PEUGEOT 403 CABRIOLET ’58 KESÄKAVERI Unelmien yhdistelmä 04/2017 • Hinta 8,90 € • www.klassikot.fi Lincoln Mark VIII Amerikkalainen luksussportti on tuleva klassikko Fotoalbumi Lohduttomia kuvia Alaskan hylkyautoista Vasaran pauketta Huutokauppa Triangle Motorin uusissa tiloissa 36 84 80 -1 70 4 • PA L VK O 20 17 -3 6 41 48 83 68 48 08 17 00 4 Viipale mediat 04 /1 7 Op el Ka pit än ’55 • Pe ug eo t 40 3 Ca br io let ’58 • Sa ab 99 ’70 • Tri um ph Vit es se ’6 6 + Er ib a ’78 • Vo lk sw ag en Go lf Ca br io let ’8 6 PUHDASTA VW GOLF ”KAMEI” CABRIOLET ’86 80-LUKUA CLASSIC MOTORSHOW TRIUMPH VITESSE + ERIBA-MATKAILUVAUNU
1. Toimitamme laadukkaat varaosat nopeasti ja luotettavasti. Tarra-arkit on toimitettu vain Viipalemediat Oy:n lehtien tilaajille. Kilpailu on käynnissä 11.5. Tarrojen liima on voimakasta, ja se saattaa vaurioittaa esim. auton maalipintaa. Liimaa tarra valitsemaasi kohteeseen lehden mukana tulleesta tarra-arkista. Nappaa tarrasta ja kohteesta kuva. Viipalemediat Oy ei vastaa mahdollisista tarrojen aiheuttamista vaurioista! Toimi näin: Muistathan! VA NH A MUTTA SITKEÄ Tarrakisa. Luvattomasti liimatut tarrat suljetaan automaattisesti pois kilpailusta. Jotta sinä voisit keskittyä nauttimaan autostasi. VARAOSIA VAILLA. Voittajille ilmoitetaan henkilökohtaisesti. 3. Lisäksi arvomme joka viikko osallistujien kesken mahtavan Viipalemediat Oy:n tuotepaketin (arvo 80 €). – 31.7.2017. 2. Quality Parts & Service GRIPS GARAGE OY • LUHTAANMÄENTIE 21, 01750 VANTAA • MYYNTI @GRIPSGARAGE.COM • 010 292 7420 Austin Healey • Mini • Jaguar • MG • Triumph • Land Rover • Morris Minor Grips Garage www.gripsgarage.com Seuraa lehtiämme Instagramissa: Amerikan Rauta: @amerikanrautamagazine • Klassikot: @klassikot Koneurakointi: @koneurakointi • Raskas Kalusto: @raskaskalustolehti • Tuning.fi: @tuning.fi • Vanhat Koneet: @vanhatkoneet Osallistu Viipalemediat Oy:n tarrakilpailuun Instagramissa ja voit voittaa Teboilin 500 € arvoisen polttoainelahjakortin. Kurvaa osoitteeseen www.angloparts.com ja tilaa puuttuvat osat autoosi suoraan verkkokaupastamme tai tule poikkeamaan myymälässämme. Julkaise kuva Instagramissa hashtagilla #tarrakisa2017 ja olet mukana kisassa! Älä liimaa tarroja luvattomiin tai arkoihin kohteisiin. Irtonumeron ostajat eivät voi osallistua kilpailuun
Pääkirjoitus Tunteella, ei järjellä M oni laittaa autoja milloin minkäkin kriteerin mukaiseen paremmuusjärjestykseen. Multiplan museoikään on vielä alun toistakymmentä vuotta. Kyse on kuitenkin ihmisten harrastuksesta. Jos on ongelmia listojen laatimisessa, tilanne on vaikea myös vertailutestien tekemisen ja autojen teknisten ominaisuuksien mittaamisen suhteen ylipäätänsä. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Antti Kautonen, Mika Rassi AVUSTAJAT Joona Hamm, Tapio Mäntyniemi, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Meniina Wik, Tero Björklund, Thomas Backman, Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Sellaisen hankkiminen on kallista, ja ylläpito vasta maksaakin. No, vuoden 1998 Fiat Multiplan pääsyä rumien listalle ei ehkä heti kättelyssä tyrmättäisi. Klassikot-lehden toimittajien laatima rumuusjärjestys on jo ajatuksena aivan mahdoton. Hän siis ostaa auton, joka saa hänet innostumaan. Autokansan tunteet ovat ailahtelevia. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Ehkä silmä lopulta tottuu muotoihin ja auto saakin kerhon retkeilyajossa iloisia katseita osakseen. Mitä jos Fiatilla laskelmoitiinkin koko juttu markkinointimielessä ja päätettiin tehdä automalli, josta puhuttaisiin vielä parinkymmenen vuoden päästäkin. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Mitä sitten, jos jokin auto, josta ei edes pidä, vie vähemmän polttoainetta tai sen ohjaustuntuma olisi piirun parempi. Lehtien sivuillekin se pääsee takuuvarmasti silloin, kun raati pohtii kymmenen kauheimman auton järjestystä. COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Auto kysyy rahaa, aikaa ja vaivannäköä. Uuden auton ostajakin hakee yleensä koeajoista ja vertailutesteistä tukea jo tehdylle hankinnalleen eikä suinkaan osta autoaan testien perusteella. TILAAJAPALVELU Puh. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ideana nämä kaikki ovat tietysti mainioita ja autotoimittajan näkökulmasta houkuttelevia. Toisinaan lehden toimitustakin lähestytään ehdotuksilla vertailutestin tapaisesta artikkelista, tai sitten toivotaan listauksia kauneimmista tai rumimmista autoista. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Onko Fiat Multipla sitten historian rumin auto. Huomaamatta se ei ainakaan jää keneltäkään. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Autoja tuomaroivan raadin pystyttämisessä on omat ongelmansa. Auto ei ole sijoitus. Parhaat tarinat syntyvät juuri tunnesyistä hankituista autoista, ja niistä tarinoista syntyy tämä lehti. Oli kyseessä sitten käyttöauto tai harrastepeli, se kannattaa valita tunteella ja taidolla mutta ei järkisyistä. Kari Mattila päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Parhaat tarinat syntyvät tunnesyistä hankituista autoista. Vai ovatko sen muodot vain niin kummalliset, ettei se sovi perinteiseen käsitykseen siitä, miltä auton pitäisi näyttää. 3 04/17. Vuosien varrella on tullut opittua, että niin kauheaa vanhaa autoa ei olekaan, etteikö joku meistä olisi joskus sellaisen omistamisesta haaveillut – tai sellaisen jopa omistanut
20 Peugeot 403 Cabriolet ’58 s. 70 Numeroautoajot tyrvääläisittäin, Sastamala Sastamalan Vammalassa on herätelty henkiin 60-luvun tyylinen ajotapahtuma. Veikko Riikasen ja Kapitänin yhteinen taival alkoi jo 60-luvulla. 20 Peugeot 403 Cabriolet ’58 Avokorinen Peugeot 403 on harvinainen näky meillä ja muualla. 58 Takavuoden auto AJONEUVOT 14 Triumph Vitesse ’66 & Eriba-matkailuvaunu Urheilullisiin brittiautoihin mieltyneen Sami Tikkasen tuoreimpiin tuttavuuksiin kuuluu punavalkoinen Triumph Vitesse, jonka perässä kulkee vetoauton väritykseen natsaava Eriba-vaunu. 48 Saab 99 ’70 s. 56 Saabin tehdas s. Tuon aikakauden korisarjat olivat nekin oma erikoinen juttunsa. 44 Kamei s. 36 VW Golf Cabriolet ’86 80-luvusta jäi useimmille mieleen merkillisesti tupeeratut hiukset, neonväriset jumppa-asut, vyölaukut ja Matti Nykänen. s. 36 VW Golf Cabriolet ’86 s. 28 Opel Kapitän ’55 ”Olen ollut tällä neljä kertaa Välimerelläkin sen jälkeen kun otin tämän taas vuonna 1994 ajoon.” Tässä numerossa 4 04/17. s. 48 Saab 99 ’70 Saab-harrastus voi kulkea suvussa. Eskelän Markku hankki sellaisen opintolainalla vuonna 1969, minkä jälkeen mies ja auto ovat seikkailleet ahkerasti maailmalla. Kontiomäen vanhalla paloasemalla asusteleva Aki Tegelberg peri saabismin isoisältään, ja nyt jälkikasvukin on kiinnostunut ruotsalaisvalmisteista. Pääosassa ovat harrasteajoneuvot ajan henkeen pukeutuneine miehistöineen. TAPAHTUMAT 64 Classic Motorshow, Lahti Klassikkoautoharrastajien päätapahtuma Classic Motorshow keräsi Lahden talviurheilukeskuksen ympäristöön ja messuhalleihin sadoittain vanhoja ajoneuvoja. 28 Opel Kapitän ’55 Opelin lippulaiva 50-luvulta on muotoilultaan silkkaa Amerikkaa, joskin eurooppalaiseen mittakaavaan tyylikkäästi sovitettuna. 14 Triumph Vitesse ’66 s
5 04/17. 58 Takavuoden auto Menneisyyden autoparhaimmistoa ruotiva artikkelisarja pureutuu Vuoden auto -ehdokkaisiin vuosilta 1973–1975. 90 Klassikkomarkkinat Vanhat rassit ja niiden varaosat etsivät uusia omistajia. Muun muassa korisarjoistaan tunnettu Kamei käynnisti toimintansa jo vuonna 1952. s. 92 Tuleva klassikko Amerikkalainen näkemys nopeasta ja mukavasta matkaautosta. 92 Tuleva klassikko 74 American Car Show, Helsinki Pääsiäisen näyttely on monelle harrastajalle kauden käyntiin polkaiseva tapahtuma. ARTIKKELIT 44 Kuumaa kamaa Kameilta Tunnetulla saksalaisella varustevalmistajalla on pitkät perinteet. Tiivistunnelmainen tapahtuma tarjosi kiinnostavaa katseltavaa. Vasaroitavien joukossa oli useita arvoautoja. 78 American Car Show, Kokkola Kokkolan urheiluhallissa järjestettiin amerikkalaista kalustoa esittelevä näyttely. 88 Marginaalista Maailmalla huutokaupattavia erikoisuuksia. 86 Fotoalbumi Lukijoiden kuvissa lohduttomia hylkyautoja Alaskasta. 70 Numeroautot s. Jenkkikaluston ohella Helsingin Messukeskukseen mahtuu paljon muutakin mielenkiintoista. s. 74 American Car Show s. 64 Classic Motorshow MOOTTORIPYÖRÄ ja vapaus ovat Taiskan vinyylilevyn kansikuvassa yhtä. 86 Fotoalbumi s. 88 Marginaalista s. 80 Triangle Motor -huutokauppa s. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uutuuksia, uutisia ja hauskoja poimintoja menneiltä vuosikymmeniltä. 80 Triangle Motor -huutokauppa Uusiin tiloihin muuttanut entisöintiverstas järjesti tuttuun tapaan keväisen huutokaupan. 56 Saabin tehdas Uuteenkaupunkiin Merkin ystävät ajan tasalla pitänyt Saab-tiedotuslehti AJA vieraili vuonna 1968 Uudessakaupungissa kyselemässä paikallisten mietteitä kaupunkiin rakennettavasta autotehtaasta. 84 Ajoneuvot levynkansissa Kaksipyöräiset kulkupelit kotimaisessa levynkansitaiteessa
Kilpailijan menestys ei jäänyt General Motorsilla huomaamatta, ja suunnitelmat oman pikkumuskelin valmistuksesta käynnistettiin ripeästi. Autot olivat uutena varsin edullisia suorituskykyynsä nähden. Pienvalmistajien harmiksi Camaro/Firebird oli muodoiltaan onnistunut, joten paranteluyritykset olivat toinen toistaan ontuvamman oloisia. kerrottiin Camaron olevan ”pieni ja ilkeä Mustangeja syövä eläin.” Saman vuoden kuluessa ensimmäiset mallivuoden 1967 tuotantoautot ilmaantuivat maanteille. Hyvä, ripeä ja edullinen perusrakenne houkutteli tietysti myös erilaisia koripajoja ja erikoisautovalmistajia käyttämään GM:n poniautoa omien luomustensa pohjana. 6 04/17. LISÄÄ LOISTOA Chevrolet Camaron ja sen kanssa pitkälti yhtenevän Pontiac Firebirdin resepti noudatteli Mustangin vastaavaa. Toinen Camaro-sukupolvi lanseerattiin suhteellisen pian. Viides korimalli oli myynnissä 2010–2015, jonka jälkeen sen korvasi tälläkin hetkellä myynnissä oleva kuudes sukupolvi. Kaikkiaan valmistusmäärä jäi perin vaatimattomaksi. Käsikäyttöisellä kattomekanismilla toteutetun erikoismallin tuotannossa tehdas turvautui alihankintaan ja teetti korin muutostyöt michiganilaisella Automobile Speciality Cars -pajalla. Tasan kolmekymmentä vuotta sitten saattoi hankkia kangaskattoisen Camaron ensimmäistä kertaa sitten vuoden 1969. Mallivuodelle 1970 esitelty kori viipyi tuotannossa reilun vuosikymmenen ajan, kunnes kolmas sukupolvi saapui markkinoille 1982. Persoonallinen keulailme yhdisti muitakin Felber Exellence -versioita, joita tarjottiin varakkaille asiakkaille esimerkiksi vinyylikattoisena ja avoautoversiona. Neljäs sukupolvi tuli markkinoille 1993, ja se uhkasi jäädä myös viimeiseksi valmistuksen loputtua 2002. Jo kesäkuussa 1966 järjestetyssä lehdistötilaisuudessa GM:n väki paljasti uutuusmallin olevan nurkan takana. MIEHEN ikään ehtinyt Chevrolet Camaro on alusta lähtien ollut tuttu näky kilparadoilla. Auton takaosa ei ollut oikeastaan hassumman näköinen, ja suoraan sivusta katsottuna Excellencen muodot menettelivät niin ikään. Kolmannen sukupolven Camaron kohdalle osuu myös merkkipäivä. Kun lehdistö kysyi nimen taustoista, heille CAMARON VIISIKYMPPISET Amerikkalainen muskeliautoikoni Chevrolet Camaro on mallina jo puolen vuosisadan ikäinen. Muutaman vuoden kuluttua legendaksi muodostunut tuotemerkki teki paluun. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta F ord iski Mustangillaan kultasuoneen 60-luvun puolivälissä. Pyöreiden umpioiden viereen sijoitetut suorakaiteen muotoiset valot näyttävät kaikkea muuta kuin tehdasasenteisilta, ja niiden väliin nikkaroitu maski ei tyylipisteitä heruta kilteimmältäkään makutuomarilta. Sellaista ei tässä mittakaavassa ollut aikaisemmin järjestetty. Etupäästä sen sijaan on vaikea keksiä positiivista sanottavaa. Sveitsiläinen koriräätäli Felber julkaisi Firebird-pohjaisen Excellence Fastback Coupen tasan neljäkymmentä vuotta sitten. Tuo lehdistötilaisuus oli historiallinen myös sikäli, että kyseessä oli 14 kaupunkia yhdistävä reaaliaikainen puhelinpalaveri. Camaro-nimen merkitys oli tietysti autolehdistölle tuolloin mysteeri
Restaurantapäivät Kangasalan Pikkolassa 21.–23.7. Naisten Automobiiliklubin 10vuotisjuhla-ajot 28.–30.7. Perinnepäivät, Vihavuosi, Hauho 16.–18.6. Lomarompe, Nurmeksen pienvenesatama Heinäkuu 1.–2.7. Veteraaniautojen Virrat 23.7. Morris Marina -kokoontuminen, Sepänniemen lomakylä, Töysä 7 04/17. S aksalainen TechArt on useimmille Porsche-harrastajille tuttu nimi. Ensimmäinen, 928-Porschen muotoja muokannut TechArt Aerokit esiteltiin yleisölle vielä saman vuoden aikana. TechArtin perustukset betonoitiin vuonna 1987, kun Matthias Krauß ja Thomas Behringer pistivät pajan pystyyn Saksan Fellbachiin. Harrasteajoneuvomarkkinat, Tykkimäen moottorirata, Kouvola 22.7. Rompetori ja ajoneuvonäyttely, Ravirata, Lieksa 10.6. Masinistiin kulttuurj’päevät, Kerkonkoski 30.6.–2.7. Masiina Meeting, Rajamäki 9.–10.6. Vauxhallja Bedford-kokoontu minen, Manso Camping, Ikaalinen 17.6. Nopeita Porscheja jo 30 vuotta TAPAHTUMAKALENTERI Kesäkuu 4.6. Kangasala Retro -harrasteajoneuvotapahtuma, Pikkolan koulu, Kangasala 8.7. Suur-Jämsän perinnepäivät ja ajot, kerhotalo Pomona, Jämsä 10.–11.6. Rompetori Ahvenlammen leirintäalueella, Saarijärvi 19.7. Korisarjojen ohella yrityksen tuotevalikoima laajeni moottorivirityksiin ja myöhemmin menestyksekkääseen kilpatoimintaan saakka. Perinnetapahtuma Siikaisten Saari koskella 11.7. VMPK:n Veteraaniralli, Himos lomat, Jämsä 29.7. DDR-ajoneuvot kokoontuvat Jämsässä 14.-16.7. Ålandsrallyt, pohjoismainen kääpiöja mp-autojen yhteistapah tuma, Käringsund, Eckerö 30.6.–2.7. Museoikäisen urheiluauton omistajalle yrityksen tarjonnasta ei löydy oikeastaan mitään, mutta yritys itse on sen verran perinteikäs, että museoikä alkaa häämöttää. Rompetori ja Wanhat wehkeet -näyttely, Kyläsaaren koulu, Pori 10.–11.6. Bella Italia, Mustialan kartano, Tammela 22.7. Rompetori ja ajoneuvonäyttely, Urheilukeskus, Kuhmo 15.7. Rompetori ja Wanhat wehkeet, Sorsakoski 10.6. Suur-Saimaan ympäriajo, lähtö Mikkelistä 5.7. Borgward-seuran vuosiajo, Ellivuori Resort, Sastamala 22.7. Kuninkaantieajo, Kotka 9.–11.6. Rompemarkkinat Oulun Auto museolla 10.–11.6. Vanhojen ajoneuvojen iltakokoon tuminen, Lavian tori, Pori 21.–22.7. Mopoajelu Classic Vesijärvi -kierros, lähtö Messilä Camping, Hollola 4.6. Harrasteajoneuvojen kokoontumi nen Salon torilla 7.–8.7. Museoajoneuvopäiväkokoontumi nen Vaasan Automuseolla 10.6. AHS:n Rompetori, vanhan kalkki tehtaan alue, Virkkala 10.6. Wanhat koneet -tapahtuma, Vah järven leirikeskus, Parkano 18.7.–23.7. Fiat 127 Summer Special, ABC Hiekkasärkät, Kalajoki 10.6. Puruveden ympäriajo, lähtö Savon linnasta 10.6. Škoda-kerhon kokoontuminen, Svanen Camping, Pietarsaari 16–18.6. Muutto suurempiin tiloihin Leonbergiin oli ajankohtainen jo seuraavana vuonna
Apple I oli myynnissä ainoastaan rakennussarjana, ja valmiina myytävä kakkosmalli oli yrityksen – jollei sitten markkinoiden – ensimmäinen laatuaan. Käsikranaatti paljastui vaarattomaksi harjoitusmalliksi. Kaappaajien nukahdettua viimeisetkin panttivangit livistivät, jonka jälkeen kaappaajat antautuivat. • Saksalaissyntyinen raketti-insinööri Wernher von Braun kuolee 16. Suunnitelmatalouden myötä tuontitavarat olivat kiven alla ja kalliita, joten Agat-tietokoneet nousivat kovaan suosioon kotitoimistoissa ja oppilaitoksissa. Mies niitti mainetta V2-ohjuksen pääsuunnittelijana ja myöhemmin Yhdysvaltain avaruusohjelman yhtenä avainhenkilönä. Alkuperäinen vuonna 1983 julkistettu Agat-4 sai seuraajan Agat-7-mallista, joka oli myös ensimmäinen massatuotantomalli. Von Braunin uran merkittäviä saavutuksia oli toimia Saturn V:n eli Kuuraketin pääsuunnittelijana. • Kohua herättäneen Sex Pistols -yhtyeen jäsenet Johnny Rotten ja Paul Cook ryöstetään ja pahoinpidellään lontoolaisessa pubissa kesäkuun 16. Liv tuli sittemmin tutuksi Taru sormusten herrasta -elokuvan Arwen-haltijan näyttelijänä. kesäkuuta. päivänä. päivänä. Työleirille tuomitut nuorukaiset kaappasivat koneen käsikranaatilla uhaten ja vaativat ohjaajia lentämään Tupolevin Ruotsiin. Aivan viisivuotissuunnitelman puitteissa ei Neuvostoliiton kauppoihin henkilökohtaisia koneita saatu, mutta jo kuuden vuoden kuluttua Apple II:n lanseeraamisesta Moskovan messuilla esiteltiin omaa tuotantoa oleva Agat-4-tietokone. Suomessa Walt Disney -uutuus nähdään vasta seuraavan vuoden joulukuussa. • Aerosmith-yhtyeen keulahahmo Steven Tylerin tytär Liv Tyler syntyy heinäkuun ensimmäisenä päivänä. Kymppipyörästä Trippeliin -kirjassa käydään läpi vuosien 1960-1990 aikana tapahtunutta kehitystä sekä perehdytään tuona aikakautena valmistettuihin kuorma-autoihin. Polttoaine ei sinne saakka kuitenkaan riittänyt. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta KESÄ-HEINÄKUU 1977 • Apple II lanseerataan markkinoille 5. • Ranska testaa ydinpommia Muruoran saarella heinäkuun 6. Agat-koneita valmistettiin vuosien ajan. Suomenkielisen version nimi oli Pelastuspartio Bernard ja Bianca. Viimeiset Agatit valmistettiin vuonna 1993, mutta tiettävästi niitä koottiin vielä seuraavanakin vuonna. • Mainio lastenelokuva The Rescuers saa ensi-iltansa 22.6. laskeutui Helsinki-Vantaan lentokentälle Petroskoissa kaapattu Aeroflot-matkustajakone. 8 04/17. • Elvis Presley esiintyy yleisölle viimeisen kerran 26.6, vajaat kaksi kuukautta ennen kuolemaansa. kesäkuuta. Nopealla vilkaisulla Agat muistutti Applen koneita, eivätkä yhteneväisyydet ainakaan vähentyneet tarkemman tutkimisen myötä. Suurin kysyntä hiipui 80-luvun puolivälin jälkeen, mutta tuotanto jatkui säästöliekillä. Lisäksi kirjan sivuilla kerrotaan varusteista ja rakenteista sekä selvennetään alan termistöä. Kehityksen kärjessä tai ainakin sen tuntumassa piti pysyä. • 10.7. Tosin moni muukaan ei lähtenyt keksimään pyörää uudestaan, ja kloonikoneista tuli laaja ilmiö itsessään. KUORMURIKIRJA Alfamerin laajaan valikoimaan on ilmestynyt uusi, kuormaautojen kehitystä käsittelevä opus. MELKEIN APPLE Applen myötä Yhdysvalloissa kovaan nousuun kiitänyt kotitietokoneiden suosio ei jäänyt Neuvostoliitossakaan huomaamatta. Ilkeämieliset puhuivat jopa kopiosta, ja kyllähän yhteensopivia osia olikin
Ne olivat muuttuneet kömpelön oloisista häkkyröistä puoleensavetävän näköisiksi. Sellainen on tuotu uutuutena markkinoille jo useampaan otteeseen. Esimerkiksi Englannissa vanhoja rakennelmia taotaan ajokuntoon tasaiseen tahtiin. Valmiiden kirppujen kuvia voi ihailla sivuston kuvagalleriassa. Kahden ja puolen tunnin ajomatkan päässä Lontoosta pohjoiseen sijaitsee Flatlands Engineering -niminen firma, joka on keskittynyt palvelemaan rantakirpuista innostuneita asiakkaitaan. Alan pioneeri Bruce Meyers käynnisti oman korituotantonsa uudelleen vuonna 2000 perustamansa Meyers Manx inc -yrityksen nimissä. Suomi ei toki ole ainoa maa, jossa kirppuharrastus nostaa uudelleen päätään. www.flatlandsengineering.co.uk Kirppukauppa Jos edellisen numeron rantakirppu-artikkeleiden myötä heräsi halu hankkia oma muovisukkula, kannattaa katsastaa brittiläisen erikoisliikkeen nettisivut. Suosion myötä varaosien ja palveluiden kysyntäkin lisääntyy. Nintendon Chiritori ei ollut varsinainen robotti vaan valmistajalle osuvaan tapaan radio-ohjattava. 1950-luvulla elettiin teollisen muotoilun kultaaikaa, ja se näkyi myös robotti-imureiden prototyypeissä. Jo 50-luvulla itsekseen liikkuvan siivousautomaatin saattoi nähdä lattioita putsailemassa – ainakin lehtien sivuilla tai tulevaisuutta luotaavissa tv-ohjelmissa. Projektikuntoisia laitteita lienee varastoituna vielä moninkertainen määrä rekisteröityihin verrattuna. Robotti-imuri on tästä hyvä esimerkki. Firman sivuilla jokainen työvaihe on myös hinnoiteltu, mikä auttaa oman projektin kustannusten arvioinnissa. LINKKIVIN KKI 9 04/17. 1900-luvun alkupuoliskolla patentteja haettiin ja myös myönnettiin monenlaisille robottiratkaisuille. Vastaavalla laitteella saisi varmasti nykyaikanakin lapset entistä innokkaammin siivoushommien pariin. Onpa myyntipalstoilla vilahtanut jopa 70-luvulla keskeneräiseksi jääneitä ja siis koriltaan ja joiltakin erikoisosiltaan täysin käyttämättömiä aihioita. Flatlands Engineering on solminut yhteistyösopimuksen Meyers Manxin kanssa, ja sen myötä tuliterän Meyers Manx -korin voi hankkia saarivaltiosta vaikka kesälomamatkalla. M uutama vuosi sitten VW-pohjaisia ranta-autoja näkyi tien päällä huolestuttavan vähän, mutta viime aikoina kirppukanta on pikkuhiljaa elpynyt. NYKYTEKNIIKKAA TAKAVUOSILTA Uutena markkinoidut keksinnöt eivät läheskään aina ole niin uusia kuin annetaan ymmärtää. Täyden palvelun talona Flatlands Engineering hoitaa Kuplan alustan lyhennyksen ja muut tarpeelliset muutostyöt. Varhaisia hahmotelmia ja suunnitelmia mekaanisista lattiaharjoista on tehty jo 1800-luvun lopulla. Samoin sivuilla on hintojen ja kuvien kera kymmenittäin kirpun rakentamisessa tarvittavia erikoisosia ja lisävarusteita. Pelikoneillaan mainetta niittänyt Nintendo harrasti imurikauppaa 70-luvulla. Ajatus siivoustyön helpottamisesta on elänyt visionäärien mielissä pitkään. Latoihin ja talleihin unohtuneita kirppuja on elvytetty ajokuntoon ja rekisteriin, ja on jokunen uusikin yksilö siirtynyt Ruotsista kotimaisten kilpien väliin
1 2 3 4 10 04/17. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Helsinki kuvina Helsingin kaupunginmuseo on tuonut suuren osan vanhojen valokuvien kokoelmaansa yleiseen käyttöön korkealaatuisina digiversioina. Osoitteesta www.helsinkikuvat.fi löytyy kymmeniätuhansia kuvia, joita laatu sallii tutkia yksityiskohtia myöten. Joukosta löytyy paljon automiehiä kiinnostavaa materiaalia
Vastaavasti Standard menetti osuuttaan markkinoilla. Viimeinen Gazel rullasi tehtaan portista 1978. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Intian Herald 13 04/17. Esimerkiksi nelisylinterinen moottori napattiin edeltäjämallista ja myös Vitessen kuusisylinterinen voimanlähde oli Standardista tuttu. Sen moderni ja trendikäs ulkokuori kätki sisälleen Standardilta perittyä tekniikkaa. Lopuksi komeus sai uuden ristimänimen Standard Gazel. Vuonna 1974 markkinoille saatiin Gazelista päivitetty versio, jonka myötä esimerkiksi kuopissa aukeava konepelti oli paremmin kiinni pysyvää sorttia. 50-luvulla myös Eight sekä Ten kuuluivat Intianyhtiön mallipalettiin. K ahdesta merkistä maineikkaammaksi nousi Triumph. Siinä Vitessen keulapelteihin oli asennettu tutut tuplavalot, kun taas porrasperäisessä esiintyneet viritelmät saivat auton näyttämään oudolta. Standard Herald MK II esiteltiin 1966. 50-luvun lopulla yhtymä päätti hyödyntää hyvässä kiidossa olevaa tuotemerkkiään saralla, joka oli vain muutamaa vuotta aikaisemmin jätetty Standardin kynnettäväksi. Standardin Eightja Tenmallien korvaajaksi tehtiin Triumph Herald. Kolmosversion myötä malli erkaantui esikuvastaan reilummin. Sotaa edeltänyt mallisto jäi samalla historiaan: uusi Triumph-mallisto esiteltiin ostajille vuonna 1946. Triumph ajautui toisen maailmansodan jälkeen Standard Motor Companyn haltuun. Standard-autojen valmistus Intiassa alkoi vuonna 1949. Jälkimmäinen sai lisänimen Companion. Farkkumallin erikoisuuksista mainittakoon lasikuidusta valmistettu katto ja takaluukku. Taloudelliset realiteetit pitivät huolen siitä, ettei Herald voinut saada aivan tyhjältä pöydältä luotua seuraajaa. Nasir Husseinin terävä kynä piirsi autoon päivitetyt linjat, joiden myötä Herald näytti entistä intialaisemmalta, joskin eroa edeltäjiin oli lähinnä auton takaosassa. Ensimmäisen sukupolven intialainen Standard Herald oli kaupoissa jo 1961 – vain pari vuotta sen jälkeen, kun tuotanto oli alkanut Englannissa. Auto oli aluksi pitkälti yhtenevä brittiversion kanssa, mutta pian malli alkoi intialaistua. Superharvinaisuudeksi muodostunut Companion oli oikeastaan aika onnistuneen näköinen. Niinpä oli luonnollista, että Britannian entisessä siirtomaassa ryhdyttiin valmistamaan myös Heraldia. 50-luvun alussa Standard-Triumph terävöitti linjaansa ja jakoi pelikenttänsä niin, että Standard-merkin alla myytiin rauhallisempaan ajoon suunnatut autot ja Triumph-merkki komisti urheiluvaunuja. Nyt tarjolla oli kohderyhmälle paremmin sopivat neliovinen sedan ja viisiovinen farmari. 1970-luku merkitsi autojen saralla aivan uutta muotokieltä, ja trendien aallonharjalla haluttiin pysyä Intiassakin. Päivityksen yhteydessä auto sai Vitessen peltiosat etupäähänsä, joskin intialaiseen makuun muokattuina
Kompaktilla kuutoskoneella liikkuvan avoauton jatkona kulkee pieni Eriba-vaunu. Triumph Vitesse 6 ’66 & Eriba Pan ’78 BRITTILÄISTÄ Sporttisiin brittiautoihin mieltyneen Sami Tikkasen tuoreimpiin tuttavuuksiin kuuluu Triumph Vitesse. vetovoimaa 14 04/17
Lomapäivät juoksivat yksi toisensa jälkeen, eikä yhdelläkään reissuporukan jäsenistä ollut vielä allaan haaveiden ajopeliä. Nykyään hän asustelee Minna-puolisonsa kanssa talvikaudet Norjassa, missä työskentelee Hovden skigymnasissa alppilajien päävalmentajana. Kesäisin pariskunnan työnä ja harrasteena on muutaman edeltävän ja ainakin vielä tulevan suven kohdalla ollut Café Classic Garage -kesäkahvilan ylläpitäminen Snappertunassa. Matkapäivien tiimalasista karkaava hiekka sai porukan aivoriiheilemään käytännöllisen tai näkökulmasta riippuen hieman epätoivoisen ratkaisun: tehdään pakettiautosta liikkuva autonostoilmoitus. Siis ehta brittiroadster. Nuoruusvuosinaan Sami nimittäin kuului alppihiihtomme kärkinimiin ja nappasi 80-luvun puolivälin jälkeen useita pujottelun suomenmestaruuksia. Ja niinpä lontoolaisia katuja kierteli pyörillä varustettu katiska houkuttelemassa pientä roadster-parvea uimaan nieluunsa. Kulkuvälineenä ja yöpymistilana toimiva pakettiauto liikkui pitkin Lontoon esikaupunkialueen katuja, kyydissään neljä elämyksienjanoista, autoista kiinnostunutta suomalaisnuorukaista Köpi, Jari, Heikki ja Sami. Kahdeksankymmentäluvun lopulla ei vielä ollut tietoa nettipalstoista tai muista käytettyjen autojen metsästystä helpottavista älyvärkeistä. Kuten kahvilan nimestäkin voi päätellä, ovat vanhemmat ajoneuvot edelleen Samin sydäntä lähellä. Eikä Suomesta lähtenyt ryhmä moisia osannut kaivatakaan oltiinhan nyt brittiautojen kotikulmille, joten kai sieltä nyt muutama parikymmentä vuotta vanha rättikatto löytyisi hakemattakin. Kultainen 60-luku Yksi tuon kohta 30 vuoden takaisen Lontoonreissun osanottajista oli Sami Tikkanen. Snappertuna W e buy old cars vanhan Volkswagen LT28 -pakun kylkeen ilmastointiteipillä kirjattu ilmoitus kertoi ostohalukkuudesta paikallisen ajoneuvoteollisuuden tuotteisiin. Tai nuoria he olivat vielä tuolloin, kesällä 1988, kun he olivat lähteneet pienen budjetin reissulle Lontooseen, pyhänä tarkoituksenaan ostaa jokaiselle brittiläinen, mieluiten 60-lukuinen avoauto. Erityisesti mielenkiinto kohdistuu takavuosikymmenien britteihin urheilullisiin sellaisiin kuten urheilumiehelle sopii. ”Mulle kolahtavat etenkin kaksipaikkaiset sporttiautot 60-luvulta, jolloin koettiin Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine 15 04/17. Jos suurpiirteisesti suunniteltu autonetsintäreissu Englantiin antaa miehestä avoimen ennakkoluulottoman ja elämyshakuisen mielikuvan, se ei ole lainkaan väärä. Mutta kun ei
”Spitfiren jälkeen hankkimani harrasteauto oli ’66 Kupla, jonka entisöitin Virossa 80-luvulla. ”Spitfire oli oikeastaan korvike Jaguarin E-Typelle, jollaisen perään oli kuolannut pitkään.” Kun kynnet viimein tuntuivat yltävän E-tyyppiin, niin hakuun asetettiin avomalli ja vielä mahdollisimman hyväkuntoinen. ”Aloin hakea autoa suomalaiselta diileriltä, jolle annoin toimeksiannon etsiä autoa.” Jonkin ajan kuluttua tuli tieto myynnissä olevasta avomallisesta ’68 E-Typestä, jota myi Quentin Tarantinon elokuvista tuttu näyttelijä Michael Madsen. Ja lisäksi mulla on sellainen pinnavannefetissi”, Sami nauraa. ”Autosta olisi voitu pyytää vieläkin enemmän, ja se olisikin lähtenyt brasilialaiselle ostajalle jos minä en olisi sitä ottanut.” Päätös oli tehty pakon edessä nopeasti, mutta viimeistään siinä vaiheessa kun ostos rantautui Suomeen, saattoi sen uusi omistaja huokaista helpotuksesta. Tuo ensimmäinen oma ajopeli oli vuoden -68 Triumph Spitfire Mk III. ”Upea peli, jonka hankin Torniosta kondiittorimestarilta, joka oli sen entisöinyt. Varsinkin brittiautoissa puhuttelee kun on puuta kojelaudassa ja ratissa. ”Sain vinkkejä asiantuntijoilta, että osta mahdollisimman hyvä yksilö, sillä se palkitsee pidemmän päälle.” Klassista kissapetoa alettiin haikailla sieltä, missä niistä oli tehty luotettavia havaintoja Kaliforniasta Yhdysvalloista. Mistään erikoistarjouksesta ei ollut kyse, mutta silti kohde tuntui sellaiselta, että toista vastaavaa tilaisuutta ei kovin äkkiä tulisi vastaan. ”Sain sähköpostilla 50 kuvaa ja päätös piti tehdä vuorokauden sisällä.” Sami puntaroi asiaa hetken ja päätti ostaa auton. Neljä vuotta sitten myin sen, ja saman tien kun se lähti pihasta niin jo harmittelin sen myyntiä.” Tuolloin oli onneksi lohdukekin lähellä, sillä Sami oli pari vuotta aiemmin toteuttanut kolme vuosikymmentä itäneen haaveen. Kilometrejä ei yhdistelmälle mahdottomia kerry, vaan varmimmin sen voi nähdä Samin ja Minnan Café Classic Garage -kesäkahvilan pihamaalla. Triumph Vitesse & Eriba Pan autohistoriassa hienoa tekniikkaa ja upeita muotoja. ”Ensimmäinen oma auto oli harrasteauto, sillä maajoukkuetasolla urheillessa olin sillä tavoin etuoikeutettu, että pääsin usein liikkumaan sponsoriautoilla”, Sami kuvailee. Rekisteriksi tuli kaksimerkityksinen JAG-63, sillä auto on kaksi viikkoa nuorempi kuin mitä itse.” VITESSEN pieni mutta pirteä kuutoskone sekä auton suhteellisen lyhyet välitykset kannustivat Samia hankkimaan auton perään matkailuvaunun. Se ehti olla minulla 26 vuotta, joten sen kanssa ehti tapella, mutta oli meillä hyviäkin hetkiä. Omistuksessa on ollut myös lyhytohjaamoinen VW T1 Pritschenwagen. 16 04/17. Tyttären ensimmäiseksi autoksi hankittiin aikoinaan viimeisiin vanhakoppaisiin Mineihin kuuluva 2000-mallinen Rover Mini Cooper Final Edition, joka sittemmin myytiin tytön muuttaessa Jenkkeihin.” Nykyään omistuksessa oleviin harrastepeleihin kuuluu 3,8-litraisella kuutosella varustettu Jaguar Mark 2 ’63. Ennen E-Typeä ja sen jälkeenkin on tontille saapunut monia muitakin autoklassikkoja osa lyhyeksi aikaa, osa jäädäkseen. ”Ostin auton ennen E-Typen 50-vuotisjuhlavuotta, jonka jälkeen kiinnostus E-Typeä kohtaan näyttää kasvaneen entisestään ja sitä kautta hinnatkin kohonneet paikoin pilviin.” Persoonallisia kulkupelejä Unelma E-Typestä täyttyi siis mitä upeimmalla yksilöllä, joka Samin mukaan tuskin lähtee talosta kovin äkkiä. ”Auto oli positiivinen yllätys, sillä se oli ennen kaikkea aivan ruosteeton.” Tyytyväisyyttä on sittemmin riittänyt sekä autoon että myös sen hankintahetkeen. ”Se oli Suomi-auto, alkujaan Sisu Auton uutena hankkima. Omassa omistuksessa olevien ajokkien kavalkadikin alkoi suoraan elämykselliseltä puolelta, sillä käyttöautolle ei urheilu-uran aikana ollut varsinaista tarvetta
VITESSE täyttää erinomaisesti Samin asettamat harrasteautokriteerit, joihin kuuluvat 60-lukuisuus ja mieluiten brittiläinen urheilullisuus. Se oli minun makuuni liian uutta sarjaa ja enemmän touringkuin urheiluauto.” Kun E-Type muuttui haaveesta todeksi, oli XJS:stä luopuminen luontevaa. 17 04/17. ”Aluksi ihastuin XJS-malliin kun se oli E-tyypin seuraaja, mutta pidemmän päälle se ei jaksanut innostaa. ”Huutokaupasta tuli aikanaan ’84 Ferrari Mondial, kun huutoja seuratessa ajattelin että ei se noin halvalla voi lähteä. Tai ainakin niille on tarjottu mahdollisuus. TYYLIÄ rakentavat sekä lukuisat puuosat että Samin pakkohankintoihin kuuluneet pinnavanteet. Autona se oli minusta ruma, mutta sen V8-kone oli hieno”, Sami muistelee italialaista, joka vaihtui nykyään omistuksessa olevaan ’65-malliseen avo-Mustangiin. Vuonna 2014 myyntiin saapuessaan auto oli ollut muutaman vuoden museorekisterissä, johon se oli yltänyt Paradise Carsissa suoritetun entisöinnin myötä. Tykästymistä autoyksilöön ja -merkkiin kuvaa, että Minna toimi pitkään Suomen Morgan-kerhon vetäjänä. Auto ei kuitenkaan lopulta vastannut alppinistin harrasteautolle asettamia kriteerejä. Samin ensimmäinen auto, ’68 Spitfire ei sittemmin jäänyt ainoaksi E-Typen korvikkeeksi, vaan omistuksessa ehti myös olla V12moottorinen Jaguar XJS vuodelta -86. Mitä Vitesse edellä, sitä Eriba perässä Kolmisen vuotta sitten Sami bongasi ilmoituksen ’66-mallisesta Triumph Vitessestä. Kyseessä oli alun perin Hollantiin myyty ja joskus 80-luvun lopulla Suomeen muuttanut yksilö. Peräkoukku on Triumph Heraldista. Kesäkahvilan tontilta on lisäksi voinut bongata ’60-mallisen Morgan Plus 4:n, joka on erityisesti Minnan silmäterä. Tilanteen eskaloitumiseen ei jälleen tarvittu kuin yksi turhan kiinnostava automyynti-ilmoitus. Samalla urkeni kuitenkin jälleen ajatus jonkin muun brittisportin hankkimisesta. Vaikka sydämet ovat sykkineet Britannian suuntaan, on avoimuutta riittänyt myös muunmaalaisten automerkkien suuntaan. Taustalla oli myös mieleen jäänyt hienoinen harmitus pitkään omistuksessa olleen Triumph Spitfiren hukkaamisesta. Vähän aikaa sitä laiteltiin, mutta enemmän minua hävetti sillä ajaa
Triumph Vitesse & Eriba Pan 18 04/17. Eriba oli kunnoltaan varsin moitteeton, joten pääosin selvittiin siistimistoimilla. Syksystä -66 eteenpäin Vitessen mallinimi 2-Litre kertoi uuden voimanlähteen koon. ”Vaunusta kilpaili kovasti eräs VW-harrastajakin, sillä Eriba on juuri T1-Volkkarin korkuinen, ja siten suosittu vaunu etenkin Saksassa.” Samin mukaan kaupankäynti ei yltynyt huutokaupaksi, vaan siinä edettiin hyvässä hengessä. Jostain olen kuullut väitettävän, että Vitessen 1,6-litrainen olisi ollut maailman pienin henkilöautoissa käytetty suora kuutonen.” Kulultaan Vitesse on Samin mukaan yllättävänkin pirteä. ”Auto on hauska ajaa ja kone pitää hauskaa pörinää. ”Heräsi ajatus, että tällähän vetäisi mukavasti pientä matkailuvaunua”, kertoo Sami, joka vanhempiensa myötä vietti karavaanarielämää 70-luvun alun kesinä. Samin yksilö kuuluu vuosina 1962–1971 valmistetun Vitesseen viimeisiin 1,6-litraisiin versioihin, sillä syyskuusta -66 lähtien Vitesseen konehuoneessa työskenteli Triumphin 2000ja tuoreesta GT6-mallista tuttu kaksilitrainen kuutonen. Täällä vaunu oli pitkään autoharrastajan hallin suojissa tallessa, kunnes omistaja päätyi laittamaan vaunun myyntiin.” Sympaattisesta ja tilaa tuovalla nostokatolla varustetusta vaunusta oli ymmärrettävästi kiinnostunut joku muukin. Vitessen jatkoksi vaunu asettui vasta hieman myöhemmin, kun auton perään asennettiin Triumph-harrastajalta joutanut Heraldin peräkoukku. ”Käytännössä myyjä katsoi että kumman auton perään vaunu hänen mielestään paremmin sopisi.” Valinta kohdistui Triumphiin, joten Sami poistui paikalta Eriba mukanaan. ”Moottori on kierroskone ja kun välitykset ovat varsin lyhyet, niin se ei sinällään oikein kelpaa matka-ajoon saati moottoritienopeuksiin.” Vetreä kuutoskone, lyhyet välitykset ja auton yleinen olemus synnyttivät kuitenkin idean. ”Suomalainen nainen ja saksalainen mies olivat häämatkalla Suomessa 80-luvulla, mutta Saksaan palatessa vaunu jätettiin Suomeen. NELJÄN ensimmäisen tuotantovuoden aikana Vitessen flippikeulan suojissa touhusi suora kuutonen, jonka iskutilavuus oli konetyypille poikkeuksellisen pieni, vain 1 596 kuutiota. ”Pakkomielteensä” mukaisesti Sami varusti Vitessen pinnavanteilla ja alkoi sen jälkeen etsiskellä Triumphin tyyliin sopivaa retrovaunua. Paljon muuta ei tarvittu, joten taas 60-lukulaisiin sporttisiin avobritteihin mieltynyttä Samia vietiin ja kotiin tultiin uudella Englannin ihmeellä. ”Erityisesti Vitessestä olen tykännyt aina, vaikka Heraldkin on hieno laite.” Vitessessä auton nykyistä omistajaa viehättää paitsi piristävä ulkonäkö yhdistettynä käytännöllisen nelipaikkaisuuteen, myös automalliin urheilullisuutta tuonut kuutosmoottori. Sellainen paikantui Orimattilasta, kun myyntiin tupsahti Eriba Pan vuodelta 1978. Länsi-Saksassa valmistetun pienen vaunun tarina oli mielenkiintoinen
Teho 71 hv /5000 rpm, vääntö 125 Nm /2800 rpm. Edessä levyjarrut ja takana rumpujarrut. Näin ollen kesäkuun puolivälistä eteenpäin on hyvä mahdollisuus nähdä niin Eriba kuin Vitessekin Snappertunan kesäkahvilan jälleen avatessa. Lontoon skidit Mutta miten kävi neljälle nuorelle autonostajalle Lontoossa. Sen jälkeen oli neljä rutiköyhää matkamiestä, neljä Austin Healey Spriteä ja yksi LT-Volkkari. ERIBAN sisusta on herttaisen kutsuva. Löysin myös pulttijakoon sopivat tykkivanteet, joille laitettiin valkosivurenkaat.” Eriban omapaino on vain 550 kiloa, mistä on iloa kahdella tapaa: vaunu on sopivan kepeä Vitessen kiskottavaksi ja toiseksi se on alle 750 kokonaispainon vuoksi katsastusvapaa. Ostokampanja osoittautui tehokkaaksi, joten pian punnat vaihtoivat omistajaa. 19 04/17. Puristussuhde 8,8:1. Takana erillisjousitus, heiluriakseli, poikittaiset tukivarret, poikittainen lehtijousi. 05 Alusta Edessä erillisjousitus, poikittaiset tukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. Käytännöllistä ja epäilemättä tarpeellista avaruutta tuo katon nouseva keskirakenne. Tilavuus 1596 cm3. Takaveto. 01 Merkki ja malli Triumph Vitesse 6 Convertible 02 Vuosimalli 1966 03 Moottori Kuusisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin, kaksi Stromberg 150 CD -kaasutinta. Kiva yksityiskohta on etukulmaan saatu SF-Caravanin jäsennumero sama joka oli Samin vanhemmilla 70-luvulla. 06 Kori Erillinen laatikkopalkkirunko, 2-ovinen teräskori. Muutama kerta Eribassa on yövyttykin, mutta Samin mukaan vaunu on enemmän näytillä kuin käytössä. 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, lattiavalitsin. Poraus 66,75, isku 76 mm. Yhdellä ylimääräisellä ajokeikalla autot ja miehet saatiin Harwichin satamaan ja Göteborgin-lauttaan, jossa oli hyvää aikaa miettiä miten viisi ajoneuvoa saataisiin neljän kuljettajan voimin Tukholmaan. 07 Mitat Pituus 389, leveys 152, korkeus 132, akseliväli 232 cm. Paino 900 kg. ”Laivalla tutustuttiin ruotsalaiseen motoristiin, joka lupautui ajamaan yhden Healeyn Göteborgista Tukholmaan. 08 Suorituskyky Huippunopeus 146 km/h, 0-100 km/h 15,5 s 09 Valmistusmäärä 8 447 kpl (avomallit 1962-1966) ”Vaunulle ei tarvinnut paljoa tehdä, lähinnä maalautin sen Vitessen väreihin istuvaksi. Eli Ruotsissa prätkä pakun kyytiin ja kilvanajoa Tukholmaan, josta päästiin sitten laivalla Turkuun”, kertaa Sami 30 vuoden takaista autonostoreissua Englantiin
Aikanaan opintolainalla vuonna 1969 hankittu Peugeot on ollut matka-auto mukavimmasta päästä. 20 04/17. Helsinki HANKINTA Opiskelijabudjetin Peugeot 403 Cabriolet ´58 Erikoinen ajoneuvo kerää aina erityisen paljon huomiota. Niin tekee myös Markku Eskelän ´58 Peugeot 403 Cabriolet, joka on harvinainen näky niin Suomessa kuin maailmallakin
21 04/17
Vaimolle tilattu Vaikka loistelias avoauto on ollut Markku Eskelän hallussa kohta puoli vuosisataa, hänkään ei tunne aivan kaikkia sen vaiheita. 550 kilon kantavuuden farmarista pelkistettiin työtehtäviin sopiva kaksiovinen, umpikylkisenä mainoksille mukavan maalauspohjan tarjoava pakettiauto, joka meillä tyyppikatsastettiin sataa kiloa raskaamman kuorman kuljetuksiin. Silloin tämän Familialen kyytiin mahtui jo seitsemän tai jopa kahdeksan henkeä. Farmari oli niin iso, että sen saattoi varustaa amerikkalaistyyliin vielä kolmannella penkkirivillä. Peugeot edusti tyypillistä aikakautensa autoa, jonka Pininfarinalta saamista muodoista oli löydettävissä yhtäläisyyksiä vaikkapa Fiatin 1400-mallin kanssa. Työkaluvalikoiman rajuin oli 900 kilon kantavuuden avolavainen Camionette, jolla kuskasi vaivatta vaikka heinäpaalikuormaa siinäkin tapauksessa, että rankkasade keskeytti heinätyöt – Camionetten kuorma kun oli suojassa vankkurimaisen telttakatteen alla. Peugeot’n vanhakantaisuus korostui tapauksissa, joissa vertailukohdaksi valikoitui samana vuonna esitelty, kuin vieraalta planeetalta laskeutunut DS-Citroën. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine PUOLITOISTALITRAISEEN moottoriin on tehty täydellinen koneremontti viimeksi 70-luvun alkupuolella. Kaksioviselle sedanille ei katsottu olevan 403-mallistossa tarvetta, mutta 24 senttiä pidemmälle akselivälille pohjautunutta Commercialea mainostettiin farmarina, jossa tilaa oli reilusti sekä tavaroille että matkustajille. Poikkeus vahvistaa tässäkin säännön: nyt jo pitkään Markku Eskelän omistuksessa olleen ´58 Cabriolet’n tilasi uutena Imatran Peugeot-piirimyyjä. M oni ihailua osakseen saava klassikkoauto on aikanaan ollut suhteellisen tavallinen kulkuneuvo tuhansien samanlaisten joukossa. Avomallinen Peugeot 403 oli sen sijaan jo uutena ihailtu erikoisuus. Niin harvinaiseksi vain neljänä vuonna tuotannossa ollut Cabriolet Suomessa kuitenkin jäi, ettei sen voida oikein katsoa edes kuuluneen maahantuojan tuontiohjelmaan. Ranskalaiseen tapaan tämä hyvä lähtökohta oli kuitenkin taivuteltavissa moniin tarpeisiin. Lehdistön ja koko automaailman huomio kiinnittyi Citroënin ennennäkemättömään jousitukseen ja avaruusajan muotoiluun. Keväällä 1955 esitelty Peugeot 403 oli perin konservatiivisiin ratkaisuihin perustunut perheauto. Tiedossa on kuitenkin Cabriolet’n Suomeen päätymiseen liittyvä tarina. Peugeot 403 Cabriolet 22 04/17. Peugeot 403 -malliston ylpeys oli kuitenkin loistelias kaksiovinen avomalli Cabriolet tai Cabriolet Grand Luxe, kuten sen mallinimi joillain markkina-alueilla kirjoitettiin
Nahkaverhoilun sävyä oli valittavana neljä. Markku muistaa, kuinka tuolloin jo 11-vuotiaasta autosta oli aistittavissa elämän jälkiä. Erikoisuuden löytämiseksi ei tarvinnut edes kauaksi lähteä, sillä Peugeot majaili Maan Auton vaihtoautomyymälässä Helsingin Ilmarinkadulla. Peugeot’n vaiheista Miettisen ajoilta ei Markulla ole paljoakaan tietoja. Kiertoon se kauppiaan perheestä aikanaan lähti, kuten autoilla on tapana. ”Voihan se olla, että Pariisissa oli tullut vietettyä vähän huonoa elämää ja vaimolle piti viedä jotain”, naureskelee Markku. Imatran autoteknillisen yhdistyksen puheenjohtajanakin toiminut Miettinen nähtiin paikalliskilpailujen lisäksi useana vuonna muun muassa Eläintarhanajoissa Allardin ja Jaguarin ohjaimissa. Ja siinä oli se Maan Auton vaihtoautohalli, josta tämä löytyi. Hänen oletuksensa on, että niitä ehti olla muutamia ennen kuin hänen ja auton tiet kohtasivat vuonna 1969. Tuolloin kauppakorkeakoulussa opiskellut Markku muistaa autohankintansa vaiheet tarkoin: ”Minä asuin siinä vastapäätä Runeberginkadulla silloin opiskeluaikana. Kävin vain katsomassa, mitä oli tarjolla.” Kiinnostuksen herättänyt Peugeot oli Maan Auton myyntipäällikkö Plantingin vaimon omistuksessa. Läheltä löytynyt Peugeot’n seuraavia omistajia ei Markku Eskelä ole lähtenyt jälkeenpäin selvittämään. Sen mukaan Ranskassa autovalmistajan tehtailla vierailleista Peugeot’n piirimyyjistä imatralainen autokauppias Väinö Miettinen oli avomallin nähtyään tilannut sellaisen vaimolleen. 23 04/17. Olivat auton ostoperusteet sitten mitkä hyvänsä, ostaja ainakin oli automies, sillä Väinö Miettinen oli tunnettu paitsi kauppiaana myös kilpa-ajajana ja autoalan järjestömiehenä. ”Tämä oli jo silloin vanha ja käytetty, ja tässä oli jo kaikenlaista pientä kulumisen merkkiä. Kävin katsomassa tämän alustaa, ja se ei ollut mistään ruosteessa, ERITTÄIN huolitellun ja elegantin 403 Cabriolet’n saattoi valita kahdeksasta eri väristä
”Ihan käyttöautona sillä ajettiin kesät ja talvet. ”Ei minulla rahaa silloin ollut, kun kävin tätä katsomassa. Vuonna 1974 hän suuntasi Cabriolet’lla Eurooppaan. Reissu koneremontoidulla autolla oli onnistunut, mutta kun paluumatkalla taka-akselista alkoi kuulua rouheaa ääntä, oli kotona tiedossa jälleen remonttia. Siellä se oli pitkään, ja sitten minä pääsin hinnasta sopimukseen. Useita maita käsittäneen kiertueen määränpää oli Rooma. Kesäisin oli varmasti mukavaa kurvailla Cabriolet’lla katto auki, mutta vaikka 403-malliston lippulaivassa lämmityslaite vakiona olikin, ei sitä ihan Pohjolan sydäntalven olosuhteisiin ollut mitoitettu. Markku asteli naapurikorttelissa toimineen Yhdyspankin konttoriin kysymään opintolainan mahdollisuutta. 70-luvulla Markku oli Suomen Hampurin linjan palveluksessa. Matkailuun remontoitu Erikoinen avo-Peugeot sai palvella Markku Eskelää ympärivuotisena käyttöautona seuraavat viisi vuotta. Lisälämmityslaitetta tarvittiin, kun tämähän oli talvella niin pirskatin kylmä.” MAAN AUTO OY:N arkistokuvassa Väinö Miettisen tilaama 403 Cabriolet on juuri laivattu Helsinkiin. Auton kilometrimäärästä ei ollut aavistustakaan, ja Markku muistaa siksi varautuneensa moottoriremonttiin hankkimalla Maan Auton Mechelininkadun toimipisteestä tarvittavat laakerija mäntäsarjat 50 % alennuksella. Hän ajoi avoauton enonsa navettaan, nosti sen pukeille ja peitteli talvea ajatellen. Se oli talvea vielä, eikä kenellekään avoauto talvella kelvannut. Olisikohan siinä ollut joku Pobedan kenno lisälämmityslaitteena?” Kun Peugeot 403 oli jo vuosia aiemmin poistunut markkinoilta, poisti maahantuoja 70-luvun alkupuolella vanhan mallin varaosia sopivasti. Avoauton nokalla ollut alkuperäinen maski vaihtui myöhemmin koristeellisempaan. Työsuhde-etuihin kuuluivat ilmaiset laivamatkat varustamoiden aluksilla. 24 04/17. Olikohan se jotain 3 700 markkaa?” hän muistelee. Työssä käyvälle opiskelijalle sellainen myönnettiin. Peugeot 403 Cabriolet se oli sillä tavalla hyväkuntoinen. Taka-akseliremonttiin hän arveli ryhtyvänsä ”Ihan käyttöautona sillä ajettiin kesät ja talvet. Eikä ollut yhtään tietoa, paljonko sillä oli ajettu, todennäköisesti paljon.” Pelkästä innostuksesta ei autokaupassa ollut edes käsirahaksi. Lisälämmityslaitetta tarvittiin, kun tämähän oli talvella niin pirskatin kylmä. Pelkällä opintolainalla ei vielä avoauton pyyntihintaan ylletty, mutta tinkijän onneksi vuodenaika oli oikea. Markku muistaa, kuinka silloin jo perheellisen opiskelijan oli käytävä töissä, eivätkä varat silti tahtoneet juuri riittää kuin elämiseen. Runsaan viidentuhannen kilometrin reissulla ei ainuttakaan samanlaista avoautoa osunut Markun silmiin ja erityisesti Ranskassa Cabriolet herätti jo tuolloin kiinnostusta, eikä juttukavereista ollut pulaa. Se oli tasan sen opintolainan verran. Suhteellisen yksinkertaiseen moottoriin valmistui remontti omin voimin ja kaverilta saaduin neuvoin, ja kun voimanlähde oli taas hyvässä iskussa, kelpasi avoauton keula tähdätä pidemmällekin reissulle
Myöhemmin matka on taittunut saman merkin 504ja 505-malleilla. 25 04/17. Se talvi venyi 20 vuoden mittaiseksi. 403 Cabriolet Grand Luxe oli tuplasti avolavamallia kalliimpi. Osiltaan auto oli kuitenkin täydellinen, ja vaikka se oli ehtinyt olemaan ennen varastointia 16 vuotta ympärivuotisessa käytössä, korissa ei ollut paljoakaan ruostevikoja korjattavaksi ennen maalausta. Bensatankki puhdistui sisältä kuin 403 Peugeotista ei tarjottu lainkaan 2-ovista umpiautoa, joten Cabrioletmuunnos oli tavallista työläämpi toteuttaa. Vuonna 1963 Markku sai auton ajokortin. Markku ajoi Messerschmittillä pari vuotta. Usein on käytössä ollut myös työnantajan autoja, jotka kaikki eivät ole olleet Peugeot-merkkisiä. Lopputulos on kuitenkin kiistatta varsin onnistunut. Tuttu verhoilija toteutti uuden sisustuksen Friitalan materiaaleista. Taka-akseliin tuli uudet laakerit vaurioituneiden tilalle. Alkuperäinen nahkaverhoilukin oli periaatteessa ehjä, mutta saumoistaan jo ratkeillut ja niin hapertunut, että se oli uusittava kokonaan. 70-luvulla, kun 403 Cabriolet odotteli varastoituna taka-akseliremonttia, Markku hankki ajokikseen Peugeot 404 -farmarin. Kangaskattokin oli jo käyttöikänsä ylittänyt, ja Tapiolan Autoverhoilu teki uuden. Talvisäilöstä museoautoksi 403 Cabriolet’n varastoinnin vuonna 1974 piti kestää vain yhden talven. Vuonna 1994 oli aika palata avoauton äärelle. VUONNA 1960 julkaistu Autokäsikirja esitteli Maan Auto Oy:n valikoimaa. seuraavana keväänä. Nuoruuden haaveena oli saada oma mopo ja siihen oli rahatkin jo säästetty, mutta Markku muistaa, kuinka hänen äitinsä piti sitä liian vaarallisena kulkupelinä. Kolmipyörällä liikenteeseen Markku Eskelälle Peugeot-harrastus ei ollut mitenkään itsestään selvä valinta, vaan ennemmin hän on mielestään ajautunut ranskalaismerkin pariin. Uutiset parinkin mopoilijan turmista aiheuttivat äidissä huolta, ja hän pyysi Markkua odottamaan vuoden ja ostamaan mopon sijasta kolmipyöräisen Messerschmittin. Arvata saattoi, että pelkällä taka-akselin korjauksella ei niin pitkän varastoinnin jälkeen enää selvitty. Ensimmäinen oma auto oli 407-Moskvitš, joka vaihtui muutaman vuoden jälkeen Zündapp Bella -skootteriin. Jarrut oli käytävä kauttaaltaan läpi ja sammakkoiskarit kunnostettava. Kun sen ainoaan vetävään pyörään laittoi karkean renkaan, eteni se talvikelilläkin kohtuullisen hyvin. Äiti lupautui vieläpä maksamaan koteloskootterin hankintaan tarvittavan erotuksen. Se kevät ei kuitenkaan ihan äkkiä koittanut
Viime vuonnakin tällä oltiin Norjassa.” Kotimaisista tapahtumista muun muassa Suur-Saimaan ympäriajot on Cabriolet’lla kierretty jo kolmesti. Ranska, Saksa, Itävalta, Ruotsi, Sveitsi, Slovenia – mies luettelee ulkomuistista maita, jonne tämä pyrkimys on harrastajaa vienyt. Kerholaisilla on tiedossa ainakin 60 säilynyttä Cabriolet-yksilöä, mutta varmaa on, että laskuista puuttuu monta liitereissä parempia päiviä odottelevaa yksilöä. Erikoisessa korimallissa on kuitenkin paljon osia, jotka eivät perusmallista avokoriin käy. Markku Eskelän pyrkimyksenä on ollut aina kerran vuodessa ottaa osaa kansainvälisiin Peugeot-kokoontumisiin Euroopan alueella. Yksin ei ole tarvinnut matkailla, vaan vaimo on poikkeuksetta lähtenyt mielellään pidemmillekin ajeluille. Markku epäilee, että toinen uutena Suomeen tullut ja huhujen mukaan Teiskon suunnalla majaileva 403 Cabriolet ”Olen ollut tällä neljä kertaa Välimerelläkin sen jälkeen kun otin tämän taas vuonna 1994 ajoon.” 26 04/17. Siihen aikanaan asennettu lisälämmityslaite oli siksi poistetava. Kerho ei ole suuren suuri, siitä pitää huolen Cabrioletin harvinaisuus, sillä neljän tuotantovuoden aikana avomallia valmistettiin – hieman lähteestä riippuen – noin parituhatta kappaletta. Peugeot 403 Cabriolet itsestään, kun sinne laittoi kourallisen muttereita ja kiinnitti sen betonimyllyyn pyörimään. Moottorille ei sen sijaan tarvinnut tehdä mitään, sillä vastahan se ennen Euroopan kiertuetta 20 vuotta aikaisemmin oli täysin remontoitu. Kun suhteutamme tuon määrän 403-Peugeot’n yli 1,2 miljoonan kokonaistuotantoon, huomaamme, että keskimäärin vain yksi kuudestasadasta 403-Peugeot’sta oli Cabriolet. ”Olen ollut tällä neljä kertaa Välimerelläkin sen jälkeen kun otin tämän taas vuonna 1994 ajoon.” Ei siis ole vaikea arvata, mitä mieltä omistaja on autonsa ajo-ominaisuuksista: ”Tämä on tosiaan hyvä ajaa. Yli 20 vuotta sitten museoautoksi entisöity 403 Cabriolet ei ole ollut omistajalleen pelkkä koriste, vaan sillä on entisöinnin jälkeen kierretty ahkerasti Peugeot-kerhojen tapahtumia niin kotimaassa kuin ulkomaillakin. Ranskassa toimiva kerho järjestää tapaamisia ja pyrkii teettämään vaikeita pisteosia tarvitsijoille. Kesäkuussa 1994 Peugeot oli taas niin hieno, että sitä kelpasi näyttää museotarkastajille. Monella uudella autolla on huonompi ajaa kuin tällä vanhalla Pösöllä. Harvinainen harrasteauto Tekniikaltaan 403 Cabriolet on huoleton harrastepeli. 403 Cabriolet -mallille on oma kansainvälinen kerhonsa, jonka jäsenyydestä kertoo Markun auton keulilla koreileva merkki. Cabriolet kunnostettiin saman tien museoautoksi. Esimerkiksi tuulilasi on viitisen senttiä normaalia matalampi
01 Merkki ja malli Peugeot 403 Cabriolet 02 Vuosimalli 1958 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Hyvä vaihtoehdotus ei kuitenkaan sillä kertaa edennyt pidemmälle. Rumpujarrut 06 Kori Kaksiovinen itsekantava teräskori. ´58 Cabriolet’n kaverina hänen 403-kokoelmastaan löytyy nykyisin myös ´62 Commerciale-farmari sekä ´66 Camionette-avolava. Paikkansa löytänyt Peugeot 403:n avomalli oli uutena ainakin puolitoista kertaa perusmallia hinnakkaampi. Markku muistaa silloin ehdottaneensa vaihtoa juuri markkinoille tulleeseen Peugeot 504 -malliin, kunhan se olisi ollut suorasuihkutuskoneella ja automaatilla varustettu. Poraus 80, isku 73 mm, tilavuus 1468 cm3. Aikomuksena on nauttia avoauton kyydistä niin kauan kuin jaksaa yleensäkään ajella. Kokoelmasta löytyy merkin uudempaakin avoautotuotantoa 205-mallin muodossa. Enää Markku ei ole lähtenyt edes neuvottelemaan Cabriolet’n myynnistä. 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, valitsin ohjausakselissa. ”On niin helppoa, kun tuntee sen tekniikan. MARKKU ESKELÄ on ollut Peugeot’n ajoominaisuuksiin varsin tyytyväinen. Takana jäykkä akseli kierrejousin, Panhard-tanko. Tuskinpa autoa senkään jälkeen myyntipalstoilta löytää. ”Olen saanut ostotarjouksia tästä vaikka kuinka paljon”, hän naurahtaa ja lisää: ”Viime vuonnakin sain kaksi kirjettä, että jos joskus olen myymässä, niin voisinko ottaa yhteyttä.” Cabriolet’n Markulle myynyt Maan Auton myyntipäällikkökin olisi 70-luvun loppupuolella ollut halukas ostamaan auton takaisin maahantuojalle. 07 Mitat Pituus 4470, leveys 1670, korkeus 1440, akseliväli 2667 mm. Toinen Markun pojista on innokas Peugeot-harrastaja, ja näin pitkän yhteisen historian myötä autolla on jo kiistaton paikka perheenjäsenenä. Takaveto. Markun autollekin olisi löytynyt ottajia kaikkina näinä vuosikymmeninä. Nykyisin hienon neliovisen ja Cabriolet’n hintaero on varmasti kymmenkertainen. Paino 1100 kg. Avattava kangaskatto. Hiljattain Ruotsiin myyntiin putkahtanut yksilö löysi heti ostajan Ranskasta. Tallista löytyvät myös 403:n farmarija avolavamallit. Markun Peugeot-harrastus on sen sijaan edennyt reilusti pidemmälle. ei sekään taida ranskalaisten laskuihin kuulua. 05 Alusta Edessä kolmiotukivarret, poikittainen lehtijousi, joka toimii alatukivartena, hammastanko-ohjaus. 27 04/17. Kehuja saa sekin hyvästä ajettavuudestaan. Puristus 7:1, teho 58hv/4900 rpm. Se tulee jo ihan selkäytimestä”, Markku perustelee rajaustaan
Näin pyrittiin lisäämän oikeudenmukaisuuden tunnetta, mutta valvonnasta huolimatta mustan pörssin kaupasta muodostui keinottelijoiden luomat rinnakkaismarkkinat. Kapteeni Bostonilta Järvenpää Opel Kapitän ´55 Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine U sein vanhempien klassikkoautojen historiaa penkoessa on tavalla tai toisella esille noussut sodan jälkeinen pula-aika ja siitä seurannut säännöstely. Kotimaisten elintarvikkeiden säännöstelyn tavoitteena oli niiden tasapuolinen jakaminen kansan kesken. Työ tehtaassa takasi monelle paikalliselle toimeentulon ja avasi mahdollisuuden toteuttaa haaveita. Yksi jo poikasena AmerTupakan palvelukseen menneistä oli Veikko Riikanen, jolle Bostonilta löytyi sekä töitä että upea ´55 Opel Kapitän, joka on palannut uutuuden loistoonsa pitkään kestäneessä entisöinnissä. Ulkomaanvaluutoilla hankittavat tuontitavarat ja erityisesti ylellisyystuotteet olivat tiukasti säännösteltyjä, jotta viennistä syntyvät vähäiset valuuttavarannot suuntautuisivat kansakunnan kannalta järkevämpiin hankintoihin. Kun työura jäi taakse oli aika saattaa pitkään tekeillä ollut entisöinti valmiiksi. Kun pahimpina pula-aikoina oli tupakanpuutetta paikattu itseviljellyllä kessulla ja kahvihampaan kolotusta viljasta ja voikukanjuurista paahdetulla korvikkeella, toi säännöstelyn vaiheittainen purkaminen aika ajoin tuulahduksia vauraammasta tulevaisuudesta. Ei säännöstelyä köyhän kansan kiusaksi keksitty, vaan sota vaikeutti ratkaisevasti ulkomaankauppaa, eikä moneen kertaan devalvoidulla Suomen markalla ollut kovinkaan kaksista vaihtoarvoa merkittäviin valuuttoihin nähden. Uusi tehdas nousi Tuusulaan. 28 04/17. Tehtaasta sekä sen alueesta alettiin käyttää Boston-nimitystä ja sen työntekijät tunnettiin bostonilaisina. Veikko Riikaselle löytyi Amer-Tupakka Oy:n Boston-tehtaalta työpaikan lisäksi myös upea ´55 Opel Kapitän. Alkujaan Helsinkiin vuonna -50 perustettu Amer-Tupakka ryhtyi valmistamaan Philip Morrisin lisenssillä Bostonsavukkeita, joiden hyvä menekki pakotti kasvattamaan tuotantoa niin, että tätä varten oli perustettava kokonaan uusi tuotantolaitos
Kapteeni Bostonilta 29 04/17
Varsin väljäksi ajettu moottori on myöhemmin herättänyt ajatuksen vanhasta taksista, josta on päästy kätevästi eroon myymällä se Suomeen. Onneksi tilannetta paikkasivat kuitenkin ulkomaan valuutassa palkkansa nostavat merimiehet, joille hiukan heikommankin länsiauton tuominen Suomeen tarkoitti poikkeuksetta mukavaa lisäansiota. Heinäkuussa -59 rekisteröity Kapitän pääsi tavallista tasokkaampaan seuraan, sillä autonkuljettaja Haapala sai säilyttää autoaan samassa tallissa tehtaan edustusautojen kanssa. Veikko Riikasen Kapitän oli yksi niistä länsiautoista, joilla merimiehet aikanaan lisäansioitaan hankkivat. Niin tai näin, nelivuotias Kapitän rantautui Suomeen kesällä -59 ja sen osti omaan käyttöönsä Amer-Tupakalla autonkuljettajana toiminut Harry Haapala. Jälkimmäinen oli hankittu 30 04/17. Pienet siiventyngät takalokareissa ja kolmiosainen takalasi vievät ajatukset valtameren taakse, eikä ohjauspyörän ja kojelaudan muotoilukaan voisi enää paljoa tarkemmin aikansa amerikantyyliä noudattaa. Edustusautojen tallin Opelin Saksan vuosista ei ole dokumentteja säilynyt, mutta kertaallen oli se etukulmastaan jo kolarikorjattu. Opel Kapitän Kapteeni meriltä Vuonna -55 uusi Opel Kapitän oli upea länsimainen loistoauto, ja jos ei maskin kromikiiltoinen hammasrivistö nyt ihan pärjännyt General Motorsin leveimmille hymyille, niin kullanväriset kirjaimet ja merkki nokalla loivat kyllä arvoauton vaikutelman. Veikko Riikanen tuntee auton vaiheet varsin tarkoin. Uuden Opel Kapitänin omistamisesta saattoi moni 50-luvun Suomessa vain uneksia, eikä niitä tiukan säännöstelyn vuoksi tänne maahantuojan toimesta merkittävästi edes saatu. Myyjän markkinoilla saattoi autosta pyytää sen minkä kehtasi. Veikko muistaa kuinka työnantajansa edustustehtävissä palvelivat Packard Clipper sekä siivekäs ´57 De Soto. Mies oli mennyt yrityksen palvelukseen jo -56 ja hän muistaa kuinka samasta laivakuormasta toinen bostonilainen hankki itselleen pienemmän Opel Rekordin. Tarkempi tutustuminen autoon saakin huomaamaan kuinka vahvasti Opelin lippulaiva on muotoilultaan silkkaa Amerikkaa, joskin eurooppalaiseen mittakaavaan tyylikkäästi sovitettuna
Nappiautomaatilla varustettu De Soto jäi siltäkin osin Veikon mieleen, kun sen ajo-ominaisuuksia sai Bostonin pihalla kokeilla. Ensimmäinen reissuista suuntautui Hammerfestiin ”Täytyy sanoa, että se peltiseppä joka tätä teki, oli kyllä tuhattaituri.” PEHMEÄ kyyti, muhkeat verhoilut ja upeat yksityiskohdat tekevät Opelin lippulaivasta eurooppalaisen mittapuun mukaan loistoauton. Opelista tuli heidän ensimmäinen oma auto. Työkalut ja tarvikkeet mahtuivat kyytiin, ja kun katolle asensi suksitelineet, kulkivat myös tarvittavat sähköputket työmaille. Sillä rahalla olisi saanut kuulemma autonkin. Boston-aiheisen kilpailun päävoitoksi, mutta jäikin arpomatta sillä tupakka-arpajaiset katsottiinkin laittomaksi. Autonkuljettaja Haapalan omistuksessa Kapitän ehti olemaan vuoteen -66, jolloin hän oli autoa ihailleelle Veikolle todennut myyvänsä sen pois, ja innosti Veikkoa ostamaan Opelin. Päällikkö piti Veikolle isällisen saarnan aiheesta ja piti Veikkoa hulluna jos hän menisi kahden tonnin hintaisen ja toistakymmentä vuotta vanhan Kapitänin ostamaan. Vasemmalla Kapitän oli juuri hankittu, keskimmäisessä kuvassa uutta autoa ollaan lähdössä näyttämään Toini Riikasen siskolle. Oikeanpuoleisessa kuvassa Opelilla matkaillaan Norjassa, josta löytyi vielä heinäkuussakin reilusti lunta. Veikko ei saarnoista piitannut vaan osti Kapitänin yhdessä Toini-vaimonsa kanssa. Hänen vanhempiensa nimissä ollut Pobeda ei tuntunut enää läheskään niin hienolta autolta kuin aiemmin. OPEL tallentui useasti Riikasten perhealbumiin. Pelkkää maakuntaa ei Kapteeni kiertänyt, vaan 70-luvulla sillä matkailtiin kahteen otteeseen koko perheen voimin myös Norjassa. Luotettavaa toimivuutta Jäätyään vuonna -66 Amer-Tupakan palveluksesta, kaikenlaisia sähkötöitä tehnyt Veikko käytti Opelia ahkerasti työautonaan. ”Sitten minä innostuin kauheasti, se oli minusta niin hienoa että tämmöisellä autolla pääsi ajamaan”, hän muistelee. 31 04/17. Huhu autokaupoista kulkeutui tutulle varastopäällikölle
Kapteeni katsottiin kuitenkin vakuutusyhtiöissä jo niin vanhaksi, ettei sille vakuutusta enää suostuttu myöntämään. Auto pysyi kuitenkin sitkeästi tieliikenteessä. 32 04/17. Osaltaan sitä helpotti työkaverin antama vinkki Hyrylässä ladon päätyyn hylätystä valkoisesta ´54 Kapitänista, jota kannatti ostoaikeissa kysellä. Jälkeenpäin muisteltuna ei se tainnut koskaan hyytyä tielle niin, etteikö matka olisi jatkunut. Veikko koitti saada autolleen matkavakuutusta, joka olisi kustantanut sen kuljetuksen Suomeen, jos Opel olisi päättänyt reissuilla hajota. On sitä kuulemma saanut jälkeenpäin harmitella, että ne jäivät silloin ostamatta. Myöhemmin hänelle kulkeutui myös toisen puretun Kapteenin osat. Mikäli auto olisi vuonojen maassa jonnekin pikkutielle hajonnut, eikä Veikko olisi sitä omin konstein kuntoon enää saanut, oli hän suunnitellut työtävänsä sen surutta vaikka penkalta rotkoon. Kerrankin olisi ollut tarjolla uudet etulokarit 200 markan hintaan. Näiden autojen purkuosat ovat edelleen tallessa. ja toisella suunnistettiin ensin lautalla Tukholmaan ja siitä Ruotsin halki Norjan serpentiiniteille. Kerran vinkattiin, että Tampereella olisi tarjolla puulaatikossa käyttämätön Kapitänin puolimoottori. Lopulta tutut varaosamyyjät suosittelivat jälleen osia kyselemään tulleen Veikon ajamaan vanhan Opelinsa läheiseen Tuusulanjärveen. Se Veikon tulikin hankittua tarpeeseen, sillä alkuperäinen kone alkoi 70-luvulla olla väljyyttään jo loppusuoralla. Kapitän oli kohtuullisen harvinainen auto Suomessa, mutta GM-myymälä Järvenpäässä pyrki palvelemaan aina varaosatarpeissa. Opel kuitenkin palveli luotettavasti niin työkuin huviajossakin. Vaihdelaatikkoremontissa isänsä apuna toimi Jouni Riikanen. 70-luvun lopulla Opel Kapitän alkoi olla jo suhteellisen harvinainen näky jokapäiväisessä liikenteessä. Opel Kapitän YKSITYISKOHTIEN tarkka sovitus, kiiltävä musta pinta ja valkosivurenkaat luovat viimeistellyn vaikutelman. KAPITÄN tarvitsi toimakseen ajoittain perusteellista huoltoa. ”Siitä saikin paljon osia, siis se oli oikeastaan pelastus tälle autolle”, Veikko toteaa 50 markkaa maksaneesta varaosaautosta
Toisella kerralla Veikko tilasi puhaltajan kotipihalleen, jolloin kori saatiin siirrettyä heti säiltä suojaan. 33 04/17. 50-luvulla tapahtuneen kolaroinnin seurauksena olivat Opelin eturipustukset olleet vuosikymmeniä hiukan vinossa, ja nekin oli aika palauttaa takaisin linjoihinsa. 80-luvun alkupuolella joutilas Kapitän alkoi kuitenkin kiinnostamaan Veikon poikia Jounia ja Jannea, ja he ryhtyivät isänsä luvalla innokkaasti purkamaan Opelia palasiksi. Innolla purettu Seisomaan jäänyt Kapitän poistui tarpeettomana rekisteristä ja Veikko muistelee, ettei hänellä olisi tuolloin tullut mieleenkään ryhtyä joskus entisöimään moista mätää romukasaa. Automaalaamo Laaksonen Järvenpäästä toteutti maalauksen ja kehuja työn jäljestä on Kapteenin osalta saanut kuunnella. ”Täytyy sanoa, että se peltiseppä joka tätä teki, oli kyllä tuhattaituri”, Veikko toteaa lopulta valmistuneeseen lopputulokseen tyytyväisenä. Ajatus sen kunnostamisesta johti lopulta vuosia kestäneeseen projektiin, jonka suhteen ei turhia kiirehditty. Veikko tunnustaa, että korin tinaus oli sekin vaikeampaa kuin hän oli kuvitellut. Veikon jäädessä eläkkeelle 2003 projektiin tuli vauhtia ja kasaamisvaiheessa uusia osia haalittiin sekä Saksasta että kotimaisilta Opelin lippulaiva on muotoilultaan silkkaa Amerikkaa, joskin eurooppalaiseen mittakaavaan tyylikkäästi sovitettuna. Purkaminen ja teräsharjalla putsaaminen oli yhteistä puuhaa, mutta korin ruostekorjauksiin oli hankittava ulkopuolista apua. Kun autojen katsastaminen oli tuolloin vielä varsin mielivaltaista touhua, oli leiman saamisessa otteeseen omat haasteensa. Loppukesästä -79 jäi leikki Kapteenin osalta sikseen ja Veikko hommasi tilalle aavistuksen pienemmän 600 Fiatin, jolla silläkin kierrettiin perheen voimin pohjoista retkeilytarpeet kattotelineellä. Hiekkapuhalluskaan ei ottanut kerralla onnistuakseen, sillä ensimmäisessä paikassa puhallettu kori oli jätetty pihalle vesisateeseen punertavin seurauksin. Rauhassa kasattu Peltipuhdas ja renkaiden varaan kyljelleen kaadettu kori oli helppo maalata pohjasta itse, mutta korin varsinainen pintamaalaus uskottiin ammattilaisen käsiin. Sekin oli oikea päätös, sillä kiiltävä musta ei anna virheitä anteeksi sen enempää kittauksista kuin ruiskutusjäljestä. Harvoin tallissa vieraillut peltiseppä edisti projektia aina vähän kerrallaan, ja välillä tuntui jo ettei peltitöistä tulisi ikinä valmista
Muttereiksi puretun auton kasaamisessa oli haasteensa ja maalattujen osien sovittaminen kohdilleen naarmuitta teki siitä osaltaan vaativaa. OPELIN entisöinnin työvaiheista valtaosa on toteutettu Riikasten omassa autotallissa. Mittatilaustyönä alumiiniveneitä valmistava Juha Snell valmisti Opeliin tarvittavia koristelistoja, kunhan malliksi toimitti pätkän profiilia. Sahalaitakuvioiset valkosivurenkaat Kapteeniin toimitti puolestaan Sami Lassila Ruotsinkylästä. Onneksi tuolloin vielä löytyi käyttämätön moottori, jolle on nyt kertynyt vasta 30 000 kilometriä. Repaleisista ja jo kertaalleen parsituista istuinverhoiluista ei ollut säästettäväksi ja niitä purettaessa penkin rungotkin paljastuivat niin ruosteisiksi, että ne oli hiekkapuhallettava ja maalattava ennen kuin verhoilija suostui jatkamaan projektia. Nykyisin Kapteenin 2,5-litrainen rivikuutonen hurahtaa käymään enää vain kesäretkille, rompetoreille Opel Kapitän ALKUPERÄINEN rivikuutonen tuli tiensä päähän jo 70-luvulla. 80-luvun alussa Kapteenia innokkaasti purkamaan ryhtynyt Janne toimi isänsä apuna kun autoa yli 20 vuotta myöhemmin kasattiin. Saksasta olisi saanut alkuperäistä kangasta, mutta hyvin lähelle vastaavaa oli tarjolla Suomessakin. Turvattu tulevaisuus Keväällä 2010 Kapteenin entisöinti alkoi olla jo loppusuoralla ja loistokuntoista autoa kelpasi tarjota museotarkastettavaksi. Veijo Pesosen ja Markku Pönkäsen tarkastamana Opel sai vielä vanhat ZG-549 -tunnuksensa, joilla se rekisteröitiin samana syksynä museoautoksi. osatoimittajilta. Sopivat iskunvaimentimet löytyivät läheisestä varaosaliikkeestä, mutta vaikkapa jarruosat ja kokonaan uusi pakoputkisto tilattiin Saksasta. Janne osallistui kasaamiseen usein viikonloppuisin. Erityisesti lasien saaminen paikalleen olisi ollut täysin mahdotonta ilman yhteistyötä. 34 04/17. Sisustukseen syntyi viimeistelty vaikutelma kun kattoverhoilukin uusittiin. Lattiamatoista Veikko teki itse pahviset sapluunat, joiden mukaan oli helppo leikellä mattokankaasta kerralla sopivat. 70-luvulla hankittuun uuteen moottoriin oli ehtinyt kertyä vain 30 000 kilometriä, joten se ei suuria kunnostustoimia tarvinnut
01 Merkki ja malli Opel Kapitän 02 Vuosimalli 1955 03 Moottori Kuusisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Takana jäykkä akseli pitkittäisin lehtijousin. 35 04/17. Joskus 70-luvulla Opelin ollessa rasvattavana oli Järvenpään Alumiinitehtaan johtaja tullut Veikolle kehumaan Kapitänin hyvää ajettavuutta, hän kun oli aikanaan saanut hankittua samanlaisen uuden ajokikseen. Johtaja oli vielä haikallut pois myymänsä Opelin perään ja haaveili, että joskus vielä sellaisen saisi alleen. ja klassikkoautotapahtumiin, joista on nyt kuuden vuoden ajalta on kertynyt matkamittariin muutamia tuhansia kilometrejä. 1 760, kork. Rumpujarrut 06 Kori Itsekantava neliovinen teräskori 07 Mitat Pit. Takaveto 05 Alusta Edessä päällekkäiset kolmiotukivarret, kierrejouset, simpukkaohjaus. Kyyti on pehmeää ja arvokasta, jopa hiukan löysän tuntuista ristikudosrenkaista johtuen. Isku 82, poraus 80 mm, tilavuus 2 473 cm3. 4 710, lev. Riikasten Kapteenin tulevaisuus vaikuttaisi ainakin tältä osin turvatulta, sillä nykyisin se jatkaa liikennöintiään Jouni ja Janne Riikasen nimissä. Jos ei omista tekemisistään aina tule opiksi otettua, niin voihan sitä koittaa oppia muilta. Puristus 7:1, teho 79 hv/4000 rpm. Mahdollista onkin, että rengastus vaihtuu tulevaisuudessa jämäkämpään. 04 Voimansiirto Kolminopeuksinen manuaalivaihteisto, valitsin ohjausakselissa. 1 580, akseliväli 2 750 mm. Paino 1 250 kg OPELIN tavaratilassa kulkee Toini Riikasen entisöity matkalaukku
Tuusula muut 36 04/17. Volkswagen Golf Cabriolet ’86 ERILAINEN KUIN Aikakautensa korisarjalla komistettu 80-lukuinen avoGolf saattaa jakaa mielipiteitä ulkonäkönsä suhteen, mutta on kiistämättä hieno säilymä ja osoitus kolmen vuosikymmenen takaisista tyylisuuntauksista
Tämä siitä syystä, että Karmannin autotehtaan valmistamia avo-Kuplia koottiin vuoden 1980 tammikuun toiselle viikolle saakka. Toki parannuksia ympäri kansanautoa tehtiin tasaista tahtia, mutta silti 60-luvun edetessä malli-ikä alkoi painaa yhä voimakkaammin. Tämä kävi ilmi etenkin kun kilpailevilta valmistajilta pukkasi myyntihuoneisiin enenevissä määrin moderneja perhekuljettimia. Pelin vihelsi kuitenkin poikki käytännön tekijät, kun avokansanauton liikekannallepanoa 37 04/17. Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine T oisen maailmansodan alla esitelty ja taistelujen tauottua varsinaiseen valmistukseen otettu VW Kupla pysyi tuotannossa vuosikymmen toisensa jälkeen, vaikka teknisen rakenteen perustukset oli paalutettu siis jo 1930-luvulla. Avo-Volkkareita Karmann ehti valmistaa 30 tuotantovuoden aikana kaikkiaan lähes 332 000 yksilöä, ja kauppa olisi käynyt ilmeisesti edelleenkin. Asiaan reagoitiin viimein Wolfsburgissakin ja todettiin että taitaa sittenkin olla viisainta päivittää koko paketti, ilmajäähdytteisestä takamoottorista lähtien. Ja itse asiassa jos oikein tarkkoja ollaan, niin kyllä Länsi-Saksassakin sai ostaa ikimuistoisesti muotoillun KuplaVolkkarin uutena vielä 80-luvun alussa jos tyytyi sellaiseen ilman peltikattoa. Tämä NSU-taustainen keskikokoinen sedan ei kuitenkaan ollut mikään Kuplan korvaaja, vaan sellaista saatiin odottaa aina vuoteen 1974 saakka. Ensimmäinen etuvetoinen nestejäähdytteinen Volkswagen oli K70, joka saapui tuotantoon 70-luvun alussa. Sitä valmistettiin Länsi-Saksassa vuoteen 1978 ja Meksikossa ja Brasiliassa aina tämän vuosituhannen alkuvuosiin saakka. Tuolloin esiteltiin VW Golf, joka pyyhkäisi Kuplan kertalaakista mukavaksi matkamuistoksi: jatkossa maailma olisi auki suoraviivaisesti muotoillulle hatchback-koriselle etuveto-Volkkarille. Mutta ei Kuplakaan periksi antanut
Kompaktista korirakenteesta johtuen sufletti jäi avattuna epäesteettiseksi nipuksi korin hartialinjan yläpuolelle, mutta voisi uskoa että tähän olivat ainakin avo-Kuplilla autoilleet ehtineet jo tottua. Käytännöllistä avaruutta Ulkoisesti uutuus oli uskollinen perusGolfille, joskin korin takaosan vyötärölinja kääntyi ylöspäin siinä missä normiGolfissa se oli jatkui vaakasuorassa. Vastavuoroisesti ”kaatumaraudalle” oli hyvät perusteet: onnettomuustilanteissa turvallisuus parani oleellisesti ja epäilemättä Karmann hoiti turvakaarella osaltaan avokorin jäykkyyshaasteita. Kritiikkiä ratkaisu keräsi avoautoilupuritaaneilta, joiden mukaan kaari rajoitti avaruuden tuntua etenkin kun avo-Golfin takalasit eivät olleet takapyöränkoteloiden vuoksi aivan alas asti aukeavia. Koleampien kelien kannalta myönteinen yksityiskohta oli lämmityslangoilla varustettu lasinen takaikkuna. Päätöstä oli helppo ymmärtää sikälikin, että eurooppalaisessa autotuotannossa nelipaikkaisia avoautoja ei ollut juuri muilla tarjota kuin Rolls-Roycella. ARTO osti avo-Golfinsa nopean harkinnan jälkeen pian kymmenen kesää sitten eikä ole katunut päätöstään: persoonallinen kesäajoneuvo on tarjonnut mukavia ja luotettavia kilometrejä. Sinällään Golfin manuaalisesti käsiteltävä kattorakenne sai tuoreeltaan kiitosta sujuvasta käytettävyydestään. Karmann teki näin ollen työtä käskettyä ja jo hyvissä ajoin ennen avo-Kuplan valmistuksen päättymistä, alkuvuodesta -79 oli yrityksellä esitellä tuore tuote, VW Golf Cabriolet. Ja äkkiseltään saattoi ajatella, että brittivaunu ei tulisi kilpailemaan avo-Golfin kanssa samoista asiakkaista. 38 04/17. Pääkonttorilla ei keksitty poikittaisia argumentteja sille, että oivallisesti myyneelle avo-Kuplalle saataisiin jatkaja, joten projektille näytettiin vihreää valoa. Karmann ei jäänyt suremaan kohtaloaan, vaan otti sen omiin käsiinsä ja ehdotti päämiehelle, että mitäs sanoisitte jos nypätään Golfista katto pois ja uusi avoVW olisi siinä. VW Golf Cabriolet luotsannut ilmajäähdytteinen bokserikone ei tulisi enää läpäisemään uusia päästöja melumääräyksiä. VW:n mallikoodistossa se sai tunnuksen Typ 155 ja tuotanto alkoi Karmannin kotikaupungissa Osnabrückissa keväällä -79. Avo-Golf lukeutui samalla myös aivan ensimmäisiin kyseisentyyppistä turvakaarta käyttäneisiin avoautomalleihin. Erikoisuutena oli etupenkkien selkänojien kohdalle sijoitettu turvakaari
Niinpä. Ja kuinka paljon löytyy heitä, jotka iltasella raskaan päivän jälkeen katsovat kätevästi VHS-kasetille taltioidun Dallas-jakson ennen kuin loiskahtavat vesisänkyihinsä latautumaan uuteen aamuun. Mallin oltua tuotannossa nelisen vuotta, päivittyi umpikorinen Golf toiseen mallisukupolveensa vuodelle 1983. Siinä missä avo-Kuplasta nautiskelu perustui enempi tyyliin ja vauhdintuntuun, niin Golf vastasi urheilullisuushaasteeseen ihan käytännössäkin. Rauhallisempaan aurinkoisen päivän viettoon oli saatavilla nelivaihteinen 1.5 GLS, jonka suoritusarvoiksi kerrottiin 150 km/h ja 14,3 sekuntia. Eräs näkökulma 80-luvun puolivälissä avo-Golfiaan korisarjalla päivittäneisiin avautuukin suoraan auton mallihistoriasta: Golf kun siirtyi toiseen sukupolveensa 1983, mutta avo-Golf pysyi ykköskoppaan perustuvana vielä seuraavat kymmenen vuotta. Mallihistorian ulkoisesti suurin BOSCHIN ruiskun ruokkima 1,8-litrainen neloskone antaa ajokille kepeää kyytiä. Näin voisi ajatella olleen perusteltua ja luontevaa, että avomallisen Volkkarin ekstrovertti omistaja halusi muovata auton ulkoasua modernimmaksi, kun lähtötilanne oli että avon korimalli oli vanhahtavampi kuin naapurin omistamassa samanikäisessä ”tavis-Golfissa”. Moottoripuolella 1,5-litrainen vaihtui syksyllä -83 tuoreempaan 1,6-litraiseen, jonka menoa sai piristää optiona tarjotulla viisipykäläisellä manuaalilla tai vaihtoehtoisesti rauhoittaa entisestään kolmeportaisella automaatilla. Sporttinen 1.6 GLI oli päivittynyt jo vuotta aiemmin 112 hevosvoimaa tuottavaan 1 781 -kuutioiseen, mutta edeltäjänsä tapaan Boschin mekaanisella ruiskulla varustettuun moottoriin. GTI-mallia noin 130 kiloa painavampi GLI kulki pikkuavokkaalle ilahduttavat 172 km/h ja pinkaisi sataseen 10,2 sekunnissa. Tässä valossa kuvien Golfin säilyminen juuri 80-luvun asussaan on upea asia: ensinnäkään aiemmat omistajat eivät ole kauneusarvojen muuttumisesta huolimatta päivittäneet auton ilmettä uuteen uskoon, ja toisekseen autoa ei ole päästetty kauhtumaan, vaan sen edelleen uljaassa kasariloistossa. Jos kiihkeimmän kasariajan levikesarjat eivät enää tänään ihastuta, harvempi taitaa myöskään enää aamulla heittää olkatopattua pusakkaa niskaan, korvalappustereoita korville ja laulattaa pitkin työpäivää fakseja liikenteeseen. Joten jos kreppirauta on jo jäähtynyt hiusmuotoilun saralla, niin autojen ”parantelussakin” on muoti ehtinyt muuttua moneen kertaan viimeisen 30 vuoden aikana. Tämän pienen muotoseikan ei kuitenkaan annettu häiritä hyvin sujunutta avoGolfien tehtailua, joten Volkswagenin piti huolen, että ensimmäisen sukupolven Golf-palikoita riitti Karmannin tarpeisiin. Samaisesta 1,8-litraisesta neloskoneesta tuli myöhemmin vielä tarjolle 90-hevosvoimainen kaasutinversio sekä elektronisella VW-Digifant-ruiskulla varustettu 98-hevosvoimainen vaihtoehto lopputuotannon katalysaattorilla varustettuihin malleihin. Sinällään avomallisen Golfin varusteleminen oman aikansa kuumaa muotia olevalla korisarjalla ei ollut tavatonta, vaan pikemminkin todennäköistä. Pitäytyminen vanhassa korissa ei suinkaan tarkoittanut, etteikö avomalli olisi muutoin saanut päivitystä osakseen. Tällöin auton saattoi tilata jo kuljettajan turvatyynylläkin, mutta hieman nurinkurisesti ABSjarruja ei ensimmäisen sukupolven avo-Golfiin tarjottu milloinkaan. Avo-Kupla oli osoittautunut malli-iältään perin sitkeäksi, ja samaa henkeä näytti siirtyneen avomalliseen Golfiinkin. 39 04/17. AIKANSA KUVA Kamei-keulan kauneusarvot herättänevät kysymyksiä tämän päivän vinkkelistä, mutta ymmärrystä kannattaa hakea auton uutuuden päiviltä, 80-luvun loppupuoliskon tunnelmista. Tämä tapahtui 1.6 GLI -mallilla, jonka voimanlähteeksi oli poimittu Golf GTI:ssä mainetta kerännyt 1,6-litrainen ruiskukone, joka tuotti elämäniloa 110 hevosvoimaa, annosteltavaksi viisivaihteisen manuaalin avulla
Tuskin siten oli sattumaa, että 80-luvun mittaan avoversiot ilmestyivät esimerkiksi Ford Escortista, Peugeot 205:stä ja Opel Kadetista. Omien uupuessa on ammennettava sieltä mistä ammennettavaa on. Kahdeksankymmentäluvun mittaan moni muukin valmistaja huomasi pienen avon menekin ja merkityksen automerkin nuorekkaan imagon rakentajana. Saksasta Suomeen Avoautoilun lupaamattomassa maassa Suomessa ensimmäisen sukupolven Golf Cabriolet ei muodostunut kansan huviksi, vaikka 80-luvun loppupuolen ”ilmainen raha” hullutteluun kannustikin. Ajatus ei ollut hullumpi, kun tiesi Arton ajoneuvotaustaa. Yli kymmenen vuoden aikana ensimmäisen polven avo-Golfia valmistettiin elokuuhun -93 mennessä kaikkiaan noin 389 000 yksilöä siis enemmän kuin avoKuplaa ja ennen kaikkea huomattavasti lyhyemmässä ajassa. Tuurin kuulun kyläkaupan läheisyydessä sijaitsevan autokaupan myyjä päättikin ottaa yhteyttä tuttavaansa, tuusulalaiseen Arto Hämäläiseen. Jollei sitten sattumoisin tietäisi jo ennalta sopivaa ostajakandidaattia. Karmannilla niitä huhkittiin aina vuoteen 1993 ja Golfin kolmannen sukupolven saapumiseen asti. Muutoin pehmeäkattoisen VW:n mallitaipaleelle antoivat väriä lukuisat raflaavia nimiä kantaneet erikoispainokset kuten Quartet, Bel Air, YoungLine, FashionLine, ClassicLine, Sportline, Toscana, Acapulco, Genesis tai Etienne Aigner. Arto oli ostanut 90-lukulaisen Toyota MR2:n nopealla aikataululla vuonna 2006, kun oli herännyt haave omasta avoautosta. Avomallisten Suomi-Golfien lukumääriin ei harmillisesti pääse kunnolla pureutumaan, sillä ensirekisteröintitilastoissa ne hukkuivat Volkswagen Golf -sarakkeen arkisempien malliversioiden joukkoon. Auton euromääräinen arvo ei ollut mahdoton, mutta erikoisauton ollessa kyseessä, saattaisi ostajan löytäminen ottaa aikansa. päivitys koettiin mallivuodelle 1988, jolloin auto sai niin sanotun Clipper-paketin, joka toi mukanaan muotoillut korinväriset puskurit, levitykset pyöränkaariin sekä helmasarjan. Ja se kortti myös veti. Lisäksi kun Artolla oli takavuosilta taustaa avo-Kuplien rakentamisesta, ei Golf Cabrioletin tarjoaminen juuri hänelle vaikuttanut lainkaan hoopommalta idealta. Kuten edellä mainitusta katalysaattorista tai turvatyynystä saattoi päätellä, ykköskoppaisen avo-Golfin valmistus jatkui yllättävän pitkään. Näin toimi Tuurissa sijaitseva autoliike, joka päätti tuottaa Saksasta myyntitarkoituksessa Suomeen Golf Cabrioletin vuodelta 1986. VW Golf Cabriolet 40 04/17. ”Minulla ei silloin ollut autonhakua päällä, mutta menin kesäkuun lopulla 2009 moottoripyöräreissun varrella katsomaan Golfia tutun kaverin autoliikkeeseen.” Pihassa odotti kaikin puolin siisti ja koeajon perusteella asiallinen avo-VW, joten homma eteni molempien osapuolien Moni muukin autovalmistaja huomasi 80-luvun mittaan Volkswagenin pienen avoauton menekin. Samalla tämä siis tarkoitti, että virallista kautta ei koskaan valmistettu avomallista toisen sukupolven Golfia
NOIN 140 000 kilometrin taipaleeseen viittaava mittarilukema pitää todennäköisesti paikkansa, sillä käyttökulumia on kolmenkymmenen kesän jälkeen niukalti. 41 04/17
06 Kori Itsekantava avomallinen, 2-ovinen teräskori. Erääksi perinteeksi Arto mainitsee naapurin miehen ja hänen kahden poikansa kanssa heitetyt reissut Ahveniston Historic Grand Race -tapahtumaan. Poraus 81 mm, isku 86,4 mm. Puristussuhde 10:1. Golfin olemus oli pitkälti alkuperäinen ja yksityiskohdat saivat uskomaan, että auton mittarissa olleet noin 130 000 kilometriä pitivät kutinsa. 05 Alusta Edessä McPherson-tyyppiset joustintuet, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. Nykykatsojan silmään pysäyttävin elementti on epäilemättä nelivalomaski yhdessä etuspoilerin kanssa. ”Korisarja on osa auton kiinnostavuutta. Omamassa 995 kg. päivänä käyttöönotetun avo-Golfin varhaisvaiheista ei ole aukotonta dataa, mutta autokaupasta välitettyjen tietojen mukaan auto olisi myyty uutena Sveitsiin ja siirtynyt Saksaan vasta kuluvan vuosituhannen puolella. ”Ei siinä mitään, auto toimi hyvin ja oli jo katsastettu Suomeen, joten totesin että tää on mun”, Arto muistelee nopeaa ostoprosessia. Levyjarrut edessä, takana rumpujarrut. Teho 112 hv /5800 rpm, vääntö 155 Nm /3100 rpm 04 Voimansiirto Etuveto, 5-nopeuksinen manuaalivaihteisto. ”Ostin Volkkarien parissa työskentelevältä veljeltäni uudet vanteet alle ja lisäsin myös kromisen pakoputken pään, mutta siinä kaikki.” Aiemmin omistamiinsa avo-Kupliin verrattuna Golf liikkuu huomattavasti reippaammin, sillä autossa on 1,8-litraisen moottorin 112-hevosvoimainen ruiskuversio. Lattiavalitsin. Auton huomiota herättävä visuaalinen kokonaisuus, Kamei X1 -korisarjakin on löytänyt paikkansa ilmeisesti auton ollessa aivan uusi tai joka tapauksessa hyvin tuore. Huolettomia kesäkilometrejä Heinäkuun alkupäivinä Golf toimitettiin Arton kotipihaan Tuusulaan eikä katumuksen tunteita noussut, sillä auton yleiskunto vastasivat tarkemmankin tutkimisen jälkeen odotuksia. Ostohetken jälkeen Golfin mittariin on kertynyt Arton toimesta vajaa kymppitonni lisää, lähinnä suvipäivinä lähiseudulla kurvaillessa. Auton nykyinen omistaja suhtautuu autonsa ulkonäköön laajakatseisesti ja erikoisuutta arvostaen. 07 Mitat Pituus 382, leveys 163, korkeus 140, akseliväli 240 cm. 01 Merkki ja malli Volkswagen Golf 1.8 GLI 02 Vuosimalli 1986 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä poikittain. ”Auto oli jo katsastettu Suomeen ja toimi koeajolla hyvin, joten totesin että tää on mun.” VW Golf Cabriolet 42 04/17. Toiset Golfit ovat pyöreillä lampuilla, joten tämä on erilainen kuin muut.” Loppukesästä 2009 eteenpäin Arto on voinut käytännössä vain nautiskella persoonallisen avo-Golfin ajettavuudesta. Takana pitkittäiset tukivarret, jotka liitetty toisiinsa T-profiilipalkilla, joustintuet, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. Aurinkoisten päivien vaihtoehtona on mainittu Toyota MR2, ja koleammallekin kelille löytyy tallista lähtijöitä: ’89 Chevrolet-pickup sekä miedot 124 000 kilometriä ajettu neliveto-Golf, vuosimallin -92 Country Montana. Iskutilavuus 1781 cm3. Käytännössä Kamein kamppeet muuttavat auton ilmeen aivan joksikin muuksi kuin perus-Golfissa on totuttu. Vuoden 1986 toukokuun 5. 08 Suorituskyky Huippunopeus 173 km/h, 0-100 km/h 9,8 s kannalta suotuisasti
P al ve lu nt ar jo aj at : Lä hi Ta pi ol a K es ki nä in en Va ku ut us yh tiö , Lä hi Ta pi ol an al ue yh tiö t MUISTATHAN HUOLEHTIA HYVIN KAIKKIEN RAKKAITTESI VAKUUTUSTURVASTA.. Kysy lisää lähimmästä LähiTapiolan toimistosta. ??????????????. Harrastajaystävällinen hintataso. LähiTapiola johtava museoajoneuvojen vakuuttaja Suomessa jo yli 30 vuotta. Testaa taitosi! Taas uusi formaatti! Kattava vakuutusturva ja valinnanvaraa eri tilanteisiin. SISU www.sisuinacan.com Sytytä sometähtesi osoitteessa ??????????????????????????
Kolme vuosikymmentä sitten moinen näky ei kuitenkaan ollut harvinaisuus Keski-Euroopassa, sillä Golf Cabrioletiin oli saatavilla korisarjoja useiden alan putiikkien valikoimista. Meierin älynväläys oli etupuskurin tilalle asennettu alumiininen korkeusvakain, ”horisontaalinen tasapainottaja”, joka kehittelijänsä mukaan ratkaisi Kuplan etupään kevenemisongelman. Herra Meier nimittäin oli harmissaan Kupla-Volkkarin takapainoisuudesta, joka etenkin autobahnaa lappu lattiassa tiristäessä teki Volkkarista levottoman ajettavan kiidettiinhän pahnanpuhaltimella pahimmillaan toiselle sadalle yltäviä nopeuksia. Meier päätti lähteä esittelemään innovaatiotaan Geneven vuoden 1953 autonäyttelyyn. Käytännön mies ei kuitenkaan pienistä lannistunut, vaan päätti esitellä tuotettaan kaahaamalla edestakaisin näyttelyalueen lähikatuja. Kuumaa kamaa Edellä esitelty alkuperäiskuntoinen 80-luvun Golf Cabriolet aikakautensa korisarjalla on Suomessa poikkeuksellinen jollei jopa ainutlaatuinen näky. Valmistajina esiintyivät sellaiset nimet kuin BBS, Erebuni, GMP, Neuspeed, Rieger, Zender sekä kuten juttumme auton tapauksessa – Kamei. Tuotteen konkreettinen havainnollistaminen oli näppärä hätäratkaisu, mutta jostain syystä suuri yleisö ei innostunut ja läpimurto jäi siinä kohtaa tapahtumatta. Ei kuitenkaan ollut ensimmäinen eikä viimeinen kerta kun jokin keksintö jäi tuoreeltaan vaille suosiota, jonka se kuitenkin myöhempinä aikoina tulisi jalostettuna KAMEILTA 44 04/17. Tuolloin häneen kuitenkin tarttui kokemusta aerodynamiikan saralla, mistä oli pian iloa jälleenrakentavassa Saksassa. Yrityksen takana oli Karl Meier, jonka toisen maailmansodan loppuvaiheissa pääsi tai pikemminkin joutui olosuhteiden pakosta lentokoneteollisuuden kanssa tekemisiin, kun hänen työnantajansa Volkswagen rakensi sattuneista syistä kansanautojen sijaan siipiä Junkers-lentokoneisiin. Näyttelyyn meno tyssäsi harmillisesti messuhallien porteille, sillä Meierillä ei ollut riittäviä varoja messuosaston lunastamiseen. Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Kamei S aksalainen Kamei on paitsi eräs tunnetuimmista varustevalmistajista, myös perinteisimmistä vuonna 1952 perustettu yritys aloitti valmistamalla Kuplaan muun muassa säädettäviä istuimia, niskatukia ja muita matkustusmukavuutta parantavia varusteita
Ainakin viimeistään vuonna 1982, jolloin Kamei sponssasi peräti 127:ää kisatiimiä ja kilpa-autoilijaa, heidän joukossaan eräs itsevarma suomalainen nimeltään Keijo Rosberg. Kahdeksankymmentäluvulla Kamei 45 04/17. Kuusikymmentäluvulla Kamei puolestaan ilahdutti autoilijoita muun muassa keinonahkaisella, kaikkiaan 972 reikää sisältäneillä Avusja Avus Super -ratinpäällysteillä, joita moni ohuisiin ja liukkaisiin muoviratteihin kyllästynyt ottikin mieluusti vastaan ja vietti illan kieputtaen päällysteen kiinnittävää vinyylinarua paikalleen. Seuraavalla vuosikymmenellä yritys jatkoi siitä mihin spoilerien kanssa jäi, kun 1972 esiteltiin jälleen Kuplaan soveltuva etuspoileri. Nyt aika oli viimein kypsä, joten kysyntää riitti ja niinpä Kamein valmistamia etuhuulia oli pian saatavilla myös VW Passatiin sekä Golfiin ja esimerkiksi Opel Asconaan. Keinonahkaiset Avus-ratinpäälliset kuuluivat nimittäin yrityksen hittituotteisiin. VUONNA 1972 maailma oli sikäli jo valmiimpi, että Kuplan keulalle istutettu spoileri teki kauppansa. VUONNA 1953 esitelty ”maailman ensimmäinen spoileri” lukeutuu nykyään harvinaisimpiin Kupla-varusteisiin. Ja miksei tuotekin ollut hieman seesteisemmän näköinen kuin kaksi vuosikymmentä aiemmin. Esimerkiksi Geneven autonäyttelyyn 30 vuotta myöhemmin piipahtaneen ei kauaa tarvinnut hakea korkeusvakainta tai spoileria joksi moista kapinetta oli alettu kutsua. saavuttamaan. Tällä kertaa tuote-esittelyä ei suoritettu kaahaillen ympäriinsä alahuuli väpättäen, vaan homma jätettiin kilpa-autoilijoiden heiniksi. MONI on saattanut tietämättään hypistellä kilometristä toiseen Kamei-tuotetta. Kilpavarustelua Meier ei lannistunut 50-luvun volkkaristien ymmärtämättömyydestä spoileria kohtaan, vaan jatkoi VW-varusteiden tuotekehittelyä ja onnistuikin löytämään markkinarakoja. Kauppansa tekivät muun muassa Kupliin soveltuvat kytkinjalan lepuutustuet, ikkunapintoja peittävät ajoneuvopeitot sekä taakkatelineellä käytettävät matkatavaroita suojaavat muotoillut pressut, käytännössä eräänlaiset suksiboksien esiasteet. Etenkin Keski-Euroopassa käsitteeksi nousi niin sanottu Kamei-Golf, joka oli asfalttikahinoihin rakennettu, maailman nopeimmaksi Golfiksi vuosina 1977–1978 tituloitu rata-auto. Ja kyllä Kamei-nimi Suomessakin alkoi tulla tutuksi
KAMEIN X1-korisarja tuli tutuksi alkuun VWmalleissa, mutta sai versionsa myös monien muiden automerkkien malleihin. Vuosien saatossa Kamei on vastannut kysynnän muutoksiin niin tuotteidensa tyyliä kuin varsinaista tuotepalettia päivittämällä. 46 04/17. Kamei valloitti autonvarustelijoiden sydämiä eräällä tunnetuimmaksi muodostuvalla konseptillaan, futuristisella X1-ohjelmallaan. KAMEI aloitti 70-luvun lopulla vuosikymmenen mittaisen rynnistyksen Yhdysvaltoihin, minä aikana yrityksellä oli jopa oma tuotantolaitos North Havenissa, Connecticutin osavaltiossa. Kamei oli valloittanut Pohjois-Amerikkaa 70-luvulta lähtien muun muassa niskatuillaan, mutta vetäytyi sieltä 80-luvulla luonnollisesta syystä monista Kameivarusteista oli tullut osa USA-autojen vakiovarustelua. Se toi vahvan VW-taustan myötä korisarjat Sciroccoon, Poloon ja tietenkin Golfiin, mutta myös moniin muihin merkkeihin kuten BMW:n, Opelin sekä Fordin malleihin. Nykyään Kamei tunnetaan etenkin suksiboksien ja taakkatelineiden valmistajana. BERND Renneisen ei ehkä menestynyt rata-Golfilla tavoitellun kaltaisesti kaudella 1977, mutta Kamein markkinoinnin näkökulmasta homma meni nappiin, sillä Kamei-Golfeista muodostui erään sortin käsite. Perustaja Karl Meier kuoli 80-vuotiaana vuonna 1988, mutta yritys on edelleen olemassa
Laadukkaat Hagafence-perinneaidat Westmen & Lind Anl. Koe Ketterän Kahvilan herkut Sataman Rantakala ja Paistetut Muikut KERKONKOSKEN KEITAAN ja Kyläkauppa PUOTIPIIAN palvelut Koe Ketterän Kahvilan herkut Sataman Rantakala ja Paistetut Muikut KERKONKOSKEN KEITAAN ja Kyläkauppa PUOTIPIIAN palvelut Koe Ketterän Kahvilan herkut Sataman Rantakala ja Paistetut Muikut KERKONKOSKEN KEITAAN ja Kyläkauppa PUOTIPIIAN palvelut Koe Ketterän Kahvilan herkut Sataman Rantakala ja Paistetut Muikut KERKONKOSKEN KEITAAN ja Kyläkauppa PUOTIPIIAN palvelut Sisä-Savon Mobilistit 0442 831 821 Näe Päijänteen Höyrylaivat Museoajoneuvot, Masinistien Traktorit, Maamoottorit M in tii Kulttuur ’päevä M in tii Kulttuur ’päevä Kerkonk k 17.6.2017 Kerkonk k 17.6.2017 ® Liput 8 € Alle 16-v € Alk. klo 9 VALOKUVANÄYTTELY ja KANAVA-AJOT (Lähtö la klo 10.00) VALOKUVANÄYTTELY ja KANAVA-AJOT (Lähtö la klo 10.00) KANAVA-AJOJEN ILMOITTAUTUMINEN ALKAA KLO 8 Aluep s M in tii Kulttuur ’päevä Kerkonk k Arvomme palkintoja leimattujen passien palautteneiden kesken. www.ta mmob. Niiden valmistusta leimaa käsityöläisyys ja tarkkaan harkittu ajaton muotoilu. klo 9.00 Sisä-Savon Mobilistit 0442 831 821 Liput 8 € Alle 16-vuotiaa t ilmaiseksi HARRASTEAJONEUVOILLE ERILLINEN PYSÄKÖINTIALUE TEIVON RAVIKESKUKSESSA 21.7.2017 klo 10.00-20.00 22.7.2017 klo 7.00-15.00 21.-22. 100% Ekologinen & kierrätettävä Sisä-Savon Mobilistit 0442 831 821 Näe Päijänteen Höyrylaivat Museoajoneuvot, Masinistien Traktorit, Maamoottorit M in tii Kulttuur ’päevä M in tii Kulttuur ’päevä Kerkonk k 17.6.2017 Kerkonk k 17.6.2017 ® Liput 8 € Alle 16-v € Alk. 65450 Solf/Sulva • Mustasaari • +358 40 1290 200 • myynti@westmen.. Ajatonta tyyliä Hagafence Perinneaita ei tarvitse tänäpäivänä punaista tupaa ja perunamaata vaan se sopii hyvin modernimmankin talon pariksi. klo 9 VALOKUVANÄYTTELY ja KANAVA-AJOT (Lähtö la klo 10.00) VALOKUVANÄYTTELY ja KANAVA-AJOT (Lähtö la klo 10.00) KANAVA-AJOJEN ILMOITTAUTUMINEN ALKAA KLO 8 Aluep s M in tii Kulttuur ’päevä Kerkonk k Arvomme palkintoja leimattujen passien palautteneiden kesken. 2017 ALUEMAKSU 5 EUROA, ALLE 7-VUOTIAAT ILMAISEKSI Varaosia,rekvisiittaa ja tarvikkeita wanhoihin ajoneuvoihin sekä antiikkija keräilytavaraa. Ei ole sama, mikä aita tonttia, pihapiiriä tai rakennusta ympäröi! Tutustu ja pyydä tarjous: www.hagafence.. Koe Ketterän Kahvilan herkut Sataman Rantakala ja Paistetut Muikut KERKONKOSKEN KEITAAN ja Kyläkauppa PUOTIPIIAN palvelut Koe Ketterän Kahvilan herkut Sataman Rantakala ja Paistetut Muikut KERKONKOSKEN KEITAAN ja Kyläkauppa PUOTIPIIAN palvelut Koe Ketterän Kahvilan herkut Sataman Rantakala ja Paistetut Muikut KERKONKOSKEN KEITAAN ja Kyläkauppa PUOTIPIIAN palvelut Koe Ketterän Kahvilan herkut Sataman Rantakala ja Paistetut Muikut KERKONKOSKEN KEITAAN ja Kyläkauppa PUOTIPIIAN palvelut Näe Päijänteen Höyrylaivat, Museoajoneuvot, Masinistien Traktorit, Maamoottorit VALOKUVANÄYTTELY ja KANAVA-AJOT Lähtö la klo 10.00 Kanava-ajojen ilmoittautuminen alkaa klo 8.00 Masinistin Kulttuurj’päevä Kerkonkoski 17.6.2017 alk. Hagafence, nykyaikaiset mutta perinteitä kunnioittavat aidat tuovat tyyliä ja arvokkuutta niin uusiin kuin vanhoihin asuinympäristöihin. Alueella kahvila/ravintola. com HUOM! paikka
Tällä hetkellä ollaan kuitenkin tilanteessa jossa alkupään ysiysit ovat kadonneet aika olemattomiin. Toimittaja Kaarina Suonperä kävi Tegelbergien kotona Kestilässä haastattelemassa perhettä ja sukua, jossa auton merkkivalinta oli vahvasti keskittynyt kotimaiseen Saabiin. ”Kyllä tällä ajaessa katseet kääntyy ja peukut nousee, vaikka se onkin vain Saab”, Aki kertoo hymyillen. Auto ostettiin, jotta ajokortti-ikäiset lapset pääsivät liikkumaan ja kuljettamaan vanhempiaan”, Aki kertoo. Teksti: Lea Lahti • Kuvat: Jan-Erik Laine SAABISMI sukuvikana S aabin 99-mallia tehtiin ja myytiin lähes 600 000 kappaletta. Saab 99 ´70 Kolmannen polven saabisti Aki Tegelberg omistaa komean Saab-kokoelman. Sen on huomannut tien päällä myös Aki Tegelberg. Kun lapset aikuistuivat ja muuttivat pois kotoa, ukki päätti hankkia ajokortin, jotta pääsi ajamaan Saabiaan. Sukulaisten autovalinnat ovat sittemmin kohdistuneet muihin merkkeihin, mutta Aki on pitänyt huolta saabistisuvun maineesta. 48 04/17. Koko suku saabisteja ”Tämä Saabismi on Tegelbergin suvun sukurasite”, Aki nauraa. ”Ukilla ei itsellään ollut ajokorttia. Tutustumme tarkemmin käyttövuosien mukanaan tuoman patinan somistamaan alkuperäiskuntoiseen 99-Saabiin. Artikkeli ilmestyi otsikolla ”Kahdeksan Saabin Tegelbergit”. ”Olin silloin suurin piirtein seitsemän vanha, ja muistan haastattelutilanteen hyvin itsekin”, Aki kertoo. Saabin omistajille lähetettiin 1980-luvulla Aja-nimistä lehteä. Vuonna 1975 Akin isoisä Heikki Tegelberg osti itselleen Saab 99:n
Saab on ollut Telma Karhusella ympärivuotisessa käytössä, ja sillä on kuljettu muutaman kilometrin työmatka Oulussa lähes päivittäin. Edelleen alle sata tuhatta kilometriä ajettua autoa ei ole tarkoituskaan entisöidä. Mittarissa on nyt reilut 98 000 km, joka siis on myös auton kokonaisajokilometrimäärä. Kontiomäki Kotitalousopettajan käyttöauto Vuonna 2009 Akille tarjoutui tilaisuus ostaa vähän ajettu 99, joka oli 1,7-litraisella koneella varustettu mallisarjan alkupään edustaja. SUOMALAISTA autoharrastajaa lämmittää tieto, että oma ajokki on koottu kotimaisin voimin. Vasta vuonna 2009 Telma päätti vaihtaa uskollisesti palvelleen autonsa tuoreempaan kulkupeliin ja antoi vähän ajetun Saabinsa autoliikkeeseen vaihdossa. 99 on hyvässä käyttökunnossa ja alkuperäiskuntoinen. 49 04/17. Saab on vuosimallia 1971, mutta se on otettu käyttöön ja rekisteröity joulukuussa 1970 autossa edelleen olevilla tunnuksilla OIT-49. JOULUKUUSSA 1970 rekisteröity Saab 99 on säilynyt alkuperäisessä asussaan näihin päiviin saakka. Sen pinnassa on hieno käyttöpatina. Auto on säilynyt kohtuullisen hyvässä kunnossa, sillä sitä on säilytetty aina joko katoksessa tai tallissa. Nyt tallissa on useampi Saab, ja niiden joukossa myös isoisältä perintönä saatu yksilö on hyvässä tallessa. Auton rekisterikirjan mukaan sen on uutena ostanut diplomi-insinööri Olli Harni Oulusta. Hieno vuosien tuoma patina Aki on ollut tyytyväinen hankintaansa. Ainostaan pientä ylläpitohuoltoa on tarvittu katsastusten välillä, mitään isompaa remontin tarvetta ei ole ilmaantunut. Sitä ei ole syytä pistää muttereiksi eikä uusintamaalaukseen vaan säilyttää sellaisenaan. Hän oli kotitalousopettaja Telma Karhusen puoliso, ja todennäköisesti Telma on ollut auton pääasiallinen käyttäjä alusta lähtien. AKI TEGELBERG sai saabismin verenperintönä isoisältään. Opettaja on pitänyt tarkkaan kirjaa autoonsa kohdistuneista kuluista ja tehdyistä huolloista sekä korjauksista. Jossakin vaiheessa auto on siirtynyt Karhusen nimiin. Auton papereiden mukana seurasi paksu nippu kuitteja, joista selvisi muun muassa että renkaat on tasapainotettu joka ikinen vuosi kesäja talvirenkaiden vaihdon yhteydessä. Kuvien auto tuli taloon hyvässä alkuperäiskuosissa
On hyvä, että osa yksilöistä säilyy mahdollisimman pitkälle alkuperäiskunnossa”, oman alueensa vastaavana museoajoneuvotarkastajanakin toimiva Tegelberg toteaa painokkaasti. Akin omista Saabeista museorekisterissä on ainoastaan ukilta perintönä saatu tummansininen 99. Tallista löytyy itseoikeutetusti aseman entinen paloauto, neliveto-Fargo vuosimallia 1971. 50 04/17. Saab 99 ”Kaikkien museoikäisten autojen ei tarvitse olla viimeisen päälle maalattuja ja laitettuja. Sisusta on säilynyt hyvän huolenpidon sekä alhaisen ajomäärän ansiosta. Kotina Kontiomäen paloasema Aki asuu perheineen Kontiomäen aseman kupeessa sijaitsevalla entisellä paloasemalla. On hyvä, että osa yksilöistä säilyy mahdollisimman pitkälle alkuperäiskunnossa.” ”Kaikkien museoikäisten autojen ei tarvitse olla viimeisen päälle maalattuja ja laitettuja. Auto ei suinkaan tullut kiinteistökaupan kylkiäisenä, vaan Aki hankki sen takaisin kotitallinsa Paltamon VPK:lta. Akilta löytyy lisäksi Ranuan kunnan entinen paloauto, RUSKEA verhoilu sointuu kauniisti tummanvihreään ulkokuoreen
”Lähetin Marcukselle valokuvia ja tietoja, ja niin kaupasta päästiin pikavauhtia sopimukseen ilman että ostaja oikeasti näki autoa. Hammastanko-ohjaus. 06 Kori Kaksiovinen porrasperäinen itsekantava teräskori. Saab-kokoelmakin on eläväistä sorttia. Turkulainen autoharrastaja Marcus Upmeier oli kuullut Akin Saabista ja alkoi hieroa kauppoja. Paino 1080 kg. Huippunopeus 150 km/h Kulmalan korilla oleva Ford F 600 vuodelta 1965 sekä Lahti 21 -korinen Scania-linja-auto vuodelta 1978. Auto meni hyvään kotiin, jossa sitä arvostetaan”, myyjä toteaa tyytyväisenä. ”Kyllä näistä taitaa jonkinasteisia konemiehiä ja saabisteja tulla, sen verran bensaa näkyy virtaavan suonissa”, Aki nauraa. ”Pojat ovat jo tehneet varauksia autoista, jotka he haluavat ajoon sitten kun ajokortti-ikä tulee täyteen.” 51 04/17. Haaveena olisi Saab 900 Cabriolet. Sylinteriryhmä valurautaa, sylinterikansi alumiinia. Akilla ei ollut minkäänlaista aikomusta myydä ysiysiään, mutta niin kävi, että maaliskuun lopulla auto lastattiin trailerin kyytiin ja se vaihtoi kotitallia seitsemisensataa kilometriä etelämmäksi. Takana jäykkä akseli, eteen ja taakse suunnatut tukivarret, pitkittäiset reaktiotangot, Panhardtanko sekä kierrejouset, putkiiskunvaimentimet ja levyjarrut. 07 Mitat Akseliväli 247, pituus 435, leveys 168, korkeus 144 cm. 05 Alusta Edessä päällekkäiset kolmiotukivarret, kierrejouset, putki-iskunvaimentimet sekä levyjarrut. Kaksiventtiilirakenne, yksi kannen yläpuolinen nokka-akseli 04 Voimansiirto Neliportainen täysin synkronoitu manuaalivaihteisto lattiavalitsimella, kuiva yksilevykytkin, etuveto. Perheen kaksi poikaa Juho ja Väinö ovat myös innostuneita kaikenlaisista vanhoista kulkupeleistä. Tegelbergillä on nyt kokoelmassa yhden Saabin mentävä aukko. 01 Merkki ja malli Saab 99 02 Vuosimalli 1971 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Tämän numeron ollessa työn alla kuvien Saab vaihtoi omistajaa. Myös armeijan entinen Karhu-Sisu vuodelta 1979 on löytänyt Puolustusvoimien huutokaupasta tiensä Kontiomäkeen. 08 Suorituskyky Kiihtyvyys 0-100 km/h 16,5 sek. Sylinteritilavuus 1709 kuutiosenttiä (83,3X78,0mm)
Valoisuus syntyikin aikansa mukaisin konstein: Teksti: Jan-Erik Laine 52 04/17. Jotta hyvin myyvä 96 ei olisi hetkessä muuttunut vanhentuneeksi, malliin tehdyillä muutoksilla sen vakuuteltiin edelleen olevan tämän päivän auto. Ysiysin muotoilua ja linjoja myyntiesite kuvaili jännittäviksi, mutta mittasuhteiltaan tasapainoiseksi. Lämmitysja ilmanvaihtojärjestelmä olikin pitkälle kehitettyä mallia. Pituuden ja leveyden epätavallinen suhde antoi autolle vielä oman luonteikkaan leimansa. Esite kehotti kiinnittämään huomiota 99:n raideleveyteen joka vaikutti ennen kaikkea auton ajo-ominaisuuksiin, mutta myös viihtyvyyteen takaistuimella: ”kolme aikuista reilusti vierekkäin eikä sylikkäin.” Esite painotti että liioittelua oli kartettu kaikessa, myös kokonaispituudessa: ”Se ei ole yletön, mutta juuri niin suuri, että takana olevaan matkatavarasäilöön mahtuu enemmän kuin kukaan uskoisikaan. Vaikka Ysiysin rinnalla valmistettiinkin vielä varsin pitkään sämpylämäistä Ysikuutosta, alkoi tuotemerkin uskottavuuden kannalta olla jo aika osoittaa että tehtaalla oli palkattuna myös suunnittelijoita. Erilainen ja vakuuttava ”Saab 99 on todella yllättänyt myönteisesti ja miellyttävästi. Se on täysin pystynyt täyttämään sille asetetut vaatimukset, jotka eivät suinkaan olleet pieniä, sillä tämän päivän autoilijayleisö on asiantuntevaa ja odottaa uudelta mallilta paljon. Kun 96-mallin sisätiloja moitittiin aiheesta joka suuntaan kapeneviksi, oli uudessa mallissa asia korjattu hyvin perustein. Muotoilu oli varsin onnistunut ja 99-mallista lähtenyt, selkeästi tunnistettava muotokieli jatkuikin Saab-mallistossa vuosikymmeniä. Uusi 99 ei ole yllättänyt ainoastaan suorituskyvyllään, vaan myös itsenäisellä, kaikesta kaavamaisuudesta vapaalla muotoilullaan.” Tässä kohtaa myyntiesite osuikin asian ytimeen sillä Ysiysin omintakeinen muotoilu piti huolen siitä ettei sitä sekoittanut kilpailijoihin. Jopa nappisilmäisen 96-mallin ilme mukautettiin vuonna -68 muistuttamaan 99-mallia suorakaiteenmuotoisilla ajovaloilla. Juuri niin suuri, että moottori ja muut tekniseen puoleen kuuluvat laitteet ja osat ovat oikeilla paikoillaan ja helposti käsiteltävissä.” Monikäyttöinen matka-auto Sisätiloiltaan 99 ei ollut ainoastaan suurempi kuin ulkopuolelta katsellen uskoisikaan, vaan se oli myös valoisampi ja ilmavampi, ylisti esite. Ysiysi olikin sitten ratkaisuiltaan jo paljon aikaansa edellä. SAAB 99 Kokonaan uudenlaista suunnittelua edustanut Saab 99 oli myyntiesitteensä mukaan suuri mutta liioittelematon auto, josta löytyi urheilullisuutta, tilaa ja huomispäivän tekniikkaa. Isoon mallimuutokseen sisältyy aina myös riskejä, jotka liittyvät mielikuviin. Vaikka ulkomittoja ei oltu lähdetty liioittelemaan, yllättivät väljät ja vapaat sisätilat. Teksti: Jan-Erik Laine L oppuvuodesta -67 ensiesitelty Saab 99 oli ruotsalaismerkin askel uuteen aikakauteen
HUOMISPÄIVÄN tekniikka koostui Triumphin moottorista, joka nurkan levyjarruista ja tehokkaasta ilmanvaihdosta. SAAB 99:n ”kaikesta kaavamaisuudesta vapaa muotoilu” oli onnistunut ja auton selkeästi tunnistettava muotokieli ja ilme säilyivät merkin mallistossa vuosikymmeniä. charmikas yllättäjä 53 04/17
Saabista oli toden teolla suunniteltu monikäyttöinen auto, sillä kun sen urheilulliset piirteet viehättivät varmasti niitä jotka olivat vakavimmin sairastuneet autokärpäsen puremasta, oli se helposti muutettavissa myös tavarankuljetukseen sopivaksi ”farmariksi”. Ja jos ei painettua sanaa uskonut, kehotti myyntiesite hakemaan väitteille vahvistusta ihan omatoimisesti: ”Kysykää niiltä joilla on kokemuksia >>yhdeksänyhdeksäisestä>>. Triumphilta lainattua moottoria esite kuvaili huomispäivän tekniikaksi, olihan se läpihengittävää mallia ketjukäyttöisellä nokka-akselilla. Kulmapylväät sen molemmin puolin näyttävät kapeilta, peräti ohuilta kuljettajan paikalta katsottuna. Mutta jos niitä tarkastetaan etuviistosta, ei voi olla havaitsematta, kuinka paksut ja vahvat ne kaikesta huolimatta ovat.” Sisustus itsessään tiivistyi määritelmiin käytännöllinen ja tyylikäs ja lattiaa peitti miellyttävän pehmeä tekstiilimatto. Ajaessaan saattoi tuntea olevansa yhtä autonsa kanssa, ja juuri se tekikin Saabilla ajamisesta sekä hauskaa että jännittävää. 54 04/17. Saab 99 ”Tuulilasi on leveä ja voimakkaasti kaareutuva. Saattoi tuota mahdollisuutta nuuka autoilija hyödyntää retkeillessäänkin: ”Tietysti voi automatkailija sijata vaikkapa vuoteensa tavaratilan muodostamalle tasaiselle lattialle siirtämällä takaistuimen selkänoja etuistuinten taakse.” Ajettavuudeltaan Ysiysi oli puhdas nautinto, riippumatta sitten tien pinnasta tai ympäristöstä. Vauhtia tappoivat joka nurkasta löytyvät levyjarrut ja kaksipiirijärjestelmän jarruputket kulkivat suurimmaksi osaksi korin sisäpuolella. Turvallisuusvarusteet esitteessä oli listattu luetteloksi ja kestävä ruostesuojaus Saabiin tuli jo tehtaalta. Ne eivät pimitä näköalaa. Näin syntyi auton levollisen viihtyisä ilmapiiri, kuten myyntiesite asian ilmaisee. Aika vähän oli autossa myyntiesitteen mukaan ominaisuuksia, joissa ei Ysiysi olisi yllättänyt miellyttävästi. Näin asian ainakin esite määritteli, kun takaselkänojan kääntämällä saattoi takaluukusta kyytiin pakata suunnilleen kuution verran ja 320 kilon edestä tavaraa. He tietävät mitä puhuvat.” Automatkailija saattoi sijata vaikka vuoteensa Ysiysin tavaratilan tasaiselle lattialle
55 04/17. Mutta myös ilmeisen tarkoituksenmukainen käyttöauto mitä moninaisimpiin tarkoituksiin. Vakuuttukaa itse siitä, että kaikki tämä pitää paikkansa!” kehotti myyntiesite. ”Saab 99 on charmikas auto – se on totta
Autoteollisuuden perustamiselle nähtiin vahvoja kansantaloudellisia perusteita, ei ainoastaan autojen kasvavan tarpeen, vaan myös valuuttasäästöjen ja työllistämisen kannalta. Saabien myynnistä ja huoltotoiminnasta vastasi Scan Auto, jonka julkaiseman AJA-lehden toimitus ja kävi vierailemassa tähän ”Suomen Detroitiksi” nimeämäänsä paikkakuntaan, kysellen paikallisten mielipiteitä tulevasta autotehtaasta ja uudesta Saab Ysiysistä. Sirpa-hevostaan liikenteessä ohjaillut Yrjö Laine Kuvat: Valmet Automotive TUHANNES Saab 99 rullaamassa tuotantolinjalta. ”Uusikaupunki on hyvin, hyvin monille varsin tuntematon paikka nimenomaan siksi, ettei se ole ollut minkään suositun matkailureitin varrella. Tunnetusta syystä maantieteellinen tietämättömyys Uudenkaupungin suhteen tällä hetkellä väistymässä. 56 04/17. Valmet teki sekin tahollaan 30 000 auton vuosituotantoon päätyneitä laskelmia ja Renault 16-mallin kokoonpanon mahdollisuuskin esiintyi Valmetin suunnitelmissa. Parkanolainen Mekes Oy kehitteli ideaansa yhdistää tuotannosta poistuvan BMW 700-mallin kori Steyr-Puchin bokserimoottoriin ja tästä teetettiin jopa prototyyppiauto Itävallassa. Suomen Detroit Viimein syntyi jotain konkreettista, kun vuonna -68 Valmet ja ruotsalainen Saab-Scania perustivat yhteisyrityksen, joka sai nimekseen Saab-Valmet. Se on ollut ja on yhäkin Suomen lounaiskolkassa tietynlainen matkailullinen päätepiste. Uuden autotehtaan rakentamispaikaksi valikoitui syrjäinen kuuden tuhannen asukkaan Uusikaupunki, jonka taloudelle autotehtaalla oli myöhempinä vuosikymmeninä merkittävä vaikutus. Torimyyntipöydällään pieniä leikkiautoja kaupitellut Viljo Hellsten piti Ysiysiä ”varsin mukiinmenevän näköisenä” ja piti tervettä kilpailua autokaupassa hyvänä. Wihuri esitteli Wiima-kääpiöauton prototyyppinsä ja Sisu kuormaautoistaan tunnetun Oy Suomen Autoteollisuus Ab:n johtaja Thor Nessling vastasi Sisu-henkilöautoa koskeviin kysymyksiin, että varmuus tuli saada ainakin 30 000 auton menekistä ennen kuin Sisu-henkilöautoa lähdettäisiin edes kehittämään. Odotettu autotehdas rakennetaan sinne, hyvän sataman ääreen, rautatieyhteyden päähän ja – jos niin voidaan sanoa – lähelle Ruotsia.” Lehti totesi paikallisten olevan hyvin perillä asioista ja odottavan tehtaan tuovan piristystä kaupunkiin. AJA Saabtiedotus ajan hermolla Kuusi kertaa vuodessa ilmestynyt Oy Scan Auto Ab:n asiakaslehti AJA piti saabistit ajan tasalla Saab-mallien teknisestä etumatkasta. P itkin 60-lukua suomalaisessa lehdistössä esiteltiin useaan otteeseen ajatusta kotimaahan synnytettävästä henkilöautoteollisuudesta. Jo edellisellä vuosikymmenellä oli useampi toimija tahollaan laskenut, ettei kokonaan kotimaisen auton kehittely ja valmistus muodostuisi mitenkään kannattavaksi. Mekes Oy:n kassa tyhjeni jo ennen kuin edes suunnitelmat 16 000 auton vuosituotannon tehtaan rakentamisesta valmistuivat. Ja olihan Uuteenkaupunkiin nouseva autotehdas iso uutinen syrjäiselle kaupungille ja koko Suomelle
Willatavaratehdas. ”Työnsaanti täällä on sitä ja tätä. Konstaapeli Erkki Rumpunen oli sen sijaan huolissaan poliisien riittävyydestä: jos tehtaan myötä kaupunkilaisten määrä kasvaa, kasvavat järjestyshäiriötkin. Ensimmäinen auto poliisin käyttöön oli kaupungissa saatu vasta pari vuotta aiemmin ja poliisiasemalla oli vain kaksi putkaa. AJA Saabtiedotus ajan hermolla VUONNA -89 aurinko vielä paistoi Uudessakaupungissa, autotehtaalta valmistui upeita avo-turboja ja vahvasti kaupungin identiteettiin kuulunut Uudenkaupungin Urheilijoiden koripallojoukkue menestyi. Selvä kauppa se oli.” Itse 40 000 kilometriä vuodessa ajava Salaterä piti Ysiysiä mukavan näköisenä ja yllättävän tilavana. Töitä riittää kaupungin eri elimillä ja huolia myös. ”Ei tämä autokaupungiksi tuleminen pelkkää ruusuilla tanssimista suinkaan ole. arveli hänkin tehtaan tulon kaupunkiin olevan hyvä asia. Hän arveli vaihtavansa itsekin Saabiin, kunhan ajankohta olisi sopiva – Sitten vuoden 1970 alussa. Kaupunginjohtaja Olavi Salaterä vaikutti kuitenkin myhäilevän hyväntuuliselta ja hyvään tuuleen oli ollut viime aikoina ylimääräistäkin syytä. Kaupunkiinsa autotehtaan saava johtaja halusi painottaa, että mitään tonttia ei autotehtaalle ole lahjoitettu: ”Maa myytiin. 57 04/17. Autotehtaaseen työhön. Urheiluseura ajautui konkurssiin ja työttömyys nousi ennätykselliseen 33,7 prosenttiin. Kolmea vuotta myöhemmin autotehtaalla hiljeni Opel Calibran tuotannon loputtua. Hautausmaan hoitaja Santeri Nummelin arveli, ettei hautausmaan naapuriin nousevasta tehtaasta olisi häiriötä: ”Elleivät nyt sitten prässää niitä peltejä silloin kun hautausmaalla on toimitus käynnissä.” Nummelin oli kuitenkin helpottunut, sillä eihän niitä töitä tehtaalla taideta nykyään edes lauantaisin ja sunnuntaisin tehdä. Ravintola-apulaiskurssia käyvä, väriiloisessa housupuvussaan kaupunginlahden siltaa kävelevä neiti Marjaana Ruoko piti Ysiysi-Saabista muuten, mutta ”Se on sellainen kaksitahtinen…” Lehden toimituksen oli neidille painotettava että sitähän se EI ole. Neiti Ruoko oli hiukan pessimistinen kotikaupunkinsa suhteen. Hän ei löytänyt siitä mitään hyvää sanottavaa, kun nuorisollekaan ei ollut mitään paikkoja, joihin mennä. Hiljaisten vuosien jälkeen vauhtia haettiin Porschella ja nykyisin talousveturina toimii Mercedes-Benz. Teollisuutta tietysti otetaan mielihyvin vastaan, se on selvä”, hän huomautti. Muihin merkittäviin työnantajiin kuului mm. Kaupungin ison työllistäjä oli telakka jonka palveluksessa oli 750 henkeä, ja Rikkihappo Oy työllisti sekin 400 henkeä. Uuden autotehtaan myötä syrjäiseen kaupunkiin oli vireillä myös kokonaan uuden tien rakentaminen Laitilasta. Ysiysi Saabia konstaapeli Rumpunen ajeli pienen totuttelemisen jälkeen kuin vanha tekijä ikään. Tiedä sitäkään…”, aprikoi neiti Ruoko. Saa nähdä, tuleeko tänne jäädyksi
Vuorossa on Vuoden autot 1973– 1975 ja sitä kautta vuosien 1972–1974 malliuutuuksien perkaaminen. Audin takana toiselle sijalle kohosi Renaultin uutuus pikkuautoluokkaan, sittemmin pitkäikäiseksi malliksi osoittautunut 5. Ei anneta ilmiön kuitenkaan häiritä meitä, vaan jatketaan siitä mihin viimeksi jäimme. Merkkipaaluja Ennen 70-luvun puoliväliä esiteltiin useita automalleja, joiden piirtämät suuntaviivat tulivat yltämään pitkälle tulevaan. K ansainvälisen Vuoden auto -äänestyksen lähestyessä kymmenen vuoden ikää oli titteli pienen kriisin kourissa. Vaikka Tippa-Rellun oli saattanut nähdä jo eräänlaisena hatchbackmallina, vei Renault 5 korityyppiä niille urille, jonka kulkijoita nähdään autotuotannossa vielä tänäänkin. Uutta tulemista automerkkinä tehnyt Audi oli VW-konsernin suojissa onnistunut tekemään keskiluokkaan laadukkaan 100-mallin, jonka pikkusisareksi 80-malli asettui. Itse organisaatio käsitti 15 eurooppalaisen maan 44 autotoimittajaa, mutta tämä hollantilaisen Auto Visie -lehden vuonna 1964 aloittama tunnustus oli saanut rinnalleen tukun muita Vuoden auto -palkintoja. Myönteistä palautetta Audi 80 sai muun muassa ajettavuutensa, ergonomiansa sekä tilojensa osalta, mutta pientä napinaa aiheutti arkiseen olemukseen nähden korkeahko hinta. Vuonna -73 Euroopassa oli ainakin kahdeksan eri autolehteä, jotka tekivät oman valintansa edeltävän vuoden merkittävimmästä autosta motiivinaan lähinnä oman julkaisun huomioarvo ja mainostulot. Kolmospallille kaasutti ties jo monettako kertaa Fiat-konsernin tuote, tällä kertaa Alfa Romeon eleetön sedan Alfetta, jonka seesteiselle ulkoasulle antoi sisäistä Teksti: Harri Onnila • Kuvat: autovalmistajat TAKAVUODE N Auto 58 04/17. 1973 Vuoden auto 1973 -äänestyksessä podiumin valtasivat solidaarisesti näytteet kolmesta suuresta eurooppalaisesti automaasta Länsi-Saksasta, Ranskasta ja Italiasta. Korkeimman äänimäärän pokkasi Audi 80, joka oli historian toinen länsisaksalainen Vuoden autoksi valittu uutuusmalli. Ensimmäisenä länsisaksalaisena palkinnon oli voittanut eksoottinen NSU Ro80, mutta nyt Audin kanssa oltiin kaupallisesti paljon potentiaalisemman tuotteen kanssa tekemisissä, vaikka uutuustuotteesta kysymys olikin. Tunnustus oli ansaittu, sillä Viitonen sai muutaman vuoden takaiset takatuuppari-Rellut näyttämään esihistoriallisilta
VUODEN autoksi 1973 valittiin Audi 80, joka vahvisti merkin 100-mallin avaamaa menestystä keskiluokassa. Listalla oli sellaisia tantereentärisyttäjiä kuin Aston Martin Vantage, De Tomaso 59 04/17. Kuumaveriset Alfa Romeot puhuttelivat raatia enemmänkin, sillä neljänneksi kipusi bokserikoneinen keskiluokan uutuus Alfasud, joka vei valmistajan ensimmäistä kertaa etuvedon pariin. Saman konsernin uunista tuli myös Lancia Fulvian korvannut Beta, joka oli samalla ensimmäinen Fiatin alaisuudessa syntynyt Lancia. Fiat-yhtiön malliuutuuksien vyöryä täydensi keskikokoinen, mutta tyyliltään 130-edustusmallia muistuttanut Fiat 132, joka otti väistyvän 125-mallin pestin. Brittitaikurien hatusta nykäistiin puolestaan Triumph Dolomite pitkälti etuvetoisen 1500-mallin oloinen, mutta takavetoisen Toledon alustarakenteita lainannut porrasperä. Renault puolestaan toi 5-mallin heille, jotka kokivat tuotannossa jatkaneen Tippa-Rellun jo liian antiikkiseksi. Samoin kuutoskoneita joskin sylinterit V-muotoon asemoituna, koettiin myös Fordin uudessa isossa sedanissa Granadassa. Tilanne on vuosien mittaan ollut monen muunkin loppuvuodesta esitellyn mallin suhteen vastaava, toisin sanoen äänestykseen osallistuminen onkin heittynyt vuodella eteenpäin esittelyajankohtaan nähden. Ajettavuuden varmisti De Dion -tuenta taka-akselilla, jonka yhteydessä sijaitsi painojakauman vuoksi taakse sijoitettu viisiportainen käsivaihteisto. Moottorin tilavuudet olivat britti-Fordeissa 2,5ja 3,0-litraisia kun Saksassa suosittiin 2,3ja 2,6-litraisia vaihtoehtoja, ja mallistossa alemmalle sijoitetussa Consul-versiossa pienempiä neloskoneita. Alfasud tosin esiteltiin jo Torinon autonäyttelyssä marraskuussa 1971, mutta ehti siis vasta Vuoden auto 1973 -äänestykseen. BMW:lle kyytiä antoi alussa kaksilitrainen nelonen, mutta vuosien myötä konepeiton alle soviteltiin yli kolmelitraisiakin suoria kuutosia. 1970 1960 1980 1990 1973– 1975 kipinää 122 hevosvoimaa tuottava 1,8-litrainen nelonen. Kuin myrskynä tyynen edellä vuonna -72 esiteltiin tukku erikoisja urheiluautoja, joiden omistajat saattoivat hieman myöhemmin ottaa vastaan öljykriisin nostattamia pitkiä paheksuvia katseita. Viitos-Rellu ja Alfasud eivät olleet vuoden -73 kisailussa ainoat pikkuautoluokan edustajat, sillä hajaääni keräsivät myös piskuinen Fiat 126 sekä Renault 5:n kanssa tiukasti samalle viivalle asettunut Peugeot 104. MENO oli lennokasta 1972, kun markkinoille saapuivat teknisesti hienostunut Alfa Romeo Alfetta, BMW:n ensimmäinen 5-sarjalainen sekä Peugeotin kompakti etuvetoinen 104 tosin aluksi vain pienellä takaluukulla ja vasta myöhemmin isoluukkuisina hathcback-versioina. Isojen autojen tarjontaa edustivat autobahnoja nielemään valmistuneet Mercedes-Benz W116 sekä BMW E12 siis S-sarjan Mersu ja 5-sarjan Bemari
Näin voisi kuvailla Lancian Stratos-mallia, joka suomalaisille tuli tutuksi rallipoluilta, totta kai. Yksityisautoilun imagon muuttuminen hyväksynnästä paheksunnaksi ei myöskään auttanut brittiroadster-arvoja kunnioittaneen Jensen-Healeyn lähtökohtia. OMINTAKEINEN mutta tarkoituksenmukainen. S-Mercedes oli voittonsa veroinen teknisistä lähtökohdista tarkasteltaessa. Tarkemmin sanottuna voittajaksi kruunattiin MercedesBenz 450 SE/SEL, mutta joka tapauksessa tulos kertoo kronologisen äänestyksen toteuttamisen haasteista, kun automalleja esitellään kalenterivuoden lopulla. Uusi 4 520-kuutioinen ruiskuV8 työnsi viisimetristä Stuttgartin alusta 225 hevosvoiman tunnossa noin 210 km/h nopeuksiin. Siinä missä turvallisuusasiat TÄSTÄ kolmikosta S-Mercedes on suomalaisille tutuin, vaikka harva kykeni sellaisen uutena ostamaan. 1974 Edellä Mercedeksen W116-sarja ohitettiin nopeasti, mutta siihen on perustelunsa: Vuoden auto 1974 -äänestyksessä se nousi nimittäin kärkeen. 60 04/17. Vuoden autoksi valittu 450 SE/ SEL -malli lanseerattiin sen sijaan vuoden -73 puolella, joten osallistuminen -74 tittelin tavoitteluun oli oikeutettua. Huomiota herättämättömästi ei tavattu liikkua Lancia Stratoksellakaan tai ainakin tällaiseen johtopäätökseen tulee Markku Alénin, Sandro Munarin, Björn Waldegårdin ja kumppaneiden soitteluista tällä V6-koneisella instrumentilla. Japanilaisvalmistajien uutuusanti oli vuoden -72 mittaan rauhallista, mutta ainakin Subarulta putkahti uusi Rex. Ajomukavuuden ohella huomiota olivat saaneet niin aktiiviseen kuin passiiviseen turvallisuuteen liittyvät ratkaisut. Ainakin yksi De Tomaso Longchamp on saanut Suomi-kilvet harrasteiässä, mutta Subaru Rexiä ei näillä nurkilla ole tavattu. Malli korvasi R2:n, mutta modernimmasta muotoilusta huolimatta Rexin moottori sijaitsi takana, halpismallissa jopa kaksitahtitoteutuksena. Takavuoden auto 1973–1975 Longchamp, Ferrari 365 GT4 2+2 sekä Maserati Merak. Ässä-Mersun äänisaaliin omintakeinen jakautuminen kahteen kisaan avautuu juurikin lanseerausaikoja katsomalla: W116 esiteltiin 280ja 350-versioilla syyskuussa -72, joten pisteet vuoden -73 äänestykseen olivat perusteltavissa
Nelosja viitossijoilta löytyi tunnetta ja järkeä. Tehoa 1,3-litraisesta koneesta liikeni 75 hevosvoimaa, mutta voimanpuutetta paikkasi alle 900 kilon omamassa. Näkökulmasta riippuen jonnekin tunteen ja järjen välimaastoon sijoittuivat amerikkalaisuutuudet perinteisen iso Buick Regal sekä toisen sukupolven Ford Mustang, joka kompaktista koostaan huolimatta ei puhutellut eurooppalaisiakaan autoilijoita. Tunnetta edusti hieman yllättäenkin kohtuullisen äänimäärän kerännyt Matran Bagheera, valmistajan M530-mallia seurannut ja Simca-yhteistyönä syntynyt keskimoottorivaunu. Ehkä syynä oli ollut eurooppalaistoimittajien ”protektionismi”, kunnes viimein Civic onnistui uimaan heidän suosioonsa. Ja mikä mukavinta, alle nelimetriseen spideriin sai mukaan myös reissukamat, sillä tavaratilaa oli sekä etuettä takaluukun alla. Menon viimeisteli moottoripyöristään tunnetun Hondan taloudellinen 1,2-litrainen voimalähde. Japanilaiset autovalmistajat olivat vuoteen -73 mennessä kylväneet markkinoille jo monta menestyksen siementä, mutta hieman yllättäen Honda Civicin kolmas sija Vuoden auto 1973 -äänestyksessä oli vasta ensimmäinen japanilaisen auton saavuttama sijoitus kärkikolmikossa. Mutta oli Bertonen piirtämällä kaksipaikkaisella Fiatilla myös vähemmän kiistanalaiset ansionsa: keskimoottorirakenteen suoman painojakauman ja muutoinkin onnistuneen alustageometrian tuloksena targakattoinen sportti oli suorastaan riemukas ajettava. Kiitosta auto sai 1,6-litraisen moottorin tarjoamasta suorituskyvystä ja taloudellisuudesta, mutta risuja ajomelusta ja ajettavuuden puutteista. Yhtä kaikki, W116 oli länsisaksalaisen insinööritaidon uljas näyte, joten eurooppalaisten autojournalistien huomionosoitus oli ansaittu. Japanilaisista uutuuksista vuoden -73 tulokkaisiin lukeutuvat Nissan Violet sekä Toyota Starlet. Toyota Starletkin on suomalaisille tuttu nimi, mutta ei vielä ensimmäisen ISOT jenkkilaivat purjehtivat kohti viimeistä rantaa energiakriisin myötä, mutta vielä Buick Regalin kohdalla pelti oli laakeaa ja kromi kiiltävää. vastasivat hienosti 70-luvun vaatimuksiin, eräs toinen osa-alue näytti ahteria yleiselle suuntaukselle. 61 04/17. Toiseksi kilvassa sijoittunut Fiat X1/9 oli sekin loppuvuoden -72 mallisatoa, mutta keräsi ääniä vasta vuotta myöhemmin. Briteissä yritystä riitti Austin Allegron muodossa, samoin kolmipyöräisyyden nimeen vannoneen Reliantin uuden Robinmallin kohdalla. W116:n suunnittelu oli alkanut hyvissä ajoin vauhdikkaalla 60-luvulla, mutta laskeutuessaan 70-luvun alun energiakriisin tunnelmiin, ei bensaperso veekasi kieltämättä ollut yhteiskunnallisesti sisäsiistein vaihtoehto. MacPherson-tyyppistä erillisjousitusta käytettiin edessä ja takana, ja kun käytössä oli auton 3,4 metrin pituuteen nähden leveä 1,3 metrin raideleveys, oli ajotuntuma tanakka. Ensin mainittu tuli meillä tutuksi nimellä Datsun 160 J ja löysi kohtuullisesti ottajiakin. Järjen ääni oli Ckirjaimeen edennyt Opel Kadett, mutta konstailemattomana keskitien kulkijana se jäi syrjään huomion keskipisteestä. BRITTILÄISEN autoteollisuuden vitsit alkoivat kuiventua 70-luvun mittaan, vaikka markkinakoneisto tekikin parhaansa. Nimittäin polttoainetalous. MurtolukuFiiun hyvää tulosta rakensi epäilemättä Fiat-mallien kestomenestys äänestyksissä sekä toimittajien mieltymys urheiluvaunuihin. Eväät toki olivatkin kunnossa: pikkuruiseen N600:n nähden Civic oli jo ”oikean auton” mitoissa, vaikka kompakti olikin. Ilmeisesti Vuoden auto -74 -äänestys vietiin läpi ennen jom kippur -sodan seurauksena saapunutta öljykriisiä, joka loppuvuonna -73 saapui kiusaamaan länsimaista kulutusjuhlaa
Mallivuoden -74 Fiat-huomiona myös pieni takamoottorinen 133, joka tosin oli Seatin valmistama ja siten useimmilla markkinoilla nimenomaan Seat 133 -nimellä tunnettu. Jos ei muuten, niin hyvänä perustana -75 saapuneelle ensimmäisen sukupolven Pololle. Kuplasta kelpasi ottaa VW:n harkittu suunnittelu, tuotannon tasalaatuisuus sekä toimiva jälleenmyynti. Golfin menestys perustui siihen, että tietyiltä ominaisuuksiltaan se jatkoi Kuplan perintöä, mutta riittävän monilta kohdin se oli jotain täysin muuta. 1975 Vuoden auto 1975 -äänestykseen nousi kaksi merkittävää automallia, joiden merkitystä on herkullista pohdiskella yli 40 vuotta myöhemmin. Rohkenee jopa kysyä onko Citroën sen koommin yltänyt yhtä pysäyttävään malliuutuuteen. 62 04/17. CX:n voitto 229 pisteellä oli selviö Golfin jäädessä 164 pisteeseen. Golf jäi äänestyksessä toiseksi, mikä on ironista siinä mielessä että Golfista tuli sittemmin kokonaisen autoluokan synonyymi. Ja toisaalta onko Volkswagenkaan. CX-Sitikan auttoi voittoon DS-mallista edelleen kehitetyn kaasunestejousituksen ja pitkän akselivälin suoma matkustusmukavuus sekä omintakeinen ja samalla virtaviivainen muotoilu, joka yhdessä tehokkaiden voimanlähteiden kanssa antoi paitsi taloudellisuutta myös suorituskykyä. Tämä ajanmukainen keskikokoinen etuvetoauto ei kuitenkaan päässyt nauttimaan Vuoden auto -menestyksestä käytännössä siitä syystä, että samaan tekniseen perustaan pohjautuva Audi 80 oli putsannut pöydän vuotta aiemmin. Kolmanneksi, ja itse asiassa ei niin kovin kauas Golfista, jäi Audi 50 keräämällään 136 pisteellä. sukupolven osalta; tämä keväällä -73 esitelty, ulkoasultaan kuin kutistettu Corolla kun ei näkynyt meillä kuin Timangiavolavamallin muodossa. Sen sijaan Seatin valmistama Fiat-malli 133 teki kauppansa myös Suomessa. Fiat 131:n kanssa lähes samanlaisilla luonnehdinnoilla, mutta pohjoismaisella latauksella olisi voinut kuvata äänestyksen Takavuoden auto 1973–1975 ENSIMMÄISEN sukupolven Starlet jäi meillä vieraaksi, vaikka kuvanmukainen Publica Starlet Coupe tyylikäs olikin. Joten tapahtuiko äänestyksessä huutava vääryys. On spekulaatiota pohtia veikö konsernisisar jopa voiton Golfilta, mutta kyllä Volkkarikin pääsi hyötymään pikku-Audista. Kärkipaikan valtasi uusi ”iso kissa”, Citroën CX, ja toiselle sijalle kipusi ”uusi Kupla”, Volkswagen Golf. Heti kärkikolmikon taakse keskikokoisen takaveto-Fiatin nostivat kuitenkin pätevä ajettavuus ja pirteä moottori sekä hieman persoonattoman korimuotoilun vastapainoksi hyvä näkyvyys ja reilut tilat. Ehkäpä ei, sillä kun katsoo CX:ää, niin onhan se huima laite, eikö. Kuplaa puhkaistiin sen sijaan etuvetorakenteella sekä ajanmukaisella hatchback-korilla, josta pyöreää muotoa löytyi lähinnä etuvaloista ja pyöränkaarista. Ja ettei vaan unohtuisi, otetaan esille vielä yksi menestykseksi osoittautuneen automallin lähtölaukaus: VW Passatin tuotanto alkoi 1973. Ensimmäisenä palkintopallin ulkopuolelle jäi Fiatin 124-mallin korvannut 131 Mirafiori
Näin siitä huolimatta, että varsinainen ”kantamalli” oli monessa tapauksessa esitelty jo aiemmin. Vuoden -74 autouutuuksista autotoimittajien hajaääniä keräsivät, kuinka ollakaan, monet urheilulliset automallit. Samoihin aikoihin Japanissa lanseerattiin myös Daihatsu Charmant, joka itse asiassa perustui rakenteensa osalta pitkälti nimenomaan Toyota Corollaan. 63 04/17. UNOHTUMATTOMIA muotoja 70-luvun puolivälistä eteenpäin: jalorotuinen Citroën CX ja näemmä soramontulla viihtyvä Lamborghini Countach. Kannuksensa Volvo ansaitsi turvallisuudella ja kestävyydellään, sanomista tuli vuosien saatossa persoudesta polttoaineelle. Vuoden -74 autotapauksiin voidaan varmasti laskea mukaan Tšekkoslovakian lahja autoilevalle maailmalle, Tatra 613. Pitkää ikää oli luvassa myös Corollalla, jonka E30-sarjan versio lanseerattiin loppukesästä 1974. Voisi todeta mallia äänestäneiden vaistojen olleen sikäli kohdallaan, että kyseisen kolmelitraisen viisisylinterisen OM617dieselin on moni laskenut kautta aikain luotettavampien henkilöautomoottorien armoitettuun joukkoon. Vettä toimittajien kielelle nostattivat muun muassa Alfa Romeo Alfetta GT, Lancia Beta Coupé sekä Peugeot 504 Coupé. Malli jatkoi edeltävän 603-mallin perinteitä parhaassa hengessä, sillä Tatra-uutuus oli paitsi edustavankokoinen, myös varustettu takapellin alle sijoitetulla 3,5-litraisella ilmajäähdytteisellä V8-moottorilla. Malli oli eräänlainen Karmann Ghian perinteen jatkaja myös siinä suhteessa, että sen ansiot olivat enemmän muotoilussa kuin kireäksi tiristetyssä suorituskyvyssä. Visuaalisesta puhuttelevuudesta huolehtivat suorakulmaisiin muotoihin istutetut ylöspäin aukeavat ovet, ja muita aisteja kutitteli 3,9-litrainen V12-moottori. Tämä seikka perustui siihen, että tähtimaskin taakse oli sijoitettu 240 D 3.0 -moottori, myöhemmin 300 D -merkinnällä tunnettu diesel. Muutamia kannatusääniä sai myös jo ikääntynyt W115-Mercedes. Eikä siinä mitään, ajattoman tyylikkäitä urheiluvaunuja kaikki. Countach-tuotannon aloittaneen LP400version voimanlähde sylki 365 hevosvoimaa ja antoi sukkulalle liikettä lähes 290 km/h. Sen sijaan hieman unohtuneempia ovat Daihatsu Charmant sekä Tatra 613. viitosta, Volvon 240-sarjaa, joka jatkoi 140-sarjan perintöä ja veikin sen kunniakkaasti aina 90-luvun puolelle saakka. Tähän joukkoon voisi jossain määrin laskea myös Volkkarin sporttiversion, pitkälti Golfin rakenteisiin perustuvan Sciroccon. Niin ikään kuljettajan selän takana olevan V-koneen voimaa saatiin nauttia erään automaailman legendan muodossa, sillä Lamborghini päästi vapaaksi erään ikimuistoisimmista tuotteistaan, Countachmallin
Toinen monista mainitsemisen arvoisista kokonaisuuksista oli Ranskalainen Avenue, mihin oli koottu hieno läpileikkaus ranskalaisista ajopeleistä ja kirsikkana kakun päällä toimi osaston kulmakahvilana toiminut Citroén Camionette -kahvila-auto. Monelle näyttelyvieraalle tämä oli ensimmäinen tilaisuus vertailla malleja yhdellä kertaa. ja paljon muutakin Lahti, 6.-7.5. Hyvänä esimerkkinä voisi mainita Gruppo Fiat Finlandia ry:n osaston, johon oli koottu samaan riviin kaikki neljä Tipo 4 -projektin myötä syntyneet automallit: Fiat Croma, Lancia Thema, Saab 9000 ja Alfa Romeo 164. HIENO ulkokuori kätkee sisäänsä kuusisylinterisen ruiskutekniikan. 70-luvun juhlaa 64 04/17. Vanhojen ajoneuvojen ystävät löysivätkin paikalle sankoin joukoin, sillä kävijöitä viileänä mutta aurinkoisena viikonloppuna oli kaikkiaan reilut 18 000. Ranskalaisen Avenuen ideointi ja toteutus sai ansaittua huomiota myös järjestäjien taholta ja osasto palkittiin parhaana yhdistysosastona 2 000 euron kannustusrahalla. Tämän äärelle moni pysähtyi muistelemaan äskettäin menehtynytta Timo Mäkistä. Varsinaisen pääteeman ohella halleista löytyi lukuisia pienempiä kokonaisuuksia, joiden äärellä saattoi ihmetellä määrätyn aiheen tai aikakauden mukaan valittuja ajokkeja. VIEHÄTTÄVÄN asetelman tähtinä komeilivat ’58 Mercedes-Benz 190 SL ja mopedi merkkiä Miele. Menneiden vuosien tapaan Classic Motorshow onnistui tarjonnassaan hienosti. HYTÖNEN Racingin Ford Escort on rakennettu vastaamaan -73 Suurajojen voittaja-autoa. Viikkokausia oikutellut kevätsää oli viikonloppuna armollinen taivaalta ei tullut sen enempää räntää kuin rakeitakaan. Seinien sisäpuolella oli yli 400 ajoneuvoa ja harrasteparkeissa vielä monin verroin enemmän. Teksti ja kuvat: Kari Mattila 70 -luvun teeman alla järjestetty Classic Motorshow keräsi Lahden messukeskuksen hallit ja lähiympäristön parkkialueet täyteen upeaa kalustoa. Lahden Classic Motorshow -tapahtuma järjestettiin tänä keväänä kymmenettä kertaa, joten ei liene liioiteltua puhua jo alkavasta perinteestä
VANHA Rättäri somisti kivaa asetelmaa, johon kuului nostalginen kioskirakennus. 65 04/17. Linjakas coupé, tilava farmari ja se tavallisin sedan. Anri ja Risto Kankaan rakentama Bedford toi monelle mieleen nostalgisia muistoja. Nämä saapuivatkin idän suunnasta. Tontilla seisseen GT-Cortinan tarinaan palaamme tuonnempana. TAUNUKSET rivissä. KUPPI ranskalaista paahtoa, olkaa hyvä! KLASSIKOT-LEHTI on yksi joka vuosi paikalla olleista osastoista. 1973 Alfa Romeo GTJ 1300 on rakennettu Gulf-värejä kantaneen kilpurin replikaksi. ITÄAUTOJA rivissä. On muuten sama auto jolla Seppo Virtanen kurvaili Jyväskylässä luokkavoittoon 1984. PÄTKÄ asfalttirataa ja komeat kilpurit keräsivät katseita Historic Race Finlandin osastolla. ELÄINTAHAN ajoissakin nähty Ferrari 750 Monza oli yksi tapahtuman vetonauloista. CHEVROLET-VANEJA ei aikanaan kaikille piisannut. KAKSITAHTIVOIMAA edusti rallisprint-Warre. Petteri-paku oli ulkonäkönsä puolesta sellaiselle kelpo korvike
Hintavien autojen värit eivät olleet niin 70-lukuisia. Classic Motorshow YLEMMÄN keskiluokan autoilla kelpasi taittaa pidempääkin matkaa. 1976 Vuoden auto oli Simca 1307 ja vuotta myöhemmin oli SD1-Roverin vuoro tulla valituksi. ”Näillä leveiltiin” -rivissä oli näyttävyys edellä toteutettuja autoja kolmessa hintaluokassa: Skoda Coupe, Opel Manta ja Chevrolet Camaro. Värien loistoa 70-luku oli ristiriitojen aikaa. KOLME sporttia eri hintaluokista: Skoda, Manta ja Camaro. Erityisen kiinnostavaa oli nähdä 70-luvun Vuoden Auto -tittelin haltijat vieri vieressä. Autokaupan riveissä myytiin kalustoa askeettisista itäautoista suurikokoisiin ja joskus jopa röyhkeästi muotoiltuihin jenkkiautoihin. Se jos mikä kuvaa hyvin mainitun vuosikymmenen autokannan monipuolisuutta. Teemaosaston 70-lukulaiset oli ryhmitelty hauskasti kohderyhmittäin. Niiden välille asettui järkeväksi koetut japanilaiset ja osin niiden kanssa samoilla myyntiargumenteilla kaupatut saksalaiset laatuautot. ”Näillä kansa ajoi” -joukko oli jaettu kahteen ryhmään. 66 04/17. Datsun 100A ja Lada edustivat muutaman muun kanssa pieniä ja halpoja, ja isojen autojen rivistä löytyi MercedesBenzin ja Peugeot 504:n tapaisia ylemmän keskiluokan vaunuja. KUN pakka oli kunnossa, saattoi Ladoja ja Wartburgeja ohitella rennosti isolla Sitikalla tai vaikka S-Mercedeksellä. Chevy on sama peli joka seikkaili talven numeroissa. HORIZON kaikille teille! Suomalaisia autonrakentajia työllistänyt ranskis oli 70-luvun viimeinen Vuoden auto -tittelin ansainnut. FIAT 128 oli Vuoden auto vuonna 1970, ja samalta vuodelta on tämä Markku Sipilän yksilö
’79 Transitin toi näytille Raimo Huhtala. KOKOLUOKKANSA suosituin 70-luvun Suomessa. Eksoottinen SM oli kolmas ja piikkipaikalle nousi virtaviivainen GS. 67 04/17. Kivan värinen Saab 99 on Jari Isokivijärven autoja. Oli näköä, väriä ja melua. CITROÉN nappasi Vuoden auto -äänestyksessä -73 kaksi sijaa kolmen parhaan joukosta. FIAT 127 on nykyään harvinainen näky, mutta näyttelyteemaksi valittuna vuosikymmenenä niitä vilisti joka kulman takana. KAKSIPYTTYINEN piikki-Honda, Minarellin sitkeällä moottorilla varustettu Helkama Raisu ja taloudellisesti papattava Honda Monkey. Aarno Niemen ’74 Audin pirteä värisävy paikkaa saksalaisen maltillisia muotoja. Kaikki aikanaan yleisiä kaksipyöräisiä. AUDI 80 nappasi Vuoden auto -tittelin -73. Nurkissa pyörittely vaati voimaa ja matkanteko sitkeyttä. ENNEN hyötyajokitkaan eivät olleet tylsiä
NÄISSÄ kahdessa autossa ei taida olla juuri mitään yhteistä, mutta silti ohi kävellessä piti pysähtyä ihmettelemään, että jotain samaa niissä on. RIVAKAN näköisen Ladan tuulilasilla oleva myyntiilmoitus kertoi, että pellin alta löytyy E46-BMW:n tekniikka. Classic Motorshow 68 04/17. TOYOTA Corolla Sprinter on linjakkaasti muotoiltu, eikä koria piirtäessä ole takamatkustajien mukavuutta ajateltu. TAUNUKSEN yhteydessä puhutaan jenkkityylisestä muotoilusta, ja hyvinhän se tosiaan amerikanautojen joukkoon istuu. PESUPAIKALLA riitti vilinää. Hieno Saab saapui paikalle tuoreemman farkku-Saabin vetämänä. Kivat vanteet, kiva väri ja kiva peli! KUPLASTA saa rakenneltua vaikka millaisen, ja aika usein vieläpä onnistuneesti. Aika vähän on nimittäin pääntilaa sillä osastolla. PIHALLA riitti nähtävää näyttelyn rakennuspäivästä lähtien. Oli pieniä ja vähän isompia autovanhuksia. NÄYTTELYHALLISSA oli useampikin retkeily-VW, ja hyvin olisi tämäkin upea yhdistelmä sopinut joukkoon
Nälissään ei autoja tarvinnut katsella, sillä paikallisen kotileipomon kojusta saattoi napata pullakahvit tai grilliruokaa. Vaihtuva ulkonäyttely Lahden messuhallin lähiympäristöstä löytyy paljon parkkitilaa, jotka oli varattu Classic Motorshown ajaksi harrasteikäiselle kalustolle. Ei edes joka vuosi. Vasemmalla tutun näköinen peli: Street Race -lehden vanha projektiauto. NISSAN Stanza. Takaviistossa väijyy vihaiselta vaikuttava Coupé-Fiat. Sisätiloista kannatti siis poiketa ulos jaloittelemaan useampaan otteeseen. 69 04/17. AMERIKANAUTOJA. Näitä ei joka päivä näe. KELI suosi, vaikka viileätä olikin. Edellisvuosien tapaan parkkialueilla oli valtavasti nähtävää, ja kaiken lisäksi ”pihanäyttely” eli kaiken aikaa. Etualalla Klassikot-numerossa 2/2011 esitelty ’69 Rekord. Yläkuvassa hieno farkku-Rambler perässään pysäyttävän komea matkailuvaunu. ANTTI Pellonpään Isuzu Impulse oli eräs parkkialueen Suomessa harvemmin nähdyistä autoista. Pihalla kelpasi ihastella kalustoa ja tavata muita alan ihmisiä
Kilpailuluokkia oli kaksi: harrasteikäisetja uudemmat autot. Lähtösekä maalipaikat sijaitsivat isommassa taajamassa. Tyrvääläisittäin 70 04/17. Nyt olemme keskellä kaupunkia ja Teksti ja kuvat: Kari Ruusunen NUMEROAUTOAJOJEN puuhamies Seppo Rehakka yhteistyökumppaneineen loihti leppoisan ajotapahtuman 1960-luvun hengessä. Vanhin reitille startannut auto oli Jouko Virtasen Willys vuosimallia 1952 ja tuoreimmat puolestaan kuluvalta vuosikymmeneltä. Maaseutua elävöittämään Toista kertaa järjestettyjen Numeroautoajojen uudestisyntymän isä ja puuhamies on Seppo Rehakka, joka myös tuntee tapahtuman historiaa: ”1960-luvulla Numeroautoajot ajettiin yleensä sunnuntai-iltapäivisin maaseudulla. ”Ajatus on viedä tapahtuma sinne missä ihmiset asuvat, eikä niin, että ihmiset tulevat tapahtuman luokse. Reitti kiersi yhdeksän sastamalalaiskylän ja yhtä monen tehtävärastin kautta. Sastamalan Vammalassa on herätelty henkiin 1960-luvun tyylinen ajotapahtuma joka on kaikille osallistujille avoin. Pääosassa ovat harrasteajoneuvot ajan henkeen pukeutuneine miehistöineen. Siitä huolimatta Vammalan lukion pihaan ilmestyi yli viisikymmentä autokuntaa valmiina lähtemään 120 kilometrin mittaiselle taipaleelle. Teksti ja kuvat: Kari Ruusunen H uhtikuinen lauantaipäivä ei näyttänyt parhaita puoliaan hyytävän tuulen ja sadekuurojen piestessä pikkukaupungin katuja. NUMEROAUTOAJOT Sastamala, 22.4. Samaa kaavaa noudatetaan tänäänkin, paitsi viikonpäivän suhteen”, Rehakka alustaa
Nätti Skoda oli saanut kuitenkin ajovuoron, liekö saman perheen ajokkeja. MIKA Leppäniemi ja hieno neliovinen Opel Rekord 1966. MARKKU ja Eeva Rehakka lipuivat reitin läpi -84 Cadillacilla. TÄMÄNVUOTISTEN Numeroautoajojen toiseksi vanhin kulkupeli oli Esko Järvisen gangsteri-Sitikka vuodelta 1954. JOSKUS harrasteajoneuvon kanssa käy kuten Ari Mustalammen ja Erkki HIrvelän NSU Prinzille, ja kotiin palataan trailerin kyydissä. 71 04/17. ENSIMMÄISEN luokan kolmanneksi ajoi Markku Antila -72 Kuplalla. NUMEROLLA 21 oli ilmoittautunut Pertti Penttilä ja 1963 Chevrolet
Pekka on vähän ajetun yksilön kolmas omistaja ja hänelläkin Esco on ollut jo 30 vuotta. ”Numeroautoajot oli eräänlainen autosuunnistuskilpailuiden esiaste. PEKKA Maijalan 1978 Ford Escort 1600 Sport on melkoinen säilymä. Seiskarastilla Mouhijärvellä vastausta tehtävään miettivät Jukka ja Rein Pelttari. Ajoreitin varrella paikalliset asukasja kyläyhdistykset pitivät tehtävärasteja. Ehkä Buick odotteli lämpöisempiä ilmoja joten matkaan lähdettiin toisenlaisella Coupella. Haluan puhua nimenomaan maaseutuenkä syrjäkylistä joiksi sivummalla olevia alueita usein tituleerataan”, hän jatkaa. NUMERO 18 oli lähtöluettelossa merkitty Sulo Koivuniemen 1926 Buick Opera Coupelle. Osa oli varustanut rastipaikkansa puhvetilla, joiden tarjoiluja Rehakka ohjaajakokouksessa toivoi käytettävän. Tasanopeusjakso saattoi sisältyä myös numeroautoajojen tehtävärasteihin”, Rehakka valottaa. Muita samantyylisiä tapahtumia olivat mm. Numeroautoajot ovat pyyhkiytyneet paikallisen väestön mielistä lähes täydellisesti unohduksiin, ja Rehakka kertookin kuulleensa monelta 1960-luvulla Vammalassa asuneelta, ettei moisia ole ollutkaan. Numeroautoajot SEISKARASTIA Mouhijärven torilla järjestivät Pukaran kyläyhdistys, Uotsolan asukasyhdistys ja länsi-Mouhijärven Kylät. Aikaa kahvitai soppataukoon oli, sillä kelloa vastaan ei ajettu, vaan tarkoitus oli läpäistä reitti tietyssä järjestyksessä tehtävärastien mukaan. Tehtävää ratkomassa Hannu Vormisto Saabilla ja vuoroaan odottaa Pauli Rainio Renaultilla. 72 04/17. tähtiajot, suunnistusajot ja tasanopeusajot. ”Kyllä niitä tietysti järjestettiin, mutta on totta, että Numeroautoajojen nimellä järjestetyt kilpailut olivat tutumpia varmasti Hämeenlinnan, Loimaan, Auran ja Turun seuduilla.” AJAN hengen mukaisiin asuihin oli satsannut useampi autokunta. iltapäivän edetessä ajoneuvot ilahduttavat yhdeksän maasetukylän asukkaita
JARKKO Wilpolan hieno -65 Cortina oli saanut alleen ikäistään tuoreemmat vanteet. Numeroautoajot oli yksi kevään ensimmäisistä mahdollisuuksista osallistua harrastetapahtumaan omalla kulkuneuvolla. Tänä vuonna mukana olivat Sastamalan Kylät ry, Tyrwään koneja kulkuneuvoharrastajat ry, AL länsiPirkanmaan osasto ja Sastamalan kaupungin kulttuuripalvelut/elävä maaseutu. 73 04/17. Numeroautoajojen tulevaisuus näyttää valoisalta, sillä ensi vuoden tapahtumasta osallistujien mielipidettä kysyttäessä palaute oli hyvin kannustavaa. PARAS asu/ajoneuvopalkinto lähti Vääksyyn Antti Vähälän autokunnalle. Takana lähtövuoroaan odottaa ykkösluokassa kakkospalkinnon voittanut Kosti Venetmäki Morris Minillä. PASI Lankinen lähti reitille kaksilitraisella vuoden 1985 Ford Sierra Laserilla. HARVALUKUISIA kaksitahtiautoja huomioitiin kannustuspalkinnolla. Sen nappasi kuvassa reitille IFAlla starttaava Petri Hietaniemi. VANHIN tämänvuotisiin Numeroautoajoihin lähtenyt auto oli Jouko Virtasen 1952 Willys. PORUKALLA PYSTYYN Numeroautoajot on hyvin pitkälti henkilöitynyt Seppo Rehakkaan, mutta hän haluaa tuoda esiin, että jo ensimmäisellä kerralla hänellä oli yhteistyökumppaneita apunaan. JUHO Pelttarin autokunta kruisaili Desoto Fireflitellä hymyssä suin. YKKÖSLUOKAN voittajaksi selviytyi Pekka Keskinen vuoden 1964 M-B 190:llä. Sää on vielä huhtikuussa usein oikukas ja osallistujien joukosta heitettiinkin toive, että ensi vuonna yhteistyökumppanina olisi myös Ilmatieteenlaitos
Teksti ja kuvat: Kari Mattila jenkkivuotta 74 04/17. Näyttelyn taso oli kuitenkin kyetty säilyttämään korkeana. Tänä vuonna American Car Show oli hieman totuttua pienempi ja kolmepäiväiseksi kutistunut tapahtuma. 40 Helsinki, 14.-16.4. Mämmi, suklaamunat ja FHRA:n näyttely ovat pääsiäisen parasta antia. Totuttuun tapaan hallista löytyi myös kiinnostavia euroja japsiautoja
KROMIN ja kiillotetun alumiinin paljous saa silmät hetkeksi sekaisin, eikä yksityiskohtia tahdo alkuun erottaa. Taustalla näkyvä, aivan hurjan hienosti entisöity Monkey on Petri Mikkosen taidonnäyte. Sen verran niitä tapahtumissa näkee. Tracyn lasikuituisella tankkisatulayhdistelmällä ja ARD-magneetolla varustettu ja upeasti viimeistelty seiskapuolikas on hätkähdyttävän hieno näky. Pyörän toi näytille Veltto Kannosto. Harakoiden makuun sopivaksi puuhattu Monkey on Leo Nykvistin. Vanha PV taipuu tarvittaessa uskottavaksi grasser-tyyliseksi kiihdytysautoksi. Nuori Rakentaja -palkintoa oli tavoittelemassa Jami Häruksen hienosti viimeistelty rantakirppu. NIIN hieno peli kuin 750 CB -Honda onkin, harvoin sellaista enää pysähtyy tutkimaan tarkemmin. HELKAMA ÄSSÄ on saanut osakseen sen verran huomiota, että mopon alkuperän tunnistaminen voi tuottaa pieniä vaikeuksia. SUOMEN VOLKKARIYHDISTYKSEN pilttuusta löytyi hienoja moottoripyöriä – VW:n ilmajäähdytteisellä tekniikalla varustettuna tietysti. Tämä kyllä pysäytti. jenkkivuotta 75 04/17. EI ne kaikki nuoret tuninkiautoja harrasta. VOLVOSTA on moneksi
Tuoreempi ’74 Eldorado näytteli roolit Menolippu Mombasaan ja Tupla Uuno -rainoissa. American Car Show EI ollut polttoaineenjakelu tylsää aikoinaan. HALLISTA saattoi bongata useammankin kotimaisista elokuvista tutun ajopelin. Esillä oli esimerkiksi Spede Pasasen vanha MGA. Cadillac-kerhon osaston vetonauloiksi oli saatu Aki Kaurismäen valkoinen ’62 avo-Cadillac, joka esiintyi vuonna 1988 elokuvassa Ariel. NELOSRYHMÄLÄINEN historic-Escort. 76 04/17. Näissä väreissä Fordit kilpailivat MM-sarjassa vuonna 1978, kuskeina mm. Tiedä sitten, kuinka kuljettaja viihtyisi kangaskattoisen Cadillac-säiliöauton ohjaimissa pakkaskeleillä, mutta näky olisi ainakin komea. Vatanen ja Mikkola
com/klassikot. Union T-paita 11,95 € Lippikset • Tarrat • Solmiot • T-Paidat J paljo muut ... VOIT TILATA MYÖS PUHELIMITSE! 040 548 6806 www.fanituoteshop.fi Kesälahti Es iin ty jä t Smalltöwn Maniacs Texas Oil Tapahtuma alkaa lauantaina klo 12 Lappeenrannantie 18, Kesälahti pe la Gruising ke sa la ht ic ru is in g. KAMASA-SHOP.FI TYÖKALUJA AMMATTILAISILLE KLASSIKKO TUOTTEET Esim. KUUSJOKI • Puh. 02-7347 673 modeltoys.net Tapio Rainion Saab 96 ja tuhansia muita keräilyautoja osoitteesta Hopunkatu 7 • 38200 Sastamala 050 465 1100 • timo.keskinen@retrorenkaat.fi www.retrorenkaat.fi www.facebook. ne t Harrasteajoneuvotapahtuma Kuttilan Autolasi Oy TUULILASIT SUORAAN TEHTAALTA! • Tuulilasit klassikoihin ja harrasteajoneuvoihin suoraan varastosta tai lyhyellä toimitusajalla. TUULILASEJA JO VUODESTA 1970. • Mobileihin ja rakennettuihin autoihin lasit mallin mukaan
Rautaa rannikolla Kokkola, 8.-9.4 . Hienojen jenkkien lisäksi hallissa oli kiinnostavia kaksipyöräisiä ja pihamaalla kulkupelejä mopoista raskaampaan rautaan. Hyvin sopi muiden mopojen riviin, vaikka ei näyttelyn komein kaksipyöräinen olekaan. PIHALLA pyörähti jykevä Internationalkuormuri kyydissään McCormicktelatraktori. X-kirjain kertoo neliventtiilitekniikasta. Tällaiseen törmää toisinaan mopoharrastajien talleilla, mutta ei juurikaan tapahtumissa. 78 04/17. Molemmat vuosimallia 1941. HIENO GSXSuzuki oli kaupan 3900 euron hinnalla. Teksti ja kuvat: Jukka Vuorenma JUPITER Garelli. KAUNIS kaksiovinen Buick Le Sabre oli kurvaillut paikalle Uusikaarlepyystä. AMERIKANAUTOJA oli laidasta laitaan. Kokkolan amerikanautoharrastajat ottivat varaslähdön kevääseen ja järjestivät oman näyttelynsä Urheilutalolla viikkoa ennen pääsiäistä. Tämä taisi olla niistä vanhin
TILAAJALAHJAKSI HIENO METALLINEN AVAIMENPERÄ, ARVO 14,90€ Kestotilaus 66,90 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa tilaus.viipalemediat.. Rakkaudesta Rautaan. Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.
Parina vuonna Triangle Motor Companyn klassikkoautojen huutokauppa on pidetty Turussa, mutta nyt meneopelejä vasaroitiin yrityksen uusissa toimitiloissa Loimaan Alastarolla. Kulumaa näkyi lähinnä kuskinpenkissä, joten kohtuullisen pienellä konservoinnilla tätä kelpaa pian museoleimalle tarjota. Tiettävästi Suomessa ei ole ennen yhdessä huutokaupassa tarjolla ollut neljää Ferraria, mutta nyt niitä oli -70, -80 ja -90-luvuilta. AMERIKASSA autohuutokaupat ovat lähes riehakkaita tapahtumia ja tämä ´59 Cadillac Coupe de Ville saikin huutajat villiintymään. Huutokauppaluettelosta löytyi tänä vuonna kaikkiaan 21 autoa ja valikoima oli monipuolinen ajoneuvojen ikähaitarin sijoittuessa aina 20-luvulta 90-luvun alkupuolelle. Huutaminen edellytti kirjautumista ja Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine HUUTOKAUPAN ensimmäisenä kohteena tarjottiin todellinen 80-luvun ikoni: Peugeot 205 GTi 1.6 vuodelta -89. Yrittäjä Risto Paunonen kertoi ennen tilaisuutta jännittäneensä löytävätkö asiakkaat uusiin tiloihin, mutta kun kello alkoi lähennellä huutokaupan alkua, ei paljoa enempää olisi väkeä sisälle edes mahtunut. 80 04/17. Trianglen huutokauppa Alastaro, Loimaa, 13.5. Autoihin sai rauhassa tutustua neljä tuntia ennen huutokaupan alkua ja henkilökuntaa oli paikalla riittävästi etsimässä vastauksia kiinnostuneiden kysymyksiin. T riangle Motor Company on luonut jo perinteen joka kevät järjestetystä klassikkoautojen huutokaupasta, joka tänä vuonna pidettiin yrityksen uusissa toimitiloissa Alastarolla. Lähtöhintaan 3 500 euroa löytyi yksi tarjous ja sillä GTi vaihtoi omistajaa. Runsaat 200 tuhatta kilometriä rullattu Pösö oli uutena Maan Auto Oy:n esittelyautona ja hiljattain siihen oli tehty mittava huolto. Alastaro, Loimaa, 13.5. Siipeilijästä oli tehty 22 tuhannen ennakkotarjous, josta tonnin korotuksilla päädyttiin aina 34 tuhannen kauppahintaan
korotuksissa edettiin ripeästi ilman turhia viivyttelyjä. Tismalleen samanlaisesta, ellei jopa samasta autosta haettiin vuonna -14 Lahden Classic Motorshown huutokaupassa 33 000 euroa. Auton omistajaksi pääsemiseen riitti yksi 9 000 euron huuto, jolla meklari kopautti autosta kaupat. Nyt Ferrarin lähtöhinta oli 65 000 ja yhtä hiljaista oli nytkin. Tämä pääosin upeassa alkupeäiskunnossa oleva ´74 Silver Shadow on kulkeutunut uutena Saudi Arabiaan, sieltä Ruotsiin ja nyt Alastarolle. Peltipuhtaaksi hiottu Dino vaatii vielä huomiota osakseen, mutta PagodeMersu valmistuu asiakkaalle juuri sopivasti kesän rientoihin. VARMASTI päivän parhaimpiin kauppoihin lukeutui tämä ´74 Jaguar XJ12L, jonka historia on poikkeuksellisen aukoton. Jäppinen toimii nykyisin Makkahin alueen kuvernöörinä ja hänen velipoika hoitelee kuninkaan virkaa. BMW 850i -mallista on jo pidempään ennustettu tulevaisuuden klassikkoa ja hyvien hinnat ovat jo käyneet aallonpohjassaan. ROLLS-ROYCEN ovia on kiva paukutella, ne kun menevät niin pirun hienosti kiinni. Autolla on ollut vain kaksi omistajaa: ensin yksi Ruotsissa ja toinen viimeiset 11 vuotta Suomessa. YRITYKSEN työtiloissa sai tutustua tekeillä oleviin autoihin. Vaikkapa peltipuhtaaksi hiotun Dino Ferrarin näkeminen ei ole jokapäiväistä meidän leveysasteilla ja ihmeteltävää riitti myös ulkona, sillä yrityksen etupihalle harrasteautoparkkiin ohjattiin kaikki kiinnostavalla autolla paikalle saapuneet. Ei löytynyt silloin. Ajomääräkin oli vielä alle 100 tuhatta kilometriä ja kunto niin hieno, ettei museotarkastuksessa ole varmasti ollut moitittavaa. ON totta että Euroopassa 308 Ferrarien pyyntihinnat ovat tuplaantuneet muutamassa vuodessa, mutta miten vilkasta on kaupankäynti. Ensimmäiseksi omistajaksi on kirjattu Hänen Korkeutensa Prinssi Klalid Al Faisal Bin Abdul Aziz. Autosta esiteltiin ennen huutamista yksilöiden taustat pääpiirteittäin: huoltohistoria, katsastustilanne sekä koko joukko kiinnostavia yksityiskohtia. Tilaisuus toimi samalla myös uusien toimitilojen avajaisina ja korjaamopuolella sai tutustua työtilojen eri entisöintivaiheissa oleviin autoihin. 81 04/17. Loistoauton lähtöhinta oli 20 000 ja siihen kun teki tonnin korotuksen niin uusi omistaja saattoi körötellä kotimatkaa kuninkallisissa fiiliksissä. Tämän sähkönsinisen yksilön on uutena tilannut afrikkalaisen Norsunluurannikon Italiassa toiminut kunniakonsuli. Nyt V12-Bemarille etsittiin uutta omistajaa 15 000 euron lähtöhinnalla, mutta myymättä jäi
Punaisesta Ferrari Mondialista ei kuulunut huutoja, mutta kauppoja siitä väännettiin kovasti huutokaupan jälkeen. 82 04/17. Tästäkin suorastaan söpöstä ´80 Buick Skylarkista oli nettihuutokaupassa tarjottu etukäteen reilusti yli 300, ja huutokaupassa hinta kipusi aina viiteensataan euroon, jolla se myös myytiin. 110 tuhatta mailia ajettu pikku-Buick oli kulkeutunut aikanaan muuttoautona Suomeen. HUUTOKAUPAN voimakaksikko, Risto Paunonen ja ajoneuvoksena tunnettu meklari Jussi Halli hoitivat huutokaupan tyylikkään asiallisesti, ilman turhia viivyttelyjä. MOITTEETON ja museorekisteröity ´81 Ford Escort ei 4 500 euron pohjahinnalla innostanut huutamaan. Vaikea olisi kyllä löytää parempaakaan, sillä tällä oli ajettu vasta 45 tuhatta. JOSKUS oli aika jolloin kaikki vanhat ja puolikuntoiset Porschet leivottiin näyttämään parisataatuhatta markkaa kalliimilta. Automalli on kuitenkin niin seksikäs että aina sille löytyy ottajansa ja tämäkin vaihtoi omistajaa puhelinhuudolla 20 000 euroon. Tämäkin levikeleipurin taidonnäyte lienee peräisin tuolta ajalta. Triangle Motorin huutokauppa ONHAN se on rahamiesten hommaa se autojen hankkiminen huutokaupasta
Mittavasti kunnostettu ja museorekisteröity ´69 Citroen oli kiinnostanut nettihuutajia ennakkoon 5850 euron edestä, mutta huutokaupassa siitä haettiin tasan kymppiä. Elegantti 2+2-paikkainen matkavaunu suorastaan vaatii hyvin istuvan mittatilauspuvun kuljettajaltaan. Kyyti on automaattivaihteistolla hillityn pehmeää, mutta kuudella kaksikurkkuisella vaakaimu-Weberillä ruokittu nelinokkainen V12 pitää tarvittaessa huolen siitä että ohitukset onnistuvat vaivatta. Yleisöstä lähestyttiin 8 000 euron tarjouksella ja neuvotteluja jatkettiin tilaisuuden päätyttyä. Kunnoltaan aika tarkalleen virheetön, järkevän kokoinen ja vain 35 tuhatta ajettu avoauto kelpaa sellaisenaan ensi vuonna museoleimalle. Muhkea nahkasisustus ja pirteää kyytiä kahdella turbolla. Kaikki mielenkiintoiset ajokit ohjattiin etupihalle. Huutokaupassa lähtöhinta oli 75 000 euroa, mutta tarjouksia ei autosta tehty. RUISKUKONEINEN DS 21 työnnettiin matalana huudettavaksi. TÄMÄ ei välttämättä olisi ollut lainkaan huono hankinta. 83 04/17. 15 tonnin pohjahintainen ´87 Maserati Biturbo Spyder piti yleisön kuitenkin hiljaisena. UPEA kevätpäivä ja kiinnostava huutokauppa houkuttelivat paikalle mukavasti väkeä. FERRARIN tyylikkäimpiin GT-vaunuihin lukeutuva, vuonna -72 ensiesitelty 400 on maassamme harvinainen ilmestys
Levy ilmestyi 1983. Siksipä onkin oikein, että Popedan levynkansissa on nähty jos jonkinlaista kulkuvälinettä autokaiman lisäksi. Popeda itse olisi halunnut kanteen toisen otoksen, jossa miehet moottoripyörineen ovat vasten tiiliseinää, Lopullista kantta he nimittivät Coca-Cola-kanneksi. Takakannessa ollaan lavasteissa ja taikatemppu paljastuu. JUSSI RAITTISEN Hirvi, älä tule tielle -albumin kannessa rock and rollimme esi-isä istuu maantiepolkupyörän selässä. Levyn nimikappaleessa Jussi kuitenkin vetää mainion rekkamiehen roolin. Viime numerossa katselimme autoaiheisia suomalaisia lp-kansia 60–80-luvuilta. Kuvan on ottanut Jouko Järvinen. Levy on vuodelta 1984, ja kansikuvasta vastaa Henrik Schütt. Erojakin löytyy: nelipyöräisillä on harvemmin haluttu saada aikaan tietoisen hullunkurista vaikutelmaa. Kaksipyöräiset menopelit ovat autojen tapaan ilmaisseet asennetta tai luoneet tunnelmaa levyjen kansikuvissa. Kaasua...-albumin kantta varten Harley-Davidsonit hankki Mika Sundqvist, joka myös äänitti levyn ja tuotti sen yhtyeen kanssa. osa 2 KAKSIPYÖRÄISET Kulkupelit levynkansissa osa 2 kaksipyöräiset Kulkupelit levynkansissa 84 04/17. Teksti: Mika Rassi SUOMESSA on nimetty hyvin vähän yhtyeitä ajoneuvojen mukaan
TAPANI KANSAN albumi vuodelta 1981 on nimeltään Puolella elämän. osa 2 KAKSIPYÖRÄISET 85 04/17. TAISKAN Villi vapaudenkaipuu -levyn kannesta vastaa monta muutakin kantta kuvannut Erik Uddström. MONEN suomalaisen moottoripyöräkannen taustalla tai peräti etualalla on huseerannut ehkä parhaiten äänitysstudiostaan tunnettu Mika Sundqvist. Kenties tässä onkin haluttu pehmentää käsitystä Kansasta kovaksi keitettynä autohurjastelijana. Vuoden 1979 The Mopott Show muistetaan erityisesti Kesämopo-hitistä, joka jää päähän soimaan yhtä itsepintaisesti kuin Sundqvistin prätkäoodi. Kuva on otettu Rainer Westerlundin nyt jo kuopatussa Tammoto-moottoripyöräliikkeessä. Levyn kantta koristavat erikoiset pelit. Vasemmalla Mato Valtosen alla on Crescent 2000S. Suzukin ja sarjakuvalehden todellisuuspakoista romantiikkaa jatkaa laulu Prätkä ja tie, joka on melko yllättävä suomennosversio Rainbow’n kappaleesta Since you’ve been gone. Tunteeseen vetoavan levyn takakannen salaperäinen käsi on kuin haavekuvaan surullisesti tunkeutunut julma todellisuus. VAIKKA Sundqvistin moottoripyöräkappalekin on humoristinen, Sleepy Sleepersin ehdoton läskiksilyömisasenne ja timantinkova taiteellinen kunnianhimottomuus ovat aivan omaa luokkaansa. Toinen ajokki on tuntematon kuten kannen tekijäkin. Kannen on kuvannut turkulainen Kurki & kangas. Vuoden 1980 albumin kannessa Sundqvist istuu kuitenkin Kawasaki 1300:n selässä. Miehen soololevyn Moottoripyörä on moottoripyörä kiusallisen tarttuvassa nimikappaleessa laulaja kertoo ostaneensa Harley Davidsonin. Sen kannessa laulaja poseeraa julkisuuskuvaansa nähden hieman erikoisen kulkuvälineen kanssa. Kuvan on ottanut Erik Uddström ja kannen suunnitellut Tapio Rantanen yhdessä Kansan ja Uddströmin kanssa
LOKASUOJASSA lukee Vista Cruiser, mutta farmarimalliselta tämä Fairbanksin kadulla lojunut Oldsmobile ei erityisemmin näytä, joten voisiko kyseessä olla lainalokarilla varustettu Delta 88 Royale vuodelta 1969. Vaikea uskoa, että niiltä kukaan mitään muuta ostaisi kuin jotain osia”, Marita kuvailee. ”Paljon lisääkin olisi mielellään kuvannut, mutta private propertyille ei oikein uskaltanut eikä kehdannut mennä. Kerran tulivat jo koiratkin ihmettelemään, että millä asioilla olette”, hän kertaa. Vuosimalli lienee oveen kirjattu ’53 ja merkki Ford. Yleensä perheessä jokaisella on oma auto, ja jos vanhan hajotessa sen korjaaminen tulisi kalliiksi, on vaan helpompi ostaa uusi ja jättää vanha siihen.” Myös käytettyjen autojen kauppa näytti suomalaissilmin useimmiten saattohoidolta. Fotoalbumi Alaskaan asettuneet L ehteämme aiemminkin matkakuvillaan avustanut Marita Löytty reissasi keväällä Alaskan suunnilla ja muisti meitä ystävällisesti nipulla valokuvia, joiden aiheena oli esimerkkejä Fairbanksin ja Sterlingin kulmille hylätyistä lukemattomista autoista. ”Muutamalla käytettyjen autojen myyntipihalla käytiin, mutta ne olivat niin masentavia paikkoja, etten niistä kehdannut mitään kuvia laittaa. Lähetä kuvasi tälle palstalle! Sähköpostilla toimitus@klassikot.fi tai kuoressa Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Marita Löytty 86 04/17. Suomalaismatkalaiset onnistuivat silti kyselemään paikallistakin näkökulmaa autojen säilöntäkulttuuriin. Hän vertasi, että kierrätyksen suhteen Alaska on kehitysmaa, kukaan ei siis välitä. Kukaan ei ole valistanut ihmisiä siitä, että autot voisi viedä myös romikselle metsään dumppaamisen sijaan. Hänen mukaansa kaiken kaikkiaan kierrätys koko osavaltiossa on ihan lapsen kengissä. ”Kysyttiin eräältä Karhun suksilla hiihtäneeltä paikalliselta mieheltä, miksi hylättyjä autoja on niin paljon teiden varsilla ja pihoissa. TÄLLÄ on ilmeisesti kaahailtu viimeiset mailit kilpahenkisesti ainakin sirosta lisäpuskuroinnista ja ovinumeroinnista päätellen. Näkemänsä perusteella Marita arvioi Alaskassa olevan vähintään tuhansittain hylättyjä autoja pihoilla ja metsissä, sillä reissun suhteellisen lyhyilläkin ajomatkoilla niitä sattui eteen huima määrä suurin osa jenkkityyliin lava-autoja, mutta kohtaloaan odottamassa oli henkilöautojakin
MITÄS me sitten keksittäis. VUODEN 1959 Mercury Monterey on syksyn lehtien peittämä tietäisi vaan kuinka monen syksyn. 87 04/17. VIIMEISEN leposijan Sterlingin metsistä on löytänyt muiden muassa kolarivaurioitunut Cadillac 40ja 50-lukujen taitteesta. INTERNATIONAL Scout II näyttää siltä, että lumityöt vielä innostaisivat kunhan vaan ilmastonmuutos ei tee työttömäksi. TYYLIKÄSTÄ STW-muotoilua tässäkin: vuosimallin 1960 Ford edustaa kylkilistan pätkän perusteella Country Sedan -mallisarjaa. Runneltu ’57 Buick Century Caballero Wagon taitaa olla jo avun ulkopuolella, mutta pisteosat voisivat edistää toisen samanlaisen elvyttämistä. VIISKYMMENTÄLUVUN lopun farmarijenkit ovat muodostuneet vuosi vuodelta yhä halutummiksi. Alaskaan asettuneet VUODEN 1969 linjakkaan Chevrolet Chevelle Malibun peltiovi on vaihtunut puiseen, ja muutoinkin maastoutuminen on hyvässä vauhdissa. Heinikossa tuumailijat vaikuttaisivat olevan ’66 Mercury Monterey ja ’72 Ford Country Sedan. VALTAOSA Alaskan metsiin ja tienvarsille hylätyistä ajoneuvoista on amerikkalaisvalmisteisia lava-autoja
Varsin hinnakkaiden luksussporttien joukosta saattoi keräilijä tehdä hyviäkin löytöjä, ja niihin kuului ehdottomasti Bertonella koritettu FiatStanguellini Spider America. Kuvat: RM Sotheby´s Marginaalista Fiat-Stanguellini YKSITTÄISKAPPALE on vaikea hinnoitella, mutta huutokaupassa arvo selviää. Pääosin Alfalle sekä Abarthille koreja piirtäneen Scaglionen suurimpiin tuotantomääriin nousseet autot olivat kuitenkin NSU Sport Prinz sekä NSU Wankel Spider. 88 04/17. Nyt Fiat 1200 -pohjainen Stanguellini vaihtoi omistajaa 275 000 US dollarilla. Pebble Beach Concours d’Elegance -tapahtumassa auto vieraili 2015 ja nyt sen oli aika löytää uusi omistaja. Tuolloin omistajalle luovutettiin autosta säilyneet, Nuccio Bertonen itsensä allekirjoittamat asiakirjat. Yksilö nähtiin 2004 Italiassa Villa d’Este -tapahtumassa. Joulukuussa -60 kummajainen laivattiin Buenos Airesin autonäyttelyyn ja auto jäikin sille tielle, sillä argentiinalainen näyttelyvieras halusi ostaa näyttelykappaleen. 1200 SPIDER AMERICA ´57 H iljattain Floridassa järjestetty jokavuotinen Amelia Islandin autohuutokauppa tarjosi huudettavaksi vajaat parisataa pääosin eurooppalaista klassikkoautoa sieltä urheilullisemmasta päästä. Suhteellisen kokonaisena säilynyt Stanguellini Spider America löytyi vuonna 1994, jolloin sen haltuunsa saanut harrastaja alkoi huolellisen entisöinnin. Tämä yksittäiskappaleena valmistettu, Franco Scaglionen muotoilema erikoisuus nähtiin ensi kertaa lokakuussa -57 Torinon autonäyttelyssä ja seuraavana vuonna ainakin Concorso d’Eleganza Cortina d’Ampezzo -näyttelyssä. 1200-Fiatiin perustunut auto ei kuulu Scaglionen tunnetuimpiin töihin, mutta siitä on tunnistettavissa miehen Alfa Romeolle piirtämien BAT aerodynamiikan kokeiluautojen muotoja, joskin pykälää maltillisimmilla siivillä. Mikäli erikoinen kori olisi aikanaan askarreltu vaikkapa Maseratin alustalle, saisi autosta nyt arvatenkin miljoonia
Näin syntyi Teboil Silver Classic GT-S 20W-50. Puhelin: 040 047 2321 tai 040 047 2346 Sähköposti: jouni.jokinen@varastopalvelu.. Otimme huomioon vanhojen autojen ja moottoripyörien erityisvaatimukset, mukaan lukien märkäkytkimet. (02) 238 5775 Pääsylippu 4,(museoja harrasteajoneuvon kuljettaja ilmaiseksi sisään) www.varastopalvelu.. Yleisimmät varaosat ja tarvikkeet löytyvät suoraan varastostamme. 2017 klo 8-15 Mobiilimäen Hitsarinkatu 5 klo 8-15 klo 8-15 Turun Seudun Mobilistit ry Hitsarinkatu 5, 20360 TURKU Puh. Osa nimikkeistä toimitusmyyntinä (toimitukset n. Vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille Legendaarisiin Volvoihin löytyy uustuotantona mm. Klassikko jo syntyessään – Teboil Silver Classic GT-S 20W-50 Kun muutat, kerro myös meille. • Vestrantie 12 • 01750 Vantaa Kaikkea mitä brittipyörä tarvitsee kesän rientoihin! Mobiilimäen piha-alue Hitsarinkatu 5 Turku Su 4.6. email: mobiilimaki@tsmry.. Saatavilla lähes kaikki sisustan ja tavaratilan verhoiluosat sekä kumitiivisteet oviin ja ikkunoihin. puh. V-Palvelu Pirkanmaan V-Palvelu on vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille suunnattu varaosapalvelu. verhoiluja tiivisteosia. Lisäsimme vielä tiivisteitä hoitavan lisäaineen. Pirkanmaan Varastopalvelu Ky Sorvajärventie 416 34110 Lakiala Varastossa myös suuri määrä käytettyjä varaosia Sivuillemme päivittyy erikoisimmat löydöt ja osaerät TULOKSET PUHUVAT NYT: EVANS – vedetön jäähdytysneste, ei ruostuta, ei tarvitse vaihtaa, myrkytön, kiehumispiste 180°C, jähmepiste -60°C PULSTAR – pulssisytyttimet sytytystulppien tilalle, tuhat kertaa tehokkaampi, pienempi kulutus, parempi teho, pienemmät päästöt MILLERS NANODRIVE – Nanopartikkelein tehostetut moottorija vaihteistoöljyt, pienempi kitka, parempi kestävyys RESURS – Kuluneen moottorin ja vaihteiston kunnostusaineet antavat uuden metallipinnan moottoria tai vaihteistoa purkamatta ITG PROFILTER – Öljytty vaahtoilmanpuhdistin kantaa 3–5 kertaa kauemmin kuin tavallinen, voidaan pestä ja käyttää uudestaan MC 1000 – metallia pinnoittava vaseliini korjaa voideltavien nivelten kuluneisuutta www.kaasutinexpertti.fi Lue lisää www.teboil.fi Parasta voitelua klassikoille Tämän päivän tietotaidolla teimme öljyn klassikkoajoneuvojen moottoreille. Tuomme maahan ja myymme uustuotanto varaosia ja tarvikkeita vanhempiin Volvo-malleihin. 2 viikon välein). 0400-745 915 • Auki lauantaisin 10–15 bh@britti-helmet.. Erityisen voimakas kulumisenestolisäaineistus suojaa tehokkaasti moottoria sekä moottoripyörän vaihteistoa. (02) 238 5775 www.tsmry.. Klassikot-tilaajapalvelu: 03-2251948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@klassikot.fi. Myyntipaikkavaraukset Puh. Kromiosat auton koriin ovat uustuotannossa, eli puskurit, maskit ja listat ovat saatavilla
0400-911356 info@freetechnics.. , Myynti: Motonet, Fixus pääkaupunkiseutu ja hyvinvarustetut liikkeet kautta maan. Paradise Cars Vuodesta 1987 AUTOMYYNTI Myytävät autot näet nettisivuiltamme Huollot ja entisöinnit Varaosat ja tarvikkkeet www.paradisecars.com • espaca63@gmail.com • Puh. 040-074 4587 Puh. • Puhelimitse: 03-2251 948 Uutuuslehti!. Vakioja virityskaasuttimet sekä osat Viipalemediat tarjoaa nautinnolliset lukuhetket! Viipale mediat Tilaa kätevästi osoitteessa: tilaus.viipalemediat.fi Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan www.amerikanrauta.. RVS TECHNOLOGY® ON TEHOKKAIN MEKAANISEN KULUMISEN SUOJAUSJA KUNNOSTUSMENETELMÄ! RVS PIENENTÄÄ KULUTUSTA JA PÄÄSTÖJÄ (TÜV) JA LISÄÄ LUOTETTAVUU TTA JA KÄYTTÖIKÄÄ! WWW.RVS.FI Valmistaja: Oy RVS Technology Ltd., www.rvs.. www.freetechnics.. Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti www.raskaskalusto.. Tuning.fi Suomen paras tuninglehti www.tuning.. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa www.vanhatkoneet.. Klassikot Autoilun ajankuvaa www.klassikot.. Tilaa itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu www.koneurakointi.
Tuleva klassikko Riitasointuja Amerikkalainen GT-auto tuntuu samalla tavalla ristiriitaiselta käsitteeltä kuin pieni tila-auto tai kaupunkimaasturi. Kaikki palikat näyttävät osuneen kohdalleen harvinaisen hienosti. Auton ulkonäkö jakaa varmasti mielipiteitä. Yhdessä lukee panic. Ovenkahvan alapuolella on monesta jenkistä tuttu numeronäppäimistö, joka avaa lukituksen, jahka oikea koodi on naputeltu. MALLIHISTORIA 1992 Lincoln MK VIII esitellään marraskuussa yleisölle New Yorkissa. Auton keulaa hallitsee vilkusta vilkkuun yltävä kromilista, josta maski näyttää ikään kuin valuvan alaspäin. Tämä taitaa olla yksi niitä keksintöjä, jotka valmistaja mielellään jättäisi keksimättä, jos sellainen mahdollisuus tulisi. Lehdissä uutuusmallista kerrottiin jo saman vuoden maaliskuussa. Kuljettajan paikalle laskeutumisen jälkeen on tuumittava hetki. Takaosassa huomio kiinnittyy ensimmäisenä klassista varapyöräkoteloa jäljittelevään kaareen, jota ilman perä olisi varsin ryhdittömän näköinen. Mutta monenkaan ajatus ei taida jenkkiautoa ajatellessa lipua Gran Turismo -luokkaan lukeutuvien maantiekiitäjien pariin. Sama kromilista tiukentaa sopivasti viirumaisten etuvalojen ilmettä. Onneksi lukot aukeavat myös kaukosäätimestä. Sulavalinjaisen korin muotoilu ei jätä epäselvyyksiä valmistusmaan suhteen. Niin se teki kahden hengen tiimissämmekin, vaikka kuvaaja myönsi intoiluni jollain tavalla oikeutetuksi aikansa Lincolnin linjoihin totuteltuaan. Omaperäinen Lincolnin muotoihin tutustuminen kannattaa aloittaa tarkastelemalla sitä vähiten omaperäisestä näkövinkkelistä, suoraan sivulta. M ielikuvat istuvat meissä tiukasti. 1993 Ensimmäinen mallivuosi oli myynnin kannalta paras. Muodoissa voi nähdä yhtymäkohtia vanhempiin Ford-yhtymän tuotteisiin, mutta kiinnittäkääpä huomiota korin sopusuhtaisuuteen. Amerikkalainen auto tuo mieleen suurikokoisen, pehmeästi lipuvan ja ylväästi muotoillun neliovisen sedanin tai miehekkäästi mouruavan muskelivehkeen. Nippeleitä piisaa Lincoln MK VIII on varustettu 90-luvun hienoimmilla sähkövempaimilla, ja ensimmäinen nappularivi tulee vastaan jo ennen sisään astumista. Valojen ja kromilistan viiruteema toistuu myös takana, joskin kuvattavassa yksilössä osa kromista oli saanut mustaa väriä pintaansa. Tai sitten yläselästä ihonsa polttaneen ja ruutukuvioiseen flanellipaitaan pukeutuneen laitakaupungin asukkaan kuljettaman ison maasturin avolavalla tai ilman. Arvaan, että napista tapahtuu jotain huomiota herättävää, joten en paina sitä. Kaikkiaan 126 103:sta valmistuneesta yksilöstä yli 32 000 kävi kaupaksi vuonna 1993. Katkaisijoita on siroteltu eri puolille, ja viisainta varmasti olisi tutustua niihin ainakin pääpiirteittäin ennen liikennevirran sekaan siirtymistä. Otimme Lincolnin mukavan vauhtiauton keväiselle kaupunkikierrokselle. Siinäkin on monta nappulaa. Vaikka automalli on valmistettu nimenomaan eurooppalaisten GT-mallien haastajaksi, valmistaja ei ole lähtenyt alittamaan rimaa niitä kopioimalla. Lincoln MK VIII on sellainen. 1995 Kojelauta saa hieman uutta ilmettä, ja samalla myös äänentoistolaitteisto päivittyy. Teksti: Kari Mattila • Kuvat: Jan-Erik Laine Lincoln Mark VIII 92 04/17
05 Alusta Erillisjousitus kaikissa pyörissä, edessä ilmajousitus, takana kierrejouset. Lincoln Mark VIII ei ole yleinen peli vaihtoautorivistöissä. Entistäkin virtaviivaisemmasta korista on pudotettu pois mm. 07 Mitat Pituus 526,5, leveys 190, korkeus 136,1 cm. 06 Kori Kaksiovinen nelipaikkainen coupékori. 1996 Lincolnin 75-vuotisjuhlan kunniaksi esitellään juhlamalli. Paino 1704 kg 08 Suorituskyky 0–100 km/h 7,7 s, huippunopeus 210 km/h 1995 Mallivuoden puolivälissä markkinoille tuodaan LSC-malli. HUOMIOTAHERÄTTÄVÄ värisävy ei ole auton alkuperäinen, vaan se on vaihtunut pintaan vasta hiljattain. 04 Voimansiirto Neliportainen automaattivaihteisto, takaveto. ääniohjattu autopuhelin. 1996 Mallivuoden 1997 facelift-versio esitellään ostajaehdokkaille. Tämä yksilö saatiin koeajoon Hollolassa sijaitsevasta Paimelan Paroni -erikoisautoliikkeestä. Teho 280 hevosvoimaa, suurin vääntömomentti 386 Nm. Diamond Anniversary -merkkien lisäksi juhlamallissa nähdään mm. Mallin valmistus päättyy 1998. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä. Kosmeettisten muutosten lisäksi moottorin teholukema kasvaa 290 hevosvoimaan ja perävälitys vaihtuu tiheämpään. Kallistuksenvakaajat edessä sekä takana. 4 venttiiliä / sylinteri. 93 04/17. takaluukun varapyöräkoteloa jäljittelevä kohouma. Tilavuus 4,6 litraa (poraus 90,20 mm, isku 90,00 mm) Molemmat sylinterikannet varustettu kahdella yläpuolisella nokkaakselilla. 01 Auton merkki ja malli Lincoln MK VIII 02 Vuosimalli 1995 03 Moottori Kahdeksansylinterinen, täysalumiininen v-moottori edessä pitkittäin
Mutta sen enempää yhtäläisyyttä ei löydykään, sillä Caddyn moottori on asennettu poikittain ja veto välitetty etupyöriin. Myös 10:nnen sukupolven Eldorado on pakattu täyteen oman aikansa huipputekniikkaa. Paljon muuta yhteistä niillä ei olekaan. Vaihdekepin ympärillä on lakattua puuta, mutta muualle sitä ei ole riittänyt. Tuleva klassikko Lincoln on ollut Cadillacin kova kilpailija vuosikymmenien ajan, joten luontevinta on valita MK VIII -mallillekin haastaja GM:n luksusautotarjonnasta. Jos ovien yläreunat ja niitä yhdistävä kojelaudan kaari olisivat samaa puuta, vaikutelma olisi kummallisen sijasta ylellinen. Melkein luksusluokassa Varusteiltaan auto on varsin nykyaikainen: automaatti-ilmastointi, monipuolinen ajotietokone, kunnolliset hifilaitteet, sähkösäätöiset istuimet ja sitä rataa. Lincoln MK VIII:n ja 10:nnen sukupolven Cadillac Eldoradon edeltäjät olivat molemmat hyvin setämäisiä autoja, ja näitä seurannut kaksikko taas oli muotoilultaan hyvin moderni. Etuja takavedon eduista voisi väitellä pitkään ja turhaan, mutta takaa työntävä ratkaisu tuntuu oikealta tällaiseen vehkeeseen. Odotuksieni vastaisesti alakierroksilla ei ollut kuormaauton vääntömomenttia, eikä korkeampien kierrosten käyttäminen saanut oloa vaivaantuneeksi. Päinvastoin ylärekisterissä vinkkelikone TOINEN VAIHTOEHTO CADILLAC ELDORADO Valmistusvuodet 1992–2002 Teho 270–295 hevosvoimaa Tuleva klassikko Lincoln Mark VIII 94 04/17. Se ei kuitenkaan riitele ulkokuoren kanssa. Cadillacin muotoiluosastolla luotettiin ryhtiä tuoviin kulmikkaisiin muotoihin, joiden myötä auto näyttää pikemminkin kaksioviselta loistoautolta kuin GT-luokan menopeliltä. Kojelaudan kaareva muotoilu herättää varmasti sekin mielipiteitä. Penkistä on vaikea keksiä moitittavaa, ja luontevan ajoasennon löytää nopeasti ja helposti. Vaikka Eldoradomallisarjassa siirryttiin etuvetoon jo 60-luvulla, on ajatukseen edelleen vaikea tottua. Materiaalivalinnat herättävät hieman kummastusta. Hieno moottori Pellin alla on tietysti veekasi, josta voima johdetaan neliportaisen automaattivaihteiston välityksellä takapyörille. Jos näiden kahden väliltä oli vaikea valita suosikkiaan 90-luvulla, ei se helppoa ole nytkään. Kuljettajan paikalla on mukavaa istua. Tämä yhdistettynä hyvin amerikkalaisen oloiseen kaksioviseen isoon koriin tekee siitä edelleen varteenotettavan vaihtoehdon Lincolnille. Moottorin suhteen tullaan taas mielikuviin. Konehuoneen puolelta löytyy myös hieman samankaltaisuutta, sillä Cadillacin moottorin numeroarvot ovat lähellä Lincolnin vastaavia
Myös auton teho ja paino vaikuttavat: 280 hevosvoimaa ei liikuta 1700-kiloista koria ilmaiseksi. Muutaman kymmenen kilometrin ajelun keskikulutus hipoi kahtakymmentä litraa sadalla, mikä selittyy osaltaan kaupunkiajolla. SULAVALINJAINEN maantieristeilijä on sisätiloiltaan persoonallinen. 95 04/17. Varusteita löytyy, ja auton äänentoistolaitteisto on ollut hyvällä tolalla jo tehtaalta lähtiessään
Joka tapauksessa Lincoln paljastui mielikuvien vastaiseksi myös ajoltaan. Hienosti uutena toimiva järjestelmä on monessa autossa jo korvattu perinteisellä jousituksella. Se ei ollut amerikkalaiseen tapaan pehmeästi liukuva laiva, eikä sen moottori tuntunut amerikkalaiselta. Repsahtanut verhoilu ei ole arvossaan loistoluokan maantieristeilijässä. Aikalaiskoeajojen perusteella kyseessä on aivan kelvollinen laite. Konehuone on hyvin ahdas, joten pienikin öljyvyoto voi olla vaikea korjattava. Toisaalta hyvin pidetty ja tunnollisesti huollettu auto voi olla ongelmaton, vaikka kilometrejä olisi kertynyt paljonkin. Puhdas ja siisti olemus kielii hyvästä hoidosta. KORI Yhdysvalloissa ollaan usein varsin suurpiirteisiä korikorjausten suhteen. Automaattivaihteiston toiminta oli jo uutena hieman omalaatuista, joten kaikki sen oikut eivät välttämättä kieli ongelmista. SISUSTA Tarkastele ensin yleisilme. Tai en tiedä. Yläpuolisilla tuplanokilla varustettu kasikone on luotettavan maineessa, mutta vaihteisto saattaa temppuilla tai rikkoutua. Maalattujen ja korjattujen autojen tapauksessa tehdyn työn laatu kannattaa varmistaa huolella. Alkuperäisessä värissä oleva räpeltämätön yksilö on paras vaihtoehto. Vaikka polte olisi kova, käy tarjolla olevat autot huolellisesti läpi. MK VIII on täynnä hienoa tekniikkaa, ja ikääntymisen myötä ilmenevät viat saattavat olla kiusallisen monimutkaisia. parkui kuin se olisi lainattu kuumaverisestä italialaisesta. Muutossarja maksaa USA:ssa alle 400 taalaa, joten rikkinäistä ilmajousitusta ei välttämättä tarvitse säikähtää. Jos vikoja ilmenee, pidä pää kylmänä ja selvitä ajan kanssa korjausmahdollisuudet ja -kustannukset. Koeajamamme peli saattaisi kaivata osuvampaa rengastusta ja puslaremonttia, jotta alkuperäinen ajovakaus palautuisi. ”Miten suhtautua autoon, joka on täyttä jenkkiä sisältä ja päältä, mutta jossa on ylävireinen moottori ja napakka jousitus?” Lincoln Mark VIII 96 04/17. Nahkapenkitkin vaativat hoitoa, ja välinpitämättömästi kohdeltu yksilö voi olla rujon näköinen. ALUSTA Suurin alustan ongelma ikääntyvässä autossa on ilmajouset. Tuleva klassikko HUOMIOI NÄMÄ SEIKAT ENNEN KAUPPOJA! Lincoln MK VIII on harvinainen auto Suomen markkinoilla.Sellaista havittelevan on syytä odottaa rauhassa myyntiin ilmaantuvia yksilöitä. Mutta miten suhtautua autoon, joka on täyttä jenkkiä sisältä ja päältä, mutta jossa on ylävireinen moottori ja napakka jousitus. Käy kärsivällisesti läpi kaikki katkaisijat, ilmastointilaitteen toimivuus sekä näyttöjen toiminta. Seuraavaksi kannattaa keskittyä varusteiden toimivuuteen. Mutta se on varmaa, että MK VIII ei jätä ketään kylmäksi, ja se on vissi merkki tulevasta klassikosta. Ajettavuutta on turha lähteä arvioimaan kovin kriittisesti, kun alla on maantietä nähnyt käytetty ajopeli. Ainakin pienen sulattelun jälkeen voisin itse tottua Lincolniin
66 90 8 NUMEROA VUODESSA KESTOTILAUS. Tilaa uutuuslehti kotiisi! Tutustu ja tilaa lehti kotiovellesi: www.mitensetoimii
Entäpä Fiskarsin Kotilon. Hurmaavaa kauneutta 98 04/17. Kari Kankaanpään patinoitunut kaunotar on kuulunut perheeseen jo lähes 40 vuotta. Tutustumme kipakkaan vehkeeseen Ahveniston moottoriradalla. Ratapäivälelu Mikä olisikaan miehen ikään ehtineille herroille hauskempaa ajanvietettä kuin rata-ajo Tähtiperä-Cortinalla. Borgward Isabella Coupe ´59 Vuonna -61 konkurssiin ajautuneen Borgwardin kauneimpiin malleihin lukeutui Isabella Coupe. Seuraavassa numerossa: Klassikot 05/17 ilmestyy 27.7.2017 Klassikkokaravaanit Kafi ja Solifer ovat tuttuja matkailuvaunumerkkejä, mutta muistatko OM:n tai Teiwin. Seuraavassa numerossa tutustumme kotimaisen vaunuteollisuuden vaiheisiin
Kilpailu on käynnissä 11.5. Quality Parts & Service GRIPS GARAGE OY • LUHTAANMÄENTIE 21, 01750 VANTAA • MYYNTI @GRIPSGARAGE.COM • 010 292 7420 Austin Healey • Mini • Jaguar • MG • Triumph • Land Rover • Morris Minor Grips Garage www.gripsgarage.com Seuraa lehtiämme Instagramissa: Amerikan Rauta: @amerikanrautamagazine • Klassikot: @klassikot Koneurakointi: @koneurakointi • Raskas Kalusto: @raskaskalustolehti • Tuning.fi: @tuning.fi • Vanhat Koneet: @vanhatkoneet Osallistu Viipalemediat Oy:n tarrakilpailuun Instagramissa ja voit voittaa Teboilin 500 € arvoisen polttoainelahjakortin. Tarra-arkit on toimitettu vain Viipalemediat Oy:n lehtien tilaajille. Nappaa tarrasta ja kohteesta kuva. Julkaise kuva Instagramissa hashtagilla #tarrakisa2017 ja olet mukana kisassa! Älä liimaa tarroja luvattomiin tai arkoihin kohteisiin. Luvattomasti liimatut tarrat suljetaan automaattisesti pois kilpailusta. auton maalipintaa. Liimaa tarra valitsemaasi kohteeseen lehden mukana tulleesta tarra-arkista. VARAOSIA VAILLA. 2. Viipalemediat Oy ei vastaa mahdollisista tarrojen aiheuttamista vaurioista! Toimi näin: Muistathan! VA NH A MUTTA SITKEÄ Tarrakisa. Kurvaa osoitteeseen www.angloparts.com ja tilaa puuttuvat osat autoosi suoraan verkkokaupastamme tai tule poikkeamaan myymälässämme. Toimitamme laadukkaat varaosat nopeasti ja luotettavasti. – 31.7.2017. 1. Voittajille ilmoitetaan henkilökohtaisesti. 3. Tarrojen liima on voimakasta, ja se saattaa vaurioittaa esim. Irtonumeron ostajat eivät voi osallistua kilpailuun. Lisäksi arvomme joka viikko osallistujien kesken mahtavan Viipalemediat Oy:n tuotepaketin (arvo 80 €). Jotta sinä voisit keskittyä nauttimaan autostasi
PEUGEOT 403 CABRIOLET ’58 KESÄKAVERI Unelmien yhdistelmä 04/2017 • Hinta 8,90 € • www.klassikot.fi Lincoln Mark VIII Amerikkalainen luksussportti on tuleva klassikko Fotoalbumi Lohduttomia kuvia Alaskan hylkyautoista Vasaran pauketta Huutokauppa Triangle Motorin uusissa tiloissa 36 84 80 -1 70 4 • PA L VK O 20 17 -3 6 41 48 83 68 48 08 17 00 4 Viipale mediat 04 /1 7 Op el Ka pit än ’55 • Pe ug eo t 40 3 Ca br io let ’58 • Sa ab 99 ’70 • Tri um ph Vit es se ’6 6 + Er ib a ’78 • Vo lk sw ag en Go lf Ca br io let ’8 6 PUHDASTA VW GOLF ”KAMEI” CABRIOLET ’86 80-LUKUA CLASSIC MOTORSHOW TRIUMPH VITESSE + ERIBA-MATKAILUVAUNU