Klassikot 1/2010 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Vitossarjan Voimaversio BMW M535 i´87 Vihreä Tomaatti Fiat 124 Special T Automatic ´72 Kaunotar Kaukoidästä Isuzu Bellett ´65 Hovikelpoinen Range Rover ´72 Upeasti säilynyt herrasmiesmaasturi Autoilun nostAlgiAA 1950 - 1985 · www.klassikot.fi · 01/10 · Hinta 8,50 Superseiska Lotus Seven S2 ´62 Maailman eniten jäljitellyn auton alkuperäispainos Hajottamomuseo 10001 > Entisaikojen purkamotunnelmia Kälviältä SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 368480-1001 · PAL VKO 2010-09 414883 684808 Jopo pienoiskoossa Näin syntyi ainutlaatuinen pienoismalli Kuvakilpailun tulokset Kymmenittäin upeita ruttukuvia takavuosilta 6
Agricolan päivä Tero Internetissä: 12 15 Verna, Minea Julia, Julius, Janna , Juliaana Tellervo Taito Täytä lomake osoitteessa www.klassikot.fi Linda, Tuom i 16 23 Jalo, Patri k Otto 19 Valto, Valdemar Pilvi, Pälvi Sähköpostitse: Kupongilla: 16 Nella, Lauha Anssi, Anselmi Alina Yrjö, Jyrki, Jyri, Jori, Jiri, Yrjänä Pertti, Alber t, Altti Lähetä sähköpostia tilaus@klassikot.fi Käytä tilauskuponkia sivulla 19 26 17 25 2 Terttu, Teresa, Tessa Mark ku, Mark o, Markus Merja Veteraanipäivä Ilpo, Tuure, Ilppo 03/2010 Teijo 30 Mirja, Miia, Mira , Mirva, Mirka, Mirjami, Mirk ka www.klassikot. fi Jokaisella ajoneuvolla on tarina.. Kestotilaus 49,90 ja määräaikaistilaus 54,90. lassikot Tilaa K säästät kotiisi suoraan mmän! saat ene rahaa ja · Tilaajana saat vuosikerran 18 euroa edullisemmin verrattuna irtonumeroihin. · Saat lehden aina uunituoreena kotiisi kannettuna. · Kun toimit nopeasti, saat Klassikot-seinäkalenterin vuodelle 2010 (arvo 14,90 ). Kestotilaus 49,90 8 nroa vuodessa Näin tilaat: Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Toimi heti! Näitä enää Huhtikuu 20 muutama 10 jäljellä... FordEscort130 0GT´71 Omistaja: Antti Vähälä, Vesivehmaa · Kuva: Jan Erik Laine 29 Maanantai Tiistai 13 30 31 7 14 21 28 Keskiviikko Torstai 1 8 15 22 29 Peppi, Raita, Pulm u Perjantai 2 9 Peller vo Pitkäperjantai Lauantai www.presco.fi 3 10 17 24 1 Sampo, Veeti Sunnuntai 5 14 4 11 18 Irene, Irina, Ira II pääsiäispäivä 6 13 20 27 Ukko Pääsiäispäivä Ville, Vilho, Vili, Jami, Vilhelm, Viljam i Allan, Ahvo Suoma, Suometar Elias, Eelis, Eeli M. Tilaushinnat ovat samat kuin vuonna 2009
Toki silloin, kun ostaja ja myyjä molemmat tietävät kaupankäynnin juonen, asiassa ei ole mitään epäselvää. Usein näissä hankinnoissa kuljetaan täsmälleen saman kaavan mukaisesti: varaosia etsiessä törmätään nettikauppaan, josta löytyy lukuisia vaikeasti saatavia tuotteita ja vieläpä hämmästyttävän edulliseen hintaan. Viipalekustannus Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalekustannus Oy:lle. Edelleen, asiaan vihkiytynyttä harrastajaa näillä tuskin koskaan hämätään, mutta ennen pitkään yksi jos toinenkin kopio-osa päätyy kiinni muuten niin hienoon museoautoon. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Jos vaatisimme hieman enemmän, se saattaisi lopulta näkyä myös tuotteiden laadussa joskin myös hinnassa. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Susanne Laine: 050-4147 553 Peppe Haapala: 050-4147 559 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Halvalla hyvää. Tuhannet kehnolaatuiset korvikeosat kiertävät tallista toiseen ja rompparilta seuraavaan ja alkavat pahimmillaan saada pintaansa jo pientä patinaa. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Tilaajille PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJAT Jan-Erik Laine, Arttu Toivonen AVUSTAJAT Tomi Eronen, Markku Ikonen, Minna Mattila, Jape Tiitinen, Johanna Helin, Eero Kumanto, Johannes Repo, Vesa Rantasalo, Lea Lahti, Leif Rehn, Tuukka Erkkilä TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi KÄYNTIOSOITE Klassikot Hovioikeudenpuistikko 13 A 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalekustannus Oy Puh. Asiantuntijalle edellä kerrottu tapahtumasarja aiheuttaa ainoastaan pientä ajan- ja rahanhukkaa, mutta vähemmän alaa harrastanut saattaa hyvinkin nakata alkuperäiset ja kunnostuskelpoiset osat roskiin ja ruuvata tilalle surkeat kopiot. Täsmälleen alkuperäisen kaltaiseksi mainostetut tuotteet eivät ole todellisuudessa kovinkaan kummoisia ja pahimmillaan laatu on niin kehnoa, että osat jäävät hyllylle tai laitetaan vahinko kiertämään. Tehtaat kun tekevät juuri sellaisia tuotteita kuin heidän asiakkaansa tilaavat. Jokainen meistä varmasti tietää, ettei hyvää saa halvalla. MATERIAALI Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Silti näiden pilkkahintaisten ja kehnojen osien markkinat tuntuvat jatkavan kasvuaan vaikka kaikki tuntuvat ymmärtävän pelin hengen. V uosien varrella yksi jos toinenkin tuttava on törmännyt entisöinnin yhteydessä uustuotanto-osiin, jotka eivät yllä laatunsa puolesta lähellekään alkuperäistä osaa. Kun osan alkuperäkin on jo aidosti päässyt unohtumaan, kohta sitä jo myydään hyvin säilyneenä alkuperäistuotteena. Ongelmat alkavat vasta siinä vaiheessa, kun asiakkaalle annetaan todellisuudesta poikkeava mielikuva tuotteesta. Kun kehnon korvikeosan alkuperä on aidosti päässyt unohtumaan, kohta sitä jo myydään hyvin säilyneenä alkuperäistuotteena. Asiassa on sellainen erikoinen sivujuonne, että kokonainen maa on saattanut saada otsaansa leiman pelkkien halpistuotteiden valmistajina, vaikka maassa riittäisi osaamista erittäin laadukkaiksi miellettyjen tuotemerkkien valmistamiseen ja jopa tuotekehitykseen. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalekustannus Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi TULEVAISUUDESSA romppareilla saa olla tarkkana, ettei matkaan satu huonolaatuista kopiota alkuperäisen varaosan sijasta. 01/10 3. Pääkirjoitus TILAAJAPALVELU Puh. Alkuinnostus laantuu yleensä vasta siinä vaiheessa, kun juuri kotiin kannetun paketin sisältöä aletaan tutkimaan. Lopuksi alun perin korjauskelvottomaksi arvioidut alkuperäisosat kunnostetaan sittenkin, tai hankitaan rompparilta tilalle parempana säilynyt korvike. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Mieleen tulee väkisinkin erilaiset laihdutusvalmisteet, joiden kauppa käy hurjana vaikka ostajat pohjimmiltaan tietävät mistä on kyse. Rohkenen myös ennustaa, että ajan myötä tämä ongelma tulee ainoastaan pahenemaan
Tässä numerossa Range Rover sopi yhtälailla niin tiluksien kiertoon Ylämaan nummilla kuin lipumiseen Regent Streetille. 18 BMW M535i s. Niinpä auto on edelleen kuin uusi. 30 Fiat124SpecialT´72 Vihreän Fiatin tekniikka ei liene niitä yleisimpiä, sillä autoa liikuttaa twincam-moottorin ja automaattivaihteiston yhdistelmä. s.12Datsun240Z´72 36 IsuzuBellett´65 Hytösen Timon tallista löytyy useita hienoja Bellettejä, kuten tämä harvinaisen hienossa alkuperäiskunnossa säilynyt kaunotar. 42 Lotus7´62 Vanhaa formulaa muistuttava Lotus 7 omaa erikoisen kunnian olla kaikista maailman autoista se eniten jäljitelty. Esittelyssä kuitenkin aito ja alkuperäinen yksilö. 54 Solifer-SuzukiPV´92 s.42LotusSeven´62 Pikkupyöräinen PV on edelleen niin tuoreen näköinen kokonaisuus, että on vaikea uskoa sen tulleen myyntin jo 1979 ja säilyneen lähes muuttumattomana aina tämän vuosituhannen puolelle. s. s.6 6 AJONEUVOT RangeRover´72 Uudesta saakka samaa perhettä palvellut Range on säilynyt paikoin yllättävänkin hienossa kunnossa, edes surullisen kuuluisaa takaluukkua ei ole tarvinnut kunnostaa. 16 Datsun240Z´72 Jenkkien reseptiä mukaillen Datsun yhdisti kauniiseen urheilumallin koriin riittävän ripeän tekniikan ja menestys oli taattu. 18 BMWM535i´87 s.6RangeRover´72 Harvinainen isokorisen BMW:n voimaversio on tyylikäs yhdistelmä tehoa, ajettavuutta ja luksusta nelioviseen sedankoriin pakattuna. 24 OpelRecord1700´64 Tarkkaakin tarkempi omistaja ulkoilutti Recordiaan ainoastaan poutaisina päivinä ja silloinkin pölyisiä teitä vältellen. 24 Opel Rekord s. 36 Isuzu Bellett 4 01/10. 30 Fiat 124 Special s
80 Klassikkoesine s. s.72JyväskylänRompepäivä s.62Mitätaltioida s.74VMMotorsportShow Pinnan alla kytee muutamia erikoisuuksia, joiden arvon tai kulttimaineen nousun voisi kuvitella olevan mahdollista. s.62 TAPAHTUMAT Keski-Suomen Konepyöräseuran talviromppari järjestettiin jo yhdeksännentoista kerran. 86 Tuleva klassikko 01/10 5. Modernin kaluston ohella seasta löytyi myös iäkkäämpiä kilpureita. 81 Klassikkomarkkinat Vielä ehdit kunnostaa helpon projektin kesäksi. ARTIKKELIT Kymmenittäin vanhoja valokuvia ojaan ajetuista ja kolaroiduista ajoneuvoista. 48 Ruttukuvakilpailu 86 Tulevaklassikko Alfa Romeon isokorinen edustusauto on potentiaalinen käyttöklassikko. 58 Hajottamomuseo Takavuosien purkamotunnelmia pääsee aistimaan Kälviällä sijaitsevassa museossa. 66 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia harrasteautojen maailmasta. 62 70 Mitätaltioida Miten käytettyjen autojen markkinoilta osaisi poimia talteen tulevat keräilykappaleet? 69 78 Kolumni Leif Rehnin pohdintaa ajoharjoittelun nykytilasta. Jopo-pienoismalli Sympaattisen pienoismallin synty tyhjästä rakentajansa kertomana. Verkotvesillä Nettihuutokaupoissa huudeltiin tällä kertaan mielenkiintoisia muovisukkuloita maailmalta. KOLARIAIHEISEN kuvakilpailumme satoa sivuilla 4853. s. Väkeä riitti ja tavara vaihtoi omistajaa tänäkin vuonna. VAKIOPALSTAT Myös kotimaassa valmistetaan esineitä jotka ovat kaikille tuttuja. 72 JyväskylänRompepäivä 80 Klassikkoesine 76 Rompetori Uutta tarviketta ja varustetta vanhan kaluston harrastajalle. 74 VMMotorsportShow,Helsinki Pitkän tauon jälkeen Suomeen on vihdoin saatu oma moottoriurheilunäyttely. 58 Autohajottamomseo s. 70 Jopo s. 54 Suzuki PV s
Hovikelpoinen neliveto Range Rover ´72 Jos pitäisi nimetä historian merkittävin maastoauto, valinta olisi helppo Jeep. Sumuisten saarten vastine Land Rover marssii heti sen perässä, eikä pidä väheksyä ikiliikkujan statuksen saavuttanutta Toyota Land Cruiseriakaan. Mutta ilman jutun autoa mikään edellämainituista ei olisi nykyisessä asemassaan eikä näyttäisi siltä miltä näyttää. 6 01/10
Rover oli laajentanut tehtaitaan sodan melskeessä vastaamaan kasvanutta sotilaskalustotuotantoa, joten rauhan laskeuduttua vuonna 1945 kapasiteettia ja tilaa oli liikaa. Teksti ja kuvat: Johannes Repo N elivetoinen Jeep syntyi 1940-luvun kansainvälisten kovapanosammuntojen tarpeeseen. Land Rover esiteltiin vuonna 1948. Brittiarmeija ja -hallitus olivat ihastuneet Jeeppiin, joten ajatus omasta maastoautosta sai laajalti tukea. Samalla saataisiin tyhjänpanttina seisova tehdastila käyttöön. Kompakti, kevyt ja jatkuvalla nelivedolla varustettu sotilasajoneuvo meni myös sinne mihin tiedustelukäytössä olleet moottoripyörät tai jättimäiset panssarivaunut eivät päässeet, nopeasti ja varsin huomaamatta. Sodan jälkeen nelivetoisuus oli outo idea siviiliautoissa oikeastaan tuntematon. Alumiinikorinen, jakoavaimella täysin korjattava spartalainen hyötyajoneuvo otettiin vastaan lämpimästi, vastasihan se tarkasti sen aikaista nelivetoautojen tarvetta. Jo 1950-luvun alussa Roverilla viriteltiin ensimmäisiä ajatuksia Land Roverin sivistyneemmästä versiosta. Hyvin varhaisessa vaiheessa, jo 1950-luvun alussa, Roverilla kuitenkin viriteltiin ensimmäisiä ajatuksia sivistyneemmästä versiosta. Idea oli lähellä päästä tuotantoon ja esittelyä kaavailtiin vuosien 1960 1961 tienoille. Jeep ei ratkaissut toista maailmansotaa, mutta sillä oli merkittävä rooli joukkojen liikuttelussa. Kyseessä oli pehmeimpien nykyaikaisten citymaastureiden esi-isä: vaikka takavetoisena Road Rover perustui Rover P4:n alustarakenteelle, oli sen ulkoasu kaupunkilaisempi versio varsin agraarisesta Land Roverista. Road Rover -niminen konseptiauto näkikin päivänvalon parina eri mallina. Asiakastutkimukset kuitenkin osoittivat, että sittemmin yleistynyt tila-autokonsepti oli tuolloin vielä outo ajatus autoilevalle kansalle, joten Road Rover haudattiin. Espoo 01/10 7. Autot olivat puhtaasti mekaanisia laitteita, ja nelivetojärjestelmä olisi tehnyt ajamisesta raskasta
Nimi itsessään oli suunnitteluryhmään kuuluneen Mike Dunnin tuotos, yhdistelmä Alvis- ja Rover-nimistä, ja tarkoitettu kääntämään autotoimittajien huomio muualle. Tehtaan johto ihastui kuitenkin kulmikkaan aristokraattiseen, lievästi eteenpäin kallistetulla takaikkunalla varustettuun muotoon niin paljon että pyysi siitä tehtävän valmiin tuotantomallin, vieläpä varsin vähäisillä muutoksilla. Kori tultaisiin valmistamaan liki kokonaan alumiinista, kuten Land Roverissakin. Roverilla ei oltu ajateltu Range Roverin kelpaavan luksusautosegmenttiin,. Siinä missä Land Rover oli työkalumainen ja kirveellä veistetty, tulisi uusi malli olemaan sekä maanteille että maastoon sopiva. Range Rover ´72 Pellolle ja klubille Roverilla ei kuitenkaan lannistuttu. Vuosikymmenen puolivälissä esitellyt Ford Bronco ja Jeep Wagoneer olivat oikeastaan ensimmäisiä katukäyttöön suunniteltuja maastoautoja, ja näiden markkinoille Roverilla ei oltu ajateltu Range Roverin kelpaavan luksusautosegmenttiin, mutta hämmästykseksi juuri niin kävi. suorittamasta täsmäiskusta Roverillakin haaveiltiin. Saman vuoden lokakuussa Range Rover esiteltiin suurelle yleisölle Earls Courtin autonäyttelyssä, minkä jälkeen vajaan parintuhannen punnan hintainen kaksiovinen Range Rover otettiin tuotantoon. Alkuvaiheessa, kun testauksen pääpaino oli vielä tekniikan harmonisoinnissa, piirsi David Bache korimallin, jonka tarkoitus oli vain sommitella voimansiirron palikoita oikeille paikoille. Kun koko muu nelivetävä maailma käytti lehtijousia, perustuisi uuden tuotteen alusta kierrejousiin. Tekniikkapuolelle valittaisiin Roverin kevyt mutta tehokas ja tuolloin tuore 3,5-litrainen V8. Roverin V8-kone tuotti Rangeen sovitettuna alun perin 135 hevosvoimaa, joka siirrettiin nelivaihteisen manuaaliaskin ja jakolaatikon kautta neljälle jatkuvasti vetävälle pyörälle tämäkin selkeänä erona kytkettävällä nelivedolla varustettuun Land Roveriin. Vuosikymmenen lopulla Rover testasi VELAR-nimellä liikkuneita prototyyppejä ahkerasti. päivänä vuonna 1970. Range Rover esiteltiin lehdistölle heinäkuun 17. Maanviljelijöiden suosikkiauto oli yhtäkkiä muuntunut ylelliseksi, mukavaksi ja edustavaksi ajoneuvoksi. Tehdas itse kertoi nimen olevan lyhenne sanoista V8-EngineLand-Rover. 8 01/10 Kyseessä oli kuitenkin täysin uusi konsepti. Olennaisinta kuitenkin oli, että uusi tuote sopisi yhtälailla niin tiluksien kiertoon Ylämaan nummilla kuin lipumiseen Regent Streetillekin. Statussymboli Rangen erilaiset kehitysasteet muovasivat tuotetta koko ajan sivistyneempään muotoon. Vaikka alkuperäinen Range tämän päivän mittapuulla arvioituna olikin varsin alkeellinen, oli se aikakauteen suhteutettuna huikea hyppy eteenpäin. Laite mullisti maastoajoneuvojen markkinat täysin. Range Roverin siemen oli kylvetty. Muutamia vuosia myöhemmin ajatus ylellisemmästä maastoajoneuvosta kyti jälleen, ja 60-luvun loppua kohden mennessä sekä suunnitteluosasto että tehtaan johto alkoivat lämmetä ajatukselle. Nelivetoinen maastoauto, joka oli aidosti miellyttävä ajaa kestopäällysteellä ja joka ei tuoksunut suoraan kaupasta haettuna kumisaappailta ja lampailta
320 000 kpl vuosien 1970-1995 välillä. Jaakon punaisesta autosta nämä löytyvät: esimerkiksi pitkien esineiden kuljettamista varten voi takaluukun alaosan kääntää alas, jolloin saranoitu rekisterikilven teline saadaan käännettyä esiin tämä ominaisuus on usein korroosion syömänä poistettu. Usein vanhimmista Rangeista puuttuu liuta niiden alkupään erikoisia yksityiskohtia vuosien rankan käytön verotettua osansa. "Jonkinlaisena perintönä Roverit kyllä kulkevat perheessä, sillä olen Rangen seuraksi hankkinut omistukseeni Kuopion pormestarin vanhan Rover P6 Mk 1:n, vuosimallia 1970. Materiaali näyttää keinonahalta, mutta on tosiasiassa valettua muovia, jonka elinkaari ei ollut kovin kummoinen. Huonoille baanoille sitä e on nykyään pyhitetty vain kesäp AIKANAAN arkiajokkina ollut Rang n päällystet yille teille. Nostalgisia muistoja herättävästä Rangesta luopuminen ei kuulostanut pikkupoikana auton 10 01/10 kyydissä kymmeniätuhansia kilometrejä istuneesta pojasta hyvältä. Mittariston alla on kaksina- painen pistoke, johon sopiva roikkalamppu lienee kadonnut valtaosista vanhoja autoja paitsi tästä, toimivana tietysti.. Se on museokatsastettu, joskin ruostevaurioiden ja verhoilun korjaaminen oli melko työlästä. Nämä rikkoutuivat herkästi, joten huolloissa ne on yleensä päivitetty tuoreempaan. Paikalle sattuneen maajussin kanssa asiaa ihmeteltiin, kunnes isä muisti Rangen olleen juuri edellisviikolla määräaikaishuollossa, jossa oli vaihdettu sytytysosia. Omapaino 1840 kg 07Valmistusmäärä n. Levyjarrut etu- ja taka-akselilla, rengaskoko 205/80 x 16 05 Kori Alumiinikori, konepelti kokonaan ja takaluukku osittain terästä. Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, valitsin lattiassa, alennusvaihteisto, kuiva yksilevykytkin, nelipyöräveto 04 Alusta Jäykät akselit, edessä ja takana kierrejouset, ei kallistuksenvakaajia. Puhdistuksen jälkeen Roverin kasikone käynnistyi ja matka jatkui", Jaakko kertoo. Virranjakajan kansi avattiin, jolloin kärkien väliin huomattiin menneen innokkaan asentajan jättämä rasvapaakku. Kertaakaan auto ei jättänyt tien päälle, tosin kerran matka katkesi tilapäisesti. Vastapainona tulee tietysti luotettavuus, sillä Jaakon Rangen kone on edelleen tehtaan linjaston jäljiltä toki huolellisella pidolla on oma merkityksensä. Tuon aikakauden brittiautoilla on oma maineensa luotettavuuden suhteen, mutta ilmeisesti suurin ongelma oli laadun vaihtelu. Yhteen detaljiin on ajan hammas pystynyt. Hyväkuntoisesta, noin 150 000 kilometriä ajetusta Rangesta ei kuitenkaan hennottu luopua, joten se jäi perheelle kesäkäyttöön. Sattumalta harrastajaksi Lopulta Rangelle ei keksitty enää käyttöä edes kesäautona, ja sen myynti tuli ensimmäistä kertaa ajankohtaiseksi. Range Rover ´72 OHJAAMO on säilynyt lähes alkuperäisenä. Se lienee totta, sillä mistään yksityiskohdasta Rangen museoiminen ei jäisi kiinni. Polttoainetankin täyttöaukosta löytyy vain alkupään malleissa ollut putki, jolla bensiiniä pystyy kaatamaan tankkiin ilman suppiloita tai kaatonokkia. Tosin tästäkin on niin kauan aikaa, että muutostyölle voisi myöntää museoleiman. 01 Merkki ja malli Range Rover 02 Vuosimalli 1972 03 Moottori ja voimansiirto Kahdeksansylinterinen V-moottori edessä pitkittäin, sylinterin halkaisija 89, iskunpituus 71 mm, iskutilavuus 3528 cm3, teho 135 hv. "Jollain reissulla Range vain stoppasi tienposkeen maaseudulle eikä suostunut käynnistymään. Jaakko kertoo tankkausputken olevan jopa brittiläisten Range-harrastajien mielestä äärettömän harvinainen säilymä tänä päivänä. Rangen erikoinen istuinverhoilu on pettänyt etupenkkien osalta, joten valettu muovinen pintamateriaali on korvattu samanvärisellä plyysikankaalla. Elettiin vuotta 1996, ja tuolloin neljännesvuosisadan ikäinen maastoauto ei ollut kovin arvokas. Aktiivikäyttö väheni 1980-luvulla, kun perheeseen hankittiin tuoreempi auto. alun perin luotii enää viedä, mutta yhtälaillahan auto ROVERIN 3,5-litrainen V8 on varsin matalavireinen, vain 135-hevosvoimainen. Vain pakkasessa väsyneet muoviset verhoilut on vaihdettu plyysisiin, ja kojetaulun päälle on istutettu käyntinopeusmittari opastamaan taloudellisen ajon saloihin. TAKAPENKILLÄ Rangen verhoilu on säilynyt ehjänä. Auto siirtyi siis dokumentteineen Jaakon omistukseen ja se säilöttiin edelleen kesäpäivien iloksi. Erillinen runko. 06 Mitat Pituus 447, leveys 178, korkeus 180, akseliväli 254, raideleveys 148 cm. Matkakohdemerkeillä koristeltu tyyny on hauska muisto auton aktiiviajoilta! ei äivien iloksi. Range ei ole museoajoneuvo, ja oikeastaan ainoa syy siihen on oma saamattomuus asian suhteen", Jaakko toteaa. Ekholmin punainen Range lienee rakennettu hyvänä päivänä, sillä ongelmia sen kanssa ei oikeastaan koskaan ollut
Seinäjoki 12 01/10
Kol rea n a ke o malt asteauto n yhtä k tu arr llee i sat mäs äinen h ilö on jä tör s kola ensimm uomi-yk a S n o H uom uli häne vinainen T ar a t inen kela iin, jost loksena h uutena. äjo Sein -projekt elyn tu aperin k t 240Z en näper uotta ta v vuod pian 40 kuin 01/10 2 0Z ´7 n 24 u Dats 13. r ta o n au K seen ä n e e men jä sken sa
"Olen ajanut Datsunin 510:llä aikanaan ralliakin, ja 160 J SSS minulla oli myös aikanaan, mutta en ollut sittemmin koskaan erityisesti himoinnut vanhoja Datsuneita." Ei Tuomo Zetaakaan aktiivisesti etsinyt, vaan tämä yksilö tuli sattumalta juuri sopivasti vastaan. Voimansiirron puolelle uusittiin. Tuomo kiinnitti huomionsa hylätyn oloiseen autoon ja alkoi hieroa siitä kauppoja. Pohjois-Amerikan Nissanin johdossa ollut Yutako Katayama oli nimittäin vakuuttunut siitä, että markkinoilla olisi kysyntää edulliselle sporttiautolle. Kaunislinjaiseen coupekoriin asennettiin yksinkertainen ja 14 01/10 Kesken jäänyt kunnostus Edellinen omistaja oli aloittanut Zetan kunnostamisen Tampereella, mutta tuonut auton sittemmin keskeneräisenä mukanaan Seinäjoelle asuinpaikan vaihdoksen myötä. Peltejä oli uusittu aika paljon ja auto oli maalattu punaiseksi, mutta homma oli jäänyt siinä vaiheessa ilmeisesti kesken. Neuvotteluja käytiin lähes vuoden päivät, kun Tuomo joutui itse ottamaan aikalisän useampaan otteeseen. Olin nähnyt ulkomaalaisessa lehdessä mainoksen, jossa oli japanilainen tyttö ja punainen auto, joka oli niin kaunis etten moista ollut koskaan ennen nähnyt. Datsun 240Z ´72 Teksti: Tomi Eronen Kuvat: Tuukka Erkkilä K otimaassaan Japanissa Fairlady Z:na tunnettu 240Z lukeutuu epäilemättä Nissan-tehtaan legendaarisimpiin malleihin. "Kytkinhaarukan vastinkappale oli poikki", Tuomo valottaa. Maalaus oli myös toteutettu varsin hyvin, mutta auto ei ollut ajokunnossa. Varsinaisen kipinän S30-tehdastunnusta kantaneen 240Z:n synnylle lienee kuitenkin antanut Amerikan poniautovillitys ja Ford Mustangin huikea menestys. Auto oli seissyt rivitalon katoksessa Seinäjoella ja oltiin jouduttu lopulta siirtämään sieltä erään omakotitalon pihaan. Monessa kohtaa olisi vielä parantamisen varaa, mutta auto on kunnostettu nimenomaan ajettavaksi." "Olin nähnyt ulkomaalaisessa lehdessä mainoksen, jossa oli japanilainen tyttö ja punainen auto, joka oli niin kaunis etten moista ollut koskaan ennen nähnyt." ta. Vuonna 1969 lanseerattu 240Z ei suinkaan ollut Nissanin ensimmäinen sportti, vaan sitä oli jo varsin menestyksekkäästi edeltänyt sarja Fairlady-nimeä kantaneita roadsterei- valmistuskuluiltaan edullinen, mutta riittävän tehokas tekniikka ja menestys oli taattu. Sattuman kauppaa "Datsun tuli minulle viitisen vuotta takaperin ennen joulua", Tuomo Hakola muistelee päätymistään japaninsportin omistajaksi. "Ihastuin malliin jo vuosikymmeniä sitten. "En oikeastaan edes halua sanoa autoa entisöidyksi, vaan pikemminkin käyttökunnostetuksi. Peruskonsepti kopioitiin kutakuinkin sellaisenaan amerikkalaisilta esikuvilta. "Etulokasuojat sekä koko takakyljet molemmin puolin oli vaihdettu uusiin samoin kuin toisen puolen helma." Toinen helma sen sijaan oli todettu niin hyväksi, ettei sitä oltu uusittukaan, vaikka korjauspelti oli jo hankittu. Kaiken kaikkiaan Zetan kerrotaan eri sukupolvineen olevan maailman myydyin urheiluauto olkoonkin että laskelmissa on mukana jopa tuore 370Z. Kun sitten näin punaisen Zetan seisomassa joutilaan oloisena talon pihalla, kiinnostuin siitä, mutten edes oikein tiennyt, minkä arvoisia ne olivat." Zetasta tulikin Tuomon ensimmäinen oma entisöintikohde
heinäkuuta vuonna 1972 kotimaan kilpiin rekisteröidyllä autolla on ajettu vain 158 000 kilometriä ja 151-hevos- voimainen rivikutonen on edelleen hyvässä alkuperäiskunnossa. "Kumipuslia tuli kuitenkin vaihdettua aika paljon uusiin", Tuomo kertoo. Aikakautensa vauhtihirmu 17. Alusta oli kohtuullisen hyvässä kunnossa, sillä auto oli jo aikanaan Suomessa ruostesuojattu, joten sinne ei hitsilankaa paljoa tarvinnut kuluttaa. ´6971-vuosimalliset Series 1 -autot ovat Jenkeissä rahassa arvostetuimpia, mutta teknisesti ´72 lienee Zetojen parhaasta päästä." Ja vaikkei 151 SAE-hevosvoimaa kuulosta sporttimalliin tänä päivänä kummoiselta, olivat yli 200 km/h huippunopeus ja reilun kahdeksan sekunnin aika nollasta sataan vielä KEULAN muotoiluun on selvästi vaikuttanut saman aikakauden huomattavasti kalliimpi urheiluauto Jaguar E-Type. JAPANIN markkinoilla 240Z tunnettiin nimellä Fairlady Z. ALKUPERÄINEN Splash Guard on usein poistettu Jenkki-Zetoista moottorin viilentämiseksi, vaikka se itse asiassa parantaa moottorin jäähdytystä. 01/10 15. "Moottoria ei tietääkseni ole koskaan avattu, ja myös apulaitteet lienevät alkuperäisiä." Konehuone sen sijaan oli varsin epäsiistissä kunnossa, joten Tuomo puhdisti sen kauttaaltaan. Kaasuttimet sääteli huolellisesti koskenkorvalainen alan taitaja. "En hankintavaiheessa edes ajatellut asiaa, mutta ´72 taitaa olla jalostunein malli seuraavana vuonna kun esi- merkiksi kaasarit vaihtuivat Jenkkien saastemääräysten takia niin sanottuihin flat top -mallisiin, joita harrastajat ovat kutsuneet myös ankkuripainoiksi. Kaunislinjaiseen coupekoriin asennettiin yksinkertainen mutta riittävän tehokas tekniikka ja menestys oli taattu. myös kytkinlevy ja paineasetelma. Peruskonsepti kopioitiin kutakuinkin sellaisenaan amerikkalaisilta esikuvilta
Datsun 240Z ´72 APUKUSKIN lepuutustuki kuuluu myös usein Zetoista poistettuihin varusteisiin. TUOMON auton sisustuksen väri on muutettu kauttaaltaan ruskeasta mustaksi. Punaisen maalipinnan Zeta sai todennäköisesti viimeisimmässä kunnostuksessa, ja sille Tuomon ei tarvinnut tehdä mitään. Alkuperäispeili auton mukana tulleen tarvikekuvastimen tilalle löytyi Kanadasta, ja muutenkin Tuomo on hankkinut tarvitsemansa pisteosat pitkälti eBayn kautta käytettynä. Muutamat kromiosat sen sijaan kaipasivat kunnostusta. Sporttinen ratti ei pelkästään näytä puiselta, vaan harvinaista kyllä on sitä ihan oikeasti. MIELENKIINTOINEN kaiutinritilätoteutus on kotimaista käsityötä. 1970-luvulla lukuja, joihin harvat katuautot pystyivät. Moneen makuun muokattu Siinä missä Zetan tekniikka onkin edelleen alkuperäistä, on ulkoasu muuttunut matkan varrella moneen otteeseen. Varsin tuoreeltaan tehdystä sisustuksen värinvaihdosta kielii myös työn huolellisuus, nimittäin aivan kaikki alkuaan ruskeat osat ovat nykyisin mustia. Hyvänä esimerkkinä verhoilutyön laajuudesta ovat tavaratilan kylkien päälle ommellut "pussit", joista toiseen on tehty purjerenkaista kaiutinritilä yhtä alkuperäistä kovapuhujaa varten. Ulkovärin muuttumisen myötä myös alkuperäinen ruskea sisustus on muutettu kauttaaltaan mustaksi, joskin se lienee tehty jo siinä vaiheessa kun ulkoväri vaihtui vihreästä hopeanharmaaseen. "Takapuskuri kromautettiin, etupuskuri sai kelvata toistaiseksi sellaisenaan." Tekniikan osia Tuomo kertoo löytyvän varsin hyvin myös Suomesta, mutta pienempiä ulkokuoren osia on helpointa etsiä netin kautta ulkomailta. Ei ole varmuudella tiedossa, moneenko kertaan Datsun on maalattu, mutta jossain vaiheessa pinnassa on ollut myös hopeaväri. "Auto on ollut uutena metallinhohtovihreä ja sisustaltaan ruskea, jollaisia käsitykseni mukaan lähes kaikki ´72-vuosimallin Suomi-autot ovat olleet", Tuomo kertoo. 14-tuumaiset Wolfracen Slot Mag -vanteet olivat alla jo Tuomolle tullessa, ja Zetoihin usein jo uutena asennettuna lisävarusteena kyseessä on hänen mukaansa yleisin vannemalli, jota Zetoissa näkee. Komea ratti on aitoa puuta ja Tuomo on kunnostanut sen uudenveroiseksi. 16 01/10
"Rakentelin autoa pikkuhiljaa pääasiassa omassa tallissa, mutta hitsaustyöt jouduin teettämään ulko- 240Z on aikoinaan Datsunilla ralliakin ajaneen Tuomon ensimmäinen vanha harrasteauto. 01 Merkki ja malli Datsun 240Z 02 Vuosimalli 1972 03 Moottori 2,4-litrainen R6 04 Voimansiirto 5-vaihteinen manuaali, takaveto 05 Alusta McPherson-joustintuet edessä, Chapman-joustintuet takana, edessä kallistuksenvakaaja. Se on muuten vastaava kuin Jenkeistä tuoduissa autoissa näkemäni alkuperäisradiot, mutta siitä puuttuu sähköantennin nappi." Puutteella ei ole tässä tapauksessa merkitystä, pikemminkin päinvastoin, koska Suomi-yksilöissä ei tiettävästi yleensä sähkötoimisia piiskoja ollutkaan. Juuri tämä seikka yhdessä sinnikkäästi nakertaneen ruostepeikon kanssa tekeekin Tuomon Zetan kaltaisten uutena Suomeen tuotujen yksilöiden vaalimisesta erityisen arvokasta. Vaalimisen arvoinen Auto museotarkastettiin toukokuussa 2008, reilun kolmen vuoden näpertämisen jälkeen. Kekkosen Suomessa se taas edusti kalliita ja erikoisia urheiluautoja, jollaisiin harvoilla oli varaa ja vielä harvemmilla rohkeutta. "Paikallaan olevan Hitachin radion löysin Kauhajoelta. Ilmanputsari oli niin ikään oranssi jo tehtaan jäljiltä. ...JA kylki pysyy siistinä. Ison veden takana 240Z oli aikanaan kohtuuhintainen ja varsin yleinen pikkusportti. RIVIKUTOSEN massiivinen venttiilikoppa sai nykyisen kiiltonsa karhunkielestä. UUDELLEEN maalatun moottorin väri on tarkalleen alkuperäisen kaltainen. Valtaosa Suomen teillä nykyisin näkyvistä Zetoista on uustuotu ison veden takaa, missä 240Z oli aikanaan kohtuuhintainen ja varsin yleinen pikkusportti. Rengaskoko 185/70 R14 (alkuperäinen 175 SR14) 06 Kori Kaksiovinen coupe, itsekantava korirakenne 07 Mitat Pituus 414, leveys 163, korkeus 128 cm. Akseliväli 231 cm 08 Suorituskyky Huippunopeus 201 km/h, 0-100 km/h noin 8 s 09 Valmistusmäärä 66 000 kpl 01/10 17. Omapaino 1080 kg. Kekkosen Suomessa se taas edusti kalliita ja erikoisia urheiluautoja, jollaisiin harvoilla oli varaa ja vielä harvemmilla rohkeutta. puolisella, kun en ole niitä koskaan opetellut." Ruostekorjausta Suomi-autossa riitti, varsinkin pohjassa, toisin kuin Kaliforniasta tuoduissa vastaavissa
Espoo 18 01/10
Kolmen numeron M-sarjalainen BMW M535i ´87 Espoolainen Ville Wahlberg ihastui Bemarin M535-malliin aiemmin omistamansa sekasikiöyksilön myötä niin paljon, että päätti hankkia harrasteautokseen mahdollisimman ehjän vastaavan. Sopiva löytyi Ruotsista merkkikerhon pitkäaikaiselta puheenjohtajalta. 01/10 19
Tekniikan- ja korinvaihdon kokenut auto oli käytännössä täydellinen M-sarjalainen, mutta papereiltaan tavallinen Vitonen. Samainen E30-korinen 316 oli myöhemmin myös hänen ensimmäinen oma autonsa joskaan se ei siirtynyt suoraan isältä pojalle vaan ostettiin tuttavalta takaisin perheeseen. Perheen ensimmäinen Bemari hankittiin nimittäin vuonna 1984, kun Ville oli vasta nelivuotias. Jotain paketista kertoo myös se, että siihen kuuluvat myös auton alle asennetut ilmanohjainlevyt. Sisätiloissakin erot vakio-E28:eihin ovat selkeät. Jälkimmäinen vaikutti todennäköisemmältä kohdemaalta, Saksassa kun tämän ikäluokan autot olivat joko huonossa kunnossa tai jo keräilijöillä. "Eräänä lokakuisena iltana sitten jälleen kerran tutkin samoja monta kertaa koluttuja myyntisivuja, kun yllättäen tämä yksilö osui silmiin. Rattina on kolmipuolainen ja nahkapintainen M Technic -malli ja istuimet ovat sporttisemmin muotoillut. Hienokuntoista autoa on vuosien varrella koristeltu tehtaan alkuperäislisävarusteilla, kuten M Technic II -korisarjalla. Alustaltaan M535i eroaa tavallisesta 535i:stä jäykempien jousien ja iskunvaimentimien lisäksi paksumpien kallistuksenvakaajien osalta. M535i:nkin suorituskyky oli aikalaisekseen raju, vaikkei sentään neliventtiilikoneella varustetun M5:n luokkaa ollutkaan. "Usein kuulee ihmisten sekoittavan M535i:n ja M5:n toisiinsa, vaikka ne olivat kaksi eri mallia, joita kylläkin valmistettiin yhtä aikaa", Ville toteaa. M535i:tä Ville alkoi tosissaan etsiä kevättalvella 2006, jolloin hänen pihassaan seisoi jo suomalaisen autoverotuskäytännön tuloksena syntynyt E28-sukupolven "M535i". Aikanaan M535i maksoikin Suomessa 2,5 kertaa tavallisen 518i:n verran, joten se ei todellakaan ollut perusvirtasen ulottuvilla. Ei mikään heräteostos "Päätin etsiä kunnollista yksilöä kaikessa rauhassa", Ville muistelee autojahdin alkua. Parhaimmillaan M535i:n kiihtyvyydeksi nollasta sataan mitattiin karvan alle seitsemän sekuntia ja huippunopeuttakin auto keräsi yli 230 km/h. Erikoinen seikka on muuten se, että kyseinen korisarja ei kuulunut mallisarjan tehokkaimman M5:n vakiovarustukseen M535i:n tapaan, vaan huippumalliin setti oli ruksattava lisävarustelistalta. Aluksi hän suunnittelikin ottavansa jo pihasta löytyneen yksilön läpikäytäväksi, mutta tuli sitten toisiin ajatuksiin. "Ymmärsin, ettei autoa saanut palautettua enää papereiltaan aidoksi, vaikka se kaikilta osiltaan M535i:tä vastasikin." Ulkoisesti M535i-mallin erotti perusversiosta selvästi M Technic -aerodynamiikkasarjansa ansiosta. Hän tutkikin aluksi hintatasoa ja haeskeli sopivaa niin Saksasta kuin Ruotsistakin. Sitä seurasi vuosimallin 1990 325i Touring, joka on Villellä edelleen harrastekäytössä. Myyntipuheet vakuuttivat ja huolestuttivat samaan aikaan: "Detta är, som Du förstår, en bil för enthusiasten att 20 01/10. "Hopeanvärinen auto ei oikeastaan ollut erityisen huono, mutta laittamista olisi ollut ja sisustakin oli kulahtanut", Ville kertoo. Nimensä mukaisesti se ei ollut pelkkiä kosmeettisia levikkeitä sisältävä paketti vaan paransi aidosti auton aerodynamiikkaa. Muuten se on teknisesti tavallinen viiskolmevitonen 218-hevosvoimaisine rivikutosineen, ja muutetulla kaaviolla varustettu sporttivaihteistokin piti halutessaan hankkia lisävarusteena. BMW M535i ´87 Teksti: Tomi Eronen Kuvat: Tuomas Girsen V ille Wahlbergin voi tippaakaan liioittelematta sanoa kasvaneen BMW-mieheksi
Aiemmin miehellä oli ollut pelkästään M535iversioita puolenkymmentä... Säljes helst till klubbmedlem." bevara. Perillä Tukholmassa tuli vastaan uusi haaste: kaupungissa oli juuri ollut melkoinen lumipyry eikä auton saaminen laivaan kesärenkain tuntunutkaan enää pikkujutulta. MASKIN ja takaluukun kannen M-merkit pitävät huolen siitä, ettei jää epäselväksi, mistä on kyse. Sinooperinpunainen selviytyjä Jos olivat odotukset E28:aa kohtaan jo valmiiksi korkealla, ei niitä laskenut se, että myyjä tuli noutamaan ostajaehdokkaita satamasta E39 Alpina B10 Touringilla todellinen BMW-mies siis. "Perillä se oli rakkautta ensi silmäyksellä aamuauringossa meitä odotti kiiltävän punainen, huippusiistin näköinen M535i." 182 000 kilometriä ajettu auto oli todellakin siinä kunnossa kun oli luvattu, ja kun vielä viereisessä tallissa lepäsi museokuntoinen BMW 1600 GT vuodelta ´68, ei jäänyt epäselväksi millaisen harrastajan kanssa oltiin tekemisissä. Wiechersin etutolppien välinen poikkituki edustaa jälkivarustelua. 01/10 21. "Matti katsoi ilmoituksen ja totesi siltä istumalta, että kyseinen Bo Jonsson on hänen hyvä tuttunsa, Ruotsin BMW-kerhon entinen puheenjohtaja varsin vanha herra jo." Seurasi muutama Ruotsin-puhelu, ja parin kaverin painostuksen tukemana auto oli pian varattu Villelle. Ajatuksena oli ollut se, ettei harvinaista laitetta ajettaisi loppuun ympärivuotisessa arkikäytössä. Parissa päivässä kertyneet parisataa KONEHUONETTA myöten BMW on erittäin siistissä kunnossa. Sitä kaupannut pitkän linjan BMW-harrastaja oli "pelastanut" muutamaa vuotta aiemmin hyvin säilyneen yksilön itselleen, vaikkei malli hänen omiin keräilyhimon kohteisiinsa kuulunutkaan. Tämä 535 kun tuli kuulemma olemaan vanhan harrastajan viimeinen sitä sorttia. Kaupan päälle tuli melkoinen yllätys: myyjä nimittäin löi takakontin täyteen tehdasuusia, käyttämättömiä E28:n osia. Vielä samana iltana Ville kuitenkin soitti ystävälleen Matti Salokorvelle ja tiedusteli, kuulostiko myyjä tai auto tutulta. Säljes helst till klubbmedlem." Ruotsalaisen merkkikerhon jäsen Ville ei ollut ja muutenkin epäilytti, olisiko nuori suomalainen myyjän silmissä potentiaalinen ostaja. Kun matkakumppanikin löytyi, lähti Ville jo seuraavana päivänä BMW:tä katsomaan. Myyntipuheet vakuuttivat ja huolestuttivat samaan aikaan: "Detta är, som Du förstår, en bil för enthusiasten att bevara. "Kaupan päälle saatujen alkuperäisosien seassa oli avaamattomissa paketeissa sumuvaloja, listoja, mattoja ja vaikka mitä, mukana tuli jopa uusi kytkinpaketti." Sinä syksynä ei paljoa ollut enää Suomessa ajelemista, kun kotiin saapuessa oli pakkasta yli 10 astetta. 3,5-litrainen rivikutonen luovuttaa vakiokunnossa 218 hevosvoimaa, mikä takaa E28:lle melkoisen rivakan suorituskyvyn. "Siinä kohtaa oli melko palkittu fiilis onko tälläisiä vielä olemassa!" Kättä lyötiinkin ilman koeajoa, kun auto hyrähti pyörimään pakkasesta tallin pihalta kuin palmun alta
Ville kunnosti itse vanteet muuten, ja kokosi ne uusin pultein. "Olen kuitenkin suunnitellut vaihtavani sen joskus vanhempaan BMW:n CD-soittimeen, joka odottaa jo minulla varastossa." Jo Villelle tullessa Ämmään oli vaihdettu paljon uutta huolto-osaa kuten jäähdytin, pakoputkisto, iskunvaimentimet ja puslia sekä jarruosia. Itse äänenlähde, puujäljitelmämaskinen Pioneer, sopii auton henkeen hyvin, vaikkei oikeaa aikakautta edustakaan. Soitinpuoli lieneekin tätä nykyä ainoa Villeä harmittava asia: äänentoiston parantelun myötä kun hattuhyllyyn on tehty reiät kaiuttimille. BMW M535i ´87 M535I:N kojelautanäkymä eroaa selkeimmin perusmalleista M Technic -nahkaratin osalta. "Epäilen, että se on ollut jonkun liikkeen esittelykäytössä, koska autosta löytyy käytännössä kaikki varusteet alkuperäistä hälytintä ja noihin aikoihin todella harvinaista automaatti-ilmastointia myöten." Ensimmäiseltä omistajalta lähdettyään auto vaihtoi tasaiseen tahtiin omistajaa muutaman vuoden välein. Vanteiden lisäksi tehdasvarustuksesta poikkeavia osia ovat jo vuosia sittten autoon vaihdetut Eibachin Pro-Kit-madallusjouset. TUMMAT lampunkehykset edustavat Shadowline-varustelua, kiiltävät ikkunalistat taas perustasoa. Ensimmäisen kesän ajeluita varten riittikin, että vaihdettiin kaikki nesteet ja suodattimet uusiin. Pearlbeige-värinen kangas luo hauskan kontrastin mustalle nahalle. Ja näyttelykuntoinenhan hienosti säilynyt auto olikin huolellisen maalipinnan kiillotuksen ja kestokäsittelyn jälkeen. Sinooperinpunaisen yksilön ensimmäinen omistaja oli muuten kauniimpaa sukupuolta, Barbro Ann-Marie Söderberg, jonka nimiin auto rekisteröitiin kesäkuussa 1987. Koko ajan se on selvästi ollut varsin hyvällä pidolla, mistä kielii esimerkiksi alkuperäinen, paikkailematon maalipinta. Villen tarkoituksena ei olekaan rakennella autoa mitenkään, vaan ainoastaan ylläpitää sitä niin, että se säilyy vähintäänkin nykyisen kaltaisessa kunnossa. "M535i:n vakiovanteet olivat millikokoiset TRX-alut, joille ei enää löydä käytännössä kumeja mistään", hän kertoo. Harvinaista kyllä, vaaleaa väriä on käytetty myös kojelaudassa ja ovissa. Mikä olisikaan mukavampi harrastekohde kuin nätti, nopea ja tilava sporttimalli, josta löytyy kaikki nykypäivän herkut? kilometriä jäisillä teillä kesärenkain kuitenkin saivat Villen lopullisesti vakuuttuneeksi siitä, että oikea auto oli tullut hankittua. "Olisi mukavaa päästä kertomaan, kuinka vähän omistajia autolla on ollut, mutta sillä ei pääse tässä tapauksessa varsinaisesti kehumaan", hän tunnustaa. Ei niitä omistajia silti 23 vuoteen mitenkään äärettömän paljoa ole mahtunut kaikkiaan kuusi, joista kolme samaa perhettä. Villen tiedon mukaan autolla ei ollut Ruotsissakaan ajettu talvisin enää ainakaan kymmeneen vuoteen, mikä osaltaan selittää korin hyvää kuntoa. "Loppu oli sitten sitä itseään, mihin auto oli hankittu sataprosenttista nautiskelua!" Ensimmäisenä Suomen-kesänään auto näki teitä 7 000 kilometrin verran, ja matkan varrelle mahtui niin rata-ajoa kuin näyttelyitäkin. Villen auton runsaaseen tehdasvarustukseen kuuluivat sähköikkunoiden ja sähkökattoluukun ohella myös automaatti-ilmastointi, vakionopeussäädin sekä polttoainekäyttöinen Eberspächer-lisälämmitin. SPORTTISISUSTA on mielenkiintoisen värinen. Ville pitää todennäköisenä, että nykyiset BBS:t ovat olleet tässä yksilössä jo uudesta, ja antavat autolle mukavasti rouheaa ilmettä. Erikoisin sivujuonne tarinaan tuli 1990-luvun loppupuolella, kun auton silloinen kreikkalaisjuurinen omistaja vei sen pidemmäksi aikaa mukanaan Kreikkaan ja toi kuitenkin aikanaan takaisin Ruotsiin. Jostain ihmeen syystä M535i-mallin korin alaosan varustelu oli aina Shadowline-paketin mukaista, mutta tummat ikkunalistat sai vain tummien värien yhteyteen. 22 01/10. "Todennäköisesti samainen omistaja oli asentanut autoon myös nykyiset stereot sekä sittemmin kiireellä poistetut alumiiniset poljinpinnat." Ville naurahtaa. Mikä olisikaan mukavampi harrastekohde kuin nätti, nopea ja tilava sporttimalli, josta löytyy kaikki nykypäivän herkut vakionopeussäädintä ja ilmastointia myöten vaikka ikää on jo 23 vuotta. Nautiskeltavaksi hankittu Bemun viettäessä talvea tallin uumenissa Ville kohdisti huomionsa autossa jo ostohetkellä olleisiin moniosaisiin BBS:n vanteisiin, joiden kehät osaaja Kouvolan suunnalta kunnosti uudenveroisiksi
01 Merkki ja malli BMW M535i 02 Vuosimalli 1987 03 Moottori 3,5-litrainen bensiinikäyttöinen rivi-6, teho 218 hv 04 Voimansiirto 5-vaihteinen manuaali, takaveto 05 Alusta McPherson-joustintuet edessä, vinoheiluritaka-akselisto, kallistuksenvakaajat edessä ja takana. Akseliväli 263 cm 08 Suorituskyky Huippunopeus 230 km/h, 0-100 km/h 7,2 s 09 Valmistusmäärä n. Alkuperäinen rengaskoko 220/55 VR390 06 Kori 4-ovinen sedan, itsekantava korirakenne 07 Mitat Pituus 460, leveys 171, korkeus 140 cm. Omapaino 1390 kg. 4 100 kpl 01/10 23
Vain poutaisia Opel Rekord 1700 ´64 24 01/10
Autoa pidettiin Elosen perheessä kuin kukkaa kämmenellä turhia ei ajeltu ja sadekelillä ei lainkaan. kilometrejä Asikkala Sulevi Elonen Hollolasta osti uuden Opel Rekordin heinäkuussa vuonna 1964 ja nouti auton itse Hangon satamasta. Omistajan saatua kutsun ikuisen poudan autoajelumaille vuonna 2002 Opel sai uuden kodin naapuripitäjästä Antin Automuseosta. 01/10 25
Se peiteltiin tarkasti vilteillä ja sänkypeitteillä esittelyn jälkeen. mestaruuksia oli useita. Pienen salapoliisintyön jälkeen omistajan nimi selvisi. Salpausselän kisoissa kansainvälisessä miesten 18 kilometrin hiihdossa tuli Eloselle myös hienoja sijoituksia 194050-luvuilla, vaikkei hän ihan palkintopallille päässytkään. Antti kävi muutaman kerran katsomassa Opelia uudelleen ja näyttämässä omaa kunnostettua tallitoveriaan, 1961 Opel Olympia delivery vania. Tarinassa on kuitenkin meidän kannaltamme onnellinen loppu, sillä maahantuoja ei tarjonnutkaan autosta yhtään enempää kuin Antti, joten perikunta päätti myydä auton mieluummin lähiseudulla asuvalle kiinnostuneelle harrastajalle kuin Urheilumies ei turhia ajele Sulevi Elonen oli nuorempana aktiivinen urheilija, lempilajina oli hiihto. Eräänä sunnuntaiaamuna hän huomasi lehdestä tutun nimen kuolinilmoituksessa: Opelin omistajalle oli tullut lähtökutsu ikuisen poudan maille vähän ennen 90 ikävuoden täyttymistä. Opel ei siis ollut myynnissä ainakaan vielä. Markku Elonen ottikin yhteyttä ja kertoi tarjoavansa autoa maahantuojalle ostettavaksi, sillä olisihan näin vähän ajettu auto melkoinen harvinaisuus, josta maahantuojankin luulisi olevan kiinnostunut. Jäähyväiset ja pitkä jällennäkeminen Antti pyysi luvan ja kävi kuvaamassa sekä videokuvaamassa auton, koska arveli sen päätyvän maahantuojan kautta Saksaan, jossa tällaisia autoja arvostetaan paremmin kuin Suomessa. Minkäänlaisia liikennevahinkoja ei tarkalle omistajalle ollut sattunut. Kotona olikin paljon hiihtokisoista saatuja palkintoja. Tästä hyvin tavallisesta, mutta harvinaisen tarkasti pidetystä autosta kiinnostuneena Antti soitti omistajalle ja kysyi, saisiko ihan vaan mielenkiinnosta autoa tulla katsomaan. Rautatieläisten hiihtokisoissa tuli pari euroopanmestaruutta ja suomen26 01/10 OPELIN salamalogo tyyliteltiin zeppelin-ilmalaivan kuvasta.. Opel Rekord 1700 ´64 ESITETEKSTI lupasi Rekordista seuraavaa: "Linjakas ja jykevä modernia tyylikkyyttä konepellistä puskuriin". Teksti: Lea Lahti Kuvat: Jan-Erik Laine P uolisoni Antti Vähälä kuuli useammalta henkilöltä juttuja Hollolassa olevasta tarkasti pidetystä Opelista, jonka matkamittariin oli kertynyt harvinaisen vähän kilometrejä ja nämäkin vain ja ainoastaan hyvällä kelillä. Hän kertoi aikovansa pitää sen autotallissaan niin kauan kun ajokortti on voimassa, 90-vuotiaaksi asti, vaikka ei autolla enää ajanutkaan. Olisipa ainakin kuvia muistona tästä ainutlaatuisesta autosta, kun sitä ei ehkä milloinkaan enää näkisi uudelleen. Yhteisen tuttavan kautta Antti lähetti terveisiä Sulevi Elosen pojalle, että olisi kiinnostunut ostamaan Opelin, mikäli se olisi kohtuuhintaan myytävänä. Kyljissä oli muutama pieni lommo, jotka olivat tulleet autotallissa, kun siellä säilytettävät esineet olivat vahingossa kaatuessaan jättäneet jäljen autoon. Ystävällinen eläkeläispariskunta esitteli auton perinpohjin, ja kahviakin tarjottiin vieraalle. Tarkassa tallessa vällyjen alla Auton sisusta oli hyvässä, uutta vastaavassa kunnossa
Perhe palasi junalla kotiin, VR:n palveluksessa tämä olikin hyvin edullinen tapa matkustaa, sillä työntekijät ja kaikki alle 18-vuotiaat perheenjäsenet saivat matkustaa junalla ilmaiseksi niin paljon kun halusivat. Talvirenkaita Opelissa ei ole milloinkaan ollut, sillä autolla ei ole koskaan ajettu talvella. Työkaverit tiesivät miehen äärimmäisen tarkaksi autostaan, ja kiusoittelivatkin joskus häntä kertomalla, että kyllä nyt iltapäiväksi on luvattu sadetta. Ratin takaa katsoen autossa on ison auton tuntua, ja kulmikas korimalli vielä korostaa tätä vaikutelmaa. Monet vieraat ovat pysähtyneet auton luo ja kysyneet, onko tämä SE OPEL Hollolasta. Auto on ikäisekseen muutenkin hiljainen: voimansiirto on lähes ääne- tön ja nyt alla olevat vyörenkaat, auton historian toiset renkaat, vaimentavat menoa entisestään. Erään tarinan mukaan omistaja perheineen oli sukuloimassa pitemmässä matkassa, ja monen päivän sadekeli yllätti reissulla. Opelin alkuperäiset ovitiivisteet ovat edelleen hyvässä kunnossa, joten tuulen suhinoita ei ovien välistä kuulu. Urheilullisena miehenä hän useimmiten kulki työmatkat polkupyörällä, mutta joskus harvoin tuli Opelillakin mentyä. Muutaman kerran kesäkaudella Urjalaan suun- Työkaverit kiusoittelivat jämptiä autoilijaa kertomalla, että kyllä nyt iltapäiväksi on luvattu sadetta. Tarkka rattivaihde on helppo käyttää ja perinteiset rumpujarrut riittävät auton suorituskykyyn nähden. Markku Elonen muistelee, että vähästä ajosta huolimatta pakoputki on vaihdettu kuitenkin useamman kerran. Hyvässä kunnossa olevalle ajoneuvolle ei tarvinnut suuria remontteja tehdä. Auton alkuperäinen omistaja oli töissä VR:llä Lahdessa. Sisusta on helmiäishohtoista sinistä keinonahkaa ja edelleen virheetön. Varman poutajakson tultua omistaja matkusti junalla takaisin hakemaan auton kotiin hyvän sään aikana... Asfalttiteitä ja alinopeutta Markku Elonen kertoo, että autolla ei todellakaan ajeltu turhia. Tämä oli varma konsti saada hänet ajamaan auto kotiin ruokatunnilla ja palaamaan takaisin töihin polkupyörällä. 01/10 27. Markku Elonen kertoo, että penkkien ja oviverhoilun suojamuovit olivat paikoillaan monia vuosia auton oston jälkeen. Totta vai tarua Olemme näiden muutamien vuosien aikana kuulleet useita mielenkiintoisia tarinoita tästä Opelista ja sen omistajasta. Jarruja huollettiin, öljyt vaihdettiin ja kaupan mukana tullut uusi pakoputki asennettiin paikalleen ennen katsastusta. Kuulemamme mukaan autolla ei ole ajettu milloinkaan sateella ja katsastusajatkin on peruttu, jos ei ole ollut luvassa varmaa poutaa. Auto on museotarkastettu jo vuonna 1989 ja tarkastus on uusittu 15 vuoden kuluttua vuonna 2004 saatesanoilla "erittäin hyvin säilynyt alkuperäiskuntoinen auto". Jämpti ja hiljainen ajettava Tämä auto on uuden nahkea ja jämpti ajettava, kaikki toimii kuten uudessa autossa. Opel tuli meille kesäkuussa 2003. Maantieajo tunti toisensa jälkeen sujuu leikiten", mainostettiin Rekordia aikanaan. TYYLIKÄS helmiäissininen keinonahkaverhoilu on kuin uusi. VALAISTU sähkökello ja lukittava hansikaslokero olivat uutta ja modernia. autoja maahantuovalle yritykselle. Tämä Opel Olympia Rekord on kaikin puolin perusauto, lisävarusteita tai edes radiota ei ole autoon asennettu. Alun perin alla olleet Continentalit piti vaihtaa, kun ne alkoivat halkeilla ja murentua. "AJAMINEN tällä joustavalla ja kätevällä autolla vilkkaassa kaupunkiliikenteessä on huvia. Pitäessämme Antin Automuseolla avoimien ovien päiviä muutamia kertoja vuodessa olemme tavanneet näitä tarinankertojia. Tämä oli varma konsti saada Opelin omistaja ajamaan auto kotiin ruokatunnilla ja palaamaan takaisin töihin polkupyörällä
Ylinopeutta ei varmasti ajettu, vauhti oli aina alle sallitun. KUVILLA on yli 40 vuotta aikaeroa, mutta auto on lähes samassa kunnossa edelleen. Opel Rekord 1700 ´64 Matkaa taitettiin aina asfalttiteitä pitkin, vaikka hiekkatietä pitkin kilometrejä olisi kertynyt reilusti vähemmän. Vanhassa kuvassa Sulevi Elosen poika Markku istuu takapenkillä äitinsä Lean sylissä. 28 01/10
Matkamittarin KONEPELLIN alta löytyy selkeä ja yksinkertainen tekniikka. kokonaislukema on siis tällä hetkellä 31 000. Talvikaudet auto oli aina pois ajosta ja akku irrotettiin ja tuotiin sisätiloihin säilytykseen. Teho 60 hv DIN/4300 rpm 04 Voimansiirto Neliportainen manuaalivaihteisto, kuiva yksi-levykytkin, rattivaihde. Sinä iltana sattui niin, että pieni kuuroalue pyyhkäisi Vääksyn yli ennen Mobilisti-illan alkua, ja niinpä Opelkin joutui sateeseen, kaiketi ensimmäistä kertaa historiansa aikana. Ensimmäisenä kesänä ajoimme Opelin Vääksyn mobilisti-iltaan, ja siellä ennen tapahtuman alkua kerroimme auton tarinan suorassa lähetyksessä paikallisradion toimittajalle, joka oli paikalla tekemässä etukäteisjuttua illan tapahtumasta. Sama pätee tuulilasiin. Tarkasti katsomalla voi huomata, että polttopuiden kuljetus on jättänyt pieniä jälkiä auton tavaratilaan. Sattuipa kerran sadekeli Vaikka yleensä olemme sitä mieltä, että autot on tehty ajettavaksi eikä sisällä seisotettaviksi museoesineiksi, tämän auton kohdalla olemme taipuvaisia pieneen joustoon. Paino 970 kg 01/10 29. Sulevi ja Lea Elonen olivat ahkeria marjastajia ja hyville marjapaikoille oli usein sen verran matkaa, että sinne mentiin autolla. Pitempiä reissuja emme ole tällä ajoneuvolla ole raaskineet tehdä, ainoastaan pientä sunnuntaiajelua kotikulmilla silloin tällöin, jotta auto pysyy ajokunnossa. Ylinopeutta ei varmasti ajettu, vauhti oli aina alle sallitun. Jäykkä taka-akseli. Ulkomailla autolla ei koskaan käyty. Sylinteritilavuus 1680 cm3, sylinterin halkaisija 85, iskun pituus 74 mm. Rumpujarrut 06 Mitat Pituus 451, leveys 170, korkeus 146, akseliväli 264, raideväli 132 edessä ja 128 cm takana. Pieni myönnytys tarkalle autonkäyttäjälle oli se, että peräkontissa kuljetettiin polttopuita työpaikalta kotiin: VR antoi kuormien kiinnityksessä käytettyä puutavaraa työntekijöille ilmaiseksi. Ja katsastusreissutkin on hoidettu vanhalla kaavalla varmalla poutakelillä. 01 Merkki ja malli Opel Rekord 1700 Olympia 02 Vuosimalli 1964 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Matkaa taitettiin aina asfalttiteitä pitkin Forssan kautta, vaikka hiekkatietä pitkin kilometrejä olisi kertynyt reilusti vähemmän. Tuttavien luo Italiaan matkattiin joka vuosi junalla, koska VR:n henkilöstölle perheineen annettiin yksi edestakainen ulkomaanmatka junalla kerran vuodessa. ävää rdin ky ytiin! El HYPPÄ Ä Reko oitteessa: os kuvaa autosta OT.FI WWW.KLASSIK ALUMIINIMASKI kiiltää kuin uusi, kiveniskemiä ei löydy. Opelilla on ajeltu säästeliäästi, matkamittariin on kertynyt seitsemän vuoden aikana vain kolmisensataa kilometriä. Opel pysäköitiin aina huolellisesti niin, ettei se näkynyt tielle. Takaveto 05 Alusta Edessä kierrejouset, takana lehtijouset. Hiekkateitä on vältelty aina kun se on ollut mahdollista. tautuneet sukuloimisreissut olivat pisimpiä matkoja, joita autolla tehtiin
Kokkola 30 01/10
Vihreä tomaatti Fiat 124 Special T Automatic ´72 Kun kokkolalainen Astrid Aalto poikansa neuvosta päätti hankkia Fiatin, olisi hän mieluiten ottanut merkin 128-mallin. Lopulta varsin vähälle ajolle jäänyt harvinaisuus seisoi vuosia ajamatta, kunnes Fiatien parissa ikänsä puuhaillut Jan-Erik Hakalax palautti sen jälleen ajoon. 01/10 31. Vaatimuksena oli kuitenkin automaattivaihteet ja niin oli tilattava merkin pykälää isompi 124
Lähiseutujen Fiatit tulivat tutuksi huoltoja tehdessä ja tulipa siinä samalla tutustuttua joskus huoltotoimia seuraamaan jääneisiin omistajiinkin. Fiat 128 olisi ollut äidin mieleen, mutta sitä ei valitettavasti saanut edes tilaamalla automaattivaihteisena. Astrid Aallon tullessa huollattamaan autoaan piti hänelle seikkaperäisesti selvittää kaikki autolle tehtävät toimenpiteet hänen tarkkaillessa ainakin ymmärtäväisen näköisenä vieressä. Hän tiedusteli, voitaisiinko hänelle ilmoittaa, mikäli auto joskus jäisi täysin tarpeettomaksi. Jan-Erik ilmoitti olevansa kiinnos- 32 01/10. Miehensä kuoleman jälkeen Aalto oli auton hankinnan edessä, sillä puolisolta jäänyt Hillman Minx, vaikka vähän ajettu vielä olikin, ei manuaalivaihteisena käynyt jalkavaivaiselle Astridille. Pienin tomaatti automerkin hinnastossa oli kuusi vuotta aiemmin esitelty malli 124, jollainen Astridille laitettiin tilaukseen. Kun autoon ei vuosien mittaan tullut juuri kilometrejä eikä kulumisen merkkejä, otti huoltomies yhteyttä Astridin poikaan, joka myös huollatti Fiatinsa samassa paikassa. Kesäautona ja silloinkin varsin vähäisellä käytöllä se kuitenkin omistajaansa palveli vuosikausia aina autoilusta luopumiseen saakka. Hankalaa kauppaa Auton nykyisin omistavan Jan-Erik Hakalaxin isä toimi aikanaan Fiatia myyvän ja huoltavan Hankkijan huol- tomiehenä Kokkolassa. Poika lupasikin ilmoittaa kun äidin ajelut tulisivat päätökseen. Osa jatkaa kohta lausettaan "...eiku Fiiatti, ja aika siisti." Edellämainitun on kokkolalainen Jan-Erik Hakalax tottunut kuulemaan hätkähdyttävän hienosta ja harvinaisesta Fiat 124 Specialistaan. Eipä kai ihmisiä voi väärässä olemisestaan tyhmiksi haukkua, sillä muistaahan valtaosa maassamme tämän tutun korimallin juuri Ladana, jota myytiin moninkertainen määrä esikuvaansa nähden. Toisella hänen kahdesta pojastaan oli pitkää Fiat-taustaa ja hänen merkistä saamiensa hyvien kokemusten pohjalta alettiin tuolloin jo päälle kuudenkymmenen ikäiselle äidille katselemaan mallikirjosta sopivaa au- Valtaosa maassamme muistaa tämän tutun korimallin Ladana, jota myytiin moninkertainen määrä esikuvaansa nähden. Astrid aina autoaan piti, ei talviliukkailla olisi päässyt ylös hyvilläkään renkailla ilman peltivaurioita. Fiat 124 Special ´72 Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine "K ato, Lada", lipsahtaa ohikävelevien autontuntijain suista tuon tuostakin. Ladattelut sikseen, sillä auton omistava Hakalax on kyllä synnynäinen Fiattimies. toa. Vuodet kuluivat eikä auto enää palannut huoltoon eikä sitä sen koommin Kokkolan kaduilla näkynyt. Talo jonka alakerrassa autoa oli säilytetty oli vieläpä menossa lähiaikoina myyntiin, joten samalla joutaisi autokin hävittää. Uuteen autoon hankittiin myös talvirenkaat, joille ei kuitenkaan paljoa tarvetta koskaan ilmennyt, sillä talon alla sijainneesta tallista, jossa Astridin aarre Ennen kuin Fiat pääsi Hakalaxin omistukseen, oli se jo ehtinyt tottumaan sekä hyvään hoitoon että lämpimään talliin sen uutena ostaneen Astrid Aallon autona. Pääkaupunkiseudulla asunut toinen poika oli kiitollinen soitosta, sillä äidin osalta olivat ajelut jo takanapäin ja auto täysin tarpeeton. Isänsä kerran aprikoidessa auton kohtaloa Jan-Erikille päätti tämä tiedustella Astridin jälkikasvulta, mitä satakaksneloselle oikein kuuluisi
Niinpä hän maksoi katsastamattomasta Fiatista myyjän pyytämän summan. tunut ostamaan auton ja sopi autoa myyvän pojan kanssa treffit parin viikon päähän lauantaille. Kiusallinen tilanne pakotti toimimaan järkevästi, josko sellainen autokaupoissa ylipäätään on mahdollista. Toinenkin ostajaehdokas häipyi pian kiireisiinsä vedoten paikalta. Niinpä hän tiedusteli, että paljonkohan autosta sitten kaukana etelässä oikein saisi ja kelpaisikohan sama summa sitten häneltä. Koska hän ei voinut olla varma ostaisiko Jan-Erik autoa varmasti, oli hän laittanut myynti-ilmoituksen lehteen, josko sitä tulisi joku muukin kiinnostunut katsomaan kun hän Helsingistä asti tulee Kokkolaan autoa näyttämään. Musta muovinen kojelauta on tummempi poikkeus, mutta sen olikin sovittava kaikkiin verhoiluvärivaihtoehtoihin. 01/10 33. Autossa olivat siihen uutena ruuvatut rekisterikilvet paikallaan ja matkamittarissa kaikki 10 800 ajettua kilometriä. Myyjä keksi autolle hinnan, joka tuntui katsastamattomasta vanhasta Fiatista hiukan kovalta, mutta niin vain oli Jan-Erik maanantaiaamuna pankissa autorahoituksiaan järjestelemässä. PIENISTÄ yksityiskohdista huomaa auton poikkeuksellisen hienosti säästyneeksi alkuperäisyksilöksi, eikä kunto pääse liiemmin nykyisellä omistajallakaan rapistumaan. Hätä ei lue lakia Autoa hakiessa uuteen kotiin oli sen taiteilu ulos tallista sen verran tarkkaa, että on suoranainen ihme ettei sitä oltu koskaan kolhittu talliin tai sieltä pois ajettaessa. Soitettuaan ilmoituksen numeroon vastasi siellä Astridin poika kertoen, että samasta autosta on tosiaan kyse. Jan-Erik oli jo mielessään päättänyt, että tämä auto ei lähde mihinkään kotiseudultaan. Jan-Erik oli jo mielessään päättänyt, että tämä auto ei lähde mihinkään kotiseuduiltaan. Fiatia syynättiin monen miehen voimin ja jonkin ajan kuluttua ensimmäinen katsojista teki tarjouksen, jonka myyjä kuitenkin liian alhaisena tyrmäsi tuoreeltaan. Jan-Erik tokaisi myyjälle, että lukipa lappusessa sitten mitä hyvänsä, hän pistää siihen vielä 500 markkaa päälle. Vaikka katsastus OHJAAMO on ainakin valoisa ja auton vaalea sisustus vain korostaa sitä entisestään. Jan-Erikin tultua sovitusti paikalle oli talolla jo pari muutakin ostajaehdokasta. Kyseisenä aamuna oli Jan-Erikillä mennä aamiainen väärään kurkkuun, sillä paikkakunnan sanomalehdessä oli pieni myynti-ilmoitus tismalleen samanlaisesta autosta. Myyjä tokaisi Jan-Erikin kummastukseksi, että eipä sekään vielä riitä vaan hänpä ajelee äitinsä auton Helsinkiin, jossa siitä maksettaisiin kyllä reilusti enemmän. Tallin ovien takaa löytyi kuusi vuotta katsastamattomana ollut Fiat pölyn peittämänä, mutta henkien poikkeuksellisen hyvänä säilynyttä olemustaan. Pian teki toinenkin ostajaehdokas tarjouksen, mutta antoi sen myyjälle paperilappusessa ettei Jan-Erik päässyt selville tehdystä tarjouksesta
Kokoontumista edeltäneenä päivänä töistä päästyään haki hän vakuutusyhtiöstä autoon vakuutuksen, ajoi auton katsastuskonttorille, ruuvasi vanhat kilvet irti ja laittoi ne auton takaluukkuun. Kun sitä ei konttorilla papereiden seasta löytynyt, piti kiireesti käydä uudestaan vakuutusyhtiössä kyselemässä josko se olisi unohtunut sinne. Tuurilla löytyi mustapohjainen MAE72, joka sopi Fiatiin mainiosti. Jan-Erik hakkasi ovia toivoen siivoojan olevan vielä paikalla, mutta ketään ei tullut ovia aukomaan. Sen sijaan pihalle kaarsi poliisiauto, josta reippaat konstaapelit nousivat tiedustelemaan meuhkaajan aikeita. Riittävän isosta kierroslukumittarista voi seurailla automaatin toimintaa. TEHTAAN jäljiltä, voi sanoa Fiatin konehuoneesta, sillä sinne ei ole paljon öljyjä ja nesteitä enempää vaihdeltu. SUUNNITTELIJA on saanut päättää nappuloiden asettelusta ja sijoitellut ne symmetrisesti kauas toisistaan. Päästyään takaisin katsastuskonttorille jatkui Jan-Erikin huono tuuri, sillä konttori oli kesäaikana sulkenut ovensa jo kolmelta. Auto meni heittämällä läpi katsastuksesta ja siihen valittiin uudet NSE10-kilvet, sillä vielä siihen aikaan ei vanhoja tunnuksia saanut halutessaan takaisin käyttöön. Jan-Erikillä oli kiire saada auto rekisteriin, sillä merkkikerhon kokoontuminen oli Keuruulla aivan lähipäivinä. Fiat 124 Special ´72 AJOTUNTUMA lähes uutta vastaavassa autossa on hieno ja vauhtia twincam-moottori tarjoaa hetkessä enemmän kuin on sallittu. Vain runsas kymppitonnin verran kulkenut auto oli tarkoitus pitääkin vähän ajettuna, eikä sen mittariin normaalirekisteristä huolimatta juuri tuhatta kilometriä enempää kesäisin tullutkaan. Kun museoon kelpaava ikä viimein täyttyi, sai hän konttorin kilpivalikoimista valita mieleisensä. Kun katsastus piti maksaa ja hoitaa rekisteröintipaperit kuntoon, oli vakuutuslappunen kadonnut matkalle. Takaluukussa olevat, hetkeä aiemmin autosta irroitetut vanhat kilvet ilmestyivät salamannopeasti takaisin paikoilleen ja Fiat merkki- kerhon tapaamiseen, jossa se saikin huomiota osaskseen. Ratkaisun toimivuudesta voi olla montaa mieltä. AUTOMAATTI ei kuulunut 124-mallin normaaliin tuontiohjelmaan, mutta tilauksesta se oli mahdollista saada. KAIKKI auton dokumentit ovat pysyneet visusti tallessa Autonovo Oy:n muovikansiossa. olikin jäänyt viime vuosina hoitamatta, oli auto niin hyvä että sen saattoi huoletta ajella uuteen kotiinsa, jossa se sai osakseen kausihuoltoa sekä hiukan jumiutuneiden jarrujen notkistelua. Katsastuksen läpäissyt auto seisoi pihalla ja uudet kilvet odottivat konttorin pöydällä, mutta paikalla ei näkynyt ristin sielua. Ei ollut, mutta mukaansa sai hän lapun, josta selvisi vakuutuksen voimassaolo. Olkoonkin että väärillä kilvillä ajelu yleensä on moitittavaa sekä ilmeisen laitonta, on se äärimmäisissä tapauksissa kuten tämä, täysin inhimillistä. Museorekisteriin Ostohetkellä Fiat ei ikänsä puolesta vielä kelvannut museorekisteriin, mutta alun pitäenkin Jan-Erikille oli selvää että se tulisi olemaan auton tulevaisuus. Odotellessaan tilasi Jan-Erik vielä Italkonin kautta tehtaalta dokumentin, jossa selvisi auton valmistuneen toukokuussa 1972. Jan-Erik selvitti heille huonoa tuuriaan ja keksi kertoa tunnin kuluttua töistä pääsevän isänsä olevan tulossa hinaamaan pihalle jääneen kilvettömän Fiatin pois. "Auto oli tuolloin yksi ensimmäisiä Kokkolassa museotarkastettuja autoja", muistelee omistaja. 34 01/10. Kun poliisiauto kaartoi pois, oli järkeviä vaihtoehtoja vain yksi
Yksi kulttuuritekona pidettävä tallennus on Fiat Argenta, joka katosi katukuvasta aikanaan lähes jäljettömiin. Yhden niistä, vuosimallin ´81 Fiat 127 Sportin Jan-Erik rakensi perusteellisesti, mutta sekin matkailee nykyisin uusi omistaja ratissaan. Yhtenä kokoelmassa on perheeseen uutena hankittu 127 Special, jonka isä myi aikanaan pois, mutta Jan-Erik osti vuosien päästä takaisin. Autoja Jan-Erikillä on nykyisin kymmenkunta, tyttärelle rakenteilla olevasta pienestä 126:sta alkaen aina viimeisimpänä hankintana tulleeseen Fiat 616 -kuorma-autoon, joka tulee valmistumaan joskus Hankkijan väreihin maalattuna. kierrejousitus kallistuksenvakaajat. 06 Kori 4-ovinen itsekantava kokoteräskori. 07 Mitat pit 406 lev 161 kork 142 akseliväli 242 paino 960kg 08 Valmistusmäärä FIAT-merkillä yhteensä n. Se vaihtui kohta 128 Sportiin, jota seurasi erityisesti mieleenpainunut 124 Sport Coupe ´70 1,6-litraisella twincamilla sekä 5-lovisella laatikolla. Vuodesta 1983 merkkikerho Gruppo Fiat Finlandiaan kuulunut Hakalax ei ole liiemmin poismyytyjen autojen perään surkutellut, mutta 124 Sport Coupe oli aikanaan niin vaikuttava menopeli, etteivät asiat ihan tasapainossa tunnu olevan ennen kuin sellainen on jälleen hankittu kokoelmaan. 01 Merkki ja malli FIAT 124 Special T Automatic 02 Vuosimalli 1972 03 Moottori 4-syl vesijäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin 2 kannen yläpuolista nokka-akselia 1438 cm3 Puristus 9:1 teho 70 hv DIN 04 Voimansiirto 3-vaihteinen automaattivaihteisto, lattiavalitsin. Vaikka perheessä oli aina pelattu Fiateilla, varsinaisen klassikkoautoharrastuksen aloituskohdaksi hän määrittelisi vuoden -83, jolloin isä keksi hankkia perheeseen vuosimallin ´66 pidennetyn Fiat Presidentin, joka aiemmin oli palvellut Ahvenanmaan maaherran virka-autona. 4 miljoonaa joista 1,5 miljoonaa autoa Italiassa. Autot vaihtuivat vilisemällä eikä merkkihuoltoa hoitanut isä touhua estellyt, päinvastoin. Takaveto. 05 Alusta Tehostetut levyjarrut kaikissa pyörissä. Siihen sai myöskin Hankkijan palveluksessa ollut Jan-Erikin äiti aikanaan hommattua sopivan BEO127-kilven. T-KIRJAIN Specialin perässä tarkoitti tuplanokkakonetta, joka tuli automalliin tarjolle vuonna 1970. EUROOPAN moottorijournalistit valitsivat vuonna 1967 124 Fiatin vuoden autoksi. Pompannapista Argentaan Nykyisin työkseen raskaanpaa kalustoa ajavan Jan-Erik Hakalaxin autoilu alkoi jo kymmenvuotiaana hänen ostettuaan satasella pihakaahailuun sopivan jäärata-Pompannapin. Samaa autoa joskin eri valmistajien nimillä on valmistettu ainakin Egyptissä, Bulgariassa, Turkissa, intiassa, Espaniassa, Koreassa ja Venäjällä jossa Ladana yksistään yli 14 miljoonaa, tuotannon yhä jatkuessa. 01/10 35. Myöhemmin erikoisia Fiatteja kertyi yksi toisensa perään, mutta kaikkia ei ole säilötty vaan uusien hankkimista on helpottanut toisinaan entisten myynti. Virallinen ajolupa kortin muodossa tuli vuonna 1981 ja liikenteen sekaan lähdettiin vuosimallin ´69 kasipuolikkaalla
päivänä vuonna 1965 Hangon satamaan lipui laiva nimeltä Madame Butterfly lastinaan tuliteriä henkilöautoja Isuzun tehtaalta. Madame tuskin seilaa enää maailman merillä, mutta yksi kuorman mukana rantautuneista Belleteistä on edelleen uutta vastaavassa kunnossa. 36 01/10. Kaukoidän helmi Isuzu Bellett ´65 Helmikuun 26
Vaajakoski E nsimmäisten Isuzujen rantautuessa Hangon satamaan oli kyseinen automerkki vielä varsin outo ja tuntematon Suomessa ja oikeastaan koko Euroopassa. Bellettillä ei sentään kurvailtu suoraan koe-erän kuljettaneen rahtilaivan ruumasta rallin erikoiskokeille, mutta kovin pitkään ei yleisön tarvinnut ensimmäisiä ralli-Isuzuja kuitenkaan odotella. Kaksiovisen GT-mallin myötä outo japanilaismerkki oli jo pian tunnettu koko autoilevan kansan keskuudessa. Teksti ja kuvat: Kari Mattila Kolmen GT:n kokoelma Vaajakoskella Jyväskylän kupeessa asuva Timo Hytönen oli yksi niistä nuorista miehistä, joihin ripeät ralli-GT:t tekivät syvän vaikutuksen. Bellettin maahantuonti jatkui reilun viiden vuoden ajan, jonka kuluessa niitä saatiin Suomeen noin 6400 yksilöä. Alan miehet kun huomasivat nopeasti auton potentiaalin kilpakäytössä, ja jo vuonna 1965 Bellettillä jo vedettiin mutkia suoriksi rallipoluilla. Suurin osa oli kuvien auton kaltaisia neliovisia porrasperiä, mutta sekaan mahtui myös jokunen kaksiovinen malli. Tunneside Isuzu-merkkisiä autoja kohtaan syveni entisestään, kun Ti01/10 37. Vaikka tuonti loppuikin jo 1970, uusia Bellettejä rekisteröitiin Suomen kilpiin vielä vuonna 1972 eli pari vuotta viimeisen maahantuontierän saapumisen jälkeen. Ensimmäinen koeerä Bellettejä oli saapunut maahan vasta joitakin kuukausia aikaisemmin syksyllä 1964, eikä niitä vuodenvaihteeseen mennessä oltu rekisteröity kuin 18 kappaletta. Suomi oli muuten Australian jälkeen suurin vientimaa, vaikka Isuzu Bellettiä myytiin eri puolilla maapalloa aina Kanadaa ja Ugandaa myöten
Jopa sulakkeet ovat edelleen tehtaan jäljiltä. SUURIN osa Suomeen tuoduista yksilöistä oli 1,5-litraisella bensiinimoottorilla varustettuja neliovisia porrasperiä, mutta joukkoon mahtui kuitenkin kymmenen kaksiovista Sportia sekä 18 rivakkaa GTmallia. Bellettiä valmistettiin myös diesel- ja jopa nestekaasukäyttöisenä. 38 01/10. Isuzu Bellett ´65 TIMO Hytösen Bellett on säilynyt erinomaisessa alkuperäiskunnossa, eikä autoon ole vuosien varrella tehty remontti- tai kunnostustöitä
Tehtaan liukuhihnalta valmistuttuaan auto kulkeutui Madame Butterfly -nimisen laivan lastiruumassa Hankoon, mistä se siirtyi maahantuojan välivaraston kautta Punkalaitumella sijaitsevan piirimyyntiliikkeen johtajan, Tuure Tammisen, henkilökohtaiseksi kulkuneuvoksi. Oman GT:n hankinta taisi olla Timolla mielessä jo varsin varhaisessa vaiheessa, mutta vakaaksi päätökseksi kyseisen automallin osto kypsyi vasta ajan kanssa. Päätöksestä olkoon se sitten kuinka luja tahansa on vielä pitkä matka GT-Bellettin omistajaksi, sillä erittäin harvinaiseksi käyneen automallin uusia omistajaehdokkaita on huomattavasti enemmän kuin tarjolla olevia aihioita tai valmiita autoja. Pian "Made in Japan" olikin sitten jo myyntivaltti. Hyvässä tallessa Edellä kuvatusta taltioinnista on kulunut jo reilut yhdeksän vuotta, eikä auton matkamittari ole tuona aikana juuri päässyt kulumaan. mon isä hankki perheen ajoautoksi neliovisen Bellettin 70-luvun loppupuolella. Liekö pohjoisen vientimalleihin asennettu tehokkaampi järjestelmä, vai onko osa sama kaikissa versioissa? TOISINAAN kehitys kulkee väärään suuntaan. Pellonpää tuskin oli aivan vakavissaan vanhan Isuzun käyttöautoksi valjastamisesta, mutta Timo ei jäänyt arvailemaan sen tulevaa kohtaloa vaan päätti ottaa sen omiin käsiinsä. JOKAINEN tämän yksilön omistaneista ihmisistä on ilmeisesti päättänyt pitää Isuzun täsmälleen alkuperäisessä asussaan, niinpä tämäkin veikeä yksityiskohta on saanut olla paikoillaan uudesta saakka. ISUZU tunnetaan dieselmoottoreistaan, ja sellainen on ollut valinnaisena myös Bellettiin. Auto oli jäänyt keskeneräiseksi projektiksi aikoinaan siten, että koko kori oli käsitelty maalinpoistoaineella ja osa pohjaa ehditty rälläköidä pois. "Kerran kun Antin kanssa juteltiin, hän kertoi hankkineensa hienokuntoisen Bellettin jolla oli ajettu ainoastaan 55 000 kilometriä. Vaikka ensimmäinen projekti oli kaikin puolin kehno lähtökohta, Hytösen veljekset hankkivat seuraavan GT:n aihioksi vielä sitäkin surkeamman raadon. Kunnostustöistä tai remonteista ei juuri tarinaa pääse veistämään autosta kun ei ole toistaiseksi jouduttu uusimaan edes sulaketta! "Se toinen oli päässyt niin huonoon kuntoon, että siitä oli oikeastaan jäljellä enää katto ja kylkipalat. Sen jälkeen se oli jäänyt taivasalle seisomaan vuosikausiksi." Molemmat autot tulivat kuntoon ja jälkimmäisellä on ehditty kiertää Historic-ralleja kymmenen vuoden ajan kotimaassa sekä Euroopassa kohtalaisella menestyksellä. Oli kuulemma niin hyvä, että siitä saisi vaikka mainion käyttöauton", Timo tarinoi. "Tai on minulla haaveena ajaa sillä vielä yksi kisa, mutta ei missään tapauksessa enempää", Timo tarkentaa. Kuin enteenä Isuzun tulevalle harrasteautouralle se otettiin liikenteeseen juuri vapuksi 1965. Näin on asian laita myös Hytösen veljeksillä, sillä tallista löytyy vielä kolmaskin GT, jonka Timon velipoika taltioi Lammilta 80-luvun puolivälissä. neliovinen yksilö, jonka kunnostustöistä tai remonteista ei juuri tarinaa pääse veistämään autosta kun ei ole toistaiseksi jouduttu uusimaan edes sulaketta! Aivan täyttä varmuutta vaihtamattomista osista tai tekemättömistä remonteista ei tietenkään voi olla, sillä Timolle auto kulkeutui käytettynä vaikkakin sen historia on melko tarkkaan tiedossa. Ei kahta ilman kolmatta, sanotaan. Kaikesta päätellen johtaja Tamminen piti Bellettiä arvossaan, sillä seuraavaksi omistajaksi rekisteriotteeseen kirjattiin Hilja Tamminen. Itse asiassa tuona ajanjaksona Bellet ehti seisomaan Harjavallassa sijaitsevassa automuseossa usean vuoden ajan. Tällä hetkellä kyseinen auton on jälleen työn alla, eikä sillä ole enää jatkossa tarkoitus kilpailla. "Pitkään etsittiin sopivaa yksilöä Australiasta, jonne niitä on viety huomattavasti enemmän. Vaikka tämä yksilö kulkeekin bensiinillä, on ainakin lämmityslaite lainattu dieselmallista. Melkein jo pääsimme sopimukseen yhdestä, mutta sitten saimme tehtyä kaupat Kouvolassa pitkään navetan takana seisseestä aihiosta", muistelee Timo. Kuvaushetkellä kilometrejä oli kertynyt kaikkiaan hieman yli 56 000, joten kovin pitkiä reissuja ei Hytösen aikanakaan ole matkusteltu. 01/10 Ei ainakaan käyttöautoksi! Hytösen kokoelmasta löytyy kolmen GT:n vierestä uskomattoman hienosti alkuperäiskunnossaan säilynyt 39. Kun noihin aikoihin oli vielä tapana merkitä otteeseen myös auton omistajan ammatti, niin perheen sisäisen omistajanvaihdoksen yhteydessä kyseiseen sarakkeeseen kirjattiin tyylikkäästi "rouva". Ennen kulkeutumista tunnetun Isuzu-harrastajan, Antti Pellonpään, käsiin tarinan auto ehti vielä pistäytyä neljän vuoden ajaksi Tapio Tolvasen tallissa. Varsinkin alkuperäisen Suomi-GT:n löytäminen on haastava projekti, sillä niitä saapui maahan ainoastaan 18 kappaletta ja nekin lähinnä kovaan kilpakäyttöön. Ritva Linnanketo osoittautui yhtä säästeliääksi autonkuluttajaksi kuin edelliset omistajatkin, joten hänen omistusaikanaan vuosina 198496 ei mittarilukema suuremmin päässyt kasvamaan. Rouva Tamminen ei hänkään raskinut luovuttaa Bellettiä suvun ulkopuolelle, vaan seuraavaksi auto siirtyi hänen siskon haltuun. Ennen sitä pystyi käyttämään samaa radiota niin autossa, kotona kuin vaikka rannalla. KAUKOIDÄN laitteet eivät vielä 60-luvulla nauttineet automiesten varauksetonta luottamusta, mutta valmistaja ei suinkaan ujostellut autojen alkuperää
Myöhemmässä vaiheessa Bellettiä sai myös kaksiportaisella automaattilaatikolla. GT:n ensimmäinen moottori oli perinteinen työntötankomalli, jonka tilavuus oli aluksi 1579 kuutiosenttiä. Säästäväisille kuskeille esiteltiin matkan varrella myös muita moottorivaihtoehtoja, kuten harvinaiseksi jääneet jäykällä takaakselilla varustetut alkaen-mallit, joiden voimanlähteeksi saattoi valita dieselin ohella myös 1,3- tai 1,5-litraisen bensiinimoottorin. Toimittipa tehdas Bellettin myös nestekaasukäyttöisenä sellaisen erikseen haluaville. Lisää tekniikkavaihtoehtoja löytyy mallin urheilullisista versioista. Tiettävästi näiden lisäksi rakennettiin vielä kaksi muuta twin-cam-moottoria asentamalla GT-R:n männät ja sylinterikansi oheisosineen perusmallin lohkoon. Tehoa perusmoottori tuotti aluksi 68 JIS-hevosvoimaa, mutta lukema kohosi kymmenellä yksiköllä vuonna 1969 esitellyn kevytmetallikannen myötä. Lähde: Antti Pellonpää: Isuzu Bellett harrasteautona -moniste 40 01/10. Tehdas valmisti Bellettiä heti alusta saakka myös dieselmoottorilla varustettuna, joka oli tuohon aikaan todellinen uutuus japanilaisessa henkilöautossa. Vaihteistopuolella nähtiin sekä nelivaihteista lattiavalitsinmallia että kolmiportaista rattikarahkaversiota. Myöhemmin esitelty alumiinikansi toi mukanaan kymmenen lisähevosta, jolloin teholukemiksi saatiin 78 hevosvoimaa. HYTÖSEN tallista löytyy tarinan Bellettin lisäksi kolme harvinaista GT-yksilöä, joista yksi on parasta aikaa seinän toisella puolella kunnostettavana. VILLE on kovasti mukana isänsä autoharrastuksessa, ja pojalla onkin käytössään ralli-Isuzun väreihin maalattu polku-Mosse tai siis IsuzuMosse. VARIAATIOITA RIITTÄÄ Suomeen tuodut Isuzu Bellett -yksilöt olivat lähes poikkeuksetta neliovisia porrasperiä, joiden pellin alta löytyi valurautalohkoinen työntötankomoottori tilavuudeltaan hiukan alle 1,5 litraa. Tehoa OHV-moottori tuotti 90 ja OHC-moottori 103 hevosvoimaa. Isuzu Bellett ´65 ENSIMMÄISET moottorit olivat valurautakantisia. Hieman myöhemmin 1,6-litraisen iskun pituutta muutettiin, jolloin tilavuudeksi tuli 1584 kuutiota. Edellisten versioiden esittelystä ei ehtinyt kulua kuukauttakaan, kun malliston huipulle esiteltiin kahdella yläpuolisella nokkaakselilla varustettu 120-hevosvoimainen GT-R. Vuoden 1969 syksyllä Sport- ja GT-mallien nokka-akseli siirtyi sylinterikannen yläpuolelle. Maahantuoja hankki Suomeen kolme tuplanokkamoottoria, jotka sitten asennettiin kolmeen uuteen GT-kilpa-autoon
Sylinteritilavuus 1471 kuutio senttiä, poraus 79, isku 75 mm. oikeastaan ne ovat aika hirveät. Isuzu Bellettissä on lukuisia pieniä ja hienosti muotoiltuja yksityiskohtia jotka nivoutuvat kauniisti toisiinsa. Pian sitä jo huomaakin muuttuneensa jälleen pikkupojaksi, joka estotta tutkii auton jokaisen yksityiskohdan sisältä, päältä ja luukkujen alta. Ei siis ihme, että Bellett antaa itsestään laadukkaan vaikutelman niin parkissa kuin tien päälläkin. Takana erillisjousitus vinosti laakeroiduilla heiluri akselipuolikkailla. Urheilulliselta Bellett ei kuitenkaan tunnu, mutta onko GT-mallin ja tavallisen neliovisen sedanin ominaisuuksissa ylipäätänsä mitään yhteistä. "Niin, pääasiassa tällä tulee ajettua lähinnä katsastuskonttorille ja takaisin, eikä sinnekään aivan säännöllisesti ole tullut poikettua", naurahtaa Timo ja jatkaa: "Auto toimii hienosti eikä siinä ole milloinkaan ollut vikaa. Kaksitoimiset putkiiskun vaimentimet ja kallistuksen vakaajat. Luotettava tekniikka ja erillisjousitukseen perustuva alustarakenne tekivät Isuzusta varsin toimivan kokonaisuuden. 01 Merkki ja malli Isuzu Bellett 02 Vuosimalli 1965 03 Moottori Nelisylinterinen rivimoottori edessä pitkittäin, nestejäähdytys. Pelkääjän paikalla meno tuntuu mukavalta ja hiljaiselta, eikä näin vähän ajetulta ja hyväkuntoiselta autolta oikein muuta osaa odottaakaan. Kaksikurkkuinen yläimukaasutin. Esitteen mukaan Japanin kauppa- ja teollisuusministeriö nimitti Isuzun tuotteet maan viralliseksi kansalliseksi standardiksi ja laadun vertauskuvaksi jo vuonna 1934. Hieman pidemmän ja tarkemman tutkimisen jälkeen hämmästely vaihtuu innostukseksi, sillä tällaisia säilymöitä ei kerta kaikkiaan kovin usein pääse näkemään näin läheltä ei edes tässä ammatissa. Ympäröivien ihmisten ilmeistä on helppo nähdä kuinka hieno harrasteauto tuottaa iloa myös muille kuin kyydissä oleville. BELLETT on koristeltu kauniilla yksityiskohdilla, mutta auton etevyys piilee kuitenkin pinnan alla. Moottori ja vaihteiston välitykset ovat tietenkin yksi merkittävimmistä tekijöistä, mutta aivan yhtä suuri ero muodostuu jarruista. Nestekäyttöinen kuiva yksilevykytkin, takaveto 05 Alusta Edessä erillisjousitus kierrejousin ja kolmiotukivarsin. GT:n levyt toimivat hienosti, mutta tämän perusmallin jarrut taas ovat... Jotenkin en vain raaski ajaa sillä kovin paljoa, kun jokaisella reissulla tulee lisää kilometrejä mittariin." Tämä ja useat muut 60-luvun japanilaiset tuntuvat olevan onnistuneempia kokonaisuuksia kuin kahden seuraavan vuosikymmenen tuotokset. "Lukkiintumattomat" jarrut Kuten täsmälleen alkuperäisessä kunnossa säilyneet autovanhukset yleensäkin, myös Hytösen Bellett tekee autoa lähemmin tarkastelevaan hämmentävän vaikutuksen. Työntötankojen välityksellä ohjatut kansiventtiilit. Hammastankoohjaus. 06 Valmistusmäärä Isuzu Bellettejä valmistettiin vuosina 196373 yhteensä 170 910 kappaletta 01/10 41. "Kyllä GT itse asiassa on ajoltaan selvästi samankaltainen, mutta tietenkin eroavaisuuksiakin on runsaasti. Jotkut sanovatkin, että ne ovat markkinoiden ensimmäiset lukkiintumattomat jarrut", nauraa Timo samalla kun parkkeeraa auton vanhan kahvilan pysäköintialueelle. Kyseistä tunnetta on usein osuvasti verrattu aikakoneella matkaamiseen, ja kieltämättä sama ajatus hiipii huomaamatta mieleen punaiselle vinyylipenkille istahtaessa. En tiedä onko kyseessä ainoastaan oma vanhoihin laitteisiin mieltynyt ja sitä kautta hieman vinoutunut ajatusmaailma, mutta jotenkin tämä ja useat muut 60-luvun japanilaiset tuntuvat olevan onnistuneempia kokonaisuuksia kuin kahden seuraavan vuosikymmenen tuotokset. Suurin teho 71 hevosvoimaa, suurin vääntömomentti 11,3 kpm 04 Voimansiirto Neliportainen manuaalivaihteisto lattiavalitsimella
42 01/10
Kilpavihreä Seiska Lotus Seven S2 ´62 Ainoa uutena Suomeen tullut Lotus Seven päätyi ruotsalais virittämön kautta kiertämään maamme kilparatoja. Vasta runsas kymmenen vuotta maahantulon jälkeen kokkolalainen omistaja rekisteröi vanhan kilpurin liikenteeseen, ja luovuttuaan autosta päätyi se helsinkiläisen Markku Korjan Lotuskokoelman helmeksi. Helsinki 01/10 43
Markun olisi tuskin ollut realistista kirjoittaa ostoslistansa kärkeen numeroa 7 ja itse asiassa Lotuksen malleista Elan oli se, jonka kuvan näkeminen sai jotain pahemman kerran nyrjähtämään. Elanista Eurooppaan Markku Korjalla brittisporttailu alkoi MG:n ja MGB GT:n ohjaimissa, sillä Elaneita ei kyttäilystä huolimatta ollut tuonon aikaan juuri tarjolla. "Laajalahden jäällä ajetut kisat olivat tuolloin suurta kansanhuvia ja pikkupojat ikään katsomatta olivat kaikki lumipenkoilla touhua seuraamassa", muistelee Markku, jolle myös mikroautoilun ensimetrit tulivat poikasena tutuksi seuratessa stadionin kentällä ajettuja kisoja. Nimenomaisella autolla on sitä niin monen arvostamaa kilpailuhistoriaa jos jollain, sillä aikanaan ainokaisena maahantuotuna Seiskana tuli se juuri maa- ja jääratamittelöitä silmälläpitäen. Autoa oli alun pitäenkin suunniteltu tarvittavan juuri kilvanajoon, eikä sitä katsottu tarpeelliseksi rekisteröidä liikenteeseen, sillä matkat kilpailupaikoille saattoi suorittaa koekilpien välissä ajaen. Brittikilpurista puhuttaessa yllättäen väriltään punainen auto kierteli ahkerasti maamme autokilpailuissa osallistuen yleensä luokkaan X, jossa ei ollut paljoa rajoitteita autoille. "Jotkut autoa ihmetelleet ovat luulleet sen olevan Kuplavolkkarista itse rakennettu", kertoo omistaja. Tuohon aikaan olisi Markun kuten varmasti monen muunkin kovasti tehnyt mieli mukaan kaahailemaan, mutta silloiset elämän realiteetit, jotka sittemmin ovat kyllä korjaantuneet, mahdollistivat lähinnä mikroautosta haaveilun. Kaikista Seiskan näyttäytymisistä ei ole tarkkaa kirjanpitoa, mutta useista vanhoista lähtöluetteloista ja tuloksista se löytyy. Tämä Lotus Seven S2 vuodelta 1962 on monessa mielessä ainutlaatuinen auto. Mallia kaikkine sen reinkarnaatioineen moni pitää hauskimpana laitteena, mitä rekisterikilpien väliin voi ikinä ruuvata. Auton ollessa vielä varsin tuore oli talvella 1963 sen osallistumista jääradan SM-kisoihin seuraamassa auton nykyinen omistaja Korja kaitafilmikameroineen. Erikoinen auto vieraili muuallakin, kuten vaikkapa mikroautoilun SM-kisojen master-autona lokakuussa 1962, jolloin Lotuksen ohjaimissa oli rattisankari Timo Mäkinen. Ruotsiin viritettäväksi Aikanaan Porschen vauhtihirmuilla mainetta niittäneen kilpa-autoilijan ja kilpa-autoilun alttarille vasta 25-vuotiaana henkensäkin menettäneen Hans Laineen isä Holger Laine tilasi maahamme tämän Lotus Seven S2:n vuonna 1962. Lotus Seven S2 ´62 Teksti: Jan-Erik Laine Kuvat: Jan-Erik Laine ja Vesa Rantasalo P orvoon Ilolasta Markku Korjan harrastetallista löytyy persoonallisen näköinen pieni vihreä urheiluauto, joka ei jätä ainuttakaan urheiluautointoilijaa kylmäksi. Seiskalla on myös Lotuksen historiassa erityinen asema, sillä juuri sen varassa Colin Chapmanin viritysosaverstas kasvoi ihan oikeaksi automerkiksi. Filmille tallentui Seiskan lisäksi skabojen muutakin eksoottista kalustoa, kuten Austin Healey 3000, Porsche Carrera ja Jaguar D. Lopputuloksen veistoksellisuudesta voidaan olla montaa mieltä, mutta moni bulevardisportillaan Seiskan haastanut on joutunut katselemaan sitä vain takavinkkelistä. 44 01/10. Vaikka moni olisi autoon tilatun Cosworthtekniikan suorituskykyyn varsin tyytyväinen sellaisenaan, lähetettiin auto jo uutena vierailulle Ruotsiin saadakseen moottoriinsa lisävirityksiä Ellemann-Jacobsenin pajalla. Kaikkien autossa toteutettujen ratkaisujen piti myös noudattaa tätä filosofiaa. Lotuksen jatkaessa muiden malliensa parissa luopui se Seiskan valmistuksesta vuonna 1972, mutta sen perusajatus on jatkanut eloaan ties kuinka monen replikavalmistajan luomuksissa ja se lieneekin kopioiduimpia automalleja maailmassa. Olihan auto valoja myöden varusteiltaan täysin liikennekelpoinen. Vuonna 1973 sellainen lehden myynti-ilmoituk- COLIN Chapmanin idea oli tehdä Seiskasta ensisijaisesti kevyt, nopea ja halpa
Ison ikkunan poisto on ollut helppo ja halpa keino lisätä pienentyneen ilmanvastuksen keinoin huippunopeutta, eikä ratkaisu myöskään vähennä urheilullista vaikutelmaa, päinvastoin. Korjan perhe saikin liikkua lähivuodet edullisella Skodalla, sillä yhteisymmärryksessä todettiin Seiskan ostomahdollisuuden olevan niin ainutlaatuinen, että epäröinti hankinnassa voisi myöhemmin koitua traumaattiseksi. Hirveä kolari Markun Elanille sattui kerran Hämeenlinnan tiellä kolarointia kuormurin kanssa, ja huono tuuri vain jatkui kun auton kestävyyttä koeteltiin seuraavana kesänä hirven kanssa. Kun vielä muutama muukin innokas oli ajatuksessa mukana, vuonna 1975 alkunsa sai Sport car club of Helsinki eli SccH. Keväällä 1984 auto putkahti myyntiin, kun omistaja oli ajatellut rahoittaa taloremonttiaan joko purjeveneen tai Seiskansa myynnillä. Korkea tuulilasi pyyhkijöineen sai uuden omistajan myötä vaihtua ensin yhteen brookland-tyyppiseen pieneen visiiriin, mutta reiluna miehenä Markku venyi vaimonsa toiveeseen saada autoon toinenkin, sillä hengittäminen oli kuulemma kovemmissa vauhdissa varsin hankalaa. Nähtyään Markun autoineen tuli Hans jututtamaan miestä urheiluautokerhon perustamisajatuksestaan. Alkuperäiset 13-tuumaiset peltivanteet Lotus-pölykapseleineen saivat myös väistyä aluvanteiden tieltä, mutta kerrottakoot että kaikki autosta vaihdetut alkuperäisosat ovat edelleen tallessa. Siis melkein: kattonsa rytäkässä menettänyt auto on siitä lähtien jatkanut avoautona ja hirvivaurioiden korjaamisen lisäksi vielä muutoinkin omistajansa rakentelemana. Kivoin kolmesta Tänä päivänä maamme klassikkoautoharrastajakunnan talleista löytyy vaikka ja mitä, mutta vuonna 1984 kolmen hienokuntoisen Lotuksen omistaminen oli varsin poikkeuksellista. sesta viimein löytyi ja tavoitteeseen oli päästy. Vauhtia ja auton mataluutta saa kiittää siitä, että mies ylipäätään on sattumuksestaan vielä kertomassa. Markku kuvailee Seiskalla ajamisen vastaavan lähinnä moottoripyörää, ja ison tuulilasin poisto ei vaikutelmaa ainakaan vähentänyt. Tuolloin Helsingin Haagassa asustellut Markku ajeli usein vuosimallin ´65 Elanillaan, minkä huomasi myös Lotus-intoilija Hans Nordström, joka asui samoilla kulmilla ajellen samanmoisella autolla. Hänen arvionsa nopeudesta tuona hämäränä kesäiltana on jossain 140 km/h paikkeilla, kun eteen poukanneen hirven mahan alta sujahdettiin ennen kuin mies ehti edes aloittamaan jarrutusta. Kerran Ahveniston radalla Seiskan moottori puhalsi pelin poikki, kun kiertokangen kiinni- Ainutlaatuinen tilaisuus 60-luvulla kilparadoilla näkynyt Seiska ei koskaan varsinaisesti kadonnut, vaan oli aktiiviuransa jälkeen päätynyt kokkolalaiselle omistajalle, joka ei autostaan turhia huudellut. Europa ja Elan saivat jatkaa myöhemmin uusille omistajille, mutta uusin lelu oli kovassa harrastekäytössä Markun ajaen sillä kerhokisoja. Jonkin aikaa kaikki oli hyvin, ja kohta tuplasti paremmin, kun Elanin kaveriksi ilmestyi vielä ´71 Lotus Europa. Pääkaupukiseudulle painottuvan urheiluautokerhon kavereilla ei ollut hajua sen kohtalosta eikä liioin siitä, että kokkolalainen omistaja oli erikoisluvan turvin taiteillut seiskan kilpien väliin. LOTUS Sevenin tullessa markkinoille vuonna 1957 ei monimutkaisia putkirunkoja oltu 300 SL lokinsiipimersun lisäksi juuri katuautoissa nähty. 01/10 45. Hän oli onnekseen säästänyt rahaa kohta tarvittavan perheauton hankintaan, sillä nuorelleparille oli piakkoin siunaantumassa perheenlisäystä. Seiska oli hankintahetkellä täysin ajokunnossa eikä siitä ollut vuosien varrella kadonnut juuri mitään. Sillä hetkellä kun auton puskuri pyyhkäisi hirveltä jalat alta, matala Lotus melkein mahtui loppuelikon alta. Lähtöpassit saanutta autoa riensi moni innokas katsomaan, Markku muiden mukana
Seetien uusiminen ei ollut ihan normaali toimenpide, sillä Cosworthin kannessa venttiilit ovat juuri niin isot kuin kanteen vain mahtuu ja seetit menisivät toisiensa päälle ilman loveamista. Maalarin kanssa olleen pienen tietokatkoksen seurauksena alumiininen konepeltikin on nyt värissä, mutta tulos ei ole lainkaan hullumman näköinen. Lotus Seven S2 ´62 Chapman vältti kalliita koriseppiä valmistamalla kaikki kahteen suuntaan kaarevat osat lasikuidusta. Helsingistä ei löytynyt riittävän rohkeaa seppää sen oikomisyritykseen, mutta Virtasen maineikas moottorikoneistamo Salossa oli tottunut kierojen traktorikankien oikomiseen ja suoriutui työstä. Muotoonsahatut alumiinipaneelit niitattiin suorina levyinä putkirunkoon. LUCAKSEN pyöreät etulamput antavat Seiskalle sammakkomaisen ilmeen. PATARAUTAA olevan brittimoottorin päällä lepäävä venttiilikoppa on alumiinia. KYPÄRÄ Seiskan "tavaratilassa" muistuttaa kilpa-auton historiasta. KESÄKUUSSA 1961 Lotuksen moottorivalikoimaan lisätty Cosworthin modifioima mylly oli 10,5 puristuksilla olevana SCCA-versiona tehokkain valittavissa olevista vaihtoehdoista. Muoviseen 46 01/10 pesuvesiletkuun oli unohtunut kuuma vesi täyteen paineeseensa halkasten letkun. Samainen kanki pyörii yhä edelleen moottorissa, mutta vaurion jälkeen ajo Seiskalla hiukan rauhottui. Haitallinen höyrysauna Jos osui Markun Elanille 70-luvun loppuvuosina huonoa tuuria, seurasi sitä 90-luvun puolivälissä Seiskalle. Viime talvena autoon tehtiin vaihteensiirtoremonttia ja samalla kun moottori jouduttiin irroittamaan autosta, saneerattiin sen sylinterikantta uusimalla venttiiliohjurit ja seetit lyijyttömälle bensalle sopiviksi. Epäonnisena yhteensattumana oli lattiakaivoihin kipattu tynnyrien pohjalle jääneet pesuliuottimiet, jotka höyrystyivät kuuman veden vaikutuksesta. Helsingin Veden kuljetuspäälikkönä toimiva Markku oli vienyt juuri katsastamansa auton työpaikan pesuhalliin juhannusviikonlopuksi. Juhannussaunan jälkeen autoa ryhdyttiin pikkuhiljaa elvyttämään ja se maalattiin uudestaan. Vanerirunkoiset istuimet muuttuivat saunoessa nipuksi toisistaan irronneita viiluja ja työmaalle palattaessa näky oli varsin lohduton. Markun ajatuksena oli laskea auton lasikuituosiin uusi kilpavihreä, mutta jättää putkirunkoon niittaamalla kiinnitetyt alumiinikatteet maalaamattomiksi. Sekään ei tilaajalle riittänyt, vaan auto lähetettiin uutena Ruotsiin viritettäväksi. leikkauksen seurauksena se vääntyi mutkalle. Muuten kansi on jätetty aikanaan ruotsalaispajassa jousitet-. Kaikkiaan neljä vuorokautta kestänyt liuotinsauna oli autolle liikaa ja Seiskan maalaus syöpyi pelastamattomaan kuntoon, ja samoin kävi myös sähköjohtojen eristeille. Lattialle valuva kuuma vesi ei itsessään olisi Seiskaa hukuttanut, sillä lattiakaivot olisivat vetäneet sen mitä letku vuotaisi
Takana jäykkä akseli, kierrejouset ja rumpujarrut 06 Rakenne HOLGER Laineen Suomeen tilaama yksilö on kakkossarjan SCCA-versio, jota valmistettiin pääasiassa Amerikan markkinoille. Teräsputkesta hitsattu runkokehikko, jossa niittaamalla kiinnitetyt alumiinipaneelit. Tilavuus 1340 cm3, kahdella Weber 40 mm tuplakaasuttimella 04 Voimansiirto 4-vaihdetta ja pakki, takaveto 05 Alusta Edessä päällekäiset kolmiotukivarret, kierrejouset ja levyjarrut. Seiska viettää paljon aikaa talliin rakennetulla hyllyllä, johon vain 475-kiloinen auto on helppo nostaa. Myös sytytys vaihtui kärjettömään niin ettei muutosta ulospäin huomaa. vuoden aikana saanut olla varsin rauhassa. Lokasuojat ja keulakappale lasikuitua 07 Mitat Pituus 350 cm varapyörineen. Talvet hyllyllä Kaverinaan sillä on jälleen Markulle Saadakseen Seiskansa museorekistetakaisin palannut hirvikolari-Elan riin piti Markun tehdä tarkastajille sel- sekä itse rakennussarjasta kasattu vitystä sen historiasta, ja auton uutena helikopteri. Paljoa ei Seiskalle ajoterikanteen sekä kaikkien moottoripäiviä nykyisin kerry, mutta onneksi osien huolelliseen tasapainotukseen Korjan seuraava sukupolvi on autoista sekä kiillotukseen. on vaikka kuinka paljon, asettaa aika Ruotsalaispajalla aikanaan tehdyistä rajoitteensa harrastuksille moottorivirityksistä ei ole kai koskaan tehtypyöräilyn, veneilyn ja koptereilla kään papereita, mutta Markku arvelisi lentelyn verottaessa aikaa Lotuksilla virityksien keskittyvän lähinnä sylinajelemisesta. Vuoden -60 mainoksessa valittavana oli 4 eri moottorivaihtoehtoa. KILPA-AUTON ohjaamo on karu eikä varusteisiin kuulu nopeus- tai matkamittaria. tuun ja kairattuun viritystasoon. Paino 475 kg 08 Valmistusmäärä S2-sarjaa (1960-1968) noin 1310 kappaletta MYÖS rakennussarjana myytyä Seiskaa saattoi varustella mielensä mukaan. Todellisten tehojen innokas, joten vanha kilpuri tulennee hän arvelisi asettuvan jonnekin saamaan riittävästi liikuntaa jatkossa110130 hevosvoiman välimaastoon. Vaikka omistajan on tullut Seiskallaan ajettua vuosien mittaan paljonkin, on se viimeisimmän kymmenen MARKKU Korjan lukuisat harrasteajoneuvot pitävät huolen siitä, ettei kesämökillä pääse pitkästymään. 01/10 47. Suomeen tilanneelta Holger Laineelta Kun harrastevimpaimia miehellä hän saikin tarvittavia dokumentteja. akseliväli 224, leveys 139 cm. 01 Merkki ja malli Lotus Seven S2 02 Vuosimalli 1962 03 Moottori Cosworthin modifioima Ford 109E 4-sylinterinen vesijäähdytetty rivimoottori edessä pitkittäin. kin
tero lepistö paavo Kansanniva Jyrki honkala Kari seijari Kolarit ovat aina kiinnostaneet yleisöä, niin myös tässä tapauksessa 50-luvun puolenvälin jälkeen isäni ottamassa kuvassa, pikku kolari ja noin paljon yleisöä. Viiden parhaan valokuvan valinta tuotti tavallista enemmän päänvaivaa raadille, sillä palkinnon ansaitsevia kuvia oli joukossa reilusti palkintoja enemmän. autosta oli kuva taltioitunut matkaajien kameraan. Yritin arvuutella auton merkkiä, olisiko Dodge Dart. Aiheeseen ei pidä suhtautua turhan kevyesti, sillä yhden hauska ruttukuva on toiselle kipeä muisto henkilövahinkoihin johtaneesta tilanteesta. Kuvan lähetti timo roiha. palomies sammuttaa kyljelleen kaatunutta autoa. marko Jäppinen. luvassa muutama pitkä talli-ilta. 48 01/10. Tekniikan kehittyminen ei ole kuitenkaan vaikuttanut kuvattaviin kohteisiin, joihin on taskukameran keksimisestä saakka kuulunut perheen ja kauniiden maisemien sekä harrastusten ohella yllättävät ja äkilliset tilanteet. Moni kilpailuun osallistuneista kuvista pysäytti tutkimaan otosta pitkään ja mietteliäästi, sillä niistä välittyi kuvaushetken sekasortoinen tunnelma vaikka tilanteesta on saattanut kulua kymmeniä vuosia. tämä Jesse tuomen postittama kuva on ehdottomasti yksi koko kisan hienoimmista valokuvista. KesälomamatKalla 1967. Vaikka nykyisin monet mieltävät filmille kuvaamisen turhan hankalaksi, sellaisena sitä ei pidetty vielä reilut kymmenen vuotta sitten. Kokkolan laitakaupungilla ouluntien ja rauhankadun risteys. Esimerkiksi onnettomuuspaikkoja on tallentunut ohikulkijoiden filmille vuosikymmenien varrella uskomattomat määrät. Ruttukuvakilpailun Vanhoja valokuvia kolariautoista Klassikot-lehdessä 7/09 julkaistu kuvakilpailu toi toimitukseen eri tavalla kolhiintuneista ja kolaroiduista ajoneuvoista useita kymmeniä otoksia, joiden seasta raati palkitsi viisi vakuuttavinta valokuvaa. N ykyaika on tuonut mukanaan digitaalisen kuvantallennuksen, jonka ansiosta lähes jokaisella on jonkinlainen valokuvauslaite mukanaan jos ei varsinaista kameraa, niin kuvausmahdollisuudella varustettu matkapuhelin sen sijasta. Lopulta kärkiviisikko saatiin kuitenkin poimittua joukosta ja kuvien lähettäjille postitettiin Fotomanin lahjakortit sekä voittajalle upea Casion digipokkari. YhteistYössä: palkinto 1. palKitut: 1. Kuopion ja iisalmen välissä sijaitsevan viitostuvan läheisyydessä oli tuntemattoman matkalaisen ajokki suistunut viitostien luiskaan kyljelleen. Kuvaaja joko Keijo tai marja-liisa Jäppinen. Jesse tuomi 2.5. Onneksi saatekirjeet kertoivat, että useimmissa kolhuissa selviydyttiin säikähdyksellä ja korjaamoreissulla. Vanha sanonta, jossa yhden kuvan sanotaan kertovan enemmän kuin tuhat sanaa, pitää näiden ruttukuvien kohdalla paikkansa keskimääräistä paremmin
tapaus jäi lähtemättömästi hälytysajoneuvoa kuljettavan kuvaajan mieleen, sillä hän joutui seuraamaan tapahtuman kulkua lähietäisyydeltä. Kuvat on ottanut hannu seppälä vuonna 1979. Kuvassa näkyy myös muutama Wartburg, joita isoisäni on omistanut 21 kappaletta. satoa Kuvapari otettu tiellä numero 40 landvetterissä, ruotsissa vuonna 1973 tai 1974. Jäin tunniksi jonoon matkalla töistä kotiin. Julkaisemisen arvoisia ilmalentoja ne silti ovat! aiDanKaatoa voinee harrastaa näinkin! auto merkistä päätellen hupmobile, kuskista ei tietoa, kuva lienee 1930-luvulta. Kuulemma poliisit olivat vielä nähneet aitiopaikalta kolarin. eero martikainen. paavo Kansanniva. "tosta vois skodalla sopia ohi!" "tais oven kanssa käydä mäkiset" "ilmastointi rupee olemaan kunnossa!" "huollon pojat tais laittaa lentokonebensaa tankkiin" "tulikohan pohjaan se vääksyn esson mainos?" "tännekköhän päin ne muut menivät.." "mikähän on kun ei starttaa.. YKsi Jesse tuomen äidin ja isoisän kuvaarkiston helmistä on tämä rohkeasti rajattu nokkakolarikuva. Kukaan ei kuollut, mutta pakun kuljettaja loukkaantui. pakun merkki jää arvailujen varaan. Kuvissa kaksi neljästä osanottajasta samassa turmassa. oikeanpuoleinen auto lienee Bluebird, mutta vasemmanpuoleisen tunnistaminen tuottaa jo hieman päänvaivaa. Kouvolassa vuonna 1967 tai 1968. Keminmaasta Kemiin matkalla ollut linja-auto kolaroi toyota Corollan kanssa Karihaaran kaupunginosassa Kemin pohjoispuolella. Jos turvavyö olisi ollut kiinni, tulos olisi ollut varmuudella toinen. henkilöauton kuljettaja vietiin sairaalahoitoon. Corollan kuljettaja ajoi risteyksessä stop-merkin takaa onnikan eteen. antti seppälän lähettämissä kuvissa rajaus on erittäin onnistunut ja sen ansiosta tunnelma välittyy keskimääräistä paremmin. elias Klemola. poliisia paennut ajoi puomien ohi suoraan kiskobussin eteen. seppo soininen. TOP 5 nämä otokset eläintarhanajoista sekä speedwayradalta osallistuivat jo viime kevään moottoriurheiluaiheiseen kuvakilpailuun, joten ne jätettiin palkintojenjaon ulkopuolelle. Kolari tapahtui Kouvolan poliisiaseman nurkalla, kun toinen auto päräytti isoäitini ja tätini ohjastaman tähtiperä-Cortinan keulaan. tuohon aikaan liikennepaot olivat suht harvinaisia ja kun junakin suistui kiskoilta, ylitti tapaus uutiskynnyksen. onneksi ei" Jyrki honkala. TOP 5 01/10 49. pösön kuljettaja säilyi - ihme kyllä - hengissä
Datsun muuten korjattiin täysin kuntoon kolarin jälkeen, taisi tulla kaverille kalliiksi. Jussi-mikko Kestin ikuistama opel manta rs kuvattuna autoliike palinin korjaamohallissa porissa kesällä 1972. marko Jäppinen. ihmeen ehjänä on pakettiauton keula säilynyt, vastapuolen auto on sen sijaan saanut vakavampia vaurioita. aidan vieressä seisovien pelottomien katsojien ilmeestä päätellen sanonnassa voi olla perääkin. Datsun oli vain hetken ollut pysäköitynä tampereen Kalevassa, kun tapaus sattui. olin tuolloin 13-vuotias. Kuvan takaa löytyy käsinkirjoitettu teksti: tämä kuva on turengissa 23/vii sattuneesta kolarista, jossa vasemmalla olevan helsinkiläisen pirssiauton kuljettaja kuoli. manta vaihtui parin vuoden päästä keltamustaan Kadett rs-malliin, eikä mantan senjälkeisistä vaiheista ole tietoa. JosKus kuuluu väitettävän, että moottoriurheilua mennään katsomaan ulosajojen ja muiden lipsahdusten näkemisen toivossa. tämänkin kuvan lähetti Jesse tuomi. JYrKi meron lähettämän kuvan on ottanut hänen appensa emil laaksonen alastarolta. ilomantsilaisen valokuvaajan, eero Katajiston vihreä peugeot 404 oli suistunut ajosuunnassa vasemmalle puolelle tietä romuttuen tienvarren kallioleikkauksessa totaalisesti. Kuvan ohella on säilynyt myös lasilevylle tallentava Zeiss icon -kamera, jolla se on otettu! Kuvattu rautjärven simpeleellä, paikallisen union -huoltamon pihassa kesällä 1972. Kuvan on ottanut joko Keijo tai marja-liisa Jäppinen. Juha unha. Kuorman sijoittelu ei tainnut onnistua aivan nappiin. mainittu auto oli matkalla päinvastaiseen suuntaan kuin mitä sen suunta nyt osoittaa. Jesse tuomi. 50 01/10. pollisii siinä tutkii isuzua ja kansa ihmettelee. Jesse tuomi. veli voltitti mantan. hurjasta jäljestä huolimatta autossa yksin ollut Katajisto oli kuin ihmeen kaupalla selviytynyt onnettomuudesta ilman vakavia vammoja. elettäneen vuotta 1972 ja rattijuoppo on törmännyt isäni ´67 luupäähän Belletillään. Kuvauksen ajankohtaa voi vain päätellä autojen muodoista, eli ehkäpä vuoden 1930 jälkeen
timo Kekkonen. miKa manninen seinäjoelta lähetti kuvan vaarinsa ´65 Kuplavolkkarista, jonka lokari kolhiintui risteyskolarissa nokialla vuonna 1968. talviKelillä oJaan lipsahtanut vauxhall Cavalier. asiakkaita tuli ympäri lappia, jopa pohjois-norjasta saakka. ismo Kinnunen. taKaisin pyörilleen. isä elätti kuusilapsisen perheensä oikomalla ruttuisia autoja. Kekkosen autopeltikorjaamon pihalta rovaniemeltä. Kuvat otti isoveli Kalle Kekkonen laatikkokameralla Kodak six-20 Brownie C. Kovasti on auto vaurioitunut joka puolelta tässä Jesse tuomen lähettämässä kuvassa. Jessen lähettämiä kuvia tämäkin. nämä kuvat ovat 1950-luvun alkupuolelta isäni K. myös silloin varaosat olivat kalliita, ja käsityötä tehtiin paljon. elias Klemola Kari seijari lähetti toimitukseen peräti 22 hyvälaatuista ruttukuvaa, joista vaikuttavimmat ohessa. richard Burns ajoi ulos radalta harmillisesti maaliviivan jälkeen Jyväskylän kisassa. hän teki itse myös maalaustyöt. lisätietoja ei ole, eli ei voi kuin arvailla syitä vaurioiden syntyyn. tästäKin on aikaa jo jonkun matkaa toistakymmentä vuotta. auttajien määrästä päätellen kyseessä lienee jonkin sortin pikataipaleelta lipsahtaminen. Kuvat on ottanut hänen isänsä 50- ja 60-luvulla ykköstien varrelta. TOP 5 01/10 51
oli tosin vasemmanpuoleinen liikenne vielä sveduissa joten faija ei ollut syypää. tämä tapahtui kauan sitten aikana, jolloin tiet olivat vielä sorateitä ja niitä lanattiin aina silloin tällöin. auto on minna uusitalon Chevrolet Caprice ´74, jonka takapuskuriin on osunut reipasta vauhtia kurvailleen nuorukaisen opel vectra. "porilaisesta autoilusta pari kuvaa 60-luvun lopulta. auton (Citroen Berline) vuosimalli ei ole tiedossa. auto-onnettomuus on aina vakava paikka, mutta toisinaan erilaisiin kolhuihin voi liittyä jopa hieman humoristisiakin piirteitä ainakin näin jälkikäteen ajateltuna. näitä GmC suburbaneita ei tainnut tulla uutena maahan tämän yksilön lisäksi muita samana vuonna ainakaan täydellä penkkiluvulla varustettuna. päivämäärä oli 25.12.1959, jolloin myös oli korjaamon avajaiset. moottori oli jalkatilassa ja kuskin ovi oli kokonaan sisällä, joten veden alta pelastuttiin vain pelkääjän ikkunan kautta. Kuvasarjasta näkyy kuinka lähellä noutaja oli. tapahtumaan liittyy vielä semmoinen asia, että katepillarissa lähti aluksi pelkkä apumoottori käyntiin ja juuri kun katepillarista saattiin vaihde pois päältä lähti katepillarin päämoottori käyntiin. auto on kunnostettuna edelleen alkuperäisellä omistajallaan. 52 01/10. ossi parma. elias Klemola kertoo: "Kuva on otettu isoisäni korjaamossa. niin siinä kävi, että pojat lensivät lahon puukaiteen läpi alhaalla vuolaana virtaavaan jäiseen koskeen. Jos vaihdetta ei olisi saatu pois päältä ajoissa, niin auto olisi varmasti ollut pahemmassa kunnossa ja seinässä olisi iso reikä. vuonna -62 syksyllä pisankosken sillalle saapui lana, joka nosti teränsä ennen sillan puukantta. tämän kuvan kääntöpuolelta löytyi teksti "ahola Jaalasta myllyn luona kioski nurin". ari uusitalon suhteellisen tuore kuva toimii hyvänä muistutuksena siitä, että myös harrasteautolle voi sattua liikenteessä vahinkoja ilman omaa syytä. perässä tullut auto joutui kuin rullalaakereille, koska kivet suurenivat ja suurenivat lanan jäljiltä tuolle puupinnalle. Kaiseri kaatoi sähköpylvään ja törmäsi talon seinään. Kuvapari on lehden tekijöihin kuuluvan leif rehnin arkistoista eikä siis ole kilpailussa mukana. ei kovin vanha kuva, mutta kohde on sitäkin erikoisempi. Kuvan lähettänyt Karri venäläinen lipsautti isänsä Gemsun ojaan matkalla hakemaan vanhempiansa lentokentältä. auto kyllä korjattiin ja saatiin ajoon." mari haikka. FaiJa veti kuplalla nokkakolarin luulajassa paikallisen asukin jenkin kanssa. Kolarikuva julkaistiin silloin jopa paikallisessa lehdessä
ohi ajaessamme nappasin ikkunasta vanhalla pokkarilla kuvan liikkuvasta autosta ja se onnistui. ratin takana syksyllä 1975 on ollut heikin veli, joka kaikkien onneksi laskeutui tilanteen jälkeen autosta ehjänä ulos. vanha rata-BmW on saanut hieman uusia muotoja keulaansa. tero lepistö. rasKaamman kaluston kolarikuva. lahdentielle syntyi ruuhkajono, jonka syy selvisi tuokion kuluttua kun meidät ohjattiin toiselle kaistalle. TOP 5 FarKKutaunus on osunut johonkin melko rajusti. olimme menossa mökille joskus elokuussa 1989. en tiedä kuinka oli käynyt, mutta pelti oli muuttanut muotoaan. Jesse tuomi. leiF rehnin arkistosta löytyi tämä otos, jossa sammakko-skoda on lipsahtanut suhteellisen syvälle ojaan. 01/10 53. Kuvat lähetti heikki hirvikangas Kankaanpäästä. molemmat ylläolevista Jesse tuomen kokoelmista. KahDen Kuplavolkkarin nokkakolari ei päättynyt hyvin, sillä huutotöyryllä sattuneessa turmassa loukkaantui kuusi ihmistä. vanha Bluebird-peltoauto ajautui ulos radalta jarrujen pettäessä ja jäi katon kautta ympäri kierähdettyään nojaamaan erikoisesti maitotonkan ja heinäseipään varaan
Riihimäki 54 01/10
Onneksi mopon toiselta puolelta löytyvä tennismailateline ei sentään näy kuvassa. Savuke- ja alkoholimainonnan ohella tämä resepti näkyy erityisen selkeästi autojen sekä moottoripyörien markkinoinnissa ja kaikesta päätellen se vielä toimii erinomaisen hienosti. Tähän väliin on tietenkin todettava, että Solifer-Suzukin rantautuessa Suomeen vuonna 1981 oli kaverin kyyditseminen mopedilla ankarasti lainvastainen teko, kuten myös kaikki mopon suorituskyvyn parantamiseen tähtäävät muutostyöt. Pieni ja persoonallisesti muotoiltu mopo nousi nopeasti erittäin suosituksi ja lopulta se komeilikin myyntilistojen kärjessä. Jos automerkeistä ja niiden kohderyhmistä tehtäisiin lastenkirjoista tuttu yhdistämistehtävä, jossa vasemmalla puolella näkyvien logojen ja oikealla komeilevien käyttäjien välille pitäisi vetää niitä yhdistävät viivat, niin hyvin suurella todennäköisyydellä kaikki myös ne, joita autot eivät kiinnosta vähääkään selviäisivät tehtävästä virheittä. Nämä pikku laittomuudet olivat kuitenkin niin yleisiä rikkeitä, että niiden mainitsematta jättäminen olisi jo historian vääristämistä. Olisivatko myyntilukemat sitten olleet vieläkin suurempia, jos mainoksissa olisi älytty luoda mielikuva viileästä laitteesta ja rivien välistä vielä hieman vihjailtu sen mahtavasta virityspotentiaalista? 01/10 55. Kätevän tuoreöljyvoitelun riisuminen vei hieman lähemmäs painotavoitetta, samoin vilkkujen poisto. Moista massaahan ei senaikainen 15-vuotias kaveri pysty käsittelemään turvallisesti, joten ennen paikallista tyyppihyväksyntää EPO:a piti laihduttaa lain vaatimat 4 kilogrammaa. Aina markkinamiehet eivät kuitenkaan ole osuneet lähellekään maalia potentiaalisia asiakkaita miettiessään. Ennen Suomen liittymistä Euroopan Unioniin päättäjillä oli selkeä kuva siitä, millainen mopedi olisi sopiva kotimaisen kuljettajan käytettäväksi. Ylimääräisten varusteiden riisumisen ohella mainoksen tehoa olisi todennäköisesti auttanut, jos kuvan nuori poika olisi korvattu ammattikouluikäisellä prätkäjätkällä, johon nuoriso olisi paljon mielummin halunnut samaistua. Niin tai näin, aluksi PV tarjosi käyttäjälle selkeän vaihtoehdon Honda Monkeylle, joka oli oikeastaan ainoa katu-uskottava vaihtoehto pikkupyöräistä mopoa havittelevalle. Ihan hyvä muuten, mutta minkä ihmeen takia pikkupyöräinen Suzuki on pitänyt varustaa sivu- ja tarakkalaukulla sekä äärimmäisen nololla tuulisuojalla. Ensimmäinen PV rullasi tehtaan liukuhihnalta jo vuonna 1979 ja tuotanto jatkui vielä tämän vuosituhannen puolella. Teksti: Kari Mattila Kuvat: Kari Mattila ja Johanna Helin O len joskus aikaisemminkin tuonut esille, kuinka vanhojen mainosten kautta pääsee helposti jyvälle eri aikakausien ihanteista ja tavoitteista. Mainosten maailmahan ei milloinkaan ole vastannut todellista elämää, vaan markkinoinnin avulla on aina pyritty muodostamaan potentiaaliselle asiakkaalle mielikuva tietystä statuksesta, jonka haltijaksi pääsee hankkimalla kyseisen tuotteen. Vanhaa Solifer-Suzuki-mainosta katsellessa ei voi kuin ihmetellä, millainen mielikuva tekijällä on ollut 80-luvun nuorisosta. Monkeyn suurin etu oli sen nelitahtinen moottori, joka oli taloudellinen ja kestävä, mutta Hondan jousitus sen sijaan oli etenkin etupään osalta surkea. Kokosivun ilmoituksessa komeilee musta PV, jonka päällä istuu viehättävän oloinen nuori tyttö. PV:n alusta taas oli kaikin puolin tukeva ja toimiva, eikä edes kaksipäällä ajaminen saanut sitä tuntumaan sen epävakaammalta kuin yksin ajettaessakaan. Kestosuosikki Suzuki PV ´93 Suzukin pienipyöräinen mopo näyttää tänä päivänäkin niin tuoreelta, että on vaikea uskoa mallin olleen tuotannossa vain pienin muutoksin yli kaksikymmentä vuotta. Siihen emme toki halua ryhtyä, vaikka yhteistuumin vastustammekin kaikenlaisia kolttosia, kuten nyt vaikka mopojen trimmaamista. Pieni ja persoonallisesti muotoiltu mopo nousi nopeasti erittäin suosituksi ja lopulta se komeilikin myyntilistojen kärjessä. Nyt kun kerran lähdettiin lakien ja asetusten tielle, niin jatketaan sillä saralla vielä hetki. Esimerkiksi Japanissa vuonna 1979 esitelty Suzuki EPO olisi sellaisenaan Suomeen tuotuna ollut selkeästi vaarallinen laite, sillä ollakseen niinkin pieni ja kätevä peli se painoi hurjat 64 kiloa. Liikenneturvallisuuden nimissä jokainen saattoi tietenkin halutessaan ostaa vilkut varaosatiskiltä ja asentaa ne itse jälkikäteen, mutta todellisuudessa viikkorahoille taisi löytyä parempaakin käyttöä. Lakikiemuroita Solifer-Suzuki PV:n myyntiä mainosmiesten harhalaukaukset eivät ihme kyllä onnistuneet pilaamaan
NÄIN nössöllä lisävarustuksella PV:tä yritettiin aluksi markkinoida suomalaisteineille. Suomeen tuotavista malleista riisuttiin viides vaihde ja moottorin voimavaroja kuristettiin puoleentoista hevosvomaan tekemällä muutoksia muun muassa sylinteriin. Alan liikkeistä sai sitten hankittua oikeita viritysosia, joiden myötä poliisien tappajamopoksi ristitty paketti saavutti jo yli satasen huippunopeuksia. Kasikympin pytty, tehoputki ja 20 mm Dellórton kaasutin muodostavat sen oikean virityspaketin, vaikka muutakin palikkaa oli ja on tarjolla pilvin pimein. Helppo trimmattava Japanin markkinoilla myytävät Suzuki EPO:t olivat paremman varustelun ohella hieman täkäläisiä vauhdikkaampia, sillä niiden moottori tuotti 3,8 hevosvoimaa ja voimansiirtopuolelta löytyi viisiportainen vaihdelaatikko. Sen lisäksi, että moottoriin sai helposti viritysosia, se monesta monesta muusta mopomerkistä poiketen myös kesti viritysosien mukanaan tuomat lisärasitukset erinomaisesti. Putken pituudesta johtuen suurin hyöty tuli jo varsin alhaisella kierrosluvulla, mutta paisaria lyhentämäl- lä oikea vire syntyi korkeammilla kierroksilla. Sanomattakin on selvää, että huippuunsa viritetty PV ei ollut millään tavalla turvallinen kulkupeli, mikä näkyi valitettavasti myös onnettomuustilastoissa. PV:n kaksi vuosikymmentä Pienen Suzukin vetovoima ei voi perustua pelkästään helppoon viritettävyyteen, sillä se ei ole lainkaan ainutlaatuinen ominaisuus näissä ympyröissä. Väritys, valaisin ja sytytyslaitteet ovat tärkeimpiä muutoksia vuosien varrella. Ulkonäöstäkään tuskin on kysymys, vaikka täytyy kyllä hämmästellä kuinka hyvin sen muotoilu on kestänyt ajan hammasta vastaan. Virityksiä janoava nuoriso löysi Suzukin potentiaalin siitä huolimatta. 56 01/10. PV:n sai kulkemaan myös ilman rahallista satsausta. Kaasuttimen saattoi käsityötunnilla porata pari milliä suuremmaksi ja sylinterin aukot pystyi tietenkin päivittämään viilaamalla. Lyhentämisen myötä alkuperäinen kromiritilä vaati uudet kiinnityspisteet, mikäli halusi säilyttää alkuperäisen ulkonäön. Kaksitahtisen tehon kannalta merkittävää roolia pelaava tehoputki syntyi kotikonstein siten, että alkuperäisen pakoputken halkaisi ja poisti sisälle leivotut väliseinät ja hitsasi paketin jälleen kasaan. Pienipyöräinen ja lyhytakselivälinen Suzuki kulki tietenkin jo vakiovireessään aivan riittävästi ajo-ominaisuuksiinsa nähden, joskin jarrut sekä jousitus oli luonnollisesti suunniteltu hieman suurempiin nopeuksiin. MOPON tekniikka juuri sellaisena kun se totuttiin näkemään 80-luvulla. Puristussuhteen noston, ilmansuodatinkotelon muokkauksen ja harvemman välityssuhteen myötä kotikonstein trimmattu malli saattoi helposti saavuttaa 6070 kilometrin tuntinopeuden. Kun useimmat muut 70-luvun lopun ja 80-luvun alkupuolen uutuustuotteet muuttuivat muutamassa vuodessa ensin epämuodikkaiksi ja lopulta kohderyhmän keskuudessa jopa noloksi, PV:N ohella Solifer-Suzukin mallistoon kuului pieni sähköstartilla varustettu Love-skootteri sekä isopyöräinen Solifer-Suzuki S, jonka ensimmäinen versio pohjautui pitkälti TS50S-malliin. Suzuki PV ´93 TOMPAN PV edustaa Suomimallien viimeistä vuosikertaa, joka ei juurikaan eroa ensimmäisestä, vuonna 1981 maahantuodusta mallista. PV:n hankkineet teinit havaitsivat Suzukin moottorin mahtavan virityspotentiaalin jo hyvin varhaisessa vaiheessa, ja jo ennen 80-luvun puoliväliä jokaiselle yläasteikäiselle oli täysin selvää mitä tarkoittaa "kasikympin kamat"
Toki tankin, rungon sekä satulan väritykset ovat vaihdelleet ja mittariston sekä valaistuslaitteiden muoto hieman muuttunut matkan varrella. Tähän asetelmaan saattaa tosin olla luvassa pientä muutosta. Lopputulos riippuu oikeastaan siitä, kuka seuraavaksi saa PV:n alleen. Renkaat 3,5" x 8" PARIN vuosikymmenen aikana SoliferSuzukissa nähtiin lukuisia väriyhdistelmiä, joista musta-harmaa taisi olla yleisin. 01/10 57. Tomin mielestä täysin vakio moottori on auttamattomasti liian heikkotehoinen, mutta toisaalta siskon lapset alkavat olla pian siinä iässä, että 1993 03 Moottori Yksisylinterinen ajoviimajäähdytteinen kaksitahtimoottori, tilavuus 49,9 kuutiosenttiä, sylinterin halkaisija 41, iskun pituus 37,8 mm. Teinit havaitsivat Suzukin mahtavan virityspotentiaalin jo varhaisessa vaiheessa, ja jo ennen 80-luvun puoliväliä jokaiselle yläasteikäiselle oli täysin selvää mitä tarkoittaa "kasikympin kamat". ONGELMAKOHDISTA yleisimpiä on takalokasuoja, jolla on taipumus revetä ylemmän kiinnityspisteen liepeiltä. DELLÓRTON 20 mm kaasutin ja Powerfilter on tuttu paketti. Vuosimallin ´93 PV on ollut Tomilla uudesta saakka, vaikka oikeastaan se hankittiinkin perheeseen Tomin siskon käyttöön. Teho 1,5 hevosvoimaa/4500 rpm 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, uiva monilevykytkin, ketjuveto 05 Alusta Edessä ja takana nesteiskunvaimentimet, kierrejouset ja rumpujarrut 06 Runko Teräsputkesta hitsattu runkorakenne, keinuhaarukka 07 Mitat Pituus 142, akseliväli 96, maavara 12,5 cm. Kärjetön CDI sytytysjärjestelmä. Paino 60 kg. Vaikka Tomi ei juuri milloinkaan luovu hankkimistaan ajokeista, on kuvien Suzuki hänelle kuitenkin jo järjestyksessä kolmas samanlainen laite. "Ensimmäinen PV varastettiin kun olin käymässä silloisen tyttöystäväni ja nykyisen vaimoni luona kylässä siitä se vaan pihasta vietiin. Näin olemus on täysin alkuperäistä autenttisempi, sillä vakiomoottorisia ei tainnut 8090-luvun haminoissa juurikaan näkyä. Pieniä kauneusvirheitä lukuunottamatta laite on erinomaisessa kunnossa, mikä selittynee osaltaan vähäisellä ajomäärällä. Juuri siitä syystä riihimäkeläinen Tomi Turpeinenkin taisi vaikuttaa niin vähäpuheiselta, kun soitin ja tiedustelin josko hänellä on vielä tallella se vanha PV. Kuluneiden osien uusimisen sekä maalaamisen yhteydessä palautetaan paikalleen ainakin alkuperäinen pakoputki, mutta muutkin vakio-osat on edelleen tallella ja nekin saattavat löytää tiensä moottoriin. "Joo, kyllähän se onnistuu, täytyy vain pestä ja puunata se ensin. Ehjän PV:n omistajalle "onks toi myytävänä" -tyyppiset tiedustelut ovat turhankin tuttuja. Sisko ei kuitenkaan niihin aikoihin lämmennyt pikkupyöräisellä Suzukilla kurvailuun, joten peli jäi lopulta kokonaan Tomille. Malliin ei oikeastaan ole tehty edes ulkoisia päivityksiä niiden reilun parin vuosikymmenen aikana, jona sitä valmistettiin. Seuraava taas lähti konnien matkaan muistaakseni ammattikoulun ensimmäisen luokan päättäjäispäivänä koulun pihalta", muistelee Tomppa. voisivat opetella kaksipyöräisellä ajoa. Nostalgisen pikkumopon pesu, vahaus ja koekäynnistys taisivat herättää omistajassa pintaan nostalgisia tunteita, sillä tätä kirjoitettaessa mopo on jo ehditty purkaa entisöintiä varten. Tunnelma vapautui vasta kun kerroin tarvitsevani sopivaa mopoa PV-jutun kuvitukseksi. PV-virityksissä käytettiin myös Mikunin, Keihinin ja jopa Amalin kaasuttimia. KASITUUMAISET vanteet ovat oikeasti koottavat ja näin ollen renkaanvaihto onnistui kotioloissa ilman ylimääräistä punnertamista. on PV säilynyt haluttavana mallina näihin päiviin saakka. Minä kun luulin, että olisit halunnu ostaa sen", mies naurahti selvästi helpottuneena. On oikeastaan vain hyvä, että moottorissa on kiinni juuri ne suosituimmat viritysosat, eli kasikympin pytty, tehoputki, 20 millin Dellórto ja Powerfilter. Siinä tapauksessa lienee viisainta pitäytyä puolentoista hevosvoiman lukemissa. 01 Merkki ja malli Solifer-Suzuki PV50 02 Vuosimalli Kasikympin kamoilla Paksun pölykerroksen alta kaivettu Suzuki on kutakuinkin siinä kunnossa, missä se jäi aikanaan seisomaan. Tekniikan puolella suurimmat harppaukset taisivat olla vuonna 1983 esitelty kärjetön sytytysjärjestelmä sekä EU:n myötä myyntiin laskettu malli, jonka myötä mopoon saatiin jo 1979 esitelty tuorevoitelujärjestelmä ja muut alkuperäiset herkut
Hajottamoista ei paljoa merkkejä näe, sillä ne ovat joko puoli- tai väkipakolla määrätty siivottavaksi romuautoista. Hajottamohistoriaa Kun Matti Toivonen lakkautti pitkään toimineen autohajottamonsa, ei hän raaskinut lähettää kaikkia tontille jääneitä romuja sulatukseen. Lupa museotoiminnalle heltisikin, joskin velvottaen Toivosta aitaamaan alueen sekä huolehtimaan ettei "museoautoista" koituisi ympäristölle vahinkoa. Poikkeuksena sääntöön löytyy Kälviältä Matti Toivosen perustama autohajottamomuseo, jossa kaikki näyttää siltä kuin paikalta olisi lähdetty vuosikymmeniä sitten kesken hajottamisen ja suljettu ovet lähtiessä. Nyt nuo kolmisensataa säästynyttä autoa muodostavat Suomen ainoan hajottamomuseon kokoelman ja mahdollistavat aikamatkan menneen ajan purkaamotoimintaan. Matti Toivosen hajottamomuseo, Kälviä Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine E ntisaikaan autohajottamoita toimi vähän joka pitäjässä, eivätkä turhantarkat direktiivit juuri toimintaa rajoittaneet. Alueen kunnostus käynnistyi vuonna 2001 ja esittelykunnossa paikka on ollut nyt kolme kesää. Matkailuyrittäjänä Matti Toivonen pitää Kokkolasta kymmenen kilometriä pohjoiseen valtatie 8:n varrella olevaa Talonpojanmuseota sekä eläinpuistoaan auki aina toukokuusta elokuuhun, joten hänen aikansa kuluu pääasiassa niitä hoidellessa, mutta viiden kilometrin päässä olevaa hajottamomuseotaan hän esittelee aiheesta kiinnostuneille ryhmille aina tilauksesta. Kasitien varteenkin on entiselle hajottamoyrittäjälle alkanut puolivahingossa kertymään jokusia autoja sekä nyt jo yli 30 traktoria, joita ohikulkijat ovatkin kiitettävästi pysähdelleet katsomaan: kävijämäärät ovat viime kesinä ylittäneet jo 30 000 kävijän rajan. AIDATUSSA museossa autot ovat saaneet olla rauhassa ilkivallalta. Kun ympäristöviranomaiset alkoivat moittimaan Toivosta lojumaan jääneistä autoista, haki hän lupaa hajottamomuseon perustamiselle. Vanhat autohajottamot ovat pikkukylistä jo kadonneet kuten kyläkaupat, joiden rakennukset sentään ovat vielä valtaosin pystyssä. Todellisuudessa Toivonen lopettikin täydessä vauhdissa toimineen hajottamonsa vuonna 1989, jolloin purkaamon uudempi ja kalutumpi kalusto lähti sulattoon. Niiltä osin ajat ovat muuttuneet, mutta periaate sama: myytäväksi kelpaava irti ja loput sulatukseen. Autoja jäi kuitenkin tontille, sillä vanhimpia ja yleisilmeeltään ehjempiä oli mies siirrellyt syrjään jo jonkin aikaa, jonkinlainen hajottamotoiminnan tallennusajatus mielessään. LASIT, lamput ja mittaristot ovat ehjiä, jos ei niitä ole aikanaan tarpeeseen purettu. 58 01/10
Loksujen päällä olevat vilkutkin pudotettiin lamppujen alle myöhemmin. RUOSTE ei saa otetta pienestä Trabantista, se kun on pahvia. FORD Caprin kattoa on tarvittu joskus toiseen Capriin. Olisikos mahdollisesti kattoluukku ollut syynä irtileikkaamiseen? VESIJÄÄHDYTTEINEN bokserinelonen poikittaisella lehtipakalla varustetussa ohjaavassa akselistossa. Ehkä joku Dodge/Plymouth Polara/Seneca? ALKUPÄÄN pompannappi taitaisi olla ´57 tai ´58, sillä ovista puuttuvat tuuletusikkunat. TONNISATASEN Neckarin vieruskaverina on farmari-Lloyd, jossa on yksi pienimmistä jenkkipuskuriviritelmistä. ONPA kummallinen farmariauto. Onkohan kellään tällaista ihan ehjää ja liikkuvaa? 01/10 59. Ai mistäkö? ...NO tällaisesta 1100 Hansan farmarimallista
...ON toinen samanmoinen. PAKETTIAUTOJEN pienimpiä edustivat Autobianchit, joista harva säilyi puhkomattomin kyljin. Kuplaa on sanottu Tapio Rautavaaran autoksi, mutta ehkäpä tasapainottaakseen tilannetta, jossa tanssipaikan muut autot olivat Olavi Virran entisiä. VEIVATTAVAN 50-luvun alkuvuosien 170 Va Mersun kaverina.. Osaisipa auto kertoa taustojaan. 60 01/10. KATOKSESTA löytyy vielä yksi Bianchi ikkunaasennuksen havaintomallina. KESÄISIN mainiona avoautona ja talvet kovakattoisena kulkenut Triumph Herald 13/60 alkaa jo jäämään hiukan leimikon varjoon. DUETT-VOLVON kyljistä on lähes täysin liuennut Ducati-tekstit. Tässä rinkeli-ikkunainen Kupla, jonka takapellin pölypintaan on joku aiempi vierailijoista kirjoittanut 1949. Tässä kuitenkin kaksi yksilöä. PAREMMIN varastoituna ovat museon mustat autot, joista tässä 50-luvun alkuvuosien Rover P4 kaverinaan toinen tunnistamattomaksi jäänyt saman saarivaltion tekele. BRITTIAUTOILLE seuraa tekee muutama sakemanni
Taitaapi olla Ford-Simca-yhteistyön tulos 50-luvulta. TUNNELMA Toivosen hajottamomuseossa vie autoharrastajan aikamatkalle vuosikymmenten päähän. HAJOTETTUJEN autojen merkkikirjo on ollut laaja. Tässä osa lukuisista mopoista. AJAN kulumista on seurattu Wartburgkalenterista. TÄM Ä V8 ei ole koolla pilattu. Amerikkaan viittaavat Nova, Ambassador, Impala, New Yorker, Vega, Pinto ja Maverick. VALMET-HUOLTO löytyy siitä Torikadun hotellin kulmilta. HAJOTTAMOSSA ollaan oltu tasapuolisia kaikkia ajoneuvoja kohtaan. Mutta tietääkö joku minkä näköisessä autossa on ollut kiinni teksti Rideau? VANHAT kilvet tallin seinässä ovat kuin kuolinilmoituksia autoista, jotka ovat Toivosen hoteissa kohdanneet matkansa päätepisteen. 01/10 61
Millaisia autoja sitten eteen saattaa tulla, ja mitkä niistä olisivat säilyttämisen arvoisia? Pienet ja merkittävät "Merkittävät automallit" on käsitteenä vaikeasti rajattava. Harvat ostavat klassikon sijoitusmielessä, sillä useimmat vanhat autot ovat sijoituksena kaukana lottovoitosta. Mitä taltioida? Teksti: Arttu Toivonen Kuvat: Kari Mattila Moni vanhan auton omistaja on hankkinut autoprojektinsa muista kuin taloudellisista syistä johtuen: rakkaus auto malliin tai kiinnostus sen tekniikkaan on useimpien valintojen takana. Mutta löytyykö youngtimerluokasta potentiaalia, ja missä kohdassa juna on jo mennyt? E nglannin kielestä lainatulla termillä youngtimer tarkoitetaan yleisesti ottaen sopivan ikäisiä autoja ei ihan museoikäi siä, muttei enää arkikäyttöönkään välttämättä istuvia pelejä. Sellaisia laitteita, joita vielä kym menen vuotta sitten näki taajaan liikenteessä, mutta joiden tekninen ikä on päästänyt useat jo päiviltä. Kukaan ei kiistä esimerkiksi TFordin, Minin, VW Kuplan tai vaikka Rättisitikan kal taisten laitteiden merkitystä autoilun historiassa. Monissa tapauksissa luonnon kiertokul ku on vaatinut osansa ja ohjannut joko pohjale vyn tai kynnyskotelot takaisin kohti luontoäidin syleilyä. Omistajan toi minnalla on luonnollisesti tärkeä osa vanhem pien käyttöautojen säilymisessä. Joskus eteen kuitenkin tulee tapauksia, joiden historia ei noudata yleistä kaavaa. Vanhentuvan käyttöauton rahallinen arvo on usein muutamia satasia, jolloin kalliisiin korjauksiin ei ole ryhdytty ja kulkupeli on toimi tettu sinne mihin Autontuojat ry tahtoo niiden joutuvan: paaliin. Näistä jokainen on hyväkuntoisena säilyneenä harrasteautotapahtumien vakiokalustoa jopa siinä määrin ettei niihin kiinnitä enää huomio 62 01/10. Valitettavasti osa automerkeistä ja malleista on muita alttiim pia tuhoutumaan aikojen saatossa, joko teknisen epäluotettavuuden tai tietynlaisia kuljettajia puoleensa vetävän luonteen vuoksi
Niistä arvokkaimpia sijoituksia ovat todennäköisimmin alkuperäiset, ennen vuotta 1983 valmistetut avot. Moderni aika ei tunne enää samalla tavalla maailmaa mullistavia autoja. Mikä tahansa 19801990luvun ranskalainen pikkuauto on edullinen sekä hankkia että ylläpitää kunhan työkalut pysyvät kädessä. Moderni aika tuntee usei ta erikoisuuksia, joiden arvokehityksen aallon pohja on tavoitettu tai mahdollisesti ohitettukin jo. Kulttiauto Kuplan seuraajasta ei välttämättä voinut odottaa klassikkoa, edustihan Golf kaikkea mitä Kupla ei ollut. Jokainen auto oli aikanaan mullistava juttu, mutta pääasiassa niiden merkittävyys juontaa juonensa autoilun mahdollistamisesta yhä useammalle. Minkä tahansa valmistajan voimaversio on taltioimisen arvoinen, ja esimerkiksi Peugeot 205 GTI, Renault Clio Williams tai Citroën AX Sport alkavat olla sekä edullisia että hintansa säilyttäviä pikkukippoja. Ranskalaisten toimesta valmistettiin aikanaan monenlaista kalustoa. Kun kilpailijat alkoivat kantata ohi vasemmalta ja oikealta moderneilla etuvetoisilla pikkuautoilla, oli Volkkarilla herättävä. Tekniikka tosin on yksinkertaista kautta linjan. 01/10 63. Unohtaa ei myöskään sovi Peugeotin suosimia erikoismalleja, kuten 205:stä kehiteltyä luksusmalli Roland Garrosia, joka puolinahkapenkkeineen ja lasikattoluukkui neen tarjoaa taatusti edullisen tavan nauttia ylel lisestä autoilusta ja aikalaisekseen erinomaisista ajoominaisuuksista taskurahalla. Sitä uudemmat etuvetoiset Escortit ruostuivat tehokkaasti käsiin ja kärsivät monenlaisista laatuongelmista, mutta suhteel lisen modernia harrasteautoa kaipaava saattaa löytää mallistosta hyvin säilyneitä erikoisversi oita, kuten edellisessä lehdessä esitellyn Escort Turbo RS:n, joista parhaille yksilöille saattaa povata arvonnousua tulevaisuudessa. Merkittäviä klassikkoainesta omaavia autoja löytyy myös muilta valmistajilta. Ford Escort ei ole kovin houkuttelevan pikkuauton maineessa, mutta hyvä menestys rallipoluilla on nostanut I ja IIkorimallien vauhtiversiot sittemmin arvoon arvaamattomaan. 1970luvun alussa Volkswagen tuuttasi edelleen markkinoil le hyvin vanhanaikaista Kuplaa yhdessä sen seurannaisten, kuten TLmalliston, kanssa. Avokoriset versiot lienevät suuremmista valmistusmääristä johtuen arvonsa puolesta stabiilimpia, kunhan kyseessä ei ole korinvaihtoauto. Sen kohdalla kannattaa muistaa, että avomalli eli IIkorisen Golfin ajan ylitse, 10 vuotta umpikorista pidempään. Arvonnoususta eivät ole nauttineet pelkästään GTI:t, vaan mikä tahansa hyvin säilynyt Golf I on haluttua tavaraa. Toisin kuitenkin kävi: viime vuosina ehji en ja alkuperäisten ensimmäisen sukupolven Golfien hinnat ovat nousseet voimakkaasti ja mallin harrastajakunta on herännyt vaalimaan alkuperäisiä yksilöitä, yllättävän usein nuorten harrastajien toimesta. Tässä mielessä Golf poikkeaa merkittävästi muista vanhoista arkiautoista. Moderni aika ei tunne enää samalla tavalla maailmaa mullistavia autoja kuin mitä T-Ford, Mini tai Kuplavolkkari olivat aikanaan. ta. Tulos oli vuonna 1974 esitelty Golf
Arkisen harmaista käyttöautoista ei löydy houkuttelevia harrastekohteita, ellei sellaiseksi lasketa juuri pikkuautojen erikoismalleja kuten Mitsubishi Colt Turboa tai vaikka nelivetoista 80lu vun Nissan Sunnya. Mutta niissä kummassakaan ei ole Ferrarin veekasia... Tuskin koskaan kova nousija arvohississä, mutta tällaisena ehdottomasti pala 80-luvun maisemaa. FIAT Ritmo ei ollut koskaan luokkansa parhaita autoja oikein millään mittapuulla arvioituna. Kaksipaikkainen ja keskimoottorinen pikkusportti on laajalti harrastettu erikoisuus, jonka arvon voisi kuvitella pysyvän positiivisen stabiilina. Japanilainen kalusto ei välttämättä houkuta taltiointityöhön. Usein nämä ovat automallistojen harmaa varpusia, tai pikemmin talitinttejä eivät niitä perusmalleja joita myytiin kuin leipää, eivätkä toisaalta kalliita erikoismalleja jotka olivat klassikoita jo syntyessään. Erikoista japsiharrasteautoa moder nilta ajalta tavoittelevan kannattaisi kääntyä ehkä Mitsubishin (Galant Dynamic4 tai VR4), Toyotan (Celica Carlos Sainz) tai vaikka Hondan (Pre lude 4WS) puoleen. Kilohinta kohdalleen Suuremmat automallit ovat perintei sesti olleet huonoja sijoituksia siis uutena. Land Rover, Range Rover tai Mercedeksen Gsarja keräävät tietyn tyyppisiä omistajia rattiinsa, eikä niitä tietyn vuosimallin jälkeen eksy enää satunnaisen omistajan käyttöön. Tällä viikolla nousussa... Ennustaminen on vaikeaa, varsinkin tulevaisuuden. Pinnan alla kytee muutamia erikoisuuksia, joiden arvon tai kulttimaineen nousun voisi kuvitella olevan mahdollista. MERCEDES-BENZIN W201-korinen pikkusedan kulkee meilläpäin vielä käyttöauton statuksella, mutta Keski-Euroopassa sirolinjainen porrasperä on jo arvoaan nostava youngtimer. Saman suorituskyvyn saa vastaavan ikäisillä Thema Turboilla, ja edelleen astetta luotettavamman kulkupelin haluava valitkoon vaikkapa Saab 9000 Turbon. Kaikki tämä ilman mitään ulkoista merkkiä ylimääräisestä voimasta. Varmasti arvostettu klassikko tulevaisuudessa, mutta omistajalla ei saa olla taipu musta sydämen vajaatoimintaan huol tolaskua vastaanottaessaan. Vanhoja SMersuja tulee vastaan tuon tuosta, milloin viimeksi näit 780:sen. Samalla rahalla kun on saanut vaikkapa Mersun 300 SEL:n ja nipun lisävarusteita kaupan päälle. Mitä taltioida? Tulevaisuuden ennustaminen on vaikeaa. Kuvan kaunis 190E esitellään myöhemmin keväällä Klassikoissa! KORROOSIOPEIKKOKANNAN yleistyttyä kotimaisille teille ei ole jäänyt montaa näin kauniskuntoista Datsun 140A:ta. Lancia Thema 8.32 on "Neljän koplan" (Saab 9000, Thema, Fiat Croma ja Alfa 164) eksoottisin versio: tuiki tavallisen näköinen ylemmän keskiluokan sedan sai sydämensiir toleikkauksessa voimanlähteekseen Ferrari Mondialin kolmelitraisen V8moottorin, tosin erilaisella kam piakselilla varustettuna. Väliin jää kuitenkin valikoima tavallisuudesta poikkeavia automalleja.. Nykyisestä TypeR:stä se eroaa lähes kaikessa: aivan tuiki tavallisen ja vaatimattoman näköinen perheau to tuotti 160 hevosvoimaa ja kiekui 8500 kierrosta minuutissa. MercedesBenzin Ssarja ja BMW:n 7sarja pudottavat arvonsa miljoonaluokasta varsin nopeasti uuden pikkuauton hintoihin, ja vielä 64 01/10 rajumpaa pudotus on mitä eksootti sempiin merkkeihin mennään. Harvinaiset erikoismallit, kuten kuvan ensimmäisen sukupolven 125TC Abarth ovat kuitenkin jo vakaita hintansa pitäjiä. 1980-LUVUN omalaatuisimpia jenkkiautoja oli Pontiac Fiero. Pinnan alla saattaa kyteä muutamia erikoisuuksia, joiden arvon tai kulttimaineen nousun voisi kuvitella olevan mahdollista. Kokonaan oma lukunsa on itses täänselvyydet, sellaiset isot automal lit joilla on voimakas kulttimaine piireissä. Bertonen muotoilema kaksiovinen 780 omaa myös potentiaalia, sillä aikanaan puolen miljoonan markan hintaisena se on jäänyt harvinaisuu deksi. Kohta kaiketi kiinalaisomistuk seen siirtyvä Volvo on tehnyt myös keräilyyn yllyttäviä automalleja. Yksi erikoisuus on 1990luvun puolivälissä melkein salaa myynnissä ollut Honda Civic VTi. Ikuisen 240sarjan Turbo ja 242C ovat varmoja sijoituksia, mutta nelipyöräi seksi kassakaapiksi laskettavissa olevat 740 Turbo tai 760 saattavat myös joskus tulevaisuudessa kerätä ihailevia katseita "viimeisinä oikeina Volvoina"
Jo aiemmin mainitut Golf I GTI:t maksavat jo saman kuin vuosituhan nen vaihteen modernimmat GTI:t, samoin kaikkein eksoottisimmat pikkuautot kuten Renault 5 Turbo. Yksi BMW:n kauneimmista coupekoreista on tosin hieman arka korroosiolle, mutta ehjällä korilla ja isolla kuutos moottorilla varustettu kuusisatanen on taatusti mukava harrasteauto. Juna meni jo Sitten on niitä moderneja klassikoi ta, joiden kohdalla sijoituskaari on siirtynyt "pidä"vaiheeseen: arvo on jo noususuunnassa. Kasari ikonina sen hinta on varsin maltilli nen, vaikka saman ikäpolven toinen ikoni, Audi Quattro, on jo nostanut arvoaan kasaribuumin vanavedessä. Massiiviset valmistusmäärät ja arkisuus pitävät kuitenkin sen arvon stabiilina. Nuorisoauton maineesta kärsinyt ja sitä kautta kantaansa harventanut takavetoinen laatusedan on kuitenkin potentiaalinen harrastekohde. Naapuriruudun oranssi Golf on eittämättä myös arkinen massatuotantoauto, mutta hyväkuntoisten yksilöiden hinnat ovat nousseet silti viime vuosina. Volkswagen Golfin IIsukupolvi kärsii vielä tylsän seuraajan mai neesta, mutta siitäkin oli tarjolla pari erikoisempaa painosta. Hintahissin karattua voimailuversioiden kohdalla on linjakkaita kolmiovisia farmarimalleja tarjolla vielä ihan järkevään hintaan. KAKSITAHTINEN Wartburg oli aikanaan halvin uusi auto mitä kaupasta sai, eikä sellaisella tänä päivänä ajava enää saa otsaansa poliittista leimaa kuten ennen muinoin. Yleensä erikois autojen tuotantomäärät ovat pieniä, ja niiden arvo säilyy stabiilina juuri tästä syystä. Lancia Delta Integrale on noussut jo kulttimaineeseen upean kilpahisto riansa siivillä, eikä varmaan koskaan enää putoa nykyhinnoista alaspäin samaa ei kuitenkaan kannata odottaa etuvetoisilta 1,3litraisilta perusmal leilta. Mitä sitten taltioida? Arkisesta ajokalustosta ei enää löydy tulevia klassikoita samoissa määrin kuin menneinä vuosikymmeninä. Myös vanhemman E21korimallin suuri moottoriset versiot kuten 320 tai 323i ovat jo karanneet. Arkis ten, taloyhtiöiden ja supermarkettien parkkipaikkoja täyttäneiden peruskul kineiden kautta välittyy kuitenkin se oikea ajoneuvohistoria. 01/10 65. Kärynostalgia saattaa noustaa arvoon arvaamattomaan, jos suunnitelmat Wartburgin paluusta käyvät toteen oli voimanlähteenä sitten sähkö tai joku muu. RENAULT 16 on yksi historian ensimmäisiä monikäyttöautoja ja Rellu-fanien keskuudessa pidetty laite. Molemmat ilmiöt ovat vastaavasti omiaan nostamaan hyväkuntoisena säilyneiden yksilöiden arvoa. Myös E9korisen 3.0 CS:n varjoon jäänyt ensimmäisen sukupolven 600sarja on kummallisessa hintakuo passa, mutta tuskin enää kauan. Au tosta on tullut ylellisyystuotteen sijaan arkinen kulutushyödyke, joten koh tuuhintaiset keräilykohteet löytyvät yleisesti perheautojen erikoismalleista tai rajoitetun erän erikoisuuksista. Tämä ei tietenkään estä taltioimas ta tavallista arkiautoa, jos malliin liittyy nostalgisia muistoja vaikkapa lapsuudesta tai nuoruudesta. BMW:n E30korinen M3 on jo selvästi kalliimpi kuin tuoreempi E36. Toinen keräilyhimoja mahdollisesti herättävä laite on BMW:n E30sarja. Toisaalta tiettyyn ikään tulles saan erityisesti tehomallit tuppaavat kulkeutumaan käyttöön, joka ei ole niille erityisen mairittelevaa: joko omistajille joilla ei ole varaa ylläpitää niitä, jolloin kiertopalkinnoksi pää tyminen on enemmän kuin todennä köistä, tai sitten sopivan luokituksen löytyessä vaikkapa kisakäyttöön. Huomionarvoisia ovat erikoinen, sardiinipurkkikattoinen Baurcabrio, nelivetoiset iXmallit tai Italiaan ja Portugaliin viedyt veronkiertomallit kuten M3:n kesytetty pikkuveli 320iS. Etuvetoisista 1,3-litraisista perusmalleista ei välttämättä voi povata nousijoita. MIKSI harrasteautoksi päätyvän välikoppa-Escortin pitäisi aina olla isolohkoinen RS-malli. LANCIA Delta Integrale kuuluu niihin tuoreisiin klassikoihin, joiden kohdalta juna meni jo tänä päivänä hinnat ovat selvästi kohollaan, eivätkä varmasti koskaan putoa enää. Nelivetoinen, korotetulla alustalla ja karjapuskurilla varustettu kaupunkimaasturi toimi varmaan eräänlaisena esiisänä nykyisille cross overeille. GTIsarja har vinaisine voimamalleineen on tietysti itsestään selvä nousija, mutta poten tiaalisia harrastekohteita ovat myös nelivetoiset Syncrot sekä todellinen kummallisuus muiden joukossa, Golf Country
Päijänneajoa Classic Enduroille, JoutsaHeinola 2.5.4. Mobilia Classics on Mobilian uusi palvelu, joka sisältää klassikkoautonäyttelyn, 41 vuokrattavaa säilytys- ja näyttelytilaa, autojen vuokrauksen kuljettajalla ja ilman, automyynnin sekä autojen huollon. Molempien kirjojen yksinmyynti oikeudet omaa brittiläinen Tony Phillips, jonka tavoittaa sähköpostitse osoitteesta TonyFanum@lelystad. Mukana on siis myös suomalaiset AK:n ja Autoliiton merkit. 0400 425 063 tai petri. Mobilia Classics on näyttelykokonaisuus,jossa yleisö voi ihastella autoja ja niiden yksityiskohtia hyvin läheltä lasiseinien takaa. Osastolla on esillä noin 40 hienoa autoklassikkoa. Tilojen vuokraustilanteesta saa lisätietoja Petri Niemenmaalta: puh. Molempia kirjoja käytetään ympäri maailman aina kun puhutaan vanhoista keulamerkeistä, merkkien vaihtokaupoista tai ihan vaan hakuteoksena, jos jostain sattuu löytymään joku itselle tuntematon merkki. Moottoripyöränäyttely, Lahti 13.2. 1963), julkaisi pari viimeisen päälle hienoa kirjaa autojen keulamerkeistä, harrastajat eivät voineet kuin huokaista. Kirjailijan valokuvausharrastuksen hedelmänä on syntynyt teos, jota kukaan vakavissaan RACmerkkejä keräävä ei yksinkertaisesti voi jättää ostamatta. päivä avattu Mobilia Classics sai ensimmäiset asiakkaansa Tampereelta, kun Pertti Lilja, Toivo Parkkonen ja Seppo Wickström saapuivat tutustumaan uuteen kohteeseen. TalviHeikki-rompetori, Turku 14.3. Kirjan kuvien ja tietojen keräämisessä on ollut apuna suuri joukko merkkikeräilijöitä ympäri maailman, joten kyseessä on maailman kattavin merkkikeräilijän opas tuhansine valokuvineen. AHS:N talviajot, Karjalohja 7.3. fsnet.co.uk. Näyttely on avoinna joka päivä klo 1016. Kirjaan on kuvattu periaatteessa kaikki vuoteen 2003 mennessä löytyneet keulamerkit ja maskimerkit viidestä maanosasta lukuun ottamatta brittien RAC-merkkejä. Jotkut ehkä kateudesta, toiset unelmien täyttymyksestä, mutta etenkin siksi, että vuonna 2003 ilmestyi markkinoille pari kirjaa jotka poikkeuksetta herättivät suurta ihailua ja arvostusta kirjan tekijää kohtaan. Merkit on kuvattu erittäin taitavasti ja tietoa löytyy muun muassa valmistusajasta, merkkien mitoista ja materiaaleista sekä ansioista, joista merkkejä on luovutettu tai voinut anoa. Mainittakoon vielä että postituskulut Britanniasta ovat halvemmat kuin postitus olisi Ruotsista, missä Jan Särnesjön omistama Darwin Books on painattanut kirjat. MOBILIA CLASSICS AUKI Tammikuun 11. niemenmaa@mobilia.fi. RAC-keräilijän raamattu Pehmeäkantisessa British Car Badges -kirjassa on 112 sivua asiaa brittiläisistä RAC-merkeistä. Tiesiköhän kukaan, että kuningatar Maryn Rolls Roycen ainutlaatuinen jäähdytinmerkki luovutettiin brittiläisen ambulanssin nokalle toisen maailmansodan aikana. American Car Show, Messukeskus, Helsinki 3.5.4. Siikakosken Jääratanäytösajot vanhoilla moottoripyörillä 28.2. ranskalaista eleganssia, brittiläistä aristokratiaa, saksalaista suorituskykyä sekä amerikkalaista muotoilua eri vuosikymmeniltä. Yliopiston graafisen linjan tutkinnon suorittanut Särnesjö työskentelee päätoimisesti omassa yrityksessään mainosgraafikon töissä, mutta harrastuksena merkkien keräilylle löytyy aina aikaa. Ahkerasti brittien eBayssa viihtyvä lukija löytää Tonyn myyjätunnuksella aatony. Kokkolan mp-näyttely + rompetori Merkillisiä kirjoja K un maailman suurimman RACkeulamerkkikokoelman omistaja, ruotsalainen Jan Särnesjö (s. Hintaa sillä on 30 puntaa. Kirjan ISBN on 91-974772-0-6. Kirjasta löytyy Iso-Britannian lisäksi muun muassa Kanaalisaarten merkit. Ruukki Winter Meeting, Ruotsinpyhtää 27.2. Ladojen talvikokoontuminen, Mobilia, Kangasala 6.3. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta HOPPA-FOORTIN kyydissä matkusti näin kaikenkarvaista väkeä viime vuoden TalviHeikki-tapahtumassa. TAPAHTUMAKALENTERI 30.1. Tarjolla on mm. Samoin kuin kokoelmansa kierrättämiseen ympäri maailmaa eri näyttelyissä. Kielitaitoiselle vanhojen keulamerkkien keräilijälle Jan Sarnesjön teokset tarjoavat runsaasti mielenkiintoista luettavaa. säilynyt ehkä vain yksi ainut kappale. Kääpiöautoyhdistyksen 30-vuotisjuhla Hauholla 5.7.2. Old Toy Swap, Helsinki 27.3. Kuvattuna löytyy jopa autokerhomerkkejä, joita jälkipolville on 66 01/10. Kirjan ISBN-tunnus on 91-974772-4-9 ja hintaa sillä on noin 20 puntaa. MOBILIAN uudessa näyttelytilassa voi törmätä esimerkiksi kuvan harvinaiseen ´63 Ford Galaxie HT-malliin, jonka pellin alla majailee 401-hevosvoimainen kasikone. Kaiken maailman merkit Kovakantisessa 328-sivuisessa kirjajärkäleessä The World of Car Badges on kattavasti koottu sanoin ja kuvin kansallisten autokerhojen merkit ympäri maailman. Talwiajot, Saarijärven kaupungintalo Summassaari 5.2. Ambulanssia ei enää ole olemassa, mutta tuo merkki löytyy yksityiskokoelmasta ja kuva tietysti British Car Badges -kirjasta
Teknisesti kissanhiekkakiteet eivät ole huippulaatuisia eivätkä ne esimerkiksi kestä useita kuivatuskertoja. Mutta ihminen kun on utelias luonteeltaan, lähdin selvittämään laitteen toimintaperiaatetta tarkemmin. Pieni pussukka ei tietenkään kuivata koko autoa, mutta isompia eriä saa yllättävän helposti. Arvokkaammat mutta reilusti kuivatuskertoja kestävät kiteet ovat sikälikin eteviä, että ne vaihtavat väriä kosteusprosentin mukaan! Ainakin takavuosien väriävaihtavat kiteet olivat terveydelle haitallisia eikä niiden kuivaushuuruja ja pölyä sopinut hengittää. Sellaista minullekin suositeltiin ja sellaisen myös poimin marketin hyllyltä ostoskärryihin. Kalliita kiteitä Pakkauksella oli hintaa noin 6 euroa ja kolmen täyttöpussin jatkopakkaus maksoi saman verran. Harmittavan usein joutuu tyytymään tunkkaiseen ja vaihtuvalämpöiseen halliin tai varastoon, jossa auton sisätilat keräävät ajan mittaan pintoja vahingoittavaa kosteutta. Tarkan markan miehen kannattaakin pistää rahansa askartelukaupassa myytävään kukkienkuivausmateriaaliin, joka on sekin lähes täyttä Silicaa. Kokonaisedullista kosteudenpoistoa A ina autolle ei kerta kaikkiaan löydy tarpeeksi tuuletettua ja lämmintä seisontapaikkaa, jossa kulkupeliä voisi pitää talven yli ikkunat ja takaluukku raollaan tuulettumassa. Epäterveellisyys liittyi väriä vaihtavaan kemikaaliin, eikä toimituksella ole tietoa onko vuosien varrella tässä suhteessa edistytty terveellisempään suuntaan. Pikainen nettihaku kertoi tavaran olevan samaa kuin se tiesuola, jota käytetään kesäisin sorateiden huoltoon. Hinta ei päätä huimaa, joten kiteillä täytetyn sukkahoususta tai sideharsosta tehdyn pussukan voi huoletta heittää kevään tullen roskiin. Sama hakukone kertoi 25 kilon säkin kalsiumkloridia irtoavan Agrimarketista reilulla 12 eurolla täyttöpussien kilohinnalla sama säkki maksaisi satasen! Natriumkloridikiteet voi tee se itse -henkinen henkilö pussittaa vaikkapa vanhoihin sukkahousuihin ja jättää astian päälle viritetylle ritilälle vaikuttamaan. Geeliä vai kissanhiekkaa Niin kätevältä kuin se kuulostaakin, kalsiumkloridin käyttö kosteudenpoistoon on auttamattoman kömpelö idea. Entäpä sitten Silicageeli, jota löytyy kenkäpaketeista ja elektroniikkatuotteiden pakkauksista. Geelikiteet sitovat itseensä reilusti kosteutta, minkä jälkeen ne voi kuivata tai heittää roskiin. Ei läikkyviä astioita tai vaihdettavia pusseja, ainoastaan riittävä määrä kiteitä pussiin ja sillä hyvä. Kosteudesta pääsee onneksi eroon tätä vasta varten kehitetyllä tuotteella eli kosteudenpoista- KISSANHIEKKA osoittautui yhtä hyväksi kosteudenpoistajaksi kuin varta vasten tähän tarkoitukseen myytävä kapistus. oli hyvä ja hinta halpa. Omalla kohdallani sopivin valinta oli Rainbow Vaaleat rakeet -kissanhiekka, joka koostuu sataprosenttisesti Silica-kiteistä. Tuoteseloste kertoi kidepussin sisältävän kalsiumkloridia, jolle täyttöpussien mukaan laskettuna tulee hintaa tasan 4 euroa kiloa kohden. Kosteudenpoistopusseja kannattaa lämmittämättömissä tiloissa sijoitella myös työkalulaatikoihin ja muihin vastaaviin tiloihin näillä kilohinnoilla ei kannata päästää kalliita kaluja korroosion ja homeen armoille. 01/10 Harrasteauton sisätiloihin seisonta-aikana kerääntyvä kosteus on harmillinen ongelma, joka pahimmillaan ruostuttaa metalliosat ja homehduttaa verhoilut. jalla. Kosteudenpoistaja on käytännössä kolmeosainen muovikyhäelmä, jossa kosteus tiivistyy ylemmässä tilassa sijaitsevaan kidepussiin, josta se aikanaan valuu alla olevaan muovikulhoon. Idea KOSTEUDENPOISTOA kaivataan eniten kylmissä tiloissa, jossa lämpötilan vaihtelut aiheuttavat sisätilojen kostumista ja edesauttavat homeja ruosteongelmien syntymistä. 67
· Edullisten urheilumallien markkinat jaettiin uudelleen, kun Opel lanseerasi ensimmäisen sukupolven Mantan. päivä. 2. 3. Lahden Moottoripyöränäyttely 2010 on alan suurin tapahtuma tänä vuonna. · Nykyään jo harvinaiseksi käynyt ensimmäisen korimallin Fiat Panda saapui markkinoille. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 50 VUOTTA SITTEN · Miss Suomi -kilpailut päättyivät erikoisesti, sillä tuomariston mielestä yksikään kilpailija ei ollut voittaja-ainesta. Tällä hetkellä myytävien autojen joukosta löytyy muun muassa pari Riemukuplaa, joista toinen on oikea elokuvissa käytetty yksilö. · Moskovaan avattiin kaupungin ensimmäinen McDonalds-hampurilaisravintola suuren julkisuuden saattelemana. "Lahdessa on kovat moottoripyöräperinteet. Death Race 2000 -leffassa käytettyjä outouksia on tarjolla 15 000 taalan hintaan ja näyttipä myynnissä olevan myös aito General Lee Charger hiukan yli sadalla tonnilla. marraskuuta. 20 VUOTTA SITTEN · Volvo ja Renault yhdistyivät. Laita sähköpostia toimitus@ klassikot.fi tiin valmistaa 4,5 miljoonaa kappaletta vuoteen 2003 mennessä. · "Volvo" Markkanen karkasi Sörkan vankilasta 7. Hän on niin minun kuin niin monien 60- ja 70-lukujen nuortenkin idoli", toteaa näyttelyn järjestäjä Riku Routo. Outo ajopeli Kuvakilpailuun osallistunut Paavo Kansanniva lähetti varsinaisen kilpailuotoksen ohessa kuvan autosta, joka on häneltä jäänyt tunnistamatta. Nuorisolle sivuston kautta voi hankkia vaikkapa yhden monista Fast and Furious -elokuvan rasseista. 68 01/10. syyskuuta, pitkä karkumatka päättyi vasta 3. Hän on 15-kertainen ratamoottoripyöräilyn maailmanmestari ja voitti 60- ja 70-luvuilla kaikkiaan 122 MM-osakilpailua. Suosittua korimallia ehdit- Agostini mp-näyttelyn päävieraaksi Kaikkien aikojen menestynein ratamoottoripyöräilijä Giacomo Agostini on Lahden helmikuisen moottoripyöränäyttelyn päävieras. Tapahtuma levittäytyy kolmessa hallissa 6500 neliömetrin alueelle. Mukana messuilla ovat kaikki merkittävimmät toimijat ja yli 120 näyteilleasettajaa. "Olen tavannut Agostinin muutaman kerran ja on suuri kunnia, että hän haluaa olla tässä tapahtumassa mukana. Kävijätavoitteena on 40 000 messuvierasta. · Arthur Leonard Schawlow ja Charles Hard Townes saivat ensimmäisen patentin laserille. 1. 40 VUOTTA SITTEN · AMC esitteli Gremlinin japanilaisten ja eurooppalaisten kompaktiautojen haastajaksi. · Chrysler lanseerasi Plymouth Valiantin kisaamaan pienten ja edullisten jenkkiautojen markkinoista. Niinpä Miss Suomena jatkoi edellisvuoden voittaja Tarja Nurmi. Hintapyyntiä romuttamokohtauksessa käytetyllä Herbiellä on vajaa 46 000 dollaria. Kannustavan vastaanoton myötä näyttely ei jää ainutkertaiseksi, vaan jatkoa on luvassa heti ensi vuonna. 30 VUOTTA SITTEN · Loton uudistumisen myötä kuudesta numerosta siirryttiin seitsemään. Lisäksi Lahden Messukeskus soveltuu erinomaisesti tällaiselle näyttelylle", Routo vakuuttaa. Runsaasti elokuvissa esiintyneitä ja nyt siis myynnissä olevia ajopelejä sisältävä osio on selkeä ja esillä on kaikki olennainen tieto myytävästä kohteesta aina kyseisen elokuvan videoklippiä myöten. · Keravan kauppala muuttui kaupungiksi tammikuun 1. Tunnistamisapua ei löydy toimituksestakaan, mutta ehkäpä joku lukijoista osaa valottaa kuvan auton tarinaa. Järjestelyistä vastannut Risto Laine kertoo sekä yleisön että näytteilleasettajien palautteen olleen erittäin positiivista. Tämä on lisäksi keskeinen paikka järjestää tapahtuma. · Tietokoneen käyttöliittymä yksinkertaistui kun Microsoft julkaisi Windows-käyttöjärjestelmästään version 3.0. LINKKIVINKKI: www.volocars.com Auto- ja militarimuseota käsittelevän sivuston kiinnostavin anti löytyy myytävien Hollywoodautojen osastolta. Lisätietoja: Riku Routo, näyttelyn järjestäjä 0400 712 310, Kari Salonen, F-patrol 0400 722 527, www.lahdenmpnayttely.fi Moottoriurheilunäyttely myös ensi vuonna Helsingin Jäähallissa järjestetty VM Motorsport Show otti paikkansa alan yrittäjien, moottoriurheilijoiden sekä yleisön kohtauspaikkana
Nykyäänhän nuo varusteet kuuluvat lähes autoon kuin autoon. Silloin tuntui ihan luonnolliselta lähteä jäälle harjoittelemaan liukkaan kelin ajoa. "Kotirata" Helsingissä jäi joskus auraamatta ja silloin suunnattiin yleensä Sipooseen, missä melkein satavarmasti oli aura käynyt ja niin sai taas auto kyytiä. Vakuutus kun ei korvannut Suomenlahdella sattuneita autokolareita. Luonnollinen kilpailuvietti nosti aika ajoin päätänsä ja olisi harmittavaa lähteä törmäilemään omalla vastuullaan, kuten siihen aikaan kilvellä osoitettiin jäälle menijöille. Ajokortin myöntämiseksi ei vaadittu mitään liukkaan kelin harjoittelua, mutta itse koin sen olevan enemmän hyödyksi kuin haitaksi. Vantaalta löytyi sopiva jalkapallokentän kokoinen auraamaton parkkialue, joten päätin suunnistaa sinne. Pakkasta ja lunta oli kiitettävästi, ja mieli alkoi taas vuosien tauon jälkeen lähteä harjoittelemaan liukkaan kelin ajoa. Pakko kai myöntää että näin varmaankin on, jos viranomaiset ja ministeriöt niin väittävät. Omatuntoni oli siis puhdas. Joskus tosin näki, miten mopon vilkut viuhuivat ilmassa kun vanhemmat ukot setvivät törmäilyjään. Ainakin pääkaupunkiseudulla viime vuodet ovat olleet lämpimiä ja loskaisia, mutta tänä talvena kelit alkoivat tuntumaan mukavan talvisilta jo joulun tienoilla. Silmitön usko, että nykyauto on idiootinvarma vaaratilanteissa, on täyttä puppua. Aikani päristeltyäni umpihangessa olin onnistunut saamaan aikaiseksi niinkin hauskan radan, että mieleeni alkoi jo muistumaan entisaikojen jäälle auratut radat, joita oli vielä 1970-luvulla ihan Helsingin keskustan lähettyvillä. Pakko myöntää, että harjoitukseni parkkipaikalla olisi saanut viherpiipertäjät repimään tukkansa päästään, mutta yritin vakuutella itselleni että helsinkiläisen taiteilijattaren teurastetut kyyttölehmät olisivat vielä eläessään työntäneet ilmoille monin verroin enemmän kasvihuonekaasuja tuhnujen muodossa. Suuntaus joka saa jokaisen autoilijan tuntemaan itsensä Teiden Kuninkaaksi kunnes vaaratilanne toisin todistaa. Toki jouluaatto seurasi vanhoja traditioita, johon olennaisena osana kuuluu kolkatun töpselinokan ahterikankun mässäily. Näinköhän olen osasyyllinen silakkakannan ja turskakannan vähenemiseen. Tänä päivänä tosin en lähtisi revittelemään jäälle sen aikakauden kalustolla. Alla oli nelivedolla varustettu käyttöautoni. Kenties säästänyt ihmishengen niiden oppien kautta, joita nuo jääradat opettivat. Vieläpä autoilla, joissa ei ollut ABS-, EBD-, ESP- tai monia muita varusteita, joita silloin ei ollut keksittykään. Tiettävästi jääradat sittemmin kiellettiin, koska ajoharjoittelu jäällä aiheutti kalakuolemia. Lainasin isäni Kuplaa, jolla kiertelin Helsingin Vanhankaupunginlahden jäälle auratulla radalla Anglioiden, Heraldien, Kusiaisten ja monien muiden saman aikakauden autojen seassa. Ajo tapahtuu jäällä tietysti omalla vastuulla, mutta yllättävän vähiin jäivät onnettomuudet yleensäkin. Vähiin jäi silloin ne talvet, jolloin jää oli liian ohutta radan auraamiseen. Kokemus oli sekä hauska että varsin opettavainen, sillä neliveto käyttäytyy monessa ääritilanteessa täysin etu- tai takavetoisesta poikkeavalla tavalla. Kolumni Vihdoinkin päästiin liukkaille Teksti: Leif Rehn Jääradat ovat leutojen talvien ja tiukkojen säännösten puristuksesssa käyneet harvinaiseksi Suomessa, mutta se ei estänyt kolumnistiamme suorittamaan omatoimista ajoharjoittelua joulunpyhinä. M ontakohan vuotta olen ehtinyt manata, kuinka nykyään ei osata enää tehdä edes kunnon talvia. Mutta joulupäivän aamuna olin päättänyt lähteä jonnekin missä saisin ajella rauhassa, hakien tuntumaa oman auton käyttäytymiseen liukkaalla kelillä. Kuski itse on se suurin vaaratekijä, ja harjoittelu suljetulla alueella etenkin omalla autolla on suurin askel turvallisempaan liikkumiseen. VUONNA ´62 Hankirallin viimeinen erikoiskoe ajettiin Laajalahden jääradalla, jonka pinnalle noussut vesi teki erittäin liukkaaksi. 01/10 69. Ei mikään ökymaasturi vaan ihan tavallinen henkilöauto, jossa neliveto tulee kuvioihin mukaan vasta tarvittaessa. Kilometrejä kertyi yllättävän paljon mittariin kahden päivän aikana sahatessani tuota parkkipaikkaa edes takaisin. Joulupäivä ja tapaninpäivä sujuivat niin nelivetoauton rajoja koetellen kuin huviajelunkin merkeissä. Myöhemmin kiertelin ratoja ikiomalla Kusiaisella ja otaksun ihan vakavissani, että harjoittelu kartutti ajotaitoani merkittävästi. Tietysti myös itse radan pinta muuttui sopivasti ajan kuluessa. Ja puhdas se oli myös 1970-luvulla, kun jääratoja aurattiin. Joulupäivän aamuna olin päättänyt lähteä jonnekin missä saisin rauhassa hakea tuntumaa oman auton käyttäytymiseen liukkaalla kelillä. Sain ajokorttini helmikuussa kylmimmän vuodenajan tienoilla. Mutta olenkohan jossain ääritilanteessa välttynyt kolaroimiselta
Jopon tapauksessa lähtökohta oli sieltä vähäpätöisemmästä päästä: toisen mallin rekvisiitaksi piti vain saada jostakin Suomi-tyyliin sopiva polkupyörä. T uo varsinainen malli on asuntoauto, jonka suunnitteluvaiheessa heräsi ajatus polkupyörän lisäämisestä mukaan. Niinpä ryhdyin pohtimaan vaihtoehtoa, että rakentaisin pyörän kokonaan itse käyttämättä rakennussarjaa. Perinteistä "mummopyörää" harkitsin pitkään, mutta päädyin kuitenkin Jopoon, joka 80-luvulla jouti jo aivan hyvin leirintäaluekäyttöön. Jopon tapauksessa päädyin siihen, että kohtuullisella vaivalla renkaita lukuun ottamatta osat olisivat melko helpohkosti toteutettavissa. Kaiken lisäksi maastopyörä ei tyyliltään ollut ihan sopivin 80-lukulaiseen matkailuautoon. Kahden euron kolikko pyörätelineessä helpottaa mitta kaavan hahmottamista. Syitä rakentaa jokin tietty pienoismalli voi olla useita. Sen tarkkuus ei kuitenkaan vastannut kriteerejäni. Toki ne renkaatkin olisi mahdollista itse tehdä, mutta tällä kerralla onneksi löytyi lelumopo, jonka renkaita pystyi hyödyntämään pienin muutoksin. RUNKO maalausvalmiina. ENSIMMÄINEN pohjamaalikerros pinnassa, taustalla tietokoneella piirretty karkea apukuva. SIMPPELI jigi, jossa pinnaus kävi kuin tanssi. VALMIS pinnattu vanne renkaineen. RENKAAT valmiina. SATULA on veistelty uretaanista. 70 01/10. Jokaisen pienoismalli Teksti ja kuvat: Eero Kumanto JOPOLLE siunaantui pituutta 69 mm. Osin vaakakuppi kallistui Jopon puoleen siksi, että kuvittelin sen kotelomaisen runkorakenteen olevan helpompi toteuttaa kuin putkirungon. Tarkoitusta varten hankin käsiini markkinoilla olevan maastopyörän mallin. Kaiken kaikkiaan jälkiviisaana voi todeta, että vähänpä tiesin tuossa vaiheessa, kuinka aikaa vievään projektiin olin ryhtynyt. Pinnat kireiksi Kun lähtee rakentamaan pienoismallia "metritavarasta", kannattaa käyttää hiukan aikaa suunnitteluun ja osien metsästykseen
Tämä johtaa siihen, ettei mallin pinnojen määrä vastaa ihan 1:1-maailmaa. Mallin loppusijoitusta silmälläpitäen en halunnut sen kuvaavan juuri tehtaan linjalta tullutta uutta polkupyörää. Tässä skaalassa osat alkavat olla jo niin pieniä, että liimapintojen fyysinen koko menee aika minimaaliseksi. Sarvet on käännelty pihdeillä tarvittaville mutkille ja pisteeksi i:n päälle on lisätty soittokello, joka käsittää ainakin yhden rannekellon osan. Yksittäisten osien ja pienempien osakokonaisuuksien rakentelu on vielä melko vaivatonta, mutta ongelmia syntyy siinä vaiheessa, kun kaikki pitäisi saada yhteen nippuun. Satulan muoto syntyi veistelemällä polyuretaanista, sen alapuolen rakenteissa puolestaan on hyödynnetty metallilankoja ja muovia eri muodoissaan. Sarvet, ohjainkannatin ja satulan putki on pätkäisty paksuhkosta neulasta. Valmiin rungon pohjamaalasin pariin otteeseen ja lopullisen vihreän laskin kynäruiskulla mallin pintaan. Kun mallin skaala on 1:24, alkaa pinnamateriaali mennä melko ohueksi. Tämä helpotti huomattavasti osien rakentelua ja osakokonaisuuksien sommittelua toisiinsa. Varustin Jopon myös lampulla, joka sekin on asennettu joskus jälkikäteen. Lopulta vahvuudeltaan sopivaksi materiaaliksi osoittautui tavallinen sähkömiehen teippi. Maastopyörän rakennussarjalla olisi päässyt aidan ali matalammasta kohdasta, mutta toisaalta olisi jäänyt taltioimatta hauska klassikko 1:24-skaalaan. OSA on muotoiltu mahdollisim man pitkälle ennen irroitusta. SATULAAN vaadittavat osat. NUPPINEULA helpotti etuhaaru kan putkien asemointia. NÄISTÄ osista syntyi etulamppu. SARVET valmiina. 01/10 71. Pinnoitusta varten valmistin pienen jigin, joka helpotti työtä kummasti. Ottaen huomioon pienoismallin alkuperäisen tarpeen osana toisen mallin rekvisiittaa voidaan sanoa Jopon lähteneen hieman käsistä. JALKATAPPI on mallin ainoa toiminnallinen osa. TURVAVIIRI ja lokarit on leikelty 0,5 mm polystyreenistä. Rungon kolmiomaisiin kohoumiin yritin turhaan löytää muovilevyvarastostani riittävän ohutta levyä. Malliin tuli lopulta 199 erillistä osaa 69 millimetrin matkalle kymmenien tuntien palaessa. Dynamo on viilattu polystyreenitangosta ja sen halkaisijaksi jäi 1,5 milliä. Liian paksun pinnamateriaalin heikkona puolena on sitten se, ettei täysin realistista pinnoitusta ole mahdollista tehdä. POLKUPYÖRÄÄ tarvittiin alun perin pelkäksi rekvisiitaksi tähän Matkaaja asuntoauton pienoismalliin, mutta Jopoprojektista kasvoikin kymmeniä tunteja kestänyt joskin ehdottomasti vaivan arvoinen urakka. Pinnauksen osalta jouduin tekemään kompromisseja. Prässätty rungon osuus muodostuu päällekkäin liimatuista 0,5 millin muovilevyistä. Lamppu muodostui niin ikään sekalaisista osista ja materiaaleista. Rungon putkimaiset osat on noin millistä rautalankaa ja yksityiskohdissa on hyödynnetty erilaisia muoviprofiileita, kuten putkia. Niinpä päätin vaihtaa satulan hiukan erityyppiseen. Päädyin käyttämään aivan liian paksua 0,4 millimetrin rautalankaa, joka kuitenkin vielä pysyy hyvin muodossaan. Ketjut ja rattaat ovat harvoja eiitsetehtyjä, rattaat ovat rannekellon sisuksista ja ketjujen virkaa toimittaa oma ensimmäinen kaulakoruni. Paketti kasaan Jos pääosa rakentelusta sujui melko leppoisasti ilman kommelluksia, niin loppukokoamisvaihe meinasikin hyy- dyttää rakentajan aivan tyystin. Toinen poljin on esimerkiksi liimattu varmaan viisi kertaa uudelleen paikoilleen. Tarakan "mustekala" on ompelulankaa, joka on pikaliimalla jäädytetty muotoonsa. Lopuksi lisäsin vanteiden kehille vielä venttiilit. Aikakauden mukaisia jälkiasennusvarusteita Rungon rakentamista ja kokoamista varten piirsin Joposta sivuprofiilikuvan tietokoneella. rakenn ITSETEHTY ussarja od ot taa koko amistaan
TOISESTA ruudusta löytyi moottoriin sopiva rakennussarja-MZ, jonka 800 euron hintaan sisältyi paljon uusia osia. Motskarirompetta Keski-Suomesta Talven toistaiseksi kirpeimmistä pakkasista huolimatta mopojen ja motskarien riekaleet houkuttelivat joukoittain ihmettelijöitä Jyväskylän Paviljonkiin. 9.1.2010 Jyväskylä Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine K eski-Suomen Konepyöräseuran järjestämä rompepäivä oli järjestyksessään jo yhdeksästoista, eikä ainakaan tapahtumien päällekkäisyys näin talven sydämessä estä rompparin paisumista vielä entisestäänkin. Nyt halleissa oli lähemmäs 200 myyjää, joilta ostamiaan aarteita kävi väki välillä viemässä parkkikselle autoonsa palaten jälleen kaupan hierontaan. Seuran touhulle hyvät puitteet tarjoaa keskeisellä paikalla sijaitseva Jyväskylän Paviljonki, josta ei tila lopu heti alkuunsa. Myyjä ei surkutellut, sillä ei se ollut hänen ainoa pikku-Hondansa. SAMAN merkin ´77 tonninen Gold Wing oli hinnoiteltu tasan kuuteen tonniin, mutta tarjouksia hienokuntoisesta pyörästä kuunneltiin. 72 01/10. Karri Tuovinen Tuusulasta oli tuonut valmiita Mitsien koneita, joihin tarvitsee lisätä vain vaihteistoöljy. HONDAN pieni museorekisteröity satanen CB meni heti kaupaksi. Vähintään yhtä monelle tapahtuma oli paikka tulla tapaamaan tuttuja kuka kahvikupin, kuka parin oluttuopin ääreen. JOS kerran osaa ja tykkää saneerata moottoreita, miksei tarjota niitä tarvitsevillekin
Mobiloilin gargoyle-kyltti oli sentään aitovanha ja vieläpä kaksipuoleinen. Jollakin heistä on ehkä sop jent yny t. Uusia 49-kuutioisia polkupyörän nelitahtiapumoottoreita suoraan laatikosta. Tässä kuitenkin yhden rohkean sympaattiset 12" Ronal-alumiinikiekot vaikka Datsun 100A:n viimeistelyyn. TUNTURIMOPOJEN harrastus ei mopobuumin myötä ole ihan ilmaista, mutta on se tupakointikin varmaan kallista puuhaa, jos tuhkakupistakin joutuu pulittamaan 150 euroa. koeistujaa, joista tässä ntiruutu oli tossusta tyh ällä myy kotonaan, sillä iltapäiv SUPERSPORTTI Tuntsaa mä oon aina halunnu, miten niin en saa? EI vanha, mutta pärisevä kuitenkin. Mutta eikö piruvie olekin hieno ruskeassa hunnussaan 50-luvun AJS ihan vaan näikseenkin? VESPAN hoikempikorinen 125 Primavera vuodelta ´68 oli valmiiksi museorekisteröity. Hintaa 1,2 kilowatin voimanpesällä oli 270 euroa. HARVINAISEMMAT Indianin mittarit olivat turhalta kopeloinnilta turvassa vitriinissä. 01/10 73. VALTAOSA maalatuista ja emaloiduista peltikylteistä on uustuotantoa ja sellasen raaskii huoletta ruuvata vaikka tallinsa ulkoseinään. Kromattuja kaatumarautoja kierteli ympäri 3500 euron hintaisen skootterin. ISKÄ näyttää: tässä istutaan tällee ja sit kato ajellaan kylille, ni vähänks mimm it tsiikaa.. monenkokoista vissa kävi aamupäivällä mopedi nyt PIENEN tossumopon sar ivin. Löysi muuten ostajan. PELASTAKAA ihmiset pelastakaa! Brittimotskari jonka nähdessään monen sormet syyhyävät päästä purkamaan, hiekkapuhaltamaan, kromaamaan, koneistamaan ja mitä ne kaikki vaiheet nyt ovatkaan saadakseen sulan hattuunsa tekemällä entisöintikulttuuriteon. Tätä himoitsevat varmasti "kasipallobrittirockerikoviksetkin", sillä saisihan tästä rakenneltua kovisteluraaserin. Hintaa lätkällä oli 300 euroa. ANIHARVA myyjistä oli uskaltautunut tuomaan auton osia rompparille
Klassikot piipahti paikalla haistelemassa ei uusia, vaan vanhempia tuulia. Helsinki 16.17.1.2010 Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen H elsingin moottoriurheilunäyt telyn takaa löytyy Lahden mai niosta Classic Motor Showsta tunnettu RLO Events. VM Motorsport Show RED Hot Racingin osastolta löytyi markkinointimateriaalin ohessa myös Volvo 142. Parinkymmenen vuoden tauon jälkeen myös Suomeen saatiin moottoriurheilunäyttely, kun VM Motorsport Show valtasi Helsingin jäähallin. Kiinnostus Historicpuolen kisa toimintaa kohtaan koko ajan nou sussa. Näyttelykalustosta löytyi vain valitettavan vähän vanhoja kilpureita, ohessa maistiaisia niin kaksi kuin nelipyöräistenkin saralta. MOTORSPORT Show levittäytyi vanhan jäähallin molemmille areenoille ja käytäville. Valtaosa kalustosta oli tuoretta, mutta mukana oli myös Historic-fanin silmää miellyttävää tarjontaa. 74 01/10. Modernit ajopelit olivatkin varsin hy vin edustettuna paikalla. Viikonlopun aikana näyttelyyn tutustui kuutisen tuhatta vierasta. Varsinaisesti Helsingin näyttelyn teema ei pyöri nyt vanhan kaluston ympärillä, vaan ydinajatuksena oli esitellä moottori urheilun eri alalajeja rallista kiihdy tysajoon, kilpaveneilyyn ja trialiin asti
Kysynnän rajallisuudesta johtuen vanne on tilaustavaraa, mutta tähän aikaan vuodesta ei taida vannetoimituksilla olla edes sen suurempia kiireitä. Kestävämmän rakenteen lisäksi uustuotantolinkkien pituus on säädettävissä, eli niiden avulla saadaan eliminoitua vaimentimen turha kuormitus. Käsinmaalattu kyltti myös erottuu vaikkapa tapahtumissa, kun halutaan kertoa kulkuneuvosta tietoja katselijoille. Ohuella vuorella varustettu takki sopii hyvin kevät- ja syyskeleihin. Urheilullisessa takissa on Gulf- ja Heuer-logot brodeerattuna rintaan, joten eroja tuttuun malliin ei väriä lukuun ottamatta ole. Yhteydenotot www.freetechnics.fi tai puh. Linkillä on hintaa 34,90 puntaa ja niitä voi tilata www.canleyclassics.com -sivuston verkkokaupasta. RS-uustuotantoa Kaarinalainen Free Technics on ottanut valikoimiinsa uustuotantoversion Fordin suositusta RS-vanteesta. Monia tämä ongelma ei tietenkään kosketa, mutta kyseisen auton omistajaa ilahduttanee tieto siitä, että näitä linkkejä valmistetaan jälleen ja vieläpä hieman alkuperäistä osaa vahvempana versiona. Koko 13 x 7" ET 6. Katso lisää: www.riemudesign.com Parannellut kulutusosat Kakkoskorisen Triumph Vitessen takaiskunvaimentimien linkit ovat kulutustavaraa, joita ei aikoihin ole ollut saatavilla uutena. Rompetori Tarpeellista tavaraa harrastajalle Kyltit käsityönä Takavuosien upeat mainoskyltit toteutettiin pääsääntöisesti käsityönä, ja niinpä niistä jokainen oli ainutlaatuinen ja tunnelmaltaan ehdottomasti upeampi kuin nykypäivän tietokoneella toteutetut versiot samasta aiheesta. www.usparts.fi 76 01/10. Käsinmaalattuihin kyltteihin voidaan ikuistaa esimerkiksi kuva harrasteautosta persoonallisella tavalla. Hintaa hienolla pyörällä on 160 euroa kappale ja se sisältää tarvittavat mutterit. Ulkovuori 95% puuvillaa ja 5% lycraa, sisävuori 100% puuvillaa. 02 2432 781. Tummempi Drivemaster Perinteisen beigenvärisen Gulf Sport Drivemaster -takin rinnalle on ilmaantunut tummasävyinen versio. Sport Drivemasterin hinta on kummallakin värivaihtoehdolla 139 euroa. Käsin maalattuja kylttejä kaipaavan ei tarvitse kuitenkaan jäädä haaveilemaan vanhoista hyvistä ajoista, sillä Riemudesign toteuttaa asiakkaan toiveiden mukaiset työt perinteisiä tyylilajeja kunnioittaen
Öljytty suodatinmateriaali poistaa ilman epäpuhtaudet erittäin tarkasti ja ilman suuria tehohäviöitä. Likaisen filtterin voi yksinkertaisesti pestä ja öljytä uudelleen sitä varten kehitetyillä aineilla. Noin puolen metrin mittainen peltilelu esittää Sir Malcolm Campbellin maailmanennätysautoa vuodelta 1933. Yksi viimeisimmistä uutuuksista on kuvan sylinterimallinen suodatin, joka sopii Kawasakin kaksipyttyisiin seiskapuolikkaisiin vuosimallia 198084. Tällä hetkellä vanteesta on olemassa ainoastaan tietokoneen suunnitteluohjelman tuottama piirroskuva, mutta tuotannon aloittaminen lähiaikoina on yrityksen mukaan varmaa ja ensimmäisen kuorman varauksia otetaan jo vastaan. Tyylikäs leikkikalu toimitetaan ajan hengen mukaisessa pakkauksessa, joka sisältää auton lisäksi värikkään esitteen josta löytyy tietoa ja hienoja valokuvia peltiauton esikuvasta. Maahantuoja: Suomen Kaasutinexpertti Oy, puh. Katalookista löytyy uskomattoman paljon sovelluksia myös vanhaan kalustoon ja uutta tuotetta pukkaa jatkuvalla syötöllä. Viimeistä piirtoa myöten alkuperäiselle 13-tuumaiselle GTAm-vanteelle uskollinen tuote kustantaa 195 puntaa kappale ja lisätietoja voi käydä lukemassa osoitteessa www.alfaholics.com Nanotekniikkaa vaihteiston voiteluun Englantilainen Millers Oils toi viime vuonna markkinoille nanotekniikkaa hyödyntäviä voiteluaineita, jotka on suunniteltu kilpa-autojen voimakkaasti kuormitettuihin voimansiirron osiin. Ennätysauto peltimallina Oregonissa sijaitseva nettikauppa www.nostalgia.com myy retrohenkisiä tuotteita, joista esimerkkinä käy vaikkapa kuvan peltiauto. Millers Oilsin nanoteknologiaa hyödyntävät voiteluöljyt saivat Englannissa World Motorsport Symposiumin "Innovatiivisin uusi moottoriurheilutuote 2009" -tunnustuksen. 020 766 0810 ja www.eibach.fi/kn 01/10 77. 09 27 10 229 ja www.kaasutinexpertti.fi Se viimeinen ilmansuodatin Kestävät ja pestävät K&N-ilmansuodattimet ovat useimmille alan harrastajille tuttuakin tutumpia. Kyseessähän on siis liki ikuinen putsarityyppi, joka koostuu kahden metalliverkon väliin leivotusta puuvillamateriaalista, joka on puolestaan jämäkästi vulkanoitu kumisiin reunuksiin. Valmistajan lupausten mukaan kitkan pitäisi uuden tekniikan myötä olla selvästi pienempää, minkä seurauksena voimansiirron huoltokustannukset ja tehohäviö ovat vastaavasti merkittävästi alhaisempia. Hintaa autolla on hieman alle 100 dollaria plus rahtikulut jenkeistä kotimaahan. Ratatyyliä Englannissa vaikuttava Alfaholics on ottanut työn alle tyylipuhtaan vanneuutuuden Alfa Romeo 105-sarjan autoihin. Ideana on toteuttaa vanhoista rata-Alfoista tuttu GTAm-vanne tämän päivän mittapuun mukaan järkevässä 15 x 8" koossa. Lisätietoja hinnoista ja soveltuvuuksista saat maahantuojalta: puh
Tämä Pennsylvaniassa oleva, vain 20 000 mailia ajettu yksilö oli myyjän mukaan varmasti paras, minkä voisi ikinä löytää. MATRA 530 -69 22 TARJOUSTA, KORKEIN 6050 EUR, EI RIITTÄNYT Elokuvajuhlistaan tunnetussa ranskalaisessa Cannesin kaupungissa tarjolla ollut muotoilultaan aina yhtä hätkähdyttävä Matra sai lukuisat tarjoajat kilpasille. Martins Plastics Maidstone LTD teki ensimmäisen lasikuitukorisen autonsa jo vuonna 1953. Moottori eriskummallisessa Matrassa on Ford Taunuksesta sekä ysikutosesta Saabista löytyvä V4, joka 1,7-litraisena versiona luovuttaa 85 DIN hevosvoimaa. Auto muuntautuu lähes avoautoksi irroitettavilla targa-paloilla. Korkeat ja tukevat kynnykset sekä koriin laminoitu turvakaari tekivät autosta kolariturvallisen ja puskuritkin kestivät hurjaa tönimistä. Verkot Vesillä Nettihuutokauppojen jyvät ja akanat Lasikuitua kaupan K un joku mainitsee auton olevan lasikuitukorinen, näkee yksi haavekuvissaan 60-luvun muskeli-Corveten, toinen maanmainion kotimaisen Teijo-pakettiauton ja viimeistään kolmas sitten muisteleekin Kuplavolkkarin alustaan pulttaamaansa rantakirpun koria. Myyjä oli asettanut autolleen hintavarauksen, joka ei ylittynyt. PUCH MEISTER K6 ´68 34 TARJOUSTA, VOITTANUT TARJOUS 1665 EUR Itävallasta tarjottu harvinaisuus olisi kotimaan mopotapahtumien kuningas! Myyjä lupaili 3,5 hevosvoimaisen koneen liikuttavan helikopterilta näyttävää kolmipyörää jopa 40 km/h. Ovet nousivat ja laskivat paineilmalla nappuloista ilman kurottelua. Siinä toisessa lokerossa ovat sitten autot, joita on myyty "tehdastekoisina" uusina autoina, joiden kori nyt sattuu kaikista maailman materiaaleista olemaan juuri lasikuitua. vanhaan alustaan pultattavat irtokorit, joita on joko myyty irrallisena tai valmistettu autotalleissa ihan itse. Tässä tuoreista huutokaupoista bongattuja mielenkiintoisia kaupankäynnin kohteita, joita kaikki yhdistää tuo korissa käytetty ihmemateriaali. VÄLIMEREN rannalta löytyi pari urheilullista lasikuituautoa, jotka molemmat jäivät huutelusta huolimatta myymättä. Eräs amerikkalaisnainen ihastui vuokra-autoonsa niin, että halusi sen ehdottomasti mukaansa saapasmaasta. Lokerointi on yksinkertaisen ihmisen tapa hahmottaa ympäristöään, eikä se lasikuitukoristen autojenkaan kohdalla tee aina oikeutta lokeroitaville, sillä varmasti on paljon autoja, jotka eivät sovellu kumpaankaan edellämainittuun. Kotikulmilla ajo ei enää maistunutkaan, sillä mittarissa on vain 1000 kilometriä. Lasikuitukoriset autot voisi kuvitella karkeasti jaettavan kahteen eri lokeroon, joista toisessa ovat ns. Paperit olivat kulkimesta kadonneet, mutta se ei huutajia häirinnyt. FORD MARTINS SPORT SPECIAL ´54 2 TARJOUSTA, KORKEIN 5100 GBP EI RIITTÄNYT Hintavaraus esti kaupan syntymisen tästä perin harvinaisesta autosta. Yhtä kaikki, nettihuutokaupoista löytää tehdastekoisia lasikuituautoja, itse tehtyjä, irtokoreja sekä koripajasta haaveilevalle myös muotteja, joilla pääsee kätevästi korivalmistuksen alkuun. Veikeän korin alta löytyy piskuinen britti-Fordin alusta sivuventtiilikoneineen. LOTUS ECLAT ´78 15 TARJOUSTA, VOITTANUT TARJOUS 5049 USD Texasilaismyyjä kertoi pitkän seisotuksen jälkeen autoon tehdyksi kaasutinremonttia, joten ajaminen onnistuisi hienosti. Zagato Zelenä ja Elcarina tunnettu energiakriisin jälkeinen kaupunkiautokummajainen ei jäänyt vain konseptiautoksi, sillä sitä valmistettiin lähemmäs 500 kappaletta. Valmistaminen vaan oli niin kallista, ettei automerkillä ollut elinmahdollisuuksia. Kilometreja hienokuntoisen auton mittarissa on 57 000. Lasikuidusta voi tehdä lähes kaikkea, ja vuosien mittaan lähes kaikkea siitä on myös tehty. Hyvä alkuperäiskunto kaipailisi kuitenkin myyjän mukaan hiukan siistimistä ollakseen näyttelykuntoinen. BRICKLIN SV1 -75 21 TARJOUSTA, VOITTANUT TARJOUS 11 200 USD Kanadalainen Bricklin Safety Vehicle 1 eli "turvaauto" oli yksi niistä harvoista, joissa lokinsiipi-idea toteutettiin kuten yläsaranojen kanssa kuuluukin. Aloitushinta autolle oli yksi euro, johon ensimmäinen tarjoaja löi heti 800 lisää. Hyvässä alkuperäiskunnossa oleva auto kaipaisi kuitenkin jarruhuoltoa ja luonteikkaan auton päälle ymmärtävän omistajan. 78 01/10. Martins-Fordin saisi kyllä noutaa Monacosta ilman huutokauppaakin hintaan 19 000 GBP. ZAGATO ZELE ´75 21 TARJOUSTA, VOITTANUT TARJOUS 4055 USD Italialainen Zagaton koriverstas tunnetaan upeista urheiluautoluomuksistaan, joihin tämä huvittava patteriauto ei kuulu
15140 Lahti. Lisätietoja www.trinaglemotor.com tai www.stringo.se VARAOSAT Toimenkuvaamme kuuluvat olennaisena osana erilaiset viritysosat englantilaisiin ja amerikkalaisiin autoihin. Tuloksena on auto, jollaista ei kaupasta pysty ostamaan. P. T OR empiin HTAA TUULILASIvaraSUta myöAAN TEautoihin. Stringo on ketterä ja helppokäyttöinen. Yrittyksellämme on seuraavat metallin pinnoitukset: kromaus, niklaus, kuparointi, kultaus, sinkitys, keltapassivointi, mustapassivointi, antiikkipatina sekä erillinen hiomo ja hiontaan sekä kiilloitukseen kuuluvat palvelut. KAIPAAKO · Kaikille teille · Ristikudosrenkaat · Valkosivurenkaat · Irtovalkosivut · Sisärenkaat · Irtovalkosivut · Sisärenkaat · Ristikudosrenkaat Eriuistoie sP aatui i iitä i oja... Täysin entisöitävässä/kunnostettavassa autossa omistaja pystyy valitsemaan autonsa värit, sisustusmateriaalit, lisävarusteet, mahdolliset modernisoinnit jne. 0400 794681 www.niklaamorautio.fi OSTAMME AUTOJA: 42900 89000 48000 6900 11800 19800 24800 28400 123800 11000 39800 29000 22700 9800 24800 9900 23700 24800 58800 56000 85000 24800 14700 19600 28800 19800 17800 33600 46400 38700 48600 29800 68000 29800 14900 Puh: 02-2370354 · myynti@niklaamorautio. Toimitamme tehokkaammat jarrujärjestelmät, sylinterinkannet, nokkaakselit ja kaasuttimet sekä ruiskujärjestelmät vanhempiin autoihin. Stringotuoteperhe pitää sisällään 5 erikokoista siirtoalustaa, joista 2 suurempaa soveltuu jopa 5000kg painavien ajoneuvojen liikuttamiseen. Ainutlaatuinen yksilö. Voimakatu 17, 20520 Turku (Itäharjun teollisuusalue) Olemme avoinna arkisin ma-to 07-15.30 pe 07-14.00 NÄIN PALVELEMME: ENTISÖINTI Laadukkaasti suoritetun entisöinnin tuloksena on täysin käsityönä koottu auto, joka usein on jopa alkuperäistä parempi. (03) 5142660 38200 www.vammalanrengaspalvelu.fi Sastamala · puh. 03-514 2660 www.vammalanrengaspalvelu.fi · Kaikille Teille AUTOSI ENTISÖINTIÄ? Olemme vuonna 1952 perustettu yhtiö ja entisöintiin erikoistunut, alaamme kuuluvat autojen, moottor ipyörien,veneiden, ym metalliosien entisöinti sekä kaikki pinnoitukseen liittyvät toiminnat. · Mobileihin ja rakennettuihin autoihin lasit TUULILASEJA JO VUODESTA 1970. Kuttilan Autolasi Oy Kuusjoki, Puh. 02-7347 673 Mobiilirenkaat Mobiilirenkaat Hopunkatu 12 Vammala · puh. Me Triangle Motor Co:ssa räätälöimme autot täysin asiakkaan toiveiden ja tarpeiden mukaisesti. MYYDÄÄN: Alfa Romeo Montreal -74 Aston Martin DB2/4 Mk II -57 Austin Healey 3000MK III -64 BMW 1600 ti -68 BMW 3.0 SA -74 Cadillac Series 75 Touring Sedan -41 Daimler Double Six -90 Ferrari 308 GTB -78 Ferrari Dino 246 GT -72 Ford A Tudor -30 Jaguar E-Type S1 Coupe 3.8 -62 Jaguar E-Type V12 S3 Coupe -73 Jaguar MK II -61 Jaguar S-type -65 Jaguar S-type -68 Jaguar XJ 6 S1 -72 Jaguar XJS Convertible -95 Jaguar XJS V12 Convertible -89 Jaguar XK 120 Roadster -52 Maserati 3500 GTIS Sebring Series II -68 Mercedes-Benz 190 SL -56 Mercedes-Benz 300 SE Coupe -63 Mercedes-Benz 300 SEL 3.5 -71 Mercedes-Benz 350 SL -71 MG MGA -59 MG MGA -59 MG MGC GT -69 Packard Clipper Super Panama 2D -55 Rolls Royce Silver Cloud 2 -60 Rolls Royce Silver Cloud 2 -61 Rolls Royce Silver Shadow -74 Rolls Royce Silver Shadow II -79 Rolls Royce Silver spirit -88 Triumph TR 3 -60 Volvo PV 544 Sport -65 Etsimme seuraavia autoja asiakkaillemme: Jaguar XK 8 Convertible 2001-2003 Rolls-Royce Silver Cloud 1-3 MG TC-TF Facel Vega, hyväkuntoinen Iso Grifo Mercury 4D Sedan 1939 Jaguar XK 140 DHC Jaguar Mk II 3,8 Litre Bentley Arnage Jaguar E-Type Coupe S 1, hyväkuntoinen Ferrari 250 GTE Shelby 1967 GT500 tai GT350 Mercedes-Benz 300 a-d Cabriolet 1951-1962 Chevrolet Corvette 1958-1959 Karmann Ghia 1958-1959, mieluiten avomalli APUA AUTONSIIRTELYYN Edustamme Suomessa ruotsalaisia Stringo-tuotteita. Tarvittaessa hoidamme myös asennuksen. TRIANGLE MOTOR CO, Orikedonkatu 32, Turku · Puh. 02-416 2300 · GSM 040-900 6030 · www.trianglemotor.com · Näytöt sopimuksesta. TRIANGLE MOTOR CO. The Specialist in Collectible Cars . LTA! s vanh stos · Tuulilasit suoraan mallin mukaan. iis M oj Uusia Vanhanmallisia ja Vanhoja Pelti, Puu ja Muovileluja, Pienoismalleja, Puupalapelejä, Paperinukkeja, Keräilytavaraa. Koko ajan vaihtuva valikoima keräilytavaraa. TERVETULOA TUTUSTUMAAN! Karjalankatu 15
Suurta tiirikointiaaltoa ei koskaan tullut, joten ABLOYavainten suurim maksi riskitekijäksi nousi kopioinnin hallitsemattomuus. Lukkotuotannon alkuvuodet eivät kuitenkaan olleet ruusuilla tanssimista. Lukot voi tiin sarjoittaa uudestaan pelkät hait talevyt vaihtamalla. Tehdas sai parannuksen tehneiltä vangeilta jopa kirjeitä, miten murtosuojausta voitaisiin parantaa, ja osan näistä innovaatioista se ostikin käyttöönsä. Ensimmäi nen erä tuotteita saapui rautakauppoi hin joulukuussa. Sodan jälkeinen elintason nousu ja asutuksen tiivistyminen kaupunkeihin johtivat siihen, että ihmisillä oli yhä enemmän syitä pitää ovensa lukittuna kutsumattomilta vierailta. Kone ja Sillan valmistamia Lacta ja Milkaseparaattoreita vietiin jo menes tyksekkäästi mm. Samassa lukkosarjassa saattoi olla kaikilla avaimilla avautu via yleisten tilojen lukkoja, yksittäisiin lukkoihin sopivia avaimia sekä kaikki lukot avaavia yleisavaimia. Vahvistamattomien huhujen mukaan varhaiset messin kiset munalukot olisi muotoillut itse Akseli Gallen-Kallela. josta puolestaan tuli osa Wärtsilä yhtymää vuonna 1935. Pikasuutarit ovat valmistaneet alkuperää kyselemättä miljoonia avaimia, joista osa on väis tämättä hukkunut, jäänyt edelliselle omistajalle tai joutunut vääriin käsiin. Jos opiskelija toverit olisivat tienneet, millainen keksintö 23vuotiaalla suomalaisella oli matkatavaroissaan, heidän leukan sa olisivat loksahtaneet kateudesta. Siksi yritys on 70luvulta lähtien suositellut tärkeämpiin kohteisiin suo jattuja ns. Hyvämai neiset ja toimintavarmat lukot tekivät kauppansa ja miljoonan valmistuneen ABLOYtuotteen raja ylitettiin jo 60luvun lopussa. Suuren Wärtsilän tulo omistajaksi avasi lisää myyntikanavia maailmalle. Emil Henriksson ei koskaan rikas tunut keksinnöllään. Jos taas Henriksson olisi tiennyt olevansa maailmaa mullistavan keksinnön jolla hän ei koskaan rikastuisi jäljillä, olisi hänen leukansa tipahtanut hämmästyksestä. Pientä lohtua toi vuonna 1954 myönnetty Suomen Val koisen Ruusun ensimmäisen luokan ansiomitali. Turvaavainten uusin tuoteperhe on nimeltään ABLOY SENTO. Hän oli konttorikoneita korjatessaan saanut kassakoneen pyö rivistä kiekoista idean käyttää vastaa vaa rakennetta lukossa. Koska Abloy oli Suomen markkinoilla lähes monopoliasemassa, kiinnosti lukkojen toimintaperiaate myös murtomiehiä. Hän oli luovutta nut patenttioikeutensa pilkkahintaan yhtiölle jo 20luvun alussa ja joutui seuraamaan keksintönsä maailman valloitusta sivusta. Ohuet välilevyt varsinaisten haittojen välissä estivät tiirikoijaa tunnustelemasta, koska kaikki levyt ovat oikeassa asennossa. Lukkotehtaan monet omistajat Koska Henriksson tarvitsi ulkopuolis ta rahoitusta aloittaakseen teollisen tuotannon, Lukkotehdas Osakeyhtiö perustettiin kesällä 1918. Hän ei kuitenkaan esitellyt levyhaittasylinterilukkonsa prototyyppiä vielä kenellekään, vaan arvioi keksintönsä kaupallisia mahdol lisuuksia kaikessa hiljaisuudessa. Henrikssonin Patenttilukko oli kai kin puolin valmis tuote markkinoille tullessaan. Sähköisiä lukitusjärjestelmiä tehdas on kehittä nyt jo 30 vuotta. Vienti alkaa Abloyn tuotteet matkasivat maail malle 20luvun lopussa. Yhdysval toihin, Ruotsiin, Ranskaan ja Australiaan, joten suomalaistuottei den hyvää mainet ta hyödynnettiin aloittamalla vienti 80 01/10. uraavaimia, joissa avainten lukumäärästä pidetään kirjaa ja uusien kopioiden teko on rajoitettua. Mittavat kalus tohankinnat ja palkkakustannukset tyhjensivät Abloyn kassan, joten tuotanto siirtyi vuonna 1923 helsinki läiselle Kone ja Siltarakennus Oy:lle. Suomalaisesta katsojasta tämä tuntuu käsittämättömältä onhan meillä aina ollut Abloy. T ammikuussa 1910 helsinkiläinen mekaanikko Emil Henriksson matkusti Saksaan valtion stipen diaattina hiomaan osaamistaan hie nomekaniikan saralla. Tänä päivänä lukkovalmistaja kuuluu ruotsalaiseen Assa Abloy konserniin. Nerokas jo syntyessään Saksanmatkansa jälkeen Henriksson käytti vielä vuosikausia ideansa jatko kehittelyyn. Serlachiuksen liikemiesveljesten Birgerin ja Göstan mukaantulo Ab Abloy Oy:ksi nimettyyn yhtiöön johti nopeaan kasvuun ja Helsingin Sörnäi siin valmistui 150 henkilöä työllistävä tuotantolaitos. Heinäkuussa 1918 haetussa patentissa kuvattiin toimintaperiaate näin täsmällisesti: "Lukko sopivalla määrällä pyöreitä, keskipisteensä ympäri pyöriviä levyn muotoisia haittoja, joidenka keskus taan avainreikä muodostuu ympyränä, josta on leikattu segmentin, kaaren, suorakulmion tahi jonkun muun sellaisen muotoinen osa." samoista maista. Klassikkoesine Abloy Classic Suomen lukko Teksti: Markku Ikonen Kuva: Kari Mattila Lähde: Jaana Juvonen: Avaimen arvoinen Abloy 100 vuotta Amerikkalaisissa elokuvissa ja sarjoissa niin hyvät kuin pahat pojatkin tiirikoivat muutamassa sekunnissa ovet auki mihin tahansa kohteeseen. Henriksson kuoli Helsin gissä vuonna 1959 73vuotiaana. Tuotekehitystä konnien kanssa Abloyn historiaan liittyy mainitsemi sen arvoinen tuotekehitystarina. Sitä mukaa kun uutisia tiirikoinneista tihkui julkisuuteen 60 ja 70luvuilla, tuotekehitysosasto juoksi konnien kannoilla etsimässä tuotteestaan heik koja kohtia
6800 , 041-4665999, Turku 102066 Chevrolet Chevelle Malibu -68 valioyksilö, lähellä MR-kuntoa, kaikki toimii, kats. 5990 , +3725032623, Tallinn 105729 Ford Capri 1600 GTXL -69 aj. Paljon perusremontteja tehty, taka-akselisto, jakopää, jäähdytin, ym. 9900 106825 , 040-5108331 Nissan Laurel -79 Varaosiksi tai entisöintiin. Tarjoa!, h. Moottori -55 Chevy. 1 km, Palkintoja kerännyt jo 50-luvulla! Ollut samalla omistajalla noin 40 vuotta! Edelleen hienossa kunnossa. Hyvällä 2.0 bensa kutoskoneella, käy siististi, ehjät beigen väriset plyyssipenkit, amerikan malli, h. Entisöinnin jälkeen ajettu noin 1000km kats:1.8-08 seur. Kaikki laakerit uusittu mitä autosta löytyy. 92541 km, Capri on Museorekisterissä, huolella entisöity, esim kattoverhoilu, penkit, matot. 30000 , 044-2578183, Artjärvi 105947 Maserati Biturbo 222 -89, h. kats:30.06-10 mennessä., h. -77, vain 3 omist., tutustu lämpimässä hallissa, h. Huoltokirja, historia tiedossa, h. 11/2009, 307 V8 + powerglide aut., erittäin siisti, Suomessa alk. Alkuperäisessä kunnossa, katsastus voimassa 3/11 saakka. 6999 106291 , , Turku Ford Tudor hOT ROD Rakennettu 50-Luvulla -32 aj. Auto USAssa ja tulee Suomeen vain ostajalle, h. 99999 km, 70 v huippumalli Brougham! 08 tehty laatikkoremppa, uusittu jarrut, vesipumppu, murisevat Flowmaster tuplaputket, alustan kuluosat, uudet 16" vanteet+renkaat etc Tulli+alv sisältyy hintaan, auto Tallinnassa, rekisteröity Virossa (=EU:ssa), tuon tarvittaessa hesaan, ei vaihtoa. Klassikko Markkinat Myydään autot Osta, myy tai vaihda klassikkosi Cadillac Fleetwood Brougham 4d 472 cid -70 aj. 300 , 040-7626512, Jyväskylä 106835 MG A 1600 -60 Teeppä tarjous! Auto on hyvä, 0500-470799 106764 Ford Taunus 2300 GLX STW Automatic -75 Ainut kappale maailmassa., 044-9285655, 106805 Peugeot 309 GTi 1.9 -87 aj. 202000 km, 130 hv. 1500 , 040-5948497, Ylöjärvi 106842 www.presco.fi 01/10 81. Kuvia laitan vain oikeasti kiinnostuneille
myös sisustus kunnostettu, niin kuin moni muukin osa-alue autosta. Tarjoa!, h. 1000 , 0400549663, Karkkila 106841 BMW R45 -79 Ajettu n. Klassikko Markkinat Osta, myy tai vaihda klassikkosi Mazda 616 1.6 Capella -72 Ensimmäinen omistaja museokatsastanut vuonna 1998. 4500 , 040-5108331, 106823 Vespa 60-luvun 4 kappaletta 50cc ja 6 kappaletta 150cc. rouvinen@gmail.com, h. Myös tarjouksia kuunnellaan., h. Kuljetus Hesaan tai EteläSuomeen onnistuu laivalipun hinnalla (n 280 eur). Kone käy siististi, paljon varaosia, mm. Katolle oma säilytystila takaluukussa! Keskimoottori! Vääntävä 1.7L Boxeri RUISKUmoottori, 5-v. Tee tarjous, h. 6000 , 0400-483913 106832 Plymouth Belvedere Low-rider LedSlead -56 Hyvällä koneella, nappiautomaatilla ja tyylillä rakennettu Kustom!Caddyn takalamput, 2 s-antennia, fender skirtsit, side pipes, continental kit, madallettu jousitus etc Helmoissa hitsaamista.Hinta sis tullin ja alv:n, rekisteröity Virossa (=EU:ssa). Hinnat 1500-2500 euroa kappale, 040-5108331, 106824 Standard Vanguard 20 S -52 Museorekisteröity, katsastettu, hieno. sallatoimi@kolumbus.fi, h. Autovero Suomeen muutama kymppi. Joka nurkassa isot levyjarrut, timmi alusta ja pirteä tekniikka tekevät tästä yksilöstä ostamisen arvoisen! Ps. 800 , 0400-549663, Karkkila 106840 BSA Lighting A65 650 -67 Museorekisterissä, h. Tarjoa heimo. Getrac laatikko ( 1.vaihde alhaalla). 8900 , 0400-822662, Turku 104843 Volvo 242 -75, h. Ei vaihtoa. Auto Tallinnassa. 3900 , 040-5069700, Lahti 106845 Dodge pölykapseleit 4 kappaletta. 4990 105921 , +3725032623, Tallinn Porsche 914 Roadster -71 Erittäin siisti katseidenvangitsija! Auto on juuri katsastettu! Tipun keltainen, asiallinen Avo-Porsche kovalla katolla. 8700 , 050-4062941, Pori 106806 Volvo Duett stv -68 Projekti, henkilöfarmari. Pienellä vaivalla museoitavissa, h. 120 , 0400-373737, 106822 82 01/10. KANNATTAA TUTUSTUA!, h. 1500 , 0400-659440, 106827 Norton 350 -58 Siisti, museorekisterissä, h. 500 , 040-7626512, Jyväskylä 106836 honda Scrambler CL 350 -72/ -73 Harvinainen malli, vaihdetaan pyörään tai autoon. 70tkm, uudet kaasarit ja vaijerit, säätöjä vaille. 3700 , 0500-470799, 106765 Volvo Amazon -69 projekti, h. alkuperäinen kattoteline, h
1450 , 040-7626512, Jyväskylä KlassiKoihin ja rodeihin Myös korjaamo-, käyttöohje ja varaosakirjoja, myyntiesitteitä ym. Runko hiekkapuhallettu, happopohjamaalilla maalattu. 121 km,kilometreistä dokumentit. Siisti ja hyvä, ei kuitenkaan uusi. (02) 243 2781 www.freetechnics.fi info@freetechnics.fi Jussinpellontie 2 20780 Kaarina Yli 30-vuoden kokemuksella · Ruostevauriokorjaukset · Korimuutokset · Entisöintipeltityöt Tmi Kari kuusela, Mäntsälä · P. 044-275 2244 01/10 83. uudet iskarit ja renkaat, kuvia saatavissa lisää, h. kaasuttimille Niittylänpolku 7 · 00620 Helsinki · Puh. kirjallisuutta Yli purettua VOLVO henkilöautoa S80, S&V70, S&V40, 900, 850, 700, 400, 300, 240, 140-sarjat Nyt saatavilla Volvo PV, Duett, Amazon ja 140-sarjaan uusia osia!!!! 400 UUTTA! Valkosivuisina ja mustina 106833 T:mi sami lassila Ruotsinkyläntie 5-9 · 07990 Ruotsinkylä puh. Audi, BMW, Ford, Honda, KTM, Mini, Porsche, VW, Yamaha ja muutama muu merkki löytyy myös. Vaihto, h. com, 040-7164542, Järvenpää 104542 Mercedes-Benz 300 SEL W126 Aut -89 ohjaustehostin, keskuslukitus, cruise, webasto, ilmastointi, sähkölasit ja luukku, alut, ym. Historic kilpa-autoihin · Kilpa-autojen rakentamiset, huollot, voimansiirto- ja sähkötyöt · Kilpaosat varastosta · Teräspunosjarruletkut mittojen mukaan tehtynä ja myös asennettuna MP-HUOLTO NISULA · p. 0500-848879 · www.samilassila.com Korkealaatuisia EMS-peltiosia 30-50-lukuisiin Fordeihin ja Chevroleteihin. Käytetyt autonosat: moottorit, peltiosat, vaihteistot, sisustusosat ackfältin autohuolto & autopurkaamo 68410 ALAVETELI · www.backfalt.fi Purkaamo: 040-7332 493 · Korjaamo: 06-8648 493 Automyynti: 040 8234 100 KILPA-AUTOPALVELUT SEINÄJOELTA · Dellorto, Solex ja Weber virityskaasuttimien huollot, varaosat ja uudet kaasuttimet · Kilpamoottorityöt mm. lasseketola@gmail. Varastossa myös Karman Ghia mallien radioita., 0400-563928, Kauhajoki 106808 Ford Escort 1600 Sport Museokilvissä, uudet vanteet ja renkaat, etujarrusatulat ja Bilsteinen iskunvaimentajat (etu + taka), h. AmAzon Duett PV 140-sArjA · tiiVisteet · moottorinosiA · jArruosiA · sisustusosiA · AkselinosiA ym. Valkoinen, musta nahkasisusta, runsas varustelu, museorekisteröity. Seuraava katsastus 31.1.2011. Meilaa tai soita. Hinnalle on katetta. 050-5595061 · t.kettunen@kolumbus.fi Tunturi Start -82 Tästä kesäksi hieno menopeli. 8000 , 040-5027708, Lemu Jaguar XJ6 4.2 Museoajoneuvo, h. Hinta 20 euroa/kpl. t:mi tommy rönngård · 041-469 9090 · tommy@tawi.fi HARRASTEAUTOJEN JA MOOTTORIPYÖRIEN irto-osien hiekka- ja lasikuulapuhallus sekä ultraäänipesu mm. 040-737 2183 · Hautalantie 68, 60420 SJK Myydään VW Typ 3:een sopiva Blaupunkt Frankfurt 6/12 v. Mukana suojakotelo, ja riipukerauta. autoradio, Toimiva. Asennetaan kojetaulun alle keskelle. Täyskunnostettu, kone laakeroitu ja porattu. 2750 , 0407099406, Vihti Mercedes-Benz SLC 450 -77 aj. bfb-787@hot- Puh. Liput uusia, koko noin 150x90cm tai 150x75cm. Saatavana myös vaaleanharmailla ja mustilla nupeilla. 13500 , 045-6757502, Merkkilippuja Auto ja MP merkkilippuja
2000 , 050-5525463, Lapua Uusia jarrukenkiä Datsun 120 vm. Maalatut tai kromatut, renkailla tai ilman, 0405180101, jan-erik.laine@klassikot.fi Ostetaan Datsun 100 A pölykapselit Myös uudet osat kiinnostaa, 040-5472651, Ostetaan Kupla -66 kattoteline , 040-5689229, Tampere Ostetaan Mersu W110 200B Jarrujen osia. ym. Mallit 500-600-850-127. 1900 , 050-5525463, Lapua Vanhoja moottorisahoja n. 15000 km,Diesel. 68-74, Kupla takaoikea 1303-74?. 800 , 040-7350878, Karuna Tunturi Pappa -69 , h. uusia venttiilejä..., 040-5472651, Volkswagen Kupla -70 Ruma mutta ajokuntoinen. Ei hitsattavaa., h. Satuloiden kumi ja mäntä srj tai koko satulat, takajarrusyl. 2500 , 0456757502, Vespa 125 -73 , h. 13000 , 050-3490710, Morris Marina 1.8 Coupe -74 aj. 67-, Renault R5 72-, Renault R6 Taka vm. 1800 , 050-5525463, Lapua Kawasaki varaosia Käytettyjä A1 250 Samurai, A7 350 Avenger, S2 350 Mach II ja H1 500 Mach III malleihin, 040-5029915, Nokia Käyttämättömät Lokasuojat BMW 1502-2002 malli, Fiat 127, peruslada, Polski-Fiat, Peugeot 305, Renault 5 ja R 10, Morris Mini, Opel Ascona A, MB 115-sarja, Opel Senator vm. 73-82, Mitsubishi Celeste vm. 74-, Ford Escort vm. Pakoputkistoja ja peltiosia. Mukana TM-koea- jot esim. ym. ym. 80, Opel Kadett C vm. 69-, Saab 99 käsi jarru 68-., 050-9189163, Ylihärmä Valmet 359 Vähän laittoa., h. 146000 km,1 om., ei rek./kats., hyväkuntoinen, alkuperäinen, ajokuntoinen, oranssinkelt., takaveto. Kysy!, 050-9189163, Ylihärmä Mercedes-Benz 123 Coupen täydellinen oikea ovi, ym. Kytkin jumissa., h. 77-, Audi 50 vm. · Saat lehden aina uunituoreena kotiisi kannettuna. kääpiöautoon, 0400-351318, Lahti Ferguson harmaa -54 , h. Kestotilaus 49,90 ja määräaikaistilaus 54,90. 3000 , 0456757502, Avon renkaat 5 kpl 4.40 x 12 (kesäpinta), käyttämättömät, sopii esim. 25 , 0405724490, Hyvinkää Opel D-malli kuskin ovi Hyväkuntoinen, h. Taunus 17M, NSU Prinz, Isuzu Bellet, Hillman Superminx, Toyota Corona, ym. Myös Alfa Romeo osia vanhem- Osta, myy tai vaihda klassikkosi piin esim. 73-77, Volvo -68 140-sarja ja 164, Ford Taunus 70-, Ford Concul 72-, Ford Capri vm. Tilaushinnat ovat samat kuin vuonna 2009. 33-77-164 ym. Katsastus voimassa 9/10., h. 75- RS 2000 ja Mexico, Ford Transit vm. 1989, 040-8471577, Rotava Ostetaan RS-aluvanteet 86-90 Escortin alkuperäiset (1-4 kpl) tyyppi: Tilaa Klassikot suoraan kotiisi säästät rahaa ja saat enemmän! · Tilaajana saat vuosikerran 18 euroa edullisemmin verrattuna irtonumeroihin. 100 kpl.+varaosa-sahoja + uusia varaosia., 050-5525463, Lapua Ostetaan Ostetaan Porsche 911 / 912 LEMMERZ-peltivanteet 60-luvulta.4,5 X 15" 130-pulttijaolla. 76-81, fiat 127, 128 vm. 30 , 040-5689229, Tampere Sisu Paloauto -80 aj. Uudet puskurit: Datsun 120-140Y etu- ja takapuskurit. Mm. 1900 , 050-5525463, Lapua Fiat Abarth osia Uutta ja vanhaa. 74-, Ford Escort vm. 69-81 Zastava, Renault R4 vm. 75-81, Renu R6, Honda Civic vm. MB osaa. Tempra Ducato Tipo, ym. Uudet iskarit: Corolla, Skoda 1000 MB. 700 , 040-7483467, Kotka Sunbeam Avenger Useita autoja, varaosia. Hinta alkaen 20, 046-6475447, Vihti Nostalgiapaketti Tekniikanmaailman vuosikerta -65 Tästä mielenkiintoista luettavaa. Kaikenlaiset osat ko. 750 , 050-5525463, Lapua Moskvitsh Pick-Up -91 keltainen., h. malliin kiinnostaa., 040-5158030, Espoo Ostetaan Opel Kadett avomallin oikean puolen sivulasi etuoveen sekä GSI-ratti vm. Klassikko Markkinat mail.com, h. Myös käytettyjä osia ja ohjekirjoja. Special edit, ein kansio, vaan kirja., h. osaa., 0407637880, Raisio Ford Paloauto -75 aj. Agricolan päivä Tero 12 19 16 Verna, Minea Julia, Julius, Janna , Juliaana Teller vo Sähköpostitse: Kupongilla: Taito Linda, Tuom i 16 23 Jalo, Patrik Otto Valto, Valdemar Lähetä sähköpostia tilaus@klassikot.fi Käytä tilauskuponkia sivulla 19 Pilvi, Pälvi Nella, Lauha Anssi, Anselmi Alina Yrjö, Jyrki, Jyri, Jori, Jiri, Yrjänä Pertti, Alber t, Altti 26 17 25 2 Terttu, Teresa, Tessa Mark ku, Mark o, Markus Merja Veteraanipäivä Ilpo, Tuure, Ilppo 03/2010 Teijo 30 Mirja, Miia, Mira , Mirva, Mirka, Mirjami, Mirk ka 84 Jokaisella ajoneuvolla on tarina. 01/10 www.klassikot. fi. 75-81, Fiat 126 vm. 40000 km,ei pumppua., h. 84-, Mitsubishi Lancer vm. · Kun toimit nopeasti, saat Klassikot-seinäkalenterin vuodelle 2010 (arvo 14,90 ). Kestotilaus 49,90 8 nroa vuodessa Näin tilaat: Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Toimi heti! Näitä enää muutama jäljellä... 15 Huhti kuu 20 10 Maanantai Tiistai FordEscort130 0GT´71 Omistaja: Antti Vähälä, Vesivehmaa · Kuva: Jan- Erik Laine 29 13 30 6 13 20 27 31 7 14 21 28 Keskiviikko Torstai 1 8 15 22 29 Peppi, Raita, Pulm u Perjantai 2 9 Peller vo Pitkäperjantai Lauantai www.presco .fi 3 10 17 24 1 Sampo, Veeti Sunnuntai Internetissä: 5 14 4 11 18 Irene, Irina, Ira II pääsiäispäivä Ukko Pääsiäispäivä Ville, Vilho, Vili, Jami, Vilhelm, Viljam i Allan, Ahvo Suoma, Suometar Täytä lomake osoitteessa www.klassikot.fi Elias, Eelis, Eeli M. 78/79, Toyota RT40 65-68, BMW 316-323 vasen, Datsun AF II vasen, Saab 99 oikea -69, Kupla etuoikea vm. 74-, Mitsubishi Tredia ja Cordia vm
Volgan pisteosia., 050-9200888, Tampere kun muutat, 4x4 jakoVaihtEistot usa-autot Nyt varaosat myös nettikaupasta www.jamant.fi Autohuolto JAmAnt oy Voitontie 12, 02820 Espoo puh. 09-855 8035, 0400-812 535 avoinna: ma-ke 13.00-20.00, to-pe 10.00-17.00 Klassikot tilaajapalvelu: 03-2251948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@klassikot.fi kerro myös meille. www.klassikot.fi Näin ilmoitat Klassikko Markkinoilla: Postitse: Käytä alla olevaa ilmoituskuponkia Postita ilmoituksesi osoitteeseen: Klassikot, PL 350, 65101 VAASA Sähköpostitse: Lähetä ilmoituksesi tiedot ja kuva osoitteeseen: ilmoitus@klassikot.fi IlmoIta IlmaIseksI klassIkko markkInoIlla! Myydään Ostetaan Vaihdetaan Autot Moottoripyörät / Mopot Työkalut Muut Varaosat HUom! Ilmoitukset, jotka ovat lehden toimituksessa viimeistään 19.2.2010 klo 12.00 julkaistaan 4.3.2010 ilmestyvässä Klassikot -lehdessä. Leikkaa tai kopioi tämä kuponki Postimerkki VIIPALEKUSTANNUS OY PL 350 65101 VAASA Nimi: Osoite: Puhelin nro: Postinumero ja Paikkakunta: Klassikot pidättää itsellään oikeuden olla julkaisematta ilmoitusta. 5,5 x 14H2E41, 0400-153032, Lappeenranta Ostetaan Solifer 4-Speed 72-73 Entisöity tai alkuperäinen ei osapuutteellista. Emme myöskään vastaa virheistä ilmoituksissa. marajuly. ducato@netti.fi, 040-5092568, Kempele Ostetaan Volga 21M etuvilkut ja ovenpäällä olevat listat ym. © Viipalekustannus Oy 01/10 85. Lehdessä julkaistua materiaalia voidaan käyttää muissa Viipalemediat Oy:n julkaisuissa ja niiden markkinoinnissa. Tarjoa, 0400-837310, Ostetaan Toyota Corolla KEkympin alapallonivelet
Näissä lämminverisissä autoissa on kuitenkin jotain sellaista, mitä ei saavuteta saksalaisella täsmällisyydellä sen enempää kuin vaikkapa japanilaisella virheettömyydellä Alfa Romeo ei ole tylsä auto. 1987 Malli saa ensiesittelynsä Frankfurtin autonäyttelyssä, myynti käynnistyy seuraavana vuonna. 86 01/10. Tunnetta ei voi mitata, testata tai verrata, vaan se pitää itse kokea. Korjausliike tuli kuitenkin liian myöhään, eikä hyvä auto koskaan saavuttanut ansaitsemaansa asemaa markkinoilla. A lfa Romeon imago vastaa todellisuutta ehkäpä tarkemmin kuin minkään muun automerkin kohdalla. Ollakseen yli kaksikymmentä vuotta vanha malli se näyttää ja tuntuu hämmästyttävän nykyaikaiselta. Peltien heikkous ei suinkaan jäänyt ainoaksi murheeksi, vaan Alfoissa riitti pientä nikkarointia myös tekniikan sekä sähkölaitteiden puolella. Alfa myös poikkeaa reilusti nelikon muista malleista, sillä sen kiilamaisen korin muodot ovat peräisin Pininfarinan suunnittelupöydältä Giugiaron ollessa muiden mallien muotoilija. Merkittävin yksittäinen syyllinen taisi olla 70-luvun alussa julkaistu Alfasud-malli, joka ei merkin ensimmäisenä etuvetoisena ollut lainkaan perinteisten Alfa-asiakkaiden mieleen, vaikka kävikin muuten hyvin kaupaksi. Monellekaan se ei riitä oston perusteeksi, mutta joillekin muilla automerkeillä ajaminen ei tarjoa lainkaan samaa tunnetta. Käytettynä Alfasud kärsi kovasti ruosteongelmista, eikä tehdas tuntunut suhtautuvan ongelmaan sen vaatimalla vakavuudella, joten korroosioherkkyyttä alkoi esiintyä myös muissa uusissa malleissa. Jos Alfa Romeo olisi tavallinen automerkki, se koristaisi hyvin todennäköisesti edesmenneiden valmistajien pitkää listaa. Maineikas merkki keräsi ansaittua kunnioitusta urheilullisten autojen markkinoilla vielä 60-luvulla, mutta seuraavan vuosikymmenen aikana laatuongelmat alkoivat nakertaa Alfa Romeon imagoa vuosi vuodelta enemmän. Tuleva klassikko Alfa Romeo 164 Se laadukkaampi Alfa Romeo Teksti ja kuvat: Kari Mattila Edellisiä malleja vaivanneet laatuongelmat loistivat uudessa 164-mallissa poissaolollaan ja pitkästä aikaa Alfa Romeolla oli käsissään potentiaalinen menestystuote. Jos ja kun kyseiseen automerkkiin syttyy, ei kerta kaikkiaan ole muuta vaihtoehtoa kuin nauttia ajamisesta ja yrittää tulla toimeen mitalin kääntöpuolen kanssa. Vai onko sittenkin? Hiljainen ja vakaa Jos minun pitäisi suositella jollekulle autoa, joka olisi yhtäaikaisesti harraste- ja käyttöauto, omaisi upean ulkonäön, hyvät ajo-ominaisuudet ja erinomaiset tilat koko perheelle, voisi suositukseni hyvinkin olla Alfa Romeo 164. Malliston yläpäähän sijoittuva malli on niin sanotun Tipo 4 -yhteistyöprojektin antia yhdessä Saab 9000:n, Lancia Theman ja Fiat Croman kanssa, joskin se sai ensiesittelynsä muita myöhemmin. Tilannetta ei lainkaan helpottanut kiusallisen kestävien japsiautojen rantautuminen Eurooppaan. Todellisuudessa autot eivät suinkaan huonontuneet vuosi vuodelta, vaan pikemminkin keskieurooppalaiset kilpailijat kykenivät laadussa kasvattamaan eroa etelämmässä valmistettuihin autoihin verrattuna. Jokainen näistä neljästä autosta kilpaili aikanaan samoista asiakkaista, mutta pari vuosikymmentä on muuttanut tilannetta varsin paljon ja mallien keskenäisen vertailun voikin jättää sikseen. 1985 Tehdas testaa prototyyppien toimivuutta ääriolosuhteissa Ruotsissa sekä Afrikassa. MALLIHISTORIA 1983 Valmistaja aloittaa työskentelyn uuden 164 -projektin parissa
MERKILLE uskolliseen tyyliin myös 164 on varustettu lukuisilla tarkkaan harkituilla yksityiskohdilla, jotka yhdessä kauniin ulkokuoren kanssa luovat urheilullisen ja italialaisen tyylikkään vaikutelman. 01 Auton merkki ja malli Alfa Romeo 164 02 Vuosimalli 1989 03 Moottori Nelisylinterinen rivimoottori edessä poikittain. Puristussuhde 10,1:1. Bosch Motronic moottorinohjausjärjestelmä. Levyjarrut edessä sekä takana. Sylinteritilavuus 1962 cm3, poraus 84,00, isku 88,50 mm. 17,7 s, huippunopeus 210 km/h 1989 Kori saa suojakseen 100 % sinkityksen ja tarjolle tuodaan myös automaattivaihteinen versio. 1988 VM:n 2,5-litraisella ja 117 hevosvoimaisella turbodieselmoottorilla varustettu malli esitellään. 1990 Ensimmäiset pienet parannukset luovat perään uutta ilmettä samalla kun ajettavuus kohenee entisestään 01/10 87. Suurin teho 148 hv/5800 rpm 04 Voimansiirto Viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, kuiva yksilevykytkin, etuveto 05 Kori Neliovinen porrasperä, itsekantava teräskori. 06 Alusta Edessä kolmiotyyppiset tukivarret, joustintuet ja kallistuksenvakaaja. Tehostettu hammastanko-ohjaus 07 Mitat Pituus 455, leveys 176, akseliväli 266, korkeus 139 cm, paino 1290 kg 08 Suorituskyky 0-100 km/h 9,2 s, 1/4-maili n. Kaksi ketjykäyttöistä kannen yläpuolista nokka-akselia, joista imunokka-akseli säätyy kierrosluvun sekä kuormituksen mukaan, kaksi venttiiliä sekä sytytystulppaa/ sylinteri. Takana erillisripustus kierrejousin
Normaalia maantievauhtia KILPAILIJAT OPEL OMEGA A Omegan perusmalli oli selkeästi Alfaa edullisempi, mutta ei vastaavasti tarjonnut varusteidensa osalta juurikaan herkkuja. Kääntösädettä taidettiin moittia jo auton ollessa uusi, mutta kytkimen toiminta taitaa sittenkin olla pikemminkin merkki tulevasta korjaustarpeesta kuin auton ominaisuus. Tämä koeajoyksilö on siinä mielessä poikkeava, että se on suorastaan häkellyttävän hyvässä kunnossa. Sijoittamalla Alfan ostohintaa vastaavan summan asiakas sai edelleen hieman tylsän, mutta toisaalta takavetoisen ja sitä kautta houkuttelevan vaihtoehdon 164:lle. LANCIA THEMA Tipo 4 -projektin muista autoista Lancia saattoi olla monelle ainoa todellinen vaihtoehto Alfalle arkisen Fiatin ja ehkäpä hieman toisentyyppiselle kuluttajalle suunnatun Saabin sijasta. Tuleva klassikko Alfa Romeo 164 Ison Alfan muotoilu on kestänyt aikaa hämmästyttävän hyvin, eikä se näytä sisätilojenkaan osalta korostetusti 80-luvun tuotteelta. Auto myös kulkee erinomaisen suoraan eikä ajamisen suhteen ole muutenkaan moitittavaa. Urheilullisuus ei ole erityisesti läsnä, mutta mittariston kikkailematon selkeys viestittää laitteen kohderyhmän poikkeavan hieman tavanomaisesta. Lancian V8moottorinen huippuversio nosti sekin mallin haluttavuutta. FORD SCORPIO Isokorinen Ford ei kykene luonnollisestikaan kilpailemaan lämminverisen italiaanon kanssa urheilullisuudessa, mutta mukavaa ja hiljaista matka-autoa hakevalle samaan hintahaarukkaan sattuva Scorpio oli varmasti harkinnan arvoinen vaihtoehto. Alfa Romeo on aina tiennyt, kuinka alusta toteutetaan, eikä tämä malli ole poikkeus. edetessä auto on hyvin hiljainen: sisälle ei kantaudu moottorin ääni sen enempää kuin tuulen suhina tai rengasmelu. Kääntöympyrä on laaja eikä kytkimen käyttö suju ensikertalaiselta sulavasti. Alfa Romeo on aina tiennyt, kuinka alusta toteutetaan, eikä tämä malli ole poikkeus. Tien päällä huomio kiinnittyy sisämeluun tai oikeastaan sen puuttumiseen. Toki vuodet ja kilometrit ovat tässäkin tapauksessa päässeet vaikuttamaan ajettavuuteen, sillä alustan kumiosat menettävät ominaisuuksiaan vaikka autolla ei ajettaisi lainkaan, mutta tämän paremmin alkuperäiskunnossa säilynyttä yksilöä tuskin on edes olemassa ellei sitten esimerkiksi valmistajan museossa. KORIMUOTOILU on joka suunnasta katsottuna erinomaisen hienosti onnistunut ja malli näyttääkin huomattavasti ikäistään nuoremmalta. Aivan jokainen verhoilun osa ei istu paikoillaan aivan moitteettomasti, mutta olemus on silti huomattavasti laadukkaampi kuin esimerkiksi takavetoisessa 75-mallissa. 164:n hinnat ovat tänään niin alhaiset, että rahalleen saa takuulla hyvän vastineen eikä suuria arvonpudotuksia liene lähitulevaisuudessa luvassa. 1994 164:n sisusta uudistuu ja malliston huipulle esitellään kuusisylinterinen nelivetomalli Q4. MALLIHISTORIA 1992 Faceliftin yhteydessä koria uudistetaan monin osin. Reilun parinkymmenen tuhannen markan lisäsijoituksella olisi päässyt kiinni hienosti viimeisteltyyn takavetoiseen, jonka ajo-ominaisuuksista ei juuri moittimista löydy. Tyylillisesti autot ovat kuitenkin kaukana toisistaan. On se vaan niin hyvä Monessa tapauksessa kaksikymmentä vuotta vanhan auton koeajo kertoo pikemminkin kyseisen yksilön kunnosta kuin auton ominaisuuksista, ja juuri sen takia yksittäisen auton käyttäytymisestä ei yleensä voi vetää suoria johtopäätöksiä kyseisen mallisarjan plussista ja miinuksista. Auton omistavan Jari Tyyskän mukaan 164:n parhaat puolet eivät kuitenkaan ole sen matkaominaisuuksissa, vaan ne selviävät vasta mutkaisella maantiellä. Vilkku siis vasemmalle ja nokka kohti Päijät-Hämeen hienoimpia mutkateitä. CITROEN XM Teknisesti erikoinen ja muutenkin hieman omalaatuinen XM ei ehkä ollut jokaiselle sopiva vaihtoehto Alfan tilalle, mutta siitä huolimatta autoissa on enemmän yhtäläisyyksiä kuin ensivaikutelman perusteella saattaisi odottaa. BMW 520 Viisisatasen perusversio sattuu hinnaltaan hyvin lähelle 164 Alfaa. 1997 Viimeinen 164-malli valmistetaan, autoja riittää kuitenkin myytäväksi vielä seuraavan vuoden puolella. 88 01/10. Kun istuu kuljettajan paikalle ja katselee hetken ympärilleen, auto näyttää oikeastaan hieman konservatiiviselta. Suurin moottorivaihtoehto saa rinnalleen 24-venttiilisen version. Liikkeelle lähdettäessä urheilullisuus loistaa edelleen poissaolollaan, eikä tätä autoa oikein voi näppäräksikään kehua
MITTARISTO on hieman kaksijakoinen, sillä se on tavallaan yksinkertainen mutta silti nappuloita ja varoitusvaloja riittää vaikka pienen lentokoneen tarpeisiin. MUIHIN Tipo 4-projektin autoihin verrattuna Alfa on monella eri tavalla modernimman oloinen, mutta malli myös tuli markkinoille reilusti muita myöhemmin. HARRASTEKÄYTTÖÖN tilat riittävät suorastaan ruhtinaallisesti. Vaikka molemmat ovat kotoisin Saksasta, ainakaan minä en suoralta kädeltä lähtisi kumpaakaan määrittelemään selkeästi Alfaa laadukkaammaksi laitteeksi. Bensiinikäyttöisiä turbomoottoreita on valmistettu kahta eri versiota. Koeajossa ollut 164 on palvellut Jari Tyyskän perhettä jo vuodesta 1992 saakka. Jos vuoden 1989 autohinnastoa silmäilee suunnilleen saman koko- ja hintaluokan autoja hakien, huomaa esimerkiksi Opel Omegan ja Ford Scorpion sattuvan suurin piirtein samaan haarukkaan. Harrastekäytössä taloudellisin ja varmin valinta lienee koeajoautossakin oleva 2,0-litrainen vapaastihengittävä, sillä 2,5-litraisen turbodieselin alhaisemman kulutuksen vastineeksi muut kustannukset nousevat helposti vesittämään deltaan samankokoinen veekuutonen, joka tuotti 210 hevosvoimaa. Vauhdin hieman kasvaessa alusta tuntuu vain toimivan entistäkin paremmin, eikä parkkipaikkapyörittelyn kömpelyydestä ole enää jälkeäkään. Tehokkaampia vaihtoehtoja on niitäkin mukavasti. Vauhdista nauttiva kuski päätynee todennäköisesti kuusisylinterisen version omistajaksi, mutta ei Twin Spark -moottoriakaan voi laiskaksi moittia itse asiassa se on kaksiventtiiliseksi ihmeen kierrosherkkä ja sitkeä. Onneksi moottorivaihtoehtoja on tarjolla joka lähtöön ja hyväkuntoisten yksilöidenkin valikoimista löytyy varmasti mieleinen yhdistelmä jokaiselle halukkaalle. Urheilullisuus on jotakin vaikeasti määriteltävää, mutta tässä tapauksessa se muodostuu toimivan alustan ja upean ohjauksen yhdistelmästä, joka saa suhteellisen ison neliovisen sedanin taipumaan luottamusta herättävästi sisään kaarteeseen. Teknisesti hienoin on neliventtiilitekniikalla varustettu 3,0-litrainen kutoskone, joka tuottaa mahtavan äänimaailman ohella reilusti yli 200 hevosvoiman teholukemat. Myös jarrut tuntuvat erinomaisen hyvältä, mutta kaksilitraisen moottorin puhti ei tarjoa likimainkaan sellaista suorituskykyä joka tekisi oikeutta 164:n ajettavuudelle. Paino edelleen sanassa tuntuu, sillä jokainen nykyauto selviytyy nopeusrajoitusten puitteissa aivan kelvollisesti. Rajojen hakeminen täytyisi suorittaa moottoriradalla, eikä siellä parhaiten suoriutuva auto ole välttämättä mukava arkiajossa. Molemmat versiot oli varustettu overboost-toiminnolla, joka salli ahtopaineen hetkellisen nousun. Ilman suurempia murheita Vaikka 164 on muihin oman aikakautensa Alfoihin verrattuna hieman laadukkaampi, ei se siitä huolimatta paini samassa sarjassa esimerkiksi Mercedeksen tai BMW:n kanssa. Siihen mennessä autolla ehti olla jo kaksi omistajaa, mutta kunto ostohetkellä oli erinomaista luokkaa eikä mittariinkaan ollut kertynyt kuin 37 000 kilometriä. 01/10 Urheilullisuus on vaikeasti määriteltävää, mutta tässä tapauksessa se muodostuu toimivan alustan ja upean ohjauksen yhdistelmästä, joka saa neliovisen sedanin taipumaan luottamusta herättävästi kaarteeseen. polttoainelaskussa ansaitun hyödyn. Vuosina 198791 tuotannossa oli 175-hevosvoimainen kaksilitrainen nelonen ja 199194 turboversio oli tilavuu- 89. Aikanaan tätä korimallia moitittiin muun muassa tavaratilan korkeasta nostokorkeudesta. Alfa 164 tuntuu hyvältä heti ensimmäisissä mutkissa
Parhaimmillaan 164 irtoaa muutamalla satasella, ja perusmallien joukosta saattaa saada hyväkuntoisen yksilön jo parilla tonnilla. "Autolla ei ajeta kuin hyvällä kelillä ja milloinkaan sitä ei ajeta likaisena talliin. Voimanlähde on erittäin kestävä ja tiettävästi tällä moottorityypillä on matkattu jopa liki puoli miljoonaa kilometriä ilman remontteja. Normaalien huolto-osien ohella uusiksi on mennyt myös toinen virranjakaja, takajarrusatula sekä yksi ovenkahva ja nopeusmittarin trimmeri. Ehjä 164 on erinomaisen suuntavakaa ja ohjautuu hienosti, joten epämääräiset ajo-ominaisuudet ja alustan nuljahtelu ennakoivat iskari- ja puslaremonttia, joista varsinkin jälkimmäinen saattaa korjaamossa teetettynä maksaa sen verran paljon, että se on huomioitava reilusti kauppahinnassa. 90 01/10. Huomiota kannattaa kiinnittää lähinnä yleisiin ongelmakohtiin, kuten kilinöihin, kolinoihin sekä savutukseen. Tarjolla on vielä niin paljon ehjiä autoja, että epäilysten herätessä kannattaa siirtyä katsomaan seuraavaa ehdokasta. Tyyskän 164 on hyvä esimerkki siitä, että hyvin hoidettuna Alfa Romeo tarjoaa ajamisen iloa ilman että auton omistamisesta koituisi suuria taloudellisia tai ajallisia menetyksiä. Huolto-osien hinnat eivät päätä huimaa, mutta sytytysjärjestelmän kohdalla osia on kuitenkin tuplamäärä, joten hiljattain tehdylle huollolle kannattaa antaa hieman tavallista enemmän arvoa. Kun kuormurihommat jäivät, hän hankki ajoautokseen pakettiauton, joten 164 jäi edelleen varsin vähäiselle käytölle. Paljon pelättyjä sähkövikoja ei ole esiintynyt kerran tosin sisävalot pimenivät, kun yksi oviverhoilun ruuveista oli hangannut sähköjohtojen eristeet rikki. Aivan ilman murheita kuluneen seitsemäntoista vuoden aikana ei kuitenkaan ole selvitty. "Isä ajoi tuolloin ammatikseen kuorma-autoa ja Alfa seisoi pääosin tallissa. Vähäisen käytön ohella hyvänä säilynyttä kuntoa selittää osaltaan tunnollinen huolenpito. Ensimmäiset vuosimallit ovat hieman alttiimpia ruosteelle, kun taas ´89 ja sitä uudemmat selviytyvät täyssinkityn korinsa ansiosta edeltäjiään paremmin. ALUSTA Etupään osalta kannattaa tarkistaa alapallonivelet, ja jos ohjauksessa tuntuu ylimääräistä välystä, sen aiheuttaja kannattaa selvittää. Alustaan on vaihdettu etutukivarsien takimmaiset puslat kahdesti ja taka-akselistoonkin on uusittu yksi pusla, mutta esimerkiksi iskunvaimentimet sekä jarrulevyt ovat edelleen alkuperäiset", Jari kertoo. KAKSILITRAINEN Twinspark on pitkän kehitystyön tulos. Kutoskoneiset mallit ovat yllättävän yleisiä, mutta päivittäiseen käyttöön lisääntynyt teho ei välttämättä tuo niin paljon etua, että vaikeammin sekä kalliimmin huollettavan tekniikan valinta olisi perusteltua. Poikkeuksellisen rapiseva käyntiääni viittaa venttiilikoneiston ongelmiin, kuten kuluneisiin nokka-akseleihin tai löysään nokkaketjuun. Ovenkahvat ovat herkkiä rikkoontumaan varsinkin pakkasella, joten niiden toiminta kannattaa myös tarkistaa. Täydellinen vahaus suoritetaan kahdesti vuodessa, ja käsittely yltää myös konehuoneeseen ja tavaratilaan saakka." Teknisesti auto on toiminut luotettavasti ja joka vuosi se on läpäissyt katsastuksen ilman huomautuksia. KORI Vanhemmista Alfa Romeoista poiketen 164 ei kärsi korroosio-ongelmista muita eurooppalaisia autoja enempää. Tästä korimallista ei milloinkaan tule samanlaista sijoituskohdetta kuin Alfan 50-luvun urheilumalleista, mutta hyväkuntoista yksilöä tuskin tulee tulevaisuudessa enää saamaan samaan hintaan kuin nykyään. Pelkästään harrastekäyttöön V6 on luonnollisesti omiaan. "Kerran matka pysähtyi polttoainepumppuun mystisesti kulkeutuneen trasselitupon takia. Merkittävän osan 164:n kilometreistä ajoi edesmennyt äitini kaupunkireissullaan, useimmiten Pertunmaalta Lahteen", tarkentaa Jari. Raidetangon päät ovat edullisia ja helppoja vaihdettavia, mutta tätä korimallia toisinaan vaivaava kulunut hammastanko astetta työläämpi ja tyyriimpi uusittava. Korin massiiviset muovilistat saattavat kätkeä alleen ruostuneita peltiosia. Voiko tyylikäs eteneminen edes olla tämän edullisempaa? HUOMIOI NÄMÄ SEIKAT ENNEN KAUPPOJA! Kaksilitrainen Twin Spark -moottori perustuu vanhaan ja koeteltuun konstruktioon, josta lastentaudit on karsittu vuosien saatossa. Tuleva klassikko Alfa Romeo 164 ät näy rhaat puolet eiv vasta kaan 164:n pa ävät JARI Ty yskän mu opeudessa, vaan ne selvi tkan ovela tasaisessa ma stellessa jolloin moot torin ipa . mutkatiellä re sti ihokarvoja ttaa mukava kurnutus nosta Seuraavien vuosien aikana tahti hiljeni vielä hiukan. Muita tarkastamisen arvoisia kohtia löytyy taka-akseliston poikittaispalkista, takavalojen läheisyydestä löytyvistä korisaumoista, lokasuojien kaarista sekä tunkin nostokohdista
Hän ei selvästikään ole luovuttajatyyppiä, sillä ehjäksi jääneiden osien ympärille rakentui entistäkin hienompi Historic-auto. Tuleva Klassikko Fiat Uno Turbo Seuraava tuleva klassikkomme on yksi maailman myydyimmista kauppakassiautoista, omaa sukuaan Peto. Seuraavassa numerossa: Klassikot 02/10 ilmestyy 4.3.2010 RataRaketti Opel Kadett 1900 ´69 Tommi Hauhian edellinen ratakilpuri romuttui lähes totaalisesti vuoden 2008 Grand Racessa. Vanha suola alkoi sittemmin janottamaan ja muutaman vuoden päästä isä lunasti auton takaisin itselleen. Tunnelmat talviajoista Sydäntalven aikoihin toimituksen Unski saa jälleen talvipyörät alleen, jotta toimittajamme pääsee matkaamaan turvallisesti pimeän vuodenajan suurimpaan ajotapahtumaan Saarijärvelle. 01/10 91. Mistään perheenäidin painoksesta ei kuitenkaan ole kyse, sillä esittelemme Unosta harvinaisen kiukkuisen turboversion. Isältä pojalle ja takaisin Datsun 1200 Finn ´70 Alkuperäisessä kunnossaan museorekisteröity Datsun Finn omaa erikoisen tarinan, sillä alkuperäinen omistaja luovutti sen aikanaan pojalleen
Valitse paras klassikko ja huippuvaraaja. EXIDE-akut ja varaajat harrasteajoneuvoihinkin! Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi AKKUJEN YKKÖNEN