Isot Koneet 3/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Liikku painovo va im vastusta an ja Maailman isoin 3/2012 · Hinta 8,50 Eur www.isotkoneet.fi tykkian! asema ren Kuivasaa orannikk tykit Id ä n Jättiläinen Suurten kuormien lennättäjä Ra ap ii! Vain Neuvostoliitosta: Antonov An-124-100 Valtava Catti Nyt jyrsitään asfalttia! Tutustuimme rajavartiolaitoksen työpäivään Kovaa duunia 740001-1203 · PAL VKO 2012-33 Huimaavaa! 6 414887 400015 Nostetta staDIssa Korkeuksiin korin kyydissä ljetus erikoinen ku 12003 VoIMaN sIIRtoa Vaikeuksien kautta perille
Suomalainen Sisu on tehty tuottamaan. Kevyet runkoratkaisut, suuremmat kuormat, taloudelliset moottorit, alhaiset huoltokustannukset ja tehdastakuu koko autolle. Tervetuloa tutustumaan Polar-malliston moniin etuihin. www.vehotrucks.fi. Näistä eväistä rakentuu kotimainen Sisu vahva työkalu, joka mahdollistaa entistä paremman tuoton
Vaikka ajoneuvot ovat äärimmäisiä, lähestymme aihepiiriä jalat maassa tavallisen suomalaisen autoharrastajan näkökulmasta. www.premiumklassikot.fi Tilaa Premium Klassikot ennakkoon:. UTUU U HTI! SLE autoharrastajille! Ensimmäinen numero ilmestyy 12.7. Uusi aikakauslehti Premium Klassikot esittelee automaailman todelliset helmet: vanhat urheiluautot, autotehtaiden erikoismallit ja huutokauppojen kalliit keräilyharvinaisuudet
Kävimme montulla ihmettelemässä millaisella kalustolla töitä tehdään. 50 Voimansiirtoa Saksaan valmistuvan voimalaitoksen valtavan kokoiset turbiinit vaativat tavallista järeämpää kuljetuskalustoa. 56 NykypäivänNätti-Jussit "Näennäisesti turistikoneiksi rakennetut Iljushinit ja Antonovin pienemmät mallit olivat tosiasiassa valjastettavissa pienin muutostöin pommikoneiksi. Antonov An-124 on tästä hyvä esimerkki. Paraisilla louhitaan liki 3 miljoonaa tonnia kiveä vuodessa. Kuivasaari on yksi niistä, joskin sinne ei aivan omin nokin sovi pistäytyä. Tapahtuma 10 Rajanpinnassa Suomen rajavartiolaitoksen koneet eivät välttämättä ole niitä suurimpia, mutta työ jota miehet niillä tekevät se on suurta. 18 Reippaanlainenraastinrauta Caterpillar RM500:n karu ulkokuori ei viesti satunnaiselle ohikulkijalle koneen käyttötarkoitukseta juuri mitään. 60 Intermat2012 Toimitus matkasi keväällä suurien koneiden jättiläistapahtumaan Pariisiin. Suomeenkin lentäneissä Aeroflotin turistikoneissa oli pommiluukut pohjan alla." Suurijamahtavas.28 Suomi elää metsästä. Tällä kertaa ei tyydytty perinteisiin kieputtimiin, vaan huimia tunteita haettiin kunnon nostokoriautolla. 40 Kalkkikulkee 28 Suurijamahtava Vanhaan hyvään aikaan suurvallat ei pelimerkkejä säästelleet kun tekniikalla piti näyttää mahtiaan. Kuuden sivun raportissa parhaat palat ja oudoimmat härvelit. 4. Näillä koneilla metsätyöt sujuvat. Vakiot 6 Seulottua Raharikkaan moottorikoti, maailman pienin hampruilainen sekä muut tuoreet uutiset meiltä ja muualta. 4 Mahtavatmatkakohteet 4 Kotimaassa matkailevalle on tarjolla muutakin nähtävää kuin perinteiset turistirysät. Suomessa tehdään myös maineikkaita John Deere -harvestereita ja kuormatraktoreita. Sisällys Kannessa Koneet 22 Voimanpatti Maailman suurin taakan kanssa omin voimin liikkuva nosturi on 35 miljoonaa euroa maksava Liebherr LR13000, 26 Venetsianjenkki Luca Bordin päätti rakentaa Peterbilt 359 -yhdistelmän pienoismallin 1:4 mittakaavaan. Lopputuloksena syntyi 250 -kiloinen radio-ohjattava rekka. 34 Nostettastadissa Toimitus poikkesi kevään kunniaksi Linnanmäellä
lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Toisinaan sekaan on ripoteltu myös joitakin pienemmän kokoluokan laitteita. Nyt pääsee mökille! Pelkkä kokoeiaina merkitse Kun isoista koneista tehdään juttuja, ei tärkeintä ole aina valtava koko tai mahtavata suoritusarvot. Koneen "isous" ei välttämättä aina peilaa sen fyysisiä mittoja tai edes järisyttäviä suoritusarvoja. Maailman jättikonesammiosta on kuitenkin saatu kaapaistua vasta hieman pintaa päältä. alv 9%) www.isotkoneet.fi -> Tilaa lehti Tilaajapalvelu Puh. Luultavasti myöskään maailman korkeimmassa nostokorissa ei huimaisi merkittävästi enempää kuin Helsingin pelastuslaitoksen yksikössä. Tähänastiseen urakkaan on mahtunut jos jonkinlaista ja -kokoista laitetta. Tunne ei voisi olla ainakaan vähäisempi verrattuna maailman suurimman helikopterin kyytiin. Toisinaan on hyvä nähdä itse kokonaisuus suuremmassa mittakaavassa. Päätoimittaja Kari Mattila Toimittaja Juha Pokki Avustajattässänumerossa Luca Bordin, Michael Göllner, Iikka Kekko, Walter Mertins, Arttu Toivonen. Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman Postiosoite Isot Koneet, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@isotkoneet.fi Käyntiosoite Isot Koneet Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Se alkaa olla kesä! Uffekin pakkasi autoon makkarat ja virvokkeet jo kesäkuun alussa. Mainituilla koneilla on siis suuri huomioarvo siellä, missä ne liikkuvat. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 5. Materiaali: Isot Koneet -lehti ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Sama linja tulee jatkumaan Isot Koneet lehdessä myös tulevaisuudessa. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Juha Pokki Toimittaja juha.pokki@isotkoneet.fi Peppe Haapala: 050-4147 559 www.isotkoneet.fi > Mediakortti Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@isotkoneet.fi Painopaikka: UPC Print, Vaasa ISSN-L 2242-5055 TilaaIsotKoneet! Kestotilaus 29,90 (4 numeroa vuodessa, sis. Vaikka mahtavan kokoiset laitteet ovat kiehtovia, ei aina tarvitse keskittyä pelkästään valtaviin suureisiin. Toisinaan on hyvä nähdä suurena myös niillä tehtävä työ. Isot Koneet -lehteä on saatu nippuun jo kolmen numeron verran. Maailmasta löytyy suurempiakin koneita molempiin luokkiin, mutta missä tahansa puntarissa mitattuna näiden koneiden käyttäjät kuuluvat isojen tekojen suorittajiin. Sitten on odoteltu enää Isot Koneet lehden ilmestymistä. Syy tähän on selkeä. Nämä ovat myös laitteita, jotka julkisuuteen eli katukuvaan tai taivaalle ilmestyessään kääntävät takuuvarmasti yleisön katseita. Kun pääsee itse helikopterin kyytiin seuraamaan lähietäisyydeltä pintapelastajan työtä tai nousee kaupungin ylle palokunnan nostokorissa, huomaa miten suuria näillä koneilla tehtävät toimet ovat. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@isotkoneet.fi www.isotkoneet.fi -> Palaute Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Isot Koneet -lehden kirjallista lupaa on kielletty. On olemassa laitteita, joilla suoritettavat tehtävät ja työt ovat jollain mittarilla suuria ja tavallisuudesta poikkeavia. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Näistä hyvinä esimerkkeinä voidaan mainita tässä numerossa esiteltävät Bronto-Skyliftnostokoriauto tai Rajavartiolaitoksen helikopterit
Kyseinen onnikka ei nimittäin liikennöikään ihan niillä perinteisimmillä reiteillä. Kannattaa kuitenkin tutkiskella onko itse mielestään sopiva lähtemään moiseen koitokseen. Aina ei huutokaupassa käy parhain päin, mutta amerikkalaisen Ritchie Brosin konehuutokaupassa asiakkaan huonot fiilikset on pyritty minimoimaan. Valinnanvaraa on riittävästi, sillä esimerkiksi tämän vuoden helmikuussa Floridan Orlandossa järjestetyssä maailman suurimmassa konehuutokaupassa myytiin yli 10000 konetta. Niinhän siinä kävi, että renkaat laahasivat maata, ketjuissa oli reikiä ja kello rämisi. Selvää tässä vaiheessa on se, että aikatauluja ei kannata tuijottaa aivan orjallisesti. Lisäksi meininki on amerikkalaiseen tapaan helppoa ja hauskaa. Ennen paikalle saapumista kannattaa kuitenkin ihan varmuuden vuoksi tarkistaa luottokortin limitti sekä paluulennon matkatavarasäännökset. Kukaan seikkailunhaluinen ei varmasti jää kylmäksi tällä reissulla. 6. Matka jatkui vuoden 2012 vaihteessa Australiaan ja sieltä suunta on sitten maailman ympäri Thaimaan, Amerikoiden, Afrikan ja Euroopan kautta takaisin Suomeen teemalla "Pikavuoro maailman ympäri". Jopa satulakin oli päin ahteria. Huutokaupoissa kun on aina vaarana innostua, muistuttaa Uffe. Tätä ei tarvitse pohtia Ritchie Brosin laanilla. ole minimihintaa tai hintavarausta, joten paikalta saattaa poistua hyvinkin tyytyväisillä mielin. Reissun hinta määräytyy kuljetun matkan pituuden mukaan, mutta kyseessä ei siis ole mikään valmismatka. Tätä kannattaa lähteä katsomaan kauempaakin, vaikka ei olisikaan kiinnostunut ostamaan mitään. Tämä kun ei ole sitä turistibussimatkustusta perinteiseen tapaan vaan matkustajat pääsevät nauttimaan niin matkan hyvistä kuin haasteellisemmistakin puolista. Bussituristit saavat itse kustantaa ruoka- ja majoituspuolen aina omien mieltymystensä ja kulloinkin tarjolla olevien mahdollisuuksien mukaan. Luvassa on 15000 kilometriä yllätyksiä ja taatusti erilaista bussimatkustamista. Ei sillä, että näin olisi koskaan käynyt! Tarvitseeko joku muuten pariasataa Toijalan seudun puhelinluetteloa vuodelta 1982? Myytävät koneet rullaavat lähes non-stoppina huutajien editse. Itse asiassa niitä ei taida olla laisinkaan. Kyytiin voi hypätä kuka tahansa mistä vain matkan varrelta. Nämä koneet myytiin 8760:n ostajan kesken. Salossa ollaan takaisin suunnilleen vuonna 2014. Myytävillä kohteilla ei Kannattaako huutokaupoille välttämättä lähteä muutaman koneen tähden. Vuoden 1988 vuosimallia oleva Ajokki Royal-linjabiili matkasi ensin Suomesta ajamalla Venäjän, Kazakstanin, Kiinan ja Laosin kautta Thaimaahan talvella 2011. Ja sitä huudettavaahan nimittäin löytyy isosti! Salolainen Ajokki kiertää kuulaa seikkailUmielen pUUtteesta ei saa kärsiä siinä vaiheessa, kun heilauttaa pysähtymismerkiksi kättä tälle Salon Tilausmatkat Oy:n pikavuorolle. Seulottua Huutajan markkinat Uffe mUistaa ostaneensa joskus polkupyörän poliisin huutokaupasta
Lienevätkö Ruotsissa lukeneet Isot Koneet-lehden ykkösnumeroa vai mistä moinen maantiejunainnostus kumpuaa? Panokset kovenevat ja yhdistelmät pitenevät länsinaapurissa. Miten olisi siis Pienet Koneet-lehti? Pitkää linjaa eUroopassa Ja aasiassa ajetaan tätä nykyä maailman lyhyimmillä rekoilla. Saimmekin hankittua hyvin havainnollistavan kuvan tunkista. Potilaana olevan kiskoliikennekulkuneuvon, tässä tapauksessa Sr1-sähköveturin puskimien alle asetetut tunkit kohottavat veturin irti maasta. Lopuksi koko komeus lasketaan takaisin raiteilleen ja tunkkijärjestelmä kerätään miesvoimin kokoon. Ruotsalaisten uusimmassa virityksessä on kaksi puoliperävaunua kytketty peräkkäin vetoauton perään dollylla eli välivaunulla. Kiskojen päällä poikittain oleva palkki toimii tukena tunkeille ja samalla myös sivuttaissiirtoratana. Lyhyesti ja ytimekkäästi nimetty Kracie's Pop'n Cookin' Happy Kitchen Hamburger ei sovellu välttämättä nälkäiselle, sillä ateriaan sisältyy jos jonkinlaista askartelua aina ranskalaisrasian taittelusta colajuoman sekoittamiseen. Esimerkiksi Suomessa pisimmän ilman erikoislupaa liikennöivän yhdistelmän suurin sallittu pituus on karvan yli 25 metriä. Lisäksi nämä noin pullonkorkin kokoiset burgerit eivät ehkä siirrä nälkää kovin kauas tulevaisuuteen. Vaakatasossa näkyvä sylinteri on puolestaan sivusiirtotunkki, jolla veturi saadaan pukattua oikealle kohdalleen kiskoihin nähden. Settiin kuuluu tarveaineet kahteen juustohampurilaiseen, ranskalaisiin ja colaan. i burger Pikkusuolaista Japanissa on lähdetty hakemaan käänteistä tyylisuuntaa lähes loputtomalta tuntuvalle taistelulle suurimman hampurilaisen tittelistä. Näin ollen akseleita rullaa rekassa kokonaista 11 kappaletta. Ruotsi haluaa selvästi olla Euroopan ja varsinkin Aasian maista se ensimmäinen edelläkävijä. Vanhaa kirjeenvaihtofraasia lainaten: kuva olis kiva. Nyt kun japanilaiset ovat pienentäneet hampurilaisen, on ehkä aika siirtyä seuraavan kaikkien tunteman maailmanmenestystuotteen kutistamiseen. Niinpä toimet pidempien yhdistelmien saamiseksi tien päälle on jo käynnistetty. M ä oo n radalla taas! Viime numerossa esitellyn VR:n Actros-raivurin tiimoilta on tullut muutamia kyselyitä koskien vaunujen raiteilleen nostamiseen tarvittavaa tunkkijärjestelmää. Veturille tehdään vielä tarvittavat tarkastukset pajalla ja ei muuta kuin Korso, Kerava ja Järvenpää! an Maailmn p ie n i . Saarivaltion näppäräsormiset pikaruokasepät ovat lanseeranneet markkinoille rakennussarjan, jonka avulla jokainen pystyy koostamaan luultavasti maailman pienimpiin kuuluvan juustohampurilaisen. Tämä alkaa muistuttaa jo pienehköä road-trainia. 7. Yhdistelmää ajetaan toistaiseksi erikoisluvalla ja kokeilu kestää vielä pari vuotta. Göteborgin ja Malmön välillä kuskaa rahtia nykyään 32 metriä pitkä ja 80 tonnia painava rekka
EleMMent RV-nimeä kantava melkoisen retvakkaan näköinen asuntoauto on varma kohauttaja tulevana suvena vaikka Visulahden leirintäalueella. Ei kai tarvitse erikseen mainita, että käytetyt sisustusmateriaalit eivät myöskään ole sitä "hinnat alkaen"-luokkaa vaan nahka ja massiivipuu näyttelevät suurta osaa tämän motorhomen pintamateriaaleissa. Kuten tavallisesti, kohtalon suuret sormet sotkivat suunnitelmat, ja lehdessä esitellään 225:sen pikkuveli AN-124:nen, jonka kuvan olimme niinikään onnistuneet laittamaan viime numeroon, väittäen sen olevan 225:nen. Maailman suurimmasta - siis AN-225:sta, lupaamme kirjoittaa kuitenkin vastaisuudessa! 8. On kattoterassi, baari, huippuluokan äänen- ja kuvantoisto ynnä muuta elintärkeää kilkettä, jota ilman ei pääse kunnon karavaanaritunnelmaan. Kerätä katseita missä liikutkin. Nahkapenkin naristessa matkanteko joutuu ja illalla on mukava tepastella ylväänä massiivipuulattialla. Oikaisu viime nUmerossa ilmoitimme polleasti esittelevämme tässä numerossa maailman suurimman lentokoneen, Antonov AN-225:sen. DAF XF 105-kuorma-auton rungolle pakerrettu ajoneuvo muodostuu luigi colanin suunnittelemasta ohjaamosta ja Marchi Mobilen valmistamasta majoitustilasta. Luksusta ei tästä runsaan kahden miljoonan euron vankkurista puutu. n harikkaati Ra oottoriko m Seulottua Haluatko olla erilainen. No sittenhän tässä on sinulle tehty pyörähuvila josta on perinteinen karavaanariromantiikka kaukana. itävaltalainen marchi mobile tarjoaa jotain sinulle, joka et enää tyydy nyhtämään auton perässä sitä 80-luvulta asti kuusen alla seissyttä beigenruskeaa lasikuitumajaa. Raha pakottaa taskuja ja maantien kutsu rintaa. Kun eleMMent RV:llä ajelee kolme kilometriä pitkän jonon keulalla kauniissa kesäillassa, tietää omistavansa jotain uniikkia, jotain josta sivupeileistä näkyvät pitkien valojen vilkuttelijat eivät tienneet edes osaavansa uneksia. Tämänkaltainen näkymä avautuu Luigi Colanin suunnittelemasta ohjaamosta kohti muita tielläliikkujia
Uffe ryhtyy nyt siirtämään nälkää! Kevyttä kesäherkkua! kesällä täytyy syödä kevyesti, eikö niin. Tästä innostuneena Meksikossa silputtiin maailman suurin Caesar-salaatti. Kolmen miljardin euron projektin pitäisi taata toimiva matkustuselämys 30 miljoonalle matkustajalle. Ei vain mahdu, sillä tontille peruuttaakin Amerikkaa vuodesta 1995 kiertänyt Johnsonville Sausagen Big Taste-grilli. Alkuperäisellä kielellä päästään jo niin huimaan suoritukseen kuin Flughafen Berlin Brandenburg Willy Brandt. Nyt kävi kuitenkin niin, että kentän palo- ja ilmastointijärjestelmissä ilmenneiden ongelmien vuoksi hommaa lykättiin jälleen lähes vuodella! Uusi avajaispäivä on nyt 17.3.2013. 9. Koska kaikelle pitää olla juhlapäivä, onkin 4.heinäkuuta kansallinen Caesar-salaattipäivä sillä seudulla, luonnollisesti tämän viherherkun keksimispäivän mukaan. Uuden kentän perustamisesta parinkymmenen kilometrin päähän Berliinin ytimestä päätettiin vuonna 1996 ja nyt alkaa olla valmista. Schönefeldin lisäksi myös Tegelin ja vuonna 2008 suljetun Tempelhofin kenttien toiminnot siirtyvät nyt saman katon alle. Uffe on myös salaatin syömisen kannalla. Tosin Uffe itse syö pelkästään kokolihaa tai makkaraa. No salaattihan on kevyttä joten sitä voi syödä niin paljon kuin jaksaa. Tämän ja ympäröivien rakenteiden kasaamiseen kuluu 3 400 000 tonnia betonia. Tuloksena on Euroopan modernein lentokenttä. Tämän epäonnistuttua kentän luvattiin olevan muuttokunnossa 2.6.2012 niin, että Schönefeldin ja Tegelin tavarat olisi siirretty maailman suurimpana muuttona yhdessä yössä. Kun tämä limiitti tulee täyteen, voidaan kapasiteettia lisätä 50 miljoonaan. Eväät pitää olla aina kohdallaan, muuten ei tule hommasta mitään. Alun perin kentän kaavailtiin aukeavan lokakuun lopulla 2011. Pelkästään kiitoradan valoja varten vedettiin n. 1200 kilometriä sähköjohtoa. Schönefeldin kenttää laajentamalla luotu uusi kenttä tunnetaan lyhenteellä BER ja pidemmälti Berlin Brandenburg Airport. Kerrankin näyttäisi siltä, että pöperöä on tarpeeksi tarjolla. Oikeastaan kyseessä on puoliperävaunullinen rekka, joka aukeaa maailman suurimmaksi ulkogrilliksi suurten tapahtumien, kuten Superbowlin tai Uffen mökkijuhannuksen yhteydessä. Ihan ilman takaiskuja homma ei lopulta sitten sujunutkaan. Tällä kesän kuumimmalla yhdistelmällä kypsyy 750 makkaraa kerrallaan eli yhteensä 2500 lihalieriötä saa hien pintaansa joka tunti, kun hommiin oikein ryhdytään. Niinpä Uffe onkin päättänyt olla tilaamatta tänä kesänä mökille sitä perinteistä pihasorakuormaa. Tämän herkullisuuden määrä mitattiin vaa'alla joka rapsautti lukemat reiluun kahteen tonniin. Caesarsalaatin alkuperä on määritelty Meksikoon, ravintoloitsija Cesar Cardinen kuppilaan ja vuoteen 1924. 1470 hehtaarin eli 2000 jalkapallokentän kokoinen kenttäalue saa sydämekseen kuusikerroksisen, 280 000 neliömetriä pohjapinta-alaltaan olevan huippumodernin kenttärakennuksen. Makkaranpaistossa häärii 12 grillimestaria ja tapahtumasta riippuen listalle kuuluu muitakin lihaisia kesäherkkuja. Berliini kiilaa kärkeen - kunhan ehtii! berliinihän on tUnnettU vilkkaana suurkaupunkina. 20 000 neliömetrin matkatavaraterminaalissa lajitellaan 15 000 matkalaukkua tunnissa. Valtavat määrät työtä on tehty tämän projektin eteen, jotta kaikki valmistuisi ajoissa. Lentokenttiäkin tässä kylässä on useita, mutta sitten päätettiin järkeistää hommaa hieman ja rakentaa keskuslentokenttä
VartiolentolaiVue 10 Kovaa duunia!
Suomi on yllättävän suuri maa ja rajaa on vahdittavana vähintäänkin omiksi tarpeiksi. Rajoja on yhteensä noin 3600 kilometriä, joista merirajaksi on vedetty lähes 1100 kilometriä. Nimestään huolimatta työ ei kuitenkaan ole pelkkää rajojen vartiointia. teksti: Juha Pokki · Kuvat: Arttu Toivonen, Juha Pokki 11. Näiden linjanvetojen valvontaan on oma instituutionsa, Rajavartiolaitos
Polttoainetta on Super Pumaan tankattu noin neljän tunnin tarve. Super Puman normaali matkanopeus on 250 kilometriä tunnissa ja tarvittaessa kopteri voidaan piiskata kiihdyttämään lentotahtiaan vielä 60:n tuntikilometrin verran. Kyseessä on hyvin varusteltu lentävä ambulanssi. Kiire ei kuitenkaan johdu siitä, että rajoja pitäisi valvoa enemmän. Kahdella Turbomeca Makila-turbiinimoottorilla varustettu Super Puma haukkaa kakkua noin 500 kiloa, eli noin 670 litraa tunnissa. Saaristossa matkat ovat hätätapauksessa vaikeakulkuisia tai vähintäänkin hitaita, mutta Super Puma lennättää avun nopeasti paikalle ja kuljettaa tarvittaessa potilaan jatkohoitoon. Bambi Bucket eli kookas, taitettava maastopalojen sammutukseen käy- Kesä ja sulan veden aika ovat Vartiolentolaivuuelle kiireisintä sesonkia. 12. Kaunis kesäpäivä on Super Puman kapteenina tänään lentävän Joonas Kursun mukaan kiireisintä aikaa Turun Vartiolentueen toiminnalle. Hälytyksen tultua ilmassa ollaan noin vartissa ja loppu riippuu säästä, välimatkasta ja esimerkiksi laskeutumismahdollisuuksista. Monet hälytyskeikat edellyttävät potilaan hoitamista ja kopterista löytyykin niin varusteita kuin ammattitaitoa hoitamaan jos jonkinlaista vaivaa murtumista sydämenpysähdykseen. Se suoritusarvoista, mielenkiintoisempaa on nähdä minkälainen varustus kopterissa on. VartiolentolaiVue Turun Vartiolentulaivuuen hallilla alkaa tapahtua, kun Super Pumalle tulee lähtö tehtävään. Tänään ei hälytyksiä ole kuulunut, joten lähtöä tehdään rauhassa ja mukaan pakataan normaaleiden varusteiden lisäksi myös ns. Tänään on tarkoitus harjoitella yhdessä Helsingistä saapuvan Agusta-Bell AB-412-helikopterin, Dornier DO 228-valvontakoneen ja partiovene 276:n kanssa yhteistoimintaa. Työpäiviä täyttävät nimittäin rajavalvonnan lisäksi meripelastustehtävät. Valmistelu ennen KaiKKea. Näillä eväillä tuotetaan molemmista moottoreista 1400 kilowattia voimaa liikuttamaan maksimissaan 8600 kilon painoista kopteria töihinsä. Päivästä on tulossa pitkänlainen ja varustautuminen on huolellista. Suuret ovet aukeavat ja kopteri vedetään ulos platalle lentoonlähtöä varten. Y ksi alkukesän kauneimmista päivistä hellii rannikkoseutua kun Turussa, Rajavartiolaitoksen Vartiolentolaivueen hallilla valmistellaan Aerospatiale Super Puma AS 332 L 1-helikopteria päivän toimintaan. Tähän voidaan lisätä vielä 750 kiloa ulkoista kuormaa, joka voitaisiin tiukan paikan tullen tiputtaa kyydistä
Kaikki pitää olla takuuvarmasti kunnossa tehtävälle lähdettäessä. 13. Lentoonlähdön valmisteleminen on huolellisuuden ja keskittymisen sävyttämää toimintaa
Partioveneen tyrskyistä ja helikopterin roottorin nostattamasta vesisumusta ulkoisesti kastunut pelastaja pääsee puolenkymmenen toiston jälkeen takaisin kopteriin ja treenit jatkuvat toisella suoritteella. Jossain kohtaa listaa moottorit vingahtavat käyntiin ja aletaan selvästi olla lähdön tunnelmissa. Lentomiehistö käy läpi lentoonlähdön tarkistuslistaa englanniksi ja tätä matkustajan kuulokkeista kuunnellessa selviää, että kopterillakaan ei ilmojen teille ihan tuosta noin nousta. Tällä lennolla tilaa on siis ruhtinaallisesti ja paikkoja valittavaksi asti. Varmaa on kuitenkin se, että jotain ikimuistoista on luvassa. Niinpä ensimmäisen harjoituksen teemana onkin pintapelastajan toiminta. monenlaista lentäVää. Samaa ei voi sanoa mahdollisesta asiakkaasta joka olisi esimerkiksi tänään joutunut noin kymmenasteisen meriveden syleilyyn tavallisissa vaatteissa. Suurin osa meripelastustehtävistä liittyy veneilijöiden evakuointiin joko veneestä, vedestä tai saaresta. toimintaa. Oranssi pelastuspuku, ns. Kopteri laskeutuu Hangon merivartioasemalle hetkeksi ja rahtikoukkuun kiinnitetään palonsammutusharjoitusta varten Bambi Bucket. Helikopteritehtävät suoritettiin yhdessä Helsingin Vartiolentueen kopterin kanssa, mutta lopuksi estradille astuu kiinteäsiipisempääkin kalustoa. Kyseessä on yksinkertainen ja toimiva tapa tukahduttaa esimerkiksi maastopaloja. Mekaanikko Joona timperi varmistaa vielä ulkona kaiken olevan koneiden käydessä kuten pitääkin ja siirtyy sisätiloihin. Tämän avulla voidaan merestä nostaa jopa kaksi kuutiota vettä ja laukaista saalis halutussa kohtaa palavan kohteen ylle. Myös maastopalot työllistävät koptereita kesäaikaan ja muut keinot saada apua paikalle saariston tulipaloissa ovatkin hyvin tapauskohtaisia. Tässä vaiheessa ei oikein tiedä, mitä odottaa tai mitä tuleman pitää. Kopterit on varustettu vinsseillä, jotka voivat nostaa noin 270 kilon verran taakkaa. Kun tosipaikka tulee, ei säätä voi valita, mutta tällä kertaa toiveet ovat osuneet nappiin. Kaikki vekottimet suorittavat valvontatehtäviä ja partiovene sekä koprerit myös pelastustehtäviä aivan jokapäiväisellä tasolla. 14. Sääolosuhteet ovat luultavasti parhaimmat mahdolliset päivän harjoitukselle. Niinpä sekä matkustajat että miehistö ovat hyvillään vallitsevasta kelistä. Pintapelastaja lasketaan harjoituksessa useita kertoja merellä kiitävän partioveneen kannelle ja vinssataan takaisin kopteriin. porkkanapuku, pitää pelastajan kuivana ja lämpimänä ankarissakin olosuhteissa. Matka saaristoon on alkanut. Helikopteri sen sijaan voi kiikuttaa vettä paikalle lähes mihin tahansa kohteeseen. Pelastus ta ja valvont aa! taKeoff. Tarvittaessa tänne saadaan sijoitettua kaksikymmenpäinen matkustajakatras neljän hengen miehistön lisäksi. Rajavartiolaitoksen Dornier-valvontakone on nykyaikasella elektroniikalla Rajavartiolaitoksella kalustosta tässä harjoituksessa käytettiin nopeaa partiovenettä, Dornier DO-228-valvontakonetta, Aerospatiale 332 Super Puma-helikopteria ja Agusta-Bell AB-412-helikopteria. Harvemmin on tullut istuttua helikopterin kyydissä. VartiolentolaiVue tettävä "ämpäri". Tuulta ei ole juuri nimeksikään, ei ole liian kylmä eikä kuuma eikä sada mitään. No jos ihan tarkoiksi heittäydytään, on kyseessä ensimmäinen kerta. Ilmassa leijuu kerosiinin ja öljyjen tuoksu. Super Puman matkustamo on kompakti, muttei ahdas. Lentomekaanikko toimii lentäjien silminä kertoen mikrofonin kautta jatkuvasti pintapelastajan sijainnin kopteriin nähden ja käyttää samalla vinssiä. Hypotermia iskisi muutamassa kymmenessä minuutissa ja ilman helikopterin ja pintapelastajan nopeaa apua voisi moni veden varaan joutuminen päätyä surullisesti. Vinssausharjoitus sujuu rutiinilla ja nopeaan tahtiin. Takeoff-ilmoituksen saattelemana kopteri nousee hyvin kevyesti ja kuin huomaamatta pieneen leijuntaan ja siirtyy ilmarullauksena kiitoradalle ja sitä kautta Turun ylle
Dornier-valvontakone tarkkailee Suomen aluevesillä kulkevien alusten liikkeitä ja valvoo muun muassa miten ne noudattavat ympäristösäännöksiä seilatessaan. »Suurin osa liittyy eripelastustehtävistä m tiin. Tässä tarvitaan kaikkien osallistujien ammattitaitoa. 15. veneilijöiden evakuoin Harjoituksessa pintapelastaja lasketaan useita kertoja liikkuvan aluksen kannelle ja nostetaan ylös
Työ on usein paljon rankempaa kuin tänään koettu, mutta miehistö pelaa saumattomasti yhteen niin tehtävässä kuin tehtävän ulkopuolella. Rajavartiolaitoksen miehistö turvaa niin rajoja kuin merenkulkijoitakin säähän ja ajankohtaan katsomatta. VartiolentolaiVue Super Puman n 310 so huippunopeu issa! n kilometriä tun 16. Pelastus- ja valvontaorganisaatio vaikuttaa toimivan tehokkaasti ja ammattitaidolla. Lentomekaanikon tehtävä ei ole nimestään huolimatta vain koneisiin liittyvää toimintaa. Lentomekaanikko toimii esimerkiksi pilotin silminä ja korvina pintapelastajan vinssauksessa ja hoitaa myös itse vinssauksen. varustettu erikoiskone jonka tehtävänä rajatarkkailun lisäksi on ympäristöasioiden valvonta. Merellä liikkuvien alusten öljy- ja jätevesipäästöt joutuvat tarkkaan syyniin Dornierin katseen alla. Tällä kertaa ei aihetta epäilyyn ole, mutta voi vain arvailla mietteitä harjoituskappaleeksi valikoituneen Monrovian lipun alla purjehtivan tankkerin komentosillalla, kun lähistöllä leijuu helikopteri ja valvontakone tekee useita ylilentoja. Paluumatkalla voidaan summailla hieman päivän tuntoja. Hyväntuulinen huumori virtaa lähes katkeamatta keskusteluissa ja se tuo varmasti oman helpottavan lisänsä tiukoissakin tilanteissa selviämiseen. Tankkerin etenemisessä ei ole huomauttamisen aihetta, joten harjoitus todetaan vähitellen loppuneeksi ja paluu Turkuun alkaa. Työ on kovaa, mutta kovia ovat tekijätkin
Tämä on usein nopein ja myös ainoa mahdollinen apu. Jopa 20 00 litraa! Kun Uffen mökkisaaressa syttyi muuan juhannuksena pieni saunapalo, piti odottaa talveen asti, että palokunta pääsi jäitä pitkin paikalle. Bambi Bucketin avulla helikopteri voi sammuttaa saaristossa syttyneitä paloja. Toista se on nykyään! 17
inen anla ppa Rei ra in tek s ok k i · K ti: Juha P uvat: Ka ri Mattila Caterpillar rM500 st aa r Oletko joskus tuskaillut kulahtaneen asfalttipinnan parissa. Kun jyrsinkammioon lipastetaan kahdellasadalla. Pettääkö nelikaistaisen pihatiesi pinta tai ehkäpä yksityisjumbojettiäsi varten rakennetulla kiitoradalla on roudan aiheuttamia halkeamia. Räyhäkkäistä koneista kiinnostunut innostuu välittömästi menetelmästä, saahan silloin hyvän syyn hankkia itselleen huomiotaherättävällä ulkonäöllä varustetun Caterpillar RM-500-sekoitusjyrsimen. Rouheeta meininkiä. Jos vastasit yhteenkin kysymykseen myöntävästi, saatat tarvita sekoitusjyrsimen! ksi tapa korjata viimeisiään vetelevä päällystetie on tehdä uutta pintaa. Vaikka asfaltti tuntuu esimerkiksi polkupyörällä kaaduttuna äkkiseltään melko kovalta materiaalilta, ei päällysteestä ole vastukseksi tälle keltaiselle kivensyöjäkrokotiilille. Kun bitumilla tehdyt paikat eivät enää pidä ja halkeamia syntyy vieri viereen tai kulutusurat näkyvät hyvällä säällä sateliittikuviin asti, on aika harkita päällysteen uusimista. Ympäristö- ja lompakkoystävällinen ratkaisu on jyrsiä vanha päällyste uuden pohjaksi. Aikaansa seuraava tienomistaja ei kuitenkaan enää toimi näin. Vanha tapa oli raapia asfaltti pois, hukata se jonnekin ja levittää tilalle 18 Y tulenuusi kestopäällyste
Kuljettaja voi ilmastoidussa ja hiljaisessa ohjaamossa siirtää työpistettään hydraulisesti koko hytin leveydeltä sopivaan kohtaan ja kuunnella hetken vaikka Final Countdownia ennen ajovaihteen heittämistä pykälään. Sekoitusjyrsin tekee pinta- ja pohjamateriaalista tasaista murskaa ja sopivalla terävalinnalla raasta19. Vaikka huippuvauhti ei hiuksia hulmuta, on ulkonäkö räyhäkkä! karbidikärkisellä jyrsinpiikillä varustettu lähes kaksi ja puoli metriä leveä terä ja höräytetään 500-hevosvoimainen Pillari käyntiäänelleen, alkaa tiukempikin kestopäällyste lukea isämeitää. ta au Päällysteelle kyytiä! Jokainen pyörä vetää hydraulisesti tarjoten tasaisen etenemiskyvyn ja väännön matalilla nopeuksilla. Kun töihin lähdetään, alkaa pikitie muuttua pieneksi muruseksi 4,3 kilometrin tuntisykkeellä
Caterpillar rM500 Kerran Uffeltakin meni nahka polvista rullalle kun tuli horjahdettua pyörällä pikitielle. Tällä masiinalla voisi kyllä kostaa syntyneen asfaltti-ihottuman! 20
Stabiloinnin sideaineena käytetään yleensä kalkkia, sementtiä tai näiden aineiden sekoitusta. Tämän jälkeen tavara möyritään sekoitusjyrsimellä tasaiseksi ja tarvittaessa mukaan voidaan suihkuttaa vettä. Stabiloimalla saadaan esimerkiksi savi- tai hiekkamaa kantavampaan kuntoon. Jos tällä kiertää toria hitaasti ja matalalla eli vajaan kymmenen kilometrin huippunopeuden välittyessä neljään vetävään pyörään, on huomio taattu. Tarvittaessa terästölle voidaan lisätä vesisumua stabilointia helpottamaan. Letkua on siinä monenlaista. Onhan tämän laitteen habitus melko agressiivinen ja päitä kääntävä, sitä ei käy kieltäminen. Stabiloidun penkan päälle tehtävä pinnoitus tai kiskotus on pidempiaikainen ratkaisu lujittamattomaan penkkaan verrattuna. Ohjaamo ja hallintalaitteet ovat selkeitä ja hyvin jaoteltuja. Innostuinemmille pieni varoituksen sana on kuitenkin poikaa. Stabiloimalla lisätään maan kantavuutta ja vähennetään painumien syntymistä. Jokaiselle on varmasti oma tarkoituksensa, mutta tällä koulutuksella tätä spagettia on hankala lähteä setvimään. Stabiloinnin yleisimpänä kohteena ovat tavallisesti erilaisten kulkuväylien kuten maanteiden, rautateiden, pyöräteiden ja piha- sekä parkkialueiden pohjat. Jyrsinterä on koteloitu varsin huomaaminen tapahtuu jopa puolen metrin syvyydestä. Pääasia että toimii! FaKtaa Maan stabilointi tarkoittaa pehmeiden maakerrosten lujittamista. , takaa en edestä löytyy kestopäällystettä Kone tasaista rouhemattoa. Aivan äkkinäisen kuljettajan kannattaa viettää hetki jos toinenkin koneen luontevaan hallintaan keskittyen jossain suojaisemmassa kolkassa. Kuskin jakkara siirtyy vasemmalle ja oikealle hydraulisesti lattiaa pitkin kapteenin näkökenttää parantaen. 21. Tämä suunnilleen puoli miljoonaa euroa kustantava raastinrauta on tietysti omassa elementissään tien päällä, mutta rahoistaan tarkka voi soveltaa koneelle muitakin käyttötarkoituksia. Harva haluaa tulla tunnetuksi kylillä kaverina, joka jyrsi ihan vahingossa paikallisen yöhuoltamon pihan rouheeksi erehdyttyään CD-soittimen play-painikkeen paikasta. mattomasti ja turvallisesti omaa tilaansa koneen alle. Maaperän stabilointi eli vahvistaminen on yksi koneelle soveltuvia hommia. Jos vielä epäilet tämän kaunokaisen hankintaa, voisi tätä tietysti perustella vielä ulkonäkösyillä. Kone löytää toisin sanoen edestään vanhaa kestopäällystetietä ja jättää taakseen tasaista rouhemattoa joka on valmis tiivistettäväksi ja päällystettäväksi. mitäs sitten tehtäisiin. Stabilointi suoritetaan sekoittamalla vahvistettavaan maaperään sideainetta. Väärään aikaan väärässä paikassa käynnistetty jyrsinterä kun on taipuvainen aiheuttamaan kiusallisia tilanteita niin käyttäjälleen kuin maanomistajallekin. Stabilointiaine eli vaikkapa kalkista, kipsistä ja sementistä sekoitettu jauhe levitetään kerroksena vahvistettavan maa-alueen päälle
60 metriä! 35 mi Hinta ljoonaa euroa! 22. Jättinosturi n
Kyseisen koneen varustukseen kuuluvista vastapainoista, joita on yhteensä 2400 tonnia, sijaitsee ylävaunun päällä 750 tonnia, alavaunun rungosssa 150 tonnia ja loput 1500 tonnia koneen takana riippuvas- tämä kone ei ole iso, tämä on valtava yhden ihmisen käytettäväksi. 23. 3000 tonnia on koneen kokoluokitus, eli kyseisiä taakkoja ei koneella juuri käytännössä käsitellä. Koneen siirto paikasta toiseen vaatii sekin joukon ihmisiä hiomaan logistiikan särmiä, jotta jokainen osa saapuu oikeassa vai- heessa paikalle jossa nosturi kasataan työkuntoon. Esimerkiksi alavaunu on teloineen 21,9 metriä pitkä ja 16,4 metriä leveä. Ylävaunun päällä sijatsevat ohjaamon lisäksi vinssit ja kaksi 680 hevosvoimaista Liebherr V8 -moottoria. Nyt konetta on kuitenkin valmistettu jo kaksi kappaletta joista ensimmäinen on valmis ja toinenkin jo testivaiheessa. Ketjujen osuus alavaunun painosta on 174 tonnia. teksti ja kuvat: Iikka Kekko K 260 250 240 230 220 210 200 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 un isot pojat käyvät leikkimään nostureilla ei ominaisuuksissa ja raudassa säästellä. Kuljetusta varten alavaunu luonnollisesti puretaan useampaan osaan. Rahaakin tuppaa kulumaan sen verran että vähempiosaisia huimaa. Pelkän 111 tonnia painavan nosturinkoukun kuljetus vie viiden puoliperäyhdistelmän kuljetuskapasiteetin! Suurten nostureiden tarvetta esiintyy sen verran harvakseltaan ettei niitä hankita varastoon pölyyntymään, vaan niitä kuljetetaan herkästi jopa maanosista toiseen kuten kuvissammekin esiintynyttä Liebherriä jonka ensimmäinen ja tällä hetkellä ainoa tiedossa oleva työmaa sijaitseen Yhdysvalloissa. Työ ei myöskään ole hätäisten miesten hommaa kun Liebherrin 3000-tonninen nosturi tilataan työmaalle, ei yhdessä yössä eikä kahdessakaan tapahdu vielä mitään näkyvää. Pelkkä nosturin kasaaminen kestää noin kaksi viikkoa siitä kun sen rakennussarja on ensin saatu kohteeseen. Suorituskyky ja mitat ovat huikeat vaikka sitä alettiinkin rakentamaan ennen ainuttakaan tilausta. Ilman ensimmäistäkään puomia on LR13000 melkoisen vaikuttavan oloinen kaveri. Asiaan perehtyneelle lukema kertoo lähinnä sen, millaisiin taakkoihin miltäkin etäisyydeltä kone suurin piirtein kykenee, ja siihenkin vaikuttaa vielä se, millaiset nostopuomit tai ristikot koneeseen asennetaan. Itse nosturi toimii siis tavallaan vastapainojen ja nostettavan taakan välisenä vinssinä. Määränpäähän on koneen kotitehtaalta Saksan Ehingenistä monta mutkaa ja aallokkoa. Vaijerit pinkeällä. Niin kuin arvata saattaa, nosturin osia ei kuljeteta kiilakeikkana illalla muiden töiden ohessa parin tutun laidattomalla avorekalla. Tämän nosturin osien kuljetukseen tarvitaan nimittäin 130 rekkaa jos meinataan saada kaikki palat yhtä aikaa tien päälle. Voimanpatti Liebherr LR13000 Liebherr LR13000 on vaatimattomasti maailman suurin taakan kanssa omin voimin liikkuva nosturi. Kun puhutaan 3000-tonnisesta nosturista alkaa moni miettimään, että mitä niin painavaa tarvitsee ylipäätänsä nostella. Painoa alavaunulla, ilman erillisiä vastapainoja, on työvarustuksessa 424 tonnia. Luonnollisesti vastapainoilla sekä niiden sijoituksella on osuutta asiaan, joten koneen nostokyky riippuu kulloisestakin varustuksesta
Jättinosturi Tämän kokoisen telaketjun alle saattaa epähuomiossa hukata jotain tärkeätä, kuten esimerkiksi kuorma-auton. Nyt puhutaan vähintäänkin kunnioitettavasta kokoluokasta! 24
Vieraillessamme Huhtikuussa Liebherrin tehtailla Saksan Ehingenissä koneen koeajot oli juuri saatu päätökseensä. Näillä naruilla nousevat laivat, ydinreaktorit ja muut normaalista poikkeavat kohteet. FaKtaa Liebherr LR13000 on ulkomitoiltaan ja nostokyvyltään valtava kone, jolle jo sinällään löytyy useita käyttökohteita. Tarkemmin sanottuna koneen on tilannut Mammoetin Amerikan konttori. Kuka tälläistä nosturia sitten tarvitsee tai yleensäkään rupeaa hankkimaan. Mammoet on vuonna 1973 perustettu hollantilainen erikoiskuljetus- ja nosturifirma. Painoa voi verrata vaikka siten, että keskiverto nosturiauto ei saa sitä nousemaan tantereesta. Vaijeri on lähes ranteenpaksuista ja sitä on vanhan sanonnan mukaan "riittävästi". Raskaita ja suuria esineitä kuljetetaan niin maan kuin vedenkin päällä. Valuuttapuoli on luonnollisesti oltava kunnossa ostettaessa konetta jonka hintalapussa lukee 35 miljoonaa Euroa. Toinen LR 13000 nostureista on vielä myymättä, ja jos jollain lukijoista on Visassa tarpeeksi virtaa mutta epäilee että 3000 tonnin nosturi on hänelle on liian pieni, on kysyseinen kone mahdollisuus saada Power boom, eli kaksoispuomiversiona. »Koneen siirtämiseen uudelle työmaalle tarvitaan 110 lavettia ja aikaa toista kuukautta. sa derrickissä. Tähän yksilöön oli valikoitunut kahden ristikkopuomin muodostama taittoristikko, yhteispituudeltaan 246 metriä. Nostovaijerit, joita tässä versiossa on parisen kilometriä, ovat 52 milliä paksuja. Kontakteja olisi hyvä olla muuallekin kuin paikalliseen pursiseuraan veneiden nostoja silmälläpitäen. Eiköhän se sitten riitä. Lisäksi suuri määrä erilaisia puomikombinaatioita tekee koneesta todella joustavan erilaisia nosto-operaatioita silmälläpitäen. Jatko on sen jälkeen auki mutta koneen purku ja kuljetus uudelle työmaalle on varmasti jo suunnitteilla. Työtä tälle jättiläiselle on tiedossa valtavalla voimalaitostyömaal- la useaksi vuodeksi. Toivotamme tälle jättikoneelle työntäyteistä tulevaisuutta ja jäämme odottamaan suurempaa! 25. Edessä oli parin viikon purku-urakka josta osat siirtyvät sitä mukaa maalaamoon ja odottamaan kuljetusta satamaan laivattavaksi kohta uutta mannerta. Mammoet on ollut mukana muun muassa venäläisen sukellusvene Kurskin nostossa, nähtäväksi jää sen osuus Italian rannikolle kaatuneen Concordia aluksen nostotöissä -rahkeet kyllä riittäisivät. Koukku painaa tonn 111 ! ia Koukku on sen verran jämäkkä ilmestys, ettei se unohdu taskunpohjalle. Tilinauhoja kirjoitetaan 3200 työntekijälle joista 850 työskentelee Hollannissa. Vesikuljetuksiin on olemassa omat laivat ja proomut joilla pystytään suorittamaan huomattavankin kookkaita kuljetuksia. Koko maailmassa ei ole montaa nosturifirmaa joilla on tämän kokoluokan kalustoa käytössään, joten asiaan perehtynyt varmaankin jo miettii että jollei tätä konetta ole tilannut hollantilainen Mammoet niin kukas sitten. Telat eivät ole siis pelkästään työmaa-alueella nostokohteesta toiseen liikkumista. Tällä hetkellä se on rankattu maailman suurimmaksi toimijaksi alallaan tytäryrityksiä löytyy Amerikasta, Aasiasta sekä myös Afrikastakin. Puomistokin vaihtelee asiakkaan tarpeen mukaan. Kuormaa voidaan kantaa tällä koneella mukana. Jonkinlaista käsitystä koneen mitoista sai kun seurasi tehtaan henkilökunnan kiipeilyä koneen rakenteissa -tämä Liebherr ei ole iso, tämä on valtava. MaMMuttien pesä. Ensimmäinen työmaa sijaitsee Indianassa, Yhdysvalloissa ja koneen pitäisi olla paikalla tämän vuoden syyskuussa. Silloin koneen kapasiteetti olosuhteista riippuen kasvaa vielä vähintään 30 %. Yksi sen suurimmista eduista on kuitenkin mahdollisuus liikkua täysi kuorma päällä
Tätä lähes viisi sarjaa. Luca Rekalla kun ei mahtuisi ajelemaan kotiky- ohjastaa autoa istumalla kyydissä kärryn kalällä oikein missään. on kaikki tehtävä. Akkuja ladataan jenkkirekan hankinta käytännön seikkoihin. Tällä täin tee sähkömoottorille juuri kertaa ei kuitenkaan tarvinnut lisähikeä siinä kun on voimaa soveltaa vanhaa sananlaskua, nykäistä isomman citymaasturin jonka mukaan "kun itse tekee, kokoinen auto liikkeelle. Radio-ohjattava 1:4-mittakaavan ole tarkoitus myydä, nyt kun se vihdoin on rekka painaa 250 kiloa. Kaikk ea on ! PIENOISMALLI netsian Ve Jenkki Teksti: Juha Pokki Kuvat: Luca Bordin Italiasta kajahtaa jälleen. Yhtä lailla kieltäja niinpä tämäkin projekti synty ihan pit- viä vastauksia hän on joutunut jakelemaan kästä tavarasta ilman valmista rakennus- ostotarjouksia esittäneille. verkkovirran lisäksi aurinkopaneeleilla. Rahallahan niitä saa ja finanssipuoli ei ollutkaan varsinainen ongelma tällä kertaa. 750 watin mootto- valmis. Varsinkaan oikeankokoista vastaari toimii 36 voltin jännitteellä. Perävaunussa on esiin taittuva ovat ahtaita ja kapeita, kilpistyi aidon audio- ja videojärjestelmä. Luca nimittäin on tunLuca on saanut vastata useamnettu varsin hyvistä rakennustaidoistaan man kerran: Ei mistään. Kysysaa sellaista kuin sattuu tulemykseen, mistä näitä voi ostaa, maan". 2000 tuntia, yhdeksän kuukautta metriä pitkää ja metrin korkuista pienoismalja lukuisia työvaiheita myöhemmin projekti lia vai pitäisikö sanoa suuroismallia - ei oli valmis. kulkuväyliä liikennöidään lähinnä ve- Lisäksi aidonkuuloiset moottoriäänet kuulusikulkuneuvoilla ja kiinteämmät polut vat asiaan. Niinpä Luca pohdis- tolla ja ohjaamalla yhdistelmää esimerkiksi keli asiaa hetken ja totesi että itsehän se parkkipaikoilla tai muilla suljetuilla alueilla. Hankinnan teki hankalaksi aivan toisenlaiset tekijät. K oska Luca asustaa kaupungissa, jonka led-valoja ja jopa savukone efektejä varten. Autossa on vaa halvemmalla! kompressori paineilmatorvia varten, satoja 1:4 26. Neljä kertaa Pieni lisäpaino kärryssä ei nimitMittakaava alkuperäistä pienempänä. Venetsian oma poika Luca Bordin on aina halunnut omistaa Peterbilt 359-rekan perävaunuineen kaikkineen
Rekkaa voi ohjastaa vaikka kärryn katolla istuen! Matkustetaan tyylillä. Lisäefektiä voi hakea näytöltä pyöriteltävillä videoilla ja vaikkapa rekan savuefekteillä. 27. Kun oikeankokoinen rekka oli liian suuri pyörimään kylillä, Venetsian mies Luca Bordin otti ja rakensi neljä kertaa pienemmän version autosta. Tämähän se on oivallinen keksintö. Kun ei jaksa ajella, laitetaan basso pumppaamaan
ur Su ok st vo eu N tav ah am ij Antonov An-124 28
va ne ko Vanhaanhyväänaikaansuurvallatolivatoikeitasuurvaltoja:projektienkokoluokkaaeivät säädelleetkaupallisetrajoitteet,eikämissään tarvinnutsäästää.AntonovAn-124ontästä hyväesimerkki. teksti: Arttu Toivonen · Kuvat: Walter Mertins KerranUffekinmatkustiitäänpäinpaikallisellalentoyhtiöllä.VihdoinUffellekinselvisi,miltänäyttääse paljonpuhuttuvenäläisenpommikoneenrahastaja! 29
Jos nyt luotettavuutta nakersikin motivaatiovajauksella varustettu huoltohenkilökunta yhdistettynä varaosavajauksella varustettuun infraan, oli neuvostokoneissa se hyvä puoli että ne kestivät vähän rumempaakin käyttöä. Tuohon aikaan Neuvostoliiton ilmavoimilla oli vain viitisenkymmentä An-22-rahtikonetta, mikä havaittiin kyllä lännessäkin. Korkeutta sillä oli 20,78 metriä, ja siipien pinta-ala on 628m2. Siivillä oli kärkiväliä 73,3 metrin verran, ja pituutta Antonovin perheen suurin vesa oli kasvanut 68,96 metriin asti. Maksimirahdillakin, 122 tonnin kuormalla, Ruslan kuitenkin siirtyi sujuvasti 4300 kilometrin matkoja. Aikalaisten CIAraporttien mukaan toiselta supervallalta puuttui raskaisiin kuljetuksiin pystyvä pitkän matkan kuljetuskalusto kokonaan. Länsitiedustelussa koodinimellä An40 tunnettu kone lensi rautaesiripun tälle puolen ensimmäistä kertaa kolme vuotta myöhemmin, vuonna 1985 jolloin Antonov esiteltiin Pariisin kansainvälisessä ilmailunäyttelyssä. Sekä siviili- että sotilasilmailuun panostettiin, sikäli jos kukaan mitään eroa niiden välillä edes havaitsi. Runkojen valmistus aloitettiin 1979, ja ensilentonsa An-124, lempinimeltään "Ruslan" lensi vuonna 1982. Vähänpä tuolloin toki tiedettiin, että kymmenen vuoden kuluttua koko järjestelmä olisi vaihdettu, tai ainakin suurin osa siitä. Koneen suunnittelu käynnistyi vuonna 1971 ja tehtaan rakentaminen 1973. Yli kuudesosaa koko maapallon kuivan maan pinta-alasta hallinnut Neuvostoliitto tarvitsi tietysti suuren määrän suurta kuljetuskalustoa. Tosin, aika isolta. V ielä 1980-luvun alussa Neuvostoliitto oli ennallaan. Vaikka elektronisen sodankäynnin työkalut olivatkin vanhanaikaisempia kuin kilpakumppani Yhdysvalloissa, sikäläiset koneet olivat kuitenkin aerody30 i omliptu! Is ni n alumii namiikan ja tietynlaisen luotettavuuden suhteen vähintään tasoissa, usein pidemmällä kuin jenkeillä. Ruslan oli suuri ja mahtava kuuden hengen miehistöllä se pystyi operoimaan jopa 15 000 kilometrin matkoja kerrallaan, joka lukema tietysti lähti laskemaan dramaattisesti jos Ruslaniin otettiin rahtia. Ja jos se kiitotie nyt ei ihan vastannut länsimaisia standardeja, niin renkaiden vähän paksummilla rättikerroksilla ja pidempi-iskuisilla laskutelineillä paikkasimme sen. Ruslan, ukRainasta. Suurin mahdollinen lentoonlähtöpaino oli 392 000 kg ja suurin lentonopeus 865 km/h lentokorkeudessa 35 000 jalkaa (eli 12 000 metriä).. Parin viikon junamatka maan toiselta laidalta toiselle ei riittänyt jos kolmannen maailmanpalon uhka olisi alkanut eskaloimaan itseään vaikkapa maan kaakkoiskulmalla, käytännössä toisella puolella maapalloa Moskovasta katsoen. Projekteilla oli kokoa ja näyttävyyttä, ja järjestelmän ikuisuuteen uskottiin kaiketi vielä kotimaisissakin alan ympyröissä. Breshneviläiset tuulet puhalsivat edelleen pitkin aroa tai taigaa. Antonov An-124 Aerodynamiikan lait pätevät lentolaitteen koosta riippumatta - niinpä myös Ruslan näyt tää ihan tavalliselta lentokoneelta. Ja Neuvostoliitto oli ilmailussa hämmästyttävän pitkällä. Koska Neuvostoliitto oli suuri ja hienon järjestelmän ansiosta resurssit rajattomat, aloitettiin kuljetuskoneprojekti suunnittelemalla sille sopiva tehdas. Tosin CIA:sta myöhemmin julkaistut historiikit ovat todentaneet, ettei tiedustelupalvelu muutenkaan ollut täysin ajan tasalla, idän uhkakuvaa kun saatettiin liioitella muhkeampien määrärahojen toivossa
Pyöriä Antonovista löytyy enemmän kuin rekasta, yhteensä 24 kappaletta. 31. kilometrinpä Ivchenko Progress D-18T-moottoreita löytyy Ruslanista yhteensä neljä kappaletta. illa maksimirahd 122 tonnin 00 ysujuvasti43 Ruslansiirty ähän. Polttoaineen kulutus on miehekästä, mutta moottori muuten standardien mukainen. Isot konet vaativat isot laskutelineet
Neuvostoilmailu oli teknisesti käytännössä tasoissa länsimaisen kanssa. Jopa Suomeen aikanaan lentäneissä Aeroflotin turistikoneissa oli keulassa paikat pommitähystäjälle ja pommiluukut pohjan alla. Pelkkää rahtia varten Ruslania ei rakennettu ei tietenkään. Hughesin Hercules oli sitä suurempi, mutta tuskin edes lentokone, eikä varmasti sarjavalmisteinen. Neuvostoliiton aikaan siviili- ja sotilasilmailu sekoittuivat iloisesti. Sekä Boeing-kehitelmä Super Guppy että myöhemmin esiteltävä Airbus Beluga (Isot Koneet 2/12) jäivät sille selvästi. Siviili-ilmailun tyyppihyväksynnän Ruslan sai loppuvuodesta 1992, ja kaiken kaikkiaan niitä on valmistunut Ukrainassa sijaitsevalta tehtaalta yli 40 kappaletta käytössä Ruslaneita on Venäjän ja Ukrainan lisäksi Arabiemiraateissa sekä tietysti Libyassa. Kuten suurissa rahtikoneissa yleensä, ei Ruslaninkaan rahtitilaa voitu paineistaa täysin, joten maksimihenkilömäärällä olisi jouduttu turvautumaan muutaman kilometrin lentokorkeuksiin, mikä tietysti altistaisi koneen erilaisille maasta tuleville uhkille. Ruslan, isomahainen poika. Ruslan suunniteltiin kuitenkin alun alkaen kuljetuskoneeksi, ja kun Neuvostoliitto lakkasi olemasta, valjastettiin jättirahtari kaupalliseen tavarankuljetukseen. Samaan aikaan oli kuitenkin kaikille aivan luonnollista, että Neuvostoliitto kielsi Suomelta Siperian ylilennot, olisihan Tokioon matkalla ollut Finnairin DC-10 toki saattanut kylvää pommeja Moskovan ilmatilaan. Kone suunniteltiin satunnaiseen sotilaskäyttöön, joten normaalirahdin lisäksi sillä pystyi kuljettamaan 88 ihmistä kuuden hengen miehistön ohella, ja rahtitilaan asennettavilla moduulimallisilla penkeillä määrää pystyttiin kasvattamaan peräti 438 henkilöön. Evoluutioversio An124-100-150 pystyi alkuperäistä Ruslania kovempiin suorituksiin: rahtia sai mukaan 150 tonnia, mikä nosti suurimman lentoo- Antonov An-124 "Haloo haloo, onko ohjaamossa?" Kuuden hengen miehistölle löytyy myös neuvostohenkisesti sisustetut lepotilat. keillä »Modulimallisilla pen ttaa Ruslanolisivoinutkulje 438henkeä. 32. Näennäisesti turistikoneiksi rakennetut Iljushinit ja Antonovin pienemmät mallit olivat tosiasiassa valjastettavissa pienin muutostöin pommikoneiksi. An-124:ääkin kehitettiin vuosien varrella. Voi kuvitella tilannetta jossa tällaisia kuljetuksia olisi tarvittu tuskin lennolla olisi esimerkiksi näytetty koko perheen elokuvia. Koneiden operointi oli toki suuritöisempää, mutta mikäs niillä resursseilla oli tehdessä... Nyt tullaan vaaralliselle alueelle: näiden tietojen valossa Ruslan oli maailman suurin sarjavalmisteinen lentokone ja taikasana on "sarjavalmisteinen". Mutta mikä tärkeintä, Ruslanin rahtitila oli noin 20% suurempi kuin kilpailevan supervallan C-5 Galaxylla, ja painomääräisesti lastia sai kipata sen uumenin 25% enemmän
Sekä huoltoväliä että koneen odotettua palvelusikää pystyttiin kasvattamaan, kun taas uuden anti-skid järjestelmän ansiosta jarrutusmatkat (ja sitä myöden laskuun tarvittava kiitotien pituus) lyhenivät jopa 30%. Nykyään kaupallisessa käytössä olevien koneiden uumenissa kulkee paljon rauhanomaisempaa rahtia. lähtöpainon 402 000 kiloon. Sotilasmahtipohjaisen suuruuden aika oli ohitse Venäjällä ja kaikista parhaiten koko tarvittavaan muutokseen tuntui sopeutuvan Ruslan. 33. AN-124:llaoperoivatyhtiöttarjoavatrahtipalveluitamyösulkopuolisille,päinvastoinkuin viimenumerossaesitellynAirbusBelugantapauksessa.MyösSuomenpuolustusvoimaton käyttänytAN-124-palveluita.Kesällä2007Turun lentoasemallanähtiinAN-124,jonkauumeniin ajettiinyhteensäneljätoistaKevlar-suojattua maastoautoajakaksiKevlar-suojattuakuormaautoa,lähetettäväksiISAF-joukoille. FAKTAA AntonovAN-124oliaikanaanmaailmansuurinlentokonejonkakorvasisenjatkokehitelmä AN-225.HowardHughesinsuuruudenhulluH4 Hercules,eli"SpruceGoose"olimetrimitallaarvioitunasitävieläkinsuurempi,muttasenansiot lentokoneenavoidaanasettaakyseenalaisiksi. TämäkääneivielätukkinutAntovinrahtiruumaa:seimaisisisisäänsätarvittaessa38 maastoautoa,tai55henkilöautoa,taiesimerkiksikokonaisetkuusikappalettasuurikokoisia Blackhawk-taisteluhelikoptereita. Ruslanin takaluukkuosasto avautuu maahan saakka, mikä mahdollistaa UAZ:ien, tai vaikka panssarivaunujen lastaamisen varsin pienellä vaivalla. Muutenkin "uusikorinen" Ruslan lähestyi enemmän helpommin kaupallisessa käytössä olevan lentokoneen speksejä: sotilaskäyttöön suunniteltu varahappijärjestelmä korvattiin siviliiversiolla, samoin koneen operointiin tarvittavan miehistön määrää laskettiin neljään. Konelensivain1.6kilometrinmatkanjasenkin 20metrinkorkeudessa.Asiantuntijoidenmukaantämätapahtuiainoastaanmaavaikutuksenansiosta
Tällä kertaa ei kuitenkaan tyydytty niihin perinteisiin kieputtimiin, vaan matkaan lähdettiin hieman erilaisella asenteella. Ja tietysti suurella kalustolla. Teksti ja kuvat: Juha Pokki 34. PELASTUSKALUSTO Nostetta Stadissa Isot Koneet-lehden toimitus päätti lähteä Linnanmäelle hakemaan vaihtelua arkeen
Huimaa vaa kalusto a! 35
Tämä pelastusase häly tystä Kallion omalaista työtä. Nämä lukemat takaavat hyvät pelastusvalmiudet hankalammissakin kaupunkiolosuhteissa. MUTKAN KAUTTA. Tällä autolla yletetään 30 metrin korkeudessa lähes 30 Kuljetusasennossa kori ja puomi matkustavat auton lavalla. Kun ylipalomies Christer Ahlqvist käynnistää Sisun 500-hevosvoimaisen Renault-moottorin, on selvästi aika lähteä kohti Linnanmäkeä. Jämäkän tukijalat pitävät auton vakaana kaikissa olosuhteissa. metriä sivulle. Päästyämme lähes kohteeseemme, radiosta tuleva häly- Nostolava-autoa saavat ajaa vain harvat ja tehtävään tarkoin perehdytetyt palomiehet. 36. elinen auto on su viisiaks H elsingissä, Kallion pelastusasemalla pitää majaansa Suomen kookkain palokunnan käytössä oleva nostolava-auto. Pelastuslaitoksen materiaalipäällikkö Mårten Hellbom kertoo, että viisiakselinen auto alittaa pituudeltaan juuri ja juuri 12 metrin rajan jolloin se ei tarvitse erikoislupaa tieliikenteessä liikkumiseen. Tarkoitus on harjoitella auton käyttöä huvipuiston uusimpiin ja korkeimpiin vekottimiin kuuluvan Ukko-laitteen äärellä. Mikäli tämän hieman erikoisemmin muotoillun teräshäkkyrän kohdalle sattuisi joskus jotain ongelmanpoikasta, täytyy pelastuslaitoksella olla selvät sävelet toiminnan suhteen. Tärkein ominaisuus on tietenkin nostolavajärjestelmä. Helsingissä ei absoluuttinen korkeus kuitenkaan ole läheskään niin tärkeä ominaisuus, kuin sivu-ulottuma. Siksipä jokainen nostolava-auton käyttöoikeuden omaava palomies harjoittelee toimintaa Ukon kanssa. Kori nousee maksimissaan 59 metrin korkeuteen, jolloin korissa työskentelevä palomies ulottuu suunnilleen 61 metriin. PELASTUSKALUSTO uk silla aa vanhoilla tunn ijy y Vielä hetken aik min siis H106 vä hem kulkeva H16, myö malla. Tämä noin kaksi vuotta nuori yksilö on kotimaista valmistetta, onhan se Sisun alustalle tamperelaisen Bronto Skyliftin kokoama laite. Tarvittaessa järjestelmän saa niputtumaan automaattisesti, mutta toiminta on turvallisuussyistä melko verkkaista
Jos tukijalat eivät ole ulkona, ei puomikaan nouse. Myös tuulta ja korin painoa tarkkaillaan jatkuvasti tietokoneen sähköaivoin. Sisukas unnerp taja! 37. Ka n ikki tärkeä in formaatio ko teesta tulee nä hky viin tietoko neen ruudulle . Nostolavajärjestelmä on varustettu useilla turvallisuusominaisuuksilla. Ohjaamossa on kaikki tarvit ta kaisen palont va nykyaiorjunnan elek troniikka käde ulot tuvilla
Itäväylällä päästään etenemään reipasta marssivauhtia, kaksikaistaista tietä suoristetaan mutkissa mutta tilaa tulee nätisti liikenteen ollessa muutenkin melko vähäistä. Joystickeilla ohjataan. tysilmoitus tekee muutoksia suunnitelmiin. Tämä on helppo uskoa, sillä tälläkään yrittämällä emme ehdi Lintsin parkkipaikkaa pidemmälle. MONESKO KERTA SANOO TODEN?. Itää kohti kirmatessa Bronto-Sisun 35 tonnin massa saadaan kelattua melkoiseen juoksuun. Helsinki Punakiventie 1 ja rakennuspalo" tiedottaa keskus. Hätäkeskukseen tullut automaattihälytys edellyttää tämänkin yksikön lähtevän kohti tapahtumapaikkaa. Tapahtumapaikalle päästessä tehtävänä on ainoastaan seurail-. Alkaa pikasiirtymä Linnanmäeltä kohti itäisintä helsinkiä, Vuosaarta. Usein edellä ajava älyää siirtyä sivuun vasta, kun ollaan aivan tuntumassa. Tämä yksilö on viimeinen Sisun valmistama automaattivaihteinen Renault-yhteistyöhön perustuva auto. Pienikin hidaste matkalla saattaa olla kriittinen kun pahimmassa tapauksessa kyse on ihmishenkien pelastamisessa. Koska yksinollakuusi tarkoittaa allamme olevaa yksikköä, ei auta kuin veivata auto parkkipaikalla ympäri ja ryhtyä hälytysajoon. "Hälytysilmoitus Risto Helsinki 30, 105, 106, 501, 503 sekä 701. Ahlqvist toteaa, että tilaa saa liikenteen seassa tarvittaessa melko hyvin, mutta vaikka pillejä, torvia ja vilkkuja on aikamoisesti, eivät kaikki autoilijat huo- maa takaa lähestyvää autoa millään. PELASTUSKALUSTO Nostolava nousee ja liikkuu i. Ruudulta näkyy reaaliaikaista tietoa korkeudesta ja muista tärkeistä faktoista. Nopeusmittarin neula kiipeää 111 km:n pykälään, kunnes rajoittaja menee päälle. pehmeästi sekä tukevan oloisest Heilumista ei juurikaan tunnu. Nostolavajärjestelmän kaikki toiminnot on keskitetty ohjauspöytään. Hereilläoloa liikenteessä peräänkuulutetaan tässäkin suhteessa, ei ainoastaan niitä edessäpäin olevia tapahtumia seuratessa. Laatikko syöttää isompaa numeroa silmään Ahlqvistin keskittyessä näin pelkkään ajosuoritukseen. Tämä tehtävä osoittautuu kuitenkin muutaman minuutin päästä olevan hallinnassa ja hälytyksen olleen inhimillisen erehdyksen aiheuttama. Christer Ahlqvistin mukaan näin pitkäksi laitteeksi Sisu on ketterä ja yksi syy tähän merkkiin päätymisessä olikin muita paremmin nouseva teli. Tietenkin tällä vehkeellä ei ihan joka paikkaan päästä ja suuren ajoneuvon kuljettajalta vaaditaan tiettyä pelisilmää jotta tulevat manööverit voidaan ennakoida tarpeeksi ajoissa. Ymmärrettävästi hälytysajoneuvossa nopeutta ei ole rajoitettu normaalien kuorma-autojen tapaan ja siviilille näin kovaa kulkevan raskaan ajoneuvon kyydissä matkustaminen onkin harvinainen ja mieleenpainuva kokemus. Paluumatkalla Linnanmäelle tulee mietittyä tämänkokoisen hälytysajoneuvon toimintaa kaupungin vilkkaassa liikenteessä ja toisinaan ahtaissa paikoissa. Mikäpä siinä! Ahlqvist kääntää hälytyslaitteet päälle ja auton kohti uusia suuntia. Lähtöjä tälle paloautolle tulee 38 noin tuhatkunta vuodessa
Kun astuu ensi kertaa korin vietäväksi on vaikea kuvitella mitä osaisi odottaa. Suuren kokonsa lisäksi tällä Bronto-Sisulla on selvästi myös suuri merkitys jokapäiväisessä pääkaupungin pelastustoiminnassa. Tukijalkojen ojentelu onnistuu täältä käsin, samoin kuin ajoneuvon vaaterointi suoraksi. Massiivisen kokoinen Bronto-Skylift-Sisu on jatkuvassa valmiudessa ampaisemaan erilaisiin tehtäviin. Mårten Hellbom kertookin, että autosta on saatu näin tehtyä toimiva kokonaisuus ja sillä päästään käsiksi mitä uskomattomimpiin paikkoihin. 725 000 euroa maksanut pelastusajoneuvo on kaupungin halki kulkiessaan vakuuttava näky ja jalankulkijoiden päät kääntyvät ilmeisesti muustakin syystä, kuin katsomaan Isot Koneet lehden toimittajaa. Tämäntyyppisiä autoja on ollut Helsingissä vuodesta 1987 alkaen ja suunnittelu tehdään käyttäjien ehdoilla. Hauskuudella on taipumus loppu aikanaan ja niinpä matkaamme kohti maanpintaa samaan rauhalliseen tahtiin. Kun aletaan lähestyä huippukohtaa, on olo äkkinäiselläkin yllättävän rauhallinen. Nostolava-auto on varusteltu monenlaisia tehtäviä varten. Suunnittelutyöryhmään kuuluu palomiehiä, jotka toimivat auton parissa päivittäin ja heidän esittämiään ehdotuksia kuunnellaan toteutusta laadittaessa. Auton perässä olevasta laitekaapista löytyy myös ohjaushanikoita joka lähtöön. Kori on varustettu myös vesitykillä sammu- tustehtäviä varten. Mukana kulkee esimerkiksi kompressori, vinssi, generaattori, paineilmapullot ja ketjut joilla konesaumattuja kattopeltejä voidaan repiä auki. Salaisuus piilee tietokoneessa joka laskee kaiken aikaa yhteen arvoja tuulimittarilta ja asentoantureilta tehden käytöstä turvallista. Huojuntaa ei ainakaan keväisen leppoisilla tuulilla huo- maa ja Helsinki levittäytyy alla varsin näyttävänä. Luvassa on nousu korkeammalle kuin yksikään huvipuiston laitteista pystyy tarjoamaan. Aina ei koria tarvita, mutta tuikitärkeästä työkalusta on kuitenkin kyse. la tilanteen kehittymistä ja odottaa lisäohjeita. Kolmas kerta on jälleen sanonut toden ja nousu voi alkaa. FIKSU KORI. Tässä vaiheessa on aika pukea turvavaljaat ylle. Kori alkaa nousta pehmeästi ja tukevan oloisesti. 39. Auto peruutetaan jyrkähköön mäkeen Ukko-laitteen juurelle. Se mikä nousun vauhdissa hävitään voitetaan näköalassa ja sen ihailemiseen saadun ajan pituudessa. Paluumatka sujuu rauhallisesti ja ilman uusia hälytyksiä. Kalustohalliin peruutettaessa tämäkin päivä on vasta puolessa, mutta plakkarissa on jo muutama hälytys. Lopulta tilanne kuitataan haltuun otetuksi, rakennuksessa ollut savuttava uuni on saatu sammutettua ja poistumme takaisin kohti Linnanmäkeä jatkamaan harjoitusta. Ukko-laitteen ylärimakin on ylitetty jo hetki sitten ja tässä vaiheessa voimme todeta olevamme hetkellisesti yhdellä Helsingin korkeimmista paikoista. PALUU MAAN PINNALLE. Korissa olevan ohjauskonsolin näytöltä voi kaikena aikaa lukea mm. Jyrkkään mäkeen tukijalkojensa varassa vaateroitu paloauto on tarkoitus niputtaa takaisin ajoasentoon ja suunnistaa kohti lähtöpistettä, Helsingin keskuspelastusasemaa. korkeus- ja ulottuvuustietoja. Kaiteesta ei tarvitse pitää kuin yhdellä kädellä kiinni ja rystysetkään eivät valkene aivan mahdottomasti. Auton lukuisista lähdöistä hyvin moni sujuu ilman tarvetta käyttää koria, tämän ollessa yksi niistä
Yksi näistä pienistä suurista ihmeistä on Paraisilla sijaitseva Nordkalkin kalkkikaivos. Teksti ja kuvat: Juha Pokki KALKKIKAIVOS 40. Vieressä seistynä moni "pieneksi" luokiteltava kone tai rakennelma on kuitenkin suomalaisittain suurta. Maailmalla on lukuisia jättilouhoksia, mutta kyllä tämänkin montun reunalla päätä huimaa. Kalkki Suomi on pieni maa, joten meillä suurikin on maailman mittakaavassa pientä
kulkee! Kaivoksesta louhitaan 2,7 miljoonaa tonnia kiveä vuodessa. P araisilla, aivan eteläisimmässä Suomessa on louhittu kalkkia jo yli sadan vuoden ajan. Kalkkikivikuormat kuljetetaan murskaimelle johtaville, kallioon louhituille kaatokuiluille Komatsun HD6057-louhosautoilla. Tälle voidaan antaa hieman verrokkia siten, että normaaleja rakennustyömaan kaivuhommia tehdään yleensä noin 20 tonnisilla koneilla. Moottorin kehittämät 715 hevosvoimaa kuljettavat tämän kivimäärän ketterästi jyrkempiäkin nousuja pitkin. Louhoksella työskentelevät maansiirtokoneet ovat yhtä Caterpillar-kaivinkonetta lukuunotta- matta japanilaisia Komatsuja. Auton lavan tilavuus on 40 kuutiometriä ja kiveä otetaan jousille 63 tonnia. Vuosien varrella kaivos on muodostunut jo 135 metrin syvyiseksi, kun taas pituutta on saatu kaksi ja leveyttä puoli kilometriä. Suurin osa tältä 68 hehtaarin laajuiselta avolouhokselta saatavasta kalkkikivestä menee sementtiteollisuuden käyttöön. Avainsana taitaakin olla kaluston oikea mitoitus. SAMALTA LINJALTA. Kuormien lastaus ja purku on 41. Nykyinen louhintavauhti on 2,7 miljoonaa tonnia kiveä vuodessa. Komatsulaisia louhosautoja on tällä työmaalla seitsemän kappaletta ja ajoa niillä on käytännössä koko ajan kaivoksen toimiessa. Toisaalta kaivoksen volyymit eivät ole niin massiivisia, että aivan suurimpia koneita täällä nähtäisiin. Kaivinkoneiden malli on PC800 ja ne sijoittuvat työpainoltaan noin 75 tonnin luokkaan. Kun päivässä louhitaan noin 10 000 tonnia kalkkia, täytyy kaluston olla jotain hieman normaalia kuorma-autoa ja kaivinkonetta lihaisampaa. Kaivinkoneiden kuljettajat lajittelelevat Paraisilla eri kalkkikivilaadut omiin kuormiinsa, joten isoilla koneilla on pystyttävä tekemään myös tarkkaa työtä
Joutuessaan tekemisiin veden kanssa poltettu kalkki reagoi kiivaasti ja muuttuu sammutetuksi kalkiksi. poltettua kalkkia. terästeollisuus, vedenpuhdistus, malmien rikastaminen ja selluloosan eli paperimassan valmistus. 42. Louhokselta saadut kalkkikivet poltetaan 1100-asteisessa uunissa useiden tuntien ajan. Lopuksi poltettu kalkki jauhetaan hienoksi ja varastoidaan visusti kosteuden ja veden ulottumattomiin. Poltettaessa kalkkikivi hajoaa kalsiumoksidiksi eli kalkiksi ja hiilidioksidiksi. Tätä reaktiosta kutsutaan kalsinoitumiseksi. Poltetun kalkin käyttökohteita ovat mm. Polttoaika vaihtelee uunityypistä riippuen kuuden ja 36:n tunnin välillä. Komatsu HD605-7 KALKKIKAIVOS Teho Vaihteisto Moottorijarru Lavan tilavuus Kääntösäde Mitat 533 kW/715 hv 7-vaihteinen täysautomaatti 785 kW/1 052 hv 40 m3 8,5 m Pituus 9 355, leveys 5 395, ajokorkeus 4 400 mm Komatsu PC800 Teho Paino Kaivusyvyys Varustus 363 kW/487 hv Varusteista riippuen 74 200-76 810 kg 8 600-10 595 mm Useita eri tela- ja kauhavaihtoehtoja FAKTAA Paraisilla Nordkalkin tehtaalla valmistettava kalkki on ns
Paraisten louhoksella toimiva kalusto on hyvin modernia. Ajaminen on tehty helpoksi. Suomalaisen säätilan luomat olosuhteet edellyttävät toimintakykyä myös lumen ja jään kuorruttamilla väylillä. Monet louhosautoista ovat vain reilun vuoden ikäisiä, joten tekniikka on sen myötä varsin kuljettajaystävällistä. Lisäksi mäet ovat yllättävän jyrkkiä ja kaiken kukkuraksi mäen alla saattaa odottaa tiukka mutka. saatu ajoitettua niin, että lastaavalla kaivinkoneella on miltei keskeytymättä töitä. Muutamana viime talvena lumitilanne onkin ollut todella haastellinen. Talvilkeleillä hommaa helpottaa luistonesto, mutta väylien kunnossapidolla on tietysti myös suuri merkitys. 715 hevo sta! 43. Paraisilla kalkki kulkee harkitun isolla kalustolla ympäri vuoden säähän katsomatta. Maisem a kuin Tul imaassa! Kokoonsa nähden väkevä louhosauto nousee todella ketterästi jyrkemmätkin mäet jopa täydessä lastissa. Kaluston huollot ja korjaukset tehdään paikan päällä, kaivoksen omissa huoltohalleissa. Kuljettajat ovat kuitenkin tottuneet ympäristöön ja eri olosuhteisiin sekä luonnollisesti käsittelemään kalustoaan näissä puitteissa. Näin koneet pysyvät jatkuvasti työkuntoisina eikä koneita myöskään tarvitse lähteä siirtämään lavettikuljetuksilla alueen ulkopuolelle huoltoa varten. Kalusto on kuitenkin pysynyt hyvin lapasessa, vaik- ka maallikon näkökulmasta louhoksen seinämillä kiemurtelevat tiet ovat aikamoisen kapeita ja jyrkkäseinäisiä. Luistonesto, ABS-jarrut ja automaattivaihteisto ovat tietysti nykypäivää ja kun tähän yhdistetään vielä hyvin koulutetut kuljettajat on kuorma hyvissä kantimissa. Kun yksi kuorma noin kuudella kauhallisella täyttyy ja lähtee eteenpäin, on uusi tyhjä auto juuri saapunut odottamaan omaa osaansa. OLOSUHTEIDEN HERRANA
Tätä ilmaisua voisi hyvin soveltaa myös historiallisessa Kuivasaaressa vietetyn päivän aikaansaamiin tuntemuksiin. Teksti ja kuvat: Juha Pokki KUIVASAARI 44. ISKEE! Vanhan meritulenjohtotavan mukaan jokainen juuri ammuttu tykinlaukaus ilmoitetaan tulenjohtoasemassa toimivien henkilöiden tietoon sanalla "iskee"
Olen viimeksi viettänyt täällä öitä yli kymmenen vuotta sitten varusmiespalveluksen merkeissä. Lieneekö vaikutuksensa ollut saariston upeilla puitteilla, mutta paluu saarelle on ollut aikeissa jo pitkään. Betonista ja yli 300-millisestä teräspanssarista rakennettu tykkiasema toimi suojana hyvin edistykselliselle ja Mahtav Matkak at ohteet 45. Molempia saaria alettiin linnoittamaan 1900-luvun toisella vuosikymmenellä, kun venäläiset kehittivät silloisen pääkaupungin, Pietarin, meripuolustusta. K ymmenisen minuuttia Merivoimien Uisko-luokan kuljetusveneellä on tuonut minut Santahaminan varuskuntasaarelta Kuivasaaren linnakkeelle. Kuivasaaren linnake sijaitsee Helsingin edustalla, läheisen Isosaaren linnakkeen länsipuolella. Nämä järeät, venäläisvalmisteiset Obuhov-kanuunat, viralliselta nimitykseltään 305/52 O2, latoivat tiskiin sellaisia lukemia, että toisen maailmansodan aikaan venäläiset pitivät kunnioittavaa välimatkaa näihin Kuivasaaren ja Mäkiluodon linnakkeille sijoitettuihin tykkijärkäleisiin. Pietari Suuren merilinnoitus oli valtava työmaa ja lopulta se kattoi useine linjoineen koko matkan Porkkalasta Tallinnaan. Silti monet paikat ovat tuttuja, kuin viikon takaa. Mahdollisen vihollisen liikehdintä Suomenlahtea pitkin päätettiin estää rakentamalla tiheä linnoitusverkosto saarille ja rannikolle. Kun aikanaan rajoja piirreltiin uusiksi, monet linnakesaaret jäivät Suomen puolelle, muodostaen Suomen rannikkopuolustuksen selkärangan. KUIVASAARI MUODOSTUI 30-LUVULLA merkittäväksi linnakkeeksi sille rakennetun 12-tuumaisen, kaksiputkisen, panssaritornisen tykkiaseman ansiosta
Suuntaus on hyvin nopeaa ja tarkkaa vielä nykypäivänkin mittapuun mukaan. Venäjällä kyseinen tykkimalli oli aktiivikäytössä rannikkopattereissa aina vuoteen 1996 saakka. Aikanaan rappiolle päässyt tekniikka kunnostettiin 90-luvulla entiselleen. Tykki todellakin on rakennettu aidoista aineista aikana, jolloin kestävyys oli kaiken lähtökohta. Kuivasaaren tornin toiminnot ovat täysin sähkömekaanisia ja hoituvat oman voimakoneen tuottaman 110 voltin jännitteen avulla. Tavaran painoa lisää tieto siitä, että kun näitä aikanaan siirreltiin paikalleen, ei käytössä ollut todellakaan nykyaikaista nostokalustoa. Viime kesänä moni tykeistä sai pintaansa uuden maalipinnan. la on Sotilasalueel ierailla ahdollisuus v vien m että kesällä järjest sa. tuhovoimaiselle aseelle. Kunnostuksen suoritti täysin Suomenlinnan Rannikkotykistökilta talkootyönä, kuten muutkin saaren kohteet. Kaksoistykkitorni kaikkine tykkiin liittyvine osineen painaa yhteensä arviolta miljoona kiloa. Tulinopeus on teoriassa yksi laukaus minuutissa, käytännössä puoli laukausta minuutissa putkea kohden. Kunnostettu tykkiasema on sisältä kaunis yhdistelmä vanhaa tunnelmaa: valkoisia seiniä, messinkiä, terästä, rautaa ja kaiken yllä sopivasti patinaa. os retkien muod Rannan tuntumaan nousee ajan myötä yhä uusia ja uusia museotykkejä muistuttamaan kunniakkaasta rannikkotykistöhistoriasta. 46. Tämän päivän laitteistollakin näissä olisi jonkin verran tekemistä, mutta ennen homma suoritettiin A-pukeilla, vinsseillä, ihmisvoimalla ja saareen rakennetun pienen rautatien avulla! KUIVASAARI Suomenlinnan Rannikkotykistökilta ry on kunnostanut kaiken saarella näkyvän museokaluston. Noin puolen tonnin painoiset ammukset lähtevät liikkeelle putkessa neljän miljoonan hevosvoiman siivittämänä. Yksi putki lukkoineen painaa 52 tonnia, josta lukon osuus on kaksi tonnia. Tykin putken pituus on lähes 16 metriä ja torniasemaan sijoitettuna se pystyy ampumaan 42 kilometrin päähän. Miehistön eli tykkiryhmän ei tarvitse juuri fyysisesti ponnistella, sillä ammusten ja panosten matka varastosta kohti putkea kulkee pitkin kouruja sekä nosturien ja hissien avustamana
Yksi hienoista ja harvinaisista nähtävyyksistä Kuivasaaressa on maailman ainoa jäljellä oleva ja hienosti kunnostettu 254 millinen Durlacher-kanuuna. Valtavan kaksiputkisen Obuhovtykin lisäksi saarella on kosolti muutakin kalustoa eri kokoluokissa aina monelle tuttuun 88-millin "Rämäpää"-ilmatorjuntatykkiin saakka. Tahtoo tämän mökkirantaan! Pienet kunnialaukaukset kesäillassa kertoisivat naapureille, että Uffella on sauna lämpiämässä! 47
Veneretkiä järjestää helsinkiläinen Iha-Lines ja yleisön on mahdollista päästä kokemaan saaren rauhallinen tunnelma kesällä 2012 yhteensä 12 kertaa. Saari toimii Suomenlinnan Rannikkotykistökillan ylläpitämänä museosaarena varsinaisen palveluskäytön vähennyttyä hyvin minimiin. Tästä tapahtumasta lisätietoja saa osoitteessa www.rt-kilta.net. KUIVASAARI Neuvostovalmisteinen AT-S telavetäjä on kaikessa rumuudessaan todella hienon näköinen peli. Kaunis sekä harvinaisia kasvi-, lintu- ja hyönteislajeja tarjoava saari on mahtava matkakohde niin historiasta, suurista laitteista kuin upeista luonnonpuitteista kiinnostuneelle ihmiselle. Tämä jo kauan sitten aktiivipalveluksesta pois jäänyt työjuhta tervehtii saarelle saapuvia henkilöitä asiaankuuluvalla arvokkuudella. ! jaan Suo Vanhat linnoitusrakenteet, kuten tämä polttoainekasematti ovat patinoituneet vuosien varrella hienosti ja häiritsemättä. 48. Hasse on myös ainoa henkilö, jolla on oikeus tuoda vieraita saarelle ilman puolustusvoimien esikunnan lupaa. Retket soveltuvat kaikenikäisille. Kolmen tunnin visiitti muistoja ja tunteita herättävään Kuivasaareen alkoi olla loppusuoralla allekirjoittaneen osalta. Uiskokyytiä odotellessa oli mukava summata tuntoja yhteen vierailun ajalta. Kuivasaari on edelleen luvanvaraisen liikkumisen piirissä olevaa sotilasaluetta. Retket ovat Suomenlinnan Rannikkotykistökilta ry:n puheenjohtajan, Hasse Rekolan opastamia. Saarelta poistuessa olikin aivan selvää, että paluu tapahtuu tästä eteenpäin nopeammin kuin kymmenen vuoden välein. Lisätietoja aikatauluista, hinnoista ja osallistumisesta löytyy osoitteesta www.ihalines.fi. Killan toiminta on aktiivista ja uusia tykkejä ja muuta kalustoa lisätään kokoelmiin niin tiheästi kuin resurssit vain suinkin sallivat. Vaikka sotilasalueesta onkin kyse, on siviileillä mahdollisuus päästä Kuivasaarelle kesäaikaan järjestettävien retkien myötä. Miten paremmin voisikaan viettää kaunista kevätpäivää kuin isoista laitteista ja saariston huikaisevasta luonnosta nauttien. Syksyllä RT-Kilta viettää juhliaan ja Obuhov-tykki ampuu kunnialaukaukset 1.9.2012. Tämä tykki on ainoa laatuaan jäljellä koko maailmassa aseveljiensä päädyttyä mitä erilaisempien terästuotteiden raaka-aineiksi tai kadottua tietymättömiin. Aivan, en minäkään keksinyt parempaa tapaa. Kilta on kunnostanut Obuhovin lisäksi useita muita rannikon puolustukseen liittyviä aseita Kuivasaaressa, näistä toisiksi suurimpana 254 millimetrin Durlacher-kanuuna vuodelta 1891
Obuhov-tykin aseman sisällä pääsee tutustumaan jos jonkinlaisiin sokkeloihin ja salaisuuksiin. Suomenlinnan Rannikkotykistökilta ry on kunnostanut tykkiaseman talkoovoimin rappion partaalta takaisin entiselleen. naan Venäläisten aika tasauna tama kivinen ran raken haa ineen henkii van vesitorne perinnettä. 49. Hasse Rekola esittelee ammuksen matkaa varastosta kohti putkea
IMANVO SIIRTOA Saksan Hürthiin valmistuu Euroopan modernein kaasu- ja höyrykäyttöinen voimalaitos Knapsack II. Suurimmat yksittäiset komponentit tällä työmaalla eivät suinkaan ole varsinaisia rakennustarvikkeita. Voimalaitos tarvitsee nimittäin sydämekseen valtavankokoisia turbiineja. Teksti: Juha Pokki · Kuvat: Michael Göllner ERIKOISKULJETUS 50
! nia ton 306 51
Rautatie alitettiin pienin ponnistuksin. Vaikka kokemusta ja tekniikkaa yritykseltä löytyy jo yli 120 vuoden ajalta, ei kaikki aina mene täysin suunnitelmien mukaan. VEDEN PÄÄLTÄ MAAN KAMARALLE. Kuljetuksesta huolehti saksalainen erikoiskuljetusspesialisti Baumann, joka on yksi maailman tunnetuimpia kuljetusyrityksiä. Jos jompikumpi pettää, lopputulos vaarantuu. 52. Kuljetuksen korkeus oli maltillinen ja ajolankojen alitse puikahdettiin samalla kun Deutsche Bahnin sähköasennusryhmä nosti linjoja ylöspäin. Kuorma vaihdettiin hydraulinosturilla, eräänlaisella jättimäisellä tunkilla, syväkuormauslavetilta 22-akselilinjaiselle moduulilavetille loppumatkaa varten ja kelkottiin yllätyksittä määränpäähänsä. Tiedossa oli nimittäin 25 kilometrin matka, johon käytettäisiin kolme yötä. Lisäksi urakkaan kuului höyryturbiini, joka ei ollut aivan näin suuri massaltaan painoa sillä oli vaivaiset 199 000 kiloa. Valtavista erikoiskuljetuksista kinnostuneille tämä toteamus sopi kuin nakutettuna, kun Saksassa siirrettiin kaksi jättimäistä turbiinia työpaikalleen. Kepeämpi höyryturbiini oli lastattu jo lähtöpäässä moduuleista kootulle lavetille. Sen varrella yllätyksiltä ei vältytty. ODOTTAMATTOMIA OHJELMANUMEROITA. Moduuleista koottu, 20 akselilinjaa eli 160 pyörää käsittänyt lavetti peruutettiin ponttoonille elefantinjalkojen väliin ja kuorma siirrettiin kyytiin. Aivan samaa ei voinut sanoa kaasuturbiinin kulkemasta tiestä. Greiner-lavetille. Matka kohti voimalaitostyömaata sai alkaa. Siemensin valmistamat turbiinit oli kuljetettu proomukyydillä Reiniä pitkin Bonniin, josta viimeisen, 25 kilometriä pitkän erikoiskokeen tieverkkoa pitkin oli määrä alkaa. Sen sijaan tämän operaation painovoimaisimman esineen titteliä hallussaan pitänyt kaasuturbiini oli saanut levätä purjehduksen ajan suurten tukien varassa. Tällä valtavan kokoisella järjestelmällä näin painavan jötkäleen kuljetus piti olla sujuva ja vakaa operaatio ja normaalista lavetista Vaikka kokemusta on yli sadan vuoden ajalta, ei kaikki mene aina sunnitelmien mukaan. Suuret kuljetukset ovat aina ihmisten ja koneiden saumattoman yhteistyön summa. ERIKOISKULJETUS S anonnan mukaan matka on usein päämäärää tärkeämpi. Näitä elefantinjaloiksi kutsuttuja sijaiskärsijöitä ei suurempikaan taakka haitannut. Varsinaisesta pikamarssista ei siis ollut kyse. Kuljetettavana oli kaasuturbiini, joka bruttopainoltaan heilautti vaakaa 306 680 kilon verran. Kahden Mer- cedes-Benz Actros -vetoauton voimin taakka saatiin nyhdettyä kiinteälle maaperälle. Satamassa lähetys oli valmiina noudettavaksi proomuista. Muita varsinaisia esteitä ei normaalien liikennevalojen ja -merkkien irrottamisen lisäksi höyryturbiinin taipaleelle koitunut. Höyryturbiinin kuljetus oli oppikirjamainen näytös. Rautatien ylitys sujui kaasuturbiininkin kohdalla mukavasti ja Bauerin ryhmä alkoi valmistautua yön pimeydessä siirtämään kuormaa ns
Hydrauliikan toiminnan häiriinnyttyä yöpakkasten aikana jäi valtava Greiner-lavetti nousematta haluttuun työkorkeuteen. Ihmettely ei tuottanut tulosta vaan jouduttiin turvautumaan vaihtoehtosuunnitelmaan. Kylmyy s yllätti autoilija n! 53
Nyt turbiini ei maannutkaan enää sivupalkkien välis- sä kuten aiemmin, vaan päällä. Viileys sakeutti hydrauliikkaöljyä siihen pisteeseen, että nostosylinterit eivät työskennelleet riittävän tehokkaasti. Niinpä kuorma otettiin Greinerilta alas ja koko asetelmaa kavennettiin. Työtä tehtiin yöaikaan, jotta kulkuväylänä käytettävän moottoritien sulkemisesta aiheutuva haitta olisi mahdollisimman vähäistä. ERIKOISKULJETUS poiketen tämän avulla tiukoin kääntösätein siunatuissa rampeissa kulkemisesta pitäisi suoriutua helposti. Tämä enteili ongelmia moottoritien tiukoissa rampeissa, joissa kuormaa olisi pitänyt nostaa mahdollisimman ylös sujuvuuden takaamiseksi. Kuljetus olisi erittäin vaikea suorittaa päivällä, sillä moottoritien sulkeminen päiväsaikaan ei ollut kenenkään intresseissä ykkössijalla. Sylinterit toimivat liian heikosti ja nostokorkeus jäi tavoitteen alapuolelle. Joka minuutti maksaa valtavia summia ja yhden vuorokauden viivästys sisältää melko monta minuuttia. Kun yö koitti ja öljy sakeni, oltiin jälleen lähtöruudussa. Turbiini päätettiin siirtää kahdesta itsekulkevasta SPMT (Self-propelled module trailer)-lavetista koostetun kulkupelin päälle. Ideana oli se, että näin toimimalla sylinterien ei tarvitsisi nostaa tiukoissa paikoissa kuormaa niin korkealle kun kääntösäde olisi hieman armollisempi. Moduulit kannattelivat Greiner-järjestelmää, jonka avulla painava taakka saatiin kannateltua niin, että paino jakaantuisi sopivasti koko satametrisen yhdistelmän alla pyörivien 352:n renkaan kesken. Niinpä koko jättimäinen Greiner-järjestelmä päätettiin siirtää sivuun ja turvauduttiin hätäratkaisuun. Yön viileys ei kuitenkaan ollut Greiner-järjestelmän mieleen. Greiner-lavetti, tai "silta", kuten paikalliset sitä kutsuvat, muodostui tässä tapauksessa siis Scheurle-lavettimoduuleista, joita oli kytketty yhteen 44 akselilinjan verran. Akselipaino kyllä kolkutteli selvästi ylärajoilla, mutta tilanne lähenteli tupla tai kuitti -asetelmaa. Matkaan ei voitu lähteä, joten sen sijaan keskityttiin pään raapimiseen ja ratkaisun löytämiseen. Huonona puolena oli ainoastaan jo tähän mennessä tutuksi tullut ilmiö kylmyys. Erilaisia esteitä joudutaan raivaamaan tieltä ja esimerkiksi rautatien ajojohtimia ei voi siirtää etukäteen. Hätä keinot keksii! Tällä kertaa Uffen ei tarvinnut lähteä näyttämään miten homma kuuluu hoitaa. Päivän lämmössä idea tuntui hyvältä ja toimivuuskin tuli testattua. Tämä oli ainoa jäljellejäänyt vaihtoehto, joka pystyisi tarjoamaan tarvittavan kääntösäteen. Vaikka tarve käyttää normaalista poikkeavaa kuljetusmuotoa oli vain ramppien läpimenon ajan, laahasi aika- ttiin rmaa joudu tusvälineeltä Kuo kulje aihtamaan man kerran. Kello tikitti armottomasti ja päivänkoitto läheni. Siispä vielä kerran kuorma alas. HITAASTI, VAROVASTI JA PIENELLÄ RISKILLÄ. v am toiselle use Kuljetuksen eteneminen on toisinaan verkkaista puuhaa. Itseliikkuvien lavettien merkittävä haitta on verkkainen etenemisvauhti. Loppu hyvin ja niin edelleen. 54. Tämän kokoluokan kuljetuksissa ei aikaa ole liikaa hukattavaksi ihmettelyyn
Vaikka kookkaat siirto-operaatiot nykyaikana sujuvat yleensä hyvin, ei aina voida väistää vanhaa totuutta: Suuret koneet, suuret ongelmat. Kalustoa on monenlaista, uutta ja vanhaa. Mukana kulki myös tavallisempia mobiilinostureita, joihin jouduttiin silloin tällöin turvautumaan. taulu epäonnesta johtuen jo melkoisesti jäljessä. Voisiko jokin toisenlainen yllättävä ongelma estää kuljetuksen etenemisen. Minkä takia aiemmin toiminut hydraulijärjestelmä teki tenän ja vieläpä olosuhteissa jotka eivät olleet lähelläkään äärimmäisiä. Tarinan opetus lienee ainakin se, että vaikka pelataan suurilla ja useasti hyväksi havaituilla tekijöillä, laitteilla ja rutiineilla, ei sattumalle aina yksinkertaisesti vain voi mitään. Niinpä Bauerin ryhmä löysi itsensä kuljettamasta turbiinia päiväsaikaan ja samalla tavallinen liikenne sai hieman tervaa normaaliin sujuvuuteensa. Insinöörit saivat eteensä pohdittavaa. Tämän jälkeen kaasuturbiini kuormattiin takaisin alkuperäiselle syväkuormauslavetille viimeisen etapin ajaksi. Turbiinien siirtoa suoritettiin taipaleella muun muassa tämän liikuteltavan hydraulinosturin avulla. Entä miten vastaava tilanne hoidettaisiin seuraavalla kerralla. Ikävä tilanne alkoi kuitenkin lupaavasti hälventyä ja moottoritien rampeista selvittiin kunnialla. Samaan aikaan saatiin jännittää, toimisiko tämä vaihtoehtoinen ratkaisu toivotulla tavalla loppuun saakka. Enempiä vastoinkäymisiä ei koettu ja niin toinenkin turbiineista pääsi työpaikalleen. Saksan valtionrautatiet luottavat näköjään vähän vanhempaankin rautaan ainakin mitä tulee tähän tähtikeulaiseen aarteeseen. 55
Nykypäivän Nätti-Jussit METSÄKONE 56
Harvesteri kietoo kouransa puun tyveen ja nopeasti kuin kääntöveitsi, pitkä ketjusaha katkaisee paksummankin puun. Harvesterin käyttötarkoitus on puunkorjuu kaikkine vaiheineen. Minkälainen saha soi tänään savotoilla? Teksti ja kuvat: Juha Pokki N Tehokaksikk o! ykypäivän hakkuuaukeaa on vaikea lähestyä ainakaan äänihavaintoja seuraamalla. John Deere 1070E on uusinta teknologiaa edustava harvesteri. Harvesteri siirtyy seuraavan puun juurelle ketterästi ja maastoystävällisesti kuuden suuren renkaansa päällä. Tunnelma aurinkoisella aukealla on rauhallinen ja keskittynyt. Tuskin runko on maassa, kun kourassa olevat rullat vetävät puuta eteenpäin. Toimintaa on mukava istahtaa seuraamaan syrjemmältä. HARVESTERI. Runko pysähtyy sentilleen oikealle kohdalle ja jälleen saha suhahtaa koneen apteerattua eli määriteltyä sopivan katkaisukohdan automaattisesti. Aikaa on kulunut näistä vuosista pitkälti ja metsätyöt koneellistuneet. Suurin ääni syntyy pehmeästä jymähdyksestä, kun suuret männyt pötkähtävät maahan. Ensimmäinen pölli putoaa maahan valmiina suuntaamaan metsäteollisuuden tarpeisiin. Näiden koneiden työskennellessä täyden päivän, on hyvinkin saatu yli kolmesataa mottia eli kuutiota puuta korjattua talteen. 57. Oksat saavat kyytiä niiden karsiutuessa kouran otteessa. Harvesteri on mahdollista tilata esimerkiksi eukalyptuspuiden kor- juuseen sopivilla optioilla. Toinen koneista, kuormatraktori, möyrii hakkuuaukealla keräämässä harvesterin työn tulokset pinoihin läheisen metsäautotien kääntöpaikalle. Lieksalaisen Jorman Kone Oy:n kaksi aivan tulenuutta John Deere-metsäkonetta tekevät töitään määrätietoista vauhtia mäntymetsässä. Täyden työpäivän aikana John Deere 1070E-harvesteri tekee John Deere valmistaa kaikki pyöräalustaiset harvesterit ja kuormatraktorit Suomessa. Vasemmalla oleva kuormatraktori ja oikealla oleva harvesteri ovat todellinen tehokaksikko. Mäntykangas on kuivaa ja kantavaa, mutta tarvittaessa eteenpäin päästään myös pehmeässä ja vetisessä maassa tai syvässä lumessa. Kun koko puu on käsitelty sananmukaisesti tyvestä latvaan, voi sekuntien laskemisen mielessään lopettaa. Aletaan puhua jo Nätti-Jussin kaltaisista suoritusarvoista. Lähemmäksi mentäessä äänimaailma muodostuu dieselmoottoreiden pehmeästä hyminästä ja harvesterikoneen sahan päästämistä nopeista suhauksista. Niitä on ehtinyt kertyä noin kolmekymmentä. Nyt ollaan kuitenkin kaukana eukalyptuksista, sillä Lieksassa kaatuu perisuomalaista mäntyä tantereeseen kunnioitettavaa vauhtia. Se kaataa puun, katkoo sen sopivan mittaisiin osiin ja karsii samalla oksat pois. Kevätpuuhissaan olevien lintujen ääni peittää kivenheiton päässä touhuavien metsäkoneiden äänen. Legendaarinen Nätti-Jussi oli aikanaan monien metsureiden esikuva, huhujen ja toden kasvattama hahmo joka teki metsätöitäkin monen miehen edestä. Tämän jälkeen puu kaatuu hallitusti toivottuun suuntaan kouran avustamana, ei suinkaan vapaasti minne sattuu. John Deere valmistaa kaikki pyöräalustaiset harvesterit Suomessa, Joensuun tehtaalla ja niitä toimitetaan ympäri maailman erilaisilla varusteilla. Tälle seuraa jatkoa välittömästi niin kauan kuin rungosta hyötypituutta löytyy
kuor maa! Kuormatraktori tuo kerralla metsästä jopa 13 tonnia kuormaa. Tämä säästää huomattavasti kuljettajan niskaja hartiaseutua kun pään käänteleminen minimoituu. Tämä vastaa noin 15 perusmetsurin työpanosta. jääkaapin ja uunin eväspolitiikan onnistunutta hoitamista varten. Nätti-Jussista nyt puhumattakaan. KUORMATRAKTORI. Jos haluttaisiin etsiä sopiva esimerkki mahdollisimman pitkälle viedystä ison koneen työergonomiasta, olisi John Deeren uusi E-sarja erittäin hyvä ehdokas. Puomin päässä oleva koura kahmii pöllejä kyytiin ja mikäpä siinä on kahmiessa kun pankoille sopii 13 tonnia kuormaa. Kansanomaisemmin nämä laitteet tunnettaan myös nimillä metsätraktori tai ajokone. Suurten koneiden hallitsemisen ei tarvitse olla hankalaa. Kun paino ja veto jakautuu useamman tassun kesken, on myös maastolle tapahtuva kuormitus hillitympää. Kuormatraktorin nosturiin on asennettu vaaka, jonka avulla voidaan seurata kuinka paljon kuormaa kyytiin on jo noussut. Hytit ovat myös ilmastoituja ja lisävarustelistalta voi valita mm. leveloiva. Käytännössä järjestelmän fiksuuden huomaa siinä, että hytti ei reagoi ihan jokaiseen puomilla tehtyyn liikkeeseen. Kaikkien kahdeksan pyörän vetäessä on koneen helppo edetä jopa täysi kuorma päällä maastossa. Tämä metsän jättiläinen saapuu keräämään puut tuoreeltaan kyytiin. Minivivuin ohjattua konetta käskytetään oikeille työmaille tietokoneen ruudulla olevan kartan ja GPS-seurannan avulla. Molempien koneiden hytit myös kääntyvät seuraillen nosturi- tai harvesteripuomin liikettä. Ohjaamo on näissä koneissa viety erittäin pitkälle nimenomaan työskentelymukavuuden ehdoilla. Metsäkoneen kuljettajan työstä on onnistuttu tekemään näillä keinoilla erittäin 58 13 t. Totta kai tässäkin tulee rajat vastaan, jossain vaiheessa, mutta vähän isompien röykkyjenkin kautta ajettaessa kuljettaja ei enää juuri huomaakaan koneen kallistelevan. Samalle ruudulle välittyvät myös tiedot tehdyistä määristä sekä koneen tilasta ja toimintakunnosta. Itsestään tasaava ja nosturin mukaan kääntyvä hytti tarjoaa kuljettajalle huippuluokan ergonomiaa.. Se pyrkii pitämään lattian vaaterissa mahdollisimman paljon. Tätäkin tarkoitusta varten on olemassa kone, viralliselta nimeltään kuormatraktori John Deere 1210E. Toiminta alkaa vasta suunnilleen siinä vaiheessa, kun kuljettajan tulisi alkaa kääntää päätään. Tämänkokoisia kuormia menee keskivertoon täysperävaunulla varustettuun pölliautoon vajaa neljä. UUTTA ERGONOMIAA. Maastossa ajettaessa ensimmäinen huomio kiinnittyy siihen, että ohjaamo on ns. METSÄKONE Hakkuun äänet muodostuvat lähinnä dieselmoottorin hyminästä, sahan suhahduksista ja kaatuvan puun tömähdyksestä. yli 300 kuutiota puuta. Puut pitää myös kerätä talteen, sillä harvesteri ei niitä kaatamisen jälkeen sen pidemmälle kuljettele
Muutama sekunti on kulunut katkaisusta eikä kestä enää montaa kymmentä sekuntia kun koko runko on käsitelty ja valmiina lähtemään tehtaalle. 59. Tämä se on nykyaikaa, eikö? Harvesteri antaa puulle kyytiä. Nätti-Jussilla olisi varmasti ollut aikanaan oma sanasensa sanottavana näistä koneista. Myös työolosuhteet ovat kehittyneet valtavan loikan justeerin kahvasta moottorisahan hanikan kautta tavallisten koneiden ohjaamoihin ja nyt lopulta huippumoderneihin metsäkoneiden maisemakonttoreihin. Ohjaamo on selkeä ja harkittu työpiste. Joka tapauksessa tekniikka on kehittynyt vähitellen siihen pisteeseen, että tämän legendaarisen metsätyömiehen valtaviin työmääriin pystytään ilman valtavaa ihmisjoukkoa. Mitä enemmän häiriötekijöitä työstä saadaan pois, sitä enemmän kuljettajan resurssit keskittyvät itse työntekoon. MUTTA ENTÄS JUSSI. miellyttävää. Ohjaus tapahtuu minivivuilla ja tietokoneelta löytyy paljon tarvittavaa faktaa työmaasta ja työkoneesta. Hyvää vai pahaa, se riippuisi todennäköisesti hyvin pitkälti siitä, missä yhteydessä asia olisi Nätille esitetty
INTERMAT 60
Koneet koolla Teksti: Juha Pokki · Kuvat: Kari Mattila ja Juha Pokki INTERM AT 2012 Pariisin huhtikuisilla Intermat-messuilla esiteltiin suunnilleen kaikki maailman vähänkään merkittävät rakennus- ja materiaalinkäsittelykoneiden innovaatiot. Isot Koneet oli myös mukana messuilla, jotka tarjosivat päiväkausiksi nähtävää. Näistä oli messut tehty: Isoja ja pieniä koneita, mielenkiintoisia keksintöjä, suuria halleja ja jos jonkinlaista erikoista nähtävää. Koneisiin pääsi tutustumaan rauhassa ja fiilistelemään miltä tuntuisi käskyttää esimerkiksi valtavan kokoista kaivinkonetta kuskin paikalta. 61
INTERMAT oli Suomessa harvoin näky viä laitteita n lämukava nähdä pitkästä aikaa aiva ee, behietäisy ydeltä. tonimuuri tottelee. Kun tämä kone käsk ttävää. Samalla on mahdollisuus nähdä iso osa valmistajan tuotevalikoimasta elävänä. Tämä ei aina piirimyyjän pihassa onnistu. 62. Ei muuta kysy Suuret valmistajat olivat mukana toinen toistaan kookkaammilla näyttelyosastoilla. Intermat ja muut suuret konealan messut ovat oivallinen tilaisuus päästä tutustumaan uusimpiin koneisiin
Löydä kuvista asfalttijyrsimen terä, kallioporan terä ja seulakauha. Ei var a-auto tai tela-alustai runko-ohjat tu kuorm ellusta löy tynyt. 1350 näyttely osastoa ! einä käy vät vaikkapa la eri tavalla. si sov hin ei Intermatista oli käy ttötarkoitusta, mi Monen kävijän päivät koostuivat erilaisten mielenkiintoisten asioiden ihmettelystä. Viiden hallin ja laajan ulkoalueen mitalla. 63. Esimerkk masti ole ksia voi siir tää monel Maa-aine nen lavakuljetin. Ja olihan siellä vähän muutakin
Joku halusi ostaa, joku halusi päästä vain näkemään ja joku halusi rakentaa itse samanlaisen. 67% kävijö lta. INTERMAT ieraili Porukkaa messuilla v istä yli 200 000. Yksi parhaista pysäytyskonsteista oli kuitenkin tuoda paikalle laite, jota toimittaja ei ensihätään tunnista. tuli Ranskan ulkopuole Toisilla osastoilla yleisöä viihdytettiin esitysten avulla, toiset panostivat näyttävään esillelaittoon. Mittailu kävi monella osastolla kiivaana! 64. Tässä on betoniaidan valukone joka voidaan muokata muuhunkin valukäyttöön. Laitteet kiinnostivat vieraita monista eri syistä
Merkittävä osa näytteilleasettajista saapui Aasian suunnalta. Lyhtyjä dipattiin veteen ja niiden päälle tiputettiin rautakuulaa niin usein, että kestävyys kävi selväksi. Uskoma ton mää rä nähtävä ä! 65. Betonipumput ja nosturiautotkin olivat saaneet tilaa sisältä. 1300-kiloinen puntti aseteltiin kolmen viinilasin päälle millintarkasti. Toki kaikkein korkeimmalle kurottavat puomit työnäytöksineen olivat nähtävillä suurella ulkoalueella. Tämä nouseva trendi pitänee huolen siitä, että messujen kokoluokka on tulevaisuudessakin kasvamaan päin. Moni näytteilleasettaja havainnollisti tuotteidensa toimintaa messuilla. Onnistui! Valtavankokoisista halleista löytyi aina vain uusia ja uusia sopukoita. Perinteinen tapa on näyttää ruudulta miten kone toimii, mutta esimerkiksi Hella demonstroi miten valaisinten kestävyyttä testataan. Kalustoa oli kaupan noin kahden miljardin euron edestä! Mitä suurempi kone oli kyseessä, sen taatunpaa oli kiinnostus. Liebherrin osastolla esiteltiin puolestaan äärimmäisen tarkkaa nosturia
Seuraavassa Riuska kopuomi Ristik 13.9.201 2 Isot Kon eet ilmesty y Kun firman nimi on Mammoet, pitää nosturinkin olla nimen mukaista kokoluokkaa. Suomi on edelläkävijä metsäkoneiden suunnittelussa ja tuotannossa koko maailman mittakaavassa. Kävimme katsomassa mitä John Deeren tehtaalla tapahtuu. Saksassa nostellaan ja kuljetellaan jälleen suuria asioita. Menevätkö hommat tällä kertaa heittämällä putkeen vai onko suorituksessa parantamisen varaa? Tilaa lehti kotiisi! Soita 03-2251 948 tai surffaa osoitteeseen www.isotkoneet.fi
Moottorin osista tulee kuin uusia soodapuhaltamalla. Soodapuhallusauto siirtyy tarvittaessa kohteeseen ja toimii ilman ulkopuolista tukea. Kumitiivisteitä ja ikkunoita sooda ei myöskään vahingoita. Soodapuhallus on tehokkuuteensa ja nopeuteensa nähden varsin edullista. SOODAPUHALLUS Kysy lisää: 045-2318 390 Tero tai 045-2318 380 Mikko Saunatie 9, 05200 Rajamäki www.yleiskorjaus.fi nurmijarven@yleiskorjaus.fi www.vanhatkoneet.fi Alaniityntie 8, 01900 Nurmijärvi www.yleiskorjaus.fi nurmijärven@yleiskorjaus.fi Uutuuslehti ammattilaisille! Hae omasi lähimmästä Lehtipisteestä tai tilaa kotiisi. TUTUSTU JA TILAA: WWW.RASKASKALUSTO.FI. Soodapuhallus poistaa lian, maalin, alustamassan kaikilta pinnoilta hellävaraisesti materiaalia vahingoittamatta. Sooda tehoaa myös muoviosiin poistaen maalin. Mahdollisuus vesisumutukseen pölyämisen minimoimiseksi, jos kohteessa tarjolla vesipiste. Vanha maali ja alustamassat saa helposti pois tällä menetelmällä, eikä toimenpide vahingoita ajoneuvoa millään tavalla. Ei lämpenemistä eikä kipinöintiä. Sylinterikannen voi puhaltaa venttiilit paikoillaan, näin säästyt turhalta purkamiselta Soodapuhallus ei ole tehokas ruosteenpoistomenetelmä. Soodapuhallus on erinomainen vaihtoehto kun entisöit ajoneuvoa. Kromi eikä muukaan sähköinen pintakäsittely ei irtoa soodapuhaltamalla. Sooda (E500) eli natriumbikarbonaatti on tavallista ruokasoodaa ja näin ollen täysin vaaratonta ympäristölle. Muodonmuutoksia ei tapahdu kuten hiekkapuhalluksessa. RAUTAISTA LUETTAVAA! Puhallamme puhtaaksi metalleja, kiveä, tiiliä, betonia, muovia, kumia, lasia ja puuta
Sulattaa polttoaineen parafiinikiteet. Voitelee ja suojaa moottoria käynnistyksestä lähtien. OIL DRIP STOP Öljyvuotojen korjausaine. Avaa tukkeutuneen polttoainejärjestelmän. DIESEL DRYER Dieseljärjestelmän vedenpoistoaine. Parantaa kauan seissyttä bensiiniä. VALVE CLEANER Venttiilien ja palotilan puhdistaja. www.crcind.com TUOTEKEHITYSTÄ Sekä rakkautemme moottoritekniikkaan takaavat, että Suomessa on ja pysyy Euroopan vanhin autokanta. RADIATOR CLEAN Jäähdytysjärjestelmän puhdistusaine. 019-383 676 · www.crcind.com. Auttaa käynnistys-ja käyntihäiriöihin. Poistaa karstaa. FUEL STABILISER Bensiinin säilytysaine. Muodostaa sisäpinnalle korroosiosuojan. BIO DIESEL ADDITIVE Biodieselpolttoaineen parannusaine. Puhdistaa polttoainejärjestelmää ja palotilaa. GASOLINE ADDITIVE Bensiinin lisäaine. Vähentää savutusta ja päästöjä. MOTOR FLUSH Moottorin sisäpesu. Muodostaa sisäpinnalle korroosiosuojan. PUOLI VUOSISATAA RADIATOR SEAL Jäähdyttimen vuotojen paikkausaine. Alentaa päästölukemia. DIESEL SMOKE STOP TRUCK Diesel savutuksen poistoaine raskaalle kalustolle. Korjaa ja ennaltaehkäisee tiivisteiden öljyvuodot. CRC Industries Finland Oy Asemanrinne 13 · 08500 LOHJA · Puh. Palauttaa tukkoisen moottorin kadonneet hevosvoimat. Parantaa biodieselin toimintaa varsinkin talvella. DIESEL ADDITIVE Diesel lisäaine. Alentaa päästölukemia. OCTANE BOOSTER Oktaanikorotusaine. Antaa enemmän tehoa korkeaviritteisiin moottoreihin. Parantaa käynnistys-ja käyntihäiriöitä. 019-32 921 · Fax. Auttaa säilyttämään bensiiniä. INJECTOR CLEANER Suihkutusjärjestelmän Puhdistusaine. Poistaa korrosoivan veden polttoainejärjestelmästä ja tankista. DIESEL SMOKE STOP CAR Diesel savutuksen poistoaine. Poistaa nakutusta. FUEL SYSTEM CLEANER Polttoainejärjestelmän puhdistusaine. Puhdistaa polttoainejärjestelmää. Nostaa polttoaineen setaanilukua. DIESEL ANTI PARAFFINE Diesel talvilisäaine. Puhdistaa öljytilan ja -kanavat ennen öljynvaihtoa. OIL ADDITIVE Öljynlisäaine. Pidentää öljynvaihtoväliä