Ilmailulehti 7/2009 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

vuosikerta Hinta 6,50 euroa Näin tehtiin MM-kisat NUORTEN PURJELENNON HUIPUT RÄYSKÄLÄSSÄ Helsinki International Airshow MIKÄ TAPAHTUMA 2009-42 09007 6 41 488 2 8 880 30 TAIVAS, 288803-0907 PAL.VKO. SUURI KISA- JA NÄYTÖSNUMERO Numero 7/2009 72
Päätöksen aika on lähellä. Ilmailuterveisin, Hannu Halonen puheenjohtaja Hannu Wille Halonen on Suomen Ilmailuliiton hallituksen puheenjohtaja. Niinhän se on tieliikenteessäkin, että harvoin onnettomuus johtuu teknisestä viasta. Talkootyötä on tehty suuret määrät tunteja laskematta. Pääkaupunkiseudun ihmisille tarjottiin poikkeuksellista katsottavaa. Osa uusista harrastajista löytää ilmailusta myös ammatin. Tuo näkyvyys poikii uusia harrastajia ja jäseniä, jotka meidän on osattava toivottaa tervetulleeksi ja joista meidän on pidettävä hyvää huolta. En tiedä, millä tavalla tuosta talkootyöstä osaisi riittävästi kiittää. Meillä ilmailun parissa se inhimillinen tekijä vaan aiheuttaa niin helposti turhan vakavia seurauksia. Liitto kiittää! Kuluneen vuoden aikana on tapahtunut myös ikäviä asioita. Tapahtumat ovat olleet onnistuneita. Uskon vahvasti, että saamamme näkyvyys nosti suomalaisten tietoisuuden tasoa siitä, että myös ilmailua voi harrastaa. Malmin tapahtuman Ilmailuliitto järjesti yhteistyössä ohjelmatoimiston kanssa. Ainakaan Etelä-Suomessa ei kenellekään jäänyt epäselväksi, että Suomessa on toiminut harrasteilmailujärjestö jo 90 vuotta. Sääntöjen sallimat kuusi vuotta täyttyy keväällä. Murhe on yllättänyt monet omaiset ja ystävät. Wille lentää ammatikseen Blue1:n MD-90-konetta. 2 ILMAILU 7/2009. Ilmavoimien esitykset saivat suuren yleisön hurraamaan ja Maavoimien NH-90 esitteli pienen Hughes 500:n ohella mahtavaa liikehtimiskykyään. Toivottavasti työn tulos näkyy kunkin yhdistyksen kukkarossa ja toiminnassa. Tavoite toteutui, sillä ilmassa ja maassa oli paljon nähtävää. Jopa eri taitolentoliikkeiden välillä suuri yleisö taputti ja hurrasi. Onnettomuus- ja vauriouutisia on ollut yksinkertaisesti liikaa. Purjelennon nuorten MM-kilpailut, Jämi Fly In, Sunny Nights Fly In ja Helsinki International Airshow ovat tapahtumista ne laaja-alaisimmat. Yleisöltä saadun palautteen perusteella voi olla tyytyväinen. Ilmailuliitto on ollut hienosti näkyvillä jäsenistömme talkootyöllä rakentamissa upeissa tilaisuuksissa. Tapahtuman voimakkaassa markkinoinnissa tuli vahvasti esille Suomen Ilmailuliitto ja sen juhlavuosi. Nyt on hyvä aloittaa keskustelu seuraavasta puheenjohtajasta. Ilmailuharrastus on saanut niiden kautta paljon positiivista julkisuutta. Kiitos Ilmavoimille ja Maavoimille! Juhlavuoden satoa Liiton juhlavuosi kääntyy kohti loppuaan. Palaamme taas samaan asiaan eli inhimilliseen tekijään. Kohderyhmänä oli suuri yleisö ja tavoitteena järjestää katseltavaa ja koettavaa koko perheelle. Enpä ole ennen moista kokenut. Näin ei saisi asian laita olla. Oikeasta asennoitumisesta ja oikeista ilmailutavoista ei voi puhua liikaa! Tämä koskee kaikkia ilmailun parissa toimivia ihmisiä! Ilmaillaan kiireettömästi, harkiten ja oikeita ilmailutapoja noudattaen! Puheenjohtajuuteni liiton hallituksessa lähestyy loppuaan. Hän on aktiivinen kilpapurje- ja moottorilentäjä. Eniten julkisuudessa näkyi Malmin tapahtuma. Puheenjohtajalta Malmin tapahtuma oli myös liiton päälentonäytös, johon Ilmavoimat osallistui täydellä panostuksella. Samalla koko tapahtuman arvo nousi hienolle tasolle. Ainahan tapahtuu kun on toimintaa, mutta miksi niin paljon ja miksi niin ikäviä. Näiden lisäksi on järjestetty huikea määrä eri harrastelajien kilpailuja ja muita tapahtumia. Siitä hyötyvät niin ilmailun harrastajat kuin alalla toimivat yhteisötkin. Monipuoliset tapahtumat eri puolilla maata ovat syntyneet jälleen monien harrastajien uhrautuvan asenteen ja uutteruuden tuloksena
Tuollaiseen episodiin pitäisi jokaisen lentokoulun, lentoyhtiön ja Ilmavoimien (ja tietysti Maavoimienkin) olla tyytyväinen. Arviolta noin kahdeksanvuotias nuori mies keskusteli äitinsä kanssa päättäväisesti. ILMAILUlehti ja Suomen Ilmailuliitto eivät vastaa ilmoittajalle aiheutuneesta vahingosta, jos ilmoitusta ei voida julkaista aiottuna aikana tai käsikirjoituksen/vedoksen mukaisesti. Niin kiinnostavana tapahtuma koettiin. Laeista, asetuksista tai viranomaisten toimista aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja voimaantulohetkestä lähtien ja koskevat myös jo tehtyjä tilauksia/ilmoitusvarauksia. Heille kuuluu suuri kiitos, kuten tietenkin myös Speed Festivals Oy:n väelle. Minusta tulee isona lentäjä. Kun vielä palautan mieleeni HIAS:ssa tapahtuneen asian, olen yhä tyytyväisempi näytökseen. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. (09) 3509 3444 Faksi (09) 3509 3440 ilmailu@ilmailu.fi www.ilmailu.fi Ilmoitusmyynti Panu Hämäri ilmoitukset@ilmailu.fi Puh. Sen toimitti minulle Ilmailuliiton puheenjohtaja Hannu Halonen. Osa perheistä saapui paikalle vielä toisenakin päivänä. vuosikerta H Malmin näytös kiinnosti perheitä elsinki International Airshow (HIAS) Malmin lentoasemalla osoitti jälleen sen, että ilmailu kiinnostaa ihmisiä ja laajalti. Mä haluan lentää kaikkia koneita, poika sanoi äidilleen pää kenossa. Lehti ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä tai palauttamisesta. Näytökseen oli tultu viettämään aikaa koko päiväksi. Koskettavaa, eikö totta? Päätoimittaja Mikko Sokero mikko.sokero@ilmailu.fi Toimitussihteeri Christa Soivio christa.soivio@ilmailu.fi Turvallista syksyä, Art Director Jouko Arpalo jouko.arpalo@editext.fi Mikko Sokero Toimituksen yhteystiedot Ilmailu-lehti Helsinki-Malmin lentoasema 00700 Helsinki Puh. 040 594 2362 Konemarkkinat ja tapahtumat christa.soivio@ilmailu.fi Faksi (09) 3509 3440 (Konemarkkinailmoituksiin maksukuitin kopio mukaan) Tilaukset ja osoitteenmuutokset Tarja Lehtimäki sil@ilmailuliitto.fi Puh. Yhtiö toi mukanaan massatapahtuman infrastruktuurin ja kantoi myös suuren taloudellisen riskin. Mukaan oli lähdetty muun muassa koko perheen voimin. (09) 3509 340 Faksi (09) 3509 3440 Ilmestyy 10 kertaa vuodessa Vuosikertatilaus 55 euroa Kestotilaus 48 euroa Tässä numerossa 2 4 10 Puheenjohtajalta Saapuvat-uutispalsta DC-6 matkalla Malmille Kannen kuvat Mikko Maliniemi Painopaikka Painotalo Auranen, Forssa 2009 tuotanto@auranen.fi Puh. Tilaaja tai jäsen voi kieltää tietojensa käytön markkinointitarkoituksiin ilmoittamalla asiasta liiton toimistoon. 42 45 46 49 50 14 20 22 28 32 34 36 38 HIAS 2009 Malmilla Pienoista Mallipuhetta Juniorien purjelennon MM-kisat Räyskälässä MAKS Moskovan lentonäytös Konemarkkinat Tapahtumakalenteri Tarkkuuslennon MM-kisat Jämi Fly In 2009 52 56 Jämin leuhkat lennokit ILMAILU kuulee vitosena -yleisönosasto Midnight Balloon -lentotapahtuma Vertex on jämäkkä ilmailuradio Moottoroidun varjoliidon SM-kisat Naarajärvellä laskuvarjohyppäämässä Purjelennon EM-kisat Nitrassa 59 60 62 63 Paavon Purjelentokulma Purjetaitolennon PM- ja SM-kisat Sami Kontio kertoo kuulumiset ILMAILU 70 vuotta sitten ILMAILU 3 7/2009. Liitolla on oikeus käyttää ja luovuttaa rekisterissä olevia tietoja henkilötietolain mukaisesti (esimerkiksi tarjoamalla jäsenetuja kolmannen osapuolen välityksellä). Mikäli Suomessa aiotaan ensi vuonna nähdä vähänkin Malmin mittakaavan suuntaan järjestetty lentonäytös, tulee päätös siitä tehdä nyt. Toistaiseksi virallisia hakemuksia ei liitolle ole tullut, mutta keskusteluja pääkaupunkiseudun ulkopuolella on käyty. En malta olla lisäämättä pientä "taittopalaa" tähän pääkirjoitukseen. Kustantaja Suomen Ilmailuliitto Finlands Flygförbund ry 72. HIAS:ta ei koskaan olisi saatu järjestettyä ilman vapaaehtoistyöntekijöitä. (03) 424 41 ILMAILU-lehti on Suomen Ilmailuliiton äänenkannattaja ja Aikakauslehtien liiton jäsen ISSN 0019-252X Artikkeleissa esitetyt mielipiteet ovat kirjoittajien omia, eivätkä välttämättä vastaa kustantajan virallista kantaa. HIAS:n kaltaisilla tapahtumilla kasvatetaan tähän maahan harraste- ja ammatti-ilmailijoita. Rekisterikuvaus ja seloste ovat nähtävänä liiton tiloissa. Puhumattakaan Suomen Ilmailuliitosta. Ilmoituksissa vastuu rajoittuu korkeintaan ilmoituksesta maksetun hinnan palauttamiseen. Osa oli varustautunut piknikkorien ja vilttien kanssa. Suomen Ilmailuliitto myöntää päälentonäytös-statuksen vain yhdelle tapahtumalle vuodessa
Vaikka lentokelpoisuutta olisi vaikka syksyyn 2010 asti niin lentäminen loppuu 28.9. jälkeen jos tuota HYVÄKSYTTYÄ huolto-ohjelmaa ei ole. www.diamondair.at Kerhokuulumisia uutisiin. Q Lyhyesti Kaksimoottorinen Diamond DA42:n Lycoming-moottoreilla varustettu L360versio on saanut STC-tyyppihyväksynnän. Alkuvaiheessa lupahakemus sisältää purjelentokoneet, moottoripurjelentokoneet ja alle 2 000 kg moottorilentokoneet. Koneen hinnaksi varusteineen mainitaan 599 500 USD. Saksa, Italia, Ranska, Hollanti) tekemiin käytännön testeihin, joita ei ole tarkoituksenmukaista Suomi vastaanottaa ensi vuonna vielä kuusi NH90-helikopteria. Tämä tarkoittaa, että organisaatio valvoo koneeseen liittyvien laitteiden jaksoja ja ilmoittaa niistä koneen omistajalle. ILMAILUN toimitus vastaanottaa juttuja ja kuvia osoitteessa ilmailu@ilmailu.fi. SUIO:n G-organisaation lupakäsittely Ilmailuhallinnossa O Täysin uutta helikopteritekniikkaa edustava Sikorsky X2 -prototyyppi on nyt lentänyt myös käyttäen koneen pyrstöön asennettua työntöpotkuria. Hyväksytyn huolto-ohjelman saaminen on 29.9. Koelennot jatkuvat, tavoitteena uusien ratkaisujen lupaama 250 solmun ennätysnopeus helikopterille. pisto on jättänyt jo kesän alussa hakemuksen PartM-mukaisen huolto-organisaation perustamisesta. IOC+ -versiossa on aikaisempaa versiota kehittyneemmät tietokoneohjelmistot. Nyt vastaanotettava helikopteri on ensimmäinen IOC+ -versio. Operatiivinen päivystysvalmius saavutetaan ensi vuoden aikana siten, että NH90-kalustolla kyetään ylläpitämään virka-apuvalmius muun yhteiskunnan tueksi muun muassa kuljetus-, etsintä-, pelastus-, valvonta- ja palonsammutustehtäviä varten. Euroopassa ja Amerikassa asiakkaat päätynevät edelleen bensakäyttöiseen vaihtoehtoon, uskoo Liberty. 4 ILMAILU 7/2009. Kuva Puolustusvoimat. M Lancair on esitellyt nelipaikkaisen nopean Evolution-rakennussarjakoneen mäntämoottorilla varustetun version. Sopimuksen mukaan Suomi tukeutuu monissa tyyppihyväksyntään liittyvissä asioissa eurooppalaisen maaryhmittymän (mm. (kansankielellä se tarkoittaa, että organisaatio voi itse hyväksyä tekemänsä ohjelman). Tänä syksynä jatketaan edelleen peruslentokoulutusta ja yhteistoimintaharjoituksia erikoisjoukkojen kanssa. FOC-version keskeisimmät erot IOCversioihin, kuten ovikonekivääri ja viestijärjestelmien erikoislaitteet, liittyvät helikopterin sodan ajan varusteluun, joten niillä ei ole merkittävää vaikutusta suunnitelman mukaiseen koulutuskäyttöön ja virka-aputehtävien aloittamiseen vuoden 2010 alussa. Kahdella vastakkain pyörivällä roottorilla varustettu helikopteri lensi jo alkuvuonna, mutta saavutti ensimmäisellä koelennolla työntöpotkurin ja uuden automaattisen työntövoiman jakojärjestelmän ollessa käytössä 52 solmun nopeuden. syyskuuta 2009. FOC-toimitukset (Full Operational Capability) alkavat suunnitelman mukaan 2011 alussa. Etenkin lentokoulut ovat osoittaneet kiinnostusta L360-malliin, kertoo Diamond. jälkeen lentokoneille niiden lentämisen edellytys. Maavoimien 2008 käyttöönottamat viisi NH90-helikopteria ovat niin sanottuja IOCversioita (Initial Operational Capability). NH90 on osoittautunut tehokkaaksi ja luotettavaksi helikopteriksi, joka soveltuu hyvin Suomen oloihin. Liberty XL2 saa dieselmoottorin. Lisäksi koneen käsikirjat pidetään ajan tasalla. Mitä enemmän organisaatioon saadaan koneita sitä halvemmaksi per kone palvelu tulee. Suomelle on tärkeää helikoptereiden toimitusten lukumääräinen jatkuminen helikopteritoiminnan suorituskyvyn, suunniteltujen tehtävien ja koulutuksen takaamiseksi. Ensi vuonna aloitetaan harjoittelu muiden yksiköiden kanssa. Kun perustoimilupa on saatu hakee SUIOG myös tarkastusoikeuksia eli lentokelpoisuuden jatko hoituisi jatkossa myös Opiston G-organisaation kautta. Suoritusarvoista mainittakoon että nousukyky MTOW:lla on 1400 fpm, kun uusi Austro-dieseleillä varustettu DA42NG kipuaa enimmillään 1150 fpm. Lycoming-version hinta jää noin 600 000 US-dollariin. Kaksipaikkaisen harjoituskoneen nokalle sovitetaan Wilksch-turbodieseliä nykyisen Continental IOF-240 FADEC-moottorin vaihtoehdoksi. Koneessa on Lycoming TEO-540-moottori, jossa on uusi sähköinen ohjausjärjestelmä. Liberty kertoo että kysyntä Jet-A kelpoiselle koulukoneelle on erittäin suurta Aasiassa ja Afrikassa, missä 100LL:n hinta on paikoin jo 5,5 dollaria litra jos sitä yleensä saa. STC mahdollistaa myös moottorinvaihdon Thielert-dieseleistä Lycomingeihin. Lisätietoja huolto-ohjelmien laatimisesta antavat Aki Suokas tai Sakari Kuosmanen. Maavoimat vastaanotti kuudennen NH90-kopterin aavoimien kuudes NH90-helikopteri saapui Utin Jääkärirykmenttiin 1. Se on edullisempi kuin alkuperäinen PT6A-turbiinilla varustettu, nopeampi versio, joka kuitenkin maksaa noin miljoona dollaria. tehdä joka maassa erikseen. Opisto tekee huolto-ohjelmia koko ajan. Todistuksen antoi Transport Canada, joten joudumme vielä odottamaan tovin ennen kuin FAA ja EASA ovat sen hyväksyneet. Hyväksynnät ohjelmille saadaan, kun saamme toimiluvan ja siihen liittyvän epäsuoran hyväksyntämenettely. Alkuperäisestä suunnitelmasta poiketen myös 2010 vastaanotettavat kuusi NH90kopteria ovat IOC+ -versioita. Suoritusarvot ovat itserakennutulle kunnioitettavat: matkanopeus 270 kts 8 500 metrin korkeudessa. Huolto-organisaation lupa ja siihen saatava huolto-ohjelmien epäsuora hyväksyntä ovat SUIO-G:n tavoitteena syyskuun loppuun mennessä. Henkilöstön koulutus uudella kalustolla on edennyt suunnitellussa aikataulussa ja operatiivinen valmius virkaaputehtäviin saavutetaan tämän vuoden loppuun mennessä. Huolto-ohjelman lisäksi myös jatkuvan lentokelpoisuuden ylläpito kuuluu SUIO-G-organisaatiolle. FOC-version viivästys johtuu kansainvälisen tyyppihyväksyntäprosessin ennakoitua hitaammasta etenemisestä
Team HeKla:lle World Cup- ja Euroopanmestaruus! Uusitun mestaruuden teki erityisen makeaksi se, että kilpailut olivat Team HeKlalle ensimmäiset, joissa freestylen miesten ja naisten sarjat oli yhdistetty yhdeksi sarjaksi. Silverstonessa oli todella vaativat ja tuuliset olot. Siirtolennollaan Brasiliaan A319-tyyppisessä koneessa kuljetetaan koulutarvikkeita alueen vammaisten lasten kouluille. A320-sarjan lentokoneen TAMille, Brasilian kansalliselle lentoyhtiölle. Ratkaisu ja mitalisijoitukset jäivät siis kahdelle viimeiselle finaalikierrokselle. Viimeinen, 7. Vuosien 2010 ja 2011 alennuksista päätetään myöhemmin. Alennukset noudattavat valtioneuvoston esittämiä linjauksia. Viiltävän analyysin jos heittäisi tähän väliin, voisi sanoa, että kahden viimeisen kierroksen vapaaohjelmalla Heini ja Klasu upottivat ranskalaiset, Suomen maajoukkueen tiedottaja Mikko Kajala totesi. Nykyisin yhtiöllä on käytössään 125 Airbusin lentokonetta, mikä tekee TAMista eteläisen pallonpuoliskon suurimman Airbus-koneiden käyttäjän. Tuomareiden puolesta espoolaisen suoritusta arvioitiin taitavaksi, puhtaaksi ja monipuoliseksi. KOONNEET NILS ROSTEDT JA MIKKO SOKERO Jälleen kultaa Team HeKlalle laskuvarjohypyssä roksen tuloksen ollessa 8,1 Team T eam HeKla, Heini Elo ja Klas Ramsay, puolusti laskuvarjohypyn freestylessä edellisvuoden Euroopan mestaruuttaan ja World Cup -voittoaan äärimmäisen jännittävässä finaalissa. kierros, osoitti lopullisesti Team HeKlan painostuksen tehoavan Ranskan ykkösjoukkueen hermojen pettäessä toistamiseen, jälleen vain 7,9 pistettä. Kontio sijoittui kahdeksanneksi neljän minuutin vapaaohjelmassa. Sijoitus tyydyttää, sillä edessä oli tukku vanhoja maailmanmestareita, Sami Kontio kertoo. Onnistuin tekemään lentosuoritukset oman tasoni mukaan. Sami Kontio ja CAP Jämin maiseman yllä Jämi Fly In -tapahtuman aikaan. 7/2009 ILMAILU 5. Kuva Marko Heliö. Airbus toimitti 4000. Kun viisi seitsemästä kilpailukierroksesta oli hypätty, Ranskan ykkösjoukkue oli johdossa ja mestaruutta puolustava Team HeKla toisena vain 0,2 pistettä jäljessä. Kontion MM-sijoitus on paras suomalaisen kilpataitolennon historiassa. kier- HeKla otti kärkipaikan ensimmäistä kertaa kilpailun aikana. Alennuspolitiikalla halutaan parantaa lentoliikenteen toimintaedellytyksiä, erityisesti haasteellisessa tilanteessa olevaa kotimaan liikennettä. Sami Kontio kahdeksas taitolennon MM-kilpailussa Suomen "Punainen paroni" Sami Kontio onnistui hienosti taitolennon MM-kilpailussa. Ranskan kakkosjoukkueen 6. A320-lentokoneen TAM-lentoyhtiölle Brasiliaan Airbus on toimittanut 4000. Team HeKla otti vakuuttavalla suorituksella pisteet 8,3 ja Ranskan kiakkosjoukkue hyvällä suorituksella pisteet 8,1. Kone valmistui Hampurin tehtaalta. kier- roksella ja tulokseksi tuli vain 7,9 pistettä Team HeKlan tehdessä vakuuttavasti koko kilpailun parhaan pistetuloksen, 8,3 pistettä. Lisäksi Ranskan kakkosjoukkue oli sijalla 3 vain 0,2 pisteen päässä suomalaisparista. A320-sarja on maailman eniten myyty kaupallinen lentokone kautta aikojen: yli 6400 konetta on myyty 221 asiakkaalle. Finavian hallitus päätti elokuun lopussa lentoasema- ja lennonvarmistusmaksujen sekä turvamaksujen alennuksista kaupalliselle siviililentoliikenteelle. Määräaikainen alennuskausi alkoi 1.9.2009 ja alennuspro- sentti vuoden loppuun on noin 10. 4000. TAM otti ensimmäisen Airbus A319 -koneensa käyttöön vuonna 1998. TORSTEN HOFFMANN Hanna, Heini ja Jonna kovaa vauhtia matkalla maata kohti. Ranskan ykkösjoukkueen hermot eivät pitäneet 6. koneen valmistumista juhli heinäkuussa yli 10000 Airbusin työntekijää. Tarvikkeet on lahjoittanut Saksan Ilmailu ilman rajoja (Aviation without Borders) yhteistyössä Airbus-säätiön kanssa. Maailmanmestariksi kruunattiin ranskalainen Renaud Ecalle
Jyrkkä lähestyminen helpottaa laskeutumista vuoristoisille kentille sekä kaupunkialueilla sijaitseville ahtaille ns. (09) 449 801, Fax (09) 149 6163 Varastomyymälä avoinna: Ke 17-19, La 10-14 Postitse imaksu shop@aviationshop.fi - www.aviationshop.fi st + po sana laivastorakenteensa harmonisointia Finnair luopuu ensi keväänä kolmesta lomaliikenteen Boeing 757 -lentokoneesta. Talvikaudella kaukokohteisiin suuntautuneiden lomamatkojen suhteellinen osuus verrattuna Euroopan kohteisiin on ollut kasvussa, Finnairin varatoimitusjohtaja Lasse Heinonen sanoo. David Roberts. Kansa haluaa säilyttää Malmin lentoaseman Kesällä ylittyi 50 000 suomalaisen allekirjoituksen raja Malmin lentoasemaa puolustavassa kansalaisadressissa. Uusina jäseninä aloittavat tanskalainen Jens Feldborg rahastonhoitajana, ranskalainen Patrick Pauwels (EGU:n uusi presidentti) sekä belgialainen Marcel Felten. Pois jäävät EGU:n presidentti Roland Stuck sekä aiempi rahastonhoitaja Per Wistisen. Airbus A320 -koneita käytetään lomalennoilla jo nyt. Yhtiö on lisäksi tehnyt sitovat tilaukset yhdeksästä A320-lentokoneesta ja 12 A380-koneesta. Pystymme käyttämään myös kaukoliikennelaivastoamme joustavammin reitti- ja lomalennoilla kysyntärakenteen kausivaihtelun mukaisesti. Adressia ylläpitävän Malmin lentoaseman ystävät ry:n puheenjohtaja Raine Haikarainen toteaa, että kymmenientuhansien ihmisten mielenilmaisu on selvä osoitus historiallisen lentoaseman nauttimasta arvostuksesta. A318 ja A318 Elite saivat sertifioinnin Euroopan lentoturvallisuusvirastolta EASAlta vuonna 2007. EAS:n nokkamies vaihtui Harrasteilmailun eurooppalainen kattojärjestön Europe Air Sportsin nokkamies on vaihtunut. Finnairille jää vielä neljä Boeing 757 -konetta, joiden korvaamista Airbus-koneilla harkitaan. Jyrkkä lähestyminen tarkoittaa sertifiointia 5,5 asteen lähestymiskulmalle, kun tavallisesti käytettävä kulma on 3 astetta. Kennedy kokonsa, joustavuutensa ja jyrkän lähestymismahdollisuuden takia, British Airwaysin pääjohtaja Willie Walsh sanoo. Myös pitkäaikainen pääsihteeri Harry Schoevers jää eläkkeelle. Osa talvikauden lomalennoista siirtyy lennettäväksi uusilla Airbus A330 -kaukoliikennekoneilla. Sen ansiosta lentoyhtiöt voivat avata uusia reittejä ja tarjota matkustajille mukavuutta, jonka mahdollistaa kapearunkokoneiden levein runko, Airbusin asiakastoimintojen johtaja John Leahy toteaa. Sertifioinnin aikana lentokoneen pitää laskeutua 7,5 asteen kulmassa (tavoitekulma plus kahden asteen turvamarginaali). Lisäksi erillisessä kansainvälisessä adressissa on yli 2 000 allekirjoitusta kaikkialta maailmasta. Q Airbusin jyrkästi kenttää lähestyvät A318-lentokoneet Airbus on toimittanut British Airwaysille kaksi A318-lentokonetta, jotka mahdollistavat jyrkän lähestymisen lentokentälle. Myös ulkomailla tunnetaan Malmia kohtaan yhä suurempaa mielenkiintoa. David Roberts on viimeksi toiminut EAS:n rahastonhoitajana sekä British Gliding Associationin puhenjohtajana. Meleerattu harmaa t-paita Musta t-paita, puuvillaa Koot: S, M, L, XL ja XXL Koot: S, M, L, XL ja XXL Koot: S, M, L, XL ja XXL Tilausnumero: 65-237 Tilausnumero: 17-005 Tilnro: 65-228 Hinta 12,50 Hinta 14,Hinta 12,50 Midnight Hawks MESSERSCHMITT BF 109 F-18 Hornet Kajanuksenkatu 12, 00250 Helsinki Puh. EAS:n hallituksessa tapahtuu muitakin henkilövaihdoksia. Uuden presidentin eli puheenjohtaja on David Roberts, joka seuraa tässä tärkeässä tehtävässä eläkkeelle siirtyvää Sir John Allisonia. Järjestelyllä vähennämme lomalentokapasiteettiamme kesäkaudella, jolloin lomamatkojen kysyntä Suomessa on talvikautta pienempää. British Airwaysin uusissa koneissa on muun muassa 32 täysimittaiseksi sängyksi muuntuvaa paikkaa sekä On Air -liitäntä, jonka avulla matkustajat voivat käyttää lennon aikana sähköpostiaan ja internetselainta sekä lähettää ja vastaanottaa tekstiviestejä. Kaikki adressin allekirjoittaneiden nimet ovat luettavissa yhdistyksen nettisivuilla osoitteessa www.pelastamalmi.org 8 ILMAILU 7/2009. A318 on suurin liikennelentokone, joka voi lentää tavallista jyrkempää liukupolkua loppulähestymisen aikana. A318-koneet tilattiin erityisesti kaksi kertaa päivässä lennettävälle reitille London City John F. Uusi pääsihteeri on belgialainen Pierre Leonard. Ilmailijan t-paidat Finnair luopuu kolmesta Boeing 757 -koneesta O F-18 HORNET Suomen Ilmavoimat Naisten Lady-fit t-paita. Kaupunkialueilla on tavallisesti myös tiukat melurajoitukset, joiden vaatimukset A318 täyttää. citykentille. A318 on suorituskyvyltään ja toimintasäteeltään paras liikennelentokone kaupunkialueiden lentokentille. British Airwaysilla on jo käytössä 11 A321-konetta, 27 A320-konetta sekä 33 A319konetta. Koot: S, M, L, XL Tilausnro: 65-246LF Hinta 15,- REMOVE BEFORE FLIGHT Punainen paita Koot: S, M, L, XL ja XXL Tilausnumero: 65-231 Hinta 12,50 Musta t-paita, puuvillaa. Muuten A330-koneita käytetään reittiliikenteessä
Äänimaailma koneen matkustamossa muuttuu kerrasta. Douglasin 7/2009. Edessä on hieman yli neljän tunnin lento Helsinkiin. Lentokonevalmistajat Douglas ja Lockheed hallitsivat isojen matkustajakoneiden markkinoita koko 1950-luvun. Vasta ohjaamosta istumapaikalleni kuuluva terävä laskutelinevivun kolahdus vahvistaa lentoonlähdön. 2000-luvun lentomatkustukseen tottuneelle äänet ja värinät, jotka koneen neljä yli 2 000 hv Pratt & Whitney R-2800 -moottoria saavat aikaan, ovat uusi ja vieras maailma. Koneen nopeus kasvaa, oikealla vilahtavat ohi koneen koti- paikka Hangar 8 ja Flying Bulsin näyttelyhalli Hangar 7. R-2800-moottori on yksi luotettavimmista käytössä olleista isoista tähtimoottoreista. Lentomekaanikko Don Landl tankkaa konetta Salzburgissa. Lentoemäntä Verena Schwegel valmiina toivottamaan matkustajat tervetulleiksi koneeseen. K Helsinki International Airshown ehdoton päätähti oli energiajuomavalmistaja Red Bullin Flying Bulls -ryhmän operoima Douglas DC-6B, N996DM. Tämä kone ei todellakaan ole mikään pikahissi, joka ampaisee taivaalle. Koneen irtoamista kiitotiestä on vaikea huomata. Salzburg-Helsinki Douglas DC6B:n matkassa TeksTI JUhA kLeMeTTInen kUvAT AnTTI hyvärInen Pratt & Whitney R-2800-moottorit ovat vielä hiljaa. Kone lennettiin Itävallan Salzburgista Helsinkiin näytöstä edeltävä perjantaina. 10 ILMAILU ahdentoista jälkeen iltapäivällä perjantaina 14.8.2009 lentomekaanikko Don Landl työntää neljä tehovipua eteenpäin, Douglas DC-6B aloittaa nousukiidon Salzburgin lentokentän kiitotieltä
Matkan edistyessä hitaasti tuhannen jalan korkeudella 200 solmun nopeudella tavallisen lentomatkaajan aistit alkavat tottua isojen tähtimoottoreiden ääneen ja koneen värinöihin. Ajatukset pakenevat väkisin 1950-luvulle, jolloin näillä koneilla lennettiin Atlantin yli, ja pidemmällekin. Puolalaista maaseutua katsellessa oppii jotain lehmistäkin. Osaavan mekaanikon käsissä se on todellinen tietopankki. Suomenlahti ylitettiin varsin harmaassa säässä. raavat kolme vuotta. Näitä pyyntöjä osui matkamme varrelle useampia ja niihin suostuttiin joka kerta! Afrikka oli 1970-luvulla dik- taattoreiden manner. Sen jälkeen se siirtyi Jugoslavian ilmavoimille tunnuksella 7451. Salzburg jää taakse, matka kohti Helsinkiä on alkanut (yllä). On olemassa kahdenlaisia lehmiä: sellaisia, jotka eivät ymmärrä vanhojen lentokoneiden päälle, vaan säntäävät päättömään juoksuun, ja sellaisia, jotka tyytyvät vain katselemaan taivaalla ohilentävää kuutosta. Siltä ainakin tuntuu, kun lennämme tämän Itämeren rantavaltion halki. Sää reitillä on hyvä, joten lentäjämme Raimund Riedmann ja Frederic Handelmann ovat päättäneet, että matka Helsinkiin tapahtuu VFR-lentona. Tito oli epäilemättä tutustunut ILMAILU 11. Sillä pystyy tarkastelemaan moottorin sytytysjärjestelmän toimintaa. Flying Bullsin DC-6B herättää aina huomiota missä se ikinä liikkuukin. Koneen erikoistehtäväksi tuli toimia maan johtajan Josip Titon koneena. Reittimme kulkee Itävallasta N966DM Salzburgissa ennen lähtöä kohti Helsinkiä. DC-6- ja DC-7-koneet kilpailivat taivaan herruudesta Lockheed Constellationin eri versioiden kanssa. Toiseksi viimeinen DC-6 toimitettiin Jugoslavian lentoyhtiö JAT:lle, jossa se sai rekisteritunnuksen YU-AFA. Trendikkään ulkokameranäytön vieressä oleva pyöreällä näytöllä varustettu musta laatikko on lentomekaanikon paras ystävä: analyzer. DC-6B palveli Jugoslaviassa vuoteen 1975, jolloin se lahjoitettiin Sambiaan. Douglas valmisti viimeiset DC-6B-koneet 1958. Kone lensi JAT:n reiteillä matkustajia seu- Tshekin ilmatilaan. Douglas DC-6 oli syntynyt toisen maailmansodan loppuhetkillä DC4/C-54:n jatkokehitelmänä. On vaikeaa lopettaa moottoreiden tuijottamista ikkunasta. Koneen lentäjät Raimund Riedman ja Frederic Handelmann sekä lentoemännät Eva Zeitchofer ja Verena Schwegel DC-6:n moottoripellistä tehdyn check in -pöydän äärellä (vas.). Lentomekaanikko Don Landl esittelee ohjaamon laitteita. Kone heilahtelee aurinkoisen päivän turbulenssissa. Puola on loputon maa. Ensimmäiset koneet toimitettiin lentoyhtiöille 1946. Koneen matka Helsinkiin on iso markkinointitapahtuma. Kesken matkan koneen päällikkö Raimund kertoo, miten reitin varrelle osuvan lentokentän lennonjohto on pyytänyt ylilentoa. Kuutonen tekee vakaasti ohilennon juhlallisten kallistuksien kera. Suihkukoneet olivat tulossa korvaamaan mäntämoottorikoneet. Douglas DC-6B tuli käyttöön 1950-luvun alussa. 7/2009 1950-luvun lopulla aika oli kuitenkin muuttumassa
Miellyttävät pitkässäkin käytössä. Liike oli perustettu kylmän sodan aikana vastineeksi lännen ja idän sotilasblokeille. Akku ja laturi sekä headset adapteri mukana. Kaikkiin konetyyppeihin. Katselemme synkkiä sadepilviä kaupungin päällä lentäessämme Tallinnan itäpuolelta. Riikassa suunniteltu ylilento jää väliin sateen vuoksi ja jatkamme kohti pohjoista pitkin Baltian rannikkoa. Schuttle aloitti koneiden kunnostamisen, mutta oli lopulta pakotettu myymään vanhemman koneista. Rintataskukoko. 20dB:n melunvaimennus, melutasoa vaimentava mikki, äänenvoimakkuuden säätö. Tässä vaiheessa Flying Bullsin päälentäjä Sigi Angerer löysi koneen ja teki siitä kaupat. Vain 75 Korkeusmittarit nyt hintaan: 395 Saatavana myös metriasteikolla. HUOM: Pienoismallien rakentajat: Nova CJ/350 minisorvi isoilla ominaisuuksilla. (kolmeosoitinnäyttö, vakiokoko, laadukas malli!) Myös variometrit, kaartoja kallistus ym. Hän onnistui hankkimaan kuutoset ja siirtämään ne Namibiaan. Sieltä sen löysi vuonna 1990 Namibiassa lentoyritystä pyörittävä Chris Schuttle. Samaan aikaan alkavat sateet. Sadekuurot piiskaavat välillä konettamme ja tummat pilvet seuraavat matkaamme. Ylitämme Pärnun ja suuntaamme kohti Tallinnaa. www.koneita.com Uranus-Tuonti Oy www.koneita.com 12 ILMAILU Alanurmontie 128, 62100 Lapua Puh. Kone lennettiin Salzburgiin kesällä 2000. Ohitamme Kaliningradin tur- vallisen välimatkan päästä itäpuolelta ja saavumme Baltian ilmatilaan. Vain 645 Myös mini jyrsinkone XJ-300 845 Katso myös muut 14 eri sorvi /jyrsinkonemalliamme nettisivultamme. Kone on kaunis ilmassa, niistä äänistä puhumattakaan... MAYCOM AR-108 ilmailuskanneri 99 muistipaikkaa. Tito kuului liikkeen perustajiin ja Raunda oli liikkeen puheenjohtaja 19701973. Lentokoneemme lensi VIPlentoja Afrikassa, kunnes jäi seisomaan hylättynä toisen DC-6Bkoneen kanssa Lusakaan. (Kuljetuslaukku kaupan päälle) Koneen näytöslentoon kuului näyttäviä matalalla tehtyjä ohilentoja ja kaartoja. mittarit. Tallinnassa sataa ja jälleen ylilento jää väliin. Isot tähtimoottorit tuottavat äänimaailman, joka on täysin tuntematon 2000-luvun lentomatkustajalle. Helsinki International Airshown päätähti ja Malmin pyöreä. Kiitotie on tarkastettu ja kuutonen kipuaa takaisin taivaalle odottamaan kiitotien kuivaamista. Ilmailukäsiradio Vertex VXA 220 Pro IV - 310 Maailman suosituin ilmailuradio! 250 muistipaikka, kaksoiskuuntelu, erittäin monipuolinen ja suosittu ilmailuradio. 06-4387313 tai 06-4333888 (myymälä) maan itsevaltaiseen johtajaan Kenneth Raundaan sitoutumattomien maiden liikkeen tapaamisissa. Alueet 108 174 Mhz. Vaikka kone onkin lentävä mainos, miehistön asenteesta ja tavasta, millä he puhuvat koneestaan sekä jokaisesta yksityiskohdasta, voi aistia, miten ylpeitä he 7/2009. Erittäin hyvä äänenlaatu ja vastaanottimen herkkyys. Myös VXA-300 VOR-toiminnolla 345 Headset MG-40 249 Huippulaatuiset, mutta hinnaltaan edulliset lentokoneheadsetit. Katso nettisivultamme. Tummien pilvien myötä turbulenssi vähenee, mikä saattaa olla iso helpotus osalle matkaseurueestamme. Katso lisä nettisivultamme
Jokaiseen moottoriin on asennettu lisää lämpötila-antureita (vakio sylinterinlämmön mittaus ei mittaa kaikkien sylintereiden lämpötilaa). Lentomekaanikko voi nyt valvoa perinteisten moottorimittareiden lisäksi moottoreiden toimintaa entistä monipuolisemmista mittareista. jarrujen lukkiutumiseneston puuttuminen. Kone kaartaa jälleen itään, istumme ja jännitämme. DC-6B:n pyörät koskettavat Malmin kiitotien pintaa ensimmäistä kertaa yli puoleen vuosisataan. Joudumme odottelemaan noin 10 minuuttia. Erään laskelman mukaan koneen korroosion raiskaamista rakenteista uusittiin noin 50 %. Rannikko ylitetään Helsin- gin itäpuolella, Vuosaaren uusi satama näkyy hyvin ilta-auringossa. Mielipiteitä kuutosen mahtumisesta Malmille on heitelty puoleen ja toiseen. Helsinki International Airshown päätähti on saapunut. DC-6B kaartaa Malmin kiitotien 18 finaaliin ja pian lennämme ma- Vaikka ohjaamo ja lentomittaristo on modernisoitu, koneen ohjaamossa on aistittavissa 1950-luvun tunnelma. Frederic Handelmannin ilmeestä voi päätellä, kuinka kivaa DC-6:lla lentäminen on! Koneen matkustamo on täysin uusittu. Vuonna 2001 alkanut kunnostustyö vaati 17 ihmiseltä neljä vuotta ja tuhansia työtunteja. Flying Bulls huoltaa moottorit ja koneet Salzburgissa Hangar 8 -tukikohdassaan. ovat ammattilaisina koneestaan. Lopulta suunnitelmat kerrotaan meille matkustajillekin. Afrikasta takaisin Eurooppaan pelastettu kuutonen vaati paljon työtä palatakseen takaisin entisaikojen loistoon. Hetkittäisten sadekuurojen jatkuessa Suomenlahden päällä, ilmeet koneessa ovat vakavia. Moottorit ovat suurin huolenaihe vanhoilla koneilla operoitaessa. Koneen laskeutumista märälle kiitotielle vaikeuttaa mm. Ja mikäpä on ollessa. Kaikki tahtovat laskeutua Malmille, mutta luonnolle ei voi mitään. Matkustamon sisustus on täysin uudistettu ja saanut IFE-näytöt sekä sähkötoimiset ikkunakaihtimet. Kuppilatiiman keräämisen ohessa ennen näytöstä on pohdittu, miltä kentältä DC-6 ja muut näytöskoneet operoivat. Kone on tällä hetkellä ainoa lentokuntoinen Douglas DC-6 -lentokone Euroopassa ja on yksi harvoista vielä lentävistä 1950-luvun matkustajakoneista. Raimundin ääni särähtää kaiuttimista, Malmilla kuivataan kiitotietä ja laskeutuisimme Malmille sen jälkeen. Potkureiden kääntyessä reversseille, opimme tuntemaan vielä yhden uuden osan ison potkurikoneen äänimaailmasta. Malmin kiitotie on lyhyin mahdollinen, jolta DC6B pystyy operoimaan. Lentomittarit on modernisoitu ja navigointijärjestelmät on päivitetty 2000-luvulle GPSlaitteineen ja karttanäyttöineen. Kone rullaa Malmin pyöreän viereen. Onkin helppo uskoa väitettä, jonka mukaan kone on paremmassa kunnossa kuin tehtaalta lähtiessään. Terminaalin terassi on täynnä ihmisiä. Juomavalikoima lennolla tosin rajoittuu vain yhden valmistajan tuotteisiin... 7/2009 ILMAILU 13. Raimund Riedmann kertoi jo Salzburgissa tilanteen: jos Helsingissä sataisi ja Malmin kiitotie olisi märkä, kone ei pystyisi käyttämään Malmia. SAS lensi joskus 1940-luvulla DC-6:lla Malmille, mutta miten asia olisi 2000-luvulla. Kävisimme toteamassa Malmin kiitotien tilanteen tekemällä ylilennon ja lopullinen laskeutumispäätös tehtäisiin sen jälkeen. talalla Malmin yli. Vaikka miehistö pahoitteleekin myöhästymistä, tuskin kukaan koneessa on oikeasti pahoillaan 10 minuutin lisälennosta. Muutaman ympyrän jälkeen kaarramme jälleen 18:n finaaliin
Näytöksessä oli jokaiselle jotakin huipputeknisistä koneista menneiden vuosikymmenten jymiseviin tähtimoottoreihin sekä lennokeista musiikkiin ja makkaraan. TEKSTI TERO TUOMINEN KUVAT MIKKO MALINIEMI JA TERO TUOMINEN Suuri lentonäytös Malmin lentoasemalla. Älä unta näe! Siinä monen ilmailua seuranneen ensireaktio, kun Suomen Ilmailuliitto ilmoitti järjestävänsä 90-juhlavuotensa päälentonäytöksen kotikentällään keskellä Helsinkiä. Savut tehostivat jälleen esitystä. Yleisömerta ison lentokonehallin edustalla. Haastateltavana Ilmailuliiton puheenjohtaja Hannu Halonen (oik.). Kuva Tero Tuominen. 7/2009. Etualalla oleva Xenon-autogyro kiinnosti katsojia, lapsia taustalla näkyvä tivoli. Epäilevät tuomaat saivat kuitenkin pitkän nenän. 14 ILMAILU Tapahtuman juonsivat Jorma Pulkkinen (vas.) ja Paavo Koponen. 90-vuotias Ilmailuliitto juhli Malmilla Midnight Hawksille Malmin ilmatila on hieman ahdas
Iltapäivällä kirkastunut keli kuitenLeningrad Cowboys tarjosi Puna-armeijan ilmavoimien kuoron kanssa lauantai-illalle massiivisen lopetuksen. 7/2009 ILMAILU 15. Se on valtava määrä millä tahansa mittarilla, jopa kaikki tiedotusvälineet hullaannuttaneeseen Madonnaan verrattaessa. Lauantaina vieraita oli peräti 52 000. P erinteikkäälle lentoasemalle saapui kahtena päivänä huimat 72 000 katsojaa. Sunnuntaiaamun sateinen sää verotti pahasti katsojia
Hyvällä yhteistyöllä viranomaisen kanssa pystyttiin nyt turvallisesti AB412 ja Super Puma esittelivät Bambi Buckett -sammutussäiliöiden toimintaa. Helsinki-Malmi sijaitsee kes- tuomaan yleisön ihailtavaksi jopa nopeita sotilassuihkukoneita. Ja toki tarjonnasta löytyi myös koukkuja, jotka vetivät paikalle myös kaiken nähneet veteraanit. kellä kaupunkiasutusta. HIAS-näytös vietiin läpi ilman suuria turvallisuusongelmia. Laskuvarjourheilua harrastanut Helsingin apulaiskaupunginjohtaja Paula Kokkonen teki tandemhypyn Senior Skydiversien pokassa. Hawkja Hornet-koneita varten boxia laajennettiin puoleksi tunniksi. Esityslinja oli kiitotien 18-36 suuntainen. Ei ihme, sillä sen näkeminen pääkaupunkiseudulla on harvinaista. Silti järjestäjät olivat onnistuneet kokoamaan ilmailua laajasti esitelleen ja monenlaisia elämyksiä tarjonneen paketin. Kovapintaisimmille lentonäytöskiertäjille HIAS ei ehkä tarjonnut kovin paljon uutta, mutta peruskatsojille riitti kiinnostavaa nähtävää koko päiväksi. Toki sotaharjoitusten HIAS avattiin juhlatilaisuudella. Sotalentäjät eli Pilvenveikot kiinnitti kaksi muistolaattaa lentoaseman pääsisäänkäynnin seinään. Potkurikalusto esiintyi kentän yläpuolelle tehdyssä normaalissa ilmatilavarauksessa. Ainoastaan Petteri Tarman lipsahdus matalalle kisassa Juha Kankkusen ohjaamaa ralliautoa vastaan nostatti katsojien hiuksia pystyyn. yhden kadun liikenteen sulkemisen suihkukoneiden esitysten ajaksi. Flying Bulls -laivastoon kuuluva Douglas DC-6 -matkustajakone oli Helsinki International Air Shown kiistämätön tähtiesiintyjä. kin sai väen liikkeelle ja Malmille suunnisti jo sinänsä suuri määrä eli 20 000 katsojaa. Helsinki International Air Show -nimen (HIAS) saaneen ta- pahtuman ohjelma ei ehkä täysin vastannut markkinoinnissa käytettyä slogania "Kaikkien aikojen lentonäytös". Niissä on listattu sodan aikana Malmilla toimineet lentoyksiköt. Flying Bulls -väreissä lentävä Bo 105 esitteli helikoptereille varsin epätyypillistä liikehdintää. 16 ILMAILU 7/2009. Tiukentuneet turvallisuusmääräykset ovat tehneet lento-ohjelman esittämisen siellä hankalaksi. Oikaisussa pystykäännöksen jälkeen CAP-koneen siivenkärki kävi noin puolen metrin päässä kiitotiestä. Suurta yleisöä eniten kiinnos- tanut esiintyjä oli ilman muuta Ilmavoimien McDonnell Douglas (Boeing) F-18 Hornet -suihkuhävittäjä. Hyppymestarina Anssi Horppu (vas.). DC-6:n ohilennot olivat näyttäviä, vauhdikkaita ja matalia. Tämä vaati mm
Kaiken nähneet lentokonekuvaajat puolestaan olivat haltioissaan kentän länsipuolen metsän poluilta löytyneistä kuvauspaikoista, jotka tarjosivat iltapäivän esityksiin mukavan myötävalon ja läheltä lentäneet koneet. Maavoimien NH90 kiinnosti yleisöä, joka pääsi tutustumaan kopteriin todella läheltä. Varsinaisista lentonäytöspäivistä selvittiin käytännössä ilman valituksia. vain harvalukuinen yleisö Patrian Malmilla järjestämässä asiakastilaisuudessa. Ilmavoimien esiintyminen Malmilla oli rohkea veto, joka varmasti toi paljon enemmän myönteistä kuin kielteistä julkisuutta. Jälkipoltintakin käytettiin reippaasti, vaikka etukäteen liikkui huhuja Malmia varten "kesytetystä" ohjelmasta. Pilotit myös ymmärsivät, että yleisö todella haluaa nähdä koneen. Suihkuhävittäjän aiheuttama melu toi järjestäjille jonkin verran valituksia etenkin perjantain harjoituksista. Turvallisuuden kannalta järkevintä on kuitenkin aina lentää valmiiksi harjoiteltu ja tuttu esitysohjelma. Sunnuntaina kova sivutuuli esti DC-6:n lennot, optimaalisissakin oloissa Malmin pääkiitotie juuri ja juuri riittää koneelle. Näyttäviä esityksiä tarjosivat myös ohjelmassa olleet pyöriväsiipiset. Sotilaskoneiden osuuden aloittanut Hawk-soolokin oli mukavaa nähtävää ja toimi hyvänä alkupalana suihkukonekattaukselle. Neljällä Pratt & Whitney Double Wasp -tähtimoottorilla varustettu nostalginen lentolaite tarjosi kuultavaksi mahtavaa matalataajuista murinaa (koneen esittely ILMAILU 6/2008, juttu siirtolennosta Suomeen toisaalla tässä lehdessä). Suuri yleisö oli selvästi ihastunut sotilaskoneisiin. Juha Silva Silvennoi- Moottoroidun varjoliidon esittely onnistui navakasta tuulesta huolimatta. sen ohjaama Xenon-autogiro todisti, miten Juan de la Ciervan jo 1920-luvulla kehittämä lentolaite on onnistuneesti päivitetty nykyILMAILU 17 7/2009. Näyttävyyttä toi runsas soihtujen käyttö. ja hävittäjä-ässien hautajaisten yhteydessä HN:t ovat lentäneet Helsingin taivaalla. Lauantaina ohjelmassa olikin näyttäviä ja matalia ohilentoja, joista ilmailukuvaajatkin varmasti saivat haluamansa otokset. Nyt ryhmä lensi lähes koko ohjelmansa, vaikka käytettävissä ollut alue olikin varsin ahdas. Heti aluksi nähtiin monelle täysin tuntematon ilmaalustyyppi. Päivystyskoneina niitä näkee satunnaisesti Helsinki-Vantaan kentällä. Hornet oli odotetuin esiintyjä. Mukana olivat luonnollisesti viime vuonna esitellyt savupodit, jotka tuovat ohjelmaan huimasti lisää näyttävyyttä. Nyt Hornet ei tyytynyt pelkkään näyttäytymiseen, vaan vuoden 2009 näytösohjaaja, kapteeni Tuukka Elonheimo Satakunnan Lennostosta ajoi sillä täyden esittelyohjelman. Erityistä näyttävyyttä toivat lämpöhakuisten ohjusten harhauttamiseen tarkoitetut soihdut, joita Hornet esityksen kohokohdissa sinkosi säästelemättä taivaalle. NH90 vakuutti myös lentoesityksellään. Midnight Hawks -osastotaito- lentoryhmä on myös ainutkertaista nähtävää pääkaupunkiseudulla. Toukokuussa 2005 sen näki Jos Hornet kiinnosti suurta yleisöä, ilmailuväki odotti erityisesti Douglas DC-6B -matkustajakoneen näkemistä. Häiriintyminen johtui siitä, että monille koneen ilmaantuminen taivaalle tuli yllätyksenä
Navakasta tuulesta huolimatta varjoliidin ja seurana lentänyt moottoroitu varjoliidinkin saatiin lauantaina ilmaan. Schwarzin puikottamalle Bölkowille silmukat ja vaakakierteet olivat rutiinia. Tuomas Pietinen ja Baby Boomerang valmiina esitykseen. Suomalaiset kollegat eivät jääneet 105:n varjoon, joskaan ei yhtä huimia liikkeitä nähty. Virolaiset sotilashyppääjät loikkasivat pallovarjoillaan Antonov An-2 -koneesta vain 250 metrin korkeudesta. Rajan esityksen täydensi Dornier Do 228 -merivalvontakone ketterällä liikehdinnällään. varjon varassa kenttäalueelle. Pilatus hinattiin aloituskorkeuteen Ikarus C42 -ultralla. Pienoissuihkumoottori nähtiin myös lennokkiesityksessä. Siipihaalareilla lentävistä hyppääjistä koostuva Top Gun Skyflying Team liiteli Malmin yläpuolella Jari Kuosman johdolla. Hyppylinjalla voimanlähteet eivät sen sijaan suostuneet käynnistymään. Siipihaalarihyppääjät kiisivät Malmin taivaalla. 18 ILMAILU 7/2009. Jalkoihin kiinnitettyjen savupanosten juovat toivat liikkeen vaakatasossa hyvin esille. HIAS-ohjelmassa oli myös Harrastusilmailu oli näyttäväs- Petteri Tarma ja Hannu Mikkola kisasivat taitolentokoneen ja ralliauton paremmuudesta. aikaan. Taitolentomme huiput viihdyttivät katsojia ohjelmillaan. Heti hypyn jälkeen maassa kokeiltaessa moottorit tietysti toimivat moitteettomasti. Ilmassa nähtiin myös muita ultrakeveitä. Visalla oli esityksessään epäonnea, sillä lauantaina uudet ja entistä tehokkaammat moottorit eivät suostuneet käynnistymään Antonovin vietyä miehen lähtökorkeuteen. Miten tuo suuri kuljetushelikopteri voikin lentää noin ketterästi. Suihkulennokin lennättäminen suuressa yleisötapahtumassa on tarkkaa puuhaa. Siis erinomaisen viihdyttävää nähtävää. ti esillä HIAS-tapahtumassa. Valitettavasti laskuvarjourheilijoiden laskeutumisalue oli kaukana yleisöstä. Erityisesti NH teki suuren vaikutuksen katsojiin. Bo 105:n jäykkä roottorirakenne mahdollistaa liikkeet, joihin vain kiinteäsiipisten uskotaan pystyvän. Itse konetyyppi on Suomessa tuttu, MediHelejä operoitiin pitkään juuri näillä. Pilatusta lensi Jyrki Jysky Viitasaari, tuore purjetaitolennon Pohjoismaiden mestari. Mutta se tapa, jolla Siegfried Schwarz kopteriaan viskoi pitkin taivasta, oli jotain täällä ennen näkemätöntä. Tapio Pitkänen (Extra 300), Petteri Tarma (CAP 231), Sami Kontio (Ultimate) ja Raimo Nikkanen (Pitts Special S-1) saivat hiljaisempaa seuraa Pilatus B4 -purjekoneesta. Utin Jääkärirykmentin NH90 (miehistönä everstiluutnantti Anssi Vuolle ja kapteeni Kimmo Nordberg) ja Hughes 500 (luutnantti Niko Silander) lensivät kumpikin näyttävät esitykset. Nimitys on harhaanjohtava, sillä kyseessä oli siipihaalarilla ja kahdella suihkumoottorilla taivaalla jo pitkään lentänyt Visa Parviainen. Helikopterimaiset ominaisuudet vakuuttivat. DC-6:n ohella Flying Bulls -lentue toi Malmille Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 -helikopterinsa. Vaikka laskuvarjokalusto oli neuvostoaikaista, se on varsin koeteltua ja siten toiminta turvallista. Myös pelastusvinssaus nähtiin. Laskuvarjotoimintaa oli tarjolla jo näytöksen avauksessa, kun jättimäinen Suomen lippu tuotiin Rakettimies. Maassa testattaessa moottorit toimivat niin voimallisesti että ruohokin lakosi. Rajavartiolaitoksen Agusta Bell AB412- ja Eurocopter Super Puma -kopterit pommittivat kenttää Bambi Buckett -sammutussäiliöidensä vedellä. Tuomas Pietisen Baby Boomerang tarjosi vauhdikasta lentämistä sekä kaupan päälle aidot ääni- ja hajuefektit. Olli-Matti Karhusen Extra 260 Epäonni vaivasi rakettimies Visa Parviaista
Lauantaina olikin kuultavissa nykyisin kovin harvinaista ilmailusinfoniaa, kun DC-3, DC-6 ja An-2 vuoron perään käynnistivät yhteensä seitsemän tähtimoottoria. Blue1:n Avro -matkustajakoneesta purjekoneisiin. Hän on ollut perustamassa Malmin Lentoaseman Ystävät ry:tä ja istuu tällä hetkellä Suomen Ilmailuliiton hallituksessa. Tähtimoottorien murinan rinnalle toi kontrastia Fouga Magister, jonka Turbomeca Marboré -moottorien korkeasta vihellyksestä ei voi erehtyä. Siinä se tapahtuma sitten oli! Näytöksen aikana oli todella upeaa nähdä ihmisten nauttivan. Onneksi aina tärkeä WC-huolto oli onnistuttu optimoimaan niin, ettei kenellekään päässyt muodostumaan kuplaa otsaan. Tero Auranen kimppakoneensa, Piper Cherokeen, vieressä. Itseoikeutettu esiintyjä oli Malmia kotikenttänään käyttävä Airveteran ry:n Douglas DC-3. Silti se uhkasi ansiokkaasti aerodynamiikan lakeja. Väen suuri määrä ruuhkautti niin lipunmyynnin kuin muutkin myyntipisteet. Puna-armeijan ilmavoimien kuoron kera päätti lauantain. Asiaan kuuluvat savupilvet täydensivät elämyksen. Palkkaa mies ei saanut lentonäytösjärjestelyistä lainkaan. Aika moni suuntasi kotiin ilmailuohjelman päätyttyä, mutta toisaalta paikalle tuli katsojia pelkästään konsertin takia. Tarjolla oli tivolin ohella kymmeniä erilaisia myyntipisteitä, joissa tarjolla oli runsas valikoima ruokaa ja juomaa (tosin varastot ehtyivät lauantain kääntyessä iltaan). -freestyle-lennokki luotti potkurivetoon. Komea päätös Ilmailuliiton 90-vuotisjuhlinnalle! Tero Auranen ja HIAS VAPAAEHTOISTYÖTÄ TAUOTTA HIAS:n takana toimineen johtoryhmän puheenjohtajana työskenteli viime vuodesta asti pääkaupunkiseudulla asuva Tero Auranen. Samaten massiivinen esiintymislava olisi voinut olla muualla kuin peittämässä näkyvyyttä juuri lentoesitysten suuntaan. Näin suuren tapahtuman järjestäminen ei ole helppoa. Monet malmilaiset yritykset hyödynsivät tilaisuutta järjestämällä avoimien ovien päivän. Oli hienoa tehdä töitä tapahtumajärjestämiseen erikoistuneen yhtiön kanssa, Auranen kehuu Speed Festivalsia. Kun lentonäytös oli ohitse maanantaina 17. Aitarakennelmia, lavaa ja muutamassa päivässä Malmin asemataso oli kuin pieni kaupunki. Ilmailuliitolle tämä oli hieno juhlatapahtuma, johon kaikki kansa oli tervetullutta. Pilotti Jyrki Laukkanen kertoi, että oppi konetyypille sopivista olosuhteista on lunastettu kahdella mutkalle vääntyneellä potkurilla. Ilmailutapahtuman lipun hintaan sisältynyt spektaakkeli selvästi jakoi yleisöä. Lähtisin tällaiseen urakkaan uudelleenkin jos mukana on asialleen vihkiytynyt tiimi, Auranen sanoo. elokuuta, Auranen huokaisi. Lennätyksiä oli tarjolla myös helikopterien kyydissä. Se toimi näytöksessä muun muassa Senior Skydiversien hyppykoneena. Ruokailupisteiden hintatasosta on jälkikäteen nuristu, mutta suurissa tapahtumissa myyjillä on suurten kustannusten ohella kannettavanaan myös sääriski. Yleisö selvästi osasi arvostaa esitystä, vaikkei se tarjonnutkaan myöhemmin nähdyn Hornetin kaltaista revittelyä. Päät olivat kenollaan kohti taivasta ja liikkeelle oli lähdetty koko perheen voimin. Tästä syystä Auranen suositteleekin kaikille ilmailutapahtumajärjestäjille, että he ottaisivat mukaan tapahtuma-alan ammattilaisia. Ilmailuun liittyvää tavaraakin oli kiitettävästi esillä. Sillä on paljon kokemusta suuria väkijoukkoja vetävien konsertti- ja urheilutapahtumien organisoinnista. Lenkkarien lämmittelijänä toimi Hurriganes-covereita soittava Overkover-bändi. Ilmailuliitto olikin ulkoistanut käytännön järjestelyt Speed Festivals -yhtiölle. TEKSTI JA KUVA MIKKO SOKERO ILMAILU 19. Näytöksen rakenteisiin vaikuttavat päätökset tehdään kuitenkin monien eri tekijöiden summana ja nyt lopputulos oli koetun kaltainen. Lähellä oli, ettei se sunnuntaina toteutunut. Stage oli myös Leningrad Cowboysin esityksen aikana päin vastavaloa. Se sujui kuitenkin yllättävän hyvin alkukankeuden jälkeen. Nykyisin tärkeä osa suurten yleisötapahtumien tulovirrasta syntyy VIP-lippujen myynnistä erilaisille sidosryhmille ja yrityk7/2009 DC-6:n ohella paikalla oli mui- sille. Yleisö pääsi itsekin taivaalle FinnComm-lentoyhtiön ATR72 -matkustajakoneella. Kun työtä oli tehty illat ja viikonloput noin vuoden ajan, alkoi lentonäytösviikolla Malmilla näkyä jotain todella konkreettista. Kun yleisö astui sisään lauantaina, kaupunki muuttui keskisuureksi ainakin väkiluvultaan! Haasteellisimmaksi tehtäväksi Auranen koki aluksi perinteisen liike-elämän ja järjestötyön yhdistämisen. Malmilla tätä ujellusta yleisölle tarjosi Pauli Perttula, joka ajoi koneella kauniin sulavan ohjelman. He pystyvät tuomaan mukanaan paljon sellaista tietoa, joka ei todennäköisesti tule mieleenkään esimerkiksi jollekin ilmailukerholle, Auranen vakuuttaa. Pääkaupunkiseudulla ei ole järjestetty todella suurta lentonäytöstä sitten 1980-luvun alun, jol- okia Siemens Networks -yhtiön ohjelmistohankintatehtävissä päällikkönä työskentelevä Tero Auranen on ilmailumies henkeen ja vereen. Nyt Malmilla ilmailua tehtiin tunnetuksi todella isolla kädellä. Hän on aktiivilentäjä ja toiminut myös Twin Otterin päällikkönä. N Jos rakentavaa palautetta pi- täisi antaa, yleisön esitysalueesta erottava verkkoaita olisi voinut olla matalampi kuin 1,90 metriä. Lentotekniikan killan Gloster Gauntletin siirtolento Kymistä Malmille onnistui, mutta viikonlopun tuuliolot estivät sen varsinaiset näytöslennot. Ei suinkaan helpotuksesta, vaan haikeudesta. Näiden tikettien onnellisille omistajille oli tarjolla oma ravintolateltta ja terassi esiintymislavalle parhaan näkyvyyden tarjoavalla paikalla. Yleisöryntäys lauantaina ylitti ajoittain odotetun. Paikalle saapuneiden 72 000 katsojan lisäksi kymmenet, ellei- vät sadat tuhannet helsinkiläiset seurasivat lentonäytöstä puistoista, pihoilta ja parvekkeilta. Ilmailu ei ole koskaan ollut minulle bisnes. Elokuun näytös on varmaankin ollut se suurin työsarkani, Auranen sanoo. Kokonaisuutena siihen voi olla aidosti tyytyväinen. Jonot kuitenkin kuuluvat tämän kokoluokan tapahtumiin. Mainittakoon, että sen rytmiryhmän ytimenä rumpuja paukutti ILMAILU-lehden päätoimittaja Mikko Sokero. loin ilmailtiin Helsinki-Vantaalla. Hän teki kaikki työnsä Suomen Ilmailuliiton hallituksen edustajana ja vapaa-ajallaan. Leningrad Cowboys -yhtye HIAS synnytti nettipalstoilla Maanäyttelyssä oli kalustoa runsaasti keskustelua niin etukäteen kuin tapahtuman jälkeenkin. takin veteraanikoneita. Näissäkin esityksissä etäisyys yleisöön oli melko pitkä ja varmasti monelta lennokit jäivät kokonaan näkemättä. Teen kaikenlaista ilmailuun liittyvää vapaaehtoistyötä
1/72-mittakaavainen on mahtunut kahdelle arkille, kun 1/48 on vaatinut kolme arkkia. Painotyö on erittäin hienoa; en ole koskaan nähnyt parempia Rajavartioston tunnuksia ja sivuperäsimeen tulevista De Havilland Canadan tunnuksistakin voi tekstit lukea pienemmässäkin mittakaavassa, ainakin suurennuslasilla. Ainoa miinuspiirre arkeissa on painotekniikasta johtuva erilainen siirtokuvien käsittelytapa. metallimaalilla. Metallimaalien saatavuus Suomessa on heikohko. Mallipuhetta Pienoista JArI B. Sillä on kattaviin valikoima sävyjä. Arctic Decalsin siirtokuvien suunnittelijalla on tietty maine mallaripiireissä eikä lainkaan turhaan, kuten nämäkin arkit osoittavat. Pohjamaalina on suositeltavaa käyttää akryylimaaleja, sillä ne eivät reagoi päälle tulevaan öljypohjaiseen metal- limaaliin juuri ensinkään, toisin käy öljypohjaiselle pohjamaalille (ts. Sen jälkeen alaa ovat vallanneet voimakkaisiin liuottimiin ja pölynhienoon metallipigmenttiin perustuvat erikoismaalit. alkydimaalille), joka huonolla tuurilla kiehuu kuplille. (A.L.) 20 ILMAILU 7/2009. Kirjallisten ohjeiden lisäksi tulee CD-levy, jossa on 586 kuvaa koneista, myös paljon detaljikuvia. ALC-101 ALUMINIUM - alumiini ALC-102 DURALUMINIUM duralumiini ALC-103 DARK ALUMINIUM - tumma alumiini ALC-104 PALE BURNT METAL - vaalea palanut metalli ALC-105 POLISHED ALUMINIUM - kiillotettu alumiini ALC-106 WHITE ALUMINIUM - vaalea alumiini ALC-107 CHROME - kromi ALC-108 PALE GOLD - valkokulta ALC-110 COPPER - kupari ALC-111 MAGNESIUM - magnesium ALC-112 STEEL - teräs ALC-113 JET EXHAUST - suihkuputken väri ALC-115 STAINLESS STEEL ruostumaton teräs ALC-116 SEMI MATTE ALUMINIUM - puolihimmeä alumiini ALC-117 DULL ALUMINIUM - himmeä alumiini ALC-118 GOLD TITANIUM ruskeahko titaani ALC-119 AIRFRAME ALUMINIUM - verhouslevy, alumiini Lisäksi tarjolla on kameleonttivärejä (Prismatic), sekä Alclad II:n pohjamaaleja. Tällä hetkellä helpoimmin saatavia ovat Alclad II (2) -maalit. Maalaamisen vaihtoehtona on ollut metallifolio kuten Bare Metal Foilin erityisesti tähän tarkoitukseen tehty folio tai metallipintaisten siirtokuvien käyttö, mutta ne eivät ole tässä jutussa mukana. V Ensimmäinen uuden konseptin metallimaali oli SNJ Spray Me- tal, joka toimi maalina ja kiillotusaineena. Maalit on käytännössä kaikki suunniteltu kynäruiskulle, tosin Metalizer ja Metal Cote tottelevat myös sivellintä, mutta vaativat melkoisesti hermoa ja rutkasti kokemusta, jotta hyvä pinnanlaatu saavutetaan. Käsittelen arkit yhdessä, koska suurin ero näissä on mittakaavan lisäksi siirtokuva-arkkien määrä. Myynnissä näitä on tietääkseni vain T:mi Kuivalaisella tai sitten niitä voi kysellä suoraan tekijältä: mika.jernfors@ippnet.fi. kimppaostos pudottaa kustannukset normaaleiksi. Jos ei itse halua toimia metallipinnan maalauksen pioneerina, lehtien ja netti-artikkelien lukeminen kannattaa. Mustat tunnukset ja kylkiraidat on tehty lasertulostuksena värillisten tunnusten ollessa erillisillä arkeilla ALPS-tulostimella tehtyinä. Realistisen näköisen metallipinnan ja varsinkin kiillotetun metallipinnan toteuttaminen maalaamalla on usein melkein mahdotonta, puhumattakaan tietyistä, jopa kromikiiltoisista osista. Testorsin Metalizeria ei Arctic Decals ARC72-024 ja ARC48-010 Arctic Decals on pieni suomalainen siirtokuvavalmistaja, joka on erikoistunut suomalaisiin siviilikoneisiin. Helposti saatavilla olevat maalivalikoimat tarjoavat kyllä metallivaihtoehtoja mutta niiden laatu mahdollistaa harvoin hyvän lopputuloksen. Rajavartioston käytössä oli aikoinaan kolme Beaveriä ja näiltä arkeilta voi tehdä kaikki kolme konetta molemmissa mittakaavoissa, joko pyörin, suksin tai kellukkein. Koneiden maalausohjeet on painettu kolmelle kaksipuoleiselle A-4 arkille ja lisäksi on vielä yksi arkki, jossa ovat lyhyet konekohtaiset historiikit sekä siirtokuvien käyttöohjeet, tosin vain englanniksi. Todentuntuinen metallisuus ei toteudu, kun maalin pigmentti on rakeista ja maali kuivuu pehmeäksi tai epätasaiseksi. Oikeissa koneissahan nuo metallinväriset pinnat olivat pääasiasssa joko käsittelemätöntä metallia tai sitten koneet oli maalattu alumiini- tms. Alcladia saa Tietonikkarista (Helsinki), Pienoismallimaailmasta/ nettikauppa (Nokia), Harrasteesta (Tampere) ja Martti Kuivalaiselta (Helsinki). Painotekniikasta johtuen käsittely eroaa jonkin verran normaaleista sarjojen siirtokuvista. Niistä seuraavina käyttökelpoisina tuotteina ovat Testorsin Metalizer-, Humbrol Metal Cote- ja Gunze Sangyo Mr. Ohjeet on syytä lukea tarkkaan. Valitettava tosiasia on se, että vasta kokemus kertoo, mikä toimii ja mikä ei. Nyt loppukesästä ilmestyivät viimeisimmät arkit, joilla on tunnukset Rajavartioston DHC-2 Beaver -koneille. Metal -maalit. Linkistä www.alclad2.com/ lacquer_colors_closeup.html löytyy hyvä kuva eri sävyistä. Ne eivät ole kaikkein halvimpia siirtokuvia, mutta aihe on erikoinen ja arkilta voi todellakin tehdä kolme yksilöä, jolloin esim. Käytännössä kaikki mainitut värit tarvitsevat pohjamaalin ja sitten mielellään erinomaisen viimeistelyn mallin omalle pinnalle. MIettInen JA AMI LAppALAInen mallipuhetta@ilmailu.fi Metallipinnan illuusio pienoismallissa iime kesän tapahtumia koluttuani esille on tullut usein kysymys, miten toteutan malliini metallipinnan. Ohessa sävyt, joita Alclad tarjoaa
Jo nyt syksyllä on luvassa 1/32 lentokonemallareille muikea yllätys brittihävittäjän muodossa, aika näyttää mikä se on, mutta te lukijat pääsette näkemään sen ensimmäisinä maailmassa. (J.B.M.) Japanilaisvieraat tutustumassa Fiesler Storchiin Suomen Ilmailumuseossa Vantaalla. Jos pintaa täytyy korjata, ennen seuraavan metallikerroksen lisäämistä pinnan kannattaa antaa kuivua ainakin 24 tuntia tai levittää lakkakerros väliin, ettei alle jäävä maalikerros kuoriudu uudelleensivelyn alla. Artikkelissa en sitten maininnut oikeastaan mitään niistä hopea- tai metallimaaleilla maalatuista koneista, juttu vaan on niin, että se hopea- tai metallimaali on kuin mikä tahansa maalattu pinta, mutta maalamaton metallipinta on meille kaikille haaste ja joka kerta oma erilainen missionsa. Osaa metallimaalauksista voi teipata ilman pelkoa, että maalipinta vahingoittuu teipin poiston yhteydessä ja osaa taas ei. Tällä tarkoitan sitä, että öljypohjaisen metallimaalauksen jälkikäsittely tapahtuu vesiohenteisilla medioilla ja vesiohennepohjaisen maalauksen taas öljyohenteisilla medioilla. Siveltimen pitää olla puhdas ja maalausliike vain yhteen suuntaan sekä samaan kohtaan vain kerran. Sivellinmaalauksessa on syytä muistaa käyttää riittävän isoa eli leveää sivellintä ja tarpeeksi notkeaa maalia. Niille henkilöille, joille tuo nimi ei soita kelloja kerrottakoon, että kyseessä on Tamiyan pienoismallitehtaan omistaja. Itselläni oli kunnia toimia delegaation yhteyshenkilönä ja asiantuntijana. Vierailut suuntautuivat tällä kertaa Hämeenlinnan Tykistömuseoon, Parolan Panssarimu- seoon ja Suomen Ilmailumuseoon Vantaalle. Suomessa he kävivät tutkailemassa museoita ja dokumentoimassa tulevia mahdollisesti kiinnostavia kohteita malleiksi. Metalia saa ainakin Hobby Pointista (Helsinki) ja Humbrolin Metal Cotea olen löytänyt Martti Kuivalaiselta. Sivellinlevitteisiä metallimaaleja suosivan kannattaa käyttää Vallejon sävyjä tai marssia kauppaan, josta saa Citadelin (Games Workshop) maaleja. Valurangat ovat jo matkalla kotiini... Luvassa on vielä alkuvuodesta 2010 varsinaisen mittaustiimin tulo Suomeen valmistelemaan tosissaan noita suomalaisista museoista löytyviin näyttelyesineisiin perustuvia pienoismalleja. Vasemmalta Shunsaku Tamiya, Jari B. Maalin viskositeetin voi ennen maa- lausta säätää itselleen sopivaksi ohentamalla maalia. maaleista voi jälkikäsitellä pigmenteillä ja pesuilla ristiinkäyttösäännön muistaen. Suurinta osaa em. enää myy juuri kukaan, joten se on tilattava maailmalta, Gunze Sangyon Mr. Näissä metallisävyissä kuitenkin suosittelen ihan aikuisten oikeasti käyttämään valmistajan omia ohenteita, muuten luvassa voi olla katastrofi, sen kerron kokemuksesta. Shunsaku Tamiya Suomessa S hunsaku Tamiya seurueineen kävi Suomessa Nypa ky:n vieraana12.13.8.2009. Miettinen, edessä Masaru Ichioka ja taustalla Shigeki Araki sekä Storchin oven takana museoamanuenssi Matias Laitinen. 7/2009 ILMAILU 21. Edellä mainitut maalit kestävät jälkikäsittelyä eri tavoin. Aiheesta voisi kirjoittaa kirjan, joten suosittelen kirjastossa tai netissä käyntiä ja lisätiedon ahmimista sieltä
Jep, näitä haetaan, mutta yhteen ihmiseen kaikki piirteet. Jestas tiedotus meinasi taas unohtua! 7/2009. Kuinka välttää liian kova isällinen asenne? 22 ILMAILU JUNNUKISAT! Valitsimme heti alkuun lentämisen ohella tärkeimmäksi suunnitteluperusteeksi yhdessäolon ja sen järjestämisen Räyskälään. Osa heistä on jo ammateissaan tai sitä opiskelemassa. Kisajohtajan tehtävään suostuessani sain asettaa ja toteuttaa ehdon, että kokoan organisaation itse oman mieleni mukaan. Ammattilaisia, mitä muuta he voisivat tehdä. Yksi ei riitä, neljä on jo liikaa. Kentällä ja koko kisoissa parhaiten näkyvä joukko on köysipoikien joukko. Tilat, kilut ja kalut sekä hinauskoneet pilotteineen rahasta puhumattakaan. Kisatoimistoon kerhojemme tyttöjä, kielitaitoisia ja reippaita. Sääryhmän pitää olla purjelentäjiä ja rakastaa konvektion mahdollisuuksien tutkimista. Sellaista oman alan ammattitaitoa oli ehdottomasti hyödynnettävä. EM-kisojen 1996 ja 2005 onnistuminen yli kaikkien odotusten nosti kotimaisen purjelentoväen edessä riman aivan uskomattoman korkealle. Aivan järjettömän hienolta mahdollisuudelta. Tehtävä tuntui haastavalta ja vaativalta. tausta, eli siis kilpailun virallinen järjestäjä. Jo ensimmäisissä mielikuvissa tulevasta näin tietyt ihmiset tehtävissään. Kentän oma pelastuspalvelu ja ensiapu. Purjelennon Junnu-MM-kisat Suomeen. Kuule, sun onnes ja lykkys on jo käytetty! No sehän katsotaan. Starttimestari lennonjohtaja, liikennepoliisi, alokaskersantti, kärsivällinen ja oma-aloitteinen henkilö. Jo pelkkä ajatus sekä erityisesti tietoon tullut päätös niiden myöntämisestä Suomeen tuntui huikealta. Pieni takaisku suunnittelulle oli tieto, että muutamia hyviä ihmisiä eräisiin suunniteltuihin tehtäviin oli menossa samaan aikaan itse kilpailemaan maailmalle. Tekninen tarkastus ja päivittäinen punnitus ei ole höseltäjien ja tarinamiesten hommaa. Ovathan nuoret vielä niin kovin ehdottomia, innokkaita ja kuumaverisiä lajissaan. Kuinka monta meitä tarvitaankaan. Räyskälän lentokeskuksen onni on melko runsas nuorten ja nuorten aikuisten joukko, jotka Räyskälä-Säätiö oli raamit ja ovat vuosien myötä eri kerhojen riveissä tehneet lukuisan määrän SM-tason kilpailuja. Iltaunisuus on siinä hommassa pahasta. TEKSTI JUHA SILVENNOINEN KUVAT MIKKO MALINIEMI Suomi isännöi nuorten purjelennon MM-kisoja MEIDÄN L oppuvuodesta 2006 kulissit kihisivät, Suomen delegaatit, liiton väki sekä Räyskälän puuhaihmiset palaveerasivat "posket kevyesti punastuen". Kuka tekee, kuka lähtee mukaan, missä ja milloin. Kilpailunjohtajan tehtävää tarjottiin minulle jo alkumetreillä valmistellessani joitain hakemuksen osioita muiden mukana. Tulospalvelun tiimin pitää tykätä näpytellä tärkeitä tietoja tietoko- neelle ja ennen kaikkea ymmärtää mitä ja miksi
Päivittäisiä rutiineja suunniteltiin ja suoritettiin ihan niin kuin oikeasti. Kilpailun aikana jokainen teki muistiinpanoja ja ehdotuksia oman toimialueensa kehitystarpeista ja ideoista. Merkittävin perusongelmista on Helsingin ja Tampereen kapea välikkö, jossa käy7/2009 tännössä mahtuu lentämään vain itä-länsi -suunnassa. Esikisat ja loppuviilausta. Toimialavastaavat tekivät omia säätöjään, joita arvioitiin pikkuryhmissä. Lounaat ja päivälliset kylmenivät käteen ympäri Räyskälää pyöriessä. Tilatut liikenneopasteet vietiin paikalleen ja kentän loput laskualueet pantiin jyrän alle. Viikon ajan ennen kilpailun alkua Säätiön Mari ja erityisesti toimiston Maria ottivat eksyneen näköiset tulijat hoiviinsa, opastivat majoitukseen, kauppaan, sähköliikkeeseen ja apteekkiin. Alustava sopimus mahdollisista lupakirjajärjestelyistä vuonna 2009 Ilmailuhallinnon kanssa syntyi hyvin suuressa yhteisymmärryksessä. Muutama oikeasti lennetty päivä antoi porukalle hyvän kuvan ja viitteitä ison kisan tarpeista ja tavoista. Mari majoitti sopimansa koneet ja hinurit, varmisti huollot ja polttoaineet. Tarkkaria ja hakemuksia, stressiä ja ärhentelyä tämä ei saa toistua oikeissa kisoissa. Kuitenkin niitä ponnisteluja, joilla tällaisia isojen purjelentokisojen ilmatilaongelmia ratkotaan, on jatkettava. Jälleen kerran yhteistyö ja saatu palvelu toimi juuri niin kuin oli suunniteltu. Saunasta tulILMAILU 23. Näiden kilpailujen erityisasemasta ja niiden painoarvosta käytiin vielä erilliset neuvottelut kisajohtajan ja Ilmavoimien sekä ACC:n kanssa. Ensivaikutelma ratkaisee, sovittiin. PMkisat 2008 olivat samalla MMesikilpailu. Hyvin suunniteltu, mutta kävikin niin, että saadut kesätyöpaikat/kesätyökausi veivät halutut vastaanottajat meiltä pois. Alunperin Mikko Rintalan (Finavia) ja Hannu Halosen Lounais-Suomeen laatima ilmatila-lohkomatriisi on nyt laajennettu koko kisailevaan purjelento-Suomeen. Myös MM-kisat neuvoteltiin talven aikana yhteistyökokouksessa Finavian ja Ilmavoimien kanssa. Räyskälän kentän kupeessa sijaitsevan järven yllä muutetaan usein korkeutta nopeudeksi juuri ennen maalilinjaa. Melkoinen siksakki ja sekamelska , vaikka onkin järjestäytynyt hinausta odottavien purjekoneiden joukko. Tämä on lyhyt kertomus siitä, kuinka ryhmä nuoria ja nuorekkaita ilmailuihmisiä otti hankkeen omakseen ja teki kesällä 2009 itselleen sekä kilpailijoille ikimuistettavat kisat. Ilmatila. Pari vastuuhenkilön vaihtumista esikisan jälkeen nosti vähän huolestumisen kurttuja muiden kasvoille. Hinuri ja köysipojat tekivät uusia köysiä kymmenittäin ennen kisoja. Eräs työläimpiä viime tipan hommia oli Australian poikien lupakirjojen validointi Suomessa. Tatu rakensi paikalle saatuihin tuloskontteihin verkkoyhteydet kuntoon jäätävän kylmän juhannusviikon aikana, Jase tarkasti serverit sekä langattoman verkon leirin alueella Vieraiden tuloon valmistau- duttiin hartaasti jo etukäteen selvittämällä tulopäivät, varatut majoituspaikat ja suunnittelemalla muutama vastaanottajakin joukoille
Kilpailujen hyvien säiden ja paljon lentämisen lisäksi suunnattoman ihastuksen kohteeksi nousi toimiston tyttöjen organisoima ja aktivoima ohjelma muutamiin kunnon iltabailuihin. Tämän kokoisen kilpailun pistelaskun onnistumisen tärkeä edellytys oli tutun ohjelman käyttäminen ja käytössä olevien tietokoneiden kokeilu etukäteen. Aloitteleva purjelentäjä ja niin ikään meteorologi Janne Ylläsjärvi astui vaativaan tehtävään Heikin loman loppuessa ja selvisi debyytistään upeasti. Aamuyön painaessa silmiä tuloskontti hiljeni hetkeksi jatkaakseen aamuvarhaisella ongelman ratkaisemista. Meillä kaikki keskusteluyritykset eri vaihtoehdoista loppuivat kohdassa hinta. Organisaatio ei saanut käyttöönsä siirrettäviä tukiasemia, jotka olisivat vapaasti suunnattavissa ja siirreltävissä. Sitten neuvoteltiin ohjelman tekijöiden kanssa ongelman korjaamisesta. Yhtäkkiä pari viikkoa ennen alkua meille oli edessämme tarjous mainitulta Hubilta tulla Räyskälään tekemään pätkiä. Toisen viikon säät olivat toki lennettäviä mutta jo aika konstikkaita ennustettavia. Samoin sen laskemat tulokset. Ensimmäisellä kerralla asian hoiti aika, sillä ohjelman erikoisuuksia oli, että vasta kaikkien kilpailijoiden tallenteiden analyysin jälkeen ohjelman parametrit olivat oikein. Kilpailun johtaja Juha Silvennoinen tekee muistiinpanoja samalla, kun päivän säätä briefataan ammattimaisella tyylillä kisaväelle. nut mitään, Katja oli kuvaamassa lisää tai kyselemässä aiheita. Sivujen ulkonäkö, ajantasaisuus sekä Ritzin uutisointi sai laajalti kehuja ympäri maailmaa. Meteorologi Heikki Pohjola kokeneena kisapilottina onnistui ennusteissaan aivan nappiin alusta asti. Niin sitkeästi, että tiimistä ei löytynyt yhtään kuvaa julkaistavaksi. Hubin paikalle saanti täytti hyvin merkittävän aukon organisaatiossamme. Hänen ensimmäinen videonsa kuvattiin harjoituspäivänä ja esitettiin avajaisaamuna. Niinpä Kuosmasen Sakari antoi kymmenen laitetta kisojen käyttöön. sä rauhallisesti. Hänen työtään katsellessa on vaikea uskoa, että pätkän kuvaaminen ja leikkaaminen musiikkeineen on hänelle vain sivujuonne, harrastus. Urheiluilmailuopisto oli ottanut juuri ennen kisojen alkua laitteen edustuksen Suomessa itselleen. I-halli oli aamuin briefing-tila, päivällä toinen nettikahvila ja iltaisin yhdessäolon mesta. Päivän tehtävä syötettiin tulosohjelmaan ja nettiin tiedoksi. Ja rahasta ei tarvinnut puhua kuin nimeksi. Mika Ganszauge teki asetukset Räyskälässä ja toimi vikapäivystäjänä. Salamana palvelutiskiltä bilemimmeiksi muuttuneet Maria, Krista ja Elina olivat iltaisin tunnelman kohottajina Kimmon ja Hansan pyörittäessä musaa sekä ääntä hallin täyteen. Lentojen seurantajärjestelmä. Vuoden 2008 Saksan kisoissa heidän sivuillaan pyöri Hubiksi kutsutun nuoren miehen päivittäin tekemiä videopätkiä: upeita koosteita ja leikkeitä ammattilaisen ottein. Kilpailun briefingit oli kuulemamme mukaan ensimmäisiä kertoja kansainvälisissä kisoissa, joissa ääni ja puhe kuului. Tässä vaiheessa nuoret miehet lähtivät yleensä seuraaviin askareihinsa ja tulospäällikkö Ville Sarpola sekä kilpailunjohtaja tarkistivat ilmatila- ja korkeusrikkomukset. Niinpä Hubertus Huverman ilmestyi kisoihin kameroineen. Niinpä seurannasta kertaalleen jo luovuttin. Omalla olemuksellaan hän loi briefinkeihin lupsakan hymyilevän fiiliksen. Kimmo koko kisan ajan ja Johannes intistä lomalla ollessaan tekivät päivän rutiinit sitkeästi jakkarallaan istuen. Illan hämärtyessä leirialueella kilpailunjohtaja sai vielä viimeisimmät näkymät aamuun. Siitä alkoi vilkas sähköpostin vaihto kotimaisten asiantuntijoiden, Hannu Niemen ja ohjelman Suomen edustajan Hannu Nurmirannan kanssa. Työ vilkastui lähtö7/2009 Tuloskontin päivä alkoi yleen- linjan avautumisen myötä ja päivän vilkkainta aikaa oli lennontallenteiden tarkastelu maalintulojen jälkeen. Kisasivuilla oli kansainvälisen kisareportterin, Ritz Schuit-de Luij´n oma reaaliajassa täydentyvä artikkelinurkka. Heikki ja Janne, molemmat vuorollaan, istuivat pitkät aamut tietokoneidensa äärellä vahtien tiukasti kelin kulkua. Illan hämärtyessä viimeisetkin loggeritiedostot oli saatu kilpailijoilta. Kisojen alla aivan muutamaa päivää ennen saimme amerikkalaisen Mark Hawkinsin (Albuquerque, USA) tekemän sovelluksen, joka pystyi esittämään alun perin retkeilijöille tarkoitun SPOT-satelliittipaikantimen lähetteen kartalla. Toisella kerralla virhe olikin tuomariston omassa taulukossa ja oikeisiin pisteisiin päästiin jo ennen varsinaisen "hälytyksen" antamista vain parin tunnin ristiintarkastamisen ja varmistamisen jälkeen. Tai muistuttamassa sovitusti johtajaa seuraavasta muistettavasta asiasta. Kaikista tärkeintä on käyttäjien aikaisempi kokemus tulosohjelmasta. hetken täydellisen hiljaisuuden ja sitten räjähtivät aplodit! Silmänurkkiaan kuivasivat muutkin kuin kilpailunjohtaja. Tuloskontin hektisimmät hetket elettiin tuomariston puheenjohtajan ilmoittaessa pariin otteeseen, että tulosohjelma laskee pisteet väärin. Vaikka automaattisten ILMAILU 25. Lasse Lehtinen, Tikli, Hansa ja Kimmo loihtivat vanhasta hallista upean Sika Saluunan. Welcome to Räyskälä aiheutti loppuessaan Maastoltaan tasaisessa Suomessa gprs-verkko ja sen varaan rakennetut laitteet eivät toimi risteilykorkeuksissa. Kesäyö oli monesti upean keltapunahehkuinen, kun kontin ovi työnnettiin kiinni
Aikataulu ei aina sallinut samoja porrastuksia kuin kaupallisessa lentoliikenteessä. paikkailmoitusten välillä olikin noin 15 minuutin väli, oli hallin seinälle heijastetun seurantakartan ääressä lentotehtävien aikana koko ajan ihmisiä katsomassa. Loppukaneetti. Harjoituspäivä mukaan luettuna matkaa kertyi yli 281 000 km. Yhteistyö kisaväen kanssa sujui helposti ja leppoisasti aamusta iltaan. Kun me vanhemman polven lentäjät kaipasimme jo hetken mietintärauhaa päivän jälkeen kahvikupposen äärellä, oli nuori organisaatiomme väsymättä valmiina juttelemaan, jakamaan päivän lentokokemuksia ja irrottelemaan hetken. Ei tohdi edes ajatella, kuinka paljon kävyt olisivat painaneet selän alla teltan pohjalla, jos olisimme joutuneet pitämään sadetta kaksi viikkoa. Kaikki ei ole niin kaunista ja kivaa. Liki koko Suomen paras lentokonemoottoreilla toimiva hinauskalusto oli vetämässä kisakoneita Etelä-Suomen taivaalle. Satoja ja satoja hinauksia. Kisat avattiin ennätystehtävillä ja päätettiin lentämällä viimeisenkin päivän kaikki kelinrippeet loppuun. Kansainvälisessä kilpailuissa töissä olevan on osattava englantia hyvin. Nuoret eivät "hajonneet" kertaakaan kentällä eikä oman porukan aikana, vaan naama pysyi peruslukemilla tiukimmissakin tilanteissa. Niistä kiitokset suurelle hinauslentäjäjoukolle. Kilpailunjohtajan on oltava ajan hermolla ja kyettävä muuttamaan kevyesti ohjaileva taustallaolo valmistelujen lopussa hyvin selkeäksi henkilöjohtamiseksi. Halu tehdä oma osansa mahdollisimman hyvin ja halu olla kisoissa mukana on välttämätöntä ja näkyi organisaatiossamme koko ajan Asenteista: kilpailun turvallisuus ja sääntöjen mukaiset toiminnot oli jokaisen tavoitteena. Tilannetta ei meinannut rauhoittaa edes kaikkien saatavilla olleet hupilentäjien lennontallenteet. etelä- ja itä-Euroopan ihmiset puhuvat usein myös saksaa, ainakin vanhempi kisayleisö. Nyt ei olisi mitään kirjoitettavaa, ellei sää olisi ollut niin hyvä koko kilpailun ajan. Siksi sitäkin olisi ainakin toimiston väen puhuttava. Kokemus, kokemus, kokemus. Tämän organisaation valinta viimeisintä jäsentä myöten tähtäsi vain siihen, että MM-kisoissa järjestelyt eivät voi yksinkertaisesti epäonnistua missään. Pitkät lentopäivät ja myöhään venyneet työtunnit väsyttivät kaikkia. Tämän kokoi- sen kilpailun järjestäminen ei ole ollenkaan helppo juttu. alkupäivinä menestyneitä suomalaisia pilotteja yritettiin ajaa huonoon valoon väittämällä heidän saavan apua muilta suo- Kisalennon jälkeen on helppo hymyillä ja näyttää Sir Winstonin kuuluisaa merkkiä, vaikka palkintopallille ei olisikaan asiaa. malaisilta lentäjiltä. Näiden ihmisten työpanos ja onnistuminen kaikessa näkyi päättäjäisten loppuhymnin jälkeen poskille valuneissa kyynelissä. Mutta mukana olleet muutamat joukkueenjohtajat ja valmentajat kaivoivat esille mitä erikoisempia huolen aiheita muiden tekemisistä. Sitä ei voi kyllin korostaa. Eri osa-alueita on useita, joissa kaikissa ryhmän vastaavan tulee olla hommansa osaava ja kehittämiseen pystyvä. Vain sitä omaavat voivat onnistua hyvin. Organisaation oikea ikä oli tärkeä oivallus ja onnistunut valinta. Sellaista vaihtoehtoa ei tällä tasolla ole olemassa kisoihin ei lähdetä epäonnistumaan. Junnupilotit olivat kaikki varsin kohteliasta väkeä ja hienosti kaiken kähminnän ulkopuolella. Junioreiden MMkilpailut tehnyt organisaatio on lunastanut lupauksensa täydellisesti. Nyt kisat tehneellä joukolla oli järjettömän kova pokeri. Sää ei ole hallittavissa, muut asiat aina jotenkin. Toimialojen vastaavat olivat asiassa kiinni lähes kaksi vuotta pohtien, suunnitellen ja aiemmista kisoista kokemuksia tutkien. Nyt nämä 6. Merkittävin tekijä näiden kisojen ennakkosuosiossa ja toteutuneessa osanottajamäärässä on varmasti vuosikymmenten aikana Suomessa pidettyjen kilpailujen hyvin hoidetut järjestelyt ja palveluhenki. Kisojen lopun lähestyessä internetin Facebook alkoi täyttyä kaverikutsuista. Väitteitä ja esimerkkejä haettiin jopa vanhojen kisojen ajalta. Epäluuloja ja riidan siementä supistiin kaikkien isojen purjelentomaiden edustajien korviin. Kahdestatoista mahdollisesta päivästä lennettiin yksitoista. Mm. Taustapeli myös tällä tasolla on varsin raadollista. Ennakolta meiltä kysyttiin paljon mahdollisesta epäonnistumisesta. Me teimme kaikkien aikojen parhaiten onnistuneet purjelentokisat Suomessa myös taloudellisesti. 26 ILMAILU 7/2009. Nyt ei kukaan joutanut eikä jaksanut ajatella pikkuasioita
N1 Viitanen Henry Finland LS 1F 7487 28. Toden vuoksi pitää lisätä, että niiden takia kannattaa suomalaisenakin olla olemassa ja elää. Päävalmentaja Antti Lehto on ammatiltaan liikennelentäjä. IY Virtanen Jussi Finland LS 4 6245 30. Kun otetaan huomioon poikien kokemus, jokainen täytti paikkansa hyvin. Kerholuokan lopputulokset 1. G1 Luukkanen Nikke Finland DG-101 6064 Vakioluokan lopputulokset 1. Täältä matkustelu maailman arvokisoihin on kallista ja vie aikaa. Kuva Kai Mönkkönen. Suomen joukkueen päävalmentaja Antti Lehto TÄSTÄ ON HYVÄ JATKAA Suomen nuorten MM-purjelentomaajoukkueen päävalmentaja Antti Lehto ei ole lainkaan tyytymätön kuusihenkiseen tiimiinsä. Vastaavaa valmennusjärjestelmää saatetaan jatkaa tulevinakin vuosina. Ensimmäisen takaiskunsa Lehdon valmentama R09-joukkue koki alkuvuodesta, kun kaksi kokenutta nuorta pilottia ilmoitti, etteivät he pysty panostamaan tarpeeksi arvokisoihin. 57 Spaeth Alexander Germany Cirrus 7814 4. C41 Walbrou Killian France Cirrus cs 11-75 7811 5. Y1 Millenaar Peter Netherlands Discus 2a 7630 12. Hän on myös aktiivinen purjelentäjä. FL Levin Felipe Germany Discus 2b 8034 2. N3 Korva Altti Finland Discus 2b 6554 Järvimaisemat ovat hienointa herkkua ulkomaalaisille kisapiloteille. CX Louda Jan Czech Republic Cirrus 7801 11. 47 Killinger Sven Germany Cirrus 7807 6. Se on paras tapa saada menestystä tulevaisuudessa, Lehto sanoo. Hän kehuu Räyskälän MM-kisoja hyvin järjestetyiksi ja rennoiksi. ET Gabriel Briffe France Discus 2a 7775 5. Aiomme jatkaa tätä R09mallista valmennusjärjestelmäämme tulevinakin vuosina. Vaikka Suomi on hyvä purjelentomaa kesäisin, sijainti on ongelmallinen arvokisoissa käymistä ajatellen. MM-kisoihin tarkoitetusta joukkueesta katosi terävin keihäänkärki. W8 Cink Miloslav Czech Republic LS 8 7723 6. Libelle 8160 2. BW3 Sailer Volker Germany Std. R09projekti (Räyskälä MM 2009) osoitti toimivuutensa. Sää oli upea, järvimaisemat kiehtoivat ulkomaalaisia ja tuskinpa kovin monessa maassa voi käydä kuutamouinnilla puhtaassa vedessä. 4J Seitzinger Daniel Germany Discus 2c 7793 4. CI Rasimavicius Vytautas Lithuania Jantar std. Vaikka he jäivät pois joukkueesta elämäntilanteensa takia, uskoin, että Suomelle olisi voinut kyllä tulla yksi mitali. Hän lensikin hienosti kärjessä kilpailujen puoleen väliin saakka, mutta mielestäni turha maastolasku pilasi kokonaiskisan, Lehto kertoo. Tämä oli todella ikävä juttu. Muiden maiden lentäjät olivat vain niin kokeneita, että kärkikahinoihin ei meillä ollut laajemmalti asiaa. 2T Jaakkola Aku Finland Discus 2 7334 18. Räyskälän MM-kisojen taso oli kova. N8 Lewczuk Michal Poland LS 8 7855 3. 3 8122 3. Monet ulkomaalaiset kisakumppanit tutustuivat Räyskälässä ongintaan, Lehto kehuu. MIKKO SOKERO ILMAILU 27 7/2009. Aku Jaakkolalta odotin paljon, mutta hänellä ei yksinkertaisesti ole tarpeeksi kansainvälistä arvokisakokemusta
Lipun hinta on viikolla noin 55 euroa, mikä rajoittaa suuren yleisön tulon näytökseen viikonlopuksi, jolloin lipun hinta putoaa noin kuuteen euroon. a-50 pohjautuu Il-76 kuljetuskoneeseen. Moskovan lentonäytös Joka toinen vuosi järjestettävä Moskovan lentonäytös eli MAKS on yksi maailman johtavista ja suurimmista kaupallisista lentonäytöksistä. Tänä vuonna yleinen talouslama heijastui näytökseen. Samalla se on näyteikkuna venäläiseen ilmailuteollisuuteen ja myös mahdollisuus länsimaisille yrityksille kaupata tuotteitaan Venäjälle. okaisessa näytöksessä julkaistaan konekauppoja ja yhteistyösopimuksia kuten Le Bourgetissa ja Farnboroughissa. Suhoi- ja MiG28 ILMAILU MAKS 2009 J taistelukoneiden testilentokeskukset. Moskovan lentonäytöksessä on aina jotain uutta, yllättävää eikä koska tiedä etukäteen, mitä venäläiset näytöksessä esittelevät. Länsimainen konekalusto puuttui kokonaan, konemäärä oli pienempi kuin normaalisti, pienempiä lentokonevalmistajia puuttui ja näyttelyosastoiden koko oli normaalia pienempi. Zhukovski toimii edelleen alkuperäisessä tarkoituksessaan ja kentälla on mm. Muistona tästä ajasta kentälla on edelleen suuret satelliittisuojat eli katokset, joiden alle koneet vedettiin vakoilusatelliittien ylilentojen ajaksi. Viikonloppuna näytöksessä käy noin 500 000 ihmistä. 7/2009. Tu-95:n kyky kuljettaa kymmeniä risteilyohjuksia eri puolille maailmaa tekee siitä edelleen tehokkaan taistelukoneen. taa näytteilleasettajien hintoja tälle vuodelle puolitoistakertaiseksi edellisiin vuosiin verrattuna. MAKS on suurempi kuin länsimaiset serkkunsa. Näytöksen nettisivut ovat www.aviasalon.com. MAKS on ehdottomasti käymisen arvoinen paikka, varsinkin jos on kyllästynyt länsimaisten myyntinäyttelyiden samankaltai- suuteen. Koneen läntinen vastine on E-3 aWaCS. Kylmän sodan aikana Zhukovski oli yksi salaisimmista koelentokeskuksista Neuvostoliitossa, jota länsimaiset satelliitit vakoilivat jatkuvasti. Osaltaan tähän vaikutti näytösjärjestäjien päätös korot- Tupolev Tu-95 on ollut palveluskäytössä jo kymmeniä vuosia. MAKS järjestetään Zhukovskin koelentokeskuksessa noin 40 kilometriä Moskovasta. TEKSTI ja KuvaT pErTTu KarIvalo Beriev a-50 valvontakone osallistui näytökseen ensimmäistä kertaa. Tämä kookas pommikone on edelleen osa venäjän ydinpelotetta. Näytös on avoinna tiistaista sunnuntaihin, mutta suuri yleisö tulee paikalle vasta viikonloppuna
MAKS:n ehdottomia tähtiä oli uusi Su-35, joka lensi ensilentonsa kaksi vuotta sitten. Sisältä kone oli hyvin tilava ja mukava istua, vaikka sisätyöt olivatkin vielä kesken. Tämä on ollut hyvin tyypillistä venäläiselle yleisilmailutuotannolle. Kaksimoottorisia lentoveneitä yleisilmailukäyttöön ei käytännössä ole tuotannossa. FLIR. Yleisilmailuun tarkoitettu Gyros-2 nähdään toivottavasti vielä Suomenkin taivaalla. Kummatkin osastot ovat MAKS:n vakioesiintyjiä, jotka nauttivat hyvin hoidetusta näytöksestä ja venäläisten vieraanvaraisuudesta viikon ajan. Joka vuosi näytös yllättää mielenkiintoisilla yleisilmailukoneilla. Venäjällä niitä on monta kuten AirVolga, joka esiteltiin Moskovan lentonäytöksessä kaksi vuotta sitten. Pariisissa kesäkuussa esitelty Suhoi Superjet 100 oli päähuomion kohteena myös Moskovassa. Kahdessa vuodessa Gyros oli rakentanut niin tuotteitaan kuin konseptiaan selvästi eteenpäin. Suhoi Superjet 100 on tyylikkään ulkonäkönsä lisäksi edistyksellinen kone ja haastaa varmasti Embraerin ja Bombardierin noin 100-paikkaisten matkustajakoneiden markkinoilla. Taustalla näkyy Ranskan Ilmavoimien Patrouille de France -osasto sekä Frecce Tricolori -osasto Italiasta. Suhoi on onnistunut siirtämään osaamisensa matkustajakonesuunnitteluun erinomaisesti. Kuvassa Gyros-1, joka on suunniteltu edulliseksi ja turvalliseksi maatalousautogyroksi eli halvaksi pölytyskoneeksi. Tänä vuonna Aleks 251 -lentovene oli sellainen. Se antaa mahdollisuuden tehdä visuaalilaskut joka säällä. Vuonna 2007 perustettu Gyros esitteli ensimmäisiä tuotteitaan MAKS-2007-näytöksessä, mutta ilman esitteitä tai tarkempaa tietoa. Monet lähteet pitävät Su-35:ttä maailman parhaana taistelukoneena. Jos joku on kiinnostunut tuotteesta, mietitään sitten, mistä saadaan rahat tuotantoon. Tehdään kone ja tuodaan se näytille. Kuvassa FLIR-näyttö äärimmäisenä vasemmalla (ohjaamokuva). Gyrokopterit eli autogyrot elävät vahvasti Venäjällä. Lisätietoja: www.gyros.su. 7/2009 ILMAILU 29. Suhoin ohjaamo on jo nyt ajan tasalla, mutta venäläisillä on jo kehittelyssä seuraava ohjaamosukupolvi, jossa koneen varustukseen kuuluu mm. Koneen jo muutenkin erinomaista liikehtimiskykyä parantavat 360° kääntyvät suihkusuuttimet. Kone varustetaan laadukkaalla lasiohjaamolla, mutta koelentoja varten koneen mittaritaulussa oli oikealla puolella perinteiset mittarit. Se näytti laadukkaasti rakennetulta ja siinä oli ennakkoluulottomia ratkaisuja kuten päätelineiden kääntyminen koneen nokkaan (pieni kuva). Kone lensi päivittäin näytöksessä ja ensimmäinen prototyyppi lensi muita PR- ja testilentoja. Lähitaistelussa, jossa käytetään infrapunaohjuksia ja tykkiä, koneelle ei löydy haastajaa
MiG-29OVT oli maailman ensimmäinen portaattomasti joka suuntaan kääntyvillä suihkusuuttimilla varustettu taistelukone. MiG-29OVT:n lentoesitystä ei voi sanoin kuvata, se pitää nähdä! Hurjimpia laitteita näytöksessä oli lähinnä lentävää deltasiivellä varustettua laatikkoa muistuttava lentolaite. Jokainen kerta, kun näen SM-92T:n, sormet alkavat syyhytä halusta testata konetyyppi Suomen Lapissa puskalentotyössä. Pienet yleisilmailukoneiden valmistajat länsimaista yrittävät tehdä läpimurtoa Venäjän potentiaalisille markkinoille. Kone on sekä EASA- että FAR-hyväksytty. Nykyinen tuotantoversio SM-92T on varustettu potkuriturbiinilla. Koneeseen saa pyörät, sukset tai ponttoonit. MiG-29OVT on tehtaan demokone ja esiintyessään ensimmäistä kertaa näytöksessä se oli maailmansensaatio. hyppytoimintaan. Koneita on myyty mm. Tämä vuosi ei tehnyt poikkeusta, mutta edelleen esitteitä tai muita tarkempia tietoja oli hyvin vähän saatavilla. 7/2009 ILMAILU 31. Unkariin ja Tsekkeihin, mutta lukumääräisesti suuria kauppoja ei ole syntynyt. Vasta nyt Suhoin koneperheessä on vastaava varustus. Tämä nykypäivän Beaver, todellinen puskalentäjän unelma, soveltuu myös esim. Italialaisia Tecnam-koneita kaupattiin venäläisen Chel-Avian kautta. SM-92 lensi ensilentonsa jo kymmenen vuotta sitten, tosin tähtimoottorilla. Erilaisia yleisilmailuprojekteja Venäjältä löytyy satoja ellei tuhansia, mutta kaupalliseksi tuotteeksi niistä jalostuu vain aivan muutama. Moottoroituja varjoliitimiä on aina ollut näytöksessä paljon
· Ilmoitukset tulee lähettää kirjeitse, telefaxilla (09) 3509 3440 tai e-mail: christa.soivio@ilmailu.fi. Puh. Lisätietoja: Tapio Linkosalo, puh. Tied. netistä (http://lennokit.net). 0400 297 526, paratronic@paratronic.fi Piper TurboArrow PA-28RT-201T, SE-KSD. · Ylipitkät ilmoitukset lyhennetään. Ainoa 0-tuntinen maailmassa. KLA 4420 h, ARC, CAME. Uutta myös: maalaus, sisusta, ikkunat, radio ym. Liidinvarusteiden korjaukset Maule M-6-235, OH-MIL, S/N 7427C vm. 040 5170571, tapio.linkosalo@iki.fi Tervetuloa! 32 ILMAILU. Ilmoituksen hinta yksityisille ja Ilmailuliiton jäsenyhdistyksille on 30 euroa, yritysmuotoisille ilmoittajille 60 euroa. · Pankkitilin numero on Sampo 800015-63335. 0400 821 777. Konemarkkinat-palstan ilmoitushinnat Konemarkkinat · Konemarkkinat-osasto tarjoaa maan suosituimman kauppapaikan ilma-alusten ja ilmailutarvikkeiden myyntiin, ostoon ja vaihtamiseen. Lähetä e-mailia kai.monkkonen@kolumbus.fi tai soita 050 350 2085 niin kerron vekottimesta, kimpasta ja kuviosta tarkemmin. vuokrataan Luokkatilaa Malmin lentoasemalla SIL-toimiston yhteydessä. · Seuraavaan 8/2009 lehteen tarkoitetut ilmoitukset on jätettävä 24.9.2009 mennessä. Ilmailu kuulee vitosena j Grob Astir CS, OH-818, vm-76. Täydellisesti peruskorjattu. 69 000 euroa. 22.6.09, perusmittarit + VP4/FSG40, maakulj.väl, + kuljetusputki, peruskorjattu 2008. 10 h. Ilmoituskoko 25 pmm, hintoihin sisältyy kuvan julkaisu. Ilmoitukset julkaistaan ennakkomaksun tositetta vastaan, joka on liitettävä ilmoituksen yhteyteen. Luokassa av-välineistö ja nettiyhteys. KLA 4100 h, moottori 840 h, uudet sylinterit ja pakosarjat, IFR, Garmin 430, S-mode, uusi sisusta, CAME, lentää erittäin hyvin. Yhteystiedot: Keski-Suomen Ilmailijat ry, sari.harvia-jyllinmaa@harvia.fi, 0500 240 012. www.paratronic.fi Laskuvarjot Pelastusvarjot Laskuvarjotarvikkeet Puh. Myyn osuuteni (1/6) 2-paikkaisesta purjekoneesta Duo Discus Xt (kotiinpaluumoottori) OH-888, "GF". Kaikki moottorin osat uusittu. 02 2407 460, Fax 02 2407 480 sales@parasale.com www.parasale.com Erittäin hyvä PIPER CHEROKEE PA-28-140 OH-PCB 1969. Hp 10 000 euroa. puh. lokakuuta 2009, klo 16:00 alkaen. puh. Lentokoneen omistajat huom! Vuokrattavana korkeatasoista lämmintä hallitilaa Porissa talvisäilytystä varten. 1940. H. jjj myydään Myyn edullisesti osuuteni Grob 109 A-mopusta OH646 Nummelassa. Nyt talvikausi alkaa taas syyskuussa Ranskasta ja kone talvehtii näillä näkymin Espanjan Jacassa (jos joku ei muuta keksi). 050 1956. Puh. Myytävänä FW-44J vm. 32 000 euroa. Hp 60.000 euroa. Tied. Uusi moottori 10/2007, 380 h. Emme vastaanota ilmoituksia puhelimitse. Hinta 295 000 euroa. Puh. Runko ja moottori TT 1325h. Tiedon tarkasta kokouspaikasta ja esityslistan löydät lennokit. Koneen "kotikenttä" on Räyskälä, mutta muuallakin on lennelty vaikka kuinka, Espanjaa, Pudasjärveä, Ranskaa, Kymiä, Vesivehmaata ja Slovakiaa myöten... 0400 440 255. Merkitse maksukuittiin myytävän lentokoneen tai tuotteen merkki. Vapaita aikoja voi tiedustella toimiston numerosta (09) 350 9340. KUTSU VAPAASTILENTÄVIEN SISÄLENNOKKIEN LAJIRYHMÄN PERUSTAMISKOKOUKSEEN Vapaastilentävien sisälennokkien lajiryhmä perustetaan Eerikkilän urheiluopistolla Suomen Ilmailuliiton FlyIndoor-tapahtuman yhteydessä, 3. Kla 1463h/1085st, kats. H. Hinnasto (voimassa 31.12.2009 asti): SIL:n jäsenyhdistykset / Muut Päivä (klo 16 asti) 23,00 / 70,00 1/2-päivä 17,00 / 46,00 Ilta (klo 16 alkaen) 12,00 / 35,00 Viikonloppu (la-su) 35,00 / 115,00 Pitkäaikaisemmat vuokraukset sopimuksen mukaan. -83. Tiedustelut: Lauttasaaren IK/ raimo.nurminen@poyry.com. Icom, Vertex, Maycom -radiot Bräuniger korkeusmittarit JDC-tuulimittarit LaCrosse sääasemat Suunto rannetietokoneet Ecoflex- ja Aircell kaapelit Kypärät, lentokengät yms. Ehjä ja toimiva paketti. 0400-821 777 Lasku- ja pelastusvarjojen tarkastukset ja huollot yli viidentoista vuoden kokemuksella. Piikkiönkatu 2, 20400 Turku Puh. 0400 440 255. Katsastettu ja moottori nollattu. Peruskorjauksen jälkeen lennetty n. Hyvät varusteet: Aqua 2400-kellukkeet, laskutelineet 6 - 6 renkailla mihin Federalin hydrauliset sukset, erilliset tundra laskutelineet. · Lehden vastuu virheistä rajoittuu enintään ilmoituksen hintaan. Halli kiitotien 12 välittömässä läheisyydessä
Halli on tuolloin varattu heille. Vapaata lennätystä jaettuna slotteihin hitaat ja nopeat lennokit. 050 301 8896 Mallilennokit: jarkko.hyttinen@kolumbus.fi, puh. Vapaata lennätystä sekä F1M ja peruslennokkikisa. Lisätietoja: Taitolennokit: kimmo.kaukoranta@nokia.com, puh. Halli on jaettu kolmeen osaan. - Hallin keskiosa: Kaikki lennokit. InSkaala 2009 F4D Rubber-, F4F Peanut Scale Pietarsaari ilkka.klemetti@pivota.fi www.inskaala.net 21.11. - Hallin II pääty: Vapaastilentävät lennokit. InSkaala 2009 Sisätaitolennokit F3P Sport-, Advanced-, FAI Suomen Cup (3/3) Pietarsaari erkko@pp.kpnet.fi 050 581 2592 21.11. Lennätys yksi kerrallaan. 040-51 70 571 Yleistä: lehti@ilmailuliitto.fi, puh. Lennättäjien käytössä on 72,5m x 110m ja 18m korkea Eerikkilän jalkapallohalli. fi 0400 415 651 34 ILMAILU. Kaksi osaa on RC-lennättäjien käytössä, yksi vapaastilentävien. Vapaastilentävät sisälennokit F1D SM (1/1) Eerikkilän jalkapallohalli Timo Forss tforss@nettilinja. klo 10.00-17.00 Kaikki sisälennokit, kopterit, mitkä lentävät sähköllä, kumimoottorilla, paineella tai ilman moottoria. InSkaala 2009 Vapaastilentävät F1M Pietarsaari tapio.linkosalo@iki.fi, 040 517 0571 28.7.-8.8.2010 Radio-ohjatut termiikkiliidokit F3J MM kisat Dôle - Tavaux Airport, Ranska 1.8.-7.8.2010 Vapaastilentävät F1A, F1B jun. - 13.12. Päivän ohjelma: Klo 07.00-10.00 - Koko halli: F1D SM-kisat. Simuviikonloppu Hotelli Pilotti, Vantaa www.svil.fi 20.3.2010 SIL liittokokous 8.-11.4.2010 AERO 2010 -messut Friedrichshafen, Saksa 3.10 Eerikkilä FlyInDoor 09 -tapahtuma Eerikkilän jalkapallohalli lehti @ ilmailuliitto.fi (09) 3509 3443 3.10 Eerikkilä FlyInDoor 09 -RC sisälennokit Eerikkilän jalkapallohalli kimmo.kaukoranta at nokia.com 050- 301 8896 3.10 Eerikkilä FlyInDoor 09 sisävaparit F1M, peruslennokit Eerikkilän jalkapallohalli tapio.linkosalo at iki.fi 040- 5170 571 3.10 Lennokkilajin Palkintojenjako Gaala 09 SM, Suomen Cup ja kunniapalkinnot Eerikkilän urheiluopiston ravintolasali lehti @ ilmailuliitto.fi (09) 3509 3443 14.-15.11.2009 Liitäjien syystapaaminen Järvenpää 21.11. MM kisat Salonta, Romania 28.8.-4.9.2010 Radio-ohjatut taitolennokit F3A EM -kisat Kapfenberg, Styria, Itävalta Kilpailukutsut löytyvät järjestäjien kotisivuilta. EERIKKILÄ FLYINDOOR -09 Sisälennokkien lennätystilaisuus SUURI valtakunnallinen sisälennätyskauden avaus Eerikkilän urheiluopiston jalkapallohallissa lauantaina 3.10. Reunamilla on tilaa valmistella. Vapaata lennätysaikaa on reilusti. SIL avainhenkilöpäivät Nummela 11. (09) 3509 3443 Yhteystiedot: Eerikkilän Urheiluopisto, http://www.eerikkila.fi Urheiluopistontie 138, 31370 Eerikkilä (Tammela) Puh, vaihde: (03) 424 9900, faksi: (03) 4249 9399 email: urheiluopisto@eerikkila.fi Järjestäjät: F3A Team Finland ja SIL, sekä Suomen Urheiluilmailuopisto Tervetuloa! KUUMAILMAPALLOLENTO Jorma Sucksdorff (09) 3509 3441 Kaikki tapahtumat netissä: www.pallo.net/kalenteri PURJELENTO Jorma Sucksdorff (09) 3509 3441 3.-18.7.2010 Purjelennon MM-kisat, (maailman-, kerho- ja vakioluokka) Prievidza, Slovakia www.wgc2010.sk 24.7.-8.8.2010 Purjelennon MMkisat (15m, 18m ja avoin luokka) Szeged, Unkari www.wgc2010.hu LASKUVARJOURHEILU Martti Roivainen (09) 3509 3433 14.-15.11. Tarkempi kilpailuaikataulu netissä http://indoor.tuu.fi/ Ilmoittaudu etukäteen tapahtuman nettisivuilla: http://indoor.tuu.fi/ tai (09) 3509 3443. Klo 10.00-17.00 - Hallin I pääty: RC-taito- ja mallilennokit, kisoja, harjoituksia. Q ILMAILUTAPAHTUMIA 17.-18.10. Klo 07-10.00 on sisävapareiden F1D-luokan SM-kilpailut. Lennokkipäivät Vantaa, Suomen Ilmailumuseo suomen.lennokki@saunalahti.fi Olavi Lumes (09) 792 175 2.-3.10. Alle 15 -vuotiaat ilmaiseksi. Tarkempi ohjelma http://indoor.tuu.fi/ . AirCombat taistelulennokit Paattinen t33muki@gmail.com 19.-20.9. Turpaboogiet Seinäjoki 6.-7.2.2010 Kerhopomopalaveri Helsinki 20.-21.2.2010 Bartic-tuomariseminaari Helsinki LENNOKKITOIMINTA Jari Lehti (09) 3509 3443 SISÄLENNOKKIKALENTERI: www.ilmailuliitto.fi/fi/lajit/lennokit 19.9. Koko päivän hinta hallissa 10e/hlö, 15e/perhe, sisältää sähköt. InSkaala 2009 Vapaastilentävät peruslennokit Pietarsaari erkko@pp.kpnet.fi 050 581 2592 21.11. InSkaala 2009 Kansanscale Indoor Suomen Cup (2/2) Pietarsaari ilkka.klemetti@pivota.fi www.inskaala.net 21.11. 040 529 2562 Vapaastilentävät: tapio.linkosalo@helsinki.fi, puh
ILMAILU 35
Viikko alkoi virallisilla harjoituspäivillä; maa36 ILMAILU voitti tarkkuuslennon hallitseva maailman- ja euroopanmestari, Puolan Krzysztof Wieczorek, lentoyhtiö LOT:in Embraer-kapteeni. Plaanit oli tehty etukäteen koko reitille kätevästi Date Of Flight -lausekkeella, D.O.F. päivinä Torunissa Puolassa. Kisajärjestelyt olivat suomalaisten mielestä kiitettävät, elleivät jopa täydelliset. Polttoaineen saanti osoittautui hankalaksi, vaikka kisan johtaja ja reittisuunnittelija vakuuttivat kaiken sujuvan ongelmitta. Tässä Rallye laskukokeessa. mäisenä oli edessä karttojen hankinta ja tankkausten selvittely. Aamulla lennonjohtaja kävi henkilökohtaisesti varmistamassa, että jokainen lähtijä oli tehnyt lentosuunnitelman. Perjantaina 24.7., viimeisenä kilpailupäivänä, oli laskukokeen vuoro. Ruotsalaisetkin olivat olleet Torunissa runsaan viikon. Sari Aatolainen sijoittui laskukokeessa mainiosti kärjen tuntumaan ollen 14. Kun Baltiassa lentämiseen ei oltu ennalta varauduttu, ensim- lingradin kiertämisen takia yhden tankkauksen ennen maasta poistumista. Suomen joukkueessa lensivät Sari Aatolainen koneenaan MS880 ja Petri Hiltunen C152:lla sekä supporterina Pekka Aatolainen. nantaina oli laskukokeita ja tiistaina suunnistuslento. Rallyella tarkkuuslennon TEKSTI jA KUVAT PEKKA AAToLAInEn MM-kiSoiSSa Puolassa S ari ja Pekka Aatolainen lensivät Rallyen Porista Maarianhaminan, Norrköpingin, Ronnebyn ja Bornholmin kautta Toruniin. Kymmenen ensimmäistä sijaa paluureitiksi Suomeen valittiin Baltian reitti. Tankkauspaikka löytyi vasta erinäisten puhelinsoittojen ja keskustelujen jälkeen. Kilpailijat oli majoitettu samaan hotelliin. IAS oli hieman alle 80 kt ja vastatuuli pienensi maanopeuden alimmillaan 65 solmuun. Kisojen virallinen valokuvaaja, innokas lentokonebongari, tuli avuksi ja lupasi hoitaa kartat Varsovasta. olivat samassa paikassa. Kilpailu alkoi keskiviikkona ensimmäisellä suunnistuskokeella. Hiltusen Petri pääsi nopeammalla C152:lla Torunista yhdellä tankkauksella Liettuan Kaunasiin. 7/2009. Kuljetukset, infot, briefingit ym. Salpauslennon kaksi oppilasta lensivät Petri Hiltusen C-152-kisakoneen Toruniin. Estherin pahaksi onneksi hänen kolmas laskunsa jäi vajaaksi. ja 49. Pekka Aatolainen aloitti sunnuntaiksi suunnitellun kotimatkan valmistelut jo lauantaina. Paikalliset olivat harjoitelleet Torunissa tänä vuonna jokainen noin 150 tuntia. Sari Aatolaisen ja Petri Hiltusen sijoitukset olivat hyvää keskitasoa, 42. Varsin kohtuulliseen hintaankin. menivät puolalaisille ja tsekeille. Havaintokokeessa piti paikantaa 10 valokuvaa ja 15 lakanamerkkiä. Sarilla tuli samalla täyteen 20 vuotta tarkkuuslentokilpailuja. Kilpailijoita oli kaikkiaan 63. Paras pohjoismaalainen oli Ruotsin Claes M. Samalla hänen lentokonemekaanikon kelpuutuksensa tuli olleeksi voimassa 20 vuotta. Sarin kilpailukone MS880B OH-SEH. Sari kävi tiukan kisan sveitsiläisen Esther Rimensbergerin kanssa. Bongari luovutti kartat niiden tultua todeten Tämä on lahja, ei maksua! Rallye tarvitsi paluureitille Ka- Ruotsin sääennusteiden takia Henkilökohtaisen kilpailun Avajais- ja lentonäytöspäivä oli sunnuntai 19.7. Kilpailutehtävät olivat vaativia, kuten MM-kilpailussa sopii odottaakin. Vuoden 2009 tarkkuuslennon MM -kisat pidettiin heinäkuun 19.26. Johansson sijalla 22. Sari Aatolainen palkittiin parhaana naislentäjänä. Torstaina lennettiin toinen suunnistuskoe. Plaanit tehtiin samoin kuin tulomatkallakin: joka legille, D.O.F. Kokonaislentoaika oli noin yhdeksän tuntia
Kokonaislentoajaksi Torunista Poriin tuli 12 tuntia. Huolintaliikkeen englantia puhuva naisvirkailija kuuli tankkaustarpeemme ja tankkausauto tulikin nopeasti. Ehkä joku kassanhoitaja tms. Joukkue (Petri Hiltunen ja Sari Aatolainen) valmistautuu. Kilpailun johtaja Jerzy Wisniewski luovuttaa parhaan naislentäjän pokaalin Sari Aatolaiselle. Pekka Aatolainen kertoo paluulennosta: Pääsimme ilmaan 8.30 paikallista aikaa. Aikamme keskusteltuamme ja sanottuani, ettei se kuitti ole niin välttämätön, he suostuivat ottamaan rahat, litrahinta noin 1,5 euroa, (kisapaikalla 2 /litra). Se ei ollut lennonjohtaja- Hiidenmaalle, Kärdlan kentälle. Seuraava välietappi oli Palangan kenttä rannikolla. Parin puhelinsoiton jälkeen saivat hinnan selville, mutta maksua eivät voisi ottaa vastaan, vaan pitäisi odotella jonkun virkailijan saapumista. Takaisin tultuaan ymmärsimme, että meidän pitää hieman odotella, joten katselimme hieman ympärillemme. Tunti silläkin kentällä vierähti ennen kuin saimme lähtöluvan. Lensimme Latvian yli Eestin Torunista lähtenyt Petri Hiltunen odotteli Kaunasissa. Torni ilmoitti parkkipaikaksi Stand 3 ja että Master ohjaa meidät paikalle. Noin viiden minuutin odottelun jälkeen torni ilmoitti asian olevan kunnossa, antoi transponderikoodin, mutta käski edelleen odottamaan, pitää vielä sopia lennonjohtojen välisestä kommunikoinnista. Toinen heistä ymmärsi tankkaushalumme ja poistui puheli- meen. Bensiiniä, 100LL, kuulemma kyllä on, lentäähän hänkin Wilga 2000:lla rajavalvontalentoja. Pekka Aatolainen jatkaa paluulennostaan: Kaunasista startin jälkeen aktivoimme plaanimme. Muodollisuuksiin meni vielä oma aikansa. Selvitin hänelle uudelleen tankkaustarpeemme, jolloin hän sanoi, että tarvitaan kentän päällikön lupa. Sanoin No problem ja kysyin tankkausta. Noin tunnin lennon jälkeen sää huononi, mutta minimit pystyttiin säilyttämään. Laskeuduimme pari minuuttia ennen tornin sulkeutumista. Hän oli joutunut selvittelemään plaaniaan. Koko tankkausajaksi tuli runsas tunti, jonka olin kyllä ottanut huomioon plaaneja tehdessäni. Kentän päällikkö ei tiennyt asiasta mitään, joten sitten selviteltiin paljonko polttoainetta tarvitsisimme. Olihan siellä platalla yksi mies opastamassa parkkiin ja pani jopa pukit nokkapyörään. Edellisenä iltana olin netistä katsonut, että torni sulkeutuu 16.00 UTC. Selvitys tuli. Tapasimme rajavartioston lentäjän, joka puhui jonkin verran englantia. Sitten taas koneelle ja rullausta pyytämään. Aikansa eri avaimia etsittyään löytyi jopa suppilo ja siinä kankaasta tehty suodatin. Ollessamme lähtöpaikalla torni ilmoitti, että plaanimme kanssa on ongelmia. Sää oli plaaniin merkittyä lentokorkeutta matalampi, mutta Gdanskin infon todettua 2000 ft or below, ei ongelmia tullut siinäkään asiassa. Pitkähkölle asfattikiitotielle laskeuduttuamme huomasimme olevamme ainoa kone koko kentällä. Ei tuntunut ymmärtävän, joten suunnistimme lekohalliin, jossa pari miestä työskenteli Wilgojen kimpussa. Arviomme 30 litraa muuttui tulkkauksissa 300 litraksi. Laskeutuessamme Ketrzyn 610 metrin nurmikentälle sää oli jo parantunut. Ensimmäiseksi tuli vastaan vain puolaa puhuva univormumies, jolla oli kädessään eri kielillä kirjoitettu laskeutumismaksuilmoitus, 5 . Varmistin vielä ennen kentälle saapumistamme tankkauksen, jonka lennonjohtaja perusosalla kuittasi ja kertoi järjestyvän. Kärdlasta lennettiin viimeinen osuus suoraan Poriin. Kentälle tuli sitten puolaa ja saksaa puhuva mies, jonka kanssa asia oli sovittu, joten vihdoinkin tankkaamaan. Linkki kisojen kotisivuille www.wpfc2009.pl. Töitä tarjolla ilmailun parissa! 7/2009 ILMAILU 37. Taas ilmaan ja kohti rajanylityspaikkaa, josta Liettuaan ja Kaunasin kerhon kentälle. Petrille ongelma, hidastipa vain hieman matkan edistymistä. Siinä vaiheessa selvisi todellinen polttoainetarpeemmekin ja tankit saatiin täyteen. Kun tuli maksun aika, kukaan ei tiennyt hintaa
Kone on puskalentäjän työkaluksi modifioitu Cessna 172 ylisuurine pyörineen. Niin lentävä väki kuin suuri yleisökin ovat löytäneet tiensä Jäminharjun juurelle. Jämi Fly In 2009 T Jämi Fly In uudistui rajusti vuonna 2008. Vastaanotto oli osin ristiriitainen. Monet pitkän linjan jäminkävijät jupisivat perinteisen tunnelman katoamisesta. apahtumaa pidettiin jupinoista huolimatta niin onnistuneena, että samalla formaatilla päätettiin edetä myös tänä vuonna. Kauhavan Lentäjien Juhannuksen ohella Fly In on ilmailukesän taattu kohokohta. Vasta aivan näytöksen lopussa ukkoskuuro kasteli Jämin kentän. Kan Golden Hawk eli kannuspyörälliseksi konvertoitu Cessna 172 toi Vuoden Rakentaja -palkinnon. Toki hienosäätöä tehtiin. Vuonna 2008 Fly In oli Ilmailuliiton päälentonäytös, nyt tämä arvo oli myönnetty Malmin Helsinki International Air Show -tapahtumalle. Koneen muutostyön tekijä on Kalle Rajala (kuvat yllä ja oikealla). Kelien salliessa Jämin suosio on huima. Taneli Äikäs otti jälleen päävastuun lentonäytöksen järjestämisestä. SIL:n 90-vuotista historiaa toki muistettiin myös Jämillä mm. Lauantaina oli varsinainen lentonäytös sekä Vuoden Rakentajan palkitseminen, sunnuntaina näytöksen ohella suihkulennokkien kisa. monien veteraanipurjekoneiden lennoilla. Fly In oli nyt selvästi teemoitettu eri päiville. Innokkaimmat ilmailun ystävät viettivät harjulla kaksi päivää, monille riitti lauantain anti. Sää suosi lauantaita, joka voi- taneen nimetä tapahtuman pääpäiväksi. Christoph Zahn lensi päivän viimeisen esityksensä 7/2009 38 ILMAILU. Pienen harrastajapiirin tapaamisesta muokattiin suurelle yleisölle suunnattu lentonäytös. Viime vuonna vetonauloina oli Ilmavoimien kalustoa. Tuttu Jämin vieras, saksalainen Christoph Zahn saapui jälleen esittelemään näyttävää purjetaitolentoa DFS Habicht E -koneellaan. Nyt oltiin liikkeellä matalammalla ja hiljaisemmalla ohjelmistolla
Niiden rinnalla esiteltiin it-tulessa kärsineiden lajitoverien jäännöksiä. Upeaa kuvasaa- 7/2009. Sen saapuminen sähköisti jälleen kerran myös ilmailukuvaajat, joita parveili kiitettävissä määrin eri puolilla aluetta. Kone oli kuitenkin moottoriongelmien vuoksi joutunut jäämään Räyskälään. ILMAILU 39 Vaikka koneita oli paljon, Taitolentoa nähtiin monelta eri vuosikymmeneltä peräisin olevalla kalustolla. Puolustusvoimien maalilennokkitoiminnasta vastaava Panssariprikaati oli tuonut nähtäväksi Male-97, AT-04 ja Banshee 500 -lennokit. Myös Ilmailuliiton ja UPM Kymmenen yhteishanke puumateriaalin suosion lisäämiseksi harrastekoneiden rakentamisessa oli esillä (tarkemmin ILMAILU 6/2009). Se tarjoaa sateen sattuessa suojan melkoiselle yleisöjoukolle ja toisaalta esittelytilana houkuttaa jopa kaupallisia yrittäjiä. Aarne Vesalta meni puolisentoista vuotta sen rakentamiseen. salamien välähdellessä taustalla. Lippuja tapahtumaan myytiin 6 000 7 000. Kuvassa, samoin kuin pääkuvassa vasemmalla, tyylittelee tietenkin Sami Kontio. Erityisesti ilmailuväki kokoontui lauantaiaamupäivällä alabaanan reunalle seuraamaan koneiden saapumista. Väkimäärän arviointi on Jämillä aina hankalaa, sillä ihmiset leviävät laajalle alueelle kahden toisistaan erillään olevan kiitotien varrelle. Myös ilmailuhistoriaa oli nähtävissä mm. Hetken näytti jo siltä, että perinteistä Vuoden Rakentaja -palkintoa olisi saapunut tavoittelemaan vain yksi valmis projekti. Arvovaltaisen yleisön määrä saattoi lisätä jopa jännityskerrointa joillain laskua sorvaavilla piloteilla. Saksalaisen Vario Helicopterin JetRanger -pienoismalli on ensimmäinen suomalainen aidolla kaasuturbiinilla varustettu RC-kopteri. harvinaisen valokuva-albumin muodossa. Onneksi myös toinen rakentaja ilmaantui ja kisa saatiin pystyyn. SIL Shop oli luonnollisesti paikalla laajan lennokkitarvikevalikoimansa kanssa. Lisäksi sieltä löytyvät modernit saniteettitilat, jotka on alun alkaenkin suunniteltu suurelle väkimäärälle. uusia experimental-koneita nähtiin huomattavan vähän. Jämi Areenan suuri sisätila tuo aivan uuden ulottuvuuden Fly In -tapahtumaan. Se olisi varmasti ollut vahvoilla palkintoa jaettaessa. tekstI teRO tUOMINeN kUvAt MIkkO MALINIeMI jA teRO tUOMINeN nnuskonversio toi rakentajan palkinnon lista on nähtävissä internetissä esimerkiksi FlightForumissa. Loppuvaiheessa niitä jouduttiin pysäköimään kiitotien laidalle jo kahteen riviin. näyttely- ja kauppapaikkana. Moni odotti näkevänsä Jämillä itse rakennetun ja suurta huomiota herättäneen Comp Air 8 -potkuriturbiinikoneen (ILMAILU 3/2009). Liikenne oli välillä vilkasta, mutta mitään hiuksia nostattavia tilanteita ei nähty. Airveteranin DC-3 oli itsestään selvä kunniavieras Fly Inissä. Radiotaajuudella oli saatavissa neuvoja saapuville koneille. Jämi Areena toimi jälleen Ei experimental, mutta silti yksi tapahtuman kiinnostavimmista uutuuksista. Purjelentosimulaattori tarjosi vieraille mahdollisuuden testata lentäjän kykyjään. Omaan lentosatamaansa Jämijärven Mielahteen suunnanneet vesikoneet tekivät tervehdysmielessä lähestymisiä myös kiitotielle. Sunnuntaiksi oli luvattu huonoa keliä, mutta ennusteet pettivät ja tapahtuma saatiin vietyä läpi suunnitellusti. Erityisesti lennokkeja oli nähtävänä paljon. Vierailevia koneita oli poikkeuksellisen paljon, arviolta 130 150. Yhtä seinää koristi moottoroidulla varjoliitimellä maisemakuvia ottavan Aarno Isomäen valokuvanäyttely
Koko viikonlopun kentällä viettävät yöpyjät kokevat myös yhteisen illanvieton perinteisissä maisemissa. Myös hotellimajoitusta on toki tarjolla niille, jotka ovat Raimo Nikkanen esittää. Koneprojektit olivat täysin erilaisia. Jämillä kansainväliset vieraat osallistuvat ilmailutapahtuman järjestämiseen. Freestyle on kieltämättä mainio yleisölaji. Vuoden rakentajan kannuksia tavoittelivat Aimo Päivöke ja Kaarlo Kalle Rajala. Kyseessä oli toinen osakilpailu kaikkiaan kolmesta. Savujuovat jättävät jälkeensä näyttäviä kuvioita. Christoph Zahn sorvaa laskua lauantain toisen, onnistuneen esityksen jälkeen. Niiden kotikentät ovat Pori ja Kuopio. Christoph Zahnin näyttäviä liikkeitä Jämin sinisellä taivaalla. Kansainvälisiä työleirejä järjestetään Suomessa vuonna 2009 yhteensä 16. Sen voitti Pasi Kärppä. Finnish Jet Openissa kilpailivat suuret suihkulennokit. Hienoa että talkoohenkeä riittää. Toimintaa tonäytös, se on ilmailijoiden kokoontuminen, jossa nähdään tuttuja vuosien varrelta. Leirin järjesti Jämin Ilmailijat ry. Perusteellisen pohdinnan jälkeen Vuoden Rakentajan palkinto luovutettiin Rajalalle. Sunnuntai oli puolestaan omistettu jopa yli 300 kilometriä tunnissa kiitäville suihkulennokeille. Kunniakirjan ohella hän vastaanotti kaulariipuksen sekä tunnustuksesta kertovan plaketin koneen kylkeen kiinnitettäväksi. nätettävä, näyttävä RC Freestyle oli vuorossa lauantaina. Kansainvälinen leiri järjestettiin myös viime vuonna. Niiden kunniaksi Jämillä nähtiin harvinainen pari: kahden Fouga Magister -suihkuharjoituskoneen muodostelma. Esittelylennolle nousussa nykysuuntausta edustava, katetulla ohjaamolla varustettu Xenon. koordinoi Suomen Nuorisoyhteistyö - Allianssi ry, jonka jäsen Suomen Ilmailuliitto on. Kone starttaa paripyöriltä, jotka pudotetaan heti lentoonlähdön jälkeen. Järjestäjä tarjoaa majoituksen ja ruuan ja leiriläinen tekee elantonsa eteen noin 40 tuntia töitä viikossa. Niillä pyritään lentämään mahdollisimman tarkasti oikean konetyypin mukaisesti. Monet turvautuvat omaan telttaan, sillä leiriytyminen on Ilmailuliiton jäsenille ilmaista. Kokemukset olivat hyviä ja toimintaa päätettiin jatkaa. enemmän mukavuuksien perään. Koneena Pitts S-1. 7/2009. Jämin kaltaiselle pienelle paikkakunnalle Fly In tuo näkyvyyttä valtakunnankin laajuisesti. Mukana oli liitosta toiminnanohjaaja Jari Lehti. Päivökkeen KR-2 on rakennettu metritavarasta piirustuksien mukaan. Kisan voitti Ari Kristola liisatulla Baby Boomerang -koneella. Uudet ja vanhat autogirot olivat näyttävästi esillä. Rajala puolestaan esitteli Suomen ensimmäisen Cessna 172 -kannusmuunnoksen, lempinimeltään Golden Hawk (OHCGI). Musiikin säestyksellä len- dynsi Jämi Fly In -tapahtumaa. Ilmassa välillä aerodynamiikan laeista välittämättä liikkuvat lennokit noudattavat musiikkiin sovitettua koreografiaa. DFS Habichtin tyylikäs lokinsiipi erottuu tästäkin kulmasta hyvin. Turbiinien ulina ja kerosiinin tuoksu nostivat tunnelmaa. Laskuun Fougat esittivät Jämillä harvinaisen parilento-ohjelman. Ilmailuliiton experimental- ja ultratoimikunnan jäsenillä oli valintaa tehdessään edessä tiukka paikka. Suuri koko ja savutehosteet helpottavat seuraamista. Lentäen saapuvat saavat luonnollisesti pystyttää telttansa koneen siiven suojaan. Kaiken kaikkiaan siis hieno perinne. Jämi Fly In ei ole pelkkä len- Ilmailuliiton nuorisotyö hyö- Myös lennokeilla kilpailtiin Jä40 ILMAILU millä. Kaksi ranskalaista, kolme venäläistä, yksi tshekkiläinen, yksi espanjalainen ja yksi korealainen osallistuvat kansainväliselle Jämi Fly In 2009 -työleirille. Tapahtuman järjestäminen on suuri ja kallis ponnistus. Mukana olivat molemmat lentokuntoiset suomalaiset Fougat. Sen olisi suonut kuuluneen myös lauantain ohjelmaan, mutta näiden polttoainetta ahmivien koneiden lentäminen on kallista puuhaa
Jo 1970-luvulla suunniteltu konetyyppi on ollut suosittu rakentajien keskuudessa, mutta monet projekteista ovat jääneet roikkumaan. Aluksi oli käytössä nelilapainen potkuri. Moottoripukin lujuuslaskelmat teki Aki Suokas. Sillä tehtiin 2000-luvun alussa muutamia lentoja. Alkuperäisellä lensi mm. Muutenkin alkuperäisiä piirustuksia on muokattu. Nyt tilalla on VW-moottori, jossa kuutioita on 1915. Mies nimittääkin itseään yksinäiseksi kotkaksi, jolle Lappi tarjoaa laatulentämistä. Hän aloitti Harakalla 15-vuotiaana ja siitä lähtien ilmailu on ollut miehen tie. Kokonaan itse suunniteltua on rungon alla sijaitseva levymäinen lentojarru, joka korvaa laipat. ILMAILU 41. Sen avulla esimerkiksi tulppaviat paljastuvat heti. Tapahtumasta aiheutunut nykäisy rikkoi kuitenkin purjekoneen hinauskytkimen eikä irtipäästö onnistunut. Pakkomurtovaroke ei myöskään katkennut. Zahnin kone on replika. Köysi irrotettiin hinauskoneen päästä ja Zahn tuli laskuun sitä perässään vetäen. Hanna die Hanna Reitsch. Aerolla ja vielä Finnairillakin jonkin aikaa 1970-luvulle, sekä pitkään sen jälkeen Puolustusvoimissa lentänyt Douglas DC-3 jaksaa yhä kiinnostaa yleisöä. Dramatiikkaa hinauksessa Christoph Zahnin ensimmäinen esitys lauantaina katkesi ennen kuin ehti se ehti kunnolla alkaa. sivuvakain ja -peräsin ovat suuremmat ja kokonaisuuteen on lisätty kevityslaippa. Sen kanssa syntyneet ongelmat aiheuttivat palaamisen kaksilapaiseen, joka soveltuu hyvin puskalentämiseen. Hinuri oli jopa vaarassa sakata, mutta tilanteesta selvittiin taitavien pilottien ansiosta. Nimi Golden Hawk tule Rajalan toisesta harrastuksesta eli Lemmenjoen kullanhuuhdonnasta. tullaan suksen varassa. Normaalia isommat tundrapyörät kruunaavat kokonaisuuden. Puolikasta vaakakierrettä tehtäessä Robin Regentin perässä tullut Habicht pääsi kuitenkin rojahtamaan hinauskoneen alapuolelle ja köysi jäi pahasti pussille. Kytkin oli vaurioitunut niin pahasti, ettei sitä saatu korjattua. KR-2 on herkkä lennettävä. Se on varusteltu Great Plainsin osilla. Laskussa se karkaa helposti, joten tarkkana on oltava. Lisäksi aloittaminen on ollut helppoa ja rakentamisen voi tehdä tavallisessa autotallissa. Koneessa on EDM 700 -moottorinvalvontajärjestelmä, josta arvot voi ladata suoraan kannettavaan tietokoneeseen. Esimerkiksi runkoa on levennetty. Monet niistä on lähes puoliväkisin ostettu hänen altaan pois. Päivökkeenkin hanke käynnistyi jo 1985. Konetyyppiä käytettiin II maailmansodassa Messerschmitt Me 163 Komet -rakettikoneen lentäjien koulutuksessa. Sitä käyttämällä Zahn pystyi myöhemmin lentämään esityksensä täysimittaisena. Erilaiset konekonversiot ovat jo vuosia olleet Rajalan erikoisaluetta. Siihen uusi kone soveltuu mainiosti. kan pää, johon inspiraatio on saatu aikanaan lahjaksi tulleen konjakkipullon etiketistä. Piirustuksista ja pitkästä tavarasta Vuoden rakentaja -tittelistä kilpaili myös Aimo Päivöke Rand KR-2-projektillaan. Rajala haluaakin konekonversioilla osoittaa, miten vanhoista "raadoista" saadaan osaavalla työllä aivan kelpoja lentolaitteita. perustamassa Oulun Laskuvarjokerhoa. 7/2009 Golden Hawk -tematiikkaan sopiva maalaus on komea. Maassa Habichtin nokan ympärille kertyi asiantuntevaa väkeä ongelmaa ratkomaan. 56 litran tankki antaa toiminta-ajaksi 1213 tuntia. Liimana on käytetty epoksihartsia. Sivuvakainta komistaa hau- Koneessa on jo toinen moottoriversio. Onneksi Habichtissa on myös toinen, vintturihinaukseen tarkoitettu kiinnityspaikka. Rajala oli mm. Nyt palkinnon tuonut vuonna 1976 valmistuneen Cessna 172M Skyhawk II -koneen muunnos jatkaa sarjaa luontevasti. Mutta se on tarjonnut hyvän syyn aloittaa uusi projekti. Siipiin on asennettu Hortonin STOL-kitti. Konetyyppi ei kuitenkaan sovellu aloittelijoille. Yksinäisen kotkan Kultainen haukka Vuoden Rakentaja, myös lentokapteenin arvonimen saanut Kaarlo Kalle Rajala on todellinen pitkän linjan ilmailija. Kenttien peruskoneesta on rakennettu puskalentämiseen sopiva kannuspyöräversio. Kuusen sijasta koneen rakennusmateriaalina on ollut suomalainen mänty. Alunperin siinä oli Moslerin toimittama voimanlähde. Tarkoituksena oli esittää selkälentoa jo hinausvaiheessa. Yksi kesken jäämisten syy on se, että materiaaleja koneessa riittää: puuta, lasikuitua ja vaahtoa. Voimanlähteeksi alkuperäisen tilalle on vaihdettu Lycoming O360 (180 hv). Titaanista valmistettu laskuteline tuo 12,5 kilon painonsäästön
Taivaalla nähtiin mm. Lisätietoja lajista: www.rc-freestyle.fi Tulokset 1. Tähän tarkoitukseen Jämi Areena sopikin mainiosti, sillä kelin osoittautuessa ajoittaen hieman kenkkumaiseksi, se tarjosi hyvän suojan lennokeille ja yleisölle, joka osoitti kiinnostustaan tutkimalla näyttelyä tarkkaan. Jämi Fly In 2009 Leijuttelua savun säestämänä. Juhani Laurin Cap. Innokkaimmat aloittivat Jämille tulon jo torstaina sopivan kokoisien lennokkien sullomisella liian pieniin autoihin ja saapuivat paikalle torstai-iltana. 4. sydän ja muita kuvioita. Sama kone vieressä vasemmalla. Lennokit Lennokit olivat tämänvuotisessa Jämi Fly in -tapahtumassa täysillä mukana. Lentonäytöksissä on viime aikoina lennätetty enenevässä määrin lennokkeja suuren yleisön edessä, varsinkin turbiinilennokit ja suuret freestyle-taitolentokoneet ovat olleet hyvin esillä. L entonäytöksen järjestäjälle lennokit tarjoavat sähäkkää ohjelmaa silloink in, kun sääolot alkavat ahdistaa täysikokoisia lentolaitteita. Koska lennätys tapahtuu suurelta osin lähellä maata, ja lennokitkin näyttävät kasvavan vuosi vuodelta, yleisöllä oli ja on jatkossakin paljon nähtävää. Pääsin silloin itsekin mukaan tapahtumaan hinaten peräkärryssä kahta suihkariani. Freestyle-lennokkien teho-paino-suhde on hurja, valtava moottoriteho takaa painovoimaa pilkkanaan pitävät taitolentoliikkeet. Yöllä itikoiden syödessä ahnaasti sain koneen viimein nippuun. 5. Perjantai kului näyttelyä rakennellessa ja illalla hyvin tuulisessa kelissä lennätettiin muutamia treenikeikkoja. Sää suosi lauantai-aamuna RC-freestyle-lennokkien lennätystä. Pasi Kärppä Juhani Lauri Olli-Matti Karhunen Janne Lappi Mikko Sairanen 7/2009. Konkari Pasi Kärppä pokkasi voiton kahden kilpailukierroksen jälkeen Juhani Laurin tarjotessa kovan vastuksen. Jämi Areenaa alettiin sisustaa lennokeilla, Sil-Shopin myyn42 ILMAILU titiskillä ja mm. Molemmat täydentävät hienosti toisiaan. 2. 3. Kisa oli sangen näyttävä, sillä melkein kaikilla osallistujilla oli käytössään savutuslaitteet ja musiikkien valintakin oli tehty huolella. Freestylestä on kasvanut parissa vuodessa näyttävä ja yleisöäkin viihdyttävä laji. Edellinen päivä kului etsiessä kesämökin paikkakunnalta sorvari, joka avusti uuden nokkapyöräpinnin teossa Starfighteriin. Puolustusvoimien maalilennokeilla. Kun kärry oli saatu purettua ja lennokit esille Areenaan, yleisöä oli tapahtumapaikalla jo paljon ja freestyle-kisa täydessä käynnissä
Ajoittain tuli pieniä päällekkäisyyksiä. Pasila-TV-sarjan tunnari. Mäxän Flash-lennokki oli maalattu Star Trek -hengessä ja aika planetaarista vauhtia sekin liikkuu savut perässään. Tässä Joni Piililä piirtää nykyhetkeä taivaalle Rafalellaan. Lentonäytös Lauantain ohjelma koostui siis Freestyle SM Cupin 2/3-osakilpailusta, jota seurasi lentonäytös. TeksTI jA kUvAT TUoMAs PIeTInen Melkein kaikissa kilpailulennokeissa on jo savutuslaitteet. Muutenhan lennokki lentää oikein hyvin. Myös Lauri Toikan Arising star -traineri keräsi tiimaa innocent bystander -pohjalta eli yleisöstä napattiin ilman aiempaa lennätyskokemusta oleva innokas lennättäjänalku kokeilemaan lennätystä opetuskaapelin avulla. Juhani Lauri lennätti häijyttyyliin puukko vyöllään ja musta huopahattu päässään hienon freestyle-esityksen, jonka musiikkina oli mm. Oli käyty jonkin verran keskustelua siitä, minkälaisilla säännöillä tämänvuotinen Jet Open oikein toteutettaisiin, ja päädyimme sorvaamaan niitä hieman tapahtuman yleisölle paremmin sopiviksi. Lyhyesti: jokainen saisi vapaat kädet esittää lennokillaan mahdollisimman näyttävän, tai ainakin mallikoneen ollessa kysymyksessä, esikuvanmukaisen lento-ohjelman. Jet Openin alkumetreillä Mäxä koelensi uutta Red Bull -väreissä olevaa Skymasterin Hawk-lennokkiaan ja lyhyen lennon päätteeksi joutui laskeutumaan aika täysillä tankeilla ilmatilan tukkeutumisen vuoksi. Jämin ilmatila oli viikonlopun aikana kovassa käytössä. Jannen tavaramerkki, kone pisteeksi taivaalle ja sitä seuraava huima "vapaalla" syöksyminen yleisön ohi vain metrin-parin korkeudessa noin 300 km/h nopeudella on aina näkemisen arvoista. Myös Starfighter lensi kerran sekin. Kalle Miettisen Boomerang Elan ja oma Baby Boomerangini lensivät yhdessä muutaman keikan illan mittaan. Jumittavat päätelineiden laakerit korvataan kuulalaakereilla. Nyt oli porukkaa sen verran paljon, että yksin lennättäminen alkoi olla mahdotonta. Talven mittaan lennokki saa uuden nokan ja tukevamman nokkatelineen. Eikä onnistuneeseen lennättämiseen ainakaan vaatteita välttämättä tarvita, vaan auto jossa on tarpeeksi hyvä äänentoisto! Sunnuntaiaamu valkeni ihan kelpo säässä, ja kannoimme jettikoneet Areenalta estradille. Se parantaa lennokkitoiminnan ja täysikokoisen ilmailun yhteispeliä jatkossa. Lentonäytöksen lennokkiosiosta vastasivat Tampereen jettimiehet Janne Seppänen ja Petri Mäxä Mäkelä lennättämällä puljaa Rookie- ja Flash- turbiinilennokeillaan. Konekin jäi ehjäksi. Lennokkinäyttelyä Jämi Areenassa. Janne Seppänen vilahtaa ohi Rookiellaan. Jet Open Lauantai-iltana lentonäytöksen loputtua kaivettiin loputkin turbiinikoneet esiin. Kova lasku päättyi koneen pomppimiILMAILU 43. Uskon monen hankkivan oman ilmailuradion ensi kaudelle ja koulutuksen sen käyttöön. Suihkulennokit tarvitsevat tilaa ja kiitorataa. Lauantai-ilta vietettiin sau- noen ja pienet sähkölennokit lensivät, jos eivät nyt suoranaisesti majapaikkana toimineen hiihtomajan sisällä niin ainakin sen välittömässä läheisyydessä. Satojen lentokoneiden ja kymmenien lennokkien, laskuvarjo- hyppääjien ja purjekoneiden ilmestyessä samaan aikaan korpikentälle kaikilta vaaditaan pientä joustoa. Kuten odottaa saattoi, nokkapyörä aiheutti taas pulmia, syynä 7/2009 liian hento rakenne ja satanelosen poikkeuksellisen suuret rotaatiosekä laskunopeudet. Lennätimme siis useampaa lennokkia yhtä aikaa
Ensi vuonna taas. Petri valmistelee Flashia poimunopeuteen (yllä). Finnish Jet Open 2009 Tulokset 1. lentopalvelusvuottaan viettävä El Panthera ei käynnistynyt ECU-vian vuoksi ja sain tilaisuuden korvata viimevuotinen lainakoneella kilpaileminen. Kiitokset Pekka Salmelle ukkoskuuron alta pois kuljetuksesta mönkijällä! Ja tietysti Taneli Äikäkselle ja Jämin Ilmailijoille tämän kaiken kursimisesta kasaan onnistuneesti. Jännittävää osallistujille ja varmasti näkemisen arvoista myös katsojillekin! Kilpailijoiden kesken arvottu Fouga Magister -keikka meni Janne Seppäselle. Sunnuntai-illan alkaessa painaa alkoi esiintyä jo pientä turnausväsymystä kaikenlaisen lentävän oltua aivan "iholla" jo kolme vuorokautta. No eipä ihme, että se tuntuu menevän aika kovaa. "Härkä" nähdään varmasti nokka uusittuna ensi kesänä. Onnea ja pidä nokkiaan pitkästä aikaa teknisten ongelmien jälkeen. seen ja uusi lennokki meni selälleen nokan rikkoutuessa korjauskelvottomaksi. 7. Mittasimme tutkalla Starfighterin vaakalentonopeutta ja osakaasullakin se oli 220 km/h. 8. Tervetuloa mukaan jatkossakin. RC-freestyle-kilpailijat samaan kuvaan rahdattuina. hauskaa! Fougat lensivät näyttävän ja nostalgisen näytöslennon. Varsinaisen näytösohjelman jälkeen Jussi Korolainen sai vielä koelennettyä hienoa Hornet-len- Petri Mäkelän intergalaktinen Flash. Muun ohjelman hiukan ryn- niessä päälle jouduimme tyytymään yhteen varsinaiseen kilpailukierrokseen. Tyytyväisenä pakkasin ehjät lennokit peräkärryyn ja lähdin kotiin vain noin 1 500 valokuvaa rikkaampina. Hieno tapahtuma. 5. Starfighter tekee kaiken kovaa ja isosti, niinpä yksikin taitolentoliike ahmii paljon taivasta. 3. Lennokki on alusta asti itse tehty, ja se lentää hyvin. Taivasajan puutteessa päädyimme Grande Finaleen: lensimme ennätysmäisen kuuden jettikoneen puljalennon. Ari Kristolan 13. 6. Ari Kristola Joni Piililä Kalle Miettinen Janne Seppänen Tuomas Pietinen Jussi Korolainen Petri Mäkelä Anders Homm Baby Boomerang (leasing) Rafale Boomerang Elan Rookie F-104 Kangaroo (Roo) Flash F-18 SähköpuhallinHornet F-18 (vas.), jota lennättää Jussi Koro. 44 ILMAILU 7/2009. Kallen kylkilennot kulkevat koko ajan alempana ja Elan alkaa olla jo hyvässä trimmissä. Tästähän on näköjään tulossa mukava perinne! Joni Piililän Rafale on sekin saanut savut, ja se on oikein näyttävä lennokki Jonin kylmäpäisissä käsissä. Junioriosallistujakin saatiin, 12-vuotias Anders Homm osallistui kisaan F-18 sähköpuhallinlennokillaan. Ari lennätti Boomerangillani varmasti ja voitti kilpailun. Tämä lentävä pelkokerroin muuttuu aina vain mukavammaksi "ajaa". 2. 3
Jos kirjoitat nimimerkillä, liitä mukaan yhteystietosi (ne jäävät vain toimituksen tietoon). Alkuperäisistä suunnitelmista poiketen järjestäminen HelsinkiVantaalla ei lopulta ollut mahdollista. Tämä todisti sen, että nykyaikana, niin valitettavaa kuin se onkin, vapaaehtoisten saaminen talkoisiin on kiven alla. Suureksi onneksemme löysimme uudella kilpailutuksella tilalle ammattimaisen ohjelmatoimiston, j Ohjeita yleisönosastoon kirjoittaville Ilmailu kuulee vitosena on ILMAILUN yleisönosasto, jonne kuka tahansa saa kirjoittaa aiheesta kuin aiheesta. Vaikka tapahtuma juhlisti liiton 90-vuotista taivalta, ei siinä ollut kysymys liiton jäsenten kahvittelutilaisuudesta tai edes kaiken nähneille jäsenille suunnatusta lentonäytöksestä. Tähän oli sopeuduttava ja nämä välillä yllättävätkin reunaehdot oli huomioitava järjestelyissä. Ilmailu kuulee vitosena Finavian sääpalveluihin muutoksia Finavian nettisäässä lentäjille mennään näillä näkymin 1.10.2009 sisäänkirjautumissysteemiin, jossa lupakirjan tietojen perusteella pääsee järjestelmään. Järjestelyiden aikataulu oli tiukka, eikä sitä helpottanut Hel7/2009 Malmilla riitti vipinää HIAS-viikonloppuna niin maassa kuin ilmassakin. jonka valintaan voimme olla jälkikäteenkin erittäin tyytyväisiä. Tapahtuma oli Ilmailuliiton päälentonäytös ja sen järjesti liitto yhteistyössä Speed Promotion -ohjelmatoimiston kanssa. Järjestelyiden ytimessä toimineet vastuuhenkilöt olivat enemmän kuin kiireisiä, antaen tapahtumalle täyden panoksensa omien päivätöidensä ohessa. uusia harrastajia ilmailun pariin. Tapahtuma päätettiin järjestää juhlavuodesta johtuen pääkaupunkiseudulla, jossa suurien ihmismassojen liikkeellesaaminen on helpompaa. ILMAILU päättää niin ikään julkaisuajankohdasta. Lisäksi järjestelyihin rekrytoitiin näyttävällä kampanjalla harrasteilmailijoita talkootöihin, laihoin tuloksin. Näin ainoaksi vaihtoehdoksi jäi Malmi, joka lentonäytöspaikkana asettaa järjestelyille, ohjelmalle ja osallistujille rajoituksia. Kirjoita tiiviisti ja napakasti. Jokaiselle kun oli oltava jotakin, eikä kaikkea tarjottua voitu mukaan väkisin mahduttaa. Vuodelle 2009 ei ollut hakemuksia päälentonäytöksen järjestämiseksi ja koska kysymyksessä oli liiton 90. Mielestämme juuri tässä tapahtuma onnistui erinomaisesti. Lisätietoa asiasta ilmestyy nettisääsivuille syyskuun puolella. Jälkikäteen on kritisoitu sitä, etteivät kaikki harrastelajit saaneet toivomaansa näkyvyyttä tapahtumassa. Liiton puitteissa toimivan rikkaan ilmailukirjon sovittaminen täydellisenä tapahtumaan oli kuitenkin mahdotonta. Syynä on sopimus, jonka mukaan Finavia on sitoutunut toimittamaan ostamansa tiedot, kuten säätutka-, malli ja sääennusteet vain ilmailun ja lennonvarmistuksen käyttöön. Tapahtuman tavoitteena oli saada positiivista julkisuutta ilmailulle ja sitä kautta mm. Lisäksi pitkä tauko pääkaupunkiseudun suurissa ilmailutapahtumissa oli saatava päättymään. Tärkeintä oli kuitenkin se, että ilmassa ja maassa oli esillä laajasti harrasteilmailua, jonka suuret yleisömassat mm. Ilmavoimien paikalle ILMAILU 45. ILMAILUN toimitus pidättää oikeuden käsitellä, muokata, lyhentää tai olla julkaisematta kirjoituksia. Hannu Halonen Suomen Ilmailuliitto ry Puheenjohtaja Tero Auranen HIAS-johtoryhmä Puheenjohtaja HIAS-keskustelua Helsinki International Airshow (HIAS) järjestettiin Malmilla 15.16.8.2009. Riittävän kunnianhimoisella markkinointisuunnitelmalla ja keskeisellä sijainnilla tavoiteltiin ilmailulle ja liitolle paljon positiivista julkisuutta. HIAS osoitti, että talkoovoimin ei tämän kokoluokan lentonäytöksiä kannata enää yrittääkään järjestää, ammattimainen ohjelmatoimisto on varmasti järkevä ratkaisu. Ossi Korhonen Päämeteorologi Finavia sinki-Vantaan käytöstä käytyjen neuvottelujen kariutuminen tai jo yhteistyökumppaniksi valitun ohjelmatoimiston kiinnostuksen lopahtaminen tästä johtuen. juhlavuosi, päätti liiton hallitus ottaa järjestelyvastuun normaalikäytännöstä poiketen suoraan itselleen. Nimimerkillisiä kirjoituksia, joiden mukaan ei ole liitetty kirjoittajan tietoja, ei julkaista. Lähetä kirjoituksesi sähköpostilla osoitteeseen ilmailu@ilmailu.fi tai kirjeitse ILMAILUN toimitus, Ilmailu kuulee vitosena, Helsinki-Malmin lentoasema, 00700 Helsinki. houkuttelemana näkivät ja kokivat. Moni liittoa ennen tuntematon tietää nyt, että meiltä löytyy laaja kirjo hienoja harrastelajeja
Tapahtuman toteuttaminen edellytti muutaman peruskysymyksen ratkaisua. Suomesta tapahtuma levittää ulkomaille sanaa maana, jossa pallolentäminen on eksoottista ja haastavaa. Liettualaiset kehuivat Multamäen leirikeskusta paremmaksi lomapaikaksi kuin Italian aurinkorantoja. kaluston rahtaamisesta aiheutuvat huomattavat kulut. Rahoitus piti saada kuntoon. Howardin mukaan tulijoita olisi varmasti. YLE:n pääuutislähetykseen, MTV3:n kevennykseeen, useille valtakunnallisille radiokanaville sekä laajasti printtimediaan. 7/2009. Turvallisuusnäkökohdat oli mietitty haastavia oloja silmällä pitäen huolellisesti, joten kaikil46 ILMAILU ta haavereilta vältyttiin. Ainutlaatuinen kuumailmapallotapahtuma yöttömässä yössä Suomessa järjestettiin kesäkuun lopulla kuumailmapallotapahtuma, jollaista tuskin on järjestetty muualla maailmassa. Moni pääsi ensimmäisen kerran kokemaan keskiyön auringon sinisen taivaankaaren alla. Idea sai alkunsa vuotta aikaisemmin, kun viisi pallokuntaa kokoontui yölennolle Rantasalmen lentokentälle. Ensimmäinen lento toteutui juhannuksen aikaan Rantasalmella ja toistamiseen lensimme parin päivän kuluttua Jyväskylässä. Osallistujille jäi Midnight Balloon Rally -tapahtumasta pitkään säilyvät muistot. Vesa Lensu, tapahtuman johtaja: Tapahtuman ituna oli haluni lentää kuumailmapallolla ulkomailla. Yhteinen majoituspaikka oli keskellä kauneinta Suomea ja omat gourmet-kokit pitivät porukan mainioissa ruuissa. Ilman Jykesin tukea tapahtuma ei olisi toteutunut. Ohjelmaan oli jätetty tilaa lepäämiseen, savusaunan löylyihin ja uimiseen. Tarvittava kansainvälinen kokemus ja uskottavuus oli kasassa, kun Risto Jalava lupasi olla järjestelyissä mukana. Keväällä 2008 hän löysi minut internetin Aunty Monkey -sivuilta ja sovimme lentävämme yhdessä, kun hän tulee Suomeen. Vesa Lensu tiimeineen otti rohkean riskin, kun alkoi järjestää pallotapahtumaa Jyväskylän alueelle keskikesällä. Yhteistyökumppanit julkaisivat netissä videokuvaa lennoista ja lentoonlähdöistä lähes reaaliajassa. Päätinkin kokeilla ideaa nimeltä exchange ballooning: annan toiselle pilotille mahdollisuuden lentää kalustollani Suomessa ja käyn hänen luonaan lentämässä hänen kotimaassaan. Vaikeaksi sen tekee mm. Kun Howard ihasteli Suomen kauneutta pallon korista, kysyin olisiko ulkomailla laajempaa kiinnostusta yöttömän yön lentoihin. Pallolennot pääsivät mm. Kun vielä Ilmailulaitos oli kannassamme samaa mieltä siitä, ettei yö vallitse Jyvässeudulla lentojemme aikana, peruskysymykset oli ratkaistu. Englantilainen pallolentäjä Howard Andrews oli käynyt muutaman kerran Suomessa ja haaveillut pallolennosta maassamme. Jyvässeudun kehittämisyhtiö Jykes Oy:n matkailujohtaja Ari Ålander ja kehityspäällikkö Carita Harju ymmärsivät tapahtuman mahdollisuudet. Median huomio oli melkoista. Vaatimattomampia juhannuslentoja on toki tehty ilmapalloilla ennenkin. Ilkka Korhonen, ilmapallolentäjä: Säät olivat harvinaislaatuisen hyvät
Ilmaista julkisuutta tulee kuitenkin varmimmin kaikenlaisesta töpeksimisestä, kuten pellon sotkemisesta, lehmien ja hevosten karkuuttamisesta, veden varaan joutumisesta, upottavalle nevalle laskeutumisesta ja sen sellaisesta, puhumattakaan onnettomuuksista, joista pahin on sähkölinjaan lentäminen. Uudet suurjännitelinjat lisättiin, voimalinjat korostettiin, karja- ja hevostilat alimpine lentokorkeuksineen merkittiin ja koordinaattiviivojen numeroita ripoteltiin karttalehdelle niin paljon, että ne löytyisivät hakematta. Olimme avanneet Laajavuoreen 20 megabitin laajakaistayhteyden, jonka avulla oli mahdollista välittää lähes reaaliaikaista kuvaa. Vaadimme, että jokaisen pallon laskeutumisesta ilmoitetaan viipymättä turvallisuuspäällikölle tai lentotoiminnan johtajalle, jotka pitivät laskeutumisista kirjaa ja soittivat pilotille itse, jos ilmoitusta ei kuulunut. Havainnollisuus perustui paikallisilta pallolentäjiltä saatuihin erinomaisiin valokuviin. Itään kasvavat nu7/2009 merot ovat punaisia, pohjoiseen kasvavat vihreitä. Vaadimme myös, että kaikilla on 50 metrin käsittelyköysi siltä varalta, että pallo pitää taluttaa puiden tai puron yli parempaan tyhjentämispaikkaan. Metsää, suota ja järviä tunnetusti riittää. Pidimme mahdollisena, että joku sivullinen soittaa hätäkeskukseen ja ilmoittaa, että ilmapallo putosi metsään. Tästä on hyvä jatkaa. Risto Jalava, lentotoiminnan johtaja: Olimme kutsuneet ilmapallolentäjiä lentämään auringonlaskun jälkeen Keski-Suomessa, jossa laskeutuminen on tavallista haastavampaa täydessäkin päivänvalossa, kun peltoaukeita on vähänlaisesti. Hirvikolarivaarasta kerrottiin sanoin ja kuvin. Hätäkeskuksesta mahdollisesti tulevia kyselyjä varten oli varattu puhelin, joka ei ollut muussa käytössä. Tumma maisena ja auringonlasku keskiyön pallotapahtumaan pakolla kuuluva näkymä. ILMAILU 47. Hätäkeskukseen vietiin tapahtumassa käytetty kartta ja sovittiin siitä, että epäilyttävissä tapauksissa hätäkeskus tarkistaa meiltä taivaalta pudonneiden hädänalaisuuden asteen ennen kuin pelastuslaitos saa lähtökäskyn. Ulkomaalaisille annettiin yhteydenpitoa varten etukäteen maksettu sim-kortti. Lentokarttaa photoshopattiin ennen tulostamista. Sähkölinjoista vannotettiin pysymään erossa. Oheisohjelmana teimme lennon DC3:lla ja veimme vieraamme kalastamaan Kuusaankoskelle. Tapahtuman nettisivuilta avautuvaa linkkiä lennoistamme kävi jo tapahtumaviikolla avaamassa lähes viisituhatta lataajaa. Ilmapallotapahtumille toivotaan myönteistä julkisuutta, siksihän niihin joskus satsataan. Suomalaisille olot ovat melko tuttuja, mutta ulkomaiden pallolentäjät ovat tottuneet helpompiin maisemiin. Lentoyöt päätettiin yhteiseen saunomiseen savusaunassa. Päätimme panostaa siihen, että kukaan ei töpeksisi, ja varautua siihenkin, että jotakin sattuu. Runsaan ja rennon yhdessä tekemisen myötä saimme kaikki uusia elinikäisiä ystäviä. Tarkoituksena oli, että kartalta pystyy helposti ilmoittamaan laskeutumis- tai onnettomuuspaikan noin sadan metrin tarkkuudella tyyliin 305 red 363 green. Yleisbriefingissä annettiin havainnollinen pikakurssi siitä, mihin sopii laskeutua ja mihin ei. Pikakurssi näytti antavan ulkomaa- laisille luottamusta siihen, että he selviävät siinä missä suomalaisetkin. Yölentoihin osallistui 17 palloa ja 27 pilottia viidestä maasta. tekstI RIsto JALAvA kUvAt JAAkko vIRtAnen X-pILot MAtt nIchoLson Jälleen kiitettävä määrä osallistujia tapahtumassa, vaikka laji on Suomessa ilmailussakin marginaalinen ImageWorks Oy toteutti len- tojen nettistriimauksen
Ajatus oli sellainen, että jos lankoihin lentänyt pallopilotti on ensimmäisestä oikosulusta selvinnyt, se saisi riittää. Keskussairaalan ylilääkärille ja päivystyspoliklinikan ylilääkärille oli lähetetty kirje, jossa kerrottiin tapahtuman ajankohta ja minkälaisia vammoja ilmapallo-onnettomuuksissa tulee silloin harvoin, kun pahoja onnettomuuksia sattuu. Olimme tiedustelleet Fingrid Oyj:ltä, olisiko yhtiöllä mahdollisuus poistaa virran automaattinen takaisinkytkentä lentojen ajaksi sieltä missä ilmapallot lentävät. Lähetimme Fingridin Helsingin valvomoon sähköpostin liitteenä karttakuvan, johon oli merkitty alue, jolla pallojen odotettiin pysyvän, sekä todennäköinen lentosuunta ja lentojen otaksuttu enimmäispituus kilometreinä. Jopa nestekaasupalon sammuttamista oli harjoiteltu pelastuslaitoksen kanssa. Fingrid ryhtyi yhteistyöhön ja Kuumailmapalloilu on yksi näyttävimmistä ilmailumme lajeista. esitti menettelytavan. Tapahtuman järjestäjä Vesa Lensu oli hyvissä ajoin esitelmöinyt sekä pelastuslaitoksen väelle että hätäkeskuksen vuoromestareille kuumailmapalloista, niille sattuvista onnettomuuksista ja onnettomuuksien ehkäisemisestä. Turvallisuuspäällikkö soitti vielä sekä hätäkeskukseen että Fingridin valvomoon vähän ennen lentoonlähtöä, samoin sit- ten kun kaikkien pallojen tiedettiin laskeutuneen. Sää suosi tapahtumaa. Jos jokin aiheuttaa voimalinjassa oikosulun, virta kytkeytyy automaattisesti heti uudestaan. Lentäminen kävi päinsä jokaisena yönä ja pinnassa oli laskeutumisten aikana tyyntä. 48 ILMAILU 7/2009. Kartan merkinnät tehtiin ennusteiden ja Luonetjärven sääaseman tuoreiden luotaustietojen pohjalta kolme ja puoli tuntia ennen kutakin lentoa. Sähkön käyttäjälle se näkyy esimerkiksi valojen välähtämisenä. Virta katkeaa pysyvästi vasta, kun oikosulku on muutaman kerran toistunut
Kun tulimme vielä kaksi kilometriä lähemmäs, saimme suoraan hyppäyksen "kuulee vitosena" -tasoon eli käytännössä häiriöttömään yhteyteen. Paratronic Oy:n nettisivut löytyvät osoitteesta www.paratronic.fi. Monofonissa on siis kaiutin ja mikrofoni. Vertexiin saa myös kypäräsetin. Vertexissä on tietysti liitin, johon voi kytkeä vaikka kuinka korkealle sijoitetun antennin. Testasimme Vertexiä kesähelteellä Helsinki-Malmin lennonjohdon avustuksella. Toimii. Tämä pikainen kokeilu osoitti, että Vertex on hyvä laite maa-asemaksi tai vaikkapa kakkosradioksi ilma-alukseen. ILMAILU suosittelee uutta Vertexiä kaikille, jotka ovat vailla pienikokoista, mutta laadukasta käsi-ilmailuradiota. Kahden kanavan kuunteluominaisuus on myös kätevä: prioriteettikanavaksi vaikkapa torni ja toiseksi esimerkiksi aluelennonjohto. Jos verkkovirtaa ei ole saatavilla, tupakansytytinjohto irtoaa hintaan 35 euroa. Radio vain roikkumaan vyölle ja monofoni kiinni takinliepeeseen lähelle kasvoja. Paratronicin nettisivuilta pystyy tulostamaan Ficoran pdfmuotoisen lupahakemuslomakkeen. Yleensä kaikki uusi, hyvä ja pienikokoinen on kallista, mutta Vertex tekee poikkeuksen. Myös Sil-Shop myy sitä. Jos näillä ei pärjää, pikalaturin saa 65 eurolla, lisäakun 50 eurolla ja monofonin 60 eurolla. Uusi VXA-220 on edelleen jämerä laite, mutta sen koko on saatu puristetuksi varsin pieneksi (rungon korkeus ilman antennia noin 10 senttiä). Kaiuttimen äänenvoimakkuus riittää ulkokäyttöön ja kuten sanottu, koko laitteen olemus huokuu ammattimaisuutta. Kun ajelimme pari kilometriä kohti Malmia, saimme jo "tulee ykkösenä" -tasoisen vastauksen 7/2009 V PIENI JA JÄMÄKKÄ ILMAILU testasi vastikään markkinoille tulleen Vertexin ilmailuradiouutuuden. Paratronic myy laiteuutuutta hintaan 289 euroa, joka on kohtuullinen. Aiemmin Yaesu-nimellä toimineen Vertexin uusi, pieni ja jämäkkätekoinen radio kantaa tyyppinimeä VXA-220 Pro VI. yhteyskokeiluumme. Pieni koko on aina plussaa. Vaikka Vertex on käteensopiva, sen laadussa ei ole huomauttamista. Näin vastaanotto ja lähetys muuttuvat paremmiksi. Vertex VXA-220 Pro VI -ilmailuradio TEKSTI JA KUVA MIKKO SOKERO ertexin ilmailuun tarkoitetut "käsikapulat" ovat perinteisesti olleet jämäkkärakenteisia. Se on todella kuluttajaystävällinen. Liekö matkalla olleet rakennelmat laitteelle liikaa, mutta sieltä emme saaneet yhteyttä Malmille (matkaa noin 10 kilometriä). Paratronic on tunnettu lyhyistä toimitusajoistaan. ILMAILU 49. Kun kokeilimme radiota lentokoneessa laitteen omalla antennilla, Helsingin TMA:n sisällä yhteys oli kaiken aikaa vitostasoa. Vertexissä parilla näppäimen painalluksella pystyy tallentamaan jakson ja antamaan sille nimen. Monofoni osoittautui erinomaiseksi lisävarusteeksi kenttäolosuhteissa, joissa itse radio on vyöllä. Kaukaisin niistä sijaitsi Helsinki-Vantaan lentoaseman pohjoispuolella. Lisäksi Vertexissä on skannausominaisuus, jolla pystyy selaamaan jaksoja. Laitteen mukana tulee akku, laturi ja liitinadapteri, johon saa kytketyksi headsetit. Käsiradiokin tarvitsee Ficoran luvan, jonka hinta on 20 euroa vuodessa. Otimme yhteyskokeiluja Malmin torniin kuudesta eri pisteestä. Firman puhelinnumero on 0400 297 526
Tehtävän aloitus ajoitettiin iltapäivän parhaaseen ter7/2009. Taitotehtävien paras oli Tuomas Kauhanen, toiseksi paras Tero Tikkanen ja kolmanneksi paras oli Jari Kokkonen. Polttoaineen säästötehtävän painoarvo oli 25 %. Tehtävässä piti pysyä ilmassa mahdollisimman kauan kolmella litralla polttoainetta. Pelto teki mahdolliseksi turvalliset startit kaikilta ilmansuunnilta puhaltelevilla tuulilla. venhallintaa lähellä maan pintaa tapahtuvissa lentotehtävissä. Taitotehtäviä oli kolme: tarkkuuslasku, 8-pujottelu ja starttivarmuus. Lisäksi tuhannet Tuurin kauppakeskuksen asiakkaat, ohikulkijat ja kyläläiset seurasivat kiinnostuneina liitimien kaartelua taivaan sinessä sekä taitotehtävissä pellon pinnassa. Elokuinen hellejakso osui juuri oikeaan kohtaan. Navigation-tehtävillä punnitaan suunnistustaito, nopeus ja kyky tunnistaa maassa olevia kohteita. Paikalla nähtiin kolmen päivän aikana lähes kolmasosa suomalaisista moottoroidun varjoliidon harrastajista, suuri määrä muiden liidinlajien harrastajia sekä lajista kiinnostuneita. Alavuden lentokenttä toimi pääpaikkana, mutta kaikki kilpailutehtävät lennettiin Töysän Tuurissa, aivan kauppakeskuksen välittömässä läheisyydessä sijainneelta suurelta pellolta. Mikäli jokaisesta alueesta saa- Kilpailussa oli kansainvälisen mallin mukaan kolme tehtäväaluetta: target, economy ja navigation. Economy-tehtävillä pieni polttoaineenkulutus tai hyvä kulutuksen arviointi täyttää parhaiten pistepussia. Target-tehtävissä puntaroidaan lähinnä lentäjän sii50 ILMAILU taisiin tehtyä vähintään kaksi tehtävä, ne olisivat painoarvoltaan yhtä suuria. Taitotehtäviä saatiin toteutettua kolme mutta vain yksi polttoaine- ja suunnistustehtävistä. Ainoastaan pari sadekuuroa siirsi hieman aikatauluja, mutta nekään eivät merkittävästi haitanneet kilpailuja. Myös sää suosi MOVA-SM 2009 -kilpailuja. Kilpailut saatiin vietyä läpi turvallisesti, vaikkakin kisajännitys ja liika yrittäminen aiheutti muutaman maakosketuksen. Tämän vuoksi taitotehtävien painoarvo oli 50 %. Näistä selvittiin kuitenkin pelkillä kalustovaurioilla. Tämän vuoden moottoroidun varjoliidon SMkilpailut järjestettiin Alavudella ja Tuurissa. MOVA-SM kisattiin suurempana Toimitsijaryhmä tarkkailemassa lentotehtävän sääntöjenmukaista suoritusta. TEKSTI JA KUVAT AARNO ISOMÄKI kuin koskaan Mika Schwach tuulettaa voittoisalta economy-tehtävältä palatessaan (vas.). E telä-Pohjanmaan Liitäjät ry:n järjestämät kilpailut osoittautuivat suomalaisen liidinhistorian suurimmiksi
Mika Schwach pysyi ilmassa 1 h 54 min, Aki Suominen ja Kari Rämö lensivät kumpikin 1 h 52 min. Seuraavaksi paras jäi näistä noin puoli tuntia. Tuomas Kauhanen Sky Fly Teamistä Kajaanista voitti mestaruuden tasaisen varmalla suorituksellaan. Tarkemmat tulokset kisasivuilla www.movasm.info. enimmäismäärä, jolla jokaiselle voidaan taata tasapuoliset olot. Järjestelyiden avainkohtana oli Etelä-Pohjanmaan Liitäjät ry:n jäsenistön sitoutuminen kilpailujen järjestelyihin. Kilpai- lukulttuuri moottoroidussa varjoliidossa on maassamme vielä nuori. Kuten missä tahansa urheilulajissa, taidot eivät kartu harjoittelematta. Kilpailutoiminta saa osallistujat harjoittelemaan ja tämä taas tasoittaa tietä kansainväliseenkin menestykseen. Suunnistustehtävän rastina saattoi olla vaikka että kuinka monta lapaa on karttaan merkitystä paikasta löytyvässä tuulimyllyssä. Jari Kokkonen (vas.), Tuomas Kauhanen ja Mika Schwach. Kilpailun johtajan puheenvuoro Kiitän oman kerhoni jäseniä ja kilpailijoita siitä, että osoititte luottamusta tekemiini valintoihini kilpailun edetessä. Järjestelykoneisto toimi kuin rasvattu. Toivon mukaan tästä eteenpäin saadaan suomenmestaruuskilpailut aikaiseksi joka vuosi. Nyt järjestetyt kilpailut olivat vasta viidennet, mutta saivat silti maksimimäärän osallistujia kilpailuihin. Kilpailijat toimivat kurinalaisesti ja pystyin luottamaan kaikkiin niin paljon, että saatoimme lopulta yrittää 30 liitimellä yhteislennon Suomen ennätystä Tuurin kauppakeskuksen vieressä. Mika Schwach Pitkävuoren Liitäjistä (Jyväskylä) voitti pronssimitalin ollen viides taitotehtävissä, kuudes suunnistuksessa ja paras termotehtävässä. Jari Kokkonen Kalajoen Ilmailukerhosta (Pyhäjärvi) otti hopeamitalin kolmanneksi parhaalla taitotehtävien sijoituksella, neljänneksi parhaalla termotehtävällä ja toiseksi nopeimmalla suunnistuksella. Hän oli paras taitotehtävissä, polttoaineen säästötehtävässä (termiikkitehtävä) viides ja suunnistuksessa kolmas. Nythän on pari vuotta jäänyt väliin vähäisen kiinnostuksen takia. Kilpailun johtaja Ilkka Peura osallistui itsekin kisaan. Suunnistustehtävän lensi nopeimmin Arto Halttunen, toiseksi nopein oli Jari Kokkonen ja kolmas oli Tuomas Kauhanen. Suomenmestaruus meni Kajaaniin. En epäile hetkeäkään, etteikö yrityksemme olisi onnistunut hienosti, ellei sää olisi sitä lopulta estänyt. Kilpailun johtaja Ilkka Peura osallistui itsekin kilpailuun. Järjestelyt onnistuivat. Myös monet muiden kerhojen jäsenet osallistuivat järjestelyihin. Ilkalla on kokemusta suurten ilmailutapahtumien järjestämisestä ja tämä näkyi nytkin. Käytännössä 20 kilpailijaa on 7/2009 ILMAILU 51. Someron ilmailuyhdistyksen Jari Takanen kasipujottelutehtävällä. Kalustovaurioilta ei kisapäivien aikaan täysin vältytty. miikkikeliin, joten nostojen hyödyntäminen auttoi tuloksenteossa
Kyseessä on Yarrow Arrow II -tyyppinen kone, jonka omistaa Hämeen Ilmailijat Lammilta. 7/2009. Aurinkoa riitti vaikka muille olisi jakanut. Mukana olivat tuttuun tapaan Mikkelin Laskuvarjokerhon ja Kuopion Laskuvarjourheilijoiden hyppääjiä. Liki 100 hyppääjää pääsi nauttimaan juhannuksen sateista, mutta juhannuksen jälkeinen viikko korvasi kaiken. Ainoastaan pari purjekonetta sekä ultraa kävi ilmassa hyppykoneiden lisäksi. Niiden siirryttyä lähemmäs etulinjaa kentän ottivat käyttöönsä pommittajat. Pidettiinpä kentällä yksi laskuvarjohyppykurssikin jatkosodan aikana. TEKSTI JA KUVAT PASI PIrTTIKoSKI Thousand Lakes Boogie 2009 Naarajärvi, mikä ihmeen Naara ja ennenkaikkea missä. Pommituslento52 ILMAILU Naarajärven kentällä on hyvin tilaa. Leiriperinteellä on pitkät juuret, sillä jo 1980-luvun lopulla JLK:n ja KLU:n hyppääjät pitivät yhteisleirejä Naarajärvellä. Naarajärven lentokenttä on rakennettu 1940. normaalia lentokonebensiiniä. Kolmen perinteisen hyppykoneen lisäksi leirillä pääsi hyp- päämään kuumailmapallosta sekä ultrakevyestä lentokoneesta. Palvelu pelasi ja myös erikoisruokavaliot oli muistettu (sipuliton vaihtoehto). konetta. Mielenkiintoisen yksityiskohdan toi se, että yksi niistä käytti menovetenä kerosiinia, toinen Shellin autobensaa ja yksi ns. Mikkeliläiset tulivat mukaan 1990-luvulla kerhon perustamisen myötä. Kentän toiminnasta vastaa Naarajärvi-säätiö. Kuvassa mikkeliläinen oppilas Mikael Kurki hyppää ensimmäinen itseaukaisuhyppynsä hyppymestarin todistaessa hyppyä kameran takaa. Lentotoiminta on vähäistä, joten kenttä oli viikon hyppääjien käytössä. Kuva Tomi Rossi. J laivue 42:n kalustona oli Bristol Blenheim. Se siivitti hyppääjät aktiivitoimintaan, joten tuloksena olikin kolmelle koneelle mukavat pokamäärät. Leirillä oli käytössä kolme C-182 Leiriläiset pystyivät nauttimaan ulkoilmaravintolassa aamupalan ja päivän mittaan niin lounasta kuin päivällistäkin. Nykyisin kentällä ei ole sotilastoimintaa. Pieni karttatutkiskelu tuotti tuloksen, Naarajärven lentokenttä sijaitsee Pieksämäellä, Jyväskylän, Kuopion ja Mikkelin välisessä kolmiossa. Aluksi siellä toimi Hävittäjälentolaivue 28 koneinaan ranskalaiset Morane Saulnierit. Tämä ultarakevyt onkin tiettävästi ainoa hyppykäyttöön katsastettu ultra Suomessa. Siksi onkin luonnollista, joskaan ei yleistä Suomessa, että yhteistyötä tehdään lähikerhojen kesken. yväskylän Laskuvarjokerhon järjestelyvastuulla oli tämänvuotinen yhteisleiri Naarajärvellä
Moni tekikin toista edeltävän hypyn itselle oudommissa lajeissa. Koneeseen mahtuu yksi ns. Saunalla pidettiin illalla vielä lyhyitä tietoiskuja eri aiheista. Hyppyjä leirillä kertyi noin 1 000, joka on liki 30 % kerhojen yhteisestä hyppymäärästä (verrattuna vuoden 2008 hyppymääriin). Liitopukuhyppäämiseen pääsi tutustumaan Tero Paukun opastuksella, free-hyppyjä opasti Timo 7/2009 Kärnä ja kupukuvioiden maailmaan opastusta antoivat Pasi Pirttikoski ja Sakari Virtanen. Koulutusorganisaatiot toimivat limittäin, joten oppilaillekin oli sama, mistä koneesta hypättiin. Saas nähdä mitä ne tuolla etelässä ja pohjoisessa tekevät... ILMAILU 53. Hyppypäivät päättyivät saunomiseen paikallisella leirintäalueella. Liiton strategian mukaisesti yhteistyötä ja toimintoja kannattaa yhdistää. turhasta konekapasiteetista voitaisiin päästä eroon. Tero Paukku antaa opastusta liitopukuhyppäämiseen ja tärkeään avausasentoon. Yksi Suomen pienimmistä hyppykoneista Yarrow Arrow II. Mutta tapahtuu tulevaisuudessa mitä tahansa, tämäntyyppinen yhteistyö on lämpimästi kannatettavaa. Ja järven vesi oli lämmintä! Thousand Lakes Boogie osoit- ti, että yhteistyö on mahdollisuus kehittää toimintaa. Se ei kuitenkaan toimintaa haitannut. Ehkä jonain päivänä näemme yhden kerhon Naara- järvellä, johon ovat sulautuneet nykyiset kolme kerhoa. Boogeissa oli myös koulutusta. normaalimittainen hyppääjä. Naarajärvellä se kertoo sodanaikaiset lentolaivueet jotka tukeutuivat tähän kenttään. Kahden koneen puljalento ei ole ihan jokapäiväinen näky Suomen hyppykentillä. Hyppykoneista vain yksi nousi 4 000 metriin, joten valtaosa hypyistä hypättiin alempaa. Manifesti valitsi koneeksi sen mikä oli vapaa tai vapautumassa. Hyppytoimin- ta oli jouhevaa, koneisiin ei ollut pitkiä jonoja, joten jokainen halukas pääsi hyppäämään riittävästi. Exit-korkeus ei sitävastoin ole ongelma, sillä koneesta on hypätty jopa 2 800 metristä. Jokaisella itseään kunnioittavalla sotakentällä on muistomerkki. Täten ns
(09) 3509 3450, fax. Saatavilla vain SIL-Shopista niin kauan kuin karttoja riittää. Hinta 35,00 Ilmailun radiopuhelinliikenne Hinta 44,00. (09) 3509 3440 SIL-SHOP nettikauppa · www.silshop.fi · nettikauppa avoinna 24 h BANTAM laturit ja tasauslaitteet Ari Suomi (kuvassa vas.) ja Harri Oksanen palvelevat myymälässä arkisin kello 1017 ja lauantaisin kello 1014, kesälauantait myymälä suljettu (1.6.31.8.). Laskimet ja muut tarvikkeet lentäjille DUALSKY moottorit, säätimet ja lipo-akut EMCOTEC virransyöttö laitteistot RC-lennokeille GRAUPNER radio-ohjauslaitteet ja tarvikkeet Futaban 2,4 GHz FASST radio-ohjauslaitteet ja tarvikkeet PURJELENTOKARTTA 2009! Rajoitettu erikoispainos Etelä-Suomen ilmailukartasta (1:500 000). SIL-SHOP Helsinki-Malmin lentoasema, 00700 Helsinki Puh. Nuorten purjelennon MM-kilpailuihin tehtyyn purjelentokarttaan on painettu päivitetyt kilpailusektorit
lähettimen. Laaja valikoima lennokkien pientarvikkeita Rakennusmateriaaleja balsasta deproniin, alumiinista hiilikuituun AR-109 ilmailuskanneri Alkeislennokit laaja valikoima erilaisia ja eri tasoisia lennokkeja sisältää akut ja laturin Hinta 99,00 Lento- ja matkapäiväkirjat ja nahkakannet VRF-ilmailukartat: Suomi, Ruotsi, Baltia, Saksa jne. SIL -heittoliidokit. Lähes särkymättömät EPP:stä valmistetut heittoliidokit SKY GLIDER 2000 EPP -SÄHKÖLIIDOKKI Sisältää harjattoman moottorin, taittolapapotkurin, 18A esc, 1800mAh/11,1V lipo-akun, lipo-laturin, vastaanotimen, 4 servoa ja 4 kan. Uudet hinnat RTF -sarja Hinta 259,00 ARTF -sarja (ei sis. lähetintä ja vastaanotinta) Hinta 219,00 alkaen 5,00 MVVS:n moottorit ja tarvikkeet RC-lennokkeihin. Huippulaadukkaat 26cc 152cc bensamoottorit.
Ilmatilaa on käytettävissä joustavasti naapurimaihin Unkariin, Tsekkeihin ja Puolaan. Suunnitelmissa oli tiivis yhteistyö luokkien sisällä ja aktiivinen tiedonvaihto myös luokkien välillä pääasiassa säähän liittyvissä asioissa. Kisaa edeltävällä viikolla ei pystytty lentämään yhtään harjoitustehtävää kosteusprosentin oltua lähellä sataa. 7/2009 Kilpailuun osallistui 84 pilot- 56 ILMAILU. Visa-Matti Leinikki toimi päästewardina ja Raimo Huoviala tuomariston jäsenenä. Logistiikka oli melkoinen, kun kuusi purjekoneen kuljetusperävaunua vetoautojensa vetämänä, neljä asuntoautoa ja yksi asuntovaunu siirtyivät noin 1600 km:n matkan etelään. Tourula lensivät 15-m luokassa, Hannu Halonen ja Erkki Heinonen 18-m luokassa sekä Martti Koivula ja Olli Teronen avoimessa luokassa. Avoimessa luokassa kilpaili 24, 18-m luokassa 31 ja 15-m luokassa 29 pilottia. Valvottu ilmatila sen sijaan rajoittaa monessa kohtaa kisatehtävien suunnittelua. Yhteistyössä riittikin haastetta, sillä se vaatii paljon harjoittelua eivätkä säät tällä(kään) kertaa olleet yksinkertaiset. tia 23 maasta. Kisat käytiin heinäkuun alussa 15-metrin, 18-metrin ja avoimessa luokassa. Taustalla Zlin Trener. N itran kaupunki sijaitsee Bratislavasta noin 70 km itään. Kilpailupäiviä lennettiin yhdeksän. Yhteishenki oli hieno ja kisan tavoitteena oli useampi topten -sijoitus ja myös realistinen mitalisija. Päivävoittajan keskimäärin lentämän tehtävän pituus oli 329 km ja keskinopeus 108 km/h. Purjelennon EM-kisoissa Slovakian Nitrassa TEKSTI HANNU HALONEN KUVAT PEKKA YLIPAAVALNIEMI TÄYSI PUOLITUSINA Iloista ilmettä Smelakissa. Tatran vuoristo on alueen korkeinta seutua, jossa vuorten huiput nousevat 2,5 km:n korkeuteen. Etelään kohti Unkaria on tasaista peltomaisemaa, itään ja pohjoiseen maasto nousee. Toisaalta ne kuvastavat hyvin kilpailualueen hienoja maastoja. Suomalaisista Harri Hirvola ja Tapio Suomesta matkusti Slovakian Nitraan täysi kuuden pilotin joukkue purjelennon EM-kilpailuihin. Luvut ovat yllättävän suuria säihin nähden. Joukkueenjohtajana toimi Pekka Ylipaavalniemi ja varajohtajana Jari Pakkanen. Kilpailukalusto oli vertailun kestävää, tosin avoimen luokan kisaajat lensivät 18-metrin luokan koneilla. Kuten tavallista, purjelennon arvokisoissa säät ovat normaalista poikkeavia. Edustus Suomesta oli muutenkin vahva. Kilpailualue sopii todella hienosti purjelentoon
Köyteen syntyi helposti solmuja hinauskoneen laskun aikana. 7/2009 ILMAILU 57. Toki sudenkuoppiakin on ja niitä Turbiinismelak näyttää kisojen avajaisissa hinaustehonsa. Erkki Heinonen hinauksessa kisalennolle. Kukaan ei taputtanut päätökselle, jolloin Foltin totesi sääntöjen vaativan lepopäivän. Tiistaina olikin sitten koko kisa-ajan paras sää; kauniit kumpupilvet kukkivat taivaalla eikä sadekuuroista ollut tietoakaan. Päivän sään arviointia, optimaalisen lähtöajan määrittämistä ja taktiikkaan liittyviä asioita pyrittiin joukkueessa puimaan briefingin jälkeen. Esimerkiksi kuuroutumisen alkaminen, sen määrä ja sijainti, kehittyykö ukkosta ja kuinka kauan keliä riittää, olivat jokapäiväisiä arvailujen aiheita. tymä eli toinen lepopäivä. Kuva Hannu Halonen. tain briefingissä, että tiistain sääennuste on viikon huonoin, joten silloin pidetään lepopäivä. Oman kokemukseni mukaan yhteistyöstä on varmasti hyötyä. Etelässä Unkarin rajajoki Tonava ja Budapest. Lennot alkoivat kuitenkin heti seuraavana päivänä ja jokainen päivä oli lentokelpoinen organisaation määräämään lepopäivään asti. Kilpailua hienosti johtanut Vladimir Foltin totesi maananKilpailualeen kartta antaa käsityksen korkeuseroista. Lisäksi kunkin luokan pilottipari suunnitteli keskenään omia yhteistyökuvioitaan. Ilmamassat virtasivat alueelle idästä, kun normaalioloissa ne tulevat lännestä tuoden purjelentoon sopivan massan alueelle. Ensimmäistä kisapäivää edeltävänä sunnuntai-iltana avoimen luokan mestari Peter Harvey tutkaili sääennusteita ja totesi, että pahimmassa tapauksessa lennetään vasta seuraavana lauantaina. Arvaamattomuutta lisäsi vuoristo, jossa sään ennustettavuus on vielä vaikeampaa ja muutokset ovat nopeita. Ainut sateeton päivä kahden viikon aikana! Seuraavana päivänä olikin sitten ns. Tuo edellä kerrottu kuvastaa hyvin sään arvioimisen vaikeutta kilpailun aikana. Tatran vuoristo näkyy ruskeana
2. 3. Erkki lensi vakuuttavan tasaisesti kärjen tuntumassa päivittäin ja kolkutteli aivan kirkkaimpia mitalisijoja. 25. Takana tukijoukot Eeva Hirvola ja Marko Windblad. 58 ILMAILU. Joukkuetta johti Jorma Laine. sijaan. 18-metrin luokka GBR GBR POL NLD AUT Vielä viimeisen päivän aamuna oli kaikki mahdollista. 1. Bouderlique Louis Wójcik Lukasz Ruch Christophe Harri Hirvola Tapio Tourula Cheetham Russell Young Mike Staryszak Karol Termaat Ronald Janowitsch Wolfgang Heinonen Erkki Halonen Hannu Harvey Peter Aboulin Laurent Jones Steve Teronen Olli Koivula Martti FRA POL FRA Ventus 2A Diana 2 Ventus 2A Ventus 2A Ventus 2bx ASG 29 ASG 29 ASG 29 Ventus2cxT Ventus2cxa ASG 29 Ventus2cxM Nimbus 4 ASW 22BL Nimbus 4 ASG 29 ASG 29 7121 6794 6771 5942 5731 7283 7217 7141 6820 6778 6671 5236 6945 6943 6924 4521 2385 15-metrin luokassa kisa al- koi Harrin hienolla päivävoitolla kun taas Tapio jäi matkalle. Harrin kisa jatkui hienosti ja matkalle osui vain yksi maastolasku, joka pudotti pois kuumimmasta kärjestä. sijan. Kisasivut ja tulokset löytyvät osoitteessa www.pociunai.lt Kisatunnelmia on luettavissa myös purjelennon pulinajaksolla www.pulinajakso.net. Joukkuepotretissa vasemmalta Pekka Ylipaavalniemi, Hannu Halonen, Harri Hirvola, Erkki Heinonen, Olli Teronen, Tapio Tourula, Jari Pakkanen ja Martti Koivula. oppii välttämään vain kokemuksen ja opin kautta. 4. Kimppa pysyi kasassa koko matkan ja jokunen hyvä nosto löydettiin yhteistyöllä nopeammin. Vahva, tasainen lentäminen tuotti hienosti 10. Valitettavasti sää taas kerran haastoi meidät ja tällä kertaa hävisimme haasteen. 1. Jos oma lentäminen mättää, niin samaa se tekee joskus myös entisillä maailman- ja Euroopanmestareilla. Kisasäät olivat normaalin haastavat. 21. 2. Tällainenhan kyllä lohduttaa kunhan saisi omaan lentämiseen sellaisen tason ja tasaisuuden, jolla voisi lopputuloksissa kolkutella kärkeä. 7/2009 Harri Hirvola säätää elektroniikkaa kohdalleen. Pari päivää menikin hienosti, mutta kokonaisuutena säät olivat pitkien siipien puolella. Toisena päivänä tuli itselleni Täydelliset tulokset kisasivuilla www.pribinacup.sk/egc2009/results synkkä hetki, kun kimpan hajoamisen jälkeen käännealueen hyvännäköinen sää ei sitten toiminutkaan. Jos kisa-ajan säät olisivat olleet todella hyvät, niin lyhyemmilläkin siivillä olisi ollut kohtuulliset mahdollisuudet menestyä. Yhteistyötä voi myös tehdä monella eri tasolla. 10. Olli oli lopulta sijaluvulla 21. Tiiviiseen puljalentämiseen pystyvät vain suurten purjelentomaiden tietyt vakiopilotit. Tuloksia 15-metrin luokka 1. sija ei ollut tyydyttävä. 6. 14. Plakkariin tuli yksi päivävoittokin. Avoimessa luokassa Martti ja Olli antoivat tasoitusta 18-metrisellä koneellaan. Oli päiviä, jolloin mestareita oli pellolla tai heidät otettiin reitillä kiinni ja mentiin ohi. Hieman liian myöhäinen lähtöaika aiheutti sen, että sade esti kolmannelle käännepisteelle menon ja mitali karkasi Erkin käsistä. Suomesta kisoihin osallistuivat Ismo Salokannel ja Antti Taimioja vakioluokassa sekä Juha Vainikka ja Markku Valkama kerholuokassa. Kilpailu oli kaiken kaikkiaan hieno kokemus ja opetus. 3. Oli alaja ylämäkiä. Vakioluokan, kerholuokan, maailmanluokan ja kaksipaikkaisten (20 m) EM-kilpailut käytiin heinä-elokuussa Liettuan Pociunaissa. 2. Kuitenkin jokainen päivä oli sään puolesta lentokelpoinen ja sääntöjen määräämää lepopäivää lukuun ottamatta kaikkina päivinä lennettiin. Toinen maastolasku Unkariin verotti sen verran, että lopputuloksissa hyvä lentäminen riitti 14. 24. Ensimmäinen kansainvälinen kisani eteni kuitenkin muutamina päivinä tyydyttävillä tuloksilla. Lisäksi Martin huono onni johti maastolaskuvaurioon ja kisa jäi kesken. 5. Kolme todella huonoa päivää kuitenkin söi tulosta liikaa ja lopputuloksissa 25. Tuloksena oli kuitenkin upea kuudes sija. Avoin luokka GBR FRA GBR 18-metrin luokassa kisamme lähti hienosti käyntiin sijaluvuilla 4 ja 5. 3. Tapio kiristi tahtia alkuvaikeuksien jälkeen ja nousi kohinalla tulosluettelossa. Kisapäiviä kertyi historialliset 13. Niinpä noston haeskelu päättyi matalalle ja lopulta moottorin käynnistämiseen
Jyrki Viitasaari lensi temppua Pilatuksella niin onnistuneesti, että tuloksena oli sekä Pohjoismaiden että Suomen mestaruudet. siten, että SIL:n luokkahuoneessa pidetään talvella teoriaa ja lentoosalle oppilaat hakeutuvat eri kerhoihin. Teho välitetään potkurille hammashihnojen sijasta V-hihnoilla, jolloin koko rakenne voi olla joustavampi. kolmenkymmenenyhden kilpailijan joukossa. Suurin siipikuormitus on kummassakin tapauksessa 53 kg neliömetrille, mutta pilotin ei sovi painaa enempää kuin 115 kg. Jysky nimittäin otti ja voitti semmoiset tittelit heinäkuussa Jämillä. Schleicher sai ASH 31 Mi:n ensi kertaa siivilleen huhtikuun lopulla. Kouluahan käydään pääkaupunkiseudulla muun muassa latuksella. Muuten Nitrassa 18-metrisissä Hannu Halonen oli 25. Avoimeen luokkaan osallistui 24 kilpailijaa. Vakioluokkaan osallistui 36 pilottia ja mestariksi lensi Saksan Felipe Levin. Nousunopeus oli vaivatta 3 m/s ja matkanopeus pyörintänopeudella 6300 oli 155 km/h. Espoon Ilmailukerhon LS-8 ja Nuorisoilmailijoiden Duo Discus vetivät kiinnostuneita ja pojat kertoivat, että tieto harrastuksesta ja kursseista kelpasi. Niin, ja näkyihän se purjelento näytöksessä myös, kun Jyrki "Jysky" Viitasaari lensi temppua Pi7/2009 lottia, joista Harri Hirvola oli 10. Moottorina on Solo 2 625 03, jossa uutta on elektroninen polttoaineen ruiskutus. ja Tapio Tourula 14. Kerholuokassa (29 konetta) Juha Vainikka ten sijaluvut olivat Henry Viitanen 11, Jussi Virtanen 28 ja Nikke Luukkanen 30. Suomalais- Vyöt kiinni ja taas menoksi. Näkyminen kannattaa S uomen Ilmailuliiton 90-vuotisjuhlanäytöksessä, se oli se Helsinki International Air Show Malmilla, aivan siellä asematason itäreunalla kaikkien markkinakojujen takana, oli kuin olikin kaksi purjelentokonetta. Korkein sijoitus tuli EM-kisoissa Slovakian Nitrassa, jossa Erkki Heinonen oli 18-metrin luokassa 6. Ja olihan se komeata kun esiintymässä oli purjetaitolennon Pohjoismaiden ja Suomen mestari. Käsittelyltään DG-1001M vastaa moottoritonta DG-1000S:ää. Liettuan EM-kisoissa maailmanluokan kymmenen pilotin keskuudessa ei ollut suomalaisia, eikä myöskään viidentoista 2-paikkaisen luokassa. Muista kansainvälisistä mestareista palstahenkilö haluaa nostaa esiin ranskatar Natalie Hurlinin. 18-metrisenä vastaavat arvot ovat 420 kg ja 630 kg. Hän on naisten maailmanmestari kerholuokassa. Ne olivat siellä, niin kuin purjelentokoneiden tapa on, ihan ääneti ja melkein näkymättömissä. PAAVO KOPONEN ILMAILU 59. Siiviksi voikin valita joko 18-metriset tai 21-metriset. 15-metrisissä lensi 29 pi- ja Markku Valkama saivat sijat 24 ja 27. Ensilennolleen kone nousi 21-metrisenä ja ihan omalla voimallaan eli 56-hevosvoimaisella IAE 50R-AA kiertomäntämoottorilla. Koelentäjä Uli Kremeriin tekin erityisen vaikutuksen 21-metrisen koneen ketteryys. Lentoja kertyi 870 ja lentomatkaa 281 810 km. 21-metrisellä siivellä ASH 31 Mi painaa tyhjänä 430 kg ja maksimissaan 700 kg. Ensi talvena saattaa olla teoriakurssilla tungosta. Vakioluokassakin jäi samovaari voittamatta, kun kahdenkymmenenviiden kilpailijan porukassa Antti Taimiojan ja Ismo Salokanteleen sijat olivat 23 ja 24. mi-pojat. Kone ja mieskin sentään olivat yleisön nähtävillä. Ne olivatkin isot kisat, kaikkiaan 82 konetta. Mutta kyllä ne, jotka halusivat, huomasivat. Kisat pidettiin heinä-elokuun vaihteessa Unkarin Szegedissä. Kone nousi sateen pehmittämältä ruohokentältä kahden ja puolensadan metrin lähtökiidon jälkeen. Mutta semmoista pojat juttelivat, että jo loppukesällä tai syksyllä pitäisi seuraavan kesän oppilaita pyydystää tutustumislennoilla, että innostus ei ehtisi ennen kurssien alkua laantua. Koneen suunnittelija Martin Heide puolestaan innostui moottorista ja uuden siivistön hyvistä ominaisuuksista nostoissa. Muuten tehtaalla kehitetään valtion tuella kiireesti DG-1000 TE:tä ja LS-10 saa piakkoin tyyppihyväksynnän. DG puolestaan ensilennätti itsenousevan kaksikkonsa DG1001M:n heinäkuun alkupäivinä. Pilotteja luokassa oli 46. Kerholuokan mestaruuden voitti Saksan Volker Sailer. Tosin se tapahtui vain kerran, koska toisena näytöspäivänä myrskysi. Suomi-pojista Olli Teronen saavutti sijan 21 ja Martti Koivula sijan 24. Räyskälässä Natalie Hurlin oli kerholuokan sijalla 10 eli pesi kaikki Suo- Uutta kivaa kalustoakin on taas tyrkylle tulossa. Tehoa irtoaa 68 hv ja teho myös korkealla on hyvä samalla kun polttoainetalous on parantunut. Suomalaisdaamejahan ei mukana ollutkaan. Nuoret kilpapurjelentäjämme saivat kansainvälistä kokemusta peräti MM-tasolla ihan kotikentällä Räyskälässä. Koelentäjät Wilhelm Dirks ja Michael Harms kehuivatkin järjestelmän tärinättömyyttä ja hiljaisuutta. Niin, että ei kun ostoksille. Vakioluokassa naisten maailmanmestariksi lensi Sue Kussbach ja 15-metrisissä Susanne Schödel, molemmat Saksasta. Onneksi olkoon! Muuten kansainvälisissä purjelentokilpailuissa kävi viisitoista suomalaista purjelentäjää. Suomi-pojat Aku Jaakkola ja Altti Korva pääsivät sijoille 12 ja 18
Purjetaitolennon PM ja SM Jyrki Viitasaari Purjetaitolento on vaativa laji, mutta samalla paljon antava ilmailun laji. mestari Suomen Ilmailuliiton ja Urheilutaitolentäjien järjestämät vuoden 2009 avoimet purjetaitolennon SM- ja PM -kisat vietiin läpi Jämin vaihtelevissa keleissä 30.7. Kilpailussa lennettiin kahdessa luokassa, joista vaativamman, intermediaten, voittaja kruunattiin Pohjoismaiden mestariksi. Tässä asiassa eroa ei ole paljon taitolentoon moottorivetoisella koneella. 60 ILMAILU 7/2009. Laji on kehittynyt Suomessa muutamassa vuodessa huimasti, toteaa kilpailun johtaja Kari Kemppi Urheilutaitolentäjät ry:stä. Kilpailu oli järjestäjille samalla harjoitus ensi vuotta varten, koska olemme hakeneet Jämille purjetaitolennon maailmanmestaruuskilpailuja. Toinen kauhavalainen Kimmo Jokela otti pronssia. Kärki oli tasainen ja johto vaihtui joka kierroksen jälkeen. Kauhavalainen Ville Sulkakoski kiilasi hopealle, suoritus on upea kun ottaa huomioon, että tämä oli Villen ensimmäinen kisa. Purjetaitolentokilpailujen järjestäminen aloitettiin Suomessa 2005, jolloin Nummelassa pidetyillä kisoilla ei kuitenkaan ollut SM-arvoa. Ensi vuoden hei- Hinauskoneet ovat tärkeässä roolissa jokaisessa purjelentolajissa ja kaikissa purjelennon tapahtumissa. Nuoteilla mennään purjetaitolennossakin. Mikko Luukkanen lensi viimeisen kierroksensa virheettömästi ja ohitti edellään olleen ruotsalaisen vain 9 pisteen erolla nousten pronssille. 2.8.2009. Tenhunen vaihtanee ensi vuonna vaativampaan luokkaan, sen verran hyvä esitys oli. Ensimmäiset viralliset SM- ja PM-kisat pidettiin Kiteellä 2006. Viimeisellä kierroksella Jyrki "Jysky" Viitasaari kurotti ruotsalaisen Pekka Havbrandtin ohi. Huippujännittävän kisan voitti kouvolalainen Jyrki Viitasaari. K ilpailussa lennettiin kolme kierrosta, joissa jokaisessa oli erilainen ohjelma. Sportsman-luokan voitti nummelalainen Markku Tenhunen tasaisella suorituksellaan
3. 7. 1505,46 1423,99 1412,38 1389,42 1388,78 1223,52 1011,18 % 69,06 65,32 64,79 63,74 63,71 56,12 46,38 Yht. Samanlaista harjoittelua tekevät monet taito- ja taidelajien harrastajat ja ammattilaiset laajassa lajivalikoimassa taitoluistelusta kouluratsastukseen. Tulokset Sportsman, pisteet ja sijoitukset 1. Rankat sadekuurot kiersivät Jämin ja kilpailu vietiin loppuun hyvissä oloissa. Mielikuvaharjoittelua. Lauantaina pilven alaraja salli hinaukset 1250 metriin kello 14 jälkeen. 3. Tällä järjestelyllä taattiin tasapuolinen kohtelu kaikille kilpailijoille. Taitolentoon sopiikin paremmin nimenomaan lyhytsiipinen. Lähikuvassa purjekoneen siivenkärkeen sijoitettu "astekulmamittari". 2. Saapumispäivänä torstaina harjoiteltiin mainioissa oloissa. Sama oli kuultavissa kisojen jälkeen pilottien antamasta palautteesta, totesi Matti Mecklin. 4. 5. 5. 1 1097,35 1002,22 1142,53 966,30 933,04 1036,28 1058,59 1009,56 1105,59 865,73 Nokka kohti taivasta ilman moottoria. 7/2009 ILMAILU 61. kierros 2. 3234,27 3210,34 3144,37 3135,56 2811,79 % 69,26 68,74 67,33 67,14 60,21 Intermediate, pisteet ja sijoitukset 1. Ei mitään uutta auringon alla niitähän on jokaisessa moottorillisessa temppukoneessa. näkuussa odotamme Jämille viittäkymmentä maailman huippua edustavaa purjetaitolentäjää. Tällä kertaa lentoja tuomaroi kolme tuo- maria: Timo Bartholdi Suomesta, Gerd Ottensman Saksasta ja Bo Nilsson Ruotsista. Viitasaari Jyrki Havbrandt Pekka Luukkanen Mikko Ahlin Daniel Petterson Erland Vapaa 1 Tuntem. 4. Sitä tarvitaan ennen ja jälkeen lennon. kierros Pilatus B4 OH-974 776,44 729,02 ASK 21 OH-768 722,14 701,84 ASK 21 OH-768 748,27 664,11 ASK 21 OH-768 713,15 676,28 ASK 21 OH-725 725,08 663,70 ASK 21 OH-768 596,93 626,59 ASK 21 OH-768 524,38 486,80 Tyyppi Rekisteri Tunnettu 1 Pilatus B4 OH-974 1134,70 MDM-1 Fox SE-URH 1101,50 Pilatus B4 OH-974 1175,05 Salto SE-TOP 1067,42 Salto SE-TOP 840,47 Yht. Harjoituspäivän aikana tuomarit arvioivat lentoja, antoivat palautetta piloteille ja hioivat yhteistyötä. Kun tutustuu yksityiskohtaisesti arvosteluihin, voi todeta tämän järjestelyn onnistuneen erinomaisesti. Tenhunen Markku Sulkakoski Ville Jokela Kimmo Lauri Juhani Patolinna Petteri Peltoaho Jukka Huovinen Toivo Tyyppi Rekisteri 1. 6. TEKSTI PErTTI hAAvASTE KUvAT MIKKo MALInIEMI Purjelentokoneessa ei suinkaan ole aina 20-metrisiä siipiä. Sateen lyhentämän ensimmäisen kilpailupäivän jälkeen lennoista oli kasassa kolmannes. Päätuomarina toimi Matti Mecklin, joka johti tuomaritrion toimintaa, mutta ei osallistunut tuomarointiin. 2
kaksi astetta tarkoituksella vinoon, tai toisissa tapauksissa jopa 7°. Ensi kerralla on tiedossa lyhyt raportti MM-kisoista ja pari kommenttia turvallisuusasioista. Samalla ne toimivat ohjenuorana omalle kehittymiselle sekä oman tason ymmärtämiselle. Leirin jälkeen on kahden päivän ikkuna, ta ali tai yli, se riippuu, missä kohtaa boksia, ja kuinka korkealla ollaan sekä mihin suuntaan lennetään. Näytöksen jälkeen lähdin lähes suoraan siirtolennolle Sloveniaan, Slovenj Gradeciin, missä olin viikon leirillä. Taitolento on tunnetusti arvostelulaji. Leirin aikana on tarkoitus pureutua tuntemattomiin ohjelmiin. Siellä sain kasattua vapaaohjelmani, johon tein pari muutosta saadakseni näyttävämmän lopetuksen. Laskeuduin Tsekkeihin Hradec Kraloveen, minne kone jäi odottamaan viimeistä leiriä MannerEuroopassa ennen siirtymistä Englantiin. Jämin Fly In oli hieno kokemus. Yksinkertaisuudessaan kyseessä voi olla vaakakierteen yli tai ali rollaaminen. En ota kantaa, mistä maasta kilpailija on tullut, millä koneella hän lentää, minkälainen käsiala hänellä on jne. Kuva Mikko Maliniemi uhannuksen vietin perinteitä kunnioittaen mukavasti Kauhavalla, Lentäjien Juhannus -tapahtumassa. Samoin 45° linja voidaan lentää 55-asteisena tai vieläkin jyrkempänä, jos tuulet niin vaativat. Lähtö takaisin Tsekkeihin odotti loppuviikosta. Ensiksi opetellaan lentämään ohjelmien liikkeet yksittäin puhtaasti eli täydellisesti. Suomessa keskitytään pitkälle liikepuhtauteen, mistä on vielä pitkä matka maailmanluokan suoritukseen. Tilanpuutteesta johtuen vain pääpiirteet on esitelty. Viikon päätteeksi vuorossa oli jälleen koneen pakkaus ja siirtyminen takaisin Sloveniaan, tällä kertaa Mariboriin. Siellä sijaitsee Tsekin taitolentokeskus, jota johtaa Stanislav Stano Bajzik. Siellä odotti viikon leiri, jossa kertauksena lensimme tunnetun ja vapaa-ohjelman sekä aloitimme hiomaan tuntemattomia ohjelmia. Tämän vuoksi on ehdottoman tärkeää, että liike osataan toistaa samalla tavalla kerta toisensa jälkeen. Pitäisi tuomareiden ainakin herätä unesta ohjelman lopussa viimeisen liikkeen ollessa teardrop, jossa on 1½ positiivista snappia 45° linjalla tuomareita kohden. Seuraava viikko oli lepoa, oh62 ILMAILU J jelmassani oli parin henkilön valmentamista kohti SM-kisoja. Usein pilotit siirtyvät liian nopeasti miettimään, miten boksia pitäisi lentää ennen kuin perusliikkeiden puhtaus on riittävän korkealla tasolla. Ennen kisavalmisteluita, lyhyt katsaus mitä edellisen kolumnin jälkeen on ehtinyt tapahtua. Silverstone jonka aikana siirryn Englantiin Dunkeswelliin, missä Patrickin johdolla Amerikan maajoukkueen kanssa tehdään Silverstonea vastaavissa oloissa viimeistelyharjoitukset ennen siirtymistä kilpailupaikalle. Taitolentäjä Sami Kontion uraa seurataan tällä palstalla joka numerossa. Kauden päätapahtuman odottaessa nurkan takana, palaan aikaisemmassa kolumnissa mainitsemaani liikemanipulointiin lyhyesti. Siihen lisätään tuulikorjaus ja sen jälkeen pieni manipulointi, ja se on siinä. Minun on aika jättää teidät tällä kertaa ja mennä harjoittelemaan, jotta saan nämä asiat sujumaan Silverstonessa. 7/2009. Leirin lopuksi lensin koneen suoraan Itävallan Alppien yli, missä oli tasamaan pilotille tarjolla henkeäsalpaavat maisemat. Leirin päätteeksi oli jo kova kiire takaisin kohti Suomea, Jämille Fly In -tapahtumaan. Kun liikkeiden lentäminen sujuu ilman suurempaa kuormitusta, ne kasataan ohjelmaksi, siirrytään miettimään niiden sijoittelua boksissa sekä otetaan mukaan tuulikorjaukset. Niille, jotka eivät tiedä: Stano antaa Red Bull Airrace -kisoissa kilpailijoille sekuntirangaistukset. Seuraavassa pari lainalaisuutta, joita ei ole kirjattu sääntöihin. Koneen hain Hradec Kralovesta, mistä siirryin Moravska Trebovaan, missä olen leirillä viikon Patrickin johdolla. Ensiksi on opittava lentämään perusasiat oikein, jotta ne voidaan "rikkoa" myöhemmin. Kisoissa menestyäkseen seuraavat asiat on tiedostettava. Se miten konetta ohjataan väärään asentoon, riippuu sijainnista, tehtävästä liikkeestä, ja miten liike tulee loppumaan. Paljon pieniä asioita, mutta ne kuormittavat pilottia enemmän, koska kone lennetään esim. Tiedossa oli viikon loma koti-Suomessa ja erinäisiä mediatehtäviä. Tuulikorjauksilla kone voidaan myös siirtää haluttuun paikkaan. Määränpäänä Kauden päätapahtuma lähestyy kovaa vauhtia. Kuinka monta astet- Sami Kontio kesällä 2009 Jämillä. Siirtolennon viimeinen legi Kaunasista tuli mukavasti herrojen Teerikorpi ja Haakana siivellä, missä puolin ja toisin tuli harrastettua ilmakuvausta. Kun taito ja kapasiteetti riittävät siihen, lennetään jo tasolla, jossa liikkeitä ruvetaan lentämään väärin, jotta ne näyttävät oikeilta tuomarin silmissä. Siihen löytyy helppo vastaus: harjoituskertojen lisääminen. Tietenkin kysytte, kuinka tähän päästään. Kiitän kaikkia saadusta positiivisesta ja kannustavasta palautteesta. Esimerkiksi oikein tehty tuulikorjaus voi yhden liikkeen aikana siirtää konetta 200 metriä syvyyssuunnassa ilman, että tuomari huomaa sitä. Myös pysty- ja vaakalinja lennetään kehällä tuomareiden ympäri, että linjat näyttävät suorilta. On upeaa, kun yhdessä tapahtumassa on esillä monta ilmailulajia ja innostuneita harrastajia, ylpeinä esittelemässä omia luomuksiaan. Tämä on tosin kirjoittajan näkökulma. Keskityn tässä ainoastaan liikkeiden ja ohjelmien lentämiseen. Kiitokset siitä Taneli Äikkäälle ja muulle järjestävälle porukalle. Tätä kirjoittaessani MM-kisojen alkuun on 2½ viikkoa
ILU-LEHT I LMA I 70 OTTA SITTEN VU 7/2009 ILMAILU 63
alv) + arvioitu autovero 10.975,65 = 49.905,65 + toimituskulut = 600 = 50.505,65 . 0 Talvirenkaat 17" alumiinivanteilla..... Mikä hienointa, automaattivaihteiston saat nyt veloituksetta. Täydellisesti varustelluissa BMW 5-sarjan Business-malleissa vakiona: xenon-ajovalot laajennettu ilmastointiautomatiikka 17" kevytmetallivanteet vakionopeudensäädin jarrutoiminnolla sadetunnistin runflat-renkaat nahkainen monitoimiohjauspyörä etuistuinten osittainen sähkösäätö iDrive-monitoimiohjain pysäköintietäisyydenvalvonta PDC eteen ja taakse Nyt BMW 5-sarjan Business -malleihin Automaattivaihteisto................................ kulutus 5,6 l/100 km. Koskee uusia asiakastilauksia. 490 Rengastarjous voimassa 31.12.2009 saakka. *BMW 5-sarja Business -mallit alkaen: BMW 520d Sedan Business automaattivaihteisena 38.930,00 (sis. Nyt automaattivaihteisena alkaen 49.905,65 *. BMW 5-sarja herättää keskustelua. Kuvan auto erikoisvarustein. Laakkonen Espoo Veljekset Laakkonen Oy Luomannotko 7, 02200 ESPOO puh. Puhuttaessa hinnoista keskustelu kiihtyy: huippuvarusteltu BMW 520d Business nyt alkaen 49.905,65 . EU-yhd. Eikä ihme: BMW 520d tarjoaa 177 hv:n tehon käsittämättömän alhaisella 5,1 l/100 km keskikulutuksella. 09 5407 4500 bmw.laakkonen.fi Laakkonen Helsinki Veljekset Laakkonen Oy Mekaanikonkatu 2, 00880 HELSINKI puh. Uusi BMW 520d Business. CO2-päästöt 149 g/km. 09 5407 4700 bmw.laakkonen.fi