Ilmailulehti 8/2006 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

vuosikerta IRTONUMERO 5,00 euroa Uudistunut Fly-In JÄMI Lentäjien Juhannus 06008 2006-41 6 41 488 2 8 880 30 288803-0608 Team HeKla: MAAILMANMESTARI! FARNBOROUGH Air Show 2006 PAL.VKO. Elo-syyskuu nro 8-9 / 2006 69
22650_AB_EW_Ilmailu_297x420 21/8/06 4:48 pm Page 1 Airbus, its logo and product names are registered trademarks.
The A350 XWB. Inspired offspring of the A380, its revolutionary cabin gives passengers a completely new experience of space and comfort in every class. www.airbus.com Xtra wide In response to a wide body of opinion, Airbus has created an aircraft with an extra-wide body. This is the future of flight. The A350 For the Xtra experience
Kuitenkin "muun elämän sivussa" ah niin rajallisia resursseja on käytetty harjoitteluun fiksusti ja järjestelmällisesti usean vuoden ajan. Suomen joukkue saavutti pronssia Ukrainan Odessassa vapaastilentävien lennokkien EM-kisoissa. Nekin ponnistelut ja esitykset mitä asiassa on jo tehty, saattavat valua kankkulan kaivoon, kun kaiken maailman turvadirektiiviä alkaa aiheen tiimoilta taas pian pukkaamaan lisää. Käytettävien menetelmien tulisi vaan olla järkeviä, todellista uhkaa torjuvia, ei harrastetoimintaa rajoittavia tai hankaloittavia. Mutta ei niin hyvää,. Mestaruus on ilmailulajeista laskuvarjourheilun ensimmäinen. Toimistolta pidättäydyttiin isoissa kokonaisuuksissa ja TLU tarkensi tiedotteissaan detaljeilla. maailmalla menestytty arvokisoissa mitaleille asti, lähinnä lennokkikisoissa. Tiimi kiitti OK:n päättäjiä tästä voittamalla nyt maailmanmestaruuden. Esimerkiksi TV-kanavien urheilutoimitukset saivat kisan alussa valmista huippulaatuista videomateriaalia HeKlasta DVD:llä. Tietysti sillä edellytyksellä, että ura jatkuu, jota kaikki tietysti toivomme. Joukkueessa kilpailivat kokeneet Jari Valo, Matti Lihtamo ja Kimmo Kulmakko. Surullista. YLE:n urheiluruudun uutispäällikköä lähestyttiin suoraan muiden ns. Tämä ei suinkaan vähennä mestaruuden arvoa, vaan kertoo ennemminkin HeKlan kisakunnosta myös hermojen hallinnan sektorilla pitkien odotusjaksojen ja harvojen hyppyjen epämääräisessä sekamelskassa. Heini Elo ja Klas Ramsay suomalaisesta maailmanmestaruudesta ei halaistua sanaa. Kaikki kunnia muuten sille kävelijälle, jonka nimeä en nyt satu muistamaan. Nimittäin valtakunnan valtamedioiden suhtautuminen asiaan oli ala-arvoista. Ei niin, etteikö kaikki tehtävissä oleva tulisi tehdä lentomatkailun turvallisuuden parantamiseksi, mutta kun muistelee New Yorkin 11.9. Se ei ole estänyt Heiniä ja Klasua toimimasta aktiivisesti muutenkin kerhossaan Turun Laskuvarjourheilijoissa. Asiaa hoidettiin sekä Turun laskuvarjokerhon että liiton toimiston väen toimesta hyvällä työn jaolla. Kisan päätyttyä samana iltana mm. Kaikki ovat erittäin hienoja ja arvokkaita saavutuksia. Muutenkin on Oman mielenkiintoisen episodin soppaan lisää myös se, että Suomen Olympiakomitea ei tälle vuodelle myöntänyt ei-olympialajien tukea yhdellekään ilmailulajin edustajalle, ei edes viime vuoden EMja World Cup hopeamitalisteille HeKlalle. HeKlan työ on ollut pitkäjänteistä, suunnitelmallista ja määrätietoista. Näkyvyys jäi valitettavasti varsin laihaksi, ei mainintoja millään TV-kanavalla. Linnan juhliinkin kehtaisi lähettää tämän sortin edustavan parivaljakon oikein hienosti. Tiedotusvälineille hoidettiin materiaalia ja tiedotteita niin ennakkoon, kisan aikana kun myös tulosten selvittyä erittäin hyvin ja ammattimaisesti. ettei jotain jäisi hampaan koloon. tapahtumien laajoja vaikutuksia, sanotaanpa nyt vaikka toimintaan ja harrastamiseen Lappeenrannan, Oulun tai Turun lentoasemilla, niin paremmaksi tilanne tuskin muuttuu. He olivat sentään parina edellisenä vuotena pienen avustuksen saaneet, menestyneet ja edessä oli MMkisavuosi. Riman alitti mielestäni parhaiten Hesari, joka jaksoi kirjoittaa yleisurheilun EM-kisojen 50 km:n kävelyssä neljänneksitoista sijoittuneesta "kuka se nyt olikaan":sta neljäsosan sivua, mutta laskuvarjourheilun ensimmäisestä Kirjoitan tätä seuraavana päivänä kun edellisenä lentomatkustajilta on lähes kategorisesti evätty käsimatkatavaroiden vienti koneisiin Briteissä tehdyn suureen konkreettiseen terrori-isku uhkaan liittyneiden pidätysten takia. Kisat Saksassa käytiin varsin kehnoissa säissä, joissa kaikkia kaavailtuja kierroksia ei saatu hypättyä. Kaikissa tiedotteissa viitattiin myös valmiiseen vapaasti netistä saatavilla olevaan kuvamateriaaliin, joka sekin näyttävyydessään pesee mennen tulleen "satasen juoksijat lähtötelineissään". Isot onnittelut. Saapas nähdä heruuko ensi vuodelle tukea. Tosin YLE ja MTV3 todistettavasti tiesivät ja noteerasivat mestaruuden, koska samoihin aikoihin illalla noteerasivat sen nettisivuillaan ja/tai teksti-TV:ssä. Helsinkiläinen Jussi Forss, 16-v., sijoittui toiseksi siimaohjattujen lennokkien F2D-junioriluokassa MM-kilpailuissa Espanjassa. 4 mönkkönen elo-syyskuu 2006 Maailmamestaruus laskuvarjourheilussa eli Team HeKla tekivät sen mitä laskuvarjopiireissä toivottiin, mutta osattiin myös odottaa: he voittivat lajissaan freestylessä maailmanmestaruuden Saksassa elokuun toisella viikolla käydyissä kilpailuissa. Aikuisten sarjassakin hän oli neljäs. Edelle kiilasivat vain Venäjä ja Saksa ja taakse jäi kaikkiaan 25 maata. normaalien lopputulostiedotteiden lisäksi
sisältö elo-syyskuu 2006 5 JULKAISIJA Suomen Ilmailuliitto Finlands Flygförbund ry 69. Team HeKla toi Suomeen ensimmäisen laskuvarjourheilun maailmanmestaruuden freestylessä. Muuten palkkaus järjestetään virolaisen Aeron kautta. Myös Finnairin henkilöstöratkaisut ovat puhuttaneet. (09) 3509 340 Fax (09) 3509 3440 ilmailu@ilmailuliitto.fi TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Fax (09) 3509 3440 ulmanen@ilmailuliitto.fi Puh. Uutiset ovat kuitenkin ilmailun kannalta huonoja. Matkustamohenkilökunnan palkkoja puolestaan yritetään tätä kirjoittaessa leikata vetoamalla valtakunnalliseen, yleissitovaan sopimukseen, johon uusien emäntien olisi sitouduttava. Ajatuksena oli käyttää useista tavanomaisista aineista koostuvaa nestämäistä räjähdettä, joka sekoitettaisiin vasta lentokoneessa vaaralliseen muotoon. Ilmestyy kuukausittain ISSN 0019-252X ILMAILU on Suomen Ilmailuliitto ry:n jäsenlehti ja äänenkannattaja. Artikkeleissa esitetyt mielipiteet ovat kirjoittajien omia eivätkä siten välttämättä vastaa Suomen Ilmailuliiton virallista kantaa. Kuluneen kesän säät olivat varsin mukavat. Blue1:n palvelukseen. (03) 42 441 Fax (03) 4244 200 mac@auranen.fi tai pc@auranen.fi ILMOITUSMYYNTI, KONEMARKKINAT JA TAPAHTUMAT Puh (09) 3509 340 Fax (09) 3509 3440 (konemarkkinailmoituksiin maksukuitin kopio mukaan) TILAUSHINTA Vuosikerta 40 euroa. Saavutus ei ole vähäinen, kun muistaa lajin vaativuuden sekä harjoituskautemme lyhyyden. Suomeen tämä kaikki säteili lähinnä muutamina peruuntuneina Lontoon lentoina. Jo kesäkuussa kerrottiin väen vähennyksistä tekniikassa. Raimo Nikkasen Pitts kuvauslennolla Jämin yllä. Kilpailusektorilla sen sijaan voidaan olla tyytyväisiä. vuosikerta Aikakauslehtien liiton jäsen PÄÄTOIMITTAJA Tero Tuominen tuominen@ilmailuliitto.fi ULKOASU Tero Tuominen TOIMITUS Malmin lentoasema 00700 HELSINKI Puh. Vakoiluorganisaatiot onnistuivat paljastamaan operaation onneksi jo suunnitteluvaiheessa. Lienee selvää, että ammattiyhdistykset eivät moiseen hevin suostu.. Maailmanmestaruuksia kun ei ilmailulajeissa kovin usein voida kirjata. Terroripelkoa lietsomalla kaikenlaiset turvallisuutta ainakin näennäisesti parantavat toimenpiteet saavat kannatusta. Suuret asiakkaat eivät pitäneet sitä tarpeeksi edistyksellisenä verrattaessa Boeing 787 Dreamlineriin. Finnairin kesän uutinen oli Airbus A350 -koneen palautus takaisin piirustuslaudalle. Kuiva kesä toi mukanaan myös runsaasti toimintaa palolentoja tekeville kerhoille. Ultralentäminen nousi erityisesti otsikkoihin muutamien ikävien turmien vuoksi. ILMAILU ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä tai palauttamisesta. Suomalaiset maailmanmestarit: Heini Elo ja Klas Ramsay. Koulutusvaatimusten kiristämistäkin esitettiin. Niinpä tulossa on kokonaan uusi kone, A350 XWB (Extra wide body eli erityisen laaja runko). (09) 3509 340 PAINOPAIKKA Painotalo Auranen Saksankatu 1 30100 FORSSA Puh. Finnair saa tilaamaansa paremman koneen mutta myöhässä. Jotkut ovatkin vapaaehtoisesti äänestäneet jaloillaan ja siirtyneet esim. Tämän sivun kuva Raija Kosonen. Pitkä kuuma kesä V iljelijät ja puutarhurit tuskailivat, mutta lomalaiset ja ilmailijat nauttivat. Liikenneilmailussa kesän ykkösuutinen oli suunnitelma räjäyttää jopa kymmenen Englannista Yhdysvaltoihin matkalla olevaa matkustajakonetta. Valitettavasti onnettomuuksiakin on sattunut, liekö sitten juuri runsaan toiminnan aiheuttama tilastopiikki. Yhtiö ei ole vielä kertonut, miten se asian ratkaisee. Todellista yhteiskuntaa palvelevaa harrastustoimintaa! Pitkään turvallisesti jatkuneessa palolentämisessä koettiin kuitenkin murheellinen onnettomuus, jossa menehtyi kaksi ihmistä. Kuva Mikko Maliniemi. Lehti ei vastaa mahdollisten virheiden aiheuttamista vahingoista. Mikäli Aasian liikenne kasvaa suunnitellusti, tarvitaan välivaiheen ratkaisuja siirtymisessä MD-11-kalustosta uusiin isoihin Airbuseihin. Pelkkä terrorioperaation valmistelu ajoi kuitenkin Englannin lentoliikenteen sekasortoon, kun turvatarkastuksia kiristettiin entisestään ja käsimatkatavaraksi sallittiin suunnilleen pelkkä passi. Ilmoituksissa vastuu rajoittuu ilmoituksen hintaan. Toivottavasti se näkyy harrastusilmailun toimintaluvuissakin. Sivu 6. 4 5 6 11 16 18 21 28 32 35 36 40 44 48 54 55 Mönkkönen - toiminnanjohtajalla on asiaa Pääkirjoitus Team HeKlasta maailmanmestari Uutiset Purjelentouutta Farnborough 2006 Jämi Fly-In Siimalennokkien MM-kisassa menestystä Konemarkkinat ja tapahtumat Risto "Hukka" Salonen in memoriam Kauhavan Lentäjien Juhannus Taitolennon SM Sunny Nights Rally Pudasjärvellä Trike-lentäjät kokoontuivat Purjetaitolennon SM- ja PM-kisa Kuppilatiima - ilmailusta kuultua ja luettua KANSI: Jämi Fly-In uudistui onnistuneesti
Eroa joukkueilla kolmen kierroksen jälkeen oli 0.4 pistettä. Team HeKla vapaapudotuksessa. Kuljetukset hoidettiin paikallisten laskuvarjohyppääjien toimesta, aina ajallaan. Pakollisella toisella kierroksella molemmat kärkijoukkueet olivat hyvin tasaväkisiä, mutta japanilainen Axis otti suomalaista HeKlaa koko ajan kiinni. Siinä hyppäävät Katja Larinen ja Matti Mertala. Tiukka kisa sään haitatessa Naisten ja miesten freestylessä ehdittiin hypätä kolme täyttä kierrosta. Kyseessä on ensimmäinen kerta, kun suomalaiset hyppääjät ovat yltäneet maailman huipulle. Geran keskustassa sijaitseva Merriot-hotelli oli varattu tuomareiden ja kilpailijoiden käyttöön. Maailmanmestaruus on tässä vaativassa lajissa todella hieno saavutus. Äärimmäisen tiukassa ja huonon sään haittaamassa kilpailussa Heini Elo ja videokuvaaja Klas Ramsay päihittivät toiseksi jääneen Japania edustavan joukkueen 0,2 pisteen erolla. Naisten freestyle oli suomalaisittain mielenkiintoinen, sillä japanilaisen Axis-joukkueen (Yoko Okazaki Axel Zohlmann) videolaitteisto särkyi ensimmäisellä kierroksella ja he menettivät sääntöjen Kisapaikka Gera on noin 100 000 asukkaan kaupunki, joka on entisen Itä-Saksan alueella 80 km Leipzigista etelään. 6 laskuvarjourheilu elo-syyskuu 2006 Suomalainen laskuvarjourheilu sai ensimmäisen maailmanmestaruutensa kun Team HeKla eli Heini Elo ja Klas Ramsay voittivat freestyle-kilpailun Saksassa. Miesten Skysurfingiin osallistui kahdeksan joukkuetta, ja kolmen kierroksen kisan voittivat sveitsiläiset Oliver Furrer ja Lukas Koller. Suomalainen hyppääjäyhteisö otti saavutuksen riemuiten vastaan. Voittajat olivat Venäjän Maria Ryabikova- Victoria Demidova. Neljäs kierros jouduttiin iltapäivällä keskeyttämään sääolosuhteiden vuoksi. Viimeiset joukkueet tulivat alas koneen mukana. Suomalaiset keräsivät kolmella kierroksella 24,4 pistettä kun japanilaiset saivat kisassa kokoon 24,2. mukaan heille myönnetyltä uusintahypyltä kaksi pistettä. Kuva Hans Berggren. S uomea edustava Team HeKla voitti kultaa naisten freestyle lajissa laskuvarjourheilun maailmanmestaruuskisoissa Saksassa. Kilpailujen avajaiset sujuivat perinteisen kaavan mukaan; joukkueet marssivat paikalle aakkosjärjestyksessä rumpalien tahdittaessa marssia. Toiseksi sijoittuivat venäläiset Dmitry Ovodenko ja Igor Kalinin. Miesten freestylessä mukana oli neljä joukkuetta. Naisten Skysurf-joukkueita oli mukana kolme ja joukkueet hyppäsivät 3 kierrosta. Kun myös finaalikierrokset (normaalisti 6 & 7) jäivät hyppäämättä, kolmen kierroksen tulos jäi virallisesti voimaan. Freestyle on vaativa laji, jossa menestyminen vaatii merkittäviä panostuksia niin ajallisesti kuin rahallisesti. Kisat järjestettiin saksalaisella järjestelmällisyydellä ja yleisesti ottaen kaikki toimi hyvin. Saavutuksen medianäkyvyys sen sijaan jäi tehokkaasta tiedottamisesta huolimatta vaimeaksi. Heini Elo ja Klas Ramsay MAAILMANMESTARIT lentokentällä toimii Aero Fallschirmsport GmbH hyppykeskus. Ranskalaiset ottivat kaksoisvoiton ja USA oli kolmantena. Liittyipä onnittelijoihin jopa presidentti Tarja Halonen. Viimeisenä kisapäivänä neljäs kilpailukierros oli jo menossa, kun puoli tuntia ennen viimeistä kilpailuohjelman mukaista konekuormaa tymä iski jälleen. Suomen HeKla siis voitti MM-kisoissa kultamitalin naisten freestylessä niukalla 0.2 pisteen erolla japanilaisjoukkue Axisiin. Geran. Tässäkään lajissa ei ehditty hypätä kuin kolme kilpailukierrosta. Puheita pidettiin ja tilaisuuden kohokohtana oli lippulento, jossa melkein kaikkien osallistuvien valtioiden liput laskeutuivat hyppääjien tuomina kentälle aplodien saattamana. Autoina oli lukuisia tuliteriä kaikilla lisävarusteilla täydennettyjä Audi A8 henkilöautoja sekä Mercedes Benzpikkubusseja. Kultamitali tuli Suomeen! Turkulainen Team HeKla on hallinnut lajia Suomessa pitkään ja siltä osattiin jo etukäteen odottaa mitalisijoitusta. Tällä kesken jääneellä kierroksella saavutettuja tuloksia ei laskettu mukaan lopullisiin pisteisiin. Menestys ei ollut sattumaa, vaan parivaljakon määrätietoisen työn tulosta. Oululainen Suomen kakkosjoukkue sijoittui kahdeksanneksi. Heini Elon ja Klas Ramsayn uhraukset palkittiin nyt upeimmalla mahdollisella tavalla. Suomen lippua ei nähty, sillä myöhään tulleiden järjestelyjen takia lipulle ei enää ehditty löytää hyppääjää
Ne ehtivät hypätä neljä kisakierrosta täyteen, mutta neljännen kierroksen tulokset mitätöitiin, koska australialaiset tekivät protestin siitä, että he joutuivat viettämään pitkän aikaa 4000 metrin korkeudessa. Kun Yoko Okazaki ja Axel Zohl- mann nousivat palkintopallille, he kiittivät kaikkia kannattajiaan saamastaan tuesta kilpailun aikana. teksti RAIJA KOSONEN kuvat RAIJA KOSONEN ja MATTI MERTALA laskuvarjourheilu elo-syyskuu 2006 7 Suomen ilmailijat ovat aiemminkin napanneet maailmanmestaruuksia purjelennossa ja lennokkiurheilussa, mutta nyt saatiin historiallinen voitto laskuvarjourheilulle. Lentäjät olivat kertoneet joukkueille, että tuomarit antavat kierrokselta 0 pistettä niille joukkueille, jotka eivät hyppää. HeKla oli voittanut kultamitalin paitsi omilla urheilusuorituksillaan myös upealla käytöksellään. Sääntöjä tutkittuaan joukkue teki protestin, joka hyväksyttiin. Tuomareilta asiaa ei ollut kysytty. Heini Elo ja Klas Ramsay tekivät sen, mitä moni uskalsi toivoakin: toivat kotiin kirkkaimman mitalin. Protesti freeflyingissä Freeflyingiin osallistui 16 joukkuetta. Kisakoneina toimi alkujaan kaksi Twin Otteria, mutta koska kisat alkoivat sateisena ja sääennuste oli epävakainen jatkossakin, tuotettiin paikalle vielä kolmas Twin Otter Norjasta. Sinivalkoinen palkintojenjako Palkintojenjakotilaisuuteen mennessä taivas taas kirkastui ja ilta oli lämmin ja aurinkoinen. Koska joukkue ei enää voinut suorittaa uusinta- hyppyä, kierros mitätöitiin. Juryn jäsenistä Suomen Thomas Tuominen sai kunnian ojentaa palkinnot naisten freestylen mitalisteille. Tätä pidettiin yleisesti erittäin kauniina ja urheilijamaisena eleenä, joka sai vedet kohoamaan silmiin muillekin kuin suomalaisille. Mutta kun HeKla oli vuorossa nousta palkintopallille, he taluttivat korkeimmalle korokkeelle myös japanilaisjoukkueen kakkoskorokkeelta. Juhlalliselta tuntui Suomen lipun nouseminen salkoon sekä Maamme-laulu, jonka suomenkieliset sanat kaikui-. Tämä protesti muutti pronssimitalin saajan Saksasta Italiaksi
Artistic-lajeja näytettiin silloin, kun FShyppyjä ei ollut arvosteltavana. Lajituomarit halusivat myös arvosteltavakseen koko kierroksen samanaikaisesti, mikä samoin hidasti tulospalvelua. Kilpailun järjestäjän prioriteettina oli FS, ja se näkyi siinä, että pääasiassa näitä hyppyjä seurattiin hangaarissa tuomareiden arvostellessa suorituksia. Orkesteri soitteli taustalla tanssimusiikin lisäksi jazzkappaleita ja diskossa soi rokki. Tuomarityöskentely Tuomareille oli varattu kolme työskentelytilaa yhteen kentän lentokonehalleista siten, että FS-tuomarit käyttivät näistä kahta ja artistic-lajien tuomarit yhtä tilaa. Kuvan joukkueille riittää yhteinen kansallislaulutallenne. Artistic-lajeissa käytettiin Pegasos-ohjelmaa, jonka toiminta aiheutti paljon ongelmia. Tämän kirjoittaja kuului Flinniin, jonka tehtävänä oli arvostella Skysurfing sekä naisten freestyle. Artistic-lajien tuomarit jaettiin kahteen paneliin, joiden nimet olivat Roger ja Flinn. 8 laskuvarjourheilu elo-syyskuu 2006 Täydelliset tuloslistat: www.worldsmeet2006.com Avajaissää antoi osviittaa siitä, millaista keliä MM-kisan edetesssä oli odotettavissa. vohveleita, ja paistajien edessä oli koko illan jono. Tällä kertaa Maamme-laulu soitettiin suomalaisille. vat komeasti jostain yleisön joukosta laulajamme oli Matti Mertala. Kilpailun johtaja järjesti hyppääjät koneisiin siten, että koneessa oli aina Tuomarityöskentelyä haittasi jonkin verran arvostelulaitteiden riittämätön määrä. Suomen IPC-delegaatti Thomas Tuominen sai kunnian jakaa naisten freestylen palkinnot, vuorossa Klas Ramsay.. Sisäpihalla kypsyi grillissä kaksi kokonaista sikaa, ja toisessa grillissä valmistui kalaa. Ilta jatkui päättäjäisillallisilla, jotka oli epävakaisen sään takia järjestetty Merriot-hotelliin. Monet joukkueista toivat tuomareille myös kirjallisena vapaaohjelmansa sisällön. Jälkiruoaksi oli mm. Jouduimme työskentelemään samassa tilassa vuorotellen, mikä omalta osaltaan hidasti pisteiden julkistamista. Roger arvosteli freeflyingin sekä miesten freestylen. Käytössä oli kolme Omniskorea. Suurin ongelma oli se, että ohjelma laski pakollisten kierrosten pisteet väärin. Tämän tultua ilmi, kaikki pisteet tarkistettiin vielä manuaalisesti. Kisoja edeltävänä päivänä artisticlajien tuomarit saivat arvosteltavakseen kuusi harjoitushyppyä
Lääketieteen kandidaatti Heini opiskelee Turun yliopistossa ja työkseen hän hoitaa lääkärin viransijaisuuksia eri toimipisteissä. He ovat moninkertaisia Suomen mestareita (2000, 2001, 2002 ja 2003; vuonna 2004 ja 2005 kisoja ei pidetty). Heini Elo ja Klas Ramsay lähtivät hakemaan uutta mitalia jo ennestäänkin mittavan palkintosarjansa jatkoksi. Vaikka Klasu onkin hankkinut suurimmat meriittinsä kuvaajana, hän on myös erittäin monipuolinen hyppääjä; Turussa kesäkuussa 2004 järjestetyissä ensimmäisissä avoimissa Canopy Piloting -mestaruuskilpailuissa Klasu sijoittui kolmanneksi. Ensimmäisen mitalinsa kansainvälisissä kilpailuissa joukkue saavutti elokuussa 2002, kun se voitti laskuvarjourheilun Pohjoismaiden ja Baltian mestaruuskilpailut Gryttjomissa, Ruotsissa. Elo ja Ramsay ovat harjoitelleet yhdessä vuodesta 1999 lyhyttä taukoa lukuunottamatta. Vuonna 2003 lajin MM-kilpailuissa Gap-Tallardissa Ranskassa he sijoittuivat neljänneksi. Raskaan kaluston mekaanikkona työskentelevällä Klasulla on n. Heidän kotiseuransa on Turun Laskuvarjourheilijat. Itsenäisen hyppääjän kelpoisuus hänelle myönnettiin 1995 ja jo vuonna 1997 hän nappasi SM-pronssia kuviohypyssä. MM-kisoissa kilpailijoiden hermoja koiteltiin tässä lajissa poikkeuksellisen paljon. Joukkueen jäsenet 27-vuotias Heini Elo aloitti laskuvarjohyppyuransa vuonna 1995 ja samana vuonna hän sai itsenäisen hyppääjän kelpoisuustodistuksen. avoimet Euroopan mestaruuskilpailut lajeissa Freestyle Skydiving ja Skysurfing. 30-vuotias Klas "Klasu" Ramsay aloitti hyppäämisen vuonna 1993. Samana vuonna joukkue teki historiaa myös Euroopan mestaruuskilpailuissa Espanjassa sijoittuen kolmanneksi ja tuoden näin ensimmäisen EM-pronssimitalin Suomeen. Tällä hetkellä hän on hypännyt noin 2 400 hyppyä. 3 000 hypyn kokemus. Sade piiskaa seisonta-aluetta ja maailma on harmaa. Hän on myös yksi Suomen taitavimmista kuvunkäsittelijöistä. laskuvarjourheilu elo-syyskuu 2006 9 Team HeKla lähti mitali mielessä MM-kisoihin S uomalaisen laskuvarjourheilun viime aikojen menestysjoukkue Team HeKla valmistautui mitalinnälkäisenä kesän kohokohtaansa, laskuvarjourheilun MM-kisoihin. Kisojen hyppykoneena toimiva Twin Otter odottaa sään kirkastumista.. Elokuussa tuli myös hopeaa Euroopan mestaruuskisoissa Venäjällä Anton Malevsky Memorial International Cup -kilpailuissa, jonka yhteydessä järjestettiin 4. Vapaapudo- tuskuvaamisesta innostunut Klasu on menestynyt erinomaisesti tässä lajissa; vuonna 1999 hän oli kuvaajana kupukuvioiden Suomen ja Pohjoismaiden ennätyksessä ja skysurf-kuvaajana hän pokkasi Pohjoismaiden mestaruuden vuonna 1999. Heini on arvostettu kouluttaja. Viime vuonna Team HeKla edusti Suomea Yhdysvalloissa pidetyissä artistic-lajien World Cup -kilpailuissa, missä he saalistivat upeasti hopeaa. Vuonna 2001 Team HeKla kilpaili ilmailijoiden epävirallisissa olympiakilpailuissa, World Air Gamesissa Espanjan Andaluciassa. Vuonna 2002 joukkue hankki suomalaisen laskuvarjourheilun historian parhaan sijoituksen voittamalla kultaa freestylessä artistic-lajien World Cup -kilpailussa Itävallassa. Kilpailujen yhteydessä järjestettiin laskuvarjourheilun maailmanmestaruuskilpailut, ja ensikertalaisena MM-tasolla hypännyt Team HeKla selvitti tiensä finaaleihin sijoittuen kokonaiskilpailussa upeasti kahdeksanneksi. Laskuvarjourheilu on muun ilmailun tavoin usein odottamista. Vuonna 1999 hänelle myönnettiin myös hyppymestarin kelpoisuus
Säännöt ovat samat kaikille joukkueille ja japanilaisilta pisteitä vienyt videolaitteisiin liittyvä sääntökohta on seurausta Brasilian 2004-kilpailuista. sijoista olikin tiukempi kisa. Tässä lajissa myös hyppääjän ja kuvaajan välinen saumaton yhteistyö on tärkeää, koska putoamisnopeus eri lentoasennoissa vaihtelee huomattavasti, ja myös kuvaajan työskentely arvostellaan kilpailussa. Gerassakin hitaalla arvonnalla kuusi joukkuetta hyppäsi yli 20 keskiarvolla. Kaiken kaikkiaan hidas, mutta kova kisa, joka valitettavasti hieman vettyi sään takia. Maailmalla on varmasti jo pari-kolmekymmentä yli 20 pisteen joukkuetta, joten suomalaisilla on vielä hieman matkaa huipulle. Tuomaristo oli viimeisenä kilpailupäivänä aamuvarhain paikalla kentällä odottamassa sekä oman arvioinnin saamista, että kilpailijoiden ja tuomareiden kokouksen alkamista. Aikaa olisi ollut, mutta viimeiseen asti hyppääminen ja tämän tästä vallitseva standby tilanne estivät suunnitelman toteuttamisen. Kilpailun jury myönsi joukkueelle tällöin uusintahypyn, mitä päätöstä ylei- Maailman kuviohyppykärki kovassa pistevauhdissa K elit vaivasivat kuviohyppäämistä vähemmän kun artististic-lajeja. Venäjä oli kolmantena ennakoitua heikompi ja Ranska taas ehkäpä hieman yllättävänkin kovassa kunnossa. Edes var- ma rutiini ei pelastanut toiseksi tullut Arizona Airspeediä, jonka hypyt olivat turhan kulmikkaita ja epätasaisia Ranskan todella sulavan sujuvaa kasimiehistyyliä vastaan. Mutta huipulla puhaltelevatkin ammattilaistuulet, siellä ei pysytä amatööribudjetein vapaa-aikahyppäämisellä. Kisahyppykorkeus on 4 000 m. Suomen kakkosjoukkueessa hyppäävät Katja Larinen ja Matti Mertala. Jonathanilla on maailmanennätyksiä vyön alla ja Ianilla sekä Shannonilla arvokisavoittoja. Taso on nyt todella kova avoimessa, kuten huomattiin viikkoa myöhemmin Malevsky Cupissa, jossa tehtiin mm. Tuloksena oli kahdeksas sija. FS-joukkueita ja heidän lisäkseen yksi tai kaksi artistic-lajien joukkuetta. Ian ja Jonathan nähdään elokuun 24.-27. Kumpikin jäi toteutumatta. 2. Naisten sarjassa ennakkosuosikki IsoBritannia piti pintansa ja voitti selkeällä marginaalilla. Se on laadittu erityisesti kilpailijoiden toivomuksesta. 10 laskuvarjourheilu elo-syyskuu 2006 sesti hämmästeltiin, ja kilpailijoiden ja tuomareiden kokouksessa korostettiin joukkueen vastuuta omista välineistään kilpahypyllä. Venäläiset kärsivät eräällä hypyllä huonosta lähdöstä, joka verotti heitä varsin paljon. Tästä syystä etenkin 8miehisissä uusintoja tuli reilunpuoleisesti. myös Itävallan taivaalla, ensimmäisissä Canopy Piloting MM-kilpailuissa. Mainittakoon vielä, että siinä vaiheessa, kun kirjoittajan olisi pitänyt varmistaa Suomessa tietoa innokkaasti odottaville mitalin väri, olin tiukasti kiinni viimeisten kilpailuhyppyjen arvostelussa, puhelin äänettömällä. Freestylessä hyppääjä tekee vapaapudotuksen aikana ennalta suunniteltuja liikesarjoja mahdollisimman tyylipuhtaasti. Thomas Tuominen. Turha on jossitella mitalin väriä, jos kilpailu olisi ollut täysimittainen. Loppupeleissä toisen ja neljännen eroa tässä tynkäkisassa oli vain kaksi pistettä. 4-way openissa tilanne selvisi jo heti alussa voittajan suhteen. Team Usa, eli DeLand Fire otti heti ohjakset käsiinsä. Huomioitavaa on, että Norjan juniorit ovat taas nousussa, vaikka tuki onkin nyt heikompaa kun edellisessä Norjan "projektissa". Yksi kilpailukierros saattoi kestää lajista ja osanottajamäärästä riippuen jopa toista vuorokautta. Säännöt ovat sääntöjä Vaikeissa sääolosuhteissa toteutettu MM-kilpailu toi Suomeen ensimmäisen kultamitalin laskuvarjourheilussa. Kahdeksan henget joukkueet saivat eniten kierroksia hypättyä, yhteensä kuusi. Brasiliassa tanskalaisjoukkue unohti laittaa videon päälle lähtiessään suorittamaan kilpailuhyppyä. Vain kierroksella neljä pystyivät ranskalaiset hieman nokittamaan. Tässä kilpailussa vastaavaa yhteiskokousta ei järjestetty ollenkaan. - 4. uusi maailmanennätys. Erikoisuutena loppuun mainittakoon että Openin voittajajoukkue on muutoinkin poikkeuksellinen: joukkueen viidestä jäsenestä kolme on maailman viiden parhaimman Canopy Piloting hyppääjän joukossa, nimittäin Shannon Pilcher, Jonathan Teagle (Deland Firen kameramies) ja Ian Bobo. Kolmannesta sijasta käytiin tiukka kisa, joka ratkaistiin lopulta tiebreak-säännöin USA:n eduksi. Liikkeet ja liikesarjat ovat huomattavan vaativia, ja ne muistuttavatkin ilmassa tanssittavaa balettia tai kuviokelluntaa. FSsääntöjen mukaan on mahdollista anoa tai saada uusintahyppy, mikäli videotodistemateriaali on sateen tai vaikkapa pilvisen sään takia heikkoa
Pääsymaksut: Aikuiset 6 euroa/ lapset, eläkeläiset opiskelijat 3 euroa/perheet 12 euroa. moottorilentouutiset elo-syyskuu 2006 11 Lennokkiharrastajien erikoistapahtuma Suomen Ilmailuliiton ansiomerkit jakoon! Liiton pronssisia, hopeisia ja kultaisia ansiomerkkejä on taas jaossa ja kerhot voivat hakea niitä erityisen ansioituneille jäsenilleen. Ikkunataskuja lentohaalariin 18 euroa. Kansioon mahtuu lisäksi lentopäiväkirja, lupakirja, medical. 09-870 0870 fax 09-8700 8720 info@suomenilmailumuseo.fi, www.suomenilmailumuseo.fi ILMAILIJAN KANSIO Päivitetty versio 70 euroa. Myyntipöytätiedustelut ja varaukset museolta. Sieltä löytyvät säännöt, lomakkeet jne. Tarrakiinnitys lentohaalariin, avautuu tarralla taskun sivusta, vahakynä jolla voi kirjoittaa ikkunaan. Potkurilentäjät ry http://koti.mbnet.fi/propel Jouni Tervo 0400-291 281. Hakemuslomakkeet ohjeineen on postitettu kerhoille elokuussa ja lomake on tulostettavissa myös liiton kotisivuilta: www.ilmailuliitto.fi/easydata/customers/ilmailuliitto/files/sillomakkeet/silpalk.htm. työnäytöksiä ja kirpputori. Suomen lentokentät, tiedot valvotuista ja valvomattomista kentistä, AIP:n ja AIC:n kartat käteväsä A5-koossa, yleistietoa ilmailijoille. Tervetuloa! Suomen Ilmailumuseo Tietotie 3 01530 Vantaa puh. SEP, käyntikortteja ym. Hakemukset on palautettava liiton toimistoon viimeistään perjantaina 29.9.2006. 30.9.-1.10.2006 klo 11-18 Ohjelmassa mm
Mitään yksityiskohtia NGP:stä ei ole vielä annettu julkisuuteen. moderneja pitkiin matkalentoihin soveltuvia ultrakevytkoneita siirtää kansallisesta hallinnasta EASA:n määräysten alle - varsinkin jos samalla tyyppihyväksymisvaatimukset kevenisivät? Cessna pyrkii mukaan houkutteleville LSA-luokan markkinoille tällä koneella, joka esiteltiin Oshkoshissa. Cessna NGP on edeltäjiensä tavoin ylätaso, mutta ilman useimmista malleista tuttuja streevoja. LSA-luokan suurin lentopainohan on 600 kg. Poimin näistä muutaman, joka varmasti on monelle suomalaislentäjällekin tärkeä. Yhtä ison kohun aiheutti toinen uusi Cessna eli projekti nimellä Next Generation Piston (NGP). Elokuussa hanke nytkähti näkyvästi eteenpäin, kun EASA julkaisi lausuntokierrokselle 48sivuisen A-NPA-dokumentin 14/2006 nimeltään "A Concept for Better Regulation in General Aviation." Nimensä mukaisesti tämä asiakirja esittää suuntaviivoja uudelle EU-tason yleisilmailun sääntelylle niin ilma-alusten lentokelpoisuuden, huollon, lentotoiminnan kuin lentäjien lupakirjojen osalta. Missä määrin yleisilmailun valvonnan kuuluisi olla viranomaisen tehtävä ja missä määrin "valtuutetun yhteisön" (esim. Kone aiheutti valtavaa kiin- nostusta Oshkoshissa. Se nähdään ylärajaksi, jotta kone kävisi kaupaksi. uuden potkurin ja pakoputkiston sekä winglettien avulla onnistuttu nostamaan Lycoming IO360 -moottoroidun koneen nopeutta yli 10 solmulla. Suurin vaakanopeus on nyt 158 ktas ja matkanopeus 150 ktas. Kyseessä on moottoroidun ei-kaupallisen yleisilmailun sääntelyuudistus. NGP:ssä on vapaastikantava hieman eteenpäin nuolimuotoinen ylätasosiipi, ja runko on huomattavan sulavan näköinen; - "ylätaso-Cirrus" oli eräs kommentti. Kone suoritti yllätysohilennon Oshkoshissa mutta ei laskeutunut lähempää esittelyä varten. Diamondin. Tavoitteenahan on harrasteilmailun elvyttäminen ja kehittäminen erityisesti 450 kg:n ultrakevytkoneita isompien koneiden osalta, missä raskaaksi koetut määräykset jarruttavat ilmailumuodon kehitystä. Pääominaisuudet tässä "152-seuraajassa" ovat: kärkiväli 9,15 m, sisäleveys 122 cm (16 cm leveämpi kuin C152) ja moottorina 100 hv Rotax 912. Joten nyt on auki harvoin toistuva mahdollisuus vaikuttaa tuleviin harrastelentäjiä koskeviin määräyksiin! ANPA löytyy, valitettavasti vain englanniksi, paikasta: www.easa.eu.int/home/ rm_npa_en.html. Cessnalta kaksi koekonetta Oshkoshissa Cessna lunasti lupauksensa ja esitteli Oshkoshin ilmailutapahtumassa Proofof-Concept:in eli tutkielman uudesta Light Sport Aircraft -luokan koneestaan. lokakuuta saakka ja vaikka Suomen Ilmailuliitto varmasti antaa yhteisen lausuntonsa, kenellä tahansa ilmailijalla on nyt mahdollisuus vaikuttaa myös suoraan EASA:an. Lausuntojen perusteella EASA valmistelee lopulliset määräysehdotukset. Asiakirjassa myös pyydetään kohdeyleisön eli ei-kaupallisessa lentotoiminnassa mukanaolevien lausuntoja yhteensä seitsemään eri kysymykseen. 12 moottorilentouutiset elo-syyskuu 2006 koonnut NILS ROSTEDT EASA:lta tärkeä sääntelyehdotus M oottorilentopalstalla on jo aiemmin kerrottu eurooppalaisen ilmailuviranomaisen eli EASA:n hankkeesta MDM.032. Tulisiko esim. harrastajajärjestön) omissa käsissä. Viimeisin uutuus on Oshkoshissa esitelty DA40XL, jossa on mm. Kuva Cessna. Lausuntoaikaa on 16. Tässä vaiheessa pysytään yleisemmällä tasolla ja käsitellään pääperiaatteita, millä sääntelyä voitaisiin keventää säilyttäen kuitenkin riittävä turvallisuustaso. Nyt jännitetäänkin sitä, onnistuuko Cessna löytämään keinot, millä hinta pysyy alle 100 000 dollarissa. Uusi eurooppalainen harrastajalupakirja RPPL (joka olisi JAR-PPL "kevyempi"): minkälaiset oikeudet ja ehdot olisivat tällaiselle parhaat; minkätyyppisiä ilma-aluksia sillä saisi kuljettaa; minkälainen lääketieteellinen kelpuutus tarvittaisiin. Joidenkin tahojen odotuksista poiketen tässä EASA-dokumentissa ei suoraan ehdoteta amerikkalaisen Sport Pilot / Light Sport Aircraft -luokan käyttöönottoa Euroopassa. www.cessna.com Diamond DA40XL Itävallan menestys eli Diamond DA40 -koneperhe sen kuin kasvaa. Voidaanko ilma-aluksien tyyppihyväksyntävaatimuksia keventää ja miten
Erikoistöinä Ni-Cad akkuhuollot. moottorilentouutiset elo-syyskuu 2006 13 mukaan kone kilpailee suoraan Cessna 182:n ja Cirrus SR20G2:n kanssa. Konetta esiteltiin varta vasten järjestetyssä tilaisuudessa Torbackan ultrakentällä Inkoossa. Koneella on hyväksyntä Tsekissä, Italiassa ja USA:ssa (LSA-luokkaan). Vaikuttaa mielenkiintoiselta vaihtoehdolta kerhokoneeksi. Robinson Helicopter Companyn valtuuttama "Service Center" R22/44 helikoptereille. www.diamondair.com SeaMax esiteltiin Torbackassa Suomessa koettiin kesällä ultrakevytpuolella harvinaisen näyttävä uuden lentokoneen esittely. Samaten kone oli näyttävästi esillä Jämi Fly-In -tapahtumassa. Honda-moottoripyörien maahantuojana, on laajentanut ilmailupuolelle brasililaisella SeaMax-amfibiokoneella. 09-5655 540 Fax. Maahantuojatiedot: Finn-Mesco Oy, sähköposti info@fm-iap.fi. Helsinki-Malmin lentoasema Puh. maahantuonti / vientityöt, vuositarkastukset, vauriokorjaukset, määräaikaishuollot, muutostyöt, punnitukset, varaosahankinnat ja laitehuollot sekä koulutus. Mottorina on tässä, kuten liki kaikissa ultrakeveissä, Rotax 912 joko 80 hv tai 100 hv versiona. EASA PART-145 APPROVAL No: FI.145.0009 MT3 Rider Toinenkin uusi ultrakevyttyyppi on saapumassa Suomeen. Perinteikäs Otto Brandt -yhtiö, joka tunnetaan mm. Pääosin kuiturakenteinen kone on sopusuhtaisen oloinen ja vetää katseet puoleensa. Kysy uusien helikopterityyppien huoltomahdollisuuksista. Tsekkiläis-italialainen Flyitalia MT3 Rider on ylätasoinen, kokometallinen koulu- ja matkakonekäyttöön soveltuva kone. Merkillepantavaa tässä konetyypissä on ohjaamon hitsattu teräsputkirunko, jota ympäröi alumiininen muotokuori. 09-5655 5454 www.helitech.fi. seuraaville helikopterityypeille: Agusta Bell 206 sarja Bell 206 ja 206L sarjat Eurocopter AS-350, BO-105, EC-120, EC-135 Hiller UH-12B Hughes/MD 369 sarjat Hughes/Schweizer 269 sarjat Robinson R-22 / R-44 sarjat Täydet korjaamopalvelut mm. http://www.otto-brandt.fi/seamax/ Helitech Oy tarjoaa laadukasta helikopterihuoltoa ja palvelua ammattitaitoisella ja kokeneella henkilökunnalla mm. Hinta on noin 330 000 USD. Esitetiedoista poimittakoon matkanopeus 175 km/h, polttoainetankit 96 litraa, kuivapaino 300 kg, suurin sallittu paino 495 kg ja lähtömatka vedestä 1-hengen kuormalla 100 m. Tyyppitarkastusprosessi pääsee vauhtiin syksyllä kun maahan saadaan ensimmäinen Suomeen rekisteriin tuleva kone
Kuten tällä palstalla on aiemmin kerrottu, VLJ-buumi on innostanut myös Hondan kehittämään oman kevytsuihkunsa, HondaJetin. Kesäkuussa yksimoottoriselle Sport-Jet -koneen prototyypille sattui 25. Syyksi epäillään tuulipyörrettä. 13 kuukautta. Koneen kaksi pilottia menehtyivät. Kuva Boeing.. 020 798 4944 Lapin ammattiopisto - Aikuiskoulutuskeskus Jänkätie 1, 96300 Rovaniemi Aikuiskoulutuskeskus Boeing 747 LCF -rahtikoneen roll out -tilaisuus järjestettin Taiwanissa elokuun lopussa. Boeing on hankkinut China Airlinesiltä kaksi käytettyä 747-400:aa muutosta varten ja kolmatta etsitään. Jää nähtäväksi, jatkuvatko nämä projektit ? Syksy lähestyy Menneen kesän säät ovat suosineet lentämistä enemmän kuin moneen vuoteen. Koneprojekti on nyt edennyt niin pitkälle, että Honda alkaa syksyllä ottamaan asiakastilauksia vastaan. Hakuaika päättyy 20.10.2006. Hakeutuminen oppilaitoksen hakulomakkeella. 020 798 4906 / 4905 sekä kouluttaja Sippo Nevalainen, p. Tyyppihyväksynnän ja ensimmäisten toimitusten arvioidaan valmistuvan 3-4 vuoden sisällä, joten vielä on pitkä matka valmiiseen koneeseen. Tosin tässä vaiheessa hyväksyntä on ehdollinen ja siinä on merkittäviä käyttörajoitteita, jotka Eclipsen mukaan johtuvat pääosin tietokoneistetun integroidun Avio-järjestelmähallinta- ja mittarilaitteiston ohjelmisto-ongelmista. Koulutus kestää n. Alussa se kattaa HondaJetin myynti- ja huoltotoimintoja, mutta mahdollistaa jatkossa myös syvemmän tuotekehitysyhteistyön. kehitysprojektia. Oppilaitoksen yhteydessä toimii opiskelija-asuntola. Näin esimerkiksi siipien 30 päivää kestävä merimatka Japanista Yhdysvaltoihin sujuukin yhdessä päivässä. Sisältö yleisaineiden lisäksi mm: - kenttien kesä- ja talvikunnossapito - lentoasemien pelastushenkilöstön peruskurssi - lentokoneiden lastaus ja tavarankäsittely - lentokoneiden maapalvelut (jäänpoisto, polttoainehuollon perusteet yms.) - kiinteistöjen ja kunnossapitokaluston huolto - ilmailupainotteinen englanti Koulutus alkaa 8.1.2007. LCF:n sivuvakaaja on korotettu 1,5 metriä perusversiosta. Muista tyyppihyväksynnässä esiintulleista ongelmista mainitaan alunperin kuiturakenteiset siivenkärkisäiliöt , jotka jouduttiin muuttamaan metallisiksi ukkossuojauksen puutteiden takia. Syyksi tähän paljastui siivekkeiden ohjausvaijereiden väärä kytkeminen, jolloin siivekkeet toimivat väärään suuntaan. Modifikaation suunnittelu on pitkälti toteutettu Venäjällä Boeingin sikäläisessä suunnittelutoimistossa. Kentältä kuullun perusteella erilaisia vahinkoja on sattunut jo ihan riittävä määrä, joten ollaanpa huolellisia kun ilmaillaan! Kaksi VLJ-protoa menetetty Lentokoneen tuotekehitys ei ole helppoa. Varsinaisen muutostyön tekee Evergreen Taiwanissa. 747-400- matkustajakoneesta muunnettu Large Cargo Freighter on tarkoitettu 787-matkustajakoneen osien kuljetukseen alihankkijoilta loppukokoonpanoon. Koulutus antaa valmiudet työskennellä lentokenttien ammattihenkilöstön eri tehtävissä. Kuormatilaa laajennetussa rungossa 1840 kuutiometriä ja ruuman korkeus on 7.7 metriä. Toinen tapaus sattui heinäkuussa, jolloin Spectrum 33 -koneen prototyyppi pyörähti selälleen ja maahan heti lähdön jälkeen. Samassa yhteydessä julkistettiin mielenkiintoinen yhteistyöliittouma Piper Aircraftin kanssa. Nyt kuitenkin syksy tulee, kelit huononevat ja kaiken lisäksi EU-kokoukset aiheuttavat maassamme kovasti erilaisia lentorajoituksia. Joka tapauksessa merkittävä virstaanpylväs konetyypille, jolle kerrotaan olevan yli 2400 tilausta. Kesällä tämän sai ikävästi kokea peräti kaksi uuden kevytsuihkuluokan Boeing LCF valmis LENTOKENTTÄHENKILÖSTÖN koulutus! Aikuiskoulutuskeskus järjestää omaehtoisena koulutuksena Rovaniemellä Lentoasemapalvelujen ammattitutkintoon valmistavaa koulutusta. Vaatimuksena ammatillinen peruskoulutus, hyvä terveys ja vähintään C-ajokorttiluokka. Kentillä toteutettavaa työssäoppimista on alan luonteesta johtuen runsaasti. Kone tuli maahan ja romuttui, lentäjät selvisivät vähäisin vammoin. Lasti kuormataan taittuvan perärungon kautta. Myös koneen toimintamatka-arvoihin tuli muutos; ns. NBAA IFR-toimintamatka pieneni 1280 NM:sta arvoon 1155 NM. Lisätietoja: internetistä: www.lao.fi, opintotoimisto, p. 14 moottorilentouutiset elo-syyskuu 2006 koonnut: NILS ROSTEDT Eclipse 500 sai FAA:n Honda ja Piper tyyppihyväksynnän yhteistyöhön Keveiden suihkukoneiden (VLJ, Very Light Jet) edelläkävijäkone Eclipse 500 onnistui saamaan himoitun FAA:n tyyppitodistuksen Oshkoshin ilmailutapahtumassa, muutaman viikon myöhässä aikataulustaan. koelennolla 30 metrin korkeudessa yllättävä 90 asteen kallistus
Ohjelmistot englanninkielisiä.. Yllä olevan julkistetun kuvan perusteella luvassa on varsin paljon 787-konetta muistuttava lentolaite. Runko on halkaisijaltaan 30 senttiä leveämpi kuin Airbusin aiemmat laajarunkokoneet. Myös Boeing 787 uhkaa myöhästyä, sillä siihen tulevien komposittimateriaalista valmistettavien rungonosien laminoinneissa on ollut ongelmia. Kuva Airbus. www.aerotecno.fi uudet moottorit, iskuvauriotarkastukset- moottorihuollotperuskorjaukset- varaosat -ul- koneiden huollot- tarvikkeet info@aerotecno.fi 0500-629453 Xplorer käsituulimittarit 39 99 harrastajille ja ammattilaisille. Uutta teknologiaa hyödyntävien lentolaitteiden kehitystyössä on nykyäänkin riskinsä. Syynä suureen muutokseen on se, että useat tärkeät asiakkaat ilmaisivat tyytymättömyytensä siihen, että A350 ei ole tarpeeksi edistyksellinen verrattaessa Boeingin hyvin myyneeseen 787 Dreamliner -koneeseen. Yhtiö neuvottelee Airbusin kanssa siitä, miten muutokset kompensoidaan, mutta ei halua lähteä julkisuudessa puimaan asiaa. Finnair on tilannut A350-900-versiota yhdeksän kappaletta. Xplorer-mallit 1 2 3 4 Tuulennopeus&max x x x x Lämpötila&hyytävyys x x x Elektroninen kompassi x x Korkeusmittari, ilmanpaine&historia x Hinnat EUR 39,- 49,- 79,- 99,- WS3600 sääasema 289 Paratronic Oy, 0400-297526, paratronic@paratronic.fi www.paratronic.fi Sääasemassa mm. Tallentaa omaan muistiinsa jopa 1750 sarjaa säätietoja (esim tunnin tallennusvälillä 10 viikkoa), josta ne voidaan siirtää PC:lle ja nettiin. Luvassa on kolme versiota: A350-800 (270 paikkaa), -900 (314) ja -1000 (350). Kaikki anturit ja kaapelit mukana, kuten myös suomenkieliset käyttöohjeet laitteelle. tuulen suunta, nopeus, sademäärä, kosteus, ilmanpaine, lämpötila, sääennuste jne. Uusi koneversio on toisaalta tilattua kalliimpi, mutta viivästyvistä toimituksista lienee odotettavissa hyvityksiä. moottorilentouutiset elo-syyskuu 2006 15 A350 meni uusiksi Airbus julkisti Farnboroughissa odotetusti uuden uuden version A350-koneestaan, Se sai tunnuksekseen A350 XWB (Extra Wide Body). Yksiköt m/s, km/h, kts, mph, fps, tarkkuus ± 3%. Myös nopeutta kasvatetaan ja nyt A350:n luvataan lentävän Mach .85 eli samaa vauhtia kuin kilpaileva 787 Dreamliner. Pituus vain 93mm, sopii hyvin taskuun. Ulkoanturit kytketään keskenään johdoilla, sisälle tiedot siirtyvät langattomasti jopa 100m päähän
Nopeimmat ajat kellotti Helsingin IY:n Tapio Tourula ja päivävoitot riittivätkin pronssimitaliin. 1.7. 29.7. Vesterbackan johtoasemaa uhmasi saman seuran Antti Koskiniemi yhtenä päivänä, mutta jäi lopulta hopealle. Toinen päivävoittoja haalinut oli Vaasan Ilmailukerhon Erikokoisia kisoja SM-kilpailu Räyskälässä 24.6. Mutta lopulta kerholuokan mestaruuden veikin koko ajan kärkikolmikossa pysytellyt Jouko Ruotsalainen. Se tarkoittaa tietysti juhanuksen jälkeistä aikaa, kun palstahenkilön loma oli jo loppunut. Eikä tunnu kukaan muukaan muistavan tämmöistä elokuuta, eikä tämmöistä kesää. Uuttera voittaja oli myös Hämeen-. Kerholuokassa kävikin sitten toisin. Hopeaa taisteli Juha Sorri ja pronssille Tero Koivunen. Siihen asti olikin melko normaalia tymäsäätä. Niitä tuli hopeamitalin verran. 16 purjelentouutta elo-syyskuu 2006 teksti ja kuvat PAAVO KOPONEN Pitkä kuuma kesä E ipä muista palstahenkilö ikinä ennen nousseensa Suomen elokuussa termiikissä 4-5 m/s pilvenpohjiin 2300 metriin. (Tiedoksi nuoremmille, että K6E on tehty puusta 1960-luvulla.) Nopeimmat mestareiksi Jämin vuosikertakoneiden kisoissa nopein pilotti oli Hannu Niemi. 8.7. Vaikutus vajoamisnopeuteen on huomattava. tapauksessa nopein oli myös Suomen mestari. 15 m:n ja vakioluokan SM-kilpailuissa Räyskälässä peruttiin kaksi päivää kahdeksasta, kerhoja 18 m -luokissa Nummelassa sekä Jannen kisoissa yksi päivä seitsemästä ja Jämillä vuosikertakoneiden kisoissa ei yhtään koko viikolla. Muut mitalistit ovat Harri Hirvola ja Martti Koivula, molemmat Hämeenlinnasta. Lieneekö ennen saavutettu yhtä hyvää prosenttia myöskään toteutuneitten kisapäivien suhteen. Tässäkin Rosojäätä DG-300:n siivessä. 18 m:n luokka, 7 osanottajaa 6:sta kerhosta Kerholuokka, 8 osanottajaa 8:sta kerhosta Jannen kisat Räyskälässä 9. Kesän nopeimman kisalennon teki puolestaan Karhulan Ilmailukerhon Hannu Nurmiranta 15-metrin luokan SM:ssä Räyskälässä. Suomen mestariksihan sillä tavalla joutuu. Vakion pronssin vei Kuopion Ilmailuyhdistyksen Juha Sorri. Hän voitti kuudesta kisapäivästä neljä, oli kerran toinen ja kerran neljäs. Yli 400 km:n tehtäviä annettiin neljänä päivänä ja yli viidensadan yhtenä päivänä. Kesän toiseksi nopeimman kisalennon teki Nummelassa 18-metrin luokassa Hämeenlinnaa edustanut Erkki Heinonen. 15.7. 6 osanottajaa tai joukkuetta Juhani Sahlberg. Reilu 285 km taittui ensimmäisenä kisapäivänä nopeudella 122,4 km/t. Edellä mainitun satasen kolmion lisäksi hän lensi 80 km:n matkan reilua satasta. Kun K6E:llä lennetään 106 km:n kolmio reiluun tuntiin ja varttiin, niin kaipa se keli on ihan hyvääkin ollut. Samankaltainen kuvio toistui vakioluokassa. 23 osanottajaa 15:stä kehosta Jämi Vintage International 23. No, tulipahan tiimaa vastaavasti enemmän. Uutteria kisalentäjiä Se pisti silmään eri kisojen nettisivuja selatessa, että ovatpa monet kisalentäjät olleet ahkeria. Mies pysyi koko kisan ajan kärkipaikalla ja jäi kakkoseksi vain yhtenä päivänä. Useampikin pilotti on ehtinyt käydä ainakin kahdet kotimaiset kisat. Paljon onnea mestareille! Tänä ikimuistoisena hellekesänä huippunopeudet syntyivät lyhyehköillä matkoilla. 15 m:n luokka, 15 osanottajaa 8:sta kerhosta Vakioluokka, 20 osanottajaa 14:stä kerhosta SM-kilpailu Nummelassa 2. Kovin paljon yli 100 km/t:n keskinopeuksia ei paljon saavutettu ja ylipäätään näyttävät nopeudet paperilla melko konservatiivisilta. Nuorisoilmailijoiden Kaj Vesterbacka pyyhkäisi saman aloitustehtävän nopeudella 117,9 km/t, mikä oli vakioluokan paras nopeus koko kisoissa. Nopeutta lyhyellä 199 km:n tehtävällä tuli 120,2 km/t. Vesivehmaan klubiluokan voitti puolestaan Kouvolan Ilmailuyhdistyksen Pekka Nikunen. Kesäkuussa Vesiksellä lennettiin viestilentokisa, josta pinaalit lähtivät Espoosen, Kouvolaan ja Hollolaan. Ottakaamme tämä vertailusuoritukseksi. Olisiko ahkerin ollut Kuopion Juha Sorri, jonka nimi komeilee ensin Vesivehmaa Openin voittajana toukokuussa ja sitten vakioluokan SM-pronssilla ja vielä 18-metrin luokan hopealla
Isoon ohjeistoon kannattaa sitten tutustua sitäkin tarkemmin. Ainakin Kiteen vintturissa teräsvaijerin rinnalla käytettävä Dyneema-punos on osoittautunut ihan hyväksi naruksi. Vaikka systemaattista vertailua ei ole tehtykään, on yksimielinen näppituntuma semmoinen, että kyllä sillä enemmän korkua saa, kuin monin kerroin raskaammalla teräsvaijerilla. Taitolennon SMkolmikko on Matti Peura, Jyrki Viitasaari ja Mikko Luukkanen. Antti Lehto lensi ASW 22 BLE:llä yhdeksänneksi ja taakse jäi entisiä maailmanmestareitakin. He kantoivat kunnialla Suomen värejä maailmanluokan kilpailussa Ranskan Vinon sur Verdonissa. Aijai, mikä kardinaalimunaus, kun lähdekritiikki petti. Kuitenkin palstahenkilö on taipuvainen antamaan eniten tyylipisteitä Jämi Vintage International -kilpailulle. Jannen kisoissa lensi monta muutakin SM-kisaajaa ja mikäpä siinä, kotikentällä. com. Selkeää kokemusta on sen sijaan se, että kevyttä ja notkeaa keinokuitunarua on helppo käsitellä. Kyllä Lehdon Antti lensi avoimessa luokassa ja on ihan suomalainen vaikka asuukin maan laidalla. Matti on sitä paitsi Pohjoismaiden mestari. Lujuutta ja hintaa on vähän enemmän. Maaliinlaskuharjoitusta avaruussukkulalla Silloin, kun palstahenkilö kesälomaili, ei tämä ennätyslämmin ja ennätyskuiva kesä ollut vielä alkanut ja oli aikaa seikkailla netissä. Vaikka olisihan se ollut mukava laittaa mehulasiin itse haettua pilvijäätä. Puotinarulla taivaalle Vintturistarttien historian uusi keinokuituinen vaihe näyttää ihan lupaavalta. Kevyenä se nousee heti irti maasta ja muutenkin kuluminen on ollut liki huomaamatonta. Eipä sillä, ei ole tarvinnut liitelläkään muuta kuin toinen pää kelalle ja toinen jarruvarjoon. Ainut vika, mikä kenellekään on tähän mennessä tullut mieleen on, että tuli ostetuksi liian vähän sitä Dyneemaa, vain 1,5 km. harvoista kosteammista päivistä. Ohjelman ja sen täydennysosien imuroinnissa ja asennuksessa ei ole senkään vertaa vaivaa kuin MS Flight Simulatorin lisukkeissa. Pisteitä lähtee myös sankarilentäjille Harri Tuviala ja Timo Pankka. Kyllä sen avaruusliiturin radalle saa ja KILL ROT (kill rotation kaikki asennonmuutokset pysähtyvät) -napilla se pysyy jopa hanskassa. No, 50 m on yhtä kuin minuutti enemmän nostonetsimisaikaa... Sieltäpä löytyikin hauska avaruuslentosimulaattori, jossa pääse opiskelemaan astronautin taitoja. Se myös reagoi herkemmin vintturin tehonmuutoksiin. Teräsvaijeri on sen sijaan saatu vintturihommaa opetellessa sykkyrälle ja rikki. Hannu Niemi Padasjoen Lentokerhosta siis E-kuutosella voitti. Muita hienoja koneita olivat Bergfalke II/55, SZD-9 Bocian ja Phoebus C (peräti kuitukone!). Viiden- kuuden minuutin nousu kolmeen tonniin riitti koristelemaan siiven kimaltavilla kristalleilla. Koskapa semmoisia kuvia ei ole vuosikymmeniin ILMAILU-lehdessä ollut, niin laitetaan nyt. Tuntuma on myös sellainen, että alkukiihdytys on pehmeämpi kuin teräksellä. Kiteellä on vedetty noin yhdeksänsataa vetoa suunnilleen tasan eri langoilla. Kerrotaan vielä, että kyllä se jää sitten aika ripeästi heti kahden tonnin alapuolella sulikin. Mutta se kasvu on pahimmillaan todella ripeää, niin että ei sen kanssa leikkimistä ole. Liittämiseen ei tarvita erikoisosia eikä -työkaluja. Hyvää maaliinlaskuharjoitusta syyspimeille ja talveksi! Ettei muka! Ettei muka suomalaisia purjelennon MM-kisojen avoimessa luokassa, kirjoitti palstahenkilö alkukesällä. Mutta tämä Jouko voitti sillä vanhanaikaisella menetelmällä, että lensi tasaisesti hyvin. Myös vedon aikana Dyneema tuntuu lempeämmältä ja on hiljaisempi kuin vaijeri. Harri oli 9. Hieno laminaarinen siipi sentään lentää, vaikka aikamoisia jääsarvia siihen kasvaisi. ja Timo 18. Piti käydä muutaman kerran visiitillä pilvissä, joiden pohjat olivat suunnilleen nollarajalla 2 km:n korkeudessa. No, pitäähän tässä mainita nekin korkeuden tärvääjät. Kakkoseksi Jannen kisoissa lensi PIK:n Hannu Korhonen ja kolmoseksi HIK:n Martti Koivula. Tähdet ja avaruus -lehdestä saamansa vinkin perusteella hän hakeutui osoitteeseen www.orbitersim. Kun päivävoitot muuten vaihtelivat, niin hänelle riitti niitä kaksi ja muuten hyvät pisteet joka päivä. Se kunnianarvoisassa iässä olevien purjelentokoneiden kunnossapito vaatii sentään uutteruutta, sekin. Tästä enemmän toisaalla. MM-kisastakin enemmän myöhemmin. Kesäjäitä Outoa se on, aerodynamiikka. purjelentouutta elo-syyskuu 2006 17 Ainut vika, mikä kenellekään on tähän mennessä tullut mieleen on, että tuli ostetuksi liian vähän sitä Dyneemaa, vain 1,5 km. linnan Jouko Ruotsalainen, jonka kisaputki jatkui kerholuokan mestaruuden jälkeen Jannen kisojen voitolla. Palstahenkilö kokeili sitä taas muutamaan otteeseen heinäkuussa, yhtenä niistä. Höyrykutosella (se on Ka6CR, vielä puisempi ja vanhempi kuin E) lentänyt Hollolan joukkue S.Taipale T.Lattunen tuli toiseksi ja Kily-tiimi (Taimiola, Tihulat, Keituri, Kauppila) K-7:lla kolmanneksi. Palstahenkilö kumartaa häpeissään syvään ja esittää pahoittelunsa virheestä. Jos pituutta olisi pari- kolmesataa metriä enemmän, olisivat erot hinausten korkeudessa selvät. Dyneema on notkeaa ja kevyttä kuin puotinaru. Mutta paluu kiertoradalta liitolennossa maanpäälliselle kiitotielle, esimerkiksi NASA:n avaruussukkulalla, sepä onkin jo astetta haastavampi homma
uusi siipi, aiempaa leveämpi runko ja uudet taloudellisemmat moottorit. Tilauksiin sisältyi uudistetun. Niiden kaikkien toimintamatka on 8500 NM eli 15 750 kilometriä. Ensimmäisenä liikenteeseen tulee A350-900 vuonna 2012. Parillisina vuosina se joutuu kamppailemaan näytteilleasettajien suosiosta Berliinin ILA:n kanssa. Sittemmin kansainvälistynyt tapahtuma on edelleen englantilaisille tärkeä; merkkinä siitä pääministeri Tony Blairin vierailu näyttelyssä. Ensimmäinen A350-kone liittyy Finnairin laivastoon uusien suunnitelmien mukaan vuotta aiempaa myöhemmin eli vuonna 2013. Lentokonevalmistajista eniten tilauksia sai Airbus. Lisäksi yhtiöllä on neljä tilausvarausta kumpaankin konetyyppiin. Finnair teki viime joulukuussa sitovan tilauksen kolmesta A340-koneesta ja yhdeksästä A350-koneesta. Uuteen A350 -koneperheeseen kuuluvat 270-paikkainen A350-800, 314paikkainen A350-900 ja 350-paikkainen A350-1000 -versiot. heinäkuuta. Näyttelyjärjestäjien tietojen mukaan Farnboroughissa julkistettiin kauppoja yhteensä lähes 42 miljardin dollarin eli noin 32 miljardin euron arvosta. Koneperhettä täydentävät ensi vuosiFarnborough oli aluksi brittiläisen ilmailuteollisuuden näyteikkuna. Näyttelyn alkupäivät oli varattu alan ammattilaisille ja suuri yleisö pääsi näyttelyyn vasta viikonloppuna. 18 ilmailutapahtuma elo-syyskuu 2006 Farnboroughin näyttelyaluetta. 12 asiakasta tilasi siltä yhteensä 182 konetta, joiden yhteisarvo oli 21,5 miljardia dollaria eli noin 16,5 miljardia euroa. Finnair on kertonut neuvotelleensa Airbusin kanssa järjestelyistä, joilla korvataan uuden konetyypin viivästymisestä Finnairille aiheutuvat muutokset lentokaluston uudistamisohjelmassa. Yhtiö kasvattaa A340koneiden määrää laivastossaan kunnes A350-koneiden toimitukset käynnistyvät. Vasemmalla yritysten chalet-tiloja, joissa kestitään asiakkaita. Yksi näyttelyn odotetuimmista tapahtumista Airbus A380:n ja Bell/Boeing MV-22B Ospreyn lentoesitysten lisäksi oli Airbusin lehdistötilaisuus, jossa yhtiö kertoi A350-koneensa uusitetut suunnitelmat. Kuva SBAC Osprey, A380 ja MiG-29 Farnboroughin kohokohtia F arnboroughin kansainvälinen ilmailunäyttely järjestettiin Englannissa 17.-23. Nyt ILA oli onnistunut nostamaan profiiliaan englantilaisen ilmailuteollisuuden yhdistyksen järjestämän Farnboroughin rinnalla, mutta silti vuoden ykkösnäyttelyn titteli voidaan suosiolla myöntää englantilaisille. Kuva SBAC. kymmenen puolivälissä erittäin pitkänmatkan A350-900R -versio ja A350900F -rahtiversio. Asiakkaat eivät olleet tyytyväisiä Airbusin tarjoamaan A350-koneeseen ja olivat pyytäneet siihen parannuksia. Näyttelyssä julkistetussa uudessa A350 XWB (Extra Wide Body) -versiossa on mm
Onnettomuudet haittasivat kehitystyötä. Farnboroughin näyttelyssä lensi USA:n merijalkaväen väreissä ollut MV22B Osprey -versio. Ei riitä että moottorit roottoreineen voidaan kääntää: V-22 Osprey voidaan pysäköidä ja varastoida tilaa säästävästi siipi rungon suuntaiseksi kääntäen ja roottorinlavat yhteen taittaen. Näin se mahtuu merijalkaväen tukialusten kansille. Superjet 100:n toimitusten on ilmoitettu alkavan ensi vuonna. Konetta on suunniteltu valmistettavaksi USA:n merijalkaväelle 360, USA:n merivoimille 48 ja USA:n ilmavoimille 50 kappaletta. Osprey nousee ja laskeutuu helikopterin tavoin pystysuoraan, mutta matkalennon ajaksi isoilla roottoreilla varustetut moottorit voidaan kääntää 12 sekunnissa vaaka-asentoon, jolloin koneella voidaan lentää lentokoneen tavoin. SAS on kertonut kiinnostuksestaan tähän konetyyppiin.. Teknisesti ratkaisu on varsin vaativa. Venäläinen Suhoi julkisti Farnboroughissa 75-95 -paikkaisen RRJ (Russian Regional Jet) -matkustajakoneensa uuden nimen, Superjet 100:n. Suhoi Superjet 100:n suurin tilaaja on Aeroflot, joka on tilannut 30 konetta ja tehnyt tilausvarauksen 20 lisäkoneesta. Jo vuonna 1989 ensilentonsa suorittanut V-22 Osprey on pitkän ja vaikean kehitystyön jälkeen vihdoinkin tulossa palveluskäyttöön USA:ssa. teksti ja kuvat HARRI KOSKINEN ilmailutapahtuma elo-syyskuu 2006 19 Osprey on hämmästyttävä yhdistelmä lentokonetta ja helikopteria Farnboroughin kiinnostavimipia koneita oli Euroopan ensiesiintymisensä tehnyt Bell/Boeing V-22 Osprey. Se on ensimmäinen sarjatuotantoon päässyt kääntyväroottorinen kone. Kahtena versiona valmistettavalla koneella on varmoja tilauksia 77 kappaletta ja 40 tilausvarausta. Yksimoottoritilanteita varten roottoreiden välillä on yhdysakseli rungon läpi
Boeing ei perinteiseen tapaansa osallistunut näyttelyn lentonäytösosuuteen. Ensimmäisen kerran konetyypin alkuperäinen versio nähtiin Farnboroughisssa jo vuonna 1988. 20 ilmailutapahtuma elo-syyskuu 2006 Airbus A380 esiintyi ensimmäistä kertaa Englannissa. Yhtiöllä on tällä hetkellä käytössään kaksi ATR 42-500 -konetta ja vuoden loppuun mennessä niitä toimitetaan kaksi kappaletta lisää. Niillä korvataan Golden Airin operoimat Saab 340 -koneet kotimaan liikenteessä. Airbus A380:n ja Bell/Boeing MV-22B Ospreyn lisäksi yksi näyttelyn lentonäytöksen kohokohdista oli MiG-29OVT, joka on hävittäjän uusin versio. Boeing sai yhteensä 28 koneen tilaukset suurimman tilauksen oltua Emirates SkyCargon kymmenen Boeing 747-8F -rahtikoneen tilaus. Se oli tuonut maanäyttelyyn esitteille taiwanilaisen EVA Airwaysin erikoismaalauksessa olevan Boeing 777300ER -koneen.. Joka suuntaan käännettävillä suihkusuuttimilla varustettu OVT-kone pystyi tekemään esimerkiksi silmukan, jonka halkaisija oli vain muutama kymmenen metriä. Koneella on nyt 168 varmaa tilausta ja 61 tilausvarausta Singapore Airlinesin tilattua aiemmin tilaamiensa kymmenen koneen lisäksi näyttelyn aikana yhdeksän konetta lisää ja tehtyään tilausvarauksen vielä kuudesta koneesta. Paljon kokeneet ja nähneet ammattilaisvieraatkin olivat vaikuttuneita esityksestä. Suomalaisittain kiinnostava uutinen oli myös Finncomm Airlinesin allekirjoittama tilaus ATR 72 -koneista. Finncomm tilasi kolme konetta lisää ja samalla muutti ensi tammikuusta lähtien toimitettavat koneet nykyisiä suuremmiksi, 68-paikkaisiksi ATR 72500 -koneiksi. Nyt allekirjoitetun tilauksen myötä yhtiön laivasto tulee koostumaan neljästä ATR 42500 ja seitsemästä ATR 72500 -koneesta. Kesäkuussa 2005 Le Bourgetin ilmailunäyttelyssä Pariisissa julkistettu kahdeksan ATR 42-500 -koneen kauppa sai jatkoa Farnboroughin ilmailunäyttelyssä. Singapore Airlines ottaa ensimmäisenä lentoyhtiönä A380:n kaupalliseen liikenteeseen ensi vuoden alkupuolella. Airbus A350 XWB -version ensimmäinen tilaus Singapore Airlinesin allekirjoitettua aiesopimuksen 20 koneen tilauksesta ja 20 lisäkoneen tilausvarauksesta. Aiesopimus sisälsi myös yhdeksän A380-800 -koneen tilauksen sekä kuuden lisäkoneen tilausvarauksen
Viimeisimmät muutokset ovat halliaukiolla, jonne on noussut Jämi-areena (kuvassa oikealla). teksti ja kuvat NILS ROSTEDT moottorilento elo-syyskuu 2006 21 Suuri kuvaraportti: JÄMI FLY-IN 2006: Uusi konsepti yleisömenestys Uudistunut Jämi Fly-In keräsi paikalle ennätysmäärän koneita sekä lisäksi huomattavan määrän ei-ilmailijoita. H einäkuussa järjestetty Jämi Fly-In oli tänä vuonna hieman muuttunut edellisvuosilta. Uutta toimintaa oli ennen kaikkea jokin aikaa sitten halliaukiolle valmistuneessa ns. Pikkukuvassa on uusi Reima Country -hotellirakennus. Jämi-areenassa. Näyttelyn yksi yleisömagneetti oli tämä purjekonesimulaattori.. SIL:n Experimental- ja Ultrakevyttoimikunnan (EUT) puheenjohtaja Jouni Laukkanen, joka yhdessä Jani Hintikan kanssa hoiti radioyhteydet Fly-In:lle saapuviin koneisiin, laski vierailevien ilma-alusten lukumääräksi 132 kpl, joka lienee ennätysmäärä. Ja aika hyvin tässä onnistuttiinkin. Mutta vielä suurempi menestys oli ei-lentävien vierailijoiden määrä, joka Tanelin laskujen mukaan oli jopa 3000 henkilöä. Sisällä esiteltiin erilaisia ilmailun muotoja riippu- ja varjoliitimistä simulaattoreihin. Jämi kasvaa vauhdilla Ne, jotka eivät olleet pariin vuoteen vierailleet Jämillä, hämmästyivät valtavaa muutosta kentän alueella. Se keräsi väkeä todella hyvin, osasyynä taisi olla aurinkoisesta päivästä huolimatta kylmästi puhaltanut tuuli. Kiitotien taakse on rakennettu Puolustusvoimien lennokkitukikohta ja alabaanan reunalla mutkittelee tämän lehden kansikuvassakin näkyvä hiihtotunneli. Tapahtuman uusi vetäjä Taneli Äikäs (Jämi-Agenttinakin tunnettu) apujoukkoineen oli tälle vuodelle luonut Fly-Inille uudet puitteet. Tämä myös varmisti sen että taloudellinen tulos jäi plussan puolelle. Alunperinhän tapahtuma oli itserakentajien oma Experimental Fly-In, joka viime vuosina laajentui sekä ultrakevyt- että normaaliluokan lentäjien kokoontumiseksi. Kuvat Tero Tuominen. Jämi-areenassa järjestettiin monipuolinen ilmailun eri aloja esitellyt näyttely. Pyrkimyksenä oli laajentaa tapahtuman antia sekä ilmailijoille että myös suurelle yleisölle
Tässä vasemmalta Markku Hakamäki, Toni Mäkelä, Jouni Laukkanen ja Ilkka Ruohonen tutkivat Luscombea. Moottorimiehille kenties mielenkiintoisin laite Fly-Inissa: englantilainen Wilksch WAM-120 diesel. Autogirostaan tuttu Seppo Vihavainen esittelemässä moottoria, joka on tulossa uuden autogiroprojektin voimanlähteeksi.. Luscombe on mielenkiintoinen konetyyppi, koska se toimi esikuvana Cessnan 120/140-sarjalle, jonka kokometallisista seuraajista tuli maailmanmenestyksiä. Niko Eiden (keltainen pusero) esittelee Subaru-moottoria kiinnostuneen experimental-yleisön edessä. Projekti kesti 3 vuotta. Tässä eräs vuoden uusista itserakennusprojekteista. Kone on ranskalainen HN 700 Menestrel II. Luscomben ohjaamo henkii ilmailunostalgiaa. Vuoden Rakentajan valintaraati koostuu EUT:n jäsenistä. moottorilento elo-syyskuu 2006 25 Tämä Rallye kuuluu niihin lukuisiin koneisiin, jotka ovat viime aikoina saaneet uuden maalauksen. Koneessa on aito Rolls-Royce -moottori. Juhani Mäkisen Luscombe 8 A Silvaire vuodelta 1946 on rakennettu uudelleen hienoon kuntoon. Maalauskuvio oli alunperin suuniteltu Redigoon mutta koristaa nyt tätä konetta
Tässä on Yarrow Arrow 2, hieman vanhemman polven ultrakevyt. OH-RAA kuuluu koneisiin, jotka ovat viime aikoina kunnostettu ja saaneet uuden maalauksen. Denney Kitfoxrakennussarjoja on valmistettu 20 vuotta ja niitä on myyty yli 4000 kappaletta 42 maahan. Renegade Spirit oli takavuosina yleinen ultra, mutta nykyään niitä näkee harvemmin. Tällaisia kannuspyöräkoneiksi ja experimental-koneiksi muunnettuja Cessnoja näkee yhä enemmän. Nykyään niitä tekee Kitfox Aircraft -yhtiö, joka hankki oikeudet keväällä 2006.. Tämä on tyyppiä C152. Jämillä nähdään usein konetyyppejä, joita ei muualla tapaa. 26 moottorilento elo-syyskuu 2006 Fly-In -tapahtuman tyyppikirjoa Kuopion Ilmailuyhdistyksen Piper Super Cub OH-KIY tekee pehmeän laskun pääpyörille. Taiteilua sivutuulessa. Sen omistaja on Pekka Halme. Konetyyppi on ranskalainen, Suomessa harvinainen Robin HR 200/160. Koneen suunnitteli aikoinaan Cristophe Heintz, joka myöhemmin on niittänyt mainetta Zenith (Zenair)-koneiden kanssa. Hieman harvemmin nähty itserakennettu kone on tämä Kitfox III
moottorilento elo-syyskuu 2006 27 Tyyppihyväksytyillä vesikoneilla lentäviä rasittavat jatkuvasti nousevat kustannukset. Siksi he tutustuivat mielenkiinnolla SeaMaxiin. Kiinnostusta riitti ja yhtiön edustajat vaikuttivat tyytyväisiltä. Tässä eräs vuoden uusista itserakennusprojekteista, Microleve Corsario, Brasiliasta peräisin oleva uusi ultrakevyt amfibio. Rakentajana Juhani Huoviala, projektissa on myös ollut mukana Aki Suokas.. Tässä kylmät tyypit ottaa innokas vesilentäjä Matti Sorsa. Nimekäs Brandt-yhtiö on ryhtynyt tuomaan maahan tätä SeaMax-amfibioultraa
Tässä tilanteessa pitää paeta matalalla ja yrittää hassuttaa vastustaja maahanajoon. Juniori kilpailee aikuisten kanssa samassa sarjassa ja hänelle lasketaan sijoitus molempiin sarjoihin, mikäli kaksi junioria on aikuisten sarjassa tasapisteissä he ajavat keskinäisen erän juniorisijoituksesta. Kun kaikkien suomalaisten erät oli ajettu, siirryttiin läheiselle harjoituskentälle ja ajettiin testit seuraavaa päivää varten. Laurilla on kilpailukykyinen kalusto ja hänen nykyinen asuinpaikka Sveitsissä helpottaa hänen osallistumistaan tasokkaisiin kilpailuihin KeskiEuroopassa. Juan Garciasta tuli tiimin ykkösmekaanikko, jonka vastuulla oli lennokin käynnistys ja huolto. S Siimataistelulennokit ovat kulutustavaraa, mutta huipputasolla jokaisen yksilön kunto tarkistetaan viimeistä piirtoa myöten. Mollivoittoinen alku Ensimmäinen kilpailupäivä oli keskiviikko 26.7 ja finaalit ajettiin seuraavana maanantaina sunnuntain ollessa välipäivä. Toisena kilpailupäivänä Kim sai vastaansa tulevan juniorimestarin, Venäjän Markovin. Ensimmäisenä päivänä kaikki muut hävisivät eränsä paitsi Laura. Tänä vuonna Suomella oli edustajat taitolennokki- ja taistelulennokkiluokissa. Tästä tulee viisi työntäyteistä kilpailupäivää, joista jokaisesta pitää selvitä voittajana. Moottorin täytyy toimia luotettavasti koko erä. Tämän takia moottorit tutkitaan, puretaan ja kuunnellaan laakeriääniä, jotta havaitaan laakeroinnissa sivuääniä, ylimääräisiä välyksiä kiertokangessa tai männässä naarmuja. Markov oli ohjeistettu aloittamaan erä varovaisesti tarkkailemalla vastustajaa. Kim huomasi, että erässä oli helppoa ilmaa ja hetken päästä hän johtikin leikkauksin 2-0. Tämän päälle vedettiin testit, joten hotellilla oltiin iltaisin kello 19.00 jälkeen. Hänellä on mahdollisuuksia päästä tulevaisuuden kisoissa 15 finalistin joukkoon. Neljä minuuttia on kuitenkin pitkä aika paeta, eikä se onnistunut. Vakiomekaanikkomme Jari Valo otti osaa samaan aikaan vapaastilentävien EM-kilpailuihin Odessassa, josta muuten tuomisina liidokeissa EM-joukkuepronssi, onnea. Erä alkoi hermostuneesti yläilmassa ja häviö tuli kun ensimmäistä prinsiippiä ei kyetty noudattamaan eli älä leikkaa kerralla koko streameria. Moottoreista halutaan aina kaksi tehokkainta käyttöön, mutta se ei kuitenkaan riitä. Näistä valitaan erään kaksi parasta, lennokeista haetaan sopivaa herkkyyttä, siiven pitää olla ehdottoman suora ja koneen täytyy tuntua lennättäjälle kuin se olisi käden jatke, joka toteuttaa aivoista lähteviä käskyjä. Timolla oli vastassa Saksan Hentscel, josta oli kokemusta jo edelliseltä vuodelta. Taitolennokeilla kilpailivat Lauri Malila ja Elias Mayer, 84 kilpailijan joukossa Elias ylsi sijalle 52 ja Lauri sijalle 31. Jarin tilalle saimme hankittua vanhan tutun Espanjasta. Lennätyspaikat olivat erinomaisia ja lisäksi järjestäjillä oli myös erilliset harjoituskentät, joissa kilpailijat saattoivat tehdä testilentoja kilpailun aikana. Alku oli vähän mollivoittoinen, mutta se ei häi- rinnyt valmistautumista seuraavaan kisapäivään. Ensimmäiset erät alkoivat aamulla kello 9.00 ja viimeiset päättyivät noin kello 17.00. 28 lennokit elo-syyskuu 2006 Siimalennokkien MM-kisat 2006 Espanja Jussi Forss nappasi hopeaa iimalennokkien maailmanmestaruuskilpailut pidetään joka toinen vuosi vuorotellen EMkilpailujen kanssa. Tänä vuonna kisat käytiin Espanjan Valladolidissa, jossa on arvokisoja käyty aiemminkin, eikä syyttä. Siimakisoissa Suomen kulmakivenä on viime aikoina ollut taistelulennokit eli combat. Jokaisella kilpailijalla on kymmenen lennokkia ja 3-5 moottoria mukana. Markov ei kuitenkaan hermostunut vaan nousi tasoihin ja sitten parit siimasotkut, varakoneet ilmaan ja erä Markoville. Kaikki tarvittavat osat vaihdetaan ennen seuraavaa kilpailulentoa. Tämän vuoden joukkueen muodostivat Kim Henriksson, Laura Leino, Timo Forss ja juniorina Jussi Forss
Erä voitetaan yleensä ottamalla enemmän leikkauksia kuin vastustaja, tiukoissa erissä saattaa myös maa-aika ratkaista tilanteen. Yhdessä erässä on kummallakin kilpailijalla kaksi lennokkia käytössä. Erän aikana saattaa sattua yhteentörmäys tai mäkeenajo, jolloin otetaan varakone ilmaan ja siirretään streameri siihen. Potkurilla tai lennokin siivellä yritetään katkaista kreppiä ja joka leikkauksesta missä on kreppiä mukana saa sata pistettä. Vasemmalta Juan Garcia, Timo Forss, Jussi Forss ja Laura Leino. Taistelulennokit pähkinänkuoressa: Kaksi siimaohjattua lennokkia lentää samassa kehässä ja molemmilla on kolmen metrin pituinen kreppipaperinauha, kiinnitettynä 2,5 metrin narun perään, tätä kutsutaan streameriksi. Ensimmäinen minuutti on käynnistysaikaa, jonka aikana moottori on saatava käyntiin. Negatiivisella maa-ajalla yritetään vähentää lennokin tahallista maahan ajoa johtotilanteessa. teksti TIMO FORSS kuvat ANNE FORSS lennokit elo-syyskuu 2006 29 Pari voittoa takana ja hymyäkin löytyy jo. Erä kestää 1+4 minuuttia. Normaalisti voittoon riittää 24 leikkausta. Kilpailu ajetaan cup-tyyppisesti siten, että toisesta häviöstä putoaa pois kilpailusta. Mukava matkamuisto.... Lentoaika on 4 minuuttia ja jokaisesta lennetystä sekunnista saa yhden pisteen ja maassaoloajasta lentoaikana saa jokaisesta sekunnista yhden miinuspisteen
Hän on toinen joka on pystynyt uusimaan mestaruutensa kautta aikojen. Jussi ja Ranskan Xavier Riera, erä on ratkennut Jussin eduksi. tällä kertaa. Vastustajien meno oli tällä kerralla kuitenkin huimempaa ja tuloksena kaksi tappiota Lauralle ja siirtyminen mekaanikkotehtäviin. Markovilla ei ollut alla yhtään häviötä, joten. Tässä vaiheessa oli mukana vielä kolme junioria eli yksi mitali oli jo varma. Sitä emme tosin silloin vielä tienneet, koska mukana oli myös Venäjän puolustava juniorimestari Shalaev, joka oli tuloslistoille merkattu junioriksi vaikka yli-ikäisenä kilpailikin seniorisarjassa. Jussi ei kuitenkaan tästä lämmennyt vaan jäämiehen tavoin haki erästä rutiinivoiton. Ensimmäisen kierroksen tappio Uuden Seelannin Chris Rentonille oli vetänyt pojan naaman sen verran vakavaksi että sattumalle ei jätetty enää sijaa. Lauran sijoitus oli kohtalainen 19. Suomen ykköspyssyt Jussi ja Laura nappasivat kuitenkin voitot omissa erissään ja pysyivät pelissä mukana. Mitali varmistuu Kolmantena kilpailupäivänä oli 44 kilpailijasta jäljellä 29 ja nyt ajettiin kaksi kierrosta samana päivänä. Hän oli selvästi kuuma, onnettaren suosikki. Tässä vaiMitalien jakotilaisuudessa on aina mukava nähdä sinivalkoisia värejä. heessa Jussi oli 12 joukossa. Tähän päälle taas konetestit seuraavalle päivälle, hotellille iltauinnille ja sitten moottorit osiksi. Neljäntenä päivänä lauantaina ajettiin taas kaksi kierrosta. Seuraavalla kierroksella Jussi saikin vastaansa Venäjän Markovin. Karstat poistettiin joka ilta moottoreista ja männän ja sylinterin reunoista piet hammastahnalla kiillottaen. Molemmille siis tappio ja lennätykset päättyivät siihen. Ensin Jussille tuli vastaan Italian Piccinini, joka oli meille tuntematon ennestään, mutta scouttasimme hänet kisan aikana. Jussi sai vastaansa Ranskan Rieran ja sitten Kanadan Lovgrenin. Tämä tieto korjattiin myöhemmin. Laura sai vastaansa ensin Espanjan Friasin ja sitten Venäjän Trifonovin. Jussi voitti molemmat eränsä ajaen taitocombattia, haki tarvittavat leikkaukset ja piti vastustajan loitolla, jotta sattuma ei pääsisi vaikuttamaan lopputulokseen. 30 lennokit elo-syyskuu 2006 Igor Trifonov tuulettaa mestarina. Tällä voitolla varmistui myös juniorihopea, sillä viiden kierroksen jälkeen oli 9 joukossa kaksi junioria mukana
Erä päättyi tappioon, mutta se oli silti upeaa nähtävää, sillä Jussi ajoi loppuun asti nautittavaa taitocombattia ja hallitsi ilmatilaa. Niukka voitto Seuraavassa erässä kanadalainen häviää Markoville ja finaalissa Markov ja Trifonov kohtaavat. Paikallistukihakemuksessa tulee ilmetä yhden kauden toimintasuunnitelma. Paikallistukea voi hakea lisäksi hankkeeseen, joka merkittävästi edistää paikkakunnan lasten ja nuorten liikkumista. Tukirahat myöntää opetusministeriön kulttuuripolitiikan osasto, ja ne ovat peräisin veikkausvoittovaroista. Hän ei kuitenkaan ole tilanteesta täysin varma ja tekee viimehetken hyökkäyksen, zorron merkki piirtyy taivaalle ja samassa Markovin koneesta putoaa viimeinen streamerin pala. Erä alkaa, Mackenzie leikkaa kerralla. Onnistuak- seen haasteellisessa ja mielenkiintoisessa tehtävässään ohjaajat ja valmentajat tarvitsevat tietoa, taitoa ja kokemusta. Finaalista tulee pitkästä aikaa huikea näytös. Hakemus lähetetään netin kautta Nuoreen Suomeen viimeistään 15.10.2006.. Monipuolisen liikunnan paikallistukea voivat hakea urheiluseurat, jotka perustavat 612 -vuotiaille lapsille monipuolisen liikuntakerhon, kehittävät jo olemassa olevaa kerhotoimintaa tai kehittävät lajien harjoitusryhmien monipuolisuutta. Otin palautteen positiivisena vastaan, sillä tiesin, että moottorimme olivat kisan nopeimpien joukossa ja tässä tilanteessa moottorin kehuminen hitaaksi tarkoitti että pilotti hallitsee konetta eikä päinvastoin. Ukrainassa osataan paitsi taitolennättäminen niin myös siimasotkussa ajo ja vastustajan lennokin pudottaminen taivaalta. Molemmat koneet tulevat alas ja varakoneet otetaan taivaalle. lennokit elo-syyskuu 2006 31 Ukrainassa osataan paitsi taitolennättäminen niin myös siimasotkussa ajo ja vastustajan lennokin pudottaminen taivaalta. voitolla hän olisi varmistanut juniorimestaruuden. Hakuaika päättyy 15.10.2006. Trifonov voittaa sen leikkauksin 5-4. Sunnuntai oli välipäivä kilpailuissa ja sen me käytimme pistämällä Jussin kaikki viisi moottoria atomeiksi. Paikallistukea voi saada tänä vuonna ensimmäistä kertaa ohjaajien ja valmentajien osaamisen kehittämiseen. Tuen saajat julkistetaan joulukuussa 2006 maakunnallisissa tilaisuuksissa. Paikallistukea painotetaan niille henkilöille, joille on ehtinyt kertyä vasta vähän ohjaus- ja valmennuskokemusta. Moottoreista Jussilla oli jatkuvasti pientä napinaa kun ne eivät olleet hänen mielestään tarpeeksi nopeita. Tilanne näyttää hyvältä Jussille, mutta sitten paukkuu kolari. Mackenzie lennättää vaarallisesti yrittäen ilmeisesti kolaria, mutta Jussi pitää hänet etäällä hakien samalla leikkausta. Tukea haetaan Nuoren Suomen nettisivuilla osoitteessa www.nuorisuomi.fi/ paikallistuki olevilla hakulomakkeilla. Moottorin puristuksia nostettiin siten, että männän ja kannen välystä pienennettiin 0,25-0,20 millimetristä 0,15 millimetriin. Jussi oli kuitenkin eri mieltä tilanteesta ja haki voiton kotiin 3-2 leikkauksin, upea suoritus tärkeään paikkaan. Toiminnassa tulee lisäksi sopia yhteiset pelisäännöt sekä lasten että lasten vanhempien kanssa. Kilpailun aikana Jussin viidestä moottorista kahteen vaihdettiin mäntä/sylinteri, kolmeen laakerit, yhteen kiertokanki ja yhdestä hajosi kiertokanki testilennolla tuhoten myös mäntä/sylinterin. Arpa toi Jussille Ukrainan Vesychin, tässä vaiheessa ei ole enää helppoja vastustajia. Molemmat ovat varakoneella liikkeellä kolarin jäljiltä ja Markovilla on parempi lentoaika. Lopulta tulee taas täysin samanlainen kolari, jossa Jussi jää alle ja kone tuhoutuu täysin eikä sitä voi enää ottaa uudelleen ilmaan, kanadalainen voittaa kamikaze-tyylillä. Espanjalainen mekaanikkomme Juan myös muistutti, että nyt ei olla Suomessa missä viileässä ja hapekkaassa ilmassa moottorista saa hyvät tehot. Paikallistuen avulla urheiluseurat voivat kehittää toimintaansa Nuori Suomi Sinettiseuraksi. Tähän asti Jussi on ajanut varovaisesti, pitänyt yllä "race controllia" eli eliminoinut vastustajan tuurin vältellen mahdollisia sähläystilanteita. Erä päättyy ja tästä alkaa villi tuuletus. Lennokkien huoltoalueella riittää tilaa kun suurin osa kilpailijoista on siirtynyt katsomon puolelle. Lisäksi tukea voi edelleen hakea 6 12 -vuotiaiden monipuolisen liikkumisen edistämiseen, 1319 -vuotiaiden nuorten harrasteurheilun kehittämiseen, lasten ja nuorten seuratoiminnan laadun kehittämiseen sekä muuhun hankkeeseen, joka edistää merkittävästi paikkakunnan lasten ja nuorten liikuntaa. Normaalit puhdistukset, laakeriäänien kuuntelua ja hiukankin epäilyttävät osat vaihtoon. Aamu koittaa ja kahdeksan kilpailijaa on jäljellä. Tukirahaa myönnetään 1.9.2006-31.8.2007 välisenä aikana toteutuvalle toiminnalle. Jussin ykköskone on tuhoutunut lentokyvyttömäksi. Tarkalla huollolla vältyttiin moottoriongelmista kisaerissä. Myös Trifonov luulee johtavansa 4-3 ja siinä tilanteessa lentää vaakalentoa ja antaa ajan kulua kunnes erää on jäljellä 10 sekuntia. Erä alkaa kuumana ja äkkiä on päällä siimasotkutilanne, jossa molemmat ovat leikanneet streamerin kerralla, siimasotkussa Vesychin kone alkaa vajota sil- rheiluseurojen toimintaan jaetaan tänä vuonna paikallistukea 1 400 000 euroa, mikä on miljoonan enemmän kuin viime vuonna. Jussi on kuitenkin hereillä ja saa pidettyä oman koneen ilmassa ja vastustaja uppoaa lopullisesti nurmeen, voitto! Tässä vaiheessa on neljä mukana, puolustava maailmanmestari Trifonov, Markov, Kanadan Mackenzie ja Jussi. Kahdeksannelle kierrokselle Jussi saa vastaansa Kanadan Mackenzien. Lomakkeita on viisi erilaista, joista valitaan omaan hankkeeseen sopiva lomake. Kentän reunalta on turha huutaa neuvoja, moottorit huutavat täysiä, ei sinne mitään kuulu. Läpi koko kilpailun oli 36 astetta lämmintä ja olimme reilusti merenpinnan yläpuolella, joten ilmakin oli ohutta. Paikallistuen jakamisesta vastaa Nuori Suomi yhdessä lajiliittojen ja liikunnan aluejärjestöjen kanssa. Kentän laidalla on erän kuluessa epäselvää onko Markovilla kolme vai neljä leikkausta. Kun liikuttunut Trifonov saa käteensä toimitsijalta erän tulosluiskan hän huomaa että maailmanmestaruus oli viimeisen salamahyökkäyksen varassa. Paikallistukea seuroille 1,4 miljoona euroa U Finaali Maanantai oli finaalipäivä. Alkuillasta pääsimme ajamaan testilennot viimeistä finaalipäivää varten. mukkaa lentäen maata kohti ja Jussin tilanne näyttää hyvältä, mutta Vesych saa äkkiä nostettuakin koneen ylös, bluffia. Summat vaihtelevat 500-10 000 euron välillä. Uutena tukena on ohjaajien ja valmentajien osaamisen kehittäminen
1968. 2002. 0400-440 255. Ilmoituksen hinta yksityisille ja Ilmailuliiton jäsenyhdistyksille on 10 eur/25 pmm, kuvallinen ilmoitus 20 eur. Hp 43 000 euroa/tarjoukset. Moottori Rotax 912 ULS. Ostan hyvän IFR-Arrowin, tarjoa! Ventus 2bx "KX" kaikilla mahdollisilla varusteilla. Lennetty noin 350 h. (02) 240 7460, Fax (02) 240 7480 sales@parasale.com www.parasale.com KURJA PAIKKA! Sielu panee vieläkin hanttiin, mutta järki jankuttaa, että olisi aika myydä omistamani ihana ja herkkä ilmojen prinsessa SAAB SAFIR OH-SFF (SF-4). 045-677 9723 tai 06-231 4500. SIL-SHOP Ilmailu- ja lennokkitarvikkeet Ark. 2 experimental vuodelta 1992. NOPEASTI KAUAS -JA TAKAISIN.. Ilmoitukset julkaistaan ennakkomaksun tositetta vastaan, joka on liitettävä ilmoituksen yhteyteen. Warp Drive potkuri, strobo, navivalot, sähkölaipat, radio ym. Lisätietoja: Juho Ahola, Mustikkakuja 4 61800 Kauhajoki, puh. Emme vastaanota ilmoituksia puhelimitse. 32 markkinat elo-syyskuu 2006 Konemarkkinat-palstan ilmoitushinnat · Konemarkkinat-osasto tarjoaa maan suosituimman kauppapaikan ilma-alusten ja ilmailutarvikkeiden myyntiin, ostoon ja vaihtamiseen. Vuosihuolto 10/2005, 358 h. 26 000 euroa. 1994, 318 h, paljon lisävarusteita, siisti, lasikuitu pvaunu. Lisätietoja puh. 0400 297 526, paratronic@paratronic.fi www.paratronic.fi Piper PA-28-140 vm. · Pankkitilin numero on Sampo 800015-63335. Hp. Lisätiedot Timo Kiiha +352-021-459 305 tai kiiha@pt.lu. Piikkiönkatu 2, 20400 Turku Puh. 9-16.30 La 10-14 Tervetuloa! Suomen Ilmailuliitto ry Helsinki-Malmin lentoasema 00700 Helsinki puh. varustus. Kari Savolainen puh. 050-548 8797. · Ilmoitukset tulee lähettää kirjeitse, telefaxilla (09) 3509 3440 tai e-mail: soivio@ilmailuliitto.fi. Tapani Laakso puh. 23 000 euroa. 2062, tapani.laakso@pp1.inet.fi. · Ylipitkät ilmoitukset lyhennetään. · Lehden vastuu virheistä rajoittuu enintään ilmoituksen hintaan. Kla 6800 h, moottori 2140 h, välikorjaus ka:lla 977 h, potkuri 1100 h. Soita lisätietoja ja kuvia, Lauri Ahava puh. 0400-850 111. Laskuvarjot Pelastusvarjot Laskuvarjotarvikkeet Huollot ja tarkastukset yli kymmenen vuoden kokemuksella. OH-U394 Cora 200 Arius F, vm. Piper Cherokee PA-28 140, KLA 3960 h, moottori 2100 h, uusi radio KX125, maalattu 2002, uusi sisusta ja lasit 2006, lentokelpoisuus voimassa. Erittäin siisti ja hyvä kone! H. FullLotus -kellukevarustus. Liidinvarusteiden korjaukset Paratronic Oy Petri Rantala, puh. KLA 3234 h, moottoongelmaton laite jo lentämään oppineelle. Yritysmuotoisille ilmoittajille Konemarkkinat-palsta maksaa 50 eur/25 pmm, hintaan sisältyy kuvan julkaisu. 2 x COM, VOR, ADF, transponder C, Intercom, audiop. 040-500 2001. 040535 9016. Purjelentokone Blanik L-33 Solo, vm. TT rissa tunteja 765 h. Soiva, leimattu ja radiota KY 97, VOR 170. Konekimppa myös mahdollinen. · Seuraavaan 10/2006 lehteen tarkoitetut ilmoitukset on jätettävä 18.9.06 mennessä. myydään Suunto-rannetietokoneet, Apco liitimet ja valjaat, Bräuniger instrumentit, Icom, Yaesu, Maycom -radiot, JDC tuulimittarit, MLR gps:t, LaCrosse sääasemat, Charly Insider-kypärät, Hanvag lentokengät yms. 09-3509 3450 fax 09-3509 3440 silshop@ilmailuliitto.fi, www.silshop.fi Huima peli sellaista haluavalle! StoddardHamilton GLASAIR 1 TD, Jämillä palkittu Grumman AA-IA Trainer 1971, OH-AYC. Nopeat syövät hitaat; luovun 1/4potkuri peruskorjattu 05/2000, magneetot osuudestani koneeseen hintaan 11 000 euroa peruskorjattu 05/2001, venttiilit koneistettu 06/ tai enemmän. 0400-492 133, gunilla.soderholm@tmi.inet.fi. Tarjoa! Puh. Puh. Merkitse maksukuittiin myytävän lentokoneen tai tuotteen merkki
21.10. Rietiin osallistuvalta edellytetään paikallisolosuhteiden tuntemusta tai mahdollisuutta osallistua 2007 esikisoihin. 09-870 0870 Kokkola Järvenpään liikuntahalli 16.-17.9 21.10. Kilpailut ovat maailmanluokassa 6.7.-20.7.2008 Italian Rietissä ja avoimessa luokassa 25.7.16.8.2008 Saksan Luessessa. 21.10. Muut lennokkikilpailut 2006 RC- taitolennokit Suomen Cup Nordic ja Sport (4/4) Kokkola erkko@pp.kpnet.fi 050-581 25 92 Lokakuu F4-i RC mallilennokit Suomen Cup 3/3 Pietarsaari ilkka.klemetti@pivota.fi, 040-545 2044, www.pivota.fi/inskaala CIAM Indoor R/C Sport Scale Suomen Cup 3/3 Pietarsaari ilkka.klemetti@pivota.fi, 040-545 2044, www.pivota.fi/inskaala F4D Kumimoottori-mallilennokit Suomen Cup 1/1 Pietarsaari ilkka.klemetti@pivota.fi, 040-545 2044, www.pivota.fi/inskaala F4F Peanut Suomen Cup 1/1 Pietarsaari ilkka.klemetti@pivota.fi, 040-545 2044, www.pivota.fi/inskaala Hyttynen Suomen Cup 1/1 Pietarsaari ilkka.klemetti@pivota.fi, 040-545 2044, www.pivota.fi/inskaala Lennokkitapahtumat, leirit 2006 inSkaala 2006 -sisälennokkitapahtuma Pietarsaari www.pivota.fi/inskaala, ilkka.klemetti@pivota.fi, 040-545 2044 Suomen Laskuvarjokerho ry järjestää: DHC-6-300 -tyyppikurssin talvella 2006-2007 Kurssille valitaan 6 lentäjää. Vapaastilentävät sisälennokit F1M ja F1D (1/1) tapio.linkosalo@helsinki.fi Vantaa Ilmailumuseo Vantaa Ilmailumuseo Lennokkiharrastajien erikoistapahtuma LENNOKKIPÄIVÄT 30.9.-1.1.2006 klo 11.00-18.00 Ohjelmassa mm. Hakijoiden lentokokemus ennen kurssin alkua tulee olla vähintään 250 tuntia. 045-657 6166.. Päivämäärät ja paikat ovat alustavia, tarkasta aina järjestäjältä ennen matkaan lähtöä! 35 33 tapahtumakalenteri Ilmailutapahtumia 30.9.-1.10.06 Lennokkipäivät www.suomenilmailumuseo.fi, 09-870 0870 28.-29.10.06 Ilmailuharrastepäivät www.suomenilmailumuseo.fi, 09-870 0870 Kuumailmapallolento Kaikki tapahtumat Pallonetissä: www.pallo.net/kalenteri 16.-26.11.06 MM-kisat Moottorilento SIL/Jorma Sucksdorff 09-3509 3441 17.-19.9.06 Loppi Regionals -taitolentokilpailu (23.-24.9.06) UTL ry, jukka.jusslin@finnair.com Laskuvarjourheilu SIL/Martti Roivainen 09-3509 3433 29.9.-1.10.06 Tarkkuushypyn Eurooppa Cup-osakilpailu www.europacupskydive.org 18.-19.11.06 Turpaboogiet Tampereen Laskuvarjokerho ry Riippu- ja varjoliito SIL/Martti Roivainen 09-3509 3433 4.-5.11.06 Liitäjien Syystapaaminen tomi.kohtanen@kolumbus.fi Lennokkitoiminta SIL/Jari Lehti (09) 3509 3443 16.-17.9 Radio-ohjatut taitolennokit F3A (4/4) erkko@pp.kpnet.fi 050-581 2592 Marraskuu 18.11. 21.10. Pääsymaksut tapahtumaan ja museoon: Aikuiset 6 euroa, lapset, eläkeläiset ja opiskelijat 3 euroa, perheet 12 euroa. Motegi, Japani Räyskälä Locarno, Sveitsi Tampere Seinäjoki Tervetuloa! Suomen Ilmailumuseo Tietotie 3 01530 Vantaa puh. Hakemuksia ei palauteta. 21.10. Lisätietoja antaa Suomen Laskuvarjokerho ry:n puheenjohtaja Jorma Sucksdorff, s-posti: jokke@mobiili.net, puh. Lisätietoja Jorma Sucksdorff, puh. 045-657 6166. 21.10. Suomen Ilmailuliitto ry:n purjelentotoimikunta julistaa haettavaksi purjelennon MM-kilpailujen 2008 avoimen- ja maailmanluokan edustuspaikat. Kurssille valitaan ensisijaisesti sellaisia lentäjiä, jotka sitoutuvat toimimaan hyppylentäjinä kerhossa usean vuoden ajan. Hakemukset tulee toimittaa 15.10.2006 mennessä osoitteella: Suomen Laskuvarjokerho ry, Malmin lentoasema, 00700 Helsinki. Hakemuksesta tulee ilmetä lentokoulutus ja kokemus, selvitys muusta koulutuksesta sekä muut tarvittavat tiedot, joista voidaan arvioida hakijan mahdollisuuksia sitoutua kerhon toimintaan. Vastaukset 15.10.2006 mennessä sähköisesti osoitteella suksi@ilmailuliitto.fi. Julkaisu on ilmaista, hyödynnä ilmailun ykköskalenterin näkyvyyttä. Kuoreen merkintä "pilottihakemus". työnäytöksiä sekä kirpputori. Myyntipöytätie-dustelut ja varaukset museolta. kalenteri elo-syyskuu 2006 Tiedot kalenteriin kirjallisesti fax (09) 3509 3440 tai e-mail soivio@ilmailuliitto.fi
34 urheiluilmailuopisto elo-syyskuu 2006 Suomen Urheiluilmailuopisto K O U L U T TA A Suomen Urheiluilmailuopisto Räyskäläntie 311, 12820 Räyskälä puh 020 7432 999, fax 020 7432 991 www.urheiluilmailuopisto.fi www.ilmailuverkko.fi toimitusjohtaja - rehtori Jukka Salokannel 040 8255 920 jukka.salokannel@urheiluilmailuopisto.fi koulutussuunnittelija Matti Huoviala 040 8255 255 matti.huoviala@urheiluilmailuopisto.fi kurssisihteeri Mari Lehtinen 040 8255 922 mari.lehtinen@urheiluilmailuopisto.fi Composite
Hän aloitti hyppäämisen jo vuonna 1967 ja kävi Laskuvarjojääkärikoulun varusmieskurssin numero 6 vuosina 1967-68. Lajipäällikkö Jari Lehti (09) 3509 3443, 044 261 2587 lehti@ilmailuliitto.fi lennokit, nuorisotoiminta, nousuvarjot, tapahtumamarkkinointi Lajipäällikkö Jorma Sucksdorff (09) 3509 3441, 045 6576166 suksi@ilmailuliitto.fi moottori- ja purjelento, experimental, kuumailmapallot ja ultrat LENTOPELASTUSSEURA Toiminnanjohtaja Tero Asikainen 0400 645 468 Koulutuspäällikkö Ismo Aaltonen 040 531 7015 etunimi.sukunimi@lentopelastus.fi faksi (09) 3509 3440 Posti: Lentopelastus c/o Suomen Ilmailuliitto, Malmin lentoasema, 00700 HELSINKI www.ilmailuliitto.fi Jäsenmaksut 2006 - Varsinainen jäsen (yli 18 v.) 55 euroa, sis ILMAILU-lehti - Nuorisojäsen 25 euroa sis. Hukan toinen suuri rakkaus oli Lappi ja kullanhuuhdontavaltaus Lemmenjoen kansallispuiston alueella. Sinne hän palasi useasti viimeisinä vuosinaankin. sil-sivut elo-syyskuu 2006 35 In Memoriam Risto "Hukka" Salonen Kaikkien ilmailulajien SM-kilpailut 2007 haettavana Suomen Ilmailuliitto ry asettaa haettavaksi vuoden 2007 ilmailun SM-kilpailujen järjestämisoikeudet. Yhtä innolla kuin muihinkin harrastuksiinsa Hukka suhtautui, golfiin jonka hän aloitti 1990-luvun alussa. Hukan tuhka siroteltiin tonnin tarkkuushyppylinjalta hänelle niin rakkaalle Rissalan taivaalle heinäkuun puolivälissä kauniina kesäiltana lähiomaisten ja muutamien vanhojen hyppääjätovereiden läsnä ollessa. JORMA KOSONEN Suomen Ilmailuliitto ry Suomen Ilmailuliitto on urheiluja harrasteilmailun keskusjärjestö. ILMAILU-lehti - Perheenjäsen 33 euroa - Kannatusjäsen 170 euroa SIL SHOP lennokki- ja ilmailutarvikemyymälä Hannu Juvonen Harri Oksanen oksanen@ilmailuliitto.fi (09) 3509 3450 silshop@ilmailuliitto.fi ma-pe klo 9.00-16.30 talvikaudella la 10.00-14.00. Malmin lentoasema, 00700 Helsinki ma-pe klo 9.00-16.30 Keskus (09) 3509 340 Fax (09) 3509 3440 E-mail sil@ilmailuliitto.fi Toimistosihteerit: Leila Ulmanen (09) 3509 3457 sil@ilmailuliitto.fi Christa Soivio (09) 3509 3442 soivio@ilmailuliitto.fi Jäsenasiat, osoitteenmuutokset, kelpoisuustodistukset mieluiten faxilla tai e-mailina. Lempinimi juontaa alkunsa jo noihin aikoihin, jolloin Utin kankailla nähtiin erottamattomina pieni poika ja iso saksanpaimenkoira Hukka. Ensimmäiseen SM-kilpailuunsa Hukka osallistui vuonna 1970 Tampereella ja oli sen jälkeen kisoissa mukana pitkäaikaisimpana kilpailijana aina Imatran SMkisoihin asti vuonna 2005. Kilpailutoiminnan lisäksi Hukka oli laskuvarjohuollon uranuurtajia Suomessa. Hakemuksista tulee ilmetä kilpailun järjestäjä, kilpailuluokat, suunniteltu ajankohta ja paikka sekä kilpailua hakeva organisaatio ja yhteyshenkilö. Lapsuutensa Hukka vietti Utissa, jossa hänen isänsä oli Ilmavoimien palveluksessa. Hakemukset käsittelee kunkin lajin toimikunta, jotka esittelevät ne liiton lajivaliokunnalle. Muut mahdollisesti hakemukseen tarvittavat yksityiskohdat käyvät ilmi liiton yleisistä tai tarkemmin kunkin lajin SM-säännöistä. Hukka työskenteli laskuvarjokaluston ja heittoistuinten parissa. PUHEENJOHTAJA Hannu Halonen VARAPUHEENJOHTAJA Ville Kajala Toiminnanjohtaja Kai Mönkkönen (09) 3509 3434, 050 350 2085 monkkonen@ilmailuliitto.fi ILMAILU-lehti Päätoimittaja Tero Tuominen (09) 3509 3444 tuominen@ilmailuliitto.fi Lajipäällikkö Martti Roivainen (09) 3509 3433, 050 567 0965 roivainen@ilmailuliitto.fi laskuvarjourheilu, riippu- ja varjoliito KATSASTUSASIAT Katsastukset voit tilata osoitteesta www.ilmailuliitto.fi löytyvällä lomakkeella. Hukan panos oli suuri erityisesti automaattisten FXC-painelaukaisijoiden huollossa ja huoltotoiminnan kehittämisessä. Risto Saloselle myönnettiin Ilmailuliiton kultainen ansiomerkki liiton kevätkokouksessa 2006. Risto "Hukka" Salonen kuoli 19. Hän oli syntynyt 17. Suoritus, johon muillakin oli tekemistä. kesäkuuta 56-vuotiaana taisteltuaan vaikeaa sairautta vastaan kaksi ja puoli vuotta. Hän oli yksi ensimmäisistä kuudesta laskuvarjotarkastajasta kun nykyinen laskuvarjohuoltojärjestelmä luotiin vuonna 1986. Hukka hyppäsi kaikki kierrokset hienosti ja pakkasi varjonsa itse, vaikka kunto olikin syöpähoitojen heikentämä. Liiton lajeja ovat moottorija purjelento, lennokit, experimental-rakentaminen, ultrakevyet, riippu- ja varjoliito, kuumailmapallot, laskuvarjourheilu sekä nousuvarjoharrastus. Sopimus ja yleiset SM-säännöt on nähtävillä liiton www-sivuilla. Lisätietoja: Suomen Ilmailuliitto, lajipäälliköt (katso alla). Hukka toimi vuosikymmeniä hyppymestarina ja kouluttajana ensin Kuopion Ilmailuyhdistyksessä ja myöhemmin Kuopion Laskuvarjourheilijoissa. Työssään hän teki pitkän uran lentovarustemekaanikkona Ilmavoimissa Karjalan Lennostossa. Kisaisäntien kanssa allekirjoitetaan kisajärjestäjäsopimus. Erityisesti mieleeni on jäänyt Imatran vuoden 2004 kisojen ensimmäinen tarkkuushyppypäivä, jolloin hypättiin kahdeksan kierrosta. elokuuta 1949 Valkealassa. Kirjallisten hakemusten tulee olla liiton toimistossa viimeistään torstaina 29.09.2006. Hukka oli suomalaisen laskuvarjourheilun veteraaneja. Hukka muistetaan hyvänä tarinankertojana ja lukuisat olivat hänen juttunsa matkoiltaan valtaukselleen
Henkilöstölle on tärkeää, että kyseessä on luonteeltaan koko perheen juhla. Juhannusjuhlilla on Lentosotakoululla erittäin pitkät perinteet. Muita järjestelyihin osallistuvia tahoja ovat Ilmasotakoulun Lentokerho, Ilmailulaitos, Sotilaskoti, Finnair jne. Kauhavalla oman lisänsä näyttävään esitykseen antoi matalalla paistanut ilta-aurinko. Kuva Ismo Aaltonen. S uomessa ei järjestetty kuluneena kesänä Ilmailuliiton päälentonäytöstä. Juhannusjuhlien hyväntekeväisyystyö on jatkunut koko juhlien historian ajan, saaden ajan myötä uusia kohteita. Lentäjien Juhannus -tapahtuma sen sijaan nähtiin myös vuonna 2006. kerran! Ja tarjonta oli sitä luokkaa, että ei ole vaikeaa todeta kyseessä olevan vuoden paras lentonäytös. Päätähtenä esiintyi Englannin kuninkaallisten ilmavoimien taitolentoryhmä Red Arrows. Esimerkiksi Härmän Kuntokeskuksen ilmailunäytöspaketti oli myyty loppuun. Jo 62. Maailmanlaajuisestikin suuren yleisön suosiota nauttiva osasto valloitti myös Kauhavalla niin ilmailunharrastajat kuin paikalle saapuneet juhannusjuhlijat. Lisäksi on selvää, että Juhannusjuhlat edistää myös Kauhavan ja koko Etelä-Pohjanmaan näkyvyyttä. On selvää, että osaaminen ja rutiini kärsivät. Tietysti se, että järjestäjänä on läheisesti Ilmavoimien kanssa oleva organisaatio, auttaa asiaa. Vuoden 2005 Lappeenrannan Air Show kohtasi monenlaisia vaikeuksia, kun ilmailuyhdistys rakensi lentonäytöksen reittiliikenteen lentoasemalle. Järjestelyihin liittyy myös tehtäviä, joiden toteuttaminen on mahdollista ainoastaan virkatyönä. Lentäjien Juhannusjuhlat tukee tänä vuonna Sotainvalidien Veljesliiton Etelä-Pohjanmaan piirin naistoimikuntaa (Juhannusneito-kilpailu), Kauhavan Pihlajapuiston ja Helsingin Ruskeasuon koulua yhteistyössä Finnairin kanssa, Ilmavoimien kantahenkilöstön avustussäätiötä, kadettien oppilaskuntaa, varusmiestoimikuntaa, varuskunnan urheilijoita, Ilmasotakoulun lentokerhon nuorisotyötä, jne. Rekrytointi ilmavoimien eri tehtäviin on myös yksi juhlien tavoite. Sana keskellä yötä lennettävästä näytöksestä on kulkenut. Aiemmat vierailut tapahtuivat 70-luvulla Gnat-kalustolla. Niiden järjestäminen aloitettiin 1945, jolloin yksinomaisena tarkoituksena oli auttaa taloudellisesti sodissa vammautuneiden ja kaatuneiden aseveljien perheitä. Juhannusjuhlien järjestelyistä vastaakin Lentosotakoulun henkilöstö. RuuhkaSuomesta suuntasikin juhannusaattona runsaasti väkeä Pohjanmaalle pelkästään Lentäjien Juhannuksen vetämänä. 36 ilmailutapahtuma elo-syyskuu 2006 Red Arrows ihastutti Lentäji en säännöllisesti vieraillut Lentäjien Juhannuksessa. Redsien saanti näin pieneen näytökseen (osaston omassa mittakaavassa) selittynee sillä, että RAF:n koneita on. Lentosotakoulun henkilöstön tarkoituksena onkin järjestää maanpuolustusjuhla, joka tuo esille niin Lentosotakoulua kuin koko Ilmavoimia. Edellisen kerran ryhmä nähtiin meillä Lappeenrannassa 1999. Kaikki tehdään pääsääntöisesti talkoilla. Se ehkä arvelutti potentiaalisia järjestäjiä. Useimmat suomalaiset ilmailunäytökset järjestetään viiden, kymmenen, jopa useamman vuoden välein. Siitä huolimatta on meillä järjestetty mukavia tapahtumia eri puolilla maata. Suomalaisten lentonäytösten tuttuja esiintyjiä nähtiin myös Lentäjien Juhannuksessa: Fouga Magister, Pitts Special ja Ultimate. RAF:n osastotaitolentoryhmä Red Arrows on taattua koko perheen viihdettä
Rutiinia löytyy. Kun lentoesitysten välissä tulee tauko, yleisö luonnollisesti ryntää sinne. Kaiken tämän varjopuolena oli alueella vallinnut kakofonia: tivolin laitteet pauhasivat hirveällä volyymillä, vuorossa oleva artisti koitti saada ääntään kuuluville ja samaan aikaan lentokalusto lämmitteli moottoreitaan. Red-pilotit Midnight Hawksien kyydissä Kun Kauhavalla oltiin, luonnollisesti Midnight Hawks -osastolentoryhmä oli näyttävästi esillä. Sama pätee kaikkeen toimintaan. Anna Eriksson, Lauri Tähkä ja Elonkerjuu sekä Indica. Lentäjien Juhannus on koko perheen tapahtuma. Kuva Ismo Aaltonen. Näytös-MiG on osallistunut NATO:n Baltian ilmavalvontaoperaatioon. Puolan ilmavoimien MiG-29 vastasi Lentäjien Juhannuksen näyttävimmästä sooloesityksestä. Kuva Mikko Maliniemi.. Ainoastaan porttien auetessa oli pientä epäselvyyttä sisäänpääsyajankohdasta kun armeijan vartiomiehet eivät olleet saaneet viimeisiä tietoja. Tarjolla lentämisen ohella on tivoli sekä musiikkiesityksiä, jotka on viritetty laajaan yleisöön vetoavaksi. Hyvä esimerkki on lentokonehalliin rakennettu kahvila-ravintola. Jostain syystä koneen radiokutsu oli "Smoker". Vaikka vetäjät vaihtuvat, organisaatio tietää mitä pitää tehdä. Tarjoilupisteitä on kuitenkin niin paljon, että suuria jonoja ei synny. Konetyyppi on tuttu suomalaisille ilmailua seuraaville, sillä se nähtiin ensi kertaa lännessä Rissalan lentonäytöksessä vuonna 1986. Nyt lavalla nähtiin mm. Kommenttien mukaan suomalaisryhmä ajaa huomattavasti tiukempaa Kuivuus esti juhannuskokon polttamisen, joten sen sytytti taivaalle Hollannin F-16 pudottamalla lämpöhakuisten ohjusten harhauttamiseen tarkoitettuja soihtuja. Puolan MiG-29koneet on muutettu täysin NATO-yhteensopiviksi. Harjoituksissa takapenkkiläisinä lensi Red Arrowsin pilotteja. teksti ja kuvat TERO TUOMINEN ilmailutapahtuma elo-syyskuu 2006 37 äji en Juhannuksessa Kauhavalla valttina on se, että homma toistuu joka vuosi. Keskiyön yllätyksen kuvaaminen on varsin haastavaa
Halleissa oli kahvila ja ravintola. Yhdysvaltalaista kalustoa nähdään nykyisin vain maanäyttelyssä. Lisäksi kuvaajille oli latausvalliin päällä oma terassinsa, jota tosin ajoittain oli vaikea pitää tyhjänä muista katsojista.. Pilotti istuu titaanista valmistetussa "panssariammeessa". Korteille tallennettiin useampi teratavu kuvia. Lentäjien Juhannus on tuulahdus menneiltä kultaisilta vuosilta Juhannusneidon valintoineen. Tykki ampuu köyhdytetystä uraanista valmistettuja ammuksia, jotka pystyvät tuhoamaan käytännössä kaikki panssarivaunutyypit. Ehkä toinen niistä olisi voitu sijoittaa kauemmaksi. Sen ampuva piippu on koneen keskilinjalla. Nyt mukana oli Fairchild A-10 Thunderbolt II -maataistelukone. Tiet eivät yksinkertaisesti vedä. Näytöspaikasta johtuva miinus on se, että poistuva liikenne ruuhkautuu. Lähialueen majoitusliikkeet tarjosivat ainakin tänä vuonna houkuttelevia lentonäytöspaketteja. Päälle tietysti poseeraus kuvaajille. Kauhavan halliaukion esiintymislavalla valittiin perinteinen Juhannusneito ja viihdytettiin yleisöä ensirivin artistien esityksillä. ilmailutapahtuma elo-syyskuu 2006 39 keiselle paikalle. Moottorit on sijoitettu kauas toisistaan ja peräsimet peittävät niiden lämpösäteilyä. Ilmailukuvauksen suosion kasvu näkyi Kauhavallakin. Se tarjoaa perheellisille mainion mahdollisuuden yhdistää ilmailukiinnostus mukavaan lomamatkaan. Ratkaisun takia nokkateline on jouduttu sijoittamaan epäsymmetrisesti. Koneen ripustimissa oli suuri lisäpolttoainesäiliö (keskellä) ja matkatavarasäiliöt. Mutta missäpä massatapahtumassa ei näin kävisi. Aivan uusien laitteiden kruunu on keväällä valmistunut puinen vuoristorata, joka haastaa Linnanmäen vastaavan. Red Arrowsin piloteista osa pääsi mukaan isäntien eli Midnight Hawksien harjoituslennolle. Tilalle lähemmäs yleisöä olisi voitu laittaa vaikkapa F-16 Demo Teamin varakone. Kuvaajia palveltiin hienosti: kohtuullisesta lisämaksusta pääsi ohjatulle kiertokäynnille koneiden pysäköintialueelle. Kylmän sodan hengessä suunniteltu kone on raskaasti panssaroitu ja sen pitäisi kestää 23 mm ilmatorjuntatykin osumia. A-10 on käytännössä rakennettu massiivisen 30 mm gatling-tykin ympärille. Juhannuspäivän ohjelmaksi on tarjolla pienen ajomatkan päässä Ala-Härmässä ilmailumiehenäkin tunnetun Jorma Lillbackan uskomaton PowerParkhuvipuisto
Kisaorganisaatiolla oli käytössään riittävästi ilmailuradioita ja liikennetiedotteita annettiin aktiivisesti. klo 0900. Leinosen koneena oli Bravo, Teerilahdella Zlin 143, joka ei käy selällään. Sääntöjen hyvä tuntemus korostuu olosuhteiden vaikeutuessa. Eagle OH-XEC oli peruskorjauksessa jättäen maahan 5-6 kilpailijaa. Jonkun verran kysymyksiä nousi kilpailusäännöistä. Kuronen lensi osan liikkeistä hyvin, mutta toisaalta nollasi syöksykierteen ja keräsi muita kumulatiivisia virheitä jääden Niskasesta 255 pistettä. Advanced- ja Intermediate-luokka olivat tänä vuonna poikkeuksellisen jännittäviä, kun sijoitukset vaihtuivat lento lennolta, eikä mikään ollut varmaa, ennen kuin viimeinen lento oli lennetty. Tässä on jo kiinnilennettävää, varsinkin jos muut jatkaisivat samaan malliin. Sääntöjen (IAC contest rules) ja arvosteluperusteiden hyvä tuntemus on kilpailijalle suuri etu. Kumin säästämiseksi laskut tehdään nurmikolle. 40 moottorilento elo-syyskuu 2006 Taitolennon SM 2006: Jägerholmille jo kolmas Suomen mestaruus Jak-55M oli kisan uusi tulokas. Omistaja Mikko Jägerholm kertoo koneen olevan Ultimatea raskaampi lennettävä, jolla kaikki tapahtuu hitaammin. Aluksi käytiin läpi lentomenetelmät ja turvarutiinit sekä arvottiin lentojärjestys. Advanced-luokan aloitti Sami Niku-. Pyörimisnopeus on kuitenkin riittävät 340 astetta/s ja Vne yli 400 km/h. Mutta Jämi on loppujen lopuksi kuitenkin valvomatonta ilmatilaa, missä joku ulkopuolinen voi vahingossa lentää "kuumaan" boksiin, jossa on kilpailusuoritus meneillään. Virtanen ja toista kauttaan kilpaileva Peter Simonsen. Niemi lensi kärkeen, sitten Leinonen ja Teerilahti. Intermediate kärsii osanottajakadosta. Kärkeen nousi kuitenkin Virtanen, mutta vain 10 pisteen erolla Simonseniin. Päätuomari kertasi aiheellisesti toimenpiteet tässäkin tapauksessa. Tunnettu ohjelma Sportsman-luokassa lensivät konkari Pekka Niemi sekä kilpataitolennon vasta keväällä aloittaneet Antti Leinonen ja Mikael Teerilahti. Suurehkon kulutuksen vastapainona on koneen edullinen hankintahinta sekä luja ja koeteltu rakenne. Jämillä heinäkuun alussa lennettyyn kilpailuun osallistui 11 taitolentäjää kolmessa luokassa, mukana jälleen kaksi uutta pilottia. Mukana olivat kuitenkin kovat nimet Petri Kuronen, Hannu Niskanen, Kimmo K. Briefing pidettiin perjantaina 7.7. SM-kisasta tehtiin tuttuun tapaan NOTAM sekä "varattiin" Jämin ilmatila. On hyvä tietää missä lentotilassa aloitusvaaputukset tehdään, milloin kannattaa ennemmin ulkoilla kuin lentää jokin liike tai liikepari huonosti boksin sisällä, missä tilanteessa on syytä keskeyttää sarja korkeuden keräämiseksi ja miten silloin menetellään. Niskanen, Kuronen ja Simonsen osallistuivat juhannusviikolla Catherine Maunouryn leirille. Hieno homma, että lajiin tulee joka vuosi uutta porukkaa mukaan. Niskanen jäi edellisestä 36 pistettä. Opettelua edellyttävät erityisesti moottorin pyörimissuunta, startin teko kolmelta pisteeltä ja se, että jalat roikkuvat lennon aikana nahkaremmeistä. Molemmilla oli kyydissä sääntöjen sallima turvapilotti, joka tilanteen käydessä kriittiseksi voi ottaa ohjaimet, mutta joka ei saa neuvoa eikä auttaa suoritusta. Sivuperäsin on herkkä ja liikeenergia riittää. Kidukset mahdollistavat taitolentoharjoittelun myös talvella. K aksi välivuotta ja konetyypin vaihto eivät haitanneet Mikko Jägerholmia, joka tasaisen varmoilla suorituksillaan palasi taitolennon kotimaiseen kärkeen. Kilpailun johtaja Matti Mecklin ja päätuomari Osmo Jalovaara avasivat tapahtuman. Loistava sää oli kuin toisinto viime vuodelta
Aloitus muutama sata jalkaa korkeammalta ja suoritus olisi ollut todella hyvä. Jokaisella oli vielä mahdollisuus mestaruuteen. Niemi lensi aivan loistavasti, tämä oli varmasti paras lento jonka olen Pekalta koskaan nähnyt, vain yksi näkyvämpi virhe. Virtanen jatkoi kärjessä, mutta Simonsen painosti vain kahden pisteen päässä, sitten Niskanen vaivaiset kahdeksan pistettä Simonsenista. Lännestä lähestyvä sadealue kiersi kentän pohjoisesta, mutta lisäsi ilman kosteutta ja Kilpailun mitalistit sekä johto virallisessa kuvassa. Jägerholmin tuntuma koneeseen parani lento lennolta, mutta pysty ja 45 asteen linjat jäivät vielä epätarkoiksi. Advanced-luokassa Kontio aloitti hienosti, mutta yllätti sitten tuomariston lentämällä neljä viimeistä liikettä väärässä järjestyksessä, josta seurauksena neljä nollaa. Ketosen nopeat vaakakierteet sujuivat jo paremmin ja koko lento oli hyvä, pisteet lähellä Jägerholmia. Kisoihin tullessaan Antti oli lentänyt noin 100 tuntia, joista kymmenkunta ohjattua taitolentokoulua Tapio Pitkäsen opastamana. Virtanen ja Pekka Niemi.. teksti ja kuvat JUKKA JUSSLIN moottorilento elo-syyskuu 2006 41 lainen, jolle kilpailu oli ensimmäinen tässä luokassa. Alarivissä vasemmalta Peter Simonsen, Antti Leinonen (joka sai myös vuoden tulokas -palkinnon), Kimmo K. Järjestys kahden lennon jälkeen: Jägerholm (4455), Ketonen (4199), Kontio (3917), Nikulainen (3628). SM kilpailun toinen tulokas Antti Leinonen lensi lupakirjan PIK:ssä vuonna 2004 Onska Viljamaan johdolla. Ei muuta kuin lisää rentoa harjoittelua. Sami on kaimansa Kontion ohella näitä nuoria lahjakkuuksia, jotka ilman mitään vaikeuksia vaihtavat konetta ja siirtyvät suoraan korkeampiin luokkiin. Asian tekee ymmärrettäväksi se, että Mikon koneen siipiin ei vielä ole asennettu tähtäimiä. Leinonen keräsi yli tuhat pistettä, kaunista menoa. Tässä valmistaudutaan lauantaina harjoitusmielessä lennettyyn Sportsman tuntemattomaan. Pekka Ketonen teki pikkuvirheitä, eivätkä nopeat vaakakierteet irronneet erityisen puhtaasti. Järjestys ja samalla SM-tulos: Niemi, Leinonen, Teerilahti. Vaikka Mikko Jägerholmin suoritus ei ole viimeisen päälle - alla on uusi outo kone oli kokonaisuus tasapainossa. Nikulainen jatkoi tasaisesti. Taitolento oli tähtäimessä alun alkaen ja sopiva kone löytyi viime vuoden lopulla. Viime vuoden SM-hopeamitalisti Pitkänen urakoi tämänvuotisen kilpailun sekä Leinosen että Teerilahden turvapilottina. Tuntematon ohjelma Lauantaina hyvä sää jatkui. Seisomassa vasemmalta päätuomari Osmo Jalovaara, mitalistit Pekka Ketonen, Mikko Jägerholm, Sami Kontio, Mikael Teerilahti, Hannu Niskanen ja kilpailun johtaja Matti Mecklin. Tunnelma tiivistyi intermediate-vaparin jälkeen. Aloitus oli rauhallinen, mutta korkeudet eivät oikein säilyneet ja välttämätön keskeytys vei pisteitä. Kuronen jatkoi neljäntenä. Sami Kontio teki hyvän "presentaation", pysyen helposti boksissa mutta alhaalla, jolloin liikkeiden ilmavuus kärsii. Tilanne ensimmäisen lennon jälkeen: Jägerholm (1959 pistettä), Kontio (1895), Ketonen (1752), Nikulainen (1628). Vapaaohjelma Sportsman-luokassa Teerilahti paransi, tosin vauhti alkoi sarjan loppua kohti vähän hyytyä
Kuka sanoi, ettei tätä liikettä voi lentää hyvin Extra 300:lla? temattoman rennosti, tuloksena kierroksen toiseksi korkeimmat pisteet. Olisi ollut kolmaskin, jos Petteri Tarman viime syksynä hankkima CAP231 olisi saanut lentokelpoisuuden takaisin ajoissa. Simonsen lensi hyvän sarjan lukuun ottamatta selkälennosta tehtyä nopeaa vaakakierrettä, jossa oli liikaa vetoa ja kone vajosi oikaisussa. Lisäksi tuuli kovaa sivusta. Ei aina huippusuorituksia, mutta ei koskaan myöskään rimanalituksia. Ei sentään nollaa. Sami Kontion lento oli luku sinänsä: pisteet 90 % tuntumassa. Luokkaa johtava Virtanen teki suuntavirheitä ja lensi muutenkin ehkä vähän kipsissä. Nopea vaakakierre, varsinkin selältään tehtynä, on vaativa liike - juuri siksi niitä tuntemattomiin piirrellään. 42 moottorilento elo-syyskuu 2006 Nopea vaakakierre sen sijaan lähti kuin ajatus. Kuka sanoi, ettei tätä liikettä voi lentää hyvin Extra 300:lla. Kaikki CAP230, 231 ja 232 koneet maadoitettiin Ranskan mestaruuskilpailussa viime syksynä sattuneen fataalin teknisen vian takia. Mikon vahvuus on aina ollut tasaisuus, hyvä fysiikka ja loistavat kisahermot. Sarja oli muuten ok, mutta viimeinen liike meni nollille, lisäksi yksi alarajasakko. Advanced-luokassa Nikulainen aloitti ja lensi hyvän sarjan. Jälkeenpäin Sami kertoi SM-kisan olleen ennen kaikkea tason tarkistus, kauden varsinaisena tavoitteena kun ovat Puolan Advancedluokan MM ja Unlimited-luokan EM Sveitsissä. Ketosella oli boksi hyvin hallussa mutta pikkuvirheet söivät taas pisteitä. Mutta eroa kärkeen oli kahdella edellisellä lennolla jo kertynyt liikaa. Hyvä ratkaisu aloittelevalle Advanced-pilotille. No, tämän verran pitääkin olla vaikeutta, maailmalla olosuhteet, usein juuri näkyvyys, ovat yleensä kotoisia huonommat. Kuten aina, Kuronen lensi tun- Kalusto uusiutuu Kilpailukoneiden joukossa oli kaksi maassamme uutta konetyyppiä, Jak55M ja Zlin143L. Luokan lopputulos: Jägerholm (6612 pistettä), Kontio (6233), Ketonen (6085), Nikulainen (5419). Mikko Jägerholm teki näyttävän paluun SM-boksiin. Tavallaan kilpailussa oli kolmaskin uusi kone, niin perusteellisen muutoksen on Sami Kontion Ultimate 10-300S Pekka Ketonen tankkaa Extraa.. Viimeinen kilpailukierros rytmitetiin vielä laskuvar- jokerhon koneen kanssa, mutta loppujen lopuksi hyppyjä tehtiin kovan tuulen takia vain muutama. Niskanen avasi intermediate-luokan. Ohjaamossa Tapio Pitkänen, joka kilpailun jälkeen liittyi Suomen epäviralliseen Jak-55-kerhoon lentämällä koneella tyypit. häivytti horisonttia. Tuskin kukaan tuomareista löysi lennosta näkyvämpiä virheitä. Jägerholm jatkoi rauhallista "luomutaitolentoa" (ei tähtäimiä siivissä). Lajin lopettaminen ehti jo käydä mielessä, mutta sitten USA:sta tuli tarjolle vähän lennetty Jak-55M. Sami päätti jo etukäteen lisätä ohjelmaan yhden keskeytyksen, jolloin lennosta muodostuu tavallaan kaksi erillistä, helpompaa suoritusta. Nopea vaakakierre sen sijaan lähti kuin ajatus. Näin ne mestaruudet (kolme PM ja nyt myös kolme SM) haetaan kotiin. Meillähän keliä pääsääntöisesti on tai sitten ei. Kone konttiin, Liettuan kautta Suomeen ja tässä ollaan. Järjestys ja SM-lopputulos: Simonsen (4155 pistettä), Virtanen (4069), Niskanen (3937), Kuronen (3613)
OH-XSF on nykyään täysin kilpailukykyinen muiden Advancedluokassa sallittujen huippukoneiden kanssa. II luokka korvaisi nykyisen Sportsmanin ja veisi sitä ylöspäin lisäämällä sallittuihin liikkeisiin koko positiivisen G:n repertuaarin. Muutosehdotus joko hyväksytään sellaisenaan, hyväksytään muutettuna tai hylätään IAC:n hallituksen kokouksessa lokakuun lopulla. IAC:n sääntökomitea toivoo asiasta kommentteja osoitteeseen category@texas.net. A1-lupakirjan tarkastuslennon hyväksyi Seppo Saario. Tuomareiden osaamisesta (=kilpailijoiden oikeusturvasta) pidetään huolta säännöllisillä kurssituksilla ja kertauskuulusteluilla. IAC:n koko toiminnan perustan muodostaa yksityiskohtainen sääntökirja, josta löytyy vastaus kaikkeen kilpailutoimintaan liittyvään: kilpailujen järjestäminen, toimihenkilöt, turvallisuusasiat, säärajoitukset, kilpailuluokat, lentosuoritukset, arvosteluperusteet, tuomarin etiikka, protestit jne. vaakakierreympyrä, vaativammat autorotaatioliikkeet ja negatiivisia liikkeitä aina 3 G:hen asti. Ura jatkui Ilmavoimien AOK 12:lla missä kertyi 85 tuntia Saab Safirilla. Markku Lehti on tehnyt taitolennon kannalta äärimmäisen tärkeän teon tarjoamalla omistamaansa AS202 Bravoa vuokralle ohjattuun taitolentoharjoitteluun ja kilpailutoimintaan. Vastaavasti III luokka korvaisi Intermediaten ja veisi sitä lähemmäs Advanced-luokkaa. Sääntöjä päivitetään vuosittain ja parannusehdotuksia kannustetaan tekemään. Tuloksena on pelkkää sotkua, josta kannattaa pysyä kaukana. Joissakin maissa sovelletaan osittain IAC:n, osittain CIVA:n, osittain paikallisia ja osittain mitä milloinkin sääntöjä. Tapio Pitkänen on toiminut hankkeen promoottorina ja kouluttaa uusia taitolentäjiä turvalliseen operointiin. Kyseessä on lajin ensimmäinen arvokilpailu Suomessa. Lahjakas Sami Nikulainen siirtyi toisissa kisoissaan Sportsmanista suoraan Advanced-luokkaan.. Kun oman koneen hankinta tuli muutama vuosi sitten mahdolliseksi, perhe päätyi perusteellisen selvitystyön jälkeen Zlin143:een, joka on haastava yhdistelmä mittarilentokelpoista, nelipaikkaista matkakonetta ja toisaalta herkkää taitolentokonetta. Tarkoitus on korvata Basic, Sportsman ja Intermediate luokat I, II ja III luokilla. IAC on puhdas lajiorganisaatio eikä toimi taitolentokoulutuksen ja näytöslentämisen parissa. Fougalla. Kone on aina ollut hyvä yhdistelmä taloudellisuutta ja suorituskykyä, mutta on sitä erityisesti nyt. Mukaan tulisivat mm. Syyskuun puolivälissä lennetään Räyskälässä 1-2 päivän mittainen harjoituskilpailu. Luokkien sisältöön halutaan lajin ja kaluston päättymättömän kehityksen kaipaamia muutoksia. Hylkääminen olisi huonoin vaihtoehto. jne. Ensi vuoden päätapahtuma on Joensuussa järjestettävä Advanced-luokan EM moottorikoneille. Rakkaus lajiin, kuten taitolentotaitokin, juontaa tältä ajalta. Juuri näin tämä laji kasvaa ja kehittyy. Säännöistä ja kilpailuluokista Meillä ei ole nähty tarpeelliseksi laatia taitolennon kansallisia kilpailusääntöjä, vaan Suomen Ilmailuliitto/Urheilutaitolentäjät on alusta asti soveltanut amerikkalaista IAC:n (International Aerobatic Club) säännöstöä. I luokka olisi tarkoitettu aloittelijoille, mutta myös sellaisille konetyypeille, esimerkiksi museokoneille, joilla voidaan lentää rajoitettua taitolentoa, mutta jotka eivät salli suuria G-voimia. Taidot päivitettiin kevään aikana neljällä koululennolla Tapio Pitkäsen kanssa. Olen aina vierastanut taitolennon kilpailuluokkien nykyisiä nimityksiä, jotka kääntyvät kankeasti Suomen kielelle, mutta eivät alkukielelläkään sano juuri mitään lajin ulkopuolisille. Virtanen tuomareiksi. Ensi vuonna myös Mikaelin tytär ja poika nähtäneen kilpailijoina Jämillä. kilpailuluokkiin. Kuvaavaa on, että jenkki Rob Holland lensi Samin koneella sittemmin toiseksi Puolan MM-kisassa ja Samikin hienosti sijalle 12. Myöhemmin kertausharjoituksissa tiimaa tuli mm. Tätä kirjoittaessani kaudesta on vielä jäljellä Sveitsin Unlimited-luokan EM-kilpailu, jonne Suomesta matkaavat Sami Kontio pilottina, Osmo Jalo- vaara juryyn sekä Matti Mecklin ja Kimmo K. moottorilento elo-syyskuu 2006 43 kokenut. Nyt IAC:kin on hahmottelemassa isompaa muutosta Mikael Teerilahti aloitti lentämisen Malmilla 1958. Verrataanpa moottoriurheiluun (jota kilpataitolento mitä suurimmassa määrin on, enkä tässä unohda purjetaitolentoa!) jossa kilpailuluokat on aina osattu nimetä iskevästi tyyliin Sport 2000, Formula 1 ja Formula 3. Urheilutaitolentäjät ry on alusta asti omaksunut saman periaatteen
Nyt kenttää ollaan kehittämässä harrasteilmailun keskukseksi. Pudasjärven valtteja ovat yötön yö, vain Yölennon tunnelmaa. Eri ilmailun lajit oli tuotu esille tutustumista varten, ja ilmailu- Tunnelmia lauantai-illan päätteeksi. Tämän toiminnan veturina järjestettiin ensimmäinen Sunny Nights Rally -ilmailutapahtuma, joka keräsi viikon aikana yhteen ilmailijoita ympäri Suomea. Lauantain yleisöpäivä keräsi yli kuusituhantisen yleisön helteiselle lentokentälle. SNR:n yhteydessä järjestetty Sunny Nights Balloon Cup oli tiettävästi ensimmäinen kuumailmapallokilpailu maailmassa, jossa lennettiin vain yölentoja. Kuva Mikko Maliniemi. kärpäsen toivottiinkin purevan mahdollisimman montaa kentällä vieraillutta. 44 ilmailutapahtuma elo-syyskuu 2006 SUNNY NIGHTS RALLY kokosi ilmailijat Pudasjärvelle Heinäkuun ensimmäisellä viikolla järjestettiin Pudasjärven lentokentällä ensimmäinen Sunny Nights Rally -ilmailutapahtuma. Sunny Nights Rally houkutteli osallistujia viettämään aikaa yhdessä, lentämään ja vaihtamaan kuulumisia. Lauantaina ollut yleisöpäivä keräsi yli kuusituhantisen yleisön helteiselle lentokentälle. P udasjärven lentokenttä on elänyt monia vaiheita viime vuosikymmeninä. - Meillä oli myös kansainvälisiä vieraita Saksasta, ja he tulevat ensi kesänä uudelleen. Osa heistä lentää vierailemaan Pudasjärvelle jo tänä syksynä, kertoo tapahtuman pääorganisaattori Helena Jaakkola. Tapahtuman ohjelmassa oli huomioitu myös he, jotka eivät ilmailua vielä harrasta. Pallot olivat aina ilmassa vuorokauden vaihtuessa. Kentällä nähtiin viikon aikana hienosti eri ilmailulajien kirjo: moottorilentoa, purjelentoa, laskuvarjohyppäämistä, lennokkeja, pallolentoa, osastolentoa ja veteraanikoneita. Kaunis sää kruunasi viikon ja Pudasjärvellä vietettiin todellinen ilmailun juhla. parin tunnin lentomatka Lappiin ja sen erämaakentille, puhdas luonto ja vapaus lentää ilmatilassa, jossa ei ole ruuhkaa. Viikon kruunasi upea auringonpaiste, joka helli niin lentäjiä kuin vieraitakin. Kuva Samuli Pänttäjä.. Se keräsi yhteen ilmailijoita ympäri Suomea. Vesikoneille tarjottiin aivan omaa luokkaansa olevat mahdollisuudet lentää järveltä toiselle ja jopa koskemattomiin erämaihin
Tästä kuuluukin suuri kiitos sponsoreille: Kontiotuote, Vapo, Sah-Ko, Närko, VTA-tekniikka, Tracker ja Pudasjärven kaupunki sekä koko tapahtuman taustavoimille. Koneen eteen levitettiin punainen matto ja sen miehistö kukitettiin haitarimusiikin säestyksellä. Asa Saarinen antoi osastolentokoulutusta ja lento kaupungin ylle tehtiin Matti Sorsan ohjaaman Lake Buccaneerin johdolla. DC-3:n saapuessa ilmassa oli kirjaimellisesti suuren juhlan tuntua. Molempien koneiden taustayhdistykset saivat paljon uusia jäseniä ja lennättivät innokkaita fanejaan kerta toisensa jälkeen. Tankkauksen jälkeen kone piti asemoida nokka kohti menosuuntaa. Myös tuhatpäiselle kentällä vierailleelle yleisölle jo isojen koneiden näkeminen oli unohtumaton elämys. Pudasjärven kenttärakennus ja asemataso. Kuva Hannu Tiitu. DC-lentäminen on sukua pallolentämiselle: matkustajat saavat osallistua kaluston roudaamiseen. Lapin lentoretki keräsi parhaimmillaan kuusi konetta mukaansa. Suurin kone on An-2 Kuva Petri Mastola. Monipuolista moottorilentoa Rallyssä harrastettiin monipuolisesti moottorilentämistä. Pudasjärven lentokentälle laskeutui näin ensimmäistä kertaa sen yli 60-vuotisessa historiassa matkustajakone, joka sekin oli jo yli 60 vuotta vanha. Mukana oli mm. Paikalle ei montaa konetta ilmestynyt, mutta ensi kerralla! SNR:n lauantaisen yleisöpäivän vetonaulaksi saapui Malmilta Airveteran/DC-yhdistyksen DC-3-matkustajakone. Vanhan matkustajakonekaunottaren saaminen Pudasjärvelle ei ollut ihan yksinkertaista. Pokka oli yksi niistä viehättävistä erämaakentistä, johon Lapin lentoretkeläiset tutustuivat. Kuva Hannu Tiitu.. teksti HANNU TIITU ilmailutapahtuma elo-syyskuu 2006 45 Veteraanikoneet kruunasivat yleisöpäivän Yleisöpäivän ehdottomat vetonaulat olivat Malmilta saapuneet Lennuklubin Antonov An-2 ja Airveteran/DC-yhdistyksen DC-3. Matkustajat nousevat kyytiin Malmilla aloittaakseen kahden ja puolen tunnin matkan kohti Pudasjärveä. Toinen tähtiesiintyjä oli maailman suurin yksimoottorinen lentokone Antonov An-2. Kolmosen saapuminen oli ehtinyt jo peruuntuakin, mutta paikallisen tuen voimin vierailu saatiin mahdollistettua. Vierailevia koneita oli paikalla noin sata, joista muutama kävi jo alkuviikosta tullen uudelleen lauantain yleisöpäivään. Petri Hiltusen ja Heikki Heinosen räätälöimä tarkkuuslentokisa lennettiin lauantaina kaiken muun ohessa ja kellukekoneet oli kutsuttu Puhosjärven maisemiin sunnuntaiksi. Koneella saapuneet saivat nauttia paikallisesta vieraanvaraisuudesta, kun heille tarjottiin lentomatkan kruunuksi juhlalounas kentällä. Pudasjärven yrityskummi, Sunny Nights Rallyn organisaatioon kuulunut Klaus Bremer vaimonsa kanssa
Haapala oli Cupin kokonaispisteissä murskaavan ylivoimainen. Pallot lensivätkin aina vuorokauden vaihtuessa. Vuosien mittaan tapahtuman uskotaan kasvavan ja kehittävän lentokentän toimintaa sekä tuovan piristysruiskeen myös Pudasjärven ja lähiseudun taloudelle. Toiseksi sijoittui SisäSuomen Kuumailmapallokerhon Antti Ruotsalainen ja kolmanneksi Balloon Union Finlandin Ilkka Korhonen. Myös ultralentäminen kiinnosti ja muutama kurssilainen tulee varmasti siihenkin lajiin. 46 ilmailutapahtuma elo-syyskuu 2006 Lyhyen yön kääntyessä aamuksi sumu hiipii Pudasjärven lentokentän ylle. Ensi vuonna tapahtuma järjestetään tämän vuotisia kokemuksia rikkaampana. Toiseksi Cupissa sijoittui Korhonen pistein 35 ja kolmanneksi Laukkalan Löysä -kerhon Arska Penttinen 29 pisteellä. Rally saa jatkoa Pallot valmiina perjantai-illan lentoon ilta-auringon valossa. Muut sijoitukset sen sijaan olivat vielä ratkaisematta. Paikalla olleet saivat kuitenkin Sunny Nights Rally on tullut jäädäkseen. Yhteislähtö tehtiin tällä kertaa lentokentältä. Jokaiselle lennolle piloteille oli annettu suoritettavaksi kolme tehtävää. Yleisöllä oli hieno tilaisuus nähdä nämä koneet tositoimissa sekä seurata samalla taivaalta alas leijuvia laskuvarjohyppääjiä. Kuva Hannu Tiitu. hienon elämyksen, kun lentäjäpoikien soittaessa lavalla kuumailmapallo toisensa jälkeen lipui hiljaa metsänreunan takaa yöllisen taivaan halki. Pallolentäjät ratkaisivat Cupin Kuumailmapalloharrastajat kokoontuivat Rallyyn järjestämällä Sunny Nights Balloon Cupin, joka oli tämän vuoden Kuumailmapallolennon Suomen Cupin päättänyt neljäs osakilpailu. Cupin kokonaiskilpailun voitto oli jo käytännössä ratkennut aikaisemmissa osakilpailuissa, kun Martti Haapala oli kerännyt selvän johdon. Tavallisesti kuumailmapallokilpailussa lennetään kahdesti päivässä: auringon noustessa ja laskiessa. Yleisö pääsi kokeilemaan purjelentoa ja purjelentokurssit saivatkin uusia oppilaita. Ilmailijat toivotetaankin jo nyt tervetulleiksi Sunny Nights Rallyyn 2007! Sunny Nights Rally: wings.pudasjarvi.fi Sunny Nights Balloon Cup: www.pallo.net/cup/2006/pudasjarvi. Kuva Inkeri Kortelainen. Yleisöystävällistä ohjelmaa Myös muut ilmailun lajit olivat monipuolisesti esillä. Valitettavasti lauantain Lentäjän Walssi ei kerännyt juurikaan osallistujia. Hänen takanaan käytiin kuitenkin tiukkaa taistelua muista sijoituksista. Kuumailmapallolennätystä oli lauantai-iltana koh- tuulliseen hintaan ja ne jotka mukaan lähtivät, saivat upean kokemuksen hienossa säässä. DC-3 ja Antonov lensivät monta hyppypokaa taivaalle lauantain mittaan. Liekö kyseessä ollut maailman ensimmäinen pallokilpailu, jossa lennettiin vain yölentoja! Erittäin hyvässä lentosäässä päästiin suorittamaan kaikki kolme aiottua lentoa. Kotimaisemissaan lentänyt Profin Balloon Teamin Martti Haapala jatkoi vahvoja esityksiä voittaen Sunny Nights Balloon Cupin. Pudasjärven valoisa yö antoi osakilpailua johtaneelle Inkeri Kortelaiselle mahdollisuuden kokeilla kilpailemista yöaikaan. Perjantain lavatanssit olivat supersuositut. Rallyn teeman mukaisesti yleisölle tarjottiin mahdollisuus kokeilla itse ilmailun eri lajeja pätevien opettajien ohjauksessa
Kuva Mikko Maliniemi. Kuva Petri Mastola.. laskuvarjohyppääjät pääsivät kokeilemaan hyppäämistä isosta koneesta. Mm. ilmailutapahtuma elo-syyskuu 2006 47 Lauantaina lennettiin osastolentoa hienossa säässä. Kolmonen teki monta paikallislentoa
Myös koulutusta oli otettu mukaan ohjelmaan. Parkkipaikat alkoivat käydä vähiin kun trikeharrastajat kokoontuivat. Muutenkin teoriaohjelman tavoitteena oli tarjota arkipäivän tarpeellista tietoa ja taitoa lentäjille. Osallistujia oli yli kuusikymmentä, jotka olivat mukana harrastuksen vuoksi. Siinä käsiteltiin A-luokan ultrissa yleisesti käytetyn Rotax-kaksitahtimoottorin huoltoja ja korjauksia. Iltoihin ja aamuihin oli varattu aikaa lennoille. Järjestäjien tavoitteena oli saada lajin harrastajat koolle pohtimaan lajin tulevaisuutta ja tietysti myös luvassa oli hauskaa yhdessäoloa sekä lentämistä. 48 höyhensarja elo-syyskuu 2006 Parasta A-luokkaa Aeros-trike lentää Lapinlahden tapahtumassa. Yleisöpäivä mukaan lukien väkeä varmaan oli lähes parisataa. Monet eivät viipyneet kuin pari päivää, joten kerrallaan paikalla ollut väkimäärä pysyi kohtuullisena. Tavoitteena oli tarjota kaikille halukkaille mahdollisuus lentämiseen, joko koulu-, tutustumis- tai tyyppilentojen merkeis- sä. Perjantaiilta ja lauantai taisivat olla vilkkaimmat päivät. Järjestäjien harvalukuisuuden vuoksi ohjelmiston aikataulut lipsuivat jonkun verran, eikä jämäkkää otetta juhlakansaan saatu, mutta toisaalta tällainen. Opettajien ja tarkastuslentäjien piti olla paikalla, mutta valitettavasti vain yksi oli lopulta saatavissa. Kone on tyypillinen moderni A-luokan ultrakevyt lentolaite. H einäkuun lopulla painopisteohjattujen ultralentokoneiden harrastajat kokoontuivat Lapinlahden ilmailukerhon järjestämään viisipäiväiseen tapahtumaan. Kurssille osallistuneet pääsivät myös käytännössä toteuttamaan oppimaansa. Kävijöiden rekisteröintiin ei valitettavasti ollut mahdollisuutta, vaikka alussa näin suunniteltiinkin. Aerotecnon järjestämälle Rotaxkurssille osallistui noin 20 henkeä. Paikaksi oli luonnollisesti valittu EFLL
Elokuvaillassa katseltiin Speden "Lentävät luupäät" ja paikalla oli myös Tenho Salminen, joka näytteli stunt-roolia ko. Lisäksi mukana oli kolme paramotoristia sekä yksi venäläinen moottoroitu kaksipaikkainen laskuvarjo (Powered parachute eli PPC) Ultrien kuumaa B-luokkaa edustivat kaksi C42 Ikarusta, Coyote ja TL-Star. Yksittäisistä luennoitsijoista tapahtumassa mainittakoon ilmailuhallinnon edustaja Hannu Martikainen (A-luokan tulevaisuus). Venäläinen Para-trike lentää patjavarjoa muistuttavan siiven varassa.. Lopuksi järjestettiin paneelikeskustelu, jossa jokainen tapahtumassa mukana ollut pääsi vaikuttamaan tulevaisuuden sääntöviidakkoon. Aki Suokas veti läpi punnituskurssin ja Toni Mäkelä kertoi traikkien turvallisuudesta sekä nykytilasta maailmalla. Tätä keveämmäksi ei moottoroitu ilmaalus ei kovin paljoa enää voi tulla. teksti AARNO ISOMÄKI kuvat AARNO ISOMÄKI ja PASI KANNASMAA höyhensarja elo-syyskuu 2006 49 Videoita ja valokuvia: www.efll.net joukkio asiastaan innostuneita ihmisiä osaa löytää oman ohjelmansa, kierrellessään koneiden ja lentäjien joukossa. Kaiken kaikkiaan hieno tapahtuma, jossa monet eri ilmailulajien edustajat kohtasivat. Säät olivat loistavat ja tunnelma sopivan tiivis. Tätä pitää saada lisää! A-luokan ultra tekemässä läpilaskua. elokuvassa. Koneita oli toistakymmentä, kolme Ravenia, Sprint, Aeros, Gemini, Raven/ Ghost, kolme yksipaikkaista, lentävä kumivene FIB, Sprintin siipiä ja muita osia. Luultavasti useimmat lentämään halunneet pääsivät johonkin kyytiin. Kirpputorilla oli myytävänä osallistujilta ylimääräiseksi jäänyttä lentosälää
Itä-Euroopassa lentää myös nelipaikkaisia (vaativat Suomessa PPL- lupakirjan). Yksipaikkaisissa usein vahvistettu riippuliitimen siipi ja kevyt kolmipyöräinen alavaunu jossa moottori ja istuva lentäjä. Yleisin on peräkkäin istuttava malli, myöskin rinnakkainistuttavia on olemassa. Koneiden purku ja kasaus on yksinkertaista, joten puoleen tuntiin koneen saa pakattua autokyytiin ja siirrettyä mieleiseensä paikkaan. Koneen rakenteesta ja siipimateriaaleista johtuen hallisäilytys on miltei välttämätön. Trike on nimensä mukaisesti kolmepyöräinen ja siinä on ohjattava nokkapyörä. Nykyisin määräykset ovat samat kuin B-luokan sauvaohjatuilla ultrakevytkoneilla. Vanhemmassa. Kovassa kelissä ohjaaminen voi vanhemmassa kalustossa olla raskasta. Para-Triken startti alkaa siiven täytöllä. Kun se on saatu nousemaan ylös voi nousukiidon aloittaa. A -luokan ultrakevytlentokoneet, triket ovat nykyisin käytännössä riippuliitimen siiven kaltaisella siivellä varustettuja lentolaitteita, joissa on alavaunu työntävällä moottorilla varustettuna. Maksimilentoonlähtöpaino kaksipaikkaisilla 450 kg tai valmistajan ilmoittama, mikäli pienempi. Kyseessä on painopisteohjattu kevytkone (englanniksi weightshift microlights). 50 höyhensarja elo-syyskuu 2006 teksti TAPANI KOKKONEN Gemini-ultra matalalla. Kaksipaikkaisissa on alunperinkin trikekäyttöön suunniteltu siipi, jonka kantavuus voi olla jo 450 kg. Konetta ohjataan kolmioputkella, jolla siipeä liikutetaan triken painopisteen suhteen
Toinen mahdollisuus on reilu kerho, jossa on riittävästi lentotuntien ostajia jonossa. Vanhemmat koneet vaativat yleensä myöskin enemmän voimaa lentäjältä, mikäli lennetään huonommassa säässä tai liikehditään koneella. Kouluttajia ei valitettavasti ole maassa montakaan, eikä vähilläkään ole oikein aikaa eikä kaikilla koulutuskalustoakaan. Tämä vaatii vain osallisilta suunnilleen samaa näkemystä toiminnan tavoista ja kykyä olla tarttumatta epäolennaisuuksiin. Kasko lisää summaa 10% koneen arvosta. Riippuliitäjä, jolla SP 3 tai ylempi pääsee 5 tunnin lentokoulutuksella ja tuhdilla teoriapaketilla. Ravenin tuntihinta on 35 euroa bensoineen. Kaksitahdeilla on 50 tunnin välein karstanpoisto, jolloin sylinterit käytetään irti ja koko paketti puhdistetaan (Rotax 503, 582). Koko A-luokka siirtyy lähemmäs riippuliitomaailmaa. Samoin koko koulutusbyrokratian pitäisi oleellisesti pienentyä. Käytetyt kaksitahtimoottorilliset koneet maksavat 3-13 000 euroa riippuen kunnosta ja iästä. Teoriaa kurssiin sisältyy n. Koneiden tyhjäpainot ovat 150 kilon luokkaa kaksitahtikoneissa. Koneilla on kyettävä lentämään alle 65 km/h ja kuormattavuutta kaksipaikkaisilla on oltava vähintään 175 kg. Uudemmat koneet ovat kevyempiä käsitellä ja suurempitankkisia, jolloin niillä jaksaa ja pystyy lentämään paremmin matkalentoja. Tuolla summalla ei kateta kaikkia huoltomenoja. Trike tulee kuvaajaa vastaan Lapinlahden tapahtuman lentotoiminnan aikana. Joskus sitten kerätään kolehtia suurempiin menoihin. Tällöin lentotunnin hinta pysyy alhaisena, koska pakolliset menot on jo maksettu. Matkalentonopeus vanhemmilla koneilla on tyypillisesti 65-85 km/h, uudemmilla voidaan mennä jo yli 100 km/h. Se on mahdollinen vain ilman pääomakuluja ja minimivakuutuksin. Polttoaineen kulutus on 7-18 l/h, riippuen moottorista, siivestä ja lentotavasta. Koulukoneissa pakolliset vakuutukset tekevät noin 700 euroa/ vuosi. Lisäksi 300 tunnin peruskorjausjakso teetättää työtä ja maksaakin noin 4000 euroa. höyhensarja elo-syyskuu 2006 51 kalustossa maksimipaino yleensä 340380 kg. Nelitahti painaa enemmän ja sen peuskorjausjakso on 1500 tuntia (Rotax 912). Nykyisin lentokurssi uudelle lentäjälle maksaa kaikkinensa reilut 2000 euroa. Halvempi hankintahinta maksetaan työllä ja tiheil- A-luokan ultra kaartaa. lä huolloilla. Yleensä vanhemmissa koneissa on n. Uudet kaksitahtiset maksavat hiukan alle 20 000 euroa ja nelitahtiset vähän alle 30 000. Sergei Porohov tuli Lapinlahden trike-kokoontumiseen lentäen ultrallaan.. Kouluttajiksi voidaan hyväksyä kokeneempia harrastajia, jotka jollain vielä määrittelemättömällä tavalla osoittavat kyvykkyytensä. Ensi keväänä A-luokka siirtyy Suomen Ilmailuliiton valvontaan, jolloin koko toiminnan pitäisi helpottua. Näin ollen jo ensi kesänä voidaan odottaa koulutusmahdollisuuksien selkeästi parantuvan. 50 h ja lento-osa ottaa 20 tuntia. Halvin tapa lentää on kerätä suurehko kimppa lentäjiä kasaan, ostaa kone ja vuosimaksuilla kerätä vuoden kiinteät kulut ennakkoon. Ei-koulukoneen vakuutukset saa ehkä 500 eurolla. Kaksitahtiset ovat meluisampia, kuluttavat enemmän ja luotettavuus on vielä hieman heikompaa. Mikäli sauvaohjatun lentäjä haluaa trike-lentäjäksi, tarvitaan minimissään 10 tunnin muuntokoulutus. Englannista saa nelitahtisia koneita 15-30 000 eurolla. Lupakirjakoulutus on sama kuin Bluokan koneilla, eroavaisuudet ohjausopissa, rakenteissa ja käytössä ja hoidossa vaativat muutaman lisätunnin. 20 litran tankki, joten toiminta-aika ja matka on aika vaatimaton
Pekka on vahvasti osallistunut yli 500 ruotsalaisen purjelentäjän taitolentokoulu- Kisaviikko Kilpailujen PM-arvo saavutettiin kun kilpailijoita saapui paikalle vähintään kolmesta pohjoismaasta. Puitteet ensimmäisille kisoille olivat erinomaiset. Ensimmäiset kilpailijat saapuivatkin harjoitteluleirille jo edeltävänä viikonloppuna. Suomalaisten voimin aloitettiin tunnetun ohjelman viimeistely lauantaina ja kisaviikon tiistaina saapuivat paikalle ruotsalaiset omine kilpureineen. Majoitus oli hyvin järjestetty ja edullinen. Tapahtuma oli myös harjoitusta ensi kesän moottorilentäjien taitolennon EM-kilpailua varten. iteen korpikentällä kisoja isännöi Itä-Suomen Urheiluilmailukeskus ry Urheilutaitolentäjät ry:n delegoimana. Kaiken kruunasi paikallisten ilmailijoiden ystävällisyys ja avuliaisuus sekä yhteisen tekemisen meininki tänä päivänä jo harvinainen ilmiö. Harjoitusten aikana oli selvästi aistittavissa maaotteluhenkeä Pohjanlahtea reunustavien naapureiden keskuudessa. Nimekkäitä kilpailijoita ja suorituskykyistä kalustoa Ruotsia paikalla edustivat kokeneet Ronny Eriksson, Ingemar Brottare ja maansa purjetaitolennon isä Pekka Havbrandt. Hyvää ruokaakin oli tarjolla riittävästi. Maastoon merkitty taitolentoboxi oli selkeä ja täytti FAI:n taitolentokomitean elin CIVA:n määräykset linjamiehityksineen. 52 purjelento elo-syyskuu 2006 Purjetaitolennon ensimmäiset SM- ja PM-kilpailut PM-kisan suorituskykyisintä kalustoa: ruotsalaisten Windex 1200 ja suomalaisten ja ruotsalaisten Pilatus B4 PC11 AF -koneet. Pohjolan parhaat ohjaajat olivat saapuneet Tanskasta, Ruotsista ja Suomesta ottamaan mittaa toisistaan. PM-arvon osalta arvokkain mies olikin Tanskan Eagle-taitolentäjä Poul Nielsen, joka vä-. Kuva Paavo Koponen. Heinäkuun viimeisenä viikonloppuna lennettiin Kiteellä historialliset purjetaitolennon ensimmäiset SMja PM-kilpailut eli Nordic Glider Aerobatic Championships 2006. Kaikki ovat pitkään kilpailleita ja hyvin menestyneitä taitolentäjiä. Ja jos jotain ongelmia järjestelyissä ilmeni, niin Kiteen kerhon puheenjohtaja Unto Hurskainen laittoi hommat sujumaan. K häisellä purjetaitolennon kokemuksellaan halusi tulla mukaan kokemaan uutta ja näkemään kuinka suomalaiset olivat ensimmäisinä onnistuneet saamaan mestaruuskilpailut aikaiseksi. Vain norjalaiset jättivät kisat väliin
Lauantai alkoi jälleen kelin odotuksella. Kuva Marko Pesonen.. Kolmannen kierroksen tuntematon aiheuttikin ohjaajille päänvaivaa ja virheliikkeitä sekä pistehajontaa kierroksen tuloksissa. Erinomaiset kisat Kilpailut olivat järjestäjäorganisaation harjoituskilpailut vuoden 2007 suurkoitokseen, moottoritaitolennon Advanced-luokan Euroopan mestaruuskilpailuille. Ruotsin Eriksson lensikin kilpailujen parhaan suorituksen. Peuran 1. Keväällä oli hankittu valmennusoppia Saksasta. Lajipäällikkö Jorma Sucksdorff seurasi paikanpäällä kisat läpi. Kovatasoinen kilpailu Ensimmäisen kierroksen tunnettu ohjelma, Civan Sportsman II Known, päästiin aloittamaan matalan pilvisyyden vuoksi vasta puolen päivän aikana. Kisaviikon alla maahan saapui Suomen uusin taitolentokone, Pilatus, hienossa taitolentoon sopivassa värityksessä. com. Omalla AF-mallin Pilatuksellaan suomalaiset pääsivät harjoittelemaan vasta kisaviikon alla. Suorituskykyinen kone helpottaa osaavankin pilotin työtä ohjelmaa lennettäessä. Suorituskykyinen kone helpottaa osaavankin pilotin työtä ohjelmaa lennettäessä. tukseen. Myös kalusto edellytti naapureilta hyvää tulosta, sillä mukana oli tuotu niin unlimited-kelpoinen Pilatus B4 PC11 AF, kuin tämän hetken suorituskykyisin taitolentolaite Windex 1200. Jännittävää kilpailua oli saapunut seuraamaan lähes 700 katselijaa, jotka saivat ihailla kilpailusuoritusten lisäksi paikalle saapunutta runsaslukuista lentokonearmadaa. Ensimmäisen kierroksen jälkeen kisaa johti Suomen Matti Peura ja seuraavia sijoja pitivät toisena Ruotsin Brottare ja kolmantena kokenut Jyrki Viitasaari. teksti MATTI PEURA purjelento elo-syyskuu 2006 53 Windexin liikehtimistä olikin ilo katsella. Luukkasen suorituksissa oli alkukierroksilla hapuilua, mutta kolmannen kierroksen huippusuoritus nostikin hänet PM-kilpailun osalta ohi SM-hopeaa napanneen Viitasaaren. Erikssonin pisteet riittivät katkeraan toiseen sijaan. kierroksen reilu johtoasema piti helposti, vaikka virheettömästi lentänyt Eriksson ottikin piste-etumatkaa aavistuksen kiinni. Koneen herkkyys ja aerodynamiikan erilaisuus totuttuun, sekä vähäinen tutustumisaika aiheuttivatkin kisan aikana suorituksissa hapuilua jokaiselle. Ensimmäisellä kierroksella muutoin erinomaisen suorituksen lentänyt Eriksson lensi ohjelmassaan pahan virheen ja jatkoi keskeytyksen jälkeen suoritustaan. Siispä isännillä oli todella kokenut kilpailijakaarti vastassaan. Hyvä suoritus ja varmuus riittivät tällä kertaa myös pohjoismaiden mestaruuteen, sillä vakuuttavasti lentänyt Brottare sortui vuorostaan virhesuoritukseen jääden pronssille. Tässä vaiheessa näytti Erikssonin kisa olevan ohi, sillä kilpailijoiden esitykset olivat erinomaisia. Edellisenä iltana oli kilpailijoille jaettu tuntematon ohjelma, joka oli siis lennettävä harjoittelematta. Perjantaina lennettyjen kahden kierroksen perusteella ratkesi purjetaito- Taktiikkapalaverin paikka. Kilpailujen avajaisia kunnioitti läsnäolollaan SIL:n puheenjohtaja Hannu Halonen. Lounaan jälkeen lennettiin kilpailujen toinen kierros. Mestarin trophyn voitti Joensuun Ilmailukerhon Matti Peura. Hänen jälkeensä jännitettiin kilpailua johtavan Peuran suoritusta, joka ei aivan yltänyt edellisiin suorituksiinsa, mutta varmuudella lennettynä sai tuomareilta kierroksen kolmanneksi parhaat pisteet. Kilpailunjohtaja Tero Sinkkonen ja päätuomari Matti Mecklin myhäilivät onnistuneiden kisojen järjestelyistä yhdessä rakentamisesta vastanneen Marko Pesosen kanssa. Matti Peura koneessa ja vieressä Mikko Luukkanen. Pitts-specialisti Raimo Nikkanen oli omalla PIK-20-koneellaan paikalla ja suomalaisia edusti jo tutuksi käynyt joukko lajin edelläkävijöitä. Matalat pilvet nousivat tuskastuttavan hitaasti ja vasta myöhään iltapäivällä pääsi kolmas kierros alkamaan. Mutta kova oli suomalaistenkin panostus kisoihin. Tulevien kilpailujen kotisivut löytyvät osoitteesta www.AEAC2007. Windexin liikehtimistä olikin ilo katsella. Hopeaa saavutti Inkeroisten Ilmailukerhon Jyrki Viitasaari ja pronssille lensi niinikään Joensuun Ilmailukerhon todellinen tulevaisuuden lupaus Mikko Luukkanen. lennon Suomen mestaruus. Tällä tasolla virheellisesti lennetty ohjelma yleensä johtaa kärkipaikan lipumiseen ulottumattomiin. Hänellä on yksin lajin koulutuskokemusta yli 350 h
Nielsen Poul DEN 11. Yleisöä hauskuutettiin kotimaisella purjetaitolentovideolla. Viitasaari Jyrki 3. Kinnunen Jyri-Pekka 5. Brottare Ingemar SWE 4. Lajin tulevaisuus näyttää hyvältä. Tulevaisuuteen tähdäten Lajin perustyö on tuottanut tulosta. Julkisuutta harrasteilmailuun saatiin myös mm. Kilpailuyhteiskunnassa kamppailu harrastajista vaatii työtä ja vauhdikas lajimme osallistuu yhteisiin talkoisiin ilmailuharrastuksen edistämiseksi. Patolinna Petteri FIN TBLP Tot 3393,3855 3384,1343 3277,1232 3251,9081 3228,7815 3130,9805 3018,6635 3008,2398 2974,8970 2855,5518 1516,7913 %pp 79,10 78,88 76,39 75,80 75,26 72,98 71,83 70,12 69,34 66,56 35,36 Pilatus Windex Pilatus Pilatus Pilatus Pilatus Pilatus PIK-20 Pilatus As-K21 As-K21 Myös julkisuuskynnys ylitettiin ennennäkemättömällä tavalla. Myös paikalle saapunut runsas yleisömäärä kertoi lajin kiinnostavuudesta ja tämä tuonee harrasteilmailuun uusia harrastajia. Patolinna Petteri TBLP Tot 2273,0209 2160,7024 2116,9648 2006,1245 1914,9353 1905,5826 0640,4982 %pp 79,48 75,55 74,02 70,14 66,96 66,63 22,40 Pilatus Pilatus Pilatus Pilatus Pilatus PIK-20 As-K21. Kilpailutoiminta on vakiinnuttanut paikkansa ja salonkikelpoisuus alkaa olla saavutettu muiden lajien joukossa. Ruotsalaisten kanssa sovittiin lajin yhteisestä kehittämisestä ja tietotaidon vaihtamisesta. Tilaisuus kirvoitti ruotsalaiset kutsumaan kanssakilpailijansa seuraaviin purjetaitolennon pohjoismaiden mestaruuskilpailuihin Ruotsiin. Peura Matti-Pekka FIN 2. Kinnunen Jyri-Pekka FIN 8. Nikkanen Raimo FIN 9. Nikkanen Raimo 7. Joensuulaisesta päivälehdestä saatiin useana päivänä palstatilaa niin takasivulta kuin etusivulta ja moni muukin alueellinen media noteerasi tapahtuman. Peura Matti-Pekka 2. Luukkanen Mikko FIN 5. 54 purjelento elo-syyskuu 2006 Myös paikalle saapunut runsas yleisömäärä kertoi lajin kiinnostavuudesta ja tämä tuonee harrasteilmailuun uusia harrastajia. SM-mitalistit yhteiskuvassa vasemmalta hopeaa Jyrki Viitasaari, pronssia Mikko Luukkanen ja kultaa Matti Peura. Havbrandt Pekka SWE 6. Viitasaari Jyrki FIN 7. Historialliset kisat eivät kuitenkaan päästä järjestelyorganisaatiota laakereillaan lepäämään. Eriksson Ronny SWE 3. radiosta. Tenhunen Markku 6. Koulutukseen tulee uusia ohjaajia sekä koulutus- ja kisakaluston edelleen kehittämistä suunnitellaan. Luukkanen Mikko 4. Ruotsalaisten viimeinen viesti ennen kotimatkaa olikin Nästa år tar vi revansch i Sverige! Saapa nähdä. SM Purjetaitolento Lentäjä 1. Kilpailut päättyivät lauantai-iltana järjestettyyn gaalailtaan, jossa hyvien järjestelyjen kruununa nähtiin niin Suomen kuin Pohjoismaiden mestaruuskisojen palkintoseremoniat. Kuva Paavo Koponen TULOKSET NGAC 2006 Kitee Pilot 1. Myös suomalaiset ohjaajat jatkavat valmistautumista tuleviin koitoksiin ja lajin eteenpäin viemiseen. Tenhunen Markku FIN 10. Tutustumismatka Puolaan moottoritaitolennon advanced-luokan MM-kisoihin oli seuraavan viikon ohjelmassa. Järjestäjien tyytyväisyyttä lisäsi vierailevien koneiden määrä. Yhteinen päivällinen jazzmusiikin parissa päätti muistorikkaan tilaisuuden. Kisoja seuraamaan saapui ilmailijoita ympäri Suomea
Vakuutus on voimassa Suomen Ilmailuliiton jäsenmaksun maksaneille jäsenille. Kaikki kunnossa! Vakuutuskin varmuuden vuoksi. Vakuutus on voimassa Suomen ilmailumääräysten mukaisessa ilmailutoiminnassa kaikissa lajeissa ohjaajana, matkustajana, opettajana, oppilaana, katsastajana tai tarkastajana. Vakuutus korvaa ilmailua harrastettaessa sattuneet tapaturmat. Vakuutus ei ole voimassa ansiotoiminnassa. 010 559 11. Ilmailun lajit moottorilento laskuvarjourheilu riippu- ja varjoliito ultrakevyt lentäminen nousuvarjotoiminta purjelento moottoripurjelento lennokkiurheilu experimental-rakentaminen kuumailmapallolento lennokkiurheilu K U N S AT T U U N I I N TA P A H T U U www.pohjola.fi. Vakuutus on voimassa myös kilpailuissa, kaikkialla maailmassa maissa, joiden ilmailumääräykset noudattavat kansainvälisiä ilmailusuosituksia. Lisätietoja vakuutuksesta saat Pohjolasta: Järjestöyhteydet, lisenssivakuutukset, puh. Vakuutukseen kuuluu maksettujen hoitokulujen korvaus sovittuun enimmäismäärään asti, korvaus pysyvästä haitasta ja kuolinkorvaus. Suomen Ilmailuliiton jäsenet on vakuutettu Pohjolassa