Saatavana Teboil-huoltoasemilta sekä laajan valikoiman jälleenmyyjiltä. Näin syntyi Teboil Silver Classic GT-S 20W-50. Erityisen voimakas kulumisenestolisäaineistus suojaa tehokkaasti moottoria sekä moottoripyörän vaihteistoa. 3/2018 • Hinta 8,90 € • www.klassikot.fi 36 84 80 -1 80 3 • PA L VK O 20 18 -2 2 6 41 48 83 68 48 08 18 00 3 Viipale mediat TULEVA KLASSIKKO: Citroën Xsara VTS Coupé KADOTUKSELTA PELASTETTU: BMW 1800 TI ’64 TAPAHTUMAT: Maalissaalis, TalviHeikki ja ACS JO VU OD ES TA 20 08 PIKKUTYTÖN UNELMA SUNBEAM ALPINE GT ’70 03 /1 7 BM W 180 TI ’64 • Do dg e Da rt GT ’67 • Fo rd Esc ort Me xic o ’74 • Su nb eam Alp ine GT ’70 • Ste yr-P uch 700 C ’61 & Erib a Pu ck Exp ort ’63 • Toy ota Lan d Cru ise r BJ 40 ’79 VIRPIN JENKKIAUTO DODGE DART GT ’67 MK1-RALLIMALLIT ESCORT-PIKKUAUTOT ESITTELYSSÄ ’74 MEXICO MATALAMÄEN TALLILLA HAUSKAA MATKAA STEYR-PUCH & ERIBA PUCK Ford Escort For d Es c ort V uot t a Klassikko jo syntyessään – Teboil Silver Classic GT-S 20W-50 Parasta voitelua klassikoille Tämän päivän tietotaidolla teimme öljyn klassikkoajoneuvojen moottoreille. Valitsimme huippulaadukkaat mineraaliperusöljyt sekä klassikoille parhaat lisäaineet. Otimme huomioon vanhojen autojen ja moottoripyörien erityisvaatimukset, mukaan lukien märkäkytkimet. Lisäsimme vielä tiivisteitä hoitavan lisäaineen. Lue lisää www.teboil.fi
sija Auto motor und sport 03/2018 225/45R17 Falken Azenis FK510. sija Auto Bild Saksa 3/2018 195/65R15 Falken Ziex ZE310 Testivoittaja ADAC 03/2018 175/65R14 Falken Sincera SN832 Ecorun Jaettu 2. Kevään märiltä teiltä syksyn rankkasateisiin Falken on rengas joka vie sinut perille määränpäähäsi turvallisesti. Kun olosi on turvallinen ja ajettavuus hyvä, on tunne matkanteostasi leppoisan rauhallinen, tyydytystä tuottava ja dynaamisen hyvä. Täydet 5 tähteä Tekniikan Maailma 5/2018 225/45R17 Falken Azenis FK510 Esimerkillinen, jaettu 2. www.falkenrengas.
Puuhailimme edesmenneen velipoikani kanssa aikoinaan moottoripyörien kilpamoottorien parissa, ja erikoisosaamista alkoi karttua etenkin sylinterikansien osalta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Fordin tehtailla suosikkiauton resepti on ollut hyppysissä useampaan otteeseen. Jonkinlaisena vauhtimallina Escort tuli minullekin aikoinaan tutuksi. TILAAJAPALVELU Puh. Ratakilpailujen yleisökin on saanut vuosien saatossa lukuisia näyttöjä mallin kilpailukyvystä. Kaksi ensimmäistä Escort-mallia erottuvat Fordien joukosta omaksi ilmiökseen. Vaakaimukaasuttimia ja peltisarjoja tuli ruuvattua sellaiseen jo ennen kuin lompakossa oli ajokorttia. Sellaisista voisi esimerkkeinä nostaa esiin VW-Kuplan, takavetoisen Ladan ja Fiatin pienen 600-mallin. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Eräänä päivänä tallille asteli tuttu mies, joka kysyi, ehtisimmekö paneutua hänen kaverinsa Fryhmän ralli-Escortin kulkupuoleen. Niissä kuvioissa Hoppa oli vuosikausia eniten työllistänyt laite. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Autoharrastuspiirien ulkopuolellakin tunnettuja klassikkomalleja ovat muun muassa juustohöyläAnglia, tähtiperä-Cortina ja hieman tuoreemmat Taunus ja Sierra. 4 Pääkirjoitus. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Millaiset ovat sinun muistosi Escortista. Kari Mattila päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Moni varuste ekvalisaattorista takalasinritilään ja ralliratista seeprakuvioituihin istuinpäällisiin painui muistin syövereihin. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Mika Rassi AVUSTAJAT Joona Hamm, Kimmo Janhunen, Tapio Mäntyniemi, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Kari Ruusunen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Thomas Backman, Tero Björklund, Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Tämän lehden sivuilta löydät monta muuta tarinaa tutusta automallista. Rallia seuraava yleisö on ehtinyt tottua Escortin näyttävään menoon 60-luvun lopulta lähtien, ja vieläkin malli on hyvin suosittu Historicja harrasteluokissa. Minulle Escort on peli, jolla sai aina villeimmät kyydit. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. J okaiselle automallille löytyy harrastajansa, mutta jotkin automallit nousevat koko kansan tunnistamiksi suosikkimalleiksi. Syvempi sukellus Fordin tekniikkaan alkoi sattuman kautta. Kavereillakin oli tietysti Escorteja, ja niiden takaistuimella tuli moneen otteeseen viihdyttyä. Siitä käynnistyi pitkä työputki rallimoottorien viritystöiden ja -osien parissa. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Kansankilpuri COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Moni varuste ekvalisaattorista takalasinritilään ja ralliratista seeprakuvioituihin istuinpäällisiin painui muistin syövereihin Hopan vaniljantuoksuisessa ohjaamossa. Päätoimittaja Escortin kimpussa 80-luvulla. Escorteja myytiin niin paljon, että suurelle osalle suomalaisista malli tuli tutuksi vähintään jonkun tuttavan tai sukulaisen omistamasta vanhatai välikopasta. Muokkasimme auton sylinterikannen siihen saakka kertyneiden oppien mukaisesti, ja tulos oli hyvä
s. 80 Maalissaalis AJONEUVOT 12 Steyr-Puch 700 C ’61 & Eriba Puck Export ’63 Se on merkillinen näky kun pieni itävältalainen kääpiöautoluokan farmari vetää perässään miniluokan asuntovaunua. 30 Dodge Dart GT ’67. Tytön harmiksi isä hankkiutui Sunbeamista eroon, jolloin Anne päätti hankkivansa sellaisen jonakin päivänä itselleen. Näillä näkymin Virpin kesäauto tulee viihtymään samassa perheessä vielä pitkälle tulevaisuuteen. 24 Toyota Land Cruiser BJ40 ’79 Hollolalaisen Hannu Neuvosen Toyota-maasturi on luovinut läpi vuosikymmenien kohtalokkaita karikkoja väistellen. Vuosikymmenien päästä hän teki haaveista totta. 50 Ford Escort Mexico ’74 Ensimmäiseltä omistajaltaan 25 vuodeksi rapistumaan jäänyt Escort loistaa Martti Huttusen kunnostusurakan jälkeen kuin uutena jollei jopa kirkkaammin. 12 Steyr-Puch 700 C ’61 & Eriba Puck Export ’63 s. 46 BMW 1800 TI ’64 s. 38 Sunbeam Alpine GT ’70 s. Tässä numerossa ”Silloin kaikilla tieosuuksilla ei ollut vielä nopeusrajoituksia, ja tällähän pääsi kovaa!” 6 3/2018 s. 78 American Car Show s. 38 Sunbeam Alpine GT ’70 Anne Leinonen ihastui isänsä GT-Alpineen ollessaan pikkutyttö. 46 BMW 1800 TI ’64 1980-luvun alkupuolella sonkajärveläinen Niilo Kauppinen näki autoliikkeen pihalla mielenkiintoisen oloisen mutta heikkoon kuntoon pääseen BMW:n. Bemu vaihtoi omistajaa ja siitä alkoi auton ja miehen pitkäkestoinen taival. 24 Toyota Land Cruiser BJ40 ’79 s. 50 Ford Escort Mexico ’74 s. 30 Dodge Dart GT ’67 Lahden katukuvaan keväästä -68 kuulunut ripeäkulkuinen GT-Dart tuli Virpi Varjoksen perheeseen jo 70-luvun alussa. Nykyään peli edustaa harvalukuista alkuperäiskuntoisten Cruisereiden joukkoa hienosti entisöitynä. Sellainen yhdistelmä Suomen teillä kuitenkin liikkuu kanssaihmisten iloksi
86 Fotoalbumi s. 92 Tuleva Klassikko Citroën Xsara VTS tarjoaa halpoja hevosia ja pirteää kyytiä. 64 Escort edellä Jari Matalamäki on ratakisoja seuranneille tuttu mies Roadsport-Escortin kuljettajana ja rakentajana. 70 Ammattikatsojan Escort-muistot Kari Ruususen elämään Escortit liittyvät monella tavalla. 86 Fotoalbumi Kuvia lukijoiden harrastelaitteista. Mies on niiden menoa seurannut ammattikatsojan roolissa penkalta käsin, mutta myös kartturina kyydissä istuen ja tallilla kädet rasvassa ropaten. 64 Escort edellä s. Ford Escort on innostanut keräilyautojen valmistajia jo vuosikymmenien ajan. 80 Maalissaalis, Tuulos Tuulosen kauppakeskuksen kellarissa järjestettävä prätkärompetori veti runsaasti yleisöä. 90 Klassikkomarkkinat Tavaraa ja kulkupelejä ostetaan sekä myydään. 76 Pikku-Escortit Mitä isot edellä, sitä pienet perässä. 88 Marginaalista Poimintoja erikoisautojen huutokaupoista. ARTIKKELIT 58 Ralliauto Ford Escort saapui markkinoille viisikymmentä vuotta sitten. 58 Ralliauto Erinomaista viihde-elektroniikkaa.. 88 Marginaalista s. Vaatimattomaksi perheautoksi suunniteltu Escort alkoi pian ensiesittelynsä jälkeen niittää mainetta rallitaipaleiden voitokkaana kilpa-autona. 82 TalviHeikki, Turku Turun talvitapahtuman suosio jatkuu vankkana. s. 82 TalviHeikki s. 92 Tuleva Klassikko TAPAHTUMAT 78 American Car Show, Helsinki Pääsiäisen amerikanautonäyttelyssä nähtiin jenkkirautojen lisäksi paljon muutakin kiinnostavaa. Tänä vuonna ohjelmaan oli näyttelyn ja rompetorin ohella lisätty huutokauppa. 76 Pikku-Escortit s. Kilpaja viritystouhujen ohella Matalamäen kiinnostuksen kohteisiin lukeutuu alkuperäiskuntoiset Escortit. 7 s. 70 Ammattikatsojan Escort-muistot s. VAKIOPALSTAT 8 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia harrastuksen parista
Spence ehti urallaan ajaa urheiluautoja sekä formuloita. • Australialainen tähtiviihdyttäjä Kylie Minogue syntyy 28.5. Philco otti haasteen vastaan ja ryhtyi suunnittelemaan sellaista lukuisien muiden elektroniikkavalmistajien rinnalla. Lain myötä keskiolutta saa myydä elintarvikeliikkeissä vuoden 1969 alusta lähtien. • Dogpatch USA -teemapuisto avataan yleisölle lauantaina 18.5. päivänä toukokuuta äänin 137–33. Philco-levysoittimessa levyn uraa luettiin ja muutettiin äänisignaaliksi valonsäteen ja peilijärjestelmän avulla. TOUKOKUU 1968 • Brittiläinen kilpa-ajaja Mike Spence menehtyy Indianapolis 500 -ajojen harjoituksissa 31-vuotiaana. Ranualla kieltoa jatkettiin vielä 1990-luvun alussa. Yhdysvalloissa Arkansasissa sijainnut teemapuisto suljettiin 1993. • Keskiolutlaki hyväksytään eduskunnassa 28. Philco kehitti televisiota samalla innolla kuin äänentoistolaitteita. Tämä siis 1940-luvun alkuvuosina! Maininnan arvoinen on myös 1939 markkinoille laskettu radio, jonka toimintaa saattoi ohjata langattomalla kaukosäätimellä. Kun firma siirtyi kodin viihde-elektroniikan pariin 1920-luvun puolivälissä, Philco-nimi oli ollut käytössä jo useamman vuoden ajan. Pieni koko ja akkukäyttöisyys tekivät laitteesta todellisen matkakaverin, jonka ruudulta saattoi tiirata lempiohjelmaansa missä tahansa. Jo muutaman vuoden kuluttua perustamisestaan yritys ryhtyi varsin nykyaikaiselta kuulostavalle alalle: valmistamaan akkuja sähköautoihin. Vuonna 1946 esitellyn yhdistelmälaitteen levynsyöttömekanismi on sekin kuin cd-soittimissa. Arvokas kuvaruutu oli kuljetuksen aikana luukun alla suojassa, ja sama luukku varjosti ruutua käytön aikana – näin kuva pysyi katselukelpoisena kirkkaassa auringonpaisteessa. Hawk on tullut suurelle yleisölle tutuksi paitsi lautatempuillaan myös lukuisista elokuvista ja miehen mukaan nimetyistä videopeleistä. 8 3/2018. Kaikki aluksessa olleet 99 henkeä jäävät loukkuun ja menehtyvät. Vuonna 1959 markkinoille saatu Philco Safari oli ensiesittelynsä aikaan parasta mitä viihdeelektroniikan saralla kyettiin valmistamaan. Autoradioiden ohella yritys valmisti kannettavia televisioja radiovastaanottimia. Sähköautojen akkujen ohella Philco on tehnyt nykyaikaan viittaavia tuotteita useampaan otteeseen. Turman syyksi epäillään aluksen omaa torpedoa. • Toukokuun 22. Alue on viime vuosina saavuttanut suosiota hylättyjen paikkojen ja rakennusten valokuvaajien keskuudessa. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Elektroniikkavalmistaja Philco oli liikkuvien viihdelaitteiden edelläkävijä. Kannettava televisio oli maailman ensimmäinen transistoritekniikkaa hyödyntävä matkatelevisio. Samana päivänä 23 henkeä menehtyy Kaliforniassa helikopterionnettomuudessa. Yhdysvaltalainen ydinsukellusvene USS Scorpion uppoaa. päivänä sattuu kaksi vakavaa onnettomuutta. 50-luvun lopulla firmassa keksittiin irrottaa kuvaputki muusta koneistosta. Siro ruutu voitiin nyt sijoittaa näyttävästi haluttuun paikkaan ja koneisto taas sohvan viereen, jolloin kaikkia säätimiä pystyi käyttämään mukavasti katselupaikalta käsin. Heti ensimmäisten tv-lähetysten jälkeen oli selvää, että televisio on viihdealan tuleva kuningas. • Rullalautailu-ammattilainen Tony Hawk syntyy 12. Miehen parhaita suorituksia oli Lotuksella saavutettu Meksikon GP:n palkintokorokesija vuonna 1965. Pian jo toivottiin mukana kannettavaa töllötintä. Kiinnostavimpia niistä lienee neulaton levysoitin, jonka toiminta muistutti vuosikymmeniä myöhemmin esiteltyä cdsoitinta. toukokuuta. Viihteen parissa P hilco perustettiin Yhdysvalloissa vuonna 1892 ja se toimi aluksi Helios Electric Company -nimellä
Päijät-Hämeen Mobilistien Rompemarkkinat, Jokimaan ravirata, Lahti 19.5. Perusmallin harmaan sävyn sijaan ennustavan version kotelo on väriltään valkoinen. Laitteen ylläpitotoiminto mahdollistaa pidempiaikaisen käytön, eli laturi voi olla akkuun kytkettynä kuukausia kestävän ajotauon ajan. Kuninkaantieajo, reitti Pyhtäältä Elimäelle 26.5. Helatorstaiajot, lähtö ja maali Vihtijärven Nummitupa 10.5. Koskenkorvan rompetori, Jari Mäki Oy:n piha-alue, Koskenkorva 5.5. K one p e lt i auki ja akkulaturi kiinni. Miltäpä kuulostaisi, jos laturi osaisi neuvoa seuraavan mahdollisen käynnistyshetken tai jopa jäljellä olevan latausajan täyteen varaukseen saakka. Äitienpäivän rompetori, Espoon automuseo 17.5. Mama’s Classics -ajotapahtuma, Pirkanmaa 27.5. LC Forssa perinteinen rompetori, Pilvenmäen ravirata, Forssa 5.5. Parkanon rompetori, Parkanon automuseon piha-alue 12.5. Volvo-harrastajien kokoontuminen, Vehoniemen automuseo, Kangasala 19.5. Moottorin pärähdyksen sijaan kuuluu ainoastaan solenoidin naksahdus, ja mittariston himmenevistä varoitusvaloista hoksaat akun olevan pitkän seisonnan seurauksena tyhjä. Minien kesänavaus, Mobilia, Kangasala 12.5. Ranskalaisautojen harrastajien kokoontuminen, Vehoniemen automuseo, Kangasala 26.5. Pikakoe: harrastajan autolaturi V edät kojelaudasta ryypyn päälle, painat pari nopeaa pumppausliikettä kaasupolkimella ja kierrät avainta virtalukossa. Paukepäivät, Sastamala 26.-27.5. VMPK:n rompepäivä, Teivon ravirata, Ylöjärvi 21.4. Hirvenpään rompetori, vanha urheilukenttä, Huittisten keskusta 19.5. Motorsport-torstai, Vaasan Autoja Moottorimuseo 12.5. Kakkostien rompetori, Huittinen 5.-6.5. Toukotaiwal-ajo, lähtö Kemin Täiköntorilla, maali Keminmaassa Union-baarilla 19.-20.5. Osuvasti Time to go -markkinointinimellä varustettu akkulaturi muistuttaa ulkoisesti valmistajan muita kuluttajakäyttöön tarkoitettuja latureita. Auranmaan mopedija ajoneuvoharrastajien rompetori, Auran Nuortentalo Elektroniset laitteet muuttuvat yhä älykkäämmiksi. Käytössä CTEK vaikutti toimivan lupausten kaltaisesti. Rompetori ja harrasteparkki, Zoolandian parkkipaikka, Lieto 1.5. Rompetori, Vaasan Autoja Moottorimuseo 19.5. Osien huolellisen suojauksen myötä ei ole pelkoa konehuoneen pintojen naarmuuntumisesta. Kevätsavutus, Parolan Panssarimuseo, Hattula 5.5. TAPAHTUMA KALENTERI HUHTIKUU 21.4. Rompetori Leppihallilla, Orisuo, Loimaa TOUKOKUU 1.5. Vanhat vekottimet ja rompetori, Airaksela 22.5. Seuraava valojono kertoo, kuinka monta tuntia kuluu, kunnes akun varaus on täysi. Kokkolan American Car Show 28.4. Pistimme tilauksen vetämään ja otimme laturin kokeiluun. Klassikkoautoharrastajaa sähkölaitteiden kehitys ei yleensä hyödytä, mutta ennustava akkulaturi on piristävä poikkeus siihen sääntöön. Vaasan Autoja Moottorimuseon kauden avajaiset ja vappuajot 1.5. CTEK-valikoimasta löytyy sellainen tuote. Rompetori, Nokian RC/JM-rata 19.5. VW & Vintage -rompetori, Espoon automuseo 8.5. Syökerin Sauhut, Vihtijärvi 21.-22.4. Laatuvaikutelma on kaikin puolin vakuuttava alle sadan euron hintaiseksi laitteeksi. Harrasteautotapahtuma & rompetori, Ylistaron aseman koulun piha 26.5. Sitten voit jäädä arvailemaan, milloin uskaltaisi seuraavan kerran kääntää avaimesta. Kytkentävaihtoehtoja on kaksi: perinteiset jousikuormitteiset leuat tai akunkenkiin ruuvattavat liittimet, joista molemmat kytketään latausjohtoon pikaliittimellä. Vatajan rompetori, Sastamala 26.–27.5. Classic Motorshow, Lahti 6.5. Ranskalaisten autojen harrastajien kokoontuminen, Vehoniemen automuseo, Kangasala 9.-10.5. Ride-in Bike Show, Lahden satama 26.5. Yhdestä näkee, milloin auton akun varaus riittää yhteen käynnistysyritykseen. Kainuun Mobilistien peräkonttikirpputori, AKatsastuksen piha-alue, Kajaani 19.5. Helamarkkinat, rompetori ja raskaan kaluston Helamiittinki, Porin ravirata 10.5. Triangle Motor -huutokauppa, Alastaro 13.5. Toimituksen vanha peltikuorinen laturinrohjake sai siirtyä ansaituille eläkepäiville. Kotelon yläpinnassa on edellä mainittuja ominaisuuksia merkkaavat led-valot. 9. Mikkelin Mobilistien Rompetori, Kasarmin kenttä, Mikkeli 29.4. Rompetori, Route 24, Vesivehmaa 21.4
Uutuustarjonnasta silmiimme osui kauniisti viimeistelty porrasperäinen ilmajäähdytteinen Volkkari eli vuosimallin 1963 VW 1500S Typ 3. Auto puhdistetaan ensin karkeasti mahdollisista pahan hajun lähteistä. Uutuutena englantilaisvalmistaja esittelee Mercedes-Benzin W124ja W201-malleihin etualatukivarsien ja etuvakaajan puslat. Tuotteen hinta on vielä toistaiseksi vahvistamatta. Hajustin asetetaan oikeaan jalkatilaan, painetaan suulake pohjaan ja suljetaan ovi. Tuotteen annetaan vaikuttaa noin 15 minuuttia, minkä jälkeen autoa tuuletetaan kymmenisen minuuttia. Kevään kunniaksi laseihin on tullut saataville myös keltaisia vaihtolinssejä. Niitä ovat käyttäneet muun muassa toisen maailmansodan RAF-lentäjät. Halcyon-ajolasit valmistetaan edelleen Englannissa. Sen jälkeen laitetaan sisäilmankierto päälle ja puhallin suurelle nopeudelle. Vaimennusominaisuuksiensa ansiosta uretaanipuslilla varustettu auto on myös jämäkämpi ja tarkempi ohjata. Vaihtolinssien hinta 36,50 €. Powerflex-puslat on valmistettu polyuretaanista ja niiden kestävyys on perinteisiä kumipuslia parempi. www.autodude.fi VW 1500S TAKANREUNALLE Keräilyautorintamalla uusia tuotteita saapuu markkinoille kiivasta tahtia. Keräilyauto on toteutettu 1:18-mittakaavaan. Omaan kokoelmaan sellaisen saa hankittua 59,90 € hintaan osoitteesta www.modeltoys.fi. www.tonupstore.com PESUKINTAIDEN PARHAIMMISTOA King Carthur Premium Microfiber Wash Mitt on hellävarainen, kestävä ja monikäyttöinen mikrokuituinen pesukinnas, joka suoriutuu vaivatta niin hellävaraisesta ylläpitopesusta kuin liuottimilla suoritettavasta perusteellisesta pesusta. Linssit ovat kolme millimetriä paksua laminoitua lasia, joka on naarmuuntumisenestokäsitelty ja 99,9-prosenttisesti UV-suojattu. Se tunkeutuu joka paikkaan ja puhdistaa koko matkustamon sekä ilmastoinnin kennon ja ilmatiet. www.powerflex.co.uk HYVÄSTIT HAJUILLE Meguiar’sin kevään uutuuksiin kuuluu Whole Car Air Re-Freshner, auton sisätilan hajunpoistaja. Mikrokuitukintaan synteettiset hapsut hellivät maalipintaa lähes lampaankarvoista valmistetun pesukintaan tavoin, mutta mikrokuidun merkittävimpiä etuja on sen kulutusja liuotinkestävyys. Linssit vaihtaa minuutissa ja vieläpä ilman työkaluja. Hinta 19,95 €. www.meguiars.fi LENTÄJÄ-ÄSSILTÄ MALLIA Ton-up Storelta saa legendaarisia Halcyon-ajolaseja, jotka sopivat mainiosti prätkäja miksei roadster-miehillekin. Tarpeellista tavaraa harrastajalle Rompetori PUSLIA MERSUUN Powerflex on kasvattanut puslavalikoimaansa klassikkoautojen saralla. 10 3/2018
Lauantaina 12.5.2018 kello 10-18. Suuri paraatiajo kello 18.30 alkaen. Facebook.com/nostalgiacarshow Liput ennakkoon Tiketti.fi 19,50, ovelta 20€, lapset (7-15) 5€.
Espoo 13. Ei yhdistelmä kuitenkaan niin harvinainen ole etteikö sellaiseen voisi Suomen kesän tapahtumissa törmätä. Pieni itävaltalainen Steyr-Puch 700 C on harvinainen näky kaikkialla Euroopassa ja vielä harvinaisempaa on nähdä sellainen vetämässä Eriba Puck -asuntovaunua
50-luvun alkupuolella Fiat-henkilöautomallistoa markkinoitiin Itävallassa Steyr-Fiat-merkillä, eivätkä autot juurikaan eronneet Italian mallistosta. Suomi oli kuitenkin yksi harvoista maista jonne näitä pikkuautoja hetken aikaa tuotiin ja jäljellä niistä on nykyisin muutamia kymmeniä yksilöitä. Yksi hienoimpia on Seppo Joen entisöimä farmarimallinen 700 C, joka on saanut vedettäväkseen vähintään yhtä hienoksi entisöidyn Eriba Puck -asuntovaunun. Meidän pienille markkinoille on tuotu erikoisuuksia, joista monien vauraampien maiden autoilijat jäivät täysin paitsioon. S uomi on monessa mielessä ainutlaatuinen maa, ja vanhojen autojen harrastajien näkökulmasta erittäin monipuolinen valikoimaltaan. Yksi näihin lukeutuva erikoisuus oli itävaltalainen Steyr-Puch, joita ei alkujaan edes pitänyt viedä Itävallan ulkopuolelle. Erich Ledwinkan johtaman työryhmän rakentama ensimmäinen U1-prototyyppi käytTeksti ja kuvat: Jan-Erik Laine 14 3/2018 Steyr-Puch 700 C. Fiatille tämä oli hyväksi havaittu keino levittää tuotteitaan, sillä kohdemaassa valmistettujen autojen kauppaa eivät haitanneet tuontitullit, joilla useimmat maat suojasivat omaa teollisuuttaan. Apua Italiasta Steyr-Puch on itsenäisenä automerkkinä jäänyt suurten valmistajien varjoon ja läheltä piti, ettei piskuinen automerkki jäänyt kokonaan syntymättä. Selvää oli etteivät heikentyneet resurssit riittäneet oman henkilöautotuotannon käynnistämiseen, mutta vuonna -48 solmittu yhteistyösopimus italialaisen FIAT-tehtaan kanssa mahdollisti Fiatin henkilöautojen valmistuksen Itävallan omille markkinoille. Hiukan ennen toista maailmansotaa Itävalta liitettiin osaksi natsiSaksaa ja sai sodan loppuvaiheessa tuntea liittoutuneiden pommitusten tehokkuuden. Erityisesti natsien sotilastarpeisiin valjastetun ajoneuvoja aseteollisuuden tuotantolaitokset olivat pommituslentojen suosikkikohteita. Sodan jälkeen Itävalta erotettiin uudelleen itsenäiseksi valtioksi ja STEYR-DAIMLER-PUCH A.G.-teollisuuskonserni alkoi kerätä voimavarojaan uuteen nousuun. Jaloilleen nousevan yhtiön mielenkiinto kohdistui kuitenkin myös oman auton kehittelyyn, olivathan monet eurooppalaiset moottoripyörävalmistajistat nähneet tulevaisuuden kääpiöautojen kasvavilla markkinoilla
ti Puch-moottoripyörän kaksitahtimoottoria, mutta seuraavissa prototyypeissä nähtiin jo autoon kehitetty kaksisylinterinen, nelitahtinen bokserimoottori. Tämä pienokainen esiteltiin vuonna -57 vain muutamia kuukausia Fiat 500 Nuovan ensiesittelyn jälkeen ja julkisuudessa painotettiin, että Steyr-Puch oli kehitetty erityisesti vuoristoisen alppimaan omiin tarpeisiin eikä sitä tultaisi markkinoimaan Itävallan rajojen ulkopuolella. Reissuilta jää sivulasiin matkamuistoja. 15. Itävallan farmari jäi kuitenkin kappalemääriltään vähäiseksi, sillä ensimmäisenä tuotantovuonna -61 farkkuja valmistui runsaat 2 800 autoa. Farmarituotanto laski heti seuraavana vuonna 1 500 autoon ja loppuvuosina valmistui enää vain joitain satoja farmareita. Steyr-Puch-tuotanto käynnistyi rauhallisesti, sillä ensimmäisenä vuonna ylittyi juuri ja juuri tuhannen valmistuneen auton rajapyykki. Fiatin vaatimuksesta nimen perään liitettiin kuitenkin vielä ”mod. Kun Fiat vuonna -60 esitteli 500-mallistaan Giardiniera-farmarin, samoista peltiosista ryhdyttiin Itävallassa hitsaamaan 700 C -mallinimen saanutta Steyr-Puchfarmaria. Näin ollen Steyr-Puchin maahantuonti voitiin Fiatin vaatimuksesta nimen perään liitetiin vielä ”mod. FIAT”, perustuihan se italialaisten muotoiluun. Pienen farmariauton matkamittariin on entisöinnin jälkeen kertynyt noin 30 000 kilometriä. Vaikka prototyyppien korit olivat rakenteeltaan yksinkertaisia, laskelmat niiden kannattavista sarjatuotantomääristä heikensivät ratkaisevasti hankkeen jatkomahdollisuuksia. Fiatin maahantuojana toiminut Finla Oy käytti autontuontiin oikeuttavia lisenssejään mielummin vain hivenen kalliimman 600-mallin tuontiin, sillä kun Kusiaisia tuli vuosina -58 ja -59 tuhannen autoa, jäi 500-mallin osuudeksi vain muutamien kymmenien autojen tuontierät. Seuraavina vuosina tahti vakiintui lähelle 8 000 auton vuosituotantoa, mikä vastasi suunnilleen yhtä kymmenesosaa Fiatin 500-mallin tuotantotahdista. Jaetuilla markkinoilla Steyr-Puchin tuonnin aloittaminen Suomeen vuonna -61 oli erikoista, sillä autoa ei periaatteessa valmistettu kuin itävaltalaisten omaksi iloksi. Aivan sellaisenaan ei tuolloin jo pitkälle kehiteltyä itävaltalaistekniikkaa saatu uuden Fiat 500 Nuovan koriin sovitettua, mutta pienet muutokset pohjapelteihin mahdollistivat yhdistämisen. Kun vuonna -60 Suomeen ensirekisteröitiin enää vain kymmenkunta Fiat 500 -autoa, ei maatamme voitu enää laskea 500-Fiatin markkina-alueiden joukkoon. Fiat halusi näin rajata auton muilta markkinoilta, häiritsemästä oman 500-mallinsa kauppaa. Oli ymmärrettävää ettei Fiat halunnut itävaltalaista kilpailijaa oman 500-mallinsa markkinoille, mutta vielä vuonna -61 Suomessa vallitsi kohtuullisen tiukka autotuonnin säännöstely, eikä pohjoista periferiaamme taidettu nähdä Italiassa kovinkaan merkittävänä vientimaana. Kun Italiasta kuului tietoja Fiatin 600-mallia pienemmän auton kehitystyöstä, keskeytettiin Itävallassa omien prototyyppien kehittely, sillä molempien tehtaiden suunnitelmat pohjautuivat hyvin samankaltaiseen mitoitukseen sekä takamoottoriratkaisuun. Näin syntynyt auto, Steyr-Puch 500, nähtiin Fiatin korista huolimatta itävaltalaisten oman kehitystyön tuloksena ja haluttiin mieltää omaksi automerkikseen. Siinä missä Fiat myi 500 Giardinieraansa satoja tuhansia, Steyr-Puch 700 C -tuotanto saavutti kahdeksan tuotantovuotensa aikana ainoastaan 8 728 auton kokonaismäärän. FIAT”, perustuihan auto italialaiseen muotoiluun
Muutettuaan seuraavana vuonna Espooseen oli sopiva hetki ottaa toinen autoista työn alle. Sopivaan hetkeen Steyr-Puchin maahantuojana toimi Oy Suomen Autoteollisuus Ab, joka parhaiten tunnettiin Sisu-kuorma-autojen valmistajana. 16 3/2018 Steyr-Puch 700 C. Hyvin alkuun lähtenyttä farmarikauppaa varjosti tieto, että näiden pakettiautona tuotavien, verovapaiden autojen muuttamista henkilöautoksi tultaisiin pikapuoliin rajoittamaan. Pian maahantuoja sai tiedon, että valikoimaan lisätään farmarimallinen 700 C, jota voitaisiin tuoda maahan verovapaana pakettiautona. Autonovon tuontiohjelmaan ja markkinointiin kuului myös Fiat 500, joten Steyr-Puchin oli väistyttävä samalta markkina-alueelta. aloittaa ilman että se olisi meillä astunut italialaisen kaksoisveljensä varpaille. Kesällä -61 farmarimalliset Steyr-Puchit putkahtivat markkinoille, mutta niiden tuontimäärä jäi kuitenkin 188 autoon. Kohtuullisen harvinaisen automerkin hän kyllä tunnisti, mutta tuolloin käyttöautona olleella Dodgella ei tahtonut pysyä tämän liikenteessä vilistävän pikkuauton perässä. Tuontiautojen kauppaa varten oli perustettu oma sisaryhtiö Oy Suomen Sisu Ab, jonka edustuksiin kuuluivat Roverja Land Roverautot, joten Steyr-Puch-edustuksen saanti täydensi mukavasti valikoiman huokeinta laitaa. 650 T -mallin mittava entisöinti Avattavan kangaskaton ansiosta Steyr-Puchin ilmanvaihto on riittävä helteelläkin. Ensimmäinen 28 yksilön erä Steyr-Puch 500 DL -autoja saatiin maahan aivan alkuvuodesta -61 ja ne jaettiin piirimyyjille esittelyautoiksi. Takaisin Espooseen Seppo Joki innostui Steyr-Puchin hankinnasta jo 80-luvun puolivälissä nähtyään sellaisen kotikaupunkinsa Lahden katukuvassa. Maahantuoja jatkoi kuitenkin henkilömallisten Steyr-Puchien tuontia vielä länsiautojen tuonnin vapauduttuakin, mutta asetelmat muuttuivat kun Fiat ryhtyi alkuvuodesta -63 uuden maahantuojansa Autonovo Oy:n voimin markkinaosuuksien valloitukseen. Samana syksynä saatiinkin tieto, että muuttaminen tulisi verolliseksi heti vuodenvaihtessa eikä pakukikkailua voitaisi jatkaa enää entiseen malliin. Vuonna -88 hänen tuli hankittua kertaheitolla parikin SteyrPuchin projektikuntoista aihiota: 500 DL sekä isompimoottorinen 650 T
Takana heiluriakselit kierrejousin. Ei kulunut kuin hetki, kun Seppo oli jo Karstulassa tutustumassa kiinnostavaan aihioon. Seppo Joen käsitys on että auto olisi palvellut liikkeenharjoittajaa tavaroiden jakelutehtävissä aina 80-luvun puolelle, jolloin se sai pienen töytäisyn takakulmaansa ja poistettiin XBR-511-kilvistään. 3185, lev. 1360, kork. 17. valmistui -93, mutta heti perään lähes samanlaisen 500 DL -mallin entisöinti ei tuntunut kovinkaan houkuttelevalta ajatukselta. Sisustus farmariin, kuten aiemmin valmistuneeseen 650T -malliinkin, on teetetty nastolalaisella verhoilijalla. Seppo halusi jäljittää autoonsa alkuperäisen koneen, ja kaupat siitä järjestyivät kohtuullisella kahden vodkapullon hinnalla. Uusia osia on autoon tilattu Itävallasta, Saksasta ja Italiasta ja jotain on löytynyt myös kotimaisilta osakauppiailta. Hienoksi laitettu SteyrPuch rekisteröitiin MRS-38-tunnuksiin ja se ilmestyi Espoon liikenteeseen jo toistamiseen. Paino 560 kg 08 Valmistusmäärä (1961-1968) 8 728 kpl. Takaveto 05 Alusta Edessä kolmiotukivarret ja poikittainen lehtijousi, simpukkaohjaus. Alkuperäinen vaaleansininen väri sai vaihtua punaiseen, ja maalauksen pohjatyöt ovat pitkälti omistajan omaa käsialaa. Entisöinti valmistui kesäksi -95 ja museoajoneuvotarkastuksen sille suorittivat Tom Rönnberg sekä Markus Dahlgren. Lohkon numeroista pystyi päättelemään että autoon oli jossain vaiheessa vaihdettu moottori ja myyjä osasi kertoa minne vaurioitunut voimanlähde oli aikanaan päätynyt. On todennäköistä että rekisteristä poistuneen auton purki osiksi väliomistaja, jota ei luovutustodistuksista näy, sillä purettuna se oli päätynyt Pentti Hänniselle vuonna -86. Toisen takalokarin kohdalla riitti vain kaaren ja takakulman uusinta. Matka-auto Ensimmäisellä, vuonna -93 valmistuneella 650 T -Steyr-Puchille ei Seppo Joen ole tullut ajeltua kuin kuutisentuhatta kilometriä, mutta farmari01 Merkki ja malli Steyr-Puch 700 C mod. 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, valitsin lattiassa. Poraus 80, isku 64 mm, tilavuus 643 cm3. Automallia oli Suomessa myyty irroitettavalla peltikatolla, mutta Seppo vaihtoi sen tilalle avattavan kangaskaton. Rumpujarrut 06 Kori Itsekantava kolmiovinen teräskori. Ensimmäisen kerran saman auton rekisteröi ZP-650-tunnuksiin espoolainen Hildur Eriksson, joka vanhojen papereiden perusteella oli niin tyytyväinen farmariinsa, että piti sitä liikenteessä vuoteen -69 saakka. 1410, akseliväli 1940 mm. Tämä oli kuitenkin hätiköity johtopäätös, sillä ehti kulumaan useampi kuukausi kun myyjä yllättäen soittikin, että Steyr-Puch on trailerin kyydissä ja itse asiassa jo matkalla Espooseen. Avattava kangaskatto 07 Mitat Pit. Kaupat farkusta tehtiin syyskuun puolivälissä ja seuraavan talven vapaa-aika kuluikin peltitöiden parissa. Teho 25 hv/4800 rpm. Vaikka lattiapeltien kohdalla selvittiin vain paikkauksella, pintapelleistä vaihtoon menivät naamapelti, etulokarit, helmat ja kuskinpuoleinen takalokari kokonaan. Hän jätti ruosteisesta, hiukan peräkolaroidusta ja osittain puretusta autosta 5 000 markan tarjouksen, mutta tuli vaikuttuneeksi siitä että tarjous ei johtaisi kauppoihin. Vielä samana kesänä hän pääsi kuitenkin farmariauton jäljille, kun Kangasalan rompetorilla tavaroitaan myymässä ollut Pentti Hänninen kertoi joutilaasta farmariPuchin aihiostaan. Auto oli sen jälkeen ilmeisesti rekisteristä poistettuna aina vuoteen -76, jolloin sen palautti kilpien väliin karstulalainen liikkeenharjoittaja Pentti Heikkinen. Varsinaisen pintavärin kuitenkin ruiskutti Sikkensautomaalien maahantuojana toimivan Kolorit Oy:n koulutusmaalarina toiminut Rune Lundström. Fiat 02 Vuosimalli 1961 03 Moottori Kaksisylinterinen ilmajäähdytteinen bokserimoottori takana pitkittäin
Kotona vasta alkoi valjeta mitä todellisuudessa oli tullut hankkineeksi. Vaunu oli poistunut käytöstä vuonna -82, ja ilmoituksesta haistoi heti ettei kyseessä ollut läheskään edellisen veroinen yksilö. ”Se muotti on edelleen tallessa, jos joku tarvitsee Puckin uusia kattoja.” Vaunun etuosassa on ihan oikea keittiö tiskialtaineen ja keittimineen. Kun vaunun kuntoon oli tarkemmin tutustunut, omistajaa kauhistutti koko ajatus että oli tullut hinanneeksi sitä yleisellä tiellä. Vaunun aisasta ja kumijousitetusta akselista sai vielä kunnostamalla käyttökelpoiset, mutta siitä ylöspäin vaunun rakenteita pystyi käyttämään lähinnä mallina. Kovinkaan montaa vaihtoehtoa ei ollut, kun huomioi veturin voimavarat ja aikakauden. Kolmemetriseen vaunuun uusittiin 24 metriä uutta putkea, uusi vanerilattia, uusi verhous alumiinilevystä sekä eristys styroksista alkuperäisyyttä noudattaen. Alkuperäinen katto sai toimia mallina kun hän teetätti siitä Hollolassa muotin, johon laminoitiin lasikuidusta kokonaan uusi katto. Muutamia kertoja autolla on tullut kierrettyä myös Baltian maissa sekä Ahvenanmaalla. Pienen seulonnan jälkeen löytyikin Hampurista täydellinen vaunu, joka oli kuvien ja omistajaperheen kertomusten perusteella erittäin hyvässä kunnossa ja mikä parasta, samanvuotinen kuin Sepon veturi. Kauppaa hierottiin tovi ja kaiken piti olla 1 500 euron hintaa myöten selvää, mutta omistajaperhe ilmoittikin ettei tunnesyistä pystyisikään luopumaan vaunusta. Kaiken minkä purki irti, mureni sitä mukaa käsiin. Lattiasta kattoon Sinivalkoinen pikkuvaunu saapui laivapostina toukokuussa -02 ja Seppo hinasi sen käyttöautollaan Helsingin satamasta kotiinsa Espooseen. Alumiininen ulkovuoraus oli pystynyt viimeiseen asti peittämään sen tosiasian, että valtaosa vaunun rakenteista oli lahonnut. Kaupan peruuntuminen tietenkin harmitti, mutta jonkin ajan kuluttua silmiin osui eBay-nettihuutokaupasta vuoden -63 Puck-vaunu, joka yhtä lailla täytti kriteerit. Lasikuituinen katto oli heikonpuoleinen, joten Seppo katsoi parhaimmaksi uusia samalla senkin. Alkuperäisestä putkikehikosta jäi lopulta käyttöön vain osa ylemmästä puolikkaasta, josta siitäkin mureni putkia vielä hiekkapuhalluksessa. Kyseisen Hymerin valmistaman vaunun hommaaminen ei ollut täysi vaivatonta, sillä Suomessa ei taidettu uutena myydä ainuttakaan Eriban pienintä Puckmallia, joten katseet oli viisainta suunnata vaunumerkin kotimaan Saksan tarjontaan. ”Olisi ollut paljon helpompi tehdä viereen toinen”, muistelee Seppo projektikuvia katsellessaan. Toisaalta 60-luvun alkuvuosien Puck-vaunuja ei ole enää tarjolla ruuhkaksi asti eikä jäljellä olevien hintataso ole ainakaan laskusuuntainen. Eurooppalaisista kokoontumisajoista nähtyjen kuvien perusteella 700 C:n sekä Eriba Puck -vaunun yhdistelmä oli Sepon mielestä sopusuhtainen. Vuonna -07 pikkufarmarin nokka suunnattiin auton synnyinsijoille Itävaltaan, automerkin 50-vuotisjuhliin. Ensimmäinen pidempi reissu suuntautui jäämerelle vuonna -99 Kääpiöautoyhdistyksen järjestämässä Nordkapp Rally -tapahtumassa. 18 3/2018 Steyr-Puch 700 C. Kesäisiä kilometrejä punaiseen farmariin on kertynyt nyt runsaat 30 000 ja kahdesta Puchista juuri pidemmän akselivälin farmari tulee useammin valittua ajokiksi. Pyöreästä huonekaluputkesta tehdystä runkokehikosta pystyi kuitenkin ottamaan tarkat mitat ja hahmottamaan putkien uusimistarpeet. mallinen 700 C on saanut nähdä maantietä sitäkin enemmän. Lettutaikina pyörähtää kädenkäänteessä. Rakenne ei vaunussa ollut kuitenkaan ylivoimaisen monimutkainen, mutta oikeanlaisten materiaalien metsästys oli aikaa vievää puuhaa. Seppo sai neuvoteltua vaunusta 650 euron kaupat ja hintaan sisältyi vielä vaunun toimittaminen Saksan puolella laivaan. ”650 T tuntuu jotenkin sporttiselta, kun taas tämä farmari on rauhallinen matka-auto.” Toiseksi paras Ajatus tyyliin sopivan asuntovaunun hommaamisesta Steyr-Puchin perään syntyi vuosituhannen vaihteessa
Sisustuksessa on pyritty käyttämään alkuperäisiä osia mahdollisuuksien mukaan ja etuosan keittiökaapiston rungoista osa on tehtaan jäljiltä. Korotuspalalla saadaan keittiöön seisomakorkeus. 1850 mm ajoasennossa. Eriba Puck valmistui SteyrPuchin perään 2003 ja sillä on retkeilty muutamissa Kääpiöautoyhdistyksen kesätapahtumissa. Seppo ruiski itse Eribaan pintavärin ulkona, mutta sisustukseen tarvittiin Marita-puolison apua. 1600, kork. Sympaattinen kääpiökaravaani kerää kaikkialle saapuessaan tavattomasti huomiota ja ostotarjouksiakin on siitä kiinnostuneilta tullut. Kun vaunun kuntoon oli tarkemmin tutustunut, kauhistutti koko ajatus että oli tullut hinanneeksi sitä yleisellä tiellä. Hänen käsissään valmistuivat uudet istuintyynyt verhoiluineen sekä verhot vaunun ikkunoihin. 2950 (vetoaisan kanssa 3520), lev. 01 Merkki ja malli Eriba Puck Export 02 Vuosimalli 1963 03 Rakenne Kumijousitettu akseli, teräsputkikehikko, alumiinivuoraus, styroksieristys, lasikuitukatto korotuspalalla 04 Mitat Pit. Suuren yleisön ihailtavana yhdistelmä on ollut Caravan-messujen nostalgia-osastolla sekä 2009 Lahden Classic Motorshow’ssa, jossa se huomioitiin kerho-osastojen palkinnolla. Nyt paikalla on väliaikainen kaasukeitin, sillä alkuperäinen kiinteä Atlas-keitin on tulossa paikoilleen kunhan oikeanmalliset nupit syntynevät hartsista valamalla. 19. Vaunussa sopii kahvitella, ja yöksi lähes koko vaunun pinta-ala muuntautuu vuoteeksi. Paino 290 kg. Näkyvät vaneripinnat on sen sijaan uusittu alkuperäistä vastaaviksi. On kuitenkin varsin ymmärrettävää että paljon mukavampaa on keväisin suunnitella karavaanille tulevan kesän maisemankuin omistajanvaihdoksia
Steyr-Puch 700 C NOPEAMPI, ISOMPI, VOIMAKKAAMPI Teksti ja esitteiden vapaa suomennos: Jan-Erik Laine ”C itius, altius, fortius – tuo perinteinen olympialaisten tunnus, jolla ilmaistaan päättymätöntä pyrkimystä ja tahtoa parantaa urheilusuorituksia. Merkittävintä – nyt tulee suurin yllätys – siinä on taloudellinen 643 kuution, 28-hevosvoimainen moottori. Tämän tunnuksen olemme Steyr-Daimler-Puch A.G.n Grazin tehtailla mukailleet muotoon: nopeampi, isompi ja voimakkaampi. Fiat, joka suorituskyvyllään on todella ensiluokkainen ajoneuvo. Vaikka entistä isompi ja voimakkaampi moottori olikin auton suuri yllätys, painotettiin myös kokonaan uutta vaihteistoa, jonka kaikki eteenpäin vievät vaihteet olivat nyt synkronoituja. Nämä ovat hyvien keskikokoisten henkilöautojen suoritusarvoja. Tästä osoituksena on Steyr-Puch 700 C Mod. Tämä ei tarkoita ainoastaan suuria ajonopeuksia, vaan ennen kaikkea nopeaa ohitusta ja korkeaa liikenneturvallisuutta.” Näin suorituskykyä painottaen Steyr-Puch 700 C –mallia kuvailtiin auton myyntiesitteessä, jonka kuvituksessa pikkufarkku palveli niin työtehtävissä kuin vapaa-aikanakin. Erityisen hienoa oli että ykkösvaihteelle saattoi vaihtaa vaivattomasti normaalinopeuksissa, mikä helpotti ajamista vuoristoteillä. Tämän lisäksi vaihteiston välitykset olivat mukautettu vastaamaan kasvanutta moottoritehoa. Tämä rakenteeltaan uusi ja muodoiltaan viehättävä vaunu on nyt entistäkin nopeampi, voimakkaampi ja kaikin tavoin miellyttävämpi. Kolmosvaihde oli puolestaan suunniteltu helpottamaan kiihdytystä ohitusti20. Tämän tehokkaan moottorin ansiosta auto saavuttaa 112 km/h huippunopeuden, mutta yhtä tärkeää on sen erinomainen vääntömomentti, joka antaa kiihtyvyysarvoksi 0–80 km/h 17 sekuntia ja kilometri pysähdyksistä aikaan 43,0 sekuntia
Tällöin etupenkkiläisten suojaksi oli katosta taitettavissa nailonverkko. Farmarin erinomaiset ajo-ominaisuudet yli 100 km/h nopeuksissa perustuivat pidempään, 1940 millimetrin akseliväliin. Mukavuusvarusteluun oli muutenkin satsattu, sillä farmarin vakiovarusteisiin kuului polttoaineen loppumisesta varoittava valo, vilkkuviiksen automaattinen palautus, pissapoika, aurinkolipat, sisävalaistus peruutuspeilissä ja takaoven läheisyydessä sekä etuistuinten säädettävät selkänojat. Suosituille Eriba-vaunuille ominaista oli niiden tarjoama käyttömukavuus, Suurimmillaan 560 litran tavaratilan ansiosta pienen kotipuutarhan sato kulki kätevästi torille myyntiin. Kun takaistuimen selkänojan käänsi alas, kasvoi tavaratila jo 560 litraan. Steyr-Puch 700 C tekee ajamisesta nautinnollista, eikä pysäköinti koidu sille koskaan ongelmaksi. Kaikenlaisessa hyötyajossa se tekee toimistasi joustavampaa, tarjoten nopeat kuljetukset, tyytyväiset asiakkaat ja tuo säästöjä. Nämä liikkuvan ja vaativan karavaanarin vaunut olivat esitteen mukaan kokeneiden spesialistien rakentamia ja kevytrakenteisiin erikoistuneiden insinöörien suunnittelemia. Myös etuluukun alta löytyi pieni 40 litran matkatavaratila. Ilmanvaihto oli hyvin säädettävissä ja kesällä varmasti kaikkien matkailijoiden mieleen oli vakiovarusteinen, avattava kangaskatto. Mukavuusvarusteltua tilavuutta Etuistuinten säädettävyys pituussuunnassa ja kasvanut päätila tekivät autosta mukavan neljälle hengelle. Uuden korimallin laajat sisäja matkatavaratilat olivat yllättävän tehokkaasti hyödynnetty: kun käytössä oli kaikki istuimet, löytyi auton takaosasta vielä 200 litraa tavaratilaa. 21. Hyvää matkaa!” ERIBA – Laatuvaunuja vaativille Eriba-asuntovaunujen myyntiesite ei maalaillut mielikuvia lomailun ihanuudesta, vaan saksalaisen jämptisti keskittyi tekniikan ja laadun vakuutteluun. Kaiken kaikkiaan – näin urheilutermein ilmaistuna – tämä ”itävaltalainen mestari” kuuluu todellakin maailmanluokkaan. Vaikka pikkuauto ilmajäähdytteinen olikin, vakuutti myyntiesite tehokkaan lämmityslaitteen tekevän matkanteosta talvisinkin miellyttävää. Toki autoon oli saatavissa peltikattokin, kuten myyntiesitteen kansikuva asian hyvin havainnollisti. Kantokykyä farmari tarjosi 340 kiloa. lanteissa ja oli ihanteellisin vaihde kaupunkiajoa ajatellen. Auton asiakasryhmänä nähtiin yksityisautoilijoiden ohella myös monenlaiset pienyrittäjät, jotka vaativat liikumiselta ja tavarakuljetuksilta tehokkuutta, mieluiten ihan mestaritasoista: ”Nopea ja taloudellinen, kevyt ja ketterä. Pikakuljetuksissa se on ihanteellinen, juuri sinun tarpeitasi vastaava
Mukavuusvarustelun lisäksi suoritusarvotkin olivat myyntiesitteen mukaan hyvien keskikokoisten henkilöautojen luokkaa. Eriba-vaunujen saavuttama hyvä maine perustui jäykkään teräsputkirunkoon, korkealuokkaisiin säänkestäviin materiaaleihin, sekä huolelliseen valmistusprosessiin. sekä sisustus jonka ansiosta jokainen saattoi tuntea olonsa kodikkaaksi ja turvalliseksi Eriba-vaunussa. Tämän ansiosta Eriba-vaunut olivat käytettävyydeltään ensiluokkaisia kestävyydeltään pitkäikäisiä. Katon ja seinien eristysmateriaalien ansiosta vaunuissa oli lämmin ja avattavat ikkunat takasivat tehokkaan ilmanvaihdon. Vankka runkorakenne, alhainen ajokorkeus, aerodynaamiseksi suunniteltu ulkomuoto, sekä suotuisa painopiste takasivat vaunuille ihanteelliset veto-ominaisuudet. Mikä olikaan tuloshakuisen tekstiiliedustajan riennellessä asiakkaan luota seuraavalle, kun alla oli nopea ja voimakas Steyr-Puch 700 C. Neljän hengen kuormalla Steyr-Puchin takaosasta löytyi 200 litraa tavaratilaa, joten kyllä eväitä kyytiin mahtui, vaikka olisi makoillut rannalla pidempäänkin. 22 3/2018 Steyr-Puch & Eriba Puck
Eikä vakiovarustelu sisustuksenkaan osalta toivomisen varaa jättänyt, sillä Puckista löytyvät propaaniliesi, pesuallas, sisävalaistus ja jopa verhot ikkunoista. Esitteen kansikuvassa BMW 700 oli kiskonut pikkuvaunun Pyreneiden vuoriston yli Espanjan aurinkoon. Koostaan huolimatta se tarjosi nukkumatilat 2-3 hengelle sekä riittävästi säilytystilaa. Pikkuvaunun vakiovarustelu oli kattava ja siihen kuuluivat sisäänvedettävät tukijalat joka kulmassa, vetoautoon kytkettävä kaapeli sekä asianmukaiset ajovalot. Eriba Puck Export oli mitä sopivin pikkuautojen perään. DKW Juniorin, Lloyd Arabellan, Goggomobiilin ja BMW:n 700-mallien, Renault Dauphinen tai Kuplavolkkarin vedettäväksi. Onnistuneen kehitystyön tuloksena tämän luksusvaunun ominaispiirteisiin kuuluivat täysi seisomakorkeus, tehokas ilmanvaihto sekä iso etuja takaikkuna, joiden ansiosta vaunusta näki läpi ajon aikana. Puck Export Eriban mallistossa pienin ja kevein oli Puck Export, joka oli sekä tyylikäs että veto-ominaisuuksiltaan erinomainen. 23. Esiteensä mukaan se sopi mitä parhaiten esim
Ei mikään Hollola Toyota Land Cruiser BJ40 ‘79 citymaasturi 24
Ajalta ennen citymaastureita peräisin oleva oikea maastoauto hankittiin yleensä kovaan hyötykäyttöön, josta selvittyään monelle koitti vielä kovemmat ajat off road -harrastajien jatkojalostuksen myötä. Eräs kaveri yritti ostaa sitä sinnikkäästi useamman vuoden ajan, mutta Hannu ei ollut valmis myymään. Lopulta senkin yksilön kohtaloksi koitui off road -ajokiksi varustelu monen muun aikalaisensa tavoin. Eräänä päivänä auto jätti hänet tielle öljypumpun petettyä. Kunnostin sen yhden talven aikana, mutta en niinkään entisöintimielessä, vaan lähinnä itselleni käyttöautoksi. Teksti: Kimmo Janhunen • Kuvat: Jan-Erik Laine Vaivaa säästämättä entisöidyn klassikkomaasturin tinkimätön työnjälki ulottuu aina vararenkaaseen saakka. ”M inun kohdallani BJ-harrastaminen alkoi jo vuonna 1996, jolloin hankin ensimmäisen, vuosimallia -80 edustaneen yksilön. BJ toimi hänellä lähes päivittäisessä ajossa kymmenen vuotta. Hollolalaisen Hannu Neuvosen yksilö on välttynyt kovimmalta kuritukselta ja viettää ansaittuja eläkepäiviä huolellisesti entisöitynä. BJ40 on yksi Toyotan legendaarisimpia malleja kautta aikojen, muttei alkuperäiskuntoisena enää kovinkaan yleinen. citymaasturi 25. Auto ylimaalattiin, mutta sitä ei purettu atomeiksi kuten tämän nykyisen kanssa tehtiin”, Hannu aloittaa. Tämän jälkeen mieli oli sen verran maassa, että kaveri sai tulla lunastamaan auton pois
Vuoden 2014 alussa auto purettiin. Hannun BJ ei häpeä uutta sisätiloiltaankaan. Metallimiehelle töitä Varsinainen kunnostus alkoi rungosta, jonka takaosassa oli ruostevikaa BJ:lle tyypillisissä paikoissa. Urakoitsijan kuoleman jälkeen auto unohtui latoon seisomaan muutamaksi vuodeksi, kunnes perikunta listasi sen myyntiin vuonna 2011. Ajatuksena oli, että mikäli tekniikka osoittautuisi hyväksi, ottaisi Hannu autosta itselleen täysimittaisen kunnostusprojektin. Runkopalkeista leikattiin pois hapantuneet pätkät, jotka korvattiin terveellä metallilla. Lopulta hänellä oli osat pussitettuina ja lajiteltuina, ja jokaisen pussin päällä luki mitä se sisälsi. Näiltä ajoilta ikkunassa on edelleen muistona nostalginen Koneurakoitsijainliiton tarra. Hannu ajeli sillä sellaisenaan parin vuoden ajan, ei nyt ihan päivittäin, mutta säännöllisesti. Nyt myyntiin ilmaantunutta kohdetta oli houkuttelevan helppo lähteä katsomaan paikan päälle, kun se sijaitsi aivan lähipitäjässä. Korin peltipinnat on maalattu myös sisäpuolelta uudelleen samoin kuin monet pienemmätkin osat. Penkkien verhoilut olivat säilyneet niin hyvinä, että ainoastaan etupenkkien istuinosat verhoiltiin uudelleen. Joka tapauksessa auto oli ollut kyseisellä koneurakoitsijalla kauan, palvellen osittain työmaaja osittain työmatka-ajossa. Paloiksi ja pusseihin Jutussamme esiintyvän auton Hannu osti nastolalaiselta perikunnalta vuonna 2011. Urakoitsijan kuoleman jälkeen auto unohtui latoon seisomaan muutamaksi vuodeksi, kunnes perikunta listasi sen myyntiin. Samalla hän kuulosteli täysin alkuperäisessä kunnossa olleen auton tekniikkaa ja kartoitti mahdollisia vikoja. Kauppaa hoitaneen sukulaispojan muistikuvat siitä ylsivät yli kahdenkymmenen vuoden taakse, mutta epäselväksi jäi, oliko edesmennyt omistaja hankkinut auton uutena vai käytettynä. Loppuvuodesta 2013 hän oli asiasta riittävän vakuuttunut ja poisti BJ:n liikennekäytöstä. Kun tarvittavat korjaustyöt oli tehty, vietiin runko akselistoineen ja alustan irto-osineen hiekkapuhallukseen 26 3/2018 Toyota Land Cruiser BJ40 ‘79. Moni ryhtyy kyseiseen työvaiheeseen turhankin innokkaasti, mutta Hannu ajatteli kauaskantoisesti tulevaisuudessa siintävää kokoonpanoa, eteni rauhallisesti ja kuvasi ahkerasti eri osakokonaisuudet, jotta osaa myös kasata auton kun on sen aika. Niinhän siinä kävi, että autosta käteltiin kaupat. Auton ilmaannuttua Nettiautoon siihen iski silmänsä Hannu, jonka kohdalla kaipuu uuden BJ:n hankkimiseen oli kasvanut vaivihkaa
Vaikeusastetta nosti se, että valitsin materiaaliksi 1,5-millisen pellin, joka on varmaan puolet alkuperäistä paksumpaa. Autossa on lehtijouset ja pysähtyminen on varmistettu levyjarruilla, joita hallitaan käsin ohjauspyörästä. Korit ovat alumiinia ja niitä on saatavilla sekä hardtopina että irrotettavalla kangaskatolla. Toisessakin etulokasuojassa oli ruostevikaa, mutta se oli vielä pelastettavissa paikkaamalla. ”Viimeksi mainitut osat olivat näin harrastelijan näkökulmasta ehkä ne kaikkien haastavimmat. Takasisälokasuojat sen sijaan olivat niin reikäiset, että ne piti uusia kokonaan. Hollolalaisen Hannu Neuvosen taival BJ40-mallien kanssa alkoi jo vuonna 1996, jolloin hän kunnosti käyttöautokseen vuosimallia -80 edustaneen yksilön. Pitkän suunnittelutyön lähtökohtana oli valmistaa junioriajokit mahdollisimman monilta osin samalla tavalla kuin niiden täysikokoiset esikuvatkin, jotta niistä saadaan mahdollisimman kestäviä. Ovet oli kunnostettu hyvin jo edellisen omistajan aikana, joten niihin ei tarvinnut enää puuttua. Toisaalta se oli vaikeampaa työstää, mutta toisaalta taas piti paremmin ryhtinsä”, Hannu pohdiskelee. Työnsarkaa riitti edellä mainittujen lisäksi muun muassa kuljettajan jalkatilassa, takaosan pohjapellissä sekä kylkipelleissä. Niiden tilalle pokattiin oikeanmuotoiset osat peltifirmassa, mutta muilta osin Hannu suoriutui korjauspalojen taivuttelusta omin avuin. Toistaiseksi saatavilla olevat mallit ovat polkuautoja, mutta autot on suunniteltu siten, että ne on mahdollista varustaa esimerkiksi sähkömoottorilla. Se kaikkia kiinnostava seikka, eli hinta, on vielä vahvistamatta, mutta kiinnostuneiden kannattaa seurata hiljattain avattuja nettisivuja www.tetwo-shop.com. Ylimaalauksen ottivat 27. Tein takakulmien pyöristykset käsityönä naputtelemalla muottia vasten vasaralla. Lopuksi Hannu ruiskutti rungon arimpiin kohtiin vielä kotelosuoja-aineen. Toinen etulokasuoja korvattiin kokonaan uudella alkuperäisosalla, joka löytyi Toyotan varaosavarastolta ja oli heidän viimeinen laatuaan. Kun peltikorjaukset saatiin valmiiksi, kävi kori samassa osoitteessa hiekkapuhalluksessa ja pohjamaalauksessa kuin runkokin. MITÄ ISOT EDELLÄ… Tetwo on uusi ranskalainen leikkikaluvalmistaja, joka esitteli tämän vuoden Retromobilessa mielenkiintoisen Toyota Landcruiser -malliston lapsille. Niinpä Tetwon autoissa ei ole käytetty juurikaan muoviosia. Kyseessä on näet lukittavilla ovilla varustettu ”talo”, josta lapsi saa autolleen tallin. Tetwon mallisto on juuri läpikäynyt kuuden kuukauden testijakson lasten armottomassa käsittelyssä. Nykyisen harrasteauton kohdalla entisöinti suoritettiin paljon kokonaisvaltaisemmin. Nastolan Teollisuusmaalaamolle. Tämän jälkeen sekä kori että runko toimitettiin automaalaamoon. Ensimmäinen parinsadan kappaleen myyntierä saadaan markkinoille tämän vuoden loppuun mennessä. Seuraavana vuorossa oli korin kunnostus, missä oli Hannun omien sanojen mukaan harrastelijalle melko lailla työtä ja opettelemista. Korin saumat käsiteltiin vielä korikitillä, minkä jälkeen Hannu paklasi ja hioi maalattavat pinnat niin moneen kertaan, että ne olivat lopulta kelvolliset alkuperäisen ”Yellow Mustard” -nimisen sinapinkeltaisen pintavärin ruiskuttamiselle. Tämän jälkeen ne maalattiin samassa paikassa raskaan kaluston kaksikomponenttiepoksilla. Hauska piirre tuotteessa on myös pakkaus, jossa se toimitetaan. Yhtiössä ollaan avoimia myös autojen personoimiselle ja saataville on kuulemma tulossa monenlaisia lisävarusteita
Myös runkoon maalattiin pintaväri maalaamossa, samoin kuin moniin irto-osiin kuten puskureihin, peilientaustoihin ja vilkkujen koteloihin. Joidenkin osien kohdalla Hannu kirkasti ilmettä soodapuhaltamalla, minkä jäljiltä ne ovat puhtaat ja kiiltävät kuin tehtaalta lähtiessään. ”Kyllähän siinä vanhassa koneessa saattaa ilmetä hiukkasen ohivuotoa, mutta ei sillä ole näissä ajoissa juurikaan merkitystä”, Hannu toteaa lämminhenkisesti autonsa 80-hevosvoimaa tuottavasta voimanlähteestä. Alun perin keltapassivoidut osat kävivät Lahden Sähkösinkityksessä uudelleenkäsiteltävinä. Osa näkyville jäävistä osista on hiekkapuhallettu ja maalattu uudelleen, osalle on riittänyt hellävaraisempi soodapuhallus, minkä jäljiltä niiden kiiltoaste vastaa uutta osaa. Valkoinen lasikuitukattokin sai pintaansa uuden maalin. hoitaakseen asikkalalaiset ammattimaalarit Pekko ja Timo Saukkola. Keltapassivoidut osat on käsitelty niin ikään uudelleen. Dieselmoottoreita oli saatavilla kaikkiaan viittä eri vaihtoehtoa 3,0-litraisesta Bmoottorista 4,0-litraiseen 2H-moottoriin. Siistiin kokonaisuuteen ei jätetty yhtään ruosteista pultinkantaa, vaan kaikki korvattiin uusilla. BJ-mallimerkityt Land Cruiserit ovat kaikki dieselkäyttöisillä moottoreilla varustettuja. Koneen ja laatikon ulkoasua kohennettiin kuitenkin huolellisella liuotinpesulla, minkä lisäksi joitakin osia hiekkapuhallettiin ja maalattiin uudelleen. Moottoritila on kuin tehtaan jäljiltä. Kosmeettinen koneremontti Nelisylinteriselle 3,0-litraiselle dieselrivimoottorille ja vaihteistolle Hannu ei tehnyt teknisesti mitään, sillä ne olivat osoittaneet toimivuutensa koeajovuosien aikana. 28 3/2018 Toyota Land Cruiser BJ40 ‘79
Kattoverhoilulle kunnostamiseksi riitti pelkkä puhdistus, samoin mittaristolle. Vetoakseleiden ja kardaanin stefat korvattiin uusilla. Henkilöautoksi palauttamiselle ei kuitenkaan ollut esteitä, eikä käytännön merkitys sinällään taida olla perän kahdeksankympinlätkää suurempi. Jarrusylintereihin vaihdettiin uudet männät, ja jarrukengät sekä -putket uusittiin. ”Tuskin sillä sen kovempaa ajellaan missään vaiheessa, olipa kyseessä henkilöauto tai pakettiauto”, Hannu naurahtaa arvellen käytön jäävän lähinnä varovaiseksi harrasteajeluksi. 07 Mitat Pituus 387 cm, leveys 170 cm, korkeus 193 cm, paino 1840 kg. 06 Kori Kaksiovinen hardtop. 80 hevosvoimaa tehoa, 191 Newtonmetriä vääntöä. 01 Merkki ja malli Toyota Land Cruiser BJ40 02 Vuosimalli 1979 03 Moottori Nelisylinterinen dieselkäyttöinen rivimoottori. Henkilöautona museoon Kunnostusvaihe vei ilman suorituspaineita tehtynä harrastustoimintana Hannulta noin kolme ja puoli vuotta. Sisustan verhoilut olivat säilyneet niin hyvinä, että ainoastaan etuistuinten istuinosat tikkailtiin uusiksi. Irrotettava katto ja korin yläosa. Jottei menneisyys työkaluna pääse BJ:ltä kuitenkaan ihan kokonaan unohtumaan, käyttää Hannu sitä lähijärvellä käydessään venetrailerin veturina. Toinen etulokasuoja korvattiin maahantuojan viimeisellä varaosalla, mutta toiselle riitti paikkaus. Viime syyskuussa museotarkastajat kävivät ihastelemassa työnjälkeä, eivätkä keksineet mitään huomautettavaa. Toisesta takalehtijousesta oli yksi lehti poikki ja ne olivat muutenkin nähneet parhaat päivänsä, joten molemmat lehtipakat toimitettiin Vallilan Takomoon, josta ne palasivat takaisin uudenveroisina. Sähköjohdotukset uusittiin kauttaaltaan samoin kuin valotkin. Iskutilavuus 2977 kuutiosenttiä, poraus 95 mm ja isku 105 mm. Pakoputkea Toyotalta ei enää löytynyt varaosana, mutta Hannu tilasi uuden Saksasta. Etupään jouset olivat vielä hyvät, mutta iskunvaimentimet vaihdettiin uusiin. 05 Alusta Jäykät akselit ja lehtijouset sekä edessä että takana. 04 Voimansiirto Valittavissa takaveto sekä hidas tai nopea neliveto. Jarrut ja alustan osat sen sijaan uusittiin varsin kokonaisvaltaisesti. ”Siinä BJ on kyllä osoittanut toimivuutensa edelleen. 29 Toyota Land Cruiser BJ40 ‘79. Veroteknisistä syistä monia vastaavia autoja muutettiin aikojen saatossa pakettiautoiksi, ja näin oli tehty myös tässä kohtaa. Koritöiden yhteydessä takalokasuojat uusittiin kokonaan perää kohti pyöristyvine kylkipelteineen. Muutamaa viikkoa myöhemmin seurasi varsinainen liikennekatsastus, jossa auto rekisteröitiin henkilöautoksi. Sillä on hyvä puskea isompaakin venettä ahtaaseenkin paikkaan”, mies päättää
PYSYVIÄ ARVOJA 30. Muutoin lähtemiskykyä on tarvittaessa riittänyt, sillä pellin alla lymyää Dart-malliston väkevimpiin kuulunut voimanlähde. Dodge Dart GT ’67 Lahden katukuvaan keväästä -68 kuulunut Dodge Dart GT vaikuttaa asettuneen kaupunkiin lähtemättömästi
Merkittävä osa Suomi-Darteista oli neliovisia tolppamalleja, joiden nokalla ahkeroi nöyrä kuutonen tai poikkeustapauksissa V8-moottori. Vuodet ja vuosikymmenet veivät useimpia Darteja etäälle alkuperäisestä olemuksestaan. Milloin neliovinen Dart sai puolestaan ylleen mattamustan sävyn, jousitus pakotettiin maatanuolevaksi ja kylkiin potkaistiin pari lommoa jos olemusta ei muutoin koettu riittävän katu-uskottavaksi. Näissä virallisissa kisailuissa ja etenkin kesäöiden epävirallisissa vauhtimittelöissä tekniikat joutuivat lujille, ja synkimmillään niin autot kuin omistajat kärsivät pahoja vaurioita. Länsiautojen tuontirajoituksien ikeestä vapautuneille mutta alati verokarhun ahdistelemille seuduille säntäsi myös kohtuullinen joukko urheilullisia Dart-malleja. Siinä samassa tohinassa valtaosa Dart-yksilöistä kehittyi omistajan mieltymyksien ja käytettävissä olevan harrastekassan mukaiseen suuntaan. Milloin perä nousi ylös, pintaan vetäistiin räikeä väri, alle ruuvattiin kromivanteet ja tarvittaessa nokalle keksittiin kasikone, jonka sulosoinnut pyrittiin saattamaan kanssaliikkujien tietoisuuteen mahdollisimman rotevien tuplaputkien kautta. Vaihteita haarukoitiin rattikarahkalla – usein manuaalisesti mutta silloin tällöin leppoisan automatisoidusti. Lahti S uomalaisille USA-autojen ystäville eräs tutuimmista automalleista on ollut Dodge Dart sen konsernisisar Plymouth Valiantin ohella. Tämän kaiken jälkeen on suorastaan hämmentävää, että kiihkeistä tai muutoin kuluttavista vuosista on selvinnyt aina näihin päiviin asti alkuperäisessä kunnossa olevia Dart-yksilöitä. Sen jälkeen Dartit olivat enenevästi kotimaisen jenkkiautoharrastuksen heiniä. Kalifornian auringosta haaveileva Dart-harrastaja saattoi puolestaan lähteä prosenttipeliin ja toteuttaa korinvaihtoprojektina ihka oman avo-Dartin – ja lähteä nauttimaan tyypillisestä suomalaisesta kesäsäästä nykäistyään ensin sufletin ylös. Ja jos kyseessä oli suomalaisittain harvinainen kaksiovinen ja peräti jo alkujaan ripeällä kasikoneella varustettu Dart, niin vaati jo tuuria ettei suuntana jossain vaiheessa ollut kiihdytyssuora. Uutta tai vähän käytettyä USA-autoa hankkineelle Dart tuli tutuksi 60-luvun alkupuolelta aina 70-luvun loppupuolelle asti. Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine 31
Ja silloin kaikilla teillä ei ollut vielä nopeusrajoituksia, ja tällähän pääsi kovaa.” Darteja moneen makuun Kuusikymmentäluvun puolivälin vuodet olivat suomalaisittain yllättävänkin hyvää Dart-menekin aikaa, sillä vielä 70-luvun puolivälissä rekisterissä oli yli 1 500 Dartia vuosilta 1964–1967 – muutama hassu toki jälkituonninkin myötä. Lahtelaisostajan päätös poimia Dart-mallistosta juurikin GT-versio tarkoitti samalla, että kyseessä oli nimenomaan kaksiovinen HT-malli, sillä GT-versio oli tarjolla aina ilman takaovia – nyt valittuna hardtopina sekä vaihtoehtoisesti avomallina. Ulkoisesti GT:n tunnusmerkkejä olivat korin hartialinjan ja pyöränkaarien koristelistaus sekä alahelman leveä koristepaneeli. Näiden viisipaikkaisten joukkoon lukeutui syyskuun 8. Niistä 52 merkittiin viisipaikkaisiksi valtaosan ollessa kuudelle rekisteröityjä, mistä uskaltaa tulkita että viisipaikkaiset Dartit edustivat erillisillä etuistuimilla varustettua GT-mallisarjaa. Sitä sai High-Performance-versiossa, joka tuotti nelikurkkuisen Carterin, korkeapuristeisempien mäntien ja tiukemman nokka-akselin avittamana riuskat 235 hevosvoimaa. Suurimmalle osalle veekasin valinneista riitti 273-kuutiotuumaisen vinkkelin kaksikurkkuisella kaasarilla ruokittu 180-hevosvoimainen versio, mutta reipasta suorituskykyä oli tyrkyllä pienellä lisäsatsauksella myös 273:een. Maahantuojan nimiin rekisteröity Dart GT 2D Hardtop oli kokonaisuutena erittäin tyylikäs valinta: mallivuodelle -67 Dart oli saanut uudistetun korin, jonka tunnusomaisina piirteinä olivat seesteinen kokoleveä maski, eheä ja vain siroilla pokkauksilla tyylitelty kylki sekä Dodge-ilmeeseen tuolloin kuuluneet ulospäin levenevät takalyhdyt. Perusolemuksessaan GT-versio olisi tuonut tullessaan 225-kuutiotuumaisen Slant Six -kuutoskoneen, mutta noin puolet kaikkiaan 38 225:stä vuosimallin ’67 Dart GT:stä oli varustettu 145-hevosvoimaisen kuutoskoneen sijasta paremmin Gran Turismo -nimeen vastaavalla V8-moottorilla. Sisarmerkki Plymouthin puolella versio tunnettiin esimerkiksi Barracuda Formula S:n yhteydessä nimellä Commando, mutta Dodgen nimi moottoriversiolle oli myös merkin mallinimistössä käyttöönotettu Charger. ”Automaattivaihteisena Dart oli mukava ajaa. Vuonna -67 Suomeen rekisteröitiin Autotuojien tilaston mukaan yhteensä 303 Dodge Dartia. päivänä BOL-40-kilvet saanut Dodge Dart GT, joka pääsi aistimaan uuden kotimaansa liikennettä suoraan Dodgeja Datsun-maahantuojan pääkonttorilta, Autokeskus Oy:stä Vihdintien varresta Helsingin Konalasta. Ja juuri tällaisella voimalaitoksella varustettu Dart päästettiin nuuhkimaan pääkaupunkimme syysilmaa. Farmarikorit oli pudotettu samalla pois Dart-mallistosta. Ohjaamon sisällä oli uusittu kojelauta – GT:ssä pehmustettu sellainen sekä erillisistuimet. Todellisille veijareille Mopar-painekattilasta päästettiin loppuvuodesta -67 vapauteen Dart GTS, jonka voimanlähteeksi sai 275-hevosvoimaisen 340-kuutiotuumaisen tai 300-heppaisen 383-kuutiotuumaisen V8-voimalan. 32 3/2018 Dodge Dart GT
Sitä seurannut kevättalvi onkin viimeinen ajankohta, kun auto on liikkunut talvisissa olosuhteissa. Jenkkiautoharrastus vain on onnistunut luomaan mielikuvaa, että suunnilleen kaikissa V8koneisissa USA-autoissa olisi kromipuskurin alta tuikkineet tuplaputket. ”Isä sanoi että tämä ei lämpene tarpeeksi ja tässä on liian iso moottori talviajoon, joten talvella tällä ei sen koommin ajettu.” Talvikaudet Dodge vietti tallissa ja suvikuukausina se palveli siinä tarkoituksessa, johon se oli hankittukin. ”Sillä me teimme 50-luvulla Euroopan-reissuja. Kolmiportaista automaattivaihteistoa käskytetään nimittäin rattivaihteella eikä keskikonsoliin sijoitetusta lattiakepistä huolimatta siitä, että autossa on erilliset etuistuimet. Hyvään kotiin Reino Varjos oli hankkinut ajokortin jo nuorella iällä, mutta osti ensimmäisen oman autonsa vasta pari vuotta alta viisikymppisenä. tammikuuta -71. Metallinhohtoinen GT-Dart viipyi Autokeskuksen nimissä talven 1967–1968, kunnes seuraavana keväänä sille löytyi ensimmäinen siviiliomistaja. Kunnian nappasi lahtelainen Erkki Seilio, joka taittoi Hämeeseen siirtymisen myötä IRX-1-kilvet saaneella amerikkalaisella matkaa maaliskuulta -68 syyskuulle -70. 33. GT:n vakiomoottori oli 3,7-litrainen suora kuutonen, mutta noin puolet ostajista päätyi V8-vaihtoehtoon. Matkassa olivat isä, äiti, minä ja serkkuni”, kertoo lahtelainen Virpi Varjos. Varjoksen perheen omistukseen GT-Dart siirtyi tammikuussa -71. Hän sitten myi Impalan perustellen asiaa sitten, että autosta saattoi luopua kun ei kerta enää ajanut autoa.” Päätös oli kuitenkin tehty sen verran pian sairauskohtauksen jälkeisessä tilanteessa, että toipumiselle ei ollut vielä suotu juuri aikaa. ”Hänellä oli Studebaker, sitten ’49-mallinen luiskaperäinen Chevrolet ja myöhemmin Impala.” Chevrolet Impala oli Varjoksen perheen kulkuneuvona 60-luvun puolivälin lopulla, mutta ajamiset sillä loppuivat kuitenkin ikävän tapahtuman seurauksena. Vaikka GT-Darteja saatettiin Suomeen yksittäiskappaleita lukuisampi joukko, oli uutuuttaan hohtava jenkkiauto kuusikymmenluvun Helsingissäkin aina katseita kääntävä tapaus. Tuolloin elettiin 50-luvun ensimmäistä puoliskoa, ja autoon liikenevät varat sijoitettiin Ford Zephyr Six -malliin. Erityisesti Dodge-malliston sielunelämää tuntevia puhutteli epäilemättä etulokasuojan merkintä ”273 Four Barrel”. Ostotapahtumasta ei ole jäänyt mitään tietoja, mutta liikkeestä auto hankittiin”, Virpi kuvailee. Toinen varustelullinen erikoisuus liittyy Dartin sisätiloihin. Kierrettiin muun muassa Norjassa, Alpeilla ja Monacossakin. Samalla se merkitsi auton hankkimista hukatun tilalle. Tällöin auto päätyi lahtelaisen ST-Auto Oy:n vaihtoautoriviin odottamaan uusia seikkailuja. GT-versio merkitsi korin osalta kaksiovista hardtoptai avokoria. ”Impalan myynnistä taisi olla lopulta vain pari kolme kuukautta, kun isä hankki myyntiin tulleen Dodge Dartin. Rekisteröintitietojen perusteella Dart GT siirtyi Varjoksille tarkalleen 13. Dart uudistui mallivuodelle -67 ja tarjosi menoa ja tyyliä moneen makuun. Auton oletettiin pitkään olleen IRX1-kilvissään uudesta lähtien, mutta historiaa selvitettäessä kävi ilmi, että auto oli syksystä -67 kevääseen -68 Helsingissä BOL-40-kilpisenä. ”Isäni sai verisuonitukoksen, minkä myötä ajot jäivät. Nykynäkökulmasta yksi auton mielenkiintoisista yksityiskohdista on pakoputki: tehokkaampaan päähän sijoittuneesta moottoriversiosta huolimatta pakokaasut lykättiin ulkoilmaan sivistyneesti yhdestä, suorastaan pienestä pakorööristä. Ja niin vain kävikin, että Reino-isä tokeni siten että autolla ajo olikin jälleen mahdollista. Britti-Fordin jälkeen Virpin isä kohdisti mielenkiintonsa amerikkalaisvalmisteisiin autoihin eikä kokenut sen jälkeen enää tarpeelliseksi hienosäätää valintaansa
34 3/2018 Dodge Dart GT. ”Joka kevät aina soitteli nuoria, jotka kyselivät että myisitkö”, Virpi kertoo. Etenkin etulokari otti töytäisystä isommin itseensä. Ratinpäällyste ja istuinsuojat tuovat käytännöllistä pitoa ja mukavuutta alkuperäismateriaaleihin nähden. Dartin päivittäminen tuoreempaan ajoneuvoon ei noussut Varjoksen perheessä missään vaiheessa keskustelunaiheeksi ja sen ymmärtää hyvin: Dart palveli erinomaisesti ja oli mitä tyylikkäin kulkuneuvo vähäisiin kesäajoihin. ”Kesäisin autolla ajeltiin Lahden seudulla ja pidempinä matkoina kesämökille Ruovedelle.” Teknisiä murheita ei Dodge 70-luvun mittaan kohdannut – paitsi kerran vähän isompia kuljettajasidonnaisia. Auton omistajan tytär sen sijaan viihtyi Dartin ohjaimissa mielellään – varsinkin ajomuistot 70-luvulta ovat jääneet muistoihin. Ja silloin kaikilla teillä ei ollut vielä nopeusrajoituksia, ja tällähän pääsi kovaa”, Virpi naurahtaa. Kylki korjautettiin, joskin alkuperäisen veroista ei etukulmasta tuolloin saatu: näkyvinä puutteina lokarista jäi uupumaan 273ja GT Dart -merkki sekä lokarin etureunan siipimäinen, vain vuoden -67 Dart GT:ssä käytetty koristelista. ”Isä tykkäsi muutenkin istua mieluusti kyydissä”, hän kertoo. ”Isä oli palaamassa tuulastusreissulta veljensä luota Jyväskylästä. Kahdeksankymmentäluvun mittaan omistajaperhe sai tosin huomata, että harvinainen GT-Dart kiinnosti enenevästi muitakin. Tapauksen jälkeen Virpi toimi enenevästi Dartin kuljettajana. Beigellä metallivärillä sävytetty GT-Dart on liikkunut Vesijärven rantamaisemissa 47 vuotta ja jatkaa samalla seudulla vastaisuudessakin. ”Automaattivaihteisena Dart oli mukava ajaa. Hän sitten nukahti Harjunsalmen tienoilla sillä seurauksella, että auton oikea kylki otti tienlaidan kallioon.” Viiston osuman seurauksena törmäys ei ollut kuljettajalle kohtalokas, mutta Dartin apumiehen puoli vaati isoja korjaustoimia. Muutoinkin auto kuljettajineen oli pistetty merkille Lahdessa, sillä kaupasPerusversiossa 273-kuutiotuumainen V8 tuotti mukavat 180 hevosvoimaa, mutta High-Performance-optio toi nelikurkkuisen Carterin, korkeapuristeisempien mäntien ja tiukemman nokka-akselin avittamana napakat 235 hevosvoimaa
”Hitsaushommia oli vain takapyöränkaarissa, joten pohja on yhä alkuperäinen”, Jukka juttelee. Teho 235 hv/5 200 rpm, vääntö 380 Nm/4 000 rpm (SAE). Poraus 92,1, isku 84,1 mm. Yksityiskohtana voimalinjan kestävyydestä ja toisaalta asiallisesta käsittelystä kertoo, että vaihteistolle ei tuolloin tarvinnut tehdä mitään – eikä sen jälkeenkään. Oli kuitenkin selvää, että Dartia ei hukattaisi, vaan se merkittiin Virpin omistukseen. Paino 1 400 kg. Takaveto. Senkään kesän osalta ajot eivät kuitenkaan jääneet Virpiltä väliin, sillä Jukka nosti Dartin keulalle väliaikaisesti 318-moottorin. Pisteosien kanssa riittikin sitten metsästettävää, mutta niin vain puuttuvat merkit saatiin jahdattua kun hakua suoritettiin Amerikkaa myöten. Viimeisen neljännesvuosisadan ajan Dodge onkin sitten ollut hänen kesäautonaan Lahdesta lähialueille suuntautuvilla ajorupeamilla. Vuonna 1992 Dodge Dart GT siirtyi kokonaisuudessaan Virpin ajoon ja hallintaan, sillä Reino-isä elontaival päättyi sydänkohtaukseen. 06 Kori Itsekantava umpimallinen 2-ovinen teräskori. Pelastavaksi hahmoksi löytyi Virpin tuttavapiirin kautta lahtelainen Mopar-harrastaja Jukka Ruuth, josta kehkeytyi Dartille suoranainen hovimekaanikko. ”Kymmenen vuotta sitten Dartin moottorista paloi kannentiiviste, mikä oli seurausta syylarin tukkeutumisesta”, taustoittaa Jukka moottorille tuolloin tehtyä kattavaa moottoriremonttia. Edessä levyjarrut ja takana rumpujarrut. Puristussuhde 10,5:1. 07 Mitat Pituus 496, leveys 177, korkeus 134, akseliväli 282 cm. 04 Voimansiirto Kolmeportainen automaattivaihteisto, rattivalitsin. Näin ollen Päijät-Hämeessä on tyydyttävä jatkossakin huudahtamaan kuten Virpin korviin kerran lahtelaiskuppilan terassilta kantautui: ”Jo on tytöllä auto!” Alle 190 000 kilometriä ajettu Dodge Dart GT tulee pysymään samassa perhepiirissä jatkossakin. Virpin omistuksessa Reino-isän hankkima Dodge on ollut 90-luvun alkupuolelta lähtien. 08 Suorituskyky Huippunopeus 190 km/h, 0-100 km/h 9 s 35. Pääkohteina olivat pienien korroosiovaurioiden eheytys sekä 70-luvun kolarikorjauksen jälkien siistiminen. Parisen vuotta alkuperäisen 273-moottorin kunnostuksen jälkeen oli aika suoda huomiota korille. Eheytystoimien seurauksena Dart GT siirtyi tyylikkäästi museoajoneuvoksi vuonna 2015 ja seuraavaksi kesäksi olemus täydentyi vielä uusilla pyöränkaarien listoituksilla. Tästä voi siis tulkita, että ostoyritykset ovat edelleen ajanhukkaa – tätä nykyä noin 187 tuhatta kilometriä ajettu Dodge tulee pysymään jatkossakin samassa perhepiirissä. sa ventovieras henkilö saattoi kysäistä Virpiltä kevätkesällä, että joko Dart on otettu liikenteeseen. Lahdessa jo 50 vuotta viihtynyt Dart GT on mainittujen kunnostustoimien jälkeen valmis tulevien suvien ajoreissuihin, jotka tapahtuvat Virpin ohjastamana. Tilavuus 4 478 cm 3 . Entistä ehommaksi Vuosituhannen alkupuolella lahtelais-Dart oli edelleen huolellisesti pidetty ja hoidettu, mutta kuluneet neljä vuosikymmentä näkyivät ja tuntuivat sen verran, että hieman isompi varikkopysähdys oli paikallaan. 01 Merkki ja malli Dodge Dart GT 2D Hardtop 273 V8 High-Performance 02 Vuosimalli 1967 03 Moottori Kahdeksansylinterinen nestejäähdytteinen v-moottori edessä pitkittäin. Takana jäykkä akseli, pitkittäiset lehtijouset. 05 Alusta Edessä erillisjousitus, poikittaiset yläja alatukivarret, vääntösauvajouset, kallistuksenvaimennin
Teknisiin uudistuksiin kuului kuusisylinteristen moottorien palotilojen uudelleenmuotoilu, jolla oli saavutettu aiempaa tasaisempi palamisprosessi ja sitä kautta parempi hyötysuhde. B-pilari poistamalla oli kaksiovisesta mallista muokattu varsin sulavalinjainen hardtop. ”V uoden 1967 Dart on auto juuri sinulle, jolle pikkuautot ovat liian ahtaita kun haluat oikaista jalkojasi. Tai sitten olet jo kenties Dartin omistaja, etkä vain pysty vastustamaan uusimman Dart-mallin sulavalinjaisia muotoja.” Näin maalaili vuoden -67 Dodge Dartin myyntiesite asiakaskunnan määrittämiä valintaperusteita ja lisäsi että syntyvää hankintapäätöstä tulisi joka tapauksessa puoltamaan Dartin järkevä koko. Ikkunoiden ja ovien uuden suunnittelun ja materiaalien myötä oli saavutettu parempi tiiveys kaikissa sääolosuhteissa, ja sisustukseen oli tarjolla kokonaan uudet kankaat ja vinyylit. Kaikissa Darteissa oli vakiona nyt myös kokoonpainuva ohjausakseli, jonka kehittelyyn Chryslerin insinöörit olivat tarvinneet yli 600 testauskertaa. Valintaa tehdessä tuli samalla valinneeksi myös ensiluokkaista laatua, olihan Dart kuitenkin Chrysler-tuote. Manuaalivaihteistoon tehtyjen parannusten ansiosta oli vaihtamistarve puolestaan vähentynyt ja uuden tehokkaamman vaihtovirtalaturin mainittiin lataavan akkua jopa tyhjäkäynnillä. Teksti ja esitteen vapaa suomennos: Jan-Erik Laine 36 3/2018. Turvavyöt kuuluivat koko Dart-malliston vakiovarusteluun ja uutuutena autosta löytyi hätävilkut. Dartin turvallisuuteen tehdyistä uudistuksista esille nostettiin kaksipiirijarrut, jolla eliminoitiin mahdollisuus jarrujen täydelliseen katoamiseen. Tai sinulle joka haluat siirtyä kätevämpään kokoluokkaan ajettuasi aikaisemmin suurilla autoilla. Hivenen perusmallia loisteliaampaan sisutukseen tarjottiin uusittua kangasja värivalikoimaa. Korirakenne itsessään oli esitteen mukaan täysin uusi ja itsekantavan korin kattorakenteissa oli käytetty teräsvahvikkeita, joilla oli saavutettu entistä parempi jäykkyys. Tiiviimpää, jäykempää Dodge Dartin myyntiesite kuvaili perusmallin kohdalla kuinka mallivuodelle 1967 korin linjat olivat kokonaisuudessaan uudelleen muotoiltu, ja kuinka uusi maski ja puskuri antoivat sille uuden, dynaamisen ilmeen. Perus-Dartin yläpuolella olevan 270 -sarjan varusteluun kuului jo koristelistat kylkiin ja halutessaan Dartin sai myös vinyylikattoisena. Uuden muotoilun alta löytyvää tekniikkaa havainnollistettiin kuitenkin perinteisen ymmärrettävästi. Dodge Dart 1967 Dodge Dartin uutta muotoilua yhdistettiin myyntiesitteen kuvissa osiksi abstrakteja maalauksia
Avoautona Dartin sai ainoastaan GT-varustelulla. Vuodelle 1967 uusittu maski ja puskuri antoivat Dartille dynaamisen ilmeen. Kaksipiirijarrut, kokoonpainuva ohjausakseli, uudelleen muotoillut palotilat sekä hätävilkut olivat kuin lastenkirjasta. Korimalleja oli periaatteessa kolme, mutta kaksiovinen tarjoiltiin 270ja GT-sarjassa hardtopmallina ilman B-pilaria. LoistoDarttien korimalleina olivat hardtop ja convertible, joiden varustelutasoa ilmennettiin takavalojen välisellä alumiinipaneelilla. Kun tämän jatkoksi valitsi vielä TorqueFlite-vaihteiston keskikonsoliin tulevalla valitsimella, tuli kyllä tietämään mistä tämä gran turismo on GT -kirjaimensa ansainnut. GT-lätkät koristivat etulokareita, maskia ja Dart GT -merkinnät olivat löytäneet tiensä myös oviverhoilujen koristeiksi. Dartin myyntiesitteessä tekniset uudistukset kuvattiin selkeän ymmärrettävästi. Voimanlähdettä arpovalle myyntiesite vinkkasi ärjyimmän, 273-kuutiotuumaisen veekasin olevan varustettu spesiaalilla nokka-akselilla ja nelikurkkuisella kaasuttimella. Kuten kaikkiin Dart-malleihin, valittavana olivat kuusisylinteriset ja V8-moottorit, joko TorqueFlite-automaattivaihteistolla tai manuaalivaihteistolla. Gran Turismo ”Urheiluauton tarkoin harkittu vähäeleinen linjakkuus yhdistettynä tilavaan mukavuuteen on kuin kutsu pitkille automatkoille.” Näin maalaili myyntiesite, kun siirryttiin parhaiten varusteltujen Dart GT -mallien esittelyyn. 37. Tehostetulla ohjauksella ja jarruilla saattoi varustaa Dartinsa turvallisempaan ja rentouttavampaan ajamiseen, ja uutena lisävarusteena tarjottiin erillisistuimiin nyt myös niskatukia. GT-lätkät koristivat etulokareita, maskia ja Dart GT -merkinnät olivat löytäneet tiensä myös oviverhoilujen koristeiksi
Pikkutytön UNELMA 38
Iisalmi 39. Anne päätti jo pikkutyttönä hankkia samanlaisen auton itselleen ja toteutti haaveensa vuosikymmeniä myöhemmin. Sunbeam Alpine GT ’70 Anne Leinoselle jäi lapsuuden automatkoista lämpimiä muistoja. Kesälomalla isä vei perheen asuntovaunumatkalle Lapin maisemiin erikoisella brittiautolla
Yhtäältä linjoissa voi nähdä jotain samaa Plymouth Barracudan kanssa. Pellin alla hurisee perheauton nelisylinterinen rivimoottori, jonka kevytmetallisessa sylinterikannessa imuja pakosarjat sijaitsevat samalla puolella. Yksityiskohtia vilisevässä korimuodossa havaitsee nopeasti myös hienoja ja ehkä tuttujakin piirteitä. Toisesta vinkkelistä ratkaisut tuovat hakematta mieleen Jensen Interceptorin. Alpinea ei voi erehtyä luulemaan minkään muun tehtaan tuotokseksi. Kivi ehti vieriä 32 vuotta ennen kuin oma Alpine oli Annen talon pihamaalla. Päätös oman Alpinen hankkimisesta oli hakattu kiveen jo vuonna 1980. Kovin hyvin sen piirteet ja yksityiskohdat eivät ole Annen muistiin tallentuneet, mutta auton kyydissä koetut tunnelmat jättivät häneen lähtemättömän vaikutuksen. Mittasuhteet näyttävät olevan hiukan pielessä. ”Minulla ei ole oikein tarkkaa muistikuvaa siitä, kuinka pääsimme sieltä pois tai että mihin isä auton hävitti sen reissun jälkeen, mutta siitä lähtien minä olen haaveillut tuollaisesta autosta”, Anne muistelee. Yhteneväisyyksiä muihin malleihin on kuitenkin vähemmän kuin omaperäisiä ratkaisuja. Pikkutytön unelma Kun Anne Leinonen oli opintietään aloitteleva pikkutyttö, hänen isänsä hankki perheeseen ruskean Alpinen. Auton erikoisuus rajoittuu ulkonäköön. Lohko on vahvaa tekoa, ja se tukee kampiakselia viiden runkolaakeripukin voimin. Perusmallissa polttoainetta annostellaan yhdellä kaasuttimella, mutta GTmallissa sekoittajia on kaksin kappalein. Moottorin voima välittyy lehtijousitetulle taka-akselille. Syksyllä 2012 sitten näin kälviäläisellä harrastajalla olevan kaupan kaksi projektikun40 3/2018 Sunbeam Alpine GT. Eniten kilpiä sportti-Sumppeihin ruuvailtiin Teksti: Kari Mattila Kuvat: Jan-Erik Laine GT-mallin kojelaudassa piisaa mittareita joka lähtöön. Niistä yhden voi nykyisin tavata Iisalmen maisemissa. ”En minä sellaista niin aktiivisesti etsinyt, mutta aina toisinaan selailin ilmoituksia, että olisiko sopivaa myynnissä. Esimerkiksi vuonna 1970 ensirekisteröitiin ainoastaan 45 yksilöä. kesäkuussa, jolloin laput sai 16 yksilöä. S unbeam Alpine on erikoisen näköinen auto, eikä silmä totu sen muotoihin kovin nopeasti. Edessä pyörät on tuettu McPherson-tyyppisellä ratkaisulla. Sallan liepeillä auton moottori rikkoutui ja perhe vaunuineen jäi tien sivuun. Asuntovaunumatkailua harrastanut perhe liikkui Sumpilla pitkin pohjoisen kauniita maisemareittejä. Malli oli Suomessa harvinainen jo uutena. Lapsena Annen mieleen painuivat juuri ihastuttavat mittarit ja varoitusvalot. Kesällä 1980 yksi noista retkistä koitui myös Sunbeamin kohtaloksi. Auton etuosan matalan profiilin mahdollistamiseksi moottori on asennettu konehuoneeseen 15 astetta kallelleen
Coupeja farmariversioita piirtämään valittiin kuitenkin nuori ja lupaava autointoilija nimeltä Roy Axe. Pitkälti saman auton saattoi hankkia myös Humber-, Singerja Chrysler-merkkisenä, ja mallinimiä oli käytössä paljon pidempi lista. 41. MIES MUOTOJEN TAKANA Rootes-yhtymän 1960-luvulla markkinoille tuoma perheauto oli tarjolla monen tuotemerkin alla. Varsinaisia superautoja hän ei intohimostaan huolimatta päässyt koskaan saattelemaan tuotantoon, mutta jotakin sentään valmistui silläkin saralla. Se on osaltaan vaikuttanut auton muotoiluun pitkän takaylityksen ja esimerkiksi yhtenevien takavalojen osalta. Työympäristö herättää kunnioitusta, sillä suuri osa työvaiheista on tehty taivasalla. Esimerkiksi Bentley Java, MG EX-Eja Rover CCV -konseptiautot ovat Axen käsialaa. Työmaata Alpinessa riitti. Roy Axe siirtyi autuaampien piirustuspöytien ääreen 73 vuoden ikäisenä vuonna 2010. Lapsesta saakka autoja ja etenkin urheiluautoja ihailleelle Axelle Alpine oli ensimmäinen auto, jonka muodoista hän oli vastuussa. Suomalaisille tutuimpia ovat Hillman Hunter ja Sunbeam Arrow. Suomalaisille tutuimmaksi tullut Axen luomus lienee Talbot Horizon. Loppuvaiheen kokoamisen Anne apureineen sai sentään suorittaa tallin suojissa – tosin sekin talli oli pieni ja kylmä. Rajallisesta budjetista huolimatta Axe sai urheilumalliin paljon brittiperinteestä poikkeavaa näköä, eikä auton piirteistä voi olla huomaamatta piirtäjänsä intohimoista suhtautumista oman aikansa urheiluja muskeliautoihin. Sedan-korin suunnitteli mies nimeltä Rex Fleming. Alpine pohjautuu farmarimalliin, joka on myös Axen piirtämä. Roy Axen suunnittelijaura jatkui pitkään
toista autoa. Tässä kohdassa apuun riensi Iisalmen Sokerimäessä Ehjäämö-yritystään pyörittävä Niirasen Timo, joka teki peltityöt entisöintiryhmän häärätessä muiden työvaiheiden kimpussa. päivänä 2013 Anne apujoukkoineen kääri hihat ja kävi projektiautoksi valitun yksilön kimppuun. Niistä tehtiin kaupat ja ne haettiin kahdella autolla ja trailerilla kotiin. Sen perusmallia on valmistettu kohtuullisen paljon, ja kulutusosia on melko hyvin tarjolla. Heti perään hän kiittää apujoukkojaan, joita ilman auto ei varmaan vieläkään olisi ajokunnossa. Taivasalla hitsaustöitä oli vaikea suorittaa ja aikakin oli kortilla. Hymy onkin herkässä, sillä auto on juuri niin ihana kuin hän oli kuvitellutkin. Sitten kävi tuuri. Uutta peltiä tarvittiin lattian paikkaamisen lisäksi auton ulkopuolella, sillä molemmat helmat olivat syöpyneet vaihtokuntoon. Sitten nippuun Niiranen otti vastuulleen myös pohjatöiden teon ja auton maalaamisen. Sinnikkäästä soittokierroksestakin jäi käteen vain tieto, että sama osa puuttuu lähestulkoon kaikista muistakin projekti-Alpineista. Ulkokuoren pisteosien kohdalla Anne törmäsi voittamattomalta vaikuttaneeseen ongelmaan, auton keulamerkin hankintaan. Ellei sitten sitäkin ihanampi. Hyvärisen Pete ja Katja, jotka ovat olleet muutenAnnen lapsena tekemä päätös oman Alpinen hankkimisesta toteutui vuosikymmenien päästä. ”Olttin yhteyksissä kaiken maailman pikkupajoihin Englannissakin mutta tuloksetta. Sunbeamin verhoilu oli pääpiirteittäin kunnossa, mutta kattosekä lattiaverhoilu oli rempallaan. Sellaista ei tahtonut löytyä mistään. Kokoamista ei tarvinnut edeltävien työvaiheiden tapaan suorittaa pihamaalla, vaan auto saatiin talliin, joskin kylmään sellaiseen. Sormet verillä sai monesti olla töissäkin.” Varaosien saannin kannalta Alpine on toisaalta helppo laite. Annen kohdalla projektin sujuvuutta edesauttoi samalla kertaa ostettu toinen yksilö, josta saattoi napata työn alla olevaan autoon kilkkeen jos toisenkin. ”En ole pistänyt sitä edes museorekisteriin sen takia, että voin ajella aina kun sattuu huvittamaan.” 42 3/2018 Sunbeam Alpine GT. Purku-urakan jälkeen auton pohja paljastui ruosteiseksi ohjaamon sekä tavaratilan osalta. Ne Anne räätälöi miehensä Veskun kanssa uusiksi. Tahti oli kova. ”Siihen aikaan ei kyllä ollut vapaa-ajan ongelmia. Lähihoitajana työskentelevä Anne muisteleekin vapaahetkien kuluneen tiiviisti autonlaiton parissa. Kyllä siinä monen päät kääntyivät liikenteessä, kun Sunbeamit kyydissä kotia päin ajeltiin.” Sitkeää uurastusta Toukokuun 1. Toisaalta taas joitain palikoita ei tahdo löytyä oikein mistään sen enempää uutena kuin käytettynäkään
Valurautainen viidellä runkolaakerilla varustettu sylinteriryhmä. 43. Tulevaisuudessa Iisalmen kaduilla saattaa joutua hieraisemaan silmiään, kun vastaan ajaa harvinaiseksi käyneitä brittiautoja kolmin kappalein. Ihana auto! No miltä sitten tuntuu, kun pikkutyttönä tehty päätös on toteutettu ja alla on vuosikymmenien odottelun jälkeen haaveiden menopeli. Ja on sillä edelleenkin aivan upeaa ajella kylillä tai vaikkapa ihan työmatkoja. 07 Mitat Pituus 443, leveys 165, korkeus 140, akseliväli 250 cm 08 Suorituskyky Huippunopeus 166 km/h, kiihtyvyys 0-100 km/h: 13 s 09 Valmistusmäärä Coupé-korisia valmistettiin eri versioina kaikkiaan 46 204 kpl kin suurena apuna tässä projektissa, onnistuivat netin kautta löytämään sellaisen Australiasta.” Suuritöinen projekti survottiin loppusuoralle ripeästi. Teho 89 hevosvoimaa 04 Voimansiirto Neliportainen manuaalivaihteisto, kuiva yksilevykytkin, takaveto 05 Alusta Edessä McPherson-tyyppiset joustintuet ja levyjarrut, takana lehtijouset ja rumpujarrut 06 K ori Itsekantava ht-tyylinen coupémallinen teräskori. Sunbeam Alpinen tulevaisuuden suhteen ei ole epäselvyyksiä. ”Pikkutyttönä muistan ihailleeni isän Alpinen mittareita ja etenkin niitä vaihdekepin liepeillä olevia kahta punaista valoa. Jotain laitettavaakin jäi, sillä esimerkiksi puskurien uudelleenkromaus piti siirtää myöhemmäksi. Työntötangot ja kansiventtiilit. En ole pistänyt sitä edes museorekisteriin sen takia, että voin ajella aina kun sattuu huvittamaan. Anne ei suin surminkaan aio luopua autostaan. Ja kun perheenjäsenten harrasteautoista on puhe, niin on paikallaan mainita, että myös Annen miehellä on oma Sunbeam Alpine. 01 Merkki ja malli Sunbeam Alpine GT 02 Vuosimalli 1970 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. En tietenkään tiennyt mitä ne olivat, eikä sitä kukaan myöhemminkään osannut kertoa. Kaksi muuttuvakurkkuista Stromberg-kaasutinta. On se kerta kaikkiaan ihana auto!” Lapsuuden mysteerikin on vihdoin selvinnyt. Iskutilavuus 1725 kuutiosenttiä. Vain reilun vuoden kuluttua heinäkuussa 2014 auto oli jo koossa ja katsastus hyväksytysti suoritettu. Toinenkin kaksosista on saanut kipinän vanhojen autojen puuhailuun: hän on haalinut itselleen rivin Saabeja Sonetista lähtien. GT-mallin pellin alla majailee perusversiota tehokkaampi kahdella kaasuttimella varustettu mylly. Nyt tiedän, että siinä on käsijarrun ja hätävilkkujen merkkivalot”, Anne naurahtaa. ”No olihan se mahtava tunne, kun pääsi sillä ajamaan ensimmäiset ajot. Heikompikuntoinen projektiauto saattaa sekin olla tulossa myöhemmin kuntoon, sillä toinen Annen kaksospojista on aikeissa ottaa sen työn alle – sikäli kuin Opel-harrastukseltaan ehtii
BMW 1800 TI ’64 Talteen turmiolta 44
BMW 1800 TI ’64 Suomen harvalukuiseen Neue Klasse -Bemareiden kantaan kuuluva 1800 TI vuodelta -64 oli jo luisumassa kadotukseen 80-luvun alussa, mutta Niilo Kauppisen ansiosta auto on selvinnyt näihin päiviin. Sonkajärvi 45
BMW 1800 TI ei näin ollen ollut mikään hinteläkukkaroisen heräteostos, mutta ottajia menevä länsisaksalainen löysi silti Suomestakin, minkä ansiosta näihin päiviin on selvinnyt muutama esimerkki aiheesta. Autolla oli hankintahetkellä ikää alle 20 vuotta, mutta mikään erityisen hehkeä kukkanen ei Niilon huomionkohteeksi sattunut vuonna -82. 46 3/2018 BMW 1800 TI. Suomessa BMW:n maahantuojana toimi Neue Klasse -ajanjaksolla Haka-Auto Oy, joka onnistui tehtävässään kohtuullisen mukavasti. Tummanpuhuvaa alakuloa Yksi Suomeen vuonna 1964 rekisteröidyistä BMW 1800:n TI eli Turismo Internazionale -versioista on ollut sonkajärveläisen Niilo Kauppisen omistuksessa 80-luvun alkupuolelta lähtien. Mustaksi maalattu ja kultaisilla kylkiraidoilla tehostettu BMW osoittautui 1800 TI:ksi vuodelta 1964. Pelin avannut 1500 pudotettiin pois jo mallivuoden 1964 jälkeen ja 1600 kahden tuotantovuoden myötä 1966, mutta 1800ja 2000-versioita tarjottiin BMW-asiakkaille 70-luvun puolelle saakka. ”Huomasin Iisalmessa Juho Peltola Oy:n autoliikkeen pihalla aidan vieressä seisovan mielenkiintoisen näköisen hainkeula-Bemarin”, Niilo kertoo. Avittavana tekijänä toimi vapautunut länsiautojen myynti, mutta kaupankäyntiä rauhoittavana tekijänä se tosiseikka, että BMW ei lukeutunut markkinoidemme edullisimpiin automerkkeihin. Auton aiemmasta historiasta ei ollut juurikaan tietoja. V uonna 1961 esitelty ja seuraavan vuoden syksyllä tuotantoon otettu BMW 1500 avasi länsisaksalaisvalmistajan tien keskiluokkaan ja avarasti katsottuna suunnan niihin askelmerkkeihin, joita Baijerissa on seurattu näihin päiviin. Esimerkiksi kahden Solexkaasuttimen avuin 110 hevosvoimaa huhkineen BMW 1800 TI:n hinta syksyllä 1964 oli 17 650, mikä oli 1 660 markkaa enemmän kuin 90-heppaisen 1 800:n pyynti ja 3 660 markkaa enemmän kuin tuotannosta väistyvän 75-hevosvoimaisen 1500-mallin. UKA466-kilvissä ollut auto oli rekisterissä ja katsastettuna, mutta kokonaisuutena se oli jo nähnyt parhaat päivänsä. Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine Kauppisen Niilon ja Bemarin yhteinen taival on kestänyt jo yli kolmen ja puolen vuosikymmenen ajan – vuosiin on mahtunut niin ahkerointia tallin hämärissä kuin kesäisistä ajopäivistä nautiskelua. Kilpailevista neliovisista sedaneista vertailun vuoksi mainittakoon, että tuolloin Alfa Romeo Giulia 1600 TI maksoi 15 600, Fiat 2 300 Lusso 16 900, Mercedes-Benz 220 b 20 900, Volvo Amazon 12 900, Plymouth Valiant 17 100 ja Citroën DS 19 puolestaan 17 900 markkaa. Neue Klasse -nimellä tutuksi tullut 4,5 metriä pitkä, selkeitä saippualaatikkolinjoja edustanut malli kasvoi nopeasti ylöspäin, kun tulevina vuosina tämän neliovisen sedan-Bemun perästä saatiin lukea yhä suurempia numeroita: 1600, 1800 ja 2000, niiden erilaisine tehoversioineen. Suurin osa maamme 1800-Bemarien kannasta on epäilemättä syksystä -63 syksyyn -72 tuotannossa ollutta 1800-perusmallia, sillä 1800 TI paitsi maksoi enemmän oli tarjolla vain mallivuodet 1964–1966
Sellaista säädintä ei sitten ei löytynyt mistään, ei edes Saksasta, joten jouduin laittamaan siihen tasavirtalaturin.” BMW:n käyttö kakkosautona ei kestänyt lopulta kovinkaan pitkään, sillä Niilo laittoi Bemarin odottelemaan aikaa ja inspiraatiota kunnostusrupeamaan, jonka tähtäimessä tulisi olemaan auton saattaminen museoajoneuvoksi. Hän totesi ettei tällaista ollut aiemmin kohdannutkaan. Tämän BMW-mallin latausjärjestelmässä oli harvinainen kuuden voltin vaihtovirtalaturi ja siinä erillinen Motorolan latauksensäädin. Käytön kautta kunnostukseen Jo hankintahetkellä Niilo pohdiskeli BMW:lle myöhempää harrastekäyttöä ja ehostusta alkuperäisempään kuntoon, mutta aluksi 1800 TI pääsi palvelemaan uutta omistajaansa kakkosauton roolissa sille suoritettujen pienimuotoisten huoltotoimien jälkeen. ”Jotenkin se iski, että tuo on saatava ostettua. Isompaa huomiota vaati jonkin ajan kuluttua auton kuuden voltin latausjärjestelmä, joka osoittautui rakenteeltaan tavanomaista harvinaisemmaksi. ”Auto oli kuin pottusäkillä taputeltu – ja katolla räjäytetty jokin raketti.” Voimanlähteenä työskentelevä 1,8-litrainen nelonen on hieman miedommassa muodossa kuin alkujaan, sillä TI-mallin alkuperäisestä kahdesta kaasuttimesta on palveluksessa enää toinen. Kun se aika 90-luvun alkaessa koitti, oli edessä vähintään riittävästi touhua lähinnä auton ulkoisen olemuksen suhteen. Auto oli lisäksi ruman näköiseksi potkittu, kuin pottusäkillä taputeltu – ja katolla oli räjäytetty raketti”, Niilo päivittelee. Kyseessä oli sen verran harvinainen malli, että se piti ehdottomasti pelastaa, vaikka se ei ihan pienellä työllä ollutkaan kunnostettavissa.” Kaupat Bemarista syntyivät, ja harmaanvärisenä 1800 TI:nä taipaleensa aloittanut mutta nyt tummanpuhuvan alakuloinen BMW suuntasi Niilon mukana kohti uutta kotia. Auton isommista ja pienemmistä puutteista huolimatta kokonaisuus puhutteli Niiloa jollain tasolla. ”Maalaus oli suoritettu jollakin alkydimaalilla, Miranolilla tai vastaavalla. Omistajia vanhan rekisteriotteen mukaan oli vuosien aikana ollut toistakymmentä.” Musta maalipinta kultatehostein viittasikin jonkin sortin nuorisokäyttöön ja kokonaisuuden ”kruunasi” katon maalipinnassa olevat jäljet. ”Kuulemma nuorelta poikajengiltä Lapinlahdelta oli tullut autoliikkeeseen. Myös alkuperäiset kulkuhalut olivat hieman lauhtuneet, sillä autoon alkujaan kuuluneiden kahden Solex 40 PHH -kaasuttimen tilalle oli jossain vaiheessa käyttöhistoriaa vaihtunut yksi Solex. ”Menin iisalmelaiseen autosähköliikkeeseen, jonka pitäjä oli vaihtanut urallaan satoja jollei tuhansia latureita. 47. Auton värin päivittäminen alkuperäisestä harmaasta vihreään heijastuu myös sisäverhoilussa: punainen pääväri päivitettiin harmaan sävyihin
48 3/2018 BMW 1800 TI. Kuuden voltin kuljettamana Elokuussa -94 työ oli tehty ja BMW siinä kuosissa että sitä saattoi näyttää museoajoneuvotarkastuksessa, ja myönteisellä lopputuloksella. 09 Valmistusmäärä 17 850 kpl Neue Klasse -malli piirsi BMW:n linjoja pitkälle tulevaisuuteen – korin C-pilarin Hofmeister kink -muotoiluelementtiä myöten. ”Olivat antaneet apuvirtaa 12 voltin akulla, mikä räjäytti kuuden voltin akun. 01 Merkki ja malli BMW 1800 TI 02 Vuosimalli 1964 03 Moottori Nelisylinterinen vesijäähd. Iskutilavuus 1 773 cm³. Takaveto. 07 Mitat Pituus 450, leveys 170, korkeus 145, akseliväli 255 cm. ”Moottorin kansi koneistettiin ja samalla laitettiin uudet venttiilit ja männänrenkaat.” Ajoa Bemarille tulee kesää kohti 500– 1 000 kilometriä, mikä on sinällään mukava määrä kun ottaa huomioon että ajopäiviä mielivät tallissa odottavat muutkin ajopelit. Toista Solex-kaasutinta ei ainakaan toistaiseksi ole koetettu palauttaa, mutta muutoin 1800 TI sai viime kesänä piristystä voimanlähteeseensä. Työurallaan muun muassa Sonkajärvellä kirjastoautonkuljettajana ja sittemmin kirjastovirkailijana Sukevalla toiminut Niilo Kauppinen on autoja koneharrastuksensa myötä kunnostanut eläkepäivien ratoksi muun muassa 96ja 99-Saabeja, omana käyttöautona palvelleen 144-Volvon sekä hänen isänsä vanhan Solifer Export -mopedin. ”Ompelutin Iisalmessa uuden kattoverhoilun, jonka laitoin sitten itse paikoilleen. Niilo ei kuitenkaan päätynyt maalauttamaan alkuperäisellä harmaalla, vaan valitsi BMW:n värikartoista löytyneen vihreän. Tätä tyylikästä värivalintaa hän on kuitenkin jälkikäteen hieman manasi. Teho 110 hv/5 800 rpm, vääntö 148 Nm/4 000 rpm. Peltiä, pakkelia ja uutta maalia vaatineen pinnan lisäksi 1800 TI:n sisustakin kaipasi eheämpiä elementtejä. Sisustan pisteosista työtä teetti uusien ovenkahvojen hankkiminen.” Moottorin ja vaihteiston osalta selvittiin ilman remontteja, mutta muun muassa vetoakselien niveliä uusittiin, samoin kytkin. Tuon jälkeen yksi maamme harvoista 1800-Bemareista on ilahduttanut omistajaansa ja kanssaliikkujia etenkin kesäisissä harrasteajotapahtumissa Pohjois-Savon suunnalla jo yli kahden vuosikymmenen ajan. Levyjarrut edessä, takana rumpujarrut. 06 K ori Itsekantava umpimallinen, 4-ovinen teräskori. Poraus 84, isku 80 mm. ”Myöhemmin vedin muutamia vuosia itse kyseistä piiriä, jossa entisöitiin useampiakin autoja.” BMW:n entisöintiurakkaa mahdollisti varaosa-auto, jollaisen Niilo tavoitti Tampereen suunnalta. 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, lattiavalitsin. Käskin sitten äkkiä pesemään konehuonetta ja maalipintaa akkuhapoista”, naurahtaa Niilo episodille näin jälkikäteen. Tuli vain lisätyötä, kun maalaukset piti suorittaa myös sisäpuolelta muun muassa konehuoneessa ja peräkontissa”, hän hymähtää. rivimoottori edessä pitkittäin. ”Kun alkuperäinen väri oli harmaa, niin sisäverhoilut piti vaihtaa vihreää ulkokuorta vastaaviin väreihin. Jälkeenpäin siinä harmittelin, että minkähän takia piti vaihtaa väriä. Puristussuhde 9,5:1. Matka-autona BMW on Niilon mukaan muutoin pätevä, mutta auto kaipaisi vasta syksyllä -66 Neue Klasse -malleihin saapunutta 12 voltin sähköjärjestelmää. Takana kierrejousitettu erillisjousitus. Omamassa 1 120 kg. 08 Suorituskyky Huippunopeus 170 km/h, 0-100 km/h 11 s. BMW:n entisöintiä Niilo edisti Sonkajärven kansalaisopiston ”wanhojen autojen opintopiirissä”, jota 80-luvulla veti nykyään jo edesmennyt opettaja Anssi Aro. 05 Alusta Edessä McPherson-erillisjousitus. ”Siinäpä sitä oikomista ja pakkelointia riittikin! Onneksi ruostevaurioita ei kovin paljon löytynyt, joten hitsaustöistä selvittiin aika vähällä.” Joka tapauksessa musta maali piti hioa kokonaan pois ja samalla silmien eteen erottui myös alkuperäinen harmaa sävy. ”Kuuden voltin järjestelmä on vähän sellainen jarru, kun aina saa pelätä että lähteekö käyntiin.” Kerran asia aiheuttikin Niilolle harmaita hiuksia, kun BMW oli tuttavan käsissä autotapahtumassa. Istuimet kävivät puolestaan eräässä aikuiskoulutuskeskuksessa verhoiltavina, jolloin alkujaan punainen sisustus vaihtui harmaaksi
TRAKRITE: Edulliset pyörien suuntauksen testauslaitteet. Näyttelyajoneuvoparkki Parkkimaksu 5€ Menossa mukana: TULOKSET PUHUVAT NYT! EVANS: Vedetön jäähdytysneste, kiehuu vasta 180º C, ei jäädy, ei ruostuta, ei tarvitse vaihtaa. Kysy myös Colortune-testitulppaa lasi-ikkunalla. MILLERS OILS: Aikakauden vaatimusten mukaiset yksiasteöljyt ja moniasteöljyt klassikkoajoneuvoihin. Tilaa tuotteet www.kaasutinexpertti.fi Kysy lisää: kurki-suonio@kolumbus.fi tai +358 50 523 8951. Uusimman teknologian Nanodrive-öljyt tämän päivän autoihin. Osoite: Kiljavantie 6, 05200 Rajamäki | Tiedustelut: Mika Lönnrot 050 517 2026 Järj. MC1000: Metallia pinnoittava rasva laakereille ja liukupinnoille. Opastus perille. Voidaan teettää mittojen mukaan. Saatavana valmiina moniin autoihin. MC1600: Monikäyttörasva jarruihin, kestää lämpöä, ei jähmety pakkasella, ei vahingoita kumiosia, kestää vesija suolasumutusta. GASTESTER: Pakokaasutesteri kaasuttimien säätöön ja testaukseen. VIII MASIINA MEETING ROMPETORI Syötävää ja juotavaa tarjolla koko päivän. RESURS: Moottorin ja voimansiirtolaitteiden kunnostusaine toimii osia purkamatta, Vähentää kitkaa, pienentää kulumista, parantaa taloudellisuutta. PULSTAR: Pulssisytyttimille pienempi kulutus, parempi teho, puhtaammat päästöt. Wanhat Masiinat ry www.wanhatmasiinat.. Järj. Parkkimaksu 2 E . ITG: Öljyttävä avosoluvaahtosuodatin on pestävä. XVII MASIINA MEETING ROMPETORI & MUSEOAJONEUVONÄYTTELY Sunnuntaina 3.6.2018 klo 9-16 Nurmijärven Rajamäellä Työtehoseuran aikuiskoulutuskeskuksen piha-alueella. HICLONE: Pyörrekiihdytin parantaa moottorin sylinterintäytöstä, lisää tehoa ja kiihtyvyyttä, vähentää kulutusta. Wanhat Masiinat Ry Osoite: Kiljavantie 6, 05200 Rajamäki Nurmijärven Rajamäellä Työtehoseuran piha-alueella 31.5.2009 klo 9–16
Siestan jälkeen 50
Tampere Fo rd Escor t V u o tt a 51. Ford Escort Mexico ’74 Siestan jälkeen Ensimmäiseltä omistajaltaan 80-luvun lopulla 25 vuodeksi lepäilemään jäänyt MexicoEscort loistaa Martti Huttusen suorittaman kunnostuksen jälkeen kuin uutena – jollei jopa kirkkaammin
Viimeinen oli Teksti: Harri Onnila ja Martti Huttunen Kuvat: Jan-Erik Laine 52 3/2018 Ford Escort Mexico Ford Escort Mexico. Levähdystä Hämeenlinnassa kertyi lopulta neljännesvuosisadan verran ennen kuin Mexico-Escon siesta tuli täyteen ja sen taipaleella kääntyi uusi sivu. Hämeenlinnalainen omistaja ei kuitenkaan myynyt autoaan silloin eteenpäin, sillä takaraivoon jäi ajatus klassisiin Escort-malleihin lukeutuvan Mexicon kunnostamisesta – sitten joskus. Kilpakäytön vaikutus ei ole rajoittunut pelkästään varsinaisiin kilpureihin, sillä niiden kovakulkuisina ja suorapeltisinä pitäminen on vaatinut samalla mallisisarien hyödyntämistä varaosalähteinä. Eräs tällainen vaihtoehtoinen tarina kertoo ’74 Escort Mexicosta, joka palveli auton uutena ostanutta puutarhuria puolitoista vuosikymmentä vuoteen 1988 saakka, kunnes ruostevaurioiden myötä auto putosi pois rekisteristä. Niinpä moneen muuhun automalliin verrattuna poikkeuksellisen moni Escort vietti viimeiset vuotensa vauhdikkaan etenemisen merkeissä: omia tarinoitaan ovat kortteliralleissa tai viikonloppuöiden kahinoissa antautuneet yksilöt, mutta toinen luku on mallin edelleen jatkuva käyttö niin ralleissa, radalla, jokamiesluokassa ja lukuisissa muissa moottorimittelöissä. Aina mk1-Escortin tie ei kuitenkaan ollut ensiomistajan jälkeen kiihtyvä tie kohti lopullista pyyhkiytymistä takaveto-Fordien muonavahvuudesta. Vuodet kuluivat, mutta Mexico-Escort vain jatkoi lepäilyään omistajansa kotipihalla Hämeenlinnan Parolassa. Escortin ansiona tai näkökulmasta riippuen rasitteena oli sen moottoriurheilumenestyksen ja hyvän saatavuuden ruokkima kiinnostus autourheilevan nuorison silmissä. Ensimmäisen sukupolven Ford Escort käy aiheesta erinomaisena esimerkkinä: asiallisesti hinnoiteltu ja konstailematonta tekniikkaa tarjonnut sinisen ovaalin perustuote siirtyi ensimmäisen omistajansa jälkeen useimmiten yhä uusien omistajien nimiin. Ajateltua kunnostusta ei kuitenkaan kuulunut, mutta haave sellaisesta esti kuitenkin sen, että Fordia olisi myyty kokonaisena tai varaosina esimerkiksi museoajoneuvoja historic-luokkiin siirtyneiden sisariensa osatarpeiksi. Ajotunnelmiakin hän pääsi keräämään jo ennen ajokortti-ikää. ”Ensimmäiset peltoautoni olivat Anglioita. U utena suositut automallit tuppaavat säilymään suosittuina myös käytettyinä, usein siihen saakka kunnes yksittäisistä mallin edustajista on rutistettu kaikki käyttöarvo. Fordeilla pienestä pitäen Tamperelainen autoalalla työskentelevä Martti Huttunen kertoo olleensa nuoruusvuosista lähtien kiinnostunut autoista ja erityisesti Fordeista
Sitä kuitenkin kunnostin, ja sen ajan hengen mukaisesti autoon vaihtui kaksilitrainen OHC-moottori ja vahvempi vaihteisto.” Kun muutoskatsastus kaksilitraiseksi oli saatettu kunnialla läpi, jatkui Escortin parantelu moottorin virityksillä, lukkoperällä ja Bilstein-alustalla. Itsekin kerroin historiaani ja siinä Mexicokin tuli puheeksi. Mielenkiintohan siitä heräsi ja muistaakseni jo seuraavana lokakuisena lauantaina ajelimme Parolaan ihan vaan katsomaan autoa.” Vuodesta -88 ensiomistajansa pihassa seissyt vuoden -73 puolella valmistunut mutta -74 rekisteröity Escort Mexico oli himmentyneenä ja ruosteisena lohduton näky. Tähtiperää nuori mies käski parin vuoden ajan, kunnes heräsi halu siirtyä jonkin toisen Fordmallin puikkoihin. Kahdestä pätkästä koostuva etupuskuri vihjaa, että tuloillaan on jokin Escortin urheilumalleista. (kuva: Martti Huttunen) varustettu GT-Cortinan moottorilla ja vaihteistolla. ”Eräänä päivänä kotikontujeni läheisyydessä toimivaan autoliikkeeseen ilmestyi myyntiriviin valkoinen vuoden -77 Escort RS. ”Auto oli vauhdikas peli nuorelle miehelle ja toimi armeija-aikojen viikonloppulomamatkoilla vikkelänä kulkupelinä.” Vuoden -74 Escort oli pätevä peli, mutta autokuumeen iskiessä oli aika jälleen säätää Ford-lääkitystä. ”Työni puolesta tutustuin autoalan tutkimusyritystä pyörittävään Simo Anderssoniin, jonka kanssa erään palaverin päätteeksi puheet kääntyivät nuoruusiän autoihin. Viidenkympin iässä nuoruuden ajopeleihin alkoi kuitenkin esiintyä vahvistuvaa kaipuuta. Simo kertoi omistaneensa muun muassa takavetoisen Sierra Cosworthin, jota muisteli lämmöllä. Valmistuttuaan RS-Escort toimi Martin käyttöautona muutaman vuoden, mutta jäi sillä erää viimeiseksi Fordiksi. ”Vanhoja Fordeja tuli aina kaipauksella katseltua ja seurattua historic-luokissa rallissa ja radalla. Nykyään keulailmettä täydentävät harvinaiset Cibie Biode -ajovaloumpiot. Pitkän makoilun jäljiltä Mexico-Esco oli väsähtäneessä kunnossa, mutta vastapainoksi purkamaton ja osiltaan varsin täydellinen. Näitä nostalgian läikähdyksiä eivät vähentäneet eri yhteyksissä kohdatut klassikkostatuksen saaneet nuoruusajan Fordit. Järjettömyys iski taas, joten ylihintainen, hieman jo ruostevikainen ja kerhokisoissa kiusattu viistokeula-Escort oli pakko saada.” Kauppojen jälkeen oli jälleen edessä katkotonta hehkua tallin kattolampuille, kun uutta hankintaa purettiin, korjattiin ja maalattiin. Pienenä hidasteena tosin ”Kaikkihan ne varhaiset Fordit olisi pitänyt säilyttää, mutta silloin niillä ei ollut sellaista arvoa kuin nykyään harrastajien parissa.” Fo rd Escor t V u o tt a 53. Siihen Simo sitten enempiä seurauksia ajattelematta kertoi tietämästään, yli 20 vuotta pihassa seisseestä Mexicosta. ”Valmistuttuani ammattiini vuonna -90 alkoi japanilaisautojen aika, joka työn puolesta jatkuu edelleen työskenneltyäni nyt lähes kolme vuosikymmentä Toyotan parissa.” Pitkään huilannut Moni autoihminen kokee myöhempinä aikoina harmitusta, kun varhaisvuosien ajopelit on tullut aikoinaan hukattua. Myös autonäyttelyissä askeleet pysähtyivät pisimmäksi aikaa Cortinoiden ja Escortien kohdalla. Ajokortti-iän lähestyessä sain hankittua tähtiperä-Cortinan GT-mallin, jonka entisöin ennen ajokortin saantia”, Martti taustoittaa. Vastavuoroisesti se oli osiensa puolestaan käytännössä täydellinen kokonaisuus, mikä viimeisteli intoa auton ostamiseen. ”Kaikkihan ne varhaiset Fordit olisi pitänyt säilyttää, mutta silloin niillä ei ollut sellaista arvoa kuin nykyään harrastajien parissa”, hän miettii. Näin myös Martti. Sanoin hänelle, että voisin sellaisen vielä entisöidäkin jos jostain tulisi vastaan. ”Cortina vaihtui Pohjanmaalla vuoden -74 Olympic Blue -väriseen kehnohkokuntoiseen Mexicoon. Ja aina samat ajatukset mielessä: miksi hukkasin aikoinaan omat autoni!” Muutama vuosi sitten tapahtui viimein ratkaisevia käänteitä, jotka veivät entistä Ford-nuorukaista askel askeleelta kohti omaa harrasteautoa
Jarrukilvessä oli ruostevaurio ja siksi se vaati korvaavan osan kanssa hieman käsitöitä.” Voimalinjan eheytyksen ohella kori vaatii tuntuvia kunnostustoimia – olihan korroosio ollut syynä ajojen päättymiselle 80-luvun lopulla. Alakerta säilyi kuitenkin standardimitoissa, samoin vaihteisto ja perä olivat kunnossa, mutta saivat uudet laakerit kun kerran tuli purettua. Esimerkiksi pakosarja ja -putkisto on rakennettu tarkalleen alkuperäisen mallin mukaisesti. Tärkeät osat kuten muun muassa moottori, 2000E-vaihteisto, taka-akseli, ilmansuodatinkotelo, jäähdytin ja mittaristo olivat entisöintikelpoisia.” Auton 1,6-litrainen moottori oli sen oma alkuperäinen, mutta vaati täyttä kunnostusta ennen kuin sen puhetta saataisiin jälleen kuunnella. ”Autossa on takana Lockheedin tekemät jarrut, jotka olivat viimeisimmissä Mexicoissa. Moottoritila viimeistään kertoo entisöinnin tason. ”Hänellä oli tämän aikakauden Escorttien korirakentamisen suhteen kokemustakin toimittuaan aikoinaan legendaarisen Auto-Lammisen kilpatallissa peltiseppänä. ”Sylinterien yläpäät olivat saaneet ruostetta, sillä ainahan moottorissa on joku venttiileistä raollaan ja sinne kosteus sitten menee. ”Omistaja ei myöntynyt aarteestaan luopumaan, koska lähipiirissäkin oli herännyt kiinnostusta autoa kohtaan. Kaikki alkuperäiset osat olivat siis tallessa, mutta valitettavan suuri osa oli kuitenkin jo käyttökelvotonta. oli, että auto ei varsinaisesti ollut myytävänä. Korikorjaustöitä Martti suoritti osin itse, mutta kertoo kääntyneen tuttavansa, äskettäin eläköityneen korimekaanikon puoleen vaativimmissa kohteissa. Jarrut piti kerätä maailmalta kaikkinensa lukuun ottamatta etusatuloita, joille riitti galvanointi ja uudet männät tiivisteineen.” Martin mukaan uutta jarruosaa löytyi loppujen lopuksi suhteellisen hyvin: pääsylinteri Suomesta, jarrutehostin Kreikasta ja loput Englannista. ”Onneksi autoa ei ollut sen pitkän seisonnan aikana kukaan ryhtynyt missään vaiheessa purkamaan eikä siitä ollut otettu mitään osia muuhun käyttöön. Oli esimerkiksi hitsaillut isoja levikkeitä Twin-Cameihin tuosta vaan kaasulla kuten siihen aikaan oli tapana. Se kiinnostus kuitenkin onnekseni hiipui ja omistaja myöntyi muutaman kuukauden pehmittelyn ja suostuttelupuheluiden jälkeen maaliskuun lopussa 2015 luopumaan autostaan.” Mexico-aihion siirryttyä Hämeenlinnasta Tampereelle, alkoi kohteen plussien ja miinuksien ynnäily. Osajahtia ja detaljointia Martti kertoo pyrkineensä kunnostamaan Mexico-Escortistaan mahdollisimman paljon alkuperäistä vastaavaan kokonaisuuden siten kuin järkevässä mittakaavassa oli suinkin vaan mahdollista. Eipä tosin miggejä ollut vielä silloin juuri kenelläkään.” Maalaustyöt hoituivat Martin työpaikan maalaamossa neljän ammattitaitoisen maalarin yhteistyöllä kesän 2016 aikana. 54 3/2018 Ford Escort Mexico. Nämä tekivät myös jarrukilvestä hieman erilaisen, koska vetoakseleiden kiinnityslaipat ovat eri asennossa Girling-jarruilla varustettuun verrattuna
Korissa olevat kiinnikkeet ja klipsit ovat samanlaisia kuin ne vuonna -74 ovat olleet: osittain on löytynyt uusia, ja vanhoja on puolestaan passivoitu ja sinkitty kourakaupalla.” Martti kuvailee rakentajaluonnettaan pilkunviilaajaksi, minkä seurauksena Escort Mexico on saanut muutamia alan harrastajien mielihyvällä noteeraamia yksityiskohtia kuten Speedblade-pyyhkimet ja kuvauskeikkamme jälkeen Escortin keulalle vaihtuneet harvinaiset Cibie Biode -ajovaloumpiot. Jälkimmäistä kysyi esimerkiksi jarrulinjojen uusiminen. Fo rd Escor t V u o tt a 55. Alkuperäisosien etsintä on Martin mukaan samalla sekä kiehtovaa että haastavaa, mutta tänä päivänä käytössä olevat digitaaliset kanavat auttavat laajentamaan hakukenttää. Jounin autossa on esimerkiksi alkuperäiset Ford-leimatut pakoputkisto ja pakosarja, jotka hän ystävällisesti luovutti malliksi kun Martelius Exhaust valmisti autooni alkuperäisen kaltaiset osat. ”Eri yksityiskohtien selvittämisessä ja muun muassa pakosarjan ja -putkiston teettämisessä oli suunnatonta apua Jouni Huhtalasta, jolla on itsellään harvinaisen hyvin säilynyt, niin sanotusti koskematon alkuperäinen Mexico, jossa on kaikki paikallaan. Moottoritilan alkuperäisen ilmeen viimeistelevät lukuisat Ford-detaljit. Takakontin tunnelman täydentää auton kuntoa ja sävyjä seuraileva Ford Rallye Sport -putkikassi. Pyöreiden mittariston patteristo, pieni kolmipuolainen RS-ratti ja sporttipenkit urheilullisuuden resepti ei sisällä mitään ylimääräistä, mutta on yksinkertaisuudessaan toimiva ja puhutteleva. ”Johtosarjat olivat miltei ehjät ja alkuperäisen väristä liimatonta muoviteippiä löytyi Englannista uusintateippaukseen. ”Jarruputkistot ja johtosarja on tehty alkuperäiseen kuosiin. Ford-leimattuja vesiletkuja ja klemmareita moottoritilaan niin ikään Englannista muutamalta eri myyjältä. Moneen yksityiskohtaan olen saanut tietoa myös Timo Apposelta. Häntä voisi kutsua Escort-Wikipediaksi omaamansa tietotaidon vuoksi. Korin ja alustan yksityiskohtien toteuttaminen ja viimeistely vaatii milloin ankaraa osajahtia, milloin huolellisuutta ja kädentaitoja. Myös monelta muulta harrastajalta olen saanut korvaamatonta apua”, Martti kiittelee. Sopivaa teräsputkea löytyi kotimaasta, joten ei tarvinnut kuin taivutella sopivasti ja heittää paikoilleen”, hymyilee Ford-harrastaja viikonlopun vieneelle urakalle. Auton etuistuimet ovat mk2-RS2000:sta, mutta vastaavat kuosiltaan alkuperäistä tyyliä
Takaveto. 08 Suorituskyky Huippunopeus 165 km/h, 0100 km/h 10,8 s. ”Varsinkin neitsytmatkalle oli hieno fiilis lähteä pitkän kunnostusrupeaman jälkeen. Kromausta olen teettänyt Saksassa metalliosiin ja Puolassa mittariston ja katkaisimien muoviosiin. ”Parissa yksityiskohdassa jouduin tekemään kompromisseja. ”Facebookissa on paljon harrastajaryhmiä ja some-tuttavuuksia, joilla on paljon tietoa ja tavaraa saatavilla niin kotimaasta kuin ulkomailtakin. Paino 860 kg. 01 Merkki ja malli Ford Escort Mexico 1600 GT 02 Vuosimalli 1974 03 Moottori Nelisylinterinen neste jäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Etuistuimet ovat mk2-Escortin RS2000-mallin Recarot. Verhoilut niihin on kuitenkin teetetty alkuperäisellä kuosilla ja vastaavat takaistuimen kuosia. Ovien liikkuvat lasit olivat tyypilliseen tapaan naarmuuntuneet, ja tällä hetkellä ne korvattu uustuotantolaseilla.” Muistojen herättäjä Auto valmistui kahden vuoden tiiviin rupeaman päätteeksi loppukeväästä 2017. Mukavinta on kuitenkin kun tuolla kurvailee ja menee vaikka huoltsikalle, niin aina tulee joku jutulle ja kertomaan omia kokemuksiaan tällaisista.” Varmasti kenen tahansa muun silmään Martin Escort Mexico on häikäisevässä nykyasussaan suorastaan virheetön, mutta omistajansa näkökulmasta yksityiskohdissa asuvaa pirua ei ole täysin saatu nujerrettua. Poraus 81, isku 78 mm. 07 Mitat Pituus 398, leveys 157, korkeus 136, akseliväli 240 cm. 05 Alusta Edessä McPhersontyyppinen erillisjousitus, kallistuksen vaimennin. Takana jäykkä taka akseli, pitkittäistuet, puoli elliptiset lehtijouset. 06 K ori Itsekantava umpimallinen 2ovinen teräskori. Escortit ovat lisäksi varsin suosittuja entisöintija rakentelukohteita monessa Euroopan maassa, erityisesti Englannissa ja Saksassa, joten paljon osia on myynnissä alan yrityksissä uusina ja käytettyinä. Verhoilut ja tiivisteet on hankittu Englannista neljältä eri toimittajalta ja vastaavat laadultaan sekä kuoseiltaan alkuperäisiä. 56 3/2018 Ford Escort Mexico. Ja onhan se oma tunnelma 70-luvun autossa: nuoruus tulee mieleen ja muistoja siitä kun näitä vehkeitä silloin joskus rassattiin. Tilavuus 1 601 cm 3 . Teho 86 hv/5 500 rpm, vääntö 125 Nm/4 000 rpm. Onneksi autossa alkujaan ollut rekisteritunnuskin oli vapaana ja se saatiin käyttöön.” Ajokilometrit Mexico-Escortin ratin takana ovat olleet tehdyn työn ja vaivan arvoisia. Edessä levy ja takana rumpujarrut. Escortien suurien valmistusmäärien ansiosta myös alkuperäisiä käyttämättömiä osia Martin mukaan myynnissä ympäri maailmaa – välillä kohtuullisella ja joskus kohtuuttomilla hinnoilla. Osien uustuotanto on mittavaa ja esimerkiksi korin osia tehdään jo niin laajalla tarjonnalla, että koko korin tekeminen osista lienee mahdollista”, hän arvioi. Autossa olevat vanteet ovat puolestaan uustuotantoa, mutta varaosanumeroltaan 71-alkuiset RS-aluvanteet ovat etsinnässä”, Martti juttelee. Auton lasit ovat alkuperäisin englantilaisin leimoin. Puristussuhde 9,0:1. ”Tavoitteena oli vappuajelut, mutta toisen etupuskurin kromaus viivästyi ja pääsin museokatsastamaan ja rekisteröimään autoa vasta toukokuun puolivälin paikkeilla. 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, lattiavalitsin. ”Itse olen hankkinut osia Englannista, Saksasta, Kreikasta, Belgiasta, Australiasta ja tietenkin kotimaastakin
Kun muutat, kerro myös meille. VOIT TILATA MYÖS PUHELIMITSE! 040 548 6806 www.fanituoteshop.fi Karaasi ENGLANTILA ISTEN AUTOJEN YLLÄPITOON ERIKOISTUNU T YRITYS Rover, MG,Jaguar, Land Rover ja Range Rover www.karaasi.com Juvan teollisuuskatu 38 B • 02920 Espoo puh. Union T-paita 11,95 € Lippikset • Tarrat • Solmiot • T-Paidat J paljo muut ... (09) 855 5617 • fax (09) 853 1331 • karaasi@kolumbus.. Klassikot tilaajapalvelu: 03-2251948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@klassikot.?. 5 25 75 95 100 Hopunkatu 7 • 38200 Sastamala 050 465 1100 • timo.keskinen@retrorenkaat.fi www.retrorenkaat.fi KLASSIKKO TUOTTEET Esim
Kasvaneen vauhdin hallinnassa GT-mallissa auttoivat taka-akselin pitkittäiset tukivarret ja hidastamisessa puolestaan eteen ilmestyneet levyjarrut. Takavetoisen Escortin perusmalleja oli kolme: 1 098-kuutioinen 53 SAE-hevosvoimaa tuottanut Escort 1100, 1 298-kuutioinen 63 SAE-heppaa tarjonnut 1300-malli sekä suorakaiteen mallisilla valoilla etulyhdyillä toteutettu Escort GT, jossa 1,3-litraisesta irroteltiin jo 75 SAE-hevosta. BrittiFordille poikkeuksellisesti ohjausrakenteeksi valittiin hammastanko, joka rakensi perustan tarkan tunnokkaalle ohjattavuudelle. Niillä Ford-uutuus kirmasi 150 km/h lukemiin. Mutta jos koko ralliautojen hienosta jatkumosta pitäisi nostaa yksi ainoa automalli edustamaan koko lajiaan, niin tähän kuvitteelliseen rallimaailman Nooan arkkiin karautettaisiin ensimmäisen mallisukupolven Ford Escortilla ja mielellään komeassa sivuluistossa. Teksti: Harri Onnila Kuvat: Ford 58 3/2018. Vanhan polven penkanpäivystäjä vannoo Mini Cooperin, Porschen tai PVVolvon nimeen, kun joku hieman nuorempi muistelee ehkä V4-koneisen Saabin, Opel Asconan tai Fiat 131 Abarthin laulua. Autoilevan Länsi-Euroopan silmäiltäväksi talutettiin pari senttiä vaille nelimetrinen porrasperä, jonka omapaino jäi alle 800 kilon. Ennen kuin otetaan soraryöppy silmille Escortien takapyöristä, niin tarkastellaanpa millä eväin Ford Anglian korvannut Escort saapui vuoden -68 automarkkinoille. B-ryhmän ikoneista nousevat välittömästi mieleen Audin, Lancian ja Peugeotin sorasingot, kun taas 90-luvulta korviin kantautuu muun muassa Mitsubishi Lancerin möyrinä tai Subaru Imprezan vihainen kumu. J okaisella rallifanilla on oma, kautta aikain suosikkiralliautonsa. Tulevaa valtaisaa suosiota kansainvälisillä kilpakentillä tuskin arvattiin suunnittelupöytienkään äärellä, mutta lähtökohdat sille kuitenkin piirrettiin: Eteen valjastettiin McPherson-tyyppiset joustintuet ja taakse pultattiin lehtijousitettu jäykkä taka-akseli. Ralliauto Ford Escortin ensimmäisen mallisukupolven sporttiversiot ovat olleet erottamaton osa kansainvälistä ja kansallista rallimaisemaa jo puolen vuosisadan ajan
Vuosina 1970–1975 toimineen AVO:n eräs tunnetuimmista tapauksista on heti putiikin alkumetreillä Ensimmäinen merkittävä rallivoitto tuli vuoden 1968 Irlannin rallista Roger Clarckin ajamana. Timo Mäkinen kiiruhti Twin-Camilla puolestaan voittoihin vuonna -70 kotimaassa Hankirallissa ja Kesoil-rallissa. Kasvaneisiin voimavaroihin vastattiin etupään kallistuksenvaimentimella, taka-akselin pitkittäistuilla sekä jämerämmillä iskunvaimentimilla. Borehamissa rakennettiin tiettävästi noin 880 TCEscortia ennen tuotannon päättymistä kesäkuussa -71, jolloin malli alkoi tehdä tilaa uudelle tuplanokkaiselle Escort-menijälle. Escort 1600 Twin-Cam Alkutahdit Ford Escortin loppumattomalle rallimenestykselle lyötiin heti tuoreeltaan. Escort RS1600 Lontoosta koilliseen sijaitsevassa Essexissä, Fordin Aveleyn-tehtailla toiminutta Advanced Vehicle Operation -erikoisosastoa (AVO) käy kiittäminen Escortien valmistelusta kisakäyttöön soveltuviksi. Escort Twin-Camin tunnusmerkkeihin kuuluivat suorakaiteenmalliset ajovalot, vaikka moneen vaihtuivatkin pyöreät tiettävästi niitä oli edullisempi hankkia vaurioituneiden umpioiden tilalle ja ne myös antoivat paremman valotehon. Samoilta vuosilta TC-Escortin ratista olivat tuomisina voitot muun muassa Itävallan Alppirallista -69 sekä Tunturirallista -70. Rallivireessä leveämpikään pyörä ei silti tahtonut pitää, sillä tehdastiimin Twin-Cameista rutistettiin jo alkuvaiheessa reilusti päälle puolentoista sataa konia. Pyhää keskisuomalaista rallisaagaa kirjoitti puolestaan Hannu Mikkola voittaessaan Suurajot kolmasti peräkkäin 1968–1970, instrumenttinaan Ford Escort TC. Kritiikkiä ralliautoilijat sen sijaan antoivat alkupään TC-tuotannossa käytetyille kantikkaille etuvaloille, sillä perus-Escortien pyöreät valonheittimet olivat valoteholtaan parempia. Escort Twin-Camin ensimmäisiin merkittäviin kisavoittoihin kirjattiin vuoden -68 Irlannin ralli Roger Clarkin ajamana. Fo rd Escor t V u o tt a 59. Lotus Cortinasta tuttuja rakenteita hyödynnettiin sulavoittamaan vauhtimallin liikehdintää laajemminkin, sillä pakettiin ympättiin sen vaihteisto perus-Escortin saksalaistaustaisen laatikon tilalle. Tehoja Twin-Cam-Escort tuotti peruskuosissaan 110 hevosvoimaa koneen kiertäessä 6 000 r/min. Alkupaloina vauhdinnälkäiselle Ford-tulokkaalle syötettiin Borehamin kilpaosaston toimesta Lotus-taustainen kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla toteutettu 1558-kuutioinen moottori. Vahvistettuun, niin sanottuun tyypin 49 koriin rakennetun TC-Escon ulkoisiin tunnusmerkkeihin lukeutuivat musta nokkasäleikkö, kaksiosainen etupuskuri sekä avarretut pyöränaukot, joita täyttivät erikoisvanteet normimalleja leveämmillä kumeilla. Mallin nimeksi vakiintui Escort Twin-Cam, vaikka mainonnassa näkyi myös nimeä Escort GT 1600
Nätimpään käyttöön tarjottiin Custom-pakettia, joka toi esimerkiksi ylellisempää ilmettä sisustaan. Vakavasti kilpakäyttöä varten tuotiin vuonna -72 Special Build -optio, joka toi tullessaan monia tehdaskilpureiden elementtejä. Escortin keulilla maineensa keränneessä BDA-moottorissa oli perusvirityksessään potkua kahden Weberinsä tarjoilemana 6 500 kierroksella 122 hevosvoimaa, joilla se kipaisi sataseen noin 9 sekunnissa ja kelasi huippuja reilut 180 km/h. Mikkola kirjasi voitot esimerkiksi vuonna -72 Safari-rallista ja Skotlannin rallista ja vuonna -74 jälleen Suurajoista, Mäkinen puolestaan Suurajoista -73 ja RAC-rallista vuosina -73 ja -74. RS1600:n moottorin perustana oli normaali 1,6-litrainen Kent-moottori, mutta jalostus Ford-kisaajien Graalin maljaksi tapahtui kanteen sijoitetulla kahdella nokka-akselilla, jotka huolehtivat 16 venttiilin liikeradoista hihnan välityksellä, mihin BDA-termilläkin siis viitattiin. Synonyymiksi viralliselle mallinimelle nousi BDA tämä tarunhohtoinen kolmekirjaiminen tunnus syntyi englanninkielisestä nimikkeestä Belt Driven, series A. Jos taskuun vielä jäi vauhdiksi vaihdettavia markkoja, saattoi mukaan poimia kilvanajoa tukevan Clubman-paketin, joka käsitti muun muassa parannetun jousituksen ja turvavarusteita. valmistettu tuote Escort RS1600, jonka mallinimi viittasi moottoritilavuuden lisäksi sanoihin Rallye Sport. Huomionarvoista on käytettyjen kilpamoottoreiden kehitys. Näin käsiin sai avaimet käteen -periaatteella lähes suoraan kakkosryhmän RSEscortin, jos tosin samalla hintakin tuplaantui. Alku60 3/2018 Ford Escortin sporttimallit. Vuoteen -74 mennessä RS1600Escorteja valmistui lähteestä riippuen noin 950–1 200 yksilöä. Niistä ensimmäiset tiettävästi rakennettiin Halewoodissa TwinCam-Escortien rinnalla, mutta marraskuusta -70 Aveleyssä AVO:n linjalta aina vuoden -74 loppupuolelle. Suomalaisittain RS1600:n historia on tietenkin mukavaa kerrattavaa rallin osalta. AVO-hoidossa Escortin hintakin kohosi tuntuvasti: Suomessa RS1600 maksoi vuoden -71 lopulla pyöreästi 30 000 markkaa. Pienestä valmistusmäärästään huolimatta RS-Escortit osallistuivat taitavien kuljettajiensa ansiosta rakentamaan merkittävän osan mk1-Escortien suurta tarinaa, jolle taustamusiikin loivat parhaimmillaan yli 8 000 kierroksilla laulaneet BDA-myllyt. Rakenteeltaan moottori oli sukua Cosworthin toimesta Formula 2 -sarjan tarpeisiin syntyneelle FVA-moottorille (Four Valve Type A), mutta keskenään yhteneviä osakokonaisuuksia niissä ei ollut. Huima maratonralli Lontoosta Meksikoon oli sen kokoluokan seikkailu (ja toki myös taloudellinen satsaus), että Hannu Mikkolan tuomasta voitosta otettiin markkinoinnissa kaikki irti
Vaikka mk1-Escortin moottoriurheilullisista maineteoista ralli on saanut suurimman huomion, ajettiin ja ajetaan sillä menestyksekkäästi myös radalla. Paketti piti silti sisällään vakio-Escoon nähden esimerkiksi etupään levyjarrut, isommat rumpujarrut taakse, lokasuojien levitykset, jäykemmän jousituksen ja taka-akselin pitkittäistuet, kaksiosaisen etupuskurin, pyöreät ajovalot sekä vahvistetut koripalkkien etupäät, sisälokareiden kiinnitykset ja etuiskunvaimentimien yläkiinnikkeet. AVO:n koottavaksi ohjattiin kilpakäyttöön tähdätty 1,6-litrainen Escort-malli, jonka oli tarkoitus olla selvästi useamman Ford-asiakkaan ulottuvilla kuin RS1600. jaan 1601-kuutioisen BDA-moottorin tilavuuden kasvattaminen oli paitsi houkuttelevaa, myös mahdollista moottoriurheilun tavanomaisten luokkajakojen näkökulmasta, kunhan tilavuus pysyi alle kahden litran. Cosworth-moottorista tulivat tarjolle 1 701-kuutioiset BDB ja BDC, jota reipastettiin ruiskulla. Lontoosta Mexico Cityyn keväällä -70 ajettu ralli kesti viisi viikkoa ja matkaa kertyi noin 26 000 kilometriä. ja matkaa kertyi vaatimattomasti liki 26 000 kilometriä. Yhteensä osanottajia reilun kuukauden seikkailuun lähti 96 kilpailijaparia. Näistä maaliin asti selvisi vain 23 autokuntaa, mutta Fordin kannalta tämä huima ralliretki oli RS 2000 -malli toi pellin alle suorituskykyä mutta tuplanokkamyllyjen sijaan konstailemattomalla OHC-tekniikalla. Nimikin tälle jo 60-luvun puolella suunnitteluun tulleelle mallille keksittiin, ja siinä tehtävässä auttoivat lentävät suomalaiset. Ralli ajettiin ajanjaksolla 19.4.– 27.5. Escort Mexico 1600 GT Kisakäyttöön tähdätyn RS1600:n kannustamana Britti-Fordilla päätettiin lyödä lisää löylyä Escortsaunaan uudella vauhtimallilla. Loppuvuonna -70 esitelty uusi sporttimalli oli olemukseltaan pitkälti RS1600:n kaltainen, mutta ilman Cosworth-moottoria, sillä voimanlähteenä oli 1601-kuutioinen Kent-moottori. Joka tapauksessa huima prosentuaalinen teholisä vain muutaman vuoden aikana. Voimavarat kasvoivat samassa tahdissa: epävirallisten tietojen mukaan 1,6-litraisesta irroteltiin rallikäytössä noin 180 hevosvoimaa, 1,8-litraisista 200, jopa 220 hevosta ja kaksilitraisista BDGmoteista 230 hevosvoimasta ylöspäin. Nimi poimittiin huimasta ralliseikkailusta, joka kisattiin Lontoosta Mexico Cityyn keväällä -70. Fo rd Escor t V u o tt a 61. Kasvu jatkui 1,8-litraiseen BDEversioon ja edelleen 1 975-kuutioiseen BDG-lohkoon, jota tuli myöhemmin saataville alumiinisenakin. Ford oli päättänyt pelata varman päälle voitontavoittelussaan ja lähetti tälle taipaleelle peräti seitsemän tehdasautoa, joista kolmea kuljetti suomalainen. Hanttiin laittamassa tässä maratonkilpailussa oli pari muuta tehdastiimiä: British Leyland (muun muassa Triumph 2.5 PI ja Austin Maxi), Citroën-talli (DS 21) sekä Moskvitsh (412)
Fordin kokonaismenestyksen täydensivät vielä Escortit sijoilla kuusi ja kahdeksan. jälleen yksi sulka merkin ja Escort-mallin hattuun. Vuoden -71 aikana lanseerattu Ford Escort 1300 Sport syntyi asentamalla GT-mallin 72 hevosvoiman 1,3-litrainen kone perus-Escortiin ja ymppäämällä mukaan muutamia sporttiaromeja. Toiseksi ajoi Brian Culcheth Triumphilla ja kolmanneksi Rauno Aaltonen Escortillaan. RS 2000:n sisusta kertoo, että lähtökohdat nopeaan ajamiseen olivat olemassa: ohutkehäisen ratin ja paikoin parjattujen vakiopenkkien sijalla olivat sporttiratti ja sivuttaistukea antavat istuimet. Upean kilpailumenestyksen myötä uuden Escort 1600 GT -mallin täydentäminen Mexico-termillä ei ollut lopulta suuri yllätys. Voittajaksi kiiruhti nimittäin Hannu Mikkola ruotsalaisen kartturinsa Gunnar Palmin kanssa (mainoskuvan FEV 1H -rekisterinen Escort). Kokonaisuudessaan Escort Mexicoa valmistettiin vuoden -75 alkuun ja silloin tapahtuneeseen AVO:n sulkemiseen mennessä erään tiedon mukaan 10 352 yksilöä. Escort 1300 Sport Kätevä keino laajentaa mallistoa on luoda uutta yhdistämällä olemassa olevia menestystekijöitä keskenään. Huhun mukaan myös Mikkola-nimeä harkittiin, mutta se koettiin kansainvälisten markkinoiden kannalta turhan hankalaksi termiksi. Mexico-Escortin hinta oli tuolloin 20 110 markkaa, mutta enemmänkin rahaa sai kulumaan; RS-mallin tavoin Mexicoon tarjottiin käyttötarkoitusta palvelevia varustepaketteja. Escortien kilpailussa käytetyksi voimalinjaksi oli valikoitunut 1 850-kuutioiseksi kairattu kahdella kaasuttimella ruokittu kentiläinen, sillä se koettiin raskaassa ja pitkässä kilpailussa varmemmaksi valinnaksi kuin tuplanokkamoottori. Clubman käsitti kuppipenkit, kallistuksenvaimentimen, jämäköitetyn alustan sekä lisävalopatterin. Näitä olivat muun muassa RSja Mexico-mallien mukaiset lokasuojien levennykset, jotka tekivät tilaa 13x5tuumaisilla vanteilla oleville 165-leveille renkaille, kaksiosainen etupuskuri, musta maski ja peräpaneeli sekä Suomessa maahantuojan mukaan lisäämät halogeenilisävalot. Neljänneksi selvisi Paddy Hopkirk Triumphin ratissa, kun viidennelle sijalle tyylitteli Escort-kuljettaja Timo Mäkinen (Escort FEV 4H -rekisterissä). Suomeen Mexico rantautui tuotannon oltua jo käynnissä hyvän aikaa. Sisustan urheiluhengestä vastasivat kierroslukumittari, mutta mustat Jos sportti-Escortin ostajalle jäi taskuun ylimääräistä kahisevaa, saattoi ajokkia varustella monipuolisilla valinnaisvarusteilla. Tässä mielessä tuotantoversion voimalähde, 1 601-kuutioinen Kent noudatti kilpurin henkeä. 62 3/2018 Ford Escortin sporttimallit. Custompaketti sisälsi takalasin lämmityksen, parannetun äänieristyksen, keskikonsolin, lukuvalon sekä kangasverhoillut istuimet. Mexicon maahantuonti oli Fordin erikoismalleihin keskittyneen tamperelaisen Auto-Lammisen käsissä. Pakettien päälle lisävarusteina kaupiteltiin vielä RS-aluvanteet sekä halogeenivalot. Ilmeisesti tähän tuontiväylään liittyen kotimainen Ford-mainos kertoi alkuvuonna -73, että Escort Mexico oli saatavilla ”nyt erikoistilauksesta”. Vakiossa moottorin jatkeena oli neliportainen laatikko, kun mallinimellä Escort 1850 GT tunnetussa kisapelissä käytettiin ZF:n viisiportaista vaihteistoa. Myös etulevyjarrut sekä taka-akselin tuenta lainattiin GT-versiosta
Escort 1300 Sport -mallin houkuttelevuutta lisäsi, että kokonaisuuden hinta ei noussut kuin reilut pari tonnia Escort 1300:sta suolaisemmaksi: Sportin pyynti vuoden -71 lopulla oli 15 180 markkaa. Klassista suomalaista rallimaisemaa: RS 1600 -Escortit hiekoittamassa ojanpenkkoja. Fo rd Escor t V u o tt a 63. keinonahkatai kangasverhoillut istuimet eivät sen sijaan vastanneet urheilullisen ajon odotuksia. Vuonna -73 brittien Ford-padassa keiteltiin urheilu-Escortia länsisaksalaiseen makuun: vauhdinnälkäisille markkinoille syntyi RS 2000. Fordilla kisaavat huomioivat tämän, eräällä tapaa Mexicomallin korvaajan välittömästi, sillä 1 993-kuutioinen yhdellä kannen yläpuolisella nokalla varustettu Pinto-moottori tuotti vakionakin 100 hevosvoimaa 5 750 kierroksella minuutissa ja heitti Escon tunnissa 175 kilometrin päähän. Ja viihtyvät edelleen. (kuvat: Kari Näätänen) Kotimainen Escort-mainonta ammensi niin ikään auton kilpamenestyksestä ja mikä ettei, olivathan suomalaiskuljettajat monen menestyksen takuumiehinä. Tuloksena oli aluksi Länsi-Saksan markkinoille syötetty RS2000, jonka voimanlähteenä oli mallinimen vihjaama parilitrainen kone, joka oli poimittu käyttötarkoitukseensa Cortinan tarjonnasta. RS1600:een verrattuna vähemmän eksoottisella ja sitä myöten edullisemmalla moottoriteknologialla toteutettua RS2000-mallia ei ehditty valmistaa pitkään, sillä vuoden -74 lopulla esiteltiin Escortin toinen mallisukupolvi. Keskimmäisessä kuvassa huomionkohteena TC-Escortit Jyväskylässä -70: voittoon ajoi Mikkola ja Mäkinen varmisti kaksoisvoiton. Ulkoinen somistelu ja varustelu olivat taattua RS-henkeä, mihin kuuluivat muun muassa kaksiosainen etupuskuri, pyöreät ajovalot, sportti-istuimet ja -ratti sekä tietenkin korin vauhtiraidoitus. Perintö elää Mallivuodesta -75 eteenpäin Escortin toinen mallisukupolvi, suomalaisittain ”välikoppa” otti vetovastuun Escort-menestyksestä niin siviililiikenteessä kuin kilparadoilla. Samaan sukuhaaraan 1300 Sportin kanssa liittyi vuonna -73 Escort 1300E, joka oli tiivistetysti ilmaistuna Sportin varustellultaan ylellisempi mallisisar. RS2000:n valmistus päättyi vuoden -75 alkuun mennessä, ja erään tiedon mukaan mallin kokonaisvalmistusmääräksi muodostui 5 334, joista 3 759 yksilöä Iso-Britannian markkinoille. Näissä karkeloissa Escortin alkuperäiset sporttimallit olivat vähemmistönä, mutta ralleissa ne sen sijaan viihtyivät, lukuisat replikat mukaan luettuna. Tämä ei kuitenkaan tarkoittanut, että mk1-Escortit olisivat kadonneet liikenteestä. Escort RS2000 Puolivälissä vuotta -73 sporttisten Escortien ystäviä kutiteltiin jälleen, kun brittien Ford-padassa keiteltiin annosta saksalaiseen makuun. Konelapion varressa vuonna -74 Mikkola Kesoil-rallissa ja Mäkinen Jyskälässä. Mexicoon verrattuna etupääntuentaa oli entisestään jäykennetty ja takana lehtijousitusta madallettu sekä iskunvaimennusta pehmennetty. Varhaiset Escortit suorittivat laajan kierroksen päätyen nuorison suosituksi ajokiksi 80-luvun loppupuolelle saakka
Escort Jari Matalamäki on ratakisoja seuranneille tuttu mies kipakkakulkuisen Roadsport-Escortin rakentajana ja kuljettajana. edellä 64. Mieheltä löytyy sydäntä myös alkuperäiskuntoisille vuosikertaFordeille, mistä kertoo pitkä rivi ensimmäisen sukupolven Escorteja
”Etenkin Saarenpään Esan autoja täällä ylläpidettiin 80-luvun alusta 90-luvun puoliväliin”, Jari taustoittaa. Kyseessä oli Jarin isän, Mauri Matalamäen vuonna -72 perustama yritys, joka 80-luvulla muodostui seutukunnan ja hieman kauempaakin saapuvien rataja rallikuskien kohteeksi, sillä sieltä löytyi yksi harvoista tehonmittauspenkeistä tuon ajan Suomessa. Tämä Escort ei ollut mikä tahansa korttelinkiertäjä, vaan yksi harvoista maahamme uutena saapuneista RS 2000 -malleista. Tuossa vaiheessa vauhtivuodet näkyivät jo auton olemuksessa, mutta Mauri ei ehostanut autoa ja myynyt eteenpäin, vaan laittoi sen kaukoviisaasti odottamaan kunnostusta joskus tulevaisuudessa. Isän ja pojan yhteisprojekti Jarin ensimmäinen oma auto oli, kuinka ollakaan, ykköskopan Ford Escort, joka oli päätynyt sattumien kautta Matalamäille jo Jarin syntymän aikoihin. Teksti: Harri Onnila Kuvat: Kari Mattila Jarin luotsaama Matalamäki Racing on sangen aikaansaava paikka ollakseen yhden miehen kisaputka, etenkin kun vetäjän varsinanen leipätyömaa on toisaalla. Tällainen tuntemus nousee mieleen katsellessa ja kuunnellessa mitä kaikkea hän on autoharrastamisen saralla ehtinyt saada aikaiseksi ja etenkin kun tämä kaikki on lisänä varsinaiselle leipätyölle, joka vie häntä työtehtäviin eri puolille Suomea. Häneltä auto päätyi Mauri Matalamäen omistukseen. Kolmantena RS-Escon vauhtivaroja koetteli Erkki Välimäki vuosina 1979–1981. Hänen tapauksessaan isä ei kuitenkaan ollut voimallisena mielipidevaikuttajana, vaan yksinkertaisesti autosähköyrityksessä vieraili sen verran usein kilpa-Escorteja penkitettävänä, että automalli jätti kauaskantoisia muistijälkiä. Tammikuussa -75 TEX-466-tunnuksilla ensirekisteröity yksilö päätyi tuoreeltaan kilpakäyttöön, mikä ei auton luonne huomioiden ollut mikään yllätys, vaan pikemminkin luontainen seuraus. Kisaväelle tarjottuihin palveluihin kuuluvat muun muassa tehopenkitykset sekä erilaiset CNC-koneistetut moottorin osat. Oman kilpa-autoilutaipaleensa Jari kertoo aloittaneensa 11-vuotiaana mikroautoilla, mutta jo nuorella iällä Fordit nousivat huomionkohteiksi. Arjen hektisyydestä huolimatta Jari ottaa meidät ystävällisesti vastaan sovittuna ajankohtana verstaallaan, jonka oven yläpuolella oleva teksti ”Racing Cars Service” kertoo paitsi meidän olevan oikeassa osoitteessa, myös Matalamäki Racingin toiminnan ytimen. I lmajoella asustava Jari Matalamäki kuuluu niihin ihmisiin, joilla tuntuu olevan enemmän tunteja vuorokaudessa kuin monella muulla. Ensimmäiset pari vuotta auto oli Kari Mäkilän aseena rallissa, mutta historiatietojen mukaan muutamaan otteeseen myös radalla. Kilpa-autoihin liittyen tilat ovat tulleet monille tutuksi jo niiden palvellessa Auto-Sähkö Matalamäki Ky:n toimitiloina. Fo rd Escor t V u o tt a 65. Tässä yhteydessä verstas on hieman vähättelevä ilmaisu, sillä Koskenkorvalla sijaitseva rakennus tarjoaa hyvät tilat niin autojen rakentamiseen kuin esimerkiksi pienimuotoiseen alumiiniosatuotantoon kilpa-autojen tarpeisiin. Kisakaudelle -77 Escort RS2000 siirtyi Ari Pöytälaaksolle, joka osallistui autolla ralleihin vuoden -79 puolelle saakka
Vuonna 2001 Jari ajoi ensimmäisen ratakilpailunsa Roadsport-luokassa, jota voisi kuvailla suhteellisen vapailla viritysja muokkausmahdollisuuksilla toteutetuksi harrasteautoluokaksi. Jarin ensimmäinen Roadsportaikakausi tuli päätökseen kauden 2009 jälkeen, mutta se ei kuitenkaan ennakoinut koko lajin unohtamista. 66 3/2018 Jari Matalamäki. Kirjan viimeiset merkinnät sijoittuvat vuoteen -92, jolloin autoon on vielä vaihdettu öljyt ja uusittu pakoputkea tuolloin ajokilometrit olivat reilussa 48 000 kilometrissä. Työkiireiden ja perhe-elämän antaessa myöden hän alkoi rakentaa uutta kilpuria ’70 Escortista kaikessa rauhassa oman tallin suojissa. Lähtökohta oli olemukseltaan rupinen, mutta vastapainoksi ykkösryhmässä kilpailleessa autossa oli runsaasti vakio-osaa edelleen paikallaan. Sen jälkeen kilometrejä ei sitten olekaan kertynyt juuri lisää: ensiomistajaltaan auto päätyi Kokkolaan autoharrastajalle, joka lähinnä säilytti Escortia 25 vuotta ennen kuin se kesällä -17 päätyi sisariensa rinnalle, osaksi Jarin mk1-Escojen kokoelmaa. Jo noihin aikoihin päätettiin isän kanssa, että RS 2000:sta tehtäisiin minulle auto kuten myös sitten tehtiin”, Jari hymyilee. Pieteetillä täytetyn ajopäiväkirjan perusteella kilometrejä kertyi niukalti jo alkujaan ja tahti vain hidastui 80-luvun puolella. Voimanlähteeksi formulamaailmasta lainatuilla alustaraNOTAARIN GT Escort 1300 GT ’71 Ruskeaan metalliväriin sonnustautunut GT-Escort luovutettiin toukokuun lopulla -71 ensimmäiselle omistajalleen, kuopiolaiselle tuomiokapitulin notaarille. Kevään korvalla Jari Matalamäki oli kokoamassa alkavan kauden Roadsport-raaseriaan. Sen seurauksena 40 000 kilometrin rajakin rikottiin vasta kesällä 1985. Kilpuriksi rakennettu ’69 Escort kuljettajineen osoittautui toimivaksi yhdistelmäksi, mistä kirkkaimpana osoituksena Jari nousi Historic Race Roadsport B:n mestariksi sekä kaudella 2004 että 2005. Ford-puritaaneille voi tosin nostaa tuskan hikeä, että voimapuolta houkutellaan sinistä ovaalia edustavan padan sijaan Audin turbomoottorista. ”Autossa oli esimerkiksi sen omat istuimet. Kilpa-autoksi sitä ei suunniteltu, vaan tarkoituksena oli entisöidä se takaisin siviiliasuunsa. Odotusta kestikin lopulta toistakymmentä vuotta, mutta pääsi Jari sentään ottamaan autosta hallin pihassa kylmiä vai pitäisikö sanoa lämpimiä tyyppejä. Entisen ralli-Escortin kunnostus käynnistyi vuonna -97 Jarin ollessa teini-iässä. Pari stoppia kunnostuksen mittaan kuitenkin tuli, esimerkiksi RS 2000:ssa käytettyjä etulokasuojia ei meinannut löytyä mistään”, kertaa Jari vuonna 2000 valmistunutta kunnostusprojektia. Kilparadan kutsu Vuosituhannen alussa isän ja pojan yhteisponnistuksena valmistunut RS 2000:n entisöinti ei suinkaan tarkoittanut, että Matalamäen tallilla olisi unohdettu klassisen Escort-mallin anti kilpa-autoilun saralle. ”Kun olin lapsi, niin joskus talviaikaan auton sisään laitettiin lämpöpuhallin, niin pääsin ’ajamaan’ sisälle
”Sanotaan näin että reilusti lisää”, myhäilee Jari. Alkavalle kaudelle Matalamäki Racingin tallilla ollaan lisäämässä kierroksia koneeseen. Fo rd Escor t V u o tt a 67. ”Oli suunnilleen viikko aikaa kauden alkuun, joten uusi moottori rakennettiin lähinnä tallista löytyneistä osista: kaikesta sellaisesta mitä oli jäänyt ylimääräiseksi vuosien aikana.” Kehnoista lähtökohdista huolimatta kausi sinniteltiin läpi ja hihaan tarttui ilahduttavasti pari aikaajojen kärkisijaa ja yksi osakilpailuvoittokin. Näin kuitenkin kävi ex-Reuterin, ex-Sarlinin rata-Sierran tapauksessa. Esslinger Engineering on kalifornialainen Ford-kilpamoottorien varustaja, jonka valikoimaan kuuluvat osien lisäksi kokonaiset moottorit. Suomeen uutena myydyn Escort RS 2000:n kunnostus valmistui Jarin ja Mauri-isän yhteistyönä vuosituhannen alussa. Vuosien aikana punainen sai nähdä tietä hieman enemmän, minkä myötä sillä on ajokilometrejä takanaan yli 400 000 kilometriä, kun vaalea on päässyt huomattavasti vähemmällä mittarissa nykyään rapiat 91 000 kilometriä. kenteilla toteutettuun autoon valikoitui amerikkalaisen Ford-varustaja Esslingerin nelisylinterinen kolmelitrainen OHC-moottori, josta kutiteltiin sittemmin parhaimmillaan noin 370 hevosvoimaa. Escortin nokalle on nimittäin istutettu VAG:n 2000-luvun alun 1,8-litrainen 20-venttiilinen turbomoottori. NAAPURIT 2 x Escort 1300 DeLuxe ’69 Vierekkäin riviin sijoitetut punainen ja valkoinen ’69 Escort 1300 DeLuxe viihtyvät lähellä toisiaan vanhasta tottumuksesta, sillä autot myytiin uusina Vähäkyröön ja kaiken lisäksi naapuritaloihin. Paluu kilvanajoon suoritettiin menestyksekkäästi, mistä osoituksena mukaan lähti Roadsport A:n hopeapytty kauden 2016 jälkeen. Lähtö kauteen 2017 ei sen sijaan sujunut aivan suunnitelmien mukaan, sillä juuri ennen kauden alkua moottori petti: kampiakseli katkesi aiheuttaen koneelle täystuhon. Yrityksen tuotteet ovat osoittautuneet paitsi järkevästi hinnoitelluiksi, myös kilpailukykyisiksi. Kilometritehtailusta huolimatta on punainen yksilö on valkoisen tavoin entisöimätön, hyvän huolenpidon ansiosta näihin päiviin selvinnyt perus-Escort. Radikaalien kiritoimien myötä koneesta on lupa odottaa mojovasti enemmän hevosvoimia toissakauden Esslinger-moottoriin nähden. Hallin täydeltä sinistä ovaalia Matalamäki Racingin tiluksilta lähdemme sinne, minkä vuoksi alun perin Jarin juttusille suuntasimme: miehen harraste-Escortien pakeille. Vanhojen kilpa-autojen säilyminen vuosikymmenien takaisessa asussa on aina kevyt kenttäihme. Vielä suurempi hämmästyksen aihe on, jos auton alkuperäinen kisatiimi tarjoaa käyttämättömiä moottoreita vuosikymmenien jälkeen. Perillä Seinäjoen suunnilla näky palkitsee vierailijat: hallin täyttävät Fordit sekä muutamat muunmerkkiset tulevat tai jo olevat klassikot
Jarin Escort-kokoelmaan auton on kuulunut vuodesta 2011 lähtien. Hänestä auto sai pitkäaikaisen omistajan, jonka käsissä auton olemus ei rapautunut, sillä hän käytti autoa vain kesäisin ja silloinkin sadekelejä vältellen. ”Kerääminen käynnistyi oikeastaan siitä, kun RS 2000:n entiEHOSTETTU PERHEMALLI Escort 1300 DeLuxe ’74 Neliovinen, vuoden -73 lopulla valmistunut ’74-mallinen Escort myytiin raumalaisesta Ford-liikkeestä Auto-Iirosta, josta se toimitettiin ensimmäiselle omistajalleen, Rauman Matto -yritykselle huhtikuussa -74. Auton DTM-historia sai mielenkiintoisen jälkikaiun muutama vuosi sitten, kun Sarliniin oli otettu yhteyttä Sierraa DTM:ssä ajattaneesta Ringhausen Motorsportista. Vuoden kestäneen ensiomistajuuden jälkeen pirteästi somistettu Escort siirtyi harjavaltalaisen autoliikkeen kautta porilaiselle omistajalle. 68 3/2018 Jari Matalamäki. Sisätiloja kohenneltiin puolestaan Smiths-käyntinopeusmittarilla, radiolla ja sekä persoonallisilla mutta alkuperäisiin Ford-lisävarusteisiin kuuluvilla etuistuimien irrotettavilla niskatuilla. DeLuxe-varustelun tuomat kromilistat eivät aivan riittäneet ulkoiseksi koristeluksi, sillä ensiomistaja toteutti jo varhaisessa vaiheessa takapilareihin Mustang-henkiset teippaukset, kylkiraidat sekä Marchal-lisävalot. Hänen toimestaan auton olemusta kohennettiin muutamien kuluneiden osien uusimisella, minkä jälkeen upea Escort-säilymä oli valmis siirtymään uuden vuosituhannen puolelle. ”Kalle nosti auton navetan parvelle 90-luvun alussa, ja ostin sen häneltä vuonna 2005”, kertoo Jari eksoottisen kisa-Sierran äärellä. ”Selvisi että tiimin tiloista oli muuton yhteydessä löytynyt kaksi XR4Ti:n käyttämätöntä moottoria, joita tiimi tarjosi ostettavaksi.” Sarlin vinkkasi asiasta Jarille, joka oli ilman muuta kiinnostunut asiasta. Päähuomion Jarin ”Ford-museossa” varastaa kuitenkin rivi alkuperäiskuntoisia mk1-Escorteja, jotka ovat päätyneet hänen kokoelmaansa vähitellen. Rata-Sierran vieressä hallissa seisoo siviilimallinen kaksilitrainen Sierra ja Escort White asiaankuuluvilla kasarilevityksillä sekä kolme välikoppa-Escortia rallitaustaista RS 2000 -mallia myöten. Vuonna -98 neliovinen Escort jatkoi seuraavalle harrastajalle, tällä kertaa Helsinkiin. Suomeen auto päätyi seuraavana vuonna, ja Kalle Sarlin ajoi sillä rataa A-ryhmässä kausina -88 ja -89. Porilainen omisti auton aina kesään -92, jolloin harjavaltalaisesta autoliikkeestä auton 70-luvun puolivälissä myynyt henkilö sai mahdollisuuden ostaa hienosti pidetyn ja tuolloin vain 56 000 kilometriä ajetun Escortin omaan harrasteautokokoelmaansa. Pohjanmaalle on päätynyt Ford Sierra XR4Ti, jolla saksalainen Manuel Reuter ajoi hopealle DTM-kaudella 1987. Nykyään mittarissa on yhä niukat 62 000 ajokilometriä. Ennen mk1-Escortien rivistöön perehtymistä hallin nurkasta pistää silmään aito ratakilpuri kolmen vuosikymmenen takaa. Tähtäimessä ovat alkuperäisessä kunnossa olevat, mieluusti vähän ajetut Escortit. Kun Ringhausen ei hinnoitellut moottoreita pilalle, saapui Koskenkorvalle pian kaksi puulaatikkoa, joissa molemmissa oli iskemätön Fordin nelisylinterinen 2.3 EFI turbo -moottori. Hänen omistajuutensa aikana autoon asennettiin Roadstar-stereot, plyysiset istuinsuojat sekä keskikonsolin lokero
”Kaikki Escortit kiinnostavat, jos on järkeviä järkevään hintaan”, huikkaa Jari siirrellessään vuosikerta-Fordeja kuvauksen jälkeen takaisin riviin. Jarin käsityksen mukaan RS 2000:n Suomi-yksilöistä on hänen oman autonsa lisäksi jäljellä kolme muuta. Kokoelmassa on jo mukava otanta erilaisia mk1-Escorteja, mutta mukaan mahtuisi ehkä vielä lisääkin. Jarin tietojen mukaan Suomeen saapui Ford-maahantuojan kautta 11 yksilöä RS 2000 -mallia, kaikki samassa tuontierässä. Ku va : Ko ne la n ar ki st o Fo rd Escor t V u o tt a 69. Vuonna -81 auto päätyi Matalamäille odottamaan kunnostusta, joka koitti 90-luvun puolella entisöintinä, josta tarkemmin artikkelitekstissä. TAK-kilpinen Escort Van ’72 on lukijoillemme tuttu Klassikot-numerosta 6/2010. söinnin aikoihin aloin ostamaan Escorteja, joista monet purettiin varaosiksi.” Haaviin sattui myös alkuperäisessä kunnossa säilyneitä yksilöitä, ja siitä on muotoutunut Jarin Escort-filosofian ydin: tähtäimessä ovat alkuperäisessä kunnossa, mieluusti vähän ajettuina säilyneet yksilöt. ”Tarkoitukseni ei ole kunnostaa näitä uutta vastaavaan kuntoon, vaan mielestäni pienet vuosien mukanaan tuomat jäljet ja patina ovat tärkeä osa niiden historiaa”, hän perustelee. Mitään tiettyä mallia ei ole tähtäimessä, vaan tarkoituksena on edellä kuvattua filosofiaa noudatellen pitää silmät ja korvat avoinna mielenkiintoisien yksilöiden varalta. Farmarimallinen mk1-Escort on kansainvälisesti vieras näky, sillä tiettävästi Suomen Ford-maahantuojan aloitteesta valmistettiin pakettiversiosta muokattua Kombi-mallia. Vuosina 1979–1986 kotimaisilla rallipoluilla vieraillut ’78 RS 2000 on saanut rinnalleen urheiluhengen sijaan ylellisempää mielikuvaa vinyylikattoineen luoneet mk2-Escortit. Brittivekottimen ”hienouksiin” kuuluvat niin kaasugrilli kuin lavuaari. Hämmentävä Escort Camper sen sijaan ei taida olla mallina tuttu kuin kovimmille Escort-faneille. YKSI HARVOISTA Escort RS 2000 ’74 Vuoden -75 puolella rekisteröity RS 2000 vietti ensimmäiset vuotensa rattoisaa rallielämää. Tämä tieto perustuu Jarin jututtamaan henkilöön, joka aikoinaan osti yhden näistä RS 2000 -malleista ja ajettuaan sen lunastuskuntoon kysyi toista, jolloin selvisi että autoja oli tullut vain 11 auton erä. Toinen RS 2000 kuitenkin järjestyi, joten ajot urheilullisella Escort-mallilla pääsivät jatkumaan. Jarin 1,1-litrainen yksilö on vuodelta -69 ja liikkunut uutena Vaasan seudulla
M inulla oli pikkupoikana kaksi suosikkiautoa: Fiat 131 Abarth Rally ja Ford Escort. Karttureista oli tuolloinkin huutava pula, ja tässä oli ammattikatsojalla tilaisuus päästä kohtuullisella budjetilla nauttimaan kisajännityksestä turvakaarien sisällä. Vuoden 2003 Kardaanikunkussa kinofilmille valottui tämä voittoisa farkku-Escort. Kymmenkunta vuotta arkiajot hoituivat paketti-Escortin ratissa, ja kaveriporukoissakin viisikymppistä sankaria on ahkerasti harrastettu. Jokkis on tullut allekirjoittaneelle tutuksi katsomosta sekä toimitsijatehtävistä. Silloisen tyttöystävän kanssa ostimme kullanvärisen ’77 tonnikolmesatasen, joka ei ollut koskaan tarvinnut hitsipilliä. Kun ajokortti vihdoin poltti kourassa vuonna 1988, piti kulkupeliksi hankkia välikoppainen Escort. Miehen ikään ehtinyt Ford Escort on ammattikatsojalle tuttu ajoneuvo kisatouhujen lisäksi arkielämästä. Ford nimen omaan mk2-mallisena ja Rothmans-värityksellä. Unelmia ja kartturihommia Penkalla seisoskellessa mieli paloi koko ajan enemmän päästä kilpailijaksi soraränneihin. Äiti kuitenkin oli sitä mieltä että mitään vanhaa romua ei riesaksi hommata, joten pihaan ilmestyi vähän ajettu Fiat Uno 60S. Välikoppaunelma toteutui lopulta 1990-luvun puolivälissä. Autoa personoitiin heti hankintaa seuraavana vuonna, se sai tuta ammattikatsojan taiteellisen luovuuden uuden värityksen myötä kahteen otteeseen. Kar i Ruus un e n AMMATT IKATSOJA muistelee Elämää ja Escotiikkaa 70 3/2018. Escort kuitenkin kummitteli mielessä jatkuvasti ja pari vuotta myöhemmin Fiat vaihtui mk4-korimallin Express-Escortiin, kirahvinkuljetusautoon kuten kaverit sitä nokkelasti nimittivät. Keulapeltien osalta jopa kolmasti, sillä kontakti perä edellä vastaan tulleeseen Ford Thunderbirdiin työllisti peltiseppää ja ammattikatsojan maaliruiskua. Koppiesco oli luotettava kulkuneuvo lähes vuosikymmenen ajan ja sillä kierrettiin lukematon määrä erilaisia autourheilutapahtumia. Nuorena asuntovelallisena oman kilpurin hankkiminen jäi unelmaasteelle. Norjan vuonot ja tunturit tulivat myös tutuiksi lomareissuilla, ja pokattiinpa sillä kaksi kertaa voittopysti 1000 Lakes Economy Run -taloudellisuusajossa, alle 1,4-tonnisten hyötyajoneuvojen luokassa
François Delecour Daniel Grataloup osallistuivat vuonna -94 Tampereella PTV Paalupaikka -ralliin tehtaan Escort Cosworthilla. Toukokuussa -96 voittopyttyä pitelee tuolloinen kartturi ja tyttöystävä Minttu Lehtisalo. Esco oli saanut uuden maalauksen edelliskesänä. Toni Gardemeister. Expressistä oli kaiken muun ohella myös kilpuriksi. Vuoden -96 Lammi-rallissa oli suosittu ulkoilupaikka tiukassa nyppylä-vasurissa. Basti, Timo Hantunen ja Cosworth maaliskuussa -96 Hotelli Jämsä -rallissa. Fo rd Escor t V u o tt a 71. Kaksi kertaa sillä pokattiin luokkavoitto 1000 Lakes Economy Runissa Jyväskylässä. Kilpailu oli juniorien SM-kisa, jossa nolla-autoa ajoi muuan Jyrki Järvilehto B-Asconalla ja mestaruudesta taisteli mm. Eräs albumini vaudikkaimpia Escort-kuvia on tämä Aku Salmisen suoritus KK-Market-rallista Huittisissa kesällä -95. L421 NHK oli alkupään Cosworth-kilpureita, sen ensimmäinen kilpailu oli Katalonian ralli -93. Sebastian Lindholm oli 90-luvulla uskollinen Fordisti. Ammattikatsojan kameranlaukaisusormi oli täsmätty kollegan salaman kanssa, tämä ei ollut ainoa kuva jossa onnistuin käyttämään ”orjaa”
MM-sarjaan toivat 90-luvulla ääntä ja väriä kaksivetoiset, vapaastihengittävät Kit Carit. Kuva on vuoden -92 Lammi-rallista. (kuva: Pro Technic Foto Klubi) Haarjärven Jarkon kyydissä istuin yhden kisan Kankaanpäässä syksyllä -97. Heinäseipäät ovat pelloilta kadonneet, ja lähellä oli Ari Riutan ja Petri Höglundin vanhakoppaisenkin katoaminen savuna ilmaan lievän ulosajon jälkeen. Ensimmäiset Escort-kyydit tarjosi Kai Koivula, jonka kanssa tässä liirailemme Pohjois-Häme-rallissa maaliskuussa -97. Luonnollisesti Ford oli touhussa mukana Escortilla. Vahvistamaton tieto kertoo, että kyseessä olisi aito borehamilainen tehdaskilpuri. Maalaisromantiikkaa Lempäälä-rallista -92. Olli Harkki ajoi vuoden 1998 Waltikka-rallissa nolla-autoa tällä harvinaisella kilpurilla. (kuva: Pro Technic Foto Klubi) RA-40 on tunnettu kilpuri vuosikymmenten ajalta. Kartturin tehtäviä tuli harjoitettua vuosina 1993–2000. 72 3/2018 Ammattikatsoja muistelee. Tässä tunnetussa runkipaikassa auto on vielä hyvin hanskassa, mutta viimeisellä pätkällä oli huima kaato lähempänä kuin lähin lankapuhelin
2010-luvun vaihteessa Escort pompsahti esiin upeana BDA-moottorisena kilpurina ja oli näytillä mm. Eipä tiennyt auto tehtaalta rullatessaan mitä muutaman vuosikymmenen jälkeen tuleman pitää. Autoon tehtiin kansiremontti ja hieman peltitöitä, ja minä sain ruiskia pintaan punaisen värin ja keltaiset raidat. Varsinkin Koskenniemen Ville oli innokas vanhakoppaisten harrastaja. Auton valmistuttua kävimme sillä usein vetäisemässä pari eekoota, kun ilta oli sopivasti pimentynyt. Lahden Classic Motorshow’ssa. Pasi laittoi Sportin myöhemmin kuntoon ja se jatkoi matkaa seuraaville omistajille. Fo rd Escor t V u o tt a 73. (kuva: Ville Koskenniemi) Ville rakensi Escortista vaihdelaatikkoa lukuun ottamatta täydellisen Mexico-replican. Auto saatiin väkisin ajaen nilkutettua suojaisaan paikkaan, ja talsimme lähes kymmenen kilometriä synkin mielin kotiin. KAVEREILLA KANSSA Kaveripiirissä Escortit olivat tuttu näky. Monta mukavaa reissua sekä rallien että Escortien tiimoilta olemme Villen kanssa tehneet. Koskenniemen Villelle haimme Laitilasta keväällä 2000 todellisen karvalakki-Escortin. (kuva: Ville Koskenniemi) Villen myytyä Escortin vuonna -04, uusi omistaja myi auton osina eteenpäin. Ville purki auton atomeiksi, hiekkapuhallutti ja hitsasi korin ja muokkasi autosta Mexico 1600 GT -replican aina mittaristoa myöten. Nyt Escort jalostui huippuunsa, alunperin karvalakkimallina maailmaan putkahtanut vanhakoppa oli muuttunut BDA-moottoriseksi RS 1800 -ralliautoksi, joka valmistumisensa jälkeen myytiin ulkomaille. Vuoden -74 Escort oli täysin alkuperäiskuntoinen 1,3-litrainen malli, väriltään metalliruskea, 12 tuuman pyörillä ja ympäriinsä rumpujarruilla. Erään Mk1:n tarina on kertomisen arvoinen. Kuten aikoinaan, sai allekirjoittanut suorittaa kahden kilpurin maalaukset. Samalla auto sai takaisin alkuperäisen rekisteritunnuksen. Kuluvalla vuosikymmenellä olemme jälleen viettäneet vanhojen kaverusten laatuaikaa, kun Pasi alkoi kisata RS 2000 mk2:lla. Toinen takaveto-Escorteihin tykästynyt kaveri oli tältä palstalta tuttu Utukan Pasi. Eräänä syksyisenä iltana Hoppa lipesi sisäkurvin kivikkoon kärsien melkoiset alustavauriot. Tämän jälkeen auto katosi pitkäksi aikaa kunnes se tupsahti esiin, jälleen projektina. Keväällä 2000 Ville oli ostanut Laitilasta todellisen pappa-Escortin, jota lähdimme yhdessä hakemaan. Perheen kasvaessa neljä vuotta myöhemmin piti jostain luopua, ja se oli Mexico. Mies sai ajokortin -94 ja hänelle kävimme hakemassa Karvialta aidon 1600 Sportin vuosimallia 1976. Työja perhekuviot toivat melkein kahden vuosikymmenen tauon Pasin ja minun rallitouhuihin
Joskus näihin kuviin osui tunnelmallisiakin otoksia, kuten tämä kuva Escortia bussikatoksen suojasta katselevasta pariskunnasta. 74 3/2018 Ammattikatsoja muistelee. Se päättyi kaatoon nelospätkällä. Eikä Ford Escorteineen puuttunut porukasta. Jarkolla oli astetta tyrnempi välikoppa, RS 2000. Neste-rallissa -98 Esco lipsahti nurin Mökkiperän pätkällä. Vuonna -97 pällisteltiin huippukuskien menoa muunmuassa Parkkolassa. Kun oletettu runkipaikka ei alkanut toimia, pitkästyminen iski. Mukavia fiboja aiheuttavat myös 90-luvulla hyvin menestyneet nelivetoiset Escort Cosworthit ja WRC:t, joilla muun muassa Tommi Mäkinen, Juha Kankkunen, Carlos Sainz ja François Delecour ilahduttivat penkalla päivystänyttä rallifania. Marjo Berglund menestyi MM-tasolla Eija Jurvasen kartturina. Usein tuolloin lähdettiin laahustamaan takaisin autolle ja matkalla räpsittiin kilpureista kuvia. Juhat Kankkunen ja Repo kiihdyttävät kameroilta karkuun WRC-Escortilla. Rallaillen 7. Hannu Hanhen tuuria oli ettei auton helma tai takapyörä napannut mihinkään kiinni. Kaadon jälkeen olisi niskan lisäksi kipeänä ollut myös hanuri ja risu olisi täytynyt hakea itse. Kavereilla oli kilpureina Ladoja joilla ensimmäiset vuodet harrastettiin, mutta Escortin kyytiin pääsin -97, kun tutustuin Kai Koivulaan, jolla oli 1600 mk2. Ensimmäinen kisa oli vuoden -93 Kankaanpää-ralli. Ammattikatsojan kisakauden huipennus oli tietysti kotoinen MM-ralli. Kesoil-ralli -92. Fiilis unelmien kilpurin kyydissä oli kuitenkin mahtava. Onnistui Marjolta rattihommatkin, ja mikäpä ajaessa kun auto oli nätti kuin karamelli. Kaikkiaan Escort eri versioineen on ollut menestymässä rallin MM-tasolla neljällä eri vuosikymmenellä, ja nyt on kulumassa loppuun kuudes vuosikymmen kansallisilla tasoilla ja historic-sarjoissa. Jarkon isä antoi minulle ennen kisaa tehtäväksi vahtia ettei poika lipsauta autoa puskaan. Edellä mainittujen joka nurkasta raapivien lisäksi kyseisellä vuosikymmenellä MM-tasolla ajettiin kaksivetoisilla, vapaastihengittävillä ja raikkaasti parkuvilla Kit Car -versioilla useamman merkin toimesta. Basti Lindholm siirtyi Cossy-Escortista luonnollisesti WRC-versioon. vuosikymmenelle Tänä vuonna viisikymmentä vuotta täyttänyt Ford Escort kostuttaa ammattikatsojan silmänurkkaa varsinkin takavetomallien osalta. Kaitsun kanssa ajoimme muutaman kisan, mutta kenttiläinen voimalähde ei meitä kertaakaan tuonut maaliin saakka. Viimeisellä pätkällä meillä oli täystuho lähellä: alamäen jälkeinen nopeavauhtinen ja viattomalta näyttänyt vasuri kiristyi ja kilpuri valui ojan luiskaan. Ammattikatsoja pääsi lapsuuden haaveauton puikkoihin kun tyttöystävä Mintun kanssa kimpassa hankittiin ’77 tonnikolmesatanen. Jarkko Haarjärven kyydissä istuin yhden kisan Kankaanpäässä syksyllä -97
motonet C M Y CM MY CY CMY K cms_ilmoitus_amerikanrauta3_101x297mm.pdf 1 23/03/2018 15.58 * 2-päiväinen markkinatapahtuma * Harrasteautoille oma -parkki *Huutokauppa lauantaina klo 13:00 * Alueella: ravintola / puffetti PÄIJÄT-HÄMEEN MOBILISTIT RY Yleisölle * Lauantaina klo 8:00-16:00 * Sunnuntaina klo 8:00-15:00 * Pääsymaksu 5 Euroa/hlö, ei paikoitusmaksua * myyjät alueelle pe klo 15-21,la ja su klo 6 alkaen. Vapaa pääsy, oheisohjelmaa ja molempien paikkojen kaikki palvelut käytettävissä. * Ei elintarvikkeiden myyntiä ! Ei ennakkovarauksia ! Tiedustelut : Arkisin klo 18-21 Antti Vähälä 040-5559265, Markku Klemola 0500-551449 19-20.5.2018 Jokimaan raviradalla Lahdessa Päijät-Hämeen ROMPEMARKKINAT Päijät-Hämeen ROMPEMARKKINAT Euroa 1 ruutu 2 ruutua 3 ruutua la 30 50 70 la-su 40 70 100 * Myyjille: myyntiruutu 5x7 m Tervetuloa ! Päijät-Hämeen Mobilistit Uusi yhteinen kesäkokoontuminen kaikille harraste ajoneuvoille Mobilian Autokylän ja Vehoniemen Automuseon alueilla klo 14.00 alkaen. Lisäksi Mobilian Autokylässä samana päivänä myös 70´s Arjen Klassikot kokoontuminen klo 1113 ja Vehoniemen Automuseolla pienoismallipäivä klo 11 alkaen. Tervetuloa kansallisen museoajoneuvopäivän viettoon lauantaina 9.6. Mobilian Autokylä • Vehoniemen Automuseo Tampereen Seudun Mobilistit ry. Museobussi MobiliaVehoniemiMobilia. • Kangasalan kaupunki
Pikku-Escortit Vuosien saatossa Ford Escort on innoittanut pikkuautojen valmistajia sekä niiden keräilijöitä. Nykyään avaamaton paketti on sen verran arvokas, ettei pakkausta kannata enää korkata vaikka kuinka sormia syyhyttäisi. Vanhimmat ykköskorisen pikkuautoversiot ovat arvokkaita, mutta onneksi kaupan hyllyltä saa tuliteriä kohtuuhinnoin. Teksti ja kuvat: Kari Mattila 76. Koottava Escort-poliisiauto tarjosi pikkuväelle näprättävää
Vihreän pohjasta voi lukea auton mallin lisäksi hevosvoimalukemat ja huippunopeuden. HotWheels-pikkuautot on suunnattu keräilyn sijaan kovaan käyttöön, mutta muuttuvat aikaa myöten vitriinin koristeiksi. Saksalainen Schuco (vas.) ja englantilainen Gorgi Junior ovat varhaisimpia Escortpikkuautoja. Keräilyesineiksi alun perin tarkoitetut kilpa-autojäljitelmät ovat parhaimmillaan hämmästyttävän hyvin toteutettuja. Nämä tuliterät myyntipakkaukset odottivat ostajaa Modeltoys-firman hyllyssä. Leikkiin tarkoitettujen Escort-pikkuautojen joukosta löytyy erikoismalleja ja kilpaväritettyjä yksilöitä joka lähtöön. Moni kisakuski on saanut oman pienoiskilpurinsa ja tarjontaa on runsaasti. Fo rd Escor t V u o tt a Vanhimmat keräilyautot ovat vuosikymmenien takaa, mutta uusiakin pukataan markkinoille tämän tästä. 77
Hihamerkkejä tai t-paitaa kaipaavalle tarjontaa oli senkin edestä. American Car Show on vuosikymmenien aikana vakiinnuttanut paikkansa amerikanautoharrastajien tapahtumakauden käynnistäjänä. Huutokaupan meklarina toiminut Paimelan Paroni pääsi vasaroimaan myös lahjoittamansa punaisen kupla-Volkkarin. 78 3/2018. Yli kolmekymmentä vuotta tallissa pölyä kerännyt Mustang on täsmälleen samassa asussa kuin 80-luvun tapahtumia kiertäessään. Kalustoa oli tänäkin vuonna mukavasti ja monipuolisesti esillä, mutta tunnelma jäi silti vaisuksi. Pääsiäisen herkut Helsinki, 30.3.–1.4. Teksti ja kuvat: Kari Mattila Ripeältä vaikuttavan Mossen ohjaamo oli varustettu kuppi-istuimin ja turvakaarin. Historian havinaa. Autoharrastajan näkökulmasta katsottuna näyttelyautojen ohella olisi mukava tavata alan yrittäjiä ja kenties tehdä joitakin hankintoja, mutta kovin monen vauhtikaupan tai verstaan osastoa ei yritysosastoilla ollut. Auton myyntisumma tilitettiin Lastenklinikan kummeille. M essuhallin väljillä käytävillä kävellessä ajatukset lipuivat aikaan, jolloin tungosta riitti American Car Show’n avauspäivänä liiaksikin saakka, vaikka näyttelypäiviä oli yksi enemmän ja hallitilaa nykyistä reilummin. Pellin alla ei raksuta neuvostotekniikkaa vaan Fordista adoptoitu turbolla trimmattu ohc-moottori
Pylvänäisen Jarkon -94-vuosimallin Calibran katto on jäänyt Hornsteinin verstaalle. Toni Thorströmin Peugeot 205 GTi on kahdeksan vuoden ponnistelun jälkeen muuttunut ulkonäöltään -84 Jyväskylän rallissa kaasutelleen kilpurin kaltaiseksi. Opel Calibran korimuodot tarjosivat maukkaat eväät avoautoja valmistaville koriräätäleille. Kulkupuolikin on kunnossa viritetyn Mi16-tekniikan myötä. Yli satavuotias REO ilahdutti ja ihmetytti näyttelyvieraita. Nelivietoinen Ford Sierra Cosworth vuosimallia -91. Moottoripyöräosaston tyylikkäimpiä vehkeitä oli Jaakko Mäkelän NSU. 79. Viimeistelyltään tinkimättömästi toteutettu kuppilaraaseri oli toteutettu perinteiseen tyyliin usean eri laitteen osia hyödyntäen. Supersiistin olemuksen selittää osaltaan 130 000 kilometrin ajomäärä. Täysin alkuperäiskuntoisen auton omistaa Samuel Hirvonen
80 3/2018. Tavaraakin oli tarjolla ja kauppa kävi vauhdilla. Piha-alueen laajat paikoitusalueet täyttyivät ääriään myöten heti aamutuimaan. Maaliskuun saaliit Tuulosen kauppakeskuksen parkkihallissa järjestetty Maalissaalisrompetoritapahtuma keräsi jälleen hurjasti kävijöitä. Teksti: Kari Mattila • Kuvat: Jukka Vuorenmaa Mopoja prätkäromppeen ohella myyntipöydillä oli runsaasti muuta ostettavaa harrastuksen tiimoilta isoille ja pienille moottorimiehille sekä -mimmeille
Takavuosien munamankeleita taitaa riittää piharakennuksista löydettäväksi vaikka kuinka paljon. Olikohan tarjolla sama minikyykky-Suzuki kuin viime vuonna. Tästä todistusaineistoa takan reunalle. Joku oli löytänyt kätköistään varttilitraisen ilmajäähycrossin. Projektikuntoinen skootteriaihio pohditutti monia. Hyväkuntoiselta vaikuttavasta Ärrästä pyydettiin 800 € eli karkeasti puolet PV:n hinnasta. Varttilitraisessa CR-Hondassa oli Öhlins-iskarit takana ja pientä laittoa edessä. Eivät mokomat usko että sellaisiakin oli. Viidensadan hintapyynti tuskin muodostui kaupanteon esteeksi. 81. Museorekisteröity Suzuki TS 125 haki uutta omistajaa 2 300 €:n suoritusta vastaan. Nykynuorison kanssa tulee toisinaan väiteltyä poliisi-Saabeista. Pluspuoliin saattoi merkitä että suhteellisen kokonainenhan se, mutta on tuossa työtäkin – joskin sitä vartenhan projekteja ylipäätänsä ostetaan. Fillareita oli myynnissä useammalla kauppamiehellä
TalviHeikki 2018 Kevään avaus turkulaisittain 82 3/2018. Kaupattavaa oli varsin vähän, vain kolme autoa ja kaksi pikkupyöräistä Hondaa, ja niistäkin saatiin vasaroitua vain kaksi kulkupeliä. TalviHeikki-tapahtuman. juhlavuottaan viettävä Turun Seudun Mobilistit polkaisi käyntiin 32. Kylmä talvi taittui kevääksi aurinkoisessa mutta purevassa pakkassäässä. Rompetoripöydillä kaupattiin totuttuun tapaan kaikkea neppisautoista mopoihin ja siltä väliltä, ja tavara näytti myös vaihtavan omistajaa mukavaan tahtiin. Yleisöä huutokauppa kiinnosti, joten toivotaan tulevalle vuodelle uusintaerää runsaamman tarjonnan kera. T urun messukeskuksen halleissa oli mukavasti vipinää, kun 50. Turussa maaliskuun alkua vietettiin rompetorin merkeissä. Teksti ja kuvat: Kari Mattila Pirteän oranssi Manta, jonka tuplakaasareilla terästetty patarautamasiina herätti kiinnostusta. Tänä vuonna järjestettiin myös harrasteajoneuvojen huutokauppa. Turku, 4.3.2018
Kilpavireinen Simca oli päässyt osastolle vierailevaksi tähdeksi. Tunturi DS 60 R on kaunis kuin karamelli. Nykyään moposkootterikaupan ovi käy ihan eri tahtiin. Renault-kerhon rivistöön oli valittu yksi tuleva ja pari nykyistä klassikkomallia. ’39 Ford on palvellut Suomen armeijaa vuosina 1939– 56, minkä jälkeen auto kulkeutui huutokaupassa siviiliin. Satu ja Kari-Pekka Haanperä toivat näytille autojansa. Valkoinen Toyota Corona Mark II ja musta MG toivottivat kävijät tervetulleiksi sisääntuloaulassa. Katsojan kontolle jää päättää, onko kyseessä skootteri vai jokin muu kaksipyöräinen. Se kuuluu Englannissa Jensen-tehtaalla valmistettuun erään. Punainen Pyhimys-Volvo on vuosimallia -63. Ihastuttava Suzuki Love toi modernin skootterin hyvät puolet suomalaisnuorten ulottuville jo 80-luvulla. 83. Eivät mokomat tajunneet mopon hienouksia silloin
Meklarin vasara paukahti 2 100 euron kohdalla. Hauska lavastus sai monen ohikulkijan muistelemaan omia kenttäremonttejaan. Museorekisteröity Saab 900 oli asetettu tarjolle ilman pohjahintaa. Petteri-paku ei aivan ehtinyt museokuntoon TalviHeikkiin mennessä. Hattuhyllyllä komeilevat nostalgiset muovikotelokaiuttimet. Kaksipyöräisiä oli huutokaupattavaksi kaksin kappalein. 84 3/2018 TalviHeikki 2018. Taustalla tapahtuman maskotin virkaa tehnyt Taunus Transit. Lohmuinen mutta osiltaan melko täydellinen Monkey kiinnosti yhtä huutajaa, joka sai pikkumopon itselleen tuhannen euron pohjahinnalla. C-Kadett on saanut alle hienot kromivalssit. Dax oli pohjahinnoiteltu 1 800 euron tasolle, eikä sillä kurssilla löytynyt ensimmäistäkään huutajaa. Taustalla näkyvän VW:n pohjahinta oli hilattu neljääntuhanteen, mikä ei johtanut vasaran koputteluun
Näinköhän tällaista enää kukaan raskii ottaa käyttöön edes koemielessä. Kaikilta osin paranneltu ’67 Duett oli juuri leimattu ja on kuulemma tehokaskin vielä. Tapahtuman komeimmat stereot! Oli rompetoripöytien välissä kokonainen kaappiautokin. 175-kuutioinen kone on kiinni ’64 Puch-moottoripyörässä. Pyyntihinnan omistaja oli asetellut 12 500 euron kohdalle. 1960-luvulta saakka käyttämättömänä säilynyt autorata. 85. Pientä voitelua, ja pian oletkin jo Valion omistajajäsen. Kaksitahtikauneutta
Esko Partasen pihamaalle on kertynyt edustava rivi autoja. Toinen käytöstä poistunut auto, Fiat Uno, taitaa olla jo tiensä päässä. Sen verran on ehjännäköinen laite, että ainakin varaosaautoksi siitä vielä olisi. 86 Fotoalbumi 3/2018. Warre näyttää iäkkäältä, mutta on tuotantovuoden -90 nelitahtiversio. Auton kiinnostavuus harrastajapiireissä lienee tänään toista luokkaa kuin autoa latoon peruuttaessa, joten luulisi loistavasti varustellun Maximan pian ilmaantuvan takaisin tien päälle. Skoda Felicia Fun muuttuu käden käänteessä kaksipaikkaisesta avolavasta hilpeäksi neljän hengen puoliavoksi. Esko Laaksosen kamera tavoitti hyvässä maatumisvaiheessa olevan Fiat Unon. Lähetä kuvasi tälle palstalle! Sähköpostilla toimitus@klassikot.fi tai kuoressa Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa Pientä ja isoa K uvalaarista kaivettujen otosten joukossa lymyää mielenkiintoinen latolöytö, viimeksi 90-luvulla käytössä ollut Nissan Maxima vuosimallia 1982. Kevään myötä lumet sulavat ja hankien kätköistä paljastuu kaikenlaista. Toinen Escort on kymmenen vuotta tuoreempi ja automaattivaihteinen. Hauska avolava nimeään myöten. Vanhin vekotin on Eskon isävainaan Escort vuodelta 1987. Valkoinen Suzuki Ignis -nelikko on tuleva klassikko mallia ’05
Nissan on vuosimallia 1982 ja varustettu dieselkutosella ja kaikilla herkuilla. Power Truck Show -tapahtumassa oli esillä pappamallin Tunturista väännetty hinausmopo. Kiitos kuvasta Jukka! Kuvaterveisiä Retromobilen pienoismallija leluosastolta: komea Renault 1247-U3 -vauhtivaunun pienoismalli ja nostalginen kaukoohjattava Citroën. Juha Somppi lähetti toimitukseen kuvan Vähässäkyrössä lepäilevästä Amerikan-vientimallin Nissan Maxima 280 -autosta. 87. Auto on kuulemma ollut viimeksi käytössä 90-luvulla
Lasikuitukorisen Kellisonin saattoi ostaa aikanaan valmiina ja tuolloin sen putkirunkoon oli istutettu polttoaineen suihkutuksella varustettu 283-kuutiotuumainen Corvetten V8-moottori. (n.22 750€) 88 Marginaalista. Uuden omistajan myötä vanhaan kilpuriin lisättiin ajovalot ja tuulilasinpyyhkimet ja se katsastettiin tieliikenteeseen. Tämä ratakäytössä palvellut J-4R päivitettiin vuonna -85 mm. Kalifornialaisen Jim Kellisonin ajatuksena oli rakentaa eurooppalaisen superauton näköisiä, hyvin suorituskykyisiä ja helppohoitoisia urheiluautoja, joilla saattoi ajaa niin kilpaa kuin työmatkatkin. Kellison J-4R vaihtoi huutokaupassa omistajaa 28 000 US dollarilla. turvakaarilla ja nokalle nostettiin 497 hevosvoimaa tuottava 406 kuutiotuumainen Chevrolet-moottori. Korimalleja oli tarjolla kymmenkunta, joista J-4 Coupen tuotantomäärän arvellaan olleen noin 300 yksilöä. Maaliskuussa Floridan Amelia Islandin klassikkoautojen huutokauppaan listattiin ’59 Kellison valmistenumeroltaan 20, jonka vaiheet ja omistajat tunnetaan tarkoin. Kuvat: Bonhams Vanha, harvinainen ja suorituskykyinen ei aina tarkoita miljoonien hintalappua. Kotitekoisten yksilöiden konehuoneisiin taidettiin sovittaa kaikkea mahdollista ja rakennelmien suorituskykyä testailtiin niin katukisoissa kuin radoilla. Kellison J-4R ‘59 K ellison on varmasti suurimmalle osalle klassikkoautoharrastajia täysin tuntematon automerkki, sillä nämä amerikanihmeet taidetaan yleisesti luokitella rakennussarjoiksi
040-074 4587 www.paradisecars.com JAGUAR • BRITTI FORD • MG • MINI MORRIS • RIUMPH • AUSTIN • ROLLS-ROYCE Tmi Brittiosa Kankaantie 117, 48720 Kotka Puh. (02) 238 5775 www.tsmry.. Huollot ja entisöinnit. Varaosat ja tarvikkkeet. 09-896 709, 0400-745 915 bh@britti-helmet.. Pirkanmaan V-Palvelu Ky Sorvajärventie 416 34110 Lakiala UUTUUS! 140 -72-74 kangasmattosarja eri väreissä AUTOMYYNTI Myytävät autot näet nettisivuiltamme. verhoiluja tiivisteosia. 0500-606 371 myynti@brittiosa.com • www.brittiosa.com Olemme Classic Motorshowssa osastolla C9. email: mobiilimaki@tsmry.. www.v-palvelu.. Osa nimikkeistä toimitusmyyntinä (toimitukset n. Puhelin: 040 047 2321 tai 040 047 2346 Sähköposti: jouni.jokinen@v-palvelu.. V-Palvelu Pirkanmaan V-Palvelu on vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille suunnattu varaosapalvelu. 9-15. Paradise Cars Vuodesta 1987 espaca63@gmail.com • Puh. 0400-911 356 | www.freetechnics.. Varaosat brittiautoihin www.facebook.com/ klassikot puh. 2018 klo 8-15 Mobiilimäen Hitsarinkatu 5 klo 8-15 klo 8-15 Turun Seudun Mobilistit ry Hitsarinkatu 5, 20360 TURKU Puh. Kromiosat auton koriin ovat uustuotannossa, eli puskurit, maskit ja listat ovat saatavilla. Vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille Legendaarisiin Volvoihin löytyy uustuotantona mm. Saatavilla lähes kaikki sisustan ja tavaratilan verhoiluosat sekä kumitiivisteet oviin ja ikkunoihin. Yleisimmät varaosat ja tarvikkeet löytyvät suoraan varastostamme. Myyntipaikkavaraukset Puh. (02) 238 5775 Pääsylippu 4,(museoja harrasteajoneuvon kuljettaja ilmaiseksi sisään) Turun Seudun Mobilistit ry kuljettaja ilmaiseksi sisään) kuljettaja ilmaiseksi sisään) kuljettaja ilmaiseksi sisään) info@freetechnics.. 2 viikon välein). Tuomme maahan ja myymme uustuotanto varaosia ja tarvikkeita vanhempiin Volvo-malleihin. Mobiilimäen piha-alue Hitsarinkatu 5 Turku Su 3.6. • Vestrantie 12 • 01750 Vantaa Helmien perinteinen kevätrompepäivä La 26.5.klo. | Puh. Tervetuloa!
Ne löytyvät osoitteesta:. Klikkaa itsesi ostoksille! Viipale mediat A A UAZ 469B Huipp unope us 100 km/h Teho 72 hv Sylinte rit L-4 Moott orin tilavuu s 2445 cm 3 Paino 1730 kg Toyo ta Celic a Supra A A Huippu nopeus 210 km/h Teho 140 hv Sylinte rit L-6 Mootto rin tilavuu s 2759 cm 3 Paino 1300 kg A A Cadillac Allanté Huippunop eus 225 km/h Teho 300 hv Sylinterit V-8 Moottorin tilavuus 4565 cm 3 Paino 1690 kg A A BMW M1 Huippunopeus 262 km/h Teho 277 hv Sylinterit L-6 Moottorin tilavuus 3453 cm 3 Paino 1300 kg Haluatko tilata puuttuvan numeron, kirjan, pelikortit tai ehkä lippalakin. KLIKKAA OSTOKSILLE OSOITTEESSA WWW.SUPERMARKET.FI SUPERMARKET .
Suurin miinus on, että hyvää alkuperäisyksilöä himoitsevalla on edessään malttia vaativa kyttäyskeikka. Kaksilitrainen VTS saapuu kilpailemaan kovaan GTI-luokkaan. Huippuyksilön osuessa kohdalle voi joutua kaivamaan taskuja hiukan syvemmältä – mutta vain hiukan. C itroën Xsara VTS on tehty sellaista reseptiä noudattaen, että mallia voi melkoisella varmuudella povata halutuksi harrasteautoksi jo lähitulevaisuudessa. Halpoja hevosia Suomen markkinoille tullessaan kaksilitrainen Xsara VTS oli GTI-luokan kärkipeli, kun mittariksi otetaan hevosvoimien ja hinnan suhde. Merkillisen näköinen korimalli nimetään espanjalaisen kuvataiteilijan Pablo Picasson mukaan. Se ei pyri pullistelemaan saati näyttämään aggressiiviselta. 1998 Xsara-mallisto laajenee farmarija coupé-koreilla. Hinnat alkavat satasista, ja leimatun yksilön omistajaksi pääsee reilun tonnin sijoituksella. Lyhyt takaylitys ja voimakkaasti nouTeksti ja kuvat: Kari Mattila MALLIHISTORIA 1997 Syyskuussa ZX-mallin seuraajaksi esitellään uusi Xsara. Mukavasti urheilullinen Kompaktin kokoinen VTS on hauskan näköinen sportti. Miltä auto näyttää nyt, kun ensiesittelystä on kulunut 20 vuotta. 1999 Malliperhe laajenee tila-autoversiolla. Plusmerkkisten ominaisuuksien joukkoon voi laskea senkin, että auto tarjoaa mainiot tilat myös takaistuimella matkustaville. Lisäksi näinä aikoina VTS:n voi saada hankituksi aivan hurjan halvalla. Aluksi tarjolla on viisiovinen monikäyttökori ja laaja moottorivalikoima. Tuleva klassikko Citroën Xsara VTS Coupé 92 3/2018. Lisäksi Sitikan vauhtimalli oli kilpailukykyinen ajo-ominaisuuksiltaan. Sopan ainesosaluettelosta on jätetty pois vaikeaksi koetut eksoottiset ratkaisut kuten kaasunestejousitus, mutta listasta löytyy tärkeimmät eli tehokas moottori, matala omapaino, urheilullinen olemus niin sisältä kuin päältä ja kuljettajaa koukuttava temperamentti
Picasso saa kasvojenkohotuksen. Picasso-tila-auton valmistus jatkuu vuoteen 2010. 2005 Citroën Xsaran henkilömallien valmistus päättyy, kun farmarikori jää pois markkinoilta. 2000 Uusi vuosituhat tuo Xsara-mallistoon uuden ilmeen. 93. 2004 Coupé-mallit, VTS mukaanlukien, sekä viisiovinen monikäyttökori poistuvat Xsara-valikoimasta. Etuosa uusine ajovaloineen on silmiinpistävin piirre, mutta uudistus yltää pintaa syvemmälle
Ostohinnaltaan edulliset eurooppalaiset autot näyttävät olevan suunnilleen yhtä hyviä riippumatta valmistusmaasta tai tuotemerkistä. Sen ulkonäkö antaa Sitikan tapaan pikemminkin kiltin kuin aggressiivisen vaikutelman. Ikäisekseen auto vaikuttaa varsin ryhdikkäältä, mutta lähemmin tarkasteltuna käyttövuodet ja kilometrit alkavat jo näkyä. Sami löysi sellaisen käyttämättömänä ja paketissaan, joten cd-soitin sai väistyä. Takapyörien edessä aikanaan olleet kuraläpät ovat kuluttaneet maalipintaa. Renault’n kone on viritetty vetämään voimakkaasti alaja keskirekisteristä, eikä sen huudattaminen tuota suurta riemua. Jos Citroënin ulkonäkö tökkii, mutta auto vaikuttaa muuten oivalliselta, kannattaa vilkaista Peugeot 306:n vauhtimallia. Makuulta sataseen Sitikka kipittää 8,7 sekunnissa, ja jos suoraa tietä riittää, nopeusmittarin saa kipuamaan aina 220 tuntikilometrin kohdalle. Kirkkaan maalipinnan päältä on lakkakerros paikoin irronnut, Tuleva klassikko Citroën Xsara VTS Coupé 94 3/2018. Méganen moottori poikkeaa luonteeltaan VTS:n voimanlähteestä. Vauhdikkaassa kaarreajossa VTS on määrätietoisen kuljettajan käsissä nautinnollinen ajettava. Kun nyt käsittelyn alla on parikymmenvuotias Citroën, vilkaistaan tarkemmin kuvien yksilöä. Se on ajoltaan ja tekniikaltaan pitkälti yhtenevä Sitikan kanssa mutta ulkonäöltään piirun verran räyhäkämpi vehje. Numerot kertovat myös, että Renault oli uutena Sitikkaa kalliimpi. Epävarma ohjaus ja kaasunkäyttö saavat perän helposti luistamaan, mutta osaava kuljettaja saa tietysti tästä ominaisuudesta vain lisää hauskuutta ajoon. Renault Mégane Coupé 16V on kaikin puolin suora VTS:n haastaja. Numerot kertovat Renault’n kiihtyvän ja kulkevan lähes samaa tahtia VTS-Sitikan kanssa. Moottorin luonne tukee ajo-ominaisuuksia ja provosoi kuljettajaa käyttämään rekisterin ylänuotteja, vaikka vetoa piisaisi hyvin alakierroksillakin. Auton jousitus on perusmallia matalampi ja jämäkämpi, joskin saksalaisvalmisteisiin saman luokan ajopeleihin verrattuna kyyti on mukavanpuoleista. Edullista ja urheilullista coupé-korista harrastepeliä hakevan kannattaakin vilkaista kilpailevan ranskalaisvalmistajan tarjontaa. Pösö on kuitenkin muodoiltaan kolmeovinen pystyperä. Coupé-koristaan huolimatta VTS on vähiten urheilullinen suoraan sivusta katsottuna. Kasettisoitin on tuliterä. Monen automallin kohdalla heikolle rahalliselle arvostukselle ei löydy ennakkoluuloja suurempaa syytä. seva kylkilinja tuovat olemukseen pikkuautomaista näköä. Sisältä Xsara on puhdas 90-luvun edustaja yksityiskohtia myöden. Vuodet ovat polkeneet molempien pyynnit pohjalukemiin. Toinen itsestäänselvyys on, että poikkeuksia mahtuu suureen joukkoon niin hyvässä kuin pahassakin. Ylempää etutai takaviistosta katsoen muodot saavat ryhtiä ja olemus näyttää voimakkaammalta. Kulkupuoli on kohdallaan myös numeroiden valossa. TOINEN VAIHTOEHTO RENAULT MÉGANE COUPÉ 16V Valmistusvuodet: 1995–2003 Teho: 147 hevosvoimaa Suorituskyky: 0–100 km/h 8,6 s, huippunopeus 215 km/h Hinta: uutena 159 000 mk (2,0 16V Coupé ’97) 1990-luvun GTI-luokan tarjokkaissa on runsaasti vaihtoehtoja. Mainettaan parempi Ranskalaisten ja italialaisten autojen harrastajia on pitkään hemmoteltu autojen jyrkästi alenevalla arvolla, joka taas koituu uudempien autojen ostajien tappioksi. Tyyriimpien autojen laatuun eivät edulliset autot yllä, minkä sanoo jo terve järkikin
Sopimukseen päästiin, ja pian auto matkasi trailerin kyydissä satojen kilometrien matkan Kotkasta Virttaalle. Xsarasta on muodostumassa Samin perheelle tärkeä harrasteauto. Kauppamies kun on, Sami myi myöhemmin VTS:n toisaalle, mutta vannotti ostajaa ottamaan yhteyttä, mikäli haluaa joskus itse myydä auton eteenpäin. Vuosien varrella sillä on haettu puoliso ensitreffeille ja myöhemmin jälkikasvu synnytyslaitokselta. Eräs kotkalainen mies kysyi, saisiko Sami vaihdettua autoon ehjän moottorin rikkoontuneen tilalle. Kun korjauksen hinta uhkasi nousta korkeaksi, Sami ehdotti, että kalliin remontin sijasta omistaja myisi auton sopivasti hänelle. Auto tuli taloon erikoisella tavalla. 95. Sanoin silloin isälleni, että jonakin päivänä minullakin on tuollainen. Sami nimittäin haki sillä ensitreffeille nykyisen puolisonsa. Moottorin lisäksi auton taka-akselisto kaipasi remonttia. Xsara VTS -moottori tuottaa 163 hevosvoimaa, jotka riittävät kiidättämään kevyen ranskanauton ripeästi liikennevaloista seuraaviin. Yhteydenotto tulikin aikanaan, ja pienen harkinnan jälkeen auto palasi Lehtimäen tontille. Tunnearvoa ladattiin pian reilusti lisää, sillä pariskunnan esikoinen kuljetettiin Sitikalla synnytysosastolta kotiin. Kunnostuksen jälkeen auton arvo nousi, mutta tunnearvoa latautui vieläkin enemmän. PERHEAUTO VTS-Xsara on tuleva klassikkoauto, mutta Sami Lehtimäelle keltainen sportti-Sitikka on vielä paljon enemmän. Voi olla, ettei tämä yksilö vaihda omistajaa lähiaikoina. ”Muistan, kuinka aikanaan näin esitteessä väriä myöten samanlaisen auton. Kaupat tehtiin, ja Sami sai haaveidensa auton talliinsa. GTI-luokan kilpajuoksu edellytti 90-luvulla isoa neliventtiilikonetta pellin alle. Taisin sanoa tarkan vuosiluvunkin, mutta en enää muista, mikä se mahtoi olla, ja että osuiko tämän hankinta siihen vuoteen”, Sami muistelee
Sisätiloiltaan peli on edelleen ryhdissään, mutta kuljettajan istuimen ovenpuoleisen sivutuen verhoilu on rikki, kuten tämänikäisissä urheiluistuimilla varustetuissa autoissa usein on. Jos ylimääräistä liikettä esiintyy, voi syy olla revenneessä lattiakiinnityksessä. Kaikki rahat menivät bensaan ja varusteisiin, joten vuosihuolloissa on joustettu. Taka-akseliston remontointiin on parasta varautua. Lukkiintumaton jarrujärjestelmä, levyjarrut jokaisessa pyörässä 06 K ori Kolmiovinen coupé-mallinen itsekantava teräskori. Ehjän akseliston kohdalla laakerit rasvataan ja tiivisteet uusitaan. Ongelma on siis todellinen mutta ei erityisen kallis. Vuosien saatossa Xsaran oikut ovat tulleet tutuksi perin pohjin. 01 Merkki ja malli Citroën Xsara 2,0i 16v VTS Coupé 02 Vuosimalli 1998 03 Moottori Nelisylinterinen rivimoottori edessä poikittain, sylinterikansi varustettu kahdella yläpuolisella nokkaakselilla, polttoaineen suihkutusjärjestelmä, 4 venttiiliä / sylinteri, Sylinteritilavuus 1998 cm 3 . 08 Suorituskyky 1-100 km/h 8,6 s, 0-400 m 16,2 s, huippunopeus 220 km/h 09 Hinta uutena 139 800 mk Tuleva klassikko Citroën Xsara VTS Coupé 96 3/2018. Siihen saattaa kulua aikaa, mutta sittenkin maltti on valttia. Auton ominaisuudet Sami tiivistää pariin sanaan: pirun hauska. Sitikkamiehen auto Kuvien Citroën on poimittu Virttaalla asuvan Sami Lehtimäen autorivistä. Toinen tai viimeistään kolmas omistaja on mitä suurimmalla todennäköisyydellä rääkännyt auton tekniikkaa surutta, minkä lisäksi hän on asennellut hifilaitteita ja muita varusteita niin sisäkuin ulkopuolelle autoa. Ehjän ja räävityn hintaero on sen verran pieni, ettei sillä rahalla juuri entisöintitöitä edistetä. Kun hyvä yksilö tulee vastaan, on syytä selvittää huoltohistoria. Osat maksavat muutaman kympin, ja työhön kuluu 3-4 tuntia. Ongelmista Lehtimäki nostaa esiin takaakseliston, jonka hän suosittelee huollattamaan heti, kun auton hankkii – oli siinä vikaa tai ei. Teho 163 hv / 6500 rpm, suurin vääntömomentti 193 Nm / 5500 rpm 04 Voimansiirto Viisiportainen manuaalivaihteisto, kuiva yksilevykytkin, etuveto 05 Alusta Edessä joustintuet, kierrejouset ja kallistuksenvakaaja. Ikä alkaa näkyä mutta ei mitenkään poikkeavalla tavalla aikakautensa kilpailijoihin verrattuna. 07 Mitat Pituus 417, leveys 170, korkeus 139, akseliväli 254 cm. Tonnin tai parin hintaluokassa esimerkiksi jakohihnan tai kytkimen kunnostus maksaa suhteellisen paljon, joten tulossa olevat isot huollot on hyvä huomioida hinnassa. Edullisen huoltotoimen jälkeen akselisto toimii ongelmitta vuosien ajan. Laakereiden uusiminenkaan ei ole ylettömän kallista. Takana pitkittäiset tukivarret, vääntösauvajouset ja kallistuksenvakaaja. Ota niskatuesta kiinni ja heiluta. Rivissä on vain Sitikoita, joista miehillä on keskimääräistä enemmän kokemusta. HUOMIOI NÄMÄ ENNEN KAUPPOJA Käytetyn Citroën Xsara VTS:n hankintaan kannattaa suhtautua samalla tavalla kuin minkä tahansa muun merkkisen 20-vuotiaan GTI-rassin hankkimiseen. Työ kannattaa teettää ammattilaisella, jolloin homma tulee kerralla kuntoon. Paino 1265 kg. Viisainta on malttaa ja odotella rauhassa, kunnes kohdalle osuu räpeltämätön yksilö. eikä muovisen maskin sävy ole vanhentunut samalla tavalla muun auton kanssa. Uutena näitä vehkeitä tuskin ostivat höyhenenkevyen kaasujalan omaavat kuljettajat, joten on syytä olettaa, että käyttö on heti tuoreeltaan ollut tavallista raskaampaa. Sami on työskennellyt Citroën-purkamon palveluksessa parikymmentä vuotta, jonka jälkeen ura on jatkunut Citroën-merkkisiin autoihin erikoistuneen korjaamon palveluksessa. Sisätiloja tarkastellessa kannattaa yleisilmeen syynäämisen lisäksi tarkistaa istuimien kiinnitys
Samalla Finnjetin koko elinkaareen liittyi myös valtava määrä tarinoita, huhuja, epäilyksiä ja vastoinkäymisiäkin. Kirja on suunnattu kaikille pelastusajoneuvoista kiinnostuneille. Kaikkiin kirjatilauksiin kaupan päälle laadukas Suomen Historia -avaimenperä! Suuri Valmet-traktorikirja Upea kuvakirja Valmetin vaiheista! Suomen traktoriteollisuuden historia on pian jo satavuotias. Lähde mukaan menneiden aikojen traktorikatselmukseen perinteen ylläpitäjien kanssa. Kadulla kiitävä paloauto saa tietenkin mielikuvituksen miettimään, minkälainen tehtävä mahtaa tällä kertaa olla kyseessä, mutta kyse on paljosta muustakin. Tämä on kirja, jonka tarkoituksena on kertoa ilmiöstä nimeltä Finnjet ja sen kautta samalla myös suomalaisuudesta. 9 90 Avaimenperän arvo: 248 sivua! 200 sivua! 216 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Konemiehen pakkohankinta!. Silti sen sivuilta löytyy vain yksi todellinen menestystarina, Valmet. Finnjet – Itämeren superkulkija GTS Finnjet oli varsin monelta näkökannalta tarkasteltuna erittäin suomalainen hanke. Sireenejä ja sinivilkkuja, pelastusajoneuvoja Suomessa Hälytysajoneuvot ovat kiehtoneet ihmisiä niin kauan kuin niitä on ollut olemassa. Viipalemedioiden uutuuskirjat! Tilaa uutuuskirjat osoitteesta: www.supermarket.. Se edusti muun muassa vahvaa osaamista, innovointihalua, uskallusta sekä tahtoa olla ensimmäinen ja paras
Toinen niistä on palvellut Impilän perheessä 90-luvun puolivälistä saakka. Yksi tiettävästi vain puolestakymmenestä uutena Suomeen maahantuodusta Coupé-Heraldista on Veijo Dillströmin omistuksessa. Klassikot 4/2018 ilmestyy 7.6.2018 Seuraavassa numerossa: Kansanmalli kupeena Triumph Herald Coupé ’59 Triumph Herald kuului aikanaan kotimaiseen katukuvaan, mutta brittipelin coupé-versiot olivat poikkeustapaus. Seuraavassa numerossa muistellaan menneitä, kierretään alkukesän tapahtumia ja tutustutaan useamman hienon autoyksilön tarinaan. Laitilasta museorekisteröityjä yksilöitä löytyy kaksin kappalein. SYNTTÄRIHULINAA Kesätapahtumia ja 98 3/2018. Klassikot-lehti täyttää pyöreät 10 vuotta ja toimituksen väki juhlii merkkipäivää työn parissa. Harvinaisempi tapaus Isuzu 1600 Florian Deluxe ’71 Floriania tuotiin Suomeen uutena vain kahtena vuonna, ja määrä jäi murto-osaan suosittuihin Belletteihin verrattuna
Saatavana Teboil-huoltoasemilta sekä laajan valikoiman jälleenmyyjiltä. Erityisen voimakas kulumisenestolisäaineistus suojaa tehokkaasti moottoria sekä moottoripyörän vaihteistoa. Lisäsimme vielä tiivisteitä hoitavan lisäaineen. Otimme huomioon vanhojen autojen ja moottoripyörien erityisvaatimukset, mukaan lukien märkäkytkimet. Näin syntyi Teboil Silver Classic GT-S 20W-50. Valitsimme huippulaadukkaat mineraaliperusöljyt sekä klassikoille parhaat lisäaineet. Lue lisää www.teboil.fi. 3/2018 • Hinta 8,90 € • www.klassikot.fi 36 84 80 -1 80 3 • PA L VK O 20 18 -2 2 6 41 48 83 68 48 08 18 00 3 Viipale mediat TULEVA KLASSIKKO: Citroën Xsara VTS Coupé KADOTUKSELTA PELASTETTU: BMW 1800 TI ’64 TAPAHTUMAT: Maalissaalis, TalviHeikki ja ACS JO VU OD ES TA 20 08 PIKKUTYTÖN UNELMA SUNBEAM ALPINE GT ’70 03 /1 7 BM W 180 TI ’64 • Do dg e Da rt GT ’67 • Fo rd Esc ort Me xic o ’74 • Su nb eam Alp ine GT ’70 • Ste yr-P uch 700 C ’61 & Erib a Pu ck Exp ort ’63 • Toy ota Lan d Cru ise r BJ 40 ’79 VIRPIN JENKKIAUTO DODGE DART GT ’67 MK1-RALLIMALLIT ESCORT-PIKKUAUTOT ESITTELYSSÄ ’74 MEXICO MATALAMÄEN TALLILLA HAUSKAA MATKAA STEYR-PUCH & ERIBA PUCK Ford Escort For d Es c ort V uot t a Klassikko jo syntyessään – Teboil Silver Classic GT-S 20W-50 Parasta voitelua klassikoille Tämän päivän tietotaidolla teimme öljyn klassikkoajoneuvojen moottoreille