Isot Koneet 2/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

set Jättiläiatkalla muuttom Kahden keikka 2/2012 · Hinta 8,50 Eur www.isotkoneet.fi mammutti Megaluokan maansiirtäjä malmi- Siperian Goljat: BelAZ 75600 Kotimaan koneet: Idä n ih me lait e Siltapanssari, raivausauto ja rinnekone mustanmeren Hirviö Onko se laiva vai lentokone? 740001-1202 · PAL VKO 2012-20 6 414887 400015 The Fighting "i" 12002 Astu Kelluva museo koneturisteille LAivAAn
Siihen on luotettu vuosikymmeniä ja tulevaisuus lupaa vieläkin enemmän. Lisäksi edistykselliset tekniset ratkaisut ja turvallinen huolto-ohjelma varmistavat, että Sisuun sijoitettu pääoma säilyttää arvonsa. Tervetuloa tutustumaan kotimaisen Sisun etuihin! www.vehotrucks.fi. Sisu on aina ollut enemmän kuin pelkkä työkalu. Suomalainen Sisu kertoo asenteesta ja osaamisesta. Uuden Polar-malliston myötä Sisun tarjoama tuottavuus ja kokonaistaloudellisuus ovat omaa luokkaansa
Täyttä asiaa! 1 AlAn johtAvA AMMAttileht i! 10 12002 740019-1202 · PAL VKO 2012-16 6 414887 400190 RaSKaS KaluStO 2/2012 Minna Ojalan Sca nia R420 · KOeajOSSa Renault Mid luM · PitKä KeiKKa SiPeRiaan · cuS tOM: Kiviniityn vOlvO FH 16.2.2012 16:59:22 2/2012 · Hinta 7,90 · www.RaSK aSKaluStO.Fi Pitk keikkä a: er ikoisk u syvällljetus Siperi e aan Ollin Soran maansiirtoväki siirtyy talveksi tienhoitohommiin Kelin kesyttäjät Elementissään Minna Ojala toteuttaa lapsuuden haavettaan oman Scanian ratissa Hyvinkääläisyritys tarjoaa joustoa ja ripeää palvelua Homma hanskassa! Tekniikkaa Katsauksessa uusien kuormaautojen vaihteistot Suojelukohteen paalutustyössä riitti ratkaistavia ongelmia Haastava työmaa Koeajossa Renault Midlum -jake luauto www.raskaskalusto.fi
Lyhyesti sitä voisi kuvailla nopeaksi ja tulivoimaiseksi hirviöksi. 4 Siltapanssari 4 Tyhjillään Leopard 2L muistuttaa tavallista taisteluvaunua, mutta siltavarustus päällä näky onkin jo melko erikoinen. 4 Mahtavatmatkakohteet 6 New Yorkissa sijaitseva The Intrepid Sea, Air & Space Museum on yksi Amerikan suosituimmista museovierailukohteista. 4. Maailman suurin helikopteri säksättää sivulla 9. Millainen on Airbusin omiin kuljetuksiinsa kehittämä lentokone. Tällä kertaa esittelyssä BelAZ -dumpperi. Toimittajamme kävi paikan päällä ottamassa asiasta selvää. 50 Tunnelijumbo Kotimaassa valmistettu kone osallistuu tunnelinrakennukseen poraamalla reikiä panostusta varten kolmen puomin voimin. 52 Kahdenkeikka Kaivoskoneiden siirron mittakaava ja haastavuus alkaa hahmottua, kun kuulee 17 kilometrin matkan kustantaneen 4 miljoonaa euroa. "Peltojen ja metsien halki raivattiin 17 kilometriä pitkä ja 60 metriä leveä kiitotie koneiden kulkuväyläksi. Vahvikkeeksi ajettiin 150 000 kuutiota maata." Kahdenkeikkas.52 58 Raivuuhärkä VR:n kuusipyörävetoinen MercedesBenz Actros -raivausauto on räätälöity suuren luokan ongelmien ratkaisuun. 66 Pienennettypistokauha Demag H 485 S-kaivuri on kookas peli 1:50 mittakaavaan kutistettunakin, pituutta kun kertyy liki puoli metriä. Vakiot 6 Seulottua Suurin sarjavalmisteinen karkkimato, maapallon miljoonasosa ja muita mielenkiintoisia poimintoja uutisvirrasta. 18 Mustanmerenhirviö Ekranoplan ei ole laiva eikä lentokone. Sisällys Kannessa Koneet 16 Italianisottelija Maailman suurimman moottoripyörän rinnalla rajuinkin chopperi näyttää lälläripyörältä. 26 Paineenalla Kemiantehtaan uuden reaktoripannun kuljetus ei ollut ihan läpihuutojuttu, kattilalla kun oli painoa yli 550 tonnia! 32 Rinteidenritarit Laskettelukeskuksen sulkemisajan jälkeen mäkeen nousee yli kymmenen metriä pitkä ja 11 tonnia painava rinnekone. 38 Maitovalaanvatsassa 10 Malmimammutti Venäjän hiilikaivoksilla tehdään töitä mammuttimaisen suurilla koneilla
Järeimmät koneet ja ilmiöt löytyivät luonnollisesti ulkomailta ja ovat luonteeltaan sellaisia, joihin ei tavallisesti pääse tutustumaan kuin lehtien tai television välityksellä. Postia voi laittaa niin sähköisessä- kuin paperimuodossa, eikä kannata unohtaa lehden Facebooksivustoa, joka on nopein ja välittömin tapa kommunikoida lehteä tekevien kanssa. Nyt näyttää siltä että näin on käynyt, ja kiitos siitä kuuluu kaikille teille! Käsissäsi olevan kakkosnumeron sisältöä suunnitellessa tähtäimessämme oli mahdollisimman monipuolinen kokonaisuus. Tämän paketin kun on saanut kahlattua läpi, voikin ryhtyä odottamaan kesää ja uutta numeroa! Risujavai ruusuja? Kun jokin aika sitten saimme ensimmäisen Isot Koneet -lehden valmiiksi ja kaupan hyllyille, jäimme jännittyneenä odottamaan kuinka uusi julkaisu ottaisi tuulta alleen. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Mikä jutuista oli eniten mieleesi. Kotimaastakin löytyy paljon mielenkiintoista ja erikoista, kuten puolustusvoimien siltapanssarit tai hiihtokeskuksien rinnekoneet jotka ovat muuten yllättävän isoja laitteita. Uffelle varma kevään merkki on se, että Isot Koneet ilmestyy jälleen. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Jaa siis ajatuksesi toimituksen väen kanssa ja olet mukana vaikuttamassa lehden tulevaan sisältöön. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Näiden kansien välistä löytyy tarinaa maalla, merellä ja ilmassa kulkevista ko- Päätoimittaja Kari Mattila Toimittajat Juha Pokki, Arttu Toivonen Avustajattässänumerossa Slava Stepanov, Michael Göllner, Fabio Reggiani, Igor Kolokolov Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu neista, joita yhdistää mittakaavan lisäksi kiinnostava ja erikoinen tekniikka. Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman Postiosoite Isot Koneet, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@isotkoneet.fi Käyntiosoite Isot Koneet Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Tilaajapalvelu Puh. Olimme toimituksessa tehneet parhaamme, ja toivoimme että lukijat ottaisivat lehden omakseen. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. alv 9%) www.isotkoneet.fi -> Tilaa lehti Painopaikka: UPC Print, Vaasa ISSN-L 2242-5055 Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Isot Koneet -lehden kirjallista lupaa on kielletty. Toimituksemme on avoin kaikille ideoille, sekä tietenkin risuille ja ruusuille. Mistä aiheesta tai laitteesta tahtoisit lukea tulevissa numeroissa. Materiaali: Isot Koneet -lehti ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@isotkoneet.fi www.isotkoneet.fi -> Palaute Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. 5. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@isotkoneet.fi Peppe Haapala: 050-4147 559 Kim Dahl: 050-4147 539 www.isotkoneet.fi > Mediakortti Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@isotkoneet.fi TilaaIsotKoneet! Kestotilaus 29,90 (4 numeroa vuodessa, sis
Kaikkihan tietävät maanmainot viinikumimadot, jotka ovat kaikessa lötköydessään herkullista ja varmasti ravitsevaa muonaa. Twaronin hyödyiksi luetellaan vedonkestävyyden ja painon lisäksi myös säänkestävyys, taipuisuus, ohuemmat materiaalivahvuudet ja lämpötiloihin reagoimattomuus. Tilaile omasi osoitteesta vat19.com Kovaa ja matalalta KATU-USKOTTAVUUDEN voi menettää monella tavalla ja sitä on usein todella vaikeaa hankkia takaisin. Tosin muutos ei välttämättä tapahdu oikeaan suuntaan, kun riipaiset kitusiisi tämän 1,35 kiloa painavan luirakkeen. 4 000 kaloria pätkähtää mittariin alta aikayksikön ja sokerihumala laskee luultavasti jo seuraavan parin viikon aikana. Äänenlaadun luvataan olevan ensiluokkaista ja kaikin puolin ämyrin koon mukaista. No niin, ei tarvitse vastata, setä kertoo. Seulottua Supermiehen pulkannaru TEIJIN ARAMID -niminen yritys on lanseerannut markkinoille hämmästyttävän keksinnön, joka varmasti tulee mullistamaan vaijereiden kanssa työkseen puuhailevien elämää. Ja kuten teeveen setäkin sanoisi, ei siinä vielä kaikki. Twaroniksi nimetyistä aramidikuiduista punottu köysi on valmistajan mukaan viisi kertaa samanpaksuista teräsvaijeria kestävämpää ja silti painoltaan hyvin kevyttä. Ovat kuulemma persoja sen sinisen ja sattuvan perään. 6. Mataluudessa mennään sinne kuuloalueen alarajoille eli 20 hertsin pintaan. Kyseessä on tietysti maailman suurin sarjavalmisteinen karkkimato. Maailman suurimmat bassokanuunat eli pyöreä 22-tuumainen ja kantikas 24-tuumainen tulevat juuri oikeaan saumaan. Tämän prosessoituasi voitkin sitten siirtyä toisen hittituotteen, 2,2 kiloa painavan nallekarkin pariin. Kun syöt vain yhden karkin, on kumma, jos ei muutosta ala tapahtua. Yli 150 kiloa painavat jötkäleet tar- joilevat 6 000 watin tehollaan sen verran painetta, että ulkona kehtaa jo näyttäytyä. Sanokaa nyt vielä, että se on halpaa, niin saatan harkita kengännauhojeni vaihtamista Twaronisiin. Matoa mahan täydeltä Ja mikäs se tämä on. Yksi tällainen makeinen vastaa 1 400 nallekarkkia. Kuluvan vuoden helmikuussa Twaronköydet pistettiin todelliseen testiin kun hollantilaisen BigLift Shipping-kuljetusyhtiön nosturialuksen Happy Buccaneerin uusi 55 metriä nostosäteeltään oleva nosturi harustettiin eli tuettiin käyttäen kyseisiä köysiä. Amerikassa, missäpä muuallakaan, on päätetty tehdä jokaiselle wannabe-karkkilakkolaihduttajalle elämä helpoksi. Ja montako laitetaan. Hieman hiluja kannattaa säästää kuitenkin akkukapasiteetin päivittämiseen. Jos lompakko on lyönnissä, voi näitä noin 5 000 euron hintaluokasta ponnistavia komponentteja hankkia vähän useampiakin. Yrittäkää nyt ymmärtää: jos kone on valtava, pitää audiopuolenkin olla valtavaa! Huoli pois, onneksi hifipaja MTX heilahtaa hätiin tuomalla ratkaisun Jackhammersubbareiden muodossa. Yksi noloimpia juttuja on ajella ympäri kyliä vaikkapa maailman suurimmalla maansiirtokoneella jossa on vakiosarjan äänentoisto. Twaronköydet oli mitoitettu kestämään 920 tonnin rasitus
Lectra jää kellumaan patjaksi veden pinnalle. Siinä on seitsemän akselia ja auton pituus on 19 metriä. Sivuhuomautuksena mainittakoon, että vaikka Lectrapurkissa mainitaan sen käyttökohteeksi sähköosat, on se omiaan melkolailla kaikenlaisten palikoiden pesuun. Vaikuttavana aineena toimii CRC Lectra Clean II. Itsehän en ostaisi lippuja yhteenkään ulkoilma- tai stadionkonserttiin tällaisen vekottimen omistajana. 7. Esimerkiksi Hong Kongissa on koettu tarve 112 metrin korkeuteen ylettyvälle nostokoriautolle. Lika liikahtamaan Ei niin isoa likaa olekaan, ettei siihen keinoa löytyisi. Puolen litran spraypurkin lisäksi tavaraa saa viiden, 20:n ja 200:n litran pöniköissä. a Korillksiin korkeu SUOMALAINEN BRONTO SKYLIFT on toimittanut maailman korkeimmalle ulottuvia nostokoriautoja palokunnille suurten pilvenpiirtäjien varjoissa. F 112 HLA on rakennettu Mercedes-Benzin kuorma-autorungolle. Kun pestävää osaa huljutetaan ja harjaillaan aineessa, alkaa jälki puhdistua. Sen lisäksi tarvitaan tarpeen ja osan koon mukaan valittu pesuastia ja vettä. Tämä pätee ainakin rasvaisten ja työssä rähjääntyneiden koneen osien kanssa, kun otetaan käyttöön saamamme helppo osienpesuniksi. 77 tonnia painava auto tarjoaa tukijalkojen varassa sen verran vakavuutta, että korissa voi olla painoa 500 kiloa millä tahansa korkeudella. 32 metriä autosta sivulle ulottuva kori tarjoaa erilaisia vaihtoehtoja ajoneuvon käytölle. Näin osaa pestään aina tuoreessa pesuaineessa. Aine nimittäin sitoo likaa itseensä ja vajoaa sitä mukaa astian pohjalle. Astiaan täytetään noin 3/4-osaa vettä ja sen jälkeen pestävän kappaleen tarvitsema määrä Lectra Cleania
Tähän mennessä vain 18 henkilöä on toteuttanut haaveensa ja tyhjentänyt lan- kun, jolta burgeri ja ranskalaiset tarjoillaan. Aavikko on täynnä yllätyksiä, ei voi muuta sanoa. S he i k i n leikkikalut ABU DHABISSA asustava sheikki on konemiehiä. Tulipahan sitten laitettua kahdeksan kertaa alkuperäistä suurempi Willys-jeeppi. Jones -nimisessä ravintolassa on tarjolla hampurilaisateria, joka saisi itsensä El- vis Presleynkin hyppäämään MemphisRauma-koneeseen. Niinpä siirryttiin seuraavaan mahdolliseen vaihtoehtoon eli maapallon muotoiseen vaunuun, joka on tasan miljoona kertaa esikuvaansa pienempi. Itse purilainen on varustettu viidellä kappaleella 226 gramman painoisia grillattuja härän täyslihapihvejä, cheddarjuustolla, pekonilla, tomaatilla, punasipulilla, suolakurkulla ja majoneesilla. Ja ne speksit. Erilaisia autoja löytyy kokoelmista reilut 200 ja ne on varastoitu miehen rakennuttamaan pyramidiin. Silloin kannattaa harkita reissua Raumalle. Autot maalattiin tyylikkäästi sateenkaaren väreihin kuten myös takakonteissa säilytettävät useat M16-rynnäkkökiväärit. Ettekö te tiedä kuka minä luulen olevani... Siihen piti tietysti saada asuntovaunu Sheikki Hamad bin Hamdan Al Nahyan, kavereiden kesken ihan vain Sheikki Hamad bin Hamdan Al Nahyan, ei ole sieltä vaatimattomimmasta päästä. SELlien sisustus verhoiltiin myös tällä ihanalla sateenkaarikuosilla, onhan miehen lempinimi Sateenkaarisheikki. Kas kun en itse tullut vastaavaa hankkineeksi. Elviin eväät Raumal' JÄIKÖ EDELLISELLÄ AUKEAMALLA esitellystä karkkimadosta hontelo olo vai onko vatsassa muuten vain tilaa pikku iltapalalle. Autoharrastus ei ole sheikil- No mutta maapallon miljoonasosahan se siinä. Seulottua Kuvat Emirates Auto Museum Dodge Power Wagon liikkuu ihan oikeasti ja jos reissussa alkaa ramaista, voi oikaista vaikkapa yhteen neljästä makuuhuoneesta. Kahdeksan kertaa originaalia suurempi Willys on sheikin viimeisimpiä hankintoja. Rakennutettuaan kahdeksan kertaa alkuperäistä suuremman kopion Dodge Power Wagonista hän huomasi olevansa vielä isompiin koneisiin kallellaan. Yksi heistä on kiekonheittäjä Frans Kruger. Eli ei muuta kuin uutta tilausta vetämään. Koska tosimiehellä pitää olla kuitenkin enemmän kuin kaksi autoa, sheikki on panostanut myös määrään. Lisäksi tarjoillaan coleslawia ja maalaisranskalaisia. Kirjoitus tapahtui 500 metriä korkeilla, maahan kaivetuilla kirjaimilla, jotka on täytetty merivedellä. Kuningas saattaisi hyvinkin olla yksi niistä harvoista, jotka ovat suorittaneet Mission Impossible -aterian nauttimisen kunnialla loppuun. kantaa siihen, onko hampurilainen Suomen suurin lajissaan, mutta ei kai annoskoon tarvitse tästä paljoa enää kasvaakaan? perään, eikä tietenkään mikään 80-luvun käytetty lasikuitumaja kelvannut herra sheikille. Paikallisessa Mr. Vuonna 1983 hän nimittäin osti seitsemän Mercedes 500 SELiä eli yhden jokaiselle viikonpäivälle. Jotta ei saisi suuruudenhullua mainetta, sheikki kirjoitti vain etunimensä omistamansa saaren maaperään. Koska tällä kaverilla käteinen taittuu ja Visassa on pitoa, on aikaa myöten tullut tehtyä muutamia hankintojakin. le mikään uusi asia. Isot Koneet ei ota 8. Vaikka 50 tonnia painavassa Dodgessa olikin muun muassa neljä makuuhuonetta, jäi silti vielä jotain puuttumaan
Maailmasta löytyy kourallinen tätä tarkoi- tusta varten modifioituja erikoisaluksia. Oikea vastaus on nimittäin Neuvostoliitossa valmistettu Mil V-12. Kopteri suunniteltiin muun muassa ballististen ohjusten nopeaan kuljetukseen. Saattaisi MacGyveriäkin hieman suivaannuttaa nykyään, jos joutuisi kohdakkain Wengerin sveitsiläisveitsen kanssa. Molemmat prototyypit ovat muuten edelleen olemassa. Näiden lisäksi toinen vastaava setti tulee perässä. Satamanosturit merellä SAKSAN WILHELMSHAVENIIN pusketaan kovalla vauhdilla uutta ja valtaisaa konttiterminaalia. Näillä keinoin saatiin 37 metriä pitkä kopteri nousemaan ilmaan jopa 105 tonnin painoisena. Nykymuodin mukaan nosturit tilattiin Kiinasta ja kuljetustavaksi valittiin merirahti. Noh, pieni jännityshän ei koskaan ole pahasta! Phiuh! 9 Groningen Airport-Eelde Collection. Rahtia tästä määrästä sai olla 44 tonnia. Kaksi prototyyppiä ehdittiin rakentaa toimiviksi, mutta tuotannolle laitettiin stoppi vuonna 1974. Mikä merkittävintä, nosturit kuljetetaan jotakuinkin täydessä kokoonpanossaan. Neljä kappaletta 6 500 hevosvoiman moottoria tuotti potkua kahteen 35 metriä halkaisijaltaan olevaan roottoriin. Niinpä satamaa pyörittävän EUROGATEn väki ajatteli kertaheitolla laittaa vehkeet kuntoon ja tilasi paikalle maailman suurimmat konttinosturit. Paatit on rälläköity muotoonsa vanhoista öljytankkereista ja nyt yksi näistä sai tehtäväkseen kuljettaa neljä kappaletta maailman suurimpia konttinostureita toiselle puolelle maapalloa. Joskus (hyvin harvoin) Uffeltakin menee jotain mielenkiintoista ohi. Edes laserosoitin ja teleskooppikarttakeppi eivät ole ne etsityt työkalut tähän hätään. Se on muuten maakravuille laituri. Ihmemieskin olisi ihmeissään EI OLLUT ONGELMAA, josta televisiosta tuttu Angus "Ihmemies" McGyver ei olisi linkkuveitsellä selvinnyt. Vinkkaa hyvästä juttuaiheesta sähköpostilla: toimitus@isotkoneet.fi Mil V-12 -helikopterista ehti valmistua vain kaksi prototyyppiä, kunnes suuruudenhullu hanke lopetettiin. Vispilöiden kermaa SEURAAVAN KERRAN kun Trivial Pursuitissa kysytään maailman suurinta helikopteria, juuri sinulla on mahdollisuus päteä. Vihdoin puukkoteriäkin löytyy, mutta minkähän kuudesta erilaisesta valitsisi. Pommi tikittää, eri- värisiä johtoja on Semtexnyytissä liiankin kanssa ja puukon uumenista sen kuin nousee kaikkea suurennuslasista hammastikkuun, kalavaakaan, golfkengänpuhdistimeen ja sikarileikkuriin. Ensimmäinen on yhä Milin tehtailla muistona ja toinen sijaitsee Moninon ilmailumuseossa, Moskovan lähettyvillä. Neljä kappaletta maailman suurimpia konttinostureita lähti matkaan Shanghaista vanhasta öljytankkerista muokatulla kuljetusaluksella. Tai kahdeksasta ruuvimeisselistä. Yhden nosturin paino on noin 1800 tonnia. 3...2...1... Ei jää sitten ainakaan niistä logistiikan sujuvuus kiinni. Wilhelmshaveniin tulee yhteensä kahdeksan tällaista maailman meriä nähnyttä nosturia ja ne sijoitetaan yli puolitoista kilometriä pitkälle "kaijalle". Kun se nostetaan yläasentoon, kohoaa nosturi 125 metrin korkeuteen. Varsinaisen nostopuomin pituus on 69 metriä. Kyseessä tulee olemaan Saksan ainoa konttisyväsatama, joten ymmärtäähän sen, volyymia täytyy olla
MALMIMAMMUTTI 10 Malmim
Tuohon aikaan ei osattu aavistaakaan, että samoissa maisemissa jymistelisi sadan vuoden päästä vielä valtavampia otuksia - teräksestä valmistettuja jättejä valtavine taakkoineen. Teksti: Juha Pokki · Kuvat: Slava Stepanov 11. mammutti Ny t m siirty aa y! Maailma kohahti, kun Siperiasta löytyi 1900-luvun alussa jäätyneitä mammutteja
Painoa täyteen lastatulla mammutilla on 560 tonnia, josta kuorman osuus on 320 tonnia. Vastaan tuleva BelAZ 75600 -louhosauto täyttää helposti mainitun kokoluokan raamit. Varjot pitenevät kilpaa konekuskien työpäivän kanssa. Vuonna 2011 paikallisviranomaiset kertoivat saaneensa pitäviä todisteita alueella liikuskelevasta lumimiehestä, Jetistä! 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 BelAZ 75600 on valmistajansa kookkain luomus. Tätä nykyä kuopalla ahertaa 63 erikokoista louhosautoa, 29 kaivinkonetta ja kolme porayksikköä. Valko-Venäjän Autotehdas eli Belorusski Avtomobilnyi Zavod, BelAZ, on täällä hittimerkki kuljetuskalustosta puhuttaessa. Ja täällä sitä materiaalia on. MALMIMAMMUTTI I lta alkaa hämärtää maisemaa Kuznetskin laakiolla, Kemerovossa sijaitsevalla hiililouhoksella. Valko-Venäjällä valmistettu dumpperi on laatuaan IVY-maiden suurin. SUURTEN JOUKOSSA. Omapaino selittyy luonnollisesti vankalla rakenteella ja komponenttien painolla. Valtava kaivos ei nuku koskaan, sillä teollinen maailma vaatii materiaalia toimiakseen. Ensimmäiset hiilikaivokset avattiin seudulla jo vuonna 1907 ja tavaraa on riittänyt siitä lähtien koko valtavan Venäjän käyttöön. Massiiviset kaivoslaitteet eivät kuitenkaan ole ainoa iso ilmiö alueella. Tätä voiman tuoksinaa ei kuitenkaan välitetä perinteiseen tapaan mekaanisesti pyörille vaan BelAZissa on Siemensin ja Katon komponenteilla toteutettu vaihtovirtavoimansiirto. Hiiltä louhitaan polttoaineeksi ja terästeollisuuden tarpeisiin lähes yhdeksän miljoonan tonnin vuosivauhtia. Jokainen rengas painaa jo itsessään kahdeksan tonnia. Jättimäinen P&H-kaivinkone raapaisee BelAZille parilla kauhallisella täyden kuorman. Tämän tahdin ylläpitämiseksi tarvitaan tietenkin myös massiivisen kokoista kalustoa. Ja mikäpä siinä, kyllähän jälkeä syntyy kun päästetään suuren maan suuret koneet irti. Se on yhdistelmä itää ja länttä. 12. Dumpperikuskin ei tarvitse kauaa odotella. Kuznetskin laakiolla sijaitseva Kemerovon kaivos on tunnettu valtavista hiilivarannoistaan. Cumminsin 77,5-litrainen V18-diesel tuottaa 3 546 hevosvoimaa. Kemerovon louhos perustettiin jo vuonna 1949 ja reilun kuudenkymmenen vuoden aikana monttu on saatu nakerrettua 300 metriä syväksi. Toisin sanoen dieselmoottori pyörittää Katon valmistamaa vaihtovirtageneraattoria, joka tuottaa energiaa kahdelle siemensiläiselle sähkömoottorille. BelAZ 75600 on tehtaan kookkain luomus, yhdistelmä itää ja länttä. Tulevaisuudessa hiiltä tulee riittämään vielä pitkään, joten dumppereille riittää ajettavaa. Tämänkaltainen dieselsähköinen järjestelmä on hyvin yleinen tapa toteuttaa voimalinja suurissa kaivosautoissa. Moottori on aito asia Amerikasta
Todellis t pikakuo a r mausta! - 13
VARUSTEITA JA LISÄVARUSTEITA. Kuorman huippu on yhdeksän metrin tienoilla.. MALMIMAMMUTTI Tämmöisen järkäleen tullessa vastaan Uffekin saattaisi harkita väistämistä syrjempään. Kaivos pyörii yötä päivää joten vastaantulijoita ja ajettavaa kyllä riittää. Oikeastaan vain syöksyhampaat puuttuvat. Kone on melko moderni muutenkin kuin voimaosaston puolelta. Ennen lavan tyhjentämistä kannattaa muistaa tarkistaa yläpuoliset esteet. Tietysti asia on toinen jos itsellä on vielä isompi peli alla... Siinä on BelAZilla lastia kerrakseen ja tällä suorituksella sijoitutaan maailman kymmenen suurimman dumpperin joukkoon ja vieläpä kärkipaikolle. ULJAAT ULOTTUVUUDET. 9 m etriä ! Täydessä kuormassa laitteen sivuprofiili on erittäin mammuttimainen. Jos kantavuus on mestaruusluokkaa, niin huomattavia ovat myös ulkomitat. Leveyttä on myös enemmän kuin yleinen tie sallii: rapiat yhdeksän metriä renkaan kyljestä toiseen mitattuna vaatisi moottoritien molemmat kaistat koneen etenemistä varten. Kippi pystyssä lavan etureuna tönöttää yli 14 metrin korkeudessa. Kilometrejä kertyy maltilliset kolmisensataa vuorokaudessa hieman koneesta ja tehtävästä riippuen. Materiaalit ovat nyky14 n. Pituutta BelAZille on siunaantunut liki 15 metriä ja ajokorkeus on noin puolet tästä. BelAZin tankkiin mahtuu 4 400 litraa lööperiä jolla pärjätään juuri ja juuri vuorokauden verran. Niitä BelAZ hallitseekin ylväin elkein pienempien kotteroiden väistellessä sitä mukaa kun niitä vastaan sattuu. Parempi siis pysytellä kaivoksen alueella, jossa koneelle on järjestetty 110 kilometriä tietä. Tosin ihan moottoritienopeuteen ei laitteella päästä, mutta taajamassa sakot voisi jo rätkäyttää 64 kilometrin tuntinopeutta etenevälle järkäleelle
Zodzinassa, Valko-Venäjällä suunniteltu ja valmistettu louhosauto on osoittautunut kustannustehokkaaksi ratkaisuksi ja tuonut tehtaalle perinteiseen tapaan Tankkiin mahtuu 4400 litraa löpöä jolla pärjää juuri yhden vuorokauden työrupeaman ajan. paljon asiakkaita idästä. Vuonna 2005 tuotantoon tullut 75600-malli otettiin ensimmäisenä käyttöön Kemerovon kaivoksella. Älä Ivan riuhdo, ei se vetämällä liiku! Tosiassa isäntä on matkalla konttoriinsa, johon kulku käy rappusia pitikin koneen nokan puolelta. entisen Neuvostoliiton alueen maihin sekä Afrikkaan ja Aasiaan. Korkean tason työpaikka. aikaisia, pääsääntöisesti suurlujuusterästä. Tehdas on perustettu jo vuonna 1948 ja sen erikoisalaa ovat kaivosajoneuvot ja kuormaajat. BelAZ on panostanut voimakkaasti dumpperituotannon kasvattamiseen. Tässä vaiheessa on paras varmistaa, ettei yläpuolella ole rakenteita. Suurjännitejohdoista varoittaa erillinen tunnistusjärjestelmä. FAKTAA BelAZ on Valko-Venäjän Zodzinassa sijaitseva autotehdas. Ohjaamo on pyörähdyksen kestävää mallia ja varustettu ilmastoinnilla ja lämmityksellä. Tehdas on nykyään yksityisessä omistuksessa. Näin kone ei jää hankalaan paikkaan tai aiheuta välitöntä vaaraa muille tiukan tilanteen tullen. Diagnostiikkajärjestelmä valvoo koneen yleistä toimintaa. Länsikalustoa edullisempia laitteita pyritään markkinoimaan mm. Käyttötekniikka koneissa on länsimaista, mutta kokoonpano ja osien valmistus tapahtuu Valko-Venäjällä. Tämä tarkoittaa paineakustoa jonka avulla voidaan suorittaa muutamia ohjaus-, jarrutus- ja työliikkeitä vaikka moottori vian vuoksi pysähtyisikin. BelAZissa on keskitetty sammutinjärjestelmä, maastossa sijaitsevista suurjännitejohdoista varoittava hälytysjärjelmä ja moottorin varajärjestelmä. Kuorman painoa voi tarkkailla ja rengaspaineita säätää kuskinpukilta. Vuonna 2005 ensimmäistä kertaa päivänvalon nähnyt BelAZ 75600 on todettu tällä työmaalla toimivaksi konstruktioksi vuosien varrella. Kipatessa louhosauto kasvattaa ulottumaansa noin 14 metrin korkeuteen. Montulla työskentelevät vaijerikaivurit rojauttelevat tasaiseen tahtiin tummanpuhuvaa louhetta dumpperin kyytiin yön räjäytysten jäljiltä. Vuosien varrella paja on valmistanut yli 120 000 ajoneuvoa. Huoltoväli näillä jatkuvasti möyryävillä mineraalinsiirtäjillä on tiheähkö 250 tuntia. Tämä tarkoittaa käytännössä kerran kahdessa viikossa tapahtuvaa pajavisiittiä, jonka aikana tarkastetaan koneen yleiskunto ja suoritetaan tarvittavat kulutusosien ja nesteiden vaihdot ja lisäykset. Kuljettajan pitkiä päiviä saadaan joutuisammaksi radiolla ja kasettisoittimella. Tämä pitää itäraudan vakaasti liikuttamassa itärautaa. 15. Kemerovon louhoksella on luonnollisesti täysin varustetut huoltotilat suurta konemäärää hoitamassa. Myös varajärjestelmiin on panostettu. Slaavilaista musiikkimaisemaa hyttiin maalaileva poppikone on varmasti viimeisintä huutoa automaattisella kasetin puolenvaihdolla. PAKKO PAINAA PITKÄÄ PÄIVÄÄ
Rakentaminen kesti vain neljä kuukautta ja päätirehtöörinä melskasi Fabio itse viiden avustajansa rinnalla. Pyörän on tarkoitus syrjäyttää aiemmin ennätysten kirjaan sijoitettu Greg Dunhamin luomus. Kysyttävää. Joillekin chopperikuskeille takarengas on eräänlainen mittari siitä, kuinka tosissaan homman kanssa ollaan. Italialaisen Regio Designin luoma "XXL Chopper" on maailman suurin moottoripyörä. 3,4 metriä! JÄTTIPRÄTKÄ Italian Isottelija Tämän chopperin rinnalla mikä tahansa pyörä on lälläripyörä. Renkaat on alun perin suunniteltu traktorikäyttöön, mutta Fabio miehistöineen muokkasi niistä katu-uskottavampia. Tavalllisen moottoripyörän osia tästä laitteesta on tietenkin melko turha hakea, sillä komponentit on ammennettu autoista, teollisuuskoneista ja traktoreista. Tosin normilatkuttimen viereen pysäköitäessä huomaa heti, että kokoa 16 on noin kuusi kertaa enemmän. Perinteinen traktoriprofiili lähti kumeista ns. No, tässä tapauksessa pöytä pyyhitään puhtaaksi metrin levyisellä takaläskillä, jonka halkaisija on 2,26 metriä. Guinessin ennätyskirjaan pyrkivä chopper on näyttävistä autojen ja moottoripyörien koristemaalauksista tutun Regio Designin omistajan, Fabio Reggianin oma luomus. Fabio Reggiani rakensi järkälemäisestä unelmastaan totta. Teksti: Juha Pokki · Kuvat: Fabio Reggiani V eronan moottoripyöränäyttelyssä tammikuun lopulla kohauttanut jättiprätkä sai yleisön haukkomaan henkeään ällistyksestä. 60 senttiä leveä ja noin puolet takarengasta kevyempi eturengas on hieman hillitympää tyylisuuntaa. Jaa, paino, sitä renkaalla on 1 200 kilon verran. Renkaista puhuttaessa on ehkä syytä mainita, että kapine on varustettu myös apupyörillä. Kynäruiskuvirtuoosina tunnettu Fabio Reggiani on luonnollisesti suunnitellut myös näyttävän logon pyöränsä tankkiin. Nämä röörit eivät kuuluu enää mihinkään pilliluokkaan. Dunhamin pyörällä korkeutta on noin 3,4 metriä, pituutta vajaa 6,2 metriä ja painoa lähes kolme tonnia. Tämänkaltaista putkirivistöä on tottunut näkemään yleensä custom-rekoissa.. Edessä onkin sitten hieman ujompi nakki. Tutustutaanpa hieman tarkemmin minkälaisilla spekseillä italialaiset ovat lähteneet hallitsevaa mestaria nokittamaan. SUURIN OSA SUURIA OSIA. lauluun ja varsinkin kauempaa katsottuna illuusio jättimäisestä moottoripyörän renkaasta on erehdyttävä. Pyörän ulkomuoto vastaa nykypäivänä niin suosittuja jenkkichoppereita
Kymmenen metriä pitkän ja nelisen metriä korkean laitteen ohjaus ei tapahdu perinteiseen tapaan stongasta käsin, vaan suuntaa käskytetään hydraulisella ohjauksella. Tarkkana pitää kuitenkin olla, sillä neljä tonnia painavalla pyörällä saa helposti tahtomattaan outlaw bikerin maineen, jos se lähtee lapa- sesta väärässä paikassa. Voimalinjan jatkona on automaattivaihteisto ja pysähtymisestä vastaavat Brembon laikat. Jättikokoinen Dennis Hopper kun ei kuulu kauppaan. HANAT AUKI. Pyörän voimalaitoksena toimii Chevyn 5,8-litrainen V8 ja liikeellepanevaa voimaa löytyy 280 hevosen edestä. Milläköhän ajokorttiluokalla tuota pyörää muuten ajetaan? Neljä tonnia painavalla pyörällä saa helposti pahaa jälkeä aikaan, jos se lähtee lapasesta. Tästä ei tietenkään tosibaikkeri mielellään liikoja huutelisi, mutta totuuden nimissä, millä luulitte sen pysyvän pystyssä. Tätä kirjoitettaessa Fabio Reggianin XXL Chopper siis on maailman kookkain moottoripyörä, mutta Guinness ei ole vielä julkisesti vahvistanut hyväksyntää ja teh- nyt tittelistä "virallista". Virittäydymme nyt odottelemaan, kuka ottaa Italiasta heitetyn haasteen vastaan ja lähtee ponnistamaan seuraavalle tasolle pyöräkustomoinnin mahtavuusmittelössä. Varsinainen moottori, 280-hevosvoimainen Chevrolet, on naamioitu näppärästi aidonnäköisiin moottoripyörän sylintereitä imitoiviin kulisseihin. Näin hienoon lopputulokseen pääseminen lyhyessä ajassa on vaatinut rakentajiltaan paitsi taitoa, myös intohimoa nähdä valmis projekti. 17. Ennemminkin voidaan lainata tietyn japanilaismerkin ja -mallin yhteyteen liitettyä termistöä ja puhua hyvällä omallatunnolla vaikkapa sohvasta. Siksipä moottori on tuiki tarpeellinen. Kun Uffe aikoinaan osti ensimmäisen Raisunsa, ei sitä näin juhlallisesti tuotu paikalle. Ajaja istuu satulalla, kuten pitääkin tosin ihan pikkuinen nahkalappu ei tällä kertaa ole kyseessä. Guinnessin ennätyslistalle ei ole moottoripyörällä luonnollisesti asiaa, ellei sillä pysty ajamaan vähintään sataa metriä
EKRANOPLAN opea N hoisa ja tu ä! iskij 18
Vihanpitoa varten Lun oli varustettu kuudella "Moskit"-laivasta-laivaan -ohjuksella ja neljällä 23 millimetrin konetykillä lähemmäs eksyneiden vihulaisten hätistelyä varten. Ekranoplan eli maaefektialus oli käytännössä lentokone, jonka lentokorkeus olisi vain viisi metriä vedenpinnasta. Rostislav kävi töihin eikä kainostellut. Näihin tarinoi hin uskoo ken tahtoo. Lun, viralliselta tyyppimerkinnältään MD-160, oli tarkoitettu pinta-alusten tuhoamiseen. Neuvostoliittolaisen aseteknologian huima saavutus ei jätä ketään kylmäksi kaikkein vähiten sen reitille osunutta sunnuntaisoutelijaa. J os sinulla olisi rajattomat resurssit, minkälaisen vesikulkuneuvon suunnittelisit. anmeren Must Teksti: Juha Pokk i · Kuvat: Igor Ko lokolov Vanhat merenkävijät kertovat hyytäviä tarinoita merihirviöistä. Entäpä jos tehtäisiinkin vähän räväkämpi peli. Mustalla merellä sen sijaan on ollut mahdollista kohdata todellinen hirviö. Muuan ekranoplan sai kyydittäjäkseen peräti kahdeksan Kuznetsov NK-87 -ohivirtausmoottoria asennettuna siivekkeiden päälle. Luksusristeilijä tai sukellusvene saattaisi olla monen listalla kärjessä. Projekti 903:n rakentaminen alkoi vuonna 1983. Annetaan mielikuvitukselle valta. Asejärjestelmää ohjattiin edistyneellä tutkalaitteistolla. 19. Näillä puhaltimilla tämä yli 70 metriä pitkä laite saatiin ruoskittua 550 kilometrin tunti- vauhtiin! Kuvitelkaapa, miltä tuntuu istua pikku jollassa, kun tällainen kauhistus ilmestyy horisonttiin lähestyen tuolla vauhdilla. LINTU, KALA, MUU, MIKÄ. Venäjäksi "Lun"-luokkaan (jäniskoira) kuulunut ekranoplan valmistui Gorkin telakalta neljä vuotta myöhemmin ja aloitti palveluksensa Mustanmeren laivaston riveissä tunnuksella S-31. Näin taisi tehdä neuvostoliittolainen Rostislav Jevgenijevits Aleksejev saatuaan 80-luvun lopulla toimeksiannon suunnitella neuvostolaivaston käyttöön nopean ohjusaluksen
Aluksen pitkittäisvakavuus ei ollut parhaasta päästä ja tämä yhdessä erittäin vaativan navigoinnin kanssa aiheutti useita vaaratilanteita. Vaikka Lun lepäileekin henkitoreissaan kuivalla maalla, on ensivaikutelma vähintäänkin kunnioittava. Korviahuumaava moottorimelu, jatkuvat komennot ja raportointi kuulokkeissa ovat vastanneet toiminnallisesta äänimaailmasta. Pelkoa ei pidä nukkuvalle koirallekaan näyttää, joten rohkeasti kohti hirviön vatsaa. Sisustus on säilynyt hyvässä kunnossa, vandaalien pitkät kynnet eivät ole päässeet irroittamaan matkamuistoja. Se lähestyi hyvin nopeasti, matalalla, laukaisi tarkasti tappavan kuormansa ja poistui yhtä nopeasti paikalta. Mittareita ja kaikenlaista instrumentiikkaa on käsittämätön määrä. Ei sovi myöskään unohtaa EKRANOPLAN Asiallisen kokoiset siivekkeet ovat luonnollisesti osa aerodynamiikkaa. Vihreää, turkoosia, ruskeaa. Vaikka neuvostoteknologia olikin hyvin kehittynyttä, monia ongelmiakin oli. Kokonaisuudessaan tämä hirviö oli varsin hieno keksintö. Neuvostoliitto alkoi natista liitoksissaan ja asevoimien budjetti ei venynyt enää kaikkien projektien tarpeisiin. RANNALLE RUIKUTTAMAAN. Ulkomuoto on valtava ja niin ruma, että se on jo kaunis. Sisäpuolella alkaa väärentämätön aikamatka suoraan Neuvostoliittoon. Huomaa trendikäs väritys. 8 x 7500 hevosvoimaa! 20. Pienille kylteille kirjoitetuista käyttötarkoituksista ottaa selvän vain, jos hallitsee kielen. Lun jäi luokassaan ainoaksi valmistuneeksi yksilöksi ja alus pötköttää tätä nykyä Kaspijskin telakalla, Kaspianmeren rannalla. Toinen vastaavanlainen laite, Spasatel, päätettiin aikanaan rakentaa pelastusalukseksi, mutta se ei koskaan valmistunut. On helppo kuvitella viidentoista hengen miehistö tänne kerosiinin, erilaisten koneöljyjen ja yleisen neuvostotuoksun valtaamaan työympäristöön. Huimimmissa suunnitelmissa suuri joukko ekranoplaneja lähestyisi yllätysmomentin turvin tutkan alapuolella tuhoten vihollisen meripuolustuksen ja rantautuisi pullauttaakseen kidastaan maihinnousujoukot ajoneuvoineen. Nyt lopultakin tajuaa, miksi koneeseen piti asentaa kahdeksan kappaletta 7 500 hevosvoiman (kyllä, luit oikein) voimanlähteitä. Näistä ei kuitenkaan ajan tavan mukaan sen enempää huudeltu julkisuuteen. Nikita Hrustsev oli saanut vastinetta rahoilleen
On meinaan ison kaliiberin kippo! 21. Näiden laukaisimien sisällä piileksi melkoisen tuhovoimaisia sähikäisiä pahan päivän varalle. planin tetun ekrano lle nos Kuivalle maa alla. Verkot estävät pelikaanien ja muun meriaiheisen rekvisiitan imeytymisen turbiineihin. on vaakalaud tulevaisuus Voisin kuvitella, että kun tällä laitteella laskee venekerhon vieraslaituriin, alkaa juttuseuraa löytymään. Keula on venemäinen, mikä ei tule suurenakaan yllätyksenä. Tähtäys, laukaisu ja samantien karkuun
Ensikertalaiselle riittää, että alus on paikallaan. Puolentuhannen kilometrin tuntinopeus vajaan viiden metrin korkeudella vedenpinnasta on taatusti ollut melko hereillä pitävä kokemus varsinkin, jos vastuulla on vekottimen ohjastaminen. LEPÄÄ RAUHASSA, SUURI JA MAHTAVA. Taustalevyn väritys on muuten psykologisin testein testattu ja hyväksi havaittu. 22 aruusAv eikkailu s 2001?. Tutkittavaa löytyy tuntikausiksi ja moni nippeli jää täydeksi arvoitukseksi. Kun oma kokemus lentolaitteiden hallinnasta rajoittuu lähinnä matkustamohenkilökunnan kutsunapin painamiseen, on turha edes kuvitella saavansa selkoa ekranoplanin kylmäkäynnistysprosessista. Tämän laitteen kyydissä ei ole palvelusaika varmastikaan ollut pitkäveteistä. Vuonna EKRANOPLAN Käyttäjälleen nämä nippelit ovat varmasti helppokäyttöisiä, mutta sivustakatsojan huuli on pyöreänä. Katsoi laitetta sitten ohjaamosta tai korkealta peräsimen päältä, ei voi kuin hämmästellä sitä ennakkoluulottomuutta, millä tämä laite on suunniteltu. Jotkut ovat tällekin alalle upseerikoulutuksen aikanaan suorittaneet ja nämä kylmäpäät ovat tämän 380 tonnia painavan sotatekniikan formulaveneen kuitille saaneet. kaikkien näiden hallintalaitteiden merkkiäänten vaativasävyistä kuoroa kuin sata linnunpoikasta kerjäämässä yhtä ja samaa matoa
Mikähän se tämä on. Kaikkea on veikkailtu tuulilasinpyyhkimen, moottorin ja polttoainepumpun väliltä. Paras oletus lienee varavoimayksikkö käyttösähkölle. ää isätiloja täytt S ne kerosiinin, ko en öljyjen ja yleis n su neuvostotuok sekamelska. 23
Kyseessä on ni mittäin maaefekti tai patosiipialuksena tunnettu laite. Lisäksi suurella nopeudella tapah tuva törmäys toisen vesialuksen kanssa on todennäköisempää kuin valvotussa ilma tilassa tapahtuva kolari. Ensi kertaa ekranoplanin äärellä tavallinen tallaajakin saattaa ihmetellä, onko kyseessä laiva vai lentokone. Kun yhtälöön lisätään se kuuluisa huippunopeus, saadaan tulokseksi kuhmuja ja ruhjeita ainakin ensi kertaa kyydissä oltaessa. 24. Sisätiloissa liikkuminen käy välillä akrobatiasta. Sen hyödyntämistä tulevaisuu dessa on kuitenkin kaavailtu jo laajalti. Maaefekti on voimakkaimmillaan kun len tokorkeus on noin yksi kolmasosa siipien pituudesta. Ahtaat tilat ovat jo luku sinänsä. Kumpikaan ei ole täysin oikea vastaus, kuten ei myöskään seuraavana ehdotettu kantosiipialus. Koska tässä tapauksessa suurta lentokorkeutta ei tarvita, voidaan siivetkin jättää lentokoneeseen verraten lyhyeksi. Englanniksi kone tunnetaan yleisesti nimellä WIGplane (winginground, siipi maassa). Sen sijaan ohjaaminen on erittäin haasteellista ja vakava onnettomuus voi kohdata aluk sen kallistuessa liikaa jommalle kummalle kyljelle tai vaikkapa suuren vastaaallon iskiessä. Maa efektialus on lentokonetta taloudellisem pi polttoainetaloudeltaan ja myönteisenä turvallisuusnäkökohtana voidaan mainita vaikkapa moottorivaurion yhteydessä ta pahtuvan pakkolaskun vaarattomuus. Siinä vaiheessa, kun laite oli sitten aika naan laskettu vesille, alkoi pään raapiminen Pentagonissa oikein urakalla. Kun alus on liikkeessä, aerodynamiik ka muodostaa siivekkeiden alle ilmapat jan, joka pitää koneen juuri ja juuri ilmassa. Alus pystyy leijumaan vain liikkuessaan nopeasti, eli paikallaan oleva ekranoplan ei pysy ilmas sa. Maaefekti on osittain vielä tutkimatonta sarkaa eli kaikkia sen ominaisuuksia ei ole selvitetty. Venäjänkielinen termi ekranop lan, , voidaan todella vapaasti suomentaa pintalentokoneeksi. EKRANOPLAN FAKTAA Maaefektialus Kun amerikkalaiset kylmän sodan aikana katselivat sateliittikuvista ekranoplan Lunin valmistumista, he totesivat rakenteilla ole van suuren jumbojetin, ei sen kummempaa
Periaatteessa tämä yksilö voitaisiin ottaa yhä käyttöön, mutta todennäköisyys sille on häviävän pieni. PALUU TULEVAISUUTEEN. Lunia edelsi myös ekranoplan KM, "Kaspijski Monstrum" eli Kaspianmeren hirviö. ruja muuta inst issa Mittareita noplan kkaa on ekra mentii rä. tämätön mää käsit Venäjän puolustusvoimien arkistokuvissa nähdään Lun tositoimissa. Merten rauha rikkoontuu näillä näkymin noin viiden vuoden sisällä, sillä Venäjän laivasto aikoo tilata jälleen muutaman ekranoplanin vuodesta 2012 lähtien. Lun ei aikanaan ollut ainoa laatuaan, esimerkiksi muutamia pienempiä Orlyonok-luokan maaefektialuksia oli laivaston käytössä 80-luvun alusta noin kymmenen vuoden ajan. Tähän on kuitenkin tulossa muutos. Kuvista välittyy se valtava nopeus ja tulivoima, mitä ekranoplanilla oli tarjota. Mustalla merellä on saatu olla tovi rauhassa ja nauttia tavallisten sota-alusten suorastaan leppoisasta seurasta. Vastaanottavassa päässä puntin tutina on sataprosenttisesti taattu. 2003 aktiivikäyttönsä lopettanut Lun kiikkuu nyt löyhässä hirressä. Se ja Lun olivat suurimmat ja rumimmat ja sellaisina ne kirjoitetaan osaksi ihmeellistä neuvostohistoriaa. Yllätysmomentti säilyy viimeiseen asti! 25. Aika näyttää, nähdäänkö uusia ekranoplaneja vai hämärtyykö tarina Lunista aikanaan osaksi merenkulkijoiden kummitustarustoa. Ekranoplan Orlyonok oli suunniteltu tarvittaessa kuljettamaan maihinnousujoukkojen hyökkäyskalustoa vihollisen mökkirantaan
ERIKOISKULJETUS 26 INEEN PA ALLA
Vain hieman normaalia painavampi kattila pyörillä. Teksti: Juha Pokki · Kuvat: Michael Göllner 27. Suuri joukko ihmisiä todisti hämmästyttävän näyn keskellä kesäkuista päivää Saksan Duisburgissa. Ei, kyseessä ei suinkaan ollut mitään yliluonnollista. Valtava lieriömäinen esine liikkui verkkaisella nopeudella, hyvin matalalla kohti kaupungin keskustaa
Karavaanin tieltä piti nimittäin poistaa katuvaloja ja liikennevaloja sekä rakentaa ramppeja liikenteenjakajien ja kantavuudeltaan heikompien viemäröintitunnelien yli. Syynä oli se, että kuljetus olisi repinyt oksat irti puille vahingollisella tavalla. Tuon keittiökeksinnön luvattiin mullistavan kotikokkaajan arjen ja tuottavuuden kertaheitolla. Myöhemmin selvisi kuitenkin, että määränpäässä vedenpinta oli normaalia matalammalla ja laivan syväys olisi liian suuri olosuhteisiin nähden. OMIN VOIMIN. Myös media oli paikalla. Kuljetus oli nimittäin ulottumaltaan yli seitsemän metriä korkea ja lähes yhdeksän ja puoli metriä leveä. Yleisöä ja mediaa pienet hidastukset eivät haitanneet lainkaan. Kamppeet lastattiin Deggendorfin satamassa alukseen, joka lähtikin matkaan. Kuljetus oli lähtenyt etenemään satamasta illan hämärtäessä. Luonnollisesti Isot Koneet -lehden kirjeenvaihtaja ikuisti tapahtuman kuviksi, mutta kiinnostusta löytyi myös televisiokanavien puolelta. Kaikkea ei voitu kuitenkaan tehdä etukäteen liikenteen sujuvuutta vaarantamatta. Näiden avulla pannu nostettaisiin kahdelle itseliikkuvalle Self Propelled Modular Trailer (SPMT) -lavetille, joiden yhteensä 128 rengasta jakaisivat painon sopivan laajalle alalle. Tämä oli kuitenkin otettu huomioon ja annetuissa ajoissa pysyttiin. Homborgissa oli jo valmistauduttu nostourakkaan vahvistamalla laituria ja hankkimalla paikalle kaksi suurta tela-alustaista ristikkopuominosturia. Lain ja pykälän mukaan kuorma sidottiin lavetteihin ketjuilla reivaamalla. Niinpä reitti suuntautuikin Rotterdamiin, jossa lasti siirrettiin paikalle tilatun kelluvan nosturin avulla sopivampaan kuljetusalukseen. Puihin kohdistuvista varotoimista huolimatta oksia jouduttiin siivoamaan edestä vielä kuljetuksen edetessä. ERIKOISKULJETUS K uka muistaa vielä legendaarisen aromipesän. Se onkin sitten makuasia, mikä ketjujen rooli on siinä vaiheessa, jos lähes 600 tonnia painava kattila oikeasti haluaisi pyrkiä pois lavetin kyydistä. SAMAAN AIKAAN TOISAALLA. Reitti kulki nelikaistaista väylää halki kaupungin ja sen sulkeminen vaati jo muutenkin mittavia liikenteenohjaustoimenpiteitä, joten liikennevalot pidettiin mahdollisimman pitkään käytössä. Itsekulkevien lavettien kävelytys oli luon- nia! ton 567 28. Tämä viherhoidollinen työ suoritettiin nostokorin avulla ja aiheutti pieniä viivästyksiä aikatauluun. Jättikuljetuksen käyttämää ajoreittiä satamasta kohti Moersin kaupunkia oli alettu valmistella jo hyvissä ajoin. Pienempi kansiosa kuljetettiin tavallisella "pokkarekalla" eli erikoiskuljetuksiin soveltuvalla puoliperäkärryllä ja suurempi kansi sai kyytiä kuorma-autovetoisella moduulitrailerilla. Ei siksi, että ne olisivat vahingoittaneet pomminkestävää reaktoria. 567 tonnia painava pannu sekä 21 ja 65 tonnia painavat kannet toimitettiin laivalla Hombergin satamaan. Matkaa tehtiin sinisten ja oranssien vilkkujen hakatessa väriloistoa tummenevaan iltaan. Muoviraaka-aineen tuotantokapasiteetti piti tehtaalla lähestulkoon kaksinkertaistaa ja prosessinhallintaa tuli parantaa. Matkan edetessä tehtävät työt tarjosivat mielenkiintoista nähtävää erikoiskuljetusta seuraamaan tulleelle suurelle ihmisjoukolle. Laivamatka jokia pitkin ei kuitenkaan mennyt aluksi aivan käsikirjoituksen mukaan. Vastaavanlaisella teemalla oltiin liikkeellä Sasol-Huntsmanin kemiantehtaalla, kun tilaus uudesta MANin valmistamasta reaktoripannusta laitettiin vetämään. Tämän pikku mutkan jälkeen paketti saatiin perille Homborgin satamaan. Kaikki kuljetukseen vaikuttavat seikat piti ottaa huomioon, ja niinpä puutarhurit kävivät entraamassa yhteensä 56:sta puusta kadun yli kurottuvat oksat pois. Paluupostissa MAN lähetti reaktorin, jolla liemen pitäisi porista iloisemmin
Harmi, että pääsivät karkuun, kun ei ollut kaveri auttamassa. Nostureille oli varattu urakan suorittamista varten tarpeeksi vastapainoja. 7 metriä n. Ei kun hetkinen. kannen paino Kuljetuksen korkeus Kuljetuksen leveys Kuljettu matka 567 tonnia 21 tonnia 65 tonnia n. Kyllähän te tiedätte, että mikään ei ole niin noloa kuin horjahtaa laiturilta veteen - nosturilla. Hei, kuka unohti lautasantenninsa laiturille. Tästä tuleekin ihan mieleen viime kesä, kun Uffe veteli mökkilaiturilta kolmekiloisia haukia. kannen paino 2. Tämähän onkin vain joku 21 tonnia painava reaktorin kansi. FAKTAA Reaktorin paino 1. 9 metriä n .5 kilometriä Reaktori nost et kahden jättim tiin laivasta äis ristikkopuom en inosturin avu lla . 29
Puoli voittoa oli kuitenkin nyt saavutettu, kun jättimäinen kuljetus oli onnellisesti määränpäässään ja kaupungin halki matkustaneen kattilan tuottama liikennepaine alkoi helpottaa. Esimerkiksi tässä urakassa kumpikin lavettipari koostui kahdesta kuudella akselilinjalla ja yhdestä neljällä akselilinjalla varustetusta lavetista. Sitä mukaa kun retkue eteni, pystytettiin liikenne- ja katuvaloja takaisin paikalleen. Lavetteja ohjastaneella saattajalla on kannettava, langaton ohjainyksikkö, joka mahdollistaa vapaan liikkumisen ja kuljetuksen valvomisen ilman ohjaamon tuomia esteitä ja katvepaikkoja. Niinpä lavettia voidaan liikutella tarvittaessa joka suuntaan ilman minkäänlaista kääntöympyrää tai -sädettä. ERIKOISKULJETUS idea on uulilavettien Mod ava kaan vaihdelt tarpeen mu kokoonpano. Väkivahvat ristikkopuominosturit nostivat 567 tonnia painavan reaktoriastian Homborgin satamassa itseliikkuvan moduulilavetin kyytiin. Reaktorin siirrossa käytettyjen itsekulkevien Scheuerle-moduulilavettien idea on, että niistä voidaan koota aina kuhunkin tarpeeseen sopivia alustoja. Pituutta reitillä ei ollut kuin hieman päälle viitisen kilometriä, mutta suoritusta pitkitti matkan varrella tarvittu hienosäätö jo aiemmin mainittujen puiden ja liikenteenohjausrekvisiitan kanssa. PAKETTI PERILLE. Perinteisiä puolelta toiselle ulottuvia akseleita laveteissa ei ole, vaan jokainen pyöräyksikkö on toisistaan erillinen ja ohjaava. Lavetteja ajatettiin verkkaisesti, noin viiden kilometrin tuntinopeudella. Perillä Sasolin tehtaan pihalla tapahtuva reaktorin nosto ja asennus olisi vielä lähipäivien haaste. Lavetin 128 rengasta kestävät suuremmankin painon. Kansiosat kuljetettiin perinteisempään tyylin autovetoisilla erikoiskuljetuslaveteilla. nollisesti tapahtuman kohokohta, tavanomaisempien rekkakuljetusten kulkiessa saattueen kärkipaikoilla. Tämä on käytännössä hydraulipumppujärjestelmä, joka tarjoaa kakkua pyöräyksiköiden hydrostaattimoottoreille. Laveteille puolestaan oli jo tarjolla uusia seikkailuja. reng ssa! laveti 128sta a 30. Käyttövoimansa lavetit saivat tällä kertaa yhdestä PPU:sta eli voimayksiköstä. Pian jättimäinen reaktori hyrskyttäisi jo touhukkaana tehtävässään. Aamuyön pikkutunneilla suuri kansanjuhla alkoi olla ohi kuljetuksen saapuessa päämääräänsä. Kaiken pitäisi olla jälleen en- nallaan, kun muutaman tunnin päästä alkava maanantaiaamun liikenne alkaisi täyttää katuja
Yleisö ja virkavalta valvovat 4: Tie on suljettu kaikelta muulta liikenteeltä 5: Kuorma on sidottu oikein, mutta riittääkö se. 1 3 2 1: Liikenteenjakajat ylitettiin siirrettävien ramppien avulla 2: Hyvin kääntyy! Kaikki pyörät ohjaavat 3: Sieltä se tulee. 6: Luonto kävi toisinaan kuljetuksen tielle 7: Myös viemäröinnit ylitettiin rampeilla 8: Lavettikuskin työ vaatii liikkumista ympäriinsä. 4 5 6 7 8 31
Mylly jauhaa käyttöön melkein 500 hevosvoimaa, jolla noin 11 tonnia painava kone liikahtaa. Tehokkaat xenon-valonheittimet saavat koko rinteen kylpemään kirkkaudessa ja yhtäkkiä ympäröivä pimeys unohtuu tyystin. Heikki Saarensalmen ohjastama yli kymmenen metriä pitkä ja lähes neljä ja puoli metriä 32 leveä kone pysähtyy vierelle. Rinteiden ritarit Modernin laskettelukeskuksen rinteiden kunnossapito ei onnistu enää sivuttain suksilla tampaten. On aika kiivetä kyytiin ja lähteä rinteeseen tyylillä, josta moni arkipäivän suksisankari korkeintaan haaveilee. VAHVA SUORITTAJA. Kässbohrer PistenBully 600 W Polar -rinnekone laskeutuu Levin maailmancup-rinnettä alas vaijerin varassa tasoittaen neitseellistä laskupintaa seuraavan päivän asiakkaita varten. Hetken kuluttua maailma valaistuu lähes räjähdysmäisesti. Muutama pieni valonheitin hissipylväiden päällä ei juuri kesää tee, joten ei auta kuin odotella ja toivoa olevansa oikeassa kohtaamispaikassa. Voimanlähteenä vinssillä varustetussa W-mallissa hönkii Mercedes-Benzin 6-sylinterinen, liki 13-litrainen dieselmoottori. Saksalaisella Kässbohrerilla on pitkät perinteet rinnekoneiden valmistuksessa ja PistenBullytuotemerkki onkin vakiintunut monissa maissa synonyymiksi laskettelukeskusten rinnehoitokalustolle. Kun rinteen kallistus on jopa 27 asteen luokkaa, joudutaan rinnekonekin kiinnittämään vinssin vaijerilla tolppaan ennen töiden aloittamista. Teksti ja kuvat: Juha Pokki RINNEKONE I llalla hissien sulkeuduttua ja valojen sammuttua on pimeys laskettelurinteessä suorastaan käsinkosketeltavaa. 600-sarja edustaa valmistajan isointa konetyyppiä
33
Lumilinko ja latuhöylät kuuluvat myös lisävarusteisiin. Nosturiin liitetyllä henkilökorilla on kätevä suorittaa vaikkapa lamppujen vaihtoja alueen lukuisiin rinnevalaisimiin tai evakuoida hätätapauksen sattuessa ihmisiä pysähtyneestä hiihtohissistä. Levi Ski Resortin rinnepäällikkö Hannu Mäkitalo kiitteleekin nosturia hyväksi ratkaisuksi moneen arkipäiväiseen huoltotehtävään.. Nopeusfakta saattaa yllättää, sillä äkkiseltään voisi luulla varsin ärhäkästi muotoiltun ja väkivahvan koneen kulkevan melkeinpä moottorikelkkamaisesti kumpareelta toiselle hyppien. Koneen edessä käytetään puskulevyä. Puskulevyn hallinta tapahtuu näppärästi joystick-ohjauksella ja yhden käden liikkeillä voidaan käskyttää kaikkia toimintoja. Teho lähes 500 hv! RINNEKONE maksimissaan 20 kilometrin tuntinopeutta. Yli neljä ja puoli metriä leveässä levyssä on molemmissa päissä liikuteltavat siivet ja levyn asentoa voidaan muutella myös pysty- ja pituusakselin suuntaisesti. Lumilautailijoille tehtävät kourut, "pipet", tehdään varsin näyttävän näköisellä etulevyn tilalle asennettavalla kaaren muotoisella jyrsimellä. Yhteen Levin PistenBullyista on asennettu 21 metriä kurottava Palfingerin pilkki. Tämä on kuitenkin harhakuvitelmaa, sillä kyseessä on työkalu. Laajat liikeradat mahdol34 teeseen teutettu kone takaa rin Hyvin to n. Rinteessä lumimassoja kammataan ruotuun pääasiallisesti kahden lisävarusteen avulla. Koneen perässä puolestaan kulkee jyrsin, joka tasoittaa pinnan ja tekee siihen laskettelurinteissä tunnusomaisen urituksen. Vaikka tekniikka varmasti sallisi reippaammankin vauhdin, on sen esiin houkuttelu jätetty hyödyttömänä tekemättä. Keski-Euroopassa näitä on rinnekoneissa jo näkynyt, mutta näillekin selkosille kivunnut laite helpottaa korkeissa kohteissa tapahtuvaa työtä. Hyötynäkokohdissa on keskitytty siihen, mistä on eniten etua asiakkaalle eli rinteenhoitoon ja laadukkaaseen työnjälkeen. MONITOIMITYÖKALU. Uutena tulokkaana on nyt myös Pohjoismaihin saapunut kappaletavaranosturi. iellyttävän lopputulokse tasaisen ja m listavat erilaisten muotojen toteuttamisen rinteisiin. Lopputulos on hyvin tasainen, siisti ja vailla epämiellyttäviä muhkuroita. Jyrsin ja puskulevy ovat yleisimmät työkalut, mutta valmistajan tuoteohjelmaan kuuluu myös spesiaalimpia välineitä
Kilometri 11-millistä teräsvaijeria takaa riittävän toimintasäteen. Näkyvyys on hyvä ja lämmitettävät lasit pysyvät kirkkaana huonossa kelissä. Hannu Mäkitalo esittelee vinssin mekaniikkaa. Vinssi on myös älykäs eli se seuraa kaiken aikaa koneen liikkeitä ja mukautuu niihin kääntymällä ja syöttämällä vaijeria aina tarpeen mukaan. 35. Puskulevy on moneen suuntaan kääntyvä ja muutenkin erittäin näppärä lumenmuokkaustyökalu. Kässbohrer PistenBully 600 on mahtava ilmestys ja muotoilu on yleisilmeeltään varsin sporttinen. Kuljettajan työpaikka on ergonominen ja helppokäyttöinen, kuten nykyaikaiseen koneeseen kuuluukin
Ohjaus on todel- la kevyt ja hoituu yhdellä kädellä, oikean käden ollessa usein työkaluja ohjaavalla joystickillä. Tämä tarkoittaa hyvin ahkeraa käyttöä olosuhteissa, jotka ovat usein erittäin haastavia. Koneella voidaan ajaa käytännössä vinssistä sen kummemmin välittämättä. Ohjaaminen on toteutettu ergonomisesti. Vinssin vetovoima on noin 4 500 kiloa kyse on siis apuvoimasta, ei kokonaisvaltaisesta vinssaamisesta. Huimassa 27 asteen kulmassa alaspäin laskeuduttaessa otsa hakeutuu vääjäämättä kohti tuulilasia. Jyrkemmissä rinteissä liikkumisen apuna käytetään vinssiä. Niin kuin alussa mainittiin, ei pimeys ole ongelma, sillä kirkkaat valot valaisevat helposti 60 metrin päähän ja RINNEKONE luontaisetuna tarjottava vitivalkoinen ympäristö vahvistaa efektiä erittäin kiitettävästi. Ilman vöitä saisi jaloilla laittaa tosissaan vastaan, jotta takalisto pysyisi penkissä kiinni. Kuten rinnekoneilla yleensä muutenkin, vinssityöskentely täytyy suorittaa turvallisuussyistä mäen ollessa yleisöltä suljettuna. Penkkiin köytettynä kuljettaja voi rauhassa keskittyä koneen ohjaamiseen eikä kehonhallintaan. Tehokkailla koneilla saadaan aikaan laskijoita miellyttävää jälkeä vahvalla kokemuksella, mikä on tietysti pääasia tällä alalla. Saarensalmi muistuttaa, että vyöt eivät ole pelkkä turvallisuustekijä. Lisäksi voidaan ajaa hyvinkin huonon näkyvyyden vallitessa "sokkona" kartan avustamana. Vaijeria kelalla riittää kilometrin verran eli pidempikin rinne saadaan tehtyä narun jatkona. GPS-seurantaan yhdistettynä järjestelmä tarjoaa hyödyllistä tietoa esimerkiksi kulloinkin ajettavan kohdan lumen paksuudesta. Koska nämä koneet eivät useinkaan liiku päiväsaikaan rinteessä, ei kaikille laskijoille välttämättä tule edes mieleen minkälaisella tekniikalla heidän väylänsä pidetään kunnossa. 27 asteen kulmassa alaspäin laskeuduttaessa otsa hakeutuu väkisin kohti tuulilasia. FIKSU VEKOTIN. Rinteiden ritarit tekevät huolellista yötyötään suuren yleisön huomaamatta ja siirtyvät aamun sarastaessa taka-alalle odottamaan seuraavaa rupeamaa. Tietokoneen näytölle voidaan hakea erilaisia tietoja koneen kallistuskulmasta aina lumen paksuuteen ja ajettavaan reittiin asti. 36. Vinssin toteutus on yksinkertaisen kätevä. Kahdeksankin tuntia koneen ohjaimissa ilman vöiden antamaa tukea kävisi melkoisesti kunnon päälle. Koneen istuimissa on nelipistevyöt. Varsin vakuuttavasta suorituskyvystään huolimatta PistenBullykin joutuu turvautumaan toisinaan kättä pidempään. Portaattomasti säätyvän ohjauspylvään päässä oleva ratti on lähestulkoon formuloista lainattua muotoilua. Sopivien säätöjen löydyttyä manuaalisesti järjestelmä vielä lukitsee vyöt automaattisesti. Puomi pyörii 360 astetta ja vinssi seuraa tarkasti koneen liikkeitä sekä etenemistä pitäen vaijerin aina tiukalla. Ennen kuin lähdemme montun pohjalta kohti ylärinnettä, Heikki Saarensalmi suosittelee kiinnittämään turvavyön. Vaikka ylöspäin mentäessä vöiden olemassaoloa ei vielä oikein hahmota, on alaspäin tultaessa ajatusmaailma jo muuttunut. Koneen hallintaa helpottaa tietokonepohjainen informaatiojärjestelmä. Jokainen kone kerää yhden kauden aikana mittariinsa reilut tuhat työtuntia. Käytännössä ajot tapahtuvat tavallisesti iltaisin ja öisin. Työskentelyn tehokkuutta lisää myös jäljitys, joka näyttää mitkä kohdat rinteestä on jo ajettu. NARUN JATKONA. Parhaimmillaan rinteessä on useampi kone samanaikaisesti työssä, tarjoten näyttävän valoshown rinnettä alhaalta pällistelevälle. RINNEKANSA KIITTÄÄ . Näin koneen hallittavuutta parannetaan niin ylös kuin alaskin mentäessä. Palataanpa takaisin PistenBullyn ohjaamoon
Ilman vaijeria nouseminen jäisi tekemättä, sillä kovaksi tamppautunut pohja ei tarjoa tarpeeksi pitoa. Tämä on se tyyli millä Uffekin tykkää lasketella. Vinssin puomista syötettävä vaijeri on vedetty rinteen yläpäässä olevaan tolppaan. Vinssin avulla koneen hallittavuus säilyy jyrkissäkin olosuhteissa vaivattomana. Ylöspäin mentäessä vaijeriin tarttunut lumi saa kyytiä näyttävällä tavalla. Mukavasti lämpöisessä hytissä, musiikkia kuunnellen ja nelipistevöihin kiinnitettynä! 37
valaa Maito vatsassa LENTOKONE 38
Kävimme tutustumassa Belugaan paikan päällä. Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen 39. an Airbusin lentokonetehtaan omiin sisäisiin kuljetuksiin rakennettu A300-600ST ei ole likimainkaan maailman suurin lentokone mutta erikoislaatuisuutensa ansiosta se on yksi kiinnostavimpia
Belugan rakentaminen aloitettiin vuonna 1992, ja ensimmäisen kerran maitovalas nousi siivilleen syyskuussa 1994. Niinpä koneen suurin sallittu lentonopeus oli pudotettava nopeuteen mach 0.7, kun tavallinen A300 pystyi lentämään mach 0.82 nopeudella. Beluga kehitettiin hieman ennen 1990-luvun puoltaväliä korvaamaan aiemmin Airbusin käytössä olleet, Boeingin B-377-koneisiin perustuneet Super Guppy -rahtikoneet. 40 Perustaksi otettiin tuolloin parikymmenvuotias A300600, maailman ensimmäinen kaksimoottorinen laajarunkokone. Suuremmilla vauhdeilla Belugan rungon yli virtaava ilma olisi kiihtynyt yliäänennopeuteen, ja pahimmassa tapauksessa irrottanut virtauksen rungon takaosassa juuri ennen peräsintä. Koska Belugan rungon sivuprofiili poikkesi rajusti tavanomaisesta koneesta, päti Bernoullin laki siihenkin. Valtavan rahtitilan ruuvaaminen olemassa olevan lentokoneen runkorakenteen päälle muuttaa aerodynaamisia ominaisuuksia rajusti. Toulousessa, Ranskassa päämajaansa pitävä Airbus on ratkaissut ongelman lentokonetehdasmaisesti: se on rakentanut käyttöönsä viisi varta vasten puolivalmiiden komponenttien kuljettamiseen tarkoitettua kuljetuskonetta, jotka tunnetaan virallisella nimellä A300600ST Super Transporter. Tällä reissulla lastina oli Airbus A330:n pitkän keskirunkopalan LISÄKSI A320:n eturunko ohjaamosta siipiin saakka! I soilla tehtailla on isot tarpeet: kun tuotantolinjan päästä tulee kuulakärkikynien sijaan 60 metriä pitkiä ja halkaisijaltaan liki kuusimetrisiä lentokoneita, ei kaikkiin toimipaikkojen välisiin kuljetuksiin voida käyttää maanteitä tukkivia lavettikuljetuksia ei varsinkaan kun kuljetuksia pitäisi olla useita viikossa, ja toimipisteet sijaitsevat ympäri Euroopan. LENTOKONE kokoa ahtitilalla on paa korkeus on R i: va miehekkääst ta on 39,1 metriä! ut 7,1 metriä, pitu Belugan rahti voidaan purkaa joko erityisillä kuormanpurkusilloilla tai nosturilla tilan etuosasta. Epävirallinen lempinimi, maitovalasta tarkoittava Beluga, on sittemmin otettu myös osaksi tehtaan markkinointia. Tyyppihyväksynnän se sai reilua vuotta myöhemmin, 1995. Jotta koko rahtitila saataisiin tehokkaaseen käyttöön, piti se tietysti pystyä purkamaan tehokkaasti. Myös rungon osalta törmättiin ongelmiin. Ja tämä taas olisi tehnyt koneen ohjaamisen mahdottomaksi.. Täysin ongelmatonta ei näin erikoisrakenteisen lentokoneen suunnittelu ollut. Bernoullin lain mukaisesti ilma virtaa siiven kuperalla yläpinnalla nopeammin kuin tasaisemmalla alapinnalla. Tämä tosin vastoin yleistä luuloa aikaansaa vain osan siiven nostovoimasta, suuremman osan syntyessä siiven kohtauskulmasta. Rungosta leikattiin yläosa pois ja tilalle niitattiin ulkomitoiltaan peräti 7,7-metrinen putki. Korkeusvakaajaa ja -peräsintä piti kasvattaa, ja sen päihin kehitettiin pystyevät tasaamaan menoa. Rahtitilalle tuli kokoa miehekkäästi: sisämitaltaan 7,1 metrin halkaisijan lisäksi pituutta tilalla on 39,1 metriä. OMAT ONGELMANSA. Niinpä A300600:n ohjaamoa pudotettiin noin metrillä alas ja rahtitilan etuosaan rakennettiin jättimäinen kita, joka avautuu ylöspäin
Avatun rahtiruuman oven ylälaita on 16,78 metrin korkeudessa, joten Belugan rahti voidaan purkaa sisällä hallissa johon sen pyrstökin mahtuisi. Tasaisen pyöreää tilaa rahtiruumassa on 21,34 ja kokonaispituutta 39,1 metriä. Onkohan se mitattu vai laskettu tieto? Tekniset tiedot Airbus A300600 ST lensi ensimmäistä kertaa syksyllä 1994. Se on 56,15 metriä pitkä, kärkiväli on 44,84 metriä ja korkeutta löytyy puolestaan 17,24 metriä siis tavallisen laajarunkokoneen verran. Moottoreina toimii kaksi GE:n CF6-80versiota, jotka työntävät Belugan vauhtiin mach 0.7. Suurin rahdin halkaisija on 7,1 metriä sekä korkeus- että leveyssuunnassa, ja tilavuutta saa olla 1400 m3. Airbussin oman ilmoituksen mukaan 40 miljoonaa. Ainoastaan koneen ohjaamo ja wctila on paineistettu ja lämmitetty, rahti kulkee siis ympäröivän paineen alaisena. Suurin kantavuus on 47 tonnia, ja tällä kuormalla toimintasäde on 1 667 km, mutta kasvaa esimerkiksi 26 tonnin kuormalla 4 632 kilometriin. Beluga lentää vielä noin vuoteen 2025 saakka. 41. Suurin lentokorkeus on 10 670 metriä. Ja montako pingispalloa Belugan rahtitilaan mahtuu
Beluga-ryhmässä työskentelevä Armand Gastellu muistuttaakin koneen olevan rakennettu isokokoista, mutta suhteellisen kevyttä rahtia kuljettavaksi: tavaraa mahtuu mukaan vain 47 tonnia, mutta kokoa esineillä saa olla. Airbus valmisti Belugat aikanaan vain tehtaan sisäiseen liikenteeseen, eikä niitä ole myyty ulkopuolelle silti koneesta löytyy esitemateriaalia jaettavaksi asti. Olemme kuljettaneet Ariane 5 -kantoraketin osia, satelliitteja ja avustaneet sotilasoperaatioissa kuljettamalla helikoptereita. Belugaa on käytetty myös humanitaarisen avun kuljettamiseen ympäri maailmaa tapahtuneiden katastrofien yhteydessä, muun muassa hurrikaani Katrinan jälkeen", Armand kertoo. Konetta operoivien mukaan Belugalla joudutaan tarkkailemaan säätiedotuksia tavallista tarkemmalla nenällä. Käytössä olevat viisi konetta kuljettavat päätyökseen rahtia Airbusin tehtaiden välillä. Yksi eniten mediajulkisuutta saaneista tapauksista oli Ranskan kansallisteokseksi laskettavan "Vapaus johtaa kansaa" -maalauksen kuljettaminen Pariisista Tokioon vuonna 1999, maiden välisen ystävyysvuoden kunniaksi. Tuotantovauhti varsinkin pienemmillä 320- ja vähän suuremmilla 330-sarjan koneilla on sitä luokkaa, että maanteitse tapahtuva kuljettaminen ympäri Eurooppaa muodostuisi kohtuuttoman kalliiksi, puhumattakaan kyseiseen kuljetusmuotoon liittyvistä turvallisuusriskeistä: ojaan suistuminen puolikkaan lentokoneen rungon kanssa maksaisi taatusti niin paljon että vakuutusyhtiössäkin saattaisi purkka pysähtyä korvaushakemusta lukiessa. Bahrainin ja Kalkuttan kautta tehty lento kesti 20 tuntia, minkä ajan maalaus oli säilöttynä paineistettuun erikoiskammioon pystyasennossa. Koneita ei kuitenkaan operoi Airbus, vaan tehtävään on perustettu tytäryhtiö Airbus Transport International. Ja miksi tehtävään valittiin juuri Beluga. Koska 3x3,6-metrinen maalaus ei olisi mahtunut Boeingin 747:n rahtiversioon... Viidestä olemassaolevasta Belugasta näkyy tässä kuvassa peräti kolme kappaletta ei toisaalta ihme, Toulouse on kaikkien Belugoiden kotikenttä. Ohjaamon takana on tila irtorahdille sekä ruhtinaalliset tilat pilottien henkilökohtaisille tavaroille. Lentoyhtiön luvilla toimivassa yrityksessä työskentelee 151 henkilöä, joista karkeasti kolmasosa on pilotteja, kolmasosa mekaanikkoja sekä kolmasosa työnjohtajia, tarkastajia ja muuta keskijohtoa. Ensimmäistä FGSTA -rekisteritunnuksella lentänyttä Belugaa seurasi FGSTB noin vuotta myöhemmin, ja loput kolme konetta tasaisin vuoden välein. TILAA VIEVÄÄ RAHTIA. Yrityksellä on operointiluvan lisäksi luonnollisesti LENTOKONE luvat myös korjaustoimintaan, henkilökunnan tyyppikoulutukseen (joka Belugassa eroaa sekä lentäjien että mekaanikkojen osalta tavallisesta A300:sta), mutta myös operoivalle lentoyhtiölle harvinainen lupa suorittaa itse modifikaatioita koneisiin. EIKÄ PELKKÄÄN OMAAN KÄYTTÖÖN. Beluga on metrimitalla massiivinen kone, mutta tosiasiassa sen suurin sallittu lentoonlähtöpaino MTOW on 155 tonnia, kun perus-A300:lla lukema on melkein 172 tonnia. Ainoa ongelma tosin on, että tila on paineistamaton ja kylmä. 42. Toinen, yllättävä turvallisuusriski jota lentokentän aitojen tällä puolella ei tule edes ajatelleeksi, on koneiden kylkiin maalatut sarjanumerot, jotka olisi pitänyt maantiekuljetusten ajaksi peittää. Airbus on lentokonevalmistajaksi siitä poikkeuksellinen, että vaikka sen tehtaat sijaitsevat useissa eri maissa, ei lopputuotteen kokoonpanoa harjoiteta kaikilla tehtailla. Beluga kuljettaa koneenosia niiden välillä. levien lentoyhtiöiden edustajat kun yhdistelisivät päissään pyrstöihin valmiiksi maalattujen logojen ja runkonumeroiden perusteella, koska se toinen lentoyhtiö on saamassa tilaamiaan koneita liikenteeseen. Osakokonaisuuksia haalitaan puolivalmiina tehtailta Englannista (siivet), Espanjasta (pyrstöt) ja Saksasta (rungon osat). Armand Gastellu kertoo kuitenkin Belugan palveluita käytetyn myös tehtaan ulkopuolella. Ja samasta syystä meitäkin ohjeistettiin sumentamaan tämän artikkelin kuvista kaikki ylimääräiset tunnisteet. Iso otsapinta-ala, iso sivupinta-ala ja massiivinen peräsin toivat mukaansa myös sivutuuliherkkyyden, jolle Beluga on paljon arempi kuin hoikemmat pikkusiskonsa. "Silloin tilaajana on yleensä Ranskan hallitus. Beluga saatiin lopulta lentämään kuten suunniteltukin. Kilpai- Airbusin tehtaat sijaitsevat useissa eri maissa
Maito horiso valas n issa t ! General Electricin CF6-80C2A8moottorit tarjoavat rahdille kyytiä! Beluga tunkataan turvallisuussyistä molemmista päistään ylös lastin purkamisen ajaksi. 43
SILTAPANSSARI KÄSKYSTÄ PAIKALLA! Taistelun tuoksinassa käy toisinaan niin, että vesialue estää etenemisen. Harvoin sopivaa ylityspaikkaa kuitenkaan sattuu olemaan tarjolla, joten Puolustusvoimat hoitaa homman tuomalla oman sillan paikalle. Teksti ja kuvat: Juha Pokki 44. Suuremmissa tapauksissa täytyy soittaa laivasto paikalle, mutta pienemmätkin ylitykset olisi mukava hoitaa kuivin jaloin - vaikkapa siltaa pitkin
Puolust usvoimien suurin! 45
Kyse on siitä, että alla on lähes 53 tonnia saksalaista malmijalostetta, joka vastaa töyssyihin nimensä mukaisesti kissamaisella notkeudella ja liikkuu sulavasti kumpareelta toiselle. 1: Kun siltaa otetaan kyytiin, ajetaan vaunu ensin oikealle kohdalle siltaan nähden 2: Nosto alkaa ja koko silta nousee yhtenä osana 3: Maatuki on laskettu ja silta nostettu oikealle korkeudelle 4: Siltaa aletaan vetämään kyytiin vaunun päälle 5: Ensimmäinen pätkä alkaa olla perillä 6: Sitten vielä toinen puolisko paikalleen... Kun päästään varsinaiseen lähtöruutuun, alkaa homma hahmottua. 7: ...liu'uttamalla se ensimmäisen alle 8: Molemmat puolet ovat nyt samassa kulmassa 9: Noin kahdeksassa minuutissa molemmat puoliskot ovat kyydissä hiljaisesti ja mahdollisimman matalalla profiililla. SILTAPANSSARI AIHEPIIRI Ilman siltaelementtiä silta-Leopard näyttää äkkiseltään jopa jossain määrin tavalliselta taisteluvaunulta. Pelkääjän luukulla ei tarvitse puristaa rystysiään valkoisiksi ja purukaluston voi ajorupeaman jälkeen todeta olevan läsnä ilman kiertävää lukuakin. Nyt ollaan ilmeisen kaukana elokuvista tutuiksi tulleista, kitinää ja räyhettä kumpuavista taisteluvaunuista. Tämähän on olosuhteisiin nähden lähes yhtä hienostunut kokemus kuin premium-luokan edustusautolla matkustaminen. Silta muodostuu kahdesta siltapuoliskosta ja sen avulla voidaan ylittää jopa 25 metriä leveä vesialue 47,6-litrainen moottori tuottaa 1 500 hevosvoimaa. Sitä mukaa kun Leopard ottaa vauhtia alleen, selviää mitä Laaksolta saamani ohjeet "seistä polvet koukussa ja koko ukko mahdollisimman keskellä vaatteita" tarkoittavat. Tällä saavutetaan 68 tuntikilometrin huippunopeus.. Positiivisesti yllättäviä laitteita nämä nykyvaunut! TAKAISIN TUKIKOHTAAN. Kyse ei ole niinkään teoreettisesta vauhdista. Näkö muuttuu radikaalisti, kun kyytiin nousee lähes 11 tonnia siltaa. aunu mars!" kuuluu kapteeni Riku Laakson rauhallisen napakka komento vaunupäähineen kuulokkeista. Toimittaja on päässyt kyytiläisen paikalle vaunun tornissa olevan luukun suulle, sillä siltaelementtiä ei ole vielä noukittu kyytiin. 47,6-litrainen moottori tuottaa 1 500 hevosvoimaa, ja se kyllä välittyy noviisinkin selkäpiihin. Alkusyksyn viima tuntuu kasvoissa ja rapa roiskuu hillitysti, mutta iskunvaimentimien paikalla on jotain muuta kuin koivuhalkoja. Vaunu niiaa aavistuksen ja lähtee etenemään kohti panssariuraa telojen kumilappujen raplattaessa varikkopihan asfalttipintaan. Taipale vaikuttaa ensi vilkaisulla varsinai46 V selta "ratamestarin erikoiselta". Metsään on raivattu parikymmentä metriä leveä ajoura ja pinnanmuodoissa ei ole säästelty. Aivan tarkkaa kuvaa ei ole siitä, mitä tuleman pitää. Kyllähän tässä viihtyisi pidempäänkin, mutta vuorossa on Leguan-siltapaketin nosto kyytiin. Paluumatka suoritetaan samaa kyytiä ja vieläpä loivaan alamäkeen. Saksalaisvalmisteisen Leopard 2L -siltapanssarivaunun V12-moottori ottaa hieman lisää höminää. En tiedä kuinka lähelle 68 tuntikilometrin huippunopeutta nyt kelataan, mutta harvoin tällaista vauhdin tunnetta pääsee kokemaan
1 3 2 4 5 6 7 9 Paket kyyti ti in ja baana lle! 8 47
Suomen puolustusvoimilla on käytössään kymmenen siltavarusteltua Leopard 2-vaunua, jotka on sijoitettu kahteen varuskuntaan. Ongelmatilanteissa toiminta keskeytyy tai voidaan keskeyttää manuaalisesti ja jatkaa sa- Kaikki vähänkin pienemmät komponentit on suojattu tukevilla kehikoilla tai vastaavilla. Sillan kanssa ajettaessa vaunun leveys on 4,01 metriä. Tuo viimeinen sentti tekee vaunusta erikoiskuljetuksen, jolloin se tarvitsee yleisillä teillä liikkuessaan saattoauton ja erikoiskuljetusmerkinnät. Panssaripioneereiksi koulutetun vaunumiehistön palvelusaika on vuoden pituinen. 48 HIENOA, MUTTA TOIMIVAA TEKNIIKKAA. Tämä on hyvä ominaisuus esimerkiksi näkyvyyttä ajatellen. SILTAPANSSARI AIHEPIIRI Sillan kanssa vau nu on 4,01 metriä. Tämä ei vielä sinällään ei ole mikään ihmetyksen aihe, taistelukalustohan on yleensä paljon aikaansa edellä ja moni arkinen keksintö on ollut alkujaan sotilassovellus. Pyyhkimet vakiona. Vaunun perässä sijaitseva häntä on osa siltajärjestelmää. Lasku kestää noin neljä minuuttia, nosto noin kaksi kertaa kauemmin. Yliluutnantti Pasi Suvitie kertoo, että Leopard 2 sisältää kosolti modernia länsimäistä sotilasteknologiaa. Vihanpitohommissahan matalana pysyminen on tunnetusti valttia. Sillankäsittelylaitteisto suorittaa sillan laskun ja noston automaattisesti. Verrattuna moneen muuhun siltajärjestelmään Leguan-silta voidaan nostaa kyytiin hyvin matalalla profiililla. Koko laitteen korkeus sillan kanssa on neljää senttiä vajaa neljä metriä. Vaunun miehistöön kuuluu kaksi jäsentä, ajaja sekä vaunun johtaja. Tosipaikan tullen nämä ovat lähes ainoa keino puolustautua itsenäisesti.. Vii n leveys me tekee siitä erikois inen sentti kuljetuksen. tai muu vastaava este. Suvitie esittelee vaunun sisätiloissa hallintajärjestelmää, joka valvoo kaikkia sillankäsittelytoimenpiteitä anturijärjestelmän avulla. Panssarivaunulla suoritettavat manööverit kun tehdään yleensä hieman haastavammassa maastossa. Tämä on sitä varsinaista tosi-tv:tä. Vaunulle suojaa antavat savuheitteet on myös integroitu siihen. Koska vaunun katvealueet ovat suuret varsinaisen tornin puutteesta johtuen, käytetään ympäristön havainnointiin kamerajärjestelmää. Sen sijaan monelle saattaa tulla yllätyksenä, miten kehittynyt hallintajärjestelmä näennäisesti yksinkertaiseen siltaan on sisällytetty. Kyseessä ei ole pelkkä hitsaustaidon näyte, vaan toteutukseen on tarvittu jos jonkinlaista insinööriä. Elementit eivät nouse nostettaessa pystyasentoon, vaan ne vedetään kyytiin vaakasuuntaisesti päällekkäin. Käyttäjä saa jatkuvasti tietoa sillan tilasta käyttölaitteen näytöltä. Senttipelistä on kyse myös leveydessä
Silta-Leon miehistöön kuuluu vain edellämainitut kaksi jäsentä. 49. Järjestelmä suodattaa tehokkaasti sisään tulevan ilman ja estää vaarallisten hiukkasten pääsyn sisätiloihin ylipaineen avulla. Vaunun menosuuntaan katsottuna johtaja majailee vasemmalla, ajaja oikealla. Hämärässä ja pimeällä toimintakykyä on lisätty miehistön käyttämillä valonvahvistimilla. Homma taipuu sujuvan näköisesti ja ennen kaikkea ripeästi. Siltavaunussa ei ole aseistusta, jos miehistön henkilökohtaisia aseita ei lasketa. Kun tietty määrä eripainoisia ajoneuvoja on ylittänyt sillan, käyttölaite ilmoittaa sillan tarvitsevan tarkastusta mahdollisten rasitusvaurioiden varalta. Vaiheet voidaan tarvittaessa suorittaa myös manuaalisesti ilman automatiikan ohjausta. Laaksolla on pitkä kokemus SA-vaunukaluston parissa. masta vaiheesta. Vaunuun on asennettu myös kamerajärjestelmä, joka helpottaa tähystämistä niin ajo- kuin taistelutilanteessa. Pyöreä luukku on vaununjohtajan toimiston ovi ja soikeahkosti muotoiltu sisäänkäynti kuuluu ajajalle. Kapteeni Laakso kehuukin koulutettavaa väkeä. Näin turvataan sekä käyttöturvallisuus että käyttövarmuus. Niinpä myös tämä porukan painavin, 63,8 tonnia täydessä varustuksessaan painava Leopard 2L on tervetullut sillalle. SIILIPUOLUSTAUTUJA PÄRJÄÄ KYLLÄ. Tämän avulla määritetään sillan huoltoväli. Niinpä se luottaa monikerroksisen panssarointinsa lisäksi taisteluvaunujen ja jääkäreiden tarjoamaan suojaan. Vaunussa on myös kahdeksanputkinen suojasavunheitinjärjestelmä. Kaikkien näiden varusteiden ja tekniikan avulla siltapanssarivaunusta on saatu muokattua varmatoiminen ja harkittu kokonaisuus vaikeakulkuisten esteiden nopeaan ylittämiseen. Tornittomassa vaunussa vaununjohtajan näkökenttä olisi muuten melko rajoittunut. Hienoinkaan vaunu ei silti ole mitään ilman asiansa osaavaa miehistöä. Tällä saadaan välitön suojasavuverho vaunulle. Linjalle valitut ovat motivoituneita tehtäväänsä ja innokkaita oppimaan uutta. Tämä on helppo uskoa, kun on hetken aikaa seurannut miehistön harjoittelua sillan käsittelyn parissa. Aivan kuten kissapedon arvolle kuuluukin. Tie kissan sydämeen käy luukkujen kautta. Vaunu on lisäksi varustettu NBC-suojajärjestelmällä ydin-, biologisia- ja kemiallisia aseita vastaan. Sillan kantavuus on 70 tonnia, joten jokainen Suomen puolustusvoimien ajoneuvo voi ylittää sillan. Mitat sillan kanssa Paino Pituus Leveys Korkeus Sillan paino Nopeus eteen 63,5 t 13,43 m 4,01 m 3,96 m 10,8 t 68 km/h Kapteeni Riku Laakso otti vastaan jutuntekopäivänä varusmiesten suorittaman vaunun käsittelykokeen. Siltaelementtiin on sijoitettu yliajon tunnistavat anturit, jotka laskevat ylittävien ajoneuvojen painot ja ylityskerrat
Pian ensimmäiset reiät ovat valmiina panostettavaksi. 50 andvikin DD530-porausjumbo on varsinkin tunneliin sijoitettuna mahtavan kokoinen laite. Siinä ei kovempikaan graniitti viitsi kauaa kiukutella. Puomien ulottuvuus on suuri. DD530:llä porattavan reiän pituus on maksimissaan seitsemän metriä ja halkaisija vaihtelee 4564 millimetrin välillä. Eikä aikaakaan, kun näin tapahtuu. Hydraulinen pora iskee kankea kiveen peräti 245 barin paineella. SANDVIK DD530 JUMBO puree kiveä Taakse ovat jääneet ne ajat, kun tunnelin tekemiseen tarvittiin seitsemän kappaletta kääpiöitä. Kone voi samalla hiellä jyrskäyttää jopa satakunta reikää panostamista varten. Laite huolehtii myös itsenäisesti reikien huuhtelusta ja jäähdytyksestä porauksen aikana. Porausjärjestelmä on hyvin pitkälle tietokoneohjattu ja varsinkin uudemmat porajumbot osaavat periaatteessa toimia täysin automaattisesti niille syötettyjen ohjeiden mukaan. Teksti: Juha Pokki · Kuvat: Sandvik S Porajumbo pysäköi työpisteelleen täsmälleen mittausten mukaisesti ja aloittaa hommat. Nykyään homman hoitaa tunnelijumbo kolmen poraavan puominsa avulla. Pituutta on kaiken kaikkiaan 15 metriä ja hytin katto ylittää kolmen metrin rajan. Nämä tuovat pintaan mielikuvan jättimäisestä hyönteisestä, joka ojentelee raajojaan valmiina iskemään saaliin kimppuun. Rakenteeltaan laite muistuttaa etäisesti vaikkapa pyöräkuormaajaa, mutta huomio kiinnittyy väistämättä edessä oleviin porapuomeihin. Jumbolla voidaan porata jopa 75 neliö- metrin leikkauspinta-alainen tunneli. Näitä jumboja käytetään laajasti ympäri maailman, mutta valmistus tapahtuu Suomessa, Sandvikin Tampereen tehtaalla.. Desibelit tunnelissa nousevat yli 120:n, kun kone käy töihin
Mallivalikoima kattaa laitteistot 4 tonnista 300 tonniin saakka. S T E E LYA C H T. 03-2251 948 · www.isotkoneet.fi Itsevetävät luiska- ja siirtotrailerit 30-80 t PIENPYÖRÄKUORMAAJIA CE-HYVÄKSYTTYJÄ www.facebook.com/isotkoneet KIINALAISIA 22.500 alv 0% +kotimaan rahti Hintaan sisältyy: Kauha, trukkipiikit, pikakiinnitys, ilmastointi, webasto. WWW.GPM.FI Benjamin Fraktman 0400 901 747 · (02) 548 7860 Katso myös muut mallit ja tekniikkatiedot Malmimammutti BelAZ 75600 · Mustanmeren Hirviö Ekranoplan · Kotimaan mammutti Siperian Goljat: BelAZ 75600 malmi- a koneet: num er o 4 Siltapanssa ri, raivausauto ja rinnekone Megaluokan maansiirtäjä Vedettävät luiska- ja siirtotrailerit 4-100 t mustanmeren Hirviö Onko se laiva vai lentokone? The Fighting "i" LAivAAn Kelluva museo koneturisteille Astu Venelukit 20-300 t. TAG-920 Nostoteho 2.2tn Nosturit 8-50 t. Oy Holland SteelYacht Ltd. W W W. 020 155 7500, 0400-461 445 · Fax 020-155 7509 info@steelyacht.com Lisätiedot:. C O M Käyntiosoite: Sahankatu 1 48200 Kotka Puh. Tilaa Isot Koneet! numeRo 2 isot Koneet 2/2012 Jättiläiset lla ka muuttomat BOAT HANDLING SOLUTIONS Roodberg tarjoaa räätälöityjä ratkaisuja ammattimaiseen veneenkäsittelyyn. Pyydä lisätietoja eri vaihtoehdoista LEEN joka on aikojen saatossa kiinnittynyt maalatuille ja Kevyesti vaahtoava tuote riittää pieninäkin määrinä alkista, leväkasvustosta, öljystä ja tervasta. PRO Kahden keikka 2/2012 · Hinta 8,50 Eur www.isotkoneet.fi N RAL 9010 L 9006 AL 8001 Ke s t o - i n a tilaus v 0 29 ,9imaan Kot koneet: Siltapanssari, VR:n raivausau to ja rinnekone Idä n ih me lait e 12002 740001-1202 · PAL VKO 2012-20 6 414887 400015 Puh
Kun 82 miljoonaa ihmistä elää, työskentelee, kuluttaa ja tuottaa, ei ole kahta sanaa siitä etteikö energiaa kuluisi. Koska lähialue on tunnettu valtavista ruskokivivarannoistaan, päätettiin kaivoksen kalusto siirtää 17 kilometrin päähän, Hambachin avokaivokselle. Eiköhän me laiteta isot koneet tulille. KONEET KIERTUEELLA. Kauhapyöräkaivurien kor-. Jos tonneja verrataan esimerkiksi Suomessa vuosittain kuljetettavaan kuorma-autorahtiin, olisi hiilikasa noin puolet siitä. Kun puhutaan näin suurista massamääristä, on ihan aiheellista olettaa materiaalin käsittelyyn käytettyjen koneidenkin olevan kertaluokkaa isompia. Kun aihetta on nyt pedattu sopi- vasti tylsillä faktoilla, voidaan käydä itse asiaan. Suurin ruskohiilen tuottaja Saksassa on RWE, Rheinisch-Westfälisches Elektrizitätswerk AG. Rheinin laaksossa sijaitseva Bergheimin avokaivos antoi vuosien varrella osuutensa läntisen Saksan ruskohiilipottiin. Maassa ruskohiiltä louhitaan arviolta 176 miljoonaa tonnia vuodessa. Suurimmat kaivoksella käytettävät koneet ovat kuitenkin aivan uskomatonta kokoluokkaa. Se on suomalaisesta näkökulmasta melkoisen uskomaton määrä. 240 miljoonaa tonnia hiiltä luovuttaneen kuopan toiminta loppui keväällä 2009. KAHDEN KEIKKA ERIKOISKULJETUS Ruskohiili on varmasti sanana tuttu monelle. Entinen Itä-Saksa oli kuuluisa tästä kitkerän palamisaromin antaneesta energiamuodosta. Ei näitä hommia ruveta millään kuokkakaivurilla pipertämään. Vaikka DDR lakkasi olemasta jo aikaa sitten, jatkuu ruskohiilen käyttö edelleen nykypäivän Saksassa yhtenä tärkeistä pääenergianlähteistä. Teksti: Juha Pokki · Kuvat: Michael Göllner S 52 Vauhti metriä/ 9 i minuutt aksa on Euroopan maista se, jossa osataan tarvittaessa laittaa homma niin sanotusti isolleen. Noin kymmenen prosenttia Saksassa kulutetusta energiasta tuotetaan ruskohiilellä
Kun koneilla kerran lähdettiin ajelemaan, päätettiin heittää ensin pikku lenkki läheisen Gleschin louhoksen kautta. Millään autokalustolla näitä ei siis siirrellä, ellei huvita ryhtyä purkamaan koneita kilon paloihin. Kyllä, periaatteessa näin, mutta ensin tarvittiin muutamia valmisteluita. Mikäpäs siinä sitten, avaimet naulasta, ajolasit päähän ja tien päälle vaan. Vuonna 2007 ryhdyttiin pohjustamaan siirtourakkaa. Siksipä hankkeen toteuttamiseen varattiinkin kaksi vuotta aikaa. Tämänkaltaista siirtoa var53. Siellä kasausvaunu ja purkuvaunu kävisivät täyttämässä vanhaa louhosmonttua sivukivellä parin kuukauden rupeaman verran. Toiminta ei siis ole suinkaan ennennäkemätöntä ruskohiiliseudulla. n. ä! etri 60 m Siirtohankkeen toteuttamista varten varattiin kaksi vuotta suunnittelu- ja valmisteluaikaa. keudesta puhuttaessa paukkuu 100 metriä ja pituus lähentelee 300 metriä kaikkine kuljetinvarusteineen. No, ei tainnut huvittaa, sillä koneet päätettiin siirtää ajamalla uudelle työmaalle. Viimeksi vastaavanlaisia koneita siirrettiin kaivokselta toiselle vuonna 2004. Ihan koko aikaa ei täytelty pelkästään tarvittavia lupalappuja, vaan projektia varten jouduttiin käymään oikein raavaisiin töihin. Pienemmät koneet, kuten hiilen läjitykseen tarkoitettu kasausvaunu, "stakkeri" ja kasasta hiiltä lastaava purkuvaunu, "tripperi", ovat nekin noin puolet kaivinkoneen koosta. Sen jälkeen matka jatkuisi perille Hambachiin. PERUSTEELLISET VALMISTELUT
Peltojen ja metsien halki raivattiin 60 metriä leveä kaista koneille. Pienenä lisämausteena projektille olivat myös yksi ylitettävä moottoritie, yksi rautatie, puolenkymmentä pienempää tietä ja kattava valikoima erilaisia suurjännitelinjoja. Teiden ylitystä varten pelloille jouduttiin puskemaan nopealla aikataululla koneen lähestyessä valtavia ramppeja, jotta koneet pääsevät tarpeeksi loivalla nousukulmalla tien penkalle. Näitä ramppeja ei voitu tehdä aikaisemmin, jottei maanomistajille koituisi liiallista häiriötä. MARS MATKAAN. 5 000 tonnia painavat koneet eivät ole pehmeään maahan vajotessaan niitä helpoimpia nostettavia, joten tässä hommassa päätettiin olla säästelemättä siirtoprojektiin varattua reilun neljän miljoonan euron määrärahaa. Tämä yhteensä 17 kilometriä pitkä kiitorata pohjustettiin ajamalla vahvikkeeksi 150 000 kuutiota maata. Kuin emonorsu ja sitä seuraava poikanen, lähtivät kasausvaunu numero. Maassa pötköttävä koppero on "kilpikonna" eli sähkönsyöttökeskus. ten tarvitaan aina massivisia esivalmisteluita ja siksipä nämä operaatiot herättävät huomiota jo kauan ennen varsinaista H-hetkeä. Annetut kaksi vuotta käytettiin suunnittelun lisäksi siirtoväylän raivaamiseen. Jutun aihe ERIKOISKULJETUS Projektin kustannn u 4 miljoo kset naa euroa Hiilenkurmootuslaitteissa on selvästi yhteneväisyyksiä tulevaisuuden taistelu robotteihin. Koska yhdeksän metrin minuuttivauhdilla etenevät telaketjukoneet toimivat sähköllä, piti reitin varrelle sijoittaa tasaisin välimatkoin "kilpikonnia" eli sähkönjakelupis54 teitä. Näistä pisteistä annettaisiin koneille käyttövirtaa erikoisrakenteisen, telatraktorivetoisen kaapelinsyöttölaitteen avustamana sitä mukaa kun matka etenee
17 uväylä kiitotie koneiden kulk 55. Siirtoajo muistutti kesäfestareita. Isoja koneita, yleisöä, ensiapua, mediaa ja makkaraa. Täydellinen kesätapahtuma. attiin n ja metsien halki raiv Peltoje etriä leveä kilometriä pitkä ja 60 m ksi
Matkaa tehtiin maltillisissa, noin yhden tai kahden kilometrin päivärupeamissa. Alueella iloitaan nyt ulkona valkoisena pysyvästä pyykistä, melun vähenemisestä ja hiilipölyttömistä julkisivuista. Paikalle saapunutta yleisöä varten oli järjestetty jopa ruoka-, virvoke- ja jäätelömyyntiä sekä ensiapu- ja käymälämahdollisuus. Tämän urakan jälkeen alkoi pidempi taival kohti Hambachin avolouhosta. Hyvin suunniteltu siirto maksoi itsensä takaisin sujuvana toimivuutena ja aikataulun pitävyytenä. Jäljellä oleva runsas 12 kilometriä suoritettiin yhdessätoista työpäivässä. Kaivos maisemoitiin jälkien häivyttämiseksi ja kylä jää elämään kaivostoiminnan sävyttämän neljännesvuosisadan jälkeen rauhallista eloaan. Harva kylän asukkaista jää myöskään kaipaamaan koneiden läsnäoloa. Massiiviset hiilensyöjät ovat muuttaneet runsaampien apajien ääreen. Sähkökäyttöisten hiilikaivoslaitteiden virransaannin teki mahdolliseksi räyhäkkään näköinen johdonvetoyhdistelmä. Tänne koneet pääsivät kolmessa päivässä ja jäivät kahdeksi kuukaudeksi hommiin. Ensimmäinen kohde, eli Gleschin rotko oli vajaan viiden kilometrin päässä lähtöpisteestä. Tällä telakoneella ei roikanveto varmasti ole tylsää hommaa! Ilman parempaa tietoa tätä kookkaanpuoleista roikkavau nua voisi hetkellisesti kuvitella vaikkapa suomalaisen kan santaiteilijan hitsaamaksi norsuaiheiseksi monumentiksi. 56. Vaikka urakka oli suuren mittakaavan ponnistus, ei varsinaisia ongelmia tullut matkan varrella vastaan. Saksalaiseen tapaan ilmassa oli sitä usein mainostettua suuren urheilujuhlan tuntua. Uusi työmaa saatiin siis käyntiin vaivatta ja ilman dramatiikkaa. Sitä mukaa, kun valtavien kolossien hahmot painuivat taivaanrantaan, päättyi 25 vuotta kestänyt ruskohiilen louhiminen Bergheimissä. 756 ja purkuvaunu numero 946 määrättynä päivänä löntystämään kohti uutta määränpäätään. Kyseessä oli toisinsanoen täysverinen, kahden val- ERIKOISKULJETUS Viimeinen etappi, runsas kahdentoista kilometrin matka suoritettiin yhdessätoista työpäivässä. tavan koneen ympärille koottu ulkoilmatapahtuma. YHDEN AIKAKAUDEN LOPPU
Aika tasaiselta näyttää kärjen tuntumassa. Hiilikoneiden lähestyessä moottoritien yli tystä ryhtyivät maansiirtokoneet hommiin. Uffe ei olekaan ennen ollut seuraamassa puskutraktoreiden varttimailin seisovaa lähtöä. Viisi puskutraktoria ja kolme pyöräkuor maajaa tempaisivat lämpimikseen koneita varten yksityisen liittymän Autobahnille. 68 64 60 56 52 48 44 40 36 32 28 24 20 16 12 8 4 0 5000 tonnia Paino 57
Sillä lähdetään kiireesti onnettomuuspaikalle. Siinä on siniset vilkut. Ei, se ei ole paloauto. VR-yhtymän raivuri-Actros menee ihan mihin vaan ja tarvittaessa vielä pidemmälle. Teksti ja kuvat: Juha Pokki. u u iv a R Junatin s takai leen aiteil r 58 RAIVAUSAUTO Se on punainen. Se on raivausauto, jonka erikoisalaa ovat muun muassa raiteiltaan suistuneet junat. Mikä se on
Sata tonnia nostavilla, voimaansa nähden pienikokoisten hydraulitunkkien avulla saadaan mikä tahansa VR:n kirjoilla oleva vaunu tai veturi nostettua takaisin raiteilleen. 59. Otetaan siis suunta Helsingin Ilmalaan, raivausosaston tukikohtaan. Ajetaan autonosturi vierelle ja nypätään raidekulkine takaisin radalle. Tämä olisikin varmasti helppo ratkaisu, jos kohde sijaitsisi sähköistämättömällä rataosalla ja hyväkulkuisen autotien välittömässä läheisyydessä. Isot Koneet pääsi tutustumaan siihen suurimpaan ja uusimpaan eli Mercedes-Benz Actros -raivuriin. Jos sen kummempaa kaatumista ei ole tapahtunut, on nosto itse asiassa paljon helpommin hoidettavissa raivausauton varustuksella. Täältä käsin operoidaan suurin osa eteläisen Suomen rata-alueen raivaustehtävistä. TUNKKIA ALLE. ä rk ä h O letko koskaan miettinyt, millä keinoin saadaan raiteiltaan suistunut junanvaunu tai veturi takaisin kiskoille. Kalusteisiin kuuluu yllättävänkin yksinkertainen ja fiksusti suunniteltu tunkkijärjestelmä. Tämän vuoksi VR omaa pitkät perinteet raivausautokaluston käytöstä ja kehittämisestä. Harvemmin tilanne kuitenkaan on näin optimaalinen. Luultavasti ensimmäisenä tulee mieleen nosturi. Palataanpa hetkeksi tuohon ajatukseen nosturiauton käytöstä suis- tuneen vaunun tai veturin palauttamiseksi takaisin kiskoilleen
Nykyään Siniset vilkut kertovat kyseessä olevan hälytysajoneuvon. Yksikkö on jatkuvassa lähtövalmiudessa ja raivauspäällikkö päivystää puhelimitse aina. Actrosin toimintakyky on erittäin hyvä. Saurus-tuotemerkillä viimeistelty kori kätkee sisälleen nimenomaan rautatieraivaustehtäviin valikoitua kalustoa. Miehistö puolestaan hälytetään paikalle työvuorosta tai kotoa. Mercedes-Benz Actros 3341 on 6x6-alustalle rakennettu maastohirmu. Lisäksi löytyy metrikaupalla letkuja ja hydraulijärjestelmä. Nostojärjestelmä toimii siten, että kiskoille asetetaan poikittaispalkki ja sen päälle sivuttaissuunnassa liikkuva pieni rullavaunu. ei kyseessä ole paloau Raivausauton sisätiloissa on työpajavarustus sekä säilytyspaikkoja erilaisille raivaustyökaluille. Säynätsalolainen Sammutin Oy on korittanut raivurin. Kemikaalivahinkojen torjuntaan on autossa perusvalmius. Mahdolliset sammutustehtävät ovat paikallisten pelastuslaitosten harteilla. Keulan alta löytyy kymmenen tonnin vinssi. 60. 6x6 tarkoittaa sitä, että jokainen kuudesta pyörästä on vetävä. Vastoin ulkoista olemusta, autossa ei muutaman käsisammuttimen lisäksi ole minkäänlaisia tulentorjuntavälineitä. Korkeintaan alkusammutus tai syttymisen ehkäisy voidaan suorittaa jossain määrin tämän raivurin varusteilla. Raivausauton tehtävissä on harvoin kysymys ihmishengistä, joten paikalle mennään hoitamaan jälkiraivausta pelastus- ja sairaanhoitomiehistön huolehtiessa mahdollisista henkilövahingoista. MENNÄÄN MINNE VAAN. Mikäli sivusiirtotunkin sylinteristä loppuu pelivara, voidaan tunkki tarvittaessa siirtää palkissa toiseen reikään. RAIVAUSAUTO Vaikka ulkoisesta luulla, olemuksesta voisi niin to. Näin nostettavaa esinettä voidaan viedä riittävä matka. Edellä mainittujen tunkkien lisäksi kalustoon kuuluu järeitä levittäjiä ja leikkureita, polttoleikkausvälineet, moottorisahoja, kirveitä ja nostossa tarvittavia apuvälineitä. Renkaat puolestaan viestivät maastokelpoisuudesta. Ryhmä koostuu VR:n henkilöstöstä ja sen jäsenet toimivat tehtävässä oman vakituisen työtehtävänsä lisäksi. Rullavaunun päälle asetetaan tunkki ja viereen sivusiirtotunkki, joka lukittuu palkissa oleviin reikiin. Miehistö on käynyt VR:n oman raivauskoulutuksen lisäksi muun muassa vaarallisten aineiden käsittelykursseja. Vaunu tai veturi tunkataan irti maasta ja sivusiirtotunkilla se asetellaan nätisti takaisin paikalleen. Koulutusta voi verrata esimerkiksi vapaapalokuntalaisten koulutukseen. Jos kalusto ei ole tunkilla siirrettävissä, tarvitaan työn hoitamiseen sitten yleensä se nosturiauto. KALUSTOA RAIVAUKSEEN
Siis myös etuakselilla. Tästä selvimpiä merkkejä ovat muun muassa se, että kaikki pyörät vetävät. Myös maavara on tavallista kuormaautomallia korkeampi ja jousitus on toteutettu lehtijousilla. Autossa on siis vain kuusi rengasta. KOTIMAISTA PÄÄLLE Suomalaisen Sammutin Oy:n korittama Actros on vain yksi lukuisista Saurusmerkkisistä pelastusajoneuvoista, joita on toimitettu viranomaisille ympäri maan ja aina ulkomaita myöten. FAKTAA Mercedes-Benz Actrosin 6x6-alusta on alun perin suunniteltu sotilaskäyttöön. Renkaat ovat profiililtaan maastokäyttöön kohdennetut ja paripyöräasennusta ei tässä tapauksessa ole käytetty. Jokainen koritustyö suunnitellaan asiakaslähtöisesti ja räätälöitynä tilaustuotteena. 61
Kaiken kaikkiaan Actros on todettu toimivaksi ja luotettavaksi ratkaisuksi tehtäväänsä. Lähes puolen metrin maavara, kuusipyöräveto ja maastokelpoinen jousitus tekevät etenemisestä vaivatonta. Tarvittaessa esimerkiksi vaunuletkaa voidaan vetää kiskoja pitkin autossa olevan kymmenen tonnin Katsa-vinssin avulla. Varmaa kuitenkin on, että raivuri saapuu paikalle vaikka väkisin, jos tarvetta ilmenee. Kuskilta ä loppuu yleens ti, nt ennemmin ka kuin Mersulta menohalut! 62. Sotilaskäyttöön alunperin suunniteltu alusta möyrii mudassa, louhikossa ja tiukissakin nousuissa kuin heittämällä. Tulevaisuutta ei tunnetusti voi koskaan aukottomasti ennustaa. Maasto ei siis useinkaan estä kohteen luo pääsyä vaan tilannepaikalle päästään lähes aina "kylkeen kiinni". Kotimaan mittakaavassa laite on yksi suurimpia ja maastokelpoisimpia yksiköitä pelastuskaluston piirissä. Myös vakavampia onnettomuuksia harjoitellaan, mutta onneksi näitä oppeja ei ole juurikaan tarvinnut käytännössä hyödyntää. Lähtöjä Helsingin raivurille on keskimäärin 60 vuodessa ja vain noin yksi näistä on sellainen, jolloin joudutaan keksimään vaihtoehtoinen lähestymistapa. Jos tietä ei ole perille, voidaan ajaa vaikka raiteiden päällä. VR-yhtymällä on erilaisia raivausautoja Helsingissä, Tampereella, Kouvolassa, Oulussa, Turussa, Pieksämäellä, Joensuussa ja Kokkolassa. VAHVALLA RUTIINILLA. 22,5 tonnia painava Mersu ei kuitenkaan vinssin avulla liikahda eli maastokyvyn loppumisen rajoille ei kannata lähteä vinssin pelastusapuun luottaen. Tällöin vaihtoehtoina on joko kantaa ka- lusto lähelle tai kuljettaa työkalut pakettiautolla ja peräkärryllä lähemmäs. Keulan alle sijoitetulla vinssillä voidaan myös hinata vaikkapa tasoristeysonnettomuudessa vaurioituneita ajoneuvoja lähemmäs pelastuslaitoksen toimenpiteitä varten. Tämä tehtävä on kuitenkin vähentymässä sitä mukaa, kun tasoristeyksiä pois- tetaan rataverkolta. Raivauspäällikkö Pekka Hannula kertoo, että kuskilta loppuu yleensä ennemmin kantti kuin Mersulta menohalut. Hankalampia kohteita autolle ovatkin Hannulan mukaan nykyaikaiset asemalaiturit, joissa auton 3,5 metrin korkeus ja 8,5 metrin pituus tekevät liikkumisen usein mahdottomaksi. Useimmat sen suorittamista keikoista ovat rutiiniluontoisia tavaravaunujen suistumisia ratapihoilla esimerkiksi vaativan lumi- ja jäätilanteen vallitessa. RAIVAUSAUTO monelle rataosuudelle on rakennettu huoltoyhteys tietä pitkin, mutta hankalia paikkojakin löytyy
Onneksi tätä hommaa helpotetaan perälautanostimen avulla. Koska onnettomuuksia sattuu myös kaukana katuvaloista ja yön pimeydessä, on nostettava valomasto äärimmäisen tärkeä työturvallisuuden parantaja. Ohjaamo ei eroa juurikaan tavallisesta Actrosin hytistä. Tilaa hallitsevat tosin miehistön radiopuhelimet sekä viranomaiskäyttöön tarkoitettu Virve-puhelin. 63. Raivurin sivuluukuista löytyvä kalusto on tarkkaan raivauskäyttöön valittua. Työkaluja, polttoleikkausvälineet, taljoja ja muuta tarpeellista on varattu käden ulottuville. Työpajana ja varastona toimivaan takatilaan olisi melko korkea nousu auton suuresta koosta johtuen
Japania vastaan käytyä so- taa Tyynellä merellä ja sen ympäristössä käydessään alus selvisi tehtävistään kunniakkaasti. Aktiiviaikanaan Intrepid teki kolme reissua Vietnamin sotaan, noukki NASA:n avaruuslennoilta palanneita kapseleita merestä ja päivysti sukellusvenetiedustelutehtävissä. Teksti: Juha Pokki · Kuvat: Arttu Toivonen U SS Intrepid on jo itsessään pala merkittävää sotilashistoriaa. Tämä lentotukialus valmistui vuonna 1943 ja suuntasi palvelukseen kohti trooppisia merialueita. Sodan jälkeen Intrepid palasi kotiin ja kävi läpi mittavan modernisointiohjelman, jolla se päivitettiin suihkukoneaika- kauden tarpeisiin. Hulppeat näköalat kuuluvat luonnollisesti hintaan. Komentosillalla jokainen kotikippari pääsee hetkeksi fiilistelemään, miltä tuntuisi pyöritellä tällaista astetta isompaa kiulua. Vuodesta 1982 lähtien alus "Saari", kuten tätä valtavan merenkyntäjän hallinto- ja virastorakennusta paikallisella kielellä kutsutaan, on yksi aluksen kiinnostavimmista kohteista. Eikä mikään ihme, paikkahan on sotilasteknologiasta kiinnostuneelle todellinen runsaudensarvi. USS INTREPID tavat t Mah htee tkako Ma NEW YORK U.S.A. Astu laivaan Hudson-joen varrella New Yorkissa sijaitseva The Intrepid Sea, Air & Space Museum on kolmikymmenvuotisen historiansa aikana saavuttanut aseman yhtenä Amerikan johtavista museovierailukohteista. Eroaa hieman siitä viisiheppainen-Evinrude-lasikuituveneyhdistelmästä. 64
Nyt ne tervehtivät asennossa New Yorkin rantaviivaa. Concorde oli kova juttu palvelusaikanaan. ENTÄS NE KONEET. Pääasiassa valikoimiin kuuluu laivalla palvelleiden koneiden museokappaleita, mutta onpa joukkoon eksynyt muutama muukin ilmailuhistoriallisesti merkittävä koneyksilö. Paikan päällä on mahdollista osallistua opastetuille kierroksille tai toteuttaa kiertokäynti omaan rauhalliseen tahtiin. Museo sijaitsee laiturilla 86, joka tunnetaan paikallisella murteella nimellä Pier 86. UH-1 Iroquois on varmasti jokaiselle sotaelokuvia katsoneelle tuttu vispilä. Näillä torrakoilla puolustettiin Intrepidiä vihulaisten lentohyökkäyksiltä. Intrepidillä on mahdollisuus vierailla neljälle eri kannelle sijoitetuissa kohteissa ja vaikkapa laiturialueelle sijoitetussa legendaarisessa yliäänikone Concordessa. Jos koneen ylellinen ilmapiiri jäi tuolloin kokematta, on nyt mahdollisuus revanssiin. 65. Tätä isompaa konepuolen julkista matkakohdetta ei aivan heti tule mieleen. Kokoelmat ulottuvat Concordesta avaruuskapseleihin. on toiminut museona New Yorkissa ja Intrepidillä on vieraillut yli 10 miljoonaa kävijää. Pelkkiä lentolaitteitakin on yli kaksikymmentä, muusta oheistoiminnasta puhumattakaan. Jos taas olet enemmän avaruusmies- kuin varusmieshenkinen, on sotilasteknologian lisäksi nähtävänä vaikkapa avaruussukkula Enterprise. Maistuisiko MiG-21 Tiger Meet -kuviossa tai tehdasväreissä oleva Tomcat. Sotilaskonepuolella valikoima on laaja, kattaen yhdysvaltalaisia hävittäjiä, tiedustelukoneita ja helikoptereita eri vuosikymmeniltä. Koska kyseessä on lentotukialus, on luonnollista, että Intrepidillä on nähtävänä myös lentokalustoa. JOKO MENNÄÄN. Seuraavan New Yorkin -reissun matkasuunnitelma alkaa siis ainakin kaikkien Isot Koneet -lehden lukijoiden kohdalla hahmottua. Helikoptereitakaan ei ole Intrepidillä unohdettu. Sotilasmerenkulusta kiinnostuneita palvelee samaan satama-altaaseen Intrepidin kanssa parkkeerattu sukellusvene USS Growler. F-16 Falcon ja A-12 ovat ilmailulegendoja nekin. Ilmailulaitteita Intrepidiltä löytyy reilusti yli kaksikymmentä. Lisäksi tarjontaan kuuluu hävittäjäsimulaattori ja laaja valikoima rekvisiittaa, joka esittelee lentotukialuksen päivittäisiä rutiineita. Suurvaltojen suihkukonekattausta kautta aikojen. Mukaan mahtuu myös itäkalustoa, kuten MiG-21-hävittäjä ja Sojuz-kapseli. Aluksella ja koko museossa vierailua varten kannataa varata reilusti aikaa, sillä nähtävää on todella paljon
Kannattaa tolle mitattuna on liki 20 senttiä, sillä oikean kuitenkin muistaa mitoittaa esittelyhyllyn koneen kattokin hätyyttää lähes kymmentä kantokyky sopivaksi ennen täydellisen kometriä. Melkein kokonaan metallista valmistetun samalla se ponkaisi listan kärkeen maail- järkäleen paino yllättää myös positiivisesti. Saksalai- tyä. kai tehnyt tehtävänsä ja tämänkin koneen maine maailman suurimpana on saanut väisRAUTA PAINAA PIENENÄKIN. tavallisen kaivinkoneen mal640 tonniin. Korkeus hytin ka- malli kokoelman komistukseksi. Onhan jokainen uusi keksintö pienoismalli Demagin jättiläisestä on massii- hyvä syy hankkia jälleen suurempi pienoisvisen vakuuttava ilmestys. tu 475 tonnia, mutta insinöörit Pienoismallien etu on myös se, Mittakaava muokkasivat hieman konstruktiettä vierelle voi helposti asettaa ota. man suurimpana hydraulikaivinkoneena. Kuuden kilon massa lisää mukavasti fiilistä Alunperin koneen käyttöpaino oli tuo mainit- todella suuresta ja painavasta esikuvastaan. Leveyttä löytyy 16 sentin verran ja pi- koelman hankkimista. 1:50. Tämän jälkeen vaaka heilahti ns. tiikka vaihtui yhdestä 2 135-hepYli 20 vuotta kehitystä on totta paisesta kahteen erilliseen voimanlähteeseen. Samalla pistokauhan lin antamaan pientä osviittaa siitilavuus kasvoi 23 kuutiometristä tä, minkälaisia monstereita nämä 33 kuutiometriin ja moottoripoliavolouhoskaivurit ylipäätään ovat. ennetty Pien pistokauha PIENOISMALLI enen Puolenkymm kilon massa antaa fiilistä massiivisesta esikuvasta! Teksti ja kuvat: Juha Pokki Pienoismallit ovat hyvä keino hankkia kokoelmiinsa tekniikan virstanpylväitä. Harrastajia tämä ei kuitenkaan haittaa, sen NZG:n valmistama 1:50-mittakaavainen päinvastoin. Vai ajattelitko kenties oikeasti hankkia 475 tonnia painavan kaivinkoneen rivitalonpätkän takapihalle. Ei taida auttaa perusteluksi edes se, että puutarhatonttu näytti niin yksinäiseltä. 66 A lkuperäinen Demag H 485 S-kaivinkone tuus huitelee 40 sentin paremmalla puolelesiteltiin suurelle yleisölle vuonna 1986 ja la
Seuraavassa Maailman 14.6.201 2 Isot Kon eet ilmesty y suurin Maailman suurin lentokone Antonov AN-225 kehitettiin aikanaan maailman suurimmassa valtiossa. Toista ei ole enää olemassa, ja toistakin vain yksi kappale. kalkkia jo yli Paraisilla on louhit tu raavasta an vuoden ajan. hoksen töitä tehdään Monta sataa tonnia rautaa oli jälleen liikkellä Saksanmaalla, kun valtavia voimalaitosturbiineja liikuteltiin Bonnista Hürthiin. Tilaa lehti kotiisi! Soita 03-2251 948 tai surffaa osoitteeseen www.isotkoneet.fi. Lue seu sad llaisilla koneilla lounumerosta mi nyk yaikana
käyttölämpötila 80 C · Kiiltoaste: satiinipintainen (60%/ 60 Gardner) · Läpäisee suolasumutestin standardin ISO 12944-2/NPR · 7452 kategoria C3, 240 h suolasumu ja 120 h · kosteuskaappi, pinnoite 50-80 um. KAASUT JA NESTEMÄISET KAASUT NESTEMÄISET POLTTOAINEET JA ÖLJYT SYTTYMÄTTÖMÄT NESTEET PALONTORJUNTA HAPOT JA EMÄKSET HÖYRY ENNEN JÄLKEEN ILMA YLEISKÄYTTÖ VESI CRC Industries Finland Oy Asemanrinne 13 · 08500 LOHJA · Puh. CRC GALVACOLOR TUOTTEEN HYÖDYT: · Helposti käytettävissä - olemattomat alkuvalmistelut · Pitkäaikainen korroosionsuojaus - huoltovälit pitenevät · Nopeasti kuivuva - vähäinen tehoton työaika · Esteettinen pinta - kaunis satiinimainen ulkonäkö · Ei sisällä tolueenia · Ei sisällä lyijyä eikä kromaatteja · Suojaa muodostaen suojapinnan yhdessä aktiivisten pigmentti ainesosien kanssa · 2 in 1 - kaksi yhdessä, pohjamaali ja sinkkipinnoite kertavedolla · Kertamaalaus antaa riittävän suojan tavallisissa käyttöolosuhteissa · Saatavana 9 eri värisävyä SININEN RAL 5012 PUNAINEN RAL 3000 KELTAINEN RAL 1004 MUSTA RAL 9005 VIOLETTI RAL 4001 VIHREÄ RAL 6010 VALKOINEN RAL 9010 HOPEA RAL 9006 RUSKEA RAL 8001 OMINAISUUDET: · Kerrospaksuus kertavedolla 30 um · Suositeltu kerrospaksuus 50-80 um · Kosketuskuiva (huoneenlämmössä, 50-80 um) +/- 30 min · Kovettunut (huoneenlämmössä, 50-80 um) +/- 6h · Päällemaalaus (huoneenlämmössä) 4h · Alin käyttölämpötila 5-10 C (pinnan lämpö) · Tartunta: GT = 0/1 (rasvaton Q-levy) · Max. Lopullinen pintakerros muodostaa polymeeripinnan tiukasti kiinni metalliin. Kevyesti vaahtoava tuote riittää pieninäkin määrinä puhdistamaan pinnat ruosteesta, kalkista, leväkasvustosta, öljystä ja tervasta. KÄYTTÖOHJE · Kuori lohkeava ruoste pois · Poista irtoruoste raaputtamalla ja teräsharjaa käyttäen · Harjaa tasainen kerros kohteeseen maalisiveltimellä KÄYTTÖALUEET · Autot · Maatalouskoneet · Maanrakennuskalusto · Kaivostoiminta · Rautatiet · Laivat ja kalastusalukset · Satama-alueiden kalusto ja laitteet · Rakennukset ja laitokset GALVACOLOR CRC GALVACOLOR ON AEROSOLIMAALI JOKA SUOJAA METALLIA KORROOSIOLTA SINKKIFOSFAATTISTEN PIGMENTTIEN AVULLA SEKÄ MUODOSTAMALLA SAMALLA AINEELLISEN SULKUKERROKSEN. 019-32 921 · Fax. www.crcind.com Rust Converter Muuntaa hauraan ruostepinnan lujaksi metallipinnaksi. 019-383 676 · www.crcind.com. Päällemaalattavissa haluttuun värisävyyn (ei välttämätön) FERROKLEEN PRO Puhdistaa kemiallisesti kaiken lian, joka on aikojen saatossa kiinnittynyt maalatuille ja maalaamattomille metallipinnoille