36 84 80 -1 90 6 • PA L VK O 20 19 -4 3 6 41 48 83 68 48 08 19 00 6 Viipale mediat PELLINPIIRTOJA: Sergio Sartorellin konseptit AMMATTIKATSOJA MUISTELEE: Rallikesä -92 TULEVA KLASSIKKO: Toyota Camry V6 ’04 ROMU-KORTELAINEN HARRASTAJAN PAKEILLA HERRA KAPTEENI OPEL KAPITÄN ’69 VW 1500 S ’67 MANSEROCKKIERROS ROAD TRIP TAMPEREELLA 6/2019 • Hinta 8,90 € • www.klassikot.fi Variant Da tsu n 120 A Ch err y ’80 • Ma zd a 929 L Ha rdto p Se da n ’79 • Me rce de s-B en z L3 19D ’62 • Op el Ka pitä n 280 ’69 • Vo lks wa ge n 150 S Va ria nt ’67 06 /1 9
ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. Seuraavan vuosikymmenen nuorille tutuimpia laitteita on tietysti Toyota Corolla, jonka lukuisista malliversioista esittelyyn otetaan Taneli Kaakisen etuvetoinen porrasperä vuodelta -86. Työtilan mitat: 890x670x550mm 795€ tuotenro 75506 Syksyn pimenevinä iltoina käännämme katseet kohti menneen ajan arjessa tutuksi tulleita ajopelejä. Kitasyvyys 205mm. 2950€ tuotenro 498004 U U TU U S! Osienpesukone lämmittimellä Osienpesukone lämmittimellä moottorin osien ja muiden irto-osien tehokkaaseen puhdistukseen. Maks. Sisältää 7 alarullaa ja ylärullan. pellinpaksuus: 1,5 + 1,5mm. Klassikot 7/2019 ilmestyy 24.10.2019 Seuraavassa numerossa: Perusasioiden ÄÄRELLÄ 91. lattiamallinen työkalukaappi, yläkaapit 3kpl, alakaapit 3kpl (1 x laatikot, 1 x kaappi, 1 x roskakori/paperiteline), työkalutaulu, ruostumaton pöytätaso. Hiekkapuhalluskaappi imurilla 2kpl puhalluspistooleja (käsi& jalkaohjattu), 2 ovea, valaistus, suojakäsineet ja imuri. Sis. Nostokyky 2500kg, nostokorkeus 1850mm, sähköliitäntä 230v. Kantavuus 1800kg, maksimipituus korille 5500cm. Mika Lehtosen Volvo Amazon ’59 vie ajatukset 60-luvun maaseudun pikkuteille. 3 hv) toimiakseen. Pellin maksimipaksuus: teräs 1,5mm, alumiini 1,9mm. Vaatii kompressorin (min. Jukka Eskelisen ’78 Polski Fiat on helppo kuvitella 70-luvun elementtikerrostalon sorapintaiselle parkkialueelle. Nostokyky: 1500kg/pari Kaikki hinnat sis. Kaapissa on myös digitaalinen termostaatti, valaistus, poistopuhallin, paineensäädin ja painemittari. 499€ tuotenro 507493 1199€ tuotenro 86801 Korigrilli Täydellinen grilli koritöihin kääntyvät kumipyörät, korkeus säädettävissä hydraulisesti molemmista päistä. Suljettu kaappi suojaa käyttäjää roiskeilta, lialta ja pesuaineelta. Kokonaismitat: 2955x2000x460mm. www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi Pistehitsauspihdit 230V Sähköliitäntä: 230V 16A. Koko: 480x100x200mm, paino: 14,5kg 250€ tuotenro 77868 Englanninpyörä Ohutlevyn muotoiluun, kitasyvyys 711mm. Autotallin sisustus Työtason korkeus: 946mm. Yksipilarinostin, 2500kg Siirrettävä yksipilarinen hydraulinostin manuaalisilla lukituksilla. Ilmantarve: 400-600l/min. 1399€ tuotenro 496769 399€ tuotenro 32788 Hydrauliset autorampit, 1500kg Nostokorkeus: 125-400mm. 730€ tuotenro 75441 850€ tuotenro 70246 Kutistus& venytyskone Ohytlevyn kutistukseen ja venytykseen
Vanhojen vehkeiden harrastus on kuitenkin paljon lopputulostaan laajempi ja myös merkittävämpi asia. Ensimmäisessä osassa saimme tutustua veljeksiin, joilla oli monenmoisia Minejä niin että niitä oli pinottu teollisuushallin raskastavarahyllyihin. Ilmianna itsesi tai vanhaan rautaan hurahtanut lajitoverisi, ja voi olla, että poikkeamme kameran kanssa vierailulle! Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Ilmianna itsesi tai vanhaan rautaan hurahtanut lajitoverisi voi olla, että poikkeamme vierailulle! 3 Pääkirjoitus. Tämän numeron harrastajapalstalla pääsemme kurkistamaan miltä näyttää Pohjois-Karjalan korvessa sijaitseva järjestelmällisen romustelijan piha, ja mitä löytyy miehen piharakennusten kätköistä. Pakettiautokin oli pienoiskokoinen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Myös sinä voit vaikuttaa palstan sisältöön. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Ja kuten vanha sananlasku kuuluu, tässä ei suinkaan ole vielä kaikki. Palstan toteuttaminen on ollut perin antoisaa. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Mika Rassi AVUSTAJAT Joona Hamm, Kimmo Janhunen, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Kari Ruusunen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Thomas Backman, Tero Björklund, Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Monen ajopelin omistajasta paljastuu lähemmän tutustumisen myötä uusia puolia. Palstan myötä käy viimeistään selväksi että meitä harrastajia on moneksi. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Seuraavaksi sivuilla esiintyi mies jonka talli oli täytetty kääpiöautoilla viimeistä senttiä myöten. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. TILAAJAPALVELU Puh. Tallin kätköistä voi löytyä merkillisiä kokoelmia, ja isännän käsityötaidot voivat olla peräti hämmästyttävällä tasolla. Tavallisesti kanssaharrastajan tekemisistä tulee tutuksi pääsääntöisesti lopputulos, joka on valmistuttuaan näytillä tapahtumassa tai lehden sivuilla esittelyssä. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Kuluvan vuoden ykkösnumeron myötä saimme lukea harrastajasta jonka itävehkeet ovat kuin liikkuvia latolöytöjä. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tulevien numeroiden sivuilla nähdään tinkimätöntä jälkeä tekevä entisöijä, virittäjävelho, historic-kilpailuja kiertävä kisakuski ja vaikka mitä muuta mielenkiintoista. 06-2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Kolme seuraavaa numeroa vei eri merkkiharrastajien talleille, ja vitosnumerossa tutustuimme tietä pelkäämätöntä ajokalustoa ronskilla otteella harrastavan naisihmisen. H arrastajan pakeilla -vakiopalstalla on päästy kurkistamaan alan ihmisten touhuja heidän talleilla ja pihamailla nyt kahdeksan numeron eli täyden vuosikerran verran. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Harrastajien pakeilla COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty
34 Datsun 120A Cherry ’80 Vuonna 1980 Suomeen tuotiin 10 426 Cherryä ja yksi uusi Porsche. Amerikanautojen lomassa paikalle kruisaili runsaasti euroja japsikalustoa. TAPAHTUMAT 54 Pick-Nick, Forssa Kesän suurin jenkkiautotapahtuma järjestettiin totutusti Pilvenmäen raviradalla. 24 Mercedes-Benz L319D ’62. Tarjolla oli romppeita ja kokonaisia ajopelejä. 62 Tykkimäen rompetori, Kouvola Tykkimäen moottoriurheilukeskuksessa kauppa kävi ja tavara vaihtoi omistajaa. 24 Mercedes-Benz L319D ’62 Sastamalaispariskunta etsi kesän reissuille mahdollisimman vanhaa matkailuautoa, ja löysivät tarkoitukseen sopivan projektikuntoisen Mercedeksen. Pian auto komeilikin jo pihamaalla, ja kolmen vuoden kuluttua se oli kunnostettu ja museorekisteröity. 30 Opel Kapitän 2800 ’69 Riipisen Jannen ison Opelin taustojen kaivelu toi esiin hauskan sattuman: auto kuului alun perin Mobil Oil Oy:n riveihin, vaikka BP-alkuiset rekisteritunnukset viittaavat aivan eri öljy-yhtiöön. Arto Karttusen kirsikka on yksi harvoista pelastetuista. 18 Volkswagen 1500 S Variant ’67 Hannu Heinonen näki Puhelinpalsta-lehden myyntiilmoituksen VW Variantista vuonna 1995. 18 Volkswagen 1500 S Variant ’67 s. 12 Mazda 929L Hardtop Sedan ’79 s. s. 62 Tykkimäen rompetori AJONEUVOT 12 Mazda 929L Hardtop Sedan ’79 Henri Kejosen Mazda 929L on neliovinen porrasperä, mutta koriversio poikkeaa Suomeen uutena tuoduista karmittomien oviensa ja matalamman kattolinjansa myötä. 58 Nätti Jussi -ajot s. Tässä numerossa 4 6/2019 s. 58 Nätti Jussi -ajot, Rovaniemi Lapin Mobilistien vuosittainen Nätti Jussi -ajotapahtuma kurvailtiin tänä vuonna helteisen Rovaniemen katuja kierrellen. 34 Datsun 120A Cherry ’80 s. Hyvältä näyttänyt yksilö teettikin paljon töitä. 54 Pick-Nick, Forssa s. 30 Opel Kapitän 2800 ’69 s. Jälkimmäisten kanta on kasvanut 25 yksilöön, mutta Cherryjä on kilvissä enää 36
73 Marginaalista Rauno Aaltosen aikoinaan luotsaama Austin Healey -kilpuri myytiin kovaan hintaan. 65 Britit kohtaavat, Tammela Saarivaltiossa tehtiin aikanaan persoonallisia ajokkeja jokaiseen hintaluokkaan. vaihtuvapintainen rengas.. 68 Historic Rally, Lahti Historic-rallin EM-sarjan Suomen osakilpailu päristeltiin Päijät-Hämeen mäkisillä ja mutkaisilla sorateillä. 84 Klassikkomarkkinat Vielä ehdit hankkia hienon harrasteauton syksyn viimeisiin ajoihin. 80 Fotoalbumi s. ARTIKKELIT 38 Kaavoihin kangistumatta Pellinpiirtoja-artikkelisarja vie tällä kertaa suunnittelija Sergio Sartorellin piirrustuspöydän tuotosten äärelle. 86 Tuleva klassikko 64 Bella Italia, Tammela Mustialan kartanon pihamaalla parveili erikoista kalustoa. 44 Ammattikatsoja muistelee s. Bella Italia -tapahtuma toi paikalle saapasmaan vehkeitä Ferrarista pikku-Fiiuun. 74 Harrastajan pakeilla s. 48 Manserockin jäljillä s. 86 Tuleva klassikko Toyotan iso Camry oli saatavilla kuutoskoneisena luksusversiona. Mustialan mailla niitä nähtiin Rolssista Miniin ja siltä väliltä. 80 Fotoalbumi Postikorteissa nähtiin auringonlaskujen ja maisemien lisäksi myös kilvanajolaitteita. 44 Ammattikatsoja muistelee Sora rapisee ja moottorit parkuvat kun ammattikatsojamme päivystää penkalla kesän 1992 kapinoissa. 72 Jaakon Päivät, Pietarsaari Koko kaupungin yhteisessä tapahtumassa nähtiin myös paikallista harrastekalustoa. s. 74 Harrastajan pakeilla Kurkistamme Romu-Kortelaisen pihan kokoelmiin ja piharakennusten kätköistä löytyviin aarteisiin. 48 Manserockin jäljillä Pistimme amerikanautojen suhteen täysin kokemattoman toimittajan ison Pontiacin rattiin ja lähdimme manserockin jäljille. 68 Historic Rally s. 38 Kaavoihin kangistumatta Vakionopeuspalstalla mm. 66 Raurasta tehryt s. 5 s. 66 Raurasta tehryt, Lavia Keskellä viikkoa järjestetty iltapäivän mittainen tapahtuma kokoaa Lavialle hurjan määrän harrastekalustoa. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Tuoreita kuulumisia harrastekentältä ja hauskoja poimintoja historian lehdiltä
XM oli tuotannossa vuoteen 2000 saakka ja valmistusmäärä ylsi 333 405 yksilöön. Kaasunestejousituksen kovuus on kytköksissä kaasunestepallojen tilavuuteen. Moni vaihtoi CX:n uuteen isoon Sitikkaan, ja moni merkkiä aiemmin vierastanutkin päätyi kokeilemaan, miltä kaasunestejousitettu maantielaiva tien päällä tuntuu. Citroën kehitteli XM-malliin eräänlaisen aktiivijousituksen. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Kolmekymmentä vuotta sitten viitossarjan BMW ja Mercedeksen E-sarja sai haastajan, joka kilpaili samassa sarjassa mutta eri asein. Konehuoneen puolellekin sai pitkästä aikaa tehokkaan kuusisylinterin, jonka myötä suorituskyky riitti kiireisemmällekin. Kuutoskoneen myötä menohalutkin riittivät kilpailemaan saksalaisten ylemmän keskiluokan ajokkien kanssa. 1990-luvun häämöttäessä Citroën tahtoi muiden valmistajien tavoin astua uuteen vuosikymmeneen tuomalla markkinoille jotakin modernia ja huomiota herättävää – auton, joka viitoittaisi tietä tulevaisuuteen sekä muotoilun että teknisten ratkaisujen osalta. Urheilullisuus oli yhdistetty mukavuuteen. Vuonna 1994 saapuneen kasvojenkohotuksen myötä iso Citroën pyöristyi ja muuttui sisätiloiltaan tavanomaisemmaksi. Aktiivimallissa järjestelmän pallomäärää lisättiin, mutta öljyn virtausta palloihin säädeltiin ohjausyksikön avulla. Rohkeasti muotoiltu kori ja muhkean houkutteleva sisusta onnistuivat herättämään autoihmisten kiinnostuksen. 6 6/2019. Vuonna 1989 ostajien ulottuville tuotiin uusi Citroën XM. Kolmekymmentä vuotta sitten maanteille lipui auto, joka oli yhtä aikaa mukava ja urheilullinen. Oli luotava auto, joka puhuttelisi merkkiuskollisten lisäksi laajempaa ostajaryhmää. Mutta oli paljon niitäkin, joiden mielestä XM oli juuri sitä, mitä ranskalaisvalmistajalta oli pitkään odotettu. Jyrkimmät merkkifanaatikot pitivät autoa kaikesta huolimatta liian tavanomaisena ja vanhoillisimmat ruotsalaisja saksalaisautojen ostajat vastaavasti aivan liian outona ilmestyksenä. Kiilamainen kissa C itroën on ranskalaisvalmistajista se, jonka tuotteille asiakkaat ovat ladanneet suurimmat ja vaikeimmin toteutettavat odotukset. Ratkaisu oli kekseliäs ja yksinkertainen. Uuden mallin pitäisi aina tarjota yllätyksiä ja kosolti persoonallisia ratkaisuja jännittävästä muotoilusta puhumattakaan. Normaaliajossa tilavuutta eli mukavuutta riitti, mutta pelkästään nopea ohjausliike tai jarrupolkimen painallus muutti alustan kovemmaksi sekunnin murto-osassa. Omalaatuisuudessa hävittiin, mutta luotettavuudessa mentiin eteenpäin, sillä alkuperäistä XM:ää vaivanneet laatuongelmat korjaantuivat uudistuksen yhteydessä
7. Käsikirjoittajina toimivat Sami KeskiVähälä ja italialainen Valerio D’Annunzio. Saksalaisen Auto Bild Klassik -lehden hiljattain julkaiseman rengastestin tulokset olivat kannustavia ja osoittivat, että hyvä rengas voi myös näyttää hyvältä. Jarno Saarinen nousi lajin huipulle aikana, jolloin suuri osa kuskeista oli amatöörejä. Minicarin kerrotaan olevan ainoa etuvetoinen kolmipyörä. Sarjan yhteistyökumppanina on Yleisradio, ja sen kehittelyä on tukenut Suomen Elokuvasäätiö. Teknisesti moderni rakenne tarjoaa perinteisen ulkonäön pariksi hyvät ja turvalliset ajoominaisuudet. Auton ja tienpinnan välissä on ainoastaan kumia, ja sitäkin suhteellisen pienellä pinta-alalla. Vredestein Sprint Classic -rengas soveltuu ulkonäkönsä puolesta vanhaan klassikkoautoon. Vanha lehti-ilmoitus nostaa kummajaisesta esiin edistyksellisiä seikkoja. Sarjan tapahtumat sijoittuvat Suomen lisäksi Italiaan ja Keski-Eurooppaan. Jarno Saarisen kohtaloksi koitui kuolemaan johtanut onnettomuus Monzan radalla Italiassa 1973. Auto on ikään kuin koottu useamman eri tyylisen auton osista, jotka ovat kaiken lisäksi toisiinsa nähden aivan eri mittakaavassa. Saarinen haastoi lajia silloin hallinneen italialaisen moninkertaisen mestarin Giacomo Agostinin. SARJA JARNO SAARISESTA Suomalaisen ratamoottoripyöräilylegenda Jarno Saarisen tarinasta on suunnitteilla kansainvälinen draamasarja. Taustatutkimuksessa on avustanut Soili Karme, joka oli sarjan tapahtumien aikaan Jarno Saarisen puoliso ja kilpauran keskeinen tuki. Suomalainen tunnettiin uransa alkuaikoina siitä, että hän viritti ja huolsi oman moottoripyöränsä. Edellä mainitun lisäksi suositeltavien joukkoon nousivat perinteikkäät Dunlop Sport Classic, Michelin XVS sekä Pirellin Cinturato CA67. Testin kärki oli tasainen. Elektroniikan huimaa kehitysvauhtia kuvaa se, että saman yrityksen ensimmäinen taskulaskin komeili asiakkaiden kourissa tasan 50 vuotta sitten. Esimerkiksi kuvan Vredestein Sprint Classic -renkaan todettiin toimivan erinomaisesti testiautona käytetyn Austin-Healey 3000:n alla ja tarjoavan rahalle reilusti vastinetta. LASKUKONEEN SYNTTÄRIT Panasonic toi ensimmäisen laskukoneensa markkinoille vuonna 1959. KÄÄNTEENTEKEVÄ KATSEENKÄÄNTÄJÄ Bond Minicar -kääpiöauton muotoilu on kerrassaan omaperäistä laatua. Aivan taskukokoisesta koneesta ei ollut kyse, sillä 60 vuotta sitten esitelty laite oli kuin järeään valvontapöytään kiinnitetty kassakoneen ja kirjoituskoneen yhdistelmä. Funfar Oy:n tuottaman sarjan ensi-iltaa kaavaillaan 2–3 vuoden päähän. Sarja kuvaa aikakauden ratamoottoripyöräilyn maailmaa Saarisen tarinan kautta. Turvallista retroilua M useoauton alla on luvattoman usein vanhat renkaat. Sen keskeisiä henkilöitä ovat suomalaiset, italialaiset ja brittiläiset kilpa-ajajat, jotka yhdessä perheineen kiersivät kilpailusta toiseen. Sitten on vielä valintakysymykset, eli mistä löytää tyyliltään sopivat kumit alle. Minicarin tuotanto alkoi 70 vuotta sitten ja päättyi seitsemännen malliversion kohdalla vuonna 1966. Rengas onkin auton tärkeimpiä osia, kun puhutaan turvallisuudesta ja ajo-ominaisuuksista. Etuvetoratkaisusta huolimatta auton kääntösäde on sama kuin kotteron pituus – ainoana maailmassa, väitetään mainoksessa. Kulutuspinta ei ohene vähillä ajoilla, eikä uusia raaski hankkia, kun vanhoillakin ajaa vielä pitkään
Ajokauden päättäjäiset, Satakunnan Mobilistit, Tikkulan ABC:n parkkialue 28.9. Käytössä systeemi osoittautui edulliseksi ja suhteellisen tehokkaaksi esilämmitystavaksi. Vetkun Loska-ajo, Huittinen–Pori NESTEKAASULÄMMITIN Otsikon mukainen mukavuuslaite on tullut tutuksi karavaanareille, mutta nestekaasua on aikanaan käytetty myös auton esilämmitykseen. • Suomi otti 9.9. Vanhojen ajoneuvojen Pestuuajot ja rompetori, Rautalampi 15.9. Inkeroisten Mobiilihallin avoimet ovet ja ajokauden päätös 21.9. syyskuuta. Sopimuksen myötä Loviisa 1:n suunnitteluja rakennustyöt pääsivät vauhtiin. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta SYYSKUU 1969 • Pertsa ja Kilu -nuorisokirjojen kirjoittaja Väinö Riikkilä kuoli 6. merkittävän askeleen kohti ydinenergian aikakautta, kun Imatran Voima ja neuvostoliittolainen Teknopromexport allekirjoittivat esisopimuksen ydinvoimalan rakentamisesta. • Vuonna 2011 kuollut hiihdon maailmanmestari ja olympiavoittaja Mika Myllylä syntyi 12.9. Pirellillä ongelma ratkaistiin jo 50-luvulla. Germaanit kohtaavat, Espoon automuseo 14.9. Kahden konstin kumit K itkat vai nastat, siinäpä kahvipöytäkeskustelujen kestoaihe. Rompetori, Auto ja moottorimuseo, Vaasa 14.9. Citroën XM ja Xantia -kokoontuminen, Mobilian piha-alue, Kangasala 28.-29.9. Takakonttiin asennetun pullon kaasu virtasi konehuoneessa sijaitsevaan lämmittimeen, joka oli puolestaan kytketty letkuilla moottorin jäähdytysjärjestelmään. Sotilasajoneuvoharrastajien tapaaminen, Imatra Lokakuu 12.10. Autot ja Viihde, Messukeskus, Lahti 28.-29.9. Näin lämmitin lakkasi toimimasta vaikka pullossa oli ainetta puolet jäljellä. Vanhan ajan puintipäivä, Vanha Savotta, Rautajärvi 21.9. TAPAHTUMA KALENTERI Syyskuu 14.9. • Temppeliaukion kirkko Helsingissä vihittiin käyttöön syyskuun 28. Ongelmaksi muodostui propaanin saatavuus. Suomessa nestekaasupulloihin oli pakattu pääsääntöisesti propaanin ja butaanin seosta. Atoy Oy:n maahantuontiohjelmaan kuului 1960-luvulla Carmax-lämmitinsarja, joka käytti polttoaineenaan nestemäistä propaania. päivänä. Veteraanitraktorien syyskyntöpäivä, Lillheljobackvägen, Övermalax 21.9. Voimala kytkettiin sähköverkkoon 1977. 8 6/2019. Butaani ei höyrysty pakkasella, joten käytössä lämmitin hyödynsi propaanin ja jätti butaanin pulloon. Käyttökatkaisimet ja ajastinkello asennettiin kojelautaan. Ruotsalaiset kohtaavat, Espoon automuseo 21.9. Kalettoman konepäivä, Keuruu 21.-22.9. Triumph Cars Clubin kokoontuminen, Susikoski 21.9. Lämmitinsarja toimi polttoainelämmittimen tavoin. Pehmeä kumiseos ei ole siihen käyttöön paras mahdollinen. October Swap Meet, Teivon Ravikeskus, Ylöjärvi 12.-13.10. Westcoast Motor Show, Botniahalli, Mustasaari 27.9. Kitkarenkaiden puolestapuhujat nostavat etuna esiin sen, että kun talvipidosta häviää terä, renkaat voi ajaa loppuun kesäkelillä. Inverno-renkaan talvipinnan alta paljastui pätevä kesäpinta
Suihkuta kehite Crick 130 ja odota 10 minuuttia. 019 32 921 • www.crcind.com Tiesitkö, että voit muutamalla suihkauksella selvittää, onko kansi tai lohko haljennut ja mistä vuoto johtuu. Punainen väri paljastaa vikapaikat paljaalla silmällä havaittaviksi. 9–17 • Nuolikuja 15, 01740 Vantaa Puh. 5. Käytä suojakäsineitä ja puhdista epäilyksenalainen kohde Crick 110 tuotteella. Suihkuta kerros Crick 120 tunkeumanestettä ja anna sen tunkeutua 10 minuuttia. Valitse nupit Avoinna ark. – sen kertoo CRC Crick’i CRC Industries Finland Oy • Puh. 2. 4. Pyyhi kaikki näkyvä tunkeumaneste Crick 110:llä kostutetulla liinalla. co m / kl as si ko t NYT KOKO JAWA 350 SARJA SUOMESSA JawaTalli Oy Pekantie 48 Myllykoski Kouvola Arto Heino, 0500-655 593, artoheino@jawatalli.fi Eila Paronen, 040-704 7907, eilaparonen@jawatalli.fi WWW.JAWATALLI.FI 90 V U OT T A 19 29-201 9 Jawa 350 Special Jawa 350 OHC Jawa 350 Scrambler Uusi!. Valitse etupaneli 3. Hanki seuraavat riittoisat tuotteet Crick 110, Crick 120 ja Crick 130 omalta CRC kauppiaaltanne. Valitse soitin 2. 010 29 22 800 • info@sk-autosound.fi Rakenna oma radiosi! 111 360 eri vaihtoehtoa! Voiko sika säkissä olla rikki. 1. w w w .f ac eb oo k. 3. CRC Crick kolmen tuotteen perhe on edullinen ja helppo tapa selvittää piilevät viat ja vaaralliset hitsaussaumat. Erikois-mittaiset kaiuttimet alkuperäisille paikoille! Uusi osoite! Kartanoherrantie 7, 02920 Espoo 1
PIKKU-MOSSET Itäautojen ystäviä hemmotellaan nyt urakalla, sillä monen täysikokoisen keräilyauton hattuhyllylle on saatavilla saman automallin minikokoinen keräilyversio. Uretaanipuslat ovat vanha tuttu konsti jämäköittää alustaa ja päästä samalla eroon haurastuvista kumiosista. Toinen Meguiar’s-uutuus on vanha tuttu raikastaja uuden tuoksun kera. Laite on hinnoiteltu 450 euron kieppeille, ja alan eurooppalaiset nettiliikkeet arvioivat soittimen tulevan myyntiin syyskuussa. Blaupunkt on nimittäin tuonut markkinoille alun perin vuonna 1986 esitellyn Bremen SQR 46 -autosoittimen näköispainoksen. www.strongflex.eu PUHTAUTTA JA RAIKKAUTTA Kun auton maalipinnan loihtii erityisen kiiltäväksi ja käsittelee liukkaaksi, siinä ei tahdo tavallinen autoshampoo pitkään viihtyä pinnassa. Kirjan hinta on 44 € ja oman kappaleensa voi tilata muun muassa www.readme.fi-verkkokaupasta. Meguiar’s Ultimate Snow Foam -shampoo on koostumukseltaan sellainen, että se muodostaa tiiviin ja hyvin pysyvän vaahdon, jonka alla lika saa liueta pitkään. Lada Samaran ja piikkinokka-Mossen 69,90 euron hintaisia pienoismalleja useissa eri väreissä. Vaahdotuksen jälkeen annetaan vain ajan kulua, minkä jälkeen huuhdellaan pinta painepesurilla ja puhdasta kuulemma tulee. Kolmena eri kovuutena valmistettavia Strongflex-uretaanipuslia on saatavilla nykykaluston ohella useampaan harrasteikäiseen autoon, ja puslien hinnatkin vaikuttavat kohtuullisilta. Rompetori Tarpeellista tavaraa harrastajalle HARLEY-DAVIDSON – KOKO TARINA Kesällä ilmestyneessä uutuuskirjassa käydään läpi legendaarisen prätkävalmistajan vaiheita. 0,946 litran purkillinen Snow Foamia maksaa 34 € ja Black Chrome Scent -tuoksuinen raikastimen ja sisäilmapuhdistimen yhdistelmä kustantaa 14,50 €. Blaupunkt Bremen SQR 46 DAB noudattelee ulkonäön puolesta esikuvaansa hienosti, mutta sisäkalut ovat sen sijaan täysin tätä päivää Bluetooth-yhteyksineen. Kansien välistä löytyy kiinnostavaa materiaalia 224 sivun verran. Modeltoys-firman valikoimiin on hiljattain lisätty mm. Nettiluettelon valikoimista löytyy esim. Hintaesimerkiksi voisi nostaa FSO Polonezin melko täydellisen puslasarjan, jonka tarjoushinta kirjoitushetkellä oli 202,22 € + lähetyskulut Suomeen. PUSLIA KLASSIKKOON Pyöräntuennan ja muiden alustaosien kumipuslat aiheuttavat ongelmia ikääntyessään. Lisäkuvia ja -tietoa osoitteesta www.modeltoys.fi BLAUKKARIN PALUU 80-luvun saksalaisauton omistajan ei tarvitse enää etsiä nykyaikaista ja samanaikaisesti autonsa tyyliin istuvaa soitinta. Aaron Frankin toimittama teos tukeutuu arkistomateriaaliin, ja se on toteutettu yhdessä Harley-Davidsonmuseon kanssa. Fiat 126, Mercedes-Benz W123 ja Renault 19. 10 6/2019
12
Salo kaukomailta 13. Mazda 929L Hardtop Sedan ’79 Erikoiskori Suomeen uutena tuodut 929L-Mazdat olivat poikkeuksetta sedaneita. Porrasperäinen on Henri Kejosen yksilökin, mutta erikoisemmalla koriversiolla
Sen sijaan Henrin seuraavien vuosien käyttöpelit löytyivät Italian suunnalta. ”Äidin miesystävällä oli 929L, jolla ajoin lukuisat kerrat Hollolasta Lahteen korttelirallia kiertämään. Suomen Mazda-maahantuoja Haka-Auton tuomat 929L:t olivat ilmeisesti poikkeuksetta sedan-versioita. 14 6/2019 Mazda 929L. Hänen ensimmäinen oma autonsa oli sekin japanilainen, mutta merkiksi valikoitui Datsun. Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine Mazda-maahantuoja Haka-Auto mainosti vuoden -78 lopulla 929Lmallia näyttävästi. Vanhojen malliversioiden jälkikaupittelu ei sinällään ollut poikkeuksellista, sillä esimerkiksi kotimaisessa vuoden -79 uusien autojen hinnastossa näkyi kaksilitraisella bensakoneella liikkuvan 929L:n ohella listattuna myös 929-mallit Sedan DL, STW sekä H/T. Sellaisella, vuonna -79 rekisteröidyllä yksilöllä aloitti autoilutaipaleensa Hollolassa asunut Henri Kejonen 90-luvun alussa. Viimeksi mainittujen 929-mallien voimanlähteeksi mainitaan 1,8-litrainen kone, minkä perusteella ne edustivat jo tuotannosta väistyneen LA3-sukupolven tuotteita. Mazdan 929L:n tai muun muassa merkin kotimarkkinoilla Luce Legato -nimellä tunnetun mallin seuraaja, HB-sukupolven 929 ilmestyi Mazda-edustajien tiloihin vuoden -81 loppupuolella. ”Eka autoni oli Finn-Datsun, ’70-mallinen Deluxe, joka oli minulla vuoden verran. LA4-sukupolvi säilyi farmarimallin osalta tuotannossa peräti kevääseen -88. Se edusti 929L:n toista malli-ilmettä, jossa nokalla oli tuplat neliskanttiset valot. Haaveissa olisi ollut Finn Coupé, mutta sellaisen ohjaimiin eivät nuoren miehen kynnet yltäneet. Saman tien kaikki yksilöt eivät omistajaa löytäneet, vaan kertoman mukaan satsia myytiin asiakkaille parin vuoden mittaan aina seuraavan mallisukupolven lanseeraamiseen asti. Kauhean näköinen, mutta hyvä auto”, Henri naurahtaa. M azda 929:n loppuvuodesta -77 syksyyn -81 tuotannossa ollut LA4-sukupolvi jäi Suomessa harvinaisuudeksi. Virallisen maahantuonnin kautta Mazdan 929L -mallia saapui tiettävästi noin sadan auton erä 1978–1979. Alkupään malleissa umpiot olivat pyöreät, ja tuplien neliskanttisten valojen jälkeen tuli vielä suorakaiteen malliset etuvalot”, kertoo Salossa vuodesta 2003 lähtien asunut Henri
Henri ei kauppoja projektikuntoisesta Mazdasta innostunut hieromaan, mutta järkytys ei ollut sittenkään riittävän suuri, vaan Mazda jäi vaivaamaan mieltä. ”Datsunin jälkeen minulla oli 127-Fiateja kaikkiaan viisi kappaletta. Koska auto ei ollut tehnyt kauppaansa, saattoi odottaa että myyntikohteen kunto ei ollut timanttinen. Ajankuluksi katselluista myynti-ilmoituksista pisti silmään jotain puhuttelevaa. Käsissä ollut Keltainen Pörssi oli nimensä veroinen, sillä Henrin lehteilemä numero oli pari vuotta vanhana jo kellastunut. Tässä tapauksessa myyntikohteena ei kuitenkaan ollut tavanomainen porrasperä, vaan Hardtop Sedan niin sanottu pillared hardtop -versio, jonka korissa on b-pilarit, mutta ovet ovat karmittomia. Plyysiverhoiluineen, ilmastointeineen ja sähköikkunoineen Mazda tarjosi varustelua, josta sai maksaa eurooppalaisissa kilpailijoissa pitkän pennin. ”Se oli kuntonsa osalta aikamoinen näky. Henri päätti hetken mielijohteesta soittaa numeroon, ja kyllä vain, harvinainen Mazda oli edelleen myymättä. 15. ”Ekalla kerralla jäin miettimään, että otanko autoa, mutta päätin sittenkin.” Loppusyksystä -00 valkoinen ”tolppa-HT” siirtyi Henrin omistukseen. Kone kävi, mutta sitä ei saanut edes avaimesta sammutettua, kun oli sähköt olivat ihan väärinpäin”, hän hymähtää. Äidin miesystävällä oli Fiateja, joten niitä tuli sitten itsekin rassattua.” Ei kupeeta, mutta tolppa-hardtop Henri kertoo hänen omistamiensa autojen olleen aina enemmän tai vähemmän harrasteautoja, mutta ensimmäinen selkeästi sellaiseksi tulkittavat tarttui miehen mukaan pian 20 vuotta sitten. ”Olin silloin oppisopimuksella ensimmäisissä vakihommissa metallifirmassa, ja erään työpäivän tauolla selasin Keltaista Pörssiä.” Käsissä ollut aviisi oli nimensä veroinen, sillä Henrin lehteilemä numero oli pari vuotta vanhana jo kellastunut. Tämä oletus kävi toteen Henrin mentyä katsomaan Tampereen Härmälässä, myyjän vanhempien talon pihassa seissyttä valkoista 929L-Mazdaa. Ei kupee-Datsunia, mutta 90-luvun alun ajeluista tuttu Mazda-malli 929L. Mallin erikoisuus on vaihdekepin eteen, luukun alle kätketyt avustavat merkkivalot. Ajatuksissa oli edelleen siinnellyt coupé-mallinen Finn, mutta kohtalo ohjasi toisin
Visuaalinen vaikute on voimakas, vaikka korkeuseroa peruskoriin on vain 2,5 senttiä. Harrastamista ja haaveita Henrin käsiin siirtyessään Mazdasta ei olisi ollut ajokkia edes kauppareissulle, mutta asialle oli vielä tehtävissä jotain. Saudeista Suomeen Jo ennen Mazda-kaupoille suuntaamista oli ollut selvää, että myyntikohde ei ollut Suomi-auto, sillä kuten todettua, 929L:n maahantuontiohjelmaan Hardtop Sedanin ei tiedetä virallisesti kuuluneen. ”Lokasuojissa oli runsaasti pakkelia. Tässä vaiheessa Lähi-idän kuiva ilmanala oli pelkkä kaukainen muisto, sillä matka-autoksi soveltuva 929L sai niellä kilometrin toisensa jälkeen milloin pölyisiä sorateitä, milloin loskan kuorruttamia talvilatuja. Auton tarkemmista alkuvaiheista tai Suomeen siirtymisen taustoista ei ole käsitystä, mutta joka tapauksessa auton tuonut taho sai Mazdasta näyttävän ja runsaasti varustellun kulkupelin. Näyttävyydestä huolehti karmittomien oven lisäksi tavalliseen 929-sedaniin nähden matalampi kattolinja ja viistompi takalasi. ”Ainakin lasissa on muistona Sveitsin moottoritietarroja, joten olisiko ollut jonkin myyntimiehen autona”, pohtii auton nykyinen omistaja. Mazdan vuonna -81 saamat AOE-kilvet kertovat rekisteröinnin tapahtuneen Helsingissä, mutta varsinainen sinivalkoinen taival alkoi hieman pohjoisempana, sillä Mazda merkittiin tamperelaisen yrityksen omistukseen. Sinällään HT-sedaneita oli viety uutena lähemmäskin Suomea, ylellisemmän autoilun makuun opetuille ruotsalaisille. Varustelun osalta Mazdassa puhuttelivat esimerkiksi sähköikkunat ja ilmastointi kovia juttuja 80-luvun Suomessa. Ihan taitavasti tehtynä kyllä, sillä kun pakkeli alkoi lohkeilemaan, niin selvisi että sitä 16 6/2019 Mazda 929L. Hommasin ensiksi sähkökaaviot, jotta tiesi mitä pitäisi tehdä.” Moottori oli käyntikuntoinen kuten ostohetkellä oli käynyt selväksi, mutta loppuun ajettu joten helpointa oli koettaa löytää tilalle parempi. Käytännön arkeen liittyviä bonuksia perusmalliin nähden olivat esimerkiksi viisiportainen vaihteisto sekä hauskana nyanssina keskikonsoliin avattavan luukun alle sijoitetut merkkivalot esimerkiksi polttoaineen tai lasinpesunesteen vähyydelle. Ensirekisteröinti oli tapahtunut vuonna -79 ja niinkin kaukana kuin Saudi-Arabiassa. Pelkkä Suomi ei jäänyt Mazdan reviiriksi, vaan välillä keula halkoi Keski-Euroopan valtaväyliä. Kuuman ja kuivan hiekan äärellä valkoinen Mazda vietti ensimmäiset pari vuotta, kunnes vuonna -81 se saapui muuttoautona Suomeen. Auto edusti LA4:n ensimmäistä tuotantosarjaa, siis pyöreillä etuvaloilla toteutettua malliversiota. ”Aloitin pielessä olevista sähköistä, esimerkiksi maadoituksien liittimet olivat ruostuneet kiinni runkoon. ”Hankin sikana säkissä ’83-mallisen HB-sukupolven koneen, joka sopi paikoilleen ongelmitta ja osoittautui teknisesti hyväkuntoiseksi.” Peltien osalta Henri osasi odottaa haasteita, ja niitä olikin kuten useimmiten odotettua enemmän
17. Edessä levyja takana rumpujarrut. 06 K ori Itsekantava umpimallinen 4-ovinen teräskori. 08 Suorituskyky Huippunopeus 160 km/h, 0-100 km/h 13,5 s. Henrin pitkäaikainen haave japanilaisautojen suhteen on ollut Datsun Finn Coupé, mutta moni muukin tyylikäs klassikko puhuttelee miehen mieltä. 01 Merkki ja malli Mazda 929L Hardtop Sedan 02 Vuosimalli 1979 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Ei vetele mihinkään vaan menee kuin juna, ja kulkupuoli riittää minulle. 07 Mitat Pituus 465, leveys 171, korkeus 139, akseliväli 261 cm. Sisustasta pitäisi laittaa kuljettajanistuimen verhoilu, mutta on vaikea löytää mistään oikeanlaista plyysiä”, Henri juttelee. Tilavuus 1970 cm3. Kaksilitraisen OHC-koneen tuottamat 90 hevosvoimaa antavat viisipykäläiseen laatikkoon yhdistettynä asiallisen suorituskyvyn. Ja takatuuppareista 500, 600ja 850-Fiiut, IMP, Rellu 8, Simca 1000 tai NSU TT eli olisihan näitä”, hän virnistää. Tai ’67–’68 Mustang, sillä olen aina ollut Mustang-fani. Jos omistajalta kysyy, niin projekti jatkuu edelleen. Samoin vaihdelaatikko pitäisi vaihtaa, sillä nykyisen vaihteensiirto on kulunut. Miksei myös mk1-Escort tai -Capri. oli senttikaupalla.” Onnekkaaksi pelastukseksi koituivat Henrin tavoittamat varaosat osittain hänen hankkimasta ’79-mallisesta 929L Sedan -aihiosta, osittain harrastekumppanien kautta. Takana jäykkä akseli, neljä pitkittäistä tukivartta, Panhard-tanko. Paino 1185 kg. Hardtop Sedanin matala kattolinja kiinnittää huomiota sivulta ja takaa katsellessa. Poraus 80, isku 98 mm. ”Letkeä se on ajoltaan, kun on ohjausja jarrutehostimet. ”Seuraavana olisi vuorossa korin yläosan maalaus. ”Kiitokset vielä eräälle Mazdago ry:n jäsenelle, jonka kautta sain hankittua alkuperäisiä peltiosia.” Hiljalleen liikenevän ajan ja eurojen mukaan edistetty Mazda-projekti valmistui nykyiseen asuunsa 2015, kun Henri maalautti auton kylkilinjan alapuolelta uudelleen alkuperäisen mukaisella valkoisella. ”Finn Coupén ohella kiinnostaisi Mazda 121 Coupé. Puristussuhde 8,6:1. Ilmastointilaite on sekin irrallaan, sillä siitä puuttuu lauhdutin. Teho 90 hv /4800 rpm, vääntö 167 Nm /2500 rpm. ”Erään harmaan hardtopin tiedän olevan Rovaniemellä, mutta se ei ole pyöreillä valoilla, vaan tuoreempi.” Vaikka Henrillä on käsissään erikoinen ja käyttömukava harrasteauto, ei hän pidä mahdottomana auton myymistäkään. Etenkin jos tilalle järjestyisi hänen pitkään haikailemansa Datsun Finn Coupé. Tosin haaveissa on moni muukin iki-ihana klassikko. 04 Voimansiirto Viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, lattiavalitsin. Laittaminen ei sentään ole ollut harrastamisen koko kuva, sillä on Henri ehtinyt kahden vuosikymmenen aikana ajellakin harvinaisella Mazda-mallilla liki 15 000 kilometriä. Kaupungissa vie tietysti enemmän bensaa, mutta matka-autoksi tämä on mukava.” Ennalta arvattavasti vastaavia samanlaisia ei reissulla juuri vastaan ole tullut. 05 Alusta Edessä McPherson-joustintuet, kierrejouset. Takaveto. Minulla onkin jo tiukka viisiportainen laatikko valmiina odottamassa
18
19. Volkswagen 1500 S Variant ’67 Myöhäinen variaatio Hannu Heinosen type 3 -Volkkari on erikoinen tapaus. Vuonna -70 mainoksen koukkuna oli 1,6-litrainen kone, jota tarjottiin läpi type 3 -malliston. Lieto Vuonna -65 mainonnan kohteena oli ”Variant S”, käytännössä siis 1500 S Variant. Virallisesti 1500 S -versioiden tuotanto päättyi mallivuoden -65 myötä, mutta Keski-Suomeen uutena myyty Variant on valmistunut vasta -67
”Isällä oli aina Kupla-Volkkari”, hän kiteyttää ja jatkaa, ”Kun sitten itse sain ajokortin elokuussa -80, niin aloitin ajot ’73 Kadettilla, mutta loppuvuodesta -81 hankin ’74-mallisen VW 1300:n kutitetulla 1,6-koneella.” Tästä alkoi Hannun kohdalla VW-jatkumo, jolle ei sittemmin loppua ole näkynytkään. Auto oli Kaipolassa, ja kun kävin sukulaisten luona Jämsän seudulla, menin samalla katsomaan sitä.” Myyntikohde osoittautui ennakkotietojen mukaiseksi hyväkuntoiseksi yksilöksi, minkä seurauksena Hannu innostui kohteesta, vaikkei kyseessä ollutkaan hänen alkujaan kaavailema porrasperäinen type 3. Mielenkiinnonkohteeksi ei kuitenkaan asemoitunut viljalti varsinaissuomalaisissa nuoruusmaisemissa esiintynyt Kupla, vaan mieluusti jokin valmistajan harvinaisemmaksi jäänyt malliversio. H arva 60-, 70tai 80-luvulla lapsuuttaan viettänyt on voinut välttyä varhaisvuosinaan Volkkari-kyydiltä. Lietolainen Hannu Heinonen ei tee tässä suhteessa poikkeusta. Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine Ensimmäiset kolme vuotta Variantilla kurvailtiin pakettiautona, kunnes se rekisteröitiin uudelleen, nyt henkilöautoksi. ”Aloin etsiskellä 90-luvun puolivälissä kolmostyypin Volkkaria, erityisesti hakusessa oli porrasperä. ”Kuplan jälkeen tuli ’77 Golf, sitten -84 Jetta 1.8 ja vuonna -91 aivan uutena hankkimani isopuskurinen Jetta ja sen jälkeen Vento.” Tämän vuosituhannen puolella VW-mallistosta ovat tulleet tutuksi niin farmari-Passat kuin Transporter ja nyt viimeisimpänä katumaasturi Tiguan. 20 6/2019 VW 1500 S Variant. Kolmostyypissä viehätti, että ne olivat harvinaisempia, kun Kuplia tuntui olevan niin paljon.” Eriskummallista vuosikertaa Vuosituhannen viimeisellä vuosikymmenellä sävelet harrasteauton metsästykseen olivat selvät kiparilta myyntilehti tai pari mukaan, ja kotiin tavaamaan rivi-ilmoituksia. Ei sillä että sellaista olisi pitänyt välttääkään, mutta sen verran monen suomalaisperheen ajokkina länsisaksalainen takatuuppari jossain vaiheessa palveli, että ilmajäähdytteisen bokserimoottorin värisyttämä takaistuin lukeutuu suorastaan sukupolvikokemuksiin. Jo ennen 2000-luvun Volkswageneihin siirtymistä entistä nuorta miestä alkoi puhutella lapsuusvuosien VW-nostalgia. ”Puhelinpalsta-lehteen tuli loppuvuodesta -95 myyntiin VW Variant, joka vaikutti kiinnostavalta
08 Suorituskyky Huippunopeus 135 km/h 21. Takaveto. 06 K ori Kantavaan pohjalevyyn pultattu umpimallinen 3-ovinen teräskori. 07 Mitat Pituus 423, leveys 161, korkeus 147, akseliväli 240 cm. 05 Alusta Edessä ja takana vääntösauvajousitus. Teho 54 hv /4200 rpm, vääntö 106 Nm /2400 rpm. Puristussuhde 8,5:1. Poraus 83, isku 69 mm. Paino 1025 kg. Tilavuus 1493 cm3. 01 Merkki ja malli Volkswagen 1500 S Variant 02 Vuosimalli 1967 03 Moottori Nelisylinterinen ilmajäähdytteinen bokserimoottori takana pitkittäin. Edessä levyjarrut, takana rumpujarrut. Hannu alkoi 90-luvulla haeskella harrasteautoksi porrasperäistä kolmostyypin Volkkaria, mutta haaviin tarttuikin Keski-Suomessa -67 ensirekisteröity 1500 S Variant, jonka hän saattoi vuonna -98 museoajoneuvoksi. 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, lattiavalitsin
Ajoneuvoluokan vaihdon myötä vaihtui autossa myös rekisteritunnus. Tuskinpa. Ohjaamon tunnelma on siisti ja eheä lukuun ottamatta kuljettajanistuinta, jonka ehostusta Hannu on jo suunnittelemassa. Kovin pitkään ensimmäinen omistaja ei ehtinyt farkku-Volkkaria henkilöautona käytellä, sillä se siirtyi toiselle omistajalle Mänttään vuonna -71. Tuolloin se rekisteröitiin pakettiautoksi XLF-22-kilpiin. Piilofarkusta henkilövaunuksi Valkoinen 1500 S Variant sai Multialta ensiomistajansa, joka oli ilmeisen tyytyväinen vuoden -67 hankintaansa. Autoa myyneen perikunnan kanssa päästiin sopuun hinnasta, niin Hannu huomasi seuraavaksi olevansa tammikuun talvikelissä matkalla Keski-Suomesta kohti Turkua, allaan farmari-Volkkari vuodelta -67 Auton uusille kotikulmille päästiin onnellisesti, minkä jälkeen kesää ja ensimmäistä ajokautta odotellessa oli aikaa selvitellä auton taustoja, joissa riitti ja riittää edelleen hieman kummasteltavaa. Toinen erikoisuus liittyy auton kattoon, sillä sitä koristaa tehdasvalmisteinen kattoluukku. Ensimmäiset kolme vuotta Variantilla kurvailtiin pakettiautostatuksella, kunnes ajan hengen mukaisesti piilofarmariaika oli ohitse ja autorekisteröitiin uudelleen, nyt henkilöautona. Varmuutta asiaan ei saa, mutta ilman lisähintaa autoon sattumalta saatu kattoluukku tai vaihtoehtoisesti jokin auton myöhempinä vuosina tehty korinvaihto voisivat olla teoreettisia vaihtoehtoja. 22 6/2019 VW 1500 S Variant. Olisiko Keuruulta luovutettu Variant 1500 S voinut olla vanhaa varastoa ja viety kilpiin parin vuoden viiveellä. Multian Variant oli tämän silloisen verottajahipan loppupäätä, sillä perhekäytön mahdollistanut tilapäinen henkilökuljetusmahdollisuus oli suljettu laista marraskuussa -67. Olisiko muka Volkkarin pakettiautoksi rekisteröimällä markkojaan säästänyt ensiomistaja tuhlannut pelimerkkejä kattoluukkuun. kesäkuuta -67 ja toimitettu Suomea kohti kolme päivää myöhemmin. Uusissa kilvissä seisoi IRP-55; erikoisesti Hämeen lääniin viittaavin I-tunnuksin, vaikka omistus jatkui rekisteritietojen mukaan Keski-Suomessa. Dokumentit kertovat, että Pearl White -helmenvalkoinen Variant 1500 S on vuonna -67 myyty uutena Keuruun Autokulmasta. HänelläOhjauspyörä ja mittaristo eivät jätä epäilyksiä minkä merkkisessä ajoneuvossa istutaan. Kaikki muuten hyvin, mutta kahdella kaasuttimella varustettu 1 493-kuutioinen 1500 S -malli saapui Variant-version esittelyn aikoihin 1963 ja poistui mallistosta jo 1965, kun tilalle saapui 1 584-kuutioinen 1600-versio, jos tosin yksikaasarinen 1500 A jäi vielä tuotantoon. Tämä teoria romuttui Hannun kaivamilla tiedoilla: valmistenumeron perusteella auto on valmistunut 13
Eheytystoimia Hannulle siirtyessä Volkkarin peruskunnostuksesta oli noin 12 vuotta, mutta auto oli edelleen kohtuullisen hyvässä ryhdissä. ”Reiät olivat puskurissa valmiina. 23. ”Aikanaan minulla oli Kuplassa spoileri, joka vakautti nokkaa. Tehty työ ei mennyt hukkaan, kun heinäkuussa -84 farkku-Volkkari rekisteröitiin jälleen liikenteeseen, nyt XHU-465-kilvissä. ”Kuskinpenkki alkaa olla vähän huonossa hapessa, seuraavaksi pitäisi panostaa siihen.” Kevytkeulainen kesäpeli Ajokaudella valkoinen 1500 S Variant liikkuu lähinnä kotikulmilla Liedossa, mutta kauempanakin on käyty. Auto ostettiin Kaipolaan, jossa sen hankkinut mies näki siinä vielä ainesta käyttöautoksi. Auton aikakauteen istuvia lisämausteita ovat puolestaan Hannun kiinnittämät ajovalojen silmäluomet, ikkunoiden räystäslipat ja puskurille istutetut lisävalot. Yli 20 vuoden ajan omistuksessa ollut Variant tullee pysymään tästä eteenpäinkin Liedossa. Nykyään tulee liikuttua tässä kotikylillä, joskin runsaan 50 kilometrin päässä Yläneellä olen käynyt vanhojen autojen paraatissa. kin auto pysyi nelisen vuotta, kunnes -75 se sai kolmannen omistajan, tämänkin Mäntästä. Kaipolalaisen omistajan käytössä VW jatkoi aina omistajan poismenoon saakka, vuoteen -92. Tuolloin kilviksi tulivat MAH-3-tunnukset, mutta kun ajoneuvon alkuperäisten ja vapaana olevien kilpien hakeminen ilman lisäkustannuksia tuli mahdolliseksi, hankki Hannu autoon siinä olleet IRP-kilvet. Ei nyt sentään: tavaratilaan sysätty kaivonrengas rauhoittaa keulaltaan köykäisen VW:n ajettavuutta. Kuudes, jämsänkoskelainen omistaja piti Volkkaria helmikuulle -80, jolloin auto putosi pois liikennekäytöstä. Miehensä ja poikansa muutaman vuoden aikana menettänyt leski ei nähnyt enää tarvetta vanhalle Volkkarille, ja auto päätyi myytäväksi. Vuosien saatossa on ollut kiinnitettyinä erilaisia, mutta nämä nykyiset ovat tulleet jäädäkseen.” Tekniikka pelaa edelleen kahden museoautovuosikymmenen jälkeen, joskin pienelle puuhalle on aina paikkansa. ”Puskurikävyt löytyivät laatikosta, samoin listojakin. Kaikkiaan Volkkarin mittariin on tullut minun aikanani vajaa 30 000 kilometriä”, kertoo Hannu. Epäilemättä askaretta on ollut ainakin peltitöissä, ja ilmeisesti juuri tässä vaiheessa taakse vaihtui tuoreempi 1600-mallin moottori. Tässä on tosin levyjarrut edessä, mutta tuntuu kyllä että Kuplan rummut olivat paremmat”, hän naurahtaa. Monesti olen ajatellut, että pitäisi luopua, mutta en ole kuitenkaan raaskinut.” Variant-Volkkarin sadevedenpoisto on hoidettu järeämmin kuin monessa muussa automallissa. Tässäkin on aika herkkä ja köykäinen etupää, tuntuu että se haukkaa herkästi. ”Silloin kun oli Jämsän Himoksella VW-kerhon päätapahtuma, niin siellä tuli käytyä useana vuonna peräkkäin. Kaikkiaan tämä on aika Kuplan oloinen. Erikoisen ’67 VW 1500 S Variantin päivät eivät 80-luvun alussa olleet kuitenkaan vielä luetut. Vuonna -77 Mänttä-ajot olivat ohitse ja Variantin kierto omistajalta toiselle kiihtyi uhkaavasti: samaisen vuoden -77 aikana se ehti olla omistuksessa niin Vilppulassa, Kolkissa kuin Jämsänkoskella. Siksi tässä onkin nyt kaivonrengas tavaratilassa painona, jotta on vakaampi ajaa. Listoitukset ja puskurien kävyt puuttuivat, mutta mukana tuli paljon varaosia. Vaihdoin myös joitain ikkunatiivisteistä ja kävin jarruja läpi.” Vuoden -98 elokuussa Hannu kävi näyttämässä Volkkariaan museotarkastajalla, ja siitä eteenpäin ajokki on ollut rekisteröitynä museoajoneuvoksi. Ajokokemuksena type 3 -mallin Variant on omistajan mukaan pitkälti Kuplan kaltainen ja kyseistä mallistahan miehellä on nuoruusvuosilta kokemusta. Ensimmäisenä kesänä lähinnä laitoin uuden akun sekä siistin ja putsailin”, nykyinen omistaja kertaa. Ensimmäisen ajokauden jälkeen Hannu otti Variantin kokonaisvaltaisemman ehostuksen alle. ”Luulen että pidän itsellä niin pitkään kuin pystyn. Alkuperäisyyden suuntaan kumartaa myös tavaratilan lattian alle 1,6-litraisen tilalle vaihtunut kahdella kaasuttimella ruokittu 1,5-litrainen siis kuten 54-hevosvoimaisessa 1500 S -mallissa alkujaan olikin. ”Purettiin lokarit pois ja pienten, muun muassa varapyöräkotelon ympäristön ruostevaurioiden korjaamisen jälkeen maalattiin auto uudelleen.” Auton mukana seuranneiden varaosalaatikoiden penkominen toi myönteisiä löytöjä kokoamisen kannalta. Auto siirtyi hänen pojalleen, jonka omistus kesti vuoden -96 alkuun, jolloin myös hänen maallinen taivalluksensa päättyi. ”Auton kunnostanutta ei päässyt enää haastattelemaan, mutta nähtävillä oli esimerkiksi takalokareihin tehdyt pienet paikkailut
TYÖLÄÄMPI mökkiprojekti 24
Mercedes-Benz L319D ’62 Marko Mäkinen ja Sari Wallin etsivät kesän reissuille mahdollisimman vanhaa matkailuautoa ja löysivät sympaattisen Mercedes-projektin. 25. Päällepäin kohtalaisen hyvältä näyttänyt yksilö vaati kuitenkin kahden vuoden aktiivisen kunnostusrupeaman
L 319 D kiikarissa Tarinamme Mercedes on rakennettu umpikorisesta aihiosta matkailuautoksi vuonna 1980. Aihio oli yleensä vanha pakettiauto. Toisen maailmansodan jälkeen tieverkon kehittyessä ja yleisen elintason kohotessa automatkailu lisääntyi Amerikan ohella muuallakin maailmassa. P uolitoista vuosisataa sitten ison veden takana junan ohella yleisiä liikkumisvälineitä olivat hevosvetoiset vankkurit. ”Siinä oli erikoisen suuri lämmityssysteemi, kaksi nestekaasulämmitintä rinnakkain. Liikkuminen helpottui, kun ensimmäisiä hevosen ja vankkurien korvaajia alettiin kehitellä moottoroitujen alustojen päälle. En koskaan aikaiTeksti ja kuvat: Kari Ruusunen Marko ja Sari ovat kunnostaneet Mercedeksen perusteellisesti. Nykyihmiselle ne ovat tuttuja lähinnä lännenelokuvista, sillä 1900-luvun alkupuolella autoistuminen alkoi mullistaa amerikkalaisten elämää. Euroopassa eräs matkailuautovalmistuksen pioneeri on saksalainen Westfalia, joka aloitti 1950-luvulla Volkswagen Transporter -pakettiautojen muokkaamisen retkikäyttöön. 26 6/2019 Matkailumersu. 1960-luvulla matkailuautojen rakentelu alkoi yleistyä. Suomessa ensimmäinen asuntovaunu rakennettiin vuonna 1950 – asialla oli maanviljelijä Leevi Launto. Vielä 1960-luvun alussa oli asuntovaunu teillämme harvinaisuus, mutta autotuonnin vapautumisen ja yhteiskunnan vaurastumisen myötä matkailu tien päällä yleistyi myös meillä. He kutsuvat persoonallisen näköistä ajokkiaan Pullamersuksi. Se onkin kauniimpi nimi kuin Lerppahuuli, joksi automalli aikoinaan ristittiin. Nykyinen omistaja, sastamalalainen Marko Mäkinen kertoo, että todennäköisesti autolla on uudessa käyttötarkoituksessaan tehty matkoja myös talviaikana
Frankfurtin kansainvälisessä autonäyttelyssä syyskuussa 1955 esitelty L 319 D, pyöreäkeulainen ja Suomessa Lerppahuuli-lempinimen saanut hyötyajoneuvo paikkasi tätä puutetta. Vuonna 1963 valmistaja muutti mallimerkintöjä ja Lerppahuulet nimettiin uusiksi. Vuonna 1970 Daimler-Benz AG osti talousvaikeuksiin joutuneen Hanomag-Henschell-Fahrzeugwerke GmbH:n. Kaupan myötä kevyen kuljetuskaluston valikoimiin tuli mallinimillä L 206 D ja L 306 D siunatut ja Suomessa Nokkahiiri-lempinimen saaneet pakettiautot. Auton pohjaratkaisu on tuttu nykyaikaisistakin matkailuautoista. 27. LERPPAHUULI, DÜSSELDORFILAINEN JA NOKKAHIIRI Kuorma-autovalmistajana Mercedeksellä on pitkät perinteet. Vuonna 1967 käynnistyi Lerppahuulen korvanneen, koriltaan huomattavasti kulmikkaamman düsseldorfilaisen valmistus. Osa 319-malleista tuotiin silloisten tuontilupien vaikutuksesta pelkkinä alustoina, joihin päällirakenteita loihtivat kotimaiset valmistajat. Sen valmistus alkoi toden teolla vuonna 1956 Sindelfingenissä ja siirtyi vuonna 1961 Düsseldorfiin. Neljää vaihdetta hämmennellään rattivalitsimella, ja reissumusiikkia tarjoaa ajanmukainen Luxor-matkaradio. Kaikkiaan näitä surullisen näköisiä hyötyajoneuvoja valmistettiin reilusti yli sata tuhatta. Valmistus päättyi 1968. Sen sijaan kevyemmän tavaran kuljetuksiin soveltuvan kaluston osalta valmistajalla oli vielä 1950-luvulla selkeä aukko. Bussiversiot tunsivat mallinimen O 319 D. Auto oli suunniteltu kokonaispainoltaan 3,6 tonnin luokkaan ja 1,6–1,8 tonnin kantavuuksille. Kuljettajan takana on paikat kahdelle matkustajalle ja pieni pöytä. Kauniin yksinkertaisessa kojelaudassa huomio kiinnittyy moniin vetokatkaisijoihin. Vuosina 1963–65 autot tunnettiin mallinimillä L 405 ja L 407, jotka viittasivat uusiin moottoritehoihin, dieselin 50 ja bensakoneen 68 hevosvoimaan. Autoissa oli Mercedes-Benz-henkilöautoista tutut voimanlähteet, aluksi joko 43-hevosvoimainen diesel tai 65-heppainen bensiinimoottori. Vuonna 1965 moottoreita jälleen kutiteltiin ja mallimerkinnät päivitettiin viimeisen kerran. Ensimmäiset yksilöt saapuivat maahamme 1957. Viimeiset Lerpat olivat L 406 (55 hv diesel) ja L 408 (80 hv bensa)
Kuljettajan puolella on pieni pöytä ja sohva. ”Kun ostin auton, se oli sinivalkoinen eikä näyttänyt päältäpäin kovin huonolta. Muun tekniikan olen käynyt läpi. Muun muassa vaihteisto ja perä on avattu ja laakeroitu uudestaan”, Marko jatkaa. Auton takatila haisi pahalle pitkästä säilytyksestä johtuen, ja kun rakenteita purimme, varsinkin puusta tehdyn lattian alta paljastui lohduton näky. Edellinen omistaja kertoi, että alkuperäinen rakentaja teki Mersuun moottoriremontin. semmin ole vastaavaa matkailuajoneuvossa nähnyt. Lisäksi autossa oli kuorma-auton etupuskuri ja karjarauta. Sinne on saanut todellakin ajaa”, Marko miettii menneitä reissuja. Autossa olleista tarroista saattoi nähdä, että alkuaikojen lomamatkat olivat suuntautuneen muun muassa Ranskaan ja Espanjaan. Tavaroihin pääsee käsiksi myös vuoteen alla olevasta luukusta. Kokkailijan selän takana on WC. Vastakkaisella seinustalla sijaitsee WC. 28 6/2019 Matkailumersu. Keulapellin takaa paljastuu nelisylinterinen OM621-dieselmoottori. Sen alle jää tavaratila, jonne on pääsy sekä sisäettä ulkopuolelta. ”Voi vain kuvitella, miltä tuolloin on tuntunut, kun Espanjan rannikko on alkanut häämöttää tuulilasin takaa. Eräältä turkulaiselta harrastajalta Marko sai ostettua alkuperäisen puskurin ja muutaman muun osan, jotka helpottivat kunnostusta ja alkuperäiseen asuun palauttamista. Persoonallisesta keulan ilmeestään Lerppahuuli-lempinimen saanut ajokki alkaa osien saannin kannalta olla vaikea kunnostettava. ”Pitkästä seisonnasta johtuen olen uusinut apulaitteet, mutta muuten moottori on sisuskaluiltaan vuosikymmenten takaisessa kuosissa. Mersun edellinen omistaja oli ostanut auton Iisalmesta alkuperäisen rakentajan leskeltä. Auton takaosassa on poikittainen vuode. Niin suurta lämmityslaitetta ei voi tarvita normaalissa kesäkäytössä”, mies naurahtaa. Lerppahuulen remontti Kunnostusoperaatio paisui suunniteltua isommaksi. Sisään astuttaessa vasemmalle jää keittiö kaasuliesineen, jääkaappeineen ja tiskipöytineen. Siinä ei auttanut kuin ruveta putsailemaan ja korjaamaan vaurioita, muuta vaihtoehtoa ei ollut. Ensin piti vain täyttää renkaat ja herätellä jarrut, joihin tehtiin vielä välihuoltoja matkalla. Alusta järeine komponentteineen kestää lähemmän tarkastelun. Lähes viidentoista vuoden mittaisesta seisonnasta huolimatta matkailuauto tuotiin ajamalla uuteen kotiinsa runsaan kahden sadan kilometrin päähän. Hän siirsi auton Porvooseen odottelemaan kunnostusta, jonka alkaminen siirtyi kauas tulevaisuuteen ja Sastamalaan. Minulla on eräs paikka, jossa pääsin hiekkapuhaltamaan auton, ja omalla työpaikalla hoituivat sitten maalaustyöt”, kertoo autopeltiseppänä työskentelevä Marko. Nykyaikaisiin matkailuautoihin verrattuna ero sisustuksessa ja kalustuksen sijoittelussa on hämmästyttävän pieni, käytännössä olematon. Kun Marko laittoi ostoilmoituksen L319-Mercedeksestä, porvoolainen tarttui täkyyn ja tarjosi pitkään seissyttä yksilöä ostettavaksi. Etupenkit kääntyvät matkustamoon, jossa on oleskelutila. Kun Mersu tuli Markolle, siitä oli peräovet ja sivuovi hitsattu kiinni. Takana on poikittainen vuode, jonka alle jää tavaratila. Ulko-oven vieressä matkustajan puolella sijaitsee keittiö tiskipöytineen, liesineen ja jääkaappeineen
Joka reissulta olemme myöhemminkin ajamalla kotiin selvinneet, hinuria ei ole vielä avuksi tarvittu.” Sympaattinen matkakoti on omistajiensa kanssa liikkunut pääasiassa eteläisessä Suomessa sekä Virossa ja Latviassa. ”Oli rankka vesisade. Mukana ei sattunut olemaan työkalua, jolla varapyörän saa irroitettua. Auton valmistuttua se pääsi heti maistamaan kotimaan tieverkkoa. Mahdollisimman vanha Matkailu ja matkailuajoneuvot ovat olleet sastamalalaisperheelle läheisiä jo pitemmän aikaa. Vaunut olivat lapsiperheelle kätevämpiä, koska niissä on enemmän tilaa. 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, rattivalitsin. Takaveto 05 Alusta Edessä: jäykkä akseli, lehtijouset, putkiiskunvaimentimet. Etuakselimassa 1200 kg, takaakselimassa 2400 kg. Kävi ilmi, että kevytmetallivalua olevista tuulettajansiivistä yksi oli katkennut, mutta kuin ihmeen kaupalla se ei ollut puhkaissut jäähdytintä, vaikka se oli siihen jäljet tehnytkin”, Marko hämmästelee. Mahdollisimman vanhaa retkiautoa etsiessämme emäntäkin ihastui pullamersun surulliseen ilmeeseen, joten valinta oli selvä”, Marko tarinoi. Iskutilavuus 1988 cm3, teho 54 hv/4200rpm, vääntö 118 Nm/2400 rpm. Takana: jäykkä akseli, putkiiskunvaimentimet. ”Aikoinaan kun lapset olivat pieniä, meillä oli matkailuvaunuja. Vanha ajokkimme herätti ihmisissä kiinnostusta, joten apukäsiä oli runsaasti tarjolla. Niinpä jostain löytyi työkalu vararenkaan vaihtoon ja matka pääsi jatkumaan. Mukavana kylkiäisenä Marko ja Sari ovat löytäneet samanhenkistä porukkaa ajoneuvoineen SF-Caravan ry:n nostalgiakerhosta. Meillä oli melko uusikin auto, mutta pikkuhiljaa siirryimme takaisin vanhempaan kalustoon. Myöhemmin siirryimme matkailuautoihin. Omamassa 2700 kg, suurin sallittu tekninen kokonaismassa 3600 kg. Pian sen jälkeen kuului jostain valtava pamaus, ja pysähdyimme tutkimaan, mitä oli tapahtunut. 4820 mm, lev. Edessä ja takana nestetoimiset rumpujarrut 06 K ori Umpinainen teräskori matkailuautovarustuksella. ”Erään kerran olimme tulossa Uudestakaupungista ja poikkesimme matkalla kirpputorille. 01 Merkki ja malli Mercedes-Benz L319D 02 Vuosimalli 1962 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen dieselmoottori edessä pitkittäin. Renkaat 6.50 R16C Työvaihekuvasta näkee selkeästi, kuinka valtavaksi pieni kunnostusprojekti paisui. Istumapaikat neljälle 07 Mitat Pit. Kun tulimme takaisin autolle, oli eturengas tyhjä, koska venttiili oli katkennut. Ensiksi lakkasivat lasinpyyhkijät toimimasta. Kesäiset reissut ovat kartuttaneet matkamittarilukemaa noin 15 000 kilometrin verran. 2400 mm, akseliväli 2850 mm. 2080 mm, kork. Ensimmäisillä reissuilla ajokki loihti hieman jännitystä reissuntekoon. Kuva: Marko Mäkinen 29
Kangasala 30. Opel Kapitän 2800 Automatic ’69 Mobilin BP Janne Riipisen ison Kapitänin ensimmäinen omistaja oli Mobil Oil Oy, vaikka alkuperäisen rekisteritunnuksen voisi tulkita viittaavaan ihan toiseen öljy-yhtiöön
Sen sijaan lokasuojat vaativat huomiota, samoin takahiekkapelti paikat, ja etuhiekkapellit vaihdoin”, hän listaa. ”Kyseinen B-mallin Kippari-projekti ilmestyi myyntiin -15 Tampereen Teiskossa. Yksi näistä 2,8-litraisella suoralla kuutosella liikkuvista Opeleista siirtyi Jannen omistukseen viitisen vuotta sitten vuosimallin ’69 Opel Kapitän 2800 Automatic. Mies lupasi harkita, sillä hän osoitti kiinnostusta Kadettia kohtaan. Vaihtoehtoina olivat auton myyminen tai siirtäminen omistajan mökin pihaan talvehtimaan. Keväällä sitten tuli soitto ja kaupat tehtiin”, kertaa Jannen Kapitän-hankkeen alkuvaiheita. 31. Automaattilaatikon lisäksi laittamista oli pelleissä, vaikka korin osalta Kapitän olikin Jannen mukaan helpoimmasta päästä. ”Ensimmäinen iso Ooppeli, vuosimallin ’65 Kapitän ostettiin serkkupojan kanssa vuonna -90 projektiksi.” Auto valmistui nopeassa tahdissa ajoon jo seuraavaksi kesäksi, mistä asti raskaamman pään Rüsselsheimin raudat 60ja 70-lukujen taitteesta ovat olleet pysyvä näky Riipisen kotinurkilla. Tällä hetkellä omistan jokaista yhden kaikki V8 moottorilla, joskin Admiral ei ole alkuperäinen V8-malli”, viittaa Janne armadaan kasikoneisia Opeleita, joista yhden kyydissä matkasimme muutama vuosi sitten (katso Klassikot 1/14). Eikä kasia taloudellisempi voimanlähde ole tietenkään haitta pidemmillä reissuilla. ”Pohjaan ei tarvinnut yhtään paikkaa. Sisustan osalta auto oli ehjä eikä verhoilijan palTeksti: Harri Onnila ja Janne Riipinen Kuvat: Jan-Erik Laine Janne on omistautunut V8-moottoristen isojen Opeleiden harrastamiseen, mutta mielenkiintoisella historialla ladattu kuutos-Kapitän mahtuu hyvin mukaan joukkoon. Ensituntumalta Kapitän oli vaikuttanut Jannen mukaan helpolta projektilta, mutta ”niin kuin aina”, toisin kävi. P ieksämäeltä kotoisin olevan, mutta Kangasalle vuosituhannen alussa asettuneen Janne Riipisen harrastemaisemaan ovat kuuluneet isot Opelit pian kolmen vuosikymmenen ajan. Ja sellaisiahan suomalaisiin yrityksien ja muiden edustavaa vaunua kaipaavien huomio aikoinaan kohdentui hintavampia V8-versioita enemmän. Kasikoneisten kaveriksi Vaikka Opelin amerikkalaisimman aikakauden tuotteista Jannen sydäntä lähinnä ovat juuri V8-moottoriset mallit, ei mies ole karsastanut isokoppaisten edustusmallien kuutoskoneisiakaan näytteitä. Alkuun en kiinnostunut siitä, mutta kun ei se mennyt kaupaksi, niin päätin mennä katsomaan.” Auton silloinen omistaja oli hankkinut auton vuotta aiemmin Ruovedeltä, jossa sen kerrottiin seisseen sitä ennen tallissa arviolta 25–30 vuotta. ”Silloin syksyllä -15 sanoin, että jos ei mene kaupaksi, niin soita keväällä, niin voin vaihtaa Kapitänin vastikään kunnostamaani ’65 A-Kadettiin ja rahaan. Janne kertoo myyjätahon suunnitelleen auton kunnostusta ja aloittaneenkin sen, mutta alta mennyt tallipaikka oli sotkenut hyvät suunnitelmat. Auto oli käyntija periaatteessa myös ajokuntoinen; moottori kävi, mutta vaihdelaatikko ei vaihtanut pykälältä toiselle. ”Olen harrastanut lähinnä A-sukupolven Kapitän-, Admiralja Diplomat-malleja
Jälkikäteen ajatellen isojen Opelmallien määrä tuntuu suorastaan liioittelulta. Kapitänin historia on osin kohtuullisen hyvin tiedossa, mutta vuosilta 1972–1985 Janne kaipaisi vihjeitä BP319:n vaiheista. ”Muita omistajia ei mainittu, joten näiden rekisteritietojen perusteella olen ilmeisesti vasta auton neljäs omistaja.” Käsillä olevan uuden Opel-projektin rahoittamiseksi Janne koetti tämän vuoden keväällä Kapitänin markkinahintaa virittämällä autosta myynti-ilmoituksen. Jonkin ajan kuluttua Janne sai vastauksen ja kuvan Mobilin 90-vuotishistoriikista. Sysäyksen asian selvittelyyn antoi mielenkiintoinen merkintä käyttöohjekirjassa. Morefield ja tieto, että hän oli toiminut Mobilin toimitusjohtajana 1969–1971. ”Häntä vaivasi, kun hän ei ollut 30 vuoden Mobil-työhistoriastaan huolimatta kuullutkaan moisesta Ooppelista. ”Verhoilu on alkuperäinen, kuskin kohdalta on kulunut, mutta istuimia peittävät 80-luvulla asennetut penkinpäälliset.” Kaikkiaan kunnostukseen vierähti vuoden päivät, kun pisteosia piti metsästää ympäri Suomea ja Saksaa. Kauppoja ei syntynyt, mutta sen sijaan ilmoitus tuotti lisätriviaa auton alkuvuosilta. Tilaa on riittämiin leppoisaan matkantekoon, mitä edesauttavat ohjaustehostin ja automaattivaihteisto. Toiseksi omistajaksi puolestaan Laurikainen-niminen mieshenkilö Ruovedeltä. Kertokaapa tietäjät, minkä klubin, kerhon tahi muun tunnus tämä on. Yhdellä kaksikurkkuisella kaasuttimella voimaa irtoaa 132 hevosvoimaa, kun 2800 S -versio kahdella kaasarilla tuotti 145 hv. elokuuta -69 Helsinkiin rekisteröidyn BP-319-kilpisen ajokin historiaa. Potretissa Diplomat, Admiral ja Kapitän vuodelta 1964. Joku aiemmista omistajatahoista oli kirjannut, että Kapitänin ensimmäinen omistaja olisi ollut Mobil Oil Oy. veluiden puoleen tarvinnut tässä tapauksessa kääntyä. ”Rahaakin paloi paljon enemmän kuin olisin halunnut, mutta loppujen lopuksi auto valmistui ja se saatiin näytille Classic Motor Show’hun vuonna -18, Opel 60’s & 70’s Clubin osastolle.” Mobil-historiaa Hopeansinisen Kipparin purjehtiessa Jannen toimesta takaisin liikenteeseen useamman vuosikymmenen huilin jälkeen, alkoi hän selvittää 20. Istuinsuojat ovat peittäneet alkuperäisverhoilua 80-luvulta saakka. Ihmetteli myös kovasti miten autossa olisi ollut vielä rekisterinumerossa kilpailevan yrityksen British Petroleumin tunnuskirjaimet BP.” Vahvistukseksi auton Mobiltaustasta Janne laittoi Westbergille kuvan rekisteriotteesta, josta selvisivät edellä mainitut auton ensiomistaja ja -haltija. ”Ihmettelimme molemmat jenk32 6/2019 Opel Kapitän. Kuvassa oli yhdysvaltalainen Frederick L. ”Kuulin myös huhuja samasta asiasta, joten tilasin kansallisarkistosta historian, josta asia varmistui.” Auton ensiomistajaksi mainittiin Mobil Oil Oy ja haltijaksi Frederick Lawrence Morefield Helsingistä. Janneen otti yhteyttä ExxonMobil Finland Oy:n myyntijohtaja Michael Westberg, joka oli kiinnostunut Opelista huomattuaan myynti-ilmoituksessa viittauksen auton Mobil-historiaan
Seuraava vihje on Mobilin entinen laboratoriopäällikkö. ”Eräs toinen Mobililla työskennellyt sen sijaan oli muistellut Morefieldin ajaneen Kuplalla, josta oli etupenkki poistettu, jotta hän pystyi ajamaan takapenkiltä! Oli kuulemma 207 senttiä pitkä äijä.” Aika näyttää löytyykö Kapitänin menneisyydestä vielä lisää tarinoita kerrottavaksi. Peltitöiden osalta päästiin hieman tavanomaista vähemmällä, mutta ei silti, kyllä hitsauspuhdettakin oli riittävästi. Takaveto. ”Pienen etsinnän ja selvittelyjen jälkeen sain yhteyden hänen poikaansa. No, olihan Opelissa sentään automaatti, joka oli tuohon aikaan harvinaista herkkua Suomessa. 05 Alusta Edessä erillisjousitus, poikittaiset kolmiotukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. Muina mainittavan arvoisina lisävarusteina ohjaustehostin, H4-ajovalot ja turvavyöt.” Ensimmäiseen omistajaan liittyvien historiatietojen innostamana Janne päätti selvittää Kapitänin vaiheita mahdollisuuksien mukaan myös toisen, Ruovedellä asuneen omistajan osalta. Paino 1490 kg. Edessä levyja takana rumpujarrut 06 K ori Itsekantava umpimallinen 4-ovinen teräskori. 07 Mitat Pituus 492, leveys 184, korkeus 145, akseliväli 285 cm. Niinpä hän otti uudelleen yhteyttä Westbergiin tiedustellakseen olisiko Opel voinut olla Mobilin omistuksessa niin kauan kuin vuoteen -85 saakka. ”Hän kertoi näyttäneensä kuvaa autosta kollegoilleen jo aiemmin, mutta kukaan ei muistanut autosta kuin mitä esille oli jo tullut.” Morefieldin-vuosilta nousi kuitenkin eräs mehukas sattumus. 33. ”Mainitsin hänelle, että vaihdelaatikko oli romuna eikä toiminut ennen kuin siihen tehtiin täysremontti. Teho 132 hv /5200 rpm, vääntö 206 Nm /3000-4000 rpm. Lisäksi kerroin, että moottori sen sijaan oli toiminut moitteetta avaamatta. Poraus 92, isku 69,8 mm. Tilavuus 2784 cm3. 01 Merkki ja malli Opel Kapitän 2800 Automatic 02 Vuosimalli 1969 03 Moottori Kuusisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. ”Hän on kova mobilisti ja kuulemma muistaisi parhaiten Kapitänin varhaisvuosista, mutta en ole vielä saanut yhteydenottoa aikaiseksi.” Jos lukijamme tietävät jotain BP-319:n vaiheista erityisesti vuosina 1972–1985, niin otamme tiedot mielellämme vastaan Klassikot-toimituksessa eteenpäin välitettäväksi. Puristussuhde 9,5:1. Takana DeDion-tyyppinen erillisjousitus, eteenpäin suunnatut tukivarret, kierrejouset. 08 Suorituskyky Huippunopeus 170 km/h, 0-100 km/h 14 s. kimiehen autovalintaa. Hän muisteli, että auto olisi tullut heidän perheeseensä -85 ja ollut aktiivikäytössä ainakin vuoteen -91.” Opelin rekisteristä poisto oli tapahtunut -94, ja Janne tiedusteli ex-omistajan pojalta syytä auton seisomaan jäämiselle, mutta siitä hänellä ei ollut muistikuvaa. Historian tutkimusta Selvittelyjen jälkeen Jannea jäi vaivaamaan Kapitänin osalta vuodet 1972– 1985, joista ei ollut toistaiseksi minkäänlaista huhua saati tiedonmurua. 04 Voimansiirto Kolmeportainen automaattivaihteisto, rattivalitsin. Kunnostuksen isoimpia operaatioita oli automaattivaihteiston houkuttelu takaisin virkaansa pykälienhoitajaksi. ”Yksi iäkäs Mobililla työskennellyt muisti kaataneensa Opelilla polttoainemittarin Salon Kesoililla, kun Morefield käski yhtäkkiä tempaista liukkaalla kelillä pihaan tapaamaan Kesoil-kauppiasta”, naurahtaa Janne tapahtumalle, jonka antanee myös selityksen takakyljestä löytyneelle vanhalle korjaukselle. Tuolloin hän muisti, että isänsä oli teettänyt Opelin kansiremontin Tammer Dieselissä jossain vaiheessa”, kertoo Janne hauskasta yksityiskohdasta siinä mielessä, että kyseinen autoja moottorikorjaamo on nykyään hänen työpaikkansa
Arto lähti noutamaan varaosaautoa, mutta pian käsissä olikin kohtuu vaivalla museorekisteriin yltävä Cherry. Vuonna 1980 joka kymmenes Suomessa rekisteröity uusi auto oli Datsun 120A. Toukokuun 28. Nyt tuosta yli 10 000 Cherryn tertusta on jäljellä enää kourallinen. Ilomantsilainen Kullanvärisen Cherryn säilymisestä näihin päiviin käy kiittäminen ensimmäisiä omistajia, jotka kaikki vaikuttivat Ilomantsin seudulla. Cherry oli ollut hänellä pari vuotta ajossa, minkä jälkeen jäänyt leimaamatta.” Varaosiksi tarjotulla Datsunille oli ilmoitettu hintaa vain muutama kymppi, joten Arto päätti käydä katsomassa kohdetta. päivänä -80 rekisteröity Datsun viihtyi ensimmäisellä omistajallaan reilun vuosikymmenen, syyskuulle -91. ”Myyjä oli ostanut Datsunin väliaikaiskulkineeksi, kun hänen uudempi Nissaninsa oli pois käytöstä. ”Paikan päällä sitten kattelin, että missä on se varaosiksi tarjottu Cherry, sillä tämä näytti purkuautoksi liian siistiltä.” Kohde oli kuitenkin silmien edessä oleva kullanvärinen Cherry, joten eurot vaihtoivat omistajaa, samoin auto. U seimmilla ajoneuvoharrastaminen on enemmän tai vähemmän unelmien toteuttamista. Kuulemma tämä Cherry oli kuitenkin ollut loppujen lopuksi toimivampi kuin hänen varsinainen käyttöautonsa. Eräs säästetyistä ’80 Datsun 120A Cherry -yksilöistä löytyy varislahtelaisen ajoneuvoja koneharrastaja Arto Karttusen hoivista. 35. Datsunin hittimallin jälkeen toisena oli Lada 1200–1600 (9 255 rekisteröintiä) ja kolmantena Toyota Corolla (5 193) täpärästi ennen Fiat 127:ää (5 184). Tämän ajatusharjoittelun tarkoituksena ei ole osoitella mikä on oikein ja mikä väärin, vaan nostaa peukkua sille, että yhtäältä unelmia on toteutettu, ja toisaalta myös sitä aitoa takavuosien liikennekulttuuria on maltettu säilyttää edes hieman. Nopea käytännön esimerkki: vuonna -80 rekisteröitiin maahamme Autotuojien mukaan muun muassa yksi uusi Porsche ja 10 426 Datsun 120A:ta. Kaikkiaan vuonna -80 Suomessa rekisteröitiin 103 167 henkilöautoa, joten joka kymmenes kilpiin viety uusi henkilöauto oli Cherry. Toinen omistaja, niin ikään Ilomantsissa asunut mies piti autoa toistaiseksi pisimpään, vuoden -06 alkuun eli lähes 15 vuotta. Kesäpäivien iloksi hankitaan jokin automalli, jollaista on suupielet valuen katsellut silloin joskus kun kyseinen vaunu on ollut paitsi uusi, myös ehdottomasti omien taloudellisten realiteettien ulottumattomissa. Tuossa vaiheessa Datsun olisi voinut olla jo loppusuorallaan, mutta ilmeisesti se oli saanut huolenpidon osaksi maltillista ajoa ja oletettavasti talliyöpymisiä, joten se alkoi olla jo tuolloin sisarusparvensa harvoja selviytyjiä. Kun sitten katsotaan listaa viime vuoden lopulla liikennekäytössä olevista vuonna -80 rekisteröidyistä autoista, niin taulukko kertoo eri Porsche-mallien määräksi 25 yksilöä ja 120A Cherry -Datsunien lukemaksi 36 yksilöä. ”Datsun lähti avaimella käyntiin ja ajettiin kärryn päälle.” Liian hyvä hukattavaksi Kotipuolessa Arto tuli vakuuttuneeksi, että tämä Datsun kannattaisi mieluummin kunnostaa kuin Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine Toukokuussa -80 rekisteröity kullanvärinen Cherry viihty Ilomantsissa kolmella omistajallaan aina vuoden -08 lopulle saakka. Häneltä Cherry päätyi Arto Karttuselle yhteisien tuttavien kautta: Datsunin omistaja sai tietää, että Artolla saattaisi olla tarvetta Cherry-osille ja tarjosi seisomaan jäänyttä autoa varaosalähteeksi. Kolmas omistaja tietenkin Ilomantsista piti Datsunia vajaat kolme vuotta, loppuajan liikennekäytöstä poistettuna
Edessä levyja takana rumpujarrut. ”Apumiehen puolen etunurkka oli joskus nöksäytetty johonkin, sillä korjausjälkinä näkyi muutama pieni oikominen sekä vaihdetut konepelti ja puskuri.” Tutkailun jälkeen Datsun jäi pariksi vuodeksi talliin odottamaan, kunnes Arto päätti aloittaa katukuvasta vahvasti kadonneen japanilaisen eheyttämisen. Etuveto. 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, lattiavalitsin. Koko kori ei olisi vaatinut maalaamista, mutta väriä olisi ollut vaikea saada osumaan osittain maalaamalla.” Ehjän kokonaisuuden tavoittamiseen auttoi myös auton täydellisyys pisteosien osalta sekä Artolla olleet pari varaosa-Cherryä. ”Tuntuma on, että lähtisi vaikka näiltä sijoiltaan Inariin, sillä tämä on toimintavarma ja looginen käytöltään. Helmat ja kaaret olivat alkuperäiset ja ehjät.” Huoltokirjan perusteella auton ajomäärä oli tuolloin hieman alle 200 000 kilometriä ja yleiskunto ryhdikäs. ”Kuskinpenkkiin otin ehjän istuinosan verhoilun varaosa-auton apumiehenistuimesta.” Alusta alkaen SCC-412-kilvissä liikkunut Cherry rekisteröitiin museoajoneuvoksi juhannuksena -12. ”Otin talliin ja aloin ihmettelemään millainen auto oli. Autojen purkuosille on ollut Artolla käyttöä. (kuva: Tapio Mäntyniemi) Datsunin kokonaisajomäärä on huoltomerkintöjen perusteella rapiat 200 000 kilometriä. ”Aloin katselemaan autoa museokuntoon. 05 Alusta Edessä joustintuet, kolmiomalliset alatukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. Sen jälkeen Arto on ajellut Datsunilla keskimäärin tuhannen kilometriä kesässä. Teho 52 hv /6000 rpm, vääntö 78 Nm /3600 rpm. Tilavuus 1171 cm3. Poraus 73, isku 70 mm. Korin laitoin kuntoon, ja tuolloin veljelläni oli vielä maalaamo, jossa Datsun maalattiin ulkoapäin kokonaan. ”Kuskinpuolen tukivarren kiinnityskohdat sekä vähän peräkontin ulkonurkkia. Kerran kun käytiin pidemmällä ajoreissulla Iisalmessa, niin keskikulutus oli noin 6,5 litraa”, vuoden -80 kirsikkasadosta yhden maistiaisen pelastanut Arto juttelee. Korissa oli jotain pientä korjattavaa, mutta erittäin vähän, joten heräsi ajatus ettei tällaista purkamaan kehtaa ruveta.” Korjausta vaativia kohteita löytyi vain muutamia. Omatekoiseen Vektori-traktoriin on käytetty muun muassa lava-Nissanin kone ja vaihteisto sekä Toyota Crownin akselisto ja ohjaus. 06 K ori Itsekantava umpimallinen 3-ovinen teräskori. Ajossa kulkee suoraan vänkäilemättä eikä ole mahdoton äänimaailmankaan suhteen. 08 Suorituskyky Huippunopeus 143 km/h, 0-100 km/h 18 s. Takana erillisripustus, pitkittäiset tukivarret, kierrejouset. 07 Mitat Pituus 392, leveys 162, korkeus 136, akseliväli 240 cm. 01 Merkki ja malli Datsun 120A Cherry GL 02 Vuosimalli 1980 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä poikittain. 36 6/2019 Datsun 120A Cherry. Puristussuhde 9,0:1. Yksi niistä oli sattumoisin kullanvärinen, mistä oli oma etunsa. purkaa osiksi. Kuskinpenkin istuinosan verhoilun vaihtaminen parempaan vastaavaan palautti ohjaamon yleisilmeen siistiksi. Paino 870 kg. Isompia haavereita ei varhaisvuosina ollut käynyt
0500-606 371 myynti@brittiosa.com • www.brittiosa.com Varaosat brittiautoihin www.v-palvelu.fi Vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille Legendaarisiin Volvoihin löytyy uustuotantona mm. Osa nimikkeistä toimitusmyyntinä (toimitukset n. Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.. Huollot ja entisöinnit. Edullisempi ja helpompi vaihtaa. 66 90 8 numeroa/vuosi Kestotilaus. Paradise Cars Vuodesta 1987 espaca63@gmail.com • Puh. V-Palvelu Pirkanmaan V-Palvelu on vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille suunnattu varaosapalvelu. Varaosat ja tarvikkkeet. Kromiosat auton koriin ovat uustuotannossa, eli puskurit, maskit ja listat ovat saatavilla. www.vanhatkoneet.fi RAUTAISTA LUETTAVAA MENNEIDEN VUOSIKYMMENIEN TYÖKONEISTA Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.. AUTOMYYNTI Myytävät autot näet nettisivuiltamme. TULOKSET PUHUVAT NYT: PULSTAR – pulssisytyttimet sytytystulppien tilalle, tuhat kertaa tehokkaampi, pienempi kulutus, parempi teho, pienemmät päästöt RESURS – Kuluneen moottorin ja vaihteiston kunnostusaineet antavat uuden metallipinnan moottoria tai vaihteistoa purkamatta www.kaasutinexpertti.fi Kun muutat, kerro myös meille. 2 viikon välein). Klassikot tilaajapalvelu: 03-2251948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@klassikot.. Saatavilla lähes kaikki sisustan ja tavaratilan verhoiluosat sekä kumitiivisteet oviin ja ikkunoihin. verhoiluja tiivisteosia. Tuomme maahan ja myymme uustuotanto varaosia ja tarvikkeita vanhempiin Volvo-malleihin. 040-074 4587 www.paradisecars.com JAGUAR • BRITTI FORD • MG • MINI MORRIS • RIUMPH • AUSTIN • ROLLS-ROYCE Tmi Brittiosa Kankaantie 117, 48720 Kotka Puh. Puhelin: 040 047 2321 tai 040 047 2346 Sähköposti: jouni.jokinen@v-palvelu.fi Pirkanmaan V-Palvelu Ky Sorvajärventie 416 34110 Lakiala Nyt saatavilla Amazon/PV jarrurumpuja ja -levyjä, jossa napa ja rumpu yhtä osaa. Yleisimmät varaosat ja tarvikkeet löytyvät suoraan varastostamme
38 6/2019 Pellinpiirtoja. Tunnetuimpiin esityksiin aiheesta kuuluvat ovat Sergio Sartorellin Ghia-projekteina veistämät Jolly-Fiatit. Työllistäjänä toimi varsinkin Officine Stampaggi Industriali eli OSI, joka hyödynsi Sartorellin palveluksia runsaasti muotoilustudion vuoden -67 lopulla tapahtuneeseen toiminnan lopettamiseen asti. OSI:n perinnöksi jäänyt tieto-taito päätyi Fiatin käsiin, minkä seurauksena Sartorelli jatkoi uraansa erityisesti Fiatprototyyppien parissa. Rottinkijakkaraista teemaa monistettiin 500:n, 500 Giardinieran ja Multiplan perustoille sekä normaaliin 600-malliin kuten kuvassa. Muiden tuotantomallien osalta Sartorelli muistetaan erityisesti 60-luvun alun VW Karmann-Ghia type 34:stä sekä Fiat 2300:n Coupé-versiosta, mutta ennen kaikkea miehen käden jälki vaikutti 60ja 70-lukujen automuotoiluun lukuisien konseptimalliensa ansiosta. Työ ei jäänyt silti vain konseptien kynäilyksi, sillä Sartorelli piirsi Fiatille kaksi tunnetuinta tuotantomalliaan: vuonna -72 esitellyn 126:n sekä vuodelle -78 saapuneen Ritmon. Torinon yliopistossa 50-luvun alussa suoritettujen tekniikan insinööriopintojen ja niitä seuranneen armeijapalveluksen jälkeen nuori Sartorelli laittoi muotoilustudioille hakemuksia, joista Ghialle lähetetty tuotti myönteisen reaktion. I talialaisten autosuunnittelijoiden laajaan joukkoon kuuluu torinolainen Sergio Sartorelli (1928–2009). Ensimmäisen vuoden ajan Sartorelli työskenteli vaihtelevasti eri suunnitteluprojekteissa, mutta vuodesta 1957 lähtien hän otti vastuun Ghian prototyyppisuunnittelusta. Teksti: Harri Onnila • Kuvat: autovalmistajat ja muotoilustudiot Kaavoihin kangistumatta Tässä juttusarjassa on päästy näkemään yhden jos toisenkin italialaisen koriräätälin asuvinkkejä ranta-autoiluun. Tämä vaihe työurasta kesti käytännössä vuoteen -64, jolloin Sartorelli siirtyi freelanceriksi. Suunnittelija Sergio Sartorelli muistetaan Ghian, OSI:n ja Fiatin leivissä syntyneistä linjakkaista ja paikoin hyvinkin ennakkoluulottomista konseptimalleista. Eikä Ghian leirissä nuorukaisen palkkaamista varmasti kaduttu, sillä sen verran tuotteliaan visionäärin yritys Sartorellista seuraaviksi vuosiksi sai
Muotoilustudio Ghia oli 60-luvun alussa sen verran voimansa tunnossa, että omaa merkkiä kantavat automallit tuntuivat houkuttelevalta ajatukselta. Pienemmän 1500 GT:n rinnalle Ghia marssitti pykälää isomman sporttivärkin, Ghia 230 GS Coupén, joka hyödynsi loogisesti ison kupee-Fiiun, 2300 S:n perustaa. Aina ei välttämättä löydetty ihan perille, mutta tiettyä röyhkeää karismaa tämä vuoden -61 Chrysler Valiant St. Loppuja koriversioita valmistui yhdestä kolmeen kutakin. Shaahille menneen ensimmäisen yksilön koritti Touring, mutta suurin osa, kaikkiaan 22 niistä oli Giovanni Michelottin suunnittelemia ja Carrozzeria Allemanon valmistamia. Vuonna -61 päästiin arvioimaan Sartorellilta useampaakin Ghia-työtä. Yksi niistä oli tämä yksittäiskappaleena valmistunut Maserati 5000 GT Ghia, joka lukeutui 33:n valmistuneen 5000 GT:n piensarjaan 1959–1964. Ghia-tuotteiden harvalukuiseen joukkoon kuuluu 1500 GT, jolla oli tarkoitus tarjota Fiatin tuoreesta 1300/1500-mallistosta urheilukoppainen vaihtoehto. Komeuteen tutustuttiin ensimmäisen kerran Torinon autonäyttelyssä -63, mutta tuotanto jäi kahteen coupéja kahteen convertible-prototyyppiin. Ford hotkaisi Ghian herkkupalana vuonna -70, mutta jo sitä ennen Fordilla oli vakuututtu pajan työjäljestä osaltaan kilpailevalle Chryslerille 50ja 60-luvun taitteessa suoritettujen muotoilutöiden myötä. Rakennetta ja tekniikkaa laitettiin tosin mehevämmäksi monelta osin, esimerkiksi rakenteeksi tuli putkirunko, ja moottori, vaihteisto, akselit sekä levyjarrut saivat mausteensa Abarthilta. Muutamaan otteeseen Sartorelli auttoi amerikkalaisiakin elegantin automuotoilun lähteille. Vahvasti Fiat 1500 -teknologiaan tukeutuvaa coupéa mainitaan valmistetun 1963–1967 kaikkiaan 846 yksilöä. Regis säteilee. Tuotannon aloittamisen taustavaikuttajana oli Iranin shaahi Mohammad Reza Pahlavi, joka oli vinkannut Maseratin suuntaan, että Maserati 450S -kilpurin viisilitrainen mylly voisi palvella kivasti 3500GT:n korissa. 39. Fordin suuntaan tehtyjen työnäytteiden joukossa olivat Sartorellin Galaxie Berlina -62 sekä arkisesta Falconista vuonna -64 pyöräytetty fastbackvisio, Falcon Clan
Huomaa viistoperämalliin katon lisäksi takaluukulle tyylitellyt taakkatelineet. Vai mitäs sanotte 2300 S:n Clubja Cabriolet-prototyypeistä vuodelta -62. Fiat 2300 Coupé pääsi ansaitusti tuotantoon, mutta oli Sartorellin hihassa muutakin mukavaa aiheen tiimoilta. Ja tiedoksi: kuvassa katselemme ajokin perää emmekä suinkaan keulaa. Syntyi näinkin ylevä ehdotelma. Tuoreena Ghian prototyyppiluotsina Sartorelli sai kunnian muodistaa kovaa vauhtia ikääntyvän VW Kuplan muotoja. Jos istui pieni takatuuppari-Fiat rantaelämään, niin raakaan rahdinajoon se vasta olisi ollutkin omiaan. Konseptimalli syntyi Ghialle, jonka kirjoilla suunnittelija oli aloittanut vuotta aiemmin. 40 6/2019 Pellinpiirtoja Sergio Sartorelli. Sartorellin varhaisimpiin töihin lukeutuu Fiat 1100 TV Coupé vuodelta -57. Olisi mielenkiintoista tietää paljonko kantavuutta ja kuormatilavuutta Fiat 500 Giardinieraan perustunut Ziba-pickup oikein tarjosi. Selenessä ohjaamo oli etuakselin etupuolella ja matkustajasalongissa sijaitsi kaksi toisiaan vastapäätä sijoitettua istuinparia. Vuodelle -59 Sartorelli muovaili yhdessä etevän kollegansa Tom Tjaardan kanssa häkellyttävyyden nimeltä Ghia Selene
Ensin mainittuihin lukeutuu Sartorellin linjailema Alfa Romeo 2600 De Luxe 60-luvun puolivälistä. OSI:n Fordpuhteina valmistuivat näin linjakkaat 20M TS -hahmotelmat kovalla ja pehmeällä katolla. Lyhytikäiseksi jääneen OSI:n eli Officine Stampaggi Industrialin töinä syntyi konsepteja erityisesti Alfa Romeon, Fordin ja Fiatin malleista. Kerrotaan että jopa 54 yksilöä valmistui. Ghian lukuun vuodelle -60 syntynyt prototyyppi Fiat 2100 S Coupé antoi muotokielen seuraavana vuonna esitellyn Fiat 2300:n coupé-versiolle. 41
Unelmamuotoilun rinnalla piti joskus sukeltaa silkkaa käytännöllisyyteen. Edestäsaranoidun, kaapparija vielä liukuovenkin tarjonnut malli oli ehdotelma taksiksi, mutta tuotantoon se pääsi vain Corgi-pikkuautona. OSI:n viimeisiä valmistuneita prototyyppejä oli Autobianchi G31 Coupé, joka tukeutui teknisesti Autobianchin etuvetoiseen Primula-malliin. Tämän vuonna -66 OSI:n nimiin tehdyn DAF Cityn kohdalla ehkä hieman liian syvällekin. 42 6/2019 Pellinpiirtoja Sergio Sartorelli. Ensihavainto hopeaketusta tehtiin Torinon automuotikatsauksessa -67. Hyvin omintakeinen OSI:ensa summa oli Silver Fox, jonka huutomerkkinä toimi enemmän veneilypuolelta tuttu katamaraanimainen rakenne. Alpinen litraiselle myllylle oli keksitty paikka välittömästi vasemmalla istuvan apukuskin selän takaa. Sartorellin lisäksi G31:n muotoja avittivat kohdalleen suunnittelijat Werner Hölbl ja Piu Manzo, joka Fiatin leirissä jalosti tutkielman Autobianchi Coupé -protyypiksi vuodelle -68
Sporttia rakennettiin kolme yksilöä: yksi vasemmanja yksi oikeanpuoleisella ohjauksella ja lisäksi vielä avonainen Spider-versio. Olisiko Sartorelli aavistellut jo 60-luvun puolivälissä että vielä koittaisi katumaasturien kulta-aika. 43. Huimimpia OSI-kamppeita oli Scarabeo, sekin vuodelta -66. Muodoiltaan riehakas kori oli valmistettu muovikomposiitista, ja kun sen alla piileksi levyja putkirunko, niin omapaino jäi 700 kiloon. OSI:lle vuonna -66 syntyneen Fiat 124 Cross-Countryn perustana oli 124-malli toteutettuna muun muassa lyhennetyllä akselivälillä ja Fiatin Campagnola-maasturin lukkoperällä. Ehkä vielä hieman rouhea lopputulos, mutta nimeä myöten jotain huomistaluotaavaa tässä oli. Tekniikkana oli Alfa Giulia GTA:n vihaisesti 115-hevosvoimallaan vetävä 1 570-kuutioinen tuplanokkanelonen taka-akselille sijoitettuna
Toisinaan olosuhteiden pakosta tai aloittelijamaisesta virheestä johtuen oma auto jäi parkkiin sellaiseen paikkaan, josta ei päässyt pois ennen erikoiskokeen sulkuajan päättymistä. päivä oli Lammilla lähes helteinen kun paikkakunnalla ajettiin N-ryhmän ja naisten SM-osakilpailu. Muuntajanmutkasta eteenpäinkin tie on haastava. Kuuluisa muuntajanmutka oli tuona vuonna nälkäinen ralliautojen suhteen. V arttuneemmalla iällä ulosajojen näkeminen ei ole ainoa syy lähteä lauantaiaamuna kukonlaulun aikaan kohti kalenteriin merkittyä kisareittiä vaikkakin penkan varrelta valitsee vieläkin mielellään sellaisen kohdan josta käsin näkisi jokusen ulosajonkin. Kohdassa oli vielä sivutie, jonne oman auton sai mukavasti parkkiin. Siellä tuli romua. RALLISALAATTIA 44 6/2019. Tavallinen ysikymppiristeys on kelpo paikka kisaa seurata, jos jännittävämpää paikkaa ei ole reitiltä bongannut, tai sitten laiskuuttaan ei ole viitsinyt ylimääräisiä kilometrejä ajella. Tuolloin ei matkapuhelimia ollut kuin harvoilla. Pasin kanssa olimme jälleen liikkeellä, ja löysimme Krääkkiön nurkilta, Ameenjärven itäreunalta mielestämme otollisen paikan. Toista se oli nuorempana, jolloin pettymys oli suuri kun kinofilmille ei huonon katselupaikan valinnan seurauksena tallentunut rypistyvää peltiä. Pikkutiellä oli putoava oikea joka tuli itsellekin hieman silmille. Oli hermoja raastavaa odotella tylsistyneenä purkuauton saapumista ja pätkän avaamista liikenteelle. Kyseinen oikea ei kilpailijoille tuottanut ongelmia, joten päätimme poistua paikalta myöhemmälle erikoiskokeelle josta oli myös paikka valittuna. Erkki Pakkanen istui kyydissä kun he taittoivat Lempäälän kilpailussa nyppyläoikeaan jossa Pasin kanssa päivystimme. Emme päässeet ennen purkuautoa pois, emmekä olleet ajaneet välitien toisessa päässä ollutta eekoota läpi, joten sinnekään ei ollut houkutusta lähteä. Kar i Ruus un e n AMMATT IKATSOJA muistelee Kesän 1992 Syyskuun 12. Harri Luostarinen hieman tässä yritti Kadettia roikottaa. Sen sijaan kävelimme nykyistä erikoiskoetta hieman eteenpäin tylsistyneinä jääden katselemaan loppuja kilpailijoita parin kilometrin päässä oleeseen takaviistoristeykseen. Nalkissa Lempäälässä Lempäälässä ajettiin F-sarjan kilpailu heinäkuun alussa 1992. Tieto muiden erikoiskokeiden tapahtumista ei kulkenut kuin aikaisintaan seuraavalla viikolla, kun tapasi muita harrastajia. Monissa seudulKimmo Jalava oli eräs F-sarjan alkuaikojen nopeimpia kuljettajia. Kilvanajoa on tiellä pysyminenkin, joten katsotaan muutaman kesärallin tapahtumia ilman suurempia pellin paukkeita. Montolan erikoiskoe oli kinkkinen, mutta me emme paikkoja löytäneet. Usein on tullut huomattua, että aina ei flaksi käy runkipaikkoja etsiessä. Olimme jättäneet automme todella ”fiksusti”, sillä välitie oli todellakin välitie; se sijaitsi kahden erikoiskokeen välissä. Jälkiviisaana onkin hyvä todeta, että olisi kannattanut siirtää oma auto välitien toiseen päähän ja juosta muutama kilometri erikoiskoetta maaliinpäin
Ajankohta jäi mieleen lämpimästä säästä, taisipa elohopea kivuta hellelukemiin saakka. Olimme Pasin kanssa pakkoavioliitossa tämän erikoiskokeen kanssa, koska teimme aloittelijamaisen virheen jättäessämme ajoneuvomme hölmösti parkkiin kahden suljetun tien väliin. Lammirallissa Montolan ek:lla Lammille läksimme syyskuun 12. Tiukka vasuri ja pelto takana. omassa paikassa. Katsomopaikaksi olimme valinneet jyrkän nousun päällä olleen ja huomiolla merkityn oikean. Jälkeenpäin emme ihmetelleet. päivä. Muuten väkeä oli vähän, jota hieman taisimme ihmetelläkin. Ylöjärveläinen Suvisalmi on nykyisin ansioitunut Renault-harrastaja. Kun ajoimme iltamyöhällä vielä pätkän läpi, niin olihan siellä ollut se runkipaikkakin. Reittikartan ostimme huoltoasemalta, joka sijaitsi nykyisestä kauppakeskus Tuulosesta hieman Lahteen päin. Siellä ajettiin EK 2, ralliväen tuntema Montola. Löysimme peltoaukealta kiristyvän vasurin, jossa oli myös Ruutulippu-ohjelman kuvaaja. Kävellessämme autolle kuului takaa räsähdys, kun joku ajoi kilpurinsa piikkilankaaidan läpi laitumelle. Emme kuitenkaan palanneet takaisin, vaan siirryimme seiskapätkälle Kuohijärven rantamaisemiin, Avuskulmaan. Jonkin matkaa Tuuloksen Kapakanmäen tanssipaikan jälkeen kurvasimme oikealle Mulkolan opasteen viittaamaan suuntaan. Sauli Mikkola Juha Pöllönen ajoivat vielä lavealla linjalla, mutta numeroiden suurentuessa alkoi ajolinjat siirtyä lähemmäs keskitietä. 45. Me emme olleet näin selkeää paikkaa noteeranneet, ja pettymys oli sen mukainen. la ajetuissa ralleissa tämä kuuluisa Onkemäki on tarjonnut useat kerrat katsojille nähtävää ja nostettavaa, kilpailijoille pitkiä talliiltoja jopa korinvaihdon merkeissä. Huomio ei pelittänyt, mutta muutama sata metriä maaliin päin oli hakkuuaukealla viattoman näköinen kirraava oikea, jonne lähdimme ulosajoäänien saattelemana juoksemaan. Juha-Pekka Seppänen ja Petri Vesto Kadettilla paikassa, joka on toisin päin ajettaessa tuottanut joillekin kuskeille vaikeuksia. Ari Riutta ja Petri Höglund hurauttivat pellolle ns. Taustalla näkyvä kaide on kokenut kovia ralliautojen osumista vuosikymmenten saatossa. Hopan konepellin alle syttyi pieni palon alku jota paikallinen ”VPK” ryhtyi oitis sammuttamaan mullalla tukahduttamalla. Montolasta lähdimme hyvissä ajoin pois. Lempäälässä kahden nollan autoa ajoi Jukka Suvisalmi, jonka Lancia oli väritykseltään vastaava saman vuoden tehdaskilpureiden kanssa. Jari ja J-P Varjo ajoivat hyvin samoja linjoja Kimmo Jalavan kanssa. Tuossa televisiostakin tutuksi tulleessa paikassa näimme illan pimeydessä sentään muutaman luontoonpoistumisen
Kakkospätkällä filmille tarttui Harri Rovanperän Escort, joka oli eräs aikakautensa hienoimpia kilpureita. Rauno ja Ari Ketonen hurauttivat mutkasta suoraan. Muistini mukaan tässä ei kuitenkaan mitään vakavampaa sattunut. Taisi äkkipysäyksessä kartturin turvavyöt antaa periksi, mikäli repsikan asennosta voi jotain päätellä. Kostajakaksikko veteli vauhdikkaasti auringon alkaessa painua horisontin taakse. Aurinko Jaffa ei meille tarjonnut kuin muutaman lipsahduksen, mutta vauhdikkaita suorituksia saimme silti nähdä. 46 6/2019 Ammattikatsoja muistelee. Syyskuun puolivälin jälkeen olimme katselemassa Lahdessa Aurinko Jaffa -rallia, joka oli Lempäälän kisan tapaan F-sarjan osakilpailu. Missä mahtaa RovanperäEscort nykyään lymyillä. Japanilaiskilpuri oli piristysruiske yleisempien ralliautojen joukossa. Ykköspätkällä olisi tapahtumia ollut yllin kyllin, mutta jostain syystä emme tuota pätkän loppuosan kiristyvää oikeaa hoksanneet. Syysillan hämärtyessä näimme Lahdessakin sentään yhden kaadon. Se vähän harmitti. Kotkan urheiluautoilijoita edustivat Petri Enberg ja Marko Brofors. Pari toi Datsunia yleensä tien täydeltä
Vuosina 1983–85 autoa käski Jouko Pöysti Reijo Savolinin kanssa. Kuuluisa muuntajanmutka oli tuona vuonna nälkäinen ralliautojen suhteen. Kisa oli F-sarjaa, joten vauhtia oli tarjolla. XHX-400, tunnettu ja yhä elävien kirjoissa oleva voimaOpel. Pitkän, 1970-luvulta alkaneen kilpailuhistorian omaa tämä aito borehamilainen, tehtaan rakentama Escort. Lammi-rallista ei ole jäänyt kuljettajaparista merkintöjä. Kun Bjuniorit olivat vihdoin vuorossa, oli joku paikalla olleista jostain saanut tietoa että ykkösellä on paha paikka, siellä oli kuulemma joku Ladakin osunut perä edellä puuhun ja mennyt takalasia myöten kasaan. Oli meidän paikassammekin sentään jokunen tapahtuma, mutta ykkösen paikka mietitytti kun kotiin lähtöä syysillan pimetessä suunnittelimme. Autoon vaihdetiin koko takaosa toisesta autosta, jonka jälkeen kilpailu-ura Zhigulilla jatkui vielä useamman vuoden. Myös Jukka Jalonen sekä Oiva Mickelsson ovat autolla kilpailleet sen aktiiviaikana. Ykkösen maalipäässä oli ollut kiristyvä oikea, joka oli kärkikuljettajillekin tuottanut vaikeuksia. Mutta varsin pian alkoi autoja tulla paikalle luonnottoman pitkin välein, etenkin kun huomioidaan että ajettiin vasta toista erikoiskoetta. Pystyikö muilla tuon ajanjakson ralliautoilla ajamaan yhtä suuressa luistokulmassa spinnaamatta tai poistumatta sisäkurvin puolelle. Kakkonen oli Vuolenkosken alapuolella, ja sieltä bongasimme peltoaukealta pienen metsäsaarekkeen jälkeisen hieman putoavan oikean. Auton valot osoittivat samoihin suuntiin kuin Aku Ankan 313:ssa: rotvallin reunaan ja kuusten latvoihin. Lisäksi kävi ilmi, että tuo Lada joka oli perä edellä parkkeerannut mäntyä päin, oli tuttumme Salosen Mikan, jota odotimme kakkospätkälläkin. Me emme olleet, mistä lienee syystä, tuota havainneet. Reitin alkuosa suuntautui Lahdesta koilliseen. Mika Kelkkanen kaasutteli autolla junioreiden SM-sarjassa vuonna 1987. Kyseinen Lada laitettiin vielä kuntoon. Hannu Alanen perhe-Asconalla tarttui aina filmille, oli sitten koppa vinossa, tai kuten tässä, tiensuuntaisena. Mahtoiko tässä Lammin kilpailussa konepellin alla olla kuitenkaan BDA-tekniikka, sillä kyseinen moottori oli F-ryhmän autoissa tuolloin jonkinlaisessa pannassa. Historic-kilpailuissa tätä nelisatasta Asconaa ovat kuljettaneet muun muassa Jari Kankaanmäki, Mika Turkki ja Marko Uutela. Kotimatkalle lähdimme hieman harmissamme, mutta toisaalta hymy veteli ainakin toista suupieltä. 47. Jossain oli siis toimintaa. Aurinko-Jaffaa Viikko Lammin kilpailusta ajettiin Lahdessa Aurinko Jaffa -ralli. Kärkipään kilpailijat selvittivät paikan ilman suurempia ongelmia. Ykkönen ajettiin Vierumäen eteläpuolella, sieltä emme löytäneet mitään. Syy oli kulkuneuvomme, jonka olin edellisellä viikolla kolaroinut. RA-40:llä alkuaikoina ajoi muun muassa Jari Vilkas. Drifting-autojen esi-isäksi voinee määritellä Sumbeam Avengerin
Yo-talo 4. Kummelin talo 5. Vastavirta-klubi 2. Amadeus 7. Artistien ohella alueella toimi levy-yhtiöitä, studioita ja musiikkilehtiä, joiden välinen kytkös oli tiukka. Pannaan jenkkien keltanokka rattiin ja tehdään pieni kierros Tampereen rokin historiaan ja nykyisyyteen. Tampereen asemakaava ei ole Suomen mutkikkaimpia. Pääseekö päivän autoajelulla sisään Mansen musiikkielämään. jäljillä L I I K EN T EES S Ä Manserockin Teksti: Mika Rassi • Kuvat: Kari Mattila ja Jukka Vuorenmaa 1 2 3 4 5 6 7 8 1. Yksisuuntaisia katuja ja tasa-arvoisia risteyksiä on melko vähän. Mutta löytyy Mansesta myös kiemuraisia ja kapeita kujia, onhan kyse vanhasta tehdaskaupungista. Tampere on siis juuri nyt oiva paikka harjoitella amerikanautolla ajamista sellaiselle kuskille, jolla ei ole niistä mitään kokemusta. Studio JJ 3. Lisäksi raitiotietyöt ovat vallanneet suuren osan kantakaupungin pääväylistä. Aukeavatko studioiden ja treenikämppien ovet. Tampere tunnetaan rokkikaupunkina. M ikä tekee Tampereesta Tampereen. Harjumaisema, tehdasmiljöö ja mustamakkara – mutta tietysti myös musiikki. Erityisesti 70–90-luvuilla manserock eli kukoistuskauttaan. Moni näistä porskuttaa edelleen. Vanha Ike 6. Kalevankankaan hautausmaa Messukylä Ikuri 48. Tullikamari 8
Tästä lähdemme laskeutumaan Tampereen keskustaan. Digiaika teki tuolloin tuloaan, mutta Nordlundin studio on kokonaan analoginen. Kirosanat lentelevät jo turvavyön kanssa sohlatessa. Kierroksen alkupiste on Pispalassa liki Haulitornia sijaitseva Vastavirta-klubi, vaihtoehtomusiikin ykkösluola. Tampereen seudun tunnetuimmat yhtyeet kuten Eppu Normaali ja Popeda ovat aloittaneet vahvalla punk-asenteella, ja täkäläinen Kohu-63 on Suomi-punkin ehdoton klassikkobändi. Punk-klubi Vastavirta on tuonut Pispalaan anarkiaa kohta kymmenen vuotta. Vanhan pesulan tiloissa toimiva Studio JJ on julkisivunsa perusteella kaikkea muuta kuin musiikkiteollisuuden suuri synnytyslaitos. Nauha pyörii Kaarramme Näsinneulan sivuitse Hämeenpuiston pohjoispäähän Studio JJ:n pihaan. Mutta pikku sivupeileissä vilkkuu kuin vilkkuukin kaistamerkintöjä. 49. Raivolla alkuun Aloitamme lännestä ja lähdemme itää kohti. Tässäkö se tosiaan on. Soitamme studiolle ja saamme tulla toviksi häiritsemään miksaustyötä. Punk-kulttuuri elää Tampereella vahvana kuten vanhassa työläiskaupungissa sopiikin. Korkean kerrostalomuurin sisältä löytyy pieni sivurakennus, tehtaan vanha pesula, johon Juuso Nordlund rakensi studion vuonna 1984. Pian hallintalaitteet ovat auttavasti hanskassa, auto notkahtaa rotvallilta Pispalan valtatielle, ja liuku keskustan suuntaan alkaa. Auto tuntuu liian leveältä moreenimäen kaduille. Punkkipaikan pihassa jenkkirautoihin tyystin perehtymätön kuljettaja astuu Pontiac Bonnevillen rattiin. Kulmikkaan Pontiacin ulottuvuudet käyvät nopeasti selviksi
Nyt Juuso on palannut noihin aikoihin, sillä Juice-elokuvan myötä kasattu Juice Originals -kokoonpano on lähdössä syksyllä kiertueelle. Tällä haavaa talossa treenaa uusi 50 6/2019 Road trip. Lisäksi mies tunnustautuu autoharrastajaksi ja saabismin sairastajaksi. Siellä aivan rautatien varressa on Herrainmäki, tehtaan johtajiston entinen asuinalue, joka on säilytetty vanhassa asussa. Viimeksi mainittu toimi JJ:llä pitkään äänittäjänä. Talo on hänelle soittokämppä ja säilytystila – kuvaputkitelevisioiden, syntetisaattoreiden ja muun vanhan elektroniikan kokoelma on hulppea. Siksi nykyisiä lempityökumppaneita ovat jatsiyhtyeet ja pienet klassiset orkesterit. Kummelin ydinmies Heikki Silvennoinen äimisteli aikoinaan, että monta vuotta voi tehdä musiikkihommaa täysillä ilman menestystä, mutta kun sitten hoilaa että jumankauta juu nääs päivää, levy myy kultaa heti. Viime aikoina isäntää on kuitenkin alkanut kehtoa eniten akustisten soittimien äänittäminen. Seinillä kimaltaa kultalevyjä. Ison miksauspöydän äärimmäisiin nappuloihin kurottelu käy venytysharjoituksesta. Hän soitti bassoa Juice Leskisen Coitus Int -yhtyeessä, joka äänitti tuolloin toista albumiaan. Haluan, että bändi soittaa äänityksissä yhtä aikaa nauhalle. Kallioisen mäen kujilla noviisikuski saa jälleen äksiisiä Pontiacin taivuttelussa. Tarkkailuhuoneen takana on suuri hämärä soittotila. Lisäksi se tuo oman mausteensa miksaamiseen, kun esimerkiksi bassoraidalla kuuluu myös muuta bändiä. ”Tykkään tehdä asiat vanhaan malliin. Suhaamme Finlaysonin ohi kosken yli kohti Tampellan aluetta. Se on eräs Tampereen tunnetuimmista keikkapaikoista, pieni ja tuttavallinen klubi, jonka lavalla artisti on kosketusetäisyydellä yleisöstä. Oma studio pyörii soittohommien ohessa. Kyllä sitä sitten hinkattiinkin.” Ei liian vakavaa Juuson studiolta kaarramme likemmäs keskustaa. Tunnelma on kohdallaan. Mihin studiolla tehtyyn levyyn Nordlund on tyytyväisin. Tällainen vuoto luo tilantuntua ja kasvattaa sointia, mutta sitä on osattava hallita.” Nordlund on äänittänyt paljon räimettäkin. Puolitäysien tuhkakuppien vieressä komeilevaan kelanauhuriin asetellaan paraikaa nauhaa. Sisällä studiossa isäntä Juuso Nordlund virittelee nauhuria valmiiksi. Vuonna 1974 Nordlund oli studiossa ensi kertaa. Kummeli liittyy Tampereen rock-historiaan elimellisesti, koska ryhmän jäsenet ovat vaikuttaneet myös musiikkipiireissä. Niin saadaan talteen paras yhteissoitto. ”Kai se on Tikanmäen Anssin H2O.fi. Parin harhakurvin jälkeen auto soljuu Villa Sakarin pihaan. ”Talo on toiminut pitkään harjoitustilana ja äänitysstudiona – muun muassa Mikko Kuustosen levyjä on täällä aikoinaan äänitetty. Klassinen krapulasketsi on tehty samassa huoneessa, johon istumme turisemaan oppaamme Tomi Leppäsen eli paikallisten paremmin Kalevi Suopursuna tunteman musiikkimiehen kanssa. Talossa on myös kuvattu Kummelia. Kelamankat nauhakaiun tekemistä varten odottavat sivupöydällä. 1800-luvun jälkipuolella valmistunut hirsitalo tunnetaan Kummelin talona, sillä komediaryhmä piti sitä päämajanaan aivan viime vuosiin asti. Tekniikka on bittivapaata, mutta jokunen cd-kultalevy sentään killuu seinällä jalometallivinyylien seassa. Pysähdymme hetkeksi Kauppakadulle Yo-talon eteen. Nordlundin studiolla on käynyt moni eturivin artisti. Erityisesti Tampereella vaikuttaneista nimistä voidaan mainita vaikkapa Juice Leskinen, Pate Mustajärvi, Kikka Laitinen, Kari Peitsamo ja Heikki Silvennoinen. Valitettavasti keikkoja on siellä nykyään harvakseltaan. Yksi viimeisistä töistä on Lordiyhtyeen kolmen kappaleen äänitys ja miksaaminen
Yo-talo on hieno rakennus, ja legendaarinen keikkapaikka. Pientä ja isoa Otamme suunnan Tammelantorin laitaan, josta löytyy lounasravintola Vanha Ike. Villa Sakarin ja Leppäsen musiikkitouhuissa on jotain syvän tamperelaista ja kummelimaista, turhan ylpeyden puutetta. bändisukupolvi, esimerkiksi vanhaan hippipsykedeliaan kallellaan oleva Death Hawks”, Tomi kertoo. Tiskin takaa kerrotaan kuitenkin, että esimerkiksi Martti Syrjä piipahti Ikessä pari vuotta sitten ja kertoi istuneensa siellä aikoinaan illan jos toisenkin. Jäämme toviksi kuuntelemaan, kun Tomi leikkii vanhan Casion rumpukompeilla. Musiikkibaari Amadeus on pienen korttelikapakan kokoinen, mutta se kuuluu olevan tämän vuosituhannen rokkipeikoille kutakuinkin vanhan Aulabaarin veroinen olohuone. Sittemmin musaväen olohuoneeksi vaihtui rautatieasemaa vastapäätä sijainnut hotelliravintola Leena ja Pekka, rokkikansankielellä Aulabaari. Perinne elää. Jatkamme vatsat täysinä laivamatkaa Nääsvillessä, mutta pysähdymme jo naapurikortteliin. Tomi Leppänen tarjoaa matkalaisille Casio-herkkua. Taidot ja kokemus eivät estä leikillistä otetta omiin tekemisiin. Kuski yrittää epätoivoisesti kompata pystypianolla. Itsenäisyydenkadun toisella puolella Tullintorin laidalla sijaitsevat Tulliklubi ja Pakkahuone ovat Yotalon ohella varmaankin tutuimmat pystyssä olevat tamperelaiset keikkapaikat. Leppäselle ei tuota vaikeuksia astua näiden lelumaisten vanhojen soittopelien kanssa vaikkapa osaksi kymmenpäistä soulbändiä. Klubi on Yo-taloa astetta isompi, Pakkahuone jo monta piirua kookkaampi. Vanhan Iken omistajat ja henkilökunta ovat vuotten mennen vaihtuneet. 70–80-lukujen taitteessa, kun ravintolan nimi oli vielä Amerikan Eki, paikalliset rokkarit tapasivat täällä keikalle lähtiessään tai muuten vain. Onko uusi nuorisomusiikki sitten erityisesti sisällöttömämpää kuin vanha kunnon rokkenroll. Iken ruoka on kuten Ike itse, vanhakantaista mutta toimivaa. 51. Tuskin sentään. Nykyään siellä kuullaan elävää musiikkia harmillisen vähän. Iso päivälehti kuvaili muinoin Amadeusta jotakuinkin niin, että sinne meikatut huivipojat menevät tyhjien kitaralaukkujen kanssa juomaan kaljaa. Vuosituhannen vaihteessa, kun goottirokkia astutettiin jälkipunkilla, syntyi omanlaisensa tunteellinen musiikkityyli, jonka kuuluvin yhtye taisi olla Uniklubi
Mieleen palaa äskeinen keskustelu Tomi Leppäsen kanssa. Juttelimme siitä, kuinka rokkikeikoista kuten kaikesta muustakin on nykyaikana tehty spektaakkeleita, joissa tarjotaan varsinaisen asian lisäksi koettavaa kaikille aisteille kyltymykseen asti. Teemme pienen lenkin Jyväskylän-tiellä, jotta saamme vauhtituntumaa. Nykyään sitäkin varmaan jo kuvataan sanalla intiimi. Tampereella imettiin soittoöljyä kovaan tahtiin, sillä matka rautatieasemalta Messukylän kirkolle kestää Pontiacilla seitsemän minuuttia. 52 6/2019 Road trip. Catwalk-yhtyeen laulaja ja Kummeli-mies Heikki Vihinen on kertonut, että kosteimpina keikkavuosina korkki lensi bussin ikkunasta Aulabaarin pihassa ja Messukylän kirkon luona ensimäinen kossupullo oli tyhjä. Pakkahuone oli nöösipojan mielestä iso keikkapaikka parikymmentä vuotta sitten. Mutta näkyy sen terassilla usein vanhankin polven tekijöitä kuten Dave Lindholm. Isolla väylällä Pontiac on odotetusti mukavammillaan. Ajamme ratikkatyömaan viertä pitkään ennen kuin pääsemme kääntymään Kalevankankaan hautausmaata kohti. Tämäkin vanha punatiilirakennus on aivan lilliputtiluokkaa, kun sitä vertaa Ratinan stadioniin ja siellä räjähtäneisiin mammuttikeikkoihin. Juicen paasi vartoo heti länsiportin vieressä, käytävän toisella puolella jököttävät kirjailija Väinö LinTammelassa nököttävä baari Amadeus tunnetaan tämän vuosituhannen rokkareiden paikkana. Tässä keittiössä on kuvattu Kummelin sketsi, jossa Heikki Silvennoisen krapula tekee pienistäkin äänistä kauheaa jylinää. Villa Sakari eli Kummelin talo Herrainmäellä radan varressa on ollut monen porukan soittotila. Kovaa vauhtia Sitten otetaan aikaa. Ratinassa ovat esiintyneet maailmantähtien ja kotimaan uusien artistien ohella esimerkiksi Eput ja Popeda
Ikuri on varmasti ollut vieläkin rauhallisempi syrjämaa silloin 70-luvun lopulla, kun täkäläinen turbiini Popeda alkoi pyöriä. Juice, Lauri ja monet muut kuluttivat itsensä ennen aikojaan loppuun. Bonneville oli kutistunut edeltäjäänsä verrattuna reilusti. 1970luku energiakriiseineen muokkasi asiakkaiden ostokäyttäytymistä niin, että GM:n suunnittelupöydillä alettiin luonnostella taloudellisempia versioita läpi laajan malliston. Auto: Pontiac Bonneville ’79 Kuski: Mika Rassi Kartturi: Jukka Vuorenmaa ja Kari Mattila Kilometrit: noin 40 Kulut: Polttoainett a alle 10 litraa (15,3 l / 100 km), ruoat ja kahvit. Bonnevillen kanssa saman korirakenteen jakaneita malleja tuotettiin aina 90-luvulle saakka, mutta Bonnevillen tuotemerkki napattiin pienempään malliin kesken kaiken. Elokuva Saimaa-ilmiö alkaa kohtauksella, jossa ruorimies Leskinen lausuu ulkomuistista pitkän pätkän Pispalan pojan Lauri Viidan runoa. Nyt käy selväksi, miksi amerikkalaisia autoja kutsutaan laivoiksi – peräpäässä keinuva meno vasta merenkäyntiä muistuttaakin. Pontiac lipuu Virelän urheilukentän laidalle. Hullunkurisesti uusi Bonneville oli sisältä suurempi. Ohjaamon pääntila oli kasvanut samoin kuin takaistuimen jalkatila sekä tavaratila. Kahviosta tepasteleva vanhempi herra vilkaisee Pontiacia ja ihmettelee: ”Kukas tommosella autolla on liikkeellä?” – Oman kylän autot ja kuskit selvästi tunnetaan. Pontiacin oma V8-moottori pysytteli edelleen vaihtoehtona, mutta senkin rinnalle ilmaantuivat Chrevrolet’n, Buickin ja Oldsmobilen vinkkelikoneet. Konehuoneen puolella koettiin kummia: ensimmäistä kertaa ison Pontiacin pellin alle tarjottiin kuutoskonetta sekä dieselmyllyä. Kun kierroksen päätöskahvit on juotu, kuski hyppää vaihteeksi takapenkille. YHDEN TARINAN PÄÄ Niin kutsuttuihin täysikokoisiin amerikkalaisautoihin lukeutuva Pontiac Bonneville tuotiin markkinoille jenkkiautojen kulta-aikana 1950-luvun lopulla. Molemmat ovat voimissaan. Pituudesta oli pätkäisty pois 36 senttiä ja leveydestä höylätty reilut 10 senttiä ylimääräistä. Jotain tällaista Claude siis on saanut nähdä: seesteisen omakotitaloalueen, siistejä pihoja, uusia autoja, kiltit koululaiset reput selässään, jonkun reippaan pyöräurheilijan, klapinmyyjän mainoksen vanhan kaupan kyljessä. Uuden ajattelun pohjalta syntynyt pienempi täyskorinen kuudennen sukupolven Bonneville saapui mallivuodelle 1977. Auto jakoi perusrakenteen saman yhtymän muiden isojen autojen kuten Chevrolet Capricen kanssa. Iltasella levyhyllyn äärellä sitä huomaa tuumivansa, pitäisikö ihan muuten vaan vilkaista, millaisia Pontiaceja olisi myynnissä… Tullikamarilla on kaksi keikkapaikkaa, Klubi ja Pakkahuone. Mutta meille eläville vielä kesä jatkuu. Ison Bonnevillen valmistus päättyi 1981, mikä tarkoitti myös Pontiacin oman V8-koneen tarun loppua. Tampereella rockmusiikin ja korkeamman kulttuurin välinen ero on aina ollut hiuksenhieno. Kamari on ollut kulttuurikäytössä 1980-luvun lopulta asti. Juice Leskisen hautakivi löytyy Kalevankankaan hautausmaalta aivan länsiportin pielestä. 53. Bensiini oli halpaa ja autot saivat olla komeita ja janoisia. Lähdetään siis kuolleitten kaupungista kohti hurjista hurjinta paikkaa, Tampereen läntistä kolkkaa Ikuria! Kiri Virelään Kerrotaan, että helsinkiläisen Fishfaces-yhtyeen laulaja Claude pyysi joskus Tampereen-keikkareissulla kuskia ajamaan Ikurin kautta. Kaupunginosalla oli Stadin miehen mielessä hurja maine. nan ja näyttelijä Veikko Sinisalon yhtä isot kivet
Katolla komeileva pikku-Kupla ja pehmolelut auttoivat asiaa. Elokuun alun epävakaiset kelit väistyivät kauniin kesäilman tieltä juuri sopivasti, ja raviradan alue täyttyikin viimeistä ruutua myöden toinen toistaan upeammista autoista ja prätkistä. 54 6/2019. P ilvenmäen raviradalla on järjestetty harrasteajoneuvojen Pick-Nick-tapahtumia jo vuodesta 1983 lähtien. Nurmialue sekä rata täyttyivät jo puoliltapäivin, ja sisääntuloväylää pitkin virtasi taukoamaton jono harrastevehkeitä pitkälle iltapäivään. Ei pellin alla tarvitse olla hurjaa voimamoottoria kiinnostusta herättämässä. Vipinää alueella riitti koko tapahtuma-ajan. Tänä vuonna raviradalle kerääntyi reilusti yli kaksituhatta ajoneuvoa ja yleisön määräksi arvioitiin noin 22 000 henkeä. Haukottelevan Sitikan kone kehräsi tasaisesti ja hiljaisella äänellä, ja heti oli miehiä ympärillä ihastelemassa. Pick-Nick Forssa 4.8. Vuosien saatossa Forssan tapahtuma on opittu tuntemaan pohjoismaiden suurimpana yksipäiväisenä harrasteautotapahtumana. Teksti: Kari Mattila Kuvat: Johanna Helin Kuplan ja Kuplasta konstruoidun perävaunun yhdistelmä herätti hilpeyttä
Tulevaisuuden klassikkoautoharrastajillekin riittää omalaatuisia erikoisautoja järkihintaan, kuten Fordin pieni StreetKa. Tällaiseen pikkuavoon ihastui itse Kylie Minoguekin ainakin mainoksessa. Taaempi LT-matkailuauto oli muuten vain erikoinen. Raviradalle oli pöristellyt sekä porrasperäinen että sporttisempi monikäyttökorilla varustettu yksilö. Pick-Nick-alue on täynnä hienoja vempaimia. Kuorman sitomisesta ei tule ratsiassa pyyhkeitä, sen verran tukevasti on muovimopo köytetty lavaan. Neuvostoliitolainen maastokone tarjoaa hyvät tilat piknik-seurueelle. 55. Opel Corsa on hiipinyt harrasteikään kuin varkain. Auton kojelaudalla oli Pick-Nick -tapahtuman autotietokaavakkeet vuosilta -91 ja -92! Ykköskorinen VW Golf on tavallinen näky siinä missä telttaperävaunukin, mutta yhteen kytkettynä niistä muodostuu omalaatuinen yhdistelmä. Rekisteritunnus on saatu hankittua auton mukaiseksi. Marco Saarentaus ja Vauxhall Victor Super ’63 ovat tuttuja vieraita raviradalla vuosien takaa. ’45 Willysmaastoauto on oiva valinta jos haluaa autonsa erottuvan muusta joukosta
56 6/2019 Pick-Nick. Kauppa näkyi käyvän mainiosti, sillä parkkialueen suuntaan käveli tasaisena virtana ihmisiä romppeita kourissaan. Kevyttä projektia etsivälle tyrkyllä oli lukuisia vanhoja mopoja sekä muutama isompi kaksipyöräinen päristin. Kuvan i.e.S -malliversio asettui aikanaan hinnaston yläpäähän liki 160 000 markan hinnallaan. Vanha Ford-kuormuri tonkkalasteineen toi raviradalle tuulahduksen menneen ajan maaseudulta. Satojen myyntipöytien joukosta löytyy autonosien ja moottoripyörätarvikkeiden lisäksi eri aikakausien vaatteita, keräilyesineitä sekä muuta rekvisiittaa. FORSSAN ROMPPEET Pick-Nick-tapahtuman yhteydessä järjestettävä rompetori tarjoaa jokaiselle jotakin. Yritysten pitämät myyntikojut on Forssassa asetettu omalle kauppakujalleen raviradan rompetorin puoleiseen päätyyn, mikä auttaa pitämään rompparipuolen tunnelman mukavana. Täydet tonkat maitolaiturille ja sitten soitto numeroon 105, niin herra Pilpola noutaa ne kotvan kuluttua. Fiat Croma on ollut harvinainen näky jo pitkään
Säästöpossuja kohtuulliseen viiden euron kappalehintaan. Kokenutkin rompparikävijä törmää aina uusiin hauskoihin esineisiin. Millainenkohan rapina mahtaa kuulua kun nämä jalassa päästelee asfalttipintaa pitkin. Langallisella kauko-ohjaimella varustettu Volvo 760 GLE olisi hieno aarre Volvo-harrastajan vitriinissä. Higgins -rullaluistimet metallipyörillä. Kenkien jatkeeksi asennettavat J.C. Mitä näitä nyt olikaan. Forssassa hymyilytti studiohenkinen valaisin. Jopo, IsoJopo, PostiJopo ja pyöräilyuraa vasta aloitteleville oma pikku Joponen. Parilta pöydältä löytyi pankkiautomaattiajan säästöporsas Roope Miniautomaatti. Oli Postipankkia, Syppiä, Koppia ja Meritaa. 57
Harrastukselle se tuo näkyvyyttä ja sitä kautta houkuttelee uusia harrastajia kerhon toimintaan, joten vuodesta 2013 ajetulle tapahtumalle on varmasti luvassa jatkuvuutta. L apin Mobilistien seitsemättä kertaa järjestämä Nätti Jussi -ajotapahtuma keräsi tänä vuonna lähtöviivalle ennätykselliset viitisenkymmentä ajoneuvoa. Nätti Jussi -ajot 2019 Rovaniemi 27. Kun aikaisempina vuosina ajoreitti oli kierrellyt maakunnassa, tänä vuonna tapahtuman yleisömäärä moninkertaistui kun tehtävärastilta toiselle kierreltiin Rovaniemen keskustan liepeillä. Palkintoja maalissa jaettiin yhteispisteiden perusteella muutamassakin luokassa ja lisää palkintoja puolestaan arpajaisissa. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine Lapin Mobilistien viime talvena talkoilla rakentama ’64 Renault Galion -palvelupiste toimi ilmoittatumispisteenä. Alkupuolella 80-lukua perustetun ja nykyisin runsaan 160 jäsenen mobiilikerholle ja kouralliselle sen aktiivijäseniä Nätti Jussi -ajot on talkootunteja vaativa tapahtuma. Tunnistettavia esineitä riitti parillekin rastille ja tehtäviin kuului niin ammuntaa, tarkkuusheittoa kuin keilaustakin ajotehtäviä unohtamatta. 7. Esimerkkinä ajoneuvon siirtäminen ajamalla tarkalleen renkaan ympärysmitan matkan ei onnistunut jokaiselta ihan täysien pisteiden arvoisesti. Lapin Mobilistien vuosittainen Nätti Jussi -ajotapahtuma kurvailtiin tänä vuonna helteisen Rovaniemen keskustassa kierrellen. Rasteilla mittailtiin monipuolisesti sekä tietämystä että osaamista. 58 6/2019. Paikallishistoriaa edusti ’80 Chrysler Newport joka hankittiin aikanaan Rovanieme kaupunginjohtajan edustuskäyttöön
Tähän Tarmo Hookanan toteuttamaan avomuunnokseen tutustumme tarkemmin tuonnempana. Ensimmäisellä tehtävärastilla tentittiin legendaarisen tarinankertoja ja metsätyömies Nätti Jussin elämänvaiheita. Ford Cortinasta valmistettiin Crayford-koripajan toimesta noin 400 avoversioita. Viimeiset pisteet jaettiin ajojen maalissa, kun tehtävänä oli pysäyttää ajoneuvo tarkalleen 37 senttimetrin päähän pahvisesta postimiehestä. 59. Lähtöpaikalla nähtiin valtionpäämiesluokan limusiini, ’61 Cadillac joka palveli vuosikausia presidentti Kekkosen maakuntamatkoilla valtakunnan ykkösautona. Ajoreitti Ruotsin läpi Haaparannan kautta Rovaniemelle tuotti pisimmältä osallistuneiden erikoispalkinnon. Kesälomareissulla Morris Minorillaan ollut tanskalaispariskunta houkuteltiin mukaan ajoihin
Napapiirillä kun oltiin, moni kuvautti itsensä joulupukin kainalossa. Hivenen harvinaisempi kuudelle rekisteröity, rattivaihteinen ja bensakoneinen pystylamppu-Mersu on kulkeutunut aikanaan muuttoautona Amerikasta. Rovaniemen Kotiseutumuseon tehtävärastilla oli hyvä tuuletella helteessä. Tavoitteena oli selvitä tehtävärasteista ilman nollia ja siinä kaksikko onnistui. Maalissa oli ruokailun jälkeen hyvin aikaa tutkia kilpakumppanien ajopelejä tarkemmin. Vauhti välittyy tiehen amerikkalaisilla takarenkailla, mutta suunta valitaan etupyörien neuvostorenkailla. Hillityn vihreänharmaa väri sopii hienosti tähän -49 Pobedaan. Klassikot-lehden erikoispalkinto osui Kari Nivalle ja Kristiina Vuopalalle positiivisimmasta asenteesta. 60 6/2019 Nätti Jussi
Rastista vastanneen Kari Pynnän pienen pakettiFiatin esittelyyn palaamme tulevaisuudessa. Tyyli oli vapaa ja pistemäärä monellakin tuurista kiinni. Yhteispisteissä kilpailun voittajaksi julistettiin Marko Matilainen. 61. Näytillä oli Rovaniemen kauppalan ensimmäinen paloauto, Veljekset Kulmalan korittama Volvo LV 132 D vuodelta -47. Paloaseman rastilla kerrattiin liesipaloon soveltuvia sammutusvälineitä. Lapin Metsämuseon tehtävärastilla piti keilata kalustepyörällä värikkäät nappulat nurin. Keinuvuopajan tehtävärastilla mitattiin heittotarkkuutta hernepussein. 5746 Kuutosrastilla juotiin taukokahvit ja yhdisteltiin automerkkejä mallinimiin
Rullaluistimien kanssa pärjäisi varmasti, mutta hyppykepin ja jousikenkien kanssa pelatessa on syytä varmistaa että ensiavun puhelinnumero löytyy pikavalinnasta. Tykkimäen huvipuiston liepeiltä löytyy moneen käyttöön taipuva moottoriurheilukeskus. Tykkimäen markkinoilla Kouvola 20.7. 62 6/2019. Kerran kesässä varikko ja rata-alue pyhitetään romppeiden ja vanhan ajokaluston markkinapaikaksi. Teksti ja kuvat: Kari Mattila Tykkimäen rompetoripöydiltä olisi saanut koottua takavuosien teinin unelmasetin liikuntavälineitä
Autotoimittajan urasta haaveilevan nassikan toiveleluihin lukeutuu Mettov Reporter -kirjoitusmasiina. Kouvolassa nostalgisia tunteita nosti pintaan rinnakkain pysäköidyt Volga ja Pobeda taksikupuineen. Uimosen Martti Jaalasta toi myyntiin harvinaisen ’55 Citroén-limousinen. 63. Rallihenkinen vanhakoppa-Escort haki uutta isäntää, ja ympärillä pyörivistä herroista päätellen kiinnostusta riitti. Tällä Skodalla menee aivan erikoisen hyvin, perään on asennettu vetokoukku ja voimaa uhkuvia tekstejä. Hintapyynti oli asetettu 26 000 euroon, jolla olisi päässyt käsiksi taatusti katseita kääntävään erikoisuuteen. Vuoden -70 kaksilitraisesta Fordista pyydettiin 12 000 euroa, mutta tarjouksiakin kuulemma kuunneltiin. Viidellä tuhannella olisi päässyt hienokuntoisen hiivaminin eli Austin Maxin omistajaksi. Samalla myyjällä oli tarjolla myös paljon osia moiseen vekottimeen. Isokoriset neuvostoautot olivat aikoinaan tuttu näky pirssitolpalla. Nämä kuraläpät olivat kova juttu aikoinaan ja komealta ne nytkin näyttävät
64 6/2019. Leppoisaa tunnelmaa ja pirteitä pikkuautoja. Italialaisautojen ja -prätkien harrastajat ovat kokoontuneet Mustialan kartanon alueella järjestettävän Bella Italia -tapahtuman merkeissä vuodesta 1991 saakka. Bella Italia Tammela 20.7. Ja mikä ettei, saapasmaan nykyaikaisemmissakin laitteissa on tiettyä sielukkuutta. Tapahtumaan toivotetaan tervetulleiksi myös tuoreemmat italialaisautot ja -prätkät. Onneksi jotkut ovat ottaneet asiakseen vaalia tätäkin mallia. Pikkuruisia näkyi niin alkuperäisasuisena kuin kiukkuiseen ratakuntoon viritettynä. Fiatin 500ja 600-mallit ovat Bella Italia -tapahtuman vakiokalustoa. Alfa Romeo 33 kipakalla tekniikalla ja nelivedolla varustettuna ja hurjan hienossa kuosissa kaiken lisäksi! Fiat 128 oli joskus tuiki tavallinen näky, mutta malli meni nopeasti pois muodista ja katosi samalla katukuvasta. Laastarikattoisen kääpiön tekniikka on lainaa Fiat 500 -mallista. Mustialaan ovat tervetulleita kaikenikäiset ja -tyyliset ajokit, ja sitä myöten esillä oleva kalusto on tavallista värikkäämpää. Moto Guzzin jytinästä voi nauttia paitsi ohjaustangon myös ohjauspyörän takana! Ei pelkästään vanhaa rautaa. Teksti: Toimitus • Kuvat: Jukka Vuorenmaa Autobianchi Bianchina Trasformabile on ihastuttava pikkusportti
Joskus ajateltiin, että MG Midtetissä pitäisi aina olla kromipuskurit. Hymy on herkässä kun alla on jyhkeästi paukkuva Ariel. Englantilaisten kulkupelien kohtaaminen pystytettiin tänä vuonna Mustialan kartanon pihamaalle. Erikoisautojen ystäville oli tarjolla suorastaan kaikkea mahdollista vanhojen vehkeiden maailmasta, saarivaltiossa kun tehtiin aikoinaan autoja hintahaitarin jokaiseen väliin. Leikki sikseen, ehkäpä tämä yksilö tavataan tulevaisuudessa raikkaammassa kuosissa. Teksti: Toimitus • Kuvat: Jukka Vuorenmaa Land Rover on ikoninen brittimaasturi. 65. Britit kohtaavat Tammela 11.8. Tapahtumaan oli saapunut eri-ikäisiä ja erilaiseen käyttötarkoitukseen viriteltyjä yksilöitä. Vaan ajat muuttuvat ja kumipuskurit alkavat näyttää, eivät ehkä kauniilta, mutta ihan siedettäviltä varsinkin jos väriyhdistelmä on tällainen. Ainoastaan hienot vanteet häiritsevät kokonaiskuvaa; tällaisenahan Marina monesti liikenteessä nähtiin. Näiden vehkeiden parista löytää mieleisensä maastoauton, harrasti sitten museovehkeiden kanssa nikkarointia tai metsissä möyrimistä
Näin hienoa UAZia ei liene tehtaan portista koskaan ulos ajettu. Pienen satakuntalaiskylän torilla poikkesi helteisenä keskiviikkoiltana noin 350 erilaista harrastepeliä Honda Monkeystä panssarivaunuun. Euroopan GM:n lippulaiva, Opel Diplomat V8 sopi mainiosti Lincolnin kaveriksi. Hyväntuulinen Lampinen sulautuikin harrastajaporukoiden joukkoon kerrottuaan ensin kuulumisensa runsaslukuiselle yleisölle. Raurasta tehryt 66 6/2019. Lavia 24.7. Tämä yksilö oli laitettu timmiksi aina verhoilua ja konehuonetta myöten. T apahtuman puuhamiehiin lukeutuva Risto Kukkula oli saanut paikalle houkuteltua rallilegenda Simo Lampisen, mikä varmasti osaltaan innosti paikalle menneen ajan rallikisoista kiinnostunutta väkeä. Teksti ja kuvat: Kari Ruusunen Paikalle alkoi virrata kalustoa hyvissä ajoin ennen tapahtuman virallista alkua. Tapahtuman taustalla häärinyt Kukkula avustajineen sekä Haunia-Kallialan kyläyhdistys olivat mielissään jo useampana kesänä järjestetyn tapahtuman saamasta suosiosta. Ensimmäisten joukossa paikalle ehti 1920-lukuinen Pontiac ja pari sämpylä-Wartburgia: sedan sekä coupé. Kaikesta päätellen meininki jatkuu reippaana tulevinakin kesinä
Auton menneisyys on vahvasti Turun suunnalla jonne rekisterikilpikin viittaa. Auto on vuonna 2008 löydetty tuusulalaisen automaalamon nurkasta ja saanut museokilvet vuonna 2010. Porsche 944 haki paikkansa muun muassa Saab Sonettin ja Abarth-Fiatien tuntumasta. 67. Skodan takana lymyilee pari äveriäämpää Mercedestä, Alfa-Romeo AR 51-maasturi sekä Jaguar joita paikalla nähtiin useita. Kuvaa kannattaa katsoa hieman pidempään, sillä autossa on useampi tyylikäs yksityiskohta. Taidokkaasti oli rakennettu tämä avosaapikas. Lavialla oli urheiluautojen ystävillekin tarjontaa. Lavialla nähtiin arvokas vieras kun Simo Lampinen vietti illan harrastajien parissa, kerrottuaan ensin muutaman tarinan ja kuulumisensa runsaalle kuulijakunnalle. Mikko Lehtosen ’60 Skoda Felicia Roadster on hienossa kunnossa alta ja päältä. Rainer Mäkipää on tunnettu Fiat-harrastaja Hämeenkyröstä. Takana näkyy hämeenkyröläisen Kauko Virtasen Volvo PV sekä Duett-pick-up, joka esiteltiin lehtemme numerossa 8/18. Pirkko Kokkosen M-B 170 S on uutena ollut Minna Canthin perillisillä. Kaksipyöräisille oli oma paikkansa keskellä toria. Bedfordin herkullisen värimaailman kruunasi valkosivurenkaat. Lavialle hän saapui `39 Fiat 508 C -vaunulla. Palvikinkkua harvoin mainostetaan näin tyylikkäästi
68 6/2019 Lahti Historic Rally Lahti Historic Rally. Ulkomaisten rallivieraiden maukkainta lisäantia katsojien kannalta ovat epäilemättä ne ralliautomallit, joista ei kotimaisessa historic-rallisarjassa esiinny tällä erää esimerkkejä. Alla oli erittäin hieno Datsun 710 SSS, ja kun tämä meillä päin 160J-nimellä tunnettu malli sai vielä kenkääkin kivasti, niin paketti oli kaikin puolin kunnossa. Lahden-kilpailun sijoittuminen heti seuraavaan viikonloppuun Jyskälän jälkeen onkin oiva: kilpailuasetelmaa katsojista ei synny, vaan hissekisa on suorastaan täsmälääke MM-rallin jälkeiseen rallikrapulaan. Sopivan polveilevat mutta samalla vauhdikkaat päijäthämäläistiet puhuttelevat silti vieraita kauempaakin eikä tämäkään vuosi tehnyt poikkeusta. Lahden Historic Rally houkutteli Päijät-Hämeen sorateitä koluamaan joukon kansainvälisiä vieraita, jotka koettivat parhaansa mukaan laittaa kampoihin kotikentällään kilpailleille suomalaisille. Läheltä ja kaukaa Lahti 9.–10.8. Teksti: Harri Onnila Kuvat: Kari Mattila ja Harri Onnila Rallin ehdottomasti pitkämatkalaisin kilvoittelija oli Australiasta asti saapunut kuljettajapari Darryn Snooks Tracey Dewhurst. Vuodesta 2003 EM-statuksella ajettu Lahden historic-koitos kerää osallistujia kotimaisten kuljettajien lisäksi erityisesti Keski-Euroopasta. V uodesta 2002 järjestetty Lahti Historic Rally on vakiinnuttanut asemansa loppukesän kiinnostavimpana kotimaisena rallikilpailuna suuren ja mahtavan Neste-rallin jälkeen
Näin myös kävi, sillä Andrea ”Zippo” Zivian käskytti pitkän Quattron kokonaiskivan kakkoseksi, vain kymmenen sekuntia voitosta. M3-Bemarin laulu on iskostunut osaksi kotimaan metsien luontoääniä, mutta Lahdessa soittelusta huolehti Will Graham Iso-Britanniasta. Kohta mennään ja kovaa. Nyt Volvo 242:lla yleiskilpailun kymmenenneksi. Yksittäisistä kisoista muistetaan muun muassa kahdeksas sija Jyskälässä -88 Lancia Delta Integralella. Heihin lukeutui muun muassa Karl Wagner Gerda Zauner. Väriä, ääntä ja vauhtia Lahden historic-ralliin tuovat 911-Porschet, joita saapuu paikalle etenkin ulkomaalaisvieraiden myötä. Itävaltalaispari selvisi maaliin sijalla 20., reilut 11 minuutta voittajalle jääneenä. Harry Joki länsinaapurista laittoi kapuloita sinivalkoisiin rattaisiin jo vuosikymmeniä sitten etenkin GTI-Pösöillä. Espanjalainen Miguel Diaz-Aboitiz toi välikoppaa hetkittäin kuin härmäläinen rallinatiivi konsanaan. 69
Yhdeksännelle erikoiskokeelle päättyi niin ikään voittotaistelussa siihen asti olleen Ville Silvastin ja Asko Sairasen ralli, kun liukkaasti liikkunut Quattro poistui vauhdilla soraladulta. 70 6/2019 Lahti Historic Rally Lahti Historic Rally. Muistumia menneeseen tarjoili Chevetten muovikylläisellä HSR-evoluutiomallilla ruotsalaispari Göran Jonasson Björn Jonasson. Esa Peltosen tiedettiin tuovan 1300-Starletiaan hengästyttävää vauhtia, mutta voitto taisi silti tulla useimmille yllätyksenä. Fiat 127 sementoi modernin pikkuauton muotoja kerta laakista, Triumph TR7 sen sijaan kysyi hieman avarakatseisuutta katsojan harmoniakäsitykseltä. Onko tämä nyt sitä pientä mutta pippurista. Gulf-tunnelmaista 127 Sportia puikotti lauantaina ajetun kansallisen rallin puolella Classic Motorshow’n keulahahmo Risto Laine. Epäilemättä monella katsojalla läikähtivät mieleen muistot syksyllä 2009 edesmenneestä Pentti Airikkalasta, joka voitti Britannian rallimestaruuden Vauxhall Chevette 2300 HS:llä tasan 40 vuotta sitten. Itse Penako se siinä. Viime vuoden voittaja Jari Kankaanmäki esitti kärkivauhtia aina ysipätkälle saakka, kunnes sininen 242 eksyi pois ojien välistä
71. Ohjaamossa pari Pekka Anttalainen Antti Hietaniemi. Kuusikymmenluvun automallit ovat väistyneet historic-kaluston valtavirrasta nuorempien tieltä. Osa kuivan kelin nostattamasta valtavasta pölystä löysi kuulemma tiensä Jaguar 3.4 Mk2:n ohjaamoon, mutta se ei häirinnyt Kari Pitkäsen ja Pentti Variksen kiiruhtamista. Harvinainen kadulla, saati ralleissa Škoda Felicia. Tällä kertaa taival päättyi ulkoiluun pari pätkää ennen maalilippua. Maalissa ehdittiin jo juhlia Antero Lainetta ja Topi Luhtista voittajina, mutta myöhään lauantai-iltana julkistettiin hylkäys: Audin turbo ei vastannut tekniikkapassiin ilmoitettua ja lisäksi jarrulevyt olivat sallittua paksummat. Jari Latvala toi jälleen ST165-Celicaansa sen minkä vehkeistä lähti. Vanhan rallimiehen ajosuoritusta tämä ei kuitenkaan himmennä. Herrasmiehiä herrasvaunussa. Jari Hyvärisen ja Jarno AlaTurkian Volvo 122 oli ainoa matkaan lähtenyt Amazon, mutta reissu jäi lyhyeksi: jo perjantain kakkospätkällä tekniikka poiki ja Kausalasta takaisin Lahden suuntaan matkattiin köyden jatkona
Esittelyvuorossa Antero Hautakedon ’54 Citroën B 11 Sport, joka on Klassikoissa tannoin jo esitelty. Torille kurvaavat ajoneuvot esiteltiin yleisölle kuulutuksin. Tiistai-iltana kaupungin torille kokoontui paikallinen mobiilikerho esittelemään yleisölle toimintaansa sekä klassikkoautojaan. Jaakon Päivien veteraaniautot Pietarsaari 23.7. Heinäkuun loppupuolella Pietarsaaressa viikon kestävän Jaakon Päivät -tapahtuman ohjelmaan kuuluu niin markkinoita, kulttuuria kuin yhdistysten esittelyitäkin. 72 6/2019. Peter Nymanin upea ’72 Taunus Coupe, jonka GXL-varustelun kruunaa vielä automaattivaihteisto. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine Karmann-Ghian ruorista ei löydy ilmansuuntia vaan horoskooppimerkit! Punaiset Nisukat, joista etummaisella mennään lujaa ja taaemmalla taloudellisesti
Kuvat: Bonhams Autosta oli jätetty 140 000 punnan ennakkotarjous, mutta huutokaupassa lopullinen hinta nousi 230 000 puntaan. Takaluukusta löytyy pitkien rallien vaatima iso bensatankki kahdella bensapumpulla. Auton mukana sai ison kansion dokumentteja sen historiasta, sekä tarkat projektikuvat enstisöinnin työvaiheista. Jokaisen neljän kaudeksi -64 rakennettujen Austin-Healey -tehdaskilpurien tiedetään säilyneen, ja mikäli meklarin puheisiin on uskominen, tämä yksilö siirtyi uuden brittiomistajan kokoelmaan. Tavaratila on muokattu niin, että kyytiin sopii kaksi vararengasta. Tämä Rauno Aaltosen Spa-Sofia-Liège -rallissa kokonaiskilpailun voittoon kuskaama yksilön koko historia on aukottomasti tiedossa. Auto on hiljattain entisöity tarkoin juuri tuon voittoisan kilpailun aikaiseen asuun, vuodesta 2006 auton omistaneen tahon toimesta. Raunon ralliauto Austin-Healey 3000 Mk III ‘64 J ohtuen suomalaisten pitkästä, monipuolisesta ja menestyksekkäästä historiasta moottoriurheilun saralla, huutokauppoihin putkahtelee aika ajoin meikäläisittäin kiinnostavia kilpailuvälineitä. (n. Moottorin ja voimansiirron lisäksi myös mittaristo, sähköjärjestelmä, lisävalot ja penkit vastaavat tarkoin aikakautensa tehdasasetuksia. 253 000 €) 73 Marginaalista. Pintapelleiltään pitkälti alumiinisen ja teräsrungoltaan vahvistetun kilpurin joka nurkasta löytyy levyjarrut ja konehuoneesta magnesiumimusarja kolmella tupla-Weberillä. Englannin Goodwoodissa tarjoutui mahdollisuus hankkia Austin-Healey 3000 MkIII, joka on yksi neljästä kaudelle -64 rakennetuista tehdaskilpureista
HA RRA STA J AN 74 6/2019
Pistäydyimme Mikko Kortelaisen pakeilla tutustumassa kiehtovaan kokoelmaan konevoimalla kulkevia laitteita ja aihetta sivuavaa rekvisiittaa. Tallin puolella romuista sepitetään toimivia harrastevehkeitä. 75. Romustelijat ja ruosteeseen rakastuneet keräilijätyypit ovat perusaiheita moottoriväen kahvipöytäkeskusteluissa. Kortelaisen maille on kertynyt vanhaa ajoneuvokalustoa ja muuta alan rompetta. RomuKortelainen Pohjois-Karjalan maisemissa saattaa kohdalle osua perin kiinnostavia pihapiirejä
Edellinen päivä on ollut pitkän lämpimän jakson viimeinen, ja ilman nopea viileneminen tuo mukanaan kovat tuulet ja vesisateet. Kylästä seuraavaan matkaava saa ajaa pitkät pätkät vanhojen metsien reunustamaa talotonta taivalta. Pitkän ajomatkan ja parin käännöksen jälkeen tien vasemmalla puolella on kasa metalliromua kera kyltin, jossa ohjeistetaan mitä kasaan saa jättää ja mitä ei. Tämän täytyy olla oikea osoite. Tuo traktori on minun ja tuo taas isän sillä se on tehnyt lumityöt vuosia. J uuka on pieni kunta Pohjois-Karjalassa. Täällä on mopojen runkoja, ehjempiä on tuolla sisällä.” Rompeet vaikuttavat olevan Kortelaisen Teksti ja kuvat: Kari Mattila ”Pihaa kiertäessä ja Kortelaisen tarinointia kuunnellessa käy selväksi ettei kokoelmaan ole kerätty mitä sattuu.” 76 6/2019 Harrastajan pakeilla. Navigaattoriin on naputeltu matkan määränpääksi Kortelaisen talo, mutta pysähdymme vielä matkan varrella Kolilla sijaitsevalle leirintäalueelle ja pistämme teltan pystyyn eipähän tarvitse viritellä leiriä illemmalla kun keli on kehnompi ja miehet väsyneempiä. Voisi helposti luulla, että puihin nojaavat romppeet olisivat osa harmaapartaisen erakkoluonteen kokoelmaa, mutta talosta meitä tervehtimään lompsii hyväntuulinen nuorimies työvaatteet yllään ja saappaat jalassa. Väylä muuttuu sateen kastelemaksi soratieksi. Romua ja aarteita. Piha täynnä aarteita Vanhan maatilan piha-alue pursuaa monenlaista masiinaa kuten autoja, mopoja ja maatyökoneita. Mikko Kortelainen oli parin vuoden ikäinen kun Escort tuli taloon 1999. Vihreärunkoinen Tunturi ei olekaan mikä tahansa metsälöytö, sillä mopon sarvissa kaasutteli aikoinaan Mikon isoisä. Mikko Kortelainen alkaa esitellä pihan aarteita. Harvakseen asutuilla seuduilla on jylhää vaaramaisemaa ja kaunista rantaympäristöä, mutta myös synkkää ja syrjäistä korpea. Edellinen omistaja otti kopterin takarungossa säksättäneen VW-bokserin talteen, ja siihen kytketty suuri puupotkuri taas lahosi ulkoilman vaikutuksesta, mutta paljon on härvelistä jäljelläkin. “Tuo Mosse hankittiin isälle hiljattain. Polle odottelee työn alle pääsyään kuusikon varjossa. Juukan-vierailumme ajaksi osuu varsinainen koiranilma. Istumme takaisin autoon ja jatkamme matkaa. Savitaipaleella myynnissä olleesta puolalaisautosta kantautui tieto puskaradion kautta Mikolle, joka kävi tietysti pelastamassa aarteen laanilleen. Konehuoneessa riehuneen tulipalon jäljet alkavat pian olla taaksejäänyttä elämää
Sisätiloista löytyy kokoelma poikineen. Pappatunturit ja sen kaltaiset suositut vehkeet kerätään joka tapauksessa talteen suuren harrastajajoukon Pölykapselikokoelman sijasta piharakennuksen ulkoseinään on ripustettu moottoripyörien vanteita. Laitteet on koottu ja lajiteltu omiin ryhmiinsä, ja toisin kuin monilla romupihoilla, tällä tontilla myös tapahtuu. Mopojen joukossa on monia sellaisia merkkejä, joista asiaan vihkiytymättömät eivät ole kuulleetkaan. perheessä isän ja pojan yhteinen harrastus. Ei Mikkokaan ole rahan perään, mutta vaihtokauppaa mies harrastaa mielellään. 77. Vaihtokaupassa taas molemmat usein voittavat.” Pihaa kiertäessä ja Kortelaisen tarinointia kuunnellessa käy selväksi ettei kokoelmaan ole koottu aivan mitä sattuu. “No rahan kanssa nyt on aina vähän vaikeata, kun ostaessa tavara on usein kallista ja myydessä kukaan taas ei halua maksaa mistään oikein mitään. Mikko on erityisen viehtynyt kadonneisiin merkkeihin ja muihin outouksiin. 50-luvun 250-kuutioinen Pannonia on isän projekteja. Kortelaiset eivät myöskään lukeudu siihen hamsteriporukkaan, joka ei suostu myymään aarteitaan. Joukossa on myös paljon harvinaisuuksia. Suomessa ei kovin usein tällaiseen törmää. Mistään romulaanista ei kuitenkaan ole kyse. ”Tärkeimpiä minulle ovat nuo harvinaisuudet, sillä täytyyhän jonkun niitäkin taltioida. Puiden siimeksessä on runsaasti aihiokuntoisia mopoja, polkupyöriä ja muutama auto. Lähes jokaisella ajovehkeellä ja öljypurkilla vaikuttaa olevan oma tarinansa. Mikko jakaa harrastetilat isänsä kanssa. Miljoonasta vuosien 1953–1968 aikana valmistetusta NSU Quickly -moposta yksi on ajautunut Kortelaisen talliin. Pihan tallissa romuista kootaan toimivia ajopelejä, jotka valmistuttuaan siirtyvät toisten rakennusten suojiin
Vaan Pohjois-Karjalassa ei kuitenkaan olla yksioikoisia, ja niinpä Kortelainen intoilee myös kaikille tutuista vehkeistä. Vajan seinälle ripustettu mopedin viimasuoja on nikkaroitu kokoon kurkkupurkeista. Niiden kätköistä näyttää löytyvän loputtomasti aarteita, ja aina kun yhtä esinettä pysähtyy tarkastelemaan lähemmin, Mikko alkaa kertoa siihen liittyvää tarinaa. Sitten on vanha traktori ja Mikon isän moottoripyöräprojekti. Työn alla on vanha Ford Escort, jonka moottoritilassa roihusi taannoin tulipalo. Escortin edessä on pappa-Tunturi ja auton taakse on talutettu harvinainen NSU-mopedi. “Tuon vanhan Juhla Mokka -kyltin sain kerran vaihdettua paketilliseen Juhla Mokkaa. Maaseudulla ei varaosakauppaan niin vaan poiketakaan, joten osavarastoa on hyvä löytyä itseltä. Seinille on ripustettu vanhoja rekisterikilpiä ja muuta nostalgista rekvisiittaa. Rompekokoelma on osin hivuttautunut tallin puolelle. Sen takaosassa oli aikoinaan moottori ja potkuri. Kai se kävikin, mutta tuskin kukaan oli niin hullu että olisi yrittänyt ajaa sillä.” Yksi Mikon keräilyharrastuksen monista juonteista johtaa oman perheen historiaan liittyvien esineiden haalimiseen. Merkillinen IC-moottoripyörän keulalla varustettu kolmipyöräinen putkihäkkyrä on toisenlainen omatekele. Työpajaan tutustumisen jälkeen marssimme kiertämään pihan muita rakennuksia. Työpajan kautta kokoelmiin Taivasalla seisovien härveleiden ihmettelyn jälkeen astumme sisään autotalliin. Nyt auto on saanut uusia peltejä ja muita osia kelvottomaksi käyneiden tilalle. Tallessa on isän nuoruudenajan mopedin jäänteet. “Yksi keksijä tuolta kyliltä teki aikanaan itse tuollaisen vähän kuin hydrokopterin. Vanhaa rompetta keräilevä tulee joskus taltioineeksi menneen ajan kekseliästä käsityöperinnettä. Raatokuntoisena on tallessa sekin mopo jolla Mikon isoisä joskus päästeli pitkin sorateitä. Tuolla onkin pari pappa-Tunturia, tuolla taas puuhun nojailee kaksi CB-Hondaa. Ehkäpä vajassa seisova polttoainepumppukin tulee joskus käyttöön, jonka jälkeen mopot voi tankata omalla pihalla. Työtilasta löytyy työkalut ja -koneet monenlaisten remonttien tekemiseen. Noita vanhoja pesuainepurkkeja olen koittanut poimia talteen, kun niitä 78 6/2019 Harrastajan pakeilla. voimin”, Mikko pohdiskelee
Mies ja mopoprojektit. Täysi kaaos ei sisätiloissakaan vallitse. Mopot on kunnostettu patina ja käytönjäljet säilyttäen ja varastoon kertyneitä käytettyjä osia hyödyntäen. Viime talven aikana mopo on palautettu ajokuntoisten kirjoihin. 79. Täällä on näitä vanhoja perämoottoreita, näistä tuo taaempi neuvostoliittolainen on suosikkejani.” Hyllyt notkuvat keräilyesineitä ja lattiat ovat kapeita kulkuväyliä lukuun ottamatta täynnä tavaraa. Yamaha SS odottelee omaa vuoroaan remonttijonossa. Isältä olen varmaan perinyt autoja mopoharrastuksenkin. Kaikkiaan Mikolla on yli 90 mopoa. Paljasta seinäpintaa on tuskin lainkaan näkyvissä, ja roinaa riittää myös välikatoille ja muihin koloihin. Jotkut vehkeet ovat löytyneet suhteellisen täydellisinä ja talutettu vajan suojiin sellaisinaan. Erikoisia romppeita vaikuttaa olevan joka nurkalla. ei oikein kukaan tunnu säilyttävän. Kokoelmaa ihmetellessä tulee tietytsi mieleen että mistähän tämä kaikki oikein on saanut alkunsa. Tarvitaan omistaja kertomaan mikä mopoista on löytynyt sellaisenaan ja mikä taas on koottu eri puolilta haalituista palasista. Tuolla on ryhmä peltipurkkeja, tuossa taas öljylamppuja. Tämä ihme villitys moottorisahoihin ja perämoottoreihin ja muuhun sellaiseen on vaan tullut ja voimistunut tässä pikkuhiljaa...” Öglaend Rally löytyi kyliltä kenhossa kuosissa. Tässä on suht täydelliset aihiot, toisaalla haasteellisempia projekteja ja käyntikuntoon viritellyt löytyvät sisätiloista. Yksi laatikko pursuaa mopon sylintereitä ja kansia, yksi kohta seinästä on varattu polkupyörän ketjusuojille ja tuohon on pistetty riviin vanhat moottorisahat. ”Isäukolla oli kotipaikalla vanha Nuffield-traktori, jonka ropaamisesta alkoi innostus vanhoihin masiinoihin. Kaksipyöräiset on lajiteltu ryhmiin kunnon mukaan
Mies tai autonsa oli esillä monessa postikortissakin, joiden avuilla edistettiin monenlaisen tuotteen markkinoita. Formula 1 -mestari Mika Häkkinen oli McLarenaikoinaan suosittu mainoskasvo. Kisapostia E nnen digivouhotusta terveiset ja onnittelut kirjattiin kuvakortin kääntöpuolelle, liimattiin postimerkki kulmaan, minkä jälkeen postimies tai -nainen kuljetti kortin vastaanottajalle. Moni moottoriurheilija painatti omia korttejaan edistääkseen uraansa tai tuodakseen esiin sponsoreitaan. Keltainen Peugeot on Harri Niskasen, formula Sanna Pinolan ja ralli-Opel puolestaan Tomi Vileniuksen. Teksti: Kari Mattila 80 Fotoalbumi 6/2019. Yleensä korttien kuvat esittivät auringonlaskuja tai muuta tylsää, mutta välillä luukusta kolahti hieno rallikuva tai foto itse Keke Rosbergista ajohaalareineen
Kilpatallit ja -kuskit olivat kilvan esillä korteissa. Parikymmentä vuotta sitten Camparin ystävät saivat tilaisuuden voittaa formulamatkan Monzaan. Aihe poiki postikortin poikineen. 1990-luvun puolivälissä päästiin Helsingissä nauttimaan kansainvälistä moottoriurheilutunnelmaa upealla katuradalla. Kortin kääntöpuolelle piti täyttää tiedot Campari-käytöstään. Räväkällä krossikuvalla varustettu kortti tekee kauppansa korttitelineestä. 81. Osella-talli (ylempi kuva) on samassa tilastossa hyvänä kakkosena. Vasemmanpuoleisisilla formuloilla on jotain yhteistä: Minardilla (alakuva) on takana eniten kisoja ilman palkintosijaa
Peugeot-merkkiliikkeen esitetelineestä sai parikymmentä vuotta sitten poimia muistoksi kuvan WRC-autosta. 82 Fotoalbumi 6/2019. Messuilla ja tapahtumissa yleisölle jaettiin postikortteja näkyvyyttä parantamaan. Jos itsellä ei ollut kuvalle käyttöä, niin osoite ja merkki omille paikoilleen, ja kortti postin matkaan! Chevy-kiihdytysautotiimin kortti erottui yksinkertaisuudellaan. Lähetä kuvasi tälle palstalle! Sähköpostilla toimitus@klassikot.fi tai kuoressa Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa Postikortti oli ennen internettiä se väline jolla osallistuttiin erilaisiin visoihin ja kisoihin. Televisioja radiokanavat työllistivät postinjakajan jos toisenkin. Ralli-Opel auttoi Poliisia rakentamaan hyvät välit moottoriurheiluväkeen
Viipale mediat Klikkaa ostoksille verkkokauppaan www.supermarket.. Supermarket.. 020 775 8400, FAX 020 775 8492, www.sr-o.. 37 90 8 90 8 90 8 90 8 90 Raskas Kalusto parkkikiekko Klassikot parkkikiekko Koneurakointi parkkikiekko Vanhat Koneet parkkikiekko 8 90 Amerikan Rauta parkkikiekko Koneurakointi lippalakki Raskas Kalusto lippalakki 8 00 Vanhat Koneet pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä. komatsu_HB215_v2_297x210fi.indd 1 22.08.2013 08:50:54 KoLME DooSAnIA piKaKoKeilussa: UUTUUSLEHTI! 8 90 Vanhat Koneet lippalakki 4 90 Tarra-arkki Säänkestävät tarrat A5 arkilla. Kaupan päälle avaimenperä. Kaupan päälle avaimenperä. 37 90 Rasvanäppien olohuoneet 212 sivua. IKILIIKKUJA UUtUUslehti! Autoja ja autoilun ajankuvaa sodanjälkeisiltä vuosikymmeniltä ClassiC Motor show ’08 Messuraportti ensimmäistä kertaa järjestetystä harrasteajoneuvonäyttelystä 120 000 km ajettu Mercedes-Benz 220D Automatic -79 Steyr Puch kääntää katseet SympAtIAA ItävALtALAISIttAIn wanhat aUtot vappUajelUlla Zoolandian kokoontumisajon tunnelmia Testasimme, kuinka höyryjunalla matkustettiin Ukko-Pekan matkassa Museokatsastus Mitä pitää ottaa huomioon ja kuinka se käytännössä hoituu. Klassikkomarkkinat Kymmenittäin harrasteautoja ja osia myytävänä Autoilun nostAlgiAA 1950 1985 • www.klassikot.fi • 01/08 • Hinta 7,50€ Tunturi Super Sport Urheilumopo 80-luvun tyylillä Tuleva klassikko Peugeot 205 1,9 GTi Aikakautensa yllättäjä Lotus Cortina Kahdesti rakennettu replica 6 4 1 4 8 8 3 6 8 4 8 8 8 1 > M B 22 0D • Ch ev y ii • to yo ta Co ro lla • s te yr p u ch • o pe l a sc on a • a u st in a 4 • lo tu s Co rt in a • s aa b 9 6 • p or sc h e 9 24 • tu n tu ri s u pe r s po rt 01 /0 8 CAT-HYBRIDIKAIVURI esittelyssä MAnIToU KURoTTAjAT Koeajossa ARMoTon VW AMARoK maanrakennus • metsäkoneurakointi • kiinteistöhuolto • maatalous n ro 1 • 1/ 20 13 • 7, 90 € 6 414887 200110 1 3 1 72 00 11 -1 30 1 PAL VKO 2013-44 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi HajateK oy jo 20 vuotta energiatuotantoa liikevoiman hyötykäyttäjä Metsäalan tekijät koolla TARPEESEEN TURVETTA n U M E R o 1 K o n E U R A K o In T I 1 /2 1 3 • tu rv et ta ta rp ee se en – H aj at eK oy • piK aK oK eil u ss a: Ko lM e do o sa n ia • el M ia W oo d ´1 3 • es it te ly ss ä: M an it ou -K u ro tt aj at tuoretta teKniiKKaa KoneMessuilla ELMIA WooD ´13 silvator 2000 EnERgInEn HAKKURI Miksi Komatsu. Kaupan päälle avaimenperä. Volvo 226 sivua. Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot. • Kun työsi sisältää paljon kääntöliikettä, polttoaineen kulutus laskee jopa 25 – 40% • Komatsu HB215LC-1 on aito sähköhybridi japanilaista osaamista ja tekniikkaa • Hybridikomponenteille 4 v /10 000 h takuu – muut koneen osat 2 v /3000 h • Komatsu HB215LC-1 hybridikaivukoneita on toimitettu vuodesta 2008 lähtien jo tuhansia – Komatsu laatuun voi luottaa Kun haluat tehokkaan ja ympäristöystävällisen kaivinkoneen, soita meille METALLITIE 6, 33960 PIRKKALA PUH. 14 90 Amerikan Rauta avaimenperä 14 90 14 90 14 90 8 00 Klassikot pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä.. 37 90 Suuri Valmet -traktorikirja 216 sivua
Sivulasi puuttuu. Toinen liikkuva varaosa-auto 2.5 moottorilla. OPEL REKORD A + B malleihin. Myydään varaosia. Puh. Toinen täydellinen 3.0 varaosa-auto hyvillä osilla. Avolava-Mersu -89 Ferrari-merkkisellä sähköhydraulinosturilla. Tummansininen. Matti Yli-Piipari, Puh. Hintapyyntö 2 500 €/tarjous/vaihto esim. Alkuperäisellä etulevyllä ja kiertonupeilla asennusosineen. Paljon hyvää pisteosaa, esim. 0400-496 788, Nastola (Lahti) Mercedes Benz, w124, 250 D , 1988 , 432 tkm .museorekisteröity , kattoluukku, AMG vanteet kesäpyörissä , Becker GrandPrix , alkuperäinen vetokoukku , huolto + valmistusdokumentit OK. 0400-563 928, Kauhajoki. Hintapyyntö 1 000 € /tarjous. Auton omamassa 2540 kg ja kok. Hinta 6900 €. Nostaa 1000 kg. Muuten ajokuntoinen, mutta edestä alatukivarsi poikki. Nissan Vanette Cargo varaosiksi. 0400-496 788 Nastola (Lahti) Volvo 960 farmari A 3.0 Vm. Hintapyyntö 200 €. Radio takuuhuollettu! Myös HIRSCHMANN antenneja messinkikromatuilla teleskoopeilla. Puh. Mercedes Benz w201 & 124 uudet teleskooppiantennit, w 124 tavaratilan uusi matto, MB alkuperäisiä käsityökaluja. Tuulilasi uusi, mutta siinä on hankausjälki. H. ovet, erittäin hyvä moottori ja vaihdelaatikko. pihatraktori. Lavan sisämitat: korkeus 40 cm, levys 224 cm ja pituus 349 cm. Hyvät renkaat. Puh. 0400-496 788, Nastola (Lahti). Puh. 370 000 km. Hyvä käyttöauto. Siisti ja ruosteeton. Veivattava tukijalka sivulle. Hyvä moottori ja tekniikka. Mercedes-Benz 220 D ‘71 osiksi, mutta kokonaisena. pihatraktoriin. 3 000 € / tarjoa. Vastikään katsastettu, ei ole juuri ajeltu sen jälkeen. Muuten ajokunnossa, mutta ei jarruja. Vaihdossa kävisi esim. massa 3500 kg. Klassikkomarkkinat Osta, myy tai vaihda klassikkosi 84 6/2019 Myydään BLAUPUNKT FRANKFURT 6 / 12 v. Aj. 040-542 0484, Kuusankoski.. 0500-648 826 Timo Mononen, Jyväskylä. Finlandia-kattoikkuna, toimiva. Uusi pakoputki päästä päähän. 0500-648 826 Timo Mononen, Jyväskylä. 1995. Puh. Puh. Kaikki varusteet. autoradio. Ovipahveissa sanomista. Hienokuntoinen harrasteauto heti ajoon , talvisäilytys mahdollinen Padasjoella
Euroopan kangertelevat CamryTeksti ja kuvat: Kari Mattila Mukavasti luotettava Tuleva klassikko Toyota Camry 86 6/2019. Etenkin kuusisylinterinen versio jäi marginaaliin. Syynä oli varmasti korkeahko hinta. Toyota Camry on palannut Euroopan markkinoille 14 vuoden poissaolon jälkeen. Euroopan-tuonnin edellisen kauden loppuvaiheessa sen myynti oli kuitenkin vaisua muihin Toyota-malleihin verrattuna. Corolla on tietysti pysynyt pohjoisen kansan luottokulkimena jo useamman sukupolven ajan. Katsotaanpa millaisesta vehkeestä oikein on kyse. Esimerkiksi kilpailijan tarjoama Nissan Maxima 3.0 irtosi kaikilla herkuilla sen verran halvemmalla, että erotuksella pystyi ostamaan rouvalle kauppakassiksi tuliterän Lada Samaran ja taskunpohjalle jäi vielä reilusti bensarahaa. T oyota on pitkään keikkunut Suomen automyyntitilastojen kärkisijoilla mutta ei suinkaan kaikissa hintaja kokoluokissa. Edellinen myynnissä ollut korimalli alkaa siirtyä käyttöautojen markkinoilta harrasteautoikäisten joukkoon, vaikka museoikään vielä matkaa onkin. V6-Camryn hinnalla sai korskeamman imagon malleja muilta merkeiltä, ja moni pistikin rahansa sellaiseen. Pakettiautojen kohdalla Hiacen veroista tuttuutta tuskin löytyy muista kuin Ford Transitista. Camry ei sekään ole varsinainen harvinaisuus. Arkiliikenteessä on vilahdellut myös Starlet, Celica ja Carina muutaman muun mallin ohella
Itse asiassa Camry oli vuosituhannen vaihteen tuntumassa USA:n eniten myyty henkilöauto useana vuonna peräkkäin. Kun kysyntää riitti muillakin mantereilla, oli oikeastaan ymmärrettävää, että Camryjen tulo Eurooppaan lopulta tyrehtyi. Mikä Camry. Lukkiintumattomat levyjarrut joka pyörässä, mekaanisesti takapyöriin vaikuttava käsijarru 06 K ori Neliovinen porrasperäinen teräskori 07 Mitat Pituus 4815 mm, leveys 1795 mm, korkeus 1500 mm, omapaino 1500 kg 08 Suorituskyky 0-100 km/h 9,1 s, huippunopeus 225 km/h markkinat tuskin suuresti haittasivat Toyotaa, sillä yhtä Euroopassa myytyä autoa kohden ison veden takana ojennettiin avaimet 75:lle onnelliselle uuden Camryn omistajalle. 87. Kari Nuutisen yksilön kontissa lymyää iskemätön varapyörä, joka on kaiken lisäksi asennettu alkuperäiselle kevytmetallivanteelle. Sylinteritilavuus 2995 kuutiosenttiä, teho 186 hevosvoimaa, vääntömomentti 273 Nm 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen automaattivaihteisto lattiavalitsimella, etuveto 05 Alusta Edessä sekä takana joustintuilla toteutettu erillisjousitus, kierrejouset ja kallistuksenvaimentimet. Meikäläisestä näkövinkkePäältä katsoen ei arvaisi, kuinka suuri tavaratila takaluukun alta paljastuu. Tutustumisen kohteena oleva korimalli saapui markkinoille vuonna 2001. 01 Merkki ja malli Toyota Camry 02 Vuosimalli 2004 03 Moottori Kuusisylinterinen v-moottori edessä poikittain
Sähkötoiminen kattoikkuna ja takaistuimille suunnatut ilmasuulakkeet tuovat autolla liikkuvan arkeen pientä ylellisyyttä. Mukavuutta arvostava saattoi päätyä Citroënin C5tai Chryslerin Sebring-malleihin. Edellä listattu sukupolvioppi ei siis ole vertailukelpoinen muiden markkina-alueiden kanssa. TOINEN VAIHTOEHTO NISSAN MAXIMA V6 Valmistusvuodet 1999–2003 Teho 200 hevosvoimaa (3.0 V6) Suorituskyky 0–100 km/h 9,6 s Huippunopeus 212 km/h Hinta uutena 229 000 mk (3.0 V6 aut. Auto on selvästi suunniteltu sille kohderyhmälle, jolla on rahapussi kunnossa mutta joka ei ole kiinnostunut välittämään talouspuolensa tilaa muille. Kuljettajan ympäristöä voisi kuvata rauhalliseksi ja asialliseksi. Näin tarkasteltuna Camry-sukupolvet näyttävät helposti omaksuttavilta. Sähkötoimisen kattoikkunan katkaisin löytyy aurinkolippojen välistä. listä käsin kyseessä on viidennen sukupolven malli. Vaihteenvalitsin on yhdistelmä tikattua nahkaa ja metallin kiiltoa. Tässä Toyotan insinöörit ovat myös onnistuneet. Karin yksilön tilauslomakkeeseen on aikoinaan piirrelty muutama ylimääräinen ruksi, mistä on jäänyt jälkipolville ihasteltavaksi muun muassa kattoluukku ja muita varusteita. 17 000 markan lisäpanoksella pääsi kiinni automaattivaihteiseen versioon, ja latomalla pöytään pyöreät 300 000, sai alleen 186-hevosvoimaisella koneella ryyditetyn mukavuusristeilijän. 2001) Nissan Maxima oli uutena reippaasti Camrya edullisempi laite. Isokoneisen auton käyttökustannuksia pelkäämättömiä ostajia on vähemmän, mikä näkyy pyyntihinnoissa. Tuleva klassikko Toyota Camry 88 6/2019. Kolmannen sukupolven kohdalla mallisarjan numerointi vaihtui. Hintaerosta huolimatta nämä autot nostettiin aikansa essonbaarikeskusteluissa jatkuvasti toistensa kilpailijoiksi. Uutuus toi uuden mallinimen ohella Toyotan perheautomallistoon etuvedon, joka oli siihen saakka ollut ainoastaan pienessä Tercelissä. Puhoksella asuva Kari Nuutinen ehti katsella sellaista pitkään, mutta onnistui lopulta hankkimaan itselleen hyväkuntoisen yksilön. Muotoilunsa puolesta Camry ei herätä huomiota. Mutta kun näkökenttää laajentaa, hahmotuskyky onkin koetuksella. Konepellin alta löytyy sitkeä ja tasaisesta käynnistään kuulu voimanlähde. Edellä mainitun Maximan ohella ylemmän keskiluokan huomiosta kamppailivat tutut suosikit kuten Opel Omega ja isokoriset Volvot. Sivistyneen käytöksen Konepellin alta löytyy sitkeä ja tasaisesta käynnistään kuulu voimanlähde. 1992 esitelty sulavalinjainen Camry kantoi merkintää XV10 ja 1997–2001 myyty neloskoppa puolestaan XV20-merkintää. Nissanin kannattajat saivat mielestään yhtä hyvän ja varustellun auton halvemmalla. Automallien lähestyessä parinkymmenen vuoden ikää alkaa olla turha kinastella niiden keskenäisestä paremmuudesta. Korkean huipputehon sijasta Camryn kuutonen on jo suunnittelupöydällä viritetty vastaamaan herrasmieskuljettajan toiveita. Viidennen sukupolven Camry saapui kovaan kilpailutilanteeseen. Tämän artikkelin auto on mallivuosille 2002—2006 valmistettu XV30. Oven avaaminen paljastaa ulkonäön linjaan istuvan sisustuksen, joskin pienet yksityiskohdat kuten jalopuukuvioidut elementit ja sähkösäätöiset nahkaistuimet juoruavat auton hintatasosta. Vaatimatonta ylellisyyttä V6-malliin törmää myyntipalstoilla vain harvoin. Ensimmäinen V10-korimalli saapui Toyota-liikkeisiin mallivuodelle 1983. Kojelaudassa ei ole vilkkuvaloja eikä nappulaviidakkoa. Nykyautojen tapaan polttoaineen annostelusta sekä kipinän ajoituksesta huolehtii sähköinen ohjausyksikkö. Sama keskustelu jatkuu nykyisin monilla nettifoorumeilla, eikä ihme, sillä Nissanja Toyota-ihmisille toistensa leikkimielinen nokittelu vaikuttaa kuuluvan osaksi autoharrastusta. Kaasupolkimen komennotkin välittyvät kaasuläpälle sähköisesti. Saman mallinimen alla on valmistettu eri markkinoille toisistaan poikkeavia malleja, minkä lisäksi yhtä mallia on saatettu myydä eri tuotemerkillä ja mallinimellä. CD-soittimen ja radion yhdistelmä on asiallinen ja automaatti-ilmastoinnin käyttöliittymä koruton. Vuosien saatossa suhteellinen hintaero on kasvanut, sillä Nissaneita myytiin runsaasti ja niitä on myös reilusti jäljellä. Kaikesta päätellen mies on päättänyt pitää auton hyväkuntoisena myös oman omistusaikansa, sillä tämä yksilö on käyttöautoksi huomiotaherättävän siistissä kuosissa. Ja kylläpä kone hyrrääkin nätisti. Toyotaa haikailevan kannattaakin vilkaista Nissanin leiriin –ehkä ruoho on halvempaa aidan toisella puolella. Camryn hinnat alkaen -versio oli liki 230 000 markkaa maksava 2,4-litraisella rivinelosella ja manuaalivaihteistolla varustettu malli. Kari pistää myllyn pyörimään ja nostaa pellin pystyyn. Nissan Maxima esiteltiin numeron 7/2018 Tuleva klassikko -artikkelissa. Vuonna 1987 esiteltiin pyöreämmin muotoiltu ja hivenen edeltäjäänsä suurempi V20-korimalli
Ensimmäisen Camrynsä mies osti vuonna 1992, ja nyt alla oleva auto on viides samaa laatua. Kari Nuutisella on pitkä kokemus Camryn käyttäjänä. Välillä Nuutinen ehti kokeilla toista merkkiä, mutta se aika kävi kuulemma kalliiksi. Camryn kanssa ei ole ollut yllätyksiä sen enempää kuin ongelmiakaan. 89. Camry vaikuttaa pikavilkaisulla arkiselta, mutta kun antaa katseen liikkua sisätiloissa, varustelu alkaa selvitä. Automaatti-ilmastointi, automaattivaihteisto ja sähkösäätöiset istuimet tekevät ajosta leppoisaa
Muutaman tuhannen sijoituksen vastineeksi saisi mukavan, hiljaisen ja vakaasti etenevän ajopelin aavistuksen valtavirrasta poikkeavaksi käyttöautoksi. Kiinnitä huomiota yleiskuntoon. Hyvällä pidolla saman laitteen saattaisi saada tulevaisuudessa sellaisenaan museokilpiin. HUOMIOI NÄMÄ ENNEN KAUPPOJA Viidennen sukupolven Camry on suurilta osin verrattavissa tämän päivän uusiin autoihin. Tässä yksilössä varapyörä on aivan iskemätön samoin kuin varapyörän vierestä löytyvä hinauslenkki. Kun siitä vielä aikansa jatkaa oikea jalka suorana, iso viisari kääntyy osoittamaan 225 kilometrin tuntivauhtia. Koska autot ostetaan käyttöön, myyntiin putkahtavat yksilöt usein myös näyttävät paljon käytetyiltä. Sekavanteisella autolla ei siis tarvitse rengasrikon jälkeen matkata. Harvassa ovat ne, jotka hankkivat Toyotan koristeeksi. Kaikenlaiseen käyttöön Ohjaamo tarjoaa hyvät ja tilavat oltavat neljän hengen seurueelle, ja viideskin mahtuu mukaan matkaan. Tietysti ohjausyksikön diagnostiikka ilmaisee moottorin häiriöistä kuljettajalle merkkivalolla. Tuleva klassikko Toyota Camry 90 6/2019. Korjaukset ja huollot eivät siltä osin ole vaikeita eivätkä kovin hintavia, mutta varsinkin hintahaitarin yläpäähän sijoittuvan yksilön soisi kulkevan ilman vetelyitä tai ylimääräisiä alustan ääniä. Tällä hetkellä myyntilistoilla on kymmenkunta viidennen sukupolven Camrya, joista kaksi on kuusisylinterisiä. Takana pyöränripustuksessa on pitkittäistuki ja kaksi poikittaistukea, edessä puolestaan kolmiomallinen alatukivarsi. Niinpä myynnissä olevien yksilöiden mittarilukemat ovat usein huikeita. Varmista siis, mitä ominaisuuksia tarjolla olevassa yksilössä on ja käy sen jälkeen toiminnot kohta kohdalta läpi. Toyota on opittu tuntemaan käyttöä kestävien autojen valmistajana, minkä takia hyväkuntoiset yksilöt ovat kovaa valuuttaa käytettyjen markkinoilla. Kilometrien karttuessa yksi jos toinenkin toiminto voi lakata toimimasta. Jokainen rikkoontunut korinosa ja kulahtanut verhoiluelementti voi tuottaa päänvaivaa kunnostusta ajatellen. Ainakin Nuutisen Karin yksilö on hyvää kyytiä matkalla tulevaisuuden museoautoksi. Hintahaitarin matalampi reuna on parin tonnin hujakoilla, ja vähän ajetusta huippuyksilöstä pyydetään liki 8000 euroa. Karin aikana autossa ei ole ilmennyt ensimmäistäkään vikaa, vaikka kilometrejä onkin kertynyt eikä vetokoukkukaan ole aivan jouten ollut. Aivan kaikkia kytkentöjä ei välttämättä saa kotikonstein korjattua, vaikka vanhoista ennakkoluuloista huolimatta moni elektroniikan ongelma on nykyisin helppo ratkaista. Kojelaudan merkkivalot syttyvät virrat kytkettäessä, ja on hyvä varmistua siitä, että jokainen myös toimii loogisesti. Takaluukun avaamisen jälkeen selviää, että tavaratilaa on runsaasti tarjolla. ohella tehoa löytyy sen verran että satasen vauhtiin ehtii 9,1 sekunnin kiihdyttelyn perästä. Alustan ratkaisut eivät ole kovin mutkikkaita. 580 litraa vetävästä kontista löytyy pientä luksusta, sillä paikkaustarvikkeiden tai minikokoisen tilapäisrenkaan sijasta maton alla lymyää alumiinivanteella varustettu varapyörä. Varusteita ja ominaisuuksia riittää sadetunnistimesta ajovakaudenhallintajärjestelmään ja automaatti-ilmastoinnista sähköisesti ohjattuun kaasuläppään. Nämä vehkeet ajautuvat osaluovuttajiksi vasta kun niistä on puristettu viimeisetkin mehut. Esimerkiksi kulunut kaasupolkimen asentotunnistin saattaa tehdä outoja temppuja ajon aikana
Nostokyky 2500kg, nostokorkeus 1850mm, sähköliitäntä 230v. Työtilan mitat: 890x670x550mm 795€ tuotenro 75506 Syksyn pimenevinä iltoina käännämme katseet kohti menneen ajan arjessa tutuksi tulleita ajopelejä. Suljettu kaappi suojaa käyttäjää roiskeilta, lialta ja pesuaineelta. ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. Nostokyky: 1500kg/pari Kaikki hinnat sis. Sis. Hiekkapuhalluskaappi imurilla 2kpl puhalluspistooleja (käsi& jalkaohjattu), 2 ovea, valaistus, suojakäsineet ja imuri. pellinpaksuus: 1,5 + 1,5mm. Koko: 480x100x200mm, paino: 14,5kg 250€ tuotenro 77868 Englanninpyörä Ohutlevyn muotoiluun, kitasyvyys 711mm. 730€ tuotenro 75441 850€ tuotenro 70246 Kutistus& venytyskone Ohytlevyn kutistukseen ja venytykseen. Autotallin sisustus Työtason korkeus: 946mm. Klassikot 7/2019 ilmestyy 24.10.2019 Seuraavassa numerossa: Perusasioiden ÄÄRELLÄ 91. Kaapissa on myös digitaalinen termostaatti, valaistus, poistopuhallin, paineensäädin ja painemittari. lattiamallinen työkalukaappi, yläkaapit 3kpl, alakaapit 3kpl (1 x laatikot, 1 x kaappi, 1 x roskakori/paperiteline), työkalutaulu, ruostumaton pöytätaso. Jukka Eskelisen ’78 Polski Fiat on helppo kuvitella 70-luvun elementtikerrostalon sorapintaiselle parkkialueelle. 2950€ tuotenro 498004 U U TU U S! Osienpesukone lämmittimellä Osienpesukone lämmittimellä moottorin osien ja muiden irto-osien tehokkaaseen puhdistukseen. Seuraavan vuosikymmenen nuorille tutuimpia laitteita on tietysti Toyota Corolla, jonka lukuisista malliversioista esittelyyn otetaan Taneli Kaakisen etuvetoinen porrasperä vuodelta -86. Mika Lehtosen Volvo Amazon ’59 vie ajatukset 60-luvun maaseudun pikkuteille. Vaatii kompressorin (min. Ilmantarve: 400-600l/min. Kitasyvyys 205mm. Yksipilarinostin, 2500kg Siirrettävä yksipilarinen hydraulinostin manuaalisilla lukituksilla. Kantavuus 1800kg, maksimipituus korille 5500cm. Sisältää 7 alarullaa ja ylärullan. www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi Pistehitsauspihdit 230V Sähköliitäntä: 230V 16A. Maks. 3 hv) toimiakseen. Pellin maksimipaksuus: teräs 1,5mm, alumiini 1,9mm. Kokonaismitat: 2955x2000x460mm. 499€ tuotenro 507493 1199€ tuotenro 86801 Korigrilli Täydellinen grilli koritöihin kääntyvät kumipyörät, korkeus säädettävissä hydraulisesti molemmista päistä. 1399€ tuotenro 496769 399€ tuotenro 32788 Hydrauliset autorampit, 1500kg Nostokorkeus: 125-400mm
36 84 80 -1 90 6 • PA L VK O 20 19 -4 3 6 41 48 83 68 48 08 19 00 6 Viipale mediat PELLINPIIRTOJA: Sergio Sartorellin konseptit AMMATTIKATSOJA MUISTELEE: Rallikesä -92 TULEVA KLASSIKKO: Toyota Camry V6 ’04 ROMU-KORTELAINEN HARRASTAJAN PAKEILLA HERRA KAPTEENI OPEL KAPITÄN ’69 VW 1500 S ’67 MANSEROCKKIERROS ROAD TRIP TAMPEREELLA 6/2019 • Hinta 8,90 € • www.klassikot.fi Variant Da tsu n 120 A Ch err y ’80 • Ma zd a 929 L Ha rdto p Se da n ’79 • Me rce de s-B en z L3 19D ’62 • Op el Ka pitä n 280 ’69 • Vo lks wa ge n 150 S Va ria nt ’67 06 /1 9