Klassikot 1/2009 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Porsche 911 ´78 Replica Henri Toivosen kilpurista Citroen ID ´70 Silkinpehmeää kyytiä isolla kissalla Oldsmobile Cutlass ´80 Jenkkien näkemys taloudellisuudesta Kansalaisen perusauto Hannu Kivistön upea Lada 1500S lienee yksi parhaiten säilyneitä alkuperäisyksilöitä maassamme Autoilun nostAlgiAA 1950 - 1985 · www.klassikot.fi · 01/09 · Hinta 7,50 YKsi Kauneimmista VW Karmann Ghia ´64 mutta oikeuttaako 40 hevosvoimaa urheiluauton titteliin? 09001 > 414883 684808 Tien päällä Klassikot matkalla Warren syntysijoille Autosport International Birminghamin jättinäyttely vaalii autourheilun historiaa Raid Poronkusema Rättäristejä ihailtavalla elämänasenteella 6
02-416 2300 GSM 040-900 6030 www.trianglemotor.com Näytöt sopimuksesta. TRIANGLE MOTOR. Meiltä mm. TÄYDEN PALVELUN KLASSIKKO- JA HARRASTEAJONEUVOTALO NÄIN PALVELEMME: ENTISöINTI Laadukkaasti suoritetun entisöinnin tuloksena on täysin käsityönä koottu auto, joka usein on jopa alkuperäistä parempi. Kuvilla varustettuja esimerkkitarinoita kunnostamistamme ajoneuvoista löydät osoitteesta www.trianglemotor. Ainutlaatuinen yksilö. Täysin entisöitävässä/ kunnostettavassa autossa omistaja pystyy valitsemaan autonsa värit, sisustusmateriaalit, lisävarusteet, mahdolliset modernisoinnit jne. Valikoimamme kattaa niin tekniikan kuin korinkin kunnostamiseen tarvittavat osat. com. VARAOSAT Pystymme toimittamaan lähes kaikki klassikko- tai harrasteautosi tarvitsemat varaosat ja tarvikkeet edulliseen hintaan. Tuloksena on auto, jollaista ei kaupasta pysty ostamaan. Me Triangle Motor Co:ssa räätälöimme autot täysin asiakkaan toiveiden ja tarpeiden mukaisesti. Pertronix -sytytysosat, useiden merkkien alkuperäiset NOS (New Old Stock) -varaosat, käsintehdyt Mota-Lita -ratit ja vanhempiinkin ajoneuvoihin tyylillisesti sopivat radio/CD-soittimet. Klassikkoautojen entisöinnit, huollot ja korjaukset Otamme klassikkoja myös välitettäväksi Tutustu yritykseemme ja entisöimiimme ajoneuvoihin osoitteessa www.trianglemotor.com! Orikedonkatu 32, Turku Puh
maTeriaali Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Talviset tapahtumat ovat erinomaisen tervetulleita ja yleisön kiinnostuksesta päätellen näiden talvitapahtumien määrä tuskin tulee ainakaan laskemaan. Helmikuussa ilma alkaa taas kirkastua siinä määrin, että kevään ja samalla seuraavan ajokauden alku näyttää vihdoin olevan suorastaan kulman takana. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Käsissäsi oleva numero on sisällöltään entistä monipuolisempi, ja tämä positiivinen kehitys on nimenomaan lukijoiden ansiota. Syksyn tullen se huollettiin ja alle vaihdettiin tuliterät talvikumit, jotta auto olisi luotettava ja turvallinen matkakaveri kuluvan talven ajotapahtumissa. Tämä havainto yhdessä yleisen vireystason nousun myötä saa paatuneemmankin rasvanäpin käymään reippaasti keskeneräisen projektin kimppuun ja ehjien ajokkien omistajatkin hiipivät talliin puunaamaan menopelejään. issn: 1797-6715 Kevättä rinnassa! V uodenaikojen vaihtelut vaikuttavat tunnetusti ihmisen mielialaan sekä vireystasoon meille kaikille tutulla tavalla. Lue kokemuksemme kemiallisesta ruosteenpoistosta sivulta 66. 01/09. Vanhojen ajokkien kanssa pelaaminen voi todella olla antoisaa vuodenajasta riippumatta. 09001 > 6 414883 684808 Vuosi 2009 käynnistyy Klassikotlehden toimituksessa suuren innostuksen vetämänä. Muutama talvitapahtuma, kuten tämän lehden sivuilla esitelty Jyväskylän mp-rompetori, keräävät alan harrastajat saman katon alle ajokauden ulkopuolella. ilmoiTukseT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Tilaajille pääToimiTTaja Ari Isosomppi ToimiTuspäällikkö Kari Mattila ToimiTTajaT Petri Juola, Jan-Erik Laine avusTajaT Tomi Eronen, Markku Ikonen, Juha-Pekka Lindfors, Minna Mattila, Timo Pietarinen, Jape Tiitinen, Johanna Helin, Vesa Rantasalo TuoTanTopäällikkö Tomi Saloniemi ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen posTiosoiTe Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi käynTiosoiTe Klassikot Hovioikeudenpuistikko 13 A 65100 Vaasa kusTanTaja Viipalekustannus Oy Puh. Nykäiskää reilusti hihasta ja tulkaa tarinoimaan, kun tapaatte toimittajiamme tapahtumapaikalla! CopyrighT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalekustannus Oy:lle. Yhteistyössä kehitämme lehteä ja samalla koko harrastusta eteenpäin. Ilmojen kirkastuminen ja ajokauden alun häämöttäminen saavat paatuneimmankin rasvanäpin käymään reippaasti keskeneräisen projektin kimppuun. Kesän runsaassa tapahtumatarjonnassa aiomme olla vahvasti mukana sekä toimittajina että aivan tavallisen kävijän roolissa. Viipalekustannus Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalekustannus Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Kari Mattila Toimituspäällikkö kari.mattila@klassikot.fi PAREMPIA ajokelejä odotellessa voi aikansa kuluttaa vaikkapa korroosion kanssa painimiseen. Alkutalven pimeät illat ja loskakelit saattavat madaltaa tunnelmaa siinä määrin, että edes talleille ei aina huvita raahautua. Lehti on saanut hienon vastaanoton harrastajien piirissä ja runsaasta palautteesta päätellen lukijat ovat hyvin tyytyväisiä tämänhetkiseen linjaan. 06-2810 170, fax 06-2810 112 ilmoiTusmyynTi Susanne Laine: 050-4147 553 Peppe Haapala: 050-4147 559 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti painopaikka UPC Print, Vaasa myynTi R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan. Vanhojen ajoneuvojen harrastajille nämä muutokset lienevät hieman keskivertoa suurempia, sillä ajokauden päättyminen lähenee samaa tahtia kun valo vähenee ja ilmat kylmenevät. Emme kuitenkaan jää lepäämään laakereillamme, vaan jatkamme puurtamista kehittääksemme lehteä edelleen. Pääkirjoitus Porsche 911 ´78 Citroen ID ´70 Oldsmobile Cutlass ´80 Autoilun nostAlgiAA 1950 - 1985 · www.klassikot.fi · 01/09 · Hinta 7,50 Tien päällä Autosport International Raid Poronkusema Tilaajapalvelu Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Aivan kaikki harrasteajokit eivät suinkaan seiso tallissa pimeimmän vuodenajan yli, ei myöskään toimituksen silmäterä Unski
50 Honda Accord s. Yksi osoittautui harvinaiseksi Pedoksi ja se päätettiin kunnostaa vaatimattomasta lähtökohdasta huolimatta. s. Turenkilaisen Hannu Kivistön yksilö lienee yksi parhaiten säilyneistä. 12 vWKarmannGhia´64 Sydämensä VW-tuotteille menettänyt Jonas Malmberg onnistui löytämään itselleen kauniin Karmann Ghian dokumentoidulla Suomi-historialla. 40 Oldsmobile Cutlass s. Tämä yksilö pelastui kuin ihmeen kaupalla vakuutusyhtiön purkutuomiolta. 55 Peugeot404´66 Ruosteen runtelema leijonavanhus nousi Jorma Koiviston kärsivällisen käsittelyn jälkeen jaloilleen ja alkuperäiseen loistoonsa. 68 Peto 01/09. 55 Peugeot 404 s. Aikaa vierähti nelisen vuotta, mutta lopussa kiitos seisoo. 68 Peto50´56 s.18Porsche911 Romahtaneen piharakennuksen kätköistä löytyi muutama mopohylky. Jarkko Elg hankki omistukseensa sinapinvärisen Opelin, jonka upea kunto selittyy hyvällä huolenpidolla ja vähällä ajomäärällä. 40 oldsmobileCutlass´80 s.6Lada1500S Mäkisen Hannu ei ole turhaan vaivannut päätään pahamaineisen Oldsin dieselmoottorin luotettavuuden pohtimisella, sen sijaan hän on nauttinut ajamisesta uudesta saakka ilman moottorihuolia. 45 CitroenID´70 Pehmeäkyytisen Ison kissan muotoilu sekä tekniset ratkaisut ovat kuin toiselta planeetalta kotoisin. Korsikan teillä liikkuessaan auto sai paikalliset suuren tunnekuohun valtaan. 30 opelKadettC´76 Rakentelijoiden suosiman C-Kadettin orkkiskuntoiset yksilöt alkavat käydä vähiin. Hän on perehtynyt myös klassikkomallin mainontaan eri vuosikymmeninä. 18 Porsche911´84 Uskomattoman tarkasti toteutettu replika Henri Toivosen kuuluisasta Porsche 911 -ralliautosta on kunnianosoitus edesmenneelle mestarille. 30 Opel Kadett s. Tässä numerossa 6 Ajoneuvot Lada1500S´76 Lada oli aikoinaan tuttu näky teillämme, mutta kiivaan itäviennin myötä kanta harveni merkittävästi lyhyessä ajassa. Outoa ajatella, että näilläkin ajettiin aikanaan aivan arkisia matkoja. 50 HondaAccord´81 s.12vWKarmannGhia Alkupään Honda Accord oli tämän päivän vastineeseen verrattuna varsin pieni auto, mutta saavutti siitä huolimatta kohtuullisen suosion
Joskus tarina voi kulkea toisinkin päin. 70 mP-Rompetori,jyväskylä 72 RaidPoronkusema,Suomi Pohjolan jäätävissä oloissa ajettu Rättäri-seikkailu houkutteli osallistujia eri puolilta maailmaa. 66 Korroosionkimpussa Käykö ruosteenpoisto kemiallisesti, vai onko sittenkin turvauduttava perinteisiin menetelmiin? 76 essenmotorShow Etenkin isäntämaan vanhempi harrastekalusto oli vahvasti edustettuna Saksan suurnäyttelyssä. 86 Rallikilpailunkulisseissa Tarinaa autokilpailujen taustoista uuden harrastajan näkökulmasta käsin. 78 AutosportInternational,englanti Moottoriurheiluväelle suunnattu suurtapahtuma sisältää uskomattoman paljon nähtävää vanhoista kilpureista kiinnostuneelle kävijälle. vAKIoPALStAt Kuulumisia klassikkojen maailmasta. 35 vakionopeus 64 Klassikkoesine Kaikki muistavat takuulla mainion View-Master-katselulaitteen. 84 Historic-ralli,orimattila Vanhan kaluston käskijät ottivat mittaa toisistaan Päijät-Hämeen sorateillä. ARtIKKeLIt Kalevi Hallasuo matkasi ´66 Wartburgilla halki KeskiEuroopan. 62 Harrastuksena pienoismallit s. Reissun aikana tutuksi tulivat Warren syntysijat sekä monta muuta mielenkiintoista kohdetta. 74 Rompetori Rompetorilta löydät uusimmat uutiset vanhan kaluston varuste- ja osamarkkinoilta. 24 Warrensyntysijoilla 89 Klassikkomarkkinat Hanki oma harrasteauto! Myynnissä sekä projekteja että valmiiksi entisöityjä menopelejä. 60 uudenkaupunginautomuseot Autotehtaan kupeessa kannattaa pistäytyä, olitpa sitten saabisti tai muunmerkkisen kaluston ystävä. 94 tulevaklassikko Saab 900 -mallien joukosta löytyy lukuisia ehdokkaita tuleviksi klassikkoautoiksi. KALEVIn ja Warren matkakertomus halki Keski-Euroopan s. 24. s. 60 Uudenkaupungin automuseot s. 94 Tuleva klassikko 01/09. 74 Rompetori s. s.72RaidPoronkusema s.78AutosportInternational tAPAHtumAt Talven tullen harrastajat tapaavat toisiaan romppareilla, jossa hyvää seuraa täydentävät lukuisat löydöt. s.86Rallikilpailunkulisseissa 62 Harrastuksenapienoismallit Monet ovat koonneet autojen pienoismalleja, mutta jättäneet harrastuksen iän riittäessä oikeisiin menopeleihin
Turenki 01/09
Kansalaisen perusauto Lada 1500S ´76 Turenkilainen Hannu Kivistö sai tutulta vinkin myynnissä olevasta Ladasta. Auton piti olla hienossa kunnossa, mutta paikan päällä se osoittautui harvinaisen upeaksi löydöksi. 01/09
Jarruistakin korjaamolla vaihdettiin yleensä vain takapään osat: kevytmetallinen jarrurumpu kun tahtoi syöpyä sen verran lujasti valurautaiseen napaan, ettei sitä kotikonstein saatu auki. Kaikesta huolimatta sen jälleenmyyntiarvo oli melko vaatimaton, ja kun vielä huomioi hieman keskimääräistä kovemman polttoaineenkulutuksen, kokonaisuden kannalta Lada ei ehkä ollut kaikkein taloudellisin hankinta. Hienompien merkkien omistajilla oli moiseen aivan liian kiireinen aikataulu. Autoa moneksi Edulliseksi autoksi Lada oli aivan kelvollinen laite. Todelliset haastajat taisivatkin löytyä käytettyjen länsiautojen rivistöstä, mutta kaikille vaihtoauto ei ollut vaihtoehto. Monesti tiedettiin jonkun Ladalla ajelevan omistavan maata ja metsää vaikka kuinka, eikä käteisestäkään ollut kuulemma pulaa. Lada 1500S ErikoinEn värisävy yhdistettynä auton muotoihin erinomaisesti sopiviin alumiinivanteisiin luo jollakin tavalla vaikutelman, jota voisi kutsua jopa arvokkaaksi. Teksti ja kuvat: Kari Mattila K aikesta yksinkertaisuudestaan huolimatta Ladaa on vaikea sovittaa mihinkään muottiin tai kategoriaan. On kuitenkin yksi maa, jonka autoilevaan kansaan tämä neuvostoliittolaisvalmisteinen perusauto on jättänyt lähtemättömän vaikutuksen. Siinä, missä muiden autojen omistajat vain jättivät ajokkinsa avaimet tiskille, Lada-mies jäi korjaamolle seuraamaan työn etenemistä. Kohta on kulunut kaksi vuosikymmentä siitä, kun työskentelin asentajana pienessä autokorjaamossa. Uusien autojen markkinoilla ei kuitenkaan ollut montaakaan haastajaa tässä hintaluokassa, olihan Ladassa kuitenkin eteen sijoitettu nestejäähdytteinen moottori, riittävästi tilaa sekä neljä ovea. Ladan omistaminen oli monesti myös kannanotto, ei välttämättä poliittinen, mutta pröystäilevää elämäntapaa vastustava kuitenkin. Siinä, missä muiden autojen omistajat vain jättivät ajokkinsa avaimet tiskille, Lada-mies jäi korjaamolle seuraamaan työn etenemistä. Aluksi vieressä seisoskellut henkilö hieman häiritsi nuoren asentajan keskittymistä, mutta kunhan ilmiöön tottui, se muuttui oikeastaan mukavaksi. Se oli suhteellisen luotettava ja kaiken lisäksi lämpimäm- pi kuin moni huomattavasti kalliimpi laite. Ladan omistaja kun ei tuntunut milloinkaan olevan aivan tavallinen pulliainen, sitä paitsi sellaisilla ei edes olisi ollut aikaa jäädä tarinoimaan jarrukenkien vaihdon ajaksi. Tuohon aikaan Ladan tekniikka tuli melko tutuksi myös minulle, sillä niitä vieraili verstaalla tasaiseen tahtiin. Joukossa oli toki niitä vahvasti vasemmistolaisia, miksei myös kommunistejakin, mutta yhtä lailla oli niitä nuoria harrastajia, jotka sovittivat pellin alle Fiatin twin cam -moottorin ja ripustivat lopuksi karvanopat tausta-. Jarru- ja kansiremontit taisivat olla yleisimpiä korjauksen kohteita, helpommat huollot ja pienet remontit näihin autoihin teki yleensä omistaja 01/09 itse. Tässä tapauksessa alkuperäisosat taisivat tosin olla edullisempia, joten niiden asennusta suosittiin Ladan omistajat kun olivat perin hintatietoista väkeä. Se ei ole Rättisitikan kaltainen kulttiauto, eikä sen kansainvälinen suosio yllä likimainkaan esimerkiksi Volkswagen Kuplan tasolle. "Sillä olisi varaa ajaa vaikka millaisella Mersulla, kumminkin se kulkee vaan tuolla Ladalla", tiedettiin kylillä kertoa. Omaperäisyydestäkään on vaikea puhua, auto kun on käytännössä hieman muunneltu Fiat 124. Nokka-akselit olivat kulutustavaraa ja tarvikeliikkeiden hyllystä yleensä löytyikin vaihtoon tarvittavat osat saman tien
kojelaudan alla pilkottavat sähköjohdot kuuluvat asiaan, sillä 70-luvun varusteasennuksissa ei oltu turhan tarkkoja varsinkaan itäautojen kohdalla. Vuonna 1973 esitelty 1500S -malli toi mukanaan uuden kojelaudan, johon oli tehtaalla upotettu ajattoman tyylikäs kello. Melko pian idän kauppamiehet huomasivat käytettyjen Ladojen myyntihintojen olevan Suomessa varsin kohtuullisella tasolla, ja tämä tieto lähti leviämään Venäjällä kulovalkean lailla. Siitä lähtien kauppa kävi kiivaasti. Yksi aikakausi oli tullut tiensä päähän. selvästikään ollut halpa auton korvike. ajan ohella uutuusmallin omistaja sai seurata vielä öljynpainetta sekä moottorin kierroslukua ajon aikana. TuSkin mikään rokkikone sopisi Ladaan paremmin kuin aito kiikarimallinen roadstarradiokasettisoitin. haTTuhyLLy on verhoiltu samalla materiaalilla kuin istuimet ja komeus on viimeistelty vielä klassisilla pallokaiuttimilla, joita varjostaa uutena asennettu takalasin ritilä. peiliin. Mikäli idänkaupassa oltaisiin noudatettu täsmälleen samankaltaista politiikkaa kuin länsimaiden kanssa, Ladan myynti olisi mitä suuremmalla todennäköisyydellä jäänyt huomattavasti pienemmäksi. Kauppiaat yrittivät hankkia käytettyjä Ladoja aluksi lehti-ilmoitusten välityksellä, mutta melko pian parkkipaikoilla seisovien yksilöiden tuuliaseihin alkoi ilmestymään paperilappuja, joissa tarjouduttiin hankkimaan auto kohtuullista korvausta vastaan. Ladojen katoaminen katukuvasta kävi loppujen lopuksi yllättävän nopeasti. Eikä kisapuoltakaan parane unohtaa, olihan Lada tuttu näky rallikäytössä ja ratapuolella sen ympärille oli muodostettu jopa oma merkkiluokkansa. Ladasta oli moneksi. Erikoisen värisävyn ohella tästä yksilöstä löytyy muitakin mielenkiintoisia piirteitä auto kun on ladattu heti uutena täyteen erilaisia aikakauden varusteita. Kuljettajan paikalle istahtaessa tulee väkisinkin hyvälle tuulelle. Herra Santamäelle Lada ei 01/09. Neuvostoliiton hajoamisen jälkeen venäläisillä oli vihdoin mahdollisuus hankkia erilaisia kulutushyödykkeitä ja muita tarpeellisia tavaroita, kuten autoja, länsimaista. 70-luvulla ei oltu näissä asioissa niin pikkutarkkoja. Kaikilla varusteilla Aivan kaikki Ladat eivät kuitenkaan olleet kaupan. Neuvostoliiton ja Suomen valtioiden välinen kaupankäynti kaikkine kiemuroineen oli omalta osaltaan edesauttamassa neuvostovalmisteisen kansanauton myyntiä maassamme. Siitä huolimatta auto on kunnoltaan käytännöllisesti katsoen uutta vastaava eikä tarkempikaan tutkimus paljasta siitä kuin pieniä käytön jälkiä. Ainoastaan huomiovalot on lisätty jälkikäteen. Alkuperäinen, suurihalkaisijainen ja ohutkehäinen ohjauspyörä on korvattu aidolla Springalex-ralliratilla ja keskikonsolissa komeilee kiikarimallinen Roadstar-radiokasettisoitin, jonka johdotus pilkottaa hieman. Valuutan vähyyden sekä varaosien puutteen vuoksi naapurimaan autonostaja ei noihin aikoihin edes haaveillut hankkivansa itselleen lännessä valmistettua kulkupeliä. Yksi näistä on Heikki Santamäen vuonna 1976 Auto Hämeestä uutena ostama 1500S. Itäisellä rajanaapurilla oli hyvin paljon tekemistä myös Suomen Ladakannan nopeasta harvenemisesta. Tähän Lada-yksilöön on jo uutena asennettu legendaarinen Springalex-ralliratti. Varusteltiinko auto maahantuojalla vai vasta piirimyyjällä, sitä tarina ei kuitenkaan kerro. Tänään Ladan mittarissa on karvan verran yli 100 000 kilometriä ja ikääkin sille on kertynyt kunnioitettavat 33 vuotta. Paksukehäinen ja alkuperäistä pienemmällä läpimitalla varustettu ohjauspyörä oli lisämittareiden ohella takuulla eniten asennettu lisävaruste 70-luvulla. S-maLLin sisustus poikkeaa edukseen perusmallin vastaavasta
"Edesmenneen omistajan tytär oli kiinteistökauppojen yhteydessä kysynyt välittäjältä, tietäisikö hän tallissa seisovalle autolle ostajaa", Hannu kertoo. Kauppoja ei kuitenkaan tullut, sillä tyttären. Ensimmäisen omistajan viitoittamaa tietä jatkaa tänään Turengista kotoisin oleva Hannu Kivistö, joka sai vihiä autosta kolmisen vuotta sitten. Lada 1500S Auto ei vaatinut minkäänlaisia toimenpiteitä museoleimaa varten, mikä saattoi olla jopa pieni harmi. Täydellistä! On sanomattakin selvää, että tästä 10 01/09 yksilöstä on pidetty huolta todella tunnollisesti koko sen historian ajan. Puhelinkeskustelun perusteella Hannu ajoi Hämeenlinnaan katsomaan autoa, ja kiinnostui siitä heti ensi silmäyksellä. Istuimien kanssa samalla kankaalla verhoillulla hattuhyllyllä lepääviä pallokaiuttimia varjostaa ajan hengen mukainen takalasinritilä ja takapenkillä lojuu Lada 1500 -tekstillä koristeltu tyyny. Uutta hankintaa kun pitäisi aina päästä vähän parantelemaan. Olan yli vilkaisu piristää mieltä entisestään
Teho 75 hevosvoimaa 04 Voimansiirto Nelivaihteinen manuaalivaihteisto, kuiva yksilevykytkin, takaveto 05 Alusta Edessä erillisjousitus, kolmiotyyppiset ylä- ja alatukivarret, kierrejouset, nesteiskunvaimentimet ja kallistuksenvakaaja. Polttoainetalouden ohella korkeata sisämelua on näin saatu hieman hillittyä. maTkuSTuSTiLojEn viihtyvyyden ohella 1500S-mallin tavaratila on siististi verhoiltu kauttaaltaan. Uutta hankintaa kun pitäisi aina päästä vähän parantelemaan eikä pienen pisteosan metsästyskään ole lainkaan tylsää puuhaa. Kauniina kesäpäivänä se saatetaan kuitenkin kaivaa esiin pientä huviajelua varten, ja onpa sillä ajettu yksi talvireissukin Lada-kokoontumiseen Kangasalle. äSSämaLLin moottori tuottaa 75 hevosvoimaa, eli 15 enemmän kuin vanha 1200-malli. Melko pian Lada olikin netissä myytävänä, mutta suhteellisen korkeasta hinnasta johtuen ilmoitus ei johtanut kauppoihin. "Parin kuukauden päästä tytär sitten soitti ja kysyi, josko aiemmin tehty tarjous olisi edelleen voimassa. Pitkäiskuisen 1500-kuutioisen tuottaman lisäväännön turvin on perävälitystä päästy harventamaan pienimoottorisen 4,3:1 lukemasta 4,1:n. Auto ei vaatinut minkäänlaisia toimenpiteitä museoleimaa varten, mikä saattoi olla jopa pieni harmi. Itsekantava teräskori 07 Mitat Tämän yksilön uutena hankkineella herrasmiehellä oli erityinen suhde autoonsa, kuten kuvan tyynystä voi helposti päätellä. Pituus 411, leveys 161, korkeus 144 cm, omapaino 1010 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus 150 km/h, kiihtyvyys 0-100 km/h 17 s 09 Valmistusmäärä Valmistus jatkuu edelleen 01/09 11. Tunnollista huolenpitoa ja rauhallista hiljaiseloa on luvassa tarinan Ladalle myös jatkossa, sillä tämä yksilö tulee säilymään Kivistön perheellä vielä pitkälle tulevaisuuteen. 01 Merkki ja malli Lada 1500S 02 Vuosimalli 1976 03 Moottori Nelisylinterinen, nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Lisätyöt olisivatkin jo menneet ylientisöinnin tai parantelun piikkiin. Tallella ovat kaikki auton mukana uutena toimitetut varusteet sekä työkalut, moitteettomassa kunnossa tietenkin. ja Hannun näkemys mahdollisesta kauppahinnasta oli melkoisen kaukana toisistaan. Edes museotarkastajat eivät löytäneet autosta huomautettavaa, ja otteeseen tulikin maininta erinomaisesta alkuperäiskunnosta ja varusteista. Museorekisteröinnin jälkeen Ladaa on pääasiassa säilytetty kuivassa ja lämpimässä hallissa Hannun muiden silmäterien seurana. Sylinteriryhmä valurautaa, alumiinikansi. Takana jäykkä akseli, neljä eteenpäin suunnattua- ja yksi poikittainen tukivarsi, kierrejouset ja nesteiskunvaimentimet 06 Kori Neliovinen sedan. Ja olihan se", naurahtaa Kivistö. Heittämällä museokilpiin Hannun halliin Lada ilmaantui joulukuun viidentenä päivänä vuonna 2005 ja museorekisteriin se merkittiin neljäs tammikuuta 2006. Tilavuus 1452 kuutiosenttiä, iskun pituus 80, poraus 76 mm. "Kyllä me pojan kanssa sitä sitten vähän puhdistettiin ja sitten siihen vedettiin kovavaha pintaan", Hannu muistelee. Yksi nokka-akseli kannessa, kaksi venttiiliä per sylinteri
Helsinki 12 01/09
Korin kauniit muodot ovat italialaisen Ghian käsialaa ja autot koottiin saksalaisella Karmann-koripajalla. Urheilullisesta ulkonäöstä huolimatta Karmann Ghian moottori on pieniä yksityiskohtia lukuun ottamatta suoraa lainaa Kuplasta, kuten myös voimansiirto ja hieman muokattu pohjalevy. Tekniikalla on asian kanssa vain vähän tekemistä. Jonas Malmbergin upeaa Suomi-yksilöä ihastellessa ajatukseen on helppo samaistua. Teksti: Kari Mattila Kuvat: Helvi Pukkilan arkistot, Kari Mattila T oisen maailmansodan aiheuttama taloudellinen ahdinko näkyi pitkään autovalmistajien valikoimissa, mutta 50-luvulle tultaessa alkoi kysyntää olla edullisten perusautojen lisäksi myös urheilullisille ajokeille. Historia on tulvillaan hyviä yrityksiä, mutta vain vähän onnistumisia. 01/09 13. Ajettavuus on ainakin teoriassa Kuplaa urheilullisempi matalamman painopisteen sekä kasvaneen leveyden ja järeämmän etuvakaajan ansiosta, mutta käytännössä lisäpaino tasaa puntit, eikä Karmannilla pääse Kuplaa karkuun mutkaisella tiellä. Kuten musiikissa tai taiteessa yleensä, teos vetää puoleensa, kunhan sen tekijällä vain on ollut sydän vahvasti mukana. No, termin tarkka määritelmä taitaa olla edelleen pahasti vaiheessa, vaikka siitä on väännetty kättä jo vuosikymmeniä. Tämä seikka pantiin merkille myös Volkswagenilla. Siihen saakka yksinkertaista ja luotettavaa Kuplaa ja osin sen tekniikkaan perustuvaa pakettiautoa suurella menestyksellä valmistanut tehdas päätti ottaa oman osansa kasvavista markkinoista upean Karmann Ghia -mallin avulla. Yksi kauneimmista Volkswagen Karmann Ghia ´64 Karmann Ghia -mallinimi on toistuvasti esillä silloin, kun haetaan kaikkien aikojen kauneinta automallia. Suorituskykyisen auton valmistus onnistuu miltä tehtaalta tahansa, mutta Karmann Ghian vetovoimaisen olemuksen luominen ei ole lainkaan yhtä helppoa. Yhtä kaikki, suorituskyky on molemmissa Volkkareissa hyvin vaatimattomalla tasolla. Haluttu jo uutena Voidaanko autoa, joka ei kykene kiihtymään satasen vauhtiin alle puolessa minuutissa, kutsua urheiluautoksi lainkaan. Kuten jo mallinimestä voi päätellä, tämä uusi VW-urheiluauto ei ollut kokonaan talon sisällä toteutettu projekti. Moottoritiellä tilanne muuttuu, sillä pienempi otsapinta-ala ja sulavampi ulkomuoto kasvattavat coupen huippunopeutta verrattuna korkeampaan ja kömpelömmin muotoiltuun Kuplaan. Omasta mielestäni Italiassa suunniteltu ja osin käsityönä koottu kaksipaikkainen luiskaperä on Voidaanko autoa, joka ei kykene kiihtymään satasen vauhtiin alle puolessa minuutissa, kutsua urheiluautoksi lainkaan? ehdottomasti sellainen, ja toisaalta moni ripeämpi ajokki taas ei kyseistä titteliä ansaitsisi
Aluksi tuntui, että postiin ei oltaisi reagoitu millään tavalla, mutta jonkin ajan kuluttua eräs henkilö ottikin yhteyttä. "Aivan täydellinen se ei ollut, mutta pienten puutteiden vastapainoksi se oli aito Suomi-auto asiallisesti doku14 01/09 mentoidulla historialla. Muut kunnostustyöt olivat pikemminkin puuttuvien tai väärien pisteosien uusimista sekä yleistä puhdistusta ja siivousta. Saatuaan rouvan osoitteen, Jonas lähetti hänelle autosta valokuvan ja kirjoitti oheen saatekirjeen, jossa selvitti auton nykyistä tilaa. Karmann Ghia ei tarkemmankaan tutkimuksen jälkeen näyttänyt kaipaavan sen suurempia korjaustöitä osakseen. Verhoilun osalta kaikki oli muuten kohdallaan, mutta alkuperäinen lattiamatto oli jossakin vaiheessa vaihtunut heikkolaatuiseen korvikeosaan. Ideaan soveltuvan paikallislehden yhteystietoja Jonas yritti tiedustella sähköpostin välityksellä Karstulan kirjastosta. Kirjettä seurannut puhelinkekustelu Elvin kanssa valotti auton alkuvaiheita ja kuin pisteeksi i:n päälle Jonas sai haltuunsa kaipaamiaan valokuvia omistamansa Ghian vaiheista 60- ja 70-luvuilta.. "Sain ajatuksen tiedustella lehtiilmoituksen välityksellä paikallisilta ihmisiltä, josko joillakin olisi tietoa auton historiasta tai mahdollisesti jopa vanhoja valokuvia", Jonas kertoo. Aluksi teki mieli soittaa siitä saman tien, mutta sen sijaan ostin lehden ja jäin miettimään asiaa", muistelee Jonas. Ostopäätöksen teko oli oikeastaan aika helppoa", kertoo Jonas. Harvinaisuus lisää minkä tahansa laitteen historiallista mielenkiintoa, ja niinpä Jonaskin päätti selvittää oman yksilönsä tarinan aina ostohetkestä alkaen. Yksi lievä epäkohta oli auton maalipinta, jossa ei sinänsä ollut mitään vikaa, mutta sen värisävy oli hieman liian puhtaan valkoinen verrattuna alkuperäiseen. Kaksipaikkaisen ja osin käsityönä valmistetun urheilumallin myyntiluvut olivat ymmärrettävästi melko pieniä. Mikä parasta, hän tunsi auton historian lisäksi myös Elvi Pukkilan, joka oli yhdessä miehensä kanssa ostanut auton uutena. Auton mukana tulleista papereista kävi ilmi, että se oli myyty uutena Karstulaan, missä se oli myös ollut aina 90-luvun alkuun saakka. Epäkohta korjaantui, kun Jonas teetti verhoilijalla uuden maton alkuperäisen kaltaisesta kankaasta. Myös moni suomalainen haaveili Karmann Ghian hankinnasta, mutta haaveiden toteutumisen esteenä oli muuta Eurooppaa kovemmat taloudelliset realiteetit. Aito Suomi-auto Joitakin Karmann Ghioja sentään tuli uutena Suomeen, kuten tarinan yksilö, johon helsinkiläinen Jonas Malmberg törmäsi sattumalta kahlatessaan läpi Lehtipisteen tarjontaa. Paikallislehteen jätetyn etsintäkuulutuksen avulla Jonas löysi henkilön, joka tunsi auton historian sekä ensimmäisen omistajan. "Selailin kaupassa autolehtiä ja silmiin osui ilmoitus valkoisesta Karmann Ghiasta. VW Karmann Ghia Karmann Ghian kauneus ei jaa mielipiteitä, mutta sen urheilullisuus sitäkin enemmän. Parin päivän tuuminnan jälkeen Jonas pirautti auton omistajalle. Kun liian suuret lisävalot vielä korvattiin kaverin hyllystä löytyneillä aidoilla ´63 Marchalleilla, alkoi peli olla valmis museoleimalle. Etsintäkuulutus 60-luvun Suomessa elettiin vielä varsin vaatimattomasti, ja niinpä ylivoimaisesti suurin osa aikakau- den ajoneuvoista edusti pikemmin käytännöllistä sekä kestävää linjaa. Urheiluautojen pääasiallinen käyttötarkoitus tuntuu monesti olevan rantakaduilla cruisailu ja siihen Karmannin voimavarat riittävät mainiosti. radalle ei tällä ole asiaa, mutta harvoinpa siellä näkyy aitoja lämminverisiäkään. Karmann Ghia oli myyntimenestys alusta saakka, ja sen kysyntä oli odotettua voimakkaampaa lähes kaikilla markkina-alueilla. Auto oli ja on edelleen haluttu myös käytettyjen markkinoilla. Lyhyen puhelinkeskustelun perusteella auto alkoi kiinnostamaan siinä määrin, että tapaaminen sovittiin heti seuraavalle viikonlopulle. Lähes uudenveroisen maalipinnan uusiminen pelkän sävyvirheen takia ei ymmärrettävästi tuntunut kovinkaan järkevältä, joten 80-luvulla uusittu maalaus sai toistaiseksi jäädä pintaan
jälKipolvillE jää ihmeteltäväksi monenmoista mukavaa, kun ei heitä liian hätiköidysti mitään pois kuten vaikka kojelaudan nupissa roikkuva ohjeläpyskä uuden auton käyttöönoton helpottamiseksi. ETUisTUimiEn takana pystyisi teoriassa kuljettamaan jopa pieniä ihmisiä, mutta selkänojan kääntö muuttaa tilan oikeasti hyödylliseksi tavaratilaksi. jonaKsEn yksilön maalipinta on uusittu 80luvulla alkuperäistä hieman valkoisemmalla sävyllä. pieniä muutoksia on tehty, mutta nekin lähinnä matalamman konehuoneen ehdoilla. osTohETKEllä auton nokalla olleet lisävalot vaihtuivat pian aitoihin marchalleihin. huput ovat hieman väljät, mutta se ei haittaa. Haaveiden urheiluauto Vuonna 1964 Pukkilat toteuttivat oman haaveensa ja vaihtoivat 12 vuotta vanhan Kuplavolkkarin tuliterään Karmann Ghiaan. Pukkiloiden tyytyväisyyttä autoon ilmentää parhaiten se, että seuraavalle omistajalle Karmann siirtyi vasta 27 vuoden käytön jälkeen vuonna 1991. Alumiinikannet, kaksi venttiiliä/sylinteri, työntö tangot. Niinpä autolla myös ajettiin suhteellisen paljon, varsinkin ensimmäisten vuosien aikana. Edessä kallistuksenvakaaja 06 Kori Kaksiovinen coupe 07 Mitat Pituus 414, leveys 163, korkeus 133, akseliväli 240 cm, paino 790 kg 08 Suorituskyky 40 hv SAE 09 Valmistusmäärä pUKKilaT vaihtoivat aikoinaan merimiesautona maahan uitetun Kuplan tuliterään Karmann Ghiaan vuona 1964. Vähitellen perhealbumiin kertyikin mökkikuvien lisäksi useita valokuvia, jossa valkoinen urheiluauto kilpailee huomiosta Pohjois-Suomen sekä Norjan upeiden maisemien kanssa. Kolmas omistaja päätti luopua Volkswagenista vuonna 2006, jolloin se kulkeutui Jonaksen haltuun. Puhtaan valkoinen ja punaisella verhoilulla varustettu yksilö oli tuolloin ainoa maahantuojan hallussa ollut Karmann, joten pariskunta ei päässyt valitsemaan sen enempää varusteita kuin väriyhdistelmiäkään. Erilliset valu rautaiset sylinteriputket ja kevytmetallilohko 04 Voimansiirto Nelivaihteinen manuaalilaatikko, kuiva yksilevykytkin, takaveto 05 Alusta Erillisjousitus edessä ja takana, vääntösauvajouset ja putkiiskunvaimentimet. Kiertopalkintoa ei tästä yksilöstä onneksi päässyt syntymään, sillä uusi haltija oli samalta paikkakunnalta kotoisin oleva pankinjohtaja, jonka hyvästä huolenpidosta auto nautti seuraavat seitsemän vuotta. Tämän jälkeen Karmannin matka jatkui Jyväskylään, joka olikin auton kotikaupunkina liki vuosikymmenen ajan. Karmann Ghia oli paitsi kaunis, myös erinomaisesti toimiva auto, jolla saattoi huoletta lähteä myös hieman pidemmillekin matkoille. Tai jos oikein tarkkoja ollaan, urheiluauton hankinta oli oikeastaan rouvan haave, johon isäntä suostui vasta pienen taivuttelun jälkeen. Tyytyväisyydestä kertovat monet valokuvat pitkän yhteiselon ajalta. Kaikkiaan eri Karmann Ghia malleja valmistettiin 538 698 kappaletta. 01/09 15. Omistajien listaan ei taida enää ilmaantua uusia nimiä ainakaan siitä päätellen, että Karmann on Jonaksen toinen auto ja ensimmäinenkin on vielä visusti tallessa. 01 Merkki ja malli VW Karmann Ghia 1200 02 Vuosimalli 1964 03 Moottori Nelisylinterinen ilma jäähdytteinen bokserimoottori, tilavuus 1200 kuutiosenttiä. pinta on edelleen hienossa kunnossa. TEKniiKKa on suoraa lainaa Kuplasta
Esitteen kannessa huomiota herättää kuvakentän halki piirretty punainen katkoviiva, jonka varsinainen tarkoitus jää epäselväksi. Ennen tietokoneiden kuvankäsittely- ja mallinnusohjelmia mainosmiesten käytössä oli todellinen, halkaistu esittelyauto. Ikoniseksi muodostunut tummahiuksinen nainen sai väistyä aiempaa teknisemmän esitteen myötä. Karmannin pitkä valmistusaika ja kova panostus markkinointiin tekee tämän mallin mainoksista erityisen mielenkiintoisia. marKKinoinnissa käytettävä kuvitus uusiutui tasaisin väliajoin. Tuolloin mainoksissa luovuttiin piirroksista ja siirryttiin värivalokuviin. Esitteen taitto on mielestäni Ghia-esitteistä kiinnostavin, sillä se muodosti ajajan kokemusta kekseliäästi jäljittelevän tarinan. Kaunis esite on vuodelta 1961 ja suunnattu Yhdysvaltojen markkinoille. Samaa kyljetöntä Ghiaa käytettiin muissakin mainoksissa. 16 01/09. lopputuloksessa autot näyttivät loisteliaammilta ja suuremmilta kuin todellisuudessa. Teksti: Jonas Malmberg Esitekuvat: Jonas Malmbergin kokoelmat V olkswagenin linjakkaan Karmann Ghia -mallin alkuvaiheet sijoittuvat 1950-luvulle. Piirteet näkyivät myös tehtaan "urheiluauton" markkinoinnissa. Kansikuva esitti sinisen auton ovea ja vähäsanainen tekstitys kehotti avaamaan oven eli kääntämään lehteä. Hänen jäljiltään autot näyttivät usein hieman poikkeavine mittasuhteineen todellisuutta loisteliaammilta, mutta aikakauden grafiikalle tyypillisestä ihannoivasta ilmeestään huolimatta kuvat olivat tarkkoja erilaisine puskurityyppeineen ja muine yksityiskohtineen. Sodan jälkeisenä vuosikymmenenä Volkswagenin mainosgrafiikka pohjautui käsin piirrettyyn ja idealistiseen kuvaan ajoneuvoista. Tämän ja muidenkin Volkswagenin varhaisten mainospiirrosten taiteilija oli Bernd Reuters (190158). VW Karmann Ghia Käsin piirretystä käsintehtyyn urheiluautoon miEliKUvamainonTaa parhaimmillaan. Esitettä selannut lukija ikään kuin astui sisälle autoon ja asettui kuljettajan istuimelle, minkä jälkeen hänelle kerrottiin avo- ja umpimallien hienouksista. Nykylukijan mielikuvitusta stimuloi myös sivu, jossa iloinen perhe istuu tunnelmallisesti sinisessä autossa, josta puuttuu toinen kylki. Ensimmäisissä Karmann Ghian mainoksissa käytettiin valokuvia, mutta jo 1950-luvun lopun parisivuisissa esitteissä siirryttiin pelkkään piirrosgrafiikkaan. alkupään valokuvat vaihtuivat hieman tyyliteltyihin piirroksiin usean vuoden ajaksi. EsiTEpiirroKsissa autojen mittasuhteet sekä ihmisten mittakaavat poikkesivat hieman todellisuudesta. Karmann Ghian suosion huippu tuotantomäärin mitattuna sijoittui 1960-luvulle. Reutersin piirroksille oli ominaista myös ihmisten esittäminen hieman todellista pienempinä näin Volkswagenitkin näyttivät tilavilta. Myös tekniikkaa mainostettiin nykysilmin katsottuna hempeällä värigrafiikalla. Euroopassa jaettiin vastaavaa, jossa kuvan auto oli varustettu euromallin puskureilla. vanhaT autoesitteet kertovat paljon ajankohdan arvomaailmasta ja ovat jo itsessään keräilykappaleita. Vuosina 195961 jaettu kymmensivuinen ja edeltäjiään suurempi esite sai kanteensa jälkipainoksissakin suositun kuvan valkoisesta Ghiasta. Auton tuotanto ja sen myötä mainostaminenkin aloitettiin vuonna 1955. Taustalle oli sommiteltu suuret tummahiuksisen naisen kasvot katse suoraan kohti lukijaa
Otsikko kysyi hämmentävästi "Lieben Sie die Einsamkeit?" eli "Pidättekö yksinäisyydestä?" Ensimmäisillä aukeamilla oli mielikuvituksellisia otoksia, joista koko Karmann Ghia uupui. havaintoja Karmann Ghian mainoksista YKsi onnistuneimmista mainoksista on tyylikäs esite, jonka sisältöön sukelletaan avaamalla kanteen kuvattu Karmannin ovi. Karmann Ghian työvaiheissa käsityö oli voimakkaasti läsnä, ja tätä tosiasiaa tuotiin markkinoinnissa voimakkaasti esille. marKKinoinTiosasTo otti reilusti osaa Karmann Ghian urheilullisuudesta käytävään keskusteluun. Vuosikymmenen lopulla Karmann Ghian heikko moottori auton menevän ulkonäön rinnalla oli entistä ilmeisempää. Eivätkä sittemmin Wilhelm Karmannin tehtaalla tehdyt Scirocco ja Corrado pystyneet likikään samalla tavalla täyttämään Ghian jättämää bulevardisportin aukkoa Volkswagenin mallistossa. 01/09 17. Mielikuva urheiluautosta nojasi käsin viimeisteltyyn koriin, vaihteistoon ja istuimiin sekä jousitukseen, mutta tämä kaikki oli mainoksen mukaan saatavissa urheiluautoista poiketen halpaan hintaan. Nyt mainoksessa korostettiin Karmann Ghian hienoon ja tarkkaan käsityöhön perustuvaa koria yksityiskohtineen. ratkaisua aiheeseen ei ole saatu vieläkään, mutta se ei näiden autojen omistajia haittaa lainkaan. Taidetta auton kustannuksella Varhaisetkin esitteet loivat mielikuvia asiakkaille, mutta tällä saralla alkoi aivan uusi aikakausi vuonna 1965. Lähes kaikki esitteen kuvat olivat Osnabrückin tehtaalta. Ainakin Yhdysvalloissa käytetty mainos ruoti Ghian urheiluautomaisia ominaisuuksia jättäen kuitenkin lopullisen päätöksen auton sporttisuudesta lukijalle. Tuotannon loppuun asti Ghiaa markkinoitiin kalliisiin urheiluautoihin verrattuna taloudellisena ja järkevänä. Kuvissa oli ravintolatunnelmaa, vanha öljyvärimaalaus ja lainelautailija. Kannessa oli autio ja kallioinen rantanäkymä, josta Ghia löytyi vaivoin noin senttimetrin mittaisena. Type 1:een, eli kansanomaisesti kupla-Volkkariin, pohjautuvan Karmann Ghian tuotanto päättyi Euroopassa vuonna 1974 noin kahden vuosikymmenen ja yli 400 000 auton jälkeen. Yksinkertaista ja oivaltavaa. YKsilöllisYYTTä ja laatua hakevat asiakkaat eivät pitäneet liukuhihnalla koottuja autoja arvossaan. Toki sinisiin haalareihin pukeutuneiden tehdasmiesten vastapai- noksi kuvissa esiintyi pari nuorta naista osoittamassa kangaskaton avaamisen helppoutta ja ajamisen riemua. Nyt vahva mielikuvamarkkinointi oli häivyttää koko auton. Tällöin luovuttiin sinisestä "avatkaa ovi" -mainoksesta, ja tilalle tuli uusi valokuvaesite. Tämä vain lyhyen aikaa käytössä ollut esite oli koko mallistoa esittävien ohella tietääkseni ainoa, jossa kuvattiin pienemmän Karmann Ghian ohella myös suurempi Ghia-malli. Vahvasti taiteellisiin mielikuviin perustunut esite vaihtui pian uuteen, jossa varsinainen tuote sai jälleen enemmän huomiota
Tavallinen SC oli tuolloin kapeakorinen siviiliauto, mutta tehdas teki SC/RS:t kahdeksan vuotta aikaisemmin esitellyn 911 Turbon pohjalle. Urheiluautovalmistaja Porsche oli vielä tuolloin rallikuvioissa mukana, ja tummansinistä ja valkoista väriteemaa noudattaneet Rothmans-Porschet niittivät kohtalaista mainetta: takavetoinen 911 SC/RS tavanomaisissa ralleissa ja nelivetoinen superauto 959 muun muassa Paris-Dakarissa. Aikanaan aitoja 911 SC/RS:iä valmistui B-ryhmän luokituksen vaatimat 20 kappaletta, joista sitten mm. Muutama vuosi sitten kuitenkin kohtalon koura nappasi Kouvolan SM-rallissa kiinni Mitsubishi Lancer Evon takapuskurista ja paiskasi sen sellaiseen karuselliin, että kartturina toiminut herrasmies joutui jättämään työnsä ja totuttautumaan rauhalliseen eläkeläisen toimenkuvaan. 01/09 K Projekti hakusessa Laakereilla ei kuitenkaan saanut jäädä lepäämään. Tässä kohdassa kohdattiin projektin ensimmäinen haaste: oikean aihion löytäminen. englantilainen rallitalli ProDrive rakensi kilpa-autoja. Moottoriurheilutouhuissa vuosikymmeniä mukana ollut mies oli tuttu sekä ohjaustangon, ratin että nuottivihon takaa. 911 Turboja on kyllä myynnissä ympäri Euroopan, mutta 18. Näistä luokitusautoista on säilynyt siviiliautoina tiettävästi vain kaksi melko arvokasta yksilöä, joten ainoa vaihtoehto oli tehdä sellainen itse. Onneksi hän pystyi vielä näpräilemään omaan tahtiin, joten Porsche-piireistä tuttu mies laittoi ensimmäisenä tallista löytyneet vanhat Porschet myyntiin, tehden tilaa uusille projekteille. Ja se projekti löytyikin: suuresti kunnioittamansa mestarin, vuonna 1986 menehtyneen Henri Toivosen vuoden 1984 Costa Smeralda-rallin voittoauto. Kunnianosoitus mestarille Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen un kotimainen rallifanaatikko joutuu jättämään päivätyönsä ja siirtyy kokopäivätoimiseksi autoharrastajaksi, voidaan piireissä odottaa, että tuloksissa siirrytään kokonaan uudelle tasolle niin kävi myös juttumme kohteena olevan hämeenlinnalaisauton rakentaneen herrasmiehen kanssa. Sen kori oli leveämpi, alustan komponentit ja jarrut huomattavasti järeämpää tavaraa ja kokonaisuutena auto oli paremmin kilpailukäyttöön sopiva
Projekti saattoi alkaa. tuttavan, Ari Vatasen kautta. Lisäksi auton tulisi olla sen verran hyväkuntoinen, että näin valtavassa projektissa olisi järkeä, muttei kuitenkaan concours-tasoinen, ettei tarvitsisi pilkkoa liian hienoa yksilöä. Aikaa metsästämiseen kului kokonaiset kolme kuukautta, mutta viimein Saksasta saatiin uitettua kriteerit täyttävä sähkönsininen Turbo. Kuuluisien kisojen voittoautot maksavat poikkeuksetta kymmeniä- tai satojatuhansia euroa, eikä niitä saa aina edes rahalla. Koska kilpa-autot luonnollisesti olivat kattoluukuttomia ja 911 Turboon sellainen kuuluu vakiovarusteena, pitäisi löytää aikanaan erikoistilattu yksilö ilman tätä ominaisuutta. Aluksi pyydettiin vain kuvia yksityiskohdista, mutta tehtaan pomona toiminut David Richards pyysi käymään Alkuperäisen lähteille Kun autoa rakennetaan jonkin olemassa olevan yksilön kaltaiseksi, voi taustatyön tekeminen viedä käsittämättömän kauan aikaa. Yhteys pajalle saatiin rakentajan Aihioksi löydettiin 911 Turbo juuri oikeilla spekseillä: ei kattoluukkua, vuosimalli jonka päästöjä ei mitata ja 917-mallista periytyvät jarrut. 01/09 19. Tiedonetsintä sisälsi oikeiden komponenttien selvittämistä, valokuvien metsästämistä kilpa-autoihin erikoistuneista kuvapalveluista sekä loppujen lopuksi myös matkan ProDrivelle Englantiin tutkimaan alkuperäisiä piirustuksia ja kilpa-autoa. Mutta käsityötaidolla ja sinnikkyydellä voi itse päästä niin lähelle aitoa kuin mahdollista. malli sinänsä asettaa itselleen rajoitukset: nyt piti löytää nimenomaan vuosimallin 1978 auto, se kun olisi valmiiksi varustettu oikeanlaisilla Porsche 917:stä periytyvillä jarrusatuloilla sekä vain parina vuonna käytössä olleilla kelluvilla jarrulevyillä. Hämeenlinna Porsche 911 SC/RS-replika Vanhat ralliautot ovat haluttuja keräilykohteita moottoriurheiluun hurahtaneissa piireissä. Auton tulisi kuitenkin olla rekisteröity vuoden 1977 puolella, ettei sen päästöjä mitattaisi katsastuksen yhteydessä, sillä konehuoneeseen ei ollut tulossa 3,3-litraista välijäähdytettyä turbomoottoria
Auton. rothmansin sininen vedettiin pintaan vasta korimuutosten jälkeen. verstaalla ymmärrettyään, ettei kyseessä ollut mikään pikkuprojekti. Puskurit on tehty lasikuidusta, etupuskuri itse asiassa kahdesta tarvikepuskurista, jotka yhdistämällä saatiin oikea muoto SC/RS:n puskuriin. Nyt lämmityslaitteen virkaa hoitaa etutilaan tuotu öljynjäähdytin, kyseisen auton RAC:ssa käytetyn modifikaation mukaisesti. kori pestiin korkeapaineella, jonka jälkeen päästiin muutostöiden kimppuun. kori pestynä ja perusvalkoiseksi maalattuna. Koska lämmönvaihtimet ja muu alkuperäinen lämmityskanavisto tultaisiin uhraamaan alkuperäisyyden alttarille, tilattiin autoon lämmitettävä tuulilasi sekä kotimaisia katsastusviranomaisia miellyttämään että alkuperäisen mallin mukaisesti. Paikan päällä tarjoutui tilaisuus tutustua Nigel Riddlen ja Francis Tutthillin johdolla alkuperäisen auton piirustuksiin, jotka luonnollisesti kuvattiin kotitarpeita varten. Myös turvakaaret tehtiin alkuperäiskuvien perusteella ja niihin teetettiin valmistaja Matterin sekä FIA:n sertifikaattitarrat. Kaiken 20 01/09 siirrettiin etukannen alle. Kori korkeapainepestiin, jotta massat ja maalit saatiin pois. ProDriven varastoista löytyy myös yksi kaikkiaan pelkkä tiedonetsintä vei 2500 tuntia. Projektin nollapisteessä Aluksi auto purettiin täysin alkutekijöihinsä. Tarvittaessa sopivasti sijoitettujen johtojen käyttötarkoitusta muutettiin uudelle toiminnolle sopivaksi. Siirtoon liittyy myös toinen mielenkiintoinen tarina projektiajalta. Porsche 911 SC/RS-replika miTTArisTo on 911 Turbon alkuperäinen, mutta kierroslukumittari on kiepautettu kyljelleen, kuten kilpureissa yleensä tehtiin. Vaihteensiirtäjän kohta siirrettiin esikuvan mukaisesti 30 milliä taaksepäin, uudet öljylinjat moottorilta edessä sijaitsevalle öljynjäähdyttäjälle ja kuivasumpulle vedettiin lämpökanavien kohdalle. Etuluukku on alumiinia ja takaluukku lasikuitua. Tuliseinä modifioitiin kilpuria vastaavaksi, kuivasumppusäiliö ja öljynjäähdytin rakennettiin itse kokonaan raakamateriaalista alkuperäisiä täysin vastaaviksi jopa moottoritilassa perinteisesti sijaitseva öljynsuodatin ProDrive kutsui suomalaiset tutustumismatkalle Englantiin ymmärrettyään, ettei kyseessä ole mikään pikkuprojekti. alkuperäisistä kilpa-autoista, jollaisen replikaa oltiin nyt rakentamassa. Muutostyöt aloitettiin hitsaamalla pyörän ripustuksien kiinnityksiin vahvikkeet sekä turvakaarien, turvavöiden ja penkkien lisävahvistukset alkuperäisten mallien mukaisesti. Sähköpääkeskus siirrettiin entisen hansikaslokeron paikalle. Kysyttäessä että mitä autosta saa mahdollisesti tutkia tiedonhankintamielessä, vastasi Riddle: "ei sen niin väliä, kunhan kasaatte auton lopuksi takaisin!" Kun päivän aikana Riddlen kännykkä soi ympäri maailmaa saapuneista puheluista, vastasi tämä aina, ettei ehdi puhumaan, sillä on nyt Vatasen suomalaisten ystävien kanssa. Näin punarajan lähestyminen on helpompi havaita viisarin osoittaessa kohtisuoraan ylös. omisTAjA kiinnittämässä Briteistä näyttelykäyttöön tilattua feikkikilpeä tietysti samalla tunnuksella kuin alkuperäisessä kilpurissa. Ehjä Porsche purettiin alkutekijöihinsä. Sähköjärjestelmä rakennettiin kokonaan uusiksi: sähköikkunoiden, radion ja muiden systeemien johdotukset poistettiin
Liki samanlaisia olisi ollut tarjolla, mutta niiden ongelma oli, että releet olisi pitänyt asentaa poikittain, ei "oikeinpäin". Halutun kaltaiset pohjat löytyvät viimein kirjaimellisesti omasta pihasta. Alkuperäisen mallin mukaan tehdyt öljysumput, polttoaineensuodattimet sekä öljynsuodatin löytyvät etutilasta. osat on tehty suorasta pellistä käsityönä! rEcAroT... tai oikeastaan sparcot uudelleen verhoiltuna. Ja muutamat näköjään ihan tosissaan." Kun tehdään näin pikkutarkkaa replikaa, ei rallivarustukseksi kelpaa ulkoisesti samannäköinen, vain aito. Muutamissa yksityiskohdissa, kuten ohjauslukossa, on jouduttu myöntymään kotimaiselle katsastusviranomaiselle, alkuperäisessä kun lukkoa ei löytynyt. Samoin etu- ja takaluukkujen alkuperäiset lukitukset ovat edelleen paikallaan, tällä kertaa vakuutusyhtiön vaatimuksesta. Hyvästä kuvamateriaalista huolimatta aikaa tuntui kuluvan, sillä herrasmiehemme kuvitteli omien sanojensa mukaisesti osan olevan englantilainen, kun kerran autokin on rakennettu siellä. Ne saatiin hankittua maahantuojan ystävällisellä avustuksella. kaksituumaiset turvavyöt saatiin järjesteltyä sabeltilta erikoistilauksena. AlkuPEräiNEN valopatteristo on irrotettavissa pikalukoilla. releet on varustettu sulakkeilla, eikä juuri oikeanlaista pohjaa tuntunut löytyvän mistään. Penkkien takaosat maalattiin puolikuivalla pensselillä ja paksunnetulla maalilla markkeeraamaan aikakauden muottigeeliä sekä kuidun sidemateriaalin oikeaa väriä. Vanhoja kahden tuuman turvavöitä ei tietenkään ollut enää saatavilla, mutta Euroracingin avustuksella Sabelt saatiin toimittamaan kaksi kierrosta vöitä, kun toiset luvattiin asentaa Juha Kankkuselle valmistuvaan Toyota Celicaan. Viimeksi mainittuja piti ostaa saman tien kokonaista viisi kappaletta. Oikeanlainen trippimittari löytyi Belgiasta ja VHF-radio eBayn kautta Italiasta. Renkaat ovat Pirelli P7:t, aidolla aikakauden kuvioinnilla, mutta ihan tuoreesta seoksesta paistettuna. Upouudet penkit pilkottiin osiksi ja verhoiltiin uudelleen, tällä kertaa kirjailtuna oikealle merkille. Penkit ovat brodeerauksista huolimatta Sparcot, Recarolta kun ei enää löydy haluttua mallia isoilla turvavyön aukoilla. Pohjat nimittäin olivat kotoisin niinkin eksoottisesta autosta kuin aikalaisesta Audi 80:stä, jollainen löytyi omasta pihasta. Käsijarru on hydraulinen mutta vaijerivarmisteinen, joten lain kirjain tulee siltäkin osin täytettyä. Tunnelma oli kuulemma sanoinkuvaamaton, pääosin onnellinen mutta toisaalta potutti. ToivoNEN ja Piironen ajoivat yhdessä ennen Piirosen siirtymistä juha kankkusen kartturiksi. PEDAlBox vastaa alkuperäistä, kevennyksineen päivineen. YksiTYiskohTiEN määrä lähes salpaa hengityksen. Silti oikean osan etsimiseen käytettiin arviolta 150 tuntia! Vain aito on kyllin hyvää Eräs harrastaja sanoi valmiin auton nähtyään, että "osa tekee pikkujuttuja, toiset vähän isompia. Aito valoboksi on ostettu Hollannista, mutta alkuperäisiä sileälasisia Marchallin umpioita ei ollut enää saatavana, joten koteloon asennettiin PIAA:n vastaavat umpiot mutta tietysti kissanpäätarroin varustettuna. DETAljEissA ei ole säästelty. 01/09 21
Tehoa koneesta on jarrutettu 302 hevosvoimaa ja Stuttgartin lämminverinen hirnuu parhaimmillaan yli 8000 r/min käyntinopeudella, äänellä joka nostaa jokaisen bensapään käsikarvat taatusti pystyyn. Aihiona käytetyn auton turbomoottorissa oli oikeanlaiset kampiakseli ja 22 01/09 kiertokanget, mutta alkuperäisyydestä tingittiin rahtusen verran turbon lohkoon kasattiin Mahlen mäntä/pyttysarjalla 3,4-litrainen vapaastihengittävä moottori. Oikeanlainen järjestelmä on kuitenkin haussa ja saattaa olla jo kiinni tämän jutun julkaisuhetkellä. Tolpat ovat esikuvan mukaisesti Bilsteinin tuotoksia, mutta ulosjoustoa ei ole rajoitettu vaijerein kuten alkuperäisessä autossa oli tehty röykkyisiä kisoja varten. Kaikki tarrat on teetetty tarkasti alkuperäisten mallien mukaisesti, osa on tulostettuja ja osa leikattuja. Oikea moottori oli varustettu Kugelfischer-polttoaineensuihkutuksella, jollaisen metsästäminen ei ollut tiukan rakennusaikataulun puitteissa mahdollista, joten toistaiseksi vastaiskupannun ruokinta tapahtuu kahden PMO 46 -kaasarin kautta. Myöhemmin samalla kaudella Etelä-Afrikan rallissa vaihdelaatikon vaihdosta selvittiin 18 minuutissa. Vaijerit tosin löytyvät käyttövalmiina. Samalla tuli pelastettua erään Ruotsissa tekeillä olevan samanhenkisen auton tulevaisuus, sillä rakentajalla oli valittuna likelle menevä, mutta väärä värikoodi. Aidon 911 SC/RS:n moottori oli luokitussyistä 3-litrainen, vaikka siviiliautot olivat jo tuolloin 3,2-litraisella kuutosbokserilla varustettuja. Oikeita värikoodeja Rothmansin väreihin tongittiin kissojen ja koirien kanssa, kunnes oikeat löydettiin. Peili on niin sanottu Club Sport -malli vaijerisäädöllä. Korsikan teillä, matkalla Toivosen muistomerkille, ihmiset hullaantuivat täysin: Henkka on edelleen täysi jumala saarilla. 300+ hevosvoimaa Alustaltaan auto vastaa pieniä muutoksia lukuun ottamatta alkuperäistä kilpuria. Sivupeileiksi eivät kelvanneet Porschen perinteiset norsunkorvat, vaan oikea malli löytyi Porsche 924S LeMansista, jollainen tallista oli valmistunut ratakilpuriksi tovi aiemmin. Detaljointia jatkettiin myös rekvisiitan osalta ostamalla oikean väriset ja. juha Piironen toimitti oikean aikakauden passikuvan sekä vetäisi itse nimikirjoituksen korttiin henkan nimikirjoitusta ei valitettavasti ole mahdollista enää saada. Pikalukot löytyvät tietysti toimivina niiden lisäksi. Kilpa-auton huollettavuuden parantamiseksi oli tehtävä jotain, joten kiinnikkeet modifioitiin, samoin kardaanitunneliin tehtiin huoltoluukku. Tällä hetkellä välitykset ovat vielä vakiot, mutta ne tullaan sopivien osien löytyessä tihentämään jonnekin vakion ja B-ryhmäläisen välimaastoon. Detaljit kuntoon Pikkutarkat yksityiskohdat olivat avainsana Porschen viimeistelyssä. Detaljit mallinnettiin tarkasti konehuoneeseen, ohjaamoon ja ulkopuolelle, aiemmin mainittuihin turvakaariin ja sähkökytkimiin. Porsche 911 SC/RS-replika mArchAlliN alkuperäisiä umpioita ei lisävalopatteriin enää valitettavasti ollut saatavilla, niinpä PiAA:n umpiot meikattiin näyttämään alkuperäisiltä. kuuluisA relepohja, jonka metsästykseen käytettiin aikaa 150 tuntia kunnes oikea malli löytyi omasta pihasta! vAihTEENsiirTäjäN kiinnitystä on siirretty 30 mm taakse, kuten henri Toivosenkin autossa oli aikanaan. PElToriN intercom-järjestelmä on kuinkas muuten alkuperäisen mallin mukainen. Välityksiltään ralliautot ovat perinteisesti olleet kovin tiuhoja, mutta tämän "käyttöauton" tapauksessa on annettu pieni kädenojennus käyttömukavuudelle. Voima välitetään takapyörille Porschen jäähdytetyllä 915-askilla, joka on modifioitu samanlaiseksi kuin alkuperäisessä B-ryhmän autossa aikanaan: kun alkuperäinen rakenne vaati moottorin irrottamisen vaihdelaatikon vaihtamiseksi, meni ensimmäisellä kerralla kyseiseen operaatioon kokonaiset 2 päivää. kATsAsTuskorTiN kopio on valmistettu alkuperäisen mallin mukaisesti
"Huoltoparkissa porukka alkoi tarkistamaan vuosilukua almanakasta, kun yllättäen edessä näkyi 25 vuoden takainen voitto-Porsche kilpailunumeroineen ja vieressä kertoili huimia juttuja kartturi Juha Piironen. Eikä ihme, sillä auto on muistoja herättävä aikakone, joka on rakennettu Henri Toivosen muistoa kunnioittaen. 01 Merkki ja malli Porsche 911 SC/RS-replika (kanta-auto 911 Turbo) 02 Vuosimalli 1984 (kanta-auto 1978) 03 Moottori 3400 cm3, 6-syl. vapaastihengittävä ilmajäähdytteinen bokserimoottori takana pitkittäin 04 Suorituskyky +302 hv (225 kW), 8000 rpm 05 Voimansiirto 4 synkronoitua vaihdetta eteen, peruutusvaihde, Quaife ATBtasauspyörästön lukko, välityssuhteet tavanomaista tiheämmät. Pisteet kuitenkin AKE:lle asian huomioimisesta! Palkinto tuhannesta työtunnista Miksikään talliprinsessaksi B-ryhmän SC/RSreplikaa ei ole rakennettu. Paino n. vuosien varrella kalusto vaihteli taajaan, simca 1000:sta Talbot lotus sunbeamiin, opel Asconaan, lancia rally 037:ään sekä Porsche 911:een. Alkuperäisen mallin mukainen ajohaalari teetettiin Argentiinassa mittatilaustyönä, jonka lisäksi hankittiin ajohansikkaat. henkka viihtyi myös rata-autoilun parissa, kilpaillen 1980-luvulla muun muassa c-ryhmän protokilpuri Porsche 962:lla. Replikalla on ajettu valmistumisestaan huhtikuusta yli 9000 kilometriä, joista Porsche-harrastajien Sardiniaan suuntautuneella kokoontumisajoreissulla vähän yli 5500. Tunnus oli tosin niin erikoinen (tai siis näennäisesti ei mitään merkitsevä), että AKE:sta soitettiin ja varmistettiin, että haluattehan nyt varmasti juuri tällaisen tunnuksen autoon ja halusihan herrasmiehemme. Erikoiskokeella 18 Toivosen ja kartanlukija sergio creston lancia Delta s4 suistui tieltä rotkoon, syttyi räjähdyksenomaisesti palamaan ja tuhoutui täysin vieden molemmat mukanaan. mooTTori on nyt 3,4-litrainen, noin 300 hevosvoimaa puhaltava kuutosbokseri. Myös silloinen tallipäällikkö David Richards muisteli vanhoja hyviä aikoja ottaen autosta kylmät tyypit", herrasmiehemme kommentoi. Lopulta kanssaharrastaja löysi oikean valmistajan: Simpson oli Henkan tuolloisen kypärän takana. Nykyiset kilvet, jotka hankittiin siis leimaverokilpinä, liippaavat niin läheltä alkuperäisen kilpa-auton kilpiä kuin vain Suomessa on mahdollista. Kuvia läheteltiin jopa eri valmistajille tunnistamista varten, mutta tuloksetta. eBay on autonrakentajan paras ystävä, mitä tulee harvinaisten osien metsästykseen. PorschEN alkuperäiset tunkinreiät boksattiin kuvan mukaisesti alkuperäisessäkin tehtiin niin, ettei suorasta palkista tehty osa nappaisi kiinni, jos ajolinja käytetään kokonaan hyväksi ojanpenkkoja myöten. -malliset ajokengät, joista raksittiin valmistajan tunnukset pois. Korsikalle, Henkan muistomerkille, oli vietävä Suomen pienoislippu, ajaen tietysti vuoristossa läpi saaren 80-luvun erikoiskokeita pitkin. päivänä vuonna 1956 jyväskylässä syntynyt henri Toivonen oli todellinen moottoriurheiluperheen lapsi. Takaveto 06 Alusta Edessä ja takana 911 Turbon vääntösauvajousitus, Bilsteinin kaasuiskunvaimentimet ulosjouston rajoittimilla 07 Kori Itsekantava 2-ovinen täyssinkitty teräskori, coupé 08 Mitat Korkeus 130, leveys 177, pituus 420 cm. eBayn kautta on saatu ostettua myös muutama takki. "vyön alle" kertyi lyhyeksi jääneen kilpauran aikana kolme mm-osakilpailua: monte carlossa Toivonen nousi korkeimmalle korokkeelle vuonna 1986 ja rAc:ssa vuosina 1980 ja 1985. Nuottilaukku ja villapusero on ostettu Tampereen rallireissulla eräältä katselijana olleelta tosi pelimieheltä suoraan päältä! Detaljointi viimeisteltiin rekisterikilvillä. henrin mm-ralliura alkoi vuonna 1975 jyväskylän suurajoissa. henri Toivosen viimeiseksi kilpailuksi jäi korsikan ralli kaudella 1986. "Ihmiset hullaantuivat täysin, koska Henkka on täysi jumala saarilla." Väkijoukko pysäytteli liikennettä, että SC/RS-replika pääsi parkkipaikalta liikkeelle, porukka roikkui puoliksi autosta ulkona moottoritiellä kuvaten autoa ja näyttäen peukaloa. Polttoaineen syöttö tapahtuu vielä toistaiseksi kaasareilla, kugelfischerin ruiskutusjärjestelmä on haussa. TriPiT, radiot ja sulakerasian pohjat ovat kaikki autenttista tavaraa. Rakentaminen vei yhdeltä mieheltä kokonaisen talven, noin 1000 tuntia. Kartturina toimineen Juha Piirosen Bellkypärä oli helpompi juttu. Bensaa kiukkuisilla nokilla varustettu moottori halusi tuolla reissulla 1100 litraa, mutta ajo ei ollut mitenkään säästeliästä. henkan nuorempi veli harri Toivonen on hänkin kirjoittanut nimensä moottoriurheilun historiankirjoihin, lähinnä tosin ratapuolella. Ongelmia tuotti kypärän löytäminen, sillä kaikki Toivosen kypärästä olevat kuvat olivat niin huonoja tai huonosti rajattuja, että kypärän tunnistaminen oli mahdotonta. HenRi ToiVonen Elokuun 25. Porto Servossa, Porsche Parade Europen järjestäneessä kylässä, meno oli kertoman mukaan ihan uskomatonta. isä Pauli Toivonen tuskin esittelyjä kaipaa, käsite "Flying Finn" riittänee kertomaan, mistä oli kyse. Herrasmiehemme piipahti daaminsa kanssa autolla katsomassa MM-rallia Sardiniassa. Edes Simpsonilla ei oltu tunnistettu omaa tuotetta, mutta herrasmiehemme löysi oikean mallisen kypärän eBaysta, osti sen ja maalasi itse kynäruiskulla oikeisiin väreihin. 1100 kg 01/09 23. Tämän jälkeen kengät toimitettiin suutarille, joka ompeli niihin Adidaksen kolme raitaa, kuten oli aikanaan Henkan kengissäkin
Helsinki tallinna riika kaunas suwalki frankfurt oder varsova eisenacH dresden jelenia gora wroclaw krakova dornburg 24 01/09
Eipä silti, onhan Kalevilla itselläänkin jo 73 vuotta mittarissa. 01/09 25. Pyhiinvaellusmatka Warren syntysijoille Kalevi Hallasuolla oli jo monta vuotta ollut mielessä matkata harrasteautollaan sen synnyinkaupunkiin. Se olisi pitkä reissu halki entisen Itä-Euroopan yli 40-vuotiaalla autolla
Maassa maan tavalla", on Kalevin mielipide. 26 01/09 todella edullisia: halutessaan pystyy syömään ulkona vaikka joka päivä, eikä tarvetta purkkiruoan kokkailuun ole näillä hinnoilla. Myös ruoka ja juomat ovat liseen valuuttaan tarvittaessa. Sen sijaan tämä oli vasta toinen ulkomaankeikka harrasteautolla ja ensimmäinen omalla sellaisella. ilman turhia ennakkoluuloja Kalevi ei näe automatkailua Itä-Euroopassa mitenkään vaarallisempana kuin muuallakaan Euroopassa. "Suomalaiset ovat tuolla päin hyvässä kurssissa, joten ongelmia ei tule, kunhan ei ala rehentelemään.". Ihmisten ystävällisyden ja vieraanvaraisuuden rinnalla toinen merkittävä seikka, jonka vuoksi ainakin meno- tai paluumatka kannattaa entisen itäblokin maiden kautta, on niiden hintataso. Siinä on vielä vanha kauniisti muotoiltu pyöreämuotoinen kori, mutta jo uudempi alusta aikaisempia pienemmillä 13-tuumaisilla pyörillä. Teksti: Petri juola Kuvat: Minna Mattila ja kalevi Hallasuon arkistot H einäkuussa 2008 Kalevi Hallasuo lähti ystävänsä kanssa "pyhiinvaellusmatkalle Wartburgin syntysijoille", kuten hän omin sanoin reissuaan kutsuu. Aivan ummikkona ei Kalevi reisuun lähtenyt, sillä hän on kokenut automatkailija ja tehnyt useamman reissun Eurooppaan pakettiautolla. "Nykyään kaikissa reissun maissa pärjää ihan englannin kielellä", Kalevi rohkaisee vastaavankaltaista matkaa suunnittelevia. luotettava wartburg Reissuun ei tehty suurempia ennakkovalmisteluita, koska maat ja reittikin olivat suurelta osin tuttuja. Nuo pommitukset tuhosivat AWE:n tehtaat ja niiden paikalla on nykyään museo. Eisenach jäi rauhanneuvottelujen seurauksena syntyneen Itä-Saksan eli DDR:n puolelle. "Ihmiset ovat todella mukavia ja auttavat tarvittaessa." Moni epäröi tulevansa ryöstetyksi reissulla, mutta Kalevi kertoo: "Pakettiautossa on nukuttu monet yöt ihan vaan kadun varrella, eikä minkäänlaisia ongelmia ole ollut." Entä sitten liikenne ja liikenneturvallisuus. Auto huollettiin, ja joitakin työkaluja sekä varaosia otettiin "omalla perstuntumalla" mukaan. Ihmiset ovat todella mukavia ja auttavat tarvittaessa." "Virosta en oikein osaa sanoa kun ei ole kertynyt kokemuksia, mutta Latvia, Liettua, Puola ja Tsekki ovat oikein mukavia matkailumaita autolla liikkuvalle omatoimimatkaajalle", hän kertoo. Yhtään leirintäalue tai -hotellivarausta ei etukäteen tehty, vaan matkan annettiin edetä omalla painollaan. Pyhiinvaelluksen kohteet Reissulla oli kaksi pääkohdetta: käynti Wartburgin tehtailla sekä Euroopan suurimmassa Wartburg-kokoontumisessa, joka tänä vuonna järjestettiin Dornburgissa vain 50 kilometrin päässä entisistä AWE:n eli Automobil Werke Eisenacherin tehtaista. "Kun varaa aikaa reissuun ja ajaa rauhallisesti muiden tienkäyttäjien mukaan, ei ole ollut mitään ongelmia. Wartburgilla Keski-Eurooppaan Kalevin Wartburg näyttää äkkiä katsoen 311:ltä, mutta todellisuudessa se on vain vuosimallina ´66 valmistettu välimalli 312. Siellä oli valmistettu autoja aina 1800-luvun lopulta toisen maailmansodan loppuvaiheiden pommituksiin asti. "Leirintäalueet ovat edullisia ja silti niistä löytyy kaikki tarpeelliset palvelut." Tilaakin on ollut yleensä aina, jolloin voi matkailla oman aikataulunsa mukaan ja leiriytyä sitten siinä kaupungissa, jossa illan koittaessa sattuu olemaan. Koska oli kesä, jolloin KeskiEuroopassa on vielä kuumempaa kuin Suomessa, ei öisin ainakaan kylmä pääsisi yllättämään. Kymmenellä eurolla kaksi ihmistä syö ja juo hyvin ja parillä kymmenellä saa jo pihvit ja viinipullon hienossa ravintolassa. Matka eteni rauhallisesti. Vanhan tehtaan viereen rakennettiin sodan jälkeen uusi autotehdas, joka nimettiin uudelleen 1952 VEB Automobilwerk Eisenachiksi. Tuntuihan se hieman uhkarohkealta lähteä 43-vuotiaalla autolla reisuun, vaikka yksilö hyväkuntoinen onkin. Viimeiset Warburgit rullasivat ulos tehtaalta Saksojen yhdistymisen jälkeen 90-luvun alussa. "Suomalaiset ovat Itä-Euroopassa hyvässä kurssissa, joten ongelmia ei tule, kunhan ei ala rehentelemään. Luottokortit toimivat Baltiassakin ja niiden ohella mukaan otetiin hieman käteistä euroina, jota vaihdettiin sitten paikal- euroopan halki Helsingissä ajettiin ensin Tallinnan laivaan, ja Virosta matka eteni kohti Latviaa
Wartburgin linna on ollut UNESCO:n maailmanperintökohde vuodesta 1999 lähtien. Tien päällä muista autoista nostettiin peukaloa ja kuvattiin Warrea, ja mihin vain Kalevi pysähtyikin, tulivat ihmiset juttelemaan, ihastelemaan autoa ja ottamaan kuvia siitä. Kalevi kavereineen jäi mukaan tapahtumaan pariksi tunniksi ja lähti vasta illan tullen jatkamaan matkaa. Perillä entisessä Itä-Saksassa suunnattiin ensin suoraan Wartburgin tehtaille. reissuilla on hyvä pitää mukana muutamia varaosia ja työkaluja. Kalevi Hallasuo ei anna omien kilometriensä haitata, vaan reissaa rohkeasti Warrellaan ulkomaita myöten. Puolan eteläosien ja Tsekin pohjoisosien isot mäet olivat Warrelle koetinkivi, mutta sitkeästi se puurti valittamatta eteenpäin. Kun letka tuli kohdalle, se pysähtyi ja Kalevia pyydettiin liittymään sen perään. Tehdasalueelle on avattu museo, johon reissulla tietenkin tutustuttiin. HyväKunToiSella ja hyvin huolletulla harrasteautolla on mukava lähteä kesällä reissuun ihan ex tempore. Entisen AWE:n tehtaan jäänteiden vieressä seisoo muistomerkkinä jättiläismäinen kolmenneljän miehen korkuinen prässi, jolla koripellit aikanaan muotoiltiin. Loppupäivä kuluikin saattueessa, joka kiersi pitkin kaupunkia ja pysähtyi lopulta erään koulun pihalle muodostaen pienen autonäyttelyn. Linna on perustettu jo vuonna 1067 ja tunnetuimpia sen asukkaista on siellä 1500-luvulla Raamattua kääntänyt Martti Luther. Kalevi yritti kyllä kertoa olevansa matkalla toiseen suuntaan eli Saksaan, mutta tuntui, että vastaan ei auttanut väittää, ja niinpä letkaan oli liityttävä. Huoltoasemilla työt pysähtyivät, kun koko henkilökunta tuli ulos ihailemaan Wartburgia. Huolellinen automies tarkistaa ennen matkaan lähtöä, että kaikki on kunnossa moottoritilan puolella. maisemia katsellen ajaen, paikallista ruokaa ulkona syöden ja leirintäalueilla yöpyen Liettuan, Puolan ja Tsekin kautta Saksaan. Ilmeisesti he luulivat kyseessä olevan joku letkasta myöhässä oleva auto harrastajineen. Suurin osa tehtaan rakennuksista tuhoutui tai meni niin huonoon kuntoon pommituksissa, että ne on sittemmin purettu. WarreSSa on mukava matkustaa, osaltaan ohjaamon ansiosta. Liikenteessä itse asiassa näkee vähemmän tosi vanhoja autoja kuin Suomessa, mikä saattaa olla osaltaan suuren kiinnostuksen syy. Eisenachenissa, Thüringenin osavaltiossa sijaitsevan tehtaan valmistama automerkki on nimetty paikkakunnan kuuluisan Wartburgin linnan mukaan. valkoisen ja kromin yhdistelmä on tyylikäs, ja silmä lepää kojetaulun ja ohjauspyörän muotoilussa. KolmeSylinTeriSen kaksitahtimoottorin voitelu on toteutettu bensan sekaan lisättävällä öljyllä. Pyöreä korimuotoilu on uhrannut muotoilun alttarille osan tavaratilasta. Matkan varrelta jäi mieleen ihmisten vieraanvaraisuus ja suuri kiinnostus vanhaan autoon. Tuntui siltä, että tavalliset ihmiset arvostavat autovanhuksia enemmän kuin Suomessa. Warren näkeminen on varmasti ollut myös monelle sitä ihailleelle pieni takauma menneisyyteen: joko itsellä tai isällä on ollut sellainen vuosia sitten. Historian havinaa ei vastaanväittämistä Menomatkalla tapahtui monta hauskaa juttua, joista eräs tässä. Puolan puolella vastaan purjehti letka vanhoja autoja poliisisaattueessa. Kalevi on huomannut omaa huippuyksilöään ja muita Warrekokoontumisajossa näkemiään 311- ja 312malleja tutkittuaan, että "ne on aikanaan valmistettu todella laadukkaasti, ihan kuin mersut." "Kyllä saksalainen on osannut", hän jatkaa ytimekkäästi. 01/09 27
Kaiken kaikkiaan ilman aikatau-. Siellä Kalevin auto sai jälleen osakseen suurta huomiota. Siinä on jo uudempi, pienemmillä 13-tuumaisilla pyörillä varustettu alustarakenne, mutta 28 01/09 vielä vanha korimalli. Huomio on ollut ainakin taattu. Seuraavana päivänä matka jatkui Dornburgiin Wartburg Meeting kokoontumisajoon. Lukuisten tavallisten Warrejen ohella sinne oli saapunut myös harvinaisempia kaksiovisia coupeja. vihreässä on paljon vaikutteita 70-luvun Passatista ja punaisessa 80-luvun Sierrasta. niinpä sinne joutuu kapuamaan hengästyttävän pitkiä ja jyrkkiä portaita pitkin. Tsekeissä Kalevi meni paikalliselta poliisiasemalta kysymään neuvoa, mikä olisi paras ja lyhin tie Puolaan. linna uusittiin 1800-luvulla, jolloin se sai lisärakennuksia. Se toimi mm. nykyään näissä itäblokin suosimissa värisävyissä on jotain puoleensa vetävää. Ajettavuus on parempi ja pienemmät pyörät antavat muutenkin kauniille autolle tasapainoisemman ulkonäön. Kyllä näitä ovat muutkin kuin ruotsalaiset osanneet tehdä etuvetoisista autoista. TeHTaan museossa näki myös sellaisia protoja, joka eivät päässeet tuotantoon asti. "Siis Te olette täällä autolla ja tulleet Suomesta asti?", kysyi nuori poliisi englanniksi, ja ilmeestään päätellen selvästi matkalaisen ikää hämmästellen. Vuosimallin ´66 Wartburg 312 on harrastajien joukossa erittäin haluttu ja arvostettu auto. Se oli itse asiassa tehty niin hyvin ja tyylikkäästi, että pakkohan siitäkin oli pari kuvaa muistoksi ottaa. Ajo-ohjeet saatiin ja kaupan päälle hyvän onnen toivotukset kotimatkalle. Wartburgilla Keski-Eurooppaan WarTburgin lähes tuhatvuotias linna on huippuhieno nähtävyys ja monen historiallisen tapahtuman näyttämö. "Juu ja takaisin mennään", totesi Kalevi kielimiehenä sujuvasti takaisin. riittävä kantavuus ja helppo peruutella, kääntösäteestä ei sitten tiedä... Saksalaisen autoliikkeen pihalla oli signaalivihreä Trabant-farmari, joka oli tuunattu liikkeen mainosautoksi eikä ollut myytävänä. iso rakennelma vaatii jatkuvaa huoltoa ja linnan tornia kunnostettiin kesällä 2008. linna sijaitsee sijaitsee kauniin metsän yläpuolella 410 metriä merenpinnasta. Suomalaisretkikunta tuli englannilla hyvin juttuun muiden harrastajien kanssa. Sekin herätti kummastusta ja ihailua, kun yli 70-vuotias harrastaja oli uskaltanut lähteä ajamalla kokoontumiseen kaukaisesta Suomesta asti. virkavallan suuri kiinnostus Paluumatkalta jäi Kalevin mieleen erityisesti pari juttua. Tapahtuma huokui autohistoriaa ja nähtävillä oli toinen toistaan hienompia autoyksilöitä. Thüringenin maaherrojen hallintopaikkana vuoteen 1440 asti. Kuvassa Kalevin Warre linnan portaiden juurella lähellä lipunmyyntikojuja. WarTburg valmisti myös tehdastekoisia avoautoja. Kangaskatto jäi avattuna näkyville isoon nippuun, kuten muissakin pienemmissä avoautossa. Warrea oli suunniteltu uudistettavaksi useammankin kerran, loppujen lopuksi korimalli oli 353:sta alkaen lähes samanlainen loppuun asti. TeHdaSTiimin näppärä kuljetusauto. Se on ns. Sana kiiri nopeasti ja pian kaikki aseman poliisit ryntäsivät ulos ihmettelemään ja ihailemaan Warrea. välimalli, Kun tsekkipoliisit huomasivat, millä autolla matkaa tehdään, koko aseman väki ryntäsi ulos ihmettelemään ja ihailemaan Warrea. joka tässä tapauksessa on sanonnan perinteisestä merkityksestä poiketen juuri se halutuin. Tässä vaiheessa joku poliiseista katsoi ikkunasta ulos ja huomasi, millä autolla matkaa tehdään
Itseä kiinnostavien asioiden seurassa rentoutuneena ja useita kokemuksia rikkaampana oli mukava saapua takaisin Suomeen. Autot kokontuvat Riikan moottorimuseolla, josta ne lähtevät poliisisaattueessa kiertämään kaupunkia ja nähtävyyksiä. Kalevi kävi kaverinsa Peugeotin kyydissä samaisissa ajoissa vuonna 2006 (se ensimmäinen harrasteautoreissu ulkomaille), ja mieleen on jäänyt, kuinka paikalliset ovat todella haltioissaan vanhoista autoista. "Autotapahtumista saa uusia tuttavuuksia ja harrastajakavereita", Kalevi toteaa suositellen muillekin vaihtoehtoista lomanviettotapaa. Paino 960 kg 01/09 29. Mieleen on jäänyt aikaisemmalta reissulta, kuinka haltioissaan paikalliset ovat vanhoista autoista. luja tehtyyn matkaan vierähti aikaa parisen viikkoa. Elokuussa 2009 järjestetään Riikassa vanhoille autoille merkistä riippumatta tarkoitetut Riga Retro -ajot. "Sinne ainakin, se on noin kolmen Pituus 431, leveys 158, korkeus 146 cm. vanhempia Warreja sai aikanaan myös maukkailla kaksivärimaalauksilla. Harva tietää, että Warrea valmistettiin myös todella linjakkaana kaksiovisena urheilumallina. KoKoonTumiSajoiSSa oli toinen toistaan hienompia yksilöitä. Hän antaa vastaavaa pitkää ulkomaanreissua vanhalla autolla suunnitteleville tärkeimmän neuvon: "Pitää vain uskaltaa ja lähteä." päivän reissu, laivalla Viroon, sieltä Latviaan ja sitten Riikaan", Kalevi kertoo. "Voin suositella", Kalevi toteaa ytimekkäästi tapahtumasta. 01 Merkki ja malli Wartburg 312 02 Vuosimalli 1966 03 Moottori Kolmisylinterinen, kaksitahtinen rivimoottori. Kanarialinnunkeltainen yksilö edustaa vielä kaunista vanhempaa muotoilua. KoKoonTumiSajoon osallistuvat saavat muistoksi puisen laatan. Valtio panostaa kovasti tapahtumaan ja tapahtuman osallistumismaksu on vain noin 25 euroa sisältäen yöpymiset ja todella hyvät ruokatarjoilut. monen auton ikkunalla oli sellaisia usealta vuodelta. Ensi kesälle Kalevi suunnittelee jo uutta ulkomaanmatkaa Warrellaan, tällä kertaa Baltiaan ja Riga Retro -ajoihin. Tilavuus 0,99 litraa 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, kuiva yksilevykytkin, etuveto 05 Kori Neliovinen porrasperä, teräskori. 06 Mitat Matka jatkuu riikaan Reissu sujui niin hyvin, että ensi kesälle Kalevi suunnittelee jo ainakin yhtä ulkomaanmatkaa Warrellaan. Kuvassa farmarimallinen armeijan ambulanssi. maTKailuauTo-Warre on tehdastekoinen, uskokaa tai älkää! etuveto ja erillinen runko antoivat mahdollisuuden moniin erikoismalleihin. avo-Warre kaksivärimaalauksella, jonka kahden eri vihreän yhdistelmä on melko erikoisen oloinen. ToTTaKai Wartburgeja myös rakennellaan. aivan tulee mersun Sl mieleen. WarreSTa valmistettiin tietenkin myös armeija- ja poliisimalleja viranomaiskäyttöön, käyttäjiähän riitti itä-Saksan puolella. "Ihmisiä on aivan mielettömästi katujen varsilla ja kaikki järjestelyt ovat aivan viimeisen päälle", Kalevi toteaa
Hyvinkää 30 01/09
Eläkkeellä kilometrejä kertyi vähän ja vanhan kansan automiehet olivat oppineet arvostamaan ostostaan aivan eri tavalla kuin nykyinen "käytä, kuluta ja heitä pois"-sukupolvi. 01/09 31. Jälkipolville säästetty OPEL KADETT C 1.2 Super ´76 Vanhan papan viimeinen auto, jonka hän on hankkinut ennen ajamisesta luopumistaan, voi tänä päivänä olla erittäin hyväkuntoinen
Kaikesta päätellen Kadett C on aikanaan ollut Takakontissa on edelleen 70-luvulla hankitut varahihnat ja hansikashyllyllä automatkailijalle annettu GM Euroservice -luettelo sekä Suomen maantiekartta ´75. yleinen auto. Hauskaa näillä matkoilla on ollut erityisesti se, kun noin 5060-vuotiaat miehet tulevat usein juttelemaan ja muistelemaan, kuinka itsellä tai naapurilla on joskus ollut samanlainen auto. Vuonna 1976 uuteen autoon asennettu Calix-lohkolämmitinkin toimii edelleen. Kerran vuodessa Jarkko on pitänyt huolen, että ajokki pääsee käymään ensikodissaan. Auto oli säilynyt niin hyväkuntoisena, että pakkohan se oli ottaa talteen. Kevättapahtuman yhteydessä on perinteisesti ollut pienimuotoinen vanhojen autojen näyttely, viime vuonna Datsun/Nissan-kerho DNCF:n ja aikaisemmin mm. Opel Kadett C KadeTT C:lle tunnusmaista on etuosastaan alaspäin taittuva konepelti ja matala maski. ensimmäisissä Kadetteissa oli pyöreät umpiot, jotka vaihtuivat myöhemmin nelikulmaisiin aluksi varustellummissa malleissa ja myöhemmin myös perusmalleissa. Teksti: Petri Juola Kuvat: Minna Mattila N elisen vuotta sitten 37-vuotias Jarkko Elg Hyvinkäältä hankki isältään suvussa säilyneen huippukuntoisen C-Kadetin harrasteautoksi, jolla perheen on ollut mukava tehdä vaikkapa kauppareissu kauniina kesäpäivänä. Takakontissa on edelleen 70-luvulla mukaan hankitut varahihnat ja hansikashyllyllä automatkailijaa varten liikkestä annettu GM Euroservice 365 -luettelo ja Suomen maantiekartta vuodelta 1975. Samalla paikalla edelleen toimivassa Opel-liikkeessä Hyvinkäällä pidetään tuolloin perinteinen Kevätrieha. Karttaa katsoessa huomaa, että Kadettin kotitalon läheltä kulkevaa isoa maantietä ei edes ole koko kartalla niin se maailma muuttuu. Vanhan kansan automies Heinäkuussa 1976 isoisän veli osti Signal Ochre -värisen Kadettin uutena Auto-Himbergin Hyvinkään toimipisteestä. Vuosien mittaan autoliike on kasvanut, merkkivalikoima kasvanut ja nimi vaihtunut Kaupunginportin Autoksi. Peugeot-harrastajien toimesta. Toinen jokavuotinen retkeilykohde on Masiina Meeting -harrasteajoneuvotapahtuma Rajamäellä.. Nykyäänhän sellaisia näkee liikenteessä melko harvoin, autotapahtumien parkkiksia lukuunottamatta. seisontaan omistajansa korkean iän vuoksi. Edes antennin reiän poraamiselle ei ole tarvetta, sillä autoradiota ei koskaan asennettu. Kun isä sitten museokatsasti auton tammikuussa 2002, meni auto heittämällä läpi. Kaikesta päätellen hän jo silloin ajatteli säästävänsä auton tulevia sukupolvia varten. Kadett on ollut luotettava myös vanhempana; Jarkko ja perhe muistelevat, että auto käynnistynyt aina helposti ja läpäissyt jokaisen katsastuksenkin ensi yrittämällä kehujen kera. Hän ajoi autolla vain kesäisin ja piti sitä talvisin tallissa mattojen päällä. Vuonna 1998 Jarkon isä osti auton ja laittoi sen latoon säilöön. Kilometrejä oli tässä vaiheessa takana vain 33 644, mikä todellakin piti paikkansa, vaikka autossa ei "miljoonamittaria" olekaan. Kirjaimellisesti alkuperäinen Opelissa kaikki on edelleen alkuperäistä, lukuun ottamatta uusittua takaäänenvaimenninta ja korjattua jarrupääsylinteriä. Mukana säilyneiden ohje- ja huoltokirjojen mukaan isoisän veli oli tunnollinen automies: Kadett muun muassa ruostesuojattiin vuosittain. Autoon ei tiettävästi ole 32 vuoden aikana tarvinnut tehdä yhtään ruostekorjausta, ja tuskin tarvitsee jatkossakaan. Myöhemmin auto jäi kokonaan 32 01/09 Tallessa on jopa alkuperäiset, kumiltaan jo kovettuneet pitkänastaiset talvirenkaat, joilla on tuskin koskaan ajettu. Kadett voisi myös huudahtaa "reikiä nolla", jos osaisi puhua
monikäyttöauton. Toisaalta maalattua peltipintaa on vielä näkyvissä runsaasti. SaKSalaiSTa järjestelmälliyyttä ja yksinkertaisuutta. Moottorit vaihtelivat merkeittäin, mutta olivat samaa teholuokkaa ja perinteistä luotettavaa tekniikkaa. VirheeTön verhoilu tunnuksella Beige Cloth. Jousitus olikin hyvin suunniteltu; edessä oli päällekkäiset kolmiotukivarret ja taka-akseli oli hyvin tuettu edellisestä mallista tutulla kardaaniputkella ja pitkittäis- ja poikittaistukivarsilla. Jousitus, varusteet ja ulkonäkö vaihtelisivat markkina-alueittain, mutta perusauto ja tekniikka olisivat pitkälti samat. Auto oli ajettavuudeltaan hyvä varsinkin pikkuautoksi. Syksyllä 1975 esiteltiin malliston huipulle urheilullinen ja keltamustalla maalauksella varustettu GT/E, jossa oli 1,9 litran 105-hevosvoimainen moottori. Uutuus julkaistiin ensin Brasiliassa Chevrolet Chevette -nimisenä keväällä 1973 ja saman vuoden syksystä alkaen muualla maailmassa. Vuonna 1977 valikoima täydentyi 1,6-litran moottorilla sekä myöhemmin samana vuonna uusilla Rallye 1,6- ja 2,0-malleilla. erillisessä kuvussa oleva mittaristo ja matala kojetaulu olivat uutta muotoilua vuonna 1973. GT/ E:n moottoritilavuus kasvoi kahteen litraan ja teho 115 hevosvoimaan. Kadetin tekniikka oli yksinkertaista ja luotettavaa. Ohjauspyörä ja vaihdekeppi ovat sopivasti käsillä ilman kurottelua. 1,2-liTraiSen luotettavan Opel "tikkukoneen" ympärille jää runsaasti tilaa huoltotoimenpiteille. Esimerkiksi etuvalot olivat alkuun pyöreät muuttuen sitten nelikulmaisiksi. Vuosien mittaan va- rustus kehittyi ja eteen tuli tehostetut levyjarrut muiden muutosten ohella, mm. Nelisylinterinen moottori ja vaihteisto edessä pitkittäin, kardaani ja takaveto. Ilmeisesti 70-luvulla maailma ei ollut vielä niin kiireinen, kun lapset ja joskus aikuisetkin ehdittiin lastata kyytiin pienemmästäkin raosta. Kaikkia korimalleja yhdistää linjojen tasapainoisuus ja sopusuhtaisuus ja ne ovatkin hyvän näköisiä joka suunnasta katsottuna. Vuonna 1975 valikoimaan lisättiin muodikas hatchback-malli City, jonka takalasin yläpuolelta saranoitu kolmas ovi teki siitä ns. Useimmat Suomessa myydyt versiot olivat kaksiovisia. Täälläkin verhoilu ja peltipinnat ovat säilyneet lähes koskemattomana. Yhdellä vilkaisulla luettava selkeä mittaristo sisältää vain välttämättömät näytöt. Tätä versiota valmistettiin vain kaksiovisena coupena. MannerEuroopassa se tunnettiin Opel Kadett C:nä, Englannissa Vauxhall Chevettenä, USA:ssa Pontiac Gemininä ja Chevrolet Chevettenä, Australiassa Holden Gemininä ja Aasiassa Isuzu Gemininä ja Daewoo Maepsyna vain osan markkinointinimiä mainitaksemme. Kadett on tämän päivän pieniinkin perheautoihin verrattuna pieni, varsinkin takatiloiltaan. Aluksi auto oli varustettu ympäriinsä rumpujarruilla. Korimalleja oli joka lähtöön: sedan, farmari ja coupe. Tyypillistä 70-luvun saksalaissuunnittelua ja selkeä parannus edeltäjään. Maailmanauto GM suunnitteli 6070-lukujen taitteessa koodinimellä T-Car pientä perheautoa, jota valmistettaisiin ja myytäisiin joka maanosassa. 70-luvun lopulle tultaessa Kadett C:n oli aika siirtyä sivuun pikkuautojen tulevaisuuden, etuvedon, tieltä, 01/09 33. 70-luvun puolivälissä niskatuet alkoivat yleistyä myös edullisemmissa autoissa. Kuten tavallista, malli koki muutamia kasvonkohotuksia vuosien mittaan. lasinpesin muuttui sähköiseksi jalalla poljettavan tatin sijaan. Vähän ajettu auto on siisti myös pellin alta. TaVaraTilaSTa löytyvät alkuperäiset työkalut ja aikansa autoilijan varusteet. Edessä ja takana oli kierrejouset, jotka kantoivat ainakin saksalaisena Opel-versiona kuorman hyvin. USA: ssa jousitus oli hyvin todennäköisesti pehmeämpi, mutta siellä tietkin olivat parempia ja mutkia vähemmän. Ennen maailma ei ilmeisesti ollut vielä niin kiireinen, kun lapset ja joskus aikuisetkin ehdittiin lastata takapenkille pienemmästäkin raosta. Luotettavaa saksalaistekniikkaa Opelin nimellä myydyssä versiossa perustekniikan muodosti edellisestä mallista tuttu OHV 1,01,2-litraisena ja 4060 hevosvoiman tehoisena. Etuvilkut olivat ensin puskurin alla ja siirtyivät varustelutasosta riippuen myöhemmin nelikulmaisten etu-umpioiden yhteyteen
Ryhmästä riippuen hyvät luokitukset ja laaja viritys- ja alustanosien saatavuus mahdollistivat sen, että osaava kuski voitti Opelilla. Edessä päällekkäiset kolmiotukivarret, kierrejouset, putki-iskunvaimentimet, kallistuksenvakaaja. Opel Kadett C RAKEnTELiJAn SuOSiKKi Keski-euroopassa Kadett C on oldtimereihin ihastuneiden keskuudessa edelleen suosittu rakennuskohde, suorastaan kulttiauto. mitään kuvio- tai kameleonttimaalauksia, korisarjoja tai erikoissisustuksia ei suosita. "ärsyttää kun kaikki ihmettelee, että eihän tollasta autoa enää oo." Opel Kadett C 1.2 Super 02 Vuosimalli 1976 03 Moottori Pitkittäin eteen sijoitettu 4-sylinterinen rivimoottori, 2 venttiiliä/sylinteri, keinuvivut, työntötangot, nokka-akseli lohkossa. Takana jäykkä akseli kardaaniputkella, pitkittäisillä tukivarsilla ja poikittaistuella, kierrejouset, putkiiskunvaimentimet, osassa malleja kallistuksenvakaaja 06 Kori Kaksiovinen porrasperä, itsekantava teräskori 07 Mitat Pituus 412 cm, leveys 157 cm, korkeus 138 cm, akseliväli 240 cm, omamassa 780 kg 08 Suorituskyky 0-100 km/h noin 17 s, huippunopeus noin 145 km/h 09 Valmistusmäärä Yhteensä noin 1,7 miljoonaa kappaletta. Katuautojen ohella Kadett C:tä rakennetaan edelleen, myöskin lähinnä coupe-korisena, kilpa-autoiksi rata- ja mäkikisoihin, joissa ajetaan vapaastihengittävillä takavetoisilla 22,5 litran moottoreilla. niinpä Opelin oma peitelevy on vieläkin paikallaan. BenSaKOrKKia on moni Kadettia satunnaisesti lainannut joutunut etsimään pitkään. Sisustuksena on recaro-Sitze, eli Opelin omat sportti-istuimet tai kuppi-istuimet nelipistevöiden kera, pieni ralliratti ja usein turvakaaret. Kori on maalattu kirkkaalla perusvärillä tai alkuperäissävyisellä metallivärillä ja se on vakio lukuun ottamatta valinnaisia etu- tai takaspoilereita. Kelta-mustat Opel Kadett Coupet olivat tuttu näky ralleissa niin Suomessa kuin muuallakin Euroopassa. Myöhemmin on selvinnyt, että juuri keltamustat Kadettit taisivat olla melkein vakioita ykkösryhmäläisiä. Vaihteistona 5-vaihteinen Getrag ja perässä 40 % tasauspyörästön lukko. iSOiSän isä ei katsonut autoradiota välttämättömäksi varusteeksi. Uusi Kadett D olikin huomattavasti tilavamman oloinen varsinkin takaistuintiloja ja tavaratilaa tarkasteltaessa. GT/E menestyi ralleissa Yli 100-hevosvoimainen kahden litran ruiskumoottori pikkuautossa oli kova juttu 70-luvulla niin kadulla kuin kilpailuissakin. nämä rakentelijat eivät ole mitään teinipoikia, vaan tekevät nuoruuden unelmiensa Kadettiin nyt, kun se vanhempana on tietojen, taitojen ja talouden puolesta mahdollista. Tyylipuhdas Kadett C on coupe-korinen, jousituksestaan reilusti madallettu, varustettu leveillä 13-tuumaisilla 5-puolaisilla aTS- tai tykkivanteilla ja erittäin matalaprofiilisilla renkailla. Tekniikkana suositaan viritettyä 2.0 Cih -moottoria ruiskulla tai kahdella tuplakaasuttimella, usein pidempi-iskuisen 2,2tai 2,4-litraisen sisuskaluilla. esimerkkinä kerrottakoon, että erään saksalaisen alustasarjoja valmistavan yrityksen omistajan tallissa allekirjoittanut näki vierekkäin Ferrarin ja Kadett C Coupe rata-auton, johon oltiin kasaamassa kahdesta moottoripyörän moottorista ja billet-lohkosta muokattua V8-moottoria! 01 Merkki ja malli 52 heVOSVOiman kanssa on parasta varmistaa kaksi kertaa, että tie on vapaa, ennen kuin lähtee sivutieltä liikkeelle. Kolmiovinen hatchback-korinen City on myös kovassa kurssissa. Äänet eivät tosin olleet niin rajut kuin joissain muissa autoissa. Versio 1.2N, 1-kurkkuinen kaasutin, teho 52 hv 04 Voimansiirto Takaveto, nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, 1-levykytkin, 1-osainen kardaani 05 Alusta joka antoi samoihin korimittoihin enemmän tilaa ja paremman monikäyttöisyyden. apukuskin puolen ilmanpoistoritilä onkin luukku, jonka alla täyttöaukko sijaitsee. Niissä oli Ascona A:n ja B:n kanssa yhteneväinen alustarakenne, joka takasi hyvän pidon ja hallittavuuden. rakentelytyyli mukailee yleensä rata-autoja madalluksineen ja leveine matalaprofiilirenkaineen. Coupekorikin oli pikkupojan silmissä paljon hienompi kuin laatikkoa muistuttavat sedan-Fiatit, Fordit, Simcat ja Volvot tai sämpylämäiset Saab 96:set. GTE-Kadettien väri34 01/09 tys todella erottui suurimmaksi osaksi valkoisten kilpa-autojen massasta. Kirjoittaja muistaa hyvin, kun alle 10-vuotiaana pikkupoikana katseli Sveitsin Rallin osallistujien siirtymää kadun varressa. amanda pääsee aina välillä Kadettin kyydissä kouluun
Maininnan arvoinen oli myös Fiatin sukkulanmuotoisella linja-autolla Monzan radalla ajettu 200 km/h huip- punopeus. Seuraavien vuosien aikana useat valmistajat esittelivät omia prototyyppejään aiheesta. Sitkeästä kehitystyöstä huolimatta autot kuluttivat suorituskykyynsä nähden kohtuuttomasti polttoainetta eikä käyttökuluissa ollut muutenkaan kehumista. Amerikkalaiset eivät tässä kilpailussa jääneet juurikaan jälkeen, sillä vain kuukautta myöhemmin Kenworth esitteli järeän vetoauton, johon oli asennettu Boeingin turbiinimoottori. Aikaa myöten prototyyppi toisensa jälkeen haudattiin ja valmistajat keskittivät voimavaransa mäntämoottorien kehitykseen. Ennätyksiä toki tehtiinkin, mutta vain omassa luokassa. Kyseinen sovellus sopii helikoptereista panssarivaunuihin, autoista puhumattakaan. T oinen maailmansota vei tekniikan kehitystä eteenpäin suurin harppauksin monilla eri osa-alueilla. Lukuisista optioista johtuen F1-67:n hintahaitari on laaja, mutta edullisimmillaan ajovalmiin pelin saa alleen 42 000 punnan suoritusta vastaan. Kaikki turbiinimoottorit eivät suinkaan ole suihkumoottoreita, vaan voiman saa ulos myös akselia pitkin. Pari vuotta myöhemmin Jet 1 esiteltiin myös Suomessa, jolloin sillä kierrettiin muutama näytösluontoinen kierros Eläintarhan ajoissa. Myös moottorin sisäisen aerodynamiikan hallinta tuotti ongelmia, puhumattakaan valtavista imuilman- ja pakokaasun määristä. Jotkut autotehtaat olivat liikkeellä varsin futurististen mallien kanssa, mutta esimerkiksi Roverin ja Chryslerin versiot olivat varsin lähellä mahdollista tuotantoversiota. Moottorina Fiatin luksusbussissa oli 420-hevosvoimainen kaasuturbiini. Tulokset kun jäivät selkeästi perinteisillä mäntämoottoreilla varustettujen autojen huippunopeuksista. Sotavuosien jälkeen kaasuturbiinimoottoreille haettiin uusia sovelluksia ja tehoonsa nähden varsin kompaktit moottorit kiinnostivat luonnollisesti myös autovalmistajia. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta ChrySLer oli vahvasti mukana turbiiniauton kehityksessä varsin futuristisilla luomuksillaan. Kaasuturbiini pellin alla retroformula Stuart Taylor Motorsport esitteli Autosport International -tapahtumassa F1-67-mallinimeä kantavan kilpa-auton, joka muistuttaa pitkälti 60-luvun loppupuolen F1-kilpureita. Voimanlähdepuolella tämä näkyi ehkäpä parhaiten useiden lentokonevalmistajien suihkumoottoreilla varustetuissa malleissa, jotka siirtivät mäntämoottoriset esi-isänsä kerralla historiaan. Valmis auto painaa varusteista riippuen noin 650 kg, joten suorituskyvyn luulisi riittävän myös kokeneelle kuljettajalle. Yksi viimeisistä sovelluksista nähtiin vuonna 1975, kun Toyota esitteli vuosikausien kehitystyön tuloksena hybridiauton, jossa kaasuturbiinin avulla tuotettiin virtaa sähkömoottorille. 01/09 35. Äänimaailma on sekin kuulemma mahdollisimman lähellä aitoa 60-luvun formulaa. Voimansiirron hoitaa Porschen nelivaihteinen vaihteisto, jonka voi pientä lisämaksua vastaan korvata ZF:n valmistamalla viisivaihteisella. Valmistajan mukaan F1-67 tarjoaa omistajalleen samaa ajamisen riemua kuin aito kapistus, mutta ilman vaikean alkuperäistekniikan mukanaan tuomaa harrastamisen vaikeutta ja korkeita kustannuksia. Kaasuturbiinilla oli mäntämoottoriin nähden lukuisia etuja, mutta niin oli haittojakin. Putkirunkoisen formulan kori on perusmallissa lasikuitua, mutta erikoistilauksena on mahdollista saada aidot alumiinikuoret. Uuden tekniikan rajoja koeteltiin ahkerasti ja Euroopasta kuljetettiin turbiiniautoja aina Bonnevillen suola-aavikolle saakka nopeusennätyksiä rikkomaan. Ensimmäisen maantiekäyttöön suunnitellun kaasuturbiiniauton toi päivänvaloon brittiläinen Rover, jonka valmistaman Jet 1 -ajokin ensimmäinen koeajo suoritettiin virallisesti maaliskuussa 1950. Tuon ajan materiaalit eivät sallineet kovin suuria lämpötiloja ja osittain tästä syystä moottoreiden terminen hyötysuhde jäi verrattain alhaiseksi. Esimerkiksi Renault Etoile Filante asetti turbiiniautojen ennätyksen 308 km/h kohdalle vuonna 1956, kun samaan aikaan voimassa oleva mäntämoottoristen ennätys oli peräti 648 km/h. Kahdeksansylinterinen moottori on tilavuudeltaan 5,3 litraa ja tehoa täysalumiinisesta voimanlähteestä irtoaa 350 hevosvoimaa. GM:n valmistama moottori eroaa vakiomallista muun muassa neljän tuplaweberin osalta
Maahantuojat ovat vuosikymmeniä varustaneet tehtailta lähteneet puolivalmisteet kuuliaisesti omaan liikennejärjestelmäämme sopiviksi. Ajatuskulusta muodostui, mikäli mahdollista, vielä päivänkiertoakin pimeämpi. Vuosituhannen lähestyessä loppuaan keksittiin, että autojen ajovaloja täytyy voida säätää auton sisältä. Autojen valoissa ja niihin liittyvissä varusteissa on ollut yllättävän paljon puuhaa. Joissakin tapauksissa takavilkkujen väriksi kelpasi vain keltainen, joten sellaiset oli ruuvattava omien takalyhtyjen kaveriksi. Sama juttu tuontiautoissa. Noudatamme tinkimättä kaikkia direktiivejä ja pikkupränttejä. Autoja koskevissa säädöksissä asia on tullut hoidettua erityisellä huolella. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Pimeitä ajatuksia autojen valoista Teksti: tero Ilola Tero Ilola pureutuu kolumnissaan aikaan, jolloin kotimaan viranomaiset tiesivät valaistuslaitteiden turvallisuudesta muuta maailmaa paremmin. N KoTIMAAn viranomaiset tuntuivat ymmärtävän auton valaisimien päälle huomattavasti enemmän kuin amerikkalainen autovalmistaja. Tämän ominaisuuden puuttumiseen ei saanut erivapautta, joten kekseliäisyys tuli taas hätiin. Keltaisia sivuvaloja sai olla, mutta usein autotehdas oli asentanut ne jotenkin väärään paikkaan, liian lähelle tai kauas auton kulmasta, jolloin nekään eivät kelvanneet. Kaikissa autoissa oli oltava ajovalojen puhdistimet. Polttimosta sivuille kiertyvät valonsäteet ovat niin hypnoottiset, että jonossa sellaisen takana seistessään vaipuu helposti syvään uneen tai Pim! huomaa olevansa koira. 36 01/09. Kylkiin asennetut sivuvalot olivat erityisen kiinnostavia. Punaista valoa ei saanut näkyä sivulle, niinpä valot oli maalattava tai poistettava kokonaan. Vanhat VTT:n hyväksymät pesurit saattoi poistaa. Varmasti miljoonilla markoilla korjautettiin ajovalojen pyyhkijöitä, jotka eivät kuitenkaan pyyhkineet mitään tai joiden moottorit sulivat piloille heti seuraavassa pakkasessa. Katsastusmiesten vielä nauttiessa valtion virkamiehen statusta asioihin paneuduttiin tinkimättömällä tarmolla. Ja jos järjestelmän läpi on joskus päässyt livahtamaan joku puutteellisesti tai liiallisesti varustettu karkulainen, on katsastustoimi satsannut riittävän määrän omia voimavarojaan saattaakseen poikkeuksen ruotuun. Myöskään valojen teippaaminen umpeen ei riittänyt, paitsi joskus, koska teippi oli liian helposti poistettavissa. Valojen pesujärjestelmät ovat toinen hauska aihe. Valtaosa autoilijoista ei tosin ole edes tietoinen valojen säätömahdollisuudesta ja ne jotka niitä joskus säätävät, unohtavat säädön vaarallisesti ala-asentoon kuormituksen palauduttua normaaliksi. Maahantuojat ovat vuosikymmeniä varustaneet tehtailta lähteneet puolivalmisteet kuuliaisesti omaan liikennejärjestelmäämme sopiviksi. Sitten tapahtui kummia. Tosin kellertävänä hehkuva sumuvalo kaukana ajovaloista antaa vaikutelman oikosulkuun menneestä sukellusrobotista. Painepesureilla pyyhkimiä ei saanut korvata, paitsi jos mittautti pesutehon VTT:llä. Näiden laatimisessa ollaan itse oltu aina mestariainesta ja kun määräykset nykyään tulevat omien rajojemme ulkopuolelta, käyttäydymme mallioppilaan tavoin. Koko perän levyisillä takavaloilla varustetut autot tarvitsivat toki lisäksi erilliset heijastimet e-merkintöineen. Pyyhkijänmoottoreita ei tarvinnut enää uusia tai vuokrata katsastukseen, kuten eräs ranskalaisten varaosia toimittanut liike keksi tehdä. Edes heijastusta ei saanut syntyä, joten pelkkä polttimon poisto ei riittänyt. Jälkimmäisen kaasupurkausvalot on lisäksi toteutettu niin pahasti häikäisevinä, että yleisen turvallisuuden nimissä ne tulisi korvata vaikkapa periamerikkalaisilla sealed beam -umpioilla. Takajousitus vaihtoon sisältä säädettäväksi malliksi, ja jo kelpasi. Muutokset on usein tehty sahaamalla ja ruuvaamalla autoon ensimmäiset kohdalle osuneet tarvikeosat tyyliseikoista piittaamatta. Etulyhdyt, jotka valaisevat lännempänä tätä yhteistä palloamme, eivät tehoa pohjoiseen pimeyteen ja jos tehoavatkin, on ne erikseen hyväk- sytettävä vähintään liikenneministeriössä. Monien merkkien ajovalojen yhteyteen sijoitetut etuvilkut eivät näy edestäpäin juuri ollenkaan. Ainakin Johtotähti, Nelja Pyörää ja Låda ovat keksineet tuon ojavalon uudestaan. Joku valmistaja on siksi keksinyt himmentää etuhuomiovaloja vilkun ollessa kytkettynä. Skandinaaviset automerkit keksivät, että sivuvalot ovatkin turvallisuusseikka. Pahinta taitaa kuitenkin olla erään korealaismallin takavalojen toteutus. Nyt lähes jokaisessa uudessa autossa näkyy takasivulla punainen valo ja useissa etusivulla keltainen. Fiksua, eikö. ei siis ihme, että tuikkuja piti vaihtaa tai teipata umpeen aina kulloisenkin viranomaiskäsityksen mukaan. äin vuoden ollessa pimeimmillään havahduin tarkastelemaan ja pohdiskelemaan autojen valotoimintoja ja niiden lähihistoriaa armaassa kotimaassamme. Kaikki hyvin siis, vai onko. Suomi on aina ollut mitä kummallisinten nippelisäädösten luvattu maa. Mikäli ajovalojen yhteydessä oli tyylikäs ja hyödyllinen ojavalo kääntymistä helpottamaan, johdot oli katkaistava katsastuksen läpäisemiseksi. Valoja ei enää tarvinnutkaan pestä
tammikuuta. · Tiedekeskus heureka avattiin Vantaan Tikkurilaan. maaliskuuta riihimäellä. Melko pian yrityksen valmistamat ajoneuvot saavuttivat mainetta paitsi taloudellisina, myös suhteellisen ripeinä kulkupeleinä. Juhlan kunniaksi yritys on julkaissut uuden mallin, joka tosin soveltuu ainoastaan perheen pienimmille. · Seinäjoella järjestettiin ensimmäinen Provinssirock. Kaikki valmistuksessa käytettävät menetelmät sekä materiaalit ovat täsmälleen samoja kuin suuremmissakin Morganeissa. Kolmipyöräisten suosio perustui niiden verovapauteen, joka yhdistettynä varsin alhaisiin valmistuskustannuksiin teki niiden myyntihinnan varsin houkuttelevaksi kuluttajan kannalta. 50 vuotta sItten · Moottorivetäjien, eli nykykielellä traktorien, rekisteröinti Suomessa alkoi. Toki uudistuksiakin on jouduttu tekemään, sillä jokainen tuotannossa oleva Morgan-malli läpäisee vaadittavat saaste- ja turvallisuusvaatimukset. Ensimmäisen nelipyöräisen mallin Morgan toi markkinoille vuonna 1936, ja vaikka kyseessä olikin perin tyylikäs urheiluauto, ei sekään poikennut merkittävästi muiden brittivalmistajien tuotoksista. Myös nokalle asennettu moottorinkorvike on muovin sijasta aitoa kevytmetallivalua. · ensimmäinen Mad Max -elokuva sai ensiiltansa. Sadan vuoden merkkipaalun kunniaksi Morgan valmistaa 500 kappaleen erän käsityönä valmistettavia kolmipyöräisiä ajokkeja, joiden teho/painosuhde riippuu täysin kuljettajan voimavaroista. · Variaattorivetoinen DAF 600 ilmaantui markkinoille. 40 vuotta sItten · Fiat laajensi toimintaansa ja hankki omistukseensa Lancian sekä puolet Ferrarista. Morgan Super Sports Juniorin pieni valmistusmäärä sekä arvatenkin suhteellisen korkea hinta tarkoittanee sitä, että tämä ajokki ei missään vaiheessa tule olemaan kenenkään poikaviikarin leikkikaluna, mutta keräilyharvinaisuuden status lienee ansaittuna jo nyt. 20 vuotta sItten · Citroen teki paluun isojen autojen markkinoille XM-mallin myötä. Aikanaan asetelma muuttui melkoisesti erikoisempaan suuntaan, sillä kyseisen 4/4mallimerkinnällä varustetun urheilumallin valmistus jatkuu tänäkin päivänä. Pienen autotehtaan valikoima koostui aluksi pelkästään kolmella pyörällä varustetuista ajokeista, joiden voimanlähteenä toimivat yksitai kaksisylinteriset moottorit. · Kolmosoluen myynti elintarvikeliikkeissä sallittiin 1. · Suomen ensimmäinen sähköistetty rataosuus avattiin. · ensimmäisen sukupolven Lancia Delta esiteltiin yleisölle Frankfurtin näyttelyssä. M organ Motor Companyn tarina lähti aikanaan liikkeelle suhteellisen tavanomaisissa merkeissä. reitti kulki helsingistä Kirkkonummelle. 30 vuotta sItten Perinteitä vaalien Morgan valmisti ensimmäisen autonsa tasan sata vuotta sitten. Tämä perinteisiä materiaaleja sekä valmistusmenetelmiä tiukasti noudattava autotehdas on kyennyt valmistamaan vuosikymmenestä toiseen urheiluautoja, jotka edustavat muotoilultaan sekä osin teknisiltä ratkaisuiltaan pikemminkin 30-lukua kuin tätä päivää. · Ford Fairlanen sekä lukuisia muita hollywood-elokuvia ohjannut renny harlin syntyi 15. Nykyään Morgan lienee merkillisin tarina koko autoteollisuuden historiassa. · Mazda toi markkinoille MX-5-mallin, joka muistutti pitkälti klassisia brittisportteja. 01/09 37. Upeasti viimeistelty polkuauto muistuttaa vahvasti yrityksen alkuvuosien J.A.P.-moottorisia kolmipyöriä, mutta kooltaan se on ainoastaan kaksi kolmasosaa alkuperäisestä. Pääosaa esitti Mel Gibson
Klassikkoautoja voi harrastaa monella tavalla ja yksi niistä on ulottaa auton aikakauden tyyli myös kyytiläisten asusteisiin ja pukeutumiseen. Pienoismallipäivä, Sampola, Tampere 1. Aarno Ruusuvuoren 38 01/09 suunnittelema Weilin&Göösin vanha painotalo on itsessään jo näkemisen arvoinen ja se on kansallisesti merkittävä suojelukohde. old Toy Swap, helsinki 28.3. Muista liittää mukaan myös yhteystietosi. maaliskuuta on mahdollista hypätä ajassa taaksepäin, ainakin ajatuksen tasolla. Lisämausteena harrastajan matkakertomus vanhan Wartburgin syntysijoille sekä artikkeleita, jotka sivuavat vanhojen ajoneuvojen harrastusta. Jos mahdollista, liitä kilpailukuvien mukaan myös niihin liittyvät tarinat. Näytöksen tapahtumapaikka on sekin historian kannalta mielenkiintoinen. Edellisestä kuvakilpailusta viisastuneena olemme kasvattaneet palkittavien kuvien määrää. Vintage-muotinäytös, WG-Talo, espoo 8.3. ehtiäksesi mukaan arvontaan, palautteen on oltava perillä toimituksessa viimeistään 8. Naistenpäivästä voikin nyt helposti tehdä koko perheen päivän: muotinäytös äidille, lelumuseo lapsille ja kellomuseo isälle. Talvi-heikki Ajoneuvoharrastus- ja keräilytapahtuma, Turku 8.3. päivä järjestettävään Classic Motorshow -tapahtumaan. Mikä lehden tarinoista oli paras ja mikä teki juuri siitä muita juttuja mielenkiintoisemman. Laji ja laite on vapaa, mutta ei välttämätön. Vinkkejä eri tyylisuuntiin voi hakea nyt Naisten Automobiiliklubi ry:n ja WeeGeee-talon järjestämästä Vintage-muotinäytöksestä. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Haussa kevään upein moottoriurheilukuva Löytyykö arkistoistasi upeita moottoriurheilukuvia menneiltä vuosikymmeniltä. Kuluvan vuoden ensimmäisessä numerossa olemme panostaneet juttujen monipuolisuuteen ja sivuilta löytyykin erilaisten autoesittelyiden lisäksi erilaisia tapahtumia kotimaasta sekä ulkomailta. Mikäli tahdot kuvat takaisin kilpailun jälkeen, mainitse asiasta liitteen yhteydessä. PArhAAn kisakuvan lähettäneelle on luvassa Prestan laadukas autonhoitopaketti. kello 14.00 ja sinne on vapaa pääsy.. Kokkolan MP-näyttely ja rompetori, Urheilutalo, Kokkola K evään kuvakilpailun aiheena on moottoriurheilu kaikissa eri muodoissaan. maaliskuuta. Lähetä kilpailuun osallistuvat kuvat joko sähköpostilla osoitteeseen: kuvakilpailu@ klassikot.fi tai laita otokset "Kuvakilpailu"-merkinnällä varustettuun kuoreen ja lähetä postin välityksellä osoitteeseen PL 350, 65101 Vaasa. Osallistu niillä kevään valokuvakilpailuun ja olet mukana kisaamassa hienoista palkinnoista. tapahtumakalenterI 22.2. Winter Swap Meet, Teivo, Tampere 10.13.4. Lisää tietoa vaihtuvista näyttelyistä ja ajo-ohjeista löytyy talon nettisivuilta www.weegee.fi. Lehti elää ja sen sisältö kehittyy lukijoilta saatujen ehdotusten sekä juttuvinkkien ja luonnollisesti myös rakentavan kritiikin myötä. Raadin parhaaksi arvioima otos voittaa 200 euron arvoisen tuotepaketin Presta-autonhoitokemikaaleja ja viiden parhaan joukkoon yltäville lähetämme vielä liput toukokuun 3.4. Kuva voi yhtä hyvin esittää mekaanikkoa varikolla tai yleisön reaktioita huimien tilanteiden edetessä. Lisäksi viiden parhaan joukkoon sijoittuneet saavat lipun itselleen sekä kaverilleen Lahden Classic Motorshow -tapahtumaan. Vintage-muotinäytös Naistenpäivänä vanhan ajan vaatetusta esillä. N aistenpäivänä 8. Kaikkien vastanneiden kesken arvotaan kaikkiaan 20 lippua, joten nyt kannattaa toimia! Lähetä mielipiteesi joko sähköpostilla osoitteeseen: toimitus@klassikot.fi tai postilla osoitteeseen: Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa. päivään mennessä, niin olet mukana kilpailemassa upeista palkinnoista. valItse paras juttu ja voIta lIput ClassIC motorshow -tapahtumaan! Klassikot -lehteä tehdään sen lukijoille. Lada-kerhon talvitapahtuma, Mobilia, Kangasala 28.2. original American Car Show, Messukeskus, helsinki 11.13.4. Osallistu kilpailuun lähettämällä moottoriurheiluaiheinen valokuva menneiltä vuosikymmeniltä Klassikot-lehden toimitukseen maaliskuun 8. Kuvat voit lähettää sähköpostilla tai perinteisesti paperikuvana postin välityksellä. Kerro se meille ja olet mukana arvonnassa, josta voit voittaa liput itsellesi sekä ystävällesi Lahdessa järjestettävään Classic Motorshow -tapahtuman. Muista liittää mukaan nimesi, osoitteesi sekä puhelinnumerosi. WeeGee-talossa toimii muun muassa viisi museota, nykytaidegalleria ja multimediataidekeskus. Vintage-muotinäytös alkaa 8.3. 3. Otoksen kohteena voi olla yhtä hyvin moottoripyörä kuin auto, tai vaikkapa mikroauto
Ensimmäinen talvitapahtuma, johon toimituksen auto osallistuu, on SAHK:n talviajot Jyväskylässä. Tuo nimeltään oikean 280:n moottori oli kuitenkin erilainen kuin edeltäjänsä eli kahdella nokkaakselilla varustettu nykyaikaisempi konstruktio. Ja poikkeuksena Yhdysvalloissa ei kyseistä piste-sylinterilukuerottelua tarvittu silloinkaan, koska nelonen korvasi kutosen. Kiitos hyvästä lehdestä! Mikko Räsänen Hieman korjausta sekä täydennystä Mercedes W114/W115-mallien merkinnöistä Viime Klassikot-lehden MB 230.4 -artikkelissa kirjoitettiin kuusisylinterisen 230-mallin olleen merkinnältään 230.6, mutta ihan näin ei asia kuitenkaan ole. James Taylor: The Mercedes-Benz Volume 2 The 1960s Juhani Halmeenmäki TILAnPUUTe lipsautti hillmanin Skodaksi viime numeromme olleen kuvakilpailun kuvatekstissä. Pari virhettä kuvakisassa Edellisen numeron kuvakilpailun yhteydessä julkaistujen kuvien teksteihin oli pujahtanut pari virhettä. Muutamaa pientä osaakin kaivataan, ja jos joltakulta lukijaltamme löytyisi kyseisiä yksityiskohtia, niin olisimme enemmän kuin kiitollisia avusta. Herge oli kuuluisa siitä, että piirsi hyvin tarkasti yksityis- semmoista ´55-mallista Belgiä, millä Dupondtit ajavat Castafioren koruissa ja sitä ennen sama sätkä esiintyi 1958 ilmestyneessä Seikkailu Punaisellamerellä -lehdessä. Unskin putsari on kyllä toistaiseksi hyvässä iskussa, mutta tämän mallin suodatinpanos on prässättynä kiinteästi peltikuoren sisään. kuten autot ja rakennukset." tapaus Hergen kuvaama 2cv (joka Omastani olen rakennellut juuri kuvassa esiintyy) on ns. Ulkonäköön vaikuttavista osista suurin puute on maskin alla kulkeva lista, joka uupuu meidän yksilöstämme kokonaan. Katsastus itsessään oli nopea ja helppo toimitus, jonka Unski läpäisi ilman huomautuksia, vaikka asian eteen ei tehty lainkaan ennakkovalmisteluja. 1972 muutos isompaan moottoriin koski myös Euroopan malleja, samalla kun rinnalle esiteltiin "280". Pääosan ajastaan Unski tietenkin seisoo tallissa muiden autovanhusten tapaan, mutta se kaivetaan kyllä esiin heti kun aihetta ilmenee. Kun tarina ei tilasyistä mahtunut kokonaisuudessaan mukaan, lipsahti kahdesta automerkistä juuri se väärä kuvatekstiin. W114-sarjassa usein huomaamattomampi poikkeus on 2,8-litrainen "250", eli moottoria suurennettiin ensin Yhdysvaltoja varten saastenormien tiputtaessa tehoja, mutta ideana oli saman suorituskyvyn säilyttäminen, jolloin tunnus säilytettiin samana eikä "250-2,8". Kuusisylinteristen W114-mallien sarjan pienempi 2,3-litrainen malli oli alussa lyhyesti "230", ja vasta 1973 se nimettiin uudelleen "230.6" samalla kun W115-sarjan "220" moottori kasvoi desiä suuremmaksi. esittelymalli vuodelta 1948, jonka tunnistaa etulokasuojan vilkuista ja pitkistä ovenkahvoista. Me varustimme kuitenkin toimituksen oman Auto-Unionin tuliterillä nastarenkailla heti syyshuollon jälkeen. Onneksi vika ei ollut suuri ja siitä selvittiin pienellä kaasuttimen ropauksella. pieniä osapuutteita Kevään mittaan Unskia olisi tarkoitus palauttaa entistä lähemmäksi alkuperäistä asuaan. Sivun 61 alalaidan kuvassa näkyvä auto ei suinkaan ole Buick, vaan Pontiac, kuten kuvan mukana tulleessa tekstissäkin kerrottiin. Sisusta on täydellinen lukuunottamatta vaihdekepin nuppia, joka tuntuu murenevan käsiin. Auto on siis vanhempi 2cv kuin juttussanne Neljä pyörää ja sateensuoja esitelty ´51, joka muuten oli loisto tarina. Konttorille lähteminen ei onnistunutkaan lainkaan yhtä helposti, sillä käynnistysyritys toisensa jälkeen hyytyi kastuneisiin sytytystulppiin. Jos nurkista löytyy edellämainittuja osia, tarjoa niitä meille! Toimituksen yhteystiedot löytyvät lehden kolmossivulta. 01/09 39. Lisäyksenä 240D-3,0 merkintäsekoiluun kannattaa mainita miksi moinen, sekä pari muuta esimerkkiä samasta epälogiikasta, jolla on kuitenkin selkeä syynsä. Tekniikkapuolella olisi tarvis alkuperäiselle ja ehjälle pakoputkistolle sekä ilmansuodattimelle. Toinen virhe liittyy sivun 64 pikkukuvaan, jossa perhe poseeraa uutuuttaan kiiltelevän Hillman Minx de Luxe -auton edessä. Toimitus Unskin talvikuulumisia P UnSKI läpäisi katsastuksen helposti huomautuksetta. erinteisesti harrasteautot varastoidaan talven ajaksi kuivaan ja turvalliseen paikkaan odottelemaan kevään parempia ajokelejä. Ennen ajoihin osallistumista auto piti vielä katsastaa, sillä tämän yksilön kohdalla leima umpeutuu helmikuun toisena päivänä. Euroopassa molemmat mallit säilyivät rinnakkaisina, mutta W114-mallien varustelu oli hieman korkeampi, joka on samalla perustelu sille miksi näin tehtiin. Omasta mielestäni eräs parhaita Mercedes-moottoreita! Lähde mm. Kuvan tarina vie vuoteen 1955, jolloin perhe vaihtoi itäauto Skodan uuteen länsiautoon, Hillmaniin, elintason kohenemisen myötä. Pidemmät ajoreissut voisi hoitaa huonommallakin kuorella, jonka raaskisi muokata purettavaksi malliksi. Muistan hyvin esimerkiksi setäni vastustuksen 80-luvulla sille, että hänen alaisensa saisi "suuremman" 300D-auton kun hänellä itsellään oli "vain" 280SE mutta isoa ässäluokkaa. Torikokous Palautetta lukijoiltamme "Herge oli kuuluisa siitä, että piirsi Pieni korjaus Torikokous-palstanne Tintti 2cv:hen hyvin tarkasti yksityiskohdat, Itse asiassa kirjassa Tuhatkaunon kohdat, kuten autot ja rakennukset. Takapuskuri sekä pölykapselit menettelevät, mutta vaihdettaisiin mielellään uutta vastaaviin osiin. Mercedeksen politiikkana oli, ettei alemman mallisarjan huippumallin numero olisi suurempi kuin isomman perusmallilla
Vesivehmaa 40 01/09
Kestävä kiistanaihe Oldsmobile Cutlass LS Diesel ´80 Mielipiteet Oldsmobilen 5,7-litraisen dieselmoottorin puolesta ja vastaan ovat saaneet monet autoharrastajat kaivautumaan syviin poteroihin. Paljon hauskempaa on ajella uutena perheeseen hankitulla Cutlass LS Dieselillä ihan ilman moottorihuolia. 01/09 41. Hannu Mäkinen ei ole suotta vaivannut päätään asian puntaroinnilla
Vaikka parannellut viimeiset versiot moottorista kestivät jo moitteetta, nekään eivät enää pystyneet puhdistamaan synkkää mainetta. Sen jälkeen voidaan rikkoutuneen laitteen, vaikkapa moottorin, ympärille kerääntyä yhdessä nyökyttelemään todeten "rikki meni, ihan kuten pitikin". Jos kaikki faktat, uskomukset ja Esson baarin argumentit tämän maineikkaan moottorin osalta käytäisiin läpi, loppuisivat lehtemme sivut kesken eikä lopputuloksena siltikään löydettäisi totuutta. Dieselillä varustettujen Cutlassien arvo lähti jyrkkään laskuun ja niihin ruuvattiin lähes poikkeuksetta alkuperäistekniikan tilalle luotettava bensakasi. 42 01/09 Jos Oldsmobilen diesel ei ollut markkinoille tullessaan aivan valmis, eivät sitä olleet vielä käyttäjätkään. Moottoreissa esiintyi niin paljon Vilpitön pyrkimys taloudellisempiin V8-moottorisiin autoihin johti siihen, että dieselistä tuli USA:ssa lähes kirosana. tyyppivikoja, että vilpitön aikomus tehdä taloudellisempia amerikkalaisia V8-moottorisia autoja johti lopputulokseen, jossa dieselistä tuli Yhdysvalloissa lähes kirosana. Odotellaan vaan tarpeeksi kauan ja kohdellaan hiukan tai täysin kaltoin, niin rikki menee. Hannun mielestä auto oli parhaimmillaan asuntovaunua vetäessä, sillä isokaan vaunu ei vahvan auton perässä paljoa painanut. Hannu myöntää, ettei 4000 markan dieselveron maksaminen ollut ihan järkevää, sillä kilomet-. Tehdas yritti vastata eurooppalaisten merkkien nousuun ja kulutuslukemista huolestuneiden kuluttajien huutoon tuomalla bensamoottorien rinnalle oman dieselinsä, mutta totesi pian tehneensä suuren virheen. Negatiivinen ennakkokäsitys oli muodostettu yhdessä tuumin jo kauan etukäteen. Karavaanarireissuilla Mäkisen perhe kierteleli Oldsilla kaikki Pohjoismaat. Parannukset moottorin kestävyyteen tehtiin niin nopeasti kuin voitiin, mutta korttitalo oli alkanut jo romahtaa. Omat kommervenkkinsa vaativa moottori hajosi nopeasti, kun sitä käytti aiemmin bensakoneita rikkomaan tottunut käyttäjä. On vai yksi absoluuttinen totuus: kaikki mikä toimii, menee aikanaan rikki. Kestävyys kun on lukuisilla tavoilla mitattava asia. Tismalleen halutunlainen tulos usean asian kestävyydestä saadaan aikaan valitsemalla oikeanlaiset tavat mitata sitä. Mitä tulisella ja ehdottomalla asioiden tuomitsemisella sitten voittaa, se onkin jo kiperämpi kysymys. Hyvä ostos Ovia ja ikkunoita valmistava yrittäjä Hannu Mäkinen hankki ´80 Oldsmobile Cutlassin työsuhdeautokseen Lahden Auto Oy:stä. Kun työsuhdeauton aika tuli täyteen, siirsi hän mieluisen auton omiin nimiinsä. Oldsmobile Cutlass LS Diesel ViiVoTin oli ykkös työkaluna autojen suunnittelijoilla, kun viidennen sukupolven Cutlassia piirrettiin. Peilissä näkyvät asiat ovat lähempänä kuin arvaakaan, mutta varoitukset olisi voinut kirjoittaa sinne käyttöohjevihkoseen. TakaoVien isommat ikkunat eivät aukea sähköisesti eivätkä liioin veivillä, ne ovat kiinteät jo tehtaalta. Takapenkkiläinen voi halutessaan nuuhkia ulkoilmaa pienen tuuletus ikkunan raosta. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine O ldsmobile Cutlassin viides sukupolvi esiteltiin vuonna 1978
Kesän auto vietti maalarilla ja hyvin onnistuneeseen pintaan oli ilo ruuvailla kiiltävät takaisin paikoilleen. Tällä moottorilla pitkiä matkoja ongelmitta selvinneet pitävät tiheitä öljynvaihtoja tärkeinä. PerusmuodoT kunniaan. Ford-kauppoja hierottaessa Oldsmobile olisi kelvannut myyjälle vaihdossa, mutta hyvitys vanhasta huonomaineisesta jenkistä oli kovin mitätön. Tehojakin oli laskettu 125 hevosvoimasta 105 hevosvoimaan kestävyyden parantamiseksi. Vaihdelaatikkoon tehtiin täysremontti auton myyneessä liikkeessä, joka toimi tuolloin viimeisiä aikojaan Lahdessa. ylämäestä ei ollut vastusta. Vuonna 2006 Hannu alkoi kunnostaa Ruususena uinuvaa autoaan. Auto ei enempiä varoitellut, kunnes eräänä päivänä vaihdelaatikko halvaantui kertaheitolla. Siispä Olds jäi tyrkkäämättä vaihdossa ja Hannu ajoi sen talliin pois pihalta seisoskelemasta. Hannu hankki ongelmaan ratkaisuksi kaupasta uuden nelivetoisen Ford Broncon, jolle Herätys Cutlass joutui jököttämään kylmässä maalattiaisessa peltitallissa koskemattomana lähes 17 vuotta. Nätisti käyvä, hyvää huoltoa saanut moottori liikuttaa autoa kuten pitää, eikä ehjää ole ollut suunnitelmissa lähteä remontoimaan. Maasturi ei muutenkaan tuntunut oikein käteen sopivalta, joten se vaihtui pieneen Diesel-Golfiin, johon omistaja on edelleen kovin tyytyväinen. Nelivetoisen varjossa Vuonna 1989 Hannu muutti Lahden Koiskalasta Vesivehmaalle. Siistinä säilyneessä viininpunaisessa plyyshisisustuksessa ei ollut juurikaan käytön jälkiä, samoin lattioiden karvamatot olivat säästyneet sotkuilta. suora kaiteista voi tehdä autoon muun muassa nokkamerkin ja takavalot, aivan kuten ympyrästä hyvät pyörät ja ratin. rejä ei kiireiselle yrittäjälle ehtinyt kertymään kuin kymmenisen tuhatta vuodessa. Takapenkki vastaa kunnoltaan edelleen uutta. Pitkään seisseen moottorin suotimet vaihdettiin ja kolmannella starttauksella se pörähti käymään kuin mitään taukoa ei olisi ollutkaan. Bronco palveli käyttöautona kymmenen vuotta, kunnes Hannu kyllästyi ison bensakasin hurjaan kulutukseen. Hannu poisti auton ulkopinnoista merkit ja listat, joten maalarin oli helppo ruiskia suorana säilyneen korin pintaan uusi hopea väri. Öljytipat olivat merkkejä vaihdelaatikon öljyputkeen tulleesta murtumasta, josta öljyä valui auton liikkuessa tielle runsaammin. Auto pelasi moitteetta pitkään, kunnes se alkoi kuuden vuoden ikäisenä jättämään pieniä lätäköitä alleen. Enää alustaa ei massata, sillä 01/09 43. Renkaat litistyivät hiljalleen ja painuivat kuoppiinsa. Pelkkä öljyn lisäys ei siinä vaiheessa enää auttanut. Sinne auto tavallaan myös unohtui. suhteellisen pieni öljytilavuus ja iso moottori olivat kuitenkin edelleen huono yhdistelmä. Auto on tehtaalla massattu rintapellistään paksulla äänieristysmassalla. Uuden kotitien liittymä oli niin jyrkkä, että takavetoisella Oldsilla oli talvella vaikeuksia selvitä siitä edes kunnollisilla talvirenkailla. Vetokoukku sai jäädä talliin, Hannun mielestä auto oli jo raskaimmat vetonsa vetänyt. Hannu kaapi sen ja muut massaukset puutaltalla pois ennen kuin maalasi alustan kaksikomponenttimaalilla. Lähes 17 vuotta seisseen moottorin suotimet vaihdettiin ja kolmannella starttauksella se pörähti käymään kuin mitään taukoa ei olisi ollutkaan. Vuodelle 1980 paranneltu moottori oli edeltäjäänsä tukevampaa tekoa
Cutlassia isommat mallisarjat kulkivat delta 88 ja 98 nimillä. Hapertu44 01/09 misen aloittaneiden ovien kumitiivisteiden tilalle on jo tilattu uudet. suomen pienehkö oldsmerkkikerho elää ja yhdistää samanhenkisiä harrastajia edelleen. Joka oveen on varmuuden vuoksi kirjattu auton prameampi varustetaso, Cutlass ls. Hannulla ja oldmobiililla on yhteisiä vuosia ja kilometrejä paljon takanaan. Takaveto 05 Alusta Teräspalkkirunko. nimeä käytettiin pääasiassa merkin keskikokoista autoista. Tämä auto on hoitanut tehtävänsä, joten ei kai sitä silloin voi huonoksi sanoa. Paino 1690 kg 08 Valmistusmäärä ´80 Cutlass LS 4d sedan 86 868 kpl ´80 Cutlass-mallit yhteensä n. Ne vaihtamalla katoaa autoon ilmestynyt ylimääräinen suhina ja Olds palautuu samaksi hiljaiseksi matkakumppaniksi kuin uutena ollessaan. mallinimen alla valmistui lukema ton määrä erinäköisiä ja kokoisia autoja loputtomilla moottori ja varusteluvaihto ehdoilla. Viimeinen Cutlassin nimeä kantava oldsmobile lähti tehtailta vuonna 1999 ja viisi vuotta myöhemmin oli 107vuotiaan automerkin aika siirtyä kuolleiden merkkien joukkoon. Auton pitämispäätöstä Hannu ei ole katunut eikä luopumista vanhasta matkakumppanista enää edes harkita. Full size kokoa edusti meilläkin 8090lukujen taitteen hulluina jenkkifarmarivuosina tutuksi tulleet Custom Cruiserit, joista ei hoivaaville harrastajille tainnut pelastua montaakaan. Oldsmobile Cutlass LS Diesel OLDSmObiLE CutLaSS mallinimi Cutlass tuli oldsmobilen käyttöön ensimmäisen kerran vuonna 1961. Edessä päällekkäiset kolmiotukivarret, takana jäykkä akseli, kierrejouset 06 Kori 4-ovinen teräskori. Kulutuspinnoiltaan hyvät, mutta liian pitkään paikoillaan seisseet renkaat olivat painuneet piloille, joten uudestaan maalatuille alkuperäisvanteille pyöräytettiin uudet kumit. 485 000 kpl Tuona vuonna Oldsmobileja valmistui yhteensä lähes miljoona autoa. Nyt Oldsilla sai ajaa ensimetrejä dieselveroista vapaana. Osittain galvanoitu 07 Mitat Pituus 502, leveys 183, korkeus 142, akseliväli 275 cm. Se säästyi museoautoksi vain siksi, että kohdalle osui oikeanlainen omistaja. Ainoat ruosteiset kohdat löytyivät kohdista, joissa vesi oli päässyt kovettuneeseen pohjamassan tulleisiin taskuihin. Farkkuun sai valita eri puulajeja jäljittelevät tarrakyljet. Hyvä hoito on pitänyt Cutlassin alkuperäisen siistinä. TakaPenkki on säilynyt uutta vastaavana. Uudessa maalissaan se näyttää hyvältä ja kulkee hienosti. Jonkinlainen vaimentava massaus on kuitenkin nyt Hannulla suunnitteilla, sillä sisälle kuuluva moottorin ääni on hivenen entistä voimakkaampi eikä työkalumaisen dieselin raksutus sovi hienostunutta kyytiä tarjoavaan autoon. Hiljainen matkakumppani Syksyllä 2007 Cutlass oli kasattuna ja sitä kelpasi näyttää museotarkastajille. "Ei tämän yksilön kestävyydestä voi vielä sanoa mitään, sillä kun on yhteensä ajettu vasta 90 000 kilometriä. Tarkastuksen auto läpäisi kiitettävin lausunnoin. Cutlassmal lisarjan alapuolelle tarjottiin etuvetoista omegaa, joka oli varsinainen "pikkujenkki". Vuonna 1978 esitelty viides sukupolvi oli edeltäjiään pienempi. Ja ajella taas seuraavatkin 28 vuotta", pohtii tyytyväinen omistaja. 01 Merkki ja malli Oldsmobile Cutlass LS 02 Vuosimalli 1980 03 Moottori 5,7-litrainen V8 diesel edessä pitkittäin, 105 hv 04 Voimansiirto 3-vaihteinen automaatti, valitsin ohjauspylväässä. Tarjolle tuli merkin kehittämä, henkilöautoon tarkoitettu die selV8, jota ei tehty General motorsin 5,7 litraisesta bensakoneesta, vaikka legenda elää yhä edelleen vahvasti. Yrittäjällä ei ole ollut aikaa turhiin ajeluihin", perustelee Hannu. "Ja jos siitä joskus hajoaisikin jotain, ehkäpä sen voi korjata. lyhyt kattoisen coupekorin rinnalla tarjottiin mielipiteet jakavaa luiskaperäistä salon Broughamia. museoautokäytössä ja hyvässä tallissa se tulee kyllä kestämään. Heidän toimintaansa voi tutustua osoitteessa www.oldsmobile.fi. oHJaamon viininpunaista tunnelmaa värittää jalopuuimitaatiot kojelaudassa ja ovissa. Ja varmasti niitä on edessäkin, kun dieselverokaan ei enää museoauton matkaa rasita. Viidennen sukupolven Cutlass oli tarjolla monena korimallina
Kun baskeripäät veivät ideoitaan yhä pidemmälle tekniikan ja muotoilun käymättömille korpimaille, syntyi asioita, jotka olivat kuin toiselta planeetalta kuten vaikka Citroenin iso kissa. Asikkala 01/09 45. Musta kissa Citroen ID 20 ´70 Ranskalaisilla autotehtailla oli viime vuosisadalla tapana toteuttaa asioita tavoin, jotka saavat loogisesti ajattelevat hämmennyksiin
Kaikkiaan vuosina 1955-1975 valmistettiin 1 456 115 isoa kissaa. Rakettiaikakauden ehkä tyylikkäimmän veistoksen Citroenille suunnitteli italialaislähtöinen Flaminio Bertoni, sama mies, joka muutama vuosi aiemmin oli tyylitellyt Rättisitikan ulkokuoret. Brittien käsitys tyylikkäästä autosta pakotti korvaamaan kojelaudan puisella. Suomen arkiliikenteestä ovat isot kissat aika tarkkaan kadonneet. Etuvetoisen auton vaihdelaatikko sijaitsi moottorin etupuolella. Citroen ID 20 VAlKoInEn väri katossa keventää mustan auton yläosaa ja antaa sisustukseen raikkautta. Vaikka DS- ja ID-mallit olivat mitä mukavimpia ajaa, taisivat ne olla liian kummallisia amerikkalaisille, sillä vain noin 38 000 yksilöä saatiin myydyksi sinne. puoliautomaatin. Ammattilaisen työnjälki uudelleen tehdyssä verhoilussa on moitteeton. Aaro näki auton liikkuvan toisinaan Vääksyssä ja haikeat ajatukset paluusta ensi-ihastuksen pariin alkoivat kypsyä. Kyyti oli mukavaa, mutta uutuudesta ei hinnakkaana tullut kuitenkaan mitään kansanautoa. Sellaisen hinnalla jenkkiostaja sai tuhannen kiloa painavamman V8-moottorisen kulkuneuvon, jonka varustelu meni Pallaksestakin ohi. Samoilla paineilla tehostuivat vielä ohjaus ja jarrutkin. Samalla tuli udeltua omistajalta mahdollista myyntihalukkuutta, mutta tämä ei ollut halukas luopumaan rakkaasta kulkimestaan sillä kertaa. Citikka oli jäänyt vähemmälle huomiolle, joten siitä luopuminen oli omistajan mielestä nyt kaikkien kannalta paras ratkaisu. Takavilkun sijoitus katon C-pilariin on paitsi oikeasti toimiva ratkaisu, myös hieno yksityiskohta. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine A sikkalalaisen Aaro Moilasen ihastus isoihin kissoihin juontaa juurensa ajalle, jolloin ne olivat ihan arkisia käyttöautoja. Seuraaja, joka oli Citroenille tyypillisistä ratkaisuista huolimatta täysin uusi auto, kulki nimellä CX. Turhaa ei jutustelu kuitenkaan ollut, sillä muutaman vuoden kuluttua Citroenin omistaja soitti ja kyseli vastavuoroisesti, olisiko Aaro vielä kiinnostunut autosta. Joka tapauksessa oli aikakausi, jolloin ihmiset ajelivat näillä sukkuloilla töihin, kauppaan ja mummo- Aaro näki Citroenin liikkuvan toisinaan Vääksyssä ja haikeat ajatukset paluusta ensi-ihastuksen pariin alkoivat kypsyä. laan. Citroen-merkkikerhon jäsenistöllä, joihin valtaosa omistajista kuuluu, on näitä rekisterissä vielä satakunta. Moottori sen sijaan oli perinteisempi. Kerran nähdessään auton parkissa hän jututti omistajaa omista kokemuksistaan ison kissan parissa. Kaupat tehtiin ja Aaro muistaa AvAruusAJAn suurI sEnsAAtIo Vuonna 1955 esiteltiin Pariisissa uskomaton autouutuus, Citroen DS. Kolmella runkolaakerilla varustettu 1911-kuutioinen 4-sylinterinen työntötankomoottori tarjosi 75 hevosvoimaa (56 kW) 4500 kierroksella. Aaron saatua ajokortin vuonna 1969 löytyi alle pian mukavakyytinen Citroen, jonka tyylikkyys oli voittanut nuoren miehen sydämen puolelleen. Erilaisissa piilopaikoissa olevien jemma-autojen määrä jää arvailuksi, mutta erikoista automallia on onneksi tajuttu säästää sen verran, ettei todellista pulaa maassamme ole tulevaisuudessa näkyvissä. 46 01/09. Autoja kasattiin Ranskan lisäksi Etelä-Afrikassa, Jugoslaviassa, Australiassa sekä Englannissa. Arkisia. Jos DS:n avaruushenkiset ulkokuoret kohahduttivat, niin uutuuden tekniikka vasta olikin toiselta planeetalta. Citroen-vaihe meni vuosien mittaan ohi ja sittemmin matkaa tehtiin toisenlaista mukavuutta tarjoavan Rambler Americanin voimin. Omistajan elämäntilanne oli sillä välin muuttunut: autoja hänellä oli kaksi ja autopaikkoja vain yksi. Ovatko tällaiset autot voineet olla joskus arkisia, se onkin toinen juttu. Päivittäisenä käyttöautona se oli niin mukava, että seuraavana vuonna vaimon käyttöön hankittiin toinen samanmoinen. Jälkeenpäin Ramblerin myynti on hiukan harmittanut Aaroa, mutta varsinainen janottamaan jäänyt vanha suola oli Citroen, jonka luokse palaaminen oli vuosien jälkeen väistämätöntä. Eksotiikkaa Espanjasta Artikkelimme Citroen ei uutena luistellut pitkin jäisiä ja loskaisia suomalaisteitä, vaan pari ensimmäistä vuosikymmentä se vietti Espanjan lämmössä. Siihenastiset ajomukavuuskäsitykset mullistava kaasunestejousitus oli ennennäkemätön sovellutus, mutta sen lisäksi uutuuteen oli ympätty hydraulinen vaihteensiirto, joka teki vaihteistosta ns. Se oli edeltäneen Traction Avantin peruja, joskin sylinterinkantta oli paranneltu. Aaro myöntää, ettei kahden auton hankinta ollut kovin järkevä investointi nuorelle pariskunnalle, mutta molempien ihastus sai tunneseikat ohittamaan järkeilyn. Auton edellinen suomalaisomistaja toi Citikan Suomeen kesä- autokseen 90-luvun alussa
Radiovajaukseen löytyi täytettä Keltaisen Pörssin sivuilla kaupan olleesta 8-raitanauhurista. 1967 uudet etulamput muuttivat ilmettä huimasti. Tehostimet oli jätetty pois ja vaihteistoakin käytettiin perinteisesti. Aaron mielestä ihmisen suunnittelemina ja tekeminä ne olivat ainakin pääosin ihmisen korjattavissa. Kun uutta maalipintaa vaativia ulkopeltejä alkoi olla ympäri autoa, tuli mieleen mahdollisuus vaihtaa auton väriä. Viininpunaista keventävä valkoinen sopii valkokattoiseen autoon ja työn jälki on verhoilussa varmasti auton alkuperäisellä tasolla. Vaikka Espanja onkin lämmin maa, korroosio puree peltiin sielläkin. Myyjä takasi vekottimen toimivan ja lähetti kaupantekijäisiksi vielä muutaman kasetinkin. Peltiremontin jälkeen auto saikin lasikuidusta valmistettua kattoa lukuun ottamatta mustan värin ylleen. Vekotin on juuri oikealta aikakaudelta ja tyyliin sopiva. Hitsarintaustaa omaavalle Aarolle tuli käyttöä taidoilleen, sillä pieneltä vaikuttanut peltiurakka kasvoi odotettua isommaksi. Kaasunes- CItroEn Ds/ID 1957-1976 1957 DS-mallisarjan alapuolelle tarjottiin hiukan yksinkertaistettua versiota, joka sai nimen ID. Samana vuonna Henri Chapronin koriverstas aloitti valmistamaan kaksiovista avoversiota, jonka tuotantomäärät jäivät marginaalisiksi. Auton sisäpuoli kaipasi myös ehostusta ja kojelaudan radionreikäkin ammotti tyhjyyttään. CITIKoIllE ominainen yksipuolainen ratti vaatii aluksi hiukan totuttelua. 1973 Moottori kasvoi vielä kerran. Tämä se vasta pitkä on! CITRoEn PRES SE 01/09 1970 2,1-litraiseen moottoriin tarjottiin Boschin elektronista polttoaineruiskua. Tämän yksilön lattioista ei löytynyt suurempia yllätyksiä. Vasemmanpuoleisen mittarin iso punainen merkkivalo palaa käynnistettäessä sen aikaa, kun auto nousee korkeuteensa. elävästi, kuinka Citikan yksipuolaisen ohjauspyörän taakse istuminen toi voimakkaan tunteen siitä, kuin olisi lähes 30 vuoden tauon jälkeen viimein palannut kotiin. veistomaikan kokemuksella Kokovalkoinen Citroen oli pääpiirteiltään ryhdikäs, mutta pitkään käyttöautona palvelleeseen autoon oli jo alkanut ilmaantua normaaleja kulumisen merkkejä. Kuinkas sattuikaan, kasettien joukosta löytyi Jose Felicianon tuotantoa, jonka latinovaikutteinen kitarointi varmasti lievittää Espanjassa nuoruutensa viettäneen auton koti-ikävää. Ratkaisua perusteltiin turvallisuussyillä ja näkihän kuljettaja pimeällä nyt mutkan sisäreunankin. ID 20 farmariversio vuodelta 1969. Ennen värin vaihtoa Aaro selvitti, että kyseistä autoa oli uutena saanut tällä väriyhdistelmällä muuten suunniteltu museokatsastus saattaisi tyssätä jo alkumetreille. Vaihteistona olivat 5-vaihteinen manuaali, 4-vaihteinen puoliautomaatti sekä 3-vaihteinen automaatti. 47. Hieno yksityiskohta soittimessa on kasettipesään työnnettävä irrallinen radioelementti, joka muuttaa nauhurin radioksi. 1965 Vanha moottori korvattiin 1985kuutioisella ja tarjolle tuli lisäksi isommalla 2175 cm3 moottorilla varustettu DS 21. Vuosi oli ison kissan paras, sillä tuotanto nousi ainoan kerran yli 100 000 kappaleen. Valittavana oli joko perinteinen kaasutin- tai ruiskuversio, josta tehoa saatiin jo 143 hv (107 kW). Hinnaston huipulle esiteltiin luksusmalli DS Pallas, johon sai halutessaan myös nahkaverhoilun. Muutamia coupejakin verstaalla valmistui lähinnä tilauksesta. Teknisten töiden opettajalle eivät nämäkään ongelmat olleet ylivoimaisia korjata. Ovien tukevien kittikerrosten alta sen sijaan paljastui pop-niittaukseen erikoistuneen "peltisepän" loihtimat korjauspalat. Sekä penkit että ovipahvit saivat uuden verhoilun, johon Aaro on erittäin tyytyväinen. 1958 Markkinoille tuli Break-nimellä kulkeva farmariversio. yksityiskohta on erikoinen mutta järkevä, rattia pyöritettäessä puolat eivät liiemmin peitä mittareita. HuIPPuTyylIKäS Clarionin 8-raitakasettisoitin soittelee Jose Felicianon kitarointia ja työnnettässä radioelementti kasettipesään voi vekottimesta kuunnella vaikka uutisia. JAEgERIn mittaristosta selviää kuskille tärkeimmät. Lämpimässä kosteassa heinikossa varastoitu auto kadottaa lattiansa siinä missä meilläpäin hyisessä lumihangessakin. Tuplavalojen sisemmät umpiot kääntyivät etupyörien mukana. 2347 cm3 moottorilla varustettu versio nimettiin loogisesti DS 23:ksi. 1962 Auton ilmettä päivitettiin pienillä muutoksilla. Vanhasta Citroenista puhuttaessa ei ollut yllätys, että auton hydrauliikastakin löytyi hiukan askaretta
Vanhaan Traction Avantiin perustuva moottori sijaitsee vaihdelaatikon takapuolella, joten sen etupuolelle jää hyvin tilaa varapyörälle. 48 01/09. Citroen ID 20 MuoToIlulTAAn sekä tekniikaltaan erikoisen auton perinteisin osa on sen moottori
Huima 313 sentin akseliväli ja kaasunestejousitus tekevät auton kyydistä jotain, mitä on vaikea sanoin kuvata. tejousituksella varustettu auto nousee nykyisin ripeästi matkakorkeuteensa aivan kuten terveen yksilön pitääkin. tuin siveltimenvedoin maalattuina. Konehuoneen puolelle on myös silkinpehmeää kyytiä Aaron tietojen mukaan juuri tällainen ID 20 Super on teillämme hiukan harvinaisempi, sillä maahantuojan ohjelmassa on ollut enimmäkseen mallinumeroilla 19, 21 ja 23 liikuvia kissapetoja. Auton muotoilussa jokainen muoto ja yksityiskohta ovat tasapainoisesti paikoillaan. 08 Valmistusmäärä Vuonna 1970 103 633 kpl. Autossa mahdollisesti ilmenevät tekniset huolet voi ulkoistaa alan yritysten ratkottaviksi, joita Citroen-väen onneksi Suomessa toimii useampikin. Projekti jatkuu Iso kissa hyväksyttiin museorekisteriin kesällä 2006. Omistajan tankatessa autoaan hän saa harvoin suorittaa toimenpiteen rauhassa loppuun, sillä usein paikalle ilmestyy joku tuijottamaan komeaa autoa. Rekisteröinnin jälkeen Citikka sai kuitenkin olla rauhassa, sillä omistajan ajan vei toinen autoprojekti. suunnitteilla pieniä askareita ja muun muassa kaasuttimen korjaussarja odottelee kotosalla sopivaa inspiraatiota. Lisäksi ennakkoluuloton kiinnostus ja oppimishalu autonsa sielunmaailmasta helpottavat yhteiselämää kissan kanssa. Nyt bussi on lopultakin valmis, joten on aika palata Citikan parissa puuhasteluun. No ainakin teknisten töiden ja hydrauliikka-asennusten hallitseminen on suureksi eduksi. Juttelemaan rohkenevat muistavat aina mainita näiden olevan aivan omassa luokassaan kyydin pehmeydessä. Huima 313 sentin akseliväli ja kaasunestejousitus tekevätkin auton kyydistä jotain, mitä on vaikea sanoin kuvata. Rakenteilla oli Viima-korinen Volvo-linjuri, josta muokattiin tilava asunto-auto saunoineen kaikkineen. Muutakin varaosaa on vuosien mittaan kertynyt varalle. Kenelle tällainen liikkuva kokonaistaideteos sitten sopii harrasteautoksi. Ruostumattomasta teräksestä valmistettu maski on saanut aikojen saatossa kolhuja ja se on seuraavaksi vaihdettavien osien listalla. Ennen kokovalkoisen auton valkoiset kilvet vaihtuivat samalla mustiin. Matkamukavuuden lisäksi ison kissan valinnut autoilija saa vielä ulkokuoren, josta ei glamouria puutu. vesijäähdytteinen moottori edessä pitkittäin 04 Voimansiirto 4 vaihdetta 05 Alusta Joka pyörän erillinen kaasunestejousitus, edessä levyja takana rumpujarrut. Yhteensä vuosina 1955-1975 1 456 115 kpl 01/09 49. Vaikka auto museoauto onkin, ei se Aaron mielestä ole vielä mitenkään valmis. Paino 1270 kg TäSTä kuvakulmasta katsottuna ei uskoisi, että ID 20:n akseliväli on tosiaan yli kolme metriä. Seuraavia parantelukohteita kysellessäni Aaro listaa ainakin radion kehyksen maalauksen. Persoonallisen kauniista ulkonäöstä ei löydy turhaa pröystäilyä, vaan jokainen muoto ja yksityiskohta ovat tasapainoiseti paikoillaan kuin halli- 01 Merkki ja malli Citroen ID 20 02 Vuosimalli 1970 03 Moottori 1985 cm3 4-syl. Tehostettu hammastanko-ohjaus 06 Kori 4-ovinen kokoteräskori, jonka katto lasikuitua 07 Mitat Pituus 482, leveys 179 cm, auton korkeus sisältä säädettävissä. Jos omaa osaamista on rajallisesti, mutta kauneudentaju ohjaa valitsemaan juuri tämän ranskattaren, on parasta hankkia paras mahdollinen yksilö, jotta voi keskittyä itse nautiskeluun. Innokkaalle Lapin-matkaajalle 12-metrinen linjuri oli sekä kiva rakentelukohde että oivallinen pidempien reissujen kulkuneuvo
Nurmijärvi 50 01/09
Autoa ei olekaan tarvinnut entisöidä, vaan se on yksinkertaisesti säilynyt todella hyvin. 01/09 51. Aikakone Honda Accord EX ´81 Klaukkalalaisen Tuomo Strandénin museorekisteröidyllä ensimmäisen sukupolven Accordilla on todella ajettu vasta reilut 90 000 kilometriä
Useimmista japanilaisista kilpasisaristaan poiketen se oli etuvetoinen kyllä, vielä 1970-luvun lopulla sielläkin uskottiin tässä koko- ja hintaluokassa vahvasti kardaanivetoon. "Olen ostanut suurimman osan ajoautoistani sieltä, mutta sillä kertaa en ollut erityisesti etsimässä mitään", Tuomo muistelee. Yhdysvalloissa Accord oli jo niin suosittu, että diilerit pystyivät pyytämään uusista autoista ylihintaa kysynnän ylittäessä tarjonnan reilusti. Vasen runkoaisan pää ja etupalkki oli Loppupään edustaja Suomessa oli vielä 1980-luvun alussa yleistä, että uudet mallit tulivat myyntiin varsin myöhään, ja paljon autoja otettiin käyttöön myös ylivuotisina. Jutun tummansininen ja EX-varusteltu porrasperä-Accord päätyi jenkkilän sijasta kaukaiseen Suomeen ja sai omistajakseen helsinkiläisen perheen, joka ei siihen paljoa kilometrejä kerännyt. Vuonna 1979 tuli tarjolle myös Suomessa suositummaksi muodostunut sedan, joka oli peräti 22 senttiä hatchbackia pidempi. Autovahinkokeskukselta Accordin nykyisin omistava Tuomo Strandén auton bongasikin käydessään siellä sattumalta katselureissulla. Sen vuoksi Suomen tuolloinen pääministeri Mauno Koivisto ryhtyikin hoitamaan presidentin tehtäviä 11. Honda Accord UlkomUodolTaan ensimmäisen sukupolven accord on melkoisen tyypillinen aikansa edustaja. Viikkoa myöhemmin Suomen neljännesvuosisatainen presidentti Urho Kekkonen lähti Islantiin kalastusmatkalle, jolla 52 01/09. Tiloillaan malli ei juurikaan päässyt loistamaan, mutta vakiovarustelu oli luokkansa kärkeä. Teksti ja kuvat: Tomi Eronen N ykyään suurehkona perheautona tunnettu Accord oli vielä 1980-luvulle tultaessa varsin pieni automalli. sijalla. Vakuutusyhtiö lunasti iäkkään auton korjauttamisen sijaan. kokonaisrekisteröinneissä Honda oli merkkinä jo 14. Vuonna 1981 Suomeen rekisteröitiin ensimmäisen sukupolven Accordeja tiettävästi 638 kappaletta, ohjelman mukaiset merkkihuollot kuin ylimääräiset ruostesuojauksetkin teetettiin harvinaisen säntillisesti. Yhdysvaltain markkinoilla Honda lunasti lopullisesti paikkansa juuri Accordilla, josta tulikin maassa varsinainen kestosuosikki. Alkuun vain kolmiovisena valmistetulla mallilla kun oli pituutta vain 413 senttiä. Autosta pidettiin kuitenkin erittäin hyvää huolta ja niin Kiveen karahti Ensimmäisen omistajaperheen ja Accordin yhteinen taival päättyi ikävästi ja yllättäen muutama vuosi takaperin, kun rouva ajoi auton kiveen kotipihallaan. Isännän kuoltua Accord jäi rouvan käyttöön ja oli erittäin vähäisessä ajossa aina pitkälle 2000-luvulle saakka. Accord lanseerattiin vuonna 1976 pikkuriikkisen Civicin yläpuolelle, mutta mistään suuresta autosta ei voinut isosisarenkaan kohdalla puhua. Kuvaavaa on, että alkuperäisen omistajaperheen viimeisimpien huoltoleimojen välillä kilometrejä oli kertynyt vain reilut 2500 ja aikaa kuitenkin puolitoista vuotta. Omistajaperheen ja Accordin taival päättyi ikävästi, kun rouva ajoi auton kiveen kotipihallaan. Ulkoisia vaurioita Accordiin ei juurikaan tullut, mutta etupalkki vääntyi sen verran, että vakuutusyhtiö lunasti iäkkään auton korjauttamisen sijaan. syyskuuta lähtien, vaikka vain muutamaa kuukautta aiemmin Kekkonen oli vaatinut Koivistoa eroamaan pääministerin tehtävistä. Vuonna 1982 lanseerattua toista sukupolvea alettiin ensimmäisenä japanilaisautomallina jopa valmistaa maassa. paljastui presidentin heikentynyt kunto. elokuuta. Myöhäinen yksilö oli myös juttumme Accord, vaikka se rekisteröitiinkin ensimmäisen kerran nykyisiin kilpiin vielä vuoden 1981 puolella, tarkemmin ottaen 11. "Accordin kohdalla pysähdyin ihmettelemään, että onpas harvinaisen siisti tuon ikäluokan autoksi." Siinä vaiheessa vähäiset kilometrit eivät olleet vielä Tuomon tiedossa, mutta Hondan siisti kunto ja olemattoman pieniltä vaikuttaneet vauriot riittivät ostopäätöksen syntymiseen
Takasivuikkunan tarrat muistuttavat, että accord on ruostesuojattu peräti viidesti hyvää huolenpitoa sekin. 01/09 53. "Aikoinaan itseänikin kiinnostivat lähinnä jenkkiautot, joita tuli harrasteltua varsinkin 1970-luvulla ahkerasti", Tuomo kertoo. Strandénien kakkosautona oli vuosina 19821986 ollut ensimmäisen sukupolven Accord, joskin vuoden ´78 kolmiovisena versiona, joten malli oli sinällään entuudestaan tuttu. Hän toi nimittäin taannoin maahan harvinaisen ´94 Cadillac Allanten, joka on tuoreesta vuosimallistaan huolimatta melkoisen varma tulevaisuuden klassikko. "Konepeiton ja vasemman lokasuojan maalautin uudelleen, koska ne naarmuuntuivat ollessaan tallilla irtaallaan kun runkoaisan päätä vaihdettiin." Peltityöt tehtiin Tuomon tuttavan korjaamolla Klaukkalan Järvihaassa. viimeisin vehon merkkihuoltoleima alkuperäisessä huoltokirjassa on päivätty 1.3.2005, tuolloin mittarissa oli 93 716 km. "Hain auton alkuperäiset kirjat rouvalta jälkikäteen", Tuomo kertoo. Erikoisimmasta päästä taisi olla 360-koneinen Swinger. Takaisin liikenteeseen Accord ehti seistä Strandéneilla vuoden päivät ennen kuin se rekisteröitiin uudelleen. Harrastekalustoa Tuomolla ja hänen pojallaan on ehtinyt olla laidasta laitaan Nissan 280 ZX:stä Ford Thunderbirdiin. Hän ei ollut sillä kertaa erityisesti etsimässä mitään, mutta auton siisteys pysäytti ihmettelemään. uusittava, ulkopelleissä ei ollut mitään vaurioita. "Thunderbird ´60 tuli entisöityä parikymmentä vuotta sitten juuri kortin saaneen pojan käyttöön." Komeaan kuntoon ehostettu Ukkoslintu myytiin aikanaan eteenpäin, mutta ei nuoremmankaan Strandénin jenkkiharrastus siihen päättynyt. Seisonta-aikana Tuomo korjaili Accordin vähäisiä vaurioita ja kunnosteli sitä vähän muutenkin. Pääasiassa alla oli Mopar-tuotteita, Valianteja ja Darteja. TeknisesTi accord ei ollut mitenkään mullistava, joskin amerikan markkinoilla pikkuautoista tutuksi tullut etuveto oli tässä luokassa uutta. alkUperäis vanTeeTkin ovat tiettävästi vielä alkuperäismaalissa, eikä niitä ole muutaman pienen kukan vuoksi haluttu maalata uudelleen. Tuomo bongasi Hondan Autovahinkokeskuksesta, josta hän on ostanut suurimman osan ajoautoistaan
Akseliväli 238 cm. Pintaa vanhoissakin kumeissa olisi vielä ollut, mutta ikä tuli yksinkertaisesti vastaan. kromilistaakin vuoden 1981 mallissa oli vielä runsaasti, toista sukupolvea edustaneessa 1982vuosimallissa musta muovi oli jo vallannut sen paikan. Ruostevaurioita autossa ei useimmista lajitovereistaan poiketen ole, mikä ei ole ihme, koska se on ruostesuojakäsitelty peräti viiteen kertaan vuosina 19812004. "Uudet jarrupalat ostin jo varalle, mutta niitä ei ole tarvinnut toistaiseksi vaihtaa." Seuraavaksi olisikin edessä jakohihnan vaihto, nykyisellä kun tulee kymmenen vuotta täyteen. "Auto seisoi ensimmäisellä omistajalla ollessaan myös kaikki joutilaanaoloaikansa lämpimässä tallissa, eikä sillä todennäköisesti ole ajettu talvella koskaan." Tuomolla onkin tallessa jopa Accordin alkuperäiset talvirenkaat, joista tosin ei ikänsä vuoksi enää ajettaviksi ole. Hyvin kevyesti kulunut Teknisiltä osiltaan Accord on pääosin erinomaisessa tehdaskunnossa, ainoastaan bensapumpun Tuomo joutui uusimaan. 54 01/09 "Sähköinen pumppu oikutteli silloin tällöin, joten hankin tilalle uuden tarvikepumpun uusia alkuperäisiä kun ei enää saanut mistään." Aikansa elänyt akku oli myös korvattava uudella, samoin kuin pykineet eturenkaatkin. 13 s. Teho 80 DIN hv 04 Voimansiirto 5-vaihteinen manuaali, etuveto 05 Alusta Erillisjousitus kierrejousin edessä, levyjarrut edessä, rumpujarrut takana, kierrejouset takana. 06 Kori 4-ovinen sedan, itsekantava korirakenne. 07 Mitat Pituus 435,5, leveys 162 cm, omapaino 945 kg. Honda Accord verhoilUmaTeriaali oli aikanaan accordin hintaluokassa ylellinen, eikä näytä hassummalta tänäkään päivänä. Kilometrejä ei tosin silläkään ole takana kuin alun toistakymmentä tuhatta. 01 Merkki ja malli Honda Accord EX 02 Vuosimalli 1981 03 Moottori 1,6-litrainen kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu bensiinikäyttöinen R4. Rengaskoko 155 R13 08 Suorituskyky Huippunopeus 160 km/h, 0-100 km/h n. erikoinen sen sijaan on sisustan sävy, jota ei ole suuremmin hierottu korinvärin mukaiseksi. Takapenkin turvavyö tuli pakolliseksi uusissa autoissa vuonna 1981. käyttöpakkoa se ei kuitenkaan tarkoittanut, vaan kyse oli vaaditusta varusteesta. ohjaUsTehosTin oli tämän kokoluokan autoissa harvinainen varuste vielä vuonna 1981. sUoraT, viivottimella piirretyn oloiset linjat tulivat autoissa muotiin 1970luvun lopulla
Vasta Jorma Koivistolta löytyi riittävästi aikaa, kärsivällisyyttä ja taitoja palauttamaan leijonakeula alkuperäiseen loistoonsa tai jopa pykälää paremmaksi. 01/09 55. Orimattila Työvoitto Peugeot 404 ´66 Aikaisemmat omistajat olivat yrittäneet kunnostaa tätä ruosteen runtelemaa Pösöä, mutta kehnoin tuloksin
Hän piti Pösöä 15 vuotta, kunnes joulukuussa 1981 se oli tehtävänsä täyttänyt ja omistaja poisti sen rekisteristä. Nuori mies aloitti autoilun vuosimallin ´57 Kupla volkkarilla. Käyttöautoyksilöt vaihtuivat, mutta niiden merkki ja malli ei. Rellu vaihtui 404 Peugeotiin, jonka tyylikäs olemus oli tehnyt Jormaan vaikutuksen. Purkamisvaiheessa alkoi korin todellinen kunto selvitä ja hitsattavaa oli tiedossa joksikin aikaa. 56 01/09. Kuplailua kesti aikansa, kunnes Jorma siirtyi takamoottorisesta saksalaises ta takamoottoriseen ranskalai seen, eli jatkoi matkaa ´61 Re nault Dauphinella. Peltitöiden helpottamiseksi Jorma rakensi korille "grillin", jossa tyhjää koria pystyi pyörittelemään. Yksi neljänollanelosista oli varustettu lattiavaih teilla, sillä siihen oli asennettu tuolloin tarjolla ollut muutossarja, jolla väljähtyneet rattivaih devivustot voitiin raksia pois ja lattiaan tehtyyn reikään moinen patentti asentaa. Tässä yksilössä systeemi kyllä toimi, mutta ratkaisu nosti sisämeteliä luvattoman paljon. Vappuhan on työläisten juhla ja tämä vapunpäivänä hankittu Pösö se vasta työllistäväksi osoittautuikin. Purkamisvaiheessa alkoi korin todel linen kunto selvitä ja hitsattavaa oli tiedossa joksikin aikaa. Peugeot 404 Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine J orma Koivistolle neljänollanelo nen ei aina ole ollut se ainoa oikea auto. Sitä seuranneista vaiheista ja omistajan vaihdoksista ei ole aivan tarkkaa selvyyttä, mutta joka tapauksessa useampikin omistajista oli koittanut kärsivällisyttään auton ehostuksessa pääosin heikolla menestyksellä. Projektiin oli varauduttu aikaisemmin hankitulla kolaroidulla, mutta ruosteettomalla korilla, josta irti leikkelemällä sai tar kalleen istuvat ja haluamansa kokoiset korjauspalat. Peltitöissä vaihtuivat muun muassa toisen puolen lattiat kauttaaltaan sekä toisen puolen etujalkatilat. Jorma muistelee, että ainakin vuosimallit ´65, ´66, ´67 ja ´68 on tullut vuo sien mittaan omistettua. Korin Vappuhan on työläisten juhla ja tämä vapunpäivänä hankittu Pösö se vasta työllistäväksi osottautuikin. Korin sisäpuolelle hän hitsasi vielä jäykisteitä, jottei se menettäisi mittojaan tai not kahtaisi ruosteisia kohtia irroitettaessa. Projektikuntoisessa, mutta osiltaan suhteellisen täydellisessä autossa olisi tarjolla aika paljon tekemistä. Se ei Jormaa pelottanut, ja mentyään tutus tumaan autoon lähemmin toi hän sen samalla reissulla kotiin. Kun joku halusi ostaa auton Jormalta pois, tilalle tuli jälleen toinen ratti vaihteinen. Työllistävä vaikutus Kuviemme auto luovutettiin ensim mäiselle omistajalleen, Maija NiiloRämälle, kesäkuussa 1966. Elettiin vuotta 2004, kun kaveri soitteli Jormalle ja kertoi Ruotsin pyhtäällä tarjolla olevasta Pösöstä. Moottorin sekä vaihdelaatikon jurinat kantautuivat reiästä suoraan sisälle, eikä Jorma patenttia lähtisi erityisesti kehumaan
Kulahtaneet penkit saivat kauttaaltaan uudet verhoilut, mutta ovipahvit ovat kokoelma parhaista löytyneistä. Peltien valmistuttua Jorma teki ko riin kaikki tarvittavat pohjatyöt, joten maalaria tarvittiin vain ruiskuttamaan uusi väri pintaan. Tuskin jokainen tehtaaltakaan valmistunut maalaus oli näin hieno. Rantaradio ja upeasti toimiva moottori Maalauksen valmistuttua syksyllä 2007 kului seuraava talvi kokoonpa non merkeissä. Erittäin hienosti säilynyt kojelauta on auton alkuperäinen ja sen mittaristo on koottu useammas ta. Kojelaudan alle löytyi tyyliin sopiva radio, joka matkaa omassa telinees sään. Takaisin telineeseen työnnettäessä se kytkeytyy käyttämään auton akkua virtalähteenään ja soittelee sävelensä auton ämyreistä. Pahoin ruostuneesta aihiosta on hänen käsissään syntynyt uutta vastaava yksilö. 01/09 57. etupään apurunko vaihtui myös isoilta osin ruosteettomasta varakorista. Hitsausten edetessä löytyi Pösön väri kartasta miellyttävä tummansininen, joka saisi koristaa valmistuvaa autoa. Lähes kaikkien kiiltä vien palikoiden ollessa ruostumatonta terästä, alkuperäisosat sai ruuvailla paikalleen huolellisen kiillotuksen jälkeen. Autoa tarkastel lessani nostan lippistä pohjatöiden tasolle, ja vaikka tekijä ei kertoisikaan kitanneensa autoja ennenkin, voisi asian lukea suoraan autosta. Vaikka joku joskus purkaisikin auton osiksi, ei valkoista väriä tulisi vastaan enää mis tään. Irroitettuna radio soi patterien voimalla omasta kaiuttimestaan. Matkamittaria kasattaessa Jorma päätti nollata sen siihen asti kertyneet kilometrit. Tämän projektin ilahduttavin kohta oli sen hienosti toimiva moottori, joka kävi ja kuljetti autoa niin hienosti, Saman tyyppisiä Battista "Pinin" Farinan piirtämiä muotoja on löydettävissä vuotta myöhemmin esitellyssä austin a60 Cambridgessa. Jorma Koivisto on syystäkin tyytyväinen. Pösön alkuperäinen valkoinen väri oli Jorman mielestä hiukan vaisu. Plaukkari soi ja suhisee kuten pitääkin, ja lisäksi sen voi napata telineestään mukaan vaikka rannal le
Kaikki vaihtoihin liittyvä toimii upeasti. Ohjausakselia ei ole nivelöity ja se matkaa kuskin edestä oikealle, siinä syy ratin vinouteen. Muuten konehuone sai huolellisen läpikäynnin osakseen: nyt kaikki osat kiiltelevät uusissa maa leissaan ja työn jälki on kauttaaltaan ensiluokkainen. Pakki löytyy paikasta, josta normaa listi hakisi ykköstä. Peugeot 404 ettei se kaivannut muuta kuin uudet männänrenkaat. Ratkaisu tuntui aluksi hiukan oudolta, mutta muuta man kilometrin ajon jälkeen en enää kiinnittänyt siihen minkäänlaista huomiota. 404:n esitteessäkin kehuttu kaasut timen lämmitys toimii kuten näiden omistajat hyvin tietävät turhankin hyvin. Tämä on hyvä esimerkki siitä, että jos auto on tarkoitus rakentaa ulkoapäin hienoksi, kannattaa väljäh tymään päässyt vivustokin saneerata kuntoon nyt ajaminen on mukavaa. Minulla ei ole käsitystä, paljonko tätä autoa on kasausvaiheessa ääni eristetty. Kilometrit nollattiin entisöinnin yhteydessä. ranSKalaiSiTTain pehmeät penkit on verhoiltu uudestaan, mutta ovipahvit ovat lajitelma parhaita löytyneitä. PeugeoTin valoisaan ohjaamoon saa lisävaloa ja raitista ilmaa kattoluukusta, joka oli 404:n suosittu lisävaruste. 58 01/09. Renkaat kel paisivat kyllä näyttelyrenkaiksi, josko sellaisille joskus tarvetta ilmenisi. "Viimeistään koeajo kertoo laadun" Istuessani kuskin paikalle huomio kiinnittyi ensimmäisenä ohjauspyö rään, joka on paitsi suuri ja komea, myös reilusti vinossa vasemmalle. Samaa muistan ihmetellee ni, kun viimeksi ajoin vastaavalla. Lopputuloksesta päätellen kuitenkin riittävästi, sillä vauhdin kasvaessa tuulen suhina teräväkul maisessa autossa on ainoita korostuvia ääniä. Ajoa seikka ei haittaa mil lään lailla. Tämä erikoinen vaihdekaavio muuttuikin myöhem missä malleissa yleisemmin käytetyksi kaavioksi. Kuuman moottorin jäädessä seisomaan tahtoo bensan kiehuminen BlauPunKT irtoaa telineestään tarvittaessa matkaradioksi. KoJelauTa on auton alkuperäinen, mutta mittaristo on koottu useamman osista. Autoon on nyt hakusessa hyvä kier ros ajanmukaisia Michelin X renkai ta. Loppukesän päivä on mitä hie noin, kun ajelemme kattoluukku auki Istuessani kuskin paikalle huomio kiinnittyy ensimmäisenä ohjauspyörään, joka on paitsi suuri ja komea, myös reilusti vinossa vasemmalle. mutkaista tietä Pukkilan kirkolle. Lähtiessäni liikkeelle olin mielessä ni varautunut vaihdearpajaisiin, mutta heti alkuun hämmästyin tarkasti toimivaa vaihdevivustoa, jonka välyk settömyyden pystyy hyvin tuntemaan. Yksi kulutuspinnaltaan kelvolli nen sarja Jormalta löytyy, mutta 17 vuoden seisotus on pilannut renkaat niin lonksuttaviksi, ettei edes ajelu erittäin kovilla rengaspaineilla saanut seisotusjälkiä katoamaan
Kun tähän vielä yhdistyy nykybenso jen alhaisempi kiehumispiste ja nopea haihtuminen, saa startilla sahata tovin ennen kuin bensapumppu tuo tuoretta ruokaa ja kuuma moottori jälleen käy. Paino 1070 kg. 5 runkolaakeria, työntötangot, kansiventtiilit. neljänollanelosen tuotanto päättyi ranskassa vuonna 1975, kun 1 847 568 autoa oli valmistunut. Seuraava projekti on hänellä jo kiikarissa ja siinäkin taitaa olla tuttu leijonan kuva nokalla. 1966 03 Moottori 1618 cm3 4-sylinterinen vesijäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. lujatekoisen ja toimivan mallin valmistus jatkui nigeriassa aina vuoteen 1989, afrikassa näitä valmistui vielä lähes miljoona autoa lisää. vaHvaSTi kallellaan oleva moottori ja ruuviperä ovat Peugeot 404:n tunnusmerkkejä. (SAE). Alipainetehosteiset rumpujarrut. Kallistettu 45 astetta. Auton valmistuttua keväällä 2008 on sillä ehditty huristella kauniiden päivien ajoa jo nelisentuhatta kilomet riä. Korin kaikki ovet aukesivat 90 astetta ja takaovissa oli lapsilukot. valKoiSena maailmalle aikoinaan lähtenyt 404 matkaa nyt uudesti syntyneenä ja tummansinisenä. manuaalilaatikkoon sai myös Jaegerin valmistaman automaattikytkimen, joka teki kytkinpolkimen tarpeettomaksi. 404:stä tuli suosittu erityisesti taksikäytössä onnistuneen 1,9-litraisen dieselmoottorin ansiosta. Tallikaverina sillä on Jorman aiem min entisöimä 604 V6 SL. Bensamoottoriin tarjottiin mekaanista ruiskua, jolla koneesta irtosi enemmän tehoa. Hammastanko-ohjaus 06 Kori Itsekantava 4-ovinen teräskori 07 Mitat Pituus 442, leveys 162, korkeus 145 cm. Akseliväli 265 cm 08 Valmistusmäärä Ranskassa 1960-1975 1 847 568 kpl. PEugEoT 404 19601989 vuonna 1960 esitellyn Peugeot 404:n suunnittelijana toimi italialainen Battista "Pinin" Farina, jonka kynästä oli lähtöisin jo aika liuta arvostettuja urheiluautoja. Puristus 7,4:1. Takaveto (kierukkaperä) 05 Alusta Edessä erillisjousitus: kierrejouset kallistuksenvakain. Nigeriassa vuoteen 1988 asti 932 000 01/09 59. mooTTori osottautui projektikuntoisena hankitun Peugeotin parhaaksi puoleksi. vuonna 1961 esiteltiin elegantti 2-ovinen avomalli ja seuraavana vuonna siihen pohjautuva Coupe. Päällipuolen saattaminen tähän kuntoon vaatikin sitten enemmän puuhaa. 01 Merkki ja malli Peugeot 404 02 Vuosimalli häiritä starttausta hetken kuluttua. Ensimmäisenä kesänä kilometrejä tapaa kertyä, sillä juuri valmistuneella autolla fiilistely on erityisen palkit sevaa. Vääntö 13 kpm/2250 rpm 04 Voimansiirto Kuiva yksilevykytkin, 4 vaihdetta eteen ja pakki, valitsin ohjauspylväässä. verhoilu oli aitoa nahkaa. Teho 72 hv/5400 rpm. 4-vaihteisen manuaalivaihteiston rinnalla tarjottiin 3-vaihteista ZF:n automaattivaihteistoa. Sisuksiinsa se kaipasi vain uusia männänrenkaita. 404-malliston lippulaiva kulki nimellä 404 Berline Tourisme Super-luxe, jossa mm. Takana jäykkä akseli ja kierrejouset. Hyvin samankaltaiset muodot hän piirsi seuraavana vuonna esiteltyyn austin a60 Cambridgeenkin. Huoletta on ensimmäisen kesänsä museoautona Pösö matkaillut. rekisterikilpikin on uusi, mutta tunnus auton alkuperäinen. ensin markkinoille ehtivät 4-ovinen Berline-henkilömalli, farmari sekä pick-uplavaversio
Ensimmäisen hallin autohistorian yleiskatsauksen jälkeen siirrytään Saab-museoon. Ei ihan kauhean yleinen, tässä vielä haitarikatolla. TEhdaSMuSEoTa kiertää näyttävä Saabrivistö. Järkäleen upeutta lisää tieto, että se on "Suomi-auto": kotoisin ihan museon lähinurkilta ja edelleen alkuperäisen perheen omistuksessa. Vaikka jokunen tilaus automallista aikanaan olikin, on Mynämäellä valmistettu auto on ainoa koskaan valmistunut yksilö. Näitä perusklassikoita mitenkään väheksymättä joukossa seisoo hiukan eri sarjassa painiva ajoneuvo, sinapinvärinen Maybach Zeppelin. Autojen lisäksi näytillä on useita halkileikattuja havaintomoottoreita ja JoS nämä kivat Sonettit olivat suunnittelijoiden mielestä ne kaikkein kauneimmat vaihto ehdoista, miltähän ne muut sitten näyttivät? Uudenkaupungin Automuseo toimii Saab-tehtaana tunnetun autotehtaan kupeessa. Saabisteille tämä on pakollinen pyhiinvaelluspaikka, mutta museo on käymisen arvoinen matkakohde kaikille muillekin vanhojen autojen ystäville. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine -vaihdelaatikoita sekä muuta Saabrekvisiittaa. Kyllä niistä 200:sta valmistetusta Zeppeliineistä on keräilijöiden kirjahyllyissä jokusia, näitä Mynämäen menopelejä ei muualla näe. uudESSa KaupunGiSSa valmistettuja autoja, jotka katosivat tai ovat katoamassa katukuvasta ja vain harva tajusi tallentaa harrasteautoksi. 60 01/09. Etualalla tuplahelmalistainen 93 GT vuosimallia ´59. Suomalaista autohistoriaa U lospäin vaatimattomalta vaikuttavien peltihallien suojissa majaansa pitää toistasataa vanhaa autoa. Oli tai ei, saabistin taivas se kuitenkin on. Autojen sekä noin 30 mopon ja motskarin lisäksi rivistön päässä komeilee näiden välimuoto, Messerchmitt Kabineroller. Ranking-listoja tekemättä voidaan sanoa, että Zeppeliini on yksi maamme merkittävimpiä kulkupelejä arvoautojen sarjassa. Tehdasmuseon kokoelman keräsi jo 60-luvulla keräämisen aloittanut, kovana saabistina tunnettu Rafael "Rafu" Huhta. Museo on monista muista automuseoista poiketen auki ympäri vuoden. Ensimmäisen hallin Zeppeliinin teknistä hienoudesta ja ulkoisesta loistokkuudesta on helppo "sokeutua", mutta sittenkin tuo vaatimaton pikkuauto on oikeasti Suomen autohistorian kannalta se kovin vekotin. Kaikki Saabit eivät ole vimosen päälle entisöityjä, vaan osa autoista on tallennettu hyväkuntoisina suoraan käytöstä. Saab-hallin kummajaisena on ensimmäinen Suomessa valmistettu auto, kansallisromanttisesti nimetty Korvensuu vuodelta 1913. Hallineliöitä on runsaasti ja museokokonaisuus koostuukin varsinaisesti kolmesta hallista. Hallissa on jokunen Amerikanauto sekä Kuplaa, Cortinaa, Taunusta ja Kadettia. Museon väite maailman kattavimmasta Saab-kokoelmasta voi hyvinkin pitää paikkansa. Ensimmäisen näyttely esittelee laajaa merkki- ja mallikirjoa. Saab 96 850 Monte Carlo
Toinenkin puolikas museosta löytyy. KuKa tunnistaa keltaisen kanttiauton. vain muutama osa hankittiin muualta. Merkkien kirjo lisääntyy vuoden lopussa uudella mielenkiintoisella nimellä, kun Fisker Karma -hybridisportin kokoonpano Uudessakaupungissa alkaa. bMW isetta ´56. vuoden ´26 Gardner Sport Coupe se kuitenkin on. Mikä on arvokasta. Rivistö on hyvä muistutus siitä, kuinka montaa automerkkiä tehtaalla onkaan kasattu: muun muassa SimcaTalbot-Chrysler-yhdistelmät, Samara, Opel sekä Porsche. MaybaCh Zeppelin ´31 on vaikuttava ilmestys. yli 3200kiloinen avoauto liikkuu lähes 8litraisen 12sylinterisen moottorin voimin. Museon penkeille voi istahtaa hetkeksi pohtimaan asiaa. Kolmannesta hallista löytyy tehtaan muun tuotannon historian merkkipaaluja sekä uudempia prototyyppejä. EKa96 kilvet saanut auto lahjoi tettiin Kekkoselle ja sai aikanaan valtavasti huomiota. viiSyKKöSEn Studebaker Commanderin ja vuotta vanhemman polkuaustinin tunnistaisi jo useampi. Nämä kaksi autoa nähtyään löytää itsensä peruskysymysten ääreltä. douGLaS bokserimotskari. auto kiersi mainosmielessä maata, jottei kellekään jäisi epäselväksi, mitä maassamme nyt valmistetaan. ´67 voLKKarin pohjalevy sekä MöhköMininä tunnetun austinin puolikas. Mersu herätti omistamansa tuotemerkin henkiin jokunen vuosi sitten. KorvEnSuu 1913 on pieni suuri auto. Monellako erilaisella mittarilla auton arvoa voi mitata ja ovatko arvot vertailukelpoisia keskenään. "TaaTTua tarkkuustyötä", lupaa Terässiipi regulus ´65. 01/09 61. Ei tasan kukaan. auto oli viimeksi rekisterissä vuonna 1924, mutta on täysin ajokunnossa. EnSiMMäinEn tehtaalla valmistunut ysikutonen. 350kiloista munankuorta vauhdittaa 13 hv kone. Maatalouskonetehtailija Frans Lindström päätti valmistaa itse oman autonsa ja niin myös teki
Kokemuksen ja ehkäpä kärsivällisyyden vuoksi lopputulos saattoi muistuttaa lähinnä liimapalloa, tai ainakin ikkunat olivat tahriintuneet melkoisen huuruisen näköisiksi. Toisilla koottavien kanssa pakertaminen jatkuu läpi elämän ja löytyypä niitäkin, jotka aloittavat pienoismalliharrastuksen vasta aikuisena. Kekseliäisyyttä voi käyttää hyväkseen myös yksityiskohtia viimeistellessä, Eero on esimerkiksi VW Kuplan remmiahdinasennuksessa käyttänyt sytkärin rullaa hihnapyöränä. "Pikkupoikana lahjatoiveena oli 01/09 usein autojen pienoismallit, mutta kustannussyistä paketissa oli useimmiten koottava lentokone", hän muistelee. Vaikka tietyt keräilyharvinaisuudet maksavat maltaita, on kaupan hyllyltä löytyvien mallien hintataso varsin kohtuullinen. "Koulussa tehtiin sekä täysikokoisia että pienoismalleja. Toisinaan lahjapakettiin oli kääritty myös auton pienoismalli, joka sitten koottiin suurella innolla. Eri malleja yhdistelemällä voi jopa rakentaa alkuperäistyyppisen pienoismallin, jollaista ei liikkeen valikoimista edes löydy. Nokian liepeillä sijaitsevassa Linnavuoressa asusteleva Eero Kumanto edustaa puolestaan sitä ryhmää, joka on löytänyt vanhan harrastuksensa uudelleen pitkän tauon jälkeen. Rajoituksia ei ole sen enempää kuin sääntöjäkään. 62. Harrastuksena pienoismallit Teksti ja kuvat: Kari Mattila AidosTi kuluneen oloinen Thunderbird on tarkka pienoismalli Eeron aikaisemmin omistamasta harrasteautosta. Yksinkertaisen oloinen malli on ollut todellisuudessa melko haasteellinen ja eroaa melkoisesti lähtökohtana käytetyn avomallin rakennussarjasta. Jos vanhojen autojen muotokieli vetää puoleensa, mutta täysikokoisten yksilöiden kanssa puuhastelu ei syystä tai toisesta onnistu, saattaa pienoismallien kokoaminen olla juuri sinun harrastuksesi. P ienoismallien kanssa väkertäminen mielletään harrastukseksi, joka loppuu useimmilla viimeistään ajokortin saamisen jälkeen. Tämä on helppo ymmärtää, sillä monesti kipinä koko harrastuksen aloittamiseen lähtee kiinnostuksesta autoihin ja teknisiin vempaimiin yleensä. Vaikka kyse ei aivan samasta asiasta ollutkaan, kiinnostus heräsi ja sitä kautta tulin sitten tutustuneeksi alan sivustoihin sekä näyttelyihin." Kaikille sopiva harrastus Pienoismalliharrastus sopii kaikille autoista ja niiden muotoilusta kiinnostuneille ihmisille. Osista voi koota täsmälleen alkuperäisen kaltaisen ajokin, mutta luovuutta on myös lupa käyttää. Kun ikä sitten riittää "oikeiden" laitteiden kuljettamiseen, harrastus saa niistä luonnollisen jatkumon. Kipinä pienoismalleihin syttyi uudelleen, kun Eero ryhtyi opiskelemaan teollista muotoilua
Tämän tyyppinen diorama vaatii tekijältään yllättävän paljon mielikuvitusta, sillä aidosti romun näköistä jälkeä ei ole helppoa saada aikaiseksi. vAnhAT, mutta kokoamattomat pienoismallit ovat luku sinänsä. Taloudellisessa mielessä sellaisen kokoaminen saattaa olla erittäin suuri virhe. hiEKKAlAATiKoillA nähdyt muoviautot saattavat nykyisin olla haluttuja keräilykappaleita. Vaikka kokeneiden harrastajien mallit ovat upeasti viimeisteltyjä mestariteoksia, ei sellaisen tekeminen vaadi ihmiseltä yliluonnollisia kykyjä. Perinteisesti autosta otetaan muistoksi muutama valokuva, mutta Eero päätti säilöä muistot pienoismallin muotoon. Hermoja tärkeämpää onkin periksiantamattomuus. lukuisten nokkelien yksityiskohtien kiinnittäessä katsojan huomion tahtoo Kuplan neliovisuus jäädä kokonaan huomaamatta. olohuonEEn parhaalle paikalle Eero on sijoittanut vitriinin, josta löytyy hieno pienoismallikokoelma. Alkuperäisissä pakkauk sissaan niiden hinta saattaa kivuta huimiin lukemiin. Kyseisen yksilön muotoilu puhutteli kuitenkin edelleen, ja kaiken lisäksi vuosien varrella oli kehittynyt jonkinlainen tunneside tähän autoon. Kuvien pohjalta miehen kokoelmaan syntyi pienoismalli omasta autosta. MiEliKuviTuKsEn käyttö on sallittua tässä lajissa. Ennen myyntiä Eero kuvasi Thunderbirdin mahdollisimman tarkkaan joka puolelta. Miehen omaperäisiä ideoita pursuavia malleja on sittemmin näkynyt useissa alan näyttelyissä. 01/09 63. Joukossa on alkuperäisen tyyppisiä malleja sekä runsaalla mielikuvituksella muokattuja yksilöitä. KAiKKi pienoismallit eivät muistuta näyttely autoja. Tallitilojen puute yhdessä muiden murheiden kanssa tekivät AmerikanFordin kanssa elämisen sen verran vaikeaksi, että Eero päätti lopulta luopua koko laitteesta. Hieman käytetyn oloinen valkoinen Ford Thunderbird on tehty viimeistä piirtoa myöten muistuttamaan hänen hiljattain omistamaansa harrasteautoa. "Thunderbird oli minulla muutaman vuoden, ja tuona aikana huomasin, etteivät mittakaavan 1:1 autot ole minua varten", hän selventää. Ennen myyntiä hän kuvasi auton mahdollisimman tarkkaan joka puolelta, ja kuvien pohjalta miehen kokoelmaan syntyi syntyi pienoismalli omasta autosta. EEro Kumanto kiinnostui uudelleen nuoruusajan harrastuksestaan opiskellessaan teollista muotoilua. Hanskat voi heittää välillä tiskiin, kunhan muistaa jossakin vaiheessa palata työpöydän ääreen. Oma auto pienoiskoossa Yksi Eeron malleista omaa mielenkiintoisen tarinan. "Luulisi, että tässä harrastuksessa tarvitaan erikoisen hyviä hermoja, mutta ainakaan itseltäni ei sellaisia löydy", naurahtaa Eero
Pikkuisen lelun sisälle kurkistavalle aukeni koko maailma, todellinen sekä kuviteltu. Hehkuvat värit ja kolmiulotteisuus tekivät katselukokemuksesta jotain ennen kokematonta. 64 01/09. Meillä kaikilla oli sellainen, tai jos omaa ei ollut, jokainen ilman jäänytkin on joskus lapsena saanut ihmelaitteeseen kurkistaa. Klassikkoesine View-Master Kurkistus satumaailmaan View-Master jos mikä kuuluu klassikkoesineisiin
Kuvakiekkojen ja C-kasettien yhdistelmiä on myös markkinoitu pitkään. 01/09 65. Kiekkoja myytiin yksittäinkin, mutta kolmen kappaleen sarjat kustakin aiheesta olivat myös suosittuja. Kolmiulotteisen vaikutelman luominen stereokameralla kuvatuilla kahdella lähes identtisellä kuvalla ja niiden katseluun tarkoitetulla laitteella on paljon vanhempi keksintö, lähes kameran ikäinen. Pattereilla toimiva taustavalo oli sisäänrakennettu ja kuvaa vaihdettaessa laite kertoi aiheen katselijalle, joten hänen ei tarvinnut siirtää katsettaan pikkuikkunaan kuten ennen. Tehokkaimmillaan View-Masterin lumoava voima oli varmasti aikana, jolloin väritelkkarin kaltaisia ihmeitä ei kukaan ollut tullut vielä ajatelleeksikaan. Vedenpitämättömyys ei haitannut, kun vedenalaisen maailman riemunkirjavat trooppiset kalat esittäytyivät niin kolmiulotteisina, että ne olisi voinut kuvitella nappaavansa paljain käsin. Kuriositeetiksi jäivät myös kamerat, joilla kuka tahansa pystyi kuvaamaan omat kuvakiekkonsa. Mikki, Hessu ja Aku kellonkorjaajina -kiekkosarjaa tuli pyöritettyä jokunenkin kierros. Moskova-sarjassa käydään jalkapallo-ottelussa, pelaamassa shakkia puistossa, katsastamassa kunniavartio leninin mausoleumilla, baletissa ja vaikka missä. View-Masterin tuodessa hommaan värit sekä seitsemän kuvaa samalle kiekolle oli vekotin valjastettavissa mihin käyttöön tahansa. Sotakoulutusta ja maantietoa Käyttöä uudelle tuotteelle keksittiin heti kun sota syttyi. Itse sain harmaan muovisen laitteen 70-luvun loppupuolella ja kyllä se lumosi silloinkin. erityisen hieno on kolmen kiekon sarjaan hankittu lisäkiekko, joka esittelee vain suomen paviljonkia ulkopuolelta sekä suunnittelijoidemme parhaimmiston teoksia sisäpuolella. lukeMaTon määrä lisävarusteita sekä tietenkin kuvakiekkoja pitivät huolen siitä, että View-Masteriin ei koskaan kyllästynyt. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine V iew-Masterin historia ulottuu aina vuoteen 1939, jolloin stereokuvia sisältävän pahvikiekon katselulaite patentoitiin. 80-luvulla ilmestyi katselulaitteiden uusi sukupolvi, jossa kuvakiekon lisäksi laitteeseen asennettiin myös äänikiekko. View-Masterin suosiota lisäsi se, ettei sitä koskaan hinnoiteltu vain rikkaiden kakaroille ja kuvakiekkojakin saattoi hankkia ilman lapsiperheen konkurssia. Lähes mihin tahansa maailman kolkkaan oli View-Masterin avulla mahdollista matkustaa. Hieno sarja. Brysselin maailmannäyttely vuonna 1958 oli ensimmäinen suuri näyttely sodan jälkeen. MaTkailu neuvostoliittoon oli paljon vaivattomampaa tämän kiekkosarjan avulla. Aikakoneestakin View-Master kävi, sillä kiekoilla pystyi matkaamaan aikoihin jolloin cowboyt jahtasivat intiaaneja tai kun Marian tuli aika synnyttää Jeesus. Jos et päässyt paikalle, kiekkosarjasta voi katsoa tärkeimmät paikat. Laitteen kehittänyt William Gruber oli puuhannut stereokuvajärjestelmien kanssa jo pitkään, mutta ratkaisevana tekijänä View-Masterin syntymälle oli Kodachrome-filmi, joka mahdollisti värikylläiset katselukokemukset. Suomeakin esitteleviä kiekkoja tehtiin ja Tamperetta esittelevän kiekon saattoi ostaa vaikka matkamuistoksi. Lisävarusteita Ideaa tuotteistettiin eteenpäin, kun markkinoille tuli hiukan diaprojektorin tapaan toimiva kuvanheitin, joka pimeässä huoneessa projisoi kuvan seinälle. Kuvanheittimet jäivät harvinaisuuksiksi. View-Master-kiekkoja on painettu tuhansia ja taas tuhansia eri aiheista. Lisävarusteista paremmin menestyi katselulaitteeseen kiinnitettävä, patterilla toimiva taustavalo, joka mahdollisti kuvien katselun vaikka peiton alla. Opetuksellisen tarkoituksen lisäksi laitteen parissa on ollut tarkoitus myös viihtyä. Kuvanheittimiä oli eri malleja, mutta niiden teho ei vastannut perinteistä diaprojektoria, eikä koko perusidea, kolmiulotteisuus, enää toiminut seinään heijastettuna. Valikoimista löytyivät niin klassiset sadut, piirretyistä elokuvista napatut kuvat, eksoottiset villieläimet kuin eri maailmankolkkia esittelevät kuvasarjatkin. Kiekon joka kuvaan liittyi pieni selventävä teksti, joka pyörähti kuvaa vaihdettaessa näkyviin laitteen pieneen erilliseen ikkunaan. Kuvakiekoilla esiteltiin niin igluissa asuvat eskimot kuin heinämajoissaan asustelevat Afrikan alkuasukkaatkin. View-Masterkiekoillla oli helppo opettaa vaikka vihollislentokoneiden tunnistamista. Kuvakiekoille oli tarjolla paljon erilaisia säilytyslaatikostoja sekä albumeita
Molemmat keinot ovat myös melko sotkuisia ja asettavat työskentelytiloille omat vaatimuksensa. Lopputuloksen kannalta edellä mainituilla aineilla ei juurikaan ole eroa, molemmat poistavat ruostetta tehokkaasti oikein käytettynä. Hiominen ei yleensä ole paras mahdollinen vaihtoehto, sillä korroosiolla on taipumus tunkeutua pistemäisesti syvälle metalliin, jolloin sen täydellinen poistaminen ei välttämättä onnistu. Jos tämä ei syystä tai toisesta ole kannattavaa tai mahdollista, täytyy kunnostettavasta osasta poistaa kaikki ruoste ennen pintakäsittelyä. Siinä missä auton voi purkaa talliin kunnostusta varten määräämättömän pituiseksi ajaksi, suurien koneiden on pyörittävä tauotta ympäri vuorokauden vuodesta toiseen. Ruosteesta pääsee eroon myös kemiallisesti, vai pääseekö? Korroosion kimpussa O sa harrastajista pitää ruosteen poistoa kemiallisin menetelmin täytenä huuhaana, mutta siitä ei suinkaan ole kysymys. Öljyä, vahajäämiä tai silikonia pinnassa ei saa olla, joten silikoninpoisto aineella pesu on suositeltavaa ennen käyttöä. Mekaaniset ruosteenpoistomenetelmät lienevät jokaiselle tuttuja. Tee-se-itse Kemiallinen korroosionpoisto fertan levitetään ruosteen päälle sivelemällä, mutta yhtä hyvin homma käy sienellä tai ruiskulla. Teollisuudessa sekä myös entisöijien piireissä on jo pitkään käytetty kemikaaleja ruostekohtien puhdistamiseen hyvällä menestyksellä. Korroosion kanssa kamppailussa myös elektrolyysin käyttö on osoittautunut varsin tehokkaaksi keinoksi. 01/09 Teksti ja kuvat: Kari Mattila Auton kunnostustöissä ehdottomasti yleisimmät tekniikat ovat mekaanisia, ja niistä parhaan lopputuloksen antaa ruostuneen osan korvaaminen kokonaan uudella. Hiominen, teräsharjaus sekä hiekkapuhallus ovat tehokkaita, mutta ikävän sotkuisia työmenetelmiä. Reseptejä lienee useita, mutta yleisimmin käytetään vedellä laimennettua fosfori- tai sitruunahappoa. Hiekkapuhallus tunkeutuu huomattavasti syvemmälle, mutta varsinkin Mekaaniset menetelmät peltiosien kanssa on syytä olla tarkkana, jotta alkuperäinen muoto saadaan säilytettyä. Vain harvat tehtaiden koneet ja laitteet ovat suojattuja siten, että niiden korroosiopesäkkeitä olisi edes teoriassa mahdollista hiekkapuhaltaa tai muutenkaan mekaanisesti puhdis- 66. Kokeilussa olevan Fertanin tyyppiset tuotteet on alkujaan kehitelty teollisuuden tarpeisiin
Tässä vaiheessa ei pintaa enää saa hioa tai rapsuttaa, sillä silloin menetetään hyödyllinen ruostesuojapinnoite saman tien. perusteella tuote pitää lupauksensa. Käsiteltävän osan ei tarvitse olla kuiva, vaan aine toimii parhaiten aavistuksen kostealla pinnalla. Kahteen irto-osaan ja Auto-Unionin lokasuojan kaariin ilmestyi hieman mustaa, mutta ei toivotussa määrin tai tarkoitetulla tavalla. Sisätiloissa Fertanin voi vain sivellä pintaan ja "unohtaa" kohde vaikkapa vuodeksi tallin nurkalle. Vasemmalla käsittelemätöntä pintaa, keskivaiheilla koskematonta käsiteltyä ja oikealla harjattua. 01/09 67. Näiden ominaisuuksien ansiosta Fertan vaikuttaisi optimaaliselta aineelta ajossa olevan ajoneuvon alkavien ruostevaurioiden pysäyttämiseksi. Ruosteen poisto happojen avulla soveltuu näihin kohteisiin huomattavasti paremmin, mutta täydellistä niidenkään kanssa pelaaminen ei suinkaan ole. Helppoa ja nopeaa työskentelyä Fertanin idea on käytön helppoudessa sekä lopputuloksen kestävyydessä. Osan ei tarvitse olla vielä edes ruosteessa, sillä aine toimii myös paljaan pellin ruostesuojana. Tummentumat ovat epätodennäköisiä, mutta mahdollisia. Tämän jälkeen ei vaadita pikaisia toimenpiteitä, sillä aine muodostaa metallin pinnalle eräänlaisen suojakalvon, joka estää rautaa ruostumasta uudelleen. Uudet testit ovat kuitenkin työn alla ja raportoimme tuloksista lukijoille, mikäli aihetta ilmenee. Mutta toimiiko se? Aikataulumme puitteissa on mahdotonta ottaa kantaa aineen pidempiaikaiseen ruosteenesto-ominaisuuksiin, mutta pikaisen käyttäjägallupin ruosTe muuttuu käsittelyn aikana mustaksi pulveriksi, joka lähtee harjaamalla pois. Uusi purkki Fertania on tontilla, mutta aikataulusyistä emme saaneet tuloksia ennen tämän numeron ilmestymistä. TämänKerTainen testiautomme tarjosi todella monipuolisen valikoiman eriasteisia korroosiovaurioita. taa. Seuraavana työvaiheena onkin Fertanin sively, tai jos pintaa on reilusti, telaus tai ruiskutus. ValumaT kannattaa pyyhkiä kostealla sienellä, jotta vältytään mahdollisilta maalipinnan vaurioilta. Kuivassa tallissa operoidessa pinta kannattaa kostuttaa ennen aineen levitystä. Tuotteen käyttö on helppoa. Irtonainen ruoste rapsutetaan pois ja mikäli pinnassa on öljyä tai muita epäpuhtauksia, se puhdistetaan silikoninpoistoaineella. Steyrin monella eri tavalla ruostunut kori kieltäytyi kerta kaikkiaan reagoimasta aineeseen, samoin kuin satunnaisesti testiin valittu polttoainetankki. FerTan reagoi parhaiten kosteassa. Kuivissa tiloissa käsiteltävä pinta kannattaa kostuttaa esimerkiksi sumutinpullolla, jolloin kemikaali toimii parhaalla mahdollisella tavalla. Aineen annetaan vaikuttaa vähintään parin vuorokauden ajan, jonka jälkeen käsitelty alue vesipestään sientä tai riepua apuna käyttäen puhtaaksi pulveroituneesta ruosteesta. Välitöntä päällemaalaamista ei vaadita, sillä aineen oma suojaus kestää käyttäjäkokemusten mukaan jopa muutaman viikon ajan normaalia maantieajoa. Jokin meni kuitenkin vikaan omissa kokeiluissamme. Mikäli ainetta joutuu maalipinnalle, se kannattaa pestä pois tunnin kuluessa. Sen levittäminen on helppoa ja käyttäjäkokemusten perusteella ruoste todellakin muuttuu pulveriksi, jonka voi helposti pestä vedellä pois ja pintaan jää suojaava musta kerros. Työskennellessä on syytä kiinnittää huomiota lämpötilaan sekä ilmankosteuteen. Lehden mennessä painoon purnukkamme on matkalla valmistajalle, jotta saisimme selville ongelman aiheuttajan. Edullisen hinnan sekä helpon käsittelyn ansiosta sillä voi ruiskuttaa esimerkiksi hiekkapuhalle- tun korin ennen sen varastointia. Fertan menettää tehoaan nollapistettä lähestyttäessä, suositeltu työskentelylämpötila on plus viidestä asteesta ylöspäin. Aine tunkeutuu ruosteeseen muuttaen sen vaarattomaksi pulveriksi, jonka voi käsittelyn päätteeksi huuhdella vedellä pois
Peto oli muiden hylkyjen kaltaisesti melkoisen huonossa hapessa, eikä sen kunnostaminen ollut suinkaan ensimmäisenä mielessä. Yksi kavereista kertoi appiukonsa raivanneen kauan sitten sortuneen piharakennuksen jäänteitä, joiden joukosta hän oli löytänyt muun muassa vanhojen mopojen osia. Sekä tietenkin tämä Peto", Markku muistelee. Varsinainen romu 68 01/09. Talviajot ovat tämän yksilön kohdalla historiaa, mutta toimivuutta on hyvä testailla myös ajokauden ulkopuolella. Luhistuneen aitan kätköistä löytyi muutama moponraato ja kasa osia. PronSSinen ty yp oleellisen tämä pikilpi kertoo kaiken n kohdista, teks laitteen teknisistä yk sit yis tin määrästä pä ei liikaa ole. Aluksi näytti siltä, että latolöydön anti jäi lähinnä omien ja tuttavien varaosavarastojen kartuttamiseen. "Siellä oli pari munatankki-Monarkin jämää ja yksi Pappatunturin hylky. No nehän kiinnostivat Markkua, ja pian hän olikin jo kyseisellä tontilla erottelemassa mopedin osia muun roinan seasta. Jälkimmäiset saivat jäädä niille sijoilleen, ja kiinnostavammat artikkelit kerättiin visusti talteen. Yksi näistä osoittautui vanhaksi Pedoksi, joten se kannatti ottaa talteen ja kunnostaa. J okunen vuosi sitten Myrskylästä kotoisin oleva Markku Kovanen rupatteli kavereidensa kanssa, ajankohta oli juhannus ja aiheena tietenkin vanhat kaksipyöräiset. ätellen niitä Myrskylä Petomainen löytö Peto 50 ´56 Teksti: Kari Mattila Kuvat: Vesa Rantasalo MarKun Peto on saanut tallipaikan lahtelaisen mopokerho Samohan tiloista
Kaasuttimen kanssa tilanne oli täsmälleen päinvastainen. Kaikkiaan projektiin kului aikaa useita kuukausia. Tankin kohdalla sivujen maalaus oli tosin pitkin hampain tehty pakkoratkaisu, sillä tässä mallissa niiden pitäisi kiillellä kromattuna. Muilta osin Pedon kunnostus noudatteli tuttuja peruskuvioita. Tampereen Kone ja Terä Oy aloitti moottorilla varustettujen kaksipyöräisten valmistuksen vain vuotta aikaisemmin, ja malliston kehittyessä tätä 50-mallia ehdittiin valmistaa vain pieni määrä. "Aiemmin tunsin Peto-merkin lähinnä polkupyöristä, ja oikeastaan nämä mopot tulivat tutuksi vasta tämän yksilön myötä", kertoo Markku. Merkkihistoriaa koskevan tiedon lisääntyessä Peto alkoi tuntua pikku hiljaa kunnostamisen arvoiselta. Tarkemman tutkimuksen jälkeen mopo osoittautui vuosimallin ´56 Peto 50 -malliksi. Pedon moottori ottaa imuilmansa kaasuttimen alapuolelta, ja tätä tarkoitusta varten on moottorilohkon yläosaan tehty myös erillinen syvennys. Nopeamminkin siitä olisi selvinnyt, mutta kiireettömästi tehden työkin on miellyttävämpää eikä laatukaan kiirehtimällä parane. Kiireetöntä elämää Kunnostuksen jälkeen Peto on saanut elää arvolleen sopivaa eläkeläisen elämää, johon kuuluu lämmin säilytystila muiden ikätoverien seurana sekä satunnaiset ulkoilutusreissut tunnollisen isännän käskettävänä. Suuri osa pienemmistä nippeleistä ja osista oli täysin kelvollisia käyttöön puhdistuksen jälkeen, mutta esimerkiksi vanteet ja pinnat olivat melko kehnossa kunnossa ja uusittiin kokonaan. Usean muun merkin lailla myös Pedossa käytettiin Sachsin valmistamaa kaksivaihteista moottoria, joten sellaisen paikantaminen ei tuottanut juurikaan päänvaivaa. No, nythän sain senkin selville", naurahtaa Markku. Koko laite, tai siis se mitä siitä oli jäljellä, purettiin, ja runko, polttoainetankki sekä muutama pienempi osa puhdistettiin ja maalattiin. Ylitsepääsemättömältä vaikuttanut osapuute ratkesi parhaalla mahdollisella tavalla, kun Markku törmäsi vielä paketissa olevaan kaasuttimeen. Sachsin kaasuttimen alla sijaitsevan montun tarkoitus on alkujaan ollut tehdä tilaa vanhan mallin kaasuttimen ilmanotolle. se ei ollut, mutta kunnostuskelpoisuuden rajamailla kuitenkin. Harvinainen yksilö Aikaa myöten Markku haali tietoa kyseisestä mopomerkistä, ja tiedon lisääntyessä alkoi laite tuntua pikkuhiljaa kunnostamisen arvoiselta. Myöhemmistä Sachseista tuttu kaasari kun poikkeaa rakenteeltaan melkoisesti vanhempien mallien vastaavista niissä kun ilmansuodattimen kotelo on samaa valua kaasuttimen rungon kanssa. ehjä kromitankki on ollut haussa jo pitkään, mutta tuloksetta. PeTo on harvinainen, mutta sen moottori on sitäkin yleisempi tuttavuus. Istuimen alla sijaitseva työkalulaukku oli matkan varrella vaihtunut muoviseen korvikeosaan, mutta saman valmistajan Jaguar-mopedista löytyi täsmälleen alkuperäisen kaltainen malli tilalle. Sitkeä Sachsmoottori ja hämmästyttävän kevyt elopaino riittävät pitämään vakiokuntoisen Pappa-Tunturin kevyesti takanaan. TäSMälleen alkuperäisen tyyppinen työ kalukotelo löytyi saman valmistajan Jaguar mopedista. 01 Merkki ja malli Peto 50 02 Vuosimalli 1956 03 Moottori Yksisylinterinen, kaksitahtinen Sachs 04 Voimansiirto Uiva monilevykytkin, kaksinopeuksinen manuaalivaihteisto, ketjuveto 05 Alusta Edessä jousitus, takana ei 06 Runko Teräksestä valmistettu putkirunko 07 Valmistusmäärä Ei tarkkaa tietoa, 50-mallia tehty arviolta noin 2-300 kappaletta 01/09 69. Alkuperäinen polttoainesäiliö oli kuitenkin kunnoltaan sitä luokkaa, ettei uudelleenkromaaminen ollut enää mahdollista, eikä ehjempääkään osaa ole tähän mennessä kohdalle sattunut. haMeSuoJien ansiosta tämä mopedi sopii myös tytöille. PuTKirunKoinen pappamopo, jonka tarakalla on pärekori ja iso kannu hyvää häppää, saa tuimemmankin ohikulkijan hyvälle tuulelle. TanKin sivujen alkuperäinen pinta on kromia, mutta tämän yksilön pintavauriot olivat sitä luokkaa, että maalaus oli ainoa vaihtoehto. Todellisista valmistusmääristä ei Kovasella ole tietoa, mutta muiden säilyneiden yksilöiden tyyppikilvistä pääteltynä tämän mopotyypin määrä tuskin yltää kolmeen sataan. Kaasutinpulmia Pedon suurin ja samalla helpoiten korvattavissa oleva puute oli sen aikojen saatossa kadonnut voimanlähde. Petomainen luonnekin on tullut jo monesti esille, sillä moni kilpaileva merkki ei tahdo pysyä perässä mopoajeluiden mutkaisilla osuuksilla. "Syvennys on myös uudemmissa moottoreissa, ja monesti olen yrittänyt selvittää miksi siinä ylipäätään on sellainen
MenOPeli aloittelevalle skootteriharrastajalle. Rompepäivä 2009 Keski-Suomen Konepyöräseura ry:n järjestämät Rompepäivät toivat vanhojen prätkien harrastajille tervetullutta piristystä talven pitkiin ja pimeisiin iltoihin. Jyväskylä, 10.1. 70 01/09 taRJOlla matkalippuja mobilistien linja-autoon.. Vesa "magneettomies" Vuorela kunnostaa magneetot, laturit ja muut varaosat. On sitä ennenkin ollut työsuhdepelejä. Metsähallituksen vanha BMW R25 ´56. letkut, liittimet, suojasukat sekä hapot tekivät kauppansa. VauhtikOneen osastolla oli upeat rekvisiitat ja paljon hienoja osia. skootteri on alkuperäiskuntoinen ja sellaisena se myös pysyy. JORi Pessillä oli JlO Piano -mopon moottoriin hieno varaosasarja, jollaisia maahantuoja myi aikanaan korjaamoille. silVennOisen Pekan pöydän takana oli jonoa. Viitalan Pete oli tuonut näytille todella hienon ´49 lambretta Model B:n, jonka mies hankki eBayn kautta asustelessaan sveitsissä
Myös mopon osia oli tarjolla melkoisesti, eikä mopobuumi näytä lainkaan taantumisen merkkejä. kärryn kanssa kelkka kyllä kulkee sinne, missä lunta on riittävästi. teksti ja kuvat: Vesa Rantasalo J yväskylän Rompepäivät järjestet tiin jo 18. Käytännössä kokemus näkyi jo ennen halliin pääsyä hienosti hoidettuna opastuksena sekä sujuvasti toimivana liikenteenohjauk sena, jonka ansiosta melkoinen väki määrä saatiin paikalle ilman pitkiä jonotuksia. suzuki R oli luonnollinen valinta kylän mopokunkulle ainakin jos oli sopivan pienikokoinen ja notkea. PainOtuORe Jawa-juliste tästä sopivasti mukaan. ViiMe talvet ovat olleet hieman kehnoja etelän kelkkamiehille, mutta sehän ei näiden laitteiden entisöinnin kannalta ole mikään este. MattssOnin Jarmo tarjosi harleyn palikoita, ja kiinnostuneita tuntui riittävän. nieMelän henryllä oli tarjolla tuliterä runko vanhaan tunturi-mopoon. kaikki kama ei suinkaan ollut vanhaa tai edes käytettyä. Kaikkiaan hallitilaa oli käytössä noin 10 000 neliömetriä ja myyjiä paikalla parisen sataa. kerran, joten kokemusta tapahtuman järjestäneellä taholla alkaa olla jo melkoisesti. Kävijöitä tämän vuoden Rompepäivä keräsi mukavat 5 000 henkilöä. Vertailun vuoksi voisi muistella tilannetta ensimmäisillä Rompepäivillä, jonne 400 henkilöä saapui katsastamaan kymmenen myy jän paikalle tuomaa tarjontaa. Parinsadan myyjän joukosta löytyi tavaraa jokaiselle, oli harrastepelinä sitten Milwaukeen rautaa tai 90luvun muovikuula. Osa kiitoksesta lankeaa myös Jyväskylän Moottoriklubille, joka oli omalta osaltaan avustamassa järjestelyissä. Kaupallisen tarjonnan ohella hallissa esiteltiin myös kerhotoimintaa useam man osaston voimin. 01/09 71. Kotimaan mittakaavassa melkoisen suureksi paisunut tapahtuma on parin eri paikan jälkeen kotiutunut Jyväsky län Paviljonkiin, joka tarjoaakin upeat puitteet tämän tyyppiselle tapahtu malle. tässä ihmeteltävänä lahtelaisen Riku Motorin varustetarjontaa. kun ripeästä historic-autosta saa pulittaa itsensä kipeäksi, saa kolmella tonnilla vanhan ratapyörän, jonka suorituskyky ylittää useimman kuskin ajotaidot mennen tullen
omistaja piti ottaa välittömästi puhutteluun ja sopia aika tulevaa Klassikot-lehden juttua varten. TorinosTa kylmään Pohjolaan matkasivat Lucipheriksi ristimällään aK 400 -pakulla roberto Godano ja Flavia Colombini. 72 01/09. Suomesta letkaaan liittyi vielä jokunen auto, joten yhteensä karavaanissa matkasi 15 Rättisitikkaa. Kautokeino Levi saariselkä oulu Taivalkoski Vehu Loukee Rättäreillä Lappiin 23.1.1.2.2009 Citroen 2CV on paitsi kiva harrasteauto, myös yksi luotettavimmista pitkien matkojen kulkuneuvoista vaativissakin olosuhteissa tai yritäpäs väittää tälle porukalle jotain muuta. Ennakkoluulottomasti toteutettu neliveto on kytkettävissä sisältä päälle, kuten tasauspyörästöjen lukotkin! Myös muita kiertueelle osallistuneita autoja oli luovasti paranneltu vaativaan retkeilyyn sopivammiksi. Torinosta pikkuteitä ajelleen italialaisparinkin mittariin kertyy yhteensä helposti kymmenisentuhatta kilometriä, Suomessa ajettavan osuuden ollessa kolmen tonnin paremmalla puolella. Tässä matkaa tehdään Vaajasalon jäätiellä Kuopiossa. reTKiKunTa poikkesi matkallaan ihmettelemään suomalaista rättärin uudelleenkoritustaitoa. Tämä ei matkana ole pitkä, kun alla on sekä mukava että luotettava rättäripaku, johon pidemmän matkan tarpeet mahtuvat mukavasti. Hentoisen auton ylivoimaisuutta on rättäriporukka todistellut vuosikymmeniä. Teksti: Jan-Erik Laine Kuvat: Jan-Erik Laine, Veikko Jousmäki ja Tante Rik I hailtavalla elämänasenteella autojaan harrastavia rättäristejä kiertueelle saapui Hollannista, Belgiasta, Saksasta, Italiasta, Englannista, itävallasta ja Australiasta. Suomen 2CV-killan järjestämä tapahtuma oli jatkoa Nordkappiin suuntautuneille Raid Laponie- sekä Raid Mosquito -ajoille. Saariselän ja Hetan korkeudelle yltävä kiertue kesti tammikuun viimeisen viikon sekä viikonloput molemmin puolin päälle. Todellisuudessa monen kaukaa tulleen joukkueen matka oli kestänyt toista viikkoa jo ennen saapumista Suomeen. Hyvä seura ja positiivinen asenne ovat ylivoimaisesti tärkeimpiä varusteita näillä matkoilla. Ajoihin osallistui myös kaksi erikoista nelivetoiseksi muutettua autoa, jotka pysähtyessään keräävät aina viereensä uteliaita auton alle kurkkijoita. Raid Poronkusema päättyi tammikuun viimeisenä viikonloppuna pidettyyn Mini Raid Vehuun, jonne kutsuttiin kotimaisia rättäristejä tapaamaan ulkomaisia vieraitaan. KauemPaa tulleet voivat kotona kertoa rättärinsä pysyvän vaikka järven pinnalla
Kun kyselin, miksi rakentaa moisesta rimpulasta nelivetomaasturi, kysyjälle kuitattiin rennosti: "miksi ei?" BeLGiaLais-suomaLaiseLLa miehityksellä matkaava rättäripaku lipsahti saariselällä kinokseen. 01/09 73. TaVaranKuLjeTusKaPasiTeeTTia voi lisätä rättäriin monin tavoin: telineillä ja laatikoilla tai valitsemalla pakun. reTKue lähestymässä napapiiriä
Arrows-tuotteiden maahantuojan sivut löytyvät osoitteesta www.finranaco.com Itäautojen aatelia Otsikko on hieman harhaanjohtava, sillä EMW 340-2 pohjautuu BMW:n 326-malliin. Hintaa vauhdikkaalla lelulla on parikymmentä taalaa, mutta päälle pitää vielä laskea ostohintaa korkeammat toimituskulut. Herrasmiehen ajohansikkaat Italialaisen ajovarustevalmistaja OMP:n Vintage-osaston uutuustuotteiden joukosta löytyy herrasmiehelle upeasti istuvat ajohansikkaat. Kuvan sylinteriputki puolestaan on tarkoitettu 12sylinteriseen AutoUnion-moottoriin. Hieman pulskasta olemuksesta huolimatta EMW oli suhteellisen kevyt auto, varsinkin kun ottaa huomioon sen tekniikan sekä ulkomitat. Listalta löytyy muun muassa sellaisia eksoottisia automerkkejä kuin Bentley, Hispano Suiza ja Aston Martin. Valmiita putkia löytyy merkkikohtaisten sarjojen ohella myös aihioina, joista firman sivuilla on kattava mittataulukko. Tämän lähemmäksi aitoa tunnelmaa ei pääse kuin alkuperäisellä versiolla, mutta niitä ei juuri myynnissä näe. www.classicteamlotus.co.uk Kiertokankia mittojen mukaan Brittiläinen Arrow Precision on keskittynyt valmistamaan korkealaatuisia metallituotteita vaativille asiakkaille. Firmalla on tarjottavaa myös eksoottisten ajoneuvojen omistajille, sillä Arrows-moottorinosia saa tarvittaessa teettää myös oman mallin mukaan. Kämmenpuoli on toteutettu käyttämällä pehmeää ja kestävää nahkaa otteen parantamiseksi, kun käden selkäpuolen verkkorakenne pitää samalla huolen tuuletuksesta. Tähän ei kuitenkaan ole läheskään aina tarvetta, sillä 70-luvulta saakka toimineella yrityksellä on piirustuksia omasta takaa myös hyvinkin harvinaisiin osiin. Takilla on hintaa 100 puntaa, jonka päälle on laskettava vielä postikulut saarivaltiosta kotikulmille. Laite kiihtyy ja kulkee soodan ja viinietikan voimalla melkoisen liukkaasti, eikä mikään estä kokeilemasta aivan itse kehitettyjä seoksia. Kuvan yksilö on toteutettu mittakaavassa 1:43 ja sen on valmistanut Ixo Models. Tämä ja monta muuta nostalgiaa huokuvaa tuotetta löytyy ison veden takaisesta verkkokaupasta www.fatbraintoys.com. Mustaan kankaaseen on kirjailtu Team Lotuksen sekä pääsponsorin logot ja hihoissa sekä sivuilla kulkee vielä kullanväriset saumat. Kauniisti muotoillussa autossa on kuusisylinterinen moottori ja nelivaihteinen manuaalivaihteisto. Yrityksen päätuotteita ovat takomalla valmistetut kiertokanget, joita käytetään moottoriurheilupuolella ratapyöristä aina F1-autoihin asti. www.westwoodtrading.co.uk 70-luvun tyylillä Brittiläinen Classic Team Lotus on lisännyt tuotevalikoimiinsa upean varikkotakkireplikan. Autojen moottoreihin valmistettujen osien ohella yritys valmistaa sylinteriputkia moniin muihin kohteisiin, kuten veneisiin, työkoneisiin ja jopa jarrusatuloihin. Yhtä kaikki, kyseistä menijää valmistettiin Itä-Saksassa Eisenachin tehtaalla noin kymmenen vuoden ajan. Laadukkaat OMP Tazio -hansikkaat noudattelevat värimaailman sekä ulkonäön osalta menneiden vuosikymmenien tuotteita, mutta myös materiaalit ovat aitoa tavaraa. Rompetori Tarpeellista tavaraa harrastajalle Pikku kemisteille Scientific Explorer -rakettiauto on vanhan meiningin hengessä toteutettu lelu, joka tarjoaa käyttäjälleen vauhdikkuuden ohella mahdollisuuden testata kemistin taitojaan. Rakettiauton kohdalla lienee paikallaan sopia jälkikasvun kanssa erityisen tarkkaan ne paikat, missä omavalmisteisia rakettipolttoaineita testaillaan... OMP-tuotteet tuo maahan Helsingin Lauttasaaressa sijaitseva Autoracing ja lisätietoja saa parhaiten numerosta 09 540 7800. Sylinteriputkia harvinaiseen kalustoon Westwood Cylinder Liners on erikoistunut sylinteriputkien valmistukseen. Eksoottisempiin sovelluksiin on mahdollista teettää sylinteriputket mittatilauksena ja kilpakäyttöön on mahdollista saada kestävämpiä erikoisputkia. 26 euron hintainen pienoismalli löytyy sivustolta www.modeltoys.net 74 01/09. Valmiita tuotteita löytyy mm. 19,90 euron hintakin kuulostaa varsin kohtuulliselta. Coventry Climaxin, Jaguarin sekä Roverin moottoreihin. Lisäksi suurin piirtein samanlaista ajokkia myytiin myös BMW-merkeillä varustettuna. Tämä 70-luvun John Player Special Team Lotus -takki ei ole pelkkä koriste, vaan varta vasten varikkokäyttöön räätälöity kevyt ja säänpitävä asuste
Vuosimallin 1960 VW Kuplaa esikuvanaan pitävä rakennussarja on täynnä upeita yksityiskohtia, joista näyttävimpiä ovat avattavat ovet ja luukut. Free Technicsin hyllystä löytyy korjaussarjat esimerkiksi Historic-kilpureissa tavallisesti käytettyihin vaaka- ja pystyimukaasuttimiin. Optima-akkujen jälleenmyyjälista löytyy maahantuojan sivuilta www. Aivan käden käänteessä rakennussarjan kokoaminen ei onnistu, sillä osia tässä lelussa on peräti 1626 kappaletta! Niinpä ikäsuosituskin on asetettu yli 16-vuotiaisiin. www.presco.fi 01/09 75. Realismi jatkuu pintaa syvemmälläkin, sillä nokkapellin alta löytyy varapyörä, takaluukun kätköistä moottori ja ovien takaa kaikki sisustuksen elementit. Kuvan sarja sopii Weber DAT -turbokaasariin ja hintaa sillä on 55 euroa. Punakantinen 4,2 RT-F käynnistysakku on varustettu sivunavoilla, joten se mahdollistaa matalan asennuksen sekä joissakin tapauksissa siistimmän johdotuksen. Presta Scuff Stuff tekee nopeasti tarttuvuutta parantavan mattapinnan ja poistaa rasvat sekä silikonit vaivatta. Muita, yleisemmin myytyjä malleja ovat esim. Käynnistysvirtaa Optimasta irtoaa maahantuojan mukaan saman verran kuin 23 kertaa suuremmasta, perinteisestä starttiakusta ja se myös ottaa latausvirtaa vastaan reilusti nopeammin. 50 Ah:n akku on kooltaan 254 x 185 x 184 millimetriä ja painaa 17,5 kiloa. flinkenberg.fi. Kaasutinongelmat ruotuun Vanhat kunnon moottorit ovat siitä yksinkertaisia laitteita, että niitä osaa lähestulkoon kuka tahansa huoltaa ja korjata. Kysynnän kasvaessa on markkinoilla tarjottavanaan yhä enemmän retrohenkisiä ajovarusteita, jotka ovat asianmukaisesti kilpakäyttöön hyväksyttyjä kunnioittaen samalla historian henkeä. Bongasimme tämän tuotteen http://shop.lego.com -sivuilta, jossa sen hinnaksi mainittiin 139,99 euroa ennen toimituskuluja. Optimalta uusi akku Optiman maineikas akkuperhe on kasvanut uudella mallilla. Weber DCOE, IDF, DGV, DCD sekä Dellorto DHLA ja DRLA ja Solex ADDHE ja DDH -mallien setit. Presta tarjoaa ratkaisuksi ammattilaisten suosimaa kemikaalisarjaa, joka helpottaa ja nopeuttaa työskentelyä sekä antaa paremman lopputuloksen. Irrotettavalla lipalla varustettu kisakypärä on saatavilla S-, M-, L- sekä XL-kokoisena ja hintaa tuotteella on 139,90 euroa. Yhden kaasarin kanssa pärjää yleensä hienosti, mutta tuplien kera murheitakin on vähintään kaksinkertaisesti. Vähäisemmän pölymäärän ansiosta myös maalipinnan jälkikiillotus sujuu helpommin. Yleisimmät käyntihäiriöiden aiheuttajat löytyvät kipinä- sekä polttoainepuolelta, tarkemmin sanottuna kaasuttimista. Täysin huoltovapaa Optima-akku on myös huomattavasti pitkäikäisempi sekä tärinänkestoltaan ylivoimainen verrattuna vanhan tekniikan edustajiin. Paras keino välttää murheet on huoltaa kaasuttimet ennen kuin viat ilmenevät. www.autoracing.fi Legokupla Legopalikat ovat klassikkoja jo itsessään, mutta nyt niistä voi rakentaa myös oman klassikkoauton. Lisätietoja saat soittamalla Free Technicsin numeroon 02 2432 781. Parempaan lopputulokseen Muovipuskureita, lukkopesien reuna-alueita, kantteja ja muita vastaavia alueita maalattaessa on usein ongelmana maalin huono tarttuvuus. Yksi OMP:n tämän kauden uutuuksia on klassisen oloinen Retro-kypärä, jonka mattamustaa pintaa koristavat aidosta nahasta ommellut yksityiskohdat. Käsittelyn jälkeen pinta läpikäydään vielä Aqua Sol -esipuhdistajalla, jonka antistaattinen koostumus vähentää pölyn tarttumista ja parantaa tuoreen maalin tarttumiskykyä entisestään. Retrokypärä OMP:lta Historic-autolla kisaavan ei onneksi tarvitse tyytyä nykyaikaisiin, puhtaan valkoisiin ja turhankin muovisen oloisiin päänsuojiin
Vankan klassikkostatuksen malli on joka tapauksessa saavuttanut, mistä kertoo myös myynnissä olleen ´66 230 SL automaticin pyyntihinta: 42 000 euroa. näyTTää ehkä mallia tuntemattoman silmään tuoreelta, mutta on jo yli 20 vuotta vanha. Pagoda-KaTToinen SL-Mersu on malli, jonka linjoista joko tykkää tai ei. Vaikka näyttely tunnetaan enemmänkin uudehkosta kalustostaan sekä valtavasta tuningosien määrästä, on joka vuosi esillä melkoinen määrä edustavaa vanhempaa kalustoa. Saksalaiseen tapaan painotus on jokseenkin kotiinpäin, joten BMW, Mercedes ja Porsche olivat myös vanhan kaluston puolella hyvin esillä. Tämä olisi ollut myytävänä 68 000 euron hintaan! Essenin klassikot Saksa, 29.11.7.12.2008 Essen Cobra 427 S/C on huikea laite riippumatta siitä, onko kysessä aito vai ei. 317 km/h kulkenutta Porsche 959:ää mainostettiin aikanaan maailman nopeimmaksi sarjatuotantoautoksi, ja niitä valmistettiin vain 292 kpl. Kuvan yksilön vuosimalli on 1986. LaMborghini Miura P400S vuodelta 1968. SunbeaM Talbot 90 Mk ii ´51:llä oli ajettu vasta 14 709 mailia. bMW bertone 3200 CS ´64 on malli, joka ei ole ihan jokaiselle bMW-miehellekään tuttu. Näyttelyä voi joka tapauksessa suositella myös vanhojen autojen harrastajille. Valitettavasti vain useiden yksilöiden kohdalla ostopäätös edellyttäisi lottovoittoa... 76 01/09. Erityisesti arvoautojen ystäville on tarjolla monia vaikuttavia näkyjä, joista yllättävän moni on jopa myytävänä. Malli kuuluu automaailman kaikkien aikojen nopeimpiin, kiihtyvyydeksi 060 mailiin tunnissa kerrotaan aikanaan mitatun 3,6 sekuntia. Motor Show on suurelle yleisölle tutumpi tuoreemman pään autoistaan, mutta näyttelyssä on vahvasti edustettuna myös vanhempi harrastekalusto. Teksti: Tomi Eronen Kuvat: Hannu Iso-Oja K otimaisiin autotapahtumiin verrattuna mittasuhteiltaan huikea Essenin näyttely keräsi tällä kertaa 12 halliin lähes 350 000 kävijää. Tai oikeastaan tässä yhteydessä on harhaanjohtavaa puhua puolesta, koska Essenin show´ssa vanhoja autoja ei ole kerätty yhteen halliin yhtenäiseen rykelmään, vaan niitä löytyy eri puolilta näyttelyä
270-hevosvoimaisella jenkki-Fordin 351 Clevelandkasilla varustettuna huippunopeutta kerrottiin kertyvän 260 km/h. SPiriT of ecstasy. edellä mainittujen merkkien kilpailijaksi Stutzia tehtiinkin, mutta mikään huikea menestys Corvetteen ja Trans amiin pohjautunut auto ei ollut. Mallia valmistettiin tiettävästi vain 13 yksilöä. SaKSaLaiSeT arvostavat kotimaansa autotuotantoa. eipä olekaan helppo tehtävä, pituutta on nimittäin vain viisi metriä. auto on Stutz bearcat ii roadster ´89. 398 650 euron hinta ei tainnut kuitenkaan olla mikään messutarjous. Kaikki rattia lukuun ottamatta vie ajatukset isoilla r:illä tai b:llä alkavien merkkien suuntaan, ja b-kirjain nimestä löytyykin. Huikea Essenin show houkutteli tällä kertaa 12 näyttelyhalliinsa lähes 350 000 kävijää. KauPan olleiden harvinaisten mallien yleisen hintatason huomioiden tämä rolls royce Silver Wraith ´55 vaikutti melkein kohtuuhintaiselta 65 tonnin pyyntöineen. de ToMaSo Pantera on urheiluauto, joka on jäänyt yllättävän tuntemattomaksi. VaaLean, runsailla jalopuuosilla kuorrutetun nahkasisustan ylellisyyttä ei käy kieltäminen. ´52-VuoSiMaLLin Mercedes 220 a Cabriosta luvattiin sen sijaan kertoa messuhinta erikseen kysyville. KuuKauden kysymys: Kuinka pitkä on tämä Mini Limousine. TuoreeMPaa klassikkoa hakevalle oli tarjolla muiden muassa tämä Porsche Carrera gT ´06. normaali pyyntihinta oli 124 500 euroa. 01/09 77. Myytävänä oli tämäkin, hintana vähintäänkin posketon 36 500 euroa. Mb 300 SL roadster ´61 kelpaisi kyllä useimmille muillekin
Suomalaiset rallilegendat tunnetaan varsin hyvin maailmalla. Millä tavalla tämä tekele on nyt arvokas, sitä ei myyjäkään osannut arvioida, mutta kaikkia tarjouksia ja vaihtoehdotuksia kuulemma kuunnellaan. Cars International Kensington toi laajasta valikoimastaan tarjolle kilvanajoon sopivia kulkimia. veroton hinta 89 000 puntaa: myyjän mielestä tähän laatuun ei halvemmalla pääse. Tämä Ferrari on syntynyt tavallisena kantikkaampana GT:nä, mutta 8090-lukujen vaihteessa joku neropatti sai älynväläyksen heittää alkuperäisen korin pois ja naputella tilalle alumiinikorin, joka jäljittelee Ferrarin kovamaineista 250 GTO -kilpurimallia. Tosin nopeampi sekä parempi ajaa. Morgan on paljon pienempi kuin kuvasta voisi luulla, painoakin sillä on vain 700 kiloa. Autosport Inter Vuosittain järjestettävillä Autosport International messuilla tuotteitaan ja toimintaansa esittelevät kaikki Euroopan vähänkin merkittävät autourheilun parissa puuhaavat yrittäjät. 8.11.1.2009 Birmingham, Englanti. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine V aikka autourheilu painiikin nyt taloustaantuman kourissa, moni alan yrittäjä markkinoi osaamistaan ja tuotteitaan entistä enemmän. Oma lukunsa messuilla oli autohuutokauppa, jonka kohteissa oli paljon mielenkiintoisia kulkupelejä. Monella osastolla oli firman uusimpien viritelmien rinnalla näytteillä vanha kilpa-auto, johon firma aikanaan toimitti osia tai on nyt ryhtynyt niitä valmistamaan. Vaikka autourheilussa kehityksen kärjessä pysyminen on elinehto, perinteet ja historia ovat arvossaan varsinkin täällä Englannissa. Käsityön jälki on hienoa, mutta olikohan idea sittenkään viisasta toteuttaa. Taaempi keltainen kulkupeli on muuten McLarenin valmistamien F1-autojen kaikista hurjin versio, F1 GTr, joita tehtiin vuonna 1997 kymmenen kipaletta. Tämä GT 40 replika on melkein kuin esikuvansa. Autosport International rakentui useista kokonaisuuksista: omat hallinsa oli niin ajonäytöksiä kuin erikoisosien valmistajia varten. Nähtävää messuilla oli kerta-annoksena tolkuttoman paljon, tässä poimintoja satojen autojen kirjosta. TäMä autolehti oli koristellut messuosastonsa Fordeilla, joista mielenkiintoisin oli tämä 1974 Escort Mexico. 2000-Luvun Fordin Geeteitä ei uutena riittänyt kaikille ja vähän on alkuperäisiä nelikymppisiäkään tarjolla. samanlaista ajoi JJ Lehto Le Mansin 24 tunnin ajoissa 1995 ja voittoon kuten pitääkin. MIKä voima autoja tulevaisuudessa liikuttaa, jää nähtäväksi. Jos sinulla, hyvä lukijamme, on tällainen, ota yhteyttä! Tulemme koeajamaan sitä. 78 01/09. Kun puhe kääntyy autourheiluun, ei koskaan tarvitse hävetä kertoessaan tulevansa Suomesta. vasta 25 000 mailia ajettuun yksilöön on uutena tilattu vinyylikatto sekä recaron sisusta. Eräs toinen julkaisu toi osastolleen lukuisia kilpa-Jaguareja, joista uudempien varjoon jäi tämä E-tyyppi. LanCIa stratoksen kuvia ei voi missään lehdessä olla liikaa. Yleisöä parveili tauotta niin Mikko Hirvosen ja JariMatti Latvalan ralliautojen kuin Kimi Räikkösen ja Heikki Kovalaisen formuloidenkin ympärillä. "rahamiesten lelukauppa" välittää omistajilleen ylimääräisiä autoja. Morgan LIFECar -polttokenno/sähköauto on ainakin hyvä esimerkki siitä, ettei tulevaisuuden tarvitse näyttää tylsältä
aInOa "romukauppias" oli vanhoja autoihin kiinnitettäviä klubimerkkejä kaupitellut herrasmies. näissä hullusti keinuvissa takamoottori-Mineissä tuskin oli ainuttakaan Minin osaa. TEnGTOOLsIn lenkkiavaimet kiinnostivat enemmän kuin Mustang. IKOnIKsI noussut saab 99 Turbo ja juuri oikeilla vanteilla. 01/09 79. Osaston ainut amerikkalainen oli kolmekakkonen Ford ja ilman lokareita. HELIKOpTErIOnnETTOMuudEssa kuolleen Colin Mcraen muistokilpailussa ari vatanen sekä luottokartturinsa david richards ajoivat tällä rothmans-Escortilla. 356 porschea tässä autossa on muoto. Taisi tavallisen kakkoskoppaisen hinta pompata pilviin, kun siitä tulikin yhtäkkiä rallihistoriaa. MEssuJEn parhaan osaston palkinto meni richard Egger Insurancelle, jonka toimialana on kaikenlaisten kilpurien ja kuljetuskaluston vakuuttaminen. Hankkimalla ylihintaisia lätkiä autoosi voit uskotella kuuluvasi tärkeiden jätkien kerhoihin. LIvE action showssa esiteltiin turisteille tuntemattomia kilpa-autoluokkia. BrITTIEn porschekerho oli vallannut yhdestä hallista ison siivun esitelläkseen noin 60 hiukan toisistaan eroavan 911:n hienouksia, osasto kiinnosti lähinnä kerhon omia jäseniä. nämä ovat keräilyesineitä, joiden arvo määrittyy kuntoluokituksen sekä harvinaisuuden mukaan. Gmund Cars myy myös oikeita porscheja, mutta näitä speedstereitä on nyt niukalti varastossa, joten tilalle tarjotaan replikoita. Osastolla oli firman vakuuttamia brittiautoja kuten nissan Microja, formuloita sekä 2000 rs. national 2009 ICOnIC Cars -näyttelyosasto esitteli merkittäviksi nousseita automalleja
Kovan luokan autokerääjät eivät itse näyttäydy tilaisuuksissa, vaan hoitavat tarjouksensa puhelimella. KaunIs auto tämäkin alfa romeo 2600 spider ´64, joita valmistui runsas 2000 kappaletta. Jos ei nyt tarjolle tulleen Ferrari F40:n korkein tarjous nouse kuin 260 000 puntaan, turha on omistajan itkeä sen olevan yhtään arvokkaampi. HuuTOKaupan lähestyessä tunnelma osastolla muuttuu hiukan jännittyneeksi. Harvinaisemman auton roikottaminen lehdissä myytävänä kuukaudesta toiseen on turhauttavaa sekä myyjälle että ostajille, varsinkin jos käsitykset auton arvosta ovat osapuolilla aivan eri planeetoilta. Ihan pystymetsästä ei tarjouksia pääse huutelemaan, vaan jokaisen osallistujan tulee kirjautua järjestäjille ennen tilaisuutta. vuoden ´72 porsche taustalla on kisavalmis Historic-ralliauto. HEMI-Cudan taustalla vasarointia odotteli ´58 vW-bussi. Kaikki 23 ikkunaa omaava tilaihme on viettänyt koko elämänsä Kaliforniassa. uuden omistajan saivat etsiä niin Colin Mcraen entinen ralliauto kuin useampi E-tyypin Jaguaari sekä pari Cobrareplikaakin. auton omistaja heitti "lusikan nurkkaan" entisöinnin valmistuttua ja nyt perikunta toi alfan realisoitavaksi. EssOn edustaja valvoi järjestystä puhujanpöntön vieressä. vaIKEa uskoa, että tämäkin korimalli on jo 22 vuotta vanha. Keltainen Lotus Elan s4 on jo valmis ja nyt vahakäsittelyn saa osakseen ´52 Lanchester drophead Coupe. TrIuMpH dolomite sprint vuosimallia ´74 oli yksi suoraan kilparadoilta huutokauppaan tuoduista autoista... HarvinaisuuksiEn Huutokauppa 90 vuoden huutokauppaperinteet omaava COYs-huutokauppafirma toi messuille realisoitavaksi viitisenkymmentä autoa. F40, 365 GTC, 308-ratakilpuri sekä daytona. Huutokauppa on nopea tapa muuttaa joutilaat autot rahaksi ja siinä se auton oikea arvokin parhaiten selviää. Tällä vuoden ´89 F40:llä on kaahailtu vasta 8 000 mailia. ...kuten myös tämä kolmelitrainen ´74 Capri. 80 01/09. pääsimme tutustumaan "vasaroitaviin" autoihin, jotka kaikki olivat erikoisautoiksi luokiteltavissa. Ferrareitakin realisointiin oli joutunut mm. Teknisesti modernisoidun pakun kulkua hillitsee porschen levyjarrut joka kulmassa. HuuTOKaupaTTavaT autot kiillotetaan huippuloistoon ennen myyntiä
Mitä lienee auton suunnittelija miettinyt ilmanottoaukkoja piirtäessään. Etumoottorimikroista ei tullut hittiä. TOnY Brinkworthin entisöimä Tecno/parilla on vuosimallia ´64. Katulaillisen lepakkoauton pohjana on Lincoln Continental ´79. asTOn Martin Bd 6 oli vakionakin kovakulkuinen peli. Heti ensiesittelyn jälkeen tämän mallin kopiovat kaikki runkoja valmistavat verstaat ja vuoden 1964 maailmanmestaruudesta ajaneista 20 nopeimmasta 18 ajoi Kaimanon rungolla. Tähän runkoon loppuivat myös itse sävelletyt ratkaisut niiden keskuudessa, jotka ajoivat tosissaan voitoista. Laitteen luvataan kulkevan 414 km/h. vasaran alle joutuneen kaluston kummajaisia olivat Batmobile sekä Batbike. parillan Gp 15 -moottori oli lähes yhtä suosittu. 01/09 81. Ensimmäisenä maaliin tulo ei ollut kaikki kaikessa, tärkeää oli päästä isojen yleisöjen eteen näyttämään, miten lujaa nämä eivät kulje. Ensinnäkin pienen budjetin kilpa-autoilija pystyi ajamaan kilpaa kahdessa eri luokassa samalla autolla. Kaksimoottorisia mikroja pörisi tuohon aikaan suomenkin kisoissa. KarTInGIn historiassa on aina ollut omien teiden kulkijoita. Yksilöt eivät olleet 60-luvun tv-sarjasta peräisin, vaan teatterikäyttöön myöhemmin valmistetut yksilöt. Italialaisen Tecno Kartin Kaimano-runko oli kartingin suunnannäyttäjä aikana, jolloin ei oltu vielä ihan varmoja, minkänäköinen auto olisi se nopein. Laji vetää puoleensa originelleja harrastajia, jotka ovat oivaltaneet jotain paljon autojaan suurempaa. nyt kun suomessa on entisöity hyvin tarkalleen kahdeksan miljoonaa pappa-Tunturia, voisi näidenkin ympärille kehkeytyä jonkinlaista kunnostus- ja ajelutoimintaa? TrOKarT ´61 on tehdasvalmisteinen, kahdella amerikkalaisella Clinton-moottorilla varustettu mikro. Kerholla on n. Taustalla tämän hetken mailman nopein sarjavalmisteinen (24 kpl) katuauto ssC aero TT. Ihan tätä porukkaa varten ei Monacon katuja suljettu, vaan isojen kisojen tauoilla oli mikrojen mentäviä rakoja. 250 jäsentä ja vanhoilla mikroilla myös ajetaan. Kaksimoottorisuus vaikuttaa äkkiseltään älyttömältä viritykseltä, mutta sitä se ei suinkaan ole. vanhojen mikroautojen entisöinti ja niiden historian tallentaminen on saarella kova juttu. Kerrassaan häikäisevän hienon auton kunto oli virheetön. Mikroautot Messuilla oli läsnä kaikki karting-osien ja -autojen tärkeimmät valmistajat, mutta hauskin mikro-osastoista oli brittien Historic Kart Club. vaikka nyt myytävä yksilö ei ollutkaan yksi neljästätoista vuonna ´66 valmistuneesta tehdaskilpurista vaan suht tarkka kopio, oli se silti omistushalua herättävä luomus. Tämä huutokaupattu yksilö on vielä auton vantage-versio, joka oli aikanaan nopein tehdastekoinen brittiauto (325 hv ja 240 km/h). Kerhon viimekesäinen kohokohta oli Monaconssa ajettu näytöskisa. Eri ikäkausiin ja kokoluokkiin jaetut mikrot pörisevät kuin joskus lajin alkumetreillä. TOIMITuKsEMME valinta huutokauppa-autoista oli yksimielisesti alfa romeo TZ2
Graham Hill toi tämän auton Monacon Gp:n voittoon vuonna 1968. IsKunvaIMEnTIMIa valmistava spax koristeli messuosastonsa ´65 Lotus Climax 32 B -autolla. Lotuksia on varmasti joka vuosi näytillä paljon, mutta tänä vuonna tarjonnasta nousi esille erityisesti lukuisat ronnie petersonin entiset kilpurit. perhe säilytti tätä autoa vuoteen 2004 asti, jolloin se päätyi huutokaupan kautta uudelle omistajalle ja takaisin radoille. WHEaTCrOFTIn kokoelmasta peräisin oli myös tämä Lotus 25 Climax, joka toimi vuosina 1963 ja 1965 mestaruudet voittaneen Jim Clarkin työkaluna. Menestyksen myötä tallissa innostuttiin ja Cossun tilalle kehiteltiin kokonaan oma v12-moottori. neljä niistä sai uuden valmistenumeron tehtaan päivittäessä autoja yhä kovemmiksi. seuraavana vuonna kaveri pääsikin jo F1:n rattiin. niiden harvinaisuus on hiukan suhteellinen käsite vanhat kilpurit kun ovat niin arvossaan, että niiden kohdalla ei toivotonta projektia olekaan. Yksilö on voimissaan ja ottaa toisinaan osaa Historic-kisoihin nykyisen omistajansa ajamana. FOrMuLa kolmosten rivistöä 70-luvun lopulta. Euroopan sarjassa tuli seuraavana vuonna Monacossa kakkostila ja vuotta myöhemmin samalla radalla voitto. Kukahan näihin aikoinaan valitsi kojelaudan ja ratin värin? 82 01/09. Monzan radalla vuonna 1978 sattunut kohtalokas onnettomuus maksoi petersonin hengen, mutta teki legendasta kuolemattoman. vuonna 1986 testiajossa tapahtuneen onnettomuuden seurauksena vasta 28-vuotias de angelis siirtyi ajasta ikuisuuteen. Myöhemmin lotarit etenivät mustakulta-yhdistelmissä. Etummainen auto, Chevron B38 ´77, oli italialaisen Elio de angelisin kilpuri, jolla hän ajoi kotimaansa mestariksi tuona vuonna. Kaikki entisöitävissä olevat yksilöt on jo entisöity ja jokaisen kadonneen kilpurin tilalle on valmistettu kopioita. ForMuLat Keräilijöiltä lainatut vanhat formulat olivat Birminghamin messujen hienointa antia. Keke tahkosi tällä autolla yhdeksän kisaa sillä seurauksella, että seuraavana vuonna hän ajelikin jo kuninkuusluokassa. Lotuksen vihreä väri sai väistyä, kun savukesponsorisopimus määräsi auton Gold Leaf -väreihin. Käsitys pakoputkien suunnasta oli hyvin suoraviivainen. ransKaLaIsTa formulaosaamista vuodelta 1969, jolloin Jackie stewart piiskasi tätä v8 Cosworth -koneista Matra Ms80 -kilpuria mailmanmestaruuteen. Koneesta tuli fiasko, muut tallit karkasivat Matran tavoittamattomiin ja insinöörit saivat etsiä muita töitä, kun kilpatalli sulki ovensa 1972. 49 a -tyyppinimellä kulkevia Ford-Lotuksia valmistettiin aikanaan yhdeksän autoa. suomalaisista formulaurotöistä messuilla muistutti hempeän sininen Formula 2 -luokan auto, Chevron B 40 vuodelta 1977, jonka rattiin Keke rosberg siirtyi v-formuloista tuona vuonna. Tämä yksilö syntyi vuonna 1967 valmistenumerolla 5 ja pari vuotta myöhemmin runkonumero vaihtui kympiksi. Tulihan Formula ykkösten ja erityisesti ruotsalaisen F1historian mustasta päivästä kuluneeksi syksyllä 30 vuotta. Malli keräsi 19 paalupaikkaa ja 12 Gp-voittoa vuosina 196770
vastaavalla Lotus 48:lla toinen kova kuski, Jim Clark, menetti henkensä ulosajossa. sivuhomminaan Bell hoiteli mm. Jos nimi ei sano mitään, kerrottakoon että kaveri omistaa mailman suurimman F1-autojen kokelman. viritelmän toimivuus tositilanteessa oli arpapeliä. MCLarEn M23Ford, jolla James Hunt ratkaisi vuoden 1976 maailmanmestaruuden itselleen viimeisessä osakilpailussa Japanissa. CHEvrOn B 40 ´77 oli Keke rosbergin kulkupeli ennen F1sarjaan siirtymistä. GraHaM Hill ajoi tällä Lotuksella vuonna 1967 juuri valmistuneella ahveniston moottoriradalla F2kisojen kolmanneksi sekä Keimolan radalla voittoon. Mitäs näillä vanhoilla kilpureilla sitten voi tehdä ihailun sekä näyttelyihin kuskaamisen ohella. Kylläpä ovat formuloiden siivet muuttuneet vuosien mittaan. Mallissa oli sähköisesti ohjattu kytkin, joka teki vaihteistosta puoliautomaatin. auton oli ystävällisesti näyttelyyn lainannut Tom Wheatcroft. näyttelijä steve McQueenin ajokohtaukset leffassa Le Mans. 01/09 83. no kiertää vaikka henkilökohtaista Gp-luokan kilparataa. vuOdEn 1970 Brabham BT 30, jolla derek Bell lasketteli Formula 2 -luokan toiseksi tuona vuonna. TäLLä BrM p-57 "neppisautolla" kiersi ratoja mailmanmestaruuksiin vuosina 1962 ja 1968 yltänyt Graham Hill. Tomppa kun omistaa huikean autokokoelmansa lisäksi myös donington park Circuit kilparadankin! TYrrELL 005 Ford vuodelta 1971. autolla ajanut Jackie stewart omistaa edelleen vanhan työkalunsa. LOTus 76 oli näyttelyn yksi monista ronnie petersonin kilpureista
Heti ensimmäisellä erikoiskokeella kilpailemisesta sai tarpeekseen parin Heinänen/Anttila pikkuinen Fiiu 850. Muissa kuin Historic-luokissa ajanut pari oli kokonaiskilpailun kolmas ja auto kisan nopein kaksivetoinen. YKKöSLuoKan nopeinta kyytiä pitivät Rauno Vartiainen ja Juha Lisinen angliallaan. HuoLLoSSa käytiin kahdesti. Seuraavalla etapilla auto lipsahti metsähallituksen puolelle. Joka toinen vuosi järjestettävä Orimattila Ralli ajettiin Myrskylän ja Pukkilan pikkuteillä kuivassa pakkassäässä. Loput viisi pätkää laskettelivat nopeiten Timo Kjelin ja Matti Haanpää hienolla oranssilla Talbot Sunbeam Lotuksellaan. Näitä Talbot Sunbeameja rallissa oli kolme ja kaikki ne olivat kovia menemään. Hieno keli houkutteli pätkien varsille paikoittain paljonkin ralliyleisöä, jolla riitti katsottavaa. Pakkanen pelasti pikkuteillä ajettavan kisan, sillä lähes lumettomissa maisemissa tiet tuskin olisivat muuten kestäneet kuuden erikoiskokeen pituista rallia. R alliin hyväksyttiin kaikkiaan 197 autokuntaa lukuisissa eri luokissa, mutta meitä kiinnostivat eniten ensimmäisenä radalle startanneet Historic-luokan menijät. Orimattilan Urheiluautoilijat apunaan ympäristön UA-kerhot järjestivät rallin kokemuksella, onhan rallia ajettu jo vuodesta 1984. Historic-autoja kisaan ilmoittautui mukaan 35, joista 31 autoa ampaisi matkaan. Tässä Rytteri/ Rahkosen RS Escortin kaasuttimet säädössä. Timo Kjelinin käskemä Talbot Sunbeam Lotus kipitti ensimmäistä lukuunottamatta kaikkien erikoiskokeiden nopeimmaksi. 84 01/09. Ykköspätkän nopeimmin ajoi pari Markus-Mikko Salo/Pasi Haataja RS 2000 Escortillaan. Orimattila Ralli ´09 Orimattila 17.1.2009 Teksti: Jan-Erik Laine Kuvat: Nina Peltonen ja Jan-Erik Laine PETRi Pyy ajoi Escortillaan EK 3:n neljänneksi. Autot ajoivat vielä viidessä eri luokassa, joten palkintoja riitti monelle kotiin viemisiksi. Moottorihuoliin loppui myös parin Suominen/Kärki Volvolla rallaaminen jo heti alussa. Rallin julkkistempauksena oli olympiavoittaja, Vuoden urheilija ja haulikkosankaritar Satu Mäkelä-Nummelan istuttaminen Juha Högströmin RS Escortin kartturiksi hyvällä menestyksellä
Kakkosella peli jäi kesken, kun Volvosta suuttui vaihdelaatikko. TammiKuiSEn rallin ainut luminen kohta, jossa Bemaria vie pari Jarmo mustonen/olli Korkka. Huollossa RS Escort sai valohoitoa muiden syödessä makkaroitaan. PimEnEVäLLE kutospätkälle ampaisee luokkansa ainoana osallistuva pari Eugen Damsted/ Pertti Laaksonen 911 Porschellaan. "iSona minusta tulee Ferrari", lukee Fiat 850 Coupen takalasissa. EnSimmäiSEnä kilpailutaipaleelle startannut mini (Esa Laine ja antti Härkönen) hukkasi öljynpaineensa EK 2:lla ja joutui jättämään pelin kesken. EnSimmäiSEn erikoiskokeen nopeimmin ajoi pari markus-mikko Salo/ Pasi Haataja. Ville tukee muodonmuutosta. KaRi Suominen ja Harri Kärki eivät päässeet paljon alkua pidemmäksi, kun 66 GL Volvoon tuli moottorihuolia. EnSimmäiSEn ek:n kuudenneksi nopein pari oli Juha Jokinen/Tuomo Tulppo. He sijoittuivat nelosluokassa kuudenneksi. YLEiSöLLE menemisen mallia näyttää kaksikko Hämäläinen/Koivula 1300 GT Escortillaan. 01/09 85
Kilpa-autoilusta kiinnostuneen kannattaa liittyä mukaan kerhotoi- mintaan, vaikka oma unelmapaikka ei olisikaan ratin takana. Kilvanajo on oikeasti hauska harrastus, joten sen pariin pääsemisen eteen kannattaa nähdä myös hieman vaivaa. Tästä kisapelit siirtyvät varikolle ja trailerit ja ylimääräinen kalusto jätetään niille varatuille paikoille. 86 01/09. Matkaan lähdetään kukonlaulun aikaan, joten kaikki ajoissa tehdyt etukäteisvalmistelut helpottavat lähtöä. Toimittajamme kulki Petteri Sappisen kisatiimin mukana seuraamassa, mitä kaikkea kuuluu kilpa-ajajan viikonloppuun. Haaveiden toteuttaminen on mahdollista esimerkiksi Historic-luokassa radalla tai rallissa, eikä kustannusten tarvitse välttämättä nousta tähtitieteellisiin lukemiin. Itse tehden saattaa sen sijaan olla luvassa melkoinen taloudellinen mahalasku. Sekä kirjallinen- että ajokoe keskittyvät lähinnä turvallisuuteen liittyviin seikkoihin, ja niiden läpäisy onnistuu kyllä asiallisesti suhtautuvalta. Kerhon kautta Helpoin tapa lähestyä kilpaurheilua on tutustua muihin alan harrastajiin. Kilpa-autoilua voi harrastaa monella tasolla, aivan kuten katuautojakin. Parhaiten se onnistuu liittymällä paikallisen kerhon jäseneksi. Kerho voi olla apuna myös toisella tavalla, kisahommissa kun tarvitaan myös kalustoa sekä huoltohenkilöstöä. Jälkimmäiset löytyvät usein tuttavapiiristä, mutta esimerkiksi sopivan kilpurin valinnassa saattaa olla viisainta rupatella kokeneempien kuskien kanssa. Moottoriurheiluun liittyy paljon mystiikkaa, joka saattaa nostaa osallistumiskynnystä tarpeettoman korkealle. Tutkinto pitää sisällään kirjallisen kokeen, jonka lisäksi ratapuolelle pyrkiviltä vaaditaan hyväksytty ajokoe. Toimitsijoita tarvitaan aina, ja tehtävät tapahtumien keskipisteessä avaavat täysin erilaiset näkymät moottoriurheiluun verrattuna tapahtumien seuraamiseen penkalta käsin. Harkitse ostopäätöstä tarkkaan Ensimmäinen kilpa-auto kannattaa ostaa valmiina, sillä sellaisen rakentaminen vaatii hyvin paljon kärsivällisyyttä, tietotaitoa sekä rahaa edellämainituista vaatimuksista paino viimeisellä sanalla. Valmiin Historic-kilpurin saa tänä päivänä melko kohtuulliseen hintaan, eikä hyväkuntoiseen kalustoon sijoitettu pääoma ole suinkaan lopullisesti menetettyä. Ennen varsinaista kisaamista pitää kuljettajaksi aikovan suoriutua monesta tehtävästä. Teksti ja kuvat: Kari Mattila Mukaan kisoihin! M onet ovat varmasti haaveilleet kilvanajajan urasta, useat jo pikkuvesselistä saakka. Artikkelin avulla pyrimme pureutumaan harrastukseen aloittelijan näkökulmasta ja näin pudottaa rimaa hieman alemmaksi. Kerhot kun toimivat myös kilpailujen järjestäjinä, ja niiden kautta on mahdollisuus päästä erilaisiin toimitsijatehtäviin. Jäsenyys on myös välttämätöntä lisenssin saannin kannalta ja kerhon kautta saa lisäksi arvokasta tietotaitoa lajista. Kilpailijoilta vaaditaan AKK:n myöntämä kilpailijalisenssi, jonka saaminen puolestaan edellyttää kyseisen organisaation järjestämän tutkinnon läpäisyä. Aivan nollatasolta liikkeelle lähdettäessä on edessä useita työvaiheita kaluston hankinnasta aina paperihommiin ja opiskeluun saakka. huollossa tarvittavat tavarat pakataan kyytiin kilpailua edeltävänä päivänä. Toisille kilpurin rakentaminen saattaa olla ajamista tärkeämpää, ja silloinhan ei euro- ToiMiTsijoiTa tarvitaan monissa eri tehtävissä, ilman heidän arvokasta panostaan kilvanajo tuskin olisi edes mahdollista. kalusTon purkuun oli varattu tilaa vanhan sokeritehtaan pihamaalta
Tästä pisteestä saa matkaan kaiken kisassa tarvittavan numerolaattoja myöten. kaTsasTuksessa tarkistetaan huolellisesti kaikki turvallisuuteen liittyvät tekijät ja samalla varmistetaan auton sääntöjenmukaisuus. kilpailua ei startata suoraan erikoiskokeelle, vaan ensimmäiselle siirtymälle. Oikeastaan ainoa vaatimus on, että kyseiseen kulkimeen löytyy luokitustodistus. Historic-kilpurin ei tarvitse omata kilpailuhistoriaa, joten sellaisen voi rakentaa mistä tahansa aihiosta. Välikoppainen Escort on yksi hyvä Vaikka auton suoritusarvot eivät numeroina vakuuttaisi, on lujaa ajaminen silti aina hauskaa. kilpailu keskuksen taululta voi seurata kisan kulkua ja jokaisen kuskin pätkäaikoja lähes reaaliajassa. 01/09 87. Yleensä keskustan alueella sijaitsevalle lähtöalueelle kerääntyy runsaasti yleisöä ja kuskeiltakin ehditään kysyä mietteet tulevasta rallista. ja tarvitse laskea. Luokitustodistus taasen löytyy hämmästyttävän moneen autoon, joista monilla ei olisi uskonut olevan minkäänlaista kilpailuhistoriaa. Kaikki myynnissä olevat ajokit kun eivät välttämättä ole sellaisenaan kelvollisia kisaan. Riittää kun niitä vain on tarpeeksi, jotta peli saadaan aikanaan viivalle. Luokitustodistuksen ohella toinen tarpeellinen dokumentti on kilpa-auton katsastuskortti. Rakentelusäännöksiin kannattaa tutustua huolella myös siinä tapauksessa, että on ostamassa valmista autoa. ilMoiTTauTuMisen yhteydessä tarkistetaan kuljettajan sekä auton paperit. Ensikertalaisen kannattaa kuitenkin pitää niin sanotusti jäitä hatussa, sillä eksoottinen autovalinta saattaa kostautua varaosia etsiskellessä. Vanhoissa kilpureissa kortin saa auton mukana ja uuteen sellainen täytyy anoa AKK:lta
Välillä käy mielessä, että onko tässä lainkaan kyse vauhtilajista. huolToalueeT saattavat olla hyvinkin askeettisia ja ahtauden takia liikennöinti edellyttää tarkkaavaisuutta. ennen lähtöä autokunnan papereihin kuuluvaan aikakorttiin merkitään atpisteelle tuloaika sekä ihanteellinen lähtöaika. "Pikkuvikaan keskeyttäminen tuntuu melko turhauttavalta, joten 88 01/09 kilpa-auton huoltotoimiin sekä yleiseen läpikäyntiin on varattava reilusti aikaa", kertoo Petteri. kunhan auto ja ihmiset ovat saaneet tarvittavan huollon, matka jatkuu seuraavalle erikoiskokeelle. sappinen ylsi tässäkin rallissa luokkavoittoon, siitä on hyvä jatkaa. esimerkki aihiosta, johon saa vielä reilusti edullisia purkuosia, eivätkä uudet peltiosatkaan ole kiven alla. Ilmoittautumisen jälkeen on vuorossa katsastus, jossa käydään läpi auto sekä kuljettajan ajovarusteet. Edullisin ja helpoin kilpuri syntyy Historic-rallin vakioluokkaan, jossa nimensä mukaisesti ajetaan lähes vakiokuntoisilla autoilla. Mukaan on pakattava reilusti tavaraa, sillä varaosien ja tarvikkeiden löytäminen kisapaikalta on erittäin vaikeata, usein jopa mahdotonta. Pienet sääntöjen vastaisuudet, jotka eivät vaikuta turvallisuuteen tai suorituskykyyn, eivät välttämättä estä ajamista, mutta niistä seuraa mer- kintä katsastuskorttiin. Lisäksi viritetyt kilpurit vaativat reilusti enemmän huomiota osakseen. Huoltoon varattu aika riittää yleensä ruhtinaallisesti sekä auton että kuskin ja kartturin hyvinvoinnista huolehtimiseen, mutta pienikin tekninen murhe saattaa kaataa aikataulun totaalisesti. Petteri Sappisen lähtövalmistelut Turengissa järjestettyyn Black Rocket -ralliin alkoivat edellisenä iltana suoritetusta tavaroiden pakkauksesta sekä auton lastaamisesta, joita kuitenkin edelsi muutama pitkä talli-ilta. Odotus kuitenkin palkitaan, sillä kun kilpuri starttaa ensimmäiselle pätkälle, alkaa koko loppupäivän mittainen tapahtumien putki. Vapaammin viritettävät luokat ovat toki teknisesti mielenkiintoisempia, mutta vastaavasti huomattavasti kalliimpia. Tauolle tultaessa kaulaa oli reilusti kakkosena ajavaan, mutta ainoastaan maaliintulojärjestys ratkaisee. Kisakalusto puretaan trailerilta tarkoitukseen varatulla alueella, joka tällä kertaa on vanhan sokeritehtaan pihalla. Suurin osa ajasta kuluu odotteluun, mutta onneksi paikalla on sadoittain samanhenkisiä kavereita, joten aivan mahdottoman pitkäksi odottavan aika ei kuitenkaan käy. erikoiskokeen maalissa samalle paperille merkitään erikoiskokeeseen kulunut aika. peTTeri mietteliäänä. Startin ja maaliintulon välinen aika kuluu niin nopeasti, että kyseessä taitaa sittenkin olla vauhtilaji myös huoltojoukkojen osalta.. Perillä on oltava riittävän aikaisin, sillä tekemistä riittää ennen ensimmäistä erikoiskoetta. Missään luokassa autoja ei kuitenkaan saa virittää vapaasti, vaan pääsääntönä on ajan hengen mukaiset ratkaisut. Viikonloppu tiimin matkassa Kilvanajajan viikonloppuun mahtuu ajamisen lisäksi paljon muutakin puuhaa, ja kaikesta siitä saa parhaan kuvan kulkemalla karavaanin mukana koko matkan. Polttoaineet, renkaat, vara- ja huoltoosat, työkalut sekä mahdolliset eväät ja vaihtovaatteet kaikkea on oltava omasta takaa. Huoltojoukkojen siirtymät huoltopaikoille sujuvat suhteellisen leppoisaan tahtiin, mutta itse huoltoalueella onkin sitten enemmän toimintaa. Seuraavana aamuna lähdemme liikkeelle kukonlaulun aikaan. Mekaanikkojen jäädessä tekemään viime hetken tarkistuksia autoon kuljettaja ilmoittautuu kilpailukeskuksessa, jossa tarkistetaan kuljettajan sekä auton paperit. Aihiovalinnassa kannattaa miettiä tarkkaan, missä ryhmässä ja mihin ikäkauteen sijoittuvalla autolla haluaa kisata. Katsastuksen pääpaino on turvallisuudessa, mutta myös ajokkien säännönmukaisuutta seurataan. Seuraavaan kilpailuun mennessä kyseiset kohdat on korjattava. Kärsivällisten vauhtilaji Herätyskellon soimisesta on päivän ensimmäisen erikoiskokeen starttiin melko pitkä aika
6.2 diesel, th700 laatikko. 260 , 050-4027533, Kuopio 90118 Bedford CF -72 aj. V8 kone, automaattilaatikko. 400 hv! Vahvistettu 350 laatikko, 10bolt lukolla, matala Konin alusta WS6 puslin, Rosteriputkisto, Recaron sisustaa, B&M Shifteri, yms. 17000 , 045-73420678, Mariehamn 90333 Chevrolet Silverado -82 V-koukku, 2x renkaat, alut, CD, ohj.teh., sähköikk. Hinta Ruotsin Kruunuissa. Tee tarjous, 040088005 615603, Pori Datsun Finn -71 aj. Tiedustelut puhelimitse tai engstrom@elisanet.fi, h. Käy ja liikkuu, keskeneräinen, levyjarrut+tehostajat, hieman hitsattavaa. 12900 , +3725032623, Tallinn 90974 Ford Coupe -41 351 + automaatti. 1350 , 040-5954235, Räihä 90126 Dodge Challenger 440 SE 70 -70 h. Kulutusosia löytyy vielä alan varaosaliikkeistä. Tästä katseita keräävä yksilö nyt sopurahaan ja vaihtokin on mahdollista?!, h. Kuvia nähtävillä: http://www.kumola.fi/datsun , h. Ajettu entisöinnin jälkeen vain 1500km. Hp. 2-om., erinomaisessa kunnossa ja pieniruokainen. Match nr. 3600 , 040-7595539, Espoo 87753 Datsun Cherry 1.3 2D -82 aj. Myös tarjouksia otetaan vastaan. 17700 km, ruosteeton, jokapäiväisestä ajosta, 2xrenkaat, paljon osia mukaan, leimattu maaliskuussa, h. 150.000:-, 0046705612327, Spånga ruotsi 90095 Fiat 600 -73 Suomi-auto, ei rekisterissä, todella siisti. Siisti sisältä ja päältä, juuri katsastettu, h. 198000 Lincoln Continental Mark IV -74 01/09 89. Tullit ja verot maksettu, nettohinta, h. 19900 , 0400-822662, Turku 83379 90949 Datsun 100A -77 aj. Th400, kaikki on kunnossa, h. Täysin entisöity -96, ruosteeton. 3800 , 040-5433535, Espoo 92557 km, yhdellä ollut, jäänyt seisomaan talliin, käyntikuntoinen, h. Myydään autoja Austin Cooper 997 -61 Suomen vanhin ammattitaidolla entisöity, museokats. 3800. 17500 km, Kuin uusi! Varaosia. 4700 , 040-5338312, Alahärmä 92522 Ford Transit -78 aj. Runsaasti varaosia. Toimiva ilmastointi, Rally Wheelsit, museorekisterissä!, h. uusittu GM Goodwrench moottori jolla ajettu 20.000 mailia. omistaja. Pelkkä maalaus maksanut n. 122000 km, MA-rek., 5-vaiht. 12000 , 91502 040-5696345, Vantaa Chevrolet Monte Carlo -71 aj. 104500 km, h. Tarjoa!, 050-5229170, Kotka 86946 Chevrolet Belair -57 Alkperäinen oikein siisti pirssi, tuotu Californiasta syksy 2008. Stage 1 engine specs 462. 5/08. 2008. 4800 , 050-3341944, Vaasa 90948 Buick GS 455 Aut -72 alut, ohj. 5000 , 050-5775765, Heinola 92552 Dodge Challenger 383 -70 h. -95, kats. tehostin, 1. 12900 , +3725032623, Tallinn Chevrolet Camaro 5.7 V8 -70 Erittäin hienokuntoinen, näyttelyissäkin palkittu aito -70 Camaro! Piristetty 350 V8, n. 10 000. 138000 km, museo- ja vuosikatsastettu v. Ruotsin Rekisterissä, voin tuoda sen Tukholman satamaan. 72tmiles, 350/350 tekniikalla. 11900 , 040-5335895, Tampere 87776 honda Accord hatchback -77 aj. Vaihto harrasteautoon, h
numero,nahkapenkit, hyvä, seuraava katsastus v. Kysy lisää! h. 22100 km, museorekisterissä, alkuperäinen rek. Klassikko Markkinat Osta, myy tai vaihda klassikkosi hillman Minx -52 sisustus uusittu. Varaosia, mm. Kats. Myös vaihto!, h. 2011,uudet renkaat, h. Kuolinpesä myy. Tarkemmat tiedot puhelimitse, h. 2 x renkaat, vetokoukku, nahkasisustus. 2300 , 0400-812044, Kortesjärvi 82363 Porsche 928 S 4.7 V8 manuaali, museoajoneuvo -81 aj. 11500 , 044-0869496, Kokkola 90108 Morris Oxford -59 hieno ja täysin kunnossa oleva harvinaisuus.Tekniikaltaan täysi kymppi, maalipinta auringon polttama, mutta suorakylkinen ja ruosteeton, h. 25 vuotta samalla omistajalla. 120000 km, Museorekisterissä, rek. 5900 , 0442604371, 040-5480251, Oulu 87777 Oldsmobile Coupe -40 tervekorinen projekti, rullaava, linjakas rodiaihio, ei tule usein vastaan. N. Vähäinen ajomäärä. 800 , 040-7626512, Niemisjärvi 90975 Mercedes-Benz 250S W108 -67 Upea ja alkuperäinen yksilö, museointikin mahdollista. 11/07, tosi siisti, täysin alkuperäinen. 10000 , 044-0869496, Kokkola 90108 87758 Lincoln Continental Mark IV -74 Hieno allkuperäiskuntoinen MRrekisteröity Cannon malli. 6500 , 0500-666986, Vaasa Hieno alkuperäiskuntoinen MRrekisteröity Cannon malli. Tarjoa!, 050-5229170, Kotka 86947 Morris Minor 1000 -59 aj. 4950 , 045-6384524, Espoo 87752 The ClassiC MoTorCyCle speCialisT US-VARAOSAT KLASSIKOIHIN JA UUDEMPIIN GM: F-body, Fullsize, Nova,Truck Chevelle, El Camino, GTO, GS Buick, Monte Carlo Kawasaki MC1 -74 90cc 1750 Yamaha AS3 -72 700 Yamaha TwinJet -69 100cc, 2-syl. 1850 Yamaha YG1 -66 80cc 1950 Olemme keskittyneet retrOpyöriin 70- ja 80-luvuilta Alustan ja jarrujen osat Mustang 1964-1973 Yamaha YG1 -71 80cc 1750 Yamaha Minienduro 50cc -72 4500 Tarjoa! Lem Safari BX -85 ainut Suomessa! 1100 - US-autojen varaosat ja huolto Rapakontie, 49480 SUMMA Puh. 2300000 km, henkilöfarmari, 5 henkilön, kone ja laatikko hyväkuntoiset+paljon osia, projekti, h. Talvirenkaat. Kats. 6/08, h. 0415 832 650 / 0400 546 130 · Amiraalistonkatu 10 · 20100 Turku · www.motolegenda.fi 90 01/09. Myydään kunnossapidettäväksi ei pilattavaksi. Täydellisesti entisöity aikoinaan ja paljon uusittu sen jälkeenkin. (05) 355 7285 Email myynti@tradeparts.info Aukioloajat: ma-pe 8.30 17.00 (la erikseen sovittaessa) P. (05) 355 7289, fax. 12900 , 040-5050659, Kotka 84380 Mazda 1500 Van -71 aj. Verot ja tullit maksettu, h. 5200 , 050-4341246, Lahti 63922 IFA F9 -54 Hienokuntoinen yksilö. 6/08, h. 2650 , 05092556 3769313, Tampere Volvo Duet stw B18 -68 aj. 235000 km, , h
2000 , 0400-812044, Kortesjärvi 66384 Volvo Amazon -69 lievästi customoitu, leimattu 7.11.08, vaihdossa käy Mersut, Bemarit, jenkit, kelkat, crossit, mönkijät, h. Uudet 20" vanteet. 95000 km, siisti ja alkuperäinen, museorekisterissä, toiselta omistajalta, syksyllä öljytty ja kotelot ruostesuojattu, kesällä katsastettu, kahdet pyörät, h. Rekisterissä, ei kats., uusi verhoilu, moottori B20 terästetty, erikoisvanteet, renkaat ym., h. Opel Kadett -69 Käy hyvin, ei rekisterissä, laitettu paljon. Hinta on Ruotsin Kruunua. 21000 km, museorekisterissä, kesällä katsastettu ja museoitu. (02) 243 2781 www.freetechnics.fi info@freetechnics.fi Jussinpellontie 2, 20780 Kaarina Puh. 3000 , 0400-812044, Kortesjärvi 74320 · korjauksia · varaosia · vanhat Hydramatic, Fordomamatic, Torqueflite, Powerlite, Borg-Warner ym. 82000 km, huippusiisti yksilö, seuraava kats. 3000 , 0468933268, Karstula 89525 Scania L50S -72 aj. Valmistamme pakoputkia myös mallin mukaan taivuttamalla. Valmistus ja maahantuonti MARTELIUS - EXHAUST OY Puh. 02-648 6677 Pekka Nätkin Renault 10 -69 aj. DeLuxe sisusta. 2300 , 0400-812044, Kortesjärvi 66383 4x4 jakoVaihtEistot usa-autot Nyt varaosat myös nettikaupasta www.jamant.fi LAADUKKAAT PAKOPUTKISTOT LÄHES KAIKKIIN USA-AUTOIHIN 50-luvulta alkaen Ruostevauriokorjaukset ja automaalaukset edullisesti! Autohuolto JAmAnt oy Voitontie 12, 02820 Espoo puh. 6500 , 040-5711507, Parkano 88920 Pontiac Firebird 400 -67 Siisti California auto, tuotu Ruotsiin syksy 08. Ruosteeton, syksyllä öljytty ja kotelot ruostesuojattu, toiselta omistajalta vaikka jokapäiväiseen käyttöön, h. 950 , 0400-586559, Karjaa 90097 Renault 12 -79 aj. 09-855 8035, 0400-812 535 avoinna: ma-ke 13.00-20.00, to-pe 10.00-17.00 Kanta-Hämeen Koritekniikka Oy www.koritekniikka.com · 044-344 5604 mopo- ja mp-varaosia www.tmi-janikaasalainen.com Valikoimistamme löytyvät laipat, tarvikkeet sekä putki- ja vaimenninosat pakosarjan tai putkiston tee-se-itse -valmistamiseen. 14500 , 0400624366, Tampere 87747 ...automaattien ammattilainen käytössänne... Volvo PV 544 Gansteri -58 kunnostettu -89 täydellisesti, jonka jälkeen seisonut ladossa. Voin tuoda Tukholman satamaan. Täysin ruosteeton hieno peli kaksilla pyörillä, toiset aluvanteilla, h. automaatit www.autotransmission.fi Autotransmission Uusiniityn teollisuusalue PL 11, 28601 Pori · Puh. 150.000.-, 0046705612327, Spånga ruotsi 90096 Toyota Corona 1500 -69 aj. 65750 km, MR-rekisterissä, todella hyvä auto, vaihtolavalaitteet, h. 02-856 616 Fax 02-856 617 www.martelius.com 91 01/09. vasta 2010, museorekisterissä. Mustat kilvet, vain tosi ostajille, h
750 040-7626512, Jyväskylä Osta, myy tai vaihda klassikkosi pakoputkisto, moottori, vaihdelaat., perävälitys, on täydellisesti läpikäyty. -61 ovet, maski. Toyota Corona etuovet. Mukaan varaosamoottori, sähköboxi. etupenkki. Corolla ke 20 takaluukku, mittarit, ym. 500 km, Rockers, Café racer 650cc RGS-replica `57, Boyer, KONI, Borrani, Grimeca, Manx, Srm, Ace-Cafe London, h. 4000 , 040-7717660, Tampere 90145 Ford Escort 1.6 -89 osia: laturi, mittaristo, virranjakaja, vilkkuviikset, pyyhkijän- ja lämppärinmoottorit, lämppärin säätimet, sisävalo + kello, flekti, oikea takavalo. Katsastetaan tarvittaessa, soita, kerron lisää. Uutta mm. 300 0407626512, Jyväskylä Volvo Duett STW -68 5 hengen hankilöfarmari projekti + paljon varaosia. 1500 , 050-4027533, Kuopio 90119 Yamaha RS 125 -76 projekti + varaosapyörä mukaan. Moottoreita: A Kadett, Kupla, Elite -71, Standart Vanguart, Record P II, Anglia, Skoda 1000, MB, ym. Myös muihin vanhoihin autoihin. -76 museorekisterissä, huippusiisti! Esim. Tuodaan Suomeen koeajoa varten, h. 15/kpl tai yhteishintaan, h. Kysy. Volvo 140sarja puskurit, lokasuojat, maski, ym. Ford Cortina GT ovet ja konepelti, Ford Escort 1.1 kone, perä, lehtijouset. 0500-848879 · www.samilassila.com honda Dax -76 aj. Klassikko Markkinat Datsun Cherry -84 1.5 5v, aj. Opel Kadett A takapenkki pun/mus, Kadett B mustat etupenkit, Record A Coupe yksi pun. h. 10490 , 90234 044-5177282, Vaasa ja täysin toimiva!, 0400-563928, Kauhajoki 92555 Myydään MP:t BSA A10 RGS -57 aj. Anglia osia. Hieno Osia vanhoihin Toyotiin. Dodge Dart 4D -65 listoja, ovet ja muuta pientä. kirjallisuutta Korkealaatuisia EMS-peltiosia 30-50-lukuisiin Fordeihin ja Chevroleteihin. Valkosivuisina ja mustina T:mi sami lassila Ruotsinkyläntie 5-9 · 07990 Ruotsinkylä puh. VW Kupla -64 umpion lasit, rummut (Laitilassa). 450 0407626512, Jyväskylä Myydään osia KlassiKoihin ja rodeihin Myös korjaamo-, käyttöohje ja varaosakirjoja, myyntiesitteitä ym. h. h. Paljon kaikenlaista, myös uusia vaijereita. 102tkm, ei tupakoitu, 2 x renkaat, helposti museoon. 800 040-8768409, Kokkola Nissan Laurel -78 2 litran suoralla kutoskoneella varaosiksi. lokasuoja ja konepelti. 65 , 04000-749734, Sastamala 92554 Auton istuimia: Taunus P3 takapenkki vihreä, Anglia punainen. 250 040-7626512, Jyväskylä Toyota hilux -82 Hyvällä 2.2 diesel koneella varaosiksi. 050-9189163, Ylihärmä Sunbeam Avenger takalasi, takaluukku, vanteet, maski, perä, kone varaosiksi. 5000 km, hienokuntoinen, harvoin myynnissä, vaikka museorekisteriin, h. 040-7271635, Kyröskoski www.presco.fi 92 01/09. 7900 , 050-5819784, Savonlinna 87794 Yamaha Yamaha-Wasp -82 Classic-Motocross-sivari väkivahvalla V-2 moottorilla, sähköstartti, uudet renkaat alla, uusi geeliakku. 2500 , +3725036679, Tallinn (viimsi) 78671 Solifer SM Aut. h. 040-7636271, Salo BMW R90S -74 museokats., uusilla osilla entisöity. 3200 , 0400782786, Raisio 89539 Becker Europa Mercedes radio 70-lukuisiin. Opel Ascona -82 umpiot, takavalot, lasit, takapuskuri, takaluukku, vanteet, penkit + ovipahvit, viiksikatkaisijat, merkit. Todellinen helmi, aito, h. Chevy El Camino -72 vas. vanteet pinnoineen ja renkaineen, maalaus, honda CB 900 -79 hyvässä kunnossa, mukaan Kappan laukkusarja, renkaat+ketjut lähes uudet, Suomen rekisterissä ja suomalaiselta omistajalta. h. Ford Thunderbird -65 takavalon vilkkusysteemi. ULA-alue kolmella pikavalintanupilla 108 mhz saakka. Tarjouksia kuunnellaan, h. tehdasuusi pakoputki, uudet renkaat, jarrut, maalaus+satulan verhoilu +varaosia mukaan, h. h. Dodge Lancer farm. Ostan ja vaihdan vanhojen Toyotien osia
Niin hyvä ettei tarvitse hitsailla. 050-5763957/iltaisin Ostetaan autoja Ostetaan osia Fiat 127 -71 krominen takapuskuri. Oltava ehjä ja siisti. Paperillinen, rullaava hyvä korikin huomioidaan ja hyvät pikkukoneiset. 76-79. 040-5449414 Tarvikeiskarit 70-luvun autoon, pidikkeet selkänojan etu- ja takapuolelle, 70-luvun pisarapeilit musta/kromi. -71 -76 Mieluiten 1500- 1600 manual. Museorekisterissä tai vastaava kunto. Tarjoa. 0400-683531 Harrasteauto 60-70-luku esim. 03-514 2660 www.vammalanrengaspalvelu.fi toihin. aa · Tuulilasit suor in lasit mallin muk nnettuihin autoih ke · Mobileihin ja ra Tuulilaseja jo vuodesTa 1970. Kuusjoki, Puh. h 60 2 kpl Tunturi Sportin runko, 2 kpl Tunturi Sportin tankki, 1 kpl Solifer TS tankki (muovitankki) 040-7626512, Jyväskylä ulil asiT suora an Tu TehTa alTa! Kuttilan Autolasi Oy Mobiilirenkaat 38200 Sastamala · puh. Alkuperäisvaatimus täytettävä. 220tkm, korinvaihto. Renault Dauphine -61 pölykapselit, Fiat 850 -74 keulamerkki. 02-7347 673 · Kaikille teille · Ristikudosrenkaat · Valkosivurenkaat · Irtovalkosivut · Sisärenkaat Näin ilmoitat Klassikko Markkinoilla: Postitse: Käytä alla olevaa ilmoituskuponkia Postita ilmoituksesi osoitteeseen: Klassikot, PL 350, 65101 VAASA Sähköpostitse: Lähetä ilmoituksesi tiedot ja kuva osoitteeseen: ilmoitus@klassikot.fi IlmoIta IlmaIseksI klassIkko markkInoIlla! Myydään Ostetaan Vaihdetaan Autot Moottoripyörät / Mopot Työkalut Muut Varaosat HUom! Ilmoitukset, jotka ovat lehden toimituksessa viimeistään 12.3.2009 klo 12.00 julkaistaan 26.3.2009 ilmestyvässä Klassikot -lehdessä. Leikkaa tai kopioi tämä kuponki Postimerkki VIIPALEKUSTANNUS OY PL 350 65101 VAASA Nimi: Osoite: Puhelin nro: Postinumero ja Paikkakunta: Klassikot pidättää itsellään oikeuden olla julkaisematta ilmoitusta. Vaihdossa Nissan -92 aj. 3200 Vaihto kalliimpaan coupe mersuun. Vaihdetaan M-B 230 Coupe Aut. Lehdessä julkaistua materiaalia voidaan käyttää muissa Viipalemediat Oy:n julkaisuissa ja niiden markkinoinnissa. Ei kilpa-autoja. 046-6520332, Vaasa Opel Kadett C sedan tai coupe vm. s vanhempiin au n varastosta myö aan. 0400-837310, Rautjärvi Sunbeam n. Emme myöskään vastaa virheistä ilmoituksissa. Kohtuuhinta! 050-5023441 Myydään MP osia Helkama Raisu runko satuloineen + tankkeineen. Ford 16-26M (Turnier), Rekord, Kadett farkku, Escort farmi. © Viipalekustannus Oy 01/09 93. 204tkm. -77 aj. Ostetaan Yamaha RD 350 LC-YPVS -82 osaa, koko pyörä. 050-3023141, Lapua Saab 99 -70 kromiset lokasuojan listat. h
Aerodynamiikka oli voimakkaasti mukana vaikuttamassa muotoiluun ja teknisellä puolella Saab teki lukuisia innovaatioita, varsinkin turvallisuu den saralla. Lehdistö ihastui turboSaabiin välittömästi. Ruotsalaisille tyypillinen uudenaikaisten ja samalla käytännöl listen ratkaisuiden hakeminen sekä maan kylmä ilmasto myötävaikuttivat monien ideoiden syntymiseen. Sitä seurasivat 93, 96 ja sen farmarimalli sekä aikanaan erittäin kaunis ja moderni Saab 99. Auto oli käytännöllinen ja silti nopea: mootto rin ohituskiihtyvyys nopeusalueella 60160 km/h oli tuohon aikaan nel jälle aikuiselle mitoitettujen autojen terävintä kärkeä koko maailmassa. MallihiSToria 1978 Uusi aikaisempia isompi ja edustavampi Saab-malli 900 julkaistaan keväällä 1978. Tarina kertoo, että lupa turbomoot torin valmistukseen siirtymisestä saatiin ovelasti. Uusittu H-moottori. Tuleva klassikko Saab 900 Turbo Lentokonetehtaan näkemys laatuautosta Teksti: Petri Juola Kuvat: Minna Mattila Kiitokset: Jukolan Piloteille kuvauksen mahdollistamisesta Hyvinkään lentokentällä. Saab 900 suunniteltiin aikaisempia malleja ylempään luokkaan ja tehdas ajattelikin laajentavansa sitä kautta asiakaskuntaansa. Hyväntuuli nen johtaja pysähtyi jo ensimmäisen puhelinkioskin kohdalla soittamaan tehtaan insinööreille. Kaikki mallit poikkesivat huomat tavasti autosuunnittelun valtavirrasta. Neuvoja haettiin yhtiön lentokonepuolelta ja Saabiin vuonna 1969 fuusioituneelta Scanian hyötyajoneuvopuolelta, joilla molem milla oli laaja tietotaito ahtamisesta. Jo vuonna 1974 eräs Saabin moottoriosaston keula miehistä ajoi työmatkoja turboahti mella varustetulla 99 EMS protolla. 20 cm jatkettu edustusmalli 900 Finlandia, jonka nimi myöhemmin vaihtui 900 CD:ksi. 94 01/09. 40luvun lopulla Saab laa jensi toimialaa myös henkilöautojen valmistukseen. Korimalleina 3- ja 5-ovinen Combi Coupe. 1981 Sedanin valmistus alkaa. Suunnitelma osui oikeaan: varsinkin turbomallista tuli erittäin suosittu ulkomaita myöten ja tuotanto kasvoi enemmän kuin oli toivottukaan. S AAB eli Svenska Aeroplan Aktiebolaget on vuonna 1937 perustettu lentokonetehdas, joka oli aluksi erikoistunut sotilas koneisiin. Moottorin iskutilavuuden kasvattamisen sijaan oli keksittävä jotain hienompaa; tarvittaessa tehokas moottori, joka kuitenkin normaali ajossa kuluttaisi vähän. Mustassa Combi Coupessa oli etuspoileri, iso takaspoileri, myöhem min klassikoiksi muodostuneet Saabin Incaerikoisvanteet sekä kaiken keski pisteenä vääntävä 145 hevosvoimai nen turbomoottori. Merkin nimi kirjoitet tiin pitkään suuraakkosin muun mu assa esitteissä. Näitä on usein kutsuttu Saabismeiksi. Saab 99 Turbo näytti tien 70luvulla tehtaalla huomattiin, että jos haluttaisiin lisää markkinaosuuk sia, ne olisi haalittava ulkomailta ja mielellään pykälää paria kalliimpien autojen ostajien joukosta. Lupa oli saatu. Johtaja Stan Wennlo houkuteltiin eräänä iltana jättämään oma auto työpaikan pihalle ja ajamaan kotimatkansa turbolla. Kehitys oli nopeaa. Se tulee myyntiin syksyllä vuosimallin ´79 autona. 1979 Kahden litran 8-venttiilisiä moottoreina on heti laaja valikoima: 100118 hv vapaastihengittävinä ja 145 hv turbona. Tuotantomalli esiteltiin suurelle yleisölle Frankfurtin autonäyttelyssä 1977. Saab oli kehitellyt tehokasta V8moottoria kahden 4sylinterisen moottorin puo liskon pohjalta tulevaisuuden markki noita varten, mutta 70luvun energia kriisi kuitenkin ohjasi suunnittelun eri suuntaan. Ratkaisu olisi ahdin, joka rakennettaisiin toimimaan vain tarvittaessa. Vuonna 1949 julkaistu vuosimallin ´50 Saab 92 oli sen ensim mäinen automalli
Etuveto 06 Alusta ETU- tai takaviistosta katsottaessa huomaa korissa monenlaisia muotoja, joita yhdistää sulavuus ja jatkuvuus. Alumiinikansi, 4 venttiiliä / sylinteri, DOHC, kaksi ketjuvetoista kannen yläpuolista nokkaakselia, hydrauliset paininkupit. Aikaisempi ruiskumalli GLi on nyt 900i. 01/09 95. Turboahdin, ahtoilman jäähdytin, sähköinen polttoaineen suihkutus, kärjetön sytytys, APC: nakutustunnistimen ohjaama ahtopaineen säätö. © Gm CorP. © Gm CorP. 01 Merkki ja malli Saab 900 Turbo Aero 02 Vuosimalli 1988 03 Kori 3-ovinen combi coupe (hatchback). Omamassa 1250 kg 1982 APC eli Automatic Performance Control -järjestelmä turbomalleihin. Tasauspyörästö vaihteiston yhteydessä omassa öljytilassaan. Lentokonetehtaan autosuunnittelussa aerodynamiikalla on ollut suuri vaikutus. Edessä päällekkäiset kolmiotukivarret, ns. Kaikissa malleissa kärjetön sytytys. Pituus 474, leveys 170, korkeus 140, akseliväli 252 cm. Kuvassa vuosimallin ´81 kolmiovinen Turbo inca-vanteilla. 45 astetta kallistettu R4. Itsekantava teräskori 04 Moottori 900 CABrio oli ensimmäisiä avoautoja, joita todella kehtasi markkinoida ympärivuotiseen käyttöön. Tehokas lämmityslaite, katon lämpöeristys sekä ilmastointi takasivat avattavan katon kanssa aina mukavan matkustamisen kelistä riippumatta. ViiSToPErämALLin takaikkunan alaosassa oli 80-luvulla reilun kokoinen takaspoileri, joka ei jättänyt ohitettaville epäselväksi, mikä malli katosi viheltäen kaukaisuuteen. 9000mallista tuttu kolmipuolainen ohjauspyörä. Rengaskoko 195/60VR15 07 Suorituskyky 0-100 km/h 8,2, 0-400 m 16.2 s huippunopeus 212 km/h 08 Mitat 1984 Uusi 16-venttiilinen 175hv:n välijäähdytetty kahden litran turbomoottori B202. Hyvin varusteltu 3-ovinen erikoismalli 900 Aero. Pivot-laakeroidut kierrejouset, kaasuiskunvaimentimet, kallistuksenvakaaja. Puristussuhde 9.0:1, max ahtopaine 0.8bar. Teho 175 hv/5300 rpm, vääntö 27,8 kpm/3000 rpm 05 Voimansiirto Kytkin moottorin keulan puoleisessa päässä, ensiöveto tuplaketjulla, 5-vaihteinen manuaalivaihteisto moottorin alla. Valurautalohko, takomännät, takoteräskiertokanget ja -kampiakseli. Kahdessadastuhannes Saab 900 valmistetaan. 1985 16V turbomoottori kaikkien korimallien yhteyteen nimellä Turbo 16. Poraus 90, isku 78 mm, iskutilavuus 1985 cc. Takana jäykkä takaakseli, pitkittäiset eteen suunnatut tukivarret, pitkittäiset taakse suunnatut tukivarret, panhard-tanko, kierrejouset, kaasuiskunvaimentimet, kallistuksenvakaaja
Auto läpäisikin kaikki USA:n testit helposti. oli saatavana myös nelivetoisena Quattro-versiona. BmW e30 318iS 136hv, 323 143 hv ja 325i 170 hv, takaveto Saksalainen näkemys urheilullisesta perheautosta. Kiilamuotoilu ja suorat linjat hallitsevat niin ulko- kuin sisäpuolen muotoilua. VolVo 240 TuRBo 2.0 145170 hv, 2.1 155 hv, takaveto Toinen 70-luvulla julkaistu ruotsalainen näkemys, joka vetosi hieman konservatiivisempiin ostajiin. Lehdistö piti uudesta mal lista ja varsinkin sen innovaatioista, yleisestä tukevuu desta sekä ajettavuudesta. Nämä seikat rohkaisivat Saabia erikoistumaan: uusi malli julkaistaisiin premiumautoluokkaan. Se on ensim mäisiä autoja, joiden suunnittelussa on laajalti otettu huomioon myös viisto ja osatörmäykset. Ajotuntumaltaan huippuluokkaa asfaltilla. Erikoinen muotoilu, jolle olivat tunnusomaista pitkät ylitykset ja joka puolelta ylöspäin kapeneva kori. Siinä sopi aikuinen mieskin hätätapauksessa nukkumaan. © Gm Co r P . 900 AEron läpivalaisukuvassa näkyvät mallin monet erikoiset ratkaisut, kuten moottorin voimakas kallistus auton oikealle puolelle, etu- ja takajousitus, tilava tavaratila ja kojetaulun muotoilu sekä kuljettajalle että matkustajalle. Sportive-varusteltuna alusta ja sisustus olivat urheilulliset ja silti saksalaisen hillityt. meRcedeS-Benz 190 2.3E 136 hv ja 2.6E 166hv, takaveto mersun pikkusedan, jonka multi link -taka-akselisto takasi isompien sisarustensa kaltaisen hyvän pidon ja ajettavuuden. ABS-jarrut lisävarusteeksi kaikkiin malleihin. 96 01/09. Alunperin sedaniksi suunniteltu 99 oli muotoilultaan kaunis ja tasapainoinen auto. Uuden mallin tulisi muutenkin erottua selkeästi muotoilultaan aikaisemmasta, jotta sitä ei pidettäisi vain faceliftinä. sporttifarmareita. Tehokkaat moottorit, tunnokas ohjaus ja mukavan urheilullinen jousitus. 16-venttiilinen kaksilitrainen 133 hv vapaastihengittävä moottori. Toisaalta 99:n hinnas ton yläpään mallien myynti veti ulkomailla edelleen hyvin. Tavallisia autoja ylellisemmät sisustusmateriaalit ja -värit. Suosittu ja edistyksellinen Pidempi ja matalampi keula ratkaisi samalla sekä tur vallisuus että ulkonäkövaatimukset. Yksi Saabin mainoslauseista maailmalla olikin "Most intelligent car ever built". Saab käytti 70luvulla sellaisia testejä, jotka tulivat Euroopassa pakollisiksi vasta kaksi vuosikymmentä myöhemmin. oli mersuna kalliimpi, luotettavampi ja tietyissä piireissä siten myös vakuuttavampi kuin muut kokoisensa kilpailijat. Näin säästettäisiin myös suun nittelukustannuksissa. Turbo 16 Cabriolet myös Euroopan markkinoille. 1989 Viimeiset "pystykeulaiset" perusmallit. Tuleva klassikko Saab 900 Turbo Uuden mallin suunnittelu alkaa Vuonna 1977 valmistaja tiedosti, että 60luvun lopulla markkinoille saapuneen 99:n aika oli väistämättä ohi. USA:n pian kiristyvät kolarites tit tulisivat vaatimaan pehmeämpää, vielä enemmän kokoonpainuvaa keularakennetta. Luotettava ja lämmin talviauto, jonka turbomoottori teki menosta jopa sporttista. Pidempi keula antoi mahdollisuuden suunnitella sen kokoonpainumisvyöhykkeet uudelleen ja Saab testasi kin 900:sta erittäin paljon kolaritesteissä. Touring-malli oli ensimmäisiä ns. nahkasisustus, korisarja ja 3-puolaiset erikoisvanteet ovat nekin Aeroerikoismallin ominaisuuksia. KilPailiJaT AlfA Romeo 75 2.0TS ja 2.53.0 V6 -mallit, 148189 hv, takaveto italialaista tunnetta ja ulkonäköä. Takavetoisuudestaan huolimatta rauhallinen ajokäytös talvella, lisävarusteena saatavana ollut lukkoperä teki silti poikaa varsinkin turbomalliin. MallihiSToria 1986 Välijäähdytin lisätään myös 8venttiilisiin turbomalleihin, teho nousee 155 hevosvoimaan. Hävittäjälentokonemainen, voimakkaasti kaareva ja pystyillä Apilareilla varustettu tuulilasi säilyi myös uutuusmallisssa. Konepellistä alkava ja takasivuikkunan kiertävä kyljen jkaarre antaa autolle sen luonteenomai sen ulkonäön. Myöhemmin rinnalle tulivat myös sedanversiot, ensin 4ovinen ja sittemmin linjakas 2ovinen. Audi 90 2.2 136 hv, etuveto Audi 90 oli 80:n varustellumpi versio premium-tasoa etsiville asiakkaille. Turbo 16 Cabriolet avomalli USA:n markkinoille. 1987 Facelift, jossa uusi "vinokeula" korvaa "pystykeulan" perusmallia lukuun ottamatta. Isojen autovalmistajien maailmanautoprojektit olivat jo poikineet useita kansanautoja, joten pienen tehtaan resurssit eivät mitenkään riittäisi sellaisen kehittämi seen muuttuneilla markkinoilla. Valmistettiin myös nelivetoisena 325 iX -mallina. Isolla hatchbackluukulla varustettu Combi Coupe oli kuitenkin muotoilultaan takapainoinen, vaikka tarjosikin käsittämättömän suuren tavaratilan, jonka pituus takapenkin selkänoja käännettynä oli yli 1,8 metriä. Se takasi hyvän näkyvyy den eteen ja etuviistoon sekä vähensi ajoviiman ääniä ja polttoaineen kulutusta. Pienempi auto kuin Saab 900 Turbo, mutta hintansa puolesta kilpaili samoista premium-autojen ostajista. Saab 99 oli monella tavalla erittäin hyvä ja kokoi sekseen tilava auto, joten sen viimeisin korimalli, monikäyttöinen Combi Coupe, otettiin uuden mallin suunnittelun pohjaksi. Uusi 900 Combi Coupe oli jälleen linjakas auto, jonka muotoja katselles sa silmä lepäsi. Uusi 900 esiteltiin keväällä 1978 ja se tuli myyntiin syksyllä vuosimallina ´79
900 Aero muokkasi Saabin imagoa entistä enemmän siihen urheilulliseen suuntaan, jonne 99 Turbon esittely aikanaan sen lähetti. ristiriitaisia tunteita Suomessa Maailmalla Saab 900 Turbo oli statukseltaan suorituskykyinen ja turvallinen auto. Kalliimmat turbomallit jäivät harvojen yksityisten autonostajien herkuksi. Ja kyllähän osa työsuhdeautoilijoista sitä väärin liikenteessä käyttikin. Saabeja myytiin paljon ja niitä tietenkin näkyi joka nurkilla. Markkinat niin Euroopassa, USA:ssa kuin Australiassakin vetivät hyvin. Sadan tuhannen turbomallin rajapyykki meni rikki vuonna 1983 ja sitä kautta Saab oli jonkin aikaa maailman suurin turboahdettujen autojen valmistaja. Ulkomailla Saab 900 oli ihailtu ostos, Suomessa sen kohtalona oli muodostua arkiseksi autoksi, josta liikkui monia kaskuja. Hyvin se hommansa hoitikin, tek niikka kestää ajotyylistä riippuen 300 000500 000 kilometriä ja talvella auto lämpesi ja ikkunat aukesivat nopeasti. Turbomalleissa oli jäykempi ja hieman matalampi jousitus sekä runsas varustelu. Suhteessa muihin automerkkeihin Saabit olivat hie man edullisempia, koska valtio tuki kotimaista työllisyyttä. Muun muassa nahkasisustus ja ilmastointi olivat vakiona. Sen sijaan tyylikäs tummanpunaiseksi värjätty nahkasisustus onneksi pääsi. Sen aikaiseen verotukseen sopivasti juuri alle kaksilitrainen 900 Turbo oli kuitenkin suosittu työsuh Erikoismalli Saab 900 aero Mallivuodelle 1984 esitelty, edistyk sellinen ja väkivahva B202moottori tuotiin markkinoille ensin erikois malli Aeron keulilla. Ikkunalistat olivat perusmallien kromilistoista poiketen mustat ja takaikkunan alareunaa koristi iso spoileri. Ilmeisesti tuon ajan maalaustekniikoilla epäiltiin kola rikorjausten onnistumista, koska tuo tantoon tuo väri ei koskaan päässyt. Voimakkaasti kaareva tuulilasi pystyine ikkunatolppineen ei ole kuitenkaan kaikkien mieleen. Saab oli onnistunut tavoitteissaan. Kaksilitrainen, mekaanisella ruiskulla varustettu turboversio kehitti 145 hevosvoimaa ja tuntuvan keskialueen väännön. 900mallin myötä turbolla va rustettujen yksilöiden myynti lähti voimakkaaseen kasvuun. USA:ssa laadukas ruotsalainen Saab 900 oli Volvon tavoin hyvin koulutet tujen autovalinta. KoLmioViSEn Combi Coupen muotoilu on tasapainoinen ja linjakas lähes joka suunnasta. Edeltäjä 99:ään verrattuna pidempi keula on tehnyt hyvää mittasuhteille. Alustaa jäykistettiin ja madallettiin lisää, kallistuksenvakaa jat olivat tuhdimmat ja korin alaosaan lisättiin aerodynaaminen korin väri nen helmasarja. Niinpä täällä tavallisesta 900:sta tuli monille iso perheauto, vaikka se ei ihan perheau tojen edullisimmasta päästä ollutkaan. deauto, jonka suorituskyvystä oltiin usein kateudesta vihreänä. Verotuskäytän nöstä johtuen tilanne Suomessa oli hieman arkisempi. Tavalliseen tottuu, ja Suomessa 900: sen kohtalona oli muodostua arkiseksi autoksi, jonka ominaisuuksista liikkui monia kaskuja. 8-venttiiliset mallit jäävät pois, perusmallien moottorina 2-litrainen 16V. 1991 Katalysaattori vakiovarusteena kaikissa malleissa. 1994 Viimeinen 900 Cabriolet -avomallin valmistusvuosi. 01/09 97. Korimalliksi oli valittu urheilullisin kolmiovinen ja vakiovarustelista oli kattava. Niinpä osalle suomalaisista 900 Turbo oli haaveiden auto, mutta samaan aikaan monelle muulle sellaisella ajava oli vihan ja kateuden kohde. Saab 900 Turbo Saabin turbotekniikka oli mukana uudessa mallissa tietenkin alusta alkaen. Neljän ensimmäisen vuoden aikana uutta mallia valmistet tiin 200 000 kappaletta ja kaiken kaik kiaan yli 900 000 yksilöä 15 vuoden aikana; se on pienelle autovalmistajal le hieno saavutus. ja edistyksellisyyttä. Sellaisen valinta korosti omistajansa laatutietoisuutta 1992 Uusi 2.1-litrainen 140 hv vapaastihengittävä moottori. Esittelyautot, joita lehdistö sai kojeajaa, oli maalattu huomiotaherät tävästi Mother of Pearl White hel miäisvalkoisiksi
Suomessa sekä autojen että niiden osien hinnat ovat suuren saatavuuden vuoksi vielä kohtuullisia. Tuleva klassikko Saab 900 Turbo ErGonomiA ja turvallisuus ovat kojetaulun suunnittelun lähtökohtia. "Saab 900:ssa miellyttää erityisesti sen muotoilu", hän toteaa, kun porukassa kuvaajan kanssa ihailemme auton profiilia lumista lentokenttää vasten. Auto oli erikoinen jo uutena, saati nyt kun se on 1530-vuotias. Kori Korin suhteen kannattaa normaalien paikkojen ohella tarkistaa runkopalkkien kunto etuakseliston kiinnityspisteiden läheltä. Kun omis tajalta kysyy, mikä turbomoottorisessa Aeromallissa on parasta, tulee vastaus välittömästi: "Suorituskyky. Esimerkiksi 900 Aeroja on siksi tuotu paljon viime aikoina ruotsista, jossa niiden hinta on vielä järkevällä tasolla. Varsinkin 80:n vauhdista ylöspäin kiihtyvyys on tosi hyvä, ohitukset sujuvat heittämällä isollakin vaihteella." omistajan mietteitä hUoMioi näMä SEiKaT EnnEn KaUPPoJa! Tänä päivänä Saab 900:n kaikki turbomallit ovat maailmalla klassikkoautoja. Etsi siis rauhassa itsellesi todella hyväkuntoinen ysisatanen, huonommat joutavatkin käyttöautoiksi ja lopulta kierrätettäviksi. Avomallit valmistettiin Suomessa Uuden kaupungin autotehtailla. Ollin mustassa Aerossa on mittarissa 300 000 kilometriä ja tekniikka tuntuu olevan vielä kaikin puolin iskussaan. Hyvinkääläinen Olli Hakulinen on toisen polven saabisti. Suunnitelmissa on vielä jonain päivänä pyhittää "harrastekäyttöauto" pelkkään harrastuskäyttöön. Tässä auttaa tuhansia jäseniä omaava Suomen SAAB-Klubi ry ja sen ilmoituspalsta netissä. 98 01/09. Vältä siis paljon viritettyjä yksilöitä tai joudut varautumaan voimansiirtomurheisiin. Tavallisempia 900 Turbo- ja Turbo 16 -malleja maassamme vielä riittää, nyt onkin oikea aika pelastaa parhaat yksilöt harrasteautoiksi. Ollilla itsellään on ollut neljä autoa, jotka nekin kaikki Saabeja. B202-turbomoottoria on todella helppo virittää lähes ilmaiseksi yli 200-hevosvoimaiseksi ja parilla isommilla muutoksella 250 hevosvoimaan. Eniten käytettävät katkaisimet ja säätimet sijaitsevat lähimpänä kuljettajaa. "Vuosimallista ´88 alkaen nahkasisustus ja ilmas tointi pudotettiin Aeromalleissa valinnaisvarusteiksi", Olli kertoo ja jatkaa: "Plyyshisisustus on talvella varmasti parempi kuin nahkainen, mutta ilmastointi olisi kesällä poikaa." Olli on ajanut mustalla Aerollaan työmatkaajoa kahdeksan kuukauden aikana jo lähes 15 000 kilomet riä. Kuten niin monta kertaa aikaisemminkin on todettu, isän autovalinnat saattavat näkyä jälkikasvun autohankinnoissa. Harvinaisempaa mallia, kuten Aeroa tai Cabriota, metsästävä voi joutua turvautumaan tuontiautoon. Sitä valmistettiin aluksi 175 hevosvoimaisella moottorilla ja myöhemmin myös vapaastihengittävällä 16venttiilisellä ruiskumoot torilla. TEKniiKKa Öljyvuodot ovat vanhemmille Saab 90/99/900-autoille tyypillisiä. Saabin tekniikan luotettavuutta ja kestävyyttä kuvaa se, että Peter Gilbert ajoi omalla 900 SPG:llään bensiinimoot toriselle autolle lähes uskomattomat miljoona mailia kaikki samalla moottorilla ennen kuin lahjoitti auton Wisconsinin automuseoon. Kilo metrejä mittarissa on nyt noin 300 000 ja tekniikka tuntuu olevan vielä kaikin puolin iskussaan. VaraoSaT Varaosien saatavuus on suhteellisen hyvä, mutta varaosaliikkeet ja purkamot keskittyvät jo uudempiin automalleihin, joten osia kannattaa kysellä muilta harrastajilta. Ollin perheessä oli aikanaan useampi Saab: 90, jolla ajettiin uudesta aina 490 000 kilometriin asti, pari 900:sta ja 9000. Se onkin maksimilukema, jonka moottorin alle sijoitettu ehjä vaihteisto kestää kunnialla. "Vanhat autot tuntuvat olevan paremmin ja tuke vammin tehtyjä kuin nykyautot", Olli kertoo. Sellaista hankittaessa on tietenkin varmistuttava sen aitoudesta ja kunnosta. moottori kyllä kestäisi isomman viritysasteen, mutta voimansiirto ei. Täällä harrastajan ongelmana on lähinnä erikoismallien puute. niiden päälle kertyy vuosien mittaan kuraa, jonka alla ruoste voi tehdä tuhojaan. Cabrio oli oikeasti ympärivuotiseen käyttöön tarkoitettu avoauto: tehokas lämmityslaite, katon lämpöeristys sekä usein myös ilmastointilaite varus teena takasivat aina mukavan matkustamisen kelistä riippumatta. Erityisen suosittuja ja kalliita keräilykohteita ovat Aero/SPG- ja Cabrio-mallit sekä lukuisat pieninä sarjoina eri markkina-alueille valmistetut muut erikoismallit, kuten Tjugofem, SiS eli Springtime in Sweden, Carlsson ja ruby. Jos erikoismalli, kuten SPG, on harvinaisella värivaihtoehdolla varustettu yksilö, on sen hinta vielä korkeampi. Saab palkitsi asiak kaansa lahjoittamalla hänelle uuden Saab 95 Aeron. Saab 900 Cabrio Turbomallien ohella toinen menestystarina ulkomailla on avomalli 900 Cabrio. radionkin sijoittelussa ergonomia on ollut etusijalla. USA:n markkinoilla näitä 900 Aeroja kutsuttiin nimellä SPG, Special Performance Group. Valmistaja otti tämän näkyvästi esille markkinoinnissaan ja monissa mainoksissa avomalli esiintyy niin talvisissa olosuhteissa kuin tropiikin läm mössäkin. Vasemmanpuoleinen osuus on muotoiltu kaarevaksi siten, että kaikkiin katkaisimiin ylettyy ilman turhaa kurottelua. Korjaus on mahdollinen, mutta työläs suhteessa terveemmän yksilön hintaeroon
Klassikot 02/09 ilmestyy 26.3.2009