Kirjassa esitellään yli 30 persoonallista suomalaista yksityisihmisten omistamaa autotallia mitä uskomattomimpine puitteineen ja esineistöineen. Ne ovat paikkoja, joissa rasvanäpit pääsevät toteuttamaan unelmiaan – visioita, jotka poikkeavat melkoisesti perinteisestä kodinsisustuksesta. Rasvanäppien olohuoneet – unelmien autotallit Upea kirja kotimaan miesluolista! Autotallit ovat monesti paljon enemmän kuin autojen säilytyspaikkoja. Tervetuloa matkalle maamme omaperäisimpiin autotalleihin! Tilaa kätevästi verkkokaupasta supermarket.fi 37 90 212 sivua! FORD 17M ’59 KUNNOSTETTU Raadosta 80-LUVUN AVOLAVA RAKENNELMA VOLVO DUETT ’66 NE KOTIMAISET SAAB 96 ’77 + FISKARS KOTILO. 8/2018 • Hinta 8,90 € • www.klassikot.fi JO VU OD ES TA 20 08 08 /1 8 Da tsu n Blu eb ird ’65 • Fo rd 17M ’59 • M its ub ish i Co lt EX E ’87 • Sa ab 96 ’77 & Fis kar s Ko tilo ’67 • Vo lvo Du ett ’66 36 84 80 -1 80 8 • PA L VK O 20 19 -0 3 6 41 48 83 68 48 08 18 00 8 Viipale mediat VALKOINEN KASARI MITSUBISHI COLT EXE ’87 PELLINPIIRTOJA FRANCO SCAGLIONE PRÄTKÄROMPPARIT: Lohja, Forssa ja Lappeenranta ERIKOISUUKSIA: Hampurin prototyyppimuseo TULEVA KLASSIKKO: Chevrolet Beretta GT Syksyn uutuuskirja! Tilaa itsellesi tai lahjaksi osoitteesta: www.supermarket.
Meille pääset kätevästi raitiovaunuilla 6 ja 8. Kun tilaat puhelimitse, mainitse silloin Klassikot-tarjous. Til.nro S373, hinta 34,90 Ei unohdeta myöskään naisia, hekin ovat lahjansa ansainneet! Kustomoitu koukku Fiftareille, rokkareille, prätkämimmeille...: sekä helppoja että varsin vaativia virkkausmalleja. Til.nro S160, hinta 36,50 Aikamatka 1958•1968•1978 Til.nro S392, hinta 35,50 Aikamatka 1957•1967•1977 Til.nro S375, hinta 35,50 Aikamatka 1956•1966•1976 Til.nro S362, hinta 34,50 Porsche Upea 688-sivuinen saksankielinen historiikki. Osuva lahja noina vuosina syntyneille. 91. Til.nro S390, hinta 21,90 Nostalgiset vuosikirjat: Uusimmassa Aikamatkassa muistellaan vuosien 1958, 1968 ja 1978 tapahtumia. Alfamer maksaa tilauskupongin postimaksun Tilaa tällä kupongilla (tai sen kopiolla)! Kaikista kirjoista 20 %:n alennus joulukuun 2018 ajan. Tuotteilla on 14 päivän palautusoikeus. Lähes kaikille muillekin on omansa tarjolla! Myymälämme uusi osoite on Arabiankatu 8, Helsinki. ALFAMER-kirja on oikea toivelahja! Alfamer / Karisto Oy Arabiankatu 8, 00560 Helsinki, puh. . Edun saat myös myymälässä. Til.nro G03588, hinta 64,90 N t l i t ikkirjat: tk i t ll ki j t Kirjavaa kalustoa Tulevan vuoden ensimmäisen Klassikot-lehden sivuilla seikkailee useimmille autoihmisille tuttuja laitteita, mutta löytyy kansien välistä harvoin nähtyjä erikoisuuksiakin. Klassikot 1/2019 ilmestyy 17.1.2019 Seuraavassa numerossa: Vetoava vauhtiperä Ford Capri 1600 L ’69 Ensimmäisen sukupolven Ford Capri puhutteli urheilullisilla muodoillaan myös suomalaisia. Nykyään automallin estetiikka helpottaa nostalgian nälkää, kuten Miika Hovin tapauksessa. Til.nro S114, hinta 30,20 Kymppipyörästä Trippeliin Kuorma-auto Suomessa 60-luvulta 90-luvulle. Til.nro S347, hinta 36,50 Junioreille! Junaja ratikkakirja Veturien, raitiovaunujen, metrojunien ja johdinautojen historiaa ja kehitystä. Tilaan seuraavat kirjat: __ kpl ________________________________________ __ kpl ________________________________________ __ kpl ________________________________________ __ kpl ________________________________________ Tilaajan nimi ____________________________________ Lähiosoite ______________________________________ Postinro ja -toimipaikka ___________________________ Puh.nro ________________________________________ Tilauskupongilla tai puhelimitse tilatut kirjat lähetämme postiennakolla, lähetyskulut 7,90 euroa/lähetys. Maaston kautta Mercedes-Benz 300 GD ’84 Juha Peltosen G-Mercedes ehti osoittaa kyvykkyytensä tiettömillä taipaleilla, mutta valmistuneen käyttöentisöinnin myötä maastoajokilpailut ovat tältä erää takanapäin. Tervetuloa tutustumaan laajaan Alfamerin ja Kariston kirjavalikoimaan! Alfamer / Karisto Oy VASTAUSLÄHETYS Sopimus 601408 00003 Helsinki Auto 70-luvulla TULOSSA uudistettu painos vanhasta suosikista. . TILAUSKUPONKI Veteraanimopedit Harrastuksen perusteos esittelee klassisen kauden kalustoa. (09) 774 2810 Koko Alfamer-kirjavalikoima osoitteessa www.alfamer.. Autoesittelyiden lomassa vierailemme Viron moottoriurheilumuseossa ja persoonallisen harrastajan pakeilla. Til.nro S387, hinta 31,50 Jokanaisen autotieto Käytännönläheiset ohjeet auton huoltoon ja pieniin korjauksiin
Ja jos sillä ei ole kokeneemmalle harrastajalle merkitystä, niin historian tallentamisen sekä harrastuksen jatkumisen näkökulmasta merkitystä on senkin edestä. Siinä suhteessa mikään ei ole muuttunut. Viittokaa se vuoden -89 hienokuntoisella arkiautolla paikalle saapuva reilusti harrasteparkin puolelle. Ja antakaa arvoa hänelle joka ottaa tallinsa suojiin sen hyvänä säilyneen ’92 Civicin. Kokeneempien suhtautuminen puolestaan ”vasta” 30-vuotiaaseen autoon selviää omistajalleen joskus tylyllä tavalla kun toimitsija ohjaa harrasteparkkiin yrittävän yleisölle varatulle parkkialueelle. TILAAJAPALVELU Puh. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Kansan hylkäämien ja harrastajien hyväksymien mallien väliin jää vanhoja arkiautoja enenevästi nielevä aukko. Tällä kaikella on kunkin kokeneen harrastajan itsensä kannalta merkitystä vain vähän. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. On vaikea mieltää että tämän päivän tiellä liikkuva kalusto on tulevaisuuden museotavaraa. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Jako on karkea, mutta koetapas myydä järkihinnalla hyväkuntoista ja vähän ajettua ’98 Fiatia tai Opelia. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. 3 Pääkirjoitus. Myöhemmin edellä kuvatun autointoilijan mielenkiinto laajenee erikoisautoista myös muihin hänelle aikanaan tuttuihin autoihin. Toiselle uusi, toiselle vanha COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Sitä se kuitenkin on. ”Tuollainen oli isällä ja serkku osti tuollaisen kun sai aikanaan ajokortin.” Pian nuorukaiseksi kasvaneen uuden harrastajan tallissa onkin unelma-auton rinnalla nostalgiaa huokuva, omasta lapsuudesta muistoja mieleen tuova arkiauto. Meidän kokeneempien vastuulla on siis jos haluamme harrastuksen jatkuvan pitkälle tulevaisuuteen ottaa nuoremmat mukaan toimintaan vaikka heidän näkemys vanhasta ajopelistä poikkeaisi omastamme. Harrastajien hyväksymien ja autoilevan kansan hylkäämien väliin jää vuosi vuodelta laajempi aukko, joka nielee arkiautoja kitaansa. Harrastajat heräävät usein vasta kun autolla on ikää reilusti yli 30 vuotta, kuluttajat taas katsovat jo 20-vuotiaat arkiautot liian vanhoiksi. Samalla tavoin toimin minä pikkupoikana, ja melko varmasti myös sinä. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Mika Rassi AVUSTAJAT Joona Hamm, Kimmo Janhunen, Tapio Mäntyniemi, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Kari Ruusunen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Thomas Backman, Tero Björklund, Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Niihin mielenkiinto saattaa syttyä myöhemmin, kunhan pääsee oman aikakauden laitteiden kautta harrastukseen sisään. E i ole enää pitkä aika siihen kun koko 80-luvun autotuotanto on museoiässä. Varsinkin edullisempien käyttöautojen kohdalla tuonkin vuosikymmenen alkupuolen ajokeista aivan hyviä yksilöitä hävitetään pois. Kaukaa viisas taltioi nyt 90-luvun autoja. On vain luonnollista että kiinnostus säilyy itselle tutun aikakauden automalleissa. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Aika harva heistä, joilla on tuore ajokortti taskussa, haaveilee puupyöräisestä autosta tai edes 70-luvun Escortista. Nyt alakouluikäinen ihailee marketin pihalle kaartavaa Subaru Imprezaa polkupyöränsä sarvissa notkuen ja päättää että vielä jonakin päivänä hänelläkin on sellainen
TAPAHTUMAT 52 Classic Expo, Salzburg Euroopan suurimpien näyttelyiden varjoon jää pienempiä, mutta ehdottomasti tutustumisen arvoisia tapahtumia. 56 Autohuutokauppa s. Tässä numerossa 4 8/2018 s. 36 Mitsubishi Colt EXE ’87 Valkoinen on muotia tänään, mutta osattiin sitä ennenkin. 36 Mitsubishi Colt s. Pistäydyimme eräässä sellaisessa. Tästä esimerkkinä käy Mitsubishi Coltin kokovalkoinen erikoisversio 1980-luvulta. s. 24 Saab 96 ’77 & Fiskars Kotilo ’67 Savonlinnan suunnalla saattaa vastaan tulla merkillinen yhdistelmä: kotimaassa valmistettu Saab 96 perässään matkailuperäkärryn ja veneen yhdistelmä Fiskars Kotilo. 31 Volvo Duett s. 31 Volvo Duett avolava ’66 Moni muistaa vuosikymmenien takaisen rakenteluvillityksen, jossa monikäyttö-Volvosta tehtiin hauska lavapaku. 18 Datsun Bluebird s. Valikoimaa riitti kääpiöautoista jenkkirekkaan. Kauko virtanen väsäsi sellaisen 80-luvulla, ja auto on hänellä edelleen. Tuolloin työn alla ollut on edelleen kesken, mutta varaosapirssiksi aiottu on puolestaan hienossa kuosissa. Auto on reilut parikymmentä vuotta sitten entisöity toivottomasta raadosta paraatikuntoon. 24 Saab 96 & Fiskars Kotilo. 12 Ford 17M s. 56 Dorotheum-huutokauppa, Salzburg Klassikkoautonäyttelyn yhteydessä järjestettiin perinteikkään huutokauppatalon autohuutokauppa. 18 Datsun Bluebird ’65 Esa Hyvönen hankki aikanaan varaosa-auton Bluebirdprojektilleen. 60 Lappeenrannan rompetori AJONEUVOT 12 Ford 17M ’59 Kemistä löytyy hieno ja harvinainen P2-korinen Ford Taunus. 52 Classic Expo s
82 Marginaalista s. 48 Ammattikatsoja muistelee Vuonna 1991 ammattikatsojamme seurasi sivuluisuja Kankaanpään Hamsteri-rallissa. 42 Pellinpiirtoja Fotoalbumin sivuilla vieraillaan kelkka purkamolla.. 68 Harrastajan pakeilla s. 48 Ammattikatsoja muistelee s. 74 Prototyyppimuseo s. 66 Lohjan rompetori s. 68 Harrastajan pakeilla Tällä kertaa vierailemme kääpiöautoja pitkään harrastaneen Mikael Jokisen talleilla. Poikkesimme tutustumaan paikan antiin. 86 Tuleva klassikko Chevrolet Beretta tarjoaa halvan pääsyn harrastuksen pariin. 66 Isänpäivän rompetori, Lohja Mikäpä olisi mukavampi aloitus isänpäivälle kuin lähteä lasten kanssa tekemään löytöjä prätkärompetorille. 84 Klassikkomarkkinat Talveksi uutta projektia alle tai varaosia vanhaan. 74 Prototyp Automuseum Saksan Hampurissa sijaitsee prototyyppiautoihin keskittynyt museo. 64 MP-rompetori, Forssa Lappeenrannasta prätkäosia kauppaavien karavaani siirtyi kohti Forssaa, jossa osat vaihtoivat omistajaa heti seuraavana viikonloppuna. s. 86 Tuleva klassikko 60 Etelä-Karjalan Rompetori, Lappeenranta Ensimmäistä kertaa järjestetyn tapahtuman suosio taisi olla yllätys yleisön lisäksi myös järjestäjille. ARTIKKELIT 42 BAT-mobiileja Pellinpiirtoja-artikkelisarjassa suurennuslasin alle otettiin Franco Scaglionen luomukset. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uusia ja vanhoja uutisia harrastuksen parista. 5 s. Komea tapahtuma veti väkeä hallin täydeltä. 64 Forssan rompetori s. 78 Fotoalbumi Lukijoiden lähettämiä kuvia sekä otoksia arkistojen kätköistä. 82 Marginaalista Maailman autohuutokauppojen kummajaisia ja outouksia
Etuvetomallin voimansiirrossa jouduttiin turvautumaan vieraan valmistajan osakokonaisuuksiin. Tuolloin Škodan oman moottorin ja vaihteiston tilalla oli Zastavasta lainattu 1100-kuutioinen voimapaketti. Pellin alla lymyävä takamoottorisen voimanlähde on asetettu etuakselin etupuolelle. 6 8/2018. Ratkaisu ei jätä tilaa tavanomaiselle maskin takana sijaitsevalle jäähdyttimelle, joten kennosto on asennettu moottorin ja tulipellin väliin. Tapahtuman pääteemaksi on valittu urheiluautot, joten luontevasti myös prätkille varattu teemaosasto on pyhitetty sporttipyörille. Škodan suunnitteluosastolla nämä seikat ymmärrettiin kirkkaasti, mutta olosuhteista johtuen tehtaan suunnittelemat nykyaikaisemmat mallit eivät tahtoneet päästä piirrustuspöytää pidemmälle. Vuonna 1969 kaikki kuitenkin muuttui, kun Honda esitteli Suomessa Tuutti-lempinimen saaneen mallin CB 750. Etuveto-Škoda 40 vuoden takaa S osialististen maiden tekniset saavutukset olivat osin huippuluokkaa mutta tavallinen työläinen ei niistä hedelmistä päässyt nauttimaan. Syksyllä 1978 otettiin sauhut etumoottorisesta ja etuvetoisesta prototyypistä. Esimerkiksi autoteollisuus jäi vuosi vuodelta enemmän jälkeen länsimaisia kilpailijoitaan. Kaksi vuotta myöhemmin etuvetokonseptia testattiin ratkaisulla jossa moottori sijaitsi konetilassa poikittain. Urheiluautojen tavoin myöskään sporttipyörille ei ole selkeää määritelmää muutoin kuin että niiden suunnittelussa on lähtökohtaisesti tähdätty suorituskyvyn ja kaarreominaisuuksien maksimointiin. Tuotantoon etuvetoinen Škoda saapui täysin uuden Favorit-mallin myötä 80-luvun lopulla. SPORTTIPYÖRÄT LAHTEEN Kevään Classic Motorshow -tapahtumassa Lahden Messukeskuksessa on tarjolla nähtävää myös kaksipyöräisten ystäville. Classic Motorshown sporttipyöräosastolla pääsee havainnoimaan tämän kehityksen. Mahdollisimman laajalti tehtaan omia komponentteja hyödyntäen moottorit siirrettiin autojen etuosaan. Ensimmäiset sporttipyörät olivat lähinnä muunneltuja versioita tavallisista pyöristä. Vuonna 1978 Škodan insinöörit käärivät hihat ja ryhtyivät koemielessä yhdistelemään tutuista palikoista uusia kokonaisuuksia, joiden avulla voitaisiin jälleen kerran tutkia etumoottorin mahdollisuuksia. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Tšekkoslovakiassa hahmoteltiin Škodan nykyaikaistamista moneen otteeseen. Tuuttia pidetään ensimmäisenä kaiken kansan ulottuvilla olleena puhtaana sporttipyöränä. Kolmen rakennelman veto siirtyi takarenkaisiin, mutta yhdestä konstruoitiin etuvetoinen versio. 70-luvulla myös muut moottoripyörävalmistajat toivat markkinoille nelisylinterisillä rivimoottorilla varustettuja malleja. Prototyypin kolmepulttiset vanteet vihjaavat tekniikan ranskalaistaustasta, ja osa muutostyöhön käytetyistä komponenteista onkin lainaa Renault 12 -mallista. Lähtökohtana käytetyn Škodan etuluukku on saranoitu sivusta mutta etuvetoisen nokkapeltiin saranat asennettiin etureunaan. Tšekkoslovakiassa valmistettavat henkilöautot olivat 70-luvulla vanhanaikaisia useista päivityksistä huolimatta; aika oli ajanut takamoottorirakenteen ohi. Ja jos pääsikin, niin taival tyssäsi viimeistään prototyyppivaiheeseen. Kyseisellä vuosikymmenellä sporttipyörien kehitys keskittyi lähinnä moottoritehon, jousituksen ja jarrujen kehittämiseen. 80-luvulla sporttipyörät alkoivat muuttua yhä enemmän katukäyttöisiksi versioiksi kilpamoottoripyöristä, joissa tarkoituksenmukaisuus ajoi käyttömukavuuden edelle. Projektin johtoon astui tekniikan moniosaaja Stanislav Cinkl, jonka vetämä ryhmä otti työn alle neljä tuttua takamoottoriautoa
Citroën-tietoa kansien väliin L ähes 400-sivuisessa teoksessa käsitellään paljon mielenkiintoisia tarinoita kuten Traction Avant Cabrioletin vaiheita 30-luvun lopulla, sodassa palvelleita T45-kuorma-autoja ja ensimmäisen Citroën DS 19, ison kissan, esittelyä ja myöhempiä vaiheita. Kirjaan on koottu myös lyhyitä kuvauksia merkillisistä persoonista. Citroën Suomessa -kirjan kirjoittajat, Antti Pitkänen ja Mikko Salonen, ovat olleet kiinnostuneita merkin vaiheista ja etenkin sen Suomi-historiasta jo parikymmentä vuotta. Rälläkäksi kutsuttiin Riihimäki–Lahti–Kouvola-linjalla kulkenutta postivaunua (väännös paikkakuntien alkukirjaimista), moottorilaiturivaunun peräkärry oli kosla, sammakko ja lehmä taas haarukkavaunun nimityksiä ja piirikonttorin maanantaipalaveria kutsuttiin hiekkalaatikoksi. Miehet kirjan takana Pitkänen on toiminut Automobile Citroën Ry:n luottamustehtävissä ja aikoinaan myös kerholehden päätoimittajana useita vuosia. KIRPPUTORI LÖYTÖ Vanhan tavaran markkinoilla törmää usein hauskoihin esineisiin ja asioihin. Salonen puolestaan on syntynyt Citroënperheeseen, jossa on monipuolisesti toimittu 1940-lukuisten ja sitä uudempien Citroënmallien parissa. Yksi tällainen löytö oli Postija telelaitoksen 30 vuotta sitten julkaisema kokoelma alan sanoista ja sanonnoista, ja löytyypä sivuilta lyhyitä hauskoja tarinoitakin. Pieru-Kettusen nimen alkuperästä ei kerrota tarkemmin, mutta sillä nimellä Tauno kuulemma tunnettiin kautta maan. Isosta ja suurelta osin pyörien päällä toimivasta yrityksestä kun on kyse, niin osa sisällöstä käsittelee autoalaa. Tämän ansiosta hänellä on kontakteja moniin alan ihmisiin ja se loi pohjan, josta on ollut todellista hyötyä tässä useita vuosia kestäneessä Citroën Suomessa -kirjan taustoittamisessa. Eräänä lähtökohtana kirjalle on ollut muutamia vuosia toiminut Mon Ami Citroën -blogi, jossa julkaistaan kirjoituksia aihealueen kaikilta kulmilta. Hänen kiinnostuksensa ja rakkautensa tätä ranskalaista merkkiä kohtaan on vuosien varrella syventynyt myös keräilyharrastukseksi. Kyseistä aineistoa ei tässä laajuudessa ole koskaan ennen julkaistu samassa teoksessa. Mukana on myös yksityisarkistojen ja museoiden kuva-aarteita. Nyt tämä laaja kokoelma kirjallisuutta, myyntiesitteitä ja muuta aineistoa on ollut hyvänä lähtökohtana. Mykkäkoululempinimen sai eräs hiljaisuutta arvostanut ja myös sitä vaatinut turkulaisen haarakonttorin hoitaja: hänen konttorissaan ei puhuttu muuta kuin mitä viranhoito vaati. Toimituksen löytämä virheetön yksilö maksoi puoli euroa. Kirjan kuvitus sekä monet tiedot perustuvat Citroën-automerkkiä pitkään maahantuoneiden yritysten, Korpivaara Oy:n ja Auto-Bon Oy:n, tilastoihin ja arkistomateriaaliin. 7. Yhteensä kirjassa on yli 800 kuvaa suomalaisista Citroën-autoista. Tenu-Saarinen -lempinimi puolestaan kuului herralle, jonka tehtävänä oli ahertaa tenulla käyvän laituriauton kanssa. Sivuilta voi oppia uusia merkityksiä tutuille sanoille. Molempien kirjoittajien insinööritausta välittyy kirjassa innostuksena tekniikkaan, tilastoihin ja historian tutkimiseen. Pitkäsen nopean toiminnan ansiosta Korpivaara Oy:n arkistosta on säilynyt osia, jotka tämän kirjan myötä tulevat kaikkien saataville. Citroën Suomessa on ensimmäinen suomenkielinen, pelkästään Citroën-merkkiin keskittyvä kirja automerkin vaiheista Suomessa miltei sadan vuoden ajalta. Haju tarttui vaatteisiin. 80-sivuinen opus on hauskaa luettavaa kannesta kanteen, joten kannattaa poimia talteen jos jossakin moiseen törmää
Tällaiset tapaukset ovat omiaan herättämään keskustelua alkuperäisyyden merkityksestä, mutta samalla on hyvä muistaa, että vain aniharvalla on todellisia mahdollisuuksia hankkia satojentuhansien tai joskus jopa miljoonien arvoista autoa kokoelmiinsa. Uutuuskirja Ratojen ja rallien valiot on näyttävä katsaus kotimaisen kilpa-autoilun ja ennen kaikkea kilpa-autojen historiaan. Uusi tuleminen musiikkikuvioihin tapahtui Singer Presents... Näköalaa on riittänyt ja arvokkaiden ja nopeiden laitteiden ohella palstatilaa riittää myös sympaattisille arkipäivän kilpalaitteille kuten Trabant ja Fiat 500. Taloudellisen tappion ohella Niskasen elokuvaura jäi pitkälle tauolle. Tällaisten autojen ottaminen mukaan sivuille on hieno ele ja kannustaa harrastajia vastaavien projektien pariin tulevaisuudessa. Mukaan on päässyt myös huolellisesti rakennettut jäljitelmät legendaarisista Audi Quattroja Porsche 911 -kilpa-autoista. Sen lisäksi että tyhjästä tehty kilpa-autojäljitelmä toteuttaa tekijänsä unelman, se mahdollistaa muillekin harrastajille tilaisuuden nähdä esimerkiksi B-ryhmän vireessä oleva kilpuri näytösajossa. Saalis oli niihin aikoihin Japanin historian suurin. Syylliset ovat edelleen selvittämättä ja rahat kadoksissa. SKS. Elvis -tv-lähetyksen myötä. Autoesittelyiden lomassa tutustutaan myös vanhoihin moottoriratoihin ja kilpailutapahtumiin. Tässä tapauksessa Singer viittaa ohjelmaa sponsoroineeseen tuttuun ompelukonevalmistajaan. Kirja suomalaisista kilpa-autoista K ovakantisen ja reilut parisataa sivua sisältävän kirjan sivuilla on esitelty 37 rallija ratakilpuria. Jokainen laadukkaasti valokuvattu auto on esitelty lyhyesti historian ja nykyajan osalta, ja onpa sekaan saatu sujautettua muutama hauska tarinakin. • Joulukuun 20. Mikko Niskasen ohjaama nuorisosta kertova elokuva ei ollut menestys. Elokuvien pariin siirtynyt Presley oli ollut sivussa musiikinteosta seitsemän vuoden ajan. Kimmo Taskinen, Veikko Lautsi ja Markus Itkonen 2018: Ratojen ja rallien valiot Suomen historiallisia kilpa-autoja. Janan toisesta päästä löytyy esittely 50-luvun sinivalkoisesta Ferrari 250 GT -autosta. Lisäksi Jörn Donner oli mennyt käpälöimään elokuvaa ilman ohjaajan suostumusta ja lisännyt siihen seksikohtauksia, jonka seurauksena Donner ja Niskanen ajautuivat välirikkoon. • Toshiba-yhtiölle rahaa kuljettanut auto ryöstettiin Japanissa. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta JOULUKUU 1968 • Tiistaina 3. joulukuuta nähtiin kaikkien aikojen comeback, kun itse Elvis Presley palasi rockmusiikin pariin. 8 8/2018. päivä oli Asfalttilampaat-elokuvan ensi-ilta. 234 sivua
Yleisin ilkivaltakeino oli kuitenkin linssin sotkeminen maalilla. SÄHKÖVOLVO Vaihtoehtoisilla polttoaineella kuten sähköllä kulkevia autoja on valmistettu piensarjoina ja prototyyppitasolla pitkään. Merkittävä askel kohti automaattivalvontaa otettiin vuonna 1969. Mitattavan auton saapuessa ensimmäisen konstaapelin kohdalle hän heilautti punaista lippua. Mittaus perustui sekuntikelloon ja määrätyllä etäisyydellä toisistaan seisovaan poliisimieheen. Kuinka pitkään automaatit ovat valvoneet tiellä liikkujia. Ystävällinen lukija lähetti postia ja kertoi, että Korupirtin polttoaineenjakelu oli matkamme aikoihin suljettu tilapäisesti ukkosvaurion takia, ja että auton tankkaus onnistuu jälleen normaaliin tapaan. POLTTOAINETTA KORUPIRTILTÄ Viime numeron automatka-artikkelissa harmiteltiin Korupirtin polttoainemyynnin tilaa. Silloin Mechelininkadun ja Hietaniemenkadun risteykseen Helsingissä asennettiin valvontakamera. Vuonna 1971 tutkia oli käytössä kymmenkunta, 1980-luvun lopulla määrä oli 160 ja vuosituhannen vaihdetta lähestyessä tutkien määrä saavutti 500 kappaleen rajan. Sähkökäyttöiset testiautot olivat päinvastoin kevyen ja hauraan näköisiä – joskin epäilemättä valmistajan turvallisuusajattelu ylti niihinkin. Nyt asennettavien uusien mallien myötä viimeisetkin kikkailumahdollisuudet karisevat. Vuonna 1958 elektroniika alkoi tulla merkittäväksi osaksi valvontaa. Automaattista valvontaa N opeusvalvonnan alkuaikoina ei elektronisia vimpaimia tarvittu. Ylinopeuteen syyllistyvä viitattiin sivuun ja kuljettaja sai sakkolapun muistutukseksi liian raskaasta kaasujalasta. Pieniä vaihtoehtoisia tankkauspaikkoja ei ole tässä maassa todellakaan liikaa. Pahoittelemme väärää tietoa, ja olemme samalla iloisia siitä että häiriö oli vain tilapäinen. Uusia nopeudenvalvontakameroita pystytetään teiden varrelle ripeää tahtia. Etäämmällä seisova koppalakki käynnisti sekuntikellon lipun nähdessään ja pysäytti kun auto saapui omalle kohdalle. 9,5 kilowatin tehoinen sähkömoottori kykeni kiidättämään hellyttävän kulmikkaan ja vain 2,68 metriä pitkän pikkuauton 70 kilometrin tuntinopeuteen. 9. Yhtäällä eräs isäntä veti traktorilla tolpan nurin ja toisaalla niitä ammuttiin aseella rikki. Suurista ja jykevistä mutta myös bensiinille persoista autoistaan tunnettu ruotsalaisvalmistaja Volvo tutki sähköautojen mahdollisuutta 1977 valmistetun kahden prototyypin avulla. Vastustus niitä kohtaan oli alussa kiivasta. Aluksi tutkalaitteet yleistyivät hitaasti. Koneisto poistettiin pöntöstä kokeilujakson päätteeksi 1972. Kone ei valvonut ajonopeutta vaan punaisia päin ajavia autoilijoita. Nykyisin toiminnassa olevien kameratolppien käyttö alkoi vuonna 1992. Vanhat peltipoliisit jäävät niiden rinnalle käyttöön. Kaikki eivät kuitenkaan suostuneet mykkää vahtia kunnioittamaan ja keksittiin monenlaista kikkaa automaattisakon välttämiseksi. Kamera toimi itsenäisesti mutta siitä huolimatta sen toimintaa valvoi poliisi aina kun kameraa käytettiin. Tuolloin saatiin käyttöön ensimmäiset tutkat sekä ajotapavalvontakamerat. Aikaa myöten ilkivalta väheni. Etukäteen laadittuun taulukkoon oli merkitty kutakin sekuntimäärää vastaava keskinopeus mitattavalle välille. Kaupunkikäyttöön ja kevyeen jakelukäyttöön soveltuvat sähkö-Volvot olivat erikoinen näky, sillä Göteborgin suunnalta oltiin totuttu näkemään ylemmän keskiluokan turvallisia ja konservatiivisesti muotoiltuja autoja
Kyseistä säiliötä on käytetty useissa 1960-luvun automalleissa. Pienoismallin yksityiskohdat ovat Mika Jernforsin ja Jonatan Hilskan käsialaa. Pienoismalli myydään Vehoniemen Joukkorahoituskamppanjan (www. www.tonupstore.com 10 8/2018. Syksyn uutuutena heiltä on tullut uudenlaisella yhdistelmäsisäpuolella oleva Raptorajohanska. Solidon valmistamaa mallia saa sekä punaisena että mustana. Alkuperäinen Paasikiven ZIS 110 kuuluu Vehoniemen Automuseon kokoelmiin. Hinta 16,00 €. Pienoismallitilaukset voi osoittaa Leila Suutariselle, 050 365 70 23 tai leila@automuseo.com 99 PIENTÄ KLASSIKKOA Karttakeskuksen kustantamassa uutuuskirjassa tutustutaan maailman 99 rakastetuimpaan, hauskimpaan ja yllättävimpään pikkuautoon. Värivalikoimaa on hiekanruskea ja musta. Nämä autot eivät ole vain liikkumisen välineitä, vaan omistajilleen usein rakastettuja perheenjäseniä, joista pidetään hyvää huolta vuodesta toiseen. Hanskojen kämmenselän puoli on 100 % silkkiä ja kämmenpuoli vuoraamatonta nahkaa. Monet pienet tarinat ja taustatiedot tekevät kirjan kulkupeleistä sympaattisia ja persoonallisia. Hinta 54,90 €. Säiliön hinta 19,00 € ja telineen 16,00 €. www.modeltoys.net PAASIKIVEN ZIS1 Vehoniemen Automuseo on valmistuttanut 150 kappaleen numeroidun sarjan 1:43-mittakaavan pienoismallia Presidentti Paasikiven ZIS 110 -autosta, jonka hän sai Neuvostoliiton valtion lahjana tilaisuudessa, jossa neuvoteltiin YYA-sopimuksen jatkoasiakirjojen allekirjoittamisesta. automuseo.com/joukkorahoitus) hyväksi 92,00 € hintaan. www.brittiosa.com JOULUNPUNAINEN M3 Modeltoysin uutuuksista voi poimia pukinkonttiin vaikka legendaarisen E30 BMW M3:n joka lämmittää jokaisen tuoreemmista saksalaisista klassikkomalleista pitävän mieltä. Teoksessa esitellään tekstein ja kuvin eri mallit, kerrotaan auton toiminnallisuudesta ja listataan hintatiedot ostoa ja myyntiä varten. Rompetori Tarpeellisista tavaraa harrastajalle LASINPESU NESTESÄILIÖ 60LUVUN AUTOIHIN Brittiosan valikoimaan on lisätty Tudor-tuulilasinpesijän säiliö korkkeineen sekä kyseiselle pullolle tarkoitettu ruostumaton teline. Nahkaiset hanskat ovat tuttuun tyyliin retrohenkiset ja tiiviillä tuntumalla istuvat. Hinta 85,90 €. www.karttakauppa.fi RETROAJOHANSKAT Goldtop England on tehnyt nahkaisia ajovarusteita jo vuodesta 1951. Lisäksi Raptoreissa on käden liikkeitä mukaileva kelluva rystyssuoja
Uutuuskirja pureutuu tähän legendaariseen raskaan liikenteen ilmiöön, ja käsittelee kiinnostavalla tavalla Volvokuorma-autojen vuonna 1928 alkanutta historiaa nykypäivään saakka. 228 sivua laatuluettavaa! 37 90 Oiva joululahjavinkki!. Airrex_210x147_vanha_traktori.indd 1 17.7.2018 9.53 Tilaa kirja osoitteesta: www.supermarket.. 040 180 11 11 AIRREX AH-200/300/800 Lähes hajuton diesel-infrapunalämmitin 100% hyötysuhteella. Volvo-uutuuskirja! Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 Upea teos kaikille kuorma-autoista kiinnostuneille! Volvo on kuorma-automerkkinä maailman suosituimpia. HALLILÄMMITIN KOLMEN VUODEN TAKUULLA JA HUOLTOPALVELULLA Katso lähin jälleenmyyjäsi tai soita: www.rexnordic.com puh. I Ei tarvitse pakoputkea ulos I Biodiesel, diesel tai polttoöljy I Ei puhallinta, ei nosta pölyä I Termostaattiohjattu (0–40°C) I Siirreltävä, ei asennusta I Hiljainen, vain 48 dB I Ei polttavan kuumia pintoja I 13kW, 15kW ja 22kW -mallit KULUTUSESIMERKKI Eristetty teollisuushalli, tilavuus: 500m³. Lämpötila ulkona: -0ºc, sisällä: +15ºc: Polttoaineen kulutus n. Runsaasti kuvitetun sisällön pääpaino on suomalaisessa kalustossa ja käyttäjäkunnassa sekä Volvo-kuorma-autojen kiinnostavassa kehityshistoriassa. 2,5L / vrk 3 VUODEN TAKUU 24h HUOLTOPALVELU VOITA RALLIPÄIV Ä ITSELLES I JA 5 KAVERILL ESI Osta Airrex diesel-läm mitin ja voita 10-kertais en Suomen mestarin Juha Salon rallipäivä! Lue lisää netistä
Auto on omistajalleen läpikotaisin tuttu peli, sillä Juha on kunnostanut sen omin käsin lohduttomasta raadosta. Sen jälkeen hän on vielä ajellut sillä parin vuosikymmenen ajan. TYÖKALU 12. Ford Taunus ’59 Salakuljettajan Juha Liukkosen tallista löytyy vanha ja malliltaan jo harvinaiseksi käynyt Ford Taunus
Kemi 13
A uto kulkee tuliterästä omistajansa ylpeydedestä paalauskuntoiseksi romukasaksi aina omaa yksilöllistä reittiään. Taunus oli liian tuore harrastekäyttöön ja epäilemättä jo tuolloin liian kehno hoivattavaksi. Auto aloitti uuden elämänvaiheen, jossa se katseli ympäröivää elämää tullin verkkoaidan takaa. Sittemmin Taunus ilmaantui tullin huutokauppaan, josta ylitorniolainen herra lunasti sen itselleen 170 markalla. 14 8/2018 Ford 17M. Lopulta korjattavaa on auton arvoon nähden yksinkertaisesti liikaa, ja auto jää metsänreunaan romumiestä odottelemaan. 1970-luvun alkupuolella punavalkoisen Fordin silloinen omistaja tovereineen oli päättänyt ryhtyä harjoittamaan pienimuotoista kuljetustoimintaa Suomen ja Ruotsin välillä. Etuistuimen kiskot ja verhoilujen alta murentuneet vaahtomuovit ovat ainoita vaihtolistalle joutuneita osia. Juha Liukkosen kuvankauniin Taunuksen historia ei toista edellä selostettua kaavaa, sillä sen matkan varrelle mahtuu muun muassa ura rikoksentekovälineenä. Tavallisin tarina lienee sellainen, jossa ajoneuvo liukuu tasaista alamäkeä loistosta hautaa kohti. Sitä ei enää viedä merkkihuoltoon eikä lopulta edes monimerkkikorjaamoon. Välttämättömimmät korjaukset tehdään osaamattomin kourin kerrostalon parkkipaikalla. Kulkupeliä käytetään päivittäin, ja vuosien saatossa huolenpidon taso pikkuhiljaa heikkenee. Ilkivallantekijät löysivät sen pian ja jättivät ilkeät jälkensä auton himmenevään pintaan. Kustannussyistä ja sitä kautta suuremman myyntivoiton toivossa ryhmä oli päättänyt säästää veroja tullimaksuissa ja hivuttaa kuljetettavat artikkelinsa rajan yli virkavallalle ilmoittamatta. Ei auttanut kuin ryhtyä työhön ja naputella kori kuntoon pala palalta. Yli 20 vuotta sitten valmistunut verhoilu on edelleen kuosissaan. Muutaman vuoden kovaa käyttöä kestikin, mutta sitten Taunus hylättiin taivasalle happanemaan. Eikä linjakas saksalainen saanut levätä rauhassa. Hämäräpuuhien lavea tie muuttui rehdimmäksi mutta ei suoristunut eikä tasoittunut. 1990-luvulla kemiläinen harrastaja iski silmänsä surkeaan kuntoon päässeeseen 50-luvun Fordiin. Sen kohtaloksi koitui palvella uutta omistajaansa niin kauan kuin ajokunto vain pysyi yllä. Mies Teksti ja kuvat: Kari Mattila Korjauspeltejä ei kerta kaikkiaan saanut mistään. Rattivalitsimesta peruutusvaihde löytyy sieltä mistä ensin etsisi ykköstä. Eräällä salakuljetusreissulla seurue jäi Tornion tullin haaviin ja Ford takavarikoitiin
Seuraavaksi Taunus ajautui Juha Liukkosen haltuun. Muutoin ehjän oven ulkopelti ei ollut kiinni rungossa. ”Auto oli kumminkin osiltaan aika täydellinen. Alkuperäinen ajatus uusien peltiosien hankkimisesta mureni sitä mukaa kuin mies sai luotua yhteyksiä mahdollisiin osatoimittajiin. Silloin lapset pitivät ompelukoneesta kiinni ja isä ompeli väännellen samalla kankaita voimalla. ”Mutta nuuka kun olen, päätin ryhtyä siihenkin työhön itse. Mutta kyllä loppuFord 17M on muodoistaan paljon velkaa ison veden taakse. Kunnostusurakka jäi sikseen. Kaksivärimaalaus viimeistelee amerikkalaishenkisen vaikutelman. Korjauspeltejä ei kerta kaikkiaan saanut mistään. Ovi näytti ehjältä, mutta peltiä pystyi siirtelemään pokkausten sallimissa rajoissa. 15. Takaapäin perusmallin erottaa de Luxe -mallista puuttuvista peruutusvaloista. Ehjän helman puoleinen pohja oli lähes kadonnut, mutta toinen puoli lattiasta oli taas siinä kuosissa, että siitä sai muotoja kopoitua.” Koritöiden kanssa vastaan tuli erikoinen tilanne. Aikansa lohdutonta näkyä tutkittuaan hänen oli myönnettävä, että auto oli aivan liian kehnossa kunnossa. Lopulta sisusta oli valmis. Yhden takavalonlasin Juha sai ostettua Oulaisista rompetorimyyjältä, jonka pöydältä ei muita autonosia löytynyt ja jossa valokupukin toimitti kolikkokipon virkaa. Projektissa riitti työtä ja aikaa paloi noin 900 tuntia. Se tarkoitti käännekohtaa läpimädän ja horsmaa kasvavan autonraadon elämässä. Sen jälkeen autoa on kelvannut kierrättää tapahtumissa yli 20 vuoden ajan. Eräät kohdat onnistuivat helposti, toisinaan taas lopputulos piti purkaa ja ajatella järjestys ja tekotapa uudelleen. Kemissä asuva Juha Liukkonen on syystäkin tyytyväinen hienoon Fordiinsa. ”Ei siitä tietenkään täydellinen tullut, kun en ole senkään homman ammattilainen. Korjaaminen oli helppoa: ei tarvinnut kuin pistehitsata pelti uudelleen kiinni. Tästä vinkkelistä auton tunnistaa perusmalliksi ajovalojen kehyksistä, jotka ovat tyyriimmässä mallissa kromipintaiset. Toin kotiin vanhan Naumann-ompelukoneen, jolla saa saumaa vaikka mihin.” Pienet palat ehjää verhoilukangasta kourassa Juha lähti hakemaan oikeantyyppisiä materiaaleja. Tiukkojakin paikkoja oli. lastasi auton lavetin kyytiin ja kuskasi Kemiin. Siitä sai sitten mallin toisen puolen tekemiseen. Ei auttanut kuin ryhtyä työhön ja naputella kori kuntoon pala palalta. Ajoneuvorekisterikeskuksesta kerrottiin että tällaisia ei ollut rekisterissä puoltakymmetäkään, ja se harvinaisuus innosti tietysti lisää”, Juha muistelee. ”Olihan se hurjaa hommaa, kun en kuitenkaan ole mikään autopeltiseppä. Juha taas näki asian toisenlaisessa valossa. Korin kunnostus oli valtava urakka. Helman kanssa oli onni siinä, että auton toinen puoli oli joskus rytätty, minkä jälkeen helma ja kotelo oli uusittu. Mieletön työmaa Kaverit pitivät Juhaa vähintäänkin tärähtäneenä nähtyään, millaiseen projektiin mies aikoi ryhtyä. Kun ne olivat löytyneet, alkoi harjoittelu ja työnteko. Ompeluhommia ja koneistamokeikkoja Sisustuksen kunnostustyön hintoja Juha kyseli muutamaltakin verhoilijalta
Mallit eroteltiin nyt M-mallimerkinnöillä ja harrastajalle myöhemmin tutuksi tulleella korimallikoodeilla. Ford Taunuksen nimi yhdistetään yleensä vuonna 1970 markkinoille saatettuun TC-korimalliin ja sen seuraajiin. Kaikki Saksassa valmistetut Fordit olivat nyt Taunuksia. Omapaino 1050 kg. M-kirjaimen perässä oleva numero viittaa pääsääntöisesti moottorin iskutilavuuteen, joskin sekaan mahtuu malleja, joiden moottori on suurempi kuin mitä numero vihjaa. Esimerkiksi 20Mmerkin alta saattaa löytyä 2300-lisämerkintä. 16 8/2018 Ford 17M. Sylinteriryhmä ja -kansi valurautaa, työntötangot ja kansiventtiilit. Vuonna 1948 liukuhihnat pyörähtivät jälleen käyntiin. Varhaisempien Taunusten nimeämistä on aluksi vaikeaa ymmärtää. Taunus-vuoriston mukaan ristitty Ford-uutuus korvasi varhaisemman Ford Eifel -mallin. Taunus ei olekaan automalli, vaan termi käsitti 50–60-luvulla kaikki saksalaisvalmisteiset Ford-henkilöautot sekä myös Taunus Transit -pakettiautot. Simpukkaohjaus, nestetoimiset rumpujarrut 06 K ori Teräsrakenteinen itsekantava kaksiovinen porrasperä 07 Mitat Pituus 437,5, leveys 167, akseliväli 260,4 cm. 60-luvun lopulla saksalaismallien nimeämiskäytännöstä luovuttiin. Tämä on puolestaan ilmoitettu lisämerkinnällä. Taunus palautui omaksi mallinimekseen. Eri korimalleista puhuttaessa mallit on helpoin erotella juuri Gtai P-koodia käyttäen. MIKÄ MERKKI, MIKÄ MALLI. Vuonna 1957 lanseerattiin suurempi 17M, jonka ensimmäinen korimalli tunnetaan P2-koodilla ja vuonna 1960 markkinoille tullut kori P3-koodilla. Ensimmäisen kerran Ford Taunus nimittäin saapui merkin valikoimiin vuonna 1939. Päivitettyä G73A-Taunusta tehtiin vuoteen 1952 saakka. 08 Suorituskyky Huippunopeus 130 km/h, kiihtyvyys 0-100 km/h 22,4 s. Vuonna 1952 Ford otti käyttöön uuden nimeämiskäytännön. Tuohon aikaan merkin ja mallin yhdistelmä oli tavanomainen: Ford viittasi valmistajaan ja Taunus valmistajan automalliin. Taunuksen ensimmäistä G93A-versiota valmistettiin vuoteen 1942 saakka, jolloin sotatoimet pistivät tuotannon jäihin. 6 voltin sähköjärjestelmä. Aluksi tuotannossa olivat pienikoriset 12M sekä 15M -mallit. 01 Merkki ja malli Ford 17M 02 Vuosimalli 1959 03 Moottori Eteen pitkittäin sijoitettu nestejäähdytteinen nelisylinterinen rivimoottori. Mutta pidemmälle historiaan kaivautuva törmää jälleen tuttuun mallinimeen. Teho 60 hevosvoimaa, suurin vääntömomentti 13,2 kpm 04 Voimansiirto Kolmeportainen synkronoitu manuaalivaihteisto, valitsin rattiputkessa, kuiva yksilevykytkin, takaveto 05 Alusta Edessä joustintuet ja kallistuksenvakaaja, takana lehtijousitettu jäykkä akseli. Iskutilavuus 1698 kuutiosenttiä (poraus 84 mm, isku 76,6 mm)
Momenttiarvot sisältävä ruutuvihko oli onneksi mukana matkassa. Hän rälläköi siitä pätkän irti. Kone toimi mutta piti pientä naputusta lämmettyään. Laakerin takaa löytyi muhjua, joka esti öljyn kulun. Se sai pitää laakeria muodossaan sillä aikaa kun laakeri naputeltiin tuurnan avulla pois. Lopuksi Juha vielä hitsasi rälläköimänsä putkenpätkän takaisin navetan parteen. Kone purettiin, koneistettiin ja koottiin uudelleen. tulosta kehtaa katsoa. 17. Sen teki rouva, joka säännöllisesti merkkasi ajat, jotka mies tallissa puuhasteli. Kakkosja kolmossylinterin välissä lohkon ulkoreunassa kulkee venttilikoneistolle öljyä kuljettava kanava, joka jatkuu venttiilikopan alla eräänlaisena kurjenkaulana. Juha teki kuten kehotettiin. Kerran konepelti tosin aukesi vauhdissa ja meni tietysti ruttuun. Mitoissaan olevia laakereita ei ollut turhaan irrotettu. Jatkettiin varovasti matkaa vaimon vanhan opiskelukaverin luokse Tikkalan kylälle Korpilahteen, jossa pääsimme tutkimaan moottoria tarkemmin.” Juha epäili voitelujärjestelmää. Momenttiavainta ei tilalta löytynyt mutta kylältä sellaisen sai lainaksi. ”Ajattelin, että ei museoauto voi tällainen olla. Tuurnaa ei tietenkään ollut käsillä. Nokka-akselin laakeri piti saada ehjänä irti puhdistusta varten. Nyt on aina kahdet avaimet mukana, kun reissuun lähdetään”, Juha hymyilee vanhoja muistellessaan. Edellä mainittu moottoriepisodi ei jäänyt ainoaksi ongelmaksi tekniikan parissa. Konepelti nostettiin auton katolle, moottorin kiinnistyspultit irrotettiin ja paketti pilkittiin päivänvaloon traktorin trukkipiikkien ja liinojen avulla. Hommasin ylikoon männät ja alikoon laakerit. Moottorin kanssa oli vastoinkäymisiä. ”Niin ja kerran Koljonvirran ajoissa jäi avaimet peräkonttiin kun tärryytin kannen kiinni. Takapenkki saatiin purettua pois, minkä jälkeen pikkutenava mahtui luikahtamaan konttiin avainta noutamaan. Juha ajoi koneistamolle, jossa naputusta ei pidetty juuri minään vaan kehotettiin jatkamaan ajelua. Keksittiin kaksi erikoistyökalua. Juha kiersi tilaa edestakaisin ja löysi sopivaa putkea navetasta lehmän parresta. Puhdistuksen jälkeen alkoi kokoaminen. Sittemmin auton kanssa ei ole murheita ollut. 17M-Fordia varten ei tehty alusta saakka uutta moottoria, vaan kone on kehitetty vanhemman 15M-mallin pohjalta. Ovet olivat onneksi auki. Nyt näytti siltä, että öljyn kulku toppasi laakeriin. Konehuoneessa ahertaa 60-hevosvoimainen moottori, jonka sylinteritilavuus on auton mallimerkinnän mukaisesti 1,7 litraa. Koneen purettuaan hän rahtasi osat koneistamoon. ”Venttiilikopan seudulta kuului sellainen mekkala kuin niittokone olisi käynyt. Oikomisen ja maalaamoreissun jäljiltä auto tuli tismalleen haveria edeltävään kuntoon. Mitoissaan oleva kone tokenisi iskuun, kun sen koottaisiin uusien männänrenkaiden kanssa. Enää ei naputtanut.” Pientä pikaremonttia Ford 17M:n palautus lohduttomasta raadosta museorekisterikelpoiseksi yksilöksi vaati 900 tunnin työn. Jokainen autotallissa vietetty tunti ei kirjanpitoon yltänyt, sillä rouva vähensi ne tunnit, jolloin tallissa oli miehen lisäksi muitakin – hän kun arveli, että sellaiset hetket kuluvat rupatellessa eivätkä naputellessa. Kone oli kasattu etenkin toisella kerralla erityisen huolellisesti, ja kaiken piti Juhan mielestä toimia kuin uutena konsanaan. Maalia oli onneksi jäänyt aikanaan talteen, eikä auton väri ollut tallisäilytyksen ansiosta päässyt haalistumaan. Nokka-akselia ei saa pois koneen ollessa nokalla. Öljyä ei noussut, eli kanava oli tukossa. Siellä osia mittailtiin ja todettiin, ettei koneistustöihin ole syytä ryhtyä. Siitä sitten viisastuttiin. Ferguson-traktorin olkatappi sopi jämptisti laakerin sisään. Työvaiheet Juha teki oikein ja oikeassa järjestyksessä. Tekijä itse ei tunneista kirjaa pitänyt. Nokka-akselin laakerit olivat ainoa aiemmissa remonteissa koskematta jäänyt kohta. Menihän tuo museoleimastakin läpi”, monet taidot autoprojekteissa oppinut mies toteaa. Kerran reissulla moottorista alkoi taas kuulua rapinaa. Testityökaluksi otettiin lypsykone, jonka avulla kanavaan saatiin alipaine
18
Muurame 19. Kovan käytön jäljiltä useimmat niistä ovat jo poistuneet rivistä ja läheltä piti Esa Hyvösen kunnostamankin kohdalla. Datsun Bluebird ’65 Paalilta pelastettu Kuusikymmentäluvun puolivälin Datsun Bluebird lukeutuu niihin pioneereihin, joilla japanilaisvalmisteiset autot alkoivat voittaa suomalaisten luottamusta
Sisustan osalta Bluebird on pääosin entisöimätön vain etuistuimet vaativat uutta verhoilua. Aasialaisten maihinnousu oli tapahtunut Datsunin toimesta, joten merkin maahantuoja Autokeskus Oy:n alkaessa esitellä lehdistökuvia Bluebirdin uudesta sukupolvesta, oli kaupallinen maaperä jo astetta hedelmällisempi. Tähän joukkoon lukeutui marraskuun viimeisenä päivänä -64 rekisteröity tummanharmaa Datsun Bluebird 1200, johon ruuvattiin TUL-34-kilvet. 20 8/2018 Datsun Bluebird. ”Kaverini kysyi että ostaisinko minä Bluebirdin. Kunnostustoimet eivät käynnistyneet talven mittaan eivätkä sen jälkeenkään, vaan vuodet vaihtuivat yksi kerrallaan. Asiasta tietää kertoa auton nykyinen omistaja, muuramelainen Esa Hyvönen. V uonna 1964 suomalaiset olivat ehtineet parin vuoden ajan makustella uutta ja eksoottista ilmiötä japanilaista henkilöautoa. Kaksi vuotta aiemmin tapahtunut autotuonnin vapautuminen säännöstelyn ikeestä oli sekin omalta osaltaan avannut autoilijoiden mahdollisuuksia uusiin automerkkituttavuuksiin. Auto ei kuitenkaan päätynyt kadotukseen, vaikka läheltä pitikin. Bluebirdin uuden mallipolven tuotteita virtasi maahamme jo vuoden -64 aikana sadoittain, ja loppuvuodesta rantautuneet yksilöt edustivat mallivuodelle -65 päivitettyä keulailmettä. Yleiskunnon perusteella mittari on todennäköisesti vasta toisella kierroksellaan. Viimeinen tuon ajankohdan hyväksytty katsastus on toukokuulta -01, minkä jälkeen merkintöjä edes katsastusyrityksistä ei seuraavina vuosina kirjattu. Keväällä -07 Bluebirdin kunnostus oli edelleen aloittamatta, kun auton silloinen omistaja otti yhteyttä Esaan, jolla oli harrasteajoneuvojensa joukossa laittamista odottava ’65 Datsun Bluebird 1300 -projekti. syyskuuta 2001. Viranomaistiedot kertovat auton vakuutusja katsastushistoriaa 80-luvun lopulta aina vuosituhannen alkuun asti, joten liikenteessä Luupää on ollut loppuvaiheissa joko kevyessä käyttöajossa tai harrastekäyttöön helpotettuna. Tehokkuutta kuvaa tuulilasin reunoille saranoidut pyyhkimet, minkä ansiosta sama rakenne kelpasi niin oikeankuin vasemmanpuoleiseen liikenteeseen. ”Datsunin edellinen omistaja oli tuttavani, joka osti auton tarkoituksenaan kunnostaa se ajokuntoon; hän kun oli aikoinaan ajanut Bluebirdillä ajokortin, joten automalli innosti.” Hänen käsiinsä auto päätyi surullisen kuuluisan päivämäärän aattona, 10. Se kun olisi muuten menossa paaliin.” Esan oman Datsun-projektin aloittaminen ei vielä tuolloin ollut ajankohtaista, mutta ruosteinen mutTeksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine Mallivuodelle -64 esitellyllä Bluebirdillä Datsun kiihdytti maailmanvalloitustaan. Auton alkuvaiheista ei ole kantautunut tietoja tähän päivään, mutta samoina säilyneistä rekisteritunnuksista voidaan sentään tulkita että ainakin vuoteen -72 auto on ollut rekisteröitynä silloisen Turun ja Porin läänin alueella
21. Numeroa isompi mallikoodi toi tullessaan pykälää suuremman voimanlähteen, sillä 1,2-litraisen tilalle laskettiin 67 hevosvoimaa tuottava nelonen, jonka sylinteritilavuus oli 1 299 kuutiosenttimetriä. Kun 410-sarjan lanseeraukseen liitetään vielä maahantuontia hoitaneen Autokeskus Oy:n markkinointitempaukset uuden automerkin kestävyyskokeineen ja julkkiskeikkoineen, on merkin Suomi-taipaleen alkua kieltämättä kelvannutkin muistella. Tuotannon harvinaisuus oli urheilumalli Sports Sedan, jota valmistettiin myöhemmin jopa kaksiovisena. SUOMALAISMAKUUN SOPIVA Datsunin alkuvaiheet Suomessa on ehditty vuosikymmenien saatossa kerrata moneen kertaan. Pininfarinan siro muotoilu iski mukavasti eurooppalaiseen makuun, ja kun nelimetrisen auton tekniset perustatkin olivat kunnossa, niin meillä Luupääksi ristitty japanilainen asettui osaksi suomalaista liikennemaisemaa. Voimanlähteenä SSSsähikäisessä oli kahdella kaasuttimella 90 hevosvoimaa antava 1 595-kuutioinen. Toukokuussa -65 mallistoon nousi mukaan 411-malli korvatakseen mallivuoden mittaan lopulta 410:n kokonaan. Tämä toteutui hyvin Bluebirdin kohdalla, sillä mainoslauseet ja tempaukset muistetaan vielä puolen vuosisadan jälkeenkin. Lisäksi kerrottiin, että ohjausta oli kevennetty, takajalkatiloja suurennettu sekä taka-akseliston rakennetta vahvistettu. Mallivuodelle ’68 tilalle saapui Datsun 1600, joka kelpasi sekin luotettavan Datsunin makuun päässeille suomalaisille. Tätä ensin 1,2-litraisena 65-hevosvoimaista ja myöhemmin 1,3-litraisella 72-hevosvoimaista SS-mallia ei täällä taidettu nähdä ensimmäistäkään, saati malliston keihäänkärjeksi sittemmin ympättyä Super Sports Sedan -painosta. Varhaisemmissa tilastoissa on epäilemättä mukana muun muassa 310-mallin Bluebirdejä ja muutama Fairlady-roadster, kun taasen vuoden -67 tilastoissa on jo mukana Datsun Sunny eli meikäläisittäin Tonni sekä muutama iso 2000ja 2200-malli. Suomessa Datsun myi vuosina 1964–1967 mallikkaasti: vuonna -64 merkkiä rekisteröitiin 2027, vuonna -65 peräti 4 922, vuonna -66 yhteensä 3 908 ja vuonna -67 määräksi laskettiin 3 472 Datsunia. Kantautui palaute täältä tai ei, niin joka tapauksessa jousitusmatkaa lisättiin pian sekä edessä että takana. Samalla nurinaa aiheuttaneita vaihteistovälityksiä oli rukattu: laatikon 1.–3. Ensimmäisenä tänne laivattu 50-lukua henkinyt Datsun Bluebirdin 310-malli jäi vielä kuriositeetiksi, mutta syyskuussa -63 esitelty ja seuraavana vuonna maahan saapunut uusi Bluebird 410 upposi kansaan jo kuin taskulämmin vesuri voihin. Neliovisen porrasperän ohella Suomeen tuotiin myös viisiovista farmaria, mutta ensin mainittu oli meillä se ehdottomasti yleisin. Vielä vuodelle -67 Bluebirdin ulkonäköä entrattiin suorakaiteenmuotoisilla takavaloilla, mutta hyvän suosion saaneen mallin tuotanto oli pian päätöksessään. Sirkushuvit eivät pitkään olisi lämmittäneet, jos tarjottu leipä olisi osoittautunut kelvottomaksi. Valmistajan linjaa tarjota Bluebirdiä eri markkinoille kustannustehokkaasti kuvastaa oivallisesti pyyhinkoneisto: reunoille nivelöidyt pyyhkimenvarret kelpasivat sellaisenaan niin oikeankuin vasemmanpuoleiseen liikenteeseen. vaihteiden välitykset olivat nyt aiempaa pidemmät. Japanissa kuunneltiin Euroopan sillanpääasemana aloittaneesta Suomesta kantautuvaa palautetta ilmeisen tarkalla korvalla siitä päätellen, että esille nostettuja epäkohtia kohenneltiin jo mallivuoden -64 aikana. Valtaosan rekisteröinneistä voi kuitenkin tulkita olleen nimenomaan 410ja 411-Bluebirdejä autoja, jotka olivat vahvasti rakentamassa japanilaisten mainetta taloudellisien ja tekniikaltaan kestävien henkilöautojen valmistajana. Runsas ja mieleenjäävä markkinointi rakentaa perustaa menestykselle. Datsun Bluebird 410:n kohdalla tätä ei kuitenkaan tarvinnut pelätä. Ja mikä ettei niitä ole kelvannut muistellakin: maailmanlaajuiseksi ajoneuvonvalmistajajätiksi sittemmin kasvava Nissan aloitti Euroopan valloituksen Datsun-henkilöautoillaan pienestä pohjoisesta Suomesta. Lokakuussa -64 päivitykset saivat jatkoa. Kompaktiin kokonaisuuteen oli sovitettu 1 189-kuutioinen 60-hevosvoimainen voimanlähde, riittävä takakontti ja näiden väliin tilat viidelle hengelle, jos tosin takatilat olivat kolmelle aikuiselle varsin niukat. Suomalaislehdistö oli kritisoinut muun muassa liian helposti pohjaavaa etujousitusta sekä turhan pitkiä pienempien vaihteiden välityksiä. Näkyvimpänä muutoksena nelivalokeulan hymy oli uuden maskin myötä leveämpi, ja puskurien päivitetyt ”kävyt” auttoivat tunnistamaan uutuuden myös takaa
ta muutoin ehjä Bluebird kiinnosti varaosa-autoksi, joten hän teki kaupat autosta sen sijaan että se olisi lähetetty viimeiselle matkalle kohtia romuttamoa. Tekniikalle ei tarvinnut tehdä mitään moottori on edelleen avaamatta ja alkuperäiskunnossa.” Voimalinjan eheys herättää olettamaan, että mittari ei olisi pyörähtänyt kuin kerran, minkä myötä auton kokonaiskilometrit olisivat vain reilut 170 000 kilometriä. Niinpä tuo alkuperäinen Bluebird 1300 -projekti odottaa yli 20 vuoden jälkeen yhä vuoroaan. 22 8/2018 Datsun Bluebird. Päätökseen ohjasi Datsunin kokonaisolemus: ruostetta kyllä riitti, mutta voimalinja oli kunnossa, sisustus eheä ja pisteosat tallessa puuttuvaa etupuskuria lukuun ottamatta. Purkamisen sijasta päättikin Esa aloittaa Luupään kunnostamisen loppusyksystä -09. Se kun olisi muuten menossa paaliin.” Esa Hyvönen hankki harmaan Bluebirdin aikanaan varaosa-autoksi toiselle projektille, mutta yllättävän eheä aihio päätyikin kunnostuksen kohteeksi. Varaosa-autosta kunnostuskohteeksi Muurameen päädyttyään Bluebird sai odottaa toimia vielä reilut pari vuotta, mutta varaosalähteeksi se ei lopulta päätynyt. Ohjaamon ”Kaverini kysyi ostaisinko Bluebirdin. ”Etulokarit olivat tosi huonossa kunnossa, joten ne piti laittaa kokonaan uusiksi. Vuoden -10 puolella päästiin Bluebirdin pintaan vetämään alkuperäisen mukainen sävy, mikä ennakoi jo vahvasti auton paluuta liikenteeseen
Vaihteistosta pitää muistaa, että ykkönen on synkronoimaton, joten se ei ilman välikaasua mene kakkoselta sisään. Mutta onhan tässä edistyksellistäkin tekniikkaa kuten vaihtovirtalaturi”, miettii omistaja. Saman vuoden kesäkuussa Bluebird palasi pitkästä aikaa rekisteriin ja katsastetuksi. Takaveto. Tilavuus 1189 cm3. Edessä ja takana rumpujarrut. 23. Datsunit ja autot ylipäätään eivät kuitenkaan ole Esan ainoa mielenkiinnonkohde, vaan veri vetää erityisesti prätkien suuntaan. ”Tuo LFH-46-kilpinen vuoden -65 Bluebird 1300 on edelleen projektina, ollut jo 21 vuotta”, Esa naurahtaa. sisällä suurimpana toimena oli etupenkkien verhoileminen uudelleen, mutta takaistuimen verhoilu on edelleen aitoa Japanin muovia. Osana harrastekirjoa Esa ei ole suunnitellut laittavansa Datsunia museorekisteriin asti, vaan on käytellyt ajokkia mielenkiinnon mukaan kesäajossa ja muutamaan otteeseen talvisin. 06 K ori Itsekantava umpimallinen 4-ovinen teräskori. Talvet auto pääsääntöisesti seisoo, mutta viimeisenä parina talvena olen osallistunut ajotapahtumiin talvirenkaiden hankkimisen myötä.” Kesäkausien keskimäärin puolentoistatuhannen kilometrin ajoihin on kannustanut Datsunin käytettävyys. 01 Merkki ja malli Datsun Bluebird 1200 02 Vuosimalli 1965 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Takana jäykkä akseli, pitkittäiset lehtijouset. Jos hakemalla hakee jotain harmillista ”liian hyväkuntoiseksi” osoittautuneesta varaosa-autosta, niin se varsinainen projektiauto odottaa yhä kunnostusta. Teho 60 hv / 6000 rpm, vääntö 91 Nm / 3600 rpm (SAE). Tämänkin Luupään konehuoneessa oleva 1,2-litrainen kone päivittyi vuoden -65 aikana desin suurempaan voimanlähteeseen. Poraus 73, isku 71 mm. ”Pyöriä on viisi, niistä kaksi museorekisterissä ’59 Garelli ja ’63 MZ”, moottoriharrastaja kertoo ja jatkaa, ”ja sitten on vielä tuo mahonkivene…” Saattaa olla, että Bluebird 1300 joutuu odottelemaan vuoroaan vielä tovin. Kun alkuperäiset TUL-tunnuksetkin olivat vapaana, saattoi Esa kiinnittää Datsuniin sen vuosikertarekkarit ja jättää konttorilta saadut uudet kilvet varalle. Ehkä senkin aika vielä koittaa, sillä saman mallipolven Luupäitä on Esa hankkinut kaikkiaan viisi, siis vielä kolme muuta aihiota nyt esillä olleiden kahden yksilön lisäksi. 07 Mitat Pituus 400, leveys 150, korkeus 143, akseliväli 238 cm. Puristussuhde 8,2:1. Paino 950 kg. 08 Suorituskyky Huippunopeus 140 km/h, 0-100 km/h 23,5 s Yksi Bluebirdin menestyksen kulmakivistä oli kokoonsa nähden pirteä moottori, joka osoittautui paitsi taloudelliseksi, myös kestäväksi kapineeksi. ”Kesäisin tulee ajettua ihan työmatkaakin. 05 Alusta Edessä erillisjousitus, poikittaiset kolmionmuotoiset tukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, lattiavalitsin. Eikä miehen Datsun-romppeet vielä siihen lopu, sillä hän on aikanaan ostanut erään varaosaliikkeen koko poistettavan varaston Datsunvaraosia 60-luvun lopun malleista 80-luvun alkupuolelle. ”Aika hyvä tämä on mielestäni ikäisekseen ajaa
24. Kun sen veturiksi valjastetaan toinen kotimainen valmiste, samankaltaista muotokieltä edustava Saab 96, ja vieläpä sävy sävyyn maalattuna, on kyseessä joutsenlipun arvoinen suoritus. Saab 96 ’77 & Fiskars Kotilo ’67 Made in FINLAND ”Asuntoperävaunu ja vene samassa muovisukkulassa”, mainosti Fiskars 60-luvulla valmistamaansa Kotilo-vaunua
Savonlinna 25
Kymmenisen vuotta sitten suoritetun entisöinnin jäljiltä se on edelleen kuin pakasta vedetty. Teknisesti malli soveltuikin mitä parhaimmin juuri pohjoismaisiin olosuhteisiin tehokkaine lämmityslaitteineen, etuvetoineen, reiluine maavaroineen ja suurine renkaineen. Teltasta leirivaunuun Kotimaisten matkailuvaunujen elinkaari sai alkunsa reilut 60 vuotta sitten, jolloin Pohjolan perukoilla käynnistyi ennennäkemätön matkailuvaunuteollisuus. Kansallisurheilulajeihimme kuuluvassa rallissakin se menestyi, erityisesti talvella ajetuissa kisoissa. Rattivaihde ja pienet ikkunat vaikuttivat vanhanaikaisilta jo 1970-luvulle tultaessa, ja yritettiinpä sen turvallista mainetta loata päinvastaisilla tutkimustuloksillakin. Englannissa ja Saksassa vaunujen valmistus oli alkanut jo 1920ja 1930-luvuilla, mutta Suomessa moisesta ei osattu unelmoidakaan ennen 50-lukua. Suomessa se oli vuosikaudet kymmenen myydyimmän automallin listalla. En tiedä, voidaanko 96:n kohdalla puhua vielä kulttimaineesta, mutta on sillä siihenkin edellytykset. Siinä suhteessa se on samankaltainen tapaus esimerkiksi Kuplavolkkarin, Rättisitikan tai Minin kanssa. Koska Saab 96 on varmasti suurimmalle osalle tuttu jo entuudestaan, keskittykäämme tässä artikkelissa syvällisemmin kotimaiseen leirimatkailuun ja ennen kaikkea sen kenties erikoisimpaan ilmentymään, Kotiloon. Teho 68 hevosvoimaa 04 Voimansiirto Neliportainen manuaalivaihteisto rattivalitsimella, etuveto 05 Alusta Edessä kolmiomalliset alaja ylätukivarret, kierrejouset, putki-iskunvaimentimet ja kallistuksenvakaaja. Hammastankoohjaus 06 Kori Viidelle rekisteröity itsekantava kaksiovinen teräskori 07 Mitat Pituus 470, leveys 159, korkeus 150 cm, omapaino 930 kg, kokonaispaino 1330 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus: 145 km/h, kiihtyvyys 0-100: 18,5 s 26 8/2018 Saab 96 ‘77 & Fiskars Kotilo. Tuskin ne puoli miljoonaa auton ostanutta kuitenkaan ihan väärässä olivat. 01 Merkki ja malli Saab 96L V4-Super 02 Vuosimalli 1977 03 Moottori Nestejäähdytteinen V4bensiinimoottori, iskutilavuus 1,5 l, sylinteriryhmä ja -kannet valurautaa, työntötankojen välityksellä ohjatut kansiventtiilit. Tätä Saabin vuosina 1960-1980 valmistamaa mallia myytiin kaiken kaikkiaan noin 547 000 kappaletta, vaikka pahat kielet jaksoivat parjata sitä milloin mistäkin. Takana jäykkä akseli, pitkittäistukivarret sekä kierrejouset. 1940-luvulla Suomesta ei juurikaan matkustettu ulkomaille – sotaaikana ja vuosikymmenen lopun pulavuosina matkailu Teksti ja kuvat: Kimmo Janhunen Saab on ollut Perälän perheessä vuodesta 1980. K ajakki, sukellusvene, rynnäkkösämpylä, porkkana, puukenkä ja peräpuikko. Ajoltaan sitä haukuttiin lyhyiden joustovarojen vuoksi hyppiväksi ja sisätiloja moitittiin ahtaiksi suhteessa ulkomittoihin. Ysikuutonen keräsi ympärilleen vakiintuneen ostajakunnan ja nosti merkin lopullisesti legendojen joukkoon, ainakin Pohjoismaissa. Muun muassa näillä nimillä Saab 96:sta on aikojen saatossa kutsuttu. Saab 96 kuuluu malleihin, jonka tunnistavat myös monet heistä, jotka eivät kutsu itseään harrasteautoilijoiksi. Nykyisin Saab 96 on arvostettu harrasteauto jopa maailmanlaajuisesti ja kuuluu malleihin, jonka tunnistavat myös monet heistä, jotka eivät kutsu itseään harrasteautoilijoiksi
27. niin ulkomailla kuin kotimaassakin oli ylellisyyttä, johon vain todella harvoilla oli varaa. Valmistuksesta vastasi samaan yhtymään kuulunut Turun Veneveistämö Oy. Vaikka ihan ensimmäiset kotimaiset matkailuvaunut rakennettiin seinäjokelaisen Penko Oy:n toimesta jo vuonna 1949, kun heidän linjaautokoritehtaaltaan valmistui kymmenen vanerista matkailuvaunua, niin varsinainen kotimaisten matkailuvaunujen teollinen tuotanto käynnistyi kuitenkin vasta 1960-luvulla. Katto nostetaan ylös ja etuseinä sen alle. Keskija Etelä-Eurooppaan suuntautuneilla matkoilla suomalaiset sitten törmäsivät paikallisten leirivaunuihin, jotka tarjosivat aivan uudenlaista asumismukavuutta verrattuna telttailuun. Aluksi reissattiin kotimaassa, mutta 1950-luvun loppupuolella päästiin jo ulkomaillekin. Pystyttäminen asumiskuntoon alkaa vaunun etupäästä. Saksia ja matkailuvaunuja Kotimaisten matkailuvaunumarkkinoiden synnyttyä Fiskars-yhtyKotilo on länsisaksalainen keksintö, jonka valmistusoikeudet Fiskars hankki vuonna 1965. Loppu on historiaa Solifereineen, Kafeineen ja Matkaajineen. Elintaso kuitenkin nousi ripeästi 1950-luvulla ja hiljalleen tavallisetkin kansalaiset pääsivät siitä osallisiksi. Ei aikaakaan, kun tämä markkinarako huomattiin myös Suomessa, ja kotimaiset toimijat alkoivat kehitellä ja tarjota markkinoille mitä erilaisimpia asuntovaunuja. Lopuksi käännetään pystyyn sivuseinät, jotka lukitaan sisäpuolelta. Kun raha alkoi riittää muuhunkin kuin kaikkein välttämättömimpään, ihmiset alkoivat matkustella. Seuraavaksi sama toistetaan takapäässä
Avaria sisätiloja ylistettiin mukaviksi ja käytännöllisiksi. Käytännönsyiden lisäksi Kotilon kanssa oli tehty myös yksi kannattavan liiketoiminnan kannalta ensiarvoisen merkittävä virhe. Kasaan taitettuna se oli huomattavasti normaalia asuntovaunua matalampi, jolloin näkyvyys taakse säilyi hyvänä jopa ilman jatkovartisia peilejä. Ne oranssipäiset sakset taitavat löytyä tänäkin päivänä useimman kotoa, mutta Kotilon valmistusmäärä jäi vain noin kymmeneen kappaleeseen. mään kuulunut Turun Veneveistämö Oy hankki Saksassa suunnitellun omintakeisen vaunun valmistusoikeudet Suomeen vuonna 1965. Mainoksissa vaunua kehuttiin turvalliseksi ja kestäväksi. Kattona ollut vene ei pysynyt ajossa tiiviisti vaunun päällä, jolloin sen sisälle pääsi kertymään valtavasti pölyä. Painaahan pelkkä katon virkaa tekevä lasikuituvene 110 kiloa. Muutos ajokunnosta asunnoksi yhden henkilön voimin minuutissa osoittautui vahvasti liioitelluksi mainospuheeksi, ellei kyseinen henkilö sattunut olemaan paitsi äärimmäisen harjaantunut, myös fyysisiltä ominaisuuksiltaan poikkeuksellisen kookas ja vahva. Lisäksi painopiste sijaitsi matalalla, joten vaunua oli helppo vetää pienikokoisellakin autoilla. Yläkaapit mukailevat veneenpohjan muotoja. Pian sen jälkeen, kun tämä Fiskars Kotiloksi nimetty vaunu tuotiin markkinoille, ilmestyi kauppoihin myös muuan oranssit sakset – ensimmäiset muovikahvaiset koko maailmassa. Kotilon kova kohtalo Toinen näistä Fiskarsin uusista tuotteista osoittautui menestykseksi ja toinen taas ei. 28 8/2018 Saab 96 ‘77 & Fiskars Kotilo. Kaiken huippuna vaunun kattona oli lasikuituvene. Kulun kerrottiin olevan tukevaa epätasaisellakin alustalla, kiitos erillisjousituksen. Monipuoliseen ja nokkelaan kokonaisuuteen kuului täydelliset varusteet mukavaan asumiseen. Tuolloin Fiskars oli vielä tunnettu lähinnä vankasta metallinkäsittelyosaamisestaan, mutta halu uusien materiaalien kokeiluun leijaili ilmassa vahvana. Valmistus lopetettiin jo vuonna 1967. Käytännössä hommaan vaadittiin vähintään kaksi aikuista, eikä leiri silti ollut pystyssä minuutissa. Vaunun etupää hakkautui auton pyörien heittämistä kivistä rumannäköiseksi. Muuton ajokunnosta asunnoksi väitettiin onnistuvan yhdeltä henkilöltä minuutissa. Katto-osan muodostavan veneen puolestaan mainostettiin kantavan vaivatta kaksi aikuista ja kaksi lasta. Valmistaja joutui toteamaan pian Seinien pystytyksen jälkeen nostetaan keittiönpöytä ja pesuallas paikoilleen. Ilmanvastus oli alhainen ja sivutuulen vaikutus pieni. Seinät oli valmistettu kahdesta lasikuituvahvisteisesta muovikerroksesta, joiden väliin oli ruiskutettu valmistusvaiheessa vaahtomuovi. Vaunun kulmiin asennetut seisontatuet eivät jaksaneet pitää sitä asumisen aikana vaaterissa maamme epätasaisilla leirintäalueilla. Kuljetusja säilytystilaa oli runsaasti – vuoteiden sijaaminen ei päässyt häiritsemään keittiön toimintaa. Sen alustana toimi yhtenäinen vaunun päästä päähän kulkeva teräspalkkirakenne, jonka päällä oli käyttötarkoituksen mukaan muotoaan muuttava, lasikuidusta ja lujitemuovista rakentuva asunto. Näin ollen vaunussa oli tehokas lämmöneristys, ja sen ylistettiin olevan paitsi vedoton myös pölytiivis. Mikä meni pieleen. No itse asiassa useampikin seikka. Kotilo oli kekseliäs yhdistelmä uudenlaista matkailumukavuutta, jonka arveltiin kiinnostavan vesillä liikkumiseen tottuneita suomalaisia. Kuulosti suorastaan juhlalliselta
Sepon mukaan autossa ei ole ollut mainittavia ongelmia sen enempää tekniikan kuin laadun tai toimivuudenkaan suhteen. 05 Mitat Vaunun korin pituus 380 cm, vetoaisan pituus 70 cm, kokonaispituus 450 cm, leveys 163 cm, korkeus 116 cm/245 cm, sisäkorkeus 193 cm, maavara 24 cm, omapaino 470 kg, kokonaispaino 800 kg, asuinpinta-ala 6,7 m2 06 Hinta uutena 6250 mk 07 Saatavilla olleet lisävarusteet Lämmityslaite (314 mk), jääkaappi (493 mk), etuteltta (493 mk), telttakatto (164 mk), airot ja hankaimet (30 mk) 08 Valmistusmäärä Noin 10 kpl 29. Ostettaessa Saabin mittarissa oli 27 000 kilometriä ja tähän päivään mennessä siihen on kertynyt yli 200 000 kilometriä lisää. tuotannon aloitettuaan, että myyntihinnan olisi pitänyt olla 5-6-kertainen, jotta tuotteen myyminen olisi ollut kannattavaa. Kokonaisuus on upean retrohenkinen ja se onkin saanut osakseen ansaittua huomiota. Muovien korjaustöissä, maalauksessa ja verhoiluissa jouduttiin käyttämään ulkopuolisia ammattilaisia, mutta pääosin Seppo pyrki suoriutumaan entisöintiurakasta omin voimin. Vuonna 2003 Seppo purki, korjasi ja korjautti autovanhuksen alkuperäisen ryhdikkääseen kuntoon ja päästi sen eläkkeelle museorekisteröinnin muodossa. Väriksi vaunulle valittiin yhtäläisyyden vuoksi Saabin ruskea sävy, jota raikastettiin piiloon taittuvien osien vaaleanruskealla. Väritys vaunulle poimittiin aiemmin entisöidystä Saabista. Ulkoasu näytti rujolta, mutta moni yksityiskohta oli joko entisöitävissä tai tehtävissä uudelleen vaunussa säilyneen alkuperäisen mallin mukaisesti. Kun peräpään sohville asetellaan pehmusteet ja niiden väliin nostetaan taittopöytä, voi makea leirielämä alkaa. Kori joutui jossain vaiheessa antautumaan ruostevaurioille, mutta sekin johtui miehen mukaan vain huolimattomasta pidosta. 01 Merkki ja malli Fiskars Kotilo (valmistaja Turun Veneveistämö) 02 Vuosimalli 1967 03 Alusta Yhtenäinen teräspalkkirakenne, erillisjousitus 04 Kori Seinien pintamateriaalina lasikuitu, katossa, seinissä ja lattiassa lämpöeristeenä 25 mm polyuretaanivaahto. Seppo löysi Kotilon Halikosta ja entisöi sen kahden vuoden aikana uudenveroiseen kuntoon. Vaikka vaunu oli viettänyt viimeiset 30 vuotta ilman käyttöä ja huonolla säilytyksellä, olivat sen perusrakenteet täysin kunnossa. Kotilon tarinan pariskunta on saanut kertoa uteliaille sivustaseuraajille niin moneen kertaan, että esitelmä tulee nykyään yhtä luontevasti molemmilta. Pienen ja kokeellisen vaunun tarina saattoi jäädä perinteisten mallien jalkoihin, mutta sija kotimaisten nostalgiakaravaanareiden keskuudessa on taattu. Mairen ja Sepon silmäterä Artikkelissamme esiintyvä yhdistelmä kuuluu savonlinnalaisille Maire ja Seppo Perälälle. Kotilon Seppo löysi Halikosta ja sen pari vuotta kestäneen entisöintityön hän suoritti saatuaan Saabin ensin valmiiksi. Aikanaan tämä uskollinen palvelija toimi jopa Mairen pitopalveluyrityksen kuljetustehtävissä. SaabValmetin autotehtaalla Uudessakaupungissa vuonna 1977 valmistunut Saab 96 on ollut vuodesta 1980 saakka heidän perheessään toimittaen tilanteesta riippuen ykkös-, kakkostai kolmosauton virkaa. Tapahtumissa ympärille alkaa kerääntyä väkeä viimeistään siinä vaiheessa, kun Seppo ja Maire alkavat nostella kokoontaitetun vaununsa seiniä pystyyn saadakseen vaunun asuttavaan kuntoon
Volvo Duett ’66 Eräällä viikonloppumatkalla 1980-luvun alussa syttyi nuorelle autoilijalle kipinä avolavaisen Volvo Duettin rakentamiseen. avolava Kuljetusyrittäjän 30. Idean seurauksena syntynyt rakennelma on edelleen hienossa kunnossa ja saman miehen hallussa
Työhön ja vapaa-aikaan Kauko Virtanen aloitti kuljetusyrittäjänä vuonna 1976. Osa oli kömpelömmin toteutettuja, osa taas taidokkaasti, kenties isollakin rahalla rakenneltuja näyttelytasoisia yksilöitä flippikeuloineen, kromattuine pystyputkineen ja flaketai candy-maalauksineen. Hintapolitiikka Duettien, kuten monien muidenkin samanikäisten ajoneuvojen kohdalla, oli nuorison kukkarolle otollinen, ja erillisellä rungolla varustetusta autosta sai oivan aihion vaikkapa avolava-ajokiksi. Muoti ajoi ohi. Auto on kaiken lisäksi ollut koko ajan ajossa lukuun ottamatta vuosia 2005–2008, jolloin Volvolle tehtiin hieman suurempi huolto. Toisinaan myyntipalstoille putkahtaa jokin pitkään tallin perukoilla tai katoksen alla riutunut avolavaaihio. Harvinaista sen sijaan on löytää alkuperäisellä rakentajalla oleva, jopa hyväkuntoinen rakennelma. Vanhahtava ja kömpelökin monikäyttöauto oli tuolloin jo jäänyt tuoreempien ja ketterämpien kevyiden hyötyajoneuvojen varjoon. Kohtaloksi jäi kiertopalkinnon osa. Ensimmäinen auto ammattiajossa hänellä oli Bedford J6. Hämeenkyrö V olvo Duett oli 1970–80-lukujen taitteen suosituimpia rakentelukohteita. Tuon aikakauden eläneet muistavat, että tuolloin katukuvassa näkyi etenkin viikonloppuisin monenkirjavia Duetteja lavoineen. Tuosta hetkestä lähtien Kaukon työautot ovat Teksti ja kuvat: Kari Ruusunen 31. Näistä oman aikansa suosituista nuorison rakentelukohteista suuri osa lienee tuhoutunut aikojen saatossa. Ruotsalaismerkki astui kuvaan vuonna 1980, kun Kauko hankki vuosimallin 1975 Volvo F85:n. Pirkanmaalla Hämeenkyrössä se on mahdollista, sillä Kauko Virtanen ei ole luopunut rakentamastaan pick-up-Duettista
Hotellimme eteen oli pysäköity Duettista tehty avolava, ja se herätti mielenkiintoni. Tämä joskus konkretisoitui varsin nopeasti. 32 8/2018 Avolava-Duett. ”Yrittäjänä en ole varsinaisia lomia juurikaan viettänyt, vaan lomareissut ovat keskittyneet pääasiassa viikonloppuina tehtyihin visiitteihin milloin minnekin. Kesä 1983 autolla ajeltiin huviajoa. ”Olin nuoren miehen intoa täynnä ja kerroin hänelle, kuinka tuosta laitetaan kori poikki ja tuohon liitetään uusi takaosa. Jonkin ajan kuluttua Esko soitteli ja pyysi käymään katsomassa, että tehdäänkö auto tosiaan ohjeitteni mukaan. Kuvissa esiintyvän avolavaprojektin alkupiste on vuodessa 1982. Tohkeissani en ollut ottanut huomioon, että Duettin kori levenee taaksepäin mennessä, eikä peräosan liittäminen ohjaamon taakse käynytkään heittämällä. Muodonmuuutos alkoi seuraavana vuonna. (Vanhat valokuvat: Kauko Virtanen) Suuressa huollossa autoon vaihdettiin valkoisten Mangelsien tilalle GB-tykkivanteet, jotka sopivat mainiosti 80-luvun tyyliin. Muistan kun olimme vuonna 1982 tällaisella pikku lomasella Vaasassa. Kuva on vuodelta 2002, ennen Duettin kokemaa suurta huoltoa. ”Vuonna 1983 ostin Jämsänkoskelta ikkunallisen Duettin, paperitehtaan parkkipaikalla teimme luovarit. Oikealla oleva PV-Volvo löytyy edelleen taloudesta, ja se on Duettin tavoin erinomaisessa kunnossa. Autoa kiertävät rosteriosat ovat Esa Wallinin käsialaa. Nyt hän kysyi, että saako vapaat kädet hytin tekemiseen, ja näin siinä sitten toi”Esko kuunteli hiljaa ja nyökytteli, että antaa pojan kertoa visionsa.” Takana huomio kiinnittyy alumiinilavan lisäksi 300-sarjan Volvosta napattuihin takavaloihin, joiden väliin lyhyt rekisterikilpi on mahdutettu. Vapaa-ajan kulkuneuvot ovat myös usein olleet samaa merkkiä, oli kyse arkiajokeista tai harrasteautoista. Esko tämän tietysti tiesi, kun häntä ohjeistin, mutta ei koiruuttaan sitä tuolloin sanonut. Taisin vaimolle sanoa, että minäkin teen vielä joskus tuollaisen”, Kauko muistelee vuosikymmenten taakse. Kuvapari 1980-luvun alkupuolelta, jolloin Duett oli peltitöiden osalta muokkaantunut avolava-asuun. olleet Volvon tekosia. Esko kuunteli hiljaa ja nyökytteli, että antaa pojan kertoa visionsa. Lava oli vielä alkuperäinen vanerista valmistettu, ja alla pyörivät valkoiset Mangelsit. Tulin paikalle tietysti työajokilla, ja Duett pääsi matkustamaan herroiksi vaihtolavan päällä uuteen kotiinsa”, Kauko jatkaa. Nelivuotias Eveliinatytärkin oli mukana isän autoprojektissa. Peltitöistä vastasi tamperelainen Esko Niskakangas
Nahkaratti ja varsinkin LA-puhelin ovat ehtaa 80-lukua. Autossa olevien N-alkuisten kilpien saanti oli melkoisen työn takana. Auto muutoskatsastettiin lavalla varustetuksi henkilöautoksi, jolloin perään ei tarvnnut liimata kahdeksankympin lätkää. Kaikki muutkin autoon lisätyt valaisimet ovat erimallisista göteborgilaisista lähtöisin. Amerikkalaisissa autoissa oli rekisterikilven paikka mitoitettu valmistusmaan kilpien tilantarpeen mukaan. Lava Duettiin tehtiin vanerista. Niskakangas hoiteli hytin peltityöt hienosti. Jonkin verran sain minäkin asiaa konttorilla vääntää, että pystyin todistamaan, ettei normaali pitkä kilpi autoon mahdu.” Toinen työmaa osui kohdalle jo seuraavana vuonna, kun vuosikatsastus vaihtuikin muutoskatsastukseksi. ”Aikalaisharrastajat muistavat, että lyhyiden kilpien saaminen muihin kuin jenkkiautoihin oli hankalaa. Siitä Komeat etuvilkut ovat alun perin vanhan Volvobussin äärivalot. Loput muutostyöt autoon Kauko teki Laviassa Antti Pietilän kanssa. Se poikkesi meikäläisistä leveyden suhteen. Kauko muistelee, että muun muassa lavan pituus tai paremminkin lyhyys oli aikaisemmalle tulkinnalle esteenä. mittiin”, Kauko naureskelee peltisepän näpäytystä. Autorekisterikeskus ei yllättäen tuntenutkaan edellisenä vuotena Duettille määriteltyä ajoneuvoluokkaa. Penkit ovat 200-sarjan Volvosta. 33. Työt etenivät vauhdikkaasti, sillä vuonna 1985 autolla jo hurautettiin katsastuskonttorille. Sinivalkoinen teema jatkuu ohjaamossa
Vanerilava sai väistyä uuden tieltä. Konepellin sisäpuolella oleva pyöreä Volvo-merkki on etumoottorisen bussin konekopan päädyn verhoilusta napattu. Hämeenkyröläinen Kauko Virtanen on viihtynyt rakentamansa avolava-Duettin kanssa runsaat kolme vuosikymmentä. Linjaautosta on peräisin myös polttoaineen täyttökorkki, joka on alkujaan mahurimoottorisen Volvo-bussin öljysäiliön täyttökorkki. Kunnostus tehtiin jälleen Laviassa, nyt apuna oli Antti Pietilän poika Petri. Hieno yksityiskohta sopii mainiosti pieneen hyötyajoneuvoon. lähtien Duett on ollut rekisterissä pakettiautona. Kauko kertoo, että auton rakentamisessa on hyödynnetty pelkästään nurkista ja maailmalta löytyneitä Volvo-osia. Keulassa ajovalojen alla olevat pyöreät vilkut ovat vanhan linjuri-Volvon äärivalot. Hyvin palvellut Duett koki vuosien 2005–08 aikana ison huollon, jonka kuluessa auto purettiin atomeiksi. Auton rakentamisessa on hyödynnetty pelkästään nurkista ja maailmalta löytyneitä Volvo-osia. Volvon osilla rakenneltu Persoonallinen hyötyajoneuvo sai toimia arkiajossa parikymmentä vuotta. Samanlainen merkki löytyy auton maskista. Kaikki autoa kiertävät sivuvalot ovat henkilöVolvoista. Sen jälkeen autoa on hiljakseen viimeistelty yksityiskohtien osalta. 34 8/2018 Avolava-Duett. Hämeenkyröläinen Auto-Lamminsivu maalasi hytin alkuperäistä teemaa noudattaen. Tällä kertaa materiaaliksi valittiin alumiini. Esimerkiksi polttoainesäiliön korkki on vanhan bussin öljyntäyttökorkki. Moottori on auton alkuperäinen B18, samoin taka-akseli on Hytin takana oleva polttoaineen täyttöputki on varustettu mahurimoottorisen Volvo-bussin öljyntäyttökorkilla. Takavalot ovat 300-sarjan Volvosta, penkit puolestaan 200-sarjalaisesta
Siistissä konehuoneessa majailee auton alkuperäinen B18-voimanlähde. 35. Sen sijaan vuosikymmeniä sitten rakennetun pikkiksen kanssa asia on aivan toisenlainen. Teho 75 hv/4500 r/min, vääntö 140 Nm/3000 r/min 04 Voimansiirto Volvo Amazonin nelivaihteinen manuaalivaihteisto ylivaihteella, lattiavalitsin. Takaveto 05 Alusta Edessä päällekkäiset kolmiotukivarret, kierrejouset. Suhteellisen pienen valmistusmäärän ja näiden sympaattisten monikäyttö-Volvojen luonnollisen poistuman johdosta voisi kuvitella, että jos joku saisi tänä päivänä idean pilkkoa huononkin Duettin avolavaksi, olisi seurauksena melkoinen ryöpytys sosiaalisen median harrastajaryhmissä. Kaukon sinivalkoinen Duett on ollut kaksi kolmasosaa elämästään nykyisessä kuosissaan, ja koko tuon ajan isoa huoltoa lukuun ottamatta myös tien päällä. Rakennelmalla on ansaittu paikka maamme harrasteajoneuvokulttuurin oman aikakautensa edustajana. 01 Merkki ja malli Volvo P210 Duett Pick-up 02 Vuosimalli 1966 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. 1970-80-lukujen taitteessa oli Volvo Duett suosittu rakentelukohde nuorison keskuudessa. Leveys 1600 mm, takaylitys 1000 mm, akseliväli 2600 mm 08 Suorituskyky Huippunopeus 145 km/h, kiihtyvyys 0-100 km/h 16 s Duettin oma. Tuolloin moni yksilö sai kokea kulmahiomakoneen kosketuksen, kun alkuperäisestä korista poistettiin paksu siivu ohjaamon ja takaovien välistä ja tilalle sovitettiin lava. Takana jäykkä akseli, pitkittäiset lehtijouset. Vaihdelaatikko on Amazonin ylivaihteellinen versio, ja myös etupyörien levyjarrut ovat Amazonista lähtöisin. Kansiventtiilit, nokka-akseli lohkossa, iskutilavuus 1778 kuutiosenttimetriä. Edessä Amazonin levyjarrut, takana rumpujarrut 06 K ori Erillinen runko, teräksinen ohjaamo, alumiinivalmisteinen kappaletavaralava 07 Mitat Omapaino 1050 kg, kokonaispaino 1650 kg, kantavuus 600 kg. Kaukon Duett on hieno säilymä vuosikymmenten takaa
36. Mitsubishi Colt EXE ’87 Kokovalkoinen Puolivälissä 80-lukua valmistetun Colt-sukupolven myyntiä vauhditti mallisarjan loppuvaiheissa EXE-erikoismalli. Kävimme kokeilemassa miltä valkoisen pikku-Mitsun kyyti maistuu kolme vuosikymmentä myöhemmin
Tällainen auto seisoo nyt edessämme tuusulalaisen omakotitalon pihamaalla. Suoraviivaisesti muotoiltu Colt on kokovalkoisessa EXE-olemuksessaan piristävä ilmestys nykynäkökulmasta, mutta on silti ymmärrettävissä että runsas muovin käyttö ja ”tietokoneen piirtämä” muotoilu ei 80-luvun puolivälissä herättänyt intohimoja edeltävien vuosikymmenien automuotoiluun ihastuneiden keskuudessa. Näihin herjoihin johdatti epäsuorasti edeltävä Coltmallipolvi, keväällä -78 kotimaassaan mallinimellä Mirage lanseerattu pikkuauto, jota oli vastavuoroisesti kiitelty tuoreesta otteestaan. Voimanlähteinä palvelivat 55 hevosvoimaa luovuttava 1 244-kuutioinen ja 70-hevosvoimainen 1 410-kuutioinen. Menevyyttä Colt-mallistolle antoi tuotannon loppumetreillä 1,4-litraisen kylkeen isketty pakokaasuahdin: Turbo-mallin teholukemiksi kirjattiin 105 hevosvoimaa. Suomen Colt-listalla oli vuonna -85 vain kaksi vaihtoehtoa: 1,6-litrainen 125-hevosvoimainen Turbo-versio sekä GL-perusmalli 1 198-kuutioisella koneella. Coltin korivaihtoehtona oli ainoastaan viistoperä: enemmän perää kaipaava ohjattiin Coltin sisarmallin Lancerin luokse, sillä sitä tarjottiin neliovisena porrasperänä ja pian myös viisiovisena farmariversiona. Pienellä japanilaisautolla on ikää yli 30 vuotta, mutta EXE-mallille tunnusomainen valkoinen värimaailma puskureita ja kapseleita myöten hohtaa valkeuttaan kuin toukokuussa -87 auton saadessa korroosionestokäsittelynsä Hangon Ruoste-Esto Oy:ssä. Tätä oli antanut moderni viistoperäkori, jonka kätköissä oli muun muassa erillisjousitus edessä ja takana sekä hyötyajoneuvomaisesti kaksialueinen neliportainen vaihteisto, jossa Economyja Power-alueiden myötä eteenpäin vieviä pykäliä oli yhteensä kahdeksan. Menevyyttä oli saatavilla uuteen Coltiinkin, jonka maahantuonti saatiin Helkama-Auton toimesta käyntiin vuoden -84 mittaan. ”U rheilullinen erikoismalli.” Näin otsikoi suomenkielinen esite Mitsubishi Colt EXE:ä. Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine 37. Vuonna -83 esitellyn Mitsubishi Coltin toisen etuvetoisen sukupolven muotoja parjattiinkin autolehdistön suunnalta neutraaleiksi ja tavanomaisiksi. Useimmille riitti tämän 1,2-litraisen kyyti ihan siitä yksinkertaisesta syystä, että kolmiovisen GL:n hinta oli 56 850 markkaa ja viisiovisen 59 900 markkaa, kun sportti-Colt kuritti kassaa peräti 109 400 markan verran
Tätä taustaa vasten hänen innostuksensa vähän ajettua Colt EXE:ä kohtaan heräsi välittömästi, kun sellainen ilmoitettiin myyntiin Kouvolan seudulla alkuvuodesta -16. Innostus juuri Coltin hankkimiseen kantautui 80ja 90-luvun taitteesta, jolloin hänellä oli käyttöautona saman ikäluokan Colt. Tuolloin merkkivalintaan ohjasi, että Markku työskenteli pääkaupunkiseudulla Mitsubishi-toimipisteessä huoltopuolella. Tämä näkyi siten, että Coltja Lancer-mallistoihin esiteltiin vielä mallivuodelle 1987 kasvojenkohotus. Ehkäpä suurimpana visuaalisena muutoksena sivuvilkut siirtyivät lokasuojien etualareunoista pyöränkaarien taakse. Colt EXE:n esitteen mukaan mallin hienouksiin lukeutuivat muun muassa erikoismallinen kaksipuolainen ohjauspyörä ja urheilullisesti muotoillut istuimet. Näiden toimien myötä 1,2-litraisen puhdiksi kirjattiin 60 hevosvoimaa ja vääntöä 93 newtonmetriä aiemman 90:n sijaan. Näistä huolimatta urheiluhenki alkaa moottoritienopeuksissa salpautua. Näin Markku saattoi lähteä liikenteeseen liki uudenveroisella ’87 Mitsubishilla, ja samoin pitkän tauon jälkeen Colt-kyytiä pääsi aistimaan Tarja-puoliso tosin sillä erolla että 90-luvun alun tyttöystävä-status oli ehtinyt vaihtua aviovaimoksi jo hyvän aikaa sitten. Markun otettua yhteyttä myyjään kävi ilmi, että hän oli hiukan myöhässä auto oli ehditty jo myydä. 38 8/2018 Mitsubishi Colt EXE. Ulkoasua muovattiin hyvin kevyesti, minkä seurauksena maski, etulokasuojat, konepelti ja puskurit saivat uutta muotoa. Vuodelle -87 oli tiedossa, että pian Mitsubishi esittelisi jo uuden Colt-sukupolvensa, mutta asiakaskunnan mielenkiintoa yhä tuotannossa olevaa mallisarjaa kohtaan pyrittiin pitämään yllä mahdollisuuksien mukaan. Viisivaihteisen GLX:n 1,5-litraisen tehot säilyivät 75 hevosessa, mutta vääntöä oli viisi newtonmetriä enemmän, COLT KOUVOLASTA Lainasimme kuvien auton koeajoon tuusulalaiselta Markku Kolehmaiselta, joka hankki auton harrasteajoon pari vuotta sitten. Lisää valikoimaa Colt-tarjonta laajeni vuodelle -86 GLX-versiolla, minkä seurauksena Colt-tarjonta ei ollut enää niin kärjistetyn kaksijakoinen. Tässä yhteydessä vilkaistiin myös konepellin alle: moottorit saivat uudelleenmuotoillut palotilat, kaksoispakosarjan sekä pidemmän imusarjan, jonka tilantarpeen vuoksi moottoreita piti kallistaa 10 astetta eteenpäin. Vaihteistoksi tuli uusi neliportainen laatikko, mikä tarkoitti että aiemmin 1,2-litraisenkin kanssa käytetty vanhaan aluevaihteistoon perustunut viisiportainen jäi sivuun. Myyjätahona oli rouva, joka oli omistanut auton uudesta lähtien. Turbo-mallin ja nyt Super-mallinimellä myydyn perusversion väliin asettunut GLX oli runsaammin varusteltu, ja voimalinjassa palveli 75-hevosvoimainen 1 468-kuutioinen neloskone. Muutama kuukausi myöhemmin Colt EXE ilmestyi kuitenkin uudestaan myyntiin eikä kohde mennyt tällä kertaa ohi
nyt 118 Nm. Maan suosituimmat henkilöautomallit olivat Toyota Corolla 14 056 rekisteröinnillä ja Nissan Sunny 10 718 kilvityksellä, joten näihin lukuihin nähden Colt-menekki oli mietoa. Viime hetken faceliftin lisäksi Mitsubishi vetäisi hihasta autonvalmistajien yleisesti hyödyntämän markkinointikeinon: erikoismallin, jolla pyritään ulkoisten somisteiden ja varustetäydennysten myötä antamaan vielä loppukiriä myynnille. Korissa on vain muutamia mitättömiä kulumajälkiä onhan auto sentään ollut käyttöautona aina viime vuosiin saakka. Kohentelun myötä perusversion mallinimi täydentyi muotoon Colt Super II. Pelkät kilometrit eivät kerro kaikkea, mutta auton olemus ja yksityiskohdat vihjaavat että se on saanut osakseen rauhallista kohtelua, säntillistä ylläpitoa ja tallipaikan taukohetkiksi. Erikoismalli näyttää synnytetyn siis varsin ohuin eväin, mutta vastapainoksi EXE:n hintalisä vastaavalla voimalinjalla varustettuun Super II -versioon oli hyvin pieni: mallistoon lisätty EXE maksoi maaliskuussa -87 hinnaston mukaan 62 800 markkaa, mikä oli vain 950 markkaa Super II -versiota enemmän. Mallin suomalaisen esitteen mukaan tämä ”urheilullinen erikoismalli” tarjosi aiemmin esille nostetun ympärivalkoisen ulkoasun lisäksi ”urheilullisesti muotoillut istuimet”, joiden ”verhoilu on korkeatasoista kangasta”. Kyseisen vuoden suosituin Mitsubishi-malli olikin Lancer 3 245 rekisteröinnillä, ja myös keskiluokkainen Galant kiilasi 1 650 rekisteröinnillään Coltin eteen. suosituin auto Suomessa. Sisälle käydään leveiden mutta kevytkäyttöisten ovien kautta. Kankaan 39. Vuoden -87 rekisteröintitilastojen tarkkuus ei valitettavasti riitä kertomaan miten EXE houkutti Mitsubishi-asiakkaita perusversioon nähden. Mitä nyt mainitaan vielä että ”takaistuin on kaadettavissa eteen”, mutta sehän oli löytynyt perus-Coltistakin. Kuljettajaa odottaa mukava istuin, jota ei välttämättä arvaisi urheilulliseksi, jos tätä tietoa ei olisi aiemmin esitteestä luntannut. Tällaiseksi malliksi ainakin muutamiin Euroopan markkinaalueen maihin saapui Mitsubishi Colt EXE. Rattikin näytti jo aidosti urheilulliselta. Colt EXE lanseerattiin valkoisena, mutta mallisukupolven loppumetreillä vuonna -88 kaupiteltiin ainakin Suomessa myös punaisia EXE-painoksia. EXE:n ohjaimiin Edessämme oleva Colt EXE on ensirekisteröity 25. Kaikkiaan Colteja meni Suomessa vuoden -87 mittaan rekisteriin 1 241 yksilöä, millä se oli automallikohtaisen tilaston 34. Ja siinäpä se sitten esitetekstin perusteella olikin. Lisäksi ”ohjauspyörä on kaksipuolainen erikoismalli”. toukokuuta -87, minkä jälkeen sillä on taitettu matkaa vain reilut 112 500 kilometriä. Japanilaisten kilpasisarien edullisimmista teoksista esimerkiksi Nissan Sunny maksoi 59 980 markkaa ja Toyota Corolla FX 1.3 Super 60 990 markkaa, minkä perusteella Coltien hinnat olivat varsin hyvin linjassa
Asiassa auttaa kaksi seikkaa: Coltin omapaino on alle 850 kiloa ja vaihteiston välitykset ovat lyhyet. Kuvaavaa on että kolmosvaihteen välitys ei riitä sataseen nopeuteen, joten raskaan liikenteen ohitukset 40 8/2018 Mitsubishi Colt EXE Mitsubishi Colt EXE. Coltissa istutaan nykyautoihin verrattuna ylhäällä. Näinpä seututielle sopiva nopeus saavutetaan ilman tuskailua jos tosin mitään urheiluhenkeä seesteinen Colt ei kuljettajassaan nostata. Tyhjäkäynnin rauhoituttua olemme valmiina koeajolle. Esitteessä mainittu kaksipuolainen ohjauspyörä on sopivan pieni, joskin ohutkehäinen. Nöyrä voimalinja, helppo ajettavuus ja edellä viitattu hyvä näkyvyys tekevät Coltista yhä tänäänkin kelpo ajokin taajamanopeuksista yleisnopeusrajoitukselle asti. Mitsubishin 1,2-litraisen voimavarat eivät paperilla ole kummoiset, mutta yllättävän mieluusti Colt kyyditsee kahden hengen kuormalla 80 km/h nopeuteen. ”Ylhäistä” tunnelmaa osaltaan korostaa aikakaudelle tyypillinen korin matala vyötärölinja. Kuinka ripeää, sitä mittaristo ei kerro, sillä nopeusmittarin kaverina ei kierroslukumittaria ole, vaan ainoastaan polttoaineja nesteenlämpömittarit. Coltin neliportaisen vaihteiston liikeradat ovat sujuvat, joten pidempiä välityksiä syöttää kepeästi. Esille otettujen ominaisuuksien lisäksi näkyvyyttä ja korin ulkomittojen arviointia helpottavat kantikas korimuotoilu ja laajat ikkunapinnat; ohuet a-pilarit eivät mahdollisen hirvikolarin kannalta herätä suurinta luottamusta, mutta vastavuoroisesti kevytliikenne ei jää niiden taakse katveeseen samalla tavoin kuin useimmissa nykypäivän autoissa. Ja tosiaan, kun asiaa erityisesti tarkastelee, niin näkyvyys Coltista on oivallinen. Ehkäpä sitä erikoisuutta ja urheiluhenkeä tarkoittavat hyvin peukalolle osuvat äänimerkkipainikkeet. On kuitenkin samalla huomioitava, että moni lyhyemmällä varrella siunattu kuljettaja arvostaa edellä mainittuja ominaisuuksia näkyvyyden kannalta. Mutta siitä eteepäin kuljettaja ei juuri unohda, että on liikkeellä yli 30-vuotiaalla pikkuautolla. Kolmannella kerralla suunnitelmana on tulla jo kaasulla apuun heti käynnistymisen jälkeen, mutta nyt Coltin 1,2-litrainen sydän on karistellut lokakuun aamukasteet suonistaan, ja moottori jää käymään yllättävänkin ripeää tyhjää. Yli 185-senttinen kuljettaja kaipaisi hieman alempana olevaa istuinta, sillä nyt ohjauspyörä jää hiukan syliin ja otsatöyhtö tavoittelee kattoverhoilua. Pieni tauko, ja vielä yksi käännös lisää. Pikkutiellä ohjaus on miellyttävän kevyt ja riittävän tarkkakin, mutta maantienopeuksissa tunnottomuus alkaa ohuesti vaivata. korkeatasoisuuteen voi uskoa helpommin, sillä kulumat ja venyminen on elettyihin vuosiin nähden maltillista. Liikettä ja ääntä Mittaristossa palaa vain auki olevasta ovesta kielivä merkkivalo, mutta laitetaan pari naksua avainta kääntämällä myös latauksen ja öljynpaineen merkkivalot loistamaan. Kaikki silti hyvin, sillä pieni Mitsu menee nätisti minne kuljettaja toivoo ilman sen suurempaa paimennusta. Toinen yritys ja sama lopputulos. Automaattiryypyllä varustettu Coltin moottori herää nopeaan tyhjäkäyntiin, mutta sammuu saman tien. Tehostamaton ohjaus on pihalta kadulle hivuttaessa raskas, mutta jo kävelynopeudessa notkeakäyttöinen
Ajettavuudeltaan Colt on neutraali, joskin mainospuheista huolimatta urheilulliseksi sitä ei osaa kehaista. Autoiluun intohimoisemmin suhtautuneiden mielestä kehityssuuntaus oli ehkä väärä, mutta suuri yleisö kiitti. Takana erillisjousitus pitkittäisin tukivarsin, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. Sen sijaan hurjistumme tekemään piipahduksen moottoritielle. 41. Coltin konehuone on hyvä esimerkki 80-luvun luotettavaksi kehittyneestä muttei vielä elektroniikan piirittämästä tekniikasta: komponentit ovat hyvin käsillä pyyhkijänmoottoria myöten. Kokonaisuutena Coltista nousee mieleen helppous, mistä voi muodostaa linjausta noin 30 vuotta vanhoista arkiautoista ylipäätään: 80-luvulle tultaessa henkilöautot olivat kehittyneet käytettävyydeltään selkeiksi ja loogisiksi, mutta erinäisten varusteiden määrä ei ollut vielä lähtenyt kasvuun, minkä vuoksi käyttö onnistui muitta mutkitta ilman omistajan käsikirjan tankkaamista. Teho 60 hv /5500 rpm, vääntö 93 Nm /3500 rpm. Paino 840 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus 155 km/h, 0-100 km/h 15 s pitäisi satasen alueella tehdä nelosvaihteella. Poraus 68,2, isku 82 mm. Puristussuhde 9,5:1 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, lattiavalitsin. Ja sehän se on yhä edelleen pääasia. Edessä levyja takana rumpujarrut 06 K ori Itsekantava umpimallinen 3-ovinen teräskori 07 Mitat Pituus 397, leveys 164, korkeus 136, akseliväli 238 cm. Jos laatikko olisi 1,5-litraisen GLX-mallin yhteydessä käytetty viisiportainen, ei satasen laukka tekisi Coltilla lainkaan pahaa. Emme tällä kertaa lähde kokeilemaan. Pudotamme nopeuden sataseen, mutta kun vielä sekin tuntuu äänimaailmalle epäsopivalta, palaamme suosiolla vanhan tien kulkijoiksi. Colt kerää hanakasti mittariinsa reilut 120 km/h, mutta moottori äityy siinä vaiheessa metelöimään sen verran railakkaasti, että helpotamme välittömästi sääliäksemme yhtä lailla itseämme kuin Coltia. Auto on kepeä mikä yhdistettynä pieneen moottoriin lupailee rauhallisessa ajossa hyvinkin pientä kulutusta. Etuveto 05 Alusta Edessä McPherson-tyyppinen erillisjousitus, poikittaiset alatukivarret, kallistuksenvaimennin. Alusta kun tuntuu kahden hengen kuormalla olevan tehtäviensä tasalla niin jousitusmukavuuden kuin suuntavakauden suhteen. Tilavuus 1198 cm3. 01 Merkki ja malli Mitsubishi Colt EXE 02 Vuosimalli 1987 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä poikittain. Tästä aikakaudesta Mitsubishi Colt on osuva esimerkki: auto ei tarjoa juuri mitään pulssia kohottavaa hyvässä mutta ei etenkään pahassa, vaan matka taittuu. Kun samalla käytettyjen materiaalien ja valmistustekniikoiden kehitys oli tehnyt autoista luotettavimpia, oli tavallisen autoilijan elämä paljon helpompaa kuin vielä vuosikymmen aiemmin. Huolimattomalla oli tosin vaara sotkea lasinpesuja jäähdyttäjännesteen säiliöt. Jos mukana olisi ohjaustehostin ja kaivattu viisipykäläinen vaihteisto, laajentuisi Coltin ominainen reviiri saman tien seututeiltä niin keskustoihin kuin maanteille. Helppoa matkantekoa Paluumatkalla Mitsubishin omistajan luokse tulee pohdiskeltua Coltin luonnetta laajemmin. Esitteessä mainittu 155 km/h huippunopeus pistää samalla hymyilyttämään: ei niin etteikö Colt EXE sitä keräisi, vaan millainen sahuriluonne kuljettajalta tarvittaisiin ylläpitämään moista nopeutta kilometritolkulla
Tällä kertaa esille nostettava muotoilija poikkeaa linjasta siinä mielessä, että hän on tullut tunnetuksi juurikin visionäärisistä konseptimalleistaan eikä niinkään tuotantoon asti yltäneistä kärryistä. Ennen kuin nuori Scaglione ehti insinööriopinnoistaan ammattielämään, kutsui maailmassa vuonna 1939 roihahtanut suursota jälleen nuoria miehiä taistelun kauhuihin. Puheena oleva herra on italialainen Franco Scaglione. 42 8/2018 Pellinpiirtoja. Scaglionen osalta sotataival eteni Jugoslavian kautta Pohjois-Afrikkaan, jossa osaksi koitui jääminen sotavangiksi brittijoukkojen käsiin jouluna 1941. Lääketieteen parissa työskentelevät vanhemmat antoivat 26. syyskuuta 1916 syntyneelle pojalle nimeksi Franco. Teksti: Harri Onnila Kuvat: autonvalmistajat ja muotoilustudiot Vuosina 1959–1963 valmistettu Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale oli Bertonen lukuun toteutettu. Vanhempiensa ammattisuuntauksen sijaan Franco lähti vartuttuaan opiskelemaan ilmailualaa. Sodan kärsimysten jälkeen Scaglione suuntasi elämässä eteenpäin. BAT-mobiileja Franco Scaglionen ansiot automuotoilijana ovat tunnustettuja, mutta tuotantomallien sijaan hänen tunnetuimmat työnäytteensä löytyvät konseptien ja muotoilututkielmien saralta. Yksi valmistetuista prototyypeistä voitti parhaan ajoneuvon palkinnon viime vuoden Concorso d’Eleganza Villa d’Este -tapahtumassa Italiassa. Bertonen joukkoihin Ensimmäisen maailmansodan vielä raivotessa syntyi Firenzessä Vittorio Scaglionelle ja Giovanna Fabbrille poika. Mielenkiinto autoalaan ja etenkin autojen suunnitteluun oli syttynyt, mutta työura ei auennut, joten hän teki nykyajan ilmaisua käyttäen pätkätöitä muun muassa vaatealalle ei intohimosta, vaan leipänsä eteen. Tämä kertoi toki voittaneen yksilön kunnosta ja viimeistelytasosta, mutta samalla myös auton ajattoman elegantista muotoilusta. Tästä seurasi pitkät ja raskaat sotavankeusvuodet Intiassa, mutta henkikulta säilyi, joten viimein vuonna 1946 hän saattoi palata Firenzeen vanhan äitinsä iloksi. P ellinpiirtoja-sarjassa on nostettu esille tunnettujen autosuunnittelijoiden tuotantomallien sijaan pääasiallisesti niitä tuotoksia, jotka eivät ole yltäneet tuotantoon asti vaan jääneet yhden prototyypin tai muutaman esisarjayksilön ihmeiksi
43. BAT-lyhenne muodostettiin sanoista Berlinetta Aerodinamica Tecnica, mutta tuntui toimivan myös lyhenteen lepakkoviittauksella, sillä BAT-hahmotelmille muodostuivat ominaisiksi toisiaan kohti taivutetut takasiivet. Bristol 404:n alustalle istutettiin Bristolin 130-hevosvoimainen kaksilitrainen BS1-kilpamoottori, ja kun Scaglione kynäili Bertonella korin, olivat Arnolt-Bristolin pääainekset koossa. BAT-tutkielmasarjan ensimmäinen konkreettiseksi prototyypiksi rakennettu versio oli vuoden -53 Bertone Alfa Romeo BAT 5, joka toi mainetta niin muotoilutalolle kuin muotoilijalle itselleen. Olisi Sportivallakin kelvannut kurmoottaa: kahdella Weberillä ruokittu kaksilitrainen tuotti 136 hevosta, mikä yhdessä keveän alumiinikorin kanssa siivitti kaunokaisen peräti 220 km/h huippuihin. Huomiota keräävästi kolmella etulyhdyllä ja laajoilla pyöränaukoilla toteutetun coupén voimalinjassa palveli Abarthin jalostama Fiat 1400:n moottori. Muotoilu ei ollut pelkkää makeilua, vaan aerodynaamisesti onnistunut: auton kerrottiin pystyvän Alfa Romeo 1900 Sprintin 100-hevosvoimaisella tekniikalla noin 200 km/h huippuihin. Ja sitähän se olikin, sillä mallia valmistettiin vuonna -54 neljän auton sarja kaksi avoa ja kaksi coupéa. Arnolt-Bristolin perustana oli piensarjoina urheiluvaunuja valmistaneen Bristolin 404-malli, jota itsessään valmistettiin 50-luvun puolivälissä 52 yksilöä. Autolle kaavailtiin laajempaankin sarjatuotantoa, mutta lopulta Alfan Giulietta Sprint oli Scaglionen tuotoksista se joka pääsi massatuotantoon. Neljän yksilön voimanlähteenä kerrotaan käytetyn Corvetten 4,6-litraista veekasia. Sporttien kohdemaana oli Yhdysvallat, jonne viimeisiä Arnolt-Bristoleja toimitettiin vasta -64. Yksi Scaglionen varhaisimpia konseptiasteelle edenneitä Bertone-töitä on Bertone Abarth 1500 Coupé Biposto, joka esiteltiin yleisölle vuoden -52 Torinon autonäyttelyssä. Umpikorisena autoja valmistui vain kaksi, mutta avomalleja tiettävästi 142 yksilöä. Alfa Romeo 2000 Sportiva näyttää konseptin sijaan valmiilta tuotantoautolta
44 8/2018 Pellinpiirtoja – Franco Scaglione. Kuva oletettavasti vuoden -57 Torinon autonäyttelystä, ja jos, niin kuvassa on yksittäiskappaleena pariisilaiselle omistajalle jo vuonna -55 toimitettu yksilö. Kahdeksan kuitenkin valmistui: kaksi coupéa, kaksi avoa ja loput roadstereita matalalla tuulilasilla. Alfa Romeo BAT 7:ssä Scaglione kehitteli BAT 5:n muotoja entistä aggressiivisempaan suuntaan vuonna -54. Bertonella oli kertoman mukaan tavoitteena rakentaa laajempikin sarja tätä erikoismallia, mutta 2,9-litraiselle moottorilla varustettujen alustojen saatavuus Aston Martinilta päättyi jo alkuvaiheessa. Vuonna -53 piirretty Aston Martin DB 2/4 lukeutuu sekin Scaglionen Bertone-uran varhaisiin upeuksiin. Komean kupeen yksityiskohdista voi nostaa muun muassa sivuille taittuvan takalasin ja veistokselliset pyöränaukkojen jätöt
Tyylikkyyttä tarjoiltiin Alfa Romeo Giulietta Sprintin muodossa vuosina 1954–1962. 45. Samalla nämä Abarth 750:n Coupéja Spyder-versiot toimivat liikkuvina testipenkkeinä Pompannapin tuleville Abarth-voimaloille. Tämä kortti veti, minkä seurauksena Franco Scaglionesta tuli Bertonen tallin luottosuunnittelija 50-luvun alusta eteenpäin. Scaglione näytti Alfa Romeo BAT 9:n tapauksessa olleen edellä aikaansa, sillä siivet olivat pienenemässä jo ennen kuin ne tuotantoautoihin olivat kunnolla edes kasvaneet. Pienet Fiatit soveltuivat oivallisesti erilaisten muotoilututkielmien alustoiksi. Scaglione rakensi ensin yhteyksiä kuuluun Battista ”Pinin” Farinaan, mutta kun tämä kontakti ei johtanut työuraan, oli aika kohdata toinen torinolainen suunnittelijasuuruus, Nuccio Bertone. Vuonna -56 esiteltiin näin vinhat Scaglionen piirtämät muodot vastikään tuotantoon tulleen Fiat 600:n perustalle. Lepakkomies Puolivälissä 70-lukua Scaglione totesi design-ihanteiden muuttuneen hänen edustamista arvoistaan: Löytyyhän mestarin portfoliosta reiluihin tuotantolukemiinkin yltänyt pirssi. Automuotoilua eteenpäin vieneet BAT-tutkielmat tulivat maaliin jo vuonna -55. Futuristisesta otteesta kertoo, että BAT 9 kelpasi amerikkalaisen Road&Trackin kanteen vielä joulukuussa -58. Autoalan kannalta hän otti ratkaisevan askeleen oikeaan suuntaan keväällä 1951, jolloin hän muutti italialaisen ja samalla koko länsieurooppalaisen autosuunnittelun kultamaille Torinoon
Oletusta vahvistaa Bertonekoritettu Maserati 3500 GT vuodelta -59. Kysymyksessä on Porsche 356B Carrera GTL Abarth, joka syntyi tarkoituksessa rakentaa GT-luokan kilpa-autoiluun parinkymmenen yksilön sarja kevyitä 356B-Porscheja. Tätä 600-kuutioisella kaksisylinterisellä vauhditettua pikkunättiä sporttia valmistettiin 1959–1968 reilut 20 800, mutta niistä vain noin 900 ensimmäisen kori käsityönä Bertonella ja loput Drauzin koripajalla Länsi-Saksassa. Ei missään tapauksessa runsain määrin valmistettu, mutta silti jopa kylmään pohjolaan löytänyt Scaglionen Bertone-työ on NSU Sport Prinz (katso Klassikot 2/2011). Ilmeisesti Scaglionen mielestä ison GT-auton korimuotoilu jäi vajaaksi ilman pyöränkaarilta alkavia prässäyksiä. Muodot kuljettavat ajatukset italialaisiin gran turismo -unelmiin, mutta tämäpä on sittenkin Jaguar. Scaglionen 60-luvun alun merkittäviin töihin listataan mukanaolo Porschen ja Abarthin yhteisprojektissa. Tavoitteeseen päästiin, sillä painoa karisi Scaglionen virtaviivaistaman alumiinikorin johdolla noin 120 kiloa. 46 8/2018 Pellinpiirtoja – Franco Scaglione. Samaan tarjoiluun Aston Martin DB2/4:n ja Maserati 3500 GT:n kanssa asemoituva Scaglione-luomus on Jaguar XK150 Bertone vuodelta -57. Kilpurista tuli Porschen kannalta erityisen merkityksellinen, sillä mallin nähdään antaneen vahvoja suuntaviivoja tulevan Porsche 911 -mallin muodoille
Yksi Scaglionen viimeisimpiä laajaa huomiota ja tunnustusta keränneitä suunnittelutöitä oli Alfa Romeo 33 Stradale. Raaka-aineina keitokseen käytettiin Alfan T33-kilpuria, jonka alustalle Scaglione taiteili huikaisevan korin. Tästä osoituksena vuoden -59 Fiat Osca 1500 Bertone, jossa italialaiseen eleganssiin on yhdistetty takasiivet, joskin sirot sellaiset. Viisikymmentäluvun lopulla Scaglione ei juuri lepäillyt, sillä ideoita viuhui ja parhaimmat jalostuivat ainakin konseptimalleiksi. suunnittelijataituri ei kokenut että hänellä olisi annettavaa 70-luvun suoraviivaiselle korisuunnittelulle, joten hän laittoi kynän koteloon ja jätti autoalan taakseen. Automaailma jää muistamaan Scaglionen muutamista tuotantomalleista kuten vuoden -54 Alfa Romeo Giulietta Sprint Coupésta sekä -58 NSU Sport Prinzistä, mutta erityisen jäljen hän jätti autosuunnitteluun lukuisilla Berlinetta Aerodinamica Tecnica -aerodynamiikkatutkielmillaan eli niin sanotuilla BAT-konsepteillaan. ATS:n eli Automobili Turismo e Sportin vuonna -63 lanseerattu 2500 GT -malli saapui kiusaamaan Ferrareita, mihin antoi eväitä 2,5-litrainen 245-hevosvoimainen V8 sekä Scaglionen muovaama liukas korimuotoilu. Sitä emme tiedä kuinka moni 18 valmistetusta yksilöstä sai uutena yhdysvaltalaisen ensiomistajan. Suunnittelija ei suinkaan piirrellyt tyhjiössä, vaan seurasi tyylisuuntauksia myös Euroopan ulkopuolelta käytännössä siis Yhdysvalloista. kesäkuuta 1993. 47. Kyytiä piti riittämän vähintään 250 km/h lukemiin, mutta kun myyntivauhtia ei löytynyt, piti jo parin vuoden päästä antaa periksi. Eksoottisista aineksista johtuen hintaakin kertyi mukavasti: kaksilitraisella 230-hevosvoimaisella V8-moottorilla varustetun 33 Stradalen pyynnin kerrotaan olleen vuonna -68 komeat 17 000 dollaria, kun esimerkiksi Corvette Coupén lähtöhinta oli reilut 4 600 taalaa. Urheilupirssi julkistettiin Torinon autonäyttelyssä -67, missä Carrozzeria Marazzin valmistamassa korissa katseita keräsi muun muassa ennennäkemätön ovimekanismi viisarimaisesti ylöspäin aukeavat ”perhosovet”. Franco Scaglionen maallinen taival päättyi hiljaiselossa pienessä italialaisessa Suvereto-kylässä vietettyjen elämän ehtoovuosien jälkeen 19
Silloin tapahtumia voi jäädä ihmettelemään aivan tavalliseen risteykseen, jossa yleensä on tarjolla sivuluisuja moneen lähtöön. Aina ei rallireitiltä löydy itselle mieleistä katselupaikkaa jossa saattaisi nähdä muutakin kuin pyörät jonossa ajamista. Kaksilitrainen herrasmiesajokki olikin lähes luksusta ammattikatsojan paketti-Escortiin verrattuna, joten oli Opelilla hieno ralleihinkin lähteä. KANKAANPÄÄN Hamsteri-ralli 1991 Kar i Ruus un e n AMMATT IKATSOJA muistelee 48 8/2018. J yväskylän Suurajoista oli toivuttu viikon verran ja paluu takaisin kansallisiin kyläkisoihin oli edessä. Pauli lähti jälleen kaveriksi kisareissuun ja Satakuntaan suuntasimme vuosimallin 1983 Opel Rekordilla, jonka Pauli oli hankkinut heinäkuussa, juuri Lappiin ja Pohjois-Norjaan suuntautuneen reissumme aattona. Kankaanpäässä oli tarjolla paikallisen halpatavaratalon pääsponsoroima Hamsteriralli. Harhaanjohtamista Reittikartta, joka on aikojen saatossa kadonnut jonnekin, hankittiin joltain paikkakunnan huoltoasemalta. Lieneekö johtunut Ooppelin antamasta tasaisesta ja hiljaisesta kyydistä, että Saarinen ja Koski Mynämäen urheiluautoilijoista livahtivat C-mallin coupé-Kadettillaan ysikympistä vaivihkaa, mutta tarttuivat filmille perästä päin. Pätkistä ajoimme läpi kolme ensimmäistä
Ammattikatsojalla on sisäpiirin tietoa että Kimmolla on yhä taito hyppysissä, kun on tarve viritellä vaihdelaatikoita ja periä kisakäyttöön. Tuisku ja Koskela taittoivat ysikympin pyörät tapissa. Hämeenkyrön jokkismestari J-P Mattila oli nopea myös rallipoluilla, ja mies vei Escortia koko tien leveydeltä. Kyydissä istuu Jari Jakobsson, ja seura oli vielä 1990-luvun alussa hengissä ollut LadaRacing. Tiaisen Erkki oli innokas Lada-harrastaja. Yleisöllä on päässään vielä rehellisen suoralippaiset, tulevasta muotiilmiöstä tietämättömät lätsät. Lepistön veljekset Ikaalisten urheiluautoilijoista harrastelivat tonniviisisatasella Ladalla. 49. Kimmo Särkikoski tahkosi ahkerasti Satakunnan ja Pirkanmaan rallikisoja vanhalla sotaratsullaan
Kabiinissa istuivat Aaltonen Sarekivi Satakunnan urheiluautoilijoista. Keltainen Ässä-Kupla, ”Brigitte Bardot”, oli usein siellä missä rallikilpailukin. A-mallin Ascona ei enää 1990-luvulla ollut kovin tavanomainen ralliauto. Välimäki ja Peltokoski Etelä-Pohjanmaalta lienevät tottuneet ysikymppeihin, joita lakeuksilla pitkien peltosuorien jälkeen on ammatikatsojan kokemuksen perusteella riittävästi. 50 8/2018 Ammattikatsoja muistelee. Ikaalisten Ua:n Rantanen ja Koskela kilpailivat omallaan tuolloin aktiivisesti. Markku Suvanto Ari Andersson kiersivät 1990-luvulla uutterasti varsinkin länsirannikon rallikilpailuja. Jalasjärven Moottorikerho/Urheiluautoilijoita edustivat Keskikallio ja Hietala siistillä Escortilla
51. Päätieltä kakkospätkälle piti kääntyä vasemmalle. Siinä oli talkoita kun kapealla tiellä vekslasimme autot ympäri ja pääsimme takaisin oikealle reitille. Ysikymppi vasen Koska emme olleet löytäneet varteenotettavaa katselupaikkaa, jäimme seuraamaan kisaa erääseen risteykseen. Syy voi olla myös iltaohjelmalla, sillä olimme päättäneet mennä rallien jälkeen tansseihin Kyröskosken Suurlavalle, ja ehkä tämä sai poikamiesten ajatukset harhailemaan rallin kuhinan sijasta jonnekin toisaalle. Tulkitsin karttaa hieman väärin ja käännyimme yhtä risteystä liian aikaisin kuvittelemallemme erikoiskokeelle. Etulokasuojien kaaret ja pätkäpuskurit vihjaavat, että kyseessä saattaisi olla aito Sport-Escort. Legendaarisen Tauno ”Tappi” Suojasen tanssilava Kyröskoskella oli tuolloin suosionsa huipulla ja tansseissa tuli vierailtua säännöllisesti, vaikka minkäänlaista tanssitaitoa ei tuolloinkaan löytynyt. Takana oli lisäksi ”aukko”; pieni hämäävä niitty jonka ansiosta tie näytti jatkuvan nypyltä suoraan. Onneksi emme tuolloin tienneet, että samalla pätkällä oli todellinen ylläri, jossa autoja sai tuuppia tielle sitä mukaa kun edellisen sai alta pois. Suurlava oli viihdeohjelmien ohella 1990-luvun alussa tunnettu myös autoiluun liittyvästä toiminnasta. Olimme ajaneet ykköspätkän läpi ja siirryimme kohti kakkosta. Niemi ja Kuoppala olivat matkassa hienolla mustakilpisellä vanhakoppa-Escortilla. Perässämme oli kymmenisen autokuntaa lajitovereita menossa niin ikään kakkoselle. Mitä tanssireissun menestykseen tulee, se jääköön historian hämärään, mutta esiintyjät olivat jälleen laadukkaita kuten Suurlavalla yleensä. Olihan niitä tapahtumia mukava sitten jälkeenpäin katsella GeeTeeVeen kaatovideoilta. Autokunta Leino reuhasi näyttävästi Escortilla, jonka väritys poikkesi kesäiseen luontoon sulautuvana monista muista erikoiskokeiden kuluttajista. Aivan täyttä varmuutta ei vuosikymmenten takaisista tanssittajista enää ole, mutta veikkaan mainioita turkulaisveljeksiä. minkään sorttista runkipaikkaa ei näiltä erikoiskokeilta löytynyt. Tapahtumista onnellisen tietämättöminä lähdimme purkuauton jälkeen ajelemaan takaisin kotiin ja valmistautumaan toisenlaisiin ralleihin. Joskus tavallinen ysikymppikin voi olla haastava ajettava. Sellaisessa saattaa nähdä jopa kaatoja spinnauksista ja hartialukoista puhumattakaan. Koko letka seurasi luonnollisesti johtajaa, ja ajoimme umpiperään kuin köyhän talon porsaat. Reittiä kiertäessämme sattui tilanne, joka oli odotettavissa tapahtuvan ennemmin tai myöhemmin. Tappi nimittäin toi Saksasta edullisia takuupinnoitettuja Marix-renkaita, joita minunkin Express-Escortin alla pyöri useamman kesän ajan. Jostain kumman syystä emme olleet bonganneet tuota selkeää runkipaikkaa, jossa terävän nypyn jälkeen tie taipui alta pois. Nyt mitään dramaattista ei tapahtunut, mutta silti vinkkeliajoa oli viihdyttävä katsella
Rompetorin aarteille oli niillekin varattu pari hallia. Classic Expo Salzburg Salzburg, 19.–21.10. Ainakin peltitöitä on projektikuntoisessa Goggossa tiedossa ja niiden kimppuun pääsee kunhan on ensin pulittanut 69 500 euroa aihiosta. Yksi niistä on tänä vuonna 14. V uosittain runsaan 26 000 kävijän tapahtuma kerää yli 400 näytteilleasettajansa voimin ihan riittävästi ihmeteltävää ainakin pariksi päiväksi. Kojelaudassa on postinjakajalle muistutus että yli kuuttakymppiä ei sovi kotterolla kaahailla. Isoin halleista oli varattu paremman luokan klassikoihin erikoistuneille liikkeille ja valikoimasta oli helppo löytää useita yli miljoonan euron hintalapuin varustettuja autoja. Euroopan suurimpien klassikkoautomessujen varjoon jää pienempiä, mutta ehdottoman tutustumisen arvoisia tapahtumia. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine Todella pieni Goggomobil TL400 on uutena palvellut Deutsches Bundespostin jakelutehtävissä. Pari halleista täyttyi puolestaan ihan tavallisten harrastajien myytävistä autoista, joiden hintahaitari alkaa jo muutamasta tonnista. Monesta osasta koostuvaa tapahtumaa on jaoteltu Salzburgin messukeskuksen eri halleihin ja niiden keskelle jäävä sisäpiha täyttyy sekin klassikkoautoista. kerran Itävallan Salzburgissa järjestetty Classic Expo. 52 8/2018. Teemanäyttelyiden lisäksi eri merkkikerhojen osastoja oli parikymmentä ja oman ison hallinsa täyttivät sunnuntaina pidetyn autohuutokaupan klassikot
Saman aikakauden Mersussa on kromia, jalopuuta ja Becker Nürburg -radiokin pari kertaa leveämpi. Onhan vaan ankea 50-lukuisen Bemarin kojelauta, vaikka pellin alla on iso veekasi ja on sentään kaksiovinen avo. Tuntuuko että entisöidystä ’69 avo-Karmann-Ghiasta 46 900 euron pyynti olisi paljon. Hetkinen, tällaista 170 S-V -Mersua ei kyllä tehty. Kun moni auto tuntuu aivan järjettömän kalliilta, niin tällainen suht asiallinen, vasta 117 tonnia ajettu ’87 nelikko-turbo-Subaru 4 900 eurolla vaikuttaa edukkaalta. Silti todella harva pysähtyi edes harkitsemaan. 53. No, verrataan sitä tähän ihan rähjäiseen 279 000 euron ’55 Porscheen, niin alkaahan Volkkari tuntua jo halvalta. Paitsi kyllä tehtiin, joskaan ei tehtaalla vaan Argentiinassa Caroceria Lorenzo Cugnerin toimesta
Tiedä vaikka johtuisi 900 euron hintapyynnistä. Taidettiinkohan käyttää samaa valumuottia hiukan muokattuna. Tuo ylempi menisi sellaiseen Gutbrod-pikkuautoon kuin edellisessä numerossamme esiteltiin, alempi puolestaan saman firman valmistamaan sarvitraktoriin. Todellisuudessa näitä on vaikka ja kuinka paljon erilaisia, riippuen moottorikoosta, viritysasteesta ja vuosimallista. Kuuluisivatko palasista kasaanliimatut posliinilautaset kirpputorille vai ihanko kaatopaikalle. Tämä halkaisijaltaan noin 25 sentin liimattu lautanen esitteli saksalaisia kilpa-autoilijoita ja -moottoripyöräilijöitä vuodelta 1937. 54 8/2018 Classic Expo. Kaikilla oli hauskat kypärät ja ajolasit otsalla ja kovasti iloinen ilme kasvoillaan. Ei mitään purkaamon jäämistöä, vaan käyttämättämiä alkuperäisosia 50–80-lukuisiin italiaanoihin. Osastolla nähtiin neljä 300 Roadsteria, joista tämä ’57 oli väriltään aivan huikea. Kunto ruutupenkkejä myöten virheetön, mittarissa vasta 26 500 kilometriä ja hintapyyntiä kohtuulliset 12 800 euroa. Vain neljätoista yksilöä maalattiin tehtaalta tähän upeaan väriin, jonka nimi on oikeasti erdbeer eli mansikka! Ritari Ässää ja sitä rantavahtia näytellyt David Hasselhoff oli saksaa puhuvan Euroopan alueella aivan valtavan suosittu myös laulajana. 90-luvulla kauppa kävi kunhan naama oli kannessa, löytyi sisältä kaverista sitten mitään uutta kerrottavaa tai ei. Myös niihin hyvin nopeisiin ja arvokkaisiin. Olisi varmasti huoleton ja kiva kesäauto tällainen ’79 Aero-Kadett. Vanhoissa 356-Porscheissa ei yleensä ole kuin kolme mittaria, joten luulisi että riittää kun löytää yhden nopeusmittarin, yhden kierroslukumittarin ja sitten sen kolmannen. Salzburgista kansainväliseksi menestystarinaksi ponnistanut Pappas-autokauppaketju tarjoaa nykyisin myös Pappas Classic -entisöintipalveluita ensisijaisesti Mersuihin
Vuonna -50 rekisteröityyn yksilöön on vinkkarivilkkujen lisäksi asennettu nykyvilkut, muuten 17 900 eurolla myynnissä olllut auto oli entisöity alkuperäistä vastaavaksi. Ei taida löytyä yhtäkään Suomesta. Yhtä aikaa tutun ja vieraan näköinen tämä Simca 8. Opel-kerhossa oli keksitty juhlia panorama-Opelien 60-vuotista taivalta lajitelmalla Rekkuja ja Kippareita. Sisätiloista löytyi lisää Ruotsista juuri saapuneita Volvoja. Uudelleen maalattu, mutta muilta osin entisöimätön Volvo oli hinnoiteltu 39 900 euroon. Takimmaiset ovet ovat kaapparimallia eikä korissa ole b-pilaria ensinkään. Auto on käytännössä Fiat 508 C, mutta juuri sen verran muuteltu että vaikutelma on sopivan ranskalainen. Kivoja noi piirimyyjien lätkät, haalistuvat paljon tyylikkäämmin kuin tarrat. 55. Boschin latureista, starteista ja jakajista ei tarvitse olla huolissaan, niitä löytyy ”tehdaskorjattuina” ilahduttavan kattavasti, kuulemma myös lentokoneisiin. Jotakuinkin virheetön, vasta 80 tkm ajettu ’66 Pyhimys oli tuotu hiljattain Ruotsista Itävaltaan. 280 Coupé -Mersu näyttäisi saaneen vähän lämpövauriota takakulmaansa
56 8/2018. Vain kourallinen avomalleja ehdittiin valmistamaan tällä ns. Perusteena on että kaikki huutavat omalla näkemyksellään kohteesta ja samoilla julkisilla tiedoilla, jotka on painettu huutokauppaluetteloon. Salzburgin Classic Expo -näyttelyn yhteydessä pidettiin perinteikkään, vuodesta 1707 toimineen Dorotheum-huutokauppatalon autohuutokauppa, jossa valikoimaa nähtiin kääpiöautoista aina jenkkirekkaan. Itse kauppaa käydään ripeään tahtiin ja jos tarjouslappua ei pidä reippaasti ylhäällä haluamansa auton kohdalla, menee kaupan kohde sivu suun sekunneissa. Näistä suurin osa oli tuotettu viime vuosina Amerikasta ja tullattu Itävaltaan, mutta valtaosa oli rekisteröimättä ja myytiin ilman pohjahintaa. Yleisössä pysyi huutonumero ylhäällä aina 50 600 euroon, mutta puhelinhuutaja vei helmen 52 900 eurolla. Wieniläisen Dorotheumin lähemmäs sadan huudettavan auton kaupassa oli nelisenkymmentä vanhaa amerikanautoa samasta kokoelmasta. Dorotheumhuutokauppa Salzburg, 20.10. Yksi eniten etukäteisjulkisuutta saanut auto oli Elvikselle vuonna -72 valmistettu Cadillac de Ville Estate Wagon, jollaisia ei tiettävästi valmistettu kuin kaksi. 90-luvulla Amerikassa maalattu ja verhoiltu auto oli kulkeutunut 90-luvun puolivälissä Itävaltaan. H uutokauppa on mitä parhain tapa löytää autolle sekä oikea hinta että ostaja samalla kertaa. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine Tämä kolmas koskaan valmistettu ’67 Rolls-Royce Silver Shadow -avomalli vasemman puoleisella ohjauksella oli uutena toimitettu Washingtoniin. Autoihin sai tutustua ihan rauhassa, mutta lisätietoja ei juuri kysymälläkään herunut. Moni oli saapunut paikalle vain nähdäkseen tämän CRX2155-valmistenumeroisen auton. Hintahaitaria riitti 2 530 euron Valiantista aina 451 000 euron Alfa Romeoon, ja vain muutama liian suurella pohjahinnalla ollut auto jäi myymättä. chippendalekojelaudalla ennen kuin turvamääräykset pakottivat lisäämään siihen pehmusteita ja loiventamaan teräviä nappuloita
Autosta oli tullut 60 000 euron ennakkotarjous ja sillä siitä tehtiin myös kaupat. Siipijenkit ovat maassa harvinaisia ja tätäkin autoa syynättiiin tarkoin joka paikasta. Hintahaarukaksi arvioitiin 100 000–200 000 euroa. Alustasta saattoi päätellä, että sateella ei ole ajeltu eikä liioin hiekkateillä. Tämän auton kohdalla huutokauppatalon hillityillä edustajillakin oli jo pokassa pitelemistä. Vasta viime vuonna Minnesotasta Itävaltaan rahdattu ’57 Dodge Coronet Coupe oli entisöity todella hienosti. Tämä erikoisuus oli aivan väärässä paikassa myytävänä. Tämä ’93 Carrera 2 Cabrio oli jo tehtaalta tilattu Turbo-mallin muhkeilla takalokareilla, mutta aivan parasta oli tämä erittäin harvinainen väri! Uutena Saksaan myyty, vain 25 400 kilometriä ajettu pinkki ilmestys vasaroitiin hintaan 108 100 euroa. 2015 Idahosta tullut ’73 Lincoln on ollut omistajilleen varmasti tärkeä auto, sillä näin hyvin pidetty, täysin alkuperäisenä säilynyt ja 65 000 mailia ajettu Continental Mk IV oli edelleen kuin juuri kaupasta haettu. Elviksen, hänen managerinsa ja Gracelandin henkilökunnan käytössä vuosikausia ollut farmari-Cadillac ei kiinnostanut juuri ketään, mutta moni vanhempi Elvis-fani halusi kaverikuvan pahvi-Elviksen kanssa. Yleisö istui huutokaupassa hiiren hiljaa eikä tarjouksia kuulunut hyvästä myyntipuheesta huolimatta. 57. Jotakuinkin virheetön järkäle vaihtoi omistajaa 14 375 eurolla. Porschen 911ja 933-mallien väliin jäänyt 964 oli tuotannossa vain muutaman vuoden ja sen avoversioita valmistettiin niukat 382. Voittaja vei Dodgen lopulta 23 000 eurolla. Moni olisi tämän mukanaan vienyt ja korotuksia pohjahintaan sateli monesta suunnasta
Huutokaupan kolmesta Ferrarista tämä ’64 330 GT 2+2 oli vanhin ja ainut V12moottorilla. Nyt 45 vuoden jälkeen oli aika luovuttaa väriä lukuun ottamatta alkuperäiskuntoinen vauhtiauto seuraavalle 182 200 euron kauppahinnalla. Nyt 95 000 ajetun Alpinan huoltohistoria on aukoton ja kunto huikean hieno. 58 8/2018 Dorotheum. On varmasti vuonna -92 ollut hieno tunne kuitata kaupasta allensa tällainen BMW-perustainen Alpina B12 5.0. Auto sai kolmannen omistajan 50 600 eurolla. Uusi omistaja Alpinelle löytyi 78 200 euron kohdalla. Itse huutokauppa käykin sitten vauhdilla ja ainoastaan saksan kielellä. Hyvin harvinaisesta Lanciasta pitikin voittohuudon jälkeen pulittaa 339 000 euroa. Vuonna -73 sille löytyi Einbringeristä omistaja, joka maalautti auton heti nykyiseen väriin ja onkin pitänyt sitä harrasteautonaan siitä asti. Tällä ihan loppuvuodesta -92 toimitetulla coupélla numero 48 on ensimmäisen parin vuoden aikana rullattu 50 000 kilometriä, jonka jälkeen siitä tuli seuraavan omistajan keräilykappale. Muutama sata istumapaikkaa varataan jo tuntia ennen huutokaupan alkua. Kovin monelle se ei ollut mahdollista jo pelkästään siitä syystä, että koko automallia ei valmistettu neljän tuotantovuoden aikana yhteensä kuin 97 autoa. Viereinen Zagaton korittama Lancia oli uutena myyty Sveitsiin ja sieltä se matkasi vuosikymmen sitten itävaltalaisomistukseen. ’65 Flaminia Super Sport 3C 2.8 on saanut osakseen täydellisen entisöinnin yhdessä Italian arvostetuimmassa entisöintifirmassa ja lasku oli ollut kuulemma kohtuullisen Ferrarin verran. Yksilö toimi uutena pitkään Wienin Renault-liikkeen maskottina ja parin lyhytaikaisen omistajan jälkeen se päätyi vuonna -85 omistajalle, joka piti sen aina kuolemaansa 2017 asti. Mikäli jostain nousi huutonumero ylös eikä kukaan nostanut lappuaan seuraavalle ehdoitukselle, auto oli myyty alle viidessä sekunnissa. Erittäin hieno A110 Alpine kiinnosti useita. Auton tilannut itävaltalainen Gebhart Hinteregger piti valkoista Ferrariaan vuoteen -72, jonka jälkeen sillä oli pari väliomistajaa. Heti kun esittelijä sai myytävästä autosta tärkeimmät speksit lueteltua, meklarina toiminut Wolfgang Humer haki yleisöstä sille aloitushinnan
Seuraava omistaja on ajanut mittariin vain 4 062 kilometriä ja muun ajan sitä on säilytetty tallissa. Autoihin saa tutustua kaikessa rauhassa, mutta juuri ennen huutokaupan alkua räplääminen kielletään, kaikki autot lukitaan ja avaimet kerätään tauluun, josta niitä jaellaan kohteen voittaneille ja maksaneille huutajille. Jos jokin autoista oli naisten mieleen, se oli pieni vaaleansininen ’60 500 DL, josta huudettiin 14 375 euroa. Edelleen täysin uutta vastaava, vuoden 2000 Mini Knightbridge oli uutena annettu mummolle 80-vuotislahjaksi, mutta taisi jäädä lahja käyttämättä. 59. Steyr-Puch-tuotteet nauttivat kotimaassaan vahvaa arvostusta. Rouheat 600 000 mailia rullannut ’96 Peterbilt 379 löysi ottajansa 25 300 eurolla. Hinta oli arvioitu 14 000–20 000 euron välimaastoon, mutta kultakimpaleesta taisteltiin aina 32 200 euroon asti. Kaiken ikäiset lapset kävivät kokeilemassa miltä tuntuu istua oikean jenkkirekan ohjaimissa ja ulos tuli järjestään vain nauravia naamoja. Mikäli jokin kohteista kiinnostaa huutomielessä, on rekisteröidyttävä huutajaksi ennen huutokauppaa jolloin saa myös huutonumeron. Nelivetoinen ’72 Haflinger kiipesi puolestaan 33 350 euroon. Huutokaupassa myytiin vain muutama 30-lukuinen auto, joista erikoisin oli tämä Graham-Paige jonka eteenpäin kallistettu maski ja etulokarihin upeasti integroidut ajovalot suorastaan naulaavat katseen. Henkilöpaperit on oltava matkassa ja ulkomaalaisilta tarkistetaan passi. Knightbridge-erikoismallin alkuperäinen nahkaverhoilu ja pähkinäpuinen kojelauta olivat virheettömät ja ainut valittavana ollut lisävaruste, sähköinen kangaskatto toimi moitteettomasti. Hienoksi entisöity, 2014 Kanadan Quebecista tuotu harvinaisuus myytiin 25 300 eurolla
Fanticin hinnaksi oli pistetty 750 euroa ja hoikkarunkoinen Solifer oli arvostettu satasta halvemmaksi, joten Tunturin 1600 euron pyynnillä olisi saanut molemmat siniset ja rahaa olisi jäänyt vielä kaksitahtiöljyyn. 60 8/2018. Kolme näkemystä pappamallin mopedista
Tästä olisi irronnut sellaiset 160 euron parihintaan. Rompetorikävijöitä riitti välillä tungokseksi saakka. Teksti ja kuvat: Kari Mattila Joku varmasti on kiinnostunut antamaan autolleen viimeisen silauksen ruuvaamalla siihen vanhat Viipurin kilvet näyttelyn ajaksi. Talven pimeisiin talli-iltoihin puuhaa tästä sopivasti. Victoria KR 250 Aeron vuosimalliksi kerrottiin 1952. Ensimmäistä kertaa järjestetyn rompetoritapahtuman suosio taisi yllättää järjestäjätkin. 61. Pistetäänkö satakuutioinen Kawasaki vai räyhäkkä 250-Suzuki. Alle tonnilla olisi päässyt kiinnostavan projektin omistajaksi. Myyjiä oli paikalla runsaasti ja suuri osa autolla saapuneista kävijöistä joutui jättämään menovehkeensä parkkiin kauas hallista. Toinen vieläpä myyntipakkauksen kera. Hihii, vanha kunnon keppostelulaite. Jatkoa on kuulemma luvassa, ja tuskin seuraavalla kerralla ainakaan hiljaisempaa on. Etelä-Karjalan Rompetori Lappeenranta, 27.10. On se komeaa kun rompetorimyyjällä on tavallista tasokkaampi kuormajuhdan ja myyntipöydän risteytys. Näyttää vahvasti siltä että kauden ulkopuolella järjestetty tapahtuma kerää helposti hallit täyteen ihmisiä
Julmetusti metelöivä moottori, värikäs maalaus ja jäykäksi muokattu takapää. Keli oli mitä mainioin, mikä näkyi parkkialueella kaikenkarvaisten harrasteautojen muodossa. Etuhaarukan jatkaminen jää seuraavan omistajan puuhaksi. Rullalaudasta lainattu etuakseli ohjaa LeRun-skeittipyörän sinne minne kuski kallistaa. Muutamalla kympillä olisi saanut palan historiaa: sama omistaja yli 30 vuotta ja vieläpä crossimestari Matti Tarkkosen esittelypyörä. Takavuosien Muddy Fox Sorcerer -maastopyörä olisi hauska kunnostuskohde. Siinäpä merkillinen liikkumapeli pyöräilyn ystävälle. Tarkemmin tuumien tämä ensi alkuun kummalliselta näyttävä laite noudattelee perinteistä rakentelukaavaa. Kesäksi rantakuntoon kuntopyörällä! Tavarataloista saa enää natisevia muovihäkkyröitä diginäyttöineen, kun rompetorilta voi sentään vielä tehdä rautaisia löytöjä. 62 8/2018 Etelä-Karjalan Swap
Klassikot kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Klassikot määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.klassikot.. Klassikot Autoilun ajankuvaa Klassikot on aikakauslehti, joka sisältää juttuja 1950–1980-lukujen autoista ja entisöintiprojekteista, tapahtumareportaaseja, ohjeita ja vinkkejä oman auton kunnostamiseen sekä saman aikakauden klassikkomoottoripyöriä ja mopoja. Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus, vaan elämäntapa. Tilaa kätevästi itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Viipale mediat Tue kotimaista! Viipalemediat on suomalaisomistuksessa oleva yritys jonka lehtien kotimaisuusaste on avainlipun arvoinen! Lue myös digitaalisena missä ja milloin tahansa. Nautinnolliset lukuhetket itselle tai lahjaksi! Oiva joululahjav inkki! Netissä: tilaus.viipalemediat.. Lue näköislehtenä tietokoneella tai mobiililaitteella: www.lehtiluukku.. Amerikan Rauta kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Amerikan Rauta määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, aurausja maaurakointikalustoa. Kerromme myös menneiden vuosikymmenien työtavoista ja ilmiöistä. Lehden sivuilta löydät tuoreet uutiset, koneuutuudet sekä paljon hyödyllistä tietoa itse koneista, työmenetelmistä ja alan osaajista. 03 2251 948. Raskas Kalusto kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Raskas Kalusto määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa Vanhat Koneet on uudenlainen aikakauslehti koneharrastajille. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu Koneurakointi on uusi ja reilusti erilainen ammattilehti, joka on suunnattu alan yrittäjille ja ammattilaisille. • Puhelimitse: puh. Lehti käsittelee jenkkiharrastekenttää tämän päivän näkökulmasta unohtamatta tapahtumien ja cruisingien merkittävää roolia. Koneurakointi kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Koneurakointi määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.. Vanhat Koneet kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Vanhat Koneet määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.vanhatkoneet.. Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti Raskas Kalusto kertoo lukijalleen alan arjesta sellaisena kuin työn tekijä sen näkee ja kokee. Lisäksi se tarjoaa hyödyllistä tietoa uutuustuotteista koeajojen ja uutisten muodossa, sekä viihdyttää esittelemällä alan kalustoa
Sitten Forssaan Forssa, 3.11. Torikeskuksen hämärässä parkkihallissa osat ja kokonaiset prätkät vaihtoivat omistajiaan totuttuun malliin. Aamuyhdeksältä eli avausaikaan sisäänpääsyä jonottaessa saattoi samalla katsella ensimmäisiä ostoksiaan ulos kantavia kävijöitä. Teksti: Toimitus • Kuvat: Jukka Vuorenmaa Luovuutta ja mielikuvitusta käyttämällä kauppatavarasta syntyy lähes taidetta. Kun projektikuntoisesta saa tonnin ja hyvästä yksilöstä pari–kolme tuhatta niin talliin unohtuneita yksilöitä alkaa palata ihmisten ilmoille. Mies sen kun komistuu vanhetessaan. Hiljattain 120 vuotta täyttänyt rengasukko siinä vilkuttaa. 64 8/2018. Kymmenen vuotta sitten Pappatunturien määrä tapahtumissa lisääntyi kohisten. Tämä Solifer olisi hieno laittaa nojaamaan oman liiterin seinälle ihan tässä kuosissa. Konttorituolin jalkaa tarjoaa alustan moponosille. Loppusyksyn moottoripyörärompetorit jatkuivat Lappeenrannan jälkeen Forssassa. Rauta vanhenee kauniisti. Nyt on Honda Monkeyn vuoro. Ei taida enää tulla tapahtumaa ilman apinamopoa – alkuperäistä tai kiinankopiota. Soliferin sulavalinjaisen olemuksen pintaan istuu hienosti vanhoista kilpureista tuttu Gulf-väritys
komatsu_HB215_v2_297x210fi.indd 1 22.08.2013 08:50:54 KoLME DooSAnIA piKaKoKeilussa: UUTUUSLEHTI! 8 90 Vanhat Koneet lippalakki 4 90 Tarra-arkki Säänkestävät tarrat A5 arkilla. Klassikkomarkkinat Kymmenittäin harrasteautoja ja osia myytävänä Autoilun nostAlgiAA 1950 1985 • www.klassikot.fi • 01/08 • Hinta 7,50€ Tunturi Super Sport Urheilumopo 80-luvun tyylillä Tuleva klassikko Peugeot 205 1,9 GTi Aikakautensa yllättäjä Lotus Cortina Kahdesti rakennettu replica 6 4 1 4 8 8 3 6 8 4 8 8 8 1 > M B 22 0D • Ch ev y ii • to yo ta Co ro lla • s te yr p u ch • o pe l a sc on a • a u st in a 4 • lo tu s Co rt in a • s aa b 9 6 • p or sc h e 9 24 • tu n tu ri s u pe r s po rt 01 /0 8 CAT-HYBRIDIKAIVURI esittelyssä MAnIToU KURoTTAjAT Koeajossa ARMoTon VW AMARoK maanrakennus • metsäkoneurakointi • kiinteistöhuolto • maatalous n ro 1 • 1/ 20 13 • 7, 90 € 6 414887 200110 1 3 1 72 00 11 -1 30 1 PAL VKO 2013-44 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi HajateK oy jo 20 vuotta energiatuotantoa liikevoiman hyötykäyttäjä Metsäalan tekijät koolla TARPEESEEN TURVETTA n U M E R o 1 K o n E U R A K o In T I 1 /2 1 3 • tu rv et ta ta rp ee se en – H aj at eK oy • piK aK oK eil u ss a: Ko lM e do o sa n ia • el M ia W oo d ´1 3 • es it te ly ss ä: M an it ou -K u ro tt aj at tuoretta teKniiKKaa KoneMessuilla ELMIA WooD ´13 silvator 2000 EnERgInEn HAKKURI Miksi Komatsu. IKILIIKKUJA UUtUUslehti! Autoja ja autoilun ajankuvaa sodanjälkeisiltä vuosikymmeniltä ClassiC Motor show ’08 Messuraportti ensimmäistä kertaa järjestetystä harrasteajoneuvonäyttelystä 120 000 km ajettu Mercedes-Benz 220D Automatic -79 Steyr Puch kääntää katseet SympAtIAA ItävALtALAISIttAIn wanhat aUtot vappUajelUlla Zoolandian kokoontumisajon tunnelmia Testasimme, kuinka höyryjunalla matkustettiin Ukko-Pekan matkassa Museokatsastus Mitä pitää ottaa huomioon ja kuinka se käytännössä hoituu. 37 90 Rasvanäppien olohuoneet 212 sivua. Supermarket.. Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot. 37 90 8 90 8 90 8 90 8 90 Raskas Kalusto parkkikiekko Klassikot parkkikiekko Koneurakointi parkkikiekko Vanhat Koneet parkkikiekko 8 90 Amerikan Rauta parkkikiekko Koneurakointi lippalakki Raskas Kalusto lippalakki 8 00 Vanhat Koneet pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä. Viipale mediat Klikkaa ostoksille verkkokauppaan www.supermarket.. • Kun työsi sisältää paljon kääntöliikettä, polttoaineen kulutus laskee jopa 25 – 40% • Komatsu HB215LC-1 on aito sähköhybridi japanilaista osaamista ja tekniikkaa • Hybridikomponenteille 4 v /10 000 h takuu – muut koneen osat 2 v /3000 h • Komatsu HB215LC-1 hybridikaivukoneita on toimitettu vuodesta 2008 lähtien jo tuhansia – Komatsu laatuun voi luottaa Kun haluat tehokkaan ja ympäristöystävällisen kaivinkoneen, soita meille METALLITIE 6, 33960 PIRKKALA PUH. 14 90 Amerikan Rauta avaimenperä 14 90 14 90 14 90 8 00 Klassikot pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä.. Kaupan päälle avaimenperä. 020 775 8400, FAX 020 775 8492, www.sr-o.. Kaupan päälle avaimenperä. Kaupan päälle avaimenperä. Volvo 226 sivua. 37 90 Suuri Valmet -traktorikirja 216 sivua
Lohjan Citymarketin parkkihalliin oli isien iloksi koottu myös nostalginen Jawa-näyttely, jonka anti kirvoitti monen vanhemman polven pärtsärin muistelemaan nuoruuden villejä vuosia. 66 8/2018. Isänpäivän pärinät Lohja, 11.11. Suht kokonainen Helkama Major Sport -projekti olisi lähtenyt 250 eurolla. Mikäpä olisi parempaa vietettä isänpäivänä kuin päästä oman jälkikasvunsa kanssa tonkimaan rompetoripöytiä, ja kenties löytämään roinan seasta juuri sen aarteen jota oma projekti on vailla. Sen vieressä seissyt oudompi Goebel Avus ’58 oli sekin hinnoiteltu alle viidensadan arvoiseksi. Molemmissa tuttu Sachs-kone, mutta Avuksessa se on peltien peitossa sylinterin ja kaasuttimen osalta
Sen ääreen moni kokeneempi motoristi pysähtyi muistelemaan kuinka ennen vanhaan päristeltiin. 67. Hintapyynti oli kohtuulliset 800 euroa. Isänpäivän keli oli lämmin mutta märkä. Honda CM200T on saanut uutta ilmettä rupulikuvioisten renkaiden myötä. Näin luki pahvilapussa johon oli kirjattu harrastuksen sisältävän ’60 MZ:n lisäksi neljä purettua moottoria ynnä muuta rompetta. Jenkkitaksin ovi hinnastoineen passaisi vaikkapa tuoreen taksiyrittäjän toimitilojen rekvisiitaksi. Myytävänä koko harrastus, ja vieläpä hyvä sellainen. Parkkihalliin oli koottu nostalginen Jawa-näyttely. Siniharmaa Jawa 350 on vuosimallia 1960 ja sen toi näytille Mauritz Akkanen. Olisikohan yhdenistuttava satula ja tavarateline lainattu CD200mallista. Mitäpä ei rompetorilta löytyisi. Kosteus ei saanut vannoutuneimpia motoristeja auton rattiin, joten parkkialueella saattoi ihmetellä komeita kaksipyöräisiä ja olipa joku tullut paikalle sivuvaunu-Jawallakin
Autot vasemmalta lukien: ’61 Steyr-Puch, ’59 Goggomobil T400, ’67 Vespa Commerciale, ’75 Fiat 126, ’80 Fiat 900T ja ’67 Fiat 600T. Kaluston ulkoilutusta oman tallin edustalla. Tapahtumassa hän näki nämä samat muodot uudelleen rinnallaan koko joukon muita mielenkiintoisen näköisiä laitteita. 90 -luvun lopulla Mikael oli vierailulla helsinkiläisessä klassikkoautotapahtumassa, kun hänen mieleensä palasi kymmenen vuoden takaiset muistot silloisen lähikaupan pihasta. Mikael Jokisen innostus kääpiöautoja kohtaan juontaa juurensa 80-luvun lopulle, jolloin hän näki paikallisen kaupan pihalla aivan ennennäkemättömän kulkineen. Kyseessä oli kolmipyöräinen Messerschmitt, jonka omintakeiset muodot taltioituivat nuoren miehen päähän pysyvästi. Vaikka nämä autot poikkesivat toisistaan paljonkin, oli niillä yksi yhteinen tekijä. Ne kaikki olivat pieniä. Pikkupoikana nähdyn pienen Messerschmittin omintakeiset muodot eivät olleet kadonneet mielen sopukoista vieläkään. HA RRA STA J AN Teksti: Kimmo Janhunen • Kuvat: Kimmo Janhunen, Jokisten albumit Pieniin päin 68 8/2018
Oikeanpuoleisessa kuvassa tämän pienen saksalaisen kyydistä nauttii Saksan Glas-kerhon puheenjohtaja Uwe Gusen. Kääpiöautojen kesätapahtuman viettoa Jokisten omakotitalon pihamaalla muutama vuosi sitten. Ja toisenkin. 69. Tutustuminen tähän Kääpiöautoyhdistyksen näyttelyosastoon oli merkittävä askel kohti Mikaelin autoharrastuksen uutta suuntaa. Projekti osoittautui tuolloin hiukan vaaSamalla kun hän täytti liittymiskaavakkeen, hän tuli antaneeksi näille sympaattisille vekottimille pikkusormensa. Ympäri mennään, yhteen tullaan ”Ensimmäinen oma kääpiöautoni oli juurikin samankaltainen Messerschmitt, jonka olin aikoinaan kaupan pihassa nähnyt, joskin projektikuntoinen yksilö. Autojen matkatavaratelineillä kulkee usein niiden aikakauden henkeen sopivaa tavaraa. Auto on minulla edelleen, mutta se on vieläkin tekemättä valmiiksi. Goggomobilinkin tapauksessa uusi matkalaukku pilaisi tunnelman välittömästi. Samalla kun hän täytti liittymiskaavakkeen, hän tuli antaneeksi näille sympaattisille vekottimille pikkusormensa autuaan tietämättömänä siitä, että ne tulisivat viemään koko käden
parit Mikaelin entisöimät lastenkuljettimet. Ja kun se alkoi tökkiä, niin ostin Vespa Commercialen, joka oli helpompi saattaa valmiiksi”, Mikael pohjustaa. Yksi erikoisimmista tallin varusteista on kuvaputkitelevisio ja VHS-nauhuri. Mikaelin viimeisin kääpiöhankinta ajoittui tämän vuoden kesälle, jolloin hän hankki avauskuvassa esiintyvän punaisen MesserTallin rekvisiittapuolelta löytyy mm. Monet vanhat kääpiöautoohjelmat kun ovat tallessa vain videokaseteilla. Tällä hetkellä tallissa on edellä mainittujen lisäksi ’59 Goggomobil T400, ’75 Fiat 126, ’61 Steyr-Puch, ’67 Fiat 600T ja ’80 Fiat 900T. Vuorokausikiertoni oli tuolloin sellainen, että päivätöiden jälkeen tein saunaremonttia ja illalla laitoin kellon soimaan aamukolmelta, jolloin menin autotalliin rakentamaan bussia. Jopa pienoismallit ovat kääpiökokoluokkaa. Silloin riitti virtaa, mutta nykyään perheessämme on neljä lasta, niin vastaava ei enää onnistu”, mies muistelee. Vespan jälkeen tuli jälleen uusi projekti, jota seurasi uusi projekti ja niin edelleen. ”Esimerkiksi Fiat 600T -bussi kuuluu noihin jälkimmäisiin. tivammaksi, kuin olin kuvitellut. Seitsemältä lähdin töihin. Ostin auton vuonna 2011 ja tein sen valmiiksi yhden talven aikana. 70 8/2018 Harrastajan pakeilla. Osan autoista Mikael on hankkinut suhteellisen valmiina, mutta toisissa on ollut laitettavaa enemmänkin
Paikoitellen tila on tosin käytetty niin tarkkaan, että jokainen senttimetri on otettu hyötykäyttöön. Tavallaan tässä voitaisiin todeta ympyrän sulkeutuneen, mutta jostain syystä minulla on vahva epäilys, etteivät miehen kääpiöautohankinnat tule päättymään tähän. Seinillä on tavaraa vanhoista lastenrattaista huoltoasemarekvisiittaan ja kaikkeen mahdolliseen takavuosien käyttötavaraan, joka kulkee mukavasti pienten autojen tavaratelineillä luoden autenttista Päivätöiden jälkeen tein saunaremonttia ja illalla laitoin kellon soimaan aamukolmelta, jolloin menin autotalliin. Jälkikasvu touhuaa kääpiöautojen kanssa mielellään niin tallissa kuin sen ulkopuolellakin, tällä kertaa Vespa Commercialen parissa ja asiaankuuluvasti haalareihin sonnustautuneina. Tarkkaan käytettyä tilaa Mikaelin tallissa on lattiapintaalaa kaikkiaan noin 70 neliötä, johon mahtuvat tarkalla tilankäytöllä kaikki edellä mainitut autot. Kyseisen mallin ovet saranoitiin edestä vuodesta 1964 eteenpäin. Ajan mittaan olen purkanut seiniä ja järjestellyt tiloja uusiksi, jotta olen saanut tallista toimivamman harrastustani ajatellen”, Mikael kertoo. Kun seinärakenteisiin kuuluvasta pystypalkista nakerrettiin sopiva pala pois Fiatin pikkupakun etupuskurin kohdalta, saatiin autoa siirrettyä eteenpäin kriittiset viisi senttiä, jolloin sen taakse saatiin ujutettua säilytykseen Vespa Commerciale. schmittin. 71. Omakotitalon pihassa sijaitseva kotoisannäköinen talli on rakennettu alun perin jo 50-luvun lopulla, mutta 90-luvulla siihen on tehty laajennus. ”Kun muutimme tähän, niin tässä saman katon alla oli puuvaja, talli, sauna ja kesähuone. Tallin takaseinällä on Fiat 500 F -mallin kyljen korjauspelti, joka on maahantuojalta käyttämättä jäänyttä vanhaa varastoa. Kyseinen yksilö oli ostohetkellä pientä säätöä vaille ajovalmis, se ensimmäinen kun on edelleenkin osina odottelemassa parempia aikoja
Toinen tilan käytön maksimoinnista kertova esimerkki on se, että katosta voi laskea alas pienen sohvan, mikäli samanhenkisiä kavereita sattuu ruudun ääreen useampia yhtä aikaa. Kun perheessä on neljä lasta, täytyy matkaan lähteä kahdella autolla, mutta onneksi tallissa on mistä valita. 72 8/2018 Harrastajan pakeilla. Saarenmaalla Virossa. ajankuvaa. Perinteisemmän rekvisiitan lisäksi tallin varustukseen kuuluvat myös kuvaputkitelevisio sekä VHS-nauhuri – monet vanhat kääpiöauto-ohjelmat kun ovat tallessa vain videokaseteilla. Muulloin se killuu katonrajassa viemättä tuiki tärkeää tallitilaa. Yhdistystoiminnan myötä Mikael on järjestänyt kotonaan kääpiöautotapahtumia, jolloin pihamaa on täyttynyt omien kääpiöiden lisäksi myös muiden jäsenten kalustosta. Fiat 126:lla on käyty mm. Sekin hyvä puoli kääpiöautoissa on, että kokoontumisajon mahtuu järKääpiöillä reissataan ahkerasti, välillä Suomen rajojen ulkopuolellakin
Lämpiminä kesäpäivinä niillä on mukava kurvata suuremmin valmistautumatta vaikka pienelle eväsretkelle. Jälkikasvu astelee isän perässä talliin ja alkaa luetella tottuneesti autojen merkkejä ja malleja. jestämään vaikka tavallisen omakotitalon pihamaalla. Viimeksi mainittu kuulunee perheen pienimpien suosikkeihin, sillä isä on joutunut tekemään syntymäpäiville jopa Goggomobil-logolla varustettuja pikkuleipiä sekä täytekakkua. Ja on näillä sympaattisilla vekottimilla uskaltauduttu maamme rajojen ulkopuolellekin. Goggomobil-kakkua ja -pikkuleipiä, olkaapa hyvät! distyksen kesätapahtumia, jolloin Fiatin pikkupaku on valjastettu joukkion kuljetusautoksi. Lapset esiintyvät kääpiöautojen kanssa lukuisissa kotialbumeihin kertyneissä kuvissa milloin omaa pikkuruista sähkömopoaan Vespan lavalla kuskaten, milloin tonttulakkeihin sonnustautuneina Goggomobilin kattotelineellä keikkuen. Mikaelin perhealbumista poimimista kuvista käy hyvin ilmi, että kääpiöautot ovat koko perheen juttu. Mikael on järjestänyt pariin otteeseen Suomen Kääpiöautoyh73. Välillä isä on joutunut koristelemaan lasten syntymäpäivien tarjoilutkin aiheeseen kuuluvasti. Yhteen autoon koko poppoo ei mahdu, mutta onneksi tallissa on mistä valita. Voisi arvella, että harrastuksen tulevaisuus on tässä perheessä turvattu. Fiat 126:lla on pyörähdetty muun muassa Virossa Saarenmaalla. Jokisilla kääpiöautot ovat selvästi koko perheen harrastus, vaikka Mikael toimiikin sen luotsina. Mitä isot edellä… Jokiset reissaavat kääpiöautoillaan verrattain paljon
Niiden lomassa on kattausta värittämässä erilaista autoihin liittyvää rekvisiittaa sekä henkilökuvia, jotka esittelevät persoonia näytillä olevien autoharvinaisuuksien takana. Jos reissaajan askeleet sattuvat Prototyp Automuseumin kulmille, niin kannattaa huomioida että Shanghaiallee 7:ssä sijaitseva paikka on auki muutoin kello 10–18, mutta maanantaisin kiinni. Ajoittain vaihtuvat teemanäyttelyt kannustavat käymään vuodesta 2008 toimineessa museossa toistekin. Yleisten ja tiettyyn merkkien keskittyneiden ajoneuvomuseoiden rinnalla on myös tavanomaisesta poikkeavampiin teemoihin painottuneita museokokonaisuuksia. Muutaman korttelin päässä Hampurin kuululta Reeperbahnilta sijaitseva Prototyp-automuseum tarjoilee karkkia saksalaisien urheiluvaunujen ystäville. Kokonaisuutta leimaa teema ”laatu korvaa määrän”, vaikka kolmeen kerrokseen levittäytyvä museotarjonta ei määrällisestikään ole itse asiassa niukka. Prototyp Automuseum, Hampuri. Teksti ja kuvat: Harri Onnila A utojen ja autoilun maana kunnostautunut Saksa pitää sisällään lukemattoman määrän erilaisia automuseoita. Roadster-ilmeelle antoi uskottavuutta 85 hevosvoiman suoma 168 km/h huippunopeus. Tämä parin kilometrin päässä Reeperbahnilta sijaitseva historiallisten ajoneuvojen kattaus käsittää museon nimenmukaisesti erilaisia prototyyppejä museokierroksen perusteella saksalaisia sellaisia ja erityisesti urheiluja kilpa-autoja. Tämä ujostelija on Denzel 1500 S, jonka Wolfgang Denzel rakensi VW:n rakenteelle Wienissä vuonna 1954. Prototyyppiasteella 74 8/2018. Kävimme tilaisuuden tullen eräässä niistä, Hampurin HafenCityyn sijoittuvassa Prototyp-automuseossa
Sangen Porsche-ilmeistä ajopeliä valmistettiin vuosina 1951–1957 vain satakunta yksilöä, joista 19 kerrotaan oleman tallessa. Tämä kapine on yksi neljästätoista vuonna -39 Porschen tehtailla rakennetuista esisarjan VW 39 -prototyypeistä ja tiettävästi ainoa näihin päiviin selvinnyt yksilö. 75. Oikealla ainoa olemassa oleva nelipaikkainen Denzel, Sport-malli vuodelta -49. Vasemmanpuoleinen on Dannenhauer & Staussin toteuttama VW Spezial vuodelta -53. BMW M1:lle linjoja antanut huima BMW Turbo -konsepti vuodelta 1972 oli lainassa valmistajan kokoelmista ja näytillä museossa vuoden -18 lopulle. Prototyyppiasteella Ei aivan normia rompetorikampetta. Niillä piti epäilemättä kiirettä, kun ajokilla riivattiin pahimmillaan 370 km/h nopeuksia. Vitriinissä levällään 70-luvun alun Le Mans 24 h -halkaisukirveen, Porsche 917:n 12-sylinterisen vastaiskumoottorin sisuskaluja. Kuplahan se siinä, muttei mikä tahansa pahnanpuhaltaja
Päälle tuli vielä molempien lähtöjen nopeimmat kierrosajat, joten sankari oli jalometallirattinsa ansainnut. Tarkoitusta varten saksalainen osti tämän De Tomaso ISI:n 50ja 60-luvun taitteessa. Miehen elämä päättyi surullisesti F1-kilpailussa Monzassa vuonna -61, kun tämä MM-kullassa kiinni ollut saksalainen osui Jim Clarkin kilpurin kanssa ja ajautui radalta ulos tuhoisin seurauksin: von Trips menetti henkensä mutta myös 14 katsojaa. COUNT VON TRIPS Eräs Prototyp-museon kantavista ajatuksista on nostaa esille merkittäviä moottoripersoonia autohistorian aikajanalta. Vieraillessamme museossa eräs tällainen vahvasti esille otettu hahmo oli vuonna 1928 syntynyt Wolfgang Graf Berghe von Trips, sittemmin Count von Trips -nimellä tunnettu kilpa-autoilija sekä kilpa-autojen rakentaja ja kehittäjä. Hän nimittäin voitti kaksi peräkkäin ajettua kisalähtöä, joiden välissä ei ollut edes taukoa ensin MB 300 SL:llä ja sitten Porsche 550 Spyderillä. Von Trips rakensi yhdessä italialaisen autosuunnittelija Valerio Colottin kanssa keväällä -60 Trips-Colotti-Auto Union -prototyypin, jonka 981-kuutioisen moottorin 80 hevosvoimaa kuljettivat vain 364 kiloa painavan sukkulan 200 km/h huippuihin. 76 8/2018 Prototyp Automuseum. Count von Trips on saanut tunnustusta miehenä, joka toi karting-lajin Saksaan 60-luvun alussa. Kilpa-autoilijan henki oli takavuosikymmeninä kuitenkin halpa; tämän Formula Junior -luokkaan tarkoitetun TCA:n ohjaimissa menetti henkensä nuori Erich Bode huhtikuussa -61 Nürburgringillä. Kultainen ohjauspyörä oli saksalaisten moottoriurheilutoimittajien antama tunnustus von Tripsin huikeista otteista Berliinin GPtapahtumassa 1956. Von Trips haki TCA-formuloilleen suuntaviivoja toiselta Formula Junior -pioneerilta, argentiinalaiselta kilpa-autoilijalta Alejandro de Tomasolta
Madon perään hyökkäävän ahvenen olemusta muistuttava keulailme kuuluu Daus-prototyypille. Moottorina käytettiin 1,1ja 1,5-litraisia voimanlähteitä. 77. Pienen lavapakun suunnitteli Otto Daus, jonka tunnetumpiin tuotoksiin lukeutuu kolmipyöräinen Tempo-pakettiauto, jota valmisti Vidal & Sohn Tempo-Werke. Kuvan kanootti oli lainassa Audi AG:ltä. Kisakaudelle -54 Länsi-Berliinin moottoriurheiluyhteisö Renngemeinschaft Berlin halusi hankkia Porsche 550 Spyderin, mutta tyyppi oli vielä testausvaiheessa, joten sitä ei ollut saatavilla. Hohtava levysoitin on 500-kuutioisella Zündappin koneella voimaannutettu Delfosse DVD vuodelta -47. Esteettistä asettelua ja vierailijoihin luottamista korostaa aitauksien puuttuminen. Niinpä kisahemmot tarttuivat mahdollisuuteen rakentaa sellainen itse. Klassisia muotoja vuosikymmenestä toiseen. Etualalla erikoinen tapaus: Rometsch Porsche Spyder. Porschelta hankituista korija tekniikkaosista ja Kuplan alustaelementeistä syntyi oma toteutus, jolle korin rakensin berliiniläinen koripaja Rometsch. Kyseessä ei enempää eikä vähempää kuin 30-luvun puinen korimuotti, jonka ylle asiansa osaava voi naputella AutoUnion Type C -kilpa-auton alumiinikorin
Opel Rekord porhaltaa Kuopion linjaautoaseman editse. DAF, pari Kuplavolkkaria ja joukko kaksipyöräisiä pienen kerrostalon pihalla Valinta Helmistä vastapäätä. Vaan mikä paikkakunta on kyseessä. Taustalla SOK:n siilot. Moni näistä rakennuksista löytyisi helposti, jos lähtisi kortti kourassa Lahden keskustaa ja sen ympäristöä kiertämään. Lukijamme Jarmo Norontaus lähetti niiden innoittamana muutaman nostalgisen maisemakortin muiden ihailtavaksi. Postikorttikansion muovitaskun suojiin on livahtanut Mon Repos -kylpylähotellin mainoskortti. Lähetä kuvas tälle palstalle! Sähköpostilla toimitus@klassikot.fi tai kuoressa Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa Romua ja romantiikkaa Viime numerossa esiteltiin nippu vanhoja postikortteja. Toinenkin Opel on päässyt kesäisen postikortin komistukseksi. 78 Fotoalbumi 8/2018. Jämsänkosken Koskenpään kylässä sijaitsevan lomakohteen historiaan mahtuu värikkäitä vaiheita kirkon tulipalosta Hanna Ekolan karjalanpiirakkakursseihin. Lahtelaista katukuvaa ajalta, jolloin kanttiautoja vielä näkyi liikenteessä
Liekö jäänyt joltakin lomalaiselta aikanaan konerikon takia Suomeen. 79. Keminmaan seudun pyöräretkillä Reijo törmäsi suht täydellisenä säilyneeseen ruotsinkilpiseen Simca Arondeen. Reijo Kotilainen on ulkoilureissuillaan päässyt seuraamaan muutaman autovanhuksen hidasta maatumista. Kesäaikana samoja autoja tuskin havaitsee kasvillisuuden seasta. Ruoste hiipii rakenteisiin ja sammal peittää pinnat. Ajan hampaan edessä taipuu niin Mercedes kuin pikkuinen Fiat Panda
80 Fotoalbumi 8/2018. Osa pyöristä näyttää kunnostuskelpoisilta. Oli tontilla autojakin kuten hieno Fiat 127 ja enemmän töitä kaipaava Toyota Corolla Coupe. Vuorenmaan Jukka poikkesi tapahtumareissullaan moottoripyöräja mopopurkamo MC Scatterin tiluksille Ylihärmässä. Näitä katsellessa mieleen hiipii monenlaisia pelastusajatuksia. Joukossa on mopoja ja prätkiä laajalta ikähaitarilta. Firman pihamaalta löytyi monenlaista härveliä hämmästeltäväksi
Tästä projektia talveksi. On vanhaa Lynxiä, Winhaa ja SkiDoota. Oikean yläkulman Yamaha Exciter oli vielä muutama vuosi sitten tuttu näky kelkkavuokraamojen pihoilta. Malli on helppo tunnistaa erikoisen etujousituksen ansiosta. 81
Playboy oli jo 60-luvulla päätynyt hyväkuntoisena Floridaan osaksi keräilijän kokoelmaa. Playboy syntyi Buffalossa kolmen miehen, Packard-diilerin, Pontiacinsinöörin ja huoltoaseman omistajan yhteisestä ideasta. Kymmenkunta vuotta sitten auto maalautettiin ja entisöitiin hyvään käyttökuntoon omistajavaihdoksen myötä. Takamoottorista pikkuautoa päästiin esittelemään vuonna 1946. Autojen tuli olla asiakkaille edullisia, mutta niiden tehtailu kävi taitamattomalle kolmikolle kalliiksi. Continentalmoottori käy hienosti, vaihteisto toimii kuten pitääkin, ja varusteluun kuuluu myös irrotettava kovakatto. Tämä kolmipaikkaisen avoauton prototyyppi hylättiin jo seuraavana vuonna. Burdickin kokoelmia. Uudessa versiossa Continental-moottoria sovitettiin auton etupäähän. Vuonna 1950 oltiin jo konkurssihuutokaupassa arviolta 91 valmistuneen Playboyn jälkeen. Jäljellä olevien yksilöiden määrän arvellaan olevan 13 auton luokkaa, joten ihan joka vuosi ei näitäkään tarjolla nähdä. Tarjolla oli useita erittäin harvinaiKuvat: RM Auctions Yksi arviolta 13 säilyneestä Playboy A48 -autosta vaihtoi omistajaa 132 000 dollarilla (116 000 €). Nyt huutokaupassa realisoitu, järjestyksessään 88. siksi luokiteltavia erikoisuuksia, joihin lukeutui myös ’48 Playboy A48 Convertible. PLAYBOY A48 Convertible P ennsylvanian Hersheyssä pidettiin hiljattain kiinnostava lähes 150 klassikkoauton huutokauppa, jossa pääosin realisoitiin Lloyd Needhamin ja Richard L. 82 Marginaalista 8/2018
Tilaa uutuuskirjat osoitteesta: www.supermarket.. Kirjassa esitellään yli 30 persoonallista suomalaista yksityisihmisten omistamaa autotallia mitä uskomattomimpine puitteineen ja esineistöineen. Ne ovat paikkoja, joissa rasvanäpit pääsevät toteuttamaan unelmiaan – visioita, jotka poikkeavat melkoisesti perinteisestä kodinsisustuksesta. Rasvanäppien olohuoneet Upea kirja kotimaan miesluolista! Autotallit ovat monesti paljon enemmän kuin autojen säilytyspaikkoja. Runsaasti kuvitetun sisällön pääpaino on suomalaisessa kalustossa ja käyttäjäkunnassa sekä Volvo-kuorma-autojen kiinnostavassa kehityshistoriassa. 228 sivua! 212 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 9 90 Avaimenperän arvo: Nautinnolliset lukuhetket! Tilaa kirjat osoitteesta: www.supermarket.?. Uutuuskirja pureutuu tähän legendaariseen raskaan liikenteen ilmiöön, ja käsittelee kiinnostavalla tavalla Volvo-kuorma-autojen historiaa vuodesta 1928 nykypäivään saakka. 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 Upea teos kaikille kuormaautoista kiinnostuneille! Volvo on kuorma-automerkkinä maailman suosituimpia
Puhelin: 040 047 2321 tai 040 047 2346 Sähköposti: jouni.jokinen@v-palvelu.. Puh. Siisti, ruosteeton. 09-896 709, 0400-745 915 bh@britti-helmet.. Mukaan viidet kovat laukut. H.1750 €. Vientimalli. 0400-137 280, Virojoki. Pontiac 62 Shop manual 62, 40 €. Toinen liikkuva varaosa-auto 2.5 moottorilla. Tuomme maahan ja myymme uustuotanto varaosia ja tarvikkeita vanhempiin Volvo-malleihin. Säädetty kaasuttimet ja venttiilt sekä vaihdettu jakopään ketju. Pirkanmaan V-Palvelu Ky Sorvajärventie 416 34110 Lakiala Nyt saatavilla Amazon/PV jarrurumpuja ja -levyjä, jossa napa ja rumpu yhtä osaa. Tilaa itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi!. Hakki CH 230 hakkuri. Vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille Legendaarisiin Volvoihin löytyy uustuotantona mm. Puh. www.v-palvelu.. Klassikkomarkkinat Osta, myy tai vaihda klassikkosi 84 8/2018 Myydään Crown malli 70 rek. Sisustus ehjä. Volvo 960 farmari 3.0 vm. Puh. 3-teräinen laikkahakkuri + nivelakseli levykytkimellä. 2 viikon välein). JAGUAR • BRITTI FORD • MG • MINI MORRIS • RIUMPH • AUSTIN • ROLLS-ROYCE Tmi Brittiosa Kankaantie 117, 48720 Kotka Puh. V-Palvelu Pirkanmaan V-Palvelu on vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille suunnattu varaosapalvelu. Myydään pakettina. Puh. Edullisempi ja helpompi vaihtaa. Toinen täydellinen 3.0 varaosa-auto hyvillä osilla. Corolla 89, Corona MKII. Alkuperäiskuntoinen retro-mallinen Kawasaki ZR 1100 Zephyr vm. Moottori 1500. Osa nimikkeistä toimitusmyyntinä (toimitukset n. Yleisimmät varaosat ja tarvikkeet löytyvät suoraan varastostamme. kysy! Puh. 0400-233031, Multia. Palax TR hydraulihalkaisija, halkoo yhdellä kädenliikkeellä automaattisesti. Tee tarjous. 040-5420484, Kuusankoski. 040-846 5473, Metsäkansa. Kori ei hitsattu. 1976. Ajoneuvoverhoilut 25 vuoden kokemuksella Verhoomo R Harinen 040 8255 625 • verhoomo@rharinen.. verhoiluja tiivisteosia. 1993. 1995. 0500-606 371 myynti@brittiosa.com • www.brittiosa.com Varaosat brittiautoihin puh. Löytyy myös varaosia 60-90 luvun kaikkiin merkkeihin ja moneen malliin. 050-500 5888, Konstantin Pokrovskiy. www.koneurakointi.. Packard 51-54 Service manual, 60 €. nro. H.850 €. Ollut kesäautona samassa perhessä 42 vuotta. Uusikartano, Yläne www.verhoomorharinen.. Moskvitsh Elite Farmari vm. Kromiosat auton koriin ovat uustuotannossa, eli puskurit, maskit ja listat ovat saatavilla. Katsastettu, rek. Vaihto rahaan tai traktoriin. Packard Clipper esite Folder -56, 20 €. JKY-398. H.3500 €. Aj. Voi rakentaa avoautoksi. Esim. Saatavilla lähes kaikki sisustan ja tavaratilan verhoiluosat sekä kumitiivisteet oviin ja ikkunoihin. Kaiser 52-53 Service manual supp, 25 €. Ym. 370 000 km. Auton sijänttipaikka Suomenniemi (Mikkeli). Puh. Ovipahveissa sanomista, kaikki varusteet. i-20. • Vestrantie 12 • 01750 Vantaa Kerää palikat verkkokaupasta: www.britti-helmet.. 0400-689 090, marko.kovalainen@kajaani.net Autokirjallisuutta museoautoihin. Hyvässä ajokunnossa
Yrittäjä Reijo Valkama kertoo auton olevan uutena Suomeen myyty yksilö. Hollolassa sijaitsevan erikoisautoliike Paimelan Paronin myyntirivistö täydentyi syksyllä edellisten välimaastoon osuvalla yksilöllä. Juuri katsastetun ja oikeastaan aika ryhdikkäässä kunnossa olevan Berettan hintapyyntö oli asetettu 1350 euron kohdalle. 1987 Kuluttajille suunnattujen autojen tuotanto käynnistyy. Seuraavankin omistajan hallussa se on ollut vuoteen 2015 saakka. Kahden ensimmäisen omistajan huolenpidon vastapainoksi seuraavat omistajat ovat olleen auton kanssa selvästi huolettomampaa väkeä. Erikoisen tavallinen Haetko halpaa mutta valtavirrasta poikkeavaa talviautoa. Heräsimme pohtimaan, kuinka paljon näin edullinen Beretta antaisi vastinetta sijoitukselle. Se on palvellut ensimmäistä omistajaansa vuoteen 2010 asti. Tuleva klassikko Chevrolet Beretta 86 8/2018. Hyvin varustellun huippuyksilön saa muutamalla tuhannella ja aihiokuntoisen muutamalla satasella. Chevrolet Beretta saattaa olla vastaus molempiin tarpeisiin. Tai kenties helposti lähestyttävää erikoisautoa ensimmäiseksi harrasteautoksi. 1988 Pieniä muutoksia koetaan heti alussa. Digitaalikellolla varustettu radio tulee vakiovarusteeksi. Manuaalivaihteinen V6-versio saa vaihtoa opastavan merkkivalon. Kaksiovisen coupé-korisen amerikanauton pyyntihinnat näyttävät olevan maltillisella tasolla. Auto on ystävällisesti pesty kuvausta varten, vaikka syksyn sateista märät maantiet kuraavat pinnan kohta uudelleen. Ensimmäinen mallivuosi on 1988. Sama Beretta on vieraillut Paronin vaihtoautorivissä aiemminkin mutta parempikuntoisena. Mallivuoden -87 autot ovat pelkästään vuokrakäytössä eikä niitä myydä yksityisille. Peruuttamatonta vahinkoa ei sentään ole Teksti ja kuvat: Kari Mattila MALLIHISTORIA 1986 Ensimmäiset Berettat ilmestyvät teille. Niinpä noudimme auton Paronilta aamupäivän mittaiselle koeajolle. Uudesta saakka Suomessa Televisiosta tutussa korjaamohallissa odottelee tummanpunainen Beretta. C hevrolet Beretta on kuin huomaamatta hivuttautunut 30-vuotiaiden automallien kasvavaan joukkoon
Teho 130 hevosvoimaa 04 Voimansiirto Kolmiportainen automaattivaihteisto, etuveto 05 Alusta Edessä joustintuet, takana yhdysakseli ja kierrejouset. 01 Merkki ja malli Chevrolet Beretta GT 02 Vuosimalli 1989 03 Moottori Nestejäähdytteinen V6 edessä poikittain. GT on nyt varustetason sijaan oma malliversionsa. 1991 Apumiehen puolelle tulee turvatyyny. Kallistuksenvakaajat edessä sekä takana 06 K ori Kaksiovinen itsekantava teräsrakenteinen coupé 07 Mitat Pituus 4700, leveys 1720, korkeus 1320, akseliväli 2610 mm. Chevrolet Beretta on amerikkalaiseksi pienikokoinen sportti, jonka ulkomuotoa leimaavat suuret sivuikkunat ja matala vyötärölinja. Berettan neliovinen versio on Corsica, mutta parivaljakosta ei juuri yhteisiä piirteitä löydy. Iskutilavuus 2,8 litraa. Mallit on myös muotoiltu eri studioissa. 87. 1990 GTU:n tilalle esitellään GTZ. Sylinteriryhmä valurautaa, sylinterikannet kevytmetallia, työntötangot ja kansiventtiilit, polttoaineen ruiskutusjärjestelmä ja kärjetön sytytysjärjestelmä. Samalla koko kojelauta saa uuden ilmeen. Perusmallin 2,0-moottori korvataan 2,2-litraisella ja 2,8 V6 3,1-litraisella. Paino 1300 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus noin 200 km/h, kiihtyvyys 0-100: 9,1 s 1989 GT-varusteversio jää pois, ja sen lisukkeista osa siirtyy perusmallin vakiovarusteiksi. GTZ-malliin saa nyt valita kuusisylinterisen moottorin ja automaatin
Maalipinnassa on vikaa mutta muuten korissa ei päällisin puolin näytä olevan laajempia vaurioita. V6-moottorin teho kasvaa 160 hevosvoimaan, ja sen jatkoksi saa nyt sähköisesti ohjatun neliportaisen automaatin. Hinnan puolesta molemmat mahtuvat niin ikään samaan haarukkaan. Ei niin amerikkaa Ennen koeajolle lähtöä on hyvä tunnelmoida hetki ratin takana. Enemmän yhtäläisyyksiä sen sijaan löytyy ulkonäöstä. Liki virheetöntä yksilöä haikailevan on varauduttava kolmintai nelinkertaiseen hintaan tähän verrattuna. Matala vyötärölinja ja sitä kautta suuret ikkunat ovat Berettan muotoilun perusviivoja. Reijo harmittelee auton turhan möreitä pakoääniä. Hondan hankintaa suunnitteleva tuskin oikeassa elämässä vilkuilee Chevrolet’n suuntaan ja sama toisin päin. Berettan vakiovaimennin on kaiketi korvattu vapaammin virtaavalla mallilla. Jotain uutta, jotain vanhaa. Virta-avaimen kierto täräyttääkin ilmoille kuuluvan murinan, joskin tuore katsastusleimakin jo kertoo, että aivan mahdottomasta mekkalasta ei kuitenkaan ole kyse. GTZ saa tiheämmän välityksen. GM:n 2,8-litrainen pata on rakenteeltaan perinteinen työntötankomoottori, mutta polttoaineen suihkutus ja elektroninen sytytys ovat modernin ajan pakollisia tunnusmerkkejä. Sisätiloissa on kunnostettavaa, eikä alkuperäinen radio toimi. Varsinaisia ennakko-odotuksia ei ole, mutta tämän vuoden nelosnumeron Tuleva klassikko -palstalla esitelty Buick Regal tulee hakematta mieleen vertailukohtia miettiessä. Tarkemmin ajatellen autoissa ei olekaan niin paljon yhteistä. 1992 Lukkiintumaton jarrujärjestelmä vakiovarusteeksi. päässyt syntymään. TOINEN VAIHTOEHTO HONDA PRELUDE Valmistusvuodet: 1987–1992 Teho: 150 hevosvoimaa (2.0i-16v) Suorituskyky 180 km/h, 0–100 8,9 s Hinta uutena 170 000 mk Kaksiovisena sporttina Chevrolet Beretta yritti kiilata kovaan markkinarakoon, jossa asemiaan puolusti monta suorituskykyistä ja sulavalinjaista autoa. Mutta pyyntihinta huomioiden kaikki on sittenkin aivan hyvin kohdallaan. Berettan mallikirjo oli laajempi, ja nelisylinterisiä voimanlähteitä sekä manuaalivaihteisto kuului mallistoon. Beretta on pienempi ja pohjautuu eri alustaan, mutta toisaalta molemmat ovat V6-koneisia etuvetoisia kaksiovisia urheilullisia amerikanautoja. Monipisteruiskun myötä perusmoottorista otetaan irti 15 lisähevosvoimaa. Sivusta katsottuna molempia malleja yhdistävät suuret sivuikkunat, matala kylkilinja, viisto keula ja korkea perä. Teknisesti autoilla ei ole juurikaan yhdistäviä tekijöitä, jos vertaillaan eniten myytyjä malleja keskenään. Pienenä yllätyksenä ajoon liittyvät sähkölaitteet vakionopeudensäädintä ja digitaalimittaristoa myöten toimivat hienosti. Jos digitaalimittariston tilalla olisi viisarit asteikkoineen, voisi hyvin luulla astuneensa hyvin varusteltuun kaukoidän laitteeseen. Peruuttelen ulos tallista ja suuntaan maantielle. 1994 Z26 korvaa GTZ:n ja GT jää pois tuotannosta. Mutta toisaalta – mikä ettei. 1993 V6 ei ole enää GT:n perusmoottori vaan lisähintainen vaihtoehto. Kuljettajan istuimelta katsottuna ei löydy Buickin kanssa yhteisiä osia eikä myöskään yhteistä tunnelmaa. Molempien suunnitteluvaiheessa on yhtenä motiivina ollut kohentaa asemia eurooppalaisiin kilpailijoihin verrattuna. Niiden joukosta esiin nousee Honda Preluden kolmas sukupolvi. Manuaalista tulee vakiovaruste kaikkiin malleihin, ja automaatti on lisävarustelistalla. Siksi vilkasta risteysTuleva klassikko Chevrolet Beretta 88 8/2018. Toisaalta Berettan vauhtimallista löytyy tehokas 16-venttiilinen rivinelonen, jolloin ollaan jo teknisesti lähellä japanilaisia haastajia
Siinä missä Buickin kone reagoi amerikkalaisautolle tyypilliseen tapaan hyvin herkästi pintakaasulla, Berettan kaasupedaali on välitetty tavanomaisemmin. Voimaa pyytäessä poljinta on painettava syvemmälle ja annettava kierrosten kivuta korkeammalle. Digiaika tuo vaihtoehdot tullessaan. tä on helppo lähestyä. Beretta kiihtyy vaivattomasti maantienopeuksiin. 1996 Berettan viimeinen mallivuosi alkaa riisutuissa merkeissä. Näkyvyys on korimalli huomioiden hyvä joka suuntaan. Mieleen muistuu, että auton mallinimen kerrotaan vieneen valmistajan kiistaan italialaisen asetehtaan 89. Mikä ettei Vesivehmaan seudun mukavia mutkateitä kaarrellessa autoon alkaa tottua ja se tuntuu oikeastaan aika hyvältä – auton hintaluokka edelleen huomioiden. Alla on 2,8-litraisen moottorin ja kolmiportaisen automaattivaihteiston yhdistelmällä varustettu GTversio. Esimerkiksi matkustajan turvatyyny ei ole enää vakiovaruste. Yksityiskohdista ei amerikkaa löydy. Kone on vastaava kuin edellä mainitussa Regalissa, jonka automaattivaihteisto on puolestaan neliportainen. Myös keskikulutusta voi seurata kätevästi näytöltä, eikä ruutuvihkoa tarvitse enää täytellä tankkauksen jälkeen. Moni sisustan ratkaisuista voisi olla yhtä lailla 80-luvun japanilaisautosta kotoisin. Ajaessa moottoria ei samaksi tunnista. Pienenä yllätyksenä ajoon liittyvät sähkölaitteet vakionopeudensäädintä ja digimittaristoa myöten toimivat hienosti
Toisaalta mukavasti murisevalla kuutoskoneella varustettu GT on kiinnostavampi kuin rivinelosella ja manuaalilootalla varustettu perusmalli. Sen lisäksi General Motors lahjoitti puoli miljoonaa Berettan tukemalle säätiölle hyväntekeväisyyteen. Berettan ulkonäkö on miellyttävä mutta koruton. Malli on Suomessa harvinainen, minkä lisäksi malliversioita ja erilaisia tekniikkayhdistelmiä on useita. Tuleva klassikko Chevrolet Beretta 90 8/2018. HUOMIOI NÄMÄ ENNEN KAUPPOJA Chevrolet Beretta ei ollut myyntimenestys. Esimerkiksi kuvien auton katsastuskunnostukseen vaaditut osat löytyivät kotimaisen kivijalkaliikkeen hyllystä. Poikkeamme lentokentälle ja löydämme sieltä hyvän kuvauspaikan. Ilma on kostea. Nimi sai jäädä, ja kieltämättä se sopii hyvin urheilumalliin. Jos rahaa varaisi auton ostohinta mukaan lukien parituhatta, voisi lopputuloksena olla aivan kelvollinen erikoisauto. Asiassa päästiin sopuun, ja sovinnon elkeenä tehtaat vaihtoivat keskenään valmistamiaan tuotteita. Varaosia on silti tarjolla mukavasti, sillä sisarmalli Corsican osista suuri osa on yhteensopivia. No mikä ettei. Moottorija vaihteistoyhdistelmistä jokainen on kestävää laatua, kunhan huollot on hoidettu tunnollisesti. Beretta ei yllä laadullisesti parhaiden eurooppalaisten tai japanilaisten tasolle, joten jo alle 200 000 kilometriä ajetun yksilön kohdalla joutuu hyväksymään hieman repsottavia ja kuluneita yksityiskohtia. Muutaman satasen sijoituksella saisi suurimmat maalipinnan virheet korjattua, pakoputkiston kunnostettua ja hankittua sisustaan ehjiä osia rispaantuneiden tilalle. Berettan neliovinen sisarmalli on nimeltään Corsica, eikä esimerkiksi Corsica Coupé kuulostaisi lainkaan yhtä hyvältä. kanssa. Käyn välillä tarkistamassa moottorin lämpötilan mutta turhaan – moottori on kunnossa siltäkin osin. Paluumatkalla Paronin tiluksille ehdin pohdiskella auton plusja miinuspuolia, jotka ovat tietenkin makuasioita. Ajelisinko itse tällaisella. GM:n perinteitä noudattaen yhteisiä osia on muissakin yhtiön valmistamissa autoissa. Yleensä myynnissä on kerralla vain 1–3 yksilöä, joten kovin monesta ei pääse valitsemaan. Berettaa autokseen mielivä joutuu siis tekemään kotiläksynsä huolellisesti päästäkseen vaihtoehdoista perille. Annan auton käydä kuvauksen ajan, jotta ikkunat eivät huurtuisi. On ostettava tarjokkaiden joukosta paras tai rahatilanteen kannalta sopivin ja elettävä päätöksensä kanssa. Jännittävämpää olisi omistaa vieläkin urheilullisempi GTU tai sen myöhempi versio GTZ
Til.nro S160, hinta 36,50 Aikamatka 1958•1968•1978 Til.nro S392, hinta 35,50 Aikamatka 1957•1967•1977 Til.nro S375, hinta 35,50 Aikamatka 1956•1966•1976 Til.nro S362, hinta 34,50 Porsche Upea 688-sivuinen saksankielinen historiikki. Tuotteilla on 14 päivän palautusoikeus. Til.nro S373, hinta 34,90 Ei unohdeta myöskään naisia, hekin ovat lahjansa ansainneet! Kustomoitu koukku Fiftareille, rokkareille, prätkämimmeille...: sekä helppoja että varsin vaativia virkkausmalleja. (09) 774 2810 Koko Alfamer-kirjavalikoima osoitteessa www.alfamer.. 91. Kun tilaat puhelimitse, mainitse silloin Klassikot-tarjous. Nykyään automallin estetiikka helpottaa nostalgian nälkää, kuten Miika Hovin tapauksessa. Tilaan seuraavat kirjat: __ kpl ________________________________________ __ kpl ________________________________________ __ kpl ________________________________________ __ kpl ________________________________________ Tilaajan nimi ____________________________________ Lähiosoite ______________________________________ Postinro ja -toimipaikka ___________________________ Puh.nro ________________________________________ Tilauskupongilla tai puhelimitse tilatut kirjat lähetämme postiennakolla, lähetyskulut 7,90 euroa/lähetys. . Lähes kaikille muillekin on omansa tarjolla! Myymälämme uusi osoite on Arabiankatu 8, Helsinki. TILAUSKUPONKI Veteraanimopedit Harrastuksen perusteos esittelee klassisen kauden kalustoa. Tervetuloa tutustumaan laajaan Alfamerin ja Kariston kirjavalikoimaan! Alfamer / Karisto Oy VASTAUSLÄHETYS Sopimus 601408 00003 Helsinki Auto 70-luvulla TULOSSA uudistettu painos vanhasta suosikista. Edun saat myös myymälässä. ALFAMER-kirja on oikea toivelahja! Alfamer / Karisto Oy Arabiankatu 8, 00560 Helsinki, puh. Maaston kautta Mercedes-Benz 300 GD ’84 Juha Peltosen G-Mercedes ehti osoittaa kyvykkyytensä tiettömillä taipaleilla, mutta valmistuneen käyttöentisöinnin myötä maastoajokilpailut ovat tältä erää takanapäin. . Til.nro G03588, hinta 64,90 N t l i t ikkirjat: tk i t ll ki j t Kirjavaa kalustoa Tulevan vuoden ensimmäisen Klassikot-lehden sivuilla seikkailee useimmille autoihmisille tuttuja laitteita, mutta löytyy kansien välistä harvoin nähtyjä erikoisuuksiakin. Osuva lahja noina vuosina syntyneille. Alfamer maksaa tilauskupongin postimaksun Tilaa tällä kupongilla (tai sen kopiolla)! Kaikista kirjoista 20 %:n alennus joulukuun 2018 ajan. Til.nro S390, hinta 21,90 Nostalgiset vuosikirjat: Uusimmassa Aikamatkassa muistellaan vuosien 1958, 1968 ja 1978 tapahtumia. Meille pääset kätevästi raitiovaunuilla 6 ja 8. Til.nro S114, hinta 30,20 Kymppipyörästä Trippeliin Kuorma-auto Suomessa 60-luvulta 90-luvulle. Autoesittelyiden lomassa vierailemme Viron moottoriurheilumuseossa ja persoonallisen harrastajan pakeilla. Til.nro S347, hinta 36,50 Junioreille! Junaja ratikkakirja Veturien, raitiovaunujen, metrojunien ja johdinautojen historiaa ja kehitystä. Til.nro S387, hinta 31,50 Jokanaisen autotieto Käytännönläheiset ohjeet auton huoltoon ja pieniin korjauksiin . Klassikot 1/2019 ilmestyy 17.1.2019 Seuraavassa numerossa: Vetoava vauhtiperä Ford Capri 1600 L ’69 Ensimmäisen sukupolven Ford Capri puhutteli urheilullisilla muodoillaan myös suomalaisia
Ne ovat paikkoja, joissa rasvanäpit pääsevät toteuttamaan unelmiaan – visioita, jotka poikkeavat melkoisesti perinteisestä kodinsisustuksesta. Kirjassa esitellään yli 30 persoonallista suomalaista yksityisihmisten omistamaa autotallia mitä uskomattomimpine puitteineen ja esineistöineen. Rasvanäppien olohuoneet – unelmien autotallit Upea kirja kotimaan miesluolista! Autotallit ovat monesti paljon enemmän kuin autojen säilytyspaikkoja. Tervetuloa matkalle maamme omaperäisimpiin autotalleihin! Tilaa kätevästi verkkokaupasta supermarket.fi 37 90 212 sivua! FORD 17M ’59 KUNNOSTETTU Raadosta 80-LUVUN AVOLAVA RAKENNELMA VOLVO DUETT ’66 NE KOTIMAISET SAAB 96 ’77 + FISKARS KOTILO. 8/2018 • Hinta 8,90 € • www.klassikot.fi JO VU OD ES TA 20 08 08 /1 8 Da tsu n Blu eb ird ’65 • Fo rd 17M ’59 • M its ub ish i Co lt EX E ’87 • Sa ab 96 ’77 & Fis kar s Ko tilo ’67 • Vo lvo Du ett ’66 36 84 80 -1 80 8 • PA L VK O 20 19 -0 3 6 41 48 83 68 48 08 18 00 8 Viipale mediat VALKOINEN KASARI MITSUBISHI COLT EXE ’87 PELLINPIIRTOJA FRANCO SCAGLIONE PRÄTKÄROMPPARIT: Lohja, Forssa ja Lappeenranta ERIKOISUUKSIA: Hampurin prototyyppimuseo TULEVA KLASSIKKO: Chevrolet Beretta GT Syksyn uutuuskirja! Tilaa itsellesi tai lahjaksi osoitteesta: www.supermarket.