co m RALLICROSS MM-OSAKILPAILU KOUVOLAAN! Ir m a Pe kk ar is en ar ki st o HISTORIC RACE FINLAND IRMA PEKKARINEN ON AUTOURHEILUN YSTÄVÄ. vuosikerta Hinta 7 € 30 VUOTTA HISTORIC-RATAA HENKILÖKUVA M ar ko K yö st ilä FI AW or ld R al ly cr os s. nro 8/2020 3.7.2020 29
(017) 554 2972 Teollisuustalotie 2, 79100 LEPPPÄVIRTA KÄYTETYT VARAOSAT www.osamyyntiaf. Helposti ja edullisesti. Älä tyydy vähempään.. 84.000km, bensiini BMW 120 14.500€ E82 Coupe hienokuntoinen, nahkaverhoilu, urheiluistuimet 2011, ml. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. silikoniletkut KANSITYÖT jokkiksesta rallicrossiin TEHOKANSI JR p. alv 24% Meiltä myös rallirenkaat BMW X1 25.900€ E84 xDrive20i TwinPower Turbo M-Sport Aut. 050 596 1107 ympäri vuorokauden puh. Älä tyydy vähempään. Huippusiisti M-Sport X1 2013, ml. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. Janne Salonen, automyynti, 050 308 1587 puh. puh. 044 053 1118 Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle LOPEN AUTO JA RENGAS OY ilkka.rantala@lar. viikossa kaikkiin merkkeihin. Auton valmistenumero tarvitaan. 161.000km, bensiini Edulliset ja huolletut autot Lopelta! Poikkea reiluille autokaupoille. 165/80-13 135mm 590mm 207€ 185/70-13 160mm 590mm 218€ 185/70-15 165mm 638mm 255€ pinnanlev. Älä tyydy vähempään. gaRAGE-SHOP.FI myynti@garage-shop. 184mm/2,6mm sintterilevy ilman keskiötä 80€/kpl, Keskiöllä 140€/kpl. 165/70-15 150mm 615mm 240€ 175/70-15 169mm 625mm 250€ 185/70-15 165mm 638mm 255€ 195/70-15 180mm 650mm 280€ 205/65-15 180mm 649mm 320€ Rengasseokset: 4-medium, 6-soft, 8-supersoft Kaikki hinnat sis. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. PYYDÄ TARJOUS! P. puh. 2 HANAA! 8/2020 ILMOITUKSIA APE-IMPORT KY Sintterilevyt ja sintteripalalevyt. kork. Sintteripalojen vaihtopalvelu. Vaihtoja rahoitusmahdollisuus kaikkiin autoihin. kork. 0400 692 617 www.pirellimotorsport. Älä tyydy vähempään. Suomen suurin, mutta modernein käytettyjen varaosien kauppa. GM K Kestävää pitoa ajamisen iloa! Kestävää pitoa ajamisen iloa! pinnanlev. (08) 344 202, 0400 680 726 esko.perttu@ape-import.com Kardaanit Euroopasta n. www.ape-import.com Puh. alv 24% sekä kierrätysmaksun Määrä erä sorarenkaita 185/70-13 DMG1 85€ 195/65-15 DMG2 120€ 195/70-15 DMG2 120€ 215/65-15 DMG 22 135€ hinnat sis. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. Kymmenia tuhansia vaihtoehtoja
Jos se koetaan ylivoimaiseksi, pitäisi sääntöihin kirjata miten luokkia tullaan yhdistämään, mikäli siihen päädytään. 10.8. 10/2020 21.8. Tiedossa on tapauksia, jossa pienempien autojen luokkaan on ilmoittautunut vaadittava määrä, mutta jokin isompien ja tehokkaampien autojen luokka on jäänyt vajaaksi. 20.7. Olemme saaneet huomata, että koronan myötä autourheilussa on syntynyt muutosta aina korkeinta tasoa myöten. Painopaikka: Lehtisepät Oy, Tuusula ISSN 1235-0524 Päätoimittaja: Risto Laine Puh. K aikki koronan vaikutukset eivät suinkaan ole olleet negatiivisia. RISTO LAINE, PÄÄTOIMITTAJA K ilpailutoiminnan jälleen käynnistyessä on kilpailujen sääntöjä alkanut ilmestyä nettiin. 0400 969 550 toimitus@hanaa.fi, risto.laine@hanaa.fi Erikoistoimittaja / lehden perustaja: Kare Asp kare.asp@hanaa.fi Toimitussihteeri: Tuomo Kiisseli tuomo.kiisseli@hanaa.fi Ulkoasu: Johanna Jäminki johanna.jaminki@hanaa.fi Avustajat: AS-Gruppo, David Evans, Jani Karjalainen, Miikka Kimari, Marko Kyöstilä, Matti Lehtovaara, Tero Lyttinen, Joni Nikkola, Toni Ollikainen, Vesa Rauhala, Jarno Saari, Asko Saarinen, Hannu Tamminen, Rallikuvat.net. 21.9. Vuoden tilausjakso käsittää 15 numeroa. Harrastamisen helpottuminen olisi meidän kaikkien etu. 0500 490 812 jorma.mikkola@hanaa.fi/ilmoitukset@hanaa.fi Ilmestymisja aineistoaikataulu: Lehden numero Ilmestymispäivä Aineistopäivä 9/2020 31.7. Ilmoitusmyynti: Jorma Mikkola Puh. Toukokuussa ei ollut ajatustakaan, että Suomessa ajettaisiin rallicrossin MM-osakilpailu elokuussa, mutta niin vain ajetaan. Autourheilun, kuten lähes kaikkien muidenkin urheilulajien hallinnointi on vuosien saatossa muodostunut jäykäksi, eikä merkkejä toiminnan muuttumisesta joustavammaksi ole juuri ollut. On myös kilpailijan kannalta epäoikeudenmukaista, että luokkien yhdistäminen tehdään ilmoittautumisajan päätyttyä, jolloin kilpailijan peruessa osanottonsa hänelle ei enää palauteta koko osallistumismaksua. 14/2020 13.11. Itse keskityn tänä vuonna ralleihin, ja olen siksi odottanut niiden sääntöjä mielenkiinnolla. 12.10. Kestotilaushinta on 55,00 euroa/vuosi ja määräaikaistilaus 62,00 euroa/vuosi. 2.11. Moraaliselta puolelta mietittynä asia on kuitenkin toisin. Sääntöjä siksi, että niistä selviää minkälaisesta kilpailusta on kyse ja mitä se maksaa. 30.11. Mielestäni paras ratkaisu olisi miettiä etukäteen mitkä autot ovat vertailukykyisiä keskenään ja tehdä luokkajako sen mukaan. 15/2020 11.12. Ymmärrän, että järjestäjät tekevät kaikkensa houkutellakseen mahdollisimman paljon osallistujia, mutta kilpailijan kannalta tuo tarkoittaa lähinnä samaa kuin että "ilmoittaudu meille ja me katsomme ilmoittautumisajan päätyttyä kenen kanssa ajat". Rallin MM-sarjaan etsitään halukkaita kilpailunjärjestäjiä vielä tälle kaudelle, ja jopa formula ykköset ajavat useampia kisoja samalla radalla. Enemmänkin voimassa on ollut ajattelu, että jos jotain on joskus päätetty, se pitää vaikka mikä tulisi. HANAA! 8/2020 3 PÄÄKIRJOITUS Kustantaja: Hanaa-media, Paippistentie 457, 04170 PAIPPINEN Asiakaspalvelu: 0400 245 459, info@hanaa.fi Tilaukset: Hanaa-lehti on tilattavissa kestotai määräaikaistilauksena. Tilaukset osoitteesta hanaa.fi. 12/2020 2.10. Mikäli ilmoittautuneiden määrä on pienempi, voidaan kyseisen luokan kilpailijat yhdistää toiseen luokkaan." Tämä siis ilman mitään selvitystä, mitkä luokat on mahdollisesti ajateltu yhdistettäviksi. Vanha totuus kuitenkin on, että todellinen muutos lähtee vain kriisien kautta. Koska en aja mitään sarjaa, valitsen kilpailut lähinnä etäisyyden ja sen mukaan, minkälaisen vastineen koen saavani kilpailussa käytettävälle rahalle. Harrastaminen helpommaksi Jalasjärvi (06) 4574 674, 0500 561 317 myös matkahuolto ja Posti www.lautamakimotorsport. Hiukan huolestuneena olen huomannut, että osalla kilpailuista näyttää olevan tapana laittaa sääntöihin erittäin suuri määrä luokkia lisättynä tällä tekstillä: "Luokittain vaaditaan vähintään 5 lähtijää. Toivottavasti tämä huomioidaan myös kotimaan tasolla, ja vuosien saatossa muodostunutta lajibyrokratiaa puretaan. 31.8. 11/2020 11.9. Se on sitten yhdistetty pienempien kanssa, ja samalla on viety mielekkyys kyseisen luokan osalta. Ilmoittautuessaan kilpailuun kilpailija toki hyväksyy sen säännöt, joten juridisesti tässä käytännössä ei ole mitään väärää. 13/2020 23.10. VALMIINA VIIVALLE! FAJS-ruiskun läppärungot: pysty 175,00/kpl vaaka 175,00/kpl Olemme vihdoin avanneet myös verkkokaupan! Käy tutustumassa: www.lautamakimotorsport.?. Tämä jos mikä osoittaa, että asioita voidaan muuttaa nopeastikin, jos vain tahtoa löytyy
Sarjaan tuli mukaan useampia autovalmistajien tukemia tiimejä, ja kilpailut haluttiin viedä isompiin puitteisiin. – Tiedustelun jälkeen kysyin veljeltäni Kallelta että ruvetaanko selvittämään. AKK:ssa ei kuitenkaan asetuttu poikkiteloin tapahtumaa kohtaan, jos osaavat tekijät löytyisivät. 4 HANAA! 8/2020 MM-RALLICROSS KOUVOLA PUHEENAIHE Teksti: Risto Laine Neste Rallin peruunnuttua näytti siltä, että ensi kertaa 25 vuoteen Suomessa ei järjestettäisi MM-tason autokilpailua. Pelastavaksi enkeliksi tuli kuitenkin Pinomäen veljesten luotsaama Set Promotion, joka otti pikavauhdilla vastuun rallicrossin MM-osakilpailun tuottamisesta Kouvolaan elokuun lopulle. FIAWorldRallycross.com Suomessa ajetaan sittenkin MM-tasolla kilpaa Kaksi suomalaista Rallicrossin MM-sarjassa ajaa tänä vuonna kaksi suomalaiskuljettajaa, kun Niclas Grönholmin (vas.) lisäksi Jani Paasonen (oik.) vahvisti ajavansa koko sarjan. Näin oli alkuperäisen kalenterin mukaan tänäkin vuonna, mutta maailmanlaajuinen viruspandemia muutti kaiken. Paasosen ajamassa Ford Fiestassa käytetään suomalaisten kehittämää moottoria, joka Paasosen mukaan poikkeaa perinteisistä rallicross-moottoreista varsin merkittävästi. Toki työtä on paljon ennen kuin rata-alue on taas MM-tasoisessa kunnossa, mutta kaikki on kuitenkin tehtävissä aikataulumme puitteissa. Tämä tapahtui sarjan avauskaudella 2014 amerikkalaisen Tanner Foustin ajaessa Kouvolassa voittoon. Grönholmilla on alla tuttu Hyundai, jota myös on kehitetty viime kaudesta. Suomalaisista kyseisiin kokouksiin on osallistunut Jussi Pinomäki GRX-tiimipäällikön ominaisuudessa. Pinomäen yhtenä roolina on yhdessä Kenneth Hansenin kanssa tarkastaa kukin MM-sarjan rata tiimien edustajana, joten hänellä on tarkka tietämys radoille nykyisin asetetuista vaatimuksista. Promoottori oli aloitteellinen Koronavirusaikana IMG on pitänyt tiimien ja FIA:n edustajien kanssa viikoittaisia etäkokouksia, joissa heidät on pidetty ajan tasalla sarjan tilanteen kehittymisestä. Lajia on viety enemmän stadiontyyppisille radoille, ja Tykkimäen tyyppiset luonnonradat ovat jääneet vähemmistöön. – Tykkimäessä ajaneet kuljettajat muistelevat rataa lämmöllä ja nuoremmat ovat kuulleet siitä hienoja tarinoita, Pinomäki paljastaa. Lajin arvokilpailuja on ajettu siellä Edellisen kerran Suomessa ajettiin rallicrossin MM-pisteistä vuonna 2014. Kouvolan kilpailun lehdistötilaisuudessa Jani Paasonen ilmoittautui hänen haastajakseen. Hänen oltuaan asialle myönteinen ryhdyttiin työhön, Pinomäki kertoo idean synnystä. Vaikka Kouvolassa ei ole ajettu MM-crossia kuin kerran, radalla on kuljettajien keskuudessa huima maine. Tykkimäki oli ainoa vaihtoehto Kilpailun järjestämispaikaksi Pinomäki ei edes miettinyt muita ratoja kuin Kouvolan Tykkimäki. Kari Pekonen Kari Pekonen. Samalla osakilpailujen promootiomaksut nousivat tasolle, joka ei mahdollistanut taloudellisesti järkevän kilpailun tekemistä Suomeen. Grönholm on asettanut tavoitteekseen mestaruuden voittamisen. – Kävin Tykkimäessä tutustumassa radan nykytilaan. – Kun AKK ilmoitti ettei se ryhdy kilpailun tekijäksi, tein päätöksen ottaa vastuun meidän yrityksellemme, Pinomäki toteaa. Iso merkitys oli sillä, että rata oli aikaisemmin hyväksytty MM-radaksi. AKK oli vastuullisena järjestäjänä juuri vuonna 2014 ajetussa MM-crossissa, mutta tällä kertaa heillä ei ollut mahdollisuutta lähteä toteuttamaan kilpailua. Lajin kaksinkertainen maailmanmestari Johan Kristoffersson oli kommentoinut Pinomäelle odottavansa pääsyä ajamaan radalla, josta hän on kuullut monia kertomuksia. Kesäkuun alussa, jolloin tiedossa oli jo monta peruutusta, IMG:n edustaja pyysi Pinomäkeä selvittämään voitaisiinko Suomessa järjestää osakilpailu vielä kuluvalla kaudella. Sen jälkeen alkoi lajin murros. Ensimmäisen yhteydenoton Pinomäki teki AKK:hon, jolle kertoi tarjotusta mahdollisuudesta. Useat maat joutuivat perumaan kilpailujaan, ja se pakotti sarjapromoottori IMG Motorsportin etsimään vaihtoehtoisia järjestäjiä. A ikaisemmin MM-tason rallicrossia on Suomessa nähty vain kerran. Kouvolalla löytyy myös pitkä historia rallicross-kilpailujen tekemisestä
Kouvolassa, joka on sarjan toinen tapahtuma, ajetaan siis kumpanakin päivänä erillisistä MM-pisteistä. Vasemmalta Jussi Pinomäki, promoottori Sami Heiskanen, tapahtuman johtaja Sami Puumalainen, Niclas Grönholm ja Jani Paasonen. Molemmat päivät suorana Yleltä Koska yleisön paikalle pääsystä ei ole varmuutta, SET Promotion halusi varmistaa, että yleisö pääsee näkemään kilpailut suorina lähetyksinä television välityksellä. – Me emme halua olla se taho, joka riskeeraa koko sarjan toteutumisen, Jussi Pinomäki sanoo. Latvia, Riika (kaksi kilpailua yhdessä tapahtumassa) 3.–4.10. Arabiemiirikunnat, Abu Dhabi 12.–13.12. Ajettaneen ilman yleisöä Sen verran koronavirus vaikuttaa kilpailun toteutukseen, että kisa suunnitellaan ajettavaksi ilman yleisöä. Luonnollisesti haluaisimme yleisöä paikalle, mutta turvallisuus ja vastuullisuus ovat meille ykkösasia, hän korostaa. Kouvolan MM-rallicrossin puuhamiehet ja suomalaiskuljettajat yhteiskuvassa. – Tällä takaamme, että fanit pääsevät näkemään tapahtumat turvallisesti, Pinomäki taustoittaa. Sarjan kolmessa ensimmäisessä viikonlopussa ajetaan kaksi erillistä kilpailua kussakin. HANAA! 8/2020 5 PUHEENAIHE MM-RALLICROSS KOUVOLA vuosittain, joten osaajia toimitsijatehtäviin löytyy. Ruotsi, Höljes (kaksi kilpailua yhdessä tapahtumassa) 29.–30.8. Se tekee viikonlopusta entistä merkittävämmän. Viime vuosina Tykkimäessä on ajettu RallyX Nordic -osakilpailuja. Espanja, Barcelona 30.–31.10. Kysymykseen, onko kyse vain tästä yhdestä kilpailusta vai saammeko mahdollisesti jatkossakin nauttia MM-tason rallicrossista, Pinomäellä on selkeä vastaus. – Siksi emme halua herättää toiveita yleisön paikalle pääsystä ja joutua sitten perumaan tiedon. Tähän eivät vaikuta pelkästään kotimaan määräykset. Luonnollisesti haluamme tehdä niin hyvän tapahtuman, että jatkossakin olisi mahdollista saada tämän tason kilpailuja Suomeen. Belgia, Spa-Francorchamps 10.–11.10. Pinomäki ei itse kilpailun aikana osallistu sen toteutukseen. Toni Ollikainen Kari Pekonen Toni Ollikainen RALLICROSSIN MM-SARJA 2020 22.–23.8. FIA:lta on tullut määräykset rajoittaa tiimien henkilökuntaa, jotta sarja saataisiin vietyä läpi mahdollisimman pienillä tartuntariskeillä. Se hankkikin yhteistyökumppaniksi Ylen, joka televisioi molemmat kilpailupäivät suorina lähetyksinä. MM-sarjan henkilöstö liikkuu paikasta toiseen, ja jos jossain paikassa syntyy useita tartuntoja, koko sarja on vaarassa. – Nyt on sovittu vain tästä yhdestä kilpailusta. Mikäli yleisöä voidaan turvallisesti ottaa, tiedotamme siitä erikseen. Tapahtuma lanseerattiin Helsingin keskustassa. Kilpailun aikana tallipäällikkönä Rallicrossin MM-osakilpailun saaminen Suomeen on pitkälti Jussi Pinomäen vuosien saatossa luotujen kontaktien ja ansaitun luottamuksen ansiota. Silloin hän nimittäin on päätyössään GRX-tiimin päällikkönä. Korona-aika tuo tähän muutoksen. Rallicrossin MM-sarjan osakilpailuissa on perinteisesti ajettu lauantaina alkueriä ja sunnuntaina finaalit. – Tälläkään hetkellä ei ole tiedossa mitkä määräykset ovat voimassa elokuun lopussa. Saksa, Nürburgring. – Paikallinen suhtautuminen hankkeeseen on ollut erittäin positiivista. – Olen mukana ideoimassa ja kokoamassa organisaatiota, mutta itse kilpailun tekemiseen en osallistu. – Kun lähdimme suunnittelemaan kilpailua, oli tiedossa, että se pitää pystyä toteuttamaan ilman yleisöä, Pinomäki kertoo. – Joudumme seuraamaan myös kansainvälisiä rajoitteita. – Kilpailun aikana roolini on toimia GRX-tiimin tallipäällikkönä, Jussi Pinomäki päättää. Alueen seuroista saammekin osaavan perusorganisaation, Pino mäki kehaisee. Portugali, Montalagre 17.–18.10. Paikalliset seurat ovatkin merkittävässä roolissa MM-tapahtuman tekemisessä. Suomi, Kouvola (kaksi kilpailua yhdessä tapahtumassa) 19.–20.9
Perinteitä kunnioittaen Historic-ratasarja käynnistyy heinäkuussa. MRT-sarjaan on ilmoitettu myös Botniaringin osakilpailu 1.8.2020. Lauantain varsinaiset kilpailulähdöt alkavat kello 13, Sunnuntaina radalle pääsevät MRT Endurance -sarjan kilpurit kuuden tunnin kisaansa. Järjestäjänä toimii Etelä-Pohjanmaan UA. Samaan päivään ajoittuu Ruukissa ajettava kansallinen Vauhtimaa Race. Voit liittää tiedotteeseen mukaan myös julkaisuoikeudellisia kuvia. Julkaisemme kohtuullisen pituisia ennakkotiedotteita maksutta. Ruuhimäki on tässäkin areenana, kun SM-luokat käyvät taistoon 18.–19.7. Warm up, aika-ajot ja varsinaiset kilpailulähdöt ajetaan luokittain ilmoitettavan aikataulun mukaan sekä lauantaina että sunnuntaina. Huittisten Laatupalvelu JM. Huittisten Laatupalvelu JM 4.7. Tiedotteessa voit kertoa kisatapahtuman luonteesta (arvokisa/kansallinen/harraste), hiukan reitistä ja kilpailukeskuksesta ja ilmoittautumisajasta. RMC Finland jatkaa Kouvolassa 25.–26.7. Alastaro Tarjolla Porsche-sarjaa ja MRT-endurancea Porsche Racing Club Finland järjestää Porsche Sports Cup Weekend -tapahtuman Alastaron radalla 17.–18.7. Jos tapahtumasta on jotain erikoista kerrottavaa, älä arkaile liittää sitä muutamalla lauseella mukaan. Ajettavat luokat ovat yleinen, naiset, nuoret, EVK, seniorit, pro ja JR 800. Jokkiskisailua taas Kuninkaisten radalla Huittisten Kuninkaisten radalla ajetaan lauantaina 4.7. Porsche Sports Cup Weekend 18.–19.7. IAME Series Finland jatkaa kolmannella osakilpailullaan Ruuhimäessä 10.–12.7. Ralli on osa Historic Rally Trophy -sarjaa. 2020 klo 10 Haapakummun maastorata Kiuruvesi Haapakumpu JM La 1.8. Ajettavat luokat ja ajojärjestys EVK/tuupparit limittäin, Nuoret/naiset limittäin, Yleinen ja Papat Liput 10€ Tervetuloa! Lisäietoja Kitistä ja facebookista Kiuruveden UA Haapakumpu JM La 1.8. Lauantaina ajetaan Porsche-sarjan tapahtuma oheisluokkineen. Kilpailuluokat ovat V8 Thunder, The Gran Turismo A-B-C, Formula Open Finland, V1600, Legends ja BMW Xtreme. Lähetä tiedote kaksi viikkoa ennen lehtemme julkaisupäivää. Kilpalähtöjen lisäksi on mahdollisuus ajaa radalla omalla autolla tiettyjen reunaehtojen täyttyessä. Kemoralla ajetaan Vetelin UA:n isännyydessä. Kansalliset kilpailut korvaavat toistaiseksi SM-sarjan. Mukaan otetaan maksimissaan 100 autoa, joka ilmoittautuneiden henkilöiden määrässä merkitsee noin 250 hengen lukemaa. Ilmoituksen julkaisun jälkeen peruutettujen kilpailujen mainostila ei siis maksa mitään. Tekstin maksimipituus on 1000 merkkiä. Karting-kilpailuja Karting-kisoja keskikesän ratoksi Karting-kilpailuille kesän keskivaihe on vilkasta aikaa. Endurance-kisailijat lähtevät pikipinnalle kello 11 alkaen varsinaiseen kisaansa. Pätkät sijoittuvat Kokkolan alueelle, joista yksi tullaan ajamaan aivan yleisön silmien alla keskustassa. Sarja jatkuu heinäkuun lopulla (25.–26.7.) perinteisellä Kemoran radalla. Siinä luokat ovat ajojärjestyksessä nuoret, naiset, yleinen, tuupparit ja EVK. Nuoret ja naiset sekä tuupparit ja EVK ajavat vetoketjuperiaatteella. JokkisRacen SM-tittelit jakoon JokkisRacen SM-kilpailut, eli samalla tämän vuoden ainoat jokkiksen SM-taistot, ajetaan OuluZonessa uudistuneella radalla lauantaina 18.7. Honkajoen Pesämäen radalla puolestaan päästellään IAME Series Finlandin osakilpailu 1.–2.8. Lähetä tiedote Kare Aspille sähköpostiin toimitus@hanaa.fi. Näin ilmoittaminen Hanaa-lehdessä on järjestäjälle riskitöntä. 6 HANAA! 8/2020 TULEVIA KILPAILUJA Haluatko etukäteistietoa kisastasi tälle palstalle. RMC Finlandin kilpailu ajetaan Ruuhimäessä Jyväskylän kupeessa 5.7. Yleinen luokka toteutetaan perinteiseen tyyliin. Heti elokuun alkuun ajoittuu kaksi kilpailua. Reitti kulkee Urheilutalon ja Pohjoisväylän alueella hiukan rönsyillen. Botniarace 18.–19.7. Kilpailun järjestäjä: Kokkola 400 Juhlaralli 1.8. Flying Finn Raket Cup ajetaan Forssassa 2.8. Lisätietoja löytyy osoitteesta facebook.com/juhlaralli. Kilpailuun pääsee myös yleisöä, ohjeistuksen löytää kilpailun face-tapahtumasivulta. JokkisRace SM Ouluzone 18.7. Historic Race Cup 4.–5.7. Kaksi päivää rata-iloittelua RADALLE.comin vuotuinen suurtapahtuma pidetään Virtasalmella Motoparkin radalla 25.–26.7. ja 25.–26.7. Loppuvuoden kilpailuilmoitukset Hanaa-lehteen riskittä! Lisätiedot: Jorma Mikkola / 0500 490 812 / jorma.mikkola@hanaa.fi. Tervetuloa! Vakka-Suomen UA Tervetuloa Kokemäelle! Nuoret ja naiset (limittäin) EVK ja tuupparit (limittäin) yleinen. Rallikausi käyntiin Kokkolasta Myös rallikausi pääsee viimeinkin käyntiin. Liput 10€, alle 12-v ilmaiseksi Kokemäellä, Risten radalla Kokemäen Kuhmut su 16.8.2020 klo 11 Palkintoina pokaalit ja S-ryhmän lahjakortteja Nyt loppuvuoden kilpailuilmoitukset laskutetaan vasta – ja vain silloin – kun kilpailu on ajettu. Avaustapahtuma Historic Race Botniaring ajetaan 4.–5.7. RADALLE.com festivaali 25.–26.7. Botniaring SM-luokilla kansallinen ratakisa Botniarace on kansallinen rata-ajokilpailu Rata-SM -sarjan 2020 luokille. 2020 klo 10 Haapakummun maastorata Kiuruvesi JOKAMIEHEN KIEKAUS su 23.8.2020 klo 10 Laitilan KROUVINUMMI Luokat ja ajojärjestys: Yleinen nuoret/naiset/seniorit vetoketjuna EVK/tuupparit vetoketjuna Kilpailu ajetaan, elleivät viranomaismääräykset sitä estä. Kokkolan Urheiluautoilijat ry järjestää elokuun ensimmäisenä päivänä Kokkola 400 Juhlarallin. Ralli on yhteispituudeltaan noin 200 kilometriä, erikoiskokeiden yhteispituus on noin 75 kilometriä. Samaan aikaan ajetaan Flying Finn Raket -sarjaa Töysässä. Motoparkissa on tarjolla myös mukavaa yhdessäoloa ja muuta hauskanpitoa. Vapaa harjoittelu tapahtuu perjantaina 17.7. Kilpailu käynnistyy kello 10.00. Ensimmäiset lähdöt päästetään Kuninkaisten radalle kello 11.00
Säännöt / Ilmoittautuminen www.ajaksi. Hämeenkyrö 20.09. Osassa kilpailuita rajattu kilpailijamäärä, sarjalaisena varmistat pääsyn kisoihin! Harrastesprintin osakilpailut 29.08. Mukaan mahtuu 220 autokuntaa! KOILLIS-SAVO RALLI La 22.8.2020 TUUSNIEMI Tervetuloa! Koillis-Savon UA. Kannus TOP BUILDING RALLI la 15.8.2020 klo 12.00 Lammilla Tervetuloa! Lahti Historic Rally ry . Kilpailu alkaa klo12 Kauppakeskus Kompilta. Sastamala 28.09. HANAA! 8/2020 7 Seuraa meitä: https://juhlaralli.kokua.?/, Facebook, Instagram Tervetuloa Kokkolaan! Rallikausi 2020 jatkuu Kokkolassa juhlavissa merkeissä! Historic Rally Trophy Historc -sarjan luokat + Classic F Alue 2 aluemestaruuskisa Lisäluokkia nuotista ja pimeään jokaiseen makuun Nuorten luokka Mielenkiintoinen ja haastava reitti! 64 EK-kilometriä, mukana neitseellinen EK! ILMOITUKSIA Elokuussa täysi rähinä päälle! Elokuussa täysi rähinä päälle! Ikaalisten Harrasteralli 8.8.2020 Harraste Moottoriurheilun keskusliiton alaisuudessa järjetettävä harrasteralli. Viimevuosista tuttuja teitä, sekä vuosikymmenten takaa "vuoristorataa" tarjolla.. Viisi (5) erikoiskoetta, yhteensä 60 EK-km. Rallia koko rahan edestä 6 EK:ta -113 EK-km, koko reitti 250km F-rallisarjan, aluemestaruusluokkien lisäksi runsaasti muita luokkia. . . . Tammisaari 03.10. Ensimmäinen kilpailija maalissa klo 17. Harrastesprintin Mestaruussarja 2020 Kilpailuradat uusia tai vuosikymmenten takaa! Lisätiedot sarjasta ja kilpailuista www.rallisprint
AUK Jämsän Äijät Ralli Ralli AUK Jämsän Äijät 15.8. Koillis-Savo Ralli F-Rallisarja Koillis-Savon UA 29.8. Suonenjoki JM K Suonenjoen UA JokkisRace 18.7. Botniarace, Jurva K Etelä-Pohjanmaan UA 24.-25.7. Rallicross SM, Kaanaa SM Noormarkun UA/MK 15.8. Historic Race Kemora K Historic Race Finland 7.-8.8. Kaloppi-ralli K, Pienoisralli Karkkilan UA Rallicross 25.-26.7. • Muina päivinä on voimassa 95 dB rajoitus. 3. JSH-Kuljetus Oy Rallisprint, Hämeenkyrö Mest. Rata-SM 4, Botniaring SM AKK Sports Oy 28.-30.8. RMC Finland Ruuhimäki K RMC Finland 5.7. Jokamiehen Kiekaus, Laitila K Vakka-Suomen UA 30.8. Karting SM OuluZone* SM Oulu FK-125 29.-30.8. TERVETULOA NYT AJAMAAN!! LISÄTIEDOT JA VARAUKSET: Puh. RMC Finland Kotka K RMC Finland 15.-16.8. Rallicross SM Kouvola K, SM Vlakealan UA 22.8. Historic Race Botniaring K Historic Race Finland 17.-19.7. Harjoittelu on edullista ja vielä löytyy runsaasti vapaita ajomahdollisuuksia. RMC Finland Kouvola K RMC Finland 1.-2.8. Venetsia Drifting, Kokkola K RADALLE UA Endurance 15.8. Karvia Päivä JM K Karvian UA 1.8. Pesämäki Elo Games K Honkajoen MK/UA 15.-16.8. Flying Finn Raket Cup Monako Cup Monako FK 15.-16.8. Historic Grand Race 2020, Ahvenisto K Historic Race Finland 22.-23.8. JR Pohjanmaa Cup Kuivaniemi JokkisRace Ry 29.8. 8 HANAA! 8/2020 KILPAILUKALENTERI Autosuunnistus 22.8. R-Rallicup Nivala R-Rallicup Harrastesprint 29.8. Kansallinen 2 Ruuhimäki K Toivakan AUK ry 25.-26.7. EPUA Drifting, Seinäjoki SM Etelä-Pohjanman UA 29.8. Kangaskylän Kiemurat K Reisjärven UA 23.8. Hämeenkyrö Rallisprint K Hämeenkyrön UA 30.8. Porsche Sport Cup Weekend, KymiRing K, NEZ Porsche Racing Club Finland 15.-16.8. XVIII Kesäilta Kangasalla AS K, SM, Cup Kangasalan UA Crosskart 25.-26.7. Inkeroisten Maastoajo K Anjalankosken UA 11.7. FinRX Rallicross, Särkikangas K Vilppulan seudun UA 29.–30.8. Hämeen Moottoriseura 29.8. Sotka JM K Kauhajoen UA 16.8. Flying Finn Raket Töysä K Suomenselän Karting ry 18.-19.7. Porsche Sport Cup Weekend, Pärnu K Porsche Racing Club Finland 25.-26.7. AutoCenter JM, Raasepori K Ekenäs/Tammisaaren MK/UA 1.8. Säkylän Rallisprint K Huittisten UA Rata-ajo 4.-5.7. Koniwatit Valloillaan JM K Kotkan UA 22.8. FinRX Rallicross OuluZone K RTL-Motorsport 1.8. Kuopio sorarallisprint K Kuopion UA 16.8. Flying Finn Raket Cup Ulvila Cup Ulvilan FK-kerho 28.-30.8. • 110 dB päivät 5.8, 12.8 ja 19.8. Top Building Ralli, Lahti K Lahti Historic Rally ry 22.8. Rallicross SM, Murtoharju SM Jalasjärven MK/UA 22.8. Endurance MRT 2020, Kemora K Momo Racing Team ry Harrasteralli 8.8. Kokemäen Kuhmut K Kokemäen UA 16.8. IAME Series Finland, Ruuhimäki K IAME 12.7. 0400-817002 Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, 13130 Hämeenlinna R A C E C I R C U I T • H Ä M E E N L I N N A , F I N 5.12.2020 Lahti. FinRX/ NEZ Crosskart Ouluzone K, Cup, NEZ RTL-Motorsport 22.8. HaapavesiJM K Haapaveden MK 8.-9.8. Kokkola 400-vuotisjuhlaralli HRT Kokkolan UA 8.8. MM Rallicross Kouvola MM Set Promotion Rallisprint 15.8. Iisalmi Sprint K Iisalmen UA 29.8. IAME Series Finland Honkajoki K IAME 2.8. RADALLE.com Artukainen K, NEZ RADALLE UA 22.8. 4. FinRX Crosskart, Särkikangas K, SM Vilppulan seudun UA Drifting 25.-26.7. Romukauppa JM, Somura K Loimaan UA 2.8. JM EVK-sarja Paltanen K Pieksämäen UA 15.8. IAME Series Finland Alahärmä K IAME Ralli 1.8. Teboil Tornio Rallisprint Tornion Ralliharrastajat Jokamiehenluokka 4.7. Vauhtimaa Race, Ruukki K Ruukin FK-Kerho 10.-12.7. XXXIII Ähtärin Ähellys K Ähtärin UA 23.8. Flying Finn Raket Cup Forssa Cup Forssan FK-kerho 7.-8.8. JokkisRace SM 2020, OuluZone SM JokkisRace Ry 22.8. Haapakumpu JM Kiuruvesi K Kiuruveden UA 2.8. Porsche Sports Weekend Alastaro K Moma Racing Team ry 18.-19.7. Porsche Club Festival, Alastaro K, NEZ, NEAFP Porsche Racing Club Finland Kilpailukalenteri 3.7.-30.8.2020 (Tilanne 29.6.2020, * AKK:n karting-tiedote 26.5.) Ahveniston ainutlaatuinen moottorirata Etelä-Suomessa Tule Ahvenistolle testaamaan taitosi ja ajoneuvosi suorituskyky. RADALLE.com Festival, Virtasalmi K RADALLE UA 15.8. JR Pohjanmaa Cup Suomussalmi JokkisRace Ry Karting 4.-5.7. Huittisten Laatupalvelu JM K Huittisten UA 4.7. Vantaa SM* SM Keimola FK-Kerho 9.8. 1. Ikaalisten Harrasteralli Hämeen Moottoriseura 15.8
HANAA! 8/2020 9 ILMOITUKSIA Someron moottoriradalla (Salkolantie 571, Somero) Ajettavat luokat ja ajojärjestys alk. huoltajan seurassa ilmaiseksi Tervetuloa Somuralle! Loimaan UA ROMUKAUPPA-JM su 2.8.2020 PESÄMÄKI ELO GAMES 8.-9.8.2020 JOKKIKSEN SUURTAPAHTUMA PESÄMÄEN MOOTTORIURHEILUKESKUS, HONKAJOKI Rahapalkinnot yhteisarvo 35.000€! Kisassa mukana myös kokeiluluokka (auton hinta 3.000€) HONKAJOEN MK/UA Ajojärjestys: La: Nuoret, EVK, Tuupparit Su: Naiset, Yleinen ja Seniorit Kisa ajetaan Korona-säännösten salliessa KARVIA PÄIVÄ JM (osoite: Torrontie 161, 39930 Karvia) La 1.8.2020 klo 11 Karvian Moottorirata TERVETULOA KARVIALLE! Joka luokan voittajalle Kontio Motors sähkökäyttöinen menopeli Ei vakuutusta, ei ikärajaa, ei ajokorttia NUORET YLEINEN NAISET EVK Ajettavat luokat ja ajojärjestys: Yleinen, Nuoret/Naiset limittäin ja EVK Ilmoittautuminen kitissä 27.7. klo 23.59 Osallistumismaksu 35€ Liput 10€, alle 12v ilmaiseksi. klo 10 Tuupparit/EVK limittäin, yleinen, nuoret, naiset ja papat limittäin Tunnetusti hyvät palkinnot! Liput 10€, alle 12v
Norja mukaan ensi vuonna Vuodelle 2022 FIA Nordic Rally Trophy on laajenemassa neljään osakilpailuun, sillä Norja on tulossa mukaan kyseiselle vuodelle. R5-autot ovat pääosissa FIA Nordic Rally Trophyssa. Tavoitteena on, että sarjassa olisi ensi vuonna kolme osakilpailua, kaksi soralla ja yksi asfaltilla. Ogier saattaa jatkaa uraansa Kuusinkertainen rallin maailmanmestari Sebastien Ogier ilmoitti viime kaudella, että vuosi 2020 olisi hänen viimeisensä MM-sarjassa. – Hiukan ensi vuoden kilpailujen valintoja rajoittaa FIA:n vaatimus kandidaattikilpailusta näin korona-aikana, rallin lajipäällikkö Henrik Frank kommentoi. Käytössä oli uusia aerodynamiikan osia i20 WRC -auton etuja takaosassa. – Testipäivä antoi hyvin osviittaa siitä, miksi tämä auto on ollut näillä teillä voittamaton jo kolmen vuoden ajan. – En haluaisi päättää uraani tällaiseen tynkäkauteen, Ogier on kommentoinut mahdollista jatkoa. Tuolle vuodelle jo neljä seuraa on ilmaissut halukkuutensa kandidaattikilpailun järjestämiseen ensi vuonna, Henrik Frank päättää. Toyota ajatti kolmea kuskia Juhannusviikolla oman jaksonsa suoritti Toyota, joka pääsi ajamaan lähelle Jämsää, rajoitetun testialueensa ulkopuolelle. Sebastien Ogier ja Elfyn Evans olivat myös tyytyväisiä päästessään pitkästä aikaa tositoimiin. Koronan lyhentämä kausi on kuitenkin saanut ranskalaisen miettimään uran jatkamista. Kunkin sarjaluokan kymmenen parasta pääsee vuosittain kilpailemaan European Rally Trophy -finaaliin seuraavista titteleistä: FIA European Rally Trophy (ERT), FIA European Rally Trophy 2 Trophy (ERT2) ja FIA Junior European Rally Trophy (ERT Junior). M-Sport Fordin kuskit lomailevat M-Sport Fordin tiimissä ei ole juuri ollut toimintaa kesän alkupuolella. Neuville kaatoi heti alussa Tallin testijakso tosin alkoi surkeasti, kun Neuville kaatoi rajusti avauspäivänä. Veikkaan, että siihen asti on hiljaiseloa, Lappi kommentoi. – Tilanne muuttuu, kun saadaan tietoa loppukauden mahdollisista MM-ralleista. Uusi auto saapui Suomeen viikkoa myöhemmin, jolloin testirupeama jatkui. Tämän vuoden finaalikilpailuna ajetaan Saksan Lausitz Rally. 10 HANAA! 8/2020 UUTISIA Toni Ollikainen Rallin pohjoismainen mestaruussarja toteutumassa UUSI VERKKOKAUPPAMME ON AUKI OSOITTEESSA BIGEM.FI Valikoimissa mm.: • Jouset ja apujouset • Iskunvaimentimen yläpäät • Uniball-nivellaakerit • Muut varaosat • FB: @bigemsuspension Hanaa-lehden numerossa 3/2020 uutisoima Pohjoismaiden rallimestaruussarja on toteutumassa. Red Bull Content Pool. Ne ovat Alps Rally Trophy, Balkan Rally Trophy, Baltic Rally Trophy, Benelux Rally Trophy, Celtic Rally Trophy, Central Rally Trophy ja Iberian Rally Trophy. Toyotan testeissä Ogier vihjaisikin aloittaneensa keskustelut Mäkisen kanssa jatkosopimuksesta Toyotalle. – Harmittaa, kun tänä vuonna ei päästä kisaamaan Neste Rallissa, Sebastien Ogier totesi. – Suomessakin on kiinnostus vuoden 2022 sarjaa kohtaan suuri. Tommi Mäkinen on pitkin kautta kertonut tekevänsä kaikkensa, jotta Ogier pyörtäisi lopetuspäätöksensä ja jatkaisi Toyotan ratissa myös ensi vuonna. Kalle Rovanperä aloitti testijakson. – Oli tosi hienoa päästä ajamaan, kun keväällä rattia on väännetty vain simulaattorilla. Finaalikilpailu Saksassa FIA Nordic Rally Trophy tulee osaksi FIA:n European Rally Trophy -kokonaisuutta, johon kuuluu tänä vuonna seitsemän eri alueellista rallisarjaa. M-Sportin tilanne on muita talleja hankalampi, sillä Englannissa koronan vaikutukset ovat olleet synkemmät, ja matkustusrajoitukset tuovat omat haasteensa. Esapekka Lappi ja Teemu Suninen ovat lomailleet. Tämä oli minulle ensimmäinen testipäivä Yaris WRC -autolla kotimaan soralla, Rovanperä kertoi. – Kiinnostuneita hakijoita on kuitenkin tullut, ja nyt sovittelemme päivämääriä Ruotsin ja Tanskan liittojen kanssa. F IA Nordic Rally Trophy -nimellä järjestettävä sarja hakee parhaillaan osakilpailuja kaudelle 2021. Talli kommentoi, että jakso tarjosi heille sen informaation, mitä Suomesta lähdettiin hakemaan. Kaikki tallin kolme kuljettajaa ajoivat yhden päivän. Sorakilpailut ajettaisiin Suomessa ja Ruotsissa ja asfalttikilpailu Tanskassa. Lappi vahvisti ettei M-Sportilla ollut testipäiviä kesäkuussa, eikä niitä ole lähiajan suunnitelmissakaan. Toyota ja Hyundai testasivat Suomen soralla WRC:n testikiellon päätyttyä Toyota ja Hyundai aloittivat testaamisen Keski-Suomen sorateiltä. Hyundai testasi kaikkiaan neljä päivää, kun Thierry Neuville ja Ott Tänak ajoivat kaksi päivää mieheen
Ajaminen alkoi 1966 jäärata-ajoilla ja jatkui vuoteen 1986 sisältäen myös ralleja. Suomalaisen autourheilun väriläiskällä Crazy Mikella eli Mauri Uuskoskella on pitänyt kiirettä kilpailutauon aikana. Ralli kilpaillaan kokonaisuudessaan asfalttialustalla. Ei hermostunut tiukoissakaan paikoissa. Ihan täyteen kilpailukuntoon autoa ei saatu ennen Bikerniekin NEZ-rallicrossia, koska moottorin tärkeä säätöelementti triggeri ei ollut ajan tasalla. – Suomessa on kai yksi samanlainen ajokki. joulukuuta. Lisäksi kori on kevyt, koska osa siitä on ”lasikuitua”. Haapala olikin pitkään autourheilijoiden keskuspaikkana. Alajärvellä vuonna 1931 syntynyt ja Lapualla elämänsä vaikuttanut Haapala kuoli 14.4.2020. – Hän oli vielä viisi vuotta sitten autokorjaamollamme tekemässä omia töitään täysi höyry päällä. Pajalta on valmistunut V1600-luokan Citroen C4, jota voi käyttää sekä rallicrossissa että ralleissa. – Hienoa päästä lähes viiden kuukauden tauon jälkeen ralliauton rattiin. – On huippujuttu, että samalla renkaalla ajaa todella hyvä ammattilaiskuljettaja ja mittari, johon verrata omaa vauhtiani. Vesa Rauhala Sauli Haapala. – Tarkoituksena on itse ajaa sillä rallia ja sprintejä, Mike sanoo. Crazy Miken tiimi rakensi kolmea autoa In Memoriam Sauli Haapala 1931–2020 Lapualaisen autourheilun voimahahmoihin kuulunut Sauli Haapala on poissa. HANAA! 8/2020 11 UUTISIA Hanaa Expon osastovaraukset ovat käynnissä Kolmatta kertaa Lahden Messukeskuksessa järjestettävien Hanaa Expo -autourheilumessujen osastovaraukset ovat käynnissä. Nuorella suomalaiskuljettajalla on kuitenkin Italian asfalttiteistä jo jonkin verran kokemusta. Tapani Haapala luonnehti isäänsä kovaksi työmieheksi. Minulla on siis jonkinlainen käsitys ajo-olosuhteista ja tulevien teiden profiilista, Lindholm muistuttaa. Kiireinen elokuu Lindholm osallistuu Rooman liepeillä ajettavaan ralliin ensimmäistä kertaa. – Kiinnostus messuja kohtaan on ollut hyvä ja varauksia onkin jo tullut mukavasti, järjestelyistä vastaava Risto Laine kommentoi. Hanaa Expo järjestetään 5. heinäkuuta Italiassa ajettavassa EM-rallissa. Marko Kyöstilä. – Ensin saatiin Jaguariin jenkeistä uusi moottori ja vähän lähempää Samsonaksen voimansiirto, Mike kertoo. – Auto on ajettavuudeltaan todella hyvä, Mike kiittelee. Jarppi Leppälä, Crazy Mike ja uusi kalusto. Perävälitys on jo tehtaalta lähtiessä ollut perinteisiä V-autoja lyhyempi, näin vaikkapa kolmosvaihteella on käytettävissä hyvin voimaa. Haapala oli myös yrittäjä; BPja myöhemmin Union-huoltoasema S. Voimaa on, ääntä ja välityksiä! Seuraavana oli työn alla Toyota Yaris, joka oli aikaisemmin ollut rata-autona. Tiimin tallilla on valmistunut kolme kilpa-autoa. Sauli Haapala oli Lapuan Urheiluautoilijoiden seuran perustajajäsen, ensimmäinen puheenjohtaja (1979– 86) sekä kunniapuheenjohtaja. Haapala toi seuraan karting-harrastuksen. Sauli-pappa oli katsellut ruttuista autoa ja todennut: – Tais olla vähän rantehet jäässä. Osastojen hinnat ovat alkaen 135 € + alv. Haapalan puheenjohtaja-aikana aloitettiin Lapuan UA:n oman radan, nykyisen Ala-Talkkari Areenan tekeminen. Lindholm odottaa mielenkiinnolla, miten MRF:n rengas toimii kilpailuolosuhteissa. Sauli Haapala oli autourheilussa monipuolinen, sillä oman kilpailemisensa lisäksi hän oli myös aktiivinen seuratoiminnassa. Rengasvalmistajan toisena testikuljettajana samoissa ralleissa ajaa Hyundain Craig Breen. – Olemme pitäneet osastohinnoittelun samana kuin viime vuonna, jotta kaikilla halukkailla on mahdollisuus tulla mukaan. Sitkiä ja periksiantamaton mies. Hänen neljästä lapsestaan Tapani Haapala on myös kilpaillut. Petro muistelee tilannetta, kun hän kaatoi talvella siviililiikenteessä Ford Escortin. 1976 Suurajoissa Saulin kartanlukijana toiminut seinäjokelainen Tapio Siekkinen muistelee Haapalaa: – Laatuisin mies. Haapala osallistui seitsemän kertaa Jyväskylän Suur ajoihin (1971–77). Giorgio Baldis Emil Lindholm ajaa Rooman EM-rallin Emil Lindholm osallistui kesäkuussa Italiassa MRF:n rengastesteihin. Kolmas ajokki on hiukan erikoisempi. Lindholmin ja Korhosen rallikalenteriin olisi keväällä kuulunut kaksi MRF Tyresin rahoittamaa EM-rallia, jotka koronapandemia siirsi myöhemmin ilmoitettavaan ajankohtaan. Onhan se vähän erikoista aloittaa kesäkausi asfalttirallilla, mutta aika erikoinen tämä vuosi on ollut muutenkin. – Pari vuotta sitten ajoin Italian kansalliseen mestaruussarjaan kuuluvan Rally Casentinon, jota käytetään Rooman EM-sarjan testikilpailuna. Varauksen voi tehdä osoitteessa expo.hanaa.fi/osastovaraukset. Emil Lindholm ja Mikael Korhonen palaavat koronapandemian aiheuttaman tauon jälkeen tositoimiin 24.–26. – Tämä auto on rallicrossin SRC-sääntöjen mukainen. Ohjelmassa on SM-rallia sekä kenties EM-rallista MM-ralliksi muuttuvia kilpailuja. G RX-tiimin kaksikko osallistuu asfaltilla kilpailtavaan Rally di Roma Capitale -ralliin TGS Worldwiden Škodalla intialaisen MRF Tyresin testikuljettajina. Hän aloitti myös karting-autojen runkojen valmistuksen yhdessä Juhani Takaluoman kanssa sekä opetti kansalais opistossa karting-autojen rakentamista. Breen ajaa Hyundain R5-autoa, Lindholm kertoo. MRF:n testiohjelmaan kuulunut kolmas EM-osakilpailu Roomassa säilyi alkuperäisellä kalenteripaikalla. Moottori muutettiin aavistuksen pienemmäksi, ja nyt auto sopii FIN R 1400 -luokkaan. Tapanin poika Petro on niinikään kiinnostunut autourheilusta. Edessä V1600-luokan Citroen C 4, takana Fin R 1400 -luokan Toyota Yaris. Vaikka Suomen MM-ralli peruuntui, elokuusta on tulossa Lindholmille ja Korhoselle kiireinen
Rallicrossja jokkisrataan ei tule muutoksia, mutta rataan on ajettu 400 tonnia mursketta. – Siellä on saniteettitiloissa käsidesiä annosteleva sähköinen automaatti ja paperipyyhkeitä jakava laite. – Toivottavasti yleisömäärän suhteen päästään hyvään ratkaisuun. Tässä mennään viime vuoden rallicrossin SM-osakilpailussa. Käytännössä ajamisen myötä rataa on oiottu, ja siksi yhä sisempää on löytynyt kiviä, jotka esimerkiksi rikkovat renkaita. 12 HANAA! 8/2020 Honkajoen Pesämäen Moottoriurheilukeskuksessa ei laitettu pensseleitä santaan kilpailujen pakollisen tauon ajaksi. – Olemme päässeet töihin hyvin käsiksi, vaikka täällä on ollut jonkin verran yksittäisiä ratojen käyttäjiä. Vuodenvaihteessa Honkajoen kunta liitetään viereiseen Kankaanpään kaupunkiin. Siihen oli jo saatu rahoitustukea Leader-hankkeen merkeissä. Olemme tehneet myös yhteistyötä Tractor pulling -tapahtumien kanssa. Kankaanpää on autourheilun harrastajille tunnettu paikkakunta. Toni Ollikainen. Sellainen tulee nyt myös Pesämäkeen kiinteästi, toki pyörillä liikuteltava. – Aikaisemmin tänne on vuokrattu kisapäiviksi sauna, mutta nyt meillä on oma 2x5 metrin suuruisen alustan päällä. K äytännön toimissa aktiivisesti puuhaava Marko Ylinen kertoo, että hanke on varsin monipuolinen. On tarkkaan mietittävä miten toteutus tapahtuu, jos edelleen on voimassa 500 hengen rajoitus katsomon osaa kohti. – Tämän myötä kilpailut nopeutuvat eikä kalustovaurioita tule niin helposti. Pesämäen kehitystyö on sujunut hyvässä yhteistyössä Honkajoen kunnan kanssa. Radan hoitoa ja järjestelyjä varten on hankittu kuomukärry, jossa voidaan pitää tarpeelliset työvälineet valmiina. Myös moottoriradalle tehdään parannuksia, Ylinen toteaa. – Sitä varten ajettiin 400 kuutiometriä multaa. elokuuta. Motohaussia päivitetään Rata-alueen erikoisuutena on Motohaussi. – Sieltä on saatu auttavaa kättä esimerkiksi rahoituskuvioiden järjestämiseen. Keittiön varustusta on parannettu ja remontoitu. Nyt pyritään löytämään ratkaisu, jolla oikominen vähenisi. Päärakennus on jo tähän asti ollut todellinen palvelukeskittymä. – Suunnitelmissa on tehdä pääkatsomon eteen rallicross-radan sisäalueille rata ruohonleikkureiden kilpailuja varten. Rata-alueen karting-radalle lisätään asfalttia varsinaisen ajoalueen ulkopuolelle kaarteisiin. Kehitystyö jatkuu edelleen Ylinen pohtii myös koronavaikutusten jälkeistä aikaa. Kaksipäiväisen tapahtuman palkintoihin on todella satsattu. Uutuutena on myös hydraulitoiminnoilla varustettu lana, jonka avulla radan reunavallien kunnostus sujuu kätevästi. Seuraavana Pesämäessä on vuorossa syyskuun iso Drifting-tapahtuma. Varsinainen kilpailukausi Pesämäessä alkaa 1.–2. Ympäristön viihtyisyyttä on parannettu nurmikon lisäämisellä. UUTISIA Pesämäkeä paranneltu monipuolisesti Rallicrossja jokkisradan ympäristön viihtyvyyteen kiinnitetään yhä enemmän huomiota. Silloin karting-radalla ajetaan IAME Series Finland -sarjan osakilpailu. Tauko mahdollisti usean kohteen parannusohjelman. Nurmen leikkaamiseen hankittiin ajettava iso ruohonleikkuri, joka leikkaa 3,3 metrin leveydeltä. Pyörillä liikuteltava sauna Suomalaisen elämään kuuluu olennaisena osana sauna. – Uskon, että sieltäkin löytyy hankkeillemme ymmärrystä ja tukea, Marko Ylinen sanoo. Siitä viikon kuluttua on vuorossa iso jokkistapahtuma, Pesämäki Elo Games (8.– 9.8.). Palveluita on parannettu tilanteen vaatimuksien mukaisesti
Toiset katsoivat asiakseen udella paikkoja ja aikoja, toiset taas halusivat tehtaiden toiveiden mukaan pitää tiedot mahdollisimman hyvin piilossa. Rauhallisesti ajettaessa järki kertoi toimintatavat, mutta kun vauhti nousi, alkoi hillitön puskeminen. Jokkissäännöt englanniksi Jackson on käännättänyt suomenkieliset jokkissäännöt englanniksi. Enkä oikein ymmärrä niiden salaperäistä tenhovoimaa ja elämää suurempaa merkityistä joillekin. Mutta kukin taaplaa tyylillään, sanotaan. S itten pysytään vakaasti saksalaismerkeissä. Automuseon pelkästään autourheilulle pyhitetty toinen kerros on liki 1 000 neliömetrin kokoinen. Juoksu oikealle, ja taas saksalaishirmu seurasi. Otin varmistusmielessä pari taka-askelta mutta uhka senkuin lisääntyi. – Olen ollut tekemässä motorsport-näyttelyitä alusta saakka. Motorsport-näyttelyn myötä kesäkausien kävijämäärät ovat olleet selvässä kasvussa. Kiertävät huhut kertoivat, että eräät WRC-tallit tulisivat testaamaan Suomeen, vaikka MM-rallia ei täällä ajetakaan. Vielä muutama vuosi sitten Historic Race -ratasarjassa formuloilla kilpaillut Carita Keinänen luovutti näyttelyyn valtakunnan vanhimpiin ajokuntoisiin monopostoihin lukeutuvat Formula Vee -autot. Ja alla oli melko jäinen tienpinta. Ajovarusteiden, kuljetuskaluston ja muiden käytännön asioiden suhteen on jo tiettävästi löydetty ratkaisu. Seitsemänteen näyttelykesään avattu motorsport-osasto uudistui kevään aikana monipuolisella rallija ratakalustolla. Itse en ole ollut testejä katsomassa kuin pariin kertaan. WRC-testit kiinnostavat rallin seuraajia. Tähän tarttui pikaisella aikataululla Akaan Moottorimiesten Ville Mikkola. Käänsin minne vaan, aina oli edessä juokseva journalisti. KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Jarno Saari Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja Australialainen jokkismies viivalle Suomessa Suomalaiset jokkisharrastajat ovat saamassa australialaista vahvistusta joukkoihinsa. Akaassa asuva Jackson kävi jo tutustumiskäynnillä ARP Motorsportin tallilla. Kuten esimerkiksi silloin, kun yritin harjoituspätkällä ajaa takamoottorista A-ryhmän Skodaa kuin etuvetoista konsanaan. Onhan tosiasia, ettei ylimääräinen väki testireittien varrella ainakaan helpota testien toteuttamista. Uudempaa vuosikertaa edustaa F3-auto, jolla on ajettu edelleen voimassa oleva Ahveniston moottoriradan rataennätys. Sattuipa niin, että hyvä tuttava halusi testata meno-Warrea. HANAA! 8/2020 13 UUTISIA Taas koitti testien aika K un päästiin kesäkuun loppupuolelle ja koronakin alkoi hiukan helpottaa, käynnistyi myös jokavuotinen viestien vaihto niin somessa kuin muissakin kanavissa. Etenkin kiinnostuksen kohteena oli Warre-miehen vala eli vaihtaminen isompaan niin ettei savu katkea. Automuseo on toiminut nykyisellä paikallaan Myllykadulla aivan Vaasan keskustan kupeessa reilut kymmenen vuotta. Kilpa-auton hankkiminen on seuraavana edessä. Sama auto menee vaihtelevalla aikataululla pätkää edestakaisin. Nähtävänä on myös Kyösti Hämäläisen kahdeksan Suomen mestaruuden Escort. Toisen auton ensimmäinen mainittu kuljettaja oli Antti Aarnio Wihuri. Mutta kun Audilla ajettiin niinkin myöhään kuin illalla puoli kahdeksalta, tästä aiheutunut jytinä haittasi heidän nukkumistaan. Suomessa kolmen vuoden ajan työskentelevä Lindsay Jackson kertoi aikeestaan aloittaa jokkis facebookissa kysyen mahdollista tiimiä, mihin voisi liittyä. Tulivathan ne, ja viestinvaihto edelleen vilkastui. Itse kisa sitten päättyikin tulisissa tunnelmissa. Tapahtumaketju päättyi siihen, että juoksin mielipuolisesti menopeliä karkuun, ja kuljettaja teki parhaansa ettei itäsaksalainen laatu jyräisi auton omistajaa. Liki 30 autoa – ja paljon muuta Alkaneen suven näyttelyn ratapuolen hieno kalusto täydentyi näyttävällä eri ikäkausia esittelevällä formulavarikolla. Tiettyjen kaupallisten toimien myötä kulkeutui pihapiiriini A-ryhmään rakennettu Itä-Saksan seisoja, Wartburg 353 W. – Kyllä mä yritin koko ajan väistellä, mutta kun auto alkoi kirjoittaa, totesi kuljettaja, kun oli onnellisesti löytänyt piilopaikan pihan saunarakennuksen takaa. E ntistä monipuolisemmaksi kasvaneen Motorsport-näyttelyn odotetaan innostavan museolle ennätysmäärän autourheilusta kiinnostuneita vierailijoita. Onneksi paikalla oli nuorta väkeä lapioiden kera: ”Holecek” suhahti hankeen ja sen yli oikein kunnolla. Formulavarikon naapuriksi liittyi karting-pilttuu. Facebook-päivitykset kertovat, että hän on käynyt seuraamassa myös jääkiekkoa. Onnistuihan se, ja takaisin lenkiltä tultiin käytössä olleeseen talon pihaan aika haipakkaa. Kun meno pysähtyi, kuljettaja sytytti kädet täristen punavalkoisessa askissa olleen paperossin ja totesi: – Meinasin hetkellisesti menettää auton hallinnan. Ja kun kyseessä oli Tapparan peli, mikäs sen paremmin sopisi Akaan Moottorimiesten harrastajien mieltymyksiin… Teksti ja kuva: JiiVee Korpela Vaasan autoja moottorimuseon Motorsportnäyttelyssä vauhti kiihtyy. Vielä toistaiseksi vailla anniskeluoikeuksia olevassa ”Gulfin baarissa” voi käydä virkistäytymässä ja virkistämässä muistia vaikka vanhoja Ruutulippu-kirjoja lukemalla. Kaksi Mazda 323 -ralliautoa Ralliautoja edustavat muun muassa Minna Sillankorvan ja Mikael Sundströmin Mazda 323 -autot. Niissä niitä sattumuksia olikin, ja kylän pikkupojilla ja vähän isommillakin riitti punnertamista. Edessä on vain jokkistutkinnon suorittaminen ja sopivien kilpailujen odottaminen. Juoksu vasemmalle, Warre tuli perässä. Ihan syystä voi sanoa, että kun näyttely vanhenee, niin vauhti paranee, motorsport-osaston mittavan Abarth-kokoelman kerännyt Reijo Vikman sanoo. Australialaismies on muutenkin uinut syvälle suomalaisiin harrastuksiin. N äissä merkeissä tuli mieleen omien testieni toteuttaminen vuosikymmeniä sitten. Katselin tapahtumaketjua piha-alueen mäen töyräältä. Luvat oli toki käyty kysymässä ja tie suljettu. T oinen kokemus oli A-ryhmän 80 Quattro-Audilla testaaminen. Joka kesälle on hankittu uutta nähtävää, eri autojen määrä liikkuu 60–100 välillä. Ainoa palaute tuli jälkikäteen, kun pätkän varrella asunut todella iäkäs pariskunta valitti menosta ja melskeestä. Mutta kilpuriin oli tehtaan autojen esimerkin mukaisesti rakennettu alkuperäinen rattivaihteisto. ”Oikeiden” kilpa-autojen lisäksi osastolta löytyy satoja pienoismalleja ja muuta autourheilun oheistavaraa. Käytössä oli sama tie kuin Skodalla. Kalle Rovanperä heitti hiekkaa Keski-Suomessa. Siinä pystyttiin säästämään yksi mahdollinen vikakohde, eli käytössä oli vähemmän vaihteensiirron niveliä. Toki järjestäjät ovat myös tarjonneet esimerkiksi medialle tilaisuuden tutustua toimintaan, näin saadaan hiljaisen kauden keskelle julkisuutta. Siinä lähestyessä huomasi kuljettaja, että jarrujen toiminta oli keskittynyt vain yhteen etupyörään. Sieltä Warre suhahti saunan ja konekatoksen välistä aukeammalle alueelle. Meno maistui mukavasti. Tämä yksilö oli sen verran tuore, että siinä olisi normaalikäytössä ollut pitkä hontelo vaihteenvalitsin lattialla. Automuseon eri näyttelyt ovat jakautuneet kolmeen kerrokseen, joissa näyttelytilaa on yhteensä noin 3 000 neliötä. Motorsportia Vaasan automuseolla Yksipaikkainen vuoden 1927 Ford toivottaa vierailijat tervetulleeksi Vaasan automuseon Motorsport-osastolle.. Eipä tuota osannut etukäteen arvata. Huomasin, että nyt auton hallinta on jossakin muualla kuin kuljettajan penkillä
– Liitto sai valmennusmäärärahaa SVUL:n puolelta, jonka avulla kävin vuoden mittaisen kansallisen valmentajatutkinnon (KVT). Myös Englannissa on tehty töitä ja pyritty auttamaan rallilupauksia. Vuonna 1986 tiimi voitti FIA Junior Europa Cupin. Flying Finn Academyn nimellä nykyään kulkeva valmennusjärjestelmä auttaa lahjakkaita ja urallaan tavoitteellisesti eteenpäin tähtääviä kuljettajia. I talian ja Espanjan lajiliitot ovat vuosien saatossa panostaneet merkittäviä rahasummia, joilla on autettu nuorten rallikuskien kilpailemista. Tiimiin kuuluneista kuljettajista Timo Heinonen, Sebastian Lindholm, Esa Saarenpää ja Minna Sillankorva menestyivät urallaan varsin hyvin. 14 HANAA! 8/2020 RALLIVALMENNUKSEN HISTORIA Teksti: Jarno Saari Suomalainen nuorten kuljettajien valmennusmalli on ainutlaatuinen. Sporttipuoli ei ollut prioriteettina tuohon aikaan, kun liittojen yhdistyminen oli aika työläs projekti, Jaakko Markula vahvistaa. Panostukset kasvoivat Finnish Junior Rally Teamin perustamisen myötä. Suomen maajoukkue voitti kyseisen FIA Cupin neljä kertaa ja sijoittui kerran toiseksi. AKK:n rallivalmennuksen tavoitteena on tarjota nuorille lupaaville kuljettajille mahdollisuus kokonaisvaltaiseen kehittymiseen autourheilijana. AKK toimijaksi 1990-luvulla Nykyisen kaltainen AKK:n rallivalmennus alkoi 1990-luvun puolessavälissä. Viimeisen kerran FIA Cup kisattiin vuonna 1990, jolloin voittoisassa joukkueessa ajoi nimekästä sakkia: Marcus Grönholm, Mikko Kalliomaa, Mika Kelkkanen, Timo Kuivinen, Ari Mökkönen, Mika Nousiainen, Micael Sjöberg, Ari Vihavainen ja Petri Viitala. Oikealla joukkueen apulaisjohtaja Jack Grönroos. Edellä mainituissa maissa tehtyjä toimia ei kuitenkaan voi edes verrata AKK:n valmennustyöhön Suomessa. Lampinen, Kari Kivenne, Mika Kelkkanen, Marcus Grönholm, Ari Vihavainen ja Tapani Latvanen. Mikko Kalliomaa, Petri Viitala ja Timo Niinimäki. Mäkisen Timon kanssa touhuttiin alkuvuosina paljon, Markula muistelee. Joukkueen johtajana toimi Simo R. RALLI. Alussa mukana oli myös Jaakko Markula, jolla itsellä oli pitkä ura rata-autoilun, jääradan ja rallin puolella. Missään muualla maailmassa ei toimi kansallisen lajiliiton pyörittämää ammattimaista valmennusjärjestelmää sekä rallissa, rata-autoilussa että kartingissa. Markula siirtyi 1993 lajihallinnon puolelle, kun hän Ainutlaatuinen valmennusmalli Finnish Junior Rally Team 1989: takana vas. Edessä vas. – Rallipiireissä tehtiin kuitenkin edelleen työtä tulevaisuutta varten. 1992 SAUL sulautettiin AKK:hon, jolloin myös valmennustoiminta siirtyi sinne. Voimakkainta taloudellista panostusta on nähty Ranskassa, jossa liiton apuna ovat olleet maan omat autonvalmistajat, öljy-yhtiö ja rengasvalmistaja. joukkueen johtaja Simo R. Ruotsissa puolestaan oli aikoinaan oma junioritiimi, ja samantyyppistä tukitoimintaa on viime vuosina jälleen herätelty henkiin. Vuosina 1991–93 liittojen vetämä rallivalmennus oli tauolla. Kaikki alkoi Finnish Junior Rally Teamista Rallivalmennuksen alkaminen juontaa juurensa Suomen Autourheilijoiden Liiton (SAUL) toiminnasta 1980-luvun alussa. SAUL:n vuosina oli onnistuttu aluevalmentajakoulutuksen saralla, sitä kautta löytyi Timo Hantusen ja Risto Mannisenmäen kaltaisia hyviä tyyppejä. Kuvat: Marko Mäkinen Vuonna 1990 Suomen maajoukkue voitti FIA Junior Europa Cupin neljännen kerran. Kyseessä oli junioreiden maajoukkue, joka leireili yhdessä ja sai valmennusta kaikilla pinnoilla ajamiseen. Lampinen, apulaisjohtajana Jack Grönroos (AL), valmentajana Jaakko Markula (SAUL), tiedottajana Marko Mäkinen ja projektin johtajana Antti Syvälahti (AKK). – Tauko rallivalmennuksessa 90-luvun alkupuolella johtui liittojen uudelleen organisoitumisesta. Ensimmäinen liiton valmentaja oli rallilegenda Timo Mäkinen
Resurssit ovat rajalliset, mutta on keskitytty oikeisiin asioihin, Ferm kiittelee. Pitkän uran aikana solmittuja suhteita hyödynnettiin ja yhteyksiä luotiin alan tärkeimpiin tahoihin. Otin myös itse selvää alaan liittyvistä asioista ja kysyin kokeneemmilta vinkkejä, Ferm kertoo. Valmennuksen edetessä hahmottui, että tätä voisi alkaa tehdä ammatikseen, Anttila myöntää. Mieluisia keikkoja nuorille olivat myös Tommi Mäkisen etunuottiauton ajaminen. – Ei Suomesta kukaan tule hakemaan. Kartturi Janne Ferm kulki tien aktiivisesta rallifanista ammattilaiseksi. – Olen tajunnut sen kunnolla vasta jälkikäteen, että valmennusryhmällä oli tosi suuri merkitys uralleni. Psyykkinen valmennus mukaan Ilkka Kivimäen apuna valmennuksessa olivat urheilupsykologit Päivi Frantsi ja 4 RALLI RALLIVALMENNUKSEN HISTORIA Lappi ja Ferm löysivät toisensa valmennuksen kautta Esapekka Lappi ja kartanlukija Janne Ferm olivat mukana AKK:n rallivalmennuksessa kaudet 2010–12. Nyt 10 vuotta myöhemmin Esapekka Lappi ajaa WRC-ammattilaisena. Puheidensa mittainen mies Ilkka Kivimäki laittoi tavoitteeksi, että neljässä vuodessa ainakin yksi valmennusryhmäläinen on MM-tasolla. Siitä se lähti, Lappi hymähtää. Kaksikko saavutti ammattilaisuran alussa useita EM-rallien voittoja sellaisista osakilpailuista, joihin he osallistuivat ensimmäistä kertaa. – Mieleeni on jäänyt kolme nimeä: Timo Kuivinen, Ari Mökkönen ja Ari Vihavainen. Myös Juha Kangas sai sopimuksen Prodrive-yhtiön kanssa. Vuosituhannen vaihteen jälkeen ryhmässä ollut Mikko Hirvonen teki myöhemmin varsin menestyksekkään uran MM-tasolla. Tuohino, Sohlberg ja Paasonen ajoivat tehdastiimeissä, Pykälistö kilpaili yksityiskuskina ja toimi Citroenin WRC-tallin testikuskina. Ilkka Kivimäki toimi rallivalmennuksen päällikkönä vuosituhannen vaihteen molemmin puolin. Jarno Saari Vuonna 2010 valmennusryhmään nousi uutta väriä. Brittisarja oli tuohon aikaan kovassa suosiossa. Valmennusryhmässä tärkeintä minulle oli oppia hyvä nuotin kirjoitusasu sekä aikataulutus. Jukka Korhonen ja Mikko Pajunen ovat kilpauransa jälkeen liittyneet rallivalmennusryhmän ajovalmentajiksi.. Kivimäen valmennusvuosien aikana ringissä olleista kuljettajista myös Janne Tuohino, Kristian Sohlberg, Jani Paasonen ja Juuso Pykälistö lähtivät SM-tasolta tähtäämään kansainvälisiin koitoksiin. – Tähtäimessä oli, että ryhdytään kouluttamaan rallikuskeja kansainväliselle huipputasolle. Valmentaja lajin huipulta AKK:n valmennustoiminta sai vahvistuksen lajin huipputasolta, kun kilpauransa lopettanut Ilkka Kivimäki nimettiin vuonna 1994 perustetun rallivalmennusryhmän valmentajaksi. Nuoret pääsivät myös kommunikoimaan englanniksi, Kivimäki summaa. Lahjakkaampia rallikuskeja ei sen jälkeen ole juuri vastaani tullut, Markula kehaisee. – Suomessa on tehty oikein hyvää työtä rallivalmennuksessa. Meidän oli itse mentävä sinne, missä tapahtuu, Kivimäki kertaa vanhaa totuutta. Ei ollut tarkoitus tehdä Suomen mestareita, sillä niitähän tulee ilman valmennustakin. – Valmennuksen kautta sain oikeat kontaktit ja tutustuin eri alueilta tuleviin samanikäisiin kuskeihin ja karttureihin. Aloitusvuonna valmennusryhmään kuului peräti 11 kuskia: Mikko Elovaara, Toni Gardemeister, Olli Harkki, Juha Kangas, Erkki Kimmo, Janne Lindberg, Niko Lukkaroinen, Antti Nikkilä, Rauli Stigell, Sami Sundell ja Tomi Tukiainen. MM-ympyrät tutuiksi Urallaan pidemmälle edenneet valmennusryhmän jäsenet pääsivät Ilkka Kivimäen johdolla tutustumaan tallien toimintaan MM-ralleissa. Lappi ja Ferm eittämättä onnistuivat nuottikielensä kanssa, ja tulokset osoittivat homman toimivan. – Se oli kova sarja niinä vuosina. Kangas pääsi ajamaan kahden vuoden aikana kahdeksan rallia Subarulla. Uuden sukupolven suomalaiskuljettajien nimiä pyrittiin tekemään tunnetuksi lajin kansainvälisissä piireissä. Merkittävä asia on myös se, että valmennusta saaneista kartanlukijoista Miikka Anttila ja Jarmo Lehtinen saivat ryhmän kautta tärkeät opit ja sysäyksen kohti MM-sarjan ammattilaisuutta. Heidän yhteistyönsä alkoi valmennusryhmän kautta. – Sen ryhmän myötä tutustuttiin. Sumujen saarilla kävi moni valmennusryhmäläinen kilpailemassa. Kaksikon kehitys oli poikkeuksellisen nopeaa sekä tuloksellisesti että urakehityksen kannalta. – Teimme yhteistyötä Mitsubishi-tallin ja Lasse Lammen kanssa. Kuvan oppilaista viisi kilpaili urallaan tehdastallien väreissä. Hän oli puheidensa mittainen mies. Toki valmennustyötä tuli seurattua tarkalla silmällä. Toni Gardemeister sai tallisopimuksen Seatilta. Media ja tärkeät tahot seurasivat sarjan tuloksia, joten tarjolla oli hyvä näytön paikka. – Suomessa oli paljon kovia kuskeja, jotka menestyivät kotimaassa. MM-tason tapahtumien lisäksi myös Englannin rallisarjaan tutustuttiin. Nuoret pääsivät tutustumaan Harjanteen Sepon ja Mannisenmäen Riston työskentelytapoihin, Kivimäki selvittää. HANAA! 8/2020 15 aloitti AKK:ssa rallin ja rata-autoilun lajipäällikkönä. Moni ei pystynyt päättämään, haluaako yrittää urallaan mahdollisimman korkealle. – Tein paljon töitä urani alussa kehittyäkseni. – Nuoren tavoitteellisuus oli tärkeää ja myös se, että lajin vaatimat taloudelliset realiteetit olivat tiedossa, "Kiiki" jatkaa. Tunturirallin nuotituksessa varsinaisesti tavattiin ensimmäistä kertaa. Kivimäki oli tuohon aikaan rallihistorian eniten MM-osakilpailuvoittoja saavuttanut kartanlukija. Pojat pääsivät siinä näkemään, mihin ovat pyrkimässä, jotta uran rakentaminen etenee oikealla tavalla. – Saimme kokemusta kilpailuista ja niiden olosuhteista. Kivimäen valmennuksessa ollut Olli Harkki vuoden 1995 Pirelli-rallissa Englannissa
– Olimme psyykkisen valmennuksen osalta ikään kuin koekaniineina kuljettajani Tapio Laukkasen kanssa. Paljon tehtiin poikien kanssa hommia leireillä. Vesa Rauhala Matti Rantanen ajoi Fordin tehdaskalustolla 2009 Neste Rallissa viidenneksi ja päihitti sekuntikamppailussa Ranskan liiton tukeman Sebastien Ogierin. Valmennuspestinsä jälkeen Mannisenmäki ei ole tarkemmin seurannut rallivalmennusryhmän toimintaa viime vuosien aikana. Kuvat: Marko Mäkinen. Toinen kova ryhmä heti perään Risto Mannisenmäki veti rallivalmennusryhmää kauden 2011 loppuun asti. Viime vuodet Nikkolan komennossa Rallin päävalmentajana vuodesta 2013 lähtien on toiminut Tuomo Nikkola. – Psykologin tulo mukaan valmennukseen ei ollut urheilumaailmassa kovinkaan yleistä vielä 90-luvulla. 16 HANAA! 8/2020 RALLI RALLIVALMENNUKSEN HISTORIA Ani Närhi sekä kartanlukija Risto Mannisenmäki, joka ei tosin osallistunut valmennukseen niinä vuosina, jolloin kiersi MM-sarjaa ammattilaisena. Risto Mannisenmäen valmennusryhmä vuonna 2006: Juho Hänninen, Petri Nikara, Jarkko Nikara, Marko Sallinen, Kalle Pinomäki ja Matti Kaskinen. Työtä tehtiin aluksi kolmen kuljettajan ja kartanlukijan kanssa. Mannisenmäki toi uuden aikakauden Vuosituhannen vaihteen jälkeen AKK:n valmennustoimintaa alettiin tarkastella uusin silmin. Ryhmä oli alusta lähtien pienempi ja tiiviimpi kuin entisaikoina. Kivimäen apuvalmentajana toimiessaan Mannisenmäki havaitsi, että valmennettavien ryhmäkoko oli liian suuri. Tästä porukasta Hänninen menestyi maailmalla parhaiten päästen aina WRC-ammattilaiseksi Hyundain ja Toyotan talleihin. – Ville-poika on tehnyt tarkasti omaa tavoitteellista toimintaa, johon en ole suotta lähtenyt puuttumaan, Mannisenmäki päättää. Nikkolan apuvalmentajina ovat toimineet jakson alusta lähtien Mika Leistiö ja Jan Lönegren. Hän on jatkanut työtä kahden maineikkaan mestarikartturin valmennusjaksojen jälkeen. Seitsemän vuoden valmennusjakson ollessa lopuillaan kasassa oli jälleen kovatasoinen ryhmä: Esapekka Lappi, Jukka Korhonen ja Mikko Pajunen. Kaudeksi 2007 ryhmä kasvoi yhdellä autokunnalla, ja valmennuksessa olivat olivat Juho Hänninen-Mikko Markkula, Kalle Pinomäki-Tuomo Nikkola, Jarkko ja Petri Nikara sekä Matti Rantanen-Jan Lönegren. – Olimme siinä kohdassa saattamassa päätökseen entistä aikakautta ja aloittamassa uutta, liiton pääsihteerinä tuolloin toiminut Riku Bitter kertoo. Vuonna 2002 Ilkka Kivimäen ryhmään kuuluivat: Mikko Hirvonen (vas.), Jarkko Alanen, Jarmo Lehtinen, Esko Mertsalmi, Miikka Anttila, Juuso Pykälistö, Jani Vainikka, Kristian Sohlberg, Jukka Ketomäki ja Teemu Laatunen. Huomionarvoista on sekin, että neljän autokunnan kaksi kartanlukijaa ammensi kokemusta siinä määrin, että heistä tuli ryhmän valmentajia seuraavalla vuosikymmenellä. Suunnitelmissa oli Bitterin mukaan hakea vauhtia rallivalmennukseen ruohonjuuritasolta ja myös alueellisten valmennusryhmien kautta. Panostettiin paljon nuotittamiseen ja autojen käsittelyharjoituksiin, Mannisenmäki kertaa. Se oli pilottihanke autourheilussa, jonka ratapuolen valmentaja Risto Laine polkaisi AKK:lla käyntiin, Mannisenmäki kertoo. – Halusin ensin selvittää, millainen taso kotimaassa oli. Hänen tavoitteenaan oli löytää kuljettajia, joilla oli kovaa asennetta, määrätietoisuutta ja voitontahtoa. Vuonna 2004 Risto Mannisenmäki valittiin rallin valmennusvastaavaksi. Tämän valmennusjakson kuluessa myös kaikenlainen tekniikka kehittyi, ja sitä myös hyödynnettiin valmennuksessa. Se toiminta kolahti meikäläiseen voimakkaasti, positiivisella tavalla. Tuoreita kasvoja tuli ryhmään mukaan valmennettaviksi, mutta ralliryhmälle tuli myös laajempi joukko valmentajia. Seuraavan kauden alussa uusi rallivalmennusryhmä aloitti toimintansa. Lisäksi ringissä on mukana neljä ajovalmentajaa. – Kaikki kolme olivat kansainvälisen tason kuljettajia. Noiden aikojen jälkeen rallivalmennusryhmässä ei enää 2000-luvulla ollutkaan yhtä paljon jäseniä. – Se huomattiin porukalla, että niin suuren ryhmän kanssa oli melko haastava toimia. Työ alkoi siitä, että kartoitettiin se tilanne, Mannisenmäki toteaa. Asiat analysoitiin tarkasti, kun suoritusten videointi ja monet apulaitteet auttoivat datan keruussa. Valmennusryhmä uudistui merkittävästi kaudelle 2014. Ei, vaikka kartturivalmennettavien joukossa on ollut omaa jälkikasvua
Uusimmat menestyjät Flying Finn Academyn rallivalmennusohjelmasta on poimittu kuljettajia hyvällä menestyksellä ammattitaitoisten tekijöiden avulla. Syksyllä 2011 norjalainen Even Management kiinnitti Esapekka Lapin ohjelmaansa ja vuonna 2015 julkaistiin Timo Jouhkin ja Teemu Sunisen välinen sopimus. – Talvikauden osalta valmennusohjelma vietiin suunnitelmien mukaan läpi. – Valmennusryhmän kaverit ovat kokeneet ryhmään kuulumisen olleen heille suureksi avuksi. Ajamisen hallinta ja sen kehittäminen, mukaan lukien nuotitus, ovat mielestäni kaikkein olennaisin osa valmennusta. Samoin fyysisen ja psyykkisen valmennuksen, esiintymisen ja kielitaidon, tutustumisen kansainväliseen kilpailutoimintaan ja antidopingtyön. Kuntovalmentaja Tero Puustinen on ollut jo pitkään valmennuksen apuna. Vesa Koivunen Timo Jouhkin suojatti Teemu Suninen (oik.) ja kartanlukija Mikko Markkula saivat viisi vuotta sitten Toyotalle kehityssopimuksen. Tuloksellisestikin homma sujui hyvin. Myös kilpailutoiminnan rahoituksen kasaamisessa he ovat kohdanneet samat haasteet kuin nämä uraansa aloittavat nuorukaiset, Nikkola jatkaa. Risto Mannisenmäen kartturivalmennettavat tasan 10 vuoden takaa: Jukka Jämsen, Tuomo Nikkola, Marko Salminen ja Janne Ferm. Tuorein esimerkki on viime kauden SM3-luokan mestari Sami Pajari, jonka taustajoukot tekevät koko ajan töitä kansainvälisen ralliohjelman eteen. – Toki kaikki lajiin liittyvät asiat, muutkin kuin ajaminen, tulee hallita. Timo Jouhki puhuu ajovalmennuksen puolesta Monen suomalaisen rallitähden kummisetänä tunnettu Timo Jouhki on luonut kuljettajamanageroinnista bisnesmallin, joka muistuttaa etäisesti pääomasijoittajan työtä. Ryhmässä on myös kartturivalmennettava Sebastian Virtanen. Kartturivalmennuksesta on löydetty vakituisia kartanlukijoita rallivalmennuksen kuljettajille, ja sitä kautta he ovat kaikki päässeet etenemään urallaan. – Valmennus on nuorelle lupaavalle kuljettajalle tärkeää etenkin uran aloitusvaiheessa. Se ei ole oleellista, saako valmennusta liiton järjestämänä vai muuta kautta, esimerkiksi yksityisesti, Jouhki kommentoi. Näen asian kuitenkin niin, että niillä resursseilla ei ole ollut mahdollista kovinkaan syvälliseen ja korkealaatuiseen kuljettajien ajovalmennukseen. Hakukriteerit on tarkoituksella mietitty kohtalaisen tiukoiksi, ja hakijalla on oikeasti oltava näyttöä piilevistä kyvyistä kilpailumenestyksen muodossa. Käsittääkseni liiton tarjoamat rallivalmennuspalvelut liittyvät enimmäkseen muuhun kuin varsinaiseen ajovalmennukseen. Kaudella 2020 ryhmään kuuluu Pajarin lisäksi kolme SM-sarjassa kilpailevaa nuorukaista: Toni Herranen, Miko Kiminki ja Sami-Matti Trogen. – Näen sen vahvuutena, että ajovalmentajilla ei ole kovin pitkä aika siitä, kun he olivat itse vastaavien haasteiden edessä. Miikka Anttila ja Jarmo Lehtinen ovat nimekkäimmät esimerkit valmennuksen parissa olleista kartanlukijoista. Skoda Motorsport. – Viime vuosina on ollut vain yksittäisiä hakijoita kartturivalmennukseen. Järjestelmässä edetään askel askeleelta, sillä uuteen ryhmään noustessa toiminta rakentuu aina aikaisempien vuosien tekemisen pohjalle ja aiemmin opittuihin asioihin. Kun ajovalmentajat edustavat mahdollisimman tuoretta osaamista, sukupolvien välistä kuilua ei myöskään pääse syntymään. Jouhki investoi kuljettajaan tietyn summan rahaa auttaakseen häntä kehittymään tallikelpoiseksi ajajaksi. – Liitto on tehnyt hyvää perustyötä rallivalmennuksessaan. Sitten koronatilanteen myötä myös meidän toimintaan tuli tauko, valmennuspäällikkö Tuomo Nikkola päättää. – Meillä on ollut jo kolmen edellisen kauden ajan käytössä tasojärjestelmä, jossa uusien kuljettajien Haastajat-ryhmästä voidaan nousta Nuorten maajoukkueeseen, Tuomo Nikkola valaisee. Vuoden 2016 lopussa Jari Huttunen teki Marcus Grönholmin luotsaaman GRX Management Oy kanssa sopimuksen. Rohkaisen hakemaan ryhmään mukaan, päävalmentaja Tuomo Nikkola vinkkaa. Panostusta myös kartanlukijoihin Näkyvin ja suurin ryhmä valmennettavista ovat kilpa-auton ratin takana istuvat kuljettajat, mutta rallin kartanlukijoiden hyväksi tehdään samanaikaisesti valmennustyötä. Voi jopa sanoa, että potentiaalisista kartanlukijoista on Suomessa pulaa. Lisäksi Juuso Nordgren pääsi tehdas-Skodan rattiin kausilla 2017 ja 2018. Ensin luodaan perusteet kovalle harjoittelulle, sen jälkeen tehdään töitä. Sitä ei liitto pysty järjestämään kuin rajoitetusti, koska kuvaan astuvat taloudelliset realiteetit. – Nykyiset valmentajat tietävät sen työn määrän, joka tarvitaan uran edistämiseksi. Pitää siis uskoa omiin taitoihinsa ja mahdollisuuksiinsa. RALLI RALLIVALMENNUKSEN HISTORIA Rallivalmennusryhmän kasvatti Juuso Nordgren kilpaili tehdas-Skodalla vuosina 2017 ja 2018. Kilpaa Suninen ei kuitenkaan ole kyseisellä merkillä ajanut metriäkään. AKK:n rallivalmennuksen tavoitteena on löytää ja kehittää lupaavia nuoria kuljettajia siihen pisteeseen, että edellä mainitun kaltaiset isommat toimijat lähtevät viemään heitä eteenpäin. Jouhki huomauttaa, että ajovalmennus on se kallein ja vaativin osa. HANAA! 8/2020 17 Flying Finn Academyn käytössä ovat tämän päivän autourheiluvalmennuksen ammattilaiset, menetelmät ja välineet. – Tulevaisuus aina näyttää kuinka uudet kuljettajat kehittyvät ja kenellä on polttava halu tehdä töitä oman menestyksensä hyväksi. Puustisella on päävastuu mentaalipuolen valmennuksesta, kun vastaavasti Leistiö hoitaa rallivalmennettavien osalta fysiikkapuolen. AKK-Motorsportin rallivalmennusryhmään kuuluminen pitää sisällään kausija urasuunnittelun, ajovalmennuksen ja -tekniikan sekä auton säätämisen ja tekniikan. Ajovalmennuksessa laajaa osaamista Entiset rallivalmennettavat Matti Rantanen, Jukka Korhonen ja Mikko Pajunen päätyivät tuoreeltaan omien uriensa jälkeen ryhmän toimintaan mukaan ajovalmentajiksi. Tilanne muodostui ideaaliseksi, kun samat henkilöt ovat tarjonneet apuaan ajovalmentajina, Nikkola toteaa tyytyväisenä. – Valmennuksen taso ja laajuus ovat ne merkittävimmät asiat. Ketään ei edelleenkään kutsuta rallivalmennuksen valintatesteihin, vaan kuljettajien täytyy sinne itse hakea. Tasojärjestelmä käyttöön Flying Finn Academy -ohjelman tasoilla eteneminen edellyttää jatkuvaa kehitystä niin kilpailutuloksissa, fyysisessä kunnossa kuin psyykkisissä ominaisuuksissa
Mikkelissä lipsahti heti alussa Mikkelissä Herranen starttasi lauantain kilpailupäivään intoa uhkuen. Baltiassa ajettiin paljon kisoja. Kokenut katsastusalan ammattilainen aloitti ralliautojen punakilpikatsastukset Oulun seudulla ja olikin pitkään ainut toimija alallaan. Ensimmäisessä kisassaan Ikaalisten Kylpylä-rallissa Toni sijoittui V1600-luokassa kuudenneksi, vaikka mukana olivat myös yleisen luokan kuskit. Arctic Lapland -rallin shakedownissa auto lipsahti ulos ja tiimi sai tosissaan parsia autoa kasaan. Herranen ja kartturi Virtanen nappasivat myös yhdet EK-pohjat. Kuulin kyllä nuotin, mutta joku ajatuskatko siinä tuli, Toni kertaa tapahtumaa. Vuonna 2017 Toni ajoi Suomessa x30-junioriluokkaa. Eihän se kovin häävisti mennyt, Marko naureskelee. Siellä on tasokkaita tapahtumia ja hyvä taso, Herraset kertovat. Kuljettajapari ehti mukaan starttiin, ja tuloksena oli uran ensimmäisessä nuottikisassa kolmas tila. Kauden avauskilpailusta oli alla luokan kolmostila, ja tavoitteet olivat kolmen sakissa myös Mikkelissä. Sijoitukset SM-osakilpailuissa olivat toinen, viides ja kolmas. Itse hän puuhasi aikanaan pyhäjokisen F-ryhmän huippukuskin Petri Karsikon ja kartturi Raimo Kiviniityn taustajoukoissa. – Rallin ajaminen on ollut aina haaveena, ja lähdinkin mukaan heti kun ikä riitti, Toni sanoo. Rannevamma pilasi viime kauden alun Tiimi lähti viime vuonna mukaan rallin SM-sarjaan, mutta epäonni pilasi alkukauden. Välillä Marko kierteli ympäri Pohjois-Suomea katsastusreissuilla, ja Toni kulki mukana. – Noin kolmen kilometrin kohdalla oli vasen tiukka suoran jälkeen. Täksi kaudeksi nuottikisoihin Toni Herrasen oli alun perin tarkoitus osallistua Nuorten SM-sarjan mestaruusjahtiin kaudella 2020, mutta sääntöuudistukset SM-sarjan SM4-luokan osalta mahdollistivat siirtymisen nuottikisoihin jo vuotta aikaisemmin. Toni loukkasi ranteensa jääkiekossa, ja talven SM-kisat jäivät ajamatta. Baltian kisoissa Toni ajoi Rotaxia vuosina 2016 ja 2017. Kisakausi starttasi kirjaimellisesti ryminällä. – Ensimmäiset kisat menivät yllättävänkin hyvin. Kisa jäi kuitenkin vain yhden erikoiskokeen mittaiseksi, kun jo päivän ensimmäisen erikoiskokeen alussa sattunut ulosajo aiheutti keskeytyksen. 18 HANAA! 8/2020 HENKILÖKUVA TONI HERRANEN Teksti: Tero Lyttinen Lähes kymmenen vuotta kartingia harrastaneelle Toni Herraselle, 17, lajinvaihto ralliin oli selvää heti kun mahdollisuus koitti. Tosin meriittilistalla on yksi startti jokkiskisoista. – Varovasti tultiin alkua, kun tie oli mennyt jo tosi huonoon kuntoon. Kesällä vauhti oli hyvää ja tulokset sen mukaisia. Ensimmäisenä rallivuonna 2018 ohjelmassa oli muutama harrasteralli sekä sprinttejä. – Ensimmäisessä SM-kisassa ei seurattu ollenkaan toisten aikoja vaan ajettiin vain omaa ajoa. Talvikeliltä oli jo vähän treeniä takana, Toni selvittää. Tämän jälkeen rytmi kuitenkin katosi Toni Herranen tavoittelee rallin SM4-luokasta mitalia. Pari kertaa löi kivet ihan kunnolla auton pohjaan. – Muuten olisi voitu jatkaa, mutta rytäkässä meni tukivarsi solmuun, Herranen manaa. – Tultiin sen verran ylikovaa, että kerkesin vähän käsijarrulla kääntää, mutta sen jälkeen ei ollut enää mitään tehtävissä. J äälissä, Oulun kupeessa asuva Toni Herranen pääsi sisään kilpa-autoilun maailmaan isänsä Marko Herrasen mukana. Lisäksi ohjelmassa oli muutamia kyläkisoja. Joensuussa riitti haasteita Joensuussa kisa alkoi mainiosti, kun ensimmäisellä varsinaisella metsäpätkällä syntyi pohja-aika. Joku kivi oli penkassa ja siitä pyörähti katolleen. – Voisi kai sanoa, että kaikki tasot on koettu, kun osallistuttiin paikallisista Lappi Cupeista MM-kisoihin. Seuraavana vuonna hän oli x30-senioreissa kuudes ja samalla paras rookie-kuski. Kartingissa oli koettu jo käytännössä kaikki kisa-asteet, joten oli helppo siirtyä pitkäaikaisen haaveen eli rallin pariin. Määrätietoisin askelin rallihuipulle Tero Lyttinen Toni Herranen kilpaili kartingissa MM-tasolla saakka. Multia-rallista oli tuloksena nuorten luokan kakkostila. – Tutuille jokkisharrastajille kehuskelin, että ei tuo ajaminen voi nyt noin vaikeaa olla, joten he tietenkin ilmoittivat minut seuraavaan kisaan mukaan. Baltian sarjassa Toni sijoittui vuonna 2016 kolmanneksi, ja Itävallassa järjestetystä Rotax Max Euro Final -kisasta oli tuloksena kakkostila. Kartingia MMtasolle asti Herrasen perhe kiersi vuodesta 2013 lähtien ahkerasti karting-harrastuksen parissa. Kesäkauden kisat riittivät nostamaan Tonin ja kartanlukija Sebastian Virtasen neljänneksi. Ei ollut mitään tietoa, että miten vauhti riittää, mutta ihan mukavastihan se riitti. Marko ei kuitenkaan ole innostunut ralliauton rattiin. Ralleihin jo 14-vuotiaana Vuonna 2003 syntynyt Toni Herranen täyttää vuosia sopivasti loppuvuodesta marraskuussa, joten säännöt sallivat ralleissa kisaamisen jo 14-vuotiaana. Korona-tauolla hän on ajanut paljon sekä harjoitellut nuotitusta. – Sieltä poika lieneekin saanut bensan aromin sieraimiinsa, Marko kertoo. toniherranen.com. Riihimäellä tuli jo yhdet EK-pohjat. Ennen ihan ensimmäistä ehdin käydä vähän kokeilemassa autoa soramontulla, eli käytännössä lähdin soralle kylmiltään. Takana on lukemattomia kisoja ympäri Suomen, Baltiassa ja välillä ympäri Eurooppaa
Toni Herranen tavoittelee rallin SM4-luokasta mitalia. – Tarkoitus on edetä ralliuralla pitkälle. Ja myös kestävä, yhtään keskeytystä ei ole tullut tekniikkaongelmien vuoksi, Toni iloitsee. Oppilaitoksessa voi hankkia ammatin tai jatko-opintokelpoisuuden samalla, kun harjoittelee ja kilpailee täysipainoisesti. Kesäkautta Herranen ja Virtanen jäivät odottelemaan SM-sarjan kolmannelta tilalta. – Se on kilpailukykyinen kalusto. Jokaisesta kisasta ja pätkästä raportoidaan valmennukselle, joka käy raportit läpi. Seuraava steppi olisi osallistua SM-sarjan SM3-luokkaan R2-luokan Ford Fiestalla. Koulua pystyy suorittamaan autourheilu edellä, vaikka samalla on tietenkin myös tarkoitus hoitaa koulu kunnialla läpi. Ensimmäisen vuonna Toni oli sekä kartingin että rallin valmennusryhmässä. – Kuntovalmentaja hoitaa omaan alaansa kuuluvat asiat ja ajovalmentaja omat asiat, Herraset kuvailevat. Ensimmäistä kertaa Itä-Suomen näyttävillä rallipoluilla kilpaillut jääliläinen nautti ajamisesta. Kun SM-kisoja tällä kaudella päästään vielä ajamaan, Toni Herranen ja Sebastian Virtanen tavoittelevat tosissaan SM4-luokan mitalia. Konsta Törne. Mitalin kiilto silmissä Korona-tauolla Herrasen tiimi on ajanut treeniä sekä harjoitellut nuotitusta Jyväskylän seudulla, jossa kartanlukija Sebastian Virtanen asuu. Toni Herranen ja Sebastian Virtanen vauhdissa viimevuotisessa Oili Jalonen -rallissa. Täytyy olla valmis tekemään töitä, Marko jatkaa. Se on selvästi vienyt Tonia eteenpäin isoin harppauksin. – Joensuussa oli myös hienoimmat tiet, mitä olen koskaan ajanut. Kuljettajakaksikko on käynyt myös Jari-Matti Latvalan opissa ja kokemassa ensimmäiset nelikkokilometrit Teemu Asunmaan N5-luokan Kialla. HANAA! 8/2020 19 HENKILÖKUVA TONI HERRANEN hetkellisesti, eikä nuorukainen oikein itsekään löytänyt notkahdukselle syytä. – Sieltä on saatu paljon tieto-taitoa. Vaikka lunta oli vähän, siihen nähden reitti oli hyvässä kunnossa. – Koulusta saa tukea kehittymiseen, vapaata kisoja varten ja opintopisteitä kisoista, Toni valaisee. Kartturi on myös mukana valmennusryhmässä. Toni Herrasen tavoitteet rallissa ovat selkeät ja tavoitteelliset. Kakkostila on viiden pisteen päässä, sarjaa johtava Sami Korvola on karannut reilun 30 pisteen päähän. Valmennukseen kuuluu muun muassa ajoja kuntoleirejä, koulutusta sekä kunto-ohjelma. Perushuollot tehdään omalla porukalla, mutta vaativammat hommat hoitaa rautaisella ammattitaidolla Kimmo Jäppinen, Isä Marko jatkaa. Marko Kyöstilä Marko Kyöstilä Toni Herranen ja Sebastian Virtanen tavoittelevat mitalia SM4-luokasta. Mutta toisaalta täytyy olla palo ja motivaatio panostaa asiaan. Viimeiselle kahden erikoiskokeen lenkille rytmi palasi, ja päätöspätkälle kellotettu pohja-aika riitti varmistamaan luokan kolmanneksi korkeimmat sarjapisteet. Hän on päässyt jo kokeilemaankin tuollaista autoa. Fiesta toiminut luotettavasti Herrasen tiimin kilpurina on V1600-luokan Ford Fiesta. – Auto on pyritty pitämään hyvässä kunnossa. – Se kyllä tuntui kilpa-autolta verrattuna nykyiseen: enempi tehoa ja suorakytkentävaihteisto. Valmennusryhmä tuo laatua Toni on mukana Flying Finn Academy -ryhmässä toista vuotta. Tero Lyttinen SM Vaakuna Ralli Mikkelissä päättyi Toni Herraselta ennen kuin ehti kunnolla alkaakaan. Opiskelupaikka tukee kehittymistä Toni Herranen opiskelee kaksoistutkintoa OSAO-oppilaitoksessa Haukiputaalla Oulunseutu Urheiluakatemiassa. Oli makea vetää, Herranen toteaa tyytyväisenä. Korona-tauolla hän on ajanut paljon sekä harjoitellut nuotitusta. – Oulun seudulla tätä mahdollisuutta eivät moottoriurheilijat ole tainneet paljon käyttää. Marko Herrasen mukaan valmennuksesta on ollut iso apu
Isompi äänieristys loisti poissaolollaan. Yksi niistä kertoo miten N-ryhmän 1300-kuutioisella Peugeotilla johdettiin Jyväskylän Suurajojen yleiskilpailua. Tarkoitus on rakentaa auto historic-ralleja varten. Siinä oli tavallista kireämpi nokka-akseli. Peugeotilla liikkeellä olleet Heikki Pohjola ja Kari Kukkamäki onnistuivat pätkällä hyvin. Se oli tarkoitettu N-ja A-ryhmän autojen luokitteluversioksi etenkin ranskalaisia juniorikilpailijoita varten. Pakkasta ja lunta riitti Tunturissa 1994. Siihen pystyi BLL-295. Samaa perusmoottoria käytettiin Citroen AX Sportissa. 20 HANAA! 8/2020 RALLI BLL-295 Teksti: Kare Asp Onko mahdollista, että N-ryhmän 1300-kuutioisella Peugeot 205 Rallyella johdetaan MMrallia. Tuolloin sattuneen onnettomuuden takia ensimmäinen erikoiskoe peruutettiin. Alusta oli yhteinen 205 GTI 1,6 -mallin kanssa. R alliautoilun historia tuntee monia erikoisia tarinoita. Näin tapahtui vuonna 1996. Saavutusta ei kuitenkaan kirjattu tuloksiin. Peugeot Talbot Sport valitsi moottorinsa tehtaan valikoimista päätyen TU24-versioon. Mitään mukavuusvarusteita ei ollut ja tehoa kuitenkin 103 hevosvoimaa. Nyt autoa kunnostetaan rauhallisella aikataululla. Ja sen todella kuuli! Heikki Pohjolan komentama yksilö BLL-295 on kerännyt todella laajan kilpailuhistorian. Ensimmäisenä ajetulle Harjun erikoiskokeelle lähdettiin käännetyssä järjestyksessä. Vasta reilun vartin jälkeen heidän aikansa alitettiin. Alun perin oli suunniteltu vain 5 000 auton valmistamista, mutta suosion myötä määrä kohosi noin 30 000 autoon. Mallia valmistettiin 30 000 kappaletta Peugeot 205 Rallye 1.3 -mallia valmistettiin vuosien 1987 ja 1992 välisenä aikana. Kilpailijapari Pohjola-Kukkonen joutui ”liikenne-esteen” takia tyytymään luokan kakkospalkintoon. Se osoittaa, että pienelläkin autolla on hyvä harrastaa ja ajaa ilman remonttimurheita. Tällä hetkellä auto odottaa uutta tulemista ja sen kori hiekkapuhallusta. Viljo Suojama kyyditsi Neste 1000 Lakes Rallyssa tekniikkaja tilastoguru Ralf Petterssonia.. Suomeen niistä tuli virallisen maahantuonnin kautta 34 kappaletta. Siinä oli kaksi Solex-kaasutinta, Peugeotissa ”oikein Weberit”. Kyseisellä autoyksilöllä on muutenkin takanaan melkoinen saavutusten kirjo. Kyllä on. Rafu on itsekin istunut kyseisen ajokin kyydissä kartturina, nimittäin Jyväskylän Suurajoissa vuonna 1998. Porvoolaiset Erik Vilenius ja Göran Nyberg ajoivat Kouvolassa SM-rallissa luokkavoittoon maaliskuussa 1990. Projekti on vahvasti kesken, mutta jonakin päivänä Erään pienen ralliauton tarina Peugeot aloittamassa kunniakasta kilpailu-uraansa. Tilastonikkari Ralf "Rafu" Pettersson totesi, että moisen historian omaava auto on ehdottomasti saatava elvytettyä historic-kisoihin. Tekniikkaan ei 30 vuoden aikana ole isommin tarvinnut koskea, mutta kori on kokenut ajan hampaan puraisua ja kaatumisvaurioita. Auton suorituskykyä paransi keveys, omapaino noin 790 kiloa. Autossa oli mallivalikoiman parhaiten tarkoitukseen soveltuvat vaihteiston välitykset
Kesäkelillä tuli kaksi kakkossijaa luokasta, toisella kertaa kartturina oli Juha Virtanen. 4 Erään pienen ralliauton tarina Peugeot aloittamassa kunniakasta kilpailu-uraansa. – Hinta varmaan kirpaisi, mutta myöhempi käyttö osoitti, että ratkaisu oli täysosuma, Jukka Kolehmainen kommentoi. Sillä välin autosta oli poistettu istuimet, normivyöt ja kirkkaan punainen matto. – Edellisenä syksynä olin ajanut lehdistökoeajon vastaavalla ajokilla – ja tykkäsin kuin se legendaarinen hullu puurosta. Kunnossa pysyi ja käyttäjät kiittelivät kovasti, vaikka sisätilat olivatkin rajalliset. Penkit, turvavyöt ja tehdastekoiset turvakaaret tulivat nopeasti. Pariin kertaan ajokki oli asiakastilaisuuksissa Lopen Räyskälässä ajettavana tarkan silmälläpidon alaisena. – Jo silloin mietin kilpa-autojen vuokraustoiminnan aloittamista. HANAA! 8/2020 21 RALLI BLL-295 auto nähdään taas viivalla. Auto lähti Kouvolaan SM-ralliin 10.3.1990. Heti tämän jälkeen alkoi ajokin rakennustyö kilpa-autoksi. Päädyttiin ratkaisuun, jota myös Sampsa Junnila käytti tehokkaammassa 1,9-litraisessa A-ryhmän autossa. – Seuraava komennus oli laina Riihimäen UA:lle Riihimäki-rallin johtoautoksi. Varusteet tilattiin. Porvoolaiset Erik Vilenius ja Göran Nyberg ajoivat Kouvolassa SM-rallissa luokkavoittoon maaliskuussa 1990. Kansainvälistä tunnelmaa saatiin mukaan, kun Mänttä 200-Ajon poliisiluokkaan osallistuivat belgialaiset Willy Hutzemakers ja Patric Van Aershot. Niille löytyi käyttäjä. Tässä odotetaan lähtömerkkiä. Luokkavoitto. Erityistä harkintaa käytettiin alustan palikoiden hankkimisessa. Willy poltti kisan siirtymillä paksuja havannalaissikareja. – Kaupat tehtiin, ja ennen vuodenvaihdetta lähdin hakemaan autoa. Sen hoiti Lopen Launosissa asuva Jukka Kolehmainen. Alkajaisiksi heti luokkavoitto Ensimmäinen vuokrakeikka odotti. Tästä kertoo auton ensimmäinen omistaja ja rakennuttaja, tämän jutun kirjoittaja Kare Asp. Eikun sinne nautiskelemaan. Sitten autolla seurasi komennus Suurajojen nuottiautoksi Esko Määttäselle. – Ainoa mieleen jäänyt yksityiskohta oli se, että autoa piti tuulettaa tuon kisan jälkeen pitkään. Kuvat: Sportkuvat Heikki Pohjola ja Kari Kukkamäki autoineen huollossa Neste 1000 Lakes Rallyssa 1996. Ei ollut, mutta täysin samanlainen vapautuisi vuodenvaihteessa silloisen huoltopäällikön työsuhdekäytöstä. Itse ajoin tuolloin isolla numerolla Audilla, joten en nähnyt ajokin liikehtimistä päivän aikana. Autolla ajettiin kahteenkin kertaan Ahvenistolla EM-rallicrossia. Niinpä kysyin maahantuojalta eli silloiselta Maan Auto Oy:ltä, olisiko tuollainen yksilö ostettavissa. Miehistön muodostivat Erik VIlenius ja Göran Nyberg. Mainittakoon, että belgialainen rikospoliisi Hutzemakers on jo siirtynyt manan majoille. Luokkavoitto, ei vaurioita. Vuonna 1991 oli auto kovan haasteen edessä, kun kuljettajan paikalle 100-Rallissa ahtautui tuolloin yli 130-kiloinen toimittaja.. – Mieleenpainuvat olivat myös kisan peijaiset, joissa tuhtia rypälejuomaa kului aika paljon, vuokraisäntä toteaa. – Tuttavaperheen pellolla oli jäädytetty maarata. Heikki Pohjolan albumi Heikki Pohjolan albumi Ilkka Majamäki ja Olli Helminen kilpailivat autolla Jyväskylässä 1991. Siihen saatiin konsulttiapua alustaeksperteiltä. Työsuhdeautosta kisapeliksi Kilpailuhistoria käynnistyy kevättalvesta 1990. Heti aluksi ajokilta otettiin ”luulot pois”
Auto tien sivuun ja kuljettaja auton alle. Juntunen oli aikaisemmin kilpaillut Citroen AX -autolla. Lankamaalla autosta irtosi vaihteensiirtäjä, laatikko jäi vapaalle. Ajettiin kuitenkin luokkakakkosiksi, edelle pääsi eräs Pasi Hagström Corolla GT:llä. sija ja EM-pistetilin avaus. – Valot teipattiin, toinen penkki otettiin pois – ja näin oli rallicross-auto syntynyt, Pohjola hymyilee. Siinä jouduttiin odottelemaan niin kauan, että voittomahdollisuudet menivät, Pohjola muistelee. Sijoitus ei ollut kummoinen. Seuraava kisareissu oli vuonna 1995, kohteena Jyväskylän Suurajot. Eteen oli ehtinyt yksi A-ryhmän Galant, joka olikin jaloissa koko loppupätkän. Mutta kun sotatorvi kutsui Pohjolaa ajamaan ”täytekuljettajana” EM-rallicrossia Ahvenistolle, laitettiin kytkin jotenkuten pitämään. Alkoi isojen kisojen sarja. – Toki kerran meinattiin mennä hypystä nokan kautta ympäri, ja siitä lähtien vauhti hiljeni. – Johdimme luokkaamme noin 5 minuutilla, kunnes tuli stoppi. Ostaja oli Hannu Rinne, jolta tuli vaihdossa Audi 100 Avant Quattro ja jonkin verran rahaa. Pösö valjastettiin kisaan. Odottelua ennen viimeisiä erikoiskokeita. Ne renkaat olivat alla miltei koko kisan ajan, myös sillä ensimmäisellä erikoiskokeella. – Siinä kisassa tuli tuon auton oikeastaan ainoa keskeytys meidän aikanamme. Suurajojen hurmaa, sitten myyntiin Kesällä oli vuorossa Jyväskylän Suurajot. Saavutuksena luokan nelostila jarruputkimurheiden jälkeen. Sinne mentiin Pösöllä ajamalla Euroopan lävitse, ja samalla konstilla tultiin takaisin, Pohjola kertoo. Helmikuun lopulla ei Kare Aspin Corolla FX GT ollut kunnossa 100-rallia varten. Se sijoittui luokassaan kolmanneksi. Myös Markku Juntunen, innokas autosuunnistusmies, on poistunut joukostamme. Auto oli sorakorkeudessa ja alla sorarenkaat. Sillä ajettiin pitkien päivien aikana runsaat 4 000 kilometriä. Heikki Pohjolan albumi Juho Silvennoinen Heikki Pohjolan albumi. Rinne ja Jarmo Hyvärinen ajoivat Peugeotilla kaksi rallia, joista Hankiralli päättyi keskeytykseen. Siellä pienen ajokin vauhti liukkaissa oloissa oli kohdallaan. – Viimeisen päivän erikoiskokeet ajoimme järjen kanssa. Kare Asp ajoi vielä Tapiolan rallisprintin Hyvinkäällä. Kartturiksi lähti Kari Kukkamäki, Pohjola kertoo. Tiimin jäsenet laittoivat sillä välin Pösön taas huippukuntoon. Nyt pikkuluokkaan lähti kirittäjäksi vuokraisäntä Skoda Favoritilla. Kunniakas ajokki on purettu, oikaistu ja odottamassa hiekkapuhallusta. Sitten BLL295 meni vaihdossa siviiliautoon ja oli jonkin aikaa myynnissä riihimäkeläisessä autoliikkeessä. – Nuottija huoltoautona oli lainattu Mitsun avolava-diesel. – Järjestysmiehet jo kyselivät että keskeytämmekö. Juntunen sijoittui luokassaan kakkoseksi. Onneksi ei tullut rengasrikkoja, sillä renkaat oli laitettu 16 kilon momenttiin… Kisa sujui mukavasti, tosin tuttu jarruputkivuoto vaivasi taas. Kytkin alkoi luistaa, ja leikki oli jätettävä kesken. Kaupassa meni vaihdossa siviilikuntoinen 205 GTI. Vielä tästä noustaan. Tuloksena 12. Luokkavoitto Neste 1000 Lakes Rallyssa häämöttää. Tuolla Audilla oli myöhemmin melkoinen osuus Hanaa-lehden perustamisen historiassa, asioita käytiin hoitelemassa kyseisellä autolla ennen vaihtoa ”vanhaan vosikka-Mersuun”. Sitten omakotitalon laajennus alkoi vaatia rahoitusta ulkotiilien hankintaan, ja Pösö meni myyntiin. Pienen budjetin luokkavoitto Seuraavana vuonna jatkettiin Jyväskylän Suurajoissa. Esimerkiksi Parkkola oli Ajokin historiaan kuului myös Italian reissu. Ilkka Majamäki ja Oili Helminen vuokrasivat auton. 22 HANAA! 8/2020 RALLI BLL-295 Vuosi vaihtui, ensin Jari Viita nuotitti Pösöllä Tunturissa. – Lähdimme ensimmäiseksi Ilkka Vierun kanssa Italiaan poliisiralliin. – Tunturissa tuli luokan kakkossija, kun johtopaikalla ollessamme edellä ajanut auto kaatui eteemme ja tie oli tukossa. Seuraava kisa oli Lahdessa, auton vuokrasi Salpausselkä-ralliin Markku Juntunen Hannele Koskisen kanssa. Näin, vaikka kuljettaja heikensi teho/painosuhdetta tuolloin yli 130 kiloon nouseella painollaan. Tarkoitus oli ajaa pienen budjetin kisa. – Olin ajanut GTI-Pösöllä asfalttisprinttejä, ja homma tuntuikin sujuvan hyvin myös pikkuveljellä. Heikki Pohjola ja Ilkka Vieru ajoivat auton itse Italiaan, sitten pöräytettiin ralli ja lähdettiin pitkälle kotimatkalle. – Uusiin renkaisiin ei ollut varaa, joten hankimme käytetyt rallirenkaat. Heikin haltuun, ja ajamalla Italiaan Autoliikkeestä Peugeotin bongasi hämeenlinnalaispoliisi Heikki Pohjola. Emme tietenkään! Sain siirtäjän paikalleen – ja matkaan, Pohjola selvittää. Niihin isä-Ensio kaiversi kumipuukolla hiukan uraa kuluneisiin kohtiin
Heikki Pohjola-Timo Toivonen. Raine Eerola. Kun löytyi kuva Erik Vileniuksen ajamasta ensimmäisestä rallista maaliskuussa 1990, oli selvää että auton etupellin päällä ollut lasikuituinen Sparcon-valoteline kuului aikansa kilpailuvarustuksiin. Tähtihovi-ralli Heinola 14.11.1998 38./7. 2000 Kultaraha-ralli Savitaipale 6.1.2000 19./1. Hän toivoo näkevänsä BLL295:n vielä viivalla vaikkapa historic-puolella. Etuvedon harjoittelua 2000-luvulle siirryttäessä ajokki siirtyi Kymenlaaksoon Raine Eerolan komentoon. – Se oli ensimmäinen oma ralliautoni. Erik Vilenius-Juha Virtanen. ERA/FIA Rallycross Ahvenisto 9.–10.9.1995 3./12. Ilkka Majamäki-Olli Helminen. Kultaraha-ralli Savitaipale 17.2.2001 19./2. Nyt kori on hiekkapuhallettu, tekniikka on hyvässä tallessa ja kunnostaminen lähestyy. Ensimmäiseksi ralliautoksi Kauppa kävi taas, ja auto siirtyi Joutsaan Jouni Sieväselle. Rally Heinola 1.3.2003 14./8. Kymen Jääralli Lappeenranta 12.2.2000 38./19. Marttila innostui Peugeotista niin, että hankki itselleenkin sellaisen. HANAA! 8/2020 23 huonokuntoinen, sieltä selvittiin mutta luokkakärjelle jäimme yli minuutin. 1995 Neste 1000 Lakes Rally 24.–27.8.1995 kesk. Metsäkylän Autometalli. Raine Eerola-Kalle Heikkinen. – Se oli todella miellyttävä auto ajaa, se kulki herkästi ja totteli kuin ihmisen mieli. Alkuvaiheessa tuntui ettei se kulkenut kunnolla. Autoja on sen jälkeen tullut ja mennyt, ihan tarkkaan en muista mitä kaikkea Peugeotille tehtiin. – Siinä varmaankin auttoi edelleen hyvä Konin alusta, samoin keveys. – Ja kun sen kanssa ei tarvinnut usein tehdä remonttijumppaa, harrastaminen oli helppoa. Kaveri rakentelee tätä omalla pajallaan, Selänne selvittää. Vielä kerran EMrallicrossiin Seuraavana vuonna Heikki Pohjola osallistui Peugeotillaan vielä EM-rallicrossiin Ahvenistolla. – Nyt olen palaamassa kisoihin, kunhan ne taas alkavat. Kare Asp-Heikki Vehmas. 1990 Kouvolan Varaosa-SM-ralli 10.3.1990 64./1. 1997 EM-Rallycross Ahvenisto 12.–13.7.1997 7. Matka päättyi keskeytykseen. Matti Kaukoranta-Ilkka Vieru. Tommi Mäkisen Talviralli Jyväskylä 16.1.1999 12./3. Raine Eerola-Juha Tolsa. Kaakkoisralli Kotka 28.10.2000 23./2. Vierelle istui Juha Tolsa. Maaliin päästiin luokkaviitosina. Hän puolestaan teki kaupat vanhasta sotaratsusta Juha Selänteen kanssa. – Jukojärvellä ja Keuruulla vauhtia lisättiin, ja viimeisessä huollossa olimme yli kahden minuutin luokkajohdossa. Eerola ajoi autolla kaikkiaan 13 kisaa. Willy Hutzemakers-Patrick van Aerschot. Ja olihan se yllättävän nopea. Mutta muistelot ovat hyvät, oli mukava ajaa tuo ensimmäinen etuvetoinen. 1999 Lahti-ralli 6.1.1999 8./2. Ajokkina on BMW, Raine Eerola kertoo. Teimme perusteellisen huollon ja kunnostuksen samalla, niinpä nurin meno harmitti. Auto oli Sieväsen mukaan aloittelijalle helppo ajettava. Myös auton seuraavat käyttäjät, Matti Kaukoranta ja Ilkka Vieru, edustivat virkavaltaa. 2001 PKST2001 Sprint Valkeala 7.1.2001 8./29./1. Neste Rally Finland 20.8.1999 kesk. Uskoisin, että perushuollot riittivät, Sievänen sanoo. Sinne tämä yksilö ei kyllä vielä ehdi, sen kunnostaminen on sellainen pitkän tähtäyksen projekti. Niin päättyi Heikki Pohjolan taival BLL-295:n kanssa. Heikki Pohjola-Kari Kukkamäki. Heikki Pohjola-Ilkka Vieru. RALLI BLL-295 BLL-295:n kilpailuhistoria 1991 100-Ralli 26.–27.1. Raine Eerola. – Silloin oli sadekeli, savinen tie enkä huomioinut tarpeeksi etujarrujen häipymistä. 1992 Hankiralli 21.–23.2.1992 kesk. Neste Rally Finland 21.–23.8.1998 57./5. 1994 Arctic Tunturi Rally 28.–30.1.1994 24./2. Raine Eerola-Juha Tolsa. Hannu Rinne-Jarmo Hyvärinen. Jouni Sievänen-Markku Marttila. Raine Eerola. Jatkossa perheasiat veivät yrittäjän ajan ja kilpaileminen päättyi. Viimeisin autolla kilpaillut kuljettaja on Raine Eerola. Kaakkoissprint Anjalankoski 11.2.2001 8./27./2. Kisan aikana vaihdettiin eturenkaat kertaalleen hiukan vähemmän käytettyihin. Myös Orimattila Rallista 2003 irtosi luokkavoitto. Tapiolan Libri-rallisprint 30.11.1991 62./7. Hannu Rinne-Jarmo Hyvärinen. Markku Juntunen-Hannele Koskinen. Jouni Sieväsen ja Markku Marttilan aikaan mahtui mukavia sijoituksia, mutta myös yksi sprintin luokkavoitto jäältä. Kuten moni tietää, Selänteellä on paljon kilpureita. Rally Chanel Four Finland (Tampere) 10.–11.7.1998 7./2. Heikki Pohjola-Pentti Kukkonen. On Skodia ja Peugeoteja. Mutta sitten löytyi vika keskipakosäätimen jousista, Eerola muistaa. Parhaat tulokset tulivat sprinteistä. Uusi tuleminen häämöttää jo Peugeot kulkeutui merkistä pitävälle Mika Viitalalle. 2003 PKST 21v Sprint Valkeala 12.1.2003 3./23./2. Jouni Sievänen-Markku Marttila. Erik Vilenius-Göran Nyberg. Raine Eerola-Juha Tolsa. – Minulla on näitä 205 Rallyeita useampikin, joten ”autotehtaalla” riittää kiirettä. Raine Eerola-Juha Tolsa. Jyväskylän Suurajot 21.–26.8.1991 77./4. Raine Eerola-Juha Tolsa. Koneveisto-rallisprint (Haapaselän jää) 31.1.1999 18./1. Kyläseppä-ralli Petäjävesi 6.2.1999 kesk. Vuoden 1999 Neste Rally Finlandissa Jouni Sievänen oli Kari Joutsalaisen kartturina. Sen jälkeen autoa ei ole kilpapoluilla näkynyt. Takapää otti kovaa kiinni, sitten mentiin, Eerola kuvailee. Mänttä 200-Ajo 11.8.1990 77./1. Kari Joutsalainen-Jouni Sievänen. Orimattila ralli 25.1.2003 24./1. Yhteinen taival päättyi sitten Kouvolassa, kun auto humpsahti nurin. He ajoivat Belfiassa luokkakolmosiksi, Tampereella luokassaan kakkosiksi. Tuloksena oli seitsemäs sija ja roppakaupalla EM-pisteitä. Heikki Pohjola. BLL-295:n historiasta ja siihen liittyvistä valokuvista oli hyötyä, kun Selänne passitutti omaa historic-Rallyetaan. Raine Eerola-Juha Tolsa. Menorengas-ralli Imatra 4.3.2001 19./2. Abloy-Itäralli 30.6.1990 47./2. Salpausselkä-ralli 8.6.1991 49./2. Kouvola-ralli 13.3.1999 21./3. Raine Eerola-Reija Alatalo. 1998 Rallye International Police Gendarmerie 6.–8.6.1998 27./3. Siitä lähtien olen ajanut etuvetoisilla ja nelivetoisilla, Sievänen kertoo. Jouni Sievänen. O.K.Auto Ralli Kouvola 17.5.2003 kesk. – Peugeot opetti paljon, niin kuin varmaan nykyiset V-autotkin tekevät. – Se oli ihan mukava laite. – Skoda-harrastajien kanssa pidettiin oma vauhtipäivä Saukkolan EK:lla ja loppukesällä on tarkoitus järjestää sama Peugeotien kanssa. Jouni Sievänen-Markku Marttila. Kuhmoisten ralli 30.11.1991 44./5. Jouni Sievänen-Markku Marttila. 1991 15./2. Heikki Pohjola. Matti Kaukoranta-Ilkka Vieru. Raine Eerola-Juha Tolsa. Erik Vilenius-Göran Nyberg. Raine Eerola. Kaakkoissprint Anjalankoski 2.2.2003 3./25./4. Parivaljakko avasi heti pelin luokkavoitolla Savitaipaleella. Kymen Jäärallissa ei mennyt yhtä hyvin, ja Kymenlaakso-rallissa tuli jopa keskeytys. Kare Asp. 1996 Neste 1000 Lakes Rally 23.8.1996 47./1. – Isoja kolhuja ei tullut, mitä nyt tanskalainen kilpaveikko tuli Ahveniston crossissa takakyljestä sisään. Viljo Suojama-Ralf Pettersson. Seurasi palkintojenjako: ensimmäisenä palkittiin luokan numero 1 voittaneet Pohjola ja Kukkamäki. 1993 Italian Police Rally 17.–19.9.1993 26./3. Kymenlaakson ralli 19.2.2000 kesk. Jouni Sievänen-Harri Lipponen. Vammala-ralli 16.6.1990 62./2. Seuraavaksi auto siirtyi Viljo Suojamalle, joka starttasi Jyväskylään Rafu Petterssonin kanssa. Pitkään ajoin sillä myös työmatka-ajot, Pohjola toteaa. – Kerran remontteerattiin vaihdelaatikkoa kun kakkosen synkat hajosivat
– Mutta kun takana oli pitkä ajotauko, harmitti ettei ollut paikkaa missä olisi voinut laillisesti ja turvallisesti treenata ajamista. – Toinen oli testiauto ja toinen se sama auto millä hän sitten muutaman päivän päästä voitti SM-rallin Turussa, Kuivinen kertoo. – Siitä ei voi pluutata. Ei liikaa hommia samalle päivälle, Kuivinen perustelee. – Kaikenlaisia ralliautoja on tullut ajettua. – Toissakesänä venäläinen Nikolay Gryazin oli päivän aikana ainoa kuski, mutta hän ajoikin testiä yhteensä 170 kilometriä kahdella eri Skoda Fabia R5 -ralliautolla. Silloin kaikki ehtivät pätkälle useamman kerran, eikä ehtoo veny liian pitkäksi. Timo Kuivinen johtamassa rallin treenipätkää valvovien silmien edessä. Takana jo satoja testipäiviä Vuosien aikana kertyneitä testipäiviä ja iltoja Kuivinen ei ole laskenut, mutta hän arvioi niitä olleen satoja. Rallimestari järjestää testierikoiskokeita Timo Kuivisen järjestämillä rallin harjoituspätkillä on moni kuljettaja hionut ajolinjoja ennen arvokisoja. – Pitää myös ajatella niitä sulkumiehiä ja muita touhaajia, jotka ovat mukana talkoissa. Ensimmäisillä kerroilla suljettu tieosuus oli Kuivisen ja muutaman kaverin privaatti testitie, mutta pian myös muut alan harrastajat kyselivät mahdollisuutta päästä pätkälle ajamaan. Lisää Timo Kuivisesta sivulla 26. Yksi testirupeama saattaa sitoa sulkumiehiä ja muuta talkooväkeä jopa 30– 40 henkeä. – Tienhoitokunnille ja talkooväelle pitää heittää iso kiitos, että tätä toimintaa voidaan harrastaa, Timo Kuivinen painottaa. – Tämä vuosihan on sattuneesta syystä mennyt parempaa odotellessa. Kuivisen treenipätkillä ei erotella kuskeja vauhdin tai kokemuksen mukaan. Oli sitten aloitteleva junnu tai mestaruuksia vienyt pro-kuski, kaikki lähtevät samalta viivalta ja palaavat samaan paikkaan. Nyt käytössä viisi eri tietä Ei mennyt kauankaan kun porukkaa treeneissä alkoi olla sen verran paljon, että Kuivisen omat treenit jäivät vähiin. Vuosien aikana toiminta treenipätkillä on kasvanut moninkertaiseksi, mutta edelleen se on taksiautoilijalle vain harrastus, johon innostaa rakkaus ralliin. Kysyntää riittää koko ajan Treenipätkille olisi Kuivisen mukaan tulijoita usein enemmän kuin mitä niille voidaan kerralla ottaa. – Mitsubishi on kyllä lyönnissä. – Kyllä tässä hommia riittää, mutta mitä sitä ei tekisi hyvän harrastuksen eteen, Kuivinen hymyilee. – En jäänyt pitkäksi aikaa ihmettelemään, vaan soitin paikalliselle tiemestarille, ja muutaman minuutin puhelun aikana järjestyi treenitieksi sopiva pätkä, Kuivinen kertoo. Y listarolaisen Timo Kuivisen hiljaiselo rallirintamalla päättyi noin kymmenen vuotta sitten. Kuski vaatii edes vähän tuntumaa sorapintaan ennen rallia. Jos se parempi aika koittaisi syksyllä Pohjanmaan SM-rallissa, Hanaa-lehden tämän numeron ilmestymispäivänä 55 vuotta täyttänyt Timo Kuivinen kaavailee. Nuorena miehenä rallit tempaisivat sorateille, ja myöhemmin taksikuskin työ on vienyt Kuivista pitkin soraa ja asfalttia. Veri veti takaisin nelikkoauton kapteenin paikalle. Pääasia Kuivisen mukaan on, että kaikki osapuolet ovat tyytyväisiä. Ehtona oli, että tie hoidetaan kuntoon treenien jälkeen ja tarvittaessa tielle levitetään uutta soraa. Sen verran kuitenkin, että muutamat rallit on tullut Mitsubishillä ajettua, hän toteaa. Olisi ihan kiva päästä kokeilemaan Toyotan WRC-autoa. – Aika meni sulkumiesten hommaamiseen ja kaikkeen muuhun. – Sellainen 5–6 kuskia on sopivin määrä. Reitille lähtee vain yksi auto kerrallaan. Hän korostaa, että kaikkien paikalla olevien turvallisuus on tärkeä asia. Kuvassa joukko ”valojen suuntaajia” syksyllä 2014. Kuluvan vuoden ensimmäisissä rallitreeneissä Timo Kuivinen peukutti laihialaisen Valle Pajuojan matkaan.. Yli kymmentä kuskia ei voi ajattaa saman rupeaman aikana. Myös talkooväen määrä on kasvanut. – Nyt meillä on käytössä viisi eri tietä, joita voidaan sulkea harjoittelun ajaksi. Kuskit pääsevät ajamaan, ja välit tienhoitokuntiin pysyvät hyvinä kun hoitaa treenipätkät kuntoon ja ajattaa niille useat isot perävaunulliset soraa vuoden mittaan. 24 HANAA! 8/2020 RALLI TIMO KUIVINEN Teksti ja kuvat: JiiVee Korpela Sen jälkeen, kun Timo Kuivinen sai ajokortin, hän on kuluttanut maanteitä miljoonia kilometrejä. Täytyy löytää aikaa testaamiseen ennen syksyä. – Ei siitä oikein usein päässyt itse ajamaan. Yksi teistä, pituudeltaan 7,6 kilometriä, soveltuu vain talvikäyttöön. Itselle jäi vastuu, että kaikki turva-asiat tulee hoidettua. Ensin tuli hankittua kimpassa Mitsubishi ja myöhemmin oma saman merkin tuoreempi versio. Nykyään Kuivista nähdään harvemmin mukana ralleissa. Sitä useammin rallin kaksinkertainen Suomen mestari on järjestämässä testierikoiskokeita autourheilun harrastajille. Vanhoja rallivuosia muistellessaan Kuivinen heittää pienen vinkin entisen kovan kilpakumppaninsa suuntaan Puuppolaan. Kun se on palannut takaisin varikolle, vasta sitten seuraava saa luvan lähteä. Tositoimiin vielä itsekin Entä milloin rallin kaksinkertainen Suomen mestari nähdään seuraavan kerran itse lähtöpilkulla. Pituudeltaan ne ovat 3–4 kilometriä
ja tiedät mitä kotimaisessa autourheilussa tapahtuu sisältää 15 numeroa/vuosi + Hanaa-lehden digiarkisto Lehden tilaajana saat käyttöösi myös digiarkiston! sisältää lehdet numerosta 2/2010 alkaen
Ehkä pieni annos dopingia ajohommiin oli tarttunut Ylistaron aseman takamaiden teiltä. Kun kauden alussa hakijoita mestarin paikalle oli noin 800 junnua, on todettava, että Kuivisen mestaruus oli ansaittu. Syyläri palautetaan maanantaina.” – Kolmannen pätkän jälkeen huoltoporukka laittoi lainatun syylärin autoon. Tuolta ajalta Kuivisen mieleen on jäänyt hyvin yksi ulkomaan keikka, Walesin ralli. Älä käynnistä autoa. Asconan syyläri hyppäsi pois paikaltaan, tuulettajan siivet rikkoivat syylärin ja vedet valuivat ulos. Solisluuta parannellessa myyntimiehen hommia aloitelleen Kuivisen mieli veti takaisin sorateille. Siellä nimittäin eräs Kyösti Hämäläinen oli vuosia aiemmin riipaissut kotipoluillaan ensimmäiset sorasuihkunsa sammalten päälle. E nnen ralliauton kuppipenkkiin istumista Timo Kuivisen takaliston alla oli kulunut motocross-pyörän satula. Kirkkaimpia meriittejä ovat kaksi SM-kultaa, ensimmäinen junnuista ja toinen yleisestä luokasta. Syyläri kuntoon ja Mäkinen kiinni Kesäkauden avaus, Vaasasta startannut Pohjanmaa Ralli oli päättyä sarjajohtajan kohdalla jo toisen erikoiskokeen jälkeen. Ne kun kuulemma olivat rypytetyt eri tavalla kuin tiet Pohjanmaalla. Championista vauhtia, Somerolla tärähti Elettiin vuoden 1984 syyskuuta. Timo Kuivinen ja kartturin pestin hoitanut Pekka Kontturi keräsivät palkintopöytien parhaat palat jo talvikaudella mestaruuden tuoneesta junnujen SM-sarjasta 1986. Kesäkauden toinen SM-ralli Somerolla päättyi ylistarolaisten osalta Asconan perärikkoon. Yleiskilpailun voitti se eräs Hämäläinen, joka silloinkin vei sen vuoden rallin Suomen mestaruuden. Ylistaron veijarit kuittasivat junnukisan 23 sekunnin erolla ennen toiseksi tullutta autokuntaa. Pääsin kuitenkin jotenkin venkuloimalla maaliin Kuivisen Opel Ascona osoittautui luotettavaksi rallipeliksi niin lumilla kuin sorallakin. Ajettiin vain sen minkä osasimme ja käänneltiin keulaa siihen suuntaan mitä tie näytti, Kuivinen kuvailee ensimmäistä voittamaansa rallia. Poikamiehen boksiin ne kaikki eivät mahtuneet. Vuosi 1985 näytti menevän teknisten vikojen riivaamana päin honkia. Siellä kaksikko oli karsintarallin tapaan toiseksi nopein. Kuivisen solisluu oli jo täydessä lyönnissä, ja ralliautoksi valikoitunut Opel Ascona oli ajettu Champion-rallin lähtöpaikalle Tampereella. Talvikauden loput kolme SM-rallia päättyivät Kuivisen voittoon ja selvään sarjan ykköspaikkaan. – Johdin siellä ylivoimaisesti ryhmääni, mutta ihan lopussa auton tukivarsi katkesi. Seuraavaksi Kuivinen lähti kartturinsa Pekka Kontturin kanssa katsastamaan Someron rallitiet. – Sanoin huoltomiehille, että Tervajoella on autoliikkeen pihalla Ascona, jota kävin koeajamassa viime viikolla. Kakkostila sieltä takasi paikan SM-sarjaan. Someron mutkateitä riitti viiden pikiksen rallissa yhteensä 45 kilometriä. Jo pelkästään sarjaan pääsemiseksi ajettiin karsintarallit täysillä osallistujamäärillä neljällä eri paikkakunnalla. – Kisahommat motocrossissa jäivät yhteen kisaan, kun vedin nurin ja teloin solisluun poikki. Seuraavan pätkän Kuivinen körötteli kone kuivana, mutta jäi pohjista vain neljä sekuntia. Vauhti riitti heti junnukisan kärkikahinoihin, mutta kisan viimeisellä pätkällä Savossa auton virranjakaja heittäytyi hankalaksi ja kisa jäi kesken. SM-sarja ajettiin päätökseen Lammilla, josta Kuivinen ja Kontturi kävivät noutamassa ”vain luokkavoiton”. Kuivista ja Kontturia muistettiin junnukisan ylivoimaisen voiton jälkeen ykköspytyillä. Menestystä ja tekniikkapulmia Junnumestaruuden jälkeen Kuivinen siirtyi yleisen luokan SM-sarjaan ison N-ryhmän nelivetoisella Mazdalla. Vasta syyspuolella Pohjanmaa-Rallissa Ascona suostui yhteistyöhön kaikilla kiirustaipaleilla. – Ei me silloin tiedetty kenen aikoja olisi pitänyt seurata. Kuivinen ja Kontturi aloittivat urakoinnin karsintarallista Alavudella. Kaksi SM-kultaa lyhyeltä aktiiviuralta. Kaksipyöräisten touhut loppuivat siihen, Kuivinen muistaa. Ensimmäinen SM-sarjan kisa ajettiin Porin ympäristön lumilla. 26 HANAA! 8/2020 RALLI TIMO KUIVINEN Teksti ja kuvat: JiiVee Korpela Timo Kuivisen oma aktiivinen ralliura kesti vain kymmenisen vuotta. – Välillä ajelin hyviä tuloksia, mutta enimmäkseen kisat jäivät tekniikkaongelmien vuoksi kesken, hän kertoo. Kahdeksan osakilpailun sarjasta Ylistaron miehistö vei seitsemän luokkavoittoa ja viisi yleiskilpailun ykkössijaa. Kuivinen tempaisi kotiteillään rajut yli puolen minuutin pohjat ja ratkaisi itselleen rallin voiton ja samalla myös junnujen Suomen mestaruuden. Sitten lähdettiin kirimään kiinni 20 sekunnin takamatkaa Tommi Mäkiseen, joka johti kisaa, Kuivinen muistelee. Hakekaa sieltä syyläri ja laittakaa autoon lappu: ”Kuivinen lainasi syylärin. Lopuilla erikoiskokeilla Kuivinen kuritti kilpakumppaneitaan isolla kädellä ja kukisti lopulta toiseksi tulleen Mäkisen yli 20 sekunnilla. Tuohon aikaan pyttyjä ja tavarapalkintoja oli jaossa niin paljon, että Kuivisen talvikauden palkintosaaliin yhteiskuva piti ottaa ulkona. Piikkipyörä puri talven ralleissa Vuonna 1986 elettiin junnurallien SM-sarjan kiihkeitä aikoja. Ensimmäinen SM varmistui kotiteillä Kauden toiseksi viimeisessä osakilpailussa Lapualla Kuivinen oli mukana voittokahinoissa, mutta jätti ratkaisut rallin loppupuolelle kisan pisimmälle pätkälle
Siinä vaiheessa kun Kuivinen kiusasi ajoillaan A-ryhmäläisten listaa, kilpailukeskuksessa heräsi epäilys aikavirheestä. – Oli parempi lopettaa ja keskittyä taksihommiin. Ja kyllä me ajettiin. Kartturiksi oli pestautunut ylistarolainen Hannu Sorvari, ja yhteistyö lähti matkaan näyttävästi. Tunturirallista uuteen nousuun Toinen vuosi Lancialla alkoi nihkeästi Car Parts -rallin keskeytyksen myötä. Kesäkauden 1989 toisessa osakilpailussa rengasrikko ja pimahtaneet tulpat hidastivat vauhtia. Kaksikko ajoi kisan loppupuolella kilpaa lähinnä A-ryhmän kalustoa vastaan. Kuivisen Lancia pestiin voittosamppanjoilla rallien jälkeen ja miehistö siirtyi N-ryhmän piikkipaikalle. Taisimme sijoittua yleiskilpailussa kolmanneksi, Kuivinen pinnistää muistia. Luokan kakkostila Arto Kumpumäen jälkeen maistuikin makealta sen seikkailun jälkeen. Yritettiin pienellä budjetilla, vehkeet olivat mitä sattuu, eikä saatu kunnon tuloksia. Samoihin aikoihin Kuivinen aloitti taksikuskina ja kirjautui paria vuotta myöhemmin taksiyrittäjäksi. – Lunta oli Kemissä paljon. Kolme vuotta aiemmin junnusarjasta kultaa vienyt Kuivinen oli ensimmäinen junnumestari, joka uusi tittelin yleisen luokan puolella. Yleiskilpailusta napsahti neljäs tila Tommi Mäkisen, Mikael Sundströmin ja Risto Burin A-ryhmän laitteiden jälkeen. – Ei ole minuuttivirhettä. Nürburgringilläkin oli mennä hyvin, mutta kisaaminen loppui kun etupyörän laakeri hajosi. Rallin aktiivivuosista ei voi muuta sanoa kuin, että hauskaa oli koko rahalla, Timo Kuivinen päättää. – Aika-ajojen jälkeen siellä oikeilla rata-autoilla ajaneet vähän ihmettelivät kun olimme ännäläisellä ralliautolla listan puolessa välissä. Marssin tahti jatkui samoilla sävelillä myös Hankirallissa sekä talvikauden finaalissa Salpausselkä-rallissa. – Kun kisa ei ollut SM-sarjan ralli, Kemiin lähdettiin sillä mielellä, että ajetaan niin kovaa kuin pystyy. HANAA! 8/2020 27 saakka ja sijoituin ryhmässä kolmanneksi, yleiskilpailussa taisin olla sijalla 21. Kaadoin auton. – Tampereen Five Star -rallissa johdimme N-ryhmää liki parilla minuutilla kun Savon pätkällä taas hajosi ja jäljellä olisi ollut enää yksi erikoiskoe, Kuivinen muistaa. – Homma on meikäläiselle ihan sopivaa. Ajettiin jotakin F-cupin kisoja ja vähän muutakin. Ensimmäiset kisat japanilaismerkillä menivät samoissa merkeissä kuin aiemmin Mazdalla ja Lancialla. Celica meni melko paskaksi, ja sen jälkeen myin autoni, Kuivinen kaivaa muistot 1990-luvun alusta. Se piti kokeilla Kemi-rallissa, kartturiksi lähti Lasse Hirvijärvi. Tänä keväänä on tosin saanut huilata kun korona on pitänyt asiakkaat kotona, taksimies tarkentaa. Kauden 1989 SM-sarjan toinen osakilpailu, Tunturiralli, muutti Kuivisen kurssin uuteen nousuun. Heikki Salokorven ja Timo Kuivisen tuuletukset N-ryhmän Suomen mestaruuden varmistuttua Pohjanmaa Rallissa 1989.. Kuivisen jälkeen seuraava N-ryhmän auto löytyi sijalta 12, liki viisi minuuttia ylistarolaista hitaampana. Satakuntarallissa rengasrikko ja pimentyneet tulpat verottivat vauhtia, mutta kolmostila piti Kuivisen ja kesäkaudella kartturiksi tulleen Heikki Salokorven kiinni mestaruusjahdissa. SM-sarjan seitsemännestä osakilpailusta Pohjanmaa Rallista tuli Kuiviselle kestävyysseikkailu, joka ratkaisi mestaruuden. – Auton turbon välijäähdytin hajosi, eikä kone ahtanut kunnolla. Kuivinen on alkanut ajamaan kilpaa. Paljonko Lancia kestää. Toinen mestaruus seikkailun päätteeksi Kesäkausi 1989 lähti liikkeelle rivakasti. Timo Kuivinen ei ollut SM-ralleissa rohjennut kokeilla, mitä potentiaalia Lanciasta löytyy kun sitä viedään täysillä kierroksilla. Kuivinen kuittasi Kaakkoisrallista jo neljännen peräkkäisen N-ryhmän voiton. Auto puski vinossa kuin ajokoira, mutta niin vain päästiin inva-luokan autolla maaliin saakka, Kuivinen toteaa. Kaudella 1988 Mazda vaihtui Mikael Sundströmin rakentamaan N-ryhmän Lanciaan. -Se oli sellaista räpeltämistä. Ralliuran jälkeen taksiyrittäjäksi Lancialla ajetun mestaruuden jälkeen Timo Kuivinen hankki N-ryhmän Toyota Celican. Hän toimii edelleen samalla alalla. RALLI TIMO KUIVINEN Kuivisen toinen Suomen mestaruus ratkesi Pohjanmaa Rallissa, vaikka Lancian hevosista iso osa oli laitumella. Vauhti riitti, mutta tekniset ongelmat pitivät pistepotin niukkana. Muuta miinusta en löydä kuin sen, että unet jäävät joskus vähiin. Paluun ralliteille tehnyt taksiautoilija Kuivinen kurvailee nykyään Mitsubishillä muutamia ralleja vuodessa. – Meidän etunamme oli se ettei vesisateessa tarvinnut jarrutella. Sai lykätä sen minkä ännäläisestä lähti, Kuivinen kertaa Lasse Hirvijärven kanssa heitettyä keikkaa. Myös Lancian kanssa oli paljon teknisiä ongelmia, ja SM-pisteet jäivät muiden kerättäväksi. Vauhti oli välillä ihan olematonta. Neljä kertaa kävimme kisan aikana jollakin tapaa penkalla, mutta emme niin pahasti, että olisi pitänyt keskeyttää. Kilpailunjohtaja, tilannetta tarkasti seurannut Heikki Poranen kumosi kuitenkin väitteet tuoreeltaan. – Viimeisellä pätkällä petti tukivarsi ja takapyörän napa. – Rallit Toyotalla loppuivat kesällä Joensuun Itärallissa. Jotakin ralleja Kuivinen päästeli harvakseltaan vielä viime vuosituhannen puolella
Jokkis tuli rallin rinnalle Jokkis tuli sittemmin harrastuksena rallin rinnalle. Keräys huipentui Kuortin kartanolla, jossa kyyditettiin kilpureilla yleisöä ja kyseisen osaston lapsia. Silloin iski sellainen päättäväisyyden piru: ajattelin, että kun kerran auto ei kulje, pidetään kaasu pohjassa koko loppumatka. Lopullinen päätös tuli kolmannessa rallissa. – Erityisen mukavaa se on siksi, että aina jää lähdössä, ja sitten saa alkaa pujottelemaan muiden ohitse. – Kanssakilpailija kertoikin, että aikaisemmin riitti kun katsoi vain rataa eteenpäin. – Sitten minulle tarjottiin autoa rallin naisten luokkaan. – Niin, silloin oli vielä paljon rallin SM-sarjaa ajaneita naisia, Pekkarinen muistelee. Irma tapasi sattumoisin kaverin, joka ajoi silloin rallia. – Se on nyt Ari Saxbergilla historic-autona. Tuloksena oli ylivoimainen naisten luokan voitto. Sain kaverin puhelahjoilla käyttööni etuvetoisen auton ja hiukan ohjeita siitä, miten sitä pitäisi ajaa. Joskus ei vaan jaksa. Golfilla on tullut mukavaa tulosta. Naisten SM-rallisarjaa Irma Pekkarinen ajoi vuodet 1987– 92. – Sitten muistin ohjeet: kaasu pohjaan ja ratti vinoon. I rma Pekkarisella on juuri takanaan neljän 11-tuntisen yövuoron putki. Lisäksi Irma on ajanut rallia useammalla Escortilla, Talbot 424 Ti:llä, Subarulla ja muillakin autoilla. Irma Pekkarisen arkisto "Autourheilu antaa virtaa" Rallivauhtia Escortilla yhdessä Pirkko Hautalahden kanssa. Aiemmin Irma ajoi myös yleisessä luokassa, nyt hän Irma Pekkarinen on nykyisin innokas "Golf-harrastaja". Ensin käytössä olivat sinänsä kilpailukykyiset takavetoiset kilpurit. – Golf tuli kuvioihin, kun juttelin kaverin kanssa, joka rakensi tällaista autoa ja kertoi ettei aio itse sillä ajaa. vuosi on meneillään. Niinpä hankin samanlaisen varamoottorin käyttöön. Noilta vuosilta on parhaiten jäänyt mieleen vuonna 1990 toteutettu tempaus. Olin siinä kisassa finaalissa, ja etuveto tuntui luontuvan, Pekkarinen hymyilee. – Siellä voitto ratkesi vasta maalisuoralle lähdettäessä, pääsin ohittamaan Yrjölän Hannan. Tämän ominaisuuden takia en ole oikein pärjännyt sprinteissä, pitäisi saada ajaa itsensä lämpöiseksi ennen lähtöviivan ylittämistä. Lisäksi Irma pitää yllä perustamaansa Autourheilun ystävät -facebookryhmää. Siitä se sitten lähti. Escortia seurasi muun muassa ikioma Toyota Corolla. Sportkuvat. Vuonna 1984 alkanut kilvanajo jatkuu edelleen. Mutta kyllä siihen alkoi vähitellen tottua, Pekkarinen muistelee. Siinä on jo 17 700 jäsentä. Eka kisa, kolmas mutka – ja ulos! Kolmas kisa toden sanoi Kaverit rohkaisivat Irmaa kuitenkin jatkamaan. 28 HANAA! 8/2020 HENKILÖKUVA IRMA PEKKARINEN Teksti: Kare Asp Irma Pekkarinen on autourheilun monitoiminainen. Niinhän siinä kävi, ettei Pekkarinen jaksanut painaa jarruja tarpeeksi kovaa, eikä vauhti tuntunut hiljenevän. Kyse on VW Golf VR6-ajokista, joka on moottoriltaan täysin vakio. – Lähdin hänen kyytiinsä harjoituspätkälle. Eihän sitä edes kuule, kun vakiomoottori on niin hiljainen. Mutta jo ennen kilpailu-uran aloittamista olin kiinnostunut autoista. – Mieli tekisi, mutta katsotaan sitä sitten joskus. – Rallissa otin alun aina turhan varovaisesti, vauhti kiihtyi kisan edetessä ihan kilpailukelpoiseksi. – Aika hurjaa menoa oli tarjolla, mutta niin vaan pysyin tiellä. – Minun piti ajaa Pohjanmaalla EVK-sarjan kisaa takavetoisella, mutta se hajosi. Kilpaileminen kiinnostaa edelleen, mutta sekin on vähentynyt. Ajoin isän sylissä piikkinokka-Mossella kotitietä. – Ajoin välikoppaisella Escortilla, joka ei oikein tykännyt käydä. Rallinaisten hieno tempaus Viime vuosilta ovat jääneet mieleen myös sprinteissä kokeillut Mitsubishi Lancer ja Sierra Cosworth 4x4. – Niin, 36. Kovasti varoiteltiin moottorin herkkyydestä. Irma Pekkarinen aloitti rallien ajamisen vuonna 1984. – Harrastus antaa minulle virtaa, hän sanoo. Pekkarinen ei kuuna päivänä ollut ajatellut etuvetoisen auton hankkimista, mutta sattuma puuttui peliin. Ensimmäisessä rallissa Irman kartturina oli sisar Arja. – On harmi, että eri kilpailutapahtumien tekemiseen en ehdi haluamallani tavalla. Ja voi että, kun pelkäsin kovasti. Teimme sopimuksen, hän laittoi sen kuntoon ja toi Kardaanikunkkuun pysäköintipaikalle. Myöhemmin rinnalle vakiintui Pirkko Hautalahti. Siinä SM-sarjaa ajaneet rallinaiset keräsivät HYKS:n lasten syöpäosasto 10:n hyväksi komeat 100 000 markkaa. Vuodesta 2014 lähtien Irma on ajanut jokkista Aaveella. – Autosta ei koko aikana ole tehty yhtään vierasta tarjousta. Kuiskaava Aave voi yllättää Yksi mieleenpainuvimpia kisoja oli Kukonkoivussa 2015. Näistä pääosa oli laina-autoja. Irman ja Aaveen yhteistyö on ollut pysyvää. Nyt hänkin kuulemma katsoo peiliin, koska se Golf sinne taakse tulee. Olen töissä hoitoalalla, ja työvuorot menevät niin, että vain joka kolmas viikonloppu on vapaata, Pekkarinen sanoo. Se loi uskoa jatkoon, Pekkarinen kertoo
Niinpä poistin eräitä kasvoja ryhmästä pysyvästi. Irma Pekkarinen kertoo, että ralleissa vauhti parani aina, mitä pidemmälle kisa eteni. – Siellä on nähnyt ja kokenut sellaista, että pidän autourheiluakin koskeneita rajoituksia hyvinä ja tarpeellisina. Yksityisviestinä tulee tarjolle mielenkiintoisia asioita. Rallin naisten SM-sarjaa ajaneilla oli vuonna 1990 näyttävä tempaus. Pekkarinen suunnitteli, että perustettaisiin autourheilusta kiinnostuneiden naisten oma höpötysporukka. Tietenkin harmitti, ettei vapaapäivinä päässyt ajamaan, mutta onpahan ainakin viivästyneet pihatyöt saatu tehtyä. Nyt ollaan 17 700 hengessä! Mukana on niin kilpailijoiden, toimitsijoiden kuin yleisön edustajia. – Monet kilpailijoista ovat itse ujoja kertomaan saavutuksistaan, ja yritän bongata etenkin nuoremman pään saavutuksia. Irma arvioi alussa, että olisi hienoa jos jäsenten määrä nousisi yli tuhannen. – Mutta niinhän se karkasi ounasteltua isommaksi. – Sen rekisterin kirjaimet olivat AFE. – Tuollainen Turbo-Golf ei ole luokiteltu peli. Leo Kinnunen Tie maistuu. Irma Pekkarinen on pitkään kilpaillut jokkiksessa Golf VR6 -autolla. Olen varma, että Aaveen kaarrenopeudet ovat sielläkin riittävät, Irma Pekkarinen uskoo. Tässä ajokkina Escort. – Siitähän kaikki eivät tietysti tykänneet, ja jotkut muistavat yhä aina välillä lohkaista aiheesta. – Tämäkin auto on saanut oman nimen, mikäs muu se olisi kuin Heila. Tänä vuonna on tarkoitus ajaa lähiseutujen kisoja. – Nyt tämän kuuman kesän aikana olen miettinyt, saisiko autoon vielä ilmastoinnin. Autourheilun ystävät lähti pienestä Facebook-ryhmä Autourheilun ystävät perustettiin vuonna 2015. Täytyy katsoa, onko asialle mitään tehtävissä. – Ajattelin silloin, että olemassa olevat ryhmät eivät oikein suosi naispuolisia harrastajia. – Tulee myös muunlaista tekstiä, jota aikanaan yritettiin saada myös julki. Se oli suussani taipunut Aaveeksi. Siellä taitavat kilpasiskot tuoda viivalle melkoisia tykkejä, kun myyntivelvoitetta ei ole. Tarkoitus on mennä eteenpäin, auttaa ja mahdollistaa, eikä suinkaan lyödä ketään maahan. – Huolissani olen myös kilpailujen tekijöiden jatkuvuudesta, pitäisi saada mukaan nuoria myös toimitsijoiksi, Pekkarinen toteaa. Se antaa uuden haasteen: vakioautolla ”formuloita” vastaan. Viime vuonna sieltä tuli yksi voitto ja viisi kakkossijaa. Sportkuvat Sportkuvat Sportkuvat. Nuoria kilpailijoita suorastaan simputettiin monenlaisella suunsoitolla. Kokopäiväiseksi Golfautojen harrastajaksi Irma Pekkarinen on siirtynyt täysipäiväiseksi Golf-harrastajaksi. – Pyrin tekemään myös paljon ihan itse, ainakin sellaista näpräämistä, Irma sanoo. Kilvanajossa uusia haasteita Irma Pekkarinen aikoo jatkaa ryhmän ylläpitäjänä, mutta ei unohda myöskään kilvanajoa. Ja kun tällainen hiljainen kilpuri eli Golf tuli taloon, tuli siitä luonnollisesti Aave kakkonen. Mutta se ei ole niin hyvä ajettava kuin tämä isomoottorinen. – Hienoja kokemuksia, mutta… Hoitoalalla työskentelevällä Pekkarisella on ollut työteliäs kevät ja alkukesä. Välillä suunsoitto on kevyempää, ja olen koittanut saada sen pysymään asialinjalla. – Välillä keskustellaan rakentavasti asioista ja epäkohdista. Rallipuolellakin ajettiin nelivedolla, perinteisellä Subaru Leonella. Autojen kunnossapidossa Irmaa auttelevat Jussi Lehtinen ja isänsä Tomppa. Irma Pekkarisen arkisto Legendaarinen Talbot 424 oli Pekkarisen ajokkina 1,6-litraisena. – En ole periksi antavaa tyyppiä, vaan sisu nousee kun pääsee yrittämään ohituksia. Se veisi hiukan tehoa, mutta lisäisi kuljettajan suorituskykyä, Pekkarinen naurahtaa. HYKS:n lasten syöpäosasto 10 sai tuolloin 100 000 markan lahjoituksen. Tässä mennään Heinolassa. HANAA! 8/2020 29 HENKILÖKUVA IRMA PEKKARINEN useimmiten tyytyy naisten luokkaan. Sprinteissä Irma on kokeillut niin Subarua, Sierra Cosworthia kuin Mitsubishiakin. – Ensimmäisenä lienevät ohjelmassa Anjalankosken UA:n kisat Inkeroisissa. Tallissa on nimittäin myös toinen VW Golf, joka sopii esimerkiksi harrastemoottoriurheilun sprintja rallikisoihin. Auton nimi Aave on johdettu yhdestä ralli-Escortista. Tässä auttavat nuoret moderaattorit
Kilpailuluokat perustuvat auton tehopainosuhteeseen (kg/kW). Lk. Siitä eteenpäin kaarteita riittää lähes kolmen minuutin ajan, kunnes maali on saavutettu. 7: Nuoret: Nuorten luokkaan voivat osallistua 15–18-vuotiaat kilpailijat sen vuoden alusta, jolloin täyttää 15 vuotta. Niinpä kausi avattiin jo peräti 27. Siihen alettiin rakentaa erikoiskalustoa, joka puolestaan johti ns. Kotimaan autoslalom-toiminta on aina ollut Autoliiton autourheilujaoksen hallinnoimaa. Lk. – AL:n autourheilujaos alkoi järjestää autoslalom-kilpailuja jo 80-luvun alkupuolella, lajin pioneeri Kari Pynnä kertoo. Seitsemän kilpailuluokkaa Autoslalom-kilpailuihin hyväksytään vain Suomessa yleiseen liikenteeseen rekisteröidyt ja katsastetut henkilöautot. 4: Naiset: auton tehopainosuhde vapaa. – Silloin kilpailuja ajettiin vuosittain vajaat kymmenkunta ja kilpailijoita oli parhaimmillaan yli 150. Lajin tähänastiset huippuvuodet asettuvat 1990-luvun loppupuolelle. 5: Sähköautot: auton tehopainosuhde vapaa. 2: Tehopainosuhde 11 kg/kW ja enemmän, mutta alle 16 kg/kW. 6: Harraste: auton tehopainosuhde vapaa. Kakkosvaihde pesään, ja ensimmäinen asfalttikaarre tulee vauhdilla vastaan. Jutun kirjoittaja oli kyseisen viikonlopun lauantaina menossa Saarijärvelle Fiat 127 Summer Meet -tapahtumaan, joten osallistuminen Jyväskylän autoslalomiin sunnuntain kotimatkalla täydensi viikonlopun. Niin saimme käyttää autoslalom nimeä, Pynnä muistelee. kertaa järjestetyllä AKU Kevät Slalomilla Jyväskylässä. Olen ollut lajista kiinnostunut jo vuosia, mutta vasta nyt olin ensimmäistä kertaa kilpailemassa. tavallisilla autoilla osallistuvien vähenemiseen, Pynnä arvelee syitä harrastajamäärän vähenemiseen. Virallisesti laji tuli Suomeen vuonna 1986, mutta jo sitä ennen vastaavan tyyppistä toimintaa oli järjestetty autopujottelun nimellä. Kilpailutoimisto avattaisiin ohjeen mukaan klo 9. Luokkia on kaikkiaan kuusi, joista tehopainosuhteen mukaan käyttämäni Fiat 127 Sport meni luokkaan 2. 30 HANAA! 8/2020 HANAA TESTAA AUTOSLALOM Teksti: Risto Laine Punaiset valot syttyvät. Päivä alkaa ilmoittautumisella Kilpailupäivän aamuna saavuin paikalle jo hyvissä ajoin. – Pikku hiljaa kävi niin kuin lähes kaikille lajeille käy. Autossa kuljettajalla pitää olla vähintään 3-pisteen turvavyö. 1: Tehopainosuhde alle 11 kg/kW Lk. Ilmoittautumismaksu oli 50 euroa. Kuvat: Juha Lamberg. AKK ei kuitenkaan katsonut autoslalom nimen käyttöä hyvällä, niinpä lajia kutsuttiin autopujotteluksi. Osallistumiskynnys on matala Tämän vuoden AL Sport Autoslalom Cupin kalenteriin kuului alun perin neljä kilpailua, mutta kauden avaus Helsingissä peruuntui virusrajoitusten vuoksi. Kilpailijalta vaaditaan lisenssi. Valojen sammuttua kytkin ylös. Kellon lähestyessä tuota aikaa ihAutoslalomia ajamassa Antti Vihavainen tutustui lajiin Chevrolet Corvetella. Siihen lasketaan auton rekisteriotteessa, omistajan käsikirjassa tai muussa luotettavassa teknisessä lähteessä oleva auton omamassa (kg) jaettuna vastaavan lähteen teholla (kilowateissa = kW). Sen tulee olla joko AKK:n tai AL:n myöntämä vuosilisenssi tai kilpailupaikalta 26 eurolla lunastettava tutustumislisenssi. Ensimmäiseksi piti selvittää mitä osallistuminen vaatii. Moottorin kierrokset oikealle tasolle. Lähtöön on aikaa viisi sekuntia. Ajoin portista sisään Grafilan piha-alueelle, jossa radan merkkauksessa käytettävät keilat kertoivat paikan olevan oikea. Itse ilmoittautuminen tehtiin sähköisesti AL:n sivujen kautta. Renkaiden tulee olla tieliikenteeseen hyväksyttyjä sekä katsastettu kyseiseen autoon. – Vuodelle 1986 lajin kansainväliset säännöt mukautettiin Suomeen sopiviksi ja hyväksytettiin AKK:lla. Lk. Ennen kuin pystyin ilmoittautumaan, piti säännöistä myös selvittää mihin luokkaan autoni kuului. Kierroksia on liikaa, etupyörät lyövät tyhjää, mutta matkaan päästään. K uvaus sopisi hyvin asfalttisprinttiin, mutta tällä kertaa kyseessä on autoslalom. Lk. Autoslalom on yksi halvimpia, ellei peräti halvin Suomessa autoilla ajettava nopeuskilpailumuoto. Lk. Google-halulla löysin Autoliiton autoslalom-sivut, joilta saa kaikki tarvittavat tiedot. 3: Tehopainosuhde 16 kg/kW ja yli. Varustepuolella ainoa määräys oli vähintään moottoripyöräkäyttöön hyväksytty kypärä. Lk. Sittemmin lajin luokkajaon perusteita on muutettu kuutiotilavuudesta teho-/painosuhteen mukaiseksi, jotta siviiliautoillakin voi menestyä. Autoslalom oli mukavan haastavaa ensikertalaiselle
Tällä kertaa meitä uusia oli mukana peräti kuusi. Ensimmäinen kierros meni mielestäni ihan hyvin, kunnes selvisi, etten kaikesta tutustumisesta huolimatta pystynyt ajamaan rataa ilman virheitä. Isoveli valvoo. Rataan tutustutaan kävellen ja autolla Autoslalomissa rata merkitään keiloin. Ensimmäiselle tutustumiskierrokselle mukaani kävelemään lähti jo vuodesta 1986 asti samalla Minillä autoslalom-kilpailuja kiertänyt Into Isännäinen. Autojen katolle laitettiin kamera valvomaan mahdollisia virheitä. Ilmoittautumisen jälkeen rataan sai tutustua kävellen reilun tunnin ajan. Minulla oli numero 20, joten se antoi mahdollisuuden seurata muiden suorituksia ennen omaa vuoroani. Katse suunnattava lähelle Vihdoin tuli oma vuoroni hyökätä radalle. Siinä odotellessa kävin rataa läpi mielessäni. Tällä kertaa ratakierroksen pituus oli noin 650 metriä ja se kierrettiin kolme kertaa. Näin ollen reitin kokonaispituudeksi tuli 1 940 metriä. Autoslalomissa tulee suoritusajan lisäksi virhepisteitä keiloihin osumisesta kaksi sekuntia ja keilan väärältä puolella ajamisesta 10 sekuntia. Rataan tutustumassa luokan 3 voittaja Jyrki Kumpulainen ja naisten ykkönen Titta Leppänen. Radan varressa olevat tuomarit seuraavat kyseisiä virheitä. Lisäksi autoihin kiinnitetään kamerat tallentamaan suoritus. Ajamisessa ainoa iso ero muihin autourheilulajeihin oli se, että niissä pyritään katsomaan mahdollisimman pitkälle, kun slalomissa katse on suunnattava varsin lähelle. Suorituksen aikana ainoa vaihteen vaihto oli lähtökiihdytyksen aikainen vaihto ykköseltä kakkoseen. Kuinka ollakaan, kulman takaa löytyi muita kilpailijoita ja avoin ovi, jonka takana kilpailutoimisto sijaitsi. Hänestä olikin suuri apu radan hahmottamiseen. Ohjaajakokouksessa saatujen ohjeiden jälkeen oli vuorossa rataan tutustuminen autolla. Suorituksia seuratessani ei voinut kuin ihmetellä lajihuippujen vauhtia. Autot jaettiin kolmeen ryhmään, joista jokainen ajoi radan kokonaisuudessaan johtoauton perässä. Kierrosten välillä kävin vielä tarkastamassa kyseiset kohdat, ja 4 Timo Pelkonen näyttää, että autoslalom sujuu isommallakin autolla. Kun tutustuminen oli tehty, oli aika käynnistää itse kilpailu. Isännäinen käveli radan vain kerran, minä jatkoin vielä kolme kierrosta lisää. Niitä halusin välttää. HANAA! 8/2020 31 HANAA TESTAA AUTOSLALOM mettelin, miksi ketään ei näkynyt. Radalla oli vain yksi kilpailija kerrallaan, joten autoja lähti reitille noin kolmen minuutin välein. Sitten paikalle saapui myös ensimmäiseen autoslalomiinsa osallistunut Jouni Lehto. Tuomareilta sain tiedon missä tein virheet. AKU Kevät Slalomin ratakartta oli tällainen.. Oman vuoron lähestyessä oli aika ajaa auto lähtöjonoon. Ennen kilpailulähtöjä rata ajetaan kertaalleen letkassa. Tutustumisen jälkeen vuorossa oli ohjaajakokous, joka pidettiin ensikertalaisille omanaan. Keltaiset keilat kierretään oikealta puolen ja valkoiset vastaavasti vasemmalta. Sillä sitten ajettiinkin koko reitti, joten vaihtamisiin ei kulu aikaa. Kamerat tallentavat suoritukset Kilpailun ensimmäinen kierros ajettiin numerojärjestyksessä. Ilmoittautuminen meni helposti, ja käteen annettiin ratakartta. Hänen kanssaan lähdimme kävellen tutustumaan paikkaan
Kilpailujen tekeminen ja niihin osallistumisen kynnys on todella matala. Mielestäni siihen on kaksi isoa syytä: kilpailujen vähyys ja tieto niistä. www.stand21. 1.450€ TURVAVYÖT TRS Turvavyöt FIA 8853/2016 hyväksynnällä Mittatilaus turvavyöt nopealla toimituksella, useita värivaihtoehtoja. 260€ alk. Missä muussa lajissa pääsee ajamaan kelloa vastaan siviiliautolla ja vieläpä kilpailukykyisesti. Kustannukset eivät myöskään päätä huimaa. Kustannukset eivät päätähuimaavia Kokonaisuutena kilpailupäivä oli oikein mukava. Maailman myydyin Hans-tuki Stand21 Hans Club R1 & R2 & R3 KV-luokitellut autot!! FIA8865-2015 Sammutusjärjestelmä pakollinen kv-kisoissa 2020!! LIFEPO4 Litium Akku on todellinen kuiva akku, jonka voi asentaa autossa haluamaansa paikkaan ja asentoon. Toteutuspaikoiksi käypiä asfalttialueita löytyy kaikkialta. Kuvassa Kalevi Pippurin voittoisa tyylinäyte. – Jyväskylän kilpailun osalta tein itse kaikki ennakkotoimet, ja kilpailupäivän aikana järjestelypuolella meitä oli kymmenkunta henkilöä. 1.1.2021 Autoliiton autoslalom-lajiryhmän päällikkö Juha Lamberg on itsekin aktiivinen harrastaja. 60€ OMP First-S ajohaalri mittatilauksena 490€ KYPÄRÄT OMP KJ8 Evo Kart kypärä CMR2016 hyväksynnällä kahdella visiirillä alk. 129€ Ajokäsineet alk. Painonsäästö vakioakkuun verrattunA13-15 kg ja ”n.s kilpa-akkuihinkin” 3-6 kg CARTEK Elektroniset päävirtakytkimet ja paneelit OMP ja Bell kypärät FIA8859-2059 hyväksynnällä AJOVARUSTEET Ajohaalarit alk. Ari Marttinen oli uudemmalla Fiestalla luokan 2 nopein. 450€ KILPA-AKUT alk. Kilpailulupa maksaa 50 ja ajanottolaitteet noin 200 euroa. Tällä Fiestalla ajoi menestyksekkäästi kolme eri kuljettajaa. 32 HANAA! 8/2020 HANAA TESTAA AUTOSLALOM toisella kierroksella teinkin sitten virheettömän suorituksen. 149€ Pakollinen Suomessa alk. Vuokrasumma on luokkaa 50 euroa kilpailua kohden, Lamberg sanoo. – Meillä on omat keilat, joita vuokraamme myös muille järjestäjille. Mika Kiuru otti Harraste-luokan voiton.. , http://www.osatuontiracingshop. Siksi onkin ihmeellistä, ettei laji kerää suurempaa harrastajajoukkoa. Lisäksi tulevat mahdollinen rata-alueen vuokra ja ratakeilojen hankinta. – Kilpailun tekemiseen ei tosiaan tarvita suurta joukkoa, Autoliiton lajivastaava Juha Lamberg kertoo. Toivottavasti entistä useammat autourheiluseurat ottavat autoslalomin osaksi toimintaansa, sillä kilpailuja harjoittelumahdollisuuksien lisääntyessä lisääntyvät myös lajin harrastajat. – Toki ajanoton voi tehdä myös käsin, jolloin sekin kustannus on pois, Lamberg toteaa. Hyvä vaihtoehto sisääntulolajiksi Autoslalom onkin mitä parhain vaihtoehto sekä autourheilun sisääntulolajiksi että vakavammin otettavaksi harrastukseksi. alk. Jonkinlaisella lajimarkkinoinnilla suosio varmasti kasvaisi. Kuvat: Juha Lamberg OSATUONTI Racing Shop ASIANTUNTEVAA PALVELUA OMP ja Momo pääntuelliset penkit, nyt myös XXL koot, jotka on helppo asentaa hyttiin!! “Made in Italy” Osatuonti Racing Shop, puh 0500 525 342 Purokatu 9, 21200 Raisio, myynti@momo. Eikä kilpailujen järjestäminen vaadi suurta porukkaa. Aloittelija sai hyvin neuvoja ja opastusta lajin saloihin. 285€ Ajojalkineet alk. 350€ 345€ HANS-TUET UUTUUS! 280€ paino vain 730g (M) 830g (L) erikoishintaan Stand21 Hans Club 3 se oikeasti kevyt paino vain 630g 229€ AJOPENKIT alk
– HRF:n talous on pysynyt hyvänä, takana ei ole yhtään tappiollista vuotta. Paikalliset seurat tärkeässä roolissa Historic Race Finlandin järjestämä neljän kisaviikonlopun ratasarja on joka vuosi kerännyt pari sataa kilpailijaa. Taloudellista riskiä seurojen ei tarvitse kantaa, kun HRF on vastuullinen järjestäjä. Meitä oli alkuun tusinan verran asiasta kiinnostuneita aktiiveja, Historic Race Finlandin puheenjohtaja Juha Liukkonen kertoo. Sittemmin transpondereita on hankittu tarpeen mukaan lisää, uusimmat vastikään, Liukkonen toteaa. – Aktiivisimmat suuntasivatkin heti myös ulkomaille kisaamaan. HANAA! 8/2020 33 HISTORIC RACE FINLAND 30 VUOTTA RATA Teksti: Tuomo Kiisseli Jäsenmäärältään Suomen suurimpiin autourheiluseuroihin kuuluva Historic Race Finland ry täyttää 30 vuotta. Sarja jatkuu Kemorassa 25.–26. – Eräillä 1980-luvun lopun ratapäivillä sitten virisi ajatus alkaa kehittää vanhemmille autoille radalle myös kilpailutoimintaa. Eikä kestänyt kauan kun päätapahtumat keräsivät jo yli sata autoa mukaan. – Paikalliset kerhot ovat koko sarjan pyörimisen selkärankana. Kilpailussa noudatetaan koronapandemiasta johtuvia turvasuosituksia ja -ohjeita, eikä yleisöllä ole pääsyä varikkoalueelle. Ruotsalaisia tuli puolestaan meidän tapahtumiimme ensimmäisen kerran vuonna 1996. Kari Pekonen Juha Liukkonen korostaa historic-harrastajien yhteishenkeä Neljän kisaviikonlopun sarja toteutuu HRF:n tämänvuotinen ratasarja pystytään sittenkin viemään läpi neljän kisaviikonlopun ja kahdeksan osakisan suuruisena. Saimme onneksi värvätyksi Ralf "Rafu" Petterssonin hommaan mukaan, Liukkonen kiittelee. FIA:n sääntöjen käyttöönotto mahdollisti myös sen, että kansainvälistyminen alkoi varhaisessa vaiheessa. Johtoajatuksena oli alkaa järjestää kilpailuja itse. Edes korona ei ole pystynyt horjuttamaan talouttamme, sillä toimintamme ei ole riippuvainen suurista yleisömääristä. Avaustapahtuma kisataan Botniaringillä 4.–5. – Kunnollinen ajanotto koettiin heti alussa keskeisen tärkeäksi asiaksi, niinpä hankimme omat laitteet heti 1995. Talouskuri on yhdistyksellä ollut Liukkosen mukaan aina tiukka. heinäkuuta. AKK:n alaisuuteen HRF liittyi 90-luvun puolivälissä. Ahveniston Historic Grand Race on vuorossa 14.–16. heinäkuuta. Harrasteautoluokka, josta myöhemmin kehittyi Roadsport. 1964) sekä vuosimallia 1970 ja puoli olevalla Chevrolet Camarolla. Järjestelyissä on aina iso porukka mukana, mutta raa'an duunin tekijöitä ei ole ollut vaikea saada, kiitos seurojen, Liukkonen kehuu yhteistyötä. Yhdistyksen toiminta alkoi kerhokilpailuilla, mutta melko pian alettiin järjestää myös kansallisia kisoja. Juha Liukkonen korostaa paikallisten autourheiluseurojen merkitystä ratasarjan toteutuksessa. H istoric Race Finlandin (HRF) juuret ovat vuodesta 1975 lähtien toimineessa, urheiluautoihin keskittyneessä Sports Car Club of Helsinki -yhdistyksessä. Ensimmäinen iso urakka oli kääntää FIA:n liite K:n historic-kilpailujen säännöt suomeksi. – Laji lähti leviämään tosi hyvin, ja teimme määrätietoisesti historicia tunnetuksi muun muassa lehtiartikkeleiden avulla. elokuuta, ja Kymiringillä ajetaan kauden päätösosakisat 5.–6. Vaikka radalla kilpailemmekin toisiamme vastaan, varikolla aina autetaan kaveria, HRF:n puheenjohtaja Juha Liukkonen sanoo. – Yhteen hiileen puhaltaminen on historic-väen tärkeä voimavara. – Historicia ei tuolloin lajina tunnettu Suomessa juuri lainkaan. Kauden huipentumasta, Ahvenistolla ajettavasta Historic Grand Racesta on puolestaan muodostunut yksi Suomen suurimmista yksittäisistä rata-autoilutapahtumista. Sarjaan oli ilmoittautunut päivää ennen ilmoittautumisen sulkeutumista 224 kilpailijaa.. Historic Race Finland ry perustettiin 1990. – Ei haluttu enää olla pelkästään "vierailevina tähtinä" muiden kisoissa. Historic Grand Race on Liukkosen mukaan sarjan 4 "Tärkeintä päästä kisaamaan" Juha Liukkonen kilpailee itse Ford Falcon Sprintillä (vm. Alkuvaiheessa puhtaasti historic-autoiksi luokiteltuja ajokkeja oli vähän, tueksi kehitettiin ns. syyskuuta
– Sen takia myös halutaan pysyä harrastuksen kanssa niinsanotusti "omilla laitumilla", halutaan pitää omat sarjat ja omat arvot, Liukkonen analysoi. Nykyisellä alustarakenteella hän on ajanut vuodesta 2014 lähtien. – Olen koulutukseltani juristi, mutta päivääkään en ole ollut niissä töissä, Liukkonen hymyilee. Historicin tulevaisuus lajina näyttää Liukkosen mukaan varsin valoisalta, suorastaan takuuvarmalta. 34 HANAA! 8/2020 RATA HISTORIC RACE FINLAND 30 VUOTTA ainoa tapahtuma, jossa yleisömäärällä on suurempaa rahallista merkitystä. – Nuorena miehenä ajoin ensin rallia pikkubroidini kanssa. Kun kiihdytysajon jatkaminen olisi vaatinut isoja taloudellisia panostuksia, Peltonen oli pian valmis vaihtamaan lajia. – Suomessa touhu pysyy järkevissä mitoissa. – Tämä on aika vahvasti sellainen isältä pojalle -harrastus, ja voidaan sanoa, että historicin parissa toimitaan nimenomaan rakkaudesta lajiin. Huonona puolena Liukkonen pitää sitä, että laji voi ulkomailla muuttua miljonäärien leikkikentäksi. 25 vuotta Asconan ratissa K ai Peltonen ja Opel Ascona ovat tuttu näky historic-ratasarjan Roadsport-luokassa. Kaveruus on kuitenkin jatkunut tiiviinä, Peltonen on muun muassa ollut huoltohommissa kun Rantanen on kisannut Mika Heinosen kanssa Nürburgringillä. Innostus autourheiluun heräsi Peltosella armeija-aikana. Monille on olennaista, että auto räplätään kilpailukuntoon alusta asti itse. Keimola olikin minulle tuttu paikka heti radan avajaiskisasta lähtien, Liukkonen kertoo. – Mutta yleisö ei ole meille kaiken kaikkiaan elintärkeä välttämättömyys, homma pyörii vaikka katsomossa ei olisi lainkaan väkeä. – Tykkään tästä todella paljon, saa itse tehdä autoa ja soveltaa siihen eri merkkien ja mallien osia, hän kuvailee. HRF on pystynyt pitämään kisojen osallistumismaksut eurooppalaisen mittapuun mukaan alhaisina. – Osallistumismaksu on meillä maanosan halvin, tänä vuonna alkukaudesta 100 euroa per lähtö, Jurvassa ja Kemorassa 200 euroa per viikonloppu. Ruotsissa muuan kuljettaja, Erik Berger, lopetti hiljattain ajamisen 93-vuotiaana. HRF:llä on tätä nykyä reilusti yli 500 jäsentä. Opeliin tutustuin kun Marko Rantanen houkutteli mukaan ajamaan jäärataa. Muualla Euroopassa hinta kipuaa helposti jopa tuhanteen euroon. – Suurin osa tykkää nimenomaan ajokkinsa rakentamisesta ja kehittämisestä. Hän teki Asconasta rataversion, ja vuonna 1995 Alastarossa hän ajoi ensimmäisen kisansa silloisessa Harrastajaluokassa. Ja palkintona kaikesta on päästä ajamaan, kilpailemaan – ja pitämään hauskaa, Liukkonen luonnehtii. Rantanen vaihtoi sittemmin Asconasta Mantaan ja historic-luokkaan. – Olin valmistunut ammattikoulusta autosähköasentajaksi, ja kilpureiden rakentelu kiinnosti, Peltonen kertoo. Peltonen rakenteli Marko Rantaselle koneita, muun muassa Asconan B-mallin. Historic-harrastuksen Liukkonen aloitti aikoinaan Sunbeam Tigerista. Ja yhteishenkeä riittää. Vuodesta 1983 lähtien olen toiminut autokauppaja korjaamopuolen yrittäjänä. Täällä osataan rakentaa autot itse, harrastajien tekninen osaaminen ja kilpailemisen taso ovat korkeaa luokkaa. Välillä olin mukana tuomassa Off Roadia Suomeen, ja myös ralliharrastus jatkui. – Suurin osa autosta on kuitenkin itse jyrsitty ja valKeimolan radan läheisyys innoittajana HRF:n puheenjohtaja Juha Liukkonen, 63, on itse sananmukaisesti varttunut moottoriurheilun sykkeessä. – Kilpureita kehitteään koko ajan, toki sääntöjen määrittelemissä puitteissa. Ja menestystä on tullut, kirkkaimpana Roadsport-luokan mestaruus vuonna 2000. – Tämä on aina ollut sellaista herrasmiesten hommaa. – Toisaalta kansainvälistyminen tarjoaa uusia mittakaavoja, kun autoja ja tapahtumia tulee maailmalla koko ajan lisää. – Autojen kanssa touhuaminen riistäytyi jossain vaiheessa ihan käsistä, noin positiivisessa mielessä. Hän kilpaili siihen asti tasapäisesti kuusikymppisen poikansa kanssa luokkansa kärjesssä, Liukkonen hymyilee. Juha Liukkosen Ford Falcon vauhdissa Ahvenistolla. Auton historian kunnioittaminen on historic-väelle arvo sinänsä, mutta se ei tarkoita etteikö kilpailuissa otettaisi ajokeista kaikkea irti. Ikäjakauman toisessa päässä joukkoon mahtuu runsaasti muun muassa 70–75-vuotiaita. Peltosen lajiksi valikoitui vuonna 1988 kiihdytysajon street-luokka. Esimerkiksi moottori on GM Ecotecin, vaihteisto ja etupää BMW-kolmosesta. – Sijoitusta en muista, mutta maaliin asti päästiin, Peltonen naureskelee. Kilpaileminen on tärkeä, muttei suinkaan ainoa syy harrastaa historicia. Puheenjohtajuuden ja oman kilpailemisensa ohella HRF:n puuhamies on seurannut lajin kehittymistä toimiessaan muun muassa FIA:n historic-komissiossa, AKK:n historic-lajiryhmän puheenjohtajana vuodesta 2013 sekä kansainvälisenä historic formula -ykköstuomarina. – Näyttää vahvasti siltä, että moottoriurheilun harrastaminen muualla kuin radoilla käy jatkuvasti hankalammaksi. Menestyminen Ahveniston kotiradalla kuuluu Kai Peltosen päätavoitteisiin tällä kaudella. Janakkalalainen Peltonen on ollut Ascona-mies jo 25 vuoden ajan. "Porukassa aina rento meininki" Kai Peltonen, 53, on vuosien varrella rakentanut Asconaansa yhä järeämmäksi kilpuriksi. HISTORIC RACE CUP -LUOKAT Historic-autot • erikoisvakioja vakioautot vuoteen 1981 asti Historic Formulat • Formula Vee vuoteen 1981 asti • Formula Ford vuoteen 1990 asti • Formula 4 vuoteen 1996 asti • Formula 3 vuoteen 2001 asti Merkkiluokat • Subaru Sport • Mini Tonni • Fiat Historic Ratapotti Roadsport • ikäkausi 1 ennen vuotta 1985 luokitellut autot • ikäkausi 2 ennen vuotta 1998 luokitellut autot Muut luokat • Locost • SS 1300 Marko Kyöstilä Kai Peltosen arkisto. – Joskus ajettiin Markon kanssa samassa luokassa kilpaa, varikolla riitti silloin säpinää. – Sitä touhua kesti viitisen vuotta. – Eikä ole lainkaan kummallista, että lajin parissa touhutaan innokkaasti vielä päälle kahdeksankymppisinäkin. Tulevaisuus näyttää valoisalta Historic-luokkien harrastajien ikäjakauma on erittäin laaja, nuorukaisista ikäihmisiin. Tyypillinen isältä lapselle -harrastus Historic-kilpailujen suosiolle löytyy Liukkosen mukaan monia syitä. Roadsport V8 -luokassa ajokkina on Chevrolet Camaro. – Ja kokenut kisojen järjestelyporukka on kaiken perustana tässä harrastuksessa, Juha Liukkonen muistuttaa. Vuonna 1994 hän hankki Ford Falconin, jolla hän kilpailee edelleen. Suomen vanhimmassa merkkiluokassa Mini 1000:ssa kilpailemisen voi aloittaa jo 16-vuotiaana. – Asun Vantaankoskella, joten Keimolan radan äänet kuuluivat hyvin kotiini saakka. Kilpuri on rakennettu neljän eri automerkin osista
– Porukassa on aina ollut rento meininki, eikä täällä ole minkäänlaisia kuppikuntia. – Pohjanmaan kilpailut jäävät tällä kertaa valitettavasti käymättä, mutta Ahvenistolla ollaan taas mukana, Laine lupaa. Laine löysi ajokin muutama vuosi sitten sattumoisin, ystävänsä avustamana, hylättynä Lopelta. HANAA! 8/2020 35 RATA HISTORIC RACE FINLAND 30 VUOTTA Historic-formuloiden lumoa J yrki Laine kuuluu Historic Formuloiden kantaviin voimiin. Kiinnostus historic-autoilla kilpailemiseen kasvoi kun Laine sai käsiinsä ensimmäiset luonnokset FIA:n historic-säännöistä. – Meillä oli viiden kaverin kesken kimppatalli Pitäjämäessä, siellä rakensin autoa aina kun ehdin, Laine kertaa. Marko Kyöstilä Marko Kyöstilä Marko Kyöstilä Jyrki Laineen arkisto. Auto esiteltiin Suomessa yleisölle ensi kertaa Keimolassa 1967, ensimmäinen kilpailu sillä ajettiin jääradalla talvella 1968. Kyseisellä tuplakaariautolla on kilpaillut muun muassa Raimo Kossila, hän osallistui sillä Keimolan radan avajaisissa kesällä 1966 ajettuun Suomen ensimmäiseen Formula Vee -kisaan. Ensimmäisen Formula Vee -auton rungon Laine hankki 1998. mistettu, Kone Hyvinkäällä työskentelevä Peltonen sanoo. – "Tartunnan" autourheiluun olin kuitenkin saanut jo pikkupoikana kun pääsin setäni mukana Keimolaan kilvanajoa katsomaan, 56-vuotias Laine kertoo. Formula-mies odottaa innolla elokuun puoliväliä ja HRF:n juhlakisaa Historic Grand Racea. – Kirjoitin asiasta artikkelinkin Triumph-väen Keulakuva-lehteen. 1980-luvulla hän perehtyi amerikkalaisiin ja varsinkin brittiläisiin vanhoihin autoihin. Autodynamicsilla kilpaileva Sanna Laine sijoittui viime kaudella Historic Formula B -luokan pisteissä kolmanneksi. Espoosta lähtöisin oleva Laine ajoi nuorukaisena harrastusmielessä moottoripyörillä, lähinnä mini-trialia ja vähän motocrossiakin. – Aluksi hommasin Triumpheja, lähinnä Heraldeja, ja taisi minulla jossain vaiheessa olla myös joku Vauxhall. – Valitettavasti Formcarin valmistuminen lykkääntyy vuodella, sillä alan vasta työstää runkoa. Uudet harrastajat ovat päässeet hyvin sakkiin mukaan. Jyrki Laine on ollut mukana HRF:n toiminnassa sekä järjestelytehtävissä että kilpailijana. – Juuri Formcarista aikoinaan Yhdysvalloissa alkoi Formula Veen tarina, sikäläinen kilpasarja ajettiin ensimmäistä kertaa 1963. Ahvenisto on Kai Peltosen kotirata, joten menestyminen Historic Grand Racessa on kuluvan "korona-kauden" päätavoitteena. Jyrki Laineen seuraava projekti on vuosimallia 1965 oleva Formcar. Tytär Sanna kilpailee Helsingin Autokerhon aikoinaan Yhdysvalloista ostamalla Autodynamicsilla. – Kolmen joukkoon tähdätään, hän ilmoittaa. Eeva Laineelle tämänkertainen Grand Race on oman juhlansa väärti: hän on työskennellyt kerhon teltalla 1995 lähtien joka vuosi. Projekti valmistui 2002, ja ensimmäinen kilpailu oli saman vuoden Historic Grand Race. Moottori, vaihteisto ynnä muut osat ovat jo olemassa, mutta katteiden kanssa on ongelmia, Laine toteaa. Laineella on työn alla vielä Autodynamicsia vanhempikin Formula, nimittäin vuosimallia 1965 oleva Formcar. 1990-luvulla hän toimi itse enemmänkin kilpailujen järjestelytehtävissä, oman aikansa vei muun muassa opiskelu sähköinsinööriksi. Tiiviisti harrastuksessa ovat mukana myös vaimo Eeva sekä tytär Sanna. Historic-väkeä ja -ilmapiiriä Peltonen kehuu estoitta. Tässä kilvanajoa (112) Van Diemen Formula Fordilla. Laine on ollut Historic Race Finlandissa mukana jo alkuvaiheista saakka. Kai Peltonen on rakentanut Asconastaan vuosien varrella yhä järeämmän kilpurin. Hän tutustui myös silloisen Harrastajaluokan eli Roadsportin sääntöihin. Innostus vain kasvoi kun Triumph-kerhon kisoissa Kouvolassa onnistuin kiitämään Toledollani toiseksi, Laine hymyilee. Sannalla Autodynamics Siemensillä työskentelevällä Jyrki Laineella on tätä nykyä kaksi Formula Vee -ajokkia
Koska paineita ei enää ollut, kuski pääsi näyttämään osaamistaan ja ajoi todella hienosti. Takavuosilta hänellä oli jonkin verran kokemusta myös autoista. Kirjoittaja on tunnettu moottoriurheilun monitoimimies TIMO PULKKINEN Martti Pesonen näytti osaamistaan Junioreiden SM-sarjassa 1984, vaikka talven ralleissa lumipenkkakin välillä kutsui.. Niinpä talliin oli hankittu Talbot 424, ei kuitenkaan Lotus vaan ihan perus-kakkosryhmäläinen. Olisimme olleet molemmissa kisoissa ainakin kolmen joukossa. Faija oli ensimmäisenä kysymässä että sattuiko. Niinpä parissa viimeisessä ei jätetty enää vikan pätkän jälkeen aikakorttia. Vähän hävettikin. Hanki kutsui turhan usein Martti oli entisenä ammattikilpailijana tietysti äärettömän tarkka. Autoa rakennettiin kuin Iisakin kirkkoa, ja hyvä siitä tulikin. Kauden ensimmäiseen SM-kisaan lähdettäessä oli ainakin paperilla selvää, että voimme ajaa jopa mestaruudesta. Minulla oli jotain sponsseja takataskussa, ja sitä kautta osittain ajauduin Pesosen kartturiksi kauden 1984 Junnujen SM-sarjaan. Kun meitä ennen oli jo ollut useampia tilanteita, Ranskan poika kysyi faijalta, että "pitäisikö niitä kenties jotenkin varoittaa". Ei muuta kuin ambulanssi paikalle ja Töölön sairaalaan. Siihen aikaan junnusarjaan järjestettiin ensin karsintakilpailu, jonka perusteella katsottiin ketkä 180 kuskia mahtuvat varsinaisiin SM-osakilpailuihin. Liian tuhtia linimenttiä Ajoimme vielä loputkin kesän kisat, mutta Martti halusi jatkaa junnuissa, eikä voinut ottaa enempää nousupisteitä. Se meni ihan kohtuullisesti, ainakin niin hyvin että mahduimme sarjaan. Sain puhuttua itselleni junnulisenssin, mutta siinä kohtaa Antti sanoi, että "nyt tää veivaaminen loppuu, tästä eteenpäin mennään sääntökirjan mukaan". Todellisen moottoriurheiluammattilaisen kanssa oli hienoa työskennellä, vaikka aina välillä en kaikkia Maran juttuja ihan ymmärtänytkään. Minulla oli jo kansainvälinen lisenssi, toki sillä kartturirajoituksella. Siinä oli heti ykkösellä tuttu ulosajopaikka, jonka Marttikin hyvin tiesi. Kuski oli myös kovassa tikissä, mutta latasi itselleen aika kovia paineita. Yritystä oli koko talvikauden ja pätkä-ajat ihan kärkiluokkaa, mutta hanki kutsui liian usein. Onneksi kyse oli vain kovasta tällistä, eikä mikään paikka ollut rikki. Pahimmillaan ei taidettu päästä kuin muutama metri startista, kun Pesonen haki vähän omaa linjaa ja tie oli aurattu ojan päälle. Siinä vaiheessa oli jo selvää, että moottoriurheilu tulee olemaan vahvasti kuvioissa loppuelämäni. Meidän ensimmäinen kisamme oli Hämeenlinnassa. Ei siis muuta kuin suunta kohti AKK:ta, Syvälahden Antin juttusille. Lisenssin kanssa oli taas omat ongelmansa. Passitin vielä isäni ja hänen ranskalaisen kaverinsa siihen katsomaan. Pari Pentti Tarkkala-Timo Pulkkinen vauhdissa Tallinna-rallissa 1990. Aloitin kokeilemalla kartturin puuhia oikein toden teolla. Lupaavasti alkanut kisa päättyi konerikkoon. Niin tiedettiin, mutta ei auttanut: kisa päättyi ihan raikkaaseen ulosajoon. 36 HANAA! 8/2020 TIMPAN TARINOITA OSA 3 Vuonna 1984 olin 19-vuotias, ja aika monta asiaa oli tullut jo kokeiltua. Vaihtoehtoja hahmottui vain kaksi: joko kartturin tai toimittajan hommat. Tietysti se petti ja oltiin kyljellään ojassa. Kerran Mara voiteli hartiansa jollain linimentillä sen verran tuhdisti, että rohdot Kuvat: Timo Pulkkisen kotialbumi Kartturiksi – vai toimittajaksi. Minua ei, mutta hetki ulosajon jälkeen Mara alkoi voida huonosti. "Kyllä ne tietää tämän paikan" Kesällä lähdettiin sitten Peso sen kotikulmille Nurmijärvi-ralliin. Faija vastasi, että "ei tarvitse, kyllä ne tietää tämän paikan". Parhaaksi tulokseksi talvelta jäi Porvoo-rallin kakkostila. M artti Pesonen oli Jarno Saarisen kanssa 1970-luvulla niittänyt menestystä ratamoottoripyöräilyn parissa ja saalistanut neljä Suomen mestaruutta sekä MM-sarjan viitostilan
Kumottiin sitten keskeytyspullona ollut venäläinen konjakki ja jätettiin tyhjä pullo siihen sotilasalueen aidalle. Autoksi vuokrattiin Saarisen Joken Time On Wheelsiltä kakkosryhmän Opel Ascona. Kun menin Tomin pajalle jälkikäteen, istuin penkkiin ja laitoin vyöt kiinni, en ylettynyt lähellekään sitä ikkunaa. Porvoo-ralli päättyi Martti Pesosen kartanlukijana kakkossijaan. Tarkkalan Penan kautta olin tutustunut Jokkeen, joka pyysi minua kauden 1984 päätteeksi kyytiin. Kyseessä edelleen siihen aikaan pimeä kilpailu. Olimme pyytäneet, että kone avataan ennen vikaa kisaa, mutta sitä ei kuitenkaan tehty. Seuraavana vuonna oli ajatuksena jatkaa Penan omalla Escortilla SM-sarjaa, mutta minulle tulikin niin paljon muita hommia, että Riihimäki-rallin ulosajon jälkeen istutin faijan tuuraajaksi. Heti ensimetreistä lähtien tajusin, että nyt mennään tosissaan kovaa. Siihen sivuun kuitenkin kovan luokan liikemies perusti ralliautoja vuokraavan Time On Wheelsin. Saksan 3-städte-ralliin tallista otettiin kuitenkin BDA. HANAA! 8/2020 37 TIMPAN TARINOITA OSA 3 polttelivat koko kisan ajan. Tulokset olivat koko ajan siinä kärjen tuntumassa. Sundströmin Mikkokin kävi ajamassa sillä pienen lenkin ja sanoi, että "ei tällä taida kannattaa edes lähteä". Keskeytyspullosta venäläistä konjakkia Kausi kulki kivasti eteenpäin. Palmqvist paiskoi menemään Loppuvuodesta 1984 pääsin maistelemaan todellista herkkua. Tomin BDA oli nähnyt jo paljon pätkiä, ja oikeanpuoleinen musta varaosa lokasuoja kertoi, että edellisessäkin kisassa oli ollut yritystä. Vuoden 1985 Lahti-rallissa kartturi muisti välillä moikata kuvaajiakin. Rajuista voimista kertoo se, että löin kypärällä sivulasin rikki. Tomi Palmqvist tarjosi kartturilleen Lammi-rallissa 1984 ikimuistoisen vauhtikokemuksen.. Yritin siinä taistelun tuoksinassa vielä vähän antaa omaa panosta, ja huusin jossain kohtaa Tomille, että "isompaa vaihdetta vaan". Kyse oli nuottikisasta, joten siinä oli kartturillakin taas oikeita hommia. Kansainvälisille areenoille Jouko ”Jokke” Saarinen oli myynyt Lopella pyörittämänsä Marcellon keittiötehtaan ja siirtynyt täysipäiväiseksi rallin harrastajaksi. Homma rullasi hienosti. Vähän se oli sellaista hapuilemista, mutta kauanhan ei kestänytkään kun kolmosella mentiin nurin oikein kunnolla. Hyvin me tsemppasimmekin ja Pena pisti parastaan. Tiemme Penan kanssa kohtasivat vielä kerran vuonna 1990 Tallinna-rallissa kun vuokrasimme Stig Blomqvistin ex-4X4 Sierran. Pena osoitti heti, että vuosien kokemuksesta on iso apu. Koska meillä sitä tehoa ei ollut, homma toimi. Sielläkin lähdettiin heti kärkivauhtiin, vastustajina jälleen Antero Laine, Erkki Pitkänen ja Kyösti Hämäläinen. Keli oli jäinen, joten ne joilla oli tehoja repivät kaikki nastat irti. Ne jäivätkin ainoiksi kisoiksi Tomin kanssa, mutta ei kausi 1984 siihen loppunut. Semmoisellahan mekin sitten päräytettiin liikkeelle. Meillä oli vielä saumat ajaa SM-pronssista, vastustajana Teijo Paakkari. Joken kanssa ajettiin vielä talvella Pohjanmaa-ralli, se meni jo paremmin: pokattiin sieltä luokkavoitto. Kausi huipentui Pohjola-ralliin. Sitä riemua kesti yhdeksän pätkää, sitten paukahti hukkaportin letku poikki. Tomi pyysi minua kyytiin Lammi-ralliin ja sitten vielä Tampereen alueen Champion-ralliin. Niinhän siinä kävi, että perinteikkäällä Sanginjoen pätkällä se hajosi. Kypärällä sivulasi mäsäksi Tampereella edessä oli pitkä kisa. Mutta ystävyys jatkuu – Mara on todellinen moottoriurheilun herrasmies. Hienoa kyytiä Audi Quattrolla Seuraavana vuonna lähdin Joken kanssa Itävaltaan legendaariseen Semperit-ralliin, jossa Audi oli neljä vuotta aiemmin esitellyt nelivetoisen Quattron. Se oli varmasti koko ralliurani hienoin kokemus, varsinkin kun maalissa oltiin vielä kolmosia. Hetken aikaa meillä oli suhteellisen tehokas auto käytössä; tuntui että siinä oli tuhat hevosvoimaa, sen kilometrin matkan ennen kuin moottori suli. Sen koomin ei Joken kanssa samassa autossa istuttu, mutta yhteistyö Time On Wheelsin kanssa jatkui. Jokella oli tallissa Escortin BDA, B-ryhmän Audi Quattro ja jokunen Opel, joten valinnanvaraa oli. Siinä pääsi samalla haistelemaan kansainvälisiä ralliareenoita. Niistä lisää seuraavassa numerossa. Työnnettiin vielä auto piiloon, jotta takana lähtenyt Paakkari ei olisi tiennyt, että olemme poissa pelistä, mutta ei sekään auttanut. Se oli hienoa kyytiä, Jokke ajoi nätisti, mutta emme me sentään ihan kärkisijoja hätyytelleet. Ei tehty mitään ylimääräistä ja avattiin lopulta kausi kakkosryhmän kakkostilalla. Ei ihme, että niska oli pari viikkoa aika kipeänä. Lähdettiin kuitenkin ja hyvä niin. Se oli ihan kiva kokemus ja kovaa vedettiin, mutta konerikko katkaisi matkan. Joken normikartturi Ossi Lehtonen haki muistaakseni Frankfurtista meille viime hetkellä vielä uuden kardaanin. Omat kilpahommani alkoivat olla aika lailla loppusuoralla, ja muut alaan liittyvät duunit nousivat enemmän tapetille. Tomi vastasi, että "ei täällä oo enempää". Itävallan Semperit-rallissa parin Jouko Saarinen-Timo Pulkkinen kisa tyssäsi Audin hukkaportin hajoamiseen. Penan kokemus oli valttia Tarkkalan Pena kysy minua kartturiksi kauden 1985 rallin SM-sarjaan, ja sehän kelpasi. En ollut tajunnut, että ZF:n laatikossa normi-nelosen paikalla onkin vitonen. Hopeakaksikko. Tomi Palmqvist oli tuolloin nuori nouseva kyky, jonka tavamerkkinä oli tulos tai ulos. Champion-rallissa kartanlukija sai testata myös auton sivulasin kestävyyttä. Antero Laine Quattrollaan meni menojaan, mutta Nissanin 240 RS:llä ajavan Pitkäsen Ekin kanssa oli kova kisa käynnissä. Päästiin vielä takaisin tielle, mutta vetoakseli oli ottanut sen verran kipeää, että kisa jäi kesken. Penan kanssa oli aina hauskaa: vaikka tosissaan oltiin niin muistettiin kuitenkin, että tämä on harrastus. Minulla suunnitelmat olivat seuraavalle kaudelle yleisen luokan puolella, joten yhteistyömme päättyi siihen kauteen. Ongelmat alkoivat jo ennen kisaa kun auto ei toiminut lainkaan. Ajettiin hyvinkin kakkostilasta, mutta sitten lipesi rajunpuoleisesti pellolle. Meillä oli jo ennen kisaa kaikenlaisia ongelmia, ja juuri ja juuri päästiin mukaan. Kun Tomi paiskoi peliä poikittain ja heitti nyppylän ylityksessä vielä vitosta niin täytyy sanoa, että ilon kyyneleet tippuivat silmistä. Ensimmäinen kisa oli heti todellinen näytön paikka, ajettiinhan Penan kotikonnuilla Lopen ympäristössä. Penan kyydissä oli tosi mukava istua, ei taidettu ajaa edes risteystä pitkäksi. Kuljettajana Tomi Palmqvist
Kesäkuun kahden ensimmäisen viikon aikana järjestetyssä kisassa ajettiin yhteensä yhdeksän erikoiskoetta ja noin 60 erikoiskoekilometriä talvisissa olosuhteissa. 38 HANAA! 8/2020 KITCAR ERALLYCUP 1/8 Teksti: Miikka Kimari Laukaan Moottorimiesten Kitcar eRallycup käynnistyi Ruotsin lumilla ajetulla osakilpailulla. Kaikkiaan osakilpailuja on sarjassa kahdeksan kappaletta. V ärmlannin metsissä on vuosikymmenten saatossa ratkottu Ruotsin MM-rallin voittajia, mutta tällä kertaa näissä maisemissa miteltiin virtuaalirallisarjan ensimmäinen osakilpailu. Ruotsin rallin jälkeen virtuaalinen rallikaravaani siirtyi Skotlantiin sorarallin pariin, jossa oli luvassa peräti 12 erikoiskoetta ja 111 EK-kilometriä. Avausosakilpailussa yleisen luokan voittoon venyi viimeisellä pätkällä Tommi Mäkinen. Tänä keväänä Mäkisellä on ollut pelaamiseen hyvin aikaa, ja hän on samalla kuntouttanut Joensuun SM-rallissa murtunutta kättään. Neljänneksi nopein oli Lappeenrannan Ari-Matti Rikkinen ja viides Saarijärven Jesse Kauppinen. Tuukka Hallia 97; 3. Virtuaaliralleissa hyvin ajanut, European Speed and Rally Clubia edustava ja Peugeot 306 Maxilla kilpaillut Tommi Mäkinen ajoi yleisen luokan pohjat ennen Oulun Ville-Veikko Törmästä ja Mäntsälän Moottorikerhon kestomenestyjää Tuukka Halliaa. Kuvat: Jan Talso ERALLI. Kuljettajilta on hänen mukaansa tullut myönteistä palautetta, jonka avulla sarjaa saadaan jatkuvasti kehitettyä. Junnuluokan nopein oli Matias Koskinen ja naiset kuittasi nimiinsä Jenna Talso. Itselläni ainakin oli ajolinjat paremmin hallussa, kun lähdin ensimmäiseen oikeaan ralliin, ja parantavat nämä mielestäni myös keskittymiskykyä. Rallipeleistä eväitä erikoiskokeille Voiton vienyt Tommi Mäkinen on kokenut virtuaalikuski, sillä ensikosketus lajiin tuli vuonna 2009. Järjestäjä Laukaan Moottorimiehet LMM Kitcar eRallyCup 1/8 EK:t 9 kpl / 66 km Lähtijöitä 105 Maaliin 71 PISTETILANNE 1/8 1. Naisten luokan voittanut järjestävän seuran Jenna Talso löytyi kokonaistuloksista sijalta 66. Ruotsin ralli, Värmland 1.–14.6. Mäkinen johti letkaa neljännelle pätkälle asti, mutta siellä lumihanki kutsui. ”Oikean” rallin parissa mies on kilpaillut vuodesta 2016 alkaen, ja uran toistaiseksi kovin meriitti on juniorien SM-hopea kaudelta 2017. Koko kärkiviisikko kilpaili Peugeoteilla. Samalla rengas meni rikki, joten kärkipaikka valui Hallialle. Skotlannin kisa ajettiin kesäkuun kahden viimeisen viikon aikana. Avauserikoiskoe näytti yleisessä luokassa mikä on kilpailun suunta. – Ruotsin kilpailu oli yllättävän tasainen. Jesse Kauppinen 82. Näin seitsemän pohja-aikaa kisassa ajanut Tommi Mäkinen nousi kisan voittoon reilun 13 sekunnin erolla ennen Halliaa. Tommi Mäkinen 104; 2. Ville-Veikko Törmänen 91; 4. Ennakkosuosikit pitivät toki pintansa, mutta uusiakin nimiä vilahteli erikoiskoetuloksissa hyvillä sijoilla. – Hyötyä näistä peleistä kyllä on tosi paljon. Seuraavaksi soralle Skotlantiin LMM Kitcar eRallycupiin ilmoittautui 133 kuljettajaa ja ensimmäisen osakilpailun ajoi 105 kuljettajaa. Törmänen oli kisan kolmas, 18 sekuntia Mäkistä hitaampana. Juniorien luokan voiton nappasi jo harjoituskisoissa vauhtiaan väläytellyt Matias Koskinen. Draaman kaari säilyi kuitenkin hyvänä, sillä ratkaisu koettiin vasta viimeisellä erikoiskokeella, jolloin kisaa johtanut Hallia jäi kaadon myötä Mäkisen kellottamasta pohja-ajasta miltei puoli minuuttia. Sama kolmikko pysyi kisan kärkitaistelussa loppuun asti, vaikka osat välillä vaihtuivatkin. AriMatti Rikkinen 86; 5. – Veikkaan, että Skotlannin osakilpailussa saadaan niin ikään uusia nimiä mukaan kärkikymmenikköön, sillä se on Ruotsia vaikeampi kisa, Talso sanoo. Sarjakoordinaattori Jan Talso oli ensimmäisen osakilpailun jälkeen tyytyväinen. Juniorien luokkavoittoon ajanut Forssan Matias Koskinen oli yleiskilpailun lopputuloksissa kymmenes, joten vauhti oli kohdallaan. Tommi Mäkinen vei sarja-avauksen Tommi Mäkinen ratkaisi kisan voiton itselleen viimeisellä erikoiskokeella, kun Tuukka Hallia sortui ulosajoon. – Innostus ajopeleihin lähti 14-vuotiaana Richard Burns Rallysta, koska se oli silloin Suomessa aika kovassa nosteessa, Mäkinen kertoo. Lady Cupin ykköseksi ajoi Jenna Talso VW Golfilla
Club alle 3000 cc 1.Olli Lipponen 37. Ja nyt saatiin Hurskaisen Corvette pelittämään hienosti, hänen päivän paras aikansa parani noin 19 sekuntia. Tehopakkaukset Sitten päästettiin tykit radalle, eli vauhtia tarjosivat Unlimited-kategorian ajokit. Toni Ruokonen 3. Club yli 3000 cc 1. Hannu Kinnula 37.. Ruokosen Skylinella ei ollut paras päivänsä. HANAA! 8/2020 39 RATA TIME ATTACK ALASTARO Teksti ja kuvat: Kare Asp Ratakausi käynnistettiin koronan jäljiltä kahdella radalla yhtä aikaa. Sami Sivosen matalan leveä Audi R8 -auto ei näyttänyt toimivan kunnolla, tämä varmistui kun Oksa meni siitä suoralla ohitse. Ruokonen ei saanut autoaan toiseen aika-ajoon edes radalle. Superlapilla mentiin Subaru-vauhdissa. Modified-kalusto Modified-luokan ensimmäisellä kellotuksella hallitsi Marko Moisio puhkuvalla Imprezallaan. Tero Pääkkönen 17; 5. Reiners jäi Helteelle vajaan kymmenyksen. RADALLE.comin tapahtumien tyyliin nähtiin radalla myös omaa autoaan kokeilevia kuljettajia, jotka kuitenkaan eivät ajaneet kilpaa toisiaan tai kelloa vastaan. Kyyti ei ihan riittänyt asfaltille rakennetuille autoille. Teslat menivät ajoittain kovaa, mutta F1-aika-ajojen tyyliin ne joutuivat parin nopean kierroksen jälkeen ajamaan hetken hiljempaa, jotta täydet tehot taas saataisiin irti. alle 3 Niko Silvennoinen 37; 2. Alastaron asfaltilla päästeltiin Time Attackin ensimmäinen osakilpailu. Kisan jälkeen facebook-haastattelussa hän kertoi, että talven aikana autoa on rakennettu enemmänkin uusiksi. Superlapilla Både otti selvän eron Kinnulaan, eroa tuli yli 3,4 sekuntia. Mikko Korsman 26; 3. Antti Oksa Time Attackin nopein Antti Oksa päästeli Audi S2 -ajokillaan päivän parhaat noteeraukset. Samalla viimeinen kaarre ennen pääsuoralle paluuta on nyt saanut hiukan uutta muotoa, tämä avaa uusia mahdollisuuksia esimerkiksi kuvien ottoon. Yleisö ei ollut oikein hyvin löytänyt tietään katsomoihin, jotka oli poikkeustilan myötä erotettu varikosta. Sivusta katsoen näytti siltä, että Antti Oksan sijoituksen salaisuutena olivat auton kohtuullisen hyvä suorituskyky ja erittäinkin nätti käyttäytyminen kaarteissa. Tom Warelius 26; 3. Moisio oli puolisen sekuntia nopeampi kuin eri luokassa ajanut Pääaho. Mod. Jaakko Louhivuori 22; 4. Kimmo Hurskainen 21; 4. Superlapilla jatkoi Antti Oksa hyvää päiväänsä. Oli niin tai näin, Alastaro Circuitilla mentiin ajoittain varsin kovaa. Corvette pääsi jytisemään ja paransi menoaan hieman. Sivosen auton tehot olivat edelleen kateissa, eikä odotettu vieras päässyt näyttämään talenttiaan. Varikolla aherrettiin, samaa oli havaittavissa Kimmo Hurskaisen Corvetten konepellin alla. Myös Warelius nipisti ajastaan yli kolme sekuntia. Hyvätti suhisevalla Teslalla oli kolmas, eroa kärkeen 6,884 sekuntia. Nyt entinen kiihdytysajon suora toimii hyvin varikkona, ja sinne paluu tapahtuu uutta reittiä pitkin. Juha Järvenpää 17; 6. Tom Warelius jäi vajaat pari sekuntia. Modified-luokan menoa. Kärkipaikalla Janne Helle, kakkosena Oskari Nummisto ja takana Esko Reiners. Vai oliko ne ehditty jo laittaa kuntoon, ja nyt varastointi teki tepposensa. Ratkaisu vaikutti varsin toimivalta. Teslalla ajanut Jaakko Hyvätti meni vauhtikierroksilla kohtuullisen kovaa. V aikka edellisistä kisoista oli tolkuttoman paljon aikaa, oli havaittavissa teknisiä epävarmuuksia eräissä kalustoissa. Mielenkiintoista oli nähdä radalla auton rakentajavirtuoosi Esko Reiners, jolla oli ajokkina Proto 4WD Fiesta. Niissä oli selviä käyntiongelmia, oliko kuuma keli liikaa turbomoottoreille vai mistä kivisti. Tekniikkaviruksia vauhtivehkeissä Time Attack Alastaro 13.6. Myöskään Toni R. Joni Juvonen 2. Ne toivat Tuusulan miehelle nyt voiton. Myös rallicross-radoilta tuttu Janne Helle ajoi mustalla Bemarillaan vallan ripeästi. Toisella Imprezalla Juha Pääaho oli kakkonen ja samalla oman luokkansa nopein. yli 3 Marko Moisio 37; 2. Ensimmäisen aika-ajon ripein olikin Antti Oksa S2-Audillaan ennen Tom Wareliuksen Bemaria. Toisessa aika-ajossa Oksa yhä paransi menoaan. Honda rules Varsinaisessa Time Attack -kisassa klubiluokan ensimmäisen aika-ajon nopein oli Hannu Kinnula Hondalla, toisena Olli Lipponen myös Hondalla, mallia Civic Type-R. Sami Sivosen maanuoliaiseksi pudotettu Audi R8 ei tykännyt toimia kunnolla. Osmo Määttälä Mitsulla jäikin kärjestä 4,6 sekuntia, mutta sai pidettyä Janne Helteen takavetoajokin takanaan. Pienimmän luokan nopein oli Niko Silvennoinen Golfilla, seuraavassa Oskari Nummisto Historic-kisoista tutulla Escortilla. Janne Helle 26; 3. Unlimited Antti Oksa 37; 2. Päävastustaja löytyi auton taustapeiliin katsottaessa. Toisessa aika-ajossa mentiin samassa järjestyksessä. Mukana kisailussa oli myös pari sähköistä menopeliä. Järjestäjä RADALLE.com Time Attack 1/4 Osallistujia 24 PISTETILANNE 1/4 Mod. Toisessa aika-ajossa meni sitten Hannu Både ahdetulla Hondalla menojaan. Tesloista nopeampi oli Jaakko Hyvätti Model 3 Performance -autollaan. Sivonen ja Ruokonen loistivat poissaolollaan. Modcomp Juha Pääaho 37. Ja radan varrelta tiirailtuna sai todellakin ihailla alustan eleetöntä toimintaa ja ajotyyliä, jossa yhdistyivät rohkeat linjat ja päättäväisyys. Kirsi Nieminen 3
– Viime vuonna aloitettiin eri autolla kuin nyt. Westman ykkönen eritasoisissa autoissa Järjestäjä yhdisti lisämääräyksellä Avoimen GTja V8 Thunder -luokkien autot. Olin jo radan uudemmalle osuudelle mentäessä toisena. Se tarkoitti varsin eritasoisia autoja Emil Westmanin ja V8-laitteiden kohdalla. Milla Mäkelä taisteli ensimmäisen lähdön kolmanneksi MB CLK -näköisellä autollaan. Emil Westman meni menojaan molemmissa lähdöissä Porsche 911 GT3 -ajokillaan. Olin ohitustilanteessa, josta seurasi spinnaus nurmikolle. Nuoret miehet eivät olleet tiukoissa paikoissa ensimmäistä kertaa. Pito ei ollut hyvä, Tuominen kertoi. Toisessa lähdössä osat vaihtuivat, vaikka Dahlbackan vauhti oli ajokin ongelmaan nähden tosi hyvää. Matti Varjus tykitti Acura RSX Type-Rajokillaan molemmissa starteissa toiseksi. Pasi Saarinen oli ensimmäisen startin toinen ennen Turo Levästä. – Harmittaa, sillä tälläisen kansallisen pitäisi olla herrasmieskisa, turkulainen viittasi muiden ajotapaan. Vasen eturengas tyhjeni lähdön aikana pikku hiljaa, niukasti kakkoseksi jäänyt 27-vuotias Dahlbacka selvitti. Liukasta oli, niinkuin kuten muillakin. V1600-luokassa jännää loppuun asti V1600-luokan mittelöissä ykköstilasta käytiin näkyvin kädenvääntö Mini Onea ajavan Oskar Dahlbackan ja VW Poloa käskyttävän Rasmus Tuomisen välillä. KISAN KASVO Tero Kupiainen ajoi kaksi lähtövoittoa Porsche-luokassa. – Autossa on merkkien suhteen sekarengastus. – Vaikka ollaan kylki kyljessä, osumia ei tule, kuljettajat totesivat. Touringissa Hannulan ylivoimaa Touring-luokassa molempien starttien ykköseksi ajoi Markku Hannula BMW:llä. – Luulin, että meni takarengas, mutta niin ei ollut. – Ei se mitään ilmoittanut, että olisi vialla, Plosila totesi autostaan. – En tiedä onko autoissa miten paljon eroa, kun en ole Camarolla ajanut, Westman vastasi kysymykseen ajokkien eroista. Lintukannon keskeytyksen jälkeen ilmanhalkaisijaksi ilmoittautui Tuomas Plosila. Tottakai Lintukannon keskeytys auttoi voittamista, viidennestä lähtöruudusta startannut Kurikan UA:ta edustava Plosila ynnäsi. Maalissa palkinnot jaetaan. Tuominen ei kuitenkaan päästänyt voittajaa helpolla ja olikin pari kertaa ihan rinnalla. Viime kauden V1600-luokan Suomen mestari Sami Talvitie on vaihtanut V8 Thunder -luokkaan, ja olikin samantason autojen kärkikahinoissa, mutta tuli varikolle voikukkia etusäleikössä. Ulkomailta on tullut V8 Thunder -luokkaan muutamia uusia autoja, jotka näyttävät korin osalta Mersun CLK-mallilta tekniikan ollessa sama kuin Camaroissa. Nopein ei kuitenkaan voittanut kuuman kesälauantain Legends-taistelua. En kyllä odottanut ihan voittoja tälle päivälle, tuplatolpat ajanut Plosila jatkoi. Tuomas on kasvanut tavallaan vauhdikkaassa ympäristössä, sillä isä Petri ja hänen veljensä Panu Plosila ovat ikänsä olleet mukana pärisevien laitteiden ja autourheilun parissa. Botniaring Grand Prix 13.6. – Pidin pintani. Leevi Lintukanto oli aika-ajon nopein ja johti reilusti ensimmäistä lähtöä siihen asti, kunnes laulu loppui kerrasta. Westmanin kaksinkeskinen kisa. Tasapeliin johti myös kolmosja nelostilasta ajaneiden Martina Backfältin ja John K. Toisessa lähdössä keulapaikka irtosi jo ensimmäisellä kierroksella, mutta Marko Kilpiäkin kävi ykköspaikalla. Levänen pykäsi kakkostilalle toisessa lähdössä ennen Petri Lehtolaa. – On eroa myös kuskeissa, toisessa lähdössä kolmanneksi ajanut Ortju lisäsi. Aleksi Pärssinen nautti lähdöistä. Tämä oli neljäs kisani, joten olen tosi tyytyväinen, koska takana on monta kokeneempaa kuskia, Plosila kertoi. Mårten Backfält nautiskeli Hondalla pari kolmatta sijaa. – Kuumalla ilmalla on jarrujen kanssa ongelmia. Eli molemmille kolmostila. 40 HANAA! 8/2020 RATA BOTNIARING GRAND PRIX Teksti ja kuvat: Vesa Rauhala Rata-autoilijat päästettiin valloilleen koronatauon jälkeen, tietenkin määräyksiä ja rajoituksia noudattaen. Tuomas Plosila on Legendsin tulokaskaartia, joten "tukkapöllyn" antaminen kokeneimmille on luokan kannalta hyvä asia. Aleksi Pärssinen ja Marko Kilpiä tekivät omalla ajollaan molemmista lähdöistä nauttittavaa seurattavaa. Pärssinen oli niissä toinen ja Kilpiä kolmas. Lintukannon ajokista pettivät kardaanin pultit ja sen seuraukset jarrumurheina pilasivat myös toisen lähdön. – Sain ensimmäisessä lähdössä tosi hyvän startin, pelkäsin jopa vilppilähtöä. Plosilan ajokin lievä pakosarjavika ei onneksi ratkaissut asiaa. Plosila nappasi tuplat Tuomas Plosila (24) ja Aleksi Pärssinen järjestivät kaksi näyttävää Legends-lähtöä Botniaringillä. Porsche-luokassa Pasi Kupiainen pokkasi molemmat startit näytöstyyliin. Petri Ortju Camarolla oli ensimmäisen lähdön toinen. – Kovaa piti työntää. 24 vuotias Tuomas onkin piristävä tulokas, ja homma on alkanut lupaavasti. Talvitie oli toisessa lähdössä toinen Westmanin jälkeen. Päivän nimi oli Legendskuljettaja Tuomas Plosila kahdella voitollaan. MoMo Racing Team järjesti seurakilpailun viidelle eri luokalle. Rehtiä kilvanajoa, Pärssinen kuittasi. Ensimmäisen lähdön voittoon ajoi Dahlbacka. Turkulainen kisaa MB:n näköisajokilla.. Sami Talvitie on vaihtanut viime kaudella ajamastaan V1600-luokasta V8 Thunder-luokkaan. Jurva Järjestäjä MoMo Racing Team ry Seurakilpailu Osallistujia 48 TUOMAS PLOSILA Kurikkalainen Tuomas Plosila on Legends-luokan uusia kasvoja. V aikka Legends-luokassa eivät olleet paikalla kaikki terävimmän kärjen kuljettajat, se ei vähennä Tuomas Plosilan tuplavoittojen arvoa
+358500683101 JA +358503678910 TAKOMÄNNÄT, KIERTOKANGET, KYTKIMET NYT VARASTOSSA!! OEM laatuiset männät BMW N54B30, N55B30, N52B30 ja VW/Audi EA 888 Tiivistesarjat, venttiilit, Vanokset, hydrauliset nostimet, laakerisarjat ja jakopään osat. – Yhdeksän kuukauden ajotauko on takana. Yleiskilpailun kakkoseksi ajoi Joyride Racing BMW:llä. Sopivat Samsonas sequ ja BMW M3 suorakytky DREXLER-Automotive.com lukkoperät ja yms. Aika-ajossa siitä irtosi syyläri ja jarrunesteiden kanssa oli ongelmia. Monella oli poltetta ajamiseen. Jarkko Karhu oli huojentunut kisan jälkeen. Aika-ajossa Top-kolmen kärki kirjoitettiin NAP-Racing, Maxium Attack ja Gepardi Team. Luokan kolme voittajia ovat Nonbros. Tuomas Pöntinen oli koko ajan kabiinissa tietoinen tilanteesta. Tulossa Ford, Volvo ja Opel… yms. Kokkolainen nautti kahdesta kisapäivästä Botniaringillä. Parin tunnin kisailun jälkeen kärjellä oli takana 54 kierrosta. Kytkin BMW ja 1-sarja 1.390€ sis. 20 minuuttia ennen loppua tapahtui ratkaisu Westmanien osalta, kun mustan puhuva Honda kurvasi varikolle. Remonttikauden eli heinäkuun loppuun hinnat ItalianRP:n hinnoista!!! -20% VW/AUDI EA 888 BMW M3/1-sarja ja muut Hinnat sis. Pöntinen kellotti ennätyksen Uudistuneen MMR Teamin Hondassa polttoaine riitti lopulta, ja saipa viimeisen ajovuoron "rykäässy" Tuomas Pöntinen kokeilla täysilläkin ajamista. Kakkosluokan voittoon ajoi NAP Racing. MMR Teamissa ajoivat Jarkko Karhu, Janne Laine, Henrik Wilhelms, Suvi Jyrkiäinen ja Tuomas Pöntinen. Meillä oli tasainen päivä. Se on lajin uusi kierrosennätys kilpailun aikana ajettuna. Voittamaan tottunut MMR Team joutui viimeisen puolen tunnin aikana säästelemään bensaa, ja se pisti homman jännäksi. Tasaista nousua tehneen Dahlbacka-Backfält-porukan Racing Flag menetti hyvän sijoituksen lievään ulosajoon, vaikka meno jatkui. JWT oli yleiskilpailun toisena ennen MMR Teamia. Tiesin kyllä, mitä vauhtia pitää ajaa, Pöntinen sanaili. Paljon oli kisan aikana turva-autotilanteita, Kai Jokinen totesi. Westmanit laulukuoroon Neljän tunnin päristelyn jälkeen kärki oli ajanut 101 kierrosta, ja sijoitukset lajille ominaisesti vaihtelivat. Viimeisen kahden tunnin aikana kärkitila vaihtui useaan otteeseen. Keli vaati veronsa. MMR Teamin juhlaa: Jarkko Karhu (vas.), Janne Laine, Henrik Wilhelms, Suvi Jyrkiäinen ja Tuomas Pöntinen. – Kone kuumeni ja alkoi piiputtaa. Samalla 155 kierroksen lukemalla olivat kolmanneksi sijoittunut AR Team sekä Racing Flag. Kuuden tunnin urakan puolessavälissä kärjessä olleella Nonbros Teamilla oli kierroksia 79. Vastaavasti isä-poika-pari John K. ja Emil Westmanin JKW Motorsport teki nousua, ja bensaakin oli riittävästi käytössä täysillä ajettaviin kierrosaikoihin. – Pitkin viikkoa on ollut auton kanssa tekemistä. EPHFTKK-joukkue voitti luokan neljä. ENDURANCE BOTNIARING GRAND PRIX ENDURANCE Botniaring Grand Prix Endurance 14.6. Luokittain ykkösinä ajoivat MMR, Maxium Attack, Nonbros ja EPHTTKK-nimikkeellä kilpaillut joukkue. Keulassa ajoi Joyride perässään NAP Racing ja MMR Team. L ajin cup-sarjaa ei liiton linjauksen mukaan ajeta ainakaan ennen heinäkuun loppua, joten tämä kilpailu ei kuulunut mihinkään viralliseen sarjaan. – Piti aika paljonkin säästellä bensaa. Pöntinen kellotti toiseksi viimeisellä kierroksella ajan 1.58.939. 1-sarjan kardaani lyhyt segulle ja pitkä M3 suorakytkyllä 498€. HANAA! 8/2020 41 Teksti ja kuvat: Vesa Rauhala Endurance-kausi päästiin korkkaamaan Botniaringin radalla 23 joukkueen voimin. Yleiskilpailun nelikko ajoi luokassa yksi. Olisi ollut mielenkiintoinen loppu, jos olisi saanut ajaa täysillä, Emil Westman selvitti keskeytyksen syytä. –Viikkoa ennen kisaa tuli moottoririkko, mutta nyt se oli kunnossa. IRPNORDIC.COM WEBSHOP EMAIL: SALES@ALINER.FI IRPNORDIC/ALINER OY Gneissitie 8 A 8, 90620 OULU , FINLAND TEL. vauhtis. 1.302€/sarja BMW M52B28 Mannät 84,0 ja 84,5mm 1.079€/sarja Kanget silver 140mm/468g 1.302€/sarja BMW 1-sarja N52B30 Männät 85,0mm 1.079€/sarja Kanget gold 147mm 465g 2.599€/sarja MITSUBISHI 4G63t Evo 4-9 Männät 85,0, 85,5, 86,0 ja 86,5mm 719€/sarja Myös Stroker Kanget Silver 499g Gold 476g SUBARU IMPREZA Männät 719€/sarja Kanget Silver HONDA K20 Männät 806€/sarja Kanget Ultra light VW/AUDI EA 888 Männät std ja 0,5mm ylikoko 890€/sarja Kanget Silver ja Gold AUDI TTRS Männät 1.092€/sarja PARAS LAATU PRO QUALITY BMW S50B30 käy myös B32 kanteen. Jurva Järjestäjä Momo Racing Team ry Kansallinen kilpailu Joukkueita 23 MMR Team säästeli voittoon NAP Racing taituroi kakkosluokan voittoon. alv Mercedes-Benz AMG. MMR Team ajoi bensiiniä lopussa säästellen kisan ykköseksi. Custom made Ilmoituksen tuotteet ja paljon muuta! BMW M3 S50B30 Männät 86,0, 86,25, 86,50, 86,75mm 1.079€/sarja Kanget silver 485g ja Gold 445g alk. Ensimmäisen tunnin aikana oli ajettu 30 kierrosta Joyride Racingin johtaessa ja Racing Flagin seuratessa toisena. MMR Team johti perässään JKW ja Racing Flag
J okkis Racen kisa oli houkutellut mukaan myös AKK-puolen kuljettajia. Kisa avasi tämänvuotisen JR Pohjanmaa Cupin. Nuorissa nähtiin vaihtelevaa kalustoa. Kemin kuljettajan jälkeen kakkosena maaliin ajoi Jani Känsäkoski Seatilla ennen Volvoa komentanutta Topi Tuomaalaa. Topi Tuomaala Volvolla ottamassa EVK-luokan kärkipaikkaa. 42 HANAA! 8/2020 JOKKISRACE JR POHJANMAA CUP KANNUS Tekstit: Kare Asp Kesäinen jokkiksen kilpailukausi käynnistyi koronatauon jälkeen JRkisalla Kannuksessa. Tommi Sävelä Fiatilla nappasi kakkossijan ennen Joni Nieppolaa. Minna Kerttula Raahesta oli kakkonen ennen Suomussalmea edustavaa Inka Hillilää. JR Pohjanmaa Cup Kannus 6.6. Senioreissa nähtiin todellista veteraanivauhtia, kun Suomussalmen Heimo "Hemppa" Hillilä nappasi ikämiessarjan voiton. Järjestäjä Jokkis Race ry JR Pohjanmaa Cup 1/4 Osallistujia 86 Kuvat: Hannu Tamminen. Arto Heikkilä oli valjastanut ripeän SarAna Sports Volkkarin Kannukseen. Kärkipaikkoja hallitsivat tutut nimet. Yleisessäkin voittajan nimi oli tuttuakin tutumpi. Kaikkiaan Poleenin radalle oli tullut mukaan 86 kilpailijaa, ja se jätti pelivaraa myös yleisöä ajatellen. Piispanen paras Naisissa Kempeleen Sara Piispanen piti SarAna Sportsin mainetta yllä, jälleen kerran luokkavoitto. Tutut nimet kärjessä Kannuksessa Arto Heikkilä (17) nappasi hyvät lähdöt ja Kannuksen kisan voiton. Voittoon ajoi Fiatilla Oulaisten Alex Haapala. Rajuimpien laitteiden eli Pro Racen voiton otti tuttu kasvo, Joni Nieppola Volkkarilla. Ylivieskan Teijo Rautio oli ”taksi-Volvolla” luokan kolmonen. Karstulan Jonni Rautiainen Opelilla kaasutteli kakkoseksi ennen Oulaisten kaksikkoa Ville Sorvistoa ja Arttu Savolaista Fiateilla. Pro Race -vauhtia: Lauri Kallanto edellä Jaltalla, perässä Jesse Ylitalo. Jukka Piispanen edusti täälläkin SarAna Sportsia, tuloksena kakkossija ennen Paratiisin herraa Martti Matikaista Citikalla. Pro Racessa hyvin kardaanilla menestynyt Kokkolan Topi Tuomaala toi Volvon EVK-kisassa ensimmäisenä maaliin ennen Nivalan Anttoni Lagusta Toyotalla
Kati Grönfors HvMK/UA 21; 5. Joni Nieppola Kemi 33; 2. Tuomas Sepänmäki Ilmajoki 27; 3. Autolla ajettiin myös nuorten ja seniorien voitto. Sijoitus samalla autolla sama kuin Tomi Rautiolla, joten ei tule riitaa… Nuorten luokassa Suonenjoki jylläsi taas. Arttu Savolainen OuMK/UA 24; 4. Houkuttimena oli varmaan myös se, että Oulaisten kisa oli arvottu tuplapisteiden areenaksi. Lauri Kallanto Suon UA 21; 4. Sepänmäki täälläkin kakkonen. Juha Tikkanen SuonUA 22; 5. Suonenjoen retkikunnan edustajana Lauri Kallanto ajoi luokan kolmanneksi. Jonni Rautiainen Opelilla vei kakkossijan Karstulaan ennen Oulaisten Alex Haapalan Fiatia. Jorma Paananen KannMK/ UA 16; 5. Niko Mäkikangas 14. Jonni Rautiainen KarstUA 30; 2. EVK 1. EVK-luokan sijoituserän lähdössä oli alussa varsin ahdasta. 135 € + alv. Minna Kerttula Fiatilla kakkonen ja Sanna Rautio Volvolla kolmas. Kuka ehtii keulaan. Kunnon kisa nopeasti pystyyn Suonenjoen Tomi Pulkkinen Fiatilla (34) lähti liikkeelle hyvin yleisen luokan A-finaalissa. Jimi Ohtamaa NivUA 14. Piti vain saada valtionhallinnon päätös siitä, miten tällaisia tapahtumia voi toteuttaa. Jouni Kujala KuuUA 22; 4. Henri Suonvieri Ylivieska 20; 4. Markku Raudaskoski KrsSUA 22; 3. Ville Sorvisto OuMK/UA 21, Seniorit 1. Heimo Hillilä SsUA 21; 5. Voitto, nyt ajokkina Fiat. PISTETILANNE 2/4 Pro Race 1. ja sarjan päättävä kisa Oulu Zonessa 10.10. Nuoret 1. HANAA! 8/2020 43 JOKKISRACE JR POHJANMAA CUP OULAINEN expo.hanaa.fi Osastohinnat alk. Järjestäjä Jokkis Race ry JR Pohjanmaa Cup 2/4 Osallistujia 114 Kuvat: Elina Hanhikorpi. Sanna Rautio Ylivieska 24; 4. Tuomas Gråholm HoMK/UA 23; 3. Nyt sitä komensi Kuusamon Jouni Kujala. Tomi Pulkkinen Suonenjoki 22; 4. Lisätiedot ja varaukset expo.hanaa.fi Risto Laine, risto.laine@hanaa.fi , 0400 969 550 Jorma Mikkola, jorma.mikkola@hanaa.fi, 050 049 0812 Varaa osasto nyt! Suomen ainoat autourheilumessut Ainutlaatuisia kohtaamisia autourheilijoiden kanssa J okkis Race tempaisi lyhyellä aikataululla pystyyn myös toisen JR Pohjanmaa Cupin osakilpailun. Markku Raudaskoski tunnetaan hyvin tämän alueen jokkiskisoista. Niin nytkin EVK-luokassa. Juho Tikkanen sai komennettavakseen saman pienen Fiatin kuin yleisen voittajalla. Lauri Lassila Jääli 26; 2. Tommi Savela Ylivieska 16. Pro Race -luokassa Joni Nieppola jatkoi siitä, mihin Kannuksessa jäi. Henri Suonvieri Puhto Fordilla oli kakkosena ruutulipulla, kolmantena Tomi Rautio Volvolla. Alex Haapala OuMK/UA 29; 3. Nieppola siirtyi Volkkariin ottaen kolmossijan. Kun Paratiisissa oli rata valmiina odottamassa, pienin järjestelyin saatiin Martti ja Riitta Matikaisen Lomaparatiisiin kisa juhannussunnuntaiksi. Joni Nieppola Kemi 27; 2. Kun Suonenjoesta tuli puhe, on siirryttävä yleiseen luokkaan. Usein ajokkina on Volvo ja vauhti voittoisaa. Tomi Pulkkinen pikku-Fiatilla otti hyviä lähtöjä ja voiton. Italiaanotuote oli alla myös kakkoseksi ajaneella Ilmajoen Tuomas Sepänmäellä. Sillä tuli nuorten voitto. Arto Heikkilä Kempele 25; 3. Naiset 1. Pulkkinen ykkönen Kilpailijoita tuli paikalle enemmän kuin Kannukseen, ja taas oli mukana myös ”toisen keskusliiton” seurojen kilpailijoita. Mikko Uusitalo Yli-Lesti 16; 5. Yleisen ja nuorten voittoon ajanut pikku-Fiat oli vauhdissa myös seniorien luokassa. Tomi Rautio Ylivieska 25; 2. Hillilä voittoon Naisten luokassa oli voittovuorossa nyt Inka Hillilä Volkkarilla. Yleinen 1. Minna Kerttula Raahe 30; 3. JR Pohjanmaa Cup Oulainen 21.6. Teija Kyllönen Kiiminki 16. Markku Raudaskoski KrsSUA 16. JR Pohjanmaa Cupin osakilpailuista edessä ovat vielä Kuivaniemen kisa 22.8. Tuomas Gråholm Rellulla oli kakkonen ennen Lauri Lassilan Citikkaa. Tuomas Sepänmäki Ilmajoki 20; 5. Inka Hillilä SsUA 31; 2
Työnjako oli selvä, meille tulivat ns. Vauhtipelit olivat baanalla, kun kilpailtiin KZ 2 -luokassa. M onako FK järjesti omalla radallaan Cadet-, Mikroja Raket-luokkien kilpailutapahtuman. Ja järjestys pysyi myös sunnuntain finaalissa. Lehtimäki voitti myös sunnuntaina, toinen oli Uuno Kolari ja kolmas Markus Nurmi. Viimeksi mainittu voitti lauantaina myös alkuerät. Näissä merkeissä ajettiin Porissa kansallinen FK-kilpailu, jossa testattiin ja harjoiteltiin SM-sarjan alkua ennakoiden. Styf voitti myös lauantain finaalin, Laine ajoi kakkoseksi ja Saari kolmanneksi. Peli oli selvinnyt jo alkuerissä, joissa Laaksonen oli kärjessä. Lue lisää: hanaa.?/digiarkisto Lehden tilaajana saat käyttöösi myös digiarkiston! Hanaa-lehden tilaajana pääset ilman lisämaksua käsiksi digiarkistoomme, jossa on luettavissa kaikki lehdet numerosta 2/2010 lähtien! Tutustu myös digiarkiston hakutoimintoon ja hae artikkeleita vaikkapa kilpailijan tai kisan nimellä. alempien luokkien kilpailijat ja Poriin SM-luokissa ajavat, Monako FK:n Matti Puhakka kertoi. Mini 60 -luokan lauantain finaalin ykkösenä oli maalissa Joel Pohjola. Tuomilehto putosi kauas kärjestä alkukierrosten kolarin takia. Luokkia olisi ollut tarjolla enemmänkin, mutta osallistujien vähyyden takia eräät luokat jätettiin ajamatta. Uuno Kolari oli kakkonen ja kolmantena Markus Nurmi. Aika-ajoissa Reko Korhonen näytti vauhtiaan, mutta varsinaisissa kisalähdöissä ei homma mennyt yhtä hyvin. Eli kun autourheilukausi päästiin käynnistämään pitkän tauon jälkeen, avauksesta AKK-puolella huolehtivat kartingin IAME-sarjan osallistujat Kangasalan Lentolassa. Kolmannen sijan niiasi Minea Poutanen käytyään tiukan taiston Oiva Vettenrantaa vastaan. Sunnuntaina tilanne kääntyi. X30 Juniorin sunnuntain menestyjä oli Joni Heikkilä, tuloksena finaalivoitto ennen Santeri Martikaista ja Veeti Weliniä. Hän jatkoi lauantaina alkanutta voittoisaa menoaan myös sunnuntain finaalissa. Sunnuntaina finaalissa Robin Sario ajoi kakkoseksi ja Atte Salmenautio kolmanneksi. Piispanen vauhdissa X30 Senioreissa kisan valtikkaa heilutteli Ilari Piispanen. 44 HANAA! 8/2020 KARTING KISASALAATTI Pohjolan juhlaa IAME-avauksessa IAME Series Finland Kangasala 6.–7.6. Lauantain finaalivoittaja oli Niilo Myllyrinne. Cadet-luokan lauantain finaalissa Peetu Matalamäki meni menojaan jättäen Roope Miettisen 4,7 sekunnin päähän. Tapahtuma toteutettiin uusien määräysten varjostamina, mutta homma saatiin hoidettua, ajat otettua ja pokaalit jaettua. Iivari Parri oli neljäs. Ensimmäisen finaalin kirjasi nimiinsä pienellä erolla Iivari Tuomilehto ennen Sulo Kariluomaa ja Oskari Sakalaa. Pohjola ja Laaksonen olivat hallineet jo molempia alkueriä. Tuplakisa Monako 13–14.6. Rotax JR-finaalissa voittoon kiisi Joni Heikkilä, Rotax Microssa Vili Nurmi. Järjestäjä Pirkanmaan Karting ry IAME Series 1/5 Osallistujia 109 Mitä pienet edellä, sitä isot perässä. Sastamala Järjestäjä Monako FK Kansallinen Osallistujia 107 Matalamäki hallitsi Monakossa SM-kilpailuja ennakoiden Kansallinen 1 Pori 12.–14.6. Finaalissa Pohjola otti taas ykköspaikan, puolentoista sekunnin erolla Reko Korhoseen. Lauantain finaalivoittaja ja alkuerissäkin kovaa mennyt Jami Heiman oli nyt viides. Mikroissa mentiin lauantain finaalissa Sebastian Lehtimäen komennossa. Lauantaina kakkosena oli Lauri Leppä ja kolmantena Santeri Varis. Taponen voitti kaikki viikonlopun alkuerätkin. Järjestys oli sama myös molemmissa alkuerissä. Seuraavina Elmeri Lahti ja Jesse Saarinen. Sunnuntainakin tuli molempien alkuerien voitto, mutta finaalissa Heinonen jätti Nikolasta reilun kolme kymmenystä. Neljäs Oiva Vettenranta ja viides Aleksi Parri. Niinpä mukana olivat SM-tasoiset luokat. Sunnuntain voittaja oli Ohto Miikki, kakkosena Otto-Verneri Sakala ja kolmantena Oskari Sakala. Mini-luokassa Joel Pohjola ja Elmeri Lahti hallitsivat sunnuntain alkuerissä kisaa. Vaan sehän ei luita riko, sanoo vanha kansa. Toisessa finaalissa Lappalainen käänsi tilanteen hyödykseen reippaalla voitolla ennen rengasmurheista kärsinyttä Eiristöä. Miikki ajoi voittoon Raket-luokka ajoi lauantaina tuplakisan. Sää suosi, tai oli oikeastaan jo aavistuksen liian lämmin. Hänen takanaan Minea Poutanen ja Roope Miettinen (56) kamppailevat kakkossijasta, seuraavina Oiva Vettenranta (66), Aleksi Parri (64), Tomas Halttunen (84) ja Lukas Luostari (19). Lehtimäki voitti myös molemmat alkueränsä. Järjestäjä Porin Formula Karting-kerho ry Kansallinen Osallistujia 147 Myös kartingin SM-sarja sai korona-viruksesta kovasti iskemää. Lauantain finaalissa Veeti Rajala jäi liki yhdeksän sekuntia Leevi Vappulan ollessa kolmas. OK-luokan finaalivoittajia olivat Nikolas Pirttilahti ja Hugo Heinonen. Ensimmäisen finaalin kuittasi Kaisa Eiristö selvällä erolla ennen Konsta Lappalaista, Santtu Juntunen kolmas. Lauantain finaalissa kärkipaikan nappasi Martin Wahlström ennen Joel Pohjolaa. Taponen OKJ:n ässä OKJ-luokassa hallitsi odotetusti Tuukka Taponen. Sunnuntaina oli Vappulan vuoro olla kakkosena Taposen jälkeen, eroa reilut kuusi sekuntia. Anton Laaksonen jäi vai 0,225 sekuntia, Dony Frants jo enemmän. Mikro-luokan taistelussa Uuno Kolari (76), Joel Kuhanen (18) ja Max Pienimäki (44). Toisessa alkuerässä kärkeen nousi Jesse Saarinen. Laaksonen ajoi voittoon ennen Mike Parhialaa, Pohjola oli finaalissa kolmas. Peetu Matalamäki (21) johtaa Cadet-luokan kärkikahinaa. Lauantaina kakkospaikan otti Henri Sääskilahti, sunnuntaina Pirttilahti. X30 Master -finaalin ruutulipulle ennätti ensimmäisenä Patrik Styf, kakkosena Tero Saari ja kisailemaankin ennättänyt Mikko Laine kolmantena. – Kilpailu toteutettiin hyvässä yhteistyössä lähellä olleen Porin kilpailun kanssa samoina päivinä. Wahlström hallitsi myös alkueriä. Kuvat: Joonas Lehtinen
kokouksessaan pitää hallituksen 14.5 tekemä aikaisempi päätös kilpailutoiminnan linjauksista voimassa 31.7. Yleisen keskustelun ja annettujen selvitysten jälkeen valtuusto kävi varsinaisen päätöskeskustelun suljetuin ovin, jonka ajaksi tilivelvolliset poistuivat kokoustilasta. Takapyyhkijä saadaan poistaa. 040 847 0155 lisenssit@autourheilu.fi RALLI, RALLISPRINT, HISTORIC Henrik Frank Lajipäällikkö puh. Etelä-Suomen valtuutetut jättivät huomautuksen vastuuvapauden myöntämisestä. Liittovaltuusto kävi pitkän keskustelun liiton menneen tilikauden heikosta tuloksesta ja kuluvan vuoden taloustilanteesta koronapandemian vaikutusten osalta. liittovaltuuston puheenjohtajiston valinta sekä liiton tilinpäätöksen ja vuosikatsauksen vahvistaminen sekä vastuuvapauden myöntäminen menneeltä tilikaudelta. 050 300 1244 SEURAA KANAVIAMME: www.autourheilu.fi facebook.com/AKKMotorsport Twitter.com/AKKMotorsport LIITTOVALTUUSTON KEVÄTKOKOUS TAMPEREELLA Tiedot on julkaistu myös liiton www-sivuilla ja tarkennetaan tarpeen mukaan.. NEZ kilpailuiden järjestämisen osalta 1.8. 050 347 5177 VALMENNUSJA MAAJOUKKUETOIMINTA Tuomo Nikkola Valmennuspäällikkö puh. 050 546 0500 JOKAMIEHENLUOKKA, RALLICROSS, CROSSKART, JÄÄRATA Juho Ketonen Lajipäällikkö puh. Korirakenne 11.1. 050 5665577 DRIFTING, PIENOISAUTOILU, OFF ROAD, DRAG RACE, KOULUTUSTOMINTA Mia Vihavainen Lajikoordinaattori puh. saakka. YHTEYSTIEDOT: ASIAKASPALVELU (jäsenasiat, kilpailijalisenssit, katsastuskortit) ma-pe klo 8.30 16.30 Riikka Nikander puh. alkaen edellytyksenä on, että kaikkien NEZ maiden kilpailijoilla on yhtäläiset edellytykset osallistumiseen (esim. kokouksessaan V1600 tekniikkasääntöihin muutoksen (lisättävä teksti alleviivattuna): 11. Niillä ei saa olla muuta toimintaa. ALKAEN 1.8. alkaen järjestettäville kansallisille kilpailuille. Valtuutetut Aulis Ahonen ja Esko Mäkinen jääväsivät itsensä asian käsittelyn osalta, koska olivat liiton hallituksessa kaudella 2019. kokouksessaan kartingin sääntöjen pykälän 9.6 kohtaan korjaavan muutoksen: Slicks-renkaan kehä max 860mm 850mm. 040 534 9977 KARTING, RATA-AJO, DIGITAALINEN AUTOURHEILU Henri Karjalainen Lajipäällikkö puh. 0400 425 850 HALLINTO Anssi Kannas Pääsihteeri puh. helmapukkeja varten. AKK:n liittovaltuusto piti kevätkokouksensa COVID-19 pandemian myötä poikkeuksellisesti vasta kesäkuun 13. Uudeksi liittovaltuuston puheenjohtajaksi valittiin Tapani Eronen (Häme) äänin 19-8 Erosen ja toisena ehdokkaana olleen Aulis Ahosen (Kaakkois-Suomi) välillä käydyssä puheenjohtajavaalissa. Valtuuston varapuheenjohtajaksi valittiin Jani Hänninen (Etelä-Suomi) 14 äänellä varapuheenjohtajavaalissa, jossa ehdokkaina Hännisen lisäksi olivat Aulis Ahonen (11 ääntä) ja Jarmo Zitting (Keski-Suomi, 2 ääntä). voimassa olevien matkustusrajoitusten puitteissa). Hallitus tulee seuraamaan viranomaisten linjauksia ja reagoi tarvittaessa niiden muutoksiin, jos esimerkiksi rajoitukset kiristyisivät. Liittovaltuusto vahvisti tilinpäätöksen 2019 ja myönsi vastuuvapauden tilivelvollisille. Myös NEAFP lupia voidaan myöntää 1.8. Tampereella järjestetyn sääntömääräisen kokouksen aiheina olivat mm. päivä. alkaen kansallisia ja kansainvälisiä arvokilpailuja voidaan järjestää viranomaismääräysten puitteissa. Muutos tulee tehdä, koska uusi Vega M1 rengas on 10mm pienempi kuin aiempi Cadet -luokan Vega rengas. 050 361 6456 Timo Lampinen puh. V1600 TEKNIIKKA Hallitus hyväksyi 24.6. KARTING Hallitus hyväksyi 24.6. Etuja takapyyhkijöiden vaihtaminen on sallittu. Nosturin paikkoja voidaan vahvistaa, siirtää ja lisätä ns. Ulkopuoli Muoviset sisälokasuojat voidaan poistaa tai korvata vastaavilla toisilla muovisilla tai alumiinista valmistetuilla. KILPAILUTOIMINTA 1.8. Liittovaltuustolle toimitetaan osakeyhtiön ja liiton taloustiedot jatkossa neljännesvuosittain KILPAILUTOIMINTA HEINÄKUUSSA AKK:n hallitus päätetti 24.6. Tämä koskee myös NEAFP lupia, joita ei siis myönnetä heinäkuun loppuun saakka. 050 528 3022 TEKNIIKKA, AUTOSUUNNISTUS, Iiro Palmi Lajipäällikkö puh
Teemu Moipio KeimFK Tony Kart/IAME 16. Veeti Welin Suomi Tony Kart/IAME 3. Niilo Myllyrinne Suomi Kart Republic/IAME 2. Otso-Aaron Hietanen Suomi Energy/IAME 27. Frans Rintamäki KankUA Parolin/TM 6. Jaakko Laitinen LMM Parolin/TM Sunnuntai 1) Taponen, 2) Vappula, 3) Rajala, 4) Laitinen, 5) Siimesvaara, 6) Sammalisto, 7) Johannnesdahl, 8) Daniel Vahlberg (LahtiFK, TonyKart/ Vortex), 9) Moipio, 10) Miro Sippala (RaaUA, Haase/IAME), 11) Nenonen, 12) Rautiainen, 13) Helli, 14) Jalava, 15) Hautamäki, 16) Hasala, 17) Mikkola OK Lauantai 1. Mike Parhiala LMM Parolin/TM 5. 46 Special Stage Motorsport BMW 320si 145 Jukka Soimetsä, Petri Seppälä, Heikki Wahlroos, Juuso Puhakka, Jukka Plusisaari, Max Soinio 5. Riku Salmenautio Suomi Tony Kart/IAME 21. Mikael Vuoristo Suomi Tony Kart/IAME 22. Vilho Myllyrinne Suomi Kart Republic/IAME 29. Onni Tuisku PirKa Flandria/Raket 10. Vesa Salminen Suomi Haase/IAME 6. Miska Koivulammi Suomi Fullerton/IAME 34. Niilo Pirttikoski MonakoFK Kosmic/Raket 13. Timi Mälkki Suomi Energy/IAME 32. Oskar Selenius Suomi C.P.Racing/IAME Sunnuntai 1) Selenius Kansallinen Pori 1 12.-14.6.2020 Porin FK-kerho Mini60 Lauantai 1. Jyrki Petäjä P-HUA Ford -34 Coupe 16.09,882 14. Hugo Heinonen VUA Parolin/TM 7. Elmeri Peippo Suomi TB Kart/IAME 8. Niko Kuisma Suomi Tony Kart/IAME 16. Tuukka Taponen KeimFK Redspeed/IAME 2. Vili Viitaniemi Huuha UA Parolin/Raket 10. Jonne Järvenpää Suomi Tony Kart/IAME 15. Sofia Kohtala VihUA Redspeed/IAME Sunnuntai 1) Pirttilahti, 2) Sääskilahti, 3) A.Salmenautio, 4) Kaskinen, 5) Koivisto, 6) Heinonen, 7) Salonen, 8) Kohtala KZ 2 Finaali 1 1. Aleksi Parri SaiKart CRG/Raket 8. Niko Kytöharju Suomi Tony Kart/IAME 18. Atte Holappa Suomi Formula K/IAME 28. Matias Ovaska SaiKart Parolin/Raket 11. 7 MMR Team Honda Civic VTi 1 155 Jarkko Karhu, Janne Laine, Henrik Wilhelms, Suvi Jyrkiäinen, Tuomas Pöntinen 2. Valtteri Valkeejärvi Suomi Tony Kart/IAME 10. Veeti Savolainen PFKK DR/TM 21. Dony Frants KeimFK Redspeed/IAME 4. 89 Barbara Racing Team BMW 325i 152 Olavi Mäkinen, Jukka Västilä, Jouni Tölli, Juhani Norrback, Hannu Yli-Kärkelä 3. Elias Hautamäki VUA Parolin/TM 10. Pasi Saarinen JoeUA Porsche 968 CS 19.47,253 3. 201 Maximum Atak BMW 323i 152 Juha Sarkio, Arto Leskinen, Mikko Autio, Aki-Pekka ja Jere Luukkainen, Kimmo Vierimaa 3. Petri Ortju (10) TamUA Chevrolet Camaro 17.23,464 3. Vili Hakala Suomi Haase/IAME Sunnuntai 1) Heikkilä, 2) Martikainen, 3) Welin, 4) Sammalisto, 5) Heiman, 6) Mynttinen, 7) Vahlberg, 8) S.Hakala, 9) Taskinen, 10) Ylä-Mononn, 11) Haavisto, 12) V.Hakala, 13) Ahtiainen, 14) Sylvestersson, 15) Helli, 16) Laukkanen, 17) Kuisma, 18) Valkealaakso, 19) Silvonen, 20) Ulkuniemi, 21) Kytölä, 22) Kytöharju, 23) Hassinen, 24) Tuomi, 25) Ylönen, 26) Hartonen, 27) Blomqvist, 28) Haapala, 29) Hyökki, 30) Harju, 31) Jouhilahti, 32) Nieminen, 33) Järvinen X30 Senior Lauantai A 1. Rasmus Tuominen J-äijät VW Lupo GTI 21.13,225 3. 15 Team Veisu BMW 325i 9 Antti Heinola, Atte Alanen, Jani Ahola, Paavo Pohja V1600 1. Aapo Timonen JoeUA Parolin/Raket 6. Kasper Ylönen Suomi Parolin/IAME 14. Luka Ulán Suomi Kali Kart/IAME 10. Veikka Prittinen LMM Parolin/TM Sunnuntai 1) Laaksonen, 2) Parhiala, 3) Pohjola, 4) Suomela, 5) Korhonen, 6) Uitto, 7) Ella Lähdemaa (EMSC, CRG/IAME), 8) Järvenpää, 9) Mitja Heine (MonakoFK, Haase/TM), 10) Savolainen, 11) Kananen, 12) Miettinen, 13) Kimi Alanko (VihUA, Haase/TM), 14) Saarinen, 15) Vilho Aatola (SWK, TonyKart/TM), 16) Sami Tani (AAU, Intrepid/IAME), 17) Frants, 18) Jimi Koikkalainen (HyUA, Flandria/TM) OK Junior Lauantai 1. Markku Hannula HRF BMW 320i 19.44,196 2. Niko Kinnunen HyUA Intrepid/TM 18. Miko Haaranen Suomi Compkart/IAME 19. Sauli Rautiainen KySUA Honda Civic 20.29,969 6. Mika Santanen KokeFK Exprit/Rotax 9. Sisu Turtiainen SWK Birel/Raket 15. Joel Pohjola VihUA Redspeed/IAME 2. Santeri Hakala Suomi Tony Kart/IAME 19. Niki Nousiainen Suomi FA Kart/IAME 4. Atte Haapala Suomi Tony Kart/IAME 28. 46 HANAA! 8/2020 TULOKSIA RATA Botnia Grand Prix 13.6.2020 Momo Racing Team Tulokset: mrt.fi SS, GT, V8 Thunder Kilpailu 1 1. Josefiina Kulmala J-äijät Kosmic/Rotax 7. Maria Louko Suomi Tony Kart/IAME 21. Matti Varjus KySUA ACURA RSX Type-R 19.56,403 3. Luka Sammalisto PirKa Redspeed/IAME 11. John K Westman KokUA Toyota Yaris 21.28,485 5. Santeri Ylä-Mononen Suomi Compkart/IAME 9. Pasi Kupiainen PRCF Porsche 944 S2 18.49,852 2. 13 DCF Racing BMW 323i 140 Ilmari Wallo, Atte Kekkonen, Petri Kiikka, Jani Turunen 6. Mikko Taskinen Suomi Kosmic/IAME 33. Luca Johannesdahl KeimFK Exprit/TM 9. Elias Halmiala LMM Parolin/TM 10. Jere Koikkalainen HyUA Exprit/Rotax 8. 7 MMR Team Honda Civic VTi 155 Jarkko Karhu, Janne Laine, Henrik Wilhelms, Suvi Jyrkiäinen, Tuomas Pöntinen 2. Mikael Hasala PirKa Exprit/IAME 12. Niklas Jokinen KokeFK Mad-Croc/Raket 10. 122 NAP Racing BMW 323i 154 Petri Kalliokoski, Tommi Kivimäki, Juha Virkki 2. Alexander Dahlström Suomi Kali Kart/IAME 14. Oona Kastrén MRT ry Toyota Corolla 21.58,221 6. 35 #35 Racing BMW 323i 139 Tommi Lehtonen, Ari Rikkilä, Arto Harjumaaskola, Sami Hänninen, Timo Lampila 7. 254 Root Road Racing BMW 323i 103 Jouni Ojala, Jyri Rekonen, Kari Keloaho, Ville Huhta Saloon 2 venttiiliä/sylinteri 1. Vili Nurmi PFKK Flandria/Rotax 2. Niki Nousiainen Suomi FA Kart/IAME 23. Kalle Kangas KeimFK Energy/TM 10. Mika Mäkinen (10) HyUA Mercedes Benz CLK 17.43,991 8. Ohto Miikki SaiKart Parolin/Raket 5. Lauri Kangas KeimFK Energy/TM 17. Sara Heikkinen Suomi Parolin/IAME 16. Johannes Kananen RuFK Haase/TM 16. Miro Hälikkä PirKa Exprit/Rotax 3. Niklas Peräkivi Suomi Exprit/IAME 26. Onni Tuisku Suomi BirelART/IAME 12. Antti Haapalainen VihUA Tony Kart/TM 5. Jonne Rautjärvi (10) LMM Chevrolet Camaro 17.33,381 6. Turo Levänen PRCF Porsche 944 19.51,259 4. Kilpailu 2 1) Kupiainen 16.58,839, 2) Levänen 18.12,730, 3) Lehtola 18.14,617, 4) Kovanen 8 kierr. Santtu Juntunen RTL BirelART/TM 4. Toivo Takkinen Suomi Parolin/IAME Sunnuntai A 1) Piispanen, 2) Sario, 3) A.Salmenautio, 4) Karjalainen, 5) Moghadampour, 6) Moilanen, 7) Peippo, 8) Vuoristo, 9) Leppä, 10) Kurkipää, 11) Salonen, 12) Varis, 13) Hietanen, 14) O.Oksanen, 15) Peräkivi, 16) Mälkki, 17) R.Salmenautio, 18) Haapanen, 19) Karppinen, 20) Huuhtanen, 21) Haaparinne, 22) Ylä-Kiikka, 23) J.Oksanen, 24) Valkeejärvi, 25) Haapala, 26) Sinkkonen, 27) Holappa, 28) Myllyrinne, 29) Nousiainen, 30) Sinkkonen, 31) Kataja, 32) Koivulammi, 33) Lindholm, 34) Adamsson Sunnuntai B 1) J.Oksanen, 2) Nousiainen, 3) Lindholm, 4) Takkinen, 5) Lakkapää X30 Master Lauantai 1. Aada Turpeinen KeimFK Exprit/Rotax 5. Patrik Styf Suomi TB Kart/IAME 2. 401 Noname Opel Tigra 89 Aleksi Hirvilampi, Teemu Puro, Pekka Penttilä KARTING IAME SERIES FINLAND KANGASALA 6.-7.2020 Pirkanmaan Karting ry Mini Lauantai 1. Milla Mäkelä (10) RuFK Mercedes Benz CLK 17.25,090 4. 21 Gepardi Team Ford Fiesta ST 6 Saku Salonen, Sami Vainionpää, Antti Käki Saloon yli 2050cc 1. 101 NonBros BMW 325i 153 Timo ja Atte Riiho, Jorma Alanen 2. Juho Nieminen J-äijät Parolin/Raket 12. Oskari Mikkola OFK-125 Parolin/TM 18. Miko Huuhtanen Suomi Tony Kart/IAME 24. Milo Kaskinen SaloUA Kosmic/Rotax 6. Mårten Backfält NSB-86 Honda Civic 20.14,287 4. Sofia Kohtala Suomi Redspeed/IAME Sunnuntai 1) Styf, 2) Saari, 3) Laine, 4) Fokin, 5) Salminen, 6) Koistinen, 7) Nissinen, 8) Björkroth, 9) Svahn, 10) Kohtala, 11) Haarjärvi, 12) Mehisto, 13) Keränen, 14) Niemi X30 Senior Heavy Lauantai 1. Miro Tuomi Suomi Energy/IAME 25. Kilpailu 2 1) Westman 17.00,080, 2) Talvitie 17.16,082, 3) Ortju 17.22,848, 4) Rautjärvi 17.26,727, 5) Mäkelä 17.28,813, 6) Mäkinen 17.35,185, 7) Jönkkäri 17.47,906, 8) Dahl 8 kierr. Miska Kaskinen SaloUA Exprit/IAME 9. Jimi Suomela Suomi Parolin/IAME 4. Robin Haaparinne Suomi Tony Kart/IAME 19. Eemil Karjalainen Suomi Tony Kart/IAME 5. Iivari Parri SaiKart CRG/Raket Sunnuntai 1) Lehtimäki, 2) Kolari, 3) Nurmi, 4) Parri, 5) Jokinen, 6) Kutila, 7) Jääskeläinen, 8) Surakka, 9) Kuhanen, 10) Pienimäki, 11) Timonen, 12) Ritschkov, 13) Pirttikoski Raket Lauantai 1. Lenni Nieminen VUA Chevy -34 Coupe 15.43,496 10. Kimi Alanko Suomi Haase/IAME 17. Lauri Leppä Suomi CRG/IAME 3. Riku Salmenautio JärvisUA Tony Kart/IAME 6. Max Väliaho EPUA Kosmic/Raket 13. Lari Haavisto Suomi Kart Republic/IAME 8. 5 Joyride Racing BMW 318iS-4 155 Mika Koivu, Kim Korpela, Teppo Mattila, Kai Jokinen 3. Eero Haarjärvi Suomi Haase/IAME 12. Aleksi Takkunen KeimFK Parolin/TM 13. Juho Kuhanen KouvFK Ninar/Maxter Finaali 2 1) Lappalainen, 2) Eiristö, 2) Juntunen, 4) Kuhanen Rotax Micro 1. Marcus Hyökki Suomi Haase/IAME 22. Luka Ulan EspooK Kali Kart/TM 12. Tero Saari Suomi Tony Kart/IAME 4. Marko Kangas KokUA Honda Civic 22.33,352 Kilpailu 2 1) Tuominen 20.53,025, 2) Dahlbacka 20.54,634, 3) Westman 20.57,392, 4) Backfält 20.57,782, 5) Antti Sormunen (MRT, VW Golf GTI 16V9 21.24,400, 6) Kangas 22.20,901 PRCF Kilpailu 1 1. Dariush Moghadampour Suomi Kart Republic/IAME 13. Aimo Niemi Suomi CRG/IAME 11. Joona Ylinen PirKa Exprit/Raket 22. Henri Sääskilahti LMM Parolin/IAME 3. Alex Ammunet Suomi Tony Kart/IAME 20. Joel Kuhanen KouvolaFK CRG/Raket 11. Joona Matalamäki EPUA CRG/Raket 20. Martin Wahlström Suomi Kosmic/IAME 2. Jarkko Pietarinen MRT ry BMW 325i 20.28,809 5. Otto-Verneri Sakala PirKa Parolin/Raket 6. Juha Nisula EPUA Ford -34 Sedan 15.35,782 7. Eetu Kulmala MonakoFK Tony Kart/Raket 9. Benjamin Sylvestersson SWK Tony Kart/TM 15. Nikolas Pirttilahti PirKa BirelART/TM 2. Pekka Keränen Suomi Tony Kart/IAME 14. Henri Tuomaala HyUA Ford -34 Sedan 15.28,084 6. 555 RGV Motorsport Honda Civic 65 Sauli Rautiainen, Matti Varjus, Erno Granqvist, Matti Levä, Sari Luoto 9. 131 Juuso Turtiainen BMW 325i 97 Juuso ja Jaska Turtiainen, Jere ja Jake Welin 6. Samuel Ketola VihUA Tony Kart/Raket 7. August Lakkapää Suomi Formula K/IAME 33. Juuso Laukkanen Suomi Tony Kart/IAME 4. Philipp Danileiko Suomi Tony Kart/IAME 30. Tomas Halttunen UlvilaFK CRG/Raket 7. Peetu Matalamäki EPUA CRG/Raket 2. Riki Rautio Suomi BirelART/IAME 6. Anton Burakoff Suomi Formula K/IAME 13. Joel Pohjola Suomi Redspeed/IAME 3. Ragnar Mehisto Suomi CRG/IAME 13. Eetu Haapala Suomi Tony Kart/IAME 15. Aatu Heinikainen Suomi CRG/IAME 9. Lukas Luostari KokUA Haase/Raket 6. Sakari Mäkilä KySUA Chevy -37 Coupe 15.44,926 11. Oliver Lehtimäki LahtiFK CRG/Raket Sunnuntai 1) P.Matalamäki, 2) Miettinen, 3) Poutanen, 4) Vettenranta, 5) Parri, 6) Miska Corell, UlvilaFK, Birel/Raket, 7) Kulmala, 8) Viitaniemi, 9) Lehtimäki, 10) Nurmi, 11) Väliaho, 12) Luostari, 13) J.Ylinen, 14) Niskanen, 15) Nieminen, 16) Mäkinen, 17) N.Ylinen, 18) Ristiniemi, 19) S.Halttunen, 20) J.Matalamäki, 21) T.Halttunen Mikro Lauantai 1. 5 Joyride Racing BMW 318iS-4 1 155 Mika Koivu, Kim Korpela, Teppo Mattila, Kai Jokinen 3. Niklas Ylinen PirKa Exprit/Raket 21. Timo Dahl HuiUA BMW 325i 20.47,124 7. Arttu Jouhilahti Suomi Parolin/IAME 23. Aleksi Pärssinen NokUA Ford -34 Sedan 15.25,538 3. Timo Dah (5) l HuiUA BMW 325i 8 kierr. Jere Karppinen Suomi Energy/IAME 20. Lenni Mäkinen KotkaFK Tony Kart/Raket 16. Atte Salmenautio Suomi Tony Kart/IAME 12. Aatu Surakka J-äijät CRG/Raket 9. 110 AR-Team Honda Civic 155 Väinö ja Kari Kannisto, Sami Rosengren, Aki Salminen 4. Sebastian Lehtimäki LahtiFK Exprit/Raket 2. 18 Racing Flag Honda Civic 155 Mårten ja Martina Backfält, Johan, Mattias ja Oskar Dahlbacka 5. Santeri Laitonen SWK Tony Kart/TM 15. Ossi Nieminen Suomi BirelART/IAME 29. Veeti Rajala KeimFK Parolin/TM 3. 110 AR-Team Honda Civic 1 155 Väinö ja Kari Kannisto, Sami Rosengren, Aki Salminen Saloon alle 2050cc 1. Leevi Vappula MonakoFK Tony Kart/IAME 4. Joni Heikkilä Suomi Tony Kart/IAME 27. Daniel Vahlberg Suomi Tony Kart/IAME 7. Matias Salonen PirKa Tony Kart/IAME 4. Jani Niemi KankUA Exprit/Rotax 4. Sulo Kariluoma PirKa Tony Kart/Raket 3. Rasmus Helli Suomi Kosmic/IAME 13. Mikael Uitto Suomi Kosmic/IAME 5. Veli-Matti Kuhanen KySUA Ford -37 Sedan 17.29,114 Kilpailu 2 1) Plosila 15.21,652, 2) Pärssinen 15.22,162, 3) Kilpiä 15.24,406, 4) Nisula 15.24,641, 5) Tuomaala 15.24,814, 6) Pelkonen15.32,509, 7) Tolonen 15.43,329, 8) Autio 15.43,451, 9) Backlund 16.09,302, 10) Nykänen 16.09,553 ENDURANCE Botnia Grand Prix/Endurance MRT 2000 14.6.2020 Momo Racing Team Tulokset: mrt.fi 1. Aatu Heinikainen LahtiFK CRG/TM 14. Niilo Myllyrinne Suomi Energy/IAME 2. Iivari Tuomilehto KeimolaFK Exprit/Raket 2. Jan Björkroth Suomi G.P.Racing/IAME 9. Max Pienimäki KeimolaFK Tony Kart/Raket 5. Reko Korhonen Suomi Haase/IAME 11. Jooa Oksanen Suomi Tony Kart/IAME 14. Niko Sinkkonen Suomi Haase/IAME 5. Robert Koistinen Suomi CRG/IAME 10. Jesse Saarinen AAU Energy/TM 7. Elmeri Lahti Suomi Intrepid/IAME 23. Kaius Torvinen PirKa Exprit/Rotax 11. Nea Kytölä Suomi Kubica/IAME 12. Santeri Varis Suomi Exprit/IAME 4. Jimi Suomela LMM Parolin/TM 8. Jesse Saarinen Suomi Energy/IAME 8. Joonatan Jääskeläinen LahtiFK CRG/Raket 8. 17 Bemu Team BMW 323i 150 Mikko Laitinen, Kimi Asumaniemi, Antti Kaksonen, Petri Kinnaslampi 4. Benjamin Sylvestersson Suomi Tony Kart/IAME 32. Jonne Järvenpää LapUA Redspeed/IAME 9. Henrika Nissinen Suomi C.P.Racing/IAME Sunnuntai 1) Myllyrinne, 2) Nissinen X30 Amateur Lauantai 1. Akseli Hakala PirKa Kubica/Raket 9. Eeli Järvinen Suomi Tony Kart/IAME 15. Rasmus Helli HyUA Kosmic/IAME 17. Markus Nurmi PirKa Parolin/Raket 4. Oliver Nurmi LMM Parolin/Raket 14. Atte Salmenautio JärvisUA Tony Kart/IAME 8. Magnus Collin UFAK Ford -34 Coupe 15.26,469 5. Anton Laaksonen KeimFK Tony Kart/TM 3. Miro Leskinen KankUA Exprit/Rotax Rotax junior 1. Santeri Martikainen Suomi Kart Republic/IAME 6. Kaisa Eiristö HyUA Ninar/TM 2. Veijo Tolonen KaMK Dodge -37 Coupe 15.59,273 13. August Lakkapää Suomi Formula K/IAME 3. Ilari Piispanen Suomi Tony Kart/IAME 2. Konsta Lappalainen KeimFK Sodikart/TM 3. Martina Backfält NSB-86 Honda Civic 21.28,056 4. Sari Luoto KySUA Honda Civic VTEC 20.48,252 Kilpailu 2 1) Hannula 19.22,129, 2) Varjus 19.38,581, 3) Backfält 19.48,267, 4) Pietarinen 20.00,205, 5) Dahl 20.40,134 V1600, VW Kilpailu 1 1. Valtteri Levo MonakoFK TBkart/Rotax 10. Seppo Kovanen MikUA Porsche Boxster 9 kierr. Mikko Laine Suomi G.P.Racing/IAME 3. Oskar Dahlbacka NSB-86 Mini One 21.10,941 2. 3 Puuseppä Racing Team Audi A3 143 Esko Salmikangas, Ahti Nurkkala, Esa Sydänmetsä, Antti Nurkkala, Ari Kurikka, Ari Salmela 6. Luka Sammalisto Suomi Redspeed/IAME 5. Leevi Mäkinen PirKa Exprit/Raket 8. Antti Kataja Suomi Haase/IAME Lauantai B 1. Roope Kurkipää Suomi Tony Kart/IAME 18. Reko Korhonen RoRa Haase/TM 11. Sonja Grönlund LahtiFK Kosmic/Rotax Tuplakisa 13.-14.6.2020 Monako FK Cadet Lauantai 1. Anni Niemi KankUA Parolin/Raket. Alvar Siimesvaara SaloUA Tony Kart/Vortex 13. Urho Ristiniemi KotkaFK CRG/Raket 17. Jyrki Jönkkäri (5) KankUA BMW M3 17.42,970 7. Patrik Rautiainen LMM Parolin/IAME 14. Taffe Niskanen HyUA Intrepid/Raket 18. Emil Westman (5) KokUA Porsche 911 GT3 16.55,409 2. Mikael Uitto HoMK/UA Kosmic/TM 6. Antto Ulkuniemi Suomi Kosmic/IAME 21. Veeti Nenonen AL-Kuopio Tony Kart/IAME 8. Johan Svahn Suomi G.P.Racing/IAME 8. Leevi Kolehmainen Suomi Parolin/IAME 7. Venni Virta SWK CRG/Raket 19. Legends Kilpailu 1 1. Alfons Miettinen VihUA CRG/TM 19. Stella Halttunen UlvilaFK CRG/Raket 11. Uuno Kolari LahtiFK Ricciardo Kart/Raket 3. Tony Lindholm Suomi Haase/IAME 11. Joni Heikkilä EspooK Tony Kart/Rotax 2. 30 ISB-Motorsport Opel Astra GSi 16V 115 Pauli Lätti, Jarkko Koponen, Tuukka Kauhanen, Jyrki Laune 8. Niko Ahtiainen Suomi Tony Kart/IAME 17. Alfons Miettinen Suomi CRG/IAME Sunnuntai 1) Pohjola, 2) Korhonen, 3) Lahti, 4) Saarinen, 5) Pauna, 6) Wahlström, 7) Uitto, 8) Suomela, 9) Tuisku, 10) Järvenpää, 11) Kolehmainen, 12) Rautui, 13) Heikkinen, 14) Heinikainen, 15) Miettinen, 16) Ulan, 17) Alanko, 18) Ammunet, 19) Dahlström, 20) Burakoff, 21) Mäki-Uuro, 22) Haaranen, 23) Louko X30 junior Lauantai 1. Roope Silvonen Suomi Kart Republic/IAME 10. Pasi Pelkonen HyUA Ford -34 Sedan 15.42,447 9. Minea Poutanen JoeUA BirelART/Raket 4. 190 Momo Racing Team M-Benz 190 E 109 Ari Pajunoja, Ari Andersson, Erik Jokisalo, Turkka Suominen 5. Heikki Harju Suomi Tony Kart/IAME 26. Viljami Pauna Suomi CL Kart/IAME 22. Aleksi Jalava KeimFK Tony Kart/Vortex 7. Matias Ritschkov PirKa CRG/Raket 12. Petri Lehtola PRCF Porsche 944 S2 20.24,667 5. Eemeli Koivisto MonakoFK Tony Kart/IAME 5. Dome Kakkonen KeimFK Redspeed/IAME 20. Jami Heiman Suomi Formula K/IAME 2. Miika Haapanen Suomi FA Kart/IAME 17. Aapo Nykänen LMM Chevy -34 Coupe 16.11,337 15. Robin Sario Suomi Redspeed/IAME 9. 6 KH Motorsport BMW 325i 151 Jari Karvola, Jari Sirviö, Matti Mustonen, Jan-Peter Flö 4. Marko Kilpiä LprUA Ford -34 Coupe 15.25,577 4. Mikael Moilanen Suomi Tony Kart/IAME 16. 126 JKW Motorsport Honda Civic 140 John K, Emil ja Ronnie Westman 7. Jiri Mynttinen Suomi Kart Republic/IAME 11. Niklas Autio LMM Chevy -34 Sedan 15.50,779 12. Simon Backlund NNSB Ford -34 Sedan 15.40,474 8. Jani Fokin Suomi G.P.Racing/IAME 7. Marko Nurminen EurUA Ford -34 Coupe 16.37,350 16. Matias Salonen Suomi Tony Kart/IAME 6. Roope Miettinen JärvisUA CRG/Raket 3. Tuomas Plosila KurikanUA Ford -34 Sedan 15.23,364 2. Jesse Hartonen Suomi Formula K/IAME 20. Touring Cars Kilpailu 1 1. Oskari Sakala PirKa Parolin/Raket 4. Oona Oksanen Suomi Tony Kart/IAME 7. Eemil Valkealaakso Suomi Energy/IAME 30. Sami Talvitie (10) AUA Mercedes Benz C180 17.32,165 5. Urho Kutila PirKa CRG/Raket 7. Oiva Vettenranta PirKa Kosmic/Raket 5. Joona Yli-Kiikka Suomi Formula K/IAME 31. Alexander Blomqvist Suomi Tony Kart/IAME 24. Tomas Hassinen Suomi Kart Republic/IAME 31. Joonas Nissinen Suomi G.P.Racing/IAME 5. Timo Adamsson Suomi CRG/IAME 25. Eemil-Eepi Mäki-Uuro Suomi BirelART/IAME 18
Lauri Kallanto SuonUA TMK Energiakoura Seat 4. Juuso Maijala NivUA EDUX Fiat 7. Juho Jokitulppo MonakoFK Tony Kart/Raket Sunnuntai 1) Miikki, 2) Sa Ketola, 3) Pukkila, 4) Saranki, 5) Mäkinen, 6) Erkkilä, 7) Niemi, 8) O-V Sakala, 9) SI Ketola, 11) O.Sakala, 12) Tuomilehto, 13) Kariluoma, 14) Ovaska, 15) Jokitulppo, 16) Tuisku AUTOSLALOM XXVII AKU Kevät Slalom 7.6.2020 AL-Jyväskylä 1. Iiris Mäkikangas Matkanivan Konepaja Ford 10. . Erno Leskinen Raahe Kuljetus Impola Fiat 8. Topi Tuomaala KokUA Varaosavälitys Volvo 2. P.0400 704 470 tai (09) 561 2354 Tervetuloa! Katso lisää Keiteleen Koneen Facebook sivulta, jonne voi lähettää viestejä ja kysymyksiä. . Arttu Savolainen OuMK/UA Puhto Racing Simca 5. Alusta-Jarru-Kumitiivisteet-Kromi-Kytkin-Sisusta-MoottorinosatPakoputket-Sähkö-Tuulilasit-Tiivisteet-Vaijeritym. Esa Sydänmetsä Ylivieska Simca 6. Kaapo Purontaka KokUA Varaosavälitys Volvo Seniorit (9) 1. Avoinna joka päivä 30.8.2020 saakka klo 10:00 – 17:00 Liput museolle 8 € / Alle 12-vuotiaat aikuisten mukana ilmaiseksi Vaasan autoja moottorimuseo Myllykatu 18 B, Vaasa Sinun mainoksesi tähän. Jimi Ohtamaa NivUA Best Glass Fiat 9. tuoteruutu 83 x 83mm Aidosti synteettiset voiteluaineet ! Autot, Moottoripyörät, 2-T moottorit, Vaihteisto & Perä, Crosskart, Dragracing, Drifting, Endurance, Gran Turismo, Karting, Legends, RalliCross, Street & Race, V-8 Kotimaista ! Fettekno Oy www.fettekno.fi p.02-4877953 / fettekno@kolumbus.fi KAUPPAPAIKKA KUN MUUTAT, ILMOITA UUSI OSOITTEESI MEILLE! Osoitteenmuutokset: hanaa.fi info@hanaa.fi 0400 245 459 (ark. Viljo Mäkikangas Matkanivan Konepaja Ford 6. Mika Marttila Opel Corsa OPC 2:39,40 7. Janne Kovanen Peugeot 106 xsi 3:08,52 7. Jorma Korkiakoski Kestilä Opel Corsa 10. Tommi Savela Ylivieska Puhto Racing Fiat 3. Joni Nieppola Kemi JASracing VW 4. Tomi Rautio Ylivieska Volvo 4. Tapani Saaranen Nivala VW 7. Roope Hirvonen KannMK/UA Mad Moose Racing Ford 8. Risto Laine SiAk Fiat 127 Sport 2:51,43 4. Niko Mäkikangas OuMK/UA Matkanivan Konepaja Ford 10. Kimmo Anttila MeLaMK Rentunruusu Racing Volvo 5. Janina Kujala KuuUA Maalaamo Sunbeam Nuoret (10) 1. Jouni Lehto Citroen C4 2:48,52 4. Alex Haapala OuMK/UA MR Kaarlela Fiat 4. Tomi Pulkkinen Suonenj. Arto Heikkilä Kempele SarAnaSports VW 6. --------------------------------------------------Vaunushop.fi 020 735 4220 Vanha Porintie 1371 03300 Vihti Otalampi Perävaunujen Huollot Ja Varaosat Perävaunut ( Neste Vihti Siippoo ) Kuljetuskalusto kunnossa. Martti Matikainen Parat/MU Llomaparatiisi Citroen 4. Joni-P Kaarlela NivUA MR Kaarlela Fiat 5. Tuomas Gråholm HoMK/UA V-P Sepänmäki Renault 3. Markku Raudaskoski KrsSUA Pamitek Volvo 5. Roope Hirvonen KannMK/UA Mad Moose Racing Ford 9. Arto Heikkilä Kempele SarAnaSports VW 2. Sara Piispanen Kempele SarAnaSports VW 2. Viljo Mäkikangas Matkanivan Konepaja Ford 10. Aimo Rauhamäki Volswagen Polo 3:35,51 Lk 3 1. Joni Luoma-Tokoi OuMK/UA Volvo 7. Ari Marttinen Ford Fiesta XR2i 2:40,55 2. . Mikko Ylitalo Yli-Lesti Holm&Uusitalo VW 5. Inka Hillilä SsUA Raiten Korjaamo VW 2. Minna Kerttula Raahe Kuljetus Impola Fiat 3. Eini Härö Rovaniemi Alfa 7. . Timo Kekkonen AL-Hki Volvo V60 2:48,55 3. Lassi Pukkila UlvilaFK DR/Raket 17. --------------------------------------------------Vaunushop.fi 020 735 4220 Vanha Porintie 1371 03300 Vihti Otalampi Perävaunujen Huollot Ja Varaosat Perävaunut ( Neste Vihti Siippoo ) Kuljetuskalusto kunnossa. Joni Nieppola Kemi JASracing VW 4. Heimo Hillilä SsUA Raiten Korjaamo VW 2. --------------------------------------------------TULOKSET PUHUVAT NYT: ITG PROFILTER vedetön jäähdytysneste, ei ruostuta, ei tarvitse vaihtaa, myrkytön, kiehumispiste 180 C, jähmepiste -60 C pulssisytyttimet sytytystulppien tilalle, tuhat kertaa tehokkaampi, pienempi kulutus, parempi teho, pienemmät päästöt Nanopartikkelein tehostetut moottorija vaihteistoöljyt, pienempi kitka, parempi kestävyys Kuluneen moottorin ja vaihteiston kunnostutaineet antavat uuden metallipinnan moottoria ja vaihteistoa purkamatta öljytty vaahtoilmanpuhdistin kestää 3-5 kertaa kauemmin kuin tavallinen, voidaan pestä ja käyttää uudestaan metallia pinnoittava vaseliini korjaa voideltavien nivelten kuluneisuutta EVANS PULSTAR MILLERS NANODRIVE RESURS MC 1000 www.kaasutinexpertti. Lauri Lassila Jääli Nopsat Racing Citroen 4. Iiris Mäkikangas Matkanivan Konepaja Ford 8. Lauri Kallanto SuonUA TMK Energiakoura Jalta 10. Niko Mäkikangas Matkanivan Konepaja Ford 5. Jari Ikonen MikUA Ford Fiesta 1.6 2:29,37 3. Tuomas Sepänmäki Ilmajoki V-P Sepänmäki Renault 3. Inka Hillilä SsUA Raiten Korjaamo VW 4. Teemu Kyllönen Kiiminki Nopsat Racing Nissan 10. Sanna Rautio Ylivieska Volvo 4. Mika Kiuru AL-Jyväskylä ALFA Romeo Mito 2:50,67 2. VW vakioja viritysosia JM kilpa-autojen osia Keiteleen Kone Oy Turuntie 2D 00370 Helsinki. Jyrki Kumpulainen AL-Hki VolswagenPolo 2:36,13 2. Tuomas Gråholm HoMK/UA V-P Sepänmäki Renault JR Pohjanmaa Cup 21.6.2020 Oulainen Jokkis Race ry Pro (21) 1. Lisa-Maria Stenman KokUA Tuikkula Oy Volvo 9. Juuso Maijala NivUA EDUX Fiat 7. Männät Golf 81-81,5-82mm. Kimmo Anttila MeLaMK Rentunruusu Racing Volvo Naiset (11) 1. Tony Heittola MeLaMK Saneeraus Nauska Volvo EVK (29) 1. std-1,50mm. Runko, akseli std.-1,50mm. Heimo Hillilä SsUA Raiten Korjaamo VW 8. Jesse Ylitalo EUA JEPracing Fiat 5. Henri Vuorinen Ford Fiesta ST 2:53,19 3. Miko Erkkilä PirKa Tony Kart/Raket 14. Männänrenkaat, Kupla-Fiat-FordLada-Opel-Pösö-Toyota-Golf-Wiseco-Volvo ym. Lauri Lassila Jääli Citroen Xsara 8. Mikko Ruuttula Kannus Sievinlaatta-Asennus VW 9. Jonni Rautiainen KarstUA Jaska Power Opel 3. 10 eur. Jenni Salo OuMK/UA Jomu Racing Volvo 8. Teemu Savela Ylivieska Puhto Racing Fiat 9. Risto Saaranen NivUA Maliskylä Racing Fiat 9. Aleksi Marjoniemi NivUA Best Glass Toyota Yleinen (31) 1. Jukka Piispanen Oulu SarAnaSports Volvo 10. HANAA! 8/2020 47 TULOKSIA 12. Jussi Janhonen HankIA Honda Civic 3:02,63 4. Lauri Lassila Jääli Citroen Xsara 5. std.1,00mm. Kalevi Pippuri AL-Mäntyharju Ford Fiesta 1.6 2:26,24 2. Mirva Saaranen Nivala Fiat 133 Nuoret (11) 1. Teija Kyllönen Kiiminki Saneeraus Nauska Peugeot 5. Ville Sorvisto OuMK/UA Puhto Racing Fiat 4. Siiri Kaukola PokyUA Ylikomee Renault 9. Topi Tuomaala KokUA Varaosavälitys Volvo 4. Jonni Rautiainen KarstUA Jaska Power Opel 3. Tuomas Sepänmäki Ilmajoki V-P Sepänmäki Fiat 6. Juha Maijala NivUA EDUX Fiat 7. PRV Team Fiat 600 2. Sami Löllö MeLaMK Rentunruusu Racing Ford 7. Golf kk./rk. Antti Vihavainen AL-Hki Chevrolet Corvette 3:05,80 Lk 2 1. Nokka-akselit, Kupla-Golf. Iskunvaimentimia alk. Joni Nieppola Kemi JASracing VW 2. Alex Haapala OuMK/UA MR Kaarlela Fiat 2. Vilma Leppäkangas SaaUA Uusi Eka kerta Toyota 8. Jari Ikonen MikUA Ford Fiesta 1.6 2:29,37 3. Juho Tikkanen SuonUA Tfp Motors Fiat 600 2. Arto Iivanainen MikUA Ford Fiesta 1.6 2:32,21 5. Titta Leppänen Volkswagen Polo 3:22,78 Lk 5 1. Teemu Seppälä Ylivieska Puhto Racing Ford 7. Arttu Savolainen OuMK/UA Puhto Racing Fiat 5. Juha Huosionmaa PokyUA KikMun/Ernon Fiat 8. Aleksi Marjoniemi NivUA Best Glass Toyota 7. Tommi Savela Ylivieska Puhto Racing Fiat 10. Minna Kerttula Raahe Kuljetus Impola Fiat 3. Motorsport-näyttely Vaasan Autoja moottorimuseolla Runsaasti uutta kalustoa; ralli, rata, rallicross, jäärata, ym. Puristuskorkeudet 32,6-33,1-38mm. Marko Pihlajamaa AL-Hki Citroen AX GT 2:31,84 4. Timo Salo OuMK/UA Jomu Racing Lada Naiset (11) 1. Mäkkylän ST1 vieressä. Kati Grönfors HvMK/UA Best Glass Opel 6. Jenni Salo OuMK/UA Jomu Racing Volvo 7. Kati Grönfors HvMK/UA Best Glass Opel 6. Peter Asikainen Oulu Oulun Romu Renault 6. Jorma Paananen KannM Pommikone Racing Opel 5. Teijo Rautio Ylivieska Jomu Racing Volvo 740 4. Heikki Hosionaho Nivala Revolt BMW 9. Miska Hakala Jaguar XE 3:00,08 6. Henri Suominen Ylivieska Puhto Racing Ford 3. Vaihdelaatikon poskitiivisteet 0,60 eur./kpl. Joni Huuki Kannus Huko Motors Volvo 10. Inka Hillilä SsUA Raiten Korjaamo VW 6. Joni Nieppola Kemi JASracing VW 2. Jimi Ohtamaa NivUA Best Glass Fiat 6. 195 eur./sarja . Ville Sorvisto OuMK/UA Puhto Racing Fiat 7. Kati Grönfors HvMK/UA Best Glass Opel 8. Jenna Kyllönen Kiiminki Saneeraus Nauska Nissan Seniorit (12) 1. Arttu Rautiainen PuMK/UA Pororajan Majoitus Toyota 10. Jaani Hosionaho Nivala Revolt Racing Ford 9. Tuomas Sepänmäki Ilmajoki V-P Sepänmäki Fiat 3. Aki Junnonaho Vihanti Metsäkonehuolto Fiat 8. Inka Hillilä SsUA Raiten Korjaamo Fiat 8. Into Isännäinen AL-Jyväskylä Morris Mini 1000 2:45,76 3. Jyrki Ylimäki Jääli R-Office VW Kupla Yleinen (28) 1. Markku Raudaskoski KrsSUA Pamitek Volvo 2. /kpl. Lohko std.2,50mm. Kalevi Pippuri AL-Mäntyharju Ford Fiesta 1.6 2:26,24 2. Marko Pihlajamaa AL-Hki Citroen AX GT 2:31,84 Lk 1 1. Vili Kyllönen VW Polo 2:38,09 6. Heimo Hillilä SsUA Raiten Korjaamo VW 8. Artuu Viirelä OuMK/UA ST-Works Mazda 6. Kaarlo Lejon AL-Härmä Parolin/Raket 16. Jouni Kujala KuuUA Maalaamo Fiat 2. Jari Ventelä HvMK/UA Pitkä Katto Volvo 6. Simeon Ketola VihUA CRG/Raket 13. Valtteri Marjoniemi NivUA Best Glass Toyota 9. Sanna Rautio Ylivieska Volvo 7. 9-16). Erno Leskinen Raahe Kuljetus Impola Fiat EVK (16) 1. Taija-leena Savela Ylivieska Puhto Racing Fiat 5. Sauli Pelkonen Volvo 245 4:46,92 JOKAMIEHENLUOKKA JR Pohjanmaa Cup 6.6.2020 Kannus Jokkis Race ry Pro (19) 1. Timo Pelkonen Volvo 245 3:23,27 Lk 4 1. Moottorin laakerit, Kupla kk. Jukka Piispanen VW Oulu SarAnaSports 3. Reijo Kerttula Raahe Fiat Koneistamo HEMI MOTORS Ky Sammontie 1, 18300 Heinola P. Anttoni Lagus Nivala Mönkö Racing Toyota 3. Ota yhteyttä: Jorma Mikkola jorma.mikkola@hanaa.fi/050 049 0812 Vaunushop.fi 020 735 4220 Vanha Porintie 1371 03300 Vihti Otalampi Perävaunujen Huollot Ja Varaosat Perävaunut ( Neste Vihti Siippoo ) Kuljetuskalusto kunnossa. Tilaa tuloksia antavat tuotteet: Motorsport Oils Synthetic Strenght. moottorikoneistukset varaosat ja tarvikkeet kilpureihin vauhtipyörät, välilaipat Tutustu tarkemmin tuotteisiimme ja palveluihimme www.hemimotors. Jani Immonen Plymouth Cuda 4:35,39 5. Tomi Rautio Ylivieska Volvo 6. Juuso Saranki KokeFK Mad-Croc/Raket 15. Peter Asikainen Oulu Oulun Romu Renault 9. Jani Känsäkoski Känä-Team Seat 3. Timo Elo Volswagen Polo 2:52,48 5. (03) 718 2882 www.hemimotors. Aleksi Marjoniemi NivUA Best Glass Toyota 9