Ilmailulehti 8/2008 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

vuosikerta Hinta 6,50 euroa ILMAILU esittelee: NELITAHTI- TRIKE Lennonjohtaja ja lentäjä kertovat PILVEN LÄPI TURVAAN 6 41 488 2 8 880 30 08008 288803-0808 LENNONJOHDON AVUSTUKSELLA PAL.VKO 2008-47. LENTOLIPPU AVARUUTEEN 150 000 EUROA Numero 8/2008 71
Reaalimaailmassa on jäänyt SM-tason kisoja lentämättä, oppilaat ovat jääneet vaille opetusta, kun oppilaan lupakirja on viipynyt tai kun on yhdessä odoteltu opettajan lupakirjaa, eli problematiikka kertaantuu... Ilma Hels 0070 Puh. Faks ilma www Ilm Mutta jos ja kun lupakirjat viipyvät ja tuohon tahtiin, Panu ilmo Puh. Licence to fly Olisikohan ILMAILUN 6/08 pääkirjoituksessa mainitusta suuresta virastouudistuksesta apua, kun nykyisin käsittelyajat ovat pitkiä. Siis jossain välissä menneenäkin kesänä oli lentokelejä, joita ihmetellä, muistelkaapa vaan. Kon chris Faks (Kon mak Tila Chri sil@i Puh. Voiko kuluttajasuoja-vinkkelistä katsottuna hinnastossa olla tuote, jota ei edes aiota tarjota? mitä tapahtuu. 400 (tai 600) euron extranopeaa palvelua halunneille, että "sitä palvelua ei valitettavasti nyt myydä, kun ei ole resursseja". Faks Ilme Vuos Pain Ja kun alussa mainitsemani "hakekaa lupakirja marras- kuussa" ei käytännön syistä sovellu lupakirjan hakemisajankohdaksi uusille kurssilta putkahtaville opettajaoppilaille tai yleisesti untuvikoille uusille ilmailijoille. Se nyttemmin Hinnastossa on kuitenkin ajatuksia herättävä kumma- on edistää Suomen urheilu- ja harrasteilmailua sekä toimia jäsentensä valtakunnallisena keskusjärjestönä ja edunvalvojana. Nimittäin Ilmailuhallinnon lupakirjojen käsittelyajat, ovat vaaaaarsin pitkiä. Kurssit kun pidetään Suomen muutaman kuukauden suvessa olipa kuinka sateinen tahansa. Pain tuot Puh. ILMA ääne liiton ISSN Ilmailuliiton strategia alkaa näin: SIL:n tarkoituksena En sitten tiedä, mikä on kohtuullinen aika moisessa toimenpiteessä, jolle on hinnastossa hintakin, useampia kymppejä (esim. Jos miettii ensin mainittuja meistä riippumattomia aikataulutosiseikkoja ja tätä, niin kovin on vaikea markkinoida ilmailua fiksuna ja filmaattisena, dynaamisena nykyaikaisena harrastuksena. Vaan siitäkin huolimatta, Suomen nuoriso, kohti uusia ilmailuseikkailuja! Kolumnin kirjoittaja, Kai Mönkkönen, on Suomen Ilmailuliiton toiminnanjohtaja. Lentoyhtiöt mahtavat olla kiukkuisia, kun joutuvat parhaalla lomakaudella järjestelemään työvuoroja uusiksi. uusi purjelentäjän lupakirja 100 euroa). Harraste- ja ammatti-ilmailjoillakin on uusien sekä myös uudelleen kirjoitettavien lupakirjojen käsittelyajat Ilmailuhallinnossa olleet käsittämättömän ja kestämättömän pitkiä. Se siitä sitten. Ei pääse nauttimaan rakkaasta harrastuksestaan silloin, kun siihen olisi parhaat edellytykset, kauniissa Suomen suvessa. Ja kun harrasteilmailija haluaa lentää kesällä, tai valmistuu kurssilta tai koulutuksesta kesällä, on kesällä tietenkin harmillista odotella lupakirjaa (tai medikaalia tms.), kun arska paistaa ja kelit paukkuu. Sähköposti kolumnistille: monkkonen@ilmailuliitto.fi Artik kirjoi kusta lehti ilmo ilmo tai kä Ilmo ilmo Huom ilmo tilaam säilyt asetu aiheu hinto myö Rekis tilois rekis muk kolm tai jä mark asias 2 ILMAILU 0808s02EkaAukea.indd 2 8.10.2008 00:35:11. Niska tulee kipeäksi taivaalle tollottamisesta. SIL:n visiona on, että ilmailu on haluttu laji, johon on helppo tulla. "Normaalitoimitusajasta" ei ole hinnastossa puhetta. Tämä harmi ei ole Ilmailuliiton erityishuolenaihe eikä erityinen leipälajimme. jainen: Lisämaksu (taulukkohinnan lisäksi); hakijan pyynnöstä tapahtuvasta lupakirjaa tai lääketieteellistä kelpoisuustodistusta koskevasta nopeutetusta käsittelystä, mikäli päätös annetaan viimeistään seuraavan työpäivän aikana siitä, kun hakemus on jätetty, 400 euroa. No, harrastepuolella jää vaan lentämättä. v Pää Mikk mikk Kun tämä on kolumni, pyöritelläänpä hypoteettista aja- Toim tusta hieman. Jos ihan joka ikinen lupakirjan hakija, siis ihan jokainen, maksaisi tuon monen satasen lisämaksun, eikö se muuttuisi täysin normaaliksi käytännöksi, koska niin palveltaisiin ihan kaikkia ikään, lupakirjan luokkaan, sukupuoleen ja ihonväriin katsomatta. Mitkä ovat taustalla syntyviä elämän tragedioita. Toisaalta voisi kysyä, että jos lupakirjan pystytään korkeammalla maksulla kirjoittamaan nopeasti, niin miten sen väsääminen voi olla hinnasta kiinni. Chri chris Art Jouk jouk Toim No, Ilmailuhallinto on menneenä suvena sanonut ko. Varmana tietona on puhuttu 4 6 viikosta, huhut kertovat jopa kahdeksasta viikosta menneenä kesänä. Jostain muistan lukeneeni tai kuulleeni, että hyvää hallintoa olisi parin viikon käsittelyaika. Ammatikseen lentävillä jää menemättä töihin, voi lorvailla himassa. Silloinhan hinnankin pitäisi palata "normaaliksi", koska kyseessä olisi ihan jokaisen normaalisti saama palvelunopeus. Mönkkönen on käsittääkseni muuttunut muotoon: Lisämaksu hakijan pyynnöstä tapahtuvasta lupakirjaa tai lääketieteellistä kelpoisuustodistusta koskevasta nopeutetusta käsittelystä, jos päätös annetaan samana päivänä, kun hakemus on jätetty, 600 euroa. Kus Suo Finla 71. Kannattaa hoitaa siis asiat ajoissa. En yritä seuraavalla kahdella rivillä antaa viisaita ohjeita, kun eivät ne yleispäteviä ole kuitenkaan, mutta itse uusin lupakirjani marraskuussa (älkääkö muut sinne kiilatko!). Kirjoitusten sisältö ei välttämättä vastaa liiton virallista kantaa. Mutta jos ei hoida tai ei pysty hoitamaan..
Niin paljon lentotunteja Hyvää talven odotusta, Painopaikka Painotalo Auranen, Forssa 2008 tuotanto@auranen.fi Puh. (09) 3509 3444 Faksi (09) 3509 3440 ilmailu@ilmailu.fi www.ilmailu.fi Ilmoitusmyynti Panu Hämäri ilmoitukset@ilmailu.fi Puh. Vaikka ei tarvitsisikaan, huonot uutiset maailmalta vaikuttavat ainakin henkisesti. Myös purjelentokonepuolella tehdään jatkuvasti kauppoja. Ensimmäinen kone on jo tullut Suomeen ja sen tehopainosuhde, ergonomia ja turvallisuus ovat huippuluokkaa. 040 594 2362, (09) 3509 3435 Konemarkkinat ja tapahtumat christa.soivio@ilmailu.fi Faksi (09) 3509 3440 (Konemarkkinailmoituksiin maksukuitin kopio mukaan) Tilaukset ja osoitteenmuutokset Christa Soivio sil@ilmailuliitto.fi Puh. Toivotaan, ettei Yhdysvaltojen lama ulotu suomalaiseen yleisilmailuun. Aki Suokkaan ja kumppaneiden yritys tuo maahan ultramaailman lentokonesuunnittelun huipputuotteita, joiden varustelu on kuin kalleimmista liikennekoneista. ILMAILUlehti ja Suomen Ilmailuliitto eivät vastaa ilmoittajalle aiheutuneesta vahingosta, jos ilmoitusta ei voida julkaista aiottuna aikana tai käsikirjoituksen/vedoksen mukaisesti. Rekisterikuvaus ja seloste ovat nähtävänä liiton tiloissa. Hyvä esimerkki yleisilmailun kehityksestä on uusien koneiden maahantuonti ja hankinta Suomeen yleensäkin. Halua satsata harrastukseen löytyy ilahduttavissa määrin. Vähissä ovat nykyään ne, jotka kyseenalaistavat Rotaxin luotettavuutta ilmailukäytössä. On todella mukava tunne lentää uudenkarhealla koneella. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. Etenkin ultrakeveiden lentokoneiden mallisto ja valinnanvara on kasvamassa kovasti. Myös Konekorhonen odottelee tilaamaansa Cessna 162 Skycatcheria esittelykoneeksi. Tilaaja tai jäsen voi kieltää tietojensa käytön markkinointitarkoituksiin ilmoittamalla asiasta liiton toimistoon. Tässä numerossa 2 4 10 Mönkkönen Saapuvat uutiset Finnish Jet Open Kannen kuva Mikko Maliniemi 30 34 Ensimmäiset kaasupallolentäjät Suomeen DC-8:n historia Suomessa 16 18 22 24 Hikinen iltapäivä Helsinki-Vantaalla Kuuden minuutin avaruuslento: 200 000 taalaa Ilmailun 5-ottelu Quantum-nelitahti-Trike esittelyssä 38 40 44 48 50 52 54 55 28 29 Tapahtumakalenteri Paavon purjelentokulma Tarkkuuslennon SM-mitali Heikki Mäkikuutille Pienoista mallipuhetta Kymi-Karhulan lentokausi 20072008 Suomen laskuvarjohyppääjät kisamatkalla Hollannissa Lennokkien EM-kisat Konemarkkinat ILMAILU 70 vuotta sitten ILMAILU kuutee vitosena ILMAILU 3 0808s02EkaAukea.indd 3 8.10.2008 14:06:33. Lentäjälle kone on unelma: pakasta vedetty ja varustettu vieläpä lasiohjaamolla. Niin ikään Scandinavian Flyers aloittaa uuden mallin, MCR:n, maahantuonnin. Ilmoituksissa vastuu rajoittuu korkeintaan ilmoituksesta maksetun hinnan palauttamiseen. Lehti ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä tai palauttamisesta. vuosikerta M Järki päässä uusia koneita hankkimaan kyseisillä moottoreilla on tahkottu maailmanlaajuisesti ja Suomessakin. Markkina-analyytikot pohtivat, täytyykö Yhdysvalloissa muodostetun jättiläismäisen roskapankin edes oikeasti vaikuttaakaan suomalaiseen talouteen. Laeista, asetuksista tai viranomaisten toimista aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja voimaantulohetkestä lähtien ja koskevat myös jo tehtyjä tilauksia/ilmoitusvarauksia. Ensi keväänä myös Suomen Laskuvarjokerhon Cessna Caravan on tulossa laskuvarjoharrastajien käyttöön. Tällaisesta loistava esimerkki on tuulennopea, peräkkäinistuttava Shark, joka muistuttaa ulkomuodoiltaan hävittäjä-traineria. Liitolla on oikeus käyttää ja luovuttaa rekisterissä olevia tietoja henkilötietolain mukaisesti (esimerkiksi tarjoamalla jäsenetuja kolmannen osapuolen välityksellä). (03) 424 41 ILMAILU-lehti on Suomen Ilmailuliiton äänenkannattaja ja Aikakauslehtien liiton jäsen ISSN 0019-252X Artikkeleissa esitetyt mielipiteet ovat kirjoittajien omia, eivätkä välttämättä vastaa kustantajan virallista kantaa. (09) 3509 340 Faksi (09) 3509 3440 Ilmestyy 10 kertaa vuodessa Vuosikertatilaus 48 euroa aailmanlaajuisen talouskriisin allakin on mukava huomata, että yleisilmailussa tapahtuu positiivisia asioita konepuolella. Kustantaja Suomen Ilmailuliitto Finlands Flygförbund ry 71. Näin tehtiin muun muassa Lappeenrannassa, jossa ilmailuyhdistys hankki itselleen jo nyt ahkerasti lentäneen uuden diesel-moottorilla varustetun Diamond DA-40:n. Myös muut alan toimijat, kuten TradeAid, ovat satsanneet uusien mallien maahantuontiin. Ei sen tarvitse oikeasti vaikuttaakaan, kun pitää järjen päässään. Päätoimittaja Mikko Sokero mikko.sokero@ilmailu.fi Toimitussihteeri Christa Soivio christa.soivio@ilmailu.fi Art Director Jouko Arpalo jouko.arpalo@ilmailu.fi Toimituksen yhteystiedot Ilmailu-lehti Helsinki-Malmin lentoasema 00700 Helsinki Puh. Hienoa olisi, jos kerhot pystyisivät tuorestamaan konekantaansa. Suomeen on tullut useita high-end-purjekoneita, joiden hinnat ovat parhaimmillaan jopa 200 000 euroa
Minulla on nyt vuosi aikaa hioa taitojani ja valmistella yleensäkin koko pakettia kuntoon, Sami kertoo. Kymmeneen osakilpailuun osanotto vie aikaa 10-15 viikkoa vuodesta. Tuorein HEMStukikohta on Vaasassa, kopterina Pete. uopion lentoasemalla otettiin 29. Superlisenssin saaminen jäi todella pienestä kiinni. En ole vielä pannut nimeäni uusiin työsopimuksiin, Määttä sanoo. KOONNEET NILS ROSTEDT JA MIKKO SOKERO HT K Kuopion uusi torni avattiin Suomen lääkäri- ja pelastushelikoptereiden miehistöille on perustettu oma valtakunnallinen yhdistyksensä. SHMY:n tarkoitus on huolehtia uuden terveydenhuoltolain mukanaan tuomissa muutoksissa myös HEMS-miehistöt. Sami oli siis mukana todella kovassa joukossa. Alin lentokorkeus on vain kymmenen metrin luokkaa. Superlisenssi on lisenssi, joka mahdollistaa osallistumisen Red Bull Air Raceen, jota pidetään todellisena vauhtilajina. Siitä massasta erottuminen on tärkeää, jotta pääsee eteenpäin. Seuraavassa vaiheessa uusitaan Kuopion lähestymislennonjohdon työtilat ja laitteistot, mukaan lukien tutkatiedon esitysjärjestelmät. Power8+ jatkaa Power8-ohjelman hankkeita kaksi vuotta, mikä saa aikaan 350 miljoonan säästöt. Olen altis kaikille mediaseksikkäille tarjouksille. Se täydentää Power8-ohjelmaa, jonka säästötavoite on 2,1 miljardia 2010 mennessä. Taitolentäjiä on maailmalla paljon. Josko vaikka siipiin tulisi uutta nostetta, tiedotuspäällikkö Usko Määttä kertoo. Sain tarjouksen, josta ei voinut kuin kieltäytyä. Lääkärihelikopteritoiminta alkoi 1993 Uudeltamaalta Medihelissä. Seuraava mahdollisuus yrittää mukaan sarjaan on ensi vuonna. Koska meno on hurjaa ja korkeudet pieniä, Kansainvälinen ilmailuliitto FAI on nimennyt sarjaan turvallisuustarkkailijan. Yhdistyksen puheenjohtajaksi valittiin ensimmäiseksi kaksivuotiskaudeksi Jukka Kettunen, joka työskentelee Sodankylässä pelastushelikopteri Aslakin ensihoitajana. Oli oikea aika lähteä katsomaan uusia tuulia. Pidän Red Bull Air Racea tärkeänä paikkana ammatillisestikin. Sen nimi on Suomen HEMS-miehistöjen yhdistys (SHMY) ja kotipaikka Rovaniemi. Lisäksi se antaa mahdollisuudet koulutuksen ja henkilöstön käytön tehostamiseen työmenetelmiä yhtenäistämällä. F1-autot jäävät G-voimissa ja nopeudessa reilusti hopealle. Toisaalta on hyvä, etten vielä päässyt mukaan Air Raceen, sillä kaluston päivittäminen olisi tullut todella nopeasti eteen. Käyttöönotto liittyy Fin- avian laajempaan kehityshankkeeseen, jossa lennonvarmistusjärjestelmät uudistetaan myös Hallin, Jyväskylän, Kauhavan, Rovaniemen ja Tampere-Pirkkalan lentoasemilla. Nyt minulla on vuosi aikaa harjoitella intensiivisesti, Sami kertoo. Fin rei F inn buli Reittiä ta 2009 keskivi Lenn metrop aamulla na iltap Helsink minuu ympäri tössä bi Ist 4 ILMAILU 8/2008 8/2008 0808s04Uutimet.indd 4 8.10.2008 14:08:22. Käyttöönoton myötä lennonjohto saa paitsi uudet työtilat, myös uuteen teknologiaan perustuvat puheyhteys-, valvonta- ja tiedonsiirtojärjestelmät liikenteen johtamista ja lennonvarmistuslaitteistoja varten. Vielä ensi vuonna Kontiota ei tulla näkemään Red Bullin väreissä. Sami Kontio nosti Suomen lippua todella korkealle päästessään karsintavaiheeseen. Räimimistä ei hyväksytä ja kurinalaisuuteen kiinnitetään huomiota. S Sami Kontio lähellä superlisenssiä Vastaava lisenssikäytäntö on muun muassa F1-veneilyssä ja -autoilussa. Jos ja kun ensi vuonna läpäisen karsinnan, tulee eteen uuden koneen hankinta. Viestintäosaston uudelleen organisointi meni osaltani hankalaksi. Hän lensi testit Espanjassa nykyisellä CAP-232-koneellaan. TC es juhlav uusin kaksip tava, k tettu m protot toistai Cali viivain rootto ansios Etupe mukaa on lev reilust nettäe Prot joka p mutta pleksi osaine lista m voi len tulla a Cali 180 km Airbus esitteli Power8+-ohjelman, jonka tavoitteena on saavuttaa 650 miljoonan kustannussäästöt 2012 mennessä. Varapuheenjohtaja on Vantaan Mediheli 01:n Seppo Sallankivi. Samalla koko lajille on omistettava aikansa. Loput 300 miljoonaa kertyy suunnittelun ja tuotannon kansainvälistämisestä. Investoinnin hinnaksi tulee yli 2 miljoonaa euroa. Tähän mennessä olemme onnistuneet hyvin tavoitteiden saavuttamisessa. Samin seuraava kone tulee olemaan todennäköisesti Edge 540 tai MXS. Uudistus parantaa lennonjohtajan tilannekuvaa ja kapasiteettia. G-voimat ovat jopa kahdentoista suuruisia, ja nopeudet ovat kovimmillaan yli 400 km/h. Yhtiömme pitkän aikavälin kilpailukyvyn varmistamiseksi tarvitaan lisää toimia kulurakenteemme ja yleisen tehokkuutemme parantamiseksi, Airbusin pääjohtaja Tom Enders sanoo. uomalainen Sami Kontio näytti taitojaan Espanjassa syyskuussa Red Bull Air Racen valitsijaryhmälle. Kuva Ismo Aaltonen. H Sami Kontio oli todella lähellä päästä mukaan taitolentomaailman huimaan vauhtiluokkaan, Red Bull Air Raceen. Seuraava näytön paikka on vuoden kuluttua. Q Lyhyesti 33 vuotta Finnairilla työskennellyt Usko Määttä, 56, on lopettanut syyskuun lopussa työnsä lentoyhtiössä. Power8 on Airbusin uudelleenjärjestelyjen ja integroitumisen sydämessä. Airbus ei näe nyt tarvetta uusiin henkilöstöleikkauksiin. elokuuta käyttöön uusi lennonjohtotorni. Lähestymislennonjohdon uudet järjestelmät otetaan käyttöön loppuvuoden aikana. Kuopion uusi lennonjohtotorni on uljas näky. Jo karsintaan mukaan pääseminen on loistava suoritus ja näyttö. Markkinat ja kilpailutilanne pysyvät kuitenkin edelleen haastavina. Kummatkin koneet ovat kevyitä, tehopainosuhteeltaan hyviä ja liukkaita koneita
Kuvausryhmä on vieraillut lentokentillä ympäri Suomen. Qantasin A380-kone saapui Sydneyyn 21. Ilmailuun kuuluu kiehtovia lajeja ja ammatteja, Ilmailun Maailman tuottaja Mauri Nurmi sanoo. Istanbulista puolestaan on erittäin hyvät jatkoyhteydet kotimaahan, Pohjoismaihin sekä kaikkialle Finnairin Aasian verkostoon, kertoo Finnairin reittistrategiasta ja liikennesuunnittelusta vastaava johtaja Petteri Kostermaa. Ohjelmasarjassa on viisi osaa. opion teistot, telmät. Tilaus oli lentoyhtiön ensimmäinen Airbusilta. lokakuuta Melbourlesiin. 0400-497440. Reittiä liikennöidään ympäri vuoden. Koko konsernin tilausmäärä Airbusilta on noussut 110 lentokoneeseen. Mallinimi on ainakin kuussa 2009. Qantas oli ensimmäinen A380:n hankintasopimuksen allekirjoittanut asiakas. Airbus A380 -kone lokakuuta Sydneystä Los AngeAustralialainen lentoyhtiö Qantas on vastaanottanut ensimmäisen tilaamistaan kahdestakymmenestä A380lentokoneesta. Silloin voi lentää vain tuulilasilla varustetulla avo-ohjaamolla. Prototyypissä oli lasikuitukupu, joka paljasti koneen ulkomuodot, mutta tuotantoversioon tuleva pleksikupu tulee olemaan moniosainen, jotta kupu on mahdollista myös irrottaa helposti. kotisivuilta www.auto-gyro.com Caliduksen kotelointi on virtaja maahantuojalta dg-products@ viivainen ja myös moottori sekä roottorimasto on koteloitu, minkä co.inet.fi tai puh. ten- Finnair avaa reitin Istanbuliin F innair aloittaa lennot Istanbuliin Turkkiin ensi keväänä. Näkemyksemme on sittemmin vain vahvistunut, Qantasin pääjohtaja Geoff Dixon sanoo. maaliskuuta 2009 alkaen kahdesti viikossa, keskiviikkoisin ja lauantaisin. Saamme samalla kapasiteettia ja kustannussäästöjä sekä kevennystä ympäristökuormitukseen. Kyseessä on tetun AutoSportin hinta. Caliduksen hyväksymisprosessi kaksipaikkainen peräkkäin istutaloitetaan Saksassa piakkoin. Etenkin liikesuihkut, laskuvarjohyppääminen ja realistiset simulaattorit ovat olleet vaikuttavia. Lennot 12 miljoonan asukkaan metropoliin nousevat Helsingistä aamulla ja palaavat takaisin samana iltapäivänä. Esitelty malli oli vielä prototyyppi. Calidus-autogyro on virtaviivaiCaliduksen matkavauhti on nen ilma-alus. syyskuuta. ansiosta ulkonäkö on tyylikäs. ILMAILU 5 8.10.2008 14:08:50 /2008 0808s04Uutimet.indd 5. Myöhemmin Qantas käyttää A380-lentokonetta myös Singaporen- ja Lontoonreiteillä. lla an stit ä . TC:n tehtaalla Hildesheimissa jäpaino on noin 235 kg. telmät uljas nen. H HTC:ltä uusi autogyro Qantasille ensimmäinen nesta Los Angelesiin ja 24. Ensimmäiset kaupalliset lennot alkavat 20. Aiheet ovat vieneet kirjaimellisesti tekijät mukanaan. Kun tilasimme A380-koneet vuonna 2000, totesimme, että ne antavat meille mahdollisuuden uudistaa tarjontaamme. Etupenkki on pilotin pituuden mukaan säädettävä ja takapenkki on leveä, joten siihen mahtuu reilusti matkatavaroita yksin lennettäessä. Tuotava, katetulla ohjaamolla varustanto alkaa arvion mukaa helmitettu malli. Lentoaika välillä HelsinkiIstanbul on 3 tuntia 20 minuuttia. Se on nyt toiseksi suurin A380tilaaja. Lennoilla on käytössä bisnesluokka. Istanbulin-reitti palvelee eri8/2008 tyisesti suomalaisia liike- ja lomamatkustajia. Lisätietoja joko valmistajan toistaiseksi Calidus 09. Reittiä lennetään 4. nsa. Hinnaksi arvioidaan vain hieman enemesiteltiin syyskuun lopulla män kuin avo-ohjaamolla varusjuhlavin menoin valmistajan uusin autogyromalli. vie ntio alle iitä tta cea aan muhssyt iviten. Sarja esitetään Nelosella maalis- ja huhtikuussa 2009. n, jostetaan vaniela. Tyhrunkorakenteesta. Ilmailun Maailman tuotanto vauhdissa Neloselta ensi kaudella ulos tulevan Ilmailun Maailma TVsarjan kuvauksista on tuotettu noin puolet. Ohjelmasarjan juontaja on muusikko Milana Misic-Puukari. un karava ana sinnta. Alla piirros sen 180 km/h ja Vne 200 km/h. Silmämme ovat todella avautuneet kuvauksissa, Nurmi sanoo. Marraskuussa 2000 yhtiö tilasi 12 konetta ja myöhemmin nosti määrää 20:een. Reitille tulee yhteydet monista Suomen kaupungeista sekä Tallinnasta
Kone luovutettiin ilmailukerhon jäsenten käyttöön heti ja sitä on tarkoitus käyttää koulutus- ja matkalentokäytössä. Tunnukseksi tuli OH-KAT. H M almin Ilmailukerho vuokraa jäsentensä käyttöön Diamond DA20-C1-lentokoneen. 90 % te kuriin, pyörint Ratk selta, m Pur Purje dasjä sa sä muu Nro 1: Pukki tankkaa Nro 2: Pukki lentää raketilla Nro 3: Pukki starttaa Martinsydekaksitasolla Korvatunturilta Nro 4: Pukki lentää tyy- Nro 5: Purjekone pit vuoden 1909 mallin kaartaa heikossa lumisateessa Voisin-kaksitasolla Nro 7: Pukki tuo lahjat helikopterilla Nro 6: Pukki lentää Dragon Rapidella, tontut huitovat hangella Nro 8: Pukin huima rakettistartti Nro 9: Pukki vauhdissa kolmitasoFokkerilla Nro 10: Pukki lähdössä lahjasäkkinsä kanssa Lockheed Lodestarilla. syyskuuta. Tilaukset: Matti Haapavaara, Kirkkoahontie 215 A, 87910 Linnantaus Puh. Kone on kaksipaikkainen, Continentalin 125-hevosvoimaisella moottorilla varustettu komposiittirakenteinen alataso, joka muis- tuttaa kovasti isoveljeään DA40-mallia. Q Sik Malmin Ilmailukerholle Diamond DA20 Malmin Ilmailukerhon jäsenten käytettävissä on nyt kaikkiaan seitsemän lentokonetta. Lemberg Aviation Oy on uusi ilmailualan yritys, jonka toiminta keskittyy modernien pienkoneiden vuokraamiseen kerhoille, lentokouluille ja yksityisille ilmailun harrastajille. Kajaanin Ilmailukerho myy upeita ilmailuaiheisia JOULUKORTTEJA Kortit ovat tyylikästä taitettavaa mallia ja nelivärisiä. Nyt on vuorossa vuosisatainen suomalainen puutavaranuitto. Diamond kuvattu ennen tunnusten teippaamista. Korttien myyntihinta kuorineen on 1,20 euroa/kpl. Yli 80 euron tilaus postivapaasti. Diamond on itävaltalainen lentokonevalmistaja, jonka komposiittirakenteiset koneet ovat hyvin suosittuja Suomessa ja Euroopassa. Koneessa upeasti 'Northern cross' kisan tekstit Ki että s lento P kus j det s tonsa tunu heen Ki dank Nro 11. DA40 on ollut jo käytössä Malmin Ilmailuker- holla PIK:n kanssa laaditun kaluston vaihtosopimuksen kautta. Pukki lastaa 'Kolmosta' Korvatunturin lentoaseman edessä. Nro 12: Pukin vauhdikas silmukka SIL:n, Porin ja Kajaanin Ik:n Kranichilla. Nro 13: Pukin tyyppilento Sääski II:lla. Kajaanin Ilmailukerho jatkaa paljon kehutun kalenterisarjansa tekoa. Ne postitetaan saajilleen kirjekuorissa. Tilaa oma uittokalenterisi korttien mukana. X telmä, pääroo van kuu välillä. Edellisvuosien lento-, laiva- ja tervakalenterit loppuivat kesken. Kalenterin hinta on 15 euroa. Joulutervehdys on viidellä eri kielellä. Piirtäjinä ovat Petteri Patolinna ja Mikko Kuorikoski. Uittokalenteri on mainio liikelahja. 6 ILMAILU 8/2008 8/2008 0808s04Uutimet.indd 6 8.10.2008 14:09:12. Koneen omistaa ja vuokraa MIK:n käyttöön Lemberg Aviation Oy. koti (08) 624 570, 050-5124 935, sähköposti: matti.haapavaara@kainuunsanomat.fi eli me korsky silenno sia ratk 450 km Nyky la suuri noin 30 täessä roottor ylittää ä van lav sakkau Tätä taiseksi erikoisr preyn k X2:ss rivää ro nittuje epäsym toisens kaa jo vista. Nyt Suomeen saatu DA20 on peräisin Englannista ja saapui Malmille 11
Pohjoinen ulottuvuus ja tämän kesän säiden oikuttelu verottivat osallistujamäärää niin, että kun normaalisti mukana on 40 kilpailijaa, Pudasjärvellä oli 12 osallistujaa. Tätä perusongelmaa on toistaiseksi voitu kiertää vain kalliilla erikoisratkaisuilla kuten V-22 Ospreyn kääntyvät roottorit. Monelle suomalaisellekin tuttu Grob Aerospace hakeutui elokuussa selvitystilaan päärahoit tajan sulkiessa lainarahahanat. Ensin ovat kuitenkin edessä perusteelliset koelennot, joilla varmistetaan konseptin toiminta. HELENA JAAKKOLA Oikaisuja ILMAILUN viime numeron sivulla 40 olleet kaksi kuvaa (valkoinen purjekone PIK-20 ja Rallye 235) 235 olivat Jukka Harstelan. Nyt maadoitettiin loput 12. Nopeammin lentäessä alkaa tulla ongelmia, kun roottorin etenevän lavan nopeus ylittää äänennopeuden ja taantuvan lavan kärjen nopeus lähestyy sakkausnopeutta. Toivottavasti ainakin siten, että GrobA350:n edulliset käyttökustanpurjekoneiden ja mopujen yllänukset ja pieni polttoaineen pitotuki jatkuu. Ensi vuonna kisa on etelämpänä, mutta mahdollisesti jälleen jonakin vuonna pohjoisessa. A350 XWB on markkinoiden levein kone luokassaan. ymmärtää, että tilanne yritetään Air Caraibesin johtajan JeanPaul Dubreuilin mukaan koneva- ratkaista kaikille osapuolille lintaan vaikuttivat muun muassa hyväksyttävällä tavalla. Taas sivulla 27 SHK Austriaksi nimetty kone on Siren C30 S. Haagensen easyJetin Suomen aluejohtajaksi EasyJet on nimittänyt Thomas Haagensenin uudeksi Suomen aluejohtajaksi. DayJetin vaikeudet tulivat ilmi toukokuussa, kun 28 koneen laivastosta 16 otettiin pois käytöstä. Hän ylitti lippusiiman ja pöläytti kalkkiviivalle varmaan tyyliinsä hipaisemattakaan reunuskoivuja, puhumattakaan, että olisi liukunut ojaan. X2:ssa on kaksi vastakkain pyörivää roottoria, millä edellä mainittujen ilmiöiden aiheuttamat epäsymmetriset voimat kumoavat toisensa. Sikorsky X2 ensilennolla H le 0 aihtoräisin skuusenten ä koukäytiation iminta okraatyisille ra, elikoptereista tuli elokuussa merkittävä uutinen, kun Sikorsky ilmoitti X2-koekoneen ensilennosta. Ensimmäisellä kierroksella tuli nolla virhepistettä eikä toinenkaan paha ollut. Tuore uhri on taksilentoyhtiö DayJet, joka tuli tunnetuksi Eclipse 500 -pikkusuihkukoneen suurimpana tilaajana peräti 1400 koneen tilausmäärällä. Airbusin A350 XWB:stä (Xtra Wide-Body) tulee markkinoille kolme perusversiota matkustajaliikenteeseen: A350-800, A350900 ja A350-1000. Se taas vähentää ilmanvastusta. elokuuta, mutta koelento-ohjelmaa oli vielä sen peen, Martiniquelle ja Ranskan Guyanaan. Virhepisteitä hieman yli menneestä laskusta tuli 1,80. Joka tapauksessa merkittävä takaisku toiminnalle, josta pari vuotta sitten povattiin merkittävä uutta ilmailubisnestä. tyyppien yhteensopivuus. Eräs merkittävä edistysaskel X2:ssa on uudet jäykät roottorinlavat, joiden ansiosta roottorit voidaan sijoittaa pystytasossa lähemmäs toisiaan. Grobin tiedotteessa annetaan 440 matkustajaa. Sikorskylla on alustavat suunni- USA:n talouskriisi näkyy ilmailualalla. Ratkaisu kuulostaa yksinkertaiselta, mutta todellisuudessa kon- septi sisältää monia teknisiä haasteita. Tuotantoon uudenmallinen nopea helikopteri voisi näillä näkymin tulla 2010-luvun puolessavälissä. Murheelliset uutiset pikkusuihkukoneista senkun jatkuvat. Koneisiin tulee kolme verran lentämättä, että yhtiöllä ei luokkaa, joihin mahtuu yhteensä ollut enää vaihtoehtoja. kulutus sekä Airbusin eri kone- Purjelennon maaliinlasku-SM kisattiin Pudasjärvellä Purjelennon maaliinlaskun SM-kisat Pudasjärvellä sujuivat hienosti ja suosiollisissa säissä. Koneet otetaan käyttöön reiteillä Pariisista Guadelou- oli vastikään, 7. Syynä ovat viimeaikaiset viiväsAir Caraibesista tuli ensimmäitymiset Grob SPn -liikesuihkun nen A350-1000-asiakas tyyppihyväksyntäohjelmassa. Nopeassa lennossa jopa 90 % tehosta ohjataan pyrstöpotkuriin, kun samalla pääroottorien pyörintänopeutta hidastetaan. venäläisestä Kamovista. Purjekoneen väitetään olevan Astir, mutta todellisuudessa se on PIK-20. Eurooppaan, kun se tilasi kolme Neljännen prototyypin ensilento konetta. X2:ssa kokeillaan uusia ratkaisuja, joilla pyritään jopa 450 km/h eli 250 kt nopeuteen. X2:n erikoisuus on järjestelmä, joka jakaa moottoritehon pääroottorien sekä pyrstössä olevan kuusilapaisen työntöpotkurin välillä. Sikorsky X2-kokeilukone ensilennollaan. telmat monesta helikopterimallista siiviili- ja sotilaskäyttöön. Sinänsä tuttua tekniikkaa jo mm. Ulkopuolisen on vaikea arvioida oliko pääsyy DayJetin vaikeuksiin air-taxi-liiketoimintamallissa vai taloussuhdanteiden muutoksessa. Pudasjärvi on pohjoisen ilmailun keskus ja sillä on mainiot kehitysmahdollisuudet sekä sijaintinsa, varustelunsa, että luontonsa puolesta, sanoi kisassa toiseksi sijoittunut Suomen Ilmailuliiton hallituksen puheenjohtaja Hannu Halonen. Tanskalainen Thomas Haagensen työskentelee yhteistyössä Verena Keimerin kanssa, joka toimii easyJetin alueellisena markkinointipäällikkönä Saksan ja Pohjoismaiden markkinoilla sekä Puolassa, Tsekissä ja Baltian maissa. Satoi vain silloin, kun kisassa oli muutenkin tauko. i tuo teril- kinsä eessa kstit Kisat oli sikäli historiallinen tapahtuma, että se käytiin pohjoisen keskeisellä purjelentokentällä ensimmäistä kertaa. Ennen easyJetiä Haagensen työskenteli Tetra Pakin pääkonttorissa Lausannessa sekä viimeksi markkinoinnin ja myynnin johtotehtävissä Libanonissa ja Syyriassa. kin o . /2008 8/2008 0808s04Uutimet.indd 7 ILMAILU 7 8.10.2008 14:09:28. Koneiden toimintamatka on 15400 kilometriä. Suomen ohella hän vastaa 15 muusta alueesta Pohjoismaissa sekä Keski- ja Itä-Euroopassa. Tämä helpottaa lentäjien siirtymistä yhtiöllä jo käytössä olevasta A330:sta A350 XWB:hen. Nykyisellä helikopteritekniikalla suurin mahdollinen nopeus on noin 300 km/h. Kisan pääpalkinnon vei odotetusti Sodankylän shamaani, metsälapin mennin- käinen Sauli Salmela
Fax ( sil@i Jäse Vars Nuo Perh Kann Kats Kats www 8 ILMAILU 8/2008 8/2008 0808s04Uutimet.indd 8 8.10.2008 14:09:42. Yhtiö on tuonut maahan myös nopean ja kevyen MCR ULC -koneen. J sille, mutta jatkossa myös ulkomaisille asiakkaille Kauhavalle perustetussa koulutuskeskuksessa. Maahantuoja Scandinavian Flyers (www. Hinta 48,- PUNATÄHDESTÄ HAKARISTIIN Ilmavoimiemme käytössä olleet sotasaaliskoneet. Ilmavoimat on kertonut modernisoivansa 30 lentokonetta. 150 m/v valokuvaa. Alumiinijä Suomessa uutta ultrake- koneen matkanopeus on 217 km/h. Muutostyön tavoitteena on lentokoulutuksen laadun parantaminen luomalla Hawkkalustolle modernin avioniikan ja ohjaamonäyttöjen lisäksi tehtävän valmistelu-, tallennus- ja purkukyky. ILMAILUn edellisessä numerossa oli tuomasta Foxbatista. Tässä jo kuva Brandtin maahan- muut uutuudet. MD-3 Rider (kuva alla), metallirakenteinen tsekkiläis-italialaisyhteistyön tulos. Hinta 49,- TEHTÄVÄ UTISSA Lentolaivue 24:n neljännen lentueen tehtävänä oli torjua Sisä-Suomeen suuntautuneet ilmahyökkäykset. Yhteenliittymään kuuluvat Tianjin Free Trade Zone (TJFTZ) ja China Aviation Industry Corporation (AVIC). Ensimmäinen Tianjinissa koottu kone toimitetaan Sichuan Airlines -yhtiölle vuoden 2009 puolivälissä. Kiinan pääministeri Wen Jiabao, Tianjinin alueen puoluesihteeri Zhang Gaoli ja Airbusin pääjohtaja Tom Enders vihkivät A320koneiden valmistuslaitoksen käyttöön syyskuun lopussa. Muutokset parantavat Hawk-koneiden koulutustehokkuutta ja mahdollistavat eräiden nyt Hornet-torjuntahävittäjällä lennettävien koulutusaiheiden opettamisen käyttökustannuksiltaan edullisemmalla Hawk-kalustolla. Kovakantinen. Suomen Ilmavoimat ja Patria sopivat joulukuussa 2006 Hawk-suihkuharjoituskoneiden modernisointihankkeesta. vytkonetyyppiä. Hinta 49,50 Modernisoitu Hawk ensilennolla Ensimmäinen Patrian modernisoima kuvaruutunäytöillä varustettu Hawk-suihkuharjoituskone on lentänyt onnistuneesti ensilentonsa Jämsän Hallissa. Hawkien modernisointi itsessään on myös herättänyt kiinnostusta ulkomailla, johtaja Jukka Holkeri Patria-konsernista sanoo. Ilmavoimilla on käytössään yhteensä 49 BAe Hawk Mk51/51A -harjoituskonetta, joista Patria on koonnut suurimman osan 19801985. Lisäksi Ilmavoimat hankki vuonna 2007 Sveitsistä 18 vähän käytettyä Hawk Mk66 -konetta. Q Uusia ultrakevyitä kesällä Jämillä ämi Fly Innissä oli tänä Tradeaidin uusin edustus, tsekkivuonna esillä peräti nel- läinen Dova Skylark (oik). Kokoonpanolinja on Airbusin ja kiinalaisen yhteenliittymän yhteishanke. 240 sivua. Kovakantinen Hinta 44,- Kajanuksenkatu 12, 00250 Helsinki Puh. Koneen on ostanut Dragon Aviation Leasing. 208 sivua, noin 300 valokuvaa, kovakantinen. Patria on huoltanut Hawkeja koko niiden käytössä oloajan sekä toteuttanut mittavia muutoshankkeita. Cir Y Airbus kokoaa koneita myös Kiinassa Aki Suokas tuo maahan Eurofoxia, joka valmistetaan Slovakiassa. Suomen suurin valikoima kotimaisia ilmailukirjoja ILJUSHIN IL-28 Suomen ilmavoimissa käytössä maalinhinaus-, kartoituskuvaus- ja meritiedustelukoneena vuosina 1960-1981. 256 sivua, n. Airbusin pääjohtaja Tom Endersin mukaan Airbusin ensimmäinen kokoonpanolinja Euroopan ulkopuolella korostaa, miten tärkeänä yhtiö pitää kumppanuuttansa Kiinan kanssa. scanflyers.com). Osapuolet ovat saaneet ensimmäisen lentokoneen kokoamisen käyntiin vain vuoden ja kolmen kuukauden kuluttua tuotantolaitoksen rakentamisen käynnistämisestä, Tianjinin pormestari Huang Xingguo kiittää. (09) 449 801, Fax (09) 149 6163 Varastomyymälä avoinna: Ke 17-19, La 10-14 Postitse shop@aviationshop.fi - www.aviationshop.fi imaksu ost +p Airbus on avannut ensimmäisen kokoonpanolinjansa Euroopan ulkopuolella. Tianjinin kokoonpanolinjan tuotantotahti nousee neljään lentokoneeseen kuukaudessa vuoteen 2011 mennessä. lei ler neeseen kan ma kuvaru le integ löity ve kehitet on jo a nin eril ta, mut tunäytt Garmin Tarjo Synthe toimin autopil muita o lisuus h miseen lut Cirr Toinen sessa o (PFD = lennon MFD-M monito ta kum dulle, m Persp kuuluu Suom ja ha Liito lenn ultra kuum sekä Malm 0070 ma Puh. Koko A4, 192 sivua. Kiina on yksi ilmailualan tärkeimmistä markkinoista nyt ja varsinkin tulevaisuudessa. Uudet koneet antavat entistä paremmat mahdollisuudet tarjota korkeatasoista hävittäjäkoulutusta suomalai- 1944 Tiivis ja runsaasti kuvitettu esitys ilmavoimien viimeisestä sotavuodesta jatkosodassa
(09) 3509 340 Fax (09) 3509 3440 sil@ilmailuliitto.fi Jäsenmaksut 2008 Varsinainen jäsen (yli 18 v.) Nuorisojäsen Perheenjäsen Kannatusjäsen 60,27,36,170,Puheenjohtaja Hannu Halonen Varapuheenjohtaja Ville Kajala Toiminnanjohtaja Kai Mönkkönen (09) 3509 3434 050 3502 085 monkkonen@ilmailuliitto.fi Lajipäällikkö Jari Lehti (09) 3509 3443 044 2612 587 lehti@ilmailuliitto.fi lennokit, nuorisotoiminta, nousuvarjot, tapahtumamarkkinointi Lajipäällikkö Martti Roivainen (09) 3509 3433 050 5670 965 roivainen@ilmailuliitto.fi laskuvarjourheilu, riippu- ja varjoliito Lajipäällikkö Jorma Sucksdorff (09) 3509 3441 045 6576 166 suksi@ilmailuliitto.fi moottori- ja purjelento, experimental, kuumailmapallot sekä ultrat ILMAILU-lehti Päätoimittaja Mikko Sokero (09) 3509 3444 0400 691 301 mikko.sokero@ilmailu.fi Toimitussihteeri Christa Soivio (09) 3509 3442 christa.soivio@ilmailu.fi SILSHOP Lennokki- ja ilmailutarvikemyymälä Nettikauppa www.silshop.fi Malmin lentoasema, 00700 Helsinki Puh. EVS on tähän mennessä ollut lähinnä hienoimman lentokaluston eli esim. Varsinainen huippu-uutuus on EVS eli Enhanced Vision, joka infrapunakameran avulla muuttaa yön päiväksi eli piirtää kamerakuvan näytölle. ulkoalle ukinti nyt htaja r- Cirrus + Garmin = Perspective Perspective-ohjaamossa on suuret kuvaruudut ja keskikonsolissa on entisen radio/GPS-pinon tilalla FMS-ohjelmointinäppäimistö. Lisää kuvaruutumittaristojen uutuuksia Viime aikojen näkyvin muutos pienkoneiden tekniikassa on epäilemättä kuvaruutumittaristot eli lasiohjaamot, joista muutamassa vuodessa on tullut miltei vakiovaruste. (09) 3509 3450 silshop@ilmailuliitto.fi mape klo 10.0017.00 talvikaudella la 10.0014.00 Harri Oksanen harri.oksanen@ilmailuliitto.fi Ari Suomi ari.suomi@ilmailuliitto.fi den i- ola htiö iinan ualan a nyt sa. Perspective-uudistus on Cirrus SR20/22:lle varmasti merkittävä. Tarjolla on Garminin uusi SVT, Synthetic Vision eli keinonäkötoiminto sekä myös GFC700autopilotti. oottu Air9 tanut t leisilmailukoneiden bestselleriin, Cirrus SR 20/22-koneeseen on nyt saatavana avioniikan markkinajohtajan Garminin kuvaruutumittaristo. taristoa ja se edellyttää myös eril25 x 17 cm kokoisessa yksikössä lisen GPS:n esim. Entegra-järjestelmän uutuuksia ovat SVS, EVS ja uusi 15-tuumainen Envision-näyttö. Maininnan arvoinen seikka on myös Level Mode, sininen nappi, jonka painamisen jälkeen autopilotti oikaisee koneen vaakalentoon mistä tahansa asennosta. G600 ei kuitenkaan lennonvalvontamittarien tilalle sisällä esim. Se on pitkälle integroitu, konetyypille räätälöity versio G1000-järjestelmästä kehitetty Perspective. Malmin lentoasema, 00700 Helsinki mape klo 9.0016.30 Puh. Perspective-kokonaisuuteen kuuluu vielä kahdennettu AHRS (Attitude and Heading Reference System eli asento- ja suuntaanturijärjestelmä) sekä keskipaneeliin sijoitettu ohjelmointinäppäimistö, jonka ansiosta kokonaisuus on jo lähellä liikennekoneiden FMS- järjestelmiä (Flight Management System). Toimitukset alkavat kesäkuussa. Avidyne, Garminin kenties tunnetuin kilpailija, osoitti ettei aio jäädä kehityksessä jalkoihin. Hinta on noin 30 000 USD, lennonvalvontamittarinäyttö mutta asennushinta eri konetyypsekä MFD eli monitoiminäyttö peihin voi vaihdella melkoisesti. k ta, u- Y 66 ut össä itta- äiurooääjinin ng ja en a. Näkyvyys paranee hämärissä jopa 10 kertaa, lupailee Avidyne. G1000-järjestelmän muita ominaisuuksia on mahdollisuus hyrrien uudelleensuuntaamiseen lennon aikana, mikä ei ollut Cirruksessa ennen mahdollista. Gulfstream-liikesuihkujen varuste, mutta tulee ensi vuodesta lähtien myös tavallisiin pienkoneisiin. jan ään ssa Katsastusasiat Katsastukset voit tilata osoitteesta www.ilmailuliitto.fi olevalla lomakkeella. www.ilmailuliitto.fi ILMAILU 9 /2008 8/2008 0808s04Uutimet.indd 9 8.10.2008 14:09:58. moottorivalvontamittyyppihyväksyttyihin koneisiin. SVS tarkoittaa Synthetic Vision System eli 3D-maisemakuva, jossa näkyvät myös lentoesteet, muu liikenne ja 3D-liukupolku graafisesti. Cirrushan on jo aiemmin käyttänyt Garminin erillisiä GNS430-GPS-laitteita, mutta nyt Avidynen kuvaruutunäyttöjen tilalle saa siis myös Garminin isoja näyttöjä. Koneen avioniikkahan on aiemmin ollut eräänlainen monen valmistajan palapeli. Toinen uusi ominaisuus Cirruksessa on näyttöinformaatioiden (PFD = Primary Flight Display, lennonvalvontamittaristo sekä MFD-Multi Function Display, monitoiminäyttö) vapaa valinta kummalle tahansa näyttöruudulle, mikä antaa lisävarmuutta. busin än ään tion ). Samalla Garminin asema alan standardina on vahvistunut. Kesän uutuustulva osoittaa, että kehitys ei ole vielä tasaantunut. GNS430-sarjan on kaksi näyttöruutua, PFD eli laitteen. Avidynen näkemys 3D-maisemanäytöstä. Suomen Ilmailuliitto ry Suomen Ilmailuliitto on urheiluja harrasteilmailun keskusjärjestö. Perspective-järjestelmä on saanut jo FAA:n hyväksynnän USA:ssa. Liiton lajeja ovat moottori- ja purjelento, lennokit, experimentalrakentaminen, ultrakevyet, riippu- ja varjoliito, kuumailma-pallot, laskuvarjourheilu sekä nousuvarjoharrastus. Garmin julkisti Perspectiven Garmin G600 sopii vanhojen lisäksi G600-mittariston, joka on mittareiden tilalle. suunniteltu erityisesti retrofitasennuksiin vanhojen perinteisten navigointiin. Viime vuosinahan on ollut tapauksia, joissa ohjaaja on menettänyt koneen hallinnan pilvessä tai pimeällä ja joutunut turvautumaan Cirrus-koneen pelastusvarjoon. Varmasti rauhoittava ominaisuus monelle kokemattomalle IFR-lentäjälle. Avidyne julkisti myös PFD4000-nimellä kulkevan Garmin G600:n kaltaisen retrofit-mittariston
Yleisin esikuva oli Bae Hawk Mk 51, jonka teho/painosuhde on noin 0,6 :1 eli helpolla sporttijetilläkin täytyy pitää kaasu kurissa, ettei realismi karisisi loputtomiin pystynousuihin. Lennokin kärkiväliä ja lentonopeutta verrataan esikuvan kärkiväliin ja tyypilliseen lentonopeuteen. Nyt niitä on rakennettu ahkerasti lisää. Siellä on paljon tilaa jeteille ja hyvät majoitustilat. Ensimmäisen FJO:n pelipaikaksi valittiin Jämi. Ensimmäinen on ns. TEKSTI JA KUVAT TUOMAS PIETINEN Lajin historian ensimmäinen Finnish Jet Open -tapahtuma järjestettiin elokuussa Jämillä. Dokumentit ovat yleensä kolmitahopiirustuksia ja valokuvia. Seppäsen Hawkin, ... 10 ILMAILU 8/2008 8/2008 0808s10-15FiJetOp.indd 10 8.10.2008 14:10:51. Lis kokoi vaikk tu FJO päiväk Ilmai toimi johton tulevi siradi Par lentok toisiaa Jo p totiell lijoid mikei täyttä sussa hän ja Tuuli oikein Jettit naisen tomin ki on l ollaan Pekka Salmi valmistautuu maassa maaten kameransa kanssa kohtaamaan J. Toinen vaihe kilpailussa on lennätys, jossa voi valita lennokin esikuvalle sopivia taitolentoliikkeitä IJMC:n (International Jet Model Commitee) säännöistä ja joilla on kaikilla tietty vaikeuskerroin. Suomessa ei suihkumoottorilennokeilla ole aiDrakenin heittoistuin ja harjoitusohjus olivat tarjolla kylmien tyyppien hankkimiseen. jettiku Täm jestäm mitää joita j tuoma saan men Kai M Tuom tarvit -tuom lenno lennä ja ylei Pitb jöötä lenno le. staattinen arvostelu, jossa lennokkia verrataan esikuvaansa dokumenttien perusteella. Viime vuosina on järjestetty Ykköstykki-tapahtumia, joihin on kerätty jettejä ja suorituskykyisiä potkurilennokkeja yhteiseen hauskanpitoon. Haasteena on siis lennättää liikkeet tarpeeksi hitaasti. Yleisöltä jää lentonäytöksissä ehkä huomaamatta se, että äärimmäisen harvan täysikokoisen suihku- tai potkurikoneen teho/painosuhde on lähellekään sama kuin lennokin. Ennakkoon kisaan ilmoittautui yhdessä vaiheessa jopa 16 lennättäjää, mutta loppujen lopuksi paikalle saapui 9 Finnish Jet Open 2008 MENOA JA MEININKIÄ! S uihkumoottorilennokeilla kilpaillaan maailmalla pääasiassa F4Jluokassa, jossa esikuvansa näköisillä mallilennokeilla kilpaillaan kahdella tavalla. Kerosiinin katku täytti ilman, kun suihkarilennokit valtasivat historiallisen kentän. emmin juuri kisattu lähinnä lennokkien pienen lukumäärän takia. Suomessakin on noin 20 suihkumoottorilennokkia eli jettiä. Kaikki jetit eivät suinkaan ole mallilennokkeja, joten ensimmäisestä Finnish Jet Openista, eli FJO:sta, päätettiin pudottaa staattinen arvostelu pois ja kisata vain lentopisteillä, joiden lisäksi lennosta annettaisiin realismipisteet kilpailijan ilmoitettua etukäteen mitä esikuvaa lennokki kuvaa. Sijainti on kompromissi kaikkien matkustaessa jonkin verran
Enttaujopa ppupui 9 nsa jettikuskia ja 12 lennokkia. Keski-Suomen Ilmailumuseon johtaja Kai Mecklin ja jettiharrastaja Tuomo Kärki. Kisaamiseen tarvitaan lisäksi safety line -tuomari, joka valvoo, ettei lennokki missään vaiheessa lennä liian lähelle tuomareita ja yleisöä. Tyypit iltahämärissä menivät hyvin ja odotin innokkaana kisaa. Tämänkään kilpailun järjestämisestä ei olisi tullut mitään ilman Jämin Ilmailijoita ja viiden hengen lentotuomaristoa. peliSiellä a hyti on mat. BB:n valmistus on kaiketi lopetettu, sillä uusi paljon paranneltu malli on jo markkinoilla ja vanhaa myydään halvalla. Ilta alkoi jo olla pitkällä, joten lennokit työnnettiin halliin yöpymään ja pilotit poistuivat viettämään iltaa. ytökta se, täypotsuhkuin siis eeksi iväliä taan tyy. Heidän joukossaan olivat mm. Allekirjoittanut koki pahan takaiskun heti ensimmäisellä harjoituslennolla, kun Baby Boomerangin turbiini sammui ilmassa flameoutiin. oli kiitotiellä 27 täysi tohina kilpailijoiden lennättäessä trimmikeikkoja ja harjoitellessa täyttä päätä. kaan joten Jet päätinen vain säksi ealismoisikuleisin k 51, e on portaasu risisi ihin. Pitboss Hanna Räihä piti jöötä varikolla ja huolehti lennokit vuorollaan taivaalle. Pari kertaa lennokki tai lentokone väistivät hallitusti toisiaan radion opastuksella. Korjauksiin ja asennuksiin kuluu paljon aikaa ja seuraava lennätyssessio voi olla vasta seuraavana kesänä. Ilokseni pääsin kuin pääsinkin kisaamaan lainakoneella. joka tervehti kuvaajaa sankalla, kurkkua pistelevällä savupilvellä ohi mennessään. /2008 8/2008 ILMAILU 11 0808s10-15FiJetOp.indd 11 8.10.2008 14:11:11. Tuuli oli 27:n suuntainen, eli oikein mukavasta suunnasta. Jettitouhuun kuuluu olennaisena osana melko kallis lentominuutti eli aina kun lennokki on lentokunnossa, sää sallii ja ollaan lennätyspaikalla, sitä py- ritään lennättämään mahdollisimman paljon. No, runko säilyi lähes koskemattomana ja uusia siipiähän saa tilaamalla, eli siltä osalta lennot olivat ohi, muttei korjauskaan olisi iso juttu. Janne Seppänen näytti tahtomattaan, miten Rookie liitää. Lisäksi, kun ollaan täysikokoisella lentokentällä, ja vaikkakin kiitorata oli varattu FJO:n käyttöön kyseiseksi päiväksi notameineen, Jämin Ilmailijoiden Taneli Äikäs toimi paikallisena lennonjohtona päivystäen laskuun tulevien koneiden varalta käsiradion kanssa. Jämin ilta Tiukkaa järjestystä pitänyt pitboss Hanna Räihä ja käynnistysmerkki. ... Taivas oli paksussa pilvessä, valoa oli vähän ja ajoittain vihmoi vettä. Olin juuri lennättämässä hidaslentoa 2030 metrin korkeudessa, kun kierroksia lisätessä turbiini sylkäisi pitkän tulenlieskan ja kone oli matalalla männikön päällä. Tämä lennokki menee ilman kaputtejakin niin moneen osaan, että sitä on jopa vaikeaa kolaroida lopullisesti eläkkeelle. Kilpailemaan oli kuitenkin tultu, joten kysyin Ari Kristolalta, josko hänen Fivejet-lennokkiaan voisi lainata kisalentoihin. Lennokki lensi mukavasti, kunnes laskuun tulossa oleva Cessna pamahti yllättäen paikalle. Petri Mäkelän iso F-16 oli saanut aseistuksen. Se komennettiin radiolla vasempaan kaartoon ja F-16 laskeutui turvallisesti. Jo perjantaina 22.8. Joka tapauksessa Janne liiteli täydelliseen laskuun. Kirjoittaja oli viimeksi yöpynyt Jämillä noin 20 vuotta sitten pikkupoikana. Sen jälkeen hotelli on remontoitu todella hienoksi. Säädöt olisi tietysti voinut tehdä ennen päivän metsään johtanutta lentoa. Hämärissä herättelimme BB:n Wren-turbiinin vielä henkiin ja Jussi Korolainen sääti kaasuramppeja pitemmiksi koettaen ehkäistä tulevia flameouteja. Turbiini nimittäin sammui, tosin aika korkealla ja lentonopeuttakin oli vielä paljon. Se on lento-ominaisuuksiltaan hyvin samankaltainen kuin omani. Korkeus ei sitten riittänyt ja sinnehän jäätiin männikköön, kovalla rytinällä. TINEN innä määkenSuoihkuttiä. Siipien alle oli ilmestynyt varsinainen itsepuolustusarsenaali, jonka vaikutus lento-ominaisuuksiin selviäisi vain lennättämällä
Puvun väritys on linjassa hänen alkukuvassa nähtävän F-16-lennokkinsa kanssa. Myös lennokkisimulaattori Vesalo kisaohj maristo kertoiv periaat tuomar Palki kuttelev tona ol nen ky asema. Kilpailulennot aloitettiin tuomarilennoilla, joissa Tommi Petri Mäkelä sonnustautuu asiaankuuluvaan Tigermeetpukuun. Yleisöä oli jo tässä vaiheessa mukavasti, sää suosi ja lennokit 12 ILMAILU 0808s10-15FiJetOp.indd 12 kiilsivät. suurine screeneineen oli käytettävässä. Aamulla keli oli loistava, kirkas pilvetön taivas ja kevyt tuuli 27:n suuntaan. Kisa aloitettiin lentokonehallissa pidetyllä briefingillä, jossa tarkastettiin kaikkien SIL:n jäsenyys vakuutuksen todentamiseksi ja kerrottiin käytännön asioista sekä esiteltiin kisa-organisaatio kilpailijoille. Y jo varm Apulan katseli kiinnos hänet v 8/2008 8.10.2008 00:38:18 8/2008. Taneli Äikäs kertoo kilpailjoille pelin säännöt. Kyseinen ohjus ei sisällä ajoainetta eikä räjähdyspanosta, mutta voidaan lukita maaliin harjoituksen aikana kuten kova ohjus. täjälent varuste Kilpaili 200 litr turbiin Lisäk taisiin joajana jokerho HETI. Halliin oli lisäksi tuotu Keski-Suomen Ilmailumuseosta Saab J35 Drakenin heittoistuin, johon kisaturisti saattoi kokeeksi vyöttää itsensä todella kylmiin tyyppeihin, samoin kuin tutustua saman konetyypin RB-27S-tutkaohjuksen harjoitusversioon. Ali päätti simuloida moottorihäiriötä noin 200 metrin korkeudella, kyllä siinä on aikaa liitää. Ehkä 1 000 vuoden treenauksen päästä voisin lennättää kuin Ali, joten tällä erää oli viisainta mennä nukkumaan. Kisajärjestäjät selviytyivät urakastaan mallikelpoisesti. oli jokaiselle sellainen, kun itse siitä halusi tehdä. Itse kävin laskuvarjoporukan seassa saunassa ja syvennyin jettiguru Ali Machinckyn uuteen DVD-videoon Jet piloting
Oikealla Janne Seppäsen Hawk Mk.51 laskussa kiitotien kynnyksellä. Vesalo ja Ari Kristola lennättivät kisaohjelmansa kertaalleen tuomaristolle. Sen jälkeen tuomarit kertoivat kilpailijoille arvosteluperiaatteistaan ja virheistä, joita tuomarilennoilla oli nähty. Yleisöä oli tässä vaiheessa jo varmaankin kymmeniä, mm. Ehkäpä näemme hänet vielä lennätyskentällä. /2008 8/2008 0808s10-15FiJetOp.indd 13 Tiikeri-väreissä olevan F-16:n pilotti Petri Mäksä Mäkelä puki kuuluttajan pyynnöstä tiikeripuvun päälleen. F-16 on näyttävä ilmestys jälkipolttoa simuloivine LED-valoineen. Joni Piililä valmistelee Dassault Rafaelea tositoimiin (yllä). Petri paransi kovasti kisan kuluessa ja viimeinen lento olikin jo varsin nautittavaa katseltavaa. Voittajan kiertopalkintona oli Draken-lentäjän valkoinen kypärä ja Orbit-tankkausasema. Ja sitten päästiin kisaamaan! Ensimmäinen kolmesta lentokierroksesta käynnistyi Tommi Vesalon noustessa ilmaan vakuuttavasti lentävällä Airmacchi MB 339 PAN -lennokillaan, jossa on Frecce Tricolori -väritys. Siinä on erittäin tehokas Wren-turbiini. Tommi lennätti tasaisesti ja varmasti koko kisan ajan parantaen hienosti joka lennolla. Jarruvarjokin kuuluu varustukseen, mutta se ei tosin ollut nyt mukana. Lisäksi kaikkien kesken arvottaisiin vielä tandemhyppy, tarjoajana Tampereen Laskuvarjokerho ja palkinnon luovutus HETI. Lennokki on italialaista tekoa ja sitä vauhdittaa Digitech Ulysses -turbiini. Kolmantena kisaava Ari Kristola on Suomen jettiharrastajien kantaisä suoraan edesmenneen Tommi Vesalo flarettaa Aermacchiaan juuri ennen kosketusta Jämin 27-baanaan. ILMAILU 13 8.10.2008 00:38:33. Lennokki ampaisi nousussa melkein pystyyn ja kisalento kului oikeastaan vain trimmejä hakiessa. Palkintopöytä oli sangen houkutteleva. Hawk on suosittu suihkulennokin malli. Apulanta-yhtyeen Toni Wirtanen katseli kilpailua pitkään ilmeisen kiinnostuneena. Kilpailijoille oli palkintoina myös 200 litraa Jet A1 -menovettä ja turbiiniöljyä. Petri Tiikeri, Mäksä Mäkelän ensimmäisestä kisalennosta ei jännitystä puuttunut, sillä lennokki oli yön aikana tyhjentänyt aseensa varikolle ja arvatenkin trimmi muuttui siinä samalla. Myös kiinalaisen hävittäjälentäjän musta, punatähdellä varustettu kypärä keräsi katseita
Mikä hienointa, se käynnistyy todella nopeasti verrattuna nykyisiin turbiineihin. Jonin ensimmäinen kierros oli hiukan hapuileva ja se jäi myös viimeiseksi kierrosten välisellä tauolla lennätetyn treenikeikan loputtua vastaanottimen ongelmaan. L rut ova keissa, sista tu sittenki kaa. Yli 200 lennettyä keikkaa Hawkilla näkyvät ja Janne voitti kilpailun ylivoimaisesti. Lennokki on simppeli konstruktio ja lentää erittäin hyvin. Sen RAM750-turbiini on Suomen vanhimpia, ellei vanhin lennokkiturbiini. Joni Piililä kilpaili Dassault Ra- fale-lennokillaan, jonka suorituskyky on varsin hurja, Wren 200 -turbiini antaa noin 1:1 tehopainosuhteen. Toinen suomijettien kantaisä Jussi Korolainen hämmästytti ainakin itsensä lennättämällä Kangaroo-lennokkiaan hyvin ja to8/2008 8.10.2008 00:38:47 Kristol lennok kuin to sä kuul seni pa kolme l hyvin y nopeuk Myö lähtö la tä, kun irti kiit rento k parasta ta, sillä maattis voitteet sija oli simmä tapahtu kava jäl Tand Mäkelä hyppyä sena. Rafale meinasi jo lentää puuhun, mutta teholla siitä selvittiin ja pystynousun mäntyjen lomasta päätteeksi Joni sai lennokin alas ilman vaurioita. E saadaa kin hy taan ku Suunni pahtum iksi ja s ta, Nor mukaan jettejä r suhde tunnin listinen 8/2008. Väärin päin asennettu polttoainesuodatin maksoi lentoonlähtöpisteet viimeisellä kierroksella turbiinin sammuttua kiitoradalle ilmakuplan osuttua moottoriin. Lennokkia voi mainiosti leijuttaa paikallaan. Siinä missä Rookie on G-booster 160 -turbiinilla varustettuna melkein VTOL/STOL-traineri ja räimimiskone, Hawkin lento savuineen oli todella hienoa katseltavaa. Siinä ei ole starttimoottoria, vaan se käynnistetään By Hand -menetelmällä propaanikaasulla ja kädessä pidettävällä startterilla. taan kä sangen sen sijo le tekee Matt poon-l seen su sen olle lennett kolman tultiin Seurau nopeud puja. Pieni kivi nokkapyörän alle toimi hyvin. 14 ILMAILU 0808s10-15FiJetOp.indd 14 Voittaja Janne Seppänen pokkaa Orbit tankkausaseman ja reilun annoksen kerosiinia. Yksinkertaisuus on valttia. Polttonestepalkinto onkin poikaa, sillä näille lennokeille se kelpaa. Janne Seppänen lennätti kahta lennokkia, Rookieta ja Hawkia. Pientä teknikaalia Arillakin oli. Lennokin jarrut, itse tehdyt, olivat hiukan epäbalanssissa ja tyhjäkäynti työnsi lennokkia jo melkoista vauhtia, joten piti kehittää pieni este, joka piti lennokin kiitoradalla paikallaan, kunnes kaasua lisättiin. Lennokki unohti äkisti servo- jen keskikohdat ja muuttui lähes mahdottomaksi ohjata. Ari Krist daarista vauhdit tesi ole sijoista AMT-M kaiken tartilla. Le ja pilott Jussi Korolaisen Kangaroo ja AMT Mercury -turbiini siitä päästä, josta se puhaltaa kovaa ja kuumasti. Allekir Hannu Mantereen jälkeen ja näytti Fivejet-lennokillaan, ettei tarvitse aina olla uusimpia ja hienoimpia välineitä saadakseen hyvin lentävän lennokin aikaiseksi. Fivejet on ollut palveluksessa vuodesta 2001
Mercury on sangen varmatoiminen turbiini ja sen sijoitus suoraan rungon päälle tekee operoinnista helppoa. Silti oma lennätykseni parani kierros kierrokselta ja kolme laskua neljästä onnistuivat hyvin yhden jäädessä hiukan ylinopeuksiseksi pomputteluksi. Seurauksena oli kosketus suurella nopeudella ja sarja hurjia pomppuja. Lennokkiharrastuksessaan hän tuskin sitä tarvitsee, ellei pelkää ajavansa lennokkiaan päähänsä. Toimihenkilöt Tuomarit Tuomo Kärki Kai Mecklin Marko Savin Raimo Sällinen Susanna Sällinen Tulokset Pitboss helper Kalle Brusi to i lähes Rafale mutta tynoutteeksi n vauntaisä ytti aiä Kanja to/2008 Kuulutukset Hannamari Mecklin Tuloslaskenta Flight line director Janne Yli-Moijala Sarianna Mecklin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Janne Seppänen Tommi Vesalo Janne Seppänen Ari Kristola Jussi Korolainen Matti Palokangas Tuomas Pietinen Petri Mäkelä Joni Piililä 2523,75 2395,00 2290,00 2261,25 2208,75 2202,50 1947,50 1923,75 822,50 Pitboss Hanna Räihä ILMAILU 15 0808s10-15FiJetOp.indd 15 8.10.2008 00:39:00. Kelpaa se päässä ajella vaikka mopolla. Myös ensimmäinen lentoonlähtö laipoilla oli hassun näköistä, kun päätelineet nousivat ensin irti kiitotiestä. Laskusiivekkeet ja lentojarrut ovat elintärkeitä jettilennokeissa, ilman niitä laskukierroksista tulee tolkuttoman suuria ja sittenkin kiitorataa tarvitaan liikaa. Ari Kristola herättelee jo legendaarista Fivejet-lennokkiaan, jota vauhdittaa RAM 750 -turbiini. tesi olevansa tiukasti kisaamassa sijoista 46. Ensi vuoden tapahtumaan saadaan toivottavasti useampikin hyppy palkinnoksi, katsotaan kuka sitten uskaltaa voittaa! Suunnitelmissa on kasvattaa tapahtuma Scandinavian Jet Openiksi ja saada siten myös Ruotsista, Norjasta ja Tanskasta kisaajia mukaan. Kaiken kaikkiaan rento kisaaminen porukassa on parasta mahdollista harjoitusta, sillä kaikki skarppaavat automaattisesti ja lennätys ei ole tavoitteetonta räimintää. Roossa oli ainoana AMT-Mercury-turbiini, joka on kaiken lisäksi varustettu ilmastartilla. Matti Palokangas kisasi Harpoon-lennokillaan yltäen tasaiseen suoritukseen loppusijoituksen ollessa kuudes. Lennokki selvisi vammoitta ja pilottikin näytti olevan ok! Allekirjoittanut lennätti A. Kristolan Fivejettiä sen verran lennokinsuojeluvaiston kera kuin toisen lennokkia lennättäessä kuuluukin. Tandemhypyn voitti Mäksä Mäkelä ja lentävä tiikerimies piti hyppyä mahtavana kokemuksena. Alkava talvi kuluu hyvin jettejä rakentaessa tai huoltaessa, suhde lentominuutin ja huoltotunnin välillä kun on sangen realistinen. 8/2008 Joni Piililä sai erikoispalkinnon, Kiinan ilmavoimien kypärän. Eli paineilmapullo tarvitaan käynnistykseen. Muuten hyvin lennettyjen kisalentojen lopuksi kolmannen kierroksen laskuun tultiin lujaa ilman lentojarrua. Seitsemäs sija oli minulle hyvä saavutus ensimmäisessä jettikisassa ja koko tapahtumasta jäi muutenkin mukava jälkimaku
Yhdistelmä oli elokuun alussa tapahtuneessa poikkeustilanteessa kovaa valuuttaa miehen asettuessa mielessään vuoroin tutkan, vuoroin Piperin paneelin eteen. aamupäivä Elokuvaklassikon nimeä mukaileva otsikko ei ole liioittelua silloin, kun lennonjohtajan kahvitauko katkeaa ilmoitukseen pilveen joutuneesta visuaalilentosäännöillä matkaa taittavasta koneesta. Soitto Malmille puolestaan kertoi sään olevan vähintään yhtä huono, joten apua ei ollut luvassa lennon varsinaiselta määräkentältäkään. Hännisen mukaan tilanne oli kaikessa yksinkertaisuudessaan selvä. Päälli- köllä ei ollut IFR-kelpuutusta eikä koneessa mittarivarustusta. En keksinyt muuta vaihtoehtoa, kuin ottaa lähestymiskarttamme eteeni ja improvisoida sopivan lähestymismenetelmän. sena kuin se oli ollut ensimmäisestä yhteydenotosta alkaen, ei ollut mitään syytä olettaa hänen keskittymisensä herpaantuvan lähestymisen aikana. VFR-lentosuunnitelmalla lentävä kone oli joutunut täysin pilven sisään. Ka joten p kean lo jensin l Muu lii semmin ka Pipe riittäne ten var Lähe mukaa vin. Hän oli lentänyt IFR-tarkastuslennon vain jokunen päivä aikaisemmin. Lent sääenn selle len En ei toisa nokaan Pil koko m Tapau 16 ILMAILU 0808s16-17Lentajapelastus.indd 16 8/2008. Kun päällikön käytös lisäksi jatkui yhtä rauhalli- tarikelpuutus. Tilanne oli selvä, mutta sen kanssa toimiminen osoittautui täysin päinvastaiseksi. Ko tua 2 00 vaakale miseks lun alo varten. Jo yksikin asentotajun menetys voi olla kohtalokas, joten sitä on turha odottaa. H elsinki-Vantaalla lennonjohtajana työskentelevän Timo Hännisen tauko keskeytyi laakista taukotilaan tulleeseen ilmoitukseen pilveen joutuneesta visuaalikoneesta. Kahvinkeitto pysähtyi ensimmäiseen mitalliseen, Hänninen kertoo. rajaksi kaa, jos tyjen k taa näk tapahtu turvalli lähesty muutta tämisee Ku päällik näkyvis Sit moitta GPS:n n kuittasi nattaa lentäm Helsi lautui n man jä teki as samoin Hännisellä itsellään on mit- Lisävahvistusta päätökselleen Ennen päätöstä ohjata kone laskuun Helsinki-Vantaalle sen päällikkö ja Hänninen olivat käy- Hänninen näki tutkasta, joka kertoi koneen korkeuden säilyvän hyvin ja suunnankin vaihtelevan vain kohtuullisesti. Huomasin pystyväni siirtymään pilotin ja oman paikkani välillä erittäin tehokkaasti, joten tiesin mitä pystyin kysymään ja toisaalta mitä tietoja uskoin päällikön kaipaavan. Vaikka tilanteen vakavuus oli varmasti hänen tiedossaan, kommunikaatio ei kertonut minkäänlaisesta hätääntymisestä tai poikkeavasta käyttäytymisestä. HelsinkiVantaalla ei ole menetelmää näkölentosäännöillä lähestyvän koneen johtamiseksi käytännössä olemattoman vaaka- ja pystynäkyvyyden vallitessa. Hänen rauhallisuutensa oli melkein uskomatonta, Hänninen kertoo. TEKSTI VFR-kone ja -pilotti pilvessä Timo Hänninen on paitsi Helsinki-Vantaan lennonjohtaja myös mittarikelpuutuksen omaava lentäjä. Lähestyminen aloitettiin harjoittelemalla sopivaa liukukulmaa. Hänninen antoi alarajaksi 8/2008 8.10.2008 00:42:17 kerran täjistä p misen olemat piikkiin jo 1980 pilotin tenkin, minkin pilotin puute. Koneen korkeus oli 4 000 jalkaa ja suunta GPS:n viitoittamana kohti Degeriä. Visuaalilentämiseen varustetun koneen ja lentäjän eteneminen mittarioloissa on sitä vaarallisempaa, mitä pitempään se kestää, Hänninen toteaa. Uskon, että lentokokemus ja mittaritiima auttoivat asettumaan pilotin paikalle paremmin, kuin jos paikallani olisi ollut ei-lentävä kollega, Hänninen epäilee. Äkkiseltään hyvältä ja turvallisimmalta tuntuvan vaihtoehdon karsiminen oli kuitenkin hyvin perusteltua. Koossa ovat täystuhon ainekset. HIKINEN neet läpi monta vaihtoehtoa. Vapautin työpisteessäni olleen vuoroesimiehen ja otin yhteyden lähestymisalueemme kautta Degeriin (Malmin lähialueen itäinen ilmoittautumispaikka) pyrkivään Piperiin. Niistä yksi olisi ollut koneen ohjaaminen Tallinnaan, jossa vallitsi täysi CAVOK. Jokainen viesti oli sisällöltään selkeä ja noudatti vielä ilmailufraseologiaa lähes pilkulleen. 3 000 j laskeut minuut Jos olisin t koneen kertoo
Tuolloin vaihtoehtoja oli tasan kaksi, lasku Päijänteen aaltoihin tai nousu perusmittarien ja GPS:n turvin pilveen. Kysymykseen hirvittikö tietoinen nousu pilveen ja mittarioloihin VFR-koneella ja ilman kelpuutusta lentäjä vastaa lennonjohtajan havaitsemalla rauhallisuudella. Käänsin koneen ympäri, mutta saatoin vain todeta kelin menneen takanamme umpeen verhon lailla. Silloin tein päätöksen katsoa tilannetta Salpausselän eteläpuolella, koska harju on usein raja kahden eri kelin välillä. Ennuste ei ollut hyvä, mutta ei toisaalta missään nimessä huonokaan, lentäjä kertoo. Jos se olisi epäonnistunut, olisin todennäköisesti ohjannut koneen Tallinnaan Hänninen kertoo. Lähestyminen sujui Hännisen mukaan hämmästyttävän hyvin. Tuon ilmoituksen kuittasin toteamalla, että nyt kannattaa unohtaa GPS ja keskittyä lentämään kone loppuun asti! Helsinki-Vantaan liikenne palautui normaaliksi pian tapahtuman jälkeen. Niin ja Hänninen, hän sai lopulta kahvinsa. ILMAILU 17. Kentän ammattitaitoinen toiminta jatkui hänen mukaansa koko tapahtumaketjun ajan ensimmäisestä ilmoittautumisesta ennen TMA:ta laskeutu- misen jälkeisiin toimenpiteisiin. Ei voi sanoa että hirvitti, mutta ei se hyvältäkään tuntunut. Mikäli näin ei olisi tapahtunut, korkeus olisi riittänyt turvalliseen ylösvetoon ja uuteen lähestymiseen tai suunnitelman muuttamiseen varakentälle lentämiseen. Todellisuudessa tilanne on toinen, sillä näytöllä tapahtumat ovat kaksiulotteisia ja tulevat pienellä viiveellä, joten esimerkiksi asentotajun säilyttäminen koneen ulkopuolelta ohjattuna ei onnistu. sämme Lahtea Päijännettä pitkin pilvien alaraja oli noin 1000 jalkaa. TEKSTI JA KUVAT KUSTI KAIRIKKO a ä li a n. mäien, ei hänen tuvan sa oli ninen uus oli , komkääni poikJokailkeä ja logiaa mitntänyt jokumus ja maan , kuin entävä siirtyikkani , joten ään ja pääln harukulrajaksi /2008 3 000 jalkaa, johon koneen tuli laskeutua korkeintaan 500 jalan minuuttivajoamalla. Sitä ennen tyhjensin lähialueen muista koneista. Enkä toisaalta itse kokenut tapahtunutta järkyttävänä, vaan pikemminkin erittäin kouluttavana. Loppulähestymisen alarajaksi Hänninen antoi 400 jalkaa, josta täydelle teholle säädettyjen kentän valojen voitiin olettaa näkyvän. Päätös oli kuitenkin tietoinen, joten keskityin sen vaatimalla tavalla. Minulta jopa kysyttiin haluanko jutella erityisen post trauma -henkilön kanssa, lentäjä kertoo. Kieltäydyin kohteliaasti, sillä jatkoin matkustajani kanssa matkaa saman tien kohti alkuperäistä päämääräämme Riikaa. Kun kone oli 600 jalassa, päällikkö ilmoitti maan olevan näkyvissä, Hänninen kertoo. Lentäjän mukaan hän katsoi sääennusteen lähtiessään kyseiselle lennolle Oulusta Malmille. Sitä ennen hän oli tosin ilmoittanut kentän näkyvän jo GPS:n näytöllä. Piperin päällikkö teki asiaankuuluvat paperityöt, samoin Hänninen. Tapauksesta ensimmäisen kerran kuultuaan suurin osa lentäjistä pistää koko pilveen joutumisen huolimattoman tai peräti olemattoman lennonvalmistelun piikkiin. Kaikki sujui kuitenkin hyvin, joten päätin ohjata koneen 22 oikean loppuosalle. Helsinki-Vantaa ja varsinkin lennonjohto saavat samassa yhteydessä lentäjältä varauksettoman kiitoksen. Pilvipohjat laskivat lähes koko matkan niin, että lähestyes8/2008 Tutkassa näkyvä liikenne on äkkiseltään helppo neuvoa haluttuun paikkaan. Tapahtuneen jälkeen koneen päällikkö kertoo saaneensa tapahtuneesta lopullisen vahvistuksen jo pitempään harkinnassa olleelle IFR-kelpuutukselle. Reilun nelikymppisen, jo 1980-luvun alusta lentäneen pilotin haastattelu paljastaa kuitenkin, että tapahtuma oli pikemminkin sattumien summa kuin pilotin taitojen tai harkintakyvyn puute. Kone sai ensin luvan laskeutua 2 000 jalkaan, jossa siirryttiin vaakalentoon tilanteen rauhoittamiseksi ja sopivan lähestymispolun aloituspaikkaan siirtymistä varten. Muu liikenne oli muuten jo aikaisemmin siirretty eri jaksolle, koska Piperin radion taajuudet eivät riittäneet tällaista tilannetta varten varatulle jaksolle. Salpausselän eteläpuolelle päästyään lentäjä tajusi kelin huononevan rajusti, jolloin päätös paluusta Jyväskylään tai Vesivehmaalle syntyi välittömästi
Tau 18 ILMAILU 0808s18-21SS2jaVirgin.indd 18 8/2008 8.10.2008 00:44:14 8/2008. Poikamainen miljonääri on aina kulkenut omia teitään. Suunnittelija Burt Rutan vaikuttaa tyytyväiseltä avaruusaluksensa tilavaan matkustamoon. Painerungon Suuret ikkun näkymät. Siiv valmiina. TeKSTi TeRO TuOminen KuvaT viRgin galacTic Kuusi minuuttia 200 000 $ Koko avaruusaluksen keskeinen idea on kääntää pyrstöpuomit pystyyn vakauttamaan paluuta ilmakehään. Sir Richard Branson myhäilee SpaceShipTwon mallia kannatellen
Koittaa hetken hiljaisuus. Seuraa pitkä liito ja laskeutuminen lentokoneen lailla kaksi ja puoli tuntia kestäneen lennon päätteeksi. Heillä on kuusi minuuttia aikaa nauttia ainutlaatuisesta elämyksestä ja katsoa upeita maisemia aluksen pyöreistä ikkunoista. Taloudellisesta tuesta vastaa mm. Suuret ikkunat tarjoavat matkustajille hyvät näkymät. Painottomuus päättyy, kun alus alkaa pudota takaisin maanpintaa kohden pohja edellä. Raketin sammuttua ollaan 110 kilometrin korkeudessa virallisesti siis jo avaruudessa. Siiven kantavat rakenteet ovat jo valmiina. Virgin Galactic ja Scaled Composites julkistivat tämän vuoden tammikuussa toisen sukupolven SpaceShipTwoavaruusaluksen ja sen WhiteKnightTwo-emokoneen. Hankkeen pääsuunnittelijana on siis experimental-koneiden guru Burt Rutan. Niiden avulla on tarkoitus käynnistää kaupalliset avaruuslennot. Kentän laidalla valmistellaan päivän seuraavaa lentoa. Täydellinen hiljaisuus kohisee korvissa. Emokoneen ensilento tapahtunee jo kuluvana vuotena. Kaupallinen toiminta pyritään käynnistämään vuoden 2009 lopulla tai 2010. Pudotus vihlaisee vatsanpohjasta, kun lentäjä irrottaa aluksen. Seuraavaksi SS2:lla voidaan aloittaa liitolennot. Virgin Atlantic -lentoyhtiöstä tuttu entinen levymoguli Richard Branson. Sitten tuntuu terävä potku, kun rakettimoottori syttyy ja kiihdyttää vauhdin 30 sekunnissa yli kolminkertaiseen äänennopeuteen. lus nousee moottorin työntämänä lähes pystysuoraan vielä 60 sekuntia. Bransonin äidin mukaan Eve-nimen saanut emoalus esiteltiin jo heinäkuun lopulla ja varsinainen avaruusaluskin alkaa olla valmis. Takana on nousu 15 000 metrin korkeuteen emokoneen suihkumoottorien melussa. ACTIC n idea ystyyn ehään. POMPPU Kallis avaruuteen A Kaksi lentäjää ja kuusi matkustajaa istuvat penkkeihinsä vyötettyinä. Taustalla WhiteKnightOne. /2008 8/2008 0808s18-21SS2jaVirgin.indd 19 8.10.2008 00:44:29. Matkustajat irrottavat vyönsä ja leijuvat irti istuimistaan. Tarkkaa ajankohtaa ei ole lyöty lukkoon, sillä toiminnalle tarvitaan viranomaisten hyväksyntä. Jo tammikuussa ILMAILU 19 Painerungon osia yhdistetään käsipelillä. Maapallon muoto näkyy selvästi, samoin avaruuden mustuus. Jo avaruudessa käyneet siirtyvät juhlimaan ja vastaanottamaan astronautin siipensä. Edellä kuvattu saattaa olla totta jo vuoden parin kuluttua. Miehistön kehotuksesta matkustajat palaavat makuuasentoon kääntyneisiin istuimiin. Hanke on edennyt Scaled Composites -yhtiön ja sen johtohahmon Burt Rutanin tutun vauhdikkaalla tyylillä
Branson lupaa viedä ensimmäiset matkustajat avaruuteen 200 000 dollarilla. Siipi muodostaa lievän W-kirjaimen. Siksi suunnitelmissa on käyttää emokonetta myös muiden kuormien kuljettamiseen. laskuvarjohyppääjien korkeusmittari ja ajastinkello. WhiteK runkoo julkistetut kuvat kertoivat, että koneiden rakentaminen oli pitkällä Scaled Composites -yhtiön halleissa Kalifornian Mojavessa. Virgin Galactic onkin jo saanut ennakkoina täyden maksun yli 200 potentiaaliselta avaruusturistilta. Kukin SpaceShipTwo kykenee kahteen päivittäiseen lentoon. Jo tuolloin Branson lupasi kaupallistaa avaruuslennot. WK2:n lakikorkeus on 12 200 m. Peräti 85 000 on rekisteröitynyt kiinnostuneiksi. Toimintasäde mahdollistaa pitkät siirtolennot myös avaruusosaa kulje- tettaessa. Branson kertoo hinnan laskevan kun lennot muuttuvat rutiiniksi. Microsoftin Paul Allen oli rahoittajana hankkeessa. Paris Hilton. Laskutelinejärjestelyä ei julkaistuista kuvista voi päätellä. WhiteKnightOnen ohjaamo vasemmalla. Pitkän koulutuksen ohella on tarvittu paksua lompakkoa: hintalapussa lukee 20 miljoonaa dollaria. Pilotin mittareihin kuuluvat mm. Aluksen kuormattavuus on 30 % suurempi kuin SpaceShipTwon paino. Bransonin tavoitteena on rakentaa peräti 40 avaruusalusta ja 15 emokonetta seuraavien 12 vuoden aikana. Sen siipisalko (42,6 metriä) on yhtiön mukaan pisin hiilikomposiitista koskaan valmistettu ilma-aluksen osa. Rutanin tyylille uskollisesti koneet on valmistettu komposiittimateriaalista. 20 ILMAILU 0808s18-21SS2jaVirgin.indd 20 WhiteKinghtTwo on suurin hiilikuidusta rakennettu ilmaalus. Aluksi Virgin Galactic operoi lentonsa Mojavesta Scaled Compositesin kotikentältä. Emo tilaa WK2/SS2-yhdistelmä matkalla kohti irrotuskorkeutta. Maailmalla on kuitenkin paljon ihmisiä, joille summa on täysin hyväksyttävissä ainutlaatuisen elämyksen hintana. Näin lentoja voitaisiin tehdä eri paikkakunnilta. Unelma avaruuslennosta on toteutunut vain harvoille. Tarkoituksena on aluksi lentää kerran päivässä. WK2 pystyy puolestaan neljään lentoon päivässä, joten avaruusalusten määrää kasvattamalla tahtia voidaan tarvittaessa lisätä. Ennakkoluuloton tiimi voitti vuonna 2004 kymmenen miljoonan dollarin Ansari X -palkinnon ensimmäisestä yksityisestä avaruuslennosta. Suunnitel8/2008 8.10.2008 00:44:41 Virginin missa o Spacep kus Uu totieltä ceShipT ja laske Lisäk sin Kii ihailla r ta siirre tavasta nousus vassa o 6 G:n k jo tuntu vaadita joukko mäisiä kaan lu mo on Kanari 8/2008. Aluksi lennetään viidellä SS2:lla. Valtioiden kouluttamien astronauttien ohella vain viisi siviiliä on päässyt painottomuuteen venäläisten kapselien matkassa. Tavalliselle kaduntallaajalle sekin on käsittämätön summa rahaa muutaman minuutin painottomuudesta. Jos tähän päästään ja toiminta osoittautuu turvalliseksi, voidaan jo puhua joka miehen avaruusmatkailusta. Varauslistalta löytyy mm
operoi Comnnitel/2008 satoja kertoja parempi kuin aikaisemmilla avaruusaluksilla. Sillä voidaankin V Ensimmäiset fennonautit? normaalisti nousta ja laskeutua kiitoteiltä. Toinen SS2 saa nimen VSS Spirit of Steve Fosset pienkonelennolla kadonneen ennätystenrikkojamiljonäärin muistoksi. Konetta voidaan käyttää myös miehittämättömien kantorakettien ensimmäisenä vaiheena. Kyseessä eurooppalaisen EADS Astriumin samankaltainen hanke. Testiin kuului mm. Luvassa on laskun yhteydessä jopa 6 G:n kiihtyvyyksiä, jotka taatusti jo tuntuvat. Hankkeen ylle on tuonut varjon rakettimoottorin kehittämistyöhön liittyvä viimekesäinen räjähdys, jossa kolme yhtiön työntekijää sai surmansa. Richard Branson on luonnollisesti varannut liput ensimmäiselle lennolle. Astriumin avaruuskonsepti eroaa Virginistä, sillä se on yksivaiheinen. Menetelmää voisi verrata sulkapalloon. WK2-emoalus Eve ja SS2-avaruusalus VSS Enterprise toteuttavat miehen pitkäaikaisen unelman. Avaruusalus on emokonetta selkeämmin sukua ykkösversiolle. Avaruusaluksen irrottua myös katsojat saavat kokeilla painottomuutta koneen lentäessä nolla-G-tilassa parabolisella radalla. Vain kaksi ei yltänyt tarvittavaan tasoon. Herrat olivat Ranskassa Le Bourgetin ilmailutapahtumassa 2007, kun he huomasivat yhtiön tarjoavan jo mahdollisuuden varata paikkoja turistilennoille. Kesäksi toiminta siirrettäisiin Englantiin. Kanarian lomalentoon verrattavasta reissusta ei avaruuteen nousussa ole vieläkään kyse. Sen kiitotieltä WhiteKnightTwo/SpaceShipTwo -yhdistelmät nousevat ja laskeutuvat. Näin voitaisiin viedä pieniä kuormia matalille kiertoradoille. Uusi emokone eroaa enemmän edeltäjästään kaksirunkoisuutensa takia. Heikki Haapavaara on Kauppalehti Option reportteri ja Ilmailutoimittajien yhdistyksen pitkäaikainen puheenjohtaja. Astronauttien sukulaiset ja ystävät voivat myös tulla varsinaiselle lennolle seuraamaan starttia WK2:n ikkunoista. o saaaksun aruusekistesi lenn Span päipystyy n päimääidaan n kerlennot idellä ena on salusta ien 12 pääsu tura joka a. Branson ja Rutan olivat keskeisesti mukana Fossetin ensimmäisen maapallon ympärilennon toteuttamisessa. ILMAILU 21 missa on myöhemmin rakentaa Spaceport America -avaruuskeskus Uuteen Meksikoon. Emokoneen keskisiipi on niksattu ylös, mikä antaa enemmän tilaa hyötykuormalle. eutta. Vaikka matkustamo on paineistettu, matkustajilla 8/2008 on turvallisuussyistä painepuvut. Branson uskoo, että Virgin Galacticin lentojen turvallisuus on 0808s18-21SS2jaVirgin.indd 21 8.10.2008 14:12:29. Se hyödyntää Rutanin nerokasta ideaa, jonka avulla SpaceShipOne laskeutui takaisin ilmakehään siipien kärjistä ylös taittuvien peräsinpuomien vakauttamana. SS2:n kärkiväli on 18,2 metriä. Matkustamon halkaisija on 2,88 ja pituus 3,66 metriä. Yli yön pohdinta päätyi tulokseen nyt tai ei koskaan ja seuraavalla näyttelykäynnillä kolmikko kirjoitti nimensä Astriumin listalle. Kalle on Heikin setä ja innokas ilmailuihminen hänkin. Pietari Vanhala on eläkkeellä oleva lennonjohtaja ja ilmailutoimittaja. Kone muistuttaa pitkälti normaalia liikesuihkukonetta. Hintaa vuodeksi 2015 suunnitellulle lennolle kertyy noin 250000 euroa, joten ihan Kanarian matkasta ei ole kyse. Moottorin hapettimena on typpioksididuuli eli ilokaasu ja varsinainen polttoaine on kumipohjaista. Virginin näkemys ilmailun kehityksestä on kirjattu SK2:n moottoriin. Branson avaa liikenteen. Normaali terveys siis vaaditaan, vaikkei mitään Valiojoukko-elokuvasta tuttuja äärimmäisiä lääketieteellisiä testejä olekaan luvassa. Lisäksi aiotaan lentää Ruotsin Kiirunasta, jolloin voitaisiin ihailla revontulia. Luvassa on 45 minuutin painoton tila. ätellä. ihin pääkello. WhiteKnightTwo rakenteilla Scaled Compositesin verstaalla. Suurimmillaan aluksen nopeus on noin 4 200 km/h. Kolmipäiväiseen avaruuskoulutukseen kuuluu lento WhiteKnightTwo-koneella, jonka matkustamot ovat samanlaiset kuin varsinaisessa avaruusaluksessa. Virgin Galactic on jo testannut 80 maksanutta asiakastaan. Virgin Galactic ei ole ainoa avaruuslentojen kaupallistamisesta haaveileva yritys. Emoaluksessa on neljä tavanomaista Pratt&Whitney PW308A -suihkumoottoria. Tarvitaan kuitenkin 40 onnistunutta koelentoa, ennen kuin maksavia matkustajia uskalletaan viedä avaruuteen. Niinpä nousu voidaan tarvittaessa jopa keskeyttää. Hän vertaa turvatasoa 1920-luvun matkustajakoneisiin, joten aivan riskittömästä puuhasta ei vielä ole kyse. Muutakin käyttöä on luvassa. Virgin Galacticin tilaama konsepti perustuu pitkälti suurennettuun WhiteKnightOne / SpaceShipOne -yhdistelmään. Hanke on kuitenkin selkeästi pisimmällä, joten sen toteutumiseen on helppo uskoa. Toiseen runkoon on jo leikattu ikkuna-aukot. irgin Galacticin varauslistoilla ei tiettävästi ole suomalaisia, mutta Heikki Haapavaara, Kalle Haapavaara ja Pietari Vanhala saattavat olla ensimmäiset fennonautit avaruudessa. G-voimien sietokyvyn kokeileminen sentrifugissa. SpaceShipTwo saa vauhtinsa hybridirakettimoottorista, jonka toimintaa voi säädellä hapettimen määrällä. Se kuitenkin liittyi polttoaineen käsittelyyn, ei varsinaiseen raketin toimintaan. SpaceShipOne kiitää kohti avaruutta rakettimoottorin työntämänä. lle kattämäan miMaailmisiä, äksytyksen y mm. Normaaleilla suihkumoottoreilla 12000 metriin tehdyn nousun jälkeen käynnistetään rakettimoottori, joka potkaisee koneen yli sataan kilometriin
Lentokilpailun johtajana toimi ansiokkaasti kapteeni Matti Isosomppi. Erityisen vaikutuksen teki se, miten hyvin Gökmen havaitsi kohteet Suomen luonnossa, joka on sentään varsin toisennäköistä maisemaa kuin Turkissa. Isäntämaa järjestää myös pilotit, jotka lentävät kilpailijan antamien ohjeiden mukaan. Rata on kolmion muotoinen ja siinä on kolme tarkastuspistettä, jotka pitää sivuuttaa oikeasta suunnasta oikeaan aikaan. Hänellä oli hyvä tunne omasta kilpailusuorituksestaan ja hän joutuikin heti uteliaiden joukkuetoveriensa piirittämäksi kertomaan lennostaan. Pistetaulukot paljastivat, että syytä iloon olikin, sillä Gökmen teki virheettömän suorituksen ja sai täydet tuhat pinnaa joka ikiseltä tarkastuspisteeltä. Jos tulee aikavirhettä tai kone sivuuttaa tarkastuspisteen väärästä suunnasta tai liian etäältä, pisteet vähenevät. Varamiessarjassakin Suomi otti kolmoisvoiton. Mikko Honkasalo sai kaulaansa kultamitalit sekä henkilökohtaisesta että joukkuesarjasta ja onnittelijoita riitti. Viimeksi lentokilpailut järjestettiin Brasilian ilmasotakoulussa Pirassunungassa 2006, jolloin kone oli brasilialainen Tucano T-27. Taka-alalla vasemmalla Ville Rosenlund ja Matti Pulli. Turkin Erol Gökmen oli yhtä hymyä kiivettyään ulos Vinkan ohjaamosta. Turkin kapteeni Erol Gökmen voitti tuulisessa säässä käydyn lentokilpailun ilmailun 5-ottelun MM-kisoissa. Tietysti hän on kokenut hävittäjälentäjä, Patrian pilotti kehui. 2000) Suomessa käytettiin Hawkeja. Hän suunnisti kaikkein tarkimman kartan mukaan. Silloin voiton vei Tsekin Pavel Pavlik, joka ei nyt ollut puolustamassa mestaruuttaan. Suomalaisille sopivat lajin uudistetut säännöt, joissa oli hyötyä taidoista sekä esteradalla että suunnistuksessa. Voitosta käytiin kova kisa, sillä hopealle sijoittunut Espanjan kapteeni Fernando Ceca jäi voittajasta vain kymmenen pistettä. Aikaa kilpailumateriaaliin tutustumiseen ja tehtävän valmisteluun oli 90 minuuttia. Virheettömästä suorituksesta saa tuhat pistettä. Suomi tarjosi kisakäyttöön Vinkat. Virheettömällä suorituksella tuli kultamitali. S uomen kultajoukkueeseen kuuluivat Mikko Honkasalo Utista, Ville Rosenlund Tikkakoskelta, Matti Pulli Kauhavalta ja Teemu Elonen Rissalasta. Osanottajia oli kuusi. Edellisen kerran (v. Gökmenin pilotti antoi täyden Tässä ei esterad pronssi Erol Gökmenin lentokilpailu ei olisi voinut mennä paremmin. Suomalaiset pilotit olivat Patrian kokeneita lentäjiä. elokuuta. Lentokilpailu pidettiin 15.8.2008 Tikkakoskella. Aluksi suunniteltiin, että osallistujat arvotaan, mutta päädyttiin kuitenkin siihen, että joukkueet saivat valita edustajansa lentokilpailuun, Tammi sanoi. Suomen kadetti Mikko Luukkanen sai pronssia. 22 ILMAILU Ilmailun 5-ottelun lentokilpailussa kilpailijat lentävät isäntämaan järjestämillä kaksipaikkaisilla koneilla. Nato-upseerina Gökmen puhui sujuvaa englantia, joten kilpailijan ja lentäjän yhteistyö luisti hyvin. Kuskilla oli tuntu, että kisa meni hyvin. Paikannus oli todella hyvä. Tilannetta ei lennon aikana tiennyt, mutta hän huomasi 8/2008 8.10.2008 00:53:59 suoritu Ka hyvin seen tu sa, hän Oli Kilpa nen mi liolot e vaihdel lijat ol massa. Varamiessarjassa kilpailivat kadetit Mikko Luukkanen, Ville Ojell ja Jouni Rapikisto. Kielivaikeuksiakaan ei ollut. Nyt v luutnan hyvillä Ol ta tuul kuvaili ja piste toi saan eräälle Vaik Suomi 8/2008 0808s22-23ilm5ott.indd 22. Suomi tyhjensi palkintopöydän ilmailun 5-ottelun kotikisoissa TEKSTI MM-MITALIT kotimaahan Suomi isännöi sotilasilmailun viisiottelun MM-kilpailuja Tikkakoskella 14.21. Kisajärjestelyissä mukana ollut kapteeni Pasi Tammi kertoi, että tänä vuonna joukkueet saivat itse asettaa kilpailijan. Joukkueet onnistuivat siis hyvin. tunnustuksen turkkilaiselle virkaveljelleen. Viimeiseksi tulleellekin pisteitä kertyi 2 375, kun maksimi oli 3 000. Kovin vieraanvaraiseksi ei Suomen joukkuetta voi sanoa: isännät ahnehtivat joukkuekultaa ja yksilösarjan neljä ensimmäistä sijaa. Itse olisin käyttänyt suuremman mittakaavan karttaa, suomalaislentäjä kertoi Gökmenin työskentelystä
Kolmas oli ensimmäisissä MM-kisoissaan kilpaillut Ruotsin Johan Arvidsson tuloksella 1.07,1 ja 997 pistettä. Honkasalon tulos 1.05,1 riitti toiseen tilaan ja pisteitä hän sai 1057. ävittäui. Elonen täydensi suunnistuksen suomalaismenestyksen neljännellä sijallaan. Asuinseudullani on myös paljon jokia ja järviä. Honkasalo oli suunnistuksen ykkönen ajalla 43.51 ja sai 1 215 pistettä. Ensi vuonna MM-kilpailut pidetään Ruotsissa. ILMAILU 23 0808s22-23ilm5ott.indd 23 8.10.2008 00:54:10. puhui ailijan yvin. Hän suoritti nopeusosion ajassa 53,4 sekuntia ja 20 vapaaheitosta koriin osui 19. eki se, avaitsi a, joka köistä hyvä. Suunnistus käytiin Vaajakosken maastossa. Varamiesten kilpailun parhaiksi nousivat Luukkanen, Ojell ja Rapikisto. Toisin kävi. Mitali oli tavoitteena, Honkasalo kertoi kisan jälkeen. Mikko Luukkanen (vas.) voitti varamiessarjan. Kilpailijat starttasivat kymmenen minuutin välein, joten tuuliolot eivät ehtineet merkittävästi vaihdella. Kaksi ensimmäistä osuivat hyvin tarkastuspisteille, viimeiseen tultiin kovassa myötätuulessa, hän kuvaili. Oli oikein mukavaa, mutta tuulista, Supertucano-ohjaaja kuvaili Vinkan kyytiä. Hän sai pisteitä 1084. Pullin aika oli 46.09 ja pisteet 1 147, Rosenlundin 49.09 ja 1 056. Kaikki romanialaiset selvittivät radan alle kahdessa minuutissa. Honkasalon aika 1.44,9 riitti 1093 pisteeseen. Seudulla on toisinaan liikkunut karhu, mutta nyt metsän omena pysytteli poissa. a meni aikaomasi /2008 suoritusten menneen kohdalleen. Rosenlund ja Honkasalo ylsivät kumpainenkin 19 voittoon ja 1 042 pisteeseen. Paras suomalainen oli toiseksi sijoittunut Luukkanen tuloksella 51.46. Esteradalla ensi kertaa ilmailun 5-ottelussa mukana ollut Romania löi ällikällä kaikki. Bruno Xavier Brasiliasta piti kisaa mukavana kokemuksena, vaikka jäikin peränpitäjäksi. le virin tartse olimittalentäjä elystä. Varamiehistä parhaimmaksi suunnistajaksi osoittautui Romanian Ion Pupaza, jonka aika 48.01 olisi riittänyt kolmostilaan pääsarjassakin. Rosenlundin oli jälleen tyytyminen hopeaan. Olojen puolesta kilpailijat olivat tasa-arvoisessa asemassa. Kummankin aika oli 1.56,9. Rosenlund oli kärkkynyt mestaruutta Özerin takana jo pitkään ja kaksissa viime kisoissa yltänyt hopealle. Silloin kun näin skriiniltä, että Ville ei ehdi, Honkasalo kuvaili viime hetkiin asti kestänyttä jännitystä. Se sopi Rosenlundille, joka teki lajiennätyksen. Daniel Badicel pinkaisi radan hirmuajassa 1.40,7 ja sai pisteitä 1219. Voiton vei Jyväskylän uimahallin 50 metrin altaassa Espanjan Jose Maria Perea Arenas ajalla 1.00,5. Pulli ehätti toiseksi ja Rosenlund kolmanneksi. Varamiesten sarjassa parhaan ajan tekivät Luukkanen ja Rapikisto. Elonen, Rosenlund ja Turkin Ahmet Bengöz ampuivat kukin 178 pistettä, mistä sai ottelupisteitä 970. Pisteitä kertyi 1195. Samana päivänä käytiin vielä toinenkin laji eli uinti. Pulli sai pronssia ja Elonen oli neljäs. Seuraavan päivän laji oli miekkailu. Milloin kulta alkoi tuntua todelta. Toukokuussa pidetyissä avoimissa PM-kilpailuissa Rosenlund sai kultaa, joten Tikkakoskella näytti siltä kuin MMkultamitaliin olisi jo lyöty hänen nimensä. Oli aika turbulenttinen keli. Kovana esteratamiehenä pidetty Honkasalo oli kakkonen yli neljä sekuntia hitaampana. Hän oli suunnistuksessa neljäs. Tsekin Jiri Janecek voitti vastustajistaan 23 ja oli paras miekkailija. Hän sai 1210 pistettä. Pulli sai pronssia, kun ammuntaa ei laskettu. TEKSTI JA KUVAT VEERA MARTTINEN li yhtä inkan hyvä ritukti utepiirittaan. t, että kmen sen ja ka ikitäyden Tässä ei kontata vaan mennään kovaa. Pisteitä rapsahti 1122. Koko kärkikolmikko pääsi päälle 5 000 pisteen. Vaikka luulisi, että Brasilia ja Suomi ovat aivan erilaisia maita 8/2008 ja tämä vaikeuttaisi suunnistusta, Xavier oli Järvi-Suomen yllä kuin kotonaan. Rosenlund oli kolmas tuloksella 1.46,2 ja 1 054 pistettä. Se on samantapaista aluetta, iloinen brasilialaislentäjä kertoi. Nyt viimeiseksi jäänyt Brasilian luutnantti Bruno Xavier oli myös hyvillä mielin kilpailun jälkeen. Tällä kertaa oli Honkasalon vuoro tehdä muusia Rosenlundin kultaisista unelmista. ollut. Virhettä ja pisteiden menetyksiä hän kertoi saaneensa tultuaan etuajassa eräälle tarkastuspisteelle. Rätingit olivat sellaiset, että kun Honkasalon sarjasta jätettiin ammunta pois, hän löi Rosenlundin (jolta jätettiin uinti pois) vaivaisella 35 pisteellä. Espanjan Fernando Torres, vuoden 1999 MM-voittaja, oli 20 voitollaan toinen. Romanian Daniel Badicel voitti esteradan ylivoimaisesti. Enää tarvitsi laskea loppupisteet. Koripallon käsittelyssä kilpailtiin uusilla säännöillä ensi kertaa. Brasilian André Kuroswiski oli toinen 1 014 pisteellä ja Espanjan Fernando Ceca kolmas 1 004 pisteellä. Jouni Rapikisto (alla) sai varamiessarjassa pronssia. Kilpailun oli suunniteltu kestävän kahdeksasta kolmeen, mutta viimeinen matsi käytiin vasta vähän viiden jälkeen. Joukkuehopeaa sai Brasilia ja pronssia Espanja. Ammunnassa 180 pisteen rikkojia ei nähty tällä kertaa
Quantumeja on myyty yli 600 ja muun muassa Iso-Britanniassa tyyppi on vakautensa ja turvallisten ominaisuuksiensa vuoksi suuressa suosiossa. Näi tavuusk dellä 4 miehist Suurin Valmistajana Pegasus (nykyisin P&M Aviation) ei ole maassamme aivan uusi tuttavuus, mutta Quantum mallina on siitä24 ILMAILU paino ilmoitt män sa Kokko ho-pain kiipeää lä noin Koska t taa stab man lii painop misellä aerody kemään Näin rempi k neissa j män m man po 8/2008 8/2008 0808s24-26Trike.indd 24 8.10.2008 00:55:21. Hyvin pidetyllä ja säilytetyllä vuosimallin 1999 koneella oli ostohetkellä lennetty 340 tuntia, joten siinä on työkalua vielä pitkäksi aikaa. Kyseistä trikea nimittäin puskee eteenpäin nelitahtimoottori! Kone on Pegasus Quantum 15-912, ensimmäinen malliaan Suomessa. kin huolimatta, että se on 90-luvun tuote. Quantum on maailmalla suosittu koulukone. Suomalaisittain mielenkiintoisen Lapinlahden koneesta tekee ennen kaikkea sen moottori, joka on Keltainen väri on kuin tarkoituksella valittu alkusyksyn savolaismaiseman pariksi. Pasi Kannasmaa poseeraa Quantumia kameralle Lapinlahden lentopaikan jäädessä taustalle. aiemm tahtimo tinen n UL, jos irti 80 h Sama tä moo moness kuten e sissä Ik niin ed mootto siä kert kellä L ilmeise ke. Ääni on matalampi, vai pitäisikö sanoa möreämpi, mutta myös tietyllä tapaa voimakkaampi kuin aiemmin. lahden sausho tahdin tumia edistys trikepu B-luok Quan sin van tisuusk noon. Lapinlahden Quantum, rekisteritunnukseltaan A5, on ostettu käytettynä Englannista. Triket eivät ole lapinlahtelaisille mikään outo ilmestys, sillä niihin on siellä totuttu vuosien varrella. TRIKE T rike-lentäminen on ollut Lapinlahdella kovassa suosiossa jo pitkään. Uudessa pääsiäistipun värisessä nuolisiivessä tarkkakorvainen huomaa kuitenkin jotain outoa. Erilaisuus ei kuitenkaan johdu mistään rikkoontuneesta pakoputkesta eikä muustakaan teknisestä viasta, vaan selitys löytyy ihan muualta. Yksinlentovaiheeseen edennyt oppilas on tehnyt juuri laskun Lapinlahden nurmikentälle. Lapinlahden taivaita on kesästä lähtien halkonut uusi keltainen painopisteohjattu moottoroitu liidin, tuttavallisemmin trike. V kuitenk täänkin Tyhjäp sallittu kg. Mo kolmil kaa, jon Nelitah monta siin ver Moo sitä kau ranee. Pegasus Quantum 15-912 R NELITAHTINEN Pegasus Quantum 15-912:n jykevä ja samalla huoliteltu olemus tulee hyvin esille sivusta katsottuna
Moottori on luotettavampi ja sitä kautta myös turvallisuus paranee. Puuskaisella tai termiikkisellä kelillä lentäminen vastaakin jo pientä punttisalitreeniä. Näin ollen siiven vastus on suurempi kuin perinteisissä lentokoneissa ja se taas aiheuttaa pienemmän matkanopeuden ja suuremman polttoaineenkulutuksen kuin /2008 8/2008 0808s24-26Trike.indd 25 Mittaristossa on kaikki tarpeellinen ja yleisilme on varsin siisti. Koska triken siipeen pitää rakentaa stabiliteetti ja ohjattavuus ilman liikkuvia ohjainpintoja, vain painopistesiirrolla ja siiven elämisellä kaarrossa (engl. flexwing), aerodynamiikassa joudutaan tekemään kompromisseja. Koneessa on kyllä trimmi, jolla voi hieman keventää ohjainvoimia, mutta se on kuitenkin varsin tehoton. ILMAILU 25 Suurin sallittu istuinkohtainen paino on 110 kg, mutta tehdas ilmoittaa myös lentäjän pienimmän sallitun painon, 55 kg. Quantumia pidetään samanlaisena edistysaskeleena kevytilmailulle trikepuolella kuin Ikarus C42 oli B-luokalle aikoinaan. Täydellä 49 litran tankkauksellakin miehistölle jää tilaa mukavasti. Quantumin tehon ja käyttäjäystävällisyyden ydin on 80 hevosvoiman Rotax 912 UL moottori. Päätelineen muotosuojan massiivisella muotoilulla ei haeta pelkästään ulkonäköä, sillä se on myös aerodynaamisesti tärkeä osa konetta antaen sille lisää tarvittavaa suuntavakautta. Kokkonen luonnehtii konetta myös vakaaksi lennettäväksi. Moottori pyörittää Arplastin kolmilapaista komposiittihuiskaa, jonka halkaisija on 167 cm. Tapani Kokkonen Lapinlahden Ilmailijoista sanookin rassaushommien vähentyneen nelitahdin myötä oleellisesti. Voimakas moottori takaa kuitenkin luotettavasti vähintäänkin riittävän työntövoiman. Kone on kuitenkin täysin käyttökelpoinen rajummassakin kelissä, mikäli lentäjän kunto vain kestää. Samaa ilma- ja vesijäähdytteistä moottoria käytetään laajasti monessa B-luokan ultrakevyessä, kuten esimerkiksi meilläkin yleisissä Ikaruksissa, Eurostareissa ja niin edelleen. Tyhjäpaino on 203 kg ja suurin sallittu lentoonlähtömassa 409 kg. Samoin hiljentäminen alle 50 tai kiihdyttäminen yli 70 mailin nopeuteen vaatii kohtuullista voimankäyttöä, suurimman sallitun nopeuden ollessa 90 mph. Quantumin rakenne on varsin vankka ja moottorin nelitahtisuuskin tuo oman lisänsä painoon. Nelitahtimoottori tuo mukanaan monta etua vanhoihin kaksitahtisiin verrattuna. Heinäkuussa 1998 britti Brian Milton laskeutui takaisin Englannin kamaralle taitettuaan matkaa yli 38000 kilometriä 80 lentopäivän aikana. 8.10.2008 00:55:35. Bombardier-Rotaxin moottorinvalvontajärjestelmän FLYdat-näyttö (keskellä) kertoo lentäjälle kaiken oleellisen moottorin toiminnasta. B-luokan ultrissa. Normaali lento vaatii vain vähäisiä ohjainvoimia, mutta räväkämpää liikehdintää varten käsivoimiakin joutuu jo käyttämään. Kaksitahtisiin verrattuna pienempi kulutus ja riittävä teho avaavat kokonaan uudet ovet myös matkalentelyyn. Jotain kertonee sekin, että samanlaisella koneella on lennetty maailman ympäri. Näin ollen koneen kuormattavuuskin on siis yli 200 kg. Kone pyrkii noin 60 mailin tuntinopeuteen ja vaakalentoon tehoasetuksesta riippumatta. 2 TEKSTI JA KUVAT MIKKO MALINIEMI Räväkämpikin liikehtiminen on mahdollista, mikäli ranteessa riittää ruista. aiemmin trikeista tuttujen kaksitahtimoottoreiden sijaan nelitahtinen nelisylinterinen Rotax 912 UL, josta Quantumissa otetaan irti 80 hevosvoimaa. Tapani Kokkonen kehuukin koneen teho-painosuhdetta hyväksi. Kone kiipeää maksimimassoillakin vielä noin 1000 jalkaa minuutissa. A-luokan laitteissa moottori on kuitenkin ensimmäisiä kertoja Suomessa ja tällä hetkellä Lapinlahden Quantum on ilmeisesti ainoa sillä lentävä trike. Enimmäispainoilla kone kuluttaa polttoainetta matkalennossa 100 km/h trimminopeudella noin 11 l/h
Siinä kun nojaa pään maston pehmusteita vasten ja keskittyy katselemaan ympärille esteettömästi avautuvia maisemia, olo on leppoisa, vaikka televisio puuttuu ja tarjoilustakin joutuu huolehtimaan itse. Masto kaatuu kokonaisuudessaan eteenpäin siiven irrottamista ja kiinnittämistä varten ja maston juuressa oleva kaasujousi auttaa maston pystyyn nostamisessa, kun vastaava operaatio monissa muissa tyypeissä on vaatinut raakaa voimaa. Pari sataa metriä riittää Kokkosen mukaan turvallisesti menemiseen ja tulemiseen. Lisäksi mittaritaulussa silmiin pistää virta-avain ja käynnistysnappi. Harva lentolaite tarjoaa näin esteetöntä näkyvyyttä joka puolelle. Quantumin kuppimaiset ja tukevat istuimet, joiden istuintyynyt ovat muunneltavat. Suomessa se edustaa ehdotonta huippua ja tuo epäilemättä uusia tuulia nousukautta elävään suomalaiseen liidintoimintaan. Laskuteline on jousitettu, mutta pienehköistä pyöristä johtuen konetta ei kuitenkaan Kokkosen mukaan kannata mille tahansa pellolle tarjota. Kylmien ilmojen operointiin omaa mukavuuttaan tuo Takapenkillä istutaan syvällä kuppimaisessa istuimessa. Tehdas lupaa laskukiidon pituudeksi maksimipainoilla 195 metriä 15 metrin esteen yli. Sukset saavat kyllä olla isot, jos pehmeästä ja syvästä hangesta aiotaan operoida. Ei siis mikään ihme, että kone on saavuttanut maailmalla suuren suosion kerho- ja koulukoneena. Quantumin hyviin puoliin täytyy laskea myös maston pystytyksen helpottamiseksi asennettu kaasujousi. Vaikka Quantum onkin mallina jo vanhahko, se on edelleen P&M Aviationin tuotantolistoilla uudempien ja modernimpien Quikin, Quik GT450:n ja QuikR:n rinnalla. Säädettävät polkimet antavat hyvän asennon lentäjälle. Kiitotievaatimukset Quantumilla ovat kohtuulliset. Koneen päätelineissä on rumpujarrut ja jarruttaa voi myös aerodynaamisella jarrutuksella vetämällä kohtauskulma negatiiviselle. -lämmön, pakokaasun sekä sylinterinpään lämmöt. Moottorivalvontalaitteen ympärillä Lapinlahden koneen mittaritaulussa on vanhanmalliset korkeus- ja nopeusmittarit sekä polttones- temittari ja magneettikompassi. Istuimet ovat aika mukavat, joten pitkällekin matkalle voi lähteä istumaan. Nyt siiven voi irrottaa ja kiinnittää vaikka yksin, kun aiemmin hommaan on saanut varata apua. Harvinaisempaa herkkua trikeissä. Kuljettajan penkille on oma lisätyynysarjansa ja kun polkimetkin ovat säädettävät, hyvä lentoasento löytyy helposti. Yksi trike-lentämisen upeimmista tarjottavista asioista on ehdottomasti lähes rajaton katselualue ja avaruuden tunne. Hän muistuttaa, että myös suksitoiminta on trikeillä mahdollista. lisävarusteena saatava lämmitetty ohjaustanko sekä siinä kiinni olevat tuulenpitävät käsisuojat, joiden sisässä sormet pysyvät toimintakykyisinä viileilläkin ilmoilla. Moottorin arvojen seuraaminen hoituu kätevästi BombardierRotaxin Flydat-moottorinvalvontalaitteella, joka kertoo käyntinopeuden ohella öljynpaineen ja 26 ILMAILU A5 laskussa Lapinlahden lentopaikalle hiipuvassa syysillassa. 8/2008 8/2008 0808s24-26Trike.indd 26 8.10.2008 00:55:50
ä kone suuren neena. syvälsa. allina P&M la uuQuiikR:n dustaa epäikautta intoi- /2008 8/2008 0808s24-26Trike.indd 27 ILMAILU 27 8.10.2008 00:56:01. Nyt nittää homa. mitetkiinni suojat, ät toiilmoilvat, jolähteä ille on n pol, hyvä . Siin pehy katömästi n lepttuu ja lehtiin täypystynnettu kokosiiven tä vara kaaystyyn a opepeissä a
Lennokkipäivät Suomen Ilmailumuseo, Vantaa www.suomenilmailumuseo.fi 6.-11.10. Q Kilpailukutsut löytyvät järjestäjien kotisivuilta. ILMAILUTAPAHTUMIA 2.-5.4.2009 AERO 2009 Friedrichshafen, Saksa www.aero-friedrichshafen.de 18.-19.4.2009 Kaamospäivät Lapin Ilmailuyhdistys ry Juhani Mäkelä 0400 391 624 Majoitus: info@harriniva.fi 22.-24.5.2009 Aero Expo Europe Praha, Tsekki www.expo.aero 7.6.-13.6.2009 World Air Games Torino, Italia www. inSkaala Pietarsaari www.inskaala.net RIIPPU- JA VARJOLIITO Martti Roivainen (09) 3509 3441 1.-2.11. Lisätiedot osoitteesta www.ilmailuyhdistys.fi (Taina tiedottaa) TERVETULOA! 28 ILMAILU 8/2008 0808s28SILTapah.indd 28 8.10.2008 01:08:08. worldairgames.org LASKUVARJOURHEILU Martti Roivainen (09) 3509 3433 26.10.-28.10. Hotellivaraukset puh (02)774 4120. 24th FAI World Free Fllight F1D Aeromodelling Championship Serbia www.vazduhoplovnisavezsrbije.org 22.11. klo 15. Tapahtuman erikoisvieraana ovat Tanskasta moninkertainen varjoliidon naisten maailmanmestari Louise Grandal ja Lauri "Örn" Mäkelä. Turpaboogiet Pori 18.11.-23.11. Pystykuviohypyn (VFS) World Cup Eloy, USA 15.-16.11. FAI World Electric Fflight Aeromodelling Championships F5B, F5D Odessa, Ukraina www.wf5c2008.com 27.-28.9. Huoneiden hinnat ovat 80 euroa/yö/2 hengen huoneessa ja 70 euroa/yö/1 hengen huoneessa. CP:n (kuvunkäsittelyn) MM-kilpailut Wonderboom, Etelä-Afrikka www.aeroclub.org.za 28.1.-1.2.2009 FAI:n laskuvarjokomitean IPC:n kokous Västerås, Ruotsi 7.-8.2.2009 Kerhopomopalaveri Rovaniemi 30.8.-6.9.2009 Kuviohypyn (FS) ja Artistic-lajien EM- ja World Cup -kilpailut Prostejov, Tsekki www.ec2009.info Perinteet kunniaan ja perusasiat kuntoon! KUUMAILMAPALLOLENTO Jorma Sucksdorff (09) 3509 3441 Kaikki tapahtumat netissä: www.pallo.net/kalenteri 49 Helena Jaakkola Oulun tehopakkaus äiti toimittaja Sunny Nights Fly-in koordinaattori www.helleena.net Oulun Kokoomusseura ry http://oulunks.kokoomus.fi PURJELENTO Jorma Sucksdorff (09) 3509 3441 16-23.5.2009 Vesis Open LENNOKKITOIMINTA Jari Lehti (09) 3509 3443 SISÄLENNOKKIKALENTERI: www.ilmailuliitto.fi/fi/lajit/lennokit 14.-21.9. Tapahtuma alkaa 1.11 klo 10 ja päättyy 2.11 n. Syystapaaminen Salo www.ilmailuyhdistys.fi 3.1.-9.1.2009 Monarcan avoin varjoliitokilpailu Valle de Bravo, Meksiko www.monarcaparaglidingopen.com 23.1.-7.2.2009 Varjoliidon MMkilpailut El Peñon, Valle de Bravo, Meksiko www.pwmex2009.com 19.-22.2.2009 CIVL:n kokous (FAI:n liidinkomitea) Hall, Itävalta LIITÄJIEN SYYSTAPAAMINEN Salo 1.-2.11.2008 Someron Ilmailuyhdistys ry järjestää liitäjien syystapaamisen Salossa, Hotelli Rikalassa 1.11-2.11.2008
Ainakin joissain Schleicherin koneissahan jarrulevyt on maalattu oranssivärillä. Kone on saatavana myös turbo-versiona eli kotiinpaluumoottorilla varustettuna. Katsokaa vaikka videot: www.vaasanlentokerho.fi. pääsisi nyt sanomaan, että niinhän minä sanoin. Tehokkaan Senkin tehdas ilmoittaa reilus- hinurin perässä menetelmä sen ti, että kaksipaikkaisen LAK-20:n sijaan ei kannata. Näin kertoo myös rantamiseksi eli pankaa loistevätakavuosien kaksinkertainen rinen hattu päähänne. 8/2008 Näkyvyydestä palstahenkilö Sportiné Aviacija, Liettua, ilmitoi elokuussa halukkuutensa myydä B-versiota koneestaan LAK-17. Oppilaan ensimmäinen yksipaikkainen oli usein Fauvel. Siellä on hyväksyttyä käyttää purjekoneen kotiinpaluueli turbomoottoria apuna lentokonehinauksen aikana. Ilmailuhallinto päätti 26. Meillä on kolme ja puolisataa koneyksilöä ja ne ovat noin tuli kaksi mitalia. Nyt ajatus mittavaa sivuvakainta peräsimi- saattaa kelvatakin, kun se on ulneen. Ei häntää laisinkaan aasalaisille tapahtuu niin kuin tässä lehdessä 1960-luvulla julkaistun pakinasarjan otsikko kuului. syyskuuta koelentäjänä Torsten Strang. Tehdas ilmoittaa ylpeästi, että LAK-17B on uuden sukupolven kone 15 ja 18 metrin luokkaan. Peri- loisteväriä laskutelineluukkuiaatteessa etua saavutetaan, kun hinkaan. Hinnat sentään näkyvät tilauslomakkeella. Tähän man-luokan hopean ja Markku syksyyn mennessä huolto-oh- Tenhunen pronssin. Purjelentokoneiden osalta helpottaa se, että kunkin tyypin koneet ovat keskenään samanlaisia eli myös konekohtaiset huoltoohjelmat ovat samanlaisia. Purtään vuodella. Mainittu modifikaatio on tieHäntää ei siis Fauvelissa ole tysti sillä tavalla helppo, että milaisinkaan, kuten ei lastenlau- kään ei estä liimaamasta loistevälun sammakollakaan. Tekemättä jäi. Ettei vaan koskisi pian teh- tuu pitämään niin pienillä tehoiltaan muitakin tyyppejä. ne tai moottoripurjekone. Tuuli oli 28.9.2009. Kiteen vintturissa hyväksyttäväksi tullutkaan, tar- on nyt molemmilla keloilla 2 km kastaja Hannu Martikainen ker- Dyneema-narua. Menetelmä jommankumman moottorin pettäessä riippuukin nyt joulutilaukset sisään. Ylikierrosten hinta nousee joulukuun alussa välttämiseksi apumoottoria jou7 %. lä kuitenkin on eli kaksi sangen Teippiä saa kaupasta. Norjan PM-kisoista Suomeen too. Koelentokin jäi Totti Stangin huoleksi, kun Lanka itseironiseen tapaansa totesi vaurastuneensa yli sallitun painorajan. V maailmanmestari George Moffat muisteluissaan aloittelevana purjelentäjänä Ranskassa (Winning on the Wind, The Soaring Press, 1974). Langalla on ennenkin ollut taipumuksia eksoottisten ilma-alusten hankintaan. taivaalle nousee... Koelentäjä Strang kuitenkin kertoo lentämisen olleen ihan tavallista, vaikka ilmiselvää koelentotunnelmaa ensilentoon liittyikin. Sitä ei tosin ole vielä ulei ole takarunkoa ja pyrstöä vas- komailta käsin ehdotettu. Nyt se sitten on lentänyt, se palstahenkilön tietämän mukaan Suomen ensimmäinen lentävä siipi. Niistä suuri osa kun on suunniteltu ammattimaisia huolto-organisaatioita varten. Aikaa jää enemmän myös harrastehuoltajaksi kirjautumiseen, Hannu tulkitsi. Kahdella moottorilla saa nousta purjelentäjäkin ilmaan, ainakin Saksojen mailla. Jysky otti Sportviittäkymmentä tyyppiä. Onnea vaan! PAAVO KOPONEN jelmia on tullut hyväksyttäviksi ILMAILU 29 8.10.2008 00:57:03 0808s29Paavo.indd 29. Käytännössä kan ihmemaassa sen sijaan joku Charles Fauvel pyrki kuitenkin purjelentäjä ehdotti, että käyttävain yksinkertaiseen ja halpaan kää päätänne havaittavuuden parakenteeseen. Ei siksi, että se olisi ollut helppo, vaan koska se oli halpa. Mutta nytpä on tämä loistevärijuttu noussut kansainväliseen keskusteluun ainakin DG:n nettisivuilla. sitten lähinnä jo saavutetusta noVanhaan malliin huolletaan peudesta. Lomakkeessa on tosin pitkä lista valinnaisia varusteita kuten eripituisia siivenkärkiä, winglettejä, tiivisteitä ja tunnuksia, joista väistämättä kertyisi satasia tai tuhansia euroja lisää. kymmenkunta ja hyväksytty pari kolme. Jyskyn nousu ennen siirtymäajan päättymistä oli 1020 metriä ja korjauskäyrästä tarkastettuna 1019 m. Ajatus herätti kiihkeää välinpitämättömyyttä ja lievää vastustusta. Fauvelin, tai tuttujen kesken Vohvelin, hankki liki kolme vuotta sitten Björn Lanka Björklund Ruotsista. 18-metrinen LAK-17B maksaa (tai maksoi syyskuun lopulla) 62 000 euroa. Tehdas jopa aikoo jatkossa varustaa kaikki koneet jo tuotannossa loistevärisillä lentojarruilla. Aikaa siitä jo on, mutta kerran tuli kentän reunalla sanotuksi, että miksipä emme vetäisi loisteväriä lentojarruihin ja laskutelineluukkuihin. Sehän la, että siitä on pikemminkin haitmerkitsee tuhansia, joten äkkiä taa. auki lentoonlähdössä. Jos sitä on tarpeeksi, purjelentokoneita vielä vajaan niin kyllä ainakin se purjekone vuoden päivät Suomen maassa. Fauvel AV-38 C1, tunnukseltaan OH-951, lensi ensilennon Menkijärvellä 14. Raskaiksi muodostunevat itäeurooppalaisten koneiden ohjelmat, ja etenkin Blanikin. Se on sangen hyödyllistä, kun hinaaja on pienitehoinen kuten ultrakevyt lentokoLiettualaisen Sportiné Aviacijan koneita. Alun perin vuonna 1958 Saksassa rakennettu ranskalaiskonstruktio on suorastaan uuden karhea, kun tunteja on ikävuosista huolimatta edelleen alle 30. Pituusvakavuus lentävään komailla keksitty. syyskuuta, että Euroopan Yhteisöjen Vinssillä tonniin nousi Kiteelhuoltotoimintaa koskevan ase- lä sittemmin myös taitolennon tuksen osan M voimaantuloa PM-hopeaa saavuttanut Jyrki harrasteilma-alusten osalta lykä- Viitasaari elokuun lopulla. Ameriitusta tuottamassa. Se lisää turvallisuutta siltäkin osin, että hinaaja ja muut apujoukot havaitsevat helpommin, josko Fauvel AV-38 C1 kauniissa kaarrossa joku unohtaa jarrut taitelijan näkemyksenä. Suorituskykyä koneen teknisten tietojen taulukko ei mainitse, mutta se lienee kelvollinen useimpiin purjelentotarkoituksiin. Korvat sil- riteippausta jarruihin vaikka heti. Samalla tulee vuosi lisää aikaa tehdä omin voimin korjauksia, jotka EASA:n säännöillä menevät korjaamotöiksi. Silloin nääs olisi helposti havaittavissa noiden laitteiden asento ja konekin olisi laskukierroksessa silmiinpistävämpi. Eikä niitä ole monta Suomessa tosin aika kova. EASA on puoles- jetaitolentäjät olivat silloin leitaan päättänyt, että yleisilmailus- rillä Kiteellä ja vinttaukset veivät sa erikseen hyväksyttyä konekoh- säännöllisesti Pilatuksen yli 800 taista huolto-ohjelmaa ei vaadita metrin korkeuteen. Eikä, sen puosiipeen saadaan kierrolla ja kär- leen, mikään estä maalaamasta kien erikoisella profiililla. Valtaosan melko mittavista korjaustöistä teki kuitenkin Raimo Uusihauta
TEKSTI JA KUVAT OLLI LUOMA Kolmetoista kaasupalloa tiukassa ryhmässä valmiina nousuun Linde-Wasen cupissa Stuttgartin lähellä Saksassa. Suomeen ensimmäiset Coup matk lähtö de Co 2500 innos S aman vuoden joulukuussa Dubain pallotapahtumassa tapasin yhden kisan lentäjistä, Tomas Horan. Tomas totesi olevansa valmis kouluttamaan suomalaisia lentäjiä Stuttgartissa. Keväällä 2007 olin alustavasti ensi kertaa yhteydessä Ilmailuhallintoon ja selvitin meidän määräystemme soveltumista kaasupallotoimintaan. Sieltä ilmoitettiin, ettei meillä ole määräyksiä kaasupalloista, mutta asia pystytään varmasti ratkaisemaan, kun se tulee ajankohtaiseksi. Jossa Mattss tuksen kohtaa tamaan että Suo ta kaas pitänee koska tetuuko Ballo on van Se ope mapall lolla. Kerroin suuresta kiinnostuksesta ja omasta halustani päästä lajin pariin. Jä aktiivis Osa huolto lusto on sillä on autoiks tain pa sainväl Ensimmäisen suomalaisen kaasupallon ensilento on takanapäin. Hän kysyi, miksei Suomessa ole kaasupallolentämistä. Ilmailuhallinto suhtautui asiaan heti erittäin myönteisesti. Lupasin selvitellä asiaa ja palata siihen seuraavana keväänä. Ben Mattsson (vas) ja Olli Luoma. Tuhat k lamme. ruveta l 30 ILMAILU 8/2008 8/2008 0808s30-33Kaasupallo.indd 30 8.10.2008 00:58:39
Suunnittelussa oli otettava huomioon, että jos jatkamme, joudumme lentämään koko päivän termiikin vuoksi. Näillä eväin nousimme lauantai-iltana seitsemän jälkeen pimeälle Magdeburgin taivaalle. Ensimmäinen lentotilaisuus Benille ja minulle tarjoutui elokuussa 2007. Jäseniä kerhossa on yli sata, aktiivisia 20-30. Lähtisimme ilmaan illalla ja 2 000 metrin korkeudella lentäen päätyisimme Puolaan tai Liettuaan, matalalla lentäen suuntanamme olisi Tanska. Stuttgartin kerho haki 2009 Gordon Bennet -kisan järjestämisoi- keutta, mutta hävisi äänestyksen Genevelle. Tomas ilmoitti, että voimme tulla sinne ja aloittaa koulutuksemme. Kerho järjestää vuosittain pallonuorisoleirejä, osa kansainvälisiä. Tuhat kuutiota vetyä yläpuolellamme. Aamun valossa teimme läpilaskun Saksan puolelle ja sen jälkeen nousimme jälleen kilometrin korkeuteen. Näin siitä huolimatta, että harrastaminen kerhossa on hyvin edullista. Yön aikana saimme tuntumaa kaasupallon pitämisestä vaakalennossa, lentopinnan nostamisesta ja jälleen laskeutumisesta alemmalle pinnalle. Ben oppi myös, että kun opettaja sanoo "päästä kaasua", hän tarkoittaa pallon sisällä olevaa kaasua. Osa kerholaisista on maa- ja huoltohenkilöstöä. Odotusajan käytimme tutustumalla laitteisiin ja mahdolliseen lentoreittiin. Kokenut pallolentäjä Olli Luoma kertoo, kuinka hän innostui kaasupallolla lentämisestä. Jossain yhteydessä myös Ben Mattsson oli ilmaissut kiinnostuksensa kaasupallotoimintaa kohtaan ja näin pystyin ilmoittamaan Tomakselle Stuttgartiin, että Suomessa olisi kaksi halukasta kaasupallo-oppilasta. Saksan Magdeburgissa järjestettiin kuumailmapallolennon EM-kilpailujen yhteydessä kaasupallotapahtuma. Se olisi samalla tutustumislento, jonka jälkeen voisimme päättää jatkammeko lajin parissa. Siinä missä kuumailmapallolla lentoa suunniteltaessa pohditaan voidaanko lentää Helsingissä vai siirrytäänkö Hyvinkäälle sekä kannattaako lähteä odottelemaan tuulen heikentymistä jo iltakuudelta vai vasta seitsemältä, Magdeburgissa, Berliinistä 130 km lounaaseen, teimme perjantaina aamupäivällä päätöksen siirtää lennon aloittaminen perjantai-illasta lauantaiiltaan, koska Puolaan oli odotettavissa huonoa säätä lauantaiksi. Tässä kaasupallojen matkalentokilpailussa kymmenkunta palloa laskeutui Suomeen, lähtöpaikkana oli Belgian Waasmunster. Matkaa kertyi 2500 kilometriä. Voittajakaksikko, Philippe de Cock ja Ronny van Havere, lensivät lähes 66 tuntia. Hyvät navigointilaitteetkin tarvitaan yöllä ja pilvien yllä lennettäessä. Coupe Gordon Bennet 2006 oli historiallinen kisa. Kerhon kalusto on melko täydellinen, koska sillä on myös pikkubussit hakuautoiksi. Lauantaina päivällä tilanne näytti hyvältä. Opettajamme Tomas Hora näytti meille, miten tehdään lasku kovahkolla tuulella. Emme pitäneet Suomessa asiasta ääntä, koska emme vielä tienneet, totetuuko koulutus lainkaan. Tulitikuilla ei ole nyt syytä ruveta leikkimään. Ulkopuolisena ihmettelee kerhon aktiivisuutta ja harrastajapohjan laajuutta. Se operoi muutamalla kuumailmapallolla ja kolmella kaasupallolla. Aktiivit toki valittelevat, että uusia harrastajia ei ole tulossa mukaan. Olen kuumailmapallotoiminnassa tottunut odottamiseen kaasupalloilussa mittakaava muuttui täysin. Soitin koILMAILU 31 /2008 8/2008 0808s30-33Kaasupallo.indd 31 8.10.2008 00:58:52. Kaasupallon tärkein mittari on variometri. Tämän jälkeen jouduimme miettimään, jatkammeko lentoa edelleen sunnuntaipäivän vai laskeudummeko aamupäivällä Tanskan eteläosiin. Päädyimme turvalliseen ratkaisuun laskeutua aamupäivällä. Hampurin yllä olimme aamuyöstä 500 metrin korkeudessa. Ballonsportgruppe Stuttgart on vanha aktiivinen pallokerho. Laskupaikalla Benin kanssa totesimme, että olemme jo puolimatkassa kotia kohden
Kaasupallolla on lentäessään kaksi eri olotilaa, kylläinen eli taut ja ei kylläinen eli untaut. Koulutuksemme jatkui syksyllä. Tähän vaikuttavat myös ilman lämpötila eri kerroksissa ja paineen vaihtelut. tuu ajattelemaan lentämisen uudelleen kuumailmapallojen jälkeen. Untaut-pallon korkeus muuttuu, kun se saa sysäyksen johonkin suuntaan. Kuumailmapallossa lento suunnitellaan niin, että kaasu riittää koko lennon, mutta kaasupallolentämisessä ratkaisevaa on painolastin eli hiekan riittävyys. Samaan aikaan Suomessa alkoi määräyspuoli edistyä. j ma Jätimme Ilmailuhallintoon esityksen samanlaisesta koulutusjärjestelmästä kuin Saksassa on. Pallon täyttö maksaa 300 1000 euroa. Jos täytämme 1000 m3 pallosta 75 %, sen nostokyky on noin 800 kg. Hinta vaihtelee kaasun toimitustavan ja paikan mukaan. Jos kaasupallo joutuu nostavaan virtaukseen, on pakko odottaa ja katsoa kuinka korkealle termiikki nostaa. Kaasua ei lennon jälkeen saada talteen. Silloin ei auta muuta kuin yrittää painolastia vähentämällä pienentää vajoamisnopeutta. Painolastin loppuminen on katastrofi, koska silloin alaspäin menevää palloa ei voi pysäyttää. Kuumailmapallolla ei yleensä lennetä kesäpäivänä termiikin vuoksi. Kaasupallolla voi lentää kesälläkin, jos voidaan nousta termiikin yläpuolelle ja pysyä siellä, kunnes termiikit loppuvat. Silloin korkeus on noin 2 000 m. Jos pallo täytetään maassa ja noustaan 6 500 metrin korkeuteen, kaasusta on jäljellä enää puolet. Talvipäivänä samalla täytöllä voidaan lentää kaksi lentoa, kun välilaskupaikalle tuodaan lisää hiekkasäkkejä ja uusi lento toteutetaan pienemmällä kokonaiskuormalla. Kun heitämme 20 kg painoa pois, pallo nousee, kunnes kaasu on laajentunut ja täyttänyt sen koko tilavuuden eli se on taut. Kaasuna palloissa on vetyä tai heliumia. Untaut-tilassa kaasu täyttää pallon vain osittain. Lennolla kaasua kuluu, kun korkeutta muutetaan. Hiekkaa vähentämällä päästään ylöspäin ja kaasua päästämällä alaspäin. Pallo on kylläinen, kun sen koko tilavuus on täyttynyt kaasulla. Kun pallo on taut, se pitää korkeutensa. Kuormaamme pallon niin, että se painaa juuri nostokyvyn verran, ja pallo pysyy maassa. Huomaa pallopaketin pieni koko. tiin ja Maijani sai varattua meille liput koneeseen Kööpenhaminasta vielä samaksi illaksi. Kun pallosta päästetään kaa- Kaasupallolentämisessä jou- sua, se muuttuu untaut-palloksi, lähtee alaspäin ja tulee maahan saakka. Hinnan ja paremman nostokyvyn vuoksi Euroopassa lennetään lähinnä vedyllä. Fin Pearl (oik.) on juuri saapunut pallotehtaalta Stuttgartiin. Lennon suunnittelussa on otettava huomioon, kuinka korkealle termiikki nousee. Uuteen pallomääräykseen saimme osat myös k otettiin sa ei vo palloill saatiok ulkoma Lent me jäll sa 2008 Osallis sen-cup Lent oli Stut lupallo menen taamaa tö tapa aikoihi Aamu o len päiv le muo nousim lometri puolell jälleen Oma p bulenss kaa nii me las jaan jat ja lask Epävir ruus m voitti m Koul teltu ka toteute Eräänä välisen aikaan 32 ILMAILU 0808s30-33Kaasupallo.indd 32 8/2008 8.10.2008 00:59:01 8/2008. Jos lähtöpaikka sijaitsee vetytehtaan vieressä, vety saadaan edullisesti. Yksi täyttö on kuitenkin arvokas ja sen vuoksi lennot ovat pitkiä, jotta saadaan rahalle vastinetta. Laskeva virtaus on vaarallinen, koska se voi jatkua maahan saakka. Opiskelimme lentämisen teoriaa, teimme painolaskelmia ja pohdimme vetykaasun turvallisuutta. Osuimme oikeaan ajankohtaan, sillä harrasteilmailumääräykset ovat uudistumassa
Pallon euroa. Hakuauton mittariin tuli kilometrejä yli 600. Pitkiä matkoja lennetään jopa vuorokausia. toon ouluksassa nkohääräuteen e osat myös kaasupalloja varten.Niissä otettiin huomioon, että Suomessa ei voi saada koulutusta kaasupalloille, joten koulutusorganisaatioksi voidaan hyväksyä myös ulkomaalainen organisaatio. Putken kautta pallo myös täytetään ja lennon aikana se voidaan punoksista vetämällä sulkea ja avata. Siihen on mahdollista sijoittaa kenttävuode pitkiä matkalentoja varten, jolloin miehistö voi vuorotellen nukkua. ILMAILU 33 Oma pallokuntani joutui turbulenssiin ja menetimme hiekkaa niin paljon, että jouduimme laskeutumaan. Ben sen sijaan jatkoi jänispallon takaa-ajoa ja laskeutui aivan sen viereen. Iltapäivällä sukelsimme jälleen pilvien alapuolelle. Lento-onnettomuuden takia Ben joutui unkarilaisen poliisin tentattavaksi. Aamu oli kirkas ja pilvetön. mitusee veadaan uitenlennot ahalle on jäl, kun s palustaan aasuslvipäian lenkupaiäkkejä enemyksyln teomia ja rvallimessa . Kaasupallolla lennetään korkealla ja kauas. Osallistuimme myös Linde-Wasen-cupiin maaliskuussa. Teimme vauhdikkaan, mutta onnistuneen laskun erään pienlentokentän läheisyyteen. Pallon materiaali on synteettistä kuitua ja pallon yläosassa on pohjoisnapaventtiili, jota käytetään koriin tulevalla narulla. Kaasupallon kori on yksikertainen rottinkikori. Epävirallinen Suomen mestaruus meni näin Benille. Kantopunokset on kiinnitetty suoraan pallon kuoreen. Tämä pallo on ensimmäinen Suomen ilmaalusrekisterissä oleva kaasupallo. Yli kaksi tuntia Ben yritti selvittää poliiseille, miksi pallo oli laskeutunut Unkariin eikä Romaniaan. Lentämisen makuun pääsimme jälleen ilmaan tammikuussa 2008 kahtena viikonloppuna. Jälleen lentäjämme joutuivat miettimään lennon etenemistä. Laskusta tuli vauhdikas ja opettaja Tomas Horan saama jalkavamma vaati sairaalahoitoa. 0808s30-33Kaasupallo.indd 33 8.10.2008 00:59:13. Lentoonlähtö tapahtui aamupäivällä klo 10 aikoihin ja suuntautui koilliseen. Lento voitti myös koko tapahtuman. Koulutukseemme oli suunniteltu kaksi yölentoa, joista toinen toteutettiin huhtikuun lopussa. Benin viimeinen koululento lähti liikkeelle jälleen Stuttgartista illalla. Paluulento Suomeen oli buukattu, mutta Stuttgartin lentoasemalla matkalaisten mieli mustui, kun selvisi, ettei kotiin päin menevässä koneessa ole paikkaa. Kaasupallolento tarjoaa kuumailmapallolentämisestä poikkeavia mahdollisuuksia ja elämyksiä sekä pitkiä lentoaikoja. Säät ja ihmisten aikataulut venyttivät koulutuksemme heinäkuulle 2008. Pallon alaosassa on avoin putki, josta kaasu pääsee laajentuessaan poistumaan pallosta. Mikäli he olisivat jatkaneet matkaa termiikkiajan, he olisivat lentäneet pitkälle Romaniaan. Suunnitelmissa oli lentää Romaniaan 24 tunnin lennolla. Laskeuduimme aamulla yhdentoista aikaan. Sillä /2008 8/2008 kertaa nousimme kolmen kilometrin korkeuteen katselemaan auringon nousua. Ennen pallot olivat suuren verkon sisällä, mutta nykyaikainen kaasupallo on verkoton. Ben pääsi kuulustelujen jälkeen poistumaan maasta kaluston kanssa, Tomas seurasi ambulanssilla. Takaisin Stuttgartissa olimme vasta puolilta öin. Pilvilauttojen ylitys ja yön yli lentäminen on tavallista. Koulutuksen tavoitteena on ollut omien lentolupien lisäksi tuoda kaasupallolentäminen Suomeen. Puolen päivän aikoihin alkoi taivaalle muodostua cumuluspilviä ja nousimme kahden ja kolmen kilometrin korkeuteen pilvien yläpuolelle. Tälläkin lennolla totesimme kaasupallolennon olevan aikaa vievä laji. Aikataulujen vuoksi päätettiin laskeutua Unkariin aamulla. Lensimme yön ja aamulla vaihdoimme opettajaa ja jatkoimme, kunnes termiikki alkoi herätä. Laitteena kaasupallo on hyvin yksinkertainen. Lentotapahtuman lähtöpaikka oli Stuttgartissa ja kahdella koulupallolla lähdimme noin kymmenen muun pallon mukana jahtaamaan jänispalloa. Jo aamulla puuskat olivat kovia. Talvella Töölön Kiinteistöpalvelu tilasi itselleen kaasupallon, joka valmistui heinäkuussa Augsburgissa, Ballonbau Wörnerin tehtaalla. Lento ylitti kolme pääkaupunkia: Wienin, Bratislavan ja Budapestin. Yön aikana pallon nopeus oli jopa 90 km/h ja matka taittui Münchenin yli Tsekkiin ja Itävaltaan, edelleen Slovakiaan ja Unkarin ylle. Eräänä perjantain ja lauantain välisenä yönä kohosimme yhden aikaan Stuttgartin taivaalle
Sen pahimmalla kilpailijalla, Boeingilla, oli paljon kokemusta suihkumoottorilla varustetuista pommikoneista. Douglas DC-8 oli yksi ensimmäisen sukupolven suihkumatkustajakoneista. Isojen mäntämoottorikoneiden aikakauden kruunaamaton kuningatar oli Douglas DC-7. Kehitys kulki DC-3:n kautta nelimoottorisiin DC-4- ja DC-6-koneisiin. Douglas oli uuden haasteen edessä. Kehitys oli alkanut Britanniasta heti toisen maailmansodan jälkeen de Havilland Cometin muodossa. Mäntämoottori oli kuitenkin tulossa tiensä päähän isojen liikennekoneiden voimalaitteena. Douglas oli hallinnut liikennekonemarkkinoita 1950-luvun puolivälissä lähes 20 vuotta. Siihen tehtiin muutostöitä koneen hankinnan jälkeen. TEKSTI JUHA KLEMETTINEN KUVAT ANTTI HYVÄRINEN, SUOMEN ILMAILUMUSEO JA ILMAILUN ARKISTO Kar-Airin DC-8-51 pushback-traktorin näkökulmasta. Koneen nokassa on ilmastointi- ja jäähdytysjärjestelmän ilmanottoaukot. K suomalaisyhtiön vä T oisen maailmansodan lähetessä loppuaan oli lentokonevalmistajien valmistauduttava rauhan aikaan. Suihkumoottori oli tullut jäädäkseen myös liikennekoneisiin. Valmistajat ympäri maailmaa käänsivät katseensa ja toiveensa sodasta elpyvien siviilimarkkinoiden suuntaan. Kar-Airin kone oli miehistöjen suhteen vaihtokelpoinen Finnairin DC-8-62-koneiden kanssa. Toimin kausko toreilla paras m suihku seen, ta reilla va käytti t mittajis koneen Doug suihku vuonna lä män ta-aika tämisen myös k suunni joka sa sen, oli siviiliko Boei sen ker kaksi USAF Boeing käytän suutta USAF koko ke Dou päälle, m lyttä ke Ei ollut levaisu koneid laan se 34 ILMAILU 0808s34-39DC-8.indd 34 8/2008 8.10.2008 01:00:22 8/2008. Sen menestystä varjosti pitkään menestyneempi kilpailija, mutta Kasi ansaitsee paikkansa ilmailuhistoriassa. Rauha tiesi lentokonetilauksien romahtamista ja valmistajien pudotuspelin alkamista. Douglasin liikennekoneiden sarja oli saanut alkunsa 1930-luvun alkupuoliskolla kun DC-1 (Douglas Commercial) oli lentänyt ensimmäisen kerran. Suomessa DC-8koneita lensi kolmen lentoyhtiön väreissä. OH-LFR valmistumassa tehtaalla. Ilmatankkaus oli jo arkipäivää sotilastoiminnassa USA:ssa 1940-1950-lukujen taitteessa. OH-KDM:n ohjaamo. Comet sortui onnettomuuksiin ja se suunniteltiin 1950-luvun kuluessa käytännössä uudelleen
Se oli suunniteltu USA:n sisäisille reiteille ja varustettu Pratt & Whitney JT3-C6 -moottoreilla. Ennennäkemättömän laajaan koelento-ohjelmaan osallistui 10 konetta. Douglas käynnisti myös oman suihkukoneensa suunnittelun vuonna 1952, jolloin elettiin vielä mäntämoottorikoneiden kulta-aikaa. Douglasilla ei ollut käytännössä mitään mahdollisuutta saada tilausta, Boeing ja USAF olivat tehneet yhteistyötä koko kehitystyön ajan. SAS, KLM, National Airlines, United Airlines ja Delta Airlines. Näissä moottoreissa voitiin käyttää vesiruiskutusta lentoonlähtötehon kasvattamiseksi. Tilaus oli pettymys Boeingil- le, joka suunnitteli 707:n rungon uudelleen yhtä leveäksi Kasin kanssa. Se oli ensimmäinen Kasin mannertenvälisiin lentoihin tarkoitettu versio. Ensimmäinen DC-8-50 valmistui 1961 KLM:lle. Näin syntyi usein ensimmäisen sukupolven jetteihin kuulunut sankka savupilvi lentoonlähdössä. Tyyppihyväksynnän DC-8 sai elokuussa 1959. n Myynti käynnistyi 1955 kun Pan American tilasi 20 Boeing 707- ja 25 Douglas DC-8-konetta. Moottoreiksi tuli JT4:n tehokkaampi versio. Boeing käytti tietotaitoaan suihkupommittajista aloittaessaan tankkauskoneen suunnittelun. Ensimmäisen kaupallisen lennon konetyypillä teki Delta syyskuussa 1959. DC-8-30 oli rungoltaan edelleen alkuperäisen kaltainen. Ohivirtausmoottorissa vain osa moottoriin imeytyvästä ilmasta kulkee perusmoottorin läpi, loput puhaltimen (fan) kautta. Eastern Airlines otti DC8-20:n käyttöön tammikuussa 1960. Pratt & Whitney toi oman ohivirtausversionsa JT3-moottorista markkinoille samoihin aikoihin, P&W JT3D -moottori valittiin DC-850-versioiden voimalaitteeksi. Näissä moottoreissa kaikki moottoriin menevä ilma kulki kaasuturbiinin läpi. Ohivirtausmoottori toi mukanaan mm. A si olanesn si a n ä. Kolmen n väreissä Toimintaa haittasi sopivien tankkauskoneiden puute. Douglasilla oli puolellaan se etu, että kone voitiin suun8/2008 0808s34-39DC-8.indd 35 OH-LFV ponnistaa taivaalle Finnairin 50-vuotisjuhlaväreissä. ehitys mootkoneikoneimaton DC-7. Koneen polttoainekapasiteettia kasvatettiin ja rakennetta vahvistettiin. Siiven kärkiä jatkettiin nopeuden lisäämiseksi, ja siiven johtoreunaan suunniteltiin hitailla nopeuksilla avautuvat solalaipat. Douglas oli pudonnut tyhjän päälle, mutta valtavasti rahaa niellyttä kehitystyötä päätettiin jatkaa. Boeingin kone lensi ensimmäisen kerran kesällä 1954. Ja vain kaksi kuukautta myöhemmin USAF päätti hankkia tankkerit Boeingilta. Mäntämoottoreilla varustettu KC-97 ei ollut paras mahdollinen konetyyppi suihkupommittajien tankkaamiseen, tarvittiin siis suihkumoottoreilla varustettu tankkeri. Ship One nousi siivilleen 30.5.1958. Ei ollut muita vaihtoehtoja, ja tulevaisuus olisi kuitenkin suihkukoneiden. nniassodan metin nnetiteltiin nnösut jääeisiin. Tuotannon aikana perusversioon tehtiin suorituskykyä parantavia muutoksia. Kaikkiin valmistuneisiin koneisiin tehtiin nämä muutokset. DC-8:n ensimmäinen pääver- sio oli DC-8-10. Sen liikkeestä piti huolen Rolls Royce Conway 509 -moottorit. Eri vaihtoehtojen selvittämisen jälkeen Douglas päätti myös keskittyä tankkauskoneen suunnittelun. Vuoteen 1958 mennessä tilanne oli korjaantunut tilanteeseen: DC-8 133 tilausta, Boeing 707 150 tilausta. Pratt & Whitney toi markkinoille uuden JT4-moottorin, joka ei enää tarvinnut vesisuihkutusta lentoonlähdössä. Oli selvää, että yhtiö joka saisi sotilaskoneiden tilauksen, olisi etulyöntiasemassa myös siviilikonemarkkinoilla. Yhtiö pelasi varman päälle tilaamalla kumpaakin uutta tyyppiä. edesilijalla, musta etuista kipäiSA:ssa teessa. Kipakka Keihäs-loma on takana ja edessä paluu harmaaseen arkeen. Pitkällisen prosessin jälkeen Kar-Air sai oman suihkukoneensa 1972. nitella kokonaan liikennekoneeksi. DC-8-50:n tullessa markkinoille tilauskirjat eivät enää täyttyneet Douglasin odottamalla taILMAILU 35 8.10.2008 01:00:32 Ensimmäinen ohivirtausmoottoreilla varustettu DC-8 /2008. nekopuolitenkin en liitteena. suorilla suihkumoottoreilla. Ensimmäisen sukupolven suihkukoneet oli varustettu ns. Samalla suurin lentoonlähtöpaino kasvoi. DC-8:n prototyyppiä ryhdyttiin rakentamaan syksyllä 1956. JT4 tuli voimalaitteeksi DC-8-20-versioon. Tilauskirjoissa oli kuitenkin puolet vähemmän tilauksia kuin kilpailijalla. Näin esimerkiksi rungon leveys oli muutaman tuuman suurempi kuin kilpailija Boeing 707:ssä. Ensimmäinen DC-8 luovutettiin kesäkuussa 1959 United Airlinesille. Vuoden 1956 aikana Kaseja tilasivat mm. paremman polttoainetalouden ja pienentyneen melun. oli TCA:n toukokuussa 1960 käyttöön ottama DC-8-40. Suihkumoottoriteknologian suurin harppaus oli siirtyminen ohivirtausmoottoreihin
Suomalainen matkasi Pohjois-Amerikkaan usein SAS:n tai Lufthansan kyydissä. McDonnell Douglas ei ollut halukas ratkomaan kysymystä, mutta asiaa varten perustettiin Cammacorp-niminen yhtiö. Myös matkustajaversiota voitiin muuttaa nopeasti. Finn siinsa I sa lensi tuja len ta järje tävästi. Sillä ei ollut luokassaan kilpailijaa ennen laajarunkoisten koneiden tuloa markkinoille 1960-luvun lopulla. Mannertenvälisten lentojen aloittaminen ei ollut pienelle yhtiölle pikku juttu. Finnairin alkuperäiset kasit olivat DC-8-62CF-versioita. valla. Atlantin liikennettä varten koulutettiin omat lentoemännät, Finn Hostessit. Uusien moottoreiden ansiosta melu väheni jopa 70 % ja polttonesteen kulutus väheni. Douglas oli tehnyt kasiin vain pieniä muutoksia. Cammacorp valitsi sen Kasin uudeksi moottorityypiksi. Vuosikymmenen loppuun mennessä oli tulossa melurajoituksia. Seuraavana kehitettiin versio pitkille matkoille jatkamalla DC-8-50:n runkoa vain kaksi metriä. Monet yhtiöt kääntyivät 1970-luvun puolivälin tienoilla McDonnell Douglasin puoleen melukysymyksessä. Saab lentää, oli se sitten auto tai lentokone. Päätökseen sisältyi varaus: jos Douglas muuttaa ehtojaan merkittävästi, sopimus voidaan tehdä sen kanssa. Sodan jälkeen Aero Oy:stä oli muodostunut eurooppalainen lentoyhtiö. Douglas muutti ehtojaan ja tilaussopimus tehtiin sen kanssa. Se johti tilanteeseen, jossa alkupään koneita ostaneet yhtiöt päivittivät koneitaan uudempia versioita vastaaviksi, uusien koneiden ostamisen sijaan. Samalla myös siiven kärkiväliä kasvatettiin. Kasin markkinoille tulosta oli kulunut vain reilu kaksi vuotta, mutta kasista oli kehitetty jo puolenkymmentä versiota. Yhteydet ison rapakon taakse hoidettiin muiden yhtiöiden koneilla. Suurimman suihkukonehuuman mentyä ohi lentoyhtiöt alkoivat vaatia uusilta koneilta suurempaa kuljetuskapasiteettia ja pidempää toimintamatkaa. Ensimmäisessä luokassa tarjoiltiin Tapio Wirkkalan Ultima Thule astioista. Vuoden 1962 aikana Douglas joutui jopa varastoimaan valmiita koneita tilauksien puutteessa. Niin syntyi DC-8-61, johon mahtui 251 matkustajaa. Super 60 -sarja osoittautui hyväksi ratkaisuksi. General Electric ja Snecma olivat kehittäneet yhteistyössä CMF56-moottorin. Kolmas pitkä Kasi oli DC-8-63, jossa yhdistettiin pidempi kärki36 ILMAILU 0808s34-39DC-8.indd 36 käytettävän konetyypin piti pystyä lentämään Helsingistä USA:n itärannikolle. 1960-luvun alussa markkinat olivat kyllästyneet, kun lentoyhtiöt olivat suuressa innossaan saaneet hankittua suihkukoneensa. Esimerkiksi lentomelu oli puheenaiheena jo 1970-luvulla. Tarkasteltavaksi otettiin konetyypit: Boeing 707, Douglas DC-8, Vickers VC-10, Iljushin Il-62, Convair 990, Bristol Britannia ja Tupolev Tu-114. Kesällä 1966 yhtiö päätti tehdä esisopimuksen Boeingin kanssa. 1960-luvulla pitkillä lennoilla käytettiin navigoinnissa vanhaa ja luotettavaa tähtinavigointia tai uudempia LORAN- ja Dopplerjärjestelmiä. lentoyh sen luv reiteillä telmän Kasit koreitti alun. Saman moottorityypin jatkokehitelmä tammikuussa 1969 ja toinen maaliskuussa samana vuonna. Koneet nähtiin myös Suomen käyntikortteina maailmalla. Samaan aikaan pahimman kilpailijan Boeing 707:n myyntiluvut pysyivät hyvinä. Se sai DC-8:lla operoivat lentoyhtiöt huolestumaan mahdollisista liikennerajoituksista. Kaukolentojen ollessa uusi aluevaltaus yhtiölle haluttiin, että kone on helposti muunneltavissa eri käyttöön. Boeing oli lähtenyt alusta lähtien tarjoamaan eri pituisia versioita 707:stä. Pohjoismaiset lentoyhtiöt olivat tähynneet jo ennen toista maailmansotaa Pohjois-Amerikkaan. 1960-luvulla markkinoille tullut uusi navigointijärjestelmä, Inertia (INS), oli majakoista riippumaton. 8/2008 8.10.2008 01:00:40 DC-8-ko OH-LF maan D desta tu Finn kaukor alkaen jälkeen lauslen set lenn nettiin neiden harkitti tiin 198 päätyiv kuljetu mootto OH-LF töön le Kar-Ai mahdo koneel Tuolloi tuivat p asia jäi kysymy alettiin sesti Po tautuvi 8/2008. 1 UTA e kan ilm si. Näin saatiin suuren kapasiteetin kone kaukoreiteille. Syks tokaup Ensimmäinen kone luovutettiin väli ja pidempi runko. Uudet moottorit varmistivat Kasin elinkaaren jatkumisen. Luonnollinen ratkaisu oli penkkien lisääminen runkoa jatkamalla. Koneiden alkuperäiset rekisteritunnukset OH-LFR ja OH-LFS muutettiin keväällä 1969 muotoon OHLFT ja OH-LFV sekaannusten välttämiseksi Caravelle ja Convair-koneiden kanssa. Douglasin oli vastattava lentoyhtiöiden huutoon, jos aikoi pysyä mukana kilpailussa. Boeing 707:n uudelleenmoottorointi ei toteutunut koskaan, sotilaskoneisiin moottoreita on sen sijaan vaihdettu. Ehdokkaista jäivät nopeasti jäljelle Boeing 707 ja Douglas DC-8. 1960-luvun puolivälissä Aero aloitti selvitykset Pohjois-Amerikan liikenteestä. Konehankintaa tutkinut työryhmä piti näitä kahta konetta tasaväkisinä, erot oli haettava kauppaehdoista ja muista tekijöistä. Aero tilasi kaksi DC-8-62CFkonetta heinäkuussa 1966. Ensimmäinen uudelleen moottoroitu kone lensi1982, ja viimeinen modifikaatio valmistui 1986. Näin syntyi DC-8-62. Finnair käytti myös option kolmanteen koneeseen, OH-LFY saapui maahan joulukuussa 1970. Airbus A320-koneperhettä. Koneen eturungossa oli rahtiovi ja matkustamon etuosa voitiin muuttaa nopeasti rahtitilaksi. OH-SOA, Härmän Jätkä, odottamassa seiväsmatkaajia. lennättää tänä päivänä mm. Atlantin taakse on pitkä matka. Ensi hätään DC-8-50:n runkoa jatkettiin peräti 11,2 metriä. Niinpä ne saivat hienolta kuulostavat nimet: Paavo Nurmi (OH-LFT), Jean Sibelius (OH-LFV) ja J.K. Sen takia koneet tilattiin CF-versioina (Combi Freighter). Uudelleenmoottoroinnin yhteydessä tyyppimerkintä muuttui DC-8-71/72/73:ksi alkuperäisestä versiosta riippuen. Paasikivi (OHLFY). Ratkaisuksi tuli kasin uudelleenmoottorointi. Liikenteessä Ympäristötietoisuus ei ole vain 2000-luvun trendijuttu. Spearair hankki kaksi DC-8-32-konetta National Airlinesilta
Junnu Vainio lauloi suurista suomalaisista seiväsmatkoista ja koneissa nautittiin sitä aitoa, Espanjassa kirkastettua, Kihniön Kipakkaa. Syksyllä 1975 sovittiin vaihtokaupasta, jossa Finnair vaihtoi Tässä vaiheessa suunniteltiin hankittavan yksi käytetty nelimoottorinen suihkukone. ehdotti, että toinen puoli koneesta olisi KarAirin, toinen puoli Keihäsmatkojen väreissä. siksi, että yhtiö katsoi voivansa järjestää koulutuksen ja varaosat helpommin kuin esim. Keihäsmatkojen asiakkaat lensivät etelän lämpöön eri lentoyhtiöiden kyydissä. Toinen kone, OH-SOB, rekisteröitiin saman vuoden joulukuussa. Seuraava kanto kaskessa oli Suomen Pankki, joka ei myöntänyt lupaa rahoittaa vioinnin mukaan kone sai lempinimen Viirupyrstö. OH-LFY ja OH-LFV odottavat kohtaloaan varastoituina. Sitten katse käännettiin lyhyempään DC-8-51-koneeseen, joka suunniteltiin hankittavan joko Eastern Airlinesilta tai National Airlinesilta. Koneiden toimintamatka 0808s34-39DC-8.indd 37 8.10.2008 01:00:50. Bangkokiin lennettiin juuri DC-8-koneilla. Tarkoitus oli, että KarAir hankkii käytetyn DC-8-61koneen ja operoi sitä. Yli tuhannesta 707-koneesta vain alle sata oli lentokunnossa. Samaan aikaan yhtiön käteisvarat alkoivat olla vähissä. LORAN- ja Doppler-laitteilla. Uuden koneen hankinnalla al- koneen ostoa ulkomaisella luotolla. Niistäkin vain muutama oli siviilikone. OHKDM luovutettiin 6.11.1972, kone saapui Helsinkiin seuraavana päivänä ja yksi Suomen vaikeimmista lentokoneen hankintaprosesseista oli päätöksessä. Spearair hankki National Airlinesiltä kaksi Douglas DC-8-32konetta. Tälläkin kertaa Kar-Air jäi ilman omaa suihkukonetta, kun Finnair tilasi kaksi DC-862-konetta. Ehjäljelle -8. Uudesta tulokkaasta tuli OH-LFZ. Finnair korvasi DC-8-koneet kaukoreiteillään vuodesta 1975 alkaen DC-10-koneilla. t työtta takaupijöistä. Rovaniemellä juhlittiin sitten pikkujouluja useampi päivä... Spearairin taru ei kuitenkaan kestänyt pitkään. Jätkä sai seurakseen Härmän Mimmin. Aluksi koneissa lensi navigaattoreiksi koulutettuja lentäjiä, kunnes tietoa uudesta järjestelmästä oli kertynyt riittävästi. voitiin tettiin maaoneinnukuutetn OHusten Coninnair anteen i maatojen lle yhähtiin tteina at hiePaavo ibelius (OHvarten ännät, isessä Wirka. Vielä samassa kuussa ostettiin Eastern Airlinesilta DC-8-51. Keihäsen matkatoimisto olisi sitoutunut ostamaan tietyn lentotuntimäärän vuosittain. Konevalinta oli DC-8 mm. Neuvottelujen edetessä Keihänen mm. Kone nimettiin Härmän Jätkäksi. ti pysUSA:n avaksi g 707, -10, IlBristol 4. Pankin kanta muuttui vasta kesäkuun alussa 1972. Viimeksi elokuussa 2008 vieraili rahtikäytössä oleva DC-8-62 Helsinki-Vantaalla. OH-LFV:n UTA:n rahtiovettomaan DC-8-62-koneeseen. Tämä johti Keihäsen oman lentoyhtiön perustamiseen. Toukokuussa 1974 yhtiö ei enää saanut luottoa polttoaineen hankintaan ja Spearairin tarina oli lopussa. Keihäsen matkatoimisto ja lentoyhtiö tulivat tunnetuiksi omituisista tempauksistaan. Vuoteen 1974 mennessä polttoaineen hinta oli kohonnut, eikä se tiennyt hyvää kerosiinikrematorio DC-8-30:llä lentävälle yhtiölle. Syksyllä 1972 alkoi kuulua kummia: Keihänen oli perustamassa omaa lentoyhtiötä! Muutamassa kuukaudessa syntyi Keihäsmatkoista erillään oleva lentoyhtiö Spearair. Spearair alkoi lennättää Keihäsmatkojen asiakkaita etelään. ä matnoilla anhaa tia tai pplerarkkiijärjesjakois/2008 Finnair päätti hankkia koneisiinsa INS-laitteet. Douglas DC-8 on jäänyt Boeing 707:n varjoon. 1970 pohdittiin Boeing 727:n tai Sud-Aviation Caravellen hankkimista. DC-8 arvioitiin parhaaksi vaihtoehdoksi. Koneen maalauksen oli suunnitellut Erik Bruun. Ensimmäinen kone sai rekisteritunnuksen OH-SOA syyskuussa 1972. 1975 yhteistyökumppani UTA etsi sopivia koneita Ranskan ilmavoimien kuljetuskoneiksi. Kun mahdollisuus kauppoihin näin aukesi, toimittiin nopeasti. alaston tyttö! Yhteistyö kariutui Keihäsen pidettyä pyydettyä tuntihintaa liian korkeana. Se lensi KarAirin ja Finnairin tilauslentoja koko 1970-luvun. Boeing 707-kalustoon. Tämän jälkeen kasit lensivät lähinnä tilauslentoja. Koneille olisi pitänyt etsiä muita lentoja tai luopua toisesta koneesta. Finnairin ensimmäiset lennot mm. Kauuevalkone ssa eri t tilatreighli rahsa voitilaksi. Uskollisesti palvellut OH-KDM myytiin varaosiksi Belgiaan 1985. Vuoteen 1971 mennessä Kalevi Keihäsen Keihäsmatkat Oy oli kasvanut Suomen suurimmaksi seuramatkojen järjestäjäksi. Yhtiö lennätti vielä viimeiset matkustajat maailmalta kotiin ja katosi sitten lopullisesti. Finnair sai ensimmäisenä lentoyhtiönä ilmailuviranomaisen luvan lentää Pohjois-Atlantin reiteillä INS päänavigaatiojärjestelmänä. tehdä kansus: jos mertehdä i ehtoin sen 62CF. Vuonna 2002 lähes 200 valmistusta koneesta melkein puolet oli edelleen käytössä. Spearairin koneista OH-SOA romutettiin Saudi-Arabiassa 1981, OH-SOB oli pitkään varastoituna Ecuadorissa, mutta romutettiin 2005. ILMAILU 37 DC-8-koneita lentää edelleen. Asiaa käsiteltiin myös emoyhtiö Finnairin kanssa, joka myös selvitti Atlantin-liikenteeseen sopivaa kalustoa. Pyrstön ku- riitti kaikkiin mahdollisiin lomakohteisiin ja ne olivat varustettu pitkänmatkan lentoja varten mm. Suomalaisista koneista lentokunnossa on enää entinen OHLFT. Koneeseen tehtiin laajoja muutostöitä ja huoltoja ennen luovutusta uudelle omistajalle. Koneissa vallitsi kansanomainen tunnelma, kun Mimmit ja Santrat pitivät huolta seiväsmatkailijoista. Lennon ajaksi koneen matkustamoon asennettiin putkisto, josta matkustaja sai juomat suoraan penkille. 1971 tehdyssä selvityksessä palattiin jälleen nelimoottoriseen koneeseen. Ratkaisua haettiin neuvottelemalla yhteistyöstä Kalevi Keihäsen kanssa. Suihkukonekysymykseen palattiin 1965, kun alettiin etsiä uutta konetta erityisesti Pohjois-Amerikkaan suuntautuvia tilauslentoja varten. 8/2008 koi olla kiire, sillä DC-6-kalusto oli 1970-luvun alussa jo toivottoman vanhentunutta tilauslentoliikenteessä. Kasit lensivät Finnairin kaukoreittien kalustona 1970-luvun alun. Koneiden uudelleenmoottorointia harkittiin, mutta lopulta ne myytiin 1981 UTA:lle, jolloin koneet päätyivät Ranskan ilmavoimien kuljetuskoneiksi ja ne uudelleenmoottoroitiin DC-8-72-koneiksi. Esimerkiksi Härmän Jätkä lensi kuuluisan pikkujoululennon Rovaniemelle. Keihäsmatkojen maalaukseen olisi kuulunut mm. Tuolloin DC-6-koneet osoittautuivat paremmaksi ratkaisuksi ja asia jäi hautumaan. Koneiden elinkaarta 2000-luvulla tarkasteltaessa nähdään DC-8:n elinvoima. OH-LFZ siirtyi Kar-Airin käyttöön lentämään tilauslentoja. Kar-Air oli jo 1960 tutkinut mahdollisuutta operoida suihkukoneella tilauslentoliikenteessä. 1980-luvulla se oli lähes kokonaan, muutamaa vuokrausjaksoa lukuun ottamatta, yksin Kar-Airin käytössä
Kokeneilta kisakävijöiltä lentosuunnitelman laskeminen sujui virheittä. Laskukilpailussa Kuopion Lentäjien Mauri Hälinen oli jälleen paras, hän voitti myös parhaiden kesken kisatun arvostetun Vitalin maljan. Liikennekoneisiin ja purjekoneisiin kelpuutetun lentäjän SEP-kelpuutuksen käsittely kesti siksi kauan, että mestari katsoi kisoja kentän laidalla ja osallistui vain Rallilentoon suunnistajana. IIK Salpausl. Ilmav. 38 ILMAILU Pronssi matkasi Uttiin, toissavuotinen mestari Pertti Hatara nousi takaisin palkintokantaan. KuopLe Ilmav. P määrä eli Tuloste oli jo var Olis toinenki nen. Salpausl. Kymmenestä reitin varrelta otetusta valokuvasta hän paikansi kahdeksan. Mestaruudestaan hän kiitti Vesivehmaalle aikaisemmin lukuisia pokaaleja vienyttä Ilmari Saavalaista. Toinen osuus tuotti vaikeuksia, koska teitä tai muita selkeitä maamerkkejä ei siellä ollut ja tuuli poikkesi hieman annetusta. Tiukan vastuksen antoi Sari Aatolainen, joka hävisi Häliselle vain metrin. KuopLe Utin LK K-S I Porin IK HeiIK IIK Vp. 169 251 355 388 402 464 489 563 612 912 1352 1371 3317 3845 10 Nieminen Heimo 12 Aatolainen Sari 13 Heiskanen Kari 14 Miettinen Jyri 8/2008 0808s38-39TarkkuusSM.indd 38 8.10.2008 14:14:59. Suokk on taattu tytärpari sijoittuiv kasta kok ten, joka tuntia va haaveena Suokk aikana re taman re ja, jotka vyyttä. Viime vuonna hän jäi hopealle uusintojen jälkeen, senkin vain puolella metrillä. TEKSTI JA KUVAT ARJA VARTIA Kuopiolaiset pitivät pintansa rallilennossa K uopion Lentäjien parivaljakko Heikki Jouppila/Mauri Hälinen vei nimiinsä ennen tarkkuuslentoa kisatun Rallilennon Suomen mestaruuden. Hopeaa vei Salpauslennon Petri Hiltunen. Huomautettavaa jäi vain maaliinlaskuissa. Kuopiolaisten perinteiseen tapaan Mauri Hälinen roikotti Cessnaansa maaliviivalle niin tiukasti, että koneen pyrstö raapaisi maata. Virheetön lentosuunnitelma, ykkönen suunnistuskilpailussa ja kakkonen maaliinlaskuissa. Uusi mestari Mäkikuutti vakuutti osaamisellaan. Joukkuekilpailun voitto meni Salpauslennolle Pertti Hataran ja Petri Hiltusen voimin, hopean veivät Ilmavoimien lentäjät Rami Lindström ja Kenneth Rosenqvist ja pronssipokaali päätyi Kuopion Lentäjien Mauri Hälisen ja Heikki Jouppilan hoiviin. Mestari vaihtui tarkkuuslennossa, kun Heinolan Ilmailukerhon Heikki Mäkikuutti lensi Suomen mestariksi Räyskälässä elokuun alussa. U lentoa ta Niinpä ström/Ro Heikki Mäkikuutti sai vähiten virhepisteitä ja nappasi selkeällä erolla Suomen mestaruuden nimiinsä. Heikki Mäkikuutti on TARKIN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 11 M estarin vaihtumisen varmisti sekin, että hallitseva mestari Hannu Halonen ei päässyt puolustamaan mestaruuttaan yksimoottoristen mäntämoottorikoneiden kelpuutuksen uusinnan viivästymisen vuoksi. Vitalin kilpailussa Hälinen tinttasi molemmat laskut nollaviivalle. Ilmari innosti tähän puuhaan ja neuvoi tarkkuuslennon hienouksia sekä kikkoja, hän kertoi. Sari on tottunut hätyyttelemään Vitalin kisassa kärkipaikkaa Rallyellaan. Malmin lennonjohtaja Hiltunen selvisi lentosuunnitelmasta virheittä ja oli laskukilpailussa ja suunnistuskilpailussa kolmantena. Aikaisempien vuosien mestareista monet sortuivat suunnistusreitillä peltomaiseman halki lennettyyn osaan. Aikaisemmin kesällä Jämillä pidetyissä PM-kilpailuissa hän nappasi pronssia. Tarkkuuslennon SM 08 Tulokset Kerho Mäkikuutti Heikki Hiltunen Petri Hatara Pertti Jouppila Heikki Lindström Rami Rosenqvist Kenneth Kilpeläinen Jari Suokas Aki Hälinen Mauri Vestman Juha HeiLk Salpausl. Mitali on Mäkikuutille ensimmäinen SM-kilpailuissa. Reilun tunnin mittaisella tarkkuussuunnistusreitillä kertyi neljällä käännepisteellä ja yhdeksällä salaisella aikatarkastusasemalla virhesekunteja alle minuutti
Olisihan tuloksiin mahtunut toinenkin kannus, velmuili Hälinen. Tarkkuuskisan osanottajalista oli tällä kertaa historian lyhyimpiä. Tikli Mäkeläinen (vas.) teki kovan urakan tarkkuuslennon SM-kisoissa. Isätytärpari Aki Suokas ja Viivi Suokas sijoittuivat hopealle. Myös tarkkuuslentokisaan olisi mukava saada lisää iloisia kisaajia esimerkiksi ultrapiloteista. Monia mestaruuksia kahminut Nieminen kertoi sortuneensa karttavirheeseen: Merkitsin kilpailukarttaan käännepisteet huolimattomasti, Nieminen kuittasi. Suokkaan nimi tulosluetteloissa on taattu myös tulevaisuudessa. Tulosten ratkettua voittajaparilla oli jo varaa vitsaillakin. Oikealla kilpailunjohtaja Juha Silvennoinen, Hannu Halonen ja Jari Kilpeläinen kisan suunnittelutöissä. Rallilennon SM, Räyskälä 08 Tulokset Kerho 1 2 3 4 5 6 7 8 Heikki Jouppila/Mauri Hälinen KuopLe Aki Suokas/Viivi Suokas Rossi/Nieminen Tuokko/Hiltunen Lindström/Rosenqvist Mäkikuutti/Heiskanen Halonen/Kilpeläinen Vuopala/Hatara Salpausl. Niinpä Ilmavoimien pari Lindström/Rosenqvist joutui lentämään reitin toiseen kertaan, kun logger ei ollut tallentanut koko reittiä. Hienosti järjestettyihin kisoihin olisi kaivannut lisää uusia osanottajia. inen min lpaissia. /2008 0808s38-39TarkkuusSM.indd 39 8.10.2008 14:14:50. Viimevuotinen voittajapari Nieminen/Rossi Utin lentokerhosta sijoittui nyt pronssille. t nsa rivaljak/Mauri en tarkilennon tä lentoen sujui mittaisreitillä teellä ja atarkasteja alle vaa jäi teiseen roikotti niin tiuraapaisi maata. Lukiolaisen ammattihaaveena on lennonjohtaja. HeilIk IIK Salpausl. Vp. 339 582 730 755 775 877 1167 1828 uusailuuutti riksi ssa. Etsintä- ja pelastuslentäjät saisivat rallilentokisasta hyvää kokemusta tositoimiin. Suokkaiden suunnistuslennon aikana reitille ilmaantui ukkosrintaman reunalla olleita sadekuuroja, jotka ajoittain haittasivat näkyvyyttä. Viivi sai arvokasta kokemusta lupakirjaansa varten, joka on enää muutamaa lentotuntia vaille. Ilmav. Pisteitä kirjattiin maksimimäärä eli 150 pistettä. Toivottavasti ensi kesänä aikataulut saadaan sovitettua paremmin, jotta SAR-lentäjien harjoitukset eivät karsi osanottajalistaa. Ukkosesta oli haittaa myös lentoa tallentaville logger-laitteille. Utin LK Salpausl
Ruotsissa yksi kone tuhoutui noin 5 km ennen Bromman kenttää syöksyessään pysäköintialueelle vuonna 1977. V DC-3:n korVaaja että se olisi ollut liian suuri, joten suunnitelmia muutettiin lopputuloksen ollessa hieman alle metrin V700 sarjaa pidempi. Pientä parantamisen varaa nyt tietenkin on, mutta yleisvaikutelma on positiivinen. Osoittautui kuitenkin, Mallin runko verrattuna mittakaavapiirrokseen. Kärkiväli on myös aavistuksen lyhyt, mutta korjaamiseen pätee sama kuin runkoonkin, varsinkin kun siiven muoto on muuten ok. Ikkunat kuitenkin jätettiin entisen kokoisiksi. Malli on hieman lyhyt, virhe on suurimmaksi osaksi ohjaamon ja matkustamon välissä eikä se mielestäni vaikuta ulkonäköön niin paljon, että sitä kannattaisi lähteä korjaamaan. Muutaman yksilön jälkeen sellainen katsottiin ylimitoitetuksi ja uloskäyntien määrä vähennettiin kymmenestä neljään per puoli. Molemmat lasitukset ovat sameita ja vanhasta kokemuksesta voin sa- V630 Viscountin ensilento tapahtui heinäkuussa 1948 ja ensimmäinen kaupallinen matkustajalento kaksi vuotta myöhemmin Lontoosta Pariisiin. BEA katsoi, että V630 oli liian pieni, jotta sillä olisi ollut edellytyksiä taloudellisesti kannattavaan toimintaan ja niinpä se tilasi 20 pari metriä pidempää V700-mallia, jonka matkustajamäärä oli varustuksesta riippuen 40-53 matkustajaa (lyhyillä reiteillä jopa 63). Positiivisena piirteenä voitaneen pitää ohuita siipien ja peräsinten jättöreunoja ja uppoviivoituskin on kohtuullisen hyvää. Laskutelineet ja pyörät vaikuttavat käyttökelpoisilta pienen siistimisen jälkeen. Moottoreiksi oli päätetty ottaa Rolls Royce Dart -potkuriturpiinit, vaikka myös Armstrong Siddeley Mambaa harkittiin. Viscount perustui Type 2 -määritelmään, jolla oli tarkoitus korvata DC-3 Euroopan ja brittiläisen imperiumin reiteillä. Rungon korkeus ja muut muodot vaikuttaisivat kuitenkin olevan kohdallaan. Alkuperäinen VC2 oli suunniteltu 24-28-paikkaiseksi, mutta se muuttui jo ennen prototyyppiä BEA:n vaatimuksesta 32-paikkaiseksi. Komitea pyysi suunnitelmat kaikilta suurimmilta valmistajilta ja niistä sitten tulivat valituiksi Vickers VC2 ja Armstrong Whitworth AW.55 Avon (myöhemmin Apollo), joka valittiin vain varalle, jos VC2 epäonnistuisi. Mennessäni ostamaan sitä olin varautunut saamaan tunnettua Mach2-laatua, joka on ollut tähän asti tasaisen huonoa. Niinpä yllätys olikin suuri, kun avattuani laatikon huomasin, että valurangoista pystyi erottamaan osat arvailematta missä on valurangan ja osan liitoskohta. Huomaa, että piirroksen koneessa on tutkanokka. 40 ILMAILU 0808s40-41Mallip.indd 40 8/2008 8.10.2008 01:02:28 8/2008. Korkeusvakaajat ovat oikean muotoiset ja mittaiset. noa, ett hyvin r siä koh muotok kä vuok tekee m kaarevi dessa k suoria. Se osoittautui onnistuneeksi konetyypiksi ja se on ollut käytössä yli 200 lentoyhtiöllä sekä yhdeksän maan ilmavoimilla. Varastoissani oli ennestään Airways-nimisen valmistajan melko karu vacuform-esitys Viscountista, mutta sen mukana on suhteellisen hyvät 1/72 piirrokset, joihin päätin verrata Mach2:n mallia. Mallipuhetta Vickers Viscount 700 Mach2 1/72 ickers Viscountin, eniten rakennetun englantilaisen matkustajakoneen historia, alkaa toisen maailmansodan aikana perustetusta Brabazonin komiteasta, jonka tehtävänä oli määritellä sodan jälkeiseen lentoliikenteeseen soveltuvia konemalleja. Seuraava malli oli tästäkin pidennetty V800, jonka oli tarkoitus olla nelisen metriä edellistä mallia pidempi. Valujälki on tämän valmistajan malliksi todellakin yllättävän siistiä. Koneen alkuperäinen nimi oli Viceroy, mutta se muuttui jo ennen ensilentoa vuonna 1947 Viscountiksi Intian itsenäistymisen myötä. Viscount oli varsin pidetty sekä lentäjien että matkustajien keskuudessa. P haaste: sessa o saada e asentoo Viscountille tyypilliset, melko isot matkustamon ikkunat ovat oikean kokoiset, mutta ikävä kyllä kirkkaat osat on valettu suoriksi, mikä vaikeuttaa olennaisesti niiden käyttöä, kun runko kuitenkin on kaareva. Viscountia rakennettiin vuosien 1948 ja 1962 välillä 445 kpl. Erityisesti matkustajat pitivät suurista ikkunoista, joiden selitys on se, että alun perin Vickers suunnitteli kaikkien ikkunoiden toimivan varauloskäynteinä. Onneksi rakennusohje ja siirtokuvat olivat normaalia valmistajan tasoa, joten en saanut sydänkohtausta, ainoastaan hieman ylimääräistä tykytystä. Lisäksi valmistaja on onnistunut, todennäköisesti ensimmäisen kerran, saamaan rungon puolikkaat samanmittaisiksi. Valusaumoja kyllä tuntuu löytyvän yllättävistä paikoista, mutta niistä selviää pääosin kevyellä hionnalla. Myös Mach2:n tuotteille tyypillinen runsas valupurse oli vähissä. Niistä eksoottisimpia lienevät Kiinan, Omanin ja Pakistanin ilmavoimat. piirrett Moo kein, to nella ta ovat se lisen ol lä itse u kesta. Suomea lähimmät Viscountia käyttäneet maat ovat Norja ja Ilmailuhistoriallisesti merkittävästä koneesta on vihdoin saatu injektiovalettu rakennussarja, valmistajana ranskalainen pienvalmistaja Mach2. Ohjaamon lasitus on onneton. Vaihtoehtoisista osista löytyvät erilaiset ohjaamon lasitukset, moottoripellitykset ja potkurin lavat. Mallissa on 156 osaa joista 22 enemmän tai vähemmän läpinäkyvää. Matkanteko oli mäntämoottorikoneisiin verrattuna hiljaista ja tasaista. Intiassahan oli ollut imperiumin valtaa ylläpitävä varakuningas. Pienoista TEKSTI aIMo lappalaInEn mallipuhetta@ilmailu.fi Ruotsi
Zvezda on venäläinen valmistaja, jolla on laaja valikoima malleja linnoituksista liikennekoneisiin. Aeroflotin uuden maalauksen sinistä lukuun ottamatta se ei ole suuri ongelma. Toivottavasti siirtokuvia tulee jatkossa vielä lisää. Näillä ohjeilla ei aloittelija pitkälle pääse ja pitemmän aikaa harrastanutkin kaipailee piirroksia siipitunnusten sijainnista. Tupolev Tu-154 on venäläinen kolmimoottorinen keskipitkien matkojen matkustajakone, jonka ensilento tapahtui 1968. Tu-154 on valmistajan toinen siviilikonemalli tähän mittakaavaan, ensimmäinen oli Iljushin Il-86, joka ilmestyi 2006. Koneiden värit annetaan Model Masterin sävyinä, joita ei saa Suomesta. TwoSixillä on mittakaavaan 1/144 jo 23 siirtokuvavaihtoehtoa, joiden pohjalta voisi helpohkosti tehdä suurempia. Se on erinomaista vaihtelua myös sotilaskonemallareille. Aiemmin Tu-154 on ollut saatavissa mittakaavaan 1/100 itäsaksalaisen VEB Plasticartin sarjana sekä 1/144 Welsh Modelsin vacuna. Pyörien liimausvaiheessa kannattaa kyllä olla tarkkana, jotta päälaskutelineen kaikki kuusi pyörää/puoli osuvat kenttään. Kone on hush-kitillä varustettuna hyväksytty vielä myös Euroopan kentille tapahtuvaan liikennöintiin. Lisäksi ainakin TwoSix Decals on tehnyt jo viisi arkkia tälle koneelle. En muista tässä mittakaavassa yksiäkään parempia. Lisätarvikkeina saa Kuvasta (vas.) näkee hyvin, ettei kirkkaiden osien läpinäkyvyys ole kovinkaan hyvä. Tässä yksi: www.vickersviscount.net. Kansikuvassa ne on kylllä piirretty oikein! Moottoripellitykset on tehty oikein, tosin pakoputkia voi parannella taitojensa mukaan, sillä ne ovat sellaisenaan hieman alkeellisen oloisia. Lisäksi jos aikoo jättää ikkunat läpinäkyviksi, ohjaamon taakse kannattaa tehdä muovilevystä väliseinä. www.airliners.net on hyvä paikka etsiä siviilikoneiden ja jossain määrin myös sotilaskoneiden kuvia. Tupolev Tu-154M 1/144, valmistaja Zvezdan. Yhteenvetona toteaisin kuitenkin, että kyseessä on varsin käyttökelpoinen sarja ilmailuhistoriallisesti merkittävästä konetyypistä. Potkurien rakentaminen on haaste: neljä potkuria, joissa jokaisessa on neljä lapaa, jotka pitäisi saada edes suunnilleen samaan asentoon kaikissa moottoreissa. Suurin puute sarjassa on matkustamon sisustuksen täydellinen puuttuminen, minkä huomaa varsin helposti suurten ikkunoiden läpi. Laskutelineetkin ovat todella hienot. Pikaisella testauksella totesin, ettei tämän mallin kohdalla kittituubille ole käyttöä, sillä kaikki osat sopivat erinomaisesti. Lisäksi koneen aerodynamiikka on parannettu. Tu-154M tuli tuotantoon 1984. Sarja koostuu 76 osasta, joista 11 on läpinäkyviä, sekä kaksiosaisesta telineestä. Moeita ja in sa- noa, että niissä käytetty muovi on hyvin resistenttiä kiillotusyrityksiä kohtaan. Nyt on Zvezda julkaissut uuden injektiovaletun mallisarjan tähän liikennekoneiden normaalimittakaavaan. Kolmas kone on Tu-154M/LK1 joka rakennettiin Buran-sukkulan kosmonauttien koulutusta varten. Pakkauksen rakennusohje koostuu yhdestä A4-kokoisesta arkista, jonka toisella puolella on muutama piirros yksityiskohdista ja toisella puolella vasemman puolen sivuprofiili BEA:n ja Capital Airlinesin koneista. Ulkonäöltään se muistuttaa Boeingin 727-mallia, mutta on kuitenkin isompi. Suosittelen mallia todella lämpimästi. Parhaat saa tekemällä itse uudet vaikka messinkiputkesta. Toisaalta siirtokuvaarkki on ainakin BEA:n kohdalla ala-arvoinen, värit ja rekisteritunnusten fontti ovat väärin. Lisäksi monissa koneissa ikkunajako voi vaihdella tilaajayhtiön tarpeiden mukaan, mutta Tupolevin kohdalla tästä ei liene suurta vaaraa. Lisäksi mm. En tiedä minkä vuoksi melko moni valmistaja tekee mallien ohjaamoikkunoista kaarevia, kun ne ovat todellisuudessa kuitenkin pääsääntöisesti suoria. Muuten vaikutelma on omituinen, kun matkustamon ikkunoista tuleva valo näkyy ohjaamon ikkunoista. Siirtokuvat ovat kiiltäväpintaisia, painojälki on hyvää ja arkki sisältää kolmen koneen tunnukset. Osien valujälki on uskomattoman hyvää, uppoviivoitus on niin hentoa, että hieman paksu maalikerros peittää sen. Voisin melkein väittää, että kyseessä on vuoden paras siviilikonemalli. Rekisteritunnukseksi tarjotaan RA-85665, kun sen pitäisi olla RA-85655. Asia on on korjattavissa muilla arkilla olevilla tunnuksilla. Ainoa hieman ristiriitaisia tunteita aiheuttava seikka ovat kirkkaat ikkunat, joista 1/144-mallarit eivät välttämättä pidä, sillä niitä on hankala suojata maalauksen ajaksi. Netistä löytyy Viscountista varsin paljon informaatiota. Oh. Se on ollut tuttu näky myös HkiVantaalla. Suosittelen kuitenkin referenssimateriaalin etsintää ennen rakentamista. ILMAILU 41 8.10.2008 01:02:37 /2008 8/2008 0808s40-41Mallip.indd 41. Toisena vaihtoehtona on Aeroflotin tuore ja näyttävä kaavio, johon on vaikea löytää sopiva hopeansävyinen maali. Rungon päällä olevalle moottorille on kahdesta osasta Muotista on jäänyt valusaumoja mielenkiintoisiin paikkoihin, uppoviivoitus on kuitenkin hyvälaatuista. Jatkamme siviiliaiheilla tehtävä imukanava. Kuva (alla) osasta valurankaa, pakoputki voisi olla parempi. No, toisaalta niiden muotokin on väärä. Mitat ja muodot ovat kohdallaan. stunut, äisen uolikrkiväli , muta kuin siiven rkeusiset ja melko t ovat ä kyllä oriksi, sti niitenkin a pyöoisilta . Muutenkin näitä tunnuksia hieman vaihtelemalla saa melko monta eri yksilöä. Capitalin tunnukset saattavat varauksin olla käyttökelpoiset. Nyt valmistaja on tehnyt vielä paremman mallin. Sittemmin sitä on käytetty Open skies -valvontalentoihin, koska rungon alapuolella on kamera-aukot. Sama koskee pohjan tummansinisen maalin sävytystä. Huomaa purseet ja korkeusvakaajan pieni valuvirhe. tällä hetkellä valkometallipotkurit Aeroclubilta ja myöhäisemmät BEA:n siirtokuvat TwoSix Decalsilta. tä patenkin on poestään stajan ys Visna on iirrokach2:n yt, virohjaasä eikä äköön attaisi n korttaisiallaan. Viimemainitussa on tapahtunut pieni lipsahdus. Ensimmäinen versio on Aeroflotin Neuvostoliiton aikainen väritys. Il-86 on heikkotasoisista siirtokuvista huolimatta hyvä malli. Se eroaa aiemmasta mallista voimakkaammilla ja taloudellisemmilla moottoreilla
(09) 3509 3440 SIL-SHOP nettikauppa · www.silshop.fi · nettikauppa avoinna 24 h BANTAM laturit ja tasauslaitteet Ari Suomi (kuvassa vas.) ja Harri Oksanen palvelevat myymälässä arkisin kello 1017 ja lauantaisin kello 1014 Laskimet ja muut tarvikkeet lentäjille DUALSKY moottorit, säätimet ja lipo-akut EMCOTEC virransyöttö laitteistot RC-lennokeille AR-108 ilmailuskanneri GRAUPNER radio-ohjauslaitteet ja tarvikkeet 98,00 GRAUPNER X-412 radio-ohjauslaitteisto sisältää 6 kanavainen lähetin R700 vastaanotin 2 kpl C261 servoja paristokäyttöinen Tarjous! Lennokkisimulaattori REAL FLIGHT G4 129,00 (norm 168,00) 209,00 MVVS:n moottorit ja tarvikkeet RC-lennokkeihin. (09) 3509 3450, fax. Huippulaadukkaat 26cc 152cc bensamoottorit.. SIL-SHOP Myymälämme sijaitsee Malmin lentoasemalla osoitteessa Helsinki-Malmin lentoasema, 00700 Helsinki Puh
lähettimen. lähetintä ja vastaanotinta) 199,00 Tarjous! HACKER ZOOM ZOOM -sähkölennokki (norm. Täydellinen RTF -sarja alkaen 5,00 249,00 ARTF -sarja (ei sis. 78,00) 65,00. Lähes särkymättömät EPP:stä valmistetut heittoliidokit SKY GLIDER 2000 EPP -SÄHKÖLIIDOKKI Sisältää harjattoman moottorin, taittolapapotkurin, 18A esc, 1800mAh/11,1V lipo-akun, lipo-laturin, vastaanotimen, 4 servoa ja 4 kan. Laaja valikoima lennokkien pientarvikkeita Rakennusmateriaaleja balsasta deproniin, alumiinista hiilikuituun Alkeislennokit laaja valikoima erilaisia ja eri tasoisia lennokkeja Potkurit lennokkeihin 2,5 tuumasta 32 tuumaan Lento- ja matkapäiväkirjat ja nahkakannet Kirjauutuudet: Ilmakehä, sää ja ilmasto Ilmailun radiopuhelinliikenne 37,00 44,00 SIL -heittoliidokit
Kesäkuussa pystytettiin pylväät ja seinän juoksut, heinäkuussa nostettiin kattokaaret ja purettiin vanha takaseinä, elokuussa rakennettiin katto, syyskuussa seinät ja lokakuussa Lemminkäinen veti pohjalle asfaltin ensimmäisten räntäsateiden aikaan. Purjelentosäät Kymissä olivat molempina kesinä varsin vaihtelevat. Heinäkuussa merituulet puhalsivat usein rannikkoa puhtaaksi. lokakuuta kohtalaisissa nostoissa. Vuoden 2008 kausi aloitettiin poikkeuksellisen aikaisin, sillä 8/2008 8.10.2008 01:03:35 Oiva Le Oiva pe vuoden Ilmailuk lentävä 44 ILMAILU 0808s44-47Kymi.indd 44 8/2008. maaliskuuta Harakka III -liitokoneella. Lentokaudelle sattui paljon hyviä kelipäiviä, jotka vuorottelivat tuulien ja sateiden kanssa. Isommat työkokonaisuudet hoidettiin talkoilla. Erinomaisena apuna rakentamisessa oli Etelä-Kymenlaakson Ammattiopiston aikuiskoulutuksen poikia ja työkoneita. päivän tienoilla taiteiltiin vielä heikoissa nostoissa. Elosyyskuun vaihde oli pilvilentäjien aikaa. Ajanjakson merkittävin työprojekti oli Pentti Lehtisen antaumuksella vetämä kerhon museohallin laajennus. Museo on havaittu erittäin hyväksi ilmailun tunnetuksi tekemisessä myös omalla paikkakunnalla. Panu Danska kuivia syystermiikkejä hakemassa 11. Lokakuun 20. Vuoden 2007 lentojen saldoksi kertyi 1811 lentoa (edellisenä vuonna 2036) ja 1286 tuntia (edellinen 1542). Lentokausi päätettiin 22. Ryhmille on järjestetty pyynnöstä opastus. Maapohjan kuivuttua keväällä 2007 aloitettiin laa- Keväät kauniit, loppukesät huo- noja. Viimeiset lennot kaarreltiin ajoittain vain 10 cm/s nostoissa. Lisätila tuli tarpeeseen, sillä museossa on ollut ahdasta ja osa museokoneista on jouduttu säilyttämään purjekonehalleissa. Vuonna 2006 oli saatu valmiiksi pohjatyö. Discus oli vuonna 2007 kerhon toiseksi suosituin tehokone. Muuten syksy oli säiden puolesta hieman pettymys. Laajennuksen ansiosta museoon mahtuu nyt neljä konetta enemmän. Vuoden 2007 lentokausi aloitettiin maan paljastuttua 25. Kevättarkastuslennot ASK-21:llä aloitettiin 9. syyskuuta 2007 Kymin pohjoispuolella. Siitä kesti vielä pari viikkoa, ennen kuin kostea ja pehmeä kenttä kuivui niin, että se kannatteli hinauslaitteita ja purjekoneita. Kesän 2008 aikana tehtiin viimeistelytöitä. Vuosittain on edelleen käynyt tuhansia vierailijoita sekä yksittäin että suurempina ryhminä kotimaasta ja ulkomailta. huhtikuuta hyvissä 2 m/s nostoissa. Tunteja sille kertyi 151. Harakk tammik lentoka termiik viä säit heinäku vielä p vuonna den vii eikä sen hurraam M useohallin laajennus valmistui. Alkukesät saatiin ilmailla kohtuullisissa säissä, mutta loppukesät olivat varsin tuulisia ja sateisia. sateessa jennusosan rakentaminen. TEKSTI JA KUVAT JYRKI LAUKKANEN Kymin ja Karhulan Ilmailukerhon vuodet 2007 ja 2008 Kymi-ju elokuut pilvi on tuulessa ja Toimintakausia 2007 ja 2008 hallitsi kerhon lentomuseohallin laajennustyö, joka saatiin tiukan puurtamisen jälkeen valmiiksi syksyllä 2008. Jos ei Pesa ollut ilmassa, hän oli museohallilla työväline kädessä yksin tai muutama kerholainen apunaan. Museo oli laajennustöistä huolimatta avoinna
Sen verran tai yli lensi 26 lentäjää eli 35 % ohjaajista. -21:llä vissä 2 on hyttelivat . Yli 100 tuntia lensi neljä lentäjää (5 % kaikista), yli 50 tuntia neljä (5 %), yli 20 tuntia 15 (20 %) ja yli 10 tuntia 11 lentäjää (15 %). Menneinä vuosina lentotunnit jakautuivat tasaisemmin siten, että keskiarvoryhmä oli suurin. Kone on nyt näytteillä lentävänä museokoneena kerhon Lentomuseossa. Oiva Lehtinen liidossa kerhon Harakka III -liitokoneella 25. Loput 43 (55 %) lensivät alle 10 tuntia. Tästä on johtopäätöksenä havaittavissa, että noin yksi kymmenesosa (kahdeksan) kaikista ohjaajista lentää selkeästi kohtalaisen paljon (yli 50 tuntia). Alkukesällä hyviä säitä riitti mukavasti, mutta heinäkuun tultua säät romahtivat vielä pahemmin kuin edellisenä vuonna. Kymi-jutun perinteinen ohjaamonäkymä vuodelta 2007 on LS 8:sta 30. huhtikuuta termiikkikelissä. Lenkuuta uoden i 1811 2036) 542). ajoit. Lentotuntien kymmenen kärkeen lukeutuivat perinteisesti kolme lennonopettajaa Pentti Lehtinen, Oiva Lehtinen, Pertti Ripatti, kolme vanhaa kiilaria Jyrki Laukkanen, Risto Järvinen, Panu Danska, kolme 16-vuotiasta Sampsa Järvinen, Petri Sucksdorff, Viki Korjula sekä hallialueen yleismiehenä kesäisin toimiva Riku Saarinen. Oiva peruskorjasi 1965 valmistuneen SZD-9 bis 1D -koneen viiden vuoden projektina. Varsinainen purjelentokausi alkoi 17. Koko vuodelta lentoaika lentäjää kohden oli 17 tuntia. maaliskuuta 2007, jolloin Kymin purjelentokausi aloitettiin museolentämisen merkeissä. Eloilentäli säimys. Sama jakautuma oli taas entistä selkeämmin havaittavissa vuonna 2008. Elokuussa oli jopa kahden viikon lentokelvoton jakso eikä sen jälkeenkään säässä ollut hurraamista. Lentoja jatkettiin säiden salliessa lokakuun puoliväliin asti. Koko lentäjäjou- Matti Meckli nen ja Timo tuomarilinja iikta . Oiva Lehtinen rakensi Harakan osa osalta uudelleen vuonna 2000. kosta 21 ohjaajaa lensi vain koulu- tai tarkastuslentoja eivätkä lainkaan yksin. Noin kolmasosa (26) lentää vuosittain 10-20 tuntia ja yli puolet (43) varsin vähän. Starttien määrässä 2007 omassa luokassaan olivat perinteisesti 8/2008 0808s44-47Kymi.indd 45 ILMAILU 45 8.10.2008 01:03:45. Vuoden annatoneita. OH-339 (OH-KBO) hankittiin 1966 Joensuun Ilmailukerholle. elokuuta loppukesän pilvilentokaudelta. Edellinen 2500 metriin vienyt pilvi on takana ja tässä liidetään 1900 metrissä etsimässä uutta hissiä. 2007 kerhon lentotilaston selaaminen antoi tästä mielenkiintoisen kuvan. tammikuuta. noilla stoissa. Koneen lennot loppuivat 1975. Nyt vähän lentävien määrä on suuri ja kärki on kapea sekä lentotunneissa kaukana edellä keskiarvosta. Heialsivat i. itettiin , sillä /2008 Oiva Lehtinen starttaa (alla) Bocianin ensilennolle 20. Tilastoa ei vielä ehditty tehdä, mutta lentoja kertyi tuntuvasti vähemmän kuin edellisenä vuonna. Lentämiseen osallistuminen on muuttunut ainakin Kymissä melkoisesti, jos verrataan nykyistä toimintaa vaikka 1970- ja 1980-luvun menoon. Ohjaajina lentotoimintaan osallistui 77 lentäjää. Sen lennot loppuivat Haminan Ilmailukerhossa 1960. on . Harakka III:lla lennettiin jo 30. elokuuta 2008. Kerhon Harakka III on tyyppinsä ainoa rakennettu yksilö vuodelta 1948
Jostain täysin käsittämästä syystä EU haluaa tappaa harrastepohjaisen purjelentokerhotoiminnan ja siirtää kaikki kaupalliseksi samalle tasolle kuin lentoyhtiöiden toiminta. Kesä 2008 oli koulutuspuolella tosi hiljainen. Luvassa on kasvavan byrokratian aiheuttama lisääntyvä työ ja kustannusten kasvu, jotka tulevat rasittamaan kerhoissa vapaaehtoiseen talkootyöhön perustuvaa toimintaa. Vain yksi oppilas, Joel Wiik, sai C:n valmiiksi. Valitettavasti SZD-55:n kuomu särkyi alkukesällä ja sen lennot jäivät vähiin. P aktiivise 19 000. 46 ILMAILU 0808s44-47Kymi.indd 46 8/2008 8.10.2008 01:03:57 8/2008. Lisäksi mukana oli kaksi jäsenten konetta, Ventus 2a ja K-8b, jotka lensivät Kymissä muutaman lennon. Vuoden 2007 syksyn perinteiset maaliinlaskukisat pidettiin 23. Erilaisten kertomusten mukaan sillä olisi myös noustu ilmaan, mutta siitä ei ole dokumenttia. Kisat voitti jälleen Hannu Kiiskinen. Harjoituskoneet ASK23, Junior ja Club IIIb lensivät 300 lentoa. Karhulan kerho voitti vierasjoukkueen Jyrki Laukkasen ollessa tämän kisan paras. Vasemmalta Rauno Mannersuo, Riku Saarinen ja Antti Lahti museohallin laajennusosan katon pellitystalkoissa 18. Näistä suosituin oli ASK23. Kotkista suurimman osan sulat ovat jo harmaantuneet 45 vuodessa. Kun harrastepohjaisille kerhoille asetetaan samat vaatimukset kuin suurille lentoyhtiöille, joissa palkattu henkilökunta tekee työt, luvassa on toiminnan lamautumista. Te- hokoneista suosituin oli LS 8-18, joka lensi 134 lentoa ja 229 tuntia. Tätä kirjoitettaessa ei vielä ollut varmaa tietoa milloin. Kovatasoissa kisoissa voittajaksi selvisi Hannu Kiiskinen. Kun jo nykyiselläänkin kerhojen vastuulliset vetäjät ovat vähissä, näkyvissä on kerhomuo- toisen purjelentotoiminnan jonkin tasoinen alasajo. 2007 C-kurssilla oli 10 oppilasta, joista kuusi valmistui. Ilahduttavaa oli, että 2007 lentäjien joukossa oli alle 19-vuotiaita kymmenen nuorimmaisten ollessa 14-vuotiaita. kolme lennonopettajaa, kärjessä Oiva Lehtinen 635 lennollaan. Vanhempien kiilarien starttimäärät jäivät selkeästi pienemmiksi lentojen keskipituuksien ollessa reilusti toista tuntia. Toisena oli Matti Aalto ja kolmantena Jyrki Laukkanen. EASA tulee huonosti käy har- rasteilmailulle. Kerholla oli vuonna 2007 13 purjekonetta sekä yksi liitokone Harakka III, jolla myös lennettiin. Myös tyyppihyväksyttyjen purjekoneiden lentokelpoisuutta koskeva Part-M tulee voimaan jossain vaiheessa. syyskuuta. Näin siitä huolimatta, että osa vanhemmista kiilareista yritteli ilmaan huonoissakin keleissä ja näistä yrityksistä tuli välillä lyhyitä lentoja. syyskuuta. 2007 Hannu Nurmiranta osallistui SM-kisoihin Räyskälässä ja EM-kisoihin Ventus 2a:lla. Edellisenä vuonna aloittaneet nuoret lentäjät jatkoivat innokkaasti lentämistään kesällä 2007. Joukossa on vielä monta aktiivista purjelentäjää. Kerhon Lentomuseo sai keväällä 2008 karhulalaisen Aimo Suomalan 1975 rakentaman kevythelikopterin. Kaksipaikkaiset ASK-21 ja Janus Ce lensivät 1103 lentoa. Toinen osa vanhempia yleensä harvemmin lentäviä ylsi parempiin keskipituuksiin, koska he starttasivat vain varmaan säähän. Näistä sekä edellisenä vuonna C:n lentäneistä kahdeksan sai purjelentäjän lupakirjan valmiiksi. K-8b jätettiin riviin halukkaille puukonelentäjille. Kerhon puukoneista PIK-5c ei lentänyt lainkaan, mutta Ka-6CR ja K-8b lensivät. Kotikentän kisan päätteeksi lennettiin kolmen kerhon kisa, jonne vieraita oli saapunut vain Hyvinkäältä. Köyhät älkööt vaivautuko. Kuvassa koneen kunnostamisessa puuhannut Jari Vilkas ottaa kopterista kylmiä tyyppejä Kymin kentällä syyskuussa 2008. Pentti P rajan he on lentä hopea1969. Purjelentäminen tulee luultavasti jäämään muutamaan suureen säätiöpohjaiseen yritykseen sekä yksityisja kimppakoneiden omistajiin, joilla on varaa maksaa syntyvät lisäkustannukset. Hallin uuden osan katon pellit talkoiltiin päivässä reippaan ja osaavan joukon voimin. Kisakoneena oli Junior. Suomala rakensi kopterin harrastelijapohjalta ilman alan koulutusta tai kokemusta. 2007 uudet C-kurssin suorittaneet olivat Mikko Piispa, Atte Korjula, Lauri Räsänen, Allan Savolainen, Heikki Frilander ja Eero Ristola. Pahi taava e maksan Perin jen huo Törmä Vuosina 1961 ja 1962 Utissa purjelentoleireillä olleet Karhulan, Kotkan, Haminan ja Inkeroisten ilmailukerhojen purjelentoveteraanit kerääntyivät Utin Jääkärirykmentin ystävällisellä opastuksella Uttiin muistelemaan menneitä heinäkuussa 2007. Vuonna 2008 kalusto säilyi samana, mutta suurten vakuutusmaksujen vuoksi edellisenä vuonna vähän lentäneet PIK-5c ja Ka6CR jätettiin ilman vakuutuksia ja viettämään sapattikesää. Laajennus saatiin valmiiksi ennen syksyn räntäsateita. Syksyn 2008 kisat lennettiin 7. Valitettavasti kesä 2008 jäi sitten nuorten kesätöiden ja säiden vuoksi vaisummaksi. Muut tehokoneet SZD-55, Discus, Jantar Standard 3 ja LS 4 lensivät 236 lentoa. Toisena oli Rauno Kukkola ja kolmantena Jyrki Laukkanen. 2008 Hannu osallistui SM-kisoihin Räyskälässä ja Matti Aalto Jannen kisoihin Räyskälässä Hannun Ventus 2a:lla. elokuuta 2007. Löydetyissä kuvissa kone on sidottu maahan moottorin käydessä. Pa josta py tunnin si. Lentoturvallisuudesta ei voi olla kysymys, koska yli puo järjeste sesti le Kosk olen pu neutua kerholl den ha olen tör gelmiin lainkaa Ilmai parhaa mutta e selvät E muutos Huo vat dok EASA hyväks velvoit omista kevista käyttäji Katsa sitten v tajalla v täydelli suuteen Miksi e kaikki t levaan luun
ollin ukon n jonlentäämään öpohsityisstajiin, ntyvät älkööt ä syystepohinnan ksi sahtiöillisuukoska yli puoli vuosisataa käytössä ollut järjestelmä on toiminut turvallisesti lentokelpoisuuden osalta. Tulevaisuus köyhillä ker- hoilla on Harakka-, PIK-5- ja Vasama -koneissa. Pahin oli DG, josta LS4:n vastaava eliniän tarkastuslista olisi maksanut 695 euroa. Hakemukset tulee jättää 23.10. Koska EASA kuitenkin tulee, olen puolisen vuotta yrittänyt paneutua Part-M:ään ja rakennella kerholle jatkuvan lentokelpoisuuden hallintaorganisaation. Vapaamuotoisessa hakemuksessa tulee ilmetä vähintään hakijan nimi, lupakirjan numero ja lyhyt kuvaus ilmailukokemuksesta. eväällä uomaythelikopten alan Erilaisllä olisi ta siitä etyissä aahan uvassa isessa s ottaa Kymin 2008. Valintaa suorittaessaan Ilmailuhallinto ottaa ilmailumääräyksen PEL M2-91 (kohta 2.2.5) mukaisesti huomioon kielitaitotarkastajien alueellisen tarpeen ja hakijan soveltuvuuden tehtävään. Entisinä aikoina kisoissa maas- tolaskussa tullut vaurio korjattiin osaavin voimin seuraavaksi aamuksi. Parhaat pisteet sai Schleicher, josta pyydetyt dokumentit tulivat tunnin sisällä e-maililla ilmaiseksi. klo 12.00 mennessä sähköpostilla: kirjaamo@ilmailuhallinto.fi tai osoitteella: Ilmailuhallinto Kirjaamo PL 186 01531 Vantaa Lisätietoja antaa koulutustarkastaja Jukka Nieminen, jukka.nieminen@ilmailuhallinto.fi ILMAILU 47 Pentti Pesa Lehtinen saavutti ennätysmäisen 10 000 purjelentotunnin rajan heinäkuussa 2008. Pesa on ollut kerhon puheenjohtaja vuodesta 1981 lähtien. /2008 8/2008 0808s44-47Kymi.indd 47 8.10.2008 01:04:06. 2007 syksyn viimeisessä termiikkisäässä, joka jäi kauden viimeiseksi lentopäiväksi. Pesa kävi opettajakurssin 1964, mistä lähtien hän on toiminut aktiivisesti lennonopettajana. Katsastustilaisuuksissa tullaan sitten vertailemaan, onko katsastajalla vai käyttäjällä uusimmat ja täydellisimmät tiedot lentokelpoisuuteen liittyvistä määräyksistä. 10. Iltapäivällä termiikki oli kunnollista, mutta syysauringon varjot pitenivät nopeasti. Törmäsin myös varsin vaihtelevaan dokumenttien hinnoitteluun. Ilmailuhallinnon henkilöstö on parhaansa mukaan ollut avuksi, mutta eivät kuviot sielläkään ole selvät EASA:n tekemien jatkuvien muutosten vuoksi. Kurssille voidaan ottaa korkeintaan 15 oppilasta. Siinä olen törmännyt monenlaisiin ongelmiin eikä lopputulos ole vielä lainkaan tiedossa. 2008 Ilmailuhallinnossa Tämä ensimmäinen uuden järjestelmän (ilmailumääräys PEL M2-91) mukainen yksipäiväinen kurssi järjestetään ilmailun ammattilaisille. Ehkä sillä linjalla on nousua luvassa. Ilmailuhallinto järjestää Kielitaidon tarkastajakurssin 25.11. EASA ei ole asettanut tyyppihyväksynnän haltijoille mitään velvoitteita informoida koneen omistajia lentokelpoisuutta koskevista asioista, vaan velvoite on käyttäjillä udella tietoa. Startteja purjekoneella on kertynyt yli 19 000. Perinteisesti kerhoissa tehtyjen huoltojen ja korjausten rajoit- taminen tulee myös puremaan sekä kalustoon että kukkaroon. Tarkastuslentovaltuutus tai tasotarkastajan valtuutus katsotaan kurssille valinnassa eduksi. Kone on lähetettävä hyväksyttyyn korjaamoon, tehtaalle (vieläköhän Schleicher korjailee Kutosia) tai poistettava käytöstä. Purjelentokurssin hän lensi 1962, hopea-C:n seuraavana vuonna, kulta-C:n 1965 ja kolmannen timantin 1969. Huolto-ohjelmiin tarvittavat dokumentit on etsittävä itse. Jos esimerkiksi tyyppihyväksytyn Ka-6:n korkeusvakaaja osuu pylvääseen ja siihen tulee muutaman kaarivälin repeämä, niin eipä sitä enää vaneroida ja liimailla kerhotyönä parissa päivässä. Ilmailuorganisaatioiden esittämät henkilöt ovat valintaa tehtäessä etusijalla. Kurssille hakevalta edellytetään Suomen kielen kielitaito, taso 6 (opetus tapahtuu suomeksi) Englannin kielen kielitaito, taso 5 (edellytys kielitaitotarkastus valtuutuksen myöntämiselle). Tuntimäärä täyttyi Janus C -koneella, jolla Pesa on lentänyt eniten eli yli 4 500 tuntia. Miksi ei voida selkeästi toimittaa kaikki tiedot tarvitsijoille. Riku Saarinen liitelee Kymin yllä K-8b:llä 22. Hakijalla on oltava tai oltava ollut voimassa viimeisen viiden vuoden aikana vähintään ammattilentäjän lupakirja ja FI, IRI tai TRI-kelpuutus, tai lennonjohtajan lupakirja ja OJTI
Kupukuviokilpailut Hollannin Teugessa TEKSTI JA KUVAT PASI PIRTTIKOSKI SUOMEN ENNÄTYS ei riittänyt voittoon Yllättäv Egyptin Kuva A K ilpailuissa Suomea edusti Puolikas timantti -joukkue eli Sakari Virtanen, Heikki Kammonen ja Pasi Pirttikoski. Suomen joukkue hyppäsi heti ensimmäisellä kierroksella uuden SE-tuloksen eli kuusi pistettä. Hopealle sijoittui toinen venäläinen joukkue. Egyp kertaa hyppäs pisteen kanaan joitusle pyä) se 48 ILMAILU 8/2008 8/2008 0808s48-49Kupukisa.indd 48 8.10.2008 14:15:59. Toisen sekvenssilajin, eli 4-way sekvenssin, voittajasta ei ollut parin kierroksen jälkeen epäselvää. Lisäksi kentällä toimi monta moottorilentokoulua. pohjois sin jou talista seen sa noin 50 nyt Ven ovatkin kilpailu sa 2000 si ransk vain pi Valko-V Rota pun läh tikin, jo si. Pronssi meni USA:n joukkueelle. Silmiin pistävä asia oli, että huippujoukkueet hyppäävät pienillä kuvuilla ja isoilla siipikuormilla. Stormkupujen ensiesiintyminen oli menestyksekäs: yksi kulta, kaksi hopeaa ja yksi pronssi eli neljä mitalisijaa yhdeksästä mahdollisesta. MM-kultaa hyppäsi odotetusti Venäjän joukkue. Nyt on joukkueen mietittävä jatkoa pienemmillä kuvuilla tai Hyppääjät ja purjelentäjät mahtuivat hyvin samalle kentälle. Joukkueiden vähyys 4-way sekvenssissä aiheutti kovasti keskustelua. Tulostaso oli mainio. Silloin liikkeet ovat nopeita, siirtymämatkat lyhyitä ja tulokset harjoittelun jälkeen hyviä. Hopealle hyppäsi Venäjän joukkue Ranskan jäädessä pronssille. Taustalla vilahtaa vintturihinauksessa oleva purjekone. 2-way sekvenssissä oli ennätysmäärä joukkueita eli 20. Hopeajoukkue oli MM-kultaa puolustava joukkue, joka hyppäsi kilpailuissa peräti kaksi uutta maailmanennätystä. Mitalisijoille vaadittiin liki 15 pisteen keskiarvo. Yhtenä innostavana tekijänä esitettiin kuvioiden helpottamista, jolloin lajin al Se help kueiden Rotaat Kolme peräkkäistä SM-kultaa voittanut HLU:n Puolikas timantti teki hyvän sarjan. USA:n joukkue teki ainoana yli 10 pisteen suorituksia. SE, kaksi SE:tä sivuavaa tulosta ja keskiarvokin yli edellisen SE:n. Ensin 18 pistettä ja sitten finaalikierroksella peräti 20 pistettä. Se ei kuitenkaan riittänyt kärkikahinoihin, sinne ei päässyt edes 10 pisteen Pohjoismaiden ennätyksen hypännyt Ruotsi. Lisäksi matkassa oli tuki- ja kannustusjoukkona Ulla Ågord. Perinteinen Triathlon vei kaksi kärkisijaa rotaatiossa. keskittymistä muihin asioihin
Hopealle hyppäsi ranskalaiset ja pronssin voitti, vain pisteen erolla ruotsalaisiin, Valko-Venäjän joukkue. Yhteitettiin jolloin lajin aloituskynnys olisi alempi. Egyptin joukkue osallistui ensi kertaa MM-tason kilpailuihin ja hyppäsi heti viidenneksi liki 16.5 pisteen keskiarvolla. Euroopanennätysviikolla toiminta alkoi kupujen sovittamisella, vaihtamisella ja harjoitushypyillä. Rotaatiossa havaittiin, että huipun läheisyyteen pääsee nopeastikin, jos asiaan panostaa tarpeeksi. Niistä liki 2 500 on tandemia, 1 000 pakkolaukaisuoppilashyppyä ja 350 NOVA-hyppyä. Kuva Marijn van der Beek. Suomalaiset iloisina avajaistunnelmissa (vas.). 17-timantti lensi kauniisti ja oli koossa liki reilussa 2000 metrissä. Ennätysviikolla hyppäsi suomalaisista vain Pasi Pirttikoski. Euroopan ennätyksen muodostelma rakentumassa. Se helpottaa myös hyvien joukkueiden pisteiden tekoa. Teugen kenttä on perustettu 1930-luvulla. Organisaatio ei aikonut hakea ennätystä muille kuin tälle viimeiselle muodostelmalle. Tällä kaverilla jopa vasemmalla kädellä avattava (oik.). MM-kilpailujen jälkeen kentälle jäi kilpailijoita sekä sinne tulleita paikallisia hyppääjiä. Perjantaina, viimeisenä leiripäivänä, ryhmää pienennettiin ja viikon toinen ennätys näki päivänvalon. Tiettävästi saksalaisilla ei ollut kuitenkaan aktiivitoimintaa kentältä. Venäläiset ovatkin voittaneet kaikki MMkilpailujen kultamitalit rotaatiossa 2000-luvulla. Kuva Ahmed Abd Allah. Ransukkussissä . Hypätty 17way oli muuten saman kokoinen kuin pohjoismaiden, Suomen ja Hämeen Laskuvarjourheilijoiden ennätys vuodelta 1999. Nykyään Teugessa hypätään noin 20 000 hyppyä vuosittain. Ennätyksen jälkeen tehtiin kuusi epäonnistunutta 22-25-way yritystä. Muodostelmassa oli 20 hyppääjää. Osanottajia oli liki 30 kuudesta maasta. Pirttikoski keskellä muodostelmaa valkoisella varjollaan. Heillä oli takanaan vain kaksi pidempää harjoitusleiriä (yli 150 harjoitushyppyä) sekä valmentaja. Alussa siellä toimivat pääasiassa purjelentäjät ja toisen maailmansodan aikaan saksalaiset. Kultaa vei odotetusti noin 500 harjoitushyppyä hypännyt Venäjän joukkue. Laskuvarjokerho Teugeen perustettiin 1970-luvulla ja toiminta siirtyi kaupalliseksi 1980-luvun alussa. Sodan jälkeen Tanskan kuninkaalliset tulivat maanpaosta Kanadasta laskeutuen Teugeen. Virallinen Euroopan ennätys parani siten yhdellä, joskin kirjoittaja laskee Euroopan ennätykseksi ranskalaisten hyppäämän 45wayn vuodelta 1994. Alakuvassa Caravanit tulossa hypykeikalta. /2008 ILMAILU 49 0808s48-49Kupukisa.indd 49 8.10.2008 01:05:16. Rotaatio8/2008 Monella hyppääjällä oli vaijeripinnit. Takit kertovat vallitsevan säätilan, hellettä ei tällä reissulla ollut. hyppäämisen joukkue oli aloittanut käytännössä tänä vuonna. Yllättävän hyvin mennestynyt Egyptin joukkue ilmassa. Keskiviikkoiltana ryhmä hyppäsi ensimmäisen ennätyksen. Koneena on Grand Caravan ja tarvittaessa vuok- rakoneina lisää samanlaisia. Koneina olivat MM-kisoista tutut Caravanit. Rotaatiossa oli jännitettävää pohjoismaalaisittain, sillä Ruotsin joukkue taisteli pronssimitalista aina viimeiseen kierrokseen saakka
Näiden välissä on toki voitettu yksi liidokkien joukkuepronssi (2006 Ukrainassa) sekä lukuisia mitaleita juniorikisoissa (Matti Mölsä EM-kultaa 1997, Mikko Sivonen MM-hopeaa 1998, Teemu Taponen MM-pronssia 2004 ja EM-kultaa 2007). maatuminen näytti uhkaavalta. Yksi liidokki starttasi alatuulessa. Viides kierros meni joukkueelta vielä helposti, mutta kuudes kierros oli vaikeampi. Ja sellainen kisasäästä tulikin. Startti meni kuitenkin hiukan sivuun tarkoitetusta irrotuskohdasta, lennokki jäi laskevaan ja lensi vain reilun minuutin. OK startti ja modelli lähti nostavassa ilmassa menemään hyvin ajautuen kuitenkin ulos kelistä ja turhanaikainen 50 ILMAILU Liidokin Lior Bac kymme nyt star epäonn Parin Tuore pronssimitalisti Juha Heikkinen. Suomen mitalikanta vapaasti lentävissä lennokeissa sai syyskuun alussa Bulgariassa pidetyissä EM-kilpailuissa 19 vuoden jälkeen vahvistusta, kun Juha Heikkinen saavutti pronssia liidokkien F1A-luokassa. Perjantaina ja lauantaina oli ohjelmassa maailmancup, johon Suomen joukkueesta osallistui vain Kimmo Kulmakko. Liidok jatkui v -kierro tinttike pisellä j Start viisimi Jatkoon Seuraa fly-off hemmi jo hori sia nos ilma ol vampa sa lenn le tuuli kuolem taas esi omaan man no (aurink möt tip tasi pia minull päätin kierrok tyksess lemaan aan ku us jäi j alemm täysin v lä, kun paistan 8/2008 008s50-51LennokkiEM.indd 50 8.10.2008 14:16:43. EM-kisa käynnistyi tiistaina 2. Lounastauolle tultaessa oltiin siis täysillä tuloksilla kisassa mukana. Vesallakin tuntui siimassa siltä, että termiikki olisi kohdalla. Onnistunut linkous olisi vienyt lennokin 80 metriin. Muut suomalaiset lennättivät taas varmat lennot tällekin kierrokselle. Jos nimittäin termiikki ei ole kunnolla irron- kisaa j off-len jotta fl rauhoit ratkaisu koneen kästään taitoja. Siksi lennätyshetken valinta kilpailun viimeisillä kierroksilla vaatii malttia ja kärsivällisyyttä. Kilpailun seitsemän peruskierrostahan ovat tavallaan pudotuskilpailu, jossa täytyy joka lennolla saavuttaa kolmen minuutin tavoitelentoaika, ja vain virheettömällä tuloksella pääsee fly-offiin kisaamaan kilpailun voitosta. Tuota tinttitanssia on harrastettu heikkotuulisissa kisoissa jo muutaman vuosikymmenen ajan. Viikonloppuna, erityisesti lauantain liidokkikisan aikaan, tuuli oli varsin kova. Ei sekään nosto kaukana ollut, mutta pienissä kuplissa voi pari8/2008 Juhan lennon alla oli myös joukko omia ja naapurijoukkueen avustajia huiskimassa paidoillaan lennokin alla. Samaan aikaan jo kolmannes kisaajista oli tippunut leikistä. elokuuta ja jatkoi sieltä vuokra-autoilla kilpailupaikalle Pazardzikiin. Lennon loppuvaiheissa parempaa ilmaa löytyi kuitenkin siipien alle ja kone fusetti turvallisesti noin 10 metristä (koneet siis tiputetaan taivaalta kellolaitteella maksimiajan täytyttyä, etteivät ne katoaisi taivaalle)." nut, huiskimalla lämmintä ilmaa irti heinikosta sen saa usein irtoamaan, ja hiukan liian aikaisin startatun lennon saa pelastettua. Siksi tinttejä irtoaa harvakseltaan ja nekin, jotka irtoavat, ovat aluksi heikkoja ja repaleisia ennen kuin alkavat nostaa lennokkia kunnolla. Juha Heikkiselle TEKSTI T S uomen joukkue lensi Bulgarian Sofiaan torstaina 28. Viimeisenä oli vuorossa Vesa. syyskuuta liidokkien kilpailulla. Seuraavana oli vuorossa Kimmo, joka haki lennokilleen hyvän hetken, mutta startissa hinaussiima katkesi kesken hinauksen, lennokki jäi vauhdin loputtua pystyyn ristiksi taivaalle ja sakkasi pahasti oikaisten liitoon vasta alle parinkymmenen metrin korkeudessa. Aamupäivän kolme seuraavaa kierrosta onnistuivat joukkueelta myös mallikkaasti. Aamun neutraalissa kelissä suomalaisjoukkue Juha Heikkinen, Kimmo Kulmakko ja Vesa Varuskivi selvitti ensimmäisen kierroksen 3½ minuutin lennon eleettömästi. Muu joukkue keskittyi harjoitteluun. Sääennusteet taas lupailivat EM-kisan kisapäiviksi heikkoa tuulta, aurinkoista ja lämmintä. Lounastauon jälkeen, päivän ollessa kuumimmillaan, on keli tyypillisesti vaikein. Lennokki jäi niin alas, että huiskimisesta ei ollut apua, vaikka suoraan yläpuolella muut liidokit nousivatkin komeasti. Tyynessä säässä lämpötilaerot eivät ole suuria. Juha kertoo lennostaan itse blogissaan: "Erityisesti kuudes keikka oli aika tuskainen. Kierros oli kaikkine huiskimisineen kestänyt niin kauan, ettei muita kisaajia enää juurikaan ollut hinaamassa. Edellisen henkilökohtaisen mitalin aikuisten sarjassa oli tuonut Petri Sahi Argentiinasta 1989 voittaessaan MM-pronssia
Juha kertoo taas blogissa lennostaan: "7 min kierrokselle tuuli rupesi hiipumaan ja keli kuolemaan, joten otin pitkäsiiven taas esille ja strategiana oli vetää omaan hetkeen mahdollisimman nopeasti kierroksen alkuun (aurinko oli laskemassa ja lämmöt tippumassa). Artemin kilpailu loppui siihen. Kisa alkoi hyvin, mutta valitettavasti onnetar käänsi selkänsä Suomen joukkueelle viidennellä kilpailukierroksella. Vesa. Lopuksi haluaisin joukkueenjohtajan ominaisuudessa kiittää koko joukkuetta hienosta toiminnasta koko kisan ajan. Enää ei varsinaisia nostoja ollut, mutta paikoin ilma oli lämpimämpää ja kantavampaa. Seuraava, seitsemän minuutin fly-off alkoi vajaata tuntia myöhemmin, kun aurinko lähestyi jo horisonttia. Jokainen tietysti keskittyi 100-prosenttisesti omaan kilpailusuoritukseensa omana kisapäivänään. Tauko pidetään, jotta fly-off voitaisiin lennättää rauhoittuvassa iltakelissä. Joku starttasi pian ylätuulesta ja ilma alkoi minullakin tuntua hyvältä, joten päätin startata heti noin 2 min. Heikohkossa kelissä viiteen minuuttiin olisi tarvittu virheetön suoritus, joten molemmat suomalaiset olivat armotta fly-offjoukon hännillä. Puoli tuntia ennen kierroksen alkua keli oli mitä mainioin. kierroksen alusta. ... Jatkoon pääsi vain 10 kilpailijaa, joista viiden minuutin lennolla putosi neljä. Janne ja Tapio lennättivät hienot trimmilennot. Kumimoottorilennokkien kilpailupäivän tapaan muiden kisaajien kyttääminen ja heidän osoittamiinsa nostoihin lennättäminen oli taas useimpien kilpailijoiden taktiikkana. Näillä ratkaisulennoilla mitataan myös koneen suorituskykyä eikä pelkästään lennättäjän tintinkyttäystaitoja. Useimmilla muilla mailla oli kolme kilpailijaa samalla paalulla tunnin mittaisen kilpailukierroksen aikana. Moottoriluokissa sopiva lennätyshetki pitää päättää mittareiden (lämpö- ja tuulimittarit sekä striimerit) perusteella ja muiden kilpailijoiden lentoja seuraamalla. Siksi varsinkin tyynellä säällä kilpailuista tulee melkoista naapureiden kyttäystä, kun kaikki tahtoisivat lennättää muiden kilpailijoiden osoittamissa hetkissä eikä kukaan ensimmäisenä. Viiden minuutin fly-offissa keli oli kuitenkin heikompi. Sää oli ehkä hieman tyynempi ja kuumempi kuin liidokkipäivänä. skimian, etrikaan idokki llakin rmiikni kuikoitenokki reilun a ollut, i pari/2008 Venäjän Sergei Makarovin kilpailuliidokkeja. Kilpailun kuluessa Janne ja Tapio kyttäsivät lennätyshetkiä ja Kalle toimitti lennokkinsa taivaalle, kun merkit olivat suotuisat. Nro 40 on flapperi, jonka siiven takareunan laippa nousee startin aikana ylöspäin, mikä pienentää lennokin vastusta ja lisää siten aloituskorkeutta. kohdalle sattui laskevaa ja lento jäi muutaman sekunnin auki viidestä minuutista. Vasemmalta Per Findahl (SWE), Lior Bachar (ISR) ja Juha Heikkinen (FIN). Polttomoottoriluokan kilpailijamme Kaarle Kuukka ja ykköslennokki. Mutta jossittelu ei auta, kun yksi lento menee pieleen. Juha oli siis hienosti kolmas. Suomalaisille se sopi hyvin, sillä meillä oli kolminkertaisesti aikaa kytätä varma hetki jokaiselle kisalennolle. Seuraavalla, seitsemän minuutin kierroksella keli muuttui täysin. Liidokin mitalikolmikko tuulettaa. Jos tekniikka olisi toiminut... Lennokki piti kuitenkin korkeutensa hyvin lennon loppuvaiheissa ja yllätykseksi tulos oli sitten 5.04 eikä epäilyksistäni huolimatta edelle päässyt kuin kaksi kaveria." Voiton liidokkikisassa vei Israelin Lior Bachar, toiseksi lennätti hallitseva Euroopan- ja maailmanmestari Per Findahl. Liidokkipäivänä termiikkikeli jatkui vielä ensimmäisellä fly-off -kierroksella, joten Juha lennätti tinttikeliin tarkoitetulla lyhytsiipisellä ja ketterällä liidokilla. Se oli tilanne myös näissä kisoissa. Jännitys oli päällä, kun itse ei pystynyt matalalla paistaneen auringon takia seuraa8/2008 maan lentoa loppuun ja olin välillä aika huolestunutkin. Viisiminuuttisen tekikin vain yhdeksän kilpailijaa. Niinpä seuraava kierros olikin hallitsevan euroopanmestarin, Venäjän Leonid Fuzeyevin näytöstä. Antti Mantereella oli hieman huolia lennokkien trimmien kanssa ja pari vajaata lentoa tiputtivat hänet jatkosta. Moottorilennokeilla lennätyshetken kyttääminen on erilaista kuin liidokeilla, joiden lennättäjä voi hinatessaan tunnustella lennokin käyttäytymisestä, millaisessa ilmassa se lentää. Ensimmäisen fly-offin viittä minuuttia lähti tavoittelemaan kolmannes kilpailun osallistujis- Suomen liidokkijoukkue, vasemmalta Vesa Varuskivi, Juha Heikkinen ja Kimmo Kulmakko. ssa , sen nttu ita eaa apua, muut sti. Startti osui hyvään ilmaan ja viisiminuuttinen täyttyi vaivatta. Muina päivinä joukkuekavereita autettiin ahkerasti ja oma-aloitteisesti. ILMAILU 51 008s50-51LennokkiEM.indd 51 8.10.2008 01:06:29. e TEKSTI TAPIO LINKOSALO KUVAT JUHA HEIKKINEN, KIMMO KULMAKKO JA TAPIO LINKOSALO ta, 27 kilpailijaa. Noiden joukossa myös hallitseva maailmanmestari, Ukrainan Artem Babenko. Viiden minuutin lennon piti olla pelkkä muodollisuus lennokille, joka lentää vähintään kahdeksan minuuttia neutraalissa ilmassa, mutta pahaksi onneksi kymmentä metriä sivuun mennyt startti tehdä hyvästä lennosta epäonnistuneen. Parin tunnin tauon jälkeen kisaa jatkettiin pidemmillä flyoff-lennoilla. Jatkoon pääsi vielä 22 kilpailijaa. Muuten startti olikin täysin virheetön. Starttikiihdytyksessä jouduin hieman passailemaan saadakseni koneen oikeaan kulmaan, joten lähtökorkeus jäi jokusen metrin normaalia alemmaksi. Moottorin tärinä oli löystyttänyt lennokkia ohjaavan mekaanisen kellokoneen, timerin, kiinnitysruuvit. Taustalla tintinkyttääjinä Janne Isotalo ja Tapio Linkosalo. Viimeisenä kilpailuvuorossa olivat F1C-polttomoottorilennokit, joissa Suomen ainoana edustajana oli tällä kaudella kolme maailmancupin osakilpailua voittanut Kaarle Kuukka. Suomalaiset hallitsivat kuitenkin hermonsa mainiosti, kun sekä Janne Isotalo että Tapio Linkosalo saavuttivat tavoitelentoajat kaikilla seitsemällä peruslentokierroksella ja selvittivät tiensä jatkoon. Kisaa jatkoi 41 kilpailijaa. Sen takia lennokin lentoajan rajoitin laukesi heti onnistuneen nousun päätteeksi ja lennokki laskeutui pahasti etuajassa. Kallen kuusi muuta lentoa onnistuivat nappiin. Seuraavana päivänä olivat vuorossa kumimoottorilennokit. Hän lennätti moitteettoman lennon folderillaan, siis lennokilla jossa siipi taittuu päällekkäin kolmeen osaan nousun ajaksi ja kääntyy sitten auki liitovaiheessa. Polttomoottoriluokan kisapäivän keli oli edellisten kaltainen, mutta vielä hieman edellisiä kuumempi. Molemmilla suomalaisilla oli vikaa trimmeissä: Tapion lennokki kurvasi liian tiukkaan ja Jannen lennokki sakkaili
Kurssi järjestetään kaksipäiväisenä Keski-Suomen Ilmailumuseon tiloissa Tikkakoskella. (016) 538 508, info@hotellijeris.fi, www.hotellijeris.fi TERVETULOA! TYYPPIKURSSI Helikopteri Mil Mi-4 Keski-Suomen Ilmailumuseo järjestää yhdessä Lentotekniikan Kilta Ry:n kanssa jatkoa viime vuosina järjestetyille "museokone" -kursseille. Kilpailumaksu F1D SM 10 euroa, kansalliset 5 euroa. Puh: (016) 530 0300, fax (016) 532 750 Kaamospäivien aikaan muu turistivirta hiipuu, mutta suomalaiset suksilentäjät saapuvat perinteiselle lentoleirilleen Lappiin. alkaen klo 11.00. Lentäjät laskeutuvat nyt pohjoisen maisemiin yhteisen ilmailuviikonlopun viettoon. · tuksen oitetut KAAMOSPÄIVÄT 2009 Pohjoisen ilmailun 30 vuotta jatkunut ilmailuviikonloppu, Kaamospäivät, vietetään poikkeuksellisesti keväthangilla, 17.4.-19.4.2009 Muonion Harrinivassa. 25 henkeä. 28.9.2008. Majoitusvaraukset info@harriniva.fi. Ilmoittautumiset ja lisätiedot: Pertti Virtanen Laurinkatu 19, 41160 Tikkakoski puh. Saariselle 09-777 1900, 0400-513 796 Tilaa esitteet: k.j.s@netti.fi /2008 8/2008 0808s52-53SILmarkk.indd 53 Vaihtoehto 1 korjattuna ILMAILU 53 8.10.2008 01:09:23. Kilpailumaksu F1M SC 30 euroa, kansalliset 10 euroa. Jälki-ilmoittautuminen kisapaikalla maksaa 5 euroa enemmän. Jälki-ilmoittautuminen kisapaikalla maksaa 5 euroa enemmän. kilometrin päässä oikealla. Kurssin opettajana toimivat viime kurssien tapaan pätevät, tyypin hyvin tuntevat ammattimiehet. Oppilasmäärä on rajoitettu, max. Yhdellä osallistumismaksulla saa osallistua niin moneen luokkaan kuin haluaa (ja SC-kisan maksu kattaa myös kansalliset). Kurssipäivät ovat 27. SM-kisan osallistujat, kilpailulisenssi mukaan! 60 hp 4 tahtia Nyt Suomessa! 80 Loviisan liikuntahalli, Brandensteininkatu 29, 07900 Loviisa. Kilpailukutsu F1M SC 2008 F1M-luokan Suomen Cup -kilpailu käydään Eerikkälän urheiluopiston jalkapallohallissa 7.12.2008 klo 12-16. Lisätietoja paikasta www.harriniva.com. Myös Markku Hiedanpää ilmailuhallinnosta luennoi päivänpolttavista aiheista. Samalla pidetään myös kansallinen kilpailu luokassa F1M. imman keiden hinta 30 euuskoko itukset 440 tai istaan tävä ilytävän ota ilhenne335. Suksilentoleiri on samaan aikaan Kaamospäivien kanssa lähellä sijaitsevalla Jerisjärvellä. Paikka on todella vilkas matkailukeskus, jossa vierailee kymmeniä tuhansia ulkomaalaisia joka vuosi kokemassa Lapin lumoa. (016) 558 511, Fax. Suorita kilpailumaksusi marraskuun loppuun mennessä Suomen Urheiluilmailuopisto oy:n tilille 52531520012965, laita tiedonantoon nimesi ja kilpailuluokkasi. Paikat täytetään ilmoittautumisjärjestyksessä. Samalla pidetään myös kansallinen kilpailu peruslennokki- ja F1D -luokissa. Eerikkälän urheiluopisto, Urheiluopistontie 138, 31370 Eerikkilä. Kurssi on avoin kaikille ilmailusta kiinnostuneille ikään ja sukupuoleen tai koulutukseen katsomatta. Järjestäjillä on ilo ilmoittaa, että Onnettomuustutkintakeskuksen tutkija evp Esko Lähteenmäki on lupautunut saapumaan paikalle ja luennoimaan parhaillaan meneillä olevasta, surullisesta onnettomuustutkinnasta. (014) 375 2319 tai 0400 916 781 Lisätietoja myös: Kai Mecklin, Museonjohtaja/Keski-Suomen Ilmailumuseo www.k-silmailumuseo.fi TERVETULOA! a. Kilpailukutsu F1D SM 2008 F1D-luokan SM-kilpailu käydään Loviisan liikuntahallilla 30.11.2008 klo 11-15. Majoitusvaraukset Jerisjärvellä puh. Nyt on vuorossa helikopteri Mi-4. Lisäksi kurssilla käsitellään helikopterilennon teoriaa yleisemminkin. Lisätietoja ja ilmoittautumiset: Tapio Linkosalo, tapio.linkosalo@iki.fi, p.040 517 0571 Nyt Suomessa! · Voimalaitteeksi: Ultriin, Trikeihin ja Experimental lentokoneisiin · Yli 1000 moottoria asennettu · Pieni ja helppo asentaa hyvä varustetaso · www.hks-power.co.jp/hks_aviation Sirrikuja 4, 00940 Helsinki Soita Kari J. Muu ohjelma tarkentuu myöhemmin. Ajo-ohje: etelästä tullessa (tie nro 2) 16km ennen Forssaa oikealle Härkätielle (tie nro 2824), sitten 3,5 km:n päästä vasemmalle Urheiluopistontielle, halli on n. Kurssin hinta on 100 euroa ilman majoitusta ja 125 euroa varuskuntakerhon majoituksella
AILU-LEHTI ILM 70 TA SITTEN UOT V Ilm vit Tied kaal Olen te valituk mista, k mattita telemä teellisiä Ilma sestä h hallinn Hän ai turhia puutuk keissa j Asia ilmailu mänsä Kirjoitta henkilö linnolle vannut rille, va kuin v minun nen eri niistä e Lääk koska I mailulä ymmär Toim ja lääkä 54 ILMAILU 8/2008 8/2008 0808s54-55Ilm70vKuulee5.indd 54 8.10.2008 01:11:09
En malta olla tarttumatta kiistanalaisen kolumnin pahimpaan sammakkoon, joka on minun ja monen muunkin laskuvarjohyppääjän mielestä paljastava: Isoveli katsoo, että Twin Otter oli kulmakivi, josta ilmailun tosiharrastajat ponnistivat ammatti-ilmailun pariin. Kuvan henkilöillä ei ole tekemistä aiheen kanssa. Jos kirjoitat nimimerkillä, liitä mukaan yhteystietosi (ne jäävät vain toimituksen tietoon). Keskustelussa monet haluaisivat ampua viestintuojan: tilauksia perutaan ja päätoimittajan päätä halutaan vadille. Viestintätutkijoille keskustelu olisi herkkumateriaalia siitä, miten epäoikeudenmukaiseksi mielletty sohaisu saa aikaan hyvinkin reippaan polemiikin joka lienee juuri sitä, mihin kolumnilla pyrittiinkin. Lehti on onnistunut aktivoimaan lukijansa. Tämä kaikki tietysti sillä edellytyksellä, että ILMAILU julkaisee myös vastineen tai vastineita, jotka mahdollisesti valottavat asiaa myös SLK:n kannalta. Päätoimittajalle pitäisi oikeastaan antaa bonuksia ainakin toimituksellisista ansioista. Ilmailuhallinto käyttää kyseisestä henkilöstä nimeä Ilmailuhallinnon johtava ilmailulääkäri. ILMAILU päättää niin ikään julkaisuajankohdasta. Kolumni lienee kirvoittanut lukijaennätyksen SLK:n keskustelusivustolla: kolumnia kritisoinutta puheenvuoroa ja sitä seurannutta keskustelua on luettu yli kymmenentuhatta kertaa kahdessa viikossa. Nieminen Suomen menestynein moottorilentäjä MM-tasolla rastajille ja mieluiten kohtuullisen luettavassa muodossa. Kirjoita tiiviisti ja napakasti. Lähetä kirjoituksesi sähköpostilla osoitteeseen ilmailu@ilmailu.fi tai kirjeitse ILMAILUN toimitus, Ilmailu kuulee vitosena, Helsinki-Malmin lentoasema, 00700 Helsinki. Korkealta ja kovaa -kirjoituksesta ILMAILUN 7/2008 -numeron Isoveli-nimimerkin Kovaa ja korkealta -kolumni ihmetteli ja arvosteli Suomen Laskuvarjokerhon (SLK) päätöstä luopua Twin Otterista. Jotta asioidemme käsittelyyn Ilmailuhallinnossa saataisiin ammattitaitoinen ilmailulääkäri, toivoisin, että ilmailijat, joiden hy- j Ohjeita yleisönosastolle kirjoittaville Ilmailu kuulee vitosena on ILMAILUN yleisönosasto, jonne kuka tahansa saa kirjoittaa aiheesta kuin aiheesta. Jos lukijat nyt yhden kolumnin takia peruvat tilauksiaan, se on vähän sama kuin perua Helsingin Sanomien tilaus mielipidekirjoitusten takia, jotka kuitenkin ovat juuri sitä lehteä itseäänkin haastavaa suolaa, mitä hyvän lukukokemuksen mausteeksi tarvitaan. ILMAILU ei ole saanut yllä olevan kirjoituksen lisäksi yhtään vastinetta aiheeseen liittyen. Jyrki Rantalainen laskuvarjohyppääjä Toimitus vastaa Kirjoituksesta mielensä pahoittaneet tahot ovat lähestyneet Ilmailuliiton hallitusta selvityspyynnöllä. Kerhoa tai konetta ei tosin nimeltä mainittu, mutta viittaus on päivänselvä. S. Nimimerkillisiä kirjoituksia, joiden mukaan ei ole liitetty kirjoittajan tietoja, ei julkaista. Tällaisen monta lajia kattavan jäsenlehden päätarkoitus lienee tarjota yhteinen, yhdistävä ja kansallinen kanava saman (ilmailu)henkisten, mutta käytännössä omia teitä kulkevien lajien har- Kirjoittaja kyseenalaistaa Ilmailuhallinnon lääkäreiden käytännöt. Aktiivisten laskuvarjoilijoiden lukumäärä lasketaan silti vain sadoissa. Mikko Sokero Päätoimittaja ILMAILU ILMAILU 55 8.10.2008 01:11:18. Tästä ei voi seurata kuin yksi kysymys: onko laskuvarjokerhon ensisijainen tarkoitus harrastaa laskuvarjohyppyä jolloin lentokone on vain painovoiman mahdollisimman edullisesti kumoava nostolaite vai toimia pilottien koulutusorganisaationa. ILMAILUN toimitus pidättää oikeuden käsitellä, muokata, lyhentää tai olla julkaisematta kirjoituksia. Sehän on älytöntä. Sähköposti sabina.lindstrom@ lvm.fi, puhelinnumero on (09) 1602 8576. Siinä se on onnistunut aivan mainiosti ainakin, jos verrataan laji- tai pahimmillaan kerhokohtaisiin läpysköihin, joita toimitettiin niin kauan kuin päätoimittajan kotitulostimessa mustetta riitti tai päätoimittajassa virtaa. Toimitettuani pyydetyt tulokset ja lääkärinlausunnon Ilmailuhal/2008 8/2008 0808s54-55Ilm70vKuulee5.indd 55 väksytty ilmailulääkärin lausunto ei ole riittänyt Ilmailuhallinnolle, kertoisivat kokemuksistaan osoitteeseen: Sabina Lindström, LVM, PL 31, 00023 Valtioneuvosto. Kehottaisin lukijoita, joiden joukossa lienee viljalti myös kyseisen laskuvarjokerhon jäseniä, vielä kerran selvittämään itselleen kolumnin ja toimitettujen juttujen erot ihan riippumatta siitä, mille sivulle kolumni taitetaan tai mitä provokaatioita se mahdollisesti sisältää. Ilmailu kuulee vitosena Tiedotus medikaalin hakijoille Olen tehnyt liikenneministeriöön valituksen Ilmailuhallinnon toimista, koska se on palkannut ammattitaidottoman henkilön käsittelemään ilmailijoiden lääketieteellisiä kelpoisuushakemuksia. Kuva Sairaala Eira. linnolle, joka ei kuitenkaan kelvannut johtavalle ilmailulääkärille, vaan tämä keksi, että ennen kuin voin saada kelpuutuksen, minun täytyy hankkia kymmenen eri laboratoriokoetta ja saada niistä erikseen lääkärinlausunto. Ministeriö on luvannut käsitellä yhteydenotot luottamuksellisina. Niihin toimituksella lienee jo runsaudenpula ja jos niistä mikään ei kelpaa, alan minäkin ihmetellä toimituksen linjaa. Asia tuli esiin, kun valtuutettu ilmailulääkäri lähetti hyväksymänsä hakemukseni Ilmailuhal- linnolle, sain kelpuutuksen, mutta vain puoleksi ajaksi ja seuraavaksi tuplaten tihennetyissä ilmailulääkärintarkastuksissa minun täytyy jälleen hankkia kymmenen tarpeetonta laboratoriokoetta ja saada niistä lääkärinlausunto. Heimo A. Aika näyttää, pitäisikö niitä jakaa myös taloudellisista syistä vai pitääkö antaa potkut. Hän aiheuttaa ilmailijoille täysin turhia kuluja ja juoksuttaa kelpuutuksenhakijoita turhissa kokeissa ja lääkärintarkastuksissa. Lääkärinlausunto tarvitaan, koska Ilmailuhallinnon johtava ilmailulääkäri ei ilmeisestikään itse ymmärrä laboratoriotuloksia. Toimitus ei välttämättä ole samalla kannalla, minkä se kirjallisesti myös tässä tapauksessa ilmoitti. Edellä mainituista asioista selviää täysin Ilmailuhallinnon johtavan ilmailulääkärin ammattitaidottomuus, kun hänen tarvitsemissaan laboratoriokokeissa ei ollut pienintäkään poikkeamaa normaaliarvoista
Laskelmoitua nautintoa. Num Maailman ostetuin premium-luokan auto on uudistunut. (09) 5407 4700 www.laakkonen.fi 8.10.2008 00:32:38. LE Uudistunut BMW 3-sarja. Kun istut kuljettajan paikalle, koet EfficientDynamics-oivallusten kohtaavan muotoilun ja ergonomian tavalla, jonka voit kokea ainoastaan BMW:ssä. Uusi BMW 3-sarja tarjoaa tarkkaan laskelmoitua ajamisen iloa pienimpään yksityiskohtaan saakka. BMW 3-sarjan hinnat alkaen 32.900 + toimituskulut 600 = 33.500 , CO2-päästöt alkaen 123 g/km, EU-kulutus alkaen 4,7 l/100 km. BMW EfficientDynamics Vähemmän kulutusta, enemmän ajamisen iloa. Laakkonen Espoo 0808Kansi+taka.indd 56 Veljekset Laakkonen Oy Luomannotko 7, 02200 ESPOO puh. (09) 5407 4500 www.laakkonen.fi Laakkonen Helsinki Veljekset Laakkonen Oy Mekaanikonkatu 2, 00880 HELSINKI puh