Ilmailulehti 9/2008 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

vuosikerta Hinta 6,50 euroa EUROFOX Hauska, hauskempi 08009 6 41 488 2 8 880 30 0908Kansi+taka.indd 1 IL01.indd 1 288803-0809 PAL.VKO MESTARUUSJAHDISSA ARABIEMIRAATEISSA 11.11.2008 01:03:19 11.11.2008 12:52:23 Suomalaishyppääjät 2008-51. SUOMEN MANNYSTA LENTOKONEITA .. .. Numero 9/2008 71
Aikakin tykkää lentää eli vuodet vierivät vauhdilla; siitä syystä olen itsekin lukenut ILMAILUA jo vuosikymmenet. Puheenjohtajalta voi tehdä. Milloin lehdessä on liikaa avaruusjuttuja, milloin liikenne- tai sotilasilmailua. Niissä puidaan monenlaisia asioita ja pyritään kirjoittajien toimesta herättämään ajatuksia ja keskustelua. Sotavuodet ja muut vaikeat ajat huomioiden lehti on ilmestynyt äärimmäisen säännöllisesti. Tällöin siitä ovat kiinnostuneet riittävän monet ihmiset ja sen julkaiseminen on mahdollista. Jotta lehden julkaiseminen olisi jollain tavalla taloudellista, on sillä oltava riittävästi levikkiä ja lukijoita. Kuten sanottu, lehteä luetaan laajalti. Tällaisia mielipiteitä ei voi välttää silloin, kun julkaisemme lehteä, joka edustaa tänä päivänä jo kymmentä eri harrastusilmailun lajia puhumattakaan ammattiilmailusta tai kaikesta muusta, mitä ilmailun parissa christa.soiv Faksi (09) 3 (Konemark maksukuiti Tilaukset Christa Soi sil@ilmailul Puh. Seuraava askel on digitalisointi. Kummasti tietyt asiat korjaantuvat, eritoten nasevien ja kriittisten kirjoitusten jälkeen. Historiallisia otoksia löytyy pian mittava määrä digitalisoituna netissä. Hannu Wille Halonen on Suomen Ilmailuliiton hallituksen puheenjohtaja. 040 59 Konemar Julkaisutoiminnasta Ilmailuliitossa Ilmailuliitto kustantaa ja julkaisee ILMAILU -lehteä 10 numeroa vuodessa. Itse uskon, että ilmailun laaja-alainen lehti on kiinnostava ja ainut oikea tapa julkaista alan lehteä pienessä Suomessa. Miksi sitten teemme lehteä, johon täytyy mahtua artikkeleita kaikista eri harrastuslajeista ja siinä ohella laajasti muita meitä ilmailijoita kiinnostavia ja meihin vaikuttavia esimerkiksi määräysasioita. Levikin saaminen riittävän suureksi vaatii lehdeltä monipuolisuutta. On kuitenkin selvää, että ILMAILU on Suomen Ilmailuliiton pää-äänenkannattaja ja sitä kautta harrastajien lehti. Lisäksi lehteä luetaan laajasti myös harrastajakunnan ulkopuolella. Kolumneissa on kuitenkin oltava riittävästi itsekritiikkiä, ettei ammuta omaan jalkaan. Liitol rekisterissä o mukaisesti (e kolmannen o tai jäsen voi markkinoint asiasta liiton 2 ILMAILU 0908s02EkaAukea.indd 2 11.11.2008 01:04:22. Lehden tulee myös olla mukana valvomassa ilmailijoiden etua kaikkiin tarvittaviin suuntiin. Monilla kirjoituksilla on myös vaikutuksensa. Paljon parempaa. Kustannustehokkuus ei kuitenkaan mahdollistanut sen ylläpitoa. Lehti vietti 70-vuotisjuhliaan syksyllä 2007. Ilmailijoissa on paljon ihmisiä, joita kiinnostaa muukin ilmailu, kuin vain se oma laji. ILMAILU kehittyy jatkuvasti; on tehnyt sitä jo 71 vuotta. Se taas on kaikkien harrastusalojen etu. Asioita voi ja pitääkin käsitellä kriittisesti, mutta niissä on oltava oikea tyyli ja suunta. Liitto julkaisi aikanaan myös LENNOKKI-lehteä. Hän on aktiivinen kilpapurje- ja moottorilentäjä. Onpa liidinjuttujakin ollut joskus liikaa. Ilmailun eri lajit saavat tunnettuutta. Wille lentää ammatikseen Blue1:n MD-90-konetta. Kustanta Suomen Ilm Finlands Fl 71. Samalla ILMAILUN kuva-arkisto siirtyy sähköiseen aikaan. Palstalla olevat kirjoitukset lisäävät kummasti lehden arvoa tuomalla esille mitä moninaisimpia ilmailemiseen liittyviä asioita. ILMAILUN viisinumeroinen levikki on juuri sillä tasolla, että lehden tekeminen on mielekästä. Vaikka paperille painettua sanaa ei voita mikään, niin on hienoa, että ne lukijat, joilla ei ole arkistoituna lehtiä kotona, voivat katsella niitä verkossa. (03) 42 ILMAILU-le äänenkann liiton jäsen ISSN 0019- Artikkeleissa kirjoittajien o kustantajan lehti ja Suom ilmoittajalle ilmoitusta ei tai käsikirjoit Ilmoituksissa ilmoituksest Huomautuks ilmoituksen tilaamatta lä säilyttämises asetuksista t aiheutuvat k hintoja voim myös jo teht Rekisterikuva tiloissa. Sekä nimellä että nimimerkillä. Monipuoliseen lehteen kuuluvat myös kolumnit. (09) 35 Faksi (09) 3 Ilmestyy 10 Vuosikertat Painopai Painotalo A tuotanto@a Puh. Tuona aikana olen kuullut keskusteluja ja osallistunut moniin niistä, aiheena lehtemme linja ja painotus. (09) 35 Faksi (09) 3 ilmailu@ilm www.ilmail Ilmoitusm Panu Hämä ilmoitukset Puh. Lehden tulee kertoa eri harrastuslajien asioista ja tapahtumista monipuolisesti sivumäärä huomioiden. Joskus ILMAILU on ollut purjelentolehti, joskus täynnä juttuja laskuvarjohyppäämisestä. Olen iloinen siitä, että yleisöpalsta "Ilmailu kuulee vitosena" on virkistynyt. Pienen Suomen ilmailuasioista tiedottavana julkaisuna ILMAILU on ollut ja on edelleen erittäin merkittävä julkaisu. Tämä ei tarkoita vastaavaa, mitä koettiin televisiotoiminnassa. vuosike Päätoimi Mikko Sok mikko.soke Toimitus Christa Soi christa.soiv Art Direc Jouko Arpa jouko.arpal Toimituk Ilmailu-leht Helsinki-Ma 00700 Hels Puh. Esimerkiksi yksittäisten lajien lehdissä ei lukijavolyymi ole riittävä lehden talouden kannalta
Sen moni oli kokenut satoja kertoja. vuosikerta K Nyt uusia haasteita hakemaan kuin luulisi. Pari heistä innostui välittömästi purjetaitolentomaailmasta! Laskuvarjohyppypuolella eräs tuttavani taas haki uusia kokemuksia tutustumalla liitopuvulla lentämiseen. (03) 424 41 ILMAILU-lehti on Suomen Ilmailuliiton äänenkannattaja ja Aikakauslehtien liiton jäsen ISSN 0019-252X Artikkeleissa esitetyt mielipiteet ovat kirjoittajien omia, eivätkä välttämättä vastaa kustantajan virallista kantaa. Kierrän kenttää ja näytän Uuttamaata tuttavilleni. Mutta entäpä taitolentoharjoittelu opettajan kanssa. Nyt uskaltaisin jo itsekin lähteä tekemään yksinkertaisimpia taitolentoliikkeitä laskuvarjo selässäni Malmin lähialueen ulkopuolella. (09) 3509 340 Faksi (09) 3509 3440 Ilmestyy 10 kertaa vuodessa Vuosikertatilaus 48 euroa uulun siihen runsaaseen moottorilentäjien joukkoon, joka on tavoissaan aika fakkiutunut. Kustantaja Suomen Ilmailuliitto Finlands Flygförbund ry 71. Vaikka olenkin nähnyt Uudenmaan seudun ilmasta satoja kertoja, on aina mukava myötänauttia matkustajien saamista elämyksistä. Lehti ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä tai palauttamisesta. Aloin pohtia tätä, kun eittämättä kentän kiertäminen oli alkanut jo aikoja sitten maistua kuivalta puulta. Rekisterikuvaus ja seloste ovat nähtävänä liiton tiloissa. IFR-koulutusasian skippasin pois mielestäni. Kolahti kympillä. ILMAILUlehti ja Suomen Ilmailuliitto eivät vastaa ilmoittajalle aiheutuneesta vahingosta, jos ilmoitusta ei voida julkaista aiottuna aikana tai käsikirjoituksen/vedoksen mukaisesti. Esittelyssä amerikkalainen Museum of Flight 14 16 17 18 Junioreiden purjelennon esi-MM-kisaraportti Paavon purjelentokulma Satakunnan lennoston kilta juhli ILMAILU koelensi mainion Eurofoxin 32 36 37 38 40 42 44 23 Ilmailuliiton avainhenkilöt Tallinnassa 46 Pienoista Mallipuhetta Mänty kelpaa lentokoneen rakennuspuuksi F1C-polttomoottorilennokkien cup-voitto Suomeen Haastattelussa ilmailuasiantuntija Ilkka Mäkelä ILMAILU 70 vuotta sitten Tapahtumakalenteri ILMAILU kuulee vitosena -yleisönosasto Kuppilatiima ILMAILU 3 0908s02EkaAukea.indd 3 11.11.2008 01:04:35. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. Kerroin heille omista moottoritaitolentokokemuksistani. Hinaus taivaalle ja kelin mukaan pyöriskelyä. Aerobat ei suinkaan ole mikään huipputaitolentokone, mutta aloituskoneeksi se sopii loistavasti. Laeista, asetuksista tai viranomaisten toimista aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja voimaantulohetkestä lähtien ja koskevat myös jo tehtyjä tilauksia/ilmoitusvarauksia. Liitolla on oikeus käyttää ja luovuttaa rekisterissä olevia tietoja henkilötietolain mukaisesti (esimerkiksi tarjoamalla jäsenetuja kolmannen osapuolen välityksellä). Mutta miten voisin kehittyä ja saada enemmän irti moottorilentäjän lupakirjastani. Mittarilentokelpuutus olisi hieno ja hyödyllinen taito, mutta kun olen enemmän poutahaukka. Kannattaa ottaa harrastuksestaan irti kaikki hauska. Lennän mieluummin valtakunnan CAVOK-säässä, kuin lähelläkään VMC-minimejä. Jos vaikkapa purjelentolupakirja on päässyt vanhenemaan tai muuten harrastus on ollut hiljaiselossa, Suomen Urheiluilmailuopisto järjestää takaisin taivaalle -kursseja. Päätoimittaja Mikko Sokero mikko.sokero@ilmailu.fi Toimitussihteeri Christa Soivio christa.soivio@ilmailu.fi Art Director Jouko Arpalo jouko.arpalo@ilmailu.fi Toimituksen yhteystiedot Ilmailu-lehti Helsinki-Malmin lentoasema 00700 Helsinki Puh. Myös purjelentoa harrastavia kavereitani on vaivannut leipääntyminen. Muutama tempputunti taivaalla antoi aivan uutta potkua lentämiseen. 040 594 2362 Konemarkkinat ja tapahtumat christa.soivio@ilmailu.fi Faksi (09) 3509 3440 (Konemarkkinailmoituksiin maksukuitin kopio mukaan) Tilaukset ja osoitteenmuutokset Christa Soivio sil@ilmailuliitto.fi Puh. Jopas alkoikin kiinnostaa! Jännittävää, mutta turvallista, kun vieressä istuu kokenut taitolennon opettaja. (09) 3509 3444 Faksi (09) 3509 3440 ilmailu@ilmailu.fi www.ilmailu.fi Ilmoitusmyynti Panu Hämäri ilmoitukset@ilmailu.fi Puh. Ilmoituksissa vastuu rajoittuu korkeintaan ilmoituksesta maksetun hinnan palauttamiseen. Tilaaja tai jäsen voi kieltää tietojensa käytön markkinointitarkoituksiin ilmoittamalla asiasta liiton toimistoon. Finnair turbulenssia vai sakkausta. Kerrassaan upeaa ja haastavaa puuhaa, eikä yhtään niin kallista Nauttikaa harrastuksestanne! Mikko Sokero Kannen pääkuva Kusti Kairikko Tässä numerossa 2 4 10 Puheenjohtajalta Saapuvat-uutispalsta Suomalaishyppääjät Dubaissa 24 26 Painopaikka Painotalo Auranen, Forssa 2008 tuotanto@auranen.fi Puh. Tähän syynä se, että lentokoneenani oli kohtuutuntihintainen Cessna 152 Aerobat
Jos liikut luonnossa ilman ajoneuvoa, voit käyttää Gerbing-järjestelmään kuuluvia pieniä akkupaketteja, jotka sijoitetaan esimerkiksi takin taskuun. H a inta än alle taa roa) a. Kanta E27. Mallistossa on sopivia lämpövaatteita olipa harrastuksesi sitten moottoripyöräily, lentäminen, moottorikelkkailu, veneily, metsästys, kalastus, laskettelu, golf tai muuten vain ulkona luonnossa viihtyminen. Hämäräkytkin säädettävissä 5-200 LUX, Paratronic Oy, 0400-297526 paratronic@paratronic.fi ajastin 10 sek 5min. nen isen emtai elsinki-Vantaan lentoaseman terminaalien nimet muuttuvat ensi vuonna. Finavia tulee uusimaan koko opastusjärjestelmänsä terminaaleissa ja lentoaseman sisäänajoväylillä. Syksystä 2009 alkaen lennolle lähdetään ja matkalta saavutaan sen terminaalin kautta, jossa oma lentoyhtiö operoi. Se on vain 5 % koko maailman lukumäärästä. Uudistus helpottaa matkustajien liikkumista kentällä. . Kansainvälisen käytäntöön siirtyminen on Helsinki-Vantaalla ajankohtaista, sillä ulkomaanterminaalin laajennus ja uusi matkatavaran käsittelykeskus otetaan käyttöön ensi vuonna. Mittaustiheys säädettävissä 2s24h. Jos harrastat moottoriurheilua, kytket 12 V jännitteellä toimivat vaatteesi suoraan koneesi akkuun ja säädät termostaatilla vaatteesi lämpötilan ulkolämpötilan ja oman mielesi mukaan. tai puh 0400-497 440. EASA on julkaissut yhteenvedon viime vuoden lento-onnettomuuksista. Muutoksen jälkeen oikea terminaali selviää parhaiten matkalipusta. Lähtö- ja tuloterminaalin voi tarkistaa myös Finavian verkkopalvelusta osoitteessa www.helsinki-vantaa. Anturit kytkimellä ja ajastimella, kaikki samassa. Uudistamalla jaon lentoyhtiökohtaiseksi pystymme tehostamaan terminaalien käyttöä muutostöiden aikana, Pystynen sanoo. Mallistoon kuuluu myös kevyemmät 7,4 voltilla toimivat vaatteet, jotka sopivat parhaiten niille, joilla ei ole koskaan tarvetta liittää vaatteitaan ajoneuvon 12 V järjestelmään. Finavian lentoasemajohtaja Juha-Pekka Pystysen mukaan yhtenäinen käytäntö selkeyttää tilannetta Helsinki-Vantaalla. rkittämissa myös Matti peräryssä. /2008 Sääasema joka kertoo kaiken olennaisen Loggeri tallentaa lämpötiloja ja kosteuksäästä, tuulen suunta ja nopeus, sademäärä, sia, voit siirtää tulokset PC:lle USBkosteus, ilman-paine, lämpötila jne. Katselukeila 90° , -etäisyys 8 m. Tallentaa 16000 175 sarjaa säätietoja (esim tunnin kosteus- ja lämpötilatietoa, ohjelmoitavat tallennusvälein yli viikko), josta PC:lle rajat joiden ylittyessä laite hälyttää valomerkeillä. EASA-maihin rekisteröidyille liikennelentokoneille tapahtui 2007 kolme kuolonuhreja vaatinutta on- nettomuutta, kun 2006 lukumäärä oli kuusi. Tallentaa liitännän kautta. Helsinki-Vantaan lentoaseman jako kotimaan- ja ulkomaanterminaaleihin poistuu syksyllä 2009. automaattisesti syttyvän lampun, mutta et halua vaivata sähkömiestä. ssa liioo. Tähän kansainväliseen käytäntöön siirrytään vajaan vuoden kuluttua, jolloin kotimaanterminaalista tulee terminaali 1 ja ulkomaanterminaalista terminaali 2. Lisätietoja Gerbing-lämpövaatteista saa maahantuojalta dg-products@co.inet. Vantaan terminaaleille uudet nimet Lämpövaatteet tulevat Gerbing on toimittanut lämpövaatteitaan ympäri maailmaa jo yli 30 vuoden ajan. Viraston mukaan tilanne on hyvä vaikka myös haasteita riittää. Mittausalue C jälkikäteen tai reaaliaikaisesti, PC:ltä edelleen -40...+70° / 0...100%rH. Haluatko ja kaapelit sisältyvät hintaan. Ulkoanturit kytketään keskenään ESCO SmartLight 29 johdoilla, sisälle tiedot siirtyvät langattomasti Energiansäästölamppu liiketunnistimella, hämäräjopa 100m päähän, tai 10m kaapelilla. Käyttöikä 8000 tuntia, teho 20W. Paratronic www.paratronic.fi 9/2008 0908s04Uutiset.indd 5 IL05.indd 1 ILMAILU 5 11.11.2008 01:05:28 11.11.2008 13:03:21. Ruuvaa vain vanha hehkulamppusi pois ja Katso tarkemmat tiedot nettisivuiltamme tilalle ESCO SmartLight, siinä se. internetiin. Lentoyhtiöittäin toteutettu terminaalijako on yleistä muu- alla maailmassa. Siitä lähtien terminaalit määräytyvät sen mukaan, millä lentoyhtiöllä matkustaja lentää. Muualla maailmassa tilanne oli huonompi, pahoja onnettomuuksia sattui 54 mikä on reilusti enemmän kuin 2006 (36) ja myös yli 10 vuoden keskiarvon (52). WS2355 Sääasema 199 WK057 USB-dataloggeri 89 , VinstettäWorld ordikuuilverspidetokan yn jäomankilöt sti aruttuja imiin. Uusien tilojen ja järjestelmien integrointi nykyiseen asemarakennukseen edellyttävät varsin mittavia, jopa pari vuotta kestäviä muutostöitä
Hinta 15,- Hävittäjälentäjänä Jäämerellä ja valtakunnanpuolustuksessa. Kuvaan oli kuitenkin päässyt lipsahtamaan avo-ohjaamolla varustettu AutoSport. Reittiä liikennöidään tämän päivän ympäristönormit täyttävällä 166-paikkaisella MD90-koneella. Lisävuoroja lennetään joulun sekä uuden vuoden aikana. Helsingin ja Oulun väliseen liikenteeseen on jo pitkään toivottu lisävuoroa sekä aamu- että iltaliikenteeseen. sai jäll joituks -kilpai katego nen le Ole kinnos tivia ja Kärjes että ol kalaist Finnai vastaa Palk vaiheis Äänen jaa ja m Tärkeä asiaka Toisen kailual matka arvova Finn Kööpe päiväs toimiv kuin Fi Aasian opiske tuleva Airb 1944 Oikaisu: HTC Calidus Viime numerossa oli juttu uudesta HTC Calidus -autogyrosta. Koko A4, 192 sivua. Caliduksen maahantuoja on DG-Products. Aviation Shop 1/4 Tiivis ja runsaasti kuvitettu esitys ilmavoimien viimeisestä sotavuodesta jatkosodassa. 352 sivua, 278 valokuvaa. Helsingin ja Oulun välistä reittiä liikennöidään sekä Avro RJ- että MD90-konetyypeillä. Uutuutena yhtiö aloittaa liikenteen Helsingin ja Kuusamon välillä 11. Dornierin mukaan markkinoilla on nyt tilaa suhteellisen nopealle koneelle joka liikennöisi rannikkokaupunki- ja saaristoalueilla sekä syrjäisillä alueilla. Walter Schuck saavutti 206 ilmavoittoa. 40 sivua. Kuudes lentovuoro lisättiin jo 1. Vuorojen määrä kasvaa viidestä seitsemään. Hinta 35,- PUDOTUS! Kajanuksenkatu 12, 00250 Helsinki Puh. Uudistuksen myötä Blue1:n ja SAS:n lennot tarjoavat loistavat yhteydet Keski-Euroopasta Kittilään ja takaisin. Hinta 49,- PIENI LENTOKONEKIRJA Nuorille tehty kirja, jossa on esitelty tavallisimmat suomalaislla lentokentillä nähtävät koneet. 12-paikkaisen koneen kärkiväli on 17,7 metriä ja kaksi P&W Canadan PT6-135A-potkuriturbiinia antavat sille 335 km/h nopeuden. marraskuuta, jolloin lennetään kaksi vuoroa viikossa 13. helmikuuta asti. Uusi parannettu aikataulu astui voimaan 1.10. Tanska Finnai yhteyd välillä. Yhtiö aloittaa liikennöinnin Helsingin ja Kittilän jo 7. Alla kuva katetulla ohjaamolla varustetusta Calidus-autogyrosta, jonka kuomu on tosin vielä läpinäkymätön prototyyppi. joulukuuta alkaen. Dornier uskoo, että noin kuusi miljoonaa US-dollaria maksavalle Seastarille voisi olla maailmassa kysyntää jopa 50 koneelle vuodessa. helmikuuta 2009. Yhtiö liikennöi 10 viikkovuoroa aina huhtikuun loppuun asti. www.dornierseaplane.com. Dornier Seastarin prototyyppi. Blue1 kaksinkertaistaa lentonsa Kittilään tulevan talviaikataulukauden myötä. huhtikuuta 2009 asti. Blue1 tarjoaa sesongin mukaan sopeutettuja aikatauluja, jotka vastaavat paremmin asiakkaiden tarpeita. (09) 449 801, Fax (09) 149 6163 Varastomyymälä avoinna: Ke 17-19, La 10-14 Postitse shop@aviationshop.fi - www.aviationshop.fi ostimaksu +p 6 ILMAILU 0908s04Uutiset.indd 6 IL06.indd 1 9/2008 11.11.2008 01:05:38 11.11.2008 13:06:49 9/2008. SAS puolestaan aloittaa lennot Tukholman ja Kittilän välillä 19. Yhtiö tarjoaa suomalaiselle matkustajalle varteenotettavan ja kilpailukykyisen vaihtoehdon lentää Helsingin ja Kuusamon välillä sesonkiaikana. Blue1 parantaa myös Helsingin ja Kuopion välistä liikennettään uusituilla aikatauluilla. marraskuuta. Q Uusi vesikone, Dornier Seastar Blue1 lisää tarjontaansa Tan B S aksalainen lentoveneistään tunnettu Dornier suunnittelee 17 vuotta sitten prototyyppinä ensiesitellyn Seastar-amfibion tuotannon aloittamista. lokakuuta ja uutta seitsemättä lisävuoroa alettiin liikennöidä 4. Aiemmin ilmoitetusta poiketen Helsingin ja Kuusamon välistä reittiä liikennöidään kahden vuoron sijaan kolmesti viikossa: keskiviikkoisin, perjantaisin ja sunnuntaisin 26. Yhdensuuntaisen lentolipun hinta on edullisimmillaan 79 euroa veroineen ja matkustajamaksuineen. Kovakantinen. Siiven muoto on tuttu Rajavartioston Do 228 -koneista. Ilmailu 9/08 10.11.2008 11:16 Sivu 1 ilmailukirjoja ILJUSHIN IL-28 Suomen ilmavoimissa käytössä maalinhinaus-, kartoituskuvaus- ja meritiedustelukoneena vuosina 1960-1981. Aikaistettu aamuvuoro mahdollistaa paremmat jatkoyhteydet Kuopiosta Helsingin kautta esim. Helsingin ja Kittilän välisten lentojen määrä kasvaa 10 viikkovuoroon 13. Nyt myös kittiläläisillä on mahdollisuus lähteä matkaan suoraan omalta kotikentältään Blue1:n ja SAS:n siivin joko Eurooppaan tai SAS:n siivin myös kaukokohteisiin. Tukholmaan. Blue1:n voimakas panostus Pohjois-Suomen ja Lapin liikenteeseen on osa yhtiön uutta reittisuunnittelustrategiaa. 208 sivua, noin 300 valokuvaa, kovakantinen. Uudet lisävuorot palvelevat entistä paremmin etenkin liikematkustajia. Yli 50 värivalokuvaa. helmikuuta alkaen. Hinta 49,50 Suomen suurin valikoima kotimaisia lue1 lisää voimakkaasti Pohjois-Suomen ja erityisesti Oulun liikennettään uuden talviaikataulukauden myötä. Siinäpä onkin miettimistä, olisiko Suomen rannikko- tai järviseuduilla käyttöä tällaiselle koneelle, jonka käyttökustannus on varmaankin selvästi alle vastaavankokoisen helikopterin. Kantama on enimmillään 1740 km. Koneesta lentää jo kaksi prototyyppiä. Valmistaja kertoo myös, että tuotantopäätös voidaan tehdä, jos se saa koneesta 25 tilausta
Fortis on laadustaan huolimatta varsin kohtuuhintainen kello. Sitä saa myös kultaisena. Voittajatiimi, jonka ehdotuksella on suurimmat mahdollisuudet vaikuttaa myönteisesti ilmailun tulevaisuuteen, saa palkinnoksi 30 000 euroa. Kärjessä pysyminen osoittaa, että olemme säilyttäneet tanskalaisten luottamuksen, iloitsee Finnairin Skandinavian-myynnistä vastaava Rolf Backman. (Kuljetuslaukku kaupan päälle) MAYCOM AR-108 ilmailuskanneri 99 muistipaikkaa. Käytännössä erittäin laadukkaan, näyttävän ja hienon mallin saa jopa alle 2 000 eurolla. 06-4387313 tai 06-4333888 (myymälä) ILMAILU 7 11.11.2008 01:05:49 Uranustuonti 1 23.4.2008 09:07:37. 20dB:n melunvaimennus, melutasoa vaimentava mikki, äänenvoimakkuuden säätö. HUOM: Pienoismallien rakentajat: Nova CJ/350 minisorvi isoilla ominaisuuksilla. Äänensä antoi noin 2 000 kuluttajaa ja matkailualan asiantuntijaa. nsa illaan 79 eukustajamakkennöidään päristönorpaikkaisella istaa lentonalviaikatautiö aloittaa gin ja Kitti, jolloin lenviikossa 13. (kolmeosoitinnäyttö, vakiokoko, laadukas malli!) Myös variometrit, kaartoja kallistus ym. Miellyttävät pitkässäkin käytössä. Tarkempaa tietoa kilpailusta ja ohjeet siihen osallistumiseksi ovat sivulla www.airbus-fyi.com. Pilottikello Fortis tuli taas Suomeen F ortis-kellomerkki on saanut uuden maahantuojan. Katso nettisivultamme. Kalleimmat platinaiset erikoismallit ovat jopa 24 000 euron hintaisia. Kaikkiin konetyyppeihin. Mallien hinnat alkavat 675 eurosta. Kilpailu on avoin yliopistoopiskelijoille, jotka tähtäävät maisteri- tai tohtoritutkintoon millä tahansa tieteenalalla oli opinala tekniikkaa, markkinointia, kauppatieteitä, filosofiaa tai muotoilua. Opiskelijatiimit saavat jatkokierroksilla tuekseen Airbusin asiantuntijoita. Netistä löytyy lisätietoa osoitteesta www.fortis-watch.com. Fortis on käytössä myös eri maiden ilmavoimien hävittäjälaivueissa. Fortis käyttää mainonnassaan kosmonautteja ja toinen virallinen kellomerkki Omega astronautteja. Hinnat alkavat 675 eurosta. Myös VXA-300 VOR-toiminnolla 345 Headset MG-40 249 sta. Kilpailussa on kolme kierrosta, joista ensimmäinen alkaa nyt lokakuussa ja viimeinen päättyy finaaliin Pariisin ilmailumessuilla kesäkuussa 2009. Huippupilottimalli maksaa noin 2 000 euroa. Opiskelijoiden ehdotukset voivat liittyä esimerkiksi uusiin materiaaleihin, tuotteisiin, prosesseihin, lentokoneen suorituskykyyn, valmistukseen tai organisaation suorituskykyyn. Lentäjä nousi Fortis ranteessaan 30 kilometrin korkeuteen. Fortis on mekaaninen automaattikello. Tärkeä osa-alue arvioinnissa on asiakastyytyväisyystutkimukset. Kuva Fortis. Ilmailukäsiradio Vertex VXA 220 Pro IV - 310 Maailman suosituin ilmailuradio! 250 muistipaikka, kaksoiskuuntelu, erittäin monipuolinen ja suosittu ilmailuradio. Myös monet taitolentoryhmät luottavat Fortikseen. Vain 75 Korkeusmittarit nyt hintaan: 395 Saatavana myös metriasteikolla. Toisena painopisteenä on matkailuala eli matkatoimistot ja matkanjärjestäjät ja kolmantena arvovaltainen valitsijaraati. Fortis on kansainvälisen ISS-avaruusaseman virallinen kellotoimittaja. Vain 645 Myös mini jyrsinkone XJ-300 845 Katso myös muut 14 eri sorvi /jyrsinkonemalliamme nettisivultamme. vuoroja lenuuden vuolän välisten aa 10 viikikuuta ali 10 viikkoun loppuun aloittaa lenittilän välillä . Fortis on tehnyt myös kellomaailman korkeusennätyksen. Time Team Scandinavia ApS:llä on edustaja Suomessa, Hirsch-rannekkeista tuttu Juha Tuikka. 2004 Fortis voitti arvostetun European Aviation Watch Award -palkinnon ensisijan ensimmäisenä. UudistukSAS:n lenat yhteydet Kittilään ja kittiläläisillä teä matkaan tikentältään in joko Eusiivin myös yös Helsintä liikennetuluilla. rannettu ain 1.10. Tanskalaiset tykkäävät Finnairista Tanskalaiset ovat löytäneet Finnairin nopeimman ja parhaan yhteyden Euroopan ja Aasian välillä. Lentokonevalmistaja Airbus avaa kansainvälisen Fly Your Ideas -kilpailun yliopisto-opiskelijoille. Osoituksena siitä Finnair sai jälleen tänä vuonna kärkisijoituksen Danish Travel Awards -kilpailun arvostetuimmassa kategoriassa, paras eurooppalainen lentoyhtiö. Katso lisä nettisivultamme. www.koneita.com Uranus-Tuonti Oy www.koneita.com 9/2008 9/2008 0908s04Uutiset.indd 7 Alanurmontie 128, 62100 Lapua Puh. Palkinto myönnetään kolmivaiheisen arvioinnin jälkeen. Myöskään kilpailun aihepiiriä ei ole rajattu. uoro mahtkoyhteydet kautta esim. Olemme ylpeitä ja iloisia palkinnosta. Automaattikelloja testataan avaruusasemilla painottamassa tilassa, Juha Tuikka kertoo. Airbus haastaa yliopistoopiskelijat muovaamaan ilmailun tulevaisuutta. Kilpailussa etsitään innovatiivisia ideoita, joilla vaikutetaan ilmailun tulevaisuuteen ja parannetaan toimialan ekotehokkuutta. Rintataskukoko. la stetusta mätön Huippulaatuiset, mutta hinnaltaan edulliset lentokoneheadsetit. Erittäin hyvä äänenlaatu ja vastaanottimen herkkyys. Alueet 108 174 Mhz. mittarit. Tanskalaiset ovat vaativia ja laatutietoisia asiakkaita. Akku ja laturi sekä headset adapteri mukana. Finnair lentää Helsingin ja Kööpenhaminan välillä viidesti päivässä tarjoten asiakkaille toimivat yhteydet niin Suomeen kuin Finnairin kymmeneen Aasian-kohteeseen
Sarjaan liekki taivaalla osallistu 165 kuvaa ja juhannusfiilis 54 kuvaa. Piirtäjinä ovat Petteri Patolinna ja Mikko Kuorikoski. Mikk 2. Edellisvuosien lento-, laiva- ja tervakalenterit loppuivat kesken. Tilaukset: Matti Haapavaara, Kirkkoahontie 215 A, 87910 Linnantaus Puh. Kuvien arviointi oli jälleen hyvin vaikeaa: hyviä kuvia oli paljon ja tuomariston äänet hajaantuivat osittain aika paljon. Uutuutena laite pystyy näyttämään karttakuvan joko VFR- tai IFR-tyyppisenä. Experimental- ja ultrakevytkoneista tuttu Dynon, joka sekin esitteli uuden sukupolven kuvaruutunäyttönsä, sisältää muiden valmistajien tuotteiden tavoin värikkään 3D-maisemanäytön. Fax ( sil@i Jäse Vars Nuo Perh Kann Kats Kats www Nro 6: Pukki lentää Dragon Rapidella, tontut huitovat hangella Nro 8: Pukin huima rakettistartti Nro 9: Pukki vauhdissa kolmitasoFokkerilla Nro 10: Pukki lähdössä lahjasäkkinsä kanssa Lockheed Lodestarilla. Viime kuussa raportoimme Perspective- ja Garmin 600-lasiohjaamoista ja nyt lanseerattiin uusi erillislaite, tablet-tyyppinen GPSMAP 695. Pukki lastaa 'Kolmosta' Korvatunturin lentoaseman edessä. Nro 12: Pukin vauhdikas silmukka SIL:n, Porin ja Kajaanin Ik:n Kranichilla. Nro 13: Pukin tyyppilento Sääski II:lla. Kajaanin Ilmailukerho jatkaa paljon kehutun kalenterisarjansa tekoa. Raun 3. koti (08) 624 570, 050-5124 935, sähköposti: matti.haapavaara@kainuunsanomat.fi Nro 1: Pukki tankkaa Nro 2: Pukki lentää raketilla Nro 3: Pukki starttaa Martinsydekaksitasolla Korvatunturilta Nro 4: Pukki lentää tyy- Nro 5: Purjekone pit vuoden 1909 mallin kaartaa heikossa lumisateessa Voisin-kaksitasolla Nro 7: Pukki tuo lahjat helikopterilla Suom ja ha Liito lenn ultra kuum sekä Malm 0070 ma Puh. Joulutervehdys on viidellä eri kielellä. Tuomaristoon kuuluivat Lentosotakoulu johtaja eversti Petri Tolla, Ilmavoimien esikunnan tiedotuspäällikkö Leena Tiainen, Kauhavan Ilmailu-upseerikerhon puheenjohtaja kapteeni Toni Sutinen, Kauhavan Opisto- upseer nantti J Mainos Tuom Lentäji taja ev Lentäji kilpailu Tuloks Sarja 1 1. Q Taas uutta Garminilta, GPSMAP 695 GPS-valmistaja Garmin ei totisesti lepää laakereillaan. Tilaa oma uittokalenterisi korttien mukana. reaaliaikainen säätutkakuva (XMsatelliittiradiopalvelun kautta) ja FliteChart-lentopaikkakartasto. Näyttöön voi valita radiot tai Flight Planning -lennonsuunnittelunäytön. Nyt on vuorossa vuosisatainen suomalainen puutavaranuitto. Kalenterin hinta on 15 euroa. Uittokalenteri on mainio liikelahja. 8 ILMAILU 9/2008 9/2008 0908s04Uutiset.indd 8 11.11.2008 01:06:04. Korttien myyntihinta kuorineen on 1,20 euroa/kpl. Dynon-mittaristo tulee saataville 10" ja 7" kokoisilla näytöillä varustettuna. ILMAILUN Maliniemi kahmaisi palkinnon Lentäjien Juhannuksen valokuvakilpailuun 2008 lähetettiin yhteensä 219 kuvaa. Yli 80 euron tilaus postivapaasti. 695-mallin alustava hintatieto on 2 695 USD. Kolmas merkittävä lasinäyttöjen valmistaja L-3 Avionics esitteli uuden SmartDeck-järjestelmän, joka on pikaisesti katsoen pitkälti Garmin Perspectiven kaltainen. Marj 2. Eurooppalaiset ostajat jäävät ilman USA:ssa myytävän 696-rinnakkaismallin hienoja lisäominaisuuksia, joita ovat mm. Laite toimii 12V/24V akkujännitteellä tai omalla akulla, joilla käyttöaika kuitenkin on vain kolme tuntia taustavalon kanssa. "Jani Voit iha http:// kuvaus Mikko M Dynon-lasiohjaamon silmänruokaa. Kajaanin Ilmailukerho myy upeita ilmailuaiheisia JOULUKORTTEJA Kortit ovat tyylikästä taitettavaa mallia ja nelivärisiä. Ari Ja Sarja 2 1. Koneessa upeasti 'Northern cross' kisan tekstit Nro 11. Ne postitetaan saajilleen kirjekuorissa. 190 x 150 x 50 mm eli taskukirjan kokoisessa laitteessa on seitsemän tuuman eli peräti kolme kertaa suurempi näyttö kuin tähänastisessa 495-mallissa ja näytön tarkkuus on 480 x 800 kuvapistettä. Sarjojen voittajien kesken käytiin vielä äänestys siitä, kumpi kuva on koko kilpailun paras. Esa E 3. L-3 SmartDeck keskikonsolissa (oik.) on näyttävä. Lopulta löydettiin kummallekin sarjalle kolme parasta kuvaa
Suomen Lentopelastusseura ry:n (SLPS) tunnus lentohaalarin hihamerkkinä. K aara, erhojen, jotka ovat kiinnostuneita päätoimisen työntekijöiden palkkaamisesta, on syytä lähteä valmistelemaan asiaa heti. Haluamme viestiä suurelle yleisölle sen, että SLPS ja Ilmailuliitto ovat toisistaan riippumattomia erillisiä yhdistyksiä. Poikkeuksena on työhallinnon tuilla täytetty tehtävä. Tulokset sarjoittain Sarja 1 Liekki taivaalla 1. Koulutustukea saadaan seuraavasti: syksyllä 2009 seuralla on käytössään 1000 euroa koulutukseen tarkoitettua rahaa, 2010 seuralla on käytössään 1000 euroa koulutukseen tarkoitettua rahaa.www.seuratuki. Rauno Riekki 3. Hakuaika on helmikuun alusta 2009 15.3.2009 asti. (09) 3509 3450 silshop@ilmailuliitto.fi mape klo 10.0017.00 talvikaudella la 10.0014.00 Myyntipäällikkö Harri Oksanen harri.oksanen@ilmailuliitto.fi Tuotepäällikkö Ari Suomi ari.suomi@ilmailuliitto.fi äkkinsä neessa tekstit Malmin lentoasema, 00700 Helsinki mape klo 9.0016.30 Puh. Koulutukseen tarkoitettu raha tulee palkkatuen lisäksi. Esa Eirola 3. Seuratuen saamiseksi on täytettävä seuraavat ehdot: haku ainoastaan kerran keväällä 2009, tuki kahdeksi vuodeksi ajalle 1.8.2009 31.5.2011, työtehtävän oltava uusi tai jota ei seurassa ole ollut 1.6.2008 jälkeen. fi/tuki_paatoimisen_palkkaukseen/ kki tuo opteril- Suomen Ilmailuliitto ry Suomen Ilmailuliitto on urheiluja harrasteilmailun keskusjärjestö. (09) 3509 340 Fax (09) 3509 3440 sil@ilmailuliitto.fi Jäsenmaksut 2008 Varsinainen jäsen (yli 18 v.) Nuorisojäsen Perheenjäsen Kannatusjäsen 60,27,36,170,- Pukin nto la. n Katsastusasiat Katsastukset voit tilata osoitteesta www.ilmailuliitto.fi olevalla lomakkeella. www.ilmailuliitto.fi ILMAILU 9 9/2008 9/2008 0908s04Uutiset.indd 9 11.11.2008 01:06:13. Mikko Maliniemi 2. Kaikki raha-asiat ovat budjetin mukaisessa kuosissa, Mönkkönen sanoo. Tuki esimerkiksi hallinnollisen, päätoimisen, ihmisen palkkaamiseen on enimmillään 1 250 euroa kuukaudessa tai 50 % palkkakuluista sisältäen sosiaalikulut. SLPS:llä on meneillään talouden tervehdyttämisohjelma. Tukea saavat seurat saavat myös koulutustukea, jonka avulla luottamushenkilöt ja palkattu työntekijä voivat kouluttautua uusiin vastuutehtäviin. Ilmailuliiton raha- ja talousasiat ovat hyvällä mallilla. SLPS toivoo, että mahdollisimman moni ottaisi osaa varainkeruuhankkeeseen, kun se eteen tulee. Taustalla on vanha historiatieto. n n 08 9 ivaalla uhanlleen via oli äänet ka iin olme n n vielä uva on vat a voiusn, Kauerhon ni Toni sto- upseerikerhon puheenjohtaja luutnantti Juha Paukku ja mainostoimisto MainosForcen johtaja Janne Karresuo. Ari Jauhiainen Sarja 2 Juhannusfiilis 1. Sillä turvataan jatkossakin palo- ja etsintälentotoiminta, Asikainen tähdentää. Suomen Lentopelastusseura ry (SLPS) sekoitetaan usein Suomen Ilmailuliittoon. Ilmailuliiton alaisuudessa toimi vielä muutama vuosi sitten lentopelastustoimisto, josta perustettiin Lentopelastusseura, SLPS:n toiminnanjohtaja Tero Asikainen korostaa. Lentäjien Juhannus 2008 valokuvauskilpailun 2008 voitti Mikko Maliniemi. Tuomariston puheenjohtajana toimi Lentäjien Juhannuksen toiminnanjohtaja everstiluutnantti (evp.) Ilkka Peura. Palkkatukea myönnetään 200 seuralle. Ilmailuliitolla on taas oma kirstunsa, Asikainen sanoo. Liiton lajeja ovat moottori- ja purjelento, lennokit, experimentalrakentaminen, ultrakevyet, riippu- ja varjoliito, kuumailma-pallot, laskuvarjourheilu sekä nousuvarjoharrastus. "Janina J" Voit ihailla kuvia kotisivullamme http://www.lentajienjuhannus.fi/ kuvauskilpailu08_tulokset Mikko Maliniemen voittokuva alla. Varoja kerhotyöntekijöiden palkkaamiseen tarjolla Ilmailuliiton talous on kunnossa Suomen Ilmailuliiton toiminnanjohtaja Kai Mönkkönen kertoo, että yhdistyksen talous on kunnossa. Marja-Liisa Mänty 2. Puheenjohtaja Hannu Halonen Varapuheenjohtaja Ville Kajala Toiminnanjohtaja Kai Mönkkönen (09) 3509 3434 050 3502 085 monkkonen@ilmailuliitto.fi Lajipäällikkö Jari Lehti (09) 3509 3443, 044 2612 587 lehti@ilmailuliitto.fi lennokit, nuorisotoiminta, nousuvarjot, tapahtumamarkkinointi Lajipäällikkö Martti Roivainen (09) 3509 3433, 050 5670 965 roivainen@ilmailuliitto.fi laskuvarjourheilu, riippu- ja varjoliito Lajipäällikkö Jorma Sucksdorff (09) 3509 3441, 045 6576 166 suksi@ilmailuliitto.fi moottori- ja purjelento, experimental, kuumailmapallot sekä ultrat ILMAILU-lehti Päätoimittaja Viestintäpäällikkö Mikko Sokero (09) 3509 3444, 0400 691 301 mikko.sokero@ilmailu.fi Toimitussihteeri Christa Soivio (09) 3509 3442 christa.soivio@ilmailu.fi Toimistosihteeri Tarja Lehtimäki (09) 3509 3457 tarja.lehtimaki@ilmailuliitto.fi SILSHOP Lennokki- ja ilmailutarvikemyymälä Nettikauppa www.silshop.fi Malmin lentoasema, 00700 Helsinki Puh. Luonnollisesti myös raha-asiat ovat totaalisen erillisiä asioita: SLPS toimii omilla varoillaan. Siihen liittyy oleellisesti varainkeruuhanke
Sain hypyistä lisää uskoa suomalaiseen isojen kuvien hyppäämiseen, vaikka virallista ennätystä ei tullut. Viiden vuoden päästä toivon ja uskon, että olemme astuneet hommassa uudelle tasolle ja mukaan on tullut uusia nuoria hyppääjiä, jotka haluavat viedä kapulaa eteenpäin. Melkein SE, vain se viimeinen hyppääjä puuttuu... än kat. Jotain ike jatisään ja pysähyli ja san, Simo i, käänepäustuntee. Markku, ensi tai viimeistään seuraavana vuonna. Minua harmittaa, etten pyytänyt Sergei-koplalta samaan hintaan vaikkapa 1500 jalkaa extraa viimeiselle hypylle. Hypyssä oli yli 300 entisellä enkalla mukana ollutta, aikaa ei ollut kulunut liikaa ja tavallaan jatkettiin siitä mihin jäätiin kaksi vuotta aiemmin. Kaivelemaan jäi tietysti se, että ennätys jäi lopulta niin pienestä kiinni. Jos kaikille annetaan second-chance kriittisillä hetkillä, viettäisimme loppuelämämme Umm al Quwainissa loikkaamassa toinen toistaan turhempia hyppyjä vailla mahdollisuuksia ennätyksen materialisoitumiseen. Näin asiaa perustelee Markku Teivainen. Selkeä tavoitteenasettelu on myös osaltaan luonut asiaa kohtaan uskottavuutta. Faktat Ennätysyritykseen osallistui 72 hyppääjää joilla oli Hyppyjä yhteensä 99 229, keskiarvo 1378 Hyppyjä tänä vuonna yhteensä 5 930, keskiarvo 82 FS-hyppyjä yhteensä 65 230, keskiarvo 906 FS-hyppyjä tänä vuonna yhteensä 4074, keskiarvo 57 Pienin hyppymäärä 202 hyppyä Suurin hyppymäärä 6139 hyppyä Pienin hyppymäärä tänä vuonna 3 Suurin hyppymäärä tänä vuonna 250 Yli 3 000 hyppyä 4 hyppääjällä Yli 2 000 hyppyä 11 hyppääjällä Alle 1000 hyppyä 31 hyppääjällä Alle 500 hyppyä 7 hyppääjällä Hyppykorkeus 17 000 jalkaa (noin 5 200 metriä) Vapaapudotusaika 95 sekuntia 9/2008 ILMAILU 13 0908s10HyppyEmir.indd 13 11.11.2008 01:07:42. kku on n muu ä kykemukana aikeuka ihmihaluaäminen laskimintaa ttavaan n jäi lotunutta hinkoja apauk9/2008 sessa suurimmat suomalaisvoimin koskaan tehdyt kuviot. Ensi kerralla tarvitsee vakuutella huomattavasti vähemmän, mukana tulee olemaan samoja ihmisiä laajemmalla kokemuspohjalla varustettuna. Pitkäjänteinen ja määrätietoinen harjoittelu on kantanut hedelmää. Tiesin, että se motivoi itseni lisäksi monia muitakin ja palkintona oli 400-way kaksi vuotta myöhemmin. Ja tietysti se onnistumisen tunne, joka hyvästä hypystä tulee. Toivon tämän homman jatkuvan, ja että jonain päivänä voitaisiin tehdä suomalaisin voimin 100-way. Mentiin todella vahvasti vanhoilla höyryillä. Sain kuulla sen toteutumispäivänä, että jatkosta on jo sovittu. Paljon on tullut mietittyä, olisinko voinut tehdä jotain toisin ja olisiko sillä lopulta ollut ratkaisevaa merkitystä. Tuntui hyvältä, kun vaistosi mukanaolijoiden todella kuuntelevan ja uskovan myös kuulemaansa. Se pysähtyy. Suurimpana motivoijana minulle toimii se, että saa monta ihmistä toimimaan yhdessä hyvässä hengessä tavoitteenaan yksi yhteinen asia. Ja te kaikki muut: It is up joors. Be there. Ja miksikö mä olen mukana? Tunne, joka kohahtaa tajuntaan SE-kuvan tullessa kasaan, on lopulta kaiken vaivannäön arvoista. Kuten myöskin se, että pystyy jakamaan itselleen vuosien saatossa kertynyttä tietoa ja taitoa eteenpäin viestin vielä mennessä perille. Tuomari-Olkkosen sanoin: Onhan tätä tietysti jo harjoiteltu aikaisemmissa ennätysyrityksissä ja toivottavasti päästään harjoittelemaan jatkossakin. Ja jottei jäisi epäselväksi, ennätys kaatui yhtä lailla yksilövirheisiin kuin myös organisaation ja päätöksentekijöiden ratkaisuihin, joille viimekäden vastuu kuuluu. Kurinalaisuus tuntuu ehkä kummalliselta termiltä harrastuksessa, jonka on tarkoitus olla hauskaa, mutta se tarkoittaa, että kun on aika toimia, sitten toimitaan. No, aikanaan 357-way oli upea kokemus ja maailmanennätys. Kävi muuten mielessä, mutta totesin, että 1000 jalkaa riittää, päätös oli minun ja kiroilin sitä monta päivää. sen Pelyni toettä viiri olivat yppääjä un purmetriä heti viushalli n suihästä on nsorina lbergin iseksi. epävarn miten en hetmaan ja enkään mielessä nts
Hinausten jälkeen suomalaiset valuivat lähtölinjalle Portaaseen. Kärkeen ei tullut mahdottomia pisteeroja, joten seuraavaan päivään alettiin keskittyä de-briefingin kautta. Tänä kesänä Räyskälässä järjestettiin Jannen-kisojen yhteydessä purjelennon juniorien PM-/MMesikisat. Minä ja Nikke hiukan alempana lähdimme pienen kurvan kautta itään toista kääntöaluetta kohti. Toinen kilpailupäivä peruttiin. 2h AAT 135,8 km / 342,6 km. 2h AAT 139,1 km / 353,1 km. Osallistujamäärää rajoitti monien maiden päätökset edustajista vasta tämän kesän jälkeen. Seuraavaksi kylmän viileänä esiin astui kisojen meteorologi Tapio Tourula, jonka ennusteet olivat päivälle kuuroilevat ja lauttautuvat. I dittiin oli kaht si jo tar me ne o 4. Edessäpäin satoi ja pohjoisen kautta kiertäminen olisi tehnyt ison lenkin ehkä jopa Tampereen TMA:n rajoille. Muiden suomalaisten ilmoitellessa startteja olin jäänyt vähän jälkeen ja vasta tulossa Portaaseen. Muita edustusmaita olivat Australia, Itävalta ja Liettua. Nikke huomasi edessä päin pellon ja hakkuualueen, johon paistoi aurinko. ja 5. Lähes k sa karti otti kak 6. Sovimme Niken ja Jussin kanssa lentävämme kimpassa, sillä haravoinnista olisi todennäköisesti hyötyä. Teemulla oli selvästi hyvä ote nuorten tiimistä ja motivaatio kohdallaan. Joukkueemme koostui kuudesta nuoresta kisapilotista, joukkueenjohtajasta ja monesta henkisestä tukijasta. Lähdimme tarkistamaan aluetta ja Nikke pamautti suoraan nostoon. Matalallehan se taas meni. Sateiden välissä ollessamme näimme koneiden pyörivän nostossa toisen pilven alla. Sen takia moni ei viitsinyt riskeerata ja tulla omin kustannuksin Suomeen. Suomalaiset olivat ensimmäisen päivän jälkeen keskivaiheilla. Kisapilotteina olivat paljon kokemusta kerännyt Aku Jaakkola, hiuksensa ajanut Leino Kuuluvainen, hiuksensa säilyttänyt Henry Viitanen, Vinka-pilotti Nikke Luukkanen, vaunumotellia pitänyt Jussi Virtanen ja uusin tulokkaamme, surffari Altti Korva. Ne olivat harjoituskisat ensi vuoden nuorten MM-kisoja varten. Joukkueemme kokoontui Räyskälään muutamaa päivää ennen harjoituspäiviä jutustele14 ILMAILU koeponnistettu maan sekä panemaan laitteita ja koneita kuntoon. Tyylissä ja taidossa löytyy! MM-VALMIUS K ilpailijoita tänä vuonna oli 13, joista PM-kisoihin tuli suomalaisten lisäksi kaksi ruotsalaista. Aussit sekä ruotsalaiset olivat menneet idässä pidemmälle. Joukkueenjohtajana oli nuori Cafe26:n herra ja nuorten maajoukkueen entinen pilotti Teemu Sundström. Silva piti särmikkään puheen ja turvallista lentämistä kerrattiin. Siinä kelattiin tappiin asti ja samaan nostoon tuli yksi ruotsalainen sekä itävaltalainen. Muut suomalaiset itseäni lukuun ottamatta kohtasivatkin uudelleen Hämeenlinnan viereisessä nostossa sateen tehdessä pienen aukon keskelle ja pääsivät liitämään siitä kotiin. Edessä oli pitkä liuku. k ylikehi ylikehittyvää ja sateista säätä. sojen alla oli antamassa Lehdon Antti, joka on ollut R09-projektin vetäjä. Ensi vuonna on odotettavissa suuri määrä juniorikilpailijoita Räyskälään. Ensi v taiva MM- nostos lähdin napsah Nikelle si oma nousi t neksi. Tällekin päivälle ennustettiin Paljon tukea ja neuvoja ki- Th is I Ple or Ins is p Pilven toisessa päässä näin Kai Mönkkönen varustamassa konetta kisalennolle. w Jannen Kisojen Pikin pyörivän 9/2008 9/2008 0908s14JuniorEsi-MM.indd 14 11.11.2008 01:08:34. Ratkaisuni ei ollut niin hyvä, mutta peltoreissulta vältyttiin huoltojoukkojen helpotukseksi. Sinne siis. TEKSTI Juniorien PM-/MM-esikisat 2008 Räyskälässä Altti Korva kurvaa maaliin. Takaisin tullessa heille oli tullut sama aukko vastaan ja keli oli syntynyt uudestaan. Ensimmäinen kilpailupäivä alkoi avajaisilla. Jussi jäi jossain kohtaa kelkasta. Matalille meni, mutta hyvä oli nostokin
Se on jo vuo- Purjekonerintamalta ei paljon uutta, myöskään. (Herranjestas, vastahan se oli ihan äsken uusinta uutta!) Pian loppunee myös samaan siivistöön perustuvan yksipaikkaisen ASW 22:n tuotanto. Siellähän on vielä varaa parantaa. Ulkopuoliset syöksykierteet sentään sallitaan. Hinnaksi Windcraft povaa alle 50 000 euroa. Vakiintuneita suomennoksia niille ei taida olla, mutta sanotaan paremman puutteessa, että harrastaja-, keskivaikea, vaativa ja rajoittamaton luokka. Ameriikan ihmemaasta ei ole pitkään aikaan kuulunut mitään uutta Concordia-projektista. DG:llä uskotaan kaksitahtisiin, koska ne ovat yksinkertaisia, pieniä ja keveitä. tään uutta tarjolla. Viimeinen viesti tuli heti agentti Peuran las16 ILMAILU keuduttua kotimaan kamaralle. Ulkonäkö vastaa mitä tahansa itsenousevaa purjelentsikkaa. Vanhin voimassa oleva purjelennon maailmanennätys on Paul Biklen nimissä. Se koskee ultrakeveiden purjelentokoneiden luokkaa. Moottoriton lentokonehan ei voi olla Suomessa ultrakevyt, vaikka ei painaisi yhtään mitään. Kyseessä on purjetaitolennon Advanced -luokka. Rajoittamattomassa luokassa kaikenlaiset liikkeet ovat sallittuja ja niinpä siihen sopivaa kalustoa ja taitotasoa ei monessakaan maassa ole. Sallittuja ja pakollisia liikesarjoja säännellään toki muutenkin. Liitolukukin on ihan kelvollinen 40:1. Sen pitäisi lentää ensi keväänä. Kylläpä tuohon vääntämistä jää ihan kylliksi noinkin. Palstahenkilö sai pitkin kokousviikonloppua viestejä asian edistymisestä. Tsekkiläinen firma TeST ajautui vaikeuksien kautta slovakialaisen COMP-LET Ltd:n käsiin. Moottoriksi on valittu Solon uusi 70-hevosvoimainen versio. Salaisuus on moottori. Texasissa missä kaikki on kuulemma suurinta herra Gary Osoba otti ja lensi heinäkuussa 791 km Woodstock-merkkisellä purjelentokoneella. No, suomalaiset purjetaitolentäjät edustajiensa välityksellä olivat FAI:n taitolentokomitean CIVA:n kokouksessa Itävallan Salzburgissa 25. 26.10. Kerran v lennoston v Matti Elonhei Magisterin oh 9/2008 0908s16PaavoSatLsto.indd 16. Niin, että kyllä firma on jatkossakin mukana avoimen luokan kilpailussa. Nyt hyvämainein lu- ja maanp yhteyttä Sata mapuolustus molla, on ter on nykyisin n Kiltamatko haluttu tutus siin. Lieneekö purjelentokin tullut siihen ikään. Toiveena on runsaampi osanotto ja sitä mukaa harrastuksen arvostuksen nousu uusissa maissa. Se irtoaa alle 60 000 eurolla. Jos kyseessä oli 13-metrinen versio, niin liitolukua on peräti 26,5:1. Delegaattimme CIVA:ssa on Osmo Jalovaara, mutta purjetaitolennon alakomiteassa on jäsenenä Matti Peura. Vaan sopiihan sitä myötätuuleenkin leijailla. Viime vuonna tehtiin useita maailmanennätyksiä matkojen pituudessa ja reittien keskinopeuksissa. Se aloitteellisuus tarkoittaa Suomen ehdotusta uuden maailman ja maanosien mestaruusluokan perustamisesta. Muita viimeaikaisia perhetapahtumia Schleicherilla ovat olleet sadannen ASG 29:n luovutus asiakkaalle ja jo eläköityneen suunnittelija Gerhad Weibelin 70-vuotisjuhla lokakuun alussa. K Porin lennos ke Suomen markkinoilla on sen- A-luokan äänestys, etualalla Osmo Jalovaara. Osmo Jalovaara ja Matti Peura (edessä) CIVA-kokouksessa. niitä noin vaan rikotakaan. Asiaa kysyttäessä Aki Suokas kertoi myös, että hinuri PIK-27 pärjäilee hyvin. Tämä TST-10MC on varustettu sisäänvedettävällä moottorilla. Ensimmäiset purjetaitolennon Advanced -luokan Euroopan mestaruuskisat on toiveissa pitää heti ensi vuonna. Ne ovatkin jo sitä luokkaa, että eipä sikymmeniä vanha puurakenteinen tyyppi, ihan hauskan näköinen laite. Se on puolestaan lahtelaisen Windcraft Oy:n yhteistyökumppani ja ilmailumies Aki Suokkaan yhtiö, mikä taas merkitsee, että Windcract edustaa nyt TeST:n lentsikoita Suomessa. Schempp-Hirth tuottaa tasaisesti jo tuttuja Discus-, Ventus- ja Nimbus-mallejaan. Kisoissa on vähän osanottajia muutamasta harvasta maasta. Toisenkin yksilön rakentaminen on hyvässä vauhdissa Australiassa. Kaksipaikkaisen superorkidean ASH 25:n tuotanto on lopetettu. Sallittuihin liikkeisiin ei kuulu kokonaisia ulkopuolisia silmukoita eikä semmoisen osia enempää kuin 1/8osan verran, vaakakierrekaartoja vain rajoitetusti, ei nousukierteitä ja alaspäinkin vain rajoitetusti, eikä nopeita kierteitä. Absoluuttinen korkeusennätys on reilun kahden vuoden takaa, kun edesmennyt Steve Fossett ja Einar Enevoldson nousivat Argentiinassa DG-505:llä korkeuteen 15 460 m. DG-1000:n laskutelineen sisäänja ulosotossa tosin luotetaan sähkömoottoriin. Tätä kirjoitettaessa oli haussa vain yksi tämänvuotinen ennätys. Ei liene ihme, jos ne tarjotaan Suomen järjestettäväksi. On nyt niin tasasta, lauloi Juha Watt Vainio. PAAVO KOPONEN 9/2008 11.11.2008 01:16:51 iltaa o simm everst lennoston es reelle, mutta silloisen lento Killan jäse vaiheessa Sat rinneyksiköi neksi saatett mien joukko Sääntöjä u duttua. Sitä tehtiin 22 vuotta. Periaatteessa käytetään Saksan Advanced -sääntöjä. No, kun suurin lentomassa saa olla 300 kg, niin hidashan se tietysti on. Taitolennossahan on neljä kilpailutasoa: Sportsman, Intermediate, Advanced ja Unlimited. Suomen ehdotus uudesta kilpailuluokasta hyväksyttiin äänin 250. Sen vuoksi suomalaiset päätyivät ehdottamaan Advanced-luokkaa. Siitä valikoimasta löytyy nyt sitten viimein purjelentokone, joka on rekisteröitävissä ultrakevyeksi. Niiden sijasta tehdas ryhtyy valmistamaan ASH 30 Mi:tä. Kaipa se tekeillä on. DG värkkää DG-1000:sta itsenousevaa mallia. Schleicherilla sentään tapahtuu. Saimme siis nauttia niistäkin edustajiemme välityksellä. Se on 12 894 metriä omaa nousua, jonka Bikle lensi Schweitzer 1-26 -koneella Kaliforniassa helmikuussa 1961. Sat Kovassa ytimessä S itähän meille kansalaisille on opetettu, että pitää pienen maan olla aloitteellinen ja mukana kovissa ytimissä päättämässä asioista. Tosin viestejä tuli myös kaikenlaisista kissanristiäisistä erilaisissa hangaareissa taitolentokoneiden, herkkuruokien ja virvokkeiden keskellä. Tarjolla on myös itsenouseva kaksikko TST-14MC
Kiltamatkoilla eri puolille Eurooppaa on haluttu tutustua kiinnostaviin ilmailukohteisiin. Museolentokerhon Fouga Magisteriin kiinnitetyt Hävittäjälaivue 13:n laivuetunnukset paljasti sotilasmestari Timo Mäkinen (vas.). kenraalien seurassa on seniläinen uksien MP-LET lestaan y:n yhlumies kä taas edustaa omessa. Porin kaupungin puolesta juhlivaa kiltaa tervehti kaupunginvaltuuston puheenjohtaja, kansanedustaja Sampsa Kataja. Kirjatyöryhmän vetäjä ja lopullisen version kirjoittaja on killan puheenjohtaja, eversti Jukka Uhari. Tervehdyksen juhlassa jätti myös Ilmavoimien Kiltaliiton puheenjohtaja Heikki Jouppila. Esitelmässään Ilmavoimat Porissa eversti Jukka Uhari kertoi Porin tukikohdan vaiheista. Satakunnan lennoston kilta 40 vuotta TEKSTI JA KUVAT PERTTI HAAVASTE sisäänan säha ei ole mitään ta. Ilmavoimien ensimmäiset suihkukoneet, Vampire-hävittäjät, otettiin käyttöön Porissa 1953, Fouga Magisterit 1958 ja Hawkharjoituskoneet 1980. Kentällä koottiin ja koelennettiin myös ensimmäiset raskaat Mi-4 kopterit ennen yksikön siirtymistä Uttiin kesäkuussa 1962. Nyt kiltaan voi liittyä kuka tahansa hyvämaineinen Suomen kansalainen. rranjesken uue myös van ykotanto. Sotilasmestari Timo Mäkinen paljasti kiltajuhlassa Museolentokerhon Fouga Magisteriin OH-FMA, entiseen Ilmavoimien FM37:ään kiinnitetyt, syksyllä 1961 lakkautetun Hävittäjälaivue 13:n tunnukset. Ne ovat Satakunnan lennosto, Lentosotakoulu, Suomen Ilmailuopisto Oy, Finavia Porin lentoasema, Partiolippukunta Tampereen Kotkien puhallinorkesteri, Tykistöprikaati ja Porin kaupungin puutarhatoimi. Eversti Jukka Uhari, Ilmavoimien entinen komentaja kenraaliluutnantti Heikki Nikunen ja Puolustusministeriön entinen kansliapäällikkö kenraaliluutnantti Pertti Nykänen. 9/2008 ILMAILU 17 0908s16PaavoSatLsto.indd 17 11.11.2008 01:17:03. Kaipahtuu. oottorila Suoei paiarustetottoriltahansikkaa. Killan jäseniksi hyväksyttiin perustamisvaiheessa Satakunnan lennostossa ja sen perinneyksiköissä palvelleita henkilöitä. kidean petettu. Kenraaliluutnantti Heikki Nikunen tarkasteli juhlapuheessaan Ilmavoimien vaiheita ja tehtäviä. ollinen tomasdashan han sitä a. Hin50 000 senouC. Jukka Uhari. Satakunnan lennoston päätukikohta on nykyisin Pirkkalassa ja killan kotipaikkana on Tampere, mutta syntymäpäiväjuhla vietettiin 41 vuotta lennoston kotipesänä toimineessa Viitoshallissa Porin lentokentällä. Satakunnan lennoston esikunta oli muuttanut jo Tampereelle, mutta killan kotipaikaksi määritettiin silloisen lentoyksikön sijaintipaikka Pori. Jäseneksi saatettiin ottaa myös muissa Ilmavoimien joukko-osastoissa palvelleita. Ilmailuhenkisen maanpuolustusjuhlan teki mahdolliseksi yhteistyökumppaneittemme tuki. yy valä. nyt sitne, joka evyeksi. Kerran vuodessa on koottu Satakunnan lennoston vastuualueella olevien IlmavoiMatti Elonheimo Turusta tarkastelee Fouga Magisterin ohjaamoa. Kilta on tekemässä kaksiosaista Porin lentokentän historiakirjaa. Hallissa olivat kunniapaikoilla Fouga Magister ja BAe Hawk harjoituskoneet. Lentokentän käyttöönotosta tulee ensi vuonna kuluneeksi 70 vuotta. Ilmailu- ja maanpuolustusväki, joka haluaa pitää yhteyttä Satakunnan lennostoon ja pysyä ilmapuolustusta koskevissa asioissa ajan hermolla, on tervetullut killan jäseneksi. Satakunnan lennoston tervehdyksen toi juhlaan lennoston komentaja, eversti Kari Janhunen. Niin, ossakin kilpaierhetaovat olluovutyneen eibelin lussa. JUHLAT K Porin Aliupseerikerholla 18.10.1968 perustetun Satakunnan lennoston killan 40-vuotisjuhlaa vietettiin Porissa 18.10.2008. mien ja ilmatorjunnan kiltojen sekä Ilmasiltojen väkeä kiltapäiville johonkin ilmapuolustuksen tukikohtaan. Kiltaliiton levykkeensaajat: Vasemmalta Jukka Sjöblom, Pentti Neenberg ja Matti Leppänen. Se irSuokas PIK-27 in ykhyvässä ONEN 9/2008 iltaa oli perustamassa 72 henkilöä. Ilmavoimien kiltaliiton levykkeen saivat entiset puheenjohtajat Matti Leppänen ja Jukka Sjöblom Porista sekä Pentti Neenberg Tampereelta. Jäseniä on nykyisin noin 300. Sääntöjä uudistettiin vuosituhannen vaihduttua. Ensimmäiseksi puheenjohtajaksi valittiin eversti Kalervo Mustonen. Levykkeet luovutti Satakunnan lennoston killan puheenjohtaja eversti evp. Poriin perustettiin Il- mavoimien ensimmäinen helikopterilentue 1961
Triket eivät ole lapinlahtelaisille mikään outo ilmestys, sillä niihin on siellä totuttu vuosien varrella. kyseessä vaikutti olevan varsin tutuista komponenteista koottu laite. Kannuspyörä synnyinkaup Ylätasoisen koneen kangasver- hoiltu metallirakenne, rinnakkaiset istuimet ja nokalla yllätys yllätys 80- tai 100-hevosvoimainen vesijäähdytteinen Rotax, olivat monien muiden piirteiden ohella tuttuja ominaisuuksia ja ratkaisuja. Kutsu Kitfoxin eurooppalaisen manttelinperijän, Eurofoxin, tehtaalle koelentoon toi välittömästi mieleen kyseisen artikkelin ja varsinkin sen herättämän erityisen positiivisen mielialan. Kyseisen luokan myötä maakoneena toimivaa Eurofoxia voi lentää peräti 110 kg painavampana kuin ultraversiona. 9/2008 11.11.2008 01:17:57 Seuraavat löytyvät siivi takareunasta samalla nim siiven pituise vät ainakin p laiseksi halua Ratkaisu nim odottaa väh STOL-omina Eurofoxin rikkalaiseen xiin, tulee t siirryttäessä seen. Se sall taittamisen s melko vaiva neen kuljetta ti on helppo 9/2008. Niistä tärkein oli monelle kaltaiselleni, liki 0,1 tonnia painavalle PPL-pilotille, ultrakevyttä konetta vastaan sotivan heikon kuormattavuuden mahdollinen kohoaminen LSA:ksi rekisteröinnin myötä. Ensivaikutelma koneeseen saatiin luonnollisesti jo hyvissä ajoin ennen reissua esitteiden, lentokäsikirjan, maahantuojan edustajan ja luonnollisesti tehtaan kotisivujen kautta. Näiden perusteella 18 ILMAILU 0908s18Eurofox.indd 18 Hauska, hauskempi, Lapinlahden taivaita on kesästä lähtien halkonut uusi keltainen painopisteohjattu moottoroitu liidin, tuttavallisemmin trike. Uusia malleja tuntuu syntyvän kuin sieniä sateella varsinkin pahasti paikalleen jämähtäneeseen normaaliluokan konetuotantoon ja tuotekehitykseen verrattuna. Laukku pakattiin siis tavallista suuremmin odotuksin. Slovakialaiskone ultrana tai LSA:na TEKSTI JA KUVAT KUSTI KAIRIKKO EUROFOX L ähes 20 vuotta sitten luin amerikkalaisesta ilmailulehdestä Kitfoxista kertovan jutun, joka oli otsikoitu lyhyesti: Just for fun, eli vapaasti suomennettuna Silkkaa hupia. Osa kyynisyydestä menee toimittajan luonteen piikkiin, mutta ensisilmäyksellä Eurofoxin tekniikasta ei rehellisyyden nimissä löydy mitään mullistavaa, pikemminkin päinvastoin. Lahtelaisen Windcraftin maahantuoma Eurofox on yksi tämän kauden uutuuksista. taessa Eurofoxista löytyi kuitenkin muutama mielenkiintoinen tieto. Koneen valmistajan ja maahantuojan kotisivuihin tutustut- Ultramarkkinoilla maailman taloudellinen taantuma ei näy, päinvastoin
Suorituskykyisen ja miellyttävän koneen hyvän tunnelman lisäksi otos paljastaa paljon valoa antavat laajat ikkunapinnat. Versioita toimitetaan suunnilleen yhtä paljon. Kannuspyörämallinen Eurofox synnyinkaupunkinsa yllä. en eella eseen n yksi ahdollinen rekisteröinuokan myöivaa Eurofo10 kg painaersiona. 9/2008 Seuraavat kiinnostavat seikat löytyvät siivistä, niiden tyvestä ja takareunasta. Kun vielä kannuskone oli rekiste- röity LSA:ksi ja hinauskytkimellä varustettu nokkapyöräversio ultraksi, variaatiot eivät olisi voineet olla kauempana toisistaan. Kusti Kairikko (vas.) omakuvassa. Eurofoxin kaksi telineversiota yhteiskuvassa. Nitran kaupunkia kohti nousevan kannuspyörä-Eurofoxin siipi on kuvassa sileänä, jolloin laipan ja siiven takareunan väliin jää edelleen selvä rako. Ensitapaaminen Eurofoxin, tui tehtaan kotikenttänä toimivan Nitran platalla. Junkersista tutut ja samalla nimellä kulkevat, koko siiven pituiset siivekkeet herättävät ainakin puskapilottien ja sellaiseksi haluavien mielenkiinnon. Koneet edustavat tyypin vaihtoehtoja hyvin, sillä toisen nokalla oli 80- ja toisen 100-hevosvoimainen moottori. :na Kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa. Näin koneen kuljettaminen ja varastointi on helppoa. Näkyvyys on erinomainen ja paranee entisestään, kun ovet irrotetaan. Kellukkeet, kannus- tai nokkapyöräversio laskutelineeksi ja soveltuvuus koulukoneeksi kuuluvat nekin luvattuihin ominaisuuksiin. Jatkuvasti kohoa9/2008 0908s18Eurofox.indd 19 vien maksujen aikana ominaisuus saanee arvoa sekä kerhoissa että varsinkin yksityisomistajien keskuudessa. Ratkaisu nimittäin antaa luvan odottaa vähintään kohtuullisia STOL-ominaisuuksia. Mitään erikoista ne eivät ole, sillä lähes jokainen mainittu ominaisuus kuuluu vastaavan tyyppisten kilpailijoidenkin myyntilupauksiin. Nokkapyöräversiossa on lisäksi hinausvarustus, joka paljastuu edestäpäin katsottaessa persoonallisesta potkurista. Ennen lentoa tehty koneen ulkopuolinen tarkastus ei paljasILMAILU 19 11.11.2008 01:18:12. tai itse asiassa kahden, kannus- ja nokkapyöräversion kanssa, tapah- Koko siiven mittaiset lasku- ja kallistussiivekkeet tunnetaan nimellä Junkers-laipat saksalaisen klassikko-esikuvansa mukaan. Eurofoxin vertaaminen amerikkalaiseen esikuvaansa, Kitfoxiin, tulee taas ajankohtaiseksi siirryttäessä siipien kiinnitykseen. Se sallii nimittäin siipien taittamisen suppuun nopeasti ja melko vaivattomasti. Eurofoxin muiksi ominaisuuksiksi luvataan monipuolisuus ja helppokäyttöisyys
Edelleen selkeää, perinteistä ja samalla jopa huippunykyaikaista tekniikkaa. Ensiksi lennetyn kannuspyö- räversion 80-hevosvoimainen Rotax käynnistyi lokakuisessa aamupäivässä määrätietoisesti. Melu koneen sisällä ei ole erityisen kova tai hiljainen, vaan jälleen kuvaavin termi on tyypillinen. Työn jälki oli siistiä ja viimeistely sekä rakenteet perinteisiä ja kokonaisuus tasapainoinen. Liike oli ehkä turha, mutta tuli aikaisempien kannustyyppien myötä enemmän selkärangasta kuin ohjekirjasta. Näistä set sujuivat p jalkatarpeen keen hyvin k yllätyksettöm Sakkaukse taan puoleise lisiä, kevyitä n eteenpäin. Lentoonlähtöpaikalla vuorossa olivat vielä listan mukaiset viimeiset tarkastukset, joiden jälkeen totesin kaiken olevan kunnossa. Koneen herkät, käsittämättömän herkät ohjaimet paljastivat väljemmistä ohjaimista käsialaani jääneet ylisuuret liikkeet ja sahapukkia jäykemmin toimivat jalkani. Keskityin rullaamisen ja päättelin Peterin kommentista, että joku on testannut Eurofoxin kannuspyöräversion rullausominaisuuksien ääripään tavalla tai toisella. Sillä tehoasetuksella suoritusarvotaulukon mukainen nopeus on noin 150 km/h ja kulutus 13 l/h. Koelennetty kannus-Eurofox oli rekisteröity LSA:ksi, joten sen paneeli erosi Suomeen tuotavista ultrista. Totta. Näiden lisäksi ohjaamossa on muun muassa nykyaikaiset turvavyöt, mukavat penkit, varvasjarrut, ohjaussauva jalkojen välissä ja lattialle, penkkien väliin sijoitettu laippojen käyttövipu. Eikä perinteisiä, toimiviksi havaittuja ratkaisuja ole tietenkään mitään syytä muuttaa tai jättää käyttämättä. Maksiminopeus laipat ylhäällä on 230 km/h ja tämä kone on jo myyty, Peter muistutti ja näytti sitten taivaan edessä olevan vapaana. Matkalentokorkeuden saavuttamisen jälkeen säädin käyntinopeuden matkalentoteholle eli 4 500 kierrokseen. Lasiohjaamo-sanan salliva EFIS, useimpiin normaaliluokan koneisiin verrattuna huippunykyaikainen radio, transponder ja varamittarit sekä keskellä paneelia oleva suurikokoinen ja tukeva kaasuvipu vakuuttavat kerralla kenet tahansa. Ratkaisu sopii juuri ultraan, sillä näin paneeli on kevyempi ja edullisempi kuin kuvassa näkyvä versio. tanut mainittavia erityispiirteitä. Kun öljyt olivat saavuttaneet 50 0C lämpötilan, koekäyttö ja kaikki muut perustarkastukset tehty, vuorossa oli rullaus lähtöpaikalle. Tarkkana kannattaa silti olla ja välttää sekä liian suurta nopeutta että liian nopeita liikkeitä. Laipat, mikäli niitä on käytetty, suljetaan samalla. Sen lähes kaikki perinteiset pyöreät mittarit, transponder ja GPS monen muun toiminnon ohella on keskitetty EFIS:in. N neista vastaa Cessnalla, to että kevyt Eu nopeammin sen jäädessä tumistaipum havaitsemaan eikä ihme, sil ken aikaa var Tekn Mitat Pituus Kärkiväli Korkeus Siipipint Polttone säiliö Suoritus Suurin sa Sakkausn Kohoam Lentoon Laskukiit Matkalen Kulutus m Toiminta Toiminta Hinta Maahant 9/2008 11.11.2008 01:18:24 20 ILMAILU 0908s18Eurofox.indd 20 9/2008. Muutaman kymmenen metrin jälkeen totesin vieressä istuvalle tehtaan omistajalle ja koelentäjälle, Peter Toncekille, että kone oli helppo rullattava. En voi kieltää koneen suorituskyvyn ja aikaisemmin aamulla tehtaalla nähtyjen rakenteiden olevan yhdistelmä, joka houkutteli silmukkaan tai tynnyriin, mutta jätin ne kuitenkin haaveiden tasolle ja keskityin koneen käsittelyyn erilaisten kaartojen, kallistusten ja sakkausten merMetalliputkirunko, jonka päälle pingoitetaan kangas hitsataan tehtaan jigissä, jossa se saa muotonsa noin kahdessa päivässä. keissä. Kannus- ja nokkapyöräversion välinen ero ohjattavuudessa ja näkyvyydessä on pieni. Tämän jälkeen vauhtia suositellaan lisättäväksi 10 20 km/h, jolloin moottori jäähtyy paremmin ja näkyvyys eteen paranee huomattavasti. 184-senttiselle missään vaiheessa ongelma. Kun nopeutta oli 40 50 km/h, työnsin vaistomaisesti sauvaa hieman eteenpäin. Maltillisella nopeudella ja rauhallisilla liikkeillä rullaus sujui hyvin. Siispä asetin laipat lentoonlähtöasentoon, päästin jarrut auki ja työnsin kaasun rauhallisesti täysin auki. Pyysin lupaa pieneen liikehtimiseen. Ohjekirjan neuvot pitävät paikkansa ainakin näkyvyyden kannalta, joskaan se ei ollut ainakaan Lennonopettajani sanoi joskus, että kaikista vaikeinta on lentää suoraan. Koneen vakiovarustukseen kuuluvat kuulokepari ja intercom, joten tarkalla desibelitasolla ei ole käytännön merkitystä. Tätä ei tarvitse juuri työntää, Peter totesi samalla kun korjasin sauvaa jo taaksepäin lievän vedon puolelle. Jos Eurofox näytti ulkoa ja konehuoneen puolelta persoonattomalta, ohjaamo ja paneeli antoivat lähes päinvastaisen ensivaikutelman. Peter antoi luvan, mutta muistutti, että taitolento ja syöksykierre ovat koneella kiellettyjä. Kannuspyörän takia aloitin vaiheen kokeilemalla ensin jarruja vauhdin ollessa hyvin pieni. Eurofox palautti nuo viisaat sanat mieleen nopeasti ja tehokkaasti. Jarrut olivat uutuudenkarheina herkät ja koneen ohjaami- nen osin niidenkin ansiosta varsin sujuvaa. Meno oli aluksi varsin kulmikasta, mutta onneksi käsiala parani nopeasti ohjaimiin tottumisen myötä. Kone kiihtyi tasaisesti, mutta rivakasti. Samassa kone oli ilmassa ja kiihtyi kohti suositeltua 105 km/h nopeutta. Kuulostaa ehkä tylsältä, mutta kokonaisvaikutelma oli ehdottomasti positiivinen. Kun se oli saavutettu, jatkoin sillä nousua ohjekirjan suosituksen mukaisesti noin 500 jalkaan asti. Liikkeen seurauksena hieman turha työntö vaihtui ohjekirjan mukaiseksi nokan kevennykseksi noin 70 kilometrin tuntinopeuden kohdalla
än vaiheesntokorkeulkeen säädin atkalentotekseen. Sakkaukset eri asuissa olivat hitaan puoleiselle ylätasolle tyypillisiä, kevyitä nyökkäyksiä suoraan eteenpäin. Osasyy siihen oli epäilemättä Peteriä painavampi pilotti ja hinauspotkuri. Näkyvyys sivuille lasiovien läpi on hyvä. Lensin kierroksen ja hetki ennen kosketusta otin kaasun kokonaan pois. Kaatumistaipumista en onnistunut havaitsemaan missään vaiheessa, eikä ihme, sillä ylätaso tuntui kaiken aikaa varsin stabiililta. ja koelento aina liian nopeasti. laipat yla tämä kone muistutti ja edessä oleneen suorimin aamulrakenteiden joka houai tynnyriin, kin haaveiyin koneen kaartojen, usten merka päälle itsataan e saa muoäivässä. Kaikki hyvä päättyy aikanaan keissä. Teimme muutaman läpilaskun, minkä jälkeen vuorossa oli nokkapyöräversion kokeilu kannuskoneen ilmakuvauksen yhteydessä. Maahan oli kuitenkin tultava, joten käänsin nokan kohti myötätuuliosaa. Ovet voi myös irrottaa, jolloin näkyvyys vielä paranee. Jarruja kannattaa Peterin mukaan käyttää mahdollisimman vähän, varsinkin kannuspyöräversiossa, joten annoin kentän ruohopinnan hoitaa hidastamisen. Loppuosalla vauhtia vähennetään noin 10 km/h ja laippoja käytetään tarpeen mukaan. Hinauskytkin on lisävaruste. Sitä lähestyttäessä Peter kertasi vielä laskun vaiheet. Kone kuuluu nimittäin paikalliselle kerholle, joka käyttää sitä aktiivisesti purjekoneidensa hi- Eurofox tehdään käsityönä pienissä sarjoissa. Myötätuuliosalla voit pudottaa nopeuden niin, että perukselle käännyttäessä sitä on noin 110 km/h. varjon) 450 kg (472,5 kg) 270 kg 180 kg (190 kg) + 4 g / - 2g LSA 560 kg 290 kg 266 kg Suoritusarvoja / Rotax 912 UL Suurin sallittu nopeus Vne Sakkausnopeus (450 kg) Kohoamisnopeus (450 kg) Lentoonlähtömatka maalta (450 kg) Laskukiito maalle Matkalentonopeus 44005400 r/min Kulutus matkalentoteholla Toiminta-aika matkalentoteholla Toimintamatka matkalentoteholla Hinta Maahantuoja ja myyjä 9/2008 9/2008 0908s18Eurofox.indd 21 230 km/h, 124 kts 65 km/h, 35 kts 4,6 m/s, 900 fpm 191 m 65 m 149184 km/h 12,016,4 l/h 57 h 925990 km 63 840 , sisältää alv:n ja kattavan perusvarustelun Windcraft Oy, www.windcraft.fi ILMAILU 21 11.11.2008 01:18:37. Työn jäljestä on vaikea keksiä huomautettavaa. Teknisiä tietoja ja suoritusarvoja Mitat Pituus Kärkiväli Korkeus Siipipinta-ala Polttonestesäiliö 5,65 m 9,13 m 2,25 m 11,38 m2 85 litraa Massat Suurin lentomassa Tyhjämassa Kuormattavuus Kuormitusmoninkerrat Ultra (sis. Perusosalla kierroksia vähennetään 3 000:n asti nopeuden pysyessä edelleen samana. Kuvausta suunniteltaessa ilmeni koneen soveltuvuus myös tähän käyttöön, sillä tyypillä saa lentää ilman ovia tai ne saa avata lennon aikana nopeusrajoitukset huomioon ottaen. Kaksikymmentä hevosvoimaa lisää ei tuntunut niin suurelta erolta kuin voisi kuvitella. Kone istui pehmeästi päätelineelle kannuksen seuratessa heti perässä. Sillä itusarvotaueus on noin 3 l/h. Nitralaisen ilmailukerhon Eurofoxin suorituskyky painavan kaksipaikkaisen ASK-21:n hinurina oli vaikuttava. Vakiopyörien tilalle voidaan asentaa niin kutsutut tundra-pyörät, joilla puskakonemainen ulkonäkö paranee. sanoi joseinta on lenpalautti nuo nopeasti ja erkät, käsithjaimet palohjaimista isuuret liikjäykemmin o oli aluksi utta onneksi ti ohjaimiin een liikehtiuvan, mutta nto ja syökkiellettyjä. Normaaliluokan koneista vastaava käytös on MopoCessnalla, tosin sillä erotuksella, että kevyt Eurofox oikenee vielä nopeammin korkeuden menetyksen jäädessä hyvin pieneksi. Siirsin katseen vielä keulan yli näkyvään horisonttiin ja lisäsin vähän vetoa. Näistä kaarrot ja kallistukset sujuivat pienen sivuperäsimen jalkatarpeen kartoittamisen jälkeen hyvin koneen käyttäytyessä yllätyksettömästi. Osat tehdään itse tai ostetaan eri alihankkijoilta
Itävaltalainen Rotax 912 UL on tuttu monen valmistajan vastaavien koneiden nokalla. Lyhyesti sanottuna Eurofox on miellyttävä paketti. Ilm Ilmai toim avain Tällä joka jatke edell L Suurin Eurofoxiin tehtaan ulkopuolelta ostettava komponentti on moottori. Vastasin Akille pitäneeni kovasti, mutta en osannut perustella edes itselleni miksi tai mistä. Kaikissa työpisteissä vallitseva siisteys, järjestys ja valoisuus antavat laadukkaan leiman koko tuotannolle. naamiseen. TEKSTI Eurofoxin paneeli kootaan samassa hallissa, jossa tehdään suurin osa muistakin työvaiheista. Luonnollisesti suuri osa komponenteista ostetaan valmiina alihankkijoilta, mutta toisaalta mon- ta suurtakin osaa ja osakokonaisuutta tehdään itse. Valinta kannus- tai nokkatelineen välillä täytyneekin tehdä enemmän tunne- kuin järkitasolla. Se on nimittäin lentolaite, jolla lentämien palautti mieleen ne positiiviset mielikuvat, jotka kauan sitten luettu juttu Kitfoxista herättivät. Hyvä niin, sillä moottorien suuri valmistusmäärä tarkoittaa yleensä parempaa huoltovalmiutta ja edullisempia varaosia. Lennokkipojista lentokonetehtailijoiksi E urofoxin valmistajan, slovakialaisen Aeropron, tarina sai alkunsa paljon ennen varsinaisen liiketoiminnan käynnistämistä. Nelitahti-Rotaxin pienen kulutuksen takia jopa kiitettävästi. Vuonna 1995 konetta alettiin viedä läntiseen Eurooppaan, jolloin nimen eteen liitettiin hyvin muodikas ja ajankohtainen Euro-liite. Vierailu tehtaalle paljasti käsityön elävän lentokonevalmistuksessa voimakkaana. Nykyään Aeropron palveluksessa on noin 25 ihmistä, joiden voimin koneita valmistuu muutaman kymmenen vuosivauhtia. Eikä ihme, sillä muutaman vierailun aikana vedetyn noin 500 metrin hinauksen perusteella se sopii tarkoitukseen. Niissä pääpaino on selvästi osilla, jotka vaativat alan erikoisosaamista ja laadunvalvontaa. Sarjatuotantoa tehdään, mutta pienissä, enintään kymmenen osan sarjoissa. Eurofoxilla lentäminen on yksinkertaisesti sanottuna hauskaa. Tilat ovat aivan lentokentän vieressä, joten koelento päästään lentämään ilman koneen purkua tai maantiekuljetusta. aiv M se toimitt sia vast koskev kertoi suunta jota ha palaisis Tallin Viron taja Urm lenkiin sen har heiluilm ri Kuos toimin ta tulev hin akt Vartia haastei oita läp tahoilla Lopuks lääketie hittym FAI:n j Tilaisu laajoja luja liit sestä ja ideoita Dyn M T 4 NYT 9/2008 9/2008 22 ILMAILU 0908s18Eurofox.indd 22 11.11.2008 01:18:48. kysyi koneen maahantuoja Aki Suokas päivän päätyttyä. Pari kuukautta keikan jälkeen asia on paljon selkeämmin päässä ja jopa selittävissä. Ilmassa telineiden ero on luonnollisesti olematon eikä ainakaan tyynessä säässä lennettyjen keikkojen nousu- tai laskuominaisuuksissa ollut merkittäviä eroja. Mitä pidit. Itse tiivistin tuntuman olleen sekoituksen, jossa tunnelma oli Piper Cupista, suorituskyky Hinusta ja herkkyys näitä kumpaakin parempi. Kaikkiaan koneita on valmistettu jo yli 270, joten kyseessä on eurooppalaisen mittapuun mukaan suurehko valmistaja lajissaan. Vuonna 1990 perustettu Aeropro aloitti toimintansa valmistamalla Foxultraa. Nopeaa matkakonetta tai huippunykyaikaista tekniikkaa etsivälle se on väärä valinta, mutta mikäli haluaa lentää niin, että jokaisen keikan jälkeen naama on yhtä hymyä koko loppupäivän, valinta ei voisi olla juuri parempi. Koneen putkirunko, laskutelineet ja moottoripukki ovat näistä hyviä esimerkkejä. Jälleen kysymys, johon ei ole yksiselitteistä vastausta. Aikaa ensimmäisestä putkirungon hitsaussaumasta siihen kuluu muutama viikko. Eurofoxeja valmistava Aeropro sijaitsee Nitran kaupungissa Slovakiassa. Tehtaan taustalla on nimittäin neljä miestä, jotka tunsivat toisensa jo lapsena, ja joiden yhteinen harrastus oli lennokit kaiken muun ilmailun herkeämättömän seuraamisen ohella. Millainen se oli lentää, kysyi eräs ystäväni, kun olin kertonut uudesta tuttavuudesta. Moottori ja avioniikka sekä haluttu varustelu lisätään peruskoneeseen sekin Aeroprossa, joten hallin päästä siivet supussa ulos vedettävä Eurofox on val- mis koelennolle välittömästi synnyinkodistaan poistuttuaan
Jämi-Fly-Inn-tapahtumassa ja Sunny Nights Rallyssa. Hallitus sai tietoa Ilmailun Maailma TV-sarjan tilanteesta. Palkkaamiseen palataan sitten, kun nähdään, että valmennuspäällikölle löytyy selkeä työnkuva ja taloudelliset resurssit. Tilaisuutta jatkettiin Tallinnassa lauantai-iltaan ja edelleen sunnuntaina aamupäivän ajan. L n mootaavien rä aosia. yinimmasta Nitran n ästään antie- aivalla toiminnanjohtaja Kai Mönkkönen esitteli liiton jäsenkyselyn tuloksia ja päätoimittaja Mikko Sokero tuloksia vastaavasta ILMAILU-lehteä koskevasta kyselystä. Sarja käsittelee ilmailua laajasti maanpinnalta avaruuteen; ei siis pelkästään harrastusilmailua. Budjettiin liittyen jäsenmaksuja päätettiin korottaa kustannustason nousun takia kolme euroa. Ilmailupiireihin aktiivisemmin palannut Arja Vartia esitelmöi tiedottamisen haasteista; kuinka saada omia asioita läpi julkisuudessa ja miten eri tahoilla tulisi asiassa aktivoitua. Avainhenkilöpäivien yhteydessä hallitus piti oman kokouksensa. TEKSTI HANNU HALONEN KUVAT JOUNI LAUKKANEN Ilmailuliiton AVAINHENKILÖT Tallinnassa Ilmailuliiton hallitus, lajitoimikunnat ja toimihenkilöt kokoontuivat perinteiseen avainhenkilötilaisuuteen 11.12. FAI:n kilpailulisenssin hinta nostettiin kaksi euroa eli uusi hinta on 10 euroa. Keskusteluissa tultiin siihen tulokseen, että valmennusasiaa liiton piirissä kehitetään projektiluontoisesti asiantuntijoita hyväksikäyttäen. Kokouksen jälkeen on iltatilaisuus, jossa juhlitaan liiton 90-vuotista taivalta. Näytöksen lisäk- ILMAILU-lehden päätoimittaja Mikko Sokero (vieressä kesk.) kertoi kokousväelle lehden lukijatutkimuksen hyvistä tuloksista. si juhlavuonna järjestetään juhlaliittokokous Finlandia-talolla 21.3.2009. Tällä kertaa asioiden puinti aloitettiin laivalla, joka kuljetti väen Tallinnaan. Hallitus päätti, ettei asia aiheuta jatkokäsittelyä. Hallitus valitsi edustajat seuraaviin toimielimiin: Ilmailumuseosäätiön edustajistoon Jaakko Kaskia, varalla Markku Väisänen, Olympiakomitean valtuustoon Kai Mönkkönen, varalla Hannu Halonen sekä Räyskälä-Säätiön hallitukseen Lasse Virtanen. Nils Rostedt kertoi edunvalvonnasta EASAn suuntaan ja edunvalvontatyöstä, jota harrastajat tekevät eurooppalaisissa etujärjestöissä. Kokouksessa päätettiin muun muassa SIL:n ansiomerkkien jaosta ja käsiteltiin liidintoimikunnan esityksen pohjalta rikkomustapaus. Hallitus päätti, että liiton 90 v -juhlavuoden päälentonäytös pidetään Malmilla 15.8.2009. Hallitus keskusteli vuoden 2009 budjetista. Lisäksi sarja esitetään myös Urheilukanavalla. Asiaa oli hallitukselta myös kysytty kahdelta taholta. Sarjan tuotanto edistyy mukavasti ja sarja esitetään Nelosella maalis-huhtikuussa. Juhlavuosi pidetään näyttävästi esillä myös mm. Hallitus ja vastaava päätoimittaja osaltaan ovat antaneet vastauksen asiaa kysyneille tahoille. DynAero UUTUUS! DynAero MCR koneen MCR Tutustu malleihin: ULC (ultra) 4S (nelipaikkainen) PickUp (ISO ultra) MiniCruiser NYT MALMILLA! 9/2008 9/2008 SCANFLYERS.COM info@fm-iap.fi ILMAILU 23 0908s18Eurofox.indd 23 11.11.2008 01:18:59. Lopuksi Eero Vapaavuori kertoi lääketieteellisten vaatimusten kehittymisestä ja käsittelystä mm. Kokouksessa käsiteltiin purjelentotoimikunnan esitys purjelennon SM-kisojen jälkeen tehdystä vetoomuksesta. Tallinnassa tilaisuuden aloitti Viron Ilmailuliiton puheenjohtaja Urmas Uska. Vuonna 2008 jäsenmaksua ei korotettu. lokakuuta. Kokouksessa keskusteltiin valmennuspäällikön palkkaamisesta. Näytöksestä on tarkoitus rakentaa houkutteleva perhetapahtuma, jossa ilmailun kaikki lajit ja alat ovat esillä. Hallitus totesi, ettei kyseinen kirjoitus vastaa hallituksen eikä liiton linjaa eikä sitä, mitä lehdeltämme odotetaan ja halutaan. Hallituksessa käytiin keskustelu ILMAILU-lehdessä olleesta kolumnista, joka käsitteli erään laskuvarjokerhon päätöstä hyppykoneen vaihtamisesta. FAI:n ja EASA:n piirissä. Tilaisuudessa käytiin lisäksi laajoja ja värikkäitäkin keskusteluja liiton toiminnan kehittämisestä ja toki kirjattiin ylös uusia ideoita eritoten tulevan juhlavuo- den toiminnan tehostamiseksi. Hän kertoi mielenkiintoisen kattavasti virolaisen harrastusilmailun tilasta. Urheiluilmailuopiston rehtori Sakari Kuosmanen esitelmöi opiston toiminnasta ja sen suuntaamisesta tulevaisuudessa
Maailma ympärillä muuttuu sellaista tahtia, että heikompia on jo pitkään hirvittänyt. Kyseessä on eräänlainen vedonlyönti, jossa arvataan mitä tuote maksaa esimerkiksi kuuden kuukauden kuluttua ja sitoudutaan tuohon hintaan. Komposiittirakenteinen A350XWB on kuitenkin monikansallinen uuden teknologian hanke. Koska liikennettä ei ehditty leikata, koneiden täyttöasteet putosivat 4,8 %. Finnairilla niiden osuus kustannuksista oli jo kolmannes. Nettivarausten aikakaudella kunkin myytävän paikan hinta vaihtelee ennalta määrättyjen kriteerien mukaisesti reaaliaikaisesti kysynnän vaihtelun mukaan. Alun perin pelkästään A330koneen uudelleenmoottoroiduksi päivitykseksi ja Boeing 787:n markkinaosuuden nakertajaksi tarkoitettu konetyyppi päätettiin markkinoiden painostuksesta suunnitella kokonaan uusiksi. Kun asiat mutkistuvat, ne useimmiten pitkittyvät. Taantuman kaatuessa päälle ei ole enää varaa tehdä uusia tilauksia. Lentoyhtiön menestys markkinoilla riippuu järjestelmän toimivuudesta. Sellaisilla on tapana viivästyä, kuten Puolustusvoimien NH90-helikopterihankinnassa tapahtui. Kulukuurin järjestänyt Finnair kuuluu tässä suhteessa menestyjiin. Syyskuussa matkustaminen väheni 2,9 %. Tule vaisuuden työkalu A350XWB kuluttaa noin 30 % vähemmän polttoainetta kuin Laman uhan pyörteissä öljyn hinta on laskenut sellaista tahtia, että OPEC on leikannut tuotantoa. Siten kustannuksia on vaikea siirtää hintoihin. Piruja ei pidä maalailla seinille, mutta valistunut arvaus on, että A350:lle käy samoin. runkok suurem MD-11tuihin v siltoihin Ei ole helppoa olla lentoyhtiön toimitusjohtaja. Lentomatkustaminen on perinteisesti seurannut tarkasti taloudellisen tilanteen nousuja ja laskuja. Viisaasti yhtiö ei ole tilannut sarjan alkupään koneita vaan odottaa, että lastentaudit saadaan karsittua. Luvassa on siis kovia aikoja ja lisää konkursseja. TEKSTI TERO TUOMINEN Helsink laajenn joonaa historia Kuvassa työmaa vanhas sesti jat sillassa. Jos Aasian liikenne ei totaalisesti romahda, niillä lennetään pitkälle 2010-luvulle. 9/2008 A340 k hemm edeltäj kertoo viimein tajakäy 300 tul A340-5 tuotant sä on su McD MD-11 rilta su nen O muunn Aeroflo Viide raavat ovat k 300-ve noin 2 säästön kalusto MD-11 kahdek Kone lukuun A340. Finnair vastaanottaa ensimmäisen A350XWB-koneensa aikaisintaan vuonna 2014. Finnair on investoinut uuteen kalustoon, kun monella kilpailijalla on laivastossaan edelleen paljon vanhoja, polttoainesyöppöjä koneita. Hinnan laskulla on toinenkin, ikävämpi puolensa. Luonnollisesti tälläkin on toinen puolensa: vastaisuudessa tehostamiskohteiden löytäminen on entistä vaikeampaa. Alumiinisulatoille riittää työstä lähitulevaisuudessakin. Vaikka kysyntä ollut nousussa, tilanteessa ei tiukaksi trimmatulla toimijallakaan ole ollut mahdollisuuksia nostaa tulojaan vastaavasti. Maailmanlaajuisesta trendistä huolimatta vielä syyskuussa Finnairin liikenne kasvoi edellisvuoden vastaavaan aikaan verrattaessa 7,8 %. Jotkut ovat onnistuneet, monet eivät. Ratkaisuna tilanteeseen Finnair on ottanut käyttöön tarjonnan vähentämisen heikoimmin kannattavilta reiteiltä. Lentoyhtiöt ovat pyrkineet kaikin tavoin tehostamaan toimintaansa. Merkittävä tekijä ovat matkatoimistojen käyttämät järjestelmät (esim. Toisaalta on odotettavissa tilausten peruutuksia niiltäkin yhtiöiltä, jotka ovat pyrkineet joko uudistamaan tai laajentamaan kalustoaan. Laskevien hintojen tilanteessa päädytään kuitenkin maksamaan kerosiinista enemmän kuin päivän markkinat edellyttäisivät. V Ongelmana on myös konkurssin partaalla keikkuvien yhtiöiden verinen kilpailu hinnoilla. Ja tahti vain kiihtyy. Finnair on mitä ilmeisimmin pitämässä kiinni laivastosuunnitelmistaan. Amadeus), jotka nostavat edullisimpia hintoja tarjoavat lentoyhtiöt listausten kärkeen. Osa lentoyhtiöistä nimittäin suojaa polttoainekustannuksiaan ostamalla futuureita. Esimerkiksi Finnair on aiemmin saanut selkeää hyötyä täs24 ILMAILU vanhat MD-11-koneet. S tön käy vassa sä se tyyp otettiin Finn min h kanssa merkitt se, joka tilattiin A340-k kasvua ehdoill 9/2008 0908s24FinnTila.indd 24 11.11.2008 01:19:48. Jokainen lipunostaja lienee huomannut, että hinta saattaa muuttua parissa tunnissa, jos kone täyttyy ja tyhjät paikat vähenevät. Nykyisinhän ei ole sellaista kuin lentolipun kiinteä hinta. Finnair on menestyksellä hakenut kasvua Aasian liikenteestä. Japanissa, Kiinassa ja Intiassa vallitseva taantuma leikkaa väistämättä tätä kehitystä. vai alkava sakkaus tä ns. Yksikkötuotto henkilökilometriä kohden kuitenkin laski 4,1 %. Maailmanlaajuisen taantuman nopea kehittyminen yllätti kaikki. ielä elokuussa lentoliikenne kasvoi lentoyhtiöiden IATA-järjestön mukaan 1,3 prosenttia. hedge-menettelystä öljyn kallistuessa. Kallista hintaa voi joutua maksamaan edelleen. Kysyntä on kuitenkin heti pudonnut. Varauskoneiden tariffit lasketaan monimutkaisilla algoritmeilla, joiden määrittely on oma taiteenlajinsa. Liikenteen kasvaessa Finnair on kasvattanut laivastoaan A340300-koneilla, joiden piti alun perin olla pelkkä väliaikaisratkaisu ennen A350:n tuloa. Yhtiön murheena on se, että alkuperäinen suunnitelma siirtymisestä A350-koneisiin 2011 lykkäytyy vuosilla. Niin tässäkin tapauksessa. Viimeksi vastaavaa nähtiin SARS-epidemian aikana 2003. Finnair on yrittänyt nostaa va- rovaisesti hintojaan varauskoneissa. Esimerkiksi Boeing 787 on jo reippaasti myöhässä. Vielä keväällä nimenomaan polttoainekulujen räjähdysmäinen kasvu oli lentoyhtiöiden suurin huoli
Boeing aikoo vielä tänä vuonna testata biopolttoainetta Air New Zealandin kanssa. Uusien Airbus-laajarunkokoneiden kärkiväli on suurempi ja ne eivät mahdu MD-11-mitoituksella rakennettuihin vanhimpiin matkustajasiltoihin. Tuotteen on myös kestettävä hyytymättä matkustajakoneiden lentokorkeudessa valitsevassa pakkasessa. Konetyypin iästä kertoo kuitenkin kaiken se, että viimeinen valmistunut matkustajakäyttöön tarkoitettu A340300 tuli Finnairille. Tuleva A350-versio on merkittävästi modernimpi kuin se, joka Toulousesta alun perin tilattiin. moniologian na viioimien nassa 7 on jo ruja ei utta vaA350:lle Finnair n A340lun peatkaisu Aasian mahda, 010-lu9/2008 A340 kuluttaa noin 10 % vähemmän polttonestettä kuin edeltäjänsä. Kaupan on tarkoitus alkaa jo 2012, vaikka sen pelisäännöt ja laskentatavat ovat vielä muokkausvaiheessa. Elintarvikkeiksi kelpaavien raakaaineiden käyttäminen biopolttonesteisiin on jo nostanut ruoan hintaa ja aiheuttanut ongelmia. McDonnell Douglas (Boeing) MD-11 -kalusto poistuu Finnairilta suunnitellusti. Aivan lähiaikoina ei kuitenkaan päästä laajempaan tuotantoon. Lisää tietoa www.lentoliikennejailmasto.fi www.enviro.aero www.iata.org ILMAILU 25 0908s24FinnTila.indd 25 11.11.2008 01:19:56. drop in -kelpoisuus. Ilmaisia päästöoikeuksia lienee odotettavissa vain puolet tarvittavista. Kuva Boeing. s Yhtiön uperäimisestä kkäytyy A330roidukg 787:n rtajaksi päätettuksesuusiksi. Kyseessä on juuri se tyyppi, jota korvaamaan A350 otettiin Airbusin valikoimiin. Jatropan ohella tutkitaan myös mahdollisuutta valmistaa polttonestettä levästä. Aamulla koneet lentävät täydempinä kuin paluuosuudella. Niinkin yksinkertaisella kikalla kuin lyhentämällä suihkumoottorien pesuväliä voidaan polttoainetta säästää 12 %. Lopullisena ratkaisuna lentokonevalmistajat tutkivat siirtymistä uusiutuvasta raaka-aineesta tehtyyn polttoaineeseen. Jatropa on vaatimattoman näköinen pensas, mutta siitä odotetaan muodostuvan tulevaisuudessa tärkeä uusiutuvan polttoaineen lähde myös lentoliikenteelle. Lentoyhtiöt, Finnair muiden mukana, luonnollisesti haluaisivat, että jo tehty suunnittelutyö ei menisi hukkaan. Nykyinen malli saattaakin koskea vain kautta Haaste on suuri, sillä Jet A1 -polttonestettä kuluu 330 000 miljoona litraa vuodessa. Se on Finavian historian suurin kertainvestointi. Eli halpalentoyhtiöitä. Finnairin reitit ovat eurooppalaisittain pitkiä. Oikeudet jaetaan vuonna 2010 vuosien 2004 2006 hiilidioksidipäästöjen perusteella. EU:n komission karkea arvio vaikutuksesta lipun hintaan on matkan pituudesta riippuen 5 40 euroa. Investointi maksaa nopeasti itse itsensä. Se kasvaa vaatimattomissa oloissa ja on kaiken lisäksi myrkyllinen. Sen paras puoli on tuotannon tarvitsema pieni pinta-ala. Vuosina 1990 2006 päästöt kasvoivat 87 %. Seitsemän MD-11:n tilalle niitä on tulossa kahdeksan, viisi niistä 2009. Hinta määräytyy siten markkinoilla. Niinpä se ei kilpaile maailman köyhien ravintotuotannon kanssa. Kuva Tero Tuominen Lentoliikenne hakee ympäristösynninpäästöä Finnairin Boeing 757 -koneisiin on jo asennettu wingletit, joiden arvioidaan säästävän lentopetrolin kulutusta jopa viisi prosenttia. Lentoyhtiöt voivat puoliavoimessa mallissa ostaa päästöoikeuksia alan ulkopuolelta, mutta ilmaiseksi saatuja oikeuksia ei voi myydä muualle. 2012 2013. Perusvaatimus biolentopolttonesteelle on ns. Ala on kuitenkin ollut kovassa kasvussa. Vaikka taantuma saattaa vaihteeksi leikata päästöjä, kuluttajien kasvanut huoli ilmaston lämpenemisestä on otettava huomioon. Finnairilla on mitä ilmeisimmin hyvä sopimus Airbusin kanssa. Helsinki-Vantaan terminaalin laajennusosa maksaa 143 miljoonaa euroa. Sen täytyy soveltua suoraan nykyisiin moottoreihin ilman kalliita muutostöitä. useimässäkin ensimnsa aiViisaasti n alkuaa, että ttua. Illalla sama toistuu toisin päin. Lupaavaksi vaihtoehdoksi on noussut jatropa-niminen öljykasvi. Täyttöaste jää siten väkisin kilpailijoita pienemmäksi. Uudempien A340-500 ja -600 -versioiden tuotanto toki jatkuu, mutta niissä on suuremmat moottorit. Yhteiskunnallinen hyväksyttävyys edellyttää jotakin muuta uusiutuvaa ratkaisua. hiilivuoto eli liikenteen karkaaminen päästökaupan ulottumattomiin. Siten esimerkiksi miehistön käytössä ja huollossa on luvassa säästöjä. Kone on moottorien määrää lukuun ottamatta sama kuin A340. Kuvassa näkyy MD-11-kone työmaan kohdalle ulkokautta vanhasta terminaalista väliaikaisesti jatketussa matkustajasillassa. Se suosii lyhyitä reittejä täysillä koneilla lentäviä. Esimerkiksi Pietari voisi tulevaisuudessa olla Aasian liikenteessä tällainen kohde. Viiden A340:n jälkeen seuraavat Finnairin uudet koneet ovat kaksimoottorisia A330300-versioita, jotka tuovat noin 20 prosentin polttoainesäästön aiempaan laajarunkokalustoon verrattaessa. Päästökauppa nostaa tietenkin lentämisen kustannuksia. Vaarana on myös ns. Silloin pitkä ja paljon hiilidioksidia tuottava lento päättyisi ennen EU:n rajaa ja vain lyhyt syöttölento tapahtuisi Euroopan sisällä. Moottoriteknologian kehityskin hidastuu. Päästöleikkauksissa tulee kuitenkin ennen pitkää seinä vastaan. Välivaiheen A330- ja A340-koneet tukevat liikenteen kasvua ja ne lienee saatu hyvillä ehdoilla. 9/2008 L entomatkustamisen osuus maailman hiilidioksidipäästöistä on vain kaksi prosenttia. Finnair on näillä näkymin huonossa asemassa, sillä yhtenä tonnikilometreihin perustuvassa menetelmässä laskentakriteerinä on koneiden täyttöaste ja matkan pituus. Siihen kannustaa jo kallistunut polttoaine. Tarkat kustannukset eivät ole tiedossa, sillä osa oikeuksista jaetaan ilmaiseksi, osa huutokaupataan. Ensimmäinen OH-LGC on jo lähtenyt muunnettavaksi rahtikoneeksi Aeroflotille. EU:n parlamentti päättikin heinäkuussa liittää lentoliikenne osaksi päästökauppaa. Finnair on monin tavoin pyrkinyt aiemminkin rajoittamaan päästöjään
Museossa on nähtävänä mm. Museum Of Flight Maailman suurimman matkustajakoneen suunnittelu 1960-luvulla oli valtava riski Boeingille. Näyttelyssä on lentokoneita ensimmäisestä maailmansodasta nykypäivään. Red Barn. Se rikkoi äänivallin heti ensimmäisellä lennollaan keväällä 1955. Jumbon ensimmäinen prototyyppi on lunastanut paikkansa museossa. Lockheedin le Kelly Johnson Jetstar-konee toisin kuin sar nelimoottoris Kymmenen minuutin matkan päässä Seattlen keskustasta sijaitsee Museum Of Flight. Museon 150 lentokoneeseen ja muihin näyttelykohteisiin tutustuu vuosittain lähes puoli miljoonaa kävijää. 1930-luvulla e Yksi näistä uu 247D. Ajomatkaa Paine Fieldiin kertyy noin puoli tuntia. Kaikkiaan Crusadereita rakennettiin yli 1200. Chance-Vought F7U-3 Cutlass on vaikuttava ilmestys osittain purettunakin. Samalla alueella sijaitsee myös Boeingin tehdas.Lisätietoja museosta löytyy nettiosoitteesta www.museumofflight.org Grumman F4F Wildcat entisöitävänä Museum Of Flightin entisöintikeskuksessa. Kone on alun perin General Motorsin valmistama FM-2. Prototyyppi Change-Vought XF8-U1 on ensimmäinen rakennettu Crusader. Tämä y koneesta ja a M useo on erikoistunut Boeingin historian esittelyyn. Kone on tarkoitus rakentaa lentokuntoiseksi. Entisöintikesk Boeing 727:n 26 ILMAILU 0908s26MOF.indd 26 9/2008 11.11.2008 01:20:51 9/2008. Boeingin ensimmäinen tuotantotila, ns. 2000-luvulla tiedämme, että riski oli kannattava. Erityisesti prototyypit ovat hyvin edustettuina. Museon ja sen näyttelyalueen lisäksi siihen kuuluu Paine Fieldissä sijaitseva entisöintikeskus
Vaikka kone on maalattu brittiläisen BOAC:n väreihin, se on lentänyt aktiivikautensa Meksikossa. Cometin ohjaamo alla. Lockheedin legendaarinen lentokonesuunnittelija Kelly Johnson käytti yksityiskoneenaan tätä Lockheed Jetstar-koneen prototyyppiä. t Suurin entisöintikeskuksessa työn alla oleva kone on de Havilland Comet 4C, jonka entisöinti tehdään vapaaehtoistyönä. 1930-luvulla esiteltiin joukko uusia liikennekoneita. Yksi näistä uuden aikakauden lentokoneista oli Boeing 247D. Tämä yksilö on yksi neljästä säilyneestä Boeing 247 koneesta ja ainoa lentokelpoinen yksilö (alla oik.). tisöintia FM-2. n purettu- Entisöintikeskuksessa odottaa lentokelpoiseksi kunnostusta myös Boeing 727:n prototyyppi. Proto oli kaksimoottorinen toisin kuin sarjatuotantokoneet, jotka olivat nelimoottorisia (alla). Maailman ensimmäisen Boeing 727 -koneen ohjaamo. 9/2008 9/2008 0908s26MOF.indd 27 ILMAILU 27 11.11.2008 01:21:12
Mustang on mock-uppi. 707 ja Concorde ovat avoinna yleisölle. 28 ILMAILU 0908s26MOF.indd 28 9/2008 11.11.2008 01:21:29 9/2008. VC-137B:n puhelimessa kannattaa kiinnittää huomiota puheenaiheisiin (vas.). Air Force Onen sisustusta. Tämä yksilö toimi sodan aikana harjoituskoneena ja vietiin sodan päätyttyä Boliviaan, mistä se pelastettiin 1970-luvulla. Kun Concorde poistui käytöstä 2003, niitä siirrettiin näytteille museoihin ympäri maailmaa. P-38L Lightning keskellä. Tämä ensimmäinen prototyyppi viettää nyt eläkepäiviään Museum Of Flightissa. Pöydällä olevalla puhelimella voi tilata in flight-aterian tai ennaltaehkäisevän ydinaseiskun. Ulkoalueen isoja koneita: Boeing 707, 727, 737, 747 ja Concorde. Kone oli vuosina 19741995 NASA:n tutkimuskäytössä. Yhtään Concordea ei päätynyt romuksi. Republic P-47 (oik.) teki uran hävittäjäpommittajana toisen maailmansodan aikana. Myös Museum Of Flight sai oman yksilönsä, museon koneen rekisteritunnus on G-BOAG. Boeing VC-137B (yllä) oli ensimmäinen USA:n presidentin käyttämä suihkukone. Tämä kone palveli presidenttiä vuoteen 1962, minkä jälkeen sen kyydissä matkustivat varapresidentit ja muut VIP-henkilöt vuoteen 1996. Huhtikuussa 1968 lensi ensilentonsa Boeing 737. WWII halli
47 (oik.) teki uran mittajana toisen ana. Yleiskuvaa museon WWII-näyttelyhallista. Tämä Bf 109E-3 on alun perin toimitettu Espanjaan 1943. Nakajima Ki-43 IIb Hayabusa lensi ensimmäisen kerran 1939 ja tuli operatiiviseen käyttöön Kiinassa 1941. Tämä läkepäiviään 19741995 uskäytössä. de. 9/2008 9/2008 0908s26MOF.indd 29 ILMAILU 29 11.11.2008 01:21:44. pi. Tämä yksilö arjoituskoneena ätyttyä Boliviaan, tiin 1970-luvulla. Jokaisessa itseään kunnioittavassa ilmailumuseossa on Messerschmitt Bf 109. tning keskellä. Museon yksilö saatiin sotasaaliiksi 1944. g 737. Etualalla ensimmäisenä Grumman F4F-3 Wildcat
tuotiin Ameri USA:ssa enne 30 ILMAILU 0908s26MOF.indd 30 9/2008 11.11.2008 01:21:59 9/2008. Keskeisellä paikalla Blackbird. Tämä Pfalz D. Focke-Wulf Fw190 D-13. Museossa näytteillä oleva kone on versio M-21, joka suunniteltiin kantamaan ja laukaisemaan miehittämätön tiedustelukone. Päänäyttelyhalli. Se pelastettiin Alaskasta 1960-luvulla. Legendaarinen tiedustelukone Lockheed SR-71 Blackbird pystyi lentämään yli 3 machia 25 kilometrin korkeudessa. Harvinainen pitkänokkainen alatyyppi. Syksyllä 1928 ensilentonsa tehnyt Boeing Model 80 oli ensimmäisiä matkustajien kuljetukseen suunniteltuja konetyyppejä USA:ssa. Museon kone on ainoa säilynyt Model 80 maailmassa
Museon pihalta pääsee kuvaamaan myös uusia Boeing-koneita. Tällä olisi mukava tulla Malmille kahville. Tämä Pfalz D.XII saatiin sotasaaliiksi saksalaisilta vuonna 1918. Se tuotiin Amerikkaan kokeita varten. Sotilaskäyttöön menossa olevan 737:n taustalla näkyy Boeing 757:n prototyyppi. Tämä ulkoalueella näytteillä oleva yksilö on modifioitu säätiedustelua varten (WB-47E). Model 80 n suunnine on elastettiin Valtava määrä ilmailun historiaa yhdessä kuvassa alkaen DC-3:sta ja päätyen Blackbirdiin (vas.). Lentävät autot ovat kiehtoneet keksijöitä vuosikymmenet. Koneita tehtiin kuusi, museon yksilö on viimeinen valmistunut Aerocar. Williams X-jet vuodelta 1974. Museon kone on ainoa säilynyt yksilö maailmassa. Boeing B-47E Stratojet oli USA:n ensimmäinen suihkumoottoreilla varustettu pommikone. Aviatik D.I, Itävalta-Unkarissa suunniteltu ja valmistettu hävittäjä vuodelta 1917. Aerocar suunniteltiin 1940-luvun lopulla. Kone lensi monella omistajalla USA:ssa ennen siirtoa Museum Of Flightiin. Ensimmäisen maailmansodan konetyypeistä Museum Of Flightissa on mm. Oikeanpuoleisessa kuvassa Stratojet etuvinkkelistä. 9/2008 9/2008 0908s26MOF.indd 31 ILMAILU 31 11.11.2008 01:22:16
Moni 150 valmistetusta Herefordista romutettiin käyttämättömänä tai niiden kappaleilla korjattiin vaurioituneita Hampdeneita. Kaikki 1960-luvun rakennussarjat eivät ole kadonneet markkinoilta. Kuinka ollakaan, tsekkiläinen Valom on tänä vuonna, tasan 40 vuotta Airfixin jälkeen, julkaissut Hampdenin samaan mittakaavaan. Varsinaisia Hampdeneita rakennettiin 1430 vuosina 19381942, niistä 160 Kanadassa. Juhlavuotenaan IPMS Finland on kohottanut profiiliaan kansallisissa pienoismallitapahtumissa kiitos Tapio Komulaisen, joka on lavastajan taidollaan tehnyt yhdistyksen leijonatunnuksesta ison, kolmiulotteisen version. Kos aluksiin ei n vostoliitosta niiden läsnä vaikuttaa. Uusiseelantilaisen Falconin kuomusarja (oik.) brittipommittajille sisältää myös Hampdenin läpinäkyvät osat. Handley Page Hampden. Hasse päätti poikansa kanssa oitis, että Suomen IPMS:lle pitää saada tunnus, jossa ovat IPMS-tekstin lisäksi Suomen ääriviivat, sana Finland ja vaakunaeläimemme leijona. Ne tulivat laivuepalvelukseen syyskuusta 1938 lähtien. Vaikka se oli pommikoneeksi ketterä ja monen pilotin mielestä hyvä lentää, se oli liian hidas ja sen aseistus oli riittämätön. Eläinten kuningas istutettiin leppoisaan asentoon, jotta se jaksaisi hoitaa PR-tehtävää vuodesta toiseen, Hasse kertoo. Pienoista TEKSTI JUKKA KERÄNEN, AIMO LAPPALAINEN JA JAN VIHONEN KUVAT AIMO LAPPALAINEN Kaikki Hampdenit oli varustet- mallipuhetta@ilmailu.fi V Yksi brittifirma Airfixin monista vuoden 1968 rakenussarjauutuuksista oli Handley Page Hampden mittakaavaan 1/72. Metallirakenteinen kone oli ohjainpintoja lukuun ottamatta myös metallipäällysteinen. Myöhemmin Hampdeniksi ristityn H.P.52:n prototyyppi lensi 22.6.1936. Lo miehistöt pa ja jättivät Ha toliiton laiv Itänaapurim västi yhden min. Tiettyjen, ulkonäköönkin paljon vaikuttaneiden muutosten jälkeen konetyypistä tehtiin RAF:lle 180 kappaleen tilaus. Syyskuussa 1939 Hampden oli kymmenen RAF:n pommituslaivueen kalustona ja sodan alettua sillä varustettiin vielä muutama lisälaivue. Tyypillinen aikakautensa tuote: ohjeissa on paljon tekstiä, pieni siirtokuvaarkki ja läpinäkyvään muoviin valettu teline, jolle mallin saattoi asettaa lentotilaan. Epäluotettavilla 24-sylinterisillä Napier Dagger -moottoreilla varustettu Hereford päätyi vain koulutuskäyttöön, jos siihenkään. Noilla kuormilla toimintamatka oli 1800 2 900 km. Joitakin niistä on syytä välttää, ellet ole keräilijä, mutta joukossa on myös tuotteita, joita osaavan rakantajan ei kannata automaattisesti hyljeksiä. kun se oli vie la, mutta läns ki vain yhde vaksi. Koska aihe sopii 40-vuotisteemaamme ja Hampden on suomalaisestakin vinkkelistä mielenkiintoinen konetyyppi, käymme seuraavassa läpi konetyypin historian ja vertailemme sarjoja. Pommikoneita jo ensimmäisen maailmansodan aikana valmistanut Handley Page suunnitteli Hampdenin vastaukseksi 1932 esitettyyn Britannian ilmavoimien tarpeeseen keskiraskaasta kaksimoottorisesta pommikoneesta. Tuo yk ilman viimei Hampden. Muutamia kymmeniä Herefordeja muunnettiin Hampdeneiksi. Päiväoperaatioissa koettiin raskaita tappioita. Silloin nimittäin hajosi kansainvälisen, Britanniasta lähtöisin olevan muovimalliyhdistyksen IPMS:n (International Plastic Modellers Society) pohjoismainen osasto, minkä seurauksena sen suomalaiset jäsenet perustivat IPMS Finlandin. Puolustusaseistuksena oli yksi kiinteä ja kolme kääntyvää 7,7 mm konekivääriä, joista sodan alettua kaksi korvattiin saman kaliiperin tuplakonekivääreillä. tu Pegasus-moottorein, mutta sillä oli myös sisar nimeltään Hereford. Mallipuhetta Handley Page Hampden uoden 1968 värikkäistä tapahtumista toisenlainen ja vähäinen mullistus johti tämän palstan kirjoittajien kannalta merkittävään tapahtumaan, jonka 40-vuotispäivää on juhlistettu. Myös Beagle Basset ilmestyi Airfixilta 1968 (oik.ylh.). Hasse Sneitz, yhdistyksen jäsen nro 9 ja aikanaan perustamiskokouksessakin läsnä ollut veteraani, kertoo idean tunnuksesta syntyneen elokuussa 1979, kun hän poikansa kanssa lueskeli Ranskan IPMS:n julkaisua. Sen kannessa komeili Ranskan IPMS:n tunnus, jossa ovat IPMS-teksti, Gallian kukko ja Ranskan kartta. Esikuva tunnuksen leijonalle löytyi mistäs muualta kuin Aku Ankasta. Puuhamiehenä oli edesmennyt lentokapteeni Börje Hielm, joka tuli tunnetuksi myös tämän palstan aloittajana ja pitkäaikaisena kirjoittajana. Toimittuaan yöpommikoneena lähes kolme vuotta, jona aikana melkein puolet rakennetuista Hampdeneista menetettiin, k pois pommit 1942 lopulla. Hampden uransa jälkee noston yksik rinkin suunn koneeksi, joll laivueella 194 Airwavesin etsisarja Airfixin Hampdenille. Tyypillinen pommikuorma sodan alkuvaiheissa lienee ollut 1200 1600 kg, josta osa siipiripustimissa ja loput pommikuilussa. Muo- vipienoismalliharrastus on IPMS Finlandin elinaikana kehittynyt paljon. Nelihenkisellä miehistöllä operoitava Hampden oli melko onnistunut konetyyppi. Va ollut Hampd nut suomalai mille etsittiin ta, jota olisi myös Suome netusti Bristo Aivan vail deniin ei m 5.9.1942 RA 455 lensivät ninsa Lapin maalle, josta häiritä saksa toimintaa lii saattueetta P kaan lähtene salaiset ampu kaksi Suomen liittolaiset am dyksessä alas Jatko liitto sopuisammi olivat toimin engassa. K puolesta täys peräisen kan jatkossa Airfi on yllä mai 9/2008 Ruotsi kiinn 32 ILMAILU 0908s32Mallip.indd 32 9/2008 11.11.2008 01:23:23. 24 MT sai käyttöön jotka palveliv sin vuoden 1 Oli hyvin m rata kahta sa tyä sarjaa, jo ikäeroa 40 kyseessä oli tuotetta, sill rin vuodelta edusti verta Bilekin samo mä painos. Kapearunkoinen, lentäväksi matkalaukuksi kutsuttu Hampden oli varustettu kahdella 980 hevosvoiman yhdeksänsylinterisellä Bristol Pegasus XVIII -tähtimoottorilla
Airfixilla siipien kärkiväliä on hiukan liikaa ja siivenkärki on malliltaan hieman virheellinen. Aivan vaille tuntumaa Hampdeniin ei maamme jäänyt, sillä 5.9.1942 RAF:n laivueet 144 ja 455 lensivät torpedo-Hampdeninsa Lapin yli Kuolan niemimaalle, josta niiden oli määrä häiritä saksalaisten pinta-alusten toimintaa liittoutuneiden laivasaattueetta PQ-18 vastaan. Lokakuussa laivueiden miehistöt palasivat Britanniaan ja jättivät Hampdeninsa Neuvostoliiton laivaston ilmavoimille. Valomilla moottorinsuojuksen jatke siiven päällä on valokuvien perusteella oikein, Airfixilla se on liian muhKuvat ylhäältä alas. Hampdenille ei juuri tällä hetkellä ole saatavissa tarvikesiirtokuvia. Kumpikaan valmistaja ei ole saanut rungon peräpään muotoa korkeusvakaajan ympäriltä täysin oikeaksi, ja lisäksi Airfixin sarjasta puuttuu tyystin kannuspyörän kuilu. Airfixin sarja, joka ei ole tällä hetkellä tuotannossa, maksoi viimeksi saatavilla ollessaan noin 15 . Matkaan lähteneestä 32 koneesta saksalaiset ampuivat alas kuusi, joista kaksi Suomen alueelle. ILMAILU 33 11.11.2008 01:23:31 9/2008. Läpinäkyvät osat ovat Valomilla paremmat, mutta uusiseelantilaiselta Falconilta löytyy Airfixille tyhjiömuodostettu lasitus. Suurempia muotoeroja on moottoreiden takana. sta Hereforttämättömäeilla korjatampdeneita. Itänaapurimme varustivat tiettävästi yhden koneen tuplaohjaimin. 24 MTAP:n kolmas laivue sai käyttöönsä 17 Hampdenia, jotka palvelivat punatähtitunnuksin vuoden 1943 loppuun asti. Kumpikaan malleista ei ole kaikkein helpoimmasta päästä rakentaa, mutta molemmista saa hyvän mallin Hampdenista. Näyttäisi selvältä, että Valomin malli perustuu kyseisiin piirustuksiin, mikä ei ole välttämättä ilahduttava seikka, sillä ne ovat ainakin suomalaismallareiden piirissä lähinnä epätarkkuuksis- taan tunnetun Richard Caruanan käsialaa. Airfixin kuilu on parempi. Suurin ero on yläampumon kohdalla, jonka aukon Airfix on toteuttanut lyhyempänä. Se oli alun perinkin suunniteltu myös torpedokoneeksi, jollaisena se oli neljällä laivueella 19421943. Ruotsi kiinnostui Hampdenista, kun se oli vielä suunnitteluasteella, mutta länsinaapurimme hankki vain yhden koneen kokeiltavaksi. · Sivusta katsottuna suurin ero on Airfixin sarjan avoin pommikuilu ja perinteinen siiven kiinnitystapa runkoon. Valomin siipi on kärjestään hieman kapeampi kuin Airfixin, mutta rakennetussa mallissa ero ei ole merkittävä. Sen Hampdenista on jo ilmestynyt toinenkin paketointi, jossa on ruotsalaiskoneen siirtokuvat. Ohjaamon detaljointi on Valomilla parempi, kuten odottaa saattoi. · Runkojen huomattavin ero päältä on taka-ampumon aukossa. Erityinen kiitos on annettava Valomille Pegasus-moottoreista. Laskutelinekuilun alue siiven alla on puolestaan Airfixilla parempi. Valinta osui tunnetusti Bristol Blenheimiin. Hampden palveli pommikoneuransa jälkeen vielä rannikkolennoston yksiköissä. Valomin laatu puolestaan on ollut sen edellisissä sarjoissa varsin hyvä. Kumpikin malli on rungon pituudeltaan hyväksyttävän lähellä totuutta. Kuten on yllä mainittu, Valomin sar9/2008 0908s32Mallip.indd 33 ja on tuore, vuoden 2008 tuote. Koska se on osiensa puolesta täysin identtinen alkuperäisen kanssa, puhumme siitä jatkossa Airfixin sarjana. Mielenkiintoista kyllä, sarjojen rungonpuoliskot menevät vastakkain lähes täydellisesti. Suoraan Hampdenille tarkoitettuja lisätarvikkeita on tällä hetkellä markkinoilta vain kaksi: Airwavesin siivenkärkien korjaussarja 72119 ja fotoetsisarja 72203 ohjaamoa varten. Lopputulos on hieman ristiriitainen, sillä vanha Airfixin sarja pärjää itse asiassa hyvin 40 vuotta nuoremmalle kilpailijalleen. Mainittakoon, että Valomilta oli vertailussa RAF:n pommikoneversio. Lisäksi siltä on tulossa torpedokoneversio. Se sopinee myös Valomin sarjaan. Oikeastaan kyseessä oli kaksi tsekkiläistä tuotetta, sillä Airfixin alun perin vuodelta 1968 olevaa sarjaa edusti vertailussa tsekkiläisen Bilekin samoista muoteista tekemä painos. Virheen korjaamiseksi on saatavissa Airwavesin korjaussarja (72119), joka tarjoaa resiiniset siivenkärjet, mutta korjaus hoituu kyllä ilman sitäkin, ihan vain veitsellä ja hiomapaperilla. Valomin sarja maksaa lähes tuplasti, mutta onko se niin paljon parempi. Aeroclub valmistaa myös valkometallisia Vickers K -konekiväärejä tähän mittakaavaan. Se on jokaisen itse päätettävä. Pääkomponenttien mitta- ja muototarkkuutta pyrittiin arvioimaan vertaamalla niitä sekä valokuviin että Warpaint-sarjaan kuuluvan Hampden-monografian (nro. iä Hereformpdeneiksi. Ne ovat todella hienot. Pisteet tällä kertaa Valomille. kea. · Suojapellityksen muotojen ero siiven päällä on huomattava. Oli hyvin mielenkiintoista verrata kahta samasta aiheesta tehtyä sarjaa, joiden muoteilla on ikäeroa 40 vuotta. Jatko liittolaisten kanssa sujui sopuisammin, ja pian laivueet olivat toimintavalmiudessa Vaengassa. Airfixilla moottorit on valettu kohokuvioina takalevyyn. Tuo yksilö oli lopulta maailman viimeinen lentokuntoinen Hampden. Näyttäisi siltä, että totuus telineen leveydestä on jossakin noiden kahden näkemyksen välillä. Rungon ja siiven liitos on Valomilla innovatiivinen ja toimiva. Moottoripellitys on Valomilla aavistuksen kookkaampi, mikä on ilmeisesti oikein. Vertailu ei tuottanut selvää voittajaa. neita raken19381942, . Kosketusta saksalaisiin aluksiin ei noilla laivueilla Neuvostoliitosta käsin ollut, mutta niiden läsnäolo saattoi tietenkin vaikuttaa. Kummastakin sarjasta puuttuu yläampumon takana rungon päällä oleva ampumasektorin rajoitin, mutta se on helppo tehdä metallilangasta. · Laskutelinekuiluissa on melko huomattava ero. Vasta piirustuslaudalla ollut Hampden lienee kiinnostanut suomalaisiakin, kun ilmavoimille etsittiin uutta pommikonetta, jota olisi tarkoitus valmistaa myös Suomessa. Vertailusarjoissamme valujälki on siistiä. oli varustetin, mutta sileltään Here24-sylinterimoottoreilla päätyi vain siihenkään. Valomin näkemys kohdasta on totuudenmukainen. Valomilla kuilu ja laskutelineluukut ovat liian lyhyet. Alun perin tarkoituksena oli esittää, kuinka paljon muovimallien rakennussarjat ovat kehittyneet IPMS Finlandin perustamisen jälkeen. Valomilla päälaskutelineiden pyörät ovat aavistuksen pienemmät, mutta brittipommikoneille tyypilliset kaksivartiset laskutelineet ovat sen sarjassa peräti noin puolitoista milliä kapeammat kuin Airfixilla. Tummat osat Airfixin, vaaleat Valomin. ampden oli ommituslaidan alettua lä muutama oli pommionen pilotin , se oli liian oli riittämässa koettiin oimittuaan ähes kolme elkein puompdeneista menetettiin, konetyyppi vedettiin pois pommituslaivueista vuoden 1942 lopulla. Valomin pommikuilun voi avata, mutta laatikosta ei löydy sen sisään yhtään mitään. Pintadetaljointi on Airfixilla hillittyä kohoniittiä, josta valitettavasti tuhoutuu paljon, kun liimaussaumoja siistitään hiomalla. Tiedossamme oli, että Airfixin sarjaa on usein mainittu hyväksi, mutta kokemus on opettanut suhtautumaan varauksin noin vanhaan sarjaan, kehuttuunkin. Toisaalta myös Airfixin sarja menee piirustusten päälle melko hyvin. 57) mittakaavapiirustuksiin. Neuvostoliittolaiset ampuivat lisäksi erehdyksessä alas yhden. Lisäksi Pegasus-moottorit on mahdollista hankkia joko resiinistä (CMK) tai valkometallista (Aeroclub) tehtyinä tarvikeosina. Osajaon puolesta sarjojen suurimpia eroja ovat Airfixin avoin pommikuilu pommeineen ja 1960-luvun pienoismallimuotiin kuuluneet liikkuvat ohjainpinnat. Valomilla siiven kärki on paremmin muodoissaan. Valomin hillitty uppoviivoitus ja upponiitit edustavat nykymuotia. Valomin sarjan mukana tulevat siirtokuvat ovat ehkä aavistuksen paremmat kuin Bilekin Airfixin sarjaan pakkaamat, mutta kummatkaan eivät ole loistavia
165,00) Jo ul ut Ec 135 Police edition RTF 2,4 GHz 149,00 (norm. SIL-SHOP Myymälämme sijaitsee Malmin lentoasemalla osoitteessa Helsinki-Malmin lentoasema, 00700 Helsinki Puh. klo 1216 La 20.12. klo 1016 Su 14.12. klo 1216 Ti 23.12. 354,00) Lennokkisimulaattori REAL FLIGHT G4 Jo ul ut ar jo us 289,00 ! GRAUPNER radio-ohjauslaitteet ja tarvikkeet 209,00. 175,00) ar jo us ! Eurocopterissa näyttävät navigointivalot! (ps. (09) 3509 3450, fax. (09) 3509 3440 SIL-SHOP nettikauppa · www.silshop.fi · nettikauppa avoinna 24 h BANTAM laturit ja tasauslaitteet Ari Suomi (kuvassa vas.) ja Harri Oksanen palvelevat myymälässä arkisin kello 1017 ja lauantaisin kello 1014 DUALSKY moottorit, säätimet ja lipo-akut SIL-Shop:n joulu 2008 Normaalien aukioloaikojen lisäksi myymälämme palvelee teitä joulun alla La 13.12. klo 1016 Su 21.12. klo 1014 24.12.28.12. suljettu Tämän sivun tarjoukset voimassa jouluun 2008 saakka tai niin kauan kuin tavaraa riittää. UUDET Suomen VFR-ilmailukartat (20 NOV 2008) nyt myymälästämme Lama 5 RTF 2,4 GHz 125,00 (norm. tarvittaessa myös varaosia koptereihin löytyy) Beyerdynamic headset HS300 individual (edit. 2008) (norm
Lähes särkymättömät EPP:stä valmistetut heittoliidokit Kirjauutuudet: Ilmakehä, sää ja ilmasto Ilmailun radiopuhelinliikenne 37,00 44,00 SKY GLIDER 2000 EPP -SÄHKÖLIIDOKKI Sisältää harjattoman moottorin, taittolapapotkurin, 18A esc, 1800mAh/11,1V lipo-akun, lipo-laturin, vastaanotimen, 4 servoa ja 4 kan. 78,00) 65,00. lähetintä ja vastaanotinta) 199,00 HACKER ZOOM ZOOM -sähkölennokki Jo ul ut ar jo us ! (norm. alkaen 5,00 Täydellinen RTF -sarja 249,00 ARTF -sarja (ei sis. lähettimen. Laaja valikoima lennokkien pientarvikkeita Rakennusmateriaaleja balsasta deproniin, alumiinista hiilikuituun AR-108 ilmailuskanneri Lento- ja matkapäiväkirjat ja nahkakannet Jo ul ut ar jo us ! 98,00 Kaikki SIL alkeislennokit -15 % Alkeislennokit laaja valikoima erilaisia ja eri tasoisia lennokkeja SIL -heittoliidokit
Jämi Fly In on vuosittainen tapahtuma, johon kokoontuu suuri määrä alan ammattilaisia ja harrastajia Suomesta ja ulkomailta. TEKS Mänty on oiva Porin Ilmailukerho ry:n PIK 15 Hinun rakentamisessa on käytetty UPM:n lentokonelaatuisia puumateriaaleja. Tavoitteena on edistää suomalaisen puun käyttöä ja näkyvyyttä myös tämänkaltaisissa vaativissa kohteissa. Kuva Jämin Experimental-päiviltä 2008. F1 LENTOKONEMATERIAALI K iinnostus männyn käyttämiseen lentokoneiden runkomateriaalina on lisääntymässä. Vierailun aikana tuotepäällikkö Mika Nokelainen kertoi UPM:n mahdollisuuksista toimittaa vaatimukset täyttävää mäntysahatavaraa ilmailuväen materiaalitarpeisiin. K toriluo Jari Val R Joulutarjous: Osta farkut saat t-paidan kaupanpäälle! www.bird-man.com/store 36 ILMAILU BIRDMAN® Pursimiehenkatu 26 C, 5th floor 00150 Helsinki, Finland tel: +358 9 4281 7299 Email: sales@bird-man.com www.bird-man.com/store Fax: +358 9 4281 7290 9/2008 11.11.2008 01:24:45 11.11.2008 12:52:57 9/2008 0908s36UPMjaKuukka.indd 36 IL36_ilm.indd 1. Kone on valmistunut keväällä 2008 ja on oiva osoitus puun käyttökelpoisuudesta lentokoneen rakennusmateriaalina edelleenkin. Tavoitteenamme on, että pystymme jatkossa kertomaan sekä koti- että ulkomaisille lentokoneenrakentajille ja koneiden korjaajille, mistä vaatimukset täyttävää mäntysahatavaraa saa, Harri Suomalainen sanoo. Yhteistyö Ilmailuliiton ja UPM:n välillä jatkui elokuun lopulla, kun liiton lajipäällikkö Jorma Sucksdor sekä ilmailuharrastajia edustaneet Harri Suomalainen ja Taisto Saarinen vierailivat UPM:n Heinolan sahalla. Asian eteenpäin viemiseksi UPM tarjoaa kahteen koneenrakennusprojektiin laatuvaatimukset täyttävää sahatavaraa veloituksetta. Asian edistämiseksi UPM haluaisi seurata projektin valmistumista ja tiedottaa siitä omissa julkaisuissaan. m Suom lenno kun L edus poltt S streeT gear M 1/2 Ilmoitus BirdMan aa vu kissa F mootto mootto voitto o sille. Keskuste- luissa olivat esillä muun muassa sahatavaran ominaisuuksiin, dimensioihin ja sertifiointiin liittyvät asiat. Yhteistyö alkoi Padasjoen ilmailukerhoa edustavan Harri Suomalaisen aloitteesta. Jämijärven lentokentällä heinäkuussa pidetyssä Jämi Fly In -tapahtumassa esiteltiin lentokonerakentamiseen soveltuvia WISAPlus puutuotteita. Tiukkasyisen männyn lujuusominaisuudet ovat hyvät ja komposiittimateriaaleihin verrattuna mänty on huomattavasti edullisempi vaihtoehto
Tästä syystä Itävallan Reinhard Truppe pääsikin kesän mittaan livahtamaan yhdellä pisteellä Kuukan edelle cupin kokonaistilanteessa. M aailmancupissa on kilpailtu vuodesta 1988 saakka luokissa F1A-liidokit, F1B-kumimoottorilennokit ja F1C-polttomoottorilennokit. Myös Truppe tippui jatkosta peruskierroksilla. Kuukka voitti polttomoottoriluokan myös vuonna 1995 ja Jari Valo liidokit 2002. Polttomoottoriluokan kilpailukausi huipentui viimeiseen, ratkaisevaan osakilpailuun Ranskan Arzayssa marraskuun ensimmäisenä viikonloppuna. Ratkaisulennolla Zsengellerin ykköslennokin moottori kävi yli ajan, kun taas saksalainen teki nappisuorituksen ja lensi lähes yhdeksän minuuttia. Silti Kuukan voitto oli vasta kolmas suomalaisille. Unkarilainen jäi toiseksi, ja Kuukka voitti cupin, vaikkei päätöskisassa menestynytkään. Suomalaisten menestys vapaastilentävien lennokkien maailmancupista sai hienoa jatkoa, kun Lappeenrannan Ilmailuyhdistystä edustava Kaarle Kuukka voitti maailmancupin polttomoottorilennokkien luokassa F1C. SUOMEEN maailmancupin voitto järjestetyt kaksi osakilpailua. Historiallinen saavutus sekin, sillä sitä ennen kukaan ei ole onnistunut voittamaan molempia vappuviikonlopun osakilpailuja. Maailmancupin lopputuloksiin lasketaan mukaan kolme parasta osakilpailua. Kuukalle sattui neljännellä lennolla työtapaturma, kun hän sääti lentoaikaa lennokkinsa ajastimesta, mutta unohti korjata moottorin käyntiajan viiteen sekuntiin. Kovassa tuulessa ja pienellä kentällä käydyssä kisassa pidettiin taukoja ja muutettiin tavoitelentoaikaa. TEKSTI TAPIO LINKOSALO 15 äytetty puuistunut oitus a lenalina peri- F1C-polttomoottorilennokkien muassa iin, din liittyttä pysan sekä ntokoen kortäyttäa, Harri miseksi neenratimukveloiedistää ä ja nätaisissa PM halmistussa jul- Lokakuun puolivälissä Sloveniassa järjestetyssä Krka Cupissa Kuukka sitten kuittasi tilanteen voittamalla osakilpailun, johon osallistuivat kaikki hänen pahimmat kilpakumppaninsa: Truppe, Unkarin EM-kolmonen Gabor Zsengeller ja Ukrainan Eugene Verbitsky. Fly-off ratkaisisi siis kilpailun voiton lisäksi myös maailmancupin lopputuloksen. Niinpä cup huipentui Ranskan osakilpailuun, jonka voitolla Truppe tai Zsengeller voittaisi koko maailmancupin. Ranskan osakilpailussa riitti dramatiikkaa viimeiseen lentoon asti. Zsengeller lennätti uusinnan varalennokillaan, mutta se ei ollut vireessä, vaan jäi sakkailemaan ja laskeutui reilussa kolmessa minuutissa. Koska pisteet menevät usein tasan, tuloksiin lasketaan nykyään sijoituspisteiden lisäksi bonuspisteitä voitetuista kanssakilpailijoista. Moottori kävi vain kaksi sekuntia, eikä korkeus riittänyt maksiin. Täydet lentoajat peruskierroksilla saavuttivat vain Zsengeller ja Saksan Manfred Nogga. Kuukka oli ottanut tukevan otteen cupista jo alkuvuodesta voitettuaan talvikilpailut Suomessa ja Norjassa sekä vappuviikonloppuna Liettuassa 9/2008 9/2008 ILMAILU 37 0908s36UPMjaKuukka.indd 37 11.11.2008 01:24:34. Siksi kolme osakilpailuvoittoa ei välttämättä riitä cupin voittoon, vaan nuo voitot pitää saavuttaa sellaisissa kisoissa, joissa on paljon osallistujia
Ja mikäli Vantaan liikenteen takia ei päässyt kaupungille kahteen tuhanteen, niin aina pääsi kuitenkin läntistä väylää pitkin Kauniasta ulos ja takaisin sisään, joten kaupungin maisemien näyttö kavereille onnistui silloinkin. Jeppesenin IFR-manuaaleja piti ajantasaistaa sitä mukaa, kuin uusia karttalehtiä tuli. Länteen 1000 1500 jalassa kaupungin ylitse Kaunian kautta, pohjoiseen Lahdentien molemmin puolin 600 jalassa Jär- venpäähän ja Itäväylää pitkin 10001500 jalassa Porvooseen. Mik lä pallo koska siihen Jokin y kinen niakirj toimist Siitä hyvästä minulle annettiin lippu koneeseen Malmilta Lappeenrantaan. Pan näköku jon mo ta kone nossa. Malmin tornin hallitseman ilmatilan rajoja on muutettu monta kertaa. 1970-luvulla Helsingin keskustan alue kulki nimellä eteläinen harjoitusalue, eikä melurajoituksista ollut tietoakaan. Siinä tuli saman tien opetelluksi yksityis- kohtia silloisista mittarilähestymismenetelmistä ajatellen, että joskus hankkisi itsellekin mittarikelpuutuksen, mutta se jäi lopulta tekemättä. Ilkka auttoi lentonäytökseen Lappeenrantaan tullutta Junkersmiehistöä. Lensin silloisen yksityislentäjän lupakirjan (A2, nykyisin PPL) 1970. Järkyttävän suuri onnettomuushan se oli Euroopan mittakaavassakin. Kysy Ilkalta netissä ilmailusta. TEKSTI MIKKO SOKERO KUVAT MIKKO SOKERO JA ILKKA MÄKELÄN ALBUMI FlightForum-aktiivi Ilkka Mäkelä Lentäjästä ASIANTUNTIJAKSI K Ilmailualan keskustelupalsta Flightforum.fi kuuluu monen alan harrastajan vakiosivustoihin. Hänet tunnetaan sivustolla multiasiantuntijana, joka kaivaa faktaa aiheesta kuin aiheesta. auppatieteen kandidaatiksi 1973 Helsingin Kauppakorkeakoulusta valmistunut Ilkka Mäkelä on hankkinut työkokemusta Finnairilta, BFLennosta ja Swissairilta sekä ehtinyt toimia lentonäytöksen johtajana Malmilla 1995. Ilmailulaitos oli laittanut pikaisesti sille kohtaa Suomenlahtea tilapäisen lentokieltoalueen 5 000 ft/GND, joten eipä sieltä yli 5 000 jalasta juuri mitään näkynyt, eikä ollut enää mitään varsinaista nähtävääkään, mutta reporttereja kierrätettiin kyllä Aztecilla katsomassa, miltä meri näytti. 1990-luvun alkupuolen ilmatilajako oli taas mielestäni varsin järkevä. Kuva Mikko Sokero. Myös rutiinipuurtamista BFLennossa riitti. Finnair sen puu jäi Lap Malmil teli Ni minut kakkos koneist jälkeen paljon, naisuud Malm World laskupa eri puo Yksit rilentäj välilask erittäin Bill Sig ympäri venäläi 1990-lu tärkeä t Mo kone, jo kera jo ka. Harjoitusalueet oli selkeästi määritelty ja rajattu kaupungin keskustan itäpuolelle ja sisääntulo- sekä ulosmenoreitit olivat näppärät. Yhden työn ylitse muiden Ilkka muistaa Estonia-matkustajalaivan uppoamisen aikoihin. Myöhemmin lensin purjelentäjän, moottoripurjelentäjän ja monimoottorilentäjän kelpuutukset. Kaikkiaan ehdin kerätä tiimaa 800 tuntia ennen kuin löin pillit pussiin, Ilkka kertoo. Jos hän ei tiedä, fakta kaivetaan esiin vaikka väkisin. Helsinki ilmasta on mielenkiintoisen näköinen. Yksi paikka kun oli sopivasti vapaana. Kaupungin päälle maisemia katsomaan pääsi yleensä aina, vakiokorkeutena 2 000 jalkaa. Hän järjesti koneeseen voiteluaineita. noisi er kaima. Malmi on Ilkka Mäkelän todellinen kotikenttä. Seuraavana aamuna BF-Lennon toimistoon tuli viisi ranskalaisen uutistoimiston reportteria, jotka halusivat kyydin onnettomuuspaikalle. Esimerkiksi sitä ei väki tiedä, että eduskuntatalon keskellä on pyöreä kupoli. Junkersin kyyti oli harvinaista herkkua ja leppoisaa matkantekoa. Entinen lentäjä Ilkka Mäkelä on jatkanut ilmailu-uraansa sivistämällä lukijoita. Konekirjo on aika runsas: ASK-13:n ja Piper Navajon välillä. Reittikartasto ja IFRplaanien tekeminen oli kuitenkin kohtalaisen hyvin hallussa, mistä oli muutaman kerran hyötyä keikkapiloteillekin, jotka soittivat esimerkiksi Puolasta tai Venäjältä ja pyysivät minua tekemään IFRplaanin ja jättämään sen Malmin briefingiin. Ja kaupungin valot yöllä ovat näkemisen arvoiset, vaikkei Helsinki mikään varsinainen metropoli olekaan. 3 engines 4 short to medium haul, sa9/2008 Markk on aina Tu mieleen mero k alan ka photog 9/2008 38 ILMAILU
Paneelissa oli ehkä turistin näkökulmasta katsoen liian paljon modernia avioniikkaa, mutta kone oli todella hienossa kunnossa. Lentelin sitten valokuvaajan kanssa Kumlingestä Kirkkoniemelle ja takaisin. Malmi Airshow 1995:n tähtiesiintyjä, naisten taitolennon MM Natalia Sergejeva Suhoi 26M:n ohjaamossa 7.5.1995. ta. Hän kun oli tottunut siihen, että saattoi hypätä mopon kyytiin melkein minä päivänä vuodesta tahansa ja unohtaa saman tien maanpäälliset murheet. Toisaalta parin kaverin ilmailuharrastaminen loppui paljon tylymmin siten, että Malmilla vedettiin lippu puolitankoon. Malmista Ilkalla on selkeät mielipiteet. mia kat, vakiomikäli ei päästuhanitenkin uniasta en kauö kavemielenmerkiksi skuntakupoli. Kysyin mainostoimiston mieheltä, miksi he tilasivat Wolffin lentäjäksi. Ei tästä maasta siihen parempaakaan paikkaa löydy. Vaikka ilmailu on ehkä suhteellisesti turvallisempaa kuin koskaan ja turvallisuudesta keskustellaan myös nettiyhteisössä, riski vaanii edelleen myös Malmin hallin nurkan takana. Mooney 20 on nopea matkakone, jossa taisi olla lisätankkien kera jopa 11 tunnin toiminta-aika. Joku sanoisi tästä, että sehän selittääkin monta asiaa... Vastaus oli, että kun tilaa heti parhaan, se tulee useimmiten halvimmaksi. Mainosta piti kuvata myös kopterilla ja siihen tehtävään palkattiin Vietnamissa kopterilentämisen opetellut kahden maan kansalainen Marc Wolff, joka on lentänyt mm. Yhtä BF:n radiomainosta varten keksin aikoinani hieman korninpuoleisen iskulauseen Join The Action In The Sky. vat näHelsintropoli ökseen unkersneeseen annetalmilta kka kun nkersin kkua ja enginaul, sa9/2008 noisi eräskin ilmailupalstalainen kaima. En väheksy simulaattoriharrastajien puuhailuja, itsellänikin on FS X mikä mallintaa C-172:n oikein hyvin mutta silti tosielämän lentämiselle ei löydy vertaa. Markkinointihenkinen Ilkka on aina pursunut ideoita. Vaaran saattaa aiheuttaa yli-innokas ilmailuvirainen, jollainen kyttäili aikoinaan keskellä pakkasyötä Malmilla. Renny Harlinin ohjaaman Cliffhangerin ja lukuisten James Bond-elokuvien kopterikohtaukset ja kuvauslennot. Jos n esiin Sokero. pitkin ooseen. Pari viikkoa kestäneiden kuvausten aikana olin itse Pistohiekalla location scout -tittelillä. Wolff tuli, asennutti omalla mekaanikollaan suomalaiseen Jet Rangeriin kamerat, lensi kerran sillan yli ja ali ja pari kertaa tien suuntaisesti, ja homma oli purkissa. Ammattimiehen työtä oli hauska seurata. Aktiivilentämisen lopettaminen oli Ilkalle aikoinaan kova paikka. Kun niillä kaikilla lensi paljon, jokaisen yksilölliset ominaisuudet kävivät tutuiksi. Eihän siihen parempaa syytä tarvita. Signs oli matkalla, koska se oli mahdollista. Noin vuoden kuluttua tuli yksi tärppi. Koska Junkers jäi Lappeenrantaan yöksi, soitin Malmille ja sain mekaanikkotytteli Nina Venäläisen hakemaan minut pois COV:lla, mikä oli kakkossuosikkini firman C-172koneista Charlie Mike Oscarin jälkeen. Mr. Mikäs sellaisella olisi kierrellä palloa. Myös sen, että SLK:n puheenjohtaja parturoi kerran ihan piruuttaan pääni kaljuksi, mistä johtuen palellutin pääni. Kyydissä oli mm. Wolffin lupakirjan faksikopiot kiikutin validoitavaksi Ilmailulaitokseen, missä yhteydessä jäi jäljelle kopio faksista ja lupakirjasta. ALBUMI Vanha työkalu OH-CMO ja Ilkka Malmilla lentoaseman 70-vuotispäivänä 17.5.2008. Yksittäisistä maailmanympärilentäjistä jäi mieleen Malmille välilaskun tehnyt Texasin mies, erittäin kokenut Mooney-pilotti Bill Signs, joka oli matkalla pallon ympäri Siperian ylitse mukanaan venäläinen navigaattori, mikä oli 1990-luvun alkupuolella vielä tärkeä turvallisuusaspekti. Nuoruuden sähläilyistä selvittiin ilman vahinkoja ja varttuneempana sain kokea harvinaisempiakin elämyksiä. Malmi oli myös Round The World Air Race -lentorallin välilaskupaikka yli tusinalle koneelle eri puolilta maailmaa. Toivottavasti Malmi säilyy myös tulevien sukupolvien ilmailun kehtona. Validointi sujui päivän aikana, koska hän oli tosi tunnettu ammattireiska, Ilkka muistelee. Olen onnellinen siitä, että sain toimia ilmailun parissa monipuolisesti, sopivaan aikaan ja myös oikeassa paikassa eli Malmilla. Jokin ystävyys- ja yhteistyöhenkinen Signsin painattama kunniakirjan-tapainen jäi muistoksi toimiston seinälle. maksanut mitään. tuttuja Finnairin ajoilta ja DC-yhdistyksen puuhamiehiä. Otettujen kuvien perusteella mainostoimisto päätti tuoda 30 henkeä käsittävän kansainvälisen kuvausryhmän Pistohiekan silloille. Tuli sitten eräänä päivänä mieleen pistää BF:n puhelinnumero kansainväliseen elokuvaalan kataloogiin otsikolla Aerial photography, Finland, kun se ei 9/2008 Sveitsin ilmavoimien kalustokin on tullut tutuksi Ilkalle. llkka Mäkelän ensimmäinen, itsensä Paavo Seiron allekirjoittama lentolupakirja ajalta, jolloin posket olivat sileät ja partaakin vähemmän. ILMAILU 39. Milanolainen mainostoimisto soitti kysyäkseen, saisiko ilmakuvia suomalaisista lentokentistä ja silloista mahdollista Opel Vectran TV-mainoksen kuvausta varten Suomessa
nat MAILU-LEHTI IL 70 TA SITTEN UOT V Suom tuista AIP:n A5-k kalen maht kirja, Hinta Päivi Ikkun kiinn tarra kirjoi 20 eu SUOM TO PU MM-K MM Ilmoita sähkö kirje Jorma Pakka Hels järjes Ilmoitt 5.12 ilmoitt luvas - Janus -O -H - Nuorte Lis www.ilm nuort 40 ILMAILU 9/2008 9/2008 0908s40Ilm70vMarkk.indd 40 11.11.2008 01:25:58
Suorita kilpailumaksusi marraskuun loppuun mennessä Suomen Urheiluilmailuopisto oy:n tilille 52531520012965, laita tiedonantoon nimesi ja kilpailuluokkasi. Samalla pidetään myös kansallinen kilpailu luokassa F1M. Laskuvarjot Pelastusvarjot Laskuvarjotarvikkeet Lasku- ja pelastusvarjojen tarkastukset ja huollot yli viidentoista vuoden kokemuksella. Piikkiönkatu 2, 20400 Turku Puh. Liidinvarusteiden korjaukset www.paratronic.fi Puh. Avoin-, 15m ja 18m luokka: 17.7.- 1.8.2010 Szeged, Unkari. Pyydämme lähettämään sitovat ilmoittautumisenne hyvissä ajoin. Jälki-ilmoittautuminen kisapaikalla maksaa 5 euroa enemmän. pesun) · 44 euroa (norm. Kansioon mahtuu lisäksi lentopäiväkirja, lupakirja, SEP, käyntikortteja ym. moottori· pyörät, renkaat jne.) Erikoistarjous Suomen Ilmailuliiton jäsenille KILPAILUKUTSU F1M SC 2008 PAKKASPARLAMENTTI 2009 Pakkasparlamentti 2009 järjestetään 7.-9.2.09 Helsingistä lähtevällä risteilyllä. 0400 297 526, paratronic@paratronic.fi POTKURILENTÄJÄT RY http://koti.mbnet.fi/propel Jouni Tervo puh. 040 517 0571 Renkaiden kausisäilytys (sis. Hinta 80 euroa. kilometrin päässä oikealla. Kilpailumaksu F1D SM 10 euroa, kansalliset 5 euroa. SM-kisan osallistujat, kilpailulisenssi mukaan! Loviisan liikuntahalli, Brandensteininkatu 29, 07900 Loviisa. Jälki-ilmoittautuminen kisapaikalla maksaa 5 euroa enemmän. Ajo-ohje: etelästä tullessa (tie nro 2) 16km ennen Forssaa oikealle Härkätielle (tie nro 2824), sitten 3,5 km:n päästä vasemmalle Urheiluopistontielle, halli on n. 0400 291 281 KILPAILUKUTSU F1D SM 2008 F1D-luokan SM-kilpailu käydään Loviisan liikuntahallilla 30.11.2008 klo 11-15. Kilpailumaksu F1M SC 30 euroa, kansalliset 10 euroa. ILMAILIJAN KANSIO Suomen lentokentät, tiedot valvotuista ja valvomattomista kentistä, AIP:n ja AIC:n kartat kätevässä A5-koossa, yleistietoa ilmailijoille, kalenteri vuodelle 2008. Päivitystiedot netissä. Lisätietoja ja ilmoittautumiset: Tapio Linkosalo, tapio.linkosalo@iki.fi, puh. Samalla pidetään myös kansallinen kilpailu peruslennokki- ja F1D -luokissa. Yhdellä osallistumismaksulla saa osallistua niin moneen luokkaan kuin haluaa (ja SC-kisan maksu kattaa myös kansalliset). Lisätietoja ja ilmoittautumiset: Tapio Linkosalo, tapio.linkosalo@iki.fi, puh. 040 517 0571 Icom, Vertex, Maycom -radiot Bräuniger korkeusmittarit JDC-tuulimittarit LaCrosse sääasemat Suunto rannetietokoneet Ecoflex- ja Aircell kaapelit Kypärät, lentokengät yms. 20 euroa. SUOMEN ILMAILULIITTO RY:N PURJELENTOTOIMIKUNTA JULISTAA HAETTAVIKSI PURJELENNON MAAJOUKKUE PAIKAT MM-KISOIHIN 2010 AVOIMESSA-, KERHO- JA 20M-KAKSIPAIKKAISLUOKASSA MM-kilpailut 2010 järjestetään seuraavasti: Kerho-, maailman- ja vakioluokka: 3.7.-18.7.2010 Prievidza, Slovakia. Ohjelmassa on luvassa monipuolisia esityksiä purjelennon eri osa-alueilta, mm: - Janus Centka: Monikertainen maailmanmestari (kaksi esitystä) - Olli Teronen: Ensimmäinen suomalainen GP-pilotti matkalla MM-finaaliin - Antti Lehto: JS 1, 18-m koneuutuus - Jarmo Forssten: 40 vuotta SM-kisoja - Harry Sundström: Näkeminen ilmailussa - Matti Peura: Purjetaitolento - Nuorten maajoukkue: Kohti Räyskälän MM-kisoja Lisätiedot ja ilmoittautumiset osoitteessa: www.ilmailuliitto.fi -> purjelento -> maajoukkue -> nuorten MM 2009 ja pakkasparlamentti 2009. (09) 388 1378, 040 707 6879 Faksi (09) 388 1377 kari@autokorjaamokanerva.fi www.autokorjaamokanerva.fi ILMAILU 41 11.11.2008 01:26:06 9/2008 9/2008 0908s40Ilm70vMarkk.indd 41. Parlamentin järjestäjinä toimii vuoden 2009 nuorten maajoukkue. Eerikkälän urheiluopisto, Urheiluopistontie 138, 31370 Eerikkilä. Ilmoitathan kiinnostuksesi 15.12.2008 mennessä sähköisesti osoitteella suksi@ilmailuliitto.fi tai kirjeitse osoitteella Suomen Ilmailuliitto ry, Jorma Sucksdorff, Helsinki-Malmin lentoasema, 00700 Helsinki. F1M-luokan Suomen Cup -kilpailu käydään Eerikkälän urheiluopiston jalkapallohallissa 7.12.2008 klo 12-16. Ilmoittautuminen risteilylle on alkanut ja päättyy 5.12.2008. Ikkunataskuja lentohaalariin.Tarrakiinnitys haalarin polveen, avautuu tarralla sivusta, vahakynä jolla voi kirjoittaa ikkunaan. 02 2407 460, Fax 02 2407 480 sales@parasale.com www.parasale.com Huolenpitoa koneista, autoista ja tarvikkeista · Pelti- ja lasityöt · Maalaukset (ajoneuvot ja · lentokoneet) · Muovikorjaukset · Vahinkotarkastukset · Ruosteenesto · Pintakäsittelyt · Sijaisautopalvelu · Sisäpesut · Säilytyspalvelut (esim. 69 ) AUTOKORJAAMO KANERVA OY Sienitie 40, 00760 Helsinki Puh
kotikenttäkarsinta suomen.lennokki @ saunalahti.fi Olavi Lumes (09) 792 175 2.5. Moskiittoralli EFPU www.oulunilmailukerho.fi 1.7.- 5.7. (8.3.) Vapaastilentävät F1A, F1B, F1C, F1A jun. Q ILMAILUTAPAHTUMIA 27.2.- 1.3. 6th FAI Junior World Gliding Championships Räyskälä, Finland www.jwgc2009.fi 22.6.- 26.6. TOKA vapaastilentävät liidokkikisat 1. Tinttiralli EFMN www.vaasanlentokerho.fi Kilpailukutsut löytyvät järjestäjien kotisivuilta. 7.2. 23.5.Vesivehmaa Open 2009 Purjelentokilpailu IGC Rankingkisa EFLA Padasjoen Lentokerho ry Taisto Saarinen 0400 358 856 www.padasjoenlentokerho.fi 13.6.-19.6. CP:n (kuvunkäsittelyn) MM-kilpailut Wonderboom, Etelä-Afrikka www.aeroclub.org.za 28.1.-1.2.2009 FAI:n laskuvarjokomitean IPC:n kokous Västerås, Ruotsi 7.-8.2.2009 Kerhopomopalaveri Rovaniemi 30.8.-6.9.2009 Kuviohypyn (FS) ja Artistic-lajien EM- ja World Cup -kilpailut Prostejov, Tsekki www.ec2009.info KUUMAILMAPALLOLENTO Jorma Sucksdorff (09) 3509 3441 Kaikki tapahtumat netissä: www.pallo.net/kalenteri PURJELENTO Jorma Sucksdorff (09) 3509 3441 7.2.-9.2. (3.5.) 2mRC-liidokit kotikenttäCUP (4/5) Jukka Juslin jtjuslin @ cs.hut. (7.6.) Siimaohjatut taitolennokit F2B SM (1/3) Helsinki, Malmi lasse.aaltio @ welho.fi 050-522 35 60 7.6. International Jämi Vintage Jämi Taisto Saarinen 0400 358 856 www.padasjoenlentokerho.fi 7.8.- 9.8. Hauho XXIX Ski In Suomen Vesi- ja Suksilentoyhdistys ry petri.munukka@velho.com 7.3.- 8.3. (8.2.) Radio-ohjatut 2mRC-liidokit kotikenttä-CUP (1/5) Kotikenttäkilpailut Jukka Juslin jtjuslin @ cs.hut.fi 0400- 25 1816 7.2. (29.3.) Vapaastilentävät F1A, F1B, F1C, F1A jun. (8.2.) Vapaastilentävät F1A, F1B, F1C, F1A jun. SM (2/4) Junioreiden F1A-15 Suomen Cup (2/4) Pori, Säkylän Pyhäjärvi Kari Lindgren pipo.lindgren @ dnainternet.net 7.3. RC- liidokit F3B SM (1/3) Ruotsinpyhtää kaj.lindqvist @ lagerholm.fi 1.-5.6 Harjoitteluleiri leiri TOKA kilpailuja varten Jämi seppo.salomaa @ phnet.fi 6.6. (2.8 taitolen Kuopio matula. TOKA vapaastilentävät liidokkikisat 4. TOKA liidokit alle 16v, F1AX liidokit yli 16v Loppukilpailut Jämi seppo.salomaa @ phnet.fi 13.6. TOKA vapaastilentävät liidokkikisat 2. (1.3.) Vapaastilentävät F1A, F1B, F1C, F1A jun. fi 0400- 25 1816 9.5. (5.7 Suomen Kotiken nordik @ 0400- 64 18.7. 040- 548 8.8. (8.3.) 2mRC-liidokit kotikenttäCUP (2/5) Jukka Juslin jtjuslin @ cs.hut.fi 0400- 25 1816 7.3. (9.8 Suomen Elimäki kimmo. Nummijärvi Fly In Nummijärvi Matti Nummijärvi 0400 865 650 www.airpilot.pp.fi 13.3.15.3. 040- 563 8.8. RC (3/4) Lappeen markku inet.fi 0 18.-19.7 (3/4) F3A Spo (3/4) Oulu, Ah esa.eiro 0400- 38 18.7. RC- termiikkiliidokit F3J SM (1/4) Nastola, Kuivanto puheenjohtaja @ nastolanilmailukerho.com 045-1149 657 23.-24.5 (16.-17.5.) RC- taitolennokit F3A SM (1/4) F3A Sport ja Nordic Suomen Cup (1/4) Ruotsinpyhtää Sami Herpiö sami @ vanners.fi 0400- 470 117 23.-24.5. (9.8 (3/3) kansans Aresti, S Seinäjok tomi.ko 040- 512 9.8. (14.6.) RC- mallilennokit F4C SM (1/3) kansanscale yli ja alle 6kg, Aresti, Suomen Cup (1/3) Immola Markus Lehteinen lennokkiosasto.coolmay @ gmail.com 27.-28.6 (2/4) F3A Spo (2/4) Kuopio, jreinikka 040- 566 27.6. kotikenttäkarsinta suomen.lennokki @ saunalahti.fi Olavi Lumes (09) 792 175 3.-5.4. (10.5.) Sähköliidokki F5J Nordik Suomen Cup (2/5) Kotikenttäkilpailut nordik @ pp.inet.fi Juha Oksa 0400- 647 087 16.-17.5. TOKA vapaastilentävät liidokkikisat 3. Pakkasparlamentti Hki-Tukholma-Hki Purjelennon nuorten maajoukkue www.ilmailuliitto.fi/fi/lajit/ purjelento/maajoukkue/nuorten_ mm_2009/pakkasparlamentti_2009 LENNOKKITOIMINTA Jari Lehti (09) 3509 3443 SISÄLENNOKKIKALENTERI: www.ilmailuliitto.fi/fi/lajit/lennokit 25.1. munukka@velho.com 16.5. com 050- 301 8896 4.4. (5.4.) 2mRC-liidokit kotikenttäCUP (3/5) Jukka Juslin jtjuslin @ cs.hut.fi 0400- 25 1816 11.4. kotikenttäkarsinta suomen.lennokki @ saunalahti.fi Olavi Lumes (09) 792 175 0908s42Tapah.indd 42 11.11.2008 01:26:52. (19 SM (2/3 kansans Aresti S Jämi jreinikka 040- 566 1.8. Arktinen hysteria 2009 -talvitapahtuma Padasjoki Padasjoen Lentokerho ry Taisto Saarinen 0400 358 856 www.padasjoenlentokerho.fi 2.-5.4.2009 AERO 2009 Friedrichshafen, Saksa www.aero-friedrichshafen.de 18.-19.4.2009 Kaamospäivät Lapin Ilmailuyhdistys ry Juhani Mäkelä 0400 391 624 Majoitus: info@harriniva.fi 22.-24.5.2009 Aero Expo Europe Praha, Tsekki www.expo.aero 7.6.-13.6.2009 World Air Games Torino, Italia www. Hauho XXX Splash In Suomen Vesi- ja suksilentoyhdistys ry Petri Munukka petri. worldairgames.org 11.7.- 12.7. EUT/MT Talvipäivät Pieksämäki Seppo Pulkkinen 0400 951 842 varaukset www.savonsolmu.fi 7.3.- 9.3. SM (3/4) Junioreiden F1A-15 Suomen Cup (3/4) Maailman Cup osakilpailu Bear Cup Pori, Säkylän Pyhäjärvi jari.valo @ ncc.fi 050- 505 5852 / ari.kutvonen @ mv-marin.fi 28.3. RC-sisätaitolennokit F3P Aeromusicals, F3P Sport Suomen Cup (Modell Expo) Messukeskus HKI kimmo.kaukoranta @ nokia. (12.4) Sähköliidokki F5J Nordik Suomen Cup (1/5) Kotikenttäkilpailut nordik @ pp.inet.fi Juha Oksa 0400- 647 087 26.4. Jämi Fly in Jämi Taneli Äikäs 040 557 2129 www.jamiflyin.com 13.7.- 18.7. Vapaastilentävät liidokit rinnekisa, Sinisiipikisa alle ja yli 16v. 2m (1/1) Ruotsin leo.sant 0400- 20 RIIPPU- JA VARJOLIITO Martti Roivainen (09) 3509 3441 3.1.-9.1.2009 Monarcan avoin varjoliitokilpailu Valle de Bravo, Meksiko www.monarcaparaglidingopen.com 23.1.-7.2.2009 Varjoliidon MM-kilpailut El Peñon, Valle de Bravo, Meksiko www.pwmex2009.com 19.-22.2.2009 CIVL:n kokous (FAI:n liidinkomitea) Hall, Itävalta LASKUVARJOURHEILU Martti Roivainen (09) 3509 3433 18.11.-23.11. kotikenttäkarsinta suomen.lennokki @ saunalahti.fi Olavi Lumes (09) 792 175 28.2. RC (2/4) Nastola, puheen nastolan 045-114 27.6. Jannen Kisat Purjelentokilpailu JWGC harjoitusjakso EFRY Mari Heikkilä 0400 907 698 www.rayskala.com 22.6.- 5.7. SM (1/4) Junioreiden F1A-15 Suomen Cup (1/4) Tammela, Pyhäjärvi (varapaikka Kuopio) jari.valo @ ncc.fi 050- 505 5852 / ari.kutvonen @ mv-marin.fi 22.2. (28 kotiken Jukka Ju fi 04004.7. SM (4/4), junioreiden F1A-15 Suomen Cup (4/4) Savonlinna ossi.kil @ dnainternet.net 050- 355 9657 29.3. Jämi seppo.salomaa @ phnet.fi 6.6
Muu ohjelma tarkentuu myöhemmin. Suksilentoleiri on samaan aikaan Kaamospäivien kanssa lähellä sijaitsevalla Jerisjärvellä. Lisätietoja paikasta www.harriniva.com. RC liidokit F3B SM (3/3) Ruotsinpyhtää kaj.lindqvist @ lagerholm.fi 12.9. RC- taitolennokit F3A SM (2/4) F3A Sport ja Nordic Suomen Cup (2/4) Kuopio, Ahmosuo jreinikka @ dnainternet.net 040- 566 46 37 ti.fi kenttä27.6. Myös Markku Hiedanpää ilmailuhallinnosta luennoi päivänpolttavista aiheista. hotellijeris.fi TERVETULOA! KUTSU Kutsumme kaikki ennen tai viimeistään vuonna 1958 purjelennon kulta-C tutkinnon lentäneet henkilöt perjantaina 12. Siimaohjatut nopeuslennokit F2A SM (1/1) Helsinki, Malmi jari.valo @ ncc.fi 050- 505 5852 29.-30.8. Siimaohjatut taistelulennokit F2D SM (1/1) Helsinki, Malmi jari.valo @ ncc.fi 050- 505 5852 30.8. 2mRC-liidokit Suomen Cup (1/1) Ruotsinpyhtää leo.santala @ kolumbus.fi 0400- 207 895 18.-19.7. Lisätietoja: Olavi Rautio puh. Ennakkoilmoittautumiset Ilmailun päätoimittajalle Mikko Sokerolle puh. (8.-9.8.) RC- taitolennokit F3A SM (4/4) F3A Sport ja Nordic Suomen Cup (4/4) Hämeenkyrö kimmo.kaukoranta @ nokia.com 050- 301 8896 15.8. (28.6.) 2mRC-liidokit kotikenttä-CUP (5/5) Jukka Juslin jtjuslin @ cs.hut. (2.8.) Siimaohjatut taitolennokit F2B SM (2/3) Kuopio matula.h @ dnainternet.net 040- 563 9523 8.8. RC- termiikkiliidokit F3J SM (3/4) Lappeenranta markku.savolainen @ pp8. (13.9.) Sähköliidokki F5J Nordik Suomen Cup (5/5) Vesivehmaa Jukka Juslin jtjuslin @ cs.hut.fi 0400- 25 1816 12.-13.9. (16.8.) Sähköliidokki F5J Nordik Suomen Cup (4/5) Kotikenttäkilpailut nordik @ pp.inet.fi Juha Oksa 0400- 647 087 15.-16.8. (22.8.) RC- helikopterit F3C SM (1/1) Lahti, Vesivehmaa timo.keranen @ necosta.com 22.8. Paikalle saapuville on tarjolla lounas. 27.9 Lennokkipäivät Vantaa, Suomen Ilmailumuseo info @ suomenilmailumuseo.fi Hämeenlinnan Ilmailukerhon 70-vuotis JUHLANÄYTTELY Hämeenkaaressa la 22.11.2008 klo 12-17 Nordik t F3J KAAMOSPÄIVÄT 2009 Pohjoisen ilmailun 30 vuotta jatkunut ilmailuviikonloppu, Kaamospäivät, vietetään poikkeuksellisesti keväthangilla, 17.4.-19.4.2009 Muonion Harrinivassa. 0400 691 301 viimeistään viikkoa ennen tilaisuutta. Majoitusvaraukset Jerisjärvellä puh. joulukuuta 2008 klo 17.00 tapaamiseen Suomen Ilmailumuseolle (osoite Tietotie 3, Vantaa). (19.7) RC- mallilennokit F4C SM (2/3) kansanscale yli ja alle 6kg, Aresti Suomen Cup (2/3) Jämi jreinikka @ dnainternet.net 040- 566 46 37 1.8. Lentäjät laskeutuvat nyt pohjoisen maisemiin yhteisen ilmailuviikonlopun viettoon. (9.8.) RC- mallilennokit F4C SM (3/3) kansanscale yli ja alle 6kg, Aresti, Suomen Cup (3/3) Seinäjoki, Kurjenneva tomi.kohtanen @ kolumbus.fi 040- 512 2586 9.8. (9.8.) RC- heittoliidokit F3K Suomen Cup (1/1) Elimäki kimmo.plit @ pp.inet.fi 040- 548 6551 AX 8.8. (23.8.) Siimaohjatut taitolennokit F2B SM (3/3) Helsinki, Malmi lasse.aaltio @ welho.com 050- 522 35 60 29.8. Majoitusvaraukset info@harriniva.fi, puh. (016) 530 0300, fax (016) 532 750 Kaamospäivien aikaan muu turistivirta hiipuu, mutta suomalaiset suksilentäjät saapuvat perinteiselle lentoleirilleen Lappiin. 040 558 3885 KA t F4C 0908s42Tapah.indd 43 11.11.2008 01:27:02. RC- taitolennokit F3A SM (3/4) F3A Sport ja Nordic Suomen Cup (3/4) Oulu, Ahmosuo esa.eirola @ niscayah.fi 0400- 388 371 15.8. (016) 538 508, info@hotellijeris.fi, www. inet.fi 040-514 76 26 Cup fi (1/3) 18.7. Paikka on todella vilkas matkailukeskus, jossa vierailee kymmeniä tuhansia ulkomaalaisia joka vuosi kokemassa Lapin lumoa. (016) 558 511, Fax. fi 0400- 25 1816 4.7. (5.7.) Sähköliidokki F5J Nordik Suomen Cup (3/5) Kotikenttäkilpailut nordik @ pp.inet.fi Juha Oksa 0400- 647 087 18.7. RC- liidokit F3B SM (2/3) Nastola, Kuivanto puheenjohtaja @ nastolanilmailukerho.com 045- 1149 657 15.-16.8. RC- termiikkiliidokit F3J SM (2/4) Nastola, Kuivanto puheenjohtaja @ nastolanilmailukerho.com 045-1149 657 27.6. RC termiikkiliidokit F3J SM (4/4) Loviisa, Ruotsinpyhtää kaj.lindqvist @ lagerholm.fi Avoin Vapaastilentävät sisälennokit F1D SM (1/1) SIL palkintogaala Timo Forss tforss @ nettilinja.fi 0400- 415 651 26. Järjestäjillä on ilo ilmoittaa, että Onnettomuustutkintakeskuksen tutkija evp Esko Lähteenmäki on lupautunut saapumaan paikalle ja luennoimaan parhaillaan meneillä olevasta, surullisesta onnettomuustutkinnasta. 27.-28.6
Mikäli hakijan terveydentilassa todetaan jotain, mikä saattaa vaarantaa lentoturvallisuutta tai lisätä ilmailulääketieteellistä riskiä tai toisaalta vaatii tiheämpää terveydentilan seurantaa, lääketieteellinen kelpoisuustodistus voidaan myöntää rajoituksin tai lyhennetyllä voimassaoloajalla vaihtoehtona lääketieteellisen kelpoisuustodistushakemuksen hylkäämiselle. Jatkossa vastaavia nimettömiä tai nimimerkillisiä kirjoituksia ette tule näkemään ILMAILUN sivuilla. Korkealta ja kovaa -palstan nimimerkin Isoveli kirjoitus ILMAILUN numerossa 7/2008 ei vastannut allekirjoittaneen, lehden koko toimituksen tai Suomen Ilmailuliiton hallituksen kantaa. Sen vuoksi ilmailijoiden on täytettävä ICAO:n Annex 1:n standardeissa ja yhteiseurooppalaisissa JAR-FCL 3 -määräyksissä asetetut lääketieteelliset vähimmäisvaatimukset. Minulla on 14 vuoden kokemus tarkastavana ilmailulääkärinä ja 17 vuoden kokemus Suomen ilmailuviranomaisen asiantuntijalääkärinä sekä Suomen ilmailulääkäreiden kouluttajana ja toiminnan valvojana. Olen noin 20 vuoden ajan vuosittain hankkinut lisäkoulutusta ja tietämystä osallistumalla kansainvälisiin ilmailulääketieteellisiin kongresseihin. Ilmailulääketieteen yksikkö myös koordinoi valtuutettujen tarkastavien ilmailulääkäreiden koulutusta sekä valvoo ilmailulääkäreiden toimintaa. Olen vilpittömästi pahoillani kirjoituksen aiheuttamasta mielipahasta. Lääketieteelliset kelpoisuusvaatimukset on asetettu ilmailijoille lentoturvallisuuden takaamiseksi. Julkaisupäätöksen tein itse ja mikäli pystyisin jälkeenpäin sen tekemään tekemättömäksi, näin tekisin. Mitä tulee allekirjoittaneen asiantuntemukseen ilmailulääketieteen alalla, voin kertoa toimineeni ilmailulääketieteen tehtävissä yli 30 vuotta. Minut on valittu myös Kansainvälisen Ilmailu- ja Avaruuslääketieteen Akatemian täysjäseneksi. Ilmailulain 47 §:n mukaan vastuu sekä ilmailulääkärin tarkastuksen että myös mahdollisesti tarvittavien lisätutkimusten ja kokeiden kustannuksista kuuluu lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijalle. Mikko Sokero Päätoimittaja ILMAILU IH:n lääketieteellisestä päätöksenteosta Ilmailun harrastaja Heimo A.S. Ilmailuhallinnon ilmailulääketieteellinen yksikkö käy läpi kaikki lääketieteellistä kelpoisuustodistusta koskevat hakemukset ja tarkastavilta ilmailulääkäreiltä tulevat lääkärinlausunnot ja pyytää niiden perusteella tarvittaessa myös lisätutkimuksia. On ihmeellistä, että liiton oma pää-äänenkannattaja ehdoin tahdoin yrittää hankaloittaa jäsenseurojen toimintaa. On vaikeata ymmärtää, miksi oman lajiliittomme hallitus ja muu organisaatio sallii jäsenseuransa haukkumisen liiton omassa lehdessä. ILMAILU päättää niin ikään julkaisuajankohdasta. Nimimerkillisiä kirjoituksia, joiden mukaan ei ole liitetty kirjoittajan tietoja, ei julkaista. Mikäli hakijan aikaisemmassa terveyshistoriassa, elintavoissa, lääkityksessä tai ilmailulääkärin tarkastuksissa ja laboratoriokokeissa todetuissa löydöksissä on jotain sellaista, mikä vaatii lisäselvittelyä, hakijalta voidaan vaatia lisätutkimuksia. On ihan sallittua kritisoida yhdistyksen valitsemaa linjaa, mutta olisi toivottavaa, että se tehtäisiin mielipiteen esittäjän omalla nimellä ja niin, että kritiikin kohteella olisi mahdollisuus kommentoida asiaa. SLK pyytää SIL:n hallitukselta kirjallista vastausta seuraaviin kysymyksiin: Onko hallituksen mielestä lehden nykyinen kolumnikirjoittelun linja asiallinen ja sallittava ja onko SIL:n hallituk44 ILMAILU 0908ss44Kuulee5.indd 44 sen mielestä oikeudenmukaista nostaa yksittäisen jäsenyhdistyksen tekemät päätökset julkiseen keskusteluun tällaisen kolumnin muodossa. Kun kolumnia oltiin julkaisemassa, sen esiluki useampi ihminen. Jos kirjoitat nimimerkillä, liitä mukaan yhteystietosi (ne jäävät vain toimituksen tietoon). Jää nähtäväksi, millaista haittaa kirjoitus aiheuttaa Suomen Laskuvarjokerhon toiminnalle. Suomen Laskuvarjokerho ry Ulla Hiipakka puheenjohtaja j Ohjeita yleisönosastolle kirjoittaville Ilmailu kuulee vitosena on ILMAILUN yleisönosasto, jonne kuka tahansa saa kirjoittaa aiheesta kuin aiheesta. Antila, LKT, dos. Lääketieteellistä kelpoisuustodistusta varten tarvitaan ilmailulääkärin lääkärintarkastus, johon liittyy minimivaatimuksena myös tiettyjä laboratoriotutkimuksia. Jutussa SLK:n koneenvaihtoprojektia tarkastellaan hyvin kapeasta näkökulmasta. Vaikka joukossa oli ilmailun ammattilaisia ja harrastajia, he eivät osanneet odottaa reaktiota, jonka kirjoitus aiheutti. Jokaisen l olla myös len Mitä olisik Helsinki-Van mainitussa ta tolupakirjall En uskalla ed Tästä jutu lennonjohtaj ja neuvokkaa Len Vastaus Mönkkö Lentolupakirja lennonjohtajille! Viime ILMAILUSSA oli artikkeli 9/2008 11.11.2008 01:27:42 Hyvä Mönkk MAILUSSA ilmailijat, jot maan piiiiit kuluneena k hoillamme. Jotta ILMAILU-lehden lukijoille ei jäisi väärää käsitystä viranomaisen ilmailulääketieteellisestä toiminnasta ja asiantuntemuksesta haluan antaa tämän vastineeni. ILMAILU-lehden juttu on pahoittanut SLK:n hallituksen lisäksi SLK:n enemmistön ja monen muun SIL:n jäsenen mielen. Mikään ly tokoneen kä tä. Heimo A.S. Usein tarvitaan myös erikoislääkärin lääkärintarkastus tarvittavine lisätutkimuksineen ja näiden perusteella annettu erikoislääkärin lausunto hakijan terveydentilasta. Kirjoita tiiviisti ja napakasti. Kirjoituksen taustalla lienee SLK:n jäsen, joka purkaa turhautumistaan SLK:n päätöksiin. Lähetä kirjoituksesi sähköpostilla osoitteeseen ilmailu@ilmailu.fi tai kirjeitse ILMAILUN toimitus, Ilmailu kuulee vitosena, Helsinki-Malmin lentoasema, 00700 Helsinki. ILMAILU vastaa Vastaan toimeksi saaneena selvityspyyntöönne, jonka olette osoittaneet Suomen Ilmailuliiton hallitukselle. Se virhe, kun aj ka nauttivat F topalveluita. ILMAILUN toimitus pidättää oikeuden käsitellä, muokata, lyhentää tai olla julkaisematta kirjoituksia. Vain raskain perustein käytämme nimimerkkimahdollisuutta. Päätökset ovat kuitenkin SLK:n demokraattisesti tekemiä ja niihin on jokaisella jäsenellä ollut aikanaan mahdollista vaikuttaa. Kari J. Se, että jutun perässä lukee, että kirjoitus ei välttämättä edusta Ilmailuliiton virallista kantaa, ei auta siihen, että suuri yleisö kuitenkin pitää kirjoitusta tavalla tai toisella totena. Pilotti oli yhteyttä len asiaan kuulu Mieleeni t joka on ollut Lennonjohta lupakirjaa. Nieminen on ILMAILU-lehden numerossa 8/2008 esittänyt kriittisiä mielipiteitä ilmailulääketie- teellisestä päätöksenteosta ilmailuhallinnossa ja asettanut allekirjoittaneen ilmailulääketieteellisen asiantuntemuksen kyseenalaiseksi. Ilmailu kuulee vitosena Suomen Laskuvarjokerho perää selvitystä ILMAILU-lehdessä 7/2008 julkaistiin Isoveli-nimimerkillä kolumni, jossa ruodittiin Suomen Laskuvarjokerhon (SLK) lentokalustoon ja sen vaihtamiseen liittyviä prosesseja. Niemisen tapausta en voi tässä lähteä tarkemmin ruotimaan, koska myös ilmailulääketieteessä vallitsee tiukka salassapitovelvollisuus hakijoiden terveystietoja koskevissa asioissa. Jatkossa julkaisemme mahdolliset kärkevät mielipiteet yleisönosastopalstalla ILMAILU kuulee vitosena, jossa kirjoittajat esiintyvät omilla nimillään. SIL:n jäsenyhdistyksenä Suomen Laskuvarjokerho on pettynyt ILMAILU-lehden linjaan, joka sallii jäsenkerhojen toiminnan ja demokraattisen päätöksenteon suoranaisen väheksymisen julkisesti. Kliinisen fysiologian erikoislääkäri Ilmailuhallinnon johtava ilmailulääkäri Kirjoittajan m Kuvassa yksi S Rovaniemen pilven päälle tä. Hakemust meidänkin m luvattoman p me joutunee pois puhelin joka on asiak keää palvelua Tavoitteen vähintään 9 9/2008. Ilmailulääketieteen yksikkö tekee lääketieteellistä kelpoisuustodistusta koskevat päätökset hakijan tarkasta- neen ilmailulääkärin lausunnon sekä mahdollisten lisätutkimusten ja selvitysten perusteella. Tarjoan edelleen teille vastineen kirjoitusmahdollisuutta, mikäli katsotte sen olevan tarpeen
Ongelman ajoittuminen harrasteilmailun vilkkaimpaan hakemuskauteen pidensi käsittelyaikoja. Silloin hakemus otetaan käsittelyyn muiden hakemusten ohitse ja päätös annetaan viimeistään seuraavan työpäivän aikana siitä, kun hakemus on jätetty. Syksyisiä poutapilvisäitä toivottaen, Lupakirjatarkastajat Ilmailuhallinto Finavian kausikortit TN-, laskeutumis- ja parkkimaksut on hinnoiteltu alkavan 1000 kilon perusteella. tarkastuslentolausunto, kielitaito- tai koulutustodistus puuttuu, tai niissä on selvitettävää, joudumme pyytämään puuttuvat asiakirjat ja odottelemaan. Voisiko Finavia ystävällisesti kertoa, miksi asia on näin. Tavoite on asetettu liikenne- ja viestintäministeriössä ja kerrottu myös hakemuslomakkeiden kääntöpuolella. Hakemukset ovat yleisesti ottaen nykyisellään varsin hyvin täytettyjä, mutta pientä toivomisen varaa on ajoittain lentokoulujen ja -kerhojen koulutustodistusten sisällön ja toimittamisen suhteen. Uusia ja tuoreita voimia on haettu ja saatukin, mutta välttämätön tarkastajakoulutus, työpaikkakoulutus ja oppiminen itselliseksi lupakirjatarkastajaksi vie aikaa vuodesta puoleentoista. Pikakäsittely on tarkoitettu poikkeustilanteisiin, eikä se saisi muodostua automaatioksi, joka haittaa kohtuuttomasti muiden asiakkaiden hakemusten käsittelyä. Yksi hankaluus on ollut yli 10-vuotiaan lupakirjajärjestelmämme (LUKI) yhteensovittaminen uuden käyttöjärjestelmän kanssa. Kausikortin hinta on kuitenkin molemmille sama ja varsinkin Malmilla harrastajan koneelle laskua kohti aika tuntuva. Pikakäsittely vie aina työvoimaa ja -aikaa muulta lupakirjakäsittelyltä. Ilsikkö myös ujen tarkasiden kouluailulääkäreiveydentilasikä saattaa llisuutta tai teellistä risi tiheämpää ntaa, lääkeuustodistus joituksin tai assaoloajaletieteellisen kemuksen irjoittaneen ilmailulääkertoa toitieteen tehMinulla on tarkastavaa 17 vuoden mailuviranijalääkärinä lääkäreiden nnan valvouoden ajan t lisäkouluallistumalla ilulääketiehin. Lupakirjapäätöksen tuottaminen ei ole pelkkä kirjoitus- ja tulostustoiminto. Totta kai harrastajakin voi tehdä sen 100 laskua kuukaudessa, mutta se ei ole enää oikein harrastelentämistä vaan työntekoa. puuttuvia lausuntoja tai todistuksia. Harrastajan tai pienen porukan koneella ehkä viisi laskua kuukaudessa. Mieleeni tuli kuitenkin fakta, joka on ollut realismia jo vuosia. Se on mielestäni suuri virhe, kun ajatellaan lentäjiä, jotka nauttivat Finavian lennonjohtopalveluita. Uuden tarkastajan koulutus syö osaltaan työvoimaa myös normaalista lupakirjatyöstä. postilla ailu.fi tai us, Ilmailu -Malmin ki. lausunnon sätutkimusrusteella. LUKI-järjestelmä on jo hyvin ansaitussa eläkeiässä ja sitä korvaamaan olemme etsineet ja löytäneetkin uusia ratkaisuja. Mikäli kaikki päätökseen tarvittavat selvitykset ovat käytettävissä ja tarkastaja pystyy kuittaamaan, että myöntämisen edellytykset täyttyvät, tuloksena on lupakirja. Jos päätöksen tekemiseen tarvittavia asiakirjoja, esim. Maksu lisäpalvelusta on nykyisen maksuasetuksen mukaan 400 euroa. Tämä hieman ihmetyttää harrastajaa. Tästä jutusta pisteet Finavian lennonjohtaja Timo Hänniselle ja neuvokkaalle lentäjälle. Ystävällisin terveisin Harrastaja ILMAILU 45 11.11.2008 01:27:54. Jukka Nurmi Lentäjä jo vasemmassa polvessa Vastaus Mönkköselle Hyvä Mönkkönen (kolumni ILMAILUSSA 8/08) ja etenkin ne ilmailijat, jotka jouduitte odottamaan piiiiitkään lupakirjaanne kuluneena kesänä. , LKT, dos. Hakemus sijoittuu työjonossa saapumispäivänsä mukaiselle sijalle ja siirtyy vuorollaan lupakirjatarkastajan käsiteltäväksi. Minut sainvälisen lääketieteen eksi. isen tapaustarkemmin yös ilmailue tiukka sahakijoiden issa asioissa. Lennonjohtajalta ei vaadita lentolupakirjaa. Käsittelyä voidaan jatkaa vasta selvitysten saavuttua. Hakemusten käsittelyajat ovat meidänkin mielestämme olleet luvattoman pitkiä ja lisäksi olemme joutuneet nipistämään aikaa pois puhelinneuvonnastamme, joka on asiakkaillemme tuiki tärkeää palvelua. Pyrimme pääsemään mahdollisimman pian tavoitteeksi asetettuun kahden viikon käsittelyaikaan ja palvelemaan teitä entistä paremmin uuden järjestelmämme myötä. jäävät vain imerkillisiä an ei ole liii julkaista. Uuden lupakirjakäsittelyjärjestelmän rakentaminen on alkanut ulkoisten yhteistyökumppanien kanssa. Kevään ruuhka siirtyi kesään ja on vasta nyt syksyllä purkautumassa. Tällöin sovittiin maksuasetuksen mukaista kahta työpäivää pidemmästä käsittelyajasta, jonka asiakas pystyi hyväksymään. Tavoitteenamme on käsitellä vähintään 90 % lupakirjahake9/2008 0908ss44Kuulee5.indd 45 rja jille! oli artikkeli 9/2008 muksista kahden viikon kuluessa. Kausikorteissa onkin jo sitten eroa. Hakemus ja siihen liittyvät todistukset, lentokoelausunnot ja mahdolliset muut asiakirjat tarkastetaan ja kirjataan huomioineen hakemusten käsittelyjärjestelmään. Tavoite koskee täydellisiä hakemuksia, joissa päätös voidaan tehdä ilman asiakkaalta pyydettäviä lisätietoja, esim. Pyrimme edistämään projektia kaikin mahdollisin keinoin. Yleensä pääsimme sopuratkaisuun, jossa voitiin sopia asiasta niin, että se ei haitannut muuta lupakirjatyöskentelyä kohtuuttomasti ja sopi sekä asiakkaalle että meille. En uskalla edes ajatella asiaa. Toki siinäkin on menty koko ajan parempaan suuntaan! Kiitämme kaikkia asiakkaitamme kärsivällisyydestä ja ymmärtäväisestä suhtautumisesta kuluneen vuoden ja etenkin kesän aikana. Nyt alkaa kuitenkin näyttää paremmalta, koska kaikki vakituiset vakanssit on saatu yksikössä täytettyä. Jollain esimerkiksi koulutuskäytössä olevalla koneella voidaan tehdä vaikkapa 100 laskua kuukaudessa. Mikään lyhyt perehdytys lentokoneen käyttäytymiseen ei riitä. Pikakäsittelyjä on ollut vuosittain 100 200. Pahimpana ongelmana on ollut henkilökuntapula. Ongelman syy löydettiin kesäkuussa ja on nyt korjattu. Koko viime talven ja kevään kamppailimme asiakirjojen tallennusongelmien kanssa. Mitä olisikaan tapahtunut, jos Helsinki-Vantaalla ei olisi edellä mainitussa tapauksessa ollut lentolupakirjallista lennonjohtajaa. Kuva Mikko Sokero. pilven päälle joutuneesta lentäjästä. Olemme pahoillamme. fysiologian ikoislääkäri on johtava ailulääkäri Kirjoittajan mielestä lennonjohtajien tulisi olla lentolupakirjan haltijoita. Jokaisen lennonjohtajan tulisi olla myös lentäjä. Niinpä ilman kausikorttia jokaisesta operaatiosta lennonjohdon tai AFIS:n auki ollessa maksetaan samanpainoisesta koneesta sama maksu. Syitä on monta. Tänä vuonna tavoite jää hyvin todennäköisesti saavuttamatta. Lupakirja-asiakkaat ovat voineet vuodesta 2006 hakea hakemukselleen pikakäsittelyä. Lupakirjayksikkömme on ollut alimiehitetty tänä vuonna pitkin talvea, kevättä ja vielä syksylläkin. Pilotti oli mallikkaasti ottanut yhteyttä lennonjohtoon, kuten asiaan kuuluukin. Järjestelmän kaatumiset johtivat osaltaan siihen, että monen päivän töitä jouduttiin tekemään toistamiseen, tai pahimmillaan kolmanteen kertaan. Lupakirjapäätöksiä tehdään Ilmailuhallinnossa vuosittain noin 5 000. Kuvassa yksi Suomen korkeimmista lennonjohtajien työpaikoista, Rovaniemen torni. Viime kesänä jouduimme neuvottelemaan pikakäsittelypyyntöjen vastaanotostakin. LUKIjärjestelmämme vikatilanteissa emme pikakäsittelyitä ole ottaneet, vaan niistä päättäminen on siirretty hetkeen, jolloin järjestelmä on jälleen toiminut. Oletettavasti jokainen lähestyminen ja lasku teettää suunnilleen saman työn lennonjohdossa
Kyllä sytytystulppia esitellessään kannattaa varalta panna kypärä päähän. Alpha Industriesin kypärät ovat suosittuja monen maan ilmavoimissa. Kuvan herra ei ole kuvanottohetkellä kuullutkaan koskaan komposiittimateriaaleista. Ressu tinen u! päättäjät! Sarjatuotanto on sanana nykyisin tylsyyttä pursuava. Melkoisen pehmustettu malli. Kuvan herrasmies tekee lentokonetehtaalla inventaariota. Lisäksi se liitetään kovin usein Kiinaan, Intiaan tai johonkin muuhun halvan työvoiman maahan. Ison-Britannian kuninkaallisten ilmavoimien upseeri esittää reaaliaikaisen näkemyksensä kuinka kaksimoottorisella pommittajalla käydään vihollislaivojen kimppuun. Kuva ILMAILUN arkisto. roger sa kunvaltio! Taitolentotuomaristo, jury, on kokoontunut tulkitsemaan sääntöjä. Kunnon virtaus tekee terää lennokille! Lennokkipoikain lennätyspaikka onkin valittu huolella. Kuva ILMAILUN arkisto. Ja nämä lentokoneenosat pitäisi toimittaa välittömästi kokoonpanolinjalle. Huomatkaa männävuosien huoleton meininki: kaiteet ovat melkoisen matalat. roger Näin singahtaa taivaalle lennokkipari. Tuskinpa Osmo Osku Jalovaarakaan pukeutuu tweed-takkiin ja solmioon tuomarilinjalla metsässä lentosuorituksia arvioidessaan. roger Tuleeko mieleen hauskoja juttuja tai onko kätköissä hauskoja kuvia. Kuva ILMAILUN arkisto. ...ja täältä tullaan ja puikot kohti vihulaislaivuetta! Kuva ILMAILUN arkisto. kille se arsin virmiehen Taitolentokilpailuissa on aina ammattitaitoinen tuomaristo. Kolmiomittaustornin kaltainen tuulimylly on oiva paikka hakea nostoa lennokille. Jokin on kuitenkin muuttunut 40-luvulta. Liekö aivan sotakäyttöön suunniteltu? roger Kas näin tarkkaa oli toisen maailmansodan aikaan ilmataisteluiden simulaatiot. Sen verran tiukkaa homma on, että juryn puheenjohtajalla on "alkanut poltattaa tupakkia". Kuva ILMAILUN arkisto. . enneen ällä en kapa al . 36 kappaletta high-end-lentokoneen osaa. Muista Kuppilatiimakiilaria osoitteessa kuppilatiima@gmail.com roger 9/2008 9/2008 0908s46Kuppila.indd 47 ILMAILU 47 11.11.2008 01:28:58. Huomatkaa kuvan oikealla puolella olevan upseerin analyyttinen ilme! Ei taitaisi enää mennä Suomen ilmavoimien laatukriteereistä lävitse kuvan herralla päässä oleva kypärä
SUO Numero EU Hau ILK Haa 0908Kansi+taka.indd 48 9.11.2008 21:28:28