Isot Koneet 1/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

PAL VKO 2013-06 13001 Viipale mediat 6 414887 400015 Pienoismallit, merkkituotteet ja lelut: www.johndeereshop.fi Malmibaana . NumeRO 5 Se JÄREÄMPI lukupaketti 144 Tu- Isot Koneet 1/2013 Isot koneet tulevat Joensuusta, pienet verkkokaupasta. Ääntä pi nopeam voittaja Yliäänikone 1/2013 . Mahtavat matkakohteet: Kuoleman louhos . Yliäänikone Tupolev Tu-144 . Hinta 8,50 Eur www.isotkoneet.fi Malmibaana Malmijuna kulkee halki naapurimaan Todella valt av kalustoa aa Kuoleman Louhos Mahtavat matkakohteet 740001-1301 . Challenger traktori John Deere -metsäkoneita on valmistettu tehtaallamme Joensuussa kotimaisin voimin jo 40 vuoden ajan. Lisätietoa työkoneistamme: www.johndeere.fi Huh , huh! triä 700 me Challenger! HURJA Traktori Suoritustehoa suuriin puhteisiin maa n a t h o j a n i i m l Va Johto- keskus Palokunnan liikkuva hermokeskus. IORE veturit
(03) 3122 7600 . MYYMÄLÄ ON AVOINNA ARKISIN KELLO 8.00?16.30 MYYMÄLÄ: PUH. Scammell ´29 . 07/2012 . maaNRaKeNNuSKoNeeT . Dinos Z 20 . Karhu-Sisu ´82 . UU ODO TU TE US TT LE U HT I! RAUTAISTA LUETTAVAA! TOIMITUKSET EDULLISESTI YMPÄRI SUOMEN. TAMPEREENTIE 486 33880 LEMPÄÄLÄ . Hinta 8,50? 12007 TRAKTOREIDEN VARAOSIA ?S?N JA VANHOIHIN KONEIS?N VARA O YLI 10SAT TRAK 00 TO MALL RIIIN 7/2012 . KuoRma-auToT . Fiat 211R + 415 DT . VARASTO: PUH. (03) 3122 7615 ?W.FARMILAITE.FI Pertti Kilpeläisen pirteä traktorikaksikko: Fiat 415 DT + 211R Koneita menneiltä vuosikymmeniltä. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, auraus- ja maaurakointikalustoa sekä muita vanhoja koneita. Kestotilaus 59 90 Museo- A IA kuormuritla messuil 8 numeroa/vuosi Eeron urakat Pelastetut pelastajat Kiiminkiläisen konemiehen tarina Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.fi 35 paloauton museo kallion uumenissa 745000-1207 . PAL VKO 2012-51 Lähes 10 000 tuotteen valikoimasta löydät työkaluja, tarvikkeita ja traktorien varaosia. Luottopelit 6 414887 450003 FARMILAITE NYT MYÖS VERKOSSA! Rautaista luettavaa . Volvo F12 ´85 VARAOSAKAUPPAA JO 30V SUOMALAISTA TYÖTÄ . Valmet 361 D . Normag NG23 ´52 . www.vanhatkoneet.fi . FAX (03) 367 2988 . MADE IN FINLAND 17 FARMILAITE TRaKToRiT . TapahTumaT Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 TELAvALLu Hyvällä maulla tehty erikoisuus NorMAg Ng 23 Erilainen esimerkki saksalaisesta insinööritaidosta PErINTEELLä Puintipäivä Rautajärven Vanhalla Savotalla Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.fi Uusi aikakauslehti Amerikanautoharrastajille. Toinen numero nyt Lehtipisteissä kautta maan! Tilaa Amerikan Rauta: www.amerikanrauta.fi Viipale mediat www.vanhatkoneet.fi
HINTA 7,90. Täyttä asiaa! 15 ALAN JOHTAVA AMMATTILEHT I! Malmi nousee maan uumenista Scanian järeillä kaivosautoilla 740019-1207 . IAA 2012, HANNOV ER . . RENAULT OPTIFUEL 2012 -FINAALI 19.10.2012 13:26:42 7/2012 . WWW.RASK Kannuksen komiat Normipäivä Salosen Pasin Scaniat Pyykkönen Yhtiöt E nnak tapaukos: Koke ilussa vakion aktiivinen opeud säädin en- SOS Hinaus Pelastajien treenipäivä Ensikoeajossa Volvon uusi FH /FH16 www.raskaskalusto.fi. PAL VKO 2012-50 12007 ASKALUSTO.FI Kyytiä kivelle 6 414887 400190 RASKAS KALUSTO 7/2012 KYYTIÄ KIVELLE ? KITT ILÄN KAIV OS ? KOE AJOS SA UUS I VOLVO FH/FH16
Miltä näyttää Pohjois-Ruotsissa kulkeva malmirata? ?Koneet jäivät odottamaan aikaa parempaa, joka sittemmin kiersi ne kaukaa. s. 24 62 Mennään terä edellä Puskutraktorit eivät ole niitä yleisimmin nähtyjä maansiirtokoneita. Esittelemme 900-sarjan valtavat koneet, jotka eivät nöyristele ketään. 56 Kaupungin kokoinen tehdas Airbusin lentokonetehtaita on Euroopassa useita, Suurin niistä on todellakin kaupungin kokoluokkaa. Malmia baanalla s. Harva tietää, kuinka valtavia laitteita tuulivoimalat ovat. 44 Se on minun hurja luontoni Challenger-traktorit ovat lajinsa huippua. Sisällys Artikkelit Kannessa 32 Kelluva nostaja Kun tehtäväksi annetaan nostaa silta vesialueen yli, on ammattimainen ratkaisu tehdä työ vedestä käsin. 38 Sähköä ilmasta Uusiutuvien energiamuotojen kysyntä kasvaa kaiken aikaa. Myös liikkuvan johtokeskuksen pitää olla samaa luokkaa . 61 Kalliit koneet Moni havittelee itselleen Isoja Koneita. Otimme selvää, mitä erilaiset laitteet maksavat, edes käytettynä.. Toisaalta näitä teräskolosseja ei ole vielä upotettu sulaton patoihin, vaan ne toimivat epävirallisina muistomerkkinä jollekin, minkä piti olla ikuista.. 12 Ruotsi on ollut jo pitkään tunnettu malmista ja siitä valmistetuista jalosteista. Nämä vantterat jässikät ovat kuitenkin ässiä tehtävissään. 64 Ajatuksen paikka Toisinaan on hyvä pysähtyä miettimään, minkälaisen suhteen koneisiin on onnistunut luomaan. 65 Korkeaa painetta Kiinalainen betonipumppuja valmistava yritys tempaisi itsensä kertaheitolla ennätysluokkaan rakentamalla korkealle ulottuvan pumpparin. Vakiot 6 Seulottua Tehkäämme jälleen katsaus maailmalta seulaan jääneisiin isoihin ilmiöihin. 24 Mahtavat matkakohteet: Kuoleman louhokset Ukrainan ruskohiilikaivoksilla aika ja koneet ovat pysähtyneet jo vuosia sitten. Silti nämä kalmistot tarjoavat elämyksiä koneharrastajille. 18 Yliäänipioneeri Neuvostoliittolainen Tupolev Tu-144 oli maailman ensimmäinen äänivallin rikkonut matkustajakone. 4 50 Tilanteen tasalla Helsingin pelastuslaitos on kooltaan suurkaupunkitasoa. Raskas raaka-aine tarvitsee kuljettamiseensa väkivahvaa voimaa ja suuria kuljetusyksiköitä
Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Juha Pokki Toimittaja juha.pokki@isotkoneet.fi Tilaa Isot Koneet! Kim Dahl: 050-4147 539 Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.isotkoneet.fi > Mediakortti Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@isotkoneet.fi Painopaikka: UPC Print, Vaasa ISSN-L 2242-5055 Kestotilaus 29,90 . Värikästä kieltä käytettäessä voidaan sanoa sen suorastaan räjähtäneen. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Tässä kohtaa astuvat myös isot ja ihmeelliset koneet kuvaan mukaan. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Materiaali: Isot Koneet -lehti ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tämän ei kuitenkaan pitäisi olla pidemmän päälle mietittynä mikään yllätys, vaan aivan normaali seuraus sille, että maapallon elinolosuhteet ovat kehittyneet huomattavasti, mahdollistaen ihmiskunnan selviämisen ja lisääntymisen. Ihminen on sellainen otus, että se tarvitsee hyvin paljon kaikenlaista elääkseen. Suurimmalle osalle maapallon väestöstä ei riitä enää pelkän ravinnon saaminen, vaan muitakin tykötarpeita tulee olla saatavilla - kenelle enemmän, kenelle vähemmän. Tämä johtaa väistämättä siihen, että esimerkiksi raaka-aineiden ja energian kysyntä lisääntyy. Koska on hyvin epätodennäköistä, että ihminen vähentäisi kuluttamistaan kovinkaan radikaalisti, täytyy tuota kysyntää Toimittajat Antti Kautonen, Juha Pokki Avustajat tässä numerossa Michael Göllner, Sergiy Kochergin, Hannu Peltola, Juha Riihimäki, Kalle Ryökäs, Arttu Toivonen Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi tyydyttää tehokkaasti. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@isotkoneet.fi www.isotkoneet.fi -> Palaute Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Isot Koneet -lehden kirjallista lupaa on kielletty. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. (4 numeroa vuodessa, sis. Näin ne puolustavat järkisyin paikkaansa tässä jatkuvasti laajenevassa ja enemmän vaativassa maailmassa. Ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman, Meniina Lundström Posti- ja käyntiosoite Isot Koneet, PL 350, 65101 Vaasa Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa toimitus@isotkoneet.fi Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Jotkut pitävät tätä uhkaavana, mutta toisaalta kasvamisessa on omat positiivisetkin puolensa. Maailman väkiluku on kasvanut viimeisen sadan vuoden aikana valtavasti. Loppujen lopuksi suurilla koneilla saadaan jälkeä aikaan usein huomattavasti pienemmällä energiamäärällä per tehty suoriteyksikkö, kuten tämänkin lehden sivuilta voi huomata. alv 9%) www.isotkoneet.fi -> Tilaa lehti Tilaajapalvelu Puh. Se alkaa joulu tehdä taas tuloaan. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 5. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Uffekin on ollut koko vuoden niin kiltti, että taitaa olla aika tehdä tilaa lahjoille. Riittääköhän neljänsadan neliön kaarihalli aluksi? Isoilla ehdoilla Päätoimittaja Kari Mattila Toisinaan ihmetellään, mihin maailma on menossa. On mukava huomata, että suurten laitteiden kehityksessä panostetaan yhä enemmän ympäristö- ja hyötysuhdenäkökulmiin. Moni asia kasvaa niin suureksi, että pieni ihminen ei sitä voi oikein käsittää
Kaikki lasit ja kumiosat ovat upouudet, kaikki kahvat ja pikkuosat samaten. C&C:n helmiä ovat kuitenkin yrityksen kustoimoimat vuoden 1971 AM General M35A2 Custom Crew Cabit; koska neliovista ohjaamoa ei alunperin saanut, yritys on rakentanut pidennetyn ohjaamon . Tarjolla on vanhempaakin tavaraa, esimerkiksi vuoden 1970 Kaiser-Jeep M813 -kuormureita, joissa on järeät 250-hevosvoimaiset Cummins 855-dieselit viisivaihteisella laatikolla; hinnat alkaen 8500 dollaria. Toimitus kiittää kaikkia osallistuneita!. 60-70 000 dollarin hintakin takaa sen, että samansorttisella pelillä tulee korkeintaan tuttuja vastaan. Lisätietoja: www.ccsurplus.com Tästä lähtisi 1970-mallinen, kertaalleen vuonna 1989 kunnostettu ja nyt viimeisen päälle uusiksi tehty Kaiser M35A2 isoilla kumeilla. Tekniikkapuoli on suoraan pakasta vedetty Hercules LDT-465 turbodiesel uusine turboineen ja apulaitteineen. Siltaa on rakennettu vuodesta 2009 lähtien, ja sen on määrä valmistua huhtikuuhun 2013 mennessä. Unimogejakin on myytävänä. kantta nostetaan jo paikoilleen. Onnettaren sirot ja lahjomattomat kädet valitsivat voittajaksi tällä kertaa luumäkeläisen Mika Savolaisen, joten pesuvehkeet lähtevät Etelä-Karjalan suuntaan. Pyynti jämäkät 18 000 dollaria. Sky Bridge Norjassa toteutetaan hyvänkokoista siltaprojektia: Hardangerinvuonon ?Sky Bridgen. 331 miljoonan kruunun silta korvaa lauttaliikenteen Brurarikin ja Brimnesin välillä, kantatie seitsemällä. toisin sanoen Golden Gatea 20 metriä pidempi. Hardangerin silta on klassinen riippusilta, päämitaltaan 1310-metrinen sellainen . vaikkapa perhekäyttöön, kuten sivustolla lukee. Miltä kuulostaisi vuoden 1994 American General 2.5-Ton M35A3 6x6-ajoneuvo. Pylonien pohjustusvaluissa on noin 900 kuutiota betonia. 6 Lukijakyselyn voittaja Arvoimme viime numeron lukijakyselyyn osallistuneiden kesken Prestan tuotepaketin ajopelien kiillotusta varten. Ajokkeja myydään One of a Kind -kuvauksella, eli periaatteessa tilaaja saa uuden väärtin, ainutlaatuisen ajokin, jonka olemus on silti pienintäkin piirrettä myöten tehdastekoisen kaltainen. Sillan betoniset pylonit ovat 201,5 metrin korkuiset, ja niissä on kolme poikittaispalkkia kummassakin. 14 499 dollaria, mukaan kuuluu vinssi ja maalipinta on tuore. Itse runko ja kori on hiekkapuhallettu, käsitelty ja maalattu kunnolla. Seulottua Järeätä ylijäämärautaa Y hdysvaltalainen C&C Equipment -yritys myy armeijan ylijäämätavaraa. Senkin lisäksi, että tarjolla on Jeep-varaosia ja satunnaista sälää, voi C&C Equipmentiltä ostaa kokonaisia, järkälemäisiä Yhdysvaltain armeijan maastokuorma-autoja
Ohjaamon instrumenttien säädöt ovat vielä vuoden ?93 asetuksissa. Lentokuntoon tätä ur747:ää tuskin kunnostetaan, mutta sen nykyinen kunto ei ole sellainen jonka se ansaitsee. 1 44 vuotta sitten valmistunut ensimmäinen Boeing 747 on huonossa kunnossa. Seattlelainen lentokonemuseo pyrkii pelastamaan koneen, mutta ehtiikö kone mennä korjauskelvottomaksi ennen kuin rahoitus on kasassa? S yyskuun 30.päivänä 1968 Everettin kokoonpanohallista ulos rullannut kaikkien aikojen ensimmäinen Boeing 747, valmistenumeroltaan RA-001 ja ristimänimeltään City of Everett lepää seattlelaisella parkkipaikalla lentokonemuseo Museum of Flightin lähettyvillä. ja ensimmäinen taivaalle päässyt yksilö tulisi ehdottomasti saada taas kiiltämään. Nykyiselläänkin konevanhus on esillä ja sitä pääsee erityisesti teemapäivinä tutkimaan tarkemminkin. Tässä Museum of Flightin kuvassa 747 esiintyy vielä loistonsa päivinä. Nykyinen kunto ei hyvälläkään tahdolla vastaa enää esitekuvia. 7. 44-vuotias kone rapistuu hälyttävää vauhtia, vaikka museon henkilökunta pyrkii säilyttämään sen edes jonkinlaisessa kunnossa; pohjoisen länsirannikon sääolosuhteet, linnut, jyrsijät, hyönteiset ja joltakin osaa myös ihmiset tärvelevät konetta jatkuvasti. 747 No. Seattlen sade on RA-001:lle liian rankka sen nykyisessä asussa. Koneen sisällä tuoksuu jo kosteudelta, ja kodittomat taikka muut vandaalit ovat murtautuneet sisään jossakin vaiheessa ja särkeneet ja sotkeneet peräpään paikkoja. RA-001 on aina ollut testikone, 12 000 testilentoa takanaan 747-konetyypin kehittämiseksi ja parantamiseksi, ja viimeisen kerran se lensi vuonna 1993 testatakseen 777-tyypin moottoreita. Ensimmäiset RA001:een kiinnitetyt moottorit olivat hieman alitehoiset Pratt & Whitney JTD9-prototyypit, ja meni kuukausia ennenkuin niitä kehitettiin koneen saamiseksi sen ansaitsemaan lentonopeuteen, 600 mph. Seattlen Museum of Flight pyrkii keräämään rahoituksen koneen restauroimiseksi, sillä sitä pidetään oikeutetusti tärkeänä virstanpylväänä Boeingin ja Seattlen historiassa. Pelkästään 747 RA-001:n sisustan restauroiminen maksaisi kuitenkin 1,2 miljoonaa dollaria, ja koko restaurointityösuunnitelma on paljon kalliimpi; kaikkineen tarkoituksena on myös rakentaa museolle 125 miljoonan dollarin arvoinen lisäsiipi, johon RA-001 ja muitakin lähellä lepääviä koneita sovitettaisiin kunnostettuina. tai enemmän . 747 on lentokoneenrakennuksen taidonnäyte, suurinta mitä vuonna 1968 voitiin kuvitella
Osa kuvista on pysyvästi näytteillä New Mexico Artsissa. Japanin pojilla on laitteet kunnossa ja helposti tunnistettavissa. Nyt Caddell laitettaneen levyiksi: surullinen päätös 70 vuoden hommille.. Seulottua Decotora J apanin rekkakuskit ovat individualistista porukkaa ja oman tien kulkijoita, ainakin mitä laitteiston koristeluun tulee. Alunperin John B. Toinen nimitys on art truck-sanasta väännetty ?totorakku. Vuonna 1941 rakennettu, valtiolle kuulunut 700-tonninen ja 51 metriä pitkä alus sai Sandyn takia purkutuomion. Valokuvaaja Masaru kuvasi ajokkeja Japanissa yhdeksän vuoden ajan, ja Decotora-valokuvanäyttely on kiertänyt maailmaa esillä muutaman vuoden ajan. Caddell rysähti rantaan Staten Islandilla. Hallimateriaali laskeutui sukkulan päälle kuin pressupeitteeksi. Kuten jokaisessa isommassa myrskyssä, veneet päätyvät pitkälle kuivalle maalle ja usein päällekkäin. eikä maalauksesta tingitä. Koristelu-tyylisuunnan nimi on japanilaiseen tyyliin lyhennetty käännöslaina: Dekotora, sanasta decoration truck. Ensimmäisenä esimerkkinä mainittakoon aikaisemmin lehdessämme esitellyn Intrepid Sea, Air & Space -museolentotukialuksen kannella lepäävä avaruussukkula Enterprise: myräkkä repi osan 55-metrisestä suojakupuhallista sukkulan päältä ja vahingoitti sen takavakaajaa. Ja mitä värikkäämmät neonvalot ja komeammat kromipinnat, sen parempi . Ei tarvitse Yokohaman ABC:n rekkaparkissa kauaa etsiskellä, mikä parkkipaikan lohikäärmeistä oli se oma yhdistelmä. 8 Sandy-myrskyn jälkipyykkiä Yhdysvaltojen länsirannikkoa loka-marraskuun taitteessa kaltoin kohdellut Sandy-myrsky ei tyytynyt vain kaatamaan puita ja uittamaan autoja, vaikka alustavien arvioiden mukaan autoja tärveltyikin hurrikaanissa 250 000. Myös isompi kalusto kärsi vaurioita hurrikaanin riehuessa, osa enemmän, osa vähemmän. Ei riitä lähellekään, että ohjaamossa on valaistu valmistajan logo ja mittariston päällä kojelaudalla rekisterikilpi, jossa komeilisi rattimiehen nimi ?Tetsuo. tai ?Kaneda?; ei, laitteet pitää olla laitettu viimeisen päälle oman maun mukaan, isolla vaivalla. Caddell kuskasi öljyä ensimmäisten urakkavuosiensa ajan ja vuodet 1942-46 laivaston hommissa nimellä YO (Yard Oiler) 140. Ei nimi miestä pahenna, eikä rekkaakaan, ja yksi hienoimmista huomionosoituksista ajokeille on valokuvaaja Tatsuki Masarun samanniminen valokuvakokoelma ja -kirja Decotora. Masarun kuvissa pelit ja vehkeet pääsevät oikeuksiinsa. Dekotora-kuormurit ovat kuin flippereitä vähän isommilla pyörillä, ja kattokruunut sun muut viritykset loistavat. Tiivistettynä: tunnelma on ihan kuin ranskalainen, teknotyylittelystä kuulu Daft Punk -yhtye olisi vastannut Transformers-elokuvan lavastesuunnittelusta. Sodan loputtua alus sai vanhan nimensä takaisin ja öljy vaihtui vesikuljetuksiin. Pienempien moottoriveneiden lisäksi vesitankkeri John B
Yhdellä reissulla saataisiin kuskattua 280 tonnista 1370 tonniin lastia. Ajokeissa jokaisessa on moduuleina toteu- tetusti useampi voimanlähde, tehoiltaan noin 3700 hevosvoimaa per kuormuri. Tarpeettomat akselit nousevat automaattisesti yläasentoon, kun kuormaa ei ole kyydissä; näin renkaiden kulutuspintaa säästyy. Renkaan-, voimanlähdemoduulin ja ohjaamon vaihtoajoiksi on kaavailtu käytetyn moduulitekniikan ansiosta varttituntia, ja kokonaisen akselistopaketin pitäisi vaihtua toisiin 45 minuutissa! Lisätietoja: www.etftrucks.eu Myös kuorman purku hoituu Haul Trainilta hienosti synkronoituna kuin robotti-kuviokellujilta kuunaan. 9. Jokainen pyörä sekä vetää, että ohjaa; näin ei pidon tai kääntöympyrän suhteen tule turhia ongelmia. Ohhoh, noillahan kaivelisi kuoppia vaikka Marsiin. Hommatkin helpottuisi, kun voisi vaikka nostaa koivet kojelaudalle jonon viimeisessä kyydissä. Tulevaisuuden kaivoskuormurit ETF:ltä Saksalais-arabiemiraattinen ETF Mining Trucks ja ETF Haul Train -projektit menevät helposti ?jopas nyt jotakin?-kategoriaan. Pisteenä i:n päällä on autopilottimahdollisuus. K aivosalalle tarkoitettu, komeissa renderkuvissa paistatteleva ETF-kavalkadi on suunniteltu kulkemaan joko maantiellä tai huonommalla pinnalla, yksittäin taikka jonossa kuin ne kuuluisat talon porsaat. Köyhästä talosta ei voi olla kyse, sillä kulkineet tullevat maksamaan niitä havitteleville pitkän pennin. Valjastettuna Haul Train -asetelmaan, vain jonon ensimmäisessä ajokissa on kuljettaja, ja loput tulevat perästä kiinnikytkettyinä ja ensimmäisen ajokin kuljettajan ohjaamina. Välissä on teräspuomi, jossa kulkee suojattu ja sisäänpakattu kaapeli hallintaa ja ohjausdataa varten
Veneet on suunniteltu soveltumaan moniin erilaisiin tehtäviin, kuten miehistönkuljetukseen, evakuointiin, maihinnousuun ja sairaankuljetustehtäviin; niin saaristo-, rannikko- kuin avomeriolosuhteissakin. Tiedotteen mukaan Watercatin kummankin Scanian V8-moottorin teho yhdistettynä vesisuihkupropulsioon on 662 kW (900 hv) pyörintänopeudella 2300 r/min. Me etelän epelit ajelemme vain märällä asfaltilla. Mutta, entäpä jos sitä lunta tosiaan tulisi metritolkulla heti huomenna, mikä silloin eteen. Suorastaan ylellisesti nahkapenkeillä laitettuun kabiiniin mahtuu 10 henkilöä, eikä yli kuusimetrisessä ja melkein nelitonnisessa Avtoroksessa nyt muutenkaan ahdasta tule. Moottori on aina kiinni automaattilaatikossa. Jos nyt on vielä niin onnettomasti, ettei lumitilanteen takia kukaan pääsisi omin voimin kouluun, voisi Avtoroksella heittää pienemmän koulun kyyditykset oivallisesti. Tietenkin asiat on laitettava rullaamaan, ja se parkkipaikan kaksivetoinen ajokki saa hyytyä niille sijoilleen. Pyöriä liikuttaa joko Ivecon kolmelitrainen, 170-hevosvoimainen turbodiesel, taikka kaksi Hyundain bensiinimoottorivaihtoehtoa 2.5 ja 3.0-litraisina, 178 ja 240-hevosvoimaisina. Toimintasäde täydellä kuormalla on yli 200 meripeninkulmaa. Merivoimien Watercat-tilaus käsittää ensivaiheessa 12 venettä, joihin toimitetaan 24 Scania-moottoria. Avtoros Shamanin neljän akselin jokaista kahdeksaa pyörää voidaan hallita omineen, eikä maasto- taikka sääolosuhteet tätä häiritse. Veneiden matkanopeus on 35 solmua ja huippunopeus yli 40 solmua. Tilaukseen sisältyy lisätoimitusoptio. Avtoros Shaman Tottahan se on, että tänä loppusyksynä taikka alkutalvena ei vielä lyhyttä ajanjaksoa lukuunottamatta olla lumenpaljoudesta juurikaan ehditty nauttia, pohjoisinta Suomea lukuunottamatta. Oranssi väri myös erottuu lumesta kiitettävän hyvin, jos arkiaamuna tuiskuttaa kunnolla.. Hauskana yksityiskohtana kuljettaja istuu keskellä ohjaamoa. 10 Avtoros on komeasti kahdeksanpyöräinen kyytipeli. Nelivetokaan ei välttämättä piisaa, vaan on syytä pistää tulemaan venäläisen Avtorosin kahdeksanpyöräinen SUV. Seulottua Merivoimien maihinnousuveneisiin Scanian V8:t Scania on saanut merkittävän, 24 kappaleen dieselmoottoritilauksen Merivoimilta. Moottorit toimitetaan Merivoimien uusiin, nopeisiin maihinnousuveneisiin, jotka toimitetaan vuosina 2014?2016. Uudet Watercat M18 AMC -maihinnousuveneet ovat Marine Alutechin suunnittelemat, ja niissä on kussakin kaksi Scanian 16-litran V8-moottoria. Veneet ovat 19,3 metriä pitkiä ja niiden uppouma on 29 tonnia
342-metrisenä maailman pisimmän merivoimien käytössä olevan aluksen titteliä kantava Enterprise eläköityy joulukuun ensimmäisenä päivänä. Sähköpylväitä ja voimalinjoja piti siirtää ja pätkiä sukkulan tieltä, ja talojen ja rakennusten seinätkin menivät varsin läheltä. Kuljetukseen kuului myös Toyotan julkisuustempaus: koska Manchester Boulevardin silta olisi turhan rankoilla raskaiden saattue-ajoneuvojen ylittäessä siltaa yhtäaikaa sukkulan kanssa, hankittiin paikalle kevyempi vetojuhta. juuri silloin, kun Star Trekin Enterprise -aluskaiman Mr. Se on myös ainoa lentotukialus, jolla on enemmän kuin kaksi reaktoria, sillä Enterprisen voimanlähteenä on kokonaiset kahdeksan. Ensimmäinen Enterprisen kohtaama kansainvälinen selkkaus oli vuoden 1962 Kuuban ohjuskriisi. Sukkulaa tempaisee touhukas Toyota. Raskaampi vetolaitteisto olisi pannut sillan rakenteet liian koville. Sukkulan kuljetus A varuussukkula Endeavour siirrettiin lopullisille eläkepäiville California Science Centeriin syyskuussa 2012. Sulua näytellyt George Takei oli aluksella vieraana. 80-luvulla lentotukialus niittikin myös mainetta valkokankaalla, sillä se esiintyi sekä Top Gunissa että Punaisen lokakuun metsästyksessä. Viimeiset vuosikymmenensä Enterprise palveli Persianlahden suunnalla, kulkien konfliktista toiseen. Sukkulan Canadarm-koura, nimensä mukaan kanadalaisvalmisteinen mekaaninen siirtelijä, irrotettiin ja vietiin näytille quebecilaiseen avaruustutkimuskeskukseen. USS Enterprise eläkkeelle 51 peräkkäistä vuotta palvellut, aikanaan ensimmäinen ydinkäyttöinen lentotukialus USS Enterprise palasi kotisatamaansa palveluksesta poistoa varten. Toyota toimitti paikalle teksasilaisvalmisteisen, 2012-mallisen Toyota Tundra CrewMax neliveto-pickupin, jonka pellin alla työpäiviä toimitti 5,7-litrainen, 381-hevosvoimainen iForce-V8. Viimeinen komennus alkoi tuolla merialueella maaliskuussa 2012, päättyen marraskuun lopussa jolloin alus palasi lopullisesti Virginian Norfolkiin. 11. Enterprise saatiin kuitenkin korjautettua takaisin palveluskuntoon jo maaliskuussa 1969. 70-luvun lopusta 80-luvulle Enterprise vartioi läntistä Tyyntämerta. Tammikuussa 1969 aluksen kannella räjähti lentokoneen käynnistyslaitteen lämmittämä, F-4 Phantomiin kiinnitetty MK-32 Zuni-ohjus tuhoisin seurauksin; vaikka tilanne saatiin pian hallintaan, kymmeniä henkiä menetettiin ja satoja loukkaantui, jonka lisäksi 15 konetta tuhoutui. Valmistajan mukaan ajokki oli ehdottomasti täysin vakiokuntoinen, ja oli noudettu suo- raan kalifornialaisesta Toyota-liikkeestä. Toitsu nykäisi sukkulan sillan yli viidessä minuutissa, salamavalojen räiskyessä. Tämän jälkeen alus kiersi Välimerta vuodet 1963-1964, ja taisteli sen jälkeen Vietnamin sodassa vuoteen 1975 asti. Aluksen viimeinen lento omin voimin päättyi laskeutumiseen Kennedy Space Centeriin vuoden 2011 kesäkuun ensimmäisenä päivänä, ja nyt se lennätettiin Shuttle Carrier Aircraft -mallisen 747:n selässä länsirannikolle. Reitti perille kulki LA:n ja Inglewoodin läpi viipyilevän hitaasti ja tarkasti muutaman päivän ajan, lokakuun 11-14 päivänä. Kuvamateriaalin lisäksi tempauksesta jäi historiaan Toyotan takapuskuritarra: ?HONK If Your Truck Towed the Space Shuttle?, tööttää jos pickuppisi veti sukkulaa. Tiedekeskukseen rakennetaan myös Endeavouria varten uusi siipirakennus, detroitilaissyntyisen matkailijan ja huomattavan rahoittajan mukaan nimetty Samuel Oschin Air and Space Center. Erikoisena tapauksena alus ajautui hiekkasärkälle San Fransiscon edustalla huhtikuussa 1983 . Reppureissaava koneyhdistelmä nakkasi pari paraatikierrosta muunmuassa NASA:n yllä ja ympäri Kaliforniaa, ja laskeutui Los Angelesin LAX-lentokentälle kuljetettavaksi tiedekeskukseen kuorma-autojen hilaamana kolme viikkoa myöhemmin. Enterprise tilattiin vuonna 1957 ja valmistui vuodelle 1961; sen oli tarkoitus olla kuuden valmistettavan aluksen sarjasta ensimmäinen, mutta kustannussyistä se jäi lajinsa ainoaksi
MALMIJUNA Voimao k k i s k ka 12
erillinen ajo ei ole linjalla mahdollista. Yksiköt muodostavat yhdessä enemmän vetovoimaa kuin mikään Euroopassa tai idässä vaikuttava veturi. Nämä sinipunaiset järkäleet liikkuvat aina pareittain, joten kaksikosta voidaan puhua yhtenä veturina . Amerikasta löytyy muu- 13. Kuvat: Juha Riihimäki ja Hannu Peltola R uotsin Luulajasta kulkee rata Norjan Narvikiin. Perämeren rannalta Atlantin äärelle ulottuva rautatie rakennettiin jo 1800- ja 1900-lukujen vaihteessa. Esimerkiksi radan sähköistys saatiin Ruotsin puolelle jo vuonna 1915. Malmi on yksi painavimpia rautateillä kuljetettavia materiaaleja, ja sen tarve on käytännössä pohjaton. Kun tähän yhtälöön lisätään vielä Kiirunan titteli maailman suurimpana maanalaisena kaivoksena, jää viivan alle pakostakin tarve väkivahvalle ja val- tavan kokoiselle kuljetuskalustolle. Keskeisinä syinä olivat Kiirunan ja Malmbergetin kaivokset, joiden tuotokset piti saada laivaan ja kohti jatkojalostusta. Kautta linjan veturit ovat olleet väkevimmästä päästä, mutta uusimmat, 2000-luvun alussa kalustovahvuuteen rullanneet IORE-sähköveturit ovat omaa luokkaansa. Tämä nähtiin hyvin tärkeänä seikkana Ruotsin kansantaloudelle ja baanaan on panostettu aikojen saatossa voimakkaasti. Tätä Ruotsin ja Norjan pohjoisosissa kulkevaa ju nanjälkeä pitkin liikkuu päivittäin valtavia vaunuletkoja täynnä tuota teollisen maailman alkuainetta . Historian varrella malmiradalla on totuttu näkemään voimakasta vetokalustoa. Ja sehän on selvää, että tässä vaiheessa Isot Koneet -lehden toimituksessa alkavat hälytyskellot soida. MAAILMAN KÄRKIKASTIA. rautamalmia. Teksti: Juha Pokki. a i m l a M baanalla Malmbanan, malmirata on rautatie sanan varsinaisessa mer kityksessä
L uossavaara-Kiirunavaara Aktiebolag eli LKAB hoitaa malmin louhimisen, ja sen alaisuuteen kuuluva MTAB eli Malmtrafik i Kiruna AB puolestaan rautatieliikennöinnin. Siksi rauta ei saa valittaa eikä väsyä, varsinkaan kun maastonmuodot ja ilmasto ovat pohjoiseen tapaan profiililtaan äärimmäisiä ja radikaalisti muuttuvia. veturia on liikenteessä ja kuuden yksikön lisätilaus on tehty vuosille 2013?2014. jos sellaista tässä junassa ylipäätään edes on. TIUKKOJA PAIKKOJA, JYLHIÄ MAISEMIA. Kuljettaja selvisi kuin ihmeen kaupalla hengissä ja onni oli myötä myös siinä, etteivät vaunut tulleet perässä. Veturi putosi reunan yli kielekkeeltä alas. Björnfelletiltä alkaa laskeutuminen hitaasti spiraalirataa pitkin, tunneleiden kautta ja huikeiden, pystysuorien pudotuksien ohitse. Kiskoiltasuistumisia on tapahtunut, yksi pahimpia oli parikymmentä vuotta sitten Dm3-veturia kohdannut onnettomuus. MALMIJUNA tama hivenen voimakkaampi veturi, mutta näillä selkosilla IORE:t ovat omassa ylhäisessä yksinäisyydessään vetokykytaulukon piikkipaikalla. Kokonaispituutta IORE-combolla on 45,81 metriä. Tehoa veturista löytyy 10?800 kilowattia, mikä hevosvoimiksi tulkattuna on jotakuinkin 14?684 nahkaformulan teho. VAATIMUS KESTÄVYYDESTÄ. Radan päälle teräksestä rakennetut lumivajat suojaavat lumivyöryiltä arktisen luonnon keskellä. Pellettejä tuupataan neliakselisiin vaunuihin sen verran, että junapainoksi tulee 8?000 tonnia. Jokainen yksikkö on nimetty jonkin pohjoisen maamerkin mukaan. Yksiköillä ei ole vakiopareja ajossa, vaan kokonaisia vetureita muodostetaan normaalin huoltokierron puitteissa. Toisin sanoen malmia eri muodoissaan, niin kyydissä kuin kyydittäjissä, liikkuu kahdeksan miljoonan kilon verran. Vaunuja kytketään yhtä IORE-veturiyhdistelmää kohden vajaa 70 kappaletta. Tämä letka liikahtaa maksimissaan 80 kilometrin tuntinopeudella, joka on tavaran suhteelliseen kiireettömyyteen nähden ä! i r t me 700 14 aivan sopiva hoppu. Matka Kiirunasta alkaa rauhallisesti loivalla ylämäellä ja vähitellen jyrkkenevillä nousuilla. Olosuhteiden hankaluudesta kertoo se, että veturia ei koskaan pystytty nostamaan, vaan se haudattiin penkkaan, putoamispaikalleen. Painoa pötkäleeseen on kertynyt 360 tonnia. Siellä malmi käsitellään ja muokataan tasakokoisiksi pelleteiksi. Näiden rautanokareiden matka jatkuu junalla jompaankumpaan satamaan. Kaiken kaikkiaan 26 yksikköä eli 13 ?kokonaista. Onnettomuuksilta ei näilläkään raiteilla ole vältytty. Vaunut toisiinsa kiinnittäviin venäläismallisiin SA3-automaattikytkimiinkin keskittyy melkoisia odotuksia. Vetovoimaa nimittäin veturista löytyy 1?200 kN. Ruotsin ja Norjan rajalta kohti Atlanttia reitti alkaakin muuttua hurjempaan suuntaan. Tehoa todella tarvitaan. IORE-vetureissa kuljettajan työtilat onkin suojattu erikoisesti tämänkaltaisten onnettomuuksien varalta. Neljäsenttinen teräspanssarointi suojaa kuljettajan työtilaa ja monta muuta kohtaa veturin rakenteesta.. Kiirunan kaivos syöttää louhimansa rautamalmin niin sanotulle pelletointilaitokselle. Testien Neljäsenttinen teräspanssarointi suojaa kuljettajaa suistumisonnetto muuksissa. mukaan kytkimet kuitenkin kestävät jopa 16?000 tonnin rasituksen, joten ne eivät ole heikoin lenkki . Junia ajetaan noin kymmenen vuoroa päivässä Kiirunasta Narvikiin tyhjennettäväksi. Ennen Narvikiin saapumista juna joutuu kulkemaan melkoisen haastavista olosuhteista muodostuvan matkan, joka ei aina ole sujunut toivotulla tavalla. Tämä vastaa esimerkiksi kuutta täyteen lastattua täysperävaunullista rekkaa
Kun letka luikertelee asemalle, loppuu silmästä lähestulkoon kantokyky nähdä viimeisen vaunun päähän. Yksi pahimmista oli kallionkielekkeen yli pudonneen veturin tapaturma. Kuljettaja pelastui, mutta veturi on edelleen vuosien jälkeen haudattuna penkassa, sillä sitä ei pystytty nostamaan. 15. Kyljestä löytyvät painomerkinnät puhuvat omaa kieltänsä siitä raudan määrästä, mikä tähän koneeseen on kiinnitettynä. Liikennöintiolosuhteiden hankaluudesta kertovat esimerkiksi toisinaan tapahtuvat raiteil tasuistumiset. Kyseessä on nimittäin noin 700 metriä junaa. Veturin kaikki rakenteet ovat suorastaan jyhkeää luokkaa
Veturit ovat siis melkoisen uutta tekniikkaa. TAI SÄHKÖLASKUN. IOREn ensimmäiset kappaleet valmistuivat Bombardierin kiskokalustotehtaalla, Saksassa, vuonna 2000. Myöhem mällä iällä selvisi, että työvuoron aikana ei voisikaan käydä ravin tolavaunussa ja into lopahti. 16. Jokaisella veturin kuudella akselilla on oma moottorinsa, jotka siis sekä käyttävät että tuottavat energiaa. Tämä tekniikka on käytössä monessa muussakin nykyaikaisessa kiskokulkineessa, mutta IORE lienee yksi tehokkaimmista sovellutuksista tälle tekniikalle massiivisen painonsa ja rankkoja laskuja sisältävän reittinsä vuoksi. Veturin järjestelmät ovat nykypäivän mallin mukaan pitkälti tietokoneohjattuja ja kuljettajan toimi on fyysisesti helppo, joskin tarkkuutta ja asiantuntemusta vaativa. Malmibaana oli yksi ensimmäisiä sähköistettyjä rataosia Ruotsissa. Tästä esimerkkinä on energian takaisinsyöttö. Ikuisen naapurivertailun vuoksi lienee pakkoa sanoa, että Suomessa rautatiet alkoivat sähköistyä vasta reilut 50 vuotta myöhemmin. Uffe halusi aina pienenä ryhtyä veturinkuljettajaksi. MALMIJUNA MÄKI MAKSAA VELKANSA . Hetkessä muuttuvat sääolosuhteet ja pitkät talvet luovat haasteensa veturin kuljettamiseen. Ruotsalainen malmi kulkee kuitenkin vahvasti ja varmasti päivästä toiseen näiden maailman vahvimpiin kuuluvien veturien johdattamana. Alamäissä veturi kehittää generaattorin avulla sähköä, jonka se syöttää takaisin ajolankoja pitkin sähköverkkoon. 8 000 tonnia rautaa! Aseman kello löi kaksitoista ja IORE ohitti jälleen kerran liikennepaikan totuttuun tapaansa. Toisin sanoen jarruttaessaan alamäissä veturi kehittää generaattorin avulla sähköä, jonka se syöttää takaisin ajolankoja pitkin sähköverkkoon
LKAB perustettiin vuonna 1890 ja sillä on ollut louhintatoimintaa aina siitä läh tien Kiirunassa. Raudan kemiallinen merkki on Fe, joka juontuu latinan sanasta Ferrum. Suomen kielen sana rauta sen sijaan tulee muinaisruotsin kielen sanasta raud, joka puolestaan tarkoittaa nykyruotsissa sanaa röd, punainen. Rauta on vakiintunut omi naisuuksiensa vuoksi teollisuuden perus raaka-aineeksi erilaisine johdannaisineen. 8000 800 Vetovoimaa MTAB:n rosterista löytyy linjalle laitettavaksi. Rauta erotellaan kivestä ja toimitetaan jatkojalostukseen esimer kiksi rautajauheena tai -pelletteinä. Painavaa Maisemat ovat jylhiä ja näköalat huimaavia. Lisäksi kuuden yksikön lisätilaus on vetämässä. 17. Lisäksi sääolosuhteet voivat vaihtua silmänräpäyksessä laidasta laitaan. Rautamalmi on kiveä, johon on sitoutunut metallista rautaa. Poh jois-Ruotsin laajat rautamalmiesiintymät löydettiin 1800-luvun lopulla ja pyrkimyk set toimittaa sitä maailmalle johtivat varsi naiseen malmiryntäykseen alueella - rau tamalmia tituleerattiinkin usein Ruotsin kullaksi. Kaarteita ja mäkiä löytyy IOREn reitiltä moneen suuntaan. Yhteensä 26 erillistä IOREyksikköä hoitaa kuljetustehtävi raiteilla
Yli vuosi oli kulunut siitä, kun Prototyyppi 044 oli siirretty tänne viimeistelyä ja testejä varten. eli ?Koe. Samoihin aikoi- 18 hin muualla maailmassa vastaavat projektit kuopattiin yksi toisensa jälkeen, englantilais-ranskalaista Concordea lukuun ottamatta. Projektin peruskivi muurattiin 1963, jolloin tehtiin päätös ainakin viiden koneen rakentamisesta. Sen piti saavuttaa kaksinkertainen äänennopeus. YLIÄÄNIKONE Yliäänipionee E letään vuoden 1968 viimeistä päivää. ?ukovskin lentokentällä, Moskovan lähistöllä vallitsee jännittynyt tunnelma. Tupoleville asetettiin neljä tärkeintä vaatimusta koneen toteuttamiseksi. Lisäksi lentoonlähtö- ja laskeutumisominaisuuksien tuli olla vähintään kohtuulliset. Tätä tilattiin ja tätä Tupolev myös toimitti. SE LENTÄÄ. Prototyypin oli todettu olevan valmis neitsytlentoonsa. MACH 2. Miehis- Äänivallin ylittäminen lentokoneella ei ollut ongelma. Pääsuunnittelijana toimi Aleksei Tupolev. Ulkopuoliset tarkastukset eivät antaneet syytä viivyttää kauan odotettua lentoa enempää. P rototyyppi 044 ?Opyt. Tämä päivä poikkeaisi kuitenkin kaikista edellisistä. Sen sijaan tuon nopeuden aiheuttamat rasitukset olivat.. M aailman merkittävät ilmailuyritykset olivat fantasioineet yliäänimatkustajakoneesta jo sotien jälkeisestä ajasta lähtien. Koko joulukuu oli kulunut koneen rullaus-, moottori- ja lentoonlähtötarkistusharjoituksien merkeissä. Koneen piti pystyä kuljettamaan noin 120 matkustajaa 6?500 kilometrin toimintasäteellä. Äänivallin ylittäminen lentokoneella ei sinällään ollut ongelma, mutta matkustajakäytössä koneen tuli kestää tuntitolkulla äänen nopeuden ylittämisen tuomia rasituksia ja vastata muutenkin matkustajakäytössä tärkeisiin turvallisuushaasteisiin. Tehtävä lankesi esisuunnittelun perusteella legendaarisen Tupolevin lentokonesuunnitteluviraston harteille. oli valmiina
Jos vastasit Concorde, saat yrittää vielä uudestaan. Oikea vastaus on Tupolev Tu-144. Idän ja lännen kilpajuoksun tässä lajissa voitti, voidaanko sanoa nokkakartion mitalla, itä. Kuvat: Tupolev, Wikimedia Uffe ei perusta näistä huippunopeista lentokoneista. Eihän tämmöisten kyydissä ehdi nauttia edes ilmaisista virvokkeista tarpeeksi pitkään. 19. eri Mikä oli maailman ensimmäinen äänivallin murtanut matkustajalentokone. Teksti: Juha Pokki
Vakoilun lopputuloksena olisi luultavasti ollut kone, joka on kopio Concordesta. V äitetään, että Tupolevin etumatka Aérospatialeen, Concorden kehittäjään nähden saavutettiin tehokkaalla vakoilulla. Miehistö oli pukeutunut lähestulkoon hävittäjälentäjän varustukseen ja 044 oli ensimmäinen matkustajakone, joka oli koelennon vuoksi varustettu heittoistuimilla. Tu144 ylitti äänennopeuden ensimmäistä kertaa 5.6.1969 ja kaksinkertaisen äänennopeuden 12.11.1970 kellottaen samalla huippunopeutensa 2?430 kilometriä tunnissa. NK-144-suihkuturbiinimoottorit alkoivat kerätä kierroksia valtavalla jylinällä ja hetken kuluttua kone nousi ilmaan. Myös vanhempi herra Tupolev, Andrei, seurasi tiukoin ilmein valmistelua ja koneen lentäjä, Yelian, antoi hänelle raportin ennen nousemistaan koneeseen. Kaiken ollessa valmiina kone saa lähtöluvan. Tu-144:n Yksi erikoisimmista yhdistelmistä maailmanhistorian valossa oli tämä Neuvostoliiton hajoamisen jälkeen NASAn käyttöön nakitettu Tu-144. Se toimi jonkin aikaa lentävänä laboratoriona. Rakennusprosessi oli pioneeriluonteensa vuoksi pitkäaikainen rupeama. Concorde lentäisi vasta kahden kuukauden päästä, 2.3.1969. AITO VAI KOPIO. Lisäksi se oli yksi viimeisiä matkustajakoneita, joissa oli jarruvarjo. Ei hätää pojat, hyvin se menee. 20. Lennon edistymistä seurattiin tarkasti maasta ja myös ilmasta, vierellä lentävistä hävittäjistä. Neitsytmatka kesti 37 minuuttia ja laskeuduttuaan lentäjät kehuivat koneen ominaisuuksia onnistuneiksi. YLIÄÄNIKONE Itä ehti lännen edelle! tö ryhtyi käymään lentoonlähtötarkistusta läpi. Miehistöön kuuluivat lentäjät Eduard Yelian ja Mikhail Kozlov, koelentoa valvova pääinsinööri Vladimir Benderov ja lentomekaanikko Juri Seliverstov. Pilvinen pakkaspäivä oli varsin sopiva koelentoa silmälläpitäen. Paikalla lentoa seuraamassa olivat luonnollisesti kaikki projektin toteuttamiseen osallistuneet korkea-arvoiset henkilöt. Vuonna 1971 sekä Tu-144:n että Concorden prototyypit olivat ensimmäistä kertaa esillä suurelle yleisölle Pariisissa, Le Bourget?n lentonäytöksessä. Kuitenkin rakenteessa, ratkaisuissa ja muotoilussa on hyvin merkittäviä eroja. Esituotantoversio Tu-144:stä valmistui vuonna 1971 ja satojen koelentotuntien jälkeen tekniikan koettiin hioutuneen lopullisesti valmiiksi tuotantoon. Tu-144 oli ensimmäinen neuvostoliittolainen matkustajakone, jossa oli autopilotti. On totta, että koneiden yhdennäköisyys on huomattava. Kenttä on tietenkin suljettu kaikelta muulta liikenteeltä. Neuvostoliitto oli saavuttanut kahden kuukauden etumatkan länsimaihin. Kun kone vihdoin saatiin kentälle ensimmäistä koelentoa varten, olivat tunnelmat arvatenkin jännittyneet ja odottavat. Näin ei siis kuitenkaan ollut asian laita. Ensilento oli vasta tottelua tulevaan
Länsipuolen mielestä samaan aikaan kehitteillä olleen Concorden suunnitelmista olisi otettu mallia maailman ensimmäisenä lentäneen yliäänimatkustajakoneen suunnitteluun. 142 km/h) Lentomatka: (vain Tu-144LL) 6?500 km, 2?920 km täydellä jälkipoltolla Lakikorkeus: 18,000 m Nousunopeus: 3 000 m/min Siipikuormitus: 410,96 kg/m² Teho/painosuhde: 0,44 »Tupolev Tu-144 oli historialtaan ja luonteeltaan kuin läpileikkaus Neuvostoliittoa. 21. Mainonnassa maalailtiin erilaisia reittejä, joita yliäänikoneella voisi porhaltaa nopeasti ja vaivattomasti muhkeista kilometrimääristä huolimatta. Käytäntö osoittautui kuitenkin toiseksi. Koneen epävarmuus ja kalliit matkaliput tekivät matkustajaliikenteestä lyhyen aikajakson toimintaa. Suurin osa ajasta Tu-144 kiikutti rahtia ja postia ympäri Neuvostoliiton valtapiiriä. Tupolevia ja Neuvostoliittoa syytettiin vakoilusta. Vedenpitävät todisteet vakoilusta jäivät kuitenkin puuttumaan. 03 Cum conse consed ma qui odipsam, il imus et et am quis ut ium que plias endanis ducipit ventis dolporiore quossin rest asite non rerfere nos natiatusam quamus sed magnatis eum ex estiamendam aliquat ionsero blandae explacestion peribus tiosant. Suorituskyky Lentonopeus: Mach 2,0 (2
Tu-144 hajosi osittain ilmassa ja syöksyessään maahan tuhosi 15 rakennusta. E nsimmäinen tuotantomalli valmistui vuonna 1973. Hyvin pian tuotannossa vaihdettiin Kuznetsov-moottorien tilalle tehokkaammat ja taloudellisemmat Kolesov RD-36-51 -moottorit. Syynä oli merkittävä takaisku vuonna 1973 Le Bourget?issa. Lentäjä yritti väistää kaartamalla hitaassa nopeudessa. Kone ajautui kuitenkin hallitsemattomaan syöksyyn ja yritykset korjata sitä olivat liikaa rakenteelle. Aerodynaamisesti puhdas muotoilu olisi muuten estänyt näkölennon, joten tämä oli ratkaisu pulmaan. Tämä kone lensi Moskovasta Almatyyn, silloiseen Alma-Ataan, mutta kuljetti ainoastaan rahtia. Mirage oli eksynyt väärälle reitille ja Tupolevin miehistö reagoi väärin tapahtumaan. Kone joutui väistämään samaan aikaan ilmassa ollutta Ranskan ilmavoimien Mirage-hävittäjää kohtalokkain seurauksin. Matkustajat matkustivat plyysipenkkien syleilyssä tyylillä ja matkalla saattoi lueskella vaikkapa aikakauslehtiä! Kyllä yliäänikoneella matkustaminen oli sentään jotain, eikä mitä tahansa!. Toisen teorian mukaan Concorden kehitystiimi oli tiennyt aikanaan neuvostovakoilusta ja syöttänyt tahallaan vääriä tietoja eteenpäin, aiheuttaen myöhemmin onnettomuuden. Surmansa saivat kaikki kuusi miehistön jäsentä ja kahdeksan maassa ollut sivullista. Virallisessa tutkimuksessa syy lankesi Mirage-pilotin niskoille. Yleinen teoria ja tutkimusten valossa esiin tullut seikka on myös se, että Tupolevin miehistö ei käyttänyt istuinvöitä. Esitettiin kuitenkin monia teorioita, joiden mukaan Mirage olisi ollut vakoilemassa Tupolevin rakenteellisia ratkaisuja, ja aluksi Ranskan viranomaiset kiistivät koneen edes olleen paikalla. Ensimmäinen reittikäyttöön otettu Tu-144 otettiin liikenteeseen joulukuussa 1975. YLIÄÄNIKONE Suuri takaisku matkustajaliikenteelle oli Le Bourget?n tapaturma vuonna 1973. Neuvostoluksusta! nokka nousi ja laski hydrauliikan avulla, auttaen lentäjiä näkemään laskeuduttaessa ja rullatessa. Matkustajakäyttö antoi odottaa itseään. Ensimmäinen sarjavalmisteinen Tu-144 oli suorittamassa lentonäytöstä yleisölle, kun asiat alkoivat mennä pieleen. Myös Concordessa päädyttiin samaan järjestelmään. TARINOIDEN TU-144. Lisäksi toisella lentäjistä oli kaitafilmikamera mukanaan. 22 Mitä muuta voi odottaakaan löytävänsä sisätiloista kuin ihania värejä ja mittarien ylivoimaa
Matkustamisen korkea hinta puolestaan kävi esteeksi muiden ihmisten kyytiin saamiselle. Niinpä Tu-144-laivue muutettiin rahti- ja postikoneiksi, mistä käytöstä ne vähitellen poistuivat Neuvostoliiton mennessä kohti omaa syöksykierrettään. Tässä rytäkässä se olisi pudonnut miehen kädestä ja jumittanut kaasuvivuston hetkellisesti, aiheuttaen dramaattisten tapahtumien loppuhuipennuksen. Sittemmin tämäkin suurella rahalla varusteltu kone otettiin pois käytöstä rahoituksen puutteen vuoksi. Tupolev Tu-144 oli läpileikkaus Neuvostoliittoa. Muuten aerodynaamisesti muotoillusta ohjaamosta ei nähnyt alaspäin. Koneen lentoominaisuuksia kehuttiin kelvollisiksi hurjaan suorituskykyyn nähden. Etuvakaajien mekanismi salli niiden asennon muuttamisen lento-ominaisuuksien niin vaatiessa. Näiden ansiosta koneella oli toisinaan oma luppakorvainen ulkomuotonsa joka antoi tiettyä ilmettä tiukkalinjaiselle pikalinnulle. Ominaisuudet Miehistö: 3 hlö Matkustajat: 120?140 matkustajaa, useimmiten 70~80 matkustajaa Pituus: 65,50 m Kärkiväli: 28,80 m Korkeus: 10,50 m Siipipinta-ala: 438,0 m² Tyhjäpaino: 85 000 kg Paino kuormattuna: 120 000 kg Suurin lentoonlähtöpaino: 180 000 kg Voimanlähde: 4x Kolesov RD-36-51 jälkipoltolla varustettua suihkuturbiinia, työntövoima 200 kN per turbiini Polttoainetta: 70,000 kgt 23. Historia kuitenkin kertoo, että muitakin onnettomuuksia sattui Tu-144:n uran aikana. Tässä lyhyessä ajassa ehdittiin lentää 55 lentoa ja kuljettaa 3?284 matkustajaa. ?Horoshego poljeta?, hyvää lentoa, Tupolev Tu-144. Kääntyvä nokkakartio oli näkölentoa ajatellen tärkeä ratkaisu. Silti tämä yliäänilintu jää ilmailuhistoriaan yhtenä merkittävimmistä saavutuksista kautta aikojen. Itse tuote ei kuitenkaan ollut täydellinen ja valtavat kehityskustannukset valuivat hukkaan, aiotun päämäärän, suositun matkustajaliikenteen ja tulevan kehityksen, jäätyä saavuttamattomiin. Arvohenkilöitä ei voinut pakata tämän kieltämättä edistyksellisen, mutta epäluotettavan koneen kyytiin. Matkustajaliikenne oli aloitettu Aeroflotin toimesta marraskuussa 1977 ja se loppui jo seuraavan vuoden heinäkuussa. Yksi koneista myytiin NASAlle yliäänitutkimusten lentäväksi laboratorioksi 90-luvun puolivälissä. Syynä toiminnan lopettamiseen oli luottamuspula tekniikkaan ja hinta. Samoin siihen liittyvät tarinat ja nostalgia tulevat elämään pitkään. Näistä ei kuitenkaan annettu tarkempaa tietoa julkisuuteen, koska ne tapahtuivat Neuvostoliiton rajojen sisäpuolella. LOPPUI ENNEN ALKAMISTAAN. Hurjien tarinoiden lomasta on vaikea löytää absoluuttista totuutta. Lopulta koneet alennettiin toisarvoisiin tehtäviin, niiden loistokkuus rapistui nopeasti ja lopulta kalusto hylättiin. Kustannuksista välittämättä kehiteltiin edistyksellinen ja maailmaa mullistanut kone ja vietiin kunnia täpärästi muiden nenän edestä. K aiken kaikkiaan 16 kappaletta Tu-144-konetta valmistui vuoteen 1984 mennessä. Tuolloin viimeinen, osittain valmistunut kone jäi lopullisesti kesken ja tuotanto ajettiin alas
louhos Kuoleman louhokset 24
Kuvat: Sergiy Kochergin Mahtav Matkak at ohteet 25. Näitä ei kuitenkaan ole rakennettu varta vasten houkuttelemaan vieraita. Kaukana turistikohteiden hälinästä sijaitsevat varsinaiset koneharrastajan elämyspuistot. Näillä louhoksilla on historia, joka pikkuhiljaa ruostuu unohduksiin. Teksti: Juha Pokki
Koneet jäivät odottamaan aikaa parempaa, joka sittemmin kiersi ne kaukaa. Toisaalta näitä jättimäisiä teräskolosseja ei ole vielä upotettu sulaton patoihin, vaan ne toimivat epävirallisina muistomerkkinä jollekin, minkä piti olla ikuista. Konstantinovski. Lopulta tulee aika lopettaa. Yhtä kaikki, mikään ei ole ikuista koneilla, kuten ei ihmisilläkään. Tällä kertaa tutustumme Ukrainassa sijaitseviin louhoksiin, jotka loistonsa päivinä elivät ruskohiiliesiintymänsä ansiosta kukoistavaa elämää. Molemmat syntyvät, niille asetetaan odotuksia, ne täyttävät oman paikkansa tavalla tai toisella osana suurempaa kokonaisuutta. Toisille loppu tulee yllättäen, kesken kaiken. Joku sinnittelee olosuhteista huolimatta pitkään, pidempään kuin moni. Ruskohiiltä olisi alueella vielä, mutta niin vaikeasti kaivettavissa, että sen. louhos K one on usein kuin ihminen. Täällä edetään varsinaista pysähtyneisyyden aikaa, eikä kukaan osaa sanoa, kuinka kauan aluetta pitää vartioida. Laitteet eivät itsekseen karkaa mihinkään, mutta metallirosvojen takia hän on ollut täällä jo erk k iä h a a s a m pi m a i se m a e s s i s t o t g n n a i i n rom k I lta-au r a a t l i s n ävä u ä u p K e . l ä t ä i s e s t e r pi i sä ved s e n y y t s on lä he o. m a a p p m pu 26 pitkään, seuranaan kissa ja valtavien maansiirtokoneiden hiljainen läsnäolo. Koneet ruostuvat hitaasti niille sijoilleen, eikä tietoa tulevaisuudesta ole. Vaikka näitä kahta ei saisikaan verrata, on niissä monia samanlaisia piirteitä. Valtion tukien varassa kitkuteltiin vielä tovi, mutta viimein vuonna 2008 toiminta päättyi. Tuo ukrainatar, jonka tehtävänä on vartioida näitä laitteita päivät pitkät, on kuin itse ystävällisyys. Toiset hiipuvat hiljalleen. Rosvoista ja kulkijoista ei liiemmin ole ollut harmia ? ehkäpä sana on kiirinyt edellä. Tämän pihapiirin järjestyksen rikkomisesta vastataan suoraan emännälle! Kuvaajat ovat tervetulleita, eikä juttuseura koskaan ole pahitteeksi. Kenties jonain päivänä louhos täytetään, maisemoidaan tai seutu täyttyy rakennuksista. ? Privjet, privjet?, hän tervehtii jo kaukaa. Sittemmin Neuvostoliiton romahtaminen vei kaivostoiminnan rappiolle
Moneet laitteista ovat niillä sijoillaan, mihin ne ovat viimeisenä työpäivänä jääneet. Yrittäjiä on vähän, onnistujia vielä vähemmän. Tämä näkymä lämmittäisi varmasti monen koneharrastajan mieltä, kun sitä saisi ihailla hotellin parvekkeelta. Se, kenellä on aikomus viedä mutterikin näistä koneista ilman lupaa, joutuu tekemisiin ukrainalaisen vieraanvaraisuuden erilaisten ilmenemismuotojen kanssa. Ehkä tarkoitus oli tulla töihin seuraavanakin päivänä, kuten tähänkin asti. 27. Vihreänä kimaltava vesi, kuumat hiekat ja tonnikaupalla ruosteista itärautaa! Täydellistä! Kuin muistomerkkeinä menneestä, kohoavat toinen toistaan suuremmat koneet ruohottuneen maaston keskeltä kohti yläilmoja
Aurinko kuumentaa ruosteista pintaa ja kirkasvetinen järvi suorastaan houkuttelisi uimaan, mikäli ennakkoluuloista pohjalietteen koostumusta kohtaan voisi luopua. Kaikki vain jää paikalleen, rapistuu rapistumistaan ja häviää hiljaa pois. MOROZOVSKI. Kesällä se muistuttaa uimassa olevaa norsua. Novokramatorskissa valmistettu vaijerikaivuri on jäänyt vedellä täyttyneen montun saaliiksi, mutta taistelee silti vielä leuka pinnan yläpuolella taistelua, jonka se on käytännössä hävinnyt jo aikapäiviä sitten. Sitä voi pitää melko varmana. Järvi on muodostunut koneiden kaivamana, pohjalähteistä. Novokramatorskilaiset vaijerikaivinkoneet lekottelevat lähes tyynen veden äärellä. Kuljettimen ympärille on ripoteltu ketju- ja pyöräkauhakaivureita ja muita aikakauden jättiläisiä, alkuperämainaan lyhennevaltiot DDR ja USSR. Kuin ansakuoppaan pudonnut karkulainen, on eroosiorailoon pudonnut hihnakuljetinvaunu rampautunut luonnon kostaessa aukirepimisensä. Talvella se näyttää joutsenelta, joka ei päässyt koskaan etelään, vaan jäätyi yön aikana kiinni. Todennäköisempää on, että kaivoksella ei tapahdu enää mitään merkittävää. louhos Yhä ylh ääl lä! suhteen suunnitelmat hakevat vielä lopullista muotoaan. Toisen maailmansodan tilinteon yhteydessä se löysi tiensä tänne Ukrainan hiiliseudulle. Aukirepimisen välikappale, ihmisen käsikassara, on avuton ja kevyttä tavaraa maamassojen paettua sen alta. Protopopovski. 1930-luvulla Saksassa valmistettu jättimäinen kuljetinsilta, Bergwitz, kurottaa kanjonin yli kolmensadan metrin pituisena. Ylärinteeltä lajitoveri katsoo ilmekään värähtämättä alas. Vaikka se kuivin jaloin onkin, ei tilanne ole sillä kurjuutta kummoisempi. Maisemaa, ikään kuin isoveljen roolissa , Novokramatorskissa alkunsa saanut vaijerikaivuri saa loppunsa aikanaan Morozovskissa. Tässä ei auta edes viimeinen voitelu. 28 hallitsee epämääräisen konejoukon vanhin
Tosin hiekkaa piisaa sen ulkopuolellakin ns. Tämän kokoinen rinkula ei ehkä ole sopivin siihen yhteen yleiseen uusiokäyttöön eli rengaskeinuksi, mutta hiekkalaatikkona mitä mainioin. Tästä ei pinnoittamallakaan rengas enää parane. Valitettavasti koneiden kohtalo taitaa ylimaalauksen sijaan olla ylipaalaus. 29. tarpeeksi. Väsyneelle turistille tarjotaan istumapaikka auliisti. Maalipintakin on vielä jokseenkin lyönnissä. Kyseessä on kauhapyöräkaivurin käskevin osa - arvasitte oikein - kauhapyörä. Kunniansa päivänä tämä sipaisi hetkessä junallisen hiekkaa tai hiiltä penkasta. Kauempaa katsottuna tämä Novokramatorsk näyttää jopa käyttökuntoiselta. Ihan ykköset päällä ei tähän jakkaralle ole istumista, jotteivät limunaativaatteet likaannu. Ei, ette ole saapuneet huvipuistoon
Vandaalit ovat pysyneet poissa, sillä lasit ovat ehjiä ja suurin osa komponenteista tallella. Niinpä niin, ei ole vaikea ymmärtää. 30. louhos Aiemmin alueen elintasoon vaikuttaneet työpaikat muuttuivat hiljaisiksi koneiden kalmistoiksi - kuoleman louhoksiksi. Rappioromantiikkaa Kiinnijumahtaneita moottoreita, ruostetta, helteessä napsuvia peltejä. Moni entisöintihaluinen varmasti kokee pientä poltetta soittaa lavetti paikalle
Louhoksilta löytyy kaivinkoneita joka lähtöön. Yhteistä kaikille on se, että ne on hylätty niille sijoilleen käytön loppuessa. Eroosio on saanut aikaan maaperän pakenemisen kohti ihmisen kaivamaa haavaa maisemassa. Koneet, kuten kävelevä ERShR-1600 kauhapyöräkaivuri, eivät enää käyneet. Lopulta tilanne oli luisunut käsistä. Aiemmin alueen elintasoon vaikuttaneet vilkkaat työpaikat muuttuivat hiljaisiksi koneiden kalmistoiksi . Metallirosvoille niitä ei sentään ole saaliiksi jätetty, mutta tulevaa käyttöä kelvottomiksi ruostuneille maansiirtokoneille on vaikea keksiä muualta, kuin naulatehtaan masuunista. Kun palkka ei juossut, ei hiilikään noussut. kuoleman louhoksiksi. Kun luonto kostaa. Vähitellen luonto alkoi vallata tilaa takaisin ja ruoste nakertamaan koneita vähän kerrallaan. Tämä kuvastaa osaltaan suuren ja mahtavan Neuvostoliiton ja sen jälkeisten valtioiden tilaa romahtamisen aikaan. Intressit vaihtuivat lähestulkoon hetkessä jokaisen oman toimeentulon turvaamiseen. Eräänä päivänä kukaan ei tullutkaan enää töihin. Oliko koneen tarkoitus alun perin päätyä Itä-Saksan ruskohiilikaivoksille. Saksankielinen emalikyltti koneen kyljessä kieltää avaamasta luukkua, ennen vedon loppumista. Pian kului viikko, kuukausi, vuosi. Ketään ei ole sen koommin kiinnostanut koneiden tuleva kohtalo. N ämä kaikki ruskohiilikaivokset sijaitsevat Ukrainassa, Oleksandrian kaupungin alueella. On tavallisia, tela-alustaisia kuokkakoneita, valtavia kauhapyöräkaivureita, aiemmin lehdessämme esitellyn Takraf-ketjukauhakaivurin kumppaneita, kuljettimia ja mitä moninaisimpia avokaivostoiminnassa tarvittavia laitteita. Kun lähes satavuotinen kaivostoiminta pysähtyi, jäivät kymmenet tai laskutavasta riippuen sadat koneet ja laitteet vaille käyttöä. Koneet tulivat kuitenkin suoraan Novokramatorskin konetehtaalta, NKMZ:ltä suoraan tänne. Oleksandrija. Tarina ei kerro, eikä historia tunne syytä, miksi Ukrainaan päätyneen neuvostovalmisteisen kaivinkoneen kyljessä ohjeistetaan saksaksi. Kuinka ollakaan eroosiorailo on muodostunut juuri siihen paikkaan, missä tämä kone oli parkissa. 31. Eikä seuraavana. hiljalleen täyttyen
Kaasuja kivihiilivoimala sai muun muassa uuden reaktorin kaikkine asiaankuuluvine tykötarpeineen. Kuvat: Michael Göllner U usi reaktori on voimayhtiö E.ONin viimeisimpiä saavutuksia ja sitä myöten myös teknisesti hyvin moderni. siltatyömaa Kelluva nostaja Dattelnin voimalaitosta Saksassa päätettiin laajentaa. Nostotöiden suunnittelu on yksi näistä. 32. 180 metriä korkea pönttö ei tietenkään jokaisen mielestä maisemaa paranna. Vuonna 1964 rakennettu Dattelnin voimalaitos alkoi olla jo vanha ja reaktorit 1, 2 ja 3 olivat sekä tuotannollisen että teknisen elinkaarensa päässä. Tehokkaampi ja ympäristöystävällisempi reaktori kuitenkin tulee tarpeeseen, sähkö kun on ollut alati kysytympi kulutusartikkeli heti kesyttämisestään lähtien. Datteln 4 on yksi e-onin suurhankkeista, joilla energiantuotantoa pyritään tehostamaan ja samalla muuttamaan ympäristöystävällisempään suuntaan. Koska voimalaitoksissa on tietysti valtavasti kaikenlaista johto- sekä letkuosastoa, täytyy niitä varten olla myös tukirakenteita. Teksti: Juha Pokki . Nelospytty tuottaisi näin ollen 20 prosenttia enemmän hyötyä sähkölaskun vastaanottopäässä oleviin talouksiin kuin aikaisemmat kolme reaktoria konsanaan. Niinpä vuonna 2007 muurattiin uuden reaktorin peruskivi, ja siitä lähtien on touhukas vasaranpauke kuulunut Dattelnin tienoilla uuden maamerkin nousemisen puitteissa. Reaktorin jäähdytystornin silhuetti on massiivinen ja rakentaminen tietenkin herätti myös vastustusta. Kyseessä on todella suuri ja hintava hanke, jonka jokainen palanen on osuttava kohdilleen. Uuden maakaasua ja kivihiiltä yhdistävän miilun tarkoitus on puskea valtakunnanverkkoon 1?055 megawattia sähköä ja 380 megawattia kaukolämpöä. Niinpä kyseiset pannut päätettiin laittaa kylmäksi ja nikkaroida tilalle reaktori numero 4
ä! tri me 30 33
Nyt voidaan kerrankin todella puhua ranteenpaksuisesta vaijerista. 34. siltatyömaa Nostoapuvälineiden materiaalivahvuudet ovat jotain muuta, kuin tavallista rautakauppatavaraa
Kuten tapanamme on ollut, voidaan tehdä vertailun vuoksi selventävä laskutoimitus. Tämän saavuttamiseksi pitää reaktorin kitaan mättää 360 tonnia kivihiiltä tunnissa. Kiinteästi kannelle pultattu nosturi kun ei paikaltaan mihinkään suuntaan liikahda. Proomun liikuttelua varten yrityksellä on oma hinaaja, joka useammin kyllä ottaa puskijan roolin. Suomeksi käännettynä aluksen nimi onkin osuvasti puhveli. Koko palikka tinattiin kasaan paikan päällä pienemmistä komponenteista, sillä saksalaisillakaan ei ollut tarpeeksi kanttia lähteä tällä kertaa kiskomaan moista rakennelmaa tieverkkoa pitkin sepänpajalta työmaalle. Voimalan vierestä kulkee vesiliikennettä varten kaivettu kanava, jonka yli piti vetää jonkin verran röörejä voimalan tarpeisiin. 280 tonnia taakkaa ja se pitäisi nostaa veden yläpuolelle. Sillasta suunniteltiin 90 metriä pitkä ja teräsrakenteinen luomus, jonka painoksi rungon osalta tuli 280 tonnia. Mikäpäs siinä auttaa, kun kaikki on niin kallista nykyään. Dattelnin vanhat reaktorit sammutetaan 31.12. Kaiken kaikkiaan yhtiö on suunnitellut pykäävänsä yli 30 hiilivoimalaa Saksaan lähivuosien aikana. Mitä tehtäisiin. Määrä vastaa jokseenkin yhdeksää täysperävaunullista rekkaa tyhjentämään täydet lavat hiiltä joka tunti energiansorvaamisen tarpeisiin. Proomu pitää käännellä sopivaan nostoasentoon apuveneen ja hinaajan avulla. tänä vuonna ja siihen mennessä uuden kamiinan pitäisi puskea sananmukaisesti täyttä höyryä. Pikkurahalla ei reaktorihommiin käyty. Kuten tapana tuppaa olemaan, putket vedetään siltoja pitkin. Ristikkorakenteinen silta sekä tukee että suojaa putkistoja taipumiselta ja ulkoisilta uhkakuvilta, kuten liian korkealla mastolla seilaavalta purjehtijalta. Onhan kanavan molemmilla puolilla kyllä maata näkyvissä, joten periaatteessa nosto kahdella tarpeeksi järeällä mobiilinosturilla 35. Hommiin kutsutut 2?600 rakentajaa eivät liikahda ihan pelkällä hernesoppapalkalla tätä nykyä ja tokihan kaikenlaista pientä tykötarvetta piti käydä hankkimassa reaktorin kohottamiseksi, ennen kuin edes harjakaisia päästiin viettämään. Eikä tässä ollut kyseessä kuin yhden reaktorin laittaminen. T ämän kokoisessa piisissä ovat tietysti putkituksetkin kertaluokkaa vankempia. Hmm. Käytännössä se tarkoittaa 2?950 tonnia hönkää tunnissa, 600 celciusasteen lämmöllä ja 285 barin paineella. Keikkaa tällä yhdistelmällä riittää pitkin ja poikin vesistöjä. Osa isoa kokonaisuutta. Kun konstruktio oli saatu ryhtiinsä, oli aika käydä nostohommiin. Yksinkertaisin ratkaisu. Ensin piti laskeskella hieman projektin budjettia. Laskukone pysähtyi kuumeisen näpyttelyn ja ynnäämisen jälkeen piirun verran yli 1,2 miljardin euron lukemiin. 90 metriä pitkä ja 280 tonnia painava terässilta ei nouse aivan tavanomaisella kalustolla. Megaluokan työkohde
siltatyömaa olisi mahdollisuuksien rajoissa. Lisäksi vedessä toimiminen on huolettomampaa maan pinnalta nostamiseen verrattuna esimerkiksi nostoalustan valmistelun kannalta. Sen 330-tonninen nostokapasiteetti oli riittävä siltakomponentin sijoittamiseen lopulliselle paikalleen. Kuin vettä vaan. Autonosturiakin tarvittiin, sillä siihen kiinnitetyn Ristikkoa joka suuntaan Ristikkosilta alkaa löytää paikkansa ristikkopuomin käsittelyssä. 36 korin avulla asennusmiehistö kiinnitti nostoapuvälineet sillan runkoon kiinni. Nostosuoritus ei sinänsä ollut osaavalle tiimille mikään normaalista poikkeava rasti. Mitä järeämpi mobiilinosturi on kyseessä, sitä enemmän kantavaa maa-ainesta joudutaan sen työpaikalle ajamaan. Paikalle tilattiin uiva nosturi Barthel-nimiseltä yritykseltä, joka nykyään kuuluu jättimäiseen Mammoetkonserniin. Lautalla toimivalle nosturille tätä ongelmaa ei muodostu, vaan se on aina yhtä tukeva, jos ja kun insinöörityö kantavuuden laskennan suhteen on rakennusvaiheessa tehty säntillisesti. Tämä ei olisi kovinkaan suotavaa, sillä rantaviiva on osa viherkaistaa ja putkilinjan vetäminen on jo tarpeeksi tunteitaherättävää toimintaa. Siispä päätettiin hyödyntää kanava nostoalustana. Sen sijaan Keski-Euroopassa, kuten Hollannissa ja Saksassa, näitä kohtaa enemmänkin nimenomaan siltatöiden yhteydessä. Paikalle puskettu ponttonilautta käännettiin parhaaseen nostoasentoon apuveneen ja lautan työparina ja voimanlähteenä kulkevan hinaajan avulla. Toisin sanoen kummastakin päästä napattaisiin kiinni ja yhteistuumin rakennelma nousisi. Käytännössä tämä kuitenkin tarkoittaisi, että voimalasta katsottuna vastarannalle täytyisi tehdä maansiirtotöitä, jotta autonosturille olisi tarpeeksi tukevat olosuhteet. Esimerkiksi Suomessa ponttonin päältä tehtävät nostot ovat harvinaisia ja kiinteästi asennetut nosturit vielä harvinaisempia. Veden päältä nostaminen oli loppujen lopuksi yksinkertaisin ja halvin tapa suorittaa tämänkaltainen operaatio. Sääolosuhteet suosivat myös työskentelyä, sillä eritoten tuuli pysyi kurissa helpottaen lähes satametrisen siltaosan asemointia paikalleen. Uivat nosturit mahdollistavat lähes aina parhaasta painopistekohdasta nostamisen. Ponttonilautalle asennettu Demag CC 2000 S-ristikkopuominosturi oli soveltuva työkalu käsillä olevaan tehtävään. Näin yksinkertaisella toimenpiteellä yksi osa Dattelnin massiivista nelosreaktoria oli jälleen askelen lähempänä valmistumistaan. Terex-Demag CC2000S on 330 tonnia nostava ristikkopuominosturi, joka sijoittuu kokoluokassa keskimääräistä ylemmäs.
Veden päälle tulevan taakan nostaminen oli luonnollista suorittaa veden päältä. 37
Kuva: WinWinD riä! met 120 Jopa 38 tuulivoimala
Ennen kuin tuulisähkö kuitenkaan on töpselissä saakka, täytyy voimala pystyttää. Teksti: Juha Pokki . Kuvat: WinWinD ja Juha Pokki S itä mukaa kun uusiutuvan energian tarve maailmalla on kasvanut, on alaan liittyviä valmistajiakin tullut markkinoille täyttämään tätä tarvetta. Mitat vaihtelevat hieman sijainnista ja toimitetusta mallista riippuen, mutta roottorin napa pyörii 80?120 metrin korkeudessa. Torni on siis korkeudeltaan sadan metrin luokkaa ja sen halkaisija noin neljä ja puoli metriä. Torni valmistetaan 39. Monelle satunnaiselle sähkön loppukäyttäjälle tuulivoima ei ole kovinkaan tuttu, eikä siinä tapauksessa tämänkaltaisen laitteen kokoakaan voi helposti hahmottaa. Suomessa niitä ei vielä niin usein tule vastaan, mutta tuntematon ilmiö ne eivät enää täälläkään ole. Vasta kun tuulivoimalan tornin näkee kohoavan taivaanrannassa tai sen vieressä seisoo, käsittää miten valtavan kokoisista rakennelmista on kysymys. Valtavia ulottuvuuksia. Yksi näistä uusiutuvan energian ilmentymistä on tuulivoima, joka on nykyään jalostettavissa varsin hyvällä hyötysuhteella sähköksi. Esimerkiksi kolmen megawatin turbiineilla varustettuja voimaloita WinWinD on toimittanut Suomeenkin kymmeniä kappaleita. K eski-Euroopassa tuulivoimalat tai oikeastaan useasta voimalasta muodostuvat tuulipuistot ovat tavanomainen näky. Yksi näistä on suomalainen WinWinD, jonka valmistamia tuulivoimaloita on noussut jo 12 vuoden ajan jauhamaan sähköä liikkeessä olevasta ilmasta. Sähköä ilmasta Nykypäivänä puhutaan paljon perinteisten energiamuotojen korvaamisesta uusiutuvalla energialla. Tekniikka on vuosien myötä kehittynyt huimaavasti ja kehittyy luonnollisesti myös jatkossakin. Kun laitetaan strategisia lukuja esille, hahmottuu keskivertoa kokoluokkaa edustavan kolmen megawatin tuulivoimalan koko hieman selkeämmin
Tämä johtaa helposti siihen, että rakennuspaikat ovat vähintäänkin haastavia, toisinaan jopa hankalia. Kuljetuskustannukset komponenteille ja asennuskalustolle nousevat jo itsessään 40 Kuva: WinWinD Tekniikkaa joka vaiheessa. Usein tuulivoimalan sijoitus paikalleen on pitkän pohdinnan ja tutkimustyön tulos. K un koko rakennelma on saatu suurten nosturien avulla korkeuteensa ja asennustyöt on viimeistelty, alkaa sähköntuotanto. Yksi, hieman vajaa 60 metriä pitkä siipi painaa 11?13 tonnia ja näitä tuulivoimalaan laitetaan kolme kappaletta. tuulivoimala Roottorin napa pyörii 80-120 metrin korkeudessa ja siiven kärki jopa 180 metrissä! yleisimmin teräksestä ja se toimitetaan rakennuspaikalle kymmenien metrien pituisina komponentteina. Ne kiinnittyvät napaan, minkä jälkeen tämän kombinaation kohdalla vaaka heilahtaa 70 tonnin rajoille. Logistinen haaste. Jatkuvien mittausten avulla tietokone laskee ja muuttelee siipien kulmaa ja roottorin asemaa tuuleen nähden. Naselli, eli varsinaisen tekniikan sisältämä paketti, sijaitsee tornin päässä. Yksi tärkeä tekijä tuulivoimaloiden kustannuksissa on luonnollisesti rakentaminen.. Tuotekehitys tällä saralla kulkee jatkuvasti eteenpäin. WinWinD ei panosta pelkästään tuotantotehokkuuden lisäämiseen voimaloissa. Suoraviivaisesti ajateltuna homma toimii vain kovalla tuulella ja mitä enemmän tuulee, sitä enemmän sähköä saadaan. Voimaloita ei voida rakentaa aivan joka paikkaan, sillä valtavilla rakennelmilla on kaikesta ekologisuudestaan huolimatta myös maisemallinen vaikutus. Tähän vaikuttaa tietenkin myös nasellin sisällä sähköä jauhavan turbiinin, vaihteiston ja kaiken muun voimansiirtoon liittyvän tekniikan huolellinen suunnittelu ja valmistus kaiken turhan vastuksen poistamiseksi. Niinpä valitut sijoituspaikat ovat usein esimerkiksi erämaissa, tuntureilla, saaristossa, peltoaukeilla tai rannikolla ? toisinaan jopa meren puolella. Näin saadaan pienestäkin tuulesta hyötyä aikaan. Maan päällä tepastellessa ei myöskään tule tajunneeksi, että yläilmoissa tuulee lähestulkoon aina ja kun valtavankokoinen roottori lähtee pyörimään, se pyörii melko vähäisellä vaivalla. Tämä ajattelutapa ei kuitenkaan pidä täysin paikkansa. Nykyaikainen tuulivoimala on täynnä hienoa tekniikkaa. Tämä suuren asuntovaunun kokoinen asetelma painaa 80?120 tonnia ja siihen ei vielä kuulu siipien eikä niiden keskiön muodostaman yhdistelmän, roottorin, paino
Esimerkiksi nostologistiikka vaati erikoisratkaisuja. Kuva: WinWinD 41. Se ankkuroi rakennelman tantereeseen ja sen pitää kestää melkoinen rasitus, kun yli sata metriä korkea voimalaitos kohtaa päivittäin ystävänsä, tuulen. Maan pinnalla tuulivoimalan siipikin on jo massiivinen ilmestys. Välillä pelkkä autokalustokaan ei riitä! Kuva: WinWinD Tornia varten valetaan jämäkkä betonijalusta. Kuva: WinWinD Tuulivoimalan komponenttien kuljetukset ovat jo oma luku sinänsä. Reilusti normaalit mitat ylittävät erikoiskuljetukset ovat tarpeellisia, jotta ekologista sähköä saadaan jatkossakin riittävästi. Lähes kuusikymmentä metriä pitkä kappale painaa yli kymmenen tonnia. Jättimäistä rakentamista! Kuva: WinWinD Rakennuskohteet sijaitsevat yleensä tuulisilla paikoilla ja syrjäisillä seuduilla
Se on herkkä hyvinkin pienille ilmavirtauksille, joten hyötysuhde sähköntuotantoon on hyvä. 42 Kuvat: WinWinD tuulivoimala Kun Uffe ensi kertaa näki tuulivispilän tunturissa, oli ajatus täysin kirkas. Koska täällä ei ole puita, jotka heiluessaan tekisivät tuulta, tarvitaan puhallin siihen hommaan!?. Kolmen megawatin voimala on yksi yleisimmistä tuulivoimalatyypeistä
Kuljetukset suoritetaan laivoilla, pystytykset kelluvilla nostureilla. Kotimaisen osaamisen mahdollistama hyötysuhteen parantuminen ja samalla hioutuva tekninen toteutus saavat loppujen lopuksi etua aikaan myös sille johdon toisessa päässä energiaa kuluttavalle sähkön loppukäyttäjällekin. Merelle ja suurille järville rakennettavia tuulivoimaloita joudutaan pystyttämään vesialuksilta käsin. Tuotekehittelyssä keskitytään nyt vähentämään nostettavien komponenttien painoa ja määrää. korkeiksi ja lisäksi mukaan tulee vielä se fakta, että käytettävän nostokaluston tulee olla järeämmästä päästä. Nämä konehuoneesta pois jääneet komponentit sijoitetaankin tornin alaosaan, mikä omalta osaltaan helpottaa myös mahdollista huoltotyötä niiden osalta. Tulevaisuutta jo tänään. Nykyaikainen tuulivoimala on suurelle osalle ihmisistä vielä täysin tuntematon tuttavuus. Yleinen hämmästys on kuitenkin suuri, kun yksittäisen tornin tai kokonaisen tuulipuiston näkee ihka elävänä edessään. Joissain Suomen kunnissa paikalliset asukkaat toki ovat jo päässeet kosketuksiin näiden energiamyllyjen kanssa tai kenties ne ovat tuttu näky ulkomaanmatkoilta. Massiivinen koko hahmottuu vasta silloin ja omaa rauhallista tahtiaan pyörivät siivet luovat mahtavan, ehkä hieman hypnoottisenkin olon. Uusiutuvat energiamuodot ovat nykypäivän ja tulevaisuuden sana ja tuulivoima on yksi merkittävimpiä tekijöitä tällä sähkön tuottamisen osa-alueella. Tässä nousee kolmen megawatin roottori. 43. Niinpä uusimmissa voimaloissa on alettu tehdä työtä sen eteen, että tornin päähän nostettavassa nasellissa olisi vähemmän komponentteja sisällä ja sitä kautta saataisiin kevyempi taakka aikaiseksi
Maailman suurimmat pellot. Niinpä mekään emme kysyneet, sillä rahahan on niin vanha keksintö, että sitä on nykyään kaikilla. Se on maailman raskain, voimakkain, suurin, suurirunkoisin, suurimoottorisin, suurivoimansiirtoisin, suuriakselisin ja suurihyttisin traktori, mitä on koskaan sarjavalmistettu. Challengerille kun ei tuota vaikeuksia kertoa määreistään. Challenger MT900 -sarjasta löytyvät maailman voimakkaimmat vakiomallin runko-ohjatut traktorit. Suurimmat työkoneet. Aloitetaan moottorista. 900-sarjan malliston pienin mylly löytyy Challenger MT945C:n kone- Challenger MT900 ei todellakaan ole mikään vaatimaton ujoilija. Ei ongelmaa, kunhan tulevat yksi kerrallaan. Vai voidaanko näillä spekseillä varustettua laitetta kutsua vakioksi. Haastaja. traktori Se on minun HURJA luontoni! Challenger. Siinä lähes kaikki on suurinta ja loput melkein suurinta. 44. Nimi on enne ja haastettavaa löytyy. Nakkikioskijonossa tällä olemuksella ja itsevarmuudella varustettu traktori saisi varmasti monta innokasta tarjoutumaan painimittelöön. Siirrytään siis mieluummin modernin teknologian pariin. Sitä Challengereista löytyy. Tässä vaiheessa sille pullistelemaan tulleet jo kieriskelevät maassa. MT900-sarjan huippumalli, MT975 kuittaa kaikki nuo mainitut speksit vyölleen kursailematta. Ei renkaanpotkijoille! Kun kauppoja aletaan hieromaan tästä laitteesta, on paras olla varma tilin katepuolesta. Esimerkiksi maailman kaikki muut traktorit? Antakaa pöytä ja Challenger pyyhki sen niillä. Kuvat: AGCO J otkut koneet kertovat jo ulkonäöllään luonteestaan paljon. Niitä varten se on tehty. Teksti: Juha Pokki . Hintalappuhan tässä traktorissa on mallia ?kysy myyjältä?. Tosin voit olla varma, että suora kysymys voidaan tulkita merkiksi siitä, ettei sinulla ole varaa tähän. Ei ainakaan Challengerin itsensä kuullen
45
473-hevosvoimainen Caterpillar C15, on 15-litrainen dieselmoottori, jolla kyllä tulee jo kohtalaisesti toimeen. Automaattilaatikko annostelee voimaa ja tarvittaessa ohjauksen voi antaa vaikka GPS:n hoidettavaksi. traktori Ei tule ! edes hiki Viisi metriä leveä tie täyttyy helposti, kun tämä joka nurkasta paripyörillä varustettu järkäle lähtee taipaleelle! peiton alta. Tämä mörkö kun vain ei mahdu niin pienille tilkuille, mitä vanhalla mantereella viljellään. Nimittäin laite pysyy todella hyvin hyppysissä. Kaikessa yksinkertaisuudessaan tämä joystick-ohjattu traktori on kevyt ja helppo ajaa. Amerikassa tälle kyllä löytyy tilausta, samoin esimerkiksi Venäjän laajoilta aropelloilta. 18,1-litrainen Caterpillar C18 lykkää voimalinjaan 609 hevosvoimaa ja nyt aletaan puhua jo tekemisen meiningistä. tarvitse tahattomasti harventaa tienvarren kasvillisuutta . Niinpä on parempi, että pitäydytään vain niissä perinteisissä traktoreissa hiljaisilla kyläteillä ja katsellaan sitten, jos vaikka jonain kauniina päivänä ne kotitilukset alkavat olla sopivaa kokoluokkaa ihan aikuisten oikeasti. Ei pientilallisille! Euroopassa voidaan lähinnä katsella silmät kosteina kuvia 975-Challengerista ja silitellä karhealla kämmensyrjällä Isot Koneet -lehden sivuja, joilla tämä laite esiintyy. Ennen hankintaa kannattaa muistaa myös esimer-. Tehot nousevat tästä mallista toiseen asteittain. Kun hypätään MT955C:n ja MT965C:n yli suoraan MT975C:hen, ollaan kuninkuusluokassa. No, tällä kertaa metsään meni kyllä vain arvaus. Viisi metriä leveä tie täyttyy helposti, kun tämä joka nurkasta paripyöräasennuksella varustettu järkäle lähtee taipaleelle. Caterpillarin moottoreilla varustetut koneet ovat osana monta merkkiä saman katon alle niputtavan AGCOn tuotevalikoimaa. Kosketusnäytöllinen tietokone toimii informaatiokeskuksena härvelin toiminnoille ja ylipäätään kaikki ratkaisut vaikuttavat todella kuljettajan viihtyisyyttä huomioivilta . Kyse ei ole pelkistä pelloista. kuten horsmia, kaiteita tai puhelinpylväitä. Sarkojen päässä kuljettaja joutuu kääntymään kyllä ihan itse, mutta kaikin puolin tehostetulla ohjauksella ja tietoko- 46 nejärjestelmien avustamana hommassa ei kovin kummoisia ponnistuksia vaadita. Ohjaamo on tilava, ilmastoitu ja hiljainen. Penkki on ergonomisesti muotoiltu ja ilmajousitettu, joten työnteko maittaa vähän pidemmänkin rupeaman verran. 15,2-metrinen kääntösäde tekee myös hankalaksi monen mutkan suorittamisen siten, että ei Ei korkean paikan kammoisille! Joku siellä varmaan jo ajattelee, että täm möistä massiivista vetopetoa on hankala ohjata. Muista perennoista nyt puhumattakaan. Kuten mainittua, tämän koko- ja ominaisuusluokan laitteisiin ei pikkurahalla osalliseksi pääse, mutta toisaalta kohdealueillaan näitä saattaa olla saman viljelijän omistuksessa useampiakin. mikäli korkeat paikat ja kuuden rappusen nousu ohjaamoon eivät käy heikottamaan. Ei nuukailijoille! Challenger on merkkinä tunnettu räyhäkkään näköisistä, vaativiin tarkoituksiin suunnitelluista tela- ja pyörätraktoreistaan. Yksi suunnittelun kulmakivistä on ollut helppo ohjaus ja mm. markkinoiden paras näkyvyys. Ei pidä loukkaantua
Tämän kokoluokan vehkeillä alkaa sitä kuuluisaa jälkeäkin jo syntyä siihen malliin, että voi hieman ylpistyä. 47. Ohjaaminen on vaivatonta nykyaikaisten hallintalaitteiden avulla. Tietokone, joystick ja tarvittaessa vaikkapa GPS:n avustama automaattiohjaus löytyvät. Isolle koneelle pitää tietenkin olla isot työkalut
traktori Tämä ei taida mahtua enää edes marketin perheparkkiruutuun. Toisaalta jos tähän on varaa, voi sen kai pysäköidä mihin huvittaa? 48
Muotoilusta joko pitää tai sitten on hiljaa ja nyyhkyttää nurkassa. Reilun 15 metrin rinkuloita on kiva piirellä peltoon ja lukea iltapäivälehdistä, miten ufot kävivät jälleen kaivamassa matoja ongelle mennessään. Sivuprofiili on suorastaan agressiivinen. Challenger MT900-sarja ei suinkaan ole ryhmä öykkäreitä. Koska onhan tämä nyt sentään laite, jonka pitää näyttää siltä, että se pystyy, kykenee, hallitsee jne. 49. Yhtä kaikki, kyseessä on hieno laite, joka tekee sen mitä lupaa ja pitää maailman vilja-aitat täyteläisinä omalla osuudellaan. 1?500-litrainen polttoainesäiliö imee yhdellä tankkauksella sen verran paljon lööperiä, että öljyn maailmanmarkkinahinnan heilahtelut saavat yhtäkkiä täysin uuden merkityksen monen omistajan mielessä. 20-minuuttisen tankkaussession aikana ehtii laskea moneen kertaan, paljonko kahden sentin muutos hinnassa aiheuttaa? Oli miten oli, juotettava tämä juhta on ja se tosiaan kannattaa ottaa jo hankintavaiheessa huomioon. Haastamista saa tulla kokeilemaan. Loppujen lopuksi kääntösäde ei ole koneen kokoon nähden järin suuri. Yli 600 hevosvoimaa! kiksi se, että pyhällä hengellä nämä eivät kulje. Pikemminkin sieltä löytyy joukko häkellyttävän leveitä veljeksiä, joilla sattuu olemaan puitteet kunnossa ja eväät reippaaseen itsetuntoon ja hurja luonto tehdä töitä
50 JOHTOYKSIKKÖ
Näihin kuuluvat luonnollisesti myös monenlaiset uhkakuvat, joiden hallintaan tarvitaan erikoisempaakin kalustoa. Teksti ja kuvat: Juha Pokki 51. Tilan t e tasal en la Helsinki ympäristöineen on ainakin Suomen mittakaavassa tarkasteltuna suurkaupungin kaltainen asetelma erilaisia arkipäiväisiä ilmiöitä ja tekijöitä
Kyseessä on nimittäin Helsingin pelastuslaitoksen johtokeskusajoneuvo, jonka tehtävänä on toimia nimensä mukaisesti hermokeskuksena, kun homma heitetään isolleen. Tilanteita ei toisaalta kovin montaa vuodessa ole. Kolmiakselisen Sisu E11 -kuorma-auton rungolle tehty johtamistila on pikaisesti katsottuna vain ikkunallinen kontti. Kisatiimien motorhomet ovat samanlaisilla toteutuksilla varustettuja, laajenevia kokonaisuuksia. Tarkempi tutkiskelu kuitenkin paljastaa hienouksia, jotka erottavat sen esimerkiksi perinteisemmistä, isojen palokuntien ympäri maailman käyttämistä johtokeskusajoneuvoista. Oikeanpuoleinen sivuseinä voidaan levittää, jolloin sisätilat lähes tuplaantuvat. Tarkkasilmäiset formulafanit ovat saattaneet nähdä vastaavanlaisia ratkaisuja varikkoalueraporteissa. Ajoneuvo tarjoaa nimittäin kansainvälisestikin vertailtuna todella hyvät puitteet tehtävän johtamiseen ja mahdollistaa pitkienkin, useiden henkilöiden läsnäoloa vaativien rupeamien läpiviemisen. 52 KOTIMAISTA KEKSELIÄISYYTTÄ. Ajoneuvon kori on kotimaisen Sam mutin Oy:n valmistama. Rakenne on kevyt Kotimaista perua oleva Sisu E11 -kuorma-auto on saanut toimia alustana tälle liikkuvalle johtokeskukselle.. JOHTOYKSIKKÖ Ajoneuvo tarjoaa kansainvälisestikin vertailtuna todella hyvät puitteet tehtävän johtamiseen. H E100 on ajoneuvo, jonka lähtö hälytysajoon Kallion pelastusasemalla on yleensä merkki jostain suuremmasta. Viime vuonna johtokeskusta tarvittiin tositoimissa alle 20 kertaa, mutta näissä tapauksissa se on näyttänyt kykynsä ja arvonsa
Muutamassa minuutissa ajoneuvon konttoritila on saatu laajennettua 27 neliömetrin suuruiseksi. Apuna voidaan käyttää laajaa viestivälinearsenaalia ja esimerkiksi ulkopuolisista lähteistä saatavaa videokuvaa. Ajoneuvon tietojärjestelmiä päivitetään vielä lähiaikoina täysin ajantasaisiksi, jolloin sen rooli muuttuu entistä tärkeämmäksi ja lähtökynnys erilaisiin tehtäviin alenee. Ohjaamossa löytyy normaalien hallintalaitteiden lisäksi tietokone, jonka avulla navigointi ja kohdetietojen haku sujuu nopeasti. Johtokeskuksen määrääminen tapahtumapaikalle on hyvin tilanneriippuvaista. Tieto virtaa täällä sisään ja ulos sähköisessä muodossa. SUURTEN TILANTEIDEN TOIMIJA. Näköalat ajoneuvosta ovat hyvät, joten yleisötapahtumissa tilannekatsaus on helppo suorittaa jo ikkunasta katsomalla. Suurten operaatioiden johtaminen saattaa nimittäin vaatia useiden eri viranomaisten yhteistoimintaa, ja mitä enemmän päätäntävaltaisia ihmisiä saadaan koolle samaan tilaan, sitä nopeampaa ja selkeämpää kommunikointi tuppaa olemaan. Varsinainen viestikeskus sijaitsee auton etuosassa, aivan hytin takana. Tässä tilassa mahtuu toimimaan jo jos jonkinlainen kokoonpano aina kulloisenkin tilanteen vaatiessa. Tarjottu informaatio on takuulla laajempaa kuin hinnat alkaen -luokkaa olevan marketmallin navigaattorin. 53. Täältä on yhteydet viranomaisverkkoon ja vaikkapa laivaradioon. Nyrkkisäännön mukaan auto lähtee suurempiin ja vaativimpiin tehtäviin, kertoo palomestari Juha Lindholm. Näistä esimerkkinä voidaan mainita vaikkapa muutama vuosi takaperin sattuneet makasiinipalot Helsingissä. Tällöin paikalla piti olla pidempään ja johdettavia yksiköitä oli paljon. Aina ei tarvita varsinaista onnettomuutta tai tulipaloa syyksi johtokeskusajoneuvon käytölle. 27 m2 tilaa johtaa! ja nopea laittaa ?asemaan?. Tehtävän luonteena voi olla vaikkapa suuri yleisötapahtuma, jonka sairaanhoitotehtävien kontrollointia ja yleistä käskynjakoa HE100 suorittaa
Sivuluukku auki ja kaukosäätimen napista painamalla asiat alkavat edetä. Jaakko Knuutti näyttää mallia ja hommassa ei kestä muutamaa minuuttia kauempaa. Ympärivuotista käyttöä ajatellen ajoneuvossa on luonnollisesti ilmastointi ja lämmitys. Kun suuresta operaatiosta on kyse, on kulkijaa moneen suuntaan ja tämäkin, monelta varmasti ajattelematta jäävä yksityiskohta, muodostaa tärkeän tekijän. Kun johto voi kunnolla ja esteettä keskittyä. Lopulta voidaan vielä aukaista tukijalat lisätilan alle. 54 MIELEKÄS TYÖTILA. Oli sitten kyseessä medialle tiedottaminen tai vaikkapa evakuoidun kerrostalon asukkaiden informointi, kapasiteettia löytyy. Lindholm korostaakin pitkäaikaisen työnteon muuttuvan mielekkäämmäksi, kun kyseessä ei ole esimerkiksi paketti- tai tila-autoon rakennettu johtokeskus, joka jokaisella oven aukaisulla kylmenisi pakkaskeleillä. JOHTOYKSIKKÖ Johtokeskusajoneuvon lisäsiipi on nopea levittää. Tietyissä tapauksissa sitä voidaan käyttää esimerkiksi tiedotustilaisuuksien pitämisessä. Vaikka kyseessä on pääsääntöisesti operatiivisen päällystön johtotila, on ajoneuvolla myös avoimempi puolensa. Tämän lisäksi pieni keittiö sekä WC-tilat tarjoavat työskentelymukavuutta oloissa kuin oloissa
Toki ulkopuolistakin energiansyöttöä on mahdollista käyttää, jos sellainen sattuisi olemaan saatavana. tekemäänsä työhön, on lopputulos myös onnistuneempi. Ajoneuvo ei suuresta koostaan huolimatta ole mikään erikoisajoneuvo liikkuvuutensa puolesta. Paino on saatu pidettyä alle 20-tonnisena ja ulottuvuudet ovat normaalia kuorma-autoluokkaa. A joneuvossa on oma generaattori, jonka avulla se on omavarainen energiantuotannossa niin kauan kuin polttoainetta on saatavilla. Tällä keinolla saadaan vielä hieman enemmän suojaisampaa toimintaympäristöä aikaiseksi. Sähköisessä muodossa olevan kortiston tietojen avulla voidaan nähdä esimerkiksi rakennusten pohjapiirustukset ynnä muita tietoja jo matkalla kohteeseen. Tietokoneiden, viestivälineiden, suuren näytön ja videotykin lisäksi varusteisiin kuuluu sääasema, jonka avulla voidaan tarkkailla esimerkiksi tuulen suuntaa ja sitä kautta arvioida savun tai kemikaalien etenemistä ilmassa. Niinpä sillä pääsee lähestulkoon joka paikkaan, mihin sillä pitää päästäkin. jokainen sekuntihan ratkaisee. Perästä katsottuna voidaan huomata, että tilaa on tullut lähes tuplasti enemmän. Tekniikka on tuttua esimerkiksi formula- ja rallitiimien motorhomeajoneuvoista. Kevytrakenteinen järjestelmä ei edes lisää ajoneuvon painoa liiaksi. 55. Nykytekniikan avulla hätätilanteiden hallinta on siis tarkempaa ja päätöksiä voidaan tehdä entistä nopeammin . Johtokeskusajoneuvon ei tietenkään tarvitse päästäkään aivan kiinni kohteeseen, vaan se voi jättäytyä hieman pidemmän välimatkan päähän, varsinaisen palo- ja sairaankuljetuskaluston hoitaessa omia tehtäviään tapahtumapaikalla. FIKSU VEKOTIN. Helsingin pelastuslaitoksen tietojärjestelmä on pitkälle kehittynyt ja käsittää esimerkiksi jatkuvasti täydennettävän kohdekortiston toiminta-alueen kiinteistöistä. Tiloja voidaan laajentaa vielä entistäkin suuremmiksi käyttämällä mukana kulkevaa etutelttaa
56 LENTOKONETEHDAS
se kun pitää paikkansa kirjaimellisesti. Pinta-al a 600 ha! Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen 57. Kaupungin kokoinen tehdas EADS-konserniin kuuluvan Airbusin tehtaita sijaitsee ympäri Euroopan, mutta pääpaikka on Etelä-Ranskan Toulousessa. Kulunut vertaus pienen kaupungin kokoisesta tehtaasta ei mene tällä kertaa edes ohi
Käymme myös tutustumassa uuteen, vierailumme aikaan vielä rakennusasteella olleen A350XWB:n Airbusin Toulousen tehdasalueen pinta-ala on sama kuin koko Kauniaisten kaupungin!. Thailla on sen sijaan yläkerrassa tax-free-myymälä tässä kohdin?. ?Siis anteeksi, nimenomaan myymälä. Tämä lisäksi Toulousen kentän ympäristössä toimii luonnollisesti mittava määrä muitakin yrityksiä . LENTOKONETEHDAS E telä-Ranskassa, Pyreneillä sijaitseva Toulouse on 438 000 asukkaan kotipaikka ja oman alueensa pääkaupunki. Siinä on höyrykylpylä, konserttisali, maan tasolle ulottuva hissi sekä talli Rolls-Roycelle?, Corrin jatkaa. Kaikki vähän turhan muovista oikeisiin lentokoneisiin ja niiden komponenttien käsittelyyn tottuneelle, vaikka hätäinen maallikko saattaisi luulla kaikkea aidoksi ja oikeaksi. Esikaupunkialueet mukaan luettuna väkiluku nousee yli 1,1 miljoonan. Aivan aitoja koneet eivät ole, kaikilta osin. Toulousella on pitkä historia ja perinteet ilmailualalla. Alueella on rakennettu lentokoneita melkein sadan vuoden ajan, aina ensimmäisestä maailmansodasta alkaen, joten ei ole ihme jos populaatiosta peräti 120 000 henkeä työskentelee suorasti tai epäsuorasti ilmailuteollisuuden parissa . E ipä siis ihme että Toulouse-Blacnacin kenttäaluetta kiertäessä kuvittelee olevansa Airbus-nimisessä kaupungissa. Siinä Helsinki jääkin selvästi jälkeen, sillä kotimaan päälentokentällä työskentelee kaikissa yrityksissä yhteensä ?vain. Airbusin kolmesta kokoonpanotehtaasta toinen sijaitsee Ham- 58 purissa ja kolmas Tianjinissa Kiinassa. Ranskassa rakennetaan A330-sarjaa, A350WXB:tä sekä A380:stä, Saksassa ja Kiinassa rakennetaan A320-sarjaa, jälkimmäisessä pääosin maan omille sekä Aasian markkinoille. Ei myyntikärryt?? ?Nimenomaan, myymälä. Silti mittakaava on huikea, sillä pelkästään Airbusin tilojen pintaala vastaa hyvin tarkkaan Kauniaisten kaupungin pinta-alaa kaikkineen. Alue on pinta-alaltaan valtava, kun tajuaa sen oikeasti sijoittuvan lentokentän ja kaupungin välimaastoon. Ohjaamot on kasattu oikeista osista, mutta lentokelpoisia näistä ei saisi ikinä, ne ovat ikään kuin jäljitelmiä ja tarkoitettu antamaan kuvaa siitä miltä lopullinen kone tulee asiakkaan toivomassa kokoonpanossa näyttämään. Kokoluokka on siis sekä laskennallisesti että pinta-alan puolesta samaa tasoa kuin Helsingillä. siis useampi kuin joka kymmenes alueen asukas. Markkinointipäällikkö, brittisyntyinen Corrin Higgs näyttää koneesta detaljeja, joiden välillä ostajakandidaatit pähkäilevät. ?Thai Airwaysilla on miehistön lepopunkat täällä, kun taas Quantas on sijoittanut punkat yläkertaan. Kyseinen paikka on eräänlainen showroom lentokoneasiakkaille . Koneiden sisustuksessa on sama tunnelma. Lisäksi Airbusilla on oma ammattikoulu, josta valmistuu vuosittain 300 nuorta ilmailualan töihin. MINKÄ VÄRISENÄ SAISI OLLA? Tehdaskierrokselle pääsee myös tu ristina, mutta meille järjestettiin oma yksityisesittely. Airbusin tehdaskompleksien yhteenlaskettu pinta-ala on noin 600 hehtaaria, josta karkeasti vajaa puolet on lentokoneiden seisotukseen varattua plattaa. vähän kuin olisit autokaupassa valitsemassa sopivaa kulkupeliä, mutta niin että valitset täysikokoista matkustajakonetta. Lentokonetehtaan 55 000 työntekijästä 18 000 pitää kustannuspaikkanaan Toulousea. Rungot ovat täydellisiä jäljitelmiä oikeista koneista, mutta eivät siis lentokoneita, samoin pyrstöt. Ja sitten meillä on se yksityisasiakas, joka on tilannut itselleen A380:n. 20 000 henkeä. KOKOLUOKKAA ?SUURI. Toulousessa sijaitsee lisäksi suunnitteluosasto, sekä Airbusin oma koulutusosasto: kahdeksan täysiveristä lentokoulutussimulaattoria, omat simulaattorit matkustamohenkilökunnan koulutukseen, huoltohenkilöstön tyyppikoulutustilat sekä maapalveluhenkilöstön koulutukseen sopivat tilat. Näiden lisäksi tarjolla on kiinteitä simulaattoreita järjestelmäkoulutukseen sekä hätätilannesimulaattorit evakuointiharjoituksiin. Turvatarkastusten jälkeen siirryimme ?Mock-Up Centre?nimellä tunnettuun halliin. Meidät ohjataan uuden superjumbo A380:n mallikappaleen sisään poikkeuksellisesti takaovesta, sillä ?koneen etuosassa oli parhaillaan maksavia asiakkaita?. Kun työntekijöitä on Toulousen tehtaalla vielä yli 2,5 kertaa enemmän kuin Kauniaisissa asukkaita, alkaa mittakaava hahmottumaan vähitellen. ei siis ihme että ilmailusta leipänsä tienaavien määrä on huikea. MUUTA
Airbussilta löytyy simulaattoreita ja lentokonemalleja joka lähtöön, niin koulutukseen kuin sopivien sisustusten valintaankin. Jos Uffen pitäisi tilata A380 omilla varusteilla, niin yläkerta varattaisiin anopin kuljetukseen - eikä alakertaan pääsisi portaita pitkin kuin ulkopuolelta! 59
Alakuvasta selviää A380:n kokoonpanohallien mittakaava. Lasiovilla on pituutta 500 metriä.. A380 rakennetaan kasaan eräänlaisessa jigissä, jossa Saksasta ja Englannista saapuvat rungon, peräsimen ja siipien osat yhdistetään kokonaiseksi lentokoneeksi. ja niistä yksi on menossa yksityisasiakkaalle. Ulkoilmamuseo sisältää sotilas- ja siviilikoneita eri vuosikymmeniltä. Yläkuvan A380 on testipenkki, jolla kokeillaan A350XWB:n moottorivaihtoehtoja. Käymme tutustumassa jättikokoiseen, tehtaan sisäisiin kuljetuksiin tarkoitettuun A300-600ST Belugaan (Isot Koneet 2/12), ja jatkamme tehdaskierrokselle. Pihalla seisoo maalaamattomia koneita, jotka odottavat seuraavaa työvaihetta . Uutta voimanlähdettä testataan tehtaan oman koelentokoneen, A380:n siivessä. silmät kertovat että istut lentokoneessa, mutta äänimaailma, ilma ja rakenteiden tuntuma kertovat että jotain on pahasti pielessä. Kokoonpanohalleja on useita, mutta kaikkein mykistävin niistä on A380:n kokoonpanoon käytettävä kompleksi. tosin rahavarani ovat vielä muutaman satamiljoonaa vajaat oman koneen ostosta. Maallikolle on tavallaan hauska nähdä tehtaan koelentoja läheltä, kun koneiden kyljissä ei luekaan lentoyhtiöiden nimiä, vaan tehtaan tunnukset. Kierros jatkuu. LENTOKONETEHDAS sisustukseen, jonka mood-light ?valaistusta airbussilaiset esittelevät ylpeänä. Vapaata sisäkorkeutta on reilut 40 metriä. Koneita pystyttäisiin rakentamaan kahdella linjalla, mutta huono taloustilanne tarkoittaa että toinen linjoista seisoo nyt käyttämättömänä varastopaikkana. Ihan kuin maailma olisi väärennetty. En päätä vielä minkä värisenä A380:seni haluaisin . K äymme tapaamassa Brunon Hernandezia, joka on Airbusin tulevan, edelleen myöhässä olevan A350XWB:n moottoriasioiden johtaja. Jigi on jälleen kerran vähättelyä, sillä tosiasiassa kyse on 7-kerroksesta, enemmän taloa kuin rakennustelinettä muistuttavasta kokonaisuudesta, jonka sisällä koneet valmistuvat. Olo on erikoinen . Jossain vain pelataan isommilla pelimerkeillä. 60 500 metrin l asi ovet! Tehtaan kupeessa pääsee tutustumaan myös Airbusin omaan Heritage-kokoelmaan. Toulousessa A380:ia niputetaan kasaan rakennuksessa, joka on kaksi kertaa niin suuri. Yritän mukautua superrikkaiden maailmaan lounastamalla lehdistöescortini kanssa tehtaan omassa VIP-ravintolassa, joka on kruunattu kahdella Michelintähdellä. ?Täällä syötämme yleensä lentoyhtiöiden pääjohtajat ja valtionpäämiehet?. KOEKAPPALE JA TEHDASKIERROS. Vertailuksi, Helsinki-Vantaan kentän 7-halli, joka on Finnairin linjahuollon päärakennus, on pohjamitoiltaan noin 245 x 126 metriä
380 tonnia kuormaa kyytiin jokaiselle ja kyllä alkavat kivikasat vaihtamaan maisemaa. Missä pallomeri on ja monelta Tax Free aukeaa? T-72-panssarivaunu 36 500 ? Demag CC6800 Cat 797 -sarja edustaa louhosautoja raskaimmasta päästä. ?Kalusto. Alunperin hinta oli 32,5 miljoonaa euroa, mutta sittemmin hinnat laskivat. Omalla kultakaivoksella tai muussa virkistystoiminnassa laite on elementissään. Tämä monen taistelukentän yleistyökalu on monen unelma rauhan aikanakin. oli aikanaan Viikkarin komein alus, kuljettaen turisteja Suomen ja Ruotsin välillä ruotsinlaivojen kulta-aikana. Tarjolla on 176 metriä huvituksia, reilut 23?000 hevosvoimaa ja tilaa parilletuhannelle matkustajalle. Keräilimme maailmalta esimerkkejä käytetyistä koneista, joiden hintaluokat asettuvat isoille budjeteille. Lisäksi voidaan neuvotella vielä erillisistä rengaskaupoista, varakiekkojakin kun on yksi kierros tarjolla. Vain noin vuoden vanha yksilö on ollut vähällä käytöllä ja kunto on hyvä. Laite nostaa maksimissaan 1?250 tonnia. NASA kaupitteli muutama vuosi takaperin vanhoja sukkuloitaan. Australiasta löytyisi myös tämä muutaman vuoden ajettu ikiliikkuja, joka suorastaan odottaa pääsyä tositoimiin pohjolan perukoilla. Varustettu repijällä! 1,4 milj.? LeTourneau on tuttu valmistaja suurten ja laadukkaiden pyöräkuormaajien alalta. Tämä louhoksille suunniteltu jättiläinen on kaksi vuotta vanha ja täydessä tikissä. Eiköhän mennä tekemään paperit tästä? 1,7 milj.? 61 KALLIIT KONEET Hinnat alkaen ja päättyen. Entisistä N-liiton alusmaista näitä löytyy kunnostettuina ja valmiina ajoon. Otsikon kaltainen tela-alustainen ristikkopuominosturi on myytävänä Iso-Britanniassa. Kaivoksen toki soisi tuottavan tähän hintaan edes jonkin verran hyvää. Puskutraktoreita ei ole koskaan liikaa näillä nurkilla. Vuonna 1990 valmistunut laiva ehti palvella vain kolme vuotta näillä leveysasteilla, kunnes se myytiin eteenpäin. Nykyään se olisi kaupan Malesiassa. Mahtavankokoisten koneiden hankinta ei ole nappikauppaa. Kauppahintaan kuuluu neljä kappaletta näitä monstereita ja lisäksi jonkin verran varaosia. Vehkeet sijaitsevat Australiassa, joten kannattaa laskea myös postikulut tavaran hinnan päälle. 9,95 milj.? Atlantis-sukkula 22,3 milj.? HALPA! Neuvostodesigniä oleva T-72 ei esittelyjä kaipaa. Siispä kättä taskuun ja kaupoille! Koonnut: Juha Pokki M/S Star Pisces 58 milj.? Caterpillar 797B x 4 10,8 milj.? l!! p k 4 Kuka muistaa vielä legendaarisen Viking Kalypson. Huom! Ehtojen mukaan myydään vain julkiselle paikalle sijoitettavaksi. LeTourneau L1150 Hitachi EX1900-6 BE 2,4 milj.? Caterpillar D11T Hitachin hydraulikuokka tekee maansiirrosta elämyksen
Pusku- Metallia, mitäpä muutakaan. Koneen varsinaista leveyttä kasvattaa lähes viiteen metriin puskulevy ja pituuteen kuuluu perässä oleva repijä. Sittemmin ajat muuttuivat ja maansiirtokoneet tekivät oman pikku sivuhuomautuksensa asiaan. Äkkiseltään voisi ajatella, että tämänkokoisen laitteen liikuttamiseen tarvitaan kaikki voima mitä moottorilla on tarjota. Onneksi ajatusmalli on suunnittelijoilla ollut hieman kadunmiestä tiheämmällä syötöllä. Niinpä muoviosat eivät rakenteessa juurikaan juhli, vaan kone muodostuu erikoisteräksistä, paksuuksien ollessa luokkaa taipumaton.. Mennään terä edellä! PUSKUTRAKTORI 62 Puskutraktori, tuo maansiirtokoneiden klassikko on nykyään harvinaista herkkua. Puskutraktorilta odotetaan paitsi voimaa, myös painoa ja kestävyyttä. Se ei silti tarkoita, etteikö niitä valmistettaisi. Päinvastoin ja vieläpä tarpeeksi kookkaassa muodossa. Teksti: Juha Pokki . No jaa, ehkäpä kokonaisten vuorten siirtely on kielikuvanakin vielä hieman kaukaa haettu, mutta Dresstan valmistama TD-40E Extra -puskutraktori antaa hieman toivoa lajiin. Sen vieressä nimittäin alkaa tuntua, että jos tällä ei siirry suunnilleen mikä tahansa, niin kone ei vain ole käynnissä. Tällä siirtyy melkein kaikki! TONNEISSA MITATTUNA 67?700 KILOA PUSKUTRAKTORIA. Se on äimistyttävä määrä metallia pakattuna reilut kymmenen metriä pitkään, kolme metriä leveään ja yli neljä metriä korkeaan pakettiin. Kuvat: Kari Mattila, Dressta E nnen vanhaan uskottiin jo sananlaskunkin mukaan, että täytyy mennä vuoren luo
Enää ei niinkään raivata omakotitalon pohjaa, vaan pusketaan hiilikasaa, tasoitetaan louhoksen pohjaa tai tampataan jätettä kaatopaikalla, näin muutamia töitä mainitakseni. Yksityiskohtiin on paneuduttu siinä missä kokonaisuuteenkin. Siihen sarjaan on matkaa vielä Puskutraktorien toimenkuva löytyy nykypäivänä vaikkapa kaatopaikkojen tai louhosten tasoittelusta. noin puolet. Näin on myös oikeaoppisesti tehty. traktoriin on nimittäin istutettu Cummins QSK19 -dieselmoottori. K äyttökohteita puskutraktoreille tarjotaan tänä päivänä erikoistuneempien hommien parista. Tämän rajuusluokan koneessa jokainen kohta tulee olla jollain tavalla suojattu toimintavarmuuden takaamiseksi. Tämänkaltainen puuha on omiaan tälle väkivahvalle teräsjässikälle, joka ei meinaa osaavassa käsittelyssä hyytyä minkään vastuksen edessä. Huikaisevasta koostaan huolimatta se ei ole suinkaan maailman suurimpia puskutraktoreita. Toisin sanoen Dressta TD-40E Extra liikuttaa muutakin kuin itsensä ja varjonsa. SINNE, MISSÄ PUSKUVOIMAA TARVITAAN. Se on silti valtava ilmestys niin luonnossa kuin vaikkapa Pariisin messuhallissa, jonne se oli tuotu tyylikkäästi ajamalla paikalle. Dressta TD-40E Extra on yksi niitä koneita, jonka ohjaimissa tuntee orastavaa, mutta tietyllä tavalla tervettä maailmanomistamisen meininkiä. Tuli ajama lla messu halliin ! ia! n n to 8 6 n. 63. Tämä 19-litrainen pata leipoo tehoa automaattivaihteiston välittämänä telaston vetopyörille 515:n nettohevosvoiman edestä
Tämä hymyili ymmärtäväisesti, ja lupasi (hätäisestä) pyynnöstäni kehottaa kapteenia vielä harkitsemaan, kannattaisiko sittenkään nostaa tätä konetta ilmaan. Ainakaan ennen kuin selviää minuutin sisällä tapahtuneiden kolmen samanlaisen koneen nousuräjähdyksen syy. Samalla näin ikkunasta, kun yhteensä kolme saman lentoyhtiön konetta peräjälkeen rysähti räjähtäen maahan heti nousun jälkeen. Ja eiköhän kippari tunne ne tärkeimmät numikat, joista pitää kiskoa. KOLUMNI No yritetään nyt kuitenkin Teksti: Kalle Ryökäs Tällä palstalla koneisiin vihkiytymätön muusikkovirkamies ruotii viha-rakkaussuhdettaan ympäröivään teknologiaan. Luvassa avointa tilitystä, paljastuksia ja yllättäviä käänteitä! R akastan ja vihaan koneita. Eihän niissä NYT mitään ihmeellistä ole, mutta kerropa tuo 1800-luvun asukkaille! Eli kun seuraavan kerran kuulet höyrypäisen keksijän, fyysikon, kemistin, laborantin tai adjutantin mullistavan idean jostakin ihka uudesta, maailmaa ravistavasta keksinnöstä, voit säälivän hyväntahtoisen naurun sijasta vastata vaikkapa näin: ?No yritä nyt kuitenkin!?. Että kippis vaan!? NÄIN JOKIN AIKA SITTEN UNEN , jossa odottelin lentokoneeni nousua terminaalissa. Niiden toimivuutta harvoin huomaa tai tulee ajatelleeksi, mutta tekniikan pettäminen puolestaan jää yleensä mieleen, synnyttäen myöhästymisiä, noloja tilanteita, katastrofeja, otsikoita tai hersyviä muistoja. Mitä isompi kone, sitä kauemmas arkinen käsityskyky siitä loittonee. Ne toimivat omalla logiikallaan, niillä on oma tahto sidottuna johonkin mustaan tai ainakin harmaansumeaan magiaan. perille. Kirjailijoista Jules Verne vetää varmasti pohjat sukellusveneineen, lento- ja avaruusaluksineen. Käytän niitä jatkuvasti, ja yhtä jatkuvasti ne tuntuvat joko pelastavan minut yhdestä pulasta tai ajavan minut toiseen, joskus jopa molempia samaan aikaan. ilmeisen rysähtävää laatua olevaan . Kiskomisesta tulikin mieleen, saisiko tänne vielä pari rommikolaa, ennen kuin ollaan Teneriffalla. Hetken päästä lentoemäntä palasi ohjaamosta lentoemäntämäisesti hymyillen, ja välitti kapteenin optimistiset sanat: ?No yritetään nyt kuitenkin?. 64 Herättyäni (keskeltä kylmää hikeä) tulkitsin kapteenin lauseen rankan mustaksi huumoriksi, jonka viattomaksi sijaiskärsijäksi matkustajan paikalta olin nyt joutumassa, ja suuntaamassa itsekin kohti viimeistä rysähdystä. Että kippis vaan! Myöhemmin kerrottuani unesta lähisukulaisilleni, tähän kapteenin banaaliin kommenttiin löytyi toinenkin näkökulma: ?No yritetään nyt kuitenkin? osoittaa inhimillisyyttä ja sitkeyttä. Ja yleisellä tasolla kaiketi juuri noita ominaisuuksia tarvitaan lopulta jokaisen ihmisen tekemän keksinnön takaa. Inhimillisyyttä siksi, että joku on tarpeeksi naiivi saadakseen päähän, että ihminen pystyisi lopulta tekemään jotain täysin sellaista, mihin ihmistä ei ole ainakaan biologian oppikirjojen mukaan tarkoitettu, esimerkiksi lentämään. Ne ovat kuin ystäviä, jotka kääntävät selkänsä, kun niitä eniten tarvitsee. jokainen sisään astuminen on kuin erillinen uskontunnustus: ?Huomenta lentoemännät. Ja niin kauan kun ei käytännössä toimivaa prototyyppiä tällaisesta unelmien lentävästä härvelistä ole, on pelkkä ajatuskin tästä skeptikoiden mielestä naiivia haaveilua. Sitkeyttä siksi, että riittävän monet ovat aikanaan uskoneet siihen, että eräänä päivänä tarpeeksi kehitelty prototyyppi etäisesti linnun kaltaisista kyhäelmistä todella lentää, rysähtämättä maahan. Ajatellaan vaikka lentokonetta . Joka tapauksessa, kun haluttu tavoite on riittävän hyvä ja motivoiva, ja siihen tähtäävät voimat tarpeeksi suuria, onnistuu mahdottomampikin temppu. MENNEEN AJAN TIETEISKIRJALLISUUS on täynnä julkaisuvuotenaan huimia, absurdeja, mielikuvituksessaan jopa päättömiä keksintöjä, joista suuri osa on kuitenkin tullut myöhemmin keksityksi ja osaksi arkipäivää. koneeseen minäkin astuin sisään, kerroin huoleni lentoemännälle. mielellään tasaisesti ja pomppaamatta . Sanon ?riittävän monet?, sillä kyllähän niitä (kanan-)lentokoneita tietysti ilmailun alkutaipaleilla rysähti alas useampikin tuhoisin seurauksin. Minä lyön vaikka henkeni vetoa, että tämä metallipaloista koottu rakkineenne pysyy polttoaineen, fysiikan lakien ja hyvän tahdon varassa ilmassa, kunnes laskeutuu turvallisesti omilla pyörillä seisten . Kun huomasin, että juuri saman yhtiön . Koneita voi kirota, rukoilla ja potkia, mikä milloinkin tuntuu tarpeellisimmalta
Kiinalainen Zoomlion on pikkuhiljaa muodostunut melkoiseksi merkkitekijäksi betonikaluston saralla. Eipä siis ihme, että pytinkejä tehdään mieluummin ylöspäin kuin maanmyötäisesti. Vehkeidenkin täytyy siis olla urakan mukaisia. Teksti: Juha Pokki . Pumpparin puomi on liian lyhyt, kun aletaan puhua korkean paikan hommista. Tähän mennessä ongelma on ollut se, että ulottuvuudet eivät riitä. Ja kappas, siinä samassa rikottiin ensimmäinen ennätys. Koko projektia tehtiin melko lailla salassa, sillä tämänkaltaisissa ilmiöissä yllätysmomentti on mukava säilyttää. Valmis runko laivattiin Kiinaan, missä Zoomlionin paja asensi päällirakenteen tähän mestaruustason pumppariin. Valokaari loimotti hallin ikkunoista hämärtyvässä illassa, kun Laxålla nikkaroitiin alustaa kasaan. Toki nosturillakin voidaan hilata kuraa pönttö kerrallaan lähemmäs kohdetta, mutta yleensä kraanalla on tämmöisillä työmailla hieman muutakin pokaa tarjolla. Syntyi maailman pisin Scania. Kun tekniikka ja mahdollisuudet ovat yrityksellä hallussa, ei maailman korkeimmalle ylettyvän betonipumpun koostaminen tuottanut ongelmia. Kuvat: Scania K un pilvenpiirtäjän ties monennessako kerroksessa huikataan toimittamaan lisää valumassaa, on vaihtoehtoina kipittää säkki olalla satoja askelmia tai vatkata lälli paikan päällä. Suunniteltiin rakenne, pirautettiin Scanialle ja tilattiin alusta. 15,5 metriä pitkää, seitsemänakselista, 620-hevosvoimaisella V8-koneella varustettua Scaniaa ei löytynyt suoraan hyllystä, mutta huoli pois. Mielikuvituksellisesti Pump 101:ksi nimetty laite käy tällä hetkellä läpi vielä sarjan tiukkoja testejä päästäkseen prototyyppistatuksestaan eroon ja halukkaiden tilattavaksi, mutta kauppoja voi alkaa lyömään säppiin ja pumppuautoja pukinkonttiin jo ennen joulua. betoniauto Korkeaa painetta Maailman korkeimmalle ylettyvän pumppuauton ennätys syntyi tarpeesta rakentaa ylöspäin. Scanian ja kiinalaisen Zoomlionin yhteistyössä syntynyt maailman korkeimmalle ylettyvä betonipumppuauto on samalla myös maailman pisin Scania. 65. Laitetaan pidempi puomi ja kyllä alkaa velli välittyä! Räätälintyötä. riä! 101 met Kiina kasvaa ja rakentaa huikaisevaa vauhtia. Populaatiotakin on maassa tunnetusti melko reippaanlaisesti. Scanian hovihankkija erikoisemmissa runkoratkaisuissa, Laxå Special Vehicles, otti homman näppeihinsä. Onneksi kiinalaiset ovat kekseliäitä. Yhtenä vaihtoehtona olisi hoitaa homma siististi pumppuautolla. Lopputuloksena syntyi 101 metrin korkeuteen ulottuva kärsä, jonka ansiosta laite pääsee jopa Guinnessin ennätysten kirjaan
Seuraavassa Isot Kon ee ilmesty y t 28.2.201 3 Kahden kerroksen rahtia Läpivalaiseva kokemus Jenkkilässä uskotaan määrään ja paljouteen. Niinpä loputtoman pitkät konttijunatkin lastataan tuplakorkeuteen. Tullin liikkuva läpivalaisuyksikkö auttaa havaitsemaan taitavimmatkin salakuljetusyritykset. PANSSARIPAJALLA Isi, mistä panssarivaunut tulevat. No, odotetaan seuraavaan numeroon asti. Siellä se selviää! Tilaa lehti kotiisi! Soita 03-2251 948 tai surffaa osoitteeseen www.isotkoneet.fi
MADE IN FINLAND 17 FARMILAITE TRaKToRiT . www.vanhatkoneet.fi . 07/2012 . TapahTumaT Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 TELAvALLu Hyvällä maulla tehty erikoisuus NorMAg Ng 23 Erilainen esimerkki saksalaisesta insinööritaidosta PErINTEELLä Puintipäivä Rautajärven Vanhalla Savotalla Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.fi Uusi aikakauslehti Amerikanautoharrastajille. Toinen numero nyt Lehtipisteissä kautta maan! Tilaa Amerikan Rauta: www.amerikanrauta.fi Viipale mediat www.vanhatkoneet.fi. (03) 3122 7600 . maaNRaKeNNuSKoNeeT . Dinos Z 20 . PAL VKO 2012-51 Lähes 10 000 tuotteen valikoimasta löydät työkaluja, tarvikkeita ja traktorien varaosia. Luottopelit 6 414887 450003 FARMILAITE NYT MYÖS VERKOSSA! Rautaista luettavaa . Volvo F12 ´85 VARAOSAKAUPPAA JO 30V SUOMALAISTA TYÖTÄ . KuoRma-auToT . Karhu-Sisu ´82 . FAX (03) 367 2988 . Fiat 211R + 415 DT . VARASTO: PUH. (03) 3122 7615 ?W.FARMILAITE.FI Pertti Kilpeläisen pirteä traktorikaksikko: Fiat 415 DT + 211R Koneita menneiltä vuosikymmeniltä. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, auraus- ja maaurakointikalustoa sekä muita vanhoja koneita. Kestotilaus 59 90 Museo- A IA kuormuritla messuil 8 numeroa/vuosi Eeron urakat Pelastetut pelastajat Kiiminkiläisen konemiehen tarina Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.fi 35 paloauton museo kallion uumenissa 745000-1207 . Scammell ´29 . Hinta 8,50? 12007 TRAKTOREIDEN VARAOSIA ?S?N JA VANHOIHIN KONEIS?N VARA O YLI 10SAT TRAK 00 TO MALL RIIIN 7/2012 . Valmet 361 D . Normag NG23 ´52 . UU ODO TU TE US TT LE U HT I! RAUTAISTA LUETTAVAA! TOIMITUKSET EDULLISESTI YMPÄRI SUOMEN. TAMPEREENTIE 486 33880 LEMPÄÄLÄ . MYYMÄLÄ ON AVOINNA ARKISIN KELLO 8.00?16.30 MYYMÄLÄ: PUH
Yliäänikone Tupolev Tu-144 . PAL VKO 2013-06 13001 Viipale mediat 6 414887 400015 Pienoismallit, merkkituotteet ja lelut: www.johndeereshop.fi Malmibaana . Mahtavat matkakohteet: Kuoleman louhos . IORE veturit . Challenger traktori John Deere -metsäkoneita on valmistettu tehtaallamme Joensuussa kotimaisin voimin jo 40 vuoden ajan. Lisätietoa työkoneistamme: www.johndeere.fi Huh , huh! triä 700 me Challenger! HURJA Traktori Suoritustehoa suuriin puhteisiin maa n a t h o j a n i i m l Va Johto- keskus Palokunnan liikkuva hermokeskus. Hinta 8,50 Eur www.isotkoneet.fi Malmibaana Malmijuna kulkee halki naapurimaan Todella valt av kalustoa aa Kuoleman Louhos Mahtavat matkakohteet 740001-1301 . NumeRO 5 Se JÄREÄMPI lukupaketti 144 Tu- Isot Koneet 1/2013 Isot koneet tulevat Joensuusta, pienet verkkokaupasta. Ääntä pi nopeam voittaja Yliäänikone 1/2013