Isot Koneet 2/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Hinta 8,50 Eur www.isotkoneet.fi Todella v alt kalustoaavaa Yläluokan yliääntä Kuuluisa Concorde. 010 289 6949 Kaikki mainoksen hinnat alv 0 % JOENSUU Korjaamo p. 010 289 6921 Varaosamyynti p. 010 289 6902 MIKKELI Korjaamo p. NumeRO 6 Se JÄREÄMPI lukupaketti Joensuu Mikkeli Isot Koneet 2/2013 Iisalmi n Maailma suurin us! l ro-ro-a Merten jättiläinen Iisalmi vähän kokeneemmille, yli 10-vuotiaille maansiirtokoneille. Nyt saat Raskasparin Volvo huollon ja korjaamon asiantuntemuksen sekä osaamisen käyttöösi 65 . 010 289 6942 Varaosamyynti p. 010 289 6941 WWW.RASKASPARI.FI Avolouhos Ukrainassa Karu Kierrätyskeskus Venäläinen panssarivaunupaja Piippu hylly Konttirahti kulkee! Logistiikkaa kiskoilla USA:N malliin! Huh , huh! Viipale mediat 740001-1302 . 010 289 6922 IISALMI Korjaamo p. / tunti. Uutuus kesävaatteet Huomiotakki, punainen 39 ? Takkiin ilmainen painatus Huomiohousut, punainen Tekninen T-paita T-paita heijastimilla 25 ? 9? 10 ? Myös palosuojatut huomiovaatteet Katso koko valikoima netistä tai p. Maailman suurin ro-ro-alus ?Concorden historia . PAL VKO 2013-17 Volvo 10+ on uusi huoltopalvelu Mahtavat Matkakohteet 6 414887 400015 30 kpl erä erasarjoja Peruutuskam 178 ? -50 % nyt 13002 Letkut, sylinterit, pumput, suodattimet, venttiilit yms. MAhtavat Matkakohteet . Panssarivaunupaja Kaikki hydrauliikkaan! 2/2013 . 010 289 6901 Varaosamyynti p. avolouhos Ukrainassa
PAL VKO 2013-13 144 Tu- 6 414887 450003 isoT koneeT 1/2013 Kuljetus- ja konealan uutisten jäljillä aikaa ja vaivaa säästämättä. Rautaista luettavaa ? 13001 ÄÄnTÄ pi nopeAm VoiTTAJA SUOMALAISTA TYÖTÄ . Yliäänikone Tupolev Tu-144 . TapahTumaT Peltoa pelkäämätön Belarus 501 ´77 . TIEN PÄÄLLÄ . scania-Vabis La83 Lehtipisteissä kautta maan! 19 Reissaa, tutkii, Järeämpi lukupaketti! testaa. TrakToriT . IORE veturit . TAPAHTUMAT . Mahtavat matkakohteet: Kuoleman louhos . man ackerdiesel . Challenger traktori HUH , HUH! riä 700 met malmibaana Malmijuna kulkee halki naapurimaan Todella valta va kalustoa a kuoleman Louhos Mahtavat matkakohteet Tilaa i amaan nger! tiis Valmiina joht lehti koeen Challe JoHToHURJA edullis uosi TRAkToRi keskUs v / ? 0 Suoritustehoa Palokunnan liikkuva 29.9 ! suuriin puhteisiin hermokeskus hintaan 6 414887 400015 13001 740001-1301 . YRITYSESITTELYT . Ford Teg 750 . 01/2013 . HARRASTEET RAUTAISTA LUETTAVAA! Yliäänikone 1/2013 . Belarus 501 . allgaier ap 17 . David Brown 25D . maanrakennuskoneeT . 8,50? Koneita menneiltä vuosikymmeniltä. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, auraus- ja maaurakointikalustoa sekä muita vanhoja koneita. Kestotilaus 59 90 8 numeroa/vuosi Viipale mediat 745000-1301 . Fargo Fk1050 . Hinta 8,50 Eur www.isotkoneet.fi Malmibaana . kuorma-auToT . UUTISET . nostalginen harrastekone idästä MörköMoottori 18-sylinterinen Napier Deltic pihakoristeena ViiMeinen syksy Purkutuomion saanut Holmin saha nelikko-MAn Häikäisevän hienosti entisöity saksalaistraktori Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.? Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.? www.vanhatkoneet.fi. napier Deltic . MADE IN FINLAND nUmeRo 5 Se JÄReÄMPI lukuPakettI teg Ford7 ? 750 4 1/2013 . KOEAJOT . PAL VKO 2013-06 Viipale mediat Tutustu ja tilaa: www.isotkoneet.fi Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.fi
Hinta 8,5 fi www.isotkoneet. Isot Ko ne et mAn mAAIl In suuR -Alus! Ro-Ro 2/2013 merten jättiläinen paja . avolou MAhtavat Matka Nyt myö iPadissa s ! hteet Mahtavat Matkako Avolouhos ukrainassa ätyskeskus Karu Kierrn panssarivaunupaja Venäläine i Konttiraht kulkee! logIstIIKKAA KIsKoIllA usA:n mAllIIn! Piippuh ylly HuH , HuH! Todella valtava a kalustoa 740001-1201 400015 6 414887 7 . PAL VKO 2012-0 12001 Viipale mediat tä Concorde Yläluokan yliään Kuuluisa Tutustu ja tilaa: www.isotkoneet.fi. Maailman suu hos Ukrainassa kohteet . Panssarivaunu ncorden historia rin ro-ro-alus ?Co . n a m l i a a M a i p m i v a t h a m koneita! akettI JÄReÄMPI lukuP nu me Ro 6 Se 0 Eur 2/2013
Tavaran pitää liikkua ripeään tahtiin ja suurissa erissä. Sisällys Artikkelit Kannessa 12 Enemmän on enemmän Jenkkiunelma tarvitsee materiaalia syntyäkseen. Ne voidaan kierrättää uudenveroiseen lyöntiin. 24 Kuljettamisen kuninkuusluokka Maailman suurin maantiekelpoinen kuorma-auto on valtava sekoitus voimaa ja kokoa. Ja mikä parasta, niitä on enemmän kuin muutama! 42 Se reilumpi rahtipaatti Merenkulun historiassa ei aikaisemmin ole nähty näin suurta ro-ro-alusta. Tärkeimmät niistä löytyvät tietenkin näiltä sivuilta, kokoa ja näköä säästelemättä. 36 Yläluokan yliääntä Concorde oli kukoistuksensa päivinä yksi kovimpia juttuja voiman ja suorituskyvyn saralla. Ja ei muuta kuin vihellellen rajan yli.. Kun et voi elää ilman sitä, voiko sen kanssa silti tulla edes jotenkin toimeen?. Lisätään mausteeksi kuormatilan etuosaan, romun alle, kaksi miljoonaa väärennettyä savuketta. Minkälainen on läpitunkevan katseen omaava ajoneuvo? 64 Kolumni Kolumnistimme pohtii jälleen lämpimänkipeää suhdettaan tekniikkaan. Kuljetusvälineenä toimivat valtavat junat. 18 Maastonvihreä kierrätyskeskus Taistelussa väsyneet tai harjoituskentällä loppuun ajetut panssarivaunut eivät olekaan romurautaa. s. Nyt niitä on jo neljä ja ne kuljettavat käsittämättömiä tavaramääriä. 30 Kaivauksellinen konematka Ukrainalaisen rautamalmikaivoksen hietikolla ei grillata nahkaa. Koneturistin aika kuluu nimittäin mielenkiintoisen kalusto sekoituksen seuraamisessa. ?Otetaan yksi puoliperävaunullinen rekka. 48 54 Helvetinkone Vaikka moottorit olisivat tuttuja, ei tämän polttomoottorin sielunelämä välttämättä mene tajuntaan aivan ensimmäisellä yrittämällä! 56 Maamerkki muuttaa maasta Aikanaan jopa maailman suurimman nosturin tittelin saavuttanut Malmön kaupungin maamerkki pakattiin aktiiviuransa jälkeen laivaan ja vietiin muualle. 65 Pikkutarkka jättiläinen Isot Koneet -lehdessä pienoismallitkaan eivät ole mikroskooppikokoisia. Tällä kertaa pöydälle nousee kymmenisen kiloa valutarkkuutta. Vakiot 6 Seulottua Pienessä maailmassamme on jälleen tapahtunut suuria asioita. Lastiksi muutamakymmentä tonnia kierrätysmetallisilppua. Miten kaikki alkoi, mitä sitten tapahtui ja miten se päättyi? 4 48 Läpivalaiseva kokemus Suomen kalleimmat kuorma-autot tekevät jokapäiväistä työtä rikosten estämiseksi
Panssarivaunupaja Avolouhos Venäläinen panssarivaunupaja Antti Kautonen, Juha Pokki Avustajat tässä numerossa Aleksei Abramenko, Dennis Child, Tuukka Kaski, Louis Laplane, Hannu Peltola, Gerard Putz, Juha Riihimäki, Kalle Ryökäs, Oleg Totskiy, Arttu Toivonen, Lasse Ydhag Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi molla, joka kunnostaa vihanpitovälineitä hylkäyskuntoisesta uudenveroiseksi. Käyttötarkoitukset näillä vaunuilla ovat tietysti hieman kyseenalaisia, mutta idea on silti kohtuullinen - jos niitä on pakko olla, voidaan ne valmistaa jo kerran tehtyjen aihioiden pohjalta. alv 9%) www.isotkoneet.fi -> Tilaa lehti Tilaajapalvelu Puh. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 5. Nyt loota on taas tienposkessa, titaaniruuveilla kiinnitettynä. Ne suuret liikkeet Päätoimittaja Kari Mattila Joku näppärä ajattelija on joskus sanonut, että nopeat liikkeet ovat näyttävimpiä. Tästä voidaan olla eri mieltä ainakin Isot Koneet -lehden toimituksen näkökulmasta. Kyllä näyttävyys syntyy jostain muusta. Tämän päivän maailmassa näyttää kaikenlainen tavara olevan melko kovassa huudossa. Concorde eli kuten saarnasi. Nopeasti, ahnaasti, ajan tyylin mukaisesti ja lopulta rajallisuuteensa lyyhistyen. Jokaisella suurella keksinnöllä on maailmanhistoriassa aikansa ja paikkansa. Isot Koneet tuo tämän historian jälleen vähän lähemmäs lukijaa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@isotkoneet.fi www.isotkoneet.fi -> Palaute Mahtavat Matkakohteet Karu Kierrätyskeskus Toimittajat Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Isot Koneet -lehden kirjallista lupaa on kielletty. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Teollisuus puskee käsittämättömiä sarjoja materiaa pihalle ja ihmiset poukkoilevat kilvan hankkimaan itselleen uusinta sitä ja parempaa tätä. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. avolouhos Ukrainassa . Maailman suurin ro-ro-alus ?Concorden historia . 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Kim Dahl: 050-4147 539 Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.isotkoneet.fi > Mediakortti Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@isotkoneet.fi Painopaikka: UPC Print, Vaasa ISSN-L 2242-5055 Kestotilaus 29,90 . Viimekertainen lehti sisälsi niin suuria koneita, että Uffellakin postilaatikosta pettivät ruuvit. Tutustumme myös yhteen 80-luvun tunnetuimmista symboleista. Mahtavia lukuhetkiä! Juha Pokki Toimittaja juha.pokki@isotkoneet.fi Tilaa Isot Koneet! Todella val tav kalustoa aa Yläluokan yliääntä Kuuluisa Concorde Ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman, Meniina Lundström Postiosoite Isot Koneet, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@isotkoneet.fi Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Maapallon laidalta toiselle kiikutetaan tavaraa niin, että tavanomaisten kuljetusmetodien rajat alkavat paukkua. Insinööri piirtää uutta laivaa ja ajojärjestelijä lisää junaan vaunuja, jotta kyltymätön tavarantarve täydentyisi. Jossain vaiheessa rajan on pakko tulla vastaan ja nyt taidamme olla aitiopaikoilla sen todistamista odotellessa. Kaikkea ei toki tarvitse tehdä uudestaan. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Materiaali: Isot Koneet ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. (4 numeroa vuodessa, sis. Vanha tavara joutaa pois silmistä eikä sille välttämättä luoda sen kummempaa ajatusta sen koommin. PAL VKO 2012-07 Viipale mediat 12001 logIstIIKKAA KIsKoIllA usA:n mAllIIn! HuH HuH!, 6 414887 400015 MAhtavat Matkakohteet . lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Vierailimme panssarivaunukorjaa- numeRo 6 Se JÄReÄMPI lukuPakettI 2/2013 . Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Hinta 8,50 Eur www.isotkoneet.fi Isot Koneet 2/2013 n mAAIlmA suuRIn s! Ro-Ro-Alu merten jättiläinen ukrainassa Konttirahti kulkee! Piippuh ylly 740001-1201 . Tästä trendistä yksi selvimpiä merkkejä on kuljetusmäärien kasvu
Kyllä, kissa. Äänitehosteet kuuluvat pakettiin, joten pa- Huron King T ämä valkoiseksi sudittu teräsjärkäle ei ole lumitykki tai teloilla siirreltävä lumilautailuputki. Ei edes retkeilymaja, eikä sieltä saa kuumaa kaakaota. Valmiin lopputuloksen voi laittaa esille galleriaan. Osoite: tunemytractor.valtra.com Kuva : Natio nal Nucl ear Secu rity Admi nistr ation. Seulottua Tuunaa traktorisi V altran Tune My Tractor -palvelu on hillitön virtuaalityökalu Valtra-traktorin virittelyyn oman maun mukaiseksi. Nettiselaimella käytettävässä tuningpajassa pääsee laittelemaan Valtran ensialkuun sopivaan ympäristöön, joko talliin tai pellolle. Mikäli realismi ei ole oleellinen vaatimus, voi kylkeen niitata vaikka suihkumoottorin. Koristepuolelta löytyy satelliittiantennia, vilkkuvaloja, karvanoppia ja maatiaiskissa. Perusvanteiden tilalle voi sorvata tolkuttomat kromivanteet, värin saa päättää itse, pellin alle saa nakata isomman turbomoottorin ja putkiakin saa mallailla pykälää isommiksi. Kelpaa käydä pällistelemässä. likoita ja kissaa kiinnitellessä kuuluu joko asianmukainen jytke tai naukuminen. Mikäli tuunauksen haluaa aloittaa puhtaalta pöydältä, voi koko paketin räjäyttää itsetuhonapilla taivaan tuuliin ja uusi traktori lasketaan eteen viriteltäväksi. Kyseessä on yhdysvaltalainen Huron King Test Chamber, puolustusministeriön kehittämä möhkälemäinen testauskammio vuonna 1980 Nevadan erämaassa toteutettuja ydinkokeita varten. Kammiossa oli ydinlatauksen aikana muun muassa testisa- 6 telliitti, ja tarkoitus oli simuloida eräänlaista avaruusympäristöä. Huron King -niminen testiräjäytys oli yksi viidestätoista maanalaisen Tinderbox-ydinkoesarjan kokeista, jotka toteutettiin vuosina 1979 ja 1980 kylmän sodan vaiheissa. Nykyisellään Huron King Test Chamber lepää valtatie 3-08:n varrella, Area 3:lla, 600 metrin päässä sen alkuperäisestä sijainnista
Säätiön sivujen osoite on www. evsaatio.fi. Päähuomionosoituksena Einari Vidgrénin Säätiö myöntää erityisen Einarin Palkinnon ansioituneille metsäkoneyrityksille. Säätiö haluaa kehittää ja lisätä koneelliseen puunkorjuuseen liittyvän yrittäjyyden tunnettavuutta sekä lisätä puunkorjuun kiinnostavuutta työllistäjänä etenkin nuorten keskuudessa, kerrotaan Ponsselta. Tänä vuonna Einari Vidgrénin Säätiö palkitsee metsäalan osaajia yhteensä 80? 000 euron apurahoilla. Tunnustukset ovat haettavissa myös kansainvälisesti. Juhlavuoden kunniaksi Ponsse kerää valokuvia Ponsse-koneiden avulla työtätekevistä ihmisistä, ja Einari Vidgrenin perustama säätiö puolestaan palkitsee metsäalan osaajia yhteensä 80 000 euron edestä. T eollisuusneuvos Einari Vidgrén perusti vuonna 2005 nimeään kantavan säätiön, jonka tarkoituksena on nostaa koneellisen puunkorjuun alalla tehtävän työn arvostusta. Ponssen juhlavuosi: lähetä kuviasi Ponsselle Einari Vidgrénin syntymästä tuli kuluneeksi torstaina 7.2.2013 70 vuotta. Tarkoitus on kertoa kuvien avulla, mitä ponsselaisuus on tänään, kun Vieremällä on valmistettu yli 8?500 metsäkonetta, ja kuinka Einari Vidgrénin elämäntyö on vaikuttanut lukuisten puunkorjuuyrittäjien ja ponsselaisten elämään ympäri maailman. Kuvamateriaalia kerätään www. ponsse.com -sivustolle Minä ja Ponsse -kuvagalleriaan, ja sen osoite on www.ponsse.com/fi/ponsselaiset/ mina-ja-ponsse-galleria. Tunnustukset jaetaan Vieremällä toukokuussa järjestettävässä palkitsemistilaisuudessa. Einarin Tunnustuspalkinnoilla palkitaan koneelliseen puunkorjuuseen liittyviä tutkimus- ja tuotekehitystahoja, alan koulutuksen kehittäjiä sekä alan tunnettuutta ja arvostusta nostaneita tahoja. Apurahahakemukset tulee lähettää perusteluineen säätiön kotisivujen kautta, maanantaihin 15.4. Lisäksi säätiö myöntää Einarin Kuljettajapalkintoja ansioituneille metsäkoneenkuljettajille ja Einarin Stipendejä ansioituneille metsäkonealan opiskelijoille. Einari Vidgrénin elämäntyötä juhlistetaan myös Ponssen www-sivuilla, jonne kerätään läpi vuoden kuvia ihmisistä ja erityisesti perheistä, joiden elämässä Ponsse on mukana. mennessä. Kuvien lisäksi galleriaan voi lähettää myös videoita ja tekstejä. Ponssen vanhassa kuvamateriaalissa vuoden 1990 S15-malli urakoi hankimaisemissa. 7
Seulottua MAN:n voimanlähteitä M AN toimittaa voimalaitosten generaattoreiksi yhteensä seitsemän 18V48/60TS-moottoria Surinameen ja Indonesiaan. 21?168 kW:n tehoiset moottorit asennetaan EBS Saramaccastraatin voimalaitokseen Paramaribossa. Moottorit tukevat jo olemassaolevaa PT PLN:n voimalaitosta, ja tarkoitus on varmistaa jatkuva virrantuotto Indonesian neljänneksi suurimman kaupungin tarpeisiin jatkossa. Janneniska ja Sisu Defence yhteistyössä Johtava pohjoismainen vuokrattavien nostolava-autojen toimittaja, Janneniska esitteli maastokelpoisen hydraulisen alustaratkaisun Verkosto 2013 -messuilla tammikuun lopussa. Maastokelpoisella nostolava-alustalla voidaan suorittaa työtehtäviä yli 60 metrin korkeudessa, paikoissa jonne ylläpidetyt tieverkot eivät yletä, ja tehokkaat asennukset ja huoltotehtävät esimerkiksi voimalinjojen parissa käyvät tällä päinsä . sielläkin minne tiet eivät vie. 8 Esitelty hydraulinen nostolava-alusta perustuu Sisu Defencen 8x8-vetoiseen maanpuolustusajoneuvoon. Koneet viedään Sumatran pohjoisosaan, Medanin lähelle Belawaniin. Kaikkiaan 63 megawatin tehoinen voimalaitos on tärkeässä roolissa, sillä Surinamen sähköverkon kapasiteetti on 287 megawattia. Toinen tilaus on PT Berkat Bima Sentanalta, joka on indonesialainen riippumaton energiantuotantoyhtiö. Indonesiaan toimitetaan neljä 18V48/60TS-moottoria, joissa on erillinen sähkömekaaninen varustus. Kahden tilauksen yhteisarvo on noin 43 miljoonaa euroa. Jättiläismäisistä koneista ensimmäiset kolme toimitetaan tilaaja Olibis N.V:n kautta Energiebedrijven Surinamelle (EBS), surinamelaiselle energiayhtiölle Etelä-Amerikkaan. Monipuoliseksi suunniteltu puolustusvoimien ajoneuvo osoittautuukin nostolavakäytössä käyttökelpoiseksi myös siviilihommissa. Sisun 8x8-vetoiset ajoneuvot ovat jo nykyisellään käytössä eri maissa ohjus-, tutka-, ja tavarankuljetuskäytössä. Saman mallin panssaroituja kehitysversioita käytetään YK:n ja Naton sotilasoperaatioissa Libanonissa ja Afganistanissa.
40-luvulla Futurlinereissä oli nelisylinteriset dieselmoottorit, mutta 50-luvun kiertuetta varten käyttöön otettiin GMC:n 302-kuutiotuumaiset kuutoskoneet. Futurliner numero 9, nimeltään Valdez, on restauroitu vuonna 1984 ja laitettu sisältä matkailukuntoon. Sohvaosastolta puolestaan löytyy baaritiski ja tuolit. Futurlinerin tähtitornimaisessa hytissä ratti on keskellä. siispä tämä nyt myyntiin tullut yksilö on suunnattoman edullinen siihen verrattuna, sen kun pääsee hakemaan verrattain kohtuullisella 425?000 dollarin summalla. Linjakkaat Futurlinerit olivat kuuluisan Harley Earlin muotoilemia, varsin art deco -henkisiä ajokkeja. Halvalla näitä ei saa, sillä huippukuntoinen Futurliner #11 myytiin vuonna 2006 käsittämättömään neljän miljoonan dollarin hintaan . Ne suunniteltiin alun perin maailmannäyttelyitä varten, ja General Motors järjesti vuonna 1956 edistystä esittelevän Parade of Progress -kiertueen, jonka tähtiä ylellisesti viimeistellyt Futurlinerit äänentoistolait- teineen ja mikroaaltouuneineen (!) kieltämättä olivat. Järkyttävän kokoinen, 13-tonninen tähtilippuaiheista leivänpaahdinta muistuttava laitos on kymmenen metriä pitkä ja kolmen metrin korkeudessa olevaan hyttiin kuljetaan portaita pitkin. Ohjausakselillakin on varmasti pituutta. Kuva: Sisu8x8 9. Futurliner #9 For Sale Y ksi yhdeksästä jäljelläolevasta General Motorsin Futurliner-nimisestä konsepti-linja-autosta on tullut myyntiin Craigslist-sivustollle. Äärimmäisen harvinaisia ajokkeja valmistettiin vuosina 1939?1940 vain kaksitoista kappaletta, ja näistä on näyttelykunnossa vain kourallinen. Joitakin romukuntoisempia käytetään tällä hetkellä parempien restaurointiin, mutta siistin Futurlinerin ilmestyminen myyntiin on todella harvinainen tilaisuus
Niitä valmistettiin toisen maailmansodan ja kylmän sodan aikana vuoteen 1957 asti puolisensataa kappaletta, ja ne asennettiin Dodgen kuorma-auton rungon päälle. Vuonna 1952 tällainen maksoi 5?500 dollaria, eli nykyrahassa 44?000 dollaria taikka 33?000 euroa. muutoin pickup ottaa uutta muotoa helposti. Lisää kuvia: www.reddit.com/r/justrolledintotheshop/ Siistikuntoinen Air Raid Siren on sijoitettu Walter P. Tämä kuva muistuttaa ystävällisesti, ettei puskutraktorin taakse kannata pysäköidä . Todennäköisesti tarvitset vain vähän paremman herätyskellon, tai muun mekkalavehkeen. Sillä lähtee vaikut korvista ja sukat jalasta. Leikki sikseen, sillä Air Raid Siren ei ole lelu. Sireenien tarkoitus oli varoittaa asutuskeskusten kansalaisia ilma- tai ydinhyökkäyksestä, joka ei kylmän sodan aikana ollut välttämättä aina kovinkaan kaukainen uhka Yhdysvaltain kantilta katsottuna. Painoa oli kokonaiset 2,7 tonnia, ja sireenin aikaansaaman metelin kuuli kirkkaasti vielä 40 kilometrin pääs- tä. Tarkoitukseen sopii suunnattoman hyvin Chrysler Air Raid Siren taikka Chrysler Victory Bell Siren . Tunnetko sängystä kapuamisen ylitsepääsemättömäksi esteeksi. Seulottua Katso mihin pysäköit Syslerin sireeni Yhdysvaltalaisen Reddit-sivuston Just Rolled Into the Shop -osio kerää käyttäjien auto- ja koneaiheisia remontti- ja kämmäyskuvia. Los Angelesin piirikunnassa näitä on esimerkiksi alun perin ollut kokonaista 24 kappaletta. Sireeneitä on vielä esillä ja paikoillaan joidenkin rakennusten ja tornien katoilla. Monikin näistä on ruostunut käyttökelvottomaksi, ja sireenin hakeminen pois tulisi todennäköisesti kalliimmaksi kuin siitä saisi romuraudaksi myydessä. Chrysler Museumiin, Michiganin Auburn Hillsiin. Moni on alun alkaenkin sijoitettu niin hankalaan tai syrjäiseen paikkaan, että ne ovat menneet tärviölle täysin huollon puutteesta. Jokunen on kuitenkin restauroitu täysin toimivaksi, ja niitä pääsee ihailemaan. Ei voi kauhalla vaatia, jos on lusikalla annettu Kuva: wykop.pl 10 Puolalaisella sivustolla vastaantullut kuva muistuttaa, että pieni optimismi ei haittaa työhommissa. Näyttää kuitenkin siltä, että kunnon kauhalla varustetulla Hitachin kaivurilla saattaa haukata liiankin ison palasen.. Kuva: Wikimedia/PBMI O nko aamuisin vaikea herätä. 30 metrinkin päästä vielä 138 desibeliä puskeva kuusitorvinen hälytyspömpeli jonka voimanlähteenä on 180-hevosvoimainen, 5,4-litrainen FirePower Hemi V8moottori
Hävittäjän koko, mittasuhteet, työnlaatu, ilmeiset ominaisuudet ja muut piirteet ovat enemmänkin antaneet ymmärtää, että kyseessä on lasikuituinen malli, ellei jopa kokonaan kepulipelinä kasaankeitetty lentolaite . Kenties versio kakkonen on jo ilmakelpoinen. Kauniisti sanottuna vaiheessa olevan Qaher-313-hävittäjän ulkomuoto ja laitteisto ovat saaneet aikaan päälaen raapimista ilmailupiireissä. kaikki tahot eivät edes usko koneen pääsevän ilmaan. Ohjaamon lasikuomun työnlaatu on kuvien perusteella niin keskinkertaista tasoa, ettei sieltä välttämättä näe kunnolla ulos. Ottamatta varsinaisesti kantaa koneen aitouteen, olisi todella mielenkiintoista nähdä tämän hävittäjän lentävän. stealth-hävittäjä, eli vihollistutkassa näkymätön kone. I ranilaiset tiedottavat hävittäjänsä olevan huippumoderni, mutta länsimaisessa lehdistössä ja asiantuntijapiireissä koneen kuvat ovat lähinnä aiheuttaneet epäuskoista hämmennystä. Kuvat: iranmilitaryforum.net 11. Onpas komea hävittäjä. Pinnan tasot ja särmät eivät aeronautiikasta perillä olevien tahojen mukaan edesauta stealth-koneelta vaadittavaa tutkasäteiden heijastumista, vaan yleisen käsityksen mukaan hävittäjän runko on suunniteltu enemmänkin fiilispohjalta, ?tältä tällaisen todennäköisesti kuuluu näyttää?. Voimanlähteestä tai sen paikallaolosta ei ole tietoa, mutta suihkumoottorin ilmanotot ovat varsin pienet. Myös ohjaamo on ahtaanoloinen, ja hallintalaitteet eivät kaikki ole vaaditunlaisia ? tai edes hävittäjäkoneesta ko- toisin. On myös esitetty epäilyksiä, että ohjaussauva olisi todennäköisesti pelisimulaattorin joystick. Tiedotteiden mukaan kyseessä on ns. Näyttää kuin lankomies olisi sen iltapuhteina tehnyt. Iranin hävittäjäuutuus Iranin ilmavoimat esittelivät hiljattain uuden Qaher-313-nimisen hävittäjäkoneen. Kenties kone onkin teknisesti lähempänä Hot Shots -tason elokuvalavastetta. Lentokoneen kiiltävä ja epätasaisen mujuinen ulkokuori muistuttaa lasikuituisen soutuveneen pintaa, eikä värisävykään ole kaukana
12 KONTTIJUNA
Enemmän on enemmän Kun amerikkalaista unelmaa rakennetaan, ei homma saa jäädä logistiikasta kiinni. Konttirahti kulkee tämän maan satamista paitsi kumipyörillä, myös erittäin suurissa määrissä kiskoilla. Kuvat: Gerry Putz, Juha Riihimäki ja Hannu Peltola 13. Konttikuormaa junaan tehtäessä ei aina yksi kerros riitä, ollaanhan sentään Amerikassa. Teksti: Juha Pokki
KONTTIJUNA Parhaimmillaan monen kilometrin mittaisia junia kulkee muutaman minuutin välein! D ouble-stack, tuplapino, niin kuin paikalliset sanovat, on yksi häkellyttävimpiä kuljetusmuotoja mitä konteille voi maankamaralla kuvitella näkevänsä. Ei siinä vielä mitään, että jenkkilässä junat ovat useamman kilometrin mittaisia. Ne sisältävät tavaraa hammasharjoista pyörätelineisiin ja linnunsiemenistä paperikoneen osiin . Niinpä ne lähtömaassaan tupataan täyteen tavaraa ja kuljetusketju käynnistyy kohti vastaanottajaa. Yhdysvalloissa välimatkat rannikoiden satamista maan keskiosiin ovat valtavan pitkiä, joten yhtä tai kahta konttia ei kannata rekan perässä lähteä kelkkomaan pidempää reissua. Kontti on modernin maailman kuljetuspakkaus lähes mille tahansa artikkelille. Tämä on tapa, jossa itse rahtiin ei kuljetuksen aikana kajota, ainoastaan niiden kääreenä toimivia merikontteja käsitellään matkan eri vaiheissa. jopa vetureita on keulalla jotenkin epätodellinen määrä. Niinpä junakuljetukset ovat ainoa kustannustehokas tapa rahdata kontteja etäälle ja double-stack-menetelmällä on onnistuttu maksimoimaan hyöty näppärästi. Konttivaunun kuormakorkeus on maksimoitu ja vaunun pohja on vain noin kymmenen senttiä kiskon pinnasta. Myös trailerit saavat junakyytiä hyvin paljon. Kuvassa esiintyvä ES44C4-dieselveturi tarjoaa 4400 hevosvoiman edestä vetoa. Kontti ei ole enää mikään uusi keksintö ja maailmalla pyörii joka hetki miljoonia pinottavia peltilaatikoita, jotka ovat standardoituja joko 20 tai 40 jalan mittaisia. Useimmiten kaksi tai kolme väkivahvaa yksikköä vetää ja muutama veturi työntää, mutta toisinaan saattaa innokkaan tarkkailijan päästä yllättämään esimerkiksi kuusi- tai kahdeksanveturinen letka. KONTTI EI PAINA SELKÄÄ. Näitä voi olla junissa esimerkiksi puolenkymmentä kappaletta vetämässä ja työntämässä. 14. Kyydissä kulkee jopa herkästi pilaantuvia elintarvikkeita, sillä jotkut konteista on varustettu kylmäkoneilla. Myös säiliökontteja kulkee kemikaali- ja pulverikuljetuksia varten. H ienolta nimeltään tavaran kuljettamista konteissa kutsutaan intermodaalikuljetukseksi. sekä kaikkea siltä väliltä, yltä, alta ja päältä. Mutta kun preeriaa halkovalla radalla näkyy silmän kantamattomiin junaa, jonka jokaisessa vaunussa on kontteja kahdessa kerroksessa, voi hetken kuvitella kärsivänsä joko nestevajauksesta tai liiasta nesteen nautiskelusta. Sitä tuntee näkevänsä kaiken tuplana
Korkeaa kiskokyytiä! Double-stack-junan vaunukorkeus ulottuu vetureiden yläpuolelle ja tekee näistä helposti tunnistettavan näyn. Massiivisuutensa vuoksi monella rataosalla on jouduttu tekemään muutostöitä korkeusulottuman kasvattamiseksi. 15
KONTTIJUNA Amerikassa vetovoimaa lykätään keulille riittävästi. Tällöin voimansiirto on vapaalla ja moottorit sammutettuina. Rautatiematkailu saattaisi olla halpa ja mukava tapa! Onkohan ikkunallisia kontteja? 16. Kaikki veturit eivät välttämättä ole kuitenkaan aina käytössä, vaan osa yksiköistä saattaa olla siirtoajossa. Tehtävä: etsi tämän letkan loppupää. Uffe on monesti haaveillut Amerikan mantereen halki matkustamisesta. Usein junissa on myös työntäviä vetureita perässä ja muutama vetoyksikkö keskellä junaa
Amerikkalaiset rautatieyhtiöt ovat myös sijoittaneet merkittäviä summia rataosien muuttamiseksi double-stack-menetelmälle suotuisammiksi. SUORAA SYÖTTÖÄ AMERIKAN YTIMIIN. Suurimmat amerikkalaiset kaksikerroskonttijunat nähdään koillisella aavikkoseudulla, jossa ne kulkevat sisämaan ja Kalifornian suurten satamien väliä muutamien minuuttien välein. nykyään 70 prosenttia jenkkien konttirahdista rautateillä kulkee kahdessa kerroksessa. Kyseessä on oikeastaan vain hyödyntämättömän voimavaran valjastaminen käyttöön. Mikään kuljetusmuoto tässä ketjussa ei siis sulje toistaan täysin pois. JUNA KUULUU MAISEMAAN. Kirjava konttijuna luo värityksellään hiekanväriseen maisemaan niin räikeän kontrastin, että se ei voi olla erottumatta taustastaan. Kaikkialla tämä ei ole ollut edes mahdollista, joten joka rataosuudelle ei näillä laitoksilla ole suotavaa lähteä. Nimet kuten BNSF, Norfolk Southern, CSX, KCS, Canadian Pacific ja Canadian National ovat tuttuja amerikkalaiseen rautatiekulttuurin tutustuneille ja näiden yhtiöiden normaaliin junakiertoon kuuluu lukuisia konttijunia. Siitä lähtien menetelmä on saavuttanut suorastaan huikean suosion . Nämä yli kolme kilometriä pitkät letkat halkovat horisonttia lännen risukoissa mahtavalla tavalla legendaarisen Union Pacific -rautatieyhtiön keltaisen veturikaluston johdattamana. Samaan aikaan toisaalla, preerian ruohon vihreyden katkaisee samanlainen näky, kuten myös Kanadan lumilakeuksilla. Kiskot vievät rahtia joka kolkkaa Rautaa rad alla! 17. KAKSI LÄHES YHDEN HINNALLA. Rataosat ovat eri Kalusto, joka konttijunia ja muita amerikkalaisia massiiviletkoja muotokieli on hyvin veturin alaisen amerikk mutta e, vaihtele kalusto Myös ä. ilmeens tatieyhtiöiden hallinnassa ja jokaisella on oma n aina pohjoisen lumilta villin lännen kuumuuteen. omanlaistaan ja tunnistettavaa. Näytelmä on mahtava, voimakkaiden dieselvetureiden puskiessa ylämäessä mustaa voimasavua uumenistaan ja päättymättömältä vaikuttavan letkan seuratessa nöyrästi johdattajiaan. Double-stackit ovat tulleet jo aikoja sitten jäädäkseen näille perukoille. rauvetää vaihtelee eritoten värityksensä puolesta. Maailmantalouden tuotteet siellä liikkuvat suuntaan jos toiseenkin, siististi peltipenaaleihin pakattuina ja tehokkaan logistiikan ja yli kymmenentuhannen hevosvoiman vauhdittamina. Jos junan pituus on tietty vakio, saadaan sen kuljettama tavaramäärä tuplattua tällä tavalla lisäämällä vain vetovoimaa. Tietenkin myös vaunukaluston täytyy olla tarkoitukseen suunniteltua, mutta periaatteessa asia on näin yksinkertainen. Käytännön toimina on usealle rautatielinjalle myös jouduttu tekemään muutostöitä tunnelien, siltojen ja muiden vastaavien rakennelmien muokkaamiseksi kaksikerroskäyttöön sopiviksi. Toisinaan letkassa nähdään sekoitus vaikkapa piggyback-vaunuja eli rekan puoliperävaunuilla lastattuja junanvaunuja ja konttikalustoa. Nämä matkaavat sisämaan suuriin terminaaleihin, joista sekä kärryt että kontit jatka- vat matkaansa kumipyörien päällä. A merikassa kontteja alettiin ensimmäistä kertaa lastaamaan päällekkäin junissa 80-luvun puolivälissä. Kilometrien pituisen konttijunan kolkutellessa ohi on hyvä muistaa, että eurooppalaiset junat ovat maksimissaan noin 750 metriä pitkiä ja sekin on jo hyvin pitkä juna. Parhaimmillaan junan kyydissä on pienempi konttilaivallinen tavaraa ja megaluokan alus tyhjentyy reilun kymmenen junan vaunuihin. Tuplanippuja vedetään ympäri PohjoisAmerikkaa muidenkin suurten yhtiöiden toimesta
sotateollisuus Kovaa Maastonvihreä ! a i n u u d kierrätyskeskus 18
Venäjän asevoimien lähes loputtomalta tuntuva arsenaali saa uutta uskoa panssarivaunupajalla. Kuvat: Aleksei Abramenko 19. Kierrättäminen, tuunaaminen ynnä muu vastaava on nyt muotia. Teksti: Juha Pokki . Vanhasta korjataan uutta ja romutuksen partaalla oleva saadaan näyttämään entistä ehommalta, kun kevyen ylipaalauksen sijasta valitaan ylimaalaus
Venäjän puolustusvoimat on kutistanut investointejaan sitten hurjimpien varusteluvuosien ja tätä nykyä uuden kaluston hankinnan sijaan panostetaan vanhan korjaamiseen. S isällä pajan halleissa kello lyö edelleen kuin vanhaan aikaan konsanaan. V uonna 1946 varsinaisen toimintansa aloittanut korjaamo sijaitsee keskellä valtavaa kenttää. Neuvostoliiton romahdettua korjaamo muuttui osakeyhtiömuotoiseksi, mut-. Se on tärkeä teollisuuskaupunki, mutta kaikki sen tuottama tavara ei ole uutta. Täällä nimittäin teräs valittaa niin kauan kunnes se on jälleen kunnossa. Kysyntää ja tarjontaa. Myös vientiin meneviä ajoneuvoja tehdashuolletaan täällä. Työtä totuttuun tyyliin. Ja tällä kertaa kyseessä ei ole mikään valohoito tai vikakoodien luku kuten siviilihuoltamoiden marmoritiskeillä asioidessa. Yli puolen vuosisadan perinteitä kunnioittaen Atamanovskoje 103 BTRZ:n eli Atamanovskin panssarivaunukorjaamo numero 103:n työntekijät ovat kunnostaneet taisteluväsynyttä rautaa jälleen uuteen vahvuuteen. sotateollisuus T ?ita on kaupunki Siperiassa, Venäjällä, lähellä Kiinaa ja Mongoliaa. Telakoneisto, moottorit, aseistus ja käytännössä kaikki komponentit voidaan huoltaa tai vaihtaa varaosiin yhden huoltorupeaman aikana. Keskimäärin pajalta valmistuu 40 korjattua ajoneuvoa kuukaudessa, mutta porteista tulee yhtä soittoa materiaalia sisäänkin. Yksi kerrallaan joku näistä taisteluissa, harjoituksissa tai vaunuvarikoiden »Vanhat työtavat ja at osittain työkalutkin ov än edelleen käytössä täm pajan halleissa. 20 heikoissa säilytysolosuhteissa vaurioituneista vihanpitovälineistä nykäistään sisätiloihin pajoitettavaksi. Korjaamo pystyy huoltamaan kaikkia Venäjän armeijan käytössä olevia panssariajoneuvoja ja käsittely on kokonaisvaltaista. Itse kentässä ei sinänsä ole mitään ihmeellistä, mutta kun tila on tupattu vieri viereen erilaisia vikaantuneita panssarivaunujen ja miehistönkuljetusvaunujen raatoja, alkaa näkymä muistuttaa jo jonkinasteista projektia. Työpula ei siis uhkaa ainakaan toistaiseksi korjaamohenkilökuntaa
Telapyörästö rullaa tätä luettaessa jo luultavasti jossain päin Etelä-Amerikkaa tai Aasiaa. Panssarikaluston runko käydään läpi huolella, vauriot korjataan, epäkohdat hiotaan ja kyttyrät tasoitellaan. Pajalta valmistuu noin 40 peruskorjattua vaunua kuukaudessa eli kaksi per työpäivä. 21. Uutta maalia pintaan ja tehdaskunnostetut osat ovat jälleen valmiina asennettavaksi alle. Näissä hommissa lasikuitukitti on vierasta ainetta, täällä työstetään terästä ja muita metalleja. Nosturikuski joutaa oikomaan jäseniään aina toisinaan, vaikka linjastolla näyttää olevan työnsarkaa riittämiin
Suojalasit ja rukkaset taitavat olla samaan aikaan sekä minimi että maksimi. Kaluston huollot on hajautettu eri verstaille. sotateollisuus Suojavarusteet ovat jokaisella henkilökohtaiset ja niin taitaa olla niiden käyttötapakin. Usein korjaaminen alkaa pesulla. Eri hommiin on omat spesialistinsa, kuten moottori-, ase- ja sähkömekaanikot. 22
Jos pitää tekniikasta, täällä siihen saa uppoutua tosissaan. Periaatteessa voisi kuvitella, että pihalla seisova rauta olisi arvokasta raaka-aineena. Nyt moni vaunu korjataan vientikuntoon ja pääteasemana saattaa olla vaikkapa Venezuela. Työntekijät painavat hommia pääsääntöisesti omissa vaatteissaan ja suojavarusteista parhaita näyttäisivät olevan omatunto ja itseluottamus. Tilalle tulevat kunnostetut osat ja kokoonpano alkaa samalla kun luovutettuja osia huolletaan mahdollisuuksien mukaan kuntoon. Esimerkiksi moottori puretaan, pestään ja osat koneistetaan tai korvataan varaosilla aina tilanteen mukaan. Joka hommaan on koulutettu omat osaajansa ja tässä paljastuu venäläisen teknologian kautta-aikainen hienous. Tämä 1?250-hevosvoimaisella turbiinimoottorilla varustettu vaunu eri variaatioineen on T90:n lisäksi Venäjän panssarivoimien terävintä kärkeä. Niinpä toistaiseksi kunnostaminen ja käyttö on ekologisempi ratkaisu kuin vanhan hävittäminen ja uuden valmistaminen. Eettiset näkökulmat ovatkin sitten kimurantimpi asia. Kaikki onnistuu. Tavallaan lähestymistapa on käänteinen, sillä moni venäläinen siviilivekotin perustuu nimenomaan sotilasteknologian saavutuksiin. Korjaamon tiloissa on myös pieni museo, jossa voi perehtyä tarkemmin tehdyn työn historiaan. Rakenteensa ansiosta panssarikalusto on erittäin vaikea sulattaa ja kierrättää romumetallina . Kipinäsuihkut ja hitsauskaaret ovat niin tuttu asia täällä, että niitä on opittu varomaan ilman sen kummempia varusteita. Palkka on kohdallaan ja yritys tukee muun muassa henkilökunnan urheiluharrastuksia. Duuni panssariteräksen kanssa on kovaa ja haasteellista, mutta sitä vaikuttaisi olevan tekijälleen tarjolla loputtomasti ennen kuin piha on tyhjä. 23. Vaikka tuotanto loppui suurimmaksi osaksi jo vuonna 1992, on vaunuja ollut yhä käytössä. Kun vaunu hinataan hallin ovelle, tarttuu nosturi siihen ja kuljettaa sen kunnostuslinjan alkuun. Ensimmäisenä vaunusta irrotetaan mahdollisimman paljon komponentteja. Vielä on pokaa jäljellä! ta oikeastaan mikään muu ei sitten kauheasti muuttunutkaan. Nykyaikainen panssarivaunu ei ole enää vain paksua terästä vaan sekoitus erilaisia suojaavia materiaa- Ihan hetkeen ei tämä laani ole tyhjä materiaalista. joten korjataan niitä sitten. leja. Tosin taisteluvehkeet pysyvät porttien sisäpuolella, mutta aikojen saatossa monta kuorma-autoa, telatraktoria ja kaivinkonetta on siunaantunut yrityksen riveihin ja niitä vuokrataan tarvitseville. Vaikka moni menetelmä on melko vanhakantaista tuotannon parissa, on työ tekijöidensä mukaan mielekästä ja monimuotoista. Lisäbisneksenä pajalta voi myös vuokrata kalustoa. Mekaanikot pystyvät antamaan melko tavallisilla työkaluilla osille uuden elämän, sillä toleranssit eivät ole niin mikrometrilleen. Se ei ole liian hienoa. Panssariteräksen ja siihen kiinnitettyjen erilaisten keraamien ja komposiittien erottelu on kuitenkin varsin aikaa vievää puuhaa. Jos vähän suojalasia ja rukkasta laittaa eteen, niin sehän riittää. Panssarivaunujen kohdalla tämän hetken sesonkituote näyttää olevan T-80U. Torni, moottori, telat ja telapyörästö sekä pienemmät kilkkeet joutuvat irralleen emostaan ja ne hajautetaan ympäri tehdasta omille pajoilleen. Pajan osaamisarsenaaliin kuuluu myös vanhempien vaunumallien modernisointi esimerkiksi uusin ase- tai suojausjärjestelmin. Koska ammattitaitoa raskaan tekniikan puolelta löytyy, ei paja myöskään keskity pelkästään taistelumateriaalin huoltoon. Jos neuvostoajan perua olevaan traktoriin tai vaikkapa dieselveturin moottoriin tulee huollon tarvetta, kyllä 103 BTRZ hoitaa
24 ERIKOISKULJETUS
Tätä varten maahan tuotiin tuon ajan mittakaavassa maailman suurimmat kuorma-autot, Pacific-merkkiset erikoiskuljetusvetäjät Kanadasta. Näille raunioille perustettiin uusi yritys, ROTRAN. ENNÄTYS, ENNÄTYKSEMPI, ENNÄTYKSIN. Paikalliset olosuhteet ovat muokanneet sen vastaamaan erittäin koviin haasteisiin urallaan. Etelä-Afrikka kehittyi kovaa tahtia jo 70-luvulla ja kalustoa tarvittiin esimerkiksi muuntajien siirtämiseen pitkien välimatkojen päähän. Erikoiskuljetusten matkat EteläAfrikassa olivat ja ovat edelleen jopa 4?000 kilometrin mittaisia ja niinpä toiminnalle oli tilausta voimakkaasti kehittyvässä maassa. Muutama jäljellä oleva vanha Pacific ei enää ollut tarpeeksi, joten vuonna 2005 päätettiin 25. Ja sitten hankitaan niitä vielä useampi kappale. Teksti: Juha Pokki . Mutta entäpä jos vetäjän kokoluokka maksimoidaan niin isoksi, että se täyttää jo itsessään erikoiskuljetuksen mitat. Kuljettamisen kuninkuusluokka Maantietä pitkin kulkevat erikoiskuljetukset vaativat yleensä voimakkaita vetäjiä liikkuakseen. Toiminta suljettiin ja kalusto myytiin. 90-luvulle tultaessa palvelujen kysyntä oli kuitenkin hiipunut ja kaluston määrä vähentynyt. Ei ollut jokia tai suurten kuormien siirtoon sopivaa rautatieverkkoa, joita olisi voinut hyödyntää. Nyt tuli tarve hommata vähän nykyaikaisempaa kalustoa uusiin suorituksiin. Tuolloin markkinoilla oli selvää kysyntää vahvalle erikoiskuljetusosaajalle ja SAR&H eli South African Railways & Harbour perusti oman maantie-erikoiskuljetuksiin perustuvan yksikkönsä. T oiminta keskittyi aluksi vain muutamiin kuljetuksiin vuodessa. Kuvat: Dennis Child E teläafrikkalainen ROTRAN on isojen siirtojen yritys. Pikkuhiljaa metallien ja muiden arvokkaiden maan antimien kysyntä alkoi kiihtyä ja kaivosteollisuus sekä muu raskas tuotanto vaati valtavasti sähkövoimaa. Valtavan kokoisia, lähes 300-tonnisia muuntajia ynnä muita patoja ja kattiloita oli taas tarjolla kuljetuksiin. Niitä saapui peräti 23 kappaletta ja keikkaa pukkasi niin paljon kuin Pacificeja vain jaksoi polkea. Oli vain tieverkko, joka sekin usein melko huonokuntoinen
EteläAfrikassa on myös hyvin tiukat lait tieverkon käytössä erikoiskuljetuksiin. ERIKOISKULJETUS heittää pykälä silmään, pari repullista rahaa pykälään ja lähteä tekemään kalustohankintoja. Tälläkin kertaa pääsi käymään niin, että maailman suurinta alkoi olla tuloillaan. Niinpä vaikkapa 4?000 kilometrin erikoiskuljetus sitoo kalustoa pidemmäksi aikaa. Vuonna 2010 laitettiin uusi tilauskaavake Nicolasille päin. Mutta, istukaa alas, tämä oli vasta ensimmäinen hankintaerä. MUUTAMA LISÄYS EDELLISIIN. Tarttis saada 18 melkein samanlaista vetäjää lisää. Näitä kapineita on tapana kytkeä esimerkiksi neljä kappaletta peräkkäin valtavan, maailman suurimman erikoiskuljetusvaunun eli sillan eteen. Näitä puuhia saa toteuttaa esimerkiksi vain arkipäivisin ja valoisan aikana. kyllä, vetotapa merkitään 10x10. painaa tyhjänä 458 tonnia ja se voi ottaa 510-tonnisen nyytin jousille. Kun ennätystehtailun makuun päästiin, 160 met riä! 26. Tämä 118 metriä pitkä ?kärry. Niille ihmisille, jotka hehkuttavat nelivedon mahtia, tämä kymppivetoinen saattaa olla jopa yliannostuksen rajoilla . Niinpä neljä uutta Tractomasia kävivät liian kiireisiksi. P ääasiallinen työnantaja kuljetuksille on paikallinen energiayhtiö Eskom. Dana Spicerin vaihteisto välittää moottorin voimallisuutta kahdeksan pykälää eteenpäin ja neljä taakse. Vääntöä tarjotaan jokaiselle viidestä ak- selista. Neljä kappaletta Nicolas TRACTOMAS D100 -vetäjiä räknättiin tilaukseen seuraavin speksein: Hevosvoimia 1?000, pituus 12 metriä, leveys 3,6 metriä, korkeus 4,5 metriä. Kaupat taputeltiin kasaan ranskalaisen Nicolas Industriesin kanssa. Näillä arvoilla mentiin ennätysten kirjaan nopeammin kuin moni ehtii sanoa ?Eppu Salminen. silmät sidottuna. Ensin oli tietenkin vähän luonnosteltu, mitä pakettiin kääritään. Painoa 75 tonnia, josta 27 tonnia muodostui lisäpainona toimivasta kiinteästä teräsjötkäleestä. Moottoriksi valittiin hulppea 27-litrainen Caterpillarin V12. Sen 26?000 kilometriä pitkä jakeluverkko sekä useat muuntaja-asemat kaivoksien, teollisuuslaitosten ja ydinvoimaloiden yhteydessä vaativat kaiken aikaa uutta rautaa paikalle ja vanhan poisvientiä. Infrastruktuuria varjellaan myös ohjaamalla reitit usein kaukaa pääväyliltä, jos tieverkon kunto on uhattuna. Tosin vain 8x8-vetotavalla eli neliakselisina. Mikäpäs siinä, Ranskassa todettiin ja linjasto alkoi pyöriä
Tarvittaessa autoja voidaan kytkeä useampi peräkkäin tarvittavan vetovoiman aikaansaamiseksi. Lavalla on miehistön taukotila. 27. Paino jopa 75?000 kg! Tämän neliakselisen 8x8-Tractomasin suorituskyky on samoissa pykälissä isomman viisiakselisen 10x10-vetäjän kanssa
Parhaimmillaan käytiin 1?860 metriä merenpinnan tason yläpuolella ja toisinaan 900 metriä alapuolella, kovimpien nousujen ollessa 16-prosenttisia, lämpötilan huidellessa 45 asteen tuntumassa. Kun 90-luvun alussa edellinen yrittäjä lopetti siihen, että kuormia oli neljä vuodessa, siirretään nykyään 90 kuormaa 228 mahdollisen ajopäivän aikana. Kesti kahdeksan päivää kulkea reilut 600 kilometriä Johannesburgista Richard?s Bayn satamaan hakemaan muuntaja. Kalusto on kuitenkin räätälöity nimenomaan näihin olosuhteisiin ja näihin tehtäviin, ja rääkkiä nämä maailman suurimmat maantiekäytössä olevat kuorma-autot ovat kestäneet erittäin hyvin. Eihän toki tässä vielä kaikki ollut. Muutama lisää ei olisi kyllä pahitteeksi. 28 Rotranilla on myös pienempää kalustoa. Suoritus oli muutenkin melko mittava. Yhteensä hevosvoimia oli pelissä 6?000. Kaiken kaikkiaan yhteen reissuun menee tällä lenkillä vähintään kaksi kuukautta! Dieseliä laskettiin Tractomasien tankkiin matkan aikana yhteensä 125?000 litraa. Niin ja jos oikein tarkkoja ollaan, niin tämä suoritus toistettiin 13 kertaa. PERUSKEIKKA. 600-hevosvoimaista Western Star 6900 XD:tä tarvitaan kolme kappaletta kahden Tractomasin sijasta.. Sieltä ajettiin 1?200 kilometriä ylöspäin voimalaitokselle ja tyhjänä takaisin. Painossa tämä tekee 16?700 tonnia, joten puhutaan melkoisista suoritteista. ERIKOISKULJETUS Tilavaan perheautoon verrattuna tämä maailman suurin maantiekelpoinen kuorma-auto on suorastaan valtava ilmestys. Harvassa ovat ne erikoiskuljetusvetäjät, jotka ovat jo itsessään erikoiskuljetuksia. Tractomasin 3,6 metriä leveä habitus vaati kuitenkin ensitoimituksessa tämän järjestelyn. saatiin vuonna 2011 näillä eväillä rikottua yhdistelmäpainon maailmanennätys eli miljoona kiloa tempaisemalla 160-metrisen erikoiskuljetuksen kuvitteellinen vaaka 1?126?000 kiloon. Kuusi Tractomasia nyhti 406-tonnisella muuntajalla varustettua erikoiskuljetusta ennätyksen rikkoontuessa
Tai jos tilanne vaatii, näillä voidaan työntääkin. vat pitkiä o a s s a ik fr A lä te E t a Matk t voivat u s is re n ie tr e m o il k n ie ja tuhans kestää viikkoja. 29. Pienemmät keikat voidaan hoitaa yhden yksikön voimin, mutta tarvittaessa laitetaan peräkkäin vaikka kuusi vetäjää
LOUHOS at v a t h a M t e e t h o k a k t a M 30
Ukrainassa on otettu asiaksi kuopaista reippaan kokoisia monttuja tämän kovin arvostetun luonnonvaran paljastamiseksi . Kaivauksellinen konematka Siellä missä rautamalmiesiintymiä havaitaan, ne myös yleensä kaivetaan esiin. isoilla koneilla, kuinkas muutenkaan. Teksti: Juha Pokki . Kuvat: Oleg Totskiy 31
Ehkäpä tarkoituksena on pitää turhat ihmettelijät loitolla tai ehkäpä esimerkiksi Ukrainan suurimmat rautamalmikaivokset eivät saa mitään lisäarvoa siitä, että niiden sijainti kerrottaisiin kovin tarkasti yleisölle. Sen löydyttyä alkaa matka kohti paikkoja, joissa suuretkin koneet saadaan näyttämään pieniltä. ALOITTELEVAN KUOPAN REUNALLA. Vanha itäsaksal doi vih vät lyö si län ja Itä a Cat 6060 -kaivinkossa apuna kun upouutt tienosturi on tar vittae netta niputetaan. 32 länsimaista Caterpillar-huipputekniikkaa 793D- ja 789C-louhosautojen muodossa. Jopa vaijerikaivurit ovat hyvän näköisessä maalipinnassa. Nämä viisi NKMZ-vaijerikonetta ovat muutenkin ilmeisen hyvässä kunnossa, sillä työ e tuo valmistuessaan 6060-hydraulikaivinkon Massiivisen kokoinen ikaivureiden kansoitjer vai han koulukunnan uutta tuulahdusta van tamalle kuopalle.. Loppujen lopuksi kartan avulla paikalle on helppo löytää. Paikalla ei ole myöskään sen suurempaa vartiointia, mutta työmaaalueelle ei ole suotavaa mennä toikkaroimaan ihan oman turvallisuutensa vuoksi. Komsomolsk on varsin pieni kaivanto, mutta edennyt vuoden 2009 aloitusraapaisusta jo melkoisesti. Kalustovalikoima on hupaisalla tavalla sekoitus sosialismin ajan mallisia Novokramatorsk ESH -vaijerikaivinkoneita ja ainen Takraf-rautan kättä. Novokramatorskit on varustettu 11:n ja 14:n kuution kauhoilla, joten 215- ja 195-tonnisten Pillarien lavat täyttyvät noin kuuden kauhallisen välein ääriään myöten, lavavaa?an mitatessa lokasuojan yläpuolella olevaan digitaalinäyttöön parinsadan tonnin verran lukemaa. Tämä kertoo, että kyydissä oleva niitti alkaa olla sopivan kokoinen taakka autotyypistä riippumatta. Yleisenä piirteenä tässä matkakohteessa on kaluston hyvä kunto. Kun savi- ja hiekkakerrosta on saatu kuorittua jo 70 metriä pois, aletaan olla rautamalmissa kiinni. Koneet painavat väsymättöminä työtä yhä syvemmän ja laajemman montun eteen. LOUHOS O n asioita, joista ei pystytetä kirkuvia mainoskylttejä kilometrien päähän. Toiminnassa ei tarvitse olla mitään valonarkaa, vaikka matalaa profiilia pidetäänkin. Niinpä Eristov Miningin pyörittämällä ?Komsomolsk?-kaivokselle pitää ajoreitti hakea ensin haarukoimalla nettikartan satelliittikuvista sopivannäköistä kraatteria
Novokramatorsk lastaa Caterpillarin louhosautoa vuosikymmenien kokemuksella. Louhoksilla kaikki on liikkeessä. Kuusi kauhallista riittää ja parisataa tonnia tavaraa on kyydissä. Kuorma liikkuu, kalusto liikkuu, maasto liikkuu ja jopa sähkölinjat ovat siirrettävää mallia. 33. Sitten mennään ja rautamalmi siirtyy lähemmäksi jatkojalostusta
LOUHOS Rautatielinjakin on siirrettävää mallia. Linjauksessa näkyy pientä polveilua, ei tätä varmaan ihan laserilla ole mittailtu. Ajojohdinpylväät ovat betonimurkulan varassa pystyssä ja jonain päivänä siirtyvät tästä uuteen sijaintiinsa. Uutta ja vanhaa rautaa! 34
maittaa ristikkopuomisille senioreille moitteetta. Sähköveturin perässä on kaksi malmikivellä painolastattua vaunua, joissa on myös moottoritelit lisätehojen saamiseksi. Kaivosturismiin tuskin kuitenkaan vielä ryhdytään sijoittamaan... 35. Tämän kanjonin ylärinteeltä katsottuna alkavat montussa hyörivät koneet näyttää jo eksyneiltä muurahaisilta keon nurkalla. Kaivava kalusto koostuu UZMT:n eli Uralmashin EKG-sarjan sähkökaivinkoneista ja kokoluokka vaihtelee näköjään järeästä raskaaseen. Ylhäällä downforcea tarjonnut painolasti kipataan kyydistä samalla kun muutkin vaunut tyhjennetään. Uralmash raapii maata junan kyytiin ja vaunu vaunulta letka alkaa olla valmis nousemaan ylämäkeen. Ratkaisuna tähän on rakennettu rautatieverkosto, jonka avulla malmia saadaan enemmän kerralla nyhdettyä ylös kaivannosta. Siirrettävä rautatie voidaan purkaa ja kasata uudelleen sinne, missä tarvetta on, ja sellaisena se muokkautuu laajenevan kaivannon mukaan. M atkakohteen ukrainalaiset louhokset tarjoavat kävijälleen sekoituksen hyvässä kunnossa olevaa itärautaa ja moderneja länsikoneita sopivassa suhteessa. Tämä aloitteleva louhos on uutterasti kehityksen kannassa kiinni, mutta lähellä sijaitseva Pultava Miningin omistama valtava kuoppa on huimasti edellä kaivamisen määrässä. SUUREMMALLA SYÖTÖLLÄ. Gorishne-Plavninskoje ja Lavrikovskoje ovat yhdessä kenties suurin rautamalmikaivos Ukrainassa. Varikolla kasataan parasta aikaa tulenuutta Cat 6060 -hydraulikaivuria tulevaisuuden tueksi. Lastausta suoritetaan täälläkin kaivosautoihin, mutta mitä syvemmälle monttu ulottuu, sitä pidemmäksi ajettava matka käy. Vastaavaa cocktailia ei tarjotakaan ihan joka paikassa ja saattaa olla vain vuosien kysymys, onko sitä täälläkään saatavana. Monen kymmenen vuoden jälkeen kaivostoiminta Ukrainassa on piristynyt ja se tarjoaa työtä ja toimeentuloa väestölle peräti ennennäkemättömällä tavalla. Reilu kymmenkunta vaunua on sopiva määrä näillä jyrkillä nousuilla kiskottavaksi. KATOAVAA KONEPERINNETTÄ. Kaluston kunto on teknisesti ja ulkoisesti hyvää ja selvästi hyvän raaka-aineen kysynnän johdosta tähän on voitu sijoittaa. Ajojohtimien pylväätkin ovat vain painavien betonimurkuloiden varassa ja siten siirrettävissä uuteen kohteeseen. Tällöin yksittäisten kuormien kuljettaminen käy kannattamattomaksi. O ikeastaan Pultavan työmaalla on kyseessä kaksi louhosta, jotka ovat vuosikymmenien myötä kaivautuneet yhteen. Ne ovat aikanaan olleet erillisiä tuotantoyksiköitä, mutta tarpeeksi kun kuopsuttelee, tulee kahdesta suuresta montusta yksi valtavan suuri avolouhos. Nyt leveyttä kuopalla on noin seitsemän kilometriä ja syvyyden puolesta voidaan puhua jo huimaavasta 400 metristä. käveleviä koneita, jotka vaihtavat paikkaa läpsyttelemällä jaloillaan kuin pulskat ankat konsanaan. Louhos on vielä verrattain pieni, joten viiden kaivinkoneen ja noin kymmenen louhosauton avulla paketti pyörii tehokkaasti. Uusia investointeja on jo kuitenkin tulossa kaivettavan alueen laajentuessa. Mihin suuntaan vain katsookin, näkee punakeltaisten kaivinkoneiden työskentelevän joko yksin tai pareittain malmikiven kimpussa. Pitoa ja vetotehoa tarvitaan, jotta parikymmenvaunuiset roikat nousevat louhoksen hyllyjä pitkin ylös. Sähkökäyttöiset koneet ovat kuin puomilla varustettuja peltihalleja, jotka kääntyilevät ahkerasti työnsä toimessa. Tarkempi havainnointi paljastaa, että koneissa on jalat. Ne ovat ns
ilmailu Tällähän olisi ollut aikanaan ollut komea lennellä maailman jetsetin seurassa. Uffe, prinsessa Diana, Boris Becker, Samantha Fox ja Ressu Redford samassa koneessa! Ajatella! 36
Kuvat: Steve Fitzgerald, Barry Lewis, Wikimedia 37. Kun kyseessä on ehkäpä maailman kuuluisin lentokone, Concorde, voidaan sanoa vaihtoehtovaa?an kallistuneen ensin mainittuun. Teksti: Juha Pokki . n a k o u Yläl yliääntä Ranskalais-brittiläinen yhteistyö kuulostaa siltä, että lopputuloksena on joko jotain todella kunnianhimoista ja eleganttia tai täydellinen rähinä
Minkälainen oli tämä brittiläis-ranskalaisen yhteistyön tulos ja sen elinkaari piirustuspöydältä ilmailuhistorian eliittiin? Concorde tarkoittaa sopimusta. Seitsemän kuukautta myöhemmin tehdyllä lennolla tämä kone myös rikkoi äänivallin ensi kertaa. Toinen prototyyppi seurasi rakennusaikataulussa vain hieman perässä ja Suorituskyky Huippunopeus: Mach 2,04 (2. Jos joku oli nopeuden, voiman tai ylipäätään jonkinlaisen kierroksilla käymisen symboli, niin Concorde. Vaikka se hävisi täpärästi kehittelykilpailun viime numerossa esitellylle Tupolev Tu-144 -yliäänimatkustajakoneelle, oli Concorden suosio laajempi ja sen käyttö matkustajaliikenteessä huomattavasti neuvostoverrokkiaan yleisempää. Kaiken suorituskykytaiston huipulla siinteli mahdollisuus rikkoa äänivalli. Teknologiset läpimurrot seurasivat toisiaan ja muun muassa ilmailu koettiin tulevaisuuden alaksi. Sopimukseen kirjattiin muun muassa huikeat sakot mahdollisesti vetäytyvälle osapuolelle. Molemmat pitivät kuitenkin sanansa ja vuonna 1965 alkoi kahden prototyyppikoneen valmistus. Myös lukuisten matkustajien henkikulta oli hyvin tärkeä sijoitus projektien pitkäkestoisuuden kannalta. Suunnittelutyö eteni brittien toimesta ja deltasiipinen kone alkoi hahmottua prototyyppivaiheeseen 60-luvun alkupuolella. Kun tuli aika ryhtyä niputtamaan konetta kasaan, eivät rahoittajana toimineen brittihallituksen rahkeet kuitenkaan kestäneet näin suurimittaisen ja uraauurtavan projektin kannattelemista yksin. 5 0-luvun lopulla Eurooppa alkoi päästä jaloilleen ja resursseja suunnattiin jo reippaasti muuhunkin kuin sodasta toi- pumiseen. Ryhdyttiin etsi- mään kansainvälistä kumppania hankkeeseen. Edellisessä artikkelissa mainitut ongelmat nopeuden pitämisessä pitkiä aikoja yllä ja rungon kestämisessä kertautuivat mitä suurempi kone oli kyseessä. Hävittäjälentokoneille tämä ei ollut niinkään suuri haaste kuin matkustajakoneille. ilmailu M 68?000 hevosvoimaa! itä symboleita muistat 70- ja 80-luvulta. No, kysymys on tietysti hieman ylimalkainen ja vastauksia sen mukaisesti paljon. 179 km/h) Lentonopeus: Mach 2,02 (2 158 km/h) Lentomatka: enimmäiskuormalla 6230 km / tyhjänä 7250 km Lakikorkeus: 18,290 m Nousunopeus: 1524 m/min Teho/painosuhde: 0,373 38. P rototyyppikoneista toinen rakennettiin Englannissa, toinen Ranskassa ja ensilennolle lähti Concorde 001 Ranskan Toulousessa 2.3.1969. Tilauskirjaan ropisi aiesopimuksia noin sadan yksilön verran ja mahdollisesti tilauksensa lukkoon lyöviä lentoyhtiöitä kertyi liki parikymmentä. Kunnes. Itselläni on jäänyt purjehduskenkien ja vaikkapa Bergeracin lisäksi yhtenä 80-luvun suurimmista puheenaiheista mieleen yliäänikone Concorde. Alun perin suunnitelmissa oli valmistaa sekä lyhyen- että pitkänmatkan koneita, mutta asiakkaiden ennakkokiinnostus lyhyen taipaleen koneisiin oli vähäistä. Ainoa kiinnostusta osoittanut taho oli Ranska ja niinpä hallitukset neuvottelivat sopimuksen, jonka mukaan molempien valtioiden lentokoneteollisuuden kulmakivet, BAC eli British Aircraft Company ja Aérospatiale pääsivät yhteistyöhön. Suihkuturbiinit tekivät itseään yhä potentiaalisemmaksi voimanlähteeksi siirtäen vähä vähältä potkureita marginaaliin
Koneen runko oli maalattu erikoiskiiltävällä valkoisella, jotta kitka ja pinnan lämpötila olisi pysynyt kurissa. Sadan koneen ennustettu kanta putosi pariinkymmeneen toteutuneeseen Concordeen. Kuvia ajalta, jolloin Concorde eli kunniansa kukkuloilla. Tehonlähteenä siinä oli neljä Rolls-Roycen ja SNECMAn yhteistyön tu- suosituin se silti oli. losta, Olympus 593 -suihkuturbiinimoottoria. Deltatkustajakone, a im n ä ä li y siipinen, laskevalla, terävällä nokalla varustettu hyvin aerodynaaminen kone oli mutta maailman kuin nuoli. Tupolev Tu-144:n onnettomuuden ja tuhoutumisen aiheuttama negatiivinen tunnelataus uusia yliäänikoneita kohtaan alkoi näkyä myös länsiteknologian kysynnässä. molemmat koneet olivat esillä vuoden 1969 kesäkuussa järjestetyssä Pariisin ilmailunäyttelyssä. Hydraulisesti alaspäin kääntyvä nokka oli tarpeen näkölentoa varten koneella laskeuduttaessa. Lisäksi ympäristönäkökohdat ja herääminen polttoaineen hintakehitykseen aiheuttivat sen, että potentiaaliset asiakkaat ryhtyivät perumaan tilauksiaan. Yliäänikoneen valtava, jopa 13 kiloa polttoainetta kilometrillä vaativa jano, kova lentoonlähtömelu, äänivallin murtumisesta aiheutuvan pamauksen meteli ja suuret päästöt olivat yhtäkkiä jotain muuta kuin symboleja voimasta ja nopeudesta. Teknisesti edistyksellinen ja luotettava kone oli ehdotonta ilmailun eliittiä. 39. T avallisesta matlla maailman kustajalentokoneesta ulkomuodoltaan o poikennut Concorde jakoi samoja piirensimmäinen teitä Tu-144:n kanssa aina edestakaisin heiteltyihin vakoilusyytteisiin asti. Kun yhteistyössä Pepsin kanssa yksi Air Francen koneista sai siniset mainosmaalaukset siipiinsä, sen huippu- Aluksi moni lentoyhtiö oli hyvin kiinnostunut hankkimaan Concordeja riveihinsä, mutta yhtäkkinen muutos tilauskantaan tuli maailman herätessä ympäristönäkökulmien ja taloudellisuuskysymysten aikakauteen. Muutamaa vuotta myöhemmin koneet lensivät Yhdysvaltoihin, Lähi-Itään ja Aasiaan myyntiesittelykierroksille ja asiakkaiden tunnelmat olivat varsin myönteiset tätä nuolen nopeudella lentävää tekniikan ihmettä kohtaan. Ja sitten seuraa se kuuluisa ?kunnes?. Tämä hyvin käänteentekevä sana voidaan lausua vuoden 1973 Pariisin ilmailunäyttelyn kohdalla. Esimerkiksi Yhdysvallat kielsi joksikin ajaksi Concordejen laskeutumisen maaperälleen äänivallin pamauksen vuoksi. Concorde ei ehtinyt Tekniikan mahtia. Nämä Avro Vulcan -pommikoneesta alun perin tutut moottorit kiihdyttivät Concorden kaksinkertaiseen äänennopeuteen yhteensä noin 68?000 hevosvoiman turvin. Autopilotti saattoi tarvittaessa komentaa konetta noususta laskuun täysin ilman ihmiskäden apua. Muutoin aerodynaaminen muotoilu olisi estänyt näkyvyyden maahan ohjaamosta tässä kriittisessä vaiheessa
Ei. Osa 2. Lontoosta New Yorkiin matkaavan piti pulittaa vaikkapa 30?000 dollaria lennosta ahtaassa putkessa, joka kyllä tarjosi hyvää palvelua mutta huonot istumatilat. Koneita oli käytössä muutamaa leasing-operaattoria lukuun ottamatta vain kahdella lentoyhtiöllä. M atkustajia kone kuljetti istumajärjestelyistä riippuen 92?128 ja reilun 2?100 kilometrin nopeudella esimerkiksi Lontoosta New Yorkiin leiskautettiin hieman yli kolmessa tunnissa, kun normaalisti tuo matka kestää noin seitsemän tunnin korvilla. Kyllä. Halpaa. Liikaa tilaa ei tässäkään kajuutassa ole, kun verrataan suurten koneiden vastaaviin. Kovan onnen lintu. Edellä mainittujen lisäksi Concordet palvelivat myös tilauslennoilla, ja nähtiinpä nämä yliäänikoneet useita kertoja mm. Air France ja British Airways ostivat molemmat seitsemän kappaletta koneita ja kaiken kaikkiaan Concordeja valmistui vain 20, joista siis 14 oli aktiivikäytössä. Koska Concorde lensi nopeutensa vuoksi hyvin korkealla, jopa 60?000 jalassa (yli 18 kilometriä) matkustajat olisivat saattaneet altistua liialliselle avaruudesta lähtöisin olevalle ionisoivalle säteilylle ja sitä kautta ihosyövälle. Niinpä koneessa oli säteilymittausjärjestelmä, jonka tuloksista riippuen lentokorkeutta laskettiin. Muutenkin koneessa oli aikansa kehittyneimmät mittaus- ja lentotietojärjestelmät, jotka valvoivat ja laskivat aerodynamiikkaa jatkuvasti. Tervetuloa. ilmailu Concordessa oli hyvin kehittynyttä tietotekniikkaa joka mittasi lentoarvoja ja vaikkapa säteilyä. nopeutta rajoitettiin 1,7-kertaiseen äänennopeuteen. Onneksi lentoajat olivat myös kohtuullisia. Tämä ohjaamo oli varmasti monen pikkupojan unelmatyöpaikka silloin 80-luvulla. päivämatkoilla Rovaniemellä sekä Helsingissä. Kunnes . Nopeaa. Air Francen lento 4590 lähti normaaliin tapaan Char40 Vaikka Air France ja British Airways olivat ainoat koneiden omistajat, nähtiin Concorde toisinaan muissakin väreissä. Singapore Airlines vuokrasi hetken aikaa yhtä konetta. Sisätiloissa oli kyllä nahkaa ja ylellisyyttä, mutta tilat eivät koneen aerodynamiikasta johtuen olleet mitenkään ruhtinaalliset. Ensimmäiset reittilennot lennettiin 1976 Lontoosta Bahrainiin ja Pariisista Dakarin kautta Rioon. Myös Meksikoon lennettiin reittilentoja muutaman vuoden ajan. Myöhemmin Yhdysvallat salli Concordet kentillään ja lennot New Yorkiin ja Washingtoniin alkoivat
Kyseessä oli tilauslento ja kyydissä sata matkustajaa, joiden oli tarkoitus jatkaa matkaa saksalaisella risteilyaluksella New Yorkista Ecuadoriin. joka oli tosin ollut ongelma aiemminkin. ?Kaikki tänne heti hinnalla millä hyvänsä. Vaikka se ei lävistänyt säiliötä, tälli sai säiliön sauman pettämään ja polttoainetta pääsi ulos. Kone oli teknisesti onnistunut, mutta ei niin hyvin, että se olisi kestänyt maailman muuttuvien tilanteiden painetta. kunnes. Myöhemmät tutkimukset osoittivat, että aavistuksen ylipainoinen ja lastauksessa parantamisen varaa jättänyt kone oli osunut DC-10:n moottorista irronneeseen titaanipalaan, joka aiheutti renkaan puhkeamisen. Puhkeava rengas lennätti titaanipalan ammuksen lailla yhteen Concorden polttoainesäiliöistä. les de Gaullen lentokentältä Pariisista 25.7.2000. Onnettomuus Pariisissa vuonna 2000 oli viimeinen isku muutenkin uhanalaisen Concorden elinkaarelle. Ehkä se oli tässä hyvin 80-lukulainen ilmestys. Noin vuosi onnettomuudesta tehtiin testilento muunnellulla koneella ja muutamaa kuukautta myöhemmin reittiliikenne jatkui. Käytännössä Concorden eläkepaperit oli kuitenkin jo leimattu ennen aikojaan. Concorden lentoonlähtö sujui aluksi hyvin . -ajattelumalli oli tullut tiensä päähän. Ominaisuudet Miehistö: 3 hlö Matkustajat: 92-128 matkustajaa Pituus: 61,66 m Kärkiväli: 25,6 m Korkeus: 12,2 m Siipipinta-ala: 358,25 m² Tyhjäpaino: 78 700 kg Paino kuormattuna: 111 130 kg Suurin rullauspaino: 187 000 kg Voimanlähde: 4 × Rolls-Royce/SNECMA Olympus 593 Mk 610 suihkuturbiinia. Työntövoima 140 kN / moottori, jälkipoltolla 169 kN / moottori Polttoainetta: 95 680 kg Kulutus: 13,2 kg/km Tämä kuva on varmasti jäänyt monen mieleen. Myös valmistajien jälkeläinen Airbus ilmoitti lopettavansa konemallin ylläpidon. Niinpä kyseinen vuosi jäi viimeiseksi Concorden maineikkaassa ja yläluokkaista mainetta kantaneessa historiassa. Samalla vioittuneesta elektroniikasta johtuneen sähköpurkauksen synnyttämä valokaari sytytti polttoaineen palamaan. Vuonna 2003 aktiiviura oli ohi. 41. Konetta seurasi valtava tulivana, ja vaikka miehistö teki kaikkensa, ei konetta saatu nousemaan tarpeeksi nopeasti. Olosuhteet olivat vaihtelevat ja lähtö viivästyi noin tunnin. Viisi minuuttia ennen lähtöä nousi ilmaan Continental Airlinesin DC-10. On- nettomuus sekä 11.9.2001 tapahtuneet terrori-iskut Yhdysvalloissa olivat ajaneet lentoliikenteen huonoon jamaan. Kaksi moottoria neljästä sammui välittömästi, mutta toinen käynnistyi hetken päästä uudelleen. V älittömästi onnettomuuden jälkeen maailman turvallisimmaksi tilastojen valossa noteerattu kone sai koko maailman huomion kuolemanloukkuna. Niinpä Concordeen tehtiin muutamia teknisiä muutoksia sähköjärjestelmien ja polttoainesäiliöiden suojauksiin sekä renkaiden räjähdysherkkyyteen . Vasen siipi alkoi sulaa kuumuudessa ja kone kääntyi vasemmalle kyljelleen, jolloin koneen ohjaus oli täysin menetetty. Concorde törmäsi lentokentän läheiseen hotelliin. Kaikki koneessa olleet 109 matkustajaa ja hotellissa työskennelleet neljä ihmistä saivat surmansa. Lopun alku. Molemmat Concordea operoineet yhtiöt päättivät lopettaa liikennöinnin koneilla vuonna 2003
42 RAHTILAIVA
Kuvat: Wilh. Wilhelmsen, Mick Pendergast, Louis Laplane / marine-marchande.net 43. Se reilumpi RAHTIPAATTI Maailman suurimmat ro-ro-alukset ovat tällä hetkellä MV Tønsberg sisarineen. Nämä merten jättiläiset eivät ole mitä tahansa rahtialuksia, vaan kuten lyhenteestä voi päätellä, kuljetetaan niillä pääasiassa erilaisia pyörillä varustettuja vekottimia. Teksti: Juha Pokki
Näiden mittojen myötä alus kuuluu Panamax-luokkaan. Myös tavaran määrä havainnollistuu viimeistään tämän kuvan myötä! 44. Äh, oikeastaan on ihan sama mitä tässä kuvittelee. Niinpä Tønsberg paitsi kuluttaa noin 20 prosenttia vähemmän polttoainetta edeltäjiinsä verrattuna, se myös kuljettaa 25 % enemmän rahtia. Ja sitten mennään eteenpäin, koska maito ei liity tähän asiaan oikeastaan mitenkään. Wilhelmsen Logistics ja alus purjehtii Maltan lipun alla Euroopan, Aasian ja Amerikan merkittävien satamien välillä. Vesivehkeen strategiset mitat ovat juhlallista tietoa. Tätä tavaraa pystytään lastaamaan Tønsbergin uumeniin reilun 31?000 tonnin edestä. EKOTEKO MERILLÄ. Tønsbergin omistaa norjalainen Wilh. Ruumassa on tilaa kaiken kaikkiaan 138?000 kuutiometriä. Tämä on nykytilanteet huomioon ottaen merkittävä suoritus ja ilman muuta oikea suunta. Mitoitettu Panaman kanavaan Halkileikkaus näyttää mainiosti, miten sisältö voi koostua hyvinkin monimuotoisesta lastista. Pituutta paatille on kertynyt 265 metriä eli Tønsberg on 64 metriä suomalaisille tuttua Silja Europaa pidempi. Korkein kohta eli savupiipun pää kohoaa maksimissaan 46 metrin korkeuteen. Leveyttä on 32,26 metriä. Se on 138 miljoonaa maitotölkkiä, jos nyt halutaan tämä asia maitotölkeistä vääntää. RAHTILAIVA K uvitellaan valtava parkkihallillinen henkilöautoja. A lus kuuluu vuonna 2011 vesille laskettuun Mark V -sarjaan. Nämä Japanin Nagasakissa, Mitsubishin telakalla rakennetut alukset ovat niin pitkälle käsityötä kuin nykyaikaisessa telakkateollisuudessa on mahdollista. Aluksen tarkoitus on kuljettaa autoja ja koneita sekä toisinaan erikoiskuljetuksia. Tämän vauhdin vatkaa yksi ainoa MAN B&W L70MEC8 -dieselmoottori jonka tehoa on kuristettua hieman normaalista alaspäin, 20?100 kilowattiin eli noin 27?000 hevosvoimaan. Mylly pyörähtää rauhalliset 108 kertaa minuutissa ja kierrokset välittyvät 7,3 metriä halkaisijaltaan olevalle potkurille. MV Tønsbergiin ne mahtuvat silti. Aluksia on tilattu useampi kappale ja neljä niistä on jo luovutettu omistajilleen. Toisin sanoen se mahtuu kulkemaan Panaman kanavan sulkujen läpi. Huippunopeutta alukselle on saatu hitusen yli 20 solmua eli maakravuille käännettynä noin 37 kilometriä tunnissa. Moottori on nykyaikaiseen tapaan hyvin ympäristöystävällinen ja vähäpäästöinen ja koko laivan muotoilussa on kiinnitetty erityistä huomiota mahdollisimman pieneen virtausvastukseen. Tämän jälkeen voidaan kuvitella muutaman kymmenen maansiirtokone- ja rekkajälleenmyyjän vaihto- ja myyntivarasto. Kyseessä on todellakin maailman suurin roll-on-roll-offalus, eli laiva johon lasti ajetaan sisään ja ulos
Laiva heittää suuria lenkkejä ja joka satamassa tiputetaan jonkin verran rahtia pois ja lastataan tarvittaessa uutta. Laivan kokoon nähden komentosilta ei ole valtavan suuri. Tietenkin se on tilava ja käytännönmukainen, mutta liikaa tilaa siellä ei ole. Ohjausvehkeet ovat muuttuneet sitten Kapteeni Mustaparran aikojen, jalopuinen ruorikin on saanut väistyä komposiittisen tieltä. 46 m Korkeus 45. Tarkkasilmäinen huomaa, että kyydissä on mm. luksusveneitä laveteilla. Uusi 505 tonnia kestävä ramppi jaksaa vähän enemmänkin kuin citymaasturin painon
Ja kokoluokka on tietenkin jättimäistä. Pikku jutut säästävät isoilta pulmilta. 46 mainitussa Panaman kanavassa on melko hektistä eikä ole tavatonta, että laivat kolhivat toisiaan tai laituria. Kun ennen rampin kantokyky oli 380 tonnia, voi uutta 12 metriä leveää ramppia rasittaa jopa 505-tonni- silla taakoilla. Ramppi on huimasti aikaisempia malleja parempi. Nykyään meriliikenne satamissa ja vaikkapa Liikuteltavien kansien avulla poikkeavatkin kuormat saadaan mahtumaan kyytiin. Konehuoneen tilat eivät ole hämäriä eivätkä öljyisiä. Pikemminkin voisi luulla olevansa vaikkapa leipomon tuotantohallissa. Mark V -alustyypissä on vakiona kuusi kiinteää kantta ja kolme säädeltäväkorkeuksista kantta. Liikuttelu tapahtuu sähkövinsseillä aiempien hydraulivinssien sijaan. Näiden alusten myötä merenkulku tehostuu ja samalla muuttuu ympäristöystävällisempään suuntaan, tehden rahdinkuljetuksesta meriteitse jälleen yhden askeleen suositeltavampaa. Erilaisia komponentteja löytyy laivan uumenista vaikka millä mitalla. Wilhelmsenin MV Tønsberg ja MV Tysla sekä Wallenius Linesin MV Parsifal ja MV Salome, on hyvin harkittu ja tehokas ryhmä. Tälle alukselle on kuitenkin peräsimen suunnittelulla sekä keula- että peräpotkurien avulla saatu sen verran ajonautintoa, että laiva lukee merta aivan eri tavalla, välttäen luultavasti ne näyttävimmät kevätjuhlaliikkeet pahimmissa sumakohdissa. Ylemmässä kuvassa ohjausvaihteiston asetelma. Alemmassa kuvassa turboahdin. Kun puhutaan poikkeavasta lastista, tarkoitetaan vaikkapa valtavan pitkiä tuulimyllyn osia tai erikoisemman kokoisia koneita, jotka tekevät matkansa erikoiskuljetuksina. HARKITTU PAKETTI. Ulkomuodoltaan Tønsberg on selkeälinjainen ja hyvin silmänmyötäinen. Periaatteessa siis ihan normitavaraa!. Ei siksi, että niitä olisi ollut vaan siksi, ettei niitä tulisikaan. Keulaporttia ei aluksessa ole, vaan kaikki tavaraliikenne ruumaan hoidetaan perän kautta. Sen hallittavuutta kehutaan erinomaiseksi, mikä tietenkin on ollut yksi suunnittelun peruslähtökohdista. Luonnollisesti hytit ovat varustettuja pitkien purjehdusten mukaisesti ja myös virkistystilat kuntosalista lepohuoneeseen ovat vapaavuorolaisten käytettävissä. Kaiken kaikkiaan Mark V-luokka, johon kuuluu tällä hetkellä Wilh. RAHTILAIVA JOUSTAVAA RAHDINKÄSITTELYÄ. Rahdinkuljetuksesta on tehty paitsi tila vuuden ja kantokyvyn, myös tilojen muunneltavuuden osalta ensiluokkaisen joustavaa. Kaksi näistä liikkuvista kansista on tarkoitettu henkilöautoille tai muulle kevyelle kuormalle ja mielenkiintoisena ratkaisuna kannet on valmistettu vanerista painon säästämiseksi. Miehistölle on varattu tilaa kahdelta majoituskannelta ja seiloreita voidaan ottaa kyytiin 36 kappaletta. Siisteys ja turvallisuus onkin tärkeä osa nykyaikaista merenkulkutekniikkaa. Näin on pyritty vähentämään hydrauliikkaöljyvuotojen vaaraa. Liikkuvien kansien avulla hieman poikkeavampikin lasti saadaan kyytiin siten, että käytettävä tila on optimaalisimmillaan
Näiden myötä maailman suurimpia ro-roaluksia on jo neljä kappaletta meriä kyntämässä. Ja lisää on suunnitteilla. Ohjautuu nätisti! 47. Mark V-luokan alukset alkavat pian olla vakiokalustoa maailman suurimmissa satamissa, mutta Suomessa näille jättiläisille ei taida juurikaan olla keikkaa tarjolla. Uusimmat tulokkaat Mark V-sarjassa ovat Salome ja Parsifal
Nykyteknologia paljastaa hämmästyttävän tarkasti ovelimmatkin salakuljetusyritykset kokoon katsomatta. Teksti ja kuvat: Juha Pokki 48. RÖNTGENREKKA LÄPIVALAISE Auto on ollut aina hyvä tapa kuljettaa tavaraa paikasta toiseen. Ihan joka kerta kuljetettava tavara ei kuitenkaan täytä lain kirjaimen asettamia vaatimuksia
EVA KOKEMUS 49
Tätä ei pidä käsittää väärin. Aivan rajan pinnassa yhdistelmä ajatettiinkin Tullin läpivalaisuajoneuvon kautta ja minuuteissa yritys salakuljettaa tupakkaa vähän muuhunkin kuin omaan käyttöön tehtiin tyhjäksi. Raskaan tavaraliikenteen läpivalaiseminen on jokapäiväistä leipää tälle yksikölle. Suurin osa asiakkaista jatkaa matkaa puhtain paperein, kuten tämäkin venäläinen yhdistelmä. HYVÄ MAKSAA. Nämä neliakseliselle Volvon kuorma-autoalustalle rakennetut laitteet on tarkoitettu maantieliikenteessä olevien ajoneuvojen nopeaan, tarkkaan ja tehokkaaseen läpivalaisuun. Yksi varmasti mielenkiintoisimmista erikoisajoneuvoista Suomessa on Tullin liikkuva läpivalaisuyksikkö. Läpivalaisuyksikkö tekee työtään usein rajoilla tai esimerkiksi rajoille johtavien teiden varsilla. Auton käsittelyyn ohjataan aina erikseen ja asiakkaalle tehdään selväksi mistä on kyse. Yksiköitä on kaksi kappaletta ja ne tulivat käyttöön vuosina 2004 ja 2005. Siitä lähtien ne ovat tehneet arvokasta työtä ja nämä Suomen kalleimmat Moni pitkään ja huolella suunniteltu salakuljetusyritys kuivuu kasaan minuuteissa. 50 Ville Törmälä näyttää, miten laitteelta saatu kuvamateriaali kertoo pienimmätkin yksityiskohdat ajoneuvon rakenteesta ja mukana kulkevasta kuormasta.. Ja ei muuta kuin vihellellen rajan yli. Lisätään mausteeksi kuormatilan etuosaan, romun alle, kaksi miljoonaa väärennettyä savuketta. RÖNTGENREKKA Ny t syynätään tarkasti! I dean piti olla käytännössä aukoton. Otetaan yksi puoliperävaunullinen rekka. Kukaan ei varmasti ryhdy lemppaamaan tonnikaupalla metalliromua pelkän pistokokeen vuoksi. Näin teemme ja rahat pidämme. Se parhaalta kuulostava ideakaan ei aina kuitenkaan lyö leiville. Kyseessä ei ole mikään puskassa kyttäävä laite, joka skannaa pahaa-aavistamattomia autoilijoita neljän ruuhkassa. Lastiksi muutama kymmenen tonnia äkeän näköistä kierrätysmetallisilppua
Kun tämä kone menee poistoon, niin heti ilmoitusta Uffelle tulemaan. Selviää vihdoin, onko siinä naapurin Passatissa niin iso moottori kuin väitetään. 51
pihamiehenä eli hoitaa asiakkaat äysin Ajoneuvo on t imaan im o t u lt e t s u r a v säpäin is m i t s e is ä n itse hansa. a t a o k k r e v ie t 52 paikalleen ja tekee tarvittaessa pieniä tarkistuksia ajoneuvoihin. . Konttiliikenne maailman merien yli Venäjälle kulkee usein myös Suomen kautta, joten niin yllättävältä kuin se kuulostaa, saattaa kontillinen Kiinasta Venäjälle matkalla olevaa piraattitupakkaa narahtaa kiinni Suomen tullissa. Kahden ajoneuvon toiminta-alue on jaettu siten, että tämä ajoneuvo partioi Ohjaamon takana on tarkkaamon puoli. Hänen tehtävänään on analysoida laitteelta saatua materiaalia. Tyhjentäkää turva-alue. Asiansa osaava kuvantulkitsija kykenee hahmottamaan poikkeavuudet kuormassa tai vaikkapa vararenkaan sisään sijoitetun huumausaine-erän hyvinkin pienen viitteen avulla. Säteilyturvakeskuksen ohjeiden mukaan läpivalaistavassa ajoneuvossa ei saa olla toimenpiteen aikana ihmisiä tai eläimiä ja jokaisesta valaisusta tehdään myös pöytäkirja, jossa kohteena olevan ajoneuvon kuljettaja tämän vakuuttaa. RÖNTGENREKKA kuorma-autot, hankintahinnaltaan kaksi miljoonaa euroa, ovat maksaneet itsensä jo useamman kerran takaisin. Sekin nimittäin näkyy kuvassa. MERKITTÄVÄÄ ETUA. Usein epäilys on osoittautunut oikeaksi. Tosin mahdollisen altistumisen tapahtuessa säteilymäärä on niin pieni, että terveydellistä haittaa ei ole. Niinpä mahdollisille jäniksille ei aiheudu tästä riskiä. Valaistava ajoneuvo parkkeerataan paikalleen. Laitteen hermokeskuksessa, tietokoneiden ääressä toimii kuvantulkitsija. Siellä tulkitaan läpivalaisun tulokset ja tehdään muita asiaan liittyviä konttorihommia. Sen takana puolestaan on röntgenlaitteisto.. Kohteena oleva raskas ajoneuvoyhdistelmä pysyy paikallaan ja läpivalaisuajoneuvo siirtyy renkaisiin voimaa välittävän sähkömoottorin avulla yhdistelmän päästä päähän ja takaisin. Kaiuttimista kuuluva ääni kertoo, että kohta kuvataan. Yksikön kuljettaja eli pääkäyttäjä puolestaan hallitsee koko paketin toimivuutta. IHMINEN JA KONE YHTEISTYÖSSÄ. Kun läpivalaisuajoneuvo saapuu tontille, se kytketään voimavirtaan tai omaan sähkögeneraattoriin aina tilanteen mukaan. Muutaman minuutin valmistelujen kuluttua läpivalaisuportti viikataan kuljetusasennosta työasentoon ajoneuvon sivulle. Liikenteenohjauskeiloista muodostetaan rata, johon läpivalaistava ajoneuvo sitten pysäköidään. Tänään kuvaa tulkitseva Ville Törmälä kertoo, että aina ei kuljettajalle tarvitse niin vakavista asioista huomautella. Miten se sitten toimii käytännössä. Salakuljetukseen kun liittyy aina merkittäviä veromenetyksiä. NOPEASTI TOIMINNASSA. Hetkessä koko rekka on kuvattu ja on aika tulkita kuva. Erilaisilla säädöillä voidaan vaikuttaa kuvan selvyyteen ja sopivilla asetuksilla tulos on hämmästyttävän tarkka. Jopa runkopalkkien asennusreiät näkyvät kuvassa ja pieninkään yksityiskohta ei näy pakenevan röntgensädettä. Ei ihmekään, että taitavatkin yritykset paljastuvat tässä vaiheessa. Jos epäilyyn on aihetta, homma katsotaan loppuun asti eikä jäädä arvuuttelemaan asiaa. Tekniikka on kehittynyt vuosien varrella melkoisesti, mutta tällä laitteella tulosta syntyy hyvin vaivatta. R öntgenjärjestelmä on kiinalaisen Nuctechin valmistama ja toimivuudessa ei ole ollut moittimista. Tullivirkailijoita on ajoneuvon mukana kolme, joista yksi toimii ns. Toisinaan sanottavaa löytyy esimerkiksi kuormansidonnasta joka on saattanut pettää ja toisinaan ihan hyvää hyvyyttään voidaan ilmoittaa, että moottorista on öljyt vähissä. Läpivalaisu alkaa?. Riittää, että jokin alue ku- vassa poikkeaa hienokseltaan väriltään ympäröivästä. Suomen asema on rikollisissa piireissä usein toimia kauttakulkumaana väärennetyille savukkeille ja muille tuoteväärennöksille sekä vaikkapa huumeille
Nämä ajoneuvot ovat hyvin tärkeä osa tullin toimintaa Suomessa ja mikäli tilanne sallii, uusien autojen vastaavien hankkimista puollettaneen vahvasti. XXL -Rö ntg en! Skannatessa ajoneuvo liikkuu eteenpäin sähkömoottorin pyörittämänä. Voima välittyy renkaaseen rullan avulla. Suomen kallein kuormaauto! Ajoneuvot ovat maksaneet ylläpitonsa hyvin paljastamalla monta isoa salakuljetusjuttua. maarajoja Vaalimaalta aina käsivarteen asti ja toinen yksikkö puolestaan tutkii eteläisen ja läntisen Suomen satamien maantieliikennettä. Periaatteessa yksikön saattaa tavata vaikka sisämaassa raskaan kaluston suurratsian yhteydessä. Tullilla on viranomaisvaltuudet valvoa myös esimerkiksi ajoaikalakeja ja ajoneuvojen kuntoa eli toiminta ei keskity pelkästään luvattoman tuonnin ja viennin tarkkailuun. Tekniikan ja asiantuntemuksen yhteistyö tekee jatkossakin salakuljetuksesta kannattamatonta toimintaa. Auton valmistelu ajosta skannauskuntoon vie vain muutamia minuutteja. Työn suorittaminen ei katso myöskään aikaa, säätä tai paikkaa, kunhan tasaisella ollaan. 53
MOOTTORI nteriä, li y s 8 1 , a o k h Kolme lo iakselia. p m a k e lm o k 36 mäntää, antta... ik r e t n li y s n ä ä Eikä yht Merivoimien aluk sissa käytössä olleita NapierDelticejä käytettiin mitä moninaisimmissa sovelluk sissa. Briteissä niillä varustet tiin muun muassa vetureita. 54
Kone on toki kakstahtinen ja dieselkäyttöinen, mutta siinä ei ole yhtään sylinterikantta eikä tietysti venttiileitäkään. Mäntiä on 36 kappaletta, kampiakseleita kolme. Kuvat: Tuukka Kaski Otetaanko koesavut? mootnnia painava Reilut kuusi to n to au n tii yn n kä tori räjäytetää utiru la el in kokois ttää star ttimoottor äy ör py ka jo illä, oria. panossysteem tt oo im sta star tt sitten varsinai N apier Delticin kehitystyö alkoi hieman sodan jälkeen, vuonna 1947. pitäkää hatuistanne kiinni, tässä ei ole virheitä: Napier Deltic painaa noin 6?200 kiloa ja tuottaa noin 3?100 akselihevosvoimaa. on tosiasiassa vauhtipyörän pää . Kolmen, 60 asteen kulmassa toisistaan olevan kampiakselin voima välitetään yhdelle voiman ulosottoakselille sellaisella hammasratasarmeijalla, ettei ole tosikaan: niitä löytyy tehtaan manuaalin kaaviokuvasta yli 60 kappaletta. Koko murkula räjäytetään käyntiin naurettavan pienellä, tavallisen starttimootto- rin kokoisella möykyllä. ?Kun nähtiin ensimmäisen kerran se laite, niin mietittiin että se on joku merkinantopilli niistä Merivoimien aluksista mistä tämä on kotoisin. Huhut kertoivat että Napier Deltic maksoi miljoona dollaria, ja koneen perushuolto puoli miljoonaa?, Arne nauraa. Enää tämä Napier Deltic ei käy . Brittien tarkoituksena oli saada omana tuotantona markkinoille monikäyttöinen, teho-painosuhteeltaan erinomainen voimalaite. Ensimmäiset kappaleet pössäyttivät savut ilmoille 1950, ja tuotantoon möykky saatiin vuonna 1952. Ja sitten ne speksit . Aluksia tuli yhteensä kaksi ja moottoreita viisi, joten yksi niistä oli varamoottori. vastakkaisten kampiakseleiden männillä on yhteiset palotilat, joissa sytytys tapahtuu tietysti suhteellisen normaalien mäntämoottorilainalaisuuksien mukaan molempien mäntien lähestyessä yläkuolokohtaansa. ?Jakopää. Kone on ratkaisultaan vastamäntämoottori . Se on mekaanisesti ahdettu, varustettu kolmella välijäähdyttimellä, pakosarjat on lisäksi vesijäähdytetty. mutta aiheuttaa taatusti pulinaa Åvallin pihapiiriin saapuvien keskuudessa. 55. mutta koneessa ei ole vauhtipyörää lainkaan. Ja niinpä Napierilla ryhdyttiin töihin. Sovelluksina mainittiin sekä kisko- että meriliikenne. Oudoin polttomoottori ikinä, olkaa hyvät! Teksti: Arttu Toivonen . e n o k n i Helvet 1950-luvulta alkaen valmistettu, vetureihin ja laivoihin suunniteltu Napier-Delticin hirviömoottori on spekseiltään sellainen, että moottoreita auttavastikin tunteva lukee niitä täyden epäuskon vallassa. Mutta sitten tajuttiin, että se moottori laitetaan käyntiin ruutipanoksella. Se pyöräyttää varsinaista starttia yhden kierroksen, ja sillä kone sitten lähtee käyntiin?, koneen omistaja Arne Åvall kertoo. ?Keski-Euroopasta tuli Merivoimille alumiinirakenteisia aluksia, joissa on kaksi tällaista moottoria rinnatusten. Iskutilavuutta on 88,2 litraa. Mutta sitten mennään kummallisuuksiin. Moottorissa on kolme identtistä lohkoa ja yhteensä 18 sylinteriä
56 NOSTURI
Se purettiin. Teksti: Juha Pokki . Tornia, kirkkoa ja katedraalia on vähän joka lähtöön. Malmössa oli koneharrastajan mielestä erittäin merkittävä rakennelma, mutta sitä ei suojeltu. Maamerkki muuttaa maasta Ympäri maailmaa ihastellaan kuuluisia maamerkkejä. Kuvat: Lasse Ydhag 57. Joku on rakentanut isoja muureja ja nämä ovat suojelukohteita
Lukuisat vaijerit kertovat kuitenkin, että loppu on lähellä. 58. NOSTURI turi s o n n e n okoi k n rin a u v u a s t l n a Va m aail m n ä ä k t i oli p ! lajissaan Tämä oli lähestulkoon se näky, joka tervehti joka aamu paikallisia asukkaita liki kolmen vuosikymmenen ajan
4?000 tonnia painanut, 15 metriä korkea teräsmöhkäle laskettiin väkivahvojen vinssien avulla maahan. Nostettavat laivojen runkolohkot painoivat keskimäärin noin 1?300 tonnin verran ja nosturilla pystyi kääntelemään niitä vapaasti ilmassa. Kockumsin telakalle oli edellisenä vuonna alettu nikkaroimaan telakkapukkinosturia, joka ei ollut aivan pienimmästä päästä. Valmistuessaan tämä jättiläinen muistutti horisontissa meren ylle noustessaan jopa muinaista Rodoksen kolossia, ollen kuitenkin huomattavasti hyödyllisempi kuivatelakan arkitoimissa kuin mainittu historiallinen legenda. Nosturi oli maailman suurin lajissaan ja se on yllättävän helppo uskoa. VANHOJEN HYVIEN AIKOJEN SYMBOLI. Valmistumisensa jälkeen kraana painoi työtä kolmessa vuorossa, lähes aina myös viikonloppuisin. Mukana kulki muun muassa nosturiauto ynnä muuta työkalua. V uosi 1974 ei jäänyt maailman arkkitehtuurin historiaan kovinkaan merkittävänä vuonna. Koska Finlandia-talokin oli vielä vaiheessa, voidaan katse suunnata meren yli. Siviili- ! kea kor m. 138 Purkutyö aloitettiin yläpalkin laskemisella. Ei toki Amerikkaan saakka, vaan Ruotsiin, Malmöön. Siellä valmistui monumentti, jota Isot Koneet -lehden lukija saattaisi arvostaa vielä tänäkin päivänä. Pohjoismainen telakkateollisuus kukoisti ja saumaa vedettiin kiinni tauotta. nosti 1?500 tonnia rautaa suorilta jaloilta. 138 metriä korkea, 175 metriä leveä ja 710-metriselle radal- le istutettu ?Kockumskranen. Yhden päivän aikana tämän massiivisen maamerkin ulkonäöstä hävisi suuri osa. Lähes jokaista työvaihetta oli seuraamassa satoja ihmisiä ja malmölaisille Kockumskranenin poismeno oli surun aihe. 59. Nosturi oli mukana 75 laivan rakentamisessa, näistä 40 oli suuria tankkereita ja kaksi viimeistä työkohdetta risteilyaluksia. 80-luvun lopulla iski kuitenkin pommi
140 130 NOSTURI 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 60 Melkoinen nosturityömaa!
Nosturi myytiin tanskalaiselle telakkayhtiölle 90-luvun alussa, mutta ennen kuin mitään ehdittiin tehdä, meni ostaja konkurssiin ja niin Kockumskranen jäi niille sijoilleen. Vuonna 1986 toiminta ajettiin alas ja jäljelle jäi vain valtion tarjoamia sijaistöitä, joissa tätä valtavaa laitetta ei enää tarvittu. Näin ollen molemmat osapuolet saivat mitä halusivat ja nimet raapaistiin paperiin nimellisen summan vaihtaessa omistajaa. SUURI KOHDE, SUURET KONEET. Vuonna 1997 se sai kuitenkin vielä verrytellä nostamalla Juutinrauman sillan tukirakenteita, joita telakalla rakennettiin. Vastaus siihen, mikä tämän nosturin myyntihinta oli vuonna 2002 on yksi Yhdysvaltain dollari. Tämä oli tuolloin maailman suurin nosturiauto. Jättinosturia purkamaan tarvittiin ilman muuta toinen jättinosturi. Toisaalta jos laitteesta olisi ryhdytty nyhtämään suolaista myyntihintaa ja päälle olisi laskettu vielä purkamis-, kuljetus- ja kokoamiskustannukset, olisi Korean päässäkin saattanut taskulaskimen ruudulle räpsähtää uuden vehkeen kokoinen summa. Pienemmät virastotalotkin olisivat nousseet samaan hintaan, mutta antaa nyt olla vielä. EI HINNAN KIROISSA. Sanottakoon, että hydrauliikan asennuksessa palkin päällä apuna olleista nosturiautoista toinen kulki palkin matkassa alas. Jos nosturia olisi alettu purkamaan romuraudaksi, olisivat kustannukset olleet hulppeat. Toki pelkällä postimaksullä ei tämä laite lähtisi Aasian suuntaan ja tiettyjä tahoja Malmössä saattoi houkuttaa vapauttaa esimerkiksi arvokasta tonttimaata rakennuskäyttöön, joten molemmilla oli intressinsä. Y ksi dollari. Tämän summan maksoi kokonaisuudessaan ilman maksuaikaneuvotteluja eteläkorealainen Hyundai. Valtava purkuoperaatio kesti yli kuukauden ja se alkoi luonnollisesti purkupaikan valmisteluilla. Se ei aina ole paristakymmenestä tonnista kiinni? Paikalla oli myös muuta mobiilinosturikalustoa apukoneina siinä missä tarvitaan, työkalujen ja muiden koneiden nostossa sekä komponenttien siirrossa. Näkyvää jälkeä alkoi syntyä, kun nosturin yläpalkki irrotettiin jalkapukeista. Tätä ennen 15 metriä korkea ja arviolta 160 metriä pitkä palkki oli kiinnitetty vaijereilla jalkojen yläpäihin asennettuihin hydraulivinsseihin. Se tarvitsi telakalleen Ulsaniin uuden nosturin ja tästähän sellainen lähtisi. Vielä muutaman vuoden se saisi vartioida Malmön rantoja ylhäisessä yksinäisyydessään. Lähes 150 metriä ristikkopuomia kasattiin Demag AC650 -mobiili nosturin jatkoksi, jotta tarvittavia apunostoja pystyttiin suorittamaan. Loppukesästä 2002 malmöläisten tuli aika sanoa hyvästit rakkaalle nosturilleen. Näiden varassa 4?000 tonnia painavaa palkkia laskettiin alaspäin 10 metriä tunnissa. Asian Hercules II saapui Singaporesta asti suorittamaan tätä valtavaa työtehtävää. 140 met- 61. Kockumskranenin jälleenmyyntihinta uudelle omistajalle oli peräti yksi Yhdysvaltain dollari! alusten valmistus loppuisi telakalla
Kai tuo sellaiset nelisen tonnia painaa. NOSTURI Koukut ovat kelluvassa nosturissa henkilöauton kokoluokkaa, mutta voitte arvata, että paino liikkuu jossain muissa asteikoissa. Toivoa sopii ettei putoa varpaille, turvakenkäkin saattaa sanoa takuun irti siinä tapauksessa. Monilla paikallisilla oli syvä side tähän nosturiin ja siksipä purkutoimenpiteitä seurattiin ja taltioitiin pitkään ja hartaasti. 62
Tuo singaporelainen suorittaja tempaisee maksimissaan 3?200 tonnia ilmaan ja tätä lääkettä täällä tarvittiinkin. Nosturi tultaisiin lastaamaan Mighty Servant 3 -nimiseen alukseen. Tyhjä kuivatelakan allas muistutti siitä, mitä paikalla oli vielä jokin aika sitten ollut. Edelleen pystyssä olevat pukkijalat piti laskea maan kamaralle, jossa ne purettaisiin kahteen osaan ja lastattaisiin kujetusalukseen. Kun Asian Hercules II sai koukkunsa kiinni, polttoleikattiin jalat irti kiskoilla olevista jalustoistaan. Syyskuun viime päivien lämmössä sadat malmölaiset alkoivat kerääntyä satamaan jättämään hyvästejä Kockums-nosturille, joka oli lähes kolme vuosikymmentä kuulunut osaksi horisonttia. Maailman suurimpia siirtoja! riä nostava nosturiauto ei sekään ole mikään itsestäänselvyys vaan urakassa tarvittiin kuvaston suurinta kokoluokkaa. Osat hitsattiin kiinni toisiinsa metallipalkein. Pisimmät palikat eli jalkojen puolikkaat kutittelivat lastitilan maksimipituutta, mutta luonnollisesti kaikki oli mitattu tarkasti etukäteen. Nämä eivät kuitenkaan olleet mitään verrattuna siihen, mikä horisontissa siinteli. LÄHES KÄSITTÄMÄTÖNTÄ KALUSTOA. Jotta näin suuria osia saadaan siirrettyä meren yli, tarvitaan laiva. Nyt se oli nippuna laivan kannella matkalla kohti uutta tulevaisuuttaan. No, eipäs heittäydytä liian tunteellisiksi. Tästä nimittäin jatketaan seuraavassa numerossa! Valtava purkuoperaatio kesti yli kuukauden ja merimatkan voi olettaa ottavan saman verran aikaa. Osat lastattiin Mighty Servant 3:n kyytiin tarkan suunnitelman mukaisesti. itäiselle pukkijalalle, joka painoi tuplaten eli 1?800 tonnia. Tämän jälkeen alkoi varovainen laskeminen, jota hallittiin mobiilinosturien avulla. Sama operaatio suoritettiin tietenkin myös toiselle, ns. Paikalle oli tilattu valtavan kokoinen kelluva nosturi, Asian Hercules II. Seuraavaksi nosturialus kuljetti kokonaisen 900 tonnia painavan pukkijalan hieman syrjemmälle kohdalle telakkakenttää. Osa osalta nosturi aseteltiin laivan kannelle tarkan suunnitelman mukaisesti. Muun muassa tuohon aikaan maailman suurimman titteliä nauttinut 650 tonnia nostava Demag AC650 ajoi Saksasta paikalle. Valmis kuorma kiinnitettiin hitsaamalla osat rautapalkeilla toisiinsa kiinni. Useita viikkoja kestänyt urakka alkoi olla valmis. 27 000 tonnia kantava alus oli sekä pituudeltaan että kantokyvyltään rajoilla, mutta kaikki saatiin kyytiin. Näin molemmat rakenteet olivat valmiina irrotettavaksi kahteen osaan. Nosturialus alkoi pakkailla kamppeitaan ja poistua paikalta. Ja jotta nämä osat saadaan laivaan, tarvitaan nosturi. Tai nosturilaiva. Tämän kokoista taakkaa ei räikkäliinoilla paljoa pidellä. 63. L opulta alkoi osien siirtäminen Mighty Servant 3:n kyytiin. Laiva nosturi. Samoin nosturin yläpalkki, tuo 4?000-tonninen järkäle jaettiin kahteen osaan. LOPPU VAI PUOLIVÄLI. Tämä öljynporauslauttoja työkseen kuljettava alus pystyy ottamaan 27?000 tonnia lastia, joten kaikki osat kulkisivat samalla kyydillä Koreaan. Nosturialuksella oli kuitenkin ennen lastaustöiden aloittamista muitakin hommia
KISSA PÖYDÄLLE Kohtaus 4: Diagnoosin odottelu Asiakas on herkässä tilassa ja reagoi voimakkaasti puhelimen ääneen. Niin, se täyssynteettinen. Tässä vaiheessa, jos uskaltaa, voi pyytää päivitetyn hinta-arvion. Kohtaus 8: Auton luovutus ja tulevan valmistelu Asiakas on juuri hyvästellyt Thaimaan-matkan kokoisen rahatukun, ja helpottuu hetkeksi: onhan se nyt ainakin kunnossa. kolmen viikon 64 II NÄYTÖS . tai ?Nostaako ruostepaikkaus jotenkin oleellisesti auton arvoa?? Kylliksi puntaroituaan asiakkaan tulee vahvistaa tehtävät työt. Tullaan olemassaolon kysymysten äärelle: ?TARVITSENKO molempia takajousia, jos käytän autoa vain kulkeakseni paikasta A paikkaan B?. [syvä huokaus]. Vuorosanoja ei ole paljon, joten kertoja kuvailee päähenkilöiden ajatusmaailmoja. Kannattaa tarkkailla ainakin ennen leimalle menoa.? Asiakas: ?[Epäuskoinen hiljaisuus, itkua sisäänpäin, asiakas lyyhistyy polvilleen ja kiroaa jumalaansa.]. Hyvä se tuskin on, sillä kaikki korjaamoaika, myös tutkiminen, merkitsee rahan palamista. Kohtaus 5: Tulokset Riippumatta siitä, kuinka perillä asiakas oli alkuperäisestä vaivasta ja mahdollisesta korjaustarpeesta, on tämä vaihe aina jännittävin. KOLUMNI Tällä palstalla koneisiin vihkiytymätön muusikkovirkamies ruotii viha-rakkaussuhdettaan ympäröivään teknologiaan. Tähän kohtaan on muuan arvokas lisäys: ?Ei tällä niin kiire olisi, emäntä käyttää kakkosautoa, mutta leima olisi kuukauden päästä.? Korjaaja saattaa tästä saada aivosykäyksen, että potentiaalisen asiakkaan auton tosiaan voisi joskus korjata, tai ainakin vilkaista: Korjaaja: . Ja kaikki neljä iskaria. Tuttavapiirissäni on myös eräs, jolta YLH:na huomattiin molempien takajousten katkenneen. III NÄYTÖS . Korjatessa paljastuukin jotain uutta: haljennut letkunpätkä, kuminivel, kannentiiviste tai öljypohja. Näytelmä on kolminäytöksinen draama, ja sitä voivat käyttää opintomateriaalina kaikki automekaanikon urasta haaveilevat. [huokaus] Parin viikon päästä vois olla sauma, ei ku ei. KOVAA AJOA Kohtaus 7: Valintojen paikka Joidenkin asiakkaiden pankkitileillä on rajansa, ja diagnoosit saatuaan joutuu valintojen eteen: ?Eiköhän tätä ole korjattu jo TARPEEKSI?. Ymmärtäähän sen: rälläkkä kädessä automontusta ei jatkuvasti viitsisi nousta vastailemaan kaikkien renkaanpotkijoiden kyselyihin. Hän miettii, onko se hyvä vai paha, kun ei korjaamolta soiteta. tuanoin. Tuo seittemäks.? Asiakas ei aina pysty tuomaan autoaan aivan aamuseitsemäksi, jolloin: Korjaaja: ?Mehän sovittiin seitsemän, odottelin kahdeksaan, mutta nyt otin ton volvon nosturille.? Joka tapauksessa auton saa nyt jätettyä korjaamon pihalle, ja asiakkaan puhelinnumerokin kirjataan. - VÄLIAIKA - Kohtaus 2: Kyseenalaistaminen Korjaaja: ?[huokaus]?Hmm?haloo.? Asiakas: ?Autooni pitäisi vaihtaa tuulettimen hihna.? Korjaaja: ?Jaa. Luvassa avointa tilitystä, paljastuksia ja yllättäviä käänteitä! Kauniit ja Ruostesuojatut Olen vakuuttunut siitä, että automekaanikkojen koulutuksessa opetetaan vähintään kurssin verran draamaa. Mutta, koska teatterista kuuluu lähteä hyvillä mielin kotiin, viimeinen tervehdys kuuluu aina korjaajan suusta oikeaoppisesti näin: Korjaaja: ?Ei muuta kun kovaa ajoa!? - ESIRIPPU -. ONKO siinä tuulettimenhihnaa?? Jos korjaaja hiukankaan jatkaa kuulustelua, asiakas on viidessä minuutissa valmis tunnustamaan, ettei omista oikeastaan edes autoa, vaan kammella käynnistettävän ruohonleikkuri-polkupyörän. Jossa ei ole mitään vikaa, vaan joukko tyyppi ominaisuuksia. Mikäs malli se on. tai toisaalta: ?Tähän on nyt mennyt niin paljon rahaa, ettei NYT ainakaan kannata luovuttaa! Kun vielä tämän korjautan, niin auto on varmasti enemmän kuin osiensa summa!. Mutta vaikka puhelinyhteyden saisikin, on itse korjausaktiin vielä matkaa: päästä keskiviikkona. Yllättävä lisähavainto (YLH) Sisältyy edelliseen kohtaukseen tai seuraa parin päivän viiveellä. Niitä ei pitänyt olla kuin tuulettimenhihna, mutta kaipa ne takajousetkin on sitten hyvä olla. Vuosien omakohtaisen taustatyön jälkeen uskon nyt sisäistäneeni autokorjaamojen salaisen käsikirjoituksen. Se pitää tilata Belgiasta. Nyt ollaan nostamassa varsinainen kissa pöydälle ja samalla ehkä saamassa vihiä kissalle muodostuvasta hinnasta. Eikä sitä näin ollen tarvitse korjata. Tai ainakaan viedä korjaamolle. Jos korjaajan mielestä oire kuitenkin kuulostaa hyväksyttävältä, seuraa: Kohtaus 3: Ajanvaraus Ajanvarauksen aikana asiakas ehtii usein miettiä, onko korjaajan tarkoituksena noin ylipäänsä saada joskus ihan oikeita asiakkaita, joilta saisi ihan oikeita korjaustilauksia. Korjaaja: [15 sekunnin hiljaisuus]. ?Tässä on aika paljon nyt näitä.? Koska asia ei tästä varsinaisesti etene, asiakkaan tulee oma-aloitteisesti jatkaa: Asiakas: ?Koska sitten kävisi??. Aha.? Korjausnäytelmä, kuten hyvä näytelmä aina, päättyy onnettomasti: päähenkilö tajuaa sijoittaneensa jälleen nelinumeroisen summan rahaa vain kuullakseen autonsa olevan parantumaton vikasieppo. Ja osien hinnat eivät tunne mitään suhteellisuutta: vaikka osa olisi nimeltään ?suojakumin aputuen sivupusla?, sitä ei myydä tarvikkeena eikä löydy merkkiliikkeenkään hyllystä. Ja maksaa kolmesataa. Kohtaus 6. Teksti: Kalle Ryökäs . Kuva: Deutsche Fototek I NÄYTÖS - VALMISTELU Kohtaus 1: Tavoittaminen. Korjaajia on vaikea saada puhelimitse kiinni. Ja aputuen sivupusla. Ja että öljy pysyy sisällä. Mutta viiden sekunnin jälkeen, avainta luovutettaessa: Korjaaja: ?Näytti olevan välystä vetarin suojakumissa, se menee jossain vaiheessa vaihtoon
Jopa ohjaamon ovi aukeaa ja miehistön taukotilan kahvinkeitin ja mikroaaltouuni ovat näkyvillä. Koneesta on saatavana kahta eri mallia, joiden erot ovat lähinnä kauhassa. Ei siis muuta kuin raivaamaan tilaa kirjahyllyn paraatipaikalta ja tilausta sisään. Tai no ei aivan kuka tahansa. Rajoitettu 400 kappaleen erä jättää väkisinkin osan halukkaista rannalle. Varsinaisesti kyseessä ei taaskaan ole mikään pieni yksilö, sillä pöydälle nousee yli kymmenen kiloa rautaa. Tuhannella eurolla ei saa välttämättä edes kunnon käsilaukkua, joten mieluummin tuon rahan voi uhrata tähän pikkutarkkaan kopioon suoraan maailman kaivinkoneiden piikkipaikalta. Hyvin monet mallin yksityiskohdat ovat toimivia, vaikkei niitä sinällään operoitavaksi ole tarkoitettukaan. Ja kukapa ei tätä haluaisi. Yksityiskohtaisuus lähentelee täydellisyyttä, joka osittain selittää tuotteesta pyydettävän muodollisen korvauksen suuruutta. Niin kauan kuin tavaraa ja perhesopua riittää. 1:50 Hintalappu tällä pikkutarkalla taideteoksella jää helposti muotikäsilaukkua halvemmaksi! 65. PIENOISMALLI Pikkutarkka jättiläinen Teksti: Juha Pokki Kuvat: TWH On jälleen aika esitellä pienoismalli. Tämän koneen omistajan ei tarvitse osata kaivaa kuin lompakko taskusta. C aterpillar 7495 HF on oiMittakaava keassa elämässä sähköinen vaijerikaivinkone jonka työpaikat sijaitsevat maailman suurimmilla avolouhoksilla. Kauha rouhaisee kerralla 100 tonnia massaa ja kokonaispainoa jättiläisellä on lähes puolitoista miljoonaa kiloa. Puhumattakaan pienistä varoitusteksteistä, letkuista, vaijereista ja valonheittimistä. 50 kertaa kutistettu malli koneesta on huomattavasti helpompi liikutella, ja noin tuhannen euron hintalapusta selvittyään kuka tahansa voi saada omakseen tämän jättiläisen pienoismallin. HR- eli kovalle kivelle suunnattua Hard Rock -mallia sekä HFeli herkemmille maamassoille suunnattua High Flotation -mallia on tuotettu molempia sama rajoitettu erä ja jonkin verran kumpaakin on saatavilla suoraan kaupoista. Mallin korkeus on 422 millimetriä, pituus 667 milliä ja leveys 286 milliä
Seuraavassa Isot Kon ee ilmesty y t 30.5.201 3 I R E J I A V VEIJARIT Kun jotain suurta kaatuu, täytyy paikalle pyytää vähän järeämpää apua kuin naapurin Datsun ja myyränsyömä hinausköysi. keä, estyessään kuuminta kär Tupolev Tu-22M oli ilm lleen ede ä niit an onh Ja tuli. mitä yliäänipommittajiin koa. jat siis saa Yliäänisarjamme lähtövalmiina platalla. Tässä numerossa kerroimme malmölaisen nosturin purkuoperaatiosta. Seuraavassa numerossa selviää, mitä tälle megavinssille sitten tapahtui! Yliäänipommittaja Nosturin nosto Tilaa lehti kotiisi! Soita 03-2251 948 tai surffaa osoitteeseen www.isotkoneet.fi
maanrakennuskoneeT . allgaier ap 17 . Hinta 8,50 Eur www.isotkoneet.fi Malmibaana . nostalginen harrastekone idästä MörköMoottori 18-sylinterinen Napier Deltic pihakoristeena ViiMeinen syksy Purkutuomion saanut Holmin saha nelikko-MAn Häikäisevän hienosti entisöity saksalaistraktori Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.? Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.? www.vanhatkoneet.fi. UUTISET . PAL VKO 2013-06 Viipale mediat Tutustu ja tilaa: www.isotkoneet.fi Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.fi . KOEAJOT . David Brown 25D . Yliäänikone Tupolev Tu-144 . TIEN PÄÄLLÄ . IORE veturit . PAL VKO 2013-13 144 Tu- 6 414887 450003 isoT koneeT 1/2013 Kuljetus- ja konealan uutisten jäljillä aikaa ja vaivaa säästämättä. Rautaista luettavaa ? 13001 ÄÄnTÄ pi nopeAm VoiTTAJA SUOMALAISTA TYÖTÄ . kuorma-auToT . HARRASTEET RAUTAISTA LUETTAVAA! Yliäänikone 1/2013 . Mahtavat matkakohteet: Kuoleman louhos . scania-Vabis La83 Lehtipisteissä kautta maan! 19 Reissaa, tutkii, Järeämpi lukupaketti! testaa. TrakToriT . Challenger traktori HUH , HUH! riä 700 met malmibaana Malmijuna kulkee halki naapurimaan Todella valta va kalustoa a kuoleman Louhos Mahtavat matkakohteet Tilaa i amaan nger! tiis Valmiina joht lehti koeen Challe JoHToHURJA edullis uosi TRAkToRi keskUs v / ? 0 Suoritustehoa Palokunnan liikkuva 29.9 ! suuriin puhteisiin hermokeskus hintaan 6 414887 400015 13001 740001-1301 . MADE IN FINLAND nUmeRo 5 Se JÄReÄMPI lukuPakettI teg Ford7 ? 750 4 1/2013 . man ackerdiesel . Ford Teg 750 . 8,50? Koneita menneiltä vuosikymmeniltä. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, auraus- ja maaurakointikalustoa sekä muita vanhoja koneita. Kestotilaus 59 90 8 numeroa/vuosi Viipale mediat 745000-1301 . YRITYSESITTELYT . 01/2013 . TAPAHTUMAT . Belarus 501 . TapahTumaT Peltoa pelkäämätön Belarus 501 ´77 . Fargo Fk1050 . napier Deltic
010 289 6941 WWW.RASKASPARI.FI Avolouhos Ukrainassa Karu Kierrätyskeskus Venäläinen panssarivaunupaja Piippu hylly Konttirahti kulkee! Logistiikkaa kiskoilla USA:N malliin! Huh , huh! Viipale mediat 740001-1302 . 010 289 6942 Varaosamyynti p. 010 289 6901 Varaosamyynti p. 010 289 6922 IISALMI Korjaamo p. Maailman suurin ro-ro-alus ?Concorden historia . Hinta 8,50 Eur www.isotkoneet.fi Todella v alt kalustoaavaa Yläluokan yliääntä Kuuluisa Concorde. NumeRO 6 Se JÄREÄMPI lukupaketti Joensuu Mikkeli Isot Koneet 2/2013 Iisalmi n Maailma suurin us! l ro-ro-a Merten jättiläinen Iisalmi vähän kokeneemmille, yli 10-vuotiaille maansiirtokoneille. Nyt saat Raskasparin Volvo huollon ja korjaamon asiantuntemuksen sekä osaamisen käyttöösi 65 . Panssarivaunupaja Kaikki hydrauliikkaan! 2/2013 . 010 289 6902 MIKKELI Korjaamo p. / tunti. Uutuus kesävaatteet Huomiotakki, punainen 39 ? Takkiin ilmainen painatus Huomiohousut, punainen Tekninen T-paita T-paita heijastimilla 25 ? 9? 10 ? Myös palosuojatut huomiovaatteet Katso koko valikoima netistä tai p. 010 289 6949 Kaikki mainoksen hinnat alv 0 % JOENSUU Korjaamo p. 010 289 6921 Varaosamyynti p. PAL VKO 2013-17 Volvo 10+ on uusi huoltopalvelu Mahtavat Matkakohteet 6 414887 400015 30 kpl erä erasarjoja Peruutuskam 178 ? -50 % nyt 13002 Letkut, sylinterit, pumput, suodattimet, venttiilit yms. MAhtavat Matkakohteet . avolouhos Ukrainassa