Klassikot 2/2008 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Leskentekijän pikkuveli Kovakulkuinen kolmepuolikas Kawa Tien päällä Matkakaverina Lotus Excel Härmän Häjy Hylkyauton voittoisa paluu sorapätkille Ruotsin Helmi Turvallisuuden edelläkävijä autoistuvalle maailmalle Volvo Amazon ´66 Autoilun nostAlgiAA 1950 - 1985 · www.klassikot.fi · 02/08 · Hinta 7,50 uutuusleHti! Vanhojen autojen tunnelmallinen kokoontumisajo upeissa maisemissa Vääksyn kanaValta KesäretKiä Maastureiden KlassiKKo Viroon Naapurimaan kierroksella kääpiöautot sekä veteraanikuorma-autot 414883 684808 Toyota Land Cruiser aikansa kovin työkone upeasti entisöitynä 08002 > Jarrut huoltoon Ennakoivilla toimilla vältät työläät remontit Tuleva klassikko Alfa Romeo 75 -lajinsa viimeinen Kansainvälistä tunnelmaa International Peugeot Meeting järjestettiin tänä vuonna Suomessa 6
Valitse paras klassikko. EXIDE-akut harrasteajoneuvoihinkin! Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi AKKUJEN YKKÖNEN
Tässä muutamia lausahduksia, joita olen kirjannut ylös keskusteluista: "Tätä on odotettu", "Ovatko W123 tai Ascona klassikkoja, pyh...", "Oikeaa asiaa", "Pitäkää linja" ja "Lisää itäautoja". Mikäli et itse päässyt paikalle, lue lisää sivulta 86 eteenpäin. Päätöksemme kirjoittaa nuoremmista ja tavoitettavissa olevista harrasteautoista on onnistunut. Toimitustamme vahvistettiin äskettäin Auto-Unionilla, vuoden 1970 Audi 60:llä eli ystävällisemmin Unskilla. Jatkossa Unskin voit tavata tapahtumissa, tien päällä ja Klassikotlehden sivuilla. Vuosittain järjestettävä Naisten Mobiiliajot on puolestaan pirteä harrasteautotapahtuma, jossa voi nähdä ja aistia naisellisen puolen autoharrastuksesta. lokakuuta. Kuluvan kesän kelit ovat olleet vähintäänkin vaihtelevat. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalekustannus Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. K esä on monen mielestä vuodenajoista paras, ja vaikka itse olenkin talvi-ihminen, on kuluva kesä ollut yksi elämäni mieleenpainuvimmista. Puhelinkeskustelut ja sähköpostit ovat vahvistaneet näkemystämme lehden linjasta. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Tilaajille pääToimiTTaja Ari Isosomppi ToimiTuspäällikkö Kari Mattila ToimiTTajaT Petri Juola, Jan-Erik Laine avusTajaT Tomi Eronen, Markku Ikonen, Juha-Pekka Lindfors, Minna Mattila, Timo Pietarinen, Jape Tiitinen, Johanna Helin TuoTanTopäällikkö Tomi Saloniemi ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen posTiosoiTe Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi käynTiosoiTe Klassikot Hovioikeudenpuistikko 13 A 65100 Vaasa kusTanTaja Viipalekustannus Oy Puh. Pääkirjoitus Puhelimet soi ja sähköposti paukkuu Tilaajapalvelu Puh. Laittakaa siis jatkossakin palautetta siitä, mitä haluatte lehdestä lukea ja mitä ette. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Kesäterveisin, Ari Isosomppi Päätoimittaja ari.isosomppi@klassikot.fi TOIMITuKSEn silmäterän, Audi 60:n eli "unskin" matka kohti museoleimaa alkaa tästä numerosta. Siitä huolimatta harrasteautotapahtumat ovat keränneet erittäin mukavasti kävijöitä. Lue lisää leijonien kokoontumisesta sivulta 56 alkaen. Lisää Unskista ja matkasta kohti museoleimaa kolmannessa numerossamme, joka ilmestyy 7. Viipalekustannus Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Tässä numerossa raportoimme monista tapahtumista ympäri Suomen ja etelänaapurin, joissa toimittajamme ovat vierailleet. Palaute lehdestä on ollut erittäin asiallista, kannustavaa ja kehittävää. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalekustannus Oy:lle. En ole koskaan puhunut näin paljon puhelimessa ja tutustunut yhtä moneen mukavaan henkilöön. Ensimmäinen Klassikot ilmestyi toukokuun lopussa, ja sen jälkeen olen saanut viikottain 1020 puhelua ja saman verran sähköposteja minulle aikaisemmin tuntemattomilta ihmisiltä. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Linja vaatii kuitenkin jatkuvaa hienosäätöä, kuten kaikki liikkuvat asiat, sillä aika ei pysähtynyt pyörän keksimiseen. ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Yksi kesän hienoim- mista, kansainvälistäkin huomiota saanut International Peugeot Meeting järjestettiin heinäkuun alussa Naantalissa. Lue lisää unskin jarruhuollosta sivulta 35 alkaen. 02/08. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lähes kaikille soittajille ja meilaajille on ollut yhteistä palautteen antaminen Klassikot-lehdestä tai oman ajoneuvon tarjoaminen lehteen. issn: 1797-6715 Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikot-lehden kirjallista lupaa on kielletty. Päätöksemme kirjoittaa nuoremmista ja tavoitettavissa olevista harrasteautoista on onnistunut. 06-2810 170, fax 06-2810 112 ilmoiTusmyynTi Susanne Laine: 050-4147 553 Eeva Viljamaa: 040-5596 904 Peppe Haapala: 050-4147 559 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti painopaikka PunaMusta, Joensuu myynTi R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan. materiaali Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tulemme museorekisteröimään Unskin ja sitä ennen käymme keski-ikään ehtinyttä herraa läpi osa-alueittain
Tunnelmia viikonlopun kestäneestä automatkasta upean Lotus Excelin ohjaimissa. 18 Ford17M´67 Lukijan upea tarina autosta, joka muuttui käyttöesineestä perheenjäseneksi vuosikymmenien aikana. 24 HillmanImp´68 Petteri Sappinen jäljitti yhden alkuperäisistä Härmän Häjyt -kilpureista ja kunnosti sen kisakuntoon lähes toivottomasta hylystä. 30 toyotaLandCruiser´80 Tämän auton muistavat kaikki, mutta tien päällä näitä ei juurikaan enää näe. 30 Toyota Land Cruiser Heinäkuun puolivälissä ajettiin kauden toinen kisaviikonloppu Historic-luokan rata-autoilla. s. 66 Kawasaki 350 S2 02/08. Tässä numerossa Ajoneuvot Kent Österblad matkasi Ruotsiin hankkimaan PyhimysVolvoa, mutta suunnitelmat muuttuivat, kun hän näki käsittämättömän upeasti säilyneen Amazonin. 6 volvoAmazon´66 12 LotusexcelS.e.´86 Englantilaista eksotiikkaa ja Pohjanmaan kauniita maisemia. 12 Lotus Excel s. 38 Datsun Bluebird s. Kului kuitenkin yli 20 vuotta, ennen kuin vanha sämpylä oli taas tien päällä. 66 Kawasaki350S2´72 Leskentekijä oli kova juttu aikoinaan, mutta se jäi melko harvinaiseksi laitteeksi. 350 sen sijaan oli edullinen hankkia ja pitää, joten siitä tuli todellinen suosikkipyörä. tApAHtuMAt Seitsemättä kertaa järjestetty tapaaminen kokosi Vääksyn kanavalle runsaasti upeita harrasteajokkeja. s.24Hillman Imp 52 Mobilisti-iltavääksynkanavalla 64 nostalgiatapahtuma,Seinäjoki Paikallisen Toyota-kauppiaan tiloissa järjestetyn näyttelyn ja pihamaalla pidetyn kokoontumisajon yhdistelmä tarjosi nähtävää moneen makuun. 70 Restaurantapäivä,Kangasala 72 HistoricRace,Kemora Suomen vanhin rompetori keräsi jälleen paikalle tuhansia kävijöitä, eikä myyjistäkään ollut pulaa. s.44Ford Custom s. Tapahtumapaikka oli Suomi ja tarinamme Bluebird matkasi maahan ensimmäisen erän mukana. 44 FordCustom´50 Niemeläisen perheeseen hankittin Ford Custom tuhoutuneen vastaavan tilalle vuonna 1979. Jyrki Himanka on tehnyt upeaa työtä entisöityään oman yksilönsä uutta vastaavaan kuntoon. 38 DatsunBluebird´62 s.6Volvo Amazon Japanilaisten autojen maihinnousu Eurooppaan tapahtui 60-luvun alussa
Vaasa 02/08
Pienimpiä yksityiskohtia myöten upeasti säilynyt yksilö on todellinen helmi autoksi.. Todellinen helmi VolVo 121 ´66 02/08 Kent Österblad matkusti naapurimaahan Pyhimys-Volvoa ostamaan, mutta palasikin kotiin vanhalla Amazonilla
Niinpä erilaiset vertailut ja kokemukset saattavat vaihdella hyvinkin paljon riippuen siitä, minkä aikakauden kilpailijoihin ominaisuuksia verrataan. Edistyksellinen taka-akselin tuenta yhdessä 50/50-painojakauman kanssa teki Amazonista houkuttelevan laitteen myös kilparadoille, ja sillä ajettiinkin menestyksekkäästi niin rallia kuin rataakin. Kilpahistoria olisi varmasti kirjoitettu täysin eri tavalla, mikäli valmistajan suunnitelmat auton varustamisesta pienellä V8-koneella olisivat toteutuneet. Nimi kun oli jo rekisteröity erään saksalaisen moottoripyörävalmistajan toimesta. Korimalleista oli aluksi tarjoilla ainoastaan neliovinen sedan, kaksiovinen versio tuli markkinoille vuonna 1961 ja farmarimalli puolestaan vuotta myöhemmin. Lupaavalta kuulostava yksilö oli jo etukäteen katsottuna, mutta pieni epävarmuus auton Uskomatonta, kuinka hyvin auto voi säilyä vuosikymmenestä toiseen. Joka tapauksessa ensiesittelyn aikoihin auto oli esimerkillisen hyvä ajettava, joka ei kaihtanut huonopintaisiakaan teitä. Vuonna 1961 myyntiin tullut P1800 eli "Pyhimys" perustui niin ikään Amazonin pohjalle. Sen sijaan käyttöön otettiin vanha, PV444-mallista peräisin oleva B4B-moottori 1,6-litraiseksi suurennettuna ja sen perään asennettiin kolmiportainen manuaalivaihteisto. Juuri tähän automalliin, yhdessä Volvo PV:n kansssa, lanseerattiin vakiovarustukseen kuuluvat kolmipisteturvavyöt vuonna 1959 ensimmäisenä maailmassa. Mallin suunnitellut Jan Wilsgaard onkin kertonut saaneensa vaikutteita Kaiserista, jonka hän näki aikoinaan Göteborgin satamassa. Volvo 121 Teksti ja kuvat: Kari Mattila V olvo mielletään yleisesti turvallisten sekä ajo-ominaisuuksiltaan vakaiden autojen valmistajaksi, ja Amazonilla on ollut merkittävä rooli tämän mielikuvan luomisessa. Myöhemmin tarjolla oli myös automaattivaihteinen versio, ja hetkisen aikaa myynnissä oli jopa sähköisellä kytkimellä varustettu manuaalivaihteisto. Vaikutteita Amerikasta Itse asiassa tämän automallin kohdalla voisi yhtä lailla puhua 120-sarjan Volvoista, sillä mallinimi Amazon poistettiin virallisesti käytöstä jo vuonna 1961 eikä sitä siihenkään mennessä oltu käytetty Pohjoismaiden ulkopuolella. Ajettavuutta arvioitaessa on syytä pitää mielessä se, että vuonna 1956 esitellyn mallin valmistus päättyi vasta 70-luvulle tultaessa. Tehtaan sisällä ensimmäinen malli kulki koodilla P1200 ja joissakin vientimaissa se sai nimekseen Volvo 12 tai Volvo 1200. Vöiden ohella autossa oli muun muassa kokoonpainuva ohjauspylväs sekä lukuisia pienempiä, mutta turvallisuuden kannalta olennaisia yksityiskohtia. Neliportainen vaihteisto sekä tehokkaampi moottori esiteltiin uuden Sport-mallin myötä vuonna 1958 ja se saikin varsin positiivisen vastaanoton ostavan yleisön keskuudessa. Amazonin korimuotoilu muistuttaa selkeästi 50-luvun amerikkalaisia autoja. Lopputulos lienee kuitenkin lähempänä tiettyjä Chrysler-malleja kuin Kaisereita, mutta kokonaisuutena Amazon on muotokielensä osalta kuitenkin selkeästi omaperäinen malli. Amazon-nimi jäi kuitenkin elämään omaa elämäänsä ja se liitetään edelleen näihin 120-sarjalaisiin niin alan miesten tarinoissa kuin vaikkapa myynti-ilmoituksissa kohteen vuosimallista riippumatta. Kasia ei kuitenkaan koskaan pellin alle ilmaantunut, eikä sen koommin toisena vaihtoehtona esiteltyä rivikutostakaan. Kauniinakin sitä monet pitävät, allekirjoittanut muiden muassa. kyseessä ei edes ole uutena museoitu ajokki, vaan todellakin hyvin pidetty käyttöauto. nils Bohlinin kehittämät kolmipistevyöt otettiin käyttöön Volvoissa vuonna 1959. 02/08 KUVA: VolVo KUVA: VolVo. Omalta osaltaan kilpamenestykseen vaikutti myös Volvon luotettava tekniikka, jonka turvin Amazonit saattoivat pitkän matkan kilpailuissa yltää jopa kolmoisvoittoihin. Juuri Pyhimystä Vaasasta kotoisin oleva Kent Österblad lähtikin hakemaan länsinaapuristamme kuluvan vuoden keväänä. Kaiken lisäksi valmistaja käytti nimestä alkujaan hieman ruotsalaisempaa versiota, "Amason", mutta siitä luovuttiin melko pian. Oman osansa turvalliseen liikkumiseen toivat hyvät ajo-ominaisuudet sekä aikalaiseksi erinomaisesti toimivat jarrut
"Heti kun näin auton, tiesin etten palaa Suomeen ilman tätä yksilöä", muistelee Kent. Edelliset ostajaehdokkaat olivat pudonneet pelistä jo soittokierroksella, ja ensimmäisenä paikalle saapuvana Kent sai osakseen lähes yhtä tutkivia katseita ja kyselyjä kuin kaupan kohteena oleva autokin. Vain hyvään kotiin Kentin epäilyt Pyhimyksen todellisesta kunnosta osoittautuivat oikeaksi konehUoneen yleisilme vastaa auton muuta kuntoa. kunnosta askarrutti kuitenkin miehen mieltä. "Oikeasti hyvää Pyhimystä on todella vaikea löytää, joten varmuuden vuoksi katselin vielä lähtöaamuna muita myynnissä olevia Volvoja." Uusia, hienokuntoisten P1800-mallien myynti-ilmoituksia ei sivustolla näkynyt, sen sijaan katse osui edellisiltana myyntiin ilmaantuneeseen Amazoniin, joka tekstin perusteella Pyhimys-Volvon hakuun lähdettäessä takataskuun oli kuitenkin varmuuden vuoksi taiteltu Amazonin myynti-ilmoitus. vaikutti todelliselta löydöltä. eikä kyseisen yksilön hankintaa edes harkittu sen jälkeen, kun auto oli nähty luonnossa. Autonhakumatka oli osoittautumassa hukkareissuksi, mutta hienoksi kehuttu Amazon kaiveli mieltä sen verran, että sitä piti lupauksista huolimatta poiketa katsomaan hieman tarkemmin. Perille päästyään oli pakko oikein hieraista silmiään: auto oli häikäisevän hienossa kunnossa ja näytti ensi silmäyksellä hienosti entisöidyltä, mutta ostaja tiesi sen olevan täysin alkuperäisessä asussaan. Puhelinkeskustelu myyjän kanssa vahvisti vaikutelmaa entisestään, ja vaikka Kent matkaan lähtiessä vielä vakuutteli vaimolleen, että jos takaisin tullessa ei alla ole Pyhimystä, niin sitten ei mitään, takataskuun oli kuitenkin varmuuden vuoksi taiteltu Amazonin myynti-ilmoitus. Vaikea uskoa, että autolla on ikää jo 42 vuotta ja kilometrejäkin takana yli 150 000. siististä tavaratilasta löytyy käyttämätön varapyörä, jonka kulutuspinnasta on yhä luettavissa valkoiset merkinnät. 02/08. Aivan yksinkertaista ei kaupanteko kuitenkaan ollut, sillä jäänsinisen Volvon ainoan omistajan perikunta halusi varmistaa autolle arvoisensa kodin
Kaikki mahdolliset vaiheet, kuten huollot ja tankkaukset kirjattiin huolellisesti muistiin. Sukulaisen ihmettelyyn hän totesi vain Volvon kaipaavan hieman raitista ilmaa", tarinoi Kent. Amazon ei ollut halpa ostos, mutta tämän tason yksilön löytäminen sekä saaminen omaan talliin on arvo sinänsä, ja kauppahinta määräytyy siten ostajan ja myyjän välisen neuvottelun perusteella. Suuren osan ajasta Volvo seisoikin omassa tallissaan. Amazonin herra Karlsson hankki vuoden 1966 syksyllä käypään 18 872 Kent sai osakseen yhtä tutkivia katseita ja kyselyjä kuin kaupan kohteena oleva autokin. "Myyjäkin totesi nauraen, että vaikka puhelimessa ei hinnasta puhuttu, niin paikan päällä oli vastassa kova kaupantekijä", kertoo Kent hymyillen. Kyseessä ei siis ollut mikä tahansa auto, vaan virkamies Gunnar Karlssonin rakkaudella hoivaama kaunotar. Esimerkkinä tunnollisesta huollosta käy vaikkapa se, että auton akku on vaihdettu valmistajan suositusten mukaisesti uuteen kolmen vuoden välein oli siinä sitten sanomista tai ei. Pientä varustelua Kaupanteon makuun päästiin, kun molemmat osapuolet siis sekä ostaja että auto olivat ensin saaneet asianmukaisen hyväksynnän. "Edesmennyt omistaja kääntyisi haudassaan, mikäli auto joutuisi huonoon kotiin." kruunun hintaan, joskin vaihdossa annettu PV Volvo pienensi käteisen rahan tarvetta mukavasti. "Kerran Gunnar oli peruuttanut auton ulos tallista lähtemättä kuitenkaan mihinkään. Maininnan arvoinen lienee myös kuramaton materiaali, se kun oli kumin sijasta tyylikkäästi plyyshiä. Lienee turha mainita, että autolla ajettiin ainoastaan hyvällä säällä eikä sitä missään tapauksessa otettu tien päälle talvikuukausina. Kotimatkalla Amazon toimi moitteetta ja pidemmälläkin matkalla se osoittautui mukavan leppoisaksi matkakaveriksi. huomaa erikoinen suojalenkki, joka estää seisontajarrun tahattoman vapautuksen huolimattoman kyytiin nousun seurauksena. 10 02/08. Gunnar oli poikamies, joten uuden auton lattialle aseteltiin kuramatto ainoastaan kuljettajan paikalle. Volvo 121 takaistUin on lähestulkoon käyttämätön ja kirjaimellisesti kuin pakasta vedetty. "Myyjä epäili edesmenneen omistajan kääntyvän haudassaan, mikäli auto joutuisi huonoon kotiin", naureskelee Kent. Silloin kun autolla liikuttiin, se tehtiin asianmukaista varovaisuutta noudattaen. Suomeen saavuttuaan auto katsastettiin sekä museotarkistettiin, eikä kumpaakaan operaatiota varten ymmärrettävästi tarvinnut suorittaa minkäänlaisia etukäteisvalmisteluja. Jollei sellaiseksi sitten lasketa sivupeilin asennusta se kun ei ole kuulunut tämän auton vakiovarustukseen eikä sitä ole koskaan amazonin käsijarruvipu sijaitsee kuljettajan istuimen vasemmalla puolella
Takana jäykkä akseli, pitkittäiset tukivarret sekä eteen suunnatut reaktiotangot, Panhardtanko ja kierrejouset. 06 Kori Kaksiovinen sedan 07 Mitat Pituus 445 cm, leveys 162 cm, korkeus 150 cm, akseliväli 260 cm 08 Suorituskyky Teho 75 hv. Varustettu yhdellä muuttuvakurkkuisella kaasuttimella. 04 Voimansiirto Neliportainen manuaalivaihteisto, takaveto 05 Alusta Edessä kaksi päällekkäistä kolmiotukivartta, kierrejouset sekä kallistuksenvakaaja. Auton myynti ei tällä hetkellä kuulu Kentin suunnitelmiin sen enempää kuin sen ulkoiluttaminen huonoilla keleillä saatika minkäänlaiset muutokset tekniikassa tai ulkonäössä. Mallista riippuen huippunopeus 140-155 km/h ja kiihtyvyys 0-100 km/h 17-20 s. 08 Valmistusmäärä 667 323 kpl 02/08 11. Sukulaisen ihmettelyyn hän totesi vain Volvon kaipaavan hieman raitista ilmaa. Ruotsissa edes vaadittu. Kerran Gunnar oli peruuttanut auton tallista lähtemättä kuitenkaan mihinkään. Poraus 84,14 mm, isku 80 mm. käyttöön siitä tuskin on, mutta mukavaa rekvisiittaa kuitenkin. 01 Merkki ja malli Volvo 121 02 Vuosimalli 1966 03 Moottori B18A, 1,8-litrainen nelisylinterinen rivimoottori. Uskomattoman upeasti pidetty Amazon onkin alkuperäisen omistajan toiveiden mukaisesti saanut uuden kodin, jossa se saa ansaitsemaansa huolenpitoa ja hoivaa pitkälle tulevaisuuteen. siVUpeili asennettiin autoon vasta suomessa nykyisen omistajan toimesta. Uusi alkuperäisvaraosa löytyi maahantuojan valikoimista. kontista löytynyt varahihna lienee samaa ikäluokkaa kuin autokin. Peilin ohella Kent tilasi maahantuojalta myös alkuperäiset kumimatot, tällä kertaa jokaiselle istumapaikalle
12 02/08
Lotus exceL ´86 Lotus on kaikkien autoharrastajien tuntema merkki, mutta kymmenen vuoden ajan tuotannossa ollut Excel taitaa olla useimmille hieman oudompi ilmestys. 02/08 13
Tavaraa olisi mahtunut reilusti enemmänkin: olimme pakanneet vain välttämättömimmät varusteet ja nekin tiiviiseen muotoon, sillä en- nakko-odotuksien mukaan Lotuksen matkatavaratila olisi ollut äärimmäisen pieni. Minkäänlaisia kikkoja tai jippoja ei neuvota, eikä niille ole tarvettakaan. Mallinimi sekä auton ulkonäkö ovat luonnollisesti tuttuja, mutta muuten Excel ei palauta muistin kätköistä juuri minkäänlaisia tuntemuksia. Varovaisuus oli turhaa, sillä konttiin olisi hyvin mahtunut tuplamäärä tavaraa. Sateenkaari tervehtii meitä lähestyessämme ensimmäistä välietappiamme, Seinäjokea.. Kuljettajan paikalle laskeutuminen onnistuu ilman sen kummempaa voimistelua, ovi on pitkä eikä istuimien sivutukikaan haittaa kyytiin nousemista. Pidemmittä puheitta lastaamme pariin yöpymiseen vaadittavat tarvikkeet sekä kuvausvarusteet takakonttiin. Lotus Excel S.E. excelin hienosti viimeisteltyä koria ei heti oivalla lasikuidusta valmistetuksi, asia selviää useimmille vasta tarkemman tutustumisen jälkeen. Teksti: Kari Mattila Kuvat: Johanna Helin O n kohtalaisen kaunis kesäkuun päivä, kun tapaamme tarinan Lotus Excelin omistajan parin kilometrin päässä Vaasan keskustasta. Esimerkiksi samoihin aikoihin rivakkana pidetty Saab Turbon 16-venttiilinen versio kehitti 175 hevosvoimaa matkalle lähdettiin Vaasasta. Paikalliselle autoja moottorimuseolle on parhaillaan nousemassa uudet, komeat tilat nykyisen rakennuksen välittömään läheisyyteen. 14 02/08 mukaan tuli pakattua mukaan vain olennaisimmat tavarat, ja nekin todella tiiviisti. Vaikka koeajosta onkin sovittu jo useita viikkoja aiemmin, en ole etukäteen selvittänyt itselleni, millaisella kulkupelillä itse asiassa olen matkaan lähdössä. Vaikka Excel onkin suhteellisen eksoottinen ajopeli, ei sen käyttöön tarvitse sen enempää perehdyttää. "Polkimet ovat todella lähellä toisiaan, joten niiden kanssa kannattaa olla tarkkana. Itse olen aina mieltänyt Lotuksen pienien ja kevyiden kaksipaikkaisten urheiluautojen valmistajaksi. Autolla on ajettu ainoastaan 57 000 kilometriä, joten kulumisesta johtuvia vikoja ei tarvitse sen suuremmin pelätä. Vaikka auto ei tämän päivän mittapuun mukaan ole mikään raketti, on 182 hevosvoiman teholukema ihan kunnioitettava saavutus. Esprit ja Elan ovat tuttuja laitteita, puhumattakaan legendaarisesta Sevenmallista, mutta Excel ei ole milloinkaan saavuttanut vastaavaa mainetta. Ainakin aluksi", selventää auton omistaja. Kahvikupin ääressä käymme lyhyesti läpi auton yksityiskohdat ennen viikonlopun kestävää koeajoa Pohjanmaan maaseudulla ja länsirannikon kauniissa maisemissa. Seisonta-ajan kankeuskin on poissa, sillä auto on otettu ajoon ja katsastettu jo jonkin aikaa sitten. Lotus alkaa tässä vaiheessa vaikuttaa enemmän GT- kuin urheiluautolta, kaikki on jotenkin niin helppoa ja mukavaa! Upea moottori Excelin nokkapellin alta löytyy 2,2litrainen 4-sylinterinen rivimoottori 16-venttiilisellä sylinterikannella varustettuna
urheiluautoksi näkyvyys oli joka suuntaan hyvä eikä ajettavuus ollut muutenkaan hankala, oikeastaan päinvastoin. takaPenkillä pystyy myös matkustamaan, eikä edes kovin epämukavasti mikäli etupenkkiläiset suostuvat hieman tinkimään omista tiloistaan. taakse ahtautuminen sekä sieltä poistuminen onkin sitten oma lukunsa. kaksi desiä pienemmästä tilavuudesta. Mittaristo koostuu VDO:n komponenteista ja on erinomaisen selkeä. Tosin kumpikaan piirteistä ei Suomalainen maaseutu on täynnä upeita maisemia sekä hienoja vanhoja teitä. matkantekoon kannattaakin varata kunnolla aikaa, jotta ehtii välillä poiketa sivuun valtaväyliltä. erilainen yöpymispaikka. useampi säädin sekä vipu on peräisin lotuksen omistaneelta toyotalta. lotuS tuntui hyvältä heti ensimetreiltä lähtien. kyläkaupan liepeiltä löytyy omalaatuinen junahotelli, jossa majapaikaksi on kunnostettu vanha höyryveturi vaunuineen. Valtatiellä Lotus alkaa ensimmäistä kertaa tuntua oikealta urheiluautolta. Jousitus on luonnollisesti jämäkkä, mutta epämukavaksi sitä ei voi kuitenkaan moittia. Vaasasta suuntaamme kohti Seinäjokea. Moottori, vaihteisto ja kytkin soveltuvat niin ikään kaupunkiajoon mukavasti. oHjaamo on yhdistelmä brittiläistä tyyliä sekä japanilaista toimivuutta. Katkaisijat ja säätimet ovat entuudestaan tuttuja vanhoista Toyota-malleista. Myös ohjaus on lievästi rauhaton: mikäli auto olisi suunniteltu ripeään matkailuun olisi suuntavakautta ehkäpä enemmän, kuten myös alavääntöä huipputehon kustannuksella. Heti ensimmäisessä risteyksessä panen merkille, kuinka hyvä Maantie kutsuu Lotus alkaa tässä vaiheessa vaikuttaa enemmän GT- kuin urheiluautolta, kaikki on jotenkin niin helppoa ja mukavaa! näkyvyys Lotuksesta on joka suuntaan toki taakse tavallista perheautoa kehnommat, mutta kaikkiaan näkymät ovat erinomaiset. Kytkinpolkimen painallus vaatii tavallista enemmän voimaa, mutta liian raskaaksi sitä ei kuitenkaan voi moittia. Excelin moottori on siis vapaasti hengittävä ja varustettu polttoaineen ruiskutuksen sijaan tyylikkäästi kahdella vaakaimukaasuttimella. Autojonon nopeusvaihtelut pakottavat käyttämään vaihteita, sillä korkeaviritteinen moottori tuntuu ravistavan mikäli kierrosluku putoaa alle kahden tuhannen. Annan hieman rauhattomasti käyvän moottorin lämmetä rauhassa ja käytän ajan hyödykseni tutkimalla kuljettajan ympäristöä. Kierroslukumittari on asennettu oikeaoppisesti paras vetoalue ylöspäin, vaikka symmetrisyys hieman siitä häiriintyykin. Aikataulumme ei salli päätieltä poikkeamista, joten ensimmäiset ajokokemukset saadaan Pohjanmaan pitkillä suorilla, vaikka mieli tekisi mutkaisemmille reiteille. Ykkönen kytkeytyy täsmällisesti klonksahtaen ja liikkeelle päästään kivuttomasti. Hiljattain Suomeen rantautunut Ferrari F40 oli esillä tuurin kyläkaupassa. 02/08 15. Moottori hörähtää käyntiin heti avaimen nähtyään, kunhan vain muistaa ensin vetää keskellä kojelautaa sijaitsevasta ryyppyvivusta hieman lisärikastusta
Tampere 18 02/08
Perheenjäsen Ford 17M ´67 Kun autolla ja sen omistajalla alkaa olla takana pitkä historia ja lukuisia yhteisiä kokemuksia, alkaa alun perin käyttöesineeksi hankittu laite muistuttamaan pikkuhiljaa perheenjäsentä. Jyrki Laihon Ford 17M on yksi näistä autoista. 02/08 19
No, eihän se toki ihan uusi ollut viidettä vuotta oli jo kulunut ensirekisteröinnistä ja mittarissakin oli 58 500 kilometriä. Sen ajan varustelukäsite tarkoitti tosin hiukan eri asioita kuin nykyään. Oli Fordissa toki toiminnallistakin varustusta, kuten vakiona tarjottavan kolmivaihteisen rattivaihteen ja sohvapenkin sijasta nelivaihteinen laatikko ja sen myötä erilliset etuistuimet sekä lyhyt ja napakka keskikonsoliin sijoitettu lattiavaihteenvalitsin. Kuinka ollakaan, kyseiset varusteet oli tilattu, mutta jätetty tehtaalla asentamatta ja laitettu auton tavaratilaan. Tamperelaisen Ford-liikkeen tiloissa oli juuri sovittu autokaupoista. alkuperäiset on toki säästetty. Teksti: Jyrki Laiho Kuvat: Jyrki Laiho ja Kari Mattila E lettiin joulukuuta 1972. Siinä nuorukainen siis katseli ihaillen uutuuttaan kiiltelevää, isoa tummansinistä autoa. Ne asennettiin paikoilleen vasta Tampereella juuri ennen ensirekisteröintiä. Lehtori Laihon perheen nuorimmainen, Jyrki, oli juuri täyttämässä 18 vuotta ja suorittamassa ensimmäisenä perheestään ajokorttia, joten talouteen oli yhdessä päätetty hankkia kunnon kulkuneuvo. Ford-liikkeen korjaamopäällikkö Henriksson muisteli myöhemmin, että tämä vaunu tuli maahan ilman lisävarusteiksi merkittyjä helmalistoja, tavaratilan kahvaa ja puskurin käpyjä. Lähinnä 02/08 kyse oli listoista ja muusta koristelusta. Ford tarjosi tilavana, lämpimänä ja hyvin varusteltuna mukavan kyydin. Ja jatkuu edelleen, kunnes jompikumpi tulee tiensä päähän. Vanteet pölykapseleineen ja koristekehineen ovat alkuperäiset, ainoastaan vyörenkaat ovat hieman erilaiset. Ford 17M Vaikka P7 ei aikanaan ollut alkuaikoina kovinkaan pidetty auto, ainakaan ulkonäön osalta, näyttää se tänä päivänä varsin mukiinmenevältä ajokilta. Kyseinen nuorimies oli tietysti onnellinen ja innoissaan, mutta ei tietenkään voinut arvata, että tästä alkaisi hänen ja auton yhteinen taival, joka on jatkunut nyt jo yli 35 vuotta. Tyypillistä nuoren miehen ajoa: koulu- ja työmatkoja, pelireissuja sekä tietenkin iltaisin jonkun mielestä turhaa kiertelyä kaupungilla. Mutta merkkiliikkeen varaosapäällikkö Eino Niemi oli pedantti mies ja hoitanut tätä silmäteräänsä todella huolellisesti, eikä Kölnissä syksyn korvalla 1967 valmistuneessa ja Suomeen huhtikuussa 1968 rekisteröidyssä kaksiovisessa Ford 17M -autossa juuri käytön jälkiä näkynyt. Syynä outoon menettelyyn oli tietysti verotus, tällä tavallahan osat eivät olleet autoveroa laskettaessa mukana. Toisaalta esimerkiksi turvavöitä ei ollut lainkaan, ja ne sovittiinkin asennettavaksi ennen luovutusta uudelle omistajalle. Muistoja kertyy Vuodet vierivät, auto näki lauantaiiltojen seurustelut ja "sen oikean" löytymisen, minkä seurauksena IUF- Sininen Ford palveli uskollisesti perheautona koko 1970-luvun, niin matkat lähikauppaan kuin kolmen viikon lomamatkan Italiaankin. 20. Tammikuussa Jyrki sitten sai ajokorttinsa ja autoon alkoi kertyä kilometrejä
Vakiona nämä olivat vasta ts -varusteversiossa. 90 toimi hääautona heinäkuussa 1976. 1980-luvulle tultua autolla alkoi jo olla ikää, joten jotkin kuluvat osat ja pikkuasiat alkoivat nakertaa luotettavuutta. Niinpä Ford jäi ensin kakkosautoksi ja lopulta pelkäksi kesäautoksi. Olisikohan siinä yksi syy, että lattia pysyi kuivana. Onneksi talous oli hallinnassa ja muistot myös Helenalle tärkeitä, joten Ford ajettiin samaan paikkaan, josta se oli aikanaan haettu ja jossa suuri osa huolloistakin oli tehty. Talviseisonnan jälkeinen tarkistus oli jäänyt turhan pintapuoliseksi, ja niinpä paluumatkalla Valkeakoskella alavesiletku pääsi irtoamaan. Seuraava vaihe auton historiassa olikin sitten odotettavissa ja itsestään 02/08 21. Pieni perhe kasvoi ja sininen Ford palveli uskollisesti perheautona koko 1970-luvun, niin matkat lähikauppaan kuin kolmen viikon lomamatkan Italiaankin. Silloin elettiin ratkaisun hetkiä, mitä tehdä kaksikymmenvuotiaalle palvelijalle. Ja sitten olivat tietysti ne lukuisat muistot ja tunnearvo. Joskus 80-luvun lopulla Laihon perhe oli sukujuhlissa kahdella autollaan. Riisiä löytyi penkkien ja mattojen alta vielä monta vuotta jälkeenpäinkin. Liikkeen nimi oli ehtinyt vaihtua kahdesti, mutta töissä oli vielä monia, jotka muistivat auton ja sen historian hyvin. Syitä oli monia. Vaihtoarvoa ei ollut, eivätkä kokonaiskilometrit vielä rasittaneet. Samaan aikaan harvinaisen ja vähän valmistetun auton tiettyjen varaosien saanti alkoi ratkaisevasti heiketä. Ja ajoa vain kesäisin kuivalla kelillä. Matot lattialla, tauluja seinillä ja ikkuna järvelle. Tällöin Jyrki vei Helenansa vihille. Perhe rakennutti tilavan uuden omakotitalon, josta myös vanha Ford sai oman lämpimän tallin. Mittarissa oli tuolloin vajaat 200 000 kilometriä. Niinpä Jyrki Laiho ajoi Fordinsa toistamiseen ulos samasta liikkeestä, lähes yhtä moitteettomassa kunnossa kuin 15 vuotta aiemmin. Helposti museorekisteriin Tultiin 1990-luvulle. Sen seurauksena yksi sylintereistä ilmeisesti hiukan raapaisi kiinni. Mittaristo on omaperäinen yhdistelmä pyöreitä sekä kulmikkaita muotoja, mutta kaikki tarvittava informaatio on kuitenkin selkeästi esillä. tarinan auto on uutena varustettu erillisillä etuistuimilla sekä urheilullisella lattiavalitsimella normaalin, ohjauspylväässä sijaitsevan vaihdekepin sijaan. Tämän jälkeenkin auto kyllä käynnistyi ja toimi kohtuullisen hyvin, mutta öljyä alkoi selvästi kulua. Fordin alkuperäisosia käyttäen tehtiin täydellinen koneremontti, jossa moottori porattiin ensimmäiseen ylikokoon. Sen lisäksi "Tämä on varmaankin helpoin tapa hankkia museoauto ostaa se uutena ja pitää hyvin." alusta ja jarrut käytiin huolella läpi ja kunnostettiin. Lopullinen niitti tuli, kun kolmivuotias kysyi takapenkiltä: "Isi, miksi kaikilla muilla on uusia ja pieniä autoja, mutta meillä on iso ja vanha?" Niinpä perheeseen hankittiin se uusi ja pieni auto, mutta vanhasta palvelijasta ei toki haluttu luopua
Koko museokatsastusprosessi oli joustava ja helppo, eikä vähiten autoa tarkastamassa olleiden Arto Rantalan ja Antti Prusin ansiosta. tammikuuta 1994 ja viikkoa myöhemmin tummansininen Ford 17M P7a merkittiin museorekisteriin mustilla IUF-90-alkuperäiskilvillään. Matkamittarissa oli tuolloin 211 344 km. Lopullinen ennen auton hakua Jyrki asennutti siihen vielä turvavyöt, vieläpä rullamalliset. Moottoritila muuttui eniten, mutta myös harmaat kumimatot ja patinoitunut maalipinta saivat takaisin alkuperäisen syvän sinisen värinsä. Pelkän ammattitaidolla tehdyn puhdistuksenkin vaikutus oli hämmästyttävä. Kukapa sitä turhaan haluaisi maksaa kalliita vakuutuksia ja vuosimaksuja. Kunnon 25-vuotisjuhlien jälkeen oli mahdollista teettää museokatsastus. Ford 17M P7-koriMallin tekniikkaa oli edellisistä malleista hieman päivitetty. tehtaalla kiinnitettynä lisukkeiden hinta olisi ollut autoveron alaista, mutta näin toimien kokonaishinta saatiin pysymään inhimillisenä. 22 02/08. Ensimmäisenä P7-mallisarjan edustajana Suomessa, muuten. Auto oli edelleen hyvässä ryhdissä, siisti ja alkuperäinen, mutta totuuden nimessä neljännesvuosisadan käyttökin jo näkyi selvästi. Pari pientä ruostepaikkaa tavaratilan lattiasta ja ajovaloumpion takaa korjattiin, lika pois ja sillä sananmukaisesti siisti. noihin aikoihin sellaiset oli vakiona ainoastaan uusissa Volvoissa, ja lisävarustemarkkinoilla luonnollisesti uusinta uutta. tarkastus suoritettiin 11. tässä yksilössä moottori oli aikaisesta valmistusajankohdasta johtuen lainattu suoraan P5-mallista, mikä aiheutti toisinaan pientä sekaannusta huoltojen yhteydessä. selvä. Paikalliset museoajoneuvotarkastajat kävivät tallissa katsomassa Fordia. Tarkastuksen jälkeen Prusi lausui hauskan, mutta paikkansa pitävän toteamuksen: "Tämä on varmaankin helpoin tapa hankkia museoauto ostaa se uutena ja pitää hyvin." Toistamiseen hääautona Vuosituhannen vaihteen lähestyessä Ford alkoi saada Pääosan ajastaan 17M viettää nykyisin arvoisessaan tallissa, joskin autoa kuitenkin ulkoilutetaan säännöllisesti. Puskurien kävyt sekä alumiiniset helmalistat tilattiin autoon jo uutena, mutta ne asennettiin vasta suomessa verotuksellisista syistä. Mitään varsinaista entisöintiä ei kuitenkaan tarvittu
Parikin kertaa kävi niin, että iuF-90:n moottori sammui kotimatkalla vain muutaman sadan metrin päässä huoltohallista. Ford käytti nimittäin lokakuuhun 1967 asti edeltäjämallin moottoria sellaisenaan, joten kyseiset osat olisi pitänyt osata ottaa P5-mallin hyllystä. Lämpimästä tallistaan se lähtee ulos vain kauniilla ja kuivalla säällä, kuitenkin vuodenajasta riippumatta. Tällä kertaa kuljettaakseen jo seuraavaa ikäpolvea, kun Helenan ja Jyrkin vanhin poika Jarno vei nuorikkonsa alttarille. Aurinkoisena helatorstaina 2006 vanha Ford odotteli taas kauniisti koristeltuna Tampereen tuomiokirkon edustalla nuorta hääparia. saksalaismerkkien malli-ikä oli yleensä vähintään neljä vuotta, mutta uuden P7: n valmistus lopetettiin jo seuraavana kesänä, vain vajaan vuoden tuotannon jälkeen, ja tuotantolinjat vaihdettiin. B-mallin valmistus jatkui vailla suuria muutoksia aina vuoteen 1972 asti, jolloin P7-sarja korvattiin kokonaan uusilla Consul- ja Granada-malleilla. Tosin vuonna 1990 oli jo välilläkin tehty tuttaville yksi hääkeikka. auto oli kulmikkaan ja kömpelön näköinen. näin siis aliarvostettu ja halveksittu a-malli on vihdoin saanut hyvityksen neljän vuosikymmenen takaiselle nöyryytykselle. 02/08 23. samalla alkuperäisestä P7:stä ryhdyttiin yleisesti käyttämään tehtaan tunnusta P7a. Malleja löytyi 12M-mallista aina suurimpaan 17M- ja myöhemmin 20M-malliin asti. kampiakselin kanssa vastakkain pyörivää ylimääräistä tasapainoakselia. Muuten ainakin neloskone oli aika raskas ja monimutkainen, sillä moottorin pysyminen sille varatussa tilassa edellytti mm. kaiken lisäksi kori osoittautui kovin sivutuuliherkäksi. edes tehokkaampien ja urheilullisten ts-mallien tuonti markkinoille maaliskuussa 1968 ei enää pelastanut tilannetta. edeltäjiinsä verrattuna P7:n myynti romahti ja kilpailijat, opel etunenässä, juhlivat. uutuus oli edeltäjäänsä suurempi ulkomitoiltaan, mutta kasvua ei oltu saatu hyödynnettyä sisätiloissa. Myöskään uuden P7:n ajoominaisuudet eivät olleet kehittyneet. Valmistusmääräksi jäi kaikki mallit yhteen laskien 155 780 kpl. Museoautoa kun ei talvirengaspakkokaan koske. kaiken lisäksi se ei ollut enää edes taunus! Ford kun päätti tästä mallisarjasta alkaen luopua perinteisestä nimestä, ja autot tunnettiin yksinkertaisesti vain malleina Ford 17M ja 20M. Mutta aina kun auto pääsee tien päälle, on liikkeellä paljon nostalgisia muistoja ja vuosikymmenten takaista tunnelmaa. Kaksiovinen sedan, itsekantava teräskori 07 Mitat Omapaino 1030 kg, kokonaispaino 1480 kg, pituus 466 cm, leveys 175 cm, korkeus 149 cm, akseliväli 270 cm 08 Suorituskyky 70 hv/5000 rpm, huippunopeus 145 km/h, 0-100 km/h 17,0 s 09 Valmistusmäärä Kokonaistuotanto kaikki mallit mukaan lukien 155 780 kpl elokuusta 1967 kesäkuuhun 1968 TÄYDELLINEN FLOPPI kölnissä sijaitsevat saksan Ford-tehtaat toimittivat sodasta toipuvalle euroopalle 1950- ja 1960-luvulla useita eri mallisarjoja. eurooppalaiset autonostajat osoittivat nopeasti mielipiteensä kukkaroillaan. Vuodet vaihtuvat, mutta maailmassa on paljon muuttumatontakin kuten tämä auto. ostava yleisö antoi anteeksi ja myynti palasi vähitellen normaalille tasolle. lyhyempi-iskuinen, tilavuudeltaan pienempi 15Mmallin kone oli juuri se, joka ahersi myös saab 96:n nokalla. Varsinaista entisöintiä ei hyvän huolenpidon ansiosta tarvittu lainkaan, ainoastaan pientä kunnostusta ja puhdistusta. 01 Merkki ja malli Ford 17M 1700S (P7a) 02 Vuosimalli 1967 03 Moottori 1699 cc 4-sylinterinen V-moottori 04 Voimansiirto Takaveto, 4-vaihteinen laatikko, vaihteenvalitsin lattialla 05 Alusta Edessä McPhersonrakenne kierrejousin, takana jäykkä takaakseli ja pitkittäiset lehtijouset 06 Kori myös ulkopuolista arvostusta. kuitenkin tämä V4 eri versioineen oli aikanaan varsin suosittu voimanlähde monessakin autossa. turhan muodinmukaiset yksityiskohdat ja sivupokkaukset tekivät autosta jotenkin amerikkalaisen oloisen. uusi malli oli muotoilultaan rauhallisempi ja muistutti yksityiskohdiltaan enemmän aiempia P5-malleja. Jyrkin yksilö oli suomen ensimmäinen museorekisteröity kyseisen mallin edustaja. Tätä autoa ei ole tarkoitus entisöidä pilalle, ai- noastaan pitää kunnossa entiseen tapaan. kuivalla asfaltilla auto oli mukava, tukeva ja helppo ajettava, mutta kevyt perä yhdistettynä jäykkään taka-akseliin ja pitkittäisiin lehtijousiin teki ajamisen talvella ja nimismiehen kiharoissa tuskaiseksi. syksyllä 1968 tuotiin markkinoille uusi modifioitu malli, joka sai tyyppimerkinnän P7b. Moottoreina käytettiin aiemmista malleista hieman parannettuja V4- ja V6-moottoreita, joiden suurin etu oli kompakti koko. Ajopäiviä vuodessa ei tule lähellekään sallittua kolmeakymmentä, varsinkaan sellaisena kesänä kuin mitä viime kesä oli. Tosin kilpailijat olivat harvassa. Kaikkiin meihin jättävät vuodet jälkensä, joten miksei ajan kuluminen saisi näkyä autossakin kunhan se on ehjä ja siisti. Näyttelyissä vanha Ford oli esillä ainakin Turussa, Hyvinkäällä ja Tampereen Auto 100 vuotta -messuilla. Matkamittariin on tullut museokatsastuksen jälkeen 14 vuodessa vain 7000 km, siis viitisen sataa vuotta kohti. Merkkikerho valitsi sen parikin kertaa Suomen parhaaksi P7a:ksi. siksi syksyllä 1967 odotettiin innolla suosittujen P3- ja P5-mallien perinteen jatkajaa, suurinta taunusta. nämä taunuksen nimellä tunnetut autot olivat yleensä luotettavia ja laadukkaita perusperheautoja. Piilofarmarina sitä myytiin jonkin verran, mutta noita vuosien 196768 P7a-autoja ei ole säästynyt montaa. Kokonainen sukupolvi ja 30 vuotta oli vierähtänyt. Vastaanotto vaihteli hämmästyneen ja tyrmistyneen välillä. taunuksen nimi palasi sitten 70luvun alussa kokonaan toiseen malliin, joka oli 12M15M-sarjan seuraaja. käytännössä tämä tuli esiin alkuvuosien määräaikaishuolloissa, joissa auto sai useammin kuin kerran väärät sytytystulpat ja katkojan kärjet, eikä sopivaa ilmanpuhdistintakaan löytynyt. Muotoilu oli joskus rohkeaakin, mutta aina perusteltua ja järkevää. Nyt tämä 41 vuoden ikään ehtinyt Ford viettää ansaittuja rauhallisia eläkepäiviään Tampereen Kaukajärvellä. kotimaassaan saksassa malli vaikuttaa, ehkä juuri harvinaisuudestaan johtuen, olevan varsin haluttu keräilykohde, selvästi halutumpi kuin hyvinkin yleinen seuraajansa P7b. saksalaiset halusivat järkevää muotoilua sitä tässä autossa ei ollut. Jyrki laihon P7a on valmistenumeron perusteella lähtenyt tehtaalta jo elokuussa 1967, ollen näin aivan ensimmäisiä uuden mallisarjan autoja. niinpä Fordin oli tehtävä ennenkuulumaton ratkaisu. Jäljellä olevien yksilöiden ylläpidon tekee vaikeaksi osien vaikea saatavuus. samoin moniin pikkuasioihin oli kiinnitetty huomiota, ja uusina malleina lanseerattiin vielä ylelliset 23M ja 26M. elokuuta 1967 Bonnissa. uusi P7-tyyppi (17M ja 20M) esiteltiin 14. P7a jäi melko harvinaiseksi autoksi myös suomessa
Pohjanmaan kautta Hillman imP mkii ´68 Kilpailuhistorian omaavan ralliauton entisöiminen uutta vastaavaan kuntoon on yleensä melkoinen urakka, mutta käsite saa aivan uuden merkityksen kun aihioksi valitaan hylätty jokamiesluokan ajokki. 24 02/08
Klaukkala 02/08 25
Kisamatka ei jäänyt kaverusten ainoaksi, vaan jatkoa seurasi aina kun se vain oli mahdollista. IMP:n jälkeen Sappisen käskettävänä oli muun muassa pitkälti itse rakennettu Sunbeam Avenger, jonka mies myöhemmin muutti korinvaihdon kautta Talbot-malliseksi. iMP:n säilytyspaikka pitää sisällään myös pienen moottoriverstaan. Hillman IMP mkII Petteri Sappinen ja Kievarin Ville starttaamassa Black rocket -ralliin, kisan päätteeksi autokunta juhli luokkavoittoa totuttuun tapaan. Teksti ja kuvat: Kari Mattila U seimmilla meistä innostus vauhtilajeihin syttyy jo reilusti ennen ajokortti-ikää. Pikataipaleella soraa lennättävät Escortit ja Kostajat jättivät koulupoikaan lähtemättömän vaikutuksen, ja melko pian Petteri alkoikin jo haaveilla siirtymisestä katsomon puolelta ohjauspyörän taakse. Petteri Sappiselle ensimmäinen tilaisuus päästä katsomaan oikeita ralliautoja tositoimissa tarjoutui, kun koulukave- "Ajoin autolla lauantaina rallia ja vaihdoin siihen yön aikana ratamoottorin, jotta Repe pääsisi osallistumaan sillä sunnuntain kisaan." rin isoveli otti pojat mukaansa kisoja seuraamaan. "Ei sillä tullut oikein minkäänlaisia sijoituksia, mutta hauskaa riitti ja sehän oli tarkoituskin", hän muistelee. Vuodet vaihtuivat ja kalusto siinä samalla. Armeija-aikoihin alkoi säästöpossu olemaan sen verran pulskassa kunnossa, että ensimmäistä kisapeliä saattoi alkaa katselemaan oikein vakavissaan. Päämäärätietoisena miehenä hän hankki ajokortin heti kun siihen tuli mahdollisuus, ja alkoi välittömästi sen jälkeen säästämään rahaa oman kilpa-auton hankkimista varten. Kaupat syntyivät ja Petteri pääsi starttaamaan ensimmäiseen ralliinsa: vuosi oli 1984. Pienen haeskelun jälkeen löytyi Porvoon suunnalta Hannu Rahkosen aikanaan rakentama kakkosryhmän Sunbeam IMP, joka oli sekä kuntonsa että hintansa puolesta järkevän oloinen laite. Vaatimattomista puitteista, tai niistä kenties osittain johtuen, tässä osoitteessa syntyy yllättävän nopeita kilpureita. 26 02/08
Monet tehon kannalta olennaiset osat, kuten sylinterikansi tai pakosarja, ovat kokonaan tai osittain Sappisen oman kehitystyön tulosta. "Siitä muodostui ajatus, että tähänhän pitää tehdä sääntöjen mukainen rallimoottori, jonka kanssa kerkiäisi luokassa varmasti vielä paremmin." Ja niinhän siinä kävikin, että Petterin rakentamalla moottorilla varustettu IMP kiilasi kerta toisensa jälkeen luokkavoittoon. Auto oli kuitenkin alkuperäinen Häjy ja siksi tärkeä osa kotimaan rallihistoriaa se oli siis edelleen pelastamisen arvoinen. hyvä kilpamoottori tuskin koskaan sisältää mitään mullistavaa. Uusia peltiosia ei tarjolla ollut, joten kaikki jollakin tavalla kunnostettavissa olevat osat oli napu- LuotettaVaa teKniiKKaa iMP ei ole koskaan nauttinut erityisen luotettavan ajokin maineesta, eikä vahnat kilpaautot tee tämän seikan suhteen poikkeusta. "Oikeastaan koko juttu lähti siitä, kun Halosen Repe alkoi rakentamaan IMP:stä itselleen F-ikäkauden Historic-rata-autoa", selventää Petteri. nokkaakseli puolestaan on peräisin Belgialaiselta Cat Cams -tehtaalta. Petteri näki paljon vaivaa selvittäessään Häjyjen kohtaloita yksilö toisensa jälkeen, mutta yksikään johtolanka ei tuottanut toivottua tulosta. Lopulta sattuma puuttui peliin ja hän onnistui pelastamaan hoiviinsa Kievarin Villeksi ristityn Sumpin. Aivan vaivattomasti menestys ei kuitenkaan tullut, olihan auto edelleen sekä rata- että rallikäytössä. ero alkuperäiseen kilpuriin muodostuu nykyaikaisista turvavarusteista ja ohjauspyörästä. tiiViStä tunnelmaa. Niinpä Sappinen lupautui vastaamaan uuden ratakilpurin teknisestä toteutukseta, ja Repe tarjoutui vastapalvelukseksi lainaamaan uutta ajokkiaan pariin rallikilpailuun. Kaikin puolin ruhjottu kori vaati luonnollisesti hyvin paljon työtä osakseen. Litrateho ylittää maagisen sadan hevosvoiman rajan. 02/08 27. teho- ja vääntölukemien osalta tämän auton moottori on vain hieman tehtaan vanhoja kilpamoottoreita edellä. SiSätiLOiStaan historic-ralliauto on erittäin karu ja pelkistetty. Yksi olennaisin muutos liittyy kiertokangen pultteihin, jotka ovat monien muiden pulttien tapaan arP:n valmistamia kilpaosia. Sen sijaan jokaiseen liikkuvaan osaan on paneuduttu huolella ja ajan kanssa. Ensimmäiseen Historic-ralliin Petteri lähti siis ratakäyttöön rakennetulla autolla, jonka takaluukkuun oli asennettu täysin vakiokuntoinen ja kaiken lisäksi tilavuudeltaan liian pieni moottori. "Parhaimmillaan homma meni siten, että ajoin autolla rallia lauantaina ja vaihdoin siihen heti seuraavan yön aikana ratamoottorin, jotta Repe pääsisi osallistumaan sillä sunnuntain kisaan", nauraa Petteri. Kievarin Ville nen osoittautui melkoisen haastavaksi tehtäväksi. Kilpa-auton rakentamisessa yhteistyö on valttia. Jokaisen moottoririkon jälkeen Petteri on kuluttanut paljon aikaa ja vaivaa selvittääkseen vaurion perimmäiset syyt, ja sen jälkeen toteuttanut kyseisen kohdan hieman entistä paremmin. 70-luvun loistokkaan ralliuran jälkeen auto oli monien vaiheiden jälkeen päätynyt kilpuriksi jokamiesluokkaan, jonka jälkeen se oli Petterin voittoputki jatkui sittemmin oman IMP:n ratissa siihen saakka, kunnes mies lähti pitkälle työkomennukselle ison veden taakse. Kokemus, pitkäjänteinen työ sekä peräänantamaton asenne johtaa lopulta toivottuun lopputulokseen, kuten Kievarin Villen meriittilistasta on helppo todeta. VanhaSta Coventry Climax -voimanlähteestä on saatu luotettava kisamoottori nykyisillä materialeilla sekä työmenetelmillä. Wihuri-Autolan rallitalliin kuului aikoinaan useita Härmän Häjyiksi kutsuttuja IMP kilpa-autoja, mutta kunnostuskelpoisen yksilön jäljittämi- "IMP-porukka toimii todella hyvin yhteen ja varaosia saa lainaan vaikka kovimmalta vastustajalta kesken kilpailun." hylätty lopullisesti. Luettelosta sitäkään on turha hakea, sillä kokonaan teräksestä valmistetun nokan arvot on räätälöity sopimaan juuri tähän yksilöön. Kievarin Ville oli lohduton näky jo kaukaa katsottuna. Mitään uutta tai mullistavaa on tästä yksilöstä kuitenkaan turha etsiä, eikä sellaista oikein sääntöjen puitteissa pääsisi edes toteuttamaankaan. Pimeitä, siis nuotittamattomia, ralleja ajettaessa moottorin käytös on hyvin merkittävässä asemassa menestyksen kannalta. "ajan ja kokemuksen myötä on ymmärrys moottorin suhteen lisääntynyt huomattavasti, mutta nykyaikaisten valmistusmenetelmien sekä materiaalien osuutta kestävyyteen ei myöskään kannata väheksyä", selventää Petteri. tehokas moottori ja hyvät ajo-ominaisuudet luovat mahdollisuuden erinomaisiin pätkäaikoihin, mutta koko kilpailun voittamisen kannalta maaliin pääsyllä on niin sanotusti olennainen merkitys. huipputehon jahtaamisen sijasta Petteri onkin keskittynyt käyttökelpoisen tehoalueen laajentamiseen. Kotimaahan palattuaan Sappinen alkoi aktiivisesti hakea itselleen uutta aihiota, mutta tällä kertaa tavoitteena oli löytää aito ja alkuperäinen "Härmän Häjyt" IMP. iMP on todellakin pieni auto, joten kahden Fia-hyväksytyn istuimen sovittaminen sen sisätiloihin ei juuri salli mittavirheitä. Vaihtomoottorilla ralliin Paluu IMP:n rattiin tapahtui monen sattuman kautta kymmenen vuotta sen jälkeen, kun edellinen Sumppi oli saanut lähteä Kostajan tieltä. Sappisen iMP on osoittautunut viime vuosina erittäin luotettavaksi ajokiksi, ja niinpä sen kestävä moottori on herättänyt laajalti mielenkiintoa. Altavastaajan asemasta huolimatta pokaali irtosi heti ensi yrittämällä ja palkintosija odotti myös seuraavassa kilpailussa. Omaa rooliaan näyttelevät myös mittatilauksena teetetyt takomännät, joiden käyttöikä on huomattavasti alkuperäisiä pitempi. Luettelosta niitä on kuitenkin turha lähteä hakemaan, vaan sopivat osat on etsittävä muihin moottoreihin tarkoitettujen joukosta
Historic-luokassa ulosajot ovat onneksi suhteellisen harvinaisia, sillä aivan täysillä näillä laitteilla ei yleensä ajeta kovasta kilpailusta huolimatta. Olennaisinta lienee kuitenkin se, että Sumppi on kokonaisuutena hyvin toimiva paketti, jolla osaava kuski pärjää toisinaan jopa yllättävän hyvin. onni onnettomuudessa Alkutaival upeasti kunnostetun Häjyn kanssa sujui hienosti, jos ei ota lukuun pieniä tekniikkamurheita jotka toki kuuluvat olennaisena osana kaikkeen kilvanajoon. "Olin juuri saavuttanut edellä ajavan auton. Pienen ja kevyen auton liikuttamiseen ei tietenkään suuria tehomääriä tarvitakaan, mutta vaikka asiaa käsittelisi miten päin tahansa, ei noin sadan hevosvoiman teholla saada selitettyä IMP:n menestystä rallipoluilla. Salmiakkiruuduin koristeltu oranssin ja valkoisen yhdistelmä kyllä kertoo välittömästi mistä on kyse. teltava ojennukseen sitkeästi käsitöinä. Hillman IMP mkII turVaKaareen kiinnitetyt pehmusteet ovat yllättävän kovaa tavaraa. Näkyvyys oli siitä huolimatta hyvä, mutta helpon näköisessä tiessä oli kuitenkin odottamaton heitto, 28 02/08. Ruostuneisiin tai kokonaan puuttuviin kohtiin Petteri teki tarkalleen alkuperäistä vastaavat osat suorasta pellistä. "Olin hiljattain hankkinut ja museokatsastanut vastaavan siviiliauton, josta olikin paljon apua kunnostustyössä, kun pääsin tutkimaan ja mittaamaan alkuperäisiä muotoja kaikessa rauhassa." Vappuaattona 2002 alkanut mittava kunnostustyö saatiin päätökseen saman vuoden joulukuussa, ja ensimmäiseen Historic-kisaan Kievarin Ville osallistui heti vuodenvaihteen jälkeen täysin uudenveroisessa kunnossa. Häjy isommilleen Ville osoittautui päteväksi laitteeksi jolla saalistettiin useampia luokkavoittoja, vaikka moottorin tilavuus jääkin selvästi luokkarajasta. tarkoitus onkin, että ne suojaavat kunnolla kovassakin rytinässä. KaKSi keskimmäistä mittaria ovat peräisin amerikan puolelta, mutta sopivat tyyliltään erinomaisesti alkuperäisten mittarien joukkoon. POLttOainetanKKi sijaitsee lasikuidusta valmistetun nokkapellin alla. härMän häjyn tunnistaminen ei juuri päänvaivaa tuota. "Parhaimmillaan tämä auto on silloin, kun pätkällä ei ole tiukkoja mutkia, joista pitäisi lähteä kiihdyttämään lähes nollasta. Mutta toisinaan onnettomuus osuu kohdalle, ja niin kävi myös Kievarin Villelle. Mieluisinta on jouheasti kaartuva ja suhteellisen nopeatempoinen reitti", selventää Petteri. Toinen ja samalla suurempi murhe sattuu kohdalle silloin, kun ei saa ajopeliään pysymään ojien välissä. Itse asiassa IMP ei ole edes mitenkään erinomainen ajettavuudeltaan, mutta erikoset pyöräntuennat toimivat ilmeisen hyvin tarjoten kohtuullisesti pitoa erilaisissa ajo-olosuhteissa
Yli sadan hevosvoiman litrateho on saatu irti luotettavudesta tinkimättä. turVaLLiSuudeSta ei jousteta polttoainepuolellakaan. KOnehuOneen puolelta löytyy kovaa ja korkealta soiva tuhatkuutioinen voimanlähde. Teho 112 hv / 8000 rp/m, suurin vääntömomentti 108 Nm. 04 Voimansiirto Suorahampainen, välitetty vaihteisto, tasauspyörästön lukko. 05 Alusta Erillisjousitus, Koni / Bilstein. 06 Kori Kaksiovinen sedan. Olohuoneen hyllylle kertyneet pokaalit tuovat luonnollisesti pientä lisämaustetta talli-iltojen vastapainoksi, ja näillä näkymin palkintorivi saa vielä reilusti jatkoa. Kovaa voi ajaa vaikka yksin suljetulla alueella, mutta hauskuus tulee nimenomaan hyvän porukan, sympaattisten kilpureiden ja itse ajamisen yhdistelmästä. Kaikki liitokset sekä letkut on suunniteltu kovaan käyttöön. 01 Merkki ja malli Hillman IMP mkII 02 Vuosimalli 1968 johon vauhtia oli sittenkin liikaa." Petteri menetti auton hallinnan silmänräpäyksessä ja seuraavaksi IMP olikin ilmalennossa. Sumppi oli jälleen kerran lohduttoman näköisessä kunnossa. Vaikka Petteri tekeekin itse suurimman osan työvaiheista, eikä tässä kohdassa voi sivuuttaa vanhojen dokumenttien ja vara- sekä kisaosien jäljittämistä sekä hankkimista, lankeaa suuri kiitos hyvin toimivalle suhdeverkostolle. "Hyvin suunnitellun turvakehikon ansiosta vauriot jäivät yllättävän vähäisiksi, vaikka jälki näyttikin aluksi aika pahalta." Turvavarusteiden ansioksi voi luonnollisesti laskea myös sen, että sekä kuljettaja että kartturi selvisivät ulosajosta ilman sen suurempia vaurioita. Leppoisaa kilvanajoa Seuraavien viikkojen aikana Sappisen tallissa paloi valo iltaisin tavallista pidempään, ja lopulta Kievarin Ville oli taas kisakunnossa. Vauhti pysähtyi vasta sen jälkeen, kun auto oli pyörähtänyt neljä kertaa katon kautta ympäri. Kievarin Ville on tänään häjympi kuin koskaan. 03 Moottori Nelisylinterinen rivimoottori. "Homman toimivuutta kuvaa hyvin se, että tuon ulosajon jälkeen sain kerättyä lähes kaikki tarvittavat varaosat matkalla kisapaikalta kotiin." Petterin mukaan ralliautoilu on nimenomaan hauska harrastus, vaikka voisi sitä vauhtilajiksikin kutsua. Yläpuolinen nokka-akseli, 2 venttiiliä / sylinteri. "IMP-porukka toimii todella hyvin yhteen ja varaosia saa lainaan vaikka kovimmalta vastustajalta kesken kilpailun", kiittelee Petteri. Turvakaaret. 07 Mitat Pituus 3531 mm, korkeus 1384 mm, leveys 1530 mm, akseliväli 2083 mm, paino 725 kg. 08 Valmistusmäärä 443000 vuosina 1963-76 02/08 29. Avuliaiden kanssaharrastajien kautta leviävät myös vinkit mahdollisista varaosa-autoista, ja tietenkin apua teknisen ongelman ratkaisuun saa yleensä ripeästi parin puhelinsoiton jälkeen
Rommel ToyoTa land cruiser `81 Jyrki Himangan upea Land Cruiser oli ostohetkellä poikkeuksellisen hyvin säilynyt alkuperäisyksilö, mutta vaati siitä huolimatta melkoisen työmäärän ennen museorekisteröintiä. 30 02/08
Nurmo Hieno Sahara Beige lienee hieman harvinaisempi värisävy tässä korimallissa, mutta on siitä huolimatta monien mielestä juuri se oikea. 02/08 31
Kyseinen mallihan ei ollut mitenkään erinomaisen hyvä saatika mukava ajettava, mutta hommansa se hoiti mukisematta. Samat ominaisuudet loivat pohjaa myös samaisen automallin menestyksekkäälle uralle offroadkisapelinä sekä harrastelijoiden safariautona. Varsinkin japanilaiset maastoajoneuvot, tai oikeastaan niiden korit, tahtoivat kulua työkäytössä loppuun melkoisen kiivasta tahtia. Katto irtoaa kyljessä näkyvää saumaa myöten ja tuulilasi kääntyy saranoiden varassa konepellin päälle. Suuri lukema selittyy osittain isän pestistä kalusteasentajana, joka edellytti toistuvia matkoja pohjoiseen Suomeen senhetkisestä kotipaikasta, Kalajoelta. Toyota BJ40 on yksi näistä kovista koneista, joka saavutti hyötykäyttöpiireissä suuren suosion ennen kaikkea yksinkertaisen ja luotettavan 02/08 tekniikkansa ansiosta. Erityisen hyvin tämä sääntö pätee hyötykäyttöön suunnattuihin ajoneuvoihin, kuten kuorma- tai pakettiautoihin siinä missä vanhoihin maastureihinkin. Maastokäytössäkään BJ ei loistanut millään erityisellä osa-alueella, mutta mitään olennaista siitä ei myöskään puuttunut ja mikä tärkeintä, siinä ei tuntunut olevan lainkaan heikkoja kohtia. Useimmat ehjäksi jääneet yksilöt puolestaan kulkeutuivat offroad-harrastuksen pariin. "Taustapeilistä ei koskaan nähnyt mitään kun se reissuun lähti, koko takaosa oli kattoa myöten pakattu täyteen tarvikkeita aina sirkkelistä lähtien", tarinoi Jyrki. 32. Kun ovet vielä ruuvaa irti, alla on todellinen avomaasturi. Teksti ja kuvat: Kari Mattila M itä tehokkaammassa käytössä ajoneuvo on aktiiviaikoinaan ollut, sitä epätodennäköisemmin sellaisia on säilynyt jälkipolvien ihailtavaksi. Citymaasturikulttuurihan on varsin tuore ilmiö, ja suurin osa vielä 80-luvulla myynnissä olleista maastoautoista hankittiin sinne, missä kulkupeliksi todella tarvittiin nelivedolla varustettua työkalua. Seinäjoen naapurissa, Nurmossa, asusteleva Jyrki Himanka onnistui löytämään itselleen hyvin säilyneen Toyota-maasturin jokunen vuosi sitten, mutta oikeastaan miehen ja BJ:n tarina alkaa jo huomattavasti varhaisemmalta ajalta: "Taisin olla siinä viiden vanha, kun meille hankittiin tuollainen aivan uutena siinä 80-luvun taitteessa", hän muistelee. Toyota Land Cruiser "Taustapeilistä ei koskaan nähnyt mitään kun isä lähti reissuun, koko takaosa oli kattoa myöten pakattu täyteen tarvikkeita aina sirkkelistä lähtien." BJ muuttuu hienoksi kesäautoksi pienellä vaivannäöllä. Kun vielä ottaa huomioon sen tosiasian, että malli oli perin arka ruostumaan, on helppo ymmärtää miksi niin harva yksilö on säilynyt alkuperäisessä asussaan näihin päiviin saakka. Siitä huolimatta, että sininen Land Cruiser ehti olla talossa vain pari vuotta, sen mittariin kertyi tuona aikana yli 120 000 kilometriä
Jyrkin enon Toyota-maasturista käyttämä lempinimi, Rommel, kuvaakin hyvin auton olemusta, ja sellaiseksi alettiin kutsua myös Himangan Cruiseria. Ensimmäisen seitsemän vuoden ajalta oli merkitty ylös autoon tehdyt toimenpiteet jokaista tankkausta myöten. Ensimmäiseksi autoksi sattunut Rommel oli kohtuullisen paljon töitä vaatinut tapaus, eivätkä tarjokkaat näyttäneet ainakaan parantuneen vuosien varrella. tunKKiA ei ole piilotettu siististi kannen alle, vaan se on hyvin käsillä kuljettajan istuimen vieressä. Hieno yksilö Aivan helppoa ei sopivan aihion löytäminen ollut. Isän pitkät ajorupeamat alkoivat näyttäytyä aivan toisessa valossa, kun Jyrki kulki omalla sinapinkeltaisella Rommelillaan kesätöihin 50 kilometrin päässä sijaitsevaan naapurikuntaan. Muissa autoissa tuntui aina olevan vastoinkäymisiä tai tyyppivikoja, mutta ei Cruiserissa. Niinpä Jyrki alkoikin pikkuhiljaa tähyillä, josko jostakin ilmaantuisi hyvä yksilö entisöintikohteeksi. kului täydet kolme vuotta, ennen kuin katse osui netissä myytävänä olleeseen yksilöön. Ainoastaan iskunvaimentimet, kytkinpaketti sekä pari muuta kuluvaa osaa oli jouduttu vaihtamaan vuosien varrella tämäkin toimii osaltaan osoituksena auton käyttövarmasta tekniikasta. Siitä huolimat- ta Cruiseri oli upeasti pidetty yksilö, jolla oli siihen saakka ollut ainoastaan kolme tunnollista omistajaa. Tämä viehätys jäi elämään vahvana, vaikka ensimmäinen auto aikanaan vaihtuikin käytännöllisempään ja paremmin elämäntilanteeseen sopivaan kulkupeliin. "Näin kuvista heti, että kyseessä oli juuri etsimäni alkuperäiskunnossa oleva auto", kertoo Jyrki äänellä, jossa on vieläkin havaittavissa samaa innostusta kuin tuona päivänä. Kaupat sovittiin siltä istumalta ja mies lähti matkaan ehtimättä edes kertoa kenellekään auton löytymisestä. Sen ulkonäköä kehuttiin eikä kenelläkään ollut pahaa sanottavaa auton teknisestä puolesta. Pienestä automiehen kirjasta löytyi kaikki muutkin huolto- sekä korjaustoimenpiteet, merkintöjä ei tosin ollut montaa. Järeä vinssi ei ehkä ole kaunis varuste, mutta se saattaa mahdollistaa perille pääsyn hankalissa olosuhteissa. Vaikka auto olikin suuren osan ajasta reissussa, riitti sille kosolti käyttöä myös kotipuolessa. Uudet ilmoitukset katseltiin noin kuukauden välein ja toisinaan jonkun auton perään soiteltiin lisätietoja kysellen. Aktiivisesta haeskelusta huolimatta "Hinnasta ei edes keskusteltu, myyjä tiesi mitä oli myymässä ja ostaja puolestaan mitä oli hankkimassa." ja meluisan laitteen ammattikäyttö olla lainvastaista jo työsuojelun näkökulmasta. No, Rommelin viehätys ei piilekään mukavuustekijöissä, vaan juuri sen karun sympaattisessa olemuksessa sekä työkonemaisuudessa. nämä maasturit tehtiin kovaan käyttöön. Aivan virheetön tämäkään ei ollut, mittarissa oli jo reilut 300 000 kilometriä ja hieman ruostettakin pilkotti korimallille tyypillisissä paikoissa. Tässä tapauksessa toimivuutta on tosin edesauttanut perushuoltoihin satsaus, esimerkik- 02/08 33. "Autoradion asentamista en edes harkinnut, sen sijasta käytin radiolla varustettuja kuulosuojaimia, jotka osoittautuivatkin erinomaiseksi valinnaksi", nauraa Jyrki ja tuumailee perään, että taitaa näin epämukavan Antennin alapuolella ammottavasta aukosta saa mukavasti raitista ilmaa ohjaamoon. Ensimmäiseksi autoksi hän hankki tietenkin vanhan Land Cruiserin. Toisinaan sitä tarvittiin rotkoon jumittuneiden metsästäjien pelastamiseen, toisinaan taas avuksi maatilojen askareissa ja silloin tällöin kiinni jääneiden henkilöautojen hinaamiseen takaisin pitävälle tienpinnalle. Rommel Himangan perheessä oli toki muitakin autoja, välillä myös useampia samaan aikaan, mutta jostakin syystä tämä sympaattinen pätkämaasturi oli niistä ainoa, joka jätti Jyrkiin lähtemättömän vaikutuksen. Osaltaan tunteisiin vaikutti varmasti se, että niihin aikoihin kyseisestä Land Cruiserista todella pidettiin. Perillä odotti täsmälleen odotuksia vastaava auto. Taas kului useita vuosia, kunnes vanhat muistot alkoivat jälleen nousta pintaan. Vuodet vierivät ja aikanaan myös Jyrki sai ajokortin
Suurin työ kohdistuikin auton koriin. Jopa yleensä ensimmäisenä jumittuva takaoven lukko toimi moitteettomasti. Hinnasta ei edes keskusteltu, myyjä tiesi mitä oli myymässä ja ostaja puolestaan mitä oli hankkimassa. Saharan sävyyn Hienosti pidettyä autoa oli mukava lähteä entisöimään uutta vastaavaan kuntoon. Tilavuus 3431 kuutio senttiä, poraus 102 mm ja isku 105 mm. 04 Voimansiirto Valittavissa takaveto sekä hidas tai nopea neliveto 05 Alusta Jäykät akselit sekä lehtijouset edessä ja takana 06 Kori Kaksiovinen hardtop 07 Mitat Pituus 384 cm, leveys 166 cm, korkeus 200 cm, paino 1554 kg lAttiAllA riittää vipuja moneen lähtöön. Käsijarrun ja vaihdekepin lisäksi löytyy kaksi muuta keppiä, joista etummainen ohjaa vinssiä ja taaemmalla valitaan vetotapa. KovAnA työkoneena land Cruiser oli luonteva valinta viranomais- ja yrityskäyttöön, mikä näkyy myös lukuisissa yksityiskohdissa. Aluksi Rommel näytti kuitenkin niin hyvältä myös korin osalta, että ruostevaurioiden korjaaminen onnistuisi autoa sen suuremmin purkamat- ta. Kun auton käyttäjinä on sekalaista työporukkaa, on viisainta kirjata tärkeimmät ohjeet näkyville, ei pelkästään käyttöohjekirjaan. 34 02/08. Verhoilun osalta kaikki oli suorastaan hämmästyttävän hienossa kunnossa eikä muissakaan yksityiskohdissa ollut juuri toivomisen varaa. Kevään tullen hienosti kunnostettu maasturi museokatsastettiin, mutta täysin valmis se ei kuitenkaan omistajansa mielestä vielä ole. Toyota Land Cruiser oHJAAmo on erittäin selkeä, eikä oikeastaan yhtään hassumman näköinen karusta yleisilmeestä huolimatta. Hymy on Jyrkillä herkässä, kun alla on hiljattain museokatsastettu BJ. KäytännölliSyyS näkyy esimerkiksi parkkivalon ja vilkun yhdistelmästä, joka vaihtuu tarvittaessa nopeasti ja helposti uuteen. tAKAmAtKuStAJille ei ole luksusta tarjoilla, mutta perille pääsy on taattu. si moottoriöljyt oli vaihdettu 2500 kilometrin välein ja vaihteisto- sekä peräöljyt 5000 kilometrin välein. Vaikka kyseinen auto olikin yksi ruosteettomimmista yksilöistä, johon Jyrki oli vuosien saatossa törmännyt, olivat takakyljet, oven alareunat sekä osa lattiaa selkeästi vaihtokunnossa. Työn edetessä kävi kuten näissä hommissa on tapana, eli ehjältäkin vaikuttaneet peltiosat olivat hapettuneet jo melkoisesti. Niinpä projekti eteni loppujen lopuksi siihen pisteeseen, että lähes kaikki irti lähtevät osat oli irroitettu, jotta korjaustyöt saataisiin vietyä asianmukaisesti loppuun. Kunnollinen purkutyö mahdollisti myös sen, että autoon saatiin ruiskutettua alkuperäinen Sahara Beige -värisävy kauttaaltaan sekä sisä- että ulkopuolelle ilman harmittavia rajoja. "Alustan niveliä pitäisi alkaa vaihtamaan ja saattaa olla, että vaihdan vielä suorasta pellistä väännetyt takakyljet tehdastekoisiin osiin", tuumaa Jyrki. Mutta kaikki tuo saa toistaiseksi odottaa, sillä ensin pitää tietenkin päästä nauttimaan Suomen kesästä hiljattain valmistuneella museoautolla cruisaillen. 01 Merkki ja malli Toyota Land Cruiser 02 Vuosimalli 1981 03 Moottori Nelisylinterinen "3B" diesel moottori
Siksi sen toimintaan sekä huoltoon kannattaakin kiinnittää erityistä huomiota. vaihdosta samalla tunnollisuudella kuin öljyhuolloista. Öljyt ja suodattimet vaihdetaan tunnollisesti ohjekirjan määrittelemin aikavälein, samoin sytytystulpata sekä virranjakajan osat. Jarrunesteen ongelma kun piilee siinä, että se imee tehokkaasti kosteutta ulkoilmasta ajettiin autolla tai ei. Jumittava tai tehoton käsijarru ei ole sen harvinaisempi kuin laahaavat jarrusatulat. Korroosio on taas kaikille harrastajille tuttu vaiva, jonka välttämiseksi ollaan valmiita sijoittamaan paljon aikaa ja vaivaa rakenteiden sekä maalipinnan erilaisille käsittelyille. Mutta ne jarrut niiden kanssa tuntuu esiintyvän kaikenlaista murhetta. Niinpä vanhakin laite toimii yleensä koko ajokauden suhteellisen pienillä murheilla, ainakin voimanlähteen osalta. Jo tämä seikka pelkästään edellyttäisi järjestelmän säännöllistä huoltoa. Useimmissa käyttöohjekirjoissa määritellään jarrunesteen vaihtoväliksi kaksi vuotta, mikä riittää varmasti normaaleissa olosuhteissa. Kevyempi käyttö ei anna kuljettajalle minkäänlaista hälytysmerkkiä tästä ilmiöstä, joten vakava vaaratilanne tulee usein todella yllätyksenä. Jälkimmäinen näkyy käytännössä siten, että esimerkiksi hätäjarrutuksen aikana kuumentunut neste alkaa kiehumaan, mistä taas seuraa jarrujen totaalinen häipyminen. Nämä murheet sekä moni suurempi remontti olisi vältettävissä, mikäli auton omistaja huolehtisi esimerkiksi jarrunesteiden Auton jarrujärjestelmän kunto on turvallisuuden kannalta erittäin tärkeä seikka. Tee-se-itse Jarruhuolto Jarruhuolto H arrasteauton, ja miksei käyttöautonkin, itse tehdyt tekniikan huoltotoimet keskittyvät useimmiten moottoriin ja sen oheislaitteisiin. Kosteus taas aiheuttaa jarrujärjestelmässä kahta asiaa: korroosiota sekä jarrunesteen kiehumispisteen alenemista. Jarrujärjestelmän korroosiovaivat eivät näy päällepäin, joten ne saavatkin yleensä muhia kaikessa rauhassa, kunnes vaurioituneet osat ovat vaihtokunnossa. Ruosteelle alttiimpia osia ovat jarrusatulat sekä -sylinterit, jotka hapettuvat sisältäpäin nesteen lisääntyneen kosteuspitoisuuden myötä jumittuen lopulta. Teksti: Kari Mattila Kuvat: Johanna Helin. Vaikka pelkästään kesäkäytössä olevalla autolla ajettaisiin huomattavan vähän, pätee mainittu vaihtoväli siitä huolimatta
Perinteisesti seisonta- eli käsijarru on kytketty takapyöriin, joskin poikkeuksia löytyy. Käsijarrun käyttövipu sijaitsee auton sisätiloissa, eikä se juurikaan kaipaa huomiota osakseen. Itse toimenpide suoritetaan raottamalla jarrusylinterin tai -satulan ilmausruuvia, jonka jälkeen apumies painaa varovasti jarrupolkimen pohjaan saakka, jonka jälkeen ruuvi kierretään kiinni. Ensimmäisenä hoidetaan säiliöstä kauimpana sijaitseva sylinteri, ja lähin kohde jätetään vastaavasti viimeiseksi. 36 02/08 Seuraavaksi kannattaa kiinnittää huomiota jarrujärjestelmän mekaanisiin osiin. Vaijerit sekä vivut on niin ikään syytä pitää puhtaana ja hyvin voideltuna, jolloin ne kestävät yleensä useita vuosia, jopa vuosikymmeniä. Tee säädöt oikein Eräs käsijarruun liittyvä ongelma on sen tehottomuus. Kun letkusta alkaa virtaamaan muovipulloon tuoreen väristä nestettä, voidaan siirtyä seuraavan pyörän kohdalle. Yllättävän usein tämä johtuu siitä, että löystynyttä vaijeria on säädetty kireämmälle, mutta jarrukenkien säätöön ei vastaavasti ole puututtu lainkaan. Säätimen toiminta on useimmiten suunniteltu siten, ettei kenkiä saa säädettyä liian lähelle, mutta järjestelmissä on eroja, joten asiasta kannattaa ottaa etukäteen selvää vahinkojen välttämiseksi. Kitkapintojen kuluneisuudesta syntyvä ylimääräinen välys kompensoidaan kiertämällä kenkien välistä säätöosaa, jolloin väli pienenee. KaiKenKaTTavien ohjeiden antaminen on hieman hankalaa, sillä varsinkin vanhoissa ajopeleissä piisaa erilaisia järjestelmiä. Uudemmissa ajokeissa rumpujarrujen säätö on täysin automaattinen, joskin automaattisäätö toimii vain hyvin puhdistettuna ja puhtaana. Tee-se-itse Jarruhuolto SylinTerin vasemmalla puolella näkyvä ilmausruuvi on onton rakenteensa vuoksi herkkä vaurioitumaan. Vanhan nesteen talteenottoa varten voi konstruoida kätevän apuvälineen esimerkiksi tyhjästä muovipullosta ja polttoaineletkusta. aika ajoin tehtävä puhdistus auttaa ongelmien välttämisessä. Helppo homma Nesteiden vaihtoa varten tarvitset vain jarrunestettä, ilmausruuviin sopivan lenkkiavaimen sekä pyöränvaihtoon tarvittavan välineistön ja yhden apumiehen. Toimenpide toistetaan joitakin kertoja huolehtien samalla siitä, ettei säiliön nestepinta pääse liian alhaiselle tasolle. esimerkiksi toimituksen ajopelin etujarrut sijaitsevat poikkeuksellisesti vetoakselien sisäpäässä. rumpuJarrun automaattisäätö on herkkä jumittumaan, sillä systeemi koostuu useista pienistä osista. Lähes kaikissa harrasteautoissa on rumpujarrut taka-akselilla, ja monessa sellaiset löytyvät myös edestä. Toki senkin mekanismit on hyvä pitää puhtaana sekä hyvin öljyttynä. Välys pienenee toki, mutta samalla jarrukenkiä levittävä vipu joutuu epäedulliseen kulmaan.. Jos ruuvi on ollut pitkään koskematta, sen avaamisessa kannattaa olla kärsivällinen. Kahvasta voima välittyy vaijereita pitkin takaakselille, josta se erilaisten vipu- tai rissajärjestelmien välityksellä liikuttaa jarrukenkiä. ilmausruuvit ovat erittäin edullisia, joten ne voi uusia vaikka jokaisen käyttökerran jälkeen. Järjestelmään päässyt ilma kun on hieman hankalampaa houkutella pois. Kenkien säädön ja tehottoman käsijarrun yhteys selittyy sillä, että monissa tapauksissa lisääntynyt välys rummun ja kenkien välillä jätetään säätämättä ja kiristetään sen sijasta löystynyttä käsijarrun vaijeria. Jarrukenkien on sijaittava lepotilassa riittävän lähellä rumpua, jotta jarrupolkimen liike ei kasvaisi tarpeettoman pitkäksi
Kokoamisvaiheessa pinnat rasvataan huolellisesti tarkoitukseen soveltuvalla, korkeita lämpötiloja sietävällä rasvalla. Käsijarrun vaijeri kiristetään lopuksi, ja voima on palannut. Satulat liikkeelle Levyjarrut ovat paljaan rakenteensa johdosta huomattavasti rumpumallisia alttiimpia suolan ja muiden epäpuhtauksien aiheuttamalle korroosiolle ja sitä kautta myös jumiutumiselle. Edellä mainitut huoltotoimet onnistuvat helposti kotioloissa, ja säännöllisesti tehtynä ne takaavat jarrujen luotettavan ja harmittoman toiminnan. Ongelma ratkaistaan löysäämällä vaijeria kunnolla, jonka jälkeen suoritetaan varsinainen jarrukenkien säätö. Korjaamokäsikirjan puutteessa melkoisen täydellisiä räjäytyskuvia löytyy harrastajien nettisivuilta tai vaikkapa varaosaluetteloista, kuten nämä amazonin jarruihin liittyvät kuvat. 02/08 37. Moitteettomasti toimivat jarrut tuovat ajoon turvallisuuden ohella myös stressittömyyttä, tien sivussa seisominen jarruja jäähdytellen kun ei ole kovinkaan mieltä ylentävää ajanvietettä. ennen huolto- tai korjaustoimia osakokonaisuuksien toimintaan kannattaa hieman perehtyä etukäteen. Säiliön kylkeen on selkeästi merkittynä nestepinnan minimija maksimimäärät. JarruneSTeSäiliö löytyy yleensä konehuoneesta. Samalla on myös helppo tarkistaa palojen, kenkien, letkujen ja muiden kriittisten osien kunto. lenkkiavain ja itse tehty keräilysäiliö riittää. Parin säätökerran jälkeen vivun kulma on jo lähestulkoon vaijerin suuntainen, jolloin käsijarrun kiskominen ei enää levitä jarrukenkiä juuri lainkaan. nesteen vaihdon yhteydessä on pidettävä huolta siitä, ettei pinta pääse liian alhaiseksi, jolloin systeemi haukkaa ilmaa. neSTeiden vaihtoon ei erikoistyökaluja tarvita. Jarrusatulan liukuminen on hoidettu joko kiinnityspulttien yhteyteen toteutetulla liukutappisysteemillä tai satulan ja sen kiinnityskelkan välisten liukupalojen avustuksella. Molemmissa tapauksissa puhdistus- ja herkistystoimenpide saadaan tehtyä irroittamalla satula kelkasta, minkä jälkeen liukupinnat puhdistetaan huolellisesti. Tyypillinen henkilöauton jarrusatula on yksimäntäinen, jolloin toista jarrupalaa liikuttaa mäntä, kun toiselle palalle voima välittyy satulan sivuttaisen liikkeen myötä
Vaasa 38 02/08
Vuonna 1962 laivattiin ensimmäiset autot Suomeen, ja niiden joukossa oli myös tarinamme Bluebird. 02/08 39. Sisäänajettu Datsun BlueBirD ´62 Datsun oli ensimmästen japanilaisten autovalmistajien joukossa valtaamassa Eurooppaa
Ohjauspyörän taakse istuttaessa auto ei herätä tunteita suuntaan tai toiseen. Millainen sitten on tämä kulkupeli, jonka turvin japanilaiset yrittivät tosissaan lähteä valloittamaan maailman kovia automarkkinoita. Pienempiä kokeilueriähän oli laivattu jo aiemmin. Ensimmäinen omistaja piti autosta hyvää huolta peräti 15 vuoden ajan, jonka jälkeen se vaih- Menestystä odotellessa Norjassa uutta automerkkiä ei otettu kovinkaan suurella innolla vastaan, kuten ei myöskään ison veden takana, 40 02/08. Liekö tällä vuonna 1960 maahamme uitetulla yksilöllä mitään tekemistä parin vuoden päästä maahan tulleen erän kanssa, siitä tarina ei kerro sen enempää. jonne Datsuneita oli alettu viemään jo joitakin vuosia aikaisemmin. Erikoisista myyntitekniikoistaan tunnetulla automyyjä Elis Granskogilla oli tapana esitellä Datsunin kestävyyttä lyömällä ensin kattopeltiin nyrkillä lommo, jonka suoristi sitten paiskaamalla oven lujasti kiinni! Nykyaikana moinen kikka saattaisi lyhentää myyntitykin uraa huomattavasti, mutta 60-luvulla näemmä oltiin hieman suvaitsevampia. Norjalainen, vanhoihin Datsun- ja PMC-autoihin keskittyvä nettisivusto www.datsunpmcregisteret.no kertoo, että ensimmäisessä erässä Bluebirdejä olisi ollut kaikkiaan 16 kappaletta, ja kahdesta "ylimääräisestä" yksilöstä toinen olisi myyty Ruotsiin ja toinen Suomeen. Täysin persoonattomaksi tätä vaunua ei kuitenkaan voi sanoa, pikemminkin varovaisen kauniisti ja aistikkaan minimalisesti sisustetuksi 50-luvun ajokiksi. Erikoinen myyntitekniikka Vaikka tarinan Bluebird onkin hyvin pidetty yksilö, on se uutena kokenut hieman kovakouraisempaa käsittelyä. Automiehet puolestaan muistavat vuosiluvun parhaiten japanilaisten autojen rantautumisesta maahamme. Esimerkiksi Norjaan ensimmäiset Bluebirdit saapuivat pari vuotta aikaisemmin, mutta tuolloin kyseessä oli ainoastaan neljäntoista auton erä, joukossa myös kaksi avolavaa ja kaksi farmarimallia. Eniten poliittista merkitystä oli Japanin suurlähetystön avaamisella ja Tasaku Kojiman valinnalla ensimmäiseksi suurlähettilääksi. Auto kun oli alkujaan vaasalaisen Datsun-piirimyyjän, Koneliike R. Myyjällä oli tapana esitellä Datsunin kestävyyttä lyömällä ensin kattopeltiin nyrkillä lommo, jonka suoristi sitten paiskaamalla oven lujasti kiinni! katsottuna Bluebird näyttää perin brittiläiseltä, ja sama vaikutelma jatkuu myös sisätiloissa. Esittelyauton ura ei kestänyt loputtomiin, ja aikanaan Bluebird pääsi hyvään kotiin. Erä on käsittääkseni ensimmäinen vakava yritys aloittaa japsiautojen laajamittainen tuonti Euroopan alueelle. Kurkistus valmistajan historiankirjoitukseen kertookin tehtaan valmistaneen lisenssillä englantilaisia ajokkeja, joten yhtäläisyys selittynee tämän yhteistyön myötä. Datsun Bluebird Teksti: Kari Mattila Kuvat: Tomi Saloniemi V uonna 1962 Suomen ja Japanin välillä tapahtui lähentymistä monella tavalla. Suurta ennakkoluulottomuutta osoittanut Autokeskus sai markkinoihin hieman eloa, mutta siitä huolimatta ensimmäisen erän myymiseen kului aikaa huomattavasti odotettua enemmän. Kyseessähän oli 713 kappaleen erä Datsun Bluebird -autoja, jotka toi maahan Autokeskus Oy. Toki nostalginen tuulahdus ja jollakin tavalla mukava tunnelma on läsnä, mutta muihin aikalaisiin verrattuna Bluebird näyttää melkoisen hillityltä laitteelta. Päältä laan ja muutenkin kokonaisuudesta ei mikään pistä erityisesti silmään. Kaikki kahvat ja vivut ovat nätisti omilla paikoilStåhlin, esittelyautona. Kovinkaan suuri laite se ei ole, kuvissa tämä neliovinen porrasperä näyttääkin todellista kookkaammalta
Stigin kokoelmista löytyykin kymmenkunta autoa, jotka ovat kaikki samalla tavalla omistajansa mieltymyksien mukaisessa kunnossa. "Tämä on todella lämmin auto ja lisäksi rengastus on sellaista kokoa, että alle saa helposti uudet ja kunnolliset talvikumit", tuumaa Stig ja ihmettelee heti perään toisten harrastajien pih- 02/08 41. täyssynkronointi oli kova juttu vuonna 1962. OvenkaHvan alapuolella näkyy hauska yksityiskohta, suojalipalla varustettu lukkopesä. BlueBird P312-mallin aikoihin Japanin autosuunnittelu perustui pitkälti muunmaalaisten autojen ideoihin sekä teknisiin ratkaisuihin. Täysin entisöimättömässä autossa kun ovat säilyneet myös kaikki materiaalit sekä värisävyt tarkalleen sellaisena, kuin ne olivat 46 vuotta sitten. Meille tuntemattomasta syystä vähän ajettua Datsun-vaihdokkia ei myyty Auto-Finneltä eteenpäin, vaan se koristi yrityksen vaihtoautorivistöä aina liikkeen lopettamiseen saakka. Oma persoona kehittyi vahvasti jo seuraavan Bluebirdsukupolven myötä. dettiin Auto-Finnellä tuoreempaan ajokkiin. Uusi omistaja löytyi siis vasta 90-luvulla, ja parin omistajavaihdoksen jälkeen se päätyikin nykyiselle omistajalleen. Upeasti säilynyt Vaasan Automuseon liepeillä sijaitsevan tallin kätköissä majaa pitävä Bluebird tarjoaa hämmästyttävän hyvin alkuperäiskunnossa säilyneen tutkimuskohteen tästä automallista kiinnostuneelle. Muista ajokeista Bluebird poikkeaa hieman erikoisella tavalla, se kun on käytössä myös talvisin. Toki ajan patina on päässyt jättämään oman, persoonallisen leimansa yksityiskohtiin, mutta se juuri tekeekin autosta vieläpä uutta vastaavaa kauniimman. Täysin entisöimättömässä autossa kaikki materiaalit ja värisävyt ovat säilyneet tarkalleen sellaisena, kuin ne olivat 46 vuotta sitten. HenkilöautOJen vaihteistoista löytyi pitkään synkronointi ainoastaan kakkosesta ja sitä suuremmista vaihteista. datsunilla valmistettiin tätä ennen brittiautoja lisenssillä, mikä näkyy myös yrityksen omissa tuotteissa. "Juuri tämän tyyppisistä, arvokkaasti vanhentuneista ja entisöimättö- mistä autoista olen eniten kiinnostunut", kertoo auton omistava Stig Lytz
"Kerran Datsun ei reagoinut mitenkään käynnistysyrityksiin, vaikka se juuri äsken oli toiminut moitteetta", muistelee Stig. Ne kun ratkaisevat lopulta auton ajo-ominaisuudet, varsinkin vaikeissa olosuhteissa. Sylinteritilavuus 1189 kuutiosenttiä, poraus 73 mm, isku 71 mm. Leppoisat ajo-ominaisuudet ja luotettava tekniikka yhdistettynä toimivaan lämmityslaitteeseen tekevät tästä kulkimesta mitä mainioimman harrasteauton, joka ei pelkää lunta eikä pakkastakaan. 01 Merkki ja malli Datsun Bluebird 02 Vuosimalli 1962 03 Ajomäärä 90 000 km 04 Moottori Nelisylinterinen vesijäähdytteinen rivimoottori. Datsun Bluebird autO ei loppujen lopuksi tarvitse kovinkaan montaa vipua tai nappulaa kulkeakseen. datsunissa on kuitenkin lähestulkoon kaikki nykyajan mukavuudet lämmityslaitetta myöten. tämä korimalli ehti kokea useita uudistuksia elinkaarensa aikana. kiertokankiin ja öljynkiertoon, mutta kaikesta huolimatta tyyppimerkintä pysyi aina samana. POlttOaineen täyttöaukko sijaitsee paikassa, joka edellyttää tankkaajalta hieman tavallista huolellisempaa otetta. tästä aparaatista riittää lämpöä kovillakin pakkasilla, niinpä datsun on edelleen käytössä myös talvisin. tailua rengashankinnoissa. Loistavasta kunnosta kertoo omalla tavallaan myös se, ettei vuonna 2004 suoritettua museokatsastusta varten vaadittu lainkaan toimenpiteitä. Ja sillähän auto hörähti kiltisti käyntiin. vanhemmissa malleissa nähdyt, hieman omalaatuiset takavalot korvattiin P312-version myötä huomattavasti tyylikkäämmillä tuikuilla. BlueBirdin moottori on tyyppiä e1, joista valmistettiin vuosina neljä erilaista versiota vuosina 1962 1965. Puristussuhde 8,2:1. Paino 898 kg 07 Kori Neliovinen sedan 08 Suorituskyky Huippunopeus 129 km/h 42 02/08. Vaikka japanilaisten maailmanvalloitus ei vielä ensimmäisten Bluebirdien avulla käynnistynyt aivan suunnitelmien mukaan, on tämä malli edelleen kelpo ajopeli. Suurempia kunnostustarpeita ei ole ilmennyt museoleiman jälkeenkään ja pienemmistä remonteistakin osa on tehty turhaan. eroavaisuudet olivat huomattavia ja liittyivät mm. Syyksi arveltiin rikkoontunutta starttimoottoria, mutta se osoittautui täysin ehjäksi huolellisen purkutyön ja tutkimuksen jälkeen. Vikaa ei löytynyt sen koommin muistakaan komponenteista, joten lopulta päätettiin vielä kokeilla toisella akulla. Teho 60 hv/5000 rpm, suurin vääntömomentti 86 Nm/3600 rpm. 05 Vaihteisto Kolminopeuksinen manuaali, takaveto 06 Mitat Pituus 391 cm, korkeus 145 cm, leveys 149 cm, akseliväli 228 cm. Mistään käyttöautosta ei kuitenkaan ole kyse, eihän autolla ole edes ajettu vielä kuin reilut 90 000 kilometriä
Aitoa arvostavaa käyttäjäkuntaa on merkin onneksi kuitenkin riittänyt tarpeeksi myös piraattien puristuksessa. 02/08 43. Aurinkorantojen kadunvarsikojut ja nettihuutokaupat pursuavat feikkejä, vaikka yritys on pyrkinyt kitkemään piratismia lisäämällä laseihinsa vaikeasti väärennettäviä yksityiskohtia. Ray-Banin laaja aurinkolasivalikoima on luonnollisesti mukautunut kulloinkin vallitseviin trendeihin, mutta kaksi klassikkoa on säilynyt lähes muuttumattomana: edellämainittu Aviator sekä 50-luvulla lanseerattu mustasankainen Wayfarer. Aviator osoittautui välittömästi hitiksi varsinkin laivaston lentäjien keskuudessa. Ray-Ban Aviatoreiksi ristityissä laseissa oli auringonsäteitä suodattavat vihertävät linssit, jotka oli muotoiltu peittämään koko silmäkuoppa mahdollisimman tehokkaasti. Bausch & Lomb paneutui työhön ilmeisen hartaasti, sillä valmis, patentoitu tuote esiteltiin armeijalle vasta vuonna 1937. Koko kansan suosikki laseista tuli viimeistään toisen maailmansodan aikana, kun lehdistö ikuisti amerikkalaisten rakastaman kenraali Douglas MacArthurin nousemassa maihin Filippiineillä Ray-Banit kasvoillaan. Tyylitietoisena herrana hän edellytti, että varusteen pitää paitsi suojata, myös näyttää hyvältä. Hollywoodilla on ollut silmää Ray-Baneille jo kauan ennen kuin tuotesijoittelusta alettiin edes puhumaan: ilmiöt kuten Top Gun, Reservoir Dogs, Men In Black ja Jackass ovat nostaneet lasit aina uuden kuluttajasukupolven "pakko saada" -listalle. Hän otti yhteyttä Bausch & Lombiin, asevoimille tähtäimiä, kiikareita ja muuta tarkkuusoptiikkaa valmistavaan yritykseen, ja pyysi heitä aloittamaan suojalasien suunnittelun. Klassikkoesine Ray-Ban Aviator Pilotin silmäterä Teksti: Markku Ikonen Kuva: Tero Björklund Lasit: Salkari, HS Center, Vaasa Reiskat, keket, pleksit, poliisilasit... maailman tunnetuimmilla aurinkolaseilla on monta nimeä, mutta yksi ainoa oikea valmistaja. R ay-Banin tarina sai alkunsa eräästä epäonnisesta kuumailmapallomatkasta 1920-luvulla. Ohuet metallisangat tekivät laseista miellyttävän kevyet ja kultapinnoitteen ansiosta myös tyylipisteet olivat kohdallaan. Kun lentäjien ja virkavallan suosimasta Aviatorista on muodostu- nut kansainvälinen symboli maskuliiniselle auktoriteetille, Wayfareria ovat puolestaan tehneet tunnetuksi Audrey Hepburnin, John Lennonin ja Andy Warholin kaltaiset taiteellisemmat sielut. Yhdysvaltain ilmavoimien testilentäjä ja ilmailuhistorian pioneeri John MacReady totesi saaneensa yläilmoissa silmiinsä auringonsäteitä enemmän kuin lääkäri määrää. Suosiolla on kääntöpuolensa, ja Ray-Banit lienevätkin yhdet maailman jäljitellyimmistä tuotteista suoranaisista väärennöksistä puhumattakaan
Custom vain mallinimeltään FOrd custOm deluxe v8 ´50 Sämpylä-Ford hankittiin liperiläiseen Niemeläisen perheeseen tuhoutuneen vastaavan tilalle jo vuonna 1979, mutta se otettiin ajoon ja rekisteröitiin varsinaisesti vasta vuonna 2003. Liperi 44 02/08
02/08 45
Vuonna 1950 kuten koko tämän korimallin valmistusaikana Fordeja myytiin paljon, yhteensä lähes miljoona ja niinpä jutun malliakin valmistettiin melkein 250 000 yksilöä. väistyi uuden auton tieltä", Teron isä Uki muistelee. eri-ikäiset sivuventtiiliveekasit erottaa kansipulttien lukumäärästä. Teksti ja kuvat: Tomi Eronen S otien päätyttyä uudet tuulet puhalsivat Fordilla vahvasti. "Onttolassa oli vuonna 1963 myytävänä huutokaupalla musta ´50 Custom. Sellainen on edelleen tallessa", selvittää vanhempi herra Niemeläinen. ONNeakiN tarvitaan entisöinnissä. "Auto ajettiin parkkiin kuivalle rantamaalle. Niinpä ei olekaan ihme, että vuoden 1949 täysin uudet Ford-mallit erosivat linjoiltaan ja tyyliltään todella paljon ennen sotia suunnitelluista edeltäjistään. Elettiin aikaa, jolloin 1949 markkinoille tulleet sämpylä-Fordit olivat korilinjoiltaan selkeästi edellisvuoden mallia matalampia ja muutenkin sula- valinjaisempia. 1970-luvun lopulla vuonna 1971 syntynyt Tero alkoi kinuta isää ehos- Juttumme Custom saapui Tero Niemeläisen perheeseen oikeastaan katumuksesta. Sulavanpyöreä ulkomuoto pettää luulemaan autoa kauempaa paljon todellista pienemmäksi. "1950-luvulla asiaan kuului strutsinsulkainen pölyhuisku takaikkunalla. Perheellä oli nimittäin jo aikaisemmin yksi vastaava laite, joka oli päässyt tuhoutumaan seistyään pitkään tavallista ikävämmissä olosuhteissa. Matalarantaisessa järvessä vesi kuitenkin nousi niin korkealle, että se pääsi kastelemaan auton sisustaa myöten." Selvää onkin, etteivät verhoiluvauriot jääneet ainoiksi, joita moinen seisotus jätti jälkeensä. Ford Custom Deluxe Tilaa on sisällä todella paljon, ja kuusikin henkeä mahtuu oikeasti matkustamaan mukavasti. Ehkä näkyvin muutoksista löytyy ovista, joiden ulkokahvat ovat erilaiset. Auto oli ollut Pohjois-Karjalan rajavartioston komentajalla ja 46 02/08. Moottorivaihtoehtoina olivat 226 kuutiotuuman sivuventtiilikutonen sekä legendaarikseksi muodostunut 239-kuutiotuumainen lättäpääkasi, joka antoi aikakautensa perusautolle erinomaisen suorituskyvyn. Tero onnistui löytämään esimerkiksi bensaletkun käyttämättömänä vanhana alkuperäisosana Suomesta! FOrdiN vuosina 19321953 valmistama lättäpääkasi on automaailman legendoja. Tuolloinhan ei vielä tunnettu malleja, joita valmistettaisiin kymmeniä vuosia kutakuinkin samannäköisenä. Perustaja Henry Ford oli kuollut ja tehtaalla alettiin suunnitella ensimmäisiä kokonaan uusia automalleja sitten 1940-luvun alun. "Pitkästä seisonnasta huolimatta auto hyrähti käyntiin saman tien kuin kissa uuninpankolla." Ford toimikin ilman suurempia remontteja Niemeläisen perheen käyttöautona pari vuotta, kunnes naapurin automyyjä tarjosi tilalle pienempää autoa. Uutta olivat sittemmin yleistyneet integroidut lokasuojat, tuulilasi sen sijaan oli edelleen suora ja kaksiosainen. Kaupat siististä ja vähän ajetusta 1958 Vauxhall Victorista tehtiinkin, minkä seurauksena Tärveltyneen tilalle ajaN kolhimista kapseleista osa tuli tämän auton mukana, osa on kotoisin rantaveteen lahonneesta ja sulattoon päätyneestä yksilöstä. "Matalarantaisessa järvessä vesi pääsi nousemaan niin korkealle, että se kasteli auton sisustaa myöten." Custom jäi seisomaan. Vuosimalli ´50 näyttää äkkiseltään aivan identtiseltä edellisen kanssa, mutta siihen kerrottiin tehdyn 50 uudistusta vuodelle 50. "Ajokuntoinen auto jäi huutokaupassa minulle 320 markalla." Custom oli poistettu kilvistä, joten hän kävi hakemassa polkupyörällä uudet parinkymmenen kilometrin päästä Liperistä ja palasi Onttolaan ruuvaamaan ne kiinni
Bowtie-laitteita Terolla onkin kiertänyt vuosien varrella monenlaisia. Tallista löytyykin Teron itsensä 1990-luvun alussa kaliforniasta tuoma ´65 Malibu 2d HT, jonka hän ehätti kertaalleen jo myymään eteenpäin. Vuosikymmenet ajamatta Vuodesta 1979 aina 2000-luvulle saakka Fordia säilytettiin vuoroin automuseossa, vuoroin omassa tallissa. Viimein Custom siirtyi Niemeläisen perheessä nuoremmalle sukupolvelle, muttei sitä vieläkään otettu liikenteeseen. Auto ehtikin olla poissa rekisteristä kaksi täyttä vuosikymmentä ennen kuin Tero päätti ottaa sen ajoon vuonna 2003. Kun Custom oli saatu kotiin Liperiin, sillä ajettiin muutama kuukausi siirtokilvillä, minkä jälkeen auto jäi seisomaan. aina tarkoitusta varten hankitut siirtokilvet. Muutamalla puhelinsoitolla auton olinpaikka selvisi tarkemmin ja sitä lähdettiin katsomaan koko perheen voimin." Kaupan ollut OC-860 -kilpinen musta auto oli pitkälti alkuperäiskunnossa, ja myyjä oli kunnostellut sitä joka puolelta sekä maalannut sen kertaalleen. Ulkoinen patina kun oli selkeästi nähtävissä. Pieniä ehostuksia Kojetauluun jouduttiin vaihtamaan palanen raadosta talteen otetusta TerON käsissä on ehtinyt kulkea 1980-luvulta lähtien monennäköistä harrasteautoa, joiden pääpaino on ollut Chevroleteissa. "Auto oli lillunut vedessä moottoria myöten, joten sen kunnostaminen olisi ollut melkoisen vaikeaa." "Sain tietooni, että Kuhmossa olisi kaupan vastaava, mutta ehjempi vastaava yksilö. Tälläkin hetkellä tallista löytyy Teron 1990-luvun alussa Jenkeistä tuoma ´65 HT-Malibu, joka ehti olla välissä kymmenkunta vuotta toisella omistajalla, kunnes Tero lunasti sen takaisin "kotiin". Ensin piti kuitenkin selvittää, mitä vuosien seisotus oli auton tekniikalle tehnyt. "Aiemmin sitä ei tullut otettua ajoon varmaan ihan vaan siksi, kun se ei ollut Chevy", Tero naureksii. Varsinaisesti entisöidyksi Niemeläisten Customia ei kuitenkaan voi sanoa, vaan autoa on pikemminkin käyttökunnostettu tarpeen mukaan. Kun Ford oli viimein päätetty fiksata ajokuntoon, sille tuntui yhtäkkiä olevan käyttöä häitä ja ylioppilasjuhlia joka suunnalla. kellOTaulu julistaa ylpeästi: Made in uSa. tamaan järvessä lionneen Customin kuntoon. Kun Ford oli sitten viimein päätetty fiksailla ajokuntoon, sille tuntui yhtäkkiä olevan käyttöä joka suunnalla. Pian autolla oli jo sovittu hoidettavan häitä ja ylioppilasjuhlia, joten kilvethän siihen oli haettava. Tuolloin paikallaan olivat kuitenkin 02/08 47. On ollut eri korimallien Vaneja, keskikokoista ja x-runkoista. Vuonna 1985 Customilla ajettiin sen verran, että se sai kunnian toimia perheen Raija-tyttären hääautona. "Oululainen professori, joka oli sukua myyjälle, oli hankkinut auton uutena ja myynyt sen 1970-luvun puolella Kuhmoon sukulaisperheeseen", Uki muistelee auton historiaa
Sen jälkeen kojetaulu maalattiin uudelleen harmaaksi. Pyöräsylinterit vaihdettiin uusiin, jotka löytyivät yllättävän halvalla savonlinnalaisen MVA-huollon kautta. keSkiMMäiSeSSä kuvassa eletään vuotta 1979 ja jutun Fordista on juuri tehty kaupat. Moottoritilan siistimiseksi riitti ilmanpuhdistimen maalaaminen sekä alkuperäisen näköisen huohottimen rakentaminen uudemman Mustangin hatun avulla. Tänä kesänä Tero on jopa hoitanut Fordilla runsaasti päivittäisiä ajojaan, ellei ole ollut lähtöä pidemmille työkeikoille. Ne olivat kojetaulun palan ja etupenkin rungon tapaan kotoisin rantavedessä pilalle ruostuneesta Customista. Saattaa tietysti olla, että väriä on jo ennen 1970lukua ja auton Niemeläisille tuloa ehditty vaihtaa useampaan otteeseen, joskaan se ei tunnu kovin todennäköiseltä. "Tilasin alkuperäiset, uudet vesiletkut, mutteivat ne käyneetkään, ja lopulta löysin paremmin sopivat yleisletkut Kumipörssistä", Tero selvittää huvittuneena. Nykyisellään Niemeläisten Custom onkin mitä mainioin harrasteauto. Bensapumppuun asennettiin korjaussarja, polttoaine- ja jarruputket uusittiin sekä jarrupääsylinteri putkitettiin. Lehtijousetkin vaihdettiin ryhdikkäämpiin. "Maalata auto täytyy jossain vaiheessa uudelleen, ettei ajan patina muutu ruosteeksi", Tero naureksii. "Kun raato hilattiin sulattoon pois järven rannalta 1980-luvun lopussa, siitä tuli onneksi otettua talteen kaikki käyttökelpoiset osat", Tero toteaa tyytyväisenä. ei ole tippaakaan liioiteltua sanoa muotoilua kauttaaltaan onnistuneeksi. 1950-luvulla ilmassa oli taikaa. 01 Auton merkki Ford Custom Deluxe V8 02 Vuosimalli 1950 03 Omistaja Tero Niemeläinen, yrittäjä, 37 vuotta 04 Moottori 3,9-litrainen bensiinikäyttöinen sivuventtiili-V8-moottori, puristussuhde 6,8:1, teho 100 hv 05 Voimansiirto 3-vaihteinen manuaali, ylivaihde, takaveto 06 Jousitus ja jarrut Päällekkäiset kolmiotukivarret ja kierrejouset edessä, rumpujarrut edessä ja takana, jäykkä takaakseli ja pitkittäiset lehtijouset 07 Mitat Pituus 500 cm, leveys 184,9 cm, omapaino 1404 kg. Ford Custom Deluxe YlivaiHde kytketään tästä rikastinta muistuttavasta vivusta. SiSävalO on yksi matkustamon tyylikkäistä yksityiskohdista, jolle korroosio on antanut oman lähtemättömän leimansa. Tekniikan puolella riitti muilta osin pitkälti seisonnasta kärsineiden osien kunnostus. Jotain tekemistäkin on mielessä, ettei aika pääsisi jatkossakaan ottamaan yliotetta Fordista. Pinnassa parin vuosikymmenen pölyt, mutta silmät tuikkivat kirkkaasti. 48 02/08. Se on toimintavarma, hiljainen ja mukava ajaa sekä niin siisti, että ihmiset ihailevat, mutta toisaalta sen verran patinoitunut, ettei liika kiilto rajoita käyttöä. vaSeMMalla näkyy, miten lohduttomaan kuntoon rannalle jäänyt Custom oli päässyt. Rengaskoko 6.7 x 15 08 Valmistusmäärä 247 181 kpl osasta, koska tähän yksilöön oli upotettu vanhan Mersun radio tyyliin sopimattomine puujäljitelmäkehyksineen. "Tämän auton istuimia oli tuettu vanerilla, eikä pidempi kuski nähnyt ollenkaan ulos, koska penkki oli noussut niin korkeaksi." Lattiamatto tehtiin myös uusiksi metritavarasta. Väri vaihtunee samalla tummanpunaiseksi, jonka Tero epäilee olevan Customin alkuperäisväri, koska sitä pilkistelee sieltä täältä mustan pinnan alta. Uudet, oikeankokoiset 6,7015-renkaat löytyivät Venäjältä 2000-luvun alussa ja mainittujen korjausten jälkeen ryhdikäs auto kelpasi museorekisteriin, minkä myötä se sai vihdoin oikeat kilvet, tällä kertaa MAS-alkuiset. Tien päällä pitkästä aikaa Kunnostuksen ja rekisteröinnin jälkeen Fordilla on keskitytty ajelemaan ja kilometrejäkin on kertynyt jos nyt ei paljoa, niin enemmän kuin vuosikymmeniin. "Etupenkin istuinosan runko on myös lähtöisin siitä järveen hukkuneesta autosta, koska sen istuimet olivat paljon paremmassa kunnossa kuin tässä", Tero kertoo. Uusi NOS-bensaletku ja kaasarin sekä virranjakajan korjaussarjat löytyivät eräältä vanhalta mieheltä, jolla oli runsaasti tallessa uutta vanhaa varastoa. Akseliväli 289,6 cm. Oikealla kuva, jossa Custom on juuri herätetty pitkältä levoltaan vuonna 2003
heinäkuuta, kun Silver Bird esiteltiin lehdistölle. "Matkustamohenkilökuntaa valokuvattiin kuin he olisivat filmitähtiä", Konttinen kertoo. "Halusimme kehittää ainutlaatuisen matkakokemuksen: tuulahduksen aikakaudelta, jolloin lentäminen oli monille vielä uutta ja siihen liittyi paljon glamouria. 50-luvulla hankitut, aikoinaan hyvin modernit koneet symbolisoivat ilmailun voimakkaan kasvun aikaa, yhtiö lensi niillä aina 80-luvun alkuun asti ja Finnair-markkinointinimi maalattiin ensimmäistä kertaa Aeron rinnalle juuri Convairien kylkiin. Lennot ovat normaalihintaisia ja kaikkien saatavissa, joskin kysyntä saattaa nousta pilviin, kunhan tieto koneesta leviää. Ajankohta oli mitä parhain, sillä yksi Airbus A319 -koneista oli kesällä tulossa kuuden vuoden välein tehtävään suurhuoltoon, jossa maalipinta uusittaisiin joka tapauksessa. Finnairilla haluttiin kuitenkin mennä ulkokuorta syvemmälle. Viimeisenä Finnairin käyfinnair töstä poistettu Convair viettää nykyisin eläkepäiviään Suomen ilmailumuseossa, vain kivenheiton päässä Helsinki-Vantaalta, josta käsin uusi Airbus operoi. Esiintymiskykyisen kabiinihenkilökunnan löytämisessä ei ollut vaikeuksia, Konttisen mukaan tuntui pikemminkin siltä kuin jokainen finnairilainen haluaisi tavalla tai toisella ottaa osaa projektiin. Ilmailuharrastajille ja konebongareille erikoismaalatut yksilöt ovat aina suurta herkkua, mutta tavallistakin matkustajaa piristää kokea ripaus historiaa modernien jettien seassa. Idea ei sinänsä ole uusi, sillä aiemmin vanhoja väriskaaloja ovat sovittaneet koneisiinsa mm. Kun yhtiön väki johtoryhmästä tekniikkaan oli varauksetta ihastunut ideaan, alkoi kiivas suunnittelutyö. Perinteiden huomioiminen on lisäksi ollut tärkeä menestystekijä yhtiön kasvulle", kertoo osastopäällikkö Jarkko Konttinen Finnairin markkinointiviestinnästä. Yksi yhtiön Airbus A319 -koneista on puettu 50-luvun Convairin nostalgiseen asuun miehistöä unohtamatta. LENTOEMOT kentälle kyydinnyt Cadillac Fleetwood ´51 oli vähällä varastaa koko shown Silver Birdin esittelytilaisuudessa. F innairin 85-vuotisjuhlia suunnitellut toimikunta pureskeli tammikuussa 2008 ajatusta vuosikymmenten takaiseen asuun maalatusta retrokoneesta. SAS, Lufthansa ja American Airlines. Muutamia toimittajia ja kutsuvieraita lukuunottamatta 1950-LuvuN Convairissa luki vielä Aero, 2000-luvun retrokone kantaa kansainvälisen tunnistettavuuden takia Finnairin tekstejä. matkustajat luulivat olevansa menossa tavalliselle reittilennolle, joten lähtöselvityksessä nähtiin kymmeniä ihastuneita ilmeitä, kun totuus paljastui. Lähes 34-metristä Airbusia ei ympäristö- ja kustannussyistä mielellään maalata turhaan, joten se saa kantaa sini-valko-hopeista väritystään aina seuraavaan kuusivuotishuoltoon asti. 02/08 49 FiNNAir/kAri kuukkA. Myös Tanskassa kone ylitti uutiskynnyksen monessa mediassa. Päivää myöhemmin kone teki neitsytlentonsa Kööpenhaminaan. Lähtöselvitystiski, henkilökunnan pukeutuminen, tarjoilu, mainoksissa käytetty kieli kaiken piti toimia osana kokonaisuutta. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Retrosiivin Eurooppaan Finnair juhlistaa 85-vuotista historiaansa muistelemalla kotimaisen ilmailun kulta-aikaa. Retrolinnun esikuvaksi valikoitui hyvin nopeasti Convair Metropolitan, joka on Finnairille tärkeä konetyyppi monestakin syystä. Koneen nimi, Silver Bird, valittiin yleisöltä sadelleiden tuhansien nimiehdotuksien joukosta. Samalla kun sisustustoimisto aloitti kevättalvella koneen ulkoasun suunnittelun vanhan kuvaja museomateriaalin pohjalta, markkinointi- ja palveluväki työsti lukemattomia pieniä yksityiskohtia kohdalleen. Siksi onkin mukava kuulla, että vaikka kone palaa vuodenvaihteessa normaaliin päiväjärjestykseen, maalaus tulee säilymään entisellään vielä vuosia. Nostalgista lentokokemusta halajaville Finnair tulee järjestämään loppuvuoden aikana reilut 60 erikoislentoa eri puolille Eurooppaa. Puoli vuotta kestänyt urakka huipentui 29
Tälläinen harvinaisuus on kuitenkin edelleen olemassa, ja kaiken lisäksi se löytyy Suomesta! Upeakuntoiseen harvinaisuuteen saattaa törmätä alan tapahtumissa, joissa sitä edelleen ulkoilutetaan silloin tällöin. kerran. Raina sinänsä ei ollut kovinkaan kummoinen, ja ehkä siksi se onkin jäänyt lähestulkoon tuntemattomaksi. Kyseessä oli New Yorkissa sijaitsevan Brewster-koripajan räätälöimä Jotkut autot ovat historiallisesti arvokkaita pieneksi jääneen valmistusmäärän takia, toisten arvoa nostaa kuuluisa maineikas menneisyys. Elokuvassa juoppo miljonääri kurvailee nimittäin upealla Rolls Roycella. Historialliselta kannalta "Kid Auto Races at Venice" on kuitenkin merkittävä siinä mielessä, että se oli Chaplinin ensiesiintyminen sittemmin legendaksi muodostuneessa kulkuriasussa. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 50 VUOTTA SITTEN · Eläintarhan ajot järjestettiin 20. Autot kuitenkin kiinnostivat miestä siinä määrin, että hänen toinen elokuvansa sijoittui keskeisesti Californiassa pidettyjen autokilpailujen yhteyteen. · vW siirtyi astetta modernimpaan muotoiluun uuden "umpikeula-Passatin" myötä. Tätä Croydon Convertible Coupe -korista loistoautoa valmistettiin ainoastaan kymmenen kappaletta, joten auto jo sinänsä on historiallisesti arvokas laite puhumattakaan yksilöstä, joka on kuulunut itse Charlie Chaplinille. Pitkän omistusajan jälkeenkään mies ei luopunut autosta mielellään, vaan se joutui kuuluisalle näyttelijättärelle, Paulette Coddardille osana pariskunnan välistä avioeromenettelyä. 30 VUOTTA SITTEN · vähitellen rapistuneen keimolan moottoriradan aktiivitoiminta hiipuu kokonaan. · ralliautoilun kaksinkertainen maailmanmestari Marcus Grönholm syntyi 5.2. kolmihenkinen miehistö kiersi maapallon 163 kertaa vajaan 11 vuorokauden aikana. Chaplin hankki Rolls Roycen myös omaan, henkilökohtaiseen käyttöönsä. Kuva on otettu Hyvinkäällä vappuaattona, jolloin Rolls keräsikin paljon ihailevia katseita lipuessa muiden vappuajelijoiden seassa. · Postipankki siirtyi ensimmäisenä suomalaisena atk-aikaan hankkimalla iBM 650 -tietokoneen. Yksi viimeisistä kilpailuista oli syksyllä ajettu BEEGEE SM-rallicross. · Opel esitteli Chevrolet Corvettea muistuttavan pienen urheiluauton, Opel GT:n. Chaplinin Rolls C harlie Chaplin on yksi elokuvahistorian suurista nimistä, mutta siitä huolimatta hänen autoihin liittyvästä historiastaan tiedetään yleisesti ottaen hämmästyttävän vähän. · Morrisin mato levisi nopeasti halvaannuttaen lähes koko sen aikaisen internetverkon muutamassa tunnissa. 50 02/08. · Saab toi markkinoille ahdetun 99 Turbon. Vilahtipa Rolls myös "Diktaattorissa" pienessä roolissa. Paikalle saapui peräti 82 597 maksanutta katsojaa. Chaplin oli ilmeisen tyytyväinen tähän ajopeliin, sillä se oli hänen omistuksessaan kaikkiaan kymmenen vuotta. · Heti vuoden 1958 alussa otetaan käyttöön "tilapäinen" autovero. 40 VUOTTA SITTEN · Apollo-avaruusohjelman ensimmäinen miehitetty lento lähti matkaan 11.10. Huhujen mukaan merkin suosio varakkaiden asiakkaiden piirissä lisääntyi rainan myötä merkittävästi, mikä tietenkin näkyi myös myynnissä. Tähän loistoautoon sopivat molemmat kriteerit. Phantom II vuosimallia 1932. · Ensimmäinen Jim Davisin piirtämä karvinen-sarjakuvastrippi julkaistaan sanomalehden sivuilla. 20 VUOTTA SITTEN · Minin suunnittelijana mainetta niittänyt Sir Alec issigonis menehtyi 2.10. Vuonna 1931 ensi-iltansa saanut "Kaupungin valot" toi yleisön nähtäville auton, jota mestari itse piti suuressa arvossa
Mopo GP / MP rompetori, Tattarisuon mikroautorata, Helsinki 30.8 vW Boxer Speed Day, räyskälän lentokenttä 30.8. Valikoima rajoittuu tosin huomattavasti, mikäli hakusessa on urheilu- tai avomallin sijasta aivan tavallinen entisajan käyttöauto. Kauppa oli kiinni enää hinnasta, mutta kovan tinkimisen jälkeen siitäkin päästiin yhteisymmärrykseen ja auto vaihtoi omistajaa. Toki vastoinkäymisiä voi olla myös täysin toisenlaisiakin, eräskin kohde syttyi tuleen ja paloi projektikuntoon sillä välin, kun olimme matkalla sitä katsomaan. No, joka tapauksessa ilmoitus herätti uteliaisuutta sen verran, että myyjään otettiin puhelimitse yhteyttä. visailuajo, Tampere 22.-24. Helsingin Seudun Automobiiliklubi ry:n perinteinen kulttuuriajo, Pääkaupunkiseutu 15.-17. Top Weekend, Sappee 15.-17. 8. Tapiola Trophy tasanopeusajo, Lahti 8.-10.8. 8. Tekstin perusteella auton piti olla hyvässä kunnossa kaikin puolin, ja vieläpä helposti museoitavissa. Härkä Motor Meet, Hotelli Joronjälki, Joroinen 7.9. 8. Oudon numeroinnin taustalla lienee 1,7-litrainen moottori, perus kuusikymppisessä kun on 1,5-litrainen voimanlähde. Fun in Finn, vW viikonloppukokoontuminen Oittaan leirintäalueen vieressä, Espoo 16.8 Aukusti Car Show harrasteajoneuvonäyttely, Jalasjärvi 16.8.Hangon Ympäriajo Wanhoilla Mopoilla 17.8. kääpiöautotapahtuma, kalkkisten lomamejeri, Asikkala 29.-31. Länsi-uudenmaan Classic-ajo, Lohja 9.8. 8. veteraanimoottoripyöräklubi ry:n Helsingin aluekerhon rompetori, Ojamon Citymarketin parkkihalli, Lohja menovinkit tapahtumakalenteriin: toimitus@klassikot.fi, fax 06 2810 112 02/08 51. Jälkimmäinen kommentti tosin on kokenut melkoisen inflaation viime aikoina, sillä moni "helposti museorekisteriin" ajokki on todellisuudessa jotakin aivan muuta. Tappuritapahtuma ja rompetori, Nakkila 10.8. Mikäli tunnistat tämän, ikänsä Helsingissä liikkuneen menopelin ja osaat valottaa sen aikaisempia vaiheita, niin ota ihmeessä yhteyttä toimitukseen. Historic rally EM, Lahti 8.-10. Auto Union lyhentyi toimituksessa pian Unskiksi, joten se lienee auton virallinen nimi tätä nykyä. Automobile Citroen ry. 8. Historic ralli, XXXii rantaralli, Naantali 28.9. Myös kaikenlainen kyseiseen malliin liittyvä triviatieto on tervetullutta. SYYSkUU 6.9. kuopion rompepäivät ja ruskaajot, kuopion Automuseo, kuopio 30.8. 8. TApAhTUmAkAlENTErI ElOkUU 7.-9. Töitä emme toki pelkää, mutta jos myytävä tuote ei vastaa lainkaan ilmoituksen myyntipuheita, saa kaupanteko melkoisen huonot lähtökohdat. Nyt sekin asia on korjattu. melko tarkkaan taustatiedoista syntynyttä mielikuvaa. Huru-ukko Pikinik Yli-Seppä, vihtijärvi 9.8. Aina toisinaan myyntiin tulee kiinnostavan näköinen Cortina tai vaikkapa vanha Taunus, joka paikan päällä osoittautuukin melkoisen suureksi työmaaksi. 8. Muutaman minuutin tarinoinnin perusteella kyseinen yksilö alkoi kuulostaa peräti hyvältä, ja kun välimatkaakaan ei ollut kuin satakunta kilometriä, päätettiin Audia lähteä paikan päälle katsomaan. Harrasteajoneuvomarkkinat, Tykkimäen moottorirata, kouvola 9.-10. Unskilla on oma mielenkiintoinen historiansa, mutta siitä enemmän ensi numerossa. 8. Mopediajot kuusjoen kierros, kuusjoki 22.8. Historic ralli, Tampere 6.9. Ford Nationals, Alastaro 8.-10. idän ihmeet kohtaavat, Manso Camping, ikaalinen 8.-10. vW West Fest, vW viikonloppukokoontuminen, reposaari, Pori 8.-10. Historic Grand race, Ahveniston moottorirata, Hämeenlinna 29.-31. koljonvirran rompepäivät ja Terva-ajot, koljonvirran leirintäalue, iisalmi 8.-10. 8. Kun budjetti ei ole turhan tiukka, alkaa monenlaista menopeliä olla saatavilla melko mukavasti. Ne kun on käytetty loppuun jo silloin aikanaan. 8. Tällä kertaa peli oli myyntipuheiden kaltainen, ja kunto vastasi Vaikka Klassikot-lehden tekijäkaartin hallussa on harrasteajoneuvo jos toinenkin, varsinainen toimituksen oma harrastepeli on puuttunut. Syys-Heikki, Mobiilimäen piha-alue, Turku 13.-14. Tarkkaan ottaen kyseessä ei tosin ole Audi, vaan Auto Union mallia Audi 1700-60. restaurantapäivä, Pikkolan koulu, kangasala Toimituksen oma menopeli H arrasteauton hankkiminen ei äkkiä ajateltuna ole mikään mahdoton toimenpide, tarjontaa kun näyttäisi erilaisten nettisivujen mukaan olevan yllin kyllin. Masinistiin´ kulttuurj´päivät, rautalammi 20.9 HrF kerhokilpailu, Alastaro 27.9. 8. 9. Hiljattain postinkantaja toi mukanaan kirjekuoren, joka piti sisällään myynti-ilmoituksen sekä kuvan vuosimallin ´70 Audista. 8. PS. Ja olihan se hieno. kesätapahtuma, rantasipi Joutsenlampi, Joutsa 9.8
Tapahtuma on maksuton sekä harrastajille että yleisölle, tarjolla on kahvia, lettuja sekä makkaraa ja kaikille vanhalla ajoneuvolla saapuvalle Vääksyn mylly lahjoittaa vielä herkullisen ruisleivän. Vaikka väkeä on paljon, on pienestä kokoontumisesta lähteneen tapahtuman tunnelma säilynyt ennallaan. nSu Prinz eli ns. Jukka Järvinen Lammilta toi tämän erikoisuuden englannista Suomeen -ajamalla. Vaikka Suomen suvi on täynnä vanhojen autojen tapahtumia, väkeä ja kulkupelejä tuntuu riittävän. oikeat Porschet eivät tarvitse jäähtyäkseen vettä, ilma riittää. Hienon tapahtuman pääpuuhajina ovat alusta asti toimineet Antin Automuseon Antti Vähälä ja Lea Lahti. SkoDa-kerhoa luotsaava Iiro Jaakkola utista tuli paikalle kauniisti patinoituneella ´64 Skoda octavia Touring Sport replicallaan. Tänä vuonna oli paikalla myös pari vanhaa maamoottoria, jotka puksutusnäytöksillään hypnotisoivat osan kävijöistä. Jokirannan huvilan pihalta ta- pahtuma on levinnyt lähiympäristöön ja yleisö saa kävellä aikamoisen lenkin nähdäkseen kaikki alueen kulkupelit. Näin on käynyt myös Vääksyn kanavalla, ja ihmekös tuo. Ilman vinyylikattoa ja tuplavaloja??. Kunhan jokin tapahtumista saa kehuja kävijöiltä, alkaa se pian paisumaan. vuoSImaLLIn ´71 muskeli-mustang etsiskelee varjoisaa lepopaikkaa kanavan varrelta. Sunbeam Stiletto. Paikalle saapui arviolta 300 autoa, 100 moottoripyörää, paljon mopoja ja jokunen traktorikin. voiman ulosotto löytyy mahan alta. V ääksyn kanavan vehreässä ympäristössä vietettiin Mobilisti-iltaa jo seitsemättä kertaa. "kolmosprinssi" puksuttaa eteenpäin kahden sylinterin voimin. ei, vaan Singer Chamois Coupe ´67. Kun on tarkoitus tavata tuttuja harrastajia ja tutustua uusiin, mitään ylimääräisiä sirkushuveja ei puistomainen ympäristö kaipaa. Idyllisessä Jokirannan huvilassa toimii kesäisin "Kesä Käsillä"-käsityöläis- ja taidenäyttely, jossa väkeä kävi tungokseen asti. Taustalla Iiron kuvankaunis Felicia Super roadster ´62. 52 02/08. ohjaimissa Pentti Pihlaja-kuhna orimattilasta. SammakonvIhreä Porsche 911 lipuu tyylikkäästi alueelle Pyhimys-volvo perässään. Mobilisti-ilta Vääksyn kanavalla 8.7. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine Puistomaisessa ympäristössä järjestetty vanhojen ajoneuvojen kokoontuminen toi Vääksyn kanavalle kolmisensataa autoa ja reilusti muita kiinnostavia kulkupelejä. PorSChe Junior Diesel ja omistajansa Pekka Talja. kotoa löytyy myös aito
rIku toi paikalle asiallisesti kauhtuneen Cadillac-projektin. harrI nieminen tuli nastolasta harvinaisella nelisylinterisellä Indianilla. Tämä yksilö rakennettiin Suomessa ratakilpuriksi jo 60-luvulla. nämä jos mitkä ovat nostaneet arvostustaan viime vuosina. bmW 700 CS ´63. konepeltiä raottaessa pienikin kilpurimoottori vetää aina ihailijat ympärilleen. ennen ei ollut pakko kromata ihan jokaista osaa. 02/08 53. kilpa-autot ovat menneet aina muita autoja nopeammin myös romuksi. näitä oli paikalla kaksikin. ParI esimerkkiä siitä, mitä kaikkea lasikuidusta saadaan aikaiseksi. TImo PahkaJärven viehkeä 50-luvun vespa kylpee ilta-auringon loisteessa. kyllä vespoillakin ehtii vaikka minne, kunhan lähtee ajoissa. "LeIPäJonoSSa" vuoroaan odottavat niin mersut kuin mossetkin. PIenIä ja kauniita Jawoja 50-luvun alkupuoliskolta
Puunattu mustang tai Thunderbird on helpompi löytää kuin siisti Taunus. 54 02/08. malli oli tuotannossa 196467, mutta valmistus jatkui etelä-afrikassa vielä muutaman vuoden bmW 1804 Sa- ja 2004 Sa -nimisinä. karI rossi helsingistä ajeli vääksyyn ´71 1600L Taunuksellaan. SuureT jenkkiautot saattavat joskus jättää arkisemmat menopelit varjoonsa aivan kirjaimellisesti. uPeakunToISeT esimerkit opelin kukkaroystävällisistä urheilumalleista. molemmat yksilöt ovat värityksiltään ehkäpä mallisarjojensa tyylikkäimmät. GLaS 1700 oli valmistajan näkemys kohtuullisen kokoisesta sedanista
vääkSyn kanavan puistoalueelle mahtuu hämmästyttävän paljon kalustoa. yleisöäkin piisasi, sillä kanavan seutu on myös suosittua ulkoilumaastoa. PaIkaLLISmooTTorIen rauhallista puksutusta on kiva jäädä kuuntelemaan autojen katselun lomassa. SuurI osa paikalla nähdystä kalustosta edusti aikansa käyttöautoja, kuten kuvan Pv volvo sekä 404 Peugeot. Toki alueella nähtiin myös toinen toistaan hienompia erikoisautojakin. 02/08 55
International Peugeot Meeting NaaNtali 4.6.7. Kaukaisimmat matkalaiset olivat kotoisin Etelä-Afrikasta sekä Australiasta, lisäksi paikalla nähtiin runsaasti autokuntia Keski-Euroopasta sekä tietenkin muista Pohjoismaista. Varsinaisista harvinaisuuksista voisi mainita vaikkapa Egon Gothmannin 402B Cabrioletin vuodelta 1938 tai pienen ja sympaattisen 104ZS-mallin, jonka toi paikalle Petri Hokkanen. Monen kävijän odottama ´38 402 Eclipse ei kuitenkaan ehtinyt valmistua ajoissa, joten sitä ei valitettavasti paikalla nähty. Toistasataa upeaa klassikkoautoa kokoontui kauniina heinäkuisena viikonloppuna Naantaliin kansainvälisen Peugeot-kokoontumisen merkeissä. Teksti ja kuvat: Kari Mattila I nternational Peugeot Meeting on kerran vuodessa järjestettävä kokoontuminen, jonka tapahtumapaikka vaihtelee maasta toiseen. Avajaistilaisuus järjestettiin Raision Automaan alueella, jossa lähes kaikki ajoneuvot olivat yleisön nähtävillä samalla kun pihamaalle pystytetyltä lavalta sai seurata Peugeotilla rallin maailmanmestaruuden saavuttaneiden kuljettajien haastatteluja. Maisemilla on tämän tyyppisessä tapahtumassa poikkeuksellisen tärkeä merkitys, sillä osanottajista peräti kaksi kolmasosaa oli saapunut paikalle maan rajojen ulkopuolelta. Tämänvuotiseksi kohtauspaikaksi oli valittu Suomi, tarkemmin sanottuna Naantali ja sen lähiympäristö. Tämä yksilö korjaantui uuden puolan myötä. Ei vielä aivan klassikkoikäinen, mutta silti historiallisesti arvokas laite. Naantali oli erinomainen tapahtumapaikka, sillä kaupungin myötämielisen suhtautumisen ohella maisemat ovat suorastaan upeita. Marcus Grönholm on ostanut kilpatallilta itselleen yhden 206 WRC -mallin: ääni ja tuoksu ovat kuulemma spesiaalit juuri tässä yksilössä. 56 02/08. Kyseisen ajopelin erikoisuuksiin kuuluu muun muassa sähkömoottorin avustuksella takaluukun kätköihin siirtyvä peltikatto. HuolTojoukkoja ei juurikaan tarvittu, mutta silloin kun ongelmia esiintyi, ne hoidettiin pois päiväjärjestyksestä erinomaisen nopeasti. Kaluston suhteen parhaiten edustettuina olivat esillä hieman erikoisemmat avo- ja coupemallit, joskin myös tuttuja 205- sekä 305 -yksilöitä oli mukavasti paikalla. Koko viikonlopun kestänyt tapahtuma koostui perjantain avajaisista sekä kaupungin vastaanotosta ja varsinaisesta, lauantain ja sunnuntain aikana suoritetusta maaseutuajelusta
Tämä 1,4-litrainen select-malli saapui paikalle Hollannista alexander Mazeen kuljettamana. 02/08 57. YlEisöllä oli mahdollisuus hankkia itselleen Peugeot-skootteri sekä polkupyörä, jotka Timo salonen sai tallilta ajettuaan ensimmäisen maailmanmestaruuden Peugeotille vuonna 1985. RanskasTa saapui paikalle punainen pieni Pösö, joka oli varsin ryhdikkäässä kunnossa. skootterin mittariin oli kertynyt ainoastaan 500 kilometriä, polkupyörä oli puolestaan täysin iskemätön. PERjanTai-ilTana oli vuorossa kaupungin tervetuliaiset naantalin kaupungintalolla. avajaisTaPaHTuMassa oli esillä juha liukkosen upea 205 T16, joka on siis kovan B-ryhmäläisen siviiliversio. Ei aivan tavanomainen näky tämäkään Peugeot 304 Coupe. Tässä tapahtumassa niitä oli kuitenkin paikalla lähes kaikkina saatavilla olleina väri- ja varusteversioina. ainakin kun huomioi sen, että ajokilometrejä on kertynyt reilu puoli miljoonaa. varsin tyylikäs pikkusportti oli kaikin puolin siistissä alkuperäiskunnossa. PEuGEoT 504 oli aikanaan hyvin yleinen auto teillämme, mutta arvostuksen puute yhdessä hieman ruosteelle alttiin korin kanssa on ajanut mallin todella harvinaiseksi. 309 ei suomessa ole kovinkaan suosittu harrasteauto. keskimoottorinen ja nelivetotekniikalla varustettu peli on teknisesti varsin kaukana perusmallista. kaunislinjainEn 504 Coupe ei ole aivan tavanomainen näky, joskin niitä on tuotu maahan viime vuosina jo useampia
Museorekisteriin auto saatiin noin vuosi maahantulon jälkeen. viikonloPun kiertoajeluun startattiin naantalin kylpylän pihalta, keli olisi tuskin voinut olla upeampi. PisiMMän ajomatkan palkinnon ansainnut Giuseppe Fassi sai lisäksi erityismaininnan tyylikkäästä yhdistelmästään. EdEllisEssä numerossa esittelemämme 205 GTi osallistui myös tapahtumaan. suuREn osallistujamäärän vuoksi reitti ajettiin monessa eri ryhmässä. auto tuli taloon hieman poikkeuksellisella tavalla, sillä Eija kieltäytyi lähtemästä enää yhteenkään tapahtumaan nykyautolla. Tässä saapuu päivän toinen letka louhisaareen, josta ensin tullut porukka suuntaa samaan aikaan kultarannan suuntaan. HaRRasTE-PEuGEoTin varustukseen kuuluu ilman muuta maskottileijona. kalE Tiusanen tahtoi itselleen automaattivaihteisen 504 Coupen, ja löysikin lopulta sellaisen saksasta kolmisen vuotta sitten. kuusisylinteisen moottorin ja automaatin yhdistelmää ei tiettävästi tuotu uutena maahamme. Eija ja sauli väyrynen kiersivät reitin sympaattisella ´65 404 Peugeotilla, joka oli ristitty Hilma-Reetaksi. Harrastuskohteen valinta ei tuottanut vaikeuksia, sillä juuri tämä malli oli ollut isännän haaveissa jo pitkään. 58 02/08
Hiukan alle 800 kiloa painavaa koppaa liikuttaa 93-hevosvoimainen moottori, joten suorituskyky lienee kohdallaan. j9-paku kuului belgialaiselle serge Blochille. kERavalTa kotoisin oleva Timo leskinen on omistanut hienon ´59 Peugeot 203:n jo 11 vuotta. koska muut osallistujat saapuivat henkilömalleilla, oli valinta harvinaisen selvää pässinlihaa. viereinen auto on sattumalta samanlainen, jolla hän ajeli aikoinaan ajokortin. 02/08 59. vuosimalli on ´79 ja auto on museorekisteröity jokunen vuosi sitten. YönMusTa Peugeot 403 diesel on kotoisin Ruotsista, auton omistaa anders Pettersson. PEuGEoT 104 zs2 on pieni ja pippurinen outolintu. Museokatsastettu 304 vuodelta 1973 oli kotoisin Espoosta. TaPaHTuMassa palkittiin myös suurin paikalle saapunut auto. sTEFan schäfer sveitsistä saapui tapahtumaan siistikuntoisella ´82 305s Pösöllä. TaPaHTuMan vanhimman auton pystin vei mukanaan italiaan Franco Coppo, ajokkina hänellä Peugeot 201 saloon vuodelta 1930. kiva harrasteauto tämäkin
MesserschMiTT Kabinroller on jotain mikroauton ja skootterin väliltä, tai ehkä sittenkin siivetön lentokone? KääpiöauTo. Matka lahden yli on ohi parissa tunnissa, ja kohta koko letka pöristelikin jo pitkin Tallinnan vanhan kaupungin pikkukatuja matkanjohtaja Uku Lindperen vetäessä joukkoa Velorexillaan. ehkäpä maailman helpoin auto harrastaa ja kiva kuin mikä. 60 02/08. Saman mittaisen letkan saisi aikaan ehkä seitsemällä jenkkiautolla. Kovin suuria ongelmia ei näihin mahdu. Kunhan ajopeli on pieni ja jotenkin säälittävä, sopii se joukkoon. Velorexillä käy kruisailu ja lambro-tavaraskootteriin mahtuu paljon tuliaisia. Virolaisten oma amerikanautokanta kun pääasiassa on uusia pick-upeja ja tila-autoja. Koska suorin tie on aina se tylsin ajaa, matkattiin määränpäähän vanhempaa nsu prinz on sympaattin en sitä sitten mistä kulmasta ilmestys, katsoi tahansa. linjaKas nsu:n "Kolmosprinssi" poistuu liikenneympyrästä umpikylki-Trabant ja lambro kannoillaan. pieneT autot tarvitsevat toisinaan pientä huoltoa. Perjantain päätteeksi näyttely-yleisöä viihdytti Peer Günt ja lauantaina Hanoi Rocks. pia alitalon Fiat 600 saa tässä öljytäydennystä. FiaT 500 ´63, joka tarjottiin kotimatkani ajokiksi, pelasi moitteetta. jotkut kunnostavat suomi-auton ja toiset tuovat valmiin ulkomailta. Kun Haapsalussa letkaan liittyi vielä pieni sininen Fiat 500, oli autoja jo yhteensä 19. Kääpiöauton määritelmälle ei ole asetettu tarkkoja rajoja, joten yhdistyksen merkki- ja mallikirjo onkin laaja. Itse lähdin matkaan SteyrPuchin kartturina, mutta kun yllättäen tarjottiin Fiat 500 ajettavaksi Suomeen, suostuin oitis. Kaupungissa kun järjestettiin samana viikonloppuna jo perinteeksi muodostunut American Beauty Car Show. Perjantaista sunnuntaihin kestäneen American Beauty Car Shown tarjonta koostui pitkälti suomalaisista ja ruotsalaisista siipi- ja muskelijenkeistä sekä rodeista. Kääpiöautoyhdistyksen vuosittain järjestämä kääpiö autoralli Viroon suuntasi tänä vuonna Haapsalun kaupunkiin. pikkutietä, joka oli kääpiöystävällisempi reitti. Tallinnasta satakunta kilometriä lounaaseen sijaitseva Haapsalun rannikkokaupunki oli matkan kohteena myös monella suomalaisella jenkkiautoharrastajalla. näitä putkahtaa takaisin rekisteriin koko ajan enemmän. Esillä oli myös kiihdytysautoja, jotka matkasivat näyttelyn päätyttyä sunnuntaina vanhalle lentokentälle kilpaa ajamaan. Yhdeksäntoista kääpiöauton yhtäaikanen pyörintä liikenneympyrässä saa kuitenkin aikaan sellaista yleistä hämmästystä, että vastaavaan ilmiöön tarvitaankin jo huomattavasti enemmän jenkkiautoja. Renkaanpolttoparaati samoin kuin autojen koristelu lukuisilla USA:n lipuilla on kovasti virolaisyleisön mieleen. Matkanteko kääpiöillä on sen verran rauhallista että kuskikin ehtii katsella maisemia ja se ei ole lainkaan huono asia. K uudentoista kääpiöauton letka starttasi Helsingin satamasta torstai-aamuna. Kääpiöautoissa on vain hyviä ominaisuuksia. Teksti ja kuvat: Jan-Erik laine Kääpiöautorally 2008 Haapsalu, Viro 10.13.7
aika harva halusi. Kolhuinen Ford F-100 oli aidattu narulla lisäkolhujen estämiseksi. sympaattinen työkalu ei virolaisyleisöä juuri kiinnostanut, loistoautot ennemminkin. pieneT autot parkkipaikalla. Tämän sai uutena halutessaan myös lasikatolla. suoMen steyr puch -kerhon kalustoa yhteiskuvassa. Ford crown Victoria vuodelta 1956 oli saapunut haapsalun näyttelyyn norjasta. etualalla laastarikatolla varustettu hieno Fiat 500 ja seuraavana rivissä edellisessä numerossamme esitelty Vesa rantasalon steyr puch. selKeälinjainen honda 600 on tyylitietoisen kääpiöautoilijan valinta. 02/08 61
Tapahtuman muut yhteistyökumppanit, Rosqvist Oü ja Eesti Autoklubi, avustivat nekin järjestelyissä ja tekivät matkan mahdolliseksi omalla panoksellaan. Reissuun päästiin kansanedustaja Leena Harkimon saatesanojen myötä. KiRKKaan oranssi Scania-Vabis on monelle juuri sellainen laite, joka tulee ensimmäisenä mieleen sanasta kuorma-auto. Tänä vuonna reitti kulki Eestin kauniissa maisemissa. Teksti: Jari Ala-ilomäki, kari Mattila Kuvat: Jari ja Päivi Ala-ilomäki, Andres Vaher amERiKKaLaiSVaLmiSTEinEn Reo Speed Wagon, eli tuttavallisesti UkkoReo, on komea näky kirkkaana kiiltävine maskeineen. 4.8.6. Kenenkään ei pitänyt eksymän, vaan Tallinnan hieman totutusta poikkeava liikenne taisi kuitenkin tehdä joillekin tepposet. Vetkuksi kutsutun seuran näkyvimpiä aktiviteetteja ovat erilaiset kokoontumiset sekä kolme kertaa vuodessa järjestettävät matka-ajot. Helsinkieesti ryhmää oli vastassa Esa Pyyhkäläisen International KB3 -hinausauto, Eesti Autoklubin GAZ-bussi ja moderni MB Sprinter -hinausauto. Viron valinta kohdemaaksi sai pontta Ilomäen hiljattain aloittamista viron kielen opinnoista, eikä aivan pientä osaa näytellyt myöskään innokkaan yhteistyökumppanin, puoliksi Virossa asustelevan Esa Pyyhkäläisen, löytyminen omista riveistä. Kaikkialla näkyi iloisesti vilkuttavia ihmisiä, joiden ansiosta reissu jätti osallistujiin varmasti lähtemättömän vaikutuksen. V eteraanikuorma-autojen Seura ry on vanhojen tavara-autojen ja muiden hyötyajoneuvojen entistämistä sekä näihin liittyvän perinteen ja historiatiedon tallentamista edistävä, valtakunnallinen harrastajajärjestö. nyttemmin auton omistaa Kalervo mesiranta Kangasalta. KännyKKäKamERaT olivat kovassa käytössä, kun tämä letka lipui Finlandia-talolta kohti Länsisatamaa. 62 02/08. Maisemien ohella tutuksi tulivat historialliset rakennukset, pölyävät soratiet sekä erilaiset nähtävyydet ja museot. Viron puolella autokunnat kiertelivät upeasti suunniteltua reittiä, joka tarjosi osallistujille näkymiä, joita ei Suomessa tapaa. Eestin Keikka starttasi 4. Varsinainen idea lähti puheenjohtaja Ari Ala-Ilomäen ehdotuksesta vierailla välillä ulkomaillakin. Ongelman ratkaisi Tallink Silja Oy:n toimitusjohtajan, Keijo Mehtosen, ymmärrys kuljetuskulttuurin tärkeydestä. EnnEn matkaan lähtöä vanhat kuorma-autot kokoontuivat Finlandia-talolle. Ajoista suurin, eli Kesäkeikka, päätettiin tänä vuonna suunnata naapurimaan puolelle. kesäkuuta Finlandia-talon pysäköintialueelta, josta kokoontumisen jälkeen matkattiin tyylikkäästi poliisisaattueessa kohti Länsisatamaa. PaaVo Vainikan omistama sekä entisöimä Volvo LV94D vuodelta 1939 on todella upea näky. Ehkä hienointa antia oli kuitenkin yleisön vilpittömän innostunut ja sydämellinen vastaanotto. Kohta oltiinkin jo vastarannalla, jossa Tämän mB-yksilön näkeminen herätti mukavia muistoja ja paljon ajatuksia. auton ensimmäinen omistaja oli suomen Gulf oil. Eestin keikka Veteraanikuorma-autojen seura järjestää kerran vuodessa Kesäkeikaksi kutsutun, hieman tavallista pidemmän retkeilyajon. Rajat ylittävän ja useamman päivän mittaisen tapahtuman organisoiminen vaatii luonnollisesti paljon töitä, mutta suurimman haasteen tuotti kuitenkin 40 kuormurin kuljetus Suomenlahden yli. Paikallisten järjestelyjen ensiluokkaisuus tuli esille heti matkalla satamasta Raatihuoneen torille: Sprinter veti letkaa keltaiset hälytysvalot vilkkuen ja peräpään vartijana toimi GAZ. on todella hienoa, että jykevien työkoneiden ohella on entisöity myös aavistuksen kevyempää kalustoa. VoLVo 495 Titan vuosimallia ´61 palveli säiliörekan vetäjänä vuoteen 1976, jonka jälkeen ura jatkui Pälkäneellä paloautona. Koko letka saatiin mahdutettua hyvässä järjestyksessä m/s Tallink Superstarin autokannelle
nämä autothan ovat Eestin katukuvasta miltei hävinneet. ViimEiSEn ajopäivän reitti vei keikkalaiset tutustumaan Palmsen kartanoon. ´41 hinausauto sekä puuhamiehinä odottavissa tunnelmissa Rene Soll, Esa Pyyhkäläinen ja Raik Zäuram. TaLLinnan näyttelyn jälkeen Vetkulaiset suunnistivat Eesti autoklubin hinausauton johdolla ulos vanhasta kaupungista kohti länttä ja Türisalun rantajyrkännettä. Peeter müürisepp ja osmo Uotinen kiinnittävät ´46 KeltanokkaFordiin juuri remontoitua käynnistysmoottoria kenttäoloissa. 02/08 63. Pölyä oli nostalgiaksi asti, mutta vieläkin perinteisempiä teitä ovat vetkulaiset toki Suomen keikoillaan ajaneet. oLaVi Sallisen magirus-Deutz Pluto vm. neuvostoaikaista kalustoa edustava ´55 GaZ 51 kiinnosti tungokseen asti. Kalustona Eesti autoklubin vm. Tietyöt ja teiden kunto yleensäkin saattavat toisinaan yllättää suomipojan. 1964 saapuu jyrki aron kuljettamana lehtomaisten maisemien halki Käsmun idylliseen kylään. ´76 GaZ bensiinimoottorinen bussi ja Esa Pyyhkäläisen international KB3 vm. jäRjESTäVä seura oli hyvissä ajoin satamassa odottamassa m/s Tallink Superstaria. 550 km pitkällä reitillä ei vaikeuksiltakaan vältytty. Kuvassa haalariasuinen Eesti autoklubin Peeter müürisepp auttaa Timo Volasta ´29 Ford aa:n kaasuttimen puhdistuksessa. KäynTi Tallinnan vanhassa kaupungissa sijaitsevan Raatihuoneen tornin huipulle on etenkin keikan aikana vallinneessa hellesäässä pitkä ja portaat jyrkkenevät loppua kohden uhkaavasti, mutta näkymä torin autonäyttelyyn palkitsi vaivan. yLEiSömääRäLTään toiseksi suurin näyttely järjestettiin Länsi-Virumaalla Rakveressa. Kartanon puodin edustalla museokuorma-autot olivat paikallisen kattohaikaran tiukassa valvonnassa. PUoLET letkasta odottamassa ajovuoroaan tietyömaalla Haapsalusta itään kohti TallinnaPärnu-maantietä. Etualalla tyrvääläisen juha juvelan humoristisesti varustettu Sisu K-143. malli on jatketun ohjaamonsa vuoksi myös Porno-Sisuksi kutsuttu... TüRiSaLUSSa oli ensimmäisen koneiston tarkistuksen aika
MuseoreKisTeröiTy Toyota Celica LT vuodelta 1975 on uitettu maahan ruotsista. Nostalgia oli kaiken kaikkiaan mukavasti järjestetty tapahtuma, jossa kaikenikäiset kävijät viihtyivät. MAAKunnAn Auton tilat tarjosivat hienot puitteet vanhojen ja vähän tuoreempien Toyotien näyttelylle. PAiKALLA oli myös tuoreempaa ja ennen kaikkea ripeämpää Toyota-kalustoa. 64 02/08. Auton omistaa Vihtori syynimaa Härmästä. VAnHA kunnon lippalakki-Corolla alkaa olla jo melko harvinainen näky näinä päivinä. Esillä oli todellisia harvinaisuuksia, joihin törmää harvoin edes alan tapahtumissa, mutta pääosaa näyttelyssä esittivät aikanaan erittäin yleiset jokamiehen Toyotat. ihmekös tuo, sillä autoa ei tiettävästi koskaan tuotu suomeen. Nostalgia seinäjoki 7.8.6. Teksti: kari Mattila Kuvat: Tomi saloniemi edeLLeen Cressida, mutta kolme vuotta viereistä autoa uudempi neliovinen sedan. ToyoTA Cressida kaksiovisena HTmallina näyttää melko oudolta laitteelta. Tiaisen Arton omistama yksilö on kulkeutunut maahan usA:sta. Seinäjoella järjestetty Nostalgia-tapahtuma oli hieno osoitus siitä, miten hyvällä yhteishengellä saadaan aikaiseksi upea harrastepäivä. A ktiivisesti toimineet merkkikerhon edustajat junailivat paikallisen Toyota-liikkeen tiloihin vakuuttavan läpileikkauksen kyseisen automerkin harrastekalustosta. Tämä hieno harmaa 1,6 2T -moottorilla varustettu yksilö saapui paikalle Luodosta. Oman, mielenkiintoisen lisämausteensa toivat vanhojen myyntiesitteiden sekä pienoismallien kokoelmat. Voimakkaasta yhden merkin edustuksesta huolimatta nähtävää riitti runsaasti myös muulle autoväelle, sillä Seinäjoen seudun mobilistit järjestivät oman näyttelynsä sekä rompetorin saman kiinteistön pihamaalle. Kalusto oli todella monipuolista ja tontilla nähtiinkin menopelejä pappamopoista aina raskaaseen kalustoon ja traktoreihin saakka
Jos Toyota Land Cruiser selvisi yhtenä kappaleena pitkästä työurasta, jatkui kova elämä yleensä offroad-ympyröissä. Kiva nähdä myös vanha Fiesta harrastekäytössä. isänTä ja työkalu. Pieni Toyota sports 800 on hauskan näköinen urheiluauto ja hauska se on kuulemma myös ajaa. Kaksisylinterinen ilmajäähdytteinen moottori riittää mainiosti, sillä painoa autolla on ainoastaan 580 kilogrammaa. PiHAMAAn näyttelyn helmiä oli tämä upea Mercedes 190, jonka tekee ainutlaatuiseksi se, että auto on kilpiä myöten alkuperäinen ja entisöimätön yksilö. seinäJoen seudun mobilistit kokosivat pihamaalle näyttelyn, jossa oli kalustoa laidasta laitaan. Harald Lljendahl omistaa etummaisen koneen ja taaempi onkin esitelty tarkemmin toisaalla tässä lehdessä. PirisTäVää lisuketta näyttelyyn toivat Toyota-merkkisten autojen pienoismallit, joita oli esillä kohtuullisen edustava kokoelma. VAnHoisTA mainoksista sekä myyntiesitteistä välittyy upeasti kulloisenkin aikakauden tunnelmat sekä markkinamiehen näkemys ajopelin suunnitellusta kohderyhmästä. 02/08 65
Järvenpää 66 02/08
Suuremmat versiot omasivat eniten katu-uskottavuutta, mutta nopeiten taisi kuitenkin yleistyä edullinen 350. 02/08 67. Leskentekijän pikkuveli KawasaKi 350 s2 ´72 Kawan kuumat kolmemukiset niittivät heti ensiesittelynsä jälkeen kyseenalaista mainetta vaarallisen nopeina laitteina
Esa kertoo, että museorekisteröinti ratkaisee myös "monen pyörän loukussa" olevan harrastajan vakuutusmaksuongelman. Äkkinäiset moottorit tehopiikkeineen luovat kuljettajalle nopeasti riippuvuuden kiihtyvyyden tunteeseen. muutama Honda. Useimmat niistä ovat projekteja tai kunnostettuja ja museorekisteröityjä. Silti 350 S2 kiihtyy niin, että kuskia hymyilyttää. kiljumiseksi, ei jätä ketään kylmäksi. Erityisesti Esa on viehättynyt 70-luvun alun kakstahtisiin Kawasakeihin. Kawasaki 350 S2 MiTTarEiTa on 70-luvun tyyliin kaksi ja ne ovat erilliset, mustat ja pyöreät. Lokasuojat ovat aikakaudelle tyypillisesti kromatut ja takalokasuoja on pitkä, kuten maamme tieliikenteeseen tuolloin vaadittiin. Vuosimallin ´72 Kawasaki 350 S2, toiselta nimeltään Mach II, on väritykseltään punainen oranssi-sinisellä raidoituksella. Tankin ja sivuposkien muotoilu on ollut aikanaan muodikas ja näyttää edelleen kauniilta ja tasapainoiselta. Putkirunko on maalattu mustaksi, satula ja takakate ovat vauhdikkaita ja takareunastaan ylöspäin nousevia. Pakoputkistot on aikakauden tyyliin varustettu isokokoisilla, kiillotetuilla äänenvaimentimilla. Maalaus on virheetön, sävy on lähellä alkuperäistä ja muuttuu auringonpaisteessa entistä kirkkaammaksi. 68 02/08. "Liikennevakuutus on kolmisen kymppiä vuodessa per museokatsastettu moottoripyörä. Isoja 750-kuutioisia ei ole montaa säilynyt näihin päiviin: niitä tuotiin Suomeen vähän ja tehokkaan äkkinäisinä monet niistä kolaroitiin jo Esan 350 on kaikin puolin vimpan päälle kunnossa. Monipyttyisen kakstahtarin räpinä, joka kierroksilla yltyy Esan mukaan vanhoissa 70-luvun esitteissä mainitut kiihtyvyysarvot on varmaankin mitattu kevyellä testikuljettajalla. Toki kolmemukisia kaks´puolikkaitakin Suomeen tuotiin, mutta ne taisivat olla enemmän sivuosassa. Aikansa suomenkielinen esite kuvaa 350 S2 -mallia sanoilla "Puhdaslinjainen voimanpesä". Pyörät olivat myös kauniita. sisäänajon aikana oli kierrokset pidettävä mittariin merkityissä rajoissa. sylinTErEiTä on kolme. Putket ja niiden tiivistys ovat moitteettomassa kunnossa. Monella muulla markkina-alueella takalokasuoja oli paljon lyhyempi. Eikä hän suinkaan ole yksin: pyöriä ei tänä päivänä meinaa edes riittää kaikille. 44-vuotiaalla Esa Lindforsilla Järvenpäästä on useita vanhempia harrastemoottoripyöriä, pääasiassa Kawasakeja, mutta on seassa muitakin merkkejä, mm. Kun pyöriä on monta, ei yhdellä yksilöllä ehdi ajaa montaa kertaa vuodessa, mutta tuo on vielä kohtuullista", hän selventää. Koneistajan kokemuksella Miehellä on myös uudehko retroKawa ZRX1100 etuvalon ympäröivällä pikkukatteella, tietenkin vihreänä ja sini-valkoisilla raidoilla. Öljyä ei tässä pyörässä tihku, ja muutenkin täysin läpikäyty moottori on käytännöllisesti katsottuna virheetön. Teksti: Petri Juola Kuvat: Minna Mattila K akstahtiset 350-, 500- ja 750-kuutioiset kolmesylinteriset Kawasakit 70-luvun alusta ovat jääneet lähtemättöminä mieleemme
Esa kertoo, että vielä muutama vuosi sitten sellaisen sai hankittua kohtuuhintaan, mutta viime aikoina varhaisen 70-luvun japsipyörien hinnat ovat nouseet reippaasti. On Esa joskus kokeillut, myös paljon suhteita, jotka auttavat mitä Kawa kulkee käsi tietenkin vanhojen moottoripyörien harrasvalmiina kytkinkahvalla siltä vatamisessa. sateella rumpujarrusta tulee Esan mukaan helposti haukkaava, kun kitkapinta kastuu tämä kannattaa pitää mielessä, jos haluaa pysyä pystyssä. Tilavuus 350 kuutiosenttiä, poraus 53 mm, isku 52,3 mm. ToinEn poski kätkee sisälleen 2-tahtiöljyn säiliön. Esan mukaan vanJoskus aikaisemmin saattoi löytää hoissa 70-luvun esitteissä mainitut lopettavan mp-korjaamon kokokiihtyvyysarvot on varmaankin naisen varaston, mutta sellaiset mitattu kevyellä testikuljettajalla. Kun katsoo pyörää läheltä, hiljaisempi asfalttitie huomaa maalauksen korkean tason. paremmin. Ilmeisesti nyt on menossa samankaltainen klassikkojapsibuumi, minkä brittipyörät kokivat jo aikaisemmin. tehokkaalta. "Keveys: otat tosta vaan pyörän 01 Merkki ja malli Kawasaki S2 02 Vuosimalli 1972 03 Moottori Kakstahtinen, kolmisylinterinen rivimoottori. Esa laittaa Kevyt käsitellä Kawan käymään ja antaa moottorin Osia Esa on hankkinut Suomesta hetken lämmettyä sille kierroksia. nykyisillä öljyillä ei ole juuri kiinnileikkautumisriskiä ja savutuskin on pienempää. uutena. Usein kannattaa Kirjoittajalle muistuu heti mieleen, ostaa myös toinen huonompikunmiltä moottoripyörät kuulostivat toinen pyörä, josta hyväkuntoisena pikkupoikana 70-luvulla. mutkainen messa. aikanaan ne usein vaihdettiin pienempiin ja virtaviivaisempiin, mutta nykyään alkuperäinen näyttää taas juuri oikealta! 02/08 69. kauniina kesäpäivänä Myös alun perin tarrasta tehdyt ko- tai lyhyt kahvilareisristeraidat on taiteiltu maalaamalla. vat tehoalueelle, silloin mennään! Ulkomailta saa taas tiettyjä osia uu- Keuliminen onnistuu halutessa sina tai uustuotantona. Pyörän tankin ja katteen ralta, että kakstahtari huolellisesta on maalannut posiolainen Pertti kunnostuksesta huoliKamunen, joka on suosittu klassik- matta kuitenkin leikkaa ko-Kawasakien osien maalaaja Suo- kiinni... uudemmissa versioissa etujarru vaihtui levyjarruksi. TaKaKaTE on todella kaunis ja urheilullinen. Runko on huolella puhdistettu ja maalattu, ja myös kaikki jousituksen sekä etupään laakerit on vaihdettu. Moottoriteiden 120 km/h kertynyt runsas varasto 350:sen ja on suunnilleen suurin mukava matja muiden Kawojen osia varalle. kavauhti, joten pienemmät maantiet Työn ja pyöräharrastuksen kautta ovat luontaisempi valinta matkaEsalle on syntynyt kautta maan reitiksi. Ja äänet! Ne on tosi hienot", hehkuttaa Esa. Kun kierrokset nouselöytyy usein merkkikerhojen kautta. Esa kertookin legendasta, jonka mukaan kuumissaan käynyt uusi omistaja on pahimmillaan kiihdyttänyt sellaisella pyöräliikkeen kellarista rampin ylös ja suoraan auton alle... löydöt alkavat nykyään olla todella Silti 350 S2 kiihtyy niin, että kuskia harvinaisia. nykypäivän renkaat myös pitävät huomattavasti alkuperäisiä paremmin. Silti Esa ei malttanut pitää näppejään siitä erossa, ja se onkin täysin kunnostettuna erinomainen yksilö edustamaan aikakautensa historiaa. Myös alun perin tarrasta tehdyt koristeraidat on taiteiltu maalaamalla. KlassiKKoPyÖrään sopivia renkaita löytyy nykyään suomesta jo ihan mukavasti. se on lähinnä hidastin eikä jarru tämän päivän mittapuun mukaan. säilyneet ja kunnostuskelpoiset osat Kawa 350 S2 tuntuu ajossa pelastetaan ja loput romutetaan. 500-kuutioisia tuotiin jonkin verran ja 350:siä jo enemmän. Apu varaosaongelmiin hymyilyttää. Tämä näkyy tietenkin myös tämän päivän saatavuudessa. Tämä 350 oli aihiona hyväkuntoinen ja melko täydellinen. Voi todella sanoa, että kaikki paikat on käyty läpi. Esa on ammatiltaan moottorikoneistaja omaten yli 20 vuoden työkokemuksen, joten moottoripyörän tekniikan ja varsinkin moottorin kunnostamiseen hänellä on hyvät taidot ja valmiudet. su keskustaan sopii Mikä vanhoissa kakstahti-Kakuitenkin tälle pyörälle woissa sitten Esaa miellyttää. Ja niin ne ovatkin. Teho 45 hv/8000 rpm, suurin vääntömomentti 4,25 kpm/7000 rpm. 04 Voimansiirto Uiva monilevykytkin, viisiportainen vaihteisto, ketjuveto 05 Mitat Kuivapaino 149,5 kg 06 Suorituskyky 0-400 m 13,6 s, huippunopeus 180-190 km/h ETujarru on takajarrun tavoin rumpujarru. Takavalo on 70-luvun tyylin erillinen ja suurikokoinen. Esalle onkin helposti. Kromiosat ja varusteet on kiillo- tettu tai vaihdettu parempikuntoisiin moottorin täysrempasta puhumattakaan. alle jä lähdet ajelemaan, se on niin helppoa. Kun katsoo pyörää läheltä, huomaa maalauksen korkean tason. ja ulkomailta
VäKeä riitti eikä tyhjiä myyntipaikkoja ollut näköpiirissä. KuVanKauniS Ford F1 pick-up kaartamassaharrasteparkkiin lauantaina aamupäivällä. LiSää pyöreitä muotoja 4050lukujen taitteen jenkkilästä, neliovinen Buick Super Lahden suunnalta. Restaurantapäivä Kangasala 11.12.7. Teksti: Kari Mattila Kuvat: Juha-Pekka lindfors Kangasalla kaksi kertaa vuodessa järjestettävät Restaurantapäivät keräävät lähes poikkeuksetta paikalle tuhansia kävijöitä kaikkialta Suomesta. Seuraava Restaurantapäivä järjestetään elokuun 30. Kaksipäiväinen tapahtuma koostui tuttuun tapaan runsaasta rompetorista ja sen yhteyteen muodostuneesta kokoontumisajosta, jonka myötä nurmialue täyttyi kaikenikäisistä ja -kokoisista harrasteajokeista. päivä ja tapahtumapaikkana on silloinkin Pikkolan koulu Kangasalla. KupLamaiSia muotoja nätissä rivissä. 70 02/08. Tapahtuman nimi tulee kerhon Kangasalan Kirkkojärven rannalla sijaitsevasta toimintapisteestä, joka ristittiin Restaurannaksi vuonna 1975. Tätä ennen Suomen vanhin rompetori tunnettiin nimellä Saarikylien Tiittolan Suvipäivät. Alun perin kerhotilojen puitteissa järjestetty tapahtuma ei ole enää pitkään aikaan mahtunut alkuperäiselle tontilleen, eikä nykyinenkään paikka aina tahdo riittää kasvavalle tapahtumalle. Heinäkuun tapahtuma jatkoi tutuksi tullutta linjaa. T ampereen Seudun Mobilistit ry on jo kerhonakin ylittänyt reipaasti museoiän, ja samoin on käynyt myös 60-luvun loppupuolella alkunsa saaneelle Restaurantapäivälle. Tarjolla oli projektia, vanteita, tankkeja, moottorin osia sekä lukemattomia pienempiä nippeleitä. Suomen vanhin rompetori kerää joka vuosi tuhansia kävijöitä. KaiKKea brittipyöriin ja vähän jotakin myös muihin laitteisiin
erikoisten kaksipyöräisten ohella omistajaa vaihtoivat myös vanhat lelut sekä kaikenlainen kirppistavara. VanhaT Ducatit tekevät aina vaikutuksen, missä ikinä liikkuvatkin. mini on oikeasti pieni auto, vaikka eivät viereisetkään ajopelit pääse juuri koollaan kerskailemaan. 02/08 71. Kuvan kaltaista CC-korimallia valmistettiin vuosina 197375, eikä tätä viimeistä mallia helposti sekoita edeltäjiinsä erikoisesti muotoillun maskin ja useiden muiden muutosten ansiosta. TapahTuman vakiokävijöihin lukeutuva Reino Kivimäki saapui paikalle Tampereelta itse entisöimällään Velocetella. TuiRe ahosen Fiat 850 Sport Coupen ominaisuuksista mainitaan niiden olevan "urheilulliset, mutta hyvät". SiniSen välikoppa-escortin vieressä komeilee Fiat 124 Sport Coupe vuosimallia ´75. etummainen lienee Bedford Blizin alustalle rakennettu hymer, joita myytiin aikoinaan Vauxhallin 2,3-litraisella bensiinimoottorilla varustettuna. hienoja ja sympaattisia retkeilyautoja kumpainenkin. TäSTä pientä puuhastelua pitkiin talvi-iltoihin. pyörä on vuodelta 1953 ja se on ollut nykyisellä omistajallaan jo parikymmentä vuotta. KaKSi erilaista näkemystä samasta aiheesta. Kaksitahtinen Saab 95 vuodelta ´62 oli tuotu tien sivuun houkuttelemaan uutta omistajaa. RompeToRiLLa kauppa kävi mukavaan tahtiin. Kaiken lisäksi nämä näyttävät kuumaveriset eivät ole kovinkaan kalliita hankkia ja ylläpitää. Samaan kuvaan on saatu mahtumaan perin monta näkemystä kansalaisten perusautosta
päivä, jolloin tapahtumapaikkana on legendaarinen Ahvenisto. Varsinaisten Historic-kilpureiden ohella omat lähtönsä ajoivat myös Mini 1000:t, vuosimallia 1985 vanhemmasta kalustosta koostuvat Roadsportit sekä kolme muuta kiinnostavaa luokkaa. Historic Race Kemora 12.-13.7. Kuluvan kauden toinen Historic-luokan ratakilpailu ajettiin Vetelin Kemorassa heinäkuun puolessavälissä. Teksti: Kari mattila Kuvat: Tomi Saloniemi HeTKi ennen F/A -F/B luokkien starttia. Kannattaa ehdottomasti saapua paikalle, mikäli vanhat autot ja vauhdikkaat tapahtumat kiinnostavat. Historic-kisoissa pääsee helposti vuosikymmenien takaisiin kisatunnelmiin. RisTo Laine oli nopein molemmissa sunnuntain Historic G/A -lähdöissä. Seuraavat Historickapinat järjestetään elokuun 22.24. Helpolla voitto ei kuitenkaan irronnut, sillä esimerkiksi jälkimmäisessä lähdössä toiseksi tullut Clas Palmberg ajoi maaliin alle sekunnin marginaalilla. 72 02/08. Paalupaikan vallannut Harri Ukkonen Barracudallaan oli ykkönen myös molempina kisapäivinä. H istoric-ratakilpailut ovat oiva esimerkki vanhojen ajoneuvojen harrastuksen suuresta suosiosta maassamme. Sarja kun on osanottajamäärältään ollut jo usean vuoden ajan Suomen suurin ratasarja, eikä laantumisen merkkejä ole näkyvissä vieläkään. Niitä Ahvenistolla nimittäin riittää! TUUmAAKAAn ei anneta periksi, vaikka herrasmiehiä ollaankin. Jokaisena kisaviikonloppuna nähdään kaksi osakilpailua, lukuunottamatta syyskuun loppupuolella ajettavaa kerhokilpailua Alastaron radalla
jUHA virtasen upea ja matala volvo Amazon saamassa pientä huoltoa varikolla. Hieno Alfa Romeo Giulia 1300 70-luvun alkupuolelta. 02/08 73. AiKA-Ajojen kuudennen sijan lunastanut Tero mikkonen yrittää pitää pykälää paremmin sijoittuneen Tauno Lehtosen takanaan. KisAn TULoKseT sekä sarjapisteet löydät osoitteesta www.historicrace.fi vAnHA B-Kadett ja Gulfin väreihin maalattu ykköskoppa tapahtuman parkkialueella. Punainen Amazon on puolestaan Rauno Teppolan kilpuri. Heikki salmenin vanha mersu on muuten varsin näyttävä kilpuri. KUsKi ja väritys on vaihtunut vuosien varrella, mutta sama Camaro löytyy veekasiluokan kärjestä edelleen. AmAzoniLLA tahtoo tila loppua kesken Cortinan ja minin kovassa puristuksessa. KovAssA kisassa aina sattuu ja tapahtuu, vaikka kyseessä onkin historiallisten ajoneuvojen näytös. molemmat olivat aikanaan kovia kisapelejä. PARKKiPAiKAn helmiä tämäkin
Sieltä matka jatkui takaisin lähtöpisteeseen, eli Messilän leirintäalueelle, jossa jaettiin vielä palkinnot eri tavoin ansioituneille kuskeille sekä tietenkin tyylikkäimmälle ajopelille. Vanhojen mopojen harrastajilla oli oiva tilaisuus ulkoiluttaa menopelejään kesäkuun ensimmäisenä päivänä Lahden seudulla järjestetyssä Vesijärven ympäriajossa. Teksti ja kuvat: Kari Mattila vanhemman väen suosiossa olleet tuulisuojat eivät ehkä ole kaikkein kauneimpia lisävarusteita, mutta ajatukset ne vievät mukavasti menneisiin vuosikymmeniin. M opoharrastus ei ole tiukkapipojen hommaa. KoTimaisia markkinoita hallitsivat pitkään solifer ja Tunturi, joiden peltirunkoisia urheilumalleja edustavat hienosti nämä kaksi hienoa yksilöä. ClassiC VesijärVikierros Lahti 1.6. Toki pääosa kulkupeleistä oli alkuperäiskuntoisia tai entisöityjä klassikkomalleja, mutta yhtä lailla joukossa näkyi nykykalustoa sekä eri tavoin muunneltuja kulkimia. nelitahtista pikkuhondaa on kuitenkin myyty euroopassa ja näemmä suomeenkin on kulkeutunut ainakin tämä yksilö. 02/08. Pieniä teknisiä murheita sattui yhden jos toisenkin reitinkiertäjän kohdalle, mutta nekin saatiin ratkaistua osaavan huoltojoukon avustuksella. Viimeisimmän Classic Vesijärvikierroksen osanottajiin mahtui kevyiden kaksipyöräisten harrastajia joka lähtöön. Merkeistä näkyvimmin esillä oli arvatenkin Tunturi, mutta Soliferin 50-vuotisjuhlan kunniaksi liikkeellä oli ilahduttava määrä kyseisen merkin edustajia. Kaikkiaan paikalle oli saapunut noin 300 mopoa, joista Vesijärveä kiertämään lähti suurin piirtein yhtä monta yksilöä. Classic Vesijärvikierros järjestetään vuosittain aina kesäkuun ensimmäisenä sunnuntaipäivänä, joten jos vajan seinään nojailee joutilas vanha mopo, vielä on hyvin aikaa kunnostaa se seuraavaa kierrosta varten. Kivan värinen Passola, ostoskori ja koristossut. ´64 mopedin yhdistelmällä. honda CB50 lukeutuu niihin laitteisiin, joiden olemassaolosta allekirjoittaneella ei ole ollut hajuakaan. Kaunis paketti osoittaa hienosti, että tämä harrastus sopii myös näteille tytöille. 74 veTeraaniKunKKu oiva helin vastaanottaa palkintoaan tapahtuman puuhamieheltä Kalevi heikkiseltä. Toisaalta, kyseisen päivän kelikin sattui sen verran hienoksi, että pieni tienposkessa seisominen tuskin jäi ketään sen enempää harmittamaan. Kunkku-titteli ansaittiin 78-vuotiaan kuskin ja vm. Kierroksen päätteeksi koko joukko pysähtyi vielä hetkeksi Lahden sata- maan, jossa ryhmää oli odottelemassa melkoisesti innokasta yleisöä kameroineen
rohKealla värien käytöllä saadaan aikaan näyttävää jälkeä. valinnan teki salmen mopotalli ja kieltämättä se osui laitteeseen, joka oli yksi tämän tapahtuman näyttävimpiä menijöitä. TavoiTellun tyylitaju-palkinnon vei kirjahyllyynsä Keripukkeja edustava Timo aikas. hieno laite! 02/08 75. Pienen tauon jälkeen matka jatkui kohti maalia. TaPahTuman yhteydessä jaettiin ansiomerkit eri mittaisten maratonmatkojen suorittaneille mopomiehille. ajojen kauneimmaksi mopoksi valittiin tämä oranssi Crescent. Keripukit on lahtelainen kerho, joka on saanut nimensä paikallisen kaupunginosan, Kerinkallion, mukaan. lahden satamaan kerääntyneellä yleisöllä riitti ihmeteltävää, kun kolmensadan mopon letka täräytti torille parkkiin. moPoKierros kolmensadan samanhenkisen kaverin kanssa on oikeasti hauskaa puuhaa. Kunnon "easy rider" meininkiä pienellä budjetilla ja kevyellä kalustolla. ToiseT ajopelit maatuvat niin upeasti, että suorastaan toivoo niiden säilyvän ihan sellaisenaan
Mama´s Classics on kilpailu, mutta ei nopeuskilpailu. Osallistujat keräävät päivän mittaan pisteitä suorittamalla tehtäviä joko autolla ajaen tai pelkästään kynän ja paperin avulla. Teksti: kari Mattila Kuvat: Juha-Pekka lindfors V alkeakoskella kolmatta kertaa järjestetty Mama´s Classics on lähinnä vanhoille autoille suunnattu kilpailu, mutta mukaan pääsee myös tuoreemmalla kalustolla, kunhan se vain sopii tavalla tai toisella tämän kaltaiseen tapahtumaan. Kolmantena tehtäväosiona on kirjallinen osuus, jossa tällä kertaa haettiin erilaisissa tv-sarjoissa sekä elokuvissa esiintyvien autojen merkkejä. Näiden lisäksi mainetta ja kunniaa keräsivät tapahtuman kaunein auto sekä pisimmän matkan päästä saapunut autokunta. SyMPaaTTiSELLa piilofarmari-Taunuksella oli liikkeellä Jari Valtonen yhdessä Eetun, artun, Väinön sekä Tiivan kanssa. Päivän päätteeksi lasketaan autokuntien keräämä pistesaalis ja palkinnon pääsevät pokkaamaan kolme parasta autokuntaa. Yksi osio koostuu ajoneuvon ja kuljettajan yhteispeliä mittailevasta erikoistehtävistä, kuten peruutuskokeista. Vähintään yhtä arvokkaan palkinnon saa myös yleisöäänestyksen perusteella valittu parhaan asun sekä auton yhdistelmä. KauniiLLa MGaavoautolla liikkeellä olleet Reijo ja Pirkko haaja veivät ansaitusti ykkössijan Paras auto ja asukokonaisuus -äänestyksessä. 1962 Buick LeSabre ja Blues Brothers -henkeen pukeutunut seurue saapui kisaan Tampereelta. Juha hannu osallistui kisaan hienokuntoisella VW Golfillaan. Aamu alkaa kuljettajien palaverilla, jonka aikana osallistujille selvitetään kisan kulku ja samalla jaetaan kaikki muu tarpeellinen informaatio. TaPahTuMan kauneimman auton tittelin vei ansaitusti tämä upea E-Type Roadster. 78 02/08. Monet tehtävistä on suunniteltu sopimaan myös pienemmälle väelle, joten aikakaan ei tule pitkäksi. Mama´s Classics valkeakoski 25.5. upea Buick on tullut aikanaan maahan Floridasta ja kunnostettu sittemmin kotimaisin voimin. MaMa´S Classics on koko perheen tapahtuma ja useampi autokunta olikin liikkeellä lapsien kera. Tien päällä liikutaan ennalta laaditun reittisuunnitelman mukaisesti etsien samalla tehtäväkirjaan tulostettujen valokuvien vastaavuuksia reitin varrelta. hienosti viihtynyt pariskunta lähti mukaan hetken mielijohteesta ja saattaa hyvinkin olla, että heidät tavataan näissä merkeissä vielä toistamiseen. Kisan kulku vaihtelee hieman vuosittain, mutta perusajatus on kuitenkin aina sama
Taisi olla jo toinen huippukuntoinen YG, johon olemme törmänneet tänä kesänä. upeiTa jenkkejä oli myös saapunut paikalle, näyttävimmästä päästä oli tämä hienokuntoinen ´69 Mustang. 80 02/08. pitkään samassa perheessä viihtynyt kaunotar kuuluu Taisto Holstila -nimiselle herrasmiehelle. WanHaT Masiinat ry:n puheenjohtaja Heikki napola ja perheen yhteinen harrasteauto, hienokuntoinen Volvo 144 vuodelta 1967. Siisti neliovinen yksilö esiintyi äskettäin Ganes-elokuvassa johtavan poliisitutkijan siviilipirssinä. CZ toi kilparadoille sivuputkella varustetun crossipyörän monta vuotta ennen yläkautta kulkevien pakoputkien yleistymistä. VoiKo auto enää tämän sympaattisemmalta edes näyttää. Kaksitahtimoottorin tehon kannalta olennainen osa ei tässä mallissa ollut läheskään niin herkkä vaurioille kuin kilpailijoiden crossipyörissä, mutta kuskia tulikuuma putki saattoi hieman häiritä. Rajamäen ammatillisen aikuis- koulutuskeskuksen pihamaa täyttyi toinen toistaan mielenkiintoisemmista autoista, moottoripyöristä, traktoreista sekä vanhoista maamoottoreista. Oman mausteensa tarjosi kohtuullisen monipuolinen rompetori, josta saattoi osien lisäksi löytää myös kokonaisia ajoneuvoja. LeppoiSa meininki ja monipuolinen kalusto olivat tämän tapahtuman valtteja. MuKaVa nähdä, että myös pieniä ja aikanaan niin vaatimattomia moottoripyöriä harrastetaan laajasti. aikanaan voittoisa pyörämalli on rapakon takana kysytty keräilykappale. Ja sitähän tämän tyyppisiin tilaisuuksiin tullaan hakemaan. Kauniin pulskaksi muotoiltu pikkuauto on 50-luvun loppupuolen austin a35 varustettuna 950-kuutioisella moottorilla. Masiina Meeting Rajamäki 1.6. Useamman vuoden kokemuksella järjestetty Masiina Meeting tarjosi mukavaa ja ennen kaikkea leppoisaa meininkiä sekä paljon nähtävää kaikenlaisten ajoneuvojen harrastajille. Viininpunainen Volvo amazon vuosimallia ´65 saapui paikalle Martinlaaksosta. Huolellisesti laaditut etukäteissuunnitelmat sekä ennen kaikkea ajoissa jaetut ja selkeät ohjeet tapahtuman toimitsijoille takaavat asioiden sujuvan kulun ja sitä kautta myös yleisölle välittyy rento ja kiireetön tunnelma. Wanhat Masiinat ry:n kohtuullisen pitkä kokemus tapahtumajärjestäjänä näkyi tämänvuotisen Masiina Meeting -kokoontumisen mukavan rennossa ilmapiirissä. Teksti: kari mattila Kuvat: juha-Pekka Lindfors H yvin järjestetyssä tapahtumassa on aina mukava käydä
Molempina vuosina oli siis tarjolla toistakin korimallia, vanhemmasta tämän mallin erottaa helpoiten panoraamatuulilasista ja tuoreemmasta puolestaan sileiden kylkien osalta. Tällä kertaa kaupankäynnin kohteena on kansitiiviste vanhemman mallin 2,3-litraiseen kutoseen. VanHoiSSa maamoottoreissa on oma viehätyksensä, varsinkin silloin kun niitä voi ihastella käyntiääniä kuunnellen. opeL Kapitän uudistui 50-luvulla useamman kerran. MiKa Lönnrot oli oman osastonsa ohella vastuussa koko rompetorin sujuvasta toiminnasta. VanHa Mobylette oli täynnä mielenkiintoisia yksityiskohtia, kuten nyt vaikka erikoisesti polkemiseen soveltuva ketjusysteemi "normaalin" vetojärjestelmän rinnalla. 02/08 81. Mies on junaillut osia Saksan Fordeihin jo 80-luvulta saakka. Kuvan Husqvarna Cornette toimii hyvänä esimerkkinä. Kuvan korimallia valmistettiin ainoastaan vuoden ajan kesäkuusta ´58 seuraavan vuoden kesäkuuhun. KauniiTa pappamopoja osattiin tehdä myös muualla kuin Suomessa
Volkkareita on Suomessa paljon, joten niitä riittää monipuoliseen harrastustoimintaan. Osa volkkaristeista vain piipahti ihmettelemässä muiden tekeleitä ja tapaamassa tuttuja, toiset taas perehtyivät aiheeseen koko viikonlopun. Himoksen kaltainen paikka sopii mainiosti tällaisen hieman suuremman autokerhon tapaamispaikaksi, sillä tilaa autoille ja teltoille on riittävästi samoin kuin vuokrattavia mökkejä. Kirvesmiehen Porschenakin tunnettu vW 1600TL muuttaa ilmettään huimasti pelkällä vanteiden vaihdolla. Bug In Finn V olkkariväen vuotuiset Bug In Finn -kokoontumiskekkerit pidettiin 26. Viikolopun kelit olivat tähänastisen kesän kuumimpia, ja vankasti ilmajäähdytykseen luottavat harrastajatkin vilvoittelivat itseään uimalla. Mallia ei Suomen Volkkariyhdistyksessä ole rajattu vain Kuplaan, vaan mukana touhussa ovat pakut, Karmann Ghiat ja Typ-kolmosetkin. Volkkareiden pariin on aina ajautunut paljon väkeä, joiden mielestä alkuperäinen auto on ensisijaisesti hyvä aihio omien visioiden toteuttamiselle. Kun tekee itse, saa varmasti mieleisen. kerran Himoksen laskettelukeskuksessa Jämsässä. Paikalle oli tullut myös osakauppiaita ja moni oli ripotellut itselleen tarpeettomat volkkarinkappaleet telttojensa eteen ostajia odottelemaan. Pomppulinna ja uimaranta tekevät tapahtumasta sellaisen, jossa lapsetkin viihtyvät. Eri ikäistä Golfejakin alueelta löytyi, mutta ilmajäähdytteiset olivat selkeästi pääosassa. Tai ainakin Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine marjo Keskitalon ´62 avo Karmann Ghia. raKenTeLuTyyLiT vaihtuvat, mutta alkuperäisyys on aina muotia. 82 02/08. Arpajaispalkinnoista ei näyttänyt olevan liiemmin pulaa ja monelle osuikin vahapurkin voittanut vanhemPi dobbeli eli sekajuna-junakeula? 25.27.7. Kaikkiaan paikalla kävi arvioiden mukaan noin 300 Volkkaria. Luokittain palkittiin tapahtuman parhaita laitteita pokaalein. Jämsä Heinäkuun loppupuolella järjestetty Bug In Finn -tapahtuma keräsi Himokselle kolmisensataa volkkariharrastajaa ja monenkirjavaa kalustoa. arpalipuke
Volkkariväen keskuudessa on monenlaisia oikeita tapoja harrastaa autoaan. Tämä Karmann Kabrio ei ole lainkaan niin väsähtänyt kuin luulisi. iLmajäähdyTTeiseT kuplat ottavat rannalla aurinkoa sillä aikaa, kun vesijäähdytteiset kuskit pulikoivat järvessä. Karmann Ghian halutuimpia malleja on vanhin versio pienillä takavaloilla. Joillekin auto on valmis, kun museorekisteripaperit on kourassa. Tämä ´57 tuli Tampereelta. aLueeLLa nähtiin useita pitkänmatkalaisia. Toisille se taas on loppumaton rakentelun kohde, johon visioidaan tulevia muutoksia aina kun vain edellisten toteutuksilta ehditään. miKään ei ole niin pettävää kuin ulkokuori. Vaikka eräs kotimainen autovahamerkki tapahtumaa sponsoroikin, aivan kaikki eivät näytä pitävän vahausta kovinkaan tärkeänä. PeLTi ruostuu kauniisti, mutta mitä tämä lasikuituflippikeula oikein tekee? 02/08 83. Tämä ruosteesta tykkäävä harrastajajoukko toi kulkimillaan hienoa kontrastia rivistöön. Tässä pari Kuplaa itärajan takaa. sonderbussissa on hyvä näkyvyys kaikkiin suuntiin ja raitista ilmaa riittävästi. erilaisen kuin muilla
Lisätietoja tästä ja muista malleista saat Modelmanian sivuilta www.modelmania.fi tai soittamalla numeroon 09 447 330. Pisteosat kuntoon Vanhan ajopelin viimeistely on usein kiinni pienistä asioista: listat, tiivisteet ja merkit saisivat olla mielellään uutta vastaavassa kunnossa, kun niitä kiinnitetään juuri maalattuun koriin. Siinä mekaanikot kertovat arkipäivästään, työstään ja tuntemuksistaan. Vanhoihin Volvoihin ja niiden osiin keskittynyt Tommy Rönngård Närpiöstä on onnistunut saamaan varastoonsa uusia roiskeläppiä useimpiin Volvon malleihin. Ilmailukirjallisuudessa mekaanikkojen työsarka on yleensä jäänyt ilmataistelukuvausten ja pommituslentojen varjoon. Lisää tietoa saa soittamalla numeroon 041 4699 090 tai lähettämällä sähköpostia osoitteeseen tommy@tawi.fi Heraldi iskuun Turun liepeillä sijaitseva Sporttiauto on monien muiden aktiviteettiensa ohella erikoistunut vanhoihin Triumph Heraldeihin, ja siinä sivussa tietenkin Heraldiin pohjautuviin Spitfire-malleihin. Eihän koskaan ollut varmaa, palaisiko sotalennolle lähtenyt lentokone enää takaisin tukikohtaansa. Gulf-tuotteiden maahantuoja, US Parts, varastoi voiteluaineiden ohella myös saman merkin haalareita, lippiksiä ja muita vastaavia vetimiä. Hintaesimerkkinä voisi mainita vaikkapa 30 euron parihintaiset takaläpät Amazoniin ja pyhimykseen, PV:n vastaavat kustantavat vitosen enemmän. Alustaremonttia puuhailevalle löytyy mm. www.apali.fi, puh. Kirjan saa tilattua itselleen 33 euron hintaan. Hinnat alkaen 320 eurosta per sarja. Hienoilla yksityiskohdilla viimeistelty "Volvon keltainen" pienoismalli ei juuri harrastajan kukkaroa kevennä, sillä se kustantaa ainoastaan 36 euroa. Valikoimiin kuuluu tietenkin aito ja alkuperäinen klassikko, kirkuvan oranssi t-paita suurella Gulf-logolla koristeltuna. 02 533 2686. Ilman heidän työpanostaan yksikään lentokone ei olisi lentänyt. alkuperäisiä alatukivarren muovihelasarjoja hintaan 28 /auto. Koneremontin 84 02/08 yhteydessä on hyvä uusia myös hapertuneet kumiosat, kuvassa näkyvä moottorin kumityyny maksaa 13,50 ja ylävesiletku puolestaan 16,00 . Näkökulma on lentokonemekaanikon, miten hän koki sodan ilmapiirin ja mitä hän tunsi sisimmässään. Vastaavat osat korkealaatuisina polyuretaaniversioina kustantavat 40 /auto. 03 2700 500. Rajoitettu painos Upeita pienoismalleja valmistava Minichamps on ilahduttanut Volvo 121:n ystäviä tehtailemalla 1:43-kokoisen painoksen vuosimallin ´66 Amazonista. Sama pätee vaikkapa pölykapseleihin ja tietenkin kuraläppiin. Sen sijaan lentotoiminnan turvaamiseksi työskennellyt henkilöstöryhmä lentokonemekaanikot on jäänyt tarkastelussa taustalle. Mikäli kirjahyllyn kulmalta löytyy Amazonin mentävä rako, kannattaa toimia suhteellisen ripeästi, mallia kun on valmistettu vain Pohjoismaiden markkinoille ja tuotantomäärä on ainoastaan 1008 kappaletta. Esimerkiksi uusia mäntäsarjoja saa 1200-, 1300- ja 1500-kuutioisiin voimanlähteisiin jopa 1,5 mm ylikokoihin saakka. Kirjoittajat ovat ehkä arvelleet, että ne kiinnostavat lukijoita enemmän kuin lentokoneen huoltotoiminnan pienoismaailmassa yleensä lentueen puitteissa ahertavat mekaanikot. Paitalegenda ei kuitenkaan ole pitkäksi hinnoiteltu, sillä se lähtee matkaan lähes muodollista 10 euron korvausta vastaan! www.usparts.fi, 09 25 131 900 Lentomekaanikon arkea Ilmavoimiemme sodanajan toiminnasta on ilmestynyt runsaasti tapahtuma- ja henkilöhistoriallisia kuvauksia enimmäkseen hävittäjä- ja pommituslentäjien näkökulmasta. Lisää tietoa Heraldin osista saat maahantuojalta: www.sporttiauto.fi, puh. Hyllystä löytyykin monenmoista palikkaa aina huolto-osista peruskorjauksessa vaadittaviin komponenteihin. Tämä teos pyrkii lieventämään tätä epäkohtaa. Rompetori Tarpeellista tavaraa harrastajalle Alan t-paita Legendaariset tuotemerkit muodostavat pian ympärilleen joukon mitä erilaisempia merkkituotteita, kuten vaikkapa asusteita
010 446 911 ja www.sovellagarage.fi Pestäviä suodattimia Amerikkalainen K&N on erikoistunut pestävien ja öljyttävien ilmansuodattimien valmistukseen. Esimerkiksi käy hyvin vaikkapa kuvan kansitiiviste, joka sopii vuosina 195765 valmistettuun AMC:n 196-kuutiotuumaiseen sivuventtiilikutoseen. 48 euron hintakaan ei kuulostanut pahalta, varsinkin kun osan saa heti matkaan. Klassikkoauton harrastajalle suurin etu lieneekin se, ettei uutta ja toisinaan vaikeasti löydettävää putsaria tarvitse metsästää kerta toisensa jälkeen. Näitä oli reilun kymmenen sentin nippu Helsingissä sijaitsevan US Partsin hyllyssä, muiden vanhojen amerikanautojen tiivisteiden seassa. K&N-suodattimet kustantavat luonnollisesti perinteisiä paperimalleja enemmän, mutta vastapainoksi ne kestävät käytännöllisesti katsoen auton koko eliniän. Näyttävän näköiset Cortinat ja Escortit piti tietenkin vielä viimeistellä vauhdikkailla pisarapeileillä. Merkkiliikkeen kautta osia tilaavan kannattaa selvittää varaosanumerot http://global.gcp.se -sivustolta, sillä alkuperäiset varaosakirjat eivät ole välttämättä enää likkeellä käytössä. Samoin kannattaa varautua normaalia pidempiin toimitusaikoihin ja tapauskohtaisesti perittävään ennakkomaksuun. Tommi Mäkinen Racingin talleilla käytössä olevaan tuotesarjaan kuuluu useita siirrettäviä ja yhdisteltäviä työpisteitä, huoltovaunuja, kaappeja ja telineitä, joista omaan käyttöön sopivan kokonaisuuden rakentaminen on helppoa. www.usparts.fi, puh. Hinnat ovat varsin kohtuullisia, etenkin kun ottaa huomioon niiden olevan alkuperäisosia. Ympäristön tilasta huolehtiva arvostaa myös sitä, ettei kertakäyttöelementeistä kertyvää jätettä enää synny yhtään enempää. Hintaa pisarapeilillä on 39 euroa ja tilaus hoituu kätevästi sähköpostilla myynti@brittiosa. Lisätietoa maahantuojan sivuilta: www.eibach.fi/kn tai numerosta 0207 660 810. 02/08 85. Hintaesimerkkinä toimii hyvin Kaivokselan Bilian hyllystä löytynyt ´62 ja uudempiin bensiinimoottoreihin käypä öljynsuodatin (12,95 ) ja lähes kaikkiin nelisylinterisiin sopiva öljynpaineanturi (12,93 ). Vanhaa varastoa Se oikea peili 70-luvun autonrakenteluun kuului erottamattomasti sivuimukaasuttimet, karvanopat ja 13" aluvanteet. 09 25 131 900 Työkalut talteen Ergonomisesti pätevillä työtiloilla ja -välineillä on suuri merkitys niin työteholle kuin tekijänsä terveydelle, mutta ammattilaiskäyttöön tarkoitettujen laitteiden hinta tuppaa monesti karkaamaan harrastelijoiden ulottumattomiin. Nämä suodattimet virtaavat myös hieman alkuperäistyyppisiä paremmin, joten luvassa on myös lisää pirteyttä sekä aavistuksen pienempi polttoainelasku. Näitä tyylikkäitä peilejä valmistetaan edelleen ja niitä saa myös kotimaan markkinoilta. com tai soittamalla numeroon 05 281 511. Harrasteauton varaosia hakiessa ei kannata lannistua, vaikka paikallinen harakiriliike nostaisi kädet pystyyn eikä ulkomaisilta nettiliikkeiltäkään heru apua. GCP-nettisivusto on valitettavasti ainoastaan englannin- ja ruotsinkielinen, mutta oikeat osat hintoineen löytyvät helposti, vaikkei kieliä juuri osaisikaan. Pesuaineen ja suodatinöljyn sisältämä paketti kestää sekin normaalikäytössä useita vuosia. Monilla suomalaisilla autokorjaamoilla ja esim. Halkaisija on 90 mm ja kiinnitys hoituu kahdella pultilla alapuolelta, kiinnitysreikien väli on 50 mm. Heinäkuussa lanseerattu Sovella@garage-säilytysjärjestelmä on suunnattu vaativille kuluttajille, jotka halajavat pro-tason työympäristön kotitalliinsa. Alkuperäisosia Volvoon Genuine Classic Parts on klassikko-Volvojen varaosiin keskittynyt yritys, joka varastoi ja toimittaa alkuperäisiä varaosia sekä verkkokaupan välityksellä että paikallisen merkkiliikkeen kautta. Monesti soittokierros pitkän historian omaaviin, kotimaisiin liikkeisiin saattaa tuottaa tulosta. Lisätietoja Sovella Oy, puh. Kotkalaisen Brittiosan valikoimista löytyy tämä metallinen ja korkealaatuisesti kromattu yleismallinen PP1-pisarapeili
näytillä olikin hieno valikoima erilaisia museoikäisiä ajokkeja, puhumattakaan upeista naisista ohjauspyörien takana. muKaan mahtui monenlaisia ja -kokoisia autoja. Minua autoissa ei niinkään kiinnosta niiden tekniset seikat tai muut pörinät, vaan ajatukseni kääntyvät heti historiaan. Taajamanopeuksissa Audimme pääsee täysin oikeuksiinsa ja näyttämään hurmaavan puolensa. Naisten Automobiiliajoissa ei pelkästään kokoonnuta yhteen ja ajeta vanhoilla autoilla lenkki läpi, vaan osa ideaa on myös pukeutua autonsa mukaisesti. Hymy on herkässä kun kurvailemme kohti kokontumispaikkaa. HoLLoLan Kirkonmäelle oli saapunut monia kiinnostuneita katselemaan mobiiliajojen kalustoa. Tässä sulassa sovussa Buick Special ´56 ja Seat 600 sekä Dodge Lancer ´62 ja farmarimallinen Steyr Puch odottamassa starttia. Naisten Automobiiliajot 20.7. Tätä on se kuuluisa ajonautinto, en voi muuta kuin hymyillä leveästi suuren ohjauspyörän takana, kun kurvailemme kohti määränpäätä. 86 02/08. Kulkisihan se kovempaakin, mutta silloin sisämelu rajoittaa ajonautintoa, joten pidättäydymme pienemmissä nopeuksissa. Kun laitoin mekon päälle ja astuin Audin ratin taakse, tunnelma oli heti aivan erilainen. Hollola - Vääksy - UrajärVi Viidettä kertaa järjestettyihin Naisten Automobiiliajoihin osallistui 28 autokuntaa kyydissään kuutisenkymmentä osallistujaa upeissa, ajanmukaisissa asusteissaan. Teksti: johanna Helin Kuvat: kari Mattila L ähdin liikenteeseen yhdessä Klassikot-lehden Audin kanssa ja tämä olikin "Unskin" ensiesiintyminen julkisuudessa. Vanhoista valokuvista löytää osan tuota tunnelmaa, vaatteista, kampauksista ja asusteista. Koska Auto-Union Audi 60 on vuosimallia ´70, täytyi myös asuste valita 6070-lukujen taitteesta. Kun kurvaamme isolta tieltä pois, löydämme Unskin kanssa yhteisen sävelen. Suuntaamme Unskin kanssa nokan kohti Hollolan kirkkoa, josta on tarkoitus startata reitille kello 10.30. Audilla on todella mukava ajaa, se menee mukisematta satasta ja kiihtyy nätisti. Ehkä siksi tunnelma olikin nyt niin aito, kun myös asuni oli auton mukainen. On mukava kuvitella, millainen auto se on ollut uutena, sen omistajia ja sillä tehtyjä matkoja, miltä he ovat yhdessä tien päällä näyttäneet ja minkälaisia seikkailuja he ovat matkan varrella kokeneet. Itse en valitettavasti omista vanhoja asusteita, mutta onneksi sain Niina Peltoselta lainaksi upean vaaleanpunaisen, aidon amerikkalaisen puvun suoraan 70luvulta
Miehiäkin on muutama mukana, mutta korkeintaan takapenkillä tänään nimittäin ajavat vain naiset. Kun pääsemme takaisin tallin suojiin, taputan vielä Unskin konepeltiä: meillä oli mukava seikkailu yhdessä. 02/08 87. On hienoa huomata, ettei autoharrastus ole vain miesten laji, vaan myös naiset ovat yhtä innoissaan. Volvo on Tarjan ja hänen miehensä ensimmäinen auto, joka palveli uskollisesti ensimmäiset 20 vuotta perheen ainoana kulkupelinä. avuksi on osoittautunut rompetorilta hankittu brosyyri. Tarja Tyyskä (oik.) ja marita mäntynen saapuivat ´63 amazonilla ajoihin. Tunnelma tiivistyy, kun autoja aletaan starttailemaan ja ne lähtevät lipumaan yksi toisensa perään kohti välietappia Vääksyn kanavalla. Reitin varrelle on kerääntynyt myös runsain mitoin katsojia, jotka vilkuttavat meille innoissaan. Vääksyn kanavalla pysähdymme ja rupattelemme hetken, autoista tietenkin. Ilmapiiri on välitön, ja vaikka olen vasta ensimmäistä kertaa mukana tapahtumassa, meidät otetaan heti lämpimästi vastaan. maTKa taittui upeissa PäijätHämeen maisemissa. Leenan mukaan Taunuksen kanssa on mukava kulkea, mutta osien metsästäminen on ollut hieman hankalaa. Reitti on valittu huolella, maisemat ovat upeita ja mäkien kohdalla tuohon hienoon näkymään liittyy vielä pitkä letka vanhoja mobiileja mutkaisel- la tiellä. Silti olemme tyytyväisiä, olemme saaneet monta uutta ystävää niin autoista kuin ihmisistä. Moneen ajopeliin liittyy pitkä ja tunnerikas historia, näitä tarinoita voisi kuunnella vaikka kuinka kauan. Sen jälkeen Volvo on ollut liikenteessä vain kesäisin. Lounaan jälkeen palkitaan myös ajojen vanhin auto, nuorin osallistuja, kaunein asuste ja auto -yhdistelmä sekä pisimmän matkan paikan päälle taittanut kuljettaja. 12TS on vuosimallia ´64 ja ollut perheessä jo pitkään. Lähdemme Unskin kanssa kohti kotia hieman haikeina, sillä emme haluaisi tämän upean tunnelman loppuvan. Tarja on harrastellut vanhojen autojen parissa vuodesta 1982. Kun mB 380 SL ´81 saapui urajärvelle, alkoi Dallasin tunnusmusiikki soimaan saaden monien suupielet nousemaan leveään hymyyn. Koko päivä oli todella onnistunut eikä sadekuurokaan pystynyt latistamaan tunnelmaa. Jatkamme matkaa Vääksystä kohti Urajärven kartanoa, jossa meitä odottaa maittava lounas ja mielenkiintoinen tutustumiskäyn- ti kartanoon. Se tuo osan tunnelmaa, on upeaa nähdä kuinka niin moni nauttii näistä hienoista ajokeista, sitähän tämän autoharrastuksen tulisikin olla. Kaunista näkymää koristaa entisestään hienot automobiilit, jotka lipuivat jonossa pitkin mutkaisia teitä. EnErginEn Leena grön Kuusankoskelta uskollisen Taunuksensa kanssa. Tämän yksilön erikoisuus on sen väri, inkarot, jota käytettiin vain vuosina 19791981. Pukuloistoa ja tarinointia Parkkipaikalla meitä on vastassa jo rivi toinen toistaan hienompia autoja yhdessä omistajiensa upean pukuloiston kanssa
auto palkittiin ajojen vanhimpana ajoneuvona. BmW 700 CS ´63 koki pieniä vastoinkäymisiä matkan varrella, mutta sopivien hoivatoimenpiteiden jälkeen tämä pieni mutta pippurinen pakkaus jatkoi taas innokkaasti matkaansa. mukava tuttavuus kaiken kaikkiaan. EmmE olleet ainoita museoajoneuvoja tien päällä, vaan myös vastaantulijat olivat teemaan sopivan ikäisiä. 88 02/08. Klubi perustettiin, kun ajojen taakse haluttiin saada järjestäytynyt organisaatio. Ensimmäisessä naistenajossa vuonna 2004 ajettin Tuusulanjärven ympäri. Ensi vuonna toivottavasti nokat kohdistetaan hieman pohjoisemmaksi, mikäli sieltä suunnalta löytyy innostuneita naisia ajoja puuhamaan. Lisätietoja yhdistyksestä löytää nettisivuilta www.naistenautomobiiliklubi.fi. KaTi Taivaisen sympaattinen Seat 600 vuodelta 1971 löysi Vääksyn etapilla oman paikkansa puun katveesta. ajoihin voi ilmoittautua osallistujaksi jokainen ajoista kiinnostunut, kunhan ratin takaa löytyy nainen. myös miehet voivat liittyä kannatusjäseniksi ja mukaan tukijoukkoihin, mutta ohjauspyöriä kääntämässä heitä ei nähdä. Seuraavana vuonna huristeltiin nurmijävellä ja mäntsälässä, kun taas vuonna 2006 vuorossa oli Kanta-Häme. Vuonna 2007 kurvailtiin Porvoon suunnalla ja nyt tänä vuonna PäijätHämeessä. Punaisen kaunottaren on entisöinyt Katin isä. VääKSyn kanavalla autot keräsivät lisää kiinnostuneita katselijoita. Kuljettajana jonna Salminen (takana oikealla), joka palkittiin nuorimpana osallistujana. auTo-unionimmE alias unski on mukava matkakumppani, joka ei säikähdä pieniä sorapätkiäkään. paras asu-ajoneuvoyhdistelmä. NaisteN aUtoMobiiliklUbi naisten automobiiliklubi sai alkunsa Kansainvälisenä naistenpäivänä 8.3.2007. Tässä etualalla Pia Eskolan vaaleansininen mgB 1800 roadster ´64. naiSTEn automobiiliklubin puheenjohtaja marja-Liisa järvi lähti vauhdikkaasti matkaan Fordinsa kanssa. "Klubin tarkoituksena on naisten automobiiliharrastuksen edistäminen, naisverkoston luominen ja ylläpito, vanhojen ajoneuvojen, niihin liittyvien vaatteiden, asusteiden ja esineistön hankinta, säilyttäminen ja vaaliminen sekä naisautoilun historian tutkimuksen edistäminen", kertoo yhdistyksen puheenjohtaja marja-Liisa järvi. ajojen yhteydessä on itse ajoreitin lisäksi järjestetty myös tutustuminen johonkin kulttuurikohteeseen sekä valittu mm. Toivottavaa on myös yhdistyksen toiminta-ajatuksen mukaisesti ajokin vuosimalliin ja tyyliin sopiva asuste. yhdistyksen nuoresta iästä johtuen toiminta keskittyy vielä pääasiassa Etelä-Suomeen, mutta puheenjohtajan toiveena olisi toiminnan laajentuminen myös muualle. jäseneksi voi liittyä, vaikkei omistaisikaan museoautoa. naisten automobiilajojen ajankohta on teemalle sopivasti naistenviikon sunnuntai. a Ford Sedan on vuodelta 1929 ja rullaillut suurimman osan kilometreistään Suomen maaperällä. naisten automobiiliajoja on järjestetty jo vuodesta 2004 saakka yksityishenkilöiden vetäminä
Museorekisterissä., h. Kysy lisää , h. 11900 , 0405800658, Pirkkala 81895 EMW Sport Cabriolet 327-2/2750 -55 katsastettu, ei museorekisterissä. 9000 , 0405362724, Kuusankoski 82431 LÄHES KAIKKIIN USA-AUTOIHIN 50-luvulta alkaen Citroen Ami 8 -72 aj. Datsun 1200 -70 Racing Projekti. konetta hieman piristetty ja juuri katsastettu, h. 110000 km, museorekisterissä, harvinainen suomessa, hyvä kunto., h. 6800 , 050-5811406, Helsinki 81543 Valikoimistamme löytyvät laipat, tarvikkeet sekä putki- ja vaimenninosat pakosarjan tai putkiston tee-se-itse -valmistamiseen. 28900 , 0400-624800, Hämeenlinna 81402 LAADUKKAAT PAKOPUTKISTOT Cadillac Coupe de ville Aut -65 museorekisteröity, 27.6.08 ilman huomautuksia katsastettu, siisti (pientä laittoa, kuten oviverhoilun muoviosat ja takalokasuojan pyöränaukossa maali vähän kupruilee), kone ja vaihteisto toimii moitteettomasti, seuraava kats. Osta, myy tai vaihda klassikkosi Klassikko Markkinat Myydään autoja BMW 2002Tii -73 Täysin entisöity. 6500 , 0400-418823, Helsinki 82541 Chrysler NEWPORT -63 361 nappilaatikko, kone irti joka rempattu, 84052 040-8600576, Helsinki Ford Mustang convertible -73 täysin läpikäyty ja kunnostettu, museorekisterissä oleva siisti avoauto, CID 351-V8-koneella. Myydään tarjousten perusteella, 0400-245482, Lahti 81304 Ford Mustang Avo Aut -65 ei mätä, uudella sisustalla, katolla ja alustan osilla, katsastettu 11.6.08, h. erikoisautoksi, matkailuauto, 292+350, ei pakokaasumittausta, sisustan muutos vapaata. Ohj.tehostin, erillispenkit sähköllä, sähköikk, alkuper. 7000 , 019-5245480, Huuvari 84041 Datsuneita myytävänä Datsun Bluebird 2.0 GL Diesel -81- 1.om., aj.350tkm Datsun 2D Sedan 160JHLA10 -77, amerikan vientimalli. 28000 , 0407703733, Vaasa 82958 Valmistus ja maahantuonti MARTELIUS - EXHAUST OY Puh. 1000 , 81896 040-5577767, Tuuri Ford Cortina Estate -65 museorek., täysin läpikäyty, erinomainen kunto., h. 67000 km, rek. FM-radio. Maalipinta ei näyttelykuntoinen , h. Tekniikka ja sisustus erittäin hyvät, ajoltaan moitteeton. 22000 , 050-3695663, Katinala 81376 Cadillac Coupe de ville -65 museorekisterissä, k.lukko, ilmastointi, ohj. Hinnat alk. Uutta: Etuiskarit, akut, seisontajarruvaijerit, jarruletku, öljyt+suodatin, ei talviajoa, h. 85000 km, alkuperäinen 300 avo MRkilvissä! Seuraava katsastus 6/2010. 500, 0405141230, Alajärvi Chevrolet Beauville Sportvan -77 aj. Tuotu suomeen -81, 2.0 moottorilla. 2010, h. 13900 , 84048 0500-567604, Mustasaari Chrysler 300 convertible Aut -66 aj. teh., sähköistuimet/-ikk., huippusiisti, kulut 27 vuodessa, myydään tarjousten perusteella, h. Vaihtokin käy. 02-856 616 Fax 02-856 617 www.martelius.com 02/08 89. Valmistamme pakoputkia myös mallin mukaan taivuttamalla. Dodge Charger -70 440 CID ja 9 1/4 iso perä
Muuten käy ja kukkuu loistavasti., h. 33000 km, hieno, museokatsastettu, täysin ruosteeton ja alkuperäinen, lohkolämm., stereot, 2xrenkaat, ohj. 2300 , 82363 0400-812044, Kortesjärvi Ford Mustang LX 5.0 V8 -92 autom. Hyvin säilynyt alkuperäiskunto, maalaus uusittu, radio alkuperäinen Becker, oviverhoilut uusittu, entiset mukaan. -07, siisti ja huollettu. 5500 , 0400-927945, Lehmo 82470 Mini Clubman -71 Myydään hyvän kotiin. 1900 , 0440-808065, Imatra Lada 1300 S -80 aj. convertible ´92 kaikilla herkuilla mut askissa nelonen luistaa. Amerikkalaisen pehmeää kulkua. Ehjä verhoilu, paljon korjattu, esim. 93000 km,museorek. 369000 km, 2-renkaat Mersun aluilla, vetokoukku, radio, istuinsuojat, museoitu 1/98, katsastettu 6/08, h. 93 tkm, kuparinvärinen, 3-ovinen, h. Hieno vanhan ajan MB, kysy lisää, h. 54000 km, Museokatsastettu 2006, satakunnan 1. 3900 , 0400-812044, 76800 Kortesjärvi Opel Kadett 1.3 -80 aj. Vakuutus 27/ vuosi, myös vaihto, 0503769313, Tampere 84042 Mercedes-Benz 608 LP 3600 -67 aj. ilmastointi. Tee tarjous, h. 9" perä siististi entisöity muskeli. Myydään tarjouksien perusteella todella hieno harraste auto. nyt kesähintaan. 3500 , 0400-799683, Pori 84043 Mercedes-Benz 280 S Automatic -73 aj. 800 , 040-7636271, Salo 83099 Opel Commodore Aut -80 aj. 5500 , 040-7292444, Ilmajoki 82333 Jussinpellontie 2 - 20780 Kaarina - Finland Puh. 5900 , 040-5803270, Kristiinan83082 kaupunki Morris Oxford -59 hieno ja täysin kunnossa oleva harvinaisuus.TekMazda 1500 Van -71 Museokatsastettu, erittäin siisti, 100% alkuperäinen. Hyvin pidetty. 267000 km, k.luukku, stereot, lohkol.+sisäp., polttoainelämm., sumuvalot. 141100 km, museoajoneuvoksi rekisteröity 6.10.2004, todella siisti ja näyttävä. Täysin alkuperäisessä kunnossa-, h. kone, kytkin, laatikko, ABS. 18000 , 0400-586648, Nivala Mercedes-Benz 115 230-4 4D -74 aj. museolada. tehostin, h. Vaihdetaan vain ja ainoastaan euroihin, h. (02) 243 2781 Fax (02) 243 2783 www.freetechnics.fi info@freetechnics.fi www.presco.fi 90 02/08. 58000 km, täysin ruosteeton, kaikki sähköherkut. Opel, h. 11500 , 0400-507485, Jyskä 84051 Ford Torino hard Top GT -68 390 Cid + C6-aut. Harvinaisuus!, h. 5800 , 79815 044-3224233, Helsinki Mitsubishi Sapporo 2.4i -88 aj. 283000 km, ilmastointi, soitin, cruise, s-lasit + peilit, ABS. Aj. -87 aj. 3700 , 044-3085644, 84039 Oldsmobile Toronado V6 autom. Alkuperäisessä kunnossa. Klassikko Markkinat Osta, myy tai vaihda klassikkosi niikaltaan täysi kymppi, maalipinta auringon polttama, mutta suorakylkinen ja ruosteeton, h. Ei tule toista vastaan. Tiedot huoltokirjassa, vaihto halvempaan esim. , h. Autom
auto on Suomenniemellä, moottori ei jumissa. 2900 , 0400-812044, Kortesjärvi 66383 Skoda 120 LS -79 aj. Hieno, hyvässä kunnossa, museorekisterissä, h. 700 , 0400-558205, Mikkeli sia, h. Ei rek., paperit ok. 3150 , 050-3624225, Eurajoki 84045 Renault 10 -69 aj. 1000 , 0400-160588, Pörtom Toyota Corona 1500 -69 aj. 240000 km. 21000 km, museorekisterissä, kesällä katsastettu ja museoitu. 6000 , 044-2853670, Hyvinkää 83097 Volvo Amazon 2D B20 -68 katsastettu 05/08. 11000 , 0445449066, Lahti 83098 Myydään MP Renault 12 -79 aj. n. 2000 , 0400-682055, 83975 Rover 2000 -65 Vähän Suomeen tuotu malli. Erittäin harvoin myynnissä, erittäin hieno, h. Kone laakeroitun.200tkm. Ei hitsattavaa, ei vaihtoa. Uusi laturi -08, takajouset taottu + uusia ´08 jouDuett PV Amazon -sarjan sekä 140-sarjan uusia osia! Käytetyt autonosat: · moottorit · peltiosat · vaihteistot · sisustusosat ackfältin autohuolto & autopurkaamo 68410 ALAVETELI · www.backfalt.fi Purkaamo: 040-7332 493 · Korjaamo: 06-8648 493 · Automyynti: 040 8234 100 02/08 91. 5500 , 04081193 5954079, Espoo Renault 18 GTS -79 aj. 3000 , 045-6353063, Uusikaupunki 82356 Monark B.A. Hyvä entisöintii., h. paperit on. 172000 km, h.kirja, 2xrenkaat, 2xalut, lohkolämm., museorekisterissä, seuraava kats. 78000 km, Toyota Corona 1500 -69 Museorekisterissä, siisti, aj. kesällä 2010! Tästä hieno suvipirssi, jonka arvo säilyy, h. Osta, myy tai vaihda klassikkosi Klassikko Markkinat 83081 alkuperäiskunnossa, siisti, katsastettu 6/08, h. Tee tarjous, h. Täysin ruosteeton hieno peli kaksilla pyörillä, toiset aluvanteilla, h. 17" alumiinivannesarja ei kuulu kauppaan, h. Tarjoa!, 0400-109056, Espoo 84037 Toyota RT-40 -67 toukokuussa 2008 katsastettu, museointia varten kaipaa kuskinpenkin istuinosan verhoilun ja uuden maalipinnan, täysin alkuperäiskunnossa. 95000 km, siisti ja alkuperäinen, museorekisterissä, toiselta omistajalta, syksyllä öljytty ja kotelot ruostesuojattu, kesällä katsastettu, kahdet pyörät, h. 118000 km, katsastettu 26.5.08, kahdet renkaat, radio, metalli vaalean vihreä, hieno ikäisekseen, h. 1500 , 040-7484705, Rovaniemi 81434 Ford PickUp -31 Hyväkuntoinen LA-tuonti. 82000 km, huippusiisti yksilö, juuri katsastettu, seuraava näyttö vasta 2010, museorekisterissä. 92000 km, Ollut kylmätallissa 18v. 2600 , 0400-812044, Kortesjärvi 66384 Toyota Carina Ta-12 1600 -73 aj. 250 cc -54 Musoerekisterissä. Ruosteeton, syksyllä öljytty ja kotelot ruostesuojattu, toiselta omistajalta, vaikka jokapäiväseen käyttöön, h. Kesäisin lähes päivittäisessä ajossa. 3000 , 0400-812044, Kortesjärvi 74320 Yli purettua VOLVO henkilöautoa S80, S&V70, S&V40, 900, 850, 700, 400, 300, 240, 140-sarjat 400 UUTTA! Skoda 108 L -88 aj
Klassikko Markkinat Osta, myy tai vaihda klassikkosi Myydään mopot posti makke52@luukku.com, h. Kysy lisää., h. (09) 550 917 TÄYDE N PALV ELUN K LASSIK KO- JA HARRA STEAJO NEUVO TALO KLASSIK ilmajousi MERcED ES-BENz 300 SEL tus, museo 3.5 -71 ajo neuvo 14700 KO SUPE aj. projek ti, tarjousten perusteell a hyvin säil MG MG c GT -69 ynyt yks ilö DODGE CHARGER -70 28000 17800 VOLVO AMAZON B20 -68 5500 29800 siistikunto E-TYPE 4,2 S1 cOUPE inen MR -ajoneuvo -64 34800 JAGUAR CHRYSL LAFE täysin kun R -77 nostettu, tehoka MP ER 300 AUT. 2700 , 0400-868533, Tampere 84038 Kampiakselien täyttöhitsaukset, myös iskun pit.muutokset Nokkalinjan ja laakeripesien aarporaukset Runsas valikoima vanhempien autojen laakereita ja tiivisteitä. 1000 , 0400-160588, Pirttikylä Myydään osia Ford Granada MK1 1972-1977 hyväkuntoiset ajovalojen umpiot. 20 · W WW.S NRO 05 /2008 · ELOKUU UPERM ARKET.F I FORD MUSTANG AUT. 2850 , 0405932866, Tervakoski IC 350 -70 IC-350 sivuvaunulla. 995 , 050-4003715, 82394 harley Davidson heritage -91 1340 kuutioinen, pohjamaalissa., h. Ei rek., hyvä entisöitävä. S- Moottorikoneistusten erikoisliike Nokka-akselien korjaus- ja virityshionnat Parilla Levriere 150 Skootteri -59 Ainoa Suomessa, vasta 3. 88000 km, matkapyörästä kevennetty, Ducatin kate, mökäputket, Konin iskarit, tangonpääpeilit. Erittäin harvinainen. Ei vaihtoa. paperit ok., h. 3200 , 050-5758518, Porvoo 82238 Tunturi Sport -72 alkuperäinen, Buchin koneella, irroitettava tuulilasi ym. omistaja. 2+ tarjousten perusteell 2 -96 a XJS 4.0 cO 0800 Orikedo nkatu 32 , Turku Puh. Kytkimessä ja maalipinnassa sanomista. H4 tai 2kpl, 041-5111090, Espoo hIOTTUJA KAMPIAKSELEITA -85 Fiat 600 & 1300, Datsun 1200, Anglio 1000, Austin A 4 pultti VP, Isutsu Bellet, Simga 1100, Mosse 408, Taunus 15M 17M, Triumph 1200, Moto Guzzi SP 1000 -81 aj. Eri rek. -66 11900 s harvinaisu us 40000 cABRIO läpikäyty LET -61 , museoajo neuvo FIAT 120 0 Klassikko autojen en 12600 myydään JAGUAR tisöinnit, huollot ja ko NV. 02-4 16 2300 GSM 04 www.tria 0-900 6030 nglemot or.com Näytöt so pimukse sta. rjaukset · Otamm MR-rek. VOLVO PV TRIANG L MOTOR E e klassik historic rall 544 SPOR T -65 iauto voimaa ja eleGanSSia! MORRIS OXFORD -59 2300 www.su 5 > TOYOTA CARINA 1600 -73 3000 koja myö s välitett äväksi 14900 MB 608 LP 3600 -67 5500 6 4148 92 Jätä oma ilmoituksesi heti: www.supermarket.fi 02/08 83 7 937 permarke FORD PIC KUP 08 Satoja ja har klaSSikko -, raSte a j o n e m u S eo uv AU -31 11000 t.fi. 74000k JAGUAR V12 m, vain kes cONVERTIB LE -89 äkäytössä ollut! XJS RMARKE KlassiKKo haussa? täysin ent GHINI P400 SV isöity, my ydään tarj -MIURA -71 ousten per usteella 24800 ilmajousi ES-BENz 300 SE cOUP tus, hieno museoajo E neuvo, tarj -63 ousten per ust MERcED eella T 05/200 LAMBOR 8 täysin ent HEALEY 100 -55 isöity AUSTIN 48400 aut., hyv MERcED ES-BENz 280 ä museo ajoneuvo SL -70 36800 509 cid + PONTIA c GTO cO Doug Na TR 3 -60 Hyvä mu seoauto! TRIUMP H helpotus odottaa lehtipisteissä. 30900 3,8l + ma n., käyntik sh 5-speed NVERTIB LE -69 + 9" JAGUAR S-T YPE -65 ha r r a S joka m teautoja akuun ! 2008 · HINTA 4. Otetaan tarjouksia vastaan. Kaikki pikkuosat tallella, hyvä kone, rekisteröity,ei mus.rek., h. Takkatie 13 · 00370 Helsinki · Puh. Tämän voi museokatsastaa niin halutessaan eikä tule vaikuksia. -65 22000 unt. Perushuollot+vähän extraa tehty, jatkuvassa ajossa. 12500 , 044-3085644, harley Davidson SST-125 -78 Kunnostettu läpikotaisin Harleyn uusilla osilla. Orggisputket mukaan, h
Myös kokonainen timangi, ajokuntoinen, osina tai kokonaisena. Sach-moottorin, joka vasemmalla jalalla polkaistaan. 5 , 0407271635, Kyröskoski Varaosia MB-W116-2805 -78 moottori + autom., hyvä koeajomahd., 500. Autopostikortteja. PMC skyline -66 ovet, maski. Kadett A/B osia. 09-855 8035, 0400-812 535 avoinna: ma-ke 13.00-20.00, to-pe 10.00-17.00 Nyt varaosat myös nettikaupasta www.jamant.fi Pekka Nätkin T:mi sami lassila Ruotsinkyläntie 5-9 · 07990 Ruotsinkylä puh. 60, 040-7483467, Kotka Jupiter Safir -70 mopon käynnistyspoljin. automaatit 4x4 jakoVaihtEistot usa-autot Kanta-Hämeen Koritekniikka Oy www.koritekniikka.com · 044-344 5604 MAAHANTUONTIA USA:STA Valkosivuisina ja mustina Myös korjaamo-, käyttöohje ja varaosakirjoja, myyntiesitteitä ym. Kupla -65 mitt.etu-umpio,vilkunlasit, ym. Kalliskin kelpaa!, 044-5683113, Eurajoki Ruostevauriokorjaukset ja automaalaukset edullisesti! ...automaattien ammattilainen käytössänne... · korjauksia · varaosia · vanhat Hydramatic, Fordomamatic, Torqueflite, Powerlite, Borg-Warner ym. 02-648 6677 Autohuolto JAmAnt oy Voitontie 12, 02820 Espoo puh. Bensa 2-tahti mittaripumppu. kirjallisuutta KlassiKoihin ja rodeihin www.autotransmission.fi · Autot, osat, ym tavarat · Tilausten mukaan Autotransmission Uusiniityn teollisuusalue PL 11, 28601 Pori · Puh. 050-5239955 · www.falcont.com Näin ilmoitat Klassikko Markkinoilla: Postitse: Käytä alla olevaa ilmoituskuponkia Postita ilmoituksesi osoitteeseen: Klassikot, PL 350, 65101 VAASA Sähköpostitse: Lähetä ilmoituksesi tiedot ja kuva osoitteeseen: ilmoitus@klassikot.fi IlmoIta IlmaIseksI klassIkko markkInoIlla! Myydään Ostetaan Vaihdetaan Autot Moottoripyörät / Mopot Työkalut Muut Varaosat HUom! Ilmoitukset, jotka ovat lehden toimituksessa viimeistään 4.6.2008 klo 12.00 julkaistaan 12.6.2008 ilmestyvässä Klassikot -lehdessä. Leikkaa irti tai kopioi tämä kuponki Postimerkki VIIPALEKUSTANNUS OY PL 350 65101 Vaasa Nimi: Osoite: Puhelin nro: Postinumero ja Paikkakunta: Klassikot pidättää itsellään oikeuden olla julkaisematta ilmoitusta. MB 200 -72 ohjekirja., 050-9189163, Ylihärmä Varaosat Vanhojen Toyotien osia. Myös konei- ta: Anglia, Kadett, Record p2,Toyota Crown -71, Standart Vanguard, ym. 0500-848879 · www.samilassila.com P. Corolla ke20 takaluukku, mitt, ym.Ford cortina -71 GT ovet, konepelti. Kysy lisää, h. Corolla 67-87, Carina 73-85. Dodge Lancer -61 2kpl ovet, maski. Lucas v-jakajan kärkiä. Lähes kaikkea löytyy, myös Coupet ja farmarimallit. Anglian osia. Escort 4D -69 ovet. Osta, myy tai vaihda klassikkosi Klassikko Markkinat Ostetaan Open 1700, 050-5216880, Asikkala Moskvitsh 402-2140 osia , 0407293257, Kurejoki Osia myytävänä Dodge dart 4D -65 ovet, takaluukku,listoja ja muuta pientä. Emme myöskään vastaa virheistä ilmoituksissa. © Viipalemediat Oy 02/08 93. Lehdessä julkaistua materiaalia voidaan käyttää muissa Viipalemediat Oy:n julkaisuissa ja niiden markkinoinnissa. Ehjärihlainen tietenkin. MB-W123 kromikaaret + jalopuusarjat, goodyear-7.00-15lt, 10-kank., uudet kesärenkaat 2kpl, 50 , Jeep Wagoner täydellinen sivulista sarja + kiinn
Alustarakenteeseen ja painonjakauman tasaisuuteen on tehtaalla panostettu tavallista autoa enemmän. Etuakselisto on toteutettu päällekkäisillä tukivarsilla, mikä on mahdollistanut hyvät ja rauhalliset pyöränkulmien muutokset joustoliikkeen aikana. Tuleva klassikko Alfa Romeo 75 Viimeinen takaveto Italialainen urheilullinen perheauto 80-luvulta lumoaa edelleen mutkateillä aktiivisesta ajamisesta kiinnostuneet autoharrastajat. Moottorit ovat tehokkaita ja erikoisia; sekä neli- että kuusisylinterisissä bensiinimoottoreissa on alumiinikansien ohella alumiiniset sylinterilohkot. Alfa 75:sen moottorit ovat kotonaan kierroksilla ja silti niitä ei ole pakko kierrättää, vaan ne vetävät kiltisti jo parin tuhannen kierroksen tuntumasta. Sen edistykselliset alustaratkaisut perustuivat pitkälti Giuliettaan, kuten myös nelisylinteriset moottorit. Myös kytkin sijaitsee taka-akselin yhteydessä eli kardaani pyörii aina moottorin nopeudella. Kierrejousien sijasta autossa on alatukivarsiin kiinnittyvät vääntösauvajouset. Kaksiosainen kardaani on varustettu tukilaakerilla ja kuminivelillä. Alfan viimeinen takavetoinen sai nimensä tehtaan 75-vuotisjuhlavuoden mukaan. Toimittaja: Petri Juola Kuvaaja: Minna Mattila A lfa Romeo 75, eli tuttavallisemmin Alfa 75, julkaistiin Alfa Romeo Giuliettan seuraajaksi vuonna 1985. Kulmikkaan kiilamainen neliovinen sedan on 75: sen ainoa korimalli. Alfa 75 on edeltäjiensä kaltaisesti selvästi suunniteltu urheilulliseksi perheautoksi, jolla perheenisä voi yksin ajaessaan kokea vauhdin hurmaa pikkuteillä ja jolla koko perhe matkustaa pidemmänkin matkan "Kun auto vihdoin myytiin toiselle omistajalleen vuonna 2002, oli se edelleen käytännössä uusi. Muilta osin voimanlähde on melko tyypillinen italialainen urheilumoottori tuplanokkineen ja virtausystävällisine pakosarjoineen. 1985 Alfa 75 tulee markkinoille, vaihtoehtoina 1.6-, 1.8ja 2.0-litraiset kahdella tuplakaasuttimella varustetut 4-sylinteriset rivimoottorit, 2.5-litrainen V6 ruiskulla sekä 2.0-litrainen turbodiesel rivinelonen. MAllihistoriA 1977-1985 Edeltäjä, takavetoinen Alfa Romeo Giulietta, johon Alfa 75 pitkälti pohjautuu tekniikaltaan. Kaasutinmoottorisissa malleissa on kaksi vaakatuplakaasutinta kilpa-autojen tapaan. Silti rakenne pitää jäykän taka-akselin kaltaisesti renkaat tien suuntaisena kiihdytyksissä tasaisella tiellä. Vaihteisto sekä takajarrut ovat De Dion -tyyppisen taka-akselin yhteydessä, mikä tarjoaa pienen jousittamattoman massan ja erillisjousituksen edut, kun kuoppia on vain toisella puolella tietä. Yläpuoliset nokka-akselit, hyvin virtaavat kannet ja imu- sekä pakosarjat takaavat suuren litratehon suhteessa laajaan vetoalueeseen. Moottorit olivat nelisylinterisiä, bensiinimallit kooltaan 1.62.0 litraa ja diesel 2.0 litraa. Myös 75:sen alustaa voisi kuvailla useimpien Alfojen tapaan mukavan urheilulliseksi; auto omaa hyvän tiepidon ja tasapainoisen käytöksen ja silti jousitusta voi kutsua miellyttäväksi kovan sijaan. NuRMijäRVElTä kotoisin olevan Ville Salmisen Alfa-yksilön poikkeuksellisen upea kunto selittyy osittain sen erikoisella historialla, auto nimittäin myytiin ensimmäisen kerran vuonna 2002. Mittarissa oli silloin 42 kilometriä! TuplATulppAiSESSA moottorissa on kaksi virranjakajaa, toinen kannessa, toinen lohkossa. Mittarissa oli vasta 42 km ja istuimilla sekä lattioilla oli edelleen tehtaan suojamuovit." mukavasti moottoritiellä. 1986 Alfa 75 Turbo julkaistaan 1.8-litraisella välijäähdytetyllä turbomoottorilla. 94 02/08. Edessä ja takana on levyjarrut ja takana levyt sijaitsevat siis vetoakselien sisäpäässä
3.0 V6 moottori uSA:n markkinoille, jossa Alfa 75:sen nimi oli Alfa Milano. 1990 1.6 iE korvaa kaasutinmoottorisen 1.6-mallin. Takana De Dion ripustus, kierrejouset, watt-linkki ja kallistuksenvakaaja. 05 Jarrut Tehostetut levyjarrut edessä ja takana. 2.0 TS malli saa katalysaattorin, V6 ja 1.8 Turbo saavat lisää tehoa. 02/08 95. Tärkempinä uudistuksina Bosch Motronic -moottorinohjaus, säätyvä imunokka ja 2 sytytystulppaa/sylinteri. Kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia (DOHC). Teho 148 hv/57005900 rpm, vääntö 190 Nm/4000 rpm 08 Kori Neliovinen sedan, varustettu alkuperäisellä kattoluukulla 09 Mitat Pituus 433 cm, leveys 166 cm, korkeus 140 cm, akseliväli 251 cm, omamassa 1170 kg, painojakauma n. 50/50 10 Suorituskyky 0-100km/h 8.2 s, 0-1/4mile 15.8 s, huippunopeus 205 km/h 1988 1.6 iE korvaa kaasutinmoottorisen 1.8-mallin. Alfa 3.0 V6 America- ja Turbo America -mallit julkaistaan Euroopan markkinoille. Takana jarrulevyt vetoakselien sisäpäässä transaxlen yhteydessä. 06 Renkaat Rengaskoko 195/60 R14, peltivanteet 6x14, alumiinivanteet 6.5x14 07 Moottori 4-sylinterinen rivimoottori, 2 venttiiliä per sylinteri. 01 Merkki ja malli Alfa romeo 75 2.0 TS 02 Vuosimalli 1987 03 voimansiirto Takaveto, kardaaniakseli pyörii aina moottorin nopeudella. Tilavuus 1962 cc, poraus 84 mm, isku 88.5mm. transaxle), tasauspyörästön kitkalukko (25 %) 04 Alusta SEiSKAViToNEN on muotoilultaan vähintäänkin omaperäinen. Motronic-moottorinohjaus (polttoaineensuihkutus ja sytytys), säätyvä imunokkaakselin ajoitus. Puristussuhde 10.0:1. Kylkilinja nousee taaksepäin selvästi ja kääntyy takaovien jälkeen entistä suurempaan kulmaan. Edessä tukivarret, vääntösauvajouset ja kallistuksenvakaaja. 2.4-litrainen turbodiesel korvaa 2-litraisen. 1987 2.0 TS "Twin Spark" korvaa kaasutinmoottorisen 2.0-mallin. uudistuksina mm. Kytkin ja 5-vaihteinen synkronoitu vaihteisto taka-akseliston yhteydessä (ns. Bosch Motronic -moottorinohjaus ja säätyvä imunokka-akseli
Tilavampi kuin Alfa 75. Tuleva klassikko Alfa Romeo 75 Alfa 75:sen kulmikkuutta ylistävä muotoilu jakaa mielipiteitä. Ajotuntumaltaan huippuluokkaa asfaltilla. pykälää pienempi sisältä kuin Alfa 75. oli Mersuna kalliimpi, luotettavampi ja tietyissä piireissä siten myös vakuuttavampi kuin kokoisensa kilpailijat. oPEl VEctrA 2000, 150 hV 16-venttiilinen vääntävä moottori ja madallettu alusta, jossa oli tavallisista malleista poiketen täysin erillinen takajousitus, antoivat hyvän ajettavuuden. Tarkemmin ottaen Villen auto on TSS-malli, mutta mitä tuo ylimääräinen S tarkoittaa, ei ole miehelle selvinnyt, vaikka hän onkin kerännyt Alfa 75 kirjallisuutta ja esitteitä. Multi-link taka-akselisto takasi hyvän pidon ja ajettavuuden. Erikoisuutena 80-luvun autoksi siinä on myös säätyvä imunokka-akselin ajoitus. Alfa 75:ta valmistettiin vuosina 1985-1992 yhteensä 187 000 kappaletta. Villen yksilö on 2.0 TS vuodelta 1987 eli kaksilitrainen Twin Spark -malli, jossa on jo ruisku kahden tuplakaasuttimen sijaan sekä kaksi sytytystulppaa per sylinteri. oli saatavana myös nelivetoisena XR4x4i-versiona. MErcEdEs-BEnz 190 2.6E, 166 hV Sportive-varustelulla alusta ja sisustus olivat urheilulliset ja silti saksalaisen hillityt. Jonkin aikaa autoa katsottuaan osa vaihtaa "ei pidä"-porukasta "pitää"-porukkaan, kun muotoilun yksityiskohdat alkavat avautua. Valmistettiin myös nelivetoisena 325 iX -mallina. Myös 900:sen muotoilusta kaarevine lentokonetuulilaseineen joko pitää tai sitten ei. MAllihistoriA 1992 Etuvetoinen Alfa Romeo 155 esitellään 75:sen seuraajaksi. 96 02/08. Sähköikkunoiden katkaisijoita on moni etsinyt jonkin aikaa ennen kuin on huomannut niiden sijaitsevan katossa peilin yläpuolella olevan kytkinpaneelin yhteydessä. Kaikin puolin hieman asiallisempi ja samalla värittömämpi kuin Alfa. Monet yksityiskohdat vaativat pureksimista, kuten takakyljen nouseva linja ja "väärinpäin" kallistetut etuvalojen sisäreunat. Touring-malli oli ensimmäisiä sportfarmareita. Varustelu ja sisustusmateriaalit ovat tavallisia 80-luvun perheautoja paremmat; suunnattavia sisävaloja on runsaasti ja kojetaulussa on Alfa Control -ajotietokone, joka varoittaa kuljettajaa mm. 16-venttiilisessä ja sport-alustalla varustetussa 318iS-mallissa on selvää Tulevaisuuden klassikko -ainesta. oli saatavana myös 3- ja 5-ovisena Combi Coupe -mallina, jonka tavaratila oli jo todella tilava. Joka tapauksessa Alfa 75:sen muotoilu on kaikkea muuta kuin mitäänsanomaton. Ville kertoo, että ehkä se tarkoittaa Sveitsin mallia, mutta autohan on tullut uutena Suomeen ja ilman kattia, mikä taas ei tukisi tuota olettamusta. sAAB 900 turBo, 175 hV Tehokas ja vääntävä 16-venttiilinen turbomoottori ja madallettu alusta antoivat urheilullisuutta, joka oli painotettu nopeisiin ja pitkiin maantietaipaleisiin vaivattomine ohituksineen. Valmistettiin myös nelivetoisena 2000 4x4 -mallina. Vähän ajettu yksilö 27-vuotias Ville Salminen Nurmijärveltä oli ihastunut Alfojen ominaisuuksiin ja Alfa 75:sen muotoiluun ja etsi pari vuotta sitten sellaista harrasteautokseen. Takavetoisten Alfojen aikakausi oli päättynyt, ainakin toistaiseksi. KilPAiliJAt BMW E30 318is, 136 hV JA 323/325i, 143/170 hV Saksalainen näkemys urheilullisesta lapsiperheen autosta. liian pienestä öljyn lämmöstä, kun moottori ei vielä ole lämmennyt. Siitä joko pitää tai sitten ei. Toiset taas eivät totu siihen millään. Hänellä kävi varsinainen säkä, kun hän löysi tämän yksilön, jota tosiaan voi sanoa lähes pakasta vedetyksi. Sen kiilamaisuus menee vielä huomattavasti Giuliettaa pidemmälle. Tehtaan korisarja ja sporttinen sisustus vahvistivat urheilullista tunnelmaa. Aitona Etelä-Euroopan kasvattina 75 ei oikein pidä Pohjoismaiden talvesta; ikkunat aukeavat hitaasti jos lainkaan, lämpöä tulee korkeintaan kohtuullisesti ja ovien kahvat sekä sähköikkunat toimivat usein pakkasella vähän niin ja näin. Vuonna 1992 sen seuraajaksi esiteltiin etuvetoinen Alfa 155. Kevätauringossa Alfa sitten herää eloon ja palkitsee taitavan kuljettajan kunnon kyydeillä. Alfa 75:sen sisustus on myös kulmikkuuden ja erilaisuuden juhlaa sisältäen lukuisia mielenkiintoisia yksityiskohtia; esimerkiksi käsijarrukahva on lentokonehenkisesti U:n muotoinen ja hansikaslokero vedetään auki kuin pöytälaatikko. 21-vuotiaaksi autoksi sillä oli ajettu todella vähän, vain noin 69 000 km. TS-mallissa on jo vakiona hyvä varustelu sisältäen 25% lukkoperän ja ohjaustehostimen. Ford siErrA Xr4i, 150 hV iso ja vääntävä 2.8l V6 -moottori, jäykempi alusta ja erikoinen 3-ovinen kori oopperaikkunalla ja näyttävällä takaspoilerilla takasivat perusautoja urheilullisemman olemuksen. Harvinainen Suomessa
Mallista tehtiin luokitusversio 75 Turbo Evoluzione. Alfa 75 Turbossa ASNvarustelu käsittää mm. Ennen ostamista Ville kävi muutaman kerran katsomassa autoa. marraskuuta vuonna 2002 auto sitten vihdoin myytiin toiselle omistajalleen, oli se edelleen käytännössä uusi, sillä mittarissa oli vasta 42 km ja istuimilla ja lattioilla oli edelleen tehtaan suojamuovit. Samana vuonna 9th Giro d´italia voitettiin Alfa 75 Turbo Evolizione iMSA -autolla. Niinpä auton sisäänajo alkoi vasta silloin, ja sitä varten siihen vaihdettiin samana päivänä uudet mineraaliöljyt ja suodatin. Villen Turbo on tavalista paremmin varusteltu. Esimerkiksi takaistuin ja sen jalkatilat näyttävät edelleen siltä, että tuskin kukaan on matkustanut siellä. Ville kun on päättänyt ajaa tällä autolla vain kesäisin. Alfa Romeon tehtaan kilpaosasto Alfa Corse kilpaili sillä mm. "Hyvin on Alfa palvellut, vaikka auto on seissyt yli 14 vuotta, ei toistaiseksi ole esiintynyt mitään siihen viittaavia vikoja", Ville kertoo ja jatkaa: "Käytännössä olen vain huoltanut sitä ja ajellut sillä tyytyväisenä." AlfA 75 turbo Alfa 75 Turbon 1.8-litrainen ja 4-sylinterinen rivimoottori oli varustettu Garrettin turboahtimella, polttoaineensuihkutuksella, välijäähdyttimellä ja öljynjäähdyttimellä. Mies oli pitkään kiinnostunut juuri tästä korimallista, ja kun hankinta viimeinkin tuli mahdolliseksi, osui kohdalle varsinainen loistoyksilö. AlfAN talviseisonta päättyi vasta kuvauspäivänä eikä edes kesärenkaita ehditty vaihtaa alle. Kirjainyhdistelmien takaa löytyvät varustelutasot Quadrifoglio Verde eli "Neliapila", joka on Alfan käyttämä ylellisempien mallien tunnus, sekä harvinaisempi Allestmento Sportivo Numerato, vapaasti suomennettuna "numeroitu urheilullinen sarja". Kun 1. WTCC- ja iTC-sarjoissa voittaen iTC:n vuonna 1988. Itse asiassa edellinen omistaja ja Ville tekivät autoon yhdessä 60 000 km:n huollon ennen sen talvilepoa. AlfAN nykyisin omistavalla Ville Salmisella on syytä tyytyväisyyteen. ilmanpaineet sentään saatiin kohdalleen ennen testilenkkiä. Tämän Alfa-yksilön historia on vähintäänkin erikoinen, sillä ensimmäiset 14 vuotta se seisoi Alfa-keräilijän pitämässä pietarsaarelaisessa autokorjaamossa. Joulukuussa noin parin tuhannen kilometrin ajon jälkeen tilalle vaihtuivat synteettiset öljyt. Toinen omistaja ajoi autolla noin 30 000 km vuosina 2002-2004 ja seuraava saman verran vuosina 2004-2007. Villellä on toinenkin Alfa 75, vuosimallin ´91 Turbo QV ASN. Auto oli säilynyt erittäin hyväkuntoisena; edelliset omistajat ovat ymmärtäneet sen arvon ja huoltaneet sekä ruostesuojanneet sitä säännöllisesti. Tehoa 1779 cc moottorista löytyi 155 hv/5700 rpm ja vääntöä 225 Nm/2600 rpm. Sen ilmoitettu teho oli myös 155 hevosvoimaa ja muiden muutoksien ohella iskutilavuutta oli pienennetty hieman 1762 kuutiosenttiin autourheilun silloisten turbokertoimien vuoksi: siten auto saatiin alle kolmelitraisten luokkiin. Ostaja ja myyjä pääsivät Villen kertoman mukaan heti samalle aaltopituudelle ja lopulta kaupat Alfasta syntyivät 18.7.2007. Autoa pidettiin sisätiloissa, ja aika ajoin sitä käytettiin ja liikuteltiin liikkeen pihassa. musta-harmaat Recarot ja sisustuksen. 02/08 97
Halvan auton korjaaminen tulee loppupeleissä yleensä kalliimmaksi, vaikka osaisi tehdä asennustyöt itse. " Alfan aktiivinen turvallisuus ohjaa kuljettajan oikeisiin toimiin heti kättelyssä, esimerkiksi luistossa asfaltilla." Sama tuntuu pitävän paikkansa myös talviajossa, sillä allekirjoittanut omisti Alfa 75:sen 2-litraisena tuplakaasutinversiona eräänä talvena ja huomasi saman; auto tuntuu olevan heti hanskassa ja luistot ovat erittäin helppoja hallita. Ville aikoo pitää Alfansa vielä pitkään ja lukuisten ajoretkien ohella käydä sillä perinteisesti Tammelassa, jossa pidetään joka kesä italialaisten ajoneuvojen kokoontumisajo ja näyttely Bella Italia. "Pienet, kauniit ja mutkaiset asfalttitiet ovat totta kai Alfan herkkua", Ville kertoo. Vaikka auto on urheilullinen, ei sillä ajaminen väsytä". jos autoa ei syystä tai toisesta pääse koeajamaan, täytyy se huomioida reilusti hinnassa, koska silloinhan "puoli sikaa on vielä säkissä". Kuulemma osat ovat ylimitoitettuja ja siksi painavia, mikä hidastaa vaihteiden kytkeytymistä. Alfa Control -ajotietokone kertoo auton tärkemmistä toiminnoista ja varoittaa kuljettajaa esimerkiksi avoimista ovista ja liian alhaisesta öljyn lämmöstä. HuoMioi näMä seikAt ennen kAuPPoJA! Alfaa etsivän kannattaa muistaa kaikkia vanhempia autoja koskeva sääntö: maksa hieman enemmän paremmasta yksilöstä. Käytänkin urheilullisessa ajossa kaksoispoljentaa ja välikaasua alaspäin vaihdoissa", hän jatkaa. Taka-akselisto kytkimineen ja vaihteistoineen on tavallista työläämpi huoltaa ja kunnostaa. Auton sisämelu pysyy moottoritienopeuksissakin kohtuullisena ja moottoriääniä kuuluu sisään juuri sopivasti." ETuViiSToSTA katsottaessa katse kiinnittyy ensimmäisenä etuvaloihin, joiden muotoiluun tottuminen vaatii monelle pureksimista. "Vaihteisto toimii normaaliajossa hyvin, mutta ei ole nopeimmasta päästä tositoimissa. Tekniikan pystyy lähes aina kunnostamaan rahalla mutta korin maali-, kolari- tai ruostevikojen korjaaminen on usein kannattamatonta, ellei ole alan ihminen, jolla on työtila välineineen käytettävissä. Huomioi myös, että käyttöpoistossa olevaa autoa ei saa koeajaa, riskinä on vähintään tuhannen euron turhien maksujen napsahtaminen. "Matka-ajossa ajoasennon saa kivaksi, kun niskatuki on oikeasti muotoiltu niskatueksi eikä vain kolaritilanteita "Alfan aktiivinen turvallisuus ohjaa kuljettajan oikeisiin toimiin heti kättelyssä, esimerkiksi luistossa asfaltilla." ajatellen, ja kattoluukku hieman raollaan auto pysyy myös kesällä mukavan viileänä ajossa", Ville toteaa. Kuluneet kytkin, vaihteiston synkrot, takapyörien laakerit tai taka-akselin helat laskevat hintaa reilusti. pakoputkistoksi voi ajatella myös italialaisia sport-putkistoja. "Vaihteisto on välitetty siten, että 5. Sisustuksen tulisi olla ehjä ja raikkaan tuoksuinen, muuten pääsee kunnostamaan senkin ja hyväkuntoisia osia voi olla käytettynäkin vaikea saada. Vasta sitten huomaa tyylikkäästi nousevan kiilamaisen sivulinjan. Vaikka vanhemmat italialaiset autot on usein suunniteltu suomalaisia lyhytjalkaisemmille, on Ville saanut ajoasennon sopimaan itselleen hyvin, sillä ohjauspyörä on varustettu sekä korkeuden että etäisyyden säädöillä. vaihde on selkeä ajovaihde eikä mikään ylivaihde, jolloin suorituskyky on maantieajossa heti tarjolla. Alfa 75:n osalta kannattaa huomioida myös sen erikoinen tekniikka. Vanhempien italialaisten sähköosissa on välillä ongelmia: kannattaa tarkistaa että sähköikkunat, pyyhkimet, lämmityslaitteen puhallin ja valot toimivat. Autoja kannattaa käydä koeajamassa ainakin muutama yksilö, jotta saa käsityksen mitä milläkin summalla saa. Nelisylinterisiin bensamoottoreihin saa helpommin osia kuin V6-malleihin ja tilaakin on enemmän huoltoon ja korjaamiseen. ulkopuolisilla teetettynä kunnostaminen tulee vieläkin kalliimmaksi. Alkuperäiset erikoisvanteet viimeistelevät auton kuin auton. SiSuSTuS täydentää auton kulmikasta olemusta ja on täynnä jännittäviä muotoilukikkoja. Tuleva klassikko Alfa Romeo 75 A = Alfa = Ajettavuus Lopuksi Ville toteaa, että "Matkaajossa ilmenee GT-autoilmiö, auto alkaa syömään tietä, kuljettaja pysyy virkeänä ja valppaana, kun ajossa on aktiivinen tuntuma. Nämä muutokset eivät useimpien autoharrastajien mielestä vielä pilaa auton klassikkohenkeä. 98 02/08. Lisäksi taka-akselisto tarjoaa takavetoiseksi todella hyvän pidon ilman mitään lisäpainoa takakontissa. Takajarrut ovat usein olleet sijaintinsa vuoksi vähällä huollolla ja siksi jumissa sekä korrosioituneet. Alustaan saa vielä osia, haluttaessa myös hieman vakioita jäykempiä poluuretaanipuslia ja sport-iskunvaimentimia
Klassikot 03/08 ilmestyy 9.10.2008
Nähdään Delta-Autossa. CIAO! .fi Olen uusi 500 Vuoden Auto 2008. you are, we car. HELSINKI, Konala, Ruosilantie 5, 0207 408 501 · HELSINKI, Malmi, Takoraudantie 2, 0207 408 511 · LAHTI, Tupalankatu 5, 0207 408 751 · OULU, Vasaraperä, Pauketie 4, 0207 408 601 · TAMPERE, Lakalaiva, Lakalaivankatu 1, 0207 408 631 · TURKU, Rieskalähteentie 71, 0207 408 641 · VANTAA, Vantaanportti, Antaksentie 4, 0207 408 761 Kuluttajasuojalain mukainen hintatieto: Soittajahinta kaikkiin (Delta-Auton) 0207-alkuisiin numeroihin on lankapuhelimesta 8,21 snt/puhelu + 6,9 snt/min (alv 22 %) ja matkapuhelimesta 8,21 snt/puhelu + 14,9 snt/min (alv 22 %).