Klassikot 2/2009 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Motoristin Murtoluku Tallissa italopyörien kaverina Fiat X 1/9 Valkoinen Ampiainen Vespa 180 Super Sport ´67 Se oikea Rakkaudella vaalittu Volvo PV ´65 Meksikon kupla Esittelyssä upeasti säilynyt VW Kupla ´86 viimeisestä tuontierästä Autoilun nostAlgiAA 1950 - 1985 · www.klassikot.fi · 02/09 · Hinta 7,50 VÄSYTYSTAISTELU SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 414883 684808 PESU & VAhAUS Formulat piikkipyörillä Näyttävää jäärata-ajoa kahden historic-formulan voimin Isuzu Bellett ´69 Sitkeä uurastus toi legendan takaisin tien päälle 09002 > Auton maalipinta turvallisesti uuteen loistoon Retromobile 2009 Kattava kuvaraportti Pariisin näyttelystä Kuvakisan satoa Uskomattoman upeita tilannekuvia menneiltä vuosikymmeniltä 6
Kuvilla varustettuja esimerkkitarinoita kunnostamistamme ajoneuvoista löydät osoitteesta www.trianglemotor. Ainutlaatuinen yksilö. Täysin entisöitävässä/ kunnostettavassa autossa omistaja pystyy valitsemaan autonsa värit, sisustusmateriaalit, lisävarusteet, mahdolliset modernisoinnit jne. Me Triangle Motor Co:ssa räätälöimme autot täysin asiakkaan toiveiden ja tarpeiden mukaisesti. TÄYDEN PALVELUN KLASSIKKO- JA HARRASTEAJONEUVOTALO NÄIN PALVELEMME: ENTISöINTI Laadukkaasti suoritetun entisöinnin tuloksena on täysin käsityönä koottu auto, joka usein on jopa alkuperäistä parempi. Tuloksena on auto, jollaista ei kaupasta pysty ostamaan. Pertronix -sytytysosat, useiden merkkien alkuperäiset NOS (New Old Stock) -varaosat, käsintehdyt Mota-Lita -ratit ja vanhempiinkin ajoneuvoihin tyylillisesti sopivat radio/CD-soittimet. Klassikkoautojen entisöinnit, huollot ja korjaukset Otamme klassikkoja myös välitettäväksi Tutustu yritykseemme ja entisöimiimme ajoneuvoihin osoitteessa www.trianglemotor.com! Orikedonkatu 32, Turku Puh. 02-416 2300 GSM 040-900 6030 www.trianglemotor.com Näytöt sopimuksesta. TRIANGLE MOTOR. com. VARAOSAT Pystymme toimittamaan lähes kaikki klassikko- tai harrasteautosi tarvitsemat varaosat ja tarvikkeet edulliseen hintaan. Meiltä mm. Valikoimamme kattaa niin tekniikan kuin korinkin kunnostamiseen tarvittavat osat
Suomi on kuitenkin maa, jossa on hyvä asua ja harrastaa. Me toimituksessa arvostamme koti maista työtä ja kotimaisia raakaainei ta myös käytännön tasolla. Suomalaisen työn tekijä osaa hommansa ja asioiden yleiseen etenemiseen ja hoitumiseen voi luottaa. Kotimaahan kohdistuva kritiikki tuntuu toisinaan hieman epäreilulta. Meille niin itsestään selvät asiat, kuten loogisesti järjestetyt tienviitat ja opasteet, täsmälliset aukioloajat, leirintäpaikkojen hyvin hoidetut so siaalitilat ja jopa liikenteen sujuvuus. Pääkirjoitus Motoristin Murtoluku Valkoinen Ampiainen Se oikea Autoilun nostAlgiAA 1950 - 1985 · www.klassikot.fi · 02/09 · Hinta 7,50 Formulat piikkipyörillä Retromobile 2009 Kuvakisan satoa Tilaajapalvelu Puh. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalekustannus Oy:lle. Jarno Saarisesta tarina liukui vanhoihin Ducateihin ja jossakin vaiheessa yksi isännistämme kertoi ajaneensa moottoripyörällä pitkän reissun pohjoista Eurooppaa kierrellen, ja poikenneensa samalla pyörineen myös Suomessa. Tarina tuli mieleeni, kun muutama viikko sitten seisoin kahden äänek käästi riitelevän mieshenkilön välissä vaivaantuneena, mutta tämänkin esityksen jo aikaisemmin kokeneena. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalekustannus Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Kari Mattila Toimituspäällikkö kari.mattila@klassikot.fi KUVA: WIKIME DIA/JANNE KA RA STE 02/09. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Toimi vuus. Muutaman minuutin kuluttua pää simme vihdoinkin liikkeelle, mutta kyyti oli kaikkea muuta kuin miellyt tävää. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Suomessa oli helppo ja mukava liikkua. Tämäkin lehti on toteutettu kotimaisin voimin kannesta kanteen ja lopputulos on myös painettu Suomessa suomalai selle paperille. maTeriaali Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Jonkin verran maailmalla reissaa vana tuntuu kotimaahan ja paikalli siin asukkaisiin sekä liikeyrityksiin kohdistuva kritiikki toisinaan hieman epäreilulta. Asiakkaita ja taksikuskeja ohjaavan henkilön ja taksikuskin kovaääninen kiista tuntui olevan tär keämpää kuin asiakkaan, eli minun, saaminen matkaan. Suomi on kuitenkin maa, jossa on hyvä asua ja harrastaa. ilmoiTukseT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Korkean kotimaisuus asteen ansiosta Suomalaisen Työn Liitto on katsonut lehtemme Avain lipun arvoiseksi tuotteeksi, ja tämän kunnianosoituksen otamme ylpeydel lä vastaan. CopyrighT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. Myönnän toki sen, että parannettavaa on monella alalla ja moni seikka vaatii vielä kehit tämistä, mutta kauempaa katsottuna suurin osa asioista on hoidettu oikein. Viipalekustannus Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Ensimmäisen vierailupäivän jälkeen illastimme mukavassa ravin tolassa vanhoista autoista ja mootto ripyöristä jutellen. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Ainoa positiivinen seikka oli se, että laskun 09002 > 6 414883 684808 loppusumma oli matkan pituuteen nähden kohtuullinen. 06-2810 170, fax 06-2810 112 ilmoiTusmyynTi Susanne Laine: 050-4147 553 Peppe Haapala: 050-4147 559 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti painopaikka UPC Print, Vaasa myynTi R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan issn: 1797-6715 Kotimaista osaamista J oitakin vuosia sitten olin tutus tumassa huippuluokan jarru järjestelmien valmistukseen Brembon tehtailla Italian Berga mossa. Kuljettaja kun antoi äskeisen tunnepuuskan näkyä surutta ajosuo rituksessaan, eivätkä pirssin takatur vavyöt suostuneet toimimaan. Paikka oli pariisilaisen lentokentän taksijono ja välienselvittelyn aiheena oli taksien sijoittelu jonosta kolme pirssiä kerrallaan vetävään lähtöruu dukkoon. Matkasta oli kulunut useita vuosia ja mielikuvat maisemista sekä tun nelmista olivat jo ehtineet haalistua, mutta jotakin oli kuitenkin jäänyt kirkkaana miehen mieleen. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Tilaajille pääToimiTTaja Ari Isosomppi ToimiTuspäällikkö Kari Mattila ToimiTTajaT Petri Juola, Jan-Erik Laine avusTajaT Tomi Eronen, Markku Ikonen, Juha-Pekka Lindfors, Minna Mattila, Timo Pietarinen, Jape Tiitinen, Johanna Helin, Vesa Rantasalo, JiiVee Korpela TuoTanTopäällikkö Tomi Saloniemi ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen posTiosoiTe Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi käynTiosoiTe Klassikot Hovioikeudenpuistikko 13 A, 65100 Vaasa kusTanTaja Viipalekustannus Oy Puh. Italialaismiehen silmissä lähes jokai nen asia toimi ihailtavalla täsmällisyy dellä ja jämäkkyydellä. Kun suuret kuviot ja asiat on järjestetty erinomaisesti, kritiikki kohdistuu aina vain pienempiin yksi tyiskohtiin ja hyvin hoidetut asiat tah tovat jäädä takaalalle
Kun auto vihdoin löytyi, ei mies siitä ole enää raskinut luopua. 36 Datsun100A´74 Pieni ja pippurinen kauppakassi oli aikoinaan niin suosittu, että se komeili hetken jopa kotimaan myyntitilastojen kärkipaikalla. s.24MorrisMinor´61 40 FiatX1/9´80 Italopyöriä harrastavan kaverin tallista löytyy nyttemmin myös harrasteauto: Fiatin pieni kaksipaikkainen urheilumalli, josta ei persoonallisuutta puutu. 46 Helkama-Kart´61 Polkupyöristä ja mopedeista tunnettu Helkama valmisti hetken myös mikroautoja. s.6 6 Ajoneuvot vWKupla´86 Viimeinen erä Kuplavolkkareita tuotiin Suomeen vuonna 1987 vuotta myöhemmin juhlittavaa merkkipäivää varten. 12 Izuzu Bellett s. 52 Vespa Super Sport 02/09. Ainakin yksi näistä on edelleen huippukunnossa. 12 IsuzuBellettGt´69 Ari Rintala entisöi arvokkaan Suomi-historian omaavan ralliauton, joka oli päässyt vuosien varrella lohduttomaan kuntoon. 18 opelolympia´61 Kaksi kaunista farmariautoa. Tässä numerossa Vaikka Kuplavolkkari ei koskaan poistunut täysin muodista, uusien myynti laski samaa tahtia elintason nousun kanssa. 36 Datsun 100A s. Toimittajamme Jan-Erik Laine entisöi yhden näistä ultraharvinaisista laitteista uutta vastaavaan kuosiin. 52 s.40FiatX1/9´80 vespaSuperSport´67 Myöskin lehtemme taustajoukoissa häärivä Vesa Rantasalo kunnosti talven pimeinä iltoina itselleen lumivalkoisen ampiaisen, 180-kuutioisen Vespa Super Sportin. s. Toinen riisuttu karvalakkimalli ja toinen taas viimeisen päälle varusteltu luksusversio. 24 s.6vWKupla´86 30 MorrisMinor´61 Harri Peerlan sympaattinen Minor on entisöity jo useita vuosia sitten, mutta kunto on edelleen uutta vastaava. volvoPv´65 Jukka Kettunen etsi itselleen sopivaa PV Volvoa usean vuoden ajan 80-luvulla. 18 Opel Olympia s
58 Keräilykortit s. 64 Kuvakilpailu s. 60 Nyt on korkea aika pyyhkiä talven tomut harrasteauton yltä. s. Useimpien mieleen piirtyy kuva taustapeiliin ripustetusta kuusipuusta. 82 86 Retromobile,Pariisi Talven talli-iltojen välillä on mukava poiketa katsomaan, millaista kalustoa maailmalta löytyy. talwiajot2009,jyväskylä Toimittajamme kurvaili Keski-Suomen mobilistien järjestämän Talwiajo-tapahtuman läpi firman Unskilla. 80 Talvi-Heikki s. Talvi-Heikin tarjonta kattaa kaiken mahdollisen keräilyesineistä varaosiin. vAKIoPAlStAt Klassikkoesine Mitä sinulle tulee ensimmäisenä mieleen sanasta ilmanraikastin. 94 Tuleva klassikko 02/09. 68 Klassikkoesine s. s.78Formulatjääradalla s.86talwiajotjyväskylässä 45 tAPAHtuMAt tuSCA:navajaiset,turku Joukko urheilu- ja klassikkoautojen harrastajia perusti uuden kerhon Turkuun. s.82RetromobilePariisissa 64 78 68 Kuvakilpailu Moottoriurheiluaiheisen kuvakisan huimia tilannekuvia sekä upeita otoksia rajuista ulosajoista. Formulatjääradalla Kaksi Historic-formulaa näytti kisayleisölle, miten yksipaikkaisilla luisteltiin jääratojen kultaisina vuosina. 80 talvi-Heikki2009,turku Yksi talven suurimmista rompetoreista järjestetään vuosittain Turussa. Menestystä ei tullut, mutta hauskaa oli. 70 75 90 vakionopeus Kuulumisia ja uutisia klassikkoautoilijoiden maailmasta. Rompetori Kisakuskille ajovarusteita vanhaan tyyliin ja tien päällä viihtyville monta muuta tarviketta. ARtIKKelIt Taitavat markkinamiehet loivat Vespan ympärille kokonaisen maailman, jossa kauniit tytöt ajelivat skoottereillaan ilman huolia. 56 Mainostenvespamaailma Klassikkomarkkinat Valmis ajokki kesän rientoihin tai projekti myöhempään rakenteluun, molemmat löydät näiltä sivuilta. 58 Keräilykorttejakahvipaketeista Oli aika, jolloin kahvin myynnin apuna käytettiin hyväksi taloudessa asuvien pikkuvesseleiden keräilyharrastuksia. 94 tulevaklassikko Alkuperäiskuntoinen Nissanin takavetoinen turboahdettu alkaa olla harvinaista herkkua nuoresta iästään huolimatta. 60 Maalipintakiiltäväksi Selvitimme ammattimiehen avustuksella, miten harrasteauton maalipintaa hoidetaan parhaalla mahdollisella tavalla. S
Helsinki 02/09
Näin jälkikäteen ajateltuna kauppa taisi sittenkin kannattaa. 02/09. Meksikon Kupla VW Kupla ´86 Ikätoverit saattoivat katsoa hieman epäillen Jonas Malmbergia, kun hän vuonna 1992 sijoitti kaikki kesätyötienestinsä neljä vuotta vanhaan Kuplavolkkariin
Vaikka Kuplavolkkari ei koskaan poistunut täysin muodista, uusien myynti laski samaa tahtia elintason nousun kanssa. Tapahtumaa juhlistettiin niin ikään Helsingissä, jossa "kullattu" Kupla oli joulukadun avajaisten pääroolissa. Hääautonakin niitä nähtiin, mutta kaksiovisuus ja ahtaat takatilat vaativat morsiamelta tiettyä sopeutumiskykyä. Vuonna 1964 rikottiin vuosituonnissa 10 000 auton rajapyykki ja kokonaistuonti ylitti 50 000 kappaletta. Osa näistä Kuplavolkkareista oli aluksi vuokrakäytössä, mutta menestys jäi varsin vaisuksi myös tällä saralla ainakin ajetuista kilometreistä päätellen. 1986 tilastomerkinnät kertovat kolmen uuden Kuplan rantautumisesta ja seuraavana vuonna tänne laivattiin peräti 25 uutta pahnapuhallinta, joiden avulla maahantuoja juhlisti tehtaan 50-vuotisjuhlaa 1988. Vaikka Kuplavolkkari ei koskaan poistunut täysin muodista, uusien myynti laski samaa tahtia elintason nousun kanssa. Suomessa Kuplan myynti lähti mukavasti käyntiin, mutta varsinainen nousukiito alkoi vasta vuonna 1962 autokaupan vapautumisen myötä. VW Kupla ´86 Teksti ja kuvat: Kari Mattila S aksalaista kansanautoa on laivattu maahamme vuosikymmenien varrella käsittämättömät määrät niin maahantuojan toimesta kuin muutto- ja merimiesautoinakin. 80-luvulle tultaessa alkoi vahvasti näyttämään siltä, ettei Kuplan, Tipparellun tai Rättärin kaltaisille edullisille ja yksinkertaisille ajokeille ollut enää kysyntää. Suomeen viimeinen suurempi erä uusia Kuplia tuotiin vuonna 1975, jonka jälkeen seurasi yli kymmenen vuoden tauko. Vaikka Kupla oli kaikkien mielestä kiva idea, he sijoittivat rahansa mielumin nykytekniikkaan ja jättivät sympaattisen meksikaanon suosiolla myyntiautojen rivistöön pölyttymään. Arvatenkin tyypillinen vuokraamon asiakas arvosti hänkin nykyaikaista ja tietyn statuksen omaavaa ajopeliä, joten vuokra-Kupla taisi jäädä lähinnä elämyksiä hakevan individualistin valinnaksi. Aivan niin kiinnostavia Meksikon Kuplat eivät kuitenkaan olleet, että myymälän oven taakse olisi päässyt muodostumaan jonoa itse asiassa kauppa ei tahtonut käydä lainkaan. Virallisesti Kuplavolkkari rantautui Suomeen vuonna 1950 ja ensimmäisen erän 12 yksilöä luovutettiin omistajilleen kesäkuun yhdeksäntenä päivänä Helsingin Senaatintorilla järjestetyssä tapahtumassa. Sama vuosi oli merkkipaalu myös valmistajalle, sillä juuri tuolloin toimitettiin sadastuhannes valmistunut Kupla asiakkaalle. nessä ja vuotta myöhemmin Suomen Kupla-kantaa vahvistettiin vielä vajaalla viidelläkymmenellä Heinolassa valmistuneella autolla. Kysyntä hiipuu Kaikki hyvä loppuu aikanaan, sanotaan. Menestystä ei siis tullut tälläkään saralla. Ensimmäistä autoa hakemassa Helsinkiläinen Jonas Malmberg on elämänsä aikana hankkinut vain kaksi autoa, mutta ensimmäistäkään hän ei ole vielä suostunut myymään. Syykin oli selvä, pienen erän maahantuonti- ja muut kustannukset nostivat myyntihinnan niin korkealle, että samalla rahalla sai kuitattua paikalliselta piirimyyjältä uuden Golfin hyvillä varusteilla. Maahantuotujen yksilöiden määrä saatiin tuplattua vuoteen 1968 men- Myyntirivistöstä vuokrakäyttöön Meksikossa valmistettujen Kuplien maahantuonti oli toimiva markkinointitemppu, sillä autot saivat runsaasti julkisuutta eri tiedotusvälineissä. Jälkimmäinen ostos oli lehtemme edellisessä numerossa esitelty VW Karmann Ghia, ensimmäinen puolestaan tämän MeksikosTa tuodun erän kuplat tunnistaa alpine weiss -värin lisäksi helposti kylkeen lisätystä suuntavilkusta. 02/09
Niinpä etsintä sai jatkua", Jonas kertoo. kupla jonkin aikaa ostohetken jälkeen vuonna 1992. "Ei isä mitenkään Volkkarien suuntaan patistanut, mutta moponani ollut Tunturi Super Sport jätti toistamiseen tielle, ja isä sai sitten olla poikaa ja mopoa noutamassa. Kenties juuri siksi sisäänajettu Kupla miellytti isääkin", muistelee Jonas. päivä vuonna 1986 valmistunut auto on rekisteröity suomeen vasta joulukuussa 1988. 02/09. penkin irrottamiseksi täytyy avata vain yksi pultti, ja näin tehtiin myös Marian ja Hanneksen häissä viime kesänä. artikkelin aiheena oleva, Meksikossa valmistettu ´86 Kupla. Maaliskuun 17. Neljän vuoden ikäisen Kuplan hankinta oli kieltämättä persoonallinen valinta alle ajokortti-ikäiseltä nuorelta, mutta aivan tavallinen teiniauto ei ollut vaihtoehtona ollut Rättärikään. Vuosilukujen perusteella matka Meksikosta Suomeen on ollut melko pitkä, sillä 1987 rantautuneet ja 1988 rekisteröidyt autot todellakin ovat vuosimallia ´86. Ja oikeassahan isä lopulta oli: Kupla on edelleen Jonaksen hallussa, kun taas isällä taitaa olla menossa jo viides auto sitten vuoden 1992. Alkuperäisiä varaosia sunnuntai-iltana Alkuinnostuksen jälkeen Kuplan vuosittainen ajomäärä on laskenut Nuppu on tehnyt pitkän matkan Meksikon auringosta viileään pohjolaan. "Itse asiassa olin vakavissani menossa hakemaan vihreää 70-lukulaista Rättäriä, mutta myyjä teki oharit ja myi auton toisaalle. Isä oli muutenkin yhtenä kannustimena Volkswagenin hankinnassa, ehkäpä jo siitäkin syystä, että hänen ensimmäinen ajopelinsä oli vuoden ´68 Kuplavolkkari. Pidemmille reissuille Kuplalla lähdettiin harvoin, useimmiten alla oli isältä lainattu auto. Varsinkin parin ensimmäisen vuoden aikana kertyi pakollisten matkojen ohella myös tarpeetonta ajoa joka on siis viranomaisten käyttämä termi huviajelulle. auton kunto ei ole juurikaan muuttunut vuosien varrella. VuoTTa myöhemmin Nuppu oli esillä marraskuussa järjestetyssä Volkkarinäyttelyssä Tampereen pirkkahallissa. Meksikossa taksi-kuplista on pelkääjän penkit poistettu, jolloin takapenkille pääsee helpommin. Juuri ensimmäisen autonsa ostanut nuorimies ei päässyt heti ajelemaan hankinnallaan, hänellä kun oli vielä puoli vuotta matkaa ajokortti-ikään. "Näin jälkikäteen voin kyllä paljastaa, että kävin kyllä kerran sitä kokeilemassa mutta vain kerran!" Ajokortin saannin jälkeen vaalea meksikaano olikin sitten liikenteessä senkin edestä. Kupla oli ymmärrettävästi hyvässä kunnossa, eihän muutaman vuoden ikäiseltä ja 15 000 kilometriä ajetulta autolta oikein muuta voisi edes odottaa. Kyseinen yksilö on juuri niitä, jotka saapuivat maahan juhlistamaan autotehtaan puolen vuosisadan merkkivuotta. Auton omistajahistoria noudatti tuttua kaavaa: maahantuojalta se oli siirtynyt lyhyeksi ajaksi Europcar-autovuokraamolle ja sen jälkeen rekisterimerkinnät kertovat sen olleen parin autoliikkeen ja yksityisen hallussa. Aivan kiertopalkinto ei siis ollut kyseessä, mutta ei myöskään pitkään samalla omistajalla viihtynyt yksilö. Puolen vuoden tallisäilytys Auton hankintaa varten Jonas oli jo pitkään säästänyt kesätöistä ansaittuja rahoja ja isä puolestaan lupautui rahoittamaan säästöjen ja Kuplan hinnan välisen erotuksen. "Isolla autolla matkaa oli tietenkin mukavampi tehdä, mutta todellisuudessa isä taisi jo silloin aavistella Kuplan jäävän perheeseen vielä pitkäksi ajaksi ja näki reilut lisäkilometrit mieluummin tavallisen käyttöauton mittarissa", arvelee Jonas
Verhoilumateriaalin kohdalla valinnanvaraa ei ollut. VolkswageNiN vuonna 1988 julkaisemaa euroopan maantiekartastoa selaillessa huomaa maailman muuttuneen sitten Ble-631:n rekisteröinnin. Lämpimästä autotallista Nuppu otetaan ulos nykyään vain harvakseltaan. VW Kupla ´86 iNTerNeTisTä löytyy monenlaisia meksikolaiskuplien esitteiden kuvia, mutta suomeen asti niitä ei Jonaksen harmiksi ole tiettävästi tuotu. VuoNNa 1986 kuplavolkkarin värivaihtoehdot olivat kutistuneet neljään perussävyyn, mutta onhan siinäkin kolme enemmän kuin T-Fordiin oli aikanaan tarjolla. Huviajeluiden lisäksi se on saanut kunnian kuljettaa omistajansa ystäviä heidän hääpäivänään. 10 02/09
Seinäjoki 12 02/09
"70- ja 80-lukujen taitteessa tehtiin paljon avolavoja Volvon Duettista, ja minäkin päätin tehdä itselleni sellaisen", Ari muistelee. Arin poika KaunislinjaisTa GT-mallia tuotiin suomeen ainoastaan 18 kappaletta, ja niistä suurin osa taisi löytää tiensä rallipoluille heti uutena. Tehokkaammalla moottorilla ja lukkoperällä varustettua GT-R isuzua ei tainnut tulla ainuttakaan, mutta maahantuojan toimesta muutaman coupekorisen pellin alle asennettiin R-mallin kahdella yläpuolisella nokka-akselilla varustettu moottori. 02/09 13. Tuona aikana mieleen ei tullut mitään riittävän kiinnostavaa, mutta eräänä päivänä asia ratkesi välähdyksenomaisena hetkenä. Kahden ja puolen vuoden mittainen entisöintiurakka hoidettiin lähes kokonaan oman väen voimin. Kun talli sitten vuonna 1991 lopulta oli käyttökunnossa, käyttöä sille ei kuitenkaan ilmaantunut vielä ensimmäisen talven aikana. Kun muut rakentelijat valitsivat lavan raaka-aineeksi puun ja rajoittivat peltityöt vain pakolliseen hytin lyhentämiseen, päätti Ari toteuttaa koko projektin käyttämällä ainoastaan peltiä. Isokokoisella amerikanautolla oli ostettaessa ikää vain muutama vuosi, joten sen parissa harrastus keskittyi lähinnä ajamisen ilosta nauttimiseen teknisen puuhastelun jäädessä taka-alalle. Siisti lava syntyi pitkälti käsityönä ja tyyliin sopivat takalokasuojat mies muotoili toisesta Volvosta lainatuista etusiivistä. Talonrakennustauko Sittemmin autojen kanssa painiminen sai väistyä taka-alalle muutaman vuoden ajaksi, sillä käsistään kätevän miehen työpanosta ja aikaa tarvittiin tärkeämpien projektien, kuten omakotitalon rakentamisen parissa. Harrastetilaksi kaavailtu talli valmistui lopulta kuutisen vuotta sen jälkeen, kun varsinainen asuinrakennus ja siihen liittyvät yksityiskohdat oli saatu viimeisteltyä. "Isuzu Bellett! Sellainen oli naa- purilla joskus 60-luvulla ja sellaisen kunnostan nyt itselleni", muistelee Ari tuumineensa. Teksti: Kari Mattila Kuvat: Ari Rintala Bellett De Luxe Rintalan ensimmäinen entisöintiprojekti oli siis vuosimallin ´66 Isuzu Bellett ja kaiken lisäksi harvinainen De Luxe -versio. Erilaisten projektivaihtoehtojen puntarointiin Ari oli käyttänyt aikaa käytännössä koko rakennusajan ja vähän ylikin. Talon työpiirustuksia tehdessä vanha harrastus oli toki esillä, sillä kuviin liitettiin luonnos ylimääräisestä autotallista. Seuraavan ajopelin parissa Arin mekaanikon- tai oikeammin peltisepän taidot pääsivät jo paljon paremmin oikeuksiinsa. Lähiseudulla sijaitsevan talon takaa löytynyt aihio oli päässyt vuosien saatossa hapettumaan alustan Ari puntaroi pitkään eri projektivaihtoehtojen välillä, kunnes eräänä päivänä asia kirkastui välähdyksenomaisesti. puolelta melkoisen pahaan kuntoon, mutta seisoi kuitenkin ostohetkellä omilla pyörillään ja oli muutenkin yhtenä kappaleena ainakin suurin piirtein. Väsytystaistelu Isuzu Bellett GT ´69 Kun Ari Rintala sai pitkän taivuttelun jälkeen ostettua itselleen aidon Isuzu Bellett GT:n, hän vietti pari seuraavaa viikkoa tallissa pelkästään tulevaa projektia ihmetellen. Työmaa oli niin laaja ja moniulotteinen, että kokonaisuuden hahmottaminen ja työn aloittaminen veivät aikaa ja energiaa pienen remontin edestä. S einäjoen liepeillä asustelevan Ari Rintalan autoharrastuksen voidaan katsoa alkaneeksi jo 70-luvun loppupuolella, jolloin mies hankki itselleen ´73 Mercury Cougarin
Vuonna 1981 GT sitten lopulta kulkeutui Ståhlille Karkkilaan, josta sille löytyi mukava latopaikka tulevien vuosien ajaksi. Painajaismaista odottelua Harvoin on auton osto ollut niin suuren työn takana kuin se oli tässä tapauksessa. Huhtikuussa 1970 peli siirtyi Heikki Kumpulaisen haltuun Lahteen ja siitä eteenpäin omistajat vaihtuivat tiuhaan tahtiin, kuten kilpa-autoilla on yleensäkin tapana tehdä. etulokasuojien etuosaan kiinnitetyt pisarapeilit ovat todella maukkaan näköiset. aRi Rintalan Bellett valittiin kauneimmaksi "historic Classic" -autoksi jyväskylän suurajojen yhteydessä vuonna 2001. 14 02/09. GT:n myyminen ei ollut käynyt Markun mielessä aiemmin, eikä siitä tarvinnut puhua silläkään kerralla. Pitkäaikaisella Isuzukerhon jäsenellä, Markku Ståhlilla, kun oli jotakin sellaista, jonka Ari tahtoi välttämättä itselleen: aito, uutena Suomeen tuotu ja heti kilpa-autoksi rakennettu Isuzu Bellett GT. Kyseinen yksilö rekisteröitiin Suomeen 13.5.1969 ja kisaa sillä ajettiin jo seuraavana päivänä. "Puhelun päätyttyä olin todella iloinen, mutta voin kyllä vakuuttaa, etten ole ikinä yhtä kiduttavaa kuukautta hienO kokonaisuus koostuu pienistä yksityiskohdista. Oman työn määrää kuvaa hyvin myös Arin itse suorittama maalaustyö. GT-R-mallit, joista moottori vakiona löytyi, eivät löytäneet tietään vientimarkkinoille. Jani oli apuna jo purkuvaiheessa ja hoiti käytännöllisesti katsoen kaikki hitsaustyöt. Neljän vuoden jälkeen Ari oli jo valmis turvautumaan varasuunnitelmaansa, mutta päätti nostaa luurin vielä yhden kerran. Sittemmin hieno entisöintityö huomioitiin myös Forssan kokoontumisessa, jossa vaaleanvihreä De Luxe valittiin vuoden Isuzuksi. Ralliauto jo uutena Samoihin aikoihin, kun Ari ja Jani ponnistelivat De Luxe -projektin parissa, oli Arilla menossa myös toinen projekti tosin fyysisten ponnistelujen sijasta se vaati enemmän henkistä sinnikkyyttä. Hän ajoi GT:llä alun toistakymmentä kilpailua, joiden joukosta parhaimmaksi sijoitukseksi nousee vuoden 1970 Satakuntarallin toinen sija. Elettiin vuotta 1993, kun Ari ensimmäisen kerran pirautti Markulle ostoaikeissa. Kunnostusta sisustassa riitti, sillä suurin osa verhoilusta oli täysin pilalla siinä vaiheessa, kun auto siirtyi Rintalan perheelle. Kahdella kaksikurkkuisella vaakaimukaasuttimella ja tuplanokilla varustettu moottori on todellinen harvinaisuus, katsoi asiaa sitten mistä vinkkelistä tahansa. Isuzu Bellett GT ´69 OhjaamOn puolella kaikki on hyvässä järjestyksessä, varsinkin kun ottaa huomioon sen, että kyseessä on kilpa-auto. Myynnistä ei neuvoteltu seuraavienkaan puheluiden aikana, vaikka kaikesta muusta Isuzuihin liittyvästä miesten kesken tarinoitiinkin. Tämä olikin tarinan kannalta ratkaiseva liike, sillä tällä kertaa myyjä lupasi harkita myyntiä seuraavan kuukauden ajan. Ari soitteli asian tiimoilta sinnikkäästi muutaman kerran vuodessa, mutta kun tulosta ei syntynyt, hän alkoi jopa harkitsemaan GT:n hankkimista Australiasta saakka. Tapahtumapaikka oli Länsirannikon ralli ja kuljettajana toimi Osmo Mäkelä. Kova uurastus palkittiin aluksi museotarkastajan ja hetkeä myöhemmin myös "tavallisen" katsastajan vilpittömillä kehuilla. Kuukauden kuluttua autolla ajettiin naisvoimin Sveitsin Talviralli Hyvinkäällä, kuljettajan paikalla istui Ulla Mäkelä ja karttaa luki Mäkelän Erja
Ari jatkoi kuitenkin sinnikkäästi peltitöitä, kunnes kori armottoman puserruksen ja lukemattomien työtuntien jälkeen alkoi muistuttaa aikoinaan tehtaan liukuhihnalta rullannutta peltikehikkoa. Ensimmäinen työvaihe oli purkaa autosta irti ne osat, joita edelliset omistajat eivät aikoinaan ehtineet irroittaa. Ajan Ari käytti viisaasti metsästäen huonokuntoisten tai puuttuvien osien tilalle ehjiä tai uusia vastaavia. Huolelliset etukäteisvalmistelut mahdollistavat projektin sujuvan etenemisen ilman turhauttavia taukoja. Yli tuhat työtuntia Vuoden 2000 heinäkuussa alkoi lopulta tapahtumaan. Korissa kiinni olleet turvakaaret joutivat romukoppaan jo siitäkin syystä, etteivät ne enää täyttäneet KuvauspaiKKana toiminut Törnävänsaaren puistoalue on toiminut provinssirockin kotipaikkana vuodesta 1979. 02/09 15. Isän työmaa jäi siis jonottamaan pojan vastaavan laitteen valmistumista vielä joksikin aikaa. Korroosio- ja lommovaurioiden lisäksi tästä yksilöstä piti palauttaa alkuperäiseen asuunsa myös matkan varrella tehdyt parantelut, kuten lokasuojien kaarien pullistukset. RinTalan Bellett oli alkujaan punainen, mutta kun perheessä oli jo yksi GT kyseisessä värissä, päätti ari maalata omansa valkoiseksi. elänyt", kertoo Ari kerholehteen kirjoittamassaan tarinassa. "Näin sen viikon aikana hirveitä painajaisia. Näin ollen auton todellinen kunto paljastui hänelle vasta kaupantekopäiväksi sovittuna lauantaina. Korin ruoste- ja muissa vaurioissa riitti työmaata pitkäksi aikaa, ja vaikeita kohtia kunnostaessa meinasi välillä motivaatio- Ari hieroi neljä sinnikästä vuotta kauppoja autosta, jota hän ei ollut koskaan nähnyt luonnossa. kin olla karussa. Käsityötaidotkaan eivät ole pahitteeksi, sillä valmiita korjauspeltejä on turha harakiriliikkeestä kysellä. GT:n kun saattoi noutaa vasta seuraavana lauantaina ei päivääkään aikaisemmin. Kolme tuntia kestäneen kaupankäynnin jälkeen ostaja sekä myyjä pääsivät yhteisymmärrykseen aihion rahallisesta arvosta, ja seuraavaksi oli vuorossa auton sekä irrallaan olleiden osien lastaus ennen paluuta kotiin. KORin kunnostustöiden vaativuutta on vaikea hahmottaa, mutta tämän tyyppinen projekti vaatii todella sinnikästä ja peräänantamatonta asennetta. Harrastetalliin uusi hankinta ei kuitenkaan heti päässyt, sillä sen täytti Janin projektiautokseen hankkima GT Bellett. Kun myyjä sitten kuukauden kuluttua päätti luopua autosta, ei kidutus kuitenkaan helpottanut. Kauhein niistä oli viimeisenä yönä, jolloin näin unen jossa Markun GT:hen oli vaihdettu neliovisen Bellettin katto", muistelee Ari kerholehden sivuilla. Työmaata riittää Nelisen vuotta kestäneeseen kaupankäyntiin liittyy vielä yksi erikoinen seikka: Ari ei ollut missään vaiheessa nähnyt kyseistä yksilöä luonnossa. Ladosta ei löytynyt iloista yllätystä, vaan melko heikkoon kuntoon päässyt ja osittain purettu GT Bellett, jonka parhaat puolet taisivat olla sen historia sekä aihion vieressä maannut twin cam -moottori. GT on harvinainen auto millä mittarilla tahansa mitattuna, eikä sellaiseen löydy osia aivan käden käänteessä
Pienen mietinnän jälkeen mies päätyi tyy- likkään mustavalkoiseen ulkoasuun, eikä uusi ja raikas olemus näytä lainkaan hassummalta. Prosessin päätteeksi Ari sai ruuvata kiinni etukäteen tilaamansa AEN6 -rekisterikilvet eli juuri samat tunnukset, jotka koristivat autoa sen ensimmäisessä kilpailussaan vuonna 1969. OsTOheTKellä GT:n yleiskunto oli jossakin lohduttoman ja surkean välimaastossa. Ilman tiivistä kerhotoimintaa tämäkin projekti olisi saattanut muodostua mahdottomaksi, tai ainakin sen valmistuminen olisi pitkittynyt reippaasti. vasemmanpuoleinen kuva kertoo sisustan osien tilasta enemmän kuin tuhat sanaa, mutta todellisuus taisi sittenkin olla kuvaakin kurjempi. perusteellinen kunnostustyö vei omistajalta noin 1100 tehokasta työtuntia, eikä erilaisten ongelmien ratkaisuun käytettyä aikaa voi edes lähteä arvioimaan. 16 02/09. Verhoilu oli vuosien saatossa päässyt suorastaan surulliseen kuntoon. Tällä kertaa Ari teki itse pohjatyöt sekä maalasi sisätilat, konehuoneen ja peräkontin, mutta jätti ulkopinnan ruiskutuksen ammattilaisen käsiin. Kuten arvata saattaa, läpikotaisin kunnostetun ajokin museokatsastus sekä normaali rekisteröintikatsastus sujuivat ilman huomautuksia. Isuzu Bellett GT ´69 nykyisiä sääntöjä. Lopputulos viimeisteltiin liimaamalla autoon vielä vanhat rallitarrat, jotka Ari oli teettänyt Timo Hytösen lainaamien mallien mukaan. Uudet kaaret Bellettiin taivutteli Laihialta kotoisin oleva Juha Pensas, jolla oli riittävästi kokemusta Historic-laitteiden turvakehikoista jo ennestään. Isuzu-kerhossa aktiivisesti toimiva Ari Nöjd kaivoi Australian pakettien joukosta lähes korvaamattomat kromikehykset parkki/ vilkkuvaloihin, ja suuri apu oli myös monen muun harrastajan kätköistä löytyneillä pisteosilla. Jäljellä olevat osat vietiin yhdessä Janin autosta yli jääneen kattoverhoilun kera malliksi alan ammattilaiselle, joka teki niiden pohjalta täysin uudet verhoiluelementit. Apua kerhon väeltä Epäkuntoon päässyt kierroslukumittari toimitettiin Lehtisen Martin luo kunnostettavaksi, mistä se tuli jonkin ajan kuluttua täydellisesti toimivana takaisin. Noin kymmenen kuukauden ja 1100 tehokkaan työtunnin jälkeen pala suomalaista moottoriurheiluhistoriaa oli jälleen arvoisessaan kunnossa. Alkuperäistä kattoverhoilua oli jäljellä kämmenen kokoinen kaistale, eikä vanhoista ovipahveistakaan ollut juurikaan iloa. Ei kuitenkaan aivan alkuperäisessä asussaan, sillä Ari ei tahtonut värjätä Bellettiä punaiseksi sen värinen GT kun löytyi jo perhepiiristä. Lisäksi ne olivat lukuisissa ulosajoissa moukaroituneet turvallisuuden kannalta epäilyttävään kuntoon
Kaksi kaksikurkkuista vaakaimukaasutinta. heRRasmiehen ajovarusteet ovat sävy sävyyn kilpurin kanssa. vanhaT rallitarrat ovat mukava yksityiskohta, tupakkasponsorit vain eivät taitaisi läpäistä nykyisiä lainsäädäntöjä. 01 Merkki ja malli Isuzu Bellett 1600 GT 02 Vuosimalli 1969 03 Moottori Nelisylinterinen rivimoottori edessä pitkittäin, sylinteritilavuus 1.6 litraa. 190 km/h, kiihtyvyys 0-400 m 16,6 s 08 Valmistusmäärä Vuosina 1963-73 valmistettiin kaikkiaan 17 573 GT-mallia, joista GT-R-malleja oli 1331 kappaletta mies ja auto. Teho 120 hevosvoimaa, suurin vääntömomentti 142 Nm 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, kuiva yksilevykytkin, takaveto 05 Alusta Edessä erillisjousitus ja levyjarrut, takana erillisjousitus ja rumpujarrut 06 Mitat Pituus 400, korkeus 133, leveys 150, akseliväli 235 cm 07 Suorituskyky Huippunopeus n. Kahdella yläpuolisella nokka-akselilla varustettu sylinterikansi, kaksi venttiiliä/sylinteri. ari Rintalan mittava kunnostustyö toi tien päälle yhden kahdeksastatoista alkuperäisestä GT Bellettistä teko jolla on arvoa niin tämän maan auto- kuin moottoriurheiluhistorian kannalta katsottuna. 02/09 17
Asikkala Klaukkala 18 iap lymikko O s ak k Van `61 eliver y aD Olympi ja Opel n ´61 Carava lympia Opel O 02/09
Viime kevään Lahden Classic Motor Show´ssa moni muukin kuin ooppelisti hämmästeli poikkeuksellisen hienoa Olympia-kaksikkoa, joista toinen kimaltelee kuin juhlapuvussa toisen ollessa asiallisen tyylikäs ihan arkivaatteissaan. 02/09 19
Auto on vieläkin käytännössä sisäänajama ton, sillä kilometrejä urakan jälkeen on kertynyt vasta nelisensataa.. Saksasta löytyi vielä käyttämättömiä pöläreitä autoon. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine A utoista varustellumman, Cara vanin, omistaja Seppo Mäkelä Klaukkalasta on kulkenut pitkän tien saattaessaan Olympiansa kuvien kuntoon. Kun kotimaa oli koluttu, touhua jatkettiin Ruotsin puolella. Oikeanlainen Blaupunkt radio kaiuttimineen löysi paikalleen ja sen kaveriksi Mannheinin rompe päiviltä Philipsin hämmentävän hieno vinyylisinglesoitin. Kun kohdalle osui käyttämätön alkupe räisvaraosa, Seppo osti sen talteen ja 20 02/09 kun johonkin kohtaan autoa tuli uutta osaa laitettua, ei sen viereen kehdan nut enää käytettyä laittaa. Sinne asti varaosaauto ei enää päässyt, vaan sen kohtalona oli päästä ajasta ikuisuuteen. Yhteinen taival päättyi kui tenkin ikävästi, kun hyväkuntoinen auto murjoontui kylkikolarissa vuon na 1985. Toisin kävi. Kahdeksan vuoden savotta Kunnostusprojekti kasvoi odotettua pitempiaikaiseksi ja työläämmäksi. Keväällä 2007 pitkällinen projekti saatiin päätökseen ja auto katsastet tiin huomautuksitta museorekisteriin alkuperäisin rekisteritunnuksin. Elettiin toukokuuta 1999, kun Helsingin Malmilta löytyi ostettavaksi samanlainen, hiukan helmoistaan ruostunut Caravan. Auton verkkaisesti alkaneeseen kasaa miseen tuli hetkellisesti vauhtia, kun perhe muutti ja uuden kodin talliin piti auto saada pyörillään. Rajaus miellytti Sepon silmää, joten uusikin maalaus kulki samoin linjoin. Opel Olympia Caravan ´61 ja Opel Olympia Delivery Van `61 Seppo Mäkelän ensimmäiselle Caravanille kävi köpelösti. Kahdeksan vuotta kestäneen entisöin nin aikana auton kunto koheni osa osalta hyvin pitkälle uutta vastaavaksi. Vaivaamaan jäänyt asia johti myöhemmin toisen samanlaisen hankintaan, josta isolla työllä valmistui uutta vastaava. KuSKin kohtaa Caravanin sohvapenkissä on korjattu toisesta autosta otetulla materiaalilla, muilta osin auton verhoilu on alkuperäinen. ValKoSiVurenKaaT sopivat paremmin varustettuun Caravaniin. Ensimmäinen Cara van palveli tavallisena käyttöautona, jossa oli muista autoista erottuvaa luonnetta. Sieltä täältä haalien alkoi osavali koima tulla yhä täydellisemmäksi. Yhteydet auton kotimaahan auttoivat touhussa ja sikäläisiltä rompepäiviltä matkasi tuliaisina monenlaista uutta Caravanosaa. Viimeisimmältä reissulta mat kaan tarttui vielä uudet kynnyslistat ja yksi käyttämätön pölykapseli. Caravanin normaali, vain katossa oleva valkoinen väri, oli joskus aiemmin maalattu jatkumaan takaluukkuun. Auton verhoilu on sen sijaan alkuperäinen. Tarkoitus oli paikata reiät, siistiä autoa hiukan ja ottaa rekisteröity, mutta katsastuslei maltaan kylmennyt auto ajoon. Matkakaverin menetys jäi kaivertamaan viideksitoista vuodeksi ja Seppo järkevänä miehenä ymmärsi, etteivät auton menetykseen liittyvät traumat ole niitä, joista selvitään pelkästään keskustelemalla. Projektia helpottamaan oli Sepolle kulkeutunut ruosteinen varaosaauto, joka osaltaan helpotti projektia. Ajanmukaiset sumuvalot täydentävät ilmettä ja Caravanin oma kattoteline kruunaa loiston. Ennestään hyvin varusteltuun autoon tuli samalla hankittua hiukan ekstraakin. Suomesta tuli kartoitetuksi aika tarkalleen kaikki mahdolliset paikat, joista alkuperäisosia oli vielä saatavilla. Kiireetön työtahti takasi hyvin aikaa perehtyä sekä auton yksityiskohtiin että varaosien saatavuuteen. Hiukan kulunut kuskin paikka etupenkistä vain korvattiin toisesta autosta nyljetyllä verhoilu materiaalilla. Auto maalattiin samanlaisella värirajauksella kuin se hankkiessa oli ollut. Sen kunto oli niin hyvä, ettei verhoiluoperaatioon ollut järkeä ryhtyä pelkästä vaihtamisen riemusta. Moot toriin löytyi niin hyvin käyttämättö miä osia mäntäsarjaa ja kampiakselia myöten, ettei kertaalleen käytettyjä osia tarvinnut siihen juuri asentaa. Uudessa tallissa tahti jälleen rauhoittui ja rauhallisimpana talvena paikalleen löysi vain yksi auton kylkilistoista. Itse tehtyjen peltitöi den jälkeen tyhjään koriin pohjatyöt ja pintamaalauksen teki Nummelan Automaalaamo. Takaakseliin löytyi Ruotsista perämurikka, laakereita ja jopa asennusrasvoja myöten täydel linen korjaussarja, Saksasta puoles taan käyttämättömät viisipulttiset jarrurummut
Muutamassa aktiivisessa ajeluvuodessa kertyi mittariin 30 000 lisää, kunnes huono tuuri kohtasi autoa. Vähäi set kilometrit lupailivat tekniikankin olevan vielä iskussaan. Kaikki konehuoneessa näkyvät teh taalla maalatut osat saivat myös uuden maalipinnan. Joko jakelua oli tosi vähän tai Opel tehtävään sopimaton, sillä montaa tuhatta kilometriä ei siinä hommassa matkamittariin pyöri nyt. Vaikka kesäkäyttöä ajatel len olisi se voinut jäädä maalipinnalle, päätti Antti kuitenkin vielä massata auton alustan. Kun muuten ehjät, mutta vanhuut taan murenemaan alkaneet penkkien verhoilumateriaalit vaihtuivat uusiin nastolalaisen verhoilijan toimesta, alkoi auton entisöinti valmistumaan. Omistaja peruutti kuskinpuo leisen takanurkan sen verran pitkäksi, että puskurin kulma ruttaantui sekä takavalo särkyi. Olympialle löytyi uusi naisomistaja Mäntsälästä, ja pitkästä aikaa alkoi taas matka mais tua autolle. Jakeluauto sai seistä pitkän tovin, kunnes vuonna 1987 sen oli aika taas palata liikenteeseen. Antti Vähälä ihastui auton räpeltämättömään yleisilmeeseen sekä täysin ruosteettomaan koriin. Ajamiseen tuli pakollinen tauko, eikä omistaja yrityksistä huolimatta löytänyt vauriolle korjaajaa, vaikka varaosaautokin oli kulman vaihtoa varten hankittu. Takapuskuria lukuun ot tamatta lähes kaikki ennen maalausta korista purettu ruuvattiin kiillotuksen jälkeen takaisin paikalleen. Pitkittäisuuntainen töytäisy takalokariin sai kuskin oven ahdistamaan aukossaan ja kyljen painumaan lommolle. Myös auton alusta putsattiin ja maalattiin uudestaan. Muuten suoraan ja ruosteettomaan koriin päästiin ruiskimaan pintaväriä varsin vähäisen kittauksen jälkeen. Moottori ei tarvinnut kuin pientä huoltoa, tarkistusta sekä öljypohjan huolellisen putsausksen sisäpuolelta. Autosta ei kuitenkaan luovuttu kokonaan, vaan se jäi tarpeettomana seisomaan vasta 22 000 kilometriä ajettuna. Vuodet kuluivat, kunnes 1994 omistaja katsoi viisaimmaksi luopua autostaan. Kulmaruttuinen auto sai jäädä seisomaan katokseen odotta en myöhempää kohtaloaan. Rekisteristä poistunut, mutta alkuperäiset kil pensä omaava Olympia pääsi lopulta osaaviin käsiin. Kulmat suoriksi Kolhittua takakulmaa nykäistiin korinoikaisupenkissä sen verran taaksepäin, että oviaukko palasi takaisin mittoihinsa. KolaroiTu kulma Deliveryssä oikeni vetopenkissä, ja nyt ovikin pelaa taas moitteetta. KoriSTeKehäT vanteissa ovat Deliveryn ainoita koristeita, muuten auton olemus on vahvan työkalumainen. DeliVeryn sohvat saivat entisöinnissä uudet päälliset, alkuperäiset kun olivat alkaneet murentua vanhuuttaan. T ästä Olympiakaksikosta an keampi tilattiin uutena tampe relaisen pikkukaupan nimiin ilmeisesti jonkinlaisia jakelutehtäviä hoitamaan. Ovi alkoi jälleen mahtumaan reikäänsä ja takakulmaa vetäessä oikenivat kyljestä samalla suuremmat painaumatkin. Sen jälkeen Vähälä on ajellut Opelillaan noin 7000 kilometriä ja auton on voinut bongata niin Seinäjoen Val takunnallisissa Retkeilyajoissa kuin SuurSaimaan Ympäriajossakin. Entinen omistaja ei yrityksistä huolimatta löytänyt takakulman vauriolle korjaajaa, joten ruttuinen auto jäi vuosiksi seisomaan ennen kuin Antti Vähälä sen löysi. SiiSTi viimeistely jatkuu Deliveryn kone tilassakin. Keväällä 1996 53 000 kilometriä ajettu Delivery Van palasi pitkästä aikaa liikenteeseen alkuperäisin tunnuksin nyt arvokkaasti museoautona. Vähän ajettu auto ei moottori remonttia vielä kaivannut. 02/09 21
Opel Olympia Caravan ´61 ja Opel Olympia Delivery Van `61 Seppo Mäkelän esitekokoelma autostaan on varsin kattava. useimmat esitteet löytyvät vielä erikielisinä painoksina. 22 02/09
Opel nautti vankan ja haluttavan länsiauton maineesta ja General Motorsin amerikkalaishenki nen muotoilu vain lisäsi haluttavuutta ja pesäeroa itäautoihin. Erityisen suosittuja monen automerkin kohdalla oli keveämmän verokohtelun osaksensa saaneet, pakettiautoina maahantuodut ja lii kenteeseen ensirekisteröidyt farmari versiot. Salainen maanviljelijä? Pakettiauton määrittely on aina ollut viranomaisille kovin visainen tehtävä. Takaveto 05 Alusta Edessä päällekkäiset kolmiotukivarret ja kierrejouset, takana pitkittäiset lehtijouset, jäykkä akseli 07 Kori 3-ovinen farmarimallinen teräskori 08 Mitat Akseliväli 254, pituus 452, leveys 163, korkeus 145 cm. Valtaosa niistä oli kuitenkin hetken kuluttua uudelleen rekisteröitävissä takaisin tavallisiksi henkilöautoiksi. Muutoksen jälkeen pikkuverolla maahan tulleen auton takapenkin sai kuitenkin ottaa jokapäiväiseen käyttöön. Tiettävästi säädöksiä rekisteröinnin muutoksesta tulkittiin vaihtelevasti. Tuontili senssien saanti oli lisäksi helpompaa juuri pakettiautoihin, sillä julkinen valta katsoi pakujen helpottavan avoautoja enemmän maan nousua köyhyydestä. Takapenkit olivat valtaosassa autoja koko ajan kiinni, mutta niiden tuli olla piiloon taitettuina ja käyttö oli ankarasti kielletty. vesijäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Joissakin tapauksissa muutokseen riitti muutaman kuukauden odotus, toisissa riittävä määrä kilometrejä matkamittarissa. Opel nautti vankan ja haluttavan länsiauton maineesta, ja General Motorsin amerikkalaishenkinen muotoilu vain lisäsi haluttavuutta ja pesäeroa itäautoihin. DeliVeryn ohjaamo on varustelemattoman asiallinen. MaTalalaTTiaiSiSSa farkuissa varapyörä haukkaa osansa tavaratilasta. CaraVan on varustettu omistajalleen mieleiseksi. Määräykset kun ovat olleet kaikkea muuta kuin yksiselitteisiä ja lisäksi alati muuttuvaista sorttia. Oman mutkansa matkaan ovat vielä tuoneet yksittäisten viranomaisten vaihtelevat tulkinnat samasta asiasta. Taittuvasta takapenkistä alkoi piilofarmarisa nonta. 01 Merkki ja malli Opel Olympia 02 Vuosimalli 1961 03 Moottori 1680 cm3 4-syl. Teho 4300 rpm 63 SAE hv, 4100 rpm 55 hv DIN, vääntö 2500 rpm 13,0 kpm SAE 04 Voimansirto 3-vaihteinen laatikko, valitsin ohjauspylväässä. Isku 74, halkaisija 85 mm, puristukset 7,25:1. Paljonko pakettiautoiksi rekisteröi tyjä farmarimalleja todella päätyi pa kettien kuljetukseen, on asia erikseen. Pääpiir teittäin minkä tahansa henkilöauton farmariversion oli se sitten kuinka pieni hyvänsä saattoi rekisteröidä pakettiautoksi, jolloin maksettavan veron osuus pieneni huomattavasti porrasperäiseen verrattuna. Jos radiossa ei jostakin syystä soi elvis, soi se siinä tapauksessa Saksasta osienhakumatkalla mukaan tarttuneen philipsin vinyylisinglelevysoittimen kautta. J uttumme Olympiakaksikko on ajalta, jolloin autojen maahantuon ti oli maassamme vielä lisenssien varaista toimintaa, tuonnin vapau duttua lopullisesti vasta seuraavan vuoden puolella. Harvinaisuudeksi jääneen Coupen sijaan perussedan oli henkilöautona suosittu niiden keskuudessa, joilla ylipäätään oli mahdollisuus sellaisen ostoon. Paino 1090 kg 09 Valmistusmäärä P2 Rekordina tunnettua korimallia valmistui yhteensä 787 000 autoa 02/09 23
Alavus 24 02/09
Puhekielessä maatiaiskissaa tarkoittava termi sopii tähän autoon paremmin kuin hyvin, sillä Minorin leppoisasti kehräävä olemus valloittaa sympaattisuudellaan karummankin kaverin. 02/09 25. Sympaattinen kotikissa Morris Minor 1000 ´61 Englannissa Morris Minoria kutsutaan usein lempinimellä "Moggie"
Ensimmäiset MM-sarjan autot olivat maskin tasolle upotettujen valonheittimien ansiosta ilmeeltään alakuloisia. Itse asiassa kyseinen projekti oli hänen suunnittelijauransa ensimmäinen kokonainen auto, joskin tiimissä olivat mukana myös herrat Jack Daniels ja Reg Job. tyksellinen auto niin koriltaan kuin ajettavuudeltaankin, oikeastaan ainoa linkki historiaan oli tuolloin auttamattomasti vanhentunut ja tehoton sivuventtiilimoottori. Voittoisaan Austin 7 -kilpuriinsa kehittämän etuakseliston myötä hänen insinööritaitonsa huomattiin myös auton valmistaneen tehtaan taholta, ja pian mies olikin jo Austinin palkkalistoilla. Alkuperäisissä suunnitelmissaan Issigonis oli kaavaillut pellin alle nestejäähdytteistä bokserimoottoria, mutta täysin uuden moottorin suunnittelu ja tuotanto katsottiin liian suureksi panostukseksi tähän projektiin. Korjaustoimenpide kannatti, sillä vuosien varrella Minoria kaupattiin amerikkalaisille melko mukavasti. Sittemmin hän piirteli uuden työnantajansa palveluksessa hahmotelman pienestä kaupunkiautosta, jonka koko autoileva maailma tuli myöhemmin tuntemaan nimellä Mini. Ostajan kannalta tekniset yksityiskohdat ovat kuitenkin merkityksettömiä, jos niiden teoreettinen etevyys ei välity suoraan kuljettajan käyttöön. Vääntösauvoilla toteutettu etujousitus ei sinänsä ollut mullistava keksintö, mutta toimi hienosti yhdessä hyvin harkitun alustageometrian kanssa. Sir Alec Issigonis on siis mies Minorin takana. Katsoi asiaa miltä kantilta tahansa, tämä auto on 60-luvun laitteeksi vanhanaikainen monella tavalla. Operaatio toteutettiin siitä huolimatta, että se vaati melkoisen määrän ylimääräisiä laskutoimituksia pelkän fyysisen työmäärän lisäksi. Lopputulos oli kuitenkin toimiva ja leveämpi raideväli toi ajoon kaivattua vakautta. Morris Minor 1000 ´61 Morris Minor oli tuotannossa vuodesta 1948 aina vuoteen 1971 saakka. Ongelmaa pohtiessaan Issigonis tuli siihen tulokseen, että kallisteleva meno johtui liian kapeasta raidevälistä. Taka-akseliston rakenne oli joidenkin erillisjousituskokeilujen jälkeen päädytty toteuttamaan jäykällä akselilla ja lehtijousilla. Niinpä hän komensi henkilökunnan halkaisemaan yhden kahdeksasta prototyypistä ja leventämään sitä keskeltä neljän tuuman verran. MM-sarja käsitti kaksi- ja nelioviset mallit sekä avokattoisen Tourerin, joita valmistettiin aina vuoteen 1953 saakka. Nykyaikaisempaa tekniikkaa Kakkossarjan Minor ei juuri eronnut edeltäjästään, oikeastaan ainoa suuri. Jenkkien ajoneuvoasetusten ansiosta vientimallin lyhdyt nostettiin pian lokasuojiin ja ilme kirkastui samalla merkittävästi. suurimman osan ajasta oli tarjolla kaksi- ja neliovisen sedanin ohella farmari- ja avomalli sekä erillisellä rungolla varustetut avolava- ja pakettiversiot. Teksti ja kuvat: Kari Mattila M orris Minorin ulkomuotoja katsellessa ei ensimmäisenä tule mieleen, että auton suunnitellut kaveri niitti ennen sotia mainetta kovapäisenä kilpakuskina ja etevänä mekaanikkona. Hammastanko-ohjaus ei sekään ollut varsinainen uutuus, mutta tässä kokoja hintaluokassa sellaiseen ei kuitenkaan oltu totuttu. Ensimmäiset, Mosquito-nimellä kulkeneet prototyypit, eivät olleet lahjakkaan insinöörin mielestä vielä riittävän vakaita käsiteltäviä. Minorin alusta toimi myös käytän- Minor oli ensiesittelynsä aikoihin perin edistyksellinen auto, mutta 60-luvun laitteeksi se on vanhanaikainen monella tavalla. Harri Peerlan omistama Minor 1000 edustaa mallisarjan kolmatta ja samalla toiseksi viimeistä versiota. Lopullisessa versiossa päädyttiin käyttämään vanhaa E-sarjan sivuventtiilitekniikalla toteutettua 918-kuutioista voimanlähdettä, josta muodostuikin Minorin heikoin lenkki. Kelpo ajettava Alustan osalta Minor oli kuitenkin ajan tasalla, ellei peräti aikaansa edellä, varsinkin kun otetaan huomioon auton myyntihinta sekä kohderyhmä. Minor oli vuonna 1948 järjestetyn ensiesittelynsä aikoihin perin edis26 02/09 nössä: osaava kuski saattoi pitää sillä takanaan urheilullisenakin pidettyjä ajokkeja kunhan tiessä vain oli riittävästi peräkkäisiä mutkia
Harrin ystävä oli ostanut Minorin itselleen hääautoksi, mutta morsian tai oikeammin sanoen hänen hääpukunsa ei mahtunut kunnialla pienen kaksiovisen kyytiin. muutos oli Austinilta peräisin oleva 803-kuutioinen ja 30-hevosvoimainen kansiventtiilimoottori yhdistettynä saman valmistajan vaihteistoon. Voimanlähde on ehkä suurelle yleisölle tutumpi Minin pellin alta. 02/09 27. sittemmin kaksiosaisesta tuulilasista luovuttiin ja samalla takaikkuna kasvoi jonkin verran. Suosion huipulla alusta saakka Minor ja ostavat asiakkaat kohtasivat heti alusta saakka ja myyntilukemat olivat etenkin brittiautoksi varsin vakuuttavia. "Suurin ongelma oli verhoilu, joka oli sinänsä toteutettu hyvin huolellisesti, mutta esimerkiksi ovi- ja sivupahvit olivat itse tehtyjä sekä istuimien verhoilumateriaali kaukana alkuperäisestä", Harri selventää. Hän oli ostanut auton itselleen hääautoksi, mutta mor- sian tai oikeammin sanoen hänen hääpukunsa ei mahtunut kunnialla pienen kaksiovisen auton kyytiin. Tuohon aikaan elettiin vuotta 1996, eikä netti ollut vielä varteenotettava hankintapaikka vanhan auton osille. Tämä tapahtui kasvattamalla iskutilavuutta ensin 948 kuutiosenttiin, kunnes vuonna 1962 esiteltiin suurin ja voimakkain 1098kuutioinen versio. Jo aikaisessa vaiheessa "Moggien" ympärille alkoi muodostua myös aktiivista harrastetoimintaa, joka piti omalta osaltaan huolen autokannan säilymisestä sekä varaosien saannista. Apu uuden verhoilun hankkimiselle löytyi kuitenkin läheltä, sillä Morriksen osiin hyvin perehtynyt Jouko Luhtasaari piti Minipartti-nimistä yritystään tuolloin lähes naapurissa Alavudella. Harrin haltuun tarinan ´61 Minor 1000 kulkeutui oikeastaan sattuman kautta. Suurempi uudistuminen tapahtui vuonna 1956, jolloin Minorin kaksiosainen tuulilasi siirtyi vihdoin historiaan nykyaikaisesti kaartuvan lasin tieltä ja samalla takaikkunan pinta-alaa kasvatettiin jonkin verran. Luhtasaaren varastosta löytyi joitakin vanhoja alkuperäisosia ja loput hän hoiti Englannista hyvien ensiesiTTelynsä aikoihin Minor oli kokoluokassaan melko tilava niin matkustajien kuin heidän tavaroidensa kannalta katsottuna. Kunto oli siis hyvä, mutta museokatsastukseen sillä ei ollut mitään asiaa. Uuden voimanlähteen myötä suorituskyky parani hyväksyttävälle tasolle ja moottori oli muutenkin käyttöominaisuuksiltaan edeltäjäänsä parempi. Matkan varrella Minor 1000 koki myös sarjan näkymättömiä muutoksia, kuten viimeisen moottorievoluution yhteydessä vahvistettu kytkin, tehokkaammat etujarrut sekä lämmityslaitteen kennon korvaaminen pohjoisen oloihin paremmin soveltuvalla mallilla. Vuosien varrella Minor koki vain lieviä muutoksia ulkonäön suhteen. Morris sai siis lähteä. Valmistuksen loppuminen 60- ja 70-lukujen taitteessa ei suinkaan tappanut Minorin suosiota. Uutena Harjavaltaan myyty yksilö oli omistajavaihdoksien myötä siirtynyt Kokemäen kautta Kihniöön, josta matka jatkui edelleen Harrin ystävän haltuun. Käytetyt yksilöt olivat kysyttyä tavaraa, sillä yksinkertaisen ja toimivaksi todetun tekniikan sekä alhaisten käyttökustannusten yhdistelmä vetosi kuluttajiin vuosi toisensa jälkeen. "Minua Minorissa kiehtoi sen ulkonäkö sekä huomattavasti ikäistään vanhemman auton olemus, eikä sen ostamiseen oikeastaan sen parempaa syytä edes tarvittu", muistelee Harri. Käyttöentisöidyn entisöintiä Hankintahetkellä Morris oli niin sanotusti käyttöentisöity. Päivityksen myötä valikoima laajentui tavarankuljetukseen paremmin soveltuvilla, erillisillä rungoilla varustetuilla paketti- ja avolavamalleilla sekä käytännöllisellä Traveller-farmarilla. niistä ensimmäinen liittyi ajovaloihin, jotka siirrettiin maskin sivuilta lokasuojiin. Kasvonkohotuksen ohella päivitettiin moottorin ominaisuuksia entistä sitkeämpään suuntaan. Vuosikymmenten vieriessä aika ja kilpailijat ajoivat ohi, mutta haitanneeko tuo? Vanhanaikainen sivuventtiilimoottori korvattiin matkan varrella austinin peruja olevalla tekniikalla, joka oli suuri parannus entiseen. Miljoonan auton maaginen raja rikkoontui jo vuonna 1961 tähän saavutukseen ei yksikään saarivaltiossa valmistettu auto ollut aikaisemmin kyennyt. Kaikkiaan Minorin valmistusmäärä kohosi yli 1,6 miljoonaan, joista karkeasti puolet olivat suosittuja Minor 1000 -malleja
Asennus- ja korjaustöissä Harrin apuna hääräsi vanha ja hyvä ystävä Veijo Toivola, jonka asentajakokemuksesta oli suuri apu projektin eri vaiheissa. Museokatsastuksen auto läpäisi, mutta papereihin kirjattiin merkintä vuosien varrella ilmaantuneista maalivioista. "Minor oli kaikin puolin tuttu laite Veijolle, vaikka hänen työuransa aikana ei näitä ajokkeja juurikaan huollon puolella enää edes näkynyt", Harri kertoo. Morris Minor 1000 ´61 Lähes jokainen auton huomannut jää katsomaan hyväntuulisena pienen brittiauton perään sen pöristäessä pienen pohjalaisen kylän halki. suhteidensa avulla. Jos ongelma sitten sattuu omalle kohdalle, on apua tarjolla hämmästyttävän paljon. Muutamaa pikku huoltoa ja puslanvaihtoa lukuun ottamatta maalaus oli viimeinen kunnostustyö, jota tämä yksilö on kaivannut yli kymmeneen vuoteen. Myöhemmän ajan brittiautoja toisinaan vaivaavat pikkuviat eivät tämän ikäkauden ajokkeja vaivaa, eivätkä edes ruosteviat tunnu kiusaavan piskuista Minoria. Pieni tutustuminen. Merkkikerhojen nettisivustojen perusteella kori ei kuitenkaan ole täysin immuuni korroosiolle, mutta yllättävän vähillä vioilla muutkin harrastajat tuntuvat Minoriensa kanssa selvinneen. Seuraavan talven ajaksi auto siirrettiin tutun automaalarin talliin, jossa se purettiin ja hiottiin pellille ennen uuden maalipinnan ruiskuttamista. Tiiviin yhteistyön avulla kunnostustyö eteni ripeästi, ja uuden verhoilun asennuksen jälkeen Peerla 28 02/09 käytti Minorin museotarkastajien hyväksytettävänä
englannissa toimii useita yrityksiä, joilta saa apua Minorin entisöinnissä. Muut tallista löytyvät harrastepelit edustavat lähinnä 70-luvun kenkälaatikkomuotoilua ja ovat kaiken lisäksi kotoisin Kaukoidästä. Hammastanko-ohjaus 06 Kori Kaksiovinen sedan, itsekantava teräskori 07 Mitat Pituus 376, leveys 152, akseliväli 218, korkeus 152 cm. Englannista löytyy jopa kokonaisia autoverstaita, joiden liiketoiminta perustuu Morris Minorin ympärille lukuisista nettikaupoista puhumattakaan. sopiva nopeus tällä vaunulla liikkuu jossakin kahdeksankympin tietämissä, tai ehkä mieluiten hieman sen alapuolella. 40-luVun loppupuolella ei suoria pintoja arvostettu sen enempää kuin kulmikkaita muotojakaan. nykyään osia saa hankittua kätevästi netin kautta, mutta tämän yksilön restauroinnista on jo sen verran aikaa, että tuotteet piti hankkia vaikeamman kautta. Kun ajamme Harrin tallilta kohti kuvauspaikkaa, en voi olla kiinnittämättä samaan seikkaan huomiota: lähes jokainen auton huomannut jää katsomaan hyväntuulisena pienen brittiauton perään sen pöristäessä pienen pohjalaisen kylän halki. 01 Merkki ja malli Morris Minor 1000 02 Vuosimalli 1961 03 Moottori Nelisylinterinen rivimoottori edessä pitkittäin, nestejäähdytys. Leppoisaa meno joka tapauksessa on, kunhan malttaa pitää nopeusmit- tarin viisarin alle kahdeksankympin lukemissa. Urheilullisuudesta ei Harrin mukaan kannata Minorin kohdalla puhua, mutta ehkäpä sen sijaan jonkinlaisesta näppäryydestä. Vihreä varoitusvalo ei kerro suuntavilkun käytöstä vaan varoittaa alhaisesta öljynpaineesta, punainen valo on varattu laturin toiminnan seuraamiseen. auton omassa mittaristossa on tilaa vain bensamittarille, muut on aikanaan katsottu turhiksi lisukkeiksi. netin tarjontaan paljastaa, että uusia varaosia on saatavilla lähes joka lähtöön. Myös yksityiskohtien kauneudelle sekä toimivuudelle pantiin paljon painoa. JäähdyTysnesTeen lämpötilojen tarkkailua varten kojelaudan alapintaan on kiinnitetty pieni lisämittari. Osa tuotteista on ulkoisesti alkuperäisen kaltaisia, mutta valmistusmateriaaleiltaan nykyaikaa. Lupsakka ajettava Ensiesittelynsä aikoihin Minorin ajettavuutta kehuttiin hyväksi ja kehuipa joku alustaa jopa urheilulliseksi. Kaksi työntötangoilla ohjattua venttiiliä/sylinteri. Parhaiten se näkyy muiden tielläliikkujien suhtautumisesta", naurahtaa Harri. Tilavuus 948 kuutiosenttiä, sylinteriryhmä sekä kansi valurautaa. Siinä missä Harrin yksilö on pääpiirteittäin koottu samoista palikoista kuin alkuaikojen yksilöt, moni kilpailija oli 60luvulle tultaessa esitellyt jo monin verroin etevämpiä ajopelejä. Tuolloin elettiin vielä 40-luvun loppupuolta, joten kehuissa saattaa olla hyvinkin perää, kunhan vertailukohteena vain on saman ajan laitteita samasta kokoluokasta. onneksi lähiseudulla toiminut kauppias omasi hyvät suhteet saarivaltioon ja sai siten hankittua autoon mm. Paino noin 800 kg 08 Valmistusmäärä Morris Minoria valmistettiin kaikkiaan 1 368 291 kappaletta, joista noin 800 000 oli Minor 1000 -mallia 02/09 29. Muihin autoihin Peerla ei lähde Minoriaan vertaamaan jo siitä syystä, että hänellä ei ole ajokokemusta tätä vanhemmasta ajokista. uudet verhoilut. MiTTarisTon asennus keskelle kojelautaa ja molempien laitojen varustaminen hansikaslokeroilla mahdollistaa ratin helpomman siirtämisen kummalle puolelle tahansa. Kaikki firmat eivät ole kuitenkaan keskittyneet pelkästään alkuperäisiin osiin, vaan listoilta löytyy useita rakenteluun tarkoitettuja komponentteja, kuten levyjarrusarjoja tai nykyaikaisemman moottorin sekä voimansiirron sovittamiseen tarkoitettuja sarjoja. Vilkun merkkivalo löytyy loogisesti vilkkuviiksen päästä. kauniisTa nopeusmittarista on mukava seurailla matkavauhdin tilaa. "Muihin 60-lukulaisiin verrattuna Minorin muotoilu on kyllä hyvin poikkeava ja erikoinen. Teho 37 hv/4750 rpm, suurin vääntömomentti 68 Nm/2500 rpm 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, kuiva yksilevykytkin, takaveto 05 Alusta Edessä erillisjousitus ja rumpujarrut, takana jäykkä akseli ja rumpujarrut
Kuopio 30 02/09
Kuopiolaiselle, kirurgian parissa leipätyönsä hankkivalle Jukka Kettuselle yli 20 vuotta sitten hankittu PV oli kuitenkin autona se ainoa oikea. 02/09 Se Oikea Volvo PV 544 ´65 31. Puukenkä, munaperä tai puntti-Volvo rakkaalla lapsella on monta nimeä
Sittemmin se levännyt talvet velipojan konehallissa", hän selventää ja jatkaa: "PV on minulle samanaikaisesti wanha ystävä, perheenjäsen, aikakone ja luotettava kestokulutushyödyke." Käyttöesinestatusta ilmentää myös Alkuun käyttöautona. Joku saattaa ihmetellä hifilaitteiden tarvetta alkuperäiskuntoisessa klassikossa, mutta PV oli pitkään Jukan ympärivuotisessa käytössä. Eroja oli myös takalasissa ja takavaloissa. Kaupanteon jälkeen charmikas myyjä jäi kotipihalleen kyyneleet silmissä ja Jukka kaasutteli onnellisena miehenä pohjoista kohti. Sisätiloissa uudistuksia olivat muun muassa pehmustettu kojetaulu sekä nauhanopeusmittari. Myös pienistä korjauksista polttimon vaihtoja myöten löytyi huolelliset merkinnät. Auton itsellä pitämisen suhteen lupauksen täyttäminen on hyvällä alulla Jukalla ja PV:llä on tähän mennessä 23 yhteistä vuotta takana. Jo Jukalle tullessa Volvo oli hyvässä kunnossa. "Uusin joitakin kuluneita osia ja huolsin moottorin. "Ennen kauppoja käytiin koeajolla ja tarkastettiin auton virheetön pohja huoltomontulla. Kori oli käytännössä ruosteeton ja katsastuskin oli voimassa, auto oli ollut siihen saakka ympärivuotisessa käytössä. "Ostin valkoisen 544:n Mikkelistä vanhan kansan herrasmieheltä, opettaja Tantulta, joka oli auton ensimmäinen omistaja." Kaupanteossa herätti luottamusta jo tuolloin 21 vuotta vanha alkuperäinen huoltokirja, johon oli merkitty määräaikaishuollot 2 500 kilometrin välein kustannuksineen pennin tarkkuudella. Ennen kauppakirjan allekirjoittamista alkuperäinen omistaja pyysi vielä minulta, että pitäisin autoa huolella enkä myisi sitä eteenpäin." Kaupanteon jälkeen charmikas myyjä jäi kotipihalleen kyyneleet silmissä ja Jukka kaasutteli onnellisena miehenä viitostietä pohjoista kohti. Kaupassa auton mukana seurasi myös tärkeitä varaosia, kuten tuulilasi, vaihdekeppi ja sivulasien nostomekanismit. Selkeimmin vuonna 1958 lanseerattu 544 erosi ulkoisesti edeltäjästään paitsi erityyppisen maskinsa, myös yksiosaisen kaarevan tuulilasinsa ansiosta, 444:ssä kun käytettiin vielä kaksiosaista lasia. Volvo PV 544 ´65 Teksti: Tomi Eronen Kuvat: Jape Tiitinen S uurta suosiota harrastekohteena nauttiva Volvo PV 544 pohjautui vuonna 1947 tuotantoon tulleeseen PV 444 -malliin, joka oli ensimmäinen itsekantavalla korilla varustettu Volvo. Autossa ei olekaan oikeastaan mitään muita tehtaan perusohjelmasta poikkeavia varusteita parempien äänentoistolaitteiden lisäksi. Moottoriksi tuli entistä suurempi B16. Vuosimallissa 1962 moottorikoko kasvoi taas ja uuden B18-voimanlähteen myötä sähköjärjestelmä muuttui 12-volttiseksi. Pitkäaikainen haave Jukka Kettusesta tuli PV:n omistaja jo keväällä 1986, eikä kyse ollut sattumankaupasta tai hetken päähänpistosta. 32 02/09 "Ihailin PV-Volvon muhkeita muotoja jo pikkupoikana. Samalla asensin autoon sisälokasuojat ja kunnon stereot", Jukka muistelee. Etsiskelin sopivaa 1980-luvun alussa usean vuoden ajan, kunnes tärppäsi", hän kertoo. Vuoden ajeluiden jälkeen Jukka päätti purkaa PV:n osiin lähinnä ylläpitomielellä. "Ajoin Volvolla kesät talvet vuosituhannen vaihteeseen saakka
Samaan aikaan PV:n sähköjärjestelmäksi tuli 12-volttinen. 02/09 33. Toisena harrasteajoneuvona Jukalla on PV:n rinnalla ´66 Pappa-Tunturi. "Sain sen työkavereilta yllätyslahjana väitöskirjan johdosta vuonna 1999." Jukan päätyömaa on kokolailla toisenlaisten kapistusten parissa, hän on nimittäin ortopedian erikoislääkäri. "Meillä on Kuopiossa harrastekerho Mopotohtorit, johon kuuluu kuusi jäsentä, jotka ovat kaikki saaneet lahjaksi Pappa-Tunturin. Kerho kilpailee vakavasti muiden moottoripyöräkerhojen kanssa." Kunnostuksia kymmenvuosittain 30 vuoden käytön jälkeen 1990-luvun puolivälissä Jukka teetti Volvoon hieman tavallista perusteellisemman huollon, jonka yhteydessä ammattimies uusi peltiä takaistuinten taakse MuSTaPohjaiSia MGB-kilpiä erehtyy helposti luulemaan museoajoneuvokilviksi, vaikka ne ovat itse asiassa tavalliset vanhat Mikkelin läänin tunnukset. VolVon tunnetuimpiin kuuluva B18-moottori tuli PV 544:n varusteeksi mallivuodelle 1962. se seikka, ettei auto ole museorekisterissä, vaikka ilmiasunsa puolesta luulisi sen läpäisevän museoajoneuvotarkastuksen helposti. Mopoileva Volvo-mies "Olen Volvo-mies muutenkin, arkiajossa on tätä nykyä Volvo XC 70", Jukka tunnustaa. Edellytyksenä kerhon jäsenyydelle on kirurgin pohjakoulutus ja väitöskirja
Erillisrunkoista sisarmalli Duettia valmistettiin kuitenkin amazonien rinnalla vielä vuoteen 1969 saakka. iSTuiMET on verhoiltu uudelleen vaalealla aidolla nahalla. PEhMuSTETTu kojelaudan päällynen ei ollut tavallinen ratkaisu autoissa vielä PV544:n tullessa markkinoille. Volvo PV 544 ´65 Luotettavana tunnettu PV:n perustekniikka on osoittautunut Jukankin yksilön kohdalla maineensa veroiseksi. juKan PV edustaa viimeistä PV-vuosikertaa. ihan tavallisimmasta päästä ei ole nopeusmittarikaan. VuoSiPäiVäläPiKäynnin tuloksena Volvo on jälleen täydessä loistossaan. TäMä PV-yksilö oli itse asiassa tehtaan jäljiltä valkoinen. Se sai nykyisen joensinisen sävyn pintaansa vasta 40-vuotispäiviensä kunniaksi. 34 02/09
linjaKaS luiskaperä on poikinut PV:lle monta lempinimeä. Olen ajanut sillä yli 40 asteen pakkasessa sekä yli 40 asteen helteessä, eikä se ole tielle jättänyt." 01 Merkki ja malli Volvo PV 544 02 Vuosimalli 1965 03 Moottori "Kun kevät saapuu Pohjolaan ja jyräytän B18-moottorin käyntiin, ei joutavia huolia näy edes kromatusta taustapeilistä." Auto on toiminut myös kymmeniä kertoja juhla-ajossa Jukan ystävien häissä, läksiäisissä ja muissa juhlissa. "Kun kevät saapuu Pohjolaan ja jyräytän B18-moottorin käyntiin, ei joutavia huolia näy edes kromatusta taustapeilistä." B18A 1,78-litrainen bensiinikäyttöinen rivi-4, teho 75 DIN hv 04 Vaihteisto ja voimansiirto 4-vaihteinen manuaali, takaveto 05 Alusta Kierrejouset, hydrauliset rumpujarrut 06 Kori Kaksiovinen, itsekantava korirakenne 07 Mitat Pituus 445, leveys 159, korkeus 156, akseliväli 260 cm. nimittelyistä riippumatta korimalli on ajattoman kaunis, etenkin takaviistosta katsottuna. PuSKuriT kunnostettiin ja kromattiin uudelleen Turussa. MiElEinEn harrasteajokki tuo mukavaa vastapainoa jukan vastuulliselle ja vaativalle päivätyölle kirurgian parissa. 02/09 35 KuVa: VolVo carS ja takakonttiin paikkoihin, joihin alkoi ilmestyä ruostevaurioita. Vanhan auton leppoisa kyyti tuo myös mukavaa vastapainoa vastuulliselle ja vaativalle päivätyölle. Omapaino 940 kg 08 Suorituskyky: Huippunopeus n. "Olin myös kyllästynyt auton alkuperäiseen, vitivalkoiseen väriin", Jukka valottaa. Volvolla on ajettu jo puoli miljoonaa kilometriä samalla moottorilla. Puijon Verhoomo sai tehtäväkseen verhoilla penkit uudelleen valkoisella aidolla nahalla. 140 km/h, 0-100 km/h n. "Kun Volvo sitten täytti pyöreät 40 vuotta vuonna 2005, halusin ehostaa wanhan ystävän sen synttärien kunniaksi." Penkkien päällysteet olivat käytöstä aivan riekaleina, lattian kumimatot muuttuneet lähes pölyksi ja ovien tiivisteetkin hapertuneet. Jukka toteaakin Volvo-vanhuksen tuottaneen paitsi omistajalle itselleen, myös koko perheelle ja monille muille paljon hyvää mieltä. "Suurta luottamusta autovalmistajaa kohtaan projektin aikana herätti se, että kaikkia 40-vuotiaan mallin alkuperäisiä osia sai edelleen Volvon tehtaalta tilaamalla." Paljon kiertänyt Luotettavana tunnettu PV:n perustekniikka on osoittautunut Jukankin yksilön kohdalla maineensa veroiseksi. Sävy löytyi alkuperäisestä vuoden 1965 Volvon värikartasta. "Olen käynyt sillä Pariisissa, Lontoossa ja Pohjois-Norjassa. Puskurit kunnostettiin ja kromattiin Turussa. "Vein auton talveksi ainoalle mahdolliselle miehelle, PV Volvojen Grand Old Man Kalevi Havukaiselle, ehostettavaksi." Talven mittaan koko PV:n kori, moottori ja voimansiirto käytiin huolellisesti läpi, ja lopulta Volvo sai pintoihinsa uuden, joensinisen värin. 18 s 09 Valmistusmäärä 243 996 kpl (PV 544 1958-1965) KuVa: VolVo carS
Ahti Rantolan sinapinkeltaisen 100A:n hankinta osoitti tervettä ennakkoluulottomuutta, sillä se oli miehen ensimmäinen auto. Datsun 100A on hyvä esimerkki siitä, että nousevan auringon maasta on tullut myös persoonallisia ja huomiotaherättäviä ajokkeja, joista on vaikea olla pitämättä. Karjalan sydämessä sijaitsevassa pikkukylässä ei tuohon aikaan vielä ollut montaakaan tuliterää autoa, saatika sitten Kaukoidästä tullutta sellaista. "Kun velipoika saapui Rääkkylään uudella 100A:lla vuonna 1972, muistan kyläläisten kyselleen naureskellen, että tuleeko perät seuraavassa laivassa", Taito Rantola muistelee hymyillen. Vihreän Datsun 100A:n ratin takana ajatukset matkaavat muistorikkaaseen 70-lukuun. J Vantaa 36 02/09 apanilaisia autoja on joissakin piireissä totuttu pitämään tylsinä ja värittöminä ajoneuvoina. Rääkkylän kaverin ajoneuvomieltymyksiä. Reppumiehen tuliainen Datsun 100A ´74 Teksti ja kuvat: Kari Mattila Taito Rantolan hallussa on useampi arkinen ajoauto menneiltä vuosikymmeniltä, mutta vain yhdellä on erityinen sija miehen sydämessä. Tyypillinen ensiauton ostaja kun päätyi yleensä käytettyyn laitteeseen, ja mielellään johonkin ennestään tuttuun ja turvalliseen malliin. Nykyään, kun Sata-ampeerista on tullut lähestulkoon kulttiesine, tuntuu oudolta ajatella sen olleen aikoinaan muotoilultaan erikoinen ja yleisestä linjasta poikkeava pikkuauto, josta tuli ajan kanssa tuttu laite koko kansalle
Reissailu ja työmatkat jatkuivat tällä yksilöllä hyvän matkaa toistakymmentä vuotta, kunnes kolari kehätiellä siirsi auton kertaheitolla niiden autojen 02/09 37. Velipoika pysyi kuitenkin uskollisena merkille ja vaihtoi hyvin palvelleen ajokkinsa toiseen samanlaiseen, josta sittemmin tuli Taiton menopeli pitkäksi ajaksi eteenpäin. Jos 100A oli jo ensiesittelynsä aikoihin pikkuauto, tämän päivän mittapuulla se on ulkomitoiltaan todella kompakti paketti. ViimeiseT ensimmäisen korimallin 100A:t valmistettiin vuonna 1974, mutta uusia sai ostettua suomesta vielä joitaikin vuosia myöhemmin. Rantolan yksilö on rekisteröity vuonna 1975. saattoi muokata suuren kaupungin ilmapiiri ja värikäs autokanta, hän kun ansaitsi leipänsä komennushommissa pääkaupunkiseudulla. Kätevä kaupunkiauto Taito Rantolan ensimmäiset kilometrit auton ratissa taittuivat juuri tuolla samalla sinapinsävyisellä Ampeerilla, mutta positiivisista kokemuksista huolimatta hän päätyi ensimmäistä omaa autoa hankkiessaan Peugeotin mainioon 504-malliin. "Niihin aikoihin muutin itsekin pääkaupunkiseudulle, ja arvelin Datsunin olevan kätevämpi auto ahtaissa kaupunkioloissa kuin välissä ollut iso Volvo", selventää Taito autonvaihdon taustoja. Kullanvärinen Datsun oli ehtinyt tulla Taitolle tutuksi jo reilusti ennen omistajanvaihdosta: sillä oli ajettu reissuja lähelle ja kauas sekä lisäksi vielä monet työmatkat Kiteelle
Tiheästi välitetty vaihteisto ja kipakasti kiertävä moottori loivat menoon urheilullisuutta ja napakasti pureva käsijarru auttoi synnyttämään pitkiä luisuja talvikeleillä. Ja jos ostohinta ei ollut uutenakaan paha, niin käytettyinä Am peeria saikin sitten todella sopivasti. Lisää urheilullisuutta sai helposti vaihtamalla alkuperäisen moottorin pykälää suurempaan. Tekniikan osalta kunnostustoimenpiteeksi riitti kansiremontti ja sylintereiden hoonaus sekä mäntien rengastus. lia, eikä tilanteen aiheuttamaa harmiRiihimäkeläisrouvan 100A oli hyvän tusta helpottanut lainkaan bemukusoloinen yksilö, ja kaikki faktat tukivat kin turha yritys ujuttaa Ladan vauriot alhaisen mittarilukeman paikkaansaDatsunin vakuutuksen piikkiin. Tätä seikkaa ei lainkaan haitannut se, että 100A:lla pystyi etenemään varsin vauhdik kaasti tai ainakin siltä kyydin sai halutes saan tuntumaan. OLennAiseT tiedot välitetään kuljettajalle urheilullisesti pyöreiden mittareiden avustuksella. joukkoon, jotka esiintyvät ainoastaan muistoissa. Vasen etulokasuoja sekä takapuskuri korvattiin kokonaan uusilla osilla. Seuraavan kahden vuoden aikana tummanvihreä Datsun kunnostettiin niiltä osin, kun tarvetta siihen oli. suoraan sopivia ja tietenkin tehokkaampia moottoreita oli tarjolla mukavasti ja sopivaan hintaan. Myös valot vaihdettiin uusiin, vaikka vanhoissakaan ei ollut varsinaisesti vikaa. "Seisoin Kehä 1:llä Turun moottoritien valoissa, kun joku ajoi Bemarilla päälle sellaisella voimalla, että oma autoni täräytti vielä edessä olevan Ladan lunastuskuntoon", Taito kertoo. "Kun velipoika saapui Rääkkylään uudella 100A:lla vuonna 1972 muistan kyläläisten naureskellen, että tuleeko perät seuraavassa laivassa." Kun edellä kuvatusta tapahtumasta oli kulunut 11 vuotta, Taito törmäsi lehti-ilmoituksessa kaupiteltavaan 100A-yksilöön. Aivan huippukuntoisesta Ensimmäiseltä omistajalta autosta ei ollut kyse, muun muassa moottori kaipasi remonttia ja samoin oli laita korin kanssa. Riihimäen suunnalla myynnissä olleen ajokin kerrottiin olevan edelleen ensimmäisellä omistajallaan ja kaiken lisäksi mittarilukema oli ehtinyt kivuta vain hieman toiselle sadalle tuhannelle. Vuosimallikin oli juuri se oikea, eli sama kuin kolarissa menetetyn ensimmäisen 100A:n. Taisi monella vielä roikkua karvanopat kin taustapeilistä. ei siis ollut mikään ihme, että 70luvun lop pupuolella tämä pieni pöristin alkoi hivuttau tumaan myös nuoren ostajakunnan suosioon. pitävyyttä. Puhelinsoitto auton omistavalle rouvashenkilölle lisäsi mielenkiintoa entisestään, ja pienen poltteen saatSiihen saakka upeassa alkuperäistelemana Taito suuntasi Riihimäkeä kunnossa säilynyt 100A oli muuttunut kohti katsomaan tulevaa harrastesekunneissa kasaksi kierrätysmateriaa- autoaan. Ralliratti lisäsi urheilullisuutta entisestään, seeprakuvioisista penkinpäällisistä en olisi niinkään varma. 38 02/09. Ulkoisesti nuoren kuljettajan Ampeeri erosi muista erikoisvanteiden ja takalasin ritilän osalta. Plussapuolia oli kuitenkin miinuksia enemmän, ja kun hintakin saatiin osapuolia tyydyttävälle tasolle, oli paperitöiden aika. Kun autoja kerran myytiin runsaas ti, niitä ilmaantui tietenkin pienellä viiveellä myös käytettyjen markkinoille. Kokoamisen ja maalaamisen jälkeen Taito kävi näyttämässä Datsunia museoleimalla, ja kyllähän se läpi meni. NuorisoN suosiKKi DAtsuN 100A Pieni ja kätevä auto, jossa edullinen hankinta hinta ja alhaiset käyttökustannukset yhdis tyvät, muodostui todelliseksi hittituotteeksi 70luvun suomessa. Jonkin aikaa Datsun 100A keikkui jopa myyntitilastojen ykköspaikalla, eivätkä muidenkaan vuosien lukemat olleet hassumpia. Datsun 100A ´74 Pienen Datsunin kori muistuttaa kolmiovista monikäyttömallia, mutta pieni takapaksin kansi tekee siitä kaksiovisen sedanin tai "fastbackin", kuten sitä jossakin päin maailmaa kutsuttiin. PeLKKä vilkaisu Ampeerin ohjaamoon palauttaa mieleen voimansiirron persoonallisen ujelluksen. Uudet vain sattuivat sopivasti kohdalle. sisätilojen varusteista tulee mieleen kojelaudan alapuolelle sijoitettu vah vistimen ja taajuuskorjaimen yhdistelmä, jonka kytkentä lisäsi hattuhyllylle asennettujen 6x9 tuumaisten kaiuttimien äänenpainetta ja ennen kaikkea kohinaa melkoisesti. Korin kolhut oikaistiin ja ruostuneet kohdat hitsattiin kuntoon
Etumatkustajille on kuitenkin melko mukavasti tilaa, takamatkustajien oloista ei yhtä positiiviseen sävyyn voi puhua. DATsUnin ensimmäistä etuvetoa myytiin joissakin maissa Cherrynä, mutta suomeen mallinimi tuli vasta myöhemmin. Toinen ajoa vähentävä seikka Taiton kohdalla on toinen pihalla oleva harrasteajokki, Saab 99, jolla taitetaan useimmiten pidemmälle suuntautuvat matkat. 140 km/h Pieni työntötanko moottori liikuttaa kevyttä koria rivakan oloisesti. Datsun-kerhon kokoontumisten ohella 100A:n saattaa nähdä esimerkiksi SA-HK:n kokoontumisajoissa, jonne Taiton matka suuntautuu kerran vuodessa. Tien päällä kyyti on kohtuullisen tasaista, mutta pienet pyörät sekä moottorin ja voimansiirron äänet asettavat mukavuudelle omat pikku rajoitteensa. Voimansiirron äänet ovat muuten tässä automallissa niin kuuluvat ja omaperäiset, että pihaan saapuvan Ampeerin saattoi tunnistaa pelkästään niiden perusteella. Pieni Datsun on todella toimiva kaupunkiauto, ja sellaiseksi se on aikanaan myös 01 Merkki ja malli Tämän yksilön ajot ovat ymmärrettävästi jääneet vähäisiksi jo senkin takia, että museoajoneuvon ajopäivät on rajoitettu kolmeenkymmeneen per vuosi. Pippuria riittää kuitenkin sen verran, että jalkoihin tällä ei muun liikenteen seassa jää. 02/09 39. Huippunopeus n. Eteneminen on kuitenkin varsin vaivatonta pirteän moottorin ja tiheän välityssuhteen ansiosta. Toki tähän hienoon yksilöön saattaa törmätä aivan normaalin liikenteen seassa kauniina kesäpäivänä. 19 s. Tässä autossa on kauniit ja jopa persoonalliset linjat, joskin tulevina vuosina niistä hieman tingittiin. Harrasteajoa ja vähän muutakin suunniteltu. Jos 100A oli jo ensiesittelynsä aikoihin pikkuauto, tämän päivän mittapuun mukaan se on ulkomitoiltaan todella kompakti paketti. Kaksi työntötangoilla ohjattua venttiiliä/sylinteri 04 Voimansiirto Neliportainen manuaalivaihteisto, etuveto 05 Alusta Edessä erillisjousitus sekä levyjarrut, takana erillisjousitus ja rumpujarrut 06 Kori Kaksiovinen sedan, itsekantava teräskori 07 Mitat Pituus 366, akseliväli 234, leveys 149, korkeus 138 cm 08 Suorituskyky Kiihtyvyys 0-100 km/h n. numeroiden valossa auto ei kuitenkaan ole nopea, kyse on pikemminkin terhakkaan äänen ja tiheiden välitysten luomasta tunteesta. Kotipuolessa on myös lisää harrastelaitteita, mutta ne ovatkin sitten jo oma juttunsa. merkkikin vaihtui sittemmin nissaniksi. TAiTO Rantola hankki itselleen samanlaisen auton, jolla oli aikanaan opetellut ajamaan. Harrasteautosta kun saa eniten irti ajamalla, ja ajettavaksihan nämä laitteet on tehty. Datsun 100A 02 Vuosimalli 1974 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen 1,0-litrainen rivimoottori edessä poikittain. DATsUn 100A:n muodoista ei ensimmäisinä laatusanoina tule mieleen tylsä tai harmaa, jollaisiksi japsiautoja toisinaan moititaan. nyt 100A on kunnostettu ja museokilvissä. KOmPAKTi lienee kohtelias ilmaisu hädin tuskin 3,6 metrisen auton takatiloista
Mäntsälä 40 02/09
Kun poikkeuksellisen hieno alkuperäisyksilö osui kohdalle, ei hankintaa tarvinnut kauaa harkita. Pitkän veteraanimoottoripyörä- ja erityisesti Ducati-taustan omaavan Juhani Virtasen talliin tupsahti puolivahingossa auto, jollaista hän ei edes tiennyt haluavansa. Nyt tallista löytyy italopyörien lisäksi Fiat X 1/9 eli tuttavallisemmin "murtoluku-Fiat". Motoristin Murtoluku 02/09 41
Papereista selvisi Fiatin ensimmäisen omistajan lasketelleen viidessä vuodessa 50 000 kilometriä uudella autollaan. Talvi nenkin ajo on sujunut, sillä lohko lämmittimen lisäksi autossa on myös lämmitettävä takalasi.. Ruotsalaisessa vuosikat sastuksessa on auton matkamittarin kilometrit kirjattu katsastuspaperei hin jo paljon aiemmin kuin käytäntö aloitettiin Suomessa. Tämän hyvin säilyneen yksilön kohdalla asiaa ei ollut aihetta epäillä, joten auto vaihtoi omistajaa. Aikakauden lisävarusteita Liekö Ruotsin maahantuoja epäillyt murtolukujen mätänevän pikapi kaa kylmissä ja suolaisissa Pohjolan oloissa, sillä siellä myydyt yksilöt oli varustettu helmojen mustalla lisämassauksella. Hän oli saanut jo aiemmin myytyä kaksi samanlaista murtolukua Suomeen. Velipojan huonoonni set kokemukset tästä merkistä vain vahvistivat Juhanin mielipidettä. Rakkautta ensi silmäyksellä Juhanin ajatukset Fiatista kuiten kin muuttuivat toissa kesänä, kun hän ajeli Ducatillaan saapasmaan 42 02/09 ajokalustoa yhteen kokoavaan Bella Italia tapahtumaan. Mukana tulleesta paperipinkasta selvisi auton vaiheita entisessä koti maassaan. Jutustelutuokio omistajan kanssa paljasti, että auto oli tuotu Bella Italiaan näytille kaupittelu mielessä. Fiatia hän sen sijaan piti lähin nä rimpuloiden "melkeinautojen" valmistajana. Bella Italia on paikkana juuri oi kea tuoda tarjolle joutilas italokul kine, sillä monta potentiaalista Fiat/Alfa/Lancia ostajaehdokasta haahuilee upean puistomaisessa ympäristössä järjestet tävän tapahtuman alueella. Vaikka aluksi toivo mus tulikin tyrmätyksi, oli Juhani esittänyt asian ilmeisen taitavasti, sillä hetken kuluttua Juhanin puhelin soi ja kotona ajatusta pidettiinkin oikeas taan ihan hyvänä. Yhtenä kaupan syntymisen ehtona oli auton kelpoisuus suoraan Suomen museorekisteriin, sillä mielenkiintoa suurempaan kunnostusurakkaan ryhtymiseen ei Juhanilla ollut. Ruotsiin tätä automallia tuotiin uutena monin verroin Suomea enemmän ja vaikka huonoja on siellä surutta paalattu, hyviäkin riittää vielä itäiseen naapurimaahan jaettavaksi. Juhani poisti ensi töikseen hiukan hölmöiltä näyttävät läpät, sillä kauniin kelin kesäauto ei tulisi niitä enää tarvitsemaan. Fiat X 1/9 ´80 TavaraTilaa löytyy auton molemmista päistä, Etummaiseen tavaratilaan saa kätevästi yksinkin irroitettavan kattopalan. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine M ikään varsinainen harraste autokuume ei ollut mänt säläläistä Juhani Virtasta koskaan häiritsevästi vaivannut, sillä vapaaaika kului tehokkaasti vanhojen kaksipyöräisten parissa: ajellessa, pyö riä ropaillessa sekä Veteraanimoottori pyöräkerhon Huimapyörälehteä tehdessä. Kun ajatukset harrasteauton hankinnasta toisinaan kävivät mie lessä, harhailivat ne lähinnä vanhojen Opeleiden suuntaan. Fiiujen rivistössä Ruotsin rekisterikilvin varustettu kiiltelevä Fiat X 1/9 vaikutti muita kiintoisammalta. Lämmin suhde merkkiin oli syntynyt Ekorisen Kadettin palveltua Juhania lähes Aluksi puoliso tyrmäsi Juhanin haaveet italialaisen urheiluauton hankinnasta, mutta hetken kuluttua puhelin soi uudestaan ja kotona ajatusta pidettiinkin ihan hyvänä. huoltovapaana ja erittäin luotettavana käyttöautona vuosikausia. Myyjän kanssa vauhdilla edenneen keskustelun jälkeen Juhani päätti soittaa kotiin kysyäkseen puolison mielipidettä italialaisen urheiluauton ostoajatukseen. Massauksen lisäksi autoon oli asennettu suhteettoman isot roiskeläpät sekä eteen että taakse
Samanhenkinen muutos on tehty myös vaihdekepille. Auton tekniikkapuoleen ei suurempia remontteja ole tarvinnut vielä suunnitella. Jos urheiluauton määrittää sen moottori, jonka tulee olla hemme tin monimutkainen, korkeaviritteinen ja mielellään maksimaalisen suuri ja teho 02/09 43. Kun hydraulisen kytkimen sylintereissä alkoi ilmetä vuotoja, ongelmista päästiin helpoi ten sylinterit vaihtamalla. katto päällä auto on varsin tiivistunnelmainen. Suora neloskone on kapea paketti auton keskiosassa. Muutama pieni lommonpoikanen on vuosien saatossa tarttunut, mutta ne pitää luokitella mieluummin matka muistoiksi kuin syyksi maalata auto uudestaan. Kun nestettä lisättiin letkun avulla kytkinsylinterin ilmausruuvista sisään niin paljon että toisessa päässä säiliö täyttyi, toi neste ylimääräiset ilmat tullessaan. Lienee makuasia, tuliko autosta ratinvaihdon jälkeen tyylikkäämpi tai mukavampi ohjat tava, mutta pienemmän kehän takia mittareita on selvästi hankalampi lukea. Kolmaskaan omistaja ei paljoa autolla ajellut ja tästä syystä auton mittarissa on vasta hieman yli 80 000 kilometriä. Nähtyäni auton epäilin pintaa uudelleen ruiskituksi, mutta tarkasteltuani autoa lähemmin osottautui epäilyni turhaksi. Arvatenkin ensimmäinen omis taja on vaihtanut alkuperäisen ratin tilalle Luizin valmistaman, hiukan alkuperäistä pienemmän puukehäi sen ohjauspyörän. ilmanputsarin takana menevää putkea pitkin kaasutin saa lisäjäähdytystä oman sähkömoottorin puhaltamana. JälkikäTEEn vaihdettu pienempikehäinen ratti saattaa lisätä urheilullista vaikutelmaa, mutta ajossa se peittää osan mittareista. illan hämärtyessä vegliaflash-ledikellon hienous pääsee oikeuksiinsa. ruoTSin maahantuojan asentamat roiskeläpät Juhani poisti autostaan, mutta moottorikerhon tarra sai jäädä muistuttamaan vanhasta kotimaasta. Räjähtävää voimaa Ritmon puolitoistalitrainen moottori ei tarjoa, mutta tunnelman puolesta X 1/9:n lukee mielellään urheiluautoksi. Toiselle omistajalle linjakkaan Fiatin omistaminen lienee ollut aja mista tärkeämpää, sillä kilometrejä ei papereiden mukaan kertynyt vuo sittain paljoakaan tuhatta enempää. valkoinEn sisustus on saatu sopimaan keskenään kojelautaan ruskeilla raidoilla. Samaa konstia on Juhani joutunut käyttä mään myös Ducatin jarruissa. Puhutaanko täällä urheiluautosta? Kyllä ja ei. Tavatto man hyvää hoitoa on lähes 30 vuotta vanha maalaus osakseen saanut. Moottorin nokkaakselin hihna oli järkevää vaihtaa sekä teknisen toimintavarmuuden että mielen rauhan vuoksi. Kytkimen ilmauksessa kohdattiin enna koimattomia hankaluuksia, ja usean epäonnistuneen yrityksen jälkeen jouduttiin nesteet laittamaan järjes telmään "pakittamalla". Sahaamalla lyhennetyn kepakon 5vaihteisesta vaihdekaaviosta muistuttava alkupe räinen nuppi on saanut väistyä ratin henkeen sopivan puisen tieltä. Pimenevässä kesäillassa autoa ajaessa kaipailee ranteeseensa aikanaan samalla teknii kalla toteutettua rannekelloa, jollaisen löytäminen taitaisi olla nykyään Fiatia hankalampaa. Lähes vailla huoltohuolia Murtoluku on ulkopinnaltaan tehtaan maalarin jäljiltä. Muilta osin alkuperäinen sisusta on tehtaan jäljiltä. Erityisen hieno ja aikakautensa näköinen yksityiskoh ta kojelaudassa on Veglian ledeillä toteutettu digitaalikello
Pikkukone korvattiin myöhemmin 1,5 litran moottorilla ja vaihteistoon tuli kaivattu vitonen, jolloin eteneminen hiukan parani. Malli oli Fiatilla tuotannossa 10 vuotta, jonka jälkeen tehdas oli jo valmis lopettamaan tuotannon. Kun ohjaamo on tiivistunnelmainen, istumakorkeus hyvin matalalla, irroitettava kat topala etukontissa ja typötyhjällä moottoritiellä vauhtia kivasti, kyllä ainakin minulle tämän auton voisi myydä urheiluautona. Takatuupparit alkoivat kuitenkin mennä pois muodista ja Bertonella tiedettiin vanhan kasipuolikkaan jäävän pois tuotannosta uuden etuvetoisen etumoottoriauton viedessä sen paikan. Teho 81 hv DIN/5700 rpm 04 Vaihteisto Moottorin yhteydessä, 5 vaihdetta, kaikki synkronoitu, takaveto 05 Alusta Levyjarrut ja McPhearsonerilliskierrejousitus ympäriinsä 06 Kori FiAt X 1/9 1969-1989 Murtoluku-Fiatin syntyhistoria yltää 60-luvun puolelle. kaikkiaan kolme neljäsosaa kaikista murtoluvuista meni amerikkaan, jossa niitä on vielä hyvin tarjolla. Hurjan näköinen runabout oli kaukana tuotantoautosta, mutta kun paljon siitä poimittuja muotoilujippoja sovitettiin lähemmäksi todellisuutta, syntyi työnimellä Fiat X 1/9 kulkeva auto. Siihen uutuutta olisi pitänyt verrata, ei superautoihin, mutta menevä ulkonäkö sai vaatimaan kovaa kulkua. Mallia ei koskaan nimetty sen kummemmin, joten ensimmäisten autojen tullessa kauppoihin 1972 nimi oli edelleen sama. Saman näyttelyn Fiat-uutuus oli juuri 128. Bertonella haluttiin kuitenkin jatkaa, joten auton valmistus siirrettiin kokonaan sinne vuonna 1982. kokonahkaverhoilulla luotiin vaikutelmaa laatusportista, mutta kilpailijoita, erityisesti japanilaisia, alkoi mennä ohi molemmin puolin. uuden Fiat 128 -mallin ollessa vielä kehitteillä Bertonella otettiin sen valmiina oleva etuvetotekniikka, joka sovitettiin autobianchi a 112 runaboutiksi nimetyn prototyypin takapäähän siten, että moottori on taka-akselin etupuolella. Hänen mielestään positiivista on kuitenkin se, että urheiluautona murtoluku on niistä sitä vähiten pröystäilevää sorttia. Fiat X 1/9 02 Vuosimalli 1980 03 Moottori ja voimansiirto 1498 cm3 4-syl. Mallin vanhenemista vastaan taisteltiin kaksivärimaalauksin sekä varusteita lisäämällä. Autoa valmistettiin pienin muutoksin Brasiliassa Fiat Dardo -nimellä vuosina 1980-1983, Brasilian tuotantomääristä ei tarkkaa tietoa EnSiMMäiSTEn murtolukujen värimaailma oli iloisen kirjava. viimeiset autot valmistuivat vuonna 1989 ja niitä myytiin Grande Finale -sarjana. Bertonella pääsuunnittelijana toimineen Marcello Gandinin piirtämä, pieneltä pikaveneeltä näyttävä luomus esiteltiin vuoden 1969 Torinon autonäyttelyssä. Melko pieni ja alkeellinen moottori kuitenkin kiidättää pikkuista autoa ihan tarpeeksi. listaa riittäisi vielä pidempäänkin. Tämän jälkeen autoa ei enää myyty Fiatina, vaan merkeissä ja mainoksissa luki Bertonen nimi. Fiat X 1/9 ´80 EnEMMän motskarimieheksi tunnustautuva Juhani virtanen on ollut näppärän kokoiseen urheiluautoonsa täysin tyytyväinen. TäSTä autosta löytyy vielä sekä Fiatin että Bertonen merkkejä. auToBianCHi a 112 runabout -prototyyppi lainasi monia ominaisuuksiaan Fiat X 1/9 -tuotantomallille. 2-ovinen teräskori irroitettavalla kattopalalla. Tai toisaalta oikeastaan se on, pellin alla kun ei ole mitään ylimääräistä. Myöhemmät tunnettiin enää pelkällä Bertone X1/9 -nimellä. 01 Merkki ja malli kas, niin ei puhuta. Ensimmäiset X 1/9:t myytiin pienellä 1,3-litraisella koneella. Jos urheiluauton tekee numeroiden sijaan tunnelma, joka saa ajajan iloiseksi, on tämä auto sellainen. Kummallisen konepellin voi laittaa kiinni, sil lä konehuoneen sisältö ei ole tämän auton juttu. kritiikkiä murtoluku sai aikanaan ruostumisherkkyydestä sekä kuumissa oloissa kovaa ajavien autoissa ilmenneistä lämpöongelmista. Yksi kaksikurkkuinen Weber-kaasutin. Puristus 9,2:1. rivikone keskellä poikittain. Bertonen valmistama, 850 Fiatiin teknisesti perustuva, takamoottorinen ja kaksipaikkainen Bertone 850 Sport Spider myi hyvin valtaosan ostajista löytyessä amerikan puolelta. Fiat X 1/9:n kummalliselta näyttävän konepellin alla lymyilee tuiki tavalli nen puolitoistalitrainen Fiat Ritmon moottori. Räjähtävää voimaa moottori ei tarjoa, sitä kaipaavat ihmiset löytänevät sitä ihan muista autoista. Perustekniikka on luotettava, helppo huoltaa ja tarvittaessa korjat tavissa ilman yliluonnollisia kykyjä. vuonna 1938 syntyneen, erittäin tuotteliaan Gandinin kynästä ovat lähtöisin monen mielestä mailman kauneimmat autot, muun muassa alfa romeo Montreal, De Tomaso Pantera, lancia Stratos, lamborghinit Countach, Diablo, Espada, Jarama ja urraco sekä ennen murtoluku-Fiatia valmiustunut Miura. kaiken kaikkiaan murtoluvun elinkaari kesti 20 vuotta prototyypistä finaaliin. Pikkupuskuritkin riittivät alkuaikoina. 44 02/09 fiat group. Kahdeksaa venttiiliä aukoo yksi nokkaakseli eikä kaasuttimiakaan ole yhtä enempää. Juhanin mielestä on yhdentekevää, luokitte leeko joku X 1/9:n urheiluautoksi vai ei. Ihan kuskin selän takana oleva moottori on kiihdytet täessä vielä hiljainenkin. Valurautalohko, sylinterinkansi alumiinia, 8 venttiiliä, 1 yläpuoleinen nokka kannessa. Tavaratila sekä edessä että takana 07 Mitat Pituus 397, leveys 157, korkeus 118, akseliväli 220 cm. kukaan ei tainnut huomata, että auto kyllä kulki paljon lujempaa ja oli paljon parempi ajaa kuin 850 Spider, jonka se oli korvannut. osa amerikan malleista on paikallisten saastemääräysten vuoksi euromalleja matalampiviritteisiä. autolehdistö kehui tulokkaan ajo-ominaisuuksia, mutta moitti suorituskyvyn puutetta. Yleisö odotti turhaan malliin tehokkaampia moottoreita, joita tehdaskilpureissa kyllä kokeiltiin. Paino 1010 kg 08 Suorituskyky Kiihtyvyys 0-100 km/h noin 10 s, huiput noin 180 km/h 09 Valmistusmäärä Noin 165 000 autoa, joista 50 000 Bertone-nimellä
Uuden kerhon ensimmäinen tempaus on Raunistula Motor Show, jolloin kerhotallin piha-alueella yleisölle on näytillä sekä erikoisia autoja että turkulaista moottoriurheilua esittelevä näyttely. KerhoTallin katosta riippuu pikkuinen honda CB 50 Dream, merkin juhlavuoden TT replika 60-luvun kilpapyörästä. TuSCA-moottorikerhon avajaiset Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine Turku SportsCar Associationin eli tuttavallisemmin TuSCA ry:n moottorikerhon avajaisia vietettiin vasta remontoidussa upeassa varikkomakasiinissa Turun Raunistulassa, vain kivenheiton päässä kaupungin keskustasta. Turku, 26.2. I sojen poikien iltapäiväkerhoksi perustetun moottorikerhon takaa löytyy kahdeksan klassikko- ja urheiluautojen parissa puuhailevaa kaverusta, joilta yhteensä löytyy mittava kokoelma erikoisia ja nopeita kulkupelejä. nykyisin pyörän omistaa Jarnon veli Jari Saarinen. VauhTifilmiT vuosien takaa ovat aina jännittäviä. Katsomista ei haittaa, vaikka tietäisikin kuka filmillä kisat lopulta voittaa. hiukan kesken olevan alfa romeo montrealin omistaa antti Vihanto, yksi kerhon puuhamiehistä. 420 maseratin takana oleva ´63 Chevy nova Super Sport tuli uutena Suomeen. Uusi yhteinen kerhotalli lievittää hiukan jäsenten autojen varastointiongelmaa. Kerhon toiminta-ajatuksena on harrastaja- verkoston luominen yli maamme rajojen ja suunnitelmissa on yhteisiä ratapäiviä sekä matkoja ulkomaisiin tapahtumiin. Yhtenä tavoitteena on myös kerätä ja tallentaa turkulaista moottoriurheilun kulttuuriperinnettä sen kaikissa muodoissa, siksipä vanhat kilpurit ja moottoriurheiluun liittyvä materiaali kiinnostavat kerholaisia kovasti. Pyöriä valmistettiin aikanaan itävallan tehtaalla kaksi kappaletta. TuSCA:n jäsenten kiinnostus ei rajoitu pelkästään autoihin, vaan tallille mahtuu myös moottoripyöriä sekä pienempiä veneitäkin. novan omistaa kerhon puheenjohtaja Pauli Kossila. 02/09 45. Pikkuletukan huippu-urheiluvarustus tarkoitti erillisiä etupenkkejä sohvan sijaan ja paria SS-lätkää lokareissa. Tätä ajamatonta pikkufillaria valmistettiin vain tuhat kappaletta vuosina 1996-97. eDeSmenneen motskarilegenda Jarno Saarisen 125-kuutioinen Tunturi Puch ´67 -asfalttimotskari on ainutlaatuinen fillari
Mikro menneisyydestä Helkama-Kart ´61 Orimattila 46 02/09 Mikroautoilun juuret yltävät Suomessa 50-luvun lopulle asti. Kun mikroilusta tuli virallinen kilpa-autoluokka, alkoi se kiinnostamaan myös kotimaisia tehtailijoita. Kun asfalttiratoja ei ollut, kilpaa ajettiin hiekkakentillä, jäällä, katu- sekä speedwayradoilla. Veljekset Helkaman polkupyörätehtaassa valmistettu Helkama-Kart oli yksi ensimmäisiä sarjatuotettuja mikroautoja maassamme.
Uusien sääntöjen mikroautot olivat pienipyöräisiä, matalia sekä keveitä. Pengottuani löysin lehdistä vanhoja kuvia kilpurista ja lähettäessäni kuvan autostani Tsekeissä toimivalle Historic karting -harrastajalle kaivoi hän arkistostaan kuvan autostani. Useista pensselimaalaus- Ostohetkellä minulla ei ollut hajuakaan, mihin olin ryhtynyt, mutta hieno työn jälki sai minut vakuuttuneeksi, ettei ostostani oltu rakennettu ammattitaidottomissa käsissä. Laji muuttui ratkaisevasti vuoden 1962 alussa, jolloin Suomessakin otettiin käyttöön lajin kansainväliset säännöt. Hän ei osannut kertoa kuin jälkimmäisen, ja hetkessä olin moottorittoman kilpaauton omistaja. Ostopäätöksen tekoon kului vajaa sekunti, jonka jälkeen kysyin myyjältä auton tarinaa ja hintaa. Suomalaiset mikroautoharrastajat saivat kevättalvella 1960 ensimmäiset omat kansalliset sääntönsä, joissa määriteltiin niin autojen rakennusohjeet kuin kilpailuiden järjestäminenkin. ting-kilpurit, joita ajoivat tehdaskuskit Vidar ja Göran Grönqvist. Kuvista selvisi myös rattia tukevan putken Puhdasverinen kilpa-auto koostuu eri valmistajien huippuosista. Orastava epäilykseni osui nappiin, kun Jukka Helkamalle soitettuani auto varmistui Hangon tehtaassa valmistetuksi. Ajatus melko harvinaisen tehdaskilpurin entisöinnistä alkoi pian pyörimään mielessäni. Paluu muotoihin Löytyneet kuvat paljastivat alkuperäisen, hyvin erikoisen mallisen ratin sekä vaihdekepin suurimmiksi puutteiksi moottorin ohella. Muitakin tehdastekoisia kilpureita tehtiin hyvin pieniä sarjoja, juttumme Helkaman ollessa yksi niistä. Löytö rompepäiviltä Helkama-Kart osui kohdalleni Orimattilan rompepäiviltä keväällä 2007. Isopyöräisten ja -kokoisten mikrojen aika jäi siten hyvin lyhyeksi, virallisten sääntöjen ollessa voimassa vain vajaat kaksi vuotta. Etäisestä sukulaisuudesta huolimatta meininki ja kalusto olivat hyvin kaukana toisistaan. Sinä aikana mikroautokisoissa vauhdin määräsivät Solifer-tehtaan kovat Solifer-Ge- kerroksista huolimatta kilpa-auton tankki oli jätetty alkuperäiseen maaliin Helkama-Kart-teksteineen. Varmistettuani asian koko ikänsä tehtaalla toimineelta takuukorjausvastaavalta selvisi autoni syntyhistoria kaikkine yksityiskohtineen. Aikaisin aamulla paikalle saapuneen myyjän avatessaan kuomullista peräkärryään kiipesin välittömästi näkemäni rähjäisen kilpurinraadon istuimelle. sPeedwayradan kaarre etenee nopeiten kolmosvaihteella. 10 hevosvoimaa ei vie autoa järkyttävän nopeasti, mutta täysillä ajaessa jännittää jo aika lailla. Teksti: Jan-Erik Laine Kuvat: Jan-Erik Laine, Nina Peltonen ja Vesa Rantasalo M ikroautoilu oli alkujaan aivan eri moottoriurheilulaji kuin se, jota nykyisin kartingiksi kutsutaan. Siihen asti kottikärryn tai skootterin pyörillä varustetut autot olivat olleet kovin kotikutoisia ja vauhtia niille antoivat pienet itämotskareista lainatut moottorit. Ostohetkellä minulla ei ollut hajuakaan, mihin olin ryhtynyt, mutta hieno työn jälki rungossa sai minut vakuuttuneeksi, ettei ostostani oltu rakennettu ammattitaidottomissa käsissä. Tekniikkapaketti on tuttu Jawa-CZ 175 -moottoripyöristä, sama kahdeksantuumainen vanne pyörii pienemmissä vespoissa ja kuraa viskoovat nokian Finnspeed-renkaat. 02/09 47
vanhojen kuvien perusteella tehty ratti on 22-millisestä putkesta. siirto eteenpäin arvatenkin siksi, että lyhempijalkainen kuljettaja olisi yltänyt polkimiin. Testiajoa saattoi jatkaa vasta sen jälkeen, kun kaikki kierteillä kiinnitetty Testailtuani autoa sen äärirajoilla eri alustoilla on helppo todeta asfaltin olevan Helkamalle niistä se eniten väärä. MooTTorin pakokäyrä on yllättävän lähellä kyynärpäätä vaihteita siirrettäessä taaksepäin. Saatuani kromauksesta tulleet viimeiset osat paikalleen sain hakea Biltemasta 6 voltin pikkuakun ja tankata kilpurini ensimmäistä starttausyritystä varten. Ei lujaa, mutta täysillä Muistettuani kytkeä vielä sytytysvirrat mäkistartissa päälle vanha kilpuri heräsi parilla aivastuksella henkiin. Kadonneen moottorin tilalle löytyi CZ-guru Tauno salolta juuri oikeanlainen 175 kuutioinen. vaihteensiirto ja käynnistys tapahtuu CZ-motskarissa samalla polkimella, tämä kilpuri ei käynnisty kuin työntämällä. Samalla huomasin kaikkien hiukankin löysästi kiristettyjen muttereiden löystyvän armottomassa tärinässä sekä sytytyspuolan johtojen irtoavan liittimistään. hiha sulaa sekä siihen että käsivarteen kiinni hämmästyttävän nopeasti. 48 02/09. Saatuani tarkat tiedot puuttuvasta moottorista soitin CZ-guruna tunnetulle Tauno Salolle Jämsään, ja häneltähän sattui löytymään juuri oikeanlainen moottori valmiiksi täydellisesti remontoituna. oikeaan kulmaan syntyvä äänenvaimennin on tärkeä osa sporttista vaikutelmaa. Valitettavasti AKK:n arkistoista, jotka löytyvät Urheilumuseosta, ei näin vanhoja lisenssipapereita mikro-autojen osalta enää löytynyt. Ruostevikoja ei pohjastaan puhkiruostunutta tankkia lukuun ottamatta ollut juuri lainkaan. Helkama-Kart ´61 eTuPyörien hurjat kallistuskulmat toimivat hienosti, kun kilpuria viedään kokoajan pienessä luisussa. Hiekkapuhalletulle pinnalle ruiskutin epoksin pohjamaaliksi ja tankissa olevan alkuperäisen punaisen mukaan sävytetyn uretaanin pintaan. Rungosta löytyi maalia putsatessa stanssattu numero, joka viittaisi auton katsastetuksi virallisesti AKK:n edustajan toimesta. Eri suunnista aikanaan otettujen valokuvien avulla valmistin 22-millisestä putkesta mahdollisimman lähelle alkuperäisen kaltaisen ratin. Siirsin rattiakselia tukevan putken takaisin paikalleen, joten näin rungon muutokset oli palautettu alkuperäisiksi. Ystävällisen naapurini suhtautuessa myötämielisesti harrastustoimintaani sain suljetulla yksityistiellä lasketella mikrolla edestakaisin todetakseni hankkineeni tähän mennessä hauskimman vekottimeni. Tankki on peräisin helkaman hopeasiipimoposta. Mukaan tuli vielä kromattu pakokäyrä sekä prässätyt äänenvaimentimen puolikkaat, joista hyvillä ohjeilla saattoi vaimentimen rakentaa. Alkuperäisen HELKAMA-KART-tekstin toteutin tankkiin sekä runkoputkiin teippaamalla, jolla jäljestä tuli sapluunamaalausta siistimpi. Puuttuva vaihdekeppi oli myös helppo valmistaa putkesta oikeanlaiseksi kuvien perusteella
Päästessäni kaahailemaan speedwayradalle oli Helkama kuin kotonaan. Ampiaiseksi ristityn auton moottori ja vaihteensiirto olivat kuljettajan oikealle puolella ja runko muistutti kovasti Geting-runkoa. Helkama-Kartiksi ristitystä kilpurista tiedotettiin jopa tsekkiläisessä moottorilehdessä, olihan tekniikka sieltä peräisin. Vaihteita oli neljä ja kytkin moottoripyörästä napattu käsikytkin. CZ-MooTTorin akkusytytys hoituu kuudella voltilla. Työntökäynnistyksen jälkeen ensimmäinen mutkan ajoin varovasti kakkosella. Ensimmäinen toimiva prototyyppi valmistui syksyllä 1960 ja siitä uutisoitiin heti Moottoriurheilu-lehdessä. Helkaman veljesten Hangossa toimineen polkupyörätehtaan johtajan, DI Erkki Rahikaisen, innostuttua mikroilusta alkoi tehtaalla pian oman mallin suunnittelu. Testailtuani autoa sen äärirajoilla eri alustoilla on helppo todeta asfaltin olevan Helkamalle niistä se eniten väärä. virta katkeaa namikoista. oli kiristetty ja johdotus tarkistettu. Mutkan loputtua heti kolmoselle ja suoraa riittäessä pykälä vielä neloselle. Italialainen Grimeca toimitti Helkaman kasaamiin mopoihin ja fillareihin osia, joten se oli luonnollinen valinta myös mikron pyörännavoiksi sekä jarruosiksi. 01 Merkki ja valmistaja Helkama-Kart Veljekset Helkaman Tehdas Oy, Hanko 02 Vuosimalli 1961 03 Moottori CZ 175 cm3 tyyppi 450 1-sylinterinen 2-tahtinen ilmajäähdytetty moottori. Teho 10 hv 04 Voimansiirto 4 vaihdetta, puoliautomaattikytkin, ketjuveto 05 Jarrut Takapyörissä Grimecan rumpujarrut 06 Runko Teräsputkesta hitsaamalla kasattu 07 Mitat Pituus 178 cm , leveys 102 cm, akseliväli 137 cm. numerolätkien ja numeroiden koko oli tarkoin määritelty 1960 voimaan astuneissa mikroautoilun kansallisissa säännöissä. KyTKinTä tarvitaan liikkellelähdössä, Jawa-CZ miehille tuttu puoliautomaattikytkin mahdollistaa vaihteiden pakkosyötön vaikka kaasu pohjassa. Mutkan lähestyessä vastaheitolla perä sivuluisuun, johon iso osa vauhdista sitten hyytyikin. CZ-moottori- tyypin muuttuessa vuodenvaihteessa oli seuraavissa autoissa moottori vaihteensiirtoineen vaihtanut puolta, syy tähän oli pakoputken lähdön siirtyminen vain vasemmalle puolelle. Kaahaaminen tällä voisi olla kivempaa ainoastaan, jos voimaa olisi aavistus lisää ja näitä pärisijöitä tusinan verran kaverina radalla. Ampiaisesta ASE-Kartiksi Mikroiluvillityksen alkaessa Helkaman veljesten maahantuomat JawaCZ-irtomoottorit olivat helppoja myydä omatoimisille rakentelijoille, olihan merkki tuttu kaikille rasvanäpeille jo ennestään. Autoa valmistettiin molempiin silloisiin kokoluokkiin 125-kuutioisella sekä 175-kuutioisella isompaan 200-kuutioisten luokkaan. Paino 100 kg 08 Valmistumäärä Kaikki mallit yhteensä 25 kpl 02/09 49. Auto kun menee kuljettajan haluamaan suuntaan, esimerkiksi suoraan, mieluiten kevyessä sivuluisussa. Sylinterin läpimitta 58, iskunpituus 65 mm, puristussuhde 1 :7,6. Auton runkoa muutettiin hiukan ja ratista tuli erikoisen mallinen. Pykälä takaisin kolmoselle, jolla kaarteen voi ajaa kaasu pohjassa läpi ja uuden suoran alkaessa taas neloselle
Mikroautot eivät olleet Helkamalle liiketaloudellisesti nerokas aluevaltaus myyntiä haittaavan korkean hinnan vuoksi. sahamoottorimikroja. JorMa anttila ajoi helkamallaan mikroautoluokan voittoon Laajalahden jääratakisoissa talvella 1962-63. Tekstistä ei selviä kuin suomen Koneliike oy, joka oli helkaman Jawoja ja skodia maahantuova yritys. Tankki kilpuriin napattiin suoraan Helkaman Hopeasiipi-moposta. Helkama-Kart ´61 LoPPuvuodesTa 1962 helsingissä pidetyssä suomen ensimmäisessä mikroautonäyttelyssä isopyöräiset autot olivat menneen talven lumia. Mikroautoilu ei ollut lasten leikkiä, sillä kilpurin kuskaaminen kisoissa edellytti vähintään moottoripyörän ajokorttia. TseKKiLäiseT saivat ihmetellä pohjoista kilpa-autoa, johon heidän valmistamansa moottori oli sovitettu. Lokasuojat olivat sääntöjen mukaan pakolliset jääratakisoja ajettaessa. TäMä helkama-Kart toi tavattomasti iloa omistajalleen, kun Laajalahden jääradalla sai vapaasti käydä harjoittelemassa kaahaamista. Hyvin huolellisesti toteutettujen kilpureiden työnjälki oli Helkaman polkupyörätehtaan ammattilaisten käsistä ja kaikki yksityiskohdat huolellisesti viimeisteltyjä. yksilö lienee kadonnut? 50 02/09. Garelli-moottorit olivat tuttuja helkaman kasaamista ase Capri -skoottereista. erityistä jännitystä touhuun toi se, että samaan aikaan rataa kiersi useita henkilöautoja, joita joutui monesti väistämään täydestäkin vauhdista lumipenkkaan jäädäkseen henkiin. Jos kätköistäsi vielä löytyy moinen häksätin tai kuvia aikakauden mikroautoista ja -kisoista, ota ihmeessä yhteyttä toimitukseen. ase-osaKeyhTiö oli yksi helkaman veljesten useista firmoista. Montako näistä säilyi meidän päiviimme, se on epävarmaa, mutta ainakin toinen Helkama-yksilö on verkkaalleen elpymässä. Viimeiset ASE-Kart-nimellä myydyt versiot samasta autosta varustettiin kahdella 95-kuutioisella Garelli-moottorilla, jolloin vauhti parani, mutta sen ehtiessä markkinoille oli isopyöräisten mikrojen aikakausi jo historiaa. Kuvassa on vielä liukkaat renkaat, joihin myöhemmin tuli läpipultatut piikit. ase-Kart oli helkaman mikro-autojen viimeisin kehitysversio, siinä ei vaihteita eikä vaihdekeppiä keskipakokytkimien vuoksi tarvittu lainkaan. helkama-Kart oli ainut kotimainen kilpuri paikalla, muiden ollessa ulkomailta tuotuja pikkupyöräisiä ns. Tuotantomäärä jäi yrityksen oman kirjanpidon mukaan kaikkiaan 25 valmistuneeseen yksilöön. Liikeideana oli ennemminkin myydä autoja kuin ajeluttaa niitä. Varsinaisia tehdaskuljettajia ei Helkamalla mikroautoilleen ollut
Lumivalkoinen Ampiainen Vespa 180 Super Sport ´67 52 02/09
Kesällä lumivalkoisen ampiaisen saattaakin nähdä kurvailemassa millä pikkutiellä hyvänsä. Tarkat tuontimäärät ovat hämärän peitossa, mutta useampia satoja Super Sporteja maahamme kuitenkin myytiin. eero aarnion tupla Kupla -valaisinta on saatavissa kolmea kokoa. En suunnitellut tekeväni tarjousta skootterinromusta, jolta se kieltämättä kuvassa näytti. Kertaalleen huolellisesti entisöidyt skootterit merkkiin katsomatta ovat harrastevekottimista varmaankin vaivattomimpia, useimmissa kun ei ole nesteitä jarruissa, vesiä mootto- reissa eikä edes akkua huollettavana. Lehtemme taustajoukoissa häärivä Vesa Rantasalo entisöi talven aikana nuhruisen skootterin uuteen loistoon. P yöreämuotoista, vielä vahvasti 50-lukua henkivää Vespa Grand Sportia ei aikanaan tainnut montaakaan maahamme tulla. Pinkki harsomekko on uniikki ja teetetty vuonna 1968. Muut osat ja kilometrit alkuperäisiä. 02/09 53. Kristallien sijaan vietereillä koristellun kattokruunun on suunnitellut irina Pått. Skootterin omistaja sai minut vakuuttuneeksi, että projektikuntoiseen Vespaan kannat- VesPa ss -merkki on skootterin alkuperäinen. Vespan moottoriremontti samasta paikasta kuin tavarateline. Legendaarisen Grand Sportin seuraajaksi esitelty Vespa 180 Super Sport oli aikanaan merkin suurin, nopein ja tehokkain malli. Sporttiset 10 hevosvoimaa jaksoivat kiidättää melkein motskarin tavoin kahtakin satulassa istujaa. Kuviemme sisustusliikkeen valikoimiin eivät skootterit kuulu, mutta Veskun super sportin voit bongata Klassikot-lehden osastolta pääsiäisenä american Car show´ssa Helsingissä sekä 2.3.5. 180 SS kelpasi monelle sellaiselle, joka aiemmin oli pitänyt skoottereita hiukan tyttömäisinä tai huonoina korvikkeina oikeille moottoripyörille. Muut kuin Vespaa koskevat tiedustelut: sisustusliike rOnDO lahti (03) 782 3220 www.rondo.fi Moni näistä superskoottereista pääsi superkovassa ajossa nopeasti urheilu-uransa päätökseen. Tämä tietenkin edellyttää, että perheen sisäiset asetelmat ovat kunnossa. Hollola teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine Tilapäinen mielenhäiriö Kuviemme hieno skootteri putkahti toissa vuonna joulun alla nettihuutokauppaan myytäväksi. lahden Classic Motor show´ssa. alumiininen merkki kaipasi vain kiillotusta. Mittarin kehys ja suojalasi, joka oikeasti on muovia, ovat uusia. Pienikokoisen ja kauniin skootterin voi talvisäilyttää vaikka asunnossaan joutavamman huonekalun paikalla sisustuselementtinä. Vespan tavarateline on peräisin skootteri-aitasta. ligne Puren mukulakivetykseltä näyttävää paksua villamattoa saa kolmen eri kiven sävyissä. Sen sijaan mallia seurannut Super Sport sai Suomessa, melko kovasta hinnastaan huolimatta, yllättävän suosion. Super Sport oli kiistämättä tyylikäs ja suorituskykyinen toiselle sadalle yltävine huippunopeuksineen. Ei ollut mitenkään tavatonta, että moottorin räjähdyspisteen saavuttanut tai muuten vaurioitunut skootteri annettiin pikkupoikien tai romumiehen rikottaviksi tai kiikutettiin ihan sellaisenaan roskalavalle. Hyvin harva Super Sport on säilynyt näihin päiviin täysin alkuperäisenä ja vielä huippuhyvänä. Nyt niille SS-yksilöille, jotka rampoina työnnettiin aikanaan latojen suojiin talteen, olisi taas kysyntää helposti hallittavina entisöintiprojekteina. Tilapäisessä, mutta usein ilmenevässä mielenhäiriössä kuitenkin soitin myyjälle kyselläkseni Vespasta jotain mieleen tulevaa
Useita vuosia myöhemmin inspiraatio palasi ja vuorossa oli laiskistuneen tekniikan kuntoon saattaminen. Alustaa oli varmuudeksi aikanaan pensselöity alustamassalla. Aikaa kului tovi ja Vespa oli myytävänä. Elvytys alkaa Remontoidulla tekniikalla oleva, mutta ulkoisesti nuhruinen skootteri vaikutti ruosteettomalta myös lattian alapuolella olevien jäykisteiden osalta. Tekniikka, joka Vespoissa on yhtenäinen paketti takapyörän yhteydessä, lähetettiin Tikkakoskella toimivaan Skootteri-Aittaan (Klassikot 04/2008). Pari farmarihousumerkin mainostarraa sekä sinisestä vahakankaasta valmistettu satulanpäällinen vielä viimeistelivät kokonaisuuden. Useiden maalikerrosten lisäksi ulkoasua oli arvatenkin 70-luvulla päivitetty 200 Rally -mallista imitoiduilla teippauksilla. "Tästä on hyvä jatkaa", oli omistaja varmasti ajatellut hankkiessaan Vespan. Kaatuilemista oli skootterilla harrastettu, mutta onneksi lievin vammoin. Kotimatka sujuikin pienen Micran takaluukku auki jouluostos-Vespan kurkkiessa maisemia. 54 02/09. Myyjälle skootteri oli tullut vuosia aiemmin liikuntakykyisenä, mutta muuten jo kovin elämäänsä väsyneenä. Kunnostusurakka pysähtyi kuitenkin vuosiksi ja hiottu läntti sivuposkesta sai verhoutua rauhassa kevyeen pintaruosteeseen. Kaikki kiiltävä oli pensselöity mustaksi huonolla menestyksellä ja kromeista hilseilevä maali irtoili kynnellä raaputtamalla. Vespa ´67 aKryylinen keinutuoli on varsin lennokasta muotoilua. Koekäyttöpenkissä Jorma Mitro sääteli remontoidun tekniikan vielä ajovalmiiksi. Tekniikan palattua remontista omistaja nosti sen paikalleen skootteriin. Liekö hiomalaikkaa pyörittänyt porakone hyytynyt, vai hyytyikö sitten hioja. Siellä uusittiin niin laakereita, tiivisteitä, kytkimen palikoita kuin sähköosiakin. Hän olikin jo aloittanut kunnostustyön hiomalla toisesta sivuposkesta paksua maalikerrosta pieneltä alueelta kirkkaalle pellille. Uskottelin itselleni tämän olevan mainio projekti, sillä merkki on osien saatavuudeltaan helpoimpia ja edullisimpia kaksipyöräisiä elvyttää. Laitetta olisi voinut vaikka koeajaa, jos bensatankin pohjassa olevan suodattimen olisi puhdistanut ja kaasuttimen, kytkimen ja vaihteensiirron vaijerit viritellyt paikalleen. Pikkutavarat ja tulppa-avain kulkevat kätevästi lukittavassa hanskalokerossa, josta löytyy myös sisäänajo-ohjeet kolmella kielellä. taisi karusta ulkonäöstään huolimatta tutustua lähemmin paikan päällä ja kutsui katsomaan tapausta kellariinsa Tuusulaan. Kaikki kiiltävä oli pensselöity mustaksi huonolla menestyksellä ja kromeista hilseilevä maali irtosi kynnellä raaputtamalla. 70-luvun tuunausta Vespan kaikista alkuvaiheista ei myyjällä ollut tarkkaa käsitystä, mutta rekisteriote sekä jokunen luovutustodistus olivat tallessa. Alumiiniset hienostuneet kylkilistat oli korvattu paksulla muovisella metritavaralla. VaraPyörä kulkee mukana vasemman posken suojassa. Jalkatilassa oleva listoitus oli kadonnut ja niiltä osin skootteri oli vuorattu mustalla muovimatolla. Kaasu- ja ryyppynarun asennuksen jälkeen hyvin etenemään alkanut projekti kuitenkin pysähtyi muiden asioiden viedessä mielenkiinnon
Sopivan maalarin löydyttyä varmistui myös Vespan juuri oikea valkoinen värisävy ja kolmen viikon maalamoreissun jälkeen osat olivat noutovalmiit. Huippunopeus 105 km/h 07 Valmistusmäärä Vuonna 1967 6958 kpl. Tallissa riekaleina oleva edellinen projektini saisi joka tapauksessa valmistua ennen kuin tekisin skootterille mitään uusittavien osien listausta kummempaa. Pienten vaijerien pujotusvastoinkäymisten jälkeen alkoi osa toisensa jälkeen löytää skootterissa paikkansa. Varovainen hiekkapuhallus oli tarpeen niiltä osin, mistä maalin irroitus kaapimalla oli mahdotonta. Kytkinhuolista selviydyttyä olisi skootteri nyt kaikilta osin valmis museotarkastusta ja rekisteröintiä varten. Syksyn saadessa alkoi tyhjäksi kaluttujen peltiosien kaapiminen maalipoistoaineella. Vanha satula oli rungoltaan hyväkuntoinen, mutta kun posti kiikuttikin Saksasta uuden päällisen sijaan kokonaan uuden satulan, päätti Vesa jättää vanhan hyllyyn. Ymmärsin, että toisen Vespan hankinta ei ollut järkisyihin perustunut hankinta. Ruosteettomaksi luultu kori vaati yhden hitsauspaikkauksen sekä pientä vasarointia siloittamaan vanhat kuhmut ja lommot. Mutkalle vääntynyt jalka kävi suoristuksen jälkeen sinkkikylvyssä ja sen kiinnityksen jälkeen skootteri seisoi omin avuin hätkähdyttävän hienona. Puristus 7,7:1. Vuosina 1964-68 yhteensä 35699 kpl PalKitseVin vaihe kaikissa entisöintiprojekteissa on puhtaiden osien kiinnitys toisiinsa. 02/09 55. Kuivapaino 99,5 kg. Kiikutin kaverin avustuksella Vespan vintille odottamaan aikaa parempaa. Parissa illassa oli skootteri jo silputtu ja vaihdettavien osien lista alkoi kasvamaan. Skootterille olisi löytynyt ottaja Ruotsista, mutta sitä aiemmin vintille avustanut kaveri kiikutti sitä kohta uutena omistajana alaspäin. Vintillä oli ennestään vanhempi Vespa, jolla ei pihateillä pöristelyä lukuun ottamatta oltu juurikaan ajeltu viime vuosina. Veskun saadessa projektin talliinsa alkoi tapahtua. Ennen projektin valmistumista oli kuitenkin edessä vielä yksi murhe. Tekniikan kiinnittäminen takaisin koriin on teoriassa helppo homma, mutta kasausvaiheessa selvisi, että Saksasta tullut takaiskunvaimennin oli vääränlainen. Edessä ja takana rumpujarrut 05 Kori Prässäämällä valmistettu pistehitsauksella kasattu teräskori 06 Mitat Pituus 177, korkeus 106, leveys 67 cm. Sillä aikaa kotitallissa vanteet ja jarrurummut olivat saaneet uutta hopeaväriä pintaansa ja ne kiiltelivät kilpaa maailmalta tulleiden uusien osien kanssa. Sopiva löytyi lopulta kotimaasta ja kasaus pääsi jatkumaan. Vanhoin tunnuksin tilattu rekisterikilpi on parhaillaan matkalla konttorille ja kevättä odotellaan Hollolan suunnalla tavallista innokkaammin. 01 Merkki ja malli eDellisen omistajan toimesta tekniikkaan oli teetetty kattava remontti, mutta jumiutunut kytkin teetti lisäpuuhaa. Piaggio Vespa 180 Super Sport 02 Vuosimalli HieKKaPuHalluKseen lajiteltuja osia kertyi pienen kasan verran. 1967 03 Moottori 1-sylinterinen 2-tahtinen 181 cm3. Teho 10 hv/6250 rpm 04 Voimansiirto ja alusta 4 vaihdetta, käsivalitsin ohjaustangossa. Tilalle luvattiin lähettää heti uusi, mutta kappas vaan, se oli tismalleen samanlainen edellisen kanssa. Parissa illassa skootteri oli silputtu ja vaihdettavien osien lista alkoi kasvamaan. sKOOtterin voi tuoda talveksi kaunistamaan tyylikkäämpääkin kotia. MaalinPOistO eteni kerros kerrokselta. Kyselyt Italiaan, Saksaan ja Mitrolle auttoivat hahmottamaan osien saatavuutta sekä hintatasoa. Kytkin oli nimittäin päättänyt jumiutua ja sen kanssa painiessa tuli samalla tutustuttua Vespan tekniikkaan tarkemminkin. Välistä löytyi myös kerros punaista. Aikaisemmista projekteistani oppineena päätin aloittaa uuden Vespaprojektin mitään tekemättömyydellä. Monilevyinen märkäkytkin. Olin jokseenkin varma, että ennen lumien sulamista on skootteri uutta vastaavassa kunnossa. Remontin loppurypistys Vesa Rantasalon saadessa projektin talliinsa alkoi tapahtua
Modernia elämäntyyliä seuraavat nuoret naiset olivat ne, joille vapautta markkinoitiin. Amerikassahan kaikilla oli joka tapauksessa oltava oma auto, mutta kakkosauton hankinnassa kehoitettiin harkitsemaan skootteria. Suomalaisistakin 60-luvun ilmoituksista voi bongata lauseen "Pieni auto kahdelle" Näin hurjasta väitteestä maahantuojana toiminut Elfving tosin tyrkkäsi vastuun italiaanoille, meillä kun kelit, tiet ja välimatkat olivat hiukan toisia kuin Roomassa, jonne italiaanot mainoslauseensa sijoittivat. 60-luvun Vespa-mainonnassa tärkeäksi omaksi kohderyhmäkseen nousi nuoriso. Neitosten akuutti kassakriisikään ei ollut vapauteen ajamisen esteenä, maksuehdot kun olivat mitä joustavimmat. Vespojen markkinointikoneistoston taitavat mielikuvatehtailijat pystyivät yhtä aikaa myymään samaa tuotetta jokseenkin päinvastaisiin suuntiin. "Maybe your second car shouldn´t be a car Vespa", luki amerikkalaisessa Vespa-mainoksessa. Kun söpöä pikkupyöräistä kaupunkipörisijää markkinoitiin neideille kauppakasseiksi, kyettiin se samalla naamioimaan myös sotarintamalle kelpaavaksi. Koska 60-luvun "nykynuoret suosivat kaikkea poppia", oli Vespankin oltava pop. Elanto-tavaratalojen hienossa lehtimainoksessa Super Sport tarjosi vauhtia ja vapauden tunnetta lyhytmekkoiselle neidille, joka oli istuttanut poikaystävänsä taakse istumaan. Kiinteällä kanuunalla varustetusta Vespasta ei tullut kaikille maailman rettelöintivyöhykkeille rynnäkkökiväärin kaltaista joka soturin perustyökalua. Vespasta tulikin posteljoonien toivottu työkaveri, varsinkin jos toisena vaihtoehtona oli polkupyörä ja kantopiirikin vielä mäkistä sorttia. 56 02/09. Jollain italiaanojen ihmekonstilla kauppoja sotatarvikkeiden ostopäätöksiä tekevien tahojen kanssa kanuuna-Vespoista kuitenkin syntyi. Vaikka poliisit ovat perinteisesti aina luottaneet oikeisiin moottoripyöriin, on Vespoja saatu markkinoitua poliisikäyttöönkin. Milläpä muulla ruuhkan jumittamassa kaupungissa konstaapeli kiiruhtaisi onnettomuuspaikalle yhtä nopeasti kuin kätevään puikkelehtimiseen suunnitellulla skootterilla. Kun 60-luvulla sama porukka alkoi jo ylettyä omiin autoihin, oli Vespaa markkinoitava järkevämpänä vaihtoehtona tai korvikkeena autolle. "Den lilla bilen på två hjul" -mainos Ruotsissa vakuutteli skootterin olevan kelpo valinta vaikka nuoriparin pikkuautoksi. Vespoja kaikille Teksti: Jan-Erik Laine Mielikuviin pohjautuva mainonta on ollut tärkeä osa Vespan menestystarinaa. 50-luvulla Vespaa myytiin sodasta toipuvan Euroopan tehdastyöläiselle ensimmäiseksi omaksi moottorikulkuvälineeksi, oman auton hankinnan jäädessä monelle vielä vain haaveeksi. Vespojen ovelat myyntimiehet ovat saaneet myös eri maiden postilaitokset vakuuttuneeksi pikkuisen skootterin olevan välttämätön apu raskaassa postinjaossa
Vespa-maailmassa on vain täysin huolettomia nuoria ja vielä kauniita ihmisiä aika pitkälle siitä syystä, että Vespa on tehnyt heistä sellaisia. Ei ole mitään tavaran kuljettamiseen liittyvää työtä, jota ei tavara-Vespalla voisi helposti ja vaivattomasti hoitaa. Parasta Vespa-maailmassa on tavallista runsaammat määrät tyttöjä, jotka kaiken lisäksi ovat vielä keskivertoa kauniimpia. Vespahan on varustettu tekniikalla vain siksi, että muuten se olisi paikallaan pysyvä veistos. Liikenneruuhkia kuvattiin mainoksissa siksi, että jumiutuneiden autojen välissä puikkelehtiessa Vespan ylivertaisuus pääsisi oikeuksiinsa. On siellä ongelmiakin, kuten ruuhkia, mutta onneksi vespailijoita ne eivät koske. Kolmipyöräiset tavara-Vespat ovat kokonaan oma lukunsa mainosten maailmassa. Pakollinen tekniikka on saatu piilotettua niin taitavasti, ettei se häiritse kauneutta. Toissijaisessa asemassa Vespan mainoksissa on skootterin tekniikka. Valokuvaaja on saanut tilipussinsa muotoilijan luomuksesta ottamistaan hyvistä kuvista. Siellä paistoi aina aurinko, tai jos se sattui laskemaan, laski se kauniisti meren rannalla, jonne huolettomat ihmiset olivat huristelleet Vespallaan sitä ihailemaan. Jos huolettoman vespailijan tarvitsee ylipäätään tässä mielikuvitusmaailmassa lähteä töihin, voi hän huolettomasti lähteä muita myöhemmin. Normaalimailmassa painavien esineiden nostelu sujuu kevyesti hymyssä suin työssään viihtyvältä koppivespatsupparilta. Kaikki tytöt eivät omaa skootteria saaneet, mutta onneksi he olivat heti valmiita hyppäämään uuden Vespan ostaneen miekkosen kyytiin. 02/09 57. Mainosmies puolestaan rakensi Vespa-maailman, jossa kaikki oli haluttavaa kaikkien mielestä. Aurinkoinen Vespa-maailma Kuten mainonta yleensäkin, Vespankin mainonta on vahvasti perustunut mielikuvien luomiseen. Piilotetun tekniikan tietoja ei koskaan haluttu mainoksissakaan nostaa erityisen tärkeiksi. Muotoilija sai palkkansa siitä, että skootteri näytti haluttavalta mahdollisimman monen ostajan silmissä. Eikä töihin saapuessan tarvitse murehtia parkkipaikoista, Vespanhan voi jättää minkä tahansa työpaikan pääoven eteen tuomaan kauneudellaan iloa muillekin. He olivat varmaan ennen ihan tavallisia, mutta Vespan hankittuaan tuli tuli heistä lumoavan kauniita
Pikkupoika saadessaan yhden hienon autonkuvan ja samalla tullessaan tietoiseksi, että jatkossa olisi mahdollista saada vielä hienompia lisää, hoiti taloudessaan kahvimerkin jälkimarkkinoinnin. pAUlIgIn autosarjaan kuului niin kuormureita, skoottereita, motskareita kuin pakujakin. Sitä varten kannatti opetella lausumaan se oikein eli TRAIÖMF. Jos kulutustottumuksiltaan satunnaisesti eri tuotemerkkien välillä poukkoileva kuluttaja sai kaupan päälle autonkuvan, josta joko itse tai perheen pikkuvekara innostui, todennäköisyys siitä, että seuraavakin ostotapahtuma osui juuri samaan tuotteeseen, kasvoi. Säännöstelyn jälkeen Sota sotki kaiken myymisen, joten sitä vähää mitä kauppiailla oli myytävänä, ei tarvinnut lisämarkkinoida keräilykuvilla. Kaikki kuitenkin muuttui ratkaisevasti vuonna 1954, jolloin kahvi lopulta vapautui elintarvikesäännöstelyn piiristä. Moni vekara varmasti keksi kaikki keinot saadakseen äitinsä järjestämään kahvikutsuja vaikka joka päivälle, jotta hieno kuvakokoelma 58 02/09. Pelkästä informoimisen ilosta eivät taustalla häärivät markkinointimiehet liitä tuotteisiinsa mitään ylimääräistä. KAIKKIen tyttöjen ja poikien täysistä kansioista oli varmasti iloa ja hyötyä, eikä vähiten pauligille. Kahvipakettien keräilykortteja selatessaan 50-luvun poikaviikari saattoi siirtyä mielikuvitusmaailmaan, jossa kaikki kerätyt autot vilistivät oikeina. Teksti: Jan-Erik Laine Kahvipakettien autokuvat P ahvisten kuvakorttisarjojen kerääminen on ikivanha harrastus. Juoni oli paljon ovelampi. Amerikkalaisista baseballkorteista lähteneet, eri lajien urheilusankareita esittelevät korttisarjat ovat pitäneet pintansa pitkälti toistasataa TAlvI-HeIKKI Markkinoilla OKA-kahvin kuviltaan lähes täydellinen keräilykansio oli tarjolla 200 euroon. Autoistakin keräilykuvasarjoja on ollut olemassa niin kauan kuin itse ajokkejakin. Kun kahvista tuli vapaata kauppatavaraa, alkoi myös kahvipaahtimoiden kova kamppailu kahvipaketteja ostavista asiakkaista. Suomessakin erilaisiin kulutustuotteisiin liitettiin autokuvia myyntiä vauhdittamaan jo 30-luvulla. Kuvat kortteihin napattiin myyntiesitteistä. Hyvällä tuurilla saattoi oikean Triumphmotskarin jossain nähdäkin. Eri aihealueiden korttisarjoja on myyty sekä erikseen että mitä erilaisimpien tuotteiden kylkiäisinä. Samalla hetkellä ilmestyi markkinoille lukuisia eri kahvipaahtimoiden autokuvien keräilysarjoja. Erityisen mielenkiintoinen keräilykorttien vaihe elettiin hitaasti autoistuvassa 50-luvun puolivälin Suomessa, jolloin kahvipaahtimoiden korttisarjojen autokorteista tuli kovaa valuuttaa pikkupoikien maailmassa. Kaiken maailman autojen esittelynkin tarkoitusperät olivat puhtaasti kaupalliset. Keräämisen viehätystä ei valmiin kokoelman ostamisesta saa, mutta jos lapsena jäi täysin ilman omia kortteja, on trauma halvempi korjata kertaostoksena kuin lukuisilla terapiakäynneillä. vuotta. Äidit, jotka varmasti useimmiten ostotapahtuman suorittivat, eivät varmasti itse olleet niitä, joille paketin sisältä löytyvä pahvilappu oli suunnattu. UpeAn avoChevroletin kuvan saaminen kahvipaketista oli varmasti kuin pieni arpajaisvoitto. Kortti olikin sitten ainut paikka, jossa moisen biilin saattoi nähdä
Pauligin korttisarja oli myös laajin 216 kuvallaan, joka sisälsi motskareita, skoottereita, kuormureita, pakettiautoja ja ennen kaikkea henkilöautoja. Hieno keräilykirja oli mahdollista saada kahvia myyvältä kauppiaalta, jos todisti omaavansa jo muutaman kortin kyseisen merkin sarjasta. Koijausta ja kaupankäyntiä Olennainen ja kiehtova osa kuvien keräilyä on ollut yllätyksellisyys. Kahvin ostajista kilpailevat paahtimot ymmärsivät, että hyvin kodeissa toimiva jälkimarkkinointikoneisto oli pidettävä tyytyväisenä ja merkkiuskollisena. Hölmöimmille jäi kouraan vain nippu Skodia, Ifoja ja jokunen skootteri. Pelkät kortit olivat autoista innostuneiden pikkupoikien mieleen, mutta koukuttamalla ostajat täysin keräilykorteille tuli omat keräilykuvakirjat. Erityisen hienoja olivat korteissa olevat vieraiden ja vaikeiden automerkkien ääntämisohjeet, joita kaveripiirissä uskottavalta vaikuttamisen vuoksi harjoiteltiin ahkerasti. Syrjäisemmällä maaseudulla asusta- valle pikkukaverille jonkin ennen näkemättömän oikean auton näkeminen oli varmasti tapaus sinänsä oli auto sitten vaikka piikinokkainen Mosse. OKA-kahvilla oli hieno ja laaja 103 auton kuvan korttisarja kerättävänä, mutta suomalaisista paahtimoista Paulig osasi hoitaa kaikkein parhaiten tämän puolen. Mutta pahvinpala kädessään saattoi helpommin uneksia omistavansa edes pienen palan häikäisevän hienoa dollarihymyä ja aina kahvikorttikirjaa selatessa saattoi siirtyä mielikuvitusmaailmaan, jossa kaikki kerätyt autot vilistivät oikeina. JOS oli OKA-kahvin paahdinkone tekniikan viimeisintä huutoa, oli sitä myös kortin upea Cadillac. 02/09 59. Äidin kanssa yhdessä kahvipakettia avatessa on varmasti ollut riemu ylimmillään, kun paketista on paljastunut upean avo-Chevroletin kuvalla varustettu kortti. Korttien upeat Lincolnit ajelivat yksinkertaisesti vain eri maailmoissa. Taitavimmat koijarit veivasivat niin kauan kaveripiirissä korttien vaihtokauppaa, että kädessä oli juuri ne upeimmat ja halutuimmat Amerikan automerkit. Skodan osuessa kohdalle on varmasti toivottu sen kahvipaketin hupenevan tavallista nopeammin. Autonkuvilla käytiin myös kauppaa kuin oikeilla autoilla ikään. olisi karttunut ripeämmin. Suurin osa korteissa esiintyvistä autoista oli sellaisia, joita pystyi näkemään sekä korteissa että unissa. Kortteihin oli painettu autojen lisäksi opetuksellisessa mielessä myös liikennemerkkejä sekä eri maiden kansallisuustunnuksia selityksineen
Ajoneuvojen pesu ja muukin puunaus ovat siis harrastajille varsin tuttuja toimenpiteitä, mutta siitä huolimatta aiheeseen kannattaa perehtyä hieman pintaa syvemmältä. Ammattimiehen purkkiarmeijalla on syynsä. Monet pettymykset ja suoranaiset vahingot saattavat olla seurausta käyttöohjeiden vastaisesta käytöstä, ei aineen ominaisuuksista. Purkkiarmeija Ammattimaisen autofiksarin pajalla poiketessaan saattaa moni hämmästellä erilaisten purkkien paljoutta, varsinkin kun paikallinen varaosamyyjä saattaa kaupitella kaikkeen pystyvää pesuainepurnukkaa ja ihmeitä tekevää autovahaa. Ja vaikka reissussa olisikin hieman rähjäännytty, on liikkeelle kuitenkin lähdetty moitteettoman puhtaalla ja puunatulla ajopelillä. Maalipinta kevätkiiltoon Teksti: Kari Mattila Kuvat: Johanna Helin, Kari Mattila Auton maalipinnan hoidolla on ulkonäön kohentamisen ohella myös suurempi merkitys. Nyrkkisääntönä kaikessa puhdistamisessa on vaiheittainen siirtyminen miedosta tehokkaampaan turhia riskejä välttäen. Irtolian kimppuun Liikkeelle lähdetään esipesusta, jonka tarkoituksena on saada pinnassa olevat hiukkaset irtoamaan ja valumaan huuhteluveden mukana viemäriin. Arvolla en tässä tapauksessa tarkoita rahassa mitattavaa, vaan pikemminkin tunteisiin liittyviä seikkoja sekä tietenkin entisajan tekniikan historiallista merkitystä. Eri kemikaalien toimivuus riippuu pitkälti siitä, että oikeaa ainetta käytetään juuri siihen kohteeseen ja sillä tavalla kuin valmistaja on alun perin suunnitellut. Pelkästään pesuaineita saattaa löytyä useita erilaisia ja eri tehoisia, joista miedoimmat liemet on tarkoitettu kevyesti likaantuneen auton pesuun järeämpien aineiden soveltuessa tahmeiden pikitahrojen tai vaikkapa liiskaantuneiden hyttysten poistoon. Omistajat vaalivat arvokkaita tavaroitaan suurella tunteella ja juuri siitä syystä muun liikenteen seassa vastaan tuleva mobiili erottuu joukosta jo kiiltonsa puolesta. Tahranpoistoon tarkoitettujen aineiden käyttö tulisi rajoittaa vain niihin kohtiin, joista lika ei miedommilla aineilla suostu irtoamaan. Tapoja ja tottumuksia on varmasti useita, mutta varminta on suihkuttaa kuivaan maalipintaan autoshampoon ja veden sekoitusta ja jättää se hetkeksi hautumaan.. Usein pesty ja tunnollisesti vahattu auto säilyttää maalipintansa paraatikelpoisena hämmästyttävän pitkään estäen samalla tehokkaasti ruostumista. M useo- ja harrasteajoneuvot ovat omistajilleen tuntuvasti arvokkaampia kuin heidän arkiseen ajoon hankkimansa kulkimet. Ympäristölle mahdollisten haittojen ohella nämä tehokkaat pesuaineet rasittavat maalipintaa ja saattavat pahimmassa tapauksessa aiheuttaa jopa vaurioita. Ei nimittäin ole aivan sama, miten ja millaisilla aineilla auton pinnan puhdistaa ja huoltaa. Pesu- sekä muita hoitoaineita on tar60 02/09 jolla runsaasti ja suurin osa niistä on varmasti hyviä ja toimivia tuotteita
UUtta KIIltoa MyllyttäMällä Maalipinnan kiilto ei ole ikuista, eikä edes kovinkaan pitkäikäistä. Jarrupöly, piki ja muut epäpuhtaudet yhdessä jarrujen aiheuttaman lämmön kanssa saattavat kuitenkin kiinnittää lian vanteisiin Autoa pestessä kannattaa pitää mielessä, että jokainen huonosti puhdistettu kohta vaatii seuraavissa työvaiheissa turhaan aikaa ja huomiota osakseen. niin lujasti, että puhdasta jälkeä ei synny ilman erikoisaineita. Autoa pestessä kannattaa pitää mielessä, että jokainen huonosti puhdistettu kohta vaatii seuraavissa työvaiheissa turhaan aikaa ja huomiota osakseen. Kromivanteiden 02/09 61. Monet suosivat autoshampoon sekoittamista ämpärilliseen kädenlämpöistä vettä, mutta aivan yhtä oikea tapa on annostella pesuaine suoraan pesukintaaseen tai sieneen. Jokainen tähän päivään mennessä kehitetty maali reagoi hapen, uv-säteilyn sekä ilmansaasteiden kanssa. Kovien pesuaineiden käyttö kannattaa rajata vain niille alueille, joista lika ei suostu miedommilla aineilla lähtemään. Huolella pesty ja reilulla vedellä huuhdeltu ajokki on kuivaamisen jälkeen heti valmis vahattavaksi. Lopputulosta pahentaa vielä pinnan huokoisuus, joka johtaa lopulta hapen pääsyn peltipinnalle ikävin seurauksin. Myllytyskonetta käyttäen suurimmat riskit syntyvät maalipinnan kulmakohtien puhkeamisesta ja peltipintojen kuumentumisesta, jolloin aine saattaa palaa tiukasti kiinni pintaan. Hapon neutraloimiseksi riittää pesu tavallisella autoshampoolla. Vähän ajetut ja hyvin puhtaana pidetyt pyörät saatta- vat tulla moitteettomaan kuntoon pelkästään siten, että ne pestään samalla aineella ja samaan aikaan muun auton kanssa. Vannepesuaineet ovat lievästi happamia, joten sellaista ei kannata jättää hautumaan vanteen pintaan kovinkaan pitkäksi ajaksi. Jos vahaamista ei ole riittävän usein suoritettu, saattaa värin ja kiillon menetys olla tosiasia. Vaahtomuovisieni ja pesuharja ovat perinteisiä työkaluja tähän hommaan, mutta ammattimiesten käyttämä pesukinnas on nykyään yhä useamman harrastajan pesuväline. Ennen viimeistelytöitä kannattaa vielä pestä vanteet niille tarkoitetulla pesuaineella. Pahasti likaantuneen ajoneuvon kohdalla esipesuvaihe kannattaa suorittaa liuotinpohjaista ainetta käyttäen, mutta silloin on muistettava maalipintaa suojaavan vahakerroksen liukeneminen, joten uusi kerros on tarpeen heti toimenpiteen jälkeen. Huolellisuus palkitaan Kunhan kaikki irtonaiset partikkelit on saatu huuhdeltua pinnasta pois, on varsinaisen autonpesun aika. Useimmiten ongelman voi ratkaista kuorimalla maalipinnan uloin ja samalla suurimmat vauriot kärsinyt pinta pois, jolloin alta paljastuu huomattavasti raikkaampi ja parhaassa tapauksessa lähes uuden veroinen maalipinta. Maltti on valttia tässäkin hommassa, ja ensikertalaisen kannattaa kysyä reilusti vinkkejä kokeneemmilta harrastajilta tai alan ammattilaisilta. Painepesuria käyttävän kannattaa muistaa pitää riittävää etäisyyttä sekä laajaa sumukuviota vaurioiden välttämiseksi. Kaikkia kannattaa kokeilla ja valita sitten vaihtoehdoista se itselle parhaiten sopiva väline. Viisasta olisi valita harjoituskappaleeksi vaikkapa pojan Sierra ennen kuin käy käsiksi oman Hudsonin korvaamattoman arvokkaaseen alkuperäispintaan. MyLLyTyKSeSSä maalipinnan uloin ja lopullisesti kiiltonsa menettänyt osa kuoritaan pois hiomatahnan avulla. Pesuaineen annostelu on niin ikään makuasia. Huuhtelun yhteydessä kannattaa kiinnittää erityistä huomiota lokasuojan kanttien sisäpuolelle kertyvän hiekan ja kuran poistoon, muutenkin pyöräkoteloihin sekä listojen alle kannattaa lorotella vettä oikein reilusti. Monimutkaisen prosessin myötä väripigmentit sekä hartsit pyrkivät erottumaan ja lopputuloksena pinnan värisävy haalistuu silminnähden. Sekä pesuaineen levitys että huuhteluvaihe kannattaa aloittaa helmoista ja jatkaa tasaisesti kohti auton kattoa. Hiomavahakäsittelyn voi hoitaa myös käsipelillä, mutta turvallisuuden vastapainoksi työmäärä muodostuu moninkertaiseksi. Liuottimen käytön jälkeen pinta on aina vahattava, sillä vanha suojakerros liukenee pesuvaiheessa. Seuraavaksi irronnut lika huuhdellaan runsaalla vedellä. Autovaha onkin eräänlaista "rasvaa", joka on suunniteltu pitämään maalipinta tiiviinä ja kiiltävänä sekä suojaamaan sitä edellä mainituilta epäpuhtauksilta. Toimenpide suoritetaan hiomalla pinta erityistä hiomavahaa ja myllytyskonetta käyttämällä. pienet kohdat voi työstää turvallisesti käsin. VAHApinnAn viimeistely kannattaa tehdä erittäin huolellisesti ja tarkastella maalipinnan kiiltoa hyvässä valossa monesta eri suunnasta. VAiKein lika irtoaa liuottimella
Kumpaakaan ainetta ei kannata käyttää auringonpaisteessa, varjo tai suojaisa talli ovat parhaita työskentelypaikkoja. Kumit ja kromit Kumi- ja muoviosien hoito kannattaa tehdä aina vahauksen yhteydessä, sillä maalipinnan ohella myös nämä osat kaipaavat huolenpitoa pysyäkseen kunnossa. Oli aine kumpaa tahansa, sen käyttö on hyvin yksinkertaista: hoitoaineeseen kaste- tulla vaahtomuovipalalla pyyhitään kumiosat kauttaaltaan ja toimenpide toistetaan tarvittaessa. Tarjoilla on hoitoaineita sekä geeli- että nestemäisessä muodossa. Itse asiassa kumiosat kannattaa käsitellä jo ennen vahausta, siten käsitellyt osat eivät enää sotkeennu autovahasta. Toisissa moottorityypeissä ilmansuodattimen sijoittelu saattaa olla sellainen, että moottoriin saattaa päästä vettä huolimattoman huuhtelun seurauksena. Yksiselitteistä suositusta sopivasta vahatyypistä ei ole edes mahdollista antaa, sillä eri tuotteet omaavat eri vahvuuksia, joita ei pystytä yhdistämään samaan purkkiin. Huolellisesti vahattu auto on erinomaisen helppo ja vaivaton pitää puhtaana ja arvokas maalipintakin säilyy huolellisesti pidettynä vuosikymmeniä. Vahatyypit voidaan jakaa karkeasti kahteen luokkaan: luonnonvahoihin sekä polymeerivahoihin, joskin niiden yhdistelmiäkin on markkinoilla näkynyt. Sitkeästi liottamalla ja hankaamalla teipin liima saatiin lopulta kokonaan poistettua. 62 02/09. Aivan kaikkea ei kemikaaleilla saa piiloon, mutta puhdas pinta on paras mahdollinen jarru vaurioiden etenemiselle. MooTToriTiLAn puhdistuksessa on huomioitava sähkölaitteiden alttius kosteudelle. Molemmilla on oma kannattajakuntansa siinä missä nestemäisien sekä kiinteiden vahojen käyttäjilläkin. Polymeerivahan etuna on sen kyky kestää esimerkiksi toistuvista pesuista aiheutuvaa mekaanista rasitusta, kun taas luonnonvahoja käyttämällä saavutetaan korkealuokkainen suoja maalipintaa vahingoittavia ilmansaasteita sekä auringon uv-säteilyä vastaan. Hieman harmaantuneille pinnoille geelimäinen aine on parempaa riittoisuutensa ansiosta. Tätä vahausväliä kannattaa pitää vain minimimääränä, sillä varsinkin vanha maalipinta kaipaa reilusti "ruokaa" pysyäkseen kiiltävänä ja hyvin hoidettuna. tai rosterikehäisten vanteiden kanssa kannattaa suosiolla turvautua nykyaikaisiin, happovapaisiin aineisiin. Vahavaihtoehtojen puntarointia Kuluttajaa saattaa toisinaan hämmentää monet erilaiset vahalaadut sekä niihin käytettyjen raaka- ja tehoaineiden todellinen toimivuus. Luonnonvaha levitetään pieninä alueina ja kiillotus tapahtuu heti levittämisen jälkeen. Puhdistus ja puunaus on muuten oikeasti mukavaa sekä rentouttavaa ajanvietettä kunhan sen vain suorittaa ilman turhaa kiirettä. TAKAKonTTi näytti ennen puhdistukseen ryhtymistä jollakin tavalla erityisen likaiselta ja jopa hieman huolestuttavalta. Kannattaa huomioida, että esimerkiksi ikkunoiden ympärillä kiertävät listat saattavat olla metallin sijasta muovia ja kromipinta vain häviävän ohut ja pehmeä pinnoite, joka vaurioituu kromitahnan hioma-aineista erittäin helposti. Ominaisuuksien ohella nämä tuotteet poikkeavat hieman myös työskentelytavoiltaan. Polymeerivaha levitetään kerralla koko autoon ja lähes pölymäiseksi kuivunut aine pyyhitään pois. Ehjät kromiosat kannattaa käsitellä autovahalla ja himmentyneet taas kiillottaa tätä tarkoitusta varten räätälöidyllä erikoisaineella. Huolellisesti vahattu auto on erinomaisen helppo ja vaivaton pitää puhtaana ja arvokas maalipintakin säilyy huolellisesti pidettynä vuosikymmeniä. Loppujen lopuksi kyse oli ainoastaan ruostesuoja-aineeseen tarttuneesta pölystä, jota emme lisäsotkun välttämiseksi yrittäneet tässä vaiheessa siistiä. VUoSien varrella maalipintaa on korjailtu ja joistakin kohdista ruostettakin pukkaa jo esiin. painepesuri ei välttämättä ole oikea työväline. AUTon sivuikkunoihin ja takalasiin oli kiinnitetty myynti-ilmoitukset maalarinteipillä, jonka aurinko ja aika oli polttanut kiinni hämmästyttävän tiukasti. Perinteisesti vahapinta on totuttu uusimaan kaksi kertaa vuodessa, keväällä ja syksyllä
näyttelyitä kiertävä arvostaa nopeutta, helppoutta ja kiiltoa, joku toinen taas kaipaa tehokasta suojaa maalipinnalle. JArrUJen tuottaman lämmön vuoksi lika saattaa pinttyä vanteisiin todella sitkeästi ja juuri tästä syystä pyörien pesuun on kehitetty omat aineensa. Unskin simppelissä kevätpesussakin tarvittiin seitsemää eri tököttiä. iKKUnALASien puhtaat sisäpinnat viimeistelevät auton siistin ulkonäön. Liuottimen käytön jälkeen pinta on aina vahattava uudelleen. MyöS kumi- ja muoviosat vaativat hoitoa. Suihkupurkki on kätevä, mutta käytä pahasti harmaantuneisiin osiin riittoisaa geeliä. nykyajan pesuaineilla tulosta syntyi todella helposti. Oikeat aineet oikeaan tarkoitukseen Ammattimaisen autofiksaajan käyttämä ainearsenaali saattaa vaikuttaa ylimitoitetulta, mutta purnukoille on syynsä: yhtä yleispätevää puhdistusainetta ei ole olemassakaan. Käsittely kannattaa tehdä ennen vahausta, jotta vältytään valkoisilta tahroilta kumiosissa. KUn maalipinta on menettänyt kiiltonsa, sen voi vielä pelastaa hiomavahan avulla. Aiemmin niin tuskaisen hankala puunaustyö on nanotekniikkaan perustuvien pesuaineiden myötä keventynyt merkittävästi. MArKKinoiLLA on paljon vahalaatuja, joiden joukosta käyttäjän pitäisi valita itselleen sopivin tuote. Vaikka moottorissa ei erityisiä öljyvuotoja olekaan, siitä huolimatta öljytahroja oli vuosien varrella päässyt kertymään. Käytä järeämpiä aineita ainoastaan niissä kohdissa, jotka eivät muuten puhdistu. Aine on siitä erikoista, että sen jättämä kalvo on hengittävä ja sopii siten myös juuri maalatun pinnan puunaukseen. MieTo hoitoshampoo on oikea valinta usein toistuvaan pesuun. 1. 3. KoneHUone oli pesuprojektin vaativin osa-alue. Myllyttämällä homma käy ripeästi, mutta käsipelillä riskit ovat huomattavasti pienemmät. 02/09 63. Jäljelle jääneet tahrat olivatkin sitten tiukassa, mutta aineen vaihto tepsi lopulta niihinkin. LiAn alta paljastui hämmästyttävän hyvin säilynyt moottori, eikä konehuoneen pelleistäkään löytynyt juurikaan huomautettavaa. Hapottomiakin on nykyään tarjolla, kuten toimivaksi todettu prestan tavara. SprAy ´n Shine on erityisesti näyttelyautojen pinnan nopeaan kiillotukseen soveltuvaa tavaraa. Useamman vuoden seisonnan myötä lika näytti lujasti pinttyneeltä. 2. SUUrin osa liasta irtosi kuitenkin normaalilla moottoripesuaineella ilman hankausta
Yksi parhaista otoksista voitaisiin luokitella jonkinasteiseksi uutis kuvaksi. Kuvassa Giacomo Agostini on hakemassa säätöjä ilmeisesti Imatran Ajoja silmälläpitäen MV Agustaansa Keimolassa vuonna 1971. moni kisaan startannut näki lähtöpaikalta omin silmin, kuinka edellä lähtenyt auto suistui tieltä, mutta ajoi siitä huolimatta itse ulos samassa kohdassa! Ruususen Kari otti kuvan peruspokkarilla vuonna 1987. dellisen ja siis ensimmäisen kuvakilpailumme teema oli huomattavasti laajempi kuin tä mänkertainen moottoriurheilu, joten emme luonnollisesti odottaneet vas taavaa kuvien tulvaa. Niinpä aiheen ympärille toteutettu kuvakilpailu tuotti suorastaan uskomattoman upeaa satoa. Giacomo agostini lähdössä hakemaan säätöjä pyöräänsä Keimolan radalla, vuosi on ilmeisesti 1971. Esimerkiksi Scuderia Naf talin osallistui kilpailuun suurella mää rällä kuvia, ja samalta suunnalta tuli myös käsittämät tömän hieno otos, joka komeili kilpailun julkaisemisen yhtey dessä edellisessä numerossa. Sattumalla oli vahvasti sormet pelissä, kun Leif Rehn räpsäisi kuvan "sekunnissa" cokis-kamerallaan. mestari oli radalla ilmeisesti valmistautumassa tuleviin imatran ajoihin. vieLäKöHän jossakin päin Suomea myydään höyrytettyjä nakkeja. Kuva on otettu 70-luvun alussa Keimolan radan BP-katsomon edestä. Raadin voittajakuvaksi valitsema otos on niin ikään Scuderia Naftalinin kokoelmista peräisin. Suuri osa hienoista pärinäkuvis ta on kulkeutunut vuosien varrella erilaisten keräilijöiden kokoelmiin, mutta se ei tarkoita sitä, että niitä pidettäisiin millään tavalla pimennossa. Kaj Saarron upea otos ansaitsee paikan kärkiviisikossa. KaatoKuvan juju piilee sen tarinassa: Kuva kun on otettu Ylöjärvi-rallin ensimmäisen erikoiskokeen ensimmäisestä mutkasta. Ajotapahtumasta ei tiennyt moni kaan, ja paikalle sattumalta osunut henkilö sai vangittua tilanteen Cokis kamerallaan. Palkitut: Scuderia Naftalin Kari Ruusunen Kaj Saarto Leif Rehn Jari Hoikkala 64 02/09. Kuvakilpailu Moottoriurheilua menneiltä vuosikymmeniltä Vauhtia ja vaaratilanteita Moottoriurheilu on suomalaisten kansallislaji, jota seurataan ja myös valokuvataan ahkerasti. ennen niitä sai joka kulmalta jopa autokilpailun katsomosta! Kuva on eläintarhan ajoista vuodelta 1959. KuvaKiSan voiton ja 200 euron arvoisen Presta-tuotepaketin ansaitsi Scuderia naftalin kuvalla, jonka tunnelma ja yksityiskohdat saavat mielikuvituksen liikkeelle. E LieKö Heikki Liedes, joka puikottaa kusiaista etutassuja säästäen. Toimituksen ja lukijoiden iloksi huimia tilannekuvia saapui kuitenkin odotettua enemmän, mutta osallistujien määrä oli ennakoi dusti pienempi. Voittokuvan tunnelma on suoras taan käsin kosketeltavissa: kilpailun keskeyttänyt kuljettaja istuu tupakka suussa ja tuumailevasta ilmeestä päätellen ajatukset askartelevat jo seu raavien kilpailujen taktiikkakuvioissa
tämäkin hieno otos löytyi Scuderia naftalinin kokoelmista. "KaivaKaa vauhdilla pojat, kärki ei ole kaukana..." 02/09 65. Kuva on otettu joskus 60-luvulla. PoiKien Sm-mäkikilpailun a-luokka eltsussa 1962. ScudeRia naftalinin lähettämä kuvapari sivuvaunucrossista: "varo tuota kiveä!" "ai tuota kiveä?" muKavaSti onnistunut räpsäys mäkiautokisan lähtöön valmistautuvasta parista. Suomen mestari Patrick andersson ja Kari Kinnunen. uSeamman hienon kuvan lähettäneen Leif Rehnin isä Lasse Rehn matkalla jääspeedwayn Suomen mestaruuteen vuonna 1949. Hieno kuvasarja Lasse Rehnin nurinajosta eltsun Kuolemankurvissa vuonna 1947. Pentti Keinänen pelottelee katsojia, ajokkina harvinainen Ferrari 750 monza. eläintarhan ajot 1959. PöPeLiKöSSä lepää hieno kilpuri, jonka taustoista tai tekniikasta toimituksella ei ole hajuakaan. Huomaa paripyörät taka-akselilla! KauniS sivuvaunu-Honda on kuvattu tuusulanjärvellä 21.2.1982 jäärata-ajojen Sm-osakilpailun yhteydessä. eeRo Loukimo ja m.Laakso vievät volgaa vauhdilla kohti maalia 1959 Hankirallissa. KaiKen HäSSäKän keskeltä pitäisi vielä onnistua löytämään oma ajopeli ja päästä ehjänä jatkamaan matkaa
Scuderia naftalinin lähettämästä kuvasta ei vauhtia puutu eikä purkkiorjalta rohkeutta. iSo kaksitahtinen hyppää niin, että kuskikin katoaa puoliksi puun kätköihin. ammattimaiSeLLa otteella otettu kuva "Sebastian Lindholm ja mikko Sundström vauhdikasta renkaidenvaihtoa?" ScudeRia naftalinin tuoreempaa kuvasatoa, Hannu Luostarinen ja pallokadetti kahdella pyörällä. ei ehkä moottoriurheilua, mutta on tässä moottorit ja urheilu kuitenkin jollakin tasolla yhdistettynä. ilmalennossa Seliverstov (oikealla) ja Rauno aaltonen (ilmassa) rysähtivät yhteen pohjoiskaarteessa. SaLon motocross-ajoissa kesäkuun toisella viikolla 1955. Kuvakilpailu Moottoriurheilua menneiltä vuosikymmeniltä Hieman kekseliäisyyttä ja vaivannäköä, niin johan ne parhaat katselupaikat löytyvät. SPeedwaY -kisoissa tapahtuu ja sattuu. ei henkilövahinkoja (sij. oikeanpuoleinen otos on Helsinki-turku -kaupunkiottelusta 29.10.1956 Helsingin velodromilta. Kuvassa renkaita vaihtava kaveri lienee atso aho. ja 9.) LoHjanjäRven jäältä vuodelta 1964. 8. Kuva panee miettimään yleisen ilmapiirin muuttumista negatiiviseen suuntaan. Siihen aikaan tultiin radalle ajamalla, piikkipyörät ruuvattiin alle ja menoksi! varikkohenkilökunnasta ei tietoakaan... Yrittäkääpä kehitellä jotakin tämänsuuntaista aktiviteettiä paikalliseen puistoon, niin tiedätte mitä tarkoitan. 66 02/09. tiitola oli kisan seitsemäs, nylund keskeytti. KaKSi ruotsalaista Porsche 356:sta valmistautumassa eltsun ajoihin vuonna 1958. KuLjettajana matti Satukangas ja purkkiorjana Harri merikanto, korva maassa kuuntelemassa intiaanityyliin muiden menoa. turun mK:n Karl-erik nylund kaatui, takaa tuli HämK:n anttijussi tiitola ja hyppäsi yli
eli jap 500 kiidätti kovaa jäällä jo silloin. KuvaSSa vuodelta 1948 eino aronen on ajanut nurin eltsussa ns. kioskin mutkassa. Pakoputki lienee kadonnut jo edellisessä rytäkässä? iSKunKeStävä "nikita" kartturilla, kuskin pää lienee ottanut tukea katosta, mutta vauhti oli hurjaa... RuotSaLainen Bertel carlsson antaa ajonäytteen 1940-luvulta jossain päin Suomea. mikroautoillessa vauhdit ovat huimia ja nurinmenossa saattaa sattua ihan oikeasti. KuSKi näyttää, kuinka piikkisellä (?) Hondalla suoritetaan mallikelpoinen loikka. HoiKKaLan jarin lähettämä tilannekuva pysäyttää miettimään. Hieman kovemmalla vauhdilla hän olisi todennköisesti uinut töölönlahdessa." näin lehdelle tarinoi kuvan lähettänyt Leif Rehn. KäPYLäSSä ajettiin herrasmiesten autoilla kovaa jo 1948. 02/09 67. nurin mennyt kaveri on pahasti ajolinjalla, mutta niin on myös kuvaajakin. Raimo niemi takana ja possut edessä. aivan kaikissa kilpureissa ei ole turvakaaria tai edes turvavöitä. "isäni Lasse Rehn numerolla 45 joutui väistämään ajautuen lähes raitiovaunun alle kesken kilpailun. "KuSKi halusi lukea mainoskyltin eläintarhanajoissa!" moottoripyöräkisoissa onnettomuudet ovat hyvinkin hurjan näköisiä, mutta niissä myös loukkaantuu helposti. eRiLainen ja oivaltava rallikuva on otettu mesikämmen-Rallissa vuonna 1983
· Tuulilasi in autoihin lasit m in ja rakennettuih · Mobileih Tuulilaseja jo vuodesTa 1970. Kuusjoki, Puh. 0400 403 242 www.mamasclassics.fi 23.- 24.5.2009 Lempäälä - Valkeakoski - TAMPERE Koko perheen autoilutapahtuma! Vaihmalantie 144 | 37500 Lempäälä Vaihmalanhovi.fi | tel 020 766 1810. (02) 243 2781 www.freetechnics.fi info@freetechnics.fi Jussinpellontie 2 20780 Kaarina an Tuulil asiT suora TehTa alTa! piin autoihin. osta myös vanhem t suoraan varast allin mukaan. säädin, sähköistuimet, ABS, sähköikk., kansi tehty -07, Todella hieno avo-Saab!! Erikoisvaihdokit.fi aj. kantakortti, mustat kilvet, ym. 09-230 2332 040-582 8889 · Näytöt sopimuksen mukaan TArJoA VAihdoSSA käyTTö- TAi hArrASTEAJonEuVoASi Lisätietoja: Puh. 347000km, aut.ilmast., k.luukku, vak. nop.säädin, sähköistuimet. 235000km, Upea jätticoupe hyvillä varusteilla! nahat, aut.ilmast., vak.nop.säädin, s.penkit, sähköluukku, ym... ohjausteh., stereot, vetok., alut, ym. säädin, ajotietokone, sähköikk.,Siistikuntoinen avo-harvinaisuus!! aj. 02-7347 673 Kuttilan Autolasi Oy Osta harrasteautO, elät pidempään! 12900 23900 19900 16800 Cadillac Fleetwood 5.7 Brougham -90 Chevrolet Camaro 5.7 Z28 Convertible -00 Jaguar XJS 5.34 V12 Convertible -87 Mercedes-Benz CL 500 Autom. 02-728 7282 · Fax 02-728 7202 Katso myytävät autot: Puh. -94 5500 Mercedes-Benz S280 2.8 -73 9900 Saab 900 2.0 SE Convertible -94 130tml, nahkasis., vak.nop. Hyvät kromiosat, tositteita kunnostuksesta ja ylläpidosta vuosien varrelta, alkup. Suomen halvin tehdaslimo vapaana uusiin koitoksiin!! 119tmls, Erittäin runsas varustus!! Sähkökatto, 18" kromivanteet ja uudet renkaat, 288hv, Varmasti yksi uusimmista suomessa olevista vo-camaroista! 72 tmls, nahkasis., vak.nop. Paradise Cars Repair Oy Britti spesialisti suomessa · eNtisÖiNti · KorJaus · Huolto · ViritYs · Varaosat · tarViKKeet www.paradisecars.com isohiidenkatu 1211 · 25380 rekijoki · puh
Vectran pohjalle toteutettua urheilumallia valmistettiin myös suomessa. Laadukas entisöinti syntyy osaavien tekijöiden avulla. Jack Nicholson. Monien mielestä kyseinen platta oli historian ensimmäinen heavy metal -levytys. Mobilia Servicen käytäntö luoda projektista hyvin tarkka ja moniosainen aikataulu ja työvaihesuunnitelma auttaa arvioinnin tarkkuudessa, mutta yllätyksiä sekä epävarmuustekijöitä näissä hommissa riittää kuten kaikki entisöinnin harrastajat kyllä tietävät. Käytäntö on osoittanut, että kaikki autot saadaan kuntoon ja pahasti vaurioituneet ja vaikeat yksilöt niin ikään uutta vastaavaan kuntoon. Ilmaista tämä leikki ei luonnollisestikaan ole, eikä kokonaiskustannuksia aina edes pystytä tarkkaan arvioimaan. Pajan toimialaa ei ole rajattu kovinkaan karkeasti, ja kaikki työt keväthuolloista vaikeisiin, koko auton käsittäviin täysentisöinteihin ovat tervetulleita siinä missä alaa sivuavan esineistönkin kunnostustyöt. Uuden omistajan myötä auto päätettiin herättää jälleen henkiin, joten se siirrettiin talven ajaksi Mobilian halliin, jossa se sai täyshuollon ja tarkistuksen yhteydessä muun muassa uuden kaasuttimen. Varustukseen kuului mm. maalaustyöt, verhoiluosien ompelut sekä osien kromaukset. · Maan pakonopeus saavutettiin ensimmäistä kertaa historiassa Neuvostoliiton laukaisemalla Luna 1 -kuuluotaimella. integroitu tulostin ja kasettiasema sekä irrotettava pelikonsoli. 20 vuotta sitten · Erikoiskilpien tilaaminen tuli mahdolliseksi vuoden alusta. · kotitietokoneiden kehitys koki harppauksen kun aPF toi markkinoille Imagination Machine -laitteensa. · Led Zeppelin julkaisi ensimmäisen albuminsa. Filmin myötä läpimurron teki mm. Alihankintana teetetään mm. · Juppien suosikkipuhelimeksi noussut Motorola MicroTaC -läppäpuhelin ilmaantui kauppoihin. Hieno yksilö on nähtävissä kevään ajan Mobilian näyttelytiloissa ja myöhemmin kesällä siihen saattaa törmätä Tampereen kaduilla. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 50 vuotta sitten · sir Jack Brabham ajoi ensimmäiseen F1mestaruuteensa Coventry Climax -moottorilla varustetulla Cooperilla. Nerokkaan pikkuauton valmistus jatkui aina vuoteen 2000 saakka. Monen palvelun automuseo M obilia tunnetaan parhaiten Auto- ja tiemuseostaan. kuvassa Mobilia servicen entistäjät Pertti Mäkelä, karoliina Hiltunen ja Ismo koittola. 70 02/09. Työn alla oleva kalusto on todella vaihtelevaa, kuten myös töitä teettävät asiakkaatkin. · kulttiauton maineeseen noussut Mini lanseerattiin markkinoille. Joukosta löytyy kokonaisten autokokoelmien omistajia sekä yksityisiä ihmisiä, jotka kaipaavat ammattilaisen apua esimerkiksi kesken jääneen projektin loppuunviemiseen. Charger on seissyt suurimman osan ajastaan eri autotalleissa ja ajokilometrejä on näin ollen tullut säästeliäästi mittariin. Amerikasta lähtöisin oleva yksilö rantautui aluksi Jyväskylään, josta matka jatkui Mäntän kautta nykyiselle omistajalleen Tampereelle. 040 900 6644. 40 vuotta sitten · Prätkäkulttuuriin merkittävän jäljen jättänyt Easy Rider -elokuva sai ensiiltansa. · Yhdysvaltalainen astronautti Neil armstrong käveli ensimmäisenä maan asukkaana kuun pinnalla. 30 vuotta sitten · sex Pistolsin basisti sid Vicious kuoli huumeiden yliannostukseen 2.2. Mobilia Service työllistää tällä hetkellä kolme kokopäivätoimista entistäjää, jotka hoitavat suurimman osan työvaiheista talon sisällä. Ennen laajan kunnostustyön teettämistä kannattaakin miettiä hetki taloudellista tilannetta sekä valmiutta sijoittaa varallisuuttaan harrasteautonsa entisöimiseen. kutosta seurasi 164-malli, jota tuotiin runsaasti myös suomeen. Yksi hiljattain valmistuneista Mobilian huollossa vanhan automobiilin huoltotyöt, katsastuspalvelut sekä laajat ja monta vuotta kestävät täysentisöinnit onnistuvat vaivatta. projekteista on vuosimalln ´71 Dodge Charger SE. Sen sijaan vähemmin tunnettu toimiala on Mobilia Service, joka nimensä mukaan on keskittynyt vanhan kaluston ylläpitoon sekä kunnostukseen. · Opel esitteli kauniin ja aerodynaamisesti onnistuneen Calibran. Mobilia Servicen palveluista lisätietoja antaa projektientistäjä Ismo Koittola, puh. · suomessa melko tuntemattomaksi jäänyt alfa Romeo alfa 6 esiteltiin yleisölle
avoimet ovet antin automuseolla, asikkala. Rompetori ja wanahat wehkeet -näyttely, Lohtaja 6.-7. ungern Car show, ungernin linnake, Loviisa 28.-30.5. 6. Vaatteiden ohella liikkeestä löytyy myös muut 50-luvun ulkonäön kannalta oleelliset asiat, kuten meikit sekä hiusöljyt. 6. Käsityönä valmistettujen uniikkien vaatekappaleiden toi- mitusaika riippuu pitkälti asun tyypistä, materiaalien saatavuudesta, ruuhkista ja niin edelleen. suur-saimaan Ympäriajo, startti ja maali Mikkelissä J os entisaikojen pukeutumistyyli kiinnostaa, kannattaa suunnata Turkuun ja poiketa VintagEija´s putiikkiin. Eijan valikoimista löydät laajan valikoiman 40-, 50- ja 60-lukuja henkiviä vaatteita, eli asusteita ajalta, jolloin miehet näyttivät vielä miehiltä ja naiset naisilta kapeine vyötäröineen. Roinamarkkinat, Vaasa 16.-17.5. klo 9-18 Oldtimer Run, Visulahti, Mikkeli 27.6. Rompetori + harrasteautokokoontuminen, Lieto 1.-2.5. 19.-21.6. Jos kyseisen aikakauden tyyli kiehtoo, kannattaa ehdottomasti poiketa osoitteessa Rautatienkatu 12 sijaitsevassa myymälässä tai yrityksen nettisivuilla: www.hotrodhouse.fi. LaHdEN katukuvaan on ilmaantunut putiikki, josta löytyy kaikkea 50-luvun tyylisistä vaatteista sekä rekvisiitasta pitäville harrastajalle. kEVÄÄN tapahtumakalenteri täyttyy kovaa vauhtia. Yrityksen valikoimista löytyy valtavasti rock´n roll -tyylisiä asusteita, joista suuri osa liittyy suoraan tai välillisesti vanhoihin prätkiin tai autoihin. kesä-Heikki, Mobiilimäen piha-alue, Turku 13.-14.6. Rompetori, salo 27.-28.6. kääpiöautoralli, Viron saarenmaa. GM summer Meet, Tykkimäki, kouvola 6.6. 6. Pappamopoajelu sotaveteraanien hyväksi Helsingin kauppatorilta kaunialaan 23.5. Eura-Huittinen maisematie cruising, sMarket Eura - Härkäpakari, Huittinen 6.6. kokkolan MP-Näyttely ja rompetori, urheilutalo, kokkola 25.-26.4. 6. Rompetori, karkkila 14. Rompetori, Parkano 16.5 simca & Vedette Club kokoontumisajot, Leppäkoski, Janakkala 16.5. do-dad´s offbeat weekend, Raseborg-opisto, karjaa. VW Open 1/4 mile, rompetori ja näyttely, kiikalan lentokeskus, kiikala 24.5. Lahti-Historic EM Rally 31.5. Original american Car show, Messukeskus, Helsinki 11.-12.4. Perinteinen "Mopotshou" -viikonloppu Järvenpäässä 22.5. Nämä datsun-kaverukset bongattiin viime vuonna Lahdesta. 02/09 71. Pistons Rumble, Ruskopirtti, Vihti 13. american Car show, Ouluhalli, Oulu 2.-3.5. Winter swap Meet, Teivo, Tampere 10.-13.4. Classic Motor show, Lahti 9.5. Oulun seudun mobilistien rompemarkkinat, Oulun automuseo 14.-18.6. Historic Race, Botniaring, Jurva 12.-14.6. V8 Magazine summer Meet, Himos, Jämsä 14.-18.6. Orimattilan Rompemarkkinat 21.5. Wanhojen saabien Tapaaminen, suomen Rautatiemuseo, Hyvinkää 21.-24.5. Vintagevaatteita Eijalta tapahtumakalenteri 28.3. Pienemmästä rekvisiitasta voisi mainita vaikkapa Sun-levy-yhtiön logoilla varustetut pelikortit ja cd-kotelot sekä tyylikkäät Coca-Cola-keksipurkit ja hammastikkutelineet. Masiina Meeting, Rompetori ja kokoontumisajo, Rajamäki 5.-7.6. Jos puodin hyllyltä ei löydy juuri sinulle sopivaa asua, eikä sellaista saa järjestettyä edes toimitusmyyntinä, Eija valmistaa sellaisen tarvittaessa vaikka mittatilaustyönä. 27. Tallin tai asunnon somistukseen tarjoilla on hienoja peltikylttejä, tauluja, patalappuja, ovimattoja ja niin edelleen. Japsistarat Treffen, kuopio 12.-14.6. kokko-Treffen, sautinkari, Himanka 5.-7.6. "Mopotshou" NEXT Hotel Rivoli, Järvenpää 23.5. Äijänsuon markkinat swap meet, Rauma 1.5. Hot Rod & Rock show, Pirkkahalli Tampere 26.4. 11.-13.4. kääpiöautoyhdistyksen saarenmaaralli, Viro 13.6. Helpoimmat ikkunaostokset voit tehdä Eijan nettisivuilla osoitteessa www.vintageijas.com, mutta tarkemmin asusteita pääsee hypistelemään vain paikan päällä osoitteessa Eerikinkatu 37, Turku. EIJaLTa löytyy asusteita eri aikakausilta, ja jos juuri sopivaa ei löydy, se tehdään asiakkaalle mittojen ja toiveiden mukaisesti käsityönä. Hot Rod House L ahden Rautatienkadulle avattiin helmikuun puolivälissä 50-luvun tyylisiin vaatteisiin sekä oheisrekvisiittaan keskittynyt Hot Rod House -myymälä. Aitoa ja taatusti upeasti istuvaa juhlamekkoa kaipaava varmasti jaksaa odottaa, mutta pidempiin toimitusaikoihin kannattaa siitä huolimatta varautua
Itsestäänselvyyksillä on kysyntää heti alusta saakka, eivätkä hinnat putoa koskaan riittävän alas, jotta nousu olisi tulevaisuudessa riittävän suuri. Tänään kaikki tämä kuulostaa aivan ilmiselvältä, mutta keräsikö kukaan oikeasti talliin vanhoja ja väsyneitä Ford-kilpureita silloin, kun niitä halvalla sai? Kun Chrysler toi markkinoille retrohenkisen PT-Cruiserin, ajattelin, että siitä muodostuisi jonkinlainen kulttipeli autoharrastajien keskuudessa. Vanhojen kiertomäntämoottorilla varustettujen laitteiden perusteella ei. Arvotonta arvonnousua odotellessa Teksti: p. Hyvä Porsche 911 säilyttäisi takuulla hintansa, mutta se onkin kallis jo ostettaessa, eikä arvonnousu välttämättä yltäisi edes inflaation edelle. Niin, ei aavistustakaan. Ladossa on kyllä tilaa, mutta en haluaisi täyttää sitä tulevaisuuden romuraudalla vaikka silläkin on tietysti oma arvonsa. Brittiautoista Mini Cooper S on saattanut tuoda joillekin mukavan taloudellisen nousun, mutta esimerkiksi Triumph Dolomite Sprint ei vain suostu kiipeämään hintahaitarissa ylöspäin. Niitä saisi nyt huokeasti, sillä Japanista tuotuja yksilöitä tuntuu olevan lukumääräisesti enemmän kuin sellaisen oikeasti ajoautokseen haluavia. Fiat 500 tuntuu olevan kovassa nosteessa tänään, mutta aika näyttää, kestääkö kiinnostus ajan hammasta. Kannattaako hyväkuntoinen PT Cruiser säilöä kuivaan latoon lapsenlapsien iloksi. Riskisijoittaminen on nimensä veroista, lopputulos on täysin ennalta arvaamatonta kuten on asian laita myös oikeillakin rahamarkkinoilla. keino kirjoittaja on keskiikään ehtinyt merkkija malliriippumaton ajoneuvoharrastaja ja erikoisautoalan ammattilainen. Historia tuntee monia tarinoita autojen mielettömistä arvonnousuista, mutta osaako kukaan erottaa tänään myytävien halpisautojen joukosta tulevaisuuden halutut keräilykappaleet? V anhojen ajoneuvojen hintakehityksen ennustaminen saattaa olla yllättävän vaikea tehtävä. Toisin kuin autojensa arvonnousua odottava naapuri, minä pääsen näin nauttimaan ajokalustostani saman tien. LaTOLöYdöT voivat parhaimmillaan olla lottovoittoon rinnastettavia täysosumia, mutta useimmiten heinäpaalien seasta paljastuu varaosa-autoksi käypiä kotteroita. 02/09 73. Näin ei kuitenkaan näytä käyneen sen enempää kuin VW New Beetlen kohdallakaan. Uusi Mini ei sekään tunnu tehneen vaikutusta harrastajiin. Viisainta lienee, että kerään latooni ainoastaan sellaisia laitteita, jotka saavat minut hyvälle tuulelle. Vanhan Bugatin löytyminen navetan vintiltä on lottovoittoon rinnastettava, mutta yhtä epätodennäköinen sattuma. Niin sanotun arvottoman arvonnousun osuminen kohdalle hieman arkisemman ajokin avulla onkin sitten huomattavasti todennäköisempää. Ilman ennustajaeukon lahjojakin tietää, että Bugatti Veyronin tai Ferrari Enzon kaltaiset keräilykappaleet tulevat pitämään hintansa. Ajatellaanpa esimerkiksi alkuperäisen Ford Escort BDA:n tai Lotus Cortinan kauppahinnan kehitystä viimeisten vuosien aikana. Niitä enemmän minua kiinnostavat muiden harrastajien lailla ne mallit, joita on tänään tyrkyllä erittäin edullisesti tai lähes ilmaiseksi, ja joista saa 1530 vuoden päästä pulittaa lähes mielikuvituksellisia summia. Autojen hintakehityksien suuria linjoja analysoimalla ei jackpottia löydy, sillä työ on liian helppoa ja liian moni pelaa samoilla säännöillä. Entäpä Nissan Skyline. Uutena niin muodikkaat retroautot eivät näytä kiinnostavan harrastajia nyt, mutta muodostuuko niistä tulevaisuuden keräilyautoja. Tai Mazda RX-7, auttaisiko erikoinen tekniikka lisäämään kiinnostusta tulevaisuudessa
Itseäni tuohon tyyliin rakennetut autot viehättävät kovasti ja niitä olisi mukava nähdä silloin tällöin myös lehdessänne. Ehdottaisin jotta lehtenne esitteli sellaisen autovanhuksen, joka löytyi melkein joka toisesta talosta ja on saanut kulttiauton maineen Suomen mantereelta: Ford Taunus ja juuri 70-luvun mallia. sivuilla on nähty myös hieman rakenneltuja autoja, kuten hiljattain esitelty, vuosikymmeniä sitten modifioitu Triumph spitfire. Unohtamatta mielenkiintoisia juttuja toimituksen omasta saman konsernin autosta. Vaikka tuon tasoisten autojen rakentelu ehkä onkin varsin kaukana perusharrastajan näkökulmasta, niin kyllähän juttuja legendaarisista moottoriurheilun historiaan kuuluvista ajokeista mielikseen lukee ja katselee. Monesti onkin tullut ihasteltua vastaavalla ammattitaidolla entisöityjen ralliautojen yksityiskohtia mm. Mäkelä Autotuningin nettisivujen kuvagalleriasta. Suhde museokaluston ja näiden "youngtimereiden" välillä on mielestäni juuri sopiva! Kovasti ilma- ja vesijäähdytteisistä Volkkareista kiinnostuneena ja jälkimmäisiä myös itse harrastavana on ollut kiva huomata kansanau- ton olevan mukavasti edustettuna jutuissa ja kyllähän se varmasti määrällisestikin edustaa suurinta osaa harrastemerkeistä. Tuollaiset tyylikkäästi alkuperäishengessä rakennetut autot sopisivat mielestäni mainiosti Klassikko-teeman alle ja toisivat sopivaa vastapainoa museokilvissä oleville ajopeleille. Maailmalla vieraillaan automatkojen lisäksi museoissa ja näyttelyissä, kuten alan harrastajillakin on tapana. Ei pidä unohttaa kahta antennia, jotka luonnollisesti löysivät paikkansa takakulmiin: kyseessähän oli radion- ja LA-puhelimen pitkän huiskeat teräspiiskat. Toimitus Chryslerin väriksi valittiin mattamusta, olihan kyseessä kimppa-auto ja rokkibiili. Se ei ollut uusimmassa lehdessänne vaan edellisessä numerossa 04/08. Juttu kertoi "Yhden automallin miehestä" Ranskan Chryslereistä. Ja kyllähän vaikkapa Juha Kankkusen kokoelmaan olisi mukava tutustua ihan näin lehden välitykselläkin. Ilahduttavasti lehdessänne on käsitelty myös hieman tuoreempaa 20 vuotta vanhaa kalustoa, joka ei ole vielä museoiässä, mutta joka kuitenkin alkaa jo katoamaan katukuvasta. Kiitokset hyvästä lehdestä! Sami Toivosen Porsche-replikasta ja sen rakennusvaiheista kertova juttu toi paljon positiivista palautetta, eikä ihme harvoin näkee yhtä laadukkaasti toteutettuja projekteja. Jos jonkinlaista juttutoivetta voi esittää, niin uusimman lehden Kadett-artikkelissahan olikin jo sivuttu tuota old school- tai retro-nimityksilläkin kutsuttua rakentelusuuntaa, johon kuuluu ajan hengen mukaiset erikoisvanteet, matalaprofiiliset renkaat, madallus ynnä muuta, kuitenkin pitäen ulkoasun alkuperäisen tyylisenä ja korkeintaan korostamalla mallille ominaisia yksityiskohtia pienillä detaljeilla. Sillä sitten poijjat huristeli pitkin kylän raittia sen aikaiset Fujitsu tenit pauhaten tyttöjä katsastamaan ja sattuipa joskus joku kauniimman osapuolen edustaja nousta kyytiinkin. Torikokous Palautetta lukijoiltamme PIENINTÄkIN yksityiskohtaa myöten esikuvaansa mukaileva replika-Porsche esiteltiin numerossa 01/2009. Toivosen Porsche ja tuoreempi kalusto Esititte viime numerossa toiveen parhaan jutun valitsemiseksi ja omasta mielestäni se oli ehdottomasti Henkka Toivosen Porschesta tehtyä replikaa käsittelevä juttu. Jutun ajankohdasta ei ole vielä tietoa, mutta tulossa on. Mutta nyt itse asiaan, elikkäs "Paras juttu" mikä jäi mieleeni ja kiinnosti. Autoahan pojat sitten "tuunasivat" ajan malliin eli peräpäätä nostettiin ja taidettiin jopa keulaa pikkasen puottaa lähemmäksi maanpintaa korostamaan ryhdikästä" etunoja"asentoa. Sen aikainen kaveriporukkani oli jostain ihmeen kolkasta löytänyt, en kyllä millään saa mieleeni että mistä, juuri tuollaisen Chrysler 180:n, jota juttunne käsitteli. Että semmoinen tarina se. Ei sillä että itselläni olisi sellaista autoa, mutta kuvat ja tarina toi mieleeni mukavia nuoruusmuistoja kultaiselta 80-luvulta, jolloin autot olivat suurimmaksi osaksi vuosimalliltaan 70-luvun kapistuksia. 74 02/09. Minusta lehti vaikuttaa ihan lupaavalta ja varteen otettavalta harraste-ajoneuvolehdeltä. Varsinkin nuo yksityiskohdat tekevät jutuista mielenkiintoisia, kun noita autoja on nähnyt yleensä vain kauempaa otetuista kuvista. Väriksi valittiin mattamusta, koska olihan kyseessä niin sanottu kimppaauto ja rokkibiili. Olisihan se mukava lukea ja katsella, jos jollakin olisi tuoda esille ´74 XL kahden litran mosalla oleva "Tanari", sillä itselläni autoharrastus lähti käyntiin juuri tuon ikäluokan Taunuksilla mutta ne olivat vaatimattomampia 1.6-malleja. aiheet pidetään pääosin kotimaassa myös jatkossa. Jussi Riihiaho, Kempele Taunus on ehdottomasti tarinan arvoinen auto, ja erään radiossa esitetyn ohjelmasarjankin myötä "seiskanelppi" juuri oikea vuosimalli. Toimitus Nuoruusmuistoja Tervehdys hyvä Klassikko-lehden toimitus täältä talvisesta PohjoisPohjanmaalta Kempeleestä! Olen nyt seurannut lehteänne kahden irtonumeron verran. Uskomattoman tarkasti esikuvansa mukaan rakennettu auto ja sen hienoja yksityiskohtia oli mukavissa määrin käsitelty niin tekstissä kuin kuvissakin. Yrittäkää pitää juttujen aiheet täällä kotimaassa niin ainakin minun kiinnostukseni lehteen säilyy. Sisätilat varustettiin karvanopilla ja tuoksukuusilla, joita oli heti kerralla reilumpi satsi ja haju sen mukainen. PS
Perinteitä arvostavaa maustajaa saattaa kiinnostaa enemmän klassista myllymuotoilua edustavat mallit, joiden raaka-aineena on käytetty puuta ja ruostumatonta terästä. www.autoracing.fi Sveitsiläinen Anwanderin perhe on jo vuodesta 1930 valmistanut huippulaatuisia autovahoja parhaista luonnon raaka-aineista. Swissvax-vahat koostuvat miellyttävän tuoksuisista luonnonöljyistä ja erittäin korkealaatuisesta brasilialaisesta carnaubavahasta, joka on maailman puhtainta, kovinta ja kirkkainta luonnonvahaa. Aivan ilmaisia nämä italialaiset käsityönäytteet eivät kuitenkaan ole, sillä kappalehinnat liikkuvat 225285 punnan tietämissä ja siihen tietenkin rahtikulut vielä päälle. Caracalla Bagaglion valikoimista löydät käsintehdyt ja erittäin laadukkaista materiaaleista toteutetut urheilulaukut, joiden teemat sekä värimaailma noudattelevat vanhoja moottoriurheiluvärejä. Korkean pitoisuuden ansiosta Swissvax-vahoilla saavutetaan poikkeuksellisen kiiltävä ja kestävä lopputulos. Kassit löytyvät osoitteesta www.cbfil.co.uk 02/09 75. Suurempi näistä on 1:18 mittakaavaan toteutettu Jawa 350 vuodelta 1966 ja pienempi puolestaan saman mittakaavan Jawa 50 -mopedi vuosimallia 1950. Rompetori Tarpeellista tavaraa harrastajalle Pippurimylly merkkitietoisille Peugeot-kahvimylly on ollut vaativan harrastajan valinta vuosikymmenestä toiseen. Porschen, BMW:n, Lexuksen, Toyotan, Saabin, Volvon ja Fiat-konsernin käyttämille maaleille. Moottoripyöriksi rekisteröityjä Jawoja tuntui aikoinaan olevan joka kulmalla, ja heitettiinpä ylimääräisiä yksilöitä jopa kaatopaikoille saakka. Ymmärrettävästi kisahommiin näistä matalista istuimista ei tämän päivän sääntöjen puitteissa ole, mutta esimerkiksi näytösajoissa käytettävään kalustoon tai näyttelyautoihin OMP Silverstone on oivallinen valinta. Esimerkiksi kuvan Paris-sarjasta löytyy useita eri värivaihtoehtoja sopivaan hintaan. Uutta tälle kaudelle ovat retrohenkiset istuimet, jotka muistuttavat pitkälti vanhoja kilpajakkaroita. Pavunjauhajan ohella perinteikkään keittiövälinevalmistajan valikoimista löytyy myös muita klassikkostatuksen ansaitsevia tuotteita, kuten laadukkaat ja erittäin korkeatasoisesti toteutetut suola- ja pippurimyllyt. Mutta oli Jawa-mopojakin vaikka kuinka, joskin ne tuntuvat jääneen Tunturien ja Solifereiden sekä muiden muodikkaampien varjoon. Tuotteita myyvät alan erikoisliikkeet. Autonhoitotuotteet vaativalle Retropenkki OMP:lta OMP:n Vintage-valikoima ei rajoitu ainoastaan ajovarusteisiin, vaan listalta löytyy myös muita Historicharrastajaa kiinnostavia tuotteita. Painoa penkillä on seitsemän kiloa ja kappalehinnaksi on muodostunut 229 euroa. Pohjakiinnitteisissä istuimissa on tukeva putkirunko ja musta pinta on valmistettu korkealaatuisesta keinonahasta. Nykyään entisöinnin kohteeksi käy jo heikompikuntoinenkin aihio, ja näkyypä jotkut tuovan näitä kaksitahtisia peruspyöriä ulkomailta saakka. Swissvax valmistaa kaikille autoille sopivien yleisvahojen lisäksi myös merkkikohtaisesti räätälöityjä vahoja mm. Lisätiedot ja tilaukset www.swissvax.fi Jawa kirjahyllyä koristamaan Model Manian valikoimiin on ilmaantunut kaksi erittäin mielenkiintoista pienoismallia suomalaisten suosimista kaksipyöräisistä. Kaikki 15 mallia on värjätty jonkin vanhan kisatiimin tai -tapahtuman sävyihin, osa on jopa varustettu tietyn kuljettajan väreillä sekä kisanumerolla. Erikoisuuksia keräävä harrastaja saattaisi ilahtua ikihyväksi, jos lahjapaketista löytyy puoli metriä korkea Parisin erikoismalli. Suomessa tuotteita myy Swissvax Finland verkkokaupassaan. Oli mielenkiinnon kohteena iso tai pieni Jawa, sellaisen saa nyt kirjahyllyn koristeeksi sopivaan 18 euron hintaan. Swissvaxin vahoissa on carnaubaa 3050 %, enimmillään jopa yli 70 %, kun useimmissa nestemäisissä vahoissa carnauba-pitoisuus on noin 5%. Mallistossa on useampikin vaihtoehto, kuten esimerkiksi kirkkaasta pleksistä valmistettu Nancy-sarja tai modernia tyylisuuntaa edustavat Fidji-mallit. www.modelmania.fi Varustekassi tyylitietoiselle Arvonsa tunteva urheiluauton tai Historic-kilpurin omistaja kuljettaa varusteitaan korkealaatuisesti toteutetussa ja ajan hengen mukaan väritetyssä kassissa. Kaikki tuotteet valmistetaan edelleen Sveitsissä käsityönä, koska tarkoin valikoidut raaka-aineet eivät sovellu teolliseen valmistukseen
Jaguar E-Type ei ollut pieleen hinnoiteltu uutena, eivätkä niiden hinnat ole karanneet pilviin tänäkään päivänä kiitos 70 000 valmistuneen yksilön mutta silti nämä kauniit urheilumallit taitavat jäädä useimmalle harrastajalle pelkäksi haaveeksi. Päätöksen seurauksena syntyi Ferdinand Porschen suunnittelema Auto Union Type C Grand Prix -kilpuri, jonka erikoinen muotoilu on syntynyt tuulitunnelikokeiden ja osaltaan myös teknisten ratkaisujen myötä. Euroopassa lättäpäiden valmistus lisenssillä jatkui vielä 70-luvun alkuvuosiin saakka. www.autoracing.fi 76 02/09. Kyseessä ei tarkkaan ottaen ollut ensimmäinen kahdeksansylinterinen haaramoottori henkilöautossa, mutta massatuotannossa ja aivan normaalille kuluttajalle suunnatussa autossa kasikone oli kuitenkin todellinen uutuustuote. Nopean, upean ja suhteellisen järkevästi hinnoitellun kaunottaren voittokulku jatkui sekä moottoriurheilussa että myyntitilastojen kärjessä useita vuosia. Fordilla lättäpää oli tuotannossa aina vuoteen 1954 saakka, jolloin sen korvasi Y-blockiksi kutsuttu moottoriversio. Kapeilla renkailla ja ilman kunnon downforcea varustettu kilpa-auto saattoi sutia 520-hevosvoimaisen moottorin turvin vielä 240 km/h vauhdissa! Autolla voitettiin puolet 12:sta kilpailusta vuonna 1936 Bernd Rosemeyerin viedessä sillä EM-tittelin nimiinsä. Jaguarin muodoista voi nauttia myös edullisesti hankkimalla www.modeltoys.net -sivuston nettikaupasta IXO Modelsin valmistaman 1:43 pienoismallin hintaan 25 euroa. Voitokas Auto Union Neljän automerkin yhdistymisen myötä syntynyt Auto Union päätti lisätä uuden merkin tunnettavuutta sekä luoda urheilullista imagoa lähtemällä mukaan moottoriurheilun huipulle. Rompetori Tarpeellista tavaraa harrastajalle Lättäpään kunniaksi Jenkkiauto ja V8-moottori kuuluvat jollakin tavalla erottamattomasti yhteen. Kirkkaansiniset tai verenpunaiset ajokengät ovat hienot ja näyttävät, jos kalusto edustaa nykyaikaa, mutta OMP Carrera -kenkäparin korkealaatuinen nahkapinta klassisesti värjättynä on oikea valinta historiallisen kilpa-auton kuljettajalle. E-tyypin valmistus jatkui aina vuoteen 1975, jolloin sen seuraajaksi lanseerattiin samaan ideaan pohjautuva XJ-S, joka oli kuitenkin selvästi enemmän GT-henkinen ajokki. Pohjat ovat matalat kuten ajokengässä kuuluukin, eikä askeleitaan tarvitse öljynkestävän kumiseoksen ansiosta tarkkailla niin tarkasti varikkokierroksen aikana. Aiheen pohjalta toteutettu tyylikäs t-paita on ehdoton asuste veekasimiehille ja miksei myös muille autoista ja niiden tekniikasta pitäville. Monissa eri väreissä saatavan nauhan rungon muodostaa joustava teräskudos ja se on päälystetty 100% villakankaalla. Tarjoilla on myös Jaguar XJ:n erikoisemmalla profiililla toteutettua villapäällysteistä nauhaa ruskeana ja mustana hintaan 18 / metri. Vintage-malliston tämän vuoden uutuuksiin lukeutuvat jalkineet ovat asianmukaisesti FIA-hyväksyttyjä ja kaiken lisäksi ne tuntuvat jalassa erinomaisen mukavalta. Kyseinen villitys lähti liikkeelle vuonna 1932, kun Ford esitteli legendaarisella lättäpää-kasilla varustetun vaununsa. 13 mm leveää ja 19 mm korkeaa nauhaa on tarjoilla 13 metrihintaan ja 10 mm X 15 mm kokoinen kustantaa puolestaan 14 per metri. OMP Carrerat löydät Autoracingilta ja hintaa niillä on 293 euroa pari. www.brittiosa.com Charmikkaat ajokengät Jos alla on arvokas ja viimeisen päälle tyylikäs Historic-kilpuri ja kuljetuskalusto sekä varikkohenkilökunnan asusteetkin ovat ajan hengen mukaan valittuja, kannattaa katse suunnata seuraavaksi kenkien suuntaan. Ostaminen onnistuu vierailemalla Lahden putiikissa tai nettiosoitteessa www.hotrodhouse.fi Jaguar E-Type ´63 Vuonna 1961 Jaguar toi markkinoille E-Typeksi ristityn urheiluauton, jota itse Enzo Ferrari kutsui kauneimmaksi milloinkaan valmistetuksi autoksi. Auton takaosasta löytyy kuusilitrainen V16-moottori, jonka eteen on sijoitettu reilun kokoinen polttoainesäiliö. Auton profiilia hallitseva, eteen sijoitettu kuljettajan paikka on siis oikeastaan niin takana, kuin se tällä järjestelyllä on ylipäätään ollut mahdollista. CMC on tuonut markkinoille rajoitetun erän 1:18 mittakaavan pienoismalleja voitokkaasta Auto Unionista, sellaisen saa hankittua itselleen 190 euron korvausta vastaan osoitteesta www.modeltoys.net Uutta kanttinauhaa Brittiosan hyllystä löytyy kanttinauhoja, jollaisia käytettiin oviaukkojen suojana 60- ja 70-lukujen autoissa. Rumble 59:n valmistamalla paidalla on hintaa 32 euroa ja se löytyi Hot Rod Housen valikoimista
Nostalginen rakennussarja Radioputket eivät ole sittenkään jääneet historiaan, eivätkä näemmä radioiden rakennussarjatkaan. fatbraintoys.com -sivustolta löytynyt nostalginen tee-seitse -radio muistuttaa vahvasti 30-luvun klassisia malleja, eikä sen tekniikassa ole suinkaan turvauduttu nykyajan ratkaisuihin. Parhaan kuvan valikoimasta saa vierailemalla yrityksen sivuilla www. Kuvan 5,5X15" Porsche -vanne kustantaa puolestaan 160 per pyörä. 02/09 77. www. freetechnics.fi, mutta esimerkiksi perinteiset puolavanteet lähtevät koosta riippuen matkaan 120-135 kappalehintaan. Kaarinassa sijaitseva Free Technics puolestaan on koonnut valikoimiinsa kosolti juuri oikeita vanteita, oli haussa sitten alkuperäiset Porschen vanteet tai vaikkapa edukkaat replicat Fordin RS -vanteista. Haastetta ja oppimisen iloa on siitä huolimatta luvassa, ja lopputulos kelpaa hienosti koristamaan kodin kirjahyllyä. Sarjan hinta on 79.95 dollaria ja päälle pitää vielä laskea rahtikulut Amerikasta Suomeen. Erikoisvanteita erikoisautoon Aivan tavallisen rengasliikkeen tai varaosamyymälän tiskille ei välttämättä kannata poiketa, jos haussa on klassikkoautoon sopivat ja ajan hengen mukaiset erikoisvanteet. Vaikeusasteeltaan setti ei ole aivan takavuosien rakennussarjojen tasolla, sillä johdotukset sekä komponentit ovat pitkälti esikasattuja ja asiakkaan kontolle jääkin lähinnä eri elementtien liittäminen toisiinsa
autoilun aatelia. Hänelle VesA Liukkonen kylmäharjoittelee varikolla ennen radalle lähtöä. AnTTi Mannisen Matejun takana varikolla pönöttävä rengaspino on tämän päivän jäärata kalustoon kuuluvaa 11millistä erikoisrengasta. 78 02/09. Kun wanhat formulat edellisen kerran kurvasivat SM-jääradalla Suomessa, Liukkonen oli silloinkin mukana. "Auto on sen verran etupainoinen, että varsinkin noin syheröisellä radalla takapää pyrki koko ajan edelle. Siinä missät SM-sarjan kilpailijat käyttivät rallisäännön mukaisia "naulakumeja" tai 11-millisiä erikoisliukuesterenkaita, formuloiden alta löytyneet kumikiekot olivat samaa vuosikertaa autojen kanssa, eli 1960- ja 70-luvuilta. Tuskin Antti AarnioWihuri osasi 1960-luvulla kuvitella Apal-merkkistä formulaa hankkiessaan, että samalla yksilöllä päästeltäisiin jääradalla vielä 2000-luvulla. Vuoden 1996 jälkeen koneella on ajettu noin 10 000 kilometriä." Siinä missä moderni jääratakalusto kulki Kuhajärvellä suhteellisen vakaissa luisuissa, Liukkosen Apal eteni ajoittain reippaissakin sladeissa. Muuten auto on urissakin melko vakaa ajettava. "Tämä vuoden 1966 Apal Mk1 on aito ja alkuperäinen AAW-teamin ratsu. Vuosi oli 2002 Nilsiän Tahkovuoren kupeessa ja Liukkonen ohjasti tuolloin formula Kaimania. "Muumiautolla" kylki edellä Vesa Liukkosen Kuhajärvellä käskemä auto edustaa kotimaisen formula- 65 hevosen voimalla Liukkosen Formula V Apalia potkii eteenpäin 1300-kuutioinen ja 65 hevosvoimaa kehittävä Volkswagenin kone, joka ei kuitenkaan ole auton alkuperäinen mylly. "Alkuperäinen moottori on tallessa, mutta tämä käytössä oleva kone on rakennettu uudelleen luokan sääntöjä vastaavaksi hankittuani auton vuonna Mannisen ensimmäinen Toinen Kuhajärvellä jäähilettä pöllytellyt formula oli helsinkiläisen Antti Mannisen omistama ja entisöimä Mateju 4 Formula V ´76. Renkaat ovat Haka Hakkikset suoraan 1960-luvulta ja ne on varustettu tavallisilla liukuesteillä", hän kirkastaa. Nykyisen värityksen auto sai kun se maalattiin uudelleen Speden Leikkikalugangsteri-elokuvaa varten", valottaa Liukkonen autonsa taustoja. Autoa ovat aikanaan käskeneet mm. Leo Kinnunen, Lasse Sirviö, Ketoset ja moni muu. Nuo mainiot wanhat Kuortane, Kuhajärvi 7.3. Teksti ja kuvat: JiiVee Korpela formulat jääradalla S M-jääratakauden toisessa osakilpailussa Kuortaneen Kuhajärvellä esiintyneet Historicluokan formulat hurmasivat yleisön ja mikä parasta, myös kuljettajat puhisivat intoa jäistä elementtiä kohtaan. Auton alkuperäinen väri oli punainen. Muumiautoksi "haukuttu" Apal on saanut lempinimensä keulan pyöreistä muodoista. Formulapiirien vahvalta vaikuttajalta, Seppo "Kessu" Niemiseltä, saadun perimätiedon mukaan Liukkosen Apalin alla pyörineet renkaat ovat aikanaan palvelleet muun muassa Hans Lainetta. Kun edellä ajava formulakuski saa Apalin keulan taustapeileihinsä, näyttää siltä, kuin Muumimamma olisi vyörymässä päälle. Jääradan mestaruustaistoa seuraamaan tullut yleisö sai harvinaislaatuisen tilaisuuden seurata Historic-formuloiden näyttävää menoa. 1995
"Mateju 4 on suomalaisvalmisteinen alumiinimonokokkiformula. Toivottavasti saamme jo ensi talveksi toteutettua tapahtuman, jossa olisi useamman kotimaisen kuljettajan lisäksi joukko ulkomaisia formulakuskeja", kaksikko paljastaa. LuMi ja jäähileen takaa häämöttää Vesa Liukkosen Apal ja edessä Antti Manninen pyrkii karkuun Matejullaan. Kuin ennen wanhaan... Minulla on muutamia vanhoja valokuvia, joissa Sammalen ja Signuksen lisäksi on muitakin henkilöitä. Huippunopeudet autoilla nousevat 150 kilometrin korville, mutta Manninen ehtii paremman väännön ja kiihtyvyyden ansiosta nopeammin huipulle. "Suurin saavutus tähän mennessä on ollut auton entisöinti alkuperäiseen asuunsa ja palauttaminen kilparadoille", sanoo Manninen. Pellepelottomien perintöä Kun auton nimenä on Mateju, herää mieleen kysymys, mistä nimi on peräisin. Entisöinti alkuperäiseen asuunsa tapahtui vuosina 20042005 omatoimisesti monen asiantuntijan avustamana. Ehkä jossakin vaiheessa joku tunnistaa näitä miehiä. "Ensimmäinen tavu ei ole tiedossa, mutta toinen tavu tulee Teuvo Sammalen etunimestä. Autolla on alun perin ajanut Teuvo Sammal. Manninen ei kehu tuloksilla, sillä luokassa on tällä hetkellä vähän autoja, joten mies on pokannut palkintosijoja helposti lähes jokaisesta lähdöstä. Tapahtuma oli Historic Grand Race luokassa C: Formula V 2kaasutin ja ikäkausi H (1972-76). Silloin voisi selvitä, mistä nimen alku juontaa." Harvinaista kyllä, molemmat vuonna 1976 valmistuneet Matejut ovat säilyneet jälkipolville. Antti Manninen tietää totuudesta kaksi kolmasosaa. Formula Veet pöllyttävät jäärataa Kuortaneen Kuhajärvellä maaliskuussa 2009. 02/09 79. Hän on myös osallistunut merkittävästi sen rakentamiseen. VesA Liukkosen vuoden 1966 Apal Mk 1 pyyhki jäätä näyttävissä sladeissa. AnTTi Manninen on entisöinyt Mateju 4 autonsa tarkasti siihen kuosiin missä se oli valmistuessaan vuonna 1976. jääradalla kurvailu formulalla oli ensimmäinen kerta, mutta aurinkoisista ilmeistä päätellen ei viimeinen. Ensimmäisen kilpailun Matejulla Manninen ajoi heti sen valmistuttua vuonna 2005. Myös toinen auto valmistuu samanlaiseksi", tarkentaa Manninen. Siinä missä Liukkosen Apal kehittää 65 heppaa, on Mannisella Matejussa selkänsä takana jo 95 pollea vapaampien viritysten ansioista. Formulat jääradalla -esiintymiselle on luvassa jatkoa. Viimeinen tavu on peräisin Juha Signuksen etunimestä." "Sammal ja Signus tekivät suomalaista formuloiden pioneerityötä rakentamalla kaksi Mateju-autoa. "Olemme olleet yhteyksissä esimerkiksi hollantilaisiin, belgialaisiin ja saksalaisiin formulaharrastajiin ja heillä on kova kiinnostus lähteä kokeilemaan jäärataa. Toinen niistä on vielä osina, mutta Mannisen toimesta tuokin auto on valmistumassa samaan kuosiin kuin numerolla 13 radoille palautettu yksilö. Entisöimäni auto on kuitenkin siinä asussa, mitä se oli valmistuessaan 1976. Kiitos heille", heittää Manninen. "Sammal ja Signus olivat tietojen mukaan varsinaisia pellepelottomia, jotka kokeilivat autoissaan kaikenlaisia siipiä ynnä muuta
näistä kavereista lisää sivuilta www.nallekarhumuseo.com ja www.nallesuutari. Sekä A- että B-halli olivat täynnä tavaraa ja perinteisemmän romumyynnin rinnalla oli entistä enemmän keräilytavaraksi luokiteltavan kaman kauppiaita. maTTi Yli-Piipari on sen sijaan keskittynyt vain menneisyyden autoradioihin. esiTeTarjonnan helmi, tanskalaisten brenderup-peräkärryjen monisivuinen esite. Aiheesta myös luennoi museon vetäjä Armi Viitasaari. Vammautuneiden nalleveteraanien parantamismahdollisuuksista kertoi aiheeseen perehtynyt Pia Suutari. Mainio paikka tarjoaa lämmintä, kuivaa ja valoisaa tilaa riittävästi kaikille. Y 02/09 li 20 kertaa järjestetty tapahtuma on Turun Seudun Mobilistien suurin vuosittainen tempaus, joka keräsi tänä vuonna runsaat 160 myyjää ja 3200 kävijää. Takana vm ´66 saab 850 monte Carlo. nalleKarhumuseon asukkaat hoppa-Foortin kyydissä. Tähän aikaan vuodesta, kun rompparirintamalla on hiljaisempaa, vetää TalviHeikki tosiharrastajat paikalle pitkienkin matkojen takaa ensisijaisesti tapaamaan toisiaan.. 80. Kusiaiseen syntyy elegantti ja arvostettu ilme tällä kirkkaaksi kiillotetulla alumiinirinkulasarjalla, ainakin jos mainosta on uskominen. fi. eriKoisTumisen vastustaja. Tältä myyjältä löytyi aivan kaikkea. Saab-teema näkyi myös rompetarjonnassa ruotsalaisten myyjien tuodessa osa-aarteitaan tarjolle. Kärryjen myyntiä suomessa mainosti hoitavansa Kalmers maarianhaminasta käsin. Pienemmän pelti-hondan myyjä tiesi olevan 120 euron arvoinen. TalviHeikki 2009 Turku, 1.3. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine Varmin kevään merkki ja rompparikauden avaus, TalviHeikki Markkinat, pidettiin totuttuun tapaan Turun Messu- ja Kongressikeskuksessa. Rivistön kuvatuimpuia autoja oli Simo Lampisen SM-ysikutonen vuodelta 1974. Toinen näyttelyteema oli wanhat nallekarhut, jotka tulivat paikalle Hyvinkään Nallekarhumuseosta. Tämän vuoden autonäyttelystä vastasi Suomen Saab-Klubi, joka oli tuonut rivistöönsä läpileikkauksen Saabeja vuosien varrelta. Yhdeksän kappaleen setillä oli hintaa 30 euroa. saab-Klubin rivistön tilavin oli ´61 ysivitonen, jonka takaluukusta löytyvät lisäpenkit tekevät autosta 7-paikkaisen
harvinainen moottori oli listattu huuto.nettiin myytäväksi ennen markkinoita. hinta oli tasaraha 42 euroa. PYöränsä hukannut jäykkis-manki. VolKKarisTille ratti, jolla voi brassailla muille kuplailijoille. 480 euroa. raumalaisen Toras oy:n valmistama veneenmoottori alkuperäisessä myyntilaatikossaan. Palaamme näihin piipittäjiin tulevaisuudessa Klassikkoesine-palstalla. hYVin talvea kestävät klassikot ottivat aurinkoa parkkiksella. näillä on hankittu tuhansia peukalon jännetuppitulehduksia. Toisen puolen uudet lokarit olivat jo löytäneet paikkansa. lusiKKa-haaruKKaYhdisTelmien ja henkiinjäämispuukkojen välissä oli todellisia aarteita. nintendon Game&Watch-eletroniikkapelejä piipitti kaikkialla vimmatusti koko 80-luvun alkupuolen. CiTronisTin lämmityslaite 20 euroa. leluja pursuavan roinapöydän sunnuntain erikoistarjouksena oli bandain tekemä ´59 Cadillac. ´74 escort kaipaili uuteen kotiin. 02/09 81. Tapahtumassa moottoriin saattoi tutustua rauhassa ja tarjouksensa sai jättää joko myyjälle tai verkkoon. KeräilYTaVaraa pursuavien myyntipöytien lomassa oli oikeaa rompettakin tarjoavia myyjiä. enTisöinTejä tekevä raision ruoste-esto toi näytille peltivaiheessa olevan Pyhimyksen
Tapahtumassa 02/09 oli kymmeniä, pääasiassa ranskalaisten automerkkien varaosamyyjiä. Georges Irat ´49. isot kissat olivatkin näyttävästi esillä kaikilla korimalleilla farmarista Chapronin erikoiskoriseen avomalliin. Harvinaisia merkkejä, kuten esim. Vuonna 1919 aloittanut Citroen juhlii tänä vuonna 90-vuotista taivaltaan, Panhard PL 17 -mallin 50 v. Citroen, Peugeot ja Renault olivat asettaneet esille paljon erikoismalleja. Myös tyylikkäitä asuja ja asusteita oli kaupan. CiTroen juhlii 90-vuotista taivaltaan tänä vuonna. Uskomaton määrä pienoismallikauppiaita myi uusia ja vanhoja keräilyautoja ja pienoismalleja. Osastoilla oli esillä myös paljon autoaiheista taidetta; maalauksia, veistoksia ja autonosista tehtyjä taideteoksia. Talven Teksti ja kuvat: Lea Lahti BuTaanikaasuLLa toimiva Peugeot-mopo vuosimallia ´77. Messujen autokanta oli vahvasti ranskalaismerkkien hallussa. Englantilaisia urheiluautoja löytyi monelta osastolta, mutta amerikkalaisia edusti ainoastaan Mustang-osasto. juhlavuosi oli myös näkyvästi esillä. 82. jos avoauton kyydissä tulee kuuma, voi tuulilasia raottamalla saada viilennystä! Puukaasua on hyödynnetty ranskassakin, tässä häkäpöntöllä varustettu Peugeot 402. Retromobile Paris ´09 Pariisi, Ranska 6.15.2. LinjakasTa BMWmuotoilua 30-luvun lopulta. Kolmensadan näytteilleasettajan valikoimasta löytyi autoharvinaisuuksia moneen makuun. Bugatti ja Hispano Suiza, oli nähtävänä kymmeniä. Toinen toistaan hienompien ja erikoisempien autoklassikoiden joukosta löytyi onneksi myös suomalaisillekin tuttuja malleja. kymmenittäin alan kauppiaita oli saapunut esittelemään mallistoaan. Pikkuinen avomallinen Honda myytiin Bonhamsin huutokaupassa reilulla 12 000 eurolla. hiljaiselon harrasterintamalla sai katkaistua mukavasti lähtemällä Pariisiin tutustumaan paikalliseen tapahtumaan. Miehille, jotka uskaltavat istua retkikeittimen päällä. uusia ja vanhoja pienoismalleja löytyi jokaiseen makuun ja eri paksuisille lompakoille. kertaa järjestetyssä Retro Mobile -messutapahtumalle oli varattu arviolta kolmen hehtaarin kokoinen kerros hallista numero 7. Hie- man tuntemattomampia Delage- ja Delahaye-autoja oli myös runsaasti ja prototyyppejäkin esiteltiin, mm. Kielimuurista huolimatta hämäläinenkin pystyi ymmärtämään ranskalaista autoharrastusta ja ajoneuvokulttuuria. K ansainvälisestikin valtavankokoisen Porte de Versailles -messukompleksin suojissa järjestetään vuosittain noin 150 messu-, kongressi- ja myyntitapahtumaa, joissa vierailee yhteensä lähes 3,7 miljoonaa kävijää. 34
oman auton maalipinnalta ei toivoisi löytyvän tällaista. Osastoilla oli esillä myös paljon autoaiheista taidetta: maalauksia, veistoksia ja autonosista tehtyjä taideteoksia. CiTroen kerhon jäsenhankintatiski. ennen oli pyörät puuta. Puuosia valmistava yritys esitteli osaamistaan. VoLVo-kerHo toimii ranskassakin. rePLika rakettimaisesta "jamais Contente" sähköautosta. Monella osastolla esiteltiin puu/hiilikaasu-, sähkö-, paineilma- ja hybriditekniikalla kulkevia ajoneuvoja. 67 hevosvoiman tehoinen messujen maskotti oli varustettu kahdella sähkömoottorilla ja 80 akulla. kahden sähkömoottorin ja 80 akun voimalla ajettiin yli satasta jo vuonna 1899. Retro Mobile 2009:n teemana oli nykypäivänäkin ajankohtainen, jo satavuotias keksintö nimeltä vaihtoehtoenergia. Peugeot 402 -puukaasuauto, puukaasulla toimiva moottoripyörä, omituinen, lähes kolmipyöräinen sähköllä toimiva pieni postiauto sekä butaanikaasulla toimiva mopo. Melkoinen hinta lähes 50 vuotta seisseestä englantilaisesta liiterilöydöstä! Chapronin muotoilema iso DS23 avo-Citroen 1973 vaihtoi omistajaa 337 500 eurolla. näitä tuskin luovutetaan enää juniorien poljettavaksi. MuTkaT suoriksi tai autot käyriksi. Pariisihan on taiteen myös autotaiteen kehto. kierräTysTaideTTa metallisorvin lastuista. 5000 neliön rompetorilla myytiin kaikkea harrastukseen liittyvää polkuautoista ja työkaluista hienoihin ajovarusteisiin. 02/09 83. Peugeotin osastolla esiteltiin mm. Kahtena viimeisenä päivänä näyttelyhallin alakerroksessa järjestettiin Collector`s sale, rompetori, joka oli messujen historian ensimmäinen. Näyttelyn ensimmäisenä lauantaina pidetyssä Bonhams-huutokaupassa myytiin harvinaisia ajoneuvoja, mm. Bensa on kallista, mutta mittarit ne vasta maksavatkin. PaTinoiTuneiTa polkuautoja. Hallin keskelle oli koottu erilaisia vaihtoehtoenergialla toimivia vekottimia; paineilmatoiminen ratikka vuodelta 1879, Fourgon sähkötoimi- nen pakettiauto 1939 sekä replika raketilta näyttävästä, yli 100 km/h vuonna 1899 kulkeneesta "Jamais Contente" -sähköautosta. ´37 Bugatti 3,4 miljoonalla eurolla. Ferrari ja Porsche jäivät vielä odottamaan uutta omistajaa, mutta pikkuinen avomallinen Honda meni kaupaksi 12 000 eurolla. Ohjaus tapahtui veivistä pyörittämällä
Retro Mobilen tämänvuotisena teemana ollut vaihtoehtoenergia on 100-vuotisesta historiastaan huolimatta edelleen ajankohtainen puheenaihe. kLuBiT ja kerhot esittelivät kalustoaan ja tapahtumiaan. esillä oli myös tehokkaampi Tigre-malli tiikeriraitaisella verhoilulla. esson pisaraukot ja akat ovat keräilytavaraa. PeugeoT-MooTToriPyörä as 176 vuodelta 1954. BaBinages Pascal -niminen firma auttaa, jos on kipinä hukassa. samasta firmasta voi ostaa myös kaikki auton muut osat. PanHard PL 17-malli juhlistaa 50-vuotista matkaa. ranskalainen värimaailma yllättää. PeugeoT-skooTTeri etsi uutta omistajaa rompetorilla 2300 eurolla. LoisTeLiaiTa autoja menneiltä vuosikymmeniltä. ProToTyyPPi georges irat, automuotoilua vuodelta 1949. ajovalojen sijoitus ihmetyttää muutoin virtaviivaisessa korissa. PuuLaaTikkoon pakatun jeepin korisarjan saa omaksi 2450 eurolla. kunnostettuja magneettoja myytävänä rompetorilla. 84 02/09. Peugeotilta löytyi kerho erikseen joka mallille 104:sta 604:ään asti. äiTeLä vispipuuron värinen e-Type
Tätä mallia on valmistettu vain 17 kappaletta. TaPaHTuMan oma autopörssi: jätä ilmoituksesi tai bongaa uusi vanha auto. LaMPPuja karbidiajasta alkaen. kaasuTTiMiakin kaupattiin, uusia ja kunnostettuja. 02/09 85. nimestään huolimatta huippunopeus 60 km tunnissa. nimen ja koon lisäksi hintakin mahtaa olla iso. yhdellä latauksella pääsi 7580 kilometriä. 3,4 miljoonan euron liiterilöytö, Bugatti 1937. BerTonen korittama Targa iso grifo ´70 kulkee Chevroletin V8-voimalla. BMW 328 30-luvun lopulta. kiiltävät fenderit näyttävät upeilta, mutta ei ehkä urheiluautossa. akkujen paino lähes tuplasi auton painon. PosTi käytti 40-luvulla tällaisia Peugeot-sähköautoja. aLoiTTeLeVan Citroen-miehen valinta, lähes päästötön ds-mallin polkuauto. säHkökäyTTöinen dauphine renault Henney kilowatt ´59
Tuoreella katsastusleimalla sekä ihka uusilla nastarenkailla oli hyvä lähteä Keski-Suomen Mobilistien järjestämiin Talwiajoihin testaamaan AutoUnionin talviajo-ominaisuuksia. XXXVI Talwiajo NäideN sporttisten kaverusten Mossessa oli kovin kiinnostava moottori. Monelle harrastajalle on syksyn tullen itsestään selvää laittaa harrasteajoneuvo talviunille, usein vielä sellaiseen paikkaan, josta sitä ei edes saisi ulos talvikelillä. Hernekeittolounaan jälkeen oli hyvä jatkaa matkaa kolmosrastille, jossa arvailtiin Gottlieb Daimlerin kuolinvuotta. Vuodesta 1973 asti järjestetty tapahtuma keräsi 101 autokuntaa, joista iso osa oli saapunut Ruotsista. Letka starttasi Jyväskylästä ja lähtöpaikalla olleella rastilla tunnistettiin autokuvia. Ilmailumuseolla oli mahdollisuus nähdä kohuttu Brewster-hävittäjä, jonka konservointi näin maallikon silmin näytti olevan hyvällä mallilla. Kun läheskään kaikki arvaukset eivät menneet pieleen, oli hyvä lähteä ajoreitille. Itse olin tapahtumassa ensikertalainen, mutta menomatkalla kyytiin poimimani kartturi tunsi Talwiajojen maisemat. Metsään menneen arvauksen jälkeen oli edessä siirtymä kylpylähotelli Peurunkaan, jonne ajot myös päättyivät. Toisinaan on kuitenkin kauniina talvipäivänä mukava huristella vanhemmalla kulkupelillä pikkuteitä. JyväskyläTikkakoskiLaukaa, 7.8.2. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine T oimituksen Unski on viettänyt ajelujen suhteen rauhallista talvea, mutta kuitenkin valmiina lähtöön aina tarvittaessa. Läpi talvisten maisemien pikkuteitä edennyt ajoreitti suuntasi kohti Tikkakosken Ilmailumuseota, ja matkan varrella olleella kakkosrastilla yritettiin tunnistaa auton osia. Minkämerkkisistä autoista osat olivat peräisin, jäi meille arvoitukseksi. Toinen vaikutti nokkamerkiltä, toinen sähköpuolen komponentilta. Unski osottautui tosi lämpimäksi autoksi, jolle kertyi reissussa runsaat 600 huoletonta kilometriä vyön alle. Talwiajoissa ei tällä kertaa lumiketjuja tarvittu, kuten ei kaikkea muutakaan kyydissä ollutta rompetta. ToiMiTukseN unski sai heti lähtöpaikalla kaverikseen janne Nuoran hienon neliovisen auto-unionin vuosimallia ´68. löyTyi lähtöpaikalta vielä kolmaskin samanmoinen rinkulakeula. 86 02/09
TiMo Fredrikson starttasi matkaan vuosimallin ´52 300-Mersulla. TäMä ruotsalaispari tuli ajoihin avo-MG:llä pohjoisen kautta. eipä näitä kukaan romusta entisöi, mutta hyvänä säilyneille alkaa olla jo ottajansa. vilTiN alta heräilee yksi hienoimmista Taunuksista. PirTeäN värinen Fiat 124 spider tyylikkäillä Cromodoran vanteilla. eilisPäiväN käyttöautoja upeissa väreissään. Puikoissa samuli Tamminen. läMPiMääN ´67 saabiin luottaa Bengt smeds. 02/09 87. PuNaiNeN italosportti ampaisee lähdöstä radalle. Matkalla tuli vielä poikettua kiirunassakin taitavat tykätä autostaan. viHreäT Fastbackit vierekkäin. HieNo juttu, että saab 99 on nostanut arvostustaan harrasteautona
reitti kiemurteli pikkuteillä joissa, ei taida liiemmin ruuhkia nähdä. kakkosrasTilla tunnistettiin auton osia. kolMosrasTille alkoi kertymään jonoa. ruotsalaisjoukkue aprikoi volvossaan. MusTia luiskaperiä. Täytyy vain pukeutua kunnolla ja kietoutua vw-huopiin. ruoTsalaiseN Toyota-jälleenmyyjän varastoon jäänyt sprinter on ollut koskematta vuodesta 1991. värisävy on alkuperäinen. 88 02/09. Nyt mekin tiedämme, että se on 1900. HaiTarikaTToiNeN ponttooni-Mersu tarvitsi hiukan apua käynnistyäkseen tauolta. PoMPaNNaPiT löysivät maalissa toisensa. kuPlia kylmiksi talviautoiksi muistelevat ovat kaikki väärässä. Pienen elvytyshuollon jälkeen se oli valmiina Talwiajoihin. etummaiset kaksi saksasta, takimmainen ruotsista. esa Pyhälahti tuli ajoihin komealla Mersullaan. kolMosrasTilla arvailtiin Gottlieb daimlerin kuolinvuotta
Nyt se kantaa kauniisti patinaansa suomen kilvissä. ruoTsalaiseT ovat osanneet tehdä kaikkiin tarpeisiin kauniita autoja, kuten 56 scaniavabis ja Pyhimys-volvo. TäMä tuulispää löytyi Citroenin nokalta. ruoTsisTa Talwiajoihin tuli bussillinen kaivosmiehiä. jykeväT kuormurit ohjattiin kiertotielle varsinaisen ajoreitin mennessä pienestä tunnelista. volGassa sen sijaan maavara on säädetty jo tehtaalla kaikkiin olosuhteisiin sopivaksi. CiTroeNiN maavaraa voi säätää kulloisenkin lumitilanteen mukaan. FiliP sten tuli jyväskylän maisemiin vaasasta tällä Morris Marina 1,3 Coupella. PirTeille 2-tahtipapattajille pakkasaamut eivät koskaan ole olleet vaikeita startata. TäMä kupla on viettänyt ikänsä ruotsissa ruostumassa. kauhtunut linjuri on nykyisin rallikäytössä. ajoT päättyivät kylpylähotelli Peurunkaan, jossa kuormasta purettiin mitä kukin nyt katsoi tarvitsevansa. 02/09 89
Sipilä Oy, Tuureporinkatu 5, Turku, 02-2329946 80137 Ford Consul Cortina tähtiperä -63 aj. 29000 km, Harvinainen yksilö. 34900 , M. Toimiva ilmastointi, Rally Wheelsit uusilla Dodge Charger 318 -67 Pilaamaton hyvin varustettu ajokuntoinen helppo rojekti, console, buckets, AC, nauhuri, minimaalisesti ruostetta. ym. 10 000. 20 , 050-3695663, Katinala 81376 Nyt autot KEVÄtKuNtooN! NopEasti ja VaiVattomasti! · Käsinpesu · Moottoripesu · Käsinvahaus · Hionta/Kiillotus · Sisäpuhdistus · Verhoilupesu · Kestopinnoite · Autolasipalvelu · Lasintummennukset Ford Thunderbird -73 Täysin alkuperäisenä säilynyt yksilö, ajettu 85t miles. mielenkiintoinen historia. 900 , 0405118452, Kotka 94942 Chevrolet Monte Carlo museoajoneuvo -71 aj. 10900 , 040-5335895, Nokia 93833 Bentley Eight 6.7 L Autom -89 Ilmastointi, nahkasisusta, sähköikk., hienokuntoinen Bentley!! Kysy lisää 0400-520 998, h. 16999 , 0400822662, Turku 83379 Dodge Challenger -70 Projekti, hyväpeltinen CA-auto, h. Klassikko Markkinat Myydään autoja Osta, myy tai vaihda klassikkosi renkailla, museorekisterissä, h. 29800 , 046-6465409 Ford Mustang Avo Aut -65 Classikko 1965 Mustang avo, uusi sisusta, vaihteisto korjattu, ajettu usa:ssa vain 20 vuotta, uudella sisustalla, katolla. Sipilä Oy, Tuureporinkatu 5, Turku, 02-2329946 89288 DKW F 102 2D -64 Ajettu alle 100 tkm. Museorekisterissä. Mukaan varaosia, mm. 6900 , M. 14500 , 94954 0400-278279, Joensuu Fiat Argenta 2000 -82 aj. Lähes moitteeton kunto, museorekisterissä. Asialiset tarjoukset huomioidaan, h. Kohtuutyöllä museorekisteriin. Todella hienossa kunnossa. Tehdasuudella moottorilla ajettu 20000 mailia. Kysy lisää 0400-520 998, h. 80000 km, Alkuperäinen laatikko Cortina. teh. 4990 , +3725032623, Tallinn 93604 Ford Escort XR3i Cabriolet -87 aj. Kaikki sähköherkut ja lisävarusteet toimii, nautinto cruisailla., h. ruisku, keskuslukitus, ohj. Ollut tallissa vuodesta -99, h. Harvinainen ja viimeinen DKW:n mallityyppi, vain muutama enää rekisterissä, 044-2825549, Rauma 94958 Fiat 1300 Museoajoneuvo -64 aj. Aikanaan Fiatin huippumalli, suomessa harvinainen. 16500 , 0400-278279, 94953 Joensuu Ford Mustang Convertible 302 -73 MRrekisterissä. 1700 , 0400-950630, Naantali Ford A -30 Hienossa kunnossa, valmis ajoon, h. Nyt erikoiserikoishinta, h. 198000 km, alkuperäiskuntoinen, autom. 2800 , 040-5118452, Kotka 94941 Chevrolet Camaro 5.7 V8 -70 Erittäin hienokuntoinen, näyttelyissäkin palkittu aito -70 Camaro! Piristetty 350 V8, n. Täysin läpikäyty ja kunnostettu. Tästä katseita keräävä yksilö nyt sopurahaan ja vaihtokin on mahdollista?!, h. 400 hv! Vahvistettu 350 laatikko, 10bolt lukolla, matala Konin alusta WS6 puslin, Rosteriputkisto, Recaron sisustaa, B&M Shifteri, yms. moottori, vaihteisto, ym. 350/350 tekniikalla. Ollut useamman vuoden minulla ja kunnostettu itselle. 40000 km,valkoinen, siisti, h. Verhoilut ok! Ollut vain kesäautona., h. 1600 , 0400-669272, Vähäkyrö 94541 Ford Corina Mk2 1.6 Deluxe -70 aj. 72000 km, Alkuperäiskuntoinen, ajettu 72000 miles. Myyn pitovaikeuksien vuoksi. Ei Mätä eikä ole ollut, ei korinvaihto, katsastettu 11.6.2008. 11900 , 040-5335895, Tampere 89678 SL Llumar -autokalvot ja Pilkington -tuulilasit Tonttumuorinkuja 4 · 02200 ESPOO · Puh (09) 502 2124 GSM (0400) 842 941 · www.shiningcenter.com 90 02/09 Gaz 51 A -73 kiinteä lava, 3,5 l suora. Kilvissä, h. 82000 km, Siisti kuntoinen ja alkuperäinen klassikko tähtiperä pienellä keulamaskilla. Ajokuntoinen mutta ei mikään kukkanen., h. Pelkkä maalaus maksanut n
Moottori vaikka veneeseen marinoitavaksi. Ei akkua. 3500 , 0500-432879, Seinäjoki 94960 Peugeot 203 -59 Ollut sisätiloissa 21 vuotta pukeilla. 900 . 690 , 0400-586559, Karjaa 94540 Rolls Royce Silver Shadow Aut. Hintaan sisältyy varaosa-auto, h. Paperit OK, h. Sipilä Oy, Tuureporinkatu 5, Turku, 02-2329946 74270 honda Civic 1200 -77 Kats. Ohjaus oikealla.Nahkapenkit, Ilmastointi Kysy lisää 0400-520 998, h. 104300 km, siisti, samassa tallissa ikänsä pidetty. Käyntikuntoisia, ei rekisterissä. 10/08, 5-vaihteinen, deluxe mittaristo, toimiva ja siisti peli. nikohultin@ suomi24.fi, h. 03-514 2660 www.vammalanrengaspalvelu.fi · Kaikille teille · Ristikudosrenkaat · Valkosivurenkaat · Irtovalkosivut · Sisärenkaat www.presco.fi 02/09 91. Plyyssi sisältä hyvä. Auto tullattu, alv maksettu, viron rekisterissä, vero n 400 eur., h. 2 x renkaat aluin. kone, uudet lecyt, akseli 1000e. Siisti sisältä ja ulkoa, h. ok. Paperit kunnossa, ei rekisterissä, ajokuntoinen, h. 2500 , 0400-656039, Kuohu 94973 Plymouth Cuda 383 4 bbl+727 -70 Aito BS-koodin Cuda, # numbers 383 4 bbl 335 hp + 727, buckets, console, rally dash, PS, PB, AC, alkup shaker, hyvä musta sisustus, ei ruostetta, pari pientä klommoa, kaikki osat löytyy. uutta jarrut, iskarit. 600 , 040-4809500, Lappeenranta Saab 96 GLS -78 Käy ja kulkee hyvin. Jarrut Mobiilirenkaat 38200 Sastamala · puh. 050-5023441, Seinäjoki Saab 99 -77 aj. bensakuutonen 55 kw, kokonaispaino 5150 kg, pituus 5,5 m. 1500 , 94965 0400-212546, Kärkölä Mini -71 Hyvässä käyttökunnossa, kats. 9850 , 044-0869496, Kokkola 94967 Opel Record Bernina 2.0 S -82 Tekniikka kunnossa. Cortina GT -71 2L papereilla (1,6) osia mukaan, akseli, puslia h. 900 , 0400-586559, Karjaa 94539 Opel Kadett -65 Alkuperäinen. 1400 , 045-6339895, Raisio 94966 Opel Olympia Record -63 Katsastettu 30.12.08. Helmoissa ruostevauriot. Tarjoa, h. Ollut sisätiloissa 16 vuotta, h. Entisöintiin. Mukana varakansi ja lukittava kattoteline. -66 aj. 24900 , M. 850 , 94955 050-5055885, Kirkkonummi Lincoln Continental Mark IV -74 hieno alkuperäiskuntoinen. Ei kuluta öljyä. 800 , 050-4052450, Kauhava 94538 Cortina 1200 -65 Ehkä Historic aihio, osia mukaan, mm. Ei rekisterissä. Kiva kesälelu, h. MR-rekisteröity, h. 3-ovinen, kuparinvärinen, huollettu ja siisti hatchback. 20 vuotta, yhteishinta, h. 17900 , +3725032623, Tallinn 87128 Toyota hilux 2.2 DSL -82 hyvä moottori ja vaihdelaatikko. h. Tarjoa, h. 350 , 040-7626512, Niemisjärvi Opel Kadett 1.3 -80 Museorek. 18000 km, Kaunis katseenvangitsija. 1100 , 0400-586559, Karjaa 94534 hillman Minx -61 kaksi kappaletta, omist
019 311 311 · Avoinna ark. H.E -85 aj. englannissa 19781964 40tmls ja USA:ssa 1984-2007 20tmls. 25800 Morris Mini Cooper S -66 aj. 78000 km, alkuperäiskunnossa, siisti katsastettu 06/08, h. 12800km, Mittavan kunnostuksen läpikäynyt klassikko. Dinon V6 moottori, täyskunnostettu. Etuiskunvaimentimet 50e/pari. 150 , 040-7483467, Kotka 94972 Veemax Mk IVB -70 Keke Rosbergin ensimmäinen iso formula eli F Vee. aj. 800 , 040-7626512, Niemisjärvi 90975 Nissan Laurel USA-malli -78 varaosiksi, autossa 2C suora kuutoskone, käy ja kukkuu, siistit plyyshi-penkit, nelikanttiset etuvalot + muuta sälää. Kelluntakunto, ei papereita, h. Leijona renkailla, automat malli, säilytetty aina lämpimässä tallissa ja sen huomaa mopedin maalipinnassa! Työkalut, käyttöohjekirja ja öljypullo satulan alla myös tallessa. Ruosteeton persuhuollettu ja RE-käsitelty! 12800 Alfa Romeo Alfetta GT V6 2.5 -84 aj. 107 tmls, Upeassa kunnossa! nahkaverhous, aut.ilmast., vak.nop.säädin. Tässä klassikkopyörän ulkoknäkö ja tunnelma, mutta nykypyörän luotettavuus. Käyttöön, näyttelyyn tai vitriiniin. Klassikko Markkinat laitettava, koska seissyt monta vuotta. -91 aj. 31000 km, alkuperäinen, ei entisöity. Moottori + muita osia mukaan. Mukana kyntöaura, hankmo, äes, lumiketjut., h. Tiedustele s-postilla tapani. Ei museoitu. 5000 , 02-2390040, Turku Myydään MP:t Valmet 20 -62 Alkuperäinen ja hyvä kuntoinen piikkilangan kiristäjä. Valmistettu 2400kpl. 3200 , 040-5118452, Kotka 94943 Skoda 105 L -88 aj. vain 4000 km. lokasuojat, maalaus, etupuskuri, matot, tiivisteet, Ruotsi/Suomi-historia! KYSY! Fiat Dino 2400 Coupe -70 Bertonen suunnittelema korimalli, museokatsastettu. -76 talvi-iltojen iltapuhteiksi, yhdistelemällä saa yhden melko täydellisen!, h. kunnostuksen jälkeen 8000km, "ISO ÄSSÄ", museoauto ajanmukaisin rallivarustein, Minilite vanteet, Lucas-lisävalot, Halda, tuplatankit 19800 Jaguar XJS V12 Aut. t:mi tommy rönngård · 041-469 9090 · tommy@tawi.fi Myydään osia 29800 Rolls Royce Silver Shadow II -78 Hienossa alkuperäisessä kunnossa oleva Rolssi! Riittvin varustein ja tehoin. Täysin huollettu -08. 72500 km, hieno ja täysin kunnostettu. 9-18, la 10-14 · www. 500 , 040-7626512, Niemisjärvi AmAzon Duett PV 140-sArjA · tiiVisteet · moottorinosiA · jArruosiA · sisustusosiA · AkselinosiA ym. 0400-669574 Ylistaro Saab osia. Tuotu Zimbabvesta=ruostevapaa. lehtinen@kolumbus.fi tai soita, 050-5538380, 94959 Saab 99 -84 Lisää tietoa soittamalla. Myyn tarjousten perusteella, 0400-837310 94970 Volvo Duet stw B18 -68 aj. Kaikennäiköistä löytyy 70-80-luvun 99 ja 900 osia purettuna. 500 , 0400-558205, Mikkeli 94533 Volvo 142 S -69 Alkuperäisessä kunnossa oleva ässä Volvo. Kysy!! 15800 Range Rover 3.9 Vogue SE aut. 1890 , 040-5530965, 94964 Valkeala Kawasaki Z400 -81 aj. Muuten toimii. 041-4849126, Pietarsaari Ykköskoppasen Escortin etu- ja takaluukku, lasit, maski, 2 kpl kromipölykapselia + Lohjan LaatuAutot Oy 92 02/09 MEILTä uuDET LAnD RoVERIT JA MAAn LAAJIn VALIKoIMA KäyTETTyJä LAnD RoVER JA RoVER AuToJA! Mustikkatie 2, Lohja · p. Toimiva ULA-radio, 0400-563928, Kauhajoki 94975 Käsikirjoja Kaiser käsikirja -51, Peugeot 404 käsikirja, Opel Rekord -56 käsikirja, 02-2390040, Turku 14800 Ford Lotus Cortina MK2 -67 Museoauto, erinomaisessa kunnossa! Suomessa näitä 3kpl. Tarjoa!, h. Kuskin penkki vaihdettu, muuten alkuperäinen auto, h. Tee tarjous, 0400-568807, Kuopio 94963 Tuulilasivene Carmela -64 4,7 x 1,6 m, Projekti, 47x16 m. 127000km, ilmastointi, sähköikkunat, 17" + 15" aluvanteet, 2-om., moottorissa Cosworth-sisäkalut, RUOSTEETON JA HIENO!! Blaupunkt Frankfurt Autoradio Chevy II 62-65 sovittimella. Sähköistys uusittu ja muutettu 12V -08. 400 , 0400-950630, Naantali Yamaha RS 125 2kpl. Maalipinnassa töitä, h. 050-5274770, Vantaa Opel Olympia Rekord 2D sedan 2487 -53 -54 Museoajoneuvo, tee tarjous h. 141tkm, nahat, etupenkit sähköllä, jalopuut, HK, lasikattoluukku, koukku, hienokuntoinen klassikko Range Datsun 120A F 2 uutta osaa: tuulilasi 50e, vetoakselit V/O 70e/kpl. Museorekisterissä, h. 1600 , 0400-807198, Orimattila 94535 Osta, myy tai vaihda klassikkosi tälläkin hetkellä. Yllättävän pirteä kokoisekseen, h. Alkuperäiset katteet ja kone, voimassaolevat FIA-paperit, Historic-mestari 2004-07, ei kisattu sen jälkeen, mutta starttivalmis Tunturi Pappa -69 Aj. Oivallinen luokitustodistus ensi G1-kauden ralliautoksi! 12800 MB Coupe 450 SLC Aut. laatuautot.fi. 1985 USA:sta muuttoautona. 2300000 km, henkilöfarmari, 5 henkilön, kone ja laatikko hyväkuntoiset+paljon osia, projekti, h. uutta mm. Katsastettu 02/09. 3500 , 040-5083691, Tampere 94957 Sunbeam Alpine -66 Pieni avo urheilu-auto, ei mätä, 4 koneinen 1700cc, manuali + ylivaihde., h. -75 aj. 300 , 040-7626512, Niemisjärvi KTM 250 GS -83 Valkokilpi, enduro, h. 3200 , 94537 050-4143721, Kauhajoki Volvo Amazon B20 -69 Täysin laitettu, maalattu. 5800 , 050-3695663, Katinala 78788 Vauxhall Victor Super 101 -66 aj
olavi. radio/ kasettisoitin, kello, huuoltokirja, korjausopas, tiivisteitä, ym. Mittaristoja, lamppuja, ikkunannostimia, 13 Coupe oikea ovi, ym. kari.mattila@klassikot.fi, 044-546578 Ostetaan osia Citroen Visa -79-84 hyväkuntoinen harmaa ratti, ehjät muoviosat ohjausakselin ympärille. polttoainetankille. Tästä nostalgiaa kesäksi tai Historikkiin h. simca 1000 venttiilikopan korkkitiiviste 5e. Valokatkaisijan sulakerasia. 040-5724490, Hyvinkää M-B W123 varaosia. Myös myyntiesitteet ym. sälä kiinnostaa. mattila@klassikot.fi, 044-5465788, Näin ilmoitat Klassikko Markkinoilla: Postitse: Käytä alla olevaa ilmoituskuponkia Postita ilmoituksesi osoitteeseen: Klassikot, PL 350, 65101 VAASA Sähköpostitse: Lähetä ilmoituksesi tiedot ja kuva osoitteeseen: ilmoitus@klassikot.fi IlmoIta IlmaIseksI klassIkko markkInoIlla! Myydään Ostetaan Vaihdetaan Autot Moottoripyörät / Mopot Työkalut Muut Varaosat HUom! Ilmoitukset, jotka ovat lehden toimituksessa viimeistään 8.5.2009 klo 12.00 julkaistaan 28.5.2009 ilmestyvässä Klassikot -lehdessä. Leikkaa tai kopioi tämä kuponki Postimerkki VIIPALEKUSTANNUS OY PL 350 65101 VAASA Nimi: Osoite: Puhelin nro: Postinumero ja Paikkakunta: Klassikot pidättää itsellään oikeuden olla julkaisematta ilmoitusta. muuta pikku sälää. 100e. Hyvät. kirjallisuutta Korkealaatuisia EMS-peltiosia 30-50-lukuisiin Fordeihin ja Chevroleteihin. Valkosivuisina ja mustina Ostetaan autoja Toyota Corona RT-40 malliin sopivia osia: alkuperäisvaraosa öljynsuodattimia (04152-30030), alkuperäiset pölykapselit (uudet), 2kpl takalaseja, ym. 040-5876895, Haapamäki NSU Prima 3 kl 1960 alumiinilista umuotoinen etulokasuojaan. 0400-866103, Niinisalo Ostetaan osia Mercury Monterey -62 Mm. 050-4423876, Tervakoski Datsun Bluebird -64 ja -67 korjaamokäsikirjat. Emme myöskään vastaa virheistä ilmoituksissa. Muutakin osaa voi 94971 honda Dax 70-luvulta kaipaa varaosia. kuva) 14x5,5 5x4,5 teräsvanteita (1-4 kpl). Lehdessä julkaistua materiaalia voidaan käyttää muissa Viipalemediat Oy:n julkaisuissa ja niiden markkinoinnissa. jari.latvala@fintoys.net, 0400-596 158 T:mi sami lassila Ruotsinkyläntie 5-9 · 07990 Ruotsinkylä puh. osia esim. 040-5960225 Skoda 120L -77 siistit pölykapselit. Paljon Datsunin koneen osia 100A, 120Y, 150Y. soita vaikka olisi huonotkin. Raid Volvo 850, Saab 900/9000, Golf MK 4, Toyota. 20e. Ralliratin keskiöt 25e/kpl. Oba Volvo 740, Saab 99/900/9000, 50e/kpl. Takavalot. Mielellään ajokuntoinen. 044-3131946, Uusikaupunki KlassiKoihin ja rodeihin Myös korjaamo-, käyttöohje ja varaosakirjoja, myyntiesitteitä ym. Käsinojakahvoja. Myytävänä osia vastavaan autoon. 046-6475447, Otalampi Ralliratit. 0400-569160, Ähtäri Toyota Carina -75 alkup. jarrupääsylinteri ja Midland Ross -mallinen alipainetehostin (kts. 0503080885, Kärjenkoski ATS alut "tähtikuvio" 6x13" 4x100 jaolla. © Viipalekustannus Oy 02/09 93. Korit PL410 ja 411 sekä uusia varaosia. 0500-848879 · www.samilassila.com Pieni englantilainen urheiluauto. 050-5241954, Kruunupyy Solifer SM -76 tarakka 15e, Tunturi Pappa nopeusmittari "huret" 70-luvulta, hyvä 15e, 040-7483467, Kotka tarjota. osaa. Hellan uudet umpiot parkeilla h. kari. Suurimmat puutteet näkyvät kuvassa, lisäksi tarvetta mm. Soita ja kysy. Myös kokonaista varaosalaitetta kannattaa tarjota. pulkkinen@webinfo.fi, 0440-933409 94961 Triumph herald 13/60 sopivat istuimet ja muutkin verhoilut kiinnostaa
Lisävarusteena kattoluukku, ilmastointi ja automaattivaihteisto. S10 ei milloinkaan saanut tuulta siipiensä alle ja myyntimäärät jäivät vaatimattomalle tasolle. Euroopassa ja Etelä-Afrikassa mallin nimi on 200SX, Japanissa 180SX. Tasapainoisen oloinen kokonaisuus tuo väkisinkin mieleen valmistajan edellisen menestystarinan samalla rintamalla, kaksipaikkaisen 240Z -mallin, joka muutaman malliuudistuksen myötä liukui varsin kauas alkuperäisestä ideastaan. Yhteensä Suomessa myydään 200SX:iä yli 150 kpl. 1988 S13 hatchback esitellään vuosimallina ´89. Alustan rakenteet osoittavat, että valmistajan tavoitteena oli selkeästi luoda tästä mallista urheilullinen myös ajo-ominaisuuksiensa osalta. SX:n sivuprofiilissa oli nähtävissä etumoottoristen italialaisten urheiluautojen piirteitä; auto oli erittäin linjakas ja muotoilultaan huomattavasti lähempänä aitoja kuumaverisiä kuin kilpailijoiden perheautoihin perustuvat coupe-versiot. Hyviä alkuperäisyksilöitä on vielä tarjolla kohtuulliseen hintaan, mutta tuskin enää pitkään. Mallihistoria 1989 Malli esitellään Suomessa. Sen linjakkaita muotoja ihailivat niin suuri yleisö, lehdistö kuin italialaiset automuotoilijatkin. Maahan tuodaan aluksi 100 kappaleen erä, joka menee kuin kuumille kiville. Suosion jatkumista kuvaa hyvin se fakta, että tämän korimallin valmistus jatkui vielä joitakin vuosia S14:n markkinoille tulon jälkeenkin. Niinpä SX saavutti urheilumalliksi suuren suosion niin Euroopassa, USA:ssa kuin kotimarkkinoillaan Japanissa. Edessä oli monessa yhteydessä päteväksi todettu joustintukiratkaisu ja takana uusi monivarsituettu erillisjousitus, jossa oli peräti kahdeksan tukivartta. S13 ei kuitenkaan ole jatkumoa kyseiselle legendalle, vaan sen taustat löytyvät suomalaisille hieman tuntemattomammasta mallisarjasta. Tukivarsien geometria oli aseteltu siten, että se hillitsi perän S13-KoriMALLi nousi asiakkaiden suosioon välittömästi ensiesittelynsä jälkeen. Nissan onnistui näkemyksessään niin hyvin, että ajattoman kaunis 200SX on vieläkin haluttu auto ympäri maailman. N issan 200SX S13 esiteltiin eurooppalaiselle yleisölle Pariisin autonäyttelyssä syksyllä 1988. Tyylillisesti vastaavan, mutta aivan erinäköisen Alfa GTV:n valmistus oli sopivasti päättynyt juuri 80-luvun lopulla, joten takavetoisten urheilumallien ystäville Nissanin uutuus tuli kuin tilauksesta. Kulmikkuudesta luovuttiin vasta vuonna 1988, jolloin välittömästi suosion huipulle pinkaissut S13-korimalli saapui markkinoille. Perinteinen asetelma Takaveto pitkittäin sijoitettuine moottoreineen mahdollisti kilpailijoiden etuvetoisia coupeja tasapainoisemman muotoilun, sillä perinteisesti aseteltu tekniikka toi klassiset urheiluauton linjat ikään kuin kylkiäisinä. Hinnat 188 800199 800 markkaa. S110 oli muodoiltaan kantikas, kuten oli myös sitä seurannut S12:kin. Ensimmäinen S-pohjalevylle toteutettu auto oli vuonna 1975 markkinoille lanseerattu S10, jota edelsi Fairlady-avoauton pohjalle toteutettu Silvia. Tätä käsityönä koritettua urheiluautoa myytiin vuosina 196468, mutta hyvin hinnakkaana erikoismallina sen ajatus poikkesi melko paljon tulevista Silvioista. USA:n 240SX-mallissa on moottorina 140 hv vapaastihengittävä 2,4-litrainen. 94 02/09. Seuraavan korimallin markkinointiin satsattiin myös moottoriurheilun puolella, sillä S110 otti osaa muun muassa rallin MM-sarjaan. Tuleva klassikko Nissan 200SX S13 Ripeäkulkuinen luukkulamppu Teksti: Petri Juola Kuvat: Minna Mattila 80-luvun lopulla vakavasti otettavan urheilullisen auton piti olla coupe ja siinä oli mieluiten oltava myös luukkulampuilla varustettu matala keula. Euroopan ja Japanin markkinoilla moottorina 169 hv CA18DET-turbomoottori
Elektroninen moottorinohjaus, jakajaton sytytys, säätyvät imukanavat, turboahdin, välijäähdytin, katalysaattori. Aikanaan niin komea yksityiskohta oli edukseen ainoastaan päiväsaikaan, ajovalot kytkettyinä auton ulkonäköön tuli melkoinen särö. TAKApään pyöreä muotoilu viittaa pikemminkin aerodynaamiseen suunnitteluun kuin superautojen aggressiivisuuden jäljittelyyn ja hyvä niin. Valinnaisvarusteena ABS 06 Voimansiirto Kuiva 1-levykytkin, 5-vaihteinen manuaalivaihteisto tai 4-vaihteinen automaattivaihteisto, takaveto 07 Mitat Pituus 454, leveys 169, korkeus 129, akseliväli 248 cm. 01 Merkki ja malli Nissan 200SX S13 02 Vuosimalli 1994 03 Moottori MonEn muun saman ikäkauden urheilumallin tapaan myös 200SX on varustettu luukkulampuilla. pakoputkiston tuplapiiput tukevat samaa linjaa. Nelisylinterinen bensiinikäyttöinen rivimoottori. Valurautalohko. Puristussuhde 8.5:1. Aikakauden tyyliin mallimerkinnöissä ei ujosteltu, vaan kaikelle kansalle kuulutettiin venttiileistä ja ahtimesta. Alumiinikansi, 4 venttiiliä/ sylinteri, kaksi hihnakäyttöistä kannen yläpuolista nokka-akselia. Edessä ja takana tehostetut levyjarrut, edessä tuuletetut. USA:n markkinoille avomalli, jonka perusautot valmistettiin Japanissa, mutta loppukokoonpano suoritettiin USA:ssa. 1991 Japanin markkinoille julkaistaan moottoreiksi kaksilitraiset 137 hv vapaastihengittävä Sr20DE ja 205 hv turboahdettu Sr20DET. Teho 169 hv/6400 rpm, vääntö 228 Nm/4800 rpm 04 Suorituskyky 0-100 km/h 7.5 s, 0-400 m 15.5 s, huippunopeus 220 km/h 05 Alusta Edessä joustintuet kierrejousin sekä kallistuksenvakaaja. Takana erillisjousitus: monivarsituenta, kierrejouset ja kallistuksenvakaaja. Omamassa 1190 kg 08 Arvo tänään: Katsastettu 3-4000 , hyvä 5-6000 , erinomainen 7-8000 1992 Keulan muotoilu muuttuu selvästi faceliftissä. Loppuvuodesta alkaen edessä isommat jarrulevyt myös Euroopan mallissa. 02/09 95. Euroopassa moottorina edelleen CA18DET. Poraus 83, isku 83.6 mm, iskutilavuus 1809 cm3. Tehostettu hammastanko-ohjaus
Tarjolla oli myös kalliimpaa nelivetoista turboversiota. Luotettava tekniikka linjakkaassa 2+2-paikkaisessa korissa. Ford Probe 198892 Etuveto, 2.2 turbo 147 hv, 3.0 V6 145 hv Kulmikas, Amerikan markkinoille suunnattu coupe luukkulampuilla. mitsubishi eCliPse 199094 Etuveto, 2.0 16V 136 hv, 2.0 16V turbo 180195 hv Mitsun suosittu 2+2 hatchback oli tarjolla myös nelivetoisena. Konservatiiviset sisätilat Linjakas ja kehittyneellä tekniikalla varustettu auto tuottaa pienen pettymyksen sisätilojensa osalta. Moni urheilullisen auton ostaja kuitenkin piti yliohjautuvasta käytöksestä. liikaa pehmeyttä Edistyksellinen taka-akselisto ei yltänyt aivan vastaavien eurooppalaisten tasoille. Timon 200:nen on vuosimallia ´94 jossa on jo uudempi facelift-keula. KilPailiJat Chevrolet Camaro 198292 Takaveto, 5.0 V8 145215 hv, 5.7 V8 210240 hv Amerikan peruscoupen kolmas sukupolvi. Ajaessa tietty harmaus ei haittaa lainkaan, eikä ole lainkaan mahdotonta, että valmistaja on jopa pyrkinyt pitämään kuljettajan huomion pois epäolennaisista asioista. Mallistoon kuului myös kalliimpi nelivetoinen turboversio. Linjakas ja kehittyneellä tekniikalla varustettu auto tuottaa pienen pettymyksen sisätilojensa osalta. 80-luvun lopulla urheilullisen moottorin toteutukseen kuului tietenkin turboahdettu moniventtiilimoottori välijäähdyttimellä varustettuna. Joillekin markkina-alueille mallia valmistettiin vuoteen 1998 asti. Mallihistoria 1993 S13-mallin seuraaja, S14, esitellään Japanissa, mutta vanhan korimallin valmistus jatkuu rinnalla. 96 02/09. 7 kiloa hevosvoimaa kohden takasi hyvän suorituskyvyn, osaava kuljettaja alitti 8 sekuntia nollasta sataan kiihdytettäessä ja huippunopeus oli reilusti yli 200 kilometriä tunnissa. Istuimet eivät ole lainkaan hassummat, mutta ne ovat pikemminkin GTI- kuin urheiluautotavaraa. Urheiluauton statusta tavoittelevaksi ajopeliksi se on ainoastaan hieman tylsä. Makuasiota tietenkin, mutta edeltäjien kulmikkuus ei kaikkia miellytä. Kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu CA18DET-moottori tuotti 169 hevosvoimaa ja väänsi parhaimmillaan 228 Nm. toyota CeliCa 1990-93 Etuveto, 2.0 16V 156hv Muodokas 2+2 japanista, luukkulamput maskin osana. Tuleva klassikko Nissan 200SX S13 pystysuuntaisia liikkeitä kiihdytyksissä ja jarrutuksissa. Peruskäytös oli säädetty vauhdikkaammassa ajossa yliohjautuvaksi seikka joka sai sekä kannatusta että vastustusta autotesteissä. Iskunvaimennus oli säädetty 80-luvun japanilaiseen tyyliin hieman alakanttiin ja turhan pehmeät puslat, joita takajousituksessa oli useita, aiheuttivat ylimääräisiä liikkeitä kuoppaisella tiellä ja pompottamista tai sutimista terävissä lähdöissä. Pidemmän päälle tutut ja turvalliset ratkaisut oPel Calibra 16v 198997 Etuveto, 2.0 16V 150 hv, 2.5 24V V6 170 hv Calibra oli tiloiltaan hieman suurempi neljälle suunniteltu auto. 200SX:n ajettavuus oli puutteistaan huolimatta merkittävästi parempi kuin useissa tavallisissa autoissa, ja se riitti oikeuttamaan auton ulkonäkönsä veroiseksi. 200SX S13 -mallia rekisteröitiin uutena Suomessa yhteensä noin 300 kpl. Matalaprofiiliset 60-sarjan renkaat pahensivat tilannetta edelleen lisäämällä auton uraherkkyyttä, lopputuloksena varsinkin takapää saattoi "soutaa" levottomasti. Nissan päätti satsata tosissaan myös uutuuden voimanlähteeseen ja asensi 200SX:n moottoriin lähes jokaisen teknisen ratkaisun, joka oli valmiina massatuotantoon: säätyvä imukanavisto, elektroninen moottorinohjaus, jakajaton sytytys ja katalysaattori. Kattolinja aivan samanlainen kuin 200SX:ssä, varsinkin takaviistosta katsottuna. Hakemattakin tulee mieleen saman valmistajan perheautot, joita kojelaudan sekä muiden verhoilun osien muotoilu ja materialit selvästi muistuttavat. Ei sillä, että SX olisi epäonnistunut: urheiluautoksi se on ainoastaan hieman tylsä. 1994 S13:n viimeinen mallivuosi Euroopassa ja USA:ssa. Turbomoottori takasi normaaliajossa hyvän väännön 2500 kierroksesta alkaen, mutta tosi koitoksessa se oli parhaimmillaan vasta 4000 kierroksen yläpuolella. SULAVALinJAinEn kori on joidenkin harrastajien mielestä S-sarjan kauneimpia. Ei sillä, että SX olisi epäonnistunut tai huonosti suunniteltu, kaikki toimii nimittäin hyvin ja ilman ongelmia jopa paljon ajetuissa yksilöissä
Onneksi tätä korimallia on valmistettu suhteellisen paljon ja tarjontaa on edelleen melko mukavasti. SX200 ei ole liian urheilullinen, vaan se toimii hyvin myös ympärivuotisena käyttöautona. Suosion myötä erilaisia rakenteluosia on tarjoilla pilvin pimein, ja kun hyväkuntoisen yksilönkin saa hankittua perin edullisesti, on yhtälön lopputulos helposti ennakoitavissa. Takavetoisuus lienee turbotekniikan ohella juuri se tekijä, joka lisää Nissanin haluttavuutta myös käytettynä verrattuna muihin saman ikäkauden coupemalleihin. Ylös nostetut ajovalot pilaavat ehkä linjoja, mutta tuovat myös huomioarvoa ja eksotiikkaa muistuttaessaan kalliiden urheiluautojen vastaavia ratkaisuja. oHJAAMon yleisilme on yksinkertainen, jatkuvan kaareva muotoilu ulottuu sisätiloihin saakka. Näitä ei tule jatkossa riittämään kaikille. 02/09 97. Selkeää ja toimivaa, mutta toisaalta hieman tylsää. niSSAn on varustettu myös takaistuimella, mutta kovin pitkiä reissuja ei aikuinen ihminen jaksa siellä istua. Mittaristo ja ratti eivät ole japanilaiseen tapaan kovinkaan sporttiset, vaikka auto muuten on selvä urheilumalli. Japanilainen tekniikka ei ole liian eksoottista. Alkuperäisyksilöiden säilymisen kannalta ripeä takavetotekniikka ei välttämättä ole pelkästään positiivinen asia, nämä piirteet kun tekevät mallista kovin houkuttelevan aihion kilpa- tai nopean katuauton rakentamiselle. Valtavirrasta poiketen 200SX on takavetoinen, ja niinpä se sopii erinomaisesti urheilulliselle kuljettajalle arvatenkin moni asiakas valitsi kyseisen automallin nimen omaan tämän ominaisuuden perusteella. Emma esitteli kuvaajalle, kuinka kätevästi pitkän oven kautta kulku takapenkille käy ja miten tilat riittävät ahdasta mutta mukavaa, voisi ilmeestä päätellä. saattavat jopa kääntyä auton omistajan eduksi, sillä ainakin puhdistus- ja korjaustoimet onnistuvat paremmin kuin eksoottisten kilpailijoiden kohdalla. Tilanne muuttuu kuitenkin koko ajan, joten jos haaveena on hankkia alkuperäinen ja hyväkuntoinen SX, kannattaa toimia nyt
parin kolmen tonnin hintaero kylärassin ja hyvän yksilön välillä tulee äkkiä takaisin. Timo on silti ollut 200SX:ään yleisesti ottaen hyvin tyytyväinen ja suosittelee tätä automallia mielellään myös muille. huoMioi näMä seiKat ennen KauPPoJa! Urheilullisena autona monet markkinoilla olevat 200SX:t ovat "loppuun poljettuja", joten kannattaa käyttää aikaa hyväkuntoisena säilyneen tai hyvin kunnostetun yksilön etsimiseen. Usein hajonnut bensaluukun sisäavausmekanismi on kallis korjata. Suurin ostopäätökseen vaikuttava tekijä oli silmää miellyttävä muotoilu, eikä SX:n rinnalle lopulta jäänyt edes varteenotettavaa vaihtoehtoa. Sitä isommilla ahtopaineiden nostolla turbon ja muun moottorin elinikä laskee nopeasti. iskari- tai puslaremontti saattaa tulla eteen, ja silloin kannattaa harkita alkuperäisiä tukevampia versioita. Timonkin hankkima Nissan-yksilö on kulkeutunut Suomeen monien muiden vastaavien lailla Saksasta muutama vuosi sitten. 200SX:llä on kiva kurvailla varsinkin mutkaisemmilla teillä." "Erikoisessa autossa on erikoisemman hintaiset viatkin", Timo muistelee nokka-akselin asentoanturin remonttia, joka maksoi useamman satasen. Myöhemmin autoon on lisätty pieniä yksityiskohtia myös sisustaan ja konehuoneen puolelle. Moni yksilö on lastutettu, jolloin moottori tuottaa parisensataa hevosvoimaa. Kori Tyyppivikoja ovat takaluukun yläreunan sisäpuolen, etuiskarien yläpäiden ja helmoissa olevien saumakohtien ruostevauriot. Samaa moottoria käytettiin myös Japanin markkinoilla ensimmäiset kolme vuotta. 200SX Hyvinkään entisen Shell-huoltoaseman ja nykyisen hampurilaisravintolan pihalla heti musiikkiopiston vieressä. Käyttö- ja harrasteauto samassa paketissa Hyvinkäällä asustelevva Timo Risku hankki oman Nissan 200SX:n alkuvuonna 2006. Vähäpäästöisen automallin osalta kannattaa huomioida, että sitä ei saa tieliikenteeseen edes lastuvirittää, ellei viritysosasarjalla ole automalliin TUV-, e- tai VTThyväksyntää puhumattakaan isommista virityksistä, kuten ahtimen vaihdosta. Toinen haaste on löytää alkuperäinen tai alkuperäistyylinen 200SX, kun niin monia on rakennettu. Timo on ajanut autollaan noin 40 000 kilometriä kolmen vuoden aikana. onko modifioitu auto oman automaun mukainen ja mikä on rakennetun yksilön hinta ja riskit suhteessa alkuperäiseen, siinä onkin miettimistä ostajalle. Kyseisen yksilön alustaa on matkan varrella tukevoidutettu vaihtamalla alle vaimennussäädettävät sportiskunvaimentimet ja jämäkämmät jouset. "Silloin luukkulamputkin voi pitää alhaalla", Timo kertoo ja jatkaa: "Pidän enemmän kaupungin ulkopuolella ajamisesta. Kiiltävän punainen Nissan on vuosimallia ´94 ja pellin alta löytyy sama 169 hevosvoiman CA18DET-turbomoottori kuin Suomeen tuoduissa malleissakin. Mallia on tuotu viime vuosina paljon maahan kilpaauton aihioksi. Talvella ajot jäävät pakollisiin ajoihin kuten työmatkoihin, mutta kesällä tulee ajeltua paljon enemmän. Huonommin koriltaan hoidetuissa ja ilman vapaaehtoisia ruostesuojauksia jääneissä yksilöissä ruostetta on muuallakin, muun muassa takakaarissa. Mitään suuria tai peruuttamattomia muutoksia tämä SX ei kuitenkaan ole joutunut kokemaan. teKniiKKa Tekniikan puolella on vähemmän tyyppivikoja, lähinnä vanhemmissa malleissa esiintyy turbon öljyputkessa lämmön aiheuttamia tukkeumia. Tuleva klassikko Nissan 200SX S13 EUroopAn markkinoilla keulilla oli 169 hevosvoiman 1,8-litrainen CA18DET-moottori, jossa oli kaikki herkut: moniventtiilikansi, elektroninen moottorinohjaus, jakajaton sytytys, säätyvät imukanavat, turboahdin, välijäähdytin sekä katalysaattori. Nissanin urheilumallia ei näille nurkille uutena tullut kovin suuria määriä ja käytetyistä suurin osa onkin peräisin maan rajojen ulkopuolelta. Sen sijaan tekniikassa ja alustassa on tavallista enemmän kulutusosia. Erikoisempaa tuontiversiota harkitsevan kannattaa keskittyä Suomessa rekisteröityihin ja katsastettuihin yksilöihin, ellei suunnitelmissa ole ajo vain suljetulla radalla. 98 02/09. on paljon helpompaa ja edullisempaa kunnostaa alkava ruoste kuin vaihtaa kaaret ja maalauttaa takakyljet. Moottori Turboautossa kytkin on kovilla ja niin moottori, vaihteisto kuin peräkin voivat aikaisempien kuskien ajotavoista riippuen kaivata pian remonttia. osa niistä on varustettu harvinaisemmalla tekniikalla ja jopa oikeanpuoleisella ohjauksella
Klassikot 03/09 ilmestyy 28.5.2009