut hedelmää! Nuorten crosskart-kuljettajien tukena ovat muun muassa koulutustapahtumat ja ajoleirit. – Pyöritän edelleen autoja myyvää, huoltavaa ja vuokraavaa yritystä. – Tämä luokka on suomalaisvoimin saatu myös kansainväliseen kilpailutoimintaan, ja siellä ajetaan arvokisoja. Luokka on nyt FIA-hyväksytty. Osa nuorisotyötä on Xtrem junior -luokka, jossa ajetaan muuten isojen crosskart-kisojen käyttämillä autoilla, mutta tehot on rajattu ja alustarakenteissa on käytössä edullisemmat ratkaisut. Kaverilla on kovia näyttöjä myös rallin puolella. – Crosskartien kanssa työskentely ja sarjan pyörittäminen ovat tervetullutta vaihtelua arkeen. Frasse Almin arkisto. Sieltä boksit lähetetään suojattuna salasanalla myös ulkomaisille tässä luokassa ajaville kilpailijoille. Simulaattorikisat vieneet mennessään Koronan vaikutuksia yhteiskuntaan on käsitelty tiedotusvälineissä paljon. Frasse uskoo, että sarjassa on jotain tehty oikein, kun sen suosio ja huomio kasvavat koko ajan. Frassen uraan mahtuu myös rata-ajoa BMW-merkkiluokassa yhdessä Kaide Eklundin kanssa. FIA-luokitelluissa crosskart-autoissa (ei Xtrem junior) olisi Almin osoittamalla paikalla peruutusvaihteen edellyttämät rakenteet. – Kun joku vaikka Mini-luokasta tai 85-kuutioisista aloittanut nuori kruunataan aikanaan MM-tasolla, otan kunnon konjakkitömäyksen. – Ilmankos pitkien kisasessioiden aikana esimerkiksi omat ajohanskat ovat niin hiestä märät, että ne todella tuoksuvat, Frasse Alm hymyilee. Ja myöhemmin: – Meneillään ovat eMotorsport-harjoitukset. Nuorta väkeä liikkeellä. Ne ovat harrastusta, leipä tulee muualta, Frasse kertoo
Toiset haluavat pelkästään kokeilla ajamista ja taitojaan, toiset taas haluavat rakentaa kalustoaan yhä suorituskykyisempään suuntaan. – Esimerkiksi Time Attackissa mukana voi olla satakunta ajokkia. Siitä lähtivät erilaiset ajotapahtumat kehittymään. Salmelan mukaan osallistujista osa on ”wannabe”-kilpa-ajajia. Tapahtumien suosio kasvoi, mukaan tuli yhä useampia ajajia. Kovaa vauhtia. – Pikku hiljaa mentiin kohti tavoitteellisempaa toimintaa, ja turvallisuudesta pidettiin huolta entistä paremmin. – Niinpä laitettiin kaverin kanssa Golfit sellaiseen kuntoon, että niillä uskalsi lähteä Ahvenistolle ihan vaan ajelemaan, Aki Salmela aloittaa. Osa tuli tapahtumiin mukaan ajamaan, osa katsomaan ja osa taas esittelemään rakentajan taitojaan. Kalustona kuitenkin oli se sama, jolla arkiliikenteessä ajettiin. Tärkeintä on se, että kaikki viihtyvät tapahtumissa. Lajiin voi lähteä mukaan vaikka 2 000 euron budjetilApua vauhdinnälkään Kuvat: maipictures.fi Hienoja autoja. Tätä tarjoaa Time Attack. Välillä on hoidettava kuljetustehtäviä. M oottorikärpänen oli puraissut Aki Salmelaa vahvasti. Voimaa uhkuvaa viihtymistä. Eri kilpailutapahtumissa on mukana paljon kalustoa. – Juuri radalla ajaminen kiinnosti, pääkaupunkiseudulla ei ollut luontevia ratkaisuja esimerkiksi rallin harjoittelemiseen. Ne edustavat hyvinkin erilaisia tasoja. Driftingin suosio on vuosi vuodelta kasvanut. 26 HANAA! 7/2020 RADALLE.COM Teksti: Kare Asp Vanhan GTI Golfin hankkiminen, kunnostaminen ja lievä ehostaminen radalla ajelua varten muodostui merkittäväksi virstanpylvääksi erään moottoriurheilumuodon kehittämistä ajatellen. RADALLE.comin voimahahmo Aki "Akinaattori" Salmela hankki aikanaan tällaisen ajokin. Teppo Laukkanen kannattelee kilpailutoimintakonsultti Rauli Kärkeä. Seuraava porras oli täysverinen Seat Cupra rata-auto, jolla Sivonen saavutti Time Attackissa etuvetoautojen EM-tittelin. Näin syntyivät drifting-kisat ja Time Attack. Sillä saavutettiin viime vuonna MM-kisassa kakkossija Australiassa. Ruokahalu kasvoi syödessä. Kun turvallisuus oli kunnossa, oli muuten rakentaminen aika vapaata, Salmela kertoo. Heillä oli halu kokeilla omia rajojaan. Time Attack taas houkuttelee mukaan kahta harrastajatyyppiä. Ja tarina oli valmis alkamaan. Kuvassa Toyota Celica. Monella oli halu ajaa kovaa, mutta siihen ei ollut mahdollisuuksia. Toki renkaita vaihdettiin varikolla ja pieniä säätöjä tehtiin. – Pyrimme siihen, ettei liialla sääntöjen rajoituksella mennä vaikeuttamaan harrastusta. Ja kuuma asfaltti kiinnosti enemmän. Tie kohti tähtiä avautunut monille RADALLE.comin tapahtumista on saanut alkunsa monta hienoa kilpailijan uraa. – Ja taas toisaalta järjestelyissä on mukana ”wannabe”-toimitsijoita. Sitten mukaan harrastukseen tuli enemmän kavereita. – Se on hyvin sopivaa sellaisille harrastajille, jotka ovat nähneet esimerkiksi menoa videopeleissä. Tehoa taitaa olla 1 400 hevosvoimaa, ja auton aerodynaamiset ratkaisut hakevat vertojaan. Marko Konttinen. Aki Salmela tuo esimerkiksi Sami Sivosen, joka ensin tuli tapahtumiin miltei vakiokuntoisella Audilla. Tuolloin taidettiin elää 90-luvun puoliväliä. – Samin seuraava auto olikin Audi R8, johon aikanaan siirrettiin Lamborghinin voimamoottori. Ratapäivistä drifting-kisoihin Näin kehittyivät ratapäivätapahtumat. Aki "Akinaattori" Salmela on puuhannut ajotapahtumia pian 25 vuoden ajan
Esimerkiksi driftingillä on omat vaatimuksensa ja Time Attackilla omansa. – Sama koskee crosskart-kisoja, joiden tekemisessä olimme pitkään mukana, Laukkanen sanoo. Lisäksi radalle pääsevät omilla autoillaan ajavat kuljettajat valvotusti. Oma UA-yhdistys perustettiin, koska tarvittiin organisaatio, joka helpottaisi toimintaa lupa-asioissa. – Tapahtuma tullaan toteuttamaan tilanteen vaatimin erikoisjärjestelyin, Teppo Laukkanen toteaa. – Olemme mukana myös kartingin IAME-sarjan järjestämisessä, aikaisemmin X30 Finland -sarjassa rooli oli tätä isompi. – Alku oli tässäkin tärkeää, kiitos vaan sinne suuntaan nykyisen Time Attackin puolesta. Nuorille uutta sisältöä elämään Aki Salmelan mukaan harjoituspaikkoja pitää saada lisää. Asiantuntemusta löytyy – Jäsenistössämme on paljon eri lajien asiantuntijoita, tämä on helpottanut toimintaa merkittävästi. Nykyisin auto on mustanpuhuva ja vielä isommilla spoilereilla varustettu. Itse olen drifting-lajiryhmässä. Viro ja Ruotsi ovat vahvasti kuvioissa mukana esimerkiksi driftingin NEZ-kilpailuissa. Ja välillä viihdytään yhdessäolon ja hyvien bändien kera. RADALLE.COM Drifting on etenkin nuoremman vauhtisukupolven suosiossa. Esimerkiksi kilpailutoimintakonsultti Rauli Kärjellä on laaja asiantuntemus. Marko Kyöstilä Paljon kisoja takana ja edessä Kilpailutoiminnasta ja RADALLE UA:n toiminnasta vastaava Teppo Laukkanen kertoo, että kisoja on vuosien varrella järjestetty paljon. Katuautosprinteistä kehittyi Time Attack Aikanaan järjestettiin niin sanottuja katuautosprinttejä. Esimerkiksi kaupungeissa on paljon nuoria, jotka ovat syrjäytymisvaarassa. Tällä hetkellä oma UA järjestää niin Time Attack -tapahtumat kuin puolet driftingin SM-kisoistakin. Talvellakin ajettaisiin, jos sellainen tulisi RADALLE.comin toiminnassa ovat perinteisten ratatapahtumien lisäksi olleet talvitapahtumat. – Jäsenistö jakautuu tasaisesti kilpailijoihin ja kilpailujen järjestäjiin. Teppo Laukkasen mukaan toiminta suomalaisilla moottoriradoilla onnistuu hyvin. Mutta esimerkiksi Helsingissä alle puolet ikäluokasta ajaa nykyisin ajokortin. Mutta joka paikkaan ei ehdi, Suomen kesä on lyhyt, tämä kesä erityisesti. Time Attack -kisoihin voi osallistua myös melko tavallisilla ajokeilla. – Olemmekin etsineet aktiivisesti paikkoja, joissa voitaisiin järjestää liukastelua matalalla budjetilla. Maaseudulla on aina hiukan paremmin mahdollisuuksia omaehtoiseen harjoitteluun. Siinä on mukana tällä hetkellä 50–60 henkeä ympäri Suomen. – Kaikki eivät tietenkään osallistu kaikkiin kisoihin, mutta tälläkin määrällä ollaan puolivälissä pohjoiseurooppalaista tasoa. – Talvitapahtuma olisi parhaimmillaan hyvää nuorisolle suunnattua toimintaa, hyvää ajoharjoittelua. Tapahtumissa pitää viihtyä RADALLE.comin tapahtumien yhteinen nimittäjä on viihtyminen. Niinpä usein kilpailujen tauoilla muutetaan autojen setuppia ja toivotaan parannusta toisen aika-ajon myötä. – Olemme tehneet niitä omin voimin, osa on toteutettu yhteistyönä ja osassa tapahtumia olemme olleet avustamassa, Laukkanen kertoo. – Toki kaikki eivät käy kaikkiin lajeihimme. – Mukana voi olla myös ”jokamiehen” kiihdytyskisa. Niistä tapahtumat aikanaan lähtivät kehittymään, kun Golfeilla ajettiin kelloa vastaan ja vertailtiin aikoja. Kuitenkin ajaminen ja harrastaminen toisivat uutta sisältöä elämään. – Perinteinen tekniikka on se, joka jyrää ja kiinnostaa nuoria. – Ne toimivat hyvin Time Attack -kilpailujen pohjana. Idea on sama, mutta nyt ollaan kiinteillä radoilla, Teppo Laukkanen selventää. – Kilpailutapahtumamme ovat sopivia cocktaileja kilpailemista, yhdessäoloa ja viihdettä. Kisaa ajetaan driftaten, Time Attackissa kellottaen. Olemme tehneet myös kansainvälistä yhteistyötä, joka nyt on ymmärrettävästi vähäisempää. Tänä vuonna RADALLE.comin kilpailutoiminta käynnistyy Alastarolla 13. – Se sosiaalinen puoli, yhteinen ajanvietto ja mukava yhdessäolo ovat tärkeintä. Meillä ei ole ”kotipaikkakuntaa”, kuten usealla kerholla, Laukkanen selvittää. – Lisäksi tapahtumissamme voi ajaa juuri sillä omalla siviiliautollaan rata-ajoon tutustuen, Salmela muistuttaa. Tässä kilpailumuodossa itse kullakin on se maailman kovin vastustaja. Sami Sivosen Audi parin vuoden takaa Motoparkista. Mukaan voi lähteä monenlaisilla ajokeilla. – Poskensoitto oli hauskaa, ja on edelleenkin, Aki Salmela sanoo. Mazdago-ajokki on teippejä lukuun ottamatta kuin sunnuntain kirkonmenojen parkkipaikalta.. Mukana tuolloin oli Turun UA, siellä Ilpo Peltonen puuhasi aktiivisesti. – Ei ajatella mitään muuta kuin päästöjä. päivänä kesäkuuta. Esimerkki tästä on Motoparkissa toteutettava RADALLE.com -festivaali. Nimittäin ilmeni, että kuljettajia kiinnostaa enemmän ajaa tietyllä moottoriradalla kuin esimerkiksi teollisuusalueille vedetyillä teillä. – Niistä voisi modifioida harjoitusratoja juuri meidänkin käyttöömme, Salmela esittää. Salmela on huolestunut myös nykyisestä autokaluston kehityksestä. Olen nimittäin vakaasti sitä mieltä, että suomalaisten ajotaito perustuu suurelta osaltaan jääkelien harjoitteluun, Aki Salmela toteaa. HANAA! 7/2020 27 la, kesän ajaa yhdellä rengassarjalla, ja meno on muutenkin edullista. Lisäksi tauoilla on aikaa sosiaaliseen kanssakäymiseen, jutut ovat mukavaa kuunneltavaa. Osa on halpoja, osa edustaa huipputekniikkaa. – Emme kuitenkaan halunneet eriytyä muusta toiminnasta, niinpä syntyi RADALLE UA. Teppo Laukkanen kertoo, että kun mukaan lasketaan sekä driftingettä Time Attack -kuljettajat, aktiivisesti mukana on 100–150 harrastajaa. Luokkajaon myötä pääsee aikoja vertailemaan juuri samantyylisiä ajokkeja vastaan. Sellaisesta pienellä turbomoottorilla varustetusta ajokista ei oikein millään saa tällaiseen harrastamiseen soveltuvaa ajokkia, ainakaan pienillä kustannuksilla. Vaihtoehtoina ovat netti tai baari. Kello. Lisäksi nekin ovat ajokorttiuudistuksien myötä häviämässä. Viime aikojen talvet vain ovat olleet varsin vaatimattomia tätä ajatellen. – Tuollainen omien suoritusten havainnointi ja analysointi on sekä kouluttavaa että koukuttavaa. Viralliset ajoharjoitteluradat eivät tätä puutetta paikkaa, niissä on yksi ennakoitava kaarre ja yksi jarrutuspaikka
Joukkueiden pitää olla hereillä, sillä mukaan hyväksytään ilmoittautumisjärjestyksessä. Lähtösuorallakin auttaa se, että mennään hiukan alamäkeen. Kuljettajajärjestely sopi myös AKK-Motorsportin lajiryhmälle. Jokaisessa lähdössä jaetaan pisteitä maaliin hyväksytysti ajaneille. – Täällä ovat myös EVK-autot ajaneet mallikkaita suorituksia niin yksilökisoissa kuin liigatapahtumissa, Tapio Tuominen muistuttaa. Eli joukkueeseen saa nimetä vähintään viisi, enintään kahdeksan kuljettajaa, Tuominen selvittää. Voittaja saa 7 pistettä, toinen 5, kolmas 4, neljäs 3, viides 2 pistettä, kuudes ja seitsemäs 1 pisteen. Ensin alkuerät, joista parhaat suoraan finaaliin, sitten finaalikarsinnat, joiden parhaat täydentävät finaalia. 28 HANAA! 7/2020 JOKAMIEHENLUOKKA Teksti ja kuvat: Kare Asp Yksi hinteläksi jäävän jokkiskauden suurimpia tapahtumia on Hollolan Kukonkoivussa 27.9. Kilpailu ajetaan tuttuun tyyliin kolmena osana. kello 18.00, Tuominen muistuttaa. Lisäpisteet merkitään joukkueen kokonaispisteisiin, ei kuljettajalle. Perinteinen JM-SM liiga jää tänä vuonna poikkeustilanteen takia pois. Kaikille ajomahdollisuus – Tänä vuonna on ollut niin paljon erilaisia rajoituksia, että päätimme sallia rajoittamattoman joukkueiden koostumuksen. Lähtö on tapahtunut, ja rinteellä olevilla katsojilla riittää nähtävää. N yt ajetaan yhden päivän aikana homma selväksi. ajettava Classic Liiga. – Moni kilpailija pitää radastamme, jossa ei välttämättä tarvita niitä viimeisiä hevosvoimia vaan enemmänkin malttia ja taitoa. Sen alkuperäinen päivämäärä oli heti kesäkuun alussa, mutta PäijätHämeen UA luopui syksyisen Päijät-Hämeen Ajon kaksipäiväisestä kisasta joukkuekilpailun hyväksi. netissä alkaa 3.8. Emme järjestä perinteistä Päijät-Hämeen Ajoa, seuran äänitorvi Tapio "Emppu" Tuominen kertoo. Siellä auton vetotapa on rajattu kardaanija etuvetoautoihin. Lisäpisteet ovat osakilpailukohtaisia. Etu-tai kardaanivetoisella hyväksytysti maaliin ajettu sijoitus tuo joukkueelle yhden lisäpisteen. Pääsuoralle lähdettäessä nähdään usein pyörimisiä ja kuullaan peltien sointia.. Samassa joukkueessa voivat ajaa niin nuorten, naisten kuin yleisen luokankin kuljettajat. – Toki nuorten luokan kuljettajalla tulee olla vähintään viisi kalenterikilpailua ajettuna ja tietenkin jokkistutkinto voimassa. Rata vaatii malttia ja taitoa Tuominen uskoo, että Kukonkoivun liigakisoista tuttu harrastushenki jatkuu myös syyskuun kisassa. Alkukarsintakilpailussa kilpailija saa yhden lisäpisteen joukkueelleen ensimmäisestä osallistumisestaan lähtöön. Sen sijaan viikkoa ennen Kukonkoivun kisaa ajetaan Joensuussa myös perinteinen EVK-liiga nimellä Apu-Pesoset EVK-liiga. Lisäksi nuorella pitää olla huoltaja paikalla ja virallisen vanhempansa suostumus kirjallisena, Tuominen tähdentää. – Joukkueen johtaja voi toimia nuorten huoltajana. Classic Liigasta tulossa jokkiskauden suurtapahtuma Classic Liigassa on joukkueiden johtajilla ja huollolla iso rooli ennen lähtöjä. Kukonkoivun vuoden suurkilpailuun otetaan mukaan enintään 21 joukkuetta. Kuva Kukonkoivun lähtösuoralta viime vuoden Classic Liigasta. – Ilmoittautuminen jokkis
Tämä komennus jatkuu. – Sen moottori oli tehty vuoden 1990 Tampereen SM-kisoihin Turun suunnassa. HANAA! 7/2020 29 JOKAMIEHENLUOKKA Kukonkoivun loppu häämöttää Kukonkoivun radalla ajetaan kilpailuja nykyisin ns. Jokkishistorian ensimmäinen SM-liigafinaali ajettiin siellä 1989. Ja jos ajaa useamman luokan, voisi käyttää ”pakettihinnoittelua”. Tosiasia on, että suuri osa järjestäjien tuloista tulee ostotarjousmenettelystä. Kukonkoivun radalla on pidetty useampikin arvokilpailu. – Olemme jo tehneet suunnitelman alueen rakenteiden purkamisesta, esimerkiksi asfaltti pitää ”kerätä rullalle”. Olin muun muassa vuonna 1987 JM-SM-finaalissa Hyvinkäällä kilpailemassa. JM-kouluttajana hän on toiminut vuodesta 2003 lähtien. Pienten kisojen kannattaja Jokkiksen nykytilanne ei Tapio Tuomisen mielestä ole huono. – Se oli iso ja painava rohmo, mutta todella hyvä ajaa, ja iso kone väänsi mahtavasti. – Kaikissa Päijät-Hämeen UA:n järjestämissä kisoissa olen ollut jossakin tehtävässä. – Aktiivisin oma ajaminen ajoittui 1980–90-luvuille. – Meluilmoitukseen perustuvia lupia olemme sopineet Hollolan ympäristötoimen kanssa kahteen kisaan vuodessa. Loppu kuitenkin häämöttää. Tapio Tuominen kuuluu Päijät-Hämeen UA:n perustajajäseniin. Ja voisipa täällä olla seuran toimistokin, Tapio Tuominen aprikoi. AKK-Motorsport ry:n liittovaltuustossa Tuominen toimi kaksi vuotta ja oli myös JM-lajiryhmän jäsen. Kirvesmiehen Barracuda Empun kalustosta muistetaan ”Kirvesmiehen Barracuda” eli VW 1600 TL, porrasperäinen Volkkari ja kaiken kruununa VW 412. Nykyisin hänen fooruminsa on keskustelu ja tiedon jako internetissä. Asiat vietiin niin pitkälle kuin se Suomessa on mahdollista. Yleisöalueen vierellä sijaitseva radan johtotorni tarjoaa kilpailun johdolle hyvät näköalat.. Silloin vuokrattiin varmuuden vuoksi käyttöön Joutsan Josemoran rata. Jokkiksen monipuolinen aktiivi Tapio ”Emppu” Tuominen tunnetaan jokamiesluokan aktiivina. – Eikä ensimmäistäkään ympäristövahinkoa ole havaittu, vaikka ehkä rehellisesti sanottuna alkuvuosien jokkisautot taisivat välillä hiukan vuotaakin. Rakennuksiin saisi näitä palvelevan kahvion, esimerkiksi. Nyt homma on selvä. Siihen oli aikanaan investoitu kunnon vaihdelaatikko, niinpä auto oli aivan kilpailukykyinen. Päätöksissä tukeudutaan pykälään ”vaaran aiheuttaminen ympäristölle/pohjavesille”. Tapio Tuominen oli Päijät-Hämeen UA:n perustajajäsen 1987 ja sen ensimmäinen puheenjohtaja. Päijät-Hämeen UA järjesti JM-SM kilpailun myös vuonna 2016. – Nykyisen varikon paikalla voisi pitää esimerkiksi rompetoripäiviä tai muita tapahtumia, ilman vauhtia. Lisäksi Emppu tiedetään lajin parissa kuuluttajana. Niinpä radalla ei esimerkiksi saa harjoitella. EVK-luokan kilpailijat ovat viihtyneet Kukonkoivussa, siellä on usein ajettu EVK-sarjan päätöskisa. – Kansallisessa kisassa 50 euroa olisi ihan sopiva. Ensi vuonna vielä ajetaan kisaa, mutta 2022 ilmeisesti ei. Vuonna 2010 pantiin paperit vireille, ja ensin silloinen alueen yhteinen ympäristölautakunta myönsi luvan. Olettamuksia, ei näyttöjä Tapio Tuominen kertoo, että syksyn kisa Kukonkoivussa on jo 69:s Päijät-Hämeen UA:n järjestämä. Nyt on keskusteluissa painetta auton hinnan nostoon. Takana on oma kilpailu-ura, viimeisin kisa on ajettu vuonna 2014 Pellossa. Kilpailujen ilmoittautumismaksun voisi Tuomisen mukaan vakioida. – En ole mitenkään kyllästynyt, homma kiinnostaa edelleen, Tapio vahvistaa. – Mutta ELY-keskus valitti. – Tilastoja ei kuitenkaan uskota päätöksenteossa, siellä mennään olettamusten perusteella eikä näyttöjen, Tuominen harmittelee. Asfaltti rullalle ensi vuoden jälkeen. – Vaikka ajaminen siellä on meidän seuramme jäsenille maksutonta, on selvää että aktiivikilpailijoista osa on vaihtanut tai vaihtamassa seuraa, Tapio Tuominen kertoo. Onneksi olemme päässeet Heinolan UA:n kanssa sopimukseen harjoittelusta heidän Komostenkylän radallaan. Kuva vuodelta 2015. Radan sijoitusluvasta käyty vääntö päättyi pitkän taistelun jälkeen Päijät-Hämeen UA:n tappioksi. Ymmärrän tavoitteen täysin, mutta siinä voi olla varjopuolena se, että pienet kisat kuihtuvat entisestään, Tuominen sanoo. – Osallistujamäärät kokonaisuutena ovat aika suuret. Ajoin pääasiassa talvikisoja. Tuominen toimii iäkkään äitinsä omaishoitajana, eikä siitä tehtävästä voi jatkuvasti lähteä kisapaikoille ilman järjestelyjä. Mieleen on myös jäänyt Seppo Partaselta ostettu Volkkari. – Olisi oikeastaan turhaa purkaa näitä rakennuksia pois, jos maa-alueesta päästäisiin ostosopimukseen. Hallituksessa hän toimi vuoteen 1992 ja palasi vuonna 2003. Aivan radan vieressä kulkeva 12-tie ei sitten tällaista vaaraa aiheuta, vaikka siellä kulkee valtava rekkaliikenne erilaisia kemikaalejakin kyydissään. Hommat siivottiin välittömästi pois. Mietipäs, mitä tuolla rahalla tähän maailmanaikaan saa, etenkin autourheilun parissa. Tapio Tuomisen, 63, suunnitelmissa ei vielä ole autourheilutoiminnasta erkaneminen. Lisäksi Poppoo Team ja Lahden UA järjestivät tutulla paikalla kisoja, joten yhteismäärä on sadan tienoilla. – Tämä tuntuu myös seuramme toiminnassa. meluilmoitusmenettelyllä, eli ajolupa on voimassa vain kilpailupäivän. Ympäristöluvan hakeminen ja käsittely on ollut pitkää ja leveää. Sitten määräykset muuttuivat, ja lupa piti uusia tarkemmaksi. Radalla oli vuonna 1991 myönnetty sijoituspaikkalupa. Se kone löysi tiensä porrasperiin ja tavallisiin kupliin, sillä ajettiin pitkään, Tuominen kertoo. Lisäksi vuonna 2011 ajettiin Nuorten ja Naisten luokkien mitaleista. Henkilökohtaiset SM-mitalit ratkottiin 2002 ja SM-liiga uudelleen vuonna 2005. – 90-luvun laman myötä työpaikka suli alta, mutta jemmassa oli vielä pari autoa joilla ajoin. Hyvänä esimerkkinä ovat yli 80-vuotiaat alueen aktiivitoimijat ”Pappa” Niittymäki ja Arvo Reponen. Hän toivoo, että Kukonkoivun alueelle voitaisiin ideoida muunlaista toimintaa autourheilun päättymisen jälkeen. – Kun hyvät autot keskitetään isoihin kisoihin, ei pienten kilpailujen tilinpäätöksissä löydä paljonkaan plussaa. Se vaatisi pysyvän ympäristöluvan
Curt Lincoln alkoi puuhata uutta moottoristadionia Vantaan Keimolaan Eläintarhan ajojen loputtua . Partner-moottorisahojen maahantuojaan oli myös hyvät suhteet. – Häkkinen, Salo ja Järvilehto ovat kaikki Keimolan kerhon kasvatteja. Heistä kouliutui seuraavien vuosikymmenien kärkikuljettajia. K eimola FK-kerho on jättänyt suuren jäljen suomalaiseen autourheiluun. Katsojia ja kuljettajia ei tahtonut riittää. Hänen kuljettajauransa jatkui kartingin jälkeen pikkuformuloihin. Innokkaita kuljettajia riitti karting-puolella, mutta rata-autoilun suosio oli pohjalukemissa. Vuonna 1966 avatulle radalle tuli mahdollisuus ajaa myös kartingia. Kaikki kuljettajat eivät jatkaneet tietään silloinkaan formuloihin, vaan radalla harjoitteli esimerkiksi Henri Toivonen veljensä Harrin kanssa. Puitteet olivat nyt kunnossa. päivänä 1971. Se oli jaettavissa tarvittaessa kahtia. Vuosikymmenen puolivälissä saatiin ensimmäiset vakituiset radat Turun Artukaisiin, Mynämäelle ja Espoon Bemböleen. Elokuussa on luvassa juhlakilpailu, jos koronatilanne antaa myöten. Useita kärkikuljettajia kasvattaneen seuran historiaan mahtuu monia vaiheita. tammikuuta 1970, kun joukko kartingin ystäviä kaipasi Helsingin seudulle enemmän keskitettyä toimintaa. Kuvat: Sami Pensalan arkisto 70-luvulla Keimolan FK-radalla ajettiin aina, kun lumitilanne sen salli.. Radalla oli ollut kannattavuusongelmia alusta lähtien. Alkunsa seura sai 6. Radan kaatuminen surullista Samalla kun mikroautoiluharrastus kukoisti, itse moottorirata kamppaili jatkuvissa vaikeuksissa. Herlevi muistelee, että parhaana vuonna seurassa oli 700 jäsentä. Keimolasta kehittyi pian nuorten kuljettajien hautomo. Moottoristadionilla harjoiteltiin tuossa vaiheessa päivittäin isoilla autoilla, joten kartingille ei jäänyt tilaa. Teksti: Joni Nikkola Keimola FK-kerho täyttää tänä vuonna puoli vuosisataa. – Kun meillä ei aluksi ollut omaa rataa, ajoimme pääja varikkosuoran yhdistävillä välisuorilla, kerhon perustajajäsen ja pitkäaikainen aktiivi Matti Herlevi muistelee. Kerhon perustamisaikaan karting oli vielä uusi asia Suomessa. – Me tehtiin Nuorisoasiainkeskuksen Maunulan moottorihallissa autoja suorasta putkesta. Pian perustamisensa jälkeen kerho rakensi varikon viereen hukkamaalle talkoovoimin Formula K -käyttöön tarkoitetun radan. Itse tekemisen henki oli vahva. Keimolan rata oli rapisPuoli vuosisataa pärinää Keimola FK-kerhon perustajajäsen Matti Herlevi (32) ajoi myös itse menestyksekkäästi kilpaa. Keimolan kuskihautomo FK-kerho sai harrastustilat entisestä diskorakennuksesta, mutta ajamista vaikeutti vielä yksi ongelma. 30 HANAA! 7/2020 KARTING KEIMOLA FK-KERHO 50 V. Henri kävi Keimolan radalla myös Tikkurilan seurakunnan järjestämän rippileirin. Samaan aikaan heidän kanssaan ajoi karting-piireissä edelleen tuttu Sami Pensala. Curt Lincoln oli myynyt sen vuonna 1968 autourheilua edelleen tukevalle Wihuri Oy:lle. Kun sinne tuli vaihdossa vanha moottorisaha, niin siitä saatiin tehdä mikroauton moottori, Herlevi kertoo. Kun autoja ei ollut vielä nykyiseen malliin saatavilla, niitä rakennettiin aluksi omin käsin. – Keimolassa hän ajoi paljon ja kulki meidän mukanamme muun muassa Mynämäen karting-leireillä, Matti Herlevi muistelee. Kerhon suurimpia saavutuksia ovat ilman muuta nämä kolme Formula 1 -kuljettajaa. 1960-luvun alussa oli ajettu ensimmäiset kilpailut. Sittemmin Pensala on toiminut valmentajana ja puuhannut muun muassa karting-moottoreiden parissa. Radan avajaiskilpailu ajettiin syyskuun 26
Mutta niin se vain sitten kaatui koko ison radan mukana. – Ympäristölautakuntakin olisi hyväksynyt karting-toiminnan siellä. Lopullinen niitti tuli kaupungin suunnalta. Tuossa vaiheessa karting oli opetusministeriön hyväksymää nuorisotoimintaa, ainoana moottoriurheilulajina. Valtio myönsi siihen rahaa, ja sen ansiosta karting-ratojen määrä kasvoi Suomessa 80-luvulla neljäänkymmeneen. Se ei lopulta auttanut, vaan vuonna 1982 Keimolan alue siirtyi Sanoma Oy:n omistukseen Wihurin talousvaikeuksien vuoksi. Jostain syystä Vantaan ympäristölautakunta rupesi vaatimaan radalle uutta sijoituspaikkalupaa, koska omistaja oli vaihtunut, Herlevi kertoo. – Lincoln oli saanut aikanaan tietysti sijoituspaikkaluvan, kun rataa oli rakennettu. Alun perin tarkoituksena oli rakentaa sinne moottoripyörien harjoitusalue ja speedway-rata. Keimolan FK-kerhon ensimmäisen vuoden toimintakertomuksesta löytyy useita sittemmin muissakin autourheilulajeissa ja elämänaloilla menestyneitä nimiä.. Herlevi oli töissä Helsingin Nuorisoasiainkeskuksessa, ja kaupungin moottorihalleissa riitti harrastajia. Radalta löytyi myös kartingin erikoisliike FK racing, jota pyöritti Pekka Pirkola. – Sain käännettyä sen niin, että sinne ruvettiinkin suunnittelemaan karting-rataa. Käytiin ajamassa Bembölessä ja kuka missäkin, Matti Herlevi muistaa. Jossain vaiheessa alettiin suunnitella nuorten liikennekoulutusaluetta Helsingin Tattarisuolle. tunut vuosikymmenen toiminnan aikana, ja viimeisenä vuonna pystyssä oli enää VW-katsomo. 4 Keimolan FK-kerholla oli kaluston säilytystilat radan kahvilarakennuksen yhteydessä. Remonttia olisi tarvittu. Hankkeessa oli mukana myös muita seuroja. Nyt seura jäi kodittomaksi, mutta toiminta jatkui. Karting-toiminnan jatkumisen puolesta kerho vetosi niin kaupunkiin kuin Wihuriinkin. – Meni pitkään niin että meillä ei ollut omaa rataa. Karting-polte oli kuitenkin kova. Tilanne ei näyttänyt enää muutenkaan hyvältä, mutta entisestään tilanne hankaloitui, kun vuonna 1978 tupakkamainonta kiellettiin. Viimeisenä vuonna radalla ei juuri enää kilpailuja järjestetty. Uusi rata Tattarisuolle Ratoja oli vuonna 1978 Suomessa edelleen yhtä vähän kuin Keimola FK-kerhon aloittaessa. HANAA! 7/2020 31 KARTING KEIMOLA FK-KERHO 50 V
Kun korjaukset valmistuivat, SM-kisat saatiin jälleen järjestettyä vuoden tauon jälkeen. AKK/Outi Talikka AKK/Outi Talikka. Toimintaa lapsista aikuisiin Nykyään Keimola FK-kerho tarjoaa seitsemänvuotiaista alkaen junioritoimintaa, kuten muun muassa kartingleirejä ja -kouluja. Keskimmäisellä korokkeella yksi tämän hetken lupaavimmista karting-kuljettajista, Keimolan FK-kerhoa edustava Tuukka Taponen. Hän on ollut eräänlainen Keimola FK-kerhon isähahmo. Nuorille kuljettajille kerho järjestää kansallisten merkkikisojen lisäksi Keimola Cupia. Vuonna 2017 SM-kisoissa tapahtuneen onnettomuuden jälkeen rata oli kuitenkin osittain pois käytöstä aina kesään 2019 asti. Sinne tulee kesän aikana uusi pinnoite, uudet asfaltit ja uudet kantit. Se on nyt toiminut jo reilun parinkymmenen vuoden ajan. Vuoden 2019 loppuun saakka Keimola FK-seura toimi sekä Helsingissä että Vantaalla. – Mika oli meille sellainen nimikkohenkilö, kun rakennettiin Tattarisuon rataa. Kerhon puheenjohtajan Anssi Saarijärven mukaan se oli harmillinen isku. Melutaso vaatikin huomiota, sillä alkuun se olisi ylittänyt raja-arvot seitsemällä desibelillä läheisellä asuinalueella. Keimolan FK-kerho on yhä aktiivinen kilpailujen järjestäjä. – Jatkossa keskitymme Tattarisuon radan toimintaan. Hänen kanssaan me pääsääntöisesti veimme sen Tattarisuon ratahankkeen loppuun. Vuonna 1976 Mika Salo (4) toi autoaan näin hienossa luistossa. Myös melusta valitettiin jo rakennusvaiheessa. Rata otettiin virallisesti käyttöön seuraavana vuonna. Keimola FK-kerho oli taas löytänyt kodin. Tukijat tärkeässä roolissa Hankkeelle tarvittiin myös tunnettuja kasvoja. Se saatiin tippumaan sääntöjen määrittelemiin puitteisiin. Herlevi siirtyi muutama vuosi radan rakentamisen jälkeen sivummalle kerhon toiminnasta, mutta jatkoi rataosakeyhtiössä ja on auttanut tarvittaessa. Kerhon nimissä ajava 17-vuotias Axel Saarniala voitti viime vuonna Rotax Max Challenge Grand Finalsin. Sen turvallisuutta parannettiin CIK-FIA:n asiantuntijoiden sekä AKK-Motorsportin ohjeiden mukaan, ja tähtäimessä on MMja EM-kelpoisuus. – Sen jälkeen ei oikeastaan ole meluvalituksiakaan kuulunut. 32 HANAA! 7/2020 KARTING KEIMOLA FK-KERHO 50 V. Vuokrasopimus Vantaan radan kanssa loppui vuoden vaihteessa, eikä sille saatu kilpailutuksessa jatkoa. Tattarisuon ratahanke viivästyi vuosia osin lupa-asioiden ja osin paikallisyhdistyksen sinnikkään vastustuksen vuoksi. Hanaa-lehden lukijat valitsivat hänet myös Hanaa-lehden karting-kasvoksi. – Kurt Sjödahl, joka oli Keimola-kerhon puheenjohtaja melkein alusta lähtien, oli tukenani siinä. Hän on tehnyt valtavan määrän työtä talkoilla ja antanut kaiken panoksen. Talkootöitä tehtiin myös ahkerasti. Sinnikkyys palkittiin, ja Helsingin Kartingrata avattiin vuonna 1998. – Kurre on tehnyt tätä isolla sydämellä. Kuva viime kesältä Vantaan SM-osakilpailusta. Radan kehittämiseen oli käytetty paljon voimavaroja, ja kerhosta riippumattomista ongelmista oltiin juuri päästy. Raha oli toinen syy viivästymiseen. Mika Salo antoi tukensa entiselle kasvattiseuralleen, kun uutta rataa puuhattiin. Kaupunki ei sellaista myöntänyt, joten rata saatiin aikaan keräämällä yhteistyökumppaneilta lahjoituksia. Hän oli toiminut hallituksessa loppuun asti. – Esimerkiksi koko rataa kiertävä meluaita, joka oli pakko rakentaa, on pääsääntöisesti talkoilla tehty, Matti Herlevi toteaa. Valituksen aiheina olivat muun muassa ympäristösyyt ja luontoarvot. Toinen suuri menetys koettiin loppukeväästä, kun seuran voimahahmo Kurt ”Kurre” Sjödahl menehtyi toukokuun alussa 82-vuotiaana. – Me olimme vahvasti mukana Vantaan ratahankkeessa jo vuonna 2014, jolloin sitä ruvettiin suunnittelemaan, Keimola FK:n nykyinen puheenjohtaja Anssi Saarijärvi kertoo. Paluu takaisin Vantaalle Eräänlainen paluu juurille tapahtui vuonna 2015, kun Vantaan Vauhtikeskuksen rata valmistui aivan Keimolan tuntumaan
Tulevaisuuden tavoitteena on Saarijärven mukaan saada jäsenmäärää kasvatettua ja sitä kautta lajille lisää harrastajia. – Näkisin, että pääkaupunkiseudulla ainakin on mahdollista kasvaa, kun pystytään tarjoamaan oikeanlaiset puitteet ja mahdollisuudet. Niissä pelattiin biljardia, ja yhteistä tekemistä oli myös järjestetty. – Keimola FK:n ajatuksena on aina ollut se, että saadaan harrastajia mukaan ja sitä kautta kilpailutoimintaa aina kansainvälisille areenoille asti. Fossiilisarjan Facebook. – Meillä on myös omia Flying Finn 100 -autoja, joilla sellaiset, jotka haluavat kokeilla lajia, pääsevät sitä kokeilemaan, Saarijärvi sanoo. Teimme yhdessä maajoukkueretkiä, ja yhteiskuljetuksia järjestettiin ympäri Suomea. Sami Pensala Kestävyysajoissa Keimolan isolla radalla vuonna 1976. Myös muuta toimintaa on tarjolla, esimerkiksi henkistä valmennusta. Myös Salolle kotiradan sulkeminen oli kova paikka. Meillä on sellaiset kolmisensataa aktiivijäsentä tällä hetkellä. Aloittamisen kynnys matalammaksi Muiden autourheilulajien tavoin myös kartingin kustannukset ovat nousseet, mikä saa monet epäröimään aloittamista. – Siinä pääsi vähän vauhdin hurmaan. Salon oikealla puolella mitali kaulassa hymyilee joukkuekaveri Jyrki Järvilehto (alias JJ Lehto). – Sinne on jätetty kivasti muistoja talojen seinille. Hiukan kylmä oli, mutta ei se paljon haitannut menoa. – Siihen aikaan ei saanut ajaa mitään muuta ennen kuin oli ajokortti. Samalla se on muuttunut kalliimmaksi. Yleiset suhdanteet vaikuttavat lajiin, ja siksi tulevaa on hankala ennustaa. Alueelle jätetyt muistot lämmittävät mieltä. Nyt siellä on Keimolanmäen asuinalue, jota Pensala on käynyt myös katsomassa. Kestävyysajoissa koki vauhdin hurmaa Myös vuonna 1974 Keimola FK:ssa aloittanut Sami Pensala muistelee entistä kotiseuraansa ja Keimolaa lämmöllä. Lämpimiä muistoja Keimolasta Entinen F1-kuski Mika Salo muistelee olleensa Keimola FK-kerhon jäsen alusta alkaen, jo viisivuotiaasta saakka. – Se oli surkeaa. Pensala muistaa kerhon aktiivisena niin kauan kuin moottoristadion oli voimissaan. Anssi Saarijärvi näkee kuitenkin kerhon tulevaisuudessa mahdollisuuksia. Aina kumminkin tarvitaan oman auto ja kuljetuskalusto. Fossiilisarja kuuluu olennaisena osana kerhon nykytoimintaa. On Leksa Kinnusen kuvia, Curre Lincolnia ja muita. Mika Häkkinen (21) ajamassa ensi metrejään Keimolan radalla. Aikuisharrastajille taas on Raket 120 -moottoreilla ajettava Fossiilisarja, joka on ollut Saarijärven mukaan menestys. Omiin karting-aikoihinsa verrattuna Salo näkee, että laji on kasvanut valtaviin mittasuhteisiin. Mika Salo kohottamassa joukkukilpailun voittopyttyä vuonna 1976. Hän muistelee erityisellä lämmöllä kerhon viikottaisia kerhoiltoja. – Pikkupoikana kävin paljon siellä, ja olin ratavahtinakin joskus kouluaikoina. Erityisen hyvänä muistona Pensalalle on jäänyt mieleen Keimolan Saunalenkillä ajetut tunnin mittaiset kestävyysajot, joita järjestettiin syksyn päätöstapahtumana. – Siinä on parhaimmillaan ollut useita satojakin kuljettajia. – Keimolassa oli tosi hyvää toimintaa. Saarijärven mukaan jäsenmäärä on ollut viime vuosina tasaisessa kasvussa. Joukkueita saattoi enimmillään olla 50, ja jokaisessa joukkueessa on 3–4 kuljettajaa. Mika Salo oli kaimansa Häkkisen tavoin Martinlaakson asukkeja aivan Keimolan radan läheltä. Seuran riveissä Salo nappasi kolme Suomen mestaruutta. – Parin-kolmen viime vuoden aikana meille on tullut joka vuosi lisää jäseniä. Torni on myös laitettu kuntoon. Keimolan alue ehti rapistua paikoillaan lähes 40 vuotta. Kartingia Salo ajoi seuran nimissä täysi-ikäiseksi saakka, kuten silloin oli tapana. Meille se oli kotirata, siellä oli opetellut kaiken. Keimolan rata oli tosi hieno ja se oli lähellä silloista kotiani. Siihen asti ajoin kartingia ennen kuin siirryin Formula Fordiin. HANAA! 7/2020 33 KARTING KEIMOLA FK-KERHO 50 V. Viimeiset karting-vuotensa hän ajoi Helsingin FK:ssa. – Kynnys aloittaa on ehkä monelle aika haastava, etenkin jos on nuoresta kysymys. – Täällä on paljon nuoria, joten siinä mielessä pääkaupunkiseutu on paremmassa tilanteessa kuin moni muu
Rallifilmien tekeminen alkoi virallisesti 1997, ja ne puuhat jatkuvat edelleen, tosin pienemmässä mittakaavassa. Toiminnan alkuvaiheessa Timo Mikkola kuvasi muutamia kisoja GTV:n Antero Miikkulaiselle, jolta hän sai hyviä neuvoja kuvaamiseen liittyvissä asioissa. Nykyään kuvauksia tehdään alle kymmenen hengen porukalla. Alussa kävimme vain parissa tapahtumassa, mutta viime kausina kalenteriin on mahtunut noin 20 tapahtumaa vuosittain. Keräily on myös lähellä Mikkolan sydäntä. Menestynyt pirkanmaalainen, juuri Jyväskylän Suurajoissa kympin nippuun ajanut kuski Jouni Ahvenlammi onnistui kaatamaan autonsa meidän kohdallamme, Mikkola kertoo. Nykyään kuvauksia tehdään pienellä porukalla. Ensimmäinen virallinen kaatovideo tehtiin vain yhden kameran voimin, josta toiminta laajentui merkittävästi. Silloin päätin kavereiden kanssa, että toista kertaa ei tule tilannetta, jossa kohdalle osunutta tapausta ei saada nauhalle. Rallivideoista pienoismalleihin. – Kenelläkään ei ollut minkäänlaista kameraa, joten kaato jäi taltioimatta. Suositut kaatokoosteet Perä Tielle -sarjaa on tehty kaikkiaan 30 koosteen verran. Sen jälkeen Mikkola alkoi suunnitella sopivan videokameran ostoa. Omakohtaiset kokemukset Ralliauton ratin takaa Timo Mikkolalla ei juuri ole kokemusta. Videokameroiden yleistymisen myötä monet tilanteet päätyvät nauhalle. – Useita vuosia sitten pääsin talvella kokeilemaan tuttavan Escortia testipätkällä. – Oli pakko keksiä jotain filmien rinnalle. Tämä kaato on tosin tallennettuna vain still-kuvina. Vuosituhannen vaihteesta alkaen Timo Mikkola on kiertänyt alan tapahtumissa myymässä tuotteitaan. Aluksi repertuaarissa oli vain rallifilmejä, mutta melko pian mukaan kuvaan tulivat pienoismallit. Rallit ovat siis olleet pääasiassa paikallisia kyläkisoja, Mikkola huomauttaa. Perä Tielle julkaisi Suomen ensimmäisen kaatokoosteen DVD-formaatissa vuonna 2003 ja ensimmäisen Blurayn 2010. Kuvaajia on ollut mukana Perä Tielle -ringissä useita kymmeniä. Alkusysäys kuvaushommille tuli syksyllä 1995 ajetun Nokia-rallin kokemuksista. Kukaan muu ei ole Blu-ray -rallikoostetta Suomessa tehnytkään. Sitä ennen tamperelainen oli käynyt vain yksittäisissä moottoriurheilutapahtumissa. – Lähinnä kierrämme autonäyttelyissä ja monissa moottoriurheilutapahtumissa, Mikkola selvittää. 34 HANAA! 7/2020 PERÄ TIELLE TIMO MIKKOLA Teksti ja kuvat: Jarno Saari Perä Tielle -rallivideoista tutuksi tullut Timo Mikkola laajensi yritystään ja sen tuoteryhmää vuosituhannen vaihteen jälkeen. Erilaisten koosteiden kokonaismäärä nousee noin 50 kappaleeseen. Kuten nimikin vihjaa, koosteessa on ulosajoja, kaatoja ja likitilanteita rallikisoista. Timo Mikkolan mittavassa pienoismallikokoelmassa on 2 300 erilaista ralliautoa. – Harvinaista kyllä, tuohon lukuun mahtuu vain yksi ulkomainen MM-ralli ja muutama EM-osakilpailu. Parhaimpina vuosina Mikkola ja kuvaajat kiersivät jopa 40–50 kisaa kaudessa. – Olin Pinsiön pätkällä katselemassa, ja samassa paikassa oli noin kymmenen katsojaa. Itse olen kuvannut kisoja 11 eri maassa, ja ulkomailla on käyty kaikkiaan yli sadassa kilpailussa. T imo Mikkola aloitti rallikisoissa kiertelemisen ja niissä kuvaamisen toden teolla vuonna 1996. – Nyt neljännesvuosisadan jälkeen voi todeta, että monta runkipaikkaa olisi jäänyt muilta näkemättä, jos me emme olisi kuvaushommia aloittaneet, Mikkola sanoo. Lisäksi yritys on tehnyt jokkiskoosteita ja ulkomaisten rallien koosteita, joihin on saatu apua ulkomaisilta kuvaajilta. Mukana on edelleen kuvaajia, jotka ovat olleet remmissä lähes alusta asti. – Ulkomailla on myös vierailtu kameran kanssa monissa ralleissa. Nykyään pienoismallit ovat yrityksen suurin myyntiartikkeli
Valikoimissa ovat esimerkiksi elokuvista tutut klassikkoautot ja sellaiset vanhat autot, joita on totuttu menneinä vuosina näkemään liikenteessä Suomessa. Tarjolla on paitsi eri kokoja, myös eri laatuja.. Noin kolmannes myytävistä pienoismalleista on muita kuin kilpa-autoja. Vuosien varrella Mikkola on päässyt tutustumaan suureen joukkoon ihmisiä. – Erään tutuksi tulleen kuljettajan tapasin ensimmäisen kerran Lammi-rallissa 2005, kun hänen Starletinsa oli pyörinyt kamerani edessä kolme volttia. Pienoismallinäyttely on avoinna aina välillä viikonloppuisin, tiedot osoitteesta ja aukiolosta löytyvät Perä Tielle -nettikaupan sivuilta (www.peratielle.com) ja Facebookista. Eipä ihme, että kaverit ristivät meikäläisen Lelu-Mikkolaksi. Jollain pikkutiellä meno sitten katkesi ojan varjoisammalle puolelle. Tutut kaverit jatkavat kuvauksia, itse olen keskittynyt tapahtumien kiertämiseen ja tuotteiden myymiseen. Näyttelyyn on vapaa pääsy. – Jokaisesta hänen ajamastaan ralliautosta löytyi mielenkiintoinen tarina, myös muita juttuja oli riittämiin. Porukalla on käyty museoissa, jalkapalloja jääkiekkopeleissä. Paikan päältä voi myös ostaa pienoismalleja, kilpa-autoja ja siviilimalleja. Ulosajosta muistoksi jäi sentään Incar-kameran tallenne, Timo naurahtaa. Hinurin avulla laivaan Vuosien varrella kalustovaurioilta ei ole säästytty, mutta henkilövahingot ovat jääneet onneksi tuohon Suopunkirallin sattumukseen. DVD:n kotelo kertoo Audien mittasuhteista. – Kaverit olivat kuvaamassa Virossa ja matkasivat sinne minun autollani. Timo Mikkola kertoo, että Perä Tielle -kuvaajien ulkomaanreissuille pyritään mahduttamaan aina jotain muutakin kuin rallia. Kuvassa on saman kisan malli, mutta yläpuolella oleva on kolme kertaa hintavampi versio. – Rakentelin ja muokkasin tilaa kaikessa rauhassa isäni ja kaverini kanssa. Kaikkea et pysty ennakoimaan, se täytyy jokaisen pitää pätkällä aina mielessä, Mikkola muistuttaa. – Olin mutkan sisäpuolella kuvaamassa, kun etuvetoinen auto pomppasi ulkopenkasta suoraa kohti. Edellinen kuvaus tapahtui Saksassa viime vuonna. Pienoismallit veivät mennessään Nykyään rallikuvaamiset ovat jääneet Timo Mikkolalta melko vähiin. 2000-luvun alussa Mikkola otti myyntiin ralliaiheisia pienoismalleja, joiden yleisin koko oli 1:43. HANAA! 7/2020 35 Parin kierroksen jälkeen ralliauto olikin melko tukevasti lumihangessa. Aluksi Ari vaikutti kiireiseltä, mutta aikaa silti löytyi pienoismallien tutkimiseen. Myös kaksi pitempää reissua on koettu porukalla, jolloin on yhdistetty rallien kuvaaminen ja loma: – Ensin Helsingistä Tallinnaan ja Euroopan-reissun jälkeen paluu kahden viikon päästä Tukholmasta Turkuun. – Nyt on kulunut jo yli kaksi vuotta siitä, kun olen käynyt Suomessa kisan kuvaamassa. – Hinurin avulla auto saatiin laivaan, josta se Helsingin päässä haettiin trailerilla Tampereelle. Sellaisella 8 000 kilsan matkalla ehtii nähdä kaikenlaista, kuten vaikkapa Alpit ja Monacon. Siihen mahtuu eri alan taiteilijoista MM-ralleja ajaneisiin kuskeihin – ja kaikkea siltä väliltä. PERÄ TIELLE TIMO MIKKOLA Näyttely löytyy autotalliosakkeesta Tampereelta, ja paikkaan on vapaa pääsy. Oma kokoelma laitettiin näyttävästi esille siten, että malleja voi tulla katsomaan kuka tahansa. Mikkola kertoo, että rallimallien keräilijöillä on monia erilaisia aihepiirejä, joiden mukaan he kartuttavat ja koristavat hyllyjään. – Siinä kohtaa ajattelin, että parempi on varmaan pysyä kameran tällä puolella. – En ehtinyt edes tajuta tilannetta, kunnes oli jo liian myöhäistä. Polvivamma vaati leikkaushoitoa, kolmen kuukauden saikulla siitä selvittiin. Merkkihenkilöistä Mikkolalle on jäänyt parhaiten mieleen Ari Vatasen tapaaminen Viron Otepäässä muutamia vuosia sitten. Se saatiin mieleiseksi ja toimivaksi. Kuski piti tilanteessa oikeaoppisesti vedon päällä, mutta sen seurauksena auto tuli yllättäen tien yli syliin. – Tässä on käynyt niin, että pienoismallit ja niiden myynti vievät niin paljon aikaa, ettei kuvaamassa ehdi enää käydä. Maailmanmestarista jäi kyllä todella positiivinen vaikutelma, Mikkola muistelee. Entuudestaan miehellä ei ollut kuin jotain leluautoja, mutta vuosien saatossa ralliautojen pienoismallien kokoelma on karttunut huomattavan suuriin mittoihin. Esillä on 2 300 erilaista ralliauton pienoismallia, joka on siis Mikkolan henkilökohtainen kokoelma. Yleisiä keräilykohteita ovat esimerkiksi Suomen MM-rallin autot, suomalaiskuskien autot, tietyt automerkit, B-ryhmäläiset ja rallin maailmanmestareiden autot. – Olin Rally Estoniassa valmistelemassa aamulla myyntipaikkaani, kun Vatanen käveli ohi. Näyttely on kaikille avoinna Pienoismallikuvion kasvaessa Timo Mikkola alkoi etsiä sopivaa paikkaa, jonne voisi varastoida myytävät mallit sekä perustaa myös näyttelyn. Samalla hän tuli aloittaneeksi oman keräilyharrastuksen. Erikoisissa tilanteissakin tulee uusia ihmisiä tavattua. Negatiivinen ja epäonninen kokemus miehelle sattui Suopunkirallissa vuonna 2005, jolloin hän joutui ralliauton töytäisemäksi. Erilaisia Perä Tielle -kaatokoosteita on tehty lähes 50 kappaletta. Pienoismalleja löytyy monessa eri koossa. Tallinnan kuvauskokemuksiin kuuluu myös se, että autoon murtauduttiin ja videokamera lähti vorojen matkaan kera hyvien rallikuvausten. Syksyllä 2018 löytyi autotalliosake sopivan matkan päästä kotoa, Tampereen Hervannan kupeesta. Vuosien varrella Mikkola on ostanut yli 40 videokameraa, joista valtaosa on jäänyt jo eläkkeelle. – Tämä esimerkki teroitti meille kaikille kuvaajille turvallisuuden merkitystä
Samalla sain ensikosketuksen F1-maailmaan. Nuottejahan siellä ei ollut, joten kartturin tehtävä oli suhteellisen helppo, melkeinpä siinä vaan painona istuttiin. Sinne meno ei vielä ollut vaikeaa, mutta paluu oli. Timo Pulkkinen kertoo Hanaa-lehden juttusarjassa pitkän uransa vaiheista ja tapahtumista. Mieleen muistuu muutama pikku yksityiskohta. Tosin heti alkuun oli vähän hankaluuksia, kun ajoin vaatekuorman Spahan. Siihen aikaan ajokortin kylkiäisenä rasitteeksi tuli kahdeksankympin lätkä vuodeksi. Siinähän oli tietysti pieniä mutkia matkassa. Jäin tullissa jumiin, eikä minulla tietysti ollut minkäänlaista työlupaa Englantiin. Bernie kiitteli ja sanoi, että "hyvää työtä"! Olin silloin aika ylpeää poikaa. Kuvioon tuli muistaakseni 72 000 tikkiä – eivätkä sen ajan brodeerauskoneet olleet ihan kaikkein luotettavimpia. Ensimmäinen tilaisuus tarjoutuikin yllättävän nopeasti, kun pääsin ensimmäiseen ralliini jo pari viikkoa myöhemmin. Kisa oli varsin pitkä ja raskas, kun lauantain ja sunnuntain välinen yö ajettiin käytännössä ilman taukoa. Koska kyseessä oli kansainvälinen ralli, se edellytti myös kv-lisenssiä. Vetokoukku lävisti panssarilasin Pääsin siis kiertelemään myös kisoissa ja myymään erilaisia tuotteita. Olin periaatteessa autokuski, mutta hoitelin välillä myös brodeerauskonetta. Yhden takin tikkaus kesti kolme tuntia. Pomoni Trevor oli Brabham-tallin omistajan Bernie Ecclestonen hyvä ystävä. Kartturi ehti jopa nukahtaa Itse kilpailu oli juuri sitä, mistä olin haaveillut. 36 HANAA! 7/2020 TIMPAN TARINOITA Ensimmäiset rallikokemukset, nahkatakin tikkaaminen Bernie Ecclestonelle – ja kuulutushommat alkavat. Se esti kilpailemisen ainakin kuskina, mutta kartturihommat olivat mahdollisia. Hän oli myös samalla F1-kuljettajien yhdistyksen sihteeri, joten hän oli saanut neuvoteltua itselleen oikeudet lähes kaikkien tiimien vaatteisiin. Silloisen AKK:n pääsihteerin Antti Syvälahden myötävaikutuksella lisenssi kartanlukija-rajoituksella kuitenkin järjestyi. Formula 1 -tiimien vaatteiden kauppa oli tullut Suomessa tiensä päähän, mutta maailmalla se veti kuin häkä. Ecclestone kiitteli hyvästä työstä Heti Hankirallin jälkeisenä maanantaina oli edessä muutto Englantiin. Ensimmäinen osa ilmestyi Hanaan numerossa 6/2020. Kirjoittaja on tunnettu moottoriurheilun monitoimimies TIMO PULKKINEN Vaatekuorman vieminen Spahan veti välillä vakavaksi.. Minulla oli jonkinlainen sponssipaketti hallussa, ja kun MTV lupasi seurata rovaniemeläiskuljettajan edesottamuksia viikonlopun aikana, sain väännettyä itseni Heikin kartturiksi Hankiralliin. Heikin virheettömästä ajosta kertonee se, että joskus aamuyöllä nukahdin pätkällä. Kaiken päätteeksi peruuttelin hermostuksissani pikku kuorma-autoani tullin alueella Kuvat: Timo Pulkkisen arkisto Nahkatakki Bernie Ecclestonelle Innokas myyntimies lähdössä työkeikalle Silverstoneen 1983. Silverstonen kisassa pomoni sitten esitteli minut Bernielle ja sanoi, että "tämä kaveri on tehnyt tuon päälläsi olevan takin". Ralliura jatkui vielä Heikin kanssa, mutta sitä ennen oli edessä iso elämänmuutos. Yllättäen hän pyysi minua töihin Wolverhamptoniin, jossa tehdas ja brodeeraamo sijaitsivat. Kun olin saanut jotenkin puhuttua itseni pinteestä, sain leiman passiin, mutta maasta oli poistuttava kuukauden kuluessa. Heikki ajoi todella hyvän kisan, ja lopulta me sijoituimme neljänneksitoista yleiskilpailussa. Kerran pomo tuli ovesta sisään ja sanoi, että "tässä on sinulle luottoprojekti: Bernie Ecclestonelle pitää tehdä pari kappaletta nahkatakkeja, joiden selkään brodeerataan Brabhamin lohikäärmeaiheinen logo". Vaatteiden yksinmyynti oli Trevor Rowen omistamalla yhtiöllä. Pilasin ainakin viisi takkia ennen kuin sain kaksi täydellistä kappaletta. Porasen Heikkiin olin tutustunut jo nuoruudessa, lukuisten Tunturirallissa käyntien aikana. H elmikuun kahdestoista vuonna 1983 oli suuri päivä: täytin silloin 18 vuotta ja sain ryhtyä suunnittelemaan kartturin uraa. Bernie oli hiukan edesauttanut prosessia, ja yllättäen Brabhamiin liittyvät asiat olivat meillä firmassa aina etusijalla. Huolto eksyi lauantaiaamuna, joten jouduimme liukastelemaan tavallisilla nastattomilla talvirenkailla Hyvinkään soramontun pätkän
Firmaan palkattiin sen ajan osaavinta väkeä ja ostettiin maailman parhaat laitteet. Kun kävelin viimeisen päivän jälkeen ulos, päätin että nyt tavarataloja kauppakeskushommat on käsitelty. Kun Ouninpohjassa tultiin johonkin risteykseen, luulin että vaihdelaatikko meni, mutta Heikki ei enää pystynyt painamaan kytkintä. Ajoin kuitenkin kilpurin ainoastaan takaisin Jyväskylään. Nuotituksesta lähtien oli nähtävissä, että Heikin selkä ei ole ihan kunnossa. Kuljettajana Kaloppi-rallissa 1987, vierellä jännittää Heikki Poranen. Noihin keikkoihin hyvin pitkälle perustuu se, että voin sanoa olleeni noin 1 300 moottoriurheilutapahtumassa paikan päällä. Se vuosi oli kuitenkin opettavaa aikaa, sillä opin oikeastaan kaiken videon tekemisestä. Kaikesta huolimatta tykkäsin kuulutushommista valtavasti, se oli vähän kuin olisi tehnyt television suoraa lähetystä. Kaloppi-rallissa päästiin jopa maaliin saakka. Hän oli yrittänyt tuoda 4,5 miljoonan punnan arvoista lastia Portugalista. Minun hommanani oli aluksi monistamon pyörittäminen. Kuulutin juuri moottoripyörälähtöä, kun helikopteri putosi tuhoisin seurauksin yleisön joukkoon. HANAA! 7/2020 37 TIMPAN TARINOITA niin tohkeissani, että vetäisin vetokoukun kahdeksan neliön panssarilasista läpi. Kaiken kaikkiaan sekin kisa meni ihan mainiosti, ottaen huomioon siihen tehdyt panostuksemme. Vauhdin hurmaa Heikki Porasen kartturina Jyväskylän Suurajoissa 1983.. Erään joulun alusajan muistan erityisen hyvin. Hommat kuitenkin jatkuivat ja pääsin vielä useampaankin kisaan. Debyytti kartanlukijana koitti Hankirallissa 1983. Sitä puuhaa riittikin kellon ympäri, sillä videovuokraamot olivat tuolloin aika uusi juttu, ja leffoja monistettiin älyttömiä määriä. Haave Jyskälästä toteutui Palattuani Suomeen oli edessä seuraava rallihaaste, kuskina jälleen Porasen Heikki. Loppujen lopuksi sitä kisaa kesti vain viisi ensimmäistä erikoiskoetta. Näin jälkikäteen mietityttää välillä, että mitähän minulla oli siellä kuormurissa takkien lisäksi kyydissä. Renkaiden kanssa meillä kävi vähän hassusti. Viides sija kakkosryhmässä ja 27:s yleiskilpailussa. Hyvin nopeasti kuvaan tulivat mukaan myös moottoriurheiluaiheiset ohjelmat. Muistan Heikin vaimon sanoneen, että "se oli Heikki nyt siinä". Kuulutushommien karmaisevin muisto on Ahvenisto vuonna 1984. Ihan siihen eivät Heikin harrastamiset kuitenkaan loppuneet. Vielä muutaman vuoden tässä kaikessa tohinassa kulki rinnalla myös rallin harrastaminen kartturina, mutta niistä lisää seuraavassa numerossa. Se päätös on pitänyt. Vaikka painoin ympäripyöreitä päiviä videoiden parissa, viikonloput olivat melkoisen vapaita. Ensimmäinen keikkani oli heti kova tulikoe, vuoden 1983 RAC-ralli. Mutta syksyllä oli aika palata Suomeen, ja hyvä niin. Jyväskylä oli aina ollut haaveena, ja nyt se toteutui. Se jäikin minun ainoaksi kokeiluksi kuljettajan penkillä. Minulle löytyi siitä lisää pientä työsarkaa, ja silloin sain ensikosketuksen todelliseen moottoriurheilutoimittajan työhön. Olin Myyrmannin kauppakeskuksessa kymmenen päivää putkeen mikrofonin varressa. Olin sen verran kauan kiertänyt faijan mukana ja ammentanut tietoa, ettei juuri mikään laji ollut ongelma. Pitkäjaksoisin pestini oli Jyväskylän Suurajoissa, joissa toimin 19 kertaa peräkkäin juontohommissa. Muuten Jyskälä oli aika puurtamista: pätkiä tuntui vaan tulevan toinen toisensa perään ja erot alkoivat olla sellaisia, että touhu meni jo vähän ajeluksi. Täytyy myös myöntää, että niistä tienasi silloin ihan mukavasti. Heikki meni huoltoauton kyydissä sairaalaan ja seuraavalla viikolla leikkauspöydälle. Seuraavana vuonna aloitettiin Monte Carlo -rallista, mutta sitten matkustaminen tyssäsi. Niinpä sitten häthätää raavittiin kasaan mitä saatiin – ja olihan meillä tietysti pyörät Harjun pätkälle. Silloin harjoiteltiin kolme viikkoa, olihan pätkiäkin yli 50. Vuonna 1987 päätin ensimmäistä kertaa kokeilla itse ajohommia ja sain Heikin houkuteltua kartturiksi. Matilla oli kuitenkin suuret suunnitelmat, ja niitä lähdettiin toteuttamaan Suomen kuvakasettituotannon Olarin toimitiloissa. Kymmenen päivää mikrofoni kädessä Oheen tulivat tavaratalokeikat, ja kiertelin myös paljon Anttiloissa vetämässä erilaisia tapahtumia. "Aja sie pari seuraavaa..." Seuraavana vuonna lähdettiin uudestaan Jyväskylään, nyt kokeilemaan mihin vielä vanhalla kakkosryhmän Escortilla pääsee. Viikonloput kisojen kuuluttajana Kisojen kuulutushommat aloitin oikeastaan jo 16-vuotiaana, ensin isäni Jorman apuna, sitten jo vähän omillakin keikoilla. Niinpä heitin keikkaa niin paljon kuin ehdin, parhaana viikonloppuna parikin eri kisaa. Matti oli tullut tutuksi ralliympyröistä ja ollut Ylen urheilutoimittajana. Porasella oli hyvät suhteet Pirelliin, joten meille luvattiin kasa Markku Alenin käytettyjä pyöriä. Ensimmäisen asuntonikin taisin ostaa kuuluttamalla. Myöhemmin sain kavereilta nimittäin lehtileikkeitä, joista selvisi, että pomoni oli jäänyt kiinni yhdessä Englannin suurimmista huumetakavarikoista. Se televisioitiin, ja meillä oli ainoilla hienoilla Miniliten vanteilla Lapponia-startin nastattomat talvirenkaat. Siitä onkin myöhemmällä urallani ollut aivan valtaisa hyöty. Haaveista totta: pari Timo Pulkkinen (vas.)-Heikki Poranen Jyväskylän Suurajoissa 1983. Varsinaiseen lentoon kuuluttaminen lähti palattuani Englannista. Sitkeänä miehenä hän kuitenkin totesi: – Aja sie pari seuraavaa, ni sit mie oon taas kunnossa. Matti oli kehittänyt Grand Prix -kasettisarjan: joka kuukausi ilmestyi uusi liki kaksituntinen ohjelma. Todellisuudessa niistä ei ollut apua, sillä meillä oli 13 tuuman vanteet. Jotenkin me selvisimme Kaloppi-rallin maaliin – tulosta en muista, eikä taida olla niin väliäkään. Tärkeää oppia videon tekemisestä Vuoden 1983 Suurajojen päättäjäisissä Hannu ”Nakke” Valtaharjun kyydissä ollut Matti Lammi tarjosi minulle töitä. Kasettien menekki ei ollut varmasti ihan toivotunlainen
• Ruokailu-/ kahviotoiminta THL:n ohjeiden mukaisesti • Palkintojenjako suositellaan suoritettavaksi kontakteja välttäen (ei palkintojen jakajia, kättelyitä jne.) ja riittävän laajalla alueella turvavälit huomioiden KATSASTUSTOIMINTA • Vain välttämätön määrä katsastushenkilökuntaa • Mikäli mahdollista, katsastus toteutetaan esim. facebook.com/AKKMotorsport Twitter.com/AKKMotorsport AKK-Motorsport ry – suositukset ja ohjeet kilpailuitoiminnan järjestämiseksi • AKK-Motorsport ry:n alaista kansallisen tason kilpailutoimintaa voidaan järjestää erityisjärjestelyin kaikissa autourheilulajeissa 1.6.2020 alkaen. Jos tilaisuuden tai tapahtuman järjestäjät ja kilpailijat ovat erillään yleisöstä, heitä ei lasketa osallistujamäärään. . • Suositellaan, että järjestäjä pyytää median edustajien akkreditoitumisen ennakkoon tapahtuman henkilömäärän rajoitusten vuoksi YHTEYSTIEDOT: ASIAKASPALVELU (jäsenasiat, kilpailijalisenssit, katsastuskortit) ma-pe klo 8.30 16.30 Riikka Nikander puh. RALLI, RALLISPRINT, HISTORIC Henrik Frank Lajipäällikkö puh. 050 546 0500 JOKAMIEHENLUOKKA, RALLICROSS, CROSSKART, JÄÄRATA Juho Ketonen Lajipäällikkö puh. Henkilömäärään lasketaan sellaiset tapahtumajärjestäjät ja toimitsijat (kuten esim. 050 528 3022 TEKNIIKKA, AUTOSUUNNISTUS, Iiro Palmi Lajipäällikkö puh. AKK-Motorsport ry on laatinut nämä ohjeet helpottamaan kilpailunjärjestäjien toimintaa kauden 2020 kilpailuissa, huomioiden Covid-19 Epidemian aiheuttamat vaikutukset. 0400 425 850 HALLINTO Anssi Kannas Pääsihteeri puh. 040 847 0155 lisenssit@autourheilu.. 050 5665577 DRIFTING, PIENOISAUTOILU, OFF ROAD, DRAG RACE, KOULUTUSTOMINTA Mia Vihavainen Lajikoordinaattori puh. Osallistujamäärään ei lasketa esimerkiksi esiintymislavalla esiintyviä taiteilijoita tai urheilukentillä kilpailevia urheilijoita tai kentällä olevia toimitsijoita. 050 300 1244 SEURAA KANAVIAMME: www.autourheilu.. • Järjestäjiä suositellaan keräämään kaikkien kilpailuun osallistuvien henkilöiden (kilpailijat, tiimien henkilökunta, toimitsijat, median edustajat jne.) yhteystiedot (nimi ja puhelinnumero). Aluehallintoviraston 19.5. 2 henkilöä/ratatuomaripiste • Rallin erikoiskokeilla vältetään toimitsijoiden istuvan samassa autossa, elleivät henkilöt asu samassa taloudessa • Maskia voi halutessaan käyttää ottaen huomioon siihen liittyvät ohjeet HUOLTOTOIMINTA • Pyritään välttämään kanssakäymistä eri kilpailijoiden, tiimien ja huoltohenkilöiden välillä • Pidetään tiimien henkilökunta minimissä • Minimoidaan kanssakäyminen toisten kilpailijoiden kanssa varikoilla, huolto-alueilla sekä rallin siirtymä-osuuksilla TURVALLISUUSPALVELUT • Huomioitava lisääntynyt tarve hygienialle, niin henkilöiden kuin käytettävän varustuksen osalta • Maskia voi halutessaan käyttää ottaen huomioon siihen liittyvät ohjeet KILPAILIJAT • Yhteydenpito järjestäjään ensisijaisesti puhelimitse, viestein tai sähköpostilla • Vältetään kilpailijoiden välistä kanssakäymistä • Kaikki yhteydenpito kilpailun tuomaristoon ensisijaisesti sähköisesti • VIP-autokyyditykset on kielletty toistaiseksi TIIMIT • AKK suosittelee, että kaikki kilpailijat osallistuvat kilpailutapahtumaan mahdollisimman pienellä tiimillä, huomioiden tapahtuman maksimihenkilöraja ja järjestäjän ohjeistukset sekä kilpailun säännöt. • Yleisön yhteystietojen osalta noudatetaan tapahtuman lupaehtoja ja viranomaisohjeistusta. Turvavälien ylläpitoa voidaan varmistaa esimerkiksi riittävällä opastavalla henkilökunnalla, etäisyysopasteilla ja ehkäisemällä pitkien jonojen syntyä osallistujien saapumisja jakautumisjärjestelyin. lipunmyyjät ja myyntipisteiden henkilökunta), jotka ovat yleisön kanssa samoissa tiloissa tai muuten suorassa kontaktissa yleisöön. Ne löydät täältä: Aluehallintovirasto; avi.. Muistutamme myös, että maassamme vallitseva epidemia ei ole vielä ohi, ja näin ollen emme halua että autourheilutapahtumat edesauttaisivat missään olosuhteissa tilanteen pahenemista ja näin ollen mahdollisten rajoitusten tiukentumista uudelleen. • Aluehallintovirastot ja olympiakomitea ovat julkaisseet myös omat ohjeet urheilutapahtumien järjestelyihin. AKK-Motorsport ry ei aseta poikkeusehtoja tai -sääntöjä vallitsevan Covid-19 tilanteen takia kilpailun järjestämiseen, vaan ainoastaan tarjoaa ohjeita ja suosituksia kilpailun vastuulliseen ja turvalliseen toteutukseen, jotka perustuvat eri viranomaisten tarjoamaan tietoon ja ohjeisiin. THL:n ja OKM:n ohjeistuksen mukaan alueen koko niin, että kaikissa tilanteissa henkilöillä on mahdollisuus pitää 1-2 metrin turvaväli muihin ihmisiin • Kilpailutapahtumassa/alueella käytettävien yleisten tilojen osalta noudatetaan Terveyden ja hyvinvoinnin laitoksen ja opetusja kulttuuriministeriön 14.5.2020 antamaa ohjetta koronavirustartuntojen ehkäisemisestä. Hyödynnetään korvaavia keinoja, kuten kirjallisia ohjeita jne. Esimerkiksi radalla tai erikoiskokeella omaa kilpailusuoritusta toteuttavia urheilijoita sekä kilpailuun liittyviä toimitsijoita, jotka eivät ole kontaktissa yleisöön ei lasketa osallistujamäärään. alkaen on mahdollista järjestää alle 500 henkilön yleisötilaisuus tai yleinen kokous, jos toteutuksessa noudatetaan Terveyden ja hyvinvoinnin laitoksen ja opetusja kulttuuriministeriön 14.5.2020 antamaa ohjetta koronavirustartuntojen ehkäisemisestä. Olympiakomitea; olympiakomitea.fi/2020/05 /19/ajankohtaista-tietoa-koronavirustilanteen-vaikutuksesta-urheiluun/ • Tapahtumaan liittyvillä kokoontumisalueilla on huomioitava em. AVI määrää rajoituksista aina 30 päivän ajaksi kerrallaan. tekemä päätös on voimassa 1.6.30.6.2020. 040 534 9977 KARTING, RATA-AJO, DIGITAALINEN AUTOURHEILU Henri Karjalainen Lajipäällikkö puh. Toivomme, että nämä tähän kerätyt ohjeet auttavat kilpailunjärjestäjiä oman tapahtuman suunnittelussa ja toteutuksessa, sekä auttavat tarvittavilta osin huomioimaan nämä poikkeusellisten olosuhteiden asettamat vaatimukset kilpailutapahtuman läpiviennissä. • Yleisesti suositellaan, että mikäli tapahtumaan osallistuvalla henkilöllä on pieniäkin hengitystieinfektion oireita, on syytä pysyä kotona ja välttää tapahtumaan osallistumista • Kaikkea ylimääräistä tai ei-välttämätöntä kanssakäymistä muiden tapahtumaan osallistuvien kilpailijoiden, tiimien edustajien tai toimitsijoiden välillä tulee välttää OHJEET KILPAILUNJÄRJESTÄJILLE COVID-19 TILANNE HUOMIOIDEN 1.6.2020 ALKAEN Ohjeet on julkaistu myös liiton www-sivuilla ja tarkennetaan tarpeen mukaan.. Kilpailutoiminta voidaan käynnistää kansallisten autourheilutapahtumien osalta 1.6.2020 alkaen, huomioiden kaikki viranomaisten ohjeistukset. varikkotai huolto-alueilla, ei erillisessä katsastuspaikassa • Aikataulutus ruuhkaantumisen välttämiseksi mikäli autot katsastetaan erillisessä katsastuspaikassa • kuvaja videotodenteiden hyväksikäyttö katsastuksessa • Pyritään välttämään henkilökontakteja • Maskia voi halutessaan käyttää ottaen huomioon siihen liittyvät ohjeet TOIMITSIJAT • Erityisjärjestelyjen toteutukseen on varattava riittävä toimitsijamäärä sekä toteuttaa tarpeeksi kattava ohjeistus tapahtumaan osallistuville • Toimitsijoiden ohjeistaminen erityisesti terveyteen ja turvallisuuteen liittyvistä asioista • Mikäli mahdollista, pyritään välttämään toimitsijoiden ei-välttämätöntä läsnäoloa kontaktia vaativissa tilanteissa. 050 347 5177 VALMENNUSJA MAAJOUKKUETOIMINTA Tuomo Nikkola Valmennuspäällikkö puh. Mikäli määräykset muuttuvat kesäkuun jälkeen, niistä tiedotetaan heti muutosten tullessa tietoon • Aluehallintovirastot ovat määränneet, että 50-500 hengen tilaisuuksissa noudatetaan Terveyden ja hyvinvoinnin laitoksen ja opetusja kulttuuriministeriön 14.5.2020 antamaa ohjetta koronavirustartuntojen ehkäisemisestä. Oheiseen taulukkoon on kerätty ohjeita ja suosituksia eri kilpailun osa-alueista ja huomioitavista asioista: DOKUMENTAATIO JA KILPAILUUN ILMOITTAUTUMINEN • Järjestäjän tulee huomioida tarvittava ohjeistus kilpailusta julkaistavissa asiakirjoissa • Kaikkien asiakirjojen jakaminen ensisijaisesti sähköisenä KITI-järjestelmässä ja kilpailun omilla verkkosivuilla/Sosiaalisen Median kanavissa • Kilpailuun ilmoittautuminen sähköisesti KITI-järjestelmän kautta • Kilpailusta julkaistavissa materiaaleissa suositellaan korostettavan, että tapahtumaan osallistuminen kilpailijana, toimitsijana tai katsojana ei ole suotavaa, mikäli kokee mitään sairauden oireita • Lisenssien ja ajokorttien tarkistusta kilpailupaikoilla ei suositella kontaktien välttämiseksi • Kilpailupaikalla ilmoittautuminen mahdollisuuksien mukaan sähköisesti toteutettuna • Autoa koskevien dokumenttien tarkastamista ei suositella kilpailupaikalla • Ohjaajakokoukset yms. Aluehallintoviraston päätöksen mukaisesti 1.6. 050 361 6456 Timo Lampinen puh. • Tiimejä ei suositella tuovan kilpailupaikalle omia Catering-palveluita • Tiimien kutsuvieraat ja asiakastilaisuudet kilpailupaikoille voidaan järjestäjän toimesta kieltää tarvittaessa YLEISÖ JA MEDIAN EDUSTAJAT • Järjestäjän tulee noudattaa viranomaisilta saatuja ohjeita sekä lupa-ehtoja • AKK:n vieraskortin haltijoiden osalta suositellaan ennakkoilmoittautumista kilpailun järjestäjälle tapahtuman henkilömäärän rajoitusten vuoksi. pidettävä pienemmissä ryhmissä, mielellään ulkotiloissa turvaetäisyydet huomioiden tai videoituina kilpailijoille • Kaikki materiaali suositellaan jaettavan sähköisenä kontaktien välttämiseksi KILPAILUPAIKAT • Mahdollisimman väljän tilan varaaminen kilpailun eri toiminnoille • Varikkoalue suositellaan järjestämään mahdollisimman väljästi • Toiminnan aikataulutus niin, että vältetään ihmisten kokoontumista ja kerääntymistä yhteen paikkaan • Tarvittavien hygieniatoimenpiteiden mahdollistaminen kilpailupaikoilla • Tilanteissa, joissa saattaa syntyä jonoja, tulee osallistujia muistuttaa ja auttaa turvavälien pitämisessä. • Suositellaan max
Huomaathan, ettei postille tekemääsi osoitteenmuutosta välitetä meille. Moottorin laakerit, Kupla kk. Runko, akseli std.-1,50mm. Nokka-akselit, Kupla-Golf. HANAA! 7/2020 39 KAUPPAPAIKKA VARMISTA LEHTESI PERILLETULO! Ilmoitathan muuton yhteydessä meille uuden osoitteesi, jotta saat Hanaa-lehdet kotiisi jatkossakin. 9-16) Koneistamo HEMI MOTORS Ky Sammontie 1, 18300 Heinola P. P.0400 704 470 tai (09) 561 2354 Tervetuloa! Katso lisää Keiteleen Koneen Facebook sivulta, jonne voi lähettää viestejä ja kysymyksiä. Ota yhteyttä: Risto Laine, risto.laine@hanaa.fi, 0400 969 550. Golf kk./rk. . Lohko std.2,50mm. 195 eur./sarja . Männänrenkaat, Kupla-Fiat-FordLada-Opel-Pösö-Toyota-Golf-Wiseco-Volvo ym. . Vaihdelaatikon poskitiivisteet 0,60 eur./kpl. . std.1,00mm. TULOKSET PUHUVAT NYT: ITG PROFILTER vedetön jäähdytysneste, ei ruostuta, ei tarvitse vaihtaa, myrkytön, kiehumispiste 180 C, jähmepiste -60 C pulssisytyttimet sytytystulppien tilalle, tuhat kertaa tehokkaampi, pienempi kulutus, parempi teho, pienemmät päästöt Nanopartikkelein tehostetut moottorija vaihteistoöljyt, pienempi kitka, parempi kestävyys Kuluneen moottorin ja vaihteiston kunnostutaineet antavat uuden metallipinnan moottoria ja vaihteistoa purkamatta öljytty vaahtoilmanpuhdistin kestää 3-5 kertaa kauemmin kuin tavallinen, voidaan pestä ja käyttää uudestaan metallia pinnoittava vaseliini korjaa voideltavien nivelten kuluneisuutta EVANS PULSTAR MILLERS NANODRIVE RESURS MC 1000 www.kaasutinexpertti. 10 eur. Irtonumeroiden kysyntä on kasvanut viimeaikoina, joten käynnistämme nyt myös irtonumeromyynnin. Männät Golf 81-81,5-82mm. Tilaa tuloksia antavat tuotteet: Sinun mainoksesi tähän. . Mäkkylän ST1 vieressä. moottorikoneistukset varaosat ja tarvikkeet kilpureihin vauhtipyörät, välilaipat Tutustu tarkemmin tuotteisiimme ja palveluihimme www.hemimotors. VW vakioja viritysosia JM kilpa-autojen osia Keiteleen Kone Oy Turuntie 2D 00370 Helsinki. Hanaa on erikoislehti ja myyntipaikoiksi sopivat etenkin yritykset, joissa autourheilijat asioivat, kuten autourheilu tarvikeliikkeet, suorituspaikkojen kahvilat ja muut vastaavat kokoontumispaikat. /kpl. Alusta-Jarru-Kumitiivisteet-Kromi-Kytkin-Sisusta-MoottorinosatPakoputket-Sähkö-Tuulilasit-Tiivisteet-Vaijeritym. Ota yhteyttä: Jorma Mikkola jorma.mikkola@hanaa.fi/050 049 0812 Vaunushop.fi 020 735 4220 Vanha Porintie 1371 03300 Vihti Otalampi Perävaunujen Huollot Ja Varaosat Perävaunut ( Neste Vihti Siippoo ) Kuljetuskalusto kunnossa. (03) 718 2882 www.hemimotors. Osoitteenmuutokset: hanaa.fi info@hanaa.fi 0400 245 459 (ark. --------------------------------------------------Vaunushop.fi 020 735 4220 Vanha Porintie 1371 03300 Vihti Otalampi Perävaunujen Huollot Ja Varaosat Perävaunut ( Neste Vihti Siippoo ) Kuljetuskalusto kunnossa. Kiinnostuitko. Puristuskorkeudet 32,6-33,1-38mm. --------------------------------------------------Yritys ryhdy Hanaa-irtonumeromyyjäksi! Hanaalehti on ollut pitkään pelkästään tilauslehti. Iskunvaimentimia alk. --------------------------------------------------Vaunushop.fi 020 735 4220 Vanha Porintie 1371 03300 Vihti Otalampi Perävaunujen Huollot Ja Varaosat Perävaunut ( Neste Vihti Siippoo ) Kuljetuskalusto kunnossa. std-1,50mm