Isot Koneet 1/2014 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

NumeRO 9 1/2014 • Hinta 8,50 Eur www.isotkoneet.fi Viikko- a 100 km rahoill n. korkeutee Isot Koneet 1/2014 Avaruuskulkija ne Nämä ko taakse ladon u! mahd Vredo-lietemultain Sitä itteänsä os a 1 z t i p Tir 2013 a c i n h c Agrite R suinta un m ta a! Nyt uppoaa liete peltoon! A T O S CATTI Nallekarhu hurjana! 6 414887 400015 740001-1401 • PAL VKO 2014-04 Viipale mediat 14001 Sitä itteänsä – Vredo-lietemultain • Tirpitz Osa 1 • Agritechnica 2013 • Sotacatti – Caterpillar D9R • Tutkimusalus Juri Gagarin ia Erikoeiista: kon et eivät ei n! tää! t k i r i r o k a t n t a u p u t o i o p r Eu Aalto Tiedettä Nousu merellä korkeuksiin Tutkimusalus neuvostosankarin nimellä Huimaava reissu nostokorissa tuulivoimalaan
tai puh. TILAA KONEURAKOINTI 25 KESTOTILAUS: 44 TrakToriT • kuorma-auToT • maanrakennuskoneeT • TapahTumaT Mara-historiaa 7/2013 • ajoneuvot tässä 90 JOULU TULOSSA! RAUTAISTA LUETTAVAA! 6 NUMEROA rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 07/2013 • hinta 8,50€ Paluumuuttaja Jukka Välilän Nuffield tuli taloon jo kolmannen kerran JOULU TULOSSA! Tässä hyvä lahjavinkki: tilaa Vanhat Koneet lahjaksi! www.vanhatkoneet.. SAAT TILAAJALAHJAKSI KONEURAKOINTI -LIPPALAKIN! Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 745000-1307 • PAL VKO 2013-51 6 414887 450003 SUOMALAISTA TYÖTÄ – MADE IN FINLAND 13007 Viipale mediat Hannun KasiPari Esimerkillisen hienosti entisöity Volvo sePPiä ja Mestareita HaudanKaivaja Yli-huruherra haapakorpi Massikka + McConnel-takakaivuri Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.. Kaikki ilmestyneet numerot nyt iPadissa! Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@koneurakointi.fi Tututstu ja tilaa: www.koneurakointi.fi Lataa Koneurakointisovellus App Storesta QR-koodilla Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.koneurakointi.fi www.vanhatkoneet.fi Lataa Vanhat Koneet -sovellus App Storesta QR-koodilla. 03-2251 948 8 numeroa/vuosi Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.. tai puh. 03-2251 948 Kestotilaus 59 90 Tässä hyvä lahjavinkki: tilaa Koneurakointi lahjaksi! www.koneurakointi.
v Tilaa mahtava lukupaketti! JOULU TULOSSA ! Tässä hyv ä la tilaa Isot K hjavinkki: onee www.iso t lahjaksi! tkoneet.. tai puh. 03-2251 948 Tilaa i tiis lehti koeen edullis uosi v 29.90€/ an! hinta Tutustu ja tilaa: www.isotkoneet.fi
46 Edm - Hotelli teräspyörillä Yöjunassa matkustaminen ei ole enää entisellään. Sisällys Kannessa Koneet 18 Tirpitz – Voittamaton. Nyt hyvin nopealla aikataululla tämä on tullut todeksi. Saksalainen sota-alus Tirpitz rakennettiin voittamattomaksi. Talvi on tullut ja maisema muuttunut. 56 ”Tirpitzin upottamisesta oli tullut briteille pakkomielle ja kaikkia keinoja pohdittiin. VR:n uudet hotelli- ja autonkuljetusvaunut tekevät matkustamisesta rentouttavaa puuhaa. Mitä kuuluu koneille nyt. 18 Isosti esillä! Maailman suurimmat Kokkolan sataman liepeillä, Woikosken ilmakaasutehtaalla majailee kaksi lajissaan maailman suurinta säiliötä. Yksi idea timantisoitui pienoissukellusveneiden muotoon. 40 Kovaa duunia - Lintujen tonteilla Janneniska Oy:n nostokoriauto on Euroopan suurin lajissaan ja siksi se myös kiertää töissään maasta toiseen. 4 Tällä kertaa tutkitaan, minkälaista on lentää todellisessa bisnesluokassa. 52 Agritechnica 2013-maatalouskonemessut houkuttelivat Hannoveriin lähes puoli miljoonaa kävijää. Briteille sen upottamisesta muodostui pakkomielle. 24 Nallekarhun sotatoimet Caterpillar D9R-puskutraktori voidaan tavata muuallakin, kuin rauhanomaisissa toimissa. Maastonvihreä hirviökone on melkoinen ilmestys. 12 Melkein kuin siisti sisätyö Vaikka säiliössä on 25 kuutiota lietettä ja päivät pitkiä ei se tarkoita, että hajuaisti joutuisi koetukselle. Kalliit koneet 64 Pienoismalli 65 Kolumni. Hän antoi nimensä yhdelle mielenkiintoisimmista aluksista maailmassa. 58 Mahtavat matkakohteet Talven tultua Palaamme vielä Ukrainaan, niinsanotuille Kuoleman louhoksille. Miten sitten kävikään. Vakiot 6 Seulottua Uutispalsta on jälleen täytetty mitä mielenkiintoisimmilla osumilla ympäri suuren maailman! 62 34 Laiva lapsuuden sankarille Juri Gagarin oli maailman kuuluisin kosmonautti. Modernin lietemultaimen puikoissa työnteko on viihtyisää ja samalla haastavaa. 28 Avaruusturismin aamunkoitto Vielä joitakin vuosia sitten avaruuteen matkustava siviili oli lähinnä utopiaa tai scfiä. Tämä tarkoitti käytännössä sukeltajien ratsastamia torpedoja.” s
Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Kiinnostavia lukuhetkiä tämänkertaisenkin lukupaketin parissa! Isot Koneet, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@isotkoneet.fi Käyntiosoite Isot Koneet Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Niin kauan, kuin kelaan elämäni filmikelaa taaksepäin, ovat koneet kiinnostaneet. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Ennen ja nyt Päätoimittaja Juha Pokki Syitä ei tiedä varmasti kukaan. Piti päästä oikeiden koneiden kyytiin. Materiaali: Isot Koneet -lehti ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Toimituksessa Antti Kautonen, Sergiy Kochergin, Juha Riihimäki, Arttu Toivonen Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman, Meniina Lundström Postiosoite Yhtenä mielenkiintoisimmista asioista Isot Koneet -lehden sisällön koostamisesta tekee sen laaja-alaisuus. Hieman jo jännittää, mitä sieltä kuusen juurelta löytyy sinä päivänä kun kiltteys punnitaan. Ensin pörrättiin lattialla pikkuautoilla ja -traktoreilla, sitten Legoilla, lopulta pienoismallien rakennusarjat astuivat kehiin. Myöhemmässä vaiheessa siirryttiin asiassa eteenpäin. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Se valtaa monet ihmiset tasaiseen tahtiin sukupolvesta toiseen. Lääkettä siihen ei useinkaan ole, eikä moni sitä ole tohtinut edes etsiä. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Tämä vuosi alkaa olla paketissa. Ehkä tämä on peruja lapsuuden ennakkoluulottomista leikeistä tai jostain vastaavasta. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@isotkoneet.fi www.isotkoneet.fi -> Palaute Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Isot Koneet -lehden kirjallista lupaa on kielletty. Konekiinnostus tai peräti -kuume voi iskeä jokaiseen. Muistan sen varsin hyvin. Jotain isoa joka tapauksessa. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Jossain vaiheessa edellä mainittujen suhteen saattoi jopa olla jonkinlaisia sekakäytön merkkejäkin. alv 10 %) www.isotkoneet.fi -> Tilaa lehti Tilaajapalvelu Puh. Lopulta mielenkiinnosta tuli työtä erilaisissa muodoissa. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Olivat ne sitten kumitai teräspyörillä, siivillä tai veden varassa, kyllä kiinnosti. 5. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Kim Dahl: 050-4147 539 Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.isotkoneet.fi > Mediakortti Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@isotkoneet.fi Tilaa Isot Koneet! Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@isotkoneet.fi Painopaikka: UPC Print, Vaasa ISSN-L 2242-5055 Kestotilaus 29,90 € (4 numeroa vuodessa, sis. Koluamaan ratapihoja, luvan kanssa tietenkin, katselemaan kuormaautoja ja mitä milloinkin. Viimeisimpänä näistä työn muodoista on tämän tietouden jakaminen muille asiasta kiinnostuneille ja niin sanottujen kohtalotovereiden innostuksen ruokkiminen. Aivan kuten silloin leikkimme toisina päivinä muovikoneilla ilmasotaa ja toisina päivinä harjoitimme maataloutta matolla, voidaan myös lehden sisältö kokea yhtä vaihtelevaksi pääasia on se, että mielenkiintoisten koneiden kanssa ollaan tekemisissä
Tammikuussa 2014 valmistuu yksi alus, ja sen jälkeen seuraa- Maerskin maailman suurimpia laivoja on tilausjonossa yhteensä 20 kappaletta. K äsitteen ”maailman suurin laiva” alle mahtuu niin paljon erimittaisia määritteitä, ettei kisan voittajan pokaalia oikein suoraan voida antaa yhdelle tietylle alukselle. Maailman kaikkien aikojen pisimmät laivat (Seawise Giant, 458 m ja Pierre Guillaumat, 414 m) on jo romutettu, suurimmat matkustaja-alukset taas eivät pärjää likimainkaan suurimmille rahtilaivoille. Seulottua E a l p i r t n i Uus seilaa jo! Tämän hetken maailman suurimpien laivojen sisarusparven ensimmäinen, Maersk Mc-Kinney Moeller on seilannut jo hyvän matkaa maailman meriä. Kun nykyisiä kokokuninkaita löytyy palveluksesta peräti 20 kappaletta, ei käyttöiän päättyminenkään ole ihan pian näköpiirissä.. Leveydeltään alukset ovat 59-metrisiä ja syväykseltään vain 14,5-metrisiä. vaa odotellaan huhtikuussa luovutettavaksi. Mikä ihmeen lama. Missä nyt mennään. Maerskin eteläkorealaiselta Daewoolta tilaaman kahdenkymmenen maailman suurimman konttilaivan laivasto puolestaan on mittakaavaltaan jotain käsittämätöntä. Suurimmat erikoisrakenteiset alukset nostelevat kokonaisia tuulivoimaloita pystyyn, mutta niillä ei muuten hätyytellä minkään listan kärkisijoja. Kaksi nelilapaista potkuria siirtävät voimaa veteen, ja läpimittaa potkureilla on 9,8 metriä. Kaikkiaan näitä maailman suurimmiksi luokiteltavia aluksia valmistuu siis mainitut 20 kappaletta – joten jos haluaa suurimman laivan tittelin itselleen, on vain rakennettava suurempi. Koneina niissä käytetään MANin 32 megawatin moottoreita, joita on kaksi kappaletta. Mutta ne muutkin mitat, ne vasta ovat: kontteja mahtuu laivaan 18?270 kappaletta, mikä on 2?500 konttia ENEMMÄN kuin Maerskin edeltävissä jättialuksissa, E-luokan konttilaivoissa. Kun ensimmäinen Triple-E-luokan alus otettiin käyttöön heinäkuussa 2013, on sen jälkeen aluksia putoillut Daewoon telakalta huolintafirmalle tasaista tahtia: heinäkuussa saatiin käyttöön toinenkin, sen jälkeen joka kuukausi yksi, paitsi joulukuussa on vähän hiljaisempaa. Neljäsataa metriä pitkät ”Triple-E”-luokan alukset ovat bruttorekisteritonnimäärältään tällä hetkellä suurimpia 165?000 DWT ve- 6 toisuutensa puolesta
E. Vuoden 2014 painoksessa on mukana valtavan medianäkyvyyden saavuttanut Felix Baumgartnerin maailman korkeimmalta tehty laskuvarjohyppy, helposti mitattavia ja todennettavia ennätyksiä kuten pisin mies (251 cm), pisin nenä (8,8 cm) ja katsotuin nettivideo per vuorokausi ( 38 miljoonaa katselukertaa), mutta myös ennätyksiä, joiden lukeminen jättää vaikutelman, että nyt kyseessä on ollut oikein tarkoituksellinen kirjaan pääsy. Isompi urakkakauha Varmasti yksi suurimpia Suomessa työskenteleviä kaivinkoneita löytyy tätä nykyä Siilinjärveltä, jossa Yara Suomi Oy:n kaivoksella on syyskuun alusta saakka maata kuopsuttanut Hitachi EX 2600-6. Niinpä Hitachia käytetään Siilinjärvellä luonnollisesti kaivosautojen lastaamiseen – niissä kun kauhallisia voi laittaa vähän useamman. Suomessa opus myy vuositasolla noin 40– 42?000 kappaleen vuosivauhtia, mikä on toki vähemmän kuin kaunokirjallisuuden myydyimmät sofioksaset ja jaritervot, mutta myös selvästi enemmän kuin eniten myydyt elämäkerrat, joita kaupataan 30?000 kappaleen vuosivauhtia. Hartikainen Oy:n käytössä oleva pykälää suurempi urakkalapio on mitoiltaan ”jotain muuta”. Mittakaavaksi voidaan laittaa vaikkapa tavallinen soralavallinen kuorma-auto, jonka kuljetuskyky loppuisi ennen kuin kauha olisi kunnolla edes tyhjennetty. Tätä kirjoitettaessa Uffe ilmoitti lähtevänsä kokeilemaan samaa ennätystä hieman muutettuna: ”eniten jongleerattuja palavia moottorisahoja roikkuen samalla lyhtypylväästä yksipyöräinen suussa”. Omat merkintänsä ovat nimittäin saaneet sellaiset suoritukset kuin ”eniten ilmassa miekalla halkaistuja omenoita” (28 omenaa minuutissa 66-senttisellä miekalla) sekä toimituksemme ehdoton suosikki, ”eniten yksipyöräisellä jongleerattuja esineitä” (seitsemän palloa 12,4 sekunnin ajan). Vuosittain syyskuun tienoilla ilmestyvä Guinness World Records on tähdätty näppärästi sekä isänpäivä- että joulumyyntiin, ja nousee aina julkaisuvuotensa myydyimpien kirjojen joukkoon sekä Suomessa että maailmalla. Työpaino on noin 260?000 kiloa (eli 260 tonnia), ja kauhan koko puolestaan mykistävät 16 kuutiometriä. Suurin ja myydyin kirja On kaikin tavoin hauska detalji, että yksi maailman myydyimmistä kirjoista sattuu olemaan vuosittain uuden painoksen saava teos – joka kertoo juurikin ennätyksistä. Hartikainen puolestaan hoitaa Hitachilla malmin ja sivukiven lastausta ja kuljetusta alueella. E. Odottelemme vuoden 2015 painosta jo kuumeisesti! 7. Vuodesta 1955 säännöllisesti ilmestynyt ja nimensä mukaisesti alun perin Guinnessin panimon julkaisema teos on myynyt historiansa aikana yli 115 miljoonaa kappaletta, mikä tarkoittaa tasaiselle myynnille vähintään 2,5 miljoonaa myytyä kirjaa maailmanlaajuisesti
Englannissa ja Espanjassa valmistuvat komponentit laivataan Ranskaan, samoin Hampurista ne kiertävät Iso-Britannian kautta ennen laivaustaan Ranskaan. Koneen eturungon osat valmistetaan Hampurissa, rungon alapuoli ja pyrstö Espanjassa ja siivet Walesissa, kun taas lentokoneet kootaan Ranskan Toulousessa ja maalataan Hampurissa. Ratkaisu on ”multimodaalikuljetus”, eli monia eri kuljetusmuotoja yhdistelevä ketju. Airbusin valtava A380 ei ainakaan vielä operoi Suomeen, mutta oletko koskaan tullut ajatelleeksi, miten superjumbo niputetaan. Vastaavasti lähikylät ovat kehittäneet läpikulusta melkoisen shown, sillä ainakin alkuvaiheessa siipikuljetukset keräsivät yleisöä istumaan kadunvarsikahviloihin ja ihmet- telemään kymmenien metrien mittaisten erikoiskuljetusten lipumista katuja pitkin. Airbus on monikansallinen, mutta pääosin Saksassa ja Ranskassa toimiva lentokonevalmistaja, jonka tehtaita sijaitsee näiden kahden lisäksi Espanjassa ja IsoBritanniassa. Airbus A380 kootaan lähes valmiiksi Toulousessa – ja lennetään sen jälkeen vielä maalattavaksi ja sisustettavaksi takaisin Hampuriin. Tästä huolimatta Ranskassa paheksumisen ja yleisönosastokirjoittelun sijaan näistä karavaaneista otetaan kaikki ilo irti.. Jättikoneen siivet ovat tietysti jättikokoiset. Mutta Toulouse on eteläisessä Ranskassa eikä lainkaan satamakaupunki, joten jättimäiset osakokonaisuudet kuljetetaan 8 rekalla perille kokoonpanoa varten. Samaan aikaan kuitenkin uusi karavaani valmistautuu kiertämään Eurooppaa ja kuljettamaan maailmaan suurimman koottavan lentokoneen osia. Seulottua Maailman suurin rakennussarja. Lähikaupungeista on valittu reitit niin, että esimerkiksi siivet saataisiin kuljetettua mahdollisiman pienillä muutoksilla perille, mutta silti kuorma-autokolonnan edellä kulkee ryhmä, joka irrottelee liikennemerkit ja laittaa ikkunalaudoilta pelargoniat maahan kuljetuksen ajaksi. Miten kuljettaa maailman suurimman lentokoneen osat koottavaksi, sillä lentokoneella se ei taida arvattavista syistä onnistua. Voisi kuvitella jättikokoisten tehtaiden olevan hyvä ratkaisu jättikokoisten lentokoneiden rakentamiseen, mutta homma ei ole näin yksinkertaista
Varmasti maailman suurimman limon sisuksiin mahtuu porukkaa melkoisesti: saamiemme tietojen mukaan rungon sisältä löytyvälle tanssilattialle mahtuu peräti 50 henkeä joraamaan esimerkiksi ABBAa yhtä aikaa. Tällä limusiinilla Uffekin aikoo matkustaa seuraavan kerran Kanarialle! Ei nimittäin lentokorkeus pelota, jalat turpoa tai korvat mene lukkoon! Suihkuseurapiirilimo. 9. Kyllä vain! Meksikossa toimii limusiinivuokraamo Vaca Meters Limos, jonka valikoimista löytyy ihan oikeasta käytöstä poistetusta kolmemoottorisesta 727:stä muokattu maantiennielijä. Tämä säästää tilaajan aikaa, kun esimerkiksi huippustereoiden tai peruutuskameroiden asentamiseen ei tarvitse varata aikaa enää luovutusvaiheessa. Erityisiä kehuja suomalaisvalmistaja saa indonesialaisilta laadusta, energiatehokkuudesta ja joustavuudesta. Valmeteihin kotimaista rosteria Viime numeron uutispalstalla intoilimme Valtran uudesta Unlimited Studio -kustomohjelmasta. Limon perältä löytyvät lisäksi baaritiski sekä ”romanttiseen käyttöön” tarkoitettu tila - millaista romantiikkaa siellä pääsee mahdollisesti harrastamaan, jääköön mietittäväksi. Nimellisteholtaan 184 megawatin laitoksen on tarkoitus olla käyttövalmiina keväällä 2015. Jos tuntuu siltä, että tavalliseen vuokrattavaan limusiiniin ei mahdu joko tarpeeksi kavereita tai sitten oma ego sinänsä, on aina vaihtoehtona vuokratata vaikka Hummer-limusiini. Juttu vaan paranee koko ajan! Unlimited Studio on Valtran traktoritehtaan kustomohjelma, joka mahdollistaa melkoisen laajan lisävarustepaletin asentamisen traktoriin jo tehdasvaiheessa. Ja sitten jos haluat näyttää kanssakulkijoille, ettei sellainen rahvaan ja tulorajoitteisen vaihtoehto ole sinua varten, voit aina vuokrata myös tieliikennekäyttöön muokatun Boeing 727:n. Wärtsilä toimittaa kaasuturbiinivoimalan Indonesiaan Kotimainen Wärtsilä toimittaa Indonesiaan maan suurimman kaasuturbiinivoimalan. Nyt Valtra on läppäissyt kättä päälle Hio-Mexin kanssa, mikä tarkoittaa että kotimaisen valmistajan traktoreihin saa tästä eteenpäin Unlimited-ohjelman puitteissa myös rosterisia kuormaussuojia, ajovalosuojia ja -telineitä. Linja-auton alustalle rakennettua lentolimoa vauhdittaa kuusisylinterinen turbodieselmoottori, mikä Boeingin erinomaisella aerodynamiikalla ja meksikolaisilla hieman vapaammilla rakentelumääräyksillä tarkoittaa peräti 200 kilometrin huippunopeutta, Kuukausivuokra on kohtalainen 100?000 dollaria, ja omakseen ehkä parkkipaikan päräyttävimmän putken voisi ostaa pyöreällä miljoonalla dollarilla. Uuden voimalan sijoituspaikka tulee olemaan tapaninpäivän tsunamissa aikanaan pahasti kärsineessä Acehin maakunnassa, Arunin alueella. Sähkökiillotetusta rosterista tehdyt komponentit ovat käytännössä ikuisia ja helppohoitoisia
Samaan aikaan itse auto rullaa eteenpäin dynamometrillä, joten esimerkiksi lämpenemiset ja nesteiden liikkeet saadaan toistettua uudelleen ja uudelleen kuten ulkopuolisessa kovassakin maailmassa. Ja kun kulkuneuvot ovat isoja, ovat laitteetkin. Kuorma-autovalmistaja Scania on avannut Euroopan ensimmäisen kokonaisia kuorma-autoja sisäänsä nielevän sääolosuhdestudion, jossa autojen toimivuutta päästään testaamaan ympäri vuoden kaikissa sääolosuhteissa. säätä –35°C asteen pakkasista aina +50°C asteen helleaaltoihin. Pizza Hutin uutuuspizzassa, joka on nimeltään Crown Cheeseburger, on nimittäin isokokoisen pohjan päällä kokonaiset 12 kappaletta hampurilaisesta tuttuja jauhelihapihvejä. Talvituulitunnelin 3,75-metrinen puhallin tuottaa puhuria ja Rajavartiolaitos harjoitteli Kävimme reilu vuosi sitten keväällä tutustumassa Rajavartiolaitoksen Turun vartiolentolaivueen toimintaan maallla, merellä ja ilmassa. Hinnat paikasta riippuen 26,90 tai 29,90 euroa.. Seulottua Kotitekoista säätä K ulkuneuvoissa, jotka rakennetaan käytettäväksi kaikissa mahdollisissa olosuhteissa, ei voida suunnitteluvaiheessakaan mennä sieltä, missä aita on kaatunut ehkä jo edellisen sukupolven aikana. Toisaalta hyvä tietää, että jos itse joutuisi merihätään näissä olosuhteissa, olisi osaava henkilökunta pian paikalla auttamassa. Sääolosuhteet olivat varmasti haastavat, vaikka myrskyiltä tuolla ajanjaksolla vältyttiinkin - pimeä saaristo ja reilu syyssade eivät ole niitä miellyttävimpiä ympäristöjä toimia. Monikansallinen Pizza Hut on tuonut nyt myös osaan Suomen ravintoloistaan tarjolle melkoisen hirviön, joka jättää tavanomaiset perhepizzat lähinnä häpeään. Jälkimmäisistä päätellen ateria saattaisi olla jopa terveellinen - jos ei huomioisi mitä muuta paketti sisältää. Vaikka sääolosuhteet olivat tuolloin ehkäpä parhaat mahdolliset, oli pelastushelikopterin lentäminen silti todettava kovien jätkien touhuksi. Paketti maustetaan mozzarellajuustolla, lisäjauhelihalla (!!), suolakurkuilla, punasipulilla sekä cheddar-raasteella. Isot Koneet -lehden toimituk- 10 seen kantautui tietoa, että samaiset herrat joiden kyydissä kuljimme tuolloin, harjoittelivat marraskuun puolivälissä pelastustehtäviä syksyisessä Turun saaristossa. Kaikkien verisuonitukosten äitiä on tarjolla Helsingissä Citykäytävän ja Tennispalatsin sekä Munkkivuoren ravintoloissa sekä Tampereella Tesoman toimipisteessä. Näiden lisäksi käytännössä pizzapohjan päälle rakennettu suurperheen hampurilaisateriapaketti on höystetty salaatilla, tuoretomaatilla sekä hunajasinappikastikkeella. Suonet tukkoon! Tällä palstalla on esitelty jos jonkinlaisia hirviöhampurilaisia, maailman suurimpia salaatteja ynnä muuta ennätyshakuista apetta
Vuonna 2013 kaikista valmistuneista koneista on jäljellä enää kaksi kappaletta, mutta vaikka potkuriturbiinikoneiden ennustetaan olevan tulevaisuuden lentämisen ratkaisu nykyisen suihkumoottoriaikakauden jälkeen, ei AN-22:sia pelasta kenties enää mikään. Maailman suurimmaksi potkuriturbiinilentokoneeksi mainittu AN-22 kohosi ensi kertaa siivilleen helmikuussa 1965, ja tuli tuotantoon neuvostoliittolaisittain varsin nopeasti evaluaatioiden jälkeen: tuotanto alkoi vuonna 1966 ja varsinainen ensiesittely tapahtui vuonna 1967. Valmistusaika, reilut pari kuukautta yhtä konetta kohti, ei ole kovin kummoinen suoritus, mutta on toki muistettava ettei AN-22 ollut Antonovin, saati Neuvostoliiton lentokonetehtaiden ainoa tuote tuonakaan aikana – ei lähellekään. Kuvat on otettu avaruusasemilta, mikä tarkoittaa että avaruusasema ja sen henkilökunta ovat silloin kameran objektiivin takana. Sotilaskäyttöön suunniteltu jättiläinen oli tuotannossa vuoteen 1976 saakka, ja tuona kymmenen vuoden aikana sitä valmistettiin 68 kappaletta. Ja lopuksi jotain tajunnanräjäyttävää... Astronautti Michael Collins on siitä tunnettu mies, että hän veti kolmesta kaverista kaikkien lyhyimmän tikun vuonna 1969, kun piti päättää Kuuhun astumisen järjestys. Asia on täysin toinen paineistamattomilla koneilla, kuten vaikka yhdellä maailman kauneimmista matkustajakoneista, DC-3:lla. Yksi hyvin harvinaiseksi käyvistä konetyypeistä on alun perin neuvostoliittolaisvalmisteinen Antonov AN-22 ”Antei”. Kuva koostuu sysimustasta ja kylmästä avaruudesta, Kuun pinnasta, Eagle-laskeutumismodulista sekä taustalla häämöttävästä maapallosta. Kuznetsov NK-12MA -potkuriturbiinimootto- rien lennättämistä Kakskakkosista joutui onnettomuuksiin yhteensä peräti 9 konetta, joissa menehtyi yhteensä 95 henkeä. 11. Katoavaa perinnettä L entokoneilla, varsinkin paineistetulla rungolla varustetuilla, on tietty käyttöikä. Neil Armstrong astuisi ensimmäisenä kuunpinnalle ja seuraavaksi vuorossa olisi Buzz Aldrin, mutta Collins jäisi komentoalus Columbiaan ohjaamaan sitä. Eagle-modulin sisällä matkaavat Armstrong ja Aldrin ovat lähimpänä kameraa, ja Collins sen takana. Toisin sanoen kuvassa näkyvät oikein jos asian haluaa niin nähdä - kaikki maapallolla koskaan eläneet ja kuolleet ihmiset, ja jossain muodossa myös ihmiset jotka eivät olleet vielä syntyneet kuvanottohetkellä. Käyttösyklien eli rungon paineistamisten ja paineen laskujen määrä on rajoitettu metallin väsymisen vuoksi, ja siksi esimerkiksi nykyisiä matkustajakoneita ei tulla näkemään enää 40 vuoden päästä taivaalla. Collinsin työtehtävä saattoi tuolla hetkellä olla maailman epäkiitollisin ja työpaikka maailman yksinäisin, mutta valokuva puolestaan on jotain sellaista, mitä kukaan muu ei kenties olisi koskaan voinut ottaa. Sotia edeltävillä koneilla voidaan tänä päivänä edelleen operoida täysin turvallisesti, sillä runko kestää nousuja ja laskuja teoriassa rajattoman määrän. Hän hoiti hommansa tunnetusti hyvin, sillä kivenmurikalle hyppimään päästetyt kollegat palasivat turvallisesti takaisin sekä alukseen että Maahan. Mutta Collins teki muutakin: otti valokuvan, jonka taustatiedot laittavat mielen vähän väärinpäin.Hänen kuvassaan nimittäin näkyy tasan kaikki maailman ihmiset, poislukien Collins itse. Tuhoisin oli Peruun humanitaarista apua vieneen koneen putoaminen Islannin länsipuolella heinäkuussa 1970, kun 31 henkeä sai surmansa AN-22:sen pudottua Atlanttiin. Useimmat, jos eivät kaikki, ovat nähneet ainakin koulukirjoissa Yhdysvaltain avaruushallinto NASA:n ottamia kuvia maapallosta. Mutta on olemassa myös avaruudesta otettu valokuva, jossa näkyvät lähes kaikki maailman ihmiset
Lietemultain n i u k n i e Melk 12
ö y t ä s i s siisti Nykyaikaisessa lannan levityksessä koneet ov at huippute hokkaita ja työ sujuu ka ikin puolin viihtyisissä puitteissa. Teksti ja kuvat: Juha Pokki 13. Nyt voitte ottaa ne pyykki pojat pois nenistä ja al kaa lukea siitä, miten liete löytää tiens ä pellon uumeniin
Näin maapaine peltoa kohden muodostuu mahdollisimman pieneksi. 14 Mutta mitä varsinaisia käytännön hyötyjä tämä lietemultaukseksi kutsuttu menetelmä tarjoaa. Koneaseman Vredoissa on 52-kiekkopariset multaimet.. Kaikkia tämä ei miellyttänyt ja kaupunkilaisten ajaessa maiseman läpi, kiertyivät autojen ilmanvaihtosäätimet välittömästi sisäkiertoasentoon. Nykyään ei tarvitse enää tuota rituaalia suorittaa, sillä uusi tekniikka tekee lietteenajosta ja -levittämisestä melko hermeettistä hommaa. ”Jos ennen haisi sataprosenttisesti, nyt hajua on enää kaksi prosenttia” kertoo Nivalan Koneaseman toimitusjohtaja Heikki Kujala. Paineensäädöllä varustetut renkaat ovat hyvä alku, mutta varsinainen patentti Vredossa on niin sanottu koirakävely. Ja mikä tärkeintä – minkälaisilla koneilla sitä suoritetaan. Sen myötä renkaat asettuvat omille raiteilleen limittäin niin, että yksikään kumi ei kulje samaa uraa. K uusi rengasta, 25?000 litraa lietettä ja 48 tonnin kokonaismassa ovat yhdistelmä, jotka näissä kahdessa hollantilaisessa Vredo-lietemultaimessa kohtaavat pellon pinnan. Voima- ja ohjauspuolesta vastaa Vredo VT3936, itsekulkeva Trac 408-hevosvoimaisella moottorilla ja kahdella akselilla. Lietemultain J Huipputekniikkaa pelloille! okunen vuosi sitten maaseudulla leijaili aina kesän edetessä kohti syksyä melko jämäkkä lannanhaju. Kun painoa on tuon verran, on selvää, että pinnalla pysymiseen täytyy käyttää muutakin kuin vankkaa uskoa. Pientä pintapainetta. Perässä kulkee 25-kuutioinen lietekärry ja sen perään on kytketty Vredo ZB9152 -kaksoiskiekkomultain. Koko lietemultausyhdistelmä koostuu kolmesta pääkomponentista. Multaimen tehtävänä on viiltää maa auki ja sijoittaa suuttimesta liete multaan
maaKiekot viiltävät pinnan auki, suutin sijoittaa lietteen saumaan ja nopeaa. mpi ja myös ti is si , pi am ka k ho te on s au Lietemult pi vaihtoehto. Ja niin – siellä ei haise, ellei kengissä satu kulkeutumaan tavaraa tupaan. voiItsekulkevan Tracin moottori on sijoitettu akselien väliin. ja siistiä rtaista, Yksinke n. em lis äl äv st öy st ri pä m y n paljo Nivalan Koneaseman Vredot jonottavat lietealtaalle täyttämään säiliönsä maahan sijoitettavalla tavaralla. Tietenkään tämäkään ei kaikkee n riitä, mutta pitkälle kuitenkin. Täältä ma jaetaan eteenpäin vetäville akseleille. ravintee perä saa tarvitsemansa 15. Pirtelö imetään tankkiin kaukoohjattavan imuputken ja tehokkaan pumpun avulla. Renkaiden ilmanpainetta säätelemällä voidaan pehmeämmässäkin maassa edetä ilman uppoamista. Ohjaamo on tilava, viihtyisä ja hyvällä näkyvyydellä varustettu työpiste
Kaikille jotain. Toinen vaihtoehto on käyttää ns. Tämä muokatulle maalle tarkoitettu multain on järeämpää mallia ja siinä on kiekkojen sijasta joustopiikit. Työnteko koneilla on siistiä, kertoo toista konetta ohjastava Jyrki Järvensivu. Mutta mikäpä on tilavassa, ilmastoidussa ja hyvällä näkyvyydellä varustetussa ohjaamossa työskennellä. Lietemultauksen edut ovat selkeät. Nämä ovat tärkeitä seikkoja näinä ympäristölupien aikakautena. mustan maan multainta. Helppoa ja nopeaa herkuttelua. Sieltä sitä itseään nousee. 25 000 litraa lietettä riittää myöskin vain hetkeksi, kun tehokas kone multaa vaikkapa hehtaarin sillä määrällä karjan tuottamaa ravinnelientä.. Mullattu liete ei myöskään valu vesistöihin eikä haise käytännössä lainkaan. Tämä näkyy tietenkin hinnassa, joten aivan joka torppaan ei näitä laitteita ole tulossa. Siksipä Nivalan Koneasema Oy toimii pelkästään lietemultausalalla ja tarjoaa palvelujaan näiden kahden koneen voimin. Myöskään multauksessa ei kestä kauaa 12 kuution pumpulla. Koneet on suunniteltu nimenomaan tätä menetelmää varten ja ne ovat alansa ehdotonta huippua. Kun sesonki on kuumimmillaan, koneet liikkuvat vuorokauden ympäri. Sitten luonto kutsui pienelle tauolle. Kopista ei tarvitse poistua mitään normaalia työvaihetta varten ja mies kertookin oman henkilökohtaisen ennätyksen huitelevan jossain kymmenen tunnin pahemmalla puolella. Sitten alkaa siirtymä lietealtaalta pellolle ja itse multaus. Maan poveen sijoitettuna liete säilyttää ravinteensa eikä ympäristöä kuormittavia lannoitteita tarvitse lisätä. Yksi maaseudun perinteisimmistä työvaiheista on nyt päivitetty huippumoderniin ja siistiin muotoon, joka kaiken lisäksi parantaa lopputuloksen laatua. Tällä tavoin kustannukset sekä työn suorittajalle että tilaajalle pysyvät alhaisina. Tämä on toteutettu vielä koneintoilijaa parhaiten miellyttävällä tavalla – isosti ja komeasti! 16 Slur ps! Lietemultain Parhaimmillaan ohjaamossa viihtyy vaikka koko päivän. Niin sanotulla nurmikkomultaimella, eli juuri nyt perässä olevilla kääntämättömän pinnan läpi multaavilla yksiköillä pellon ulkonäkö ei äkkiseltään katsottuna edes muutu. Muutama minuutti on käytettävä aikayksikkö myös tässä päässä ja yhdellä säiliöllisellä mullataan noin hehtaarin verran – vuodessa jälkeä tulee viitisentuhatta hehtaaria. Tankin täyttämiseen ei montaa minuuttia mene. Liete pumpataan kauko-ohjaimella altaaseen laskettavalla imutorvella säiliöön muutamassa minuutissa. Perinteisessä pintalevityksessä ongelmana on tärkeän ravinteen eli typen haihtuminen jopa muutamassa tunnissa
Ei kai voi olla enää sen helpompaa tapaa ansaita. Nivalan Koneaseman miehillä on hymy herkässä työn sujuessa Vredoilla. 17. Jyrki Järvensivu, Heikki Kujala ja Henri Kauppila ovat ammattilaisia lietehommissa. Jos liete kerran on arvossaan, täytyy Uffenkin harkita muutaman uuden lika kaivon rakentamista kotiin
Mutta minkälaisia käänteitä tämän valtavan teräshirviön taltuttamiseksi tarvittiin ja onnistuivatko suunnitelmat. sotalaiva Osa I Saksalainen sota-alus Tirpitz rakennettiin voittamattomaksi. Teksti: Juha Pokki ja Juha Riihimäki • Kuvat: Bundesarchiv, Royal Navy 18. Briteille siitä muodostui pakkomielle
19
Toinen näistä koneista ammutaan alas. Tirpitz säilyy täysin vahingoitta. Uskomattoman monta kertaa tämä onnistuikin.. Luftwaffen hävittäjät partioivat alueella. Churchill antaa välittömästi samana päivänä käskyn pommittaa Tirpitz. Brittilentäjä Alfred Fane lentää Spitfire PR XIX -tiedustelukoneellaan Trondheiminvuonon tuntumassa. Kyseinen retki ei kuitenkaan ollut helppo ja perinteiseen tapaan lukuisia vastoinkäymisiä oli eväänä reissussa. Tämä alus, Arthuriksi kastettu norjalaispaatti, näytteli pääroolia yhdessä mielikuvituksellisimmista tuhoamisyrityksistä. Alus luokitellaan erittäin vakavaksi uhkaksi brittilaivastolle ja sen suojaamille saattueille, joiden tehtävänä oli turvata alakynnessä olevan neuvostoarmeijan materiaalitoimitukset. Räjähteillä lastattu putkilo oli määrä kuljettaa tuhottavan aluksen läheisyyteen ja poistua päältä hyvissä ajoin ennen kuin tuhovoima iskeytyy teräkseen. Näissä kuljetuksissa siirtyi kerrallaan satoja lentokoneita ja tankkeja, tuhansia ajoneuvoja sekä valtavasti ruokaa, aseita, vaatteita ja ammuksia neuvostojoukoille. Sankan sumun seasta näkyy jotain ennennäkemättömän valtavaa. Tästä Monet yritykset tuhota Tirpitz aiheuttivat useimmiten haittaa ainoastaan tekijöilleen! 20 Tässä kohde köllöttelee vuonoon tehdyssä turvasatamassaan. Alus peitellään naamioverkolla, koivunoksilla ja lumella. Vain kaksi koneista löytää perille Trondheiminvuonolle ja pommittavat tunnistamattomia laivastokohteita. Saksalainen taistelulaiva Tirpitz on olemassa. Tirpitzin toimena puolestaan oli häiritä ja tuhota näitä saattueita. 23.1.1942 – Lontoo. sotalaiva 23.1.1942 – Norjan rannikko. Tirpitzillä tehdyt havainnot lentokoneesta saavat aikaan vahvat epäilyt laivan paljastumisesta. Päällä oli paikat ratsastajille ja sähkömoottori pyöritti potkuria. Kun valokuvat hieman myöhemmin kehitetään Skotlannissa, selviää liittoutuneiden tiedustelulle vakava totuus. Alkaa ripeä naamiointi, sillä on aivan selvää miten liittoutuneet reagoivat löytöönsä. Laivan silhuetti tallentuu tiedustelukameran filmille. Tämä oli kuuluisa ihmistorpedo. Kahdelta suunnalta ympäröivät kohtisuorat kalliot jättävät lisäksi viholliselle vain länsisuunnan vapaaksi hyökkäämiselle. Ilman saattueita sodan kulku olisi todennäköisesti ollut aivan toinen. 23.1.1942 – Fættenfjord. Veteen sen ympärille lasketaan torpedoverkko ja lisäksi sukellusveneverkko. Vuonoa ympäröiville kukkuloille komennetaan ilmatorjunta asemiinsa ja varaudutaan peittämään alue savuheittein ja savukoneiden avulla pommituskohteen kätkemiseksi. Uhasta huolimatta tilanne tuntuu olevan varsin hyvin saksalaisten hallussa. Luonnon luomat puitteet piilottelulle ja puolustukselle olivat loistavat ja usein alus myös naamioitiin vihollisen hämäyttämiseksi. 30.1.1942 – Yhdeksän Halifax- ja seitsemän Stirling-pommittajaa lähtee pommituslennolle tuhoamaan Tirpitziä. Pinnan alla oli lisäksi kaksi suojaverkkoa – toinen torpedoja ja toinen sukellusveneitä vastaan
Tunnelmat laivaa kohtaan olivat pelonsekaisia. Fættenfjord oli asemapaikkana tälle valtavalle taistelulaivalle, joka oli paitsi tuhovoimainen, myös kesti vihollisen moukarointiyritykset sitkeästi. Mukana on uusia, suurempia 400-kiloisia pommeja. Niiden yhteistulivoimaa vastaan liittoutuneilla ei ollut mitään mahdollisuuksia. Tämä ei kuitenkaan takaa onnistumista. Tirpitz ei saa edelleenkään osumaa. Tirpitz tai muut alukset eivät – jo perinteiseen tapaan – saa osumaa. Agentit antaisivat radiosignaalin Tirpitzin lähtiessä merelle. Yksi koneista on pudonnut heti lähdössä kentän viereen. Pommeja pudotellaan umpimähkään. Olosuhteet eivät voisi olla paremmat pommituslennolle. Näkyvyys kohteessa on nolla. Britit käyttävät uusia veden paineesta räjähtäviä pommeja, jotka pitää pudottaa alhaisesta korkeudesta. lannistumatta britit yrittävät vielä kaksi kertaa vastaavaa ennen kesää. Vain johtokone saa pudotettua kuolettavan lastinsa, ennen kuin Tirpitz katoaa savukoneiden klooririkkihaposta tekemään usvaan. Lymyilyn mestari! Tirpitz valmiina lähtemään jälleen yhdelle saalistusmatkoistaan. Taktiikkaa päätetään muuttaa ja perustetaan agenttiverkosto, johon värvätään myös norjalaisia. Tämän taktiikan ansiosta kuusi brittikonetta ja 15 miehistön jäsentä tuhoutuu omien pommien vaikutuksesta. PQ17-saattue lähtee kohti pohjoista Venäjää, Arkangelia. Panokset kovenevat aste asteelta. Saattueessa oli liittoutuneiden laivasto-osasto 46 pinta-aluksen ja 13 sukellusveneen vahvuudella. Sivuhuomautuksena mainittakoon, että Tirpitzille ei kirjata yhtään vauriota. Käsky oli ryhtyä taisteluun vain, jos se voidaan voittaa. Niinpä Tirpitz haluttiin houkutella Islannin rannikolle upottamista varten. 30.3.1942 – Fættenfjord. 27.4.1942 – Fættenfjord. 27.6.1942 – Islanti. 36 rahtilaivaa kantaa 200 miljoonan punnan arvosta sotatarvikkeita. Sen sijaan Tirpitzissä riitti tulivoimaa tuhota ne, jotka sitä yrittäisivät uhata. Kyytiin on mahtu- nut 300 lentokonetta, 600 panssarivaunua, 400 kuorma-autoa ja 150?000 tonnia tarvikkeita varustamaan 50?000 neuvostosotilasta taisteluun. Vastassa oli kuitenkin neljä suurta saksalaista: Tirpitz, Admiral Hipper, Admiral Scheer ja Lützow. Saksalaiset olivat kuitenkin hyvin varovaisia ja Tirpitz haluttiin pitää satamassa, mikäli siihen kohdistui todennäköinen uhka. Valtavaa ja hyvin suojattua alusta vastaan ei ollut varmoja tuhokeinoja. Maihinnousualukset käyttäisivät muka samaa lähtösatamaa kuin saattue. Saksalainen tiedustelukone raportoi 21. Nyt 42 koneen laivue lähestyy Tirpitziä yhteensä 168 moottorin jylinällä. Saksan tiedustelulle syötettiin viestejä liittoutuneen maihinnousuaikeista Pohjois-Norjassa. 34 Lancasteria ja Halifaxia jyrisee muodostelmassa kohti Tirpitziä ja kolmea sitä saattavaa alusta
Tästä on vielä 200 kilometriä Fættenfjordiin, jossa Tirpitz makoili ankkurissa verkoilla suojattuna. Kaksi sukeltajaa ratsasti sillä peräkkäin, etummainen pilotoi ja taempi suunnisti. Tästä oli kokemuksia jo sodan alkupuolelta, kun italialaiset käyttivät Maiale-ihmistorpedoita englantilaisia vastaan. Liittoutuneilla ei ollut aihetta mitalikahveille tällä toiminnalla. Yksi idea timantisoitui pienoissukellusveneiden muotoon. 29.10.1942 – Edøyiajan saari. Vastahakoisesti ja selvästi järkyttyneenä suoja-alusten päällystö totteli annettua käskyä, vaikka vastapuolen laivoista ei näkynyt jälkeäkään. Niinpä oletettiin, että ne ovat matkalla kohti saattuetta. Tirpitz oli saapunut juuri metsästysreissulta levähtämään kotivuonoonsa. Seuraavat vuorokaudet kuluivat täysin toisissa tunnelmissa. Tirpitzin upottamisesta oli tullut pak22 komielle ja kaikkia keinoja pohdittiin ongelman ratkaisemiseksi. 25.10.1942 – Fættenfjord. Vuonna 1942 laite kävi läpi satoja testejä ja sitä hiottiin toiminnalliseksi kokonaisuudeksi. Mallina projektissa käytettiin yhtä sotasaaliina saatua torpedoa ja saksalaisista pommikoneista hyödynnettyjä happipulloja. Se oli kunniakysymys ja haaste, josta ei aiottu luopua kuin voitolla. Todennäköistä tarkastusta varten oli rakennettu myös piilo-osasto neljää sukeltajaa ja heidän kahta avustajaansa varten. Sukellusveneet ehdittiin juuri ja juuri saamaan takaisin pressujen alle piiloon ja ylimääräiset miehistön jäsenet kannen alle, kun kone pääsi näköetäisyydelle. Ensimmäinen brittiversio pienoissukellusveneestä oli puinen sikari, jossa oli painolastitankit, sähkömoottori, vahva akusto, peräsin ja evät. Ilmatorjunta kuitenkin estää saksalaisten aikeet ja saattueen tappiot jäävät kolmeen alukseen. avustussaattueen tiedot eteenpäin ja ilmahyökkäys alkaa. Tämä tarkoitti käytännössä sukeltajien ratsastamia torpedoja, jotka oikean kurssin saatuaan jatkoivat matkaansa ilman ohjaajaa. Alus, joka nimettiin Arthuriksi, naamioitiin kuljettamaan turvetta. Suoja-alukset kääntyisivät takaisin ja saattue hajaantuisi. Operaatio Title oli käynnistynyt. Arthurin miehistö ryhtyy laskemaan sukellusaluksia veteen, kun horisontista ilmestyy paikalle saksalainen tiedustelukone tutkimaan alusta. Nyt briteillä alkoi otsa hikoilla jo toden teolla. Keulat kääntyivät takaisin länteen ja saattue jäi yksin oman onnensa nojaan. Britit kokivat, että mikäli italialaiset tämän taitavat, ei se voi olla temppu eikä mikään. Rahtilaivat jatkaisivat matkaansa yksin ja aseistamattomina kohti Arkangelia. Lontoossa ei tiedetty saksalaisten alusten sijainnista yhtään mitään. 13 laivaa upotettiin ilmasta käsin, 10 sukellusveneiden torpedoilla ja vain 10 alkuperäisestä 36 laivasta pääsi perille. Omaa sukelluslaitetuotantoa briteillä kun ei vielä ollut. Ruuman lastin alla oli piilossa sukellusveneiden räjähteet. Britit olivat rakentaneet ko- pion norjalaisesta siviilialuksesta, jonka mukana oli kaksi sukellusvenettä – aluksi kannella ja myöhemmin hinauksessa pinnan alla. Alus ankkuroitui Trondheiminvuonossa olevalle saarelle, josta rahtikirjojen mukaan turve olisi peräisin. Vielä toinenkin kone saapui paikalle, mutta tätä seurasi hiljaisuus ja sukelluskalusto saatiin veteen.. sotalaiva Vesille Tirpitzin mieli! Acht ung! Tirpitzin upottamisesta tuli briteille pakkomielle. Joitakin tunteja myöhemmin alkoi teurastus. Vaikka mikään tiedustelutieto ei puoltanut tätä oletusta, tehtiin vaikea päätös
Muutaman tunnin ajon jälkeen moottori alkoi osoittaa vikaantumisen merkkejä. Spitfire-tiedustelukone havaitsi ensimmäisenä aluksen olemassaolon. Tarkastusryhmä nousi Arthurin kannelle ja ryhtyi syynäämään tarkasti väärennettyjä asiapapereita, verraten allekirjoituksia ja leimoja omiin malleihinsa. Kuinka liittoutuneiden ponnistukset jatkuivat. Sukellusveneiden keulaan kiinnitettiin räjähteet. Miehistön piti koneen kestävyyden lisäksi jännittää myös toistuvia tarkastuksia. Yhtäkkiä kuului voimakas repeytymisen ääni ja jotain suurta osui potkuriin. Lopuksi veneet kiinnitettiin emoalukseen rakennettuihin telineisiin, pinnan alle. Lisäksi sää alkoi muuttua ja tuuli yltyi kovaksi. Kuukausien valmistelu ja vaivannäkö oli uponnut saavuttamattomiin. Hyökkäykseen oli nyt 48 tuntia aikaa. Nopeana ratkaisuna britit hämäsivät sotilasta heittämällä tälle kiinnitysköyden ja niin hänen huomionsa kääntyi muualle. Kun kone lyötiin uudestaan tulille, voitiin todeta sen kestävän todennäköisesti loppumatkan ajan. Ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin pysähtyä pieneen kylään ja ottaa yhteyttä vastarintaliikkeeseen. Helpo- tuksesta huokaisten Arthurin miehistö jatkoi matkaansa. Kannen alla miehistön pulssi hakkasi ja kämmenet puristuivat konepistoolin kahvoille valmiina aloittamaan taistelun viimeiseen mieheen, mikäli sitä vaadittaisiin. Onnistuessaan hyökkäys vapauttaisi valtavasti liittoutuneiden resursseja Tirpitziä jahtaamasta. Tämä ei ollut kuitenkaan ollut mikään läpihuutojuttu vaikka arsenaalia liittoutuneilla piisasi. Kyläseppä pajoitti yhdessä mekaanikon kanssa sylinterin kuntoon kahdessa tunnissa. Lue lisää seuraavasta numerosta! 31.10.1942 – Fættenfjord. Tuuli oli tyyntynyt ja sää oli peilityyni, mutta tämä ei tuonut hymyä miehistön huulille. Muutamassa minuutissa nousi raivokas myrsky. Handley Page Halifax oli yksi brittipommittajista, jolla Tirpitzin tuhovoimaa yritettiin hillitä. Matkaa oli tehty pian kaksi vuorokautta ja vaarallisin osuus alkoi häämöttää. Arthur joutui hidastamaan vauhtiaan. Pikainen silmäys vielä laivan sisälle ja saksalaiset palasivat alukseensa ja käänsivät kurssin pois Arthurista. Yllättäen saksalainen tarkastusta johtanut upseeri alkoikin jutella tuttavallisesti Arthurin kansimiehistölle. Aluksella oli muun muassa kahdeksan kappaletta 380-millisiä tykkejä. Lähellä Trondheimia, Agdenesissa, oli saksalaisten linnake ja myös partioaluksia. Sukellusalukset telineineen olivat vajonneet pohjaan. Arthurin pohjassa ei ollut enää mitään. Sen jälkeen alkoivat kuumeiset metsästysyritykset käytännössä välittömän käskyn tultua itseltään Churchilliltä. Näin oli käynyt jo aiemmin matkan aikana ja mukana ollut mekaanikko oli saanut sen kuntoon. Yksi aluksista lähestyi Arthuria ja sen kannella oleva matruusi jähmettyi hämmästyneenä tuijottamaan pinnan alla, kohti Arthu23. Kun kohde lähestyi, kasvoivat tarkastusten mahdollisuudet huimaavasti. Nyt kuitenkin huomattiin, että sylinteri oli haljennut eikä käyttötunteja ollut enää kovin montaa edessä. Vielä kaksi tuntia kohteeseen. Siinä silmänräpäyksessä Norjan ilmasto näytti kulmahampaansa. Epäonnistuessaan miehistö olisi suuressa vaarassa ja jahtia jouduttaisiin jatkamaan. Matka kohti määränpäätä alkoi. rin köliä – aivan kuin olisi havainnut jotakin. Sukeltaja Bob Ewans oli hetkessä varusteissaan ja sukelsi katsomaan tilannetta
Toimii se kyllä toisinkin päin, ainakin jossain määrin. puskutraktori Nallekarhun t e m i o t a sot Sanonnan mukaan rauhan tullen aseita taotaan auroiksi. Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Wikimedia Commons Pillari armeijan leivissä! 24. Caterpillar D9R -puskutraktori olkoon esimerkkinä aiheesta
25
T-mallia edeltäneen ysipillarin R-mallin työpaino on massiiviset 49 tonnia, pituutta löytyy yli kahdeksan metriä ja korkeutta on siunaantunut neljä metriä. R-mallia valmistettiin vuodesta 1996 aina vuoteen 2004 saakka. Erilaiset raivaus- ja vetotehtävät lienevät niitä yleisimpiä. Puolustautuminen ei rajoitu pelkästään panssaroinnin taakse piiloutumiseen, nyrkin heristelyyn luodinkestävästä ikkunasta ja rumien sanojen huuteluun kaiuttimista. Tehtävä: Vertaile tätä sekä Doobia ja etsi eroavaisuudet. C aterpillar D9R on omanlaisensa legenda, kun puskutraktoreista puhutaan. Lisäksi puskutraktoriin on kiinnitetty säleikköpanssari, joka vähentää sinkoammusten aiheuttamia vaurioita panssarissa. Doobi voidaan nimittäin varustaa konekiväärillä sekä savun- ja kranaatinheittimillä. Eri maiden puolustusvoimat ovat useinkin käyttäneet puskutraktoreita eri tehtävissä. Kun on tarvittu äkkiä suuri alue vaikkapa lentokentäksi tai mihin muuhun käyttöön tahansa, on puskutraktoreista saatu nopea helpotus tilanteon ongelmatiikkaan. Melkoinen nallekarhu siis on kyseessä. puskutraktori Siviiliversiona D9R on paljon säyseämpi ilmestys. Entäs se kääntöpuoli. Doobi on Israelin puolustusvoimien, IDF:n lempinimi D9R-puskutraktorille, joka on sudittu oliivinvihreänharmaalla maalilla ja varustettu erilaisilla lisäpanssaroinneilla. 26 Nallekarhun esiinmarssi. 405-hevosvoimainen teräsnalle liikahtaa kahden hengen miehistön ohjastamana, toisen toimiessa vaunun- tai tässä tapauksessa puskutraktorinjohtajana ja toinen ajajana. Tällä on tietysti helppo tehdä vihollisen elämä hankalaksi katkomalla johtoja ja putkia sekä möyhentämällä vaikka kiitorata käyttökelvottomaan kuntoon.. Repijä löytyy myös siviilimalleista. Mutta nykyaikaisessa sodankäynnissä näille työkoneille on keksitty muitakin käyttötarkoituksia, joista osaa voidaan pitää hieman arveluttavinakin. Miehistöäkin tälle versiolla tarvitaan puolta vähemmän, eli yksi kappale. Maailman menoa miehistö tiirailee luodinkestävien lasien läpi ja koneen kriittiset kohdat on panssaroitu kestämään käsikranaattien, tienvarsipommien, koneki- alli! am Sam Alun perin 49 tonnia työpainoltaan olevaan koneeseen ripustettiin 15 tonnia lisäpanssaria! väärien ja käsiaseiden tulen. Tämän mallisarjan alku koitti jo vuonna 1954 ja lähes kuusikymmentä vuotta myöhemmin edetään mallimerkinnöissä jo T-kirjaimessa. Puskuterän leveys on 4,5 metriä ja perään voidaan asentaa myös repijä. Tokihan tämä ei ole koneen vika, joten tutkikaamme asiaa täysin objektiivisesti. Kaikki nämä lisärensselit tuovat Doobille lisäpainoa noin 15 tonnia alkuperäisen 49 tonnin lisäksi. Upottavaan maastoon jämähtänyt kalusto puolestaan on saatu mukavasti nyppäistyä kantavalle kamaralle väkivahvojen telakoneiden avulla
Pääsääntöisesti niiden tehtävänä kuitenkin on etenemisen varmistaminen käytännössä missä tahansa olosuhteissa. Kansainvälisessä mediassa nämä valtavat koneet näytetään yleensä pureutumassa vastapuolen asutuksiin ja rakennuksiin miehitetyillä alueilla. Myös kauko-ohjattuja versioita on käytetty, jotta miehistöä ei tarvitsisi asettaa vaaraan. Tehtäviä piisaa. Taistelukentällä ne ovat osoittaneet kykynsä ja kestävyytensä tekemällä tietä etenevien joukkojen kärjessä, raivaamalla miinoja ja poistamalla kaikenlaisia esteitä – ihmisen tai luonnon muovaamia. 27. Nämä Raam HaShachareli Aamunkoiton ukkonen -nimellä tunnetut laitteet ovat käytössä kaikkein pahimmissa paikoissa. Alla olevassa kuvassa näkyy myös yhdysvaltalaiset versiot. I sraelin armeija on käyttänyt vastaavia ratkaisuja jo aiemmin 1980-luvun lopulta D9L- ja D9N-malleihin ympättynä, ja myös liittolainen eli Yhdysvallat on ollut samoilla linjoilla. Ennen L- ja N-mallin puskutraktoreita oli IDF:n käytössä ilman lisämausteita jo vuodesta 1956 lähtien – lähes koko ysipillarin historian ajan. Ne ovat vastaanottaneet melkoisia räjähteitä ja vastatulta menettämättä rauhallista etenemiskykyään. Tämä uusin ratkaisu jatkaa siis puskutraktoriperinnettä TZAMA:n, pioneerijoukkojen riveissä. Caterpillarin puskutraktoreista on IDF:n käytössä tullut erittäin keskeisiä laitteita ja ne ovat nostaneet puskutraktorin merkityksen sotilaskäytössä pelkästä työkoneesta strategiseksi yksiköksi. Kolme eri versiota! Eri malleja panssaroidusta ysipillarista on ollut käytössä jo 80-luvun lopusta saakka
28 AVARUUSTURISMI
Rakentamiseen käytettiin Virgin Galacticin resurssien lisäksi myös osavaltion veronmaksajien varoja, onhan kyseessä vertaansa vailla oleva hanke, jolla seutukunta saa paikkansa maailmanhistoriassa. AVARUUSTURISMIN AAMUNKOITTO Vielä joitain vuosia sitten tavallisen ihmisen matka avaruuteen oli täyttä utopiaa. Mutta niin oli pian suuri unelmakin. Luukut avattiin ja ponttonien päälle seisomaan, helikopterikuljetusta odottamaan kömpi laskeutumismodulin ahtaudesta iloisesti vilkuttavia astronautteja. Kun kuu oli valloitettu, Yhdysvaltain miehitettyä avaruusohjelmaa ryhdyttiin ajamaan alas. Urakka oli ohi. ALKUSYSÄYS AVARUUSAJALTA. J os olet syntynyt 1960-luvulla tai aikaisemmin, muistat vuosikymmenen, jolloin avaruuslennoista tuli lopultakin totta. Kaksirunkoinen kone kohoaa kevyen näköisesti ilmaan neljän ulkosiipien sivuihin kiinnitetyn suihkumoottorin työntämänä. Tuosta määrä kohoaa nopeasti tuhansiin vuosittain. Hyvin pian kuvassa näkyi helikopteri, josta hyppäävä sukeltaja ui aluksen viereen ja kiinnitti siihen itsekseen täyttyvät ponttoonit. Tunnin kuluttua on jo huikaisevan kirkasta sinitaivaan alla, täällä sataa harvoin. Nyt tilanne on muuttunut kuitenkin valtavalla rytinällä. Sen sijaan päädyttiinkin jatkuvien teknisten ongelmien, kohoavien kustannusten ja toistuvien vaaratilanteiden 29. Säästöjen aikaansaamiseksi päädyttiin rakentamaan monta kertaa käytettävä avaruussukkula, joka oli lisäksi niin iso, että sen ruumaan olisi mahtunut vaikka linja-auto ja kaksikerroksiseen matkustamoon jopa 12 hengen miehistö. Avaruustukikohta on paikka, josta piakkoin alkaa avaruushyppyturismin aikakausi. Katsoit todennäköisesti televisiosta suorana lähetyksenä, kun valtavilla laskuvarjoilla varustettu Apollo-laskeutumisalus lipui pilvien seasta alaspäin ja lopulta humpsahti sihahtaen Tyynenmeren aalloille kellumaan. Tavoiteltu säästö jäi kuitenkin haaveeksi. Satoja tulevia astronautteja saapuu jo vuosina 2014–15 lyhyelle valmennusjaksolle, jota seuraa loikka avaruuteen yli sadan kilometrin korkeuteen. Tämä on yksi syy siihen, miksi Virgin Galacticin avaruustukikohta on rakennettu juuri tänne. Se aloittaa ensimmäisen vaiheen kiipeämisen 15 kilometriin. Paras alkaa pakata laukkuja ensimmäiselle avaruusturistimatkalle! Teksti: Juha Riihimäki • Kuvat: Virgin Galactic J umbojetin siipien kärkivälillä varustettu sulavalinjainen kone ottaa ilmaa siipiensä alle Uuden Meksikon aamuhämärissä Yhdysvaltojen lounaisosassa
Uusien avaruusalusten kehittely jatkui tasaisesti 1990-luvun läpi kohti 2000-luvun alkuvuosia. Näin saavutettaisiin valtava säästö rakettipolttoaineen kulutuksessa. Mielenkiintoisimpia kaikista olivat kuitenkin sekä käytössä että suunnitelmissa olleet ratkaisut, joissa iso lentokone vie pienemmän rakettikäyttöisen aluksen niin ylös kuin teknisesti on mahdollista antaen sille samalla alkuvauhdin ja rakettikäyttöisen aluksen moottorit sytytetään vasta sen jälkeen. PORKKANA KEPIN PÄÄSSÄ. 30. IDEAPIPON ALLA KYTEE. Vuorossa on koelento numero 15P. Lopulta sukkulasta päätettiin luopua ja Yhdysvallat jäi kokonaan ilman kulkuneuvoa, joka voisi kuljettaa astronautteja turvallisesti matalalle maata kiertävälle radalle ja sieltä takaisin. AVARUUSTURISMI suohon. Kaikki he halusivat ponnistaa maanpinnalta matalalle maata kiertävälle radalle ja mahdollistaa paluun maan pinnalle turvallisesti. Lento pitäisi tehdä aluksella, joka pystyy kuljettamaan kolme henkeä ja toistamaan lennon kahden viikon sisällä. Etäisesti nykyistä White Knight kakkosta muistuttava alus allaan SpaceShipOne-rakettilentokone kohoaa kevyesti ilmaan koelentokeskuksen kiitoradalta. Jännitys tiivistyy käsinkosketeltavaksi, kun emoalus ponnistaa korkeuksiin miljoonien katsojien seuratessa tapahtumaa suorana lähetyksenä. Riittävä lentokorkeus ja alkunopeus takaavat ennätyslentoyritykselle suotuisat olosuhteet. Yksi ilmoittautuneista oli kuitenkin monta vaihetta muita edellä. Sitä kaavailtiin käytettävän hybridisti niin, että happea oltaisiin hyödynnetty koko matka aina ilmakehän ohenemiseen asti. 21.6.2004. Kannuste toimi toivotusti, moni yrittäjistä ilmoittautui mukaan. Tämä on lennon helpoin vaihe. PINNISTELY PALKITAAN. Joukkoon mahtui niin perinteinen raketti-kapseli-suunnitelma kuin Blue Originin visioima, sarjakuvahahmo Tintin kuuraketilta vaikuttava alus, joka pystyy hallitusti nousemaan ja laskeutumaan pystyasennossa omilla jaloillaan seisten. Tämä on paikka, jonne lentoyhtiöt tuovat koneitaan säilöön huonoina aikoina, koska niihin ei kerry täällä vahingollista kosteutta ruostuttamaan. Varsinainen läpimurto kui- Avaruusmatka odottaa! tenkin vielä puuttui. Mojaven autiomaan hiekka Kalifornian autiomaassa hehkuu kuumana jo aamuvarhaisella ja äärimmäisen kuiva ilma karhentaa kurkkua. Jotta kehitystä saatiin vauhditettua, Anzari Foundation julkaisi vuonna 2004 X-Prize-kilpai lun: uusista toimijoista se, joka ensimmäisenä onnistuisi miehitetyllä lennolla valloittamaan avaruuden rajana pidettävän 100 kilometrin korkeuden, voittaisi kymmenen miljoonan taalan palkinnon. Vuonna 2004 julkistettu kilpailu poiki lopulta varteenotettavan ratkaisuidean avaruusmatkailulle. Ylös ilmakehään ponnistava yliäänirakettilentokone herätettiin henkiin uudella, nyt myös ilmaa haukkaavalla moottorilla. Unelma syttyi uudelleen 1990-luvulla monen eri kehittäjän ajatuksissa. Mahdollisia alustyyppejä tämän toteuttamiseen oli yhtä monta erilaista kuin keksijöitäkin
Niin se vain menee: suuret visiot, joita pidetään aluksi vahvasti utopiana, toteutuvat nähtävästi kuitenkin aina jollain aikavälillä. n! e e t ruu a v A 31. Kun koelento on viimein onnistunut, on ilo ylimmillään. Rakettimoottorista löytyy koekäytössä kuumaa ja tulta sen verran, että näillä vehkeillä mennään kyllä avaruuteen asti. Parhaiten nauraa projektin ydinhahmo, Virgin-monialayrityksen omistaja Richard Branson. Mojaven autiomaassa sijaitseva Virgin Galacticin avaruuslentokeskus kuuluu jälleen kategoriaan ”näin tämän television sci-fi-sarjassa jo vuosikymmeniä sitten”
AVARUUSTURISMI Paljon on avaruusmatkailun muotokieli muuttunut niistä ajoista, kun Apollo-kapseli molskahti lennoltaan mereen. White Knight Two nousee kiitoradalta SpaceShipTwo lastina allaan. Kun yhdistelmä on päässyt noin 15 kilometrin korkeuteen, missä suihkumoottorit alkavat menettää työntövoimaansa, avaruusalus tiputetaan siiven alta ja sen rakettimoottori käynnis- tetään muutaman sekunnin kuluttua. Tässä vaiheessa pyrstöt käännetään viistosti ylöspäin, jotta saavutetaan sulkapallomainen, aerodynaamisesti stabiili vajoamisasento. Se on varustettu neljällä suihkumoottorilla ja jumbokoneen suuruusluokkaa olevalla siipirakenteella mahdollisimman tehokkaan nostokyvyn saavuttamiseksi. Rakettimoottori kiihdyttää SpaceShipTwon noin 3?500 kilometrin tuntinopeuteen eli yli kolminkertaiseen äänennopeuteen. KUINKA WHITE KNIGHT TWO JA SPACESHIPTWO TOIMIVAT. Muutaman tuhannen metrin korkeudella pyrstöt käännetään taas koneen pituussuuntaan ja avaruuslentokone laskeutuu tavallisen lentokoneen tavoin kiitoradalle. Nykyään vehkeet näyttävät lähinnä hyönteisen, linnun ja lentokoneen risteytyksiltä. 18 metrin rungosta neljä metriä on varattu matkustamolle, jossa ikkunoita maisemien ihailuun on pohjaa lukuun ottamatta joka puolella. Lentoonlähtö tapahtuu White Knight Twon voimin. Kuitenkin siihen mahtuu vaivattomasti kuusi matkustajaa ja kahden hengen miehistö. Avaruuden valloittamisen alkuaikojen kantoraketeissa paloi paljon energiaa jokaisen hyötykilon nostamiseen ylös maan painovoimakentästä maan pinnalta asti. Lopulta ylöspäin suuntautuva voima loppuu ja alus vajoaa painottomassa tilassa pudoten hyvin ohuessa yläilmakehässä kohti maata. Lopulta moottori sammutetaan tai sen polttoaine loppuu ja alus jatkaa saavuttamansa nopeuden avulla vielä jonkin matkaa viistosti ylöspäin. Tällä tavoin SpaceShipTwosta on onnistuttu puristamaan 32 varsin pienikokoinen avaruuslentokone. Lisäksi emoalus antaa sille alkuvauhtia, auttaen seuraavan vaiheen lennossa merkittävästi. 15 kilometriä voi tuntua pieneltä matkalta, mutta kyseessä on hyvin merkittävä taipale ylös ja ulos ilmakehästä. Unohtumaton lento on ohi.. SpaceShipTwo ei lähdekään enää maan pinnalta, vaan sille suunnitellun emoaluksen alta, noin 15 kilometrin korkeudelta. White Knight Two (suomeksi valkoinen ritari kaksi) ja SpaceShipTwo (avaruuslaiva kaksi) muodostavat kahden aluksen kokonaisuuden, jolla avaruuteen kipuamiseen vaadittua lentoonlähtöpainoa saadaan tiputettua merkittävästi
Pian seuraa painoton vaihe. Loikka avaruutta kohden on nyt lakikorkeudessaan, mutta vieläkään ei ole tietoa, onnistuiko ennätys. Muutaman kilometrin korkeudessa pyrstöt käännetään taas rungon suuntaisesti ja alus liukuu pehmeästi kiitoradalle. Anzari Prizen 10 miljoonaa on nyt Scaled Compositesin. 33. YHÄ YLEMMÄS YRITTÄÄ. Asento myös hidastaa paluuvauhtia tehokkaasti. Uffe tietää muutaman ihmisen, joille voisi hankkia tämän matkan joululahjaksi. Aluksen vauhti hidastuu ja painovoima vähenee. Keula osoittaa jyrkästi yläviistoon kuin DC-9:llä konsanaan. Mutta ensin on odotettava kärsivällisesti koelento-ohjelman valmistumista. Tämä on kuitenkin pieni summa tuotekehitykseen investoidun 100 miljoonan rinnalla. Se yltää hypyssään todennäköisesti jo lähes kiertoradalle. Alun perin suunnitelmissa oli aloittaa toiminta jo vuonna 2012 niin, että myös PohjoisRuotsin Kiirunasta olisi voinut loikata avaruuteen revontulia ihailemaan. Koelentäjä Mike Melvillin kädet hikoilevat ohjaimissa. Sadattuhannet ihmiset haluavat kokeilla painottomuutta ja tulevat samalla rahoittaneeksi kiivasta tuotekehitystä avaruusmatkailuun. L ento toistetaan vielä kaksi kertaa vaaditun kahden viikon välein aina entistä korkeammalle ulottuen. Lennonvalvomosta tulee kaivattu tieto. Tämä on jo viidestoista lento, joilla vaihe vaiheelta aluksen toimintoja on hiottu ja rataa nostettu yhä ylemmäksi. 1 4 kilometrin korkeuteen päästyään White Knight irrottaa SpaceShipOne-aluksen, joka vajottuaan muutaman kymmenen metriä käynnistää rakettimoottorin ponnistaakseen avaruuden rajalle. Avaruudessa käynnin raja rikkoutui juuri ja juuri 124 metrillä yli vaaditun 100 kilometrin rajan. 84 sekunnin jälkeen jännitys jatkuu – riittääkö ponnistus avaruuden rajalle vai onko tehtävä uusi yritys ennen kuin vaadittu raja rikkoutuu. Uusi ennätys on syntynyt! Melvill kiipeää rakettialuksensa katolle hurraamaan ja tuulettamaan. Suurta pohjalevyä käytetään jarruttamaan putoamista siinä vaiheessa, kun ilmakehä on taas riittävän tiheä. Niinpä kehitys jatkuu kiertoradalle kirkkaasti vieviä malleja tavoitellen. JÄLLEEN YKSI ASKEL IHMISKUNNALLE. Melvill kääntää SpaceShipOnen pyrstöt osoittamaan kulmassa ylöspäin ja alus muistuttaa tässä paluuasennossaan varsin paljon rikkinäistä sulkapalloa. Sillä välin jokainen tarpeeksi varakas voi sijoittaa 200?000 Yhdysvaltain dollaria ja hypätä avaruuteen Uudesta Meksikosta, tai kohta myös Etelä-Afrikasta. Unelma elää. Rakettimoottori palaa 84 sekunnin ajan ja vauhdittaa aluksen 3?500 kilometrin tuntinopeuteen (Mach 3,09). Asento on yksi valmistajan Scaled Compositesin nerokkaista oivalluksista – näin alus on automaattisesti vakaa ja hallittavissa pudotessaan takaisin ilmakehään. Virgin Galactic on myös yhtiö, joka lähiaikoina vie ensimmäisen turistit avaruushypylle. On aivan varmaa, että SpaceShipOnea seurannutta SpaceShipTwota seuraa myös kolmonen. Rahoittajina ovat olleet Burt Rutanin Scaled Composites -yhtiön lisäksi Microsoftista tuttu Paul Allen ja Richard Bransonin Virgin Galactic. Ja halvallakin pääsee, kun tarkoitus on ostaa vain menolippu! Pudotessaan hallitusti ja vakaasti takaisin ilmakehään alus muistuttaa rikkinäistä sulkapalloa. Siihen pystyvä alus voi olla käytettävissä ehkä jo noin kymmenen vuoden päästä, kun alkuun on nyt päästy. Tämä unelma kuitenkin odottaa vielä aikaansa
Tutkimusalus n e d u u s p a l a v i a L sankarille 34
Mitä enemmän avaruuteen lähetet- 35. Mutta tiesitkö, miten Gagarin nimi liittyi radioaaltoihin jo ennen jyväskylärockin maihinnousua. Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Venäjän tiedeakatemia RAN V oiko mikään idästä tuleva vekotin enää hämmästyttää. Tutkimusalus Kosmonaut Juri Gagarin osaa ainakin nostattaa kulmakarvoja siihen malliin, että tuntuu sen suorastaan olevan tehty Isot Koneet -lehteä varten. Suurvaltojen välinen vastakkainasettelu sitä paitsi jatkuisi enemmän tai vähemmän lämpimänä vielä muutaman vuosikymmenen, joten projektia voidaan pitää yhtenä kylmän sodan kilpavarustelun ilmentymänä – mitäpä tuohon aikaan lanseerattua sotilasteknistä laitetta ei voisi. n Kenellekään ei taida olla tuntematon ainakaan nimen perusteella tuo kosmonauteista kuuluisin, Juri Gagarin. Liikkuva tutkimustukikohta. Vaikka varsinainen kylmä sota alkoi olla liennyttyneessä tilassa, ei vielä laivan tilauskaavaketta täyttäessä voitu huokaista helpotuksesta. Valtavilla antenneilla varustetulla aluksella oli tehtävänään pitää yhteyttä avaruuteen. Vähintään radioaalloilla tämä nimi on tullut vastaan suositun kasari-iskelmän muodossa. Vai onko kaikki jo nähty. Kuten isossa idässä oli monesti tapana, tämänkin rakennelman varsinainen käyttötarkoitus oli melkoisen militääri, vaikka se tutkimusaluksen nimellä kulkikin. Vaikka taisi sillä olla muitakin käyttötarkoituksia kuin naamanliikkeiden aiheuttaminen lukijoille vuosikymmeniä vesillelaskunsa jälkeen. Elettiin avaruuden valloituksen ja tutkimuksen aikaa. Omistajaksi merkittiin Neuvostoliiton tiedeakatemia, mutta sen kotisatama oli Odessa ja alus oli osana Mustanmeren laivastoa. Olihan Gagarinilla tietenkin rauhanomaisempi puolikin
Alus rakennettiin Sofia-luokan öljytankkerin rungolle. Tutkimusalus Kosmonaut Juri Gagarinin rakennustyöt aloitettiin Leningradissa vuonna 1970. Voimanlähteenä oli 14?000 kilowattia kehittävä höyryturbiini, jonka avulla merta kynnettiin maksimissaan 18 solmun eli 33 tuntikilometrin nopeudella. Täynnä ominaisuuksia. Laivalla oli 86 erilaista laboratoriotilaa ja niitä käytti yli 200 henkilöä käsittänyt tutkimusryhmä. kolme uima-allasta ja urheiluhalli. Näistä 86 oli laboratoriokäytössä ja mukavuuksiin kuului mm. Horisonttiin ilmestynyt tutkimusalus Kosmonaut Juri Gagarin on ollut vaikuttava näky kaikkine antenneineen. Tämän vuoksi kehiteltiin laivoja, jotka voisivat siirtyä optimaalisempiin asemiin lähettämään ja vastaanottamaan tietovirtaa. Nimeksi valikoitui tämä Neuvostoliiton kansallissankari, kosmonautti joka oli vuonna 1961 ensimmäisenä ihmisenä maailmassa singahtanut avaruuteen. Isäntä itse ei ollut enää ikävä kyllä todistamassa tätä juhlallisuutta, olihan hän menehtynyt muutama vuosi aiemmin lento-onnettomuudessa. Yksi näistä eriskummallisen näköisistä laivoista oli siis tutkimusalus Kosmonaut Juri Gagarin. Tässä törmättiin kuitenkin ongelmiin, sillä kiinteiden maa-asemien perustaminen Neuvostoliiton valtapiirin alueelle ei silti taannut riittävää kantomatkaa radioaalloille. Kuin tieteiselokuva olisi käynyt toteen! tiin rautaa, sitä enemmän kyseistä kalustoa piti maasta käsin paimentaa. Tutkimusalus Nuo tuimannäköiset tiedemiehet kelluvissa laboratorioissaan. Uppoama oli 45?000 tonnia ja aluksella oli erilaisia tiloja 1?250 kappaletta. Maan kamaralla vastaavia on toki paljonkin, mutta merellä on saattanut kosteus ja jää tehdä omia temppujaan.. Täten pituutta paatille siunaantui 231,6 ja leveyttä 32 metriä. Seuraavan vuoden joulukuussa seurasi virallinen vesillelasku ja luovutus. Alus pystyi 130 vuorokauden jatkuvaan ja omavarai- Antennien rakenne oli varsinkin laivakäytössä erikoinen. Miehistöä Gagarinilla oli 136 henkilöä ja tähän päälle lisättiin vielä 212 hengen tutkimusryhmä. Kansia oli 11 kappaletta. Kukapa olisikaan 36 siis parempi henkilö antamaan nimensä laivalle, jonka tehtävänä oli osaltaan siivittää Neuvostoliitto yhä pidemmälle avaruusteknologian saralla. Tehtäväluetteloon listattiin avaruusalusten, satelliittien, ohjuslaukaisujen ja yläilmakehän seuranta sekä tutkimus
Muutama muu näkökulma aluksen tutkimustiloihin. Neljästä sienimäisestä pääantennista kaksi suurinta olivat halkaisijaltaan 27,4 metriä, kaksi pienempää puolestaan 12,5 metriä. Moni näiden aparaattien toiminnoista voitaisiin varmasti nykyään suorittaa älypuhelimen laskuteholla. Yhteensä erilaisia antenneja oli 75 kappaletta! Kaikista silmiinpistävin piirre oli aluksen 75 kappaleen antennipatteristo. Mittaus- ja laskentateho vaati paljon elektroniikkaa. Kalustoa kyydissä. Laivalla oli yhteensä 75 erilaista antennia, kaikki aikakautensa huipputekniikkaa. seen purjehdukseen ja 32?000 kilometrin matkaan. 37. Aluksen nimeämiseen innoittanut kuuluisa astronautti ei koskaan nähnyt kyseistä projektia, sillä mies kuoli vuonna 1968. Kaikista silmiinpistävin piirre Kosmonaut Juri Gagarinissa on tietenkin sen jämäkkä antennipatteristo. Tästä kuvasta näkee hyvin laivan antennivarustuksen. Näitä käytettiin yhteydenpitoon miehitettyjen avaruusalusten kanssa. Lisäksi aluksessa oli merkittävästi näkyvillä kaksi V-kartiomallista HF-antennia savupii- Tuikitarpeelliseksi avaruudentutkimuksen ja tietenkin sodankäynnin kannalta luokiteltu tutkimusalus Kosmonaut Juri Gagarin rakennettiin Leningradin telakalla vuosina 1970-1971. Gagarinin purjehdusalueena oli pääasiallisesti Atlantti. Toista oli ennen. Yhteensä antennit painoivat 1?000 tonnia tukirakenteineen. Se tehtiin Sofia-luokan öljytankkerin rungolle
Siitä heidät tullaan muistamaan, ei niinkään surullisesta lopustaan. Tätäkin reittiä on varmasti pyyhkäisty monta kuntolenkkiä ja katseltu erilaisia merinäköaloja. Palveltuaan Ilmavoimissa hän hakeutui ensimmäisen miehitetyn avaruuslennon koulutusohjel maan. Gagarin kuoli 27. Merkittävä ura, surullinen loppu. Ydinvoimaa ei vielä tässä aluksessa hyödynnetty. Alangin laivanromutusranta Intiassa sai jälleen yhden uuden asiakkaan vuonna 1991, kun Gagarin seilasi viimeisen purjehduksensa. Läpäistyään testit ja saatuaan ylis tävät arvostelut suorituskyvystään Gagarin valittiinkin maailman ensimmäiseksi kos monautiksi ja samalla siis ensimmäiseksi ihmiseksi avaruudessa. L aivan tehtäviin kuului merkittävänä osana paitsi neuvostojen maan kuuntutkimusprojektiin, myös ohjuskilpiohjelmaan. FAKTAA Kosmonauttina tunnettu Juri Aleksejevitš Gagarin syntyi 9. Tämän jälkeen hänet ylennettiin maju riksi, mutta toista avaruuslentoa ei koskaan tullut. Kuten monelle muullekin legen daariselle alukselle, myös Kosmonaut Juri Gagarinille osoitettiin viimeinen leposija Alangin romutusmatalikolta. maaliskuuta 1968 Mig15 UTI -hävittäjän koelennolla testatessaan painottomuutta. Venäjällä ei ollut rahaa lunastaa Gagarinia joka oli kunniakkaasti palvellut yhtenä osana yhdentoista tutkimusaluksen joukossa. Myöhemmin on tutkittu onnettomuuden johtuneen toisen hävittäjän lentämisestä liian läheltä Gagarinin konetta.. maaliskuuta 1934 Gžatskissa, Neuvostoliitossa. huhtikuuta 1961 Vostok 1 -lennolla. Gagarinin uusi tehtävä oli toimia mie hitettyjen avaruuslentojen lennonjohtajana ollen myös Sojuz 1 -lennon varalentäjä. Hän halusi estää kyseisen lennon liian tiukan aikataulun mukaisen toteutuksen; lento päättyi kosmonautti Vladimir Komarovin kuolemaan, kun paluukapselin laskuvarjo ei toiminut kunnolla. Kuten nimen takana ollut kosmonautti, myös sitä kantanut alus tekivät molemmat kuitenkin tärkeän päivätyönsä tieteen ja tulevaisuuden saralla. Gagarin olikin maailman suurin tutkimuskäyttöön varusteltu laiva ja samalla maailman suurin sähköisellä voimansiirrolla varustettu höyryturbiinialus. Alakansien kuvasta ei erottaisi, vaikka oltaisiin tuon ajan risteilyaluksella. Kuten niin moneen kertaan aiemmin, tämänkin itäteknologian saavutuksen taru päättyy samaan vanhaan lauluun: ideologian ja sitä edustaneen valtiomuodon romahtamiseen. Niinpä Kosmonaut Juri Gagarinia kutsui sama kohtalo kuin esimerkiksi viime numerossa esittelemäämme GTS Finnjetiä. Tutkimusalus Konehuoneen puolella pauhasi 14?000 kilowattia kehittävä höyryturbiinilaitteisto, jota käytettiin dieselillä. Tuo matka tehtiin 12. pun sivuilla. Ukrainalla puolestaan ei ollut laivalle mitään järkevää käyttöä. Aluksella oli myös kaksi navigointitutkaa, tyypeiltään Volga ja Okean. Kun laivan omistajuus siirtyi uusjaossa Ukrainalle kotisataman mukaan, ei tältä laivalta käsin suoritettavan avaruuskommuni38 kaation tulevaisuudella ollut enää mitään takeita. Lähempi kuva etupään antennivalikoimasta paljastaa lukuisia pienempiä asetelmia radioaaltojen sieppaamiseksi ja sinkoamiseksi
Tässä yksi aluksen kolmesta uima-altaasta. 39. Aluksella oli sen korkean tärkeysasteen ja verrattain korkeatasoisen henkilökunnan vuoksi keskivertoa paremmat tarjoilut. Elinaikanaan tutkimusalus Kosmonaut Juri Gagarin vieraili monissa satamissa. Volgalla huristeltiin satamakaupungeissa tärkeiden asioiden edellyttämiin menoihin. Koska mukana oli korkea-arvoista päällystöä, otettiin laivan matkaan myös edustusajoneuvo. Ruokailupuoli onnistui ravintolassa, kuinkas muutenkaan. Miehistölle ja tutkimushenkilökunnalle oli järjestetty viihtyisät tilat lähinnä kunnon ylläpitämisen ja kulttuurin merkeissä. Merellä se pystyi olemaan 130 vuorokautta ja 32 000 kilometriä yhtäjaksoisesti
nostokoriauto Lintujen t ”Mis sie tarviit oikee korkeet nostokorii, täs siul o sellanen” olisi sanottu jo aikanaan, mikäli tämä keksintö olisi ollut saatavilla. Teksti ja kuvat: Juha Pokki 40 Kovaa duunia!. Pyöreitä kiviä ei tällä kuitenkaan korsupolkujen varsiin asetella, vaan sen tehtävät ovat paljon ylempänä maankamaraa
tonteilla 41
Kun alla pyörii kuusi akselia, pituutta on 16,6 metriä ja kokonaispainoa tälle erikoisluvalla liiken nöitävälle ajoneuvolle on kertynyt 62 tonnia, voidaan todeta kyseessä olevan iso kone. Pelkäs tä korkeudestahan kun ei Täältä 4 0 1 n a a tull ! ä i r t e m aina ole kyse, vaan myös maksimissaan 32-metrinen sivu-ulottuma on tärkeä kortti tässä pelissä. nostokoriauto B ronto Skylift S 104 HLA kertoo jo ul konäöllään, että kyseessä ei ole mi kään tikapuiden korvike. Kun palataan takaisin Euroop paan, ei palokuntien käy töstä näin massiivista kalustoa ainakaan vielä löydy. Monikäyttömalli. Tämä MANin kuor ma-autoalustalla liikkuva 42 Euroopan korkeimmalle ulottuvan nostokoriajoneuvon kotimaa on Suomi! megamasto on Janneniska Oy:n palveluk sessa ja sen työalueena on juurikin mainittu Eurooppa. Ja uskottavia ovat myös sen varsinaiset työ speksit. 104 metrin työkorkeuteen ulottu va kori on Euroopassa vertaansa vailla ja maailmassakin toiseksi korkeimman tittelin hallussapitäjä. Koska tarvetta korkeille nostoille mantereella löytyy enemmän kuin kalustoa on tarjolla, täytyy ajoneuvon ja sen kuljetta jan Jyri Nykäsen matkustaa yhdessä ristiin ja rastiin. Järjestelmää ohjaa tietokone, joka erilai silla antureilla laskee jatkuvasti korin asen toa. Suuria komponentteja, toimivaa tekniikkaa. Myös erilais ten teollisuuslaitosten huol totyöt ja ylipäänsä kaikki vaikeasti saavutettavat kohteet ovat tälle kalus tolle erikoisalaa. Pääasiallisesti nostokoria työllistävät tuulivoimaloiden asennus- huoltoja tarkastustyöt. Matkapäiviä tulee suunnilleen yhtä monta kuin kalenterissa on työpäiviäkin ja keikkaa on puskettu niin Saksassa, Itali assa kuin Espanjassakin – vain muutamia mainitaksemme. Vaaratilanteisiin ei tällä. Mistään pillinpaksuisista työ sylintereistä ei ole siis todellakaan kyse. Nostojärjestelmä painaa noin 40 tonnia ja kun kaikki jatkot alkavat olla ulkona ja viimeiset metrit tarvitaan, ne työnnetään esiin puomiston tyvestä. Korkeampi kampe on tällä hetkellä vain saman suomalaisen valmista jan F 112 HLA, joka nostelee Bahrainissa palomiehiä pelastamaan kirkuvia neitokaisia liekehtivien pilvenpiirtäjien ikkunalaudoilta jopa 112 metrin korkeudesta. Voi maa siis tarvitaan ja se näkyy rakenteiden vahvuuksista. Tämä tarkoittaa sitä, että alin sylinteri jou tuu pumppaamaan koko paketin ylös. Koria ei siis saa ajettua vaaralliseen asentoon tai kaadettua – tietokone ei anna ylittää turvarajoja. Päällirakenne on hulppe aa kokoluokkaa
Nostokoriauto tarvitsee tukevat jalat alleen. Tamperelainen Bronto-Skylift on alan johtavia yrityksiä koko maailmassa ja tuotteita viedään yritysten ja viranomaisten tarpeisiin ympäri palloa. Yllätyksiin se ei kuitenkaan osaa varautua, joten asiantuntevaa ja ammattimaista kuljettajaa tarvitaan ehdottomasti! Kori, nostopuomin rakenteet ja hallintajärjestelmä ovat kaikki suomalaista suunnittelua, työtä ja toteutusta. Tällä men nään ! Nipussakin ollessaan laite uhkuu äärimmäistä suorituskykyä ja kovia arvoja. 43. Tietokone tarkkailee antureiden avulla eri toimintoja, joten uhkaavan tilanteen syntyminen estetään ennalta tehokkaasti. 104 metriä työkorkeutta on jo melkoinen saavutus ja tätä korkeammalle ei Euroopassa vastaavilla vehkeillä päästä. Laadukas ja edistyksellinen laitteisto on kysyttyä tavaraa. Muualle maailmaan on toimitettu vielä 112-metristä kalustoa, mutta milloin vastaavanlainen laite työskentelee näillä seuduilla, jää nähtäväksi. Myös petaaminen täytyy suorittaa huolella, jotta yllätyksiltä vältytään
Jossain määrin korkeusaisti hämääntyy ja tuntuu, että on aivan sama ollaanko 60 vai 100 metrin korkeudessa – kaikki on yhtä korke aa ja maassa kaikki pientä. Matka joutuu normaa lia kuorma-auton nopeutta, eli reilu 80 on lasissa maantiellä edettäessä. Jyri Nykänen kuljettaa tätä Janneniska Oy:n nostokoriautoa niin tien päällä kuin ilmassakin. Kaikki kul jettajat ovat käyneet aiheesta koulutuksen. Kun päivän työt on tehty, on aika pakata kone nippuun ja lähteä siirtymään seuraavia haasteita kohti. Painostaan ja koostaan huolimat ta ajoneuvolla voi mennä tien kantavuuden puolesta sinne, mihin tavallisellakin kuor ma-autolla, sillä paino jakautuu renkaille hyvin. Tuulivoimalatyömaalla tarvitun jättinosturin osat pienenevät huomattavasti kun siirrytään yläilmoihin. Alhaalta lähdettäessä kaikki on melko jännittävää. Noin kym menen metrin sekuntivauhdilla puhaltava tuuli tuntuu heiluttavan jonkin verran koria, mutta tietokone tasailee kantapäät vatu 50 metrin tasalla korkeusaisti hämääntyy ja nouseminen ei enää tunnu niin jännittävältä. Kun päästään hieman korkeammalle ja aletaan olemaan lintujen hoodeilla, ei tunnu enää oudolta. Kaikkien näiden ominaisuuksien myötä Bronto Skylift S 104 HLA sovel tuu tehtäviin, joissa tarvitaan äärimmäisiä ulottuvuuksia. Jännittää, ei jännitä… Kun korilla lähdetään liikkeelle, saattaa ensikerta laista tai jopa useammankin kerran ko rissa käynyttä hieman jännittää. Mikäli auton generaattoriin tulee vika ja sähkön syöttö keskeytyy, otetaan varasuunnitel mat käyttöön. Jyri Nykänen muistuttaa, että vaik ka alhaalla olisi tyyntä, ylhäällä tuulee ta kuuvarmasti ja usein vieläpä navakastikin. Jos kaikki menee kerralla pie leen ja autoalustassa syttyy vaikkapa tuli palo, täytyy poistuminen suorittaa korissa kulkevalla kiipeilyköydellä – vaikka sitten sieltä 104 metrin korkeudesta. Aihetta toki on, sillä avonaisessa tilassa korkealle nouseminen on ihmiselle melkoisen luon notonta toimintaa. nostokoriauto luotettavalla laitteella olekaan jouduttu, mutta vikatilanteisiin on varauduttu. Syheröiset polut ja tiukat mutkat ovat pi tuuden huomioon ottaen haasteellisia, mutta maltilla ja tarkkuudella niistäkin on selvitty. Nousu sinänsä käy nopeasti, täydessä tällingissä ollaan kahdeksan minuutin kuluessa. Tällöin korin vakautus täytyy suorittaa käsipumpulla pumpaten. Kaiken kaikkiaan kasaaminen kes tää noin parikymmentä minuuttia ja taas ollaan tien päällä. Akseleista neljä on vetäviä, eli liikuntakykyä löytyy pahemmissakin paikoissa ja tarvittaes sa voidaan ketjuttaa, jos vaikka Norjassa täytyy päästä jäistä vuoristotietä pitkin. Jos sähköpuoleen tulee sen sortin vika, että koko järjestelmä pimenee, voidaan mastoa laskea hitaasti päästä mällä hydraulipainetta pois. 44 passiin. Akuissa riittää virtaa hätä laskua varten. Taitoa on hyvä pitää yllä, vaikka sitä ei to sitilanteessa ole vielä tarvittu. Siirtymät sujuvat. Monen maan maisemat ovat tulleet tutuksi.
Korkeutta tarvitaan näissä toimissa mahdollisimman paljon. 45. FAKTAA Työskentelykorkeus: 104,0 m Lavapohjan korkeus: 102,0 m Suurin sivu-ulottuma: 32,0 m Korikuorma: 600 kg/440 kg Kääntökehän pyöritys: jatkuva Kuljetuskorkeus: 4,0 m Kuljetuspituus: 16,6 m Kuljetusleveys: 2,55 m Tuentaleveys/-pituus: 8,35 m/8,75 m Työkori: leveys 2,4 -3,7 x syvyys 1,05 x korkeus 1,1 m Kokonaispaino: 62 000 kg Suuresta koostaan huolimatta MANin pohjalle rakennettu nostokoriauto pääsee hyvin monenlaisiin työkohteisiin ilman erikoisjärjestelyitä. Vuoristotiet ja kaupungit on tälläkin laitteella koluttu moneen kertaan onnistuneesti ympäri Eurooppaa. Pitkä runko on oma haasteensa, mutta ohjaus antaa paljon tasoitusta. Hu im aa va a! Korkean paikan työ! Yksi nostokoriauton käyttökohde ovat tuulivoimaloiden rakennus-, huolto- ja tarkastustyöt
hotellijuna Edm - hotelli teräspyörillä 46
Junahenkilökunta rientää kiinnittämään auton asianmukaisesti paikalleen lattiaan kiinnittyvillä kiiloilla. Ajan vaunun alatasolle vähän vuoristorataa muistuttavaa ylä-alamäkireittiä kolmanteen vaunuun ja pysäytän auton vaunun notkol- laan olevaan kohtaan. Raput ylös ja toisen kerroksen käytävällä onkin heti oikea hytin numero. Yöjunassa on aina ollut omanlaisensa tunnelma joka on jakanut mielipiteitä matkustajissa. Kehitys kuitenkin on kehittynyt ja pitkän junamatkan voi tehdä nykyään hyvinkin erilaisissa puitteissa kuin vielä kymmenen vuotta sitten. Junan lähtöön on vielä kaksi tuntia, joten tilaa autolle on hyvin. Kaikki pinnat hohtavat uutuuttaan. Kaarramme VR:n autonkuormausasemalle Pasilan siltojen alle ja pysäytämme auton kuormausramppien lähistölle. Kakkosker- 47. Teksti ja kuvat: Juha Riihimäki O n toukokuun ilta Helsingissä. Sitten hotelliin. Rampin päässä odottaa joukko VR:n vanhoja siniharmaita Gfot-vaunuja, joiden alakansi on umpinainen mutta yläkannnella auto saisi tuta kaiken minkä säänhaltija päättää lähettää sitä vastaan, tämä vielä ajoviiman vahvistamana. 12 vaunun pituinen massiivinen hotellijuna vyöryy raiteelle ja kiipeämme modernin vihreävalkoisen vaunun kyytiin. Kävimme koeajamassa VR:n hotellijunan. A uton kuormaus on ohi ja vuorossa on kävely sadan metrin päähän Pasilan asemalle, johon VR-yhtymän juna kohta saapuu
Oulussa juna pysähtyy toviksi ja on aika kivuta alas tavaroiden kanssa. Transtechin valmistaman uutuusvaunun kyyti on hyvin tasaista ja ulkopuolelta ainoa matkalla kuuluva ääni on sisäänkäyntioven aukeamisääni. J una kaartaa aamuhämärissä tihkusateessa Ylivieskan asemalle. Availen silmiäni, mutta paljon ei pikkuruisesta ikkunasta ulos hahmota, pieniä kerrostaloja toinen toisensa jälkeen niin pitkälle kuin näkee. Tekniikka on huimasti kehittynyt 50 vuodessa edellisestä vaunupolvesta: junan liikettä nukkuessa tuskin huomaa ja ulkoa ei kuulu mitään paitsi aukeavan oven ääni niillä asemilla, joilla joku tulee kyytiin tai poistuu makuuvaunusta. Tosin samalla olisi voinut myös leventää vaunua kymmenen senttiä ja tehdä samansuuruinen korotus, jolloin yläpedilläkin sopisi nukkumaan suorassa. Alhaalla laiturilla odottaa hymyilevä konduktööri, jolle raportoin hytin suihkukaivon toiminnasta. Aamu Ylivieskassa. hotellijuna roksen hytissä on kyllä tarvittava varustus, mutta kovin minimaalisella mitoituksella. ”Unjkin siinä pijan kuorsaasta punnoo kuorsaasta punnoo, kiekuven kun kiskoo raskasta junnoo...”. H yvin nukuttu matka tasokkaassa vaunussa on ohi. Eipä aikaakaan, kun parin pysähdyksen jälkeen sekä ylhäältä että alhaalta kuuluu tasainen hengitys. Pientä jännitystä aiheuttaa ainoastaan se, että vesi kertyy lattialle eikä valu viemäriin. Jo kymmenen senttiä leveämpi hytin sisäkäytävä olisi luksusta. Erikoisuutena yläkerrassa on käännettävällä seinäkkeellä varustettu minikylpyhuone, jossa toisella puolella on vessa, lavuaari ja peili ja toisella suihku. Laadukas 48 Tässähän oikein herkistyy laulamaan... Juna siirtyy Pasilasta muutaman sata metriä pohjoiseen ja autovaunut liitetään sen perään. Saavumme Ouluun. Mutta juuri ennen kuin lampi lainehtisi junan heijatessa kynnyksen yli muun hytin puolelle, ilmeisesti jokin poistopumppu käynnistyy ja tämäkin huoli on ohi. Kun nyt on kerran herätty, päätän kokeilla hytin kylpyhuonetta: väliseinä kääntyy näppärästi ja toiselta puolelta paljastuva suihkutila on ilahduttavasti hieman suuremmalla mitoituksella tehty kuin lähes koko muu hytti. Heräämisstressiä vähentää kännykän herätyksen lisäksi sängyn viereen upotettu kelloradio, joka toimittaa toissijaisen herätyslaitteen virkaa. Loppuaamu sujuu hyttikaverin kanssa hyvin ahtaassa hytissä pujotellen. Jos materiaalit ovatkin tasokkaita, tilaa ei tässä hytissä ole hukattu. Mutta samalla vaunu pitenisi metrillä, ja ehkä tämä olisi nykyisellään liikaa Suomen rataverkolle. Matka voi alkaa. Hän vie asiaa eteenpäin, joten seuraavalle asiakkaalle vedenpoisto on taas kunnossa. Vettä tulee hyvällä paineella ja se on heti lämmintä. Kumma muuten miten konduktööri jaksaa hymyillä näin aikaisin aamulla
Edm, makuuvaunujen uusi polvi. Valinnan varaa kahdeksasta yöjunasta. Helsingin ja Rovaniemen välillä junia on päivittäin aina kaksi. asiakaspalveluasenne VR:llä on selvästi tullut tälle työtekijälle omaksuttua. Vuonna 2003 VR-Yhtymä päätti tilata käyttöönsä ensimmäiset uuden polven makuuvaunut Talgolta Otanmäestä. Vuonna 2009 tilattiin Transtechilta toinen 20 49. Vanhak in jaksaa vielä! Yöjunassa on ideaa: Hotellihuone kuljettajalle ja oma pilttuu autolle! Valoisa ja pelkistetty kakkoskerroksen hyttikäytävä. Toiseen suuntaan ajavat samanlaiset junat samaan aikaan. Satunnaista istuskelijaakin on hemmoteltu seinään asennetuilla kääntöistuimilla! uu Yöp Uusien vaunujen yläkerran hytit ovat siistejä ja moderneja: siis luksusluokkaa minimaalista mitoitusta lukuun ottamatta. Edm-vaunut korvasivat ensimmäisiä siniharmaita CEmt-vaunuja, jotka olivat jääneet pahasti mukavuudessa ja vaunun tarjoamissa palveluissa ajastaan jälkeen. Hetken päästä myös autovaunu on irrotettu junasta ja saamme automme takaisin ajoon. Ja tietysti auttaa, että työvälineet ja junan kalusto ovat huippuluokkaa, jolloin lennossa pohdittavia asioita tulee vähemmän. Turustakin matkaan pääsee kahdella yhteydellä yöjunalle. Varovasti arvioiden kalustoa tarvitaan 12 veturin lisäksi vähän yli sata vaunua, koska junissa on kaikki palvelut ja ne ovat suosittuina kulkuvälineinä yleensä lähes maksimimittaisia. Vaikka suoraa junaa Turusta ei ole, auton voi ottaa mukaan ja Tampereella autovaunu vaihdetaan yöllä haluttuun junaan. Suunnittelun pohjaksi otettiin hyvin toimiva kaksikerroksinen Ed-vaunusarja ja tilatuista Edm (m=makuuvaunu)vaunusarjasta ensimmäiset 20 tulivat käyttöön vuosina 2005–2006. Sesongista riippuen Helsingin ja Kolarin välillä kulkee yhdestä kahteen yöjunaa suuntaansa. Yöjuna Kolariin ”Siperian suden” vetämänä Riihimäen asemalla, suuntana Helsinki. Matka kohti Lappia voi alkaa levänneenä ja virkeänä. Oma kylpyhuone kruunaa onnistuneen kokonaisuuden. Perän autovaunua lukuun ottamatta tämä koko juna on seuraavaksi uuteen vaihdettavien listalla
Tässä ollaan kuuden jälkeen aamulla Oulun asemalla. 50 Kiskohotelli kulkee!. nopeus: 160 km/t 120 km/t*** * (5 katettua) ** (kaikki katettu) *** Vaunuissa ei poikkeuksellisesti lue maksiminopeutta **** Teknisesti vanhentuneita vaunuja ei enää peruskorjata, joten määrä vähenee vähitellen ***** Uusien makuuvaunujen lisähankinta on parhaillaan pohdittavana Kun työvälineet, juna ja osaaminen ovat huippukunnossa, yöjunan konduktöörillä on aikaisin aamullakin syytä hymyyn. hotellijuna Hotellivaunut Edm CEmt Lukumäärä: 40***** noin 70**** Pituus: 25,4 m 26,4 m Kerroksia: 2 1 Matkustajia: 38 35 Max. nopeus: 160 km/t 120-140 km/t Autovaunut Gd/Hccmqqr Gfot Lukumäärä: 15 alle 20 Pituus: 31,6 m 26,4 m Kerroksia: 2 2 Autopaikkoja: 12** 10* Max
Kummatkin ovat kaksikerroksisia ja näistä uudempaan on helppo ajaa sisään ja ulos, tilaa on erittäin hyvin ja Vanha ja uusi autovaunu peräkkäin yöjunassa. Autot matkustavat omassa luokassaan joko vanhoissa ja hankalissa GFOT-vaunuissa tai uudehkoissa Gd/ Hcqqmrr-vaunuissa. Levänneenä aamulla on mukavampi lähteä liikkeelle Oulusta tai Rovaniemeltä kuin jos ajomatkaa olisi jo kertynyt tuhannen kilometrin molemmin puolin. Näissä uusissa vaunuissa on myös lämmityspistokkeet, joten pääteasemalla voi hypätä suoraan lämpimän auton kyytiin. Vaunun päädyissä erilaisten aputilojen ympärillä on kolme kahden hengen hyttiä. allergiahytti. Katetusta, säältä suojatusta autovaunusta on mukava lähteä liikkeelle aamulla. Alimmalla tasolla on kuusi hyttiä, joista jokaisen voi yhdistää viereiseen neljän hengen tilaksi, sekä lisäksi yksi erillinen ja yksi invahytti. Auton kuljettaminen junassa mukana suo pohjoiseen matkaaville aivan uusia mahdollisuuksia. Voiko matkanteko jatkua enää mukavammin operaattori VR:n ja valmistajan Transtechin innovatiivisuudesta johtuen. Suomessa tehdyt hotellivaunut vievät yöjunassa matkustamisen täysin uudelle tasolle! vaunun erä. Nämä vaunut tulivat käyttöön kesällä 2010 ja ne tunnistaa VR:n nykyisestä vihreästä yleisilmeestä. Tällä hetkellä puhutaan kolmannen erän hankinnasta, jolla korvattaisiin ensisijaisesti loppuun kuluneita Kolarin-junien siniharmaita makuuvaunuja. Jokaiseen näistä kuuluu oma kylpyhuone. Kun VR-yhtymä oli onnistunut löytämään rahoituksen laivastolle lähes hotellitasoisia vaunuja, heti perään tilattiin myös joukko kaksikerroksisia autonkulje51. Joitakin uusista autovaunuista on jo ehditty teipata VR:n vihreän ilmeen mukaiseksi mukavannäköisillä porotarroilla! Samalla tyyppiluokitus muuttuu käsittämättömästä Hccmqqr:stä myös loogiseen mutta paljon lyhyempään muotoon Gd. Aivan kuten makuuvaunuissakin, myös autovaunujen tekniikka on kehittynyt aimo harppauksen. Yläkerrassa on kahdeksan hyttiä kerrossängyillä. katettu vaunu on valoisa. Jokainen uusi vaunu on suomalaiseen tapaan hyvin huolellisesti suunniteltu viimeistä detaljia myöten. Uudessa auto ei jää sään armoille taivasalle. tusvaunuja, joissa autot ovat täysin säältä ja ajoviimalta suojassa. Vaunun väli- ja alatasojen matkustajille on yhteisesti kaksi WC:tä ja yksi suihku. Yksi hyteistä on varattu lemmikkieläinten kanssa matkustaville ja vaunun toisessa päässä on toinen ns. Ikkunan edessä on pieni pöytä ja tuoli, joskin nämä ovat tilan ahtauden takia lähes hyödyttömiä. Vaunuun mahtuu näin mukavasti 38 matkustajaa. Uudemmissa vaunuissa on myös sähköpistokkeet, joista voi lämmittää auton valmiiksi säässä kuin säässä. Hytit on sijoitettu kolmeen tasoon. Autot matkustavat omassa luokassaan
agritechnica ! ä l l i s e i t s i so Saksan Hannoverissa järjestetyt Agritechnica 2013 -messut olivat sanalla sanottuna valtavat. Tässä suuria ja erikoisia näytteitä hallien syövereistä. Maailman suurimmat maataloustekniikan messut esittelivät lähes puolelle miljoonalle kävijälle alan kuumimmat uutuudet. Teksti ja kuvat: Juha Pokki 52
53. Euroopassa ja Amerikassa yleiset maissileikkuupuimurit soveltuvat ilmeisen hyvin myös pukumieslaumojen tehokkaaseen niittämiseen. Nythän meillä on tässä sellainen laite, jolla moni ei välttämättä kehtaisi lähteä töihin. Kolmeakselinen jätti piiskataan pellolle 626 hevosvoiman avulla, ja häkkiin nousee maksimissaan jopa 30 tonnia juurikasta. Kaunista! Kasvinsuojeluhommissa korkeus on valttia, jotteivät arvokkaat tuotantokasvit jää koneiden laottamaksi. Tässä yksi pienimmistä alan vehkeistä. Onhan se tietyllä tapaa räyhäkkä peli, mutta voi olla, ettei aika ole vielä täysin kypsä tälle tyylisuunnalle. Sokerijuurikkaannosto sujuu mukavissa merkeissä, kun työkaluksi arvotaan Holmer Terra Dos T4-40
i r a m Far i takk ! ä l l ä ä p. 32?000 litraa lietettä on uusi tilavuus ja rakenne on nyt yhtenäinen ilman erillistä tracia ja kärryä. Tähän saa kytkettyä esimerkiksi lietekärryn tai muuta suurta pellolle vietävää. 560 hevosvoimaa takaa etenemisen painavampikin niitti perässä tai se suurimman pään työkalu kytkettynä. Vakuuttava ilmestys yhtä kaikki! Claas Xerion 4000 oli näytillä vetopöytä-tracina. 560 kaakkia tässä Amerikassa valmistetussa jättiläisessä tulevat todella tarpeeseen. Toki normaalit nostolaitteet löytyvät myös. New Hollandin T9 560 ei ole kepoinen peli sekään. 54 John Deeren koneista suurimpia oli tämä 9560R. agritechnica Toisaalla tässä lehdessä esitellystä Vredo-lietemultaimesta julkistettiin uusi huippumalli
55. Syy selviää helposti, kun kiertelee hetken vaikkapa Saksan tai Hollannin maaseudulla. Tanskalaisen Grimmen kehittämä perunannostokone on myös jotain aivan hillitöntä. Ei käy kiistäminen, tyyli on tallella tässä helmenvalkoisessa kaunokaisessa. Jyrköt saavat kyytiä tämän jättiläisen käsittelyssä. Tällä. Puhutaanpa vielä hetki niistä sokerijuurikkaista. Myös Lamborghini on tunnettu italialainen konehevosten valmistaja. Tällä koneella lastataan ja puhdistetaan juurikkaita - ei siis nosteta. Koululaisten perunannostolomaan tulisi mukavasti lisäintoa, jos tuon toimen saisi suorittaa Dewulfin potaatinnostimella. Nämä Holmerit ovat nimittäin niin hurjia pelejä, että toinenkin kuva on paikallaan. Ferrari ei ole ainoa automerkki, joka muistuttaa traktorivalmistajasta. Jos olet miettinyt, millä porkkanat suuressa maailmassa nostetaan, älä mieti enää. Näitä maissinkorjuukoneitahan oli tarjolla jokaisella suurella valmistajalla. Kronen vastaus maissinkäsittelyyn. Telat ja kaikki
Helaakosken kesken. 56. Painoa yhdellä säiliöllä an miljoonan litr on tyhjänäkin n. rra 234 tonnin ve Tämän Liebherr-nosturiauton lisäksi tarvittiin vielä toiset kaksi asettamaan säiliöt paikoilleen tukirakenteiden päälle. kaasusäiliöt Maailma Tämä 32,5-metrinen säiliö on 123 tonnin painoisena varsinainen keijukainen verrattuna tuplat painaviin täysikokoisiin lajitovereihinsa. Työt jaettiin Pekkaniskan ja E
Tämän jälkeen tarvittiin kokonaiset kolme Liebherr-nosturiautoa siirtämään säiliöt yksi kerrallaan tukevien betonisten alustarakenteiden päälle. Jo tovin paikallaan olleet pienemmät pystysäiliöt näyttävät näiden rinnalla kääpiökokoisilta. an suurimmat Oy Woikoski Ab:n ilmakaasutehtaalla, Kokkolan sataman suurteollisuusalueella, majailee kaksi lajissaan maailman suurinta säiliötä. Painoa yhdellä säiliöllä on jo tyhjänäkin 234 tonnin verran, ja tilavuutta kaikkiaan miljoona litraa per säiliö. Woikosken Heikki Niemi ottaa minut vastaan ilmakaasutehtaan alueelle, ja siirrymme ihailemaan järeiden nosturiautojen ympäröimiä, upouusia kaasusäiliöitä soveliaan matkan päästä. Argonia päästään varastoimaan tammikuussa. coldbox erottaa raittiista satamailmasta typen ja hapen varastoitavaksi säiliöihin. Tämän jälkeen tulevat vielä erikseen rakennetut jäähdytysputket. Nyt paikalleen asetettujen säiliöiden kaveriksi saapuu ensi kesänä vielä toiset kaksi samanmoista. Woikosken ilmakaasutehdasprojekti on aloitettu kuluvan vuoden tammikuussa, ja sitä varten on vedetty kymmenisen kilometriä uutta kaasuputkistoa. Jokaiselle kaasulajille on rakennettu oma kaasuputkistonsa, jolla on mittaa 1,3 kilometrin verran. Kun kuvat ja jutustelu on saatu pakettiin, nostan vierailijakypärää kohteliaasti ja suuntaan poispäin satama-alueelta. Teksti ja kuvat: Antti Kautonen L okakuinen räntä alkaa läpsiä tuulilasiin, kun ajelen Kokkolan satama-alueen Port Toweriksi nimetyltä hallintorakennukselta kohti suurteollisuusaluetta. la on aina selvitty kahdella nosturilla isoistakin urakoista, ja tämä on ensimmäinen kerta, kun on päästy käyttämään kolmea – niinpä nostohommatkin jaettiin tällä kertaa kahden yrittäjän, E. Säiliöiden satamasta tuomisen jälkeen Nostokonepalvelun kaukoohjattavat lavetit valmistautuivat kyytiinnousuun ja kotiinlähtöön. Hapen ja typen tuotantovalmius saavutettaneen joulukuussa, ja nestemäistä argonia päästään tuottamaan tammikuun puolella. Kävimme seuraamassa niiden paikalleenlaittoa. Mittaa niillä todellakin on: halkaisija kullakin 6 metriä, pituus 48 metriä. Port Towerin ohitettuani koko vierailun ajan jatkunut räntäsade taukoaa ja hetken päästä aurinko pilkistää kuin tilauksesta. Päästyään Suomen maaperälle, säiliöt nostettiin laivasta Nostokonepalvelun kauko-ohjattaville laveteille, jotka toivat ne satamasta hitaasti mutta varmasti Woikosken ilmakaasutehtaan työmaalle asti. Käyhän se näinkin. Tehdas ottaa raaka-aineensa ilmasta: niinkutsuttu coldbox jäähdyttää ilmaa, ja sillä saadaan talteen ilman eri kaasulajit. Helaakosken sekä Pekkaniskan kesken. Ja toden totta: lajissaan nämä kryogeeniset, nestemäiselle typelle ja hapelle suunnitellut säiliöt ovat maailman suurimmat. 57. Kertoman mukaan aikaisemmissa projekteissa vuosien varrel- Ns. Valkoinen kaksikko on matkannut Keski-Pohjanmaalle Tšekistä asti, ensin laivalastina Elbe-jokea pitkin Hampuriin ja sieltä Itämeren halki Kokkolan syväsatamaan. Kaasut otetaan joko suoraan käyttöön sataman suurteollisuusalueen eri toimijoille tai johdetaan nestemäisessä muodossa omiin varastosäiliöihinsä
louhos t a v a t h Ma hteet o k a k t a M n e v l Ta a u t l u t silla leman louhok o u k la il tu o n nniin sa koneiden tila e Ukrainassa a m ta is im il rk ra ta ie lä v i ie nkin v Viimeks ätimme kuite ä P . ta n e e ll e d u u teen gin Teks ti: Juha Po 58 kki • Kuvat: Se rgiy Kocher. n a a ik a n sulan maa lven tultua
59
Taistelua, joka on jo kauan sitten käsikirjoitettu koneiden häviöksi.. Hiljalleen nämä laitteet jatkavat murenemistaan ja viivytystaistelua luonnonvoimia vastaan. louhos Lohduton maisema toimii koneiden leposijana jokaisen hetken nakertaessa hieman niiden olemuksesta. Tästä ei ole enää paluuta entiseen loistoon ja toimintaan näillä seuduilla tai ainakaan näillä koneilla. Paksukin rauta ruostuu ajan myötä puhki, ellei sitten romumiehen polttopilli katkaise viimeistä erää yllättäen. Rauta ei palele! Vielä joitakin tunnistetietoja on luettavissa. Veden vangitsemat koneet puolestaan ovat jäätyneet kiinni vyötäröstään, mutta toisin kuin muuttomatkaltaan myöhästyneet joutsenet, nämä ovat kokeneet tämän jäisen herätyksen jo usean vuoden ajan. H yytävässä maisemassa valtavat koneet pääsevät sopivimpaan ympäristöön niiden tämänhetkisen olomuodon huomioon ottaen. Hiljalleen koneet jatkavat viivytystaisteluaan luonnonvoimia vastaan. Massiiviset ruostehirviöt eivät voisi enää ankeammiksi muuttua pure60 van viiman ja vallitsevan valkoisuuden keskellä. Itäeurooppalainen lyijymaali on kestänyt sinnikkäästi taistelussa, joka on oikeastaan vain viivytyskamppailua kohti vääjäämätöntä
hyviä näkymiä louhoksella suun a Virt lle. Rautaa näissä laitteissa on investoituna sen verran paljon, että paikalla varmasti ennemmin tai myöhemmin vierailee joku taho keräilemässä arvomateriaalin talteen. Tämä herra muistuttaa siitä, mitä oli työn sankaruus aikanaan. johtuva kitinä kansoittavat Vain tuulen aiheuttama liike ja siitä emaa. Ehkä. en kaik varmasti melkoinen meteli silta ei näytä kovinkaan Alun perin Saksasta tullut kuljetin aan, vaikka se tarjoaisikin aart turvalliselta tässä vaiheessa elink taan jos toiseenkin. Edelleen hän katsoo itään, paikalleen kivettyneenä. Aikanaan täällä on ollut pysähtyneen louhoksen äänimais ollessa käynnissä. Mene tiedä, itse ei tee mieli tuossa lasketella laulellen vesiä, kun johtojen paksuus on voimavirtaluokkaa. pää Mitäs täällä tapahtuu. Saattaa tehdä kipeää ainakin ajatuksen tasolla, vaikka virta ei enää kaapelissa kuljekaan. Kaikki näyttää kovin tekniseltä, mutta tekstin mukaan kyseessä on virtsaamispaikka. Purkaminen onkin oma lukunsa. Takraf oli itäsaksalainen kaivostyökalujen valmistaja, jonka tuote tämä ketjukauhakaivurikin on. 61. Kaikilla ei ole usko tulevaan mennyt
Se oli kamalaa. Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Wikimedia Joseph Lau - Boeing 787 Dreamliner Toisinaan oman lentokoneen ostamisen syynä saattaa olla vakavat traumat. Kiinteistömoguli Joseph Lau osti koneen, koska hän joutui kauhe- an kokemuksen uhriksi matkustaessaan reittilennolla ykkösluokassa. Ei niinkään ehkä lentopelko, vaan jotain vielä hirvittävämpää. Siksi mr. 185 milj.€ rouva pääsee pirteänä avustuskohteisiin tämän koneen siipien viemänä.. Qatarin entisen emiiriin, Sheikki Hamad bin Khalifa 62 Al Thanin yksi vaimoista lentelee Airbus A330 -koneella erilaisiin edustustehtäviin. Itse asiassa Lau oli niin järkyttynyt, että tilasi yhteensä kuusi erilaista lentokonetta. Syy on selvä: ne, joilla on tilillä tarpeeksi pitoa, matkustelevat omaan piikkiinsä. Lau osti itselleen Boeing 787 Mozah bint Nasser - Airbus A330 Emiireillähän käteinen taittuu, sillä aavikon öljy on kysyttyä tavaraa. Hyväntekeväisyystyössäkin tavattava 113 milj.€ Dreamlinerin, 113 miljoonan euron koneen, jossa on 223 neliömetriä tilaa ja joka on alun perin suunniteltu 300 ihmiselle. kalliit koneet Pako turistiluokasta Vaikka olisit matkustellut paljonkin lentokoneella, ei viereiselle penkille juuri koskaan paukkaa ketään todella paksun lompakon omistajaa – siis todella paksun. Edessä oleva matkustaja riisuuntui alusvaatteisilleen ja vaihtoi yöpuvun päälleen
Lentolaite maalattiin kuvastamaan miehen vaurautta ja sisätiloihin ripusteltiin taideteoksia, kristallikruunuja ja pienenä yksityiskohtana esimerkiksi istuinvöiden lukot kullattiin. Roman osti noin 110 miljoonaa maksaneen Boeing 767:n, jolla matkustaa normaalisti jopa 300 ihmistä. Hintaa ravisteltiin 74 miljoonaan euroon saakka, mutta eivät Donnien kustannukset tähän loppuneet. Donald Trump – Boeing 757 74 milj.€ Kenelläpä ei alkaisi soida päässään jenkki-iskelmä ”moneymoneymoneymoooooney” nähdessään Donald Trumpin. Ai niin, Romanhan omistaa Chelsean. Tuo vanha kunnon pellavapää aiheutti varmasti saman reaktion Microsoft-miljonääri Paul Allenin pääkopassa, kun kauppoja alettiin hieromaan Paulin omistamasta vuosimallin 1968 Boeing 757:stä. Tällähän voisi lennättää vaikka jalkapallojoukkueen, jos sellaisen sattuisi omistamaan. No ei sitten mitään. Vijay Mallya - Airbus A318 ACJ 90 milj.€ Idässä on rahoja muillakin. 60 miljoonaa euroa maksaneeseen lentimeen asennettiin 30 miljoonalla sisustusta. Nää ihmiset lentää näin – joka päivä!” 63. Sillä voi pyyhältää Mumbaista jenkkilään yhden pysähdyksen taktiikalla. Roman Abramovitš - Boeing 767 110 milj.€ Suuri itämaa on myös Venäjä ja bisnekset ovat sielläkin sujuneet niin hyvin, että Roman Abramovitš on saanut hankittua itselleen oman koneen. rikkain ihminen, Saudi-Arabian prinssi Al-walid ibn Talal, päätti hankkia Airbus A380:n. Intialainen United Bankers -ryhmän keulamies, miljardööri Vijay Mallya omistaa Airbus A318 ACJ:n. Al-walid ibn Talal - Airbus A380 360 milj.€ Maailman 19. Tämä maailman suurimman matkustajakoneen titteliä hallussaan pitävä laite oli tietenkin pakkohankinta, koska prinssi ajatteli mahduttaa kaksikerroksisen koneen sisään autotallin kahdelle Rolls-Roycelle, hevos- ja kamelitallin, oleskelutilat metsästyshaukoille sekä rukoushuoneen, joka pyörii aina Mekkaa päin. Ei kai tässä voi muuta sanoa, kuin: ”Kelatkaa
241 milliä pitkä, ollut keräilijöiden suosiossa. huokuu hyvin tarkka detaljointi aina mootKattotykki sylkee vettä tai vaahtoa jopa 4?500 litraa minuutissa, keulatykki 1?100 toria myöten. sä 15 aukeavaa ovea ja luukkua. metrin huippunopeuteen. Caterpillarin C-16-moottori ja Al- kunnan lentokentän huomiovärityksessä. Mittakaava amerikkalaisten kuin vaikkapa Portugalin eri Letkukelat pyörivät ja mallissa on yhteenkenttien väreistä. Kuvissa esiintyvä malli ”Red litraa. Tikkaat ja portaat ovat käytettävissä ja joka puolella Oikea ajoneuvo on vakuuttavaa luokkaa. Itse malli on huippulaatua ykkosh-lentokenttäpaloautosta on jo vuosien ajan sityiskohtien ja viimeistelyn osalta. 1:50 ohdat k s i y it s k y t imiva Lukuisat to ta erittäin llis tekevät ma keräilykohteen. PIEnoismalli ä t l ä t Ken tuttu Pienoismallipalstan päätähtenä komeilee nyt lentokonepalojen tukahduttamiseen tarkoitettu Oshkosh Striker 3000 ARFF. Tämä upea lisonin seitsenlovinen automaattilaatikko vauhdittavat malli ansaitsee paikkansa kokoelmassa, joka koostuu tämän lähes 40 tonnia painavan ajoneuvon 112 kilo- joko pelastus- tai lentokenttäkalustosta – kumpi vain sattuu olemaan sydäntä lähempänä. n kiinnostava a! k k r uta p p i Hu 64. Teksti: Juha Pokki • Kuva: TWH T WH:n valmistama malli amerikkalaisesta Osh- Tarkka kutistus. Säiliöihin mahtuu 11?000 litraa vettä ja 1?600 Dog 44” on Las Vegasissa sijaitsevan Clarkin piirilitraa vaahtoainetta. Niinpä tästä mallista 64 milliä leveä ja 83 milliä korkea kapine painaa liki on otettu useampi painos ja ulkoasu800 grammaa. Jousitus toimii, samoin kuin vaihtoehtoja löytyy niin useampien pohjoisensimmäisen ja viimeisen akselin ohjaus
Entä auton väri. – Onhan nyt varmasti kaikilla tärkeillä kielillä tsekattu mahdollisten neutraalista poikkeavien reaktioiden varalta, että valtion tärkeimmän edustusauton nimi voi olla ZILPUTIN. Anturi tunnistaa myös dramaattisemmat tilanteet ja ohjaa helmapellin suuttimista ilmoille teatterisavua. Kai muistatte, että olitte ennalta huolissanne Obamacaresta ja VR:n lippu-uudistuksestakin. – Erinomaista. Älkääkä enää mainitko mitään sateenkaareen viittaavaa, pozaluista. – Dobrij den, täällä on kolminkertainen presidentti. 65. Mutta jatketaan. Seuraava luotettavista lähteistä saatu puhelinkeskustelun litterointi kertoo erään toisen autotilauksen vaiheet. – Enkö sanonut kyllin selvästi, kenen verta tarkoitin. – Tarkemmin sanoen ovet saavat teidät näyttämään sankarilliselta. Mutta yksi kysymys minulle vielä heräsi, kun katselen tätä lähettämäänne luonnoskuvaa, jossa auton keulassa ja kyljissä lukee koiranpennun kokoisilla kirjaimilla auton merkki ja omistaja. Takaikkunaan ollaan juuri asentamassa MC Nevsky Prospect -tarroja ja stereoiden etupaneelista saatiin INPUT -tekstistä näppärästi tavua vaihtamalla PUTIN. Mutta asiaan: miten virka-autoni rakennusprojekti sujuu. – Sanotaanko näin, että etenee kuin mummo lumessa amurintiikeri kintereillään. Mutta mitäs tästä duumaatte: tietojeni mukaan Oba- Kolumni Naapuri ostaa auton Tällä palstalla koneisiin vihkiytymätön muusikkovirkamies ruotii viha-rakkaussuhdettaan ympäröivään teknologiaan. – Halusin tarkentaa yksityiskohdat tulevasta virka-autostani. Myös lumikurkien reitit löytyvät esiohjelmoituina GPS:stä. Teksti: Kalle Ryökäs • Kuva: Jekaterina Reshnina – Zil-tehtaalla, limusiiniosaston johtaja puhelimessa. Itsehän en edes vuoda verta. Näyttäväkö ovet sankarillisilta, kun ne avaa. Entäpä riippuliitovalmius. Luvassa avointa tilitystä, paljastuksia ja yllättäviä käänteitä! man autossa on pussillinen Obaman verta. – Otetaan siis musta. – Pravda. – Luonnollisesti järjestämme autoonne myös pussillisen omaa vertanne. – Supernopea verkko, esiasennettuna online-editori, jolla voi tien päällä tehdä päivityksiä perustuslakiin, Obaman ja keskeisten EU-päämiesten FB-sivujen trollausgeneraattori. – Harasho. – Autoa löytyy mustana ja sitten ihan kaikissa sateenkaaren väreissä. Eli sanokaa suoraan, pitääkö minun huolestua. Asensimme autoon saluunan ovet, jotka voi potkaista karatella ulos. Välillä se lapsenomainen optimismi melkein tarttuu, mutta kyllä ne sitten aina ihan itse ryssivät kaiken. Entä tietotekniikka. – Herra presidentti, kuinka voin auttaa. Obaman uusi kosla vaikutti sen piskuisen ja vähäpätöisen länsinaapurimme, jonka nimeä en muista, iltapäivälehtien jutun perusteella vähän turhan messevältä. Näin kädet jäävät vapaaksi judo-otteille, löytämään harvinaisia ruukkuja, ampumaan nukutusnuolia amurintiikereihin ja lassoamaan villihevosia. – Vielä parempi. – Istuimessanne on kisko, jota pitkin riippuliidin tarvittaessa laukaistaan kattoikkunan läpi. – Herra johtaja, olen pelkkänä korvana... – Herra presidentti, ette kai te noteeraa länsipropagandaa. – Hienoa. Ovet avattaessa käynnistyy automaattisesti tiedotusvälineitä varten suunniteltu sivuvalaistus, korostaen miehekkäitä, mutta oikeudenmukaisia kasvonpiirteitänne. Lehdistö esitteli taannoin erään läntisen suurvallan tärkeintä edustusautoa
. . Kuulostaa yhtä hurjalta kuin näyttääkin. Neuvostoliiton yksi keksintö oli atomivoimalla toimivat jäänmurtajat. Samalla selvitellään, mikä on tämä mielenkiintoisen muotoinen kuorma ja mitä sillä tehdään. Seuraavassa ä s s ä l e s u p p e r ä “M ” . Ensi numerossa tutkimme tämän mahtikoneen historian eri vaiheita. Tilaa lehti kotiisi! Soita 03-2251 948 tai surffaa osoitteeseen www.isotkoneet.fi. Murtopuuhissa Itänostalgian jäljillä ollaan tällä kertaa säteilevän hyytävissä tunnelmissa. Erikoiskuljetusreportterimme oli paikalla seuraamassa, miten jättikokoinen kappale sai kyytiä. n e i v a sinu Isot Kon ee ilmesty y t 27.2.201 4 Boeing 747 yhdistyy monen mielessä sanaan Jumbojetti. Tästä lisää jäiden tultua. Kuorma päällä! Saksassa puuhailtiin taas suurten taakkojen parissa
TILAA KONEURAKOINTI 25 KESTOTILAUS: 44 TrakToriT • kuorma-auToT • maanrakennuskoneeT • TapahTumaT Mara-historiaa 7/2013 • ajoneuvot tässä 90 JOULU TULOSSA! RAUTAISTA LUETTAVAA! 6 NUMEROA rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 07/2013 • hinta 8,50€ Paluumuuttaja Jukka Välilän Nuffield tuli taloon jo kolmannen kerran JOULU TULOSSA! Tässä hyvä lahjavinkki: tilaa Vanhat Koneet lahjaksi! www.vanhatkoneet.. SAAT TILAAJALAHJAKSI KONEURAKOINTI -LIPPALAKIN! Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 745000-1307 • PAL VKO 2013-51 6 414887 450003 SUOMALAISTA TYÖTÄ – MADE IN FINLAND 13007 Viipale mediat Hannun KasiPari Esimerkillisen hienosti entisöity Volvo sePPiä ja Mestareita HaudanKaivaja Yli-huruherra haapakorpi Massikka + McConnel-takakaivuri Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.. tai puh. Kaikki ilmestyneet numerot nyt iPadissa! Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@koneurakointi.fi Tututstu ja tilaa: www.koneurakointi.fi Lataa Koneurakointisovellus App Storesta QR-koodilla Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.koneurakointi.fi www.vanhatkoneet.fi Lataa Vanhat Koneet -sovellus App Storesta QR-koodilla. 03-2251 948 8 numeroa/vuosi Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.. tai puh. 03-2251 948 Kestotilaus 59 90 Tässä hyvä lahjavinkki: tilaa Koneurakointi lahjaksi! www.koneurakointi.
korkeutee Isot Koneet 1/2014 Avaruuskulkija ne Nämä ko taakse ladon u! mahd Vredo-lietemultain Sitä itteänsä os a 1 z t i p Tir 2013 a c i n h c Agrite R suinta un m ta a! Nyt uppoaa liete peltoon! A T O S CATTI Nallekarhu hurjana! 6 414887 400015 740001-1401 • PAL VKO 2014-04 Viipale mediat 14001 Sitä itteänsä – Vredo-lietemultain • Tirpitz Osa 1 • Agritechnica 2013 • Sotacatti – Caterpillar D9R • Tutkimusalus Juri Gagarin ia Erikoeiista: kon et eivät ei n! tää! t k i r i r o k a t n t a u p u t o i o p r Eu Aalto Tiedettä Nousu merellä korkeuksiin Tutkimusalus neuvostosankarin nimellä Huimaava reissu nostokorissa tuulivoimalaan. NumeRO 9 1/2014 • Hinta 8,50 Eur www.isotkoneet.fi Viikko- a 100 km rahoill n