Kaupan päälle avaimenperä. 37 90 Rasvanäppien olohuoneet 212 sivua. 37 90 8 90 8 90 8 90 8 90 Raskas Kalusto parkkikiekko Klassikot parkkikiekko Koneurakointi parkkikiekko Vanhat Koneet parkkikiekko 8 90 Amerikan Rauta parkkikiekko Koneurakointi lippalakki Raskas Kalusto lippalakki 8 00 Vanhat Koneet pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä. IKILIIKKUJA UUtUUslehti! Autoja ja autoilun ajankuvaa sodanjälkeisiltä vuosikymmeniltä ClassiC Motor show ’08 Messuraportti ensimmäistä kertaa järjestetystä harrasteajoneuvonäyttelystä 120 000 km ajettu Mercedes-Benz 220D Automatic -79 Steyr Puch kääntää katseet SympAtIAA ItävALtALAISIttAIn wanhat aUtot vappUajelUlla Zoolandian kokoontumisajon tunnelmia Testasimme, kuinka höyryjunalla matkustettiin Ukko-Pekan matkassa Museokatsastus Mitä pitää ottaa huomioon ja kuinka se käytännössä hoituu. Kaupan päälle avaimenperä. 020 775 8400, FAX 020 775 8492, www.sr-o.. 37 90 Suuri Valmet -traktorikirja 216 sivua. Do dg e Co ro ne t 44 ’6 6 • Po lsk i Fia t 12 5p ’78 • Sm art Cit y Co up é • To yo ta Co ro lla 1,3 DX ’8 6 • Vo lvo Am az on ’59 LUIGI COLANI. • Kun työsi sisältää paljon kääntöliikettä, polttoaineen kulutus laskee jopa 25 – 40% • Komatsu HB215LC-1 on aito sähköhybridi japanilaista osaamista ja tekniikkaa • Hybridikomponenteille 4 v /10 000 h takuu – muut koneen osat 2 v /3000 h • Komatsu HB215LC-1 hybridikaivukoneita on toimitettu vuodesta 2008 lähtien jo tuhansia – Komatsu laatuun voi luottaa Kun haluat tehokkaan ja ympäristöystävällisen kaivinkoneen, soita meille METALLITIE 6, 33960 PIRKKALA PUH. Kaupan päälle avaimenperä. 14 90 Amerikan Rauta avaimenperä 14 90 14 90 14 90 8 00 Klassikot pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä. 36 84 80 -1 90 7 • PA L VK O 20 19 -4 9 6 41 48 83 68 48 08 19 00 7 Viipale mediat HARRASTAJAN PAKEILLA: Fiat-Rintala LIIKENTEESSÄ: Autonhakureissu Ruotsiin KATUKUVASTA KADONNUT: Toyota Corolla ’86 07 /1 9 PELLINPIIRTOJA 7/2019 • Hinta 8,90 € • www.klassikot.fi MENNEITÄ MUISTELLEN POLSKI FIAT 125P ’78 TULEVA KLASSIKKO SMART CITY COUPÉ Amazon ’ 59 VOLVO PAULIINAN PERINTÖAUTO DODGE CORONET ’66 Viipale mediat Klikkaa ostoksille verkkokauppaan www.supermarket.fi Supermarket.fi Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot. Klassikkomarkkinat Kymmenittäin harrasteautoja ja osia myytävänä Autoilun nostAlgiAA 1950 1985 • www.klassikot.fi • 01/08 • Hinta 7,50€ Tunturi Super Sport Urheilumopo 80-luvun tyylillä Tuleva klassikko Peugeot 205 1,9 GTi Aikakautensa yllättäjä Lotus Cortina Kahdesti rakennettu replica 6 4 1 4 8 8 3 6 8 4 8 8 8 1 > M B 22 0D • Ch ev y ii • to yo ta Co ro lla • s te yr p u ch • o pe l a sc on a • a u st in a 4 • lo tu s Co rt in a • s aa b 9 6 • p or sc h e 9 24 • tu n tu ri s u pe r s po rt 01 /0 8 CAT-HYBRIDIKAIVURI esittelyssä MAnIToU KURoTTAjAT Koeajossa ARMoTon VW AMARoK maanrakennus • metsäkoneurakointi • kiinteistöhuolto • maatalous n ro 1 • 1/ 20 13 • 7, 90 € 6 414887 200110 1 3 1 72 00 11 -1 30 1 PAL VKO 2013-44 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi HajateK oy jo 20 vuotta energiatuotantoa liikevoiman hyötykäyttäjä Metsäalan tekijät koolla TARPEESEEN TURVETTA n U M E R o 1 K o n E U R A K o In T I 1 /2 1 3 • tu rv et ta ta rp ee se en – H aj at eK oy • piK aK oK eil u ss a: Ko lM e do o sa n ia • el M ia W oo d ´1 3 • es it te ly ss ä: M an it ou -K u ro tt aj at tuoretta teKniiKKaa KoneMessuilla ELMIA WooD ´13 silvator 2000 EnERgInEn HAKKURI Miksi Komatsu. Volvo 226 sivua. komatsu_HB215_v2_297x210fi.indd 1 22.08.2013 08:50:54 KoLME DooSAnIA piKaKoKeilussa: UUTUUSLEHTI! 8 90 Vanhat Koneet lippalakki 4 90 Tarra-arkki Säänkestävät tarrat A5 arkilla
1450€ tuotenro 32836 Autotallin sisustus Työtason korkeus: 946mm. Kantavuus 1800kg, maksimipituus korille 5500cm. pellinpaksuus: 1,5 + 1,5mm. Vaatii kompressorin (min. www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi Pistehitsauspihdit 230V Sähköliitäntä: 230V 16A. lattiamallinen työkalukaappi, yläkaapit 3kpl, alakaapit 3kpl (1 x laatikot, 1 x kaappi, 1 x siirrettävä työkaluvaunu), työkalutaulu, ruostumaton pöytätaso. Mazda Savannan erikoisuus löytyy matkamittarista, johon on juuri pyörähtänyt 9 600 kilometrin lukema! Klassikot 8/2019 ilmestyy 5.12.2019 Seuraavassa numerossa: 91. Mitat: (PxLxK) 5255x2596x2081mm Levys pilarien välillä: 2350mm 2550€ tuotenro 85268 U U TU U S! Osienpesukaappi lämmittimellä Osienpesukaappi lämmittimellä moottorin osien ja muiden irto-osien tehokkaaseen puhdistukseen. Lukitus kaikissa pilareissa ja suoja autojen välillä. Suljettu kaappi suojaa käyttäjää roiskeilta, lialta ja pesuaineelta. Sähköliitäntä: 230V. Työtilan mitat: 890x670x550mm 795€ tuotenro 75506 499€ tuotenro 494628 U U TU U S! Hydrauliset autorampit Nostokorkeus: 430mm. Lisäksi esittelyssä on kaksi PVSuzukia, joista toinen on tinkimättömästi entisöity ja toinen erittäin taitavasti trimmattu. 1499€ tuotenro 497976 Kaikki hinnat sis. 3 hv) toimiakseen. ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. Kaapissa on myös digitaalinen termostaatti, valaistus, poistopuhallin, paineensäädin ja painemittari. Parkkipaikkanostin 3200kg Nostokorkeus: 1,86m. Koko: 480x100x200mm, paino: 14,5kg 250€ tuotenro 77868 Rengaskone U-2011 Puoliautomaattinen sivulle kääntyvä puomi & apuvarsi. Hiekkapuhalluskaappi imurilla 2kpl puhalluspistooleja (käsi& jalkaohjattu), 2 ovea, valaistus, suojakäsineet ja imuri. 499€ tuotenro 507493 1199€ tuotenro 86801 Korigrilli Täydellinen grilli koritöihin kääntyvät kumipyörät, korkeus säädettävissä hydraulisesti molemmista päistä. Morettikoripajan Fiat 850 Coupé mallin pohjalle toteuttamaan luomukseen tutustutaan tarkemmin joulukuun numerossa. Nostokyky: 1350kg KY SY M YÖ S M U IT A M AL LE JA ! Erikoisvehkeitä Eero Raution italialais valmisteinen punainen urheiluauto herättää tapahtumissa huomiota korskeampia lajitovereitaan enemmän. Kokonaismitat: 2955x2000x460mm. Ilmantarve: 400-600l/min. Sis. Maks
Pippon radalla on komea historia. 70-luvulla aivan korvessa sijainnut rata onkin yhtäkkiä liikemaailmaa kiinnostavalla paikalla. Kas kun monessa muussa kunnassa ei huomata näin selvää asiaa. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Viivalla oli monta kartingin kärkinimeä ja tulevaisuuden tähtiä Mika Häkkisestä lähtien. Radan ympäristö ja rakennukset ovat kuitenkin päässeet huonoon jamaan. Tosiaan, moottoriurheiluväki kuluttaa rahaa tapahtumapaikalla. 3 Pääkirjoitus. Kaupunki näkee viisaasti moottoriradan tärkeyden nuorten harrastuspaikkana mutta myös potentiaalisena lisätulon lähteenä. Avauskilpailu Pippon radalla järjestettiin elokussa 1980. Hanke onnistui 40 vuotta sitten, ja aivan hyvin se voi onnistua nytkin. Se on ollut lukemattomille nuorille hyvä paikka harrastaa itse ja käydä katsomassa muiden nuorten kisailua. Kahviossa on aina ystävällinen palvelu ja sama linja pätee varikollakin. TILAAJAPALVELU Puh. Parasta aikaa työn alla oleva Lahden eteläinen kehätie tulee kulkemaan vierestä ja radan kulmalle tulee yksi sen liittymistä. Keltanokka saa hyvät neuvot ja kannustavaa palautetta heti ensimmäisten kierrosten päätteeksi. Pitkään lopettamisuhan alla olleen radan tulevaisuus näyttää yhtäkkiä valoisammalta kuin vuosiin. 70-luvun lopulla käynnistynyt ratahanke vaati ponnisteluja ja uhrauksia heti alkumetreillä, mutta taitavat ja sitkeät tekijät selättivät vaikeudet niin rahoituksen kuin käytännön tekemisen osalta. Pippon puolesta COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. L ahdessa on hieno karting-rata. Pidetään peukkuja sen puolesta että Lahden seudun aktiivit saavat jälleen koottua tarvittavat resurssit alueen säilyttämiseksi. Ensi kesänä vietetään sen 40-vuotisjuhlia. Pippon alueella on muutakin toimintaa. Esimerkiksi Valtteri Bottas on aloittanut siellä, ja mies on tänä päivänäkin yksi radan tukijoista. Vuosikymmenien aikana Pippo on ollut kotiratana monelle menestyneelle kuljettajalle. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Lähes korvessa 70-luvulla sijainnut rata onkin yhtäkkiä liikemaailmaa kiinnostavalla paikalla. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Kaupunki esittää mahdollisuutta alueen säilyttämisen, mutta radan – tai ratojen, sillä myös motocross-radan lakkauttamisuhka on väistymässä – säilymisen ehtona on alueen muokkaaminen edustavaan kuosiin. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. On motocross-rata sekä jo pusikoitunut speedway-rata. Ja kun tulevaisuus on kerta ollut auki, ei kenenkään ole ollut järkeä sijoittaa varoja tai edes aikaa rataympäristön kohentamiseen. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Mika Rassi AVUSTAJAT Joona Hamm, Kimmo Janhunen, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Kari Ruusunen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Thomas Backman, Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Tähtiä on siis syttynyt Lahden FKkerhon radalla, mutta radalla on laajempi merkitys. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tämä taas on seurausta epävarmasta tulevaisuudesta. 06-2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä
24 Toyota Corolla 1,3 DX ’86 Ensimmäisen etuvetosukupolven Corollaa ei enää tapaa joka kioskin edustalta. Meininki oli karjalaiseen tapaan rentoa. 12 Volvo Amazon ’59 s. 24 Toyota Corolla 1,3 DX ’86 s. s. 28 Dodge Coronet 440 ’66 Kuljetusyrittäjä Toivo Sallisen uutena ostama auto kulkee perheessä jo neljännessä polvessa, Pauliina Suutarisen ohjastamana. TAPAHTUMAT 52 Etelä-Karjalan rompetori, Lappeenranta Kuluvana syksynä toista kertaa järjestetty tapahtuma keräsi jälleen kaksi hallia täyteen osamyyjiä. 60 Sipoon moottoripäivä s. 56 Autot ja viihde Lahden messukeskuksessa jo useamman kerran järjestetty Autot ja viihde -tapahtuma tarjoaa kävijän nähtäväksi läpileikkauksen lähes koko harrastekentästä. Tässä numerossa 4 7/2019 s. 62 Kalettoman konepäivät, Keuruu Kalettoman vanhalla asemalla kokoonnuttiin konepäivien merkeissä viidettä kertaa. Harrasteautorivistö ilahdutti monipuolisuudellaan. Paikalla oli jos jonkinmoista värkkiä museoautoista maatalouden koneisiin. 52 Etelä-Karjalan rompetori s. 28 Dodge Coronet 440 ’66. Mika Lehtosen omistuksesta löytyy kuitenkin yksi. Joukkoon kuuluu huippukuntoinen Polski Fiat. 56 Autot ja viihde s. 18 Polski Fiat 125p ’78 s. 60 Sipoon moottoripäivä Sipoossa vietettiin moottoripäivää toista kertaa uudessa osoitteessa. 18 Polski Fiat 125p ’78 Jukka Eskelinen on hankkinut harrastetalliinsa esimerkkejä hänellä aikoinaan olleista käyttöautoista. Keväällä -86 uutena Lieksaan myydyn yksilön saattaa silti nähdä vaikka Rukan rinteillä. 42 Lahti-ralli 1992 AJONEUVOT 12 Volvo Amazon ’59 Amazon on vuosikymmenien ajan lukeutunut suosituimpiin harraste-Volvoihin, mutta 50-luvun mallit ovat harvinainen näky
Filmille tarttui monta vauhdikasta hetkeä. s. 82 Klassikkomarkkinat Osta talveksi pientä puuhaa talliin tai sitten ehjä auto odottelemaan kevätaurinkoa. 70 Malagan automuseo Espanjalaisessa museossa kävijää hämmästyttää toinen toistaan upeammat eksoottiset ajopelit. Miehen tallista löytyykin italialaisia pikkuautoja joka lähtöön. 5 s. 80 Fotoalbumi Rompetorilta löytyi pussillinen valokuvia parilla eurolla. Kävimme hakemassa karkulaisen takaisin kotiin. 48 Takaisin kotiin Jukka Vuorenmaan isän vanha matkailuauto myytiin seitsemän vuotta sitten Ruotsiin. 74 Harrastajan pakeilla Harri Rintala tunnetaan aktiivisena Fiat-harrastajana. 36 Hullun nerokasta Triumph-moottoripyörät olivat tuttu näky Bonnevillessa.. 48 Takaisin kotiin s. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Tuoreita kuulumisia ja vanhoja tarinoita harrastuksen parista. 84 Marginaalista Kuplan tekniikkaan perustuva WD Denzel nousi kovaan kurssiin huutokaupassa. Joukossa oli muutamia autokuvia. 86 Tuleva klassikko Sveitsiläinen kellotalo päätti kehittää nokkelan miniauton trenditietoisille asiakkaille. 74 Harrastajan pakeilla s. ARTIKKELIT 36 Hullun nerokasta Pellinpiirtoja-sarjassa tutustumme tänä syksynä edesmenneen Luigi Colanin huimiin aikaansaannoksiin. 84 Marginaalista 64 Töllinmäen syystreffit, Hämeenkyrö Pitkän linjan Fiat-harrastaja Rainer Mäkipää tarjoaa vuosittain pihapiirinsä merkkiharrastajille tapahtumakäyttöön. 70 Malagan automuseo s. 80 Fotoalbumi s. 66 Halingan automuseo s. 42 Lahti-ralli 1992 Ammattikatsojamme tarpoo pätkältä toiselle PäijätHämeen lumisissa ja pimeissä maisemissa. 86 Tuleva klassikko s. 66 Halingan automuseo Tallinnasta Pärnuun kulkevan maantien varrella sijaitsevassa museossa esitellään kattavasti Neuvostoliitossa valmistettua kalustoa
Syksyllä 1958 Bill Johnson ajoi kattamattomalla ja tavallista mittaribensiiniä käyttävällä T110-pyörällä luokkansa ennätyslukemat 147,42 mailia tunnissa. Mallinimi viittaa Yhdysvaltojen Utahissa sijaitsevaan, nopeusennätyksien tehtailupaikkana tunnettuun suola-aavikkoon – eikä turhaan. Nimen käytölle oli haettu oikeutus tykittämällä useita ennätyksiä Bonnevillen suola-aavikolla. Sama pyörä jäi miehen viimeiseksi sarjatuotantoon yltäneeksi Triumph-malliksi. T120 sai alkuvuosina kritiikkiä suurissa nopeuksissa epävakaasta rungostaan. Mallia valmistettiin 1970-luvun puoliväliin saakka, mutta Bonneville-nimi jatkoi 1973 esitellyn 750-kuutioisen T140-mallin kyljessä. Bonnevillen moottori oli T110:n tavoin 650-kuutioinen ja kaksisylinterinen, mutta koneesta oli kutiteltu lisävoimaa kahden Amal-kaasuttimen ja lukuisten muiden muutosten myötä. Yksi kuuluisista Triumph-nopeusennätysmiehistä oli teksasilainen Johnny Allen, joka asetteli uusia ennätyslukemia Triumph risti huippumallinsa Bonnevilleksi. Hienolta kuulostavat mallinimet ovat usein markkinointiosaston kehitelmiä, mutta uuden Triumphin kohdalla Bonneville-nimen käyttö oli paikallaan, nimenomaan T110:n vauhdikkaampaan versioon liitettynä. Tai ei Triumph Bonneville aivan kokonaan uusi ollut, vaan se nojautui pitkälti Tiger 110 -malliin. Voimamallin erotti T110-versiosta myös urheilullisemman ulkonäön ansiosta. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Triumph toi 60 vuotta sitten markkinoille nopean Bonneville-mallin. T120 oli suosittu pyörä. Viritys oli onnistunut, sillä T120 tuotti 46 hevosvoimaa ja kykeni yli 180 kilometrin tuntivauhtiin. Jämäkämpi versio saapui myyntirivistöihin 1963, ja pari vuotta myöhemmin ajo-ominaisuuksia paranneltiin vielä uusien iskunvaimentajien avulla ja etupään kulmaa muuttamalla. sikarinmallisella Triumph-moottorisella pyörällään. Parhaana myyntivuotenaan 1967 pelkästään Yhdysvalloissa myytiin noin 28 000 pyörää. Bonnevillen takaa löytyy maineikas suunnittelija Edward Turner. Suola-aavikolta kadulle S yksyllä 1958 Triumph esitteli lehdistölle tulevan vuoden uutta vauhtimalliaan. 6 7/2019. 1950-luvulla Triumph-moottoripyörät olivat tuttu näky Bonnevillessä
Lexus ja Infiniti lähtivät Yhdysvaltojen loistoautomarkkinoille huippuunsa Nissan pyrki erottumaan perheauto-imagostaan tuomalla markkinoille Infiniti-tuotemerkin. Lexus LS 400 niitti mainetta ja keräsi kehuja niin ajettavuuden kuin suorituskyvyn osalta. Infiniti on jäänyt meidän kulmilla harvinaiseksi, mutta 90-luvun alun Lexusmerkkisiä kulkupelejä on puolestaan rantautunut mukavasti. Toyotan luksusmerkiksi luotiin Lexus, Nissanin uusi luomus oli Infiniti. Ilman lehdistön kehuja ei jäänyt sekään. Toyotan luksusmerkki Lexus lähti 30 vuotta sitten loistoautomarkkinoille itsevarmalla otteella. Q45:n pitkän konepellin alla pauhaava 4,5-litran vinkkelikasi pystyi vetämään yli viisi metriä pitkän loistoristeilijän satasen vauhtiin alle seitsemässä sekunnissa. Lexus-merkin lippulaivaksi tuotiin kokonaan uusi LS 400. Kehuja irtosi ajo-ominaisuuksista, ohjaamon matalasta äänitastosta ja yllättäen myös taloudellisuudesta. Loisteliaita nimiä molemmat. Ylähyllyn autoille tarvittiin omat tuotemerkit ja omat markkinointikanavat. Museorekisteröitävien autojen kirjo laajenee uusilla merkeillä. Infinityn pelinavaus näihin karkeloihin oli Nissan President -malliin pohjautuva Q45. Honda pisti 1986 pystyyn Acura-tuotemerkin, Toyota ja Nissan seurasivat perässä kolme vuotta myöhemmin. Nissan President -malliin pohjautuva Q45 oli ripeä ja mukava edustusauto. Kenties näemme ensimmäisen museo-Lexuksen aivan lähitulevaisuudessa. MAAILMAN SUURIN MUSTANG-KULKUE Ford Mustang -harrastajat saapuivat joukoittain Fordin 7.9. 7. järjestämään tapahtumaan, ja tuloksena syntyi kaikkien aikojen suurin Mustang-kulkue. LS 400 haastoi S-sarjan Mercedeksen ja 7-sarjan BMW:n, ja joissakin yhteyksissä myös löi ne – saksalaisten omilla aseilla. Edellisen kerran vastaava ennätys tehtiin Yhdysvalloissa, mutta tällä kertaa tapahtumapaikkana oli Fordin testialue Belgian Lommelissa. viedyillä tuotteilla veekasit pellin alla huristen. Japanilaiset Infiniti ja Lexus täyttävät nyt 30 vuotta. 55-vuotista taivalta juhlistavassa letkassa nähtiin Mustangeja mallin koko historian ajalta. Malli sai laajalti kiitosta osakseen. Loistojapsit museoikään Y hdysvaltojen automarkkinat ovat olleet japanilaisille tärkeät pitkään. Japanilaismerkkien mallistoista löytyi muutakin kuin edullisia perheautoja, mutta loistoja urheiluautojen markkinoilla järkiimago ei houkuttele asiakkaita. Aluksi japanilaismerkkejä markkinoitiin Yhdysvalloissa samalla tavalla kuin muuallakin, luotettavuus ja hyvä hinta-laatusuhde edellä. Mustangeja saapui paikalle 1326 eli liki neljäsataa enemmän kuin edellisessä ennätyskulkueessa
Poliisin työstä tuskin tulisi mitään ilman autoa, tai pizzakuskin, tai keinosiementäjän. 8 7/2019. Kaaviokuvan takapyörävetoinen ja kevyellä istuimella varustettu ABC Motorcycles -firman Scootamota oli tuotannossa vuodet 1919–1922. jäi historiankirjoihin merkillisen yhteentörmäyksen ansiosta. Mihin kaikkeen ihminen tarvitseekaan ajoneuvoa. TYÖAUTOT LAHTEEN Ensi kevään Classic Motor show’n yksi teemoista on Työn sankarit – ajoneuvot töissä. Haamurajan ylittäjä oli brasilialainen tähtipelaaja Pelé. Moottoroitu potkulauta oli uusi keksintö suunnilleen sata vuotta sitten. järjestettävä Tahko Cruising Party on kaikille harrasteajoneuvoille suunnattu tapahtuma, jonka taustavoimina toimii paikallinen yhdistys Blast Garage ry, Break Sokos Hotel Tahko ja Finnish Hot Rod Association. • Marraskuun 15. UUSI TAPAHTUMA TAHKOLLE Kuopion Nilsiässä sijaisteva matkailukeskus Tahko tuo ensi kesänä oman lisänsä tapahtumatarjontaan. LAKTEKSTIÄ Edellisen numeron Kapitän-jutun yhteydessä kuulutimme tietäjiä kertomaan Opelin lasiin liimatusta LAK-logosta. Joskus auto onkin työkalu eikä pelkästään työnteon helpottaja, esimerkiksi moottoriurheilun ammattilainen tahkoaa elantonsa rattia vääntämällä. Ja tietoahan löytyi. Vaan osattiin sitä ennenkin. Tarkempi ohjelma julkaistaan myöhemmin. Muun muassa Esko Nieminen ja Juha Mattila osasivat kertoa, että kyseessä on Helsingin kaupungin liikennelaitoksen autokerho. Miehittämätön Lockheed D-21 -lennokki suunnattiin salaiselle lennolle kohti Kiinaa, mutta ohjausjärjestelmä sekosi ja kone tuhoutui. • 19. 3.–4.7. • Helsinki oli suurmiesten tapaamispaikkana, kun Neuvostoliitto ja Yhdysvallat ryhtyivät laatimaan suunnitelmaa strategisten aseiden rajoittamiseksi. Silloin tosin sähkömoottorin surinan sijaan koneet pärisivät ja sauhusivat kuin isommatkin vempeleet. Lista on loputon. Kaiken maailman työkulkuneuvoja esitellään totuttuun tapaan Lahden messukeskuksessa 2.–3.5. Etupyörävetoisen Autoped-potkulaudan elinkaari oli pidempi, sitä valmistettiin vuosina 1915–1922. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta MARRASKUU 1969 • Pan American -lentoyhtiön pilotti Paul Roitsch lentää ensimmäisenä kaupallisen yhtiön edustajana Concordeyliäänikonetta. Merkkipaalusta huolimatta Concordea ei nähdä Pan American -yhtiön väreissä. Järjestäjän puolelta kerrotaan, että mukaan saa osallistua omalla silmäterällään cruisailemaan, perheen kanssa viihtymään tai kaveriporukalla juhlimaan. Cruisingin ja mielenkiintoisten ajoneuvojen lisäksi tarjolla on kaikille avointa ohjelmaa, iltabileet Piazzassa sekä rentoa tunnelmaa upeissa puitteissa. • Kaksi päivää Pan Am -yhtiön yliäänikonekokeilun jälkeen CIA testaili omaa yliäänikonettaan. marraskuuta tulee kuluneeksi 50 vuotta siitä kun ensimmäinen ammattilaisjalkapalloilija ylsi uransa tuhannenteen maaliin. Tuolloin neuvostoliittolainen sukellusvene K-19 kolaroi amerikkalaisten USS Gato -sukellusveneen kanssa Barentsinmerellä. Vanha juttu Moottoripotkulaudoilla ja muilla kevyillä kaksipyöräisillä sukkuloivat ihmiset herättävät närää ainakin sanomalehtien yleisönosastokirjoituksista päätellen
Yhtiön iskevä nimi keksittiin puolestaan latinasta, jossa ’veho’ merkitsee ’minä kuljetan’. Tätä nykyä klubilaisia on nelisentuhatta, ja MB-väen yleisimmäksi harrasteautoksi mainitaan vuosina 1976–1986 tuotannossa ollut, kestävyydeltään legendan asemaan noussut W123-malli. (kuvat: Veho) Mercedes-Benz Suomen teillä 1900–2019 täydentää kymmenen vuoden takaista Johtotähti Suomen teillä -teosta. Ensinnäkin merkin maahantuoja Veho Oy Ab:n perustamisesta tuli alkuvuodesta kuluneeksi tasan 80 vuotta. Vehon 80ja kerhon 40-vuotisjuhlavuoden kunniaksi Suomen Mercedes-Benz klubi ry julkaisi loppukesästä jälleen uuden kirjan, 348-sivuisen Mercedes-Benz Suomen teillä 1900–2019 -kirjan. Etenkin jos klubin aiemmin julkaisemiin opuksiin ei ole tullut tutustuttua, on Mercedes-harrastajalla painava syy hankkia teos lukemistoonsa. 9. Pitäjänmäen Vehon myyntinäyttely painottui samoihin aikoihin ponttoniMersuihin. Vehon autotalo valmistui käyttöön keväällä -58, ja näyteikkunoissa komeilivat muun muassa ”Lerppahuulet” eli L319-hyötymallisto. Kotimaisen Mercedes-taipaleen äärellä on voinut tänä vuonna kohottaa toisenkin maljan, sillä stuttgartilaismerkin lippua kantava Suomen Mercedes-Benz klubi ry täytti puolet siitä mitä itse maahantuoja eli 40 vuotta. Kokonaisuudessaan ennennäkemättömästä materiaalista ei ole kyse, sillä Anssi Juutilaisen ja Juha Koivulahden toimittama teos perustuu monin paikoin Johtotähti Suomen teillä -kirjaan. Vuonna 1979 perustettu MB-klubi syntyi alkuvaiheessa lähinnä piikkinokka-Mercedesten kunnostamisen ja varaosien haalimisen tarpeista, mutta toiminta on neljän vuosikymmenen aikana kerännyt ympärilleen niin vanhempien kuin etenkin tuoreempien Mercedesmallien harrastajia. Kotimaiseksi Mersu-eepokseksi ilmestyi vuonna 2009 lähes 500-sivuinen Johtotähti Suomen teillä, joka Mercedes-historian ohella sivusi suomalaisen yhteiskunnan kehitystä 1900-luvulla. Toiminnan siirtyessä yhdeksännelle vuosikymmenelleen on huomionarvoista, että Veho jatkaa edelleen perheyrityksenä Aminoffin suvun omistuksessa. Yhtiön perustava kokous pidettiin tarkalleen ottaen helmikuun ensimmäisenä päivänä 1939, paikkana Kämp-hotelli Helsingissä. Monia muitakin automerkkejä on käynyt maahantuontiedustuksessa merkittävimpinä Kaiser, Austin, Willys, DKW/ Audi, NSU, BMW, Fiat ja Honda mutta viime aikoina toiminta on keskittynyt enenevästi tähtimerkkiin. Mukana on kuitenkin täydennyksiä, korjauksia ja uutta kuvitusta, joten uutuus puolustaa paikkaansa. MB-klubi on yhteistyössä Vehon kanssa kunnostautunut kirjallisen Mercedes-materiaalin vaalimisessa, minkä tuloksena merkin harrastajat ovat saaneet nauttia jo neljästä kirjasta. Uusi kirja juhlistaa Mercedeksen sinivalkoisia vuosia M ercedes-Benz on viettänyt kuluneen vuoden aikana Suomessa merkkivuotta kahdellakin tapaa. Kuluneisiin vuosikymmeniin on mahtunut monenlaista kaupallista ja yhteiskunnallista myllerrystä, mutta Vehon ydintoimintana ja sananmukaisena tähtenä on pysynyt Mercedes-Benz. Edeltävän tammikuun aikana luodussa yhtiöjärjestyksessä todettiin kauaskantoisesti, että yhtiö perustetaan Mercedes-Benzin maahantuontia ja myyntiä varten. Suurteosta täydensivät kuvapainotteinen Johtotähti Suomessa -teos vuonna 2011 ja näkökulmapainotteinen Mersu Kekkosen ajan Suomessa 1979 -kirja, joka ilmestyi 2014
Spinelli-peitteen materiaali on hengittävää, eli lämmönvaihtelun aikaansaama kosteus ei jää pintaan hautumaan. www.mve-online.com RUOSTEENIRROTIN Kaasutinexpertti on lisännyt valikoimiinsa Valera-ruosteenirrotusöljyn. Mobtiven valikoimiin hiljattain lisätyt Spinelli-peitteet tuovat helpotusta säilytykseen. Iloisen väriset puslat ovat monessa kohteessa hienoja, mutta alkuperäistä näköä tavoittelevalle mahdoton ajatus. Rompetori Tarpeellista tavaraa harrastajalle VANNEHOITOSETTI www.presco-shop.fi -nettipuotiin on ilmaantunut kätevä sarja vanteiden puhdistukseen. Sarjan puslat on edelleen valmistettu eri kovuisiksi asennuskohteen tarpeen mukaisesti, mutta väri on kaikissa sama. Paketista löytyy kaikille vannetyypeille sopiva puhdistusaine, joka poistaa lian sekä pintaan kertyneen raudan tehokkaasti mutta hellävaraisesti. 22 euron hintainen paketti sisältää myös erityisesti vanteiden puhdistukseen suunnitellun harjan. Peitteitä on saatavilla sekä ulkoettä sisäkäyttöön niin autoihin kuin moottoripyöriin. Autoja konehommiin uutuusöljy on sopivaa myös siksi, että se ei vahingoita kumiosia. Tilauksen voi tehdä sähköpostilla osoitteeseen blaunebelreiter@gmail.com tai pirauttamalla numeroon 0400 478 319. Nyt Powerflex on kehittänyt vanhoihin Fordeihin kumin värisiiä uretaanipuslia. Aineen kerrotaan paitsi irrottavan jumiin ruostuneita pultteja myös voitelevan ja pysäyttävän ruosteen etenemisen. Auton peitteiden hinnat alkavat 58 eurosta, ja prätkän peite irtoaa edullisimmillaan 45 eurolla. Aine sopii myös kromivanteiden pesuun, mutta pinnoitetulle alumiinille sitä ei voi käyttää. www.powerflex.co.uk 10 7/2019. Valeraa on saatavana 210 ml (7,90 €) ja 400 ml (8,90 €) pakkauksissa. Unkarilaisen Pannonia-moottoripyörän sielunelämään vihkiytyneen ja moottoripyöräilyn suurlähettilääksikin tituleeratun miehen ajatuksia ja matkatarinoita on koonnut yksien kansien väliin Keijo Virtanen. SPINELLI-PEITE Ulkosäilytyksessä auton pintaan kertyy likaa ja puiden mahlaa, ja ohikävelevät ihmiset saattavat naarmuttaa maalipintaa. Valikoimasta löytyy sarjat Ford Capriin, etuvetoisiin Escort-malleihin, kahteen ensimmäiseen Fiesta-sukupolveen sekä Sierra XR41ja XR4x4 -malleihin. www.kaasutinexpertti.fi KUMIN VÄRISET URETAANIPUSLAT Powerflex-puslat ovat totutusti olleet kovuuden mukaan värikoodattuja. SINISEN SAVUN JÄLJILLÄ Matti Viro kesytti Pustan Tuulispään ja valjasti sen seikkailuun. Sinisen savun jäljillä -kirjasta on otettu rajallinen painosmäärä, joten kirjakaupan sijasta sellaisen saa hankittua tilaamalla suoraan kustantajalta. Sisätiloissa auton peittää pölykerros
Käytä suojakäsineitä ja puhdista epäilyksenalainen kohde Crick 110 tuotteella. 2. 3. Pyyhi kaikki näkyvä tunkeumaneste Crick 110:llä kostutetulla liinalla. Suihkuta kehite Crick 130 ja odota 10 minuuttia. CRC Crick kolmen tuotteen perhe on edullinen ja helppo tapa selvittää piilevät viat ja vaaralliset hitsaussaumat. 1. Punainen väri paljastaa vikapaikat paljaalla silmällä havaittaviksi. Hanki seuraavat riittoisat tuotteet Crick 110, Crick 120 ja Crick 130 omalta CRC kauppiaaltanne. Suihkuta kerros Crick 120 tunkeumanestettä ja anna sen tunkeutua 10 minuuttia. 5. 4. HANKI OMASI VERKKOKAUPASTA Hinta 49 € Klubin jäsenille 39 € www.mbosa.fi/klubituotteet MERCEDES-BENZ SUOMEN TEILLÄ 1900–2019 JUHLAKIRJA. – sen kertoo CRC Crick’i CRC Industries Finland Oy • Puh. Voiko sika säkissä olla rikki. 019 32 921 • www.crcind.com Tiesitkö, että voit muutamalla suihkauksella selvittää, onko kansi tai lohko haljennut ja mistä vuoto johtuu
Mika Lehtosen omistuksesta löytyy kuitenkin yksi. Volvo Amazon ’59 vuosikertaa Amazonit lukeutuvat suosituimpiin harrasteVolvoihin, mutta näytteet 50-luvun malleista ovat perin harvassa. Sonkajärvi 12
13
Ulkoisesti Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine B16-moottoria voinee kutsua hyvällä omalla tunnolla luotettavaksi, sillä konetta ei ole tiettävästi avattu vielä kertaakaan sen ensimmäisen 60 vuoden aikana. lokakuuta, joten omistaja pääsi tuoreeltaan tutustumaan uuden ruotsalaisvaununsa talviominaisuuksiin. Seuraava vuosi käynnistyi Amazon-tuonnin osalta hiljaiselolla, sillä ensimmäisen neljän kuukauden aikana sellaisia rekisteröitiin vain yksi. Volvo palveli arkiajossa, mutta sai osakseen säntillistä ylläpitoa ja mitä ilmeisemmin myös tallipaikan ajojen välissä. Autoilijaperheeseen Amazonin toinen omistaja osoittautui auton tulevaisuuden kannalta ensiarvoisen tärkeäksi. Autoliikkeen tiluksilla kuusi vuotta vanha Volvo viivähti heinäkuun puolivälistä elokuun lopulle, kunnes sille löytyi uusi omistaja. TY-9 täytti ulvilalaisen ajotarpeet vuoteen -84, jolloin Volvo jäi seisomaan noin 120 000 kilometriä ajettuna tästä ajomäärästä suunnilleen puolet oli syntynyt ensimmäisen omistajan aikana. Amazonin ohjauspyörän taakse asettui maanviljelijä, joka suuntasi tuoreella ajokillaan kotikulmilleen Ulvilan Vanhakylään. Eleganssia rakennettiin sini-valkoisella kaksivärimaalauksella, jollaisia oli vielä parin vuoden ajan saatavilla. Hänen uusi P121-Amazoninsa edusti mallin 50-luvun lopun tyyliä: kori oli luonnollisesti neliovinen, sillä kaksioviset P130-Amazonit tulivat tuotantoon vasta vuonna -61. A utotuojien vuoden -57 rekisteröintitilasto ei Volvon uutta Amazon-mallia tunne, sillä maamme harvalukuinen, parikymmenen Volvo-henkilöauton tuonti koostui lähinnä PV444mallista. Diplomi-insinöörin ajossa jämäkkä Amazon viivähti kesään -65, jolloin se päätyi todennäköisesti vaihdossa Porin Autokeskus Oy:n rivistöön. 14 7/2019 Volvo Amazon. Thölixin Amazon ensirekisteröitiin TY-9-tunnuksiin 28. Noin 25 vuoden käytön jälkeen Amazon oli yhä varsin säntillisessä kunnossa niin teknisesti kuin pelleiltään. Eräs vuonna -59 uuteen Volvo-malliin päätynyt autoilija oli Harjavallassa asunut diplomi-insinööri Torsten Thölix. Toukokuusta eteenpäin alkoi kuitenkin tapahtua, joten lopulta vuoden -59 saldoksi kirjattiin 131 Volvo P1200 -rekisteröintiä. Vuoden -58 osalta tilanne muuttui, sillä P1200-mallimerkinnällä rekisteröityjä Volvoja tilastoitiin 67 yksilöä
Vuosituhannen viimeisen vuosikymmenen alussa se seisoskeli Joensuussa erään kuormaautoliikkeen katoksen alla. Tarkat puumerkinnät ovat kadonneet, mutta jossain vaiheessa 80ja 90-luvun taitetta Amazon siirtyi joensuulaiselle kuorma-autoilijalle, jolla oli tiettävästi tarkoitus kunnostaa vain vähän työtä vaativa Amazon jälleen liikenteeseen. Amazonin viimeiset mallivuodet 1969–1970 hoideltiin 1 986-kuutioisen B20:n eri versioilla. ”Linja-autoyrityksemme kautta meillä oli Volvokytköksiä, myös henkilöautomalleihin. Herkistetyllä yksilöllä kulkua oli lupa odottaa enemmänkin, sillä valmistaja ilmoitti huippunopeudeksi 160 km/h. Tällöin keulille alettiin istuttaa viidellä runkolaakerilla varustettua B18-moottoria, joka oli otettu edellisenä vuonna käyttöön Volvon uudessa urheilumallissa P 1800:ssa. Kyseistä moottoriversiota tarjottiin tiettävästi vain Pohjois-Amerikan markkinoille. Ukillani oli aikoinaan 60-luvun alun Amazon, isälläni taasen Amazon joskus 70-luvulla. Tämän lisäksi tilastot tuntevat korkeammilla 8,2:1-puristuksilla valmistetun B16 D -moottorin, joka luovutti viitisen hevosvoimaa enemmän. Tehoja kiristettiin ensin 86 hevosvoimaan ja -67 jo 90 hevosvoimaan. Kolmella runkolaakerilla toteutettujen B16-koneiden valtakausi kesti Amazoneissa ’62-mallistoon. 15. Ja oli minullakin ollut Etuistuimien selkänojien kahvat ovat suorastaan ylelliset. Vuonna -67 tuli tarjolle myös 123 GT -versio, jossa voimisteli 96-hevosvoimainen B18 B. Tällaisten tehojen hurjistaman Sportversion kiihtyvyydeksi nollasta sataseen mitattiin vuonna -61 Tekniikan Maailmassa 18,5 sekuntia ja huippuja 148 km/h. Etumatkustajien turvavyöt, tehokas lämmityslaite, lähes vaakasuorassa oleva pitkä vaihdekeppi ja vasemmalle kädelle sijoitettu käsijarru sen sijaan tutun turvallista Amazonia. Kysymyksessä oli Amazon S:n voimanlähde, joka antoi huipputehoa 76 hevosvoimaa. Seuraavana vuonna tämä moottori oli käytössä myös 122 S -versiossa. huomattavimpia muutoksia oli auton ylimaalaus kokosiniseksi sekä maskiritilöiden päivittäminen tuoreemman Amazon-vuosikerran kamppeilla. Moottorin perusversio B16 A tuotti Zenith 34VN -kaasuttimen ruokkimana 7,4:1-puristuksilla 60 DIN-hevosvoimaa 4 500 r/min. Näin ei kuitenkaan käynyt, vaan museoikäinen Volvo päätyi odottamaan seuraavaa siirtoa. B16:N VOIMIN Vuonna -56 esitellyn Volvo Amazonin tuotannon alkuvaiheessa voimanlähteenä käytettiin myös PV444-malliin istutettua B16-moottoria – nelisylinteristä 1 582-kuutioista työntötankokonetta. Sport-malli sai B18 D:n eli kahdella SU HS6 -kaasarilla ravitun 80-heppaisen koneen. Vuonna -84 Amazon jäi seisomaan noin 120 000 kilometriä ajettuna. Sen sijaan kahdella SU H4 -kaasuttimella ja 8,2:1-puristussuhteella innostettu B16 B teki kauppansa Suomessakin. Sieltä sen pisti merkille Kyösti Lehtonen vuonna -92. Amazonissa B18:n A-versio tuotti noin 70 hevosvoimaa ja vuodesta -65 kaikkiaan 75 hevosvoimaa
Toki pientä ruostevauriota oli ja osapuutteita. Numero 4 puolestaan kertoi tämän varustelun puuttumiseen ainakin tehdasasennuksena. Kolmen kirjaimen sarjassa U viittaa ruosteenestokäsittelyyn ja V vasemmanpuoleiseen ohjaukseen. ”Saimme selville kenen omistuksessa kuorma-autoliikkeen pihassa seisonut Volvo oli, eikä kauppaa tarvinnut pitkään pehmitellä.” Auton siirryttyä Lehtosten talliin, olivat suunnitelmat selvät: auto entisöitäisiin. Viides numero kertoo varustelusta: jos merkintänä on 5 tai myöhemmin 6, niin auto oli jo tehtaalla varustettu lasinpesurilla, roiskeläpillä ja etuistuimien turvavöillä. Vuosimallissa ’62 mukaan liitetty kaksiovinen malliversio sai koodin 130 ja viisiluukkuinen kartanovaunu 220-numeroinnin. Entisöintiä Kaupanteon tarkemmat nyanssit ovat vuosien myötä unohtuneet, mutta Mika muistelee omistajanvaihdoksen sujuneen mutkattomasti. vuosimallin -70 Amazon harrasteja kakkosautona”, kertoo Kyöstin poika Mika Lehtonen. TYYPPIKOODAUSTA Lehtosten Amazonin valmistenumero 28962 kertoo auton lukeutuvan marraskuusta -58 lokakuulle -59 valmistettuun ’59-mallivuoteen. Mikan mukaan 60-vuotiaalle Volvolle ei kilometrejä suuremmin kerry, mutta jo 90-luvun alussa entisöityä ajokkia ei ole tarkoitus hukata perhepiiristä mihinkään. Valmistenumeron perusteella TY-9-kilpinen yksilö lukeutuu ’59-malliston loppusuoran tuotantoon. ”Auto oli lähes tulkoon vain pesua vailla. Tuon vuoden mallisto kattoi sarjanumerot 15 001–32 999, minkä pohjalta mallivuoden kokonaismääräksi voi tulkita yhtä vaille 18 000 Amazonia. B-kirjain kertoi puolestaan ’58-mallistoon tehtyyn päivitykseen; merkittävimpänä kohennuksena oli kolmeportaisen H6-manuaalin korvaaminen nelipykäläisellä M4-vaihteistolla. Katto sitten maalattiin uudelleen, mutta muuten maalipintoihin ei koskettu.” Sisätiloihin tilattiin uusi kattoverhoilu Ruotsista, ja oviverhoilut sekä istuinAmazon on mallina tullut tutuksi usemmallekin Lehtosen sukupolvelle. Merkinnässä P-kirjain viittaa henkilöautoon ja 121(0)-numerointi siis B16 A -koneiseen perusmalliin. 16 7/2019 Volvo Amazon. Auto tuli meille kokosinisenä, mutta kun hiottiin kattoa, niin sieltä paljastui alkuperäinen kermanvalkoinen. Amazon-tuotannon alussa, mallivuosina 1957–1958 tuotannossa olleiden neliovisten mallien koodina käytettiin P1200:aa, mutta tiettävästi syyskuussa -58 numerointia kehitettiin: tyyppinumeroinnissa koodi 121 alkoi viitata perusmalliin ja 122 puolestaan Sport-versioon. TY-9:n malliksi on tyyppikilpeen merkitty P-12104 UVB. Erityisen kiinnostavan katoksen alla seisovasta Amazonista teki sen eheä olemus, mutta ennen kaikkea sen ikä: 50-luvun Volvoja ei 90-luvullakaan enää juuri näkynyt. ”Vanhat Amazonit kiinnostivat muitakin, mutta silloin 90-luvulla niistä rakenneltiin usein erilaisia kustomeita.” Asetelmat ’59 Amazonin saattamisesta alkuperäiseen kuosiinsa olivat lupaavat, sillä sen verran ryhdikäs tapaus oli käsissä
”Ostimme ’60-mallisen varaosa-auton, josta saimme muun muassa ehjän lattiaverhoilun sekä lokasuojista puuttuneet kullanväriset Amazon-merkit. 06 K ori Itsekantava umpimallinen, 4-ovinen teräskori. Mutta ei tätä raaski myydäkään sillä en ole kohdannut toista 50-luvun Amazonia, ja näitä onkin Suomen rekisterissä tietääkseni alle kymmenen yksilöä”, juttelee omistaja. 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen käsivaihteisto, lattiavalitsin. Hän oli saanut sen aikoinaan 30tai 40-luvulla.” Museoajoneuvotarkastuksen Volvo selvitti odotuksienmukaisesti puhtain paperein. ”Moottori otettiin pois ja pestiin, mutta avattu sitä ei ole koskaan”, Mika vakuuttaa. Takaveto. Pisteeksi i:n päälle kiinnitettiin maskiin Suomen Autoklubin käyttämätön keulamerkki. En enää muista löytyivätkö ne autosta vai saatiinko toiselta omistajalta.” Kunnostusta seuranneiden 25 vuoden aikana Amazon on niellyt kilometrejä harvakseltaan mutta tasaista tahtia. Lisäksi ostimme häneltä etupenkkien selkänojista puuttuneet kauhukahvat ja muutaman vanteen.” Tekniikan osalta ollaan edelleen pitkälti vuoden -59 Volvo-tehtailun jäljiltä. Takana jäykkä akseli, pitkittäiset tukivarret, eteen suunnatut reaktiotangot, Panhard-tanko, kierrejouset. 01 Merkki ja malli Volvo P121 Amazon 02 Vuosimalli 1959 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Tämä maanviljelijä oli tallentanut alkuperäiset maskit hyllyyn ja saimme ostaa ne muutamalla sadalla markalla. 05 Alusta Edessä kaksi päällekkäistä kolmiotukivartta, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. Poraus 79,37, isku 80 mm. Puristussuhde 7,4:1. Edessä ja takana rumpujarrut. Tilavuus 1583 cm 3 . ”Hirveän vähällä ajolla ollut, enemmän talliasukkina. Paino 1030 kg. 07 Mitat Pituus 445, leveys 162, korkeus 151, akseliväli 260 cm. ”Merkki oli vuonna -86 kuolleen ukkini, Eino Lehtosen jäämistöstä. Amazonin toinen omistaja oli onnekkaasti tallentanut alkuperäiset maskit, samoin etupenkkien selkänojien kauhukahvat. ”Autoon tuli ensin MRM-tunnus, mutta sittemmin se rekisteröitiin uudelleen, kun saatiin alkuperäiset kilvet. Myös kokopunaiset takavalojen lasit uusittiin, mutta esimerkiksi puskurit ovat edelleen auton omat alkuperäiset.” Varsinainen onnenpotku kävi kuitenkin maskiritilöiden kanssa. 17. verhoilujen kuluneet kangasosat teetettiin uusiksi. ”Pieniaukkoisia maskeja on vähän markkinoilla, mutta satuimme kysymään alkuperäisten kohtaloa toiselta omistajalta. Teho 60 hv /4500 rpm, vääntö 116 Nm /2500 rpm. Yksi harvoista Parin vuoden kuluttua hankinnasta vuonna -94 Amazon oli valmis
Maaninka muistellen 18. Muistumien joukkoon kuuluu huippukuntoinen Polski Fiat vuodelta -78. Menneitä Polski Fiat 125p ’78 Jukka Eskelinen on hankkinut harrastetalliinsa esimerkkejä hänellä aikoinaan palvelleista käyttöautoista
19
Tämän tarinan aiheena on kuitenkin Polski Fiat 125p. Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine Ohjaamossa on jopa hitusen urheilullinen tunnelma, jota luo pallopäinen suora vaihdekeppi ja kierroslukumittari. Maaninkalainen Jukka Eskelinen on vienyt tätä filosofiaa pidemmälle hankkimalla vuosien mittaan useampiakin eri automalleja, joita on ehtinyt omistuksessa viivähtää. ”Päätin, että hankin seitsemän sellaista autoa, joita minulla on ollut. ”Suosionsa seurauksena Fiat 600 maksaisi turhan paljon, ja Corona ei riittävästi sytytä; hyvä auto mutta hieman mitäänsanomaton”, hän tuumaa. ”Vaihdoin sitten perheautoksemme 126-Fiatin”, mies hymyilee. Siihen pitikin sitten vaihtaa kardaanin nivel. Ratkaisevan sysäyksen auton päivittämiseen antoi kuitenkin Polski Fiatin pahoiksi lyhyessä ajassa äityneet ruostevauriot. Purin sen vuoksi kaasarin, ja paljastui että ykkösja kakkoskurkun suuttimet olivat jostain syystä vaihtuneet päittäin”, Jukka hymähtää. Käyttöautona 125p palveli neljä vuotta, vaikka ylläpitokuluja alkoikin Jukan mukaan kertyä turhan paljon auton vikaherkkyyden vuoksi. Ostohetkellä auto tosin vei bensaa noin 12 litraa satasella, sillä moottori kävi erittäin rikkaalla. Yksi auton harmeista kuitenkin tuotti epäsuorasti taloudellista säästöäkin. 20 7/2019 Polski Fiat 125p. Se oli varustettu tehokkaammalla, 1,5-litraisella moottorilla”, hän kertaa. V anhojen autojen harrastajien ajoneuvovalintoihin taustoittuu lukuisia hankintamotiiveja, mutta yksi yleisimmistä heijastelee suoraan kunkin omasta taustasta: kohteeksi valikoituu sellainen automalli, joka on ollut aikoinaan omistuksessa, useimmiten tavallisena käyttöautona. Ensimmäinen tällainen harrasteauto oli Moskvitsh Elite.” Sittemmin harrastetalliin on asettunut muun muassa Isuzu Bellett, Fiat 126 sekä parikin Polski Fiatia. Listalla oli alkujaan myös Fiat 600 sekä Toyota Corona, mutta niiden hankinta jäänee Jukan tämän hetkisen arvion mukaan. ”Matka-ajossa se ei vienyt kuin seitsemän litraa satasella, sillä kardaani alkoi jyristä 80 km/h nopeudessa niin pahasti, ettei sillä viitsinyt ajaa kovempaa. Sellaisen Jukka hankki neljänneksi autokseen, sinisen ’66 Isuzu Bellettin jälkeen 70-luvun puolivälissä. Puolalaisrauta vastasi myös huutoon, sillä 75 hevosvoimaa 1,5-litraisesta oli aikanaan varteenotettava lukema. ”Keltainen Polski Fiat vuodelta -72 oli hankintahetkellä nelisen vuotta vanha, mutta vain 26 000 kilometriä ajettu
Puolassa haaveiltiin tuotannon jatkamisesta Fiatin 1100ja 1400-malleilla, mutta uudella isännällä, Neuvostoliitolla oli toisenlaiset suunnitelmat. Puolalaisten autotehtailijoiden ei kuitenkaan tarvinnut kärvistellä pelkästään itäautojen lisenssiversioiden parissa, kun -66 solmittiin jälleen sopimus vanhan tutun Fiatin kanssa. Puolalaisen autoteollisuuden käytännön mukaan auton merkki kertoi millaisesta ajoneuvosta oli kyse, tässä tapauksessa FSM viittasi pienien henkilöautojen tehtaaseen. FSO 125p jatkoi linjalla sesongille -91, piskuinen 126p vuoteen 2000 ja Polonez vielä pari vuotta pidempään. Nimekseen auto sai FSO Warszawa. Vuonna -36 tuotanto ylti 1 200 ajoneuvoon, seuraavana 2 200:aan ja vuonna -38 vielä 2 700:aan Polski Fiatiin, kunnes ihmislajin sotaisuus pyyhki edestään monen muun ohessa puolalaisen ajoneuvotehtailun. Seurakseen 125p sai vuonna -73 Polski Fiat 126p:n, virallisemmalta puolalaisnimeltään ensin PHZ Polmot ja pian FSM 126p. Kohteena oli Fiatin uunituore keskiluokan malli 125, jonka ensimmäiset puolalaisversiot syntyivät vuoden -67 puolella ennen kuin tuotenimen Polski Fiat 125p:n saaneen suoraviivaisen sedanin tuotanto saatiin liikkeelle vuonna -68. Toisen maailmansodan jälkeen arkeen palailtiin raskain askelein, mutta usko tulevaisuuteen oli jäljellä. Voimanlähteinä olivat 1 295ja 1 481-kuutioiset neloskoneet. ITALIAA PUOLALAISITTAIN Puolalaisen autonvalmistuksen juuret yltävät 1930-luvulle. FSO kauppasi 125p:tä, Polonezia ja meikäläisittäin Pollea parhaansa mukaan vientimarkkinoille – jopa Länsi-Saksaa myöten. Alkuvaiheessa viistoperäkorin tilankäyttöä tosin tylsytti kiinteä takapenkin selkänoja. Sekä 125pettä 126p-mallien vuosituotantomäärät nousivat parhaimmillaan toiselle sadalletuhannelle: vuonna -75 kerrotaan valmistuneen noin 120 000 Polski Fiat 125p:tä ja vuonna -77 puolestaan 126p-mallia noin 150 000 yksilöä. Vuodelle -78 puolalaiset ottivat pesäeroa esikuviansa muistuttaviin lisenssimalleihin esittelemällä aikakauden trendejä seurailevan viistoperämallin. 21. FSO:n suorittamien teknisten päivitysten ja valmistusmaan sekä vientimaiden talouspoliittisten olosuhteiden seurauksena tuotteiden elinkaaret venyivät hämmästyttävän pitkiksi. FSO-lyhenne tuli sanoista Fabryka Samochodów Osobowych, mikä suomennettuna merkitsi henkilöautotehdasta ja mallinimi tuli puolestaan suoraan valmistuspitäjästä; vuonna -48 valmistunut tuotantolaitos sijaitsi Varsovassa. Puolalaisten salkku piti 70-luvulla sisällään muitakin Fiatin lisenssimalleja kuten vähäisemmälle huomiolle jääneet 127p, 128p, 131p ja 132p. Kyseessä oli vahvasti 125p:n tekniikkaan tukeutuva FSO Polonez, jonka korilinjat muovasi ItalDesignilla itse Giorgetto Giugiaro. Paikalliselle väestölle Warszawa oli liian kallis investointi, minkä kannustamana FSO:n tuotantoon lisättiin vuonna -57 pienempi malli, kaksitahtinen Syrena (yläkuvassa). Viimeisinä vuosina myös 125pja 126p-mallien merkkinä oli FSO, sillä Fiat-nimi väistyi käytöstä vuonna -83. Fiat 126:n puolalaisten lisenssiversoiden tuotanto alkoi -73 Bielsko-Bia?aan edellisenä vuonna valmistuneessa tuotantolaitoksessa, ja samoihin aikoihin FSO Warszawa päästettiin viimein eläkkeelle. Heti alusta alkaen vahvana nimittävänä tekijänä oli Fiat, sillä lisenssisopimus italialaisten kanssa solmittiin -31 ja ensimmäisien tuotteiden, Fiat 508 Balilla -henkilöautojen ja Fiat 621 -bussien ja -kuorma-autojen valmistus käynnistyi -34. Fiat-lisenssit saivat jäädä, kun suuren itäystävän opastamana Varsovassa alettiin vuonna -51 valmistaa lisenssimallia Pobedasta. Uutuuden kori oli Fiat 125 -lainaa, mutta tekniikka pääosin Fiatin vanhasta 1500-mallista, minkä seurauksena esimerkiksi 125p:n raideleveys oli huomiota herättävän kapea 125-Fiatiin nähden. Kun vanhahtavan teknisen perustan ohella laadulliset ominaisuudet rajasivat onnistumisen mahdollisuuksia, ei poloneesi soinut vientimarkkinoilla puolalaisten haaveilemalla tavalla
Tuossa vaiheessa FSO:n henkilöautotuotantoa jäi Suomessa edustamaan Polonez, joka oli rantautunut markkinoillemme vuodeksi -79. Tämän seurauksena FSO Warszawaa oli maassamme 60-luvun alussa Atkinson Oy:n maahantuonnin myötä puolisentuhatta, mutta samanlaiseen suosioon malli ei yltänyt kuin Pobeda-esikuvansa. 22 7/2019 Polski Fiat 125p. Viimeiset pari vuotta Polski Fiat -tuonti tapahtui Polmot-nimen korvanneen Maanteho Oy:n nimissä. ”Yhdistin heti, että kyseessä oli auto, jonka tunsin ja tiesin. Tosin jäi 125p:stä tuttu naama edelleen loistamaan uusien Polonezien välistä, sillä pitkälti 125p-malliin perustunut lava-auto FSO Polle säilyi pakettiautomarkkinoillamme vuoden -91 puolelle. Suomi kuului 70-luvun alussa Polski Fiatien tärkeimpiin vientimaihin, mutta listalla olivat mukana esimerkiksi Hollanti, Ranska, Kreikka ja jopa Länsi-Saksa. Jukan mukaan Rajala-nimisen ensiomistajan tarkkuus autonpidon suhteen olisi oma tarinansa. Ratkaisu hankkeeseen järjestyi lopulta keväällä -11, kun nettiin ilmestyi houkutteleva myynti-ilmoitus. Samaan aikaan väistyi markkinoiltamme myös Polonez. Niin varhaisen 125p:n tavoittaminen osoittautui kuitenkin mahdottomaksi, sillä kaiken kaikkiaan suomalainen Polski Fiat -kanta oli käynyt perin ohueksi. Aluksi 1,3-litraisella ja pian myös 1,5-litraisella neloskoneella. Sen oli hankkinut uutena Kuopioon tuttavani isä.” Polski Fiatia ei kuitenkaan ollut hankittu Kuopion-piirimyyjältä Carson Oy:stä, vaan tiettävästi Suonenjoelta Auto-Laineesta, josta kaupantekijä oli saanut edullisimman tarjouksen. Tarjolla oli tummanoranssi 125p vuodelta -78. POLSKIT POHJOISESSA Suomeen puolalaisautoja rantautui 50-luvulta lähtien, pitkälti sen vuoksi että niiden maahantuonti oli vapaampaa kuin länsiautojen. ”Autolla ei ajettu koskaan vesisateella, vaan silloin liikuttiin jollain muulla keinolla. Suomeen 125p:tä tuotiin vuosina 1970–1984 runsaat 11 500 yksilöä. Uutta vetoa FSO:n maahantuonnille haettiin 70-luvun alussa Polski Fiat 125p:llä, jonka maahantuonnista vastasi aluksi Wihuri-Yhtymä Oy Autola, kunnes tuontia hoitamaan perustettiin Polmot Oy. Hän myös vei auton ainakin kuuden ensimmäisen vuoden ajan ruostesuojaukseen joka kesä.” Autoa säilytettiin ajojen välillä kerrostalon alakerran autotallissa, jonka suojissa Polski Fiat oli tavallista varmemmassa tallessa. Huolella hoivattu Tämän vuosituhannen puolella Jukka päätti käynnistää Polski Fiat 125p:n metsästyksen, tällä kertaa harrasteautoksi. ”Autotallin ovessa oli normaali lukkonsa, mutta sen lisäksi omistaja oli rakentanut oveen oksanreiästä käytettävän salalukon.” Vaikka Rajala ylläpiti Polski Fiatiaan poikkeukselPolski Fiat on viettänyt kuluneen vuosikymmenen Jukalla pääosin tallissa, mutta 70-luvun lopulla mallista kertyi hänelle kokemusta käyttöautona. Sen taustavoimina toimivat puolalaiset, sillä maan autoviennistä huolehti pitkälle POLMOT, joka vapaasti suomennettuna tarkoitti Puolan autoteollisuuden ulkomaankauppajärjestöä. Tähtäimeen asettui nimenomaisesti vuosimalli -72, minkä myötä omaan pieneen autokokoelmaan liittyisi samanvuotinen yksilö kuin mikä omistuksessa 70-luvullakin oli ollut. Korimalleista tarjoiltiin porrasperän ohella viisiluukkuista farkkua
01 Merkki ja malli Polski Fiat 125p 1500 02 Vuosimalli 1978 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Poraus 77, isku 79,5 mm. Kiikarissa olisi nyt hienokuntoinen V6-yksilö, sillä sellainen lukeutuu mielestäni parhaimpiin Renault-malleihin.” Jukka on onnistunut hankkimaan myös juuri sellaisen Polski Fiatin, joka hänelle alkujaankin oli haussa, siis 125p vuodelta -72. Takana jäykkä akseli, pitkittäiset lehtijouset. Auto myös maalattiin uudelleen, jotta pinta saataisiin kirkkaammaksi”, tietää Jukka kertoa auton pilkuntarkasti entisöineen nuoremman Rajalan toimista. Näin ollen ’78-mallinen voisi sopivan tilanteen tullen siirtyä vaikka uudelle omistajalle. lisen huolellisesti, toimi auto kuitenkin siinä tarkoituksessa mihin se oli hankittu siis ainakin hyvällä säällä sillä kilometrejä reilun 20 vuoden aikana kertyi sentään sadantuhannen verran. Takaveto. Sen myynti kun antaisi tilaa talliin, johon tarjoutuisi mahdollisuus hankkia vielä jokin elämän tiellä kohdatuista mieluisista automalleista. Edessä ja takana levyjarrut. ”Pissapojansäiliö oli aikanaan vaihdettu isommaksi, minkä seurauksena alkuperäisen löytämisessä oli ollut oma vaivansa. ”Oman vuosimallin” löytymisen myötä ’78-mallinen 125p on jäänyt ikään kuin ylimääräiseksi, ja Jukka voisi siitä sopivan tilanteen tullen vaikka luopuakin. 05 Alusta Edessä erillisjousitus, kolmiomalliset ylätukivarret, poikittaiset alatukivarret, vinosti eteen suunnatut tukitangot, kallistuksenvaimennin. ”Ensimmäisellä omistajallaan auto pysyi ajossa ilmeisesti 2000-luvun taitteeseen.” Ensimmäisen omistajan elontaival päättyi pian sen jälkeen, minkä jälkeen 125p päätyi perikunnan käsiin. ”Minulla ehti olla kaikkiaan neljä 25-Renaultia, joista kaksi Baccara-versiota. 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen käsivaihteisto, lattiavalitsin. ”Kyseessä oli alkuperäisessä maalissa oleva yksilö, joka oli ollut lähes minulle päätymiseen asti ensiomistajallaan, samalla tavoin kerrostalon alakerrassa säilytettynä.” Ensiomistajan jälkeen auto oli ollut lyhyitä aikoja kolmella eri harrastajalla, mutta Jukalle päädyttyään auto sai pysyvämmän kodin olihan kyseessä juuri Jukan etsimää vuosimallia ollut Polski Fiat. 23. Paino 1000 kg. Teho 75 hv/5400 rpm, vääntö 113 Nm/3800 rpm. ”Kuolinpesä arvuutteli kuka auton ottaisi, ja se oli lähestulkoon paaliin menossa, kunnes yksi edesmenneen pojista päätti ottaa auton.” Seuraava polvi rakenteli auton vähitellen museokuntoon, missä ei sinällään ollut kovin suurta työtä. Yksi syy tähän on, että hän onnistui kuin onnistuikin hankkimaan juuri sellaisen Polski Fiatin, joka hänelle alkujaankin oli tavoitteena, siis 125p:n vuodelta -72. Tuon jälkeen epäilemättä yksi Suomen hienokuntoisimmista Polski Fiateista on lähinnä seisonut osana Jukan ”menneiden aikojen käyttöautojen” kokoelmaa. Puristussuhde 9,0:1. 08 Suorituskyky Huippunopeus 155 km/h, 0-100 km/h 15 s. Tavoiteltu vuosimalli Huhtikuussa -11 reilut 108 000 kilometriä ajettu hienokuntoinen 125p siirtyi Jukan omistukseen. 07 Mitat Pituus 423, leveys 163, korkeus 144, akseliväli 251 cm. Tilavuus 1481 cm 3 . 06 K ori Umpimallinen 4-ovinen itsekantava teräskori
Kuusamo 24. Keväällä -86 uutena Lieksaan myydyn punaisen yksilön saattaa silti nähdä kesällä vaikka Rukan rinteillä. Toyota Corolla 1.3 DX ’86 Kesä reiteillä Ensimmäisen etuvetosukupolven Corollan tavoitti 90-luvulla lähes jokaisen kioskin ja kahvilan edustalta, mutta tänään on toisin
DX-version listahinta oli tuolloin 61 970 markkaa, kun Super-mallitaso maksoi 59 980 ja SE 65 630 markkaa. 25. Tuolloin kilometrejä on ollut mittarissa 259 871 ja suoritetuksi toimenpiteeksi on merkitty ”talvirenk. S uomessa kilvitettiin vuonna 1986 rekisteröintitilaston kärkipaikkaan oikeuttavat 12 054 Toyota Corollaa. Toistaiseksi laitimmainen lieksalaisessa Toyota-huollossa suoritettu huoltotoimenpide on kirjattu lokakuun viimeisenä päivänä vuonna -08. Ei sen vuoksi että suomalaisten suosikkiauto olisi vaatinut ylimääräisiä varikkopysähdyksiä, vaan syystä että Corollan omistaja käytti merkkihuollon palveluksia säntillisesti aina maaliskuulla -94 suoritettuun 60 000 kilometrin huoltoon asti. Edullisin Corolla oli kolmiovinen FX 1.3 Super, jonka hintalappuun oli kirjattu 54 290 markkaa. Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine Auton mukana kulkeneet varaosakuvastot luovat kivasti ajankuvaa ja kertovat samalla, että Corollaa on hoidettu muutoinkin kuin Pielisen Kumin merkkihuollon palveluilla. SEU-kilpisen DX:n kauppasi Lieksassa ja Nurmeksessa vaikuttanut Toyota-edustaja Pielisen Kumi Oy, joka sai Corollan hankkineesta lieksalaisesta naishenkilöstä samalla vakioasiakkaan. Toiselle omistajalleen Toyota oli siirtynyt syksyllä -94. Ylevintä Corolla-kyytiä tarjosivat 70 880 markan hintainen 1.6 SE Liftback ja puhumattakaan malliston urheilullisesta huipennuksesta: 101 100 markkaa kustantavasta 1.6 GT Coupésta, jonka takarenkaat lapioivat soraa 124 hevosvoiman uhmalla. Pielisen Kumin huoltoleimoja riittää Corollan huoltokirjassa aina viimeiseen, 200 000 kilometrin kohdalla olevaan sarakkeeseen asti – ja vielä sen ylikin. alle”. Tuon jälkeenkin huoltokirjan sivuille on raapustettu muutama merkintä ennen kuin syyskuussa -13, 269 000 kilometrin kohdalla suoritetun tulppienvaihdon jälkeen seurasi kuuden vuoden hiljaisuus. Ja itse asiassa 90-luvun puolivälin jälkeenkin Corolla oli tuttu näky Pielisen Kumissa, sillä se jatkoi vierailua merkkihuollossa seuraavan, niin ikään Lieksassa asuneen naisomistajan käyttämänä. Tämän vuoden heinäkuun merkinnät osoittivat kuitenkin merkkejä luotettavan japanilaisauton paluusta, sillä 270 549 kilometrissä Corollaa on verrytelty iskukuntoon muun muassa jakohihnan ja vesipumpun uusimisella. Niistä yksi oli punainen Corolla 1.3 DX, johon ruuvattiin SEU-932-tunnukset huhtikuun alussa -86
”Täällä on yksi Toyota-harrasta, joka oli hommannut sellaisen. Ohjaamo on kieltämättä tasaisen harmaa ja muovinen, mutta ehdottoman tarkoituksenmukainen – ja 30 vuoden käytön perusteella myös kestävä. Maantiellä satasen vauhdissa on taulussa 3 750 kierrosta, joten mietin hetken pitäisikö laatikko päivittää viisivaihteiseen. Yhdeksänkymmentäluvun asussa Ensimmäisen Tanelin omistuksessa vietetyn kesän myötä Corolla siirtyi kuin aikamatkalle nuoruutensa päiviin. DX-varustelu esittäytyy tämän päivän katsantokulmasta niukkana, mutta silti kyseessä oli keskimmäinen vaihtoehto; Super oli pari tonnia edullisempi ja SE-taso hinnaltaan runsaat 3 600 markkaa suolaisempi. ”Selvisi että eräs Toyotia harrastavan kuhmolaisen veljessarjan miehistä oli ostanut perikunnan heille tarjoaman auton vastikään Lieksan suunnalta, tehnyt ruostekorjauksia ennen katsastusta ja laittanut auton myytäväksi eteenpäin.” Kaupantekoon kannusti osaltaan Corollan asiallinen yleiskunto, minkä perusteella saattoi olettaa, että talviajoa oli sillä suoritettu hyvin vähän jos laisinkaan. Ja on Corolla vieraillut hyvän maavaransa ansiosta jopa Rukan rinteillä, missä normaalisti ajetaan mönkijällä”, omistaja hymyilee. Säilytyksestä tallissa tai katoksessa kieli puolestaan ”palamaton” punainen alkuperäismaali. Ajauduin sitten Nettiautoon ihan jonkin muun linkin myötä, ja päätin samalla katsoa mitä olisi tarjolla.” Huomion vei ’86-mallinen DX-Corolla, joka oli myynnissä Kuhmossa. Näin ollen auto vastasi oivallisesti Tanelin ennakkoajatuksia hänelle soveltuvasta Corollasta, joten kaupat aikanaan yhdestä Suomen yleisimmästä automallista lyötiin lukkoon. Toisaalta nelivaihteinen on just tämän juttu: halpaversio, ei mitään ekstraa.” 26 7/2019 Toyota Corolla. Tässä on nyt eniten harrasteautohenkeä, joskin aiemmin minulla oli ’70 Volvo 145, kun piti silloin saada omanikäinen auto.” Hänen aiemmat Toyotansa olivat olleet 90-luvun malleja, seassa tosin yksi ’88-mallinen farmari-Corolla. Katselin että olisi hieno saada samanlainen, mutta en kuitenkaan aktiivisesti hakenut. ”Käyttöpeliksi hankittu Corolla on päässyt 80-luvun miljööseen soraja metsäteille, sillä olen kaupungilla hommissa kesäreittien kunnostustöiden parissa. Porrasperäisessä AE80-sukupolven Corollassa Tanelia puhuttelevat ajaton muotoilu ja konstailemattomat käyttöominaisuudet, joista on iloa Kuusamon kesäreittien kunnostustöihin suunnatessa. Tällä kertaa miestä kiinnosti kuitenkin hieman vanhempi vuosikerta, 1983–1987 valmistettu Corolla-sukupolvi. Mieleinen malli Corollan huoltokirjaan tehtyjen viimeisien merkintöjen takana on kuusamolainen Taneli Kaakinen, joka hankki auton netissä olleen myynti-ilmoituksen perusteella. Menneen suven aikana kilometrejä ehti kertyä reilut pari tuhatta – ja ilman ongelmia. ”Hyvin on pelannut, ja yksinkertainen laitehan tämä on: 1,3-litrainen kaasarikone ja neljä vaihdetta. Toyota on palvellut Tanelin mukaan niin hyötykuin harrasteajossa – jälkimmäinen käyttötapa heijastuu osaltaan siten, että talveksi auto laitetaan tallin suojiin. ”Autoja on ollut aina, kun asuu täällä kaukana kaikesta”, hän aloittaa ja jatkaa, ”Toyotia on ollut aiemminkin, käyttöautoina kaikkiaan puolenkymmentä
Jonkin aikaa 1,8-litrainen diesel oli samanaikaisesti saatavilla niin takakuin etuvetoisena toteutuksena, kunnes kardaanimalli jäi pois tuotannosta. Paino 880 kg. Moni modernimpi vetelee selvästi enemmän. Poraus 73, isku 77,4 mm. Edellä mainittu Liftback ei jäänyt AE80-aikakauden ainoaksi viistoperä-Corollaksi, sillä vuonna -85 mallisto täydentyi pystyperäisemmällä ja muita malleja 16,5 senttiä lyhyemmällä FX-malliversiolla. ”Tietyllä kierrosalueella ei tapahdu yhtään mitään, mutta sitten kun on kierroksia, niin elämä hymyilee. Etuveto. Moottorina oli 1 295-kuutioinen 69-hevosvoimainen nelonen, ja varustetasoja kolme: Super, DX ja SE. TOISEN POLVEN DX Ilmaisulla DX-Corolla on opittu Suomessa tarkoittamaan viimeistä takavetoista Corolla-sukupolvea, vaikka tarkemmin ottaen takaluukun DX-merkintä tarkoitti vain mallin Deluxe-varustelutasoa. Kokonaan uusi korimalli oli viisiluukkuinen viistoperämalli Liftback, jonka käytännöllisyyttä korosti keskialueeltaan takapuskuria myöten aukeava peräluukku sekä kahdessa osassa taittuva takapenkin selkänoja. Huomionarvoista on, että KE70polven takavetoversiot kantoivat vastuuta edelleen niin farmarimallien kuin dieselien osalta. Kaupunkiajossa tämä on näppärä pienien mittojensa ansiosta, mutta äkkiä tulisi lämmin jos joutuisi usein kampeamaan parkkiruutuihin.” Toyotan 12-venttiilinen 1,3 litran nelonen on Tanelin mukaan luonteeltaan tyypillinen kaasarikone. 05 Alusta Edessä McPherson-joustintuet, poikittaiset kolmionmalliset alatukivarret, kierrejouset. Valmistajan ensimmäinen etuvetomalli ei kuitenkaan ollut kyseessä, sillä Tercel oli suorittanut raapaisuja etupyörillä vuodesta -78. 08 Suorituskyky Huippunopeus 160 km/h, 0-100 km/h 14,1 s. Porrasperäinen AE80-Corolla tuli meillä saataville laajentuvana kattauksena. Toyota Corollan vuonna -83 esitelty, viides mallisukupolvi oli mallin historiassa käänteentekevä, sillä perinteisestä takavetorakenteesta luovuttiin modernin etuvedon hyväksi. Tosin siinä moottori oli pitkittäin ja vaihteisto lähes koneen alla, kun uudessa etuveto-Corollassa moottori oli poikittain ja laatikko sen jatkona. Vuoden -84 puolella tätä viistoperää alkoi saada myös 84-hevosvoimaisella 1 587-kuutioisella koneella, jonka yhteydessä puhuttiin mallikoodista AE82. Niinpä DXCorollia löytyy myös etuvetomallien aikakaudelta. Tilavuus 1295 cm 3 . Edessä levyja takana rumpujarrut. 06 K ori Itsekantava umpimallinen 4-ovinen teräskori. ”Kaikkea ei mielestäni tarvitse museoida mutta ei toisaalta rakentaakaan. Teho 75 hv/6200 rpm, vääntö 103 Nm/4200 rpm. Samaan aikaan päättyi AE86-koodilla esiintyneen takavetoisen Corolla GT Coupén tuotanto. Kolmetai viisiovisen hatchbackkorin lisäksi FX-malli toi Corolloihin tullessaan 75 hevosvoimaa tuottaneet uudet 12-venttiiliset 1,3 litran koneet; sylintereissä oli kaksi erikokoista imuventtiiliä kaasun pyörteilyä tehostamassa ja yksi pakoventtiili. Kaasutin on muuttuvakurkkuinen – tai ’juuttuvakurkkuinen’ kuten vinoillaan, joten täytyy seurata, että joutuuko sitä myöhemmin säätämään.” Talvitauoksi on suunnitteilla vielä muutamia auton kuntoa kohentavia toimia. 07 Mitat Pituus 414, leveys 164, korkeus 139, akseliväli 243 cm. 01 Merkki ja malli Toyota Corolla 1.3 DX 02 Vuosimalli 1986 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä poikittain. Tämän toisen isoluukkuisen lisääminen tarjoiluun täydensi Corolla-mallistoa kolmiovisella korivaihtoehdolla – jos kolmeovista farmaria ei oteta lukuun. Tämä saa olla just tällainen käyttöauto – jos nyt on jokin lommo ja ruostepilkku, niin ne eivät haittaa, vaan ovat osa ajan patinaa ja auton historiaa”, Taneli luonnehtii. Vaihteistot olivat neliportaisia, joskin SE-mallissa niitä oli sittemmin viisi. ”On ajatuksissa laittaa paikkaa apukuskin takalokarin ja helman väliin, missä on pientä pintakukkaa.” Laajempana filosofiana on kuitenkin säilyttää Corolla sen tarvikevanteita myöten eräänlaisessa 90-luvun asussaan: kunnossa ja ehjänä, mutta pienet elämänjäljet sallien. Lisäksi FX:n tuotantoon lisääminen taustoittuu sillä, että etuvetoisen toisen sukupolven Toyota Tercelin valmistus oli päättymässä eikä kolmatta enää tuotettu Euroopan markkinoille. Edellä viitattuja maantieajon korkeita kierroksia ja siitä seuraavaa ajometeliä lukuun ottamatta Corollalla taittaa matkaa suruttomasti. 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, lattiavalitsin. 27. ”Tien päällä menee ihan suoraan, joten tämän yksilön täytyy olla alustaltaan hyvässä jiirissä. Puristussuhde 9,5:1. Takana erillisjousitus, McPherson-joustintuet, poikittaiset alatukivarret, pitkittäistuki, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. Farmarin kohdalla KE70-sukupolvi säilyi myyntiartikkelina Corollan kuudennen sukupolven saapumiseen vuoteen -87
Automuseon 80-luvulla perustaneen Olavi Sallisen isän, kuljetusyrittäjä Toivo Sallisen uutena ostama Amerikan rauta kulkee perheessä nykyisin neljännessä polvessa, Pauliina Suutarisen ohjastamana. 28. Dodge Coronet 440 ’66 Korvaamaton CORONET Kun valkoinen ’66 Dodge Coronet kiiltelee kesäauringossa Kangasalla Vehoniemen Automuseon pihalla, on se kotonaan
Eihän kukaan toivomisen varaa valitse”, todettiin Coronetin myyntiesitteessä. Omalla kyydillä Kuusikymmentäluvun puolivälissä Dodgen keskikokoisten autojen valikoimaa edustaneen Coronetin hankinta ei Suomessa ollut mahdollista ihan kenelle tahansa. Tiedossa ei ole montako vuoden -66 Coronetia Tampereella toiminut D Auto-Kulma Oy uutena myi, mutta yksi asiakas hienolle Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine Kangasala 29. Vastuuta edellisten sukupolvien tekemisistä on riittänyt Pauliinalle kannettavaksi myös vapaa-aikaan, sillä hänen kesäisenä harrasteautona palvelee upea ’66 Dodge Coronet 440, joka hankittiin perheeseen uutena. V ehoniemen Automuseo on varmasti suurimmalle osalle Klassikot-lehden lukijoista tuttu kesäinen vierailukohde. Kangasalan suosituimmaksi matkailukohteeksi nousseen museon toimintaa viimeiset kymmenen vuotta luotsannut Leila Suutarinen on ollut isänsä, Olavi Sallisen perustaman museon toiminnassa mukana sen alusta asti. Runsaat 50 prosenttia Plymouth Valiantia hinnakkaampi 440-mallisarjan Coronet oli kuitenkin selkeästi kookkaampi johtajatason ajoneuvo. ”Koska arvostatte itseänne, valintanne on Dodge 1966. Museon kahvilatoiminnan vetovastuun on hän siirtänyt jo seuraavan sukupolven, Pauliina Suutarisen tehtäväksi
Kasikoneesta pätkäistiin kuusisylinterinen versio, mutta hurja Chryslerin V10-pata on sekin samaa sarjaa. Vinkkelistä tehtiin myös tehokkaampia versioita. LA-sarja saapui valikoimiin -64. LA-perhe sai suuremman jäsenen 318-kuutiotuumaisen koneen muodossa. Sallisen autonkuljetusrekoilla oli hoidettu Autokeskus Oy:n maahantuomien Dodgeja Datsun-henkilöautojen kuljetukset piirimyyjän liikkeeseen. Tuolloin moottorin iskutilavuus oli 273 kuutiotuumaa eli noin 4,5 litraa. Konstruktio noudatti amerikkalaista suunnittelufilosofiaa: lohko sekä sylinterikannet olivat valurautaa ja sylinteriä kohden oli kaksi venttiiliä. 30 7/2019 Dodge Coronet 440. L-kirjain A:n edessä viestii keveydestä (light A), ja painonpudotus olikin merkittävä ero muuten läheistä sukua oleville moottoreille. automallille löytyi lähipiiristä, kun sellaisen tilasi kuljetusliikettään johtanut Toivo Sallinen. ”Muistan kun isoisäni vaati aikanaan autoon vielä turvavyöt ja ne siihen asennettiin, mutta kun turvavyöpakko tuli myöhemmin voimaan ja niitä olisi pitänyt ryhtyä käyttämään, ne raksittiin siitä pois”, Leila lisää. Perusvireessä 273-kuutiotuumainen mylly tuotti 180 hevosvoimaa. Suomessa autoon asennettiin Lokarin sisälokasuojat sekä Blaupunktin radio, jonka kuunteluun vaaditut Postija Lennätinlaitokselle maksetut kuunteluluvat ovat nekin edelleen tallessa. V8-moottorilla varustetun Coronetin listahinta oli kuitenkin jonkin matkaa päälle 30 tuhatta; Leila ei pidäkään yhtään mahdottomana etteikö hänen isoisänsä Toivo olisi kuljetusneuvotteluja käydessään tinkinyt oman Dodgensa hinnaltaan sopivaksi. PITKÄIKÄINEN LA-MOOTTORI Artikkelin auton konepellin alla hurisee Chryslerin pikkulohko-V8, joka kuuluu LAsarjan moottorisukuun. Sylinteriryhmien väliin sijoitettu nokka-akseli liikutti venttiileitä mekaanisten nostajien, työntötankojen ja keinuvipujen välityksellä. Viimeinen LA-sarjan kone valmistui vuonna -03, jolloin se väistyi -99 esitellyn PowerTech-vinkkelikoneen tieltä. Dodge tuli Sallisten perheeseen heti jäädäkseen, eikä koskaan ollut puhetta sen vaihtamisesta uudempaan. Tilaussopimuksen mukaan 180 hevosvoiman V8-moottorilla varustetun Coronetin lisävarusteiksi valittiin kojelaudan kello sekä neljä vannetta talvirenkaita varten. LA puolestaan perustuu 50-luvulla lanseerattuun Chryslerin ensimmäiseen pikkulohkoon eli A-sarjan moottoriin, joita oli suurempitilavuuksisina tarjolla myös ’66 Coronetin pellin alle. Esimerkiksi Plymouth Barracuda Formula S -mallin myllystä puristettiin 235 hevosvoimaa, mutta kovin oli Dodge Dartin luokituskäyttöön valmistettu 275-heppainen pata. Kohti nykyaikaa kuljettaessa LA-perheeseen ilmaantui uusia tulokkaita. Kun joulukuussa -65 tilattu Coronet oli seuraavan vuoden helmikuussa maahantuojalla, kulki se oman lavetin kyydissä Tampereen D Auto-Kulmaan. Siitä puolestaan kasvoi 360-kuutiotuumainen variaatio. Kovien nostajien tilalle tulivat hydrauliset vuodelle -68. Perheessä tapana olleen, tinkimättömän tarkan dokumentoinnin mukaan maaliskuun viimeisenä päivänä laskutetun Dodgen hinnaksi oli kahdeksan prosentin käteisalennuksen jälkeen jäänyt 23 598 markkaa
Eikä Coronetin toimivuus ympärivuotisena käyttöautona ollut ainakaan huolenpidosta kiinni. Selkeälinjaisen kojelaudan yksityskohtia muotoiltaessa viivotin lienee ollut se käytetyin työkalu. Etupenkillä istunut isoäiti melkeinpä oksensi ja kiljui aivan muusta syystä. Omat autot massattiin ihan vuosittain, tai ainakin tarkastettiin. Vauhdikasta kyytiä Leila Suutarinen muistaa elävästi kuinka hienolta isoisän uusi Dodge näytti tuolloin kahdeksanvuotiaan pikkutytön silmissä. ”Meidän perheessä ei ollut lastenhoitoa järjestetty mitenkään, vaan kuljin isäni matkassa kuljetusneuvotteluissa ja työmailla, ja isovanhempien kanssa retkillä ja tapahtumissa, joten se on tuttu auto minulle. Oli hienoa istua Coronetin takapenkillä, kun isoisä vielä tykkäsi ajaa kovaa mutkaisia teitä.” Leila muistaa kuinka kerran Dodgella Kerimäelle mennessä yhden töyssyn päältä lujaa ajaessa tuntui vatsanpohjasta ja kuinka sai kiljua riemusta takapenkillä. Erityisen vaikutuksen häneen teki Coronetin punainen sisustus ja mieleen painuivat vauhdikkaat retket. 31. Leila pyysi että ajettaisiin hyppyristä uudelleen, mutta isoäiti ilmoitti ettei varmasti ajeta. Kyllä Dodgeakin huollettiin, takuuhuollot tietenkin merkkiliikkeessä, mutta öljyjä siihen vaihdettiin meillä varmasti tarkemmin kuin huolto-ohjeissa.” Coronet varustettiin myös vetokoukulla, mutta Leila ei muista olisiko sillä koskaan vedetty muuta kuin telttaperävaunua kesälomamatkoilla. Leila muistaa kuinka Coronet palveli nöyrästi Toivo-papan käyttöautona aina 70ja 80-lukujen taitteeseen, jolloin se poistettiin liikenteestä. Ihan uskomatonta – kuka vastuullinen isoisä nykyään tekisi samoin?” Dodge tuli perheeseen heti jäädäkseen, eikä Leila muista että koskaan olisi ollut puhetta sen vaihtamisesta uudempaan. ”Meillä oli siihen aikaan TBhuoltoasema Kangasalan Pikonkankaalla ja yksi Pirkanmaan ensimmäisistä ruosteenestolaitoksista, joka avattiin vuonna -65. ”Toivo pysäytti auton, jätti isoäidin siihen tien penkalle ja käänsi Dodgen ympäri ja sitten me vedettiin siitä kohdasta vielä kolmeen kertaan ja meillä oli hauskaa. Lomamatkat kotimaassa ja syksyiset ruskaretket pohjoiseen muodostuivat perinteeksi Dodgella ja joskus sillä käytiin myös Ruotsin ja Norjan puolella. Dodge Coronet 440:n ja De Luxe -varustetasojen sisutuksen kerrottiin olevan ”ylellistä, mutta hyvällä maulla valittua vinyyliä”
Koria ehostettiin tarvittavin paikkauksin ja pintaan ruiskutettiin uusi valkoinen väri. Samalla kun moottori oli nostettu kunnostettavaksi, sai konehuonekin uuden maalipinnan. Moottorivalikoimaa riitti aina 425-hevosvoiman 7,21-litraiseen Hemiin asti. Sallisen autonkuljetuslavetilla.” 32 7/2019 Dodge Coronet 440. 90-luvulla Leila osallistui Dodgella talviajoihin pikkuinen Pauliina turvaistuimessa. Coronet-malliston vakiotarjoiluun kuului kallistettu 145 hevosvoiman kuutosmoottori. 273-kuutiotuumaisesta veekasista puristettiin maltilliset 180 hevosvoimaa. Saman huomion sai myös Pauliina tehdä Coronetin ohjaimiin päästyään. Coronet noudettiin maahantuojalta omalla kyydillä. Takaisin ajoon Kun Toivo Sallisen kilometrit tulivat vuonna -82 täyteen, Dodgen omistajuuteen sillä ei ollut vaikutusta. ”Hän ei Dodgea käyttöautonaan koskaan pitänyt, isäni oli ennen kaikkea kuorma-automies ja harrasti paljon vanhempia museoautoja.” Coronet pysyi kuitenkin koko ajan rekisterissä ja kymmenisen vuotta huilattuaan se otettiin kunnostettavaksi. Isoisältä 18-vuotislahjaksi saatu ’30 Marmon on hänen autoistaan vanhin ja isoisän opastaessa sai hän harjoitella ajamista vanhoilla autoilla jo ennen ajokortti-ikää. Entisöinnin jälkeen Coronetin matkamittariin kertyneistä kilometreistä valtaosa on Leilan siihen ajamia ja erilaisia ajotapahtumia on tullut sillä kierrettyä lukuisia. Oli selvää että kunnostuksen valmistuttua Coronet palaisi liikenteeseen enää vain harrastekäyttöä ajatellen, ja museoautoksi se tarkastettiin kesällä -91, kun tuolloin vaaditut 25 vuotta tulivat täyteen. Mitä Dodgen ajettavuuteen tulee, Tekniikan Maailma -lehti totesi koeajoartikkelissaan, että Coronetin voimakkaan jarrutehostimen vuoksi jarrujen kanssa on oltava varovainen. ”Kyllä tämä auto liittyy nyt meidän molempien lapsuuteen, ollaan molemmat istuttu sen takapenkillä pikkutyttöinä”, Leila toteaa ja lisää, ”Minä vaan jäin välistä kun auto siirtyi kuutisen vuotta sitten suoraan Pauliinan nimiin.” Kotonaan museolla Pauliina Suutariselle isoisänsä perustama automuseo sekä sen myötä vanhat autot ovat tulleet tärkeäksi osaksi elämää. Leila muistaa yllättyneensä kun paljastui että Dodge oli alkujaan ostettu hänen isänsä, Olavi Sallisen nimiin. ”Silloin kun ajoin sillä ensi kerran, niin Olavi-papan pää meinasi mennä tuulilasista läpi kun vähän jarrutin.” Kunnostettu Coronet palasi kesällä -91 liikenteeseen museoautona, kun tuolloin vaaditut 25 vuotta tuli täyteen. Kuvan taakse on kirjattu: ”Dodge Coronet uutena, tuonti H:gistä-T:reelle Auto-Kulma Oy. Kuljetus Yhtymä T
Takaveto. Alipainetehostetut rumpujarrut. Myös auton suuntavakautta moitittiin jo uutena ja korin muodon arveltiin olevan herkkä erityisesti sivutuulelle. 07 Mitat Pit. Puristus 8,8:1. 01 Merkki ja malli Dodge Coronet 440 02 Vuosimalli 1966 03 Moottori 8-sylinterinen nestejäähdytteinen V-moottori edessä pitkittäin. 1913, kork. Takana: jäykkä akseli pitkittäisin lehtijousin. Paino 1590 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus 170 km/h, kiihtyvyys 0-100 km/h 11,8 s. 5156, lev. 06 Kori Itsekantava 4-ovinen teräskori. Poraus 92, isku 84 mm, tilavuus 4470 cm 3 . Varsinkin suuremmissa nopeuksissa Coronetin pitäminen omalla kaistalla osoittautui koeajajille työlääksi. Vaikka entisöinnissä Coronetin alle pyöräytetyt ristikudosrenkaat ovat uraherkiksi osoittautuneetkin, hallitsemattomuus suurissa nopeuksissa ei autolle ole nykyisin enää merkittävä haittatekijä. 1370, akseliväli 2972 mm. Nykyisin Coronetin voikin nähdä Pauliinan ohjastamana cruising-tapahtumissa tai vielä varmemmin työpaikalla Vehoniemen Automuseolla, jonne perheenjäsenen paikan itselleen lunastanut Coronet on asettunut jäädäkseen. Nykyisin ajoilosta saa nauttia Vehoniemen Automuseon kahvilaa pyörittävä Pauliina Suutarinen. Myyntiesitteessään Dodge Coronetin vakuuteltiin antavan erityistä ajoiloa joka kilometrillä. 04 Voimansiirto Kolminopeuksinen automaattivaihteisto (Torqueflite), valitsin ohjausakselissa. Simpukkaohjaus hydraulisella tehostimella. 05 Alusta Edessä: päällekkäiset kolmiotukivarret, pitkittäiset vääntövarsijouset, kallistuksenvakain. 33. Teho 180 hv/4200 rpm
Dodgen maahantuoja Autokeskus Oy lähetti levytysstudioon radiokuuluttaja Carl-Erik Creutzin. Yleisradion pitkäaikainen kuuluttaja Carl-Erik Creutz kertoo siinä sametinpehmeästi Dodge-malliston täydellisyydestä. Luotettavalla historialla ”Hyvät kuulijat, hyvää päivää. Mainoslevyjen voimaan uskottiin myös Dodgen maahantuontia hoitaneella Autokeskus Oy:llä, kun vuoden -66 Dodge-malliston esittelyyn painettiin oma äänite. Svengaavimpia niistä olivat varmasti Viri Viri -suklaajuoman ja James-farmarihousujen mainossinglet. Ajoittain amerikkalaista hivenen cowboytyylistä uhoamista sisältävä esittelylevy on pääosin suomenkielinen. Huomionarvoista on sekin, että tunnettu käsite ”Dependable Dodge” eli luotettava Dodge on peräisin jo ensimmäisen maailmansodan ajoilta. Enemmän asialinjalla mainostettiin sen sijaan lääkkeitä tai vaikkapa autojen akkuja. Laadultaanhan Dodge on ollut tunnustettu jo siitä asti, kun michiganilaiset Dodgen veljekset 1914 valmistivat niin täydellisen prototyypin, että siitä saattoi välittömästi siirtyä sarjavalmistukseen. O man aikakautensa myynninedistämiskeinoihin 60-luvulla kuuluivat mainostarkoituksessa jaetut vinyylisinglet, joita Suomessakin painettiin mitä moninaisimpien tuotteiden kauppaa vauhdittamaan. Dodge-mallit Kun levysoittimet alkoivat 60-luvulla yleistyä, keksivät markkinamiehet niiden pyöritettäviksi pienet 45 kierroksen mainoslevyt. Historiaa tovin kerrattuaan esittelee kreivi Creutz uusinta Dodge-mallistoa seuraavin sanakääntein: vinyylikierroksilla 34 7/2019. Creutz selostuksensa ja siirtyy pikimmiten kertaamaan Dodge-automerkin menestyksekästä historiaa. Olen saanut mieluisaksi tehtäväkseni esittää teille terveiset, joiden lähettäjänä on Chrysler Corporation, Dodge Division, sekä esitellä teille Dodge kuudetkymmenetkuudet.” Näin aloittaa radiokreivinäkin tunnettu C.-E
Dodge ’66:n täydellisyyttä lisää vielä se, että monet ennen erityisesti tilattavat lisälaitteet ovat nyt vakiovarusteita. Dodge ’66 jakaantuu neljään sarjaan: Monaco, Polara, Coronet ja Dart. Niinpä on jokaisessa Suomeen tuotavassa Dodgessa peruutusvalo, nopeudeltaan säädettävät tuulilasinpyyhkijät, valkosivurenkaat, vahvistettu tuulilasi ja tupakansytytin, muutaman mainitaksemme. Urheiluautoa niin ulkonäöltään kuin suoritusarvoiltaankin tarjosi myös pienempi Dart GT -malli nelinopeuksinen lattiavaihde ja etupään levyjarrut varusteinaan. Tutustukaa Dodge ’66:een, se on vaivansa arvoinen elämys.” Ylellisyyskumous Malliston lippulaivaan, henkeäsalpaavan ylelliseen Dodge Monacoon, oli saatavissa ilmastointilaite, joka piti sisätilan viileänä kesän ennätyshelteilläkin. Kaksiovinen HT ja avomalli kulkivat Coronet 500 -nimellä. Sarjaa jatkavat loistelias Dodge Polara ja silmää hivelevä Dodge Coronet, johon valitsemanne Dodgen kuulu kilpamoottori, 425 hevosvoiman V8 Hemi arkiajoon viritettynä, antaa vertaansa hakevan ajonautinnon.” Coronetissa Creutz kuvaili olevan lennokkuutta, vauhtia ja kiihkeän ajon rytmiä ja varmasti näin oli, mikäli yli 7-litraisen hirmumoottorin äärirajoja liikenteessä koetteli. Väliin kuullaan englanninkielistä Monacohehkutusta, ja sen jälkeen toteaa Creutz vuorostaan seuraavasti: ”Dodge Monacossa on todella jotakin mahtavaa ja täydellisen tuntuista. Kun mainoslevy pyörii jo viimeisiä kierroksiaan, on hyvä päättää äänitteen kaupallinen osuus kiitoksiin ja koeajokutsuun: Perus-Coronetin lisäksi varustetasoja olivat De Luxe sekä 440. Kilpisen kappaleen Tunturilla taivaalla loistavat tähdet. ”Tämän vuoden Dodge-mallisto, Dodge ’66, on loisteliain ja ylellisin, minkä Dodge-tehdas on koskaan esitellyt.” ”Tämän vuoden Dodge-mallisto, Dodge ’66, on loistelian ja ylellisin, minkä Dodgetehdas on koskaan esitellyt. Malleja on yhteensä 32. ”Tutustukaa ’66 Dodgen joko maahantuojan, Autokeskus Oy:n viidessä Helsingin esittelyhallissa, tai jossakin 46 piirimyyjän näyttelyhuoneessa. Autokeskus Oy:n puolesta kiitän teitä tarkaavaisuudestanne ja kutsun teitä kokemaan ylellisyyskumouksen, Dodge ’66:n.” Äänitteen B-puolella siirryttiinkin perin toisenlaisiin tunnelmiin, kun Pro Finlandia -mitalin taiteellisista ansioistaan saanut oopperalaulaja Matti Lehtinen tulkitsi George De Godzinskyn johtaman orkesterin säestämänä Y. 35. Kun lisäksi valittavana on kahdeksan moottoria 101:stä 425:een hevosvoimaan ja 19 väriä kullasta, hopeasta ja pronssista koko kirjon kautta aina tyylikkääseen mustaan saakka, sekä kolme vaihteistoa, Dodge Dartin kohdalla vielä rumputai levyjarrut, niin nousee erilaisten Dodge ’66-mallien lukumäärä kuudennelle sadalle
Huhujen mukaan kauppaakin tehtiin noin 1 700 rakennussarjasta, joista osa umpimalleina lokinsiipiovin. Teksti: Harri Onnila Kuvat: autovalmistajat ja muotoilu studiot Lutzetunimen Luigiksi vaihtaneen suunnittelijan ensimmäisiä kaupallisia autotuotoksia oli Suo messakin tavattu Colani GT. Hullun nerokasta Tänä syksynä 91 vuoden iässä edesmenneen Luigi Colanin aikaansaannoksissa ei turhanpäiväinen konservatiivisuus häirinnyt. 36 7/2019 Pellinpiirtoja. vuosisadan Leonardo da Vincin” käden jälkeä automuotoilun saralla. Aivan 60luvun alussa esiteltyä kesäkelkkaa tarjottiin VW Kuplan perus talle loihdittavana kitcarina. Mies nimittäin suunnitteli muodot käytännössä kapineeseen kuin kapineeseen: ansioluetteloon kertyi ajoneuvoista puhuttaessa kaikkea polkupyöristä valtameritankkereihin ja siinä välissä muun muassa moottoripyöriä, purjeveneitä ja matkustajalentokoneita. Seuraavien vuosikymmenien mittaan Colani pääsi oman muotoilustudionsa puitteissa kuitenkin sellaiseen vauhtiin, että muilla oli perässä pysyttelemistä. Colanin autosuunnittelu-ura alkoi 50-luvulla, jonka mittaan hän ehti palvella länsisaksalaisista merkeistä Volkswagenia ja BMW:tä ja automuotoilun ykkösmaassa Italiassa Alfa Romeota, Fiatia ja Lanciaa. V uonna 1928 Berliinissä syntynyt Lutz Colani ei jäänyt autoteollisuuden historiasivuille kansanmallien suunnittelijana, mutta jos yhdenkin suunnittelijan luomuksista näki, niin muistijälki ei todennäköisesti hevin hiipunut. päivänä Colanin kynä pysähtyi lopullisesti, joten pysähdymme nyt kunnioittamaan mestarin muistoa katselemalla tämän ”20. Syyskuun 16
Vuoden 70 Colani C 112:n perustaksi mestari otti MercedesBenz C111 konseptimallin, jota hän kehitteli aavistuksen verran eteenpäin. Colani visioi vuonna 67 niin sa notun CFormin. Vain 350 kilon omapainon ja 0,22 Cd:n ilman vastusarvon ansiosta Bemarin kaksisylinterisen bokserin luvat tiin sysäävän prototyypin jopa 200 km/h huippunopeuteen. BMW 700:n perustalle vuonna 63 sipaistun konseptin kerro taan olevan maailman ensimmäi nen itsekantavalle muovikorille toteutettu auto. Se kantavana ajatuksena oli että ajoneuvon korin muotoilu olisi ikään kuin yksi suuri ajoneuvoa maata vas ten imevä siipi puhuttiin siis niin sanotusta maaefektistä. 37. Ja jos jotain, niin tässä taitaa olla historian hienoin takalasinpyyhinrakenne
Ja miksei, sisälsihän suunnittelijan työnäytesalkku myös purjelentokoneita. Viimeistään 70luvun puolivälissä Colani pääsi todella irti kahleistaan, jos sellaisia oli nyt ylipäätään ollutkaan. Colani ei pelännyt ky näilyn mahdollisesti herättämää pahen nusta: vuonna 74 muovattiin hivenen Ferrari 365 GTB/4:ää. Saa vutetuista lukemista emme tiedä, mutta varsin linjakas oli Colanin veistämä kuori. Pituutta bulevardipaatilla oli noin seitsemän metriä, ja koko naisuus piti sisällään muun muassa RollsRoyce Silver Cloudin eturipustukset, Opel Diplomatin 5,4litraisen V8:n ja takaakseliston. Hybridi on iskostunut autojen kohdalla tarkoittamaan kahta erilais ta voimanlähdettä, mutta perimmiltään termi viittaa kahden eri la jin risteymään. Colani L’Aiglon 76 oli kuin Aku Ankan unelmaauto suoraan Hannu Hanhen siipien suojiin. Myös umpimalli toteutettiin – siihen keksittiin katto Opel GT:stä. 38 7/2019 Pellinpiirtoja – Luigi Collani. VW Polo Turbolla tavoiteltiin pikkuluokan (talvi?)nopeusennätyksiä vuonna 76. Ja sellaisesta tässä taitaa olla kysymys: 70 Colani Le Mans prototyypin takaosa käsittää Lambo Miuran voimapaketin, kun taasen erillinen ohjaamoosa on lainaa ilmojen teiltä
Olikohan mappiin sujahtanut myös jonkun yläkoululaisen moottori pään työ piirustustunnil ta. Ilmeisesti ei, sillä kyllä tämäkin hurja urheilu autohahmotelma lähti Co lanin – vai sanottaisiinko Colanilta – käsistä. Colani New RS esitti maaefektiä ylös alaisella siipiprofiililla luovan Cform muotoilun futuristisen urheiluauton muotoon toteutettuna vuonna 78. Tämän kanssa suorastaan toivoo sadetta, että saisi käynnistää ”pyyhinpropellin”. Vuonna 77 Colani suunnitteli Volkkarille mitoituk seltaan Polon ja Golfin väliin istahtavan ehdotuksen, ikään kuin Kuplan seuraajaksi. Kuormaautot eivät varsinaisesti kuulu Klassikotlehden aihemaailmaan, mutta tässä kohdin on tehtävä poikkeus. 39. Persoonallisuutta tässä Muppet Show’sta karanneessa pikkuautossa riitti, mutta jostain kumman syystä VW ei innostunut aiheen jatkokehittelystä. Siitä syystä, että tämä vuoden 78 Truck 2001 konsepti ja sen jatkokehitelmät kuuluvat Colanin ikimuis toisimpiin töihin
Ja jottei homma mene vahingossa liian kuivaksi, niin ko meuden voi kruunata vetouisteluvarustelul la. Vuoden 87 aavikkorallihirmu kantoi nimeä Lada Gorbi. 40 7/2019 Pellinpiirtoja – Luigi Collani. Visionäärin linjat eivät olleet vain silmämääräisesti linjakkaita. Huippuja luvattiin 200 km/h, kiitos 200hevosvoimaisen takamoottorin. Kuulostaa hullulta, mutta niin vain Thys sen toteutti Unimogin osia hyödyntäen Colanin apokalyptisen SeaRangervirvelöin tivaunun vuonna 79. Sen perustana oli etäisesti Niva, mutta paketti sisälsi nelivedon ohella nelipyöräohjauksen. Tästä osoituksena Rättisitikan vakiomoot torille ja alustalle 81 rakennettu bensanpihistäjä Colani 2CV, joka taittoi sata kilometriä 1,7727 litralla keskinopeuden ollessa 66 km/h. Pitäähän itseensä va kavasti suhtautuvan autosuunnittelijan luoda amfibioauto, eikö
41. Taistoon lähdettiin Colanin aerodynamiikka aivoituksien sekä kahdella turbolla 1 200hevosvoimaiseksi kirratun isolohkoV8:n tukemana. Visionää ri pyyhkäisi farkkuTrabantille tuoreen virneen uuden vuositu hannen kunniaksi 01. Horch MegaRoadster prototyypin vuodelta 96 uskaltaa sanoa olevan muodoiltaan nimensä veroinen. ”Siinä se muotoilullinen napakymppi lopulta on”, tuntuu Colanin ilme kertovan. Colanin haaveena oli, että autolla rikottaisiin maantielii kenteeseen hyväksyttyjen autojen no peusennätys. Ferrari Testa d’Oro 89 ei aivan kantanut maranellolaisille tyypillistä sulavalinjaisuutta, mutta hävyttömän kovaa tällä mentiin. Tämä lerppahuuli osasi ottaa tiukan mutrun huuleen, sillä 89 Corvette Charisma rakennettiin Bonnevillen suolaaavik kokaahauksiin. Myös tulosta syntyi: erään tiedon mukaan yhdensuuntaisen ajon huippunopeu deksi mitattiin 232 mailia tunnissa eli rapiat 373 km/h. Siihen ei ylletty, mutta tiettävästi vuonna 91 tämä punainen sukkula saavutti Bonnevillessä karvan verran yli 350 km/h nopeuden. Mestari työnsä tuloksien ääressä. Kannattaa kiinnittää huomiota keulakoristeeseen: ”peltivirran” vietävänä olevaan naisfiguuriin, joka toisella kädellä pitää kiinni maskista ja nostaa toisella kädellä Horchmerkkiä
Lahdessa oli vuonna 1992 marraskuun lopulla reilusti lunta, joka hieman toi valoisuutta auttaen kameran kanssa paikalle saapuneita ja lievensi kilpailijoiden vaurioita jos kisapirssi tieltä eksyi. Vaikka kisa oli nopea rykäisy, niin vaativuutta ei reitiltä puuttunut. Tämä nimeltä mainittu 42 7/2019. Lähtö ja maali olivat Jokimaalla, ja reitti suuntautui Lahden lounaispuolelle kohti Kärkölän kirkonkylää. Lahti-ralli Pimeys on tuttu elementti loppuvuoden rallikisoissa. Sieltä olemme erään paikan reittikarttaan ympyröineet ja lisänneet kisan jälkeen merkinnän: ”Kakkosella nyppylän jälkeinen oikea, oli suistuttu, mm. Ykköspätkältä ei ole reittikarttaan eikä muistin syövereihin jäänyt merkintöjä, ja onkin todennäköistä että emme Pasin kanssa ykköstä läpi ajaneet. Kar i Ruus un e n AMMATT IKATSOJA muistelee Kolme pätkää, kolme varttia Päijät-Hämeen urheiluautoilijat olivat taikoneet todella kompaktin kilpailun. Homma alkoi heti tammikuussa kun Pasin kanssa kävimme Kärkölässä katsomassa Tapiola-rallia. Loppuvuosi toi vielä yhden retken hyppyrimäkien juurelle, kun marraskuun lopun talvisessa säässä huruttelimme katsomaan Lahti-rallin tai oikeastaan -rallispecialin tapahtumia. Mutta useammalle autokunnalle kävi niin, että koko iltapäivä ja alkuiltakin reitillä tuhraantui. Ilkka Kalmanlehto ja Harri Välimäki Tampereelta poistuivat 205 GTI -Pösöllä hankeen. V uonna 1992 rallireissut suuntautuivat useamman kerran Lahden suunnalle. Erikoiskokeita oli kolme kappaletta, yhteispituudeltaan 19,5 kilometriä. Ja Lahdessa eksyneitä riitti. XJJ-210 on yhä elävien kirjoissa eikä ollenkaan hassummassa kunnossa, kun sen viimeksi Lahden Classic Motor Show’ssa näin. Timo Pöystilä ja Jari Rantanen tulivat Kadettillaan selkeästi tietä pitkin. Marraskuun lopussa Lahden seutu oli saanut kohtalaisen runsaan lumipeitteen. Kakkonen oli neljän kilometrin pituinen, kartalla varsin suora erikoiskoe. Lehtelä”. Kesällä pysyttelimme muualla mutta jo alkusyksystä tiemme vei jälleen Business Cityn suunnalle, kun kävimme Lammi-rallissa ja Lahden Aurinko Jaffa -rallissa; näitä syksyn kisoja muistelin lehtemme edellisessä numerossa. Numero ykkönen starttasi ensimmäiselle eekoolle kello 15.23, kakkoselle 15.40 ja viimeiselle pätkälle 15.59. Saattoi olla että reittikartat sai ostaa vasta kello 14, ja koska ykkönen suljettiin kello 14.20, emme ole sinne ehtineet vaan olemme suunnanneet kulkumme suoraan kakkoselle ja kolmoselle. Mikäli kilpailija malttoi ajella tietä pitkin, niin kilpailu siirtymätaipaleineen ei kauan aikaa vienyt
henkilö oli keltaisella VFTS-Ladalla ajanut Marko Lehtelä, joka oli tuttu kaveri kotipuolesta. Muistin tukena olevassa reittikartassa mainitaan tästä kolmosen paikasta seuraavaa: ”Kolmosella kiristyvä vasen ladon jälkeen, tosi hyvä, kymmeniä ulosajoja”. Seiskanumerolla ajaneet Kari Mutkala – Juhani Kukkanen näyttivät mitä tuleman pitää. Kolmosella runkia Kisaa asetuimme seuraamaan kolmospätkälle joka oli 10,3 kilometriä pitkä ja näin ollen lyhyen kilpailun ratkaisupätkä. Valoilla ajaminen luo omat haasteensa niin kilpailijalle kuin ulosajoja metsästävälle katsojalle. Erkki ja Jari Saastamoinen tulivat näyttävästi. Vastamäen jälkeen tie lähti loivaan alamäkeen kääntyen samalla vasempaan. Tässä vaiheessa oli vielä jäljellä penkkaa johon nojata. Hannu Korhonen ja Markku Malinen sukelsivat FX-Corollan kanssa pellolle ja tekivät perässä tuleville valmiin reiän penkkaan. Pysyikö Escort pystyssä vai kaatuiko – pitäisi GeeTeeVeen videonauhoilta tarkastaa. Myöhäisestä alkamisajankohdasta johtuen kilpailu ajettiin lähes alusta asti pimeässä. 43. Lehtelän lisäksi muitakin oli tuossa paikassa tien oheen langennut. Katselupaikkaan saapumisen olen aiemmin kertonutkin (talvikooste numerossa 2/19). Tuohon peltoaukealla olleeseen paikkaan tultiin hataran muistini mukaan todella loivaa vastamäkeä pitkin, jolloin kilpurien valot näyttivät taustan mustaan tyhjyyteen. Reima Tasanko – Markku Honkala selvisivät spinnauksella. Valoilla ajettaessa tämä oli yllättävä paikka, sillä valojen näyttäessä ylämäen tyhjyyden jälkeen takaisin tielle, pokkasi se alta pois. Saattaa olla että tämä paikka ei valoisan aikaan ajettuna toimisi, ainakaan yhtä hyvin kuin pimeässä
Välillä upposimme hankeen vyötäröä myöten ja kengät täyttyivät lumesta. Lähdimme vielä tarkastamaan kakkosja kolmospätkät josko tapahtumia olisi muissakin Starletista ei paljoa näkynyt kun se sukelsi pellolle. Marko Tamminen ja Rauli Stigell roikottivat GTI-Golfia. Pari kilometriä katselupaikastamme oli risteys jonne saavuttiin pienen nyppylän jälkeen. Paikka yllätti jo ennen nolla-autoja ajaneen SPAUKin Opel Calibran. SPAUK viipyi ulosajostaan johtuen huomattavan kauan reitillä, taisi VIP-autokin ehtiä virkavallan edelle ennenkuin tuttu sireeni peltoaukean takana jälleen ulvoi. Toimitsijatehtävissä ulosajaminen ei ollut suotavaa, mutta ehkä tässä tapauksessa virkavaltaa edustavien ”rikos” on jo reilusti vanhentunut. Lumen alla ollut kynnös ja myös syvät sarkaojat olivat tasoittuneet tuulen tuivertamina petollisiksi. SPAUKin Opel oli sukeltanut pellolle tuossa risteyksessä. 44 7/2019 Ammattikatsoja muistelee. Saimme tällä kertaa nähdä ralliviihdettä koko rahan edestä. Silmien lisäksi myös korvat aistivat että tällä erikoiskokeella oli toinenkin vaativa paikka. Kun viimein pääsimme kohteeseen, olivat jalat märkinä kenkiin menneestä lumesta, samoin aluspaita ja pitkät kalsarit likosivat hiessä. Tuulisella, talvisella peltoaukealla tämä oli ”varsin miellyttävä” lähtökohta muutaman tunnin seisoskelulle. Koska lunta oli runsaasti, silmälle visuaalisesti tasainen peltoaukea oli kaikkea muuta kuin tasainen. SPAUK eli Suomen Poliisien Autokerho toimi tuolloin järjestäjien apuna etuautoporukoissa sireenit vonkuen ja vilkut välkkyen. Liukasta oli siirtymilläkin Ilta oli pitkällä kun palasimme tyytyväisinä takaisin autolle, nyt tosin tietä pitkin pelto-oikomisen sijasta. PrRacingin Jari Jalonen ja Ari Lehtimäki ulkoilivat näyttävästi Lada VFTS:llä. Jari Kaipainen – Pekka Paukkio kaatoivat Escortinsa. Oikaisimme matkan säästämiseksi peltojen poikki, mutta ajallisesti tämä valinta oli huonompi. Tämän paljasti äänien vaimeneminen sekä myös näköhavainto, sillä erikoiskokeen reitti teki eräänlaisen lenkin siten että katselupaikaltamme oli peltojen yli näköyhteys erikoiskokeen loppuosalle
Hän kertoi surullisen uutisen että Kaitsu oli edellisyönä nukkunut pois. (kuva: Pro Technic Fotoklubi) Tuntemattomaksi jäänyt kilpailijapari poistui maastoon lumivalkoisella Ladalla. Yhteiset kisat jäivät muutamiin ralleihin, molempien työjutuista johtuen. Puhelimen toisessa päässä oli nainen, tälläkin palstalla sekä teksteissä että kuvissa esiintyneen Kai ”Kaitsu” Koivulan vaimo. Pitkästä aikaa. Kymmenkunta vuotta sitten Kaitsu avioitui ja keskittyi siviilityönsä ohella hevosiin joita he tilallaan pitävät. Vasta puhelun päätyttyä iski tajuntaan toden teolla, että hyvää kaveria ei enää ole. Kaitsulla oli tuolloin talli Tampereen Ruskon teollisuusalueella, ja ensimmäistä kisaa varten kun kävin siellä kilpuria katsomassa ja vöitä sovittelemassa, tapasin hänet ensikerran naamatusten. Hieman myöhemmin Kaitsu jätti kilvanajotouhut tauolle, mutta kisaturisteina vietimme kymmeniä lauantaipäiviä milloin missäkin päin Eteläja Keski-Suomea sekä Pohjanmaata. Muutamaa viikkoa aikaisemmin olimme soitelleet, ja elokuussa kesälomallani olin poikennut Kain ja hänen vaimonsa luona kyläilemässä. 45. Hetki veti sanattomaksi. Mutta silloin kun Kaitsun luona poikkesin, paiskasimme suu virneessä kättä, kahvittelimme ja kertoilimme omat sekä kavereiden kuulumiset sekä muistelimme aikoja kun sora pöllysi ja pellit paukkuivat. Kun viimein pääsimme kohteeseen, olivat jalat märkinä kenkiin menneestä lumesta. HYVÄN KAVERIN MUISTOLLE Syyskuisena lauantaina, samana päivänä kun aloin tätä Lahti-rallin muistelua kirjoittamaan, sain puhelun Riihimäeltä. Kiitos Kaitsu vauhdikkaista ja jännittävistä erikoiskoekilometreistä sekä ennen kaikkea pitkäaikaisesta ja rehdistä ystävyydestä. Ralli sekä siihen liittyvät asiat ja vanhat kaverit olivat Kaitsulle yhä rakkaita ja tärkeitä, vaikka hän ei enää kaikkiin aktiivisesti yhteyttä pitänytkään. Kävimme viihteelläkin, ja silloin tällöin Kaitsu istui kotonamme iltaa. Minä etsin kartturin paikkaa rallikisoihin ja Kaitsu puolestaan kartturia. Kävimme edelleen ralleissa ja sprinteissä, teimme treffit sopivaan paikkkaan ja jatkoimme kisapaikkakunnalle jomman kumman autolla. Joskus mukana oli niin ikään Riihimäellä asuva Kaitsun veli Kosti. Meillä alkoi juttu luistamaan saman tien kuin vanhoilla tutuilla. Lassila) taisi olla se joka meille toistemme puhelinnumerot antoi. Koska asuinpaikkakunnillamme on reilusti välimatkaa, kyläilykäynnit harvenivat. Tutustuin Kaitsuun ralliympyröissä vuonna 1997. Tiina Sievinen (nyk. Kaitsun muutettua Riihimäelle kisareissumme harvenivat, mutta eivät loppuneet. Aluspaita ja pitkät kalsarit likosivat hiessä
Myös Škodalla sai paikkaan vauhdit näyttävälle suoritukselle. Kahvistelun ohessa kertasimme illan tapahtumia ja kotiin ajellessammme päätimme, että rallikausi 1992 saa päätöksen joulukuussa Tikkakosken Kinkkurallissa. Pubin henkilökunta ja osa asiakkaista olivat huuli pyöreinä kun istahdimme talvihaalarien alusasuina käyttämissämme, kertaalleen hiessä lionneissa verkkareissa baaritiskille tilaamaan pelkkää kahvia. Starlet mainosti autokoulua mutta ehkä tämä ei imagollisesti ollut paras mahdollinen markkinointikeino. Menimme tuon alamäkioikean pitkässä, makeassa ja ennen kaikkea hallitussa sladissa alas notkoon asti. Menimme alamäkioikean pitkässä, makeassa ja ennen kaikkea hallitussa sladissa alas notkoon asti. Niin siinä sitten kävikin. Antero Poutiainen – Urpo Jolkkonen taisivat selvitä säikähdyksellä happipaikastaan. Kim Blomqvist ja Sari Nilsson hurauttivat GT-Corollansa hankeen. paikoissa ollut. Takatuuppari-Škoda tämäkin, jatkoi liukumista kyljellään jonkin matkaa, mutta ei kaatunut katolleen. Ajelimme siirtymäosuutta Tennilästä kohti Kukonkoivua, tuuli ja pakkaslumi oli hieronut tienpinnan yllättävän niljakkaaksi. Tuuria oli mukana sen suhteen ettei vastaantulijoita ollut, sillä kapealla paikallistiellä ei olisi tuossa tilanteessa voinut osumalta välttyä. Tulimme peltoaukealla alamäessä oikealle taittuvaan kaarteeseen, kun sivutuuli tarttui paketti-Escortimme kylkipelteihin. 46 7/2019 Ammattikatsoja muistelee. Kotimatkalla, kellon käydessä iltayhtätoista, poikkesimme vielä Tuuloksessa eräässä valtatien varrella sijainneessa pubissa herättämässä huomiota. Pito irtosi vanhoista, valmiiksi liukkaista talvirenkaista, ja säikähdyksen aiheuttama kaasupedaalin höllääminen vielä tehosti alkanutta luistoa
Edullisempi ja helpompi vaihtaa. 010 29 22 800 • info@sk-autosound.fi Rakenna oma radiosi! 111 360 eri vaihtoehtoa! www.v-palvelu.fi Vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille Legendaarisiin Volvoihin löytyy uustuotantona mm. Kromiosat auton koriin ovat uustuotannossa, eli puskurit, maskit ja listat ovat saatavilla. Osa nimikkeistä toimitusmyyntinä (toimitukset n. V-Palvelu Pirkanmaan V-Palvelu on vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille suunnattu varaosapalvelu. Valitse soitin 2. Valitse nupit Avoinna ark. Tilaa kirja osoitteesta: www.supermarket.fi Volvo-kirja! 37 90 228 sivua. Klassikot tilaajapalvelu: 03-2251948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@klassikot.. Yleisimmät varaosat ja tarvikkeet löytyvät suoraan varastostamme. Tuomme maahan ja myymme uustuotanto varaosia ja tarvikkeita vanhempiin Volvo-malleihin. 2 viikon välein). verhoiluja tiivisteosia. Valitse etupaneli 3. TULOKSET PUHUVAT NYT: PULSTAR – pulssisytyttimet sytytystulppien tilalle, tuhat kertaa tehokkaampi, pienempi kulutus, parempi teho, pienemmät päästöt RESURS – Kuluneen moottorin ja vaihteiston kunnostusaineet antavat uuden metallipinnan moottoria tai vaihteistoa purkamatta www.kaasutinexpertti.fi Kun muutat, kerro myös meille. 9–17 • Nuolikuja 15, 01740 Vantaa Puh. Erikois-mittaiset kaiuttimet alkuperäisille paikoille! Uusi osoite! Kartanoherrantie 7, 02920 Espoo 1. Puhelin: 040 047 2321 tai 040 047 2346 Sähköposti: jouni.jokinen@v-palvelu.fi Pirkanmaan V-Palvelu Ky Sorvajärventie 416 34110 Lakiala Nyt saatavilla Amazon/PV jarrurumpuja ja -levyjä, jossa napa ja rumpu yhtä osaa. Saatavilla lähes kaikki sisustan ja tavaratilan verhoiluosat sekä kumitiivisteet oviin ja ikkunoihin
Tuttu ja perheessä vuosikymmenet viihtynyt Chevrolet oli siihen tarpeeseen tietysti houkutteleva vaihtoehto. Matti innostui mahdollisuudesta pitää auto perhepiirissä ja tinki hinnasta vielä siivun. Korjasimme tilastoa nätimmäksi noutamalla yhden maastamuuttajan takaisin Suomeen. Puhelun aikana selvisi myös, että auto on ajokunnossa. Hän siirtelee trailerillaan harrasteautoja päätyökseen, joten retkeilyauton kuskaus länsirannikolta itärannikolle sujuisi turvallisesti ja rutiinilla. Takaisin kotiin L I I K EN T EES S Ä Teksti: Kari Mattila Kuvat: Jukka Vuorenmaa ja Kari Mattila V iime numeron automatka-artikkelia tehdessä istuimme Tampereella lounastamassa. Myyjänä oli tuttu mies eli Jukan veli Matti Vuorenmaa. Ruotsin halki ei sentään lähdettäisi seikkailemaan. Ruotsin liikenteeseen ei retkeilyauto milloinkaan päätynyt, vaan sen kohtaloksi koitui jäädä halliin ja myöhemmin taivasalle seisomaan. Ajattelimme että eiköhän tuon saa ajamalla satamasta kotiin. Syömisen lomassa Jukka Vuorenmaa vilkaisi puhelimestaan päivän juorut, ja huomasi isänsä vanhan matkailuauton putkahtaneen myyntiin. 48. Chevy kuulemma kulki ongelmitta joitakin kymmeniä kilometrejä, sammui sitten, ja lähti käyntiin hetken jäähdyttyään. Auton hintapyyntö oli asetettu sekin houkuttelevalle tasolle, joten puhelinyhteyden avausta Ruotsin puolelle ei tarvinnut sen enempää miettiä. Tosin edellisenä kesänä suoritetun testilenkin aikana se oli oikutellut, eikä vikaa ollut kyetty paikantamaan. Harrasteautoja viedään ulkomaille jatkuvalla syötöllä. Matti oli ostanut auton vuosia sitten isältään ja kuskannut sen sitten Ruotsin länsirannikolle. Sen välin hoitaisi toinen sukulainen, Jukan siskonpoika Markku Mäkelä. Jukka oli suunnitellut oman retkeilyauton ostamista jo pitkään
Näkemättä ostetun auton ensinäkeminen on aina jännittävää puuhaa. Ruotsinvuosina auto on ainoastaan seissyt hallissa, eikä sitä edes ehditty rekisteröidä sikäläiseen liikenteeseen. 49. Markku Mäkelä kuskaa harrasteautoja ammatikseen. Jossain vaiheessa autoon hankitut erikoisvanteet seurasivat kaupan mukana. Chevy on kauttaaltaan kauhtunut mutta melko hyvässä ryhdissä kuitenkin. Edellinen omistaja oli ehtinyt vaihtaa ison nipun osia, ja vanhat kilkkeet lojuivat lattialla. Auton sisätiloissa on kaikki yksityiskohdat tallella. Hänen kyydissään vanha retkeilyautokin kulkeutui Ruotsin länsirannikolta Tukholman satamaan
Sisällä ei ollut edes mitään varastettavaa, joten koko voimistelutuokio meni konnalta aivan harakoille. Tankkauksen myötä selvisi että polttoainemittari toimii, eli tankki oli ajettu lähes kuivaksi. Ajattelin, että Jukka siellä varmaan kääntelee kaasuvipua konepellin alla, enkä kiinnittänyt kaasutteluun huomiota. Rosvo ei liene alansa terävimpiä ammattilaisia, sillä auto ei ollut tapahtumahetkellä lukittuna, eli oven olisi saanut auki vähemmälläkin vaivalla. Kirveelle töitä Sitten piti ajaa auto laivaan. Onneksi menovesi riitti bensa-asemalle saakka. Kone kävi rauhallista tyhjäkäyntiään kunnes alkoi kierrosten ryntäily. Ensimmäistä kertaa elämässäni toivoin, että mittari olisi rikki. Tankkauksen jälkeen auto lähti nöyrästi liikkeelle, mutta jäi heti seuraaviin liikennevaloihin eikä siitä hevillä liikkunut. 50 7/2019 Liikenteessä. Vilkaisin polttoainemittaria, joka näytti nollaa. Apuvirran avulla kone hörähti, ja Chevy saatiin pois liikennettä tukkimasta. Kone kaasutteli edelleen, mikä teki autokannen ahtaudessa etenemisen jännittäväksi. Samaan aikaan Jukka tarinoi Markun kanssa pihalla ja ajatteli, että Mattila siellä ohjaamossa pumppailee kaasua. Aina välillä piti pysähtyä tien sivuun ja antaa koneen huilata, minkä jälkeen tie maistui taas muutaman kilometrin verran. Kun tovin kuluttua seisoimme kaikki kolme rivissä pihalla ja auton kone jatkoi kaasutteluaan, aloimme aavistaa, että vikaa saattaa olla ennakoitua enemmän. Lopulta Chevrolet oli omalla paikallaan suurten rekka-autojen välissä. Matkaa tehtiin pätkissä. Markku peruutti auton alas trailerilta. Miehistö viittilöi kiirehtimään samalla kun yritin hahmottaa missä oudon auton kulmat oikein ovat. Kuka kaasuttelee. Lattialla lojui kevytmetallivanteet, moottorin päältä riisuttu ilmansuodatinkotelo sekä muutama osa, jotka Matti oli vaihtanut käyntivikaa etsiessään. Kiipesin tutkimaan sisätiloja samalla kun Jukka jatkoi auton ulkokuoren ihmettelyä. Voro oli murtopuuhissaan rikkonut takaovet, ja niiden tilalla oli nyt purkuautosta otetut vääränväriset ovet. Vuosien seisominen oli vienyt kiillon maalipinnasta, mutta muuten peli vaikutti olevan ryhdissään. Lähes kuivaksi ajettu tankki toisi oman lisänsä jännitykseen Helsingin päässä. Yritin ajaa varovasti toinen jalka kaasulla, ettei moottori sammuisi, ja toinen jalka jarrulla, ettei auto ryntäisi mihin sattuu. Kolmen viikon kuluttua seisoimme Värtanin terminaalissa Tukholmassa ja katselimme trailerin päällä komeilevaa näkyä
Ryntäilyä piti edelleen pitää aisoissa jarrun avulla. Sisätiloja päästiin tutkimaan tarkemmin romujen siivoamisen jälkeen. Jostain syystä Jukan auton takakontissa on kirves, joka osoittautuu oivaksi työkaluksi. Tämän tästä auto myös sammui mutta onneksi käynnistyi heti perään. Starttimoottori on pakosarjan alla – sitä ei näy, eikä sitä pääse suoralla tangolla koputtamaan. Kotikylää kohti Moottori toimii hetken ajan kunnolla, mutta Kalasataman liikennesumpussa se hyytyy jälleen. Pian auton osaa ajaa tien sivuun jo ennen hyytymistä. Apuvirralla kone hörähtää käyntiin ja peruutan aseman pihalle. Perillä Helsingissä retkeilyauto käynnistyi nöyrästi, mutta alkoi oikutella heti liikennevirtaan päästyään. 51. Viisi minuuttia jäähdyttelyä mahdollistaa viiden kilometrin ajomatkan. Autoilijat takana tööttäilevät. Ehkäpä moottorin oikuttelu johtuukin loppumaisillaan olevasta polttoaineesta. Kone käynnistyy. Olemme jakeluaseman vieressä, joten päätämme työntää auton piha-alueelle. Perillä Tervakoskella, jossa auto on ollut tuttu näky 90-luvulta saakka. Pitää koputtaa solenoidia, mutta ensin on purettava konekoppa pois tieltä. Melkein hermostuttaa. Moottori sammuu heti, mutta nyt se ei edes käynnisty. Startti on tietysti koneen oikealla puolella, mutta onneksi käsien kärkiväli riittää. Tiet levenevät, ja bussipysäkeille pääsee jäähdyttelemään moottoria. Neljässä tunnissa retkeilyauto on edennyt 80 kilometrin matkan vanhaan kotipitäjäänsä. Kone sammuu, eikä nyt auta apuvirtakaan. Jakeluasemalla selviää, että tankki on tosiaan tyhjä ja mittari ehjä. Terä livahtaa konehuoneen laidan ja pakosarjan välistä, ja vartta kipakasti kiertämällä solenoidi saa terävän napauksen. Auto käyntiin ja takaisin tielle. Moottori hörähtää ja jatkan nykivää menoa pois kaupungista. Kuvan ottohetki ei ole muistissa, mutta 90-luvulla ollaan kuitenkin. Chevy ei liikahda kuin puoli metriä. Ehkä tämä yksilö saadaan liikkeelle ja takaisin tuttuihin maisemiin jo ensi keväänä. Konekoppa nopeasti irti ja sivuun, sitten tuttu temppu kirveen kanssa oikealla kädellä samalla kun vasen käsi kiertää avainta virtalukossa. Avaimen kiertäminen ei vaikuta mihinkään. Luvassa on kosolti töitä tekniikan ja ulkokuoren parissa, mutta 90-luvulta saakka samoilla kulmilla viihtynyt Chevy palaa lopulta osaksi tuttua maisemaa. Startti ei edes naksahda. Vanha paperikuva ajalta, jolloin auto oli vielä kiiltävässä kuosissa. Jostain syystä Jukan auton takakontissa on kirves, joka osoittautuu oivaksi työkaluksi
Etelä-Karjalasta kajahtaa 52 7/2019. Rompetorin sisäänpääsymaksu on asetettu pariin euroon, eikä myyntipaikkakaan rokota rahapussia kuin parilla kympillä. Lappeenranta 5.10. Fordin sivuventtiilikasilla varustetun keksinnön kylkeen oli lätkäisty kymppitonnin hintalappu. Viime vuonna toinen halleista oli kylmillään, mikä ei kävijöitä haitannut, mutta saattoi harmittaa niitä myyjiä, jotka eivät lämpöiselle puolelle mahtuneet. E telä-Karjalan rompetorin ajankohtaa oli tälle vuodelle rukattu kolmisen viikkoa varhaisemmaksi. Tapahtumaan saikin ajella kirkkaassa syyskelissä ruska-ajan väriloistosta nauttien. Tänä vuonna ei kenenkään tarvinnut värjötellä kylmässä, ja iloisesti rupattelevia tarinarinkejä muodostui molempiin halleihin. Teksti: Kari Mattila Kuvat: Kari Mattila, Johanna Helin ’28 Oakland Sport Phaeton sai monet tarkistamaan tilinsä saldon. Viime vuonna syksyn tapahtumatarjontaa rikastuttamaan saapunut Etelä-Karjalan rompetori järjestettiin nyt toista kertaa
Amal-kaasareita, polttoainehanoja ja tankinkorkkeja. Ei kun penkomaan, josko löytyisi omaan prätkään sopivat käikäleet! Ehjän oloisella Tunturilla olisi päässyt päristelemään 750 euron korvausta vastaan. Pitkiä luisuja vetivät... Pikkupojat pääsivät testaamaan, miltä tuntuu käännellä traktorin rattia. Komeasti ronksottava aparaatti oli tuotannossa vuosina 1935–1945. Viidelläkympillä laatikollinen rautaa ja rompetta. 53. Ruotsalaisvalmisteinen Original Odhner on paitsi langaton myös täysin ilman sähköä toimiva laskukone
Saa nähdä, jääkö kone pakettiinsa vai kokeillaanko, kuinka lentää – ja näkyykö tutkassa. Tällä osastolla esiteltiin Classic TT -luokan kalustoa. Uusi omistaja löytyi allekirjoittaneen jälkikasvusta. Kaikki ei sentään ollut myytävänä. Suzuki T250 -pohjainen kilpuri on liikkunut radoilla Sanna Komun ohjastamana. Vanhojen televisioiden kanssa pelaava olisi saanut Lappeenrannasta sopivasti kuvaputken testaustyökalun. 54 7/2019 Etelä-Karjalan rompetori. Oikeanpuoleisimman kuvan Mini on saanut suksiboksista lisää tilaa matkatavaroille. Siimaohjattava polttomoottorilennokki käyttämättömänä alkuperäispakkauksessaan. Syksyn viimeiset tapahtumat ovat monelle myös viimeinen harrasteauton ulkoilutuspäivä ennen talviseisontaa. Vuoden 1987 lentohärveli oli kulkeutunut aikanaan Yhdysvalloista Suomeen, ja nyt sitä tarjottiin kolmellakympillä seuraavalle harrastajalle. Mika-Sakari Komu on puolestaan kanttaillut ’82 Yamaha TZ 250 -ratapyörällä. Nytkin parkkialueella näki monenlaista ajopeliä, osa museorekisteröityjä ja osa reilusti käytön jäljiltä olevaa kalustoa. On mahtanut olla arvokas laite aikanaan
Kotkan Poika-ammattikoulussa valmistettu 3-hevosvoimainen Kotkamoottori. Tällaiseen ei aivan joka paikassa törmää. 55. Lappeenrannasta olisi saanut tallilleen niin kädessä pidettävän kuin pöytämallisen pikkutesterin. Tapahtumaan saikin ajella kirkkaassa syyskelissä ruska-ajan väriloistosta nauttien. Jokaiselle löytyi jotakin, kuten diinarille nahkatakkiväriä ja punkkarille rintanappikone. Sun aloitti testilaitteiden valmistuksen jo vuonna 1931, ja sen jälkeen erilaisia mittareita on virrannut markkinoille valtavat määrät. Sun Electric Corporation on tuttu testerivalmistaja useimmille harrastajille
Vilkaistaan millaisia klassikkoautoja oli paikalla tänä syksynä. Syksyn suurimpiin harrastetapahtumiin lukeutuva Autot ja Viihde kokoaa Lahden messuhalleihin monipuolisen kattauksen lähes koko ajoneuvoharrastuksen saralta. Teksti ja kuvat: Kari Mattila Kirjava kattaus 56. Lahti 28.–29.9
Juustohöylä-Anglian muokkauksessa on käytetty luovuutta urakalla. Toinen palkinto-Escort oli John Tannisen mustanpuhuva yksilö vuosimallia -68. 57. Volvo oli asetettu näytille toinen puoli pukkien päälle tunkattuna ja ilman pyöriä. Nostalginen asetelma toi mieleen vuosikymmenien takaisten amerikanautonäyttelyiden tunnelmia. Palkintoja vuoden -62 auto on noukkinut useasta eri tapahtumasta, eikä Lahdestakaan tarvinnut lähteä kotiin ilman uutta pystiä. Katsojilla riittikin tämän yksilön kohdalla mielipiteitä moneen lähtöön. Alle aseteltujen peilien kautta saattoi nähdä pohjan viimeistelyä laajemminkin. Mika ja Anu Santalan Gulf-väreihin maalattu ’69 Escort noudatteli ulkoisesti perinteikästä tyyliä, mutta pellin alta löytyi tuoreempaa Ford-tekniikkaa. Toiset pitivät sitä huiman hienona rakennelmana, jotkut tuomitsivat sen pilatuksi, ja intohimoisimmat Ford-harrastajat kauhistelivat konehuoneessa lymyävää Toyota-tekniikkaa. Peter Widell Upplands Väsbystä toi näytille hienon Volvo Amazoninsa. Klassikot-luokan kolmen parhaan joukkoon kiilasi kaksi vanhakoppaista Escortia
58 7/2019 Autot ja viihde 2019. Mikael Häggblomin Ford-ambulanssi on vuosimallia 1939 Lahti tunnetaan paitsi urheilukaupunkina myös olutperinteestään. Konepellin alle kurkkaamalla selviää, että päivityksiä on tehty sinnekin. Toyota Carina näyttää mustapohjaisine kilpineen hienolta alkuperäisyksilöltä, johon on haettu vannepuodista pientä päivitystä ulkonäköön. Ensimmäinen Rambler American olikin Nash American -mallin päivitetty versio. Ford-pohjaiset hyötyajokit työskentelivät sotaaikana monissa tehtävissä. Kari Sinkkonen Joensuusta toi oman ’59 American-yksilönsä näyttelyvieraiden ihalitavaksi. Vaihteisto on lainattu GS-Sitikasta, samoin kuin joka nurkasta löytyvät levyjarrut. Suomessa koritettu Studebaker-bussi on Kotkan VPK:n entinen miehistöauto. Sätkän etupyörien väliin on pistetty Visan turboahtimella terästetty moottori. Rambler American on tullut suomalaisille tutuksi parhaiten 60-luvun malleistaan. Juha Saaren ei tarvitse kirota ylämäkiä Rättisitikkansa ohjaimissa. Korin mitoitus määräytyi aikoinaan VPK:n tallin mittojen ehdoilla. Mallasjuomayhtiössä ymmärretään autojenkin päälle. American-mallinimi oli aiemmin käytössä Nash-tuotemerkillä, mutta se siirtyi AMC:n valikoimiin yritysjärjestelyiden myötä. Vuosimallin -38 kuormuri on ollut vuosina 1939–1970 vapaapalokunnan autona, ja siitä eteenpäin aina vuoteen 1992 Pekka Uotilan omistuksessa. Mallasjuoma on entisöinyt tämän Fordin ja saatellut sen museokilpiin 1993. Vuoden 1938 Studebaker on ollut museorekisterissä jo neljäkymmentä vuotta, ja se kuuluu Kymen Automobiilikerhon kalustoon
Pieni on kaunista. Minin reilun kolmen metrin mittaan saatiin ihmeen väljät sisätilat. Ohjauspyörä on oikealla, mikä on japanilaisauton kohdalla tavallaan alkuperäinen juttu. Chevrolet Cavalier coupé kuusisylinterisenä ja tasokkaasti varustettuna Z24versiona. Hieno yksilö voisi kuulemma olla myynnissä, mikäli jostakin löytyy asiaa ymmärtävä ja pyörän arvoa kunnioittava ostajaehdokas. Harrasteparkista löytyi Renault 5:n vauhtiversio. 59. Pyörä on tiettävästi ollut uudesta saakka Suomessa, ja nykyinen omistaja Pekka Vaarula on omistanut sen vuodesta 1987. Toivottavasti poikittaismoottorinen mallikin löytää tiensä klassikkoautojen kokoontumisiin. Pääsisäänkäynnin liepeillä päivää paistatteli komea sivuvaunu-Harley. Renault 4CV:n puoli metriä pidempi kori mahdollisti omat ovet takaistuimia käyttäville. Edellinen korimalli on jo tuttu vieras tapahtumissa. 80-luvun puolivälin isokorinen Toyota on saanut alleen matalat vieterit ja erikoispyörät. Oikealta ohjattava Triumph TR7 on vetokoneena sitäkin erikoisempi näky. Vauxhall Victor 101 Super soljui amerikkalaisautojen joukossa kuin kotonaan. Sulavalinjainen sportti on koukusta päätellen joutunut joskus vetohommiin
”Niin kauan kuin kiinnostusta riittää, järjestämme Moottoripäivän kaksi kertaa vuodessa.” Teksti ja kuvat: Lea Lahti Raul Nyström esitteli vanhoja radioita sekä erikoisia lisälaitteita televisiovastaanottimiin ja radioihin. Kahden sateisen päivän väliin osunut poutakeli sai sekä harrastajat että yleisön liikkeelle. Sipoon moottorihistoriallinen yhdistys on järjestänyt Moottoripäivä-tapahtumaa jo toistakymmentä kertaa. ”Täällä voimme paremmin ryhmitellä maamoottorit ja traktorit esille, ja tilaa jää vielä hyvin autoille, moottoripyörille ja mopoillekin”, moottorihistoriallisen yhdistyksen puheenjohtaja Tom Grönholm toteaa tyytyväisenä. Uusi paikka on ollut oiva valinta. Hän lupasi, että seuraavan kerran Hansas saa koneita ja kulkupelejä pihalleen ensi keväänä. Moottoripäivä Sipoossa 60 7/2019. M oottoripäivää järjestettiin pitkään Sipoon Boxin vanhalla Shellillä, mutta sen piha alkoi käydä tapahtumalle ahtaaksi. Grönholm oli erityisen iloinen siitä, että uudessa paikassa yleisön joukossa oli paljon lapsiperheitä. Esittelytelineenä toimi 1976 Land Roverin puskuriin kiinnitetty taso. Sää suosi järjestyksessään 14. Sipoo 8.9. Jaguarin omistaja teki pieniä huoltotoimenpiteitä pihaan saavuttuaan. Kaksi kertaa vuodessa järjestettävä tapahtuma on viime keväästä lähtien pidetty Söderkullassa sijaitsevalla Hansasnuorisoseurantalolla. moottoripäivää
Tuusulanjärven Tunareiden mopoletka saapui tapahtumapaikalle heti aamusta. Vuosimallin 1978 Teijo oli päässyt maastoväreihin maalatun Scanian lavalle, ja tavaramopedia kuljetti Fargo. Pyhimys-Volvo, Tähtiperä-Cortina ja Kupla – värikästä klassikkoautonostalgiaa. Hilding Forströmin Ford BB -autotraktori on aikanaan ollut peltokäytössä Sipoossa. Sporttisempaa harrastekalustoa edustivat Corvette ja Maserati. Hansaksen pihalla oli koko päivän ajan ajoneuvoja, koneita ja yleisöä tungokseen asti. Harrasteajoneuvojen kattaus vaihteli päivän mittaan: yhden poistuessa saapui uusia tilalle. Isompaa ja pienempää kuljetuskapasiteettia edustavaa kalustoa näytillä. 61
Automies itsekin Tapahtumajärjestäjä Muhonen tunnustautuu innokkaaksi autoharrastajaksi. Talviajo on järjestetty kolme kertaa. ”Tapahtumia järjestettäessä on kokoonnuttu useampien lähialueella toimivien harrastajien kesken ja toimittu tiiminä hyvässä yhteistyössä”, Jouko Muhonen toteaa tyytyväisenä. Heti kun aikaa liikenee ryhdyn kunnostamaan omiani”, mies toteaa tyytyväisenä. Citroën 2CV:tä löytyy pihapiiristä useampi kappale. 62 7/2019. Mukavan mittainen rivistö klassikkoautoja somisti radanvartta sisääntuloreitin varrella. Y leisön viihtymisen eteen oli Kalettomalla tehty paljon töitä. Viime talvena Muhonen suoritti peltipuolen käsityöntekijän ammattitutkinnon Jämsänkoskella vanhojen ajoneuvojen korikorjauslinjalla. Tallista löytyy myös 1972 Citroën D Special ja useita moottoripyöriä, muun muassa sivuvaunullinen Dnepr-sotapyörä 1972, harvinainen 1932 yksipyttyinen Terrot sekä Honda Gold Wing 1977. ”Osia olen jo haalinut valmiiksi vuosien mittaan.” Teksti ja kuvat: Lea Lahti Klassikkoautot ja työkoneet poseerasivat rinnan radanvarressa. ”Ajoin ostamani 1962 vuosimallin rättärin Ranskasta kotiin, 1763 kilometriä yhtä soittoa”, Jouko tarinoi. Asemarakennuksen pihapiiristä löytyi museoikäisiä moottoripyöriä. ”Nyt olen hiukan hajulla siitä, miten autoja laitellaan kuntoon. Kalettoman konepäivän kuvasatoa Keuruu 21.9. Keitele-museon järjestämä lättähattuajelu pysähtyy Kalettoman asemalla keväisin ja syksyisin. Kalettoman vanhalla asemalla vietettiin konepäivää jo viidettä kertaa. Jouko Muhosen omistamalla asema-alueella nähtiin monenlaisia maanviljelyyn liittyviä vanhoja koneita sekä menneen ajan maansiirto kalustoa. Vanhalla kalustolla paikalle saapuville tarjottiin ilmainen sisäänpääsy ja kahvit. Osallistujamäärä on siinäkin kasvanut ensimmäisen vuoden seitsemästä osallistujasta 35 autoon. Konepäivän lisäksi vanhalla asemalla järjestetään muitakin tapahtumia. Hukkakaura-orkesteri viihdytti tapahtumavieraita asemapihalla VeliMatti Järvenpään johdolla. Eikä vanhoja autojakaan ollut unohdettu. Vapunpäivänä on suosittu harrasteajoneuvojen vappuajelu, johon osallistui viime vuonna 150 ajoneuvoa. Alueella riitti nähtävää koko päiväksi
Halukkaat pääsivät pienelle ajelulle sivuvaunullisen sotapyörä Dneprin kyytiin. Vuonna 1968 esitellyn 55-mallin variaattoria pyörittää Renault’n moottori. Takapenkillä istujille tarjoutuu esteetön näköala joka suuntaan. Vieressä neuvostoliittolainen perheauto väläyttää millaista kromivirnettä sai ruplien vastineeksi aikoinaan. Hollantilaisvalmisteinen DAF on tunnettu portaattomasta variomatic-vaihteistostaan. Dollarihymyn leveää myhäilyä. 63. Tullilan vaijerikaivurityönäytöksen pitäjät saapuivat tyylikkäästi omalla Chevrolet’llä. Rättäri on rakenneltu luovaa ongelmanratkaisua käyttäen. Kylpylähotelli Peurungan entinen Daihatsu sukkuloi talkooväen henkilökuljetustehtävissä aseman alueella
F iat-harrastajan pihapiiriin muodostui upea vaihtuva näytttely paikalle saapuneista italialaisvalmisteisista autoista. Rainer Mäkipää on arvostettu Fiat-asiantuntija, ja miehen juttusille oli tungosta koko päivän ajan. Ranen valtavasta varaosavarastosta oli päivän aikana myös mahdollista tehdä löytöjä. kerran Hämeenkyrön Heinijärvellä syyskuisena lauantaina. Italialaisten autojen omistajat tapasivat jo 32. Heinijärven kyläyhdistys piti vierailijoiden vatsat täynnä; kahvio palveli kävijöitä koulun sisätiloissa ja grillimakkaraa sai ostaa ovensuusta. Suomen Mr. Osat vaihtoivat omistajaa – ja molemmin puolin oltiin tyytyväisiä. Teksti ja kuvat: Lea Lahti Hämeenkyrö 7.9. Pihalla nähtiin niin Fiateja, Lancioita kuin Alfa Romeoitakin. Töllinmäen syystreffit -tapahtuman järjestäjinä toimivat Gruppo Fiat Finlandia ja Lancia Club Finland. Fiatiksikin kutsutun Mäkipään omiin autotalleihin pääsi niin ikään kurkistamaan. Miehen mittava ajoneuvokokoelma on Fiat-voittoinen, mutta löytyy tallista muutama muunmerkkinenkin helmi. Tien toiselle puolelle koulun pihalle saapui useita rompetorimyyjiä, joiden myyntituotteet olivat pääosin päivän teemaan sopivia. Konepeltejä auottiin ja eri malleja vertailtiin keskenään. Italiaanot Töllinmäellä 64. Harrastajien kesken tutkittiin ajoneuvoja ja vaihdettiin kuulumisia. Pitkän linjan Fiatharrastaja Rainer ”Rane” Mäkipää tarjosi jälleen kotipihansa tapahtuman käyttöön
Tekniken Värld -lehti löysi ainoan nelikosta jäljellä olevan, ”Luigin” eli vuosimallin -77 Fiat 132:n. Eikä siinä vielä kaikki. LUIGI FIAT 132 GLS AUTOMATIC Ruotsin Fiat -maahantuoja toteutti 1970-luvun lopulla mainoskampanjan ”elä ruotsalaisittain, mutta aja italialaisittain” (Lev svenskt men kör italienskt). Koulunpihan rompetorilla etsittiin ja löydettiin Fiat-osia – ja vähän muutakin. Kampanja oli ilmeisesti eräänlainen vastaisku myyntitilastojen kärjessä oleville Volvoille ja Saabeille. Preston-niminen taiteilija maalasi neljä eri Fiat-mallia ruotsalaisaiheisilla kansallisromanttisilla kuvilla. Mäkipään kodin pihapiiri tarjosi upean näyttämön italialaisten autojen kokoontumiseen. Erikoisen maalauksen myötä ruotsalaistunut Fiat 132 löytyy nykyään Suomesta. Epävakaasta kelistä huolimatta avoautojakin uskaltautui paikan päälle. Kokkolalainen Kaj Ahlstrand selaili blocket.semyyntisivustoa, ja löysi myynti-ilmoituksen, jossa kerrottiin että joko paras hinta tai paras tarina ratkaisee, kuka saa ostaa Luigi-Fiatin. Ja niin kävi, että suomalainen Fiat-harrastaja katsottiin parhaaksi ostajaehdokkaaksi. Kampanjan avulla haettiin näkyvyyttä ja myynnin kasvua Fiateille. Ahlstrand haki Fiatin Tukholmasta Kokkolaan vuosi sitten syksyllä 2018. Ilmeistä päätellen molemmat tyytyväisiä tapahtumassa tehtyihin kauppoihin. Kaksi kovaa Fiat-miestä – Rane Mäkipää ja Unto Tervo. 65. Kaupan päälle tuli Teknikens Världin toimittajapoppoon päinvastaisella Kör svenskt men lev italienskt -teemalla maalama ”Lennart”, Volvo 343
T allinnassa aiemmin sijainnut automuseo on muuttanut E67-tien varteen Halingaan. Kesällä 2017 toteutunut muutto Tallinnan eläintarhan vierestä 100 kilometrin päähän on mahdollistanut uudet valoisat ja välTeksti ja kuvat: Lea Lahti Halingan Automuseo Halingan automuseo sijaitsee Via Baltican varrella noin 100 kilometriä Tallinnasta etelään. Viro. Ladat, Mosset ja Volgat ovat enemmistönä, ja niitä täydentävät maastoja sota-ajoneuvot. ”Olen halunnut tuoda esille muistoja ja nostalgiaa herättäviä ajoneuvoja, autoja, joilla oma sukupolveni, vanhempani ja isovanhempani ovat ajaneet, sekä ajoneuvoja, joiden kyydissä olen saanut lapsena ja nuorena olla”, Kalli kertoo. Kalli entisöi ensimmäisen autonsa Fiat 500:n jo vuonna 1972. Myös alkuperäinen nimi Tallinna Automuuseum on vielä käytössä ja painettuna esitteen takakanteen. Pärnuun on matkaa vain vajaat kolmisenkymmentä kilometriä, ja toisinaan museota kutsutaankin Pärnun automuseoksi. 66 7/2019. Näytillä on paitsi arkisia käyttöautoja myös puoluejohdon käytössä olleita loisteliaita limusiineja. Restaurointipajassa ahkeroidaan koko ajan, joten kalusto lisääntyy pikkuhiljaa. Museon omistaja kertookin olleensa kiinnostunut vanhoista autoista koko ikänsä. Noin viidenkymmenen ajoneuvon näyttely on Peeter Kallin yksityinen kokoelma. Museon kattaus koostuu paitsi virolaishistorian autoista myös Suomesta, Ruotsista ja monista muistakin maista hankituista autoista. Tarkkasilmäinen kävijä huomaa suomalaiset rekisterikilvet useassa autossa. Kun Kalli myi yrityksensä ja muutti takaisin Viroon, tuli mahdollisuus hankkia lisää menneiden vuosikymmenten ajoneuvoja ja perustaa museo. Autokauppiaana Ruotsissa työuransa tehnyt Kalli on keräillyt klassikkoautoja jo usean vuosikymmenen ajan. Tallinnasta Pärnuun kulkevan maantien varrella sijaitsevassa museossa esitellään kattavasti entisessä Neuvostoliitossa valmistettuja ajoneuvoja. Aluksi vanhat autot olivat puhtaasti harrastus. Esitteen kansilehdellä museon nimi on kirjoitettu muotoon Automuuseum Halingal, mutta museosta puhutaan ja kirjoitetaan useammalla eri nimellä
Ajoneuvot olisi pitänyt palauttaa valtiolle käyttäjän kuoltua. Ajamisen mahdollistamiseksi auto on varustettu käsihallintalaittein. Ilmeisesti niin ei aina tehty, koska niitä löytyy museoista ja yksityishenkilöiltä. Nykyiselle tontille olisi mahdollista rakentaa lisää tilaa, mutta ainakin nyt on ajatuksena pitää osa VAZ 2101 Žiguli nimettiin vientiä varten helpommin lausuttavalla Lada-nimellä. GAZ-M-20 eli Pobeda oli varsin yleinen Suomessakin. SMZ S-3A oli tuotannossa vuosina 1958–1970. jät tilat entisten kahden pienen ja ahtaan rakennuksen sijaan. Tiedot ovat paitsi viroksi ja venäjäksi myös englanniksi. Invalidiajoneuvo SMZ S-3D on kuulunut sotaveteraanille. Yhdistelmälle luvataan 100 km/h huippunopeutta. Valtio lahjoitti sodassa vammautuneille invalidiajoneuvot. 67. Tilauksesta Peeter Kalli esittelee itse kokoelmaansa. Vuosimallin 1988 sivuvaunullinen Ural 650 cc on maalattu miliisin väreihin. Autoa valmistettiin 1946–58 kaikkiaan 236 000 kappaletta. Museossa jokaisen ajoneuvon tiedot ja kyseisen mallin historia esitellään selkeästi ajoneuvon vierelle asetetussa kyltissä. Miehistönkuljetus onnistuu hankalassakin maastossa GAZ-69:llä. Žigulia nähtiin myös miliisin käytössä. Näyttävä paikka Via Baltican varrella sekä viereisellä tontilla sijaitsevat bussiryhmien suosimat kahvilaravintola, huoltoasema ja motelli ovat varmasti omiaan lisäämään kävijämääriä
Jatkossa Kalli aikoo keskittyä pelkästään venäläisiin autoihin, joita muualla maailmassa on melko vähän esillä. Myös harvinaisempi farmarimalli on löytynyt Suomesta. Museossa esillä oleva auto on vuosimallia 1978. Ratin ja kuljettajan sijoitus keskelle ajoneuvoa mahdollisti kaksien paarien sopimisen ajoneuvon kyytiin. Amerikkalainen ja venäläinen sulassa sovussa museon tiloissa. 68 7/2019 Halingan automuseo. GAZ-13 eli Tšaika oli tuotannossa vuosina 1959–1981. Armeijan käyttöön suunniteltu LuAZ-967M 1987 kulki myös vedessä. Oveen on maalattu nimet Egidijus Paulauskas ja Vilma Paulauskiene. Useammassa museon Moskvitšissa on edelleen paikoillaan Suomen kilvet. Moskvitš Elite on ollut kilpakäytössä
69. Mallit on asetettu rinnakkain, ja museokävijät voivat vertailla yksilöitä keskenään. Etsi eroavaisuudet! Vierekkäin asetellut Fiat 124 ja VAZ-2101 tarjoavat mainion tilaisuuden vertailla pieniä eroja näiden kahden, ensi vilkaisulla aivan samanlaiselta näyttävän auton kesken. Niin näyttelyä voi aika ajoin hieman uudistaa. ”Mersuja ja Cadillaceja on esillä joka puolella maailmaa mutta venäläisiä ajoneuvoja aika harvoin”, Peter toteaa. Suomenkielisen opastetun kierroksen mahdollisuutta ja hintaa voi tiedustella etukäteen nettisivulta automuuseum.ee löytyvän lomakkeen välityksellä. Kesäaikaan museo on avoinna joka päivä, talviaikaan ainoastaan lauantaisin ja sunnuntaisin. Etukäteen sopimalla ryhmävierailut ovat talvikaudella mahdollisia arkipäivisinkin. Länsimaiset ja amerikkalaiset siirtyvät varastoon sitä mukaa kuin venäläisiä valmistuu pajalta. ”Mersuja ja Cadillaceja on esillä joka puolella maailmaa mutta venäläisiä ajoneuvoja aika harvoin.” Volvo 760 GLE limousine on 80 cm:llä venytetty versio sedanista. Halingan automuseoon on 8 euron pääsymaksu. Jatkossa Kalli aikoo keskittyä pelkästään venäläisiin autoihin. autoista varastossa
Tämä on juuri sitä, mitä museon mainossanat lupaavat: luksusta, muotia ja taidetta. 70 7/2019. Esillä on autoilun alkuhämäristä eteenpäin erityisesti urheiluja edustusautoja sekä muita tavalliselta ihmiseltä täysin ulottumattomissa aikoinaan ja useimmiten myös sen jälkeen olleita autoerikoisuuksia. Teksti ja kuvat: Harri Onnila Olihan näitä presidentillisiä V12-Packardeja meilläkin. Museon varsin muuttumattomaksi kerrotun autokattauksen visuaalisuutta tehostavat ajokkien ääreen asetetut mallinuket aikakauteen soveltuvissa muotiluomuksissa. Sen sijaan että museon painopiste olisi arkisessa autoilun ja liikenteen historiassa, on Museo Automovilístico de Málagan huomio paikoin enemmän autojen taiteellisessa annissa. Malagan automuseosta ei kaupungin nimeä kantavaa Seat-mallia löydä, mutta kimallusta ja eksoottista autoeleganssia sitäkin enemmän. Suurempia juhlapyhiä lukuun ottamatta päivittäin kello 10–19 avoinna olevaan museoon peruslippu maksaa 9,50 euroa. Mutta ehkä tämä Dietrichin koripajan -39 valmistama ” White House Car olisi ollut meikäläisittäin hieman liikaa. Arjen yläpuolelta Museo Automovilístico de Málaga. K omeissa puitteissa entisessä tupakkatehtaassa sijaitseva Malagan automuseo tarjoaa autoja muotihistorian ystäville suositeltavan taukohetken Espanjan auringon porotukselta. Siis hempeän värinsä osalta – avomallisuus ja pienimuotoinen baarikaappihan ovat silkkaa asiaa. Jos itse museorakennus poikkeaa siitä, mihin Suomessa on totuttu, eroaa museo myös sisällöltään siitä, mitä automuseolla suomalaisittain käsitetään. Mannerheimin kovakattoinen ’38 on jopa edelleen olemassa. Tarkempia tietoja Malagan automuseosta voi etsiä osoitteesta www.museoautomovilmalaga.com
Vuosimallin -59 Cadillac Eldoradon takaosan muotoilu on tehtaan jäljiltä tunnetusti perin vaatimaton, mutta onneksi asialle voi tehdä jotain. No, on sitäkin kokeiltu. Eräs kokeilu liittyi autoihin, mistä muistona tämä ranskalainen Helicron 2 -prototyyppi vuodelta -32. Eikö vieläkään tuulivoimaa. Erikoisautoja ja muotia esittelevä museo on saanut hulppeat puitteet vanhasta tupakkatehtaasta. Ensimmäisen maailmansodan jäljiltä jäi jouten lentokoneteknologiaa, jota sitten hyödynnettiin eri tavoin. Esimerkiksi lisäämällä suflettia peittävään tonneau coveriin toisen siipiparin. 71
Toistaiseksi tuntemattomasta syystä ’87 Rolls-Royce Silver Spirit on saanut pintaansa kymmenittäin Swarovski-kristalleja. Kysymyksessä on vuoden -97 Titanic-elokuvaan pussauskopiksi lainattu 12-heppainen vuoden -12 Renault CB. Tšekkoslovakian autoteollisuuden ylpeydessä, ilmajäähdytetyllä V8-moottorilla varustetussa ’47 Tatra T87:ssä riittää muotoja, joita kummastella. 72 7/2019 Malagan automuseo. Toimisikohan tämä ylösalaisin veneenä, jos pohjassa ei olisi ritilää. Ei ihan osu Klassikot-lehden aikahaarukkaan, mutta uskomme, että useimmille lukijoista tämä autoyksilö on silti tuttu tapaus. Pysäyttävää on, että samanmoinen Renault painui oikeastikin Titanicin mukana Atlantin syvyyksiin 107 vuotta sitten
Yliampuvien julkkiskaarojen vastapainoksi esillä on ikityylikästä automuotoilua. Autolle oli annettu nimeksi Silver Hand, mikä selittyy keulakoristeeksi isketyllä hopeakädellä, kristallein koristeltuna tietenkin. Kaiserin vuonna -54 valmistama Darrin-urheiluauto ei myyntihitiksi noussut, mutta se muistetaan muotoilunsa ohella lasikuitukorista ja liukuovista. Vieressä länsisaksalainen kääpiöauto Fuldamobil, jota tuotettiin 50ja 60-luvun autoniukkuuden aikana lisenssillä useissa maissa, jopa Ruotsissa. Esillä ollut ulkoisella nahkaverhoilulla varustettu putkirunkohäksätin on vuodelta -67. 73. Vahvasti 80-luvulta haiskahtaa, vaikka ’34 Ford onkin. Jawa-moottorista ajokkia valmistettiin peräti 70-luvun alkuun asti. Excaliburin muodot kuljettavat 30-luvulle, mutta totuus on tuolla ulkona, 70ja 80-luvun julkimoiden leikkikaluhankinnoissa. Pitäisiköhän tšekkiläisen Velorexin kohdalla puhua rättikaton ohella myös rättikeulasta. Näytteinä muun muassa Maserati A6 1500 ’50, Ferrari 250 GT Coupé Speciale ’56 ja Aston Martin DB4 ’61
HA RRA STA J AN Pienet italiaanot 74. Fiat-merkkikerhon Gruppo Fiat Finlandian puheenjohtaja Harri Rintala sovitti kotitilansa vanhaan navettaan pienimuotoisen automuseon, jonka suojista löytyy useampikin italiaano
Ensimmäinen Uno 45 on kadonnut, mutta toinen, nyt 310 000 kilometriä ajettu Fire tuli jäljitettyä takaisin kotiin. Ihan ensimmäisen 45-Unon jäljittäminen ei ole onnistunut – auto lienee romutettu Rovaniemellä. Ensimmäinen oma auto oli Fiat Uno, automalli, joka sittemmin on tullut Harrille varsin tutuksi. Ei liene yllätys, että työkaverille aikanaan myyty punainen Unokin löysi tiensä myöhemmin takaisin Harrille. Kun ajokortin aika koitti 80-luvun alkupuolella, ensikilometrejä tuli ajeltua isän Opel Kadetilla. Valtamerkkinä kokoelmassa on Fiat, jonka malleja perheessä on suosittu käyttöautoinakin. Vajaassa kymmenessä vuodessa noin 250 000 kilometriä sinisen Fire-Unon mittariin ajettuaan Harri vaihtoi sen Seinäjoella autoliikkeessä punaiseen Unoon. Harri tunnustaa, että toinen silmää miellyttänyt vaihtoehto oli Lancian pieni Y10, mutta Yykympin tarjonta oli vähäisestä tuontimäärästä johtuen huomattavasti pienempi. Jyväskyläläinen, PäijätHämeestä kotoisin oleva Harri Rintala kunnosti kotitilansa vanhaan navettaan rakennuksen alkuperäistä käyttötarkoitusta muuttamattoman ja kunnioittavan pienimuotoisen automuseon, jonka puhtaanvalkoisten seinien suojissa majailee toistakymmentä autoa. Mutta samalla kun pientilojen viljely ja karjanhoito on muuttunut kannattamattomaksi, on muutos tarjonnut väljempiä tiloja harrastuksiin ja navetoiden uusiokäyttöön. Kun Harrin työajojen määrä lisääntyi, luopui hän Unostaan ja hankki matka-autokseen Audin. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine S uomalaisen maaseudun tyhjentymisestä voidaan olla huolissaan. Harri Rintalan ensimmäiseen koulumatkaan syksyllä 1972 lähdettiin isän kyydillä 600-Fiatilla. Kun ensimmäisellä 45-Unolla oli tullut rullailtua noin 50 000 kilometriä, vaihtui se vuonna 1990 ripeämpään ja vähän ajettuun ’87 Fire-malliin. Kesät Suomessa asunut mekaanikko oli ihmetellyt yli 270 000 ajetun Unon poikkeuksellisen hienoa kuntoa, ja kun Harri soitti hänelle, arvasi omistaja heti, että Harri haluaa ostaa autonsa takaisin. Kotikasvatusta Italialaismerkki valikoitui Harrin suosikiksi jo pikkupoikana luonnollista tietä, sillä perheessä käyttöauton virkaa hoitivat aikanaan niin Fiat 600 kuin sitä seurannut 127. Parin vuoden kuluttua sinisen Firen vaihto alkoi kuitenkin kaduttaa, ja hän jäljitti sen italialaisen Fiat-mekaanikon omistuksesta Tampereelta. Harri Rintalan ensimmäinen oma auto oli Fiat Uno, automalli, joka sittemmin on tullut hänelle varsin tutuksi. 75
Heti turbomallin jälkeen kallein ykkössarjan Unomalli 70-SL on varustelultaan runsas: muhkeat erikoisverhoillut istuimet, vikavalojärjestelmä, sähkölasit etuovissa, sävylasit ja kierroslukumittari kuuluivat malliin vakiona. Samalta suunnalta kokoelmaan kulkeutui myös ’88 Lancia Y10, joita hänellä on nykyisin parikin kappaletta. Autoon löytyy vielä mallin erikoisvanteet, jotka parhaillaan ovat kunnostuksen alla. 76 7/2019 Harrastajan pakeilla. Ja kun tarjottua yksilöä koristi vielä Unoissa harvinainen vihertävänharmaa metallihohtoväri, Harri näki auton taltioimisen arvoisena. Kojelaudassa ja mittaristossa ei led-valoja ole ainakaan nuukaitu. Yksi tarjokkaista on ollut Pertunmaalta harrastajakaverin vihjaamana tullut neliovinen ’88 Uno 70SL, jonka omistanut rouva ei halunnut autonsa joutuvan hunningolle. SL-erikoismallin rinnalle vertailukohdaksi tuli puolestaan saman vuoden musta perusmalli Uno 60, joka Suomessa tunnettiin lisänimellä Family. ”Joitain autoja olen saattanut kysellä, mutta etupäässä niitä on osattu minulle tarjota”, Harri toteaa. Niukahkosta varustelusta mainittavaa on lähinnä ajalleen tyypilliset Styling J -teippiraidat kyljissä. ’88 Uno 70SL -malliin kuului runsas varustelu ja muhkeammat istuimet. Takapäästään kuin veitsellä leikattua Lancia Yykymppiä markkinoitiin meillä hienostuneena pikkuautona, jonka kauppaa vaikeutti korkeahko hinta. Mallin omat erikoisvanteet ovat parhaillaan kunnostettavana. Tarjokkaita Autojen valikoituminen kokoelmaan ei ole ollut tiukkojen kriteerien määrittelemää, vaan moni auto on tullut vihjeiden perusteella. Yleensä vielä niin, että auton omistaja on etsinyt autolleen huolehtivaa kotia, kun omat mahdollisuudet sen ylläpitoon ovat huvenneet. Harjavallassa pitkään ladossa seisseen auton omistajan poika etsi hänkin isänsä Unolle hyvää kotia, ja tutun Lancia-harrastajan vihjeestä 160 000 ajettu Uno 60 löysi tiensä ladosta Harrin kokoelmaan
Kannentiivistevikaisena autoliikkeestä vaihdettu ’90 Uno lähti aikanaan kiertoon, mutta palasi hiljattain osaksi kokoelmaa. Yhtään italialaista urheiluautoa ei kokoelmaan ole päätynyt, sillä Harri kertoo mieltyneensä ensisijaisesti pienikokoisiin autoihin. Perusmalli Uno 60 sai Suomessa lisänimen Family. Kaupat kuitenkin peruuntuivat, kun Pandan konehuoneesta oli löytynyt hiirenpesä. Myyjä tarjosi myöhemmin autoaan Harrille, joka ei hiirenpesää pelästynyt. Unelma-autokseen hän kuitenkin mainitsee Lancia Fulvia Zagato Coupén, mutta yhtä hyvin urheiluautokseen hän kelpuuttaisi vaikkapa Fiat 127 Sportin. Vasta 75 000 kilometriä ajettu yksilö on hyvällä hoidolla säilynyt alkuperäisenä ja poikkeuksellisen ruosteettomana. Harri soitti kolmisen vuotta sitten Lohjalle kysyäkseen myyntiin putkahtanutta Pandaa, mutta sai ensin kuulla olevansa myöhässä. Korpilahdelta tullut 127 on Suomeen tehty sekoitusmalli Bella, jossa yhdistyvät Special-mallin keula sekä perusmallin sisustus ja mittaristo. ”Joitain autoja olen saattanut kysellä, mutta etupäässä niitä on osattu minulle tarjota.” Vuonna -85 Genevessä esitellyn YykymppiLancian takaluukku oli aina musta. 77. Uudemmasta mallistosta kokoelmaan tallentamisen arvoisia ovat olleet Unoa seurannut SX-varusteinen Punto 55 sekä pikkuautoluokasta ulos astuva Tipo 1.6 i.e. Kokoelmansa sympaattisimpana autona keräilijä pitää pientä Fiat Pandaa. Mallikirjoa Hiukan vanhempaa Fiat-mallistoa kokoelmaan edustamaan ovat päässeet käyttöentisöidyt Ritmo 85 Super ja viimeistä ykkössarjaa edustava 127-malli vuodelta -77. Vähän ajettu ja huippukuntoinen yksilö on tiettävästi palvellut vain kesäautona, ja alla pyörivät vielä tehdasasenteiset Ceat-renkaat. Kylkiä koristavat Styling J -teipit ja takalasia muisto Vehon maahantuontiajoista. Meillä myydyissä autoissa oli Autobianchin A-logot nokalla, vanteissa ja ohjauspyörissä, mutta takaluukussa luki kuitenkin Lancia
Hyvät Puntot ja Tipot alkavat olla jo arkiliikenteestä kadonneita. 78 7/2019 Harrastajan pakeilla. Harri Rintalan käyttöautoina palvelevat Tuleva klassikko -palstallakin esitelty ’99 Fiat Multipla sekä taustalla näkyvä ’12 Lancia Ypsilon. Hyviä yksilöitä on helppo poimia talteen silloin kun niitä vielä on tarjolla. Tiettävästi vain kesäkäytössä palvelleen Panda 1000 CL Firen alla pyörivät tehtaan Ceat Veltro -renkaat
Lancia-harrastaja ja Fiat-merkkikerhon Gruppo Fiat Finlandian puheenjohtajana toimivan Harri Rintalan käyttöautoina palvelee parikin erikoisuutta: Lancia Ypsilon ja Tuleva klassikko -palstalla taannoin esitelty Fiat Multipla. Museon pienimmät autot löytyvät vitriineistä. Yhtään urheiluautoa ei kokoelmaan ole päätynyt, sillä Harri kertoo mieltyneensä ensisijaisesti pienikokoisiin autoihin. Erittäin hyvin säilynyt, vain 75 000 ajettu 127 löytyi Korpilahdelta. Autolla osallistuttiin koko perheen voimin 2016 SAHK:n Retkeilyajoihin. Bertonen muotoilemaan Super 85 Ritmoon kuuluivat viisi vahdetta, kierroslukumittari sekä 14-tuumaiset vanteet. Käyttöentisöity D-Kadett on pysynyt perheessä vuosikymmeniä. 79. Kokoelmaan kuuluva, Italian vuoden 1990 jalkapallon MM-kisojen kunniaksi tehty kangaskattoinen Uno on ainakin kelvannut mainiosti hiljattain ajokortin saaneen pojan kesäautoksi. Harrin kiinnostus Fiat-merkkiin on perua lapsuudesta, ja historia voi hyvinkin toistaa itseään. Vauhtia 1,5-litraiselle Ritmolle luvattiin 160 km/h, ja sataseen kiihdyttäminen kesti 12,2 sekuntia
Tarinat kuvien takana ovat kiinnostavia nekin, ja siksi vanha valokuva antaa katsojalle eniten taustatietojen kera. Pienemmästä teksistä päätellen ollaan jonkin lentokentän lipeillä. Sitä alkaa pohtia keitä nämä ihmiset ovat ja missä tilanne on filmille pysäytetty. Toisaalta kuva ilman tarinaa saa mielikuvituksen liikkeelle. Tykkimäen rompetorilla käsiin osui muovipussiin pakattu pino paperikuvia parilla eurolla. Bedford-linjurin koristeluun eivät olekaan riittäneet pelkät maalausvälineet, vaan pintaan on kiinnitetty parin rihkamakojun koko tarjonta. Merkillinen kolmipyörä, jonka 60-luvun lopun etuosa ei oikein ole tyyliltään yhteensopiva takaistuinjärjestelyyn, jonka pariksi alumiininen takasiipi sopii mahdollisimman huonosti. Kuvia maailmalta V alokuvat kertovat elämästä. Värikkään Bedford-kuormurin edessä pikkuinen Suzuki parisänky lavallaan. Ja olihan niitä. 80 Fotoalbumi 7/2019. Autorivissä on tutun näköistä ja vähemmän tuttua kalustoa. Auton koristemaalaus tarkoittaa thaimaalaiselle eri asiaa kuin suomalaiselle. Aurinkolippa on komeasti korvattu prinsessamaisella otsapannalla. Poimin pussin talteen siinä toivossa että joukossa olisi autoja ja muita konevoimin liikkuvia vehkeitä. Jokainen kameranomistaja taltioi itselleen tärkeitä hetkiä ja kaikkea kiinnostavaa ympäriltään. Teksti: Kari Mattila Thai military bank kuulostaa hurjalta nimeltä rahalaitokselle
Toisaalla saattaa törmätä korealais-kiinalaiseen ravintolaan, jossa tarjoillaan japanilaista ruokaa. Tavara liikkuu jykevien Mackja MAN-kuormureiden kyydissä – ainakin silloin kun auto pysyy pystyssä. Mikä maa, mikä auto. Kaikki valmista hienoa kuvaa ajatellen, mutta sitten linssin eteen tepastelee vanhempi autiomaan ajokki. Näissä kuvissa ollaan ilmeisesti rakennushommissa jossain päin Lähi-itää. Fiatin ohjaamossa on takuulla kylläistä väkeä. 81 Lähetä kuvasi tälle palstalle! Sähköpostilla toimitus@klassikot.fi tai kuoressa Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa. Meilläpäin yhdistellään sujuvasti turkkilaista ruokakulttuuria italialaiseen. Tällä lastilla ei näytä joustovaraa paljoa jäävän. Ei hajuakaan, mutta onpahan symppiksen näköinen pieni linjuri. Elävä kuorma on jälleen kerran asettunut parhaaseen mahdolliseen järjestykseen ja matka voi alkaa. Tukka hyvin, kello näkyvissä, alla vauhtiviivoitettu avolava-Datsun
Marina 1.3 Super vm. 2000, säilytetty katoksessa, käytetty vuosittain. 490 tkm ajettu. Kats. Tästä ryhdikäs ajokuntoinen Marina harrastajalle, helppo myös museoida. 0400 563 928, Matti Yli-Piipari, Kauhajoki Jokaisella autolla on tarina. Klassikkomarkkinat Osta, myy tai vaihda klassikkosi 82 7/2019 Myydään Volvo 240 GLT “kartanomalli”. autoradio. 154 tkm. Puh. Jyväskylässä p. 040 7422 465, Pyhäsalmi. viimeksi v. 0500 648 826 / Timo Mononen. 1979. Ehjä ja hitsaamaton, tekniikka kunnossa, suorapeltinen, maalipinta hyvä, pieniä fiksauksia tehty. Puh. Lievestuore, Tapani Hytönen, p. Radio takuuhuollettu! Antenneja ja kaiuttimia myös varastossa. Ajokuntoinen mutta leimalle on laittoa. Myydään omistajan sairauden takia. Ollut omistuksessani 28 vuotta. Perheessä ollut uudesta asti. 3900 €. Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi. Hp. 1989, hienosti säilynyt, 295 tkm ajettu, huollettu, koukku, 2 omistajan historia. 040 5399 438, s-posti: tapani.hytonen39@gmail.com MB W123 200D -85. Aj. Uudet kesärenkaat alkuperäisillä alumiinivanteilla. Puh. Blaupunkt Frankfurt 6/12 v. Volvo Amazon ja PV 544 mallien uudella etulevyllä ja kiertonupeilla. 050 5565 998, Pyhäjärvi Mercedes-Benz 220D, kermankaltainen, ajettu 300 tuhatta, pienillä töillä museorekisteriin. Sisältää taksamittarin ja taksivalon katolle. Hintapyynti 2500 €
Kuvat: RM Sotheby’s Tekniikaltaan Kuplavolkkariin perustuva WD Denzel vaihtoi huutokaupassa omistajaa 314 375 eurolla. Vuonna -59 se palautettiin tehtaalle Itävaltaan, jossa se sai päällensä uudemman mallin alumiinikorin, ja sen 1,5-litrainen moottori vaihdettiin 1,3-litraiseksi, jotta sillä saattoi jatkaa kilpailua pienemmissä luokissa. Yksilön ensimmäinen omistaja, Antonio Guedes Herédia luopui autosta vasta -88 ja sen jälkeen sillä tiedetään olleen neljä omistajaa Portugalissa. Wolgang Denzelin kehittämä urheiluauto pohjautui omaan teräsrunkoon, keveään alumiinikoriin ja viritettyyn Kuplavolkkarin tekniikkaan. Vasaran alle joutui yksittäisen keräilijän kaikkiaan 127 auton kokoelma, jonka kaikki ajokit myytiin ilman pohjahintoja. Nyt vasaroitu yksilö, valmistenumero DK32, myytiin uutena Portugaliin ja sillä ajettiin useita ralleja ja muita kilpailuja. Yksi kovaan huutokilpailuun innottaineita kohteita oli vuoden -55 WD Denzel 1300, joka väistämättä tuo mieleen 356-Porschen, eikä aiheetta. WD Denzel 1300 ’55 S yyskuun loppupuolella järjestettiin ensimmäistä kertaa RM Sothebyn historiassa klassikkoautohuutokauppa Portugalissa. Keväällä -60 Portugaliin palanneella autolla ajettiin vielä samana vuonna muutamia kilpailuja. Vahvasti urheiluautopainotteisen kokoelmaan kuului viime vuosisadan yleisemmät sporttipelit, mutta joukossa oli muutamia todellisia harvinaisuuksia. Itävallan Wienissä toimineen pajan uskotaan valmistaneen noin 65 ajoneuvoa, joista arviolta 30 uskotaan säilyneen meidän päiviin. 84 7/2019 Marginaalista
1993 VW päättää satsata Lupo-malliinsa ja vetäytyy Swatchmobile-projektista. Aivan yksin ei Swatch rohjennut lähteä kilpailemaan suurten automerkkien kanssa. Aluksi yhteistyöhön ryhdyttiin Volkswagenin kanssa, mutta se ei kantanut kovin pitkälle. Swatchmobiili Reilut parikymmentä vuotta sitten markkinoille ilmaantui auto, joka haastoi pohtimaan henkilöautolla liikkumista uusiksi. Työ tuotti tulosta. Uusi ja raikas kellomerkki pisti markkinat sekaisin värikkäillä viisarikelloilla, joihin jokaisella oli varaa. Arvokkaiden Teksti: Kari Mattila Kuvat: valmistaja, Tuukka Erkkilä MALLIHISTORIA 1982 Nicolas Hayek alkaa kehitellä ideaa pienestä mutta tyylikkäästä kaupunkiautosta. Suunnittelupöydällä alkoi hahmottua kaksipaikkainen pikkuauto Swatchmobile, jonka piirteisiin ja yksityiskohtiin ammennettiin ideoita perinteisen automuotoilun sijaan muotimaailmasta. Vaihdettavat korinosat mahdollistavat uuden ulkonäön luomisen käden käänteessä. Idean isä ja Swatch-yhtiön toimitusjohtaja Nicolas Hayek alkoi hakea yhteistyökumppania autovalmistajien joukosta. 1970 -luvulla sveitsiläinen kelloteollisuus oli pantu ahtaalle japanilaisten kilpailijoiden toimesta. Arvokkaat ajannäyttäjät olivat edelleen arvostettuja, mutta arkiseen käyttöön asiakas päätyi useimmiten valitsemaan digitaalisen japanilaisvalmisteen. Mercedes oli jo pitkään kaavaillut mikroautomarkkinoille omaa automalliaan ja valmistanut myös prototyyppejä idean testaamiseksi. Seuraavaksi menestynyt kellotalo päätti ajatella auton uudelleen. Hayek ei vastoinkäymisistä lannistunut, vaan alkoi etsiä uutta yhteistyökumppania. 1991 Hayekin luotsaama ja Swatch-kellojen takana oleva SMH-yhtiö solmii VW:n kanssa yhteistyösopimuksen Swatchmobilen kehittämiseksi. Sopimus Daimler-Benz AG:n kanssa julkistettiin 1994. VW:n johtajanvaihdoksen myötä saksalaisvalmistaja päätti satsata suuremman pikkuauton kehittämiseen, ja sen myötä vetäytyä kokonaan Swatchmobile-projektista. Aivan puun takaa uusi yhteistyökuvio ei alaa seuraaville tullut. Smart teki kääpiökokoisesta autosta vaihtoehdon trenditietoiselle asiakkaalle. Tuleva klassikko Smart 86 7/2019. Sitten tuli 80-luku ja Swatch
Malli jäi harvinaisuudeksi, sillä sitä valmistettiin ainoastaan 2 000 kappaletta ainoaksi jääneellä mallivuodellaan 2002. 01 Merkki ja malli Smart City Coupé 02 Vuosimalli 1998 03 Moottori Kolmesylinterinen eteenpäin kallistettu bensiinikäyttöinen turboahdettu rivimoottori. 1998 Smart-auton myynti käynnistyy monessa maassa. Daimler-Benz ottaa 51% osake-enemmistön. 08 Suorituskyky Kiihtyvyys 0-100 km/h: 17,2 s (51-hevosvoimainen versio), huippunopeus: 135 km/h. 1994 Daimler-Benz ja SMH perustavat Micro Compact Car -yrityksen viemään pikkuautoprojektia eteenpäin. Tilavuus 600 kuutiosenttiä (45 tai 51 hevosvoimaa) 04 Voimansiirto Kuusiportainen puoliautomaattivaihteisto, takaveto 05 Alusta Erillisjousitus, lukkiintumattomat levyjarrut, hammastanko-ohjaus 06 K ori Kaksipaikkainen teräskori vaihdettavilla muovipaneeleilla 07 Mitat Pituus 2500 mm, leveys 1515 mm, korkeus 1530 mm, akseliväli: 1810 mm, omapaino 750 kg. Katto ei kuulu varustukseen, mutta sisusta on toteutettu kestämään sadekelit. 1997 Smartville eli Smartiksi ristityn auton valmistukseen rakennettu tuotantolaitos avataan Ranskassa. 87. Smart Crossblade on pikkuauton erikoisversioista kaikkein erikoisin
2002 Smart saa kasvojenkohotuksen. Markkinoille auto saatiin seuraavana vuonna. Kääpiöautojen suosio perustui hintaan, joten kun väki vaurastui, pikkukinnerit menivät samaa samaa tahtia pois muodista. Kahden ja puolen metrin mitta tekee autosta ilman muuta hullunkurisen näköisen. Suunnilleen niihin aikoihin kun Smartin myynti saatiin rullaamaan, Daimler-Benz omisti jo Smartia valmistavan yhtiön koko osakekannan. Hayek joutui kuitenkin nopeasti huomaamaan, että ison pelurin kanssa joutuu tinkimään omista visioistaan. Tuleva klassikko Smart 88 7/2019. Mercedes oli myös yksi Hayekin 50-luvulla perustaman insinööritoimiston asiakkaita, joten suhteet yritysten välillä olivat olemassa jo aiemmin. laatuautojen valmistajan imagon säilyminen varmasti mietitytti, joten nuorekkaan sveitsiläismerkin suojissa markkinoille saattoi kiilata turvallisemmin. Tällä kertaa homma toimi ja asiat alkoivat edetä määrätietoiseen tahtiin. tiellä pysymisen suhteen. Erikoinen Crossblade-malli tulee myyntiin, mutta mallivuosi jää sen ainoaksi. Huolimatta siitä, että lopputulos oli livennyt reilusti Hayekin alkuperäisestä ideasta, Smart oli raikas ilmestys. Smartmobilen piti alun perin kulkea sähkömoottorin tai hybriditekniikan voimalla, mutta Daimler päätti hylätä molemmat ja pitäytyä – ainakin aluksi – perinteisessä tekniikassa. Vanhan suunnitelman parissa puuhastellut työryhmä lähti samalla ovenavauksella. Tämä näkyi monella tavalla lopputuloksessa. Smart sai leveämmän raidevälin ja matalammat jouset, minkä myötä auton ulkoasu muuttui aavistuksen urheilullisempaan suuntaan. Kehitystyön alkuvaiheessa yhteistyökumppani oli VW, mutta pian projektia luotsattiin Daimler-Benzin johdolla. Nimikin oli kehno, eikä Hayek vastustanut nimen vaihtoa – kunhan autoon jäisi Swatch-merkki jossakin muodossa. Erikoista vaikutelmaa korostaa korin rakenne. Smartin kontolle jäi ajoneuvoluokan saattaminen uudelleen muotiin ja myös uuteen hintaluokkaan, sillä Smartin kanssa samassa hintaluokassa kilpailisi muiden valmistajien neljäja viisipaikkaiset pikkuautot. Ei jäänyt, joskin Smart-nimen kerrotaan muodostuvan Swatchja Mercedes-nimien alkukirjaimista art-sanan eteen liitettynä. Kaupunkiauto kahdelle Kääpiökokoinen kaupunkiauto on vanha keksintö. Luonnosja prototyyppivaiheessa Smart erosi paljon tuotantoon tulleesta mallista. Ensimmäiset yksilöt tuottivat valmistajalle harmaita hiuksia mm. 2000 Kangaskattoinen City Cabrio saapuu markkinoille. Mallinimeksi tulee Fortwo. Smartin tuotanto käynnistyi Ranskaan rakennetussa, Smartville-lempinimen saaneella tehtaalla vuonna 1997. 2007 Ensimmäisen sukupolven (W450) Smartin valmistus päättyy. Projekti alkoi etääntyä alkuperäisestä Swatchmobile-suunnitelmasta, ja Hayek päätti pakata laukkunsa ja poistua muihin hommiin. Toisen maailmansodan jälkeen sellaisia tehtailtiin sodassa vammautuneille, ja tietysti tavallisille työssäkäyville kääpiöauto mahdollisti siirtymisen moottoripyörästä auton rattiin, vaikka rahat eivät riittäneet täysikokoiseen kilometrinnielijään
Smart luotiin uudistamaan autoilun perusideaa, ja yhtä lailla uusia tuulia pyrittiin tuomaan myös markkinoinnin ja myynnin saralle. Oman Smartin saattoi päästä valitsemaan näyttävästä myyntitelineestä. 89
Getragin valmistamasta kuusinopeuksisesta vaihteistosta sai tökkiä pykäliä silmään automatiikan avustuksella. Mutta onko Smartista harrasteautoksi. HUOMIOI NÄMÄ ENNEN KAUPPOJA Ensimmäisen sukupolven Smart on toisaalta viimeistelty laatutuote, mutta toisaalta karkeaa tekoa. Myös Smart oli aiemmin mennyt kumoon koeajossa, jonka myötä autoon oli tehty lukuisia muutoksia vakauden lisäämiseksi. Muoviosia voi vaihtaa eri värisiin mielensä mukaan. On järkevää koeajaa useita yksilöitä, jolloin oppii erottamaan ominaisuudet vioista. Ensimmäisen sukupolven Smart koki kasvojenkohotuksen vuonna 2002 ja sen valmistus jatkui aina vuoteen 2007 saakka. Tehtaan liukuhinalta napattu kuva paljastaa tekniikan sijainnin. Vanhan liiton autoihmiset tuskin innostuvat siitä nyt sen suuremmin kuin 20 vuotta sitten. Mercedes oli vain vähän aikaisemmin paininut Amallin kaatumisesta aiheutuneen kohun kanssa. Ensimmäisten Smartien sisusta on kuin tämän päivän pikkuautosta. Sähkölaitteiden ongelmista on raportoitu monissa yhteyksissä. Ajonvakautusjärjestelmä ei vastaa nykyaikaisia, vaan se on kehitetty lähinnä estämään auton pyörähdykset liukkaalla kelillä katkaisemalla veto pyöriltä. Tuleva klassikko Smart 90 7/2019. Smartin korikehikko on erittäin vahva, mutta kokoonpainuvia vyöhykkeitä ei ymmärrettävistä syistä ole ison auton tapaan. Ensimmäisen talven mittaan lehtien sivuilla alkoi näkyä hullunkurisia kuvia nokka kohti taivasta sojottavista Smarteista. Jousitus on jäykkä ja lyhyen akselivälin myötä ehjäkin auto tuntuu nyökkivän ja pomppivan häiritsevästi. Siinä esiintyy paljon vikoja, mutta koska vaihteisto kirvoittaa käyttäjältään kirosanoja ehjänäkin, vikojen havaitseminen vaatii tavallista enemmän tarkkuutta. Smart on sisältä jännittävästi muotoiltu. Ehkä Smart voisi olla ihan hauska kakkosauto erikoisuutta arvostavalle harrastajalle. Yksi pulmakohdista on vaihteisto. Tietysti käytetyssä Rättisitikassa voi ilmetä kaikenlaista harmia, ja niin on laita myös Smartin kohdalla. Liukkaalla kelillä takapyörät saattoivat menettää pitonsa vaihdetta vaihtaessa, jonka jälkeen lyhyt ja hitaalla ohjauksella varustettu takamoottoriauto niin sanotusti lähti käsistä. Alku aina hankalaa Auto kävi kaupaksi tavoitellulle kohderyhmälle. Sitä paitsi harvalla 90-luvun lopulla tuotantoon tulleella automallilla on taustalla niin värikäs tarina kuin Smartilla. Pieni koko ei tarkoita turvattomuutta. Täysautomaatin sai lisähinnasta. Alun kompuroinnin jälkeen pikkuauton tarina sai tuulta alleen. Ongelmien myötä tehdas jäi kauas myyntitavoitteestaan ja koki raskaita taloudellisia tappioita. Toisaalta Smart on edelleen erikoinen ja värikäs ilmestys, ja sellaisen saa itselleen parilla tuhannella. Harmi vain, että kohderyhmällä ei ollut kokemusta takamoottorisista takavetoautoista – ei ainakaan 2,5-metrisistä sellaisista. Persoonallinen automalli on usein myös rakentelun kohde, joten käytetty yksilö voi olla alkuperäistäkin erikoisempi. Talviajossa sattuneet vahingot pakottivat tehtaan entistä suurempiin päivityksiin. Sisusta oli nuorekas, ja näin jälkikäteen voi myös todeta, että rohkeasti muotoiltu ja väreillä leikkivä verhoilu oli aikaansa edellä. Pikkukinneri on sieltä käsin katsottuna nyökkivä ja kuljettajan toiveisiin auttamattoman hitaasti reagoiva outolintu. Kokonaisuuteen pätee sama viisaus kuin Rättisitikkaan, eli autossa ei ole varsinaisesti vikoja vaan ominaisuuksia. Tekniikka oli luonnollisesti modernia: Aluksi tarjolla oli kolmesylinterisiä turboahdettuja moottoreita bensiinija dieselkäyttöisinä. Omintakeinen ulkokuori kätki alleen perinteisesti järjestetyn voimalinjan: takavetoisen auton kone sijaitsi takapyörien välissä – aivan kuten vanhemmissa kääpiöautoissa konsanaan. Pieneen pakettiin on ladattu paljon varusteita, ja niiden toimintaan on syytä kiinnittää huomiota. Ulkopuolelta katsottuna auton tukevaksi rakennettu peruskori sekä vaihdettavat muovipaneelit erottuvat omina elementteinään. Ominaisuus voi tehdä joistakin liukkaan kelin tilanteista jännittäviä
1499€ tuotenro 497976 Kaikki hinnat sis. Ilmantarve: 400-600l/min. Morettikoripajan Fiat 850 Coupé mallin pohjalle toteuttamaan luomukseen tutustutaan tarkemmin joulukuun numerossa. ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. Mitat: (PxLxK) 5255x2596x2081mm Levys pilarien välillä: 2350mm 2550€ tuotenro 85268 U U TU U S! Osienpesukaappi lämmittimellä Osienpesukaappi lämmittimellä moottorin osien ja muiden irto-osien tehokkaaseen puhdistukseen. Koko: 480x100x200mm, paino: 14,5kg 250€ tuotenro 77868 Rengaskone U-2011 Puoliautomaattinen sivulle kääntyvä puomi & apuvarsi. Sis. Kaapissa on myös digitaalinen termostaatti, valaistus, poistopuhallin, paineensäädin ja painemittari. Nostokyky: 1350kg KY SY M YÖ S M U IT A M AL LE JA ! Erikoisvehkeitä Eero Raution italialais valmisteinen punainen urheiluauto herättää tapahtumissa huomiota korskeampia lajitovereitaan enemmän. Vaatii kompressorin (min. Maks. pellinpaksuus: 1,5 + 1,5mm. Parkkipaikkanostin 3200kg Nostokorkeus: 1,86m. Hiekkapuhalluskaappi imurilla 2kpl puhalluspistooleja (käsi& jalkaohjattu), 2 ovea, valaistus, suojakäsineet ja imuri. Sähköliitäntä: 230V. www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi Pistehitsauspihdit 230V Sähköliitäntä: 230V 16A. Suljettu kaappi suojaa käyttäjää roiskeilta, lialta ja pesuaineelta. lattiamallinen työkalukaappi, yläkaapit 3kpl, alakaapit 3kpl (1 x laatikot, 1 x kaappi, 1 x siirrettävä työkaluvaunu), työkalutaulu, ruostumaton pöytätaso. Kokonaismitat: 2955x2000x460mm. Kantavuus 1800kg, maksimipituus korille 5500cm. Mazda Savannan erikoisuus löytyy matkamittarista, johon on juuri pyörähtänyt 9 600 kilometrin lukema! Klassikot 8/2019 ilmestyy 5.12.2019 Seuraavassa numerossa: 91. 1450€ tuotenro 32836 Autotallin sisustus Työtason korkeus: 946mm. 499€ tuotenro 507493 1199€ tuotenro 86801 Korigrilli Täydellinen grilli koritöihin kääntyvät kumipyörät, korkeus säädettävissä hydraulisesti molemmista päistä. Lukitus kaikissa pilareissa ja suoja autojen välillä. 3 hv) toimiakseen. Työtilan mitat: 890x670x550mm 795€ tuotenro 75506 499€ tuotenro 494628 U U TU U S! Hydrauliset autorampit Nostokorkeus: 430mm. Lisäksi esittelyssä on kaksi PVSuzukia, joista toinen on tinkimättömästi entisöity ja toinen erittäin taitavasti trimmattu
Klassikkomarkkinat Kymmenittäin harrasteautoja ja osia myytävänä Autoilun nostAlgiAA 1950 1985 • www.klassikot.fi • 01/08 • Hinta 7,50€ Tunturi Super Sport Urheilumopo 80-luvun tyylillä Tuleva klassikko Peugeot 205 1,9 GTi Aikakautensa yllättäjä Lotus Cortina Kahdesti rakennettu replica 6 4 1 4 8 8 3 6 8 4 8 8 8 1 > M B 22 0D • Ch ev y ii • to yo ta Co ro lla • s te yr p u ch • o pe l a sc on a • a u st in a 4 • lo tu s Co rt in a • s aa b 9 6 • p or sc h e 9 24 • tu n tu ri s u pe r s po rt 01 /0 8 CAT-HYBRIDIKAIVURI esittelyssä MAnIToU KURoTTAjAT Koeajossa ARMoTon VW AMARoK maanrakennus • metsäkoneurakointi • kiinteistöhuolto • maatalous n ro 1 • 1/ 20 13 • 7, 90 € 6 414887 200110 1 3 1 72 00 11 -1 30 1 PAL VKO 2013-44 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi HajateK oy jo 20 vuotta energiatuotantoa liikevoiman hyötykäyttäjä Metsäalan tekijät koolla TARPEESEEN TURVETTA n U M E R o 1 K o n E U R A K o In T I 1 /2 1 3 • tu rv et ta ta rp ee se en – H aj at eK oy • piK aK oK eil u ss a: Ko lM e do o sa n ia • el M ia W oo d ´1 3 • es it te ly ss ä: M an it ou -K u ro tt aj at tuoretta teKniiKKaa KoneMessuilla ELMIA WooD ´13 silvator 2000 EnERgInEn HAKKURI Miksi Komatsu. 37 90 8 90 8 90 8 90 8 90 Raskas Kalusto parkkikiekko Klassikot parkkikiekko Koneurakointi parkkikiekko Vanhat Koneet parkkikiekko 8 90 Amerikan Rauta parkkikiekko Koneurakointi lippalakki Raskas Kalusto lippalakki 8 00 Vanhat Koneet pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä. Kaupan päälle avaimenperä. 020 775 8400, FAX 020 775 8492, www.sr-o.. Volvo 226 sivua. Do dg e Co ro ne t 44 ’6 6 • Po lsk i Fia t 12 5p ’78 • Sm art Cit y Co up é • To yo ta Co ro lla 1,3 DX ’8 6 • Vo lvo Am az on ’59 LUIGI COLANI. 37 90 Suuri Valmet -traktorikirja 216 sivua. • Kun työsi sisältää paljon kääntöliikettä, polttoaineen kulutus laskee jopa 25 – 40% • Komatsu HB215LC-1 on aito sähköhybridi japanilaista osaamista ja tekniikkaa • Hybridikomponenteille 4 v /10 000 h takuu – muut koneen osat 2 v /3000 h • Komatsu HB215LC-1 hybridikaivukoneita on toimitettu vuodesta 2008 lähtien jo tuhansia – Komatsu laatuun voi luottaa Kun haluat tehokkaan ja ympäristöystävällisen kaivinkoneen, soita meille METALLITIE 6, 33960 PIRKKALA PUH. IKILIIKKUJA UUtUUslehti! Autoja ja autoilun ajankuvaa sodanjälkeisiltä vuosikymmeniltä ClassiC Motor show ’08 Messuraportti ensimmäistä kertaa järjestetystä harrasteajoneuvonäyttelystä 120 000 km ajettu Mercedes-Benz 220D Automatic -79 Steyr Puch kääntää katseet SympAtIAA ItävALtALAISIttAIn wanhat aUtot vappUajelUlla Zoolandian kokoontumisajon tunnelmia Testasimme, kuinka höyryjunalla matkustettiin Ukko-Pekan matkassa Museokatsastus Mitä pitää ottaa huomioon ja kuinka se käytännössä hoituu. Kaupan päälle avaimenperä. Kaupan päälle avaimenperä. komatsu_HB215_v2_297x210fi.indd 1 22.08.2013 08:50:54 KoLME DooSAnIA piKaKoKeilussa: UUTUUSLEHTI! 8 90 Vanhat Koneet lippalakki 4 90 Tarra-arkki Säänkestävät tarrat A5 arkilla. 36 84 80 -1 90 7 • PA L VK O 20 19 -4 9 6 41 48 83 68 48 08 19 00 7 Viipale mediat HARRASTAJAN PAKEILLA: Fiat-Rintala LIIKENTEESSÄ: Autonhakureissu Ruotsiin KATUKUVASTA KADONNUT: Toyota Corolla ’86 07 /1 9 PELLINPIIRTOJA 7/2019 • Hinta 8,90 € • www.klassikot.fi MENNEITÄ MUISTELLEN POLSKI FIAT 125P ’78 TULEVA KLASSIKKO SMART CITY COUPÉ Amazon ’ 59 VOLVO PAULIINAN PERINTÖAUTO DODGE CORONET ’66 Viipale mediat Klikkaa ostoksille verkkokauppaan www.supermarket.fi Supermarket.fi Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot. 14 90 Amerikan Rauta avaimenperä 14 90 14 90 14 90 8 00 Klassikot pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä. 37 90 Rasvanäppien olohuoneet 212 sivua