Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn ovi vaiva omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. Saab 96 Sport ’68 01 /1 6 36 84 80 -1 60 1 • PA L VK O 20 16 -0 8 6 41 48 83 68 48 08 16 00 1 Viipale mediat S U O M A LA IS TA TY Ö TÄ – M AD E IN FI N LA N D Citr oë n B1 1 Sp ort ’54 • Da tsu n 26 0C ’73 • Fo rd Co rtin a GT ’72 • M azd a 81 8 Sa va nn a ’78 • Sa ab 96 Sp ort ’68 • To yo ta Ca rin a ’83 • To yo ta So are r ’81 • VW Go lf GT D ’83. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m 2 kokonaisuuksiin. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m 2 kokonaisuuksiin. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset latarpeet. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri äjille ja yksityisille laadukkaita käy öja varasto loja. MY YTÄ VÄN Ä VU OKR ATT AVA NA Käy öja vara sto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. Talliosakkeeseen kohdistuu yh ölaina, joten makse ava osuus on noin puolet tilan vela omasta hinnasta. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. 0400 565 627 an .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. Talliosakkeeseen kohdistuu yh ölaina, joten makse ava osuus on noin puolet tilan vela omasta hinnasta. 0400 565 627 an .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn ovi vaiva omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri äjille ja yksityisille laadukkaita käy öja varasto loja. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset latarpeet. JAPANILAISTA RAUTAA • Toyota Soarer ’81 • Datsun 260C ’73 • Mazda 818 ’78 Se oikea Heli Valtosen Ford Cortina 2000 GT ’72 AUTOILUN AJANKUVAA • www.klassikot.fi • 01/16 • Hinta 8,90€ Kahdella tahdilla Tuleva klassikko Targakattoinen Honda CRX Del Sol Sno-Runner Chryslerin hulvattoman hauska lumikiitäjä Turbodieselit Kun taloudellisuus yhdistettiin suorituskykyyn MY YTÄ VÄN Ä VU OKR ATT AVA NA Käy öja vara sto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi
Mutta osattiin sitä ennenkin. Fiat 128 Panorama ´77 91 Seuraavassa numerossa: Klassikot 02/16 ilmestyy 25.2.2016. Seuraavassa numerossa tutustumme kolmeen pikkuauton farmarimalliin, joista jokainen tarjoaa oman persoonallisen ratkaisun tilankäytölle. PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.. Austin A40 Kombi ´62 Pieneen tilantarpeeseen Morris Clubman Estate ´70 Nykyisin markkikoilla on paljon pieniä tila-autoja, vaikka sellainen tuntuu jo käsitteenä hupaisan ristiriitaiselta. TILAAJALAHJAKSI HIENO METALLINEN AVAIMENPERÄ, ARVO 14,90€ Kestotilaus 64,90 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa tilaus.viipalemediat.. Rakkaudesta Rautaan Rakkau desta Rautaan • 7/2015 • 8,90€ AM ER IK AN RA U TA 07 /2 015 N RO 23 ”V A AT IM U ST A SO O LI SE , ET TÄ LO PP U TU LO KS EN PIT I N ÄY TT Ä Ä TE H D A ST EK O IS EL TA .” SUOMEN RAUTAISIN HARRASTEAUTOLEHTI BOMBA DRIVE-IN & ROCK NURMES A-BOMBERS OLD STYLE WEEKEND, POWERPARK WEEKEND, WHRA SUMMER MEET TUKHOLMAN JA VANTAAN CRUISINGIT JA PALJON MUITA TAPAHTUMIA! Ford Ranchero ‘58 Harley-Davidson ‘48 Chevrolet ”sYc” Nova ‘70 Chevrolet Impala 4D ‘62 Dodge Ram 2500 Big Horn ‘08 LISÄKSI ESITTELYSSÄ Linnacruising 6 414887 002455 1 5 7 70 02 45 -1 50 7 PAL VKO 2015-49 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi OLDSMOBILE 88 DELUXE CLUB SEDAN ‘49 Suomi -RPU FORD ROADSTER PICKUP ‘29 Rakkaudesta Rautaan • 8/2015 • 8,90€ AM ER IK AN RA U TA 08 /2 015 N RO 24 ”U U D EL LA TE KN IIK A LL A CH EV EL LE EI O LE EN TIS TÄ LA IS KE M PI, M U TT A SE N KU LU TU S JA K ÄY TT Ö M U K AV U U S O VA T IH A N TO IS EL LA TA SO LL A .” LS-tekniikalla SUOMEN RAUTAISIN HARRASTEAUTOLEHTI CHEVROLET CHEVELLE SS CONVERTIBLE ’71 JENKKIAUTONÄYTTELY MUKANA HEATH GARAGEN HOT ROD CIRCUS -KOOSTE! FSRA HARVEST RUN 6 414887 002455 1 5 8 70 02 45 -1 50 8 PAL VKO 2016-03 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi KAIKKI AN-LIITTIMISTÄ SEMA SHOW Buick Special ’57 Ford Mustang FB ’64 1/2 Dodge Dart Convertible ’65 Chrysler Imperial ’38 “Hulda” H-D Panhead ’64 • Ford Galaxie ’67 LISÄKSI ESITTELYSSÄ Oman maun mukaan FORD COUPE ’32 Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa
Muskeliautojen sijasta alla on ollut pikemminkin laiskoja ja sympaattisia laitteita, ja se ensimmäinen Harleykin on vielä kokematta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Jokunen kilpailukin on moottorivempeleillä tullut ajettua, mutta niissä reitti on ollut aina mutkainen ja välillä mäkinenkin. Vanhoja myyntikuvia katsellessa harmitus hiipi mieleen. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Kalliille filmille ikuistuvan kohteen piti olla erityisen kiinnostava. Vaan mistä sitä koskaan tietää ehkä joku takavuosien haaveista odottelee toteutumistaan ja jonakin päivänä tallista löytyy vanhoista valokuvista tuttu laite. Laatikon sisältö ei ole kokonaan omaa tuotantoa, sillä aikoinaan käytössä ollut kamera oli velipojan kanssa yhteinen. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Vaikka omat hankinnat eivät tunnu koskaan kohtaavan nuoruuden haavemaailman kanssa, vanhojen valokuvien laitteet näyttävät edelleen tavattoman kiehtovilta. Antti Kautonen Toimittaja TILAAJAPALVELU Puh. Ja kun selailee tuoreita kuvia menneen kauden tapahtumista, on helppo huomata ettei kipinä ole edes hiipumaan päin – innostuksen kohteet näyttävät vain moninkertaistuneen vuosikymmenien saatossa. 3 01/16. Kuvien sisällöstä ei voi päätellä kumpi milloinkin on kameran takana ollut, eli autoja prätkämaku on ollut yhteistä siinä missä kuvauskalustokin. Kuvien sisältö sai aikaan pitkät pohdinnat. Joka tapauksessa, tuo tuolloin priimakuntoinen ajokki juolahti mieleeni ja tiedossa olevilla kilvillä oli helppo selvitellä nykyistä sijaintia. Kaltevalle pinnalle jouduttuaan auton alamäki oli ollut hurja eikä se ollut enää pariin vuoteen ollut niin hyvällä pidolla kuin vielä neljä viisi vuotta sitten. Entiseen loistoonsa sitä tuskin enää saa, niin lyttyyn se kertoman mukaan oli murjottu. Tuolloin 70ja 80-luvulla tulot olivat ymmärrettävästi vaatimattomat koostuen lähinnä mainosten jakamisesta tai kesätöistä ansaituista markoista, ja niihin suhteutettuna filmi sekä sen kehitys tavattoman kallista. MATERIAALI Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Olin tuolloin kohtuullisen innoissani kyseisestä ranskattaresta, mutta resurssit eivät riittäneet useamman mielenkiinnon kohteen ostamiseen sekä pitämiseen; se riittävätkö ne nytkään, riippuu sivustakatsojasta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Syksyiseksi olinpaikaksi selvisikin Tampereen kaupungin romuautovarikko, jonne auto oli tuotu hylättynä ja vandalisoituna kuluneena kesänä. Aivan mitä tahansa ei siis sopinut räpsiä, vaan kohde piti olla erityisen kiinnostava. Mikä lienee tarinan opetus: osta kaikki edulliset ja harvinaiset löydöt talteen kun voit, vaiko sittenkin pidä huolta niistä mitkä tällä hetkellä omissa nimissä ovat. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Oikeastaan mikään kuvissa ei näytä viitoittaneen tietä tuleville hankinnoille. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Johanna Helin: 050-4147 550 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Tekijältä: Hävityksen kauhistus Jäljitin hiljattain artikkelia tehdessäni erästä viiden vuoden takaa muistamaani sporttista autoyksilöä. Pääkirjoitus Kuvia kenkälaatikosta T yöhuonetta siivotessa kaivoin esiin komeron perällä pölyttyvän pahvilaatikon, johon olin joskus tallettanut vanhat autokuvani. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Antti Kautonen AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Joona Hamm, Tapio Mäntyniemi, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Meniina Wik, Tero Björklund, Thomas Backman, Sari Mantila POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi KÄYNTIOSOITE Klassikot Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Noihin aikoihin suurin intoilu näytti kohdistuvan lähes pelkästään amerikkalaisiin autoihin, joista 50-lukuiset, muskeliautot ja rodit jakoivat suosion melko tasapuolisesti. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Kilvanajohommista filmille on tarttunut lähes pelkästään kiihdytysautoja, eikä kaksipyöräisten kuvia ole räpsitty kuin Harrikoista
s. 26 Citroën B11 Sport ’54 ”Vähän kärjistäen voisi sanoa, että ainoa ehjä peltiosa autossa oli katto” 4 01/16. 26 Citroën B11 Sport ’54 Entinen Veikkauksen virka-Citroen on ollut Antero Hautakedon omistuksessa jo 1960-luvun alusta lähtien. 40 Datsun 260C ’73 Isot ’70-lukuiset Datsunit ovat Suomessa kohtuullisen harvinaisia. 34 Mazda 818 Savanna ’78 s. Sami Romppasen 260C on yksi 14:sta vuonna 1973 rekisteröidystä. 62 Toyota Carina Diesel ’83 Veteliläisen Simo Kankaan diesel-Carinassa on jo seitsennumeroinen mittarilukema. 20 Saab 96 Sport ’68 s. 46 Toyota Soarer 2800 GT-Extra ’81 Pasi Peltolan Soarer on osoitus Toyotan 30 vuoden takaisesta tyylitajusta. 34 Mazda 818 Savanna ’78 Vähäkyröläisen Lasse Nygårdin Mazda on Lassen isoisän uutena hankkima. Tässä numerossa s. 40 Datsun 260C ’73 s. 58 Turbodieselit henkilöautoihin AJONEUVOT 12 Ford Cortina GT 2000 ’72 Heli Valtosen ja keltaisen unelma-Cortinan yhteinen taival alkoi jo vuonna 1990. 20 Saab 96 Sport ’68 Juhani Korhosen hankkima kaksitahtinen Saab 96 vastaa miehen taannoista ensiautoa. 12 Ford Cortina ´72 s. 52 Volkswagen Golf GTD ’83 Ei GTI vaan GTD: Anders Skullbackan ansiokkaasti entisöimä sporttinen diesel-Golf. 46 Toyota Soarer 2800 GT-Extra ’81 s
76 Commodorella Kotkaan Kesäisiä tunnelmia Kymenlaaksosta Opel Commodoren ratin takaa. 86 Tuleva klassikko ARTIKKELIT 58 Turbodieselit henkilöautoihin Tutun turbon vihellyksen kuulen – henkilöauton pellin alta. 68 Yllättävät V8:t s. Harrasteautolla retkeillään tällä kertaa Kymenlaakson maisemissa. 80 Marginaalista s. s. 68 Yllättävät V8:t ”Ei kun tämä on ihan veekasilla.” Autotehtaiden kokeiluluontoisiasekä piensarja-kasikoneita. 76. 72 Poistetut s. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia harrastekentältä. 72 Poistetut Metsään unohdettuja ajoneuvoja ja muuta mielenkiintoista. 64 Sno Runner Chryslerin venemoottoritehtaan tuotos: yksisuksinen lumikiituri. 62 Toyota Carina Diesel ’83 s. 52 Volkswagen Golf GTD ’83 s. 80 Marginaalista Ghian Supersonic-luomuksessa sykkii Jaguarin sydän. 5 01/16. 82 Klassikkoesine Kukosta sen tuntee: Huy Fong’sin tulista Srirachakastiketta on valmistettu 35 vuotta. s. 84 Klassikkomarkkinat Harrastekaluston kierrätystä vanhaan malliin. 82 Klassikkoesine s. 86 Tuleva Klassikko Meno päällä joka säällä: Honda CRX Del Solista saa targakaton konttiin aurinkoisten kelien yllättäessä. 64 Sno Runner S
Auto on yhä ajokunnossa ja tekniikkansa suhteen se on varsinainen hirmu: tehoa 320 hevosvoimaa, jarrut 917-kilpamallista, titaanista valmistetut vetoakselit 935-mallista ja niin pois päin. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta V iimeinen samaa 924-944-968 -perusrakennetta edustanut malli valmistettiin vuonna 1995. 937-korikoodia edustava ja järjestyksessä toinen valmistettu yksilö on ollut 33 vuotta Porschen hallussa odottamassa parempia päiviä, ja nyt viimein on aika suoristaa kilvanajossa tulleet rutut. E tumoottorien juhlaa Vuodesta 2016 tulee Porschen etumoottorimallien juhlavuosi: malliston ensimmäinen auto, 924 esiteltiin 40 vuotta sitten. 6 01/16. Merkkipaalun saavuttamisen juhlallisuudet saatettiin alulle joulukuun alussa Silverstonen kilparadalla Englannissa. Vastaavia keskuksia avattaneen lähitulevaisuudessa ympäri maailmaa. Lisäksi olemassa olevia myyntiliikkeitä sertifioidaan Classic Partner Centereiksi. Auto painaa vain 930 kiloa, eli painonsäästöä katumallin 924 Carrera GT:hen on tullut 250 kiloa. Porsche on myös avannut ensimmäisen klassikkomalleihin keskittyneen Porsche Classic Centerin, joka sijaitsee Alankomaiden Gelderlandissa Arnhemin lähellä. KUVIEN punainen 924 on vuosimallia 1976, eli ensimmäistä vuosikertaa. Juhlavuoden symbolina Porsche restauroittaa 40-vuotiaan 924 Carrera GT Le Mans kilpa-auton. Auton kunnostustehtävät jaetaan neljän Porsche Classic Partner Centerin kesken. Siihen peilaten on hätkähdyttävä ajatus että ensimmäiset 924:t ovat nykyisin jo 40-vuotiaita autoja, eli siis reilusti veteraani-ikäisiä. Kilpauransa suorittanut 937 laitettiin sivuun Le Mans -ajojen jälkeen vuonna 1980
”Et näytä päivääkään yli 59-vuotiaalta.” Volvon ikoninen 120-sarja, joka tunnettiin parhaiten Amazonina, esiteltiin helmikuussa 1956. Auton ei tarvitse olla Porsche ollakseen kallis: marraskuisessa Silverstone Auctionsin kaupassa myytiin 5500 mailia ajettu vuoden 1985 mallinen Ford Escort RS Turbo varsin polvia notkauttavaan 60 000 punnan hintaan, eli yli 83 000 eurolla. Epäselvyyksien välttämiseksi Volvo päätyi käyttämään Ruotsin ulkopuolella kolminumeroista mallimerkintää, joka saattoikin alulle myöhempien Volvojen nimeämiskäytännön. Jan Wilsgaardin kynäilemä Amazon esiteltiin sen aikaiselle moottorimedialle helmikuussa 1956, ja tuotannon aloitusta kaavailtiin kesäkuukausille. Volvo Amazon 60 vuotta 7 01/16. Lopullinen hinta on noin kolminkertainen alustaviin arvioihin nähden. Jokin sen mittasuhteissa ja yksityiskohdissa on yhtä aikaa vuosikymmenten takaista ja silti ajatonta. KOVIA KLASSIKKOHINTOJA Mainitsimme aikaisemmalla palstalla folkrocklegenda Janis Joplinin psykedeelisesti maalatun Porschen tulevan huutokaupattavaksi joulukuussa. Amazonin kohdalla tarjolla olivat 121, 122S ja 123 GT. Meklarin vasara on nyt kopsahtanut, ja 356:n kauppahinnaksi tuli huikeat 1,76 miljoonaa dollaria, eli noin 1,6 miljoonaa euroa. Edeltäjämalli Volvo PV seurasi vierellä kymmenisen vuotta, ja sen valmistus loppui vasta vuonna 1966. Amazon-nimeen liittyy monesti kerrottu tavaramerkkitaistelu: saksalainen moottoripyörä Kreidler oli jo omaksunut hieman eri tavalla kirjoitettavan Amasonin käyttöönsä. Luonnollisesti kyseessä oli täysin uudenveroinen ja hämmästyttävän virheetön auto, eikä siihen ole kertynyt kilometrejä lainkaan vuoden 1999 jälkeen. Kaikkiaan vuoteen 1970 mennessä valmistettiin melkein 360 000 kaksiovista, 235 000 neliovista ja reilut 73 000 farmarimallia, minkä lisäksi urheilukorinen 1800/ P1800 -mallisto pohjautui samaan perusratkaisuun. J okin Amazonissa kestää aikaa. Janisin Porschesta tulikin kallein koskaan huutokaupattu 356
• 28. • 14. tammikuuta: Kodak luopuu pikakameroista hävittyään oikeudessa Polaroidille. Harrastajat saavat toimitiloista esimerkiksi virallisia sertifikaatteja, jotka todistavat auton ja sen viritystekniikan alkuperäisyyden. Viistokeulainen, aerodynaaminen malli eroaa muotoilultaan huomattavasti edeltäjästään. 8 01/16. Moottorit periytyvät pitkälti vanhasta 1978-1985 valmistetusta kakkoskorista ja vain 2.9-litrainen V6 (1989) ja kaksilitrainen DOHC-nelonen (1994) ovat merkittäviä moottoriuudistuksia. • Ford Transitin uusi sukupolvi esitellään tammikuussa 1986. Vuoden 1992 malliuudistuksessa se tulee tarjolle kautta linjan. • 19. Tämän leski, Anneliese Abarth on nimetty ohjelman suojelijaksi, joten tuleva merkkirekisteri tulee olemaan hyvissä käsissä. helmikuuta: Ensimmäinen Zelda -videopeli, Legend of Zelda julkistetaan Japanissa Famicom-konsolille. tammikuuta: Avaruussukkula Challenger tuhoutuu 73 sekuntia laukaisun jälkeen ja koko miehistö menehtyy. Rakennustyöt aloitetaan vuonna 1988 ja tunneli avataan 1994. Kaksi vuotta myöhemmin keula ja kojelauta saavat uuden ilmeen. helmikuuta: Pixar-animaatiostudio perustetaan. • 3. • 7. A barthin Torinossa sijaitsevissa tehdastiloissa tulee jatkossa olemaan noin sadan neliön suuruinen Officine Abarth Classiche -jaos, joka keskittyy katuja kilpailukäyttöön valmistettujen klassisten Abarth-mallien restaurointiin ja muuhun harrastetoimintaan. Etupään erillisjousitus on merkittävä uudistus, ja aluksi se on saatavilla vain lyhytakselivälisiin malleihin. tammikuuta: ensimmäinen PC-tietokonevirus, Brain, alkaa levitä. Classiche tulee myös panostamaan näkyvyyteen eri klassikkotapahtumissa. helmikuuta: Haitin diktaattori JeanClaude Duvalier pakenee maasta. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Abarthin klassikkojaos Abarth-nimi herättää ärhäköistä klassisista Fiateista pitävissä aina tiettyä innostusta. Yrityksellä on nyt jatkossa oma klassikkopaja, Officine Abarth Classiche. • 24. helmikuuta: Neuvostoliitto laukaisee avaruusasema Mirin ensimmäisen moduulin. Fiatien lisäksi Officine Abarth Classiche huomioi luonnollisesti myös Lanciat, Alfa Romeot ja Cisitaliat, jotka ovat saaneet osansa Carlo Abarthin kosketuksesta. tammikuuta: Iso-Britannia ja Ranska julkistavat suunnitelmat Kanaalitunnelin rakentamisesta. • 21. • 20. Kilpailun voittaa Henri Toivonen Lancia Delta S4:llä, toiseksi ajaa Timo Salonen Peugeot 205 Turbo 16:lla ja kolmanneksi Hannu Mikkola Audi Sport Quattrolla. Rataprojektin ensimmäisen vaiheen rahoitus on pääosin kasassa, ja ratamoottoripyöräilyn Moto GP-kilpailusta on jo olemassa viisivuotinen esisopimus. Kymi Ring tekee tuloaan K aakkois-Suomeen rakennettavan Kymi Ring -autourheilukeskuksen rakennustyöt aloitetaan vuonna 2016. Kolmoskorin Transit säilyy tuotannossa vuoteen 2003 asti. Viides sija Walter Röhrlin Audin jälkeen menee Peugeotkuljettaja Juha Kankkuselle. KUVAT: molemmat Abarth Classiche TAMMI-HELMIKUU 1986 • 9. Paikalle kaavaillaan autoteollisuuden testausympäristöä, onhan Iitin Tillolaan rakennettava rata hyvien kulkuyhteyksien päässä. tammikuuta: Renny Harlinin ohjaaman Jäätävä polte -elokuvan näyttäminen ja levittäminen kielletään. tammikuuta: kolmoisvoitto Suomelle Monte Carlon rallissa. Pääradalle kertyy mittaa kaikkiaan 4,6 kilometriä. • 19
Kymen Automobiilikerhon puheenjohtaja Paavo Horto otti lehteemme yhteyttä, ja kertoi isänsä ’66-mallisen Eliten olleen myös musta. 28 miljoonan dollarin kauppahinta kattaa 76 prosenttia italialaisyrityksen osakkeista, ja suunnitelmissa on ostaa loputkin lähitulevaisuudessa. Piltz tosin keventää, että tehdaslistassa voi hyvin olla virhe, ja mustia autoja voi ainakin teoriassa olla enemmänkin. Pininfarinan velkojille on luvattu yli 125 miljoonan dollarin rahavirta takaisin yritykseen, ja lisäinvestointeja on tiedossa yli 20 miljoonaa dollaria. Mukana seuranneesta valokuvasta asia käy ilmi, mutta automuseo Mobilian konsultti Martti Piltz mainitsee Kekkos-Moskvitshin perimätiedon kulkevan moskovalaisen Moskvitshklubin kautta saatuun tehdaslistaan asti, eli auto on ollut jo tehtaalta musta. Piltzin mukaan muut Suomeen päätyneet mustat Elitet ovat todennäköisesti maahantuoja Konela-Auton uudelleen maalaamia. K auniista Alfa Romeo-, Ferrarija Peugeot -linjoista muistettava Pininfarina on siirtynyt vastikään ison intialaisen Mahindran haltuun. Pininfarina kaupaksi Italialainen automuotoilunimi Pininfarina on myyty intialaiselle Mahindra-konsernille. 9 01/16. MAHINDRAN tuotantohistoriaan kuuluu muun muassa Indian Chief -jeeppi. Mahindran mallipalettiin kuuluu myös monta pientä kaupunkiajokkia, joista esimerkkinä vaikkapa kuvan Gio-pikkupaku. Mahindra todennäköisimmin havittelee italialaisen otteen saamista eri tuotantoalojensa muotoiluun, se kun valmistaa maastoja kuorma-autojen lisäksi yhtä sun toista pyörillä liikkuvaa laitetta. Pininfarina säilyy edelleen itsenäisenä ja Paolo Pininfarina pysyy yrityksen johtotehtävissä. MUSTAA VALKOISELLA Kirjoitimme viime numerossa Sylvi Kekkoselle lahjoitetusta mustasta Moskvitsh Elitestä, jonka mainittiin olevan värinsä suhteen ainutlaatuinen. Se ei filosofialtaan ole mitenkään kaukana legendaarisesta italialaisesta kolmipyöräisestä Piaggio Ape -hyötyajoneuvosta
Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta O sa autoharrastuksen viehätystä on löytää oikein kutkuttava diili. Vöiden ohella samalta harrastajalta saatiin myös paremmassa iskussa oleva punakylkinen keskikonsoli, ja mattokin ehostui entisestään paikallisessa pesulassa käyttämällä. ”Handyman Specialiksi”, eli teese-itse-miehen erikoiseksi mainostettu könttäkauppa oli 145 000 dollarin eli reilun 130 000 euron arvoinen. P alstan 205:n sisustaremontti etenee vielä kabiinin osia hankkiessa. Lisää punaista Pösöön Neljä Testarossaa kerralla 10 01/16. Kaupan kylkiäisinä sai niin osapuutteita kuin palovauriotakin, mutta osaava ja tinkimätön harrastaja varmasti saanee jokaisesta restauroitua jotakin arvokasta, niin tärviöllä ei yksikään neljästä yksilöstä ollut. Autoon löytyivät punaiset, Roland Garros -erikoismallista alun perin olevat turvavyöt, jotka sointunevat hienosti punaiseen GTImattoon. Muiden ikuisuusprojektiautojen siirtyessä ajoon, pääsee 205:n ehostamiseen viimein keskittymään loppujen talvikuukausien aikana. Jo yhdestä siistikuntoisesta Testarossasta moinen summa alkaa olla varsin vähän, kiitos klassisten Ferrarien nykyisten kauppahintojen. Toisinaan se tarkoittaa useamman auton ostamista köntässä, arvioiden mitä autoista voisi joskus saada – jos ne ylipäänsä raaskii myydä. Parinkympin panostuksella matosta hävisivät kaikki vinttisäilytyksen peruspiirteet likaläiskistä hiirenjätöksiin. Onnellinen ostaja sai kaksi mustaa ja kaksi punaista Testarossaa, joista kaksi oli 1988-mallia ja kaksi vuosimallia -91. Yhdysvaltalainen klassikkoautokauppias myi kerralla neljä Ferrari Testarossaa, joista yhtäkään ei ollut käynnistetty vuosiin
Meharin paluu JULISTETAIDETTA Slovakialainen Martin Miskolci luo vektoripohjaisia, erittäin tarkoilla yksityiskohdilla piirrettyjä autoaiheisia julisteita. Myös tekijän oma Sunbeam Alpine on päässyt mukaan kuvitukseen. Martinin Petrolified-sivusto esittelee myynnissä olevia julisteita, joista löytyy monelle automiehelle juuri se oikeanlainen auto: tarjolla on niin Citroën DS, BMW E30 M3, Nissan Skyline GT-R KPGC10 kuin monta muutakin. Lehdessämme on aikaisemmin esitelty Citroënin alkuperäinen, aaltopintaisesta muovimateriaalista valmistettu Mehariajoneuvo. Olemus on silti selkeästi Meharin kaltainen: muoviset paneelit eivät ole samalla tavalla aaltopintaiset, mutta yksinkertainen konstruktio, kirkkaat värit ja konstailematon käytettävyys ovat samalla viivalla. 20 vuoden aikana valmistettiin melkein 145 000 yksilöä ja vuosina 19801983 tarjolla oli nelivetoinen malli. ANKIN MANKI Jämsästä kotoisin oleva sarjakuvaja pilapiirtäjä Lauri Lehtinen on julkaissut moottoripyöräaiheisen lastenkirjauutuuden Alfamer-kustantamon kautta: Ankin Manki ja muita motskariloruja soveltuu vaikkapa jälkikasvulle tai lapsenlapsille, oli kiinnostusta sitten tarkasti piirrettyihin moottoripyöriin tai niillä ajeleviin eläimiin. Sisustakin vaikuttaa helposti purettavalta ja letkulla pestävältä, mikäli tarpeen tulee. Citroënin Rennesin tehtaalla valmistettava e-Mehari saavuttanee noin 110 km/h huippunopeuden ja sen akkupaketissa riittää virtaa 200 kilometrin toimintasäteeseen. Valikoimaa pääsee tarkastelemaan osoitteessa www.petrolified.com. A lkuperäinen Mehari (Klassikot 3/14) perustui 2CV:n koeteltuun tekniikkaan. Valmistaja on esitellyt sille saman nimisen seuraajan nyt vuosikymmeniä myöhemmin. Nyt tuotantoon tuleva e-Mehari pohjautuu Bolloré-nimisen sähköautovalmistajan kevytrakenteiseen Blue Summer -ajokkiin, mutta sen ulkomuotoa on hierottu lähemmäs Citroënin omaa Cactusta. Osa julisteista on mustavalkoisia, osa monivärisiä. Hinnatkaan eivät ole mahdottomia: 40x50-kokoinen printti maksaa 25 euroa ennen postikuluja. 11 01/16
Heti kun se vaan suinkin olisi mahdollista, alla tulisi olemaan Ford Cortina. Jo viidentoista vanhana Heli tiesi tarkalleen minkä auton hän itselleen haluaa. Se ainoa Imatra Cortina GT 2000 ´72 oikea 12 01/16
13 01/16
Pikkuhiljaa vuosien myötä autossa alkoi näkyä sekä ikä että ajetut kilometrit. ”Cortina oli ruostunut rungoltaan niin haperoksi, että oli pakko ensin hitsata vähän vahviketta ennen kuin saatiin auto kiinni vartaaseen ja päästiin hiekkapuhallushommiin”, Ismo kertoo. 14 01/16. ”Myöntelin vaan, ja sanoin, että onhan näissä vanhoissa jo kaikenlaista”, Heli kertoo nauraen. Heti alkumetreillä selvisi, että työtä olisi tiedossa runsain mitoin. ”Hämmästyttävintä asiassa oli se, että kunnostusta aloitettaessa autossa oli edelleen voimassaoleva katsastus eli sillä olisi voinut edelleen ajella tien päällä ihan luvallisesti”, pariskunta ihmettelee edelleen. Perusteellisen kunnostuksen myötä myös moottoritila on viimeistelty uutta vastaavaan kuntoon. Heli muistelee edelleen kuinka kovasti jännitti, kun hän vei auton arkikäyttövuosien viimeiseksi jääneeseen katsastukseen. Kun Valtonen osti asunnon, Cortina jäi säästösyistä seisomaan joksikin aikaa lämpöiseen talliin. Apumiehen puolella oli jo selvä reikä lattiassa ja omistaja asetteli tyhjiä pulloja täynnä olevan ostoskorin sen päälle. Aluksi keltainen GT oli käyttöautona ja yhteisiä kilometrejä kertyi nopeaan tahtiin. H eli Valtonen osti kuvissa esiintyvän Cortinan jo keväällä -90. Ehjää vain kattopelti Vuonna 2006 Helin puoliso Ismo Tynkkynen otti Cortinan työn alle. ”Vähän kärjistäen voisi sanoa, että ainoa ehjä peltiosa autossa oli katto”, Heli kuvailee. Autosta luopuminen ei tullut silloinkaan kyseeseen, vaan haaveena oli auton täydellinen kunnostus sitten kun siihen joskus tulisi mahdollisuus. ENTISÖINNIN jäljiltä kaikki yksityiskohdat on siistitty tai uusittu ja Cortina on maalattu uudelleen alkuperäiseen Daytona Yellow –värisävyyn. Cortina poistettiin kuitenkin rekisteristä, sillä Teksti: Lea Lahti Kuvat: Jan-Erik Laine Cortina GT 2000 ´72 CORTINAN väljästä konehuoneesta löytyy Fordin perustekniikkaa. Katsastusmies ei jostain syystä koputellut peltejä juuri yhtään, totesi vaan, että autohan on ikäisekseen ihan hyvässä kunnossa
Valtosen Cortinan verhoilu on käyttövuosien perua, sillä Heli verhoilutti auton penkit alkuperäisen kaltaisilla kankailla Vuoksen verhoomossa jo vuonna 1999. Tulevaisuudessa sisusta saattaa vielä kertaalleen joutua työn alle, sillä omistaja on haaveillut nahkaverhoilusta jo jonkin aikaa. Käyttökelpoista GT-mallin varaosaautoa ei ollut todellakaan helppo löytää. Museorekisteröinnin jälkeen matkamittariin on kertynyt vuosittain muutama tuhat kesäkilometriä. Ismolta ei mennyt sormi suuhun missään tilanteessa, sillä monitaitoiselta mieheltä onnistuu myös soveltaminen mikäli jotakin osaa ei kerta kaikkiaan löydy. ”Taunuksen peltiosista sai sovittamalla ja muokkaamalla sen mitä ei mistään löytänyt”, Tynkkynen toteaa. Alun perin GT-Cortinaa sai kankaalla, nahalla tai kenonahalla verhoiltuna. ”Englannin ja Saksan eBay:t ovat olleet hyvä varaosien löytöpaikkoja”, Ismo lisää. ”Kaikki muu tuli tehtyä itse, mutta kattoverhoilu tilattiin valmiina.” Ennakkoarvioista poiketen kunnostus eteni hyvää vauhtia, ja vähän yli vuoden kestäneen urakoinnin jälkeen alkoi olla valmista. 15 01/16. Mustat kilvet Museotarkastukselle oli sovittu päivä ja kellonaika, ja Ismo päätti hyvissä ajoin aamupäivällä tehdä pienen koeajolenkin varmistaakseen, että kaikki on kunnossa. Yllättäen sähköjärjestelmään ilmaantui odottamaton vika ja valokatkaisijoiden johdot sulivat. Lopuksi Cortina sai vielä pintaansa alkuperäistä vastaavan kirkkaankeltaisen maalipinnan. ”Tuli vähän kiire saada auto kuntoon, ”Kärjistäen voisi sanoa, että katto oli ainoa ehjä peltiosa.” HELILLÄ on pitkä yhteinen historia Cortinan kanssa. Kehnosta kunnosta huolmiatta siitä saatiin muun muassa sellaisia listoja ja merkkejä, joita olisi ollut vaikea löytää muualta. Projektia avittamaan saatiin ostettua yksi huonokuntoinen ja ammattikoululaisten moneen kertaan kasaan parsima GT. Tynkkynen tunnetaan taitavana maalarina, eikä lopputuloksesta nytkään löydy moitteen sijaa. ”Kahdesta yhdistelemällä sai aika paljon ehjiä osia ja jotakin jäi vielä varallekin, esimerkiksi ovet ja konepelti löytyy nyt kotoa jos joskus jotakin sattuu”, pariskunta kertoo tyytyväisenä. projektin alkumetreillä kunnostukseen kuluvaa aikaa oli mahdotonta arvioida
Edellinen mallihan syrjäytti VW Kuplan Suomen myyntitilastojen ykköspaikalta vuonna 1968. Kyllähän tämä vähän kankea on kaupunkiajossa, kun ei ole ohjaustehostinta”, omistaja myöntää. mutta se onnistui kesälomalla olevan autosähköasentajatuttavan avulla”, Ismo kertoo helpottuneena. Tynkkysen suunnittelemat vanteen keskikupit on teetetty tilaustyönä. Mainio matka-auto GT eli Grand Touring –malli on osoittautunut nimensä veroiseksi. Perheen kolmesta harrasteautosta pitemmille matkoille valitaan ehdottomasti Cortina. Suomessa Cortinan suosio oli kolmoskorisen kohdalla jo laskusuunnassa. Tämän perheen käyttöautokalustokaan ei tosin ole ihan uusinta uutta. ”Opel Kadett A on herkkä tuulelle ja rättirenkain varustettu Pontiac koukkii jatkuvasti sinne tänne urien mukaan, mutta Cortina on mukava matka-auto. ”Eivät ole ainakaan Dunlopit eivätkä Cosmicit”, Ismo toteaa. Auton ikäkauteen hienosti natsaavien vanteiden merkistä ei ole tietoa. Cortina GT 2000 ´72 16 01/16. Cortinaan on olemassa myös omat kunnostuskelpoiset GT-kapselit, mutta niihin sopivia vanteita ei ole vielä löytynyt. Jäljelle jäi pelkkä pakki, ja viimeinen hiekkatien pätkä 90-vuotisjuhlille kuljettiin takaperin. Edestakaisin työntelemällä auto saatiin SUOSION NOUSU JA LASKU Kotimaassaan Englannissa kolmannen sukupolven Cortina nousi rekisteröintitilastojen kärkeen 1972. Kesä alkaa Cortinan kyydissä Kerran Cortinan vaihteet jäivät jumiin. Alun perinhän kuusinumeroisia rekisteritunnuksia ei ole ollut mustana, mutta jälkikäteen tilaten ne sai kuitenkin järjestymään museoikäiseen autoon. Cortinan kärkipaikka säilyi aina vuoteen 1981, jolloin tuotannossa oli jo viides korimalli. ”Tällä ajellessa voi ihailla maisemiakin eikä tarvi koko ajan olla tarkkana ohjauksen kanssa”, pariskunta toteaa yhteen ääneen. ”Halusin Cortinaan mustat kilvet ja katsastuskonttorilta selvitettiin asiaa”, Heli kertoo. Tottahan toki nykyautoon verraten ominaisuuksissa on kuitenkin eroa. Pienellä remontilla vaihteet löytyivät taas, mutta samalla katosi pakki. GT-mallin näyttävästä mittarivarustustuksesta löytyy kaikki tarpeellinen kierroslukumittaria myöten. ”Mustat kilvet sopivat mielestäni mustakeltaiseen autoon paremmin kuin valkoiset”, Heli toteaa tyytyväisenä. ”Toinen kaveri sorvasi ja toinen koneisti, kiitoksia vaan asianomaisille henkilöille.” Myös takaluukun listat on jyrsitty alumiinista ja kiillotettu. Cortinan suosiota söi myös brittiautovalmistajen 70-luvun laatuongelmat ja sen myötä pahasti kolhiintunut maine. Cortinan alla olevat englantilaisvalmisteiset alumiinivanteet löytyivät Nettivaraosa–sivustolta. EEC:n kanssa tehty vapaakauppasopimus laski muun muassa länsisaksalaisten ja ranskalaisten autojen tulleja, jolloin näissä maissa valmistetut autot halpenivat Suomessa sillä seurauksella että aiemmin huomattavasti kalliimman Taunuksen hintaero Cortinaan laski ratkaisevasti. Jarrut ovat tehokkaat, mutta vaativat kunnon polkaisun. Cortina hyväksyttiin museorekisteriin elokuussa 2007 työn jälkeä kehuvien saatesanojen kera. Tuorein auto on vuosimallin 2000 Mazda MX-5 ja varsinaiset käyttöautot ovat 1990-luvun alkupuolelta. Se on tien päällä jämäkkä, vakaa ja helppo ajettava
”Nuoruuden tyttökaverin ja hänen tyttärensä Jonnan kanssa ajellaan aina alkukesästä jonnekin. Ja kyllä itsekin kesällä ajelen paljon mieluummin harrasteautolla. Cortinalla on kertaalleen ajeltu Suur-Saimaan Ympäriajot, osallistuttu SAHK:n Valtakunnalliseen Retkeilyajoon Tampereella sekä vierailtu Lahdessa Classic Motorshow:ssa ja Ahveniston Historic Grand Racessa lähes joka vuosi. ”Ajoin autoa mäkeä alas talliin, kun huomasin, ettei siinä ole ollenkaan jarruja. 01 Merkki ja malli Ford Cortina GT 2000 02 Vuosimalli 1972 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Yksi kannen yläpuolinen nokka-akseli, lohko ja kansi valurautaa. Vika korjaantui uudella vaihdekepillä, mikä myös lyhentää vaihdevälit. Helille on kertynyt Cortinan kanssa yhteisiä kilometrejä melko paljon, mutta kunnostuksen jälkeen mittariin pyörähtää vuosittain enää tuhannesta kolmeentuhanteen kilometriä. Teho 112 hevosvoimaa 04 Voimansiirto Neliportainen manuaalivaihteisto lattiavalitsimella, kuiva yksilevykytkin, takaveto 05 Alusta Edessä kolmiotukivarret, kierrejouset, hammastankoohjaus ja levyjarrut. Hämmentyneenä polkaisin muutaman kerran tyhjää, mutta onneksi ehdin vetäistä käsijarrusta ja Cortina pysähtyi juuri ennen kuin osui autotallin oveen”, Heli huokaa. Takana jäykkä akseli kierrejousin sekä rumpujarrut 06 Kori Kaksiovinen itsekantava teräskori 07 Mitat Pituus 4261, leveys 1702, korkeus 1321, akseliväli 2565 mm. Sylinteritilavuus 1997 cm3, isku 76,95, poraus 90,80 mm. 17 01/16. Käyttöautolla kun saa ajella aina”, Heli hymyilee ja katsoo Cortinaa. Väittävät, että kesä ei ala ennen kuin pääsee Cortinan kyytiin. Muutama vuosi sitten auto palkittiin Forssan PickNickissä 1970-lukuisten kolmospalkinnolla, ja viime kesänä 1970-luvun autoihin keskittyvässä Arjen Klassikot -tapahtumassa Mobilian Petri Niemenmaa valitsi Helin Cortinan suosikikseen. Mitään haavereita auton kanssa ei ole sattunut, mutta kerran piti vähältä ettei varaosapelleille tullut käyttöä, kun jarruputki oli mennyt tärinästä poikki. Omamassa 1010 kg liikkeelle, ja kotiin päästiin ajamalla siltäkin reissulta
Tilaa ja ylellisyyttä Fordille ominaiseen tapaan perusCortina ilman lisäkirjaimia tarjosi lähinnä hyvän ulkonäön, tilaa ja luotettavuutta, mutta ensimmäinen varustetaso L toi jo muutaman perusvarusteen. Yhtenä suunnittelun päämääristä oli tehdä monipuolinen auto joka tarjoaisi niin mukavuudeltaan kuin suorituskyvyltäänkin mahdollisimman laajat mahdollisuudet. Vauhdikkaan Ford Cortinan myyntiesitteestä selvisi eri varustetasojen perustellun järkevät ratkaisut ja päädyitpä niistä sitten mihin tahansa, sait Ford-autoiljana aina muita enemmän vastinetta rahallesi. F ord Cortinan myyntiesitteessä korostettiin, että tämän päivän haluttavien autojen suunnittelu on aloitettu jo vuosia aiemmin, ja uusi Cortina oli enemmän kuin vain vanha auto uudella korilla. Uudessa Cortinassa tämä saavutettiin täysin. GT -mallin kohdalla järkiseikat jäivät taka-alalle. Kun takaluukun L-kirjaimen eteen liimasi X-kirjaimen pomppasi kehuminenkin ihan uudelle tasolle: ”Cortina XL on aivan omaa luokkaansa – auto, jossa on loistoa ja mukavuutta siinä määrin kuin tavallisesti nähdään vain suuremmissa ja kalliimmissa autoissa.” XL-mallin ulkoista loistokkuutta ilmensivät pyöränkaarien ja ikkunakehysten koristelistat ja sisällä oli runsaasti hienouksia kuten puusomisteinen kojetaulu ja valaistu käsinelokero. XL-malliin sai halutessaan myös 112-hevosvoimaisen kahden litran ylänokkamoottorin ja tämän jatkoksi esite suositteli valitsemaan automaatin: ”Cortinan mukavuus ja automaattivaihteiston käytön helppous ovat Teksti: Jan-Erik Laine autoilijan GT 18 01/16. L-malliin kuului peruutusvalo, joka teki paikoituksen illalla entistä helpommaksi ja turvallisemmaksi, sekä savukkeensytytin ”joka säästää Teiltä tulitikkujen haparoimisen vaivat.” Moottorivalikoimasta tarjolla olivat 1300ja 1600-kuutioiset työntötankokoneet
”…tyylikäs maalikoristelu on sijoitettu myös auton peräosaan, siihen osaan, jonka useimmat maantiellä liikkujat näkevät.” Fordin rallijoukkueen antamien kokemusten pohjalta kehitetyt kiinteän niskatuen korkeat etuistuimet olivat tyylikkäät ja niistä kelpasi pyöritellä urheilullista ohjauspyörää samalla kun vilkaisi keskikorokkeen polttoneste-, lämpö-, öljynpaine-, ja ampeerimittaria. Uusi Cortina farmariauto on yhtä elegantti kuin henkilöautot”, ylisti esite. ”Ford Cortina GT sopii sille, joka pitää vauhdikkaasta autoilusta autolla, johon voi luottaa.” 19 01/16. Kun tehoa oli 98 SAE hevosvoimaa, luvattiin huippunopeutta 161 km/h ja 0-100 km/h kiihdytykseen kului noin 14 sekuntia. GT:n alustasta löytyi vakiota jäykempi jousitus ja kaarreajon vakavoittamiseksi oli rakenteeseen lisätty kallistuksenvakaaja. Ympäri autoa löytyi tunnusmerkkejä joista vauhtimallin tunnisti. Sen kasvanut suorituskyky vaati myös paremman otteen tiehen ja siksi alla pyörivät 175 SR 13 vyörenkaat ja niiden mukaiset 5 ½ levypyörät. Kunniakasta perinnettä ”Ajettuanne tavallista autoa muutaman vuoden alatte ehkä pitää autoilua hieman ikävystyttävänä. Vinyylikatto lisäsi arvokasta vaikutelmaa ja kiiltolistat lyötyivät myös vesikouruista. Hyvä kiihtyvyys toi turvallisuutta ja pysähtyminen oli nopeaa turvallisten vyörenkaiden ja levyjarrujen ansiosta. Olette taitava ajaja, mutta autonne ei oikein vastaa taitojanne. GT Cortinan etuistuimet olivat muodikkaan korkeat. Urheilullisen GT:n ilmestyessä taustapeiliin tunnisti sen erittäin tehokkaista kaksoishalogeenilampuista sekä maalatusta etusäleiköstä joka veti katseet puoleensa. Lippulaivan sisältä löytyi kojalauden lisäksi myös ovia kiertävät puusomisteet, tavallista muhkeammat istuimet ja nahkainen ohjauspyörä. lyömätön yhdistelmä.” Cortina-malliston farmari oli hyvä vaihtoehto kun tarvetta oli lisätilalle tinkimättä kuitenkaan henkilöauton mukavuudesta. Kylkiä koristi vauhdikas GT-maalaus. ”Ajatelkaa kuinka kätevästi voitte kuljettaa kaikki tavarat mökille, tai viedä suurostoksenne kotiin. Perusfarkun lisäksi valittavina olivat Lja XL-varstetasot sekä ulkoisesti huomaamaton HD-varustus jonka vahvistetut jouset, erikoistehokkaat jarrut sekä 175 SR 13 -renkaat olivat tarpeen kun jatkuvan kuorman tai asuntovaunun kiskomisen vuoksi Cortina joutui todella kovan rasituksen kohteeksi. ”Cortina GT moottori on myös luotettava – auto pysyy kunnossa ilman jatkuvia virityksiä ja huoltovälit ovat suhteellisen pitkiä tämäntyyppiselle autolle.” Myös jarrut, jousitus, pyörät, renkaat ja kaikki muukin vastasi uuden, entistä voimakkaamman moottorin suorituskykyä. GT jatkoi tätä kunniakasta perinnettä ja viiden runkolaakerin GTmoottorista löytyivät nyt suuremmat venttiilit ja uudistettu pakosarja. GT Fordeilla oli saavutettu vakioautojen mestaruuksia ja nyt sen moottorissa oli useita yksityiskohtia jotka on kehitetty suoraan Formula Ija Formula II -kilpailuista saatujen kokemuksien pohjalta. Juuri silloin olette kypsä ottamaan autoksenne Cortina GT:n.” Kiinnostus autoiluun heräsi heti, olihan pelkästään jo mallinimessä jännitystä. Malliston varustelluin oli GXL joka oli ylellisempi kuin yksikään Cortina koskaan aikaisemmin. Esite painotti jotta todella osaisi arvostaa tämän suurenmoisen auton ominaisuuksia oli nähtävä, koettava ja tunnettava itse millaista on ajaa sen kaltaista voimakasta ja ylellistä autoa
KAKSITAHTI NEN Lohja Saab 96 Sport ´66 kajakki 20 01/16
Sellainen oli myös Juhani Korhosen ensimmäinen auto, ja sellaisen hän tuli myöhemmin hankkineeksi harrasteautokseen. Kaksitahti-Saab tuo pakokaasuntuoksuiset muistot ajalta jolloin Suomi autoistui. KAKSITAHTI NEN 21 01/16
Kaksitahti-Saab on kuitenkin mielenkiintoinen ja harvinainen museoauto aikakaudelta, jolloin Suomi nousi kumipyörille. Myyjä lähti kuitenkin selvittämään asiaa, palasi hetken kuluttua ja totesi: ”Juu, kyllä löytyykin.” Liike oli ilmeisesti tyytyväinen kun pääsi eroon tontin laidalle unohdetusta Saabistaan, jonka pyöreät linjat eivät oikein istuneet enää 70-lukulaisten särmikkäiden Volvojen joukkoon, joita firman myyntirivistössä oli pilvin pimein. Korhosen tiedustellessa myyjältä ysikutosesta vastasi tämä oitis, ettei heillä ole sellaista. 22 01/16. Kaupat tehtiin 500 kruunulla. Tämä vuosimallin -66 kaksitahti-Saab on täysin eri maailmasta kuin nykyajan ekoja hybridiautot – ja ehkä hyvä niin, siksi sankkaan sumuun ysikutonen nimittäin kietoutuu ennen kuin moottori lämpenee. Saab 96 Sport ´66 PUNAVALKOINEN väritys, pyöreät kromikehyksiset mittarit ja yksinkertaiset katkaisijat tuovat pientä urheiluhenkeä ohjaamoon. Ostettu kruunulla, myyty kahdella Tuolloin juuri armeijasta siviiliin astunut nuori mies muutti Göteborgiin töiden perään – niin kuin monet muutkin siihen aikaan. J uhani Korhosen punainen Saab 96 saa monen keski-ikäisen ja siitä varttuneemman muistelemaan oman nuoruuden kurvailujaan. Korhonen on lapsesta asti ollut kova kauppamies. Alakouluikäisenä hän sai kerran isältään kuivamustekynän, mikä oli vielä tuolloin 60-luvun alussa melko harvinainen ja arvokas kapistus. Kierrosherkkä kaksitahtimoottori tukee vaikutelmaa mukavasti. Mies muistelee, että kun isä sitten muutaman päivän kuluttua tiedusteli kynää, oli se jo vaihtanut omistajaa. Ja Ysikutosen tarinahan jatkui aina vuoteen 1980. Siinä matkalla Saab 96:n meriitteihin merkittiin kunnia olla ensimmäinen Uudenkaupungin autotehtaalla valmistettu automalli ja näin se oli mukana käynnistämässä suomalaista henkilöautoteollisuutta 60-luvun lopussa. Ruotsalainen Saab on siis olennainen osa maamme autoiluhistoriaa. Tummanpunaisen konepellin alta kuuluu nimittäin melkoinen säksätys, ja kuin outoa vaikutelmaa vahvistaakseen pakoputkesta tupruaa sinertävä savupilvi. Niinpä ei ollut ihme, että kun hän oli nuoren miehenä ajellut Saabilla Teksti: Harri Mustonen Kuvat: Jan-Erik Laine Ja kuin outoa vaikutelmaa vahvistaakseen, pakoputkesta tupruaa sinertävä savupilvi. Mutta kun Korhonen kääntää virta-avaimesta ja laittaa myllyn pyörimään, niin harvemman muistoista löytyy osumia tämän ysikuutosen äänimaailmaan. Tärkeä se on myös Korhoselle, joka 70-luvun alussa hankki samanlaisen Saabin ensimmäiseksi autokseen. Auto piti saada alle, mutta jostain syystä mies ei katsellutkaan suomalaisten asiakkaiden tuohon aikaan suosimia Volvoja vaan kiinnitti huomionsa Bilia Truck -nimisen autoliikkeen takapihan nurkassa olevaan kaksitahti-Saabiin
Vuosituhat vaihtui. Niinpä hän tarjosi kaupan mukana Saabin alkuperäistä varaosakirjaa ja lisäksi takakontti oli täynnä varaosia. Uransa hän loi kauppiaana – kuinkas muutenkaan. Eikä kilometrejäkään ollut mittarissa kuin noin 70 000. 23 01/16. ”Se oli alkuperäiskunnossa, varmaan monella palasi entiset ajat mieleen”, Korhonen päättelee. Saab oli myynnissä autoliikkeessä Vantaalla. Kaksitahti-Saab kiinnosti yllättäen jo 70-luvulla vanhojen autojen harrastajia ja ostajaehdokkaita oli kuulemma ollut useampiakin. vuoden verran, myi hän sen eteenpäin tuplahintaan, 1000 kruunulla. SAABIN pulskan aerodynaaminen muotokieli on sukua lentokoneille. Vain jarruputket ja -sylinterit on jouduttu uusimaan, ja nekin tulivat kaupassa mukana. Sitten eräänä päivänä liikkeessä vinkattiin Korhoselle netissä myynnissä olevasta Saab 96:sta – joka oli kaiken lisäksi kaksitahtinen. Pakkohan miehen oli sellainen aarre saada, ja Saab lähti Korhosen talliin parin muun klassikkoauton sekä vanhan moottoripyörän seuraksi. Mies itse on Saabin jälkeen omistanut kymmeniä autoja. Korhonen ei ollut ensimmäisen Saabinsa jälkeen Ysikutosten perään mitenkään haikaillut, tai edes ajatellut hankkivansa sellaista, mutta nähtyään hyvässä punaisessa maalissa olevan Saabin myynti-ilmoituksen, päätti hän käydä sitä katsomassa. Sen omistaja oli iäkäs herrasmies, joka oli ollut aiemmin Saabilla töissä. Takakontti täynnä varaosia Elettiin vuotta 2008. Seikka käy ilmi myös pölykapselin logosta. Kuskin istuimen verhoilua on hieman korjailtu ja lisäksi Korhonen osti rompetorilta erikoistulpat, joilla hänen JUHANI Korhonen nauttii kaksitahtiSaabin menosta kesäisin ja käy joskus museouatojen kokoontumisajoissa Etelä-Suomessa. Saab oli niin hyväkuntoinen, ettei siihen ole tarvinnut Korhosen käytössä juuri remonttia tehdä – tosin kilometrejäkin tulee vuosittain maksimissaan tuhatkunta. Auto oli myös timmissä kunnossa, museokatsastettu ja sisustan verhoilukin vielä alkuperäinen
”Käyttäkää jalkaa tehokkaasti kaasuttaessanne, mutta tehkää se oikein, ja tulette viihtymään Saabinne seurassa.” Lisäksi kerrottiin, että ”Saab-moottorin kierroskestävyys aliarvioidaan usein, mutta käytäntö on osoittanut, että tuo pieni virkeä moottori autonne edessä kestää valtavasti kierroksia ja jatkuvaa rääkkäystä.” Importer Oy:n ohjevihkonen kuvastavaa mainiosti ajan henkeä 60-luvun autoistuvassa Suomessa. Vapaakytkimen avulla pystyi vaihtamaan vaihteita painamatta kytkinpoljinta, täytyi vain nostaa kaasua ja odottaa hetken aikaa kierrosluvun laskemista ja kytkeä rattivalitsimesta seuraava pykälä sisään. Ruotsin Saab-kerhon kautta lähes kaikkia osia joko alkuperäisinä tai uustuotantona. Poraus 70 mm, iskun pituus 73 mm. Kaarevissa pinnoissa ollut omat etunsa aikojen saatossa. Saab 96 Sport ´66 mukaansa kestää ajella pitkään. Kun Saab 96:n nokalle vaihtui vuonna 1967 1,5-litran V-4-moottori, saatettiin samalla mallilla kisata samoissa kilpailuissa voittoisasti kahdessa eri luokassa. MONEN automallin kohdalla vuosien varrella tehdyt päivitykset eivät varsinaisesti paranna ulkonäköä. Hammastanko-ohjaus ja vapaakytkin Saab onkin mukava ja turvallinen valinta harrasteautoksi, ja lisäksi se on Korhosen mukaan yllättävän hyvä ajo-ominaisuuksiltaan. Myös ratakilpailuissa auto pärjäsi hyvin. ”Se on niin tarkka, että sillä vaikka tulitikkuja keräilee”, ylistää Korhonen Saabin hammastanko-ohjausta. 24 01/16. Teho 42 hevosvoimaa, suurin vääntömomentti 8,4 kpm. Muotoilun taustalla lienee ollut Saab-tehtaan ilmailulliset lähtökohdat, olihan siellä suunniteltu ja valmistettu lentokoneita jo vuodesta 1937 lähtien. Takana pitkittäisillä tukivarsilla varustettu yhtenäinen akseli ja kierrejouset 06 Kori Kaksiovinen itsekantava teräskori 07 Mitat Pituus 4170, leveys 1580, akseliväli 2498 mm. Paino 805 kg. Se oli yleinen kaksitahtimoottorilla varustetuissa autoissa, mutta Saab 96:een se jäi, vaikka moottori vaihtui myöhemmin nelitahtiin. Oma piirteensä manuaalivaihteiseen ysikutoseen toi moottorijarrutuksen eliminoiva vapaakytkin. Kori kuin kananmuna Saab 96:n muotoilu on aina herättänyt huomiota. ”Siitä tulee kuitenkin sen jämäk01 Merkki ja malli Saab 96 Sport 02 Vuosimalli 1966 03 Moottori Kolmesylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Simo Lampinen voitti sellaisella Jyväskylän Suurajot 850-kuutioisten luokassa pariinkin kertaan. Liekö ollut tuon tarkan ohjauksen ansiota se, että myös rallimaailmassa ysikutonen oli aikoinaan kova peli. Saab 96:n kohdalla aika ennen turvapuskureita ja mustia muoviosia on monen harrastajan mieleen. Nykyään markkinoinnin painotukset taitavat olla hieman toisaalla. Myös tavallista Saab-autoilijaa kehotettiin 60-luvun alussa reippaaseen ajotyyliin maahantuojan toimesta. Iskutilavuus 841 cm3. Varaosat tuskin ovat mikään ongelma tulevaisuudessa, Ysikutoseen kun löytyy mm. 04 Voimansiirto Neliportainen manuaalivaihteisto rattivalitsimella, kuiva yksilevykytkin, vapaakytkin 05 Alusta Edessä kolmiotukivarret ja kierrejousitus
”Mikään ei ole varmaa ja onhan se kivaa, että näkee, missä se kaveri menee, kun sauhu nousee”, mies naurahtaa. ”KÄYTTÄKÄÄ jalkaa tehokkaasti kaasuttaessanne, mutta tehkää se oikein, ja tulette viihtymään Saabinne seurassa.” Korhosen Ysikutosta on kyselty kovin Historic-ralleihin, mutta mies on tyytynyt normaaliajoon . Muutoin Korhonen on ollut innokkaasti mukana vanhojen autojen harrastetoiminnassa, osallistuen kokoontumisajoihin Etelä-Suomessa ja pitäen yhteyttä alan harrastajiin. Siellä se olisikin kova sana, mutta hän ei ole halunnut lähteä ottamaan riskejä harvinaisen menopelinsä suhteen. kyys”, Korhonen pohdiskelee, ”kun se kori on kuin kananmuna: joka puolelle pyöreä.” Saabin korien kestävyyttä ja säilymistä edesauttanut toinen tekijä on ollut tuohon aikaan käytetyn metallin laatu ja paksuus. Korhonen käyttääkin Saabissa pienkonebensaa, johon hän ”pruikkaa pikkasen” lisää öljyä, noin niin kuin varmuuden vakuudeksi. KAKSITAHTIEN ja kolmisylinterinen Saab-moottori. Pitää vain lisäillä sopivasti öljyä polttoaineen sekaan, niin mylly pyörii mukavasti. Mies itse ei vanhoja autojaan juuri itse remontoi vaan turvautuu näissä asioissa sellaisten apuun, joilla on osaamista ja kokemusta menneiden aikojen menopelien korjaamisesta. 25 01/16. ”Pelti on peltiä! Se on tosiaankin sellainen, että ei ole kahden puolen maalattu ja vedetty pelti välistä”, Korhonen kuvailee. Hän kehuukin auliisti alan harrastajia ja porukan yhteishenkeä: ”Ei tarvitse kuin kilauttaa kaverille: jos ei itse tiedä niin kyllä siellä joku tietää. Sana kulkee – ollaan vähän niin kun veljekset keskenään. Saab 96 maineikkaan rallitaustan vuoksi Korhosta ja autoa on houkuteltu Historic-ralleihin. Siitä tää on kiva tällainen museoharrastus, kun täällä toinen auttaa toistaan.” Kajakkikaksikosta on miehelle vielä iloa pitkäksi aikaa kesäajojen merkeissä. Jokaiselle sylinterille on oma kaasutin, mutta komea patteristo jää ikävä kyllä piiloon muhkean ilmansuodatinkotelon alle
26 01/16
Ranskalaiset kun eivät halunneet että heidän upeat luomuksensa vahingossa yhdistettäisiin edes mielikuvissa amerikkalaisautoihin. Aikansa mittapuun mukaan pienen ja kevyen auton tuli olla verrattaen edullinen ja täyttää sille muutkin automerkin perustajan André Citroënin asettamat vaatimukset. Veikkauksen virka-auto Ennen sotia oli Autoliike TEHO ehtinyt tuomaan vain jonkin matkaa neljättäsataa Citroënia maahamme, ja kun sodan jälkeen päästiin jälleen kauppasuhteita lämmittämään, oli valuuttapulan tuomat rajoitteet autokauppaa hillitsemässä. Pehmeiden liikeratojen vääntövarsijousitus oli toteutettu auton etupäässä pitkittäisin ja takapäässä poikittaisin jousin. Virallisia teitä uusia autoja saivat 27 01/16. Muotoilultaan auto vielä noudatteli vahvasti 30-luvun tyyliä, mutta tekniset ratkaisut mahdollistivat sen toteuttamisen matalampana, joka sai auton näyttämään kilpailijoitaan tyylikkäämmältä. Huollosta hankittu Edsevö Citroën B 11 Sport ´54 Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine E nsimmäisen auton hankintapäätöksen voi tehdä varsin nopeasti ja vaikka rahattomanakin. Sekä uutuusmallin kalliit tuotekehityskustannukset että merkin samanaikaiset tehdasinvestoinnit ajoivat Citroënin samana vuonna vielä konkurssiin, mutta toiminnan ajautuminen päävelkojana olleen Michelinin haltuun mahdollisti autovalmistuksen jatkumisen uudella omistuspohjalla. Maailman ensimmäinen etuvetoinen auto se ei ollut, mutta vasta Citroën suurilla valmistemäärillään teki vetotavan läpimurron autoilevan maailman tietoisuuteen. Monen käyttövuoden, pitkän varastoinnin ja mittavan entisöinnin jälkeen sama Citroen palvelee nykyisin kesäisenä harrasteautona. Siihen astisen auton rakennuksen perusta, ja ajoneuvoa koossa pitävä runko puuttui uutuudesta kokonaan, sillä Citroënin vankka peltikori oli itsekantava eikä sellaista enää kaivannut. Etuvedostaan Traction Avant -lisänimen saanut Citroën jäi myös viimeiseksi malliksi jonka nimeään kantavan automerkin perustaja ehti ennen kuolemaansa nähdä. Tosin omat järjestelynsä edustuksen saanti vaati, sillä Korpivaaran oli perustettava kokonaan oma tytäryhtiö, Autoliike TEHO, jonka alla merkkiä virallisesti markkinoitiin. Matalaa tyylikkyyttä Kun Ranskalainen Citroën vuonna 1934 esitteli Pariisin autonäyttelyssä uuden seitsemän verohevosvoiman luokkaan suunnitellun automallinsa, yhdistyi kulkineessa monta tulevaisuuden ratkaisua tavalla jollaista ei oltu aiemmin nähty. Oy Veikkaus Ab:n uutena omistama ´54 Citroën kulkeutui tutulle pankinjohtajalle ja oli jo luvattu vaihdokkina uuteen ´63 Ford Angliaan kun Antero Hautaketo ostikin huoltoon tullen ranskattaren. Uutuutta saatiin jo heti ensimmäisenä tuotantovuonna Suomeenkin, joskin vain muutaman näytekappaleen verran, kun amerikkalaisautojen maahantuojana kunnostautunut Korpivaara sai ranskalaismerkin edustettavakseen. Näin teki Shellin huotoasemalla työskennellyt Antero Hautaketo, joka vuonna -63 tarjoutui ostamaan huoltoon tulleen tutun pankinjohtajan ´54 Citroën B 11 Sportin
säännöstelyn aikaan lähinnä ne, keiden katsottiin sellaisia kipeimmin tarvitsevan. Vaikka auton ensimmäiseksi omistajaksi rekisteröitiinkin Oy Veikkaus Ab, Helsinki, kirjattiin Jauhiainen auton haltijaksi ja sen perusteella Citroeniin ruuvattiin Vaasan Läänin VT-371 -rekisteritunnukset. Veljesten omatoimisuuden paljastumisen ja selkäänsaamisen todennäköisyys näytti jo varsin pahalta, mutta kun omistaja saapui autolleen, starttasi hän Ifansa ja ajoi sen tyynesti pois Hautakedon poikien jäädessä ihmettelemään. KAUNIIT yksityiskohdat viimeistelevät kokonaisuuden. Yksi uuden Citroën B 11 Sportin vuonna -54 allensa saanut oli Benjamin Jauhiainen, jolle autoilu mahdollistui viran puolesta, hän kun oli Oy Veikkaus Ab:n Seinäjoen toimiston johtaja. Sport-mallin koristeluun kuuluivat kromatut ajovalot. Tilanteen ihmettely kääntyi huolestuneisuudeksi, sillä Ifan etupyörät osoittivat suoraan kohti Hautaketojen perunapeltoa, eikä pojilla ollut aavistustakaan kuinka omistaja voisi saapuessaan lähteä ajamaan joutumatta sillä pellolle. Tämän antoi pikkupojille, Anterolle ja Penttiveljelle mahdollisuuden rauhassa tutustua Ifaan omatoimisesti ja jo kohta istuivat veljekset Ifan ohjaimissa lujasti paikallaan pysyneen auton ajoominaisuuksia testailemassa. ”Kyllä minä muistan tämän auton silloin, ei näitä niin pajoa ollut siellä”, hän muistelee. Kun tiet pihoille varsinkin keväisin olivat heikonpuoleisia, oli Ifa toisinaan jätettävä Hautaketojen pihalle omistajien jatkaessa lopun matkaa jalan. ”Ja me pojat mietittiin että miten se jaksoi sen kääntää.” Rattilukon toimintaperiaate ja pari muutakin teknistä mysteeriä selvisivät Kun Citroenin siirtyi tutulle pankinjohtajalle tuli auto tuli kyllä huomatuksi. Metsänhoitajalla ei auto vanhojen rekisteritietojen perusteella ollut kuitenkaan kuin vuoden päivät, kun siitä keväällä -59 tuli Evijärven Osuuspankin johtajan Kauko Tähtisen ajopeli. Tuliko rahapeliyhtiön paikallistirehtöörille neljä vuotta myöhemmin mahdollisuus jälleen uuteen autoon, ei ole tiedossa, mutta toukokuussa -58 siirtyi Citroën metsänhoitaja Esko Lahden omistukseen, auton kotikaupungin pysyessä samana. Kerran kävi niin, että poikein ”kurvaillessa” napsahti Ifan ohjauspyörä lukkoon ja vaikka rattia yritettiin oikein yhteisvoimin saada kääntymään, pysyi se liikkumattomana. Citroën B 11 Sport 28 01/16. Auton nykyinen omistaja Antero Hautaketo ei jaksa muistaa tuliko hän koskaan nähneeksi harmaata Citroënia Jauhiaisen tai Lahden omistusaikoina, mutta auton siirtyessä Evijärvelle, vain parin kilometrin päässä asuneelle pankinjohtajalle auto tuli kyllä huomatuksi. Mielenkiintoa ajoneuvoihin kuitenkin oli ja lapsuudesta mieleen jäi naapurustoon ostettu uusi Ifa F9. Tärkeät laitokset, viranhaltiat ja valuuttaa maahan vientibisneksillään tuovat toimijat saattoivat autoja vaihtaa uusiin aika ajoinkin, sillä vanhalle ajokille oli takuuvarmasti aina ottajansa ja vähintään täyteen hintaan. Huollosta ostettu Antero Hautakedon kotitilalla ei 50-luvulla autoja ollut, vaan asioita oli hoideltu perinteisesti hevosen voimin
Töistä päästyä oli vielä kerrottava isälle suunnitelma ja pyydettävä häntä soittamaan pankinjohtajalle josko Citroëniin tarvittava kauppasumma järjestyisi Tähtisen johtamasta pankista lainaksi. Luukkua suljettaessa jousi sen sisäpuolella lukitsee renkaan tukevasti paikoilleen. Tämä tieto muutti huoltotoimet OY Veikkaus AB:n omistama auto rekisteröitiin uutena VT-371 -tunnuksin, eikä muita kilpiä ole autossa sen koommin nähty. Anteron tehtävänä oli tarkistaa autosta öljyt, vedet sekä muut huoltopaikat, Citroën kun oli seuraavana päivänä lähdössä Kokkolan Ford-liikkeen vaihtoautoriviin. tavallista tarkemmaksi ja tutkittuaan auton läpikotaisin Antero rohkaistui kysymään myisikö pankinjohtaja Citroënin mieluummin hänelle, toki samalla hinnalla kuin siitä oli luvattu Anglia-kaupassa hyvittää. Pankinjohtajan tilaama uusi Ford Anglia oli saapunut liikkeeseen ja siitä kauppaa sopiessa oli Citroën luvattu ottaa vaihdossa. myöhemmin Vaasan ammattikoulussa, jonka kolmivuotisella autonasentajalinjalla Antero aloitti vuonna -58. oli työpäivä muiden joukossa, kunnes tuttu pankinjohtaja Tähtinen toi Citroëninsa Shellille huoltoon. Tähän ei pankinjohtaja nähnyt mitään esteitä, eikä Anterokaan halunnut niitä tässä vaiheessa vielä erityisesti korostaa, vaan sopi kaupat omatoimisesti. Kun tammikuussa -63 koitti kotiuttaminen varusmiespalveluksesta, pääsi hän heti autojen pariin töihin Evijärven Shell-huoltamon rasvariksi. Huhtikuun 3. Kaupan toteutumiseksi oli ensimmäiseksi soitettava investointejaan pidempään harkitsevalle velipojalle ja puhuttava hänet mukaan Citroënin hankintaan. Kuorma-auton ammattiajokortin hän hankki anomallaan erikoisluvalla jo 18-vuotiaana ja armeijan 11 kuukautta kului luonnollisesti autokomppaniassa. VARARENGAS pysyy puhtaana ja on helposti käsillä. Me käytiin heti samana iltana velipojan kanssa hake29 01/16. ”Kauko sanoi että ilman muuta hän lainaa pojille rahaa ja isä lupasi tulla lainan takaajaksi
Maalikuussa -64 oli nuoripari ehtinyt jo kihloihin ja samalla päivämäärällä 28.3. Kauko sai mennä linja-autolla Angliaansa hakemaan.” Monikäyttöauto Yhdeksän vuotta vanha Citroën rekisteröitiin Anteron ja Pentin isän Nikolai Hautakedon nimiin, olihan hän mennyt takaamaan lainan jolla auto saatiin hankittua. Ajatus oli, että jonain päivänä veljekset ryhtyisivät yhdessä sen entisöintiin, mutta myöhemmin sovittiin että parempi on jos Citroën siirtyy kädentaidoiltaan taitavamman Anteron projektiksi. Ja sitten ajettiin heinäpeltoa pitkin ja seiväs kerrallaan pystyyn.” Citroënin kyydissä kulkivat jyväsäkit myllylle ja jauhosäkit kotiin ja keväisin sillä kuskattiin apulantasäkitkin pellolle. Kun maatilalle vuonna -72 hankittiin Ford Escort, olisi Citroënin vaihtoarvo autokaupassa ollut mitätön ja se päätettiin varastoida latoon, poistaa rekisteristä ja nostaa pukkien päälle lepäämään. Eikä aikaakaan kun sillä jo haettiin esikoista synnytyslaitokselta ja vietiin kasteelle. Citroën B 11 Sport massa se auto pois ettei se vaan lähde Kokkolaan aamulla. Kohdilleen säädetty 23 vuotta sai ranskalaisauto vääntövarsijousiaan pukkien päällä lepuuttaa, kunnes syksyllä -96 alkoi sen mittava entisöintiprojekti. Kuluneita istuimia koristivat viltit ja oviverhoiluihin syntyi itse tekemällä keinonahkaiset verhoilut. Tuolloin 97 800 kilometriä tietä nähnyt auto sai perheen rasvarilta asianmukaiset huollot, joita ohjekirjaa noudattaen sai olla tekemässä tämän tästä. ”Sitten kun ostin Morris Minin niin tämä jäi velipojalle, se oli joskus -66 tai -67. MOOTTORITILAAN on jo tehtaalla suunniteltu paikka myös öljypurnukalle. Otettiin takapenkit siitä pois, peräluukku ylös ja heinäseipäitä niin paljon kuin sisälle sopi. Tallella olevista Shell-huoltokorteista löytyy edelleen jokainen toimenpide nykyisen omistajan kuittauksella. toimi Citroën vuotta myöhemmin Anteron ja Margaretan hääautona. Aika pian hankinnan jälkeen sai auto osakseen jo isompiakin toimenpiteitä: ”Velipojan kanssa nostettiin se moottori pois, ja kun saunan eteisessä purin sitä moottoria, niin isä tuli katsomaan siihen vierelle ja kysyi että oletko sinä Antero varma että saat tuon vielä kasattua takasin. Tämä auto oli traktorinkorvikkeena meillä kotona. Anteron isän kuoltua periytyi Citroën veljesten yhteisomistukseen, mutta jäi myöhemmin kotitilaa isännöimään jääneen Pentin käyttöön. Tanssireissuilla Citroën oli oivallinen peli ja eikä aikaakaan, kun Anteron kyydissä matkasi myös tyttöystävä Margareta ja kilometrejä kertyi: ”Juu, koska riiuumatka oli pitkä ja usein piti käydä, siinä tuli kilometrejä aika paljon.” Citroënin alkuperäinen, pohjolan ilmastoon reilusti alimitoitettu, jäähdyttimestä ajoviiman voimalla henkivä lämmitysjärjestemä meni heti ensimmäisenä kesänä vaihtoon, kun Antero korvasi sen taatusti Pohjolan ilmastoon mitoitetulla Volvo Amazonin lämmityslaittella. Minä sanoin että joo, minä osaan sen kasata ja saan sen vielä käyntiinkin.” Autoista mitään ymmärtämätön isä oli tähän todennut että touhu näyttää sen verran pahalta, ettei Citroënilla varmaankaan enää ajettaisi, mutta koneremonttia tehnyt Antero uskoi että tullaan sillä ajamaan vielä, ja paljon. Citroënin yleisvoitelun väli oli tuhannen kilometriä ja öljyjä sai moottorista olla vaihtamassa aina kahden tuhannen kilometrin välein. Myös kori 30 01/16. Alkuperäinen tekniikka oli jälleen aika nostaa pois paikoiltaan ja remontoida täydellisesti uusin sylinteriputkin, männin ja laakerein. Hyvin äänieristetty auto myös piti lämmön ja seuraavana talvena saattoi tansseihin saapua käärityin paidanhihoin osoittaaksen muille kuinka hyvin ranskalaisen kyydissä tarkenee
AUTO jäi Pentti-veljen käyttöön kun Antero hankki Morris Minin. ...JA vuotta myöhemmin samana päivänä sai Citroën toimia jo hääautona. REISSULLA Saarijärven Ahvenlammelle oli auto juhannustyylin koristeltu. -64 kihlajaisiin... CITROËN on kulkenut Antero ja Margareta Hautakedon elämässä jo pitkän matkaa. 31 01/16. Keväällä -63 alkanut seurustelu johti 28.3. 23 vuotta varastoistu Citroën otettiin työn alle vuonna -96. YHÄ edelleen tallella oleva Continentalin neitokainen koristi 60-luvulla Citroënin maskia
Kestoruusu on koristanut lasin kulmaa jo vuoskymmeniä. VALOISAN Citroënin ilmanvaihto tehostuu tarvittaessa tuulilasia raottamalla. Citroën B 11 Sport 32 01/16. 23 vuotta sai latoon varastoitu ranskalaisauto vääntövarsijousiaan pukkien päällä lepuuttaa, kunnes syksyllä -96 alkoi sen mittava entisöintiprojekti
Antero ja Margareta ovat kiertäneet sittemmin useamman kerran Retkeilyajot, Citroën-kerhon tapahtumat sekä Suur-Saimaan ympäriajot. Rumpujarrut 06 Kori Neliovinen itsekantava teräskori 07 Mitat Pit. Kun ei kotitallista mittaukseen sopivia vaakoja löytynyt, oli kysyttävä poliisipäälliköltä josko liikenteen valvonnassa käytettäviä vaakoja voisi hyödyntää tehtävään. Entisöinti valmistui vuonna 2002 ja auto tarkastettiin kiitettävin arvosanoin museorekisteriin. Monen osan kohdalla oli viisaampaa ostaa kokonaan uusi, kuin ryhtyä entisöimään vanhaa. 1540, akseliväli 2910 mm. 33 01/16. Aavasaksalla kun oli silloin niin paljon hyttysiä että ei meinannut mahtua autosta ulos.” Elettiin toukokuuta -63 kun Citroënin kojelaudassa matkamittari pyörähti ensimmäistä kertaa ympäri ja vahvasti näyttää siltä, että lähiaikoina on se Anteron ohjaimissa lähdössä jo kolmannelle kierrokselle. Hienon auton hieno ajettavuuskin saatiin kohdalleen ihan virkavallan avustuksella. 4400, lev. Citroënin vääntövarsijousituksesta on helposti säädettävissä auton korkeus sentilleen oikeaksi, mutta hienosäätöön tarvittiin neljää vaakaa joiden avulla saattoi säätää pyöriin kohdistuvan kuormituksen niin, ettei kaksi ristikkäistä pyörää kannatele autoa sen enempää kuin toiset kaksi. 04 Voimansiirto Kolminopeuksinen manuaalivaihteisto, valitsin kojelaudassa. Toinen firma jonne tuli useampi tilausfaksi läheteltyä oli Ranskassa toimiva Depanotovaraosaliike. Esimerkiksi uudet kromatut etuvalot tulivat halvemmaksi kuin vanhojen heikkokuntoisten hionta ja kromauttaminen olisi kustantanut. 1620, kork. Paino 1100kg kaipasi osakseen mittavia peltitöitä ennen Pietarsaaren Kolarikorjaus Oy:n suorittamaa maalausta. Se matka toteutui tällä autolla sitten 2009 ja silloin mentiinkin Äkäslompololle asti. Samana vuonna se myös valittiin Citroënmerkkikerhon vuoden automobiiliksi ja Hämeenlinnassa SA-HK:n Retkeilyajoissa auto sai entisöinnin laatukilpailussa ykkösluokan palkinnon. ”Silloin kun olin ostanut tämän auton haaveilin aina että lähtisin sillä juhannuksena Aavasaksalle katsomaan keskiyön aurinkoa, koska Aavasaksa oli silloin 60-luvulla ihan pop. 169 000 kilometriä ajettu Citroen varastoitiin vuonna -72 odottamaan entisöintiä. Sen jälkeen on mittariin kertynyt 30 000 kilometriä lisää. Takana: jäykkä akseli Panhardtangolla, poikittaiset vääntövarsijouset. Poraus 78, isku 100 mm, tilavuus 1911 cm3. Etuveto 05 Alusta Edessä: päällekäiset tukivarret, pitkittäiset vääntövarsijouset, hammastanko-ohjaus. 01 Merkki ja malli Citroen B 11 Sport 02 Vuosimalli 1954 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Ruotsin Norrteljessä toimiva CTA Import & Service lähetteli sekin projektiin osia. Poliisista soiteltiin myöhemmin takaisin ja vihjattiin missä vaaoilla seuvaavaksi kuormia punnitaan ja Citroënin jouset saatiin niiden avulla säädettyä tasapainoon. Varaosia projektiin tarvittiin monelta toimittajalta ja niistä Kimmo Salosen Sitronen Oy hommasi suurimman osan
Nykypäivänä kuvatunlaista tallentamismeininkiä taitaa olla vähenevästi, mutta siitä huolimatta tätäkin luettaessa pressujen, telttakatoksien, latojen, vajojen ja tallien kätköissä on tuhansia autoja, jotka odottavat tien päälle palauttavaa määrätietoista otetta. Asialle löytyi nopeasti ratkaisu tutun Mazda-kauppiaan suunnalta. Tosin autona saattaisi hyvinkin olla pari vuotta vanhempikin vastaava Savanna. Savanna-kauppaa Hieno näyte perhepiiriin aikoinaan hankitusta, käyttövuosien jälkeen seisomaan jääneestä, mutta uuden tulemisen tehneestä ajoneuvosta on vähäkyröläisen Lasse Nygårdin omistama ja kunnostama vihreä, vuonna -78 ensirekisteröity Mazda 818 Savanna. ”Isoisäni osti vuonna -76 uuden Mazda Savannan, mutta kävi niin että erään kerran äitini oli talviliukkailla käymässä Ylihärmässä ja paluumatkalla Vöyrin metsäosuuksilla auto lähti äitini käsistä ja päätyi isoon kiveen.” Onneksi kuljettajalle ei käynyt pahemmin, mutta melko uusi Savanna oli jos ei aivan lunastuskunnossa niin kokonaisvaltaista kunnostusta vailla. ”Autokauppias Esko Leppinen Isostakyröstä lunasti kolaroidun ja pappa osti sieltä tilalle uuden Savannan.” Lassen isoisän ostamien Mazdojen kohdalta kävi ilmi sellainen takaperoinen seikka, että ensimmäiseksi ostetussa ’76 Savannassa oli neliskulmaiset umpiot H4-polttimoilla, kun uuden, päivitetyn keulailmeen Savannan pyöreät umpiot on varustettu perinteisemmillä hehkulankapolttimoilla. 35 01/16. Annetaanpa Lassen kertoa tarkemmin. Yhdeksänkymmentäluvulle tultaessa auto oli jäänyt vajaan odottamaan uutta nousua, jollaisen se sai Lassen toimesta. Etenkään takavuosina ajoneuvon päivät eivät tuossa vaiheessa kuitenkaan olleet kokonaisuudessaan ohi, vaan helläsydämisyyttä riitti jättää auto kotipihaan tai jopa vajan suojiin odottamaan parempia päiviä huolimatta siitä oliko aitoja kunnostusaikeita vai ei. Lasse Nygårdin isoisä osti vähäkyröläisestä autoliikkeestä Mazda 818 Savannan, joka siirtyi parin vuoden ikäisenä Lassen äidin ajoneuvoksi. Joka tapauksessa perhepiirin yhteinen historia ajoneuvon kanssa painoi vaakakupissa niin paljon, että pitkään palvellutta ajopeliä ei hennottu ainakaan saman tien ohjata romuttajan laanille. Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine M onella suvulla on yhteisiä muistoja autoista, joita on hankittu ihka uusina ja jotka ovat kulkeneet ensimmäisen käyttäjän jälkeen perheessä aina seuraavalle, kenties jossain vaiheessa kakkosautoksi ja lopulta suvun nuorisokäyttöön kunnes katsastuskonttorilla on lopulta pudistettu päätä ajojen päättymisen merkiksi. Näin ollen Lassen isoisän piti loppuvuodesta -77 alkaa jälleen kiireesti miettiä autonhankintaa. Autoja, jotka ovat joskus olleet omistajaperheensä ylpeys ja joilla on ajettu niin arkena kuin pyhänä, on suuntana sitten ollut synnytyssairaala tai perunkirjoitukset
Muistoja matkan varrelta Vihreän Savannan hankkiessaan Lassen isoisä oli jo veteraanisarjan Mazda 818 Savanna ISTUIMIEN alkuperäinen verhoilu on säilynyt eheänä sen ansiosta, että penkit saivat tuoreeltaan aikakaudelle ominaiset tuhdit istuinsuojat. Hän siinä sitten tuumasikin, että oli viimeinen kerta kun hän vaihtoi renkaita.” Eräs toinen Lassen muistiin erityisesti jäänyt Mazda-ajelu piti sekin sisällään vaaran elementtejä onneksi tällä kertaa pultit olivat ainakin kireällä. Matkaa oli heidän kotitaloltaan viitisen kilometriä, ja kun he ajoivat meidän pihaan niin katsoimme samalla että miten nuo Mazdan renkaat oikein lapajaa. TILAA kuvatekstille. Im dolor ipit laorper sim et dunt ut ametumsan ulputat. Met vel del et, quat adit euguer sequat. autoilija, mutta ajointoa riitti kuitenkin siihen malliin, että muutama Mazdaan liittyvä episodi jäi silloin teini-iässä olleen Lassen mieleen. Soitin papalle, ja hän lupasi kuskata minut ja kaverini noutamaan näitä ajokortteja. Matkalla hän ensin varoitteli ettei sitten saa ajaa kovaa, mutta innostui sanomaan että kyllä tämä Mazdakin 36 01/16. Pappi väitti kiristäneensä, mutta tarkistettaessa asiaa selvisi, että kaikkien pyörien pultit olivat höltyneet. ”Kerran alkutalvesta pappa ja mummo olivat tulossa meille kahville. Oli vain käynyt niin että papan voimilla niitä ei ollut saanut enää riittävän kireälle. ”Olin juuri kaverini tavoin saamassa kevarikorttia, mutta kun Vähässäkyrössä ei ollut omaa nimismiestä, niin kortit piti noutaa Isostakyröstä, jossa silloin vielä nimismies oli. päivänä 1978. Facip enit volortion. Tilastojen mukaan vuonna -78 rekisteröitiin nimittäin 65 sedan-mallista 818:aa, mutta -79 hieman yllättäen peräti 234 yksilöä. Sumsandre modolum velis dolore tatem exeraessecte te consequat iusci er ilis autem do con hendiam in vulla feugue exerci tisi. Radio ja pintakaiuttimet ovat nekin löytäneet paikkansa jo vuosikymmeniä sitten. Vihreä Savanna rekisteröitiin tammikuun 20. Seuraavina vuosina sedan-, farmarija coupé-malleja ei enää eritelty, mutta joka tapauksessa 818:aa kilvitettiin vuonna -80 jopa 61 yksilöä ja kymmenen yksilöä vielä vuoden -81 aikana. Seikka on mahdollinen, koska tuohon aikaan maahantuojat saattoivat haalia automallia vielä sen valmistamisen päättymisen jälkeen muiden maiden varastoista, jolloin rekisteröintiajankohtana auto saattoi olla tosiasiassa valmistettu jopa vuosia aiemmin. Luonnollisesti vuosimalliksi merkittiin samainen vuosi, mutta Savannan valmistusvuosi voi silti päiväytyä jopa ’77-mallista aiemmaksi. Rekisteröintitilastot tukevat omalta osaltaan Mazda 818 Savannan pitkää myyntiaikaa Suomen markkinoilla vielä senkin jälkeen, kun mallin valmistus päättyi vuoden 1978 mittaan ja hieman aiemmin esitelty Mazdan viimeiseksi takavetoiseksi 323:ksi jäänyt malli korvasi pesueessa niin 818:n kuin meillä Marellana tunnettu 1300:n. Pappa kertoi laittaneensa talvirenkaat ja isäni sanoi papalle, että olet unohtanut kiristää pultit
lähtee kun vaan painaa kaasua. Lisäksi pakkaskelillä ikkunat eivät tahtoneet pysyä auki ja auto oli kevytperäisenä niin avuton lumessa, että äiti alkoi kyllästyä siihen etenkin kun hänen lyhyenä ihmisenä piti laittaa ajaessa tyynyä tueksi, koska istuimessa ei ollut lainkaan kallistussäätöä, vain pituussäätö.” Lassen äiti hankki toisen ajoneuvon, mutta vihreä Savanna ei joutunut romuttamolle tai kilohintaan jollekin halukkaalle. Niinpä seisontaaikanakin hän kävi huolehtimassa, että autossa oli nesteet kunnossa ja käyttikin konetta silloin tällöin. Kunto kohenee Pitkään Savanna ei kuitenkaan ehtinyt seistä ilman minkäänlaista huomiota, sillä Lasse teki tuoreeltaan päätöksen auton kunnostamisesta jossain vaiheessa. Muistan vielä kuinka Mazdan moottori parkui kun pappa laski menemään aika reilusti. ”Isänikin sanoi, että laitetaan seisomaan, kun on tilaa.” Ja niin Savanna siirrettiin 90-luvun alussa kylmään mutta kuivaan tilaan odottelemaan uutta tulemista. Lassen äiti ajeli vihreällä Savannalla pitkin 80-lukua ajojaan, kunnes 90-luvun alussa otti tilalle mieluusti jonkun modernimman ajokin. ”Mummollani ei ollut ajokorttia ja äitini oli ainut lapsi, joten Mazda siirtyi äidilleni, joka sitten kuljetti mummaa tarvittaessa asioille.” Lassen vartuttua autoiluikään hän hommasi ensimmäiseksi autokseen A-Asconan, mikä tietyllä tapaa saattoi olla jopa pelastus Mazdan myöhempiä aikoja ajatellen. Hieman asenteellisesti kun ajattelee, niin äidin käsissä vanha takavetoauto saattaa saada aavistuksen nätimpää ajoa kuin äskettäin ajokortin saaneen pojan ohjastamana. Kunnostus alkoi vuoden -94 tienoilla, jolloin Lasse alkoi kerätä pisteja varaosia aina kun sellaisia eteen vain 37 01/16. Mutta takaisin sentään päästiin ja minulla sekä kaverillani kevarikortit taskussa.” Tuohon aikanaan Lassen isoisän autoilut olivat jo loppusuoralla, sillä aika jätti Savannan ensiomistajasta vuonna -81. ”Mazdan moottori parkui kun pappa laski menemään aika reilusti.” PYÖREISSÄ umpioissa on perinteiset hehkulankapolttimot, vaikka Lassen isoisän aiemmassa, neliskanttisilla valoilla varustetussa Savannassa käytettiin H4-polttimoita. ”Konkreettinen seikka ajamisen lopettamiseen oli esimerkiksi takajousitus, jossa lehtiä oli antanut periksi. Olihan kyseessä kuitenkin suhteellisen vähän ajettu auto, joka oli perussiistissä kunnossa muutamaa ruostevauriota ja teknistä puutetta lukuun ottamatta. Syitä tähän löytyi niin Mazdan ikääntymisestä kuin mallin ominaisuuksista ylipäätään
”Pappa oli tavannut auttaa ovea auki kengällä, minkä seurauksena ovipahvi oli kärsinyt. ”Joskus kun isoisäni kuoleman jälkeen ajoimme autolla äidin ja isän kanssa, niin isä löi nyrkillä kojelautaan kommenttia tehostaakseen, niin juuri tuohon kohtaan tuli muutaman vuoden päästä halkeama”, Lasse naurahtaa. Weraessecte te consequat iusci er ilis autem do con hendiam in vulla feugue exerci tisi. Markkinoilla sitten huomasin Savannan pölykapseleita, joita myyjällä oli peräti kolme sarjaa. Sen vuoksi niin aikaisin, että vanha mies enää kuullut kunnolla koneen kierroksia, vaan huudatti moottoria ja luistatti kytkintä.” Vaikka auto oli muutoin saanut varsin hellä kohtelua, riitti sisälläkin laitettavaa ennen museotarkastusta. Tilaa kuvatekstille. Istuinverhoilut ovat alkuperäiset, sillä autoon oli uutena asennettu aikakauden mukaiset muhkeat penkinsuojat, jotka olivat paikallaan edelleen kun aloin kunnostamaan autoa.” Muovinen kojelaudan päällinen on Savannassa erityisen herkkä halkeamaan, ja halki se oli tässäkin yksilössä tosin kohdan oli valinnut tavallaan Lassen isä. Met vel del et, quat adit euguer sequat. Sain valita niiden joukosta neljä parasta, ja samalla myyjä sanoi ettei hän edes tiedä mistä autosta ne olivat eikä uskonut niiden menevän kaupaksi, koska olivat olleet hänellä myynnissä jo kymmenen vuotta.” Myyntitiskiltä Lasse jatkoi Myyjä jäi kirjoittamaan lopuille kapseleille myyntitekstiä nyt kun viimein tiesi mihin automalliin ne kuuluvat. Mazda 818 Savanna eteenpäin tyytyväisenä huippukuntoisten kapselien kanssa ja myyjä jäi tussilla kirjoittamaan kahdelle kapselisarjalle myyntilappua, johon merkitsi mistä automallista ne olivat peräisin. ”Etsin osia niin kunnostusta kuin jatkuvuuttakin silmällä pitäen.” Varaosa-autoja hän hankki vuosien mittaan parikin, mutta yksittäisiä osia tuli eteen rompetoreilta. Yksityiskohtia myöten Vuosituhannen alussa käynnistyi projektin kokoonpaneva vaihe ja tavoitteeksi asetettiin Savannan museorekisteröinti. Tavoitin Porista uutena Ruotsiin myydyn auton siistit ovipahvit, jotka hankin ja asensin, vaikka verhoilu ei olekaan aivan sama kuin mitä tässä oli alkujaan. ”Ammattikoulukaverin kanssa teimme pohjatyöt ja vuonna 2001 vietiin auto muutaman kilometrin päähän automaalarille.” Ulkoasua kohennettiin uuden maalauksen lisäksi ehjemmällä takapuskurilla sekä maskilla. ”Purkaamon Mazdoissa oli esimerkiksi kolmenlaisia takavaloja”, kertoo hän ilmikäyneistä pienistä mallivuosien aikana tehdyistä päivityksistä. Im dolor ipit laorper sim et dunt ut ametumsan ulputat. Sopivia osia Lasse metsästi myös tutusta autopurkamosta, jossa oli parhaimmillaan 15 vanhaa Savannaa. SUVUSSA kolmessa polvessa ollut Mazda pysyy perhepiirissä jatkossakin, silläLassen poika jatkanee auton ylläpitoa aikanaan. ”Papan aikana autoon oli tehty kytkinremontti ehkä noin 60 000 kilometrin kohdalla. Poikkeuksellisen hyvä tuuri kävi eräänä vuonna Juthbackan markkinoilla Uudessakaarlepyyssä. Hän onnistui löytämään varaosia hakiessaan ehjän päällisen, mutta sittemmin myös tämä kojelaudan muovi on haljennut varovaisuudesta huolimatta. 38 01/16. sattui. SIDESTORY kuva. ”Pölykapselit ovat tuossa Mazdassa aivan oma mallinsa ja esimerkiksi hankkimissani varaosa-autoissa ei niitä ollut enää mukana. Moottorille ja vaihdelaatikolle ei tarvinnut ennen museorekisteröintiä tehdä mitään, joskin muutama vuosi sitten Lasse joutui vaihdattamaan koneen kannen alkuperäisen vaurioiduttua
Kun kyseessä on oman isovanhemman uutena ostama auto, saattaa autoa sivuava historia tulla vastaan yllättävissäkin tilanteissa. Sisustaa Lasse eheytti muutamien yksityiskohtien osalta. 01 Merkki ja malli Mazda 818 Savanna 02 Vuosimalli 1978 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Paino 885 kg. Poraus 73, isku 76 mm. Mutta ne halvat pintakajarit ovat edelleen jalkatilassa, ja löysin jopa kirpparilta varalle pari samanlaista.” Vinttilöytö Auton museorekisteröinti suoritettiin myönteisin tuloksin vuonna 2004. Radio vaihtui sittemmin Blaupunktiin, kun äidilläni meni hermot siihen että palkintoradiossa kanavat eivät pysyneet kohdallaan. ”Uutena radiota ei ollut, mutta sitten pappa voitti Rintajoupin uuden autohallin avajaistilaisuudessa arpajaisista Mustang-stereot ja pintakaiuttimet. Suurimpina remontteina ovat olleet jo 80-luvulla tehty kytkinremontti sekä muutama vuosi sitten teetetty kansityö. 05 Alusta Edessä McPherson-tyyppinen erillisjousitus, poikittaiset tukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. Puristussuhde 9,2:1. Kun taannoin remontoin talon vinttiä, niin löysin sieltä 70-luvun lopun Pohjankyrö-paikallislehtiä ja yhdessä lehdessä oli Autoliike Esko Leppisen Mazda 818 -mainos. Tilavuus 1272 cm3. 39 01/16. Tällä hetkellä auton kokonaisajokilometrit ovat reilussa 130 000 kilometrissä, joista Lasse arvioi ajaneensa vajaat 20 tuhatta. Takaveto. 07 Mitat Pituus 397, leveys 160, korkeus 138, akseliväli 231 cm. Takana jäykkä akseli, pitkittäiset lehtijouset. Pappa kun oli kova ketjupolttaja, niin muovi oli pökitty täyteen jälkiä, kun hän haki tuhkakuppia pimeässä ohjaamossa.” Myös radioon nivoutuu perheen historiaa. Teho 81 hv /6200 rpm, vääntö 105 Nm /4000 rpm (SAE). 08 Suorituskyky Huippunopeus 144 km/h, 0-100 km/h 17 s 09 Valmistusmäärä 625 439 kpl VOIMALINJA on auton alkuperäinen. ”Lämmityslaitteen vivut ja tupakansytyttimen olen vaihtanut. Sen jälkeen Lasse on voinut valtaosin keskittyä vain nautiskelemaan Savannasta, joita ei hänen perheeseen uutena hankitun yksilön lisäksi ole museorekisterissä montaakaan. 06 Kori Itsekantava umpimallinen 4-ovinen teräskori. Edessä levyjarrut ja takana rumpujarrut. Tiedä vaikka hänen isovanhempansa olisivat silmäilleet juuri samaa mainosta aikanaan autokauppoja pohdiskellessaan. Leikkasin mainoksen talteen ja laminoin muoviin”, kertoo Lasse kivasta löydöstä. 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, lattiavalitsin. ”Asun nykyään samassa talossa, jossa mummo ja pappa aikoinaan
Jenihym yä Datsun 260C ’73 40 01/16
Jenihym yä Joensuu Datsun 260C ’73 41 01/16. Tyyliltään Amerikkaa henkineet isot Datsunit keräsivät aikoinaan mainetta perusvarmoina ja mukavina matka-autoina. Samat ominaisuudet viehättävät myös harrastekäytön näkökulmasta
DATSUNIN 230-sarjalaiset löysivät ottajiaan myös Suomesta, mutta siinä ajassa missä kaupaksi meni yksi iso Datsun, kassakone lauloi samaan aikaan liikenteeseen parisenkymmentä 100A:ta. Oli kuitenkin muutamia asioita jotka olivat kannustaneet autonostajia pois rutiineistaan: edullinen hinta ja ennakkoluulottomien tuttavien hyvät kokemukset japanilaisautoista. Muualla maailmassa tämä 130-sarjan Datsun tunnettiin Nissan Cedricinä tai Gloriana. Menekkiä eivät pahemmin jarruttaneet edes epätarkaksi koettu ohjaus sekä muutamat puutteet ergonomiassa ja varustelussa. Tähän saumaan Datsunin maahantuojalla Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine DATSUN Cedricin 130-sarja tunnettiin meillä nimellä 2000 Personsal Six. Näiden vuosien aikana 130-sarjalaiset ehtivät tehdä tärkeää pioneerityötä valmistajan aseman vakiinnuttamiseksi myös isompien autojen luokassa. Suomen valloituksen keihäänkärkinä toimivat etenkin Datsun ja Toyota, mutta perässä seurasi nopeasti muitakin kuten Isuzu ja Mazda. Tilanne oli poikkeuksellinen, sillä vajaassa vuosikymmenessä nousevan auringon maan tuotteet olivat ottaneet pitävän otteen muutosvastarintaisten suomalaisten keskuudessa. Datsun 260C 42 01/16. Datsun käynnisti maihinnousunsa kompaktilla neliovisella sedanilla, Bluebirdillä, mutta lisää oli tulossa kun hanat saatiin auki. S eitsemänkymmentäluvulle tultaessa japanilaiset henkilöautot olivat voimakkaasti vakiinnuttamassa asemiaan Suomen autokaupassa. Vuonna -67 meille saapui jo selvästi isompi, jopa taksikäyttöön taipuva Datsun 2000:n, jonka mallinimeä täydennettiin meillä sanaparilla Personal Six. Datsun 2000 Personal Six säilyi Suomen markkinoilla nelisen vuotta ja päivittyi sen aikana hieman ilmeeltään. Noin 4,7 metriä pitkää kuusipaikkaista autoa kiiteltiin tuoreeltaan muun muassa tukevasta ja äänettömästä korista, pätevästä vaihteistosta, näkyvyydestä sekä viimeistelystä ja ulkonäöstä. Kun vuonna -71 esiteltiin sen seuraajamallisto 230, oli maaperä Suomessa jo selvästi avoimempaa japanilaisille autoille. Kun 1973-kuutioisella kuutosella motorisoitu isohko Datsun osoittautui kelpo kapineeksi myös käytännössä, jatkui autotallien nurkanvaltaus Datsunien toimesta entistä tehokkaammin. Kuvan auto on vuosimallia 1967, jolla käynnistyi myös mallin tuonti Suomeen. Kun vielä Suomen myyntimallistoon lisättiin dieselpainos, aukeni tie myös tiukasti kilpailluille ammattiautojen markkinoille
Asiaan on suoria ja epäsuoria syitä. Kuvio hahmottuu, kun vertaa parin tuhannen 70-luvulla rekisteröidyn ison Datsunin lukumäärää 100A:n yli 40 000 kokonaisrekisteröintimääriin Suomessa. Esimerkiksi vuonna -73 Datsun 1000/100A-mallia rekisteröitiin meillä Autotuojien tilastojen mukaan 2904 yksilöä, mutta Cedricsarjan Datsunien määrä oli tyystin toinen. Yleisyydessä 260C jäi Suomessa vuonna -73 urheilumalli 240Z:n tasolle. Samin mukaan myös istuimien matkustusmukavuus on kohdallaan. Harvojen herkkua Datsunin 230-sarja esiteltiin suunnilleen samoihin aikoihin kuin Datsun 100A, mutta nykypäivään asti selvinneiden 230-yksilöiden määrä on huomattavasti vähäisempi kuin aikanaan lähes kansallisajoneuvon asemaan nousseen pikku-Datsunin. MALLISARJAAN kuuluivat myös coupé ja farmari, joista tässä mainoskuvat vuodelta 1971. JOS ulkonäössä on viitteitä amerikkalaisuudesta, niin sama suuntaus jatkuu ohjaamossa. Aro-Yhtymällä oli asemoida Autokeskuksiensa esittelytiloihin Laurelmallisarjan 200L, mutta vielä hitusen korkeammalle portaalle mallistossa istahtaneet jenkkityyliset Cedric-Datsunit eli uuden 230-mallipolven edustajat 220C, 240C ja pian myös 260C. päivänä käyttöönotettu näyttävä Datsun, jonka nykyään omistaa joensuulainen Sami Romppanen. MUUTAMAN vuoden takaisen uudelleenverhoilun seurauksena sisustus on eheä ja näyttävä. Dieselversioita kilvitettiin 161, mutta 240C:tä vain 29 ja mallivuoden uutuutta 260C:tä ainoastaan 14 yksilöä. 43 01/16. Ensin mainittuun kategoriaan kuuluu vahvasti se tekijä, että isoja Datsuneita myytiin meillä murtoosa siitä mitä papereita rustattiin 100Akauppojen merkiksi. Suurin osa vuosimallin -73 Datsun 260C -autoista rekisteröitiin Uudellemaalle, mutta syksyllä eräs metallinvihreä iso Datsun asettui tuoreeltaan Vaasan seudulle. Coupén perävalot vievät ajatukset vahvasti erään amerikkalaisen ”hevosauton” suuntaan. Valmistajan listoilla oli myös nelija kuusisylinterinen 200C, mutta Suomessa bensamallistoon poimittiin 2 393-kuutioisella suoralla kuutosella liikkuva 240C, joka mallivuoden -73 aikana kasvoi 260C:ksi eli 2565-kuutioisella kuutosella kiirehtiväksi. Yleisyydessä 260C jäi tuona vuonna 240Z:n tasolle, sillä urheilu-Datsunia rekisteröitiin 13 kaunista yksilöä. Tilastojen perusteella kyseessä saattaisi olla jo huhtikuussa rekisteröity yksilö, mutta syystä tai toisesta vasta syyskuun 10. Ulkonäöllisesti bensaja dieselversiot eivät poikenneet merkittävästi toisistaan, mutta erottaminen oli toki helppoa muutoinkin kuin äänen perusteella: mallien maskit poikkesivat toisistaan ja sisätiloissa dieselmallista kertoivat sohvapenkki ja rattivaihde. Datsun 220C:stä muodostui silti Suomessa 230-malliston suosituin, sillä se oli varustettu 2,2-litraisella nelisylinterisellä dieselmoottorilla ja vastasi siten etenkin taksiautoilijoiden huutoon. Radion alla häämättövä taksamittari on vain rekvisiittaa, sillä pirssihistoriaa tällä Datsunilla ei ole
”Osien metsästykseen saa varata aikaa. Perheessä olleiden isojen Datsunien myötä oli luontevaa, että automallista muodostui myös harrastekohde – sen jälkeen kun mukavaa ja luotettavaa automallia ei hyvällä tahdollakaan raaskinut enää istuttaa käyttöauton rooliin, vaikka muistot mallista olivat hyviä. 01 Merkki ja malli Datsun 260C Custom Deluxe 02 Vuosimalli 1973 03 Moottori Kuusisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Usein korroosio päättikin taipaleen eikä voimalinjan uupuminen. 07 Mitat Pituus 469, leveys 169, korkeus 146, akseliväli 269 cm. Paino 1370 kg. ”Käytössä autot olivat todella varmoja vehkeitä ja perille tultiin kelissä kuin kelissä. Takaveto. Takana jäykkä akseli, pitkittäiset lehtijouset, kallistuksenvaimennin. Tilavuus 2565 cm3. Poraus 83, isku 79 mm. Tällöin 240C jäi odottamaan kattavampaa kunnostusta, jota se odottelee edelleen, mutta on visusti tallessa. Kaikkiaan Samin käsiin on päätynyt vuosien saatossa 13 kyseisen korista Datsunia, joista osa on hankittu ja purettu varaosiksi. Puristussuhde 8,6:1. Ainoa isompi ongelma oli korien ruostuminen, etenkin helmakotelot ovat mallille tyypillinen ruostekohta.” Harrastekäytön näkökulmasta ongelma liittyy yhä vahvemmin mainittuun varaosien saatavuuteen. 05 Alusta Edessä erillisjousitus, päällekkäiset kolmiotukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. 06 Kori Itsekantava umpimallinen 4-ovinen teräskori. ELEETÖNTÄ vääntövoimaa tarjonneet kuutoset liikuttivat Datsuneita luotettavasti vuodesta toiseen. ”Purkuosia piti etsiä, sillä uusia varaosia ei tuolloinkaan kunnolla enää ollut saatavilla.” Tämä seikka heijasteli käytäntöön myös siten, että seuraavaa käyttö-Datsunia hankittaessa edeltävää ei hukattu, vaan se jäi talteen toimien siten tarvittaessa varaosalähteenä. Datsun 260C Ajoautoista harrastepeleiksi Sami kuuluu autoharrastajissa siihen joukkoon, joka ei ole jossain vaiheessa päättänyt alkaa tietyn automallin harrastajaksi, vaan on pikemminkin ajautunut niiden ääreen edeltävän sukupolven valintojen myötä. 04 Voimansiirto Viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, lattiavalitsin. Vuoden ajojen jälkeen tuli tarve dieselautolle ja ajopeliksi tuli Cedric Y30. Jotain kulutusosaa voi vielä löytää, mutta kaikki muu on salapoliisityötä. Edessä levyjarrut ja takana rumpujarrut. Korin osista takapuskuri on kaikkein hankalin, koska käytetyt ovat kaikki ruosteen pilaamia eikä uutta ole tullut mistään vastaan.” Tilaisuus ja siihen tarttuminen Usein harrasteauton hankkimista evästetään ohjeella, että osta mieluummin se kallis ja hyvä kuin halpa ja puutteelli44 01/16. Teho 138 hv /5200 rpm, vääntö 216 Nm /4000 rpm (SAE). ”Tällä hetkellä tallessa on tämän vihreän lisäksi pari 220C-dieseliä, 260C Wagon sekä ensimmäinen oma auto 240C.” Kyseisen ’72-mallisen 240C:n Sami osti vuosituhannen alussa kotikylän kulmilta ja rakenteli käyttökuntoon. ”Isälläni ehti olla käytössä useampiakin 230-mallin 220C-Datsuneita, joilla ajettiin 80-luvun lopusta 2000-luvun alkuun asti.” Vaikka Datsunit olivat jo tuolloin melko vanhoja, ne toimivat silti ainoina käyttöautoina. Auton suunnittelussa on selvästi panostettu myös helppoon huollettavuuteen eikä näissä ole ollut mitään hankalia vikoja tai lastentauteja
”Tähän on Porvoon-aikoina vaihdettu 430-sarjan Datsun 280C:n viisivaihteinen laatikko, jonka ansiosta moottoritienopeuskaan ei muodostu rasittavaksi.” Kuten omistajan tallentamista isoista Datsuneista voi päätellä, ei hienokuntoinen 260C ole lähdössä miehen omistuksesta mihinkään. 45 01/16. ”Kaupankäynti oli nopea tapahtuma, sillä ostopäätös oli oikeastaan tehty jo matkalla Porvooseen.” Auton myynyt Datsun-harrastaja osasi kertoa jotain myös auton aiemmista vaiheista. Porvoossa tehtyjen eheytyksien ansiosta Sami pääsi nautiskelemaan viime kesänä poikkeuksellisen hienolla kuutos-Datsunilla. Yhden miehen nopeantoiminnanjoukkoja kannusti suoritukseen sekin seikka, että Sami oli nähnyt Porvoossa myyntiin tulleen auton joskus sattumalta aiemminkin, joten tiesi kohteen varsin hyväksi. ”Keskikonsoli ja ratti vaihtuivat parempikuntoisiin, kun alkuperäisissä oli hieman sanomista. Kuutosmoottori on miellyttävän hiljainen ja melu koostuu lähinnä tuulensuhinasta tippalistoissa.” Samin yksilön vaihteisto parantaa entisestään auton soveltuvuutta matkaajoon. ”Ajoltaan auto on täysin käyttökelpoinen nykyliikenteeseen. SAMI Romppaselle ensimmäiset kokemukset 230-sarjan Datsuneista kertyivät isän omistamien 220C-dieselien kyydissä. ”Koriltaan tämä on paras johon olen törmännyt. Ohjaustehostimen puuttuminen Suomi-mallien varustelusta on ehkä suurin moite, jonka ajettavuudesta voi antaa. ”Kun on jemmassa muutama näitä 230-malleja ja pari 430:tä, niin välistä puuttuva 330 voi olla joskus pakkohankinta, mikäli sopiva yksilö sattuisi kohdalle”, kertoo Cedriceihin ihastunut ja jatkossakin niihin harraste-energiansa suuntaava Sami Romppanen. Sen sijaan tähtäimessä saattaa olla lisää jenihymyä tontille. Useita 230-Datsuneita kohdanneella Samilla asia oli erityisen hyvin tiedossa, kun hän viime vuoden kesällä huomasi myynti-ilmoituksen museorekisteröidystä ’73 260C:stä nyt piti toimia vilkkaasti tai mieluummin heti. VANHAN japanilaisen elvyttäminen on usein hankalampaa kuin eurooppalaisen tai amerikkalaisen automallin, sillä varaosat ovat kiven alla. Alustarakenteiltaan auto on hyvin perinteinen eikä aiheuta yllätyksiä suuntaan tai toiseen. Tulevia puhdetöitä olisi moottorin ulkoinen ehostaminen, ja sisustassa kojetaulu ja turvavyöt vaatisivat huomiota.” Yhden kesän ajojen perusteella 260C tarjoaa miellyttävää matkantekoa tai senhän isoilla Datsuneilla liikkunut omistaja tiesi toki ennaltakin. Ohje korostuu etenkin sellaisen ajoneuvomallin kohdalla, minkä varaosasaatavuus tiedetään ongelmalliseksi. ”Tiedon mukaan auto oli mennyt uutena Vaasaan ja ollut siellä ensimmäisellä omistajalla 2000-luvun alkuun saakka, kunnes siirtyi Porvooseen.” Siirtomatkalla Porvooseen kone oli pettänyt ammattikoulussa tehdyn kansiremontin johdosta, joten kunnostuskohteiksi auton toinen omistaja sai lisätä pienien ruostepaikkojen, maalauksen ja verhoilun lisäksi kansivaurion korjaamisen. Tästä 260C:stä on onneksi pidetty aina varsin hyvää huolta. Esimerkiksi aiemmin mainitut helmakotelot ovat tässä tehtaan jäljiltä.” Hänen jo tekemät ja lähitulevaisuuteen suunnittelemat toimet liittyvät lähinnä yksityiskohtien kohenteluun. Ensimmäinen oma auto oli puolestaan bensakoneinen 240C. Kaikkiaan autosta oli pidetty keskimääräistä parempaa huolta Vaasan-vuosien aikana, joten museorekisteröintikunnon saavuttamiseksi säästyttiin isommilta peltitöiltä ja muilta murheilta. Kun on tallessa 230-malleja ja pari 430:tä, niin välistä puuttuva 330 voi olla jossain vaiheessa pakkohankinta. nen, koska ensin mainittu tulee lopulta edullisemmaksi
Hienois ta hienoin Toyota Soarer 2800 GT-Extra ’81 46 01/16
Toyotan mallistossa Celican ja Supran yläpuolelle sijoittunut, siivekkäällä leijonalogolla varustettu Soarer oli 1980-luvun alun japanilaisen tietotaidon ja tyylitajun näytekappale. Hienois ta hienoin Orimattila 47 01/16. Sellainen on löytänyt tiensä myös Suomeen ja Orimattilaan
Rautaa ja dataa Soarerin ajokokemusta ei jätetty vain ison kuutoskoneen ja ylellisen sisustuksen varaan, vaan takajousitukseen satsattiin aikaisempia isoja takavetomalleja enemmän. Japanilainen automedia otti Soarerin vastaan avoimin sylin, ja autolle annettiin tunnustuksena Japanin vuoden auto 1981-1982 –maininta. Automaatti-ilmastointia ohjaavasta Teksti: Antti Kautonen Kuvat: Jan-Erik Laine Autoon oli saatavilla 6” televisioruutu ja kaiken kukkuraksi jopa videonauhuri. Samaan perusrakenteeseen nojasi myös Carina-mallisto, jonka suurin moottori oli kuitenkin vain 1.8-litrainen, sekä Japanissa tarjottu Corona/Mark II/Cressida/Cresta –linja. Marraskuussa 1980 pidetyssä Osakan autonäyttelyssä esiteltiin konseptimalli EX-8, jonka mahdollisista tuotantosuunnitelmista Toyota ei virallisesti hiiskunut. Auto oli kuitenkin kulissien takana sen verran valmis, että konseptin kanssa käytännössä identtinen tuotantomalli esiteltiin myyjille vain muutamaa kuukautta myöhemmin. On kuitenkin mainitsemisen arvoista, että Soarer koettiin niin vahvasti omaksi autokseen, että mallikoodiksi asetettiin ”Z10”, kun Celicaan, Supraan ja Carinaan viitattiin koodilla A60. A ikaisemmat kaksioviset Coronat korvannut kokonaan uusi Soarer-coupé asettui Toyotan mallistossa ylellisempään päähän, vieden vierekkäin kulkeneiden Celican ja Supran arkkitehtuuria arvokkaampaan suuntaan. Jo parin korimallin ajan Supra oli ollut Celica-coupen lihaksikkaampi versio, mutta vasta A60-pohjalevyyn päästessä paletti oli valmis: Celica tarjosi nelisylinterisiä moottoreita tilavuudeltaan 1600-2400 cm3, Supra puolestaan antoi ostajalle kuusisylinteristen, kahden tai 2.8 litran moottoreiden lisäksi fastbackkorimallin, ja Soarer kuusisylinteristen moottoreiden lisäksi perinteisemmän kattolinjan ja kiinteät ajovalot. Tarkoitus lienee ollut yllättää Leopard-mallinsa kanssa samoja ostajia liehitellyt Nissan täydellisesti. Rautapuolen lisäksi Soarer loisti Japanin ensimmäisellä tuotantoautoon saadulla digitaalimittaristolla, ja se on ehdottomasti ajanmukaisen näköinen. Toyota Soarer 2800 GT-Extra ’81 48 01/16. Mitä Soarerin, ja erityisesti CelicaSupra -kaksikon alustarakenteisiin tulee, oli niiden kehitystyön aikaan Lotus-visionääri Colin Chapmanilla sormensa pelissä. Yhteistyö kulki sen verran hyvin, että Lotuksiin saatiin Toyotan osia aina takavalopaneeleja myöten, kun taas Toyotan alustasuunnittelun ohella Chapman lainasi omia kasvojansa Celican mainoksiin. JAPANILAISITTAIN jokainen leveyssentti merkitsee, joten sähköllä säätyvät peilit ovat etulokasuojissa. Hienolla PEGASUS-nimellä kutsuttu takapään erillisjousitus huolehti kaarreajettavuudesta – Precision Engineered Geometrically Advanced Suspension, eli tarkkuustyöllä suunniteltu, geometrisesti edistynyt jousitus on melkoinen nimi monivarsituennalle
Tärvelty2.8-LITRAINEN suora kuutonen tuottaa 170 JIShevosvoimaa. Ainoa Suomessa Orimattilalainen Pasi Peltola on siitä onnellisessa asemassa, että miehen Toyota-kokoelmiin kuuluu varmastikin Suomen ainoa liikenteessä oleva MZ11-mallin Soarer. Tämä kaksivärinen GT-Extra -varustelutasoa oleva loistoauto ui Suomeen jo miltei kymmenen vuotta sitten, ja tätä yksilöä kaavailtiin pikapuoliin museorekisteröitäväksi. Äänentoistosta huolehti Technicsin hifi-järjestelmä, ja olipa auton mittaristoon tietyissä varustelutasoissa mahdollista saada kuusituumainen televisioruutukin. Auton silloinen tilaaja ei kuitenkaan ollut vähällä ajolla olleeseen ja käyttöönottokunnostusta kaivanneeseen Soareriin tyytyväinen. Myös moottorin tiivisteissä oli kohtuullisen paljon vaihdettavaa venttiilinkopan ja nokka-akselien stefoja myöten – tuttua jumppaa autotallilöytöjä pelastaneille harrastajille. mikroprosessorista taas tehtiin niin suuri numero, että asia mainittiin kojelaudassa isoilla kirjaimilla. LÄPILEIKKAUS paljastaa Soarerin salat. Tuolloin vain 74 000 kilometriä ajettu autoyksilö oli seissyt pitkään, ja Pasin mukaan Soarerin tankissa oli melkoista sammakonkutua, joka luonnollisesti haittasi polttoainepuolen toimintaa. Kuvassa kolmelitrainen moottoriversio. Seuraavan korimallin hieman pyöristettyjä, mutta silti Soareriksi tunnistettavia Z20-malleja on tainnut maahamme tulla 1980-luvun lopulla korkeakouluopiskelijoiden tarkasteltavaksi yksi, ja jokunen jälkituonti on sittemmin laivattu harrastekäyttöön. Toyota jäi euralaisen tuontiyrityksen pihaan seisomaan, kunnes muilla asioilla liikkunut Pasi kiinnostui autosta. 49 01/16. Näyttö oli nimeltään Electro Multivision Display, ja se kertoi moottorin käyntinopeuden lisäksi ajotietokoneen tietoja polttoaineenkulutuksesta ja huollontarpeesta lähtien. Tarjouksen hyväksymisessä vierähti tovi, mutta Soarer lähti kuin lähtikin aikanaan Pasin matkaan. Kaiken kukkuraksi monitorin yhteyteen oli saatavana videonauhuri
Autolla tehdään reissuja lähinnä Toyotatapahtumiin kun aikataulu antaa myöten. Pelaa kuin Buick Pasi mainitsee Soarerin ylellisten varusteiden toimivan yhä odotetulla tavalla. Ostohetkellä paikoillaan olleet pitsiset pääntukisuojukset Maahantuotaessa pitkään seisseellä Soarerilla oli ajettu vain 74 000 kilometriä. Autossa on myös jenkkihenkiset pienet kulmavalot, joista voi esimerkiksi pysäköitäessä päätellä missä Soarerin etupään särmät kulkevat. Nykyaineilla täytetty ja hyvin huollettu automaatti-ilmastointi puhaltaa edelleen kylmää, sähköinen kattoluukku toimii, vakionopeudensäädin pitää kutinsa, alkuperäinen audiolaitteisto soittaa yhä sulosäveliä – vaikka originaalikaiuttimet ovatkin jo hieman patinoituneet – ja konepellin nurkkien peilien sähkösäätökin tottelee vielä katkaisijoita. AUTOMAATTIVAIHTEISTO kuuluu Soarerin tyyliin, kuten myös ajanmukainen hifidekki ja automaatti-ilmastointipaneelin tyylittely. Toyota Soarer 2800 GT-Extra ’81 50 01/16. neen bensiinin hävittyä tankista alkoi Soarerkin kulkea oikkuilematta – kuten edustusauton kuuluukin. Jo 1990-luvun alusta harrasteToyotia omistanut Pasi pitää museoSoareriaan hyvällä hoidolla. Korvaajaksi etsittiin käypäinen Magneti-Marelli, kunnes Crownista saatiin oikeanlainen kunnostettu Nippon-Denso Toyotan pellin alle. Ikimuistoisimmaksi matkaksi Pasi mainitsee Seinäjoelle suuntautuneen ajomatkan, jolla kuutoskoneinen coupé kyllä muutoin pääsi oikeuksiinsa, mutta laturi meni ja antautui kesken kaiken. MATKUSTAMON rauhaa häiritsi aikoinaan vain 100 km/h vauhdista ilmoittanut, sittemmin poistettu summeri
01 Merkki ja malli Toyota Soarer 2800 GT-Extra (MZ11) 02 Vuosimalli 1981 03 Moottori Kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu eteen pitkittäin sijoitettu 18-venttiilinen, kuusisylinterinen bensiinikäyttöinen rivimoottori, tilavuus 2759 cm3, teho 170 hv/5600 rpm, vääntö 230 Nm /4400rpm 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen automaattivaihteisto lattiavalitsimella, takaveto 05 Alusta Edessä MacPherson-tuenta, kallistuksenvakaaja, jäähdytetyt levyjarrut, takana monivarsituenta, kallistuksenvakaaja, jäähdytetyt levyjarrut 06 Kori Itsekantava teräksinen kaksiovinen coupé-kori 07 Mitat Pituus 4655, leveys 1695, korkeus 1360, akseliväli 2660mm, paino 1300 kg 08 Suorituskyky Kiihtyvyys 0-100 km/h 10 sekuntia, huippunopeus 180 km/h (rajoitettu) on kuitenkin siirretty hyllylle, sillä ne olivat alkaneet jo näkyvästi hapristua, ja ratti on puolestaan vaihdettu hieman paremmin käteenkäypään kolmipuolaiseen ruoriin. LEXUKSEN ELKEIN Soarer jäi ensimmäisten korimalliensa suhteen Japanin myyntimalliksi. SIIPILEIJONA vilahtaa myös esitemateriaalissa. Vasta kolmannen sukupolven Soarer pääsi vientiin, joskin uuden Lexus-malliston SC-coupéna 1990-luvun puolella. Sen lisäksi, että SCmalli oli Japanissa Soarer, vastasi LS400:tä Toyota Celsior ja pienempää sedania Toyota Aristo. 51 01/16. Yhdysvalloissa kaikkein pienimmäksi Lexukseksi esiteltiin suomalaisittain tutun näköinen ES250-malli, joka oli käytännössä karmittomilla laseilla ja ylellisemmällä sisustuksella varustettu kuutoskoneinen Camry. Aina silloin tällöin suora kuutonen kuitenkin hyrähtää henkiin ja siivekäs leijona johdattaa Toyotan 1980-lukuista teknoihmettä pitkin maita ja mantuja nelivaihteisen automaatin valikoidessa pykäliä ja kuljettajan nauttiessa loistoauton eleettömästä kyydistä. Alkuperäisratti on toki tallessa. Museorekisteröityä Soareria ulkoilutetaan enää harvakseltaan, joten tiesuolan ei tarvitse pelätä lisäävän rusketusta jo entuudestaan kauniin kuparinvärisiin kylkien alaosiin. Lisävarusteena saatava Electro Multivision siirsi kierroslukumittarin CRT-monitoriin. Huolimatta siitä, että automalleille oli kehitettävä uusi merkki vientimarkkinoita ajatellen, myytiin niitä Toyotanimen alla Japanissa vanhaan malliin. Lippulaiva-koodinimellä kutsuttu, LS400-loistoautoon johtanut Lexus-projekti aloitettiin elokuussa 1983, ja se on helppo nähdä jonkinlaisena Soarermalliston kehitystyön huipentumana. Euroopassa ja Yhdysvalloissa myytiin vain Celicaa ja Supraa
Sinne oli dieselkoneen yhteyteen sijoitettu maksimissaan 0,7–0,8 baarin ahdolla hönkivä pakokaasuahdin, joita VW:lle toimittivat sekä Garrett että KKK. Diesel oli tuolloin Golfissa jo tuttua kauraa, sillä kaikki 50 hevosvoimaa ponnistanut 1,5-litrainen diesel oli lisätty mallistoon GTI-mallin lanseeraamisen aikoihin ja korvattu 54-hevosvoimaisella 1,6-litraisella dieselkoneella 1980. Teksti: Harri Onnila . GTD:n tärkeimmät tarjolla olleet lisävarusteet koostuivat nelivalomaskista sekä kevytmetallivanteista, mutta tiettävästi saatavilla olivat myös kattoluukku sekä GTI-mallin keskikonsoli. GTD:n korimalleina olivat tarjolla kolmija viisioviset samaan tapaan kuin GTI:ssäkin, mutta viisiluukkuiset jäivät ilmeisen 53 01/16. Kiihtyvyydeksi 0–100 km/h nopeuteen kerrottiin 13,6 sekuntia, lähes neljä sekuntia vähemmän kuin ahtamattomassa. Merkittävimpinä eroina GTI-malliin toimivat ratin keskiön turbo diesel -merkintä sekä kierroslukumittarin puuttuminen GTD:n kohdalla ajan seuraamisen oli päätetty olevan tärkeämpää kuin kierroksien vahtaamisen. Moottoritienopeudessa GTD:n etu oli jo litran luokkaa, mistä kävi kiittäminen myös GTD:n viisiportaista 4+E-vaihteistoa. Taloudellisuuden kannalta huomiota herättävintä antia oli GTD:n ja tavallisen diesel-Golfin välinen vertailu. Ahtimen avulla saavutettu 70 hevosvoiman maksimiteho saattaa tämän päivän turbodieselkuskia hymyilyttää, mutta pitää muistaa että kyseessä oli yksi pelinavaus pikkuautojen TDaikaan. Ja toisaalta suorituskyky parani merkittävästi tavalliseen diesel-Golfiin verrattuna: vääntö kasvoi 104:stä 133 newtonmetriin, mikä tarkoitti selkeästi jouheampaa etenemistä. Ennen kuin ihastellaan GTI-henkistä ilmiasua, vilkaistaan nopeasti GTD:n pellin alle. Kyse oli saksalaisvalmistajan myyntihitin turbodieselversiosta, joka esiteltiin vuonna -82. Päältäpäin erottuivat niin etuspoileri, leveämmät lokarikaaret ja jopa GTD-merkeissä toistui sama fontti kuin GTI-lätkissä. Lisäksi moottorille oli tehty vahvistuksia muun muassa tiivisteisiin. Rapsakammasta suorituskyvystään huolimatta GTD kulutti 90 km/h nopeudessa valmistajan mukaan vain 4,5 litraa eli puoli litraa dieselmallia vähemmän. Huippunopeudeksi luvattiin 155 km/h, joka oli 12 km/h:ssa vaparidieseliä enemmän. Sen sijaan että Volkswagen olisi tehnyt tuosta tarkalleen 1 588-kuutioisesta dieselistä vaivihkaa eleettömän TD-version, oli Wolfsburgissa saatu idea toteuttaa turbodiesel-Golf ulkoasultaan lähes yksi yhteen kiihkeää GTI:tä vastaavaksi. Moottorin puristus oli korotettu vaparidieselin 23,0:1:stä 23,5:1:een. Kuvat: Tuukka Erkkilä K okonaan uuden autoluokan Golf GTI:llään vuonna -76 luonut Volkswagen keksi hyödyntää GTI:n nostamaa huumaa myös toisenlaista uutta aikaa edustavan mallin tunnetuksi tekemiseen. Sisätiloissa asian äärelle johdattelivat niin ikään GTI-tyyliset sisäpaneelit, istuimet ja tyylitelty golfpallomainen vaihdekepinnuppi. Saksalaista baana-ajoa huomioiden VW muistutti, että GTD kulutti lappu lattiassa ajaessa 11,9 litraa satasella kun vain piirun nopeampi 1,5-litrainen bensa-Golf nieli 158 km/h:n huippunopeudessa 14 litraa sadalla. Sitten se ulkonäkö. Ajatus vietiin maaliin saakka antamalla mallille nimeksi GTD. Edullista talviautoa hakeneen Anders Skullbackan suunnitelmat muuttuivat, kun liki loppuun ajettu turbodiesel-Golf osoittautui alkuperäiseksi GTD-malliksi. Erottaminen onnistui kuitenkin vaivatta ilman kolmannen kirjaimen tähystämistäkin: siinä missä GTI:n maskia kiersi punainen kehysväri, GTD:ssä vastaava listoitus oli hopeinen. Niin ulkoa kuin sisältä GTD vastasi todella pitkälle GTI:n visuaalista ilmettä
pieneksi vähemmistöksi. Eräs valkoinen Golf GTD rekisteröitiin joka tapauksessa vuoden -83 aikana rekisteritunnuksella HRL-603, joka viittaisi että ensimmäiset turbodieselin vauhdittamat kilometrit taitettiin Hämeen seudulla. Hintalappu oli itse asiassa lähellä lukua, joka koostui autolla ajetuista tuhansista kilometreistä mittarissa oli nimittäin vähintäänkin komea luku pikkuautolle, 504 000 kilometriä. On siis hyvin ymmärrettävää, että Suomen jo valmiiksi harvalukuiset ”kallista Golfia” mielivät autonostajat päättivät varmasti säästää vielä hetken aikaa lisää ja hankkia tuolloin hieman alle 100 000 markkaa maksaneen Golf GTI 1.8:n. Ja jos tarkkoja ollaan, niin suhteellisen vähäiseksi jäi koko GTD-mallin valmistusmäärä. Selviä syitä löytyy ainakin kaksi. Ensimmäiset puoli miljoonaa Suomeenkin ensimmäisen sukupolven GTD-Golfeja tuotiin, mutta lukumääristä emme löytäneet vihiä. Kaiken aikaa GTD:llä taitettiin runsaasti kilometrejä, mihin se taloudellisen mutta aikalaisekseen puhdikkaan voimanlähteensä ansiosta tietysti hienosti soveltui. Meillä Golf GTD maksoi 89 000 markkaa, siis noin 20 000 markkaa enemmän kuin Golf LX Diesel ja itse asiassa 2 000 markkaa enemmän kuin diesel-Passatkin. Kokkolasta auto myytiin Toholammille ja sieltä aikanaan Kiuruvedelle. meroihin: Golf GTD oli huomattavan hintava. GTD:N erottaa ensimmäisen sukupolven GTI:stä kauempaakin katsottaessa maskin hopeanvärisestä kehyksestä. Toinen syykin liittyy nuSISÄTILOISTA GTD on yhdistelmä perus-Golfin ja GTI-mallin elementtejä, joiden seassa GTD:n omia elementtejä kuten turbo diesel -merkinnällä varustettu ohjauspyörän keskiö. Ymmärrettävästi kuntokin oli sen mukainen, mutta ystävänsä vinkkaamana Golfia katsomaan tullut VW Golf GTD 54 01/16. Ensinnäkin vain Euroopan markkinoille tähdätyn mallin ikä jäi lyhyeksi, sillä Golfin seuraava mallisukupolvi saapui jo vuonna -83, mikä tarkoitti että GTD mk1:n valmistusaika jäi alle vuoden mittaiseksi. Siellä auto tuli vuoden 2007 syksyllä jälleen myyntiin, nyt vain muutaman satasen hintaan. Varhaisessa vaiheessa auto siirtyi Helsingin seudulle ja noin kolmevuotiaana Kokkolaan, jossa se viihtyi 90-luvun puoliväliin saakka. Voisi arvailla että niitä myytiin erittäin niukalti, vain muutamia yksilöitä. Jonkinlainen haaverikin Kokkolan-vuosina sattui ja ainakin lokasuojankaaret kärsivät vaurioita, joita peiteltiin osaltaan asentamalla autoon Kamein levikesarja. Saksassakin GTD:llä oli hintaa seitsemisen prosenttia enemmän kuin tavallisessa diesel-Golfissa ja Suomessa jopa kolmanneksen enemmän
”Minulla oli haussa dieselvolkkari talviautoksi, ja siihen käyttöön tätä Golfia ajattelin.” Katsastamaton Golf oli olemukseltaan varsin luotaantyöntävä, mutta sen malli sai Andersin innostumaan autosta. Toisaalta asiaa helpotti että GTI:n vastaavat olivat yksi yhteen, mutta vastapainoksi niiden perässä 55 01/16. Välillä auto seisoi muutaman kuukauden ja sitten tein taas lisää aina sen mukaan miten oli rahaa ja aikaa.” Projektin alkuvaiheessa Anders teki Golfia varten grillin, jossa korikehikkoa oli helppo pyöritellä tarpeen mukaan. Peltitöitä ja pisteosia Pikaiset kunnostustoimet auton saattamiseksi alun perin tähtäimessä olleeseen talviajoon saivat jäädä, kun Anders päätti entisöidä harvinaiseksi osoittautuneen mallin mahdollisimman alkuperäiseen asuun. ”Hintaa autolla 600 euroa, ja tonnilla olisi saanut samaan aikaan katsastettujakin diesel-Golfeja, mutta GTD oli se homma, jonka vuoksi auto tuli sitten hankittua.” Anders tiesi jo entuudestaan GTD:t harvinaisiksi, mutta käsitys voimistui entisestään asiaa selvitellessä. VW-harrastaja Anders Skullbacka innostui silti autosta. ”Suomen puolella en ole nähnyt toista GTD:tä ja Mantorpin Bug Runissa Ruotsissakin on viimeisen kymmenen vuoden aikana näkynyt vain yksi aito GTD-Golf. Vastapainona auto tulisi vaatimaan hurjat määrät työtä ennen kuin se olisi jälleen valmis jatkamaan matkaa. Tietysti moni näkyy laittaneen myynti-ilmoituksiin ykköskopan Golfejaan GTD:ksi, mutta toistaiseksi ovat osoittautuneet perusmalleiksi, joihin on vaihdettu turbodiesel.” Käsissä oli siis yksi harvoista Suomeen uutena tulleista ja mahdollisesti ainoa hengissä säilynyt ensimmäisen sukupolven Suomi-GTD. ”Vielä samana syksynä purin auton ja hitsasin uudet kotelot ja alustaa. REKISTERIKILVISTÄ päätellen GTD on aloittanut taipaleensa Hämeestä, mutta kiersi useammalla paikkakunnalla ennen kuin päätyi puoli miljoonaa ajettuna Pohjanmaalle kunnostettavaksi. Peltityöt taitavalle Andersille korihommat eivät olleet paha rasti, mutta GTD:n monia pisteosia oli vaikea löytää
”Kaikkia GTD-osia mitä löytyi uutena, niin tilasin. ”Lokasuojien muovikaaria on paha hankkia. ”Olin hankkinut myös parempikuntoiset etupenkit, lattiamaton, ovikotelot ja niin edelleen. ”Kupit olivat kova haaste ja niitä oli vaikeampi löytää kuin vanteita. 56 01/16. Toukokuussa -12 auto katsastettiin pitkästä aikaa tieliikenteeseen ja se pääsi tuoreeltaan reissulle Ruotsiin VW-uskovaisten tarkkojen silmien alle. Sisustan eheyttämiseksi hän tilasi uudet istuinverhoilut, jotka löysivät paikoilleen verhoiluliikkeen avulla. Harmiksi vain vanteiden keskikupeista yksi oli joutunut kadoksiin. VW Golf GTD oli toki moni GTI-mallia kunnostava tai ylläpitävä VW-harrastaja. GTI on eittämättä halutuin ykköskoppainen Golf, mutta uutena varsin hinnakas ja vain vuosina 1982–1983 valmistettu GTD on sitäkin harvinaisempi. Takaisin tien päälle Auto maalattiin syksyllä 2011 ja vaivalla hankitut pisteosat löysivät paikkansa seuraavan talven ja kevään aikana suoritetun kasauksen aikana. Särkymistä on useimmissa tapauksissa jouduttanut, että kuoren alla sijaitsee auton runkonumero, jota on katsastuksissa tarkisteltu muovia nostamalla. Moottori porattiin ja se sai uudet männät, laakerit ja tiivisteet sekä kunnostetun kannen ja polttoainepumpun. Muutaman vuoden niitä metsästin muun muassa Bug Runista, mutta lopulta jouduin sorvaamaan uudet sellaiset itse”, kertoo Anders käsityön tuloksista, jotka ovat oheisten kuvien ottamisen jälkeen asennettu vanteisiin. Varaosaluovuttajina toimivat puolestaan kolme ykköskoppaista Golfia ja viisi Caddya.” Uustuotanto-osatkaan eivät aina tuo pelastusta, kuten moni pieteetillä ajoneuvoa entisöinyt tietää. Ennen katsastusta auton alle sijoitettiin vielä Andersin tavoittamat harvinaiset Pirellin 14-tuumaiset erikoisvanteet, jotka kuuluivat GTI:n ohella myös GTD:n lisävarustelistalle. ”Vaihdelaatikkoon en koskenut, lähinnä vain putsasin ja vaihdoin öljyt. Uusiovalmisteita sai, mutta ne olivat hieman eri muovipinnalla kuin alkuperäiset, jollaiset tavoitin lopulta jonkun Volkkarifoorumin kautta”, antaa Anders esimerkin. ”Tilasin uuden, mutta oli se laadultaan huono. Kaikkiaan oli aika iso homma osien metsästyksessä.” Voimalinjan kanssa päästiin hieman helpommalla. Turbona jatkoi se mikä autossa olikin, ei mielestäni alkuperäinen vaan jossain vaiheessa vaihdettu.” Konehuoneen viimeistelyssä erityistä vaivaa aiheutti tulipellin tienoilla oleva herkästi rikkoutuva muovinen suojakuori. Sattumalta huomasin, että ’90-mallisessa Caddy-käyttöautossani kyseinen muovi oli kuitenkin hyvässä kunnossa, joten vaihdoin sen Golfiin. Sen jälkeen en ole antanut katsastajien nostaa muovia, vaan olen huolehtinut siitä itse”, Anders hymyilee
57 01/16. 06 Kori Itsekantava umpimallinen, 3-ovinen teräskori. Puristussuhde 23,5:1. Poraus 77 mm, isku 86 mm. Iskutilavuus 1588 cm3. 07 Mitat Pituus 382, leveys 163, korkeus 141, akseliväli 240 cm. Omamassa 865 kg. 08 Suorituskyky Huippunopeus 155 km/h, 0-100 km/h 13,6 s Turbon potkun huomaa ja mustaa savua riittää. 05 Alusta Edessä McPherson-tyyppiset joustintuet, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. Teho 70 hv /4500 rpm, vääntö 133 Nm /2600 rpm 04 Voimansiirto Etuveto, 5-nopeuksinen manuaalivaihteisto. ”Turbo tulee aika ylhäällä mukaan, mutta kyllä sen potkun huomaa ja samalla mustaa savua riittää”, juttelee Anders keväällä -14 museorekisteröidystä harvinaisesta Golfistaan. Lattiavalitsin. PIRELLIN erikoisvanteet olivat alkujaan saatavilla myös GTD-malliin. Anders tavoitti omaan yksilöönsä sellaiset Ruotsista. Jos silloin korostettu sporttisuus on ehkä hieman kokenut inflaatiota, niin kyllä sitäkin riittää jos pitää vertailukohtana samalla aikakaudella valmistettuja pieniä dieselautoja. Levyjarrut edessä, takana rumpujarrut. Ruotsin-reissulla Anders laski GTD:n keskikulutukseksi viisi litraa satasella, joten nykypäivänkin näkökulmasta Volkswagen selvästikin onnistui 80-luvun alussa taloudellista ja mukavasti kulkevaa pikkuautoa toteuttaessaan. 01 Merkki ja malli Volkswagen Golf GTD 02 Vuosimalli 1983 03 Moottori Nelisylinterinen vesijäähd. ENSIMMÄISEN lähdön turbodiesel tuotti vain 70 hevosvoimaa, mutta tarjosi kevyelle autolle selvästi kerkeämpää kyytiä kuin 54-hevosvoimainen vaparidiesel. ”Tyttäremme oli kolme kuukautta vanha kun pakkasimme auton täyteen suuntasimme Bug Runiin”, kertoo Anders onnistuneesta matkasta, jonka aikana kertyi kohtuullisen iso prosentti autolla kunnostuksen jälkeen taitetusta noin 4 000 kilometristä. Takana pitkittäiset tukivarret, jotka liitetty toisiinsa T-profiilipalkilla, joustintuet, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. turboahdettu rivimoottori edessä poikittain
Tähän tarpeeseen 300SD olikin täsmätähti, sillä kulutuskäyrän toisessa päässä häämötti sellainen hyökkäysvaunu kuin 450 SEL 6.9. Ensinnäkin tuntuu erikoiselta, että miksi laatuimagostaan erityisen tarkka saksalaisvalmistaja lähti ensimmäisenä tuomaan markkinoille jotain uutta teknologiaa. Tämä W116-mallinen S-Mercedes esiteltiin kevätkesällä 1977, mutta kyseisenä vuonna valmistui vain 51 yksilöä ja mallin varsinainen tuotanto käynnistyi seuraavalle vuodelle. Vain Yhdysvaltain ja Kanadan markkinoille tähdätyn 300SD:n voimanlähteenä toimi Daimlerin tuttu kolmelitrainen viisisylinterinen OM 617 -diesel, mutta ennenkokematonta oli siihen asennettu pakokaasuahdin, joka nosti suurimman tehon 80 hevosvoimasta toiselle sadalle, 115 hevosvoimaan. Toinen syy löytynee konsernin sisältä: turbodieselien kehitystyötä oli tehty pitkään niin hyötyajoneuvokuin henkilöautopuolellakin, ja huolellisen valmistelun hedelmät olivat viimein kypsiä 70-luvun lopulla. Euroopan markkinoille Mercedes saapui aivan 80-luvun alussa, kun 125-hevosvoimainen 300 TD Turbodiesel esiteltiin. Otetaan silti riski: ensimmäinen sarjatuotantovalmisteinen turbodieselmoottorilla varustettu henkilöauto oli MercedesBenz 300SD. Turbodieselmallin esittely juuri Mercedeksen toimesta saattaa nopeasti ajateltuna hämmentää kahdestakin syystä. A utomaailmassa jonkun tietyn automallin julistaminen ensimmäiseksi tietyn ominaispiirteensä osalta on aina uhkarohkeaa peliä monesti kun sen ensimmäiseksi oletetun eteen kiilaakin puskista jokin vielä ”ensimmäisempi”. Sen myötä MerceTeksti: Harri Onnila Kuvat: autonvalmistajat savua 58 01/16. Tärkein syy oli Mercedekselle todella tärkeät USA:n markkinat, joilla asemat säilyttääkseen Daimlerin piti reagoida Yhdysvaltain hallituksen uusiin määräyksiin, jotka asettivat muun muassa mallistolle tietyn keskikulutusrajan. Toinen kysymysmerkki nousee konsernin sisältä: miksi Mercedes päätti henkilöautoissa olla tienraivaaja, vaikka se kuorma-autopuolella luotti 70-luvun loppuun asti vapaastihengittäviin moottoreihin kun vaikkapa Volvoja Scania-kuljettajat jo tutun turbon vihellyksen kuulivat. Voimistuvaa Juttu turbodieselillä varustettujen henkilöautojen pioneereihin lukeutuvasta Golf GTD:stä sai meidät penkomaan esimerkkejä valmistajien ensimmäisistä turbodieselmalleista
Ratkaisu oli sangen fiksu, sillä turbodieselit osoittautuivat yleisesti ottaen luotettaviksi ja ennen kaikkea vastaaviin vapaastihengittäviin verrattuna tehokkaammiksi ja jopa taloudellisemmiksi. Lähes kalleimmaksi W123malliksi tullut 300 TD Turbodiesel ei kuitenkaan ollut Euroopan ensimmäinen sarjatuotanto TD-auto, sillä sen tittelin nappasi vuonna -79 Peugeot. Ahdettuna pata intoutui antamaan maisemanvaihtoon 80 hevosvoimaa, josta seurasi huippunopeutta 157 km/h:ssa. Peugeot’n tapauksessa kyse oli laatikkomaisen veistoksellisesta 604-mallista, jonka voimanlähde perustui jo 504:n dieselversiosta tuttuun 2 304-kuutioiseen moottoriin. Eräs turbo edellä dieselmaailmaan siirtynyt oli Mitsubishi, joka heitti vuonna -80 Galantiin 2,3-litraisen turbodieselin. Siinä mielessä ranskalaisvalmistaja seurasi Daimlerin jälkiä, että turbodiesel raksutti markkinoille huippumallin keulilla. Mutta ajat olivat muuttumassa ja turbot tehostivat tätä muutosliikettä. 59 01/16. Kyseinen kaksilitraisella 82-hevosvoimaisella dieselkoneella liikehtinyt malli ei kuulunut lainkaan Suomen maahantuontiohjelmaan, mikä Alfan kohdalla oli ymmärrettävää. Keväällä -83 Peugeot 505 SRD Turbon hinta oli meillä 134 900 markkaa, kun vastaavasta 604-mallista pyydettiin 165 100 markkaa. Ilmiö ei niinkään kuvaa Fiatin poikkeuslinjaa, vaan sitä että ahtamattomatkin dieselautot olivat vielä tuolloin ennen kaikkea ammattiautoilijoiden heiniä. Tehoa oli käytettävissä 86 hevosvoimaa eli reilut parikymmentä enemmän kuin vapaasti henkineessä. Siitä piti huolen Alfa Romeo, joka monille yllätyksenä toi pelikentälle Alfetta Turbo Dieselin. deksellä oli nopeasti kaksi asiaa, joita vielä hetki aiemmin ei ollut lainkaan mallistossa: turbodieselkone ja farmarikori. Valikoima kasvaa Aikakauden nopeaa murrosta kuvaa hyvin, että muutamat valmistajat kiilasivat kasvaville dieselmarkkinoille suoraan turboversiolla. Nopeasti dieselmallinsa ahtanut oli puolestaan Renault, jonka ensimmäinen diesel oli saapunut 20-malliin vuodelle -79, ja kun jo seuraavana vuonna autossa käytetty 2 068-kuutioinen moottori sai kupeeseensa ahtimen, oli Renault 30 Turbo Diesel valmis. Samaa moottoria tarjottiin pian myös 505:n pellin alle, mikä houkutteli Suomessa ainakin Peugeot-taksiautoilijoita. EUROOPASSA Mercedes avasi ahdettujen dieselien aikakautensa farmarikorisella 300 TD Turbodieselillä, joka nousi Suomessa suoraan W123hinnaston huipulle. Olihan kuumaverinen italialainen ennen kaikkea tullut tunnetuksi bensakoneista, joissa oli tuplamäärä kaikkea tai ainakin nokka-akseleita ja kaasuttimien kurkkuja. Alfa Romeo kuului TD-pioneereihin, mutta menestysmallia valmistaja ei Alfetta Turbo D:stä saanut. MONIEN muiden valmistajien tavoin Peugeot käynnisti turbodieselin ensimmäiseksi suurimpien malliensa eli 604:n ja 505:n keulilla. Aikakauden dieselhenkeä kuvaa hyvin tieto, että vuonna -80 Suomeen ei tuotu esimerkiksi Fiatin 132:n 2,5-litraista dieselmallia tai Ritmon 1,7-litraista dieseliä, vaikka muutoin Fiatin mallit olivat varsin kattavasti suomalaisten saatavilla. Samaisen vuoden -79 aikana turbodieselin ääntä alkoi kuulua myös Italiasta
Huippunopeutta iso turbodieselRenault keräsi 160 km/h:ssa, mutta asiakaskuntaa kiinnostavampi arvo saattoi sittenkin olla 90 km/h:ssa nopeudella luvattu keskikulutus, vain 5,6 litraa satasella. 60 01/16 Ensimmäiset turbodieselit Ennen vuotta 1982 turbodieselauton valinta oli helppo tehtävä vaihtoehtoja kun oli niin vähän.. Mallivuodelle 1983 uusien automallien listat täydentyivät monilla turbodieselmalleilla, jotka useimpien valmistajien kohdalla avasivat TDmallien kehityksen, joka ei ole sen koommin päättynyt. Esimerkiksi Jettan tapauksessa nollasta sataseen sauhuttiin turbon avittamana viitisen sekuntia nopeammin kuin vaparissa, jonka kiihtyvyys oli 20 sekunnin pinnassa. Nyanssina mainittakoon, että Audin huippunopeudeksi luvattiin 158 km/h:ssa eli 3 km/h enemmän kuin Golf GTD:ssä, vaikka Audilla oli omamassaa liikuteltavana puolitoista sataa kiloa enemmän. TURBODIESELIÄ tehtiin salonkikelpoiseksi muun muassa Volvon ja BMW:n toimesta. Renault harjoitteli vuoden ajan 20-mallin dieselillä kunnes esitteli 30 Turbo Dieselin. Nimittäin sen vuoksi, että vaihtoehtoja oli listalla perin vähän. Vuoden -82 aikana tilanne kuitenkin alkoi muuttua kiihtyvään tahtiin. Aerodynamiikallaan kohahduttanut Audi 100 eteni sen ansiosta kiihkeimmillään 172 km/h:ssa. Aikalaisherännäisiin lukeutui myös BMW, joka urheilullisuutta korostavana astui dieselien pariin saman tien turboahdetulla mallilla, vuodeksi -83 esitellyllä 524td:n esisarjalla. Asia ei selittyne juuri muulla kuin etevämmällä aerodynamiikalla. Vieläkin kovempaa kyytiä oli Audilta tiedossa mallivuodelle -85, kun Ingolstadtin pakasta heitettiin pöytään Audi 100 Turbodiesel, jossa käytettiin jo 1 986-kuutioista ja 87-hevosvoimaista nelosta. AhtopaiMITSUBISHI siirtyi dieselaikaan suoraan Galantin turbodieselversiolla. Pian samainen 70-hevosvoimainen kone löysi tiensä Jettan ja Passatin etupeltien alle, ja reilun 10 000 markan lisähinnan hyväksyneet asiakkaat ottivat pontevamman suorituskyvyn vastaan mielihyvällä. Vuonna -82 saapui Golf GTD kuten aiemmilla sivuilla olevasta artikkelista käy ilmi. Ison ruotsalaisen voimanlähteenä oli VW:n valmistama kuusisylinterinen D24-kone, joka antoi 109 hevosvoimaa. Eräs näistä oli hullutteluun vähemmän perso Volvo, joka rohkeasti toi uuteen 760-huippumalliinsa GLE Turbodiesel -version. Samainen ahdettu VW:n 1,6-litrainen asettui myös konsernisisar Audin 80 CL Turbodiesel -mallin voimanlähteeksi. Vaikka muutamia turbodieselautoja oli siis vuoteen -82 mennessä esitelty, oli Suomen automarkkinoilta turbodieseliä mielivällä helppo valintatehtävä. Edellä mainitut Mercedes-Benz 300 TD, Mitsubishi Galant 2300 TD, Peugeot’n isot turbodieselit 505 sekä 604, mutta siinä lähes tulkoon kaikki
61 01/16. Ranskalaisvalmistajien kohdalla tie oli jopa tasaisempi kuin monessa muussa maassa, sillä dieselautoja suosivalla valtionohjauksella oli energiakriisistä lähtien ollut merkittävä rooli. Kuten edeltä käy ilmi, muutos käynnistyi isommista malleista. netta tuotettiin baijerilaisten omaa suunnittelua olevaan 2 443-kuutioiseen kuutosdieseliin. Sitä liikutteli 46-hevosvoimainen vain 993-kuutioinen kone, jonka vapaastihengittävän version kerrottiin esittelyhetkellään vuonna -83 olleen maailman pienin henkilöautodiesel. Ensimmäisenä TD-merkinnän sai peräänsä Scorpio. FORD kuului turbodieselöinnin myöhäisherännäisiin, sillä vasta vuonna -88 tuotanto-ohjelmaa täydennettin kyseisellä vaihtoehdolla. Voimanlähteenä toiminut 2,5-litrainen kone antoi linjakkaalle ranskalaisvaunulle 95 hevosvoiman tehoreservit, joilla nollasta sataseen otti noin 14 sekuntia. Seuraavan parin vuoden aikana valmistajiensa ensimmäisiä turbodieselmalleja toivat markkinoille toivat muun muassa Daihatsu ja Fiat. Camryn voimanlähde oli 73-hevosvoimainen 1,8-litrainen ja Cressidan 2,4-litrainen 86 hevosvoimaa tuottava. Samana vuonna uusien dieselautojen listoille ilmaantuivat myös Toyotan turbodieselpainokset malliston yläpäähän. Kuin kulovalkea Jos kerta järkeviksi koetut ruotsalaiset ja saksalaiset lähtivät TDhuumaan varmoin elein, ei ollut kovin suuri yllätys että ennakkoluulottomia otteita autosuunnittelun saralla osoittanut Citroën lähti leikkiin mukaan. Siihen vaikuttivat varmasti ammattiautoilijat dieselmalleille ominaisina käyttäjinä, mutta myös taloudelliset tekijät: turbodieselkoneiden suunnittelukustannukset oli varmasti fiksumpaa sujauttaa jo valmiiksi isompaan hintapyyntiin mukaan. Saksalaisista autonvalmistajista turbodieseleiden alavääntöiseen maailmaan astui seuraavana Opel, ja sekin isoimpien malliensa avatessa latua. Ford heräsi isoista valmistajista hämmentävän myöhään turbodieselöintiin, sillä ensimmäinen Euroopan Fordin td-malli oli Scorpion 1988 esitelty italialaisen VM Motorin valmistama 92-hevosvoimainen 2 490-kuutioinen turbodiesel. Sen tuottamat 115 hevosvoimaa vastasivatkin lupaavasti mielikuvaan menevästä pirssistä, sillä kiihtyvyys oli 12,9 sekuntia ja kulkuakin saattoi odottaa baanakelpoiset 180 km/h:ssa. Jos lappua pideltiin lattiassa seuraavat 60 minuuttia, niin sen jälkeen iso kissa oikoi jäseniään noin 170 kilometrin päässä lähtöpisteestä. Keväällä -83 Citroën toi automarkkinoille CX:stä jo olemassa olleen dieselmallin rinnalle CS 25 TRD Turbon sekä sedanina että Break-farmarina. Fiat astui turbodieselien poluille puolestaan 1,9-litraisella Ritmo Turbo DS -mallillaan vuonna -86. Vuoden -84 aikana saapuivat Rekordin ja Senatorin ahdetut dieselmallit, joiden voimanlähteenä työskenteli 2 260-kuutioinen nelonen, joka 86 hevosvoimansa tunnossa antoi isoille Opeleille lähes 170 km/h:n huippunopeuden. Daihatsu satsasi merkille ominaisesti pirteään pikkuautoiluun, ja tuotteena oli loppuvuodesta -84 pelikentille saapunut Charade D Turbo. Dieselstandardiksi Vuosimittarin siirryttyä osoittamaan 80-luvun loppua, oli uusien henkilöautojen lista kokenut Euroopassa ison myllerryksen. Valtaosa myyntimalleista oli edelleen bensakäyttöisiä, mutta niiden rinnalle oli noussut dieselversioita, ja lähes jokaisella valmistajalla oli tarjota niistä uusi standardi, turbodieselmoottori. Mutta muutamassa vuodessa tie oli turbodieseleille auki koko mallistoa myöten. Dieseltulipesän kohennus olikin tarpeen, sillä sitä ennen Scorpion dieselversiona oli toiminut jo Granada-ajoilta periytynyt vapari, 2 498-kuutioinen mutta vain 69-hevosvoimainen Indenor-kone
Veteli Toyota Carina 1.8 DX ’83 Teksti ja kuvat: Antti Kautonen L ehtemme sivuilla on monesti esitelty erityisen vähän ajettuja autoja: pari-kolme-nelikymmenvuotiaita ajoneuvoja, joiden matkamittarien lukemat eivät välttämättä ole edes viisinumeroisia. Varsinainen ainoa suurempi korjaustyö on ollut haljenneen sylinterinkannen hitsaus 2000-luvun alussa. Lapset kun mainitsivat, että ehkäpä miljoonan tultua mittariin olisi isäukonkin syytä jo vähän nauttia ja siirtyä uuden auton rattiin. Sellaisia jotka ovat olleet uudesta lähtien miltei päivittäisessä käytössä vuosikymmeniä, kilometrejä säästelemättä tai säitä pelkäämättä. Auto on vasta toisella omistajalla, jonka hallussa se on ollut 1980-luvun loppupuoliskolta asti. Avaamattomana Toyotan kestäväksi havaittu 1.8-litrainen dieselmoottori ei siis ole säilynyt, sillä noin 750 000 kilometrin kohdalla aiemmasta suuttimien huoltotyöstä syntynyt halkeama jouduttiin laitRuusua Miljoona 62 01/16. Hyvällä pidolla Vaikka Carina onkin maailmaa kiertänyt, kiertopalkinnoksi sitä ei voi kutsua. Toisenlaisiakin autoja on. Mieskuorossa laulava ja kuoron bussia Euroopanreissuilla kuljettava Simo osti auton laulututtavaltaan parisensataa tuhatta ajettuna, eikä tullut vaihtaneeksi kulkupeliä uudempaan kuin vasta aivan viime vuosina. Simo Kangas on kuljettanut Toyota Carinansa seitsennumeroisiin lukemiin. Esimerkkinä tällaisesta hyvin palvelleesta autosta käy veteliläisen Simo Kankaan viimeistä takavetoista korimallia edustava -83 Toyota Carina, jolla on ajettu jo yli miljoona kilometriä. On kuin maailma olisi sivuuttanut nämä yksilöt sillä välin kun ne ovat viettäneet vuosia säilössä tai kerryttäneet kilometrejä poikkeuksellisen hitaasti. Dieselmoottorisen Toyotan parissa Simo on viihtynyt sittemminkin. Jokaisesta korjauksesta ja huollosta on tehty merkintä pieneen ruutuvihkoon, sillä huoltokirja tuli täyteen jo monta vuotta sitten. Vierivät kivet eivät sammaloidu, ja sama pätee myös vanhoihin autoihin. Miljoonan kilometrin rajapyykin ohittaminen vaatii kuskilta pitkäjänteisyyttä ja autolta luotettavuutta. Kesäkäytössä miljoona-Carina on silloin tällöin, jotta sen tekniikka pysyisi vetreänä ja nesteet kiertäisivät
Kannen hitsannut ammattimies kysyi jokunen vuosi sitten, pitikö korjaus. Miljoonalukemia tavataan Suomessa kaiketi useammin vanhoista taksiMersuista ja -Volvoista, mutta ihan tavallisessa perhepiirin ajossa olleita, aivan näin paljon ajettuja Toyotia harvemmin kohtaa. Siitä lähtien Carinan kiireet ovat ansaitusti vähentyneet. Kori on säilynyt todella asiallisessa kunnossa arkiajossa olleeksi autoksi, joskin etulokasuojat on kertaalleen uusittu ja maalattu. Monessakin mielessä Simon Carina on varmasti harvinainen auto tätä nykyä, sillä varsin moni saman korimallin Toyota on poistunut rekisterikilpien välistä jo kauan sitten. Hytistä käyntiin Kilometreistä huolimatta Toyota hyrrää silti näinäkin päivinä moitteettomasti, ja talvikuukausinakin se on lähtenyt erittäin kiltisti käyntiin ilman tuskallisen pitkiä hehkutuksia. 01 Merkki ja malli Toyota Carina 1.8 Diesel (CA60) 02 Vuosimalli 1983 03 Moottori Eteen pitkittäin sijoitettu nelisylinterinen dieselmoottori (1C) yhdellä kannen yläpuolisella nokka-akselilla, tilavuus 1839 cc, teho 64 hv/4700 rpm, vääntö 117Nm / 2700 rpm 04 Voimansiirto Viisivaihteinen manuaalivaihteisto, takaveto 05 Alusta Edessä McPherson-tuenta, levyjarrut, takana jäykkä akseli pitkittäisin tukivarsin, kierrejouset, rumpujarrut 06 Kori Neliovinen itsekantava sedan-kori 07 Mitat Pituus 4325, leveys 1650, korkeus 1390, akseliväli 2500mm, paino 980 kg 08 Suorituskyky 0-100 km/h 20 sekuntia, huippunopeus 145 km/h SIMO, Toyota ja Toyotan huoltovihko. Samassa yhteydessä moottori sai uudet männänrenkaat ja venttiilit työstettiin. Kyyti on rauhallista ja arvokasta, ja viisivaihteisena Carina soveltuu mukavasti pitkän matkan ajoon. tamaan kuntoon. 63 01/16. A60-kori jäi muutenkin Euroopan markkinoilla lyhytikäiseksi, sen tultua myyntiin 1981 ja poistuttua jo vuonna 1984 etuvetoisen Carina II:n myötä. HUOLTOTARRA hihnakopan päällä mainitsee miljoonan kilometrin tulleen täyteen kesällä 2009. Sisusta on ikääntynyt mukavasti, ratista ja vaihdekepin nupista on pinta jäänyt jo vuosien taakse, ja vaihdekepin pussukka on mukavasti kulunut. Asiaan vihkiytymättömälle Carina menisi muutaman satatuhatta ajetusta, mutta onneksi historia on tallessa kirjoissa ja kansissa. Tunnollisen huolenpidon ansiosta ruoste ei ole päässyt kuitenkaan iskemään Toyotaan sen suuremmin. ”On se montasataa tuhatta kestänyt sen jälkeen, joten varmasti se tuli kuntoon”, Simo vastasi hymyillen. Aivan museorekisterikuntoinen Carina ei tällä hetkellä ole, mutta suuria kosmeettisia töitä museokuntoiseksi saattaminen ei vaatisi
Suomeen kulkeutuneet harvalukuiset yksilöt alkavat olla haluttua keräilytavaraa, ja sama suuntaus näkyy maailmallakin. Hulvattoman hauska 1970-lukuinen lumimenopeli on hymyn huulille nostattava näky missä sillä ikinä ajeleekin. LUMIKIITÄJÄ Vesivehmaa Ch ry sl er Sn oRu nn er 64 01/16
”When the road runs out, go on with sno-Runner” –mainoslauseen lupaukset ovat lievästi sanoen liioiteltuja. Liquidation –realisointiyritykselle. Käynnistettiinkö myynti liian aikaisin tuotekehittelyn ollessa vielä kesken vai epäonnistuttiinko markkinoinnin kohdentamisessa. Koska tuotekehittely oli tehty ja osia sekä valmiita kulkuneuvojakin oli jo tehtaalla olemassa, niitä päätettiin tarjota riviasiakkaille vuodesta 1979 lähtien. Lieneekö syynä jonkinlainen kytkös armeijalle tehtyyn tuotekehittelyyn, mene ja tiedä. Odotettua tilausta ei tehtaalle kuitenkaan tullut, koska koekäytössä huomattiin heti että laitteen kulku puuterilumessa oli varsin onnetonta. Johtuiko pieneksi jäänyt menekki hieman kömpelöstä ulkoasusta tai heppoisista ajo-ominaisuuksista vähänkin paksummalla lumella. Käyttöohjekirjan ja varaosakuvaston yhdistelmän tekstit on nidottu suomenkieliseksi versioksi, mutta yksityiskohtaiset ja tarkat kuvat löytyvät ainoastaan alkuperäiskielisestä versiosta. Paksulle ja pehmeälle istuimelle mahtuu kyllä isompikin istuTeksti ja kuvat: Lea Lahti ANTIN Sno-Runnerin mukana seurasi mainosmateriaalia sekä alkuperäiskielellä että suomeksi. Mainoskuvissa lumi pöllyää ja laitteesta annetaan vauhdikkaan menopelin vaikutelma, sellaisen jolla pääsee minne vaan kun tie loppuu ja umpihanki alkaa. Chrysler Marinella tehtiin työtä käskettyä ja koe-erä toimitettiin armeijan käyttöön. Kohderyhmä, jolle Sno-Runneria kaupiteltiin on hiukan epäselvä. Ohjekirjan kertomaa ”Vain ajaja, ei matkustajia”, ohjekirjassa neuvotaan. Oli vika sitten itse laitteessa tai markkinoinnissa, mutta ostajat eivät hauskasta laitteesta innostuneet. Moottoroitu lumisuksi liikkuu kyllä kovin kätevästi auratulla tiellä, kovaksi tampatulla latu-uralla tai hyvällä hankikanteella, mutta vähänkin paksumpi pehmeä kinos stoppaa menon tykkänään. SnoRunnerista ei aikanaan tullut Chrysler Marinelle talousahdingosta nostavaa myyntimenestystä vaikka niin hartaasti toivottiin. Toisen tarinan mukaan moottorisuksi kehiteltiin suurta yleisöä silmälläpitäen ja kun kehitystyö oli valmis, merijalkaväen käyttöön tilattiin koe-erä pienillä muutoksilla. Samoihin aikoihin myös Echo ja Sears –nimiset valmistajat kehittelivät vastaavia laitteita, mutta niiden matka katkesi ennen sarjatuotannon aloittamista. H arvinainen lumikiituri herättää nykypäivänä hilpeyttä, mutta oliko se omana aikanaankaan mainosmateriaalin mukainen nuorekas ja vauhdikas vekotin. On esitetty epäilyksiä vakoilusta tai työntekijöiden Chryslerille mukanaan tuomasta tuotekehittelytiedosta, sen verran saman oloisia laitteet olivat. Niin tai näin, vuoden 1979 paikkeilla markkinointi pyöräytettiin käyntiin täydellä teholla. Erään todeksi väitetyn tarinan mukaan USA:n armeija tilasi Chryslerilta vuonna 1977 suunnitteluja tuotekehittelyn kevyelle ja helposti kuljetettavalle, yhden miehen ajettavalle 35 mailin tuntinopeudella kulkevalle lumikulkuneuvolle, jolla voidaan liikkua 30 mailin säteellä. Eri lähteet kertovat kiitäjän synnystä toisistaan poikkeavia tarinoita, eikä suunnitteluajan yksityiskohdista tunnu löytyvän aivan vedenpitävää tietoa. 65 01/16. Lehti-ilmoituksilla yritys myi niitä kolmasosahinnalla siitä, mitä edulliseksi mainostetut SnoRunnerit alun perin olivat jälleenmyyjillä maksaneet. Venemoottoritehtaan tuotantoa Yhdellä suksella varustettu telavetoinen lumikiitäjä on Wisconsinin Hartfordissa sijaitsevan Chryslerin venemoottoreita valmistavan Chrysler Marine -tehtaan tuotantoa. Chrysler myi loput varastossa olevat 4000 laitetta Sno-Rabbit -tarroilla varustettuna polkuhintaan C.O.M.B
Pappamopoista tutussa ajoasennossa selkä suorana Sno-Runnerilla ohi pörhältävä kuljettaja herättää halusi tai ei hiukan hilpeyttä katsojissa. Syvemmässä lumessa tapit kannattaa pitää yläasennossa, jotta ne eivät estä etenemistä tai haukkaa lumeen kaarteessa kallistaessa. Viiden pika-irroitustapin avulla SnoRunner on tuota pikaa kolmessa eri osassa, jolloin se on helppo nostaa henkilöauton tavaratilaan kuljetusta varten. Chrysler Sno-Runner 66 01/16. Istumista mahdollisimman takana istuimen päällä suositellaan, jotta telan päälle saadaan riittävästi MOOTTORIN luvataan käynnistyvän viimeistään kolmannella vetonarun nykäisyllä. Mikäli naru katkeaisi tiettömien taipaleiden takana, ei ole sittenkään syytä huoleen, sillä jalkaputken sisältä löytyy hätäkäynnistinnaru tällaista tilannetta varten. Tankissa olevassa Sno-Runner –logossa oleva jäniksen kuva lisää omalta osaltaan myös mielikuvaa vaivattomasti esteiden yli loikkivasta menopelistä. Hyppyritemppuilu on tällä laitteella syytä jättää väliin – pienellä lumipenkkakokeilulla alumiininen ohjaustanko saatiin vääntymään mutkalle. Let it snow, i´ts fun to go with SnoRunner! malihas, mutta varoitus lienee turha kuljettajan lisäksi ei istuimelle kyllä hyvällä tahdollakaan saisi sovitettua kyytiläistä. Ohjekirjassa varoitellaan ettei laitetta suositella hyppykäyttöön esteiden tai ojien yli, mutta esitteen etusivun kuvassa lumi pöllyää, kun lumikiitäjä on komeassa ilmalennossa. Nopea ja ketterä kuin jänis lumella Markkinoinnissa painotettiin edullista hintaa ja kompaktia kokoa. Istuimen alla oleva hylsytappi toimii sekä ruuviavaimena, 9/16” hylsyavaimena että tulppa-avaimena. Tankillisen polttoainetta luvataan riittävän kolmen tunnin ajoon, ja ajoketjun voitelua suositellaan 5 käyttötunnin välein. Ohjekirjassa kerrotaan, ettei SnoRunner ole tarkoitettu ajettavaksi maanteillä: ”Vain tiettömillä alueilla, ei yleisillä tai valtateillä.” Varoituksissa ja ohjeissa kerrotaan myös, että kelkankäyttäjän olisi suotavaa olla ”kokenut ja pätevä polkutai moottoripyörän käyttäjä.” Suojalasien ja talvivaatetuksen käyttöä suositellaan myös – Suomen talvessa vaatetusasia lienee itsestäänselvyys. Kaasukahvaa kääntämällä pieni kaksitahtimoottori innostuu kiukkuiseen pärinään, maisemat vaihtuvat vikkelästi ja vauhti kiihtyy vaivattomasti lähes viiteenkymppiin. Vaikkei tällä moottorisuksella ihan kaikissa lumisissa maastoissa pääsekään etenemään, on se sille ihanteellisissa olosuhteissa varsin pätevä menopeli. Kovin katu-uskottavan näköistä meno ei ainakaan nykypäivän mittapuussa ole. painoa. 4-asentoinen jalkatappi auttaa eri kokoisia kuskeja löytämään sopivan ajo-asennon. Pienenkin auton tavaratilaan mahtuva, helposti kolmeen osaan purkeneva moottoroitu kulkupeli kulkisi mukana huomattavasti vaivattomammin kuin kömpelö moottorikelkka, jolle tarvittiin lähes aina peräkärrykuljetus paikasta toiseen siirtymistä varten. Kokonaisenakin vain 33 kiloa painava laite saadaan purettua osiin. Yöajonkin kehutaan olevan turvallista, sillä kulkupelissä on valonheitin, jossa on lähija kaukovalotoiminto
Jaana muistelee että hänen isänsä olisi saanut Sno-Runnerin toisen Chrysler-tuotteen hankinnan kylkiäisenä. Kiitäjä onkin parhaimmillaan helpoissa olosuhteissa. 01 Merkki ja malli Chrysler Sno-Runner 02 Valmistusvuodet 1979-1981 03 Moottori Yksisylinterinen Power Bee 820 kaksitahtimoottori, ilmajäähdytys. Vähälän Antti katseli sitä usein ohikulkiessaan ja käväisi kerran liikkeessä kysymässä kenelle kulkupeli kuuluu. ”Sno-Runner the super-sizzling ultra-new winterthing to do!” Lumikiitäjä kihelmöivänkivaa ultrauutta talvitekemistä! TELASTO vaikuttaa köykäiseltä. Kelkka on ollut nykyisellä omistajallaan jo usean vuoden ajan, ja sillä on ajeltu ahkerasti joka talvi. Hyppyritemppuilut on syytä jättää väliin – alumiininen ohjaustanko vääntyi mutkalle jo pienen lumipenkan vauhdikkaalla ylityksellä. Kivistö osti tuolloin maahantuojalta myyntiin kolme Kiitäjää, joista yksi lähti PohjoisSuomeen liikkeeseen sattumalta poikenneen poromiehen matkassa. Menopeli on aina valmiina pakettiautossa, josta se on kätevä nostaa hangelle ajohalun iskiessä. 67 01/16. Toisen ostaja ei ole jäänyt myyjälle mieleen ja kun kolmannesta ei syntynyt kauppoja, se jäi Kivistölle omaan käyttöön hänen lopettaessaan liikkeenpidon. Sno-Runneria tarjottiin jälleenmyyjille ympäri Suomea. Kelkkaa käytettiin Porvoossa pääasiassa pilkkireissujen kulkupelinä – ja olihan siinä toki mukava istuskella pehmeällä penkillä odottelemassa koska kala nappaa. KAKSI LUMIKIITURIA Suomessa lumimopoa alkoi tuoda maahan Helsinkiläinen Hanke oy, joka harjoitti autoja konealan varaosien ja tarvikkeiden maahantuontia sekä tukkukauppaa. Matti Kivistö piti Lahdessa Vesijärvenkadulla Autovaraosakeskus–nimistä liikettä 1970ja 1980-luvun taitteessa. Muutaman vuoden kuluttua peli siirtyikin Antin kokoelmiin. Sylinteritilavuus 134 kuutiosenttiä (64,3 x 41,1 mm), magneettosytytys, keskipakokytkin 04 Voimansiirto Niklattu käyttöketju, muovitela, leveys 7,9 cm, pituus 160 cm, 21 vaihdettavaa räpylää 05 Mitat Pituus 236 cm, leveys 69 cm, korkeus 89 cm, paino 33 kg ”KOKO perheen hauska talviharrastus, ainutlaatuinen ja persoonallinen off-road moottoripyörä suksilla varustettuna”, Sno-Runner -esitteessä kehutaan. Tämän jälkeen hauskan näköinen harvinainen talvimenopeli oli pitkään somisteena Vääksyläisen urheilutarvikeliikkeen ikkunassa. Toisen kuvissa näkyvän kiiturin Jaana Rutin isä Toivo Ruti omisti parisenkymmnetä vuotta. Sittemmin laite oli päässyt surkeaan kuntoon ja Jaanan puolisolla Hannu Kivistöllä riitti hommaa kunnostuksen ja osien metsästyksen saralla ennen kuin peli saatiin taas uudenveroiseen loistoonsa
Sono italiano Hieman enemmän valmistettu veekasi-malli oli italialais-ruotsalaiseen autonelikkoon kuulunut Lancia Thema 8.32. Yllättävät V8:t V8-moottorin saundit nostavat automiehen niskakarvat pystyyn. Joskus tunnistamista helpottaa, kun innostunut omistaja on lätkinyt Ferrarin hevosia ympäri autoa. Kahden kaksilitraisen 16-venttiilisen neloskoneen Teksti: Antti Kautonen Kuvat: valmistajat Lamborghinin moottorikuva Dodge Daytonan ja Decepzionen kuvien viereen -Antti 68 01/16. Vaihteistona oli Borg-Warnerin järeä T5-laatikko, ja hevosvoimaluvuksi mainittiin 209 kaakkia. Kutkuttava esimerkki aiheesta on moottoriurheilutarkoituksia silmälläpitäen valmistettu eteläafrikkalainen Ford Sierra XR8. Lancia Thema 8.32 oli erittäin kallis ja ylellisesti varustettu malli. Vaihtoehtona malliston kuusisylinterisille versioille, ja jonkinlaisena silmäniskuna Alfa Romeo 164:n kolmelitraiselle kuutoselle, tarjosi Lancia Ferrarin moottoriarkkitehtuuriin perustuvaa 32-venttiilistä kolmilitraista V8:ia, joka oli yhdistelmä Ferrari 308:n ja Mondial Quattrovalvolen moottoreita. Ainakin Roverin kasikoneella on Sierra saatu meidän liikenteeseen rekisteröityä – näinköhän sellainenkaan muutos enää onnistuisi. Ei siis ihme että moni autonvalmistaja on kokeillut kahdeksikon sovittamista kokeiluluontoisesti keulille – jospa se sittenkin sopisi ja toimisi. Aivan erityinen yhdistelmä on kuitenkin V8:n löytyminen sellaisen automallin keulilta, jossa sitä ei välttämättä odottaisi kohtaavansa. U seammalle automiehelle kasikone on se juttu, joka saa pyörät kunnolla pyörimään. Toisin kuin V8-Sierraa, tätä Themaa valmistettiin jopa tuhansia yksilöitä, joista suurin osa jäi kotimaan markkinoille. Tämä ei kuitenkaan ollut suurin Sierraan siellä saatava moottori, vaan 250 kappaleen verran valmistetussa XR8:ssa oli silloisen Ford Mustangin viisilitrainen 302 Windsor–kasi. Pohjantähden alla Samaan Tipo 4 –autosarjaan kuuluneeseen Saab 9000:een suunniteltiin kotimaisin voimin kahdeksansylinteristä voimanlähdettä Yhdysvaltojen markkinoita ajatellen. Suomalaisen, 1.6-litraiseen OHCtai CVH-moottoriseen Sierraan tottuneen autoharrastajan unelmissa V8-Sierra saattaa olla Cosworthiakin kovempi rassi. Poltrona Fraun nahkasisusta ja automaattisesti nouseva takaspoileri ovat hyviä keinoja kyseisen mallin erottamiseksi edullisemmista malleista. Saisikohan sellaisen kilvittämisen perusteltua Trafille jollakin konstilla. Sierran keulalla oli muilla mailla nähty suurimmillaan 2.9-litraista Cologne-kuutosta, mutta Etelä-Afrikan markkinoilla autoa sai myös kolmelitraisella Essex-V6:lla. Esimerkkejä on monenlaisia ja valmistusmäärät ovat vaihdelleet vähäisistä yksittäiskappaleisiin. Samaan lopputulokseen on varmasti päätynyt moni autonvalmistaja, niin kuuluisa tuo moottorikonfiguraatio on
Maserati ja Lamborghini 1970-luvulla Citroën ja Maserati olivat kuuluisalla tavalla kimpassa, ja yhteistyö johti joihinkin jaettuihin teknisiin ratkaisuihin. Aikanaan General Motors kahmaisi itselleen aiempaa suuremman osan Saabista, ja GM:n kolmelitrainen V6 päätyi 9000:n suurimmaksi moottoriksi. Kuvat Ville Talvenheimo yhteenliittymää kasattiin ainoastaan viisi kappaletta. Vuonna 1974 Citroën tilasi Maseratilta V8-moottorin, jonka prototyyppi toteutettiin kahdesta siihenastisesta kuutosesta sopivasti yhdistelemällä; ensimmäinen moottori sahattiin kahtia kolmossylinterien keskeltä, ja siihen liitettiin puolitoista sylinteriä toisesta koneesta. SUOMALAISTA moottoriteknistä osaamista: Uudenkaupungin automuseossa on näytillä ainoa Saabin V8-projektista jäljelle jäänyt irtomoottori sekä testipenkkinä toiminut kasikoneinen Saab 9000 CD. Olisihan suomalaista osaamista edustanut, huomattavan paljon olemassa olevia osia hyödyntänyt kasikone kuitenkin ollut hienompi sulka hattuun. VAIKKA yksikään Ferrari ei kantanut aivan identtistä moottoria, Lancia Thema 8.32:n Ferrari-perinteitä ei käy kiistäminen. Vähällä 69 01/16. UNELMA-AUTO suoraan Etelä-Afrikasta: viisilitraisella kasikoneella varustettu Ford Sierra XR8. Yksi nelilitrainen moottori päätyi testipenkiksi hankittuun ’89-mallin 9000:een, antaen sille 250 tuntikilometrin huippunopeuden. Jäljellä oleva V8-moottori ja edellä mainittu 65 000 kilometriä ajettu testiauto ovat esillä Saab-museossa Uudessakaupungissa. Projekti ei kuitenkaan kantanut tuotantoasteelle, sillä johtoporras Ruotsissa ei suhtautunut V8-malliin yhtä innostuneesti kuin Uudenkaupungin miehistö ja moottoria suunnitellut Valmetin Linnavuoren yksikkö. Citroënin SM-malli on tästä varmastikin tunnetuin osoitus, ja SM:n osia puolestaan päätyi esimerkiksi kakkoskorin Maserati Quattroporteen ja Borasta edelleenkehitettyyn Merakiin
Painoa tuli lisää monta sataa kiloa ja öljypohja kiiti vain muutaman sentin korkeudella maasta. ERIKOISIN yhdistelmä koskaan. Vaihteistona toimi Getragin viisivaihteinen manuaalilaatikko. Yksi prototyyppi-SM ehdittiin toteuttaa kenttäkokeita varten, mutta auto ajettiin tuolloin melko loppuun, eikä se ole selvinnyt jälkipolville. Hieman Transformers-robotilta kalskahtava ”Decepzione” ei varsinaisesti merkitse italiaksi mitään, mutta ajatuksena on kaiketi ollut viestittää jonkinlaisesta hämäyksestä, olihan auton korina suhteellisen tavanomaisen oloinen Daytona-coupe. 70 01/16 Yllättävät veekasit Italialaisten valmistajien maaginen V8-kosketus on yltänyt myös Yhdysvaltoihin asti.. Chrysler-yhtymä kun omisti Lamborghinin joitakin vuosia 1980-1990 -lukujen taitteessa, ja pääsy Lamborghinin osakokonaisuuksiin oli vapaa. Sataseen Decepzione hyökkäsi kuudessa sekunnissa. Italialaisten valmistajien maaginen V8-kosketus on yltänyt myös Yhdysvaltoihin asti. Öljypohja suorastaan hipoi maata. Decepzionen tekniikkaan kuuluivat myös neljä Weber-kaasutinta, joiden tieltä konepeltiä oli muokattava tuumakaupalla, ja etuvedon riittämättömyyden takia voimalinja rakennettiin nelivetoiseksi. Etuvetoisesta Dodge Daytonasta rakennettiin julma Decepzione Lamborghini Jalpan 3.5-litraista V8:ia ja Chryslerin nelivetotekniikkaa hyödyntäen. vaivalla aikaansaatu, 10 senttimetriä kuutosta pidempi V8 oli tarkoitus esitellä SM:n keulalla, mutta projekti jäi kesken yhtiöiden konkurssin takia vuonna 1975. Tiettävästi maailman ainoa olemassa oleva V8-SM on jälkikäteen harrastajavoimin toteutettu kunnianosoitus alkuperäiselle ajatukselle. Toinen etuvetoinen, V8:n keulalleen saanut coupe oli Dodgen erikoinen Decepzione, jonka tekniikka tuli Lamborghini Jalpasta. Decepzione jäi yksittäiskappaleena valmistetuksi hullutukseksi, sillä niin järeää tavaraa sen keulalla oli. MIKÄLI Citroën-Maserati -yhteisbisnekset eivät energiakriisin jälkeen olisi menneet kohti kankkulan kaivoa, Citroën SM V8:sta olisi voinut tulla herrasmieskruiseri vailla vertaa. Aivan heittämällä moottori ei paikalleen mennyt, vaan 250-hevosvoimaisen 90° veekasin saamiseksi perille asti oli Daytonaan ensin siirrettävä samansukuisen, porrasperäisen Dodge Spiritin konehuoneen pellit – ne kun antoivat enemmän tilaa leveyssuunnassa, kiitos Spiritiin tarjotun Mitsubishi-V6:n
M62-kehitysversio korjasi nämä ongelmat Alusil-pinnoitteen myötä. M60 muistetaan joidenkin markkinoiden polttoaineen rikkipitoisuudesta johtuneista sylinteriongelmista, BMW:n käyttämän Nikasil-pinnoitteen vaurioiduttua rikistä ja moottorin menetettyä puristuspaineet. M60:n nelilitrainen versio päätyi muuten italialaisen De Tomaso Guarà -urheiluauton voimanlähteeksi. 71 01/16. BMW M60-V8 italialaisen urheiluauton ytimessä. Arkisiin, toisinaan tasapainoakselin kautta värinättömiksi saatuihin nelisylinterisiin tottuneelle kuljettajalle jo mureaääninen kuutonen tuo hymyn huulille, mutta kasi se vasta jotakin on – tai ainakin näin autonvalmistajat lienevät ajatelleet. Vuonna 1992 esitelty M60 oli BMW:n ensimmäinen V8-moottori yli 25 vuoteen, ja sen suunnittelu alkoi jo vuonna 1984. Artikkelin muihin kasikoneisiin verrattuna M60 V8-Bemari oli jo tavallinen massatuotantoauto, mutta joidenkin käytännön ongelmien vuoksi moottorista luovuttiin jo neljässä vuodessa. M60:ta sai kahdessa koossa, nelilitraisen lisäksi verrattain pienenä kolmilitraisena. Tarkoituksena oli korvata 1960-luvulta periytyvä, hyväksi havaittu ”maamoottori” M30. BMW-Guarana-energiaa Suomalaiselle autoharrastajalle tutuin yllätys-kasi lienee BMW:n M60-sarjalainen V8, E34-korimallin viitossarjan 530ija 540i-malleissa, joita maahan on tullut viimeisen viidentoista vuoden ajan käytettyinä yksilöinä jonkin verran. Keskimoottorista Guaràa valmistettiin pieni sarja vuosien 1993 ja 1998 välillä, ja se on ajatuksena hieman samantapainen BMW-vinkkelikoneen eksoottinen hyötykäyttö kuin kuuluisampi McLaren F1-katuauto. BMW E34-korimalli oli Suomessa yleinen neloskoneisena 518i:nä sekä 12-venttiilisellä kutosella varustettuna 520i-mallina, mutta keulille päätyivät myös kolmija nelilitraiset V8:t. Melko lyhyt aika verrattuna siihen, että M30-kuutosta tehtiin 28 vuoden ajan
Saranat kuluivat, ovet nyrjähtivät, autot hylättiin ja nulikat väänsi loput nyrjälleen, jos ei ruoste ollut tehnyt tehtäväänsä tai muuten jumittanut saranoita sijoilleen. KURKISTUS etuluukun alle. Siellä lymyile Standard Vanguardin kaksilitrainen bensiinimoottori, joka on muuten periaatteessa sama moottori mitä käytettiin vuosina 1947-51 Ferguson–traktoreissa. 72 01/16. Ajan saatossa saranoitiin vaikka minkälaisia ovia ja kehiteltiin lukkosysteemejä, suunniteltiin kääntyvyyttä ja käytettävyyttä. Ensin autot olivat avomallisia ja muistuttivat enemmänkin hevoskärryjä. Sitä mukaa kun pellin määrä autoissa kasvoi, niin erilaisten ikkunoiden ja luukkujen rakentaminen tuotti insinööreille päänvaivaa. PUNAINEN Volvo Amazon on jäänyt ikuiseksi projektiksi kun talossa ei enää asuta, pihatietä ei enää kuljeta ja pihaladostakin on katto tullut alas. Vauhdin lisääntyessä autoilija tarvitsi lisää suojaa ympärilleen. CITROEN Traction Avant oli julkaisuaikanaan 1930-luvulla edistyksellistä teknologiaa itsekantavine koreineen ja etuvetoisuutensa ansiosta, mutta autoissa käytetyt moottorit eivät taas olleet ihan niin suuria riemuvoittoja ja etenkin tuotannon alkupään autot kärsivät lukuisista pikku ongelmista. Poistetut 60–80-lukujen unohdetut ajoneuvot Luukku auki SIMCA 1000, metsämyyrän onni, uusi koti soma, ihan ikioma. Kaikille luukuille ei vaan saatu vaalittua kuitenkaan pitkää ikää
Volga loppuu ennen kuin velka. Ford Vendôme oli Ranskan Fordin malli, jota valmistettiin vain kahtena vuonna (1953-54). PERÄHUTLARI on lähtenyt jo karkuteille ja alkaa tuo Fiiukin muistuttaa hieman perunasäkkiä muhkuroineen. Kukkulan kuninkaaksi on nostettu ensimmäisen sukupolven yksilö ja lehtikasassa lymyilee toisen sukupolven eli vuosina 1972-76 valmistettu Mark II. COROLLA tonni, ruosteinen pommi, rikki poikki pahki, korjatakseen olla pitäis iso mahti. Onkohan tämän Volgan omistajalla vielä velkaa jäljellä. RANSKALAISEN maahanmuuttolinnun eläkettä nostetaan ruotsalaiselta suolta. OTA velka, osta Volga. TEMPO Matador 1000 oli 1950-lukuinen kummajainen Saksasta. AUDI 80 haukottelee sateensuojassa Ruususen unessa. PAJUPUUSTA minä pillin väänsin, akkunan eestä poimin sen, takametsästä mökin pienoisen, vehreästä huoneesta, luukuttomalta laitumelta. 73 01/16. Yhden semmoisen levällään olevat luukut liuhottavat Ruotsinmaalla. Kunpa joku vielä herättäisi... TOYOTA Corona Mark II:set haukottelee. Keltainen rekisterinkilvenvalon johto toimii viimeisenä napanuorana luukun ja emänsä välillä
Vattukin hymyilee, kun saa kasvaa rehevässä seurassa, sulassa sovussa saksalaisen ylpeydenaiheen kanssa. Haukottelevan konepellin alta löytyy sivuventtiilinelonen. Poistetut 60–80-lukujen unohdetut ajoneuvot 1950-LUVUN lopun junakeulaVolkkarien peräluukut reuhottavat miten sattuu. Ikkunat ja akkunat ammottaa tyhjyyttään. LUUKKU se on kadoksissa tästäkin, V.Vähälän Traderista. KUPLA ei ole vielä puhjennut, vaikka metsä kovasti laittaa vastaan. 1950-LUVUN Hillman Minx -farmariauto. 74 01/16. Cih-moottorista ei ole tietoakaan hyötyajoneuvon hukkuessa koivikkoon. Tämän moottoritilan mahtina läpättää haavan lehdet. Minxmallisarjaa valmistettiin peräti 38 vuotta. OPEL Rekord C peittyy viime syksyn lehtimaton alle. EKOLOGINEN MercedesBenz diesel. YKS kaks kirves, poltettu pilves, rutattu ja mällätty, revitty ja rällätty, hylätty ja jätetty, montulle ajoiksi unohdettu
75 01/16. En ole koskaan ymmärtänyt varapyörän sijoittamista moottoritilaan. Kääpiökansan takaportti on jäänyt auki. Kaikesta huolimatta Fiat 128 sai vuoden auto –tittelin vuonna 1969 ja se oli myös suuri edelläkävijä etuvetoluokassa: auto varustettiin eripituisilla vetoakseleilla, jolloin vaihteisto saatiin moottorin rinnalle konehuoneeseen. Menin itsekin lankaan männä kesänä, kun raottelin Ladani konepeltiä ensimmäisen kerran. Tilan säästöä joo, mutta huoltoystävällisyyttä ei. Tämä suuri mullistus näkyi jatkossa valtaosassa etuvetoisissa autoissa. Vauxhall julistaa häviötään vain suomalaisella metsätaipaleella ruman ankanpoikasen kanssa. LLOYD, Keisari Aleksanteri Pieni. NEUKKU haukottelee nurinpäin. FIATIN moottoritila näyttää enemmän varastolta kuin konehuoneelta. VIVA las Häme! Täällä ei valot vilku, eikä voittoja ropise. LUMET lähti ja vehreys saapui myös farmari-Saabin siipien alle. Avoimet ovet ja akkunat toivottavat metsänkävijän tervetulleeksi unohdettuun interiööriin
Suomalaista vesiluontoa esittelevä Maretarium jätettiin tällä kertaa väliin. Etukäteen suunnitellut aikataulut oli ylitetty reippaanlaisesti, ja nälkäisille retkeläisille maistui lounas Haminan Varuskuntakerhon herkkuja notkuvasta seisovasta pöydästä. Tuomas Hoikkalan luotsaama, Vuohijärven entiseen kirkkoon rakennettu näyttelytila herätti vilkasta keskustelua erilaisten, syystä tai toisesta tyhjilleen jääneiden rakennusten hyödyntämisestä. Risteily Repovedellä Pienen siirtymän jälkeen Opel kyytiläisineen saapui Repoveden kansallispuiston kupeeseen. Ennen ensimmäisen päivän majoittautumista katsastettiin vielä Vuohijärven luontoja kulttuurikeskuksen tarjonta. Orilammen maja sopi mitä mainioimmin klassikkoautoilla matkaaville retkeläisille: vuodesta 1957 lähtien matkailijoita palvellut Teksti ja kuvat: Lea Lahti C ommodorella Kotkaan 76 01/16. Innolla odotettu kahden yön kesäretki oli aluillaan. Opastettu kierros päärakennuksessa vei kuulijat aikamatkalle menneen ajan keisarilliseen kesäelämään 1800-luvun lopulle. Elokuun alkupuolen arkiaamuna Anitta ja Markku Pellinen peruuttelivat Opel Commodoren ulos tallista ja käänsivät keulan kohti Kotkaa. Kasvein, vesiaihein, kivin ja taideteoksin somistettu Sapokanlahden poukamaa ympäröivä puisto polkuineen ja siltoineen sai matkalaiset lumoihinsa. Kymen Mobilistien vuokraamissa tiloissa viivyttiin tovi tutkien siellä säilössä olevaa kalustoa, jonka jälkeen otettiin suunta Haminaa kohti. Sateinen heinäkuu tuntui kaukaiselta muistolta. Keisarin kesänvietosta uusiokäytössä olevaan kirkkoon Retkireitin ensimmäisenä etappina oli perinteinen matkailukohde Langinkosken keisarillinen kalastusmaja. Langinkoskelta Commodoren keula suunnattiin kohti Kymen Mobilistien tukikohtaa, Kyminlinnan vanhassa linnoituksessa sijaitsevaa kerhotallia. Sanoinkuvaamattoman upea, koko kaupungin yhteiseksi puutarhaksi rakennettu puisto herätti seurueen jäsenissä suurta ihastusta. K otkan pienvenesataman laiturialueen kahvilaan kokoontui kuusi muutakin ajoneuvokuntaa ja pian iloinen puheensorina täytti terassin. Vaikka suurin osa porukasta oli vieraillut Kotkassa useasti, oli tämä keidas jäänyt tutkimatta – siitä huolimatta että kaikki olivat sen auton ikkunasta vilaukselta nähneet. Sen sijaan tehtiin kiireetön kävelykierros sataman kupeessa Sapokan puistossa. Puolustusvoimien poistuttua Kyminlinnan varuskunta-alueelta rakennuksia on vuokrattu sekä myyty yritysja harrastekäyttöön. Oli upea kesäaamu, aurinko paistoi täydeltä terältä ja vehreät Uudenmaan maisemat vaihtuivat Commodoren tasaisessa kyydissä merikaupungin näkymiin
MATKA jatkui Langinkosken ja Kyminlinnan kautta Haminaan. Seuraavaksi autoiltiin auringonpaisteessa Verlan ruukkikylään, jossa museoitu tehdasmiljöö on monipuolinen matkailukohde. Kylmän ja sateisen kesän seurauksena useamman matkaajan uintireissut olivat jääneet väliin, ja niinpä Orilampi saikin useamman talviturkin syvyyksiinsä. Makoisten yöunien sekä aamupalan jälkeen Tuuletar–laiva vei retkeläiset Kultareitti-risteilylle Repoveden upeisiin maisemiin. 77 01/16. Savusaunan lauteilla kerrattiin päivän aikana nähtyä ja koettua. Paluumatkalla rantauduttiin Mäntysaaren rantaan katsomaan pientä kaunista kappelia ja sen ympärille vuosien saatossa muodostunutta saarihautausmaata. HAMINAN Varuskuntakerhon seisovasta pöydästä nautittiin herkullinen päivällinen. Opastettu HAMINA RETKIREITTI mutkitteli Kotkasta Repoveden ja Jaalan kautta Heinolaan, josta edelleen Nastolan Villähteelle. Kippari ja risteilyisäntä viihdyttivät matkalaisia kertomuksien ja musisoinnin kera – ja yhteislauluakin vähän viriteltiin. Orilammen Majan henkilökunta loihti retkeläisille etukäteen tilatun illallisen, ja mikäpä oli matkalaisten nauttiessa hyvästä ruuasta upeiden maisemien ja ilta-auringon kera. KYMINLINNA NASTOLA LANGINKOSKI ORILAMMEN MAJA VERLAN TEHDASMUSEO KOTKA HEINOLAN LINTUTARHA perheyritys oli monelle retkeläiselle tuttu vuosien takaa. COMMODORE nauttii auringonpaisteesta kesäretken lähtöpisteessä Kotkassa
Auto oli hänellä normaalina käyttöautona kunnes vuonna 2006 sen osti sotkamolainen Raimo Tervo. Tien päällä Commodore on mukava matka-auto. AURINGONPAISTEINEN kesäkeli jatkui Orilammen majalle saavuttaessa. Se kulkee tasaisesti, moottorin ääntä tuskin kuulee, auto ei kitise eikä natise, vain pieni tuulen suhina kuuluu matkan joutuessa. ”Olihan se jo aikakin, koska ajokille oli kertynyt ikävuosia peräti 41 vuotta”, nykyinen omistaja Markku Pellinen kommentoi. ”Ei kai siinä voinut muuta tehdä kuin hankkia se”, Markku nauraa. Ne, jotka autoista jotain ymmärtävät, tiesivät kertoa, että Opelin ryyppyongelma ei ollut vika vaan ominaisuus, joka piti poistaa.” Commodoressa on kuusisylinterinen 2,5-litrainen rivimoottori, joten vääntöä löytyy mukavasti. Lainehan tiedetään Lahden Classic Motorshow’n perustajana ja luotsaajana. Matkanteko Commodorella on vaivatonta. Opelissa oli jo pientä laittoa, mutta ajan mittaan se saatettiin hyvään alkuperäisen kaltaiseen kuntoon. Seuraava omistaja oli Risto Laine, joka hankki auton 2013 Paippisiin. Pellinen tykästyi autoon välittömästi sillä seurauksella, että viimeisin omistajanvaihdos tapahtui seuraavana vuonna, kun Risto Laine päätti luopua autosta. REISSUAUTO OPEL COMMODORE A ´69 Auto ensirekisteröitiin Helsinkiin 1969 tunnuksella BU-989, jota se vieläkin kantaa. Tervo luopui ajokistaan jo vuonna 2011, jolloin auto siirtyi Mäntsälään. Kaiken kaikkiaan mallia on valmistettu 2471 kappaletta. ”Jos jotain pitäisi kritisoida, niin kojelauta tämän hintaiseen autoon on aika vaatimaton”, omistaja pohtii. Myös eteneminen on amerikanautomaisen keinahtelevaa, mutta mukavasta ohjaustuntumasta johtuen kuitenkin jämäkkää.” Auto maksoi vuonna 1969 noin 24 500 markkaa, eli aika paljon enemmän kuin esimerkiksi Saab 99, mutta kuitenkin vähemmän kuin BMW 2002. Ensikosketus kuvien autoon Markku Pellisellä oli Helsingin Messuhallilla, jossa se oli näytillä Menopelit-tapahtumassa vuonna 2013. HEINOLAN Harjupaviljongin herkulliset vohvelit maistuivat matkalaisille. Risto vaihtoi vinyylikaton uuteen ja Opel näytti entistäkin tyylikkäämmältä. 78 01/16 Commodorella Kotkaan. Auto on tilava sisältä ja tavaratilakin on varsin reilun kokoinen. ”Poistatin autosta automaattiryypyn, jonka jälkeen se on kulkenut kuin unelma. ”Autossa on hieman amerikanrautamaisuutta, isot tilat niin matkustamossa kuin tavaratilassa. Liikkeellelähtö sujuu siis arvokkaan rauhallisesti. Ensimmäisestä tai seuraavista omistajista ei ole tietoa, mutta jossain vaiheessa auto on siirtynyt Sammattiin Pekka Stehlmacherille, joka maalautti auton. Commodore merkittiin museorekisteriin 18.6.2010. Kaksiovista A-Commodorea on tiettävästi tuotu maahan ainoastaan 64 kappaletta, joista 21 on vuosimallia 1969. ”Noinkin ison koneen ja 130 hevosvoiman luulisi autoa lennättävän, ja kyllähän se kulkee, mutta kiihtyvyyttä ajoneuvoon ei vieläkään ole toimitettu”, Pellinen naurahtaa
Taiteilija esitteli teoksiaan ja kertoi niihin liittyviä tarinoita. Heinolan lintupuistoa ja sen näyttelyitä tutkiessa olisi saanut kulumaan tuntikaupalla aikaa, mutta nyt jatkettiin melko nopeassa aikataulussa ihailemaan kaupungin ja Kymijoen maisemia vesitornin huipulta sekä herkuttelemaan viereisellä mäellä sijaitsevan Harjupaviljongin vohvelikahvilan antimilla. Haitarin Hendrix soitti perinnesoittimella ainutlaatuiseen kokeelliseen tyyliin tyttären takoessa rytmiä rumpupatterin takana. Jaguar-aihe näkyi myös taiteilijan maalauksissa sekä piirroksissa. Ostoskierroksen jälkeen mutkiteltiin pieniä teitä pitkin Nastolan Villähteelle tutustumaan Liikekeskus Koriin, joka on syntynyt tyhjiksi jääneisiin Lahden Autokorin tiloihin. Vatsat täyttyivät hotellin näköalaravintolassa, ja illan päätteeksi kokoonnuttiin Kumpeli-hotellin takapihan nurmikolle Kymijoen rantaan nostamaan maljat monipuoliselle retkipäivälle. Valo-, äänija savuefektein höystetty hypnoottisen rytmikäs musiikki oli mielipiteitä jakava kokemus, josta riitti keskusteltavaa. Kymijoen rannalla Jaloittelu Heinolan mäkisessä harjumaastossa toi mukavaa vaihtelua autossa istumiseen. Autokoritehtaan uusi elämä Kolmannen päivän aluksi suunnistettiin muutaman kilometrin päähän Lähiruokatori Heilaan, josta löytyi paljon paikallisia tuotteita kotiin viemisiksi. Museoalueen pikkuputiikeista sai tehdä ostoksia ja Makasiinikahvilassa oli vara valita vatsan täytettä suolaisen tai makean nälkään. kierros puuhiomolla ja pahvitehtaalla antoi tarkan kuvan erilaisista tehtaalla entisaikoina suoritetuista työtehtävistä. Useissa teoksissa on käytetty Autokorin tehtaalta saatuja linja-auton osia, mutta pienellä tarkastelulla paljon muutakin tuttua kierrätystaideteoksista löytyi muun muassa pesukoneen, mopon sekä maatalouskoneiden osia. LAHDEN Autokorin konkurssin jäljiltä tyhjilleen jääneeseen kiinteistöön on syntynyt Juhani Saarion johdolla Liikekeskus Kori. Kesäretki kaveriporukalla klassikkoautojen kera on muodostunut jo perinteeksi. Epäreilulta tuntuneesta perheyrityksen lopusta on syntynyt uusi erilainen liikeyritys, ja entinen autokoritehdas täyttyy nyt pikkuhiljaa pienistä yksityisyrityksistä, ja mikä hienointa, isä ja poika ovat saaneet kertaalleen menetetyt työhuoneensa takaisin. Päivän kulttuurianti täydentyi harmonikkataiteilija Kimmo Pohjosen konsertilla, jonne onnistuttiin viime hetkillä saamaan liput koko seurueelle. Juhani Saario kertoi retkeläisille konkurssiin ajautuneen pitkään toimineen autokoritehtaan tarinan. Kotimaassa riittää runsain mitoin toinen toistaan mielenkiintoisempia hienoja kohteita, ja ensi kesänä keulat käännetään kohti uusia ennennäkemättömiä maisemia – tai sitten autoillaan tutuilla kulmilla, niiltäkin löytyy yllättävän paljon uutta nähtävää! SEPPO Suomensyrjän taidepihalla oli parkkeerattuna monenmoisia menopelejä, ja taiteilijalla oli kerrottavana tarina jos toinenkin. Älypelien vaihtelevalla menestyksellä päättyneiden ratkaisuyritysten jälkeen jatkettiin matkaa suuntana Heinola. 79 01/16. Parinsadan metrin päässä Korista sijaitseva Seppo Suomensyrjän taidepiha oli visiitin arvoinen. Liikekeskuksen pihalla nähtiin jo muutama vinkki viimeisestä kohteesta. Retkeläiset pääsivät käymään myös sisällä ateljeessa ja saivat nähdä Jaguarharrastajana tunnetun Suomensyrjän tehtaalta saamia ainutlaatuisia kirjoja ja kirjeitä
Marginaalista Supersonic 80 01/16. Yksi tällainen avaruusajan automuotoilun helmistä on Ghian koripajalla muotoilijana toimineen Giovanni Savonuzzin luoma Supersonic, joka toteutettiin ensimmäistä kertaa Alfa Romeon tekniikkaan perustuen. Sittemmin yksilö on kiertänyt keräämässä näyttelypokaaleja milloin mistäkin concours-eliittiautopippaloista. Vauhdista pitävien mielestä äänivallin rikkominen lentokoneella vuonna -47 oli se kova juttu, ja tämä lähes avaruusmatkailun nopeuden ja rakettimuotoilun ihannointi ilmeni myös aikansa upeimmissa urheiluautoissa. Jaguar I hmiskunnan kehityksessä on tekniikan osa-alueilla monta merkittävää hetkeä. Kuvat: RM Auctions TOINEN kahdesta meidän päiviin säilyneestä Jaguar XK 120 Supersonic -yksilöstä löysi uuden omistajan Montereyn huutokaupassa. Yksilö oli ainut näistä kolmesta jonka sylinterikantta viriteltiin jo uutena italialaisen Virgilio Conreron toimesta käyttäen mm. Vuonna 2007 auto vaihtoi omistajaa Bonhamin huutokaupassa Monte Carlossa 753 000 eurolla ja hiljattain se nähtiin jälleen vasaran alla, tällä kertaa Montereyn huutokaupassa. Avaruusaika alkoi tieteiskirjallisuudessa jo toista sataa vuotta sitten, mutta avaruuteen päästiin vasta sotien jälkeen. Päätyessään vuonna -94 ranskalaiseen Jaguar-kokoelmaan, tuolloin vain 9 400 kilometriä ajettu Supersonic entisöitiin virheettömäksi. Sama alumiinikori toteutettiin myöhemmin myös muutamaan Aston Martiniin, V8 Fiattiin sekä kolmeen XK 120 Jaguariin. kolmea tuplaWeberia SU-kaasareiden sijaan. Veistoksellisen kauniille avaruusajan luomukselle hintaa kertyi tähtitieteelliset 2 062 500 US Dollaria. Jaguarin valmistenumerolla 679768 tunnettu Supersonic-yksilö esiintyi aikanaan vuonna -54 Pariisin ja Lontoon autonäyttelyissä ja yksilön kaikki myöhemmätkin vaiheet ovat tarkasti aiheeseen perehtyneiden tiedossa
0400-911356 info@freetechnics.. • Mobileihin ja rakennettuihin autoihin lasit mallin mukaan. Pirkanmaan Varastopalvelu Ky Sorvajärventie 416 34110 Lakiala NYT MYÖS RUOSTUMATTOMASTA TERÄKSESTÄ TEHTYJÄ PUSKUREITA KLASSIKKOVOLVOIHIN. vuott2010 40 • Tuulilasit suoraan varastosta myös vanhempiin autoihin. Tuomme maahan ja myymme uustuotanto varaosia ja tarvikkeita vanhempiin Volvo-malleihin. Osa nimikkeistä toimitusmyyntinä (toimitukset n. V-Palvelu Pirkanmaan V-Palvelu on vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille suunnattu varaosapalvelu. FINMOPO OY Varaosat klassikkomopoihin. UUTUUS! Edullisempi hinta Ei ruostu Saatavilla myös USA-mallisia Kuttilan Autolasi Oy Kuusjoki, Puh. Puhelin: 040 047 2321 tai 040 047 2346 Sähköposti: jouni.jokinen@varastopalvelu.. Vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille Legendaarisiin Volvoihin löytyy uustuotantona mm. Saatavilla lähes kaikki sisustan ja tavaratilan verhoiluosat sekä kumitiivisteet oviin ja ikkunoihin. Meiltä myös huollot, moottorit ja pinnaukset. MYÖS JENSEN P1800. Yleisimmät varaosat ja tarvikkeet löytyvät suoraan varastostamme. co m / kl as si ko t. Finmopo Oy Puurtajankatu 8 04440 Järvenpää www.finmopo.fi 040-536 1544 Puh. Paradise Cars Vuodesta 1987 AUTOMYYNTI Myytävät autot näet nettisivuiltamme Huollot ja entisöinnit Varaosat ja tarvikkkeet www.paradisecars.com • espaca63@gmail.com • Puh. Vakioja virityskaasuttimet sekä osat www.varastopalvelu.. Kromiosat auton koriin ovat uustuotannossa, eli puskurit, maskit ja listat ovat saatavilla. verhoiluja tiivisteosia. 040-074 4587 Varaosat brittiautoihin JAGUAR • BRITTI FORD • MG • MINI • MORRIS • TRIUMPH Tmi Brittiosa Kankaantie 117, 48720 Kotka Puh. 02-7347 673 TUULILASIT SUORAAN TEHTAALTA! TUULILASEJA JO VUODESTA 1970. 2 viikon välein). 05-281 511, 0500-606 371 myynti@brittiosa.com www.brittiosa.com w w w .f ac eb oo k
Vuonna 2014 nujakka sovittiin, mutta Tran ehti väläyttää ajatusta Teksasiin muuttamisesta. Chilin murskaamisesta syntyy kertoman mukaan naapurustoon leviävää punaista pölyä, jonka on valitettu saavan nenät ja silmät vuotamaan sen tulisuuden vuoksi. Soosia valmistetaan edelleen vanhalla reseptillä kymmeniä miljoonia pulloja vuodessa. Klassikkoesine. Valmistaja on kertonut ettei tuotetta tarvitse lainkaan mainostaa, sillä mainostamalla kysyntä kasvaisi entisestään, ja nykyiselläänkin tuotannon on vaikea vastata kysyntää. Punakukko 82 01/16 Huy Fong’sin kastikeresepti on pysynyt samanlaisena vuodesta 1983. T-paitoihin, mukeihin ja muihin fanituotteisiin kuuluisa kukkologo on kuitenkin päätynyt. Tranin valitseman kukkologon lisäksi kaupoista löytyy ainakin hanhen kuvalla varustettua vastiketta, ja onpa muitakin lintuja taidettu puteleihin printata. Tästä syystä keskenään samankaltaisia, mutta makuvivahteiltaan hieman erilaisia punaisia sooseja onkin tulvinut markkinoille viime vuosikymmenien aikana. Vuonna 2012 Huy Fong’s -srirachaa myytiin yli 20 miljoonaa pulloa. Sriracha-kastikkeen nimeä ei sellaisenaan voi patentoida, sillä se juontaa juurensa vietnamilaisen Si Racha –kylän nimeen. Vuodesta 1983 reseptiltään tarkalleen samanlaisena pysynyt soosi ei varsinaisesti sisällä mitään muuta kuin tiettyä chiliä, etikkaa, valkosipulia, sokeria ja suolaa, mutta luonnollisesti chilien oikealla käsittelyllä on lopputuloksen kannalta merkitystä. Teksti: Antti Kautonen • Kuva: Anu Salo kuivataan ja murskataan kastiketta varten. S riracha-kastiketta on viime vuosina voinut löytää pienempienkin taajamien marketin hyllyltä. Chilinviljelyn vuonna 1975 Saigonissa aloittanut vietnaminkiinalainen David Tran pakeni maan tuolloista hallintoa Hong Kongin kautta Yhdysvaltoihin. Alan chilihörhoillä tavaraa menee kuin ketsuppia ikään. Kastikkeesta on muodostunut vuosien varrella sellainen ilmiö, että kotimainen Hesburger-hampurilaisketjukin on valinnut sen kampanjatuotteensa mausteeksi. Chilin voimakkuutta ilmaisevalla scoville-asteikoilla kastikkeen mainitaan olevan noin 1000-2500 yksikön tasoa, kun suomalaisille tutumpi Tabascokastike saavuttaa 3500-8000 SHUlämpöyksikköä. Kuuma peruna Huy Fong’s -yritys on joutunut kastikkeensa takia huonoon huutoon Kalifornian Irwindalen naapurustossa, sillä yritykselle toimitetaan tasaisin väliajoin luottofarmeilta iso lasti tulisia jalapeño-paprikoita, jotka Yli 35 vuoden ajan valmistettu tulinen Sriracha-kastike on tullut tutuksi suomalaisillekin. Ikoniseksi muodostunut punainen pullo useimmiten valkoisella kukkologolla on raivannut tietään mausteisesta ruoasta pitävien pöytiin jo kauan, sillä monille ”se oikea”, Huy Fong’s –nimeä kantava kastike tuli markkinoille vuonna 1980. Riippuu varmasti siitä, kuinka mausteiseen ruokaan on tottunut, mutta sriracha-kastike lienee vahvuudeltaan kohtuullisimmasta päästä. Tran nousi Vietnamissa Huey Fong –nimiseen rahtilaivaan, ja päädyttyään Los Angelesiin, sai Tranin chilikastikebisnes nimensä kyseisen aluksen mukaan – mies kun tunsi olevansa laivaa kohtaan kiitollisuudenvelassa
Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo. aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn. .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset . assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo. latarpeet. ölaina, joten makse. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La. öja varasto. latarpeet. omasta hinnasta. 0400 565 627 an. ava osuus on noin puolet tilan vela. omasta hinnasta. MY YTÄ VÄN Ä VUO KRA TTA VAN A Käy öja vara sto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. äjille ja yksityisille laadukkaita käy. päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo. 0400 565 627 an. assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La. ölaina, joten makse. aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. loja. ava osuus on noin puolet tilan vela. äjille ja yksityisille laadukkaita käy. akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal. öja varasto. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri. ovi vaiva. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m 2 kokonaisuuksiin. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset . Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m 2 kokonaisuuksiin. ovi vaiva. akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal. oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn. Talliosakkeeseen kohdistuu yh. AUTOILUN AJANKUVAA JAPANILAISTA RAUTAA • Toyota Soarer ’81 • Datsun 260C ’73 • Mazda 818 ’78 Se oikea Heli Valtosen Ford Cortina 2000 GT ’72 AUTOILUN AJANKUVAA • www.klassikot.fi • 01/16 • Hinta 8,90€ Kahdella tahdilla Tuleva klassikko Targakattoinen Honda CRX Del Sol Sno-Runner Chryslerin hulvattoman hauska lumikiitäjä Turbodieselit Kun taloudellisuus yhdistettiin suorituskykyyn MY YTÄ VÄN Ä VUO KRA TTA VAN A Käy öja vara sto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. Jokaisella autolla on tarina. omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La. loja. Saab 96 Sport ’68 01 /1 6 36 84 80 -1 60 1 • PA L VK O 20 16 -0 8 6 41 48 83 68 48 08 16 00 1 Viipale mediat S U O M A LA IS TA TY Ö TÄ – M AD E IN FI N LA N D Citr oë n B1 1 Sp ort ’54 • Da tsu n 26 0C ’73 • Fo rd Co rtin a GT ’72 • M azd a 81 8 Sa va nn a ’78 • Sa ab 96 Sp ort ’68 • To yo ta Ca rin a ’83 • To yo ta So are r ’81 • VW Go lf GT D ’83 Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri. Talliosakkeeseen kohdistuu yh
Riippuu luonnollisesti karvahatun paksuudesta kuinka innokkaasti avoautolla haluaa ajaa rätti alhaalla perinteisen avoautoilukauden ulkopuolella, mutta jonkinlainen jokapaikanhöylä olisi roadsteria paremmin perusteltu täällä pimeässä ja kuraisessa Pohjolassa. Uudet tuulet Resepti muuttui jonkin verran 1990-luvulle tultaessa. Muutakin kuin siisti Civic Honda CRX, tai Civic/Ballade CR-X kuten automalli ensimmäisinä vuosina tunnettiin, ilmaantui markkinoille kolmisenkymmentä vuotta sitten. Tehoakin oli tarjolla enemmän: siinä missä ensimmäiset CRX:t kulkivat parhaimmillaan reilun 130 hevosvoiman käskyttäminä, sai 1.6-litraista toisen sukupolven autoa jo 160-hevosvoimaisena. 1996 Facelift pudottaa pienet pyöreät valot keulasta. Hondan pieni CRX Del Sol tarjoaa mahdollisuuden ympärivuotiseen käyttöön: kesäisen auringon alla ilman kattoa, talvikeleillä kansi päällä. Riippumatta siitä, hankkiko tällaisen ihan vain työmatka-autoksi vai viikonloppusportiksi, ovat CRX:t löytäneet vuosien varrella varsin monta tyytyväistä omistajaa. 1970-lukuisiin energiakriisivuosiin Hondan pikkuautot toivat kuskille polttoainepiheydestään huolimatta ajamisen iloa, ja samaa reseptiä tahdottiin tuoda 1980-luvulla autoliikkeisiin hieman urheilullisemmassa muodossa. Avomallin Hondaa havittelevan on hankittava seuraavana vuonna esiteltävä S2000. 1995 Del Sol-pääte pudotetaan Euroopan myyntimallien nimestä, ja auto on jatkossa vain Honda CRX. 1998 Valmistus päättyy, seuraajaa ei esitellä. Ensimmäiset kaksi CRX:n korimallia ovat nopealla vilkaisulla samannäköisiä luiskaperäisiä pikkusportteja, mutta 1987 esitelty kakkoskori on alustaratkaisuiltaan aiempaa mallia hienostuneempi ja sisätiloiltaan hieman tilavampi. Mikäli nimilyhenne todellakin viittaa ”Civic MALLIHISTORIA 1992 CRX Del Sol esitellään Japanin ja Euroopan markkinoille, Yhdysvaltain myynti alkaa seuraavana vuonna. Valtaosa myydyistä yksilöistä oli luonnollisesti varustettu kesymmillä voimanlähteillä. Kun tähän visioon yhdistetään japanilaiselta autolta odotettava arkinen luotettavuus ja 1990-luvun muotoilun ennakkoluulottomuus, lopputulos voisi olla vaikkapa Honda CRX Del Sol. Teksti: Antti Kautonen Kuvat: Tapio Mäntyniemi 86 01/16. CRX:n fastback-korin muotokieli oli jo saapasteltu loppuun, ja kolmas, Del Sol –nimen saanut versio erosi aiemmista niin paljon, ettei sitä kaikilla markkinoilla myyty CRX:nä. Tuleva klassikko Honda CRX Del Sol VTi Aurinkopaneeli Pimeä ja kylmä talvi voi olla otollista aikaa avoauton ostoon. M inkälaisen harrasteauton kanssa voi nautiskella kesät talvet. Auto, joka on varsin perusteltu valinta tulevaksi klassikoksi
DOHC VTEC -moottori komeilee keulapellin alla. 01 Auton merkki ja malli Honda CRX Del Sol 1.6 VTi 02 Vuosimalli 1994 03 Moottori Kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu eteen poikittain sijoitettu nelisylinterinen bensiinimoottori, tilavuus 1595cm3, teho 160hv/7600 rpm, vääntö 150Nm/7000 rpm 04 Voimansiirto Viisivaihteinen manuaalivaihteisto, etuveto 05 Alusta Edessä MacPherson-tuenta, kallistuksenvakaaja, levyjarrut, takana monivarsituenta, kallistuksenvakaaja, levyjarrut 06 Kori Kaksiovinen itsekantava teräksinen targakori 07 Mitat Pituus 4005, leveys 1695, korkeus 1255, akseliväli 2370mm, paino 1150 kg 08 Suorituskyky 0-100 km/h 8 sek, huippunopeus 212 km/h 87 01/16. Matalampitehoinen, 125-hevosvoimainen versio tulee toimeen yhdellä nokkaakselilla
88 01/16. Joissakin yksilöissä myös takalasin saa laskettua alas, ja silloin tunnelma on entistäkin avoautomaisempi. Tuleva klassikko Honda CRX Del Sol VTi TÄMÄ näkökulma esittää auringonsäteiden suuntaa Honda-kuskin niskaan kesäisenä ajopäivänä
Kattolinja sekä pysty takalasi ovat puolittainen hatunnosto keskimoottorisille urheiluautoille, sillä edellisten mallien tavoin veto oli edelleen etupyörillä. 100NX:n puolesta puhuu myös takapenkki, jonne ei luonnollisestikaan saa suurikokoisia matkalaisia taiteiltua. Juttuamme varten olikin mukava poikkeus löytää Tuuloksessa myynnissä oleva VTi-koneinen Del Sol. Varsin pitkälti alkuperäiskuntoisena säilynyt musta auto on tullut maahan käytettynä, silTOINEN VAIHTOEHTO NISSAN 100NX 2.0 GTI Valmistusvuodet 1990-1996 Teho 143 hevosvoimaa Suorituskyky: kiihtyvyys 0-100 8 sekuntia, huippunopeus 209 km/h Japanilainen etuvetoinen pikkusportti, josta saa katon konttiin talteen. Samalla tavalla kuin Del Sol pohjautui Civiciin, on 100NX:n perustana tuolloinen Sunny, mutta muotoilu on mukavasti erikoisempaa. Vaikka Del Sol onkin otteeltaan sympaattisempi kuin aiemmat kantikkaammat mallit, saattaa pellin alta löytyä mukavasti ruutia. Targakattokin arvattavasti vuotaa useissa autoissa, mikä käy perusteluksi tutkia myös auton sisäpuoli ruosteen varalta. 143-hevosvoimaisella kahden litran twin cam -moottorilla se on kuitenkin ollut varsin ripeäliikkeinen, ja sikäli se onkin suositeltava vaihtoehto. Tänne tosin tuotiin 1.6-litraista perusmallia, jossa on 90 hevosvoimaa, ja tarjolla ollut GTI-malli on useimmiten Keski-Euroopasta jälkikäteen tuotu. Aivan virheetöntä ja täysin tehtaan jäljiltä olevaa koria ei liene helppo paikantaa, sillä kuten Hondat aiemmin ja myöhemmin, myös Del Sol on paikka paikoin osoittautunut kohtuullisen ruosteherkäksi. Renaissance Model X”:ään, kuten sitä on kirjoitettu auki, oli nyt vuorossa todellinen renessanssi: auto siirtyi pienestä hatchbackista targakattoisten avoautojen markkinoille. 100NX:n pyöreys ja erityisesti keulapalan sisään upotetut soikeat valot jakavat mielipiteitä, kuten myös usein tarjolla oleva keltainen värisävy, mutta kyseessä on puhdas makuasia. Korisarjat, levikkeet, isommat spoilerit ja vanteet sekä kattavampi äänentoisto ovat solahtaneet pikkuisen Hondan kannettavaksi. Aiemmat CRX-mallit painoivat järjestään alle tonnin. 89 01/16. KAHDEKSAN tonnin punaraja kierroslukumittarissa ja punaiset koristeet nahkapenkkien pääntuissa. Kiitos kattoratkaisun vaatimien vahvikkeiden, Del Sol ei voi kuitenkaan olla höyhenenkevyt – painoa on raskaimmillaan 1150 kg. Mikäli sopivaa Del Solia ei budjettiin saa mahtumaan, tai hyvää yksilöä ei millään löydy, kannattaa myös harkita Nissanin 100NX-mallia. Toinen tekniikkavaihtoehto oli yhdellä nokalla varustettu 125-hevosvoimainen versio, joka ei sekään varmastikaan aivan hengetön ole kulkemaan, onhan kyseessä varsin pieni kottero. Onkin hieman hankala löytää yksilöä, joka olisi jätetty sellaiseksi jona klassikkoharrastaja haluaisi ehkä ajokkinsa nähdä. Toisin kuin Del Sol, 100NX oli myynnissä Suomessa uutena, ja kyseessä onkin ollut lama-ajan maassa selkeä väripilkku. Ja kuten aikaisemman numeromme palakattoihin keskittyneessä artikkelissa mainitsimme, näihin autoihin oli saatavilla myös sähkökäyttöinen, monimutkaisilla liikkuvilla tarttumavarsilla varustettu TransTop -kattovaihtoehto, joka säilöi targakattopalan kuljettajan puolesta takakonttiin. Monesti muokattu Jo suunnitteluvaiheessa tapahtuneen jämäköittämisen lisäksi osa liikenteessä olevista Del Soleista on saanut jälkikäteen lisää painoa osakseen 2000-luvulla tapahtuneen ulkoisen virittämisen myötä. Kaikkien autojen muutostöitä ei saa aivan ruuvimeisselillä purettua takaisin alkuperäisasuun, joten sopivan yksilön löytämiseen kannattaa käyttää hieman aikaa. Erityisen kauan ei katon irroittamiseen ja konttiin viemiseen mene aikaa, joten sähkötoiminen katto lienee enemmänkin kuriositeetti ja liikennevalojen viihdyke. Juttumme musta yksilö on haluttu VTi-malli, eli 160-hevosvoimainen kahdella nokka-akselilla ja muuttuvalla venttiilinajoituksella varustettu 8000 kierrokseen säntäävä voimanpesä. Japanin markkinoilla tämän moottorivaihtoehdon nimitys oli SiR. Tavalliset 100NX-mallit liikkuvat alle tuhannen euron pyyntihinnoissa, mutta GTi-mallista saa olla valmis pulittamaan ehkä kolminkertaisenkin summan. Iitse asiassa tietyillä markkina-alueilla aikaisempiakin korimalleja myytiin tilapäiseen kuljettamiseen soveltuvalla vinyylipäällysteisellä hätävarapenkillä, joten ratkaisu ei ollut CRX:n kohdalla aivan yllätyksellinen. Takapenkki jätettiin muotoilun nimissä kokonaan pois. Kevyimmän ykköskorin mainitaan painaneen jopa vain 760 kg, joten massaa on vuosien vieriessä tullut lisää monta sataa kiloa
Uusien tiivisteiden saaminen voi olla hankalaa. Kuten mikä tahansa pieni Honda, sen voi odottaa palvelevan nöyrästi päivästä toiseen, mutta parkkipaikalla ja ratin takaa auto erottuu piristävästi edukseen. Jakopää on hihnakäyttöinen, sekä D-sarjan (125hv) että B-sarjan moottoreissa (160hv) hihnan napsahtaminen voi aiheuttaa venttiilivaurion. HUOMIOI NÄMÄ SEIKAT ENNEN KAUPPOJA! TEKNIIKKA Hondan moottoritekniikka on kestävää, mutta ilman huoltoja sekään ei siedä ajoa loputtomiin. Suomessa tällaisen voi löytää alle viidellä tonnilla, ja SOHC-moottoriset versiot ovat jonkin verran edullisempia. Mikäli haaviin osuu asiallisen kuntoinen Del Sol, ja auton korin ruostetilanteeseen malttaa kiinnittää ennaltaehkäisevää huomiota, on sellaisesta mahdollista saada piristävä ympärivuotinen bulevardisportti. Tavanomaisille Civiceille oli helpompi löytää ostajia, ja niinpä Del Solin ostajan auto on todennäköisimmin aloittanut taipaleensa saksalaisten rekisterikilpien välissä. Vuotavat targakaton tiivisteet ovat voineet kastella sisustaa, joten kosteusja ruostevaurioihin kannattaa kiinnittää huomiota. SISUSTA Del Sol on sisustukseltaan edeltäjiään laadukkaampi, joten muoviosat ovat todennäköisesti paremmassa kunnossa. Juttumme musta yksilö on tavoiteltu VTi-malli, eli 160-hevosvoimainen kahdella nokka-akselilla ja muuttuvalla venttiilinajoituksella varustettu 8000 kierrokseen säntäävä voimanpesä. Moni myynnissä oleva yksilö on saanut jälkiasenteisen alustasarjan ja isommat vanteet, joten nivelet ja puslat voivat sittemmin olla suurempien rasitusten kuluttamat. Keski-Euroopassa siistien CRX:ien hinnat ovat olleet jo vuosia nousujohteessa, ja samalla Del Solienkin hinnat ovat nousseet Saksassakin samaa matkaa – pienellä viiveellä. ALUSTA Vetonivelet kuluvat herkemmin tehokkaammissa malleissa, joten niiden vaihtoon voi joutua varautumaan. KORI Ruostetta löytynee takakaarien lisäksi tavaratilan takareunasta sisäpuolelta. 90 01/16. TAKASPOILERI viimeistelee ysärisportin ulkoasun. Tuleva klassikko Honda CRX Del Sol VTi lä 90-luvun alun taloustilanteen takia kaksipaikkainen Del Sol ei kuulunut maahantuojan hinnastoon Suomessa. Koska Del Solit on tuotu maahan käytettynä, ne eivät ole kuitenkaan uineet Suomen suolassa koko tähänastista käyttöikäänsä
Seuraavassa numerossa tutustumme kolmeen pikkuauton farmarimalliin, joista jokainen tarjoaa oman persoonallisen ratkaisun tilankäytölle. Mutta osattiin sitä ennenkin. Austin A40 Kombi ´62 Pieneen tilantarpeeseen Morris Clubman Estate ´70 Nykyisin markkikoilla on paljon pieniä tila-autoja, vaikka sellainen tuntuu jo käsitteenä hupaisan ristiriitaiselta. TILAAJALAHJAKSI HIENO METALLINEN AVAIMENPERÄ, ARVO 14,90€ Kestotilaus 64,90 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa tilaus.viipalemediat.. PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.. Fiat 128 Panorama ´77 91 Seuraavassa numerossa: Klassikot 02/16 ilmestyy 25.2.2016. Rakkaudesta Rautaan Rakkau desta Rautaan • 7/2015 • 8,90€ AM ER IK AN RA U TA 07 /2 015 N RO 23 ”V A AT IM U ST A SO O LI SE , ET TÄ LO PP U TU LO KS EN PIT I N ÄY TT Ä Ä TE H D A ST EK O IS EL TA .” SUOMEN RAUTAISIN HARRASTEAUTOLEHTI BOMBA DRIVE-IN & ROCK NURMES A-BOMBERS OLD STYLE WEEKEND, POWERPARK WEEKEND, WHRA SUMMER MEET TUKHOLMAN JA VANTAAN CRUISINGIT JA PALJON MUITA TAPAHTUMIA! Ford Ranchero ‘58 Harley-Davidson ‘48 Chevrolet ”sYc” Nova ‘70 Chevrolet Impala 4D ‘62 Dodge Ram 2500 Big Horn ‘08 LISÄKSI ESITTELYSSÄ Linnacruising 6 414887 002455 1 5 7 70 02 45 -1 50 7 PAL VKO 2015-49 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi OLDSMOBILE 88 DELUXE CLUB SEDAN ‘49 Suomi -RPU FORD ROADSTER PICKUP ‘29 Rakkaudesta Rautaan • 8/2015 • 8,90€ AM ER IK AN RA U TA 08 /2 015 N RO 24 ”U U D EL LA TE KN IIK A LL A CH EV EL LE EI O LE EN TIS TÄ LA IS KE M PI, M U TT A SE N KU LU TU S JA K ÄY TT Ö M U K AV U U S O VA T IH A N TO IS EL LA TA SO LL A .” LS-tekniikalla SUOMEN RAUTAISIN HARRASTEAUTOLEHTI CHEVROLET CHEVELLE SS CONVERTIBLE ’71 JENKKIAUTONÄYTTELY MUKANA HEATH GARAGEN HOT ROD CIRCUS -KOOSTE! FSRA HARVEST RUN 6 414887 002455 1 5 8 70 02 45 -1 50 8 PAL VKO 2016-03 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi KAIKKI AN-LIITTIMISTÄ SEMA SHOW Buick Special ’57 Ford Mustang FB ’64 1/2 Dodge Dart Convertible ’65 Chrysler Imperial ’38 “Hulda” H-D Panhead ’64 • Ford Galaxie ’67 LISÄKSI ESITTELYSSÄ Oman maun mukaan FORD COUPE ’32 Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa
Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn ovi vaiva omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. 0400 565 627 an .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri äjille ja yksityisille laadukkaita käy öja varasto loja. Talliosakkeeseen kohdistuu yh ölaina, joten makse ava osuus on noin puolet tilan vela omasta hinnasta. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset latarpeet. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn ovi vaiva omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. MY YTÄ VÄN Ä VU OKR ATT AVA NA Käy öja vara sto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. JAPANILAISTA RAUTAA • Toyota Soarer ’81 • Datsun 260C ’73 • Mazda 818 ’78 Se oikea Heli Valtosen Ford Cortina 2000 GT ’72 AUTOILUN AJANKUVAA • www.klassikot.fi • 01/16 • Hinta 8,90€ Kahdella tahdilla Tuleva klassikko Targakattoinen Honda CRX Del Sol Sno-Runner Chryslerin hulvattoman hauska lumikiitäjä Turbodieselit Kun taloudellisuus yhdistettiin suorituskykyyn MY YTÄ VÄN Ä VU OKR ATT AVA NA Käy öja vara sto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. Saab 96 Sport ’68 01 /1 6 36 84 80 -1 60 1 • PA L VK O 20 16 -0 8 6 41 48 83 68 48 08 16 00 1 Viipale mediat S U O M A LA IS TA TY Ö TÄ – M AD E IN FI N LA N D Citr oë n B1 1 Sp ort ’54 • Da tsu n 26 0C ’73 • Fo rd Co rtin a GT ’72 • M azd a 81 8 Sa va nn a ’78 • Sa ab 96 Sp ort ’68 • To yo ta Ca rin a ’83 • To yo ta So are r ’81 • VW Go lf GT D ’83. Talliosakkeeseen kohdistuu yh ölaina, joten makse ava osuus on noin puolet tilan vela omasta hinnasta. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m 2 kokonaisuuksiin. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m 2 kokonaisuuksiin. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset latarpeet. 0400 565 627 an .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri äjille ja yksityisille laadukkaita käy öja varasto loja. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä