Ilmailulehti 7/2008 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Numero 7/2008 71. vuosikerta Hinta 6,50 euroa Hawkit Suomen taivaalla SAVUA ILMAN TULTA MM-laskuvarjohypyssä 2008-42 08007 KULTAA 6 41 488 2 8 880 30 JÄLLEEN 288803-0807 PAL.VKO
Joka tapauksessa karu totuus on nyt se, että kone lähti lopullisesti ja pienempi tulee sitten joskus tilalle. Koskaanhan ei ole kiellettyä yrittää nähdä myös vähän pidemmälle, tehdä suunnitelmallista pidemmän tähtäimen kehitystä. Suurempaan koneeseen tottuneen kerhon jäsenistölle se soveltuu huonommin. Miten käy maan suurimmalle laskuvarjokerholle, kun epäilemättä osalle totuus siitä, mitä tulikaan tehtyä, kolahti vasta tuon tilaisuuden jälkeen. Valitettavaa, ettei ketjureaktio todennäköisesti pysähdy tähänkään. Aika näyttää käytetäänkö jopa rumempia nimityksiä, kuin tuo aina hilpeyttä herättävä mafiaviittaus. Pieni koruton tilaisuus, jossa varmasti mielipiteet jakautuivat, mutta jakautuivatko ne peruuttamattomasti. Mutta mitä sitten, onhan se uusi ja kiiltävä. Näin Isoveli ajattelee täällä jossain. Uudessa tilanteessa tätä valttia ei enää ole eikä tule. Faks Ilme Vuos Pain Pain tuot Puh. ILMA ääne liiton ISSN Isoveli Isoveli-kirjoitusten sisältö ei välttämättä vastaa liiton virallista kantaa. Pitäisiköhän siirtyä benji-hyppyihin, vai vaihtaako Suomen suurin benji-hyppykerho tolppansa pian lyhyempään, se kun tulee mahdollisesti halvemmaksi. Kun vastoinkäymiset seuraavat toisiaan, syntyy ketjureaktio. Varmojen ilmailuhuhujen mukaan konekaupoissa on käyty oikein isolla kädellä. Sen verran Isovelikin on lueskellut Paraportaalia netissä... Sen sijaan, että vanha, hyväksi havaittu, hyppykäytössä ehdoton ykkönen olisi pidetty, vaihdetaan se nyt uuteen, pienempään koneeseen. Mitä sitten tilalle. Suuri ja mahtava lentokone houkutteli hyppääjiä ja myös lentäjiä. Älkää vetäkö tennispalloa nenuihinne. Toisaalta se tolppahan voi olla vaikka ihka uusi, viimeisintä huutoa olevaa materiaalia ja suoraan ison maailman paalutehtaalta. Nyt jo menneessä oli paljon positiivista. Isoveli itsekin on käynyt joskus taannoin hyppykurssin ja muutaman kymmenen hyppyä hypännytkin. Jotenkin päällimmäisenä jäi tuntemus, että kovin väkinäistä oli juhlinta. Ystävyydellä, Toim Chri chris Art Jouk jouk Toim Ilma Hels 0070 Puh. Harrastuskausi katkesi, ainakin hetkeksi, parhaimpaan aikaan. Ehkä ensimmäinen, vielä jopa toinen vuosi menee uutta konetta ihastellessa ja ihmetellessä. Aikanaan oli jo suuri kolaus suomalaiselle hyppytoiminnalle, että Malmilla ei enää päässyt hyppäämään. Hyppääjät ovat nähneet kerhon lentäjien hankkivan itselleen kivoja kilkuttimia koneen mittaristoon, ja toisaalta lentäjät ovat ihmetelleet mikseivät hyppääjät näe niitä niin tuikitärkeinä värkkeinä kuin ne ovat. Tiettävästi kerhon historiassa termi pilottimafia ei ole ollut mitenkään tuntematon käsite. v Laskuvarjoharrastuksen vapaapudotus soveli on paitsi haikein mielin, myös kummastellen seurannut sivusta erään suuren laskuvarjokerhon ponnisteluja lajinsa kehityksen eteen. Vähän pidemmälle silmäillen, ongelmat alkavat kasautua kapasiteetin menetyksen ja poistuneen vetovoiman johdosta. Selviääkö yhdistys, kun edessä on auttamattomasti vastakkainasettelun aika ja koneenvaihtokrapula. Jäljelle jäi hämmentynyt porukka rannalle ruikuttamaan, osalla varjo selässä, osalla ei. Miten käy, kun kerhon jäsenet lopulta huomaavat, mitä tässä on oikeastaan käynyt. Taitaa vaan olla niin tässä nykyhetken kvartaalitaloudessa elävässä koneistossa, että hetkellisen helpotuksen kiilto silmissä voi perustella käytännössä ihan mitä vaan. Tämän mahdollisti vain ja ainoastaan käytössä ollut hyppykalusto. Kus Suo Finla 71. Ei se sitten välttämättä niin halpaa olekaan. Jatko ei olekaan enää yhtään niin varma. Vaikka aktiivisempi harrastaminen onkin siis jo jäänyt, Isoveli on silti aidosti ihmeissään kerran omakseen ottamansa lajin tulevaisuudesta. Mentiinkö nyt kuitenkin perä edellä puuhun ojasta allikkoon. Tämä vähemmän iloinen perhetapahtuma lunasti paikkansa kalenterissamme elokuun alkumetreillä, jolloin tämä harrastelentäjien suuri kulmakivi, viimeinen etappi matkalla todellisiin ilmailun ammatteihin, astui tassunsa viimeisen kerran Helsinki-Malmin kiitotien pintaan ja poistui pian takavasemmalle. Sitten palaa arki, jonottaminen ja odottelu sekä totuus kustannuksista. On todennäköistä, että toiminnan siirtäminen kokonaisuudessaan Malmilta pois on ollut yksi ratkaiseva askel myös siihen, että kerhon historiallinen konekin on nyt menetetty. Totuus uuden koneen kulurakenteestakin tulee ehkä yllätyksenä jälkikäteen. Isoveli voisi kuvitella äkkiä, että jatkossakaan pilottimafia ei tule puuttumaan hyppääjien sanavarastosta tai kerhosanakirjasta. Tällä on ollut omat negatiiviset vaikutuksensa toimintamahdollisuuksiin ja varmasti myös hyppymääriin. Edellä mainitun laskuvarjokerhon käytössä on jo kahdenkymmenen vuoden ajan ollut Suomen suurin yksityiskäytössä operoitava lentokone. Ei kai kukaan muu, kuin lentäjä, pysty ylipuhumaan suuren hyppykerhon ostamaan tehdasuutta lentokonetta. 2 ILMAILU 0708s02EkaAukea.indd 2 9.9.2008 23:35:04 Vas Mikk mikk I Sellaista ei vaan tapahdu, sillä lentokoneen elinkaari alkaa yleensä lentoyhtiöstä tai yksityisestä varakkaasta käyttäjästä, edeten ehkä kaupalliseen lentokouluun tai muuhun kaupalliseen käyttöön ja sieltä aikanaan lentokerhoille ja vasta viimeiseksi hyppykäyttöön, kun kaikki muut ovat siitä jo saaneet irti haluamansa. Yksi ehdoton valtti on ollut se, että aiemmin tämä kyseinen kerho oli käytännössä ainoa mahdollisuus Suomessa hypätä isoja muodostelmia. Sähköposti kolumnistille: korkealtajakovaa@ilmailuliitto.fi Artik kirjoi kusta lehti ilmo ilmo tai kä Ilmo ilmo Huom ilmo tilaam säilyt asetu aiheu hinto myö Rekis tilois rekis muk kolm tai jä mark asias. On toki kunnioitettavaa, että jotakin tehdään, eikä jäädä paikoilleen tuleen makaamaan. Tällaisia krapuloita on ollut monessa kerhossa ja lentoyhtiöissäkin. Väkisinkin tulee mieleen, että ihan mitä tahansa ei ehkä kannattaisi tehdä vain sen kuuluisan tekemisen meiningin nimissä. Näyttipä kerholla olevan oikein juhlatkin pitkäaikaisen työkalun saattamiseksi seuraavalle etapilleen. Eipä ole enää. Faks ilma www Ilm Panu ilmo Puh. Kon chris Faks (Kon mak Tila Chri sil@i Puh. Eihän siinä sitten mitään, kunhan muistaa vaihtaa myös köyden. Ei kai sillä ole mitään merkitystä, että kaikki rahat siihen menevät ja pankin sedän pakeilla lienee syytä käydä
Kustantaja Suomen Ilmailuliitto Finlands Flygförbund ry 71. Kuvan hyppääjät nyt jo Kanadaan takaisin myydyn Twin Otterin jäähyväishyppääjäisissä Hankoniemen yllä. Painopaikka Painotalo Auranen, Forssa 2008 tuotanto@auranen.fi Puh. Ikävät lento-onnettomuusuutiset ovat aina kiinnostaneet mediaa. Lehti ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä tai palauttamisesta. Satojen ihmisten kuolema nosti näiden tapausten kohdalla uutiskynnyksen avaruuteen saakka Turvallista loppuvuotta, Toimitussihteeri Christa Soivio christa.soivio@ilmailu.fi Art Director Jouko Arpalo jouko.arpalo@ilmailu.fi Toimituksen yhteystiedot Ilmailu-lehti Helsinki-Malmin lentoasema 00700 Helsinki Puh. Liitolla on oikeus käyttää ja luovuttaa rekisterissä olevia tietoja henkilötietolain mukaisesti (esimerkiksi tarjoamalla jäsenetuja kolmannen osapuolen välityksellä). Tuskin tästä uutisesta oltiin ehditty toipua (sanavalinta on huono), kun Spanairille tapahtui Espanjassa yli 150 henkeä vaatinut onnettomuus. Moni varsin suurilevikkinenkin päivälehti rinnastaa ilmailun esimerkiksi autosuunnistukseen. Tilaaja tai jäsen voi kieltää tietojensa käytön markkinointitarkoituksiin ilmoittamalla asiasta liiton toimistoon. 4 10 14 Saapuvat-uutispalsta Purjetaitolennon SM Aina upea Jämi Fly-In 40 42 44 45 46 Hyvinkään Ilmailukerho 60 v. Se ei ole median vika. Sattuipa nimittäin viime kesänä, että Kiinassa järjestettiin elokuussa suuret ja mahtavat olympialaiset. (09) 3509 3444 Faksi (09) 3509 3440 ilmailu@ilmailu.fi www.ilmailu.fi Ilmoitusmyynti Panu Hämäri ilmoitukset@ilmailu.fi Puh. Urheiluilmailu on monissa urheilutoimituksissa julistettu ei-urheiluksi. Onneksi muutamat lehdet mahduttivat tiedon sivuillensa. Ilmoituksissa vastuu rajoittuu korkeintaan ilmoituksesta maksetun hinnan palauttamiseen. vuosikerta Vastaava päätoimittaja Mikko Sokero mikko.sokero@ilmailu.fi U MM-voitto ei ole aina uutinen nen on monelle toimittajallekin niin eksoottinen asia, puhumattakaan kansalaisista, että uutiskynnys laskeutuu automaattisesti maantasalle, kun aiheena on ilmailuturma tai vaikkapa onnettomuusvaara. Mystifioitu lentämi- Tilaukset ja osoitteenmuutokset Christa Soivio sil@ilmailuliitto.fi Puh. Rekisterikuvaus ja seloste ovat nähtävänä liiton tiloissa. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. Kolmen lentäjän hengen Taipalsaarella vaatineen syöksyn tutkinta on jo täydessä vauhdissa Onnettomuustutkintakeskuksessa. Laeista, asetuksista tai viranomaisten toimista aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja voimaantulohetkestä lähtien ja koskevat myös jo tehtyjä tilauksia/ilmoitusvarauksia. ILMAILUlehti ja Suomen Ilmailuliitto eivät vastaa ilmoittajalle aiheutuneesta vahingosta, jos ilmoitusta ei voida julkaista aiottuna aikana tai käsikirjoituksen/vedoksen mukaisesti. Myös Venäjällä sai surmansa kolmenumeroinen määrä ihmisiä. Näihin lukuihin hukkuivat täysin Kongossa, Yhdysvalloissa ja IsossaBritanniassa lento-onnettomuuksissa kuolleet ihmiset. Laskuvarjohypyssä jälleen kultaa Suomelle Tapahtumakalenteri Paavon purjelentokulma Convair Linerin kiehtova historia 20 24 28 32 Moottoritaitolennon SM- ja PM-kisat Miehemme Italian Pavullossa Lentäjien Juhannus 2008 Kauhavalla Satunnainen ilmailija Yhdysvalloissa Floridassa 52 55 56 58 60 61 62 Pienoista mallipuhetta Paramotoristit ulkomailla MM-jahdissa Konemarkkinat Laskuvarjohypyn SM-kisat ILMAILU 70 vuotta sitten Ilmailu kuulee vitosena Kuppilatiima ILMAILU 3 0708s02EkaAukea.indd 3 9.9.2008 23:35:41. (03) 424 41 ILMAILU-lehti on Suomen Ilmailuliiton äänenkannattaja ja Aikakauslehtien liiton jäsen ISSN 0019-252X Artikkeleissa esitetyt mielipiteet ovat kirjoittajien omia, eivätkä välttämättä vastaa kustantajan virallista kantaa. 040 594 2362, (09) 3509 3435 Konemarkkinat ja tapahtumat christa.soivio@ilmailu.fi Faksi (09) 3509 3440 (Konemarkkinailmoituksiin maksukuitin kopio mukaan) utiskynnys on sellainen tiedotusvälineiden muuttuja, jonka toimintamekanismin usein ymmärtää, vaan ei aina ehkä hyväksy. Pekingin uutistarjonta oli valtavaa, ja jopa kokonaisia Ylen tv- ja radiokanavia oli valjastettu kertomaan loppumattomalta vaikuttavia urheiluselostuksia. (09) 3509 340 Faksi (09) 3509 3440 Ilmestyy 10 kertaa vuodessa Vuosikertatilaus 44 euroa Tässä numerossa Kannen hyppykuva Mikko Maliniemi, Hawk-ryhmä Jouko Arpalo. Samojen lehtien toimituksissa samaan aikaan ratsastus ja vaikkapa ralliautoilu kelpaavat F1-kisojen kanssa urheilusivuille. Elokuussa tapahtui urheiluilmailupiireissäkin varsin suuria asioita. Team HeKlan MM-kulta laskuvarjourheilussa jäi totaalisesti olympialaispuuron sekaan
Hitaan alun jälkeen hän paransi sijoitustaan lento lennolta ollen lopputuloksissa 14. Lisätietoja netistä: www.complet.sk ; www.shark.aero ; www.testandfly.com rä o epäil kevyt tunn on ny Kone että i teella ääne Cir eikä o tusky että k nal Je jän k Viime aikojen synkät talousuutiset ovat alkaneet näkyä myös yleisilmailukoneiden valmistuksessa. Turboprop-koneissakin oli mukavaa kasvua, + 19 % (222 kpl). Sami menestyi parhaiten eurooppalaisista uusista tulokkaista. Samin edellä oli seitsemän venäläistä, kolme ranskalaista, kaksi espanjalaista ja yksi britti. Raburnin ansioksi on laskettava rohkea ennakkoluulottomuus, joka on synnyttänyt uuden kevytsuihkukoneiden luokan vaihtoehdoksi ikääntyville perinteisille ratkaisuille. Kone sai myös hiljattain kauan odotetun hyväksynnän jäätäviin oloihin. eski-Euroopassa vallinnut hyvin "suomalainen" kesäsää häiritsi taitolennon EM-kisoja heinäkuussa Hradec Kralovessa Tsekissä. Hopealle tuli Ranskan Renaud Ecalle. Hän jätti taakseen muun muassa kaikki tsekit, saksalaiset, italialaiset, yleiseu sing -m dossa. taan n räyspak 2008-1 sed Am tu lausu meinen 15. Gripenbergin taidetta on nähtävillä taidesalonki Piirrossa Helsingissä osoitteessa Uudenmaankatu 7. Kone on rekisteröitävissä myös ultraksi. OSMO JALOVAARA Kirjoittaja on pitkän linjan taitolentäjä ja taitolentotuomari. Heinäkuun lopulla tuli Oshkoshista melkoinen uutinen: VLJ-kevytsuihkukoneiden pioneeri Eclipse Aviation ilmoitti erottavansa yrityksen perustajan ja pääjohtajan Vern Raburnin. Tunnetussa ohjelmassa jouduin lentämään neljäntenä, joka näkyi pisteissä, koska sain kuulla, että lämmittelylentojen jälkeen tuomareita pyydettiin kiristämään tuomarilinjaa. Sen sijaan mäntämoottorikoneiden toimitukset vähenivät. Pitkää työpäivää tehden ja viimeiseen minuuttiin asti lentämällä saatiin kuitenkin lennettyä Q-, vapaa- ja tuntematon ohjelma. Niitä valmistui 1034, mikä oli 16 % vähemmän kuin viime vuonna. Todettakoon tässä yhteydessä, että Sami Kontio menestyi kisassa erinomaisesti. Vaikka tein kolme virhettä ja vertasin lentoani esimerkiksi portugalilaisen kaveriin sekä hänen pisteisiinsä lennolta, meidän olisi pitänyt olla aivan eri kohdassa tuloslistaa. Toimitusten on tarkoitus alkaa vuonna 2010. Eli pääsin lentämään lähelle kärkiryhmää jolloin tuomarilinjalla osataan muutenkin odottaa parempia suorituksia, Sami kertasi kokemuksiaan. Eclipsen tiedotteen mukaan Raburnin ero oli edellytys uuden, Eclipsen kipeästi tarvitseman rahoituspaketin saamiselle. Tuttu tuuletus kuului ohjaamossa onnistuneen lennon jälkeen. Kaikki kokeneita ja moninkertaisia mestaruuskisaosanottajia. Mutta oli onneakin mukana ennen lentoa, kun tietokone arpoi lentovuoroni keskiryhmän loppupäähän. loka Harr on Leis Esityks (Basicmään y kg män pua pai km sät matkus kuun tu Varsi si lentä 2 000 k ta tai m kolme joituksi torivoim täjän lu Eriks likopte le ja LP supallo voisi es 4 ILMAILU 7/2008 7/2008 0708s04Uutimet.indd 4 9.9.2008 23:36:59. Sen liitosuhde on 1:40. com/2008/EAC08/indexpage.htm. Cessna Citation -koneiden tilauskirjat ovat olleet täynnä jo moneksi vuodeksi eteenpäin. Mestariksi leivottiin jälleen kerran Venäjän Mikhail Mamistov. Niinpä pronssille tuli Venäjän Svetlana Kapanina ja hänen jälkeensä vain puolitoista pistettä (!) jäljessä Elena Klimovits. Q Lyhyesti Helsinkiläinen taiteilija Sture Gripenberg on tehnyt pitkän uran mainosgraafikkona. Mäntämoottorikoneissa Thielertin selvitystila on saattanut jo vaikuttaa lukuihin. EAS Lup Sami Kontio on jälleen osoittanut olevansa kovan tason taitolentäjä. Näyttely on avoinna ti-pe 11-18, la 11-16 ja su 12-16. KOONNEET NILS ROSTEDT JA MIKKO SOKERO Ci nä Yli 100000 euron ultrakevyt myyntiin Suomessa E W indcraft Oy on solminut sopimuksen Comp-Let s.r.o. Jos on koneella hintaa, on myös nopeutta. Itsestarttaava tämäkin ja kaksipaikkainen. Se maksaa 60 000 euroa. Väliaikaiseksi pääjohtajaksi on valittu Eclipsen hollantilaisen edustajan ja investointiyhtiön ETIRC:n Roel Pieper. Niin ikään Windcraft myy TST-14M-konetta, jonka siipien kärkiväli on 17 metriä. Koska unlimited-luokka ei erottele sukupuolia, naiskilpailijat ovat samassa kategoriassa miesten kanssa. Sijoitus pysyi kuitenkin keskiryhmässä enkä vajonnut alas viimeiseen kolmannekseen, Sami Kontio kertoo. Niitä toimitettiin peräti 663, mikä oli jopa 39 % enemmän kuin edellisenä vuonna. Vapaa ohjelma sujui kuten sen pitikin rollit ja snapit keskitettynä linjoilla ja sijoitettuna niin, että ne sijaitsivat suoraan tuomareiden edessä optimietäisyydellä. Peräkkäin istuttava Shark nimittäin kulkee jopa 290 km/h. Shark-merkkinen ultrakevyt tulee maksamaan yli 100 000 euroa, joten se on markkinoiden kallein kone lajissaan. Windcraft alkaa edustaa myös saman teh- taan TST-10M-merkkistä itsestarttaavaa yksipaikkaista purjekonetta, jonka hinta on 45 500 euroa. Valmistajien järjestön GAMA:n tilastojen mukaan huhti-kesäkuussa uusien koneiden toimitukset olivat silti edelleen kasvamaan päin verrattuna viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon. -yhtiön kanssa uusien koneiden maahantuonnista. 1991 hän siirtyi itsenäiseksi taiteilijaksi ja saattoi keskittyä mieluisiin aiheisiin kuten esimerkiksi Suomen sodissa 1939-1944 käytössä olleiden lentokoneiden akvarellimaalauksiin. Täydelliset tulokset löytyvät nettisivulta www.civa-results. Eclipsellä on ollut monenlaisia vaikeuksia niin E500koneen viimeisten hyväksyntöjen kuin sarjatuotannon kanssa. EM-kisoissa sijoitukseksi tuli 14:s. K Sami Kontio menestyi hyvin sveitsiläiset ym. Kasvu tuli kuitenkin pääosin liikesuihkukoneiden puolelta. Talouden notkahdus näkyy isojen koneiden kohdalla viiveellä: esim
Linkin takana on raavia lisäkelpuutuksia: taitolento, hinaus, yölento, vuoristolento, mutta ei IR eli mittarilentokelpuutusta, joka edellyttää edelleen ylempää eli PPL(A) lupakirjaa. RR uskoo moottorin olevan tietyissä nopeus/kuormaustilanteissa jopa taloudellisempi kuin bensiinikone. Määräyspaketti, jonka tunnus on NPA 2008-17 (NPA = Notice of Proposed Amendment) on nyt julkistettu lausuntokierrokselle, jonka viimeinen lausunnon jättöpäivä on 15. Esityksen mukaan Perus-LPL(A) (Basic-LPL(A)) oikeuttaisi lentämään yksimoottorista alle 2 000 kg mäntämoottorikonetta tai mopua paikallislennolla enintään 50 km säteellä lähtökentältä yhden matkustajan kanssa siten että laskuun tullaan samalle kentälle. Dieselien takkuillessa on mielenkiintoista on tutustua RollsRoycen uuteen RR500 turbopropmoottoriin. Varsinainen LPL(A) oikeuttaisi lentämään yksimoottorista alle 2 000 kg mäntämoottorikonetta tai mopua koneessa enintään kolme matkustajaa ilman em. Bell Jet Rangerin ja Hughes/MD 500:n voimanlähde. E a yksi45 500 ltraksi. Ensimmäisenä julkisuuteen ehti Mooney Aircraft, joka ilmoitti yhteisestä selvityshankkeesta tavoitteena turboprop nelipaikkaiseen Mooneykoneeseen. Lopulliset määräykset valmistunevat EASA:lta näillä näkymin 2010. www.easa.europa.eu/ws_prod/ r/r_npa.php. LPL on siis se kauan toivottu harrastelentäjän lupakirja, josta aiemmin on käytetty työnimiä LAPL ja RPPL, ja se muistuttaa monessa Euroopan maassa käytössä olevia kansallisia NPPL-lupakirjoja. Kertomusten perusteella huomio kiinnittyi hiljaiseen ääneen. RR500:lle ilmoitetaan max cruise -tilanteessa 320 hv teholla 104 l/h (27,4 gph) ja economy cruise -asetuksella 270 hv teholla 91 l/h (23,9 gph). Se t.sk ; .com räs Oshkoshin tämän vuoden odotetuimpia uutuuksia oli epäilemättä Cirrus Designin uusi kevytsuihkukone, joka aiemmin tunnettiin nimellä TheJet, mutta on nyt saanut nimen SJ50 Vision. Ulkomitat ovat myös kohtuulliset: 109 x 53 x 59 cm. RR500 on uusi konstruktio, jonka teho on 250400 hv. Cirrus Vision -jetti näytillä Oshkoshissa L Rolls-Roycelta uusi pikkuturbiini entobensiinin hinnan jatkaessa nousuaan perinteisten mäntämottoreiden vaihtoehtoja on haettu yhä aktiivisemmin. Cirrus on edelleen varovainen eikä ole julkaissut tarkkoja suorituskykytietoja, mutta painottaa, että kone on luonteeltaan Personal Jet eli se on keskivertolentäjän kannalta vähemmän vaativa kuin lentotaksi- tai yrityskäyttöön tarkoitetut VLJ:t, joiden ohjaajana on usein ammattilentäjä. Määräyspaketti sisältää myös joukon muita uudistuksia, joihin on syytä palata tarkemmin, mutta kiinnostuneet voivat jo nyt tutustua siihen EASA:n nettisivuilla. Lausuntokierros on avoin kaikille asiasta kiinnostuneille ja lausunnon antaminen tapahtuu EASA:n nettisivuilla olevan CRT-onlinetyökalun avulla. en. Esimerkissä on tosin käytetty matkalentokorkeutta 17 000 ft eli 5 200 m. Uusi RR500 pohjautuu viime vuonna esiteltyyn RR300-helikopteriturbiiniin. lokakuuta 2008. Koko Pilot Licensing-ehdotus kattaa kaikki lupakirjaluokat LPL:stä aina ATPL-ammattilentäjälupakirjaan, mutta LPL:n pääkohdat ovat sen paksuimman dokumentin eli NPA 2008-17b sivuilta 11-17, 42-44 sekä ohjeistava materiaali sivuilta 189-268. Tämä olisi ilmeisesti toteutuessaaan ensimmäinen sarjatuotanto-turboprop näin pieneen lentokoneeseen. Turbiinien varjopuolena on tunnetusti ollut suuri kulutus. Tämän historiallinen esi-isä taas on Allisonin Model 250-turbiini, joka tunnetaan maailman yleisimpänä helikopteriturbiinina ja on mm. LPL(A)-lupakirjaan voisi esityksen mukaan liittää seu7/2008 0708s04Uutimet.indd 5 V ntäska een maverisen olta, assa skieen tikin ijoituouttu een nen roni lentuottaa keRA kolme dokumenttia: perusteluosa, säädösesitys sisältäen varsinaisen FCL-määräyksen lisäksi AMC:n ja GM:n eli myös ohjeistavan materiaalin, sekä medikaaliosan. Erikseen on sitten LPL(H) helikoptereille, LPL(S) purjekoneille ja LPL(B) kuumailma- ja kaasupalloille. Huoltoväli on 2 000 tuntia ja tyyppihyväksynnän aikataulutavoite on vuosi 2011. Pitkä nokkapuomi tarvitaan koelentojen mittauksissa. EASA-uutta: Lupakirjauudistus lausunnolle uosikymmenen ehkä tärkein lupakirjauudistus harrasteilmailijoiden koulutuksen kannalta lähti kesäkuussa liikkeelle EASA:n yleiseurooppalaisen Pilot Licensing -määräysehdotuksen muodossa. Muita etuja ovat Rolls-Roycen mukaan värinätön käynti, pieni ääni ja helppokäyttöisyys FADEC:n ansiosta sekä huomattavan edullinen hinta. Koko ehdotus, NPA 2008-17 on 85 + 641 + 65 sivua, on sivulla Uusi RR500 on kompakti kokonaisuus. Ei ole ihme, että RR:n mukaan moottori on jo kiinnostanut monia yleisilmailukonevalmistajia. Toimitukset asiakkaille alkavat näillä näkymin vuonna 2011. Cirrus SJ50 ensilennollaan. Siitä tullee yleisin moottorivoimalla lentävän harrastelentäjän lupakirja. Kone esiintyikin sekä maassa että ilmassa. Moottorin paino on 102114 kg eli noin puolet vastaavantehoisen bensiinimäntämoottorin painosta. M-koetriä. Harrastelentäjille tärkein asia on Leisure Pilot License eli LPL. Määräyspaketilla korvataan nykyinen JAR-FCL. rajoituksia. Potkurin alla on ilmanottoaukko ja pakoputki lähtee moottorin alta. Kunilmailuammatitkiinnostavat Ilmailulinja-ikkunailmailunmaailmaan Lennonjohtajaksi Ilmailutekniikkaan Sotilaslentäjäksi Liikennelentäjäksi JARPPL(A)yksityislentäjän lupakirjaopinnot osanalukio-opintojasi -ensiaskelammattiin! Lennätaihyppääpaikallisissakerhoissa Monipuolisinharrasteilmailunlajitarjonta AviationEnglish-jaIlmailunammatit-kurssit Palovalvonta-jaSAR-perehdytystä Tutustumisretketkotimaassajaulkomailla 14vuottalukionilmailuopetusta iloisessaIlmavoimieninnoittamassailmapiirissä www.jklmlk.fi/tikkakoskenlukio ILMAILU 5 9.9.2008 23:37:21 /2008
Kone on kuitenkin mitoitettu täydelle LSA:n 600 kg kokonaislentomassalle. Remos G3 on perinteisesti kehuttu saksalaislähteissä laadukkaaksi ja hyvin lentäväksi koneeksi ja Aerokurier-lehden mukaan uusi GX jatkaa tätä linjaa. Kuormitettavuus ja polttoainemäärä ovat hieman pienemmät kuin CT:ssa. Suoritusarvot eivät ole ultrien päätähuimaavimmasta päästä matkanopeus 180 km/h mutta 84 litran tankki ja leppoisan matkanteon mahdollistavat lento-ominaisuudet ovat lehden mielestä kohdallaan. On piristävää tutustua saksalaisen Remos G3 Miragen uuteen sukupolveen, joka on hiilikuiturakenteen ansiosta tyhjäpainoltaan jopa edeltäjäänsä kevyempi ja sopii näin myös 472,5 kg ultrakevytkoneluokkaan. Vaatimukset kurssille osallistuville on julkaistu ilmailumääräyksessä PEL M2-16 tarkastuslentäjän valtuutus. Ilmailuhallinnossa asiaa hoitaa Kai Myllymäki ja Suomen Ilmailuliitossa Jorma Sucksdorff. Näin voimme taata, että kaikki halukkaat pääsisivät kurssille. Ilm toim matt ja pu teho Ilma toim myö temu nen s Co kiinn nan Onn me v yhtei eri yk jotka Copt En luha Copt tusto tutki tissa Ilma Sen s säpan toim anne viest Ilm kehi 6 ILMAILU 7/2008 7/2008 0708s04Uutimet.indd 6 9.9.2008 23:37:38. Uuden Flight Design MC:n prototyyppi. Cop T Flight Design MC O U ltrakevytkoneiden maailmassa on eletty suvantovaihetta, kun useimpien valmistajien mielenkiinto on kohdistunut USA:n 600 kg painoiseen Light Sport Aircraft-luokkaan. Made in Germany -tunnelmalla on kuitenkin hintansa: Saksassa perushinta veroineen on 98 175 euroa. lomakkeella, joka julkaistaneen tammikuussa 2009. MC on tarkoitettu erityisesti lentokoulujen ja kerhojen käyttöön ja heille, jotka suosivat alumiinikoneen ominaisuuksia. MC:n päävalttina on Rotax 912 -moottorin ansiosta Cessnaa pienempi kulutus. alli 200 tuneen taselost Rapo linea pu sa ja sii amerik den mu Onn vat my ettei se paljasta turvall huollos Turm torin to timessa Turm jaa ja k ta kuus rolaisia Lentäjä Tutk että pu pääroo Ilm Ei j Tarkastuslentäjäksi? Ilmailuhallinto ja Suomen Ilmailuliitto ry järjestävät tarkastuslentäjäkurssin kevättalvella 2009. Kurssille hakeminen tapahtuu Ilmailuhallinnon sivuilta myöhemmin löytyvällä haku- hakemiseen ja näin myös kerhoille jää aikaa kartoittaa omia tarpeitaan. Kurssi on tarkoitettu autogyro-, kuumailmapallo-, moottoripurje-, purje- ja ultrakevytlennonopettajille. Kyseessä on kuiturakenteisesta CTSWkoneesta tunnetun, saksalaisen Flight Designin uusi metallinen MC-niminen ylätasokone. Koneessa on tilava ohjaamo ja CT:stä poiketen tavanomainen korkeusvakain ja -peräsin sekä siivissä streevat. Kerromme tästä jo hyvissä ajoin ennen kurssin hakuaikaa, jolloin kaikille halukkaille jää riittävästi aikaa valmistautua kurssille shkoshissa oli esillä eurooppalainen uutuus USA:n LSA-koneluokkaan. Pyydämme ennakkoilmoittautumisia Ilmailuliittoon osoitteella suksi@ilmailuliitto.fi. Q Remos GX jyrää Sopusuhtainen Remos GX vakavasti siitä kiinnostuneiden ilmailijoiden tarkasteltavana. Kurssilla tullaan antamaan edellä mainitun ilmailumääräyksen mukainen koulutus. Ukrainassa rakennettu MC on suora vastaveto Kiinassa valmistetulle Cessna 162 Skycatcherille ja kilpailee samoista lentokouluasiakkaista
Parimetriseltä alustalta lähtenyt laite liiteli huimat 16 m. Toinenkin Piperin uutuuskone Piper Matrix saa aikaan hymyjä Vero Beachin pääkonttorissa. Tutkintaselostuksessa sanotaan, että hydraulinesteen vuodon olisi voinut havaita, jos Sikorskyn huolto-ohjeita olisi noudatettu. Tutkijat eivät olleet löytäneet merkintöjä siitä, että testiä olisi tehty. Kansainvälisten vaatimus- minnan valvontaa perustamalla tämän vuoden alussa uuden helikopteriyksikön, jossa työskentelee yksikön päällikön li- Harmitonta hauskanpitoa Hakaniemen Lentopäivässä Hauskaa oli, kun omatekoiset lentolaitteet kilpailivat paremmuudesta kansainvälisen juomavalmistajan Lentopäivässä Helsingin Hakaniemessä. Onnettomuuden sattuessa kolme vuotta sitten yhtiötä valvoi yhteistyössä Ilmailuhallinnon eri yksiköissä useita henkilöitä, jotka eivät olleet työskennelleet Copterlinen palveluksessa. T i. Copterlinen tutkintaselostus ilmestyi allinnan edustalla elokuussa 2005 Copterline-yhtiölle sattuneen helikopteriturman tutkintaselostus on valmistunut. Raportissa syytetään Copterlinea puutteista kopterin huollossa ja siitä, että konetta ei huollettu amerikkalaisen Sikorskyn ohjeiden mukaan. Tehostimessa oli tutkijoiden mukaan suuri hydraulinesteen vuoto ja alhainen lastin kuljetuskyky. Asiasta annetaan selvitys liikenne- ja viestintäministeriölle. Kun myös lippulaiva, PT6A-turbopropilla varustettu Meridian, myy hyvin, Piper on hyvää vauhtia toipumassa vuoden 2004 myrskyvaurioiden aiheuttamasta notkahduksesta. Ilmailuhallinto Copterlinesta: Ei jääviysongelmia Ilmailuhallinnon tarkastustoiminta ja valvonta on ammattitaitoista, asiantuntevaa ja puolueetonta. Malibun paineistamaton kehitelmä on mennyt hyvin kaupaksi ja kuluvalle vuodelle on jo 101 tilausta. Matkustajista kuusi oli suomalaisia, neljä virolaisia ja kaksi yhdysvaltalaisia. Hänen apunaan toimii riittävä määrä valmiuspäivystäjiä eri puolilta Suomea. :stä ain mian ora ssna ista tina ess- Suomen Lentopelastusseuran valmius nousi, kun se siirtyi heinäkuun alusta yhden valtakunnallisen hälytysnumeron taakse. Onnettomuustutkijat moittivat myös Ilmailuhallintoa siitä, ettei sen valvonta ollut riittävää paljastamaan Copterlinen monia turvallisuuspuutteita varsinkin huollossa. Värkkien liitosuhde oli suunnilleen 1:1 eli ne käytännössä rojahtivat laskualustana toimineen Siltavuorensalmen viileisiin vesiin. Ideana oli saada vempain lentämään mahdollisimman pitkälle. Voiton vei 30-luvun alkeisliitokonetta muistuttanut lentolaite Team Hazardin väreissä. Copterlinen tehovalvonnassa on käytetty Ilmailuhallinnon koko lentotoiminnan tarkastuksen lisäksi myös kansainvälistä asiantuntemusta, ylijohtaja Kim Salonen sanoo. He päivystävät 365 päivää vuodessa ja 24 tuntia vuorokaudessa. Perinteikäs Piper kertoo viime aikojen sujuneen varsin hyvissä merkeissä. Pituuden lisäksi pisteitä sai omaperäisyydestä ja hauskuudesta. Lentäjät olivat suomalaisia. Turmassa kuoli 12 matkustajaa ja kaksi lentäjää. Ennen onnettomuutta Ilmailuhallinto puuttui toistuvasti Copterlinen lento- ja koulutustoimintaan. Joukkueen taustalta löytyi varjoliitokokemusta. Asia tullaan korjaamaan mahdollisimman pian. Turman aiheutti vika pääroottorin toimintaa ohjaavassa tehostimessa. Laajarunkoisella olemuksellaan kuusipaikkainen Matrix erottuu asematasolla muista ja on kuitenkin kohtalaisen edullinen hankintahinnaltaan. Valmiudesta vastaa Lentopelastusseuran valmius- ja koulutuspäällikkö Ismo Aaltonen. Lähtörampilla nähtiin mm. Maailman suurin Zagi-lennokki ensilennollaan. Pitkään johdossa ollut Tuorla Squadron jäi lopulta hiuksenhienosti kakkoseksi. Tutkijat havaitsivat myös merkkejä puutteista Copterline-yhtiön turvallisuuskulttuurissa. inen aan. Helikopteritoiminnan valvonnasta vastaava Ilmailuhallinnon apulaisjohtaja ja pitkän kokemuksen omaava helikopteriyksikön päällikkö eivät ole olleet Copterlinen palveluksessa. Sen sijaan lautakunta toivoi lisäpanostusta erityisesti huoltotoiminnan valvontaan. Onnettomuustutkintalautakunta oli raportissaan tältä osin tyytyväinen Ilmailuhallinnon toimintaan. Uuden helikopteriyksikön toiminnan kehitysvaiheessa kesäkuussa on päässyt syntymään kestämätön tilanne, jossa kaikki helikopteriyksikössä työskentelevät tarkastajat ovat olleet Copterlinen palveluksessa. Hälytysnumero, joka on 020-alkuinen numero, annetaan vain viranomaiskäyttöön hätäkeskuksille, lentopelastuskeskuksille ja meripelastuskeskukselle. Kolmanneksi sijoittui Team Nahkalepakot ehkä hieman yllättäen Rogallo-siiven kyydissä lentäneellä ruumisarkullaan. Musta laatikko muistitikku. /2008 ILMAILU 7 9.9.2008 23:37:54. Voimanlähteenä sai käyttää vain kolmea joukkuetoveria. Lentokokemusta on normaalisti hankittu lentämällä sivutoimisesti eri yhtiöissä. Viranomaiset ovat yhteydessä valmiuspäivystäjään, joka hälyttää tukikohdan etsintätehtäviin. Copterlinen valvontaan on kiinnitetty yhtiön koko toiminnan ajan erityistä huomiota. Pääroottorin toimintaa ohjaavalle tehostimelle oli kertynyt 2 276 lentotuntia, kun valmistajan huolto-ohjeiden mukaan tehostimen hydraulinesteen vuototesti olisi pitänyt tehdä 2250 tunnin jälkeen. SWight nen ouotka ksia. Uutuus PiperJet teki heinäkuun lopussa ensilentonsa, joka sujui yhtiön mukaan hyvin. Tarkoituksena on myöhemmin muuttaa ilma-alus kauko-ohjattavaksi. sauna (tietysti!), lohikäärme, poliisiauto ja lentävä DJ-pöytä. Teekkarien perinteiseen Rogallo-liitimeen perustuva lentolaite kaatui alustaltaan ennen starttia ilmeisesti liian monimutkaisen rakenteen takia. Erityisesti kehuttiin moot- torin sijoituksesta johtuvaa matkustamon hiljaisuutta. aa ykssia ten mukaan tarkastajien tulee ammattitaidon ylläpitämiseksi virkatyön ohella myös lentää. Tutkintaselostuksessa todetaan, että puutteellisen huollon takia pääroottorin toimintaa ohjaavan tehostimen huonoa toimintaa ei ollut havaittu. Lentopelastusseura tukeutuu hälytysjärjestelmässään Soneran palvelusopimukseen. Kaikissa tilanteissa Ilmailuhallinto varmistaa, että valvontaa suorittavat ammattitaitoiset henkilöt, joilla ei ole sidonnaisuuksia valvottavaan yhtiöön. säksi neljä osa-aikaista tarkastajaa. Ilmailuhallinto on pyrkinyt kehittämään helikopteritoi7/2008 0708s04Uutimet.indd 7 Taiteilijan näkemys PiperJet -suihkukoneesta. Piper on ilmeisesti osunut hyvään markkinarakoon. He eivät myöskään olleet havainneet Copterlinen asiakirjoista, että testiä olisi siirretty tai suunniteltu tehtäväksi
Hyväksynnän on määrä kattaa normaalipuristussuhteella toimivat moottorit. Moottorien hyväksyntä on määrä saada valmiiksi syksyllä 2008. Hinta on 1,35 miljoonaa USD ja toimituksien aloitus on suunniteltu vuoden 2011 loppuun. V Eclipse 400 uo toy markk neitaan Näiden suosio myös F koon. Tervetuloa lennättämään, lentämään purjelentosimulla tai katsomaan tapahtumaa. Suomen Ilmailuopiston nykyinen rehtori Pekka Paajanen jää eläkkeelle vuoden vaihteessa. 7/2008 Eerikkilä FlyIndoor 08 E erikkilän urheiluopiston liikuntahallissa on lauantaina 4.10 klo 10-17 suuri valtakunnallinen sisälennätyskauden avaus. Decanter-lehti on palkinnut Finnairin viinilistan lentoyhtiöiden parhaana. Eerikkilän urheiluopisto sijaitsee Tam- melassa, Forssan lähellä noin 100 km päässä Helsingistä, Turusta, Tampereelta ja Lahdesta. Myös valkoviineissä Finnair vei voiton viinillään Jaffelin Rully Blanc 2000, punaviinilistalla sijoitus oli viides Toar-viinin vuosikerralla 2003. Suomen Ilmailuopisto Oy on ammatillinen erikoisoppilaitos, joka kouluttaa ammattilentäjiä Suomen ilmailun tarpeisiin. Kaksimoottorisen mallin uusi hinta on 2,15 miljoonaa USD, joka on jo melko lähellä kilpailevan Cessna Citation Mustangin hintaa. Juha Siivosesta SIO:n rehtori Suomen Ilmailuopisto Oy:n uudeksi rehtoriksi ja toimitusjohtajaksi on vuoden 2009 alusta nimitetty Juha Siivonen. Moottorivalmistaja Lycoming on nyt kertonut valmistelevansa hyväksymisohjelman autobensiinin käytölle O-360 ja IO-360 -moottoreissa. Lennokkiurheilun SM-, Suomen Cup ja kunniamitalit jaetaan Eerikkilän urheiluopiston ravintolassa 4.10 FlyIndoorin jälkeen klo 18.00. Kone olisi täten maailman pienikulutuksisin suihkukone. Euronormi EN 228 sallii myös etanolia 5 % saakka. Finnair jäi vain puolen pisteen päähän kultamitalista. Eclipse 400 eroaa yksimoottorisista kilpailijoistaan siinä että se nousee peräti 41000 jalan korkeuteen. Pitkään jatkunut kasvava kiinnostus ruokaan ja viineihin näkyy lennoillamme. F juhlien A319-k Convai värityk Fin dennek nöivä l ylpeitä kin 195 edusti aivan k rin nyk ja ekot bus-laiv pan-liik kuvaile Lycoming sallimassa autobensiinin käytön Huoli 100LL-lentobensiinin saatavuudesta on lisääntynyt ja vaihtoehtoja on etsitty jo jonkin aikaa. Viinien valinnassa Finnair Catering ottaa erityisesti huomioon kenelle viiniä tarjoillaan. Varsin futuristisen näköinen konehan ensiesiteltiin Oshkoshissa viime vuonna nimellä ECJ, Eclipse Concept Jet ja se perustuu kaksimoottoriseen Eclipse 500 -malliin. Järjestäjä on Tampereen RC-lentäjät ja SIL, sekä Suomen Urheiluilmailuopisto. Business Traveller -lehti on useana vuonna palkinnut Finnairin viinikellarin taivaiden parhaana. Yhtiön viinivalikoima on niittänyt runsaasti kansainvälistä menestystä. Finnairin koulutuskeskuksen johtajana Vantaalla tällä hetkellä toimiva Siivonen siirtyy Poriin jo 1.10.2008 alkaen vararehtoriksi ja varatoimitusjohtajaksi. Myös Global Traveller -lehti on jakanut Finnairille lukuisia palkintoja hyvän juomavalikoiman ansioista. ikkusuihkukoneiden uranuurtaja Eclipse on tehnyt päätöksen aloittaa yksimoottorisen, nelipaikkaisen Eclipse 400 -koneen tuotannon. Sen omistavat Suomen valtio, Finnair ja Porin kaupunki. Saajille lähtee tai on lähtenyt kutsu postitse. Lisätietoja: lehti@ilmailuliitto.fi tai (09) 3509 3443. Suo ja h Liito lent tam jolii jou Ma 007 ma Puh Fax sil@ Jäs Var Nuo Per Kan Kat Kat oso löyt 8 ILMAILU 7/2008 0708s04Uutimet.indd 8 9.9.2008 23:38:16. www.lycoming.com Eclipse 500 VLJ -suihkukoneen hinta nousi tuntuvasti samalla kuin valmistaja ilmoitti yksimoottorisen 400-mallin valmistuspäätöksestä. Q Finnair Cateringille hopea bisnesluokkien viinikilpailussa Uusi Eclipse 400 Fin P F innair Catering on sijoittunut toiseksi yhdysvaltalaisen Global Traveller - matkailulehden vuosittaisessa Wines on the Wing -viinikilpailussa, jossa tänä vuonna 36 ammattilaisen voimin syynättiin 28 kansainvälisen lentoyhtiön bisnesluokan viinit. Valitsen viinejä, jotka miellyttävät paitsi suomalaisia myös muualta Euroopasta tulevia sekä aasialaisia matkustajiamme, kertoo Finnairin viinilistoista vastaava Magnus Hannukainen. Finnairille viinit ovat sydänasia: mielenkiintoisia makuyhdistelmiä halutaan tarjota niin nyt kuin tulevaisuudessakin. Laatuviinit ovat meille tärkeä kilpailutekijä kansainvälisillä markkinoilla, Finnairin Cateringin toimitusjohtaja Kristina Inkiläinen täydentää. Tässä versiossa on Pratt & Whitney Canadan PW615F -moottori, joka valmistajan mukaan kuluttaa 330 solmun nopeudella alle 0,24 kg polttoainetta kilometriä kohti. Yhtiön valitsema sampanja, Joseph Perrier Champagne Cuvée Royale Brut Millésime 2000, nousi kuitenkin kuohuviiniluokan voittajaksi ja sai samalla koko kilpailun parhaan arvostelun. Polttonesteen oktaanivaatimus on näillä näkymin AKI 93 mikä vastannee 98E-laatua. Finnairin kaukoliikenteen bisnesluokassa avataan 40 000 pulloa viiniä ja 15 000 sampanjaa vuodessa. Päivän lennättämisen hinta on 5 euroa kulujen kattamiseen, alle 15-vuotiaat ilmaiseksi. Sen lisäksi tarvitaan lentokonekohtainen hyväksyntä. Vapaata lennätysaikaa on reilusti, netissä on tarkempi ohjelma: http://indoor.tuu.fi/ Lennättäjien käytössä on 72,5 x 110 m halli sekä vieressä oleva hiekkakenttä, jossa lennättäminen on sallittu vain 2,4 GHz taajuuksilla lennättäville tai/ja siimalennokeille. Ilmoittautuminen netissä http://indoor.tuu.fi tai (09) 3509 3443. Lennättää saa kaikilla mikä vain sähköllä, kumimoottorilla, paineella tai ilman moottoria lentää. Ajo-ohjeet ja muuta infoa, kuten majoitusta, osoitteessa: www.eerikkila.fi
Osiosta löytyy myös Silver Birdin lentoaikataulu. Puheenjohtaja Hannu Halonen Varapuheenjohtaja Ville Kajala Toiminnanjohtaja Kai Mönkkönen (09) 3509 3434 050 3502 085 monkkonen@ilmailuliitto.fi Toimistosihteeri Johanna Haavisto (09) 3509 3457 sil@ilmailuliitto.fi Lajipäällikkö Jari Lehti (09) 3509 3443 044-2612 587 lehti@ilmailuliitto.fi lennokit, nuorisotoiminta, nousuvarjot, tapahtumamarkkinointi Lajipäällikkö Martti Roivainen (09) 3509 3433 050 5670 965 roivainen@ilmailuliitto.fi laskuvarjourheilu, riippu- ja varjoliito Lajipäällikkö Jorma Sucksdorff (09) 3509 3441 045 6576 166 suksi@ilmailuliitto.fi moottori- ja purjelento, experimental, kuumailmapallot sekä ultrat ILMAILU-lehti Päätoimittaja Mikko Sokero (09) 3509 3444 0400 691 301 mikko.sokero@ilmailu.fi Toimitussihteeri Christa Soivio (09) 3509 3442 christa.soivio@ilmailu.fi SILSHOP Lennokki- ja ilmailutarvikemyymälä Nettikauppa www.silshop.fi Malmin lentoasema, 00700 Helsinki Puh. Kone liikennöi Finnairin laivastossa retroväreissä useita vuosia. Malmin lentoasema, 00700 Helsinki mape klo 9.0016.30 Puh. Tuotantoa varten Bombardier rakentaa uuden tehtaan Kanadan Mirabel-kaupunkiin, nykyisten CRJ-koneiden tuotantotilojen naapuriin. Finnair on maailman kuudenneksi vanhin, edelleen liikennöivä lentoyhtiö, mistä olemme ylpeitä. Lennoille on oma lähtöselvitys Helsinki-Vantaalla, joka on somistettu 1950-luvun henkeen. retromaalauksien suosio on kasvanut tasaisesti. Finnair maalasi 85-vuotisjuhlien kunniaksi yhden Airbus A319-koneen 1950-luvun alun Convair-maalausta mukailevaan väritykseen. (09) 3509 3450 silshop@ilmailuliitto.fi mape klo 10.0017.00 talvikaudella la 10.0014.00 Harri Oksanen harri.oksanen@ilmailuliitto.fi Ari Suomi ari.suomi@ilmailuliitto.fi llä o i ja nen /2008 www.ilmailuliitto.fi ILMAILU 9 7/2008 0708s04Uutimet.indd 9 9.9.2008 23:38:32. Finnairin retro-Airbus ittaa pse risn CJ, aksissä n etpie00 an an ni- V Uusi Bombardier Cseries. uosikymmenen alussa lentoyhtiöt alkoivat maalata markkinointitarkoituksessa koneitaan vanhoihin maalauksiin. Finnairin Internet-sivujen yhteyteen on avattu erityinen retrosivusto, joilla voi tehdä aikamat- Bombardier Cseries lanseerattu Eräs Farnboroughin näyttelyn mielenkiintoisemmista uutisista oli kanadalaisen Bombardierin lanseerauspäätös uudelle CSeries-koneperheelle. Tiettyjä yhtymäkohtiakin 1950-luvulle löytyy: Convair edusti silloin kehityksen kärkeä, aivan kuten Finnairin nykyinen, nuori ja ekotehokas Airbus-laivasto Euroopan-liikenteessä, kuvailee Finnairin varatoimitusjohtaja Henrik Arle. Silver Birdillä lennetään myös normaaleja kotimaan- ja Euroopan-vuoroja ilman retromiehistöä. Suomen Ilmailuliitto ry eksi on uha , joka men at Suomen Ilmailuliitto on urheiluja harrasteilmailun keskusjärjestö. Silver Bird -retrokoneen nimi valittiin yleisökilpailun perusteella. Koneeseen tulee Pratt and Whitneyn GTF (Geared Turbofan) -ohivirtausmoottorit, jotka edustavat aivan uutta suihkumoottoriteknologiaa, jolle luvataan peräti 15 % parannusta polttoainetaloudessa. (09) 3509 340 Fax (09) 3509 3440 sil@ilmailuliitto.fi Jäsenmaksut 2008 Varsinainen jäsen (yli 18 v.) 60,Nuorisojäsen 27,Perheenjäsen 36,Kannatusjäsen 170,Katsastusasiat Katsastukset voit tilata osoitteesta www.ilmailuliitto.fi löytyvällä lomakkeella. Liiton lajeja ovat moottori- ja purjelento, lennokit, experimentalrakentaminen, ultrakevyet, riippu- ja varjoliito, kuumailma-pallot, laskuvarjourheilu sekä nousuvarjoharrastus. Retrolentoja, joilla on mukana retromiehistönsä, tehdään vuoden loppuun mennessä reilut 60 eri puolille Eurooppaa. C-sarjan on tarkoitus aloittaa kaupallinen liikenne vuonna 2013. hinta ja lmislin on ation kan lentämisen historiaan. Nyt myös Finnair on liittynyt joukkoon. C-sarjalla Bombardier pääsee nyt ensimmäistä kertaa kilpailemaan asiakkaista suoraan Airbusin ja Boeingin pienempien mallien kanssa. Retroteema on viety myös matkustamon sisälle tarjoiluun sekä matkustamoviihteeseen. Näiden ns. C-sarjasta on huhuttu jo muutaman vuoden ajan, mutta Lufthansan allekirjoittama 60 koneen aiesopimus johti nyt vihdoin päätökseen. C-sarja on suunniteltu 100-149-paikkaiseksi ja siinä istutaan viisi rinnakkain eli kone on hieman Embraerin E-sarjaa suurempi ja täyttää näin DC-9/MD-80sarjan tuotannon lopetuksen synnyttämän aukon
Jorma Virta ja Matti Tiainen vetävät kilpailijat taivaalle Cessna 206:lla. Sääntömuutosten vaikutus lentosuorituksiin on yleensä vähäinen, mutta sitäkin tärkeämpää on olla mukana, kun 7/2008 Yhä parempaa P erjantai klo 11.40. Suomen mestaruuden veivät konkarit Matti Peura ja Markku Tenhunen. LENTÄMISTÄ kuljetus- ja muonitustehtävissä. Matti esittelee tuomariston, johon hänen lisäkseen kuuluvat väsymättömät Tuula ja Timo Bartholdi sekä allekirjoittanut avustajanaan Ossi Huovinen. Vaarala arvioi, että tarvittava noin 1500 metrin pilvipohja saavutetaan klo 14 aikoihin ja antaa puheenvuoron Urheilutaitolentäjät ry:n Matti Mecklinille. Purjetaitolennon SM 2008 (purje-) Purjetaitolennon kolmannet SM-kilpailut lennettiin Immolassa 18.19. Lisäksi on joukko vapaaehtoisia 10 ILMAILU 7/2008 0708s10-13Pursitaito.indd 10 9.9.2008 23:40:24. Maassamme vain viitisen vuotta vanhan lajin nousu jatkuu vahvana: Immolassa kilpaili jo seitsemän pilottia kahdessa luokassa. Varajohtajana toimii Jyri Miettinen. Kaikki kilpailijat ovat harjoituksissa saaneet tuntumaa boksiin, joka on merkitty kiitotien 19 suuntaisesti. Mattia avustavat vuorotellen hinurit Tiainen ja Virta. Tuloslaskennan hoitaa Tuula Bartholdi. Kilpailun johtaja Seppo Vaarala avaa briefingin ja esittelee Imatran Ilmailukerhon kisaorganisaation. heinäkuuta. Ensimmäisenä kilpailupäivänä lennetään tunnettu ja vapaaohjelma. Koska arvosteltujen suoritusten lentäminen kannattaa aina kun siihen on mahdollisuus, myös sportsmanluokkaan päätetään tehdä lauantaille tuntematon, vaikka sillä ei sääntöjen mukaan ole vaikutusta lopputuloksiin. Sitten säännöt, eli IAC 2008, joista kilpailijat tuttuun tapaan esittävät muutaman tarkentavan kysymyksen
Luokan päättää Markku Tenhunen kilpailun parhaalla sportsman-suorituksella ja menee selvään kärkeen. Loput neljä menevät näin nollille. on purjekoneilla kilpailtu sportsman-luokassa. Aiemmin Suomessa ja Pohjoismaissa Lento-ohjelma on teipattu ASK21:n mittaritauluun. terävämmin lennettyjen liikkeiden ja paremman presentaation ansiosta. Toisena lentävä Topi Huovinen on tuttu mies moottoritaitolennosta. Tuulen suunta Matti Mecklin (vas.), Ossi Huovinen ja Timo Bartholdi paperitöissä tuomarilinjalla. ILMAILU 11 9.9.2008 23:40:48. Viitasaaren jälkeen lentää järjestävää seuraa edustava Jari Kilpeläinen. Kolmantena lentää Jyrki Viitasaari, jolla olisi varsinkin kakkos- ja nelosliikkeissä saanut olla terävämpi ote. Markku on Jysky Viitasaaren tavoin harjoitellut ja kouluttanut paljon. Arvotaan vielä lentojärjestys, jonka jälkeen on lipunnosto. Eroa Kinnuseen on vajaat 140 pistettä. Intermediate 1. Ilmailuliitto ja Urheilutaitolentäjät ovat toimineet tässä asiassa kulisseissa aktiivisesti sekä moottori- että pursipuolella. Jos boksia lähestyy ylimääräinen kone, päätuomari määrää kilpailijan keskeyttämään ja lennon saa uusia. Kinnunen ja Peura lentävät hyvin, ei nollia eikä rimanalituksia. Jyri-Pekka Kinnusen huima intermediate-vapaaohjelma (kaavio alla). Sarja on vaativa, olisi sitä moottorikoneillekin, mutta on toisaalta kuin tehty Pilatukselle. on, jovat väBartavusMattia rit Tiennan 2008, apaan tavan tosten in on itäkin a, kun /2008 7/2008 0708s10-13Pursitaito.indd 11 Patolinna aloittaa hyvin, mutta ajautuu matalalle ja sarja on keskeytettävä viidenteen liikkeeseen. Hidas kaksivaiheinen vaakakierre muuttaa viimeisellä neljänneksellä pahasti suuntaa, mutta muuten sarja on hyvä ja kone pysyy tiukasti boksissa. Tuuli käy etelästä, joten kilpailu lennetään ns. Seuraa muutama sana turvallisuudesta. Suoritus on hyvä ensimmäistä kilpailuaan lentävälle pilotille. Kärkeen menee Peura mm. Petteri a linille. TEKSTI JA KUVAT JUKKA JUSSLIN CIVA ja IAC valmistelevat vuosittaisia Q- ja tunnettuja ohjelmia. Alarajat ovat intermediatessa 350 metriä ja sportsmanissa 450 metriä kentän pinnasta. kierros. Korkeus hupenee lähinnä loiviin ylälinjoihin. Järjestys on ensimmäisen kierroksen jälkeen seuraava: Tenhunen, Viitasaari, Huovinen, Kilpeläinen, Patolinna. Huomaa liike nro 6, joka on pyrstöluisu. Sportsman 1. B-lomakkeella, eli aloitus tuomareista katsoen vasemmalta oikealle. Kokonaisuus on kuitenkin OK ja hyvät pisteet. Perinteinen lentonäytös pidetään poikkeuksellisesti jo nyt, kun Peter Simonsen lentää Extra 300:lla tuomareille alarajat sekä intermediate-luokan tunnetun ohjelman, joka on näyttävä ja moottorikoneellekin vaativa. Vaativampi intermediate on mukana ensimmäistä kertaa. Kilpailija vastaa itse siitä, että kone ei pystyliikkeissä mene pilveen tai tule liian matalalle. kierros. Molemmat lentävät Pilatus B4:llä, luokan muut kilpailijat ASK 21:llä
klo 9.00. Esimerkiksi intermediate-voittajalla Matti Peuralla oli ennen Immolaa tältä kaudelta noin 120 taitolentokeikkaa purjekoneella ja sportsmanin-voittaja Tenhusellakin noin 70. Alkavaksi pyrstöluisuksi muuttuva pystykäännös menee nollille, mutta muuten sarja on hyvä. Muut tuomarit ovat samaa mieltä, liike menee nollille ja ratkaisee lopputuloksen: intermediate-mestaruus Peuralle ja hopeaa Kinnuselle. Peura lentää ilman suurempia virheitä säilyttäen kärkitilan, mutta ero jää kohtuulliseksi, joten Kinnusella on vielä mahdollisuuksia. Viitasaari lentää päivän komeimman pystykäännöksen ja muutenkin hyvin ja voittaa kierroksen. Pienikin määrä tiukkaa, ohjattua harjoittelua tekisi Petterille ihmeitä, koska potentiaalia on valtavasti. Kinnunen lentää muuten yhtä hyvin, mutta epäonnekseen nollaa ensimmäisen liikkeen, joka on puolitoista sisäpuolista syöksykierrettä. juttu Jäm sitten että O asias kerra hävit aiem muks vinen hyvä desta Ens Kymi päätt tunti syöks laa, v Ma vihdo liike Syök mutt Toi vänä valm neita taan. P 12 ILMAILU 0708s10-13Pursitaito.indd 12 7/2008. Loppuun vielä pystykäännös, kuubalaisen puolikas sekä kultakala. Ilmassa ei kannata tuhlata aikaa ja voimia turhaan kaarteluun, mutta lentoja on hyvä tehdä paljon. Sportsman SM 2008 on valmis, järjestys: Tenhunen, Viita- saari, Huovinen, Kilpeläinen, Patolinna. Intermediaten vapaaohjelma. Kinnusen vapari on hurja: yksi kierros syöksykierrettä, puolisilmukalla selälleen, josta silmukka alakautta takaisin selälleen, veto pystysyöksyyn, jossa neljännes pystykierrettä, veto ylös pystyyn ja neljännes pystykierrettä, humptylla työntö pystysyöksyyn, josta vauhtia ja veto vaakaan. J-P:n kierre pysähtyy yhteen ja hän pyörittää lopun siivekkeillä, mikä onkin aivan oikein seuraavaa liikettä ajatellen. Kilpailu on purkissa klo 12.10 ilman vaaratilanteita tai vaurioita. Tuomarina arvostan hyvää huijausta esimerkiksi huomaamatonta, vaikkakin selvää suuntakorjausta mutta nyt virhe on niin selvä, ettei siitä voi jättää rankaisematta. Tässä valmistellaan Pilatusta yöpuulle ensimmäisen kilpailupäivän iltana. Itse olen Immolassa nyt ensimmäistä kertaa, mutta on helppo kuvitella kentällä heinäkuussa 1944 vallinnut tunnelma: aurinko porottaa todennäköisesti yhtä kuumana kuin nyt, savunhajua ja kaukaista tykin jylyä kulkeutuu rintamalinjoilta Tali-Ihantalasta, jossa olot maassa ja ilmassa ovat kammottavat. Kitee vinttur den ha hyvien dostun puosaa leireillä Tyyp alkaa v päästää ka 9-12 toistaa on kes minuu 1/10 ve Peter Os Harjoittelu ratkaisee.Taitolento ei ole tiimankeräyslaji, sanotaan se taas kerran. Ammattimies lentää tasaisesti ja saa kierroksen toiseksi korkeimmat pisteet luokassa. Hieno sarja, jossa varsinkin pyrstöluisu onnistui lähes täydellisesti. Seuraa tuloslaskenta ja protestiaika. Kilpeläisen humptysta jää pystylinja pois ja myös pystykäännöksen hän potkaisee myöhässä. Protesteja ei jätetä, ja kilpailua tuomarilinjalta seurannut Ilmailuliiton puheenjohtaja Hannu Halonen jakaa palkinnot. Sportsmanin vapaaohjelma. Patolinna parantaa tuttuun tapaansa huomattavasti ensimmäiseltä kierrokselta. Kaikki lentävät vapautuneesti lukuun ottamatta kierroksen väliin jättävää Tenhusta. Lauantai Kun Suomen positiivisin ilmailija joskus valitaan, on Jysky Viitasaari vahvoilla. Osa oli koulutusta, mutta ratkaisevaa oli kurinalainen harjoittelu, jossa suoritusta ohjattiin reaaliaikaisesti maasta käsin radiolla ja lennot pidettiin lyhyinä. Luokkaa ensimmäisen kierroksen jälkeen johtava Tenhunen sählää hänkin pystärissä ja jää kierroksen kolmanneksi, mutta säilyttää ykköstilan ensimmäisen kierroksensa huippusuorituksen ansiosta. Kilpailun johto, hinurit, kilpailijat ja tuomarit päättäjäisissä (alla). kone ovat valmiina. Päätöspuheessaan Halonen kertaa lyhyesti myös kentän historiaa. Kilpailun jälkeen J-P kertoo tehneensä ensimmäisen pyrstöluisunsa vahingossa, jonka jälkeen liike alkoi sujua. Topi Huovisen lento on kuin ensimmäisen kierroksen toisinto, virhe samassa paikassa ja pisteetkin lähes samat. Tenhunen kertoi näillä lennoilla oppineensa enemmän kuin aiempina kesinä yhteensä. 7/2008 9.9.2008 23:41:03 u k mistä osa. Intermediatessa Peura lentää hienon sarjan lähes täydellisellä presentaatiolla. Aloitetaan sportsmanin tuntemattomalla, joka koostuu eilisen päivän liikkeistä eri järjestyksessä, mutta jolla ei siis ole vaikutusta SM-lopputuloksiin. Peuran vapari on nelosliikkeeseen asti Kinnusen sarjan toisinto, mutta lopussa on yksi liike enemmän ja yksittäiset liikkeet näin ollen helpompia. Sisäpuolinen pyrstöluisu (!). Keli on loistava ja lennot voidaan käynnistää heti kun ensimmäiset kilpailijat ja hinaus- Tuntematon ohjelma
4. Päivä on jo lyhyt. P Moottori on päivän mittaan reistaillut, mutta ongelmien syy ei selviä. Sportsman Markku Tenhunen Jyrki Viitasaari Topi Huovinen Jari Kilpeläinen Petteri Patolinna Intermediate Matti Peura Jyri-Pekka Kinnunen 1670,99 1643,85 1571,84 1349,03 901,32 3690,60 3363,30 Ossin kyydissä urjetaitolennossa kahteen kilpailukierrokseen kuluu helposti 56 tuntia, mistä lentojen osuus on noin kymmenesosa. Kustannukset ovat 1/10 verrattuna lekohinaukseen. Suomen mestari Matti Peura esittelee purjetaitolentäjien Kaarron kaunotar -kiertopalkintoa Matti Mecklinille ja Timo Bartholdille. Tänä vuonna Kiteellä ja Räyskälässä on koulutettu 16 uutta purjetaitolentäjää ja syys-lokakuussa järjestetään vielä yksi kurssi. Ossin on lopulta pakko punnertaa itsensä pois hylyn alta. yt enhelpkuussa aurinti yhtä ajua ja eutuu alasta, a ovat olento otaan annarhaan n hyvä intereuralla udelta purjeoittaja ta ratharjattiin sin rahyinä. Etusektorissa on järeitä puita, joihin kone on sakkauksen rajoilla pakko ohjata. Sittemmin Ossin ilmailuharrastus jatkui turvallisissa merkeissä. lentää llisellä lentää päonn liiksäpuokierre örittää kin aitä ajaää huiaamauntahe on ä ranit ovat nollilen: inuralle ilu on aaratirotesja kilannut a Hant. Maa lähenee eikä mikään auta, kunnes vihdoin jokin sattumanvarainen ohjausliike pelastaa tilanteen aivan pinnoissa. Matti Peuran mestaruus vuodelta 2006. Peter Simonsen lensi tuomareille alarajat ja päälle nätin ohjelman. Tulokset 1. Päätaa lya. Pääasiassa puhutaan tietysti lentämisestä: kerrataan ilmailukirjallisuuden klassikot, hävittäjä-ässät ja näiden edesottamukset, aiemmat kisamatkat ja itse kunkin sattumukset. Päävirta ja boosteri jäivät kiireessä päälle ja bensiiniä valuu kuuman moottorin ja Ossin päälle. Potkuri jää pystyyn ja säästää niskan, mutta jalat ovat poikki ja jumissa 90 astetta taittuneen etuohjaamon alla. Kymissä on purjelennon alkeiskurssi juuri päättynyt. 2. Tästä eteenpäin Ossi toivottavasti nähdään yhä useammin tuomaripöydän takana. 7/2008 ILMAILU 13 0708s10-13Pursitaito.indd 13 9.9.2008 23:41:20. Ensimmäisessä eletään vuotta 1960. Toinen kenkä jää mittaritaulun alle. Siipi katkeaa osuessaan puuhun ja Ossi päätyy metsään PIK20 E:n runko-moottoriyhdistelmä selässään. Taitolentoa Viimalla ja Zlinillä, josta tosin kerran meni moottori lentoonlähdössä, mutta kiitotie riitti hyvin pakkolaskuun. Sitä ennen suomalaispilotit matkaavat Norjan Elverumissa järjestettävään PM-kisaan, jossa puolustettavana on mm. Tyypillinen harjoituskeikka alkaa vedolla 900 metriin, josta päästään heti aloittamaan tiukka 9-12 liikkeen sarja tai voidaan toistaa sarjan osia. Ossi ei tunnista lentotilaa, vaan antaa vastasiivekettä. Immolan aputuomarini Ossi Huovinen osoittautui kokeneeksi lentäjäksi ja hyväksi kertojaksi, joka on selvinnyt kahdesta melko tiukasta paikasta. 2. 5. nnoilkuin /2008 Kiteellä, josta on tehokkaan vintturin, asialleen omistautuneiden harrastajien ja kaikin puolin hyvien puitteiden ansiosta muodostunut purjetaitolennon huippuosaamiskeskus, koulutetaan ja leireillään paljon. Pimenevässä iltapäivässä onnettomuuspaikkaa on vaikea löytää. Kokonaistiimaa oli kertynyt noin 4 000 tuntia Ossin lopettaessa muutama vuosi sitten. Toinen close call iskee itsenäisyyspäivänä 1978. tetaan malla, n liiktta jolloppuapaukierusta. Jämillä Timo Bartholdi yllätti pari vuotta sitten niin aidolla ME109:n ääni-CD:llä, että Osmo Jalovaara oli lyödä maihin. Hinaus- ja hyppylentoja Pawneella ja 206:lla 12 000 keikkaa, purjekoneilla 7 000. Syöksykierre oli kyllä käyty kurssilla läpi, mutta harjoittelu jäi pakosta vähiin. Ossin startatessa kaikki toimii, kunnes tehot häviävät alkunousussa. Ei mitään mahdollisuutta päästä kentälle. 3. Lennon pituus on keskimäärin vain seitsemän minuuttia. Tuomareilla on paljon luppoaikaa ja juttu lentää. Tiimaa on lupakirjan jälkeen 3,5 tuntia, kun Mucha 100A menee kaarrosta syöksykierteeseen. PIK 20E -moottoripurjehtijan valmistaja Eiri on kutsunut joukon kokeneita pilotteja Jämille testaamaan tuotettaan. 1. Vaatteet on hetkessä kyllästetty korkeaoktaanisella, joka jälkikäteen paljastuu onnettomuuden aiheuttajaksi. Älä vaan syty, pyytää Ossi ja lupaa, ettei koskaan enää kiroile, jos selviää hengissä
Ratkaisu varmisti myös sen, että sittemmin Taneli Äikäs oli täystyöllistetty järjestelyjen takia. Ei siis ihme, että tapahtuman pääjärjestelijä Taneli Äikäs vilkuili lauantaiaamuna 13. Väkeä oli kuin vanhoina hyvinä aikoina. Jämi Fly In 2008 Aurinkoakin saatiin ajoittain. Se puolestaan Suomal näkymä on tyyp PIK-15 H Konety menest lentäny Jämi Areenan näyttelyn keskipisteenä oli todellinen experimental-ilmaalus: Reijo Kuivalaisen rakentama Blériot XI -replika OH-XBK. takasi Ilmavoimien osanoton. Tapahtuman johto majaili pressun suojassa terassin kulmalla. Maailman suurin Suomen lippu säväyttää aina yleisöä. Vaikka kyseessä oli mitä mainioin tilaisuus levittää ilmailun ilosanomaa, monet pitkän linjan jäminkävijät kokivat tapahtuman laajentamisen vieneen sen alkuperäisen idean. 7/2008 9.9.2008 23:43:03 14 ILMAILU 0708s14-18JamiFly.indd 14 7/2008. Tarvitaan turvallisuussuunnitelma, lentonäytöslupa, paljon toimihenkilöitä, kuulutusjärjestelmä, aitaamisia ja ties mitä. heinäkuuta hieman huolestuneena taivaalle. Tosin sadekuurot piiskasivat Jämiä muutaman kerran päivän mittaan. Sitä voi pitää erittäin hyvänä lukuna, etenkin kun ottaa huomioon epävarman säätilanteen. Idea lähinnä ilmailijoille tar- koitetun Fly In -viikonlopun laajentamisesta täysimittaiseksi lentonäytökseksi syntyi viime syksynä Suomen Ilmailuliiton Avainhenkilöpäivillä Jämillä. Jukka Tanninen kertoi, että suunnitteilla on vieläkin isompi, laskuvarjokankaasta tehtävä lippu. Nähtävää maassa ja ilMassa Jämin harjulla tutkailtiin heinäkuun alussa säätiedotuksia poikkeuksellisen tarkkaan. Paljon oli pelissä, sillä experimental- ja ultraharrastajien Fly In -tapahtuma oli laajennettu suurelle yleisölle suunnatuksi lentonäytökseksi. Vanha rouva DC-3 nousukiidon alussa. Paljon rahaa paloi ennen kuin ensimmäinenkään asiakas oli autonsa harjulle pysäköinyt. Kun näytökselle löytyi saman tien Ismo Aaltonen johtajaksi, päätös oli selvä. Kone sävähdyttää ja kiinnostaa edelleen kaikenikäisiä. Markku -kilpailu M assatapahtuman järjestäminen ei ole näinä aikoina läpihuutojuttu. Vaikka Jämi on suhteellisen kaukana suurista väestökeskuksista, tapahtumaan myytiin noin 7 000 pääsylippua. Saatiinpa ajoittain auringonpaistettakin. Hänellä oli toki apuna suuri vapaaehtoisten joukko, joka mahdollisti lentonäytöksen. Ilman soraääniä ei lentonäytöstä otettu vastaan. Ja sateiselta näytti. Ilmailuliitto sinetöi ratkaisun nimeämällä tapahtuman vuoden 2008 päälentonäytöksekseen. Nikkasen Raimo ehdotti, että järjestä lentonäytös, vaikka ihan pieni vain, ei kuulemma byrokratian puolesta olisi niin kovin paljon kummempi järjestettävä kuin Fly In, Taneli Äikäs kertoo tapahtuman esitteessä. Tärkeintä kuitenkin oli, että yleisö päätti aamulla lähteä liikkeelle harmaasta taivaasta huoli- matta. Päivän mittaan taivaat aukenivatkin sen verran, että lentonäytös pystyttiin viemään läpi aiotulla tavalla. Ennusteet antoivat kuitenkin toivoa paremmasta kelistä iltapäivälle
yvinä to Vuoden rakentaja -kilpailu Vuoden rakentajaksi oli poikkeuksellisen monta upeaa ehdokasta. OH-XRV:ssä on Blue Mountain Avionicsin EFIS ja moottorinvalvonta. Y-muotoinen ohjaussauva on tyypille tunnusomainen piirre. Mikä parasta, mukana oli kaksi kokonaan uutta kotimaista konetyyppiä, PIK-25 ja PIK-27. Lopputulos varmasti palkitsee rakentajat, niin upea kone on. OH-YHG oli ennen Jämin esittelyään lentänyt 25 tuntia, joista 10 tuntia hinauksia. -ilma- äytösseessä levitmonet kokimisen ean. /2008 7/2008 0708s14-18JamiFly.indd 15 ILMAILU 15 9.9.2008 23:43:29. Suomalaisille hinauslentäjille vuosikymmenten varrella tutuksi tullut näkymä PIK-15 Hinun (alla) ohjaamosta. Tyypin valinnan ratkaisi sen suosio maailmalla ja se, että kyseessä on peltikone. Konetyyppi on yksi suomalaisen lentokonesuunnittelun menestystuotteista. Vuoden rakentaja, Jarmo Hakala (oikealla) ja alla hänen koneensa. one nikäisiä. Markku Salmisen SeaRey-amfibio osallistui Vuoden rakentaja -kilpailuun. Porin Ilmailukerholla oli jo yksi PIK-15 Hinu, mutta se ei estänyt jäseniä rakentamasta toista. Pekka Niemen ja Matti Penttilän RV-8 (oik.) oli työn alla yhdeksän vuotta. TEKSTI TERO TUOMINEN KUVAT TERO TUOMINEN JA NILS ROSTEDT ain. Kone melkein kuin hävittäjä
Kieltämättä varsin harvinaista herkkua. Reipas teho-painosuhde mahdollistaa koneen leijutuksen potkurin varassa, kun kumppani kiertelee ympärillä. Hawk- ja F-16-suihkulennokkien (alla) pariesityksessä riitti vauhtia. Erityisesti pariesitykset olivat näyttäviä. Se antaa suojaa myös sateelta ja lisää ravintolakapasiteettia. Nyt siis Jämillä repäistiin kunnolla ja kyseessä oli ihan oikea lentonäytös. Koneet liikkuvat uskomattoman nopeasti ja vaativat lennättäjältään todella vankkaa lennätyskokemusta. Monet hallien ohjaam Lauantaina ei esimerkiksi ollut mahdollista tutkailla Vuoden rakentaja -kilpailuun osallistuneiden koneiden yksityiskohtia lähietäisyydeltä. Se ainakin kävi selväksi, että laji on kehittynyt hurjasti. Jämi Areena tarjoaa kunnon sisätilat näyttelyille. K pieniltä nosti C metriä källe ki Toin jelmass 7/2008. Lentopelastajat esittelivät, miten sammutusauto ohjataan maastopalokohteeseen. Silti 7/2008 9.9.2008 23:44:00 koneen nitti. Tämänvuotinen koko perheen lentonäytös kuitenkin osoitti, että Jämin vetovoima riittää suurtapahtumaankin. Tätä kevyemmäksi ei ilmailu kiinteäsiipisillä tuskin voi tulla. Varsinaisesta taitolennosta vastasi tapahtumalle alkusysäyksen antanut Raimo Nikkanen hienolla Pitts Special -koneellaan. Järjestelyt kävivät vähitellen raskaiksi, koska ne kasaantuivat pienelle piirille experimental- ja ultratoimikunnassa. Se järjestettiin oman toimen ohessa ilman suurempaa julkisuuden tavoittelua. Apuun tuli Jämi-agentti Taneli Äikäs, joka on harrastuksensa kautta juurtunut harjulle. Jämin perinteisiin sopivasti lennokeilla oli näytöksessä merkittä- vä osuus. Fly In oli vuosikymmeniä varsin pienen, toisensa hyvin tunteman experimental-porukan rattoisa tapaaminen. Myös viestikapulan pudotus kuului ohjelmaan. Ultrake lennoill todella Ilmavoimat toi Jämille uuden CASA C-295M -kuljetuskoneen. Jo vuoden 2007 tapahtumassa oli paljon uutta. Ultraharrastajien mukaantulo laajensi vähitellen kohderyhmää ja toki yleisilmailijatkin aina löysivät Jämille. Panu Kääriäisen ja Janne Laurisen PIK-26 Mini-Sytkyt ja ultrakevyt majoitus. Lentonäytöksen ohjelman perusrungon muodostivat eri ilmailulajit. Myös Jämin jatkuva kehitystyö on parantanut mahdollisuuksia. Tapahtuman avasi laskuvarjohyppy maailman suurimman Suomen lipun kera. Majoitustilaa on pitkämatkalaisille. Kyseessä oli ensimmäinen kerta, kun koneella käytiin pienkentällä. Uuden sukupolven ultrakevyet saivat myös esitellä ominaisuuksiaan. Laskeutumista oli harjoiteltu Tikkakoskella rullaustielle. Useimmille jäi parhaiten mieleen mahdollisuus laskeutua omalla koneella Niinisalon 16 ILMAILU 0708s14-18JamiFly.indd 16 maantietukikohtaan. Se laskeutui Jämin ns. Ensi vuonna tuskin ollaan liikkeellä yhtä suurellisesti ja kohderyhmä on perinteisempi. Suihkumoottoroitujen lennokkien äänet ja kerosiininkatku kertoivat harrastuksen monipuolistumisesta. Radio-ohjatut koneet hämmästyttivät lento-ominaisuuksillaan ja suorituskyvyllään. Koneet kun oli turvallisuussyistä sijoitettu järjestysmiesten valvoman lippusiiman taakse. Jämi-he Lennokkivarikolta oli hyvä seurata myös muuta lentonäytöstä. Jukka Tanninen toi jälleen valtavan lipun turvallisesti maalialueelle. alakiitotielle (27). Freestylessä (vas.) lennätetään musiikin tahdissa
Vesikoneilla oli oma laskeutumispaikkansa läheisellä järvellä, mutta silti on syytä tarkastaa Jämin kiitotien kunto. Perhelippu maksoi 40 euroa, jota voi pitää jo kohtuullisena. Upea uuden sukupolven yleisilmailukone kiinnosti monia moottorilentäjiä. edustaa hyvin tätä sukupolvea avoohjaamoineen. Kaiken lisäksi tarkkaa ohjelmaa oli vaikea saada selville etukäteen. Myös F-18 Hornet joutui tyytymään matalaan ohjelmaan. Toinen odotettu uutuus ohjelmassa oli NH90-kuljetusheli7/2008 0708s14-18JamiFly.indd 17 kopteri. Hienosti CC-X pysähtyikin Jämin 18 metriä leveälle ja 830 metriä pitkälle kiitotielle. Jämillä pääsylippuun sisältyi myös pysäköinti. Kuulutukset tosin paikkasivat asiaa. Ruokajonot olivat ajoittain todella pitkiä. Myös näytösohjelma tuntui Yhden koneen puuttuminen ellaan. Ilman runsas kosteus toi näkyviin muhkeita tiivistymisjuovia. Konetyyppi on suunniteltu pieniltä kentiltä toimivaksi. itotieläinen pienoiteltu e. Sitä ei kuitenkaan nähty paikalla teknisen ongelman takia. Jo juhannuksena Kauhavalla nähdyt savut olivat käytössä ja lisäsivät esityksen näyttävyyttä. ääriäi- alkoi jo olla koetuksella. Silti /2008 Ultrakeveiden uutta sukupolvea nähtiin lentonäytöksen esittelylennoilla. Jämi Fly In 2008 oli mukava tapahtuma. Markka-aikaan 120 mk lentonäytöksestä olisi kuulostanut kovalta, mutta ilmailijoidenkin on tunnustettava aikojen muuttuneen. ät, mijataan Myös lui ohuuden oneen. RANS Coyote (alla) edustaa perinteistä ultratyyppiä. . Monet ensimmäisen sukupolven ultrat ovat unohtuneet autotallien ja hallien perukoille. Pilvet rajoittivat esityskorkeutta, mutta kokonaisuutena Midnight Hawks oli jälleen mukavaa nähtävää. Brandt Aviationin maahantuoma Foxbat A 22L taipui todella pieneen kaartosäteeseen. koneen saapuminen hieman jännitti. Sen suosio oli tosin niin suuri, että palvelujen kapasiteetti hieman venytetyltä. Vaikkei lentonäytöstä aivan heti otettaisikaan uusiksi samassa laajuudessa, Taneli Äikäs osoitti että kovalla työllä Jämilläkin voi menestyksellisesti järjestää suuren ilmailutapahtuman. ILMAILU 17 9.9.2008 23:44:42. Koneen suorituskyky tuli hyvin esiin tiukassa, mukavasti yleisön edessä pysyneessä lentoesityksessä. Ilmoitse saapuvilta veloitettiin 10 euroa konekunnalta. Monelle poisjäänti oli varmasti pettymys, mutta runsas muu tarjonta lievitti sitä. Jotkut Jämi-veteraanit vierastivat 20 euron pääsymaksua. Ilmailukerho Ultra-Koplan kone on valmistunut 1990. tystä ei kuitenkaan peruttu, vaan ryhmä esiintyi poikkeuksellisesti kolmella koneella. Esi- ei haitannut, vaikka jotkut muodostelmat ajettiin hieman harvahampaisina harjoiteltuja muodostelmia ei tietenkään voitu ex tempore muuttaa. Jämi-henkeä parhaimmillaan: telttamajoitus ultrakevyen siiven alla. Cirrus SR22 Jämin harmaan taivaan alla. Renegade II mod. Myös Midnight Hawks oli kohdannut ongelmia yhden pilotin sairastapauksen vuoksi
Opiksi on varmasti otettu. Meluisin ja näyttävin esiintyjä oli F-18 Hornet. Organisaation jäsenet seurasivat myös aktiivisesti palautetta, jota tuli mm. Kosteus tiivistyi komeasti koneen lentäessä suurilla kohtauskulmilla. Päälentonäytös selventää yhteistyötä I lmavoimien ja Ilmailuliiton välillä solmittiin 1990-luvulla sopimus, jonka mukaan liitto valitsee yhden tapahtuman vuoden päälentonäytökseksi. Yksi päälentonäytös rauhoitti tilanteen. Sittemmin on välillä ollut vaikeaa löytää järjestäjää edes yhdelle isolle vuosittaiselle lentonäytökselle. Tähän kun lisää mukaan aina varsin todellisen sääriskin, ei liene ihme, että innokkuus järjestää ilmailutapahtumia on laskussa. Savut kuitenkin takasivat, että näyttävyyttä riitti. CASA C-295M:n ensivierailu pienkentälle sujui hyvin. Suomen kesässä riittää monenlaista menoa. Ainakin osittain syynä on yleinen turvalli- suusmääräysten kiristyminen (ei siis pelkästään lentotoimintaan liittyvien) ja kaikenlaisen byrokratian lisääntyminen. Enää ei riitä makkarakoju ja pari järjestysmiestä. Taustalla oli tuolloinen alan ylikuumeneminen, koska lentonäytöksiä puuhattiin samanaikaisesti monella taholla. Ilmavoimissa kyllästyttiin erityisesti ulkomaisten vieraiden hankkimiseen ohi virallisten kanavien. Lentonäytös kilpailee ihmisten vapaa-ajasta kaiken muun tarjonnan kanssa. Toivottavasti hänen esimerkkinsä innostaa muitakin. Midnight Hawks esiintyi vain kolmella koneella. internetin keskustelupalstojen kautta. Ilmavoimien uusi työjuhta on kuin kotonaan tällaisilla lentopaikoilla. 18 ILMAILU 7/2008 7/2008. Ilmavoimat puolestaan osallistuu siihen mahdollisimman monella konetyypillä. Silloin harrastajat saisivat tutustua rauhassa koneisiin ja kerätä tärkeää kuppilatiimaa. Ensimmäistä kertaa tässä laajuudessa järjestetyssä tapahtumassa pienet puutteet ovat toki ymmärrettäviä. Taneli Äikäs on osoittanut, että tällainen tapahtuma on mahdollista järjestää menestyksellisesti. Jos joskus otetaan uusinta, viikonlopun kokemusten perusteella voi arvioida, että varsinainen experimental-tapahtuma kannattanee siirtää eri päivälle kuin suuren yleisön lentonäytös
en- in, s , että dolesti. ä oli asti illa. n (ei an oa ytös sta ssa. - /2008 7/2008 0708s14-18JamiFly.indd 19 ILMAILU 19 9.9.2008 23:45:31
Harmi, sillä norjalaiset lentävät koneella hienosti ja olisivat varmasti tuoneet kisaan vahvan panoksensa! Muuten paikalle saapunut kalusto oli edustavaa. Eagle-kalustosta hienon paluun kilpaken- 20 ILMAILU 7/2008 7/2008 0708s20-23MoottTaitoSMPM.indd 20 9.9.2008 23:46:48. Valitetta- va tieto Jämille tuli Norjasta, että viiden norjalaisosallistujan CAP10-koneessa oli ilmennyt tekninen vika. Jo viime syksynä oli tehty päätös, että kisat pidetään samanaikaisesti. Ensimmäiset kilpailijat kotimaasta ja Ruotsista saapuivat jo tiistaina. Norjalaisväriä ei näin ollen saatu paikalle. Ruotsalaisilla oli YAK-55M, Extra 230 ja lähes tuliterä Pitts S 2 C. Isä ja tytär yhteisen harrastuksen parissa. Se on ns. Mikko ja Sanna Teerilahden kova harjoittelu on tuottanut tulosta. Kotimaista kalustoa edustivat YAK-55M, Ultimate 10-300, Pitts S1 Special, kaksi Extra 300:a sekä kaksi Christen Eaglea. TEKSTI JA KUVAT MIKKO MALINIEMI TAPIO P Taitolennon SM- ja PM-kisat 2008 Christen Eagle OH-XEC uudessa tyylikkäässä maalauksessaan. Sama k auttava TAITAVAA Taitolennon SM- ja PM-kisat pidettiin Jämillä 2. 4. Skandinaviassa vallinnut korkeapaine salli siirtolennot Ruotsin puolelta ja koko eteläisestä Suomesta komeassa säässä. pakollinen ohjelma, jossa esiintyvät kulle- S Tobias H uomella oli tänä vuonna PM-kisojen järjestämisvuoro, joten isännän äänellä kisa voitiin viedä läpi. heinäkuuta. Jokaisessa luokassa aloitettiin luokan vaativuustason mukaan laaditulla Qohjelmalla. oli ensimmäinen virallinen harjoituspäivä ja taitolentoboksi olikin tiiviissä käytössä. Ennusteet lähipäiville olivat hyviä, joten kilpailijoiden toiveet olivat korkealla. Käytännön syyt sanelivat ratkaisun, sillä erityisesti suomalaisilla tuomareilla on vientiä kansainvälisissä kisoissa ja aika on rajallinen luonnonvara! tille muutaman vuoden tauon jälkeen teki peruskorjauksessa käynyt ja uudet tyylikkäät värit saanut OH-XEC. Sam see kin luo Pilot taava o alaisen koukse on kisa kaistaa marit j että kilp keassa Sports kaksi o Pitts S1 lahti Ex vat osu Seur si interm malaist salaista tunnelm Hyvä ni sujuv Ensimmäinen kisapäivä valkeni poutaisena ja kilpailu oli valmis alkamaan. Niinpä ensimmäiset harjoitukset lennettiin jo tiistaina. Keskiviikko 2.7
Ilmassa oli jo maaottelutunnelmaa! Hyvän sään suosiessa kisa eteni sujuvasti ja pian oli advanced- Pohjoismainen taitolentoperhe potretissa Jämin alakentällä. TAPIO PITKÄNEN KUVAT MIKKO MALINIEMI 8 Sama kone alta. He saivat osuutensa nopeasti valmiiksi. Pilottien osaamista ja tasoa mittaava ohjelma valitaan lajin FAI:n alaisen kattojärjestön CIVA:n kokouksessa joka syksy. Seuraavaksi Q-ohjelmansa lensi intermediate-luokka, jossa suomalaisten ohessa lensi kaksi ruotsalaista. Sami Nikulainen valmistautuu lentosuoritukseensa Ultimate 10-300 -koneella (oikealla). kin luokalle tyypilliset liikkeet. Ohjelmalla on kisassa tärkeä rooli, sillä aukaistaan peli, lämmitetään tuomarit ja toisaalta varmistetaan, että kilpailijat ovat taidoiltaan oikeassa luokassa. on jäla käyit saa- Sportsman-luokassa oli vain kaksi osanottajaa, Matti Peura Pitts S1 Specialilla ja Sanna Teerilahti Extra 300 -koneella. Selkeät linjat maalauksessa auttavat tuomaria näkemään koneen asennon. Ruotsin Daniel Ryfa keskittyy suoritukseensa Yak-55M-koneessaan. ä valilu oli a luovaatilla Qllinen kulleTobias Holmgren Ruotsista saapui uudenkarhealla Pitts 2C -koneellaan. /2008 7/2008 ILMAILU 21 0708s20-23MoottTaitoSMPM.indd 21 9.9.2008 23:47:23
Näytti siltä, ettei ohjelmaa voi lentää ilman keskeytystä läpi edes Yakin, Extran tai Ultimaten kaltaisilla tehokoneilla saati sitten Eaglella. Myös Tuomo Jalo- Advanced-luokan kärjessä vaara lensi näyttävän vapaaohjelman, joka sopi mainiosti Christen Eagle -koneelle. Kaikki Q-ohjelmat oli lennetty joka luokassa alkuiltapäivään mennessä, joten kilpailun johtaja Pertti Pepe Lehtinen ilmoitti, että torstai-iltaan mennessä pyritään lentämään myös vapaaohjelmat. 300 L -malli eroaa alkuperäisestä 300-mallista alas siirretyllä siivellään. Siivenkärjessä oleva tähtäin osoittaa pilotille koneen asennon. kannalt ei saa le pailijan seva tek tamises Tuntem luokan vuoro. Uusi kansainvälinen pistelaskujärjestelmä ei toiminut toivotulla tavalla, mutta se ei kisan jatkumista haitannut. Yksi poisjäänti tapahtui sairaustapauksen takia ja kirjoittajan osallistuminen oli perhetapahtuman takia viime hetkeen saakka vaakalaudalla. Kun torstai oli päätöksessä, saatettiin todeta, että kisoilla on SMja PM-arvo! Piloteille oli jo iltapäivän aikana jaettu tuntemattomat ohjelmat tutustumista varten. Sannan ja Matin lennot olivat äärimmäisen tasaisia ja myös intermediate-luokassa nähtiin hienoa lentämistä. Sokerina pohjalla oli advanced-tuntematon. Saavuin paikalle kesken kisan ja sääntöjen mukaisesti Q-ohjelman ollessa kesken ehdin kisaan. erottuivat hienokseltaan Yak-lentäjät Mikko Jägerholm ja Ruotsin Daniel Ryfa. Sportsmanohjelman pitää sääntöjen mukaan koostua tunnetun liikkeistä, vain liikkeiden järjestystä voidaan muuttaa. Moni kilpailija tutki miettivästi tätä IAC:n, alan amerikkalaisen kattojärjestön tietopankista tilattua ohjelmaa. Taktinen keskeytys ja niiden lukumäärä tulisi muodostumaan keskeiseksi tekijäksi menestyksen 7/2008 9.9.2008 23:47:45 käänne jelmaan ja lensi Päädyi ja sam keusta Katk jatkaa r keskiva vä P-sil liikkeet G-voim keitä, j voi ko matalal Ruot alarajan Se ratk 7/2008. On ilahduttavaa, että OH-XPF on palannut kisakuvioihin. Ruotsin Nils Jonsson kilpaili intermediate-luokassa Extra 230:lla. Sen osanottajalista eli viimeiseen saakka. Joka luokassa nähtiin hyviä suorituksia vapaaohjelmissa. Myös intermediateohjelma oli vaativa Q-ohjelman tapaan. Kisan päätuomari Matti Mecklin oli tehnyt uudelleenjärjestelyn taiten. Kilpailijat saivat keskittyä ohjelmiinsa ilman tietoa Q-ohjel22 ILMAILU 0708s20-23MoottTaitoSMPM.indd 22 mien sijoituksista. Yhdeksi viimeisimmistä liikkeistä oli sijoitettu korkeutta vie- vä P-silmukka, joten sarjan aloituskorkeus aiheutti kilpailijoilla miettimistä. Varmuudella ei voinut sanoa, kuka oli kahden lennetyn ohjelman jälkeen kärkipaikalla. Pääohjaamosta, joka on koneen takaohjaamo, aukeaa eteenpäin keskisiipistä parempi näkyvyys ja myös etupenkille meno on helpompaa. Hannu vuosia. Lennart Lennart Mikko J jo viisi k Matti Peura korjasi potin Pitts S 1 -koneella. Peter Simonsen lähtötunnelmissa Extrallaan
Se ratkaisi virheiden lisäksi kisan 7/2008 PM-tulokset, suluissa SM-sijat Sportsman 1. 7. Advanced Mikko Jägerholm Daniel Ryfa SWE Tuomo Jalovaara (SM 2.) Tapio Pitkänen (SM 3.) Lennart Harju SWE Sami Nikulainen Peter Simonsen ILMAILU 23 0708s20-23MoottTaitoSMPM.indd 23 9.9.2008 23:48:08. Hannu Niskanen (SM 2.) 5. Yksin lentäjät eivät kuitenkaan kisoja tee. Tuloksena ilmavaa Eagle-lentämistä koneelle ajoittain erittäin haasteellisten liikkeiden kanssa. Mikko Teerilahti (SM 3.) 6. Koulutus Malmilla on käynnistetty, mutta taitolennon opettajista on kuitenkin akuutti pula. Kari Kemppi 2. Toivo Huovinen 1. Sanna Teerilahti Intermediate 1. 2. Tässä vain muutamia esimerkkejä, myös jo advanced-luok- L Hannu Niskanen ja Christen Eagle OH-XHN. Kisat oli lennetty perjantaihin klo 13 mennessä ja sitten alkoi organisaation paini tulosten julkaisemiseksi. 6. Hannu on lentänyt kisaa jo vuosia. Uutta laskentaohjelmaa ei saatu toimimaan, mutta tilanteen pelasti Kari Kempin taltioima vanha ohjelma, jolla PM-tulokset saatiin vihdoin valmiiksi. käännetyssä järjestyksessä Q-ohjelmaan nähden, joten kirjoittaja lensi ohjelman ensimmäisenä. Tobias Holmgren SWE 4. 3. Tuomo Jalovaara lensi hyvät kisat, nyt vain kuusisylinterinen menopeli alle! Kari Kemppi lensi niinikään intermediate-luokassa hienosti ja omaa halutessaan potentiaalia advanced-luokkaan. Suomen taitolennon tila aji on nousubuumissa. Katkon jälkeen oli oleellista jatkaa riittävän korkealta. 4. Mikko lensi yhdellä katkolla ilmavan, hyvän ja virheettömän sarjan. Välittämättä keskeytyssakoista hän lensi sarjan läpi tehden monta keskeytystä. 5. Advanced-luokassa nousi esille jälleen uusi kasvo. Työkseen Lennart lentää Boeing 737 -konetta Ryanairilla. kaan siirtyneet Sami Nikulainen ja Peter Simonsen ovat osoittaneet kisanälkänsä. Erityismaininnan ansaitsee myös Tuomo Jalovaara. On lupa odottaa, että ensi kevään Basic-cupiin saadaan uusia kasvoja. Mikolla on jo viisi kiinnitystä PM-maljaan. kannalta. Kysyntää on ja niinpä kynnelle kykenevät opettajat ovat kortilla niin perus- kuin jatko- ja tyyppikoulutuksessakin. Tuomarit ovat tärkeässä roolissa ja suomalaisia arvostetaan näissä tehtävissä myös kansainvälisesti. Nils Jonsson SWE 3. Läpimurtoa kansainvälisinä tuomareina ovat tekemässä Timo Bartholdi sekä Kimmo K Virtanen. Matti Peura vetää kaiken muun toimintansa ohella aktiivisesti purjetaitolentopuolta, jossa kehitys on ollut huimaa! Yhdessä lukuisia talkoolaisia unohtamatta kaikki harrastajat tahoillaan vievät lajiamme eteenpäin. Hän on harjoitellut tänä kesänä paljon ja tulos oli hyvä. Lennart Harju lensi Ruotsin joukkueessa Daniel Ryfan Yakilla. Päädyin yhteen keskeytykseen ja samaan muutkin yhtä poikkeusta lukuun ottamatta. Uusia taitolennosta kiinnostuneita pilotteja oli keväällä kuuntelemassa UTL:n edustajien alustusta lajista. Tuntematonta ohjelmaa ei saa lentäen harjoitella, siksi kilpailijan kokemus on usein ratkaiseva tekijä hyvän tuloksen saavuttamisessa. iiven- Tuntematon ohjelma lennettiin n aloilijoilla diateelman oli adttiväsalaisen a tilattei oheytystai Ulneilla niiden maan tyksen /2008 Mikko Jägerholmin hyväksi. Tätä kautta saadaan primary- ja edelleen sportsman-luokkaan uusia kilpailijoita! Sami Kontio siirtyi unlimitedluokkaan ja menestyi EM-kisoissa erinomaisesti ollen kovassa seurassa 14. Kausi kuitenkin jatkuu kisakiireiden päätyttyä, syksy ja talvi ovat säiden salliessa hyvää koulutusaikaa. Lajissa on nyt hyvä henki ja tekemisen meininki, tästä on hyvä jatkaa! Mikko Jägerholm ja kultamitalihymy mestaruuden ratkettua. sijalla. Molemmat ovat kunnostautuneet tehtävissään. Tulosta voidaan pitää yhtenä kaikkien aikojen parhaista suomalaissijoituksista kilpataitolennossa henkilökohtaisella tasolla. Ruotsin Daniel Ryfa sai 800 ft:n alarajan rikkomisesta lo-pisteitä. Christen Eaglelle sarja oli erittäin vaativa. Matti Peura 2. Hiukan lisää harjoitusta, leirejä ja kisoja niin herroilta on lupa odottaa paljon. Sarjan keskivaiheilla oli korkeutta nielevä P-silmukka ja sarjan viimeiset liikkeet olivat paljon negatiivista G-voimaa sisältäviä työntöliikkeitä, joita ei turvallisuussyistä voi kokenutkaan pilotti lentää matalalla. Kansainvälinen kosketus lajin huipulle säilyy myös kokeneiden CIVA-delegaattiemme Osmo Jalovaaran ja Matti Mecklinin kautta
Laakson reunaesteet ovat suhteellisen korkeat. H 24 ILMAILU 7/2008 7/2008 0708s24-27ItaloTurismo.indd 24 10.9.2008 00:50:22. Ohjelmassa oli käynti paikallises- P sy Lähestyminen Pavullon kentälle. kesäkuuta ja olisimme Milanossa jo keskiviikkona. Pavullon tapahtuma alkaisi perjantaina 27. La dolce vita degli aviatori The 5th Pavullo VGC meeting Näissä maisemissa on hyvä lennellä ja vaikkapa kasvattaa rypäleitä viiniä varten. Lentäjän elämä on ihanaa Viime Pedri pidet varaa VGCmiele T alven aikana Jyrki Viitasaari ja Pentti Saaristo suunnittelivat pistäytyvänsä Pavullossa kyseisen tapahtuman aikoihin. Jyrkillä oli tässä vaiheessa esteitä, joten olimme kahteen pekkaan lähdössä. Miten sen loman kanssa menettelisi. Allekirjoittanutkin oli innokas lähtemään. Lomat oli jo varattu Itävaltaa silmälläpitäen. Tammikuussa tuli ongelmia Itävallan majoitusjärjestelyjen kanssa, jolloin päätimme jäädä pois tapahtumasta. Ryhdyimme toteuttamaan suunnitelma B:tä eli Italiaan lähtöä. Olin yhteydessä Torinossa asuvaan italialaiseen ystävääni ja sovimme Torinossa käymisestä
Siihen varmaan vaikutti osaksi se että isäni Carl-Erik Bruun oli lentänyt sodan aikana Fiat G50 -hävittäjää. Pohjois-Italian autostradat ovat hienoja ja matka edistyi ripeästi. Sisäänpääsy vain voi olla hieman hankalaa. Penan GPS-laitteen avulla suunnistimme kohteeseen, jossa Museossa oli myös Fiatin pääarkisto, jossa säilytetään kaikki Fiat-materiaali. Lähestyessämme Pavulloa ymmärsimme, minkä takia Vincenzo oli valinnut juuri Pavullon tapahtuman pitoILMAILU 25 Hütter 28 Pavullon kentän viheriöllä sai ihailijan. /2008 7/2008 0708s24-27ItaloTurismo.indd 25 10.9.2008 00:50:44. Auto oli vuokrattu koko Italian vierailun ajaksi ja se osoittautui hyväksi ratkaisuksi. Kiitimme isäntäämme vieraanvaraisuudesta ja sitten nokka kohti Pavulloa. Todella näkemisen arvoinen museo. Uudet tiet ja tietyöt sotkivat monet kerrat matkan tekoa. Kevät oli ollut kolea mutta lähtöpäivänä sää Italiassa oli suorastaan kuuma. tapaisimme ystäväni Gianguido Castagnon. Pavullo nel Frignano on vajaan 17 000 asukkaan pikkukaupunki, joka sijaitsee Apenniinien vuoristossa Modenasta etelään. Hyvin nukutun yön jälkeen ystävämme haki meidät hotellista ja lähdimme museoon. Nopeusrajoitus moottoriteillä on 130 km/h. Oli mukavaa käydä lentokerhossa, jossa lennettiin juuri tarkastuslentoja oppilaille. Todella hieno museo! Fiatin automallit nro 1 ja 2 olivat hienosti esillä. Siellä oli paljon pienoismalleja, moottoreita ja jopa kokonainen Fiat G 91 -hävittäjä. Ilmastointi oli poikaa, sillä lämpömittari näytti jo 42 astetta! Päätimme majoittua hotelliin, jossa olisimme tapahtuman ajan, vaikka olimme ensin suunnitelleet yöpymistä jossain muualla. kapa TEKSTI GÖRAN BRUUN KUVAT GÖRAN BRUUN JA PENTTI SAARISTO Kranich 2B:n ohjaamon kuomussa on vaikutteita II maailmansodan sotakoneista. Viime vuoden VGC-rallissa Slovakinan Nitrassa italialainen Vincenzo Pedrielli houkutteli meitä suomalaisia tänä vuonna Italian Pavullossa pidettävään VGC-tapahtumaan. Kävimme Torinon keskustassa syömässä pizzat, olimmehan Italiassa! Ystävämme Gianguido oli todella mellyttävä herrasmies, jolla oli paljon kerrottavaa Torinosta, Italiasta ja sen historiasta. Monien autojen, traktorien ja polkupyörien lisäksi museon yläkerta oli varattu ilmailuosastolle, joka kiinnosti erityisesti. Ei se niin helppoa ollutkaan se GPS-suunnistus, minkä totesimme Italiassa monta kertaa. Asia kiinnosti jo silloin, mutta loman varaaminen sekä Itävallassa pidettävään VGC-Ralliin sekä myös Italian VGC-tapahtumaan eivät oikein onnistuisi. Asia oli kuitenkin koko ajan mielessä. Olihan Italia houkutteleva maa. sa purjelentokerhossa ensimmäisenä päivänä ja toisena päivänä miellyttävä yllätys eli tutustuminen Fiatin museoon. Saimme yksityisesittelyn vain meille kolmelle. Mainittakoon, että hänen poikansa asuu Pirkkalassa ja on naimisissa suomalaisen naisen kanssa. Kevät meni ja lähtöpäivämäärä läheni. Löysimme kuitenkin Gianguidon tai hän meidät muutaman puhelinsoiton jälkeen. Sillä oli mukava lähteä kohti Torinoa. Aika vierähti nopeasti. Tulopäivänä 33 astetta! VuokPurjelentokonekin voi olla äärettömän sympaattinen näky. ra-autossa on onneksi ilmastointi
Maisemat olivat henkeä salpaavat: vihertäviä laaksoja ja ympärillä melko korkeita vuoria. Miehistöön kuuluu viisi henkeä. Kiinnostus oli suuri ja tapahtumia on sen jälkeen ollut 1996, 1998 ja 2006. Oldtimer-koneita oli tuotu mukaan laskelmien mukaan 13. Tyypit olivat M-100-S (I-ALEB), Uribel C (I-LEFA), Ka 7 (HB 653), Avialsa A 60 (F-CCLI), Kranich 2 B (HB 475), Siren C30 S (F-CDGA), Hütter 28 (D-8223), DFS Meise (D-1420), Moswey III (HB 485), L. Vincenzo kertoi, että Pavullon VGC-tapahtuma pidettiin tänä vuonna viidennen kerran ja että se järjestetään kunnioittamaan italialaista purjelentokonesuunnittelija Luigi Frederico Teichfussin (1884-1966) muistoa. Ohjaajana toimi ilmavoimien entinen lentäjä. M-100 S on iästään huolimatta virtaviivainen kone. SHK Au Perjantaina 27. Pavullon lentokenttä (LIPD) sijaitsee 679 metrin korkeudella merenpinnasta karttapisteessä N44 19, E010 50 ja kentällä on 900 metrin asfalttirata, jonka suunnat 02/20. Sitäpaitsi hotelli oli riittävän suuri majoittamaan meidät kaikki ilmailijat. Meidän kentälläolomme aikana helikopteri lensi keskimäärin neljä tehtävää päivässä. Ohjaaja ja mekaanikko/vintturinkäyttäjä päivystävät seitsemän vuorokautta, minkä jälkeen on seitsemän vuorokauden vapaavuoro. XL-prototyypillä tehtaan kotikentällä Hahnweidella. Nyt Vatikaanin omistuksessa oleva hotelli ja kulttuurikeskus on entinen parantola. Hieman kulunut mutta tyylikäs hotelli. Kentällä on pelas- tustukikohta, jossa päivystää pelastushelikopteri. A ilmank kaa. Ensimmäinen VGCtapahtuma oli 1994. Se salaatin kuin ait mukain vanhaa mutta 3 euroa ja fyymip myös ai puulaat Toin megian kerhon lan sai vasti ed Sitä o jon kot Yhte vat mu sä tarjo ruokala 26 ILMAILU 0708s24-27ItaloTurismo.indd 26 7/2008 10.9.2008 00:51:04 7/2008. Ilmailupioneeri Luigi Teichfuss suunnitteli yhteensä 25 purjekonetta vuosina 19071943. Puusta veistetty Fiat 500 on luonnollisen kokoinen tuulitunnelimalli. Fiat G50:n pienoismalli Suomen Ilmavoimien väreissä, mutta ilmeisesti häveliäisyyssyistä sodanjälkeisin tunnuksin. CAT 2 kerhon sä. Osanottajia on ollut Ranskasta, Saksasta, Sveitsistä, Italiasta sekä kaukaisimmat Japanista ja USA:sta. Tänä vuonna meitä oli noin 45. Edustettuina olivat Italia, Ranska, Sveitsi, Suomi, Ruotsi, Saksa ja USA. Kiinnostus vanhoihin purjekoneisiin ei ole yhtä suurta kuin muissa maissa, mutta Vincenzo on onnistunut järjestämään näitä tapahtumia. Kentältä on helppo lentää termiikissä, mutta myös rinnetuulessa ja aallossa sopivissa sääoloissa. saapuivat lentokoneineen. Spatz III (D-1389), Ka 6 CR (OE-435 ja D-15519) sekä Paikallis Pari esimerkkiä Fiatin kotikaupunki Torinon Fiat-museosta Osattiin sitä IItaliassakin jo kauan sitten. Siiven negatiivinen nuolimuoto näkyy hyvin tässä kuvassa. Hyväkuntoinen Moswey parkissa Pavullossa. paikaksi. Mukavan oloinen italialainen, jonka kanssa oli helppo tulla toimeen. Iltapäivän kuluessa osallistujat Pavullossa toimi Italian ensimmäinen purjelentokoulu vuodesta 1927. Serpentiiniteitä pitkin oli mielenkiintoista ajaa kohti Pavulloa. Hotellin paikka oli huolella valittu sillä kukkulan huipulta oli upeat näköalat ja parantola-aikoina potilaille oivallinen paikka rentoutua. Muutama vuosi sitten kenttä oli vielä ruohokenttä, jolloin oli joustavampaa lentää purjelentoa kuin nykyään. Lääkintä- ja pelastushenkilökunnalla on lyhyemmät päivystysvuorot. Joka kerta porukka on viihtynyt. Tiesimme, että lentokentältä olisi Tabor-hotelliin neljä kilometriä ja hieman etsimällä löysimmekin sen. kesäkuuta tapasimme tapahtuman järjestäjän, Vincenzo Pedriellin, joka oli saapunut vastaanottamaan osallistujia. Sillä taivaall Me O jat emm mässä, seurast mista j taan. Lentokerholla on tehokas vintturi ja hinauskone
Hieman varttuneemmat lukijat muistavat 60-luvulla esitetyt Isä Camillo -elokuvat. Jo kolmatta kertaa osallistujat ovat saaneet mukaansa jonkin Luigin suunnitteleman ko- neen mallin. Se, mitä kotimassa laitetaan salaatin päälle, on jotain muuta kuin aito balsamico. Yhteiset illalliset kentällä olivat mukavia tapahtumia ja niissä tarjottiin vähintään kolmea eri ruokalajia. Hän oli iloinen kun käytiin kylässä. Paikallisen kerhon Blanik oli myös käytössä. SHK Austria ja K7 sulassa sovussa paahteisella nurmella. n näitä VGCnostus en jäl6. Sitä osallistujat ostivatkin paljon kotiin vietäväksi. Perjantaina jätimme auton Milanon lentoasemalle ja totesimme ajaneemme 1900 km puolentoista viikon aikana. LEB), B 653), nich 2 F-CD), DFS II (HB ), Ka 6 ) sekä Suosittelemme Pavullossa vierailua vanhoista purjekoneista pitäville. Paikallisen ilmailukerhon voimakas vintturi suojapelti avoinna. isesti CAT 20 (I-ZAGO). Lambrusco-viiniä juo7/2008 tettiin litrakaupalla. Ja kaikilla oli mukavaa. Kilon palan sai 12,5 eurolla eli huomattavasti edullisemmin kuin kotona. Toinen seudun herkku on parmegiano-juusto, jota paikallisen kerhon jäsen valmistaa. Joka Osanaksasaukaia. in 45. anska, ksa ja i tuotu an 13. Hinta on sen mukainen. Viihdyin meressä ainakin tunnin. 2 desilitraa 10 vuotta vanhaa balsamicoa saa 24 eurolla, mutta 35 vuotta vanha maksaa 45 euroa ja pullo on vain pienen parfyymipullon kokoinen. Yhtenä päivänä ajoimme länsirannikolle La Spezian rannikkokaupunkiin. Kaikki loppuu aikanaan ja oli lähdettävä kotimatkalle. Sillä me suomalaiset kävimme taivaalla. Vesi oli 30 astetta lämmintä. No, seuraavana päivänä lähdimme Cerviaan itärannikolle, jossa minulla myös oli italialainen ilmailuhistorioitsijaystävä Giorgio di Giorgio. Kävimme hänen luonaan. Me Oldtimer Finlandin edustajat emme olleet pääasiassa lentämässä, vaan nauttimassa lentäjäseurasta, Italian hienoista maisemista ja heidän ruokakulttuuristaan. Siellä olisi pitänyt olla hienot uimapaikat, mutta kun meillä ei ollut tarkkaa osoitetta GPS:ää varten, emme löytäneet. Penan kanssa olimme viikon aikana muillakin paikkakunnilla. Pavulloon lähdetään varmasti uudelleen. No, siellä on käytävä seuraavalla kerralla. Seuraavan kerran tapahtuma järjestetään parin vuoden kuluttua. /2008 ILMAILU 27 0708s24-27ItaloTurismo.indd 27 10.9.2008 00:51:23. Emme jääneet päätösjuhliin, jotka pidettiin perjantai-iltana, mutta saimme lahjaksi pienen laserleikatun metallimallin Teichfuss-purjekoneesta. Viimeinen yö lentokenttähotellissa ja sitten koneella Kööpenhaminan kautta kotiin. Dieselin kulutus oli ollut 4 l/100 km. Silloin saa myös aitoustodistuksen ja hienon puulaatikon kaupan päälle. Adrianmeren rannalla kun oltiin niin uimassakin täytyi käydä. Harmitti, että oli tulossa pimeää, eikä ehditty käydä Modenan lähellä olevassa Isä Camillon kylässä eli BrescellosTämän jutun kirjoittaja Göran Bruun ojentaa Ilmailuliiton viirin Vincenzo Pedriellille. sa, jossa on nykyään Isä Camillon museo. Tällä kertaa mallina oli ollut Allievo Pavullo. Alueella valmistetaan maailmankuulua balsamico-viinietikkaa. Olin käynyt kylässä 20 vuotta sitten ja taas sattumalta sain hänet kiinni. Sitten oli pakko lähteä takaisin kohti Pavulloa
Sen esitys oli toki hieno, mutta todellinen kohokohta oli ensimmäistä kertaa savutuslaitteiden kera esiintynyt Kauhavan oma ylpeys, Midnight Hawks. o 63. Ko esitykse Su-2 erittäin 7 /2008. Päävieras oli Suhoi Su-27 -hävittäjillä lentävä venäläinen osastotaito28 ILMAILU 0708s28-30Kauha.indd 28 Runsas soihtujen käyttö on Russian Knightsin tavaramerkki. Suhoi Su-27 Kärkiväli Pituus Korkeus Siipipinta-ala Tyhjäpaino MTOW Huippunopeus Lakikorkeus 14,70 m 21, 93 m 5,9 m 62 m2 16 300 kg 30 000 kg Mach 2,36 24 000 m Russian todella J lentoryhmä Russian Knights. Kauhavalla on perinteisesti talkoohenkeä, eivätköhän moiset rakennelmat syntyisi nopeasti? Tiukkaa puljaa raskailla koneilla. Valli kasvaa pitkää heinää ja nokkosta. Se on myös suuri seudullinen tapahtuma juhannusneidon valintoineen ja monine esiintyjineen. kerran järjestetty tapahtuma on varmasti perinteinen. Lisäksi paikalla oli tivoli, joten katsomista ja tekemistä riitti kaikenikäisille. Säätiedot lupasivat Pohjan- maalle huonoa juhannusta. Koska lentonäytös on jokavuotinen traditio, toivomuslistalle voisi kirjata ainakin muutamat kunnon portaat vallin harjalle. Ohjelmaa jouduttiin järjestelemään, mutta kaikki esitykset vietiin läpi menestyksellisesti. Esiintymislavalla musiikkikattaus oli myös monipuolinen: Stalingrad Cowgirls, Ilmavoimien Big Band ja Paula Koivuniemi. Kauhavalla katsomona toimii ns. Lentäjien Juhannus 2008 Näitä te Savua ilman tulta Kauhavan Lentäjien Juhannuksen vetonaulana oli tänä vuonna venäläinen Russian Knights -osasto. Tänä vuonna ilmailutapahtumaa vietettiin Ilmavoimien 90-vuotisjuhlien merkeissä. Kauhavan Lentäjien Juhannus on muodostunut monelle ilmailun ystävälle jokavuotiseksi keskikesän kohokohdaksi. Kävijöitä oli lopulta noin 10 000. Jyrkkyytensä vuoksi valli on märällä kelillä jopa vaarallinen ilman kunnon jalkineita. Sää kuitenkin hieman haittasi tapahtuman läpivientiä ja sadettakin saatiin jonkin verran. latausvalli, joka toimii suojana vahingonlaukausten varalta, kun platalla olevat koneet ovat aseistettuja. Se ei yleensäkään ole kaikkein mukavin katselupaikka. Muusta lentonäytösohjelmasta vastasi kattava valikoima kotimaisia esiintyjiä. Suurin osa maailman sotilastaitolentoryhmistä käyttää suihkuharjoituskoneita. Vain suurvalloilla on varaa käyttää ensilinjan 7/2008 10.9.2008 00:52:13 hävittäj ja Thun sian Kn suurin hannus Suur esitykse rajoitta Knight ja pake Ohjelm tapaista kiksi Bl Kone ja häviä tamaan seessä o keitä ku ma. Ilmailutapahtuman lähetessä ennusteet kuitenkin paranivat ja väki saatiin liikkeelle. Konetyyppi oli tuttu kauhavankävijä jo aiemmilta vuosilta, mutta ryhmää ei aiemmin maassamme ole nähty
Suuri koko tuo näyttävyyttä esitykseen. Koneiden määrä pienenee esityksen edetessä. USA:ssa on Blue Angels ja Thunderbirds, Venäjällä Russian Knights ja Swiwts. Se 7 /2008 0708s28-30Kauha.indd 29 tulee ilmi siinä vaiheessa, kun enää soolokone on taivaalla. Russian Knights on toki näyttävä esiintyjä ja paketti pysyy tiukasti kasassa. Kuuluisaa Pugatshevin cobraa ei Kauhavalla kuitenkaan nähty. Toisaalta raskas kone rajoittaa liikehdintää. Suuri hävittäjä taipuu huimiin kuvioihin ja G-voimia taatusti kertyy. Huonossa säässä tehdyssä lähestymisessä Kam RanMidnight Hawks lakeuden latojen yllä. Su-27 on kokoonsa nähden erittäin liikehtimiskykyinen. lli on llinen Koska en trasi kirunnon havalenkeä, elmat oneilotilassuihurvalilinjan /2008 Russian Knights oli Kauhavan vetonaula. Koneista suurin on Suhoi Su-27, jolla juhannusvieras Knights lentää. Ohjelmassa on kuitenkin samantapaista jähmeyttä kuin esimerkiksi Blue Angelsilla. Kyseessä on enemmänkin sarja liikkeitä kuin tiukasti etenevä ohjelma. Su-27-koneilla esiinnyttiin ensimmäistä kertaa ulkomailla vielä samana vuotena. Vuonna 1995 ryhmää kohtasi tragedia. TeksTI Tero TUoMInen kUvAT Tero TUoMInen jA MIkko MALInIeMI Russian Knights toi huoltokoneenaan Kauhavalle suuren Iljushin Il-76 -kuljetuskoneen. Näitä temppuja lennettäessä ei saa käsi vapista. Voimaa uhkuva, raskas ja erittäin nopea suurvallan ykköshävittäjä Su-27. rkki. m kg kg ,36 m a, kun aseisheinää än ole aikka. Russian Knights ( ) eli Venäjän Ritarit perustettiin Kubinkan koelentotukikohdassa 1991. Koneet tekevät tietyn liikkeen ja häviävät lähes horisonttiin ottamaan vauhtia seuraavaan. Suuret koneet lensivätkin todella näyttävän esityksen. hävittäjiä. Ryhmä jatkoi tukikohdan pilottien pitkiä taitolentoperinteitä. Savupodit syttyivät Kauhavan juhannuksena ensimmäistä kertaa yleisön edessä. Venäläiset tekniikan miehet seurasivat kiinnostuneina Stalingrad Cowgirls -yhtyeen energistä esitystä. ILMAILU 29 10.9.2008 00:52:38
Lisäksi kuvaajille oli järjestetty oma aitio latausvallilta. Petteri Tarma CAP231:llä, Tapio Pitkänen Ultimatella ja Raimo Nikkanen Pitts Specialilla piirsivät taivaalle näyttäviä kuvioita. Neljä lentäjää sai surmansa. Onnettomuudesta huolimatta Russian Knights jatkoi toimintaansa. Vasemmalta Hawk, kaksi Hornetia, Rajavartioston Dornier 228, Viron ilmavoimien Antonov An-2 ja Fouga Magister. Puolalaisten Suhoi Su-22 rynnäkkökone oli hurjassa tiikerimaalauksessa. Perinteisen juhannuslennätyksen sai tänä vuonna jääkiekkoilija Raimo Helminen. Savupodit muuttivat tilanteen kertaheitolla ja yleisö vaikuttikin kovasti innostuneelta. Pieni takaisku koettiin, kun taivaalle aiottiin luoda keskiyöllä soihduilla komea juhannuskokko. Laite on tyyppihyväksytty useimpiin yleisesti taitolennossa käytettäviin sotilaskoneisiin. Tuskinpa Su27-koneissa enää mitään suuria salaisuuksia on. Midnight Hawks on hieman kärsinyt siitä, että neljällä koneella ei kovin näyttäviä muodostelmia saa aikaiseksi. Onneksi korkeisiin mellakka-aitoihin ei turvauduttu, vaan lippusiimat riittivät. Hawkin savutuslaite Midnight Hawks on saanut koneisiin Sanders SCSG-5A -savutuslaitteet. Russian Knights kiertää työkseen lentonäytöksissä, mutta henkilöstö vaikutti kovasti herkältä kuvattavaksi. Savuja käytettiin jo tässä ensimmäisessä esityksessä taitavasti liikkeiden tehostamiseen. Käytössä olevista koneista kaksi on kaksipaikkaisia Su-27UBversioita. Lopulta kuvaajat saatiin hätistettyä pois lippusiiman takaa. Midnight Hawks teki hajoituksen Hornetin ympäriltä, mutta soihtuheitin ei toiminutkaan. Midnight Hawks tarjosi uutta virtaa esitykseen, kun Russian Knights oli koviin ennakko-odotuksiin verrattuna lievä pettymys. Ilmavoimien 90-vuotisjuhlan kunniaksi ryhmälle oli hankittu jo pitkään kaivatut savutuslaitteet. Ryhmän maalauskaavio on näyttävä, mutta läheltä katsottaessa osassa koneissa se on jo kovasti kauhtunut. voi kiittää hyvästä investoinnista savutuslaitteisiin. Monipuolinen ohjelma. Pauli Perttula Fouga Magisterilla, Sami Kontio CAP232:lla. Kuvauskierros aloitettiin uudelleen toisesta paikasta ja venäläiset saivat kaipaamansa rauhan. Myös kevyempi ilmailu oli esillä. Turvatoimet olivat Kauhavalla tiukat. Siiven alle ripustimiin sijoitetut podit toivat aivan uutta näyttävyyttä esityksiin. Hikinen mies vaikutti lennon jälkeen kovasti tyytyväiseltä (oikealla). hin lentokentälle Vietnamissa kolme konetta törmäsi vuoreen. Luonnollisesti juhannuksen ohjelmaan liittyi Hornet-soolo. Ryhmän johtajana toimii nykyisin kaartineversti Igor Tkachenko. Tilanne oli sekava, koska kielimuurikin hankaloitti tilannetta. Tankkaus riittää noin 10 minuutin toimintaan. Moottoroiduilla varjoliitimillä pyörittiin tyylikkäästi matalalla jahtaamassa maahan pystytettyjä neopreenipötkylöitä. Lisäksi tarvitaan 28 V tasasähköä pumpuille ja seoksen sytyttämiseen. Kuvausharrastus on edelleen kasvussa, joten on hienoa että näytösjärjestäjät näin osaavat ottaa huomioon heidän tarpeensa. Kaikki vaikuttivat lopulta tyytyväisiltä. Laskun jälkeen säiliöt voidaan täyttää nopeasti uutta esitystä varten. Kuvauskierros alkoi melkoisella hämmingillä, sillä venäläiset 7/2008 7 /2008 0708s28-30Kauha.indd 30 10.9.2008 00:53:04. Lentäjä voi napin painalluksella aloittaa ja lopettaa savutuksen. Hieman lisäpolttoainesäiliöltä näyttävä podi kiinnitetään 14 tuuman vakioripustimeen. Koneena oli tänä vuonna Airbus A319. Sotilaskaluston lisäksi Kauhavalla nähtiin jälleen monipuolinen kattaus kotimaisia taitolentäjiä. Operaatio Lentävä Pyörätuoli vei jälleen juhlaväkeä maakuntalennoille ja keräsi varoja Ruskeasuon erityiskoululle. Koneita vartioivat sotilaspoliisit oli aseistettu. Säiliöihin mahtuu 7,5 litraa bensiiniä ja 35 litraa savuöljyä (esimerkiksi Texaco Canopus). Ilmavoimien komentajaa 30 ILMAILU eivät lainkaan ilahtuneet kun kuvaajat ja toimittajat alkoivat hääriä heidän hävittäjiensä ympärillä. Näytöskoneita latausvallin edustalla
(09) 3509 3450, fax. SIL-SHOP Myymälämme sijaitsee Malmin lentoasemalla osoitteessa Helsinki-Malmin lentoasema, 00700 Helsinki Puh. -polttoaineet AR-108 -ilmailuskanneri 22,50 98,00. (09) 3509 3440 SIL-SHOP nettikauppa · www.silshop.fi · nettikauppa avoinna 24 h VFR-ilmailukartat 1:500 000 Suomi, Ruotsi, Tanska, Baltia Ari Suomi (kuvassa vas.) ja Harri Oksanen palvelevat myymälässä arkisin kello 1017 ja lauantaisin kello 1014 Laskimet ja muut tarvikkeet lentäjille DUALSKY -moottorit, säätimet ja lipo-akut Lento- ja matkapäiväkirjat ja nahkakannet GRAUPNER -radio-ohjauslaitteet ja tarvikkeet HACKER-EPP -sähkölennokit BANTAM -laturit ja -tasauslaitteet Oppimateriaalit lentokoulutukseen WILDCAT alkaen /gal
Jopa purjelentokausi on ympärivuotinen. Leesburg sijaitsee puolentoista tunnin ajomatkan päässä Orlandosta luoteeseen. Saavuttuani Orlandoon otan vuokra-auton ja polkaisen Leesburgiin. Tällä retkellä moottoriilmailu tapahtuisi yksinomaan 40-luvun mainioilla lentokoneilla. Preston Aviationin operoima Cub putkahti tuotantolinjalta vuonna 1946 ja Stearman vuonna 1941. Ja ei kun matkaan. tain hienoa. Ilman small talkia ja Coca Colan juomista kummempia muodollisuuksia hyppään Piperiin lennonopettaja Tim Prestonin briiffattavaksi. Koulutukseen sisältyvät lentoonlähdöt ja laskeutumiset, samat temput sivutuulessa, pyörälaskuja eli ajettuja laskuja ja ylösvetoja. Ohjaan konetta takapenkiltä ja näkyvyys eteen on olematon. Maassa kököttäes32 ILMAILU 0708s34-39Florida.indd 32 Kannuspyöräkoneissa on jo- säänkin ne odottelevat seuraavaa lentoa nokka ylpeänä kohti taivasta. Karttapallosta katsoen Keski-Florida on Egyptin korkeuksilla. Koulutukseen menee keskiverto-oppilaalta viisi lentotuntia. Rullailemme mutkitellen niin kuin 7/2008 10.9.2008 00:54:14 asiaan hankal lähdöss nosteta että ko vitse od Lennä kohti G tä kentt paikan Ikkuna sa tark mukaan Lentok suin. Kannuspyöräkoulutusta saakin monissa lentokouluissa. Tarjolla on lentokoulutusta tai vaikka yleisölennätystä Piper J-3 Cubilla ja Boeing/Stearman PT17:llä. Suomesta käsin olen vain sopinut päivämäärän ja kellonajan. Prestonin lentotoiminta on tosin sittemmin siirtynyt Georgiaan Peachstaten kentälle 45 mailia Atlantasta etelään. Kolmen aikoihin iltapäivällä Peggy Preston ottaa minut vastaan hallin kupeessa olevassa konttorissa. Tavoitteenani ei ollut endorsementia hankkia näin lyhyessä ajassa eikä hallussani ole paikallista lu- Lentoloman suunnittelutyökalu nimeltä internet paljasti Leesburgissa sijaitsevan pienen Preston Aviation -nimisen lentokoulun. Satunnainen ilmailija Floridassa Floridan ei ehkä niin tyypillistä maisemaa Piper Cub J-3:sta nähtynä. Huviaje North A Kuva W Vuokrakoneita ja Parin vuoden takainen turistireissu Floridan Orlandoon innoitti satunnaisen ilmailijan tekemään uuden, mutta täysin ilmailuaiheisen reissun samaan kohteeseen. pakirjaakaan. Retken ajankohta sattui helmikuulle, jolloin hurrikaanisesonki on ohi. On sunnuntai-iltapäivä. Molemmat konetyypit ovat sellaisia klassikoita, joilla lentämisestä olen unelmoinut jo pitkään. Cubin kyydissä olen pari kertaa ollutkin. Ih si valko on Pipe Matk mph 65 nentali vettä ku Aurinko päivän Stearm 7/2008. Tuota houkutusta ei voinut vastustaa. FAA:n lupakirjamääräysten mukaan kannuspyöräkoneella saa lentää päällikkönä vasta, kun lennonopettaja on hyväksynyt kannuspyöräkoulutuksen lentopäiväkirjaan endorsementina. Sen sijaan halusin täydennystä lähes olemattomaan kannuspyöräkokemukseeni ja ennen kaikkea lentää vanhoilla legendaarisilla konetyypeillä. T uristireissulla hotellin aulasta tuli mukaan esite, jossa tarjottiin lentoa T-6 Texanilla. Molemmat koneet lentävät kolmisensataa tuntia vuodessa. Puoli neljän aikoihin rullailen jo Timin kanssa keltaisella koneella kohti kiitotien päätä. Ei tarvinnut suurtakaan tutkimustyötä, kun selvisi, että Orlando ympäristöineen on erinomainen tukikohta erilaisille ilmailuaktiviteeteille. Tämä on helpompaa kuin auton vuokraaminen
päivä. Tehtyämme kolme läpilaskua Grass Rootsissa, palaamme Leesburgiin vaihtamaan konetta. Mietin mitä koneen kylkeen maalatulla salamalla halutaan viestiä. Seuraavat laskut menevätkin pomppimatta mittaritaulureferenssiä käyttämällä. Imuilman lämmitystä käytetään, koska kaasutin jäätyy herkästi lämpimälläkin ilmalla. Ihailen järvimaiseman lisäksi valkotaustaisia mittareita, joissa on Piper Cub -logo. Ikkuna on auki ja silti T-paidassa tarkenee hyvin. Muuten Cub on kevyt ja miellyttävä ohjata. Menovettä kuluu säästöliekillä nelisen Aurinko laskee ja on aika lopettaa päivän leikit. Jarruja käytetään hankalasti kantapäillä. Kuva Warbird Adventures. Tim ja Peggy Preston sekä mainio vuoden 1941 Stearman. a ja museoita a Cub uonna 1941. Rulkuin /2008 TEKSTI JA KUVAT SAMI HÄMÄLÄINEN asiaan kuuluu. Tim vinkkaakin, että eikö liidäkin huonosti. Paluu Leesburgiin Stearmanilla. gallonaa tunnissa. Almanakan mukaan on helmikuun 17. Matkalla teemme kaarronvaihtoja ja sakkauksia. Matkanopeutemme on noin 70 mph 65-hevosvoimaisen Continentalin vauhdittamana. Ei ole kiire. Ei tarvitse odottaa kauan. Lennämme Lake Harrisin yli kohti Grass Roots -nimistä pientä kenttää. Ensimmäinen lasku pomppaa, mutta vetoa kiristämällä saan pomppujen määrän rajoitetuksi yhteen. Ai nokan kuuluukin olla noin ylhäällä! Nurmikentällä maakiito on lyhyt. Saavuokesburltapäiminut evassa ca Comuoperiin stonin aikoisa kelitotien n vain ellona kuin kiltä ja n. Matkalle sattuu hassuja paikannimiä kuten Okahumpka. Sakkausnopeus on 30 mailin nurkilla ja käyttäytyminen kesyä. Pyrstöä nostetaan hieman ja odotetaan, että kone nousee ilmaan. ät kol. Jos vetoa ei hellitä, kone jää vain koukkimaan. Panen merkille, että mittaritaulun alareuna on horisontissa, kun olemme kolmella pisteellä. Ikkunan sulkeminen nopeuttaisi hieman matkantekoa. Huviajelulla North American SNJ-6:lla. Sauvasta pitää vetää yllättävän suurella voimalla ja kosketushetkellä pitää olla täysi veto. Huomaan että kone ei liidä kaksisesti. Alkuun olin varma, että lasku menisi pitkäksi näin korkealla lähestymisellä. Lähestymisessä kaasu vedetään tyhjäkäynnille jo melko korkealla. Allamme autot matelevat ohitsemme. Seuraavan päivän sää ennustetaan sateiseksi ja haluan todellakin lentää Stearmanilla. ILMAILU 33 10.9.2008 00:54:37 7/2008 0708s34-39Florida.indd 33. Lentoonlähdössä ei ole ihmeitä. Lentokausi on aloitettu hymyssä suin. . Anteeksiantavainen kone
Matkalla teemme muutamia sakkauksia. Toisesta laskusta saan jo hämmästyksen sekaisen onnistumisen fiiliksen. Kermitin mukaan R2:n lähestymisnopeus on 145 mailia tunnissa, kosketusnopeus 120 ja lisäksi siivekkeet alkavat toimia väärinpäin 110 mailissa. Siipien tukijänteet ovat kätevä referenssi koneen asennolle. Kehitys ohjaustuntumassa on mennyt aikojen saatossa taaksepäin, kun vertaa kankeahkoihin pikku-Cessnoihin ja Pipereihin, jotka ovat kyllä helppoja ja turvallisia. 34 ILMAILU 0708s34-39Florida.indd 34 Stearmanin ohjaamot niihin kiipeävän pilotin pään korkeudelta. Lentoonlähtötehoilla ohjaamossa käy tuulilasin suojassakin yllättävän voimakas viima. Moottorista pöllähtävä savu ja haju lisäävät jo ennestään katossa olevaa tunnelmaa. Tim opastaa, että sivulle katsomalla päätyy ulos radalta vastakkaiselle puolelle kuin mihin katsoo. Otamme moottorin tyhjäkäynnille melko korkealla. Täh. Pian lentoonlähdön jälkeen vähennän tehoa, jolla ei tunnu olevan muuta vaikutusta kuin bensan säästö. Muutaman laskun jälkeen Tim huomauttaa ystävällisesti, että olemme reunamerkkien päällä. lähellä omaava Lask kevaa a vanhan lasku o hyvä lo Läm lalla 79 Yrity la uude Sen sija Taas ensimmäinen lasku pomppaa. Koneen ohjainharmonia on kohdallaan ja ohjaimet ovat varsin kevyet. Jarruja painetaan varpailla. Kermit Weeksin harvinainen P-51C Mustang (oik.). Ai niin, eihän tässä koneessa ole kattoa. Tim ryypyttää koneen. Rullaamme kiitotien päähän ja hetken suoraan kiitotietä kannuksen oikaisemiseksi. Vau, lennän ihan oikeasti Stearmanilla! Tässä on todella pioneeriajan meininkiä. Koekäytössä saan vähän käsitystä tulevasta potkurivirrasta. Sakkausominaisuudet ovat yhtä kesyt kuin Cubinkin. Seuraavalla laskulla teoria sivuun rullaamisesta käy toteen, kun katselen vasemmalle ja ihmettelen mitä lintuja seisoskelee radan alkupäässä. Koko kone tuntuu resonoivan. Erikoisen suuria poljinvoimia ei tarvita ja kone on pian ilmassa. Käynnistyksessä, joka tapahtuu 2000-luvun tapaan sähkökäynnistimellä, lasken neljä lapaa ja kytken sytytyksen. Joopajoo, hyvin menee. Kallistusnopeus on kohtalainen ja kevyen korkeusperäsimen kanssa saa olla tarkkana. Stearman vedetään hallista kannukseen kiinnitetyllä moottoroidulla vetolaitteella. Liitokyky on samaa luokkaa Cubin kanssa eli yllättävän huono. Leesburgissa näkyi business-jettejäkin. Lennämme samaa reittiä Grass Rootsiin kuin Cubillakin. Moottorille maistuu matkalennossa 1214 gallonaa tunnissa bensiiniä ja pintti öljyä. Rullaus on vaikeampaa kuin Cubilla, koska näkyvyys on vielä huonompi ja kone on kohtalaisen iso. Tunnelma on siis ionosfäärissä. Moottori tuprauttaa hauskasti savut aina kun tehoja töräyttää. Teemme tavanomaiset moottorin kokeilut. Kone valuu radan oikeaan reunaan. 7/2008 10.9.2008 00:54:56 Fanta Museo sen arv keräilijä miin ku joista h tässä m Kyse rin yks 7/2008. Käyntinopeusmittari kiertyy vastapäivään kuten Cubissakin. Arvostukseni siivellä käveleviä naishenkilöitä kohtaan nousee entisestään. Tämä käyntinopeusalue ohitetaan aina nopeasti tehoja lisättäessä tai vähennettäessä. Kiipeän takaohjaamoon briiffattavaksi. Timillä on tapana antaa virheen tapahtua ja katsoa huomaako oppilas virheensä vai ei. Ohjaamo on sotilaallisen vihreä. Nokka voi nousta huomaamatta liikaa nousulennossa (etenkin kun eteen ei näe) ja kaarrossa ei tarvitse vetää juuri ollenkaan. Lähestymisen tekee mielellään vähintäänkin loivassa sivuluisussa. Suunnan saa pysymään radan suuntaisena ääreisnäköä, aivoja ja oikeaa jalkaa käyttämällä. Nokalla hyrähtää 220-hevosvoimainen seitsenpyttyinen Continental-tähtimoottori. Erikoista on huomattava tärinä 1300-1400 r/min nurkilla. Reuna- merkit ovat onneksi ylirullattavaa mallia. Tämäkin kone soveltuu paremmin ruohokentille ja laskukierrosten sahaaminen on helpompaa ilman muuta liikennettä. Huuva päähän, kakkulat silmille ja olemme valmiit käynnistykseen. Muuten rataa ei näe ja loppuvaiheet lennetään ääreisnäköä käyttäen. Tämähän onnistui! Maakiito on nurmikolla lyhyt jarruttamattakin. Ah, mitkä äänet. Ei helppo kone. Paluu taman kehotta nöksiä liikkeen tolenno joihink nettu jo Alku tuomm Timiä senkin tarvitaa kaan h sement pollea. Alkuperäinen Ina The Macon Belle oli Tuskegee-pilotti Lee Buddy Archerin ohjastama. Sauvaohjaus on kovasti mieleeni. Lähestymisnopeus on 70 mailia. Gee Bee R2 ja Gee Bee Z
Päivittäinen lentonäytös ja yleisölennätykset Standard D25 -koneilla peruuntuivat tällä kertaa myrskyn vuoksi, mutta tymäpäivän ratoksihan museoon mennäänkin. Ohjaaja hyppäsi koneesta 1943 polttoaineen loputtua. Yleiskuvaa Fantasy of Flightista. FW190 A-3 kone Musta 3 on nimittäin käypää valuuttaa alkuperäisen 2 000 hevosvoimaisen BMW 801 D-moottorin hankkimiseksi vaihtokauppana Norjasta. Ensimmäinen näyttää jo lähes valmiilta, mutta siitä ei tehdä lentävää. B-25 Mitchellin nokkaan maalattu apassiprinsessa soittaa kännykällä heimopäällikölle (oik.). Konetta käytettiin aikanaan mm. Sii ra, jonk ri miltei loukkaantui, kun kysyin, tuleeko siihen venäläinen moottori, jollaisia uustuotanto FockeWulfeissa on. Kone on löydetty 1984 ja pelastettu 1986 PohjoisNorjan Kongsfjordin läheisyydestä. Kysyn tekeekö hän konetta atomeista. Kissimmee Air Museum ja Warbird Adventures (WA) toimivat yhteisissä tiloissa Kissimmeen kentällä puolisen tuntia Orlandosta etelään. Sa keskipi ta. T lulentel oppilai opettaj taa ede Opet kauan s sen. Entisöinnin aloittaminen heti 40-luvulla olisi ollut jo riittävän työlästä. Gary-niminen levymetallitaiku36 ILMAILU 0708s34-39Florida.indd 36 käyminenkin on mahdollista, mutta useimmat asiakkaat lienevät jonkinlaisia elämysmatkailijoita. Kone tulee Forvasmuseetiin Gardemoeniin. Toiv nen ku jaitseva lentoke NASA: jekone dy Spac Ajom puolise pelsiini ka näyt tä kuin net pur jastavat Asunto niillä jo Löyd selta no jonka k tu. Hä ilmavoi Purjele 7/2008. pirtukuljetuksiin. Opp neessa o ohjaim lähtöm väli 12, Pyrst kamera jonka v taan. Tarinat koneiden entisöinnistä ja itse entisöintiverstaat olivat erityisen kiinnostavia. Rakettip Saturn V Moottorihuoneen hyllyt olivat väärällään lähinnä toisen maailmansodan aikaisia, mutta myös vanhempia moottoreita. Satunnaisen ilmailijan 15-vuotiaan into vaikutti ilmeisesti ulkoiseen olemukseenkin, kun Budweiserin ostamiseksi piti näyttää henkilöpapereita. Lähes kaikki osat näyttävät pahoin syöpyneiltä. Garyn työpöydällä lojuu koulun kemiantunneilta tuttuja atomimalleja. Koneen kyydissä äänet paranevat edelleen. Tämä kone on pelastettu 1983 lumipeitteisen vuoren rinteeltä Norjasta. Lentoon voi sisällyttää taitolen- toa, mutta vain sellaisia liikkeitä, joissa peffa pysyy penkissä. Museon hallissa näkyy olevan eri Focke-Wulfien jäänteitä. Hän vastaa, että välillä tuntuu siltä. Muuten osiin on kuulemma mennyt jo yli kolme miljoonaa dollaria. Olipa eräässä hallissa vielä erikseen yli 30 täysin iskemätöntä Allison-moottoria. Warbird Adventure tarjoaa lentoja SNJ-6-koneilla. Museossa ei ole paljon koneita, mutta mielenkiintoista nähtävää on entisöintitoiminta ja koneenraadot, joiden entisöinti on alkuvaiheessa. Jolla ti oppi varten Koska lupaav toisen b koulule Kuka vaalla. 9-pyttyisen 600-hevosvoimaisen Pratt & Whitney R-1340 -moottorin ääni on vaikuttava. Tässäkin vierailukohteessa vierähtää helposti koko päivä. Silmukat, tynnyrit, heilurikäännökset ja kuubalaiset kahdeksikot ovat varsin kivoja liikkeitä. Kupu täyteen lihamureketta ja sitten jaksoi taas katsella lentokoneita. Short Sunderland -lentoveneelle sopivaa vesialuetta. On hienoa, että Kermit jakaa kiinnostuksensa ilmailuun tällä tavalla suuren yleisön kanssa. Lentoonlähdössä 72 gallonaa tunnissa muuttuu musiikiksi, matkalentoon riittää 33 gallonaa/tunti. Mielenkiintoinen projekti museossa oli kahden Focke-Wulf 190 -koneen entisöinti. Opastettuihin kiertoajeluihin kannattaa osallistua, koska kaikkia paikkoja ei muuten pääse näkemään. SNJ-6 on laivaston versio kuuluisasta North American T-6 Texanista. Standard D25 -koneilla tehdään yleisölennätystä Fantasy of Flightin kentältä. Sellainenkin kummallisuus oli näytillä kuin nestejäähdytteinen tähtimoottori (tietenkin Ranskasta). on myös esim. Gary sanoo voivansa käyttää 80 % Valkoisen 1:n alkuperäisistä osista. T-6/SNJ koneita rakennettiin yli 17 000. Kokonaisen tyyppikurssin Lentokuntoiseksi korjattava kone on Valkoinen 1, tarkemmalta tyypiltään FW-190 F-8. Koneen ohjaaja hyppäsi siitä vuonna 1945. Maittavaa ruokaa saa art deco -tyylisestä Compass Dinerista. Temppuja saa ohjata itse opettajan mallisuorituksen jälkeen. 7/2008 10.9.2008 00:56:07 senä
Koska sää ei edelleenkään näytä lupaavalta, tyydyn mielenkiintoisen byrokratian sijasta yhteen koululentoon Twin Astirilla. Alligaattoreita kuulemma on. Lento kestää 30 minuuttia. Muutamat aurinkoiset kohdat maassa eivät jaksa synnyttää ilmiömäistä purjelentokeliä. Aurinko kuitenkin paistaa edes joihinkin paikkoihin. Kukaan ei näytä pysyvän taivaalla. Nurmikentällä se ei haittaa. Kysyn Janilta onko noissa kostean näköisissä kohdissa villielämää. Ajomatka Orlandosta kesti puolisen tuntia. Texanilla. 7/2008 Kysyn, josko voisimme lentää taitolentoa, mutta se ei onnistu. Viisaat eläimet ymmärtävät jäävänsä kakkoseksi taistelussa letukkaa vastaan ja rynnistävät ryteikköön. Pyrstössä ja ohjaamossa olevat kamerat taltioivat lennot videolle, jonka voi lunastaa korvausta vastaan. Koneessa on hämmästyttävän kevyet ohjaimet, vaikka suurin lentoonlähtömassa on 2 409 kg ja kärkiväli 12,8 metriä. Radiotakaan ei ole, eikä sen puoleen siivenkärkimiestäkään. Kyllä eläkeläisen kelpaa. Omistaja kieltää eikä koneissa ole laskuvarjoakaan. Kentällä on japanilaisia oppilaita ja näihin yhteensopiva opettaja. Pursikausi on kumminkin avattu hyvin erikoisessa ympäristössä. Kuuhun matkanneiden astronauttien kulkupelissä oli yli kolmen miljoonan kilon työntövoima. Toisella kierroksella näkee sukkuloiden laukaisualustat ja viitisen kilometriä pitkän kiitotien, jolle sukkula laskeutuu. Uutena huvituksena oli simulaatio sukkulan laukaisusta, joka ei ollut maailmoja järisyttävä kokemus, mutta tärisyttävä kumminkin. Puistossa on myös Gemini 7:n pikkuruinen kapseli, jolla Frank Borman ja Jim Lovell kiersivät maapallon 206 kertaan parin viikon aikana. Irrotuksen jälkeen kaarretaan oikealle. Hän kehuu paikkaa mukavaksi ja uskon sen. Sadetta ei sentään ole, mutta keskipilvi varjostaa pahasti taivasta. Toiminta on hiljaista koululentelyä. Lennon jälkeen täyttelemme päiväkirjojamme, mutta homma keskeytyy pian. Pawnee-hinuri kuittaa omalla peräsimellään ja hinaus alkaa. Tunnelmaa luovat vanhat filminpätkät lähtölaskennasta ja samaan tahtiin elävät laukaisuhuoneen merkkivalot. Käy se niinkin. Kennedy Space Center (KSC) sijaitsee Floridan itärannikolla Orlandon korkeuksilla. Jollakin tavalla saisin ilmeisesti oppilaskortin yksipaikkaista varten tarkastuslennon jälkeen. Alkajaisiksi vierailija näkee Apollo- ohjelman alkuperäisen laukaisuhuoneen. Tämä on ensimmäinen pursikeikkani ilman laskuvarjoa. Toinen kiertoajelu keskittyy Apollo-ohjelman aikaisiin laukaisualustoihin Cape Canaveralissa. Siivenkärjessä on filmikamera, jonka filmin voi myös ostaa. kkeitä, Silmukset ja at varuja saa isuori/2008 Purjelentopäiväni alkaa pilvisenä. Satakunta metriä pitkän Saturn V -kantoraketin viisi F-1-moottoria (oik.). Oppilas istuu etupenkillä. Rakettipuutarha Kennedy Spece Centerissä. Nousemme peräti 5 000 jalkaan. Tarjolla on kaksi laajaa kiertoajelua, joista ainakin toinen kannattaa sisällyttää vierailuunsa. Hän on panostamassa viisi viikkoa purjelentoon tällä kaudella. Huonon kelin varalta hänellä on IFR-varusteltu Glasair. Vielä hienompi näky on noin sata metriä pitkä oikea Saturn V -raketti, joka pötköttää pitkällään sisätiloissa. Toiveikkaana, kuten aina, menen kuitenkin Clermontissa sijaitsevalle Seminole-Lake-purjelentokentälle. Ingrid huutelee, että villisiat tärvelevät kenttää. Samaisena aamuna NASA:n operoima moottoripurjekone Atlantis laskeutui Kennedy Space Centeriin. Tämäkin nähtävyys sijaitsi alle tunnin mat- kan päässä Orlandon tukikohdastani. Ahtaassa peltipurkissa saattoivat vitsit loppua kesken. Opettajani on Hollannista jo kauan sitten muuttanut Jan Driessen. Asuntoautot näyttävät siltä, että niillä joskus ajetaankin. Seuraa hassu kohtaus, jossa lillumme löysäjousisella jenkkifarmarilla hätyyttämään villisikaperhettä radan alkupäästä. Löydän kentän päärakennukselta norjalaisen Ingrid Kjenslien, jonka kanssa lentopäivä on sovittu. Turvatarkastuksen läpi sisään päästyään vierailija ei voi olla eksymättä rakettipuistoon, jossa kuusi avaruustutkimuksen alkukauden rakettia seisoskelee ylväänä ja hieman suurempi Saturn 1-B makoilee vaaka-asennossa. Hän on lentänyt Hollannin ilmavoimissa mm. Palmujen ja appelsiinipuiden koristelema paikka näyttää enemmän golf-kentältä kuin lentokentältä, mutta monet purjekoneen perävaunut paljastavat mitä täällä harrastetaan. Jutustelen leiriä pitävän purjelentäjän kanssa. Raketissa on viisi F-1moottoria, joista jokaisessa on enemmän potkua kuin avaruussukkulan kolmessa moottorissa yhteensä. Verkkosivuja Preston Aviation, Piper Cub ja Stearman-lentoja: www.flytailwheel.com Kermit Weeksin ilmailumuseo: www.fantasyofflight.com Texan-lentoja: www.warbirdadventures.com Kissimmee Air Museum: www.kissimmeeairmuseum.com Focke-Wulf 190:n entisöinti: www.white1foundation.com Seminole-Lake Gliderport, Clermont, purjelentoa: www.soarfl.com Kennedy Space Center: www.kennedyspacecenter.com Mustang-keikkoja: www.stallion51.com ILMAILU 37 0708s34-39Florida.indd 37 10.9.2008 00:56:28. Molemmat kiertoajelut päättyvät Apollo/Saturn V -keskukseen, mikä onkin koko paikan vaikuttavin ilmestys. Heiluttelen sivuperäsintä merkiksi, että olemme valmiit. Obelixia ja hiidenkiviä ei näy missään. Toisessa kohtaa ulkosalla seisoskelee avaruussukkula Explorerin replica
aarto- 23.4.2008 09:07:37 /2008 7/2008 0708s39-39Ilmoja.indd 39 ILMAILU 39 10.9.2008 00:04:01
Koneeseen tehtiin vastikään suurehko remontti. Hyvink Nuoriso maansa Monipuolisuus on aina ollut leimallista Hyvinkään kentän toiminnalle. Moni muistaa, että Hyvinkää oli sodan jälkeen pari vuotta valtakunnan päälentoasema Malmin ollessa käyttökiellossa. toiv ma Ensilennot Harakalla ovat kuuluneet asiaan myös Hyvinkäällä. Kaptee DC-3-m Junkers JU-52 oli reittikoneena Hyvinkään ja Tukholman välillä. Yllä ultra, oikealla Grob ja vasemmalla uudelleen muotiin tullut autogyro. KUVAT TIMO RIIKONEN JA HYIK:N ARKISTO Jatkosodan alussa Fokker D.XXI oli Lentolaivue 32:n selkäranka. Yllä oleva kuva on tietokoneella muokattu. Astir-purjekone on tuttu näky Hyvinkään kentällä. Iso Rallye 235 on toiminut pitkään hyvinkääläispurjekoneiden hinaajana. Sillä puolustettiin pääkaupunkiseutua ja Etelä-Suomea Hyvinkäältä. HyIK 60 v ILMASSA Hyvinkään Ilmailukerho juhli elokuussa kuusi vuosikymmentä jatkunutta toimintaansa Hyvinkään aktiivisella lentokentällä. HyIK on ollut perinteisesti purjelentokerho, mutta sijansa ovat saaneet myös muunlaiset ilmaalukset ja harrastukset. 40 ILMAILU 7/2008 7/2008 0708s40-41HyvIK60v.indd 40 10.9.2008 00:05:15
HyIK on myös aktiivinen lennokkikerho. /2008 7/2008 ILMAILU 41 0708s40-41HyvIK60v.indd 41 10.9.2008 00:05:34. Yllä Seppo Pihkala ja Jarmo Hakala. Hän hinaa ja kouluttaa edelleen Hyvinkäällä. käällä. Vasemmalla paikallisen ilmailuharrastajan museopaloauto. Alla ultravieras Malmilta. kään teh- Hyvinkäänkävijä, legendaarinen DC-3 Dakota. Hyvinkään IK:n tapahtuma veti maanäyttelyyn koneita ympäri Suomen vaikka sää ei ollutkaan paras mahdollinen. Finnairin kauniit lentoemännät toivat lisäpiristyksensä HyIK:n juhliin. Vasemmalta Maarit Paija-Kulmala, Maria Schmandt ja Hannele Saren. Ilmailuveteraanit Vili Aaltio, Raimo Hirvinen ja Erkka Aaltio vaihtoivat kuulumisia Hyvinkään kerhon tiloissa pitojen kohokohtien lomassa. Finnairin eläkkeelle jäänyt lentomekaanikko Tapio Valtonen on myös lentäjä. Kapteeni Kari Heikkala kuuluu DC-3-museo-koneyhdistyksen aktiiveihin. Aeron Hyvinkään ajasta kertova muistolaatta paljastettiin HyIK:n 60 v -juhlassa elokuussa. Nuorisojaoksen jäsen (alla.) esittelee rakennelmaansa
Keskellä Suomen Hekla. K ilpailuihin oli ilmoittautunut laskuvarjourheilijoita 25 maasta. MM-kilpailuissa käytetään FAI:n virallisia kieliä (Ranska ja Englanti), joten suomalaisten paikka avajaismarssilla oli ennen Ranskaa. Kisat julistettiin avatuiksi. Toinen kilpailupäivä oli hyppyjen kannalta hyvä. Freeflyingin ja skysurfingin tuomaristot ehtivät tuomita kaikki viisi kierrosta. Valtaosa oli majoitettu 35 km päässä sijaitsevaan Val Jolyn kaupunkiin. Kulkueen ollessa pääkadulla, kisojen lentokoneina toimivat Porterit tekivät ylilennon. Manifesti lähetti tasaiseen tahtiin joukkueita taivaalle ja päivän aikana ehdittiinkin hypätä lähes kaikissa lajeissa viisi täyttä kierrosta. Tuomaristo marssi kilpailijoiden jälkeen. Suomalaisittain kilpailu kiristyi, sillä Ranskan kakkosjoukkue naisten freestylessä oli viiden kierroksen jälkeen kahden sadasosapisteen johdossa Suomen HeKlaan nähden. Cocktailtilaisuus oli järjestetty kaupungintalolle. Tuomareiden ja tuomarioppilaiden käytössä oli ranskalainen tuomarointijärjestelmä ja neljä tuomarointitilaa. Artistilajeissa ehdittiin hypätä yksi kierros, muun ajan päivästä tuomarit käyttivät harjoittelemiseen ja järjestelmän testaamiseen. Hyppytoiminta alkoi iltapäivällä. Neljäs kilpailupäivä, sää hyvä, mutta tuulinen. Mukana oli kahdeksan FS- Vapautunut aika käytettiin hyväksi järjestämällä kokouksia. Kolmannen kilpailupäivän aamuna satoi vettä ja oli hyvää aikaa tuomita loput kilpailuhypyt. Kilpailijat etenivät kulkueena kaupungin halki. TEKSTI JA KUVAT RAIJA KOSONEN Laskuvarjohypyn arvokisat Ranskassa HeKla otti jälleen KULTAA Kilpailupaikka sijaitsee Ranskassa viiden kilometrin päässä Maubeugen kaupungin keskustasta. Nopeaan tahtiin saatiin tuomittua sekä naisten että miesten freestyle. Pidettiin lajeittain myös 7/2008 7/2008 0708s42-43LaVarjoMM.indd 42 10.9.2008 00:06:41. Tuomarointilaite meni tämän tästä lepotilaan ja heitti ulos langattomasta verkosta. Suomen kakkosjoukkue Fin2 oli puolivälissä, seitsemäntenä. Kilpailun aikana käytettävissä oli seitsemän Pilatus Porter -lentokonetta. oppilasta ja kaksi AE-oppilasta. Illallinen oli entisöidyssä puuvillatehtaassa, jossa oli erinomainen tarjoilu noutopöydissä. Aamulla FS-joukkueet tekivät muutaman hypyn, mutta standby-komento alkoi jo kymmenen aikaan. tuomar palaver kuuluv Telta sön vii päämis tunneli erittäin pidettii teenien johtaja ti, että k semifin mahdo Uusi myös e läpi hyp ta ottei tiin kilp Anc de Fra koneen noin p sää alko ja kuud taivaall kueet a vaksi 1 tistilaji semifin Team8 Hannu Salmela Kursuka Naisten freestylen voittajajoukkueet kerääntyneenä korkeimmalle palkintopallille. Suomen joukkue oli ensin kohdassa S, koska se oli ilmoitettu suomenkielisellä nimellä. Täytettyjä kuohuviinilaseja oli vain osalle, moni otti pahvilaatikosta oman lasinsa, joka sitten täytettiin sitä mukaa avattavista pulloista. Sekä naisten että miesten freestylessä valmiiksi saatiin vain kaksi kierrosta iltaan mennessä. Juomia oli myös limsoista viineihin, mutta seuraavana aamuna alkavat kilpailut lienivät syynä siihen, että suuri osa kilpailijoista lähti heti Kulkuee Kultamitalistit Heini Elo ja Klas Ramsay iloisina. ruokailun päätyttyä valmistautumaan kisoihin. Ensimmäisen kilpailupäivän aamu oli sateinen. Mukana olivat Suomesta Pekka Salmela (FS), Tiina Teivainen ja Raija Kosonen (AE). Marssi oli kokemus sinänsä. Joukkueiden ja tuomareiden jäljessä tuli orkesteri, joka soitti enimmäkseen dixieland- jazzia. Kadun varret 42 ILMAILU olivat täynnä ihmisiä, samoin talojen CHRISvilkuttivat, lähettivät lentosuukkoja ja heiluttivat lippuja. Kilpailijat olivat koko päivän valmiudessa. Uusien tuomarioppilaiden opetus alkoi. Kulkue pysähtyi kaupungintalon edessä aukiolle, jossa puheiden ja niiden tulkkausten jälkeen laskettiin lentoon kyyhkysparvi sekä iso määrä sinivalkopunaisia ilmapalloja. Kilpailijat kokoontuivat maiden nimien mukaiseen järjestykseen Maubeugen linja-autoaseman vieressä olevan kentän laidalle. Ensin pidettiin kokous, jossa keskusteltiin käytössä olevasta tuomarijärjestelmästä ja sen ongelmista. Maubeuge sijaitsee Pohjois-Ranskassa lähellä Belgian rajaa tunnin ajomatkan päässä Brysselin lentokentältä
Edessä oikealla FS-tuomari Pekka Salmela, taustalla näkyvät Markus Pitkänen, Nina Kivilompolo ja Erkki Kursukangas FS-joukkue Tigersistä. sitten kuultiin lopullinen tulos. Skysurfingissa päädyttiin myös tasapisteisiin Venäjän ja Ranskan joukkueiden kesken. Naisten freestylejoukkueet aloittivat ja FF sai seuraavaksi 15 min. Ranska 1 2. Englanti 1 12. HeKlalla oli myös paremmat pisteet vapaakierrokselta, joten ilman tiebreak-kierrostakin voitto olisi ollut suomalaisten. li hypnifesjoukaikana kaikisrrosta. tuulitunneli), joiden koneistot olivat erittäin äänekkäitä. Mukavana yksityiskohtana mainittakoon, että joka ilta ruokailuteltassa oli soittamassa neljän hengen orkesteri kevyttä musiikkia kuusikymmentäluvulta nykymusiikkiin. Naisten freestyle, 13 joukkuetta 1. Skysurfingin venäläisen voittajajoukkueen kansallishymni soi vain puoliväliin. n ltä. asta. HeKlalle soitettu Maamme-laulu katkaistiin kesken, ennen kertosäettä. Hyvä sää alkoi lentonäytöksen aikoihin ja kuuden maissa illalla päästiin taivaalle. Tilaisuudessa käytiin läpi hyppyjen rakentamista, oikeita otteiden paikkoja sekä katsottiin kilpailuhyppyjä. Tilaisuudessa oli ranskalaistunnelma. Vasta Team8 odottelee avajaiskulkueeseen lähtöä (Kimmo Vaahteranoksa, Hannu Halla-aho, Niko Kiviniemi). Belgia 17. sa kesa tuoongelmyös /2008 7/2008 0708s42-43LaVarjoMM.indd 43 ILMAILU 43 10.9.2008 00:06:56. Tigers, Suomi (Joonas Karjalainen, Nina Kivilompolo, Nadja Lönnroth, Markus Pitkänen, Erkki Kursukangas) Tarkemmat tulokset http://maubeuge2008.org/ Tulokset Kulkueen viimeisenä (alla) soitteli paikallinen puhallinorkesteri. Tuomaristo marssilla, kyltin puuttuessa sellainen tehtiin tuomaripaidasta. ettiin uksia. Tämän lajin palkintoja jaettaessa Ranskan lippuja (toinen ja kolmas sija) oli käytössä jo kaksi. Viidennen kilpailupäivän sää oli hyvä ja kilpailijat pääsivät tekemään heti aamulla kisahyppynsä. Miesten freestylessä kaksi ensimmäistä sijaa menivät isäntämaalle, mutta Ranskan lippuja ei ollut kuin voittajan salkoon. Tällä kertaa tilaan oli katettu ruokapöydät, valkoiset liinat ja kynttilät. Tuomarit arvostelivat myös viimeisten kierrosten hypyt ja tulokset saatiin ennen iltaa. Team8, Suomi (Niko Kiviniemi, Kimmo Vaahteranoksa, Hannu Halla-aho) FS-4, avoin sarja, 23 joukkuetta 1. Ensi vuoden World Air Gamesiin lähtijöille luovutettiin asiakirjat ja puheita pidettiin. Ranska 3. Kaikki artistilajien kilpailijat hyppäsivät semifinaali- ja finaalikierrokset valmiiksi. Suomalaisjoukkue HeKla sai kierrokselta 0,1 pistettä enemmän ja voitti kultaa. Viimeisen kilpailupäivän ohjelmassa oli erilaisia lentonäytöksiä. Sveitsi 7. Yleisö alkoi viheltää, mutta voittajat osoittivat käsimerkein, että ei tässä mitään hätää. Myöhemmin pidettiin vielä joukkueiden kapteenien kokous, jossa kilpailujen johtaja Patrice Girardin ilmoitti, että kisoissa siirrytään suoraan semifinaaleihin ja ellei niitä ole mahdollista hypätä, finaaleihin. äivän hyvää iluhyn tuoiesten kilpaiakkosssä oli ahden Suoomen olivää hyvä, -joukypyn, lkoi jo tuomareiden ja joukkuejohtajien palaverit ruokailuteltassa, jossa kuuluvuus oli erittäin huono. Fin2, Suomi (Katja Larinen, Matti Mertala) Freeflying, 15 joukkuetta 1. Teltan viereen oli sijoitettu yleisön viihdyttämiseksi benji-hyppäämistä ja lentolaite (vrt. Tuomaristo, johon kuuluivat lajituomari Alia Ananina (Venäjä), Igor van Aaperen (Hollanti), Raija Kosonen (Suomi), Luci ManniHunold (Saksa), Silvia Wagner (Itävalta) ja Ray Williams (Australia) arpoi kummassakin lajissa hyppyjen katsomisjärjestyksen, antoi ensimmäiselle joukkueelle pisteensä ja katsoi heti perään toisen joukkueen suorituksen. Norja 1 3. Skysurfingin voitti Venäjän joukkue. Alussa vain ranskaa puhuvat kuljettajatkin oppivat todella nopeasti ja puhuivat ihan ymmärrettävää englantia viikon edetessä. Freeflyingin voittajajoukkue Babylon Ranskasta seisoi TV-ryhmän haastateltavana palkintopallin edessä, vaikka tilaisuus eteni. HeKla, Suomi (Heini Elo, Klas Ramsay) 2. Naisten freestylessä tilanne oli jännittävä, sillä Suomen HeKla ja Ranskan kakkosjoukkue päätyivät tasapisteisiin ja tulossa oli tiebreak, joka oli määrä hypätä torstaiaamuna. Iltajuhla oli järjestetty samaan paikkaan kuin avajaisetkin. n tuokaikki n että miiksi iltaan e meni heitti a. Jälkiruoka oli vielä tulematta. Kaikki olivat tyytyväisiä järjestelyihin. Ancient Pilotes Patrouille de France kahdeksan lentokoneen ryhmä savuineen esiintyi noin puolen tunnin ajan. kutsun. Kansallishymni soitettiin uudelleen ja se loppui taas puoliväliin. Ranska 2 3. Kuljetukset majoituspaikkoihin ja takaisin toimivat moitteettomasti. Puoleen yöhön mennessä oli syöty alku- palat ja pääruoka. USA 2. Seuraavana vuorossa oli naisten freestylen palkintojenjako. Palkintojen jako alkoi artistilajien mitaleiden jaolla. Uusin laskuvarjolaji, VFS oli myös esillä. Tiebreak-kierroksia ei ole ollut kertaakaan kymmeneen vuoteen, nyt siis kahdessa lajissa jännittämistä riitti vielä seuraavaan aamuun. Tilaisuus oli juhlallinen, mutta avustavaa henkilökuntaa oli todella vähän ja ruokailu eteni hitaasti. Ruokailu oli kisojen aikana järjestetty dropzonelle, ja aamiaista syötiin majapaikoissa
Tarvitsemme kuitenkin uusia yhteistyön muotoja, joissa winwin tilanne nähdään molemmin puolin. Syystapaaminen Salo www.ilmailuyhdistys.fi LASKUVARJOURHEILU Martti Roivainen (09) 3509 3433 26.10.-28.10. Hotellivaraukset puh (02)774 4120. 24th FAI World Free Fllight F1D Aeromodelling Championship Serbia www.vazduhoplovnisavezsrbije.org 22.11. Ilmailu on nähty myös kapea-alaisesti vain yksilön kannalta. Hallitus on omassa strategiapohdinnassaan kiinnittänyt huomiota ilmailijan ja hänen läheistensä odotuksiin harrasteelta. Jäsenistöltä kerhot mukaan lukien odotetaan nyt uutta luovia kehityshankkeita, joiden tavoitteena on muokata ilmailusta tulevaisuuden haluttu, kehittävä ja viihdyttävä kokonaisvaltainen harraste, ellei suorastaan elämäntyyli. Hallituksen mielestä harrasteessamme on yhtä lailla kyse ilmailun lajeista kuin sosiaalisesta liittymisestä. Jos ilmailu ei tarjoa muulle perheelle mitään, syntyy jännitteitä, jotka maadoittavat hyviäkin ilmailijoita. Hallitus LENNOKKITOIMINTA Jari Lehti (09) 3509 3443 SISÄLENNOKKIKALENTERI: www.ilmailuliitto.fi/fi/lajit/lennokit 14.-21.9. Q ILMAILUTAPAHTUMIA 2.-5.4.2009 AERO 2009 Friedrichshafen, Saksa www.aero-friedrichshafen.de 18.-19.4.2009 Kaamospäivät Lapin Ilmailuyhdistys ry Juhani Mäkelä 0400 391 624 Majoitus: info@harriniva.fi 22.-24.5.2009 Aero Expo Europe Praha, Tsekki www.expo.aero 18.11.-23.11. Tapahtuma alkaa 1.11 klo 10 ja päättyy 2.11 n. Lennokkipäivät Suomen Ilmailumuseo, Vantaa www.suomenilmailumuseo.fi 6.-11.10. Huoneiden hinnat ovat 80 euroa/yö/2 hengen huoneessa ja 70 euroa/yö/1 hengen huoneessa. Hakemukset toimitetaan osoitteeseen, SIL-tukisäätiön sihteeri Kai Mönkkönen, Suomen Ilmailuliitto, Helsinki-Malmin lentoasema, 00700 HELSINKI (tai e-mail: monkkonen@ilmailuliitto.fi). Pystykuviohypyn (VFS) World Cup Eloy, USA 15.-16.11. Turpaboogiet Pori LIITÄJIEN SYYSTAPAAMINEN Salo 1.-2.11.2008 Someron Ilmailuyhdistys ry järjestää liitäjien syystapaamisen Salossa, Hotelli Rikalassa 1.11-2.11.2008. Vähemmälle huomiolle ovat jääneet sosiaalisen liittymisen tarpeeseen kuuluvat asiat. Ilmailu on kehittävä harraste, josta hyötyvät myös alan yritykset ja yhteiskunnan muut instituutiot. Samalla voidaan sitoutua jopa useammaksi vuodeksi merkittävän hankkeen tueksi. inSkaala Pietarsaari www.inskaala.net KUUMAILMAPALLOLENTO Jorma Sucksdorff (09) 3509 3441 Kaikki tapahtumat netissä: www.pallo.net/kalenteri RIIPPU- JA VARJOLIITO Martti Roivainen (09) 3509 3441 1.-2.11. Lisätiedot osoitteesta www.ilmailuyhdistys.fi (Taina tiedottaa) TERVETULOA! 44 ILMAILU 0708s56-57+44markk.indd 44 10.9.2008 00:18:25. Säätiön tarkoituksena on ilmailun edistäminen, johon harrasteen kehittäminen nykypäivän ihmisen tarpeista lähtien ehdottomasti kuuluu. Ilmailuliiton 90. juhlavuonna säätiö haluaa erityisesti kiinnittää huomiota harrasteen tulevaisuuden perusteisiin, niihin, joiden varassa harrasteemme tulee kestämään ja vahvistumaan. Hankkeiden ei tarvitse kuitenkaan olla kerralla ratkaisu kaikkiin haasteisiin, vaan pikemminkin rakennuspuita kokonaisuudessa. Säätiö on valmis jakamaan normaalia (noin 20 000 euroa) selvästi suuremman rahamäärän, mikäli riittävän korkeatasoisia hakemuksia saadaan. Näin myös niillä on varmasti aito kiinnostus tukea toimintaamme. CP:n (kuvunkäsittelyn) MM-kilpailut Wonderboom, Etelä-Afrikka www.aeroclub.org.za 28.1.-1.2.2009 FAI:n laskuvarjokomitean IPC:n kokous Västerås, Ruotsi 7.-8.2.2009 Kerhopomopalaveri Rovaniemi Kilpailukutsut löytyvät järjestäjien kotisivuilta. SUOMEN ILMAILULIITON TUKISÄÄTIÖN APURAHAT VUONNA 2009 Suomen Ilmailuliiton Tukisäätiö julistaa vuoden 2009 apurahat haettavaksi. klo 15. FAI World Electric Fflight Aeromodelling Championships F5B, F5D Odessa, Ukraina www.wf5c2008.com 27.-28.9. Ilmailua kehittäessämme olemme perinteisesti painottaneet eri ilmailun lajeja. Tapahtuman erikoisvieraana ovat Tanskasta moninkertainen varjoliidon naisten maailmanmestari Louise Grandal ja Lauri "Örn" Mäkelä. Todellisuudessa se koskettaa kuitenkin koko perhettä. Vapaamuotoiset hakemukset osoitetaan säätiön hallitukselle ja niiden viimeinen jättöpäivä on maaliskuussa 2009 myöhemmin ilmoitettavana päivänä
Se vastaa LS-10:ssä kahta pykälää liitoluvussa eli tavallaan yhden sukupolven eroa purjekoneiden vuosikerroissa. Ei synny purkausta ohjaamon raoista, pikemminkin imua rajakerrokseen. Ilma voi esimerkiksi hakeutua siipiin ja siivekerakojen kautta virtausta sotkemaan. Ilma suorastaan imeytyy ulos ja ohjaamon ilmanpaine laskee mitattavan määrän. Rohkaisua saa myös samojen tekijöiden kirjasta The New Soaring Pilot (Ann and Lorne Welch and Frank Irving, 1977). Sepä vasta hu- letkuun pumpattiin paine ja kas, sauma oli ilmatiivis. Tosia sanoja! Palstahenkilö muistaa myös lukeneensa jostain muuten jo unohtuneesta herrasmiehen opaskirjasta, että "Onnellinen on se mies, joka omaa purjelentoharrastuksen". Lempinimi tarkoitti kuomun kehyksen ympäri asennettua silikoniletkua. Tuo tuntuu ehkä liioittelulta, kun sataa päiväkausia. Rietissä korkein suomalaissijoitus oli vakioluokan 16. Monissa koneissa ongelmaa on yritetty ratkaista mm. Koelennoilla kahdella LS-10:llä havaittiin, että Mandl-ilmapoistimella varustetun koneen suorituskyky parani 3 % tuuletuksen tänä kesänä ollut tavoittelemassa yksitoista suomalaista purjelentäjää. Mestari on Ranskan Olivier Darroze. Ilmojen haltiatar Aer on ollut oikukas. jelentäjän ei kannata innoitusta hakea. Voittajat olivat vakiossa Saksan Michael Buchtal, kerholuokassa Saksan Mathias Sturm ja maailmanluokassa Ranskan Laurent Couture. Jälkiasennuskin lienee mahdollinen mihin tahansa koneeseen, jos valmistaja sallii. No, kaipa sekin toimi. Siinä sanotaan reippaista lennokkipojista, että "Tätä oppiaan he saavat soveltaa käytäntöön päästessään hieman vartuttuaan puuhailemaan liito- ja purjelentokoneiden parissa, kunnes sitten aikanaan hyvässä lykyssä pääsevät oppimaan todellista lentämistä moottorikoneella." Voi tuota keskiaikaista pimeyttä! Jotta turhautuminen ei saisi Sen sijaan palstahenkilö löysi antikvariaatista nuoruuden ajoilta tutun kirjan, Pauli Hirvosen teoksen Mikko Nuoli, purjelentäjä (Otava 1961). Tuloksena on ollut muun muassa ylivaltaa, on haettava vahvistusta hyvistä kirjoista. Tältä pohjalta LS-10:ä suunnitellut Clemens Mandl lähestyi asiaa. Tässä on vakaumukselle perustaa: Ann & Lorne Welch, The Story of Gliding, 1965. No, molemmat kisat olivat isoja tapahtumia ja kärkipilottimme saivat aimo annoksen kokemusta. Avoimessa luokassa Antti Lehto lensi sijalle 12 ja Martti Koivula sijalle 24. Oma lentopäiväkirja kertoo koruttomasti, että tänä vuonna erityisesti purjelentoon varattuun kolmeen viikkoon sattui kaksi purjelentopäivää. K Vakaumuksen vahvistusta oulukirjassa olikohan se Fröbergin kokoelma ruotsin kielen käännösharjoituksia sanottiin, että "etsi hyvien kirjojen seuraa". Mittari, joka oli äsken osoittanut jatkuvaa masennuskautta, tuntui nyt riehaantunen. Ainakin ohjaamossa oli hiljaista. Nythän käy nimittäin niin, että kun ohjaamoa tuuletetaan ilmaventtiilin kautta, ohjaamon paine nousee. Semmoinen löytyi eturungon alta laskutelineen etupuolelta. sija. Sen saavutti Juha Sorri. Sinne hän sijoitti ohjaamon ilmapoiston, ja kuinka kävikään. Kerholuokassa Juhani Sahlberg ja Jouko Ruotsalainen olivat 18. Yksi Englannin purjelennon pioneereista, alun perin ranskalainen José Weiss, ennusti liki sata vuotta sitten, että kunhan purjelentokoneet saavuttavat liitosuhteen 30:1, purjelennosta tulee maailman kiehtovin harrastus. LS-10-koneet toimitetaan nyt näin varustettuina ja luultavasti muutkin DG Flugzeugbaun tuotteet. Mutta A.T. Jälkeenpäin tuntuu, että harmittomampaa ja luonnollisempaa pyrkimystä loistoon ei ihmisellä voi ollakaan." (Phillip Wills, Free as a Bird, 1973). ...ja matkaa maahan oli tullut 2 500 metriä aivan joissakin minuuteissa." Niin, että ei auta kuin luottaa siihen, että kyllä niitä hyviäkin kelikesiä vielä sattuu kohdalle. Paine purkautuu mistä sattuu tien löytämään. Pumpattava Barbara kuului PIK-20:n varustukseen. Tervapääskynen tanssi kohta korkealla ison, jykevän kipsiveistoksen kaltaisen cumuluksen vierellä... PAAVO KOPONEN ILMAILU 45 10.9.2008 10:11:29 /2008 7/2008 0708s45Paavo2.indd 45. Kun kuomu oli suljettu, vuotoa ylempänä korkeusvakaajan luona, mikä taas tekee sinne haitallisia pyörteitä. Tarinan mukaan Klaus Holig- haus on sanonut, että jos on tiukkaa, sulje tuuletus. järjestämällä ilmalle kulku takarungon kautta sivuperäsimen tyveen. Oikeilla jäljillä kuitenkin oltiin. Maailmanmestaruuksia on paisaa, jos kohta huvittavaakin, lukemista. 15-metristen luokassa Harri Hirvola oli 14. Virkkusen kirjasta Lentämään! (Otava 1943) pur- ollessa kiinni ja jopa 4,5 % tuuletuksen ollessa auki nopeudella 160 km/h. Mestariksi lensi Unkarin György Gulyas. Mutta kun ei sitä paineistettua letkua monikaan muistanut tyhjentää ennen kuomun avaamista, niin rikkihän ne menivät. ja Tapio Tourula 30. Näin käy Mikolle Päijänteen länsirannalla, liki puiden latvoissa: "Kone notkahti, sen siivet vapisivat ja oli kuin suuri jättiläiskäsi olisi kohottanut Tervapääskysen korkeuksiin... Neuvosta on taas kerran ollut palstahenkilölle iloa. ja 29. Luvussa yksi sanotaan "...tuhannet ihmiset ovat nyt jo kokeneet purjelennon ainutlaatuisen mielihyvän, kauneuden, voitot ja turhautumiset sekä saaneet tyydytystä tuosta tieteen ja taiteen hienosta sekoituksesta". Onneksi on sentään ollut muutamia muita päiviä. Maailmanluokan PW-5-sotureista Asko Pankka pääsi sijalle 14 ja epäonninen Harri Tuviala sijalle 16. Tero Koivunen löytyy sijalta 33. Ei syntynyt haitallista ilmavuotoa ohjaamosta, mikä olisi sotkenut eturungon laminaarisen virtauksen. Laipattomat, eli maailmanluokka, kerholuokka ja vakioluokka kisasivat Italian Rietissä. Entäs se PIK-20:n pumpattava Barbara. Sitten kun se onnistuu, tietää todeksi Phillip Willsin sanat: "Olet juuri viettänyt päivän ylhäisessä vapaudessa, sinun on ollut koko taivas ja kaikki mitä siellä on. Laipalliset luokat, eli 15-metriset, 18-metriset ja avoin luokka, kisasivat Saksassa Berliinin Lüssessä. Hän etsi rungosta kohdan, johon syntyy alipaine. Se vie kuulemma noin 12 tuntia viimeistelyineen. 18-metrisissä Erkki Heinonen saavutti parhaan suomalaissijoituksen ollessaan kuudes. Mestari on Saksan Michael Sommer. Willsin kirja käsittelee sitten kaikkea sitä teknistä, taloudellista ja poliittista työtä ja vaivaa, mitä tuon vapauden saavuttaminen vaatii. Siitä on hyvä jatkaa
Koneeseen valittiin nokkapyöräteline, koska yhtiön sodanaikainen päätuote, B-24 pommikone, oli varustettu sellaisella. Ylijäämävarastot olivat tuskin tyhjenneet kolmosista, kun lentoyhtiöt alkoivat etsiä kolmoselle seuraajaa. Convair 110:n moottorisuojus edusti täysin uutta ajattelutapaa. Convair kiinnitti huo7/2008 10.9.2008 00:11:44 Finnairi kiitotiet miota m suunta suoraan nalla ku naan m mikä p miikka 46 ILMAILU 0708s46-51Convair.indd 46 7/2008. Valmistajat ympäri maailmaa käänsivät katseensa ja toiveensa sodasta elpyvien siviilimarkkinoiden suuntaan. Koneessa oli ensimmäisenä liikennekoneena USA:ssa matkustamonovi siiven etupuolella. Takaporras säilyi optiona kaikissa Convair Linerin versioissa, tosin harvoin Suurimmat uudistukset olivat kuitenkin koneen moottoreissa tai tarkemmin niiden ympärillä. Perinteisesti ilmajäähdytteisen tähtimoottorin jäähdytys oli hoidettu säätelemällä moottorisuojuksen läpi virtaavaa ilmaa suojuksen takareunaan kiinnitetyillä kiduksilla. Toinen sisäänkäynti matkustamoon oli takaportaan kautta. Kolmas ovi matkustamoon sijaitsi siiven takapuolella. T oisen maailmansodan lähetessä loppuaan oli lentokonevalmistajien valmistauduttava rauhan aikaan. Convairin ehdokas oli Convair Model 110. Itse moottorityyppi, Pratt & Whitney R-2800, oli käytössä jo sotakoneissa. Kidukset korvattiin neljällä aukeavalla luukulla. Mäntämoottorin suurin ongelma liikennekoneissa on tärinän lisäksi melu. Rauha tiesi varmasti lentokonetilauksien romahtamista ja valmistajien pudotuspelin alkamista. American Airlines kutsui vuonna 1946 viisi lentokonevalmista- jaa kilpailemaan yhtiön uuden liikennekoneen tilauksesta. Avoimet kidukset lisäsivät koneen vastusta huomattavasti. Convair Line TEKSTI J Finnair 1960- ja näky m OH-LRE asemat Pitkä ura Suomessa Toisen maailmansodan aikana massoittain valmistetusta Douglas DC-3:sta tuli nopeasti sodan jälkeen synonyymi liikennekoneelle. Douglas, Boeing ja Lockheed jäivät pois eri syistä ja lopulta Americanin kanssa neuvottelivat Consolidated Vultee Aircraft Corporation (joka tunnettiin nimellä Convair) ja Martin. Tässä prototyypissä oli jo ominaisuuksia, jotka tulivat myöhemmin tutuiksi Convairin liikennekoneissa. Convairin 240/340/440-koneperhe on yksi menestyksekkäimmistä sodan jälkeisistä liikennekoneista. Convair jätti kidukset pois ja teki moottorisuojuksesta aerodynaamisesti puhtaan. Suomessa Convair teki pitkän uran kahden lentoyhtiön väreissä. tilattuna. Uudella tyypillä oli tarkoitus korvata DC3-koneet
Siiven yläpinnalla kulkevat putket jäivät kokonaan moottorisuojuksen sisään, mikä paransi koneen aerodynamiikkaa entisestään. 7/2008 0708s46-51Convair.indd 47 Kone oli suunniteltu 30 matkustajalle, jotka pystyivät seuraamaan maisemien vaihtumista pyöreistä matkustamon ikkunoista. Lopputuloksena oli lähes kokonaan uudelleen suunniteltu konetyyppi, joka tarvitsi uuden nimen. Matkustamon ikkunat muutettiin pyöreistä nelikulmaisiksi. Koneeseen haluttiin kuitenkin muutoksia. American halusi koneelle mahdollisimman lyhyen kääntöajan, koneen etuovelle suunniteltiin kokoontaittuvat matkustajaportaat. Koneessa oli kaksi moottoria ja 40 istumapaikkaa, joILMAILU 47 10.9.2008 00:11:59. American Airlines valitsi uuden koneen toimittajaksi Convairin. Samalla syntyi idea yläreu- nasta saranoidusta ovesta, joka toimisi avattuna katoksena koneeseen nouseville matkustajille. Matkustajamäärä haluttiin nostaa 40 paikkaan, joten koneen runkoa pidennettiin. OH-LRE paistattelee päivää asematasolla. kustaolella. t oliootton ymi, Pratt ytössä 110:n in uutesti ilttorin lemälvirtaaunaan oimet astusätti kirisuoi puheljällä ongelnän liti huo/2008 Finnairin Convair lähestymässä kiitotietä koululennolla. miota matkustusmukavuuteen ja suuntasi moottorien pakoputket suoraan taaksepäin. Samalla siipi suunniteltiin uudelleen. Convairissa oli kiinteät matkustajaportaat ja ylhäältä saranoitu ovi muodosti katoksen koneeseen nousijoiden suojaksi. Finnairin Convairit olivat 1960- ja 1970-luvuilla tuttu näky maakuntien kentillä. er TEKSTI JUHA KLEMETTINEN VALOKUVAT ANTTI JA PAULUS HYVÄRINEN SEKÄ ANTTI HYVÄRISEN ARKISTO OH-LRE Turussa 1970-luvun lopulla. Convair Model 110 lensi ensimmäisen kerran kesällä 1946. Sarjatuotantokoneiden matkustamo olisi paineistettu
Kun version tuotanto päättyi 1950, tuotantolinjalta oli valmistunut 176 siviilikonetta. Suurimmat muutokset kokivat moottoripellitykset. Yhtiön Martin 202 oli jäänyt paineistamattomana Convair 240:n jalkoihin, mutta keväällä 1950 esiteltiin parannettu Martin 404. Metropolitan oli ensimmäinen ja ainoa Convair Liner, jolle Convair-tehdas antoi nimen. USAF käytti koneita tyyppimer- kinnäll lanssi-, T-29 ol sio, joka neiden tajien k tan oli U 1940 turbiin va vaih voimal tuli ma tyksien mäntäm nevalm varmis kykyns tiöiden neista. Siviilikoneiden lisäksi Convair Liner palveli myös sotilasväreissä. Näin syntyi Convair 340, joka lensi ensimmäisen lentonsa lokakuussa 1951. CL 1960-lu mootto Allis Aero E PacAer yhteisty vair 54 48 ILMAILU 0708s46-51Convair.indd 48 7/2008 10.9.2008 00:12:19 7/2008. Koneen ulkomitat pidettiin ennallaan, mutta matkustamon melutasoon kiinnitettiin huomiota. Äänieristysmateriaali lisättiin runkoon potkureiden kohdalle. Varteenotettavan kilpailijan tulo markkinoille sai OH-VKM on tuonut suomalaisia matkailijoita Teneriffalle Los Rodeoksen kentälle. neen ke jätti m nen D. Convair 440 ei pystynyt enää lyömään potkuriturbiinikoneita, mutta tuotantolinjan sulkeutuessa 1958 niitä oli valmistettu lähes 200. kerran rettiin pihyväk saatiin käytetti Napi sen Co Canada oli hank sin, ja n det mu toreilla kutsuta Canada mille an CL-6 taan Ka mavoim taloude Rolls-R myös C pu. Koneesta tuli myyntimenestys, tuotantolinjalta rullasi tulevina vuosina yli 400 konetta esimerkiksi sellaisille lentoyhtiöille kuin Allegheny Air- OH-LRC Ivalossa. Convair Model 240 teki ensilentonsa 16.3.1947. markkinoiden ensimmäinen paineistettu kaksimoottorinen liikennekone. Neljällä potkuriturbiinilla varustettu kone kilpaili samassa kokoluokassa kuin Convair 340, mutta sen matkustusmukavuus ja nopeus olivat huomattavasti paremmat kuin mäntämoottorikoneen. Convair 240:n käyttäjiä olivat muun muassa American Airlines, Northeast Airlines, Sabena, KLM, LOT ja Varig. Convairin kanssa samoista markkinoista kilpaili Glenn L. Vaikka Metropolitania ei myyty satamäärin, suuri määrä Convair 340-koneita muutettiin 440-standardiin. Convairin tuotekehitys teki sen mitä pystyi vastatakseen kilpailuun. Koneesta tuli heti suosittu lentoyhtiöiden piirissä, olihan Convair 240 mm. ki syks 340 -ko Napier biinit. Convair 440 Metropolitanin ensimmäinen lento lennettiin joulukuussa 1955. Convairin aloittamaan 240:n kehittämisen. Koneen runkoa jatkettiin 1,3 Takaisin kohti Helsinkiä! Moottorinjäähdytysluukut näkyvät avoimina moottoripellityksessä. metrillä ja kärkiväli kasvoi 4,3 metriä, moottoreiksi tuli PW 2800-CB16 -moottorit. Samaan kuvaan on päässyt tämän päivän museokone, Kar-Airin Lockheed Lodestar OH-VKU Kultakuokka. lines, Delta Airlines, JAT, Hawaiian Airlines jne. Con asenne -potku leen T kone le ensimm varuste Conva ten looginen mallinimi oli 240. Martin Company. Pakoputkien ulostulo pellityksen takaosassa muuttui neliskulmaiseksi aukoksi ja moottoripellitys kasvoi muutaman sentin etureunasta ja siiven johtoreuna koki muutoksia. Brittiläinen Vickers Viscount tuli markkinoille 1953. Testa vuutta vair alo torival sa. Kaukonäköisesti Convair valmistautui tulevaisuuteen, ja uuden version moottorikiinnitykset suunniteltiin kestämään potkuriturbiiniasennukset
itanin ettiin olitan onvair s antoi stynyt iinikon sulalmistropo, suuri muuonvair reissä. imer- kinnällä C-131 Samaritan ambulanssi-, VIP- ja kuljetuskoneina. Koneesta käytettiin nimeä Cosmopolitan. Convair 240:sta tulisi näin Convair 600. Kun Viscount tuli markkinoille vuosien viivytyksien jälkeen, se löi nopeudessa mäntämoottorikoneet. Suomessa alkoi uuteen konetyyppiin tutustuminen ja kouILMAILU 49 10.9.2008 00:12:36 /2008 0708s46-51Convair.indd 49 OH-KDB: jakoneen. Ensimmäinen koneita tilannut lentoyhtiö oli Frontier Airlines. Moottoripellitys avautui kuin appelsiinin kuori, innovaatio, joka helpotti moottorin huoltoa. Sovittu aikataulu ei pitänyt ja ensimmäinen kone, OH-LRA, luovutettiin San Diegossa vasta 7.2.1953. Yhtiö kehitti oman potkuriturbiiniversionsa Convair Linerista. Allison sopi yhteistyöstä PacAero Engineerin kanssa 1957. Convair 240, Bristol 170 ja Saab Scandia. awaiicount eljälstettu koluomutta nopemmat n. Koneen kotimatka Keflavikin kautta Suomeen oli pala suomalaista ilmailuhistoriaa; ensimmäistä kertaa suomalainen liikennekone ylitti Atlantin. eki sen kilpaidettiin tamon omiosättiin hdalle. Ensimmäinen oli tarkoitus toimittaa marraskuussa 1952. United Airlinesin Convair 340:n matkustamo. Se oli myös Convair 540:n tarinan loppu. Napier-moottoreilla varustettuja Convaireita kutsutaan Convair 540:ksi, mutta Canadairin kokonaan valmistamille annettiin tunnus CL-66. Canadair oli hankkinut Convair 440 -lisenssin, ja näin sillä oli hyvät valmiudet muutostöihin. CL-66-koneita hankki ainoastaan Kanadan Kuninkaalliset Ilmavoimat. Uuden konetyypin etsintä alkoi yhtiön teknisenjohtajan Bertil Aulinin johtamana jo 1948. Pääjohtaja Grandel matkusti asiantuntijajoukon kanssa USA:han syksyllä 1949 tutustumaan Convair 240 -koneeseen. J. R4Y Samaritan oli USA:n laivaston versio. 1950-luvun alussa oli myös Suomessa aika aloittaa kolmosen seuraajan etsintä. Testatakseen tuotteensa sopivuutta potkuriturbiineille Convair aloitti 1950 yhteistyön moottorivalmistaja Allisonin kanssa. Selvitystyö johti esisopimukseen Saab Scandian hankkimisesta. Aeron päälentäjä Olli Puhakka oli koelentänyt selvitystyön aikana useita konetyyppejä, joukossa mm. Kaikki eivät kuitenkaan olleet tyytyväisiä Scandiaan. Lentokonevalmistajien oli tehtävä jotain varmistaakseen oman kilpailukykynsä ja vastatakseen lentoyhtiöiden toiveisiin potkuriturbiineista. Tämä näkemys esitettiin Aulinille ja Aeron pääjohtaja Grandelille. Aluksi valuuttapula näytti estävän konehankinnat USA:sta, mutta lopulta Aero tilasi syyskuussa 1950 kolme Convair 340 -konetta. Convair teki paluutta lyhyiden ja keskipitkien matkojen liikennekoneiden pariin 1960-luvun alussa. Konehankinta otettiin uudelleen harkintaan ja esisopimus Saabin kanssa purettiin. Brittiläinen D. Yhteistyön hedelmänä syntyi Allison 501-D13 -potkuriturbiineilla varustettu Convair 580. Se siirrettiin koelentojen jälkeen tyyppihyväksyttäväksi USA:han, joka saatiin syksyllä 1958. PacAero oli ollut Napier & Son:n yhteistyökumppani USA:ssa Convair 540:n tyyppihyväksynnän 7/2008 Finnairin edeltäjä Aero Oy oli hankkinut sodan jälkeen monen muun lentoyhtiön tavoin ylijäämävarastoista DC-3-koneita. CL-66-koneetkin muutettiin 1960-luvun puolivälissä Allisonmoottoreille. Se lensi ensimmäisen kerran tammikuussa 1960. Yhtiö tarjosi Convair 240, 340 ja 440 -versioiden uudelleen moottorointia Rolls Royce Dart R.Da 10/1-moottoreilla. Näissä pehmeissä penkeissä on miellyttävä kuunnella isojen tähtimoottoreiden jylinää... Convair 340 läpileikattuna. okivat utkien osassa ukoki muusiiven . Koneista ei tullut myyntimenestyksiä. OH-LRG siirtolennolla USA:han koneen myynnin jälkeen. Convair ei jatkanut turbiiniko- neen kehittelyä pidemmälle, vaan jätti markkinat muille. Puhakka sekä silloin Kulkulaitosten ja yleisten töiden ministeriön ilmailutoimiston ilmailutarkastajana toiminut K. Convair 600 lensi ensimmäisen kerran maaliskuussa 1965 ja Convair 640 kolme kuukautta myöhemmin. Tämä uudelleen Turbo-Lineriksi nimetty kone lensi joulukuussa 1950, ja oli ensimmäinen potkuriturbiineilla varustettu liikennekone USA:ssa. aikaan. hankki syksyllä 1954 yhden Convair 340 -koneen. Napier & Son ajautui taloudellisiin vaikeuksiin ja päätyi Rolls-Roycen omistukseen. Convair 240:n prototyyppiin asennettiin Allison Model 501 -potkuriturbiinit. Kone lensi ensimmäisen kerran helmikuussa 1956. T-29 oli Convair 240:n sotilasversio, joka oli tarkoitettu pommikoneiden suunnistajien ja pommittajien koulutukseen. Scandian etu kolmoseen nähden oli käytännössä vain nokkapyörällinen laskuteline. Temmes pitivät Scandian pahimpana puutteena paineistuksen puuttumista ja harvinaista moottorityyppiä. Napier & Son Ltd. Napier & Son teki sopimuksen Convaireiden muuttamisesta Canadair Ltd:n kanssa. 340 ja 440 saisivat tyyppimerkinnäkseen Convair 640. 1940-luvun lopulla potkuriturbiini alkoi olla houkutteleva vaihtoehto liikennekoneiden voimalaitteeksi. Siihen asennettiin Napier 504A Eland -potkuriturbiinit
Nyt voitiin lentää korkealla sääilmiöiden yläpuolella matkustajien nauttiessa matkasta pehmeissä tuoleissa. Tarjoomon vieressä sijait- si koneen WC, jossa matkustajien käytössä oli partakone siististi ajeltuna Eurooppaan! Nokkapyörällinen laskuteline ja etuoven matkustajaportaat tekivät koneeseen nousun miellyttäväksi. 1957 laivastoon liittyivät OHLRE ja OH-LRF. Autopilotti jäi kuitenkin hankkimatta ja Aeron/Finnairin lentäjät lensivät kaikki vuodet Convaireja käsin. Aero muutti nimensä lopullisesti Finnairiksi vuonna 1968. Aero otti ensimmäistä kertaa käyttöön koneessa uuden markkinointinimen Finnair. Aero-nimi säilyi kuitenkin koneen sivuvakaimessa. Convairin ohjaamo oli ajasta poiketen suunnitel- yhtiön Euroopan-reittien pääkalusto koko 1950-luvun. Ensimmäinen reittilento Finnairin Convair-koneella lennettiin 19.4.1953 reitillä Helsinki-Kööpenhamina-Düsseldorf. Muutostyöt tehtiin yhtiön omassa tekniikassa. Uudet Convairit toivat mukanaan paljon uutta tekniikkaa verrattuna Aeron kolmosiin. Nämä Tumppiysit siirsivät myös kotimaanliikenteen suihkuaikaan ja Convairin merkitys alkoi vähentyä. L sa USA nokka fornias Kaik nairin v lensivät nen 30 kulki a liin ja gissä ko autot, e vesisui seen ko Koneen tetty La lutukse OHminuut Kar Finnairin Convair-laivasto oli Conairin potkuriturbiineilla varustettu Convair 580 -vesipommittaja. lutus. Aero modifioi monen muun lentoyhtiön tapaan vanhemmat Convair 340 -koneensa 440-standardiin. OH-LRG ostettiin Alitalialta, mutta se oli alun perin toimitettu Convair 340 -koneena Northeast Airlinesille. Finnair hankki 1970-luvun alussa DC-10-kaupan yhteydessä edullisesti käytettyjä DC-9koneita. Ohjaamossa oli ajan mittapuun mukaan modernit navigointilaitteet. Koneen perällä oli tarjoomo, josta emäntä pystyi tarjoilemaan maukkaat ateriat. Tärkein 50 ILMAILU 0708s46-51Convair.indd 50 uudistus oli paineistus. Ensimmäinen Metropolitan, OH-LRD, saapui maaliskuussa 1956. tu kahdelle lentäjälle, lentomekaanikkoa ei tarvittu. Aeron Convair-koneiden eri- Alaskassa lentävä Convair 240. Myös koneen ulkopinnalla oli jotain uutta. Kone on aloittanut uransa T-29-sotilasversiona. Caravellen ottaessa vähitellen hoitaakseen Euroopanpääreitit Convairit siirtyivät kotimaanliikenteeseen. Kun parannettu Convair 440 tuli markkinoille 1955, Aero tilasi kolme konetta lisää. Convair 240:n matkustamonovi sijaitsi rungon oikealla puolella. koisuus oli automaattiohjauksen puuttuminen. Nyt 2000-luvulla on jäljellä 7/2008 10.9.2008 00:12:58 Karhum laisen t uurtaja yhtiön 3-kone kilpailu la ja m paremm helppo käytöss Vuon uudelle minta seksi yh ti ensim neen m OH-VK tutkalla Suome ja tutka nokan OH-VK raavan Vi se No P 7/2008. Koneita myytiin pois tasaista tahtia pitkin 1970-lukua. Convair 440 -standardiin se oli muutettu vuonna 1960. kaksi e Entiset ovat Av tionin na St. Loput kaksi konetta, OH-LRB ja OH-LRC, saapuivat maahan vielä saman kevään aikana. Aero hankki vielä yhden Convairin vuonna 1961. Automaattiohjaus oli tullut lentokoneiden varusteeksi toisen maailmansodan aikana ja se oli tarjolla myös Convaireihin. Koneet olivat vielä tuolloinkin haluttuja ja kävivät hyvin kaupaksi. Convair oli ensimmäinen Aeron kone, jossa oli alusta lähtien otettu huomioon lentoemäntä. Sinivalkoisista Convaireista tulikin tuttu näky maakuntien lentokentillä. Näin Aerosta tuli Metropolitanin ensimmäinen käyttäjä Euroopassa. Vuonna 1960 Finnair siirtyi yhtenä ensimmäisistä pienistä lentoyhtiöistä suihkukoneaikaan, kun SudAviation Caravelle -koneet tulivat käyttöön
Kone palasi liikenteeseen Finnairin väreissä rekisterillä OH-LRH huhtikuussa 1967. Niitä OH-LRB viettää Suomen Ilmailumuseossa Vantaalla. Tämä entinen SAS:n kone on tällä hetkellä Malagan Ilmailumuseon omistuksessa. 7/2008 ILMAILU 51 0708s46-51Convair.indd 51 10.9.2008 00:13:13. Lentotoiminta eriytettiin Kar-Air-nimiseksi yhtiöksi. Näin in enpassa. päivänä samana vuonna oli OH-VKN:n vuoro. Viimeinen reitti kulki aamulla Kuopiosta Mikkeliin ja sieltä Helsinkiin. Laskussa kone pomppasi takaisin ilmaan ja nokkateline painui sisään koneen osuessa takaisin kiitorataan. in komuutairiksi ir 440 ero tinsim-LRD, . Koneen oikea moottori oli pysäytetty Lahden yläpuolella öljyn kulutuksen kasvaessa hälyttäväksi. Ennätykselliset 27 vuotta, eli pidempään kuin Urho Kekkosen presidenttiys, kestänyt aikakausi oli päättynyt. Tämä OH-VKM oli ensimmäinen säätutkalla varustettu liikennekone Suomessa. OH-LRB lensi viimeiset 10 minuuttia yhdellä moottorilla ja laskeutui normaalisti aikataulun mukaan Helsinkiin. OHmuun mmat -stanin yh. Entiset OH-LRE ja OH-VKN ovat Aviation Business Corporationin omistuksessa varastoituna St. Finnairin tekniikka korjasi vian ja Convair oli valmis eläkepäiville. Espanjassa on suunnitteilla maalata viimeksi rahtikäytössä ollut ja Malagaan hylätty Convair 440 Kar-Airin väreihin. Lisäksi OH-LRG:n nokka on tallessa Chinossa Kaliforniassa. OH-VKM lähestyi 19.8. Onnettomuudessa pahemmin vaurioitunut OH-VKN luokiteltiin romuksi, mutta Finnair hankki koneen itselleen keväällä 1964. Helsinkiä huonossa säässä. Louis Downtown-Parksissa USA:ssa. Onnettomuuksissa olisi ollut ainekset pahempaankin, mutta loukkaantumisilta vältyttiin. Kar-Air myi OH-VKM:n vuonna 1973 Kanadaan. Kapteeni Finnilän kirjoitus OH-LRB:n lokikirjassa viimeisen lennon jälkeen kertoo siitä kunnioituksesta ja luottamuksesta, jota pitkään palvellutta työjuhtaa kohtaan lentäjien keskuudessa tunnettiin: "Kiitos Old Lady, sinä olit meille kuin oma äiti, sinun siipiesi suojassa oli turvallista olla, kiitos siitäkin, että opetit meidät nöyriksi." Karhumäki Airwaysin töissä Karhumäki Airways oli suomalaisen tilauslentoliikenteen uranuurtaja. Toinen kone, OH-VKN, saapui maahan seuraavan vuoden helmikuussa. to oli pääkauonna ä enoyhtin Sudtulivat ssa väopant kotikoisisu näky luvun eydesC-9it siirnteen meroneita pitkin t vielä ävivät jäljellä /2008 Koneet lensivät Kar-Airin reiteillä aina vuoteen 1963. Finnairin viimeisen Convair-lennon lensivät Finnilä, Henttu ja Huttunen 30.4.1980. Aero vairin tettiin perin neena onvair utettu kaksi entistä Suomi-Convairia. Elokuun 21. Juuri ennen koneen laskeutumista Helsinkiin kentällä alkoi voimakas sadekuuro. Elokuussa 1963 koneita kohtaisi kahden päivän välein samantyyppinen onnettomuus. OH-VKM palasi liikenteeseen tammikuussa 1964. Koneen mittavat korjaukset kestivät pitkään, mm. Runsaasti öljyä vuotaneen moottorin diagnosoitiin sairastavan vaurioitunutta venttiilinnostinta. Säätutkalla varustetun ja tutkattoman Convairin erottaa nokan muodosta. Yhtiö halusi parantaa kilpailuasetelmiaan nopeammalla ja matkustusmukavuudeltaan paremmalla koneella. Convair oli helppo valinta, olihan konetyyppi käytössä Aerolla. ekaa- n eriuksen ohjaus varusan aiConuiteninnaiuodet lla oli mäissa uuinnair. Se vuokrat- Convair 580:n ohjaamo. tiin Finnairille keväällä. Jälleen kone pomppasi kosketuksen jälkeen ilmaan ja laskuteline murtui koneen alta uudessa kosketuksessa. OH-LRH jat- koi Finnairin väreissä vuoteen 1977, jolloin se myytiin Norjaan. Kar-Airin värit saattavat vielä palata Convairiin. 1950-luvun puolivälissä yhtiön pääkalustona olivat DC3-koneet. Kaikki päättyy aikanaan. Helsingissä koneen vastaanottivat paloautot, ei tosin 2000-luvun tapaan vesisuihkuin, vaan varmistaakseen koneen turvallisen laskun. Vuonna 1957 yhtiössä tehtiin uudelleenjärjestelyjä. uusi siipi hankittiin Jugoslaviasta. Kar-Air vastaanotti ensimmäisen Convair 440 -koneen maaliskuussa 1957
English Electric -yhtiön pääinsinööri W.E.W. Se kapom asentaa kasetti pomme le. Pitkään Canberrasta oli saatavilla vain pieni valikoima lähinnä 1960-luvun rakennussarjoja. RAF:n laivueiden varustamisen rinnalla 1950-luvun alussa käynnistettiin myös Canberran valmistaminen lisenssillä Australiassa ja USA:ssa (mistä lisää myös artikkelin toisessa osassa). Ilmailuministeriö tilasi English Electriciltä neljä prototyyppiä, joista ensimmäinen teki ensilentonsa 13.5.1949. Rungossa oli kaksi pommikuilua. Koelentäjä Roland Beamontilla oli huomautettavaa vain sivuperäsimen toiminnasta ja kultakalamaljaksikin nimitetyn kuomun taipumuksesta suorastaan imeä auringonsäteet ohjaamoon. Siksi lukija saattaa ihmetellä, miksi Canberraa ylipäänsä pidetään niin merkittävänä konetyyppinä. Lähestymislennossa ehdottomasti tehokkain hidastuskeino oli avata pommiluukut, jotka piti kuitenkin sulkea ennen laskeutumista, ellei niitä halunnut kolhia kiitotien pintaan. Kaikki Canberrat eivät toki olleet enää alatyyppiä B.2, vaan osalla laivueista oli B.2:sta kehitetty ja ulkoisesti samanlainen B.6, jossa oli voimakkaammat Avon RA.7 -moottorit, suurempi sisäinen polttoainekuorma ja lukkiutumattomat jarrut. Seuraavien vuosien aikana uudella konetyypillä varustettiin hurjalla tahdilla laivue toisensa jälkeen, vaikka vanhemmista upseereista jotkut suoranaisesti vastustivat Canberraa. Tilauksia tuli pian lisää. Tähystäjä siirtyi pommitähtäyksen ajaksi nokkaan, jossa oli pleksikupu sitä varten. RAF:lla oli vuoden 1955 lopulla peräti 37 laivuetta, jotka lensivät kokonaan tai osin Canberralla. Teddy Petter avustajineen vastasi haasteeseen suunnittelemalla kahdella aksiaalityypisellä Rolls Royce Avon -kaasuturbiinilla varustetun pyöreärunkoisen koneen, jonka moottorit oli upotettu siipiin. Canberran lentojarrut eivät olleet tavanomaiset, vaan siihen tarkoitukseen kummastakin siivestä tuli ulos 21 puolaa (9 siiven yläpinnalta, 12 alapinnalta). Petter sen sijaan suunnitteli Canberraan leveän, melko kulmikkaan ja sivusuhteeltaan sekä kuormitukseltaan verrattain alhaisen siiven, jonka johto- ja jättöreuna kapenivat kärkeä 52 ILMAILU 0708s52-54Mallipuhetta.indd 52 kuitenkaan ollut aina helppoa ohjekirjan mukaisin menetelmin. On totta, että sen ura RAF:n korkealta toimivana pommikoneena oli lyhyt, mutta konetyypin historia oli kaikkea muuta kuin valmis kirjoitettavaksi. Uusi rooli Canberralle löydettiin vielä taktinen pommitusrooli, mistä lisää alla, ja Canberran huomattiin jo varhain soveltuvan erinomaisesti pommitus- ja tiedustelutehtävien lisäksi moneen tukirooliin ilmavoimissa ja koekoneeksi moottoreiden, aseiden sekä muiden laitteiden kehitys- ja testaustyöhön. Canberran ura RAF:n pommikoneena ei siis ollut ohi, kun V-pommikoneet syrjäyttivät sen strategisissa laivueissa. Sivuperäsimen puute korjattiin, mutta kuomun malli Lähes läpinäkymättömäksi mennyt Canberran pommikoneversion nokan pleksikupu. 1940-luvun lopulla oli muodikasta suunnitella sotilassuihkukoneisiin kuormitukseltaan suuret nuolisiivet. Joissakin rooleissa se on palvellut vielä aivan äskettäin. Vuoden 1954 lop- puun mennessä konetyypillä ehdittiin tehtailla viisitoista virallista maailmanennätystä. Kone toimitettiin Etelä-Afrikkaan T.4-varianttina, mutta siitä tehtiin B.2 sovittamalla siihen Rhodesian ilmavoimilta saatu pommikoneen eturunko niihin aikoihin, jolloin Rhodesiasta oli tulossa Zimbabwe. Tilanne on nyt viimein valoisampi. Käytössä olivat myös jo valokuvaustiedusteluversiot PR.3 ja PR.7, joita käsittelemme tarkemmin artikkelin toisessa osassa, ja tuplaohjaimin varustettu umpinokkainen T.4variantti Canberra-miehistöjen tyyppikoulutukseen. Suunnistajan paikka oli rungossa pilotin takana. Kolmihenkisen miehistön kukin jäsen sai heittoistuimen. Canberra on yksi toisen maailmansodan jälkeen pisimpään ja monipuolisimmin palvelleista sotilaskonetyypeistä. Ne tehosivat lähinnä matkalentonopeudessa, mutta niiden käyttöä ei suositeltu aivan huippunopeuksissa eikä niistä ollut juuri apua lähestymisnopeuksissa. Se kuuluu Etelä-Afrikan ilmavoimien museossa Swartkopissa olevalle B.2:lle nro 457. Lentäjä istui laajan kulhomaisen kuomun alla vieressään tähystäjä. Ensimmäinen RAF:n Canberra-laivue sai B.2-alatyyppiä olevat koneensa toukokuussa 1951. Se epäilytti aluksi varsinkin amerikkalaisia, jotka arvelivat siiven kertovan vanhanaikaisesta suunnittelufilosofiasta, mutta kiitos vanhanaikaisen siiven Canberran toimintakorkeus oli suuri, polttoaineenkulutus kohtuullinen, liikehtimiskyky suorastaan hävittäjäkonemainen ja hidaslento-ominaisuudet hyvät. uovimallien harrastajan näkökulmasta brittiläisen English Electric Canberran tilanne oli pitkään käänteinen konetyypin merkitykseen nähden. Seuraavana vuonna alkoivat Saksaan sijoitettavat taktiset laivueet saada ensimmäistä varta vasten tuohon rooliin suunniteltua alatyyppiä, B(I).8:aa, joka oli myös ensimmäi- nen ulk poikke osa oli s että run olevan ohjaam ramalli hävittäj sinkin kaiseva den kui Kahd toinen ilman tyyppi sittu. Vuonna 1955 palvelukseen otettiin kourallinen B(I).6-koneita, taktisiin pommitustehtäviin sopiviksi konvertoituja B.6:ia, joiden tyyppimerkinnän I-kirjain tulee sanasta Interdiction. Elettiin Korean-sodan vuosia: tuli kiire varustaa RAF modernein konein. RAF:n strategisten Canberrapommilaivueiden alasajo alkoi jo vuonna 1956, jolloin alettiin valmistautua V-pommikoneiksi kutsuttujen suurten ydinpommikoneiden (Vickers Valiant, Avro Vulcan ja Handley Page Victor) tuloon palveluskäyttöön. Perinteikkäältä Airfixiltä on tulossa monta Canberra-rakennussarjaa kahteen mittakaavaan. Nopeuden vähentäminen ei Tässä ensimmäisessä Canberra-artikkelissa keskitymme brittiläisiin pommikoneversioihin ja tarkastelemme tärkeimpiä niistä saatavilla olevia rakennussarjoja. Can taistelu aseiden sijoitetu luopui Pisar interdi vellut R pan ulk raa tarv sessa ro asti RA idän va kulhok tyypein den B.2 1960-lu käysroo la versio rustettu järjeste alle ase 7/2008 10.9.2008 00:15:05 7/2008. Canberra oli laskutelineillään varsin matalalla. Tällä palstalla emme voi tehdä oikeutta edes pelkästään RAF:n käytössä olleiden Canberrojen kirjolle, niiden lukuisille rooleille ja varustelueroille. Canberra oli vastaus Britannian Kuninkaallisten ilmavoimien eli RAF:n vuonna 1945 esittämään tarpeeseen nopeasta, korkealla toimivasta aseistamattomasta suihkupommikoneesta maineikkaan de Havilland Mosquiton korvaajaksi. Enimmillään sillä oli 26 strategista Canberra-pommilaivuetta. Mallipuhetta Canberra, osa 1: pommikoneversiot Pienoista TEKSTI JUKKA KERÄNEN säilyi miehistöjen harmiksi samana useimmissa alatyypeissä. mallipuhetta@ilmailu.fi M MANNAA MALLAREILLE kohti. Kuva Jukka Keränen. RAF:llä oli ollut vankka usko Canberran onnistumiseen, sillä ensimmäinen suurehko tilaus tehtiin jo ennen ensilentoa. Canberran piti korvata RAF:n ensilinjan käytössä Mosquiton lisäksi vanhaksi käyneet, neljällä mäntämoottorilla varustetut pommikoneetkin
Nokan alla on puhtaasti rhodesialainen rakettikiskoviritelmä. Merkittävimmät ulkomaiset käyttäjät ovat Euroopan ulkopuolella. Australia osti kourallisen koneita ja valmisti 48 kappaletta B.20:ä (vastaavat B.2:ta tai B.6:tta) lisenssillä. Paljon laajamittaisempaakin vienti-Canberrojen osallistumista sotatoimiin on ollut kuin argentiinalaisten koneiden toiminta Falklandeilla 1982. Umpinokkaa lukuun ottamatta kone vastaa B.2:ta, jollaiseksi se alun perin rakennettiinkin RAF:n käyttöön. Saksan Liittotasavalta ja jopa Ranska ostivat konetyyppiä kehitys- ja testaustehtäviin (4 ja 6 kpl). Neljästä Saksaan sijoitetusta laivueesta viimeinen luopui Canberroistaan 1972. Kun niitä oli runsain määrin palautettu valmistajalle, se saattoi kunnostaa ja modifioida niitä sekä vientiin että Britannian asevoimille muihin tehtäviin. Canberra oli merkittävä vientimenestys, sillä neljätoista maata osti sitä, eikä niihin ole edes laskettu amerikkalaista lisenssiversiota. llä ehrallista berraalkoi lettiin neiksi mmi, Avro ictor) iksi lui Cann niin ä. lvellut alstala edes sä olle, niirustepomi, kun ät sen uonna kouktisiin iviksi tyyplee saavana ijoitetda enuohon yppiä, mmäi- nen ulkonäöltään selvästi B.2:sta poikkeva tyyppi. Niiden B.2- ja B.6-koneet korvattiin 1960-luvulla B.6:sta matalahyökkäysrooliin sopiviksi muunnetuilla versioilla B.15 ja B.16. Saman vuosikymmenen lopulta vuoteen 1987 Etelä-Afrikan ilmavoimien Canberrat, jotka olivat 1979 tukeneet myös Rhodesian sotatoimia, lensivät tiedustelulentojen ohella paljon enimmäkseen taktisia pommitusoperaatoita kohteisiin Angolan alueella julistamattomassa sodassa Namibian vapautusjärjestöä SWAPO:a ja itäblokin vahvasti tukemaa Angolan hallitusta vastaan. Vakavampi oli alkuvuosina vaivannut korkeusvakaimen trimmivika, joka aiheutti Rhodesian ilmavoimien Canberra noin vuodelta 1968. Argentiina puolestaan lensi Canberrojaan Falklandin sodassa brittejä vastaan ja menetti kaksi konetta. B(I).8:n nokkaosa oli suunniteltu uudelleen niin, että rungon vasemmalla puolella olevan ja aiempaa kapeamman ohjaamoaukon katteena oli pisaramallinen kuomu, niin sanottu hävittäjäkuomu, joka tarjosi varsinkin matalalla toimittaessa ratkaisevasti paremman näkyvyyden kuin kulhomalli. Canberra kärsi uransa aikana tyypillisesti hydraulisen järjestelmän vuodoista. (Pakistan käytti samoissa sodissa amerikkalaisvalmisteista Martin B-57 Canberraa.) 1970-luvulla Canberra oli jälleen tositoimissa Afrikassa, kun Rhodesia käytti B.2-koneitaan etupäässä taktisessa roolissa sisällissodassa enemmistövaltaa tavoittelevia sissiliikkeitä vastaan. On rkealna oli istoria valmis lä takä lisää tiin jo aisesti tävien ilmaootton laitöhön. Kuvasta näkyvät mainiosti perus-Canberran muodot ja esimerkiksi moottorien sijainti sekä siivenkärjen lisäpolttoainesäiliöt. Siellä ne olivat 1955-1960 tukemassa operaatioita Malaijan (vuodesta 1957 osa itsenäistä Malesiaa) alueella toimivia ja keskusvaltaa vastustavia kommunistisissejä vastaan. Kuva Rhodesian Air Force via WA Brent. /2008 7/2008 0708s52-54Mallipuhetta.indd 53 ILMAILU 53 10.9.2008 00:15:17. Kyseessä on ilmeisesti koulutusalatyyppi T.4 nro 2175. Aina vuoteen 1969 asti RAF:n Lähi-idän ja Kaukoidän vahvuuteen kuului sen sijaan kulhokuomuisin pommikonealatyypein varustettuja laivueita. Sen naapuri Chile oli viimeinen maa, joka otti Canberran käyttöön, mutta vain tiedusteluversiona, joita emme käsittele artikkelin tässä osassa. Ensimmäisenä Canberralla taisteluihin osallistunut vientimaa oli kuitenkin Intia, jonka koneet suorittivat tulituslentoja katangalaisia vastaan YK:n lipun alla Kongossa 1961-1962, mutta huomattavasti laajempaa oli Intian Canberra-operointi sodissa Pakistania vastaan 1965 ja 1971. Ne oli varustettu uusin suunnistus- ja asejärjestelmin, muun muassa siiven alle asennetuin rakettikiskoin, ja ne erosivat toisistaan tutkavarustukseltaan. Muutama vuosi Malakan niemimaan operaatioiden jälkeen jännitys lisääntyi Borneossa, jossa Canberrat lensivät vuosina 1962-1966 suuren määrän tiedustelulentoja ja pienen määrän iskuja pommein tai raketein varustettuina Indonesian joukkoja tai sen tukemia ryhmiä vastaan. Huomaa Rhodesian ilmavoimien 1960-luvun loppupuoliskon kansallisuustunnus, joka pohjautuu brittiläiseen mutta jota koristaa yksi assegai-keihäs. Intensiivisintä lienee ollut Australian Canberrojen menestyksekäs osallistuminen Vietnamin sotaan neljän vuoden ajan 1967-1971. Britanniassa valmistetusta 258 vientikoneesta 112 oli kunnostettuja, brittiläisestä palveluskäytöstä poistettuja koneita. Kaikki ulkomaiset asiakkaat eivät toki hankkineet Canberraa enempää kuin kourallisen tai ensinkään taistelukoneeksi. Sekä B(I).6:n että B(I).8:n takapommikuilun kohdalle voitiin asentaa neljän 20-millisen tykin kasetti ja siivissä oli ripustimet pommeille tai rakettilaukaisimille. Alatyypistä riippumatta taktinen matalatoiminta näyttää olleen paljon menestyksekkäämpää kuin konetyypille alun perin kaavailtu kohteiden pommitus korkealta. Naamiointi on omaperäinen: kiiltävähkö Dark Green ja Dark Earth, joista jälkimmäinen on myös alapintojen väri. Alatyyppien B.2 ja B.6 varhainen poistaminen pommituslaivuekäytöstä oli oikeastaan onnenpotku. Muut asiakkaat olivat Uusi-Seelanti, Rhodesia (vuodesta 1980 Zimbabwe), Etelä-Afrikka ja Etiopia sekä peräti viisi eteläamerikkalaista maata. RAF:n Canberrat osallistuivat taistelutoimiin loka-marraskuussa 1956 Suezin kriisin yhteydessä, jolloin ne pommittivat korkealta Egyptin kohteita, ja monen vuoden ajan Kaukoidässä. Vaikka tiedustelurooli on käytännössä ollut Canberralle sotatoimien yhteydessä yleensä tärkeämpi kuin aseistettu, konetta on käytetty pommikoneena monessa konfliktissa. Määrällisesti suurin ulkomainen käyttäjä oli Intia, joka osti yli sata konetta useaa eri alatyyppiä. Ruotsi hankki kaksi muunnettua B.2:ta tutkimustehtäviin ja signaalitiedustelukoneiksi. Kahden hengen miehistön toinen jäsen, suunnistaja, jäi nyt ilman heittoistuinta, mutta alatyyppi oli palveluskäytössä suosittu. Pisarakuomulla varustettuja interdiction-alatyyppejä ei palvellut RAF:n tunnuksin Euroopan ulkopuolella, vaikka Canberraa tarvittiin nimenomaan taktisessa roolissa. Niistä määräl- lisesti merkittävin on Venezuela, mutta myös Perulla on ollut laaja valikoima Canberroja, Ecuadorilla taasen vain kourallinen. Ne tukivat suoraan maajoukkoja. Canberran rooli laajeni maataistelutehtäviin ja taktisten ydinaseiden puolelle
Airfixilta on luvassa uutuuksia myös pienempään mittakaavaan. Siirtokuvia on jo valmiiksi saatavilla sekä brittiläisille että meidän näkökulmastamme eksoottisille vientimaiden koneille, joten kohta lähes minkä tahansa normaalissa palveluskäytössä olleen Canberran voi toteuttaa pienoismallina käyttämällä helposti saatavilla olevia ja kohtuullisella työllä rakennettavia rakennussarjoja. On erityisen ilahduttavaa, että asialla on brittien oma Airfix, jonka muovirakennussarjojen tuotanto on sivumennen sanoen samaa ikäluokkaa kuin Canberran ensimmäiset tuotantoversiot eli alkoi aivan 1950-luvun alussa. Luotettavat tahot ovat kehuneet OzModsin sarjoja hyviksi, ja myös High Planes tunnetaan muoto- ja Vielä muutama vuosi sitten Canberralle oli saatavissa tarvikesiirtokuvia lähinnä Modeldecalilta. Kauppasaarrossa olleet rhodesialaiset, jotka olivat vian havainneet, joutuivat tyytymään tee-se-itse-menetelmiin. mittakaavatarkkuudestaan. jopa kuolemaan johtaneita onnettomuuksia. Niistä yksi on pommikoneversio, josta saa joko B.2:n tai australialaisten B.20:n. Toisaalta muutokset jäivät usein ulospäin näkymättömiin eli ovat merkityksettömiä mallarin kannalta. Airfixin vanha B.2-sarja on siis ollut melkoinen harvinaisuus. Hämmästyttävän pitkään Canberrasta oli kuitenkin saatavissa vain yhtä tai kahta vanhaa ja tavalla tai toisella kovin puutteellista sarjaa, ja yksinomaan mittakaavaan 1/72. Se julkaisi 1970-luvulla mittakaavaan 1/72 Canberra B.2:n, mutta myöhemmin muottia muutettiin niin, että siitä sai vain Martin B-57:n. Mittakaavaan 1/72 on tosin ilmoitettu ilmestyviksi ensin B(I).8 ja PR.9, mutta eiköhän B.2 seuraa niitä varsin pian. Tällä palstalla on tarkoitus käsitellä vielä ainakin Canber- ran tiedustelukonealatyypit ja toivottavasti myös Martin B-57. Se on mainio asia. RAF:n alatyyppi on siis B(I).8 ja vientiversiot tyyppiä B(I).12. Pitkän käyttöajan kuluessa koneiden varustuksessa tapahtui paljon muutoksia. Jo nyt Airfixin havahtuminen tekemään Canberrasta uusia rakennussarjoja kattaa kaikki pääalatyypit kummassakin päämittakaavassa. Niistä yleisintä, Frogin muotteihin perustuvaa B(I).8:aa, on saanut eri paketointeina näihin päiviin asti. Lisäksi sarjoissa on kertamuovi- eli resiiniosia, ja monet pienet detaljit on toteutettu messinkisinä syövyte- eli fotoetsiosina. Pienoismallinrakentajalle Canberra on kiitollinen kohde, sillä aiheissa on paljon valinnanvaraa. Airfix on ilmoittanut julkaisevansa tänä vuonna vielä peräti kolme muuta Canberraa mittakaavaan 1/48. Canberran merkityksestä Australialle kertonee, että viimeisen vuosikymmenen aikana isommat valmistajat ovat kiinnostuneet uudelleen aiheesta, sieltä on saatu uusia ja omalla tavallaan laadukkaita matalapainevalettuja sarjoja mittakaavoihin 1/144 ja 1/72. Vika korjattiin tyydyttävästi kaikkiin koneisiin 1956. Ilmiötä tutkittiin ja murtumille alttiita osia korvattiin kestävämmillä. Palaamme myös pommikonealatyyppeihin, kun Airfixin luvassa olevat sarjat ovat ilmestyneet. Ensin mainittuun tarjoaa sarjoja OzMods, jälkimmäiseen High Planes. Kummankin sarjoista voi rakentaa peruspommikoneversiot B.2 ja B(I).8 ja niitä vastaavat Australian ja Uuden-Seelannin ilmavoimien käytössä olleet versiot B.20 ja B(I).12. Toki on muitakin valmistajia, joilta saa siirtokuvia eksoottisemmille Canberroille. Kuvassa Model Alliancen ja Modeldecalin valikoimaa 1/72:een seuranaan eräitä tämän artikkelin lähdeteoksia. Kuva Jukka Keränen. Aiempien tyhjiövalettujen ja Classic Airframesin muutama vuosi sitten julkaisemien varsin työläiden matalapainevalusarjojen seuraksi on nyt vihdoin saatu ajanmukainen Canberra-sarja perinteiseltä korkeapainevalusarjojen valmistajalta suurempaan päämittakaavaan eli 1/48:aan. Keväällä kauppoihin tuli Airfixin uutuus, josta pystyy rakentamaan pisarakuomuisen pommikone-Canberran esittämään joko RAF:n, Uuden-Seelannin tai Etelä-Afrikan ilmavoimien konetta. Sulkeissa B(I).8:n tiedot, jos ne poikkeavat B.2:sta Pituus 19,96 m Siipien kärkiväli ilman lisäpolttoainesäiliöitä 19,51 m Suurin lentoonlähtöpaino 19 050 kg (25 740 kg) Moottorit 2 x Rolls Royce Avon Mk.1/RA.3, työntövoima 2 950 kp (Avon Mk.109/RA.7, työntövoima 3 400 kp) Aseistus tyypillinen pommikuorma 2 720 kg (2 720 kg rungossa + 900 kg siipien alla; voitiin asentaa 4 x 20 mm tykit, mikä puolitti sisäisen pommikuorman) Suurin nopeus 917 km/h 12 200 m korkeudessa (900 km/h 9150 m korkeudessa) Operatiivinen lakikorkeus 14 650 m Toimintasäde 4180 km (5470 km) Canberra B.2 54 ILMAILU 0708s52-54Mallipuhetta.indd 54 7/2008 10.9.2008 00:15:30. Model Alliancen tutkimustyö jättää joskus toivomisen varaa, mutta se tarjoaa kiistatta houkuttelevia aiheita vienti-Canberroille. Onneksi se on nyt jäämässä myös tarpeettomaksi. Näitä sarjoja ei kuitenkaan voi varauksetta suositella aloittelijoille tai niille, jotka haluavat koota mallinsa melko pienellä vaivalla, sillä ne vaativat melko paljon osien siivoamista purseista ja ylipäänsä sovittamista. Vakavin koneen käyttöikää uhannut ongelma oli kantavissa rakenteissa runsaasti käytetyn metalliseoksen pettäminen jännityskorroosion takia. Kaksi muuta ovat tiedustelukone PR.9 ja yhdysvaltalainen lisenssiversio Martin B-57 Canberra. On eri alatyyppejä ja käyttäjävaltioita. Ne keskittyivät RAF:n koneisiin
Huomiota herättävä hallinnan menetys sattui kokeneelle amerikkalaiselle lentäjälle testilennolla kiinalaisella akkukäyttöisellä paramoottorilla kovassa tuulessa. Suomalaisparamotoristit TEKSTI JA KUVAT AARNO ISOMÄKI K ME-jahdissa Ranskassa esäkuun lopulla järjestetyssä tapahtumassa oli pilotteja yli 20 maasta, mukana myös seitsemän suomalaista; suomalaiset nyt ensimmäisen kerran. Lisää tapahtumasta: www. Reilun tunnin päästä voitiin jo todeta vanhan ennätyksen ylittyneen ja lähtijöitä oli starttialueella vielä jonoiksi asti. Ambulanssi oli päivittäinen vieras. Yksi yhteentörmäys ilmassa ennätyslennon aikana sattui myös, mutta pelastusvarjo esti vakavat seuraukset. Edellinen ennätys tehtiin samassa tapahtumassa kaksi vuotta sitten: määrä 210 pilottia. Basse-Hamin kaupungissa Koillis-Ranskassa järjestetään joka toinen vuosi kansainvälinen paramoottoritapahtuma. Hieman hölmistyneen näköisenä pilotti puisteli heinänmoskat olkapäiltään ja asteli pois. Tuskin tapahtumasta silti suomalaisillekaan mitään perinnettä tulee, mutta olipahan sellainen Once in the lifetime -kokemus. Siksi paljon nähtävää ja koettavaa oli koko ajan. Ranskassa puhutaan tietenkin ranskaa. Lopulta ilmassa laskettiin olleen paramotoristeja yhtäaikaa enimmillään 325, joten uusi ennätys syntyi murskaluvuin. /2008 7/2008 Arto Halttunen puntaroi kiinalaista sähköparamoottoria (alla). ILMAILU 55 0708s55Paramoto.indd 55 10.9.2008 00:16:29. org/event.php Ilman haavereita ei tapahtuma sujunut. Osallistujamäärä on kasvanut alun muutamasta kymmenestä jo yli 10 000 kävijän massatapahtumaksi. Kaikki suomalaiset osallistuivat ennätyksen tekoon. Kourallinen pilotteja lensi kuitenkin myös keskellä päivää. Tapahtuma on noussut maailman suurimmaksi paramotoristien kokoontumiseksi, eikä ihme, sillä ranskalaisethan ovat alunperin keksineet koko paramoottorilennon. Sää suosi tapahtumaa, vaikka keskipäivisin tuuli yleensä pakotti lopettamaan lentotoiminnan. mondial-paramoteur-2008. Taitavien acropilottien Mathieu Rouanetin ja Laurent Salinasin näytöslento oli upea. Hieno tapahtuma, jossa ei tullut aika pitkäksi. Ohjelmassa oli paitsi lentämistä omaan tahtiin kauniissa Moseljoen laaksossa myös harrastajatovereihin tutustumista. Tapahtumapaikka Mosel-joen mutkassa suurella tasankoalueella ja voimalaitoksen tuntumassa. Merkittävimmät laitevalmistajat sekä alan toimijat olivat näkyvillä laajalla messualueella. Olimme myös ainoat pohjoismaalaiset ennätyslennolla. Kun jono oli päässyt ilmaan, uusi porukka ryhmittyi valmistelemaan starttia. Leiripaikka oli suuri peltoaukea Mosel-joen mutkassa. Sattumalta juuri sillä kohtaa oli erään näytteilleasettajan teltta ja lentäjä putosi teltan katon kautta maahan. Ranskan ilmavoimien Patroulle de France kävi myös näyttäytymässä. Samalla kiinalaiset juoksuttivat vaurioitunutta moottoria uteliaitten katseilta piiloon. Liidin ajautui läheiseen suurjännitelinjaan, menetti lentotilansa ja lentäjä syöksyi alas. Tapahtuman kohokohta oli Quinnesin maailmanennätysyritys, jossa tarkoituksena oli saada mahdollisimman monta lentäjää yhtä aikaa ilmaan samalle alueelle. Näinkin suuren tapahtuman järjestämisessä on omat hankaluutensa ja ehkä väkimääräkin pääsi yllättämään järjestäjät. Acrolentäjät Mathieu Rouanetin ja Laurent Salinas näytöslennolla. Suuren joukon saaminen ilmaan vaatii erikoisjärjestelyjä, koska starttivalmistelu vie jokaiselta pilotilta varttitunnin ja starttialue on rajallinen. Tietojeni mukaan vakavia loukkaantumisia ei kuitenkaan sattunut. Jonoja oli sitten rinnakkain toistakymmentä. Paluumatkalla lensimme kaikissa läpikulkumaissa, paitsi Latviassa, jossa kova tuuli esti lennot. Osanottajat olivat majoittuneet telttoihin ja asuntoautoihin. Monet ulkomaalaiset jäivät kaipaamaan informaatiota enemmän myös englanniksi. Lentäjät lähetettiin ilmaan aaltoina, joissa oli 6-8 pilottia jonossa peräkkäin
Lisätietoja: Dick Gylfe, 0400-497440 tai dg-products@co.inet.fi. Rallye S8 TTAF296 com. Malmilla nähtävänä. · Pankkitilin numero on Sampo 800015-63335. Experimental Cessna 150B mod. Hp. Ilmoitukset julkaistaan ennakkomaksun tositetta vastaan, joka on liitettävä ilmoituksen yhteyteen. Peruskorjattu huolella. J. 0400 451 900 Einari Mikkonen. Myytävänä esittelykoneemme Polaris FIB 582 lentovene. Yö - VFR varustus. Tiedustelut: Kai Vallineva 0400 410 091. AMERICAN AVIATION (Grumman) AA1 "Yankee" 1970, OH-AYF. Tiedustelut: Jussi Hiltunen 040 773 8871. Ilmailu kuulee vitosena j Liidinvarusteiden korjaukset Myyn yksityiskäyttöisen tyyppihyväksytyn Cessna F 172 M tarpeettomana. H. 0 h. Yö-VFR, VOR, ADF, transp., intercom, headset, sukset, moottori- ja siipipeitot. A virheetön Hp. Moottori 160 hp Subaru. Tiedustelut: Pentti Jäntti, puh. Emme vastaanota ilmoituksia puhelimitse. Lisätiedot: Pekka Hakola puh. -75, taitolentokelpoinen, entisöity. 02 2407 460, Fax 02 2407 480 sales@parasale.com Seamax + kuulokk vene myö www.parasale.com Robin HR 200 vm. Puh. Hinta 32 000 euroa. Kone on erinomaisessa kunnossa ja runsaaseen lisävarustukseen kuuluu mm sähköstartti, suojapeite, pyöräsetti, RST äänenvaimennin, Arplast 4-lapainen komposiittipotkuri, tuoreöljyvoitelu, intercom, headsetit, kypärät, GPS plotteri, Flytec ditaalinen monitoimimittari ym, ym. j jj Konemarkkinat UUSI DUO-DISCUS XLTurbo-kimppa Räyskälään!. KLA 3187 h, moottori 1027 h, potkurin välik. · Seuraavaan 8/2008 lehteen tarkoitetut ilmoitukset on jätettävä 24.9.2008 mennessä. my Ikarus C laskua. Veikko Ålander 0400 500 165, veikko.alander@seat.fi. Lasku- ja pelastusvarjojen tarkastukset ja huollot yli viidentoista vuoden kokemuksella. Piikkiönkatu 2, 20400 Turku Puh. -81. alv (uuden koneen hinta vastaavalla varustuksella on n. 26 000 euroa. Kaarevaa pleksiä kirkasta ja sinistä 5 neliötä. Yleisön pyynnöstä selvitän kiinnostusastetta ko. 20 000 euroa. Hp 14 600, euroa. Käy mm. 42 00 Pekka M Icom, Vertex, Maycom -radiot Bräuniger korkeusmittarit JDC-tuulimittarit LaCrosse sääasemat Suunto rannetietokoneet Ecoflex- ja Aircell kaapelit Kypärät, lentokengät yms. · Ylipitkät ilmoitukset lyhennetään. Säännöllisesti huollettu hyvä ja siisti. Ilmoituskoko 25 pmm, hintoihin sisältyy kuvan julkaisu. Harju 040 550 3583 (iltaisin). www.paratronic.fi Laskuvarjot Pelastusvarjot Laskuvarjotarvikkeet Puh. koneeseen/kimppaan. Kone uudelleen rakennettu experimental. Hieno yksilö. Lue DuoDiscus XL:stä artikkeli Ilmailu 6-2008, sivut 18-21. 38 000 euroa). Kla 2716 h. Kimpasta kiinnostuneet ottakaa yhteys Raimo.Nurminen@poyry.com Konemarkkinat-palstan ilmoitushinnat myydään Myydään Ilmailu-lehden vuosikerrat 1978-2007 irtonumeroina hintaan 1 euroa/kpl + postikulut. Moottorissa jäljellä 790 h + prosentit. Lisäksi mahdollisuus ostaa myös Garmin 295 lentoGPS plotteri sekä katettu FIB säilytys/kuljetusvaunu. Hp. · Lehden vastuu virheistä rajoittuu enintään ilmoituksen hintaan. · Ilmoitukset tulee lähettää kirjeitse, telefaxilla (09) 3509 3440 tai e-mail: christa.soivio@ilmailu.fi. Ilmoituksen hinta yksityisille ja Ilmailuliiton jäsenyhdistyksille on 30 euroa, yritysmuotoisille ilmoittajille 60 euroa. katto- ja sivuikkunoihin sekä myös tuulilasiksi. Kats. 0400 696 061. vu Vuokratt hallitilaa Halli kiito 0400-821 56 ILMAILU 0708s56-57+44markk.indd 56 7/2008 10.9.2008 00:17:37 7/2008. Cessna 152 vm. 20m kärkivälin koneella voit jo osallistua tasoituskerroinkilpailuihin, pian 20m SMkisoihin, jo nyt 20m MM/EM-kisoihin ja tietysti lentää kaverin kanssa matkaa ja lennättää perheenjäseniä ja tuttuja. Myydään vuosihuollettuna ja juuri katsastettuna. Hin 32 000 e Cessna 175 C, 1962. 0400 297 526, paratronic@paratronic.fi A-ultra C tuorevoi teisto 4: Riippulii Nousuno Hinta 12 sovittae Cessna F 172 N, TT 2540h, moottori 600h, potkuri peruskorjattu 07/50h, kalenteriaika nollattu 4/2007. Merkitse maksukuittiin myytävän lentokoneen tai tuotteen merkki. 20 000 euroa. 8/2008, luotettava Lycoming, 2 x radio, VOR, DME, ADF, transponder, uudet verhoilut ja ikkunat, maasähkö, siipipussit. Sisältä laitettu - uudet nahat, muovit, paneelit. Hinta: 19 600 euroa sis. 0400 405 769, e-mail: pentti.jantti@kolumbus.fi. · Konemarkkinat-osasto tarjoaa maan suosituimman kauppapaikan ilma-alusten ja ilmailutarvikkeiden myyntiin, ostoon ja vaihtamiseen
0400 302 509. OH-466, snr 20028, 2193h, 1674 starttia. Hinta 12 500 euroa. Lisätietoja liiton toimistosta kunkin lajin lajipäälliköltä. Myydään myös vesitrike FIB/lentovene myös pyörät. C-vaihteisto 4:1 välitys. 42 000 euroa. Nyt on vuorossa helikopteri Mi-4. tied. 0400-821777. /2008 7/2008 0708s56-57+44markk.indd 57 ILMAILU 57 10.9.2008 00:17:53. Kone Lapinlahdella lennettävissä sovittaessa. Kirjallisten hakemusten tulee olla liiton toimistossa viimeistään perjantaina 30. Täysin läpikäyty (vuositark. imman keiden hinta 30 euuskoko itukset 440 tai istaan tävä ilytävän ota ilhenne335. 28.9.2008. 08/08). alkaen klo 11.00. Oppilasmäärä on rajoitettu, max. Lisäksi kurssilla käsitellään helikopterilennon teoriaa yleisemminkin. Kisaisäntien kanssa allekirjoitetaan kisajärjestäjäsopimus. Pyydämme ennakkoilmoittautumisia ilmailuliittoon osoitteella suksi@ ilmailuliitto.fi - näin voimme taata, että kaikki halukkaat pääsisivät kurssille. Ikarus C 42 B, -02, 100 hv Rotax, kla 490h, 1300 laskua. 0400 571 058 Keijo Tuononen. a. Seamax 2007, 35 tuntia, AvMap Filser radio/intercom + kuulokkeet ym. Pronssisen ansiomerkin hinta on 15 euroa ja hopeisen 25 euroa. Kurssille hakeminen tapahtuu Ilmailuhallinnon sivuilta myöhemmin löytyvällä hakukaavakkeella, joka julkaistaneen tammikuussa 2009. Nousunopeus n,9m/s.Pyörä ja suksivarustus. 2kpl 3-lap 180cm Ivoprop potkuria. Paikat täytetään ilmoittautumisjärjestyksessä. Kultaisia ansiomerkkejä voidaan sääntöjen mukaan jakaa tänä vuonna yksi kappale. Puh. Hakemukset on palautettava liiton toimistoon viimeistään tiistaina 30.9.2008. 2akkua,isot pyörät,sukset,Garmin 296. Lycoming 160hp TTE 1260h TTAF2960h. 32 000 euroa. Kurssin opettajana toimivat viime kurssien tapaan pätevät, tyypin hyvin tuntevat ammattimiehet. Hinausvar. Kone Forssassa. 050 566 3885. u tkurin , 32 000 061. vuokrataan Vuokrattavana edullisesti korkeatasoista ja lämmintä hallitilaa lentokoneiden talvisäilytystä varten. Kurssilla tullaan antamaan edellä mainitun ilmailumääräyksen mukainen koulutus. Kurssi järjestetään kaksipäiväisenä KeskiSuomen Ilmailumuseon tiloissa Tikkakoskella. Hakemuksista tulee ilmetä kilpailun järjestäjä, kilpailuluokat, suunniteltu ajankohta ja paikka sekä kilpailua hakeva organisaatio ja yhteyshenkilö. Kurssi on tarkoitettu autogyro-, kuumailmapallo-, moottoripurje-, purje- ja ultrakevytlennonopettajille. syyskuuta 2008 klo 16.30 mennessä. · tuksen t ilmoi- myydään Kaikkien ilmailulajien SM-kilpailut 2009 haettavana Suomen Ilmailuliitto ry asettaa haettavaksi vuoden 2009 ilmailun SM-kilpailujen järjestämisoikeudet. 0400 821 014. 80 SUOMEN ILMAILULIITON ANSIOMERKIT JAKOON! Liiton pronssisia, hopeisia ja kultaisia ansiomerkkejä on taas jaossa ja liiton jäsenyhdistykset voivat hakea niitä erityisen ansioituneille jäsenilleen. Asiantuntevasti huollettu,hallissa säilytetty, virheetön. puh. Vaatimukset kurssille osallistuville on julkaistu ilmailumääräyksessä PEL M2-16 tarkastuslentäjän valtuutus. Erityistarkastus tehty 6/2008, perusmittarivarustus, radio Dittel FSG50, kaartomittari, g.mittari, VW 921 laskin. Hakemukset käsittelee kunkin lajin toimikunta, jotka esittelevät ne liiton lajivaliokunnalle. Hp. Halli kiitotien vieressä Porissa. Ilmoittautumiset ja lisätiedot: Pertti Virtanen Laurinkatu 19, 41160 Tikkakoski puh. TARKASTUSLENTÄJÄKSI! Ilmailuhallinto ja Suomen Ilmailuliitto ry järjestävät tarkastuslentäjäkurssin kevättalvella 2009. Melkein uusi tuorevoitelukone Rotax 582 mod 99, kla 25h. Muut mahdollisesti hakemukseen tarvittavat yksityiskohdat käyvät ilmi liiton yleisistä tai tarkemmin kunkin lajin SM-säännöistä. Kerromme tästä jo hyvissä ajoin ennen kurssin hakuaikaa, jolloin kaikille halukkaille jää riittävästi aikaa valmistautua kurssille hakemiseen ja näin myös kerhoille jää aikaa kartoittaa omia tarpeitaan. Hakemusten perusteella myönnetyt ansiomerkit toimitetaan yhdistyksille marraskuun loppuun mennessä. Rallye S892MOD. (014) 375 2319 tai 0400 916 781 Lisätietoja myös: Kai Mecklin, Museonjohtaja Keski-Suomen Ilmailumuseo www.k-silmailumuseo.fi TERVETULOA! A-ultra Cosmos / cronos16 siipi -97. Yst. Tommi Laine puh. Sopimus ja yleiset SM-säännöt on nähtävillä liiton www-sivuilla. 12 000 euroa. Kurssi on avoin kaikille ilmailusta kiinnostuneille ikään ja sukupuoleen tai koulutukseen katsomatta. Kurssin hinta on 100 euroa ilman majoitusta ja 125 euroa varuskuntakerhon majoituksella. Turun lentokerho ry, v.vuori@gmail.com, 0400 698 514. TYYPPIKURSSI Helikopteri Mil Mi-4 Keski-Suomen Ilmailumuseo järjestää yhdessä Lentotekniikan Kilta Ry:n kanssa jatkoa viime vuosina järjestetyille "museokone" -kursseille. Kultaisen ansiomerkin kustantaa vanhaan tapaan Ilmailuliitto. Metallirakenteinen peräkärry (omavalmiste) alle 750 kg. Hakemuslomake ja ansiomerkkien myöntämistä koskevat säännöt löytyvät liiton www-sivuilta, missä hakemuksen voi myös täyttää ja lähettää sähköisesti. KING KLX 135 GPS/VHF, KING ADF, intercom. Pekka Mäntylä, puh. Hp. Ilmailuhallinnossa asiaa hoitaa Kai Myllymäki ja Suomen Ilmailuliitossa Jorma Sucksdorff. Riippuliitohinausvarustus.Nopeusalue 45-125km:h. 25 henkeä. Kurssipäivät ovat 27
Voittajat Viimeisiä viedään Hangon lentokenttä ja lähiympäristö Otterista nähtynä. saatiin kirjoihin ja kansiin nopeasti. Heti konventionaalisten lajien jälkeen oli kupukuviohyppääjien aika lopettaa kilpailuhypyt ja siirtyä katsojaosastolle. FS 4:n avoimessa (open) sarjassa kaksi joukkuetta nousi ylitse muiden. Joukkuetarkkuuden mitalisteista turkulainen Simo Sainio teki historiaa. Kilpailuissa hypättiin kaikki lajit paitsi CP- ja CF-rotaatio. Ensimmäisenä saatiin loppuun taito- ja tarkkuushyppy. SM-kultaa voittanut Tigers-joukkue voitti äskettäin myös Ruotsin mestaruuden. Yllä Ott kunniak Menest Tigers hyppäsi Ruotsissa uuden 26 pisteen Suomen ennätyksen. TEKSTI Laskuvarjourheilun SM-kilpailut Hangossa Loistohyppyjä SM-voit malla ilm patjaa k le jäi va eli Vert VFS-laj ta. Konventionaaliset lajit kärsivät osanottajapulasta, sillä lajin MM-kilpailut hypättiin juuri samalla viikolla Slovakiassa. Hän on tiettävästi ensimmäinen suomalainen, jolla on mitalit jokaisesta päälajisuunnasta konventionaalisista lajeista, vapaapudotuslajeista (FS/ AE) ja kupukuviohypyistä (CF). Keskiviikkona hypättiin kaikki neljä kierrosta FS 8-wayta. Kotimaisissa SM-kilpailuissa ainoastaan tamperelainen Ilmasirkus (CF 2-way sekvenssi) hyppäsi uuden ennätyksen. Kulta- ja hopeajoukkueet hyppäsivät 15 pisteen keskiarvon, mikä on meikäläisittäin erittäin hyvä. Aurinkoinen sää auttoi lajien pyörittämistä jouhevasti eivätkä tuuletkaan häirinneet. Molemmat lajit samoin kuin FS 4-wayt sekä Freeflying päättyivät myöskin jo tiistaina. Pitkäjännitteinen ja suunnitelmallinen harjoittelu on tuonut tulosta. MM-kilpailuihin osallistui viisihenkinen Suomen edustusmaajoukkue. Kilpailut järjesti Suomen Laskuvarjokerho. T arkkuus- ja taitohyppääjät aloittivat SMurakkansa tänä vuonna muita aikaisemmin. Ne oli pian hypätty. Jäljel7/2008 10.9.2008 00:36:56 58 ILMAILU 0708s58-59LaVarjoSM.indd 58 7/2008. Tulevaisuudessa olisi syytä saada myös kansainvälinen kilpailukalenteri valmiiksi ennen kotimaista kalenteria. Hyvät olivat hyviä tänäkin vuonna. Mole jättää k vaikeid tain val tysyrity LOISTOSÄÄSSÄ Aurinkoisen Hankoniemen lentokentällä hypättiin tämän vuoden laskuvarjourheilun SM-kilpailut. Ainoastaan FS 8-way jäi keskiviikolle
Nämä joukkueet oli valittu jo keväällä maajoukkueiksi. Voittajista niin FS 4 -openin, freeflyingin ja CF 2-way -sekvenssin voittajat lähtevät edustamaan Suomea MM-kilpailuihin. Kilpahyppääminen tuo tavoitteellisuutta hyppyihin, se mahdollistaa kehittymisen ja antaa tuomareiden pisteiden muodossa selvän palautteen omasta ja/tai joukkueen osaamisesta. aan FS rkulain tietlla on nventa (FS/ i joukteinen nut tu15 pisin eritukkue den. Freeflying-po- rukka yritti 10-waytä kertaalleen. Tämä ei luonnollisestikaan näytä hyvältä tarkkojen katsojien silmissä. SE reissulle on lähdössä noin 100 henkeä. isteen kilpaisirkus ennää kierJäljel/2008 7/2008 Yllä Otterin kuormaus käynnissä, eräs niistä viimeisistä ennen kauan ja kunniakkaasti palvelleen koneen myyntiä. Kone lensi viimeistä viikkoa Suomessa, sillä SLK vaihtaa hyppykoneen tulevana talvena. Menestyksekäs CF-joukkue Suomi-paidoissaan. FS4 open Tigers: Joonas Karjalainen, Nina Kivilompolo, Erkki Kursukangas, Nadja Lönnroth, Riku Peltola, Markus Pitkänen FS4 intermediate Axon: Heidi Ahonen, Risto Johansson, Tomi Kallunki, Juha Kokkonen, Mika Nuutinen, Susanna Valjakka-Kallunki FS8 Tiikerin Jorma: Karjalainen Joonas, Kivilompolo Nina, Kosonen Mika, Kursukangas Erkki, Löfgren Jorma, Lönnroth Nadja, Nyholm Tony, Pitkänen Markus, Tanninen Jukka Freeflying Team 8: Hannu Halla-aho, Niko Kiviniemi, Kimmo Vaahteranoksa CF 2-way sekvenssi Puolikas Timantti: Heikki Kammonen, Pasi Pirttikoski, Sakari Virtanen Tarkkuushyppy Seppo Honkanen Taitohyppy Pekka Kivinen Yhteismestaruus Pekka Kivinen ja Olavi Kilpinen Joukkuetarkkuus Team-92: Seppo Honkanen, Pekka Kivinen, Jaakko Lautamäki ILMAILU 59 Laskuvarjotulokset 0708s58-59LaVarjoSM.indd 59 10.9.2008 00:37:19. Päättäjäiset alkoivat Kilpailun johtaja Teivainen illalla tuomarointijakson jälkeen ja oma hyppykin jo takana. vesihypyillä satama-altaaseen. Dubaissa on käytössä An-12 kone, joka ottaa kerralla yli 120 hyppääjää. Teivainenhan organisoi FS:n SE-yritykset Dubaissa lokakuun alussa. Valitettavasti jotkut mitalisteista olivat ehtineet livahtaa, joten pääosa mitaleita noutaneista joukkueista oli vajaita. OHSLK tuli SLK:lle 1988. Aikaisempaan ILMAILUUN viitaten, joku voisi veikata, että yhteiskilpailuja hakee kolmen kerhon delegaatio. Kilpailujen johtaja Markku Teivainen siirtyi vapaalle kilpailujen jälkeen ja aloitti isojen FSkuvioiden vetämisen. Mitalien jako sujui letkeästi hyppykansan hurratessa mitalisteille. Se olikin ainoa paikka, jossa todella pääsi näkemään edes vilauksen muiden lajien suorituksista. Torstain valjettua oli freeflying-ennätysyrityksen vuoro. Hyppyjen perustavoitteena oli harjoittelu tulevaan SE-yritykseen. Monien pelkäämiä tuulia ei ollut eikä siten vaikeuksia viedä kilpailuja lävitse. VFS-lajia hyppäsi kaksi joukkuetta. Tigers (FS 4) ja Team 8 (Freeflying) osallistuvat Ranskassa hypättäviin MM-kilpailuihin ja Puolikas timantti (CF 2-way) lähtee Hollantiin. Siinä miettimistä niin toimikunnille kuin ns. Molemmat joukkueet päättivät jättää kaksi kierrosta hyppäämättä vaikeiden kuvioiden vuoksi. Hanko näytti parhaat puolensa kilpailijoille. Jokailtainen videokooste päivän hypyistä oli monelle kohokohta. Taivaalla nähtiin monta 16-23-way muodostelmaa. rivihyppääjillekin. SM-kilpailut päättyivät luonnollisesti päättäjäisiin. Kerran se ehti vaihtaa väriäkin ennen kuin matka jatkui kohti Kanadaa. TEKSTI JA KUVAT PASI PIRTTIKOSKI a SM-voittajan tyylinäyte, vasemmalla ilmassa ja yllä keskellä patjaa kosketuksen jälkeen. le jäi vain näytöslajina ollut VFS eli Vertical Formation Skydiving. Isompi huolen aihe on kilpailijoiden vähyys. Siitä hypättiin niin temppua kuin freetäkin. Nopea hyppytahti ei juuri mahdollistanut toisten lajien seuraamista! SM-kilpailuista keskusteltiin paljon. Tavoitteena on rikkoa nykyinen ennätys ja hypätä isoja onnistuneita kuvioita. Osa antoi kritiikkiä yhteiskilpailuista, osa varmaankin valtaosa kannatti niitä. Ensi vuoden SM-kilpailujen paikkaa eikä aikaa ei ole vielä päätetty. Tuloksena tällä kertaa oli vain nättejä lähestymisiä ja telakoitumisia mutta ei ennätystä. Käytössä oli ainoastaan SLK:n Twin Otter. Ne pidettiin Hangon satamassa HSF-ravintolassa. Se on vienyt taivaalle tuhansia ja taas tuhansia hyppääjiä. Koetaanko SMkilpailut liian isoiksi kilpailuiksi vai miksi hyppääjät jättävät kilpailemisen väliin
S LU 5/0 jestämä 70-vuo kein kä oli vars Kirjo helppo min kä mielellä siin juh pa kent Myö ystävät sa suu man jär ta kuit päätti k syksyn kuntav historii päin ta kea. Hä kaikki koittae yleisöt MLY:n on, että pahtum mokom otettav sä huom Käyt kaikki den" lis hintään kopäivä rin kuu Aika tapahtu onkin järjeste Nämä tettävis sa kesk tojen" s "pienim Mal 60 ILMAILU 7/2008 7/2008 0708s60-61Ilm70vKuulee5.indd 60 10.9.2008 01:01:19. AILU-LEHTI ILM 70 TA SITTEN UOT V Ilm vit Malm histo Kari J. M päivä sa vasti m aa palv painos Erää tekstiss tua
Viimeisen neljänneksen aikana kehitys on ollut positiivista sekä Aasian että USA:n reiteillä. Jälkeenpäin tarkasteltuna päätös oli oikea. Saarisen tekstissä on kuitenkin syytä puuttua. Hyviä esimerkkejä ovat viime talven menestysreitit TukholmaBangkok sekä KööpenhaminaDubai. Yhtiö iloitsee erityisesti siitä, että myös suomalaisia matkustajia istuu enenevissä määrin SAS:n mannertenvälisillä lennoilla. Se ei riko mitään sääntöjä. Eli jo paljon aikaisemmin kuin Kiilari kirjoittaa. Positiivisen kehityksen taustalla on uusi reittisuunnittelustrategia, joka mahdollistaa muun muassa paremmin sesongin mukaan sopeutetut aikataulut. Kyse oli siitä, mitä sääntöjä noudatetaan kansainvälisillä vesialueilla ja miten sinne ulottuva D-alue koskee eri lailla suomalaisen lupakirjan omaavaa kuin ulkolaista pilottia. Se kuljettaa vuosittain 1,4 miljoonaa matkustajaa kymmeneen kohteeseen: New York, Chicago, Washington, Seattle, Bangkok, Beijing, Tokio, Dubai, Kööpenhamina ja Tukholma. P.S. Otetaanpa esimerkki. Myös Malmin lentoaseman ystävät ry:n (MLY) hallituksessa suunniteltiin yleisötapahtuman järjestämistä. Kukapa Malmin käyttäjistä ja ystävistä ei olisi mielellään osallistunut samanlaisiin juhliin, joita vietettiin vaikkapa kentän 50-vuotispäivänä. Ilmailu kuulee vitosena Malmia juhlittiin historiikilla Kari J. Nimimerkin kirjoittama teksti sisältää paljon asiavirheitä ja kaipaa oikaisua. Suunnitelmasta kuitenkin luovuttiin. suomennavigaatioliitto.com).. Sen päällikkö noudattaa kansainvälisiä lentosääntöjä ja on tuskin edes selannut Suomen AIP:ta. Näin ollen uudelta Delhin-reitiltä avautuvat hyvät yhteydet edelleen Mumbaihin sekä edelleen moniin Intian turistikohteisin kuten Agraan, Agoraan, Goaan, Jaipuriin ja Keralaan. Jos suomalainen pilotti tekee saman, ovat edessä sanktiot. Kirjoita tiiviisti ja napakasti. Nämä tiedot ovat vapaasti käytettävissä, jos joku haluaa "omassa keskuudessa vietettyjen tupailtojen" sijasta lähteä järjestämään "pienimuotoista ja monipuolista" Raine Haikarainen Puheenjohtaja Malmin lentoaseman ystävät /2008 7/2008 0708s60-61Ilm70vKuulee5.indd 61 SAS oikaisee ILMAILUN numerossa 5/2008 Kuppilatiima-palstalla kommentoidaan SAS:n kaukoliikenneoperaattoria SAS Internationalia ja sen toimintaa. Saatettakoon Kiilarille ja muille tiedoksi, että SAS Internationalil- j Ohjeita yleisönosastolle kirjoittaville Ilmailu kuulee vitosena on ILMAILUN yleisönosasto, jonne kuka tahansa saa kirjoittaa aiheesta kuin aiheesta. Malmin lentoaseman juhlapäivä sai historiikin myötä mukavasti mediajulkisuutta. Nämä laivuritutkinnot myöntää Suomen navigaatioliitto (www. Samaa asiaa palveli lähes 60000 kappaleen painos Kenttäpostia-lehdestä. Tutkinnon suoritettuaan asianomainen henkilö voisi käyttää itsestään esimerkiksi nimitystä matalalentäjä. Nopeat ja helpot jatkoyhteydet onnistuvat myös hyvin, ei vain suoraan Helsinkiin, vaan myös Tampereelle ja Turkuun. Erääseen asiaan Kari J. Hallitus päätti keskittää voimansa viime syksynä ajankohtaiseen yhteiskuntavaikuttamiseen sekä kentän historiikin valmisteluun. ILMAILUN toimitus pidättää oikeuden käsitellä, muokata, lyhentää tai olla julkaisematta kirjoituksia. Laivurin tutkintoa voisi siis verrata siihen, että Suomen Ilmailuliitto antaisi teoreettisen lentokoulutuksen, joka ei oikeuttaisi toimimaan ilma-aluksen miehistön jäsenenä tai edes saamaan siihen oikeuttavaa lupakirjaa. Siinä se pieni ero. Käytäntö on osoittanut, että kaikki tämä vaatii "tulisieluisuuden" lisäksi ammattitaitoa ja vähintään yhden ihmisen lähes kokopäivätoimista sitoutumista parin kuukauden ajaksi. Aikaisempien Malmin yleisötapahtumien pohjalta MLY:ssä onkin koottu lista vaadittavista järjestelyistä ja yhteistyötahoista. SAS International avaa reitin Delhiin 27. Kansainvälisten sääntöjen mukaan pilotti päättää lentämisestä aktiivisella D-alueella. Se on totta, että yhtiö lopetti Delhin liikennöinnin vuonna 2002 silloin vaikean taloudellisen maailmantilanteen vallitessa. Rannikkolaivurin (tai vastaavasti saaristo- ja avomerilaivurin) tutkinto ei myöskään ole vaatimuksena merenkulun pätevyyskirjaa haettaessa. Pitkän linjan ilmailija ILMAILU 61 10.9.2008 01:01:40 Faktaa merenkulun pätevyysvaatimuksista Rannikkolaivurin tutkinto ei ole toimivaltaisen viranomaisen myöntämä merenkulun pätevyyskirja, eikä sitä näin ollen voi mitenkään verrata liikennelentäjän lupakirjaan tai bussikuskin ajokorttiin. SAS lensi jo edellisellä kerran Delhin reittiä yhdellä A340-koneistaan ja niin nytkin. Elina Nykänen Tiedottaja Blue1 Toisin kuin ilmailussa, merenkulun puolella ei harrastajalta vaadita minkäänlaista pätevyyttä (paitsi tietyt koko- ja tehorajat ylittävissä aluksissa). Hän kirjoittaa "miten helppoa kaikki olisi lopulta olisi ollut" tarkoittaen 5 000-1 5000 ihmisen yleisötilaisuuden järjestämistä. Suomen ilmailulainsäädäntö ja -asetukset sitovat Suomen FIRalueen sisällä lentävää suomalaista pilottia koko D-52 alueella. Kiilari ihmetteli tekstissään, millä konetyypillä SAS aloittaa Intian-reittinsä. Tekstistä ei oikein käynyt ilmi, keille kritiikki oli varsinaisesti suunnattu. SAS on maailman suurimman lentoyhtiöallianssin, Star Alliancen jäsen. Kiilarille ja hänen ystävilleen kerrottakoon, että SAS Internationalin laivasto koostuu tämän päivän ja tulevaisuuden ympäristönormit täyttävistä A330- ja A340-koneista, joita on 11. Nimimerkillisiä kirjoituksia, joiden mukaan ei ole liitetty kirjoittajan tietoja, ei julkaista. ILMAILU päättää niin ikään julkaisuajankohdasta. Lähetä kirjoituksesi sähköpostilla osoitteeseen ilmailu@ilmailu.fi tai kirjeitse ILMAILUN toimitus, Ilmailu kuulee vitosena, Helsinki-Malmin lentoasema, 00700 Helsinki. la menee tällä hetkellä oikein mukavasti. Yhtiö aloittaa liikennöinnin Delhiin uudelleen lokakuussa 2008 ja lentää kolme kertaa viikossa Kööpenhaminasta. Lienee sanomatta selvää, ettei ole tarvetta taikoa ylimääräistä laajarunkoista ER-lentokonetta Intian valloitukseen. Vaikkapa venäläinen kuljetuskone on Gluokan ilmatilassa aktiivisen EF D-52 alueen yllä lähellä Suomen FIR-rajaa, eli aluevesirajan ulkopuolella, menossa vaikkapa Kaliningradiin. MLY:n vahva kokemus kuitenkin on, että Malmilla järjestettävät tapahtumat keräävät helposti toisen mokoman osallistujia ja tämä on otettava alusta lähtien järjestelyissä huomioon. Olipa hän jopa soitellut ystävilleen ympäri Euroopan tätä tietoa etsiessään. Kirjoittajan pettymys on toki helppo ymmärtää. SAS aloitti liikenteen ensimmäisen kerran Delhiin jo vuonna 1973. Jos kirjoitat nimimerkillä, liitä mukaan yhteystietosi (ne jäävät vain toimituksen tietoon). lokakuuta 2008. Scandinavian Airlines International on SAS:n kaukoliikenneoperaattori. Tiesitkös Kiilari, että SAS:n mannertenvälisillä reiteillä Economy-istuimet ovat alallaan ehkä kaikkein mukavimmat. Yhtiö vastaa myös SAS-konsernin myynnistä ja markkinatoimista Euroopassa, Lähi-idässä, Afrikassa, Tyynenmeren Aasian alueella ja Pohjois-Amerikassa. Nyt vallitsevan kesän aikana USA:n reittien täyttöasteet ovat olleet yli 90. Saarinen arvosteli (ILMAILU 5/08) Malmin säilyttäjiä järjestämättä jääneistä lentoaseman 70-vuotisjuhlista. Hyvää syksyn jatkoa! Ari Wan Merenkulkija ja ilmailija Palautetta lennonjohtajalle Ammattitaitoiselle lennonjohtajalle lähetetään palautetta siten, että ei tuossa Kuppilatiiman Daluejutussa (ILMAILU 6/08) ollut kyse siitä kuka lukee AIP:ta ja kuka ei, saati sitten huhuista. Myös tuleva syksy näyttää erittäin positiiviselta
Kun kone nousi kohti taivaita, näytti kuin olympiatuli olisi kadonnut korkeuksiin karmean metelin säestämänä. Heidän samannimisessä lehdessään on viisi sivua kertomusta siitä, kun saksalaisporukka matkasi Euroopan halki Pudasjärvelle. Eniten Kiilaria jäi huola kädellä... Siinä on seitsemän sivua tarinaa kuvien kanssa Sunny Nightsista. Sole ja Esko Jämillä 2008. Liekö iskenyt perunateatteri vaiko viikon kello 7.30-16.15 kestänyt taskuunparkkeerausharjoittelu Santahaminan hiekka-aukiolla... Nyt on liiton roska-aitaus paremmassa kunnossa kuin koskaan. Seurauksena oli monikymmenmetrinen liekki. V sinke koko Fin tojaa essa e dosta na jo vuon Vu vaihd loin t dolla dolla Vu käytt 62 ILMAILU 7/2008 7/2008 0708s62-63Kuppila.indd 62 10.9.2008 01:05:16. Ilmavoimien lentotekniset tehtävät ja siviililentotoiminta ovat nyt takana, mutta kirjojen kirjoittaminen ja esitelmien Kupp huum joka p Miks Mu Finn Kiinalaiset häikäisivät maailman TV-katsojat olympialaisten avajaisissa ja päättäjäisissä. He olivat käyneet "kääntymässä" liiton pihalla. Tämä huoli syntyi siitä, kun Santahaminasta soittanut upseeri ilmoitti, että "kuljettajan kanssa on ryhdytty tarvittaviin toimenpiteisiin". Näytöspaikalla viimeksi 8-vuotiaana käynyt Sole tunnisti oitis Jämin rinteen. Kuva Juha Ritari. Kuppilatiimakiilari on nostalgiaan taipuvainen ihmipitäminen. Esko on viettänyt kesän 1944 Jämillä purjelennon Aja B-tutkintoja lentäessään, ja on sen jälkeen vain lentänyt paikan yli. Kunnon down under -menininkiä! Operaatio tunnetaan nimellä Dump and Burn tai Zippo. Video löytyy tietysti You Tubesta. Kun olympiatuli sammui stadionilla, liukulennossa vaivihkaa yleisön päälle tullut General Dynamics -pommittaja käynnisti jälkipolton ja aloitti samaan aikaan polttoaineen dumppauksen. Hänelle onkin aiheesta riemua piisannut. Fliegermagazin on moottorilentäjien oma lehti. tökseen hakemaan tuntumaa viimeksi yli kuusikymmentä vuotta Kuva 1940-luvun lopulta Jämin rinteeltä. Sunny Nights Fly-in -tapahtuma on noteerattu laajasti kahdessa isossa saksalaislehdessä. kiintoiseen paikkaan. Kuten suomalaiseen upseeriryhtiin kuuluu, Santahaminasta tuli heti seuraavana arkena puhelu, jossa kerrottiin suoraselkäisesti sattuneesta valtionvahingosta. Juha Ritari tapasi Ilmailuliiton pääilmailunen ja niihin liittyvä tutkimustoiminta ilmailutapahtumassa Jämillä upean pariskunnan. Kolme raavasta upseeria kävi NYT asentamassa kesällä uuden aitauksen. Hieman toista kuin kiinalainen lipunheilutus. Nyt on Suomen Ilmailuliiton roska-aitaus lettamaan, ettei kuljettajaa rangaistu liian kovalryhdissään! Kuppilatiimakiilari kun ehti jo hieman peräänkuuluttaa epäilmailijamaisen käytöksen perään. Ilmailumielessä huimin ohjelmanumero nähtiin kuitenkin jo Sydneyn olympialaisten päättäjäisissä vuonna 2000. historiallisista aiheista sekä ilmakiltatoiminnat Sole Wallenberg-Sipiläinen ja Esko Sipiläinen lähtivät varta vasten Loviisasta Jämin lentonäy- pitävät tiukasti otteessaan. Siinä Sole Wallenberg sitten nuorina koettuun mielen- 8-vuotiaana isänsä, äitinsä ja heidän sukulaisensa Alli Sarpon kanssa (toinen oikealta). DULV on sikäläinen ultralentäjien pääkerho. Hieno kokonaisuus! Tämä tarkoittaa sitä, että ensi vuonna kyseiseen tapahtumaan on kaiketi tulossa lisää keskieurooppalaisia ilmailijoita. Kiitos, Suomen valtio! Ennen vääll dessä la-art Aasia jo täs ta po Mu ne nä ainee liiken Oly kenta Mon man on vä tykse Jo losva puvu vuott jänne kuttiv Hu tulos roa. Jo roskiin lentäneen edellisen aitauksen torppasi päreiksi Suomen puolustusvoimat
Miksi on hyvä, että Ruotsi on olemassa. Sinivalkoisessa lentoyhtiössä ovat tehostamistoimet tulleet vuosien varrella tutuiksi. Polttoaineen hinta jatkoi huimaa nousua ja liikenne Kiinaan alkoi yskiä. Toisen vuosineljänneksen tuloksessa uhkakuvat vaikuttivat todellakin toteutuneen. Alan ylikapasiteetti ei ole sallinut lentohintojen nostoa kustannusten nousua vastaavasti, totesi Finnairin toimitusjohtaja Jukka Hienonen. YT-neuvottelut koskevat 500 työntekijää, mutta varsinaiset irtisanomiset jäänevät pieniksi. Varsin virtaviivaisen näköinen lentsikka, vai? Finnairin näkymät olivat vielä ke- hetkellä JET A1 maksaa noin 1200 väällä varsin valoisat. Hinta siis kävi jo korkeammalla, mutta laskun on kompensoinut dollarin vahvistuminen. Jo toukokuussa Finnair antoi tulosvaroituksen, jossa kerrottiin loppuvuoden tuloksen jäävän edellistä vuotta heikommaksi. Miles Marathon -koneesta syntyi 25 pienoismallia, joista jokainen tehtiin kirjaimellisesti käsin. 1/24-mittasuhteinen Marathon on valmistumassa höyläpenkissä. Muuten ruotsalaisia olisi ympäri maailmaa. Tuleeko mieleen hauskoja juttuja tai onko kätköissä hauskoja kuvia. Myös puhelinpalvelun ruuhkista ollaan pääsemässä. 120 matkustajan lisäksi Brabazon I oli suunniteltu ottamaan kyytiinsä 12 miehistön jäsentä, joista 5 (viisi) lentoemäntiä. Vuotta aiemmin summa oli viisinkertainen. Kuva ILMAILUN arkisto. /2008 ILMAILU 63 0708s62-63Kuppila.indd 63 10.9.2008 12:26:51. Tavoitteena on myös seitsemän prosentin leikkaus kapasiteetissa. Kenenköhän kirjahyllyssä kyseinen pienoismalli on. Hienonen on seurannut pettyneenä, miten valtion tukiaisia edelleen syydetään epäkelvoille yhtiöille. Tämä tietysti tarkoittaa myös henkilöstövähennyksiä. Tällä 7/2008 kovalSantaä "kulimenn kelushar- dollaria tonni. Nykyisessä reaaliaikaisessa hinnoittelutilanteessa asiakkaat osaavat metsästää halvimmat hinnat. Vaan keitä ovat nämä itäraudalla lentäneet Karjalan Lennoston pilotit. Sen arvioidaan loppuvuonna kasvavan 28 prosenttiin. MiG-kuskit (vasemmalla) olivat tämän näköisiä vuonna, jolloin laulaja-Dannyn pulisongitkin olivat huomattavasti vähempikarvaiset kuin tänään. Vuonna 2003 10,2 % Finnairin liikevaihdosta kului polttoaineeseen. Piupali paupali... Vastaukset kuppilatiima@gmail.com Kuva ILMAILUN arkisto. ailuinnat erg n Kuppilatiimakiilarin ruotsalainen ystävä on huumorintajuinen. Tuolloin tonni kerosiinia maksoi noin 600 dollaria, vuonna 2008 käytiin jo 1400 dollarissa. Muutama viikko sen jälkeen tilanne näytti kovasti toisenlaiselta. Hän kertoi anekdootin, joka paljastaa, että kyllä itseironiassa löytyy. Niillä on ollutkin vaikutuksensa. Muista Kuppilatiimakiilaria osoitteessa kuppilatiima@gmail.com Turvallista loppuvuotta! 1947 maailman ilma-alusmarkkinoille ilmestyi hurja laite. Tosin jo tässä yhteydessä varoiteltiin monista potentiaalisista uhkista. Monet liikematkustajat ovat jääneet ilman viisumia. 120 matkustajaa, nopeus 300 mailia tunnissa, lentokorkeus 25 000 jalkaa ja siipien kärkivälikin 230 jalkaa olivat numerot, joilla konetta kaupiteltiin lentoyhtiöille. Kantonin reitti lopetetaan ainakin toistaiseksi ja muualta leikataan vuoroja. Vuosi 2008 saattaakin kokonaisuutena painua tappiolliseksi. Korkea polttoaineen hinta ja lentolippujen halvaantunut hintakehitys ovat riepottaneet yhtiöitä rajusti. Kuva ILMAILUN arkisto. Pienoismallit liikennekoneista ovat aina olleet "kaupantekijäisiä" ja lahjoja lentoyhtiöille. Koneen nimi oli Brabazon I. Erityisesti Italia on kunnostautunut tässä lajissa. ILMAILU-lehdessä 5/2008 kerrottiin 85-vuotisjuhla-artikkelissa yhtiön hyvin vetävästä Aasian liikenteestä ja kasvusta. Finnair on suojannut polttoaineostojaan, mutta hintojen nousun jatkuessa ei sekään pitkälle auta. Yhtiön täsmällisyysongelmat ovat vähentyneet, samoin laukkujen myöhästymiset. Toimitusjohtaja Hienonen muistutti tiedotustilaisuudessa, että hyviäkin uutisia on tarjolla. Nyt pitää jälleen keksiä lisää tehostettavaa 50 miljoonan edestä. Kiilari on tunnistavinaan pari kaveria edelleenkin vaikuttaviksi siviilikippareiksi. Keitä ne ovat nämä nuoret poijat kunnemmä tunne heitä. Kaikkein epätoivoisimmat lentoyhtiöt myyvät penkkejään dumppaushinnoilla. Vuotta 2008 budjetoitaessa Finnair käytti arvoa 850 dollaria tonni. Huhti-kesäkuussa toiminnallista tulosta kertyi vain 5,2 miljoonaa euroa. Olympialaisten vuoksi Kiina on tiukentanut rajusti viisumipolitiikkaansa. Liikevaihdosta kerosiinin osuus oli alkuvuonna jo neljännes. Kiinalaisten lentämistä on vähentänyt Sichuanin maanjäristyksen jälleenrakennustyö
Num Ta N G D 2008-37 0608Kansi+taka.indd 64 28.6.2008 18:33:01 PAL.VKO Es 08006