UUTUU S Myynnissä kaikissa hyvin varustelluissa rengasliikkeissä kautta maan. Terävä ja vahva V-kuvio takaa mielekkään ajonautinnon sekä erinomaisen käytettävyyden ja pidon jokapäiväiseen ajoon. tekn iikanmaailma .fi VERTAILU KESÄN -91 KAADOT HÄMEENKYRÖ & SATAKUNTA. Edeltävä malli RS+ 2. www.hankook.. sija 2017 Tekniikan Maailman nastarengasvertailussa. SUV ja 4x4 maastureiden kitkarengas. Lyömätön yhdistelmä pitoa ja ajettavuutta sinun iloksesi. 6/2018 • Hinta 8,90 € • www.klassikot.fi 36 84 80 -1 80 6 • PA L VK O 20 18 -4 3 6 41 48 83 68 48 08 18 00 6 Viipale mediat TULEVA KLASSIKKO: Toyota Corolla Liftback TOM TJAARDA: Mestarimuotoilijan teoksia 50 VUOTTA PERHEESSÄ: Dodge 330 ’63 10 SI VU A MAZDA 323 TURBO 4WD ’86 VAUHTIMALLI: 06 /1 8 Do dg e 330 ’63 • Gu tbr od Su pe rio r ’51 • Hill m an M inx ’63 • M azd a 323 Tu rbo 4W D GT X ’86 • Pe ug eo t 404 Ca brio let Inje ctio n ’63 Gutbrod Superior ’51 JELENAN KESÄAUTO HILLMAN MINX ’63 Kaunis kääpiö UUTUU S Uudenlaista rengasteknologiaa yhdistettynä suomalaisella nastalla ja kehitystyöllä
Rasvanäppien olohuoneet – unelmien autotallit Upea kirja kotimaan miesluolista! Autotallit ovat monesti paljon enemmän kuin autojen säilytyspaikkoja. Ne ovat paikkoja, joissa rasvanäpit pääsevät toteuttamaan unelmiaan – visioita, jotka poikkeavat melkoisesti perinteisestä kodinsisustuksesta. Kirjassa esitellään yli 30 persoonallista suomalaista yksityisihmisten omistamaa autotallia mitä uskomattomimpine puitteineen ja esineistöineen. Tervetuloa matkalle maamme omaperäisimpiin autotalleihin! Toimitukset alkavat 14.9.2018 Tilaa kätevästi verkkokaupasta supermarket.fi 37 90 220 sivua!. GRIPS GARAGE OY CLASSIC & SPORTS CAR SPESIALISTS Grips Garage Oy | Luhtaanmäentie 21, 01750 Vantaa | myynti@gripsgarage.com | 010 292 7420 | www.gripsgarage.com Syksyn uutuuskirja! Tilaa itsellesi tai lahjaksi osoitteesta: www.supermarket.
MG Midget näyttää numeroiden valossa vaatimattomalta menijältä mutta tuntuu vauhdikkaassa menossa huimalta. K ehityksen virrassa paranevat niin esineet kuin palvelutkin. Pienille kierrosluvuille sitkeyttä tuovat imupuolen läppäventtiilit ja säätyvät pakoaukot eivät olleet vielä yleistyneet. Toinen puoli aivoista vaatii löysäämään kaasua ja toinen puoli kapinoi vastaan. Auto oli upea. Vaarallinen vehje COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Jotakin samaa löytyy maantielaitteistakin. Tuon ajan villeimpiä vehkeitä olivat 500-kuutioiset kaksitahtivehkeet. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Mika Rassi AVUSTAJAT Joona Hamm, Kimmo Janhunen, Tapio Mäntyniemi, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Kari Ruusunen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Thomas Backman, Tero Björklund, Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Nykyaikana ei juuri kukaan testaa kulkupelinsä mutkaominaisuuksien rajoja liikenteen seassa, mikä on pelkästään hyvä asia. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Alarekisterissä voimattomasti räpisevä kone kimmastui hetkessä korkeanuottiseksi voimamoottoriksi. 3 Pääkirjoitus. Uudempien urheiluautojen ja -prätkien joukossa on tietysti paljon nopeampia laitteita, mutta koska ajoominaisuudet ovat suorituskyvyn tasalla, ne eivät tunnu samalla tavalla hirvittäviltä. Nykyaikaisilla moottoriradoilla on vaikea päästä vanhan ajan vaarallisiin tunnelmiin, mutta Ahveniston radalla on aina jännittävää päästellä. Jo koneen käyntiinpolkaisu oli aloittelijalle konstikas tehtävä, joka joskus päättyi turvonneeseen nilkkaan. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Renkaat, rungot ja iskunvaimentimet olivat hyviä, mutta vielä kaukana tämän päivän tekniikasta. Joskus vanha ja kehittymätön voi kuitenkin olla kiinnostavampi ja tuottaa karuudesta huolimatta upeita elämyksiä. Auto tuntui ikään kuin liian hyvältä. Ison ilmajäähdytteisen tyhjäkäynti on raakaa räimettä ja kone reagoi pieneenkin kaasukahvan kiertoon vihaisesti. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Jotakin tuntui kuitenkin puuttuvan. vanha Corvette isolohkolla ja manuaalivaihteistolla on hirmuinen vehje, kun mennään isoa kovaa mutkaisella tiellä. Pääsin taannoin ajamaan Keski-Euroopan hienoilla mutkateillä yli 500-hevosvoimaista nelivetoa. 750-kuutioinen kaksitahti-Kawasaki edustaa katupyörien villeintä aikakautta, ja moni myös loukkaantui vakavasti tai menehtyi sellaisella kaahaillessaan. Kaahailuun on omat paikkansa, joita voi muuten luokitella hieman edellä esitettyyn tapaan. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Oikea vaarallisuus on eri asia kuin turvallinen vaara. TILAAJAPALVELU Puh. Puiden välissä sellainen pyörä kiskoo kuljettajaa vimmatusti. Enduroja motocross-pyörät olivat hurjimmillaan 70–80-luvun taitteessa, jolloin moottoreissa oli reilusti hevosia mutta ne olivat käytökseltään oikukkaita. Vaikka vauhti oli hurjaa, tunnelma oli eristetty ja vaaraton. Hallinnan tunnetta ei juuri ole. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ja kaikkein jännittävin kokemus siellä syntyy vanhan vehkeen puikoissa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Sen kyky pysyä kiinni tiessä oli kuin taikuutta, ja sillä selvitti kimurantit mutkayhdistelmät noin vain ja nopeasti. Oikea vaarallisuus on eri asia kuin turvallinen vaara. Sen jälkeen osasi laittaa ainakin toisen ajosaappaan jalkaan ennen käynnistämistä. Ehkä se on hyvä asia, varsinkin turvallisuuden näkökulmasta ajateltuna, mutta vanhoilla vehkeillä päästellessä meininki on sittenkin parempi vaarallisuudesta huolimatta tai juuri sen takia. 1980-luvun puolivälin aikoihin esiteltiin vielä joitakin vaarallisen oloisia moottoripyöriä kuten Suzukin GSXR-mallit ja kaksitahtinen hirmu RG 500
Yksi näistä on pian puoli vuosisataa saman perheen omistuksessa viihtynyt 330-malli. 72 Kääpiöautojen kesäkierros AJONEUVOT 12 Gutbrod Superior ’51 Saksalaisia Gutbrod Superior -kääpiöautoja ei tullut Suomeen kuin muutamia kymmeniä. TAPAHTUMAT 64 Historic Rally, Lahti Elokuun alkupuolella kurvailtiin historic-autoilla EMsarjan osakilpailu Lahden ympäristössä. 30 Dodge 330 ’63. 72 Kääpiöautojen kesäkierros, Perniö-Salo Noin 70 kilometrin mittainen ajolenkki vei kääpiöautoilijat Laurin markkinoille, Teijon vanhalle tehdasalueelle ja Perniössä sijaitsevalle Nostalgia-automuseolle. 42 Mazda 323 Turbo 4WD GTX ’86 Rallimestari Minna Sillankorvan uutena hankkima vauhtimalli ehti epäonnisten vaiheiden seurauksena päästä lähes romukuntoon. Harvinaisuus olikin yhtenä motiivina Markus Virtaselle, kun hän hankki sellaisen itselleen entisöintiprojektiksi. 24 Hillman Minx ’63 s. Tässä numerossa 4 6/2018 s. 36 Peugeot 404 Cabriolet Injection ’63 Osapuutteet ja arjen kiireet keskeyttivät Korvenrannan perheen Peugeot-projektin 80-luvulla, mutta 25 vuoden pysähtyneisyyden jälkeen työ vietiin tyylikkäästi maaliin. 64 Historic Rally s. 42 Mazda 323 Turbo s. Ihastuksen kohde ei ollut myynnissä, mutta oma Minx löytyi pian Parkanon suunnalta. 68 Pick-Nick, Forssa Pilvenmäen ravirata Forssassa täyttyi tuhansista harrasteautoista Pick-Nick-tapahtumapäivänä. 24 Hillman Minx ’63 Vuosia sitten kemiläinen Ford-harrastaja Jelena Koivumäki ihastui vanhaan Hillmaniin. 36 Peugeot 404 s. Sorarännejä kolusi eksoottista kalustoa SM-Citroënista lähtien. 30 Dodge 330 ’63 Vuonna 1963 maahamme rekisteröitiin tilastojen mukaan vain 30 uutta Dodge-henkilöautoa. Helteinen keli ja upeat autot houkuttelivat paikalle noin 30 000 kävijää. 12 Gutbrod Superior ’51 s. s. 68 Pick-Nick s. Hämeenlinnalainen Jyrki Tuusa otti auton suojiinsa ja entisöi sen uudenveroiseen kuntoon
VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia harrastuksen parista. 5 s. 80 Fiat 600 -kokoontuminen, Vaasa Vaasan Autoja Moottorimuseolla nähtiin pieniä ja muutenkin mukavia autoja, kun pikku-Fiat -harrastajat kokoontuivat esittelemään menopelejään. 82 Bella Italia, Tammela Mustialan kuninkaankartanon puistomaisessa pihapiirissä järjestetty italialaiskalustolle pyhitetty tapahtuma kokosi tänä vuonna hienon kattauksen. Vallåkran tapahtumassa niitä tarttui filmille. 84 Juthbackamarkkinat, Uusikaarlepyy Pietarsaaren mobilistit järjestivät ensimmäiset Juthbackamarkkinat vuonna 1975. s. 58 Ammattikatsoja muistelee s. 81 Konerieha Lamminmaalla, Kauhajoki Kauhajoen lentokentällä nähtiin monenlaista menopeliä, sillä Konerieha oli avoin kaikenikäisille harrasteajokeille, työkoneille ja tietysti ilma-aluksille. Tällä kertaa muistellaan vuoden 1991 Hämeenkyröja Satakuntarallia. 86 Fotoalbumi Ruotsissa arvostetaan vanhoja rakennelmia. 78 Villilän nostalgiapäivät, Nakkila Satakunnan mobilistit ovat panneet pystyyn uudet perinnepäivät. 78 Villilän nostalgiapäivät s. ARTIKKELIT 52 Detroitilainen Torinossa Pellinpiirtoja-artikkelisarjassa käydään läpi hiljattain edesmenneen muotoiluguru Tom Tjaardan kynästä syntyneitä prototyyppejä ja konseptiautoja. 11 Rompetori Uutuustuotteita ja löytöjä varaosamarkkinoilta. 76 Katteluksen konepäivät s. 88 Marginaalista Huutokaupoista poimittuja erikoisuuksia esittelyssä. 80 Fiat 600 -kokoontuminen s. 58 Ammattikatsoja muistelee Kari Ruususen valokuvausharrastus eteni harppauksen järjestelmäkameran hankinnan seurauksena. Näytillä olleiden autojen joukossa oli elokuvatähtiäkin, sillä Timo Koivusalon Artista Filmi oli toiminnassa mukana. 81 Konerieha Lamminmaalla s. Tapahtuma on vuosikymmenien saatossa paisunut valtavaksi rompetoriksi. 90 Klassikkomarkkinat Vanhoja autoja ja varaosia kaupan. 92 Tuleva Klassikko Toyota Corolla on suomalaisten kestosuosikki jossa konstailematon olemus yhdistyy luotettavuuteen. 52 Detroitilainen Torinossa. 82 Bella Italia 76 Katteluksen konepäivät, Alavus Vanhan maatilan pihapiirissä järjestetty perinnetapahtuma tarjosi kävijöiden nähtäväksi vanhojen koneiden ohella museoautoja ja komeita prätkiä menneiltä vuosikymmeniltä. 84 Juthbackamarkkinat s
Novan matka kangerteli laatuongelmien seurauksena heti alusta lähtien. Renault rullasi yleisön eteen Pariisissa, ja sen romanialainen vastine paljastettiin yleisölle Bukarestissa. Myyjä on suhtautunut valmistajan nimeen epäilevästi ja jättänyt sen varoiksi kokonaan pois. 6 6/2018. Välissä Dacia ehti toteuttaa oman suunnitteluosaston tuotoksia. Nova uudistettiin teknisesti ja ulkonäöllisesti ja mikä tärkeintä, laatu hilattiin nykyvaatimusten tasolle. Tuo uutuus oli Renault 12:n kanssa samankaltainen Dacia 1300. Merkin autovalmistuksen juuret ulottuvat Ceau?escun vallan aikoihin puolen vuosisadan taakse. Suomen teille Dacian maahantuojana 1970-luvulla toiminut Autorex toi 1300-mallia Suomeen, joskin ranskalaisvalmistajan nimen varjolla: Dacia 1300 oli meidän markkinoillamme Renault 12 Dacia. Kaksi vuotta aikaisemmin Renault’n kanssa solmitun yhteistyösopimuksen seurauksena romanialaisvalmistaja oli ryhtynyt valmistamaan Renault 8 -henkilöautoa Dacia 1000 -merkkisenä. Dacia 1300:n kehityskaari oli päinvastainen. Kohti nykyaikaa Renault’n ja Dacian yhteistyö päättyi 1300:n valmistusaikana mutta käynnistyi uudelleen vuonna 1999. Kasi-Rellu oli monelle vanhastaan tuttu malli, mutta reilu vuosi myöhemmin romanialaiset saivat ylpeillä aivan tuliterällä ja ennen näkemättömällä autolla. Myynti kipusi kahdeksan vuoden ajanjaksolla tuhannen paremmalle puolelle. Edullinen hinta ja maksuehdot nousivat myyntivaltiksi. Rovaniemeläinen autoliike Kone-Leinonen kaupitteli Dacia-uutuutta Koillis-Lappi-lehden ilmoituksessa huhtikuussa 1972. Ensimmäinen aivan uusi Dacia-malli oli 1995 lanseerattu Nova, jonka suunnittelu alkoi jo 1980-luvun alkuvuosina. Dacia sai kuitenkin Renault’n innostumaan edullisen automallin tuotannosta, jonka seurauksena syntyi vuonna 2004 markkinoille tullut Dacia Logan. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Romanialainen Dacia on viime vuosina asettunut tukevasti suomalaiseen liikennekuvaan. Alun perin Renault lähti uuteen yhteistyöhön Dacian kanssa motiivinaan varaosien ja Renault 5 -mallin tuotanto Romaniassa. Nykyisin Dacia on saavuttanut Suomen markkinoilla vankan aseman. Molemmat ensiesiteltiin samaan aikaan syksyllä 1969. Dacia 50 vuotta E nsimmäinen Dacia-merkkinen auto rullasi Romanian Pite?tiin rakennetun uuden tehtaan tuotantolinjalta elokuun 3. Vuosien vieriessä kotimaisuusaste kasvoi ja laatu heikkeni. päivänä 1968. Tavallisesti automallit kypsyvät iän myötä, lastentaudit kitketään pois ja yksityiskohtia hiotaan entistä paremmaksi. Auto oli nyt romanialainen Renault. Renault’n ote näkyi ripeästi tuotannossa. Malli kehittyi kuitenkin edelleen, ja erilaisia vaihtoehtoja suunniteltiin perusversion rinnalle. Viime vuonna Dacia-malleja rekisteröitiin Suomeen 1712 kappaletta, ja tämän vuoden myynnin kerrotaan olevan kovassa nousussa. Dacia 1300:n tuotanto jatkui liki 35 vuoden ajan
Yksi hauskimmista tehdastekoisista choppereista syntyi Italiassa, jossa moottoripyörävalmistaja Fantic päätti tehdä aiheesta omat kevytversionsa. Moni muistaa varmasti Dingo-yhtyeen ja sen keulahahmon Neumannin. Elokuun alkupuolella Vaasan Autoja Moottorimuseolla vietettiin Taiteiden yö -tapahtumaa, jonka yhteyteen oli järjestetty ikimuistoinen miehen ja auton jälleennäkeminen. Muuten katu-uskottavan laitteen ainoa särö tuli Minarellin kaksitahtimoottorin pärinästä, joka ei sointunut saumattomasti yleisilmeeseen. Ohjelmaan kuului myös 125-kuutioinen pitkäkeula niin ikään kaksitahtikoneella varustettuna. Jälkimmäinen noteerattiin Suomessakin, sillä peli komeili vuonna 1976 Tekniikan Maailman kansikuvassa. Nostalgiset tunnelmat taisivat viedä mukanaan, sillä lenkki kuulemma venyi hiukan ennalta suunniteltua pidemmäksi. Harvalta jäi aikanaan huomaamatta Neumannin intohimoinen suhtautuminen klassikkoautoihin, joka vei miehen toviksi puuhastelemaan erikoisautokaupan parissa. Moni valmistaja näki tässä ilmiselvän markkinaraon ja ryhtyi valmistamaan tehdastekoisia koptereita vähemmän aikaansaaville mutta maksukykyisille asiakkaille. Pian talleissa jo askarreltiin chopperprojektien parissa. KEVYT EASY RIDER Amerikkalainen kulttielokuva sai monen prätkäjätkän jäljittelemään Peter Fondan ja Dennis Hopperin roolihahmojen tyyliä ja tietysti haaveilemaan rainassa nähdyn tyyppisistä pitkäkeulaisista paukkupyöristä. 7. Huiman näköistä 50-kuutioista mopo-chopperia valmistettiin eri versioina. Aivan tavallisesta menopelistä ei ollut kyse, sillä mies päätyi ostamaan punaisen Jaguarin vuosimallia 1977. Silminnähden liikuttunut musiikkimies istahti ratin taakse ja pääsi myös pienelle ajolenkille Vaasan katuja mittailemaan. Paikalle oli saatu artisti itse sekä hänen vanha Jaguarinsa. Liikuttava jälleennäkeminen P ertti Neumann hankki ensimmäisen oman autonsa dingomanian ollessa kuumimmillaan vuonna 1985
Uudesta ilmiöstä ei kuitenkaan ole kyse. • Viihteen moniosaaja Mikko Leppilampi syntyi perjantaina 22.9. Last. laulaja Monica Aspelund. Juuri tyyliseikkojen takia moni autoja moottoripyörävalmistaja on jo pitkään pitänyt mallistossaan polkupyörämalleja, joita yhdistävät avaruusajan materiaalit ja teknisestä etumatkasta viestivät ratkaisut. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta SYYSKUU 1978 • Ruotsalainen F1-kuljettaja Ronnie Peterson menehtyi Monzan radalla tapahtuneessa onnettomuudessa. 8 6/2018. Värikkäiden vaiheiden jälkeen kaappaaja saatiin kiinni ja matkustajat sekä miehistö selvisivät tilanteesta säikähdyksellä. • 40 vuotta sitten Suomessa tehtiin maan ensimmäinen lentokonekaappaus. Samalla kun polkupyörät kehittyvät entistä monimutkaisemmiksi, yhä useampi asiakas on alkanut kaivata kaunista, yksinkertaista ja kestävää vaihtoehtoa liikkumistarpeisiinsa. Aarno Lamminkangas otti Finnairin lennon 405 aseella uhaten hallintaansa. Äänitteen materiaali on nauoitettu vuosien 1971–72 aikana. Lähettäjän virheen seurauksena lähtösuoralla sattui joukkokolari ja Petersonin kilpuri syttyi tuleen. H-D:n yhteistyökumppani polkupyörähommissa on Chicagossa sijaitseva Heritage Bicycles. Morgan-polkupyörän omistajaksi pääsee reilun parintuhannen investoinnilla. Tämä puolestaan on antanut retropyörille ennennäkemätöntä nostetta, ja nykyisin moni hankkii sellaisen myös puhtaasti tyyliseikkojen vuoksi. Värikkäiden ja teknisesti pitkälle kehittyneiden nykypyörien rinnalle hivuttautuu perinteisiä arvoja kunnioittavia fillareita. Vinyylin ja c-kasetin ohella äänite julkaistiin myös 8-raitanauhaversiona. Retrofillareiden suosio tuo markkinoille kiinnostavia uutuuksia. Koneen 43 matkustajan joukossa oli mm. päivänä julkaistiin Lynyrd Skynyrd -yhtyeen kokoelmalevy Skynyrd’s First and... Markkinoilla on jo pitkään ollut pieniä verstaita, jotka kokoavat käsityönä pyöriä, joiden materiaalit ja ulkonäkö kunnioittavat vuosikymmenien takaisia perinteitä. Vaikka taskussa olisikin pyydetyt neljätuhatta jouten, kymmenen kappaleen valmistusmäärä lienee myyty loppuun heti kättelyssä. Fillareita vanhaan malliin P yöräilyharrastus kasvaa tasaista tahtia. Harleyn omistajaksi ei taas pääsekään noin vain. Retroilun suosion myötä joukkoon on liittynyt pari tukevasti perinteisiin nojaavaa tuotemerkkiä. • Punk-yhtye Ramones julkaisi neljännen pitkäsoittonsa Road To Ruin 21.8.1978. Vakavasti loukkaantunut ruotsalainen kuoli seuraavana päivänä sairaalassa. James Hunt sai Petersonin turvavyön auki ja nosti loukkaantuneen Petersonin kahden muun kuljettajan kanssa radan sivuun. Ison veden tuolla puolen Harley-Davidson on tehnyt saman liikkeen hyvin rajoitetulla painoksella valmistettavan Model 7-17 -mallin myötä. • Syyskuun 5. Brittiläinen urheiluautovalmistaja Morgan lanseerasi hiljattain kaksi kaunista polkupyörämallia yhdessä perinteikkään fillarivalmistaja Pashleyn kanssa. Perinteinen on kaunista myös polkupyöräilyssä
140 -sarjan julkistus vuonna 1966 synnytti ajatuksen laittaa kuusisylinterinen rivimoottori 140-auton runkoon. Kymen Automobiilikerhon avoimet ovet, Inkeroinen 22.9. Volvo 164:n kehitystyö jatkui auton koko elinkaaren ajan. Ensimmäisen tuotantovuoden jälkeen 164-malli sai nahkaverhoilun vakiovarusteeksi ja lisäksi integroidut halogeenityyppiset lisävalot sekä pääntuet. Rompetori, Vaasan Autoja Moottorimuseo 15.9. Näyttelyssä pääsee tutustumaan huoltoasematoiminnan syntyyn, kehitykseen ja muutokseen paikallisesta näkökulmasta. Vetkun Loska-ajo, Tampere–Nokia OIKAISUJA Viime numerossa kerroimme Jawasakkiajoista. RIKSUN HUOLTSIKAT Riihimäen kaupunginmuseolla on pistetty pystyyn kiinnostava näyttely, jonka keskipisteenä ovat alueen vanhat huoltoasemat. Bryggare oli kisoissa mukana, mutta hänen tuomansa mitali oli pronssia ja saavutettu aitajuoksussa. 140-mallin alustaa jatkettiin kymmenellä senttimetrillä tuulilasista eteenpäin, jotta uudelle kolmelitraiselle kuusisylinteriselle moottorille saatiin tilaa. saakka keskiviikkoisin ja sunnuntaisin kello 12-18. Moottorit Forum Mariniumin pihalla (Turun Seudun Mobilistit esittelevät kalustoa sekä maamoottoreita), Turku 22.9. Samoin viime numerossa neljän vuosikymmenen takaisia tapahtumia käsittelevällä palstalla kerrottiin Arto Bryggaren voittaneen kultaa yleisurheilun EM-kisoissa 10 000 metrin juoksussa. Jenkkiautonäyttely, Messukeskus, Lahti LOKAKUU 13.10. Mallin seuraaja 264 oli tuolloin jo päässyt tuotantoon. 164:n sisustus oli huomattavasti ylellisempää kuin 140-sarjassa. Tämä projekti kuitenkin päättyi vuonna 1960, kun tutkimukset osoittivat, että kompaktit autot olivat tulevaisuutta erityisesti Yhdysvalloissa. Viimeinen mallivuosi oli 1975, ja kaikki kyseisenä vuonna valmistetut autot vietiin USA:han. Istuimissa oli paksua villakangasta, ja lattialla oli tekstiilimatot. Takaistuin oli suunniteltu kahdelle hengelle, ja sen keskellä oli alas laskettava kyynärnoja. Moottorin nimeksi tuli B30. Näytillä on paljon vanhoja valokuvia museon omista ja yksityisistä kokoelmista. Pääsuunnittelija Jan Wilsgaard säilytti 140-sarjan alustan ja käytti autossa 1950-luvun 358-projektin keulaa. Näyttelyä varten on haastateltu useita pitkään alalla toimineita paikallisia henkilöitä, ja osa tarinoista on saatu talteen museokyselyn avulla. 9. Yhdysvalloissa mallissa oli luonnollisesti myös sähkötoimiset ikkunat ja kattoluukku, ilmastointi sekä tummennetut lasit. Näin Volvo voisi luoda ylellisen ja kompaktin mallin, jota se uskoi ihmisten tarvitsevan. 164-Volvo 50 vuotta Volvo suunnitteli 1950-luvun loppupuolella suurikokoista autoa, jossa oli V8-moottori ja voimakas pystysäleikkö. Pohjois-Karjalan Automobiilikerhon 40-vuotisajo 16.9. Riihimäen kaupunginmuseo sijaitsee osoitteessa Öllerinkatu 3. TAPAHTUMA KALENTERI SYYSKUU 15.9. Vanhan Savotan Vanhan ajan puintipäivä, Rautajärvi, Pälkäne 29.–30.9. October Swap Meet, Teivon Ravikeskus, Ylöjärvi 13.-14.10. Esimerkiksi mallivuonna 1972 siihen lisättiin elektroninen polttoaineen suihkutus. Ne pidettiin tietysti Säkylässä, ja vaikka olimme siellä itsekin, oli tapahtumajuttuun livahtanut aivan väärä paikkakunta. Näyttelyyn voi tutustua 19.12. Classic VW Swap, Karkkila 22.9. Kymppitonnilla kultaa juoksi legendaarinen Martti Vainio
Monet harrastajat ovat nimenneet tallinsa itse kuvastamaan sen luonnetta: Nailhead Garage, Hurula Racing, Tommy Times Speed Shop, SpeedHooked ja niin edelleen. Kaikkiaan teoksia oli esillä nelisenkymmentä kappaletta, suurin osa originaaleja. Hyvinkään kirjastosta löytyi muuten varsin hyvä valikoima autoaiheisia kirjoja, jollaisia ei välttämättä hoksaisi lähteä kirjastosta edes etsimään. Mielet kannattaa kuitenkin pitää avoimina niidenkin suhteen, sillä luettavan ja kuunneltavan lisäksi biblioteekissa voi törmätä yllättäviinkin asioihin. Suomen upeimmat autotallit yksissä kansissa Kutjan autotaidetta kirjastossa L ehtemme avustajiin kuuluvan Kimmo Janhusen ”Rasvanäppien olohuoneet – unelmien autotallit” esittelee 30 persoonallista suomalaista autotallia mitä uskomattomimpine puitteineen ja esineistöineen. ja se koostui hänen taitelemista vanhoista autoista aina klassisista eurooppalaisista rakenneltuihin amerikkalaisiin ja lähes kaikkeen siltä väliltä. Nykyään ihmiset eivät tunnu käyttävän kirjastojen palveluita yhtä luontevasti kuin ennen. Rakkaalla lapsella on monta nimeä, eikä autotallikaan ole läheskään aina autotalli. Voidaan ehkä puhua jopa jonkinlaisesta vieraantumisesta. Miehen taidenäyttely oli esillä 14.-31.8. Ne ovat paikkoja, joissa rasvanäpit pääsevät toteuttamaan unelmiaan – visioita, jotka poikkeavat melkoisesti perinteisestä kodinsisustuksesta. Lisäksi paikalle oli koottu kattava otos paitapainatuksia sekä julkaisuja, joissa Jannen kuvia on vuosien varrella nähty. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Autotallit ovat monesti paljon enemmän kuin autojen säilytyspaikkoja. Vaikka miesten arvokkaimmat tavarat löytyvät monesti autotalleista, ei niiden arvoa silti mitata läheskään aina rahassa, vaan fiiliksessä. T ällaisen hetken saattoi kokea heinäkuussa Hyvinkään kaupunginkirjastossa, jossa esiteltiin lehtemme sivuiltakin tutun muotoilija Janne Kutjan tuotantoa varsin laajasti. Olipa kirjaston tarjonnasta koottu asiakkaille lainattavaksi myös hyvä kattaus autoja piirustusalan kirjallisuutta, mikäli joku haluaa seurata Jannen jalanjälkiä. Jollekin unelmien talli on tila, jossa on omat korjaamovälineet autojen rakentelua varten, toiselle se saattaa olla olohuoneen jatke baareineen ja viihdekeskuksineen, kolmannelle näyttelytila keräilyesineille ja neljännelle omaa elämäntapaa sekä intohimon kohteita kuvastava oleskelutila. ja on tilattavissa osoitteessa www.supermarket.fi. Viipalemedioiden tämän syksyn kirjauutuus ilmestyy 14.9. Sen sijaan se saattaa olla mancave, äijäluola, miesluola tai vaikkapa onnellisen miehen olohuone. 10 6/2018
TIUKAN LIAN POISTOON Meguiar’s Heavy Duty Multi-Purpose Cleaner on alun perin kehitetty ammattituotelinjalla. www.meguiars.fi Tarpeellisista tavaraa harrastajalle Rompetori RALLIA PIENOISKOOSSA Modeltoysin valikoimaan on tullut syksyn mittaan valtava määrä uutuuksia, mutta nostettakoon tällä erää esille rallitaipaleiden sankareita, joiden takaa löytyy ranskalainen pienoismallivalmistaja Solido. Kuplan hinta 49,90 €, Lancian ja Fiatin 49,95 €. Sisätiloissa sillä voi puhdistaa esimerkiksi vaikeasti likaantuneet vinyylipinnat, matot ja lattiat. Kaasutinexpertin korvauskaasuttimien hinnat alkavat noin 250 eurosta. Porschen, Jaguarin, Mercedes-Benzin, BMW:n sekä Alfa Romeon rengasmallit. Kaksikurkkuisen kaasuttimen tilalle voidaan asentaa yksikurkkuinen tai päinvastoin. Materiaalina se on hauraampaa, minkä vuoksi autoissa ei ole esimerkiksi aukeavia luukkuja, mutta toisaalta niissä on pintapuolisesti tarkempia yksityiskohtia kuin metallimalleissa. Lisäksi se toimii myös kromipinnoilla. RENKAITA YOUNGTIMEREIHIN Vredestein on vastannut kuluttajien kasvavaan kiinnostukseen youngtimereiden, eli 1970, -80ja 90-lukulaisten autojen renkaita kohtaan, ja aloittanut näihin kohdistuvan tuotekehittelyn sillä seurauksella, että ensimmäiset tuotteet ovat jo markkinoilla. Kaasutinexpertti toimittaa alkuperäisten kaasuttimien tilalle korvauskaasuttimia, jolloin kulunut, syöpynyt ja vaikeasti korjattava kaasutin voidaan vaihtaa uuteen yksinkertaiseen rakenteeseen. Tuote puhdistaa kaikki vaikeasti likaantunet kohteet, kuten renkaat, vanteet, astinlaudat, pyöräkotelot ja moottoritilat. KORVAUSKAASAREITA KLASSIKOIHIN Klassikkoautoja voi harrastaa monella eri tavalla. modeltoys.net, pienoismallit.fi 11. -73 Volkswagen Beetle SCCA -malli on metallia ja aukeavine ovineen varsin komea yksilö. Tuote ravistetaan hyvin, sumutetaan puhdistettavalle alueelle ja annetaan vaikuttaa hetken, minkä jälkeen se pyyhitään pois tai huuhdellaan vedellä. Suorituskykyä arvostaville on saatavana virityskaasuttimia, joilla saadaan pieni piristys kiihtyvyyteen. Kaksikurkkuisten lisätehokaasuttimien hinnat ovat noin 400 eurosta ylöspäin. Kiinnostus kyseisiä renkaita kohtaan juontaa juurensa siihen, että näiden nuorten klassikkojen suosio harrastajapiireissä kasvaa koko ajan, mutta valmistajilta ei saa enää niiden alkuperäisrenkaita vastaavia tuotteita. Syyskuun 2018 aikana tulee saataville ensimmäinen tuote, legendaariseen Audi UR-Quattroon suunniteltu 215/50 R15 -kokoinen rengas. Hinta 13,00 €/710 ml. ”Harrastajien ainoa vaihtoehto on ollut käyttää moderneja renkaita, vaikka monet olisivat halunneet entistää autonsa ulkoasun autenttiseksi aina renkaan pintakuviota ja kyljen muotoilua myöden. Vuoden 2019 alkupuoliskolla tuotepalettia on määrä täydentää ja harkinnassa ovat mm. Jotkut harrastajat sallivat itselleen hieman vapauksia, joista yksi yleisimmistä on perinteisen kärjillä toimivan sytytysjärjestelmän korvaaminen kärjettömällä, jolloin auton huollontarve vähenee ja suorituskyky voi olla aavistuksen parempi. Kyse on siis pohjimmiltaan estetiikasta, mutta Vredesteinilla siihen on yhdistetty myös korkea laatu ja turvallisuus”, perustelee renkaiden suunnitteluun osallistunut entinen formulamestari Jochen Mass. Toisessa ääripäässä ovat täydelliseen alkuperäisyyteen pyrkivät, joiden autoissa pitää olla alkuperäiset voimayksiköt, varusteet ja maalaus viimeistä piirtoa myöten. -76 Lancia Stratos, Gr.4 Monte-carlo ja -79 Fiat 131 Abarth, Gr.4 Korsika -mallit on valmistettu resiinistä eli valettu hartsista
Frankfurtin autonäyttelyssä -51 esiteltiinkin Boschin polttoaineensuikutuksella varustetut pikkuautot Gutbrod Superior sekä Goliath GP 700, joissa tämä mullistava ruo12. Edelläkävijät Ennen sotaa Gutbrodin valmistamien Standard Superior -kääpiöautojen tuotanto jäi muutamiin satoihin, mutta arvokasta kokemusta tuli hankittua ja sodan jälkeen markkinoilla oli nähtävissä entistä enemmän kasvavaa kysyntää edullisille pikkuautoille. Harvinainen se on kappalemääräisesti mitattuna, mutta myös sillä moniko harrastajista edes tunnistaisi Gutbrodin sellaisen liikenteessä nähdessään. Terveysongelmistaan huolimatta Wilhelm Gutbrod näki että raunioista oli noustava ja aloitti tuotantolaitostensa jälleenrakentamisen. Juurikin harvinaisuus houkutteli Markus Virtasen hankkimaan tavallista haasteellisemman ajopelin entisöintiprojektiksi. Standard Superioria ei sellaisenaan palautettu tuotantoon, vaan Walter Gutbrod palkkasi Daimler-Benzillä työskennelleen Hans Scherenbergin kehittämään autoa paremmaksi. Wilhelmin päivät tulivat kuitenkin täyteen kesällä -48, jolloin johtajan tuolille istui hänen poikansa Walter Gutbrod. Ensimmäinen sarja Scherenbergin kehittämää Superioria rullasi ulos tehtailta -49 ja varsinainen sarjatuotanto käynnistyi seuraavana vuonna. Markus Virtasen Gutbrod Superior ’51 on kaikilla mittapuilla vähintäänkin harvinainen ajoneuvo. Uudistetussa Superiorissa moottori oli siirretty pitkittäin etupyörien eteen ja heti sen perässä olleesta vaihteistosta veto välittyi etupyöriin. Gutbrod Superior ’51 Harvinaisuudellaan HOUKUTELLUT Gutbrod Superior voidaan luokitella todellisiin harvinaisuuksiin, sillä näitä länsisaksalaisia kääpiöautoja ei maahamme tullut kuin muutamia kymmeniä. Se onko ajoneuvon harvinaisuus sitten hyvä tai huono asia vai pelkästään ominaisuus, onkin pitkälti oma valinta. Kovana visionäärinä Hans Scherenberg näki kaasuttimien joutavan romukoppaan, joten sodan aikaan hävittäjälenskareiden polttoainesuihkutusta kehitellyt insinööri alkoi yhdessä Boschin kanssa kehittää henkilöautoon sopivaa ruiskua. Keskusputkirunko oli kuitenkin ratkaisuna hyvä ja erillisjousitus sekä isot pyörät tekivät ajo-ominaisuuksista miellyttävät. Vaikka pari muuta saksalaismerkkiä olivatkin vielä vuosikymmeniä toista mieltä, Scherenberg näki että takamoottorit ja takaveto olisi jo aika jättää sotaa edeltäneeseen historiaan. Harvinaisuus itsessään kiehtoo joitain harrastajia jopa siinä määrin, että hankintapäätös perustuu lähes täysin tähän ominaisuuteen. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine K lassikkoautoharrastukseen hurahtaneelle harvinainen merkki ja malli voi tarjota tunteen erityislaatuisuudesta, jollaista arkisemmassa ajoneuvossa on jokseenkin mahdoton saavuttaa. Tämä polttoainesuihkutukseen viehtynyt insinööri uudistikin Superioria kovalla kädellä
Honkilahti 13
Kun Scherenberg oli Gutbrodilla kehitystyönsä tehnyt, hän hakeutui Mercedes-Benzille hommiin, eikä liene yllätys että paria vuotta myöhemmin Mersun messuosastoilla oltiin haljeta ylpeydestä kun lokinsiipisessä 300 SL -Mersussa oli ruiskukone. Ei tosin kauaa, sillä jo saman vuoden syyskuussa auto oli poistettu rekisteristä tällä kertaa yli viideksi vuosikymmeneksi. Moottorin olisi halutessaan saanut Boschin polttoaineruiskulla, mutta haluajia ei tainnut olla tuolloin vielä montaa. Harvinaisuus houkutteli Markus Virtasen upea vuoden -51 Gutbrod Superior on yksi niistä harvoista, arviolta 30–40 Gutbrodista, joita maahantuojana toiminut Importer Oy Suomeen uutena sai. Terhakka kaksitahtimoottori ei ole koolla pilattu, mutta voimaa oli tuplasti sen mitä Rättärissä. Gutbrod ehti valmistaa lähes 8 000 Superior-autoa, joista pieni osa oli farmarimalleja sekä kourallinen sporttisia avoautoja. Samalla kun lääni vaihtui, vaihtuivat myös tunnukset, ja Gutbrod liikennöi asentaja Ala-Peijarin omistuksessa IN-973-tunnuksin. Markus Virtasen ja Gutbrod Superiorin tiet kohtasivat vuonna 2013, kun projektista oli myynti-ilmoitus Kääpiöautoyhdistyksen kerholehdessä. Jotenkin se kolahti että hetkinen, mikä tuollainen merkki edes on. Yksilön historia on alkuvaiheiltaan toistaiseksi hämärän peitossa, mutta TVD-57-tunnuksin sen tiedetään liikkuneen ainakin 60-luvun alkupuoliskolla Turun ja Porin läänissä. ”Kyllä minä pojalta kysyin että ollanko me ihan hulluja, jos me edes 14 Gutbrod Superior 6/2018. Tästä todisteena on vanhassa rekisteriotteessa maininta, kun auto huhtikuussa -64 siirtyi Turun suunnilta tamperelaisen Erkki Ala-Peijarin omistukseen. Innostus kääpiöautoihin oli syttynyt jo aiemmin samaa kokoluokkaa olevan, suhteellisen harvinaisen Heinkelin entisöinnin myötä. Sen innoittamana sain kääpiöautokuumeen ja innostuin tästä juuri harvinaisuuden vuoksi. kintajärjestelmä nähtiin ensimmäisen kerran. Ajattelin että näitä ei voi olla montaa Suomessa”, Markus muistelee ja jatkaa. ”Heinkelissa oli vähän samaa, sillä niitäkään ei ole montaa Suomessa. Superiorin rinnalla tuotannossa oli myös Atlas-pakettiautomallisto. Gutbrod ajautui kassakriisiin vuonna -53 ja seuraavana vuonna autotuotanto tuli tiensä päähän
Mustaksi maalattuna purnukka menee aivan täydestä ja toimii. Auto oli pääpiirteittäin purettu ja Markuksen käsitys on, että Kangaslampi oli hitsaillut tämänkin yksilön pohjapalkkeja, jotta auton kori oli saatu pysymään ryhdissä. ”Poika on kyllä parempi hitsaamaan, mutta kyllä minäkin jotain saan aikaiseksi”, Markus toteaa vaatimattomasti. ”Maalauksia ja verhoiluja en tee, mutta kaikennäköistä muuta yritän.” 15. Hyvin harvinaisen auton entisöintiin ryhtyessä viisainta oli ensimmäisenä koittaa jäljittää kaikki vihjeet ja osat, joista projektissa voisi olla apua. Samoja pisaroita nähtiin muun muassa Maicon Championautoissa. Koria oli ehditty hiekkapuhaltamaan ja se oli ruiskittu pohjamaaliin, mutta meininki oli ollut hivenen suurpiirteistä. Koirankuppiputsari Koska auton purkamisesta oli ehtinyt kulumaan jo vuosikymmeniä, oli osien katoaminenkin edennyt jo pitkälle. Viitaniemen aikana Gutbrodia oli ollut tarkoitus kunnostaa, mutta projekti oli jäänyt 80-luvun puolivälissä kesken. Toisen niistä hän oli antanut hakupalkaksi Leo Kangaslammelle ja tämä yksilö on pysynyt sittemmin samassa perheessä. Turussa toimiva WaterCut Oy vesileikkasi rosterista hienot Superior-merkit lokareihin, kun firmaan toimitti käyttöohjekirjan kannesta kopioidun kuvan malliksi. mietitään tämän hankintaa. Kun Gutbrodin putsarikoteloon ei rompetoreilla törmää, Markus osti kaksi koiranruokakuppia, sovitti niiden väliin pätkän peltistä puruputkea kiinnityspantoineen ja putken sisälle vielä kompressorin suodattimet. Kaikkia osia ei ole kuitenkaan Suomesta eikä liioin ulkomailta löytynyt, mutta haasteet ovat tarjonneet aina tilaisuuksia käyttää kekseliäisyyttä, josta ilmanputsari on oivallinen esimerkki. Hän vastasi myöntävästi, me mietittiin hetki ja tehtiin kaupat.” Arvatenkin 80-luvulla Gutbrod oli tullut Tampereelle Aulis Viitaniemelle Vesilahdelta, jossa niitä oli ollut kaksin kappalein. Pohjamaalissa oli niin reilusti hiekkaa, että se oli poistettava kauttaaltaan. Gutbrod Superiorin ilmeessä on jotain tuttua, sillä ajovalot ovat peräisin saman aikakauden Ford Taunuksesta. Pieksamäeltä löytyikin yksi osiltaan vajaa Gutbrod Superior, jonka Markus kävi noutamassa talteen. Valmiita korjauspeltejä Gutbrodiin oli turha haeskella, joten oli turvauduttava omaan luomiskykyyn. Vaikka auto oli jo kertaalleen pohjamaalattu, riitti siinä silti peltipuuhia. Myös korin osia kuten ovenkahvat, takalamput ja osa kojelaudan nappuloista olivat olleet paikoillaan maalauksessa
Kaikki sisustuksen verhoilutyöt sekä kangaskatto ovat verhoomo R. Kun samanlaista listaa ei löytynyt, Markus toteutti mallien mukaan uudet rosterista. Peltisestä tuhkakupista oli jäljellä vain harso, mutta löytyipä vaan Laitilan rompetorilla myyntipöydältä tismalleen sama malli kromattuna. Istuinten alle lisättiin säädettävät kiskot, joita ei Gutbrodissa alkujaan ollut. Piilotettu parannus toi käyttömukavuutta, varsinkin mikäli varapyörää olisi joskus kaivettava esille auton takaosasta. Loistavia löytöjä Markuksen Gutbrod on tiettävästi Superiorin loisteliaampaa mallisarjaa, sillä kaikki sen kojelaudan nappulat ovat olleet norsunluun värisiä. Ovien saranat aiheuttivat päänvaivaa, sillä samanlaisia ei löytynyt. Perusmallin hankkineen oli räplättävä mustia nupikoita, eikä sen kojelautaan kuulunut kelloa. Volkkarin saranoista kun lähti työstämään hitsaamalla kiinnitysreiät umpeen ja poraamalla uudet, niin lopputulos oli hyvin lähellä alkuperäistä. Raudat kangaskattoon tulivat varaosa-autosta. Alumiininen listoitus maskissa ja lokareissa oli jo aikanaan pahoin syöpynyt ja 80-luvulla vielä ylimaalattu, joten niistä ei ollut kunnostukseen. Kun hintaa tuhkiksella oli vitonen, ei investointia tarvinnut kauaa harkita. ”Olin vähän kuin harakka, kuljin pitkin rompetoreja ja metsästin noita kiiltäviä ja valkoisia osia ne on sitten pirun pahoja löytää”, Markus toteaa kojelaudasta. Tosin Bremenistä löytyi myöhemmin varaosakauppiaalta samaa listaa metritavarana, joten nykyisellä tiedolla hän toteuttaisi listoituksen toisin. Istuinten verhoilussa oli tukeuduttava valokuviin muista Gutbrodeista, sillä kankaita ei ollut jäljellä edes malliksi. Auton loisteliaisuutta on aikanaan maksimoitu korvaamalla ankea kolmipuolainen ohjauspyörä koristeellisella tarvikeratilla, jollainen oli 50-luvun Saksassa suosittu lisävaruste. Gutbrod on viehättävä joka suunnasta. Kojelaudan mekaanisen kellon koneiston korjaaminen ei ottanut onnistuakseen, joten nykyisin ajan mittaamisen hoitaa moderni patterikoneisto. Kaikista laseista Markus leikkeli pahvimallit ja teetti kerralla Gutbrodiin ikkunaremontin. Harisen käsialaa, ja Markus on erittäin tyytyväinen työn laatuun. Penkeistä oli jäljellä käyttökelvottomat puurungot, joista sai vielä hyödynnettyä saranat sekä vähän mallia uusille. 16 6/2018 Gutbrod Superior. Takaluukkua Superiorissa ei ole, joten varapyörään pääsee käsiksi vain sisäkautta
Vasta päästyään Gutbrodin leipiin hän sai mahdollisuuden kehitellä omaa pikkuautoaan, joka olisi otettavissa sarjatuotantoon. Usko omaan tekemiseen oli vankka ja jo kohta sodan jälkeen Rapidilla oli esitellä Ganzin suunnittelema kääpiöauto Rapid Kleinstwagen. Ganz oli nimittäin juutalainen. Vaikka Gutbrod saikin Superiorista tilauksia ja sen sarjatuotanto pyöri, Ganz näki oman tulevaisuutensa synkkänä ja katsoi viisaimmaksi paeta Saksasta vielä kun pystyi. Superiorin ensiesittelystä ei kulunut kuin muutama kuukausi, kun natseja alkoi tämä pätevä juutalainen harmittamaan jo niin vietävästi, että Gestapo oli oven takana. Superioria myös mainostettiin sanoilla ”deutschen Volkswagen”. Tekaistuin syytöksin pidätetty Ganz syrjäytettiin päätoimittajan paikaltaan, juutalaisen kun ei katsottu olevan pätevä kirjoittelemaan saati johtamaan lehteä, ja parempi oli jättää autojen kehittelykin puhdasrotuisempien etuoikeudeksi. Josef Ganzin merkitys autosuunnittelun uudistajana jäi kuitenkin saksalaisten ihailemien nimien varjoon. GANZIN KANSANAUTO Gutbrod kuuluu niihin ajat sitten kadonneisiin ja vahvasti unohdettuihin valmistajiin, jotka laajensivat moottoripyöristään kasvaville automarkkinoille; Gutbrodin kohdalla kyse oli Standard-merkkisistä kaksipyöräisistä. Ganz muutti Sveitsin kupeessa olevaan pieneen Liechtensteinin kääpiövaltioon, sieltä edelleen Sveitsiin pestautuakseen pienien maatalouskoneiden parissa puuhailleen Rapid-yhtiön palvelukseen. Ennen kuin juutalaisuudesta tuli urakehityksen kannalta haittatekijä, Ganz oli ehtinyt työskennellä Daimler-Benzille, Adlerille sekä BMW:lle ja näiden lisäksi hän toimi vielä saksalaisen Motor-Kritik-lehden päätoimittajana. 17. Hetken aikaa Pariisissa asunut Ganz taisi polttaa hihansa koko Euroopan kanssa, sillä hän häipyi vuonna -51 Australiaan. Helmikuussa 1933 Berliinissä esitelty Standard Superior oli pieni uuden ajan henkilöauto, jossa ensimmäisenä sarjatuotantoautona nähtiin takamoottorin, keskusputkirungon ja joka pyörän erillisjousituksen yhdistelmä. ”Jotenkin se kolahti että hetkinen, mikä tuollainen merkki edes on.” Istuimet ovat niin leveät kuin autoon mahtuu, sillä keskusputkirunko menee lattian alapuolella ja liukuikkunat tekevät ovista kapeita. Ei liene yllätys, että töitä osaavalle löytyi ja Ganz jatkoi autoteknistä kehitystyötään lopun elämäänsä General Motorsiin kuuluvan australialaisen Holden-automerkin parissa. Yrityksen perustaneen Wilhelm Gutbrodin palveluksessa ollut Josef Ganz oli aikansaava monitoimimies, jonka kehitelmät yksinkertaisesta kansanautosta esiteltiin jo reilusti ennen Hitlerin Porschelta tilaamaa kansanautoa, Volkswagenia. Saksalaiset onnistuivat pyyhkimään Ganzin lähes täysin pois historiastaan, mutta hiukan laskutavasta riippuen hänen katsotaan kehitelleen noin 30 automallia. Ei ollut Ganzin elämä Sveitsissäkään helppoa, sillä Saksan painostuksesta hänet karkoitettiin sodan jälkeen maasta. Josef Ganzin merkitys alkuperäisen, edullisen kansanauton kehittelijänä on tunnustettu vasta paljon myöhemmin, sillä noihin aikoihin Ganzin kehittelemät ratkaisut eivät kolmannen valtakunnan tekniseen kehityspropagandaan tahtoneet oikein istua. Näin ollen oli parempi että ihailu teknisestä ylivoimaisuudesta autonkehittelijänä kohdistettiin Ferdinand Porscheen, jonka rinnalla Hitlerinkin kelpasi lehdistökuvissa patsastella, molemmat kun olivat vielä Itävallasta lähtöisin
Ongelmia onkin riittänyt, sillä pelkästään vauhtipyörästä on tähän mennessä hajonneet sekä kartiokiinnitteinen keskiö että ulkoreunan hammaskehä, Markus luettelee. Heinkelin myötä oli tutuksi tullut pitkän linjan kääpiöautoilija Veikko Marku, jonka tietämyksestä on ollut hyötyä monet kerrat Gutbrodin moottoriongelmia ratkoessa. Teho 20 hv. Parempi kuitenkin on, että auto on palannut upeakuntoisena liikenteeseen kuin että projekti seisoisi keskeneräisenä vaikkapa vain sen vuoksi, että alkuperäistä ilmanputsarikoteloa ei tule koskaan löytymään. 1490, kork. Poraus 71, isku 75 mm, tilavuus 593 cm3. 18 6/2018 Gutbrod Superior. 07 Mitat Pit. Markus Virtanen toteaa että ajoominaisuuksiltaan Gutbrod osoittautui paljon paremmaksi kuin hän osasi odottaa ja ainakin äänieristys onnistui, sillä räminöitä tai kolinoita ei autosta kuulu. Etuveto. Koska kyseessä on poikkeuksellisen harvinainen automalli, jonka varaosatarjonta on niukkaakin niukempi, on ymmärrettävää että joiltakin osin on jouduttu turvautumaan luoviin ratkaisuihin. Paino 690 kg Voitettuja vaikeuksia Ainuttakaan ylivoimaista ongelmaa ei haasteellisessa entisöinnissä vastaan tullut, mutta Gutbrodin kaksitahtimoottori on aiheuttanut projektissa selkeästi eniten päänvaivaa. Gutbrodin mittava entisöinti valmistui syksyllä -16, jolloin se hyväksyttiin museoajoneuvoksi ja palasi vanhoilla TVD-57-tunnuksillaan rekisteriin. Veigelin nopeusmittarista löytyy punaviivat, eikä kolmosella sovi paljoa sadan päälle huudattaa... Gutbrodin varsinainen ensiesiintyminen nähtiin viime kesänä Kääpiöautoyhdistyksen ajotapahtumassa, jossa käynnistysongelmat aiheuttivat hiukan harmia. Kukaan, eivät edes museoajoneuvotarkastajat, tule sanomaan Gutbrodin kohdalla mikä ratkaisu on tarkalleen oikea ja mikä itse kehitelty. Gutbrod Superiorin entisöinnin jälkeen ei jonossa ole toistaiseksi seuraavaa projektia, mutta mielenkiintoa herättää kaikenlaiset harvinaiset erikoisuudet kuten vaikkapa Zündapp Janus, jollaisen näkeminen liikenteessä on jokseenkin mahdotonta. 04 Voimansiirto Kolminopeuksinen manuaalivaihteisto, valitsin lattiassa. Hän kuitenkin tunnustaa että kun on hätäinen luonteeltaan, niin kaikkein vaikeinta on odottaa jotain osaa tai vastausta johonkin kysymykseen. 01 Merkki ja malli Gutbrod Superior 02 Vuosimalli 1951 03 Moottori Kaksisylinterinen kaksitahtinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Sittemmin ongelmat ovat ainakin siltä osin saatu korjattua. Alkuperäinen ohjauspyörä lienee jo uutena vaihtunut koristeellisempaan banjoruoriin. 06 Kori Kaksiovinen, runkoon kiinnitetty teräskori avattavalla kangaskatolla. Rumpujarrut. Tärkeintä on että kaikessa on pysytty 50-luvun tyylissä kuten omistaja huomauttaa. Edessä päällekkäiset kolmiotukivarret, kierrejouset, hammastankoohjaus. 1390, akseliväli 2000 mm. Takana heiluriakselit kierrejousin. 3560, lev. ”Joka tapauksessa kääpiöautolinjalla pysytään”, hän toteaa suunnitelmistaan. 05 Alusta Keskusputkirunko. Autonsa hyviin ominaisuuksiin hän laskee myös sen, että monen muun auton kohdalla on mahdollista herättää kateutta, mutta tällaisella kääpiöautolla ei osakseen saa kuin sääliä ja naurua
”Monen muun auton kohdalla on mahdollista herättää kateutta, mutta tällaisella kääpiöautolla ei osakseen saa kuin sääliä ja naurua.” Markus Virtasen Gutbrod oli entisöintiprojektina varsin haastava, ja isot kiitokset avusta lähtevätkin auton kotimaahan: vielen danke herr Queren-Henning! 19
Takatilaan mahtuu tarvittaessa vaivatta myös kolmas aikuinen tai kaksi lasta. Joka sään Cabrio-Limousine on korimallina mitä ihanteellisin kaikkiin sääolosuhteisiin ja vuodenaikoihin. Vaikka Superior on tarkoituksellisesti kaksipaikkainen, on se tiloiltaan täysin verrattavissa kaikkiin keskikokoisiin henkilöautoihin. Nykyaikaisen ponttoonikorin ja liukuikkunoiden ansiosta Superior on sisätiloiltaan myös huomattavan leveä. Asiantuntijoiden tunnustamat, käyttäjien ja omistajien saavuttamat useat menestykset mitä kovimmissa kilpailuissa ja koettelemuksissa ovat osoittaneet, että olemme onnistuneet tavoitteessamme. Menestyksekkäisiin liikematkoihin ja riemukkaan aurinkoiseen lomailuun Teksti ja esitteen vapaa suomennos: Jan-Erik Laine ”S UPERIOR-mallista pyrimme kehittämään kaksipaikkaisen pienen ajoneuvon, jossa kestävyys, taloudellisuus ja todellinen mukavuus yhdistyisivät ihanteellisesti. Tämä käytännöllisyydestä vain yhtenä esimerkkinä. Sen pehmeät, miellyttävät istuimet ja runsaat jalkatilat tekevät pisimmistäkin ajomatkoista rentouttavan miellyttäviä. Leveyden ansiosta paksuimpaankin talvimantteliin pukeutuessa on kyynärpäille tilaa. Se tarjoaa ilmavuutta kesällä ja mukavuutta talvella, kiitos lämpöä Menestyvät liikematkaajat kelpuuttivat yöpymispaikakseen Hotelli Esplanadin ja ajokikseen Gutbrodin. 20. Tavaratila auton takaosassa ei jätä toivomisen varaa, oli kyseessä sitten liikematkaajan matkalaukut tai viikkoja kestävän kesäloman matkatavarat
Superiorin vankkarakenteinen ja venttiilitön kaksitahtimoottori saavuttaa yli 20 hevosvoiman huipputehonsa jo matalilla nopeuksilla. Alaslaskettava kangaskatto on sekä helppokäyttöinen että nopeasti avattavissa. Pehmeätoimiset, reilusti mitoitetut ja jarruvoimaltaan tarkoin säätyvät nestejarrut täydentävät maksimaalisen ajoturvallisuuden kokonaisuutta. Schnürle on ollut kehittämässä uuden aikakauden venttiilittömän, kestävän kaksitahtimoottorin, jonka Solex-erikoiskaasuttimessa on kiihdytyspumppu. 21. 600-kuutioisen kaksisylinterisen kaksitahtimoottorin maailmankuulu Schnürlen-kääntövirtaushuuhtelu ja -seosvoitelu tekevät siitä ehdottoman toimintavarman ensimmäisestä pyörähdyksestä aina korkeimmille kierroksille. Se takaa vähäisen kulumisen ja hyvän nousukyvyn vuoristoteille. Se on ihanteellinen niin moottoritieajoon kuin rauhallisiin nopeuksiin juuri yksinkertaisen rakenteensa ansiosta. Sisältä lukittu konepelti pitää moottorin aina suojattuna. Mitenköhän se kolmas aikuinen mahtoi kyytiin mahtua. Voisiko lomalta enempää toivoa. Myyntiesitteen leikkauskuva havainnollisti selkeästi Gutbrodin järkevän tilankäytön. Vapauden tunne, aurinkoa rannalla ja Superior. Sen kierrejousituksen pehmeys hakee vertaistaan pienten autojen luokassa, ja jousitusta täydentävien kumityynyjen ansiosta on saavutettu maailmanluokan ajomukavuus. Yhdistämällä Gutbrod Superiorin täydelliset ajo-ominaisuudet yli 100 km/h huippunopeuteen ja poikkeukselliseen nousukykyyn olemme kyenneet saavuttamaan suorituskyvyn, jossa pikkuautosta on jäänyt jäljelle vain taloudellisuus.” Valintasi on helppo Myyntiesitteen tarkoitus on saada kohderyhmän edustaja vakuuttuneeksi siitä, että ne tuotteen ominaisuudet ovat ensiluokkaisia, jotka käytön kannalta ovat tärkeimpiä. Yhdistämällä etuveto tarkkaan harkittuun rungon mitoitukseen on aikaansaatu kilpa-auton ajotuntuma ja kaarrevakaus. Auton tekniikkaan lähdettiin tutustumaan seuraavin sanakääntein: ”Korirakenteella saavutetut merkittävät edut kuvastavat sitä samaa huolellisuutta, jolla myös Superiorin runko ja moottori on kehitetty. Siis vähemmän osia, enemmän käyttöikää. Moottorin liikkuvia osia on vain kolmea laatua: kampiakseli, kiertokanget ja männät. Harvoin on Superiorin lailla henkilöautoissa pystytty yhdistämään nopea ajaminen mitä vaikeimpiin tieolosuhteisiin. Linjakkaan kokoteräskorin ponttoonirakenne täyttää viimeisimmät tekniset vaatimukset ja kiitos miellyttävän verhoilun, täyttää sisustus korkeimmatkin mukavuusvaatimukset. Superiorin esite listasi vakuuttavasti seikkoja, jotka huomioimalla auton valinta olisi lopulta varsin helppo tehtävä: ”Vuosikymmenten kokemuksella maailmankuulu kaksitahtispesialisti dr. Ja tuskin jättää kojelaudan runsas varustelukaan toivomisen varaa.” Näin kuvailtiin Gutbrod Superioria sen myyntiesitteessä, jonka kansikuvassa elegantin pariskunnan Superior kiiti vinhasti pitkin vuoristomaisemaa. kierrättävän, tehokkaan lämmityslaitteen. Suurikokoinen jäähdytin ylipaineventtiilillä huolehtii moottorin häiriöttömästä toiminnasta myös keskikesällä, jyrkimmissä ja pisimmissä vuorennousuissa ja täysin ilman vesipumppua
Esteetön näkyvyys suuresta tuulilasista säilyi kaikissa olosuhteissa, sillä ilmanvaihto ja lämmin ilma oli ohjattavissa tuulilasille. Pölyltä suojattu matkatavaratila oli täysin verhoiltu ja sisälle sijoitettu varapyörä varkailta suojassa. Vasenta ovea avattaessa syttyi sisävalaistus automaattisesti, ja istuimet olivat erikseen säädettävissä. 22 6/2018 Gutbrod Superior. ”Joka sään Cabrio-Limousine on korimallina mitä ihanteellisin kaikkiin sääolosuhteisiin ja vuodenaikoihin.” Pienen auton linjakas korimalli rajoitti sisätiloja. Gutbrod SUPERIOR oli hyvin suunniteltu auto. Tavaratila oli kauttaaltaan verhoiltu ja kojelauta varusteita tulvillaan. Reilusti mitoitettujen nestejarrujen ansiosta on saavutettu maksimaalinen turvallisuus, lyhyin jarrutusmatka, hyvä tuntuma, helppokäyttöisyys ja vähäinen huollontarve. Keskusputkirunko, erillisjousitus kierrejousin, hammastanko-ohjaus, etuveto ja isokokoiset pyörät. Ja kaikki pakattuna kolmeen ja puoleen metriin. Kojelaudan runsaaseen varusteluun kuului muun muassa polttoaineen loppumisen ilmaisin. Näin säästetyt rahat saattoi sijoittaa viihtyvyyteen tulevilla automatkoilla, sillä Superiorin kojelaudasta löytyi asennusvalmius Autosuper Siemens ja Wandel & Goltermann -radioille. Pienen Superiorin etuihin kuului myös se, että siihen kohdistuvat verot ja vakuutusmaksut pysyivät pieninä. Kojelaudan alle sijoitettu käsijarru toimii käyttöjarruista täysin erillisenä.” Superiorin käyttömukavuus muodostui pienistä mutta harkituista ja tärkeistä yksityiskohdista. Ajomukavuuden muodostivat erityisen tarkka ohjaus sekä kuljettajan ulottuville ja näkökenttään selkeästi järjestetyt kytkimet
Harrastajaystävällinen hintataso. LähiTapiola johtava museoajoneuvojen vakuuttaja Suomessa jo yli 30 vuotta. Airrex_210x147_vanha_traktori.indd 1 17.7.2018 9.53 Kattava vakuutusturva ja valinnanvaraa eri tilanteisiin. P al ve lu nt ar jo aj at : Lä hi Ta pi ol a K es ki nä in en Va ku ut us yh tiö , Lä hi Ta pi ol an al ue yh tiö t MUISTATHAN HUOLEHTIA HYVIN KAIKKIEN RAKKAITTESI VAKUUTUSTURVASTA.. 2,5L / vrk 3 VUODEN TAKUU 24h HUOLTOPALVELU VOITA RALLIPÄIV Ä ITSELLES I JA 5 KAVERILL ESI Osta Airrex diesel-läm mitin ja voita 10-kertais en Suomen mestarin Juha Salon rallipäivä! Lue lisää netistä. Kysy lisää lähimmästä LähiTapiolan toimistosta. I Ei tarvitse pakoputkea ulos I Biodiesel, diesel tai polttoöljy I Ei puhallinta, ei nosta pölyä I Termostaattiohjattu (0–40°C) I Siirreltävä, ei asennusta I Hiljainen, vain 48 dB I Ei polttavan kuumia pintoja I 13kW, 15kW ja 22kW -mallit KULUTUSESIMERKKI Eristetty teollisuushalli, tilavuus: 500m³. Lämpötila ulkona: -0ºc, sisällä: +15ºc: Polttoaineen kulutus n. 040 180 11 11 AIRREX AH-200/300/800 Lähes hajuton diesel-infrapunalämmitin 100% hyötysuhteella. HALLILÄMMITIN KOLMEN VUODEN TAKUULLA JA HUOLTOPALVELULLA Katso lähin jälleenmyyjäsi tai soita: www.rexnordic.com puh
Kemi 24
Kolmas Minx-sukupolvi näki päivänvalon vuonna 1956. Tämän artikkelin auto on vuodelta 1963 ja versioltaan IIIc. H illman Minx -automallin jäljet johtavat vuonna 1931 markkinoille saateltuun kanttiautoon. Seuraavaksi numerointi hyppäsi nelosen yli suoraan viitoseen ja sitten kuutoseen. Viimeisten Minx-yksilöiden keulilla oli jo hieman yli 1,7-litrainen pata. Hillman Minx Syrjähyppy Jelena Koivumäen harrastekalusto on jo vuosia koostunut vanhoista Fordeista. Vanhan mallin edelleenkehittelyn sijasta uuden mallin pohjaksi olikin otettu Rootesyhtymän urheilullisemman siiven Sunbeamin hieman aiemmin esitelty Rapier-malli. Siitä kehiteltiin pian uusia versioita urheiluvaunusta sota-ajan tavarankuljetusmalliin. Monista edullisiksi laskelmoiduista ratkaisuista ja aavistuksen yläkanttiin osuneesta hinnoittelusta huolimatta kolmannen sukupolven Minx oli aikoinaan arvostettu auto. Valmistuskaari ylsi 11 vuoden mittaiseksi. Toinen Minx-sukupolvi syntyi vuonna 1945, ja sitä valmistettiin 12 vuoden verran. Ostaja sai sijoitukselleen myös vastinetta. Jelena kutsuukin autoaan syrjähypyksi. Super Minx maksoi 1 040 000 markkaa, kun IIIc:n sai 930 000 markalla. Minxin kolmannen sukupolven eri versiot saivat edeltäjämallin tavoin jokainen oman järjestysnumeronsa – paitsi että kolmosia tehtiin kolme. Teksti ja kuvat: Kari Mattila Hillman Minxin konehuoneessa puurtaa vankka valurautapata. IIIc-versiossa kone oli kasvanut 1,6-litraiseksi. "Hintapyynti oli todella alhainen, mutta toisaalta autoa ei ollut katsastettu aikoihin." 25. Sen rinnalla Minx alkoi näyttää vanhanaikaiselta, mutta houkuttavuutta piti tällä kertaa yllä alhainen hinta. Arvokkaasti vanhentunut Hillman Minx ei sovi rivistöön sen enempää ikänsä kuin merkkinsä puolesta. Minx IIIc -mallin aikoihin 60-luvulla markkinoilla oli jo modernimpi Super Minx. Mallin tullessa markkinoille moottorin iskutilavuus oli 1,4 litraa. Toisen sukupolven Minxiin verrattuna uusi malli oli kaikin puolin parempi auto
Pienin muunnoksin autoa tarjottiin muun muassa Humberina, Sunbeamina ja Singerinä. Aikakauden brittityyliin Minxin muodot olivat yhtenevät monen muun mallin kanssa. 26 6/2018 Hillman Minx '63
Siitä seikkailusta muistona auton pinnassa on joitakin lommoja ja naarmuja. Jokelta auto jäi sittemmin seisomaan ja hän tarjosi sitä isäpuolelleni, joka ei taas halunnut itselleen niin vanhaa autoa.” Jelena kuuli autosta isäpuoleltaan ja alkoi heti intoilla, että hänelle kyllä kelpaisi niin hieno auto. Rivistä erottuu vuoden 85 Sierra, jonka katolla on Autoliiton tiepalvelun kyltti. Ajoin moottoritiellä isoon sohjokasaan. Uudemmat painokset tunnistaa muun muassa lattialla sijaitsevasta vaihdekepistä. Kolhut eivät ole kuitenkaan menoa haitanneet, ja Sierra on saanut jatkaa Jelenan käytössä tiepalveluautona. Yhdellä kulmalla on kaksi projektikuntoista Reinikais-Transitia, joista toinen on Kemin kaupungin entinen työjuhta. Jelenan äiti asettui poikkiteloin, kun nuori nainen halusi ajoneuvoasentajan opintojen pariin heti peruskoulun jälkeen. Opintie vei lukioon, mutta sen jälkeen Jelena pätevöityi käytännön ammattiin. Autoihin hurahtanut Kemiläisen Jelena Koivumäen pihamaalla huilaa monenmoista autokalustoa, pääosin vanhoja Fordeja. Auto pyörähti perä menosuuntaan ja osui kaiteeseen, josta se kimposi toiset 180 astetta ja osui taas kaiteeseen.” Syrjähyppy Cortinan jälkeen tuli muita Fordeja: Consulia, Tähtiperä-Cortinaa ja niin edelleen. Sitä sarjaa tuli katsottua lapsena, ja ihastuin tietysti heti siihen autoon. ”Olin tosi huonolla kelillä liikenteessä. Miehen kuoltua Cortina jäi 12 vuodeksi seisomaan, kunnes siirtyi Jokelle Kokkolaan. Tiesin heti, että tulevaisuuteni on autojen parissa.” Autoalalle suuntautuminen ei käynytkään noin vain. Toisaalla seisoo pari Scorpiota. Pyöräkuormaajan ohjaimissa tulikin vietettyä useampi vuosi.” Fordista toiseen Harrasteautoilu käynnistyi vuosia ennen ammatin vaihtumista autoalalle. Mitäpä sitä merkkiä vaihtamaan, kun Fordista kertyi hyviä kokemuksia jatkuvalla syötöllä. Sitä paitsi niiden ulkonäkö viehätti kovasti. Cortinan kanssa kävi lopulta köpelösti. Maahantuoja esitti käyttäjien kehut lehtiilmoituksessa. Niitä Jelena on omistanut vuosien saatossa useampia. ”Sain ensimmäisen autoni 2000-luvun alkupuolella. Cortina oli juuri tullut maalaamosta. ”Ensin opiskelin ajoneuvoasentajaksi Länsi-Lapin ammatti-instituutissa, sitten laitoshuoltajaksi ja lopulta maanrakennuskoneenkuljettajaksi. Isäpuoli kannusti soittamaan Jokelle, joka puolestaan heltyi antamaan Cortinan ilmaiseksi Jelenalle. Se oli kolmoskorinen Cortina, joka oli kuulunut aikanaan isäpuoleni tädin miehelle. ”Se oli Ritari Ässä ja KITT. Jelenan autojuttuja kuunnellessa tulee pian mieleen kysyä, mistä nainen sai kipinän autointoiluunsa. Vaikka kolmannen sukupolven Minxmalliversioita oli lukuisia, niiden väliset muutokset ovat verrattain pieniä. Muun ylistyksen ohella Minx-kuskit nostivat esille ohjaamon korkeuden, mikä teki autosta sopivan normaalikokoiselle hattupäiselle kuljettalle. Hinnaksi kerrotaan 930 000 markkaa. Alun perin valitsin sijaitsi ohjauspylväässä. Eivät kuulemma sopisi tyttärelle sellaiset öljyiset hommat. 27. Auton ovista erottaa vielä kaupungin vaakunat. Sierra on hyvin pidetty yksilö, mutta taannoin vorot veivät sen pihasta ja yrittivät myöhemmin kätkeä saaliinsa piiloon romukasan alle
Sylinteriryhmä ja kansi valurautaa, työntötangot ja kansiventtiilit. 05 Alusta Edessä erillisjousitus kolmiomallisin tukivarsin ja kierrejousin. 28 6/2018 Hillman Minx '63. 06 K ori Itsekantava porrasperäinen neliovinen teräskori. Teho 56 hevosvoimaa. 07 Mitat Pituus 4076 mm, leveys 1543 mm, korkeus 1511 mm, maavara 178 mm, paino ajokunnossa 1120 kg. 08 Suorituskyky Huippunopeus 130 km/h, kiihtyvyys 0-100 km/h 28 sekuntia. Ruuvikierukkamutteri-ohjaus. Takana jäykkä akseli ja pitkittäiset lehtijouset. 01 Merkki ja malli Hillman Minx 02 Vuosimalli 1963 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Iskutilavuus 1592 kuutiosenttiä (poraus 81,5 mm, iskun pituus 76,2 mm). 04 Voimansiirto Neliportainen manuaalivaihteisto lattiavalitsimella (vaihteet 2-4 synkronoitu), nestekäyttöinen kuiva yksilevykytkin, takaveto. Rumpujarrut edessä sekä takana
Se on ollutkin ajossa joka kesä. Yhdeksän vuotta sitten tapahtui jotakin, joka sai Ford-harrastajan harkitsemaan syrjähyppyä toisen merkin pariin: Jelena törmäsi tuttavansa pihalla Hillman Minx -autoon, jollaista hän ei ollut milloinkaan aikaisemmin nähnyt. ”Työkaverit koettavat ylipuhua minua hankkimaan kunnollisen eli uudemman auton. Ovi rämähtää hauskasti kiinni. Hillmanin 50-luvun muotoilu ja väritys pistävät niiden joukossa silmään jo etäältä. Aikalaiskoeajoissa Minx sai ajoominaisuuksistaan paljon positiivisia mainintoja. Vanha Minx keinahtaa liikkeelle, ja voimansiirron äänet viimeistelevät jäljittelemättömän tunnelman. Se oli yksi niistä, jotka Parkanon automuseo oli laittanut poistolistalle tilantarpeen myötä. Että muista painaa kunnolla sitä jarrua!" Parkanon automuseosta edullisesti hankittu auto on palvellut Jelenaa uskollisesti vuosien ajan. Parempi mennä vaan näillä vanhoilla.” "Aina kun lainaan Minxiä äidilleni, muistutan, että tässä ei todella ole tehostinta. ”Sitten samana vuonna nettiin tuli myyntiin vastaava auto. Kauppoihin ei kuitenkaan päästy. Irtonaiset romppeet saa lastata kojelaudan alapuoliselle, koko auton levyiselle hyllylle. Vaikka auto oli kovin ruosteinen, Jelena halusi sen kuitenkin itselleen. Moitteet kohdistuivat aavistuksen raskaaseen ohjaukseen ja jarruihin, jotka pysäyttivät tehokkaasti ja tasaisesti mutta vaativat reilusti poljinvoimaa. Alumiininvärinen maski erottaa sen alkupään malleista, joiden keulassa loisti kromi. Kuluvan kesän aikana kilometrejä on kertynyt aiempaa enemmän, eikä auto jää talliin tulevinakaan kesinä. Minx ei tuottanut pettymystä, joten se vinssattiin trailerin päälle ja vedettiin Kemiin. Se ei muistuttanut miltään osin tutuksi tulleita Fordeja, mutta jokin siinä veti kovasti puoleensa. Mutta kun auton pitää olla edullinen, hyvännäköinen ja takavetoinen, niin minkäs teet. Mittaristo sijaitsee hauskasti ja epäkäytännöllisesti kojelaudan keskellä. Laskutoimituksien seurauksena tehtaalla on lisäksi päädytty jättämään hansikaslokero pois varustelistalta. Katsastuskuntoiseksi saattaminen vaati ainoastaan jarrujen läpikäynnin. Hintapyynti oli todella alhainen, mutta toisaalta autoa ei ollut katsastettu aikoihin.” Jelena päätti lähteä autoa katsomaan ja suuntasi kärryn kanssa Parkanoon. Jelena käynnistää moottorin, ja sen ääni kantautuu suodattamattomana sisään. Että muista painaa kunnolla sitä jarrua!” Muuten Minx on kuulemma hyvä matkakaveri. Tämän seikan myös Jelena nostaa ajo-ominaisuuksista esiin: ”Aina kun lainaan Minxiä äidilleni, muistutan, että tässä ei todella ole tehostinta. Jelena harmittelee auton sisätilojen kuntoa ja sieltä täältä puuttuvia verhoilun osia. Näin autosta saatiin tehtyä mahdollisimman pienin kustannuksin sekä vasemmalta että oikealta ohjattavat mallit. Ohjaamo on kuitenkin vanhentunut kauniisti. Piha on täynnä uudenkarheita nykyautoja. Arvokkaasti vanhentunut Punavalkoinen Hillman seisoo kuvauspäivänä ryhdikkäänä Jelenan työpaikan Kemin Wetterin pihamaalla. Patinoitunut yleisilme yhdessä siellä täällä lojuvien työkalujen kanssa luo hurmaavan vaikutelman. Kotipihalla Hillman näytti edelleen hyvältä, eikä yllätyksiä löytynyt tarkemman tutkimisen jälkeenkään. 29
30
Dodge 330 ’63 Vuonna 1963 maahamme rekisteröitiin tilaston mukaan vain 30 uutta Dodge-henkilöautoa. Lahti SATOA Niukan vuoden 31. Yksi näistä on alusta alkaen Hämeessä viihtynyt 330-malli
Lukumäärät eivät sisällä mallisarjojen farmarituotantoa, joten kokonaisvalmistusmäärät olivat kaikissa mallistoissa mainittuja suuremmat. Tällöin lanseerattiin ”vain” 4,67 metriä pitkä Plymouth Valiant, joka sai seuraavalle vuodelle seuraa sisarmallista Dodge Lancerista. Ylellisintä Dodge-tarjoilua edustaneita 880ja Custom 880 -versioita lähti linjalta yhteensä noin 22 600 yksilöä. Kehityskulun syitä oli epäilemättä monia: uusien asiakkaiden tavoittaminen mallistoa laajentamalla, taloudellisempien ja pienempien kotimaisien vaihtoehtojen tarjoaminen uudelle mantereelle nousseille eurooppalaisautoille. Perustaltaan nämä jatkoivat edeltävän vuosimallin linjoilla, mutta ulkonäkö oli laitettu niin uusiksi kun designereiden rahkeet olivat antaneet myöden. Järjestely oli kuitenkin väliaikainen, sillä jo seuraavalle mallivuodelle Dart-nimi päätettiin omistaa kompaktiluokalle ja samalla Lancernimi heitettiin olan yli, ilmeisesti Japaniin asti. Nimipakan sekoittamista Chrysler-konserni toi ensimmäisen kompaktimallinsa mallivuodelle -60. Vasemmalla auto harmaassa värisävyssään 90-luvulla. Uusi, ja kas kummaa, edellisestä hieman kasvanut kompakti oli nyt Dart, kun taasen Dodgen ’63-malliston fullsize-kokoluokan avasi 330-malli, jota seurasi hieman varustellumpi 440. Kaikkiaan vuosimallin ’63 fullsize-Dodgeja valmistui kaksiovisena sedanina 18 339 ja hardtopina 24 406, neliovisena sedanina 118 135 ja hardtopina 11 832 yksilöä. Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine Dodge on palvellut Laihasen perhettä pitkään. Vasemmalla ylhäällä Eino Laihanen autoineen, oikeanpuoleiset kuvat 70-luvulta sukulaisreissulta Loimaalle. Dodgella tämä tarkoitti isokokoisten Seneca-, Pioneerja Phoenix-mallien hyllytystä, kun nimiksi vaihtuivat ’62-mallistoon Dart, Dart 330, Dart 440. Myynnillisesti 330-malli osoittautui parhaiten myyväksi isoksi Dodgeksi, sillä valmistusmäärä kohosi noin 64 100 yksilöön niistä noin 40 100 kuutoskoneella varustettuna. Keskihintaista fullsizeDodgea eli 440-mallistoa valmistui noin 44 300 ja prameampia Polaraja Polara 500 -malleja 39 800 yksilöä. Noin 5,3 metriä pitkää maantielaivaa liikutti lähtökohtaisesti Slant-Six, 3,7-litrainen suora kuutonen, mutta kiireisemmille selattiin optiolistasta esille V8-moottoreita 5,2-litraisesta aina seitsenlitraiseen kardaaninkiduttajaan asti. K uusikymmentäluvulle tultaessa yhdysvaltalaisten autonvalmistajien mallistopolitiikassa tapahtui murros, jonka seurauksena tavanomaisen yhden koriversion sijaan mallistoon ilmestyi niin sanottu kompaktimalli täysikokoisten fullsize-mallien rinnalle. Lisäksi valmistui 5 358 avoa sekä 20 794 kuusipaikkaista ja 10 977 yhdeksänpaikkaista farmaria. Suurin yksittäinen syy taisi kuitenkin olla seurausta USA-autojen yleisestä suuntauksesta: 50-luvun puolivälin jälkeen kromiristeilijät olivat olleet vuosi vuodelta suurempia, joten tämän kasvun seurauksena perusmallien alle syntyi kuin itsestään tilausta hieman maltillisemman kokoisille korimalleille. Uusi malliluokka aiheutti osaltaan tarpeita pistää mallinimikkeitä uusiksi ja oli varmasti myös keino virkistää markkinointia ja myyntiä. 32 6/2018 Dodge 330
Meille uutena maahantuotujen Dodgejen mallijakauman selvittäminen jälkikäteen on hankalaa, sillä rekisteriin autot kirjattiin useimmiten ilman mallimerkkiä, tyyliin ”Dodge 4D Sedan” tai ”Dodge STW” poikkeuksen muodostivat käytännössä Dartit, jotka on merkitty Autotuojien tilastoon mallinimen kanssa. Vuokra-autoilijat ottivat pian Dartin omakseen, samoin amerikkalaiseen elämänmenoon viehtynyt paremmin toimeentuleva kansanosa. Edellisien tilastolukujen perusteella yhteensä 17 vuonna -63 rekisteröidyn Dodgen malli-identiteetti on siis meille tässä kohtaa arvoitus. Tiettävästi rahoituskysymykset osaltaan johtivat vuonna -64 Autokeskuksen osakekannan siirtymiseen Bromanien perheeltä Simo Aron omistukseen. Vuoden -63 ainoa Hämeessä rekisteröity uusi Dodge muu kuin Dart on kirjattu heinäkuulle. Kyseisen tilaston mukaan vuonna 1963 Suomeen rekisteröitiin yhteensä vain 30 Dodgea, joista 13 oli merkitty Dart-nimen alla ja yksi oli tituloitu STW:ksi, mutta siinä kaikki. Eräs niistä on kuitenkin ollut ’63 Dodge -malliston perusravintoa isokoristen mallien osalta: neliovinen 330-sedan varustettuna 145-hevosvoimasella kuutosella ja kolmipykäläisellä manuaalilla. Hulppeampiakin Dodgeja meille saatiin, mutta liki poikkeuksetta edustuskäyttöön suuryrityksille. Veikko Laihasen ensimmäiset ajokokemukset Dodgesta karttuivat tuoreena ajokortin haltijana vuonna -72. Olisiko kyseessä juuri tämä 330. Jos tilasto pitää kutinsa oli -63 todella ohut Dodge-vuosi meikäläisittäin, sillä -62 oli rekattu 142 uutta Dodgea ja vuonna -64 tultaisiin rekisteröimään yhteensä 400 ja -65 peräti 737 merkin edustajaa. Hänen omistukseensa Dodge siirtyi 90-luvun alussa, ja vuodesta -96 lähtien auto on ollut rekisteröitynä museoajoneuvoksi. Herää kysymys olivatko niukan Dodge-vuoden taustalla maahantuoja Autokeskus Oy:n haasteet rahan ja etenkin sen määrän kanssa, mikä oli seurausta yhtiön panostuksesta vuonna -62 aloitettuun Datsun-maahantuontiin. Ohut Dodge-vuosi 1963 Uusi mallipolitiikka vaikutti johdonmukaisesti myös suomalaisten Dodge-asiakkaiden käyttäytymiseen. Vaaleanbeigen hohtoisella metalli33. Valtaosa katsoi Dart-kokoluokan riittävän oivallisesti, ja mikä ettei, olihan kompaktiluokan Mopartuote meikäläisestä näkökulmasta normaalia kookkaampi henkilöauto. Toki jokunen voimaauhkuva coupé-versiokin Suomeen rantautui, mutta vain erikoistilauksina erikoismiesten toimesta
Sitä ennen nelihenkisen perheemme vapaaajan reissuillakin oli matka-autona Kontio-Sisu, sillä isäni oli kuormaautoilija. Ryhdikäs Dodge olisi saattanut pysyä hänen omistuksessaan pidempäänkin, mutta Väinön ajokortti-ikään tulleet pojat alkoivat mieliä perheeseen uutta ajokkia. Ford-liikkeen rivistöön 330 ei ehtinyt, sillä niin ikään Lahdessa asunut Eino Laihanen nosti kättä ylös kiinnostuksen merkiksi. Vuoden ainoa Hämeessä rekisteröity Dodge siis muu kuin Dart on kirjattu heinäkuulle, joten olisiko kyseessä juuri tämä 330. Samasta sukunimestä huolimatta miehet eivät olleet läheistä sukua, mutta Viipurin seudulta sukujuurensa omaavina juttuun tultiin ja kaupat syntyivät kitkatta. Mieleeni on jäänyt kun pienenä matkasin Sisun vaihdekepin juuressa”, Veikko Laihanen muistelee hymyillen. Tämä kaikki siis sillä oletuksella, että huomionkohteenamme oleva Dodge 330 olisi ensirekisteröity uutena nimenomaan Hämeeseen. Vuosikymmenien varrelta Veikon mieAuto on saanut hyvää kohtelua läpi vuosien, joten kokonaisvaltaista kunnostusta ei ole tarvinnut tehdä missään vaiheessa. Dodgen ostohetkellä Veikko oli jo mopoiässä ja perhereissut kuorma-autolla takanapäin, mutta 330:n saapuminen perheeseen oli silti mieluisa tapaus, sillä tarjosihan se ylellisen hiljaista ja tilavaa matkantekoa varsinkin sen aikaiseen sora-autoon verrattuna. 34 6/2018 Dodge 330. Auton rekisteriotteeseen on kirjattu käyttöönottopäiväksi ”1963”, mutta kyseisen vuoden vähäinen tuontimäärä tarjoaa kuitenkin houkutuksen spekuloida puheena olevan ajokin ensirekisteröintihetkeä. värillä sävytettyyn isoon Dodgeen ruuvattiin tiettävästi heti tuoreeltaan HRF-40-kilvet, jotka samalla kertovat Suomi-reissuun alkaneen Hämeen läänissä. ”Dodge oli perheemme ensimmäinen henkilöauto. Kun sen toiminta välillä tökki, niin silloin sain lainata Dodgea”, Veikko muistelee. Reissaaminen tilavalla Dodgella sujui ongelmitta ja autoilijaperheessä kun oltiin, niin tarvittavat huollot sujuivat omin voimin. Uljaan Dodge 330:n ensimmäinen omistaja oli lahtelainen Väinö Laihanen, jonka nimissä auto oli 60-luvun lopulle saakka. Kokonaisvaltaiseen nuoren miehen käyttöajoon 330 ei kuitenkaan päätynyt. Viime vuosien suurimpia toimia on ollut auton uusi maalaus, ja lähitulevaisuuden suunnitelmiin kuuluu moottorin peruskunnostus. Reissun varrelta Eino Laihasen ajossa Dodgea ei suurilla ajosuoritteilla kuormitettu, sillä auto palveli enimmäkseen vapaa-aikojen kuljettimena sukuloimaan ja muihin vastaaviin rientoihin. ”Silloin kun sain kortin, niin oli se isän suunnalta vähän tarkempaa tuo Dodgen ajoon saaminen. Sittemmin kun Lahdessa Kärpäsen radalla speedwayta ajaessa meni nilkka, niin hankin Toyota Coronan. Toisaalta olin silloin innostunut ajamaan crossia, joten pyörän kuljetusta varten minulla oli pakettiFolkkari. Veikko kertoo saaneensa ajokortin vuonna -72, joten siitä eteenpäin Dodgen rattiin oli tyrkyllä uutta voimaa. Autokuumeen nostattajana oli Fordin tuore sporttikorinen Capri. Sellainen perheeseen myös hankittiin, joten vuonna -69 Dodgelle haettiin uuttaa omistajaa
Pisimmäksi reissuksi jäi Veikon 80-luvun alkupuolella Ruotsiin Vetlandaan suuntautunut matka speedway-kisaa seuraamaan. Edessä ja takana rumpujarrut. Takakonttiin hankin alkuperäisen mukaisen maton.” Sen kummempaa Dodgelle ei tehty, eikä tarvittukaan sillä museoajoneuvohyväksyntä irtosi joulukuussa 1996. Tuumattiin kuitenkin silloin että olkoon.” Alkuperäistä hohtoa Kun hohtavalla 330:llä ei oltu liikenteessä, odotteli se ajoa Veikon vanhempien kotona, kerrostalon autotallissa. 35. Tuumattiin että olisiko termostaatti jumissa, joten otettiin termari kokonaan pois, mikä ei kuitenkaan auttanut asiaan. 07 Mitat Pituus 529, leveys 194, korkeus 137, akseliväli 302 cm. Tätä nykyä autossa on jälleen alkuperäisen mukainen värisävy, joka ruiskutettiin ylle viime talven mittaan. Poraus 86,4, isku 104,8 mm. Takaveto. Autoa ylläpidettiin alkuperäisessä kuosissa, johon toi ainoan muutoksen alkuperäisen kuluneen maalipinnan uusiminen. Perheessä pian 50 vuotta olleen auton hukkaamisajatuksia ei ole. Puristussuhde 8,2:1. Kokonaan pois ne jäivät Eino Laihasen poismenon myötä. Sanoin isälle että kyllä me Coronaankin mahdutaan, mutta hän päätti että mennään kuitenkin Dodgella. Yhden talven se oli pihassa, mutta sitten löytyi lähiseudulta maatila, jonka isoon peltihalliin saimme Dodgen talvisäilöön muiden harrasteautojen joukkoon.” Veikon omistukseen Dodge siirtyi virallisesti 90-luvun alkupuolella. Taidettiin ajaa sillä tavoin muutama kuukausikin ennen kuin laitettiin uutta osaa.” Dodge pysyi seuraavina vuosina säännöllisessä joskin tahdiltaan rauhallisessa käyttöajossa. Lahdessa 60-luvulta lähtien vaikuttanut ’63 Dodge 330 on viimeisen kahden vuosikymmenen ajan toiminut Veikon tyylikkäänä harrasteajoneuvona. 08 Suorituskyky Huippunopeus 159 km/h, 0-100 km/h 14,2 s. Tuossa vaiheessa alkoi mielessä välkkyä mahdollinen museoajoneuvotarkastus. Perillä sitten avattiin vesipumppu, niin selvisi että viiperipyörä pyöri vapaana akselinsa ympärillä. Katsottiin oikeaa väriä sellaisista pienistä maalilapuista, ja niinhän siinä kävi että väristä tuli väärä paljon harmaampi ja hopeisempi kuin alkuperäinen. 06 K ori Itsekantava umpimallinen 4-ovinen teräskori. leen muistuu vain yksi matkantekoa merkittävämmin häirinnyt tapaus. 05 Alusta Edessä erillisjousitus, poikittaiset yläja alatukivarret, vääntösauvajouset. ”Ajettavuudeltaan tämä on mukava. Vaikka ajoja oli niukalti, ei vaihtoajatus noussut Veikon mukaan mieleen nimenomaan säilytyspaikan ansiosta, mikä oli tärkeä seikka etenkin siinä vaiheessa kun talviajot vähenivät. ”Oltiin lähdössä Lappeenrantaan sukulaisiin, kun huomattiin että vesi ei kierrä syylarissa. ”Jossain 90-luvun paikkeilla, kun autoon oli pientä laittamista eikä ollut tietoa talvisäilöstä, niin mietin että perkule, pitäisikö se muuttaa rahaksi, mutta kaveri sanoi että älä helkkarissa. Sen jälkeen ei ole ollut ajatuksia laittaa myyntiin perikunta voi sitten aikanaan hukata”, Veikko heittää. 01 Merkki ja malli Dodge 330 4d Sedan 02 Vuosimalli 1963 03 Moottori Kuusisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. ”Kertoman mukaan auton ensimmäinen omistaja oli ajanut ojaan, minkä seurauksena kulma oli mennyt lyttyyn ja korjauksen yhteydessä maalattu hieman eri sävyllä.” Nyt autosta saatiin kokonaisuudessaan samanvärinen joskin hieman eri kuin oli tarkoitus. ”Sen jälkeen auto merkittiin äitini nimiin. Porasin siihen sitten poralla parin millin reikiä ja laitoin neljä viisi pientä naulaa, niin taas pelasi. Matka-ajossa meni hyvin, mutta kun taajamaan hidasti niin lämmöt nousivat kohti punaista. 04 Voimansiirto Kolmeportainen manuaalivaihteisto, rattivalitsin. Teho 145 hv /4000 rpm, vääntö 292 Nm /2800 rpm (SAE). Pidempää matkaa kun ajelee, niin tuntuu että välitys on turhan tiuha osansa on nykyisillä renkailla, jotka ovat ympärykseltään hieman pienemmät kuin rättirenkaat aikanaan. ”Aloitin museointirupeamaa -96 vuoden lopulla, kun eräällä tutulla oli tietoa että -97 puolella tulisi mr-pykäliin tiukennuksia joita sitten ei lopulta kuitenkaan tullut.” Isoa kunnostusurakkaa Dodgelle ei tarvinnut tehdä. ”Isän kanssa maalauttamista suunniteltiin. Samalla saatiin auton oikea etunurkka samaan sävyyn muun auton kanssa. Taloyhtiössä joku halusi tallia jossa Dodgea säilytettiin, ja vaikka tallin käyttöoikeus kuului asianmukaisesti äidille, niin päädyimme etsimään Dodgelle muuta paikkaa. Kontio-Sisun jälkeen Dodge tarjosi Laihasen perheelle ruhtinaalliset matkustustilat 60-luvun lopulta eteenpäin. Tilavuus 3682 cm3. Tulevia suunnitelmia olisi koneremontti, sillä nykyisellään se kuluttelee vähän öljyä”, omistaja suunnittelee. Takana jäykkä akseli, pitkittäiset lehtijouset. ”Vaihdoin alla olleiden kromiteräsvanteiden tilalle takaisin alkuperäiset vanteet, jotka olivat tuolloin olleet talvikäytössä. Paino 1510 kg. Verhoilu on pääosin alkuperäinen, vain etusohvan keinonahkaosuus on uusittu
Osapuutteet ja arjen kiireet keskeyttivät kunnostuksen 80-luvulla, mutta 25 vuoden pysähtyneisyyden jälkeen työ vietiin lopulta tyylikkäästi maaliin. Peugeot 404 Cabriolet Injection ’63 Pitkän Korvenrantojen Peugeot 404 Cabriolet -projekti käynnistyi korinvaihtojen ollessa Suomessa suorin tie avoauton ohjaimiin. Kärkölä TYÖN TULOS 36
Mutta samoihin aikoihin merkki toi tarjolle jotain innostavaa heillekin, joilla oli halua ja mahdollisuuksia nauttia autoilusta hieman turhamaisemmin. Pininfarinan piirtämät, italialaisesta urheiluautoperinteestä ammentaneet korilinjat sopivat PeuTeksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine 37. Tyylipuhdas 60-luvun esimerkki aiheesta on Peugeot 404:n kupeeja avomallit. Tärkeysjärjestyksessä muotoilu on kuitenkin ollut ykkönen. Tekniikka on saatettu pitää pitkälti ennallaan, mutta ei ole ollut poissuljettua etteikö konepellinkin alle olisi sujautettu jotain eksoottisempaa otetta kuin arkiajokissa. Esirippu ihanuuden edestä poistui Pariisin autonäyttelyssä syksyllä -61, ja kävijöiden edessä ja pian näyttelyraporttien kuvissa hehkui Peugeot 404 Cabriolet. Tämä keskikokoinen porrasperä tuli Peugeotilla korvaamaan 50-luvun puolivälissä esiteltyä 403-mallia, joka tosin jäi sekin edelleen tuotantoon. Peugeot 404 saapui tuotantoon vuonna -60 neliovisella sedanilla. Pari vuotta 404:n valmistuksen alkamisesta suoraviivaisesti muotoiltu sedan eli ranskalaisittain ilmaistuna berline sai käytännöllistä jatkoa Break-farmarin ja sen seitsenpaikkaisen Family-version myötä. Pelkkä ovien vähentäminen neljästä kahteen ja katon madaltaminen ei ole riittänyt, vaan muotoilu on piirretty monissa tapauksissa kokonaan uusiksi elegantin lopputuloksen saavuttamiseksi. R anskassa ja Italiassa on perinteisesti suhtauduttu perusmalleista jalostettujen coupéja cabriolet-versioiden muotoiluun asianmukaisella hartaudella
Auto Pininfarinan piirtämillä korilinjoilla toteutettuja 404:n Cabrioletja Coupé-versiota valmistui vuosina 1962–1968 yhteensä yli 17 200 yksilöä. Samoin autoon löytyi viimein uusi kojelaudan päällinen. Tässä ei kuitenkaan ole 404:n erikoismallien koko totuus, sillä uhanalaista leijonalaumaa on voinut kasvattaa jälkituonnin keinoin. Triangle Motor loihti autoon uuden upean verhoilun punaisen kuten mustan auton yhteyteen Karin mukaan alunperin kuuluukin. Puheiden mukaan Suomeen saapui uutena 404:n urheiluversioita kaksi molempia. Tehokkaampi vaihtoehto teki kauppansa, ja tulevina vuosina ruiskulla varustettuja avoja myytiin selvästi enemmän: vuoteen -68 jatkuneen tuotannon aikana Cabriolet-malleja valmistettiin tilaston mukaan 10 389, joista peräti 7 375 lähti matkaan takakulmaan lisätyn Injection-merkinnän saattelemana. 38 6/2018 Peugeot 404 Cabriolet. Injection-version suosio koski niin ikään Coupé-mallia, joka täydensi 404-mallistoa vuoden -62 mittaan. Suomi-Cabrioleteista ainakin toinen, ’65-mallinen on edelleen olemassa ja Coupé-Pesosten tilanne on vastaava: niitä kerrotaan tulleen maahamme uutena kaksi, ja niistä alkuperäisen kaltaisessa loistossaan nykyään oleva edustaa vuosimallia ’65. Avokoreja kotimaahan Yksi maamme harvoista Peugeot 404 Cabriolet -yksilöistä on Korvenrannan perheen omistuksessa. Sitä valmistui kaikkiaan yli 6 800 yksilöä ja niistä lähes 5 200 oli ruiskukoneisia. geot-perheen jäsenelle, mutta olivat silti esteettinen irtiotto 404:n perusmallien trapetsikorin suorista linjoista. Moottoritilassa pörhisteli 1 618-kuutioinen nelosmoottori, joka tuotti Solex-kaasuttimen kanssa 72 ja Kugelfischerin mekaanisen ruiskun ruokkimana 85 SAE-hevosvoimaa. Peugeot lukeutui ensimmäisiin autovalmistajiin, jotka päättivät hyödyntää polttoaineenruiskutusta sarjatuotantomalleissa, mutta myyntijakauman perusteella asiakaskunta tunsi asiaan enemmän vetoa kuin ennakkoluuloja
Neljännesvuosisadan huili alkaa näissä kuvissa olla takana, ja avomallista ranskatarta aletaan kannustaa liikkeelle. Miehen mielenkiinto kohdistui etenkin avoautoihin, joten kun sellaista mieli, oli niin sanottu korinvaihtoprojekti se ainoa tolkullinen ratkaisu. Yksi tapa hankkia avoauto oli ostaa ulkomailta avomalli, purkaa siitä pois riittävästi osia ja tuoda alle 50 prosenttia autosta Suomeen. Auton kunnostuttamisesta päävastuun kantaneelle kärköläläiselle Kari Korvenrannalle autoharrastamisen 80-luvun ilmiöt ovat yhä muistissa, sillä tutuiksi kävivät niin vanhojen autojen tuontikiemurat kuin niiden kotouttamiseen liittyvä byrokratia. Korinvaihtoprojekti käynnistyi tarmokkaasti, ja tässä marraskuussa -87 napatussa kuvassa koria valmistellaan jo hyvää kyytiä maalaria varten. Kun kuvio oli viety kerran läpi, oli kynnys uudelle autonhakureissulle Keski-Euroopan autoilumaihin matalampi. Peugeot jäi seisomaan ensin vuodeksi, sitten toiseksi lopulta pöly ehti leijailla leijonakeulan kaunislinjaisille pelleille 25 vuoden ajan. on rantautunut maahamme jo kolme vuosikymmentä sitten, mutta alkuperäiseen kuntoon entisöitynä se palasi liikenteeseen vasta muutama vuosi sitten. Suomesta hankittiin sitten vastaava umpimalli, josta otettiin yli 50 prosenttia osista ja auto muutoskatsastettiin avoautoksi”, kuvailee Kari oljenkortta päästä takavuosien Suomessa edes jollakin tapaa järkevin uhrauksin avoauton puikkoihin. Kohteena olivat erityisesti Volkkarit, mutta huomiota saivat 39. Niinpä hakureissuja kertyi Karille ja hänen Jyrkiveljelleen lukuisia 80-luvun mittaan. Kunnostus tosin alkoi jo 80-luvun puolella, joten rekisteröintitiedoissa on viittauksia aikakauden erikoisautoharrastamisen tavanomaisiin tunnusmerkkeihin: kanta-autoon ja muutosprosentteihin. ”Avoautoja oli 80-luvulla oli Suomessa myytävänä vähän ja niiden hinnat olivat korkeita. Tällöin sitä ei enää laskettu autoverotettavaksi autoksi, vaan auton osiksi. Huomaa projektin keskeytymisen eräänä tekijänä ollut loppuunkulunut kojelaudan päällinen
Korvenrannoilla riitti kuitenkin ymmärrystä ja näkemystä auton harvinaisuuden ja arvon suhteen, joten pakkelin sijaan korityötä tehtiin tuolloin kaukoviisaasti tinalla. Niiden lisäksi tuli muutama Cabrio-Golf sekä avomalliset Karmann Ghia, Peugeot 204 ja BMW 2002.” Kari kertoo, että useimmiten veljekset nauttivat rakennetusta avoautosta yhden kesän ennen kuin seuraavan syksyn tullen se myytiin kotimaassa eteenpäin. 07 Mitat Pituus 449, leveys 168, korkeus 138, akseliväli 265 cm. Poraus 84, isku 73 mm. Se pisti veljeksien silmään eräällä Saksan-reissulla 80-luvun puolivälin jälkeen. 05 Alusta Edessä McPhersontyyppinen erillisjousitus, kallistuksenvaimennin. ”Sitten tuli aikuisuus, talonrakennus, lapsien hankinta ja niin edelleen. Teho 85 hv /5500 rpm, vääntö 137 Nm /2800 rpm (SAE). ”Toimme useita VW Kuplan avokoreja. ”Tämän 404:n oli saksalainen ystävämme tuonut Ranskasta, ja näimme se kun olimme hakemassa yhtä Kuplan koria. Ensin vuodeksi, sitten toiseksi ja lopulta pöly ehti leijailla leijonakeulan kaunislinjaisille pelleille 25 vuoden ajan. 06 K ori Itsekantava avomallinen 2-ovinen teräskori. Takana jäykkä akseli, viistosti eteen suunnatut reaktiotangot, Panhard-tanko, kierrejouset. 01 Merkki ja malli Peugeot 404 Cabriolet Injection 02 Vuosimalli 1963 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Näin avo-Peugeotinkin kanssa: maalipinnan alta paljastui aiempien omistajien persous runsaaseen pakkelin käyttöön. ”Myynnistä saatiin taas hyvä syy tehdä uusi reissu Eurooppaan”, hän naurahtaa ja jatkaa. Paino 1060 kg. 08 Suorituskyky Huippunopeus 158 km/h, 0-100 km/h 14,7 s myös muut eurooppalaismerkit. Takaveto. Puristussuhde 8,8:1. Projekti olisi näistä pisteosapuutteista huolimatta voinut jatkua ratkaisua hakien, mutta elämään tuli uutta sisältöä, mikä vei peliaikaa puuttuvien osien etsinnältä. Projekti käynnistyy ja pysähtyy Mutta mistäs avomallinen Peugeot 404 sitten ilmestyi. ”Löysimme siihen samaa ’63 vuosimallia ja samanlaisella ruiskukoneella olevan Suomi-auton niin sanotuksi kanta-autoksi. ”Kangaskaton mekanismista puuttui osia ja kojelaudan pehmuste oli murusina”, Kari kertaa. Peugeot jäi melkein valmiiksi.” Muutoskatsastuksen veljekset ehtivät 404:lle tehdä, mutta puutteellisella kattomekanismilla ja rikkinäisellä kojelaudalla ei autoa innostanut käyttää eikä oikein muillekaan näyttää. ”Harrastus loppui aikuisuuteen ja siihen, kun kokonaisten käytettyjen autojen verotus järkevöityi.” Aivan kaikkea tuotua veljekset eivät hukanneet käsistään, sillä jäljellä on sentään yksi tuoduista avo-Kuplista. Kari kertoo Peugeotin olevan merkitty Seija-äidin nimiin, mutta käytännössä avoautoilun ihanuudesta pääsee nauttimaan koko Korvenrannan sisarusparvi. 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, rattivalitsin. Umpimallin tekniikka laitettiin avokoriin ihan itse saman tien, ja auto vietiin maalattavaksi hyväksi tunnettuun maalaamoon.” Niin kuin moni kunnostusprojektia eteenpäin vienyt tietää, kohtuulliseksi odotettu tai pikemminkin toivottu kori osoittautuu lähes aina oletettua huonokuntoisemmaksi. 40 6/2018 Peugeot 404 Cabriolet. Alkuun polkaistu 404 Cabriolet -projekti eteni reippaasti kunnes muutama oleellinen varaosapuute pysäytti tahdin. Alkujaan Italiassa Pininfarinan Grugliascon tehtailla koritettu ja Peugeottehtaalla Sochaux’ssa koottu 404 Cabriolet jäi odottamaan riiheen varastoituna toista valmistumistaan. Tilavuus 1618 cm3. Edessä ja takana rumpujarrut. Auto teki vaikutuksen, ja kun itsellämme ei ollut rahaa siihen, niin yllytimme vanhempamme osakkaaksi hankkeeseen.” Perheessä riitti onneksi näkemystä nuorison hullutuksille, ja niin vain linjakas 404 Cabriolet kori tuli Suomeen keväällä -87
Siihen valjastettiin osaavia joukkoja. Tästä käy kiittäminen tuoreempaa versiota Kugelfischerruiskusta. Se ei ole läheskään näyttelykunnossa, lämmityslaite ei toimi, kromiosat on hapettuneet ja 80-luvun maalipinta kaipaisi päivitystä, mutta sen ranskalais-italialainen eleganssi on taas esillä.” Rekisteriin saatetun Peugeotavokkaan kohdalla veljekset ovat muistaneet hienosti äitiään, Seija Korvenrantaa, joka omalla panoksellaan aikanaan auttoi poikia Peugeotin hankinnassa. Siitä ei ollut kyse, että auto olisi tyystin unohtunut. ”Hienon auton alennustila vaivasi meitä, ja vuonna 2013 päätimme laittaa auton ajokuntoon”, kertoo Kari vain sopivaa hetkeä odottaneesta vääjäämättömästä päätöksestä. Uudet matot tulivat Saksasta.” Ja kyllä vaan, myös kattomekanismi kunnostettiin ja viimeisteltiin uudella kattokankaalla tai ainakin käyttämättömällä, sillä kangas oli hankittu tarkoitusta varten jo projektin alkutohinassa 80-luvulla. ”Pösö on sellaisessa kunnossa, että sillä jo kehtaa ajaa. Ei, paremminkin päinvastoin, sillä kesken jäänyt projekti vaivasi Korvenrantojen mieltä aina silloin tällöin, arkisten askareiden antaessa tilaa laajemmille ajatuskaarille. Oma arki ei edelleenkään tarjonnut suvantohetkiä eikä kalenteri koskemattomia sivuja, joten syntyi selkeä päätös hyödyntää projektin eteenpäinviennissä autopuolen ammattilaisia. 41. Kyllä, oikein arvattu: kaipauksen kohteena oli edelleen kattomekanismin osia ja ehjä kojelauta. Mikkeliläinen CitiX Oy kunnosti tekniikan talven 2013–2014 aikana, mutta edelleen projekti jäi vajaaksi. Tässä kohtaa apua järjestyi samalta suunnalta mistä Korvenrantojen avokas oli Suomeen alun perin keksittykin. ”Nyt veimme auton Turkuun Triangle Motorille”, viittaa Kari nykyään Loimaan Alastarolla toimivaan klassikkoautoyritykseen. ”Penkit verhoiltiin punaisella nahalla, joka alun perin kuului mustan auton väritykseen. Toimeksiantoja Uuden vuosituhannen ehtiessä jo toiselle vuosikymmenelleen, alkoi viimein tapahtua. Hetki oli hieno niin suomalaisten klassikkoautojen ystävien kuin Korvenrantojen kannalta, vaikka Kari suotta vähätteleekin harvinaisen ranskalaisen olemusta. Aluksi hevosvoimia oli 85, kunnes vuosimallista ’65 eteenpäin lukema kasvoi 96:een. ”Auton omistaja on 85-vuotias äitimme, mutta käytännössä me kuusi sisarusta omistamme sen yhdessä”, viittaa Kari itsensä ohella Pirjo Haveriseen sekä Jyrki, Petri, Arto ja Jaakko Korvenrantaan. ”Triangle Motor löysi uustuotantona kojelaudan pehmusteenkin, joten puuttuneet osat olivat kasassa”, Kari kertoo projektin maaliin saattamisesta. Injection-merkki oli uutena yli puolessa valmistetuista 404-avoista. Putiikin ammattilaisten toimesta istuimet kunnostettiin ja sisustusta laitettiin muutoinkin uusiksi. Koko perheen Peugeot Kesä 2015 oli lopulta ensimmäinen suvi, jolloin Korvenrantojen vuosikymmeniä omistama Peugeot 404 Cabriolet pääsi maistelemaan suomalaista tiestöä. ”Sama vanha ystävämme Saksasta kertoi löytäneensä Ranskasta pahoin lahonneen, mutta kokonaisen 404 Cabrioletin, jonka sitten ostimme ja toimme Saksan kautta varaosa-autoksi.” Kun palapelin palat alkoivat nyt viimein olla tärkeimmiltä osilta koossa, oli edessä 30-vuotisen 404-sodan viimeinen taisto
Mazda 323 Turbo 4WD GTX ’86 Vähäeleinen VAUHTIMALLI Mazdan 80-luvun lopun ralliauton siviiliversio on olemukseltaan ehkä ujosteleva, mutta pitää sisällään aikakautensa edistyksellistä teknologiaa. Hämeenlinna 42
Sinällään Mazdan ”huomaamattomuus” on ymmärrettävää, sillä auton ulkonäkö ei ole niin päällekäyvä kuin monien muiden takavuosien ralliautojen siviilimallit päät kääntynevät helpommin jos kadunkulmasta kääntyy Siipi-Cossu tai Delta Integrale. Vuonna -86 tarjoiluun ilmestynyt Mazda 323 Turbo 4WD GT maksoi Suomessa peräti 179 000 markkaa. Kun Jyrki Tuusan ’86 Mazda 323 Turbo 4WD GTX teki laajamittaisen kunnostuksen jälkeen ensiesiintymisensä harrastekansan silmien eteen tämän vuoden keväällä, oli vastaanotto juuri näin ristiriitainen. Epäilemättä osansa on myös Mazda 323:n, valmistajan ensimmäiseksi jatkuvalla nelivedolla varustetuksi sarjatuotantomalliksi mainitun mallin vaatimattomammaksi jääneellä kansainvälisellä rallimenestyksellä lajin korkeimmalla tasolla. Mazdan 80-luvun jälkipuoliskon ralliaseen luokittelumalli 323 Turbo 4WD lukeutuu eittämättä jälkimmäiseen ryhmään. Jyrkin mukaan joku jopa katsoi että parkissa oli omistajan itse kaksiväriseksi sommittelema 323, ja kysyipä eräs että miksi 323:n perään oli laitettu 4WD-merkki. O n automalleja, jotka toimivat laajalle ajoneuvoyleisölle kuin huutomerkkeinä ne huomataan jo etäältä ja niistä listataan saman tien faktoja, myyttejä ja tietenkin mielipiteitä. Summa tarkoitti että samalla rahalla olisi saanut liki kolme malliston edullisinta 323-Mazdaa tai yhden Saab 900 Turbon. Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Kari Mattila Puolitoistasataa hevosvoimaa 1,6-litraisesta oli kova juttu 30 vuotta sitten ja puhuttelee kepeässä 323:ssa edelleen. ”Ja toisaalta hyvä kun eräs tuttu ralliharrastaja ehti autostaan edes ulos kun jo huikkasi, että mistä sä olet tollaisen löytänyt”, omistaja naurahtaa. Jos autojen yleisyyttä painottaa, siirtyy huomioarvo kuin varkain Mazdan puolelle. 43. Vastavuoroisesti on myös harvinaisuuksia, joiden erityisyys avautuu huomattavasti pienemmälle joukolle. Asialle on yksi pistämätön selitys: auto oli kyllä Mazda-maahantuoja Haka-Auto Oy:n tuontiohjelmassa, mutta Mazdan teknistä osaamista esittelevänä mallina se oli julmetun hintava ollakseen monien silmissä edelleen vain pikku-Mazda, olkoonkin että tehokas sellainen. Käytännön etenemisen kannalta ahtimen suoma laaja vääntöalue tuo menoon joustavaa ripeyttä 2 500 r/min kohdalta huippukierroksille asti. Esimerkiksi Escortin rallimalleja aitoja tai replicoivia tavoittaa silmien eteen kohtuullisella vaivalla, mutta nelivetoisen turbo-323:n esille kaivaminen onkin liki tekemätön paikka
Kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu 16-venttiilinen 1 597-kuutioinen neloskone oli varustettu elektronisella ruiskulla sekä turboahtimella ja välijäähdyttimellä. Toistaiseksi hän ei ole käynyt ajamassa elävien kirjoihin palautetulla entisellä autollaan, mutta pelkkä ratin taakse istahtaminenkin nosti muistoja mieleen. Jatkuva 50:50-neliveto oli toteutettu Mazdan rakentamalla kompaktilla planeettapyörätyyppisellä keskitasauspyörästöllä, joka oli lukittavissa sähköisesti. ”Ajoin vielä silloin RX-7:lla, ja ensimmäinen nelivetoisella 323:lla ajamani ralli oli muistaakseni -87 Tunturi-ralli”, kertaa Sillankorva, jolle tosin oli kertynyt rallikokemusta 323:sta jo edellisen mallisukupolven etuvetoisella turboversiolla vuoden -84 Monte Carloa myöten. Kun keväällä -90 Sillankorvan siviili-323 meni vaihtoon, tuli hänelle ajoon Ford. Tutuimmaksi BF-sukupolven 323-ralliyksilöiksi Sillankorvalle muodostuivat ne A-ryhmäläiset, joilla hän kilpaili molemmin puolin 80ja 90-lukujen taitetta. 44 6/2018 Mazda 323 Turbo 4WD. Mutta saipahan rahalle vastinettakin, jos oli sinut kohtuullisen vaatimattoman olemuksen kanssa; mallin ulkoasun tyylittelyn hoitivat lähinnä konepellin kohouma sekä miedot nokka-, kattoja takaspoilerit. Hienon työn Jyrki on tehnyt, sillä nythän tämä on kuin uusi”, Sillankorva kiittelee. Vanhan tutun Mazdan palaaminen takaisin alkuperäiseen loistoonsa ilahdutti silmin nähden rallimestaria, joka vaikuttaa edelleen Hämeenlinnan seudulla ja työskentelee nykyään ajokoulutustehtävissä. Myös Minnan ensimmäinen A-ryhmän tehdaspeli on onnekkaasti säilynyt ja on hienokuntoisena FIA Historic -autona Janne Mäkilällä. ”Muistan kun tämä oli uutena mielestäni tosi hieno, mutta täytyy myöntää nyt näyttää hieman vanhanaikaiselta, tuo digitaalimittaristokin”, hymyilee rallissa naisten MM-tittelin vuonna -91 ajanut Sillankorva. Näillä eväin 1,1 tonnin painoinen Mazda raapaisi sataseen hieman yli kahdeksassa sekunnissa ja riuhtoi huippuja katu-uskottavasti yli 200 km/h. Voimaa moottori tuotti pirteät 150 hevosvoimaa 6 000 kierroksella ja mikä mukavinta, ahtimen ansiosta 195 newtonmetrin huippuväännöstä yli 90 prosenttia oli saatavilla 2 500–6 000 r/min alueella. Kun musta-harmaa Mazda tuli hänen ajoonsa lokakuussa -86, oli nelivetoinen 323 hänelle vielä vieras rallipuolelta. ”Muistaakseni tämä oli ensimmäinen siviiliin mennyt 323 Turbo 4WD pari aiempaa oli ollut lehdistöautoja. Ja kun vauhtiin oli päästy, sulloivat insinöörit erilaisia hienouksia pikku-Mazdaan reilulla kouralla. MINNAN MAZDA-MUISTOJA Kuvauspäivänä auton ensimmäinen omistaja Minna Sillankorva piipahti paikalla kolmen vuosikymmenen takaisen käyttöautonsa äärellä. Ujostelevan ulkonäön vastapainoksi kuorien sisällä oli ajanmukaista sporttitekniikkaa. Urheilullinen vire säilyi toki edelleen, sillä kyseessä oli etuvetoinen Escort Turbo RS. Kun auto hankittiin meille, niin olihan tämä mieluinen auto silloin ja palveli luotettavasti. Etuvetoisia 323:n vauhtimalleja merkillä oli ollut jo ennestään, joten Mazdalla oli päädytty lisäämään puhtia ja maustamaan keitos autokansan huulilla olevalla nelivetotekniikalla. Viimeisimmällä hän kilpaili jopa Ahveniston rallycross-kilpailussa, kun viivalle piti saada riittävä määrä autoja, jotta kilpailusta voitiin jakaa EMpisteitä täysimääräisinä. Mazda mainosti 323 Turbo 4WD:n olleen merkin ensimmäinen jatkuvalla nelivedolla varustettu sarjatuotantomalli. Kun musta-harmaa Mazda tuli Minna Sillankorvalle, ajoi hän rallia vielä RX-7:llä. Tämä niin sanottu tehdasauto on Sillankorvalla edelleen tallessa ja herättänyt myös kansainvälistä kiinnostusta, mistä osoituksena auton lainaaminen Japaniin näytteeksi niin 323 Turbo 4WD:n kilpailuhistoriasta kuin aikakauden suomalaisesta ralliosaamisesta
Mukavuusvarusteita 323 Turbo 4WD GT:hen listattiin kohtuullisen niukasti, karvalakkikansan Mazdoihin tekivät eroa lähinnä sportti-istuimet, ratin korkeussäätö, moottorin kierrosluvun mukaan tehostusvoimaltaan säätyvä ohjaustehostin ja sävylasit. Suomeen uutena myydyistä Mazda 323 Turbo 4WD -yksilöistä tiettävästi vain Jyrkin GTX on tätä nykyä katsastettuna ja ajossa, mutta läheltä liippasi että BBU-323-kilpiä kantava Mazdakin olisi poistunut vahvuudesta lopullisesti. Auton ensimmäinen omistaja oli hämeenlinnalainen ralliautoilija Minna Sillankorva, jolle pirteä Turbo-Mazda oli tietenkin omiaan. Näiden parannusten jälkeen hintalapun maku oli entistä voimakassuolaisempi 209 000 markkaa. Mutta tästä huolimatta muutamat kaupat Mazdan 323 Turbo 4WD -mallista tehtiin. Jos pieneen urheilu-Mazdaan kaipasi enemmän varusteita, oli sellainen valmiiksi mallistoon paketoituna 323 Turbo 4WD GTX. Ei kuitenkaan mennä vielä siihen, vaan käännetään katse Turbo-Mazdan varhaisvuosiin, sillä auto on itse asiassa Jyrkille tuttu jo noilta 80-luvun vuosilta. Jyrkin kaivamien lukujen perusteella Suomeen rekisteröitiin uutena kymmenkunta BF1-mallista, joista kolme oli GTX-versiota. Siviiliauton merkkivalinta oli luonteva, sillä tuohon aikaan Sillankorva ajoi kilpaa Mazdalla maahantuoja Haka-Auto Oy:n rallitallissa. Nuoti45. Tässä kohtaa pitää korostaa, että näissä on kyse nimenomaan mallin siviiliversioista: rallin Nja A-ryhmän kilpureiksi maahamme saapui selvästi enemmän Mazdoja, kaikkiaan kolmisenkymmentä, joista yksi GTX-versionakin. Lokakuun ensimmäisenä päivänä 1986 rekisteröity ajokki pääsi sekin osalliseksi rallitunnelmista, sillä Minnan arkiajojen ohella autoa käytettiin nuotitusautona sekä muutamaan otteeseen ralleissa niin sanottuna nopeana huoltoautona. Harvojen herkuksi Parisataatuhatta markkaa maksava Mazda oli 80-luvulla harvojen valinta. GT-malliin verrattuna GTX:ään oli ympätty mukaan sähköikkunat, -peilit ja -kattoluukku, keskuslukitus sekä kaksivärimaalaus päävärin ollessa musta, valkoinen tai punainen ja helmojen aina hopea. BF1-koodilla viitataan puheena olevan 323-mallipolven ensimmäiseen versioon. BF2-mallisia GT-versioita saapui niin ikään noin kymmenen, joskin Jyrkin mukaan parissa tapauksessa on jälkikäteen epäselvää oliko kyseessä BF1vai BF2-mallipolven edustaja. Muutamat näistä takavuosien rallipeleistä ovat Jyrkin tekemien selvityksien mukaan yhä olemassa, eräät jopa vuosikymmenien takaisessa kisa-asussaan säilyneitä tai sellaiseen entistettynä. Vuoden -87 aikana saapuneen faceliftversion eli BF2:n tunnistaa helpoiten konepellin pidemmästä etureunasta ja viistokulmaisista etuvaloista. Sen myötä 323 maksoi liki samat kuin ylellisin Mazda, kolmelitrainen 929. Mazdan RX-7 GTI oli sentään vielä omilla luvuillaan 245 000 markan hintaisena. Maahantuojan kautta uutena saapuneet turbo-Mazdat varustettiin arvatenkin verotuksellisista syistä peltivanteilla ja kapseleilla, mutta Jyrki on tavoittanut alle mallin omat erikoisvanteet. Useimmilla ei ollut varaa ja niilläkin kellä oli, laittoivat markkansa kiinni johonkin muuhun. Lueteltujen lisäksi mukana oli vielä pari erikoisempaa varustetta: digitaalinen mittaristo sekä 30 milliä säätyvä jousitus, mikä toteutettiin omintakeisesti iskunvaimentimien varsiin sijoitetuilla ”ilmapalkeilla”
Janakkalalaisen aikomus oli kunnostaa auto, mutta vuodet vierivät toisensa perään kunnes kohtalo teki siirtonsa. Sillankorvan käytössä turbo-Mazda oli vajaan 3,5 vuoden ajan, missä ajassa kilometrejä kertyi 102 000 kilometriä. Auton mukana tuli kuitenkin asentamatta jäänyt uusi turboahdin. Jyrkille saapuessa moottori oli paikallaan, mutta turbo ja pakosarja tiessään. Rappiosta uuteen nousuun Maaliskuun lopulla -90 Mazdan aika Sillankorvan käytössä oli ohitse, ja se asettui hämeenlinnalaisen Keskus-Autolan vaihtoautorivistöön. Autosta autoprojektiksi muuttunut Mazda säilyi kolmannella omistajalla alkukesään -01, jolloin hän myi auton janakkalalaiselle harrastajalle. Tästä omistussuhteesta tulikin auton alkuaikojen pisin, sillä Mazda palveli käyttöautona vuoden -98 puolelle asti. Auton ajotaival pysähtyi turbon pettämiseen -98. Auto oli poistettu rekisteristä jo -98 auton mittarilukeman osoittaessa tällöin 201 166 kilometriä. Siellä GTX:n ei tarvinnut värjötellä kuin pari kuukautta, sillä juhannuksen alla sille löytyi uusi omistaja, edelleen samasta kaupungista. Omistaja päätti hyödyntää huoltotaukoa laajemminkin, aikomuksenaan siistiä jo hieman rapistunutta ulkoasua. ”Puhkiruostumattomuuden takuuaika ummessa”, veisteli Jyrki ja huumoria epäilemättä tarvittiinkin alustaa katsellessa. Tätä varten hän purki autosta muun muassa muovihelmat ja lokasuojat, mutta jostain syystä kunnostusurakka jäi viemättä loppuun asti. Ja olisi palvellut kenties pidempäänkin, mutta turbon hajoaminen pysäytti liikennöinnin siltä erää. Korin kunnostus alkoi korkeapainevesipesulla. Paluu kadotuksen porteilta Vain vuodessa läpiviedyn kunnostusprojektin suuruusluokka hahmottuu viimeistään silmäilemällä näytteitä projektialbumista, johon Jyrki dokumentoi tarkoin Mazdan paluun takaisin alkuperäiseen iskuunsa. 46 6/2018 Mazda 323 Turbo 4WD. Kokonaisuus oli lähestulkoon lohdutonta nähtävää sen pienen lohdun toi se, että autoa ei oltu ”paranneltu”, vaan rakenteet olivat tehtaan jäljiltä. Ajomäärältään ei mahdottomasti, mutta pitää ottaa huomioon että osa käytöstä oli mainittua kuluttavampaa nuotitusja huoltoajoa, joten oli Mazda oman annoksensa soraryöppyjä saanut. Elettiin vuotta 2014, kun tallissa jossa Mazda-projektiakin säilytetTakaisin päivänvaloon vuotta vaille kahden vuosikymmenen tallissa ja ulkona pressun alla seisomisen jälkeen. Toisella omistajallaan Mazda oli reilun vuoden, lokakuulle -91, kunnes auto sai kolmannen omistajansa edelleen Hämeenlinnasta. ”Olin mukana Sillankorvien ralliharrastuksessa, joten ajoin itsekin usein tällä Mazdalla tuohon aikaan”, Jyrki kertoo. tusta varten autoon lisättiin pohjapanssari ja rallijousitus ne kuitenkin asennettiin vain tarpeen vaatiessa, sillä rallijousituksella Mazdasta tuli turhan jäykkä mukavan arkiliikennöinnin kannalta
”Osien pinnoitukseen käytin sittemmin märkäja jauhemaalausta sekä keltapassivointia.” Korikehikossa ja monista korin osista Jyrki selvisi kovalla työllä ja aikakauden Mazda-peltisepän avustuksella, mutta todellisia haasteita antoivat autosta puuttuvat tai vaurioituneet koristeja muut pisteosat. tiin, syttyi tulipalo. ”Kärjistetysti sanottuna kaikki osat ovat vieläpä erilaisia kuin etuvetoisissa 323-malleissa tuulilasinpyyhkijänmoottorista, lasinpesunestesäiliöstä ja pienestä varapyörästä lähtien.” Kuin vinoiluksi, myös monet facelift-malli BF2:n osat ovat hieman erilaisia vaikka päällisin puolin vaikuttavat ensin samanlaisilta: esimerkiksi tuulilasin edessä oleva muovilista on erilainen, samoin takakontissa verhoilun kiinnityspisteet eivät ole identtisillä sijainneilla. Peltihommien ohessa puurtamista riitti alustan irto-osien kunnostamisessa ja uusien metsästämisessä. Mazda-aihio ehti ulkoilla muutaman vuodenkierron, ja oli jo viittä vaille menetetty tapaus, mutta keväällä -17 sille alkoi paistaa pitkästä aikaa aurinko. Kun urakka oli valmis, ei katsurin tarvinnut liata itseään alustaa tarkastaessaan. Purku-urakan jälkeen korikehikon sisälattia ja pohja vedettiin korkeapainepesulla peltipuhtaaksi jos termiä voi tässä yhteydessä ylipäätään käyttää, sillä ehjää peltiä kovia kokeneesta alustasta ei kovin suuria alueita löytynyt. Vain 18 kuukauden ajan ja rajallisia määriä valmistetun 323 Turbo 4WD -mallin kohdalla kun näiden osien saatavuuden voisi tiivistää yhteen sanaan olematon. Uustuotantona nelivetomalliin ei osia valmisteta, joten ainoana väylänä oli tiedustella maahantuojalta ja alkuperäisosia hamstranneilVesipesu paljasti vielä loput ruosteista, minkä jälkeen alkoivat laajamittaiset peltityöt. 47. Osien puhdistamiseen Jyrki hyödynsi happoa ja raepuhallusta. Auto päätyi useita vaativiksi luokiteltavia kunnostusprojekteja läpivieneelle Jyrki Tuusalle. ”Auto oli päässyt jo niin huonoon kuntoon, että näin ainoaksi vaihtoehdoksi sen täydellisen purkamisen”, kertoo Jyrki tutulta kaverilta hankkimastaan Mazda-projektista. Maalauksen valmistelu tuotti runsaasti askarointia etenkin lokasuojien kaarevien rajauksien myötä. Huolellisuus ylti pieniin detaljeihin saakka kuten ruuvien, prikkojen ja muiden nippeleiden keltapassivoimiseen ennen kokoamista. Auto ehdittiin siirtää tallista ulos, mutta iso osa auton korin muoviosista oli säilössä tallin välikatossa, ja ne menetettiin tulipalossa. Tapahtumien seurauksena Mazda siirrettiin odottelemaan pihaan pressun alle
Ehjille sellaisille on kysyntää etenkin Australiassa ja Uudessa-Seelannissa, missä tätä automallia harrastetaan, mutta myytäväksi asti sieltäkään ei helmoja löytynyt. Valmistajan kautta paikantuivat tärkeimpinä uudet helmakotelot ja takapyörän kaaret. ta Mazda-harrastajilta eri puolilta maapalloa. ”Tekniikka oli paikallaan lukuun ottamatta turboa ja pakosarjaa. ”Tosin nyt on jo löytynyt muutama käytetty iskari lisää.” Vastapainoksi puuttuville ilmaiskareille järjestyi alle pyörimään mallin komeat erikoisvanteet, joita uutena ei Suomessa nähty; maahantuoja kun koetti ymmärrettävästi pitää pienen turbo-Mazdan hintaa edes jossain tolkun rajoissa, ja toimitti auton peltivanteilla ja kapseleilla autoveroa suitsien. Sisusta oli ehjä ja täydellinen, mutta käytön jäljiltä likainen, mille antoi arominsa homeen tuoksu ulkona vietettyjen talvien jäljiltä. ”Maahantuojalla oli edelleen töissä jo 80-luvulla siellä ollut kaveri, joka innostui auttamaan projektissa. Autoa varten oli kuitenkin aiemman omistajan toimesta hankittu uusi turboahdin, joka tuli auton mukana.” Alustan osalta oli pakko luopua haaveesta saada autoon siinä alkujaan ollut säädettävä jousitus, sillä yhdellä löytyneellä alkuperäisellä ilmaiskarilla ei pitkälle pötkitty. 48 6/2018 Mazda 323 Turbo 4WD. Aurinkolipan taskusta paljastui muisto 80-luvun rallivuosilta: vuoden -89 Tunturi-rallin huoltoautona toimimisesta kertova lappu. ”Veneilypiireissä käytetyillä verhoilunpuhdistusaineilla onnistuin Kaksivärimaalaus oli GTX-version erikoisuus: alaosa oli aina harmaa, mutta pääväriksi sai mustan ohella valkoisen tai punaisen. Joten kiitokset vielä Inchcapen suuntaan.” Yksi vaikeimmista tavoitettavista oli GTX-mallissa käytetyn helmasarjan löytäminen. Kylkien erilaiset mallitekstit ovat hauska yksityiskohta: kuskinpuolella ”FULL TIME 4WD” ja toisessa kyljessä ”DOHC TURBO”. Haravoinnin jälkeen ratkaisuksi aukesi kokonaisen varaosaauton ostaminen Ruotsista. ”Ylimääräistä olivat pohjapanssarin hitsaukset, jotka olivat ralliporukkamme omilta jäljiltä 80-luvulta”, Jyrki naurahtaa. Voimalinjan suhteen tilanne oli koria ja sen pisteosia lohdullisempi. Automaahantuoja on usein tyhjä arpa yli 30 vuotta vanhan erikoismallin suhteen, mutta Mazda-maahantuoja tuotti paikoin myönteisen yllätyksen. Olisiko maahantuojalla ollut aikanaan yksi kokonainen sarja, josta yksi vanne olisi kadonnut mahdollisen esittelykäytön jälkeen jonnekin?” Neljännen vanteen Jyrki kunnosti Yhdysvalloista hankkimansa viiden vanteen sarjan parhaimmasta yksilöstä. ”Voisi sanoa, että sain levikkeillä varustetun projektiauton suunnilleen samaan hintaan, mitä maailmalla voitaisiin pyytää pelkästä levikesarjasta.” Jos jotain myönteistä aihiosta haki, niin se ei pitänyt sisällään aiempina vuosina huolimattomasti tehtyjä korjauksia tai ”parannuksia”, joten kunnostusta päästiin tekemään valtaosin tehtaan jäljiltä oleviin rakenteisiin. ”Tavoitin kolme uutta alkuperäisvannetta pohjanmaalaiselta harrastajalta
”Jos auto ei olisi ollut omalle kaveriporukalle tuttu, niin ei tähän varmasti olisi tullut lähdettyä.” Vaivannäkö oli kuitenkin uhratun ajan ja työmäärän arvoista. 01 Merkki ja malli Mazda 323 Turbo 4WD GTX 02 Vuosimalli 1986 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä poikittain, turboahdin ja ahtoilman jäähdytys. 49. kuitenkin siistimään ja raikastamaan sisustuksen.” Sisäsiivouksessa auton aurinkolipan taskusta paljastui kiva muisto 80-luvun rallivuosilta: vuoden -89 Tunturi-rallin huoltoautona toimimisesta kertova lappu. 05 Alusta Edessä joustintuet, poikittaiset tukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. ”Ei tämä ollut enää elvytys, vaan pikemminkin kuolleista herättäminen”, projektin suorittaja kuvailee urakan jälkeen. Upea lopputulos Kuten edeltä käy ilmi, Jyrkin tekemä työmäärä oli hurja, mutta valmista tuli vain yhdessä vuodessa. Neliveto. Tilavuus 1597 cm3. ”Olihan se upeaa kun tämän sai kuntoon. 08 Suorituskyky Huippunopeus 205 km/h, 0-100 km/h 8,3 s. Auton kasarikomeus, nestekidenäytöllä toteutettu mittaristo heräsi sekin henkiin, kun Jyrki yhdisteli auton omasta ja varaosaauton mittarista yhden toimivan kokonaisuuden. Edessä jäähdytetyt levyjarrut ja takana levyjarrut. Jyrki myöntääkin, että autoyksilön historia oli olennainen tekijä projektiin ryhtymiselle. Teho 150 hv /6000 rpm, vääntö 195 Nm /5000 rpm. Takana joustintuet, poikittaiset tukivarret, pitkittäistuet, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. Katsoo sitä sitten kotimaan rallihistorian näkökulmasta tai auton omistajan näkökulmasta. Paino 1110 kg. 06 K ori Itsekantava umpimallinen 3-ovinen erityisvahvistettu teräskori. Metallihohtoinen musta oli selkeä homma, mutta rajaukset alaosan hopeaan piti Jyrkin teippailla käsivaralta, kun maalari ei työlääseen urakkaan innostunut. Edes maalauksen suhteen ei päästy liian helpolla, sillä kaksisävyisessä maalipinnassa riitti ylimääräistä askaroitavaa. 04 Voimansiirto Viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, lattiavalitsin. Sitä eivät asiaa kokemattomat ymmärrä, miltä se tuntuu kun ison projektin jälkeen saa auton käynnistää ensimmäisen kerran”, pitkän linjan ralliharrastaja tunnelmoi. 07 Mitat Pituus 399, leveys 165, korkeus 140, akseliväli 240 cm. Puristussuhde 7,9:1. Jos oli valmis laittamaan GT-version 179 000 markan päälle vielä 30 000 lisää, sai tavanomaisempien lisävarusteiden ohella digitaalisen mittariston ja jousituksen korkeussäädön. Sinällään jälki on alkuperäisessä hengessä tuotettua, sillä Jyrkin tutkimusten perusteella lokasuojan kaarien rajaukset ovat myös alkujaan tehtaalla enemmän ja vähemmän käsityönä synnytettyjä. Poraus 78, isku 83,6 mm
Kaudesta -87 eteenpäin rallin maailmanmestaruudet ratkottaisiin korkeimmalla tasolla A-ryhmän autoilla. MM-sarjan kiertämisen kannalta nelivetoiset tuotanto-Deltat olivat Lancialle erinomainen perusta ralliauton rakentamiseen etenkin kun huomioidaan että A-ryhmän ralliautoilla vaadittiin vähintään 5 000 yksilön tuotantomäärä ja evoluutiomalleille 500:n tuotanto; B-ryhmän luokitteluedellytys oli 200 ja evo-versioille lopulta vain 20 valmistettua ”siviilimallia”. Parhaassa lähtökohdassa oli Lancia, jonka siviilimallistoon oli esitelty vuonna -86 Delta HF 4WD ja seuraavana vuonna sen entistä kipakampi Integrale-painos. Lajin teknisen kehityksen keikauttaminen päälaelleen heijastui luonnollisesti merkittävällä tavalla sarjaan osallistuvien autonvalmistajien suhtautumiseen lajia kohtaan. 50 6/2018 Mazda 323 Turbo 4WD. Teksti: Harri Onnila Kuvat: Kari Ruusunen M aailmanmestaruussarjan kauden -86 jälkeen ralli oli lajina uuden edessä. BLE-942 on tallessa entisöitynä Juha Liukkosella. Fordin B-ryhmän tykki RS200 ei kauden -86 aikana ehtinyt parhaaseen vireeseensä, mutta perinteinen rallimerkki ei sentään vetäytynyt lajista, vaan jatkoi A-ryhmän tiimoilta alkuun 2,8-litraisella Sierra XR4x4:llä ja sitten tehokkaalla mutta takavetoisella Sierra RS Cosworthilla. Puntaria keikuttivat niin lajin imago, tekniset vaatimukset, aikataulu kuin valmistajan tuotantomallisto sekä käytettävissä olevat pelimerkit. Tässä ”Suntta” pitää kartturinsa Juha Revon kanssa kiirusta Lempäälän OP-rallissa vuonna -90. Lancian valmiudesta reagoida A-ryhmän nousemiseen rallin korkeimmaksi luokaksi kertoo vastaansanomattomasti vuoden -87 MM-taulukko: Lancialle meni niin valmistajien mestaruus kuin kuljettajien sarjan kolme ensimmäistä sijaa järjestyksessä Juha Kankkunen, Massimo Biasion, Markku Epäilemättä kovimpia ralliotteita 323:n ratissa esitti kotimaan kamaralla Mikael Sundström, joka vei mukanaan kolme SM-titteliä 1987–1989. Toki nekin rakennettiin kilpatalleissa sääntöjen sallimissa puitteissa niin suorituskykyisiksi kuin mahdollista, mutta B-ryhmäläisiin nähden ne olivat painavampia, maksimissaan ”vain” 300-hevosvoimaisia ja tätä myöten ennen kaikkea turvallisempia. w Ralliautoksi kuin vahingossa MM-sarjassa Mazda 323:n tie oli kivinen, mutta Suomessa malli suorastaan dominoi 80-luvun lopulla rallin SM-pyttyjä jaettaessa. Vuosi vuodelta yhä hurjemmiksi käyneillä B-ryhmän soraohjuksilla kilpaileminen oli vaatinut kovimman mahdollisen hinnan menetettyjä ihmishenkiä, joten lajiorganisaatiolla ei ollut yksinkertaisesti muuta mahdollisuutta kuin viheltää peli poikki B-ryhmän osalta. Vuoden -86 MM-sarjaan kiertäneistä tehdastiimeistä menestyksekkäin, Peugeot, vetäytyi lajista toistaiseksi kokonaan, samoin Austin Rover ja Citroën. Audi oli pistänyt turbot pussiin jo kauden -86 aikana jatkaen seuraavana vuonna vain kestävyyshenkisissä ralleissa isolla Audi 200 Turbolla
Neliveto ja turboahtaminen kuuluivat kyllä kuvaan, mutta ajopelinä oli Mazda 323 4WD. Vahva arvaus on ei osattukaan. Yksittäiset kisamenestykset jäivät valonpilkahduksiksi raskaalla taipaleella: kolme MM-rallin voittoa kausina 1987–1991 oli liian vähän, ja Mazda väistyi merkkinä MM-sarjaa kiertävien autonvalmistajien joukosta. Muutama olennainen yksityiskohta tuntuu vihjaavan, että Mazdan suunnittelutiimille oli annettu tehtäväksi luoda nelivetoinen GTI-vaunu nopeaan ja mukavaan matkantekoon eikä niinkään ralliauton aihiota. Kaivattua järeyttä rakenteisiin peräänkuulutettiin valmistajalta asti, mutta Japanissa auton nähtiin olevan tarkoituksenmukainen. Eipä sentään. Merkillä oli toki kilpailtu B-ryhmässä takavetoisella wankelmoottorisella Mazda RX-7:llä. Viisiportainen vaihteisto ei tahtonut kestää rallikäytössä vaikka kuljettaja olisi parhaansa mukaan tiedostanutkin laatikon olemuksen voimalinjan sulakkeena. Näin ainakin hänelle tuli selväksi mitä ralli-Mazdan tulisi sietää, mutta jäi silti arvoitukseksi toivatko 323:lla kolme ison A-ryhmän SM-titteliä urallaan keränneen Sundströmin teesit lopulta kaivattua panostusta ajokin perusrakenteisiin valmistajan suunnalta. Oikeassa paikassa oikeaan aikaan Kun suunnitelmia MM-kaudelle 1986 piirreltiin, ei Mazdalla ollut konkreettisia aikomuksia tuoda sarjaan nelivetoista B-ryhmän kilpuria. Niitä oli rakennettu ralli-iskuun Belgiassa Achim Warmboldin luotsaaman Mazda Rally Team Europen toimesta, mutta 323 tuli rallitaistoon kuin vahingossa. Jos unohdetaan kotimaisten rallivelhojen autonrakennustaito ja huippukuljettajien kyky viedä ajokkiaan maksimivauhtia ja välillä ylikin, niin kyse oli osaltaan myös onnekkaasta ajoituksesta. Päinvastoin, suunnittelupöytien ääressä piirrettiin yhä hurjempia erikoiskoeformuloita, olihan ilmassa luotettavia huhuja kaudelle -88 saapuvasta entistä rajummasta rallin Sryhmästä. Tehoista puheen ollen, Salonen on kertonut Mazdassa olleen puhtia kisakunnossa noin 250–260 hevosvoimaa, joten tasoitusta annettiin suotta jopa puolensataa hevosvoimaa. Vauhtinäytteet vuoden -91 Jyväskylästä Hannu Mikkolalta (7) ja Tommi Mäkiseltä (10). Miten Mazdalla sitten osattiin ennakoida rallin Aja N-ryhmiin soveltuvan automallin suunnittelun aloittaminen ennen kuin rallin kuninkuusluokan lopettamisesta oli mitään hajua. Tiettävästi ”Suntta” laski 323:lla menemään täysillä ja vähän vielä päälle, jotta asia varmasti kirkastuisi kartturin paikalla olleelle tehtaan edustajalle. Ensimmäinen nelivetoisella 323:lla Suomessa ajettu ralli oli tiettävästi ollut hiljattain edesmenneen Peter Geitelin voittoisa suoritus N-ryhmässä Jyväskylässä -86. Rallinäkökulmasta huomio kiinnittyy ensimmäiseksi moottoritilavuuteen miksi vain 1,6 -litrainen kun MM-rallin A-ryhmässä kilpakumppanien moottorikoot olivat kahden litran molemmin puolin. Kirkastumisen sijaan tapahtui pikemminkin sumentumista, sillä kyydin jälkeen apukuljettaja oli lähestulkoon elvytyskunnossa. Aryhmäläisiin vaihtuivatkin viisipulttiset pyörännavat ja X-Tracin kuusiportainen laatikko, mutta rahaa tähän paloi sillä aikalaismuistojen mukaan suorakytkentälaatikolla oli hintaa 150 000 markkaa ja takaperälläkin sievoiset 50 000 markkaa. MM-sarjan pakan sekoittumisesta kyseiselle kaudelle kertoo osaltaan, että neljänneksi sarjassa sijoittui Kenneth Eriksson etuvetoisella VW Golf GTI:llä. Kauden 1987 SMtitteleiden pöytä putsattiin nelivetoisilla turbo-Lancioilla mennen tullen. Tarina kertoo, että Mazda-maahantuoja Haka-Auton tuella Japaniin lennätettiin Mazda-ässä Sundström vuonna -88 näyttämään miten autolla Suomessa rallia ajetaan ja mitä sen pitäisi kestää. Sillä pokattiin mestaruus A-ryhmässä Mikael Sundströmin toimesta ja Mazda-mallin menestystä täydensivät Saku Vierimaan mestaruus Nryhmässä ja Minna Sillankorvan ajama Ladies Cupin voitto. Auto oli kompaktin kokoinen ja alusta toimiva Mazdan kerrottiin olevan esimerkiksi Lanciaan nähden helppo ja tasapainoinen ajettava. Tuoreempi BG-sukupolvi valjastettiin rallikäyttöön Jyskälässä, mutta puhdikkaammasta 1,8-litraisesta voimanlähteestä huolimatta 323-Mazdalla ei lopulta ylletty MM-sarjassa mitalivauhtiin. Sen sijaan tuotantoon haluttiin todennäköisesti vain tuoda suorituskykyinen pikkuauto, jolla voitiin samalla osoittaa merkin osaamista suorituskykyisen teknologian luomisessa. Kauden jälkeen MM-taulukko kuitenkin kertoi, että Timo Salonen ja Ruotsin Ingvar Carlsson joutuivat antamaan periksi Lancioiden rynnistyksen edessä, vaikka epäilemättä kuljettajat tekivätkin sen mitä pystyivät. Nyanssina 323:n haasteista ”ännäläisenä” oli jarrujen rakenne: levyjen vaihto vaati pyörännavan irrottamisen ja sen vuoksi toimenpide pakotti samalla pyöränlaakeritöihin, mikä ei ollut millään muotoa käytännöllistä kiivastahtisten rallihuoltojen kannalta. Epäkohtien vastapainoksi Mazda 323 Turbo 4WD oli joka tapauksessa monilta ominaisuuksiltaan erinomainen laite rallipoluille. N-ryhmässä Mazdakuljettajat joutuivat lisäksi kärsimään nelikko-323:n voimalinjaratkaisuista rallikäytön kannalta. Entäpä sitten ”rallin kotimaassa” Suomessa samaan aikaan. Pyöreämpikorinen BG-sukupolvi toi tullessaan 1,8 litraan kasvaneen moottorin, mutta kärkisijat olivat silti tiukassa. Tämä ounastelu perustuu siihen, että kun nelivetoinen ja turboahdettu 323 Turbo 4WD esiteltiin lokakuussa -85, rallin B-ryhmän lopettaminen ei ollut talleilla mielessä. Mutta mistä ketterä japanilaisauto oikein tupsahti aseeksi kotimaan rallimestaruusjahtiin. ”Alitehoisuudestaan” huolimatta moottori oli erittäin pirteä vain 1,6-litraiseksi. 51. w Alén. Lippu heilahtaa Kansainvälisen debyyttinsä MM-tasolla 323 Turbo 4WD suoritti jo Monte Carlossa -86, joten autoa oli jo soviteltua rallipoluille ennen kuin todellinen tilaus sen ominaisuuksien mittaamiseen alkoi kaudella -87. Eritoten voimalinjan ongelmat leimasivat Mazda-taivalta: voimansiirron lisäksi moottorinkaan luotettavuus ei ollut toivotulla tasolla. Loistavana osoituksena kauden -87 ainoa suuri onnistuminen: Salosen nappaama voitto Ruotsin MM-rallista, jossa epäilemättä oiva ajettavuus kompensoi huipputehon puutetta kilpailijoihin nähden. BF-mallisukupolvea edustaneella Mazda 323:lla kilpailtiin MM-sarjassa kauden -90 puoliväliin asti
52 6/2018 Pellinpiirtoja
Teksti: Harri Onnila • Kuvat: autonvalmistajat, muotoilustudiot ja Klassikot-toimitus Viisikymmenluvun loppu oli automuotoilussa iloittelevaa aikaa, mikä näkyi etenkin konseptimalleissa. K esän 2017 alussa keskuudestamme poistunut Tom Tjaarda kuuluu eittämättä viime vuosisadan merkittävimpiin autosuunnittelijoihin. Kurssin perusteella Lahti suositteli nuorta Tjaardaa Carrozzeria Ghian leivissä työskennelleelle Luigi Segrelle. Detroitilainen Torinossa Autosuunnittelija Tom Tjaarda syntyi Yhdysvalloissa, mutta teki merkittävimmät työnsä italialaisen autoteollisuuden palveluksessa. Tjaarda syntyi vuonna 1934 Detroitissa Yhdysvalloissa. Nuoren Tjaardan yhdessä Sergio Sartorellin kanssa vuonna -59 Ghialle luoma Selene I oli koriltaan kuin ”tavallinen” farmarimalli, mutta visuaalisesti nurin perin toteutettuna. Ohjaamo on sijoitettu pystymallisessa keulassa etuakselin etupuolelle. Vuoden -62 Ghia Selene II lainasi muotokieltään ilmailun maailmasta, eikä tätä vaikutelmaa vähentänyt keskelle ohjaamoa asemoitu paikka pilotille. Tom Tjaardan tie autosuunnittelun saloihin alkoi toden teolla 50-luvun lopulla. Hänen polkunsa kohti ajoneuvoestetiikkaa oli pitkälti valmiiksi linjattu, sillä hänen isänsä, Alankomaissa syntynyt mutta 1920-luvulla Amerikkaan muuttanut John Tjaarda van Sterkenburg (ennen nimenvaihtoaan Johan Tjaarda) oli ehtinyt kunnostautua korisuunnittelijana erikoiskorien kulta-aikana 20ja 30-luvulla. Tämän seurauksena Tjaarda siirtyi näyttämään taitojaan italialaisen autoteollisuuden keskittymään Torinoon, ensin Ghialle vuosiksi 1958–1960, sitten Gabetti & Isolalle 1960–1961 ennen päätymistään Pininfarinalle 1961–1963. Korin keskiosan matkustamossa on neljä vastakkain asemoitua istuinta. Sen jälkeen Tjaarda palasi vielä puoleksi vuodeksi Yhdysvaltoihin työskentelemään Cumminsin dieselmoottoreiden muotoilun parissa, mutta veri veti Torinoon. Tuolloin hän osallistui Michiganin yliopistossa helsinkiläislähtöisen professori Aarre Kotivalo Lahden teollisen muotoilun kurssille. 53. Moottorin oli määrä olla takana, mutta voimanlähdettä prototyypin pitkään perään ei tiettävästi koskaan istutettu. Erityisesti John Tjaarda muistetaan Ford Motor Companylle 30-luvun alussa suunnittelemastaan unelma-autosta, Briggs Dream Car -konseptista
Liki porschemainen ilme kuuluu vuoden -62 Chevrolet Corvair Pininfarina Coupélle. Vuonna -64 Tjaarda veisti SL-Mersusta pagoda-katon pois korvatakseen sen omalla visiollaan. Varsinkin 60-luvulla Tjaarda kunnostautui piirtämällä raikkaita coupé-ehdotelmia olemassa olevista automalleista. Samalla muutama muutkin yksityiskohta muovattiin uusiksi. Kun edessä ei ole moottoria tilaa vaatimassa, voi keulan piirtää liukkaaksi. Myös kupee-Corvairista syntyi II-versio, mutta ykkösversio taisi sittenkin olla elegantimpi. Tyylipuhtaina esimerkkeinä Fiat 2300 Pininfarina Lausanne Coupé ja Lancia Flaminia 2.8 Pininfarina Coupé Speciale vuodelta -63. 54 6/2018 Pellinpiirtoja Tom Tjaarda. Vuosimallin -63 Chevrolet Corvetten perustalle syntyi Pininfarinan lukuun Rondine-tutkielma useammallakin takalasityylillä
Ghia-uran jälkeen Tjaarda teki vuosina 1977–78 ensin puolentoista vuoden konsulttihommia isolle ja mahtavalle Fiatille, kunnes siirtyi sen leipiin vuoden 1981 lopulle saakka. Ford Mustela II:lla hahmoteltiin Caprille uusia muotoja vuonna -73. Ja tässä Fiat X1/9. Tällaista Bellettiä ei koskaan Isuzu-puoteihin ilmaantunut, mutta olisipahan vaan Ghialla -69 tehty keskimoottorinen Isuzu Bellett MX1600 ollut merkille räväkkä rallipeli. Tästä osoituksena liukuovinen Pininfarina PF Sigma, jonka keulan kerrotaan olleen Tjaardan työtä. Detroitiin liittyy Tjaardan kannalta hauska käänne, sillä vuonna 1970 Ford osti sekä Ghian että Vignalen, joten Tjaardasta tuli näiden kauppojen myötä yhtäkkiä Detroitista Torinoon muuttanut suunnittelija, joka työskenteli Torinosta Detroitiin kaupatussa yrityksessä. Fordin ja Fiatin kautta Seuraavina vuosikymmeninä hän työskenteli useampienkin muotoilustudioiden palveluksessa. Ghian Wolf-konsepti antoi puolestaan vahvaa osviittaa siitä, miltä ensimmäisen polven Fiesta tulisi näyttämään pari vuotta myöhemmin. Myös turvallisuus oli huomion kohteena tässä vuoden -63 protossa, kuten kohtuullisen tomerasta ratin keskiöstä voi päätellä. Tjaardan suunnittelemiksi mainituista automalleista suuren yleisön parhaiten tuntemiin lukeutuvat vuonna 1965 esitelty Fiat 124 55. Tjaarda ei puuhannut vain urheiluvälineiden parissa. Fiat-vuosien jälkeen hän palveli niin ikään torinolaista Fissorea 1982–1984 ennen kuin perusti oman yrityksensä Dimensione Designin, joka tultiin tuntemaan paremmin nimellä Tjaarda Design. Näihin lukeutuivat Pininfarina, O.S.I., Ital Styling (sittemmin Italdesign) sekä jälleen Ghia, jonka palveluksessa detroitilainen viihtyi vuosina 1968–77. Ei sittenkään, vaan Tjaardan vuoden -71 Ghia-töihin kuulunut De Tomaso 1600 Spider. Moottorina konseptissa kerrotaan kiekuneen 1,6-litrainen BDA-mylly – olihan Ford vastikään tullut Ghian pääomistajaksi
Viime vuosituhannen lopulla Italiassa koetettiin palauttaa 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla valmistettua ylellistä Isotta-Fraschinimerkkiä elävien kirjoihin. Hanke ei lähtenyt lentoon, vaikka Tjaarda piirsi linjat Audi A8:n perustalle rakennetuille T8ja T12-malleille. Ennen kaikkea Tjaardan kynänjälki on näkynyt kuitenkin huikeassa määrässä erilaisia konseptiautoja, joiden piirteitä on sittemmin voinut erottaa lukuisin tuotantomallien linjoissa, yksityiskohdissa tai kokonaisolemuksessa. Tämän vuosikymmenen puolella Tom Tjaarda ehti vielä käydä Suomessa. Tjaardan piirtämistä tuotantoon edenneistä automalleista muistetaan De Tomasojen ohella etenkin Fiat 124 Spider, Ferrari 365 California ja Lancia Y10. Jatkoa De Tomasolle Tjaarda piirsi pari vuotta myöhemmin Longchampmallin muodossa. Kahdeksankymmentäluvun alussa Tjaarda hahmotteli Fissoren lukuun tulevaa tyyliä Saabille. Seitsemänkymmentäluvun puolivälistä eteenpäin Tjaarda kädenjälki näkyi myös tavallista autoilukansaa lähempänä olevissa malliuutuuksissa. Silmäillään hieman, millaisia muotoilukokeiluja päästettiin paperilta konseptiautoksi asti. 56 6/2018 Pellinpiirtoja Tom Tjaarda. Spider, vuoden 1966 Ferrari 365 California sekä tietenkin mieheen ehkä vahvimmin yhdistetty muotoilumuskeli, keväällä 1970 paljastettu De Tomaso Pantera. Kuvassa mies De Tomason Panteran linjojen äärellä Lahden Classic Motorshow’ssa keväällä 2011. Jälkikäteen arvioituna 900 Turbon perustalle toteutettu Viking-konsepti ei tainnut ihmeemmin antaa suuntaa myöhemmille Saab-malleille. Ja jotenkin sen ymmärtää, kun huomioi, että kulku kolmipaikkaiseen keskeltä ohjattavaan autoon kävi takaluukun kautta. Suunnittelijataiturin nimiin on merkitty 70-luvun alun Ford Maverickin linjat ja vuonna 1978 esitelty Lancia Y10. Ghialla vuonna -74 nopealla tahdilla toteutetusta Ford Coins -konseptista Tjaarda ei tiettävästi jälkikäteen ollut ylpeä
Paikka ei toiminut vaikka laveita linjoja Harri Huhtalan ja Jarmo Kujaanpään tavoin moni vetelikin. Tamperelaisessa alan liikkeessä nuoren kaverin asia otettiin tosissaan, ja tentattuaan kuvausharrastukseni painopisteet, päätyi myyjä suosittelemaan Nikon F801S -runkoa, 35-70ja 70-210-millimetrin polttovälillä varustettuja objektiiveja sekä erillistä salamalaittetta. Samoin kävi kameraliikkeen myyjän opastuksen kanssa. Hämeenkyrön kisasta löytyi jonkin sortin runkipaikkakin, jonka Tero Viherkoski ja Hannu Turunen selvittivät rautaisella ammattitaidolla. 58 6/2018. Käytäntö on paras opettaja ja kantapään kautta oppi menee parhaiten perille. Kiersin Nikonin asetusten valintakiekosta automaattitoiminnon sijaan suljinajan esivalintatoiminnon ja naksuttelin suljinajaksi Hämeenkyrössä jäimme Paulin kanssa aluksi katselemaan kiristyvään oikeaan. V uoden 1991 Auranmaarallia muistellessani mainitsin että kuvauskalusto vaihtui ennen seuraavia kisoja. Poistuessani kamerakaupasta myyjä vielä ystävällisesti neuvoi, että kuvaa ensimmäiset rullat automaattiasetuksilla. Ketuiksi meni Ensimmäinen tilaisuus kokeilla kameraa tositoimissa oli heti ostoa seuraavana viikonloppuna Huittisten rallissa. Kar i Ruus un e n AMMATT IKATSOJA muistelee Juhana ja Jukka Aila tarjosivat kuvaajille lennokkaan esityksen. Pokkarin ominaisuudet eivät olleet autourheilun kuvaamiseen alkuunkaan riittävät ja kaluston päivitys tuli viimeinkin ajankohtaiseksi sitkeän rahansäästämisen jälkeen. Kaava pätee myös sorateiden virtuooseja tähtäillessä. Kameran sisäänajo Siirtyminen peruspokkarista järjestelmäkameraan ei ollut läpihuutojuttu. Nuorenmiehen itsevarmuudella piti vanhempien ja kokeneempien neuvot yleensä kyseenalaistaa. Kukkaro tuosta oheni kuukauden bruttopalkan verran mutta olipahan kaulassa vastaisuudessa katuuskottava ja kunnioitusta herättävä japanilaistekniikan huipputuote
Filmikamera-aikana tiukkabudjettinen harrastaja joutui testaamaan ideoitaan lähinnä tositilanteissa. Tarkoitus oli tallentaa kuviin joka ainoa irtokivi joka kilpurien pyöristä sinkoaa, ja saada nopeat tilanteet pysäytettyä ilman suttuisuutta. Mäntän urheiluautoilijoiden Jari Heinänen ja Kirka Pulkki roikkuivat vanhakoppaisella, joka penkalla tunnettiin siipi-Escortina. Varsin pian hoksasin, että kameraa voi heikossa valaistuksessa huijata valitsemalla filmiherkkyyden suuremmaksi mitä filmi todella on. Reittikartta oli A3-kokoa joten skannasin siitä vain olennaisen. Filmirullat maksoivat rahaa ja kehitys sekä kuvat lisää, joten turhaa filminpolttoa tuli vältettyä. Syksyllä ja talvella käytin 400 ASA -filmiä ja myös tuolloin tuli herkkyyksien kanssa kikkailtua. Satakuntarallin reitti käsitti kymmenen ek:ta laajalla alueella. Seuraavalla viikolla kuvia paikallisesta kuvaliikkestä noutaessani hämmästelin kuvakuoren ohuutta. Auton ojaan ohjanneista ei ole albumiin jäänyt merkintöjä. Nikon oli uskollinen ja hyvä palvelija viisitoista vuotta autourheilun, juhlakuvauksien ja 59. Lisäksi kokeilujen tulokset olivat nähtävissä vasta päivien päästä kuvavalmistamon kiireistä tai sijainnista johtuen. melko lyhyen 1/2000s. Lisäksi pitkäpolttovälisellä optiikalla kuvaaminen vaati keskittymistä ja lisätreeniä. Seuraava kisa oli Vammalan maastoajo, josta automatiikan avulla sain sitten pullean kuoren onnistuneita kuvia. Yksi monista kaatajista Hämeenkyrössä oli tämä Lada VFTS. Kuvasin kesäaikana yleensä 200 ASA -filmillä ja illan alkaessa hämärtää ruuvasin kamerasta herkkyydeksi 400 ja jopa 800 ASA. Kehittymistä ja kikkailua Tämänkertaisiin muisteloihin valitsin kuvia Hämeenkyrösekä Satakuntaralleista jotka olivat ensimmäiset onnistuneet rallikisat uuden Nikonin osalta. Jättikokoinen jortikka otsassa palasin kotiin ja väänsin nöyränä Nikonista asetukset automaattiasentoon. Selitys valkeni varsin pian; kaikki kuvat olivat alivalottuneet pilalle. Pikkuhiljaa taidot kehittyivät ja kameran ohekirjan ynnä kirjastosta lainattujen kuvausoppaiden myötä kisakuvaukseen valikoitui himmenninaukon esivalintatoiminto ja sieltä suurin suljinaukko, jotta valoa riittäisi mahdollisimman lyhyelle valotusajalle, jonka kamera itse määritteli. Neloselle, keltaisen täplän kohdalle jäin kamerani kanssa väijyksiin. Nämäkin kuvat ovat otettu varmuuden vuoksi kameran automatiikkaan turvautuen. Tämän kaksisatanen filmi sieti ilman että kuvien laatu huononi häiritsevästi
Poikkeuksena tosin erään Escortin sinkoama kivi, joka osui vieressämme seisseen lajitoverin kädessä olleeseen mallasjuomapulloon, josta katkesi kaula. Kuvia kertyi kohtalaisesti, jopa jokunen kuva60 6/2018 Ammattikatsoja muistelee. Sateen liukkaaksi tekemän soratien vuoksi nopeudet jäivät alhaisiksi eikä roikkumisia kummempia tapahtumia ensimmäisen tunnin aikana nähty. Puolisen kilometriä edempänä oli vaatimaton, nypyltä vasemmalle pudottava mutka jota monikaan ei ollut noteerannut potentiaaliseksi ulosajopaikaksi. Sinne lähdemme mekin juoksujalkaa. Kilpailunumeroiden suurentuessa tämä paikka alkoi toimia ja avoimessa maastossa oli hieman enemmän valoa kuvaamista varten kuin aikaisemmassa paikassamme. Kuvasarjojakin pääsin uudella kameralla treenaamaan. Tilanteesta syntyneen naurunremakan keskeltä joku huomasi, että kilpurin mylvintä päättyi mystisesti hieman edempänä. Heikkovaloinen olosuhde oli laatukamerallekin haastava, varsinkin amatöörin käyttämällä automaattiasetuksella. Hämeenkyröja Satakuntaralli 1991 Hämeenkyrössä ajettiin heinäkuussa F-ryhmän rallisarjan osakilpailu, jonne Myllymäen Paulin kanssa suunnistin. Viimeinen sillä otettu kuva on Lemmenjoen kansallispuistosta, Joenkielisen tunturilta, jolta laskeutuessani kameran suljinverho jumittui iäksi. Kansaa alkoi kertyä paikalle ja suuren urheilujuhlan tuntu olikin kerallamme kisan loppuun saakka. Nelospätkältä löysimme lupaavan, pitkän ja tiukkenevan oikean jonne jäimme ulkokurvin kuusikon suojiin odottamaan toimintaa. lomareissujen parissa. Keli oli sateinen ja luonnonvaloa oli harmillisen vähän vauhtikuvaukseen, joten haastetta oli myös tuoreen kamerakaluston kanssa
61. Kuski vie kilpuriaan niin kuin takavetoista ainakin yleisön mielestä pitääkin. Nostajat saivat vihdoin kasteltua paidat myös sisältäpäin. Siukola oli varsin nopea Escortin puikoissa eikä vauhti ainakaan hidastunut miehen siirtyessä myöhemmin etuvetoisiin. Ajovalojen mallista päätellen tämä Escort on alunperinkin ollut mallisarjan sporttisemmasta päästä. Satakuntarallissa luontoäiti hoiteli pölynsidonnan. Latua aukaisi nolla-autona Simo Riikosen taiteilema B-Manta. Hannu Siukola ja Mikko Levonoja Kangasalan urheiluautoilijoista. Satakuntarallissa tämän paikan ainoan kaadon esittivät Dahl & Harju neljäkaksnelosella Talbotilla. Vai oliko Sunbeam
D-Kadett on aina ollut harvinainen ralliautona. Neloselta, Lavian ja Suodenniemen tienoilla ajetulta pikikseltä löysin peltosuoran jälkeisen, kallion taakse kääntyvän tiukan oikean. Kisa starttasi vasta kello 16, joten ajoin läpi vain neljä ensimmäistä eekoota. sarjakin. Sadetta piisasi tuolloinkin, kun Tiilimäen Kesoililta hain reittikartan ja lähdin pätkille. Huonosta katselupaikan valinnasta ei ollut kyse, sillä penkalle oli eksynyt jopa videokuvaaja sekä varsin nopea kilpakuski Mikko Kalliomaa joka kävi kolme vuotta aikaisemmin kovaa kisaa juniorimestaruudesta Marcus Grönholmin kanssa. A-junnuissa komeimman pystin nappasi Harri Rovanperä. Escortin pyörä sinkosi kiven, joka katkaisi vieressä seisseen lajitoverin kädessä olleesta mallasjuomapullosta kaulan. Nyt kolmisenkymmentä vuotta myöhemmin löysin molemmista kisoista hieman tuloksia jotka ovat lähteestä johtuen yhä epävirallisia mutta pitänevät silti kutinsa: Hämeenkyrössä yleiskisa päättyi Mika Korhosen voittoon, Kari Laakso ja Esa Peltonen olivat podiumkavereina. Ensimmäinen kilpuri lähti tälle pätkälle kello 18.03, joten valoisa aika elokuisena sadepäivänä oli jälleen kortilla. Emme olleet huomanneet hieman ennen ensimmäistä katselupaikkaamme ollutta peltosuoran jälkeistä putoavaa vasuria ollenkaan. Kuvista ei tullut kovin kaksisia pitkistä valotusajoista johtuen, mutta sain napattua otoksen ainoasta kaadosta joka paikassa nähtiin. Tuo erikoiskoe oli varsin kinkkinen, reitille jäi paljon kalustoa ulosajojen myötä. Porissa yleiskisan kolmen kärki oli Petri Ovaska, Kimmo Korpela ja Jarkko Sintonen. Siinä oli runsaasti tapahtumia. Rinnetie ja Karjalainen olivat sellaisesta itselleen kisapirssin järkänneet ja ajoivat kuin takavetoisella konsanaan. Joitakin viikkoja myöhemmin ajettiin Porissa junioreiden SMosakilpailuna Satakuntaralli jonne läksin yksikseni. 62 6/2018 Ammattikatsoja muistelee. Myös pätkän loppuosalla näkyi monia niin sanottuja omia paikkoja eli yhden auton suistumisia. Kisassa oli kaikkiaan kymmenen erikoiskoetta. Hämeenkyrön kisa oli melko kompakti reitiltään: runsas kaksi ja puoli tuntia lähdöstä maaliin
Kurvaa sivustolle ja ilmianna sankarisi osoitteessa: www.ammattinasankari.fi. Auttoiko raskaan kaluston kuljettaja sinut kiipelistä tai pelasti peräti henkesi omalla toiminnallaan. Kuka tahansa voi ehdottaa palkinnon saajaksi omasta mielestään kriteerit täyttävää kuljetusalan ammattilaista. Ilmiantamalla oman sankarisi pääset mahdollisesti palkitsemaan hänet juhlallisesti tämän vuoden Ammattina Sankari-gaalassa. Pääpalkintona jaetaan 5000 €, joista 2500 € lahjoitetaan voittajan valitsemalle hyväntekeväisyyskohteelle. Nyt on oikea aika ilmiantaa hänet! ILM IAN NA SA NK AR ISI NY T! ww w.a mm attin asa nka ri.fi KOHTASITKO TIELLÄ SANKARIN. Ammattina Sankari –kampanjan yhteistyökumppanit etsivät Suomessa ammattikuljettajien joukosta niitä poikkeuksellisia yksilöitä, jotka tavalla tai toisella ovat ylittäneet itsensä muiden teillä liikkujien auttamiseksi
Kuumaa kisailua Heinäkuun loputtomien helteiden häntiä riitti vielä elokuun alkuunkin, jolloin ajettiin Lahti Historic Rally. Qatarilaisen Abdullah Al-Thanin kuljettama Citroën SM taisi olla viikonlopun kuvatuin kilpa-auto, ja mikä ettei, sillä automallilla on suomalaiskuljettajallakin plakkarissaan tiettävästi vain yksi kilpailu Rauno Aaltosen Akropolis-ralli vuonna -72. Kaikkiaan kaksipäiväiseen kilpailuun starttasi lähes 70 autokuntaa, ja kun lauantain lenkille lyötiin mukaan vielä kansalliseen Lammi-ralliin lähteneet reilut 80 autoa, oli rallipirssiä pölyisillä sorateillä kuin konsanaan siihen vanhaan hyvään aikaan. J ärjestyksessään 17. Pitkämatkalaisia saapui mukavasti myös saksankielisestä Keski-Euroopasta, mutta suurimman huomion keräsi silti ralliharrastaja kaukaa Lähi-idästä. Parhaiten Lammin seudulla ajetun historic-rallin löysivät ulkomaan vieraista italialaiset, joita starttasi matkaan puolentoista kymmentä. Paitsi että Volvo 242:lla ajettu voitto oli ansaittu, soi sen kaksikolle mielellään kun muistaa että vuonna -16 taival jäi kesken viimeisellä siirtymällä johtopaikalta! Toiseksi ja kolmanneksi yleiskisassa ajettiin Audi Quattroilla: toiseksi kuljettajapari Ville Silvasti Asko Sairanen ja kolmanneksi Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine ja Harri Onnila 64 6/2018. Ykköseksi ajoi lammilainen Jari Kankaanmäki kartturinsa Enni Mälkösen kanssa. Osansa ulkomaisten suomasta suosiosta perustuu Päijät-Hämeen hienoihin rallipätkiin, mutta myös ansiokkaan täsmällisesti hoidetuilla järjestelyillä on tärkeä merkityksensä seikka joka puskaradion kautta tuo kisaajia maamme rajojen ulkopuolelta. Yksi pätkä jouduttiin perumaan läheisen maastopalon vuoksi, mutta kokonaisuudessaan ralli eteni suotuisasti. Suomalaisten näytöstä Tämän vuoden kisan osalta ystävällisyys vierailijoita kohtaan loppui kun kypärät vedettiin päähän, sillä kaksipäiväisen historic-rallin tuloslistan kärkikymppi oli lähestulkoon kokonaan suomalaisten valtaama. kerran ajettu Lahti Historic Rally nauttii EM-arvostaan, minkä myötä mukana oli jälleen tälläkin kertaa runsaslukuinen joukko kansainvälisiä kilpapareja
65. Tänä vuonna b-ryhmäläisen takaveto-Lancian huumaa tarjosi Paolo Baggio aina ek8:lle asti, kunnes tekniikka petti. Pitkäakselivälinen etuvetopeli ei ollut ehkä näppärin valinta soraränneihin, mutta qatarilainen toi Sitikan kunnialla maalin, joten reitin varren yleisö pääsi kuuntelemaan Maseratin 2,7-litraisen V6:n soittelua koko rahan edestä. Ja ranskalaisista kun oli kyse, niin keittiökin oli vimosen päälle. Kisan kuvatuin kohde oli Abdullah Al-Thanin Citroën SM. Sitikka-tiimin toiminnassa oli suuren maailman meininkiä komeine huoltoautoineen. Lancia Rally, kavereiden kesken 037 kerää huomion häijyydellään niin pätkällä kuin huollossa
Yleiskilpailun toiseksi ja EMkisan ykköseksi kiihdytti Ville Silvasti pitkällä Quattrollaan. Kaksipäiväisen historic-rallin ainoa Saab oli Jukka Aromaan ja Kimmo Halttusen kilpailuttama 99 EMS. sija. Leväsen Jannen tyylillä viemä Escort RS on nopea ja näyttävä tribuutti Vatasen RAC-rallissa -79 neljänneksi käskemästä autosta. Hienosti raapi myös Autobianchi A112 Abarth itseään eteenpäin päijäthämäläisellä soratiellä. Neljänneksi kiiruhti viime vuoden voittaja, Mika Turkki Sierra RS Cosworthillaan. Toivottavasti pitkään sorapolkuja kiertänyt RD-3 saadaan vielä kuntoon. EM-sarjaan osallistuneiden kuljettajien osalta voitto tuli niin ikään Suomeen, sillä kilpailussa kolmanneksi tullut Silvasti oli samalla paras EM-sarjaan osallistuvista kisaajista. 66 6/2018 Lahti Historic Rally. Perjantaina Joose Kojon käskemä AAscona oli vielä muodossaan, mutta heti lauantaiaamuna kisa jäi kesken vauhdikkaan poistumisen myötä. Heikki Westerlund ajoi tällä Mantalla SM-sarjaa jo 1989–1996, mutta hankki vanhan kisaratsun sittemmin historic-taistoihin. sija. Ainoastaan ruotsalainen Tony Jansson Escort RS 2000:llaan ja italialainen Gabriele Noberasco M3-Bemarillaan rikkoivat kärkikymmenikön sinivalkoisen rintaman ollessaan kahdeksas ja yhdeksäs. Kotikulmillaan kisannut Jari Kankaanmäki yhdessä kartturinsa Enni Mälkösen kanssa heittivät soraa muiden silmille ja karkasivat Volvollaan jo perjantaina kohti tämän vuoden voittoa. Tuloksena kokonaiskisan 25. Viidennen sijan ajoi takuuvarman tyylikkäästi Esa Peltonen 1300-Starletillaan, kuudenneksi Janne Levänen upealla RS-Escortillaan ja seitsemäs oli Sappisen Petteri, ajokkinaan tietenkin Talbot Lotus. Tällä kertaa kotiin viemisinä kilpailun 14. Antero Laine Jari Nukarinen. Lauantaipäivänä ajetun Lammi-rallin historic-luokan kärkinimi oli ykköskoppaista RS 2000 -Escortia komentanut Kimmo Juhannusvuori
Rallin hienouksiin lukeutuu muun muassa se, että huolloissa pääsee lähelle niin kisakalustoa kuin kuljettajia. Alénin Markkukin piipahti rallia seuraamassa, mutta mieluusti alkuperäistä maksimaalista hyökkäystä olisi nähnyt kisassakin. Tällä kertaa Ben Wickströmin kanssa oli alla Fiat Ritmo Abarth 130 TC. Lahden klassikkonäyttelyn isähahmo Risto Laine on nähty kisassa mukana vaihtelevalla kalustolla. Tässä Pentti Veikkasen kilpuria vielä juotetaan, mutta kohta perjantain päivähuollon jälkeen leikki jäi kesken. kokonaiskilpailussa. Jari-Matti Latvala toimi tällä kertaa huollossa määrätietoisin ottein, mutta Jari-isän Celica jäi silti reitin varteen jo perjantaina. Porsche 911 kuuluu äänimaailmaltaan takuuvarmoihin historic-nautintoihin. Marko Uutela toi Ascona 400:aa tien täydeltä molempina kisapäivinä. Tuloksena 15. Ja kellokin tykkäsi, kunnes Opel poistui ajolinjalta ek10:llä ja seuraavalla pätkällä oli edessä keskeytys. Mutta ei sillä, kyllä Italian pojatkin toivat Fiat Abarth 131 Rallya yritteliäästi: EM-sarjaan osallistuneista toinen heti Silvastin jälkeen. 67. Lammi Rallin historicluokkaan toi meininkiä muun muassa Raimo Kesseli, joka tässä etsii pitoa Ford Falconillaan
Eikä Forssan Pick-Nickistä puhuessa tule unohtaa myöskään rompetoria, jossa osa myyjistä ei muilla romutoreilla kierrä. Järjestäjien ilmoituksen mukaan tapahtuma vetää kolmisenkymmentä tuhatta kävijää ja määrä on ihmisvilinässä helppo uskoa. Pick-Nick onkin yksi kesän parhaista paikoista lähteä tyhjentämään eväskoria. F orssan Pilvenmäen raviradalla vuosittain pidettävä PickNick ei pettänyt kävijäänsä tänäkään vuonna. Aurinko paistoi , musiikki soi ja paikalle saapui runsaat kaksi ja puolituhatta ajoneuvoa. Amerikanautojen kokoontumisena aloittanut PickNick on 36 vuoden aikana kasvanut kalustokirjoltaan monipuoliseksi ja europarkkiin ohjattavat ei-amerikkalaiset tahtovat täyttää parkkipaikkansa jo ennen puoltapäivää. Forssan Pilvenmäen ravirata täyttyi helteiden houkuttelemana jälleen tuhansista harrasteautoista. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine Suomeen on tuotu uutena monenlaisia autoja, kuten kourallinen tätä kaunismallista Sunbeamia. 68 6/2018. Tämän Alpinen tarinaan tutustumme tuonnempana. Elokuun ensimmäisenä sunnuntaina pidettävä Pick-Nick on muodostunut myös monen merkkikerhon vakituiseksi kohtauspaikaksi, ja tänä vuonna pohjoismaisen Studebaker-kerhon kutsumana paikalla nähtiin hienoja autoja myös naapurimaista. Forssa Pick-Nick Pilvenmäki 5.8
Tai, no voisihan tuota perää nostaa vielä hiukan pystyyn. Tykkääjiä rääpäle kyllä sai. 69. Ei ollut yksi eikä kaksi, jotka pysähtyivät tämän traktorikaksikon kohdalle muistelemaan omia kokemuksiaan lämmöllä. Myös Pentti Multamäki pokkasi kotiinviemisiksi pokaalin 124 Spider -Fiatillaan. Lippakattoinen ’60 hardtop-Impala luo nostalgisen vaikutelman. Taisi olla tämä ranskalainen Mini Comtesse tapahtuman pienin auto, tai ehkäpä parhaiten koteloitu mopedi. Rengastus, karvanopat, jenkkilippupenkit, kilometrimittari ja ilmeisesti alkuperäinen Suomi-kilpi on Kekkosen ajan tyyliä parhaimmillaan. Tapahtuman palkittuja autoja oli Jarmo Hiljasen harvinainen ’64 farkku-Dart, jonka entisöinnissä ei ole menty helpoimman kautta. 200-sarjan Volvojen arvostus ja haluttavuus on klassikkoautomarkkinoilla noussut viime aikoina monia muita autoja rivakammin
Vaikka Lokari-Jeepillä taisi olla jo jokunen safari takana, Briggs&Stratton-tekniikassa ei ole varaosahuolia. Erittäin kliini RS-Escort oli saanut peltinsä alle 16-venttiilisen Cosworth-tekniikan. 70 6/2018 Pick-Nick. 220-mallin siipi-Mersuun oli puolestaan soviteltu 3,5-litrainen veekasi. Kuusisylinterisen Vauxhall Ventoran kahta kaasaria ahdistaa järkälemäinen turbo. Pyyntiä Jeepillä oli 950 euroa. Voisi luulla että tämä automaatti-Kapitaani olisi saanut nauttia aina tuoreista öljyistä, sillä sen ensimmäinen omistaja oli Mobil Oy. Vähän käytettyjä istuimia moniin tarpeisiin, matkamallissa vielä vakuuttava turvavyö
Muotoilultaan lumoavan kaunis Dino on kyennyt sittemmin karistamaan halpis-imagonsa onnistuneesti. Tämä Dino putkahti markkinoille Ferrarin valmistamana vajaamoottorisena halpis-autona, mutta Amerikan jälleenmyyjä painosti valmistajaa lätkimään niihin Ferrarin merkit, jotta kauppa kävisi. Tähän syynä oli pohjoismaisen Studebaker-tapaamisen ajoittuminen Sieravuoreen juuri sopivasti. Katsokaapas tarkemmin, tuo toinen on puolet pienempi Mitsuoka Viewt, jonka kissapetomaisten kuorien alta löytyy Nissan Micra! Studebakerin upeita malleja nähtiin nurmikentällä poikkeuksellisen paljon ja useita vieläpä ulkomaan kilvissä. 71. Aivan kuin kaksi marjaa, mitä nyt toiseenkin voisi pinnavanteet asentaa
Kääpiöautojen kesäkierros Perniö, Salo, 4.8. Noin 70 kilometrin kiertueella oli markkinoiden lisäksi tutustumiskohteina Teijon vanha tehdasalue, Mathildedalin ruukki ja Perniössä oleva Nostalgia-automuseo, jossa näytillä oli paikallista ajoneuvotuotantoa edustava Teijopakettiauto. Mistään salaseurasta ei yhdistyksessä ole kyse, vaan kerholaiset autoineen esittäytyivät Perniön Laurin markkinoilla, jossa kaikilla oli mahdollisuus tutustua niin ajopeleihin kuin niiden harrastajiin. 72 6/2018. Kääpiöautoyhdistyksen pienoisautoilijoilla on tapana kerran kesässä kierrellä kotimaan rauhallisilla pikkuteillä. K ääpiöautoyhdistyksen kesäkierrokselle on perinteisesti osallistunut runsaat parisenkymmentä autokuntaa, mikä onkin sopiva määrä niin letkassa ajamista kuin reitin vierailukohteitakin ajatellen. Viimeisimpänä vierailukohteena ja esimerkkinä tavarankeräämisen seurauksista oli Perniön asemalla toimiva kirpputori Maurin Makasiini, jonka valikoima vähintäänkin hämmentää moninaisuudellaan. Taisto Ketolaisen luotsaama Valkoinen Tornaado on tuttu näky yhdistyksen kesäkiertueilla. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine Jokainen onnistunut ajotapahtuma alkaa hyvin johdetulla ohjaajakokouksella. Tämän kesän kääpiökierros ajeltiin Salossa, Teijon, Mathildedalin ja Perniön kauniissa maisemissa
Pikkuautojen tankkaaminen se on tarkkaa puuhaa. Perniön Laurin markkinoilla kääpiöautoihin saattoi tutustua kaikessa rauhassa. Seuraavaa sukupolvea on hyvä totuttaa vähintään kerran kesässä suositeltavaan toimenpiteeseen. Mathildedalin ruukilla on pitkät teollisuusperinteet, mutta nykyisin paikka toimii matkailukohteena. Nykyinen vesimylly on pyörinyt yhtäjaksoisesti vasta neljä vuotta. Osa menopeleistä tarvitsi aamulla hiukan herättelyä. 73. Letka lähtee vasta kun kaikki ajoneuvot ovat suostuneet käynnistymään
Laurin markkinoilla oli lokariautojen testirata vapaasti käytössä. Vempaimen takapäästä löytyy Jawa-/ CZ-miehille tuttua motskaritekniikkaa, mutta tekstiilivuorattu etupää on lähempänä esihistoriallisia mikroautoja. Etualalla Meri Bergströmin mintunvihreä 500 DL. 74 6/2018 Kääpiöautojen kesäkierros. Steyr-Pucheista on muodostunut yhdistyksen suosituimpia autoja, tai ainakin ajokierroksella niitä nähtiin eniten. Tšekkoslovakialainen Velorex herättää rakenteellaan aina eniten ihmetystä. Perniön Autoja nostalgiamuseossa näytillä on suunnilleen kaikkea ja tietenkin Teijo, joka on paikallishistoriaa parhaimmillaan
75. Sekä itsevarmuus siveltimenvedoissa että hallittu ja sisintä puhutteleva viivankäyttö yhdistettynä luonnosta ammennettuun ornamentiikkaan luovat herkän, mutta rakkaudentäyteisen kokonaisuuden. Onhan vaan erikoinen muna-auto tämäkin, Fuldamobil ja vieläpä nelipyöräinen versio. Ilmaisumuotona abstrakti maalaustaide tarjoaa mitä parhaimman kanavan voimakkaiden tuntemuksien käsittelyyn. Kuuluu kiistatta artistin kultakauden parhaimpiin teoksiin. Harvinaisuus löytyy nykyisin samasta osoitteesta kuin toisaalla tässä lehdessä esitelty Gutbrod Superior
Moni perinnetapahtuma vetää puoleensa myös harrasteautoja ja -moottoripyöriä. Teksti ja kuvat: Kari Mattila 76 6/2018. Katteluksen kamppeet Alavus 4.-5.8. Katteluksen tilan perinnepäivien harrasteparkissa oli mielenkiintoista kalustoa, ja hämmästeltävää löytyi myös tilan oman kaluston joukosta
77. Teijo ja Toyota. Tallin ovet olivat avoinna tapahtuman ajan. Valkoisen tunnistaa soikeareikäisistä vanteista ”traktorimalliksi”, jota valmistettiin ainoastaan vuosina 1980–81. Honda CB on luovuttanut tekniikkansa ja tankkinsa omatekeleformulan rakennuspalikoiksi. Kotimainen hyötyajokki ei saanut suurta jalansijaa markkinoilla, mutta Corolla kävi kaupaksi senkin edestä. Pari Honda Monkeytä oli tontilla. Harrasteautoparkin siipiveikot. Viereen on pysäköity tehdastekoinen Lokari-formula. Pari vanhaa aihiokuntoista VW-pakua, joista toinen haki uutta omistajaa. Yhtä kaikki, molemmat istuvat mukavasti suomalaiseen maalaismaisemaan. Traktoriprojektin vieressä oli työn alla pari vanhaa Citroënia. Mossen vaatimattomia eviä tuskin huomaa, Trabantin takavalot koristavat hiukan suurempia ulokkeita mutta Simcan komeat siivet ovat kuin ison veden takaa lainatut
78 6/2018. Teksti ja kuvat: Mika Rassi Paikallisen huoltomiehen Marko Ouramaan Land Rover vuodelta 1971 tervehti kävijöitä ennen varsinaista näyttelyaluetta. Paikalla oli Satakunnan mobilistien kunnostamia ajoneuvoja bussista hinausautoon. Elouvayhtiö oli tuonut paikalle paitsi valkokankaalla nähytjä ajoneuvoja myös elokuvarekvisiittakirpparinsa, jossa kauppa kävi mainiosti. Vilkaistaan näyttelyalueen autotarjontaa. Vuoden 1929 A-Ford oli komeimmasta päästä, ja se istahti hienosti kartanomiljööseen. Joukossa oli elokuvatähtiäkin, sillä Timo Koivusalon Artista Filmi oli toiminnassa mukana. Villilän nostalgiapäivät 11.–12.8. Autoja oli näytillä Villilän kartanon mailla runsaasti. Satakunnan mobilistit ovat panneet Nakkilaan pystyyn uudet perinnepäivät. Nakkila
Pekka Hännisen 1302-mallisen Kuplan historia on hyvin tiedossa: vuonna 1972 se on myyty uutena Poriin ja käyttöaikanaan se on ollut Satakunnan alueella neljällä omistajalla. Opel Kapitänin valkokangastähteys on vasta alkamassa. Vielä 60-luvulla tuttu neljän ympyrän logo tarkoitti, että auton merkki on Auto Union. Rainer Nurmen 1000 Universal on vuodelta 1961. Risto Räppääjä -elokuvissa nähty Lennartmoottoripyörä kyyditsi kyytiin halajavia näyttelyalueella. Poliisi-Saab, Datsun 100 A ja Buick Century ovat kaikki esiintyneet Vuonna 85 -elokuvassa. Jukka Kankaanpään auto esiintyy syksyllä ensi-iltaan tulevassa Olavi Virta -elokuvassa. Poliisille on tarvetta filmimaailmassakin, sillä Saab pääsi myös elokuvaan Risto Räppääjä ja yöhaukka. 79. Simca Aronde kiinnosti uteliaita. Nykyinenkin kotipaikka on Porissa, joten auto on selvästi kotiseuturakas
Museon pihamaalla nähtiin useampi 600-malli ja tuttuun tapaan myös muita pieniä italialaisia. 80 6/2018. Sähkönsininen Pompannappi on saanut kisaraidan ylle, retrovanteet alle ja istuimiin leopardikuvioidut päälliset. Tapahtuman yhteydessä kävijät saattoivat tutustua Abarth-teemaan laajemminkin museon sisätiloissa. Punaiseksi maalatuilla peltivanteilla ja valkosivurenkailla ehostettu Kuus’satanen on putkahtanut maailmaan 70-luvun Espanjassa. Pompannapit Vaasassa Vaasa, 18.8. Joku muu automalli voisi näyttää näillä muutoksilla jo kiukkuiselta, mutta 600 on edelleen söpö. Murtoluku-Fiatin viereen on ajettu 128-malli kuin käytännön esimerkiksi kuinka kiilamuotoilu eroaa laatikkomallista. Fiat 600 -kokoontuminen järjestettiin Vaasan Autoja Moottorimuseolla elokuussa jo viidettä kertaa. Siellä näitä painettiin Seatin tuotemerkin alla. Harva minikokoinen auto pursuaa muotoja samalla tavalla kuin Kuusisatanen. Teksti ja kuvat: Jukka Vuorenmaa Pieni ja sievä 600 muuttui Abarthin käsittelyssä ärhäkäksi kilpuriksi. Italialaiset eivät ylitä aitaa matalimmasta kohdasta kun on kyse muotoilusta
Nyt neljättä kertaa pidetyllä riehalla on hyvät mahdollisuudet kasvaa suureksi yleisötapahtumaksi; monipuolisuus kiinnostaa yleisöä eikä tila lopu aivan pian kesken. ’61 Morris Minor näytti yhtä hienolta kuin silloin kun autoa kuvattiin numeron 2/09 esittelyyn. Teksti: Kari Mattila • Kuvat: Jukka Vuorenmaa Vanhoja tuttavuuksia on aina ilo nähdä. Iloisesti väritetty ja osuvalla vannevalinnalla terästetty reissuvehje on VW-bussi vuosimallia -76. Kauhajoen lentokentokentällä järjestetty Konerieha-tapahtuma kokosi yhteen harrastajia sekä kalustoa eri aloilta. Härveleistä innostuneilla riitti nähtävää, sillä samalla alueella oli muun muassa lentokoneita, traktoreita, mopoja, moottoripyöriä ja harrasteautoja. Aika isoja pienoismalleiksi nämä. Konerieha Lamminmaalla Kauhajoki, 18.8. Kyllä traktorikin voi olla räyhän näköinen ilmestys. 81. Hangaarissa saattoi seurata lentokoneiden radio-ohjattavien pienoismallien kanssa touhuavia harrastajia. Katsopa vaikka Antero Kauppilan Countya. Auton toi näytille Marko Granholm. Mustia paholaisia syvältä idästä ja vastapainoksi vihreitä paukkupyöriä kaukaa lännestä
Se on pieni vaiva omistajalle, mutta usein iso ilo muille, autoista kiinnostuneille harrastajille. Paikalle saapuu joka vuosi laaja kirjo myös varsin uusia erikoisia ajoneuvoja, joilla ei olisi asiaa mobiilihenkisiin tapahtumiin, ja kromipuskuriautot alkavatkin olla Bella Italiassa selkeästi jo vähemmistöä. Tapahtuman hienoihin piirteisiin lukeutuu se, että jos kurkit jonkin ajoneuvon sisälle kiinnostuneesti, melkeinpä poikkeuksetta saat omistajalta luvan myös sisätilojen tutkimiseen, usein vielä kattavan esittelyn siivittämänä. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine Pertti Minetti kurvaili paikalle viime talvena rakennetulla 131 Racing -Fiatilla, joka ulkoisesti muistuttaa varsin tarkoin Markku Alénin vanhaa työkalua. 82 6/2018. Italiaanot Mustialassa Tammela, 21.7. B ella Italia -tapahtuma hakee rentoudessaan vertaistaan ja tervetulleita ovat kaikki saapasmaan kulkupelit, vuosimalliin katsomatta. Myös monet ovat viisaasti askarrelleet helposti auton ulkopuolelta luettavia esittelytekstejä autoistaan. Marko Hannulan toteuttama teippaus jäljittelee vuoden -79 Jyväskylän Suurajojen voittoautoa. Suurin osa harrastajista saapuukin paikalle ensisijaisesti tunnelman houkuttelemana, mutta myös tavatakseen tuttuja. Mustialan kuninkaankartanon puistomaisessa pihapiirissä järjestetty Bella Italia -tapahtuma houkutteli tänä vuonna hiukan aiempaa vähemmän kaksipyöräisiä klassikoita. Italoautoja riitti kuitenkin ihailtavaksi edellisvuosien tapaan
Kiinteällä väliseinällä, tasaisella tavaratilalla ja Steyr-Puchin nelivedolla varustettu erikoisuus on saapunut Suomeen jo vuosia sitten, mutta vasta hiljattain elvytetty liikenteeseen. Ei kirkkaanpunaisen italosportin hankintaan lottovoittoa tarvita, tästäkin katsastetusta Lanciasta haviteltiin varsin kohtuullista 2 700 euron hintaa. Amerikassa nimi oli jo varattu Chevroletin käyttöön, joten nimeksi vaihdettiin Scorpion, josta muodostui vauhdikas mielleyhtymä Abarth-logoon. Montecarloja tapahtumassa on nähty ennenkin, mutta nyt paikalle saapui myös taittokattoinen Scorpion. Kyseinen moottoripyörävalmistaja oli ensimmäinen joka rakensi täysikokoisen tuulitunnelin prototyyppiensä testausta varten. Hiukan meidän museotarkastusta vastaten Italiassa saa numeroidun ASI:n myöntämän lätkän autoonsa, kunhan se vastaa tarkoin alkuperäisyyttä. Kerrassaan hurmaava laatikko-Panda etsiskeli tapahtumassa uutta omistajaa. Tapahtumajärjestäjän palkinnoille kipusi perin erikoinen Moto Guzzi 850 Le Mans, joka on saanut nokalleen 50-luvun kilpapyöriä henkivän katteen. Lancian Montecarlosta piti alkujaan tulla murtoluku-Fiat, mutta Pininfarinan upea luomus olisi ollut liian kallis Fiatiksi. Näitä läpysköjä harvemmin Suomessa näkee. Hyvältä näyttäneeseen autoon lätkäistiin Lancian merkit ja se lanseerattiin Beta-perheen vauhtimallina. Pokaalilla palkittiin myös Pekka Virtasen poikkeuksellisen hienosti alkuperäiskuntoisena säilynyt ’65 Fiat 1100D Berlina. 83
Kunto vaikutti hienolta, ja väri oli sopivan eksoottinen. Toyota Crownin avolavaversio on hieno näky, varsinkin näin upeaan kuntoon saateltuna. Vierailimme elokuussa jälkimmäisessä, satoja myyjiä ja kymmeniä tuhansia vieraita vuosittain yhteen kokoavassa rompetoritapahtumassa. Oikealta ohjattava, 180 000 kilometriä ajettu ’83 Lotus Excel oli kaupan 13 900 € pyynnillä. 84 6/2018. Pietarsaaren mobilistit ovat pitkän linjan tapahtumajärjestäjiä. Harrasteparkin kalustostakin löytyi myynnissä olevia kohteita. Juthbackamarkkinat Uusikaarlepyy, 17.-18.8. Ensimmäinen Jakobstadsnejdens Veteranbilssällskap rf:n näyttely pidettiin vuonna 1969, ja Juthbackamarkkinoiden aikajana johtaa vuoteen 1975. Teksti ja kuvat: Jukka Vuorenmaa Edustava rivi vanhoja Volvoja karavaanarialueen laidalla. Voi olla, että tämän yksilön lavalle ei huolettomasti nakata rasvaista rompetta
Matkan varrella moni yksilö muokattiin muistuttamaan GT/Etai GSi-malleja, minkä ymmärtää hyvin, kun vertaa akvaariolamppuista kuvan yksilöön. Kadett C-Coupe on saanut alleen näyttävät kehitysversiot tykkivanteista. Ennen ajolinjojen hiomista pitää metsästää pari pientä osaa, mutta sitten se onkin menoa. B-Mantaa valmistettiin pitkään ja paljon, reilusti yli puoli miljoonaa yksilöä. Tulevalle formulakuskille ensimmäinen kilpuri. Rigamopo käyköön tästä pohdinnasta esimerkkinä. Muotoilija on luonut sopusuhtaisen ja kaunislinjaisen korin vain muutamalla vedolla. 85. Joka kirpputorilla ja rompparilla on niitä kasapäin ja puoli-ilmaiseksi. Oikeassa alareunassa kolhuinen Communicator tuo terveisiä Nokian kultaajoilta. Rompetoripöytien joukossa oli valtavasti autotai prätkäharrastukseen liittymätöntä kampetta, mutta kaikenlaista mieltä kiihottavaa oli myös kaupan – kuten nämä lentokoneen ohjaamosta lainatut instrumentit. Joidenkin härveleiden kohdalla sitä pysähtyy ihmettelemään, että onko suunnittelijaryhmä ollut aivan vakavissaan luomassa jotakin hyvää ja kaunista. ’83 Opel Manta kokovalkoisessa kuosissa. Vanhan matkapuhelimen etsijän ei tarvitse kaukaa luuria hakea. Hattuhyllyllä nostalgisesti 6X9” kaiuttimet ja Karvinenpehmolelu. Suomen tilanne on alkuperäisyksilöä havittelevalle sikäli kimurantti, että korinvaihtoja tehtiin aikanaan runsaasti
Välillä tietysti rakennetaan uutta ja uudella reseptillä, mutta vanhaa rakenteluperinnettä kunnioittaen. Joacim Lindgrenin ’62 Duett A-traktori oli saanut choppauksen lisäksi reilusti levennetyn korin. Teksti ja kuvat: Kari Ruusunen 86 Fotoalbumi 6/2018. Skånessa järjestetyssä Vallåkra Träffenissä näkee kuinka länsinaapurissa arvostetaan ja vaalitaan entisten nuorten tuotoksia harrasteajoneuvorintamalla ylläpitämällä vanhaa rakennettua kalustoa. Lähetä kuvasi tälle palstalle! Sähköpostilla toimitus@klassikot.fi tai kuoressa Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa Vallåkran nostalgiset R uotsissa autonrakentelussa on pitkät perinteet. Moottorina raksutteli Mercedeksen turbodiesel ja ratin taakse oli sovitettu W123Mersun kojelauta. T-Bucket edustaa 1970ja 1980-luvun rakentelutyyliä. Omistajakin lienee tuon ajan nuorisoa hiusten hopeisesta sävystä päätellen. Projektikuvat kuuluvat luonnollisesti näyttelyauton oheen; Duettin sijaan EPA-traktoriin voidaan työstää PV:stä ohjaamo, joka sitten pultataan Duettin rungolle. Todella upea perinteiseen tyyliin rakennettu EPA oli nikkaroitu PV-Volvosta Amanda Krohnin ja Jörgen-isän toimesta. Cragarin 15” kromivanteet ja hillityt etulokasuojien levitykset kruunaavat kokonaisuuden
Väärentämätön kasarikustomin sisustus: runsas plyysiverhoilu ja kromattu ketjuratti. Samanvuotisessa Vallåkra Träffenissä auto nappasi myös kotiinviemisiä. 87. PystylyhtyMersun valot, kromattu hämähäkinseittimaski, flakekiteitä, liekit, motiivimaalauksia, scoop ja spoileri. Entinen show-auto on yhä hienossa kunnossa pohjaa ja konehuonetta myöten. Viimeistely ulottui konehuoneeseen saakka. Neljännesvuosisata myöhemmin auto on yhä huippukunnossa. Tämä yksilö poseerasi samassa kuosissa kansikuva-autona Bilsport-lehden numerossa 12/84. Ruotsalaista huumoria 1980-luvulta on ikuistettu EPA:n takaseinään. Vuonna 1993 tanskalaisen Hans-Jörn Matthiassenin radikaalisti rakennettu Volvo 164 oli esillä Jönköpingin Elmia Motor Show’ssa. Nuorenmiehen puleerama EPA on herkullinen siivu ruotsalaista autonrakennushistoriaa. Kaikki mitä keskiikäinen harrastaja tarvitsee silmänurkan kostuttamiseen. Kromia, napitettua plyyshiä hapsuilla ja rohkea motiivimaalaus. Roverin V-åtta siellä kiiltelee
Ghian suunnitelmissa oli aikanaan valmistaa 25 Asimmetricaa, mutta liekö vastaanotto ollut nihkeä, sillä vain kaksi Roadsteria tiedetään varmuudella tehdyksi. Yksittäiskappaleina tai muutaman kappaleen sarjoina tehtyjä konseptiautoja Exner muotoili myös italialaisen Ghian tilauksesta ja Ghian valmistaman Asimmetrican katsotaan olevan suoraa jatkumoa edellisenä vuonna Chryslerille muotoillulle Plymouth XNR -konseptiautolle. Plymouth Asimmetrica Roadster ’61 E lokuun viimeisenä viikonloppuna huutokaupattiin Kalifornian Montereyssa koko joukko kiinnostavia klassikkoautoja. 88 Marginaalista 6/2018. Kuten edeltäjänsäkin, Asimmerica perustui Valiantin pohjaan ja tuttuun Slant Six -tekniikkaan. Kuvat: RM Sotheby´s Harvinaisuuksien keräilijälle Asimmetrica oli loistava hankinta ja Valiantin tekniikalla käy huoleton ajaminen. Suurimman mediahuomion varasti lähes 50 miljoonalla dollarilla myyty GTO-Ferrari, mutta paljon edullisemminkin saattoi huutokaupasta hankintoja tehdä. Ajoneuvon takaa löytyy muutamaan kertaa epäsymmetrisyyttä urallaan tutkinut muotoilulegenda Virgil Exner, jonka tunnetuimmat luomukset rullasivat Chrysler-konsernin liukuhihnoilta kuluttajien riemuksi. Erikoisuuden hintakin jäi kohtuulliseen 335 000 dollariin. Yksi muotoiluhistorian kannalta kiinnostavimpia kulkupelejä oli Plymouth Asimmetrica, joka nimensä mukaisesti edustaa automuotoilussa aika ajoin esille nousevaa epäsymmetrisyyden ajatusta. Yksilön vaiheet ovat tarkoin tiedossa ja kertaalleen entisöity auto esiteltiin vuoden -90 Pebble Beach Concours -tapahtumassa. Ensi kertaa auto nähtiin Torinon autonäyttelyssä -61. Toisen ja viimeisen kerran auto oli esillä samana vuonna Geneven näyttelyssä, josta sen osti belgialainen dekkarikirjailija Georges Simenon
Sireenejä ja sinivilkkuja Pelastusajoneuvoja Suomessa, 200 sivua. komatsu_HB215_v2_297x210fi.indd 1 22.08.2013 08:50:54 KoLME DooSAnIA piKaKoKeilussa: UUTUUSLEHTI! 8 90 8 90 8 90 8 90 8 90 Raskas Kalusto parkkikiekko Klassikot parkkikiekko Koneurakointi parkkikiekko Vanhat Koneet parkkikiekko 8 90 Amerikan Rauta parkkikiekko Vanhat Koneet lippalakki Koneurakointi lippalakki Raskas Kalusto lippalakki 8 00 Vanhat Koneet pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä. 020 775 8400, FAX 020 775 8492, www.sr-o.. IKILIIKKUJA UUtUUslehti! Autoja ja autoilun ajankuvaa sodanjälkeisiltä vuosikymmeniltä ClassiC Motor show ’08 Messuraportti ensimmäistä kertaa järjestetystä harrasteajoneuvonäyttelystä 120 000 km ajettu Mercedes-Benz 220D Automatic -79 Steyr Puch kääntää katseet SympAtIAA ItävALtALAISIttAIn wanhat aUtot vappUajelUlla Zoolandian kokoontumisajon tunnelmia Testasimme, kuinka höyryjunalla matkustettiin Ukko-Pekan matkassa Museokatsastus Mitä pitää ottaa huomioon ja kuinka se käytännössä hoituu. Viipale mediat Klikkaa ostoksille verkkokauppaan www.supermarket.. Finnjet – itämeren superkulkija 248 sivua. • Kun työsi sisältää paljon kääntöliikettä, polttoaineen kulutus laskee jopa 25 – 40% • Komatsu HB215LC-1 on aito sähköhybridi japanilaista osaamista ja tekniikkaa • Hybridikomponenteille 4 v /10 000 h takuu – muut koneen osat 2 v /3000 h • Komatsu HB215LC-1 hybridikaivukoneita on toimitettu vuodesta 2008 lähtien jo tuhansia – Komatsu laatuun voi luottaa Kun haluat tehokkaan ja ympäristöystävällisen kaivinkoneen, soita meille METALLITIE 6, 33960 PIRKKALA PUH. Kaupan päälle avaimenperä. Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot. Kaupan päälle avaimenperä. 37 90 37 90 37 90 14 90 Amerikan Rauta avaimenperä 14 90 14 90 14 90 8 00 Klassikot pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä.. Supermarket.. Suuri Valmet -traktorikirja 216 sivua. Kaupan päälle avaimenperä. Klassikkomarkkinat Kymmenittäin harrasteautoja ja osia myytävänä Autoilun nostAlgiAA 1950 1985 • www.klassikot.fi • 01/08 • Hinta 7,50€ Tunturi Super Sport Urheilumopo 80-luvun tyylillä Tuleva klassikko Peugeot 205 1,9 GTi Aikakautensa yllättäjä Lotus Cortina Kahdesti rakennettu replica 6 4 1 4 8 8 3 6 8 4 8 8 8 1 > M B 22 0D • Ch ev y ii • to yo ta Co ro lla • s te yr p u ch • o pe l a sc on a • a u st in a 4 • lo tu s Co rt in a • s aa b 9 6 • p or sc h e 9 24 • tu n tu ri s u pe r s po rt 01 /0 8 CAT-HYBRIDIKAIVURI esittelyssä MAnIToU KURoTTAjAT Koeajossa ARMoTon VW AMARoK maanrakennus • metsäkoneurakointi • kiinteistöhuolto • maatalous n ro 1 • 1/ 20 13 • 7, 90 € 6 414887 200110 1 3 1 72 00 11 -1 30 1 PAL VKO 2013-44 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi HajateK oy jo 20 vuotta energiatuotantoa liikevoiman hyötykäyttäjä Metsäalan tekijät koolla TARPEESEEN TURVETTA n U M E R o 1 K o n E U R A K o In T I 1 /2 1 3 • tu rv et ta ta rp ee se en – H aj at eK oy • piK aK oK eil u ss a: Ko lM e do o sa n ia • el M ia W oo d ´1 3 • es it te ly ss ä: M an it ou -K u ro tt aj at tuoretta teKniiKKaa KoneMessuilla ELMIA WooD ´13 silvator 2000 EnERgInEn HAKKURI Miksi Komatsu. 4 90 Tarra-arkki Säänkestävät tarrat A5 arkilla
Eero Koistinen / 0400 496 788 Klassikkomarkkinat Osta, myy tai vaihda klassikkosi 90 6/2018 www.v-palvelu.fi Vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille Legendaarisiin Volvoihin löytyy uustuotantona mm. Hintapyynti 50 €. 044 546 5788 / kari.mattila@viipalemediat.fi Volvo P1800 Pyhimys -projekti. 4 ov. Saatavilla lähes kaikki sisustan ja tavaratilan verhoiluosat sekä kumitiivisteet oviin ja ikkunoihin. 050 309 1940, Joensuu Jerrykannu vuodelta -45. Auto Nastolassa. 050 556 5998, Pyhäsalmi. Kaikki kiinnostaa jos hinta kohdallaan. Hintapyynti 1800 € / vaihto vanhaan kaksipyöräiseen. 50 000 km ajettu kone. Hinta 1000 €. Hyvät kesärenkaat mutta kehnot talvikumit. Osa nimikkeistä toimitusmyyntinä (toimitukset n. verhoiluja tiivisteosia. Vanteet ovat suorat ja hyväkuntoiset, ei kolhittu. 040 543 3535, Espoo M-B 123 200D. 300 € / tarjous. Katsastettu 7.7.18. Hyväkuntoisia ja siistejä. Renkaat Good Year NCT5, 195/55-15”, pintaa 5 mm. Ruohonleikkurit. Myös harvinaisuuksia. www.freetechnics.. Pirkanmaan V-Palvelu Ky Sorvajärventie 416 34110 Lakiala UUTUUS! 140 -72-74 kangasmattosarja eri väreissä TULOKSET PUHUVAT NYT: EVANS – vedetön jäähdytysneste, ei ruostuta, ei tarvitse vaihtaa, myrkytön, kiehumispiste 180°C, jähmepiste -60°C PULSTAR – pulssisytyttimet sytytystulppien tilalle, tuhat kertaa tehokkaampi, pienempi kulutus, parempi teho, pienemmät päästöt MILLERS NANODRIVE – Nanopartikkelein tehostetut moottorija vaihteistoöljyt, pienempi kitka, parempi kestävyys RESURS – Kuluneen moottorin ja vaihteiston kunnostusaineet antavat uuden metallipinnan moottoria tai vaihteistoa purkamatta ITG PROFILTER – Öljytty vaahtoilmanpuhdistin kantaa 3–5 kertaa kauemmin kuin tavallinen, voidaan pestä ja käyttää uudestaan MC 1000 – metallia pinnoittava vaseliini korjaa voideltavien nivelten kuluneisuutta www.kaasutinexpertti.fi Puh. Kromiosat auton koriin ovat uustuotannossa, eli puskurit, maskit ja listat ovat saatavilla. Lohkolämmitin + sisäpistoke. Myydään Ostetaan Buick Regal Limited ’88 2.8 automaatti. vm. Klippo vetävä, alumiinialusta. Tuomme maahan ja myymme uustuotanto varaosia ja tarvikkeita vanhempiin Volvo-malleihin. Kunnostettavaksi. ilmastointi, 70 500 km, Hp 4900 €. Jonsered LM2146M, muovialusta. 1985. 040 582 8889, Pornainen Momo Corse 6.5 x 15” kevytmetallivanteet, ET35, pulttijako 4x108. V-Palvelu Pirkanmaan V-Palvelu on vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille suunnattu varaosapalvelu. 2 viikon välein). 99. Murray Sentinel, peltialusta. Käy Audi Coupe GT / Coupe Quattro. Kysy omaasi. 2 kpl. Jos sinulta on jäänyt projekti kesken tai ei ole paikkaa, olen kiinnostunut ostamaan 60-luvun Pyhimys-projektin. Vakioja viritys-kaasuttimet sekä osat JAGUAR • BRITTI FORD • MG • MINI MORRIS • RIUMPH • AUSTIN • ROLLS-ROYCE Tmi Brittiosa Kankaantie 117, 48720 Kotka Puh. Puhelin: 040 047 2321 tai 040 047 2346 Sähköposti: jouni.jokinen@v-palvelu.. 045 1345 887 Honda Accord -81 ma-rek. Yleisimmät varaosat ja tarvikkeet löytyvät suoraan varastostamme. Vain nouto. Taxi-kyltti ja taksamittari. Hyvässä käyttökunnossa, museorekisteriä ajatellen jonkin verran fiksattavaa. 040 505 9565, vemu@pp.inet.fi, Jämsänkoski Lada 1500 käyttämätön vasen etulokasuoja 100 €, Opel Kadett C käyttämätön oikea takaovi 150 €, Fiat 600 käyttämätön helmapelti 80 €, VW Transporter karjapuskuri, Fiat ralliratti 20 €. Kyljessä Mobiloil Gargoyle BB -merkki. 050 372 3647, Torittu, Padasjoki Rover 200 vm. toisessa. punaisia. H. 0400-911356 info@freetechnics.. 0400 492 135, Koitsanlahti Uusia iskunvaimentimia 70, 80 ja 90-luvun autoihin. 0500-606 371 myynti@brittiosa.com • www.brittiosa.com Varaosat brittiautoihin
Vain harvasta asiasta ollaan niin laajasti yksimielisiä kuin Toyotan moottorin ja voimansiirron kestävyydestä. Mutta Corolla-nuoret eivät osta uusia autoja vaan valitsevat ne jo aiemmin ostettujen joukosta, eikä niillä kaupoilla ole vaikutusta maahantuontilukuihin. Corollan kohdalla eroa on selvästi enemmän ja eri malliversioita rinnakkain vertaillessa yhtenäisten piirteiden löytäminen voi olla vaikea rasti. Mutta vaikka asia kiistatta onkin näin, täsmälleen samat laatusanat sopivat yhtä lailla monen muun autovalmistajan tuotteisiin. T oyota Corollan suomalaisten keskuudessa saavuttamaa suosiota on varmasti pohdiskeltu monen pöydän ääressä. Jos rinnalle nostetaan toinen kansansuosikki Kuplavolkkari, huomataan heti, kuinka VW on säilyttänyt tunnusomaiset piirteensä ulkonäöllisesti sekä teknisesti läpi vuosikymmenien. Jälleenmyyntiarvo ja käytön Teksti: Kari Mattila Kuvat: Jan-Erik Laine Tuleva klassikko Toyota Corolla 92 6/2018. Corolla on nuorison suosikki. Ihan tavallinen COROLLA Vuosikymmenet vierivät ja Toyota Corollan suosio periytyy sukupolvelta seuraavalle. Peruste kuulostaakin alkuun hyvältä. Suosion syitä voi hakea teknisistä ominaisuuksista. Vaikka alkuja loppupään Kuplat ovat selvästi tunnistettavissa mallisarjansa edustajiksi, niistä on vaikea löytää yhteensopivia osia. Niissä mietinnöissä kehitelty ilmiölle monia syitä ja selityksiä. Sitä paitsi läheskään kaikki Corolla-mallit eivät ole olleet haluttuja kilpureita kortteliralliin. Mutta asioita tarkemmin tutkittaessa ilmiselvältä näyttävä selitys vaikuttaakin pätevän vain joidenkin mallien kohdalla eikä suinkaan kata koko mallinimen alla myytyjen autojen kirjoa. Monta Corolla-mallisarjaa on jo ehtinyt ansaita klassikkostatuksen, eikä tahti hiljene lähivuosina
01 Merkki ja malli Toyota Corolla AE92 Liftback 02 Vuosimalli 1989 03 Moottori Eteen poikittain sijoitettu nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori. Teho 90 hevosvoimaa, vääntömomentti 135 Nm. Hallintalaitteet ovat tutuilla paikoillaan, mittaristo on selkeälukuinen, eikä verhoilussa mikään häiritse silmää. Iskutilavuus 1587 kuutiosenttiä (poraus 81 mm, isku 77 mm). 05 Alusta Edessä joustintuet ja kolmiomalliset tukivarret, takana joustintuet, poikittaiset tukivarret ja pitkittäiset tukitangot. Hammastanko-ohjaus. 04 Voimansiirto Viisinopeuksinen manuaalivaihteisto lattiavalitsimella, kuiva yksilevykytkin, etuveto. 08 Suorituskyky Huippunopeus 180 km/h, kiihtyvyys 0-100 km/h 10,6 s. Kallistuksenvakaajat edessä sekä takana. Sylinterikansi kevytmetallia, kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia, 4 venttiiliä / sylinteri. Edessä levyjarrut, takana rummut. Arkinen käyttöauto viimeistä piirtoa myöten.. 93 Toyota Corolla on kuin vanha ystävä vuosien takaa – siinäkin tapauksessa, ettei ole juuri tällaisella mallilla ajanutkaan. 06 K ori Viisiovinen itsekantava teräskori. 07 Mitat Pituus 4215 mm, leveys 1655 mm, korkeus 1365 mm, akseliväli 2430 mm, paino 1000 kg
Yrityskin oli hyvää. Tuleva klassikko Toyota Corolla 94 6/2018. Reilut 20 000 kilometriä ajetun auton konetilassa ei ruoste pesi eikä rasva käryä. Itse moottori on 90-hevosvoimainen, 1,6-litrainen ja 16-venttiilinen. 80-luvulla ajovalojen piti madaltua viirumallisiksi mutta samalla niiden kyky hoitaa tehtäväänsä heikkeni. Mallivaihtoehdoista Sunny on Corollan selkein haastaja, vaikka kovin kamppailu mallien välisestä suosiosta oli 90-luvun taitteessa jo kääntynyt Toyotan eduksi. Ruotsalaiset asetukset päästöjen osalta poikkesivat aikanaan Suomen vastaavista, ja Suomeen tuotu versio tuotti viisi hevosvoimaa enemmän. Kehitys ei vie aina eteenpäin. Corolla on häikäisevän hienossa alkuperäiskunnossa. Fordilla oli Escort ja Orion, Opelilla Kadett, Mazdalla mainio 323, Mitsubishilla Colt ja Lancer ja sitä rataa. Käytettyjen markkinoillakin tilanne on yhteneväinen, ja usein autot ovat myös kuluneet toisiaan muistuttavalla tavalla. TOINEN VAIHTOEHTO NISSAN SUNNY N13 1,6 Valmistusvuodet: 1986-1990 Teho: 84 hevosvoimaa Suorituskyky: huippunopeus 170 km/h, kiihtyvyys 0-100 km/h 13 s Hinta: uutena 80 000 mk 1980-luvun lopulla Corollan markkinaasemaa yritettiin horjuttaa monesta suunnasta. Japanilaismerkeistä taas Nissan nousee vahvimmin Toyotan rinnalle niin tyylillisesti kuin filosofiselta kannalta katsottuna. Museoiän kynnyksellä olevan projektin tai varaosa-auton saattaa saada kympeillä, ja hienon alkuperäisenä säilyneen löydön omistajaksi pääsee parilla kolmella tuhannella. Corollan tapaan Sunnyssa tavallisuus yhdistyi luotettavuuteen. Eurooppalaiset autot eivät ehkä houkuttaneet Corollan hankinnasta haaveilevaa. Vaan kivalta nämä kulman taakse kiertyvät viirut näyttävät vieläkin
Mutta huolimatta säästeliäisyyden avulla saavutettuun etumatkaan joihinkin merkkeihin nähden, on jälleen pakko tunnustaa, että ominaisuuksien kilpajuoksussa on useita autovalmistajia, joiden tuotteet pysyvät tasapäisesti rinnalla. Auton ratin takaa löytyy aikaansaava moottorimies Jarkko Aarnikoivu. Ajettavuus on kohdallaan. Toyota sitten varmisti suosion valmistamalla autoistaan kaikin puolin kelvollisia vehkeitä. sukupolveen, ja takana on valtava määrä erilaisia korimalleja sekä teknisiä ratkaisuja. Numeroiden pyöritys tuotti reilun 150 euron maksusumman. Corollan kohdalla Jarkon entisöintitaitoja ei kuitenkaan tarvittu, sillä auto on säilynyt jotakuinkin täydellisesti alkuperäiskunnossa. Jarkon ostopäätökseen vaikutti auton kunnon ja kilometrimäärän lisäksi halu pelastaa auto joutumasta sen enempää käyttöautoksi kuin nuorison pyörillä liikkuvaksi rap-luolaksi. Marjatta oli ostanut auton uutena Ruotsissa asuessaan ja ajanut sen Suomeen muuton yhteydessä. Pienestä kilometrimäärästä huolimatta Marjatta oli katsastanut ja huollattanut auton vuosittain. Auton ominaisuuksiin Jarkko on ollut hyvin tyytyväinen. Seitsemännen polven ensimmäisiä yksilöitä viimeisteltäisiin talleissa pian koittavaa museoikää silmälläpitäen. Viisi edellistä sukupolvea on jo museoiässä ja ensimmäisiä kuudennen sukupolven malleja saatellaan museorekisterin piiriin näinä päivinä. Ehkä suomalainen autonostaja yksinkertaisesti tunsi vaatimattoman ja edullisen mutta jämäkän arkiauton yhtenevän omiin arvoihinsa syvemmällä tasolla ja otti sen kansanautokseen. Vaihdekeppiin ei tarvitse mäkiselläkään taipaleella tarttua kovin usein. Auton ostamisessa perusteet keksitäänkin jälkikäteen. Corollaa on totuttu saamaan kolmeovisena pystyperänä, kaksija neliovisena sedanina, farmarina ja luiskaperäisenä liftbackversiona. Corollan menestyksen takaa ei löydykään järkiperusteita, joskin tasaisen hyvä laatu ja kokonaistaloudellisuus ovat menestyksen osaltaan mahdollistaneet. Kuvien yksilö kuuluu tätä nykyä lahtelaiselle Jarkko Aarnikoivulle, jolla on pitkä historia museoikäisten autojen kunnostajana. Suomessa auto jäi kuitenkin käyttämättä, eikä sitä myöskään rekisteröity Suomen kilpiin. Sen jälkeen moni auto on muuttunut miehen käsissä romukuntoisesta takaisin entiseen loistoonsa. Corolla oli tuolloin sen alkuperäisellä omistajalla Marjatta Saarisella. Ostopäätös tehdään pitkälti muista syistä. Katselin sitä aika usein ja ajattelin, että ihmeen hyvältä näyttää. Tässä piilee myös Corollan valtavien myyntimäärien juju, sillä monen autovalmistajan listoilla moinen valikoima käsittää jo useamman mallinimen. 16-venttiilinen moottori käyttäytyy miellyttävästi, ja sen vääntöalue on laaja. Joskus tylsäksi perusautoksi mielletyn Corollan historiaan mahtuu yllättävän paljon kiinnostavia yksityiskohtia ja upeasti muotoiltuja coupé-koreja. Ulkonäkökin on kohentunut romuautosta talteen otettujen kevytmetallivanteiden myötä. Tavallisuudesta taidetta Viimeiset kolmekymmentä vuotta eivät ole muokanneet viisiovisen Corollan luonnetta suuntaan tai toiseen. Sitten kerran vilkaisin sisään ja näin mittarilukeman joka oli reilut 19 000 kilometriä. VÄHÄN AJETTU YKSILÖ Lahden seudulla liikkuu häikäisevän hieno Corolla Liftback. Kaupankäynti on kuitenkin aina nojannut arkisen koruttomiin malleihin, jollaisia mallisto on tarjonnut joka lähtöön. Ostohetken jälkeen auton matkamittariin on pyörähtänyt muutama tuhat kilometriä lisää. Vanhalla systeemillä eli 25 vuoden mr-ikärajalla tämäkin sukupolvi alkaisi olla kokonaisuudessaan museotavaraa. Corollassa ei ole ohjaustehostinta, ja se oli käynyt ikääntyvälle rouvalle työlääksi ajettavaksi. Kuviemme malli edustaa kuudetta sukupolvea. ”Corolla seisoi pihalla erään kaverin naapurissa. Veropäätöksen haun yhteydessä viranomainen kertoi, ettei vastaavaa autoa ole aiemmin verotettu käytettynä. Edellinen omistaja osti Corollan uutena Ruotsista ja toi sen hiljattain muuton yhteydessä Suomeen. Nyt Corolla on ehtinyt 11. Auton linjat eivät innosta, mutta ei muotoilussa varsinaista 95. Alkuperäiset teräsvanteet pölykapseleineen ovat nekin vielä tallella. Ajattelin heti, että tämä pitää saada”, Jarkko taustoittaa ostopäätöksen syntyä. ”On siitä jo tarjottu huomattavasti suurempi summa kuin mitä itse maksoin. Kirjava mallihistoria Toyota Corollan ensiesittelystä on kulunut yli puoli vuosisataa. Tyytyväinen omistaja ei harkitsekaan auton eteenpäinmyymistä. Ostohetkellä jopa jakohihna oli alkuperäinen. Mutta kun Marjatta piti auton tässä kunnossa ensimmäiset 29 vuotta, samalla tavalla minä aion pitää siitä huolta seuraavat 29 vuotta.” aikana rahapussia kuormittavat taloudelliset asianhaarat ovat aina tukeneet Corollan menestystä. Samoihin aikoihin kuin kuvien Corolla valmistui tehtaalta, Jarkko suoritti autoentisöintipuolen tutkintoa Kouvolassa. Kuvauspäivän jälkeen autoon on kiinnitetty kotimaiset rekisterikilvetkin
Museoiän kynnyksellä Toyota Corollan vetovoima piilee samoissa elementeissä kuin uutenakin. Nostalgista käyttöautoa hakiessa järjestys voi olla päinvastainen. Corollan ratin takana elää pieni kapina pröystäilyä ja turhamaisuutta vastaan. Virtalukko on siinä, mihin avainta luonnostaan tarjoaa. Silloin pieni kosmeettinen virhe ei haittaa, mutta ehjät kulutusosat mahdollistavat pitkän ajorupeaman pienillä kustannuksilla. Corollan ratin takana elää pieni kapina pröystäilyä ja turhamaisuutta vastaan. Yllätyksettömyys on hiottu huippuunsa, eikä käyttöohjekirjaa tarvita edes ensimmäisellä ajokerralla. Tulevan museoinnin kannalta onkin viisaampaa maksaa 2000–3000 euroa täydellisyyttä hipovasta ja vähän ajetusta yksilöstä kuin yrittää tehdä viidensadan euron autosta sellaista. Kaarteessa voimakkaasti kallistunut auto voi suoralle tultaessa heilahtaa voimakkaasti, ja hitaan ohjauksen johdosta korjausliike myöhästyy helposti. Vuotavaa iskunvaimenninta tai väliää niveltä ei kannata säikähtää. Usein edullisten autojen kohdalla suositellaan hankkimaan paras tarjolla oleva yksilö. Viikset, polkimet ja vaihteet ovat niin ikään omilla paikoillaan. Corollan omistaminen alleviivaa auton alkuperäistä ideaa ihmisten ja tavaroiden liikuttelun välineenä. Pyöränkaaret, kotelot ja pohja on syytä tarkistaa huolellisesti, samoin tuulilasin ympärys. Ilman huoltoa eivät nekään sentään kestä. Mallinimen esittelyn aikoihin se vääntyi kotoisasti ”lippalakiksi”. HUOMIOI NÄMÄ ENNEN KAUPPOJA Toyotan moottori ja voimansiirto ovat ansaitusti vankan maineessa. Jos ei itse nuorena kurvaillut Corollalla, jokunen yksilö on kuitenkin ollut aivan lähipiirissä. Corolla on kuin vanha tuttu vuosien takaa huolimatta siitä, että juuri tälläiseen ei olisi aiemmin törmännyt. Hyvällä ylläpidolla ja maltillisella ajolla Corollalla saattaa päästä huomattaviin kilometrilukemiin vain kulutusosia vaihtamalla. Jarkon Corolla on korimalliltaan viisiovinen monikäyttömalli eli Toyotan termein ilmaistuna Liftback. Yllätyksiä ei löydy myöskään sisätiloista. Autoon ihastumisen syyt ovat erikoisuudenja ihailuntavoittelun sijaan perusasioissa. Siksi Toyota Corolla on tuleva klassikko. Sisämelu ei ole kova, mutta samasta kokoja hintaluokasta löytyy hiljaisempiakin pelejä. Aikalaiskoeajoissa kerrotaan alustan käyttäytyvän oikukkaasti nopeassa ajossa. Ovenkahvoja ei ole jännittävästi sulautettu muotoihin, joten ne osuvat heti kouraan. Voi tietysti miettiä, liittyvätkö perusCorolla ja nopea kaarreajo millään tavalla toisiina. vikaakaan ole. Totuttuun tapaan myös Corollan kuudes sukupolvi oli tarjolla useina eri versioina. Ajo-ominaisuuksien suhteen jatkuu sama tuttu linja, eli muistivihkoon ei kerry sen enempää pluskuin miinusmerkkisiä havaintoja. Laatusanojen laajasta kirjosta mieleen nousee vain tavallisuuden eri muotoja kuvaavia termejä. Corollan kohdalla sellaisen saa hyvin edukkaasti, jos ei hamua GTi-mallia tai muuta erikoisversiota. Alustan osat ovat edullisia, ja niitä on runsaasti tarjolla. Korityöt ovat Toyotaan yhtä työläitä kuin muihinkin merkkeihin, eikä Corollan kori ole erityisen hyvä vastustamaan ruostetta. Istuimen paikkaa hakiessa ei säätövipstaakien hamuiluun kulu aikaa. Jos koeajolla kaikki tuntuu toimivan eikä ylimääräisiä ääniä kuulu, voi autolla olla tekniikan puolesta edessä vielä runsaasti ajoaikaa. Houkutusta lisää myös se, että automallin yleisyyden johdosta monella on sellaisesta mukavia muistoja. Tuleva klassikko Toyota Corolla 96 6/2018
Lehti käsittelee jenkkiharrastekenttää tämän päivän näkökulmasta unohtamatta tapahtumien ja cruisingien merkittävää roolia. Raskas Kalusto kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Raskas Kalusto määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.. Klassikot Autoilun ajankuvaa Klassikot on aikakauslehti, joka sisältää juttuja 1950–1980-lukujen autoista ja entisöintiprojekteista, tapahtumareportaaseja, ohjeita ja vinkkejä oman auton kunnostamiseen sekä saman aikakauden klassikkomoottoripyöriä ja mopoja. Tilaa kätevästi osoitteessa: tilaus.viipalemediat.fi Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus, vaan elämäntapa. Valmistuksessa on käytetty uusimman teknologian perusöljyjä ja lisäaineita. Lisäksi se tarjoaa hyödyllistä tietoa uutuustuotteista koeajojen ja uutisten muodossa, sekä viihdyttää esittelemällä alan kalustoa. 6/2018 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 6/ 20 18 Tähtikaartia Henri Hurmerinnan uusi Actros tarjoaa tyylikästä kyytiä sioille ISO kasi Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti Raskas Kalusto kertoo lukijalleen alan arjesta sellaisena kuin työn tekijä sen näkee ja kokee. Tavoi tat meidä t asfalt tiken tältä 2, osast o 794. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa Vanhat Koneet on uudenlainen aikakauslehti koneharrastajille. Laajan viskositeettialueen johdosta se on superluokan valinta moottoreihin, joita käytetään äärimmäisen rasittavissa olosuhteissa. Teboil Super HPD ECV 5W-40 on yhteensopiva nykyaikaisten pakokaasun jälkikäsittelylaitteiden kanssa, ja se soveltuu kattavasti kaikenikäisille raskaan kaluston dieselmoottoreille. Lehden sivuilta löydät tuoreet uutiset, koneuutuudet sekä paljon hyödyllistä tietoa itse koneista, työmenetelmistä ja alan osaajista. 03 2251 948 Viipale mediat Tue kotimaista! Viipalemediat on suomalaisomistuksessa oleva yritys jonka lehtien kotimaisuusaste on avainlipun arvoinen! Nautinnolliset lukuhetket myös digitaalisena Lue näköislehtenä tietokoneella tai mobiililaitteella: www.lehtiluukku.. Klassikot kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Klassikot määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.klassikot.. Lataa esite Tule kysym ään METK O-me ssuill a öljyta rjouk sistam me. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, aurausja maaurakointikalustoa. Kerromme myös menneiden vuosikymmenien työtavoista ja ilmiöistä. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu Koneurakointi on uusi ja reilusti erilainen ammattilehti, joka on suunnattu alan yrittäjille ja ammattilaisille. Uusi täyssynteettinen Teboil Super HPD ECV 5W-40 on suunniteltu erityisesti vaativaan työkonekäyttöön. Lue lisää osoitteesta www.teboil.fi tai soita meille numeroon 020 4700 916. Koneurakointi kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Koneurakointi määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.. Nautinnolliset lukuhetket itselle tai lahjaksi! Viipale mediat. Tilaa kätevästi itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.. Vanhat Koneet kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Vanhat Koneet määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.vanhatkoneet.. Erosen veljekset Savonlinnasta rakensivat R730-Scaniasta itselleen mieleisen työkalun puunajoon Tien päällä: ERKKI HELISTEKANGAS Kalusto: RENAULT C -KASETTIYHDISTELMÄ Tulevaisuus: M-B FUTURELAB 2018 SHOW-HOMMIA MAN ETRUCK NÄYTTELYPAKETTI UUSIA VIRTAUKSIA IS O K A SI – V E LJ E K SE T E R O N E N O Y • M A N E T R U C K – U U SI A V IR TA U K SI A • R E N A U LT C -K A SE T T IY H D IS T E LM Ä 6 2 6 414887 400190 1 8 6 74 00 19 -1 80 6 PAL VKO 2018-41 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi Raskaan sarjan uusi mestari – Teboil Super HPD ECV 5W-40 www.teboil.fi Entistä suorituskykyisempi moottoriöljy Kehitimme uuden raskaan kaluston moottoriöljyn. Amerikan Rauta kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Amerikan Rauta määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.. • Puhelimitse: puh
Seuraavan numeron sivuilla tutustumme saarivaltion omaperäisiin tuotteisiin, muun muassa pieneen Bedford-pakuun ja avokattoiseen Sunbeam Alpine -urheiluautoon. 98 6/2018. Lisäksi vierailemme Mini-harrastajan tallilla ja luomme silmäyksen brittiläisiin konseptiautoihin. Brittirautaa Klassikot 7/2018 ilmestyy 25.10.2018 Seuraavassa numerossa: Englannin autoteollisuus tuotti kalustoa halveksitusta himoittuun ja kaikkea siltä väliltä
Kirjassa esitellään yli 30 persoonallista suomalaista yksityisihmisten omistamaa autotallia mitä uskomattomimpine puitteineen ja esineistöineen. Tervetuloa matkalle maamme omaperäisimpiin autotalleihin! Toimitukset alkavat 14.9.2018 Tilaa kätevästi verkkokaupasta supermarket.fi 37 90 220 sivua!. Rasvanäppien olohuoneet – unelmien autotallit Upea kirja kotimaan miesluolista! Autotallit ovat monesti paljon enemmän kuin autojen säilytyspaikkoja. GRIPS GARAGE OY CLASSIC & SPORTS CAR SPESIALISTS Grips Garage Oy | Luhtaanmäentie 21, 01750 Vantaa | myynti@gripsgarage.com | 010 292 7420 | www.gripsgarage.com Syksyn uutuuskirja! Tilaa itsellesi tai lahjaksi osoitteesta: www.supermarket.. Ne ovat paikkoja, joissa rasvanäpit pääsevät toteuttamaan unelmiaan – visioita, jotka poikkeavat melkoisesti perinteisestä kodinsisustuksesta
Lyömätön yhdistelmä pitoa ja ajettavuutta sinun iloksesi. tekn iikanmaailma .fi VERTAILU KESÄN -91 KAADOT HÄMEENKYRÖ & SATAKUNTA. Edeltävä malli RS+ 2. UUTUU S Myynnissä kaikissa hyvin varustelluissa rengasliikkeissä kautta maan. SUV ja 4x4 maastureiden kitkarengas. sija 2017 Tekniikan Maailman nastarengasvertailussa. Terävä ja vahva V-kuvio takaa mielekkään ajonautinnon sekä erinomaisen käytettävyyden ja pidon jokapäiväiseen ajoon. www.hankook.. 6/2018 • Hinta 8,90 € • www.klassikot.fi 36 84 80 -1 80 6 • PA L VK O 20 18 -4 3 6 41 48 83 68 48 08 18 00 6 Viipale mediat TULEVA KLASSIKKO: Toyota Corolla Liftback TOM TJAARDA: Mestarimuotoilijan teoksia 50 VUOTTA PERHEESSÄ: Dodge 330 ’63 10 SI VU A MAZDA 323 TURBO 4WD ’86 VAUHTIMALLI: 06 /1 8 Do dg e 330 ’63 • Gu tbr od Su pe rio r ’51 • Hill m an M inx ’63 • M azd a 323 Tu rbo 4W D GT X ’86 • Pe ug eo t 404 Ca brio let Inje ctio n ’63 Gutbrod Superior ’51 JELENAN KESÄAUTO HILLMAN MINX ’63 Kaunis kääpiö UUTUU S Uudenlaista rengasteknologiaa yhdistettynä suomalaisella nastalla ja kehitystyöllä