Klassikot 2/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Arkiautot vuosimallia '74 Renault 4 & VW Kupla Big simmäinen En autoIlun ajankuvaa · www.klassikot.fi · 02/12 · Hinta 8,50 Iso ÄssÄ Kadonneeksi julistettu Suurajojen voittaja-auto kaivettiin tallin kätköstä päivänvaloon Suomessa Mini Cooper markkinoinnin välineenä 12002 SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 6 414883 684808 368480-1202 · PAL VKO 2012-17 Tasanopeutta Oikea öljy Kanarialla klassikkoon Erikoista kalustoa Voiteluaineen valinta vanhan tekniikan ehdoilla etelän lämmössä Swatch Kertakäyttökello, josta tuli keräilykohde Toivosen toiveauto Mekaanisesti ahdettu Jaguar XJR Skootterikisat Kovakulkuiset piikkipyörät hangessa Hangossa
Kuinka asiat sitten todellisuudessa ovat. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Jälleen kerran tuli mietittyä, kuinka uudet autot tuntuvat vuosi vuodelta muistuttavan yhä enemmän toisiaan. Ehkäpä fossiilista polttoainetta reippaasti kuluttava ja näennäisesti täysin tarpeeton kilpuri on helppo nostaa esiin ja sopivilla argumenteilla demonisoida kaiken pahan aikaansaajaksi. Olisiko sittenkin niin, että urheilutapahtuman ympäristövaikutuksista valtaosa muodostuu aivan muista tekijöistä kuin kilpailuvälineestä. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Tilaajille PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Arttu Toivonen AVUSTAJAT Tomi Eronen, Markku Ikonen, Johanna Helin, Eero Kumanto, Tuukka Erkkilä, Vesa Rantasalo, Lea Lahti, Iikka Kekko, Sami Korhonen TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi KÄYNTIOSOITE Klassikot Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Jyrkkien mielipiteiden tueksi on harvoin esitetty tutkittua tietoa, minkä perusteella tulee väkisinkin mieleen että liikkeellä ollaan tunteiden eikä faktojen ajamina. Vaikka vanhan kunnostus sekä purkuosien tehokas hyödyntäminen ei ehkä tapahdukaan vihreiden arvojen motivoimana, lopputulos on yhtä kaikki varsin positiivinen siitäkin näkökulmasta tarkasteltuna. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Kim Dahl: 050-4147 539 Peppe Haapala: 050-4147 559 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Turhaa vastakkainasettelua O len yhtenä jos toisenakin iltana pohtinut, minkä takia jotkut ympäristöaktiivit ovat kovin hanakoita vastustamaan moottoriurheilua ja autoharrastusta laajemminkin. Tottahan vaikkapa rataautoilulla on ympäristön kannalta negatiivisia vaikutuksia, mutta kuinka paljon verrattuna muihin urheilulajeihin. Siltojakin siis rakennetaan, ja se on pelkästään hyvä asia. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. Autonvalmistajien mekaanisen monistuskoneen laulu saa epäilemättä myös kassakoneen hyräilemään samaa sävelmää, mutta jotain sielukkuutta uusista autoista tuntuu puuttuvan. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Pääkirjoitus TILAAJAPALVELU Puh. Kierrätyksen perusasiat ovat olleet auto- ja prätkäharrastajilla hallussa aina. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. MATERIAALI Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Vai voisiko vuosien kierto tehdä sittenkin sen minkä se on tehnyt ennenkin: tämän päivän harmaa massayksilö onkin neljännesvuosisadan kuluttua orastavaa nostalgiaa tihkuva potentiaalinen harrasteajoneuvo. Siitä olen varma, että muutaman äärivihreän järjestämät mielenosoitukset tai saman porukan provosoivat mielipidekirjoitukset eivät aja asiaansa vaan pikemminkin päinvastoin harkitsematon toiminta lyö kiilaa syvemmälle väliin jossa sitä ei tarvittaisi lainkaan. Itse olen toiminut mekaanikon hommissa eri moottoriurheilulajeissa viisitoista vuotta, ja sinä aikana olen oppinut tuntemaan varikolla liikkuvat kaverit varsin vastuullisena väkenä mitä tulee ympäristöstä huolehtimiseen. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Autoyksilöihin tutustumisen ohella pohdin miten erilaisella toteutuksella vielä vuonna 1974 tarjottiinkaan ajoneuvoa samaan tarkoitukseen, perheen perusautoksi. Sama mies näkyi olevan suojelijana prätkämessujen yhteydessä ajetussa Helsinki Supercross -kilpailussa. Vihreiden presidenttiehdokkaan tallista löytyy kuulemma Kierrätyksen perusasiat ovat olleet auto- ja prätkäharrastajilla hallussa aina. useampi vanha Kupla. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Tekijältä: Persoonalliset seiskaneloset Sattuman ja päätoimittajan määräysvallan yhteisvaikutuksesta sain tähän numeroon tehdä jutut kahdesta vuoden '74 klassikosta, Tipparellusta ja KuplaVolkkarista. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Harri Onnila Toimittaja 02/12 3
16 MB 280SE 38 Honda Prelude ´83 Vierailu 80-luvun Japaniin herätti Pentti Huuskon mielenkiinnon maan autoihin etenkin erääseen varsin futuristisen näköiseen Hondaan. 44 Toyota Corona ´69 Seppo Panttonen Nurmeksesta omistaa alkuperäiskuntoisena säilyneen ´69 Coronan, joka edustaa kyseisen korimallin viimeistä päivitysversiota. 50 s. 38 Honda Prelude s. 22 Ford Galaxie s. Tämän yksilön kohtalo oli onneksi valoisampi. s. Kilpaura jatkui vielä pari vuotta, kunnes auto kiepsahti katolleen Mänttärallissa. 32 Renault 4 s. s. Tässä numerossa Autoliikkeen näyteikku nasta Mini löysi rallitaustaisen ottajan. Toimittajamme selvitti harvinaisuuden matkaa BMC-tehtaan ralliautopajalta nykypäivään. 16 Mercedes-Benz 280SE ´72 Muuttoautona Suomeen tuotu S-Mersu päätyi palvelemaan edustusautona reilun kolmen vuosikymmenen ajaksi, minkä jälkeen se on siirtynyt viettämään ansaittuja eläkepäiviä harrasteautona. s. 66 Jaguar XJR 4 02/12. 6 Mini Cooper S 22 Ford Galaxie ´61 Harva auto on saanut osakseen niin tarkkaa huomiota kuin edesmenneen Yrjö Virmaan vanha Galaxie, jonka historia on dokumentoitu pienintä huoltotoimenpidettä myöten. 32 Renault 4 ´74 Edullisten käyttöautojen täydellinen entisöinti on harvoin kannattavaa, ja siksi moni kehnoon kuntoon päässyt Tippakin saa maatua rauhassa. 50 VW 1303S Big s. 44 Toyota Corona VW 1303S Big ´74 Kuplasta pukattiin vuosien varrella markkinoille useita tavanomaisesta pahnapuhaltimesta poikkeavia versioita, joista yksi on normikuplaa ylellisempi 1303S Big. s. 6 AJONEUVOT 6 Mini Cooper S ´64 Poikkeuksellisen nimekkäällä kuljettajahistorialla varustettu tehdaskilpuri oli pitkään kadonneiden listalla
56 Moottoriöljyt s. 64 Verkot vesillä s. 74 VAKIOPALSTAT 60 64 66 78 80 82 86 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia harrasteautojen maailmasta. Verkot Vesillä eBayn kautta haettiin käypää hintatasoa Lincolneille. 72 Skootterit peltoradalla, Hanko Kilvanajo ei ole kalustosta kiinni tämän osoitti todeksi joukko peltirunkoisten skootterien ylivoimaan uskovia elämäntaiteilijoita. Toivosen toiveauto Jaguar XJR tarjoaa luksusta mekaanisesti ahdettuna. 74 Talwiajot, Jyväskylä Keski-Suomen maisemissa ajettu pakkaslenkki keräsi tänäkin vuonna runsaasti värikästä kalustoa joka puolelta Suomea, eikä ruotsalaisistakaan ollut pulaa. Klassikkoesine Värikkäällä 80-luvulla tehtiin ajan hengen mukaisia kelloja. 76 MP 2012, Helsinki Helsingin prätkämessut mieltää helposti uuden kaluston markkinapaikaksi, mutta nähtävää riitti myös vanhojen kaksipyöräisten harrastajille. Fotoalbumi Lukijoiden kuvia vuosien varrelta. Klassikkomarkkinat Kevät tulee vauhdilla, hanki oma harrastepeli ajoissa. ARTIKKELIT 56 Moottoriöljyn valinta Klassikkoauton voiteluaineet herättävät paljon keskustelua. Toimittajamme selvitteli, mitkä seikat on hyvä huomioida valintoja tehdessään. Tuleva klassikko Kolmannen sukupolven Golf GTI on potentiaalinen harrasteauto. HURJAT skootterisankarit kisailevat nietosten keskellä sivulla 72. s. s. 86 Tuleva klassikko 02/12 5. Sitäkin Kanarialta näemmä löytyy. s. 60 Vakionopeus s. 76 MP 2012 Huima 34 asteen pakkanenkaan ei pelottanut Talwiajojen osallistujia. TAPAHTUMAT 68 Tasanopeuskisat, Gran Canaria Suomalaiset ovat suosineet Kanarian saaria lomakohteena jo pitkään, joskin ei varsinaisesti autoharrastuksen takia. 68 Tasanopeuskisat s. 74 Talwiajot s
per S ´6 Mini Coo NE ÄI MM SI EN 4 6 02/12
SÄ ÄS SO NI E Kadonneeksi uskottu kilpuri-Mini kohahdutti Lahden Classic Motorshowssa, sillä tämän tason säilymiä löytyy enää harvakseltaan. Voittoisalla tehdaskilpurilla kun on autenttisen rallauskuntonsa lisäksi vielä poikkeuksellisen nimekäs ajajahistoria. 02/12 7
Näistä ratkaisuista johtuen Miniin saatiinkin takapenkki, jota saattoi markkinoida ihan oikeana istuimena, sillä istuinpinnan lisäksi tilaa oli myös korkeussuunnassa laatikkomainen kori oli sisältä reilusti tilavampi mitä ulkonäöstä olisi voinut päätellä. Järeällä vaihtovirtalaturilla turvattiin lisävalopatteriston virransaanti, jäähdytin on kennotettu leveämmäksi ja oletettavsti Austin Cambridgestä on peräisin kaksinopeuksinen tuulilasinpyyhkimien moottori. Mini Cooper S Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine V iime keväänä Lahden Classic Motorshow -näyttelyssä moni kulki hiukan nuhjuisen Minin ohi pysähtymättä, olivathan hallit täynnä kiiltävämpääkin katseltavaa. Hieno yksityiskohta konehuoneessa on se, että vaikka lisävaloja oli Suomeen rekisteröitäessä poistettava, peräseinän relerivistö on edelleen kilpatallin jäljiltä. 8 02/12. Rallimenneisyyttä tunteville ja erityisesti Mini-friikeille koppipahanen oli kuitenkin lähes epätodellinen, kuin aikakoneella paikalle siirretty kappale rallihistoriaa. Piirustuspöydällä muotoaan hakevan koirankopin kantavana ideana oli kampittaa surkuhupaisia, mutta edullisen hinnan vuoksi suureen suosioon nousseita kääpiöautoja, joiden minimalistiset sisätilat ja vaatimaton suorituskyky pystyivät nipin napin tyydyttämään tarpeen, kun pienehköä perhettä tuli liikuttaa tuulelta ja sateelta suojassa. Uutuuden suunnittelukustannuksia pystyttiin pitämään kurissa BMCtehtaan jo olemassa olevalla pikkuauton moottorilla, jota ei lähdetty ajan muodin mukaisesti sovittamaan takaluukkuun, kuten vaikkapa Fiat oli pari vuotta aiemmin tehnyt pienimpiensä kohdalla. Alustassa hevoskärryistä periytyvät rautajouset korvattiin erikoisilla kumikartioilla ja rengaskooksi valittiin kääpiöluokan 10-tuumainen. Vuonna 1959 markkinoille tulleesta Ministä ei varmasti sen suunnitteluvaiheessa uskottu olevan rallikilpailujen hallitsijaksi, olivathan suunnittelun lähtökohdat melko lailla päinvastaiset. Pienipyöräiseksi koirankopiksi Cooper S kulki jo ihan ralliauton tavoin, mutta tämä oli vasta esima- Yksilö on tiettävästi ainut kilpuri-Mini, jolla todistettavasti ovat ajaneet kaikki kolme nimekästä tehdaskuljettajaa: Mäkinen, Aaltonen ja Hopkirk. KONETILASSA on eroja siviili-Cooperiin. Kun pyörät vielä ripoteltiin aivan korin nurkkiin, eivät sisälokaritkaan haukanneet sisätiloista yhtään ylimääräistä. Järjestely konehuoneessa toteutettiin kuten Trabantissa ikään, moottori poikittain ja lujasti etuvetoon uskoen. Niille jotka tulisivat moittimaan pieneksi jäänyttä tavaratilaa, keksittiin sen kansi saranoida alareunastaan, jotta aukaistun kannen päälle saattoi valittaja köyttää vaikka tornin matkalukkuja, ainakin teoriassa. Vauhtia vailla Ensimmäinen 850 Mini ei suorituskyvyllään vielä häikäissyt, mutta kun kilpa-autoverstastaan menestyksekkäästi pyörittänyt John Cooper intoutui jalostamaan alkuperäistä moottoria pitkäiskuisemmalla kampiakselilla ja tuplaamalla kaasuttimet, saatiin litraiseksi kasvaneella virimoottorilla pienokaiseen jo kivasti lisää vauhtia. Tämä virittäjänsä mukaan nimetty vauhtimalli saatiin markkinoille 1961 ja paria vuotta myöhemmin esiteltiin S-kirjaimen peräänsä saanut versio, jonka moottoria oli desin verran suurennettu, tällä kertaa porausta lisäämällä
Mäkisen kuskatessa Pekka Keskitalon avustamana tuli parille luokkavoitto ja kokonaiskilpailussakin neljäs sija. 02/12 9. KAKKOSKUSKIN käyttöön löytyi ovilokerosta taivuteltava karttavalo. MÄKISEN tupakoidessa lähes tauotta oli kojelaudan molemmin puolin asennettu savukkeensytyttimet. Tämä seuraavan isojen Ässien kilpurisarjan yksilö ei selvinnyt kuitenkaan maaliin asti vaan tuloksena oli keskeytys. Ensimmäinen koitos, jonka lähtöviivoille 33B-kilpinen Ässä ilmaantui, oli toukokuussa ajettu Akropolis-ralli. Mikä tekee juuri tästä koirankopista erityisen on se, että sitä voidaan pitää ensimmäisenä isona Cooper S:nä jonka BMC-tehtaan erillisenä yksikkönä toiminut kilpatalli koskaan rakensi. "Tämän lisäksi se on tiettävästi ainut yksilö maailmassa, jolla todistettavasti ovat ajaneet rallia kaikki kolme nimekästä tehdaskuljettajaa: Timo Mäkinen, Rauno Aaltonen ja Paddy Hopkirk", Vinha luettelee. Näistä suunnilleen 30 yksilön tiedetään selviytyneen meidän päiviimme asti. Toinen merkittävä ralli, jonka lähtoviivoille se ilmestyi, oli vuoden 1964 elokuussa ajetut Jyväskylän Suurajot, jossa se edustikin ainoana tehdas-Minejä. Erikoista vanhoja tuloksia tutkiessa on se, että tähän kilpailuun mennessä 66Bkilpisen yksilön moottori oli vaihdettu pienempään ja P. Tehtaan kilpatallin mittakaavasta ja sen rakentamien, Works Mineinä tunnettujen yksilöiden harvinaisuudesta kertoo tuotantomäärä, joka jäi suunnilleen seitsemäänkymmeneen, heti valmistuttuaan kovaan rääkkiin joutuneeseen autoon. Tämä mainetta niittämään lähtenyt nelikko rekisteröitiin Englannin AJB-alkuisiin kilpiin, jotka loppuivat numerosarjoihin 33B, 44B, 55B ja 66B. Voitolla alkuun Ässistä ensimmäisenä virallisiin tositoimiin laitettiin 66B-kilpinen yksilö, kun se ilmestyi huhtikuussa ajetun Tulppaanirallin lähtöviivalle. Kreikan reissu ei tehdastallil- le ollutkaan sitten niin onnekas, sillä molemmat joutuivat jättämään leikin kesken. Itävallan reissusta tiimille napsahti Aaltosen luokkavoitto isommissa ja neljäs sija kokonaiskilpailussa 55B-kilpisellä, Hopkirkin keskeyttäessä 44B:n ohjaimissa. Mayman toi sen alle litraisisten luokkavoittoon ollessaan kokonaiskilpailussakin vielä kuudentena. Tuolloin ratin takana istui Rauno Aaltonen kartturinaan Tony Ambrose. Ensinnäkin kadonneeksi uskotun voittaja-auton löytyminen autenttisessa kilpailukunnossaan ja saanti näytille arvoiseensa paikkaan on ralliautoista intoilevan näyttelymestari Matti Vinhan mielestä vähintään sensaatio. Pienen pieni sammutin taisi olla sähköhuolien ratkaisuun. HATTUHYLLYLTÄ löytyvät rengasavaimet sekä pienet metallisoljet, joihin kiinnitettiin pitkin takaselkänojaa laskeutuva työkalutaskuin varustettu matto. kua siitä mitä tehtaan kilpatallissa juonittiin. Luokkaa ylemmäs Mobilian Rally Hall of Famen lasivitriinissä näytillä oleva tehtaan kilpatallin rakentama alkuperäinen Mini Cooper S on ainutlaatuinen auto. Kesäkuussa Itävallassa ajettuun Alppiralliin tehdas ilmoitti neljä autoa, joista uusimpana isona Ässänä ilmestyi Mäkisen ohjastama BJB 77B -kilpinen yksilö. NOPEISSA tulppienvaihdoissa eivät piuhatkaan sekoittuneet, sillä hattujen pisteistä tunnisti järjestyksen. Samaan kisaan starttasi sisarautoista myös 55B Hopkirk ohjaimissaan Henry Liddonin toimiessa kakkoskuskina. Tuolla Itävallan rallikeikalla ei kuviemme Mini ollut mukana. Eikä jäänyt epäselväksi mistä kana tarpeensa tekee Timo Mäkisen voittaessa koko kilpailun. Pienempiä Coopereitaan ajattaneen tehtaan kilpatallissa tiedettiin kuinka ralliautoja rakennetaan, ja kun helmikuussa 1964 ensimmäiset neljä isoa Ässää näkivät päivänvalon, oli niihin käytetty kaikki pajan senhetkinen tietotaito
Vuoden 1965 Jyväskylässä AJB 33B:tä, Mäkistä ja Keskitaloa juhlitaan suomalaisittain hienoimmasta voitosta. 10 02/12 Jyskälän röykytys pitkine loikkineen väsytti ilmeisesti auton koria pahemman kerran, tai sitten jossain vaiheessa kilpailun jälkeen autolle tapahtui ehkäpä harjoitellessa jokin hankalasti korjattava vahinko. Voitokkaan Jyväskylän jälkeen ei yksilöä enää kansainvälisten rallien tulosluetteloista löytynyt, mutta sen kilpaura jatkui kuitenkin Suomessa. Ruotsin-reissu meni tiimiltä mönkään, sillä kaikki jättivät leikin kesken. Takaluukun kadonneen lätkän tilalla on nyt uusi teksti, mutta liian kiiltävänä se on vaihtumassa patinoituneempaan kunhan sopiva osuu kohdalle. KILPURIEN kojelaudoista maalattiin kaikki kiiltävä mattamustaksi ylimääräisten heijastusten minimoimiseksi. Korkeaselkänojainen kartturinpenkki on käännettävissä alas. Ehkä kovasti rallattua yksilöä ei enää katsottu järkeväksi saneerata tallin ykkösautojen kärkeen, tai sitten se vain annettiin Mäkiselle kaahailtavaksi kansallisille rallipoluille, joissa sillä pärjäsi vielä hienosti. Luokkavoitto sentään kirjataan AJB 33B:lle. Tarkkaa selvyyttä siitä, miksi tehtaan kilpa-auto ei palannut kotiseuduilleen Englantiin vaan jäi Suomeen, ei Matti Vinhallakaan ole. Huonosti ei tallilla Jyväskylässä muutenkaan mennyt, sillä Aaltonen oli toinen ja Hopkirk vielä kuudes. Jyväskylästä takaisin kilpatallille kuskattu kilpuri päätettiin nimittäin purkaa palasiksi ja ainakin korin etupää tai mitä suurimmalla todennäköisyydellä koko kori vaihdettiin seuraavan vuosimallin koppaan ennen auton ilmestymistä seuraavan kerran lähtöluetteloihin. Heikko lämmityslaite ja huurtumisongelmat kiusasivat siviili-Minejä, kilpureihin asennettiin jo uutena tehokkaammin huurteenpoistosta huolehtiva lämppäri. KUN rallit olivat ennen pitkäkestoisia, kakkoskuskit ajoivat usein siirtymätaipaleita jotta ykkösillä oli mahdollisuus, jos ei nyt nukkua, niin ainakin levätä. Huhtikuun Tulppaaniralliin Mäkinen starttasi samalla autolla kuin vuotta aiemmin, mutta ei onnistunut voittamaan kokonaiskilpailua vaan oli kolmas. Mini Cooper S VAIKKA identiteetti seilailee kahden merkin välillä, on auto nyt Timo Mäkisen suosimana Morriksena. Heinäkuussa Mäkinen kävi pokkaamassa Alppirallin kokonaiskilpailun toisen sijan samaisella autolla. Seuraavan voiton auto kuittasi 1966 Hankirallista ja osallistujien joukossa se oli vielä saman vuoden Itärallissakin.. Kilpatallilta valmistui tehdaskuskien käyttöön lisää isoja Ässiä vuoden 1964 mittaan jokusia, sillä lähtöluetteloihin kirjattiin tehdaskuskeille uusia rekisteritunnuksia. "Korin etupään pienistä detaljeista asiaan perehtyneet pystyvät erottamaan, että auton ensimmäinen, vuoden 1964 kori se ei etupäästään enää varmuudella ole", sanoo Vinha. Ensimmäinen nelikkokin oli kovasti pelikunnossa ja kun vuosi vaihtui, kävi Timo Mäkinen kakkoskuskinaan Paul Easter näyttämässä Monte Carlossa kaapin paikan tuomalla 44B-kilpisen Minin voittajana maaliin. 33B-kilpinen ei Montessa käynyt, mutta kun helmikuussa startattiin Ruotsin ralliin, oli se lähtöviivoilla yhtenä neljästä Works Ministä, ohjaimissaan Paddy Hopkirk
Ja jos oli, niin kenen nimissä. Tuolloin lääninvaihdoksen myötä oli rekisteritunnustenkin vaihduttava ja Cooperin päätyihin ruuvattiin IPP34-kilvet. Suomen rekisteriin ilmestyessään se identifioidaan vuoden ´65 Morris Cooperina, vaikka kalenteri on todennäköisesti näyttänyt vielä vuotta 1963 kun auto lähti liukuhihnalta kilpatallille. Vuonna 1967 vanha kilpuri rekisteröitiin suomalaisten BHC23-kilpien väliin ja omistajaksi autonasentajan tittelillä rekisteriotteeseen merkittiin Jorma Lusenius. Merkinvaihtoon on tässä kohtaa varmasti ollut puhtaasti kaupallinen syy, sillä kyseinen putiikki edusti Tampereella juuri Austinia ja voitokkaan kilpurin tehtävänä oli houkutella asiakkaita liikkeen näyteikkunassa. Oliko auto sitten oikeasti minkään maan rekisterissä '65 Jyväskylän voiton ja tämän rekisteröinnin välissä, se jää arvailuksi. VDO:n lämpömittari on vierasta alkuperää, mutta jo vuosikymmeniä paikallaan ollut, joten nyt jo yksilön historiaa sekin. 02/12 11. 1966 Hankirallissa auto ainakin kulki vielä Englannin kilvissä. Ja vaikka tuskin kuOHJAUSPYÖRÄN yläpuolelle, pikkulampuin varustettuun telineeseen saattoi taitella kartan jolloin kakkonen saattoi yksin suunnistaa autolla seuraavalle erikoiskokeelle. Yksi kovia kokenut odotteee kunnostusta ja yksi myytiin taannoin BMW-museoon Saksaan. Tarina kertoo vielä yhden ostetun myöhemmin Suomeen, mutta se lienee päätynyt takaisin maailmalle. Autoliikkeen näyteikkunasta Mini löysi rallitaustaisen ottajan. AJB 33B -kilpisen lisäksi toinen entisöity löytyy myös Mobiliasta. Koko kojetaulun mittarivalaistus oli täysin säädeltävissä erikseen. Ensimmäisen kerran autoon soviteltiin suomalaisia rekisterikilpiä vuonna 1967. TEHTAAN kilpatallin valmistamia Works Minejä tiedetään Suomeen jääneen aikanaan neljä. Mitä auton tarkkaan identiteettiin tulee, on auto alkujaan syntynyt ihan tavallisena Austin 850 Mininä, joka hihnan loppupäästä napattiin kilpatallin jatkojalostukseen. Tämä kai Rellu Gordini -saavutuksistaan paremmin tunnettu rattisankari osallistui autolla heti alkuvuodesta ajettuun Riihimäkiralliin ja Lussarin coope- kaan olisi tästä yksilöstä ohi päässyt, määrättiin sivupeili asennettavaksi myös vasemmalle puolelle. Sellaisenaan kilpuri ei suomalaisiin kilpiin kelvannut, vaan konepellin lisävalot määrättiin poistettavaksi. Moni vanhempi Mini-harrastaja muisteleekin tuolloin käyneensä ihailemassa autoa TEHDASKILPURISTA löytyy harvinainen kahteensataan yltävä nopeusmittari trippimittarilla, jollaista ei tuotantoautoissa koskaan tavattu. Matti Vinhan tietojen mukaan auton merkiksi vaihtuu kuitenkin Austin, kun se vuonna 1970 siirtyy tamperelaisen Pyynikin Autovarusteen omistukseen. Kilpaura jatkui vielä pari vuotta, kunnes auto kiepsahti katolleen Mänttärallissa. Kilpuri kilpiin rointia jatkui pitkin parisen vuotta kestänyttä omistajuutta. Kun auto valmistuu rallihirmuksi, sen merkiksi on vaihtunut Morris, sillä Mäkisen tiedetään suosineen ralleissa vain Morriksia
Matti Vinha kertoo, että vaikka moottorin saneeraus tuli omistajan kassatilanteeseen nähden kalliiksi, ei tässäkään kohtaa tingitty, vaan vaihdettavat osat kuten nokka-akseli korvattiin alkuperäisen kaltaisilla kilpuri-kilkkeillä, jotka oli jäljitettävä Englannista. Hän aprikoi, että pahinta mitä voisi tapahtua olisi sen päätyminen yksityiskeräilijän kokoelmaan, jossa vain harvoilla olisi mahdollisuus edes nähdä se. Nyt löytö on kohahduttanut ralli- ja Mini-piirejä, eikä vähiten Englannissa. Tässä kohtaa ruttukattoinen koirankoppi lienee ollut uransa aallonpohjassa, sillä 70-luvun alkupuolella yksilön erityisarvoa ei monikaan olisi osannut nähdä, ja hölmömpi olisi saattanut purkaa sen osia muihin Mineihin rallattavaksi. Ihan kokemattomiin käsiin ei Cooper liikkeestä päätynyt, ja kun auto löysi rallitaustaisen ottajansa, sen kilpaurakin jatkui vielä parisen vuotta päättyen vuoden 1972 Mänttäralliin, jossa se kiepsahti katolleen. Tuplatankit tulivat ison Ässän siviilimalliinkin lisävarusteeksi myöhemmin, mutta niiden kiinnityspannat kiristettiin peltisauman ulkopuolelta, jotta takakulman kolarissa tankki mieluummin luiskahtaisi paikoiltaan sisälle konttiin kuin repeytyisi. Kilpurissa tärkeämmäksi katsottiin tankin pysyminen paikoillaan kaikissa tilanteissa. jonka hintalapussa oli suunnilleen uuden Minin verran pyyntiä. Viimeistään nyt olisi moni lempannut kilahtaneen kilpurikoneen ladon taakse ja nostanut tilalle vaihtomoottorin tavallisesta Ministä. Kuntoon saatua autoa ei kuitenkaan liiemmin enää tarvittu ja omistajan kertoman mukaan sillä ajettiin viimeisimmän remontin jälkeen vain tuhannen kilometriä ennen siirtämistä varastoon odottelemaan parempia aikoja. Vielä ikävämpää olisi, jos Mini päätyisi "sterilistin" käsiin: se purettaisiin, hiekkapuhallettaisiin, maalattaisiin ja kaikin tavoin rakennettaisiin entisöinniltään viimeistellymmäksi mitä se koskaan on ollut. Kuinka moni tiesi auton olemassaolon ja sijainnin on epävarmaa, mutta hyvin oli tämänkaltainen aarre saanut olla kyselijöiltä rauhassa. Jopa tupakansytyttimet oli maltettu jättää paikoilleen, kiittelee Vinha. Vaikea uskoa Kun auton vuodesta 1970 omistanut henkilö kertoi Mobilian näyttelymestarille tallinsa perukoille jääneestä vanhasta Ministä, jolla oli rallimennei- syyttä, tunnustaa Vinha ajatelleensa ensin että kyseessä on jokin perin tavallinen perus-Mini, jolla oltaisiin käyty joskus ehkä jääradalla. Kuinka lujaa auton sisällä oli päristelty mielikuvitusralleja jää arvailuksi, mutta mikä hienointa, ainuttakaan keinukatkaisijaa ei leikeissä renkuteltu rikki. Joukossa on myös tahoja, joille kauppahinta olisi sivuseikka jos auto olisi ylipäätään mahdollista ostaa. Ja jos auto joskus olisi kaupan, hän olisi valmis visioimaan sille rahoitusmahdollisuuksia,. Vinha toteaa, ettei toivo mitään muuta kuin että auto saisi olla kaikkien nähtävänä, patinoituneessa kunnossaan ja jos valita saa, niin mieluiten Rally Hall of Famessa esillä. Auton omistaja kuitenkin leikkasi katon pilareistaan poikki, vaihtoi tilalle ehjän katon, korjasi muutkin voltissa vaurioituneet kohdat ja maalasi auton uudelleen. Matti Vinha toteaa, että omistajalla ei ole tarvetta eikä intressejä myydä nyt kaikkien nähtävillä olevaa autoa. Mini Cooper S PITKÄT rallit eivät ainakaan bensansaantiin keskeytyneet, sillä ruokintaa varmistettiin takaluukusta löytyvällä tuplapumpulla. Näin on valitettavan monen aidon Works Minin kohdalla käynyt. Jossain vuosien 197576 tietämillä tapahtuneen konerikon jälkeen auto kiikutettiin 12 02/12 Mini-virtuoosina tunnetun Olli Turuselle Auto-Cooperiin Kangasalalle, jossa muistikuvan mukaan kiertokangen kyljestään ulos tyrkännyt kone purettiin ja remontoitiin kuntoon. Vuoskymmenet eri varastoissa värjötellyt kilpuri keräsi vain pölyä päälleen ja kerrankin sen ollessa lukitsemattomassa ladossa olivat lapset menneet sisälle lukitsemattomiin autoihin ja leikkineet niillä, kuten tapana on. Mielenkiinto aiheeseen heräsi heti kun selvisi että auto oli oikealta ohjattava, ja vasta nähtyään yksilön pälkäneläisessä tallissa hän tajusi millaisesta aarteesta todella oli kyse. Aina innokkaasti osallistuva yleisö nosti kopin kevyesti takaisin pyörilleen ja vaikka ruttua kattoon tuli sekä tuulilasi ja takalasi särkyivät, matka jatkui kilpailun maaliin ja sieltä vielä ajamalla kotiin asti, vaikka vilpoista oli kyyti ollut. Luonteeltaan pippurisen auton saattoi nähdä normaalina käyttöautona Tampereen katukuvassa vielä 70-luvun puolivälin jälkeenkin, ja tiedä kauanko sitä olisi jatkunut, ellei moottorivaurio olisi tauottanut ajelua
Omat historialliset arvonsa täytyy antaa myös pitkän varastoinnin aikana tulleille pienille naarmuille ja kolhuille, sillä ne todistavat auton toistaiseksi pisintä ajanjaksoa, olihan auto yli 30 vuotta varastoituna. Ainutlaatuisen lisäarvon juuri tälle yksilölle tuo seikka, että kolme nimekästä tehdaskuskia ovat ajaneet sillä rallia joskaan kaikki eivät voitokkaasti, mutta kuitenkin. 5,4 miljoonaa kappaletta VUODEN 1966 Hankirallissa auto liikkui Timo Mäkisen ohjastamana voitokkaasti vielä Englannin kilvissään. SI VANHOJA LÖYT YYKÖ ARKIS TOSTA VIA RALLI-MINEISTÄ. Täten turvattaisiin se että kaikilla olisi mahdollisuus nähdä auto tulevaisuudessakin. Arvopaketti Historiallisesti merkittävän auton kohdalla on pohdittava, mitä sille on tehtävissä, miksi jotain on ylipäätään tehtävä ja kuinka paljon voidaan lopulta jättää tekemättä. Etu- ja takakelkka vahvistettu rallikäyttöön. Jos joku perustelee, että mittari on vaihdettava, eikö samalla perusteella auton korikin tulisi vaihtaa vuosimallin '64 koriksi, jollainen autossa oli uutena. Arvokasta on myös katkeamaton tieto yksilön historiasta ja vaiheista. Tuolloin ei autossa ollut vielä vasemmanpuoleista peiliä, mutta sen poistaminen ei varmasti ole järkevää eikä peili ratkaisevasti häiritse kokonaisuutta. Sisustus on kaikessa rähjäisyydessään upea kokonaisuus, vaikkakin lattiamatto on jossain vaiheessa vaihtunut. Mobilian Mini on jälleen loistava esimerkki pohtia niitä arvoja, joita me harrastajat yhdessä esineille tai autoille annamme. 70 kpl, joista 30 säilynyt meidän päiviin. Ajan mittaan kadonneiden lisävalojen ja niiden kiinnikkeiden kohdalla on pitänyt osittain turvautua uustuotantoon, mutta hakusessa on osa kerrallaan aidosti vanhoista osista koostuva kokonaisuus. Tarrasarjasta puuttuu vielä ainakin Lahden Vedet -tarra sekä joitakin muita teippauksia, joita toteutetaan sitä mukaa kun riittävän hyviä vanhoja valokuvia autosta löytyy. Dunlopit siksikin että se oli BMC -tehtaan kilpatallin käyttämä rengasmerkki, valottaa Vinha ja lisää, että niiden sisällä on kuitenkin uudet sisärenkaat jotta ilma ei karkaisi. 01 Merkki ja malli "Works" Mini Cooper S 02 Vuosimalli 1964 03 Moottori 4-sylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä poikittain. Voi my nnauksen jälkeen. Arvonsa on myös sillä, että Mini on ollut osana luomassa maailmalla varsin tunnettua käsitettä lentävistä suomalaisista. Minejä valmistettiin kaikkiaan n. Kun patinoitunutta tehdaskilpuria katselee, voi vain hämmästellä miten paljon erilaisia arvolatauksia se voikaan pitää sisällään. Paino 670 kg 08 Valmistusmäärä Tehdastallin kilpa-autoja valmistui n. jotka palautamme ska I TOIMITUS@KLASSIKOT.F PL 350, 65101 VAASA · jotta autosta tulisi osa Mobilia säätiön kokoelmaa. Autosta ei ole entisöintimielessä lähdetty häivyttämään siihen tehtyjä toimenpiteitä, joten kulloisetkin vauriot ja niiden korjailut on luettavissa. "Samoin jarrut elvytetään, jotta autoa voisi ainakin näytösluonteisesti liikutella omin voimin", kertoo Vinha. Puskuriin tulevat lisävalokannakkeet olivat eteenpäin saranoituja, jotta ne voitiin kääntää nopeasti pois tieltä kun oli päästävä käsiksi virranjakajaan. 2-ovinen itsekantava kokoteräskori 07 Mitat Pituus 305, leveys 140, korkeus 135, akseliväli 204 cm. Juuri entisöimättömyytensä vuoksi erittäin arvokas Ässä on ulkoasultaan jäämässä nykyiseen kuntoonsa, ja sen arvokkuutta voidaan lisätä vain palauttamalla alkuperäisen käyttötarkoituksen mukainen toimintakunto. 02/12 13. Jos tämä kyseinen ralliauto olisi heti tehtaan kilpatallilta valmistuttuaan työnnetty museoon ensimmäisenä isona Ässänä, sen ainoa arvo olisi toimia arkistokappaleena siitä millaisilla autoilla Mini aikanaan loi sädeke- häänsä. Edessä levy-, takana rumpujarrut 06 Kori VUOSIMALLIN ´64 Works Minit lähtivät verstaalta viiden lisävalon turvin. Mielipiteet siitä, tulisiko kyseinen kello nyt vaihtaa SMITHSvalmisteeseen, jakautuvat varmasti. Pintaruosteinen, yhdestä pääkaaresta ja hattuhyllyltä tukea ottavasta väliputkesta muodostuva kaaristo on kuitenkin tallella. Auton pohjaa on toistaiseksi vain puhdistettu kurasta ja renkaiksi on vaihdettu vanhat Dunlopit, jollaisilla Mäkisen aikoihin ajettiin. VALOKU jutun yksilöstä. Oman lisäarvonsa autoon tuovat kaikki 26 rallia, joihin autolla on tiettävästi osallistuttu, ja näistä meille kaiketi tärkeimpänä voitanee pitää Suurajoja vuonna 1965. Jos näin Tai ehkäpä jopa tämän kune meille niin saadaan on, skannaa ja lähetä ja Mobiliaan auton lkadia tulevaan lehteen vakava ös lähettää paperikuvia yhteyteen esille. Kaksi kaasutinta, tilavuus 1293 cm3, teho 105 hv 04 Voimansiirto 4 vahdetta ja pakki, etuveto 05 Alusta Jousitus toteutettu kumikartioin, putki-iskunvaimentimet. Vinha valottaa, että autosta on omistajan toivomuksesta poistettu alkeellinen turvakaari, joka autoon asennettiin 70-luvulla. Numeroteippaukset on toteutettu magneettitarroilla ja tarkoituksena on saattaa niillä autoa visuaalisesti siihen asuun, jolta se näytti vuoden 1965 voitokkaassa Jyväskylän kilpailussa. Lähitulevaisuudessa Minin moottori tarkastetaan ja laitellaan käyntikuntoon. Nyt sellainen kuitenkin löytyy, ja siitäkin on tullut kiistatta osa yksilön historiaa. Kojelaudassa on myös saksalaisvalmisteinen VDO:n lämpömittari, jollaista tekemisestään ylpeät engelsmannit eivät olisi missään tapauksessa laittaneet kilpuriinsa
Vuoden 1964 Suurajojen loikkimisen jälkeen yksilö kaipasi uutta koria. 14 02/12. Mini kuului rallipuuhassa voittajiin. On mahdoton arvioida, kuinka moneen lähes 5,4 miljoonasta Minin ostopäätöksestä sen voittoisa maine kilvanajossa vaikutti, mutta moneen, se on varma. Hirmukalliiden tehdastallien ylläpitäminen ja kilpureiden ajattaminen kansainvälisissä ralleissa ovat varmasti saaneet kustannuslaskijat järsimään lyijykyniään, mutta jollei touhu oikein hyödynnettynä olisi kannattavaa toimintaa, näin tuskin toimittaisiin vuosikymmenestä toiseen. Mini Cooper S Voittajan kyytiin on tulijoita A utotehtaat eivät ole koskaan pyörittäneet kilpureitaan ralleissa vain huvin vuoksi. Tässä muutama poiminta suomalaisen Mini-mainonnan historiasta. VOIMAVAUNU mainosti edustamaansa Morrista aitona Mininä. Lähes kaikki toimijat, jotka edes jotenkin osallistuivat voittajaauton etenemiseen, ovat mukana voitonjuhlissa mainoksineen. Rengasmerkki painaa voittaja-auton kuvan mainokseensa omista intresseistään ja samoin tekevät öljy- ja sytytystulppamerkitkin. Tärkein ja ainut syy startata tehdaskilpuri ralliin on näkyvyys. Näkyvyydellä auto ei voita rallia, mutta rallin voittava auto rohmuaa kaiken näkyvyyden ja näkyvä auto myy. Vuoden 1965 Jyväskylän Suurajojen voittoisaa Miniä käytettiin näkyvästi tehtaan molempien merkkien mainonnassa. Suomessa Miniä Austinmerkkisenä edusti Veho ja Morriksena taas Voimavaunu. Automerkin itsensä täytyy osallistua mainontaan muistuttaakseen että sen siviilimallit ovat vähintään yhtä hyviä kuin kilpurit. Kaikki autokilpailuista uutisoivat mediat, painaessaan artikkeliin kuvan, valitsevat siihen poikkeuksetta voittaja-auton. Jyväskylän voittoa juhlistavassa lehtimainonnassa auto oli yksinkertaisesti vain BMC Mini Cooper ja molempien merkkien edustajat mahtuivat ilmoitukseen sopuisasti. Automerkkien usein esille nostama väittämä siitä, että rallikilpailu on mitä parhain paikka testata ja tuotekehitellä siviilimallia paremmaksi, on aivan perätön. Voittamisessa on sekin hyvä puoli että kaikki tahtovat olla voittajan kavereita. Tämä median yksioikoinen toimintatapa on varmaankin yhtä vanha kuin koko kilvanajamisen historia
Näkyvyydellä auto ei voita rallia, mutta rallin voittava auto rohmuaa kaiken näkyvyyden ja näkyvä auto myy. 02/12 15
a tu nha Va 280SE 3.5 '72 ercedes-Benz M 16 02/12
Aikansa palveltuaan se lähti kiertämään uusia omistajia harrasteautona. Tavoitimme auton pitkäaikaisimman omistajan kertomaan kasikoneisen tarinan. Helsinki 02/12 17. ntia o Muuttoautona Suomeen tuotu S-Mersu päätyi suunniteltuun käyttöönsä, edustusautoksi, yli 30 vuodeksi
Verovapaana muuttoautona myyty suuri ja kallis auto laitettiin rahantekomielessä myyntiin ja saatiinkin kaupaksi, kun sen osti Fiskarsin tehtaanjohtaja Roos. Erikoisena detaljina mainittakoon, että lisävarusteista valittiin mukaan myös turvavyöt sekä jäykempi alusta iskunvaimentimineen. Tämä tarkoitti kuutos- koneen heivaamista M116-sarjalaisen V8-moottorin tieltä. Pidin autoa Tarinan mukaan Aalto kuittasi verovapaasta muuttoautostaan rahat omakotitalon ostamiseen. tänä päivänä uudelleen muotiin tullut pronssinruskea metalliväri (koodilla DB461), sisustukseen valittiin herkästi haavoittuvan värinen beige kangas. "Roos sanoi ettei halua ajaa autolla enää, koska se on liian nopea hänelle. Zürichissä tuolloin lääkärinopintojaan suorittanut Pertti Aalto oli marssinut i. Itse arkkitehtinä tapasin hänet erään projektin merkeissä, ja tutustuin häneen 1980-luvun puolivälissä", Jouni Heinonen kertoo. Jos nyt Mercedes-asiakas koskaan sen perään on edes ollut. Mercedes halusi erottaa keskiluokkaisen E-sarjan malliston lippulaivasta, kun tähän asti autot olivat korimallista riippumatta muistuttaneet jopa tarpeettoman paljon toisiaan. Tarinamme auton historia alkaa lokakuussa 1971. Opinnot saatiin päätökseen aikanaan, ja tuli kotiinpaluun aika. Yhdistelmä oli arvokas, mutta aikaperspektiiviin asetettuna jopa aavistuksen rohkea. DaimlerBenz Aktiengesellschaftin myymälään osoitteessa Münsterstrasse 64, Düsseldorf, ja tilannut itselleen Mercedes-Benzin. S-sarjassa kun mustan ja harmaan yliedustus jyrää värimaailmassa täysin muut vaihtoehdot, vaikka 1970-luku tosin oli värisävyltään pikemminkin ruskeanoranssi kuin mustavalkoinen. Tilaa sitaatille muutaman rivin verran. Tarinan mukaan Aalto kuittasi luksusautostaan rahat, joilla osti itselleen omakotitalon. Hs. Aalto varusteli autonsa lisäksi muun muassa automaattivaihteistolla (1300DM), Beckerin Europa TRradiolla (445DM), tehokkaammalla akulla (27DM) sekä erikseen valittavalla tehokkaammalla lämmityslaitteella (45DM). Väriksi valittiin kaunis, ja oikeastaan SE:n arvioittiin valmistuvan joulukuussa 1971, mutta tehtaalta se lähti vasta 17.1.1972, ja kuljetettiin Zürichiin johon auto saapui viikkoa myöhemmin. Talon hintainen auto Aalto ei kuitenkaan aikonut pitää autoaan. Ylemmän luokan voimavaunu olisi normaalisti varustettu 2,8-litraisella rivikuutosella, mutta Aalto raksitti tilauskuponkiin kohdan, jossa malli tarkennettiin 280SE 3.5:ksi. Hän tarjosi autoa minulle. Corem dolorpero dolor sequatu eraesecte faccum venisissi. 18 02/12. Vaikka edeltäjämalli W108 oli ollut selvästi suurempi kuin ei-niin-hyvin tienanneelle kansanosalle tarkoitettu W114/115, oli niiden erottaminen ja nimenomaan niillä erottautuminen vaikeampaa. "Roos oli aika iäkäs, eikä pitänyt autoa ajossa kovin kauaa. Eikä mitä tahansa mallia, vaan 280SE:n. MB 280SE 3.5 Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen M ercedeksen S-sarja syntyi varsinaisesti vuonna 1973, kun massiivinen ja edeltäjiään selvästi kulmikkaampi W116-malli työntyi markkinoille. Tarkkoja päivämääriä on tallentunut Mercedeksen papereihin niin, että huolintalasku Viking Terminalilta on päivätty 10.12.1973, minkä perusteella voimavaunu on toimitettu Naantaliin
"Useimmat tuntuivat tietävän autosta jotain, ja montaa kertaa kävi niin että poliisi ajoi pitkään perässäni. Niillä oli mukana 50 000 markkaa ja sanoivat että haluavat ostaa auton. Mercedeksen aika kesti Heinosen perheessä pitkään. Jotain pikkuvikoja korjattu sieltä-täältä. Varsin lämpimin ajatuksin entinen omistaja autoaan muistelee. Vähän ajettu ja uudenveroinen yksilö siis. Kyllä se meillä toimiston ajoneuvona hankki hintansa myös takaisin. Eikä minua kiinnosta autoissa myöskään uutuusarvo. "Tehoahan siinä oli ja nopeuskin sitä mitä autolle on luvattu, todella tehokas auto kyllä. erikoisen klassisen ja hienon näköisenä, eikä siinä ollut tuolloin kuin 97 000 kilometriä mittarissa. Vuonna 1985 hankittu auto laitettiin vähemmälle ajolle vasta vuonna 1999, jonka jälkeen autoa käytettiin enää vain satunnaisesti tekniikan vetreänä pitämiseksi. Tosin, eduksi on laskettava myös ettei se hajonnut tai kulunut loppuun." Jouni ei lue itseään autoharrastajaksi, joten suorituskykyä ja ominaisuuksia enemmän häntä puhuttelee isossa Mercedeksessä muotoilu. Jollain sheikeillä näitä taisi enemmän tuolloin olla", Jouni miettii. Sille hymyiltiin ja nostettiin peukaloa jopa nuorison kansoittamista tuningautoista - toki takaluukun miehekkäät merkinnät auttoivat tässä. 02/12 19. Mutta en sillä uskaltanut koskaan ajaa yli 200 kilometriä tunnissa", Jouni muistelee. Hillitty tyyli "Toista ihan samanlaista autoa ei tainnut silloin Suomesta löytyä. Suuritehoinen takavetoauto olisi tietysti jokaisen teini-ikäisen unelmapeli, MERCEDEKSELLÄ lipuminen kesäisessä Helsingissä käänsi päitä. Täytyy sanoa, että se oli hyvä konsultti", Jouni kehaisee. "Tosin, joskus vuonna 1987 tässä kävi pari kaveria Mersu-klubista. Jos pitkällä suoralla unohti jalan kaasulle, oli vauhtia nopeasti yli sallitun." Aikanaan auto herätti monenlaista huomiota. Sanoin vaan, etten ole ajatellut myydä sitä", Jouni nauraa. Eläkkeelle Jossain vaiheessa yhteisen taipaleen oli tultava päätökseen. Heinosilla asian ratkaisi vuonna Jounin pojan Terhon saapuminen ajokortti-ikään. Seuraava malli ei ollutkaan enää yhtä tasasuhtainen siinä mielessä. "Arkkitehtinä katselen sitä, ovatko asiat kauniita ja tarkoituksenmukaisia, ja tässä autossa ne ovat niin. Eivätkä kehut lopu siihen. Huomasin että yrittivät saada minulle vauhtia lisää, mutta pidin itse vauhdin tasaisena. Kun auto toimii, se on paljon arvokkaampi kuin toimimaton, eikä silloin tarvitse koko ajan miettiä että se pitäisi vaihtaa johonkin", Jouni kertoo. Mercedes palveli meillä arkkitehtitoimiston kulkuneuvona, ja sitä käytettiin asiakaskäynneillä konsulttina. Ensin mietin etten halua autoa, mutta Roos sai lopulta puhuttua minut ympäri ja teimme kaupat. Tiettyjä huoltotoimenpiteitä siihen tehtiin, mutta ei koskaan mitään suurempaa. V8-kone ja automaattivaihteisto olivat ilmeisen harvinainen yhdistelmä. "Meidän aikanamme siinä toimivat kaikki varusteet mitä autossa oli
Teho 200 hv Tehokas takavetoinen olisi tietysti jokaisen teiniikäisen unelmapeli, mutta Mersun nopeus ja turvavarusteiden puute saivat Heinoset vaihtamaan tuoreempaan ajopeliin. Heinosilla asia ratkaistiin useampia osapuolia varmasti miellyttävällä tavalla. Iskutilavuus 3499 cm3, Ketjukäyttöiset kannen yläpuoliset nokka-akselit, 16 venttiiliä, Bosch D-Jetronic -polttoaineensuihkutus. Silläkin oli ajettu 95 000 kilometriä, mutta siinä oli jo turvatyynyt ja kaikki", Jouni kertoo. Mietin että Mercedes olisi muuten hyvä auto, mutta 20 02/12 04 Voimansiirto Nelivaihteinen automaattivaihteisto nestekytkimellä, valitsin lattialla 05 Alusta Edessä kahdet päällekkäiset A-tukivarret, kierrejouset, kallistuksenvakain, takana heiluriakselisto kierrejousin 06 Kori se oli edelleen todella nopea eikä siinä ollut esimerkiksi turvatyynyjä ollenkaan. Mieleen oli tullut, että auto kärsii jos sillä ei ajeta. Mercedes lepäsi Rinta-Joupin tallis- Neliovinen itsekantava teräskori, sedan 07 Mitat Akseliväli 275, pituus 490, leveys 181, korkeus 144 cm. Autovalinnan voi perustella järjellä, mutta päätökset tehdään lopulta muilla perusteilla. Kuivapaino 1610 kg 08 Suorituskyky Kiihtyvyys 0-100 km/h 9,5s, huippunopeus 210 km/h 09 Valmistusmäärä 280SE 3.5: n, 12 000 kpl. Niinpä ajoimme Mercedeksen syksyllä 2004 Rinta-Joupille, missä se vaihdettiin vuosimallin '95 Jaguariin. Samaan aikaan Terho sai ajokortin. "Vuonna 2004 autoa pidettiin edelleen tallissa, mikä minua pikkuisen harmitti. Ison Mercedeksen kauneuden ja voiman liitto ei ole niistä huonoimpia ollenkaan. 01 Merkki ja malli Mercedes-Benz 280 SE 3.5 02 Vuosimalli 1972 03 Moottori Kahdeksansylinterinen, nestejäähdytteinen v-moottori edessä pitkittäin. MB 280SE 3.5 KONEHUONEESTA pilkistää tavallisen 2,8-litraisen kuutosen sijaan 3,5-litrainen V8-kone. HUIPPUNOSTALGINEN tarra sivuikkunassa kertoo huolellisesta autonpidosta. Ehkä siksi sille haettiin Jaguar manttelinperijäksi. Auto on meille olleet viime kädessä liikkumisvälineitä, eikä niillä ole ollut sen erikoisempaa merkitystä. En tietysti halveksi autokeräilijöiden tarkoitusperiä", Jouni kiteyttää. Työtehtävissä täysin palvellut loistoauto pääsi tosin tällä kertaa jo harrastajien hoteisiin, jollaisista se löytyy myös tänä päivänä. Niinpä. RS niinkuin RuosteSuojattu. TAVARATILA on avara, vaikka varapyörä rouskuttaa osan leveydestä. sa pari kuukautta ja lähti sen jälkeen kiertämään, parin vuoden jaksoja kerrallaan. "Emme varsinaisesti olleet harrastajia ja sitä kautta Mercedeksen käyttö alkoi olla jo vähän hankalaa
Heaven 40 years 5 12 0
Tarkasti hoidettu Ford Galaxie ´61 Muuttoautona Suomeen tullut Ford Galaxie löysi pitkäaikaisen tamperelaisomistajan vuonna 1965. Hänen pieneen ruutuvihkoon kirjaamansa huoltohistoria kertoo vuosikymmenien hyvästä hoidosta, joka jatkuu nykyisin Kouvolassa, Eila Kaunosen omistuksessa. 22 02/12
Kouvola 02/12 23
Yksi tällainen, lähes uudesta Suomessa ollut ja poikkeuksellisen hyvää hoitoa saanut neliovinen perus-Galaxie löytyy Eila Kaunoselta Kouvolasta. Muuttolintu Meillä autosäännöstelyn aikaan galaksin näkemiseen tarvittiin tehokkaan tähtikaukoputken suuntaaminen 24 02/12. Ennemminkin keskiluokan täysikokoisia perheautoja, jotka järkisyistä valittiin usein niukahkoilla varusteilla, matalaviritteisellä tekniikalla ja pääsääntöisesti neliovisena sedanina. Näin ainakin aikansa televisiomainoksissa, joilla autoa sen kohderyhmälle kotimaassaan markkinoitiin. Auto ei ehkä kuitenkaan ollut kokonaan uusi, mutta poikkesi se hillitymmällä, uuden aikakauden tyylikkyydellään edellisen vuoden siivekkäästä Galaxiesta, jota markkinoitiin vielä rehellisesti 50-lukua henkien avaruusaikakauden autona. Vaikka mallin lippulaiva, Galaxie Sunliner -avomalli, olikin näyttävä kulkuneuvo, eivät Galaxiet varsinaisesti loistoautoja olleet Amerikan mittapuulla. Ford Galaxie "SEHÄN meni hyvin, en ole uskaltanut vain aikaisemmin kokeilla", totesi aikaisemmin kartturin paikalla viihtynyt omistaja Eila Kaunonen. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine K un Rooma tarjosi puitteet Italian huippumuotisuunnittelijoiden viimeisimpien luomuksien esittelyyn, kimalteli samoissa parrasvaloissa muotoilultaan palkittu, vuoden 1961 kokonaan uusi Ford Galaxie
Auto merkataan korjatuksi R. Tasan kaksi viikkoa ja 140 kertynyttä ajokilometriä ehtii auto hänellä olemaan, kun Galaxien tunnollinen huoltaminen alkaa. Autostaan erittäin tarkka omistaja otti heti tavakseen, että hänen Galaxiensa moottorissa pyörivät vain puhtaat öljyt. yölliselle taivaalle, sillä katukuvaa eivät nämä avaruuden tähtijärjestelmien mukaan nimetyt Amerikanihmeet liiemmin koristaneet. Lammisella ja taas on matka jatkunut. Auton mukana edelleen kulkeva pieni sininen ruutuvihko kertoo omalla liikuttavalla tavallaan omistajansa autonhoidon huolellisuudesta, jolla Galaxie säilyi hienona meidän päiviin ja jatkaa edelleen liikennöintiä, vaikka Virmaan itsensä on tullut aika siirtyä galaksien tuolle puolen jo vuosia sitten. Liekö omistaja sitten moottorin uloslasketusta öljystä tehnyt johtopäätöksiä voimanlähteen vireystilasta, sillä huoltovihkoon merkattujen öljynvaihtojen yhteyteen, sulkumerkkien väliin Määräaikaispeltitöitä Keväällä 1974 pysähtyy Galaxien kojelaudasta kello ja semmoinen peli ei Virmaan autossa vetele. Ensi töiksi säädetään suorasta kutoskoneesta venttiilit ja vaihdetaan moottorista öljyt sekä suodatin. KONEHUONEESSA on avara tunnelma. Kenen muuttokuormaan se sitten kuului, siitä ei omistajalla ole tietoa, mutta ilmeisen kovaan tarpeeseen se ei kuitenkaan tullut, sillä omistajanvaihdoksessa vuonna 1965 autolla oli ajettu vasta 39 000 kilometriä. Viikkoa myöhemmin auto läpäiseekin katsastuksen ilman huomautuksia ja ehjällä autolla onkin ollut hyvä suunnata kesälomamatkalle Lapin maisemiin, sillä seuraava öljynvaihto merkataan tehdyksi Norjan Altassa. kirjattiin merkintä "Kunnossa". 70 tuhannen ajokilometrin kohdalla ovat autosta antautuneet etupään nivelet ja kymppitonni myöhemmin on taka-akselille ilmaantunut öljynpidätysvaikeuksia. Niinpä maastamme löytyvät kuusykköset ovat kaikki käytettyinä tänne tuotuja. Samana keväänä uusitaan lämmityslaitteen BAKELIITTIKUORINEN starttirele on alkuperäinen. Kello korjataan ja huoltovihossa asiasta todetaan "Se käy sittenkin". Tämän jälkeen onkin pitänyt tehdä vuosisiivous, ostaa Hankkijalta uudet Good Year -renkaat ja käydä katsastuksessa, jossa auton todetaan olleen kohtalaisessa kunnossa. Muistiin on myös merkitty milloin takarenkaita on vaihdettu etupäähän ja päinvastoin. Varmasti ainuttakaan tuulettimen hihnaa ei autosta päässyt vanhuuttaan katkeamaan, sillä sekin merkataan vaihdetuksi uuteen aina tasaisin väliajoin. Sähköpuolelta uusiksi menevät tulpat, katkojan kärjet ja alipainesäätäjä sekä sytytyspuolen toiminta merkataan tarkistetuksi samoin kuin öljyt laatikosta, perästä ja ohjauslaitteista. Minkäänlaisia tehostimia autossa ei ole, mutta lämmityslaite löytyy ja vieläpä meidän ilmastoon riittävän tehokas. Kun Yrjö Virmaa kirjaa vihkoonsa auton ostopäiväksi 16. helmikuuta 1965, alkaa ajallisesti pidemmän huoltomuistion kirjaus kuin taisi uusi omistaja itse arvatakaan. Eila Kaunosen mies Timo muistelee, että vuonna 1961 ei ainuttakaan Galaxieta olisi maahamme tullut uutena. Jotain huolellisuudesta kertoo sekin, että jäähdytysjärjestelmää on nesteiden vaihdon yhteydessä huuhdeltu soodavedellä ja että etupyörän laakereille merkataan tehdyksi huolellinen puhdistus ja uudelleenrasvaus aika ajoin. Rengasinvestointeja Fordiin on tehty aina pareittain, ja jokainen renkaanvaihto löytyy vihosta. Ennen ensimmäistä katsastuskertaansa käyttää Virmaa autoaan vielä huollossa, jossa valot kaipasivat säätöä ja oikea etupyörä kiristystä. Vasta säännöstelyn helpottaessa olisi ensimmäisiä näistä rantautunut vuonna 1963. Myöskään jäätymisvaara ei moottoria uhannut, sillä pakkasnesteet eivät päässeet järjestelmässä vanhenemaan. Virmaa otti heti alusta alkaen tavakseen huolehtia siitä, että hänen Fordissaan pyörivät vain puhtaat öljyt, sillä vaikka vuodet ja vuosikymmenet vaihtuivat ja matkamittarikin pyöri pariin kertaan ympäri, niin 3 000 kilometrin välein merkataan huoltovihkoon moottoriöljy vaihdetuksi. KOUVOLAAN muuton jälkeen Galaxie on nähty jokaisessa Kuninkaantieajossa. 02/12 25. Vuonna 1970 siinä vaiheessa 120 tuhatta ajettu auto on huoltovihon mukaan levännyt liassa ja kurassa ja tuhkakupit täynnä. "Mileage Maker Sixin" jatkona on 3-lovinen manuaali. Kaunosten yksilö saattaa hyvinkin olla yksi ensimmäisistä tuonneista, sillä sen tiedetään matkanneen tänne Kanadasta muuttoautona. Milloin autoon remontoidaan laturia, milloin starttia, ja toisinaan paikkoja merkataan tarkastetuksi ja todetuksi jotta kunnossa on. Tarkkaa kirjaa Kaunosten tietojen mukaan Tampereen keskussairaalan talouspuolen johtotehtävissä toiminut Yrjö Virmaa oli Fordin uutena omistajana erittäin tarkka mies
Takaluukussa ilmenee seuraavia hitsaustarpeita ja 80-luvun puolivälin paikkeilla tarvitaan helmapelteihin uutta peltiä ja perään jälleen stefoja. Puslia ja niveliä vaihdellaan siinä missä pätkiä ja pönttöjä pakoputkistoista. Ford Galaxie letkut ja tuulettimen hihna ja kirjataan vihkoon ylös starttimoottorista kuuluva, kysymysmerkkejä aiheuttava ylimääräinen sivuääni. Viimeisin merkintä omistajansa käsialalla huoltovihossa on vuodelta 2004, jolloin hiipuneen akun tilalle on hankittu Biltemasta uusi. Vuonna 1989 auto otetaan pois rekisteristä isompien remonttien ajaksi ja koriin on jälleen tehty peltitöitä. 14 vuotta ympärivuotista ajoa alkaa näkyä jo korissakin, helmoihin tulleita ruostereikiä on hitsattava katsastusta varten kuntoon. Hienoksi laitettu auto palasi vuonna 1992 rekisteriin NZ163tunnuksin, mutta omistajalleen se ei enää ollut entiseen tapaansa tarpeellinen kulkuneuvo. Kesällä 1975 on uusittava takapyörän laakeri ja samalla alkaa taas öljytkin pysyä perässä kun stefat uusitaan. Kaikki autonsa huoltotoimet kirjattiin pieneen ruutuvihkoon. 30 milliä pidemmiksi ja karkaistaan uudelleen. Hänen aikanaan auto tarkastetaan Autohistoriallisen Seuran tarkastajien, Antti Prusin ja Heikki Majaran toimesta museoautoksi ja auto palaa tämän jälkeen takaisin tuttuihin IA398-kilpiinsä. Tästä kielivät remontin jälkeiset minimiin jääneet ajokilometrit, sillä kun Galaksiin käydään Helmisen autoliikkeessä vaihdattamassa uusia öljyjä syyskuussa 1992, seuraavan kevään katsastuk- seen mennessä niillä on ajettu vain 120 kilometriä. Kun kiiltävän musta Galaxie on jälleen ulkoisesti edustuskelpoinen, on rungon ja alustan täydellinen ruostesuojaus annettu H. Vuotta myöhemmin loistokuntoiseksi katsastuksessa todetulla autolla oli ajettu huoltovihon mukaan enää vain 70 kilometriä. Näiden jälkeen on Huikaan Maalamo suorittanut maalauksen ja työn jäljessä ei liene ollut valittamista, sillä kolmen huutomerkin voimin on todettu autosta tulleen jälleen komea. Virtasen tehtäväksi. Kondensiovesi löytää tiensä ulos bensatankin pohjasta vuonna 1986 ja pari vuotta myöhemmin, juuri 200 tuhatta kilometriä pyörimään ennättänyt vesipumppu antautuu. Täältä suoraan katsastukseen ajettu Ford kuitenkin hylätään jarrujen vuoksi ja kun viikkoa myöhemmin auto läpäisee katsastuksen, merkataan huoltovihkoon katsastusmiehen olleen tällä kertaa asiallinen. Timo Kaunonen tietää kertoa, että tuolloin rekisteriin merkitty omistaja ei metriäkään autolla ajanut, vaan ne muutama tuhat jotka mittariin lisää kertyivät, ovat autokaupan parissa puuhailleen isännän ajamia. Kun jarruistaan hylätty Galaxie läpäisi uusintakatsastuksen, kirjattiin huoltovihkoon insinöörin olleen tällä kertaa asiallinen. 26 02/12. Kaunosten mukaan jonkin aikaa myöhemmin hiipui omistajasta virta ja auto jäi perikunnan haltuun. Matka jatkuu Ennen päätymistään nykyiseen omistukseensa siirtyy Galaxie Tampereelta Pirkkalaan Päivi Talvitien nimiin. Tässä kohtaa on Galaxien ryhtikin painunut 27 vuoden aikana jo niin alamaihin että jouset puretaan alta, venytetään GALAXIEN pitkäaikainen omistaja Yrjö Virmaa oli tarkka mies. Valoiksi vaihtuvat halogeenit ja muuten edelleen lähes uudenveroisena säilyneeseen sisustukseen uusitaan lattiamatot. Auton katsastusmerkinnät loppuvat vuoteen 1997, mutta huoltoa jatketaan edelleen ja ainakin jäähdytysnesteiden ajoittainen vaihto katsotaan tarpeelliseksi, vaikka auto ilmeisesti seisoo joutilaana
Ensimmäisenä kesänään se sai toimia tyttären hääautona ja joka vuosi se on ollut mukana myös Kymen Mobilistien järjestämässä Kuninkaantieajoissa. Kun Timolle selvisi että Ford oli autoa myyvän Talvitien vaimon nimissä, päätti hän että tulkoot se niin sitten heidänkin perheeseensä. Tiedä vaikka omistajaa nähtäisiin Fordin ohjauspyörän takana jatkossakin, sillä ensikerrastaan hän itse toteaa: "Sehän meni hyvin, en ole uskaltanut vain aikaisemmin kokeilla." TILAVASTA takakontista löytyy ristikudoksinen vararengas, tunkki sekä pyöränmutteriavain säilytysohjeineen. 01 Merkki ja malli Ford Galaxie 02 Vuosimalli 1961 03 Moottori 6-sylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Tämä tuskin tulee olemaan ongelmallista, sillä työuraa on Timon tullut tehtyä koneenkorjausopettajana muun muassa Kouvolassa taannoin toimineessa ajoneuvoentisöintiin erikoistuneessa koulutuksessa. Perustetta yhden vanhan auton lisähankinnalle perheeseen hän ei osaa lähteä järkeilemään, mutta muilla syillä tämänkaltaiset investoinnit taidetaan muutenkin tehdä. Rumpujarrut 06 Kori Erilliseen runkoon pultattu 4-ovinen kokoteräskori 07 Mitat Pituus 531, leveys 200, korkeus 155, akseliväli 302 cm. Oikeanlaista kutoskoneen kannatinkumia ei hyllytavarana enää löytynyt, mutta Lappeenrannasta löytyi tekniseen kumiin perehtynyt yritys, joka vulkanoi kannakkeet uudenveroisiksi. Nyt kolme kesää Kaunosia palvellut Galaxie saa omistajiltaan kiitosta. "Kyllä sieltä lämmintä tulee." Eila Kaunonen ei ennen kuvauspäivää ollut koskaan Galaxiellaan ajanut, sillä perheen vanhojen autojen kuskauksessa hän kertoo luottavansa enemmän miehensä taitoihin. Kotona autoa tutkiessaan Timon huomion kiinnitti mahtavan kokoisen ilmanputsarin läheisyys sisälokariin, ja kun asiaan tarkemmin perehtyi, selvisi että moottori roikkui väärässä asennossa perskaantuneen kannatinkuminsa vuoksi. Kevättalvella 2009 Timo bongasi lehti-ilmoituksesta myyntiin laitetun Galaxien. Takaveto 05 Alusta Edessä kierrejouset, takana pitkittäiset lehtijouset. Kun puheeksi tulee ettei kokeilu mahdottomuuskaan olisi, pienellä houkuttelulla ja rattivaihteisiin perehdyttämisellä päästään galaksimatkalle omistajansa ajamana. "On tämä sellanen letkeä ajaa, ei sitä paljoa kepittää tarvi, kakkosella ja kolmosella antaa vaan mennä", kuvailee Timo Galaksin liikehdintää. Puristus 8,4:1, teho 135 hv 04 Voimansiirto 3-nopeuksinen manuaalivaihteisto, valitsin ohjauspylväässä. Auto ei kuitenkaan sillä reissulla vielä vielä Kouvolaan lähtenyt, vaan se sai jäädä talviteloilleen kevääseen asti. Muilta osin ongelmia ei Galaksissa ole vielä tarvinnut ratkoa, mutta Timo toteaa, että moottoriin voisi öljynkulutuksesta päätellen olla aika tehdä jo peruskorjausta. Poraus 92, isku 90 mm, tilavuus 3660 cm3 (223cid). Paino 1700 kg 08 Valmistusmäärä Galaxie 4D sedan 141 823 kpl 02/12 27. Hän muistaa, että kauppoihin autosta päästiin saman tien. Myös lämmityslaite on varmasti ilmastoomme sopiva, sillä auto on valmistettu Kanadassa
Näin varmaan olikin, sillä auton alustaratkaisuissa oltiin päästy kehityksen asteelle, jossa rasvaprässiä tarvittiin enää 30 000 mailin välein, öljynvaihtoon tarvitsi kurvailla neljän tonnin välein eikä jarruista tarvinnut murehtia enää tippaakaan, ne kun olivat itsesäätyvää mallia. Näyttävän esitteen ensimmäinen aukeama pyrki vakuuttamaan ostajakandidaatin siitä, että hankkimalla nyt uuden Galaxien siirtyisi hän valovuosien verran helpompaan ja mukavampaan autoiluun. Muiltakin osin juuri Fordin pitäminen oli entistä helpompaa, sillä kaksoiskuoriset, alumiinipinnoitetut äänenvaimentajat pakoputkissa kes- 28. Ford Galaxie Galaktista mainontaa Muotoilultaan palkittu 1961 Ford Galaxie edusti uuden vuosikymmenen tyyliä, se oli rakennettu kestämään pidempään ja huolehtimaan matkalaisten mukavuudesta ja turvallisuudesta paremmin kuin koskaan aikaisemmin. Kun '60 Ford Galaxie laskeutui televisiomainoksissa avaruudesta kimaltelevan pyrstötähden lailla juhlayleisön ihmeteltäväksi, niin seuraavan vuoden mallin esittelyssä oltiinkin jo maanläheisemmin antiikin Roomassa, muotiluomusten näytöksessä. Kun 50-luku oltiin kaikin mahdollisin kulutushyödykkein matkalla avaruuteen yltäkylläisessä kromiloisteessa, varovaisia järkiintymisen sivuhaaroja alkoi orastaa seuraavalle vuosikymmenelle tultaessa. Näin ainakin jos Galaxien myyntiesitettä oli uskominen. Teksti: Jan-Erik Laine S ukupolvi toisensa jälkeen sohvallaan televisiota tuijottava amerkkalaiskuluttaja ei varmasti ole voinut välttyä tulemasta tietoiseksi kaikesta siitä upeasta, jota hänen vauraan kotimaansa edistyksellinen autoteollisuus on kaiken aikaa kehitellyt hänen ja koko kansakunnan parhaaksi. Jos tämä italialaisen muotoilupalkinnon 02/12 voittanut, klassista Ford-ilmettä edustanut uusi Galaxie sai sohvalla lojuneen katsojan lähimmän Ford- Hankkimalla uuden Galaxien autoilija siirtyisi valovuosien verran mukavampaan autoiluun. diilerin juttusille, kuten tarkoitus oli, sieltä mukaan lähti jos ei heti uutta Fordia, niin ainakin kansikuvaltaan televisiomainoksen kanssa yhteneväinen myyntiesite. Tuhtiin 32-sivuiseen neliväriesitteeseen oli pakattu Fordin samaan peruskoriin pohjautuvat Fairlane, Fairlane 500, Galaxie sekä kolmella eri mallinimellä myydyt farmarimallit
"BEAUTIFULLY BUILT" eli kauniisti valmistettu, mainosti esite uutta Fordia. Tehoa 135 hv. Galaxie Hivenen loisteliaampaan varusteluun pääsi kiipeämällä mallivalikoimassa porrasta ylemmäs, Galaxien tasolle. Vaikka asiakkaan mielen mukainen auto syntyikin vasta kun oli tehty lukematon määrä valintoja korimallin, värityksen, sisustuksen, tekniikkavaihtoehtojen ja lisävarusteiden suhteen, parasta kuitenkin oli, että parhaimmat tekniset uudistukset olivat kuitenkin aina Fordeissa vakiovarusteina. teina olivat lähinnä pehmustetut penkit, tuhkakuppi ja aurinkolipat. Vaha- ja pesuainekauppiailla oli täysi syy repiä pelihousunsa, sillä Fordit oli nyt maalattu vähintään timantinkovalla maalilla, jonka pintaa ei tarvinnut koskaan edes vahata. Sisälle vinyylin ja kankaiden yhdistelmiä oli tarjolla Galaxiessa jo lukuisia. Tarkan dollarin kaverin hinnat alkaen -malli kulki nimellä Fairlane, jossa varus- THUNDERBIRD-KASEISTA pienin oli 292 cid, josta irtosi 175 hv. ISOMPI Ukkoslintu-moottori oli 352 kuutiotuumaa, voimaa tästä vaihtoehdosta luvattiin 220 hv. ISOIMMAN, 390 cid Thunderbird-veekasin sai joko 300-heppaisena Specialina tai korkeampipuristeisena 375 hevosvoiman Superina. 02/12 29. Tämän runsaammin rosterilla listoitetun auton kehuttiin olevan hyvä mallivalinta taloudellista perusautoa kaipaavalle. PERUSKONE oli 233 cid "Mileage Maker Six" = Vähäiset huoltokulut ja pieni kulutus. Fairlane 500 -mallissa oli valittavana jo viisi sisustusväriä ja lisämaksusta siihen tarjottiin kasikoneen lisäksi ohjaustehostinta. Myös rosteripaneeli takapyörän kaaren takana toi Galaksiin lisäloistoa. Perusmoottorina oli edelleen kutonen, mutta tähän oli valittavana myös isompi, 352-kuutiotuumainen Fairlane Fairlane/Galaxie-pohjaisista autoista oli lähtökohtaisesti valittavana 16 eri malliksi luokiteltavaa autoa. Ihan välitöntä hitsailutarvettakaan ei uudessa Galaxiessa ollut, sillä sen alustan osat olivat nyt erityiskäsiteltyjä ruostumista vastaan ja korin helmapeltien mainostettiin olevan galvanoituja. Mukavuutta toivat kaksinkertainen katto, joka ei värissyt viimasta ja teki autosta hiljaisen, itsesäätyvät jarrut, parempi ohjaus, suurten ikkunapintojen tuoma parempi näkyvyys, aluminoidut vaimentimet, galvanoidut helmat ja "Vacation-volume trunk" eli takaluukku johon mahtui kaikki tavarat lomamatkalle. tivät ainakin kolme kertaa kauemmin kuin tavalliset änkkärit. Perusverhoilu oli valittavana kolmesta sävystä ja kutosen ja manuaalin tilalle sai kiireisempi ruksata 292-kuutiotuumaisen Thunderbird-moottorin sekä Fordomatic-automaatin. Ulkoisista eroista huomattavin oli Thunderbird-tyylinen kattolinja
Tämä taipui kolmen sohvansa ansiosta jopa yhdeksän hengen autoksi ja takalasia saattoi nostella ja laskea sähkötoimisesti. Tähän avomallin tarjottiin viittä eri kokovinyylisisustusta, ja ulkovärivaihtoehtoja oli pitkä lista. Tähän esite suositteli ehdottomasti valitsemaan tehokkaimman 390-kuutiotuumaisen jättimoottorin, jotta vauhdintuntu ei olisi pelkkää illuusiota. Ford kehui olleensa Amerikan farmarispesialisti jo 31 vuoden ajan ja kaikki alalta saatu kokemus oli yhdistetty tähän loisteliaaseen puupaneeliluomukseen. Tämän lippulaivan sisustukseen oli valittu vain parhaat vinyyli- ja kangasmateriaalit ja jopa lattiamaton kerrottiin olevan luksustasoa. 30 02/12. Vinkeää laudoitusratkaisua perusteltiin perinteikkäällä vuudivaagonien tyylikkyydellä, joka oli upeasti yhdistetty teräskorin lujuuteen. Riepukaton sai joko mustana tai valkoisena. Tämän karvalakkifarkun sai kaksi- tai neliovisena ja sen parhaimpana varusteena kehuttiin olevan lähes keilaradan kokoinen tavaratila, jonka ansiosta edullinen ja tilava malli sopi oivallisesti kaikenlaiseen bisneskäyttöön. "Luxury Wagon" oli varusteltavissa seitsemän eri verhoiluvaihtoehdon lisäksi suunnilleen kaikella mitä Ford oli siihen mennessä keksinyt. Arki- ja pyhäfarkut Parhainta hyötysuhdetta autostaan hakevalle Ford tahtoi tarjota farmarikorisen Ranch Wagonin, jossa ei maksa mistään turhasta. Siinä varustelumahdollisuudet vastasivat jotakuinkin Galaxien tasoa. Tilavuutensa ja mukavuutensa vuoksi tämä oli ihanteellinen auto paljon retkeilevälle perheelle, sillä kun ajauduttiin pitävältä asfaltilta villin luonnon arvaamattomille hiekkateille, lisävarusteena tarjottu lukkoperä varmisti perillepääsyn parhaille leiriytymispaikoille. Country Squire oli taas farkku niille jotka halusivat tila-autoonsa mieluusti varusteita. Eniten hauskaa oli luvassa kun valitsi Sunlineriinsa tehokkaimman moottorin ja kaikki varusteet. KOLMESTA farmariversiosta Ranch Wagon oli edullinen, niukalti varusteltu ja tilava työkalu, kun taas jopa yhdeksän hengen tila-autoksi taipuva, puupaneloitu lippulaiva Country Squire tarjosi arvokkaaseen ympäristöön ja vaativaan seuraan sopivaa mukavuutta. Jos automallin valintaperusteena oli ensisijaisesti mukava elämä, esite suositteli tutustumaan häikäisevän upeaan Sunliner-avomalliin. ukkoslintukasi. Tilaa tarvitsevan paremmin varusteltu malli kulki nimellä Country Sedan. Starliner & Sunliner Menevän miehen täysikokoinen, loistelias ja urheilullinen vaihtoehto oli Starliner, jota tarjottiin ainoastaan kaksiovisena hardtop coupena C-pilarin kaartuessa kauniisti. Ford Galaxie SUNLINER oli autoilusta ja elämästä nauttivan valinta. Galaksin runsaimmin varusteltu vaihtoehto kantoi lisänimeä Victoria, jonka tunnisti parhaiten B-pilarittomasta hardtop-korista. Lisädollareita pöytään latomalla sai Victoriaan jarrutehostimen, ilmastoinnin, sähköikkunat ja -etusohvan. Manuaalin saattoi valita joko Fordomaticin tai Cruise-OMatic-automaatin. Victoria lähti vakiona kolmeviiskakkosen kasikoneen voimilla, mutta jos sekään ei riittänyt, tarjottiin siihen täysin uutta, erittäin herkästi kaasuun reagoivaa Thunderbird 390 Special -moottoria. Niitä joille automallin valintaperuste oli ensisijaisesti pitää elämä mukavana, suositeltiin tutustumaan häikäisevän upeaan Sunliner-avomalliin. Tehostimet olivat myös suositeltavia, ja oikeastaan kun kerran oltiin kiivetty mallivalikoiman huipulle, miksei saman tien varustelisi Sunlinerin vaikka kaikilla optioilla
Fordin tutkimuksissa oli todettu 23 asteen olevan etusohvalle paras kallistuskulma mukavaan ajamiseen. JOS kauppamiehet osasivat ennen hommansa, niin amerikkalaiset kauppamiehet ne vasta osasivatkin. GALAXIEN kerrottiin olevan asiallinen ja hillityn tyylikäs, jolloin sen mainoskuvaan sopikin pari hattupäistä liikemiestä. KUN esitteessä oli kauniin piirroskuvin esitelty mallivaihtoehdot, teknisen ylivoimaisuuden esilletuomisessa turvauduttiin valokuviin. Kun nyt joka tapauksessa oltiin ostamassa perheeseen uutta Fordia, niin paljon viisaampaa oli ostaa saman tien kaksi. Tätä oikeaa toimintatapaa varten oli jo valmiiksi mietitty millaisen kahden uuden Fordin kombinaatio erilaisten perheiden tarpeisiin sopi. 02/12 31
Valmistenumeron mukaan 1 483 944. Tipparellu palasi Jukka Pekka Järven sinnikkyyden ansiosta uudelleen liikenteeseen oltuaan välillä jo hautautuneena liki unohduksiin pressun alle. Kokkola 32 02/12
Erään Tipan tarina Renau lt 4 '74 02/12 33
Tuolloin Tipan osia sai monesta paikasta varsin edullisesti kysynnän ollessa heikkoa." Ulkokuori olisi paikoin tarvinnut hieman ryppyrasvaa heittopussivuosiensa jälkeen, mutta Timo panosti lähinnä tekniikkaan. Matka käsitti muun muassa Alppien ylityksen, jossa Timon mukaan vaihteiston ensimmäinen pykälä tuli tutuksi. Se vei paljon öljyä, mutta moottori vaihdettiin silti pikaisesti paikalle. Mutta vajaan neljän ajovuoden jälkeen tuli stoppi, kun mielenkiinto ei enää riittänyt kasvaneiden ruostevaurioiden korjaamiseen. Opiskelin tuolloin Raumalla ja tyttöystäväni Leena oli lähdössä Jyväskylään opiskelemaan, joten minulla oli varmatoimiselle kulkupelille tarvetta." Luotettavuuden takaamiseksi Timo kävi syksyn 1989 ja seuraavan kevään aikana auton tekniikan läpi. Myös Tipan rajalliset maantieominaisuudet kannustivat uudemman auton hankintaan. Joku oli tarjonnut autoa Pekalle, joka oli ostanut ajopelin kuljeksimasta myyntitarkoituksessa. Työtä edesauttoivat Timon tuolloin käynnissä olleet teknisen työn opettajaopinnot, sillä koululla oli loistavat tilat, välineet ja asiantuntemusta projektin edistämiseen. Ajomelu oli pitkässä ajossa rasittavaa, mutta homma hoitui korvatulpilla, joita tarjosin myös kyyditettäville opiskelukavereille", muistelee Timo ajokokemuksiaan. Timolla R4 olikin sitten ajossa tarkalleen viisi vuotta, sillä päivämäärä 30.6.1994 jäi auton ensimmäiset 20 vuotta kestäneessä etapissa viimeiseksi rekisteröintipäiväksi. Kiertolaisesta kaukomatkaajaksi Tämän Tipparellun elpyminen kuvien kuntoon vuoden 1994 rekisteristä tipahtamisen jälkeen on hieno tarina, josta osaa kertoa parhaiten Tipan nykyinen omistaja, kokkolalainen Jukka Pekka Järvi, joka on omistanut Renault R4:n jo lähes 12 vuotta. Tässä kohtaa tarvittiin Jukan ruuvaustaitoja, joita hän oli hankkinut vuosien mittaan. "Ostin auton Pokelan Pekalta loppukesästä 1989 hintaan 850 markkaa. valmistunut Tipparellu. Tipalla ei tyydytty vain kotimaan kierroksiin, vaan Timo suuntasi Leena-puolisonsa kanssa viiden viikon mittaiselle lomamatkalle MannerEurooppaan alkukesällä 1990. Ja minä sen sitten ostin jo samana päivänä", taustoittaa Timo R4:n kiertolaiselämän päättymisestä. Hän nimittäin halusi syksyllä 1989 itselleen Kuplavolkkarin. Seuraavana talvena etsimme sitten sopivaa autoa ja kevättalvesta 1990 löytyikin VW Kupla 1303, jossa oli mennyt leima juuri umpeen", kertoo Jukka. O. Mies kun on sanojensa mukaan ollut pikkupojasta lähtien kiinnostunut kaikesta, jossa on moottori ja renkaat. 34 02/12. Varsinkin yli 15 asteen pakkasilla viima tuppasi tulemaan rintapellin kolosista jaloille. Auton tehottomuuteen tottui, ja oppi ainakin ennakoivan ajotavan. Rautamossa leimauttamassa upouuden Renault R4:n omistajan käsikirjan, oli vastaavia Renaulteja myyty ympäri maailmaa jo lähes puolitoista miljoonaa yksilöä. Hän luopui sympaattisesta ranskalaisesta lokakuussa 1981, minkä jälkeen alkoi auton kiertäminen ruotsinkielisellä Pohjanmaalla. Hansin lunastama oliivinvihreä yksilö oli valmistenumeron perusteella 1 483 944. Jukka on jututtanut myös Tipan edellistä omistajaa Timo Junkalaa, jolle kertyi Tippa-kokemuksia siis vuosina 1989 1994. Palataanpa sen vuoksi hetkeksi parinkymmenen vuoden takaisiin tunnelmiin Timon kertomana. Ostettaessa Tippa kävi kolmella pytyllä, mutta Juhalla oli ylimääräinen käyntikuntoinen moottori. Auto toimi koko reissun ilman mitään ongelmia, jopa puolalaisella matalaoktaanisella bensalla", Timo kehuu. Tippa vaihtoi omistajaa vielä uudelleen vuoden 1981 lopulla, ja heinäkuuhun 1987 mennessä se oli joutunut kaupan kohteeksi jo kuusi kertaa. Remontti onnistui hyvin, joten hän ajoi kunnostetulla Tipalla kesät talvet Rauman ja Jyväskylän sekä Kokkolan välejä. Niinpä Rellu jäi seisomaan vuonna 1994 käyntikuntoisena, mutta katsastamattomana Timon vanhempien pihanurmikolle, kevytpeitteen alle. Sisko ja sen Tippa Renaultin kohtalona ei kuitenkaan ollut saada huppua lopullisesti silmilleen. "Tippoja meillä on ollut aikoinaan monia, ja Juha-veljellä oli tuolloin ainakin yksi, joka muistaakseni ei tosin ollut ajokunnossa. Östman oli ilmeisen tyytyväinen tähän maailmanlaajuisen suosion saavuttaneeseen monikäyttöautoon, sillä se palveli häntä lopulta yli seitsemän vuotta. Kuten edellisestä voi päätellä, Rellu oli aktiivisessa ajossa kunnostuksen jälkeen. "Siskoni, joka ei ole mikään uusien autojen ystävä, on oikeastaan pääsyyllinen siihen että jouduin tällaisen R4-projektin vietäväksi. Ennen kesää Talviautoilu vaati lämmintä vaatetusta, tehottomuus ennakoivaa ajotapaa ja meteli korvatulppia, mutta koskaan Rellu ei jättänyt matkustajiaan pulaan tien päällä. 1989 Rellu oli vielä kahdella eri omistajalla, kunnes Timo Junkala hankki auton 30.6.1989. "Alkuperäiseen moottoriin tehtiin täydellinen remontti, muun muassa uudet sylinteriputket ja männät, täysi kansiremontti sekä kampiakselin hionta. Annetaan Tipan kuitenkin levätä vielä hetki peitteen alla, kun Jukka Pekka Järvi kertoo R4-projektin luo vieneen polun, jonka alkupää on jo vuodessa 1989. "Koko matkalla kilometrejä kertyi 6 486. "Kieltämättä talviautoilu vaati jonkin verran luontoa. Timo kertoo Tipparellun olleen hänen ensimmäinen omiin nimiin rekisteröity autonsa. Renault 4 Teksti: Jukka Pekka Järvi Harri Onnila Kuvat: Tuukka Erkkilä K un Hans Östman Pännäisistä kävi loppukesästä 1974 pietarsaarelaisessa Automyynti
Vaihteiden synkronoinnista kerrottiin tanssityttögrafiikalla, lasinpesurista suihkusi vettä kuin norsusta ja haitarikatolla varustettuna Tipan kyytiin mahtui vaikka kirahvi. 02/12 35. RENAULT 4:n mainonta oli muutakin kuin "Ei vettä, ei rasvaa, vain tippa bensaa"
Kaksi muuta Tippa-aihiota varastoitiin kuivaan tilaan, toinen kokonaisena, toinen osina. Kansanauto oli monen hitsaussauman tarpeessa, mutta Kupla valmistui sopivasti kesän rientoihin juhannukseksi. Renault 4 TÄMÄN ohjauspyörän ja sateenvarjovaihdekepin takana viihtyy pidemmänkin matkan. Siitä TAITTAMALLA takapenkin on tilaa kuin pienessä pakussa. Ehkä siitä syystä Renaultille ilmoitettiin korkeus niin tyhjänä kuin kuormattuna. eteenpäin auto palveli Jukan siskon komennossa vuoteen 1996 saakka, kunnes takaripustus petti. Sen sijaan sisko ilmoitti, että haluaisi Tipparellun. Ainakin siitä päätellen, että auton 80- ja 90-lukujen taitteen omistaja heitti Renaultilla 6 500 kilometrin Euroopan-reissun. KÄYTÄNNÖLLISYYS ja tyyli kulkevat rinnakkain, onhan kyse ranskalaisesta luomuksesta. "Autoasentajaksi valmistuin keväällä 1976 Kokkolan ammattikoulusta ja harrastin "tonniluokkaa", joka sai myöhemmin nimekseen jokamiesluokka. Mutta vielä 36 02/12. Taas olisi tarvittu Jukkaa hitsausmaskin taakse. "Yhdestä tehtiin kaupat puhelimes- sa näkemättä edes autoa, kun sain vihjeen silloiselta työkaveriltani, joka oli nähnyt mielestään ehjännäköisen Tipparellun erään navetan takana. Auto oli annettu aikanaan pikkupojille metsäautoksi. Kun 90-luvun ensimmäinen kevätaurinko alkoi lämmittää, alkoi Jukka kunnostamaan Volkkaria. Edelliseltä omistajalta oli jäänyt auton käyttömaksu viimeiseltä vuodelta maksamatta, jolloin autoa ei voitu ottaa uudelleen käyttöön ennen kuin rästit oli maksettu", Jukka kertoilee. Kytkin oli sanonut sopimuksensa irti ja kolhuiltakaan ei auto ollut säästynyt, mutta ajokuntoinen ja uudelleen käyttöönotettu R4 siitä tuli jo reilun kahden viikon päästä. Siinä tuli tuhottua monta hyvää 5060-luvun autoa..." "Armeijan kävin Oulussa palvellen siellä autokomppaniassa ja sen jälkeen tienasin puuroni asentajana KeskiPohjanmaan Autossa, joka oli Fordin merkkiliike Kokkolassa", taustoittaa Jukka, jonka leipäammatti on sittemmin vaihtunut tienhoitotehtävien kautta tuotekäsittelijäksi. No eipä siinä sitten muu auttanut, vaan aloimme kuumeisesti etsiä sellaista Renault 4:ää, josta saisi vielä jonkinmoisen kulkupelin." Jukan etsinnät tuottivatkin tulosta, ja kesällä 1996 tutkittiin neljä rekisteristä poistettua R4-aihiota, joista ostettiin kolme. "Silloin en ollut enää yhtä innokas hitsaushommiin, etenkin kun aikaa vei uuden autotallin rakentaminen. Kun siskokin lisäksi viestitti, että Kupla vie paljon bensaa, eikä sitä paitsi ole hänen lempiautonsa, niin korjaustoimet jäivät. Siitäkin huolimatta, että byrokratia yritti estää käyttöönoton
Olihan se ollut toimettomana jo sen kuusi vuotta, joskin täysremontin käyneenä ja vain 25 500 kilometriä sen jälkeen ajettuna." Moottorin kärsivällinen liottaminen alkoi valopetrolilla, ruosteenirrotusaineella ja öljyllä. "Pyörittelin konetta aina vähän kerrallaan. Akseliväli vasen 240, oikea 245 cm. Otin uudelleen yhteyttä omistajaan Jyväskylään ja sain sovittua, että lumien sulaessa kävisin katsomassa autoa ja arvioimassa voisiko sen vielä pelastaa." Keväällä aurinko alkoi paistaa viimein Renaultillekin, sillä Jukka sai kaupat sovittua. 4-nopeuksinen täyssynkronoitu vaihteisto. Poraus 58, isku 80 mm. Oranssin niin ikään '74-mallisen Tipan omistaa Jukan sisko EevaLeena Järvi. Nelisylinterinen vesijäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. "Siinä vaiheessa kävi niin kuin useasti käy, että epäusko auton palautumisesta yhdeksi kappaleeksi oli enemmän kuin lähellä. Bensapumpun kalvo ja kaasutin olivat niin hapettuneet, että jouduin vaihtamaan ne toista yritystä varten. "Pitkäjänteinen kunnostus ja entisöinti synnytti minulle myös uuden harrastuksen. Kesällä 2007 oli R4:n täysin tyhjä kori ruostesuojattu ja karkeimmat pohjatyöt tehty sisältä, moottoritilasta ja päältä. Tallissa on tällä hetkellä työn alla toinen Renault R4 '74 sekä Renault R8 '67", kertoo Jukka lopuksi. "Auton kunto oli talvella 2000 jo siinä pisteessä, että sen pelastaminen olisi pian jo liian työlästä. Mitä sitä sanottiinkaan pikkusormen antamisesta? Pressun alta uuteen nousuun Kunnostussuunnitelmat eivät kuitenkaan edenneet toteutusasteelle, joten Tippa sai odottaa parempia aikoja renkaansijoillaan, jotka alkoivat vähitellen vaikuttaa niiltä viimeisiltä. Jukka ajoi raunioituvan Tipan ohi päivittäin lähes neljän vuoden ajan harmistuneena, sillä hän näki kepeän ranskalaisen kunnon romahtavan hurjaa vauhtia. Rumpujarrut 06 Kori 5-ovinen kori. Kolmen viikon kuluttua tein ensimmäisen käynnistysyrityksen, mutta se epäonnistui. Iskutilavuus 845 cm3. toukokuuta 2009 oli auto valmis yksityiskohtaiseen museoajoneuvotarkastukseen. Nyt R4 sai viimein kuivan ja lämpimän tallin, jossa Jukka alkoi purkaa ja tutkia rakenteiden kuntoa. Jukka oli paikan ohi ajaessaan tunnistanut peitteen alta tutut muodot, mutta pressun alla kököttävä R4 ei ollut myynnissä, sillä Junkalan oli tuolloin tarkoituksena viedä auto Jyväskylään ja kunnostaa se myöhemmin. Huhtikuussa 2000 auto irrotettiin jäisestä maasta ja siirrettiin trailerille kuljetettavaksi uuteen kotiin. Kun kärsivällisyys loppuu, alkaa pitkämielisyys ja pikku hiljaa usko omaan tekemiseen sai välivuosienkin jälkeen taas avaamaan autotallin oven yhä uudelleen ja uudelleen. Jukka ajoi peitteen alla rapistuvan Tipparellun ohi päivittäin lähes neljän vuoden ajan, kunnes keväällä 2000 sai sovittua kaupat autosta. yksi oli joukosta poissa ja se vielä tuossa vaiheessa Jukalta puuttunut R4 seisoi erään omakotitalon pihalla kevytpeitteen alla. Kiinnitetty pulteilla itsekantavaan pohjalevyyn 07 Mitat Vuosikymmenen työn tulos Alun innostuksen jälkeen R4 projekti oli jo niin pieninä palasina, ettei sitä Pituus 367, leveys 149, korkeus tyhjänä 155, kuormattuna 144 cm. Kuiva yksilevykytkin 05 Alusta Kaikki pyörät erillisjousitetut vääntösauvoin ja teleskooppiiskunvaimentimin. Renkaat 135SR13 x 330 08 Suorituskyky Huippunopeus 110 km/h 02/12 37. Kori oli siinä vaiheessa, että oli mahdollista viedä se maalarille, joka teki siihen myös lopulliset pohjatyöt. Ja viikkoa myöhemmin käynnistys sitten onnistui", kertaa Jukka. ALLE litrainen voimanlähde mahtuu Tipparellun "maskinokkapellin" alle mukisematta. Tarkastuksen jälkeen oli enää edessä auton normaali katsastus ja muutos museoajoneuvoksi, joka tehtiin heti kesäkuun alussa. Omapaino 620 kg. Moottoritila antaa hyvin kuvaa entisöinnin tasokkuudesta. 01 Merkki ja malli Renault 4 - 5D Limousine R4 Export-R 1123 / 24 02 Vuosimalli 1974 03 Moottori TYYLIKÄS pari. Edessä ja takana kallistelunvaimennin. Vuodenajat vaihtuivat ja Suomen ankara ilmasto voitti vähitellen kevytpeitteen sitkeyden, minkä jälkeen nailonlankojen oli annettava periksi ja päästettävä hyinen sade ja polttava aurinko pehmittämään auton jo reippaasti heikentyneitä rakenteita. "Kun auton kori oli jo melko riisuttu, oli selvitettävä saisiko moottorin käymään. enää voinut autoksi tunnistaa. Sen jälkeen yli yhdeksän vuotta kestänyt projekti oli menestyksekkäästi päätöksessä. "27. Kun sitten vielä vuosien kuluessa oli myös alustapuolen osat korjattu tai vaihdettu uusiin, olin jo lähes varma, että kyllä minä tämän teen", kuvaa tekijä tuntojaan. Teho 32 hv/4700 rpm, vääntö 6,9 kpm/2300 (SAE) 04 Voimansiirto Etuveto. Kun auto oli kauttaaltaan maalattu alkuperäisen sävyn mukaan, jatkui auton kasaus, yksittäisten osien kunnostus sekä yksityiskohtien viimeistely, mikä otti vielä pari vuotta. Hiljalleen auton pohjalevy ja kori valmistuivat siihen kuntoon, että autoa saattoi alkaa kasaamaan. Kun tarkastajat mainitsivat lausunnossaan, että auto on huippukuntoon entisöity, tiedolla ja taidolla suoritettu, ei sitä itsekään voinut olla muuta kuin tyytyväinen lopputulokseen", kertoo Jukka
e osaam ivujuont aj sellisiä s konaisvaltaista ätyk yll ta ko ttaamas hai 38 02/12. Pentti Huus yi päättäväisesti r Honda P ja muoto täyt ista ita, jotka onautiskelua. 3 relude '8 Honda P PY AP H ith w A! D ON H teknistä anilaista utena u rasta jap tensa pa silöön ilmaantui ä pois akau kitke kon yk ustaa aik elude ed ilua
Ei pidä unohtaa, että esimerkiksi 70-luvulla ja 80-luvun alussa Suomessa vaatteet olivat nimenomaan kotimaisia ja useimpien mielestä Finn-Lassie oli yksi laadukkaimmista johtavista tuotemerkeistä. 02/12 39. Pitkän elämänkokemuksen taipaleellaan kerännyt mies on aina ollut viehättynyt kaikista uusista asioista, myös autoasioissa. Vaatteet kastuivat tietysti tulentekovälineitä myöten, ja läpitunkeva kylmyys tuntui voimakkaana jo Pentin päästessä Ifan luo. Hän oli saanut silloin ostetuksi tuoreeltaan kaksitahtisen itäsaksalaisen Ifan, jolla saattoi kulkea metsästysreissuilla myös talvisaikaan metsäkanalintujen runsaita kantoja päivittelemässä, koska auto oli hyvän pakkaskäynnistyjän maineessa. Kokkolalainen Pentti Huusko, 84-vuotias eläkeläinen ja musiikinharrastaja, jos kuka tietää tämän. Pentin hilpeimmän nuoruuden päivinä 50-luvulla auton omistaminen merkitsi enemmän kuin nykypäivänä saattaa aavistaakaan. preludi) tarkoittaa musiikkitermistössä alkusoittoa, lyhyttä tai pidempää musiikkikappaletta, jolla ei yleensä ole tarkkaan määritettyä sisäistä rakennetta. Se on kuin ihmiselämä täällä materialistisessa maailmassa: kullakin niin sanoinkuvaamattoman yksilöllinen ja ainutkertainen, pieniä ja suuria tapahtumia täynnä. No, onneksi Ifa käynnistyi pärähtäen kuin enkeli avaimesta vääntämällä, joten matka epäonniselta, joskin ikimuistoiselta metsästysreissulta kotiin ja lämpöön saattoi alkaa. Niihin aikoihin alkoi myös Pentin varsinaisen elämäntyön rakentaminen sekä luominen tekstiilialalle kuuluvan yrityksen, Finn-Lassien puitteissa. Teksti: Sami Korhonen Kuvat: Tuukka Erkkilä E Kokkola nglanninkielinen sana Prelude (suom. Eräänä kolmenkymmenen asteen pakkaspäivänä huurremetsoa ei ollut sattunut talvisesta luonnonkauneudesta nauttivan hiihtelijän hollille, mutta vahingon siipi räppäsi parisataa metriä ennen seisomaan jätettyä autoa Pentin pudotessa rintaansa myöten tuulen salakavalasti lumella naamioimaan sulaan suo-ojaan. Ajatukset risteilivät sen kysymyksen ympärillä, että jos nyt auto ei lähtisikään käyntiin, niin piru perisi omansa
Varsinaista läpimurtoa ei tapahtunut ja Pentti ajatteli silloin, että "minäpäs koittelen "Sehän yllätti meidät kaikki" Ensimmäiset onnelliset hetket auton parissa, jossa kaikki toimi kuin unelma luonnollisesti sähköherkkuja myöten, vaihtui pian ihmetykseksi, kun konehuoneen puolella öljynkulutus äityi mitä melkoisimmaksi. Se oli antoisa reissu, ja vaikka me teimme konekauppoja siellä myöskin aika paljon, niin ihan sama mihin mentiin meille kaikille jäi mieleen enemmän kuin vaikutelma siitä asiasta, että japanilaiset olivat meitä edellä kaikilla saroilla asiassa kuin asiassa. Hänen kaksitahtisen Ifansa kulkuhaluja sekä luotettavuutta paranneltiin mekaanikkoystävien kanssa silloin aikanaan 50-luvulla. Niinpä Pentti meni tapaamaan Vehon silloista toimitusjohtajaa ja keskustelua käytiin myös puhelimitse Preludea hoitaneen insinöörismiehen kanssa. Honda Prelude Brittiläisen imperiumin vastaisku toisinajattelijoille Vaikka Pentti ei varsinaisesti mobilistiksi tunnustaudukaan, on hänelle jäänyt monien muiden tapaan voimakas kaipuu kauan sitten kadotettua nuoruutensa autoa kohtaan. Ajon suoritettuaan hän lähti pois todeten kuivasti öljynkulutuksen olevan reippaasti hyväksytyn ulkopuolella ja vielä, että tälle on jo täällä taas uudestaan hyvin pitkälti tehty kaikki mahdollinen venttiilien hoonauksineen ja mittailuineen ja niin edelleen. Maan autotuotteet alkoivat myös kiehtoa Penttiä yhä etenevässä määrin vanhan mantereen tuotteiden sijaan. Olin nähnyt auton mainosvideon, jossa se oli jossain radalla kiertämässä. Onko tälle koneelle enää muuta tehtävissä? Annapas ajan kulua. Etenkin eräs varsin futuristisen näköinen Hondan valmiste teki kunnon säväyksen, tai sai vastakaikua jostain miehen sielun kaikelle uudelle avoimista sopukoista. Nyt ovat vain haalistuneet valokuvat jäljellä tuosta kieltämättä sympaattisen näköisestä kaipuun kohteesta. Kyseinen urheilullinen ajoneuvo oli toiseen sukupolveensa ehtinyt Honda Prelude vuodelta 1983. Meillä oli Suomessakin vielä matkaa päästä tähän sekä paljon opittavaa japanilaisilta." Tällä reissulla, miljoonakaupungin valojen loisteessa, alkoi viimeistään kypsyä syvä tietoisuus nousevan auringon maan työn mahtiin sekä sen teknologiseen erityisluonteeseen. Kävin sitten viivyttelemättä maahantuojalla eli Veholla lyömässä kaupat lukkoon", Pentti toteaa. "Aloin tulla tyytymättömäksi suureen öljynkulutukseen jo tässä varhaisessa vaiheessa, ja kun mökille menevällä tiellä sain pudoteltua surutta urheiluautolle luonteenomaisesti hieman reippaampaa nopeutta, jälkeeni jäi vain musta vana osoittamaan menosuuntaa." Pian mentiin sitten autotohtorin pakeille saamaan muutakin kuin valohoitoa öljyn mysteeriseen katoamiseen. "Ihastuin kertakaikkiaan tähän malliin, se oli niin aikaansa edellä olevan näköinenkin. "Olen yleensä aina tykännyt ainutlaatuisista ja ainutkertaisista autoista sekä kapistuksista", Pentti kertoo. Kaksi vuotta oli jo kulunut juupas-eipäs huopaamista ja soutamista asian tiimoilta." Helsingistä saapui sitten Kokkolaan Hondan tehtailla ollut asentaja, joka pyysi luvan ajaa Preludella kelpo matkan saadakseen osviittaa asiaan. ja taas jatkui matka vuoden ajan tällä kokeilulla, mutta yhä vaan öljyä kului samaan tahtiin ja se meni siihen että nyt tämä peli saa pikkuhiljaa riittää. Puuhastelun jälkeen Pentti sitten pääsi pudottelemaan ohi dieselMersujen niin että nuppi tutisi. Auto on muuten mainio, mutta tilanne on sietämätön kuluttajan kannalta. Penkit ovat sivutukineen erinomaiset vielä tämänkin päivän mittapuulla. Uusi moottorihan tähän täytyy saada takuun puitteissa. "Capri oli minulla sentään 80-luvun puoliväliin asti ja kovasti veti vertoja tulevalle modernimmalle hankinnallekin ainakin sen tarjoamien tunnelmien suhteen. Vuoden mennä, toisen tulla... Jumankauta, jotainhan tässä viimein on tehtävä. "Tällä autolla tuli silloin liikuttua maan rajojen ulkopuolellakin aika paljon, ja ajoin sillä kaikkiaan 180 000 ongelmatonta kilometriä tietysti normaalit perushuoltotoimenpiteet suorittaen", Pentti kehuu. Minulla on aina ollut pari, kolme autoa ja Capri sekä Prelude kerkisivät olla jonkin aikaa myöskin rintarinnan." alussa alaani kuuluvissa vaatetustehtaissa, neulomoissa ja yhdessä autojen korin osia valmistavassa tehtaassakin. Selkeälukuiseen mittaristoon kuuluvat nippelit ovat hyvin käsillä lisäten ajamisen mukavuutta. 40 02/12. Ford Capri 3000 vuodelta 1970 nosti autoilun tasoa eurooppalaisittain uuteen urheilulliseen ulottuvuuteen silloin aikanaan. Se pääsi yllättämään Pentin ja myöhemmin Vehonkin, ja tätä rataa se kulki: Käynti Tokiossa "Minulla ja tusinalla muita rättimiehiä oli tilaisuus käydä Japanissa sponsoroidulla liikematkalla 80-luvun TILAA on edessä runsaasti ja ohjauspyörän asentoa voi säätää korkeussuunnassa. "Avattiin venttiilit, niitä hiottiin, sovittiin ja passattiin... Hän tyrmää tältä osin brittiläisten tuotteiden laadunvaihtelukysymyksen ainakin oman Caprinsa kohdalla suuresti liioiteltuna ja toteaa sen olleen hänelle ongelmaton auto
Vierailu 80-luvun Japaniin herätti Pentin mielenkiinnon maan autoihin etenkin erääseen varsin futuristisen näköiseen Hondaan. 02/12 41
1000 kg mallit & varusteet huomioiden. Muutenkin auto on ensimmäiseen versioon verrattuna kaikin puolin suurempi aina takapenkin tiloja myöten. Honda Prelude 1,8-LITRAISEN 12-venttiilikoneen 106 heppaa antavat jo aavistuksen erilaisista tuntemuksista kuin mitä ykkössukupolven tonnikuussatasessa majailleet voimavarat mahdollistivat. Öljynkulutus aiheutti tyytymättömyyttä, ihmettelyä ja melkein oikeusjutun, kunnes lopulta maahantuoja suostui vaihtamaan moottorin. vieteriä nyt niin pitkälle, kun sitä löytyy. Ja onhan sen mittarilukemakin vasta maltilliset 51 000 tällä moottorilla... 01 Merkki ja malli Honda Prelude EX 02 Vuosimalli 1983 03 Moottori Nelisylinterinen nestejääh dytteinen rivimoottori edessä poikittain. Tunti on puhuttu jo puhelimessakin turhaan, eikä teillä ole lupausta moottorista eikä mitään muutakaan... Renkaat 185/70 13 08 Suorituskyky Huippunopeus: 180 km/h, 0100 km/h 10 s 42 02/12. "Tuli tiistai-aamu seuraavalla viikolla ja ilmoitus, että Kokkolan Vehon toimipisteeseen oli tullut moottori komplettina nimelläni, tulepa katsomaan. Pentin Prelude on yksi näistä jo säilymäihmeiksikin luonnehdittavista aikakauden ajoneuvoista, sillä se on yhä edelleen sisältä ja päältä kuin pakasta vedetty. nyt minä pistän nämä avaimet herra toimitusjohtajan pöydälle ja palataan pian asiaan Kokkolan alioikeudessa. Pikkuhiljaa 80-luvun ensimmäisen puoliskon vahvimmatkin yksilöt ovat poistumassa näyttämöltä ruostepeikon raivokkaas- ti kairatessa omiaan, ja tässä vaiheessa viimeistään autoentusiastien hälytyskellojen pitäisi alkaa soimaan näiden uskollisten palvelijoiden pelastamisen puolesta. Anno Domini 2011 vuosimallin 2005 Mercedes löytyy myöskin kaikesta uudemmasta aina viehättyneeltä mieheltä, mutta siinä ei ole hänen mielestään mitään muuta parempaa Preludeen verrattuna kuin kevyempi ohjaus, kuten yleensä takavetoisissa aina on. Omapaino n. Ja siellähän oli paketissa PreluTAVARATILA on yllättävän käytännöllinen ja avara. yht. Ei minulla ole muuta konstia kuin mennä näin, sillä totuuden pitäisi olla aina oikea vastaus. Pentti toteaakin, että "ei minua kiinnostanut mikä siinä oli vikana ja mitäpä se mulle enää oikeastaan kuuluisikaan. Hammashihnakäyttöinen nokkaakseli kannessa. Tuli niin suloinen sopukin ja missään nimessä koko kaplakasta ei mitään vihanpitoa jäänyt." Pääasia että kaikki toimi nyt moitteettomasti. Jos valintatilanne tulisi eteen, Mersu saisi kylmän viileästi mennä ja Prelude jäädä. Insinööri vastasi lakonisesti, että jos tämä menee oikeuteen, niin heillä on 1020 Suomen etevintä juristia ja että kyllä he pärjäävät." Pentti vastasi, että ottakaa vain koko parvi mukaan, minä tulen yksinään ja tuon näihin toimenpiteisiin liittyviä dokumentteja mukanani. Usko Hondan valmistamiin tuotteisiin säilyi Pentin mielessä vahvana, ja myöhemmin hänellä oli vajaat kymmenen vuotta uudempi Civicmallikin, jonka somman takana on hääräillyt tätä nykyä jo hyvän tovin hänen tyttärensä. Pentti arvioi tämän vuosikerran Preludeja menneen joitakin kymmeniä silloin aikoinaan asiakkaille, eikä ainakaan Kokkolassa taida pyöriä toista samanmoista. hammastankoohjaus. Edessä poikittaiset tukivarsiparit, etuviistot reak tiotangot, kierrejouset iskun vaim. 2 imu ja 1 pakoventtiili/ sylinteri. Kaikki alkuperäiset kilkkeet ovat luonnollisesti tallella. deen uusi moottori, joka asennettiin sitten viipymättä entisen tilalle. Sylinteritilavuus 1829 cm3, poraus 80 mm, puristussuhde 9,5:1. Teho 106 hv/5500 r/min, vääntö 155,1 Nm/4400 r/min 04 Voimansiirto Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, kuiva yksilevykytkin 05 Alusta Edessä ja takana levyjarrut (luk kiutumaton järjestelmä lisäva rusteena). Savuaminen loppui siihen pisteeseen!" Tähän päivään mennessä Hondalle on suoritettu tekniikan suhteen vain normaalit määräaikaishuollot kuluvien osien vaihtamisineen, kuten jakohihna hilppeineen, jarrupalat sekä kytkin pariin otteeseen. Edelleen kuin pakasta vedetty Preluden entinen moottori palautettiin Helsinkiin, eikä siitä tai siinä olleen vaivan laadusta kuulunut mitään sen jälkeen. Takana pitkittäisja poikittaisin tuin varustettu vinoheiluri akselisto 06 Kori Kaksiovinen teräskori. 07 Mitat Pituus 432, leveys 169, korkeus 130, akseliväli 245 cm. Maahantuojan edustaja pyysi vielä harkitsemaan viikonlopun yli, ja rauhan miehenä se passasi Pentille, jolla ei tosiasiassa ollut halua käräjöintiin. Sylinteriryhmä va lurautaa, kansi kevytmetallise osta
Suomessa vuoden 1979 mainokset kertoivat tämän uutuuden maksavan vajaat 68 000 markkaa. Neljäs sukupolvi esiteltiin 1992 ja erosi huomattavasti edeltäjistään. Preluden olemus oli 2+2-paikkaisena kovasti urheiluautomainen, takapenkin jäädessä lähinnä nimelliseksi. Muutama tällainen yksilö kulkeutui ilmeisesti Suomeen ja sovellus lienee ensimmäinen laatuaan siviilipuolen vehkeissä. Toyo Kogyon valmistama Mazda oli kolmantena. Mutta tarkastellen näitä malleja nykypäivänä harrastevinkkelistä voi todeta tämän olleen suhteellista. Se oli enemmän kuin toisella tuoreella japanilaistulokkaalla, Mitsubishillä, joskin Datsun ja Toyota huitelivat omissa ulottuvuuksissaan. Uuden vuosikymmenen koittaessa monikäyttöistä Accordiakin oli valmistettu jo miljoona kappaletta. Vuosina 19871992 valmistettu kolmannen sukupolven edustaja oli vielä huomattavan paljon edellisen näköinen ja mikäpä siinä, miksipä hyvää konseptia muuttamaan. Kasvojenkohotuksen myötä 1986 konepeltiin ilmaantui kyhmy ja tarjolle tuli ruiskulla varustettu 2,0 DOHC, 137-hevosvoimainen 16-venttiilinen PGM-FI-moottori, jonka siivittämänä auto kulki hieman yli 200 kilometriä tunnissa ja kiihtyi nollasta sataan 8,3 sekunnissa. Toista sukupolvea, jota artikkelin Prelude edustaa, tehtiin vuosina 198387 ja se oli edeltäjäänsä verrattuna ulkonäöltään jo täysin eri vehje. Jokainen sukupolvi tätä herkkua on ansainnut (ja tulee ansaitsemaan) paikkansa japanilaisina näkemyksinä urheilullisista autoista, jotka tulivat lopulta lähemmäksi eurooppalaisia ja yhdysvaltalaisia kilpailijoitaan muutenkin kuin luotettavuuteen liittyvien seikkojen suhteen. 02/12 43. Nelipyöräohjaus tuli tällä aikakaudella myös vaihtoehdoksi. Ulkonäkö oli tosin vieläkin linjakkaampi pienten fiksausten kautta ja aerodynamiikka oli optimaalinen tuohon aikaan maailman matalimman konepeltikorkeuden kautta. Ensimmäistä Prelude-polvea valmistettiin vuoteen 1982 asti ja siinä oli 1,6 litran ja 72 hevosvoiman CVCC-moottori. 70-luvun lopussa Veho, joka toi maahan myös BMW:tä sekä Mercedestä, sai kirjata varsin miellyttäviä rekisteröintilukemia edustamaltaan japanilaismerkiltäkin, niiden noustessa vajaaseen 4 000 kappaleeseen. Perusversion hinta Suomessa oli 1983 noin 90 000 mk, mikä oli tässä segmentissä varsin kilpailukykyinen. Osin tästä syystä myös näkyvyys kabiinista ulos oli kertakaikkisen mainio. Se oli siihen mennessä yksi Hondan tehokkaimmista automalleista. Kahdelle edelliselle sukupolvelle tyypillisistä luukkulampuista luovuttiin ja ennen vuoden 1996 viimeistä sukupolvivaihdosta, se koki faceliftin vuonna 1995. Viimeinen Prelude, vuosina 199701 valmistettu, sisälsi teknisenä erityispiirteenä eräässä versiossa tasauspyörästön ATTS-aktiivilukon, joka annosteli voimaa renkaiden välillä parantaen pitoa ja vähentäen aliohjautuvuutta. Pari vuotta myöhemmin esiteltiin varustelultaan täydellinen, porrasperäinen coupe Prelude, joka perustui alustan sekä 1 600-moottorin osalta Accordiin, joskin sitä oli myöhemmin saatavana joissain vientimalleissa 1,8-litraisella moottorilla. 80-luvulla merkin autourheilullinen menestys oli myös hyvin huomattava. Niinpä suoritusarvot paranivat entuudestaan: huippunopeus noin 210 km/h ja 0100 km/h 8 sekuntia. Alustaa ei oltu luonnosteltu liian kovaksi ja pyörien tuentakin oli toteutettu tavanomaiseen tyyliin, joskin tietyt piirteet sen rakenteen yksityiskohdissa oli luotu uusin innovaatioin. 80-luvun alussa kolmen päämallin eli Civicin, Accordin sekä Preluden myötä Honda oli autontuottajana onnistunut pyristelemään irti moottoripyörä- sekä pikkuautovalmistajan aurastaan. ENSIMMÄISESTÄ VIIDENTEEN - MAESTOSO Vuonna 1976 Civicin isoveljeksi esitelty Accord oli sisältä ja päältä modernin käytännöllinen sekä eurooppalaiseen sofistikoituneeseen makuun nipponilaisenakin mainiosti istuva. Tämä Prelude kirvoitti aikalaisten suista myös kritiikkiä ulkonäöstään. Preludeja valmistettiin kaikkiaan viiden sukupolven verran vuosina 19782001, minkä jälkeen Honda ilmoitti sitä vastaavan auton olevan mallikatalogissaan nimeltä Integra. Keksintö on toteutettu elektronisesti ohjatulla planeettapyörästöllä, joka on sijoitettu lukottomaan etuakseliin. Honda oli osoittanut hallitsevansa edistyksellisen, omaa suunnitteluperää olevan moottoriteknologian aina ja tarjolla ollut kahden litran ruiskumoottori kehitti nyt 150 hevosvoimaa. Moottorina oli tarjolla uusi, Accordin 1,6-litraisesta kehitelty 1,8 SOHC, 108 hevosvoiman 12-venttiilinen tuplakaasutinmoottori. Euroopassa autolehdistö saksalaisia myöten oli ottanut Hondan mallit erittäin suopeasti vastaan ja Amerikassa menestys nousi uusiin ulottuvuuksiin, kun Accord komeili useina vuosina listan kärjessä myydyimpänä henkilöautona
Valo tulee Toyota Corona RT40 ´69 Corona oli Toyotan ensimmäinen menestysmalli, ja sillä on myös Suomessa oma erityinen ajoneuvohistoriallinen paikkansa. Seppo Plattonen Nurmeksesta omistaa alkuperäisenä säilyneen Coronan, joka edustaa kyseisen korimallin viimeistä päivitysversiota. Nurmes 44 02/12
idästä 45
Selvimmät ajan hampaiden jäljet löytyvätkin sitten nykyään konehuoneen yleisestä habituksesta ja konsolista, jonka vuosikymmenten kuuman ja kylmän vaihtelut ovat saaneet hieman elämään. Viereisellä harjumuodostumalla kovaa vauhtia rakenteilla ollut kauppala säästyi sen sijaan tyystin ja asemakaavan vahvisti Nikolai II Tekniikka on pelannut vuosikymmenet ilman isompia remontteja. Kauniina kesäpäivinä saattaa satunnainen kulkija törmätä Seppoon hänen ulkoiluttaessa kymmenen vuotta sitten hankkimaansa harrasteautoa. Toyota Corona CORONA päivittyi vuonna 1968 ulkoisesti sulavamman muotoiseksi, mutta uudistusta tapahtui myös tekniikkapuolella. Teksti ja kuvat: Sami Korhonen N urmeksen viehättävä puinen keskusta kahden järven väliin jäävällä kapealla harjulla herättää aina ihastusta sekä houkuttelee yhä uudelleen cruisailemaan vanhalla kalustolla tässä sille mitä soveliaimmassa miljöössä. Hellekesänä 1891 paloi vanha Nurmeksen keskuskin kirjaimellisesti Porokyläksi kirkkoa myöten. Rakentaminen alkoi 1876 metsänraivauksella tälle harjumuo- Syytä olikin, sillä monen kaupungin ja kirkonkylän vanha puinen keskus oli Suomessa tuhoutunut räjähdyksenomaisesti leviävissä tulipaloissa ja oli tuhoutuva tulevaisuudessakin. Näihin viimeisiin vaiheisiin oli syntynyt Seppo Plattonenkin tähän maailmaan, ja evakkojen raskas tie oli tuonut hänen perheensä lopulta uuteen sijoituspaikkaan, Nurmekseen. Hyvien vesiyhteyksien tähden syntyi jo 1800-luvun puolivälissä ajatus kauppalan oikeuksien saamiseksi tälle paikkakunnalle. Tarkkana miehenä tämä ensimmäinen omistaja oli pitänyt autoa niin hyvin, että oli vältellyt sen käyttöä alan lehdissä kliseiseksi käyneeseen tyyliin sadesäällä sekä talvella, ajaen muuten vaan kevyesti ja pelkällä pintakaasulla vuoteen 1988 asti. Talokanta selvisi sotavuosien pommituksista hyvin, mutta ihmisuhreilta ei vältytty. Kolmannessa vaihteessa onkin selvästi muistona näistä ajamisista tulleita patinoita. Eipä ihme että Coronasta tuli Toyotalle menestysartikkeli maailmalla. dostumalle vapauttajatsaarina tunnetun Aleksanteri II:n, tuon Suomen suuriruhtinaanmaalle siunaukseksi koituneen hallitsijan, kauden loppupuolella. Uudessa Julius Basilierin niin sanotussa empire-asemakaavassa oli otettu huomioon palovaara monin eri tavoin palokujineen sekä leveine katuineen ja istutuksineen, jotka ovat leimaa antavana vielä nykyäänkin tässä koivujen kaupungiksikin tituleeratussa paikassa. 46 02/12 vuonna 1897. Museorekisteröidyn Toyota Coronan rekisterikilvet ovat alkuperäiset Mikkelin läänin plakaatit, jotka Pieksämäellä asunut herrasmies, heti nimismiehestä seuraava, oli saanut siihen aikanaan itse valita. Sisusta on säilynyt hyvin ja tekniikka on pelannut vähäeleisellä nöyryydellä luotettavasti.. Jatkosodan venäläisten hyökkäysvaihe kesällä 1944 alkoi niin massiivisella tykistökeskityksellä, että ukkosen jatkuvaa kumua muistuttanut pahaenteinen ääni kantautui rin- tamalta aina Mikkeliin saakka. Harjulle rakennettiin myös uusi goottilaistyylinen kirkko, jonka tiiliseinissä ovat edelleen muistoina venäläispommien sirpaleiden jättämät jäljet talvisodan ajalta
Ajan hammasta verhoilumateriaali on vastustanut hyvällä menestyk sellä. Hinta ja laatu kohdallaan Keltaisen Pörssin ilmoituksen kautta vuonna 2002 nykyiselle omistajalleen löytynyt auto on museoitu kolmannen omistajan toimesta 1997, eikä se ole vaatinut sittemmin mitään erityistä huomiota osakseen alustan ruosteensuojausoperaatiota lukuun ottamatta. KOJELAUTAA hallintalaitteineen voi kutsua hyvällä omatunnolla yksinkertaiseksi ja selkeäksi, mikä ei ole lainkaan huono juttu. PUNAISTA keino nahkaverhoilua voisi joku pitää suorastaan räikeänä, mutta varsinkin valkoi sen ulkokuoren kanssa yhdistelmä on maukas. Eipä ihme, että Coronasta tuli Toyotalle se ensimmäinen menestysartikkeli maailmalla ja Seppo toteaakin näitä olleen vielä 80-luvullakin arkiajoja suorittamassa kotimaassamme. Omaisille sopi, että auto ei jäisi enää pyörimään kotikaupunkiinsa, koska se herättäisi liikaa tunteita sekä muistoja. Osien saanti tähän Toyotan malliin on paremmalla tolalla moneen muuhun samanikäiseen japsiin verrattuna. Näitä on varsin paljon vielä vanhemmalla väellä ja usein Coronaa on ollut tarjolla jopa museorekisteröitynä mitä asiallisimpaan 2 0003 500 euron hintaan markkinoilla. Hinta-laatusuhde näyttäisi nykyäänkin olevan enemmän kuin kohdallaan. Tuonnin alkutaival Läheltä piti, että Toyota olisi Tiaramallillaan ehtinyt siksi ensimmäiseksi Suomeen virallisesti tuoduksi japanilaistuotteeksi Datsun Bluebirdin sijaan vuonna 1962, kun Korpivaara Oy rahtasi kaksi kappaletta Toyopet Tiaraa maahamme. Sepolta löytyy varaosa-autona myös se pitkän lieksalaisen historian omaava Corona, joka pysyi entisen tunnetun omistajansa, Pielisen Kumin autokoulunopettajan käyttöautona aina hänen poismenoonsa asti noin kymmenkunta vuotta sitten. Nyt hänen autollaan käydään lähiseutujen harrastetapahtumissa, jotta saadaan tarpeellista japanilaisvahvistusta usein niin euroja jenkkikalustoa tulvillaan oleviin happeningeihin. Merkin harrastajia löytyy ja tätä mallia voi huoletta suositella myös ensimmäisen vanhan ajokin hankintaa suunnittelevalle. Tämän ehtaa 50-lukua henkivän, viehättävännäköisen tuotoksen voi lukea Coronan edeltäjäksi poikkeavasta vientinimesTOYOTA Coronat, Crownit ja Publicat lähdössä valloittamaan maailmaa japanilaisten ensimmäisessä aallossa 60luvun puolivälissä. 02/12 47
Muutamia päätyi myös tänne syrjäiseen Suomeen, kun samana vuotena Corona saapui maahamme vahvasti 2 000 KONEPELLIN alta löytyy ajan patinoima 1,5litrainen voimanlähde, joka monen muun japsimoottorin ohella on niittänyt mainetta luotettavuudellaan. Japanin ensimmäinen hard top, Toyota Corona 1600s (RT50), nauttii nykyään kulttiauton statuksesta kotisaarillaan. Toyota Corona SEPPO hankki Coronansa melko tarkkaan kymmenen vuotta sitten. Museoleima on autoon hankittu jo muutamaa vuotta aikaisemmin, vuonna 1997. tään huolimatta, joskin se ilmeisten ulkonäöllisten seikkojen lisäksi poikkesi myös teknisesti. Malli pääsi heti myös taksimiesten suosioon, kun sekä hinta että laatu oli saatu aseteltua harvinaisen hyvin kohdilleen. 48 02/12. Varman päälle kuitenkin laskelmoitiin, ja peli avattiin lokakuun 19. päivä vuonna 1964 isompikokoisella Toyota Crownilla, jota saapui silloin maahamme 201 kappaletta. Sen ensiesiintyminen Euroopassa oli tapahtunut hieman aiemmin Tanskassa. Syystä tai toisesta maahantuontiin ei vielä ryhdytty ja toinen noista Tiaroista sai palvella läpi kultaisen kuuskytluvun arkisena käyttöautona, jolle kertyi kaikenkaikkiaan yli 200 000 kilometriä. Tämä yksilö on myös säilynyt meidän päiviimme asti näytteenä siitä, että päätös hyllyttää maahantuonti sillä kertaa oli ehkä perusteeton. Samaan aikaan Toyota Corona RT40 oli valmiina lähtemään maailmalle puhtaana enimmistä lastentaudeistaan. Tätä Coupea oli testattu tiedotusvälineiden innokkaasti raportoidessa sadantuhannen kilometrin verran sen ilmestyessä 1965 Meishinin kantatiellä, vasta vuonna 1963 avatulla Japanin ensimmäisellä valmiilla suurella moottoritieosuudella, jolloin suoritteen julkisuusarvo nousi uusiin ulottuvuuksiin
Vuonna 1966 voitiin kirjata jo noin 5 000 Toyotaa laivatun maahamme. Varhaisimpia Coronoita vaivanneet vaihteiston sekä heikkotehoisen lämmityslaitteen ongelmat maahantuoja ja tehdas kitkivät heti Omaa menestysdesigniä Vuoteen 1968 mennessä Coronaa oli valmistettu jo 875 000 kappaletta, kun sen hahmo alkoi jo ikääntyä. Suurin vääntömomentti 12.4 kpm/2800 r/min. Miljoonan valmistetun yksilön raja ylitettiin vuonna 1969. PMC:n Skyline ja Gloriamallit sekä Hinon Contessa. Kuiva yksilevykytkin. Toyota ei käyttänyt Nissanin sekä Mazdan (Bertone) tavoin italialaisia muotoilijoita, vaan kaikki oli omaa designiä. Suomesta oli muodostunut Toyotalle Euroopan suurin vientimaa. alkuunsa juurimultineen takuutöinä, ilman ylimääräisiä kulunkeja aiheuttamatta näin asiakkailleen negatiivisia assosiaatioita. Päin nousevan Suomen rantaa Valo tulee idästä näin oli syvästä nousevan auringon purppurasta kummunnut myös suomalaisten tajuntaan tieto 60-luvun puolivälin tietämillä, kun Bluebirdit, Belletit ja Coronat valloittivat kansalaisten sydämiä ja ilahduttivat piirimyyjiä reippaalla myyntitahdillaan. Suurin teho (SAE): 82 hv/5200 r/ min. Levyjarrut. Mutta tuona aikakautena oli myös muita japanilaismerkkejä, jotka yrittivät rantautua Suomeen. Takaveto 05 Alusta Edessä: Erilliset tukivarret ja kierrejouset. Rumpujarrut ja kuulamutteriohjaus 06 Kori Neliovinen sedan, itsekantava teräskori 07 Mitat Pituus 409, leveys 155, korkeus 142 cm. Sisustaakin oli ehostettu ja tervetullein uudistus olivat levyjarrut eteen. Haasteellisuudessaan säilyttämisen puolesta parhainta potentiaalista harrastekalustoa siis, jos sellaisen sattuu omistamaan. Kaikki nykyään tyystin unholaan vaipuneita, lähes sukupuuttoon tuomittuja tai erittäin uhanalaiseksi luokiteltuja. Kaikki hyvä loppuu kuitenkin aikanaan, ja kun vuonna 1970 seuraajamalli Corona Mark I RT80 ilmaantui, se jäi pahasti tehtaan toisen uuden tuotteen, Toyota Carinan menestyksen varjoon. 01 Merkki ja malli Toyota Corona RT40 02 Vuosimalli 1969 03 Moottori 4-sylinterinen nestejäähdytteinen kansiventtiilimoottori.Sylinterin halkaisija 78 mm, iskutilavuus 1490 cm3, puristussuhde 8.3:1. Paino 920 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus 145 km/h 02/12 49. 12 V sähköjärjestelmä 04 Voimansiirto Manuaalivaihteisto, 4 synkronoitua vaihdetta ja pakki. Kaksikurkkuinen Aisan alaimukaasutin. Takana: Epäsymmetriset, puolielliptiset lehtijouset. Tietysti ei pidä unohtaa japanilaisten tärkeimmältä vientialueelta tulleita vaikutteita, ja niinpä takavalot olivat jälleen coolisti kokopunaiset. 60-luvun puolessavälissä Bluebirdit, Belletit ja Coronat valloittivat suomalaisten sydämiä ja kilisyttivät piirimyyjien kassakoneita. kappaleen tuontierällä. Facelift-versio, joka ilmaantui myöhemmin samana vuonna, antoi viimeisen piristysruiskeen tälle kiilakeulalle tai tuttavallisemmin juustohöyläksi ristitylle, tehden olemusta entistä sujuvammaksi sekä edestä että takaa. Toyota Corona oli kuitenkin valmistajansa ensimmäinen maailmanmenestys
Kuplan perusmalleilla nuorukaisena ajellut Mika Sairanen toteutti haaveensa parin vuosikymmenen takaa hankkimalla ylellisen 1303S Bigin. Taipalsaari 50 02/12
Isoks i kasv anut Volksw agen 1 303S B ig '74 02/12 51
Alkuperäistä Suomi-autoa oli kevyesti rakennettu tyyliin, joka kunnioitti alkuperäisyyttä, mutta toi lämpimän tuulahduksen rapakon takaa kalifornialaisten surffipojujen maailmasta. mikä lupaus. "Olin kuitenkin luvannut, että tapahtumaan mennään, joten lupaus 52 02/12 MACPHERSON-TUENNALLA ja 1,6-litraisella moottorilla terävöitetty 1303 S siinteli monen Volkkari-kuskin haaveissa 70-luvulla. Miinuspuolena olivat heikot kuuden voltin valot, mutta koetin ajella enimmäkseen päiväsaikaan", Mika muistelee hymyillen. Perheen ajopelinä oli ollut muun muassa Typ 3 Variant, joten kun Mika kesätöiden vuoksi tarvitsi omaa autoa 80-luvun lopulla, oli sel- vää minkä auton hän hankkisi. Muutenkin se on varsin lähellä museorekisteröintikuntoa", Mika kertoo. Tilanne oli sikäli hallinnassa, että Mika omisti pari vuotta aiemmin hankitun '65 Kuplan. Ongelmana oli kuitenkin, että kuusvitosen jarrut kaipasivat remonttia, eikä aikaa sellaiseen enää ollut ennen Mikkelin tapahtumaa. Eikä tenho ole tainnut haihtua mihinkään.. Ainoaksi vaihtoehdoksi nousi toisen Kuplan hankkiminen nopealla aikataululla." Aivan tyhjästä ei Mika alkanut ajovalmista Kuplaa etsimään. Opiskelin tuolloin Tampereella, mutta ajelin usein Kuplalla viikonloppuisin kotiin Juvalle. "Ensimmäisen Kuplani ostin vuonna 1988, kyseessä oli 1200 Standard '70. Ensimmäisen Kuplan vaihdoin sitten erääseen '65-malliseen, koska kyseisessä yksilössä oli niin hyvät talvirenkaat. Hän oli luvannut pojalleen talvella, että tulevana kesänä mentäisiin omalla Kuplalla Mikkelin Bug in Finn -tapahtumaan. Ei, sillä mielessä oli yksi jo pidempään myyntipalstoilla näkynyt vihreä 1303S. Helppo merkkivalinta Juvalla asustaneessa Sairasen perheessä on luotettu Volkswageneihin jo 60-luvulta. VW 1303S Big MIKA kertoo ajettavuuden olevan kuin astetta isommassa ja muhkeammassa autossa, jos vertaa ajokokemusta '65 Kuplaan: Big on nimensä veroinen. Teksti: Harri Onnila Kuvat: Tuukka Erkkilä V iime vuoden heinäkuun viimeinen viikonloppu läheni päivä päivältä, ja taipalsaarelainen Volkkari-harrastaja Mika Sairanen oli sen vuoksi tiukan paikan edessä. Opiskelijan kesä on harvoin lomailua, ja niin Mikakin kohensi kassaa Lupaus mikä lupaus Volkkari-tapahtumaan oli päästävä omalla Kuplalla. "Autossa on madallettu alusta, aikakauden erikoisvanteet ja taakkateline sekä uusiksi tehty sisustus, mutta vastapainoksi alkuperäisen mukainen väri pinnassa
Tamminen oli hankkinut Bigin jo vuonna 2000 ja oli auton kolmas omistaja. Kävin sitä innostuksissani katsomassakin, mutta vain toteamassa minkä jo tiesin. Mika piti metallinhohtoisia vihreitä takatuuppareita kuitenkin silmällä, joten hän huomasi myöhemmin toisen Etelä-Savon Bigeistä tulevan myyntiin. Autossa oli sen alkuperäinen moottori ja sisustus sekä Bigiin kuuluneet Lemmerz-erikoisvanteet. "Netissä myynnissä ollut '74 1303S Big oli ollut kaupan jo pidempään, olin huomannut ensimmäiset ilmoitukset jo edellisen vuoden puolella", Mika kertoo. ÄSSÄN 50 hevosvoimaa merkitsi sitä, että tehoa oli kaksi kertaa enemmän kuin Kuplan varhaisvuosina. Vihdoin Bigin omistajaksi Kuten edellisestä selviää, Mikan unelma omasta Big-Kuplasta oli kylvetty parikymmentä vuotta aiemmin. 80- ja 90-luvun taitteessa kesätöissä Savonlinnassa. Sisustuksen väriksi oli valittavissa beige, tummansininen tai pähkinänruskea. Mika ottaisi mielellään vastaan vinkkejä alkuperäisestä nupista tai osaavasta puusepästä. päivänä vihreän Bigin rekisteriotteeseen kirjattiin tuoreeksi omistajaksi Mika Sairanen, joten Mikkelin harrastajatapahtumaan päästäisiin sittenkin omalla Kuplalla. Toisen omisti kerimäkeläinen metsänhoitaja ja toisella liikkui punkaharjulainen opettaja. Niinpä kesällä 2011 Mika lähti jälleen Bigin ostoon. Myllykoskella myynnissä ollutta Bigiä hän lähestyi kuitenkin vahvasti enemmän tosiostajan elkein kuin vuosia aiemmin Kerimäellä. Paikan päällä Mika totesi Bigin sen mukaiseksi, mitä myyjä Arto Tamminen oli ennalta kuvannut. Tuohon aikaan en ollut kiinnostunut niinkään vanhoista Kuplista, vaan nämä kehittyneemmät ja varustellummat Bigit tuntuivat erityisen hienoilta", Mika luonnehtii. Viime vuoden heinäkuun 18. Selvitin myös niiden omistajat, innostunut kun olin. Liekö Big kuitenkin säikähtänyt ympäristönvaihdosta, sillä aika pian auton saavuttua Etelä-Karjalaan alkoi moottori nykiä kummallisesti. Autohulluus piti sopivalla tavalla otteessaan arkkitehdiksi opiskelevaa nuorukaista, joten eteläsavolaisen katukuvan Kuplavolkkarit huomioitiin tarkkaan. MIKAN Bigistä on matkan varrella kadonnut alkuperäinen vaihdekepinnuppi. Tai eihän asian kanssa tullut lopulta edes kiire, olihan tapahtumaan vielä reilu viikko aikaa. Bigin vakiovarusteluun kuuluivat muun muassa erikoissisustus, kangasmatot, pehmustettu ratti ja "jalopuiset" yksityiskohdat. Apuun riensivät onneksi paikalliset Volkkariharrastajat Hannu Jaskari ja Jussi Ilmoni, jotka kaasuttimen puhdista- 02/12 53. "Kyseessä oli metsänhoitajan Kupla. Autot eivät olleet omistajakartoituksen aikoihin myynnissä, vaan palvelivat omistajiaan tasaisesti arkisina käyttöautoina. "Huomioni kiinnitti erityisesti pari metallinvihreää 1303S Big -mallia. Rahaa Bigin hankkimiseen ei minulla ollut." BIG-MALLIN tavanomaista prameampi varustelu näkyy ohjaamosta yhdellä silmäyksellä
"Minulla on tiedossa tusinan verran Bigejä, osa netistä bongaamiani yksilöitä, osa liikenteessä nähtyjä. Sisällä Bigin ylellisempää leimaa rakensivat muun muassa puujäljitelmäkoristeet, pehmustettu ratti ja erikoisverhoilu silmukkamattoineen. S-mallin valinnutta hemmoteltiin 1 600-kuutioisella 50-hevosvoimaisella moottorilla, kun "ässättömän" omistaja sai tyytyä 1 300-kuutioisen 44 hevosvoimaan. Kannattaa myös pitää mielessä, että Kuplan erikoismallit eivät sinällään olleet mitään tavatonta. Yksi Bigin kannustin löytyikin suoraan Volkswagenin oman katon alta, sillä modernin VW Golfin tuotanto oli aloitettu 1974. Ulkoapäin sen erotti alahelmojen tarranauhoista, puskurien isoista kumilistoista sekä 175/70-koon renkaista, jotka oli kietaistu joko 4,5 tai 5,5 tuumaa leveille erikoisvanteille. Korin värivaihtoehdot olivat vihreä, sininen tai beige kaikki metallivärejä. Lyhyen valmistusajan sekä korkeahkon hinnan vuoksi VW 1303 Big on etenkin Suomessa harvinainen näky. S-version ollessa kyseessä vakiovarusteluun kuuluivat etupään levyjarrut sekä kaikissa muissakin 1302- ja 1303-malleissa käytetty MacPherson-tuenta. VW 1303S Big 1303/BIG YLELLINEN ERIKOISPAINOS VW Kuplan pitkän ja polveilevan valmistushistorian aikana Kansanauto saattoi näyttää tavallisen kaduntallaajan mielestä samanlaiselta vuosikymmenestä toiseen. Big-mallin perustaksi otettiin 1303, joka edusti 70-luvun alussa Kupla-malliston kärkeä. Vuosina 19731974 tuotannossa ollut Big-versio oli teknisesti yhtenevä normaaliin 1303:een verrattaessa, mutta varustelultaan poikkeava. Bigin varusteluettelot erosivat hieman eri vientimaiden välillä ja monia Big-paketin varusteita oli valittavissa muihinkin Kuplamalleihin. Esimerkiksi lukittava konepeitto, yöasennolla varustettu taustapeili, peruutusvalot, rullaturvavyöt ja lämmitettävä takalasi olivat hyödyllisiä varusteita, minkä vuoksi ymmärrettävästi eivät pelkästään Big-Kuplista tuttuja. Sisustuksen väreiksi oli tarjolla beige, tummansininen tai pähkinänruskea. Ehkäpä Bigmallilla haluttiin osaltaan modernisoida Kuplaa, jotta sukupolvien kuilu Golfin ja Kuplan välillä ei olisi niin silmiinpistävä. Ulkoapäin mallin tunnisti 1303:ksi kaarevasta panoraamatuulilasista, mutta suurimmat edistysaskeleet oli otettu tekniikkapuolella. Mutta kuten Volkkarien ystävät tietävät, pinnan alla tapahtui kuplintaa, minkä myötä Kupla oli aivan eri auto 70-luvulla kuin pari vuosikymmentä aiemmin, vaikka peruskonsepti olikin vanha tuttu. Uutena Bigejä saapui maahamme ilmeisesti viitisenkymmentä yksilöä. Italian markkinoille Bigiä tarjottiin tiettävästi 1 200-kuutioisella moottorilla. Mika Sairanen on pistänyt muistikirjaansa merkinnän ylös aina kohdatessaan Bigin Suomen kamaralla. Bigiä voikin kuvata 1303:n ylellisemmäksi versioksi. Viime kesän Volkkaritapahtumassa Mikkelissä tämä oli ainoa Big-malli, mutta juttusillani kävi puolenkymmentä vastaavan auton omistajaa", Mika kertoo. 54 02/12. Takapään tienlukua 1302- ja 1303-malleissa paransi erillisjousitus kaksoisnivelletyin vetoakselein. Moni esimerkiksi muistaa hyvin Bigin kanssa samoihin aikoihin tuotannossa olleet pirteät Jeans-painokset. Kun Volkswagen alkoi toteuttaa Big-mallia, taustalla oli varmasti halu tarjota paremmin varusteltu vaihtoehto, jotta Kupla pysyisi elinvoimaisena muiden autonvalmistajien tarjotessa yhä uudenaikaisempia malleja
Kouvolan vuosina Bigille on tehty ilmeisesti myös koneremontti. Kilometrejä karttui noin 15 tuhannen vuositahtia. "Toisen omistajan ajalta löytyy merkintä muutoskatsastuksesta marraskuussa 1982. Mielellään näitä keräilisi useammankin, mutta jo tallipaikatkin rajoittavat. Omamassa 890 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus 135 km/h, kiihtyvyys 0-100 km/h 20 s 02/12 55. Ja kyllä, se kuusvitosen jarruremonttikin on luvassa vielä ennen tulevan kesän ajokautta. VETOKOUKKU on lisätty Mikan Bigiin todennäköisesti vuonna 1982. Mikkeli sopikin suuntana tälle autolle hyvin, sillä se on viihtynyt koko elinkaarensa ajan Kaakkois-Suomessa, lähinnä Kymenlaakson alueella. Jos Big oli nuoruuden unelma, niin nyt vanhemmalla iällä kiinnostaisivat 50-lukulaiset Volkkarit, etenkin haitarikatto-Kuplat. "Mittarissa oli tuolloin 39 095 kilometriä. Joka tapauksessa Mikan hallussa on tällä hetkellä kaksi hienoa Volkkaria, alkuperäiskuntoinen '74 ja maukkaasti alkuperäisyyttä kunnioittaen varusteltu '65. "Tällä hetkellä en ole luopumassa autosta, mutta koskaan ei tiedä jos tulee jotain mielenkiintoisempaa vastaan. Big oli Mikan nuoruuden unelma, nyt häntä kiinnostaisivat jo 50-luvun Kuplatkin, erityisesti haitarikattomallit. misella sekä sytytyksen säätämisellä saivat auton kuntoon pari päivää ennen tapahtumaa. Viime kesänä Mika ajeli hankinnallaan vain puolisen tuhatta kilometriä, mistä auton hankintaa vauhdittanut Mikkelin-reissu edusti suurinta siivua. Samalla täyttyi nuoruuden haave omasta Bigistä. Vähäisistä ajoista huolimatta Mika ehti kerätä Bigin ratissa Bug In Finnin lisäksi muitakin mukavia kokemuksia. "Syyskuussa käytiin erään tutun Kupla-harrastajan kanssa Lappeenrannassa ajelulla. Vielä ei tosin ole natsannut sopivaa yksilöä kohdalle. Kyseessä ei voi oikein olla mikään muu kuin auton takapuskurirakenteisiin ilmestynyt vetokoukku", pohtii Mika Kuplan harvinaista lisävarustetta. Levyjarrut edessä, takana rumpujarrut 06 Kori Kantavaan pohjalevyyn pultattu kaksiovinen teräskori 07 Mitat Pituus 411, leveys 159, korkeus 150, akseliväli 242 cm. Ei kuitenkaan suoraan Myllykosken kaduille, sillä auto oli tipahtanut pois rekisteristä jouluna 1988. Linnoituksen parkissa kun oli molempien Kuplat vierekkäin parkissa, niin ainakin venäläisturistit tuntuivat ottavan kuvia muistoksi." Kuten edeltä voi tulkita, Mikan Volkswagen 1303S Big vastasi hienosti tarpeeseen saada Kupla alle pojalle tehdyn lupauksen mukaisesti. Tekniikan ehostuksen jälkeen Big viimeisteltiin uudella alkuperäisen mukaisella maalipinnalla, ja kesäkuun 18. Takamoottorin vuoksi koukku on istutettu takapuskurin kiinnitysrakenteisiin. Volkswagen 1303S Big 02 Vuosimalli 1974 03 Moottori Nelisylinterinen ilmajäähdytteinen bokserimoottori takana pitkittäin. Näin Mikalle kertoi Arto Tamminen, joka oli aikanaan jututtanut Bigin omista01 Merkki ja malli japerhettä Kouvola-ajalta. Lattiavalitsin 05 Alusta Kantava pohjalevy, jossa edessä MacPherson-tuenta, takana erillisjousitettu vääntösauvajousitus. Tästä kertoo Bigin dokumenttien merkintä, jonka mukaan Bigin mittariin oli pyörähtänyt 50 000 kilometriä elokuussa 1977. Parin vuoden aikana Tamminen kunnosti Bigiä kohti museorekisteröinnin vaatimustasoa. Kokonaiskilometrejä autolla lienee nyt reilut 140 000 kilometriä, sillä on todennäköistä että mittari on vasta toisella kierroksellaan", Mika pohtii. VW-unelmia Bigin museorekisteriin saattanut Tamminen oli ajellut Bigillä hyvin vähän, noin pari tuhatta kilometriä kymmenen vuoden aikana. Ideaalina voisi olla yksi sellainen unelma-auto", Mika pohdiskelee. Mikkeliin kohdistunut ajoreissu sujui sitten ongelmitta, mitä saattoikin odottaa hienossa kunnossa olevalta Bigiltä. Isku 69, poraus 85,5 mm. päivänä 1974. Kuten mainittua, Tamminen asui Myllykoskella, joten uuden vuosituhannen myötä Big palasi jälleen kotikonnuilleen. Auton ensimmäinen omistaja oli myllykoskelainen rouvashenkilö, joka sai uuden Kuplan alleen lokakuun 10. Puoli vuotta tämän jälkeen eli helmikuussa 1978 Big siirtyi seuraavalle omistajalle, kun kouvolalainen naisautoilija karautti matkaan Bigin tuoreena kuljettajana. Teho 50 hv/4000 rpm, vääntö 108 Nm/2800 rpm 04 Voimansiirto Takaveto, 4-nopeuksinen täyssynkronoitu vaihteisto. Iskutilavuus 1584 cm3. päivänä 2001 se läpäisi museotarkastuksen
Voiteluaineen merkkiä tärkeämpää on kuitenkin huolehtia riittävästä öljyn määrästä sekä tarpeeksi tiuhasta vaihtovälistä. 56 02/12. ÖLJYISTÄ puhuttaessa mielipiteitä löytyy usein enemmän kuin tarpeeksi
Raaka aine ikään kuin silputaan alkuteki jöihinsä, joista uudelleen sopivassa suhteessa yhdistelemällä saadaan ominaisuuksiltaan muuttunutta öljyä prosessilla voidaan vaikuttaa esimerkiksi lämmönkestoon, viskosi teettiin tai voitelukalvon leikkautumi seen. Maan sisästä kaivettavan mineraa liöljyn rinnalle on kauppoihin tullut myös keinotekoisesti valmistettuja synteettisiä öljyjä. Osa heistä on jopa toisinaan oikeassa! M oottoriöljyihin liittyy paljon huhupohjaisia uskomuksia, urbaanilegendoja ja jopa täy sin väärää informaatiota. Koneeseen oli kaadettu lähes ZDDP-vapaata 5W40-öljyä, joka vaihtui paremmin nokka-akselia voitelevaan tavaraan. 02/12 57. Alkujaan 1960luvun lopulla mark kinoille tullut osasynteettinen öljy on puolestaan yhdistelmä perusöljyä ja synteettisiä sekoitteita mutta koska TÄMÄN saksalaisen ökyauton edellisestä öljynvaihdosta ei ollut vielä kuin pari tuhatta kilometriä, joten edellisen omistajan tai pikemminkin tämän käyttämän korjaamon virhe oli vielä korjattavissa. Kaikki auton moottoreihin kaadet tava öljy ei ole kotoisin maankuoren sisältä, eikä muodostunut sinne vuosimiljoonien saatossa lahonneista dinosauruksista. Mustaa kultaa moottoriin "Sen ja sen merkin öljyt ei pysy moottorissa, eikä moderneja täyssynteettisiä öljyjä saa käyttää vanhoissa moottoreissa." Voiteluaineasiantuntijoita löytyy huoltoasemabaarien pöydistä lukuisat määrät. Niitä voidaan tuot taa useammalla tavalla, esimerkiksi monimutkaisen kemiallisen prosessin kautta eteenistä polymeroimalla, mut ta aika harva niistä soveltuu sellaise naan auton moottoreihin, varsinkaan vanhoihin sellaisiin. Internetin keskustelupals toilla on vielä taipumus paisutella juttuja: yksi rikkoutunut moottori muuttuu tietoverkkojen ihmemaassa kymmeniksi tai sadoiksi moottoreiksi, kun palstalta luettu tarina muuttuu omakohtaiseksi kokemukseksi jota kerrotaan eteenpäin varmana tietona. Ja kyllä, krakattuja ja uudelleen sekoitettuja öljyjä kutsutaan juuri synteettisiksi öljyiksi, vaikka kysei Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen Moottoriöljyihin liittyy paljon huhupohjaisia uskomuksia ja urbaanilegendoja. nen öljy olisikin alun perin pumpattu maan sisältä. mineraali Mineraaliöljyn vastakohtana puhu taan "täyssynteettisestä" öljystä, joka tosiasiassa on markkinointikoneis tojen keksimä nimi. Toinen käsitteitä sekoittava seikka on raakaöljyn krakkaus, jossa öljyn kemialliset sidokset pilkotaan. Eikä se alkuperäinen moottorikaan välttämättä hajonnut vääriin öljyihin. Synteettinen vs. Tarinat jon kin öljymerkin moottoria tuhoavista tai täystuholta pelastavista ominai suuksista kiertävät sitkeästi vuodesta toiseen
Molemmat kaiken lisäksi toimivat klassikkoautoissa myös talvella, kunhan ei havitella käynnistyksiä 30 asteen pakkasissa. Näin varmistat öljyn päätymisen oikeisiin paikkoihin ennen käynnistystä. Tiivisteet eivät ole ainoa ongelma, sillä nykyöljyjen lisäaineistus saattaa syövyttää moottoreista mahdollisesti löytyviä pronssi tai messinkiosia, putkia tai liittimiä. Pesevyys vs. Näin notkea öljy valuu tarkemmin ja myös nopeammin ulos koneesta. vanhat moottorit Tarinat synteettisten öljyjen sopimat tomuudesta vanhoihin moottoreihin eivät pidä paikkansa täysin. Nämä materi aalit eivät välttämättä kestä nykyöljyjen lisäaineistuksia, ja seurauksena on hyvin todennäköisesti vuotoa. Joskus 1960luvulla tiivisteissä siirryttiin kautsukumista tehtyihin tiivisteisiin, jotka puolestaan saattavat joko turvota tai kutistua nykyaikais ten öljyjen vaikutuksesta. Ja vielä vähemmän kyseinen teksti kertoo siitä, miten öljy soveltuu juuri sinun autoosi. Synteettinen vs. Kuonaaineet lähtevät liikkeelle, tukkivat pienet öljykanavat ensimmäisenä ja aiheuttavat erittäin suurella todennäköisyydellä täystu hon. Seuraavalla välillä voi daan matkaa kasvattaa hieman, mutta normaalia väliä ei silläkään vielä saisi ÖLJYNVAIHTAJAN MUISTILISTA - Älä käytä viimeisimpiä, huippumoderneja ja huippuohuita öljyjä. - Ilmajäähdytteiset autot käyvät kuumempana kuin nestejäähdytteiset, joten niissä öljyn kuumapään viskositeetti saa olla suurempi. 10W30 on liian ohutta tavaraa, valitse pikemmin 20W50-tasoista voiteluainetta. Ongelma on vältettävissä, kunhan öljynvaihtoväli pidetään öljytyyppiä vaihdettaessa riittävän lyhyenä ensimmäisellä "pesuöljyllä" voidaan ajaa vaikkapa vain 500 kilometriä varovaista ajoa, minkä jälkeen öljy vaihdetaan. - Huolehdi ZDDP-määristä, varsinkin jos ajat työntötangollista tai laaharinokkaista autoa. Nykyaikaiset tiivistemateriaalit, kuten Viton, kestä vät kuitenkin melkein poikkeuksetta kaikenlaisia öljyjä, joten moderneilla tiivisteillä peruskorjattu vanhakin moottori kestää nykyöljyjä. 58 - Käytä laadukkaita öljynsuodattimia. vanhat moottorit Tämän päivän saastemääräyksistä johtuen nykyaikaisilla öljyillä on peseviä ja puhdistavia vaikutuksia. Mustaa kultaa moottoriin ÖLJYNVAIHTO kannattaa tehdä moottori lämpimänä jos mahdollista. 0W30 kuuluu nykyautoon, 5W40 korkeintaan kuluneeseen nykyautoon. - Jos vaihdat dinosaurusöljystä pesevään nykyöljyyn, tai otat vuosikausia seisseen moottorin käyttöön, huolehdi alussa tarpeeksi lyhyestä öljynvaihtovälistä. 02/12. Vaikutukset voi jokainen arvata. Ne eivät päästä painetta pois niin nopeasti kuin halvat tarvikkeet. PERUSKORJAAMOILLA ei yleensä ymmärretä klassikkoautojen öljytarpeita kimppatalleilla ei onneksi tarvitse väitellä sopivasta öljylaadusta, vaan koneeseen saa sitä mitä haluaakin. öljytehtaat saavat nimetä aineensa kuten haluavat, ei käsite "synteetti nen" tai "täyssynteettinen" kerro vielä muuta kuin että öljyä on prosessoitu jollain tavoin pumppaamisen ja pur kittamisen välillä. Nämä eivät aiheuta ongelmia normaalissa käytössä ennen kuin koneeseen kaadetaan nykyaikaista pesevää öljyä. Vuosikymmeniä alkukantaisilla moniasteöljyillä ajettu ja koko ajan hyvin toiminut moottori on kasannut sisäänsä erilaisia kuona aineita: palojäämiä, karstaa, epäpuh tauksia. - Öljynvaihdon jälkeen pyöritä konetta joitain sekunteja bensapumpun rele irroitettuna. - Vähän ajettuun tai peruskorjattuun youngtimer-koneeseen valitse 10W60 tai 20W50tasoinen öljy. Suurin ongelma liittyy tiivistemateriaaleihin. Esimerkiksi Citroën Traction Avantissa käytettiin moottorissa nahasta valmis tettuja tiivisteitä ja useat autonvalmis tajat käyttivät vuosikymmeniä sitten huopametallitiivisteitä. Vaikka OEM-suodatin maksaisi 10 euroa enemmän kuin tarvike, on sen hintaero ehtinyt unohtua seuraavaan öljynvaihtoon mennessä
Vanha moottori kestää paksuilla öljyillä pidempään korjaa matta kuin peruskorjattu moottori liian ohuilla. Sinkki vs. Nyt 2030 vuotta ja 200 000 kilometriä myöhemmin öljykalvon paksuuden tarve ei ole vähentynyt mihinkään. Saattaa kuulostaa kalliilta, mutta joka tapauksessa halvemmalta kuin moottoriremontin tekeminen. Toleranssi vs. Ongelma ei koske nykyaikaisia moottoreita, mutta vanhoissa laahainnokkaisissa ja/tai työntötankomoottoreissa sinkin ja fosforin puute aiheutti murheita. "Merkki X suosittelee öljyä Z" ei perustu koskaan mihinkään muuhun kuin isorahaisiin keskinäi siin mainossopimuksiin tehtaiden välillä. Männän renkaiden ja sylinterinseinämien välin tiivistämiseen käytettiin joskus 1960luvulla SAE40yksiasteöljyä, mutta nykyaikainen 5W40 ei samaa väliä pysty enää tukkimaan moottorin kulumisen johdosta. Kovan luokan harrastajat myös leikkaavat suodattimen auki öljynvaihdon yhteydessä. On usein kuultu väitteitä siitä, että liian alhaista öljynpainetta vanhassa moottorissa ei kannata yrittää peit tää paksummalla öljyllä, vaan että moottori pitäisi peruskorjata. Tämä ei huononna kumpaa kaan tuotetta, mutta saattaa johtaa kokemattomamman harrastajan valitsemaan autoon sopimattoman öljylaadun. viskositeetti Ennen muinoin materiaali ja valmis tustekniikat poikkesivat radikaalisti nykyisistä. Kuuntele tehtaan suosi tuksia hyvin kriittisesti kun kyse on vuosikymmeniä vanhasta kalustosta. JÄTEÖLJYT voi hävittää maksutta ongelmajätepisteissä, joita löytyy kaatopaikkojen lisäksi joidenkin huoltoasemien pihoilta. todellisuus Upo suositteli aikanaan pesukonei siinsa Bio Luvilia, ja moni autonval ÖLJYNSUODATTIMEN kanssa ei kannata pihistellä. Ohuempi öljykal vo voi aiheuttaa vuotoja useaan suun taan, ja vaikka moottori olisi perus korjattu nykytoleranssien mukaiseksi, on sen öljypumput ja paineenalaiset kanavat joka tapauksessa suunniteltu paksummalle tavaralle tuloksena on liian alhainen öljynpaine toistaiseksi ehjässä moottorissa. Öljyissä lisäaineena käytetyn sinkki alkyditiofosfaatin (ZDDP) havaittiin lyhentävän katalysaattorien käyttö ikää, joten sen määrää on Europääs tömääräysten kiristyessä vähennetty moottoriöljyistä koko ajan. Jotkut öljynvalmistajat, kuten Valvoline, kertovat että heidän VR1 Racingöljyissä käyttämänsä ZDDP yhdiste ei rasita katalysaattoria, ja sopisi siksi käytettäväksi youngtimer ikäisissä harrasteautoissa. katalysaattorit Ne ympäristömääräykset taas. Jos sisältä löytyy ylimääräistä metallimujua, kannattaa koneremontin suunnittelu aloittaa vähitellen. ajaa. Polttoaineenkulutuksen suitsiminen, kiristyneet saastemää räykset ja kasvanut tehonnälkä ovat pienentäneet toleransseja. Jätepurkkiin kannattaa selvästi kirjoittaa, mitä kyseinen kannu sisältää. 02/12 59. Öljy on varmasti erinomaista ja nykymal leihin sopivinta mahdollista, mutta samaisen tehtaan oma entisöinti osasto käyttää sumeilematta täysin toisen merkkistä, paksumpaa ja paljon ZDDP:tä sisältävää öljyä enti söimiensä vanhojen autojen moot toreissa. Luota mieluummin autosi käsikirjan neuvoihin sopivimmasta öljystä kuin siihen mitä marmoritiskiltä ehdote taan. (Artikkelia varten haastateltiin tuoteryhmäpäällikkö Maija Kolhista S&N Oy:stä sekä myyntijohtaja Pasi Luomaa Oy Kendall Ab:sta) Valmistajan suositukset vs. Runsaasti sinkkiä sisältäviä, yleensä kisaöljyinä kaupattavia voiteluaineita löytyy myös Castrolilta, Brad Penniltä ja Kendal lilta. mistaja suosittelee koko mallistoon sa iästä riippumatta tietynmerkkisiä öljyjä hulluin näistä on muuan saksalaisen autotehtaan suositus käyttää Mobilin 1 Rally Formulaa, viskositeettiarvo 5W50, kaikissa autoissa kautta historian. Usein tämä on turhaa, sillä jopa 1970 tai 1980luvulla uusiin autoihin suo siteltiin vähintään SAE15tasoisia öljyjä. Öljykalvo ilman sinkkiä ja fosforia leikkautuu helpommin nokkaakselin luupilta, mikä aiheuttaa nokkien en nenaikaista ja voimakasta kulumista
Käytön luvataan olevan helppoa. Erilaisia pikapatentteja on tietysti ollut tarjolla matkan jatkamiseksi kautta maailman sivu, mutta harvoin on vastaan tullut yhtä monipuolista tuotetta kuin nyt. Itsevulkanoituva teippi ei ole mikään maailmanuutuus sekään, mutta SPC:n nauha on silikonia, ja sen luvataan kestävän polttoainetta, öljyjä, happoja ja emäksiä, liottimia, suolavettä, tiesuolaa, UV-säteitä ja liimoja. Riverside-nimisen levyyhtiön äänite sisältää hittiraidat "Technical Inspection", "Slow Corner" sekä B-puolella "The Esses" ja "The Straight". Ennakkovarauksia ei kuitenkaan oteta vastaan. Lähtö tapahtuu Moottoriklupin pihasta, reitillä on mittaa noin 40 kilometriä ja sen varrelle on sijoitettu 60 02/12 LOHJALLA ROMUSTETAAN Lohjalla laitetaan pystyyn järjestyksessään 22. Sunnuntaina puolestaan hytittömät traktorit suorittavat taitoon ja tietämykseen perustuvan ajoratansa. Kevään ensimmäinen ajoreissu saattaa tuoda esiin vielä edellisenä syksynä piilossa olleita vikoja: ei ole tavatonta että vanhuuttaan haperot vesiletkut halkeilevat ensimmäistä kertaa lämmetessään tai bensaletku tiputtaa niin että jäätelökioskilla haisee korkeaoktaaniselta. Pääosin tuoreempien harrasteautojen komponenttien maahantuontiin ja myyntin keskittyneen Savo Powerin valikoimasta löytyy nimittäin SPC-merkkinen korjausteippi. Ultraharvinaisuudeksi levyä ei voine kutsua, samaa äänitettä pullahtelee silloin tällöin myyntiin muuallakin netin divareissa. Kevät koittaa tuota pikaa, ja vuoden ensimmäinen ajolenkki klassikkoautolla on edessä. Lisätietoja tapahtumasta saa Pekka Pirttimäeltä numerosta 050 322 0160. vielä ylimääräistä, ja paikan pitäisi olla valmis taas käyttöön. Molemmista tapahtumista saa lisätietoa Rolf Feliniltä numerosta 050 5695 512 tai meilitse osoitteesta rolf. päivänä Nurmijärven Myllykukolta lähdetään 2,53 tuntia kestävään iltakisaan. Tapahtumapaikkana toimii Moottoriklupin omat tilat osoitteessa Vuorenpää 18, Jämsä. Ensimmäisellä raidalla testataan autojen jarruja ja yleistä kisakelpoisuutta, toisella voi kuulla autojen hidastavan ja kiihdyttävän jälleen ulos hitaasta mutkasta. Tapahtuma on yleisölle avoinna 9.00-15.00, mutta myyjät päästetään alueelle luonnollisesti jo aamutuimaan, klo 6.00. Jos tämä moottoriurheilun leppoisin, turvallisin ja autoa säästävin kisamuoto on vielä uppo-outo, kannattaa harkita asiaan tutustumista. Tiedusteluita aiheen tiimoilta voi suorittaa Kenneth Lemströmiltä, jonka tavoittaa matkapuhelimitse numerosta 050 320 8484 tai lankalinjaa pitkin numerolla (019) 343 149. TASANOPEUDELLA KISAILLAAN Lumien sulamista odotellessa on hyvä merkitä kalenteriin myös kevään tasanopeuskisojen ajankohdat. Saman kuun 25. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Vulkaanista toimintaa SILMÄT AUKI INTERNETISSÄ! Paljon parjatun ja pahan internetin avaamaa maailma auttaa autoharrastaja monellakin tavalla - yksi niistä on rahoista eroon pääsy. felin@saunalahti.fi.. Nauhan leveys on 25 mm, rullassa on 3,6 metriä nauhaa ja sen lämpötilan kestoksi luvataan -65+260°C, käyttölämpötilakaan ei poikkea kuin viidellä astella kylmässä päässä. Kaksipäiväisen tapahtuman molempina päivinä on luvassa työnäytöksiä sekä rompetori, samoin kahvio ja kanttiini palvelevat yleisöä koko viikonlopun ajan. Myyntipaikkojen hinnat alkavat 20 eurosta, alueelle on ilmainen sisäänpääsy mutta pysäköinnistä veloitetaan 2 euroa autolta. Keväällä ja alkukesästä ajetaan useampia tapahtumia: huhtikuun 20. B-puoli alkaa jämäkällä tupla-S-mutkan ääniraidalla, ja päättyy finaalissa upeaan nopealla suoralla ajettuun sinfoniaan. Autohistoriallinen Seura r.y:n järjestämä rompetori lauantaina 9.6.2012. Suur-Jämsän Ajot nostalgisille vanhoille ajoneuvoille ajetaan puolestaan lauantaina. Hansikaslokeroon kannattaa varata tykötarpeita kaiken varalta. V anha auto, jos nyt ei ole tänä talvena valmistunut entisöinti, on osiensa summa ja usein ne osat ovat vanhoja. päivä Perinnepäivät & Ajot. Itsevulkanoivaa teippiä voi kysellä Savo Powerilta, yhteystiedot nettiosoitteessa www. Eikä kyseessä ollut mikä tahansa musiikkitallenne, vaan vuonna 1958 Sebringin Grand Prix'ssä nauhoitettu "Sports Cars In Stereo", alkuperäisenä vinyylilevynä. Toimittajamme surffailu eBayssa päättyi nimittäin äänilevyostoksiin. savopower.fi. SUUR-JÄMSÄSSÄ AJELLAAN Suur-Jämsän Moottoriklupi Ry järjestää kesäkuun 9.-10. Taustapaperin poisto, nauhan venyttäminen vähintään kaksinkertaiseksi ja venytys todella kireäksi paikattavan kohdan ympärille. päivänä startataan Monninkylän SEO:lta noin kolmetuntiseen iltakisaan, jonka reitin pituus on noin 120 km. Itsevulkanoituva teippi sopii sekä kylmälle että kuumalle pinnalle, kosteaan paikkaan, metallille, komposiitille ja kuitupinnalle siis tavallisten kumiletkujen lisäksi. Ajokalustona mainitaan kannessa kaikki tuon ajan urheiluautosuuruudet: Corvette, Ferrari, Jaguar D-Type, Aston Martin, Maserati, Austin-Healey ja monet muut. Tämän perusteella siis mikä tahansa neste- tai ilmavuoto auto letkuissa ja putkissa olisi korjattavissa SPC:n teipillä. Harrastukseen liittyvän tavaran myyjät toivotetaan tervetulleeksi, mutta auto- ja moottoriharrastuksen ohi menevän romppeen myymisestä on sovittava etukäteen. Muutama kerros 8-10 erilaista rastitehtävää
Liki 900 sotilasta kaatui. Tarjolle tuli kuusisylinterinen, vinkkelimallinen 2,8-litrainen PRV-yhteistyömoottori, Volkswagenin valmistama 2,4-litrainen rivikuutonen tai turboahdettu 2,3-litrainen neloskone. Valmistus päättyi 1998. päivänä Pariisista Toulouseen matkalla olleessa pikajunassa. Latinalainen Amerikka kompasteli velkakriisissä. Volvolla oli juuri saatu markkinoille Hollannin- tuliaiset eli pieni 66-sarja. Iskussa kuoli 5 ja haavoittui 29 henkeä Shakaali istui oikeutta asiasta viimeksi marraskuussa 2011. Chariots of Fire). Se asetti kevättalvella 1982 tuontirajoitteita libyalaiselle öljylle, sillä kertaa syynä oli valtion väitetty tai todellinen terrorismin tukeminen. päivänä espanjalaisissa elokuvateattereissa pyörähtää ensiiltaansa Arnold Schwarzeneggerin läpimurtoelokuva Conan Barbaari. Seiskan pikkuveli 740 muuten oli artikkelin alun mukaisesti isoveljensä varjossa se kun oli 200-sarjaa sekä lyhyempi että kevyempi. MAALIS-HUHTIKUU 1982 Yksi kaikkien aikojen merkittävimmistä elokuvavuosista starttaa. päivään asti Tight Fit -nimisen pumpun kappale The Lion Sleeps Tonight, sekin jonkunlaiseksi klassikoksi muodostunut viidakkoralli. Ja koska uusi 760-sarja tulisi ensisijaisesti korvaamaan 260-sarjan kuusisylinteriset versiot, mentiin moottoripuolellakin varman päälle. päivänä argentiinalainen laivasto-osasto nosti Etelä-Georgian saarella Argentiinan lipun tilapäisen tukikohtansa salkoon, mikä kärjisti Iso-Britannian ja Argentiinan välit sotaan asti. Volvolla ei osattu ennustaa tulevaisuutta sen paremmin kuin muuallakaan, joten 80-luvun autoilijan oletettuja tarpeita ja intohimoja pyöriteltiin kokouksissa pitkään. Yhdysvallat ampui avaruuteen samaan aikaan kaksi satellittia, joista toisen intialaisten toimeksiantona. Huomionarvoista on, että jo vuotta aiemmin, 1981, Volvolla oli täysimittaisia malleja projektista nimeltä G2, josta kymmenen vuotta myöhemmin tulisi Volvo 850. 02/12 61. Maaliskuun 18. Neuvostoliitto oli aktiivinen avaruuden valloittamisen saralla. Venezuelalaissyntyinen terroristi Ilich Ramírez Sánchez, joka paremmin tunnettiin nimellä Carlos tai Shakaali, aloitti pommiiskusarjansa maaliskuun 29. Falklandin sotaa käytiin kesäkuuhun saakka. Volvo nojasi muotoilullisesti voimakkaasti suurelle markkina-alueelleen Yhdysvaltoihin, joten 700-sarja tultaisiin piirtämään vielä 200-sarjaakin arvokkaamman näköiseksi. 700-sarja eli lopulta pitkään. Loppuvuoden historiaan jäävät klassikot ovat vielä leikkauspöydällä, mutta jo maaliskuun 15. Edellisen vuoden Oscarit jaettiin, parhaan elokuvan pystin voitti Tulivaunut (alkup. Yhdysvallat oli pääsemässä jo kuiville ongelmistaan vuoden aikana valtaosa niistä muuten johtui inflaation liian innokkaasta jarruttamisesta edellisellä vuosikymmenellä. Muuten 30 vuoden takaiset tapahtumat eivät erityisemmin edes eroa nykypäivästä. Maaliskuun 14. Juuri ja juuri kuivin jaloin selvitty öljykriisi oli jättänyt lähtemättömät jäljet autoilijoihin, jotka joutuivat nyt ensimmäistä kertaa miettimään tosissaan, millä ajavat sitten kun bensiini maksaa kaksi markkaa litralta. Brittilistoilla puolestaan piikkipaikkaa piti maaliskuun 20. Tuotantopäätökset tehtiin prototyypeistä G13, G14 ja G15, joista samassa järjestyksessä piti tulemaan mallit 480 (kuvassa), 460 ja 440. Huhtikuussa 1982 Volvo teki päätöksen kolmen autosuunnitelmansa viemisestä maaliin saakka. Uusi 760-sarja esiteltiin helmikuussa 1982. Volvo kärsi suunnittelun alkuvaiheessa 200-sarjan juuri käynnistyneen tuotannon alkuvaikeuksista, mutta koska Göteborgissa tiedettiin pystyttävän laadukkaiden autojen valmistukseen pidemmissä tuotantosarjoissa, lainattiin 700-sarjan perustekniikkaa kuten vaihteistoja ja alustaratkaisuja joko sellaisenaan tai hieman modifioituna 200-sarjasta. "Iso-Volvo" 30 vuotta Ikuisen 240-sarjan seuraksi ja seuraajaksi lanseerattu 700-sarja ei lopulta koskaan päässyt isoveljensä varjosta. V olvo oli 1970-luvun puolivälissä samassa jamassa kuin monet muutkin autonvalmistajat. Samoin julkistustaan odotti aivan nurkan takana DAF:ksi alunperin tarkoitettu 300-sarja. Valtaosa näistä oli vakoilusatelliitteja. Ikoniksi myöhemmin muo- dostuneen 200-sarjan seuraajan kehittelytyö aloitettiin samaan aikaan kun Kakssatanen saatiin markkinoille, vuonna 1975. Suoraan alenevassa polvessa siitä muovattiin ensin 940/960, joka uudelleennimettiin vielä 90-luvun lopulla S/V90-sarjaksi. Se ampui Baikonurin ja Plesetskin kosmodromeista pelkästään maaliskuun aikana 10 ja huhtikuun aikana toiset 10 satelliittia taivaalle. Seuraaja tulisi tietysti olemaan takavetoinen ja klassisen turvallisesti muotoiltu. päivänä jenkkiläisten hittilistojen kärkeen nousi paljon versioitu rock-klassikko "I Love Rock'n Roll", esittäjänä Joan Jett and The Blackhearts. Volvo itse luonnehtii jopa jälkeenpäin valmiin auton muotoilua "täysin uudeksi ja epätavalliseksi", mutta tämä lienee hiukan objektiivinen näkemys
Suur-Jämsän Perinnepäivät & Ajot, Jämsä 15.-17.6. Mutta yhteis- valettu "Maserati"-nimi lienee ansaittu. Ilmoita harrastetapahtumasi maksuttomaan tapahtumakalenteriin. Olavi Sallinen -palkinnon jako Vehoniemen Automuseolla 19.5. Idenvalmisteisella korilla varustetun roadsterin titeettikriisi oli valmis jopa auton takaluukusAllantén (Klassikot 2/2011), jonka konehuonees- sa käytettiin genetiivimuotoista mallimerkintää sa hönki aito amerikanveekasi. Perinteinen Olarin VW & Vintage-Rompetori, Espoo 21.-22.4 Auto Saloon, Salo 22.4. Lähetä tiedot osoitteeseen toimitus@klassikot.fi tai faksaa 06-2810 112. Amerikkalaisen autoteollisuuden uudelleenjärjestelyssä Fiat osti itselleen siivun Chrysleriä, ja tuo nyt markkinoille Fiateiksi nimettyjä jenkkiautoja. Cadillac Allanten varjoon. Toukotaiwal-ajo, KemiTornio 26.-27.5. Messukeskuksen sekä jäähallin pysäköintipaikoille pääsee tätä nykyään vain yli 30-vuotiailla autoilla. sandro De Tomaso oli hyvää pataa Chryslerin tuolloisen pääjohtajan Lee Iacoccan kanssa. kainen. Italialaisautoilijoiden jumalanpalvelus, Rymättylän Kirkko 25.4. Rompetori, Auran Nuorisotalo, Aura 26.5. Vuonna 2012 Lahden Messukeskuksessa on käynnissä uuden laajennusosan rakennustyöt, mikä muuttaa hieman sisäänkäyntien käyttöä sekä ulkotapahtumia: näytösajoa ei rakennustöiden vuoksi voida tänä vuonna järjestää. leirissä kaavailtiin samaan aikaan hyvin samanKolmen mallivuoden aikana TC myi noin tyyppistä konseptia. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Historian toistoa TAPAHTUMIA MAALISKUU 25.3. Sportscar Breakfast Club, Moottorikahvila, Sipoo 19.5. Itse moottorin viimeistely maantielaivaa silmänkantamattomiin riittävällä hoidettiin Maseratilla, joten venttiilikoppaan preerialla ohjastavasta cowboysta. Eikä siinä ole mitään uutta. I talialais-amerikkalainen yhteistyö tuntuu turha odottaa jalosukuista italialaista panosta: äkkiseltään automaailmassa kovin vieraalta aluksi TC oli varustettu Chryslerin omalla ajatukselta. Sitä maustettiin varustetuilla kaupunkiautoilla Roomassa päristosin Cosworthin tekemällä kannella ja Cranen televä asiakas ei enää kauempana voisi olla isoa nokka-akseleilla. Kahden työkuvoissa löytyy, esimerkiksi 1980-luvulta. Sportscar Breakfast Club, Moottorikahvila, Sipoo 8.-10.6 Suomen Volvokerhon kesätapahtuma, Sannaisten kartano, Porvoo 9.6. Samaa peruspohjalevyä käytettiin sellaisissa seksikkäissä automaailman vetonauloissa kuten Dodge Aries, Chrysler LeBaron sekä Plymouth Reliant. Ulkoalueen kiitosta saaneen harrasteajoneuvoparkin ikärajaa on kiristetty. Mutta uutta italiaYhteistyökuviosa auttoi varmasti, että Aleslaisyhteistyö ei siis ole. Moottoriosastolla oli CLASSIC MOTOR SHOWN OHJELMA TARKENTUU Suomen suurin klassikkoautotapahtuma Classic Motor Show lähestyy jälleen. Kaksipaikkainen roadster perustui aika arkisen ankeasti Chryslerin K-alustalle. Sportscar Breakfast Club, Moottorikahvila, Sipoo 21.7. Yhteistyön hedelmänä syntyi Chrysler TC by Maserati jälleen yksi notkeasti nimetty autoklassikko. Hot Rod & Rock Show, Tampere TOUKOKUU 1.5. Sportscar Breakfast Club, Moottorikahvila, Sipoo PUUTTUUKO TAPAHTUMASI LISTASTA. De Tomaso oli ostanut 7 300 kappaletta, ja jäi näillä myyntiluvuilla Maseratin Citroënilta vuonna 1975, ja kauppasi sekä Buick Reattan että melkein tuplahintaisen siitä siivun Chryslerille hieman myöhemmin. Wanhat Wehkeet-tapahtuma ja rompetori, Lempyyn Seurantalo, Suonenjoki 19.5 Roinamarkkinat, Auto- ja moottorimuseo, Vaasa 20.5. Sportscar Breakfast Club, Moottorikahvila, Sipoo HEINÄKUU 7.7. M-Ford -kerhon kesäajot, Visulahti, Mikkeli 16.6. Vuonna 1986 Los Angelesin autonäyttelyssä esitelty ja 1989 myyntiin tullut TC muistutti sukujuurista johtuen kovasti Chrysler LeBaronin avopainoasta, mutta oli sitä yli 20 senttimetriä lyhyempi ja kaksipaikTC toimitettiin irrotettavalla kovakatolla, jossa oli kelpo amerikantyyliin myös pyöreät oopperaikkunat.. Old Toy Swap, Helsinki 31.3. Lisäksi messuvierailla on mahdollisuus päästä pientä korvausta vastaan Kekkoseksi: Astala-säätiö ajeluttaa halukkaita Kekkosen '69-mallin Cadillacilla. 62 02/12. Mama's Classics, Lempäälä KESÄKUU 2.6. Lohjan rompetori, Tanhuhovi, Lohja 9.-10.6. Vapunpäivän rompetori, Lieto 1.5. viimeisen mallivuoden ajaksi kone korvattiin Cadillac oli saanut valmiiksi juuri italialaisvielä Mitsubishin 3-litraisella V6-koneella. Chrysler lyhensi K-pohjalevyn ja nimesi sen uudelleen Q-pohjalevyksi. Pienillä, puolilitraisilla koneilla 2,2-litraisella turbomoottorilla. UFAK-Kevätajo (tasanopeuskisa) Myllykukko, Nurmijärvi 28.-29.4. Winter Swap Meet, Tampere HUHTIKUU 5.-9.4 American Car Show, Helsinki 8.4. Ohjeisohjelmaan on panostettu silti: Triangle Motor järjestää molempina päivinä klassikkoautohuutokaupan, ja Kainuun Sotilasperinneseura puolestaan tuliasemanäytöksen. Kilpailevassa "Chrysler's TC by Maserati". Vappuajo, Hakametsän jäähalli, Tre 5.-6.5. Classic Motor Show, Lahti 7.5
Sukulaissuhteethan ovat kiistattomat. dkwhesse.de, jonka sivuilta saa vaikka kopioitua täydellisen varaosakirjan kuvineen eri DKW-malleille. Tuskin uusin suhteen. Ymmärrän tärviölle eikä niitä liiaksi teillämme pointin alkuperäisyydestä, mutole liikkunut muutenkaan. Tässä maassa myynnissä lehtien sivuilla, mutta on varmasti paljon hienoja oikeita yksikään niistä ei ole täyttänyt kriteeklassikkoautoja. En Autonostalgikkona sitä isän Audia yksinkertaisesti ymmärrä miksi en ole koskaan kokonaan unohtanut. Sukulaissuhteethan ovat kiistattomat." kulkuneuvo. Jos siis jostain vielä löytyy entisöintikelpoinen DKW, niin hommaan kannattaa ryhtyä. Ihan halpoja ne eivät ole. Nyt siellä näyttää olevan tarjouksena jarrusylinterit uustuotantona. Suomialas jatkossa. Arto Antman Audi-nostalgiaa Tervehdys Pohjois-Pohjanmaalta! Kiitokset mielenkiintoisesta artikkelista Harvan kansanauto Audi 80 S ´74 uusimmassa Klassikot lehdessä! Artikkelin Audi sykähdytti ja kiinnostukseni syy on se tavallinen tarina: olen syntynyt vuonna 1969 63 02/12 DKW-tilanne uutisoitua parempi Hei! Kiitokset hyvästä DKW-jutusta. Itse tilasin sieltä jossain vaiheessa vain jarrupääsylinterin korjaussarjan. Torikokous Palautetta lukijoiltamme ja ensimmäiset muistikuvani auton kyydissä olemisesta liittyvät isän aivan uutena ostamaan valkoiseen vuoden 1972 Audi 80S -malliin. Ainoa harmi DKW:ssä harrasteautona on se, ettei merkillä ole Suomessa minkäänlaista merkkikerhoa. Joitakin ta auto ei kuulu kanteen eikä edes harvoja on vuosien varrella ollut lehteen millään tavalla. auto (minulle hyvin tärkeä kriteeri) on Terveisin, säilynyt näin hienossa kunnossa!! Sampo Brisk Ystävällisin terveisin ja hyviä kilometrejä sekä pitkää ikää Audille toivottaen, Petri Mäenpää saanut kaikkia DKW:n osia useilta eri pienyrittäjiltä. En myöskään ihan allekirjoita sitä, etteikö kaksitahtinen olisi myös pitkien matkojen "Voisikohan Audi Club ottaa vailla merkkikerhoa olevat DKW:t alaosastokseen. En ala niitä muistoja tässä enempäänsä lämmittämään mutta sen kerron, PÄÄSÄÄNTÖISESTI lukijat sulattivat ajatuksen Toyota että olin hyvin Hiacesta klassikkoautolehden kansiajokkina. Varaosatilanteesta jäi kuitenkin liian synkkä kuva. Vielä hyödyllisemmät sivut on DKW Spesialist Hessellä, www. Itse esimerkiksi tilasin omaan DKW 1000 S:ääni vaihtomoottorin muutama vuosi sitten Mobilitäten-nimiseltä firmalta. Odotimon minulle se oikea. harmissani kun isä vaihtoi auton Kansikuva-Hiacesta muutaman vuoden vanhaan Range Viime numeroa tehdessämme pohRoveriin. me lukijapostia jännityksen vallassa. Voisikohan Audi Club ottaa DKW:t alaosastokseen. Osia kyllä saa. Saksasta on jo vuosia DKW F12 esiteltiin viime numerossa. lehden kannessa on klommoinen ja Kyseinen yksilö joutui melko pian semiruosteinen Hiace?. Firman kotisivulta www.mobilitaeten. Se oli kaksiovinen ja ilmeisesti aivan niitä ensimmäisiä joita Suomeen tuotiin. Moottori saapui parissa viikossa ja on kaikin puolin uudenveroiseksi kunnostettu. Kunhan sytytyksestä ja kunnon tulpista huolehtii, niin kaksitahtinen on hyvinkin luotettava matkakumppani. Vanhempia autoja on sittemmin Onneksi negatiivista palautetta saapui tullut harrastettua ja tallissa on toimitukseen tasan yksi kappale! (yhdessä isäni kanssa) kaksi MRkilvissä olevaa VW Kuplaa, MB 170S, Hei, Opel Kadett A '65 ja ettei kaikki olisi Olen tähän saakka ollut tyytyväinen tasaisen saksalaista yksi Rättärikin lehtenne omintakeiseen otteeseen löytyy. Mutta kun ne ovat uusia tai uudenveroisia, niin lopputuloksesta saa hyvän. Taisinpa sanoa ääneen isälle dimme pitkään uskallammeko laittaa että sitten kun olen iso, ostan tällaiToyota Hiacen kanteen - todennäköisen Audin! Muistanpa vielä kysyneeni sesti Suomen parhaiten säilynyt yksilö perään hiljaa: "Isä, vieläkö niitä sitten pääsi kuitenkin framille, olihan Hiacen valmistetaan...?" Valmistettiinhan maahantuonnin lopetus tuomassa lisää niitä, mutta vain tämä yksi 80-malli ajankohtaista kulmaa juttuun. Auto oli meillä viitisen vuotta ja ihmeen monta muistikuvaa tallentui sillä tehdyistä matkoista. Siksi olin sitäkin ilahtutilausta, jos vajoatte jutuissa vielä näin neempi kun ainakin yksi ns. de löytyy täydelliset varaosaluettelot ja jopa kokonaisia autojakin. Kuulun Oulun Seudun Mobija sisältöön, mutta nyt olette mielisteihin. Lukijamme Arto Antman rohkaisee DKW-autojen entisöimisestä kiinnostuneita tarttumaan toimeen.. Sytyksen huollontarvekin poistuisi, jos hankkisi Saksassa myynnissä olevan transistorisytytyksen. lestäni astuneet heikoille jäille. Hiacella raiskaatte jo reitäni alkuperäisyysasteen ja kunnon klassikko-sanan sinänsä
Tämän tekniikaltaan perus-Fordia olevan auton tuotanto jäi noin kolmeen tuhanteen Fordille tappiota tuottaneeseen yksilöön ja seuraavan, vuonna 1958 esitellyn kolmos-Contin kohdalla kuluja leikattiin käyttämällä samaa koria kuin perus-Lincolnissa. Auton puutteina omistaja listasi joitain korin merkkejä ja listoja kadonneeksi, mutta punavalkoista sisustusta hän kehui lähes virheettömäksi. Ford-konsernilta löytyi vastaavasti Lincoln Continental, joka kamppaili samojen pulleiden lompakoiden sisällöistä. Paikallaan oli edelleen uutena ruuvatut rekisterikilvetkin. Nettihuutokaupoissa näiden tarjonta on runsasta ja tasaisin välein löytyy todella vähän ajettuja ja usein järkihintoihin jääviä yksilöitä. Auton vakuutettiin viettäneen koko ikänsä noilla seuduilla, ja takuulla ei korista ruostetta löytyisi. Näistä yli 3 000 autoa on nyt löytänyt ottajansa nettihuutokaupoista. Verkot vesillä Nettihuutokauppojen jyvät ja akanat Lincoln Continental K un Cadillac toimi General Motorsin ykkösmerkkinä, sen keihäänkärkenä markkinoitiin Eldorado-malleja. Suklaanruskea maali oli edelleen virheetön kuten vaaleanruskea nahkasisustuskin. CONTINENTAL MARK VI ´80 23 TARJOUSTA, 6 600 USD EI RIITTÄNYT Wisconsinista tarjottiin todellista löytöä, vain 7 600 mailia ajettua tallivarastoitua Mark kuutosta. Continentalilla ei ollut leasing-taustaa, vaan se harvennettiin kauppiaan omasta kokoelmasta. Tästä perikunnalla pitkään seisseestä yksilöstä tavoitteena oli tasan kymppitonni. 02/12. Mark nelonen seurasi vuotta myöhemmin ja Mark V vuonna 1960. Myyjänä oli perheyritys jonka kautta kiertoon lähtee vuosittain yli 5 000 aikansa käytössä ollutta leasing-autoa, jotka se hankkii isoina ryppäinä alan yrityksiltä. Reistaileva vakionopeudensäädin oli ainut vika autossa, ja jos isot pinnavanteet matalaprofiilirenkaineen vierastuttivat, niin myyjä lupasi mukaan uuden kierroksen alkuperäistyylisiä renkaita kapseleineen. Hyvistä tarjouksista huolimatta myyjän hintavaraukseen ei ylletty. 15 TARJOUSTA, VOITTANUT 7 600 USD Pohjois-Carolinasta listattiin upeasti alkuperäiskuntoisena säilynyt, vain 65 000 mailia ajettu kolmannen sukupolven Mark viitonen. 64 CONTINENTAL MARK V ´78 8 TARJOUSTA, VOITTANUT 5 000 USD Teksasista ensimmäiseltä omistajaltaan lähti upeakuntoinen, vain 43 tuhatta mailia ajettu Mark V. Continentalnimi putkahti Lincolnin mallisarjaksi ensimmäistä kertaa jo 1939 ja säilyi valikoimassa yhdeksän vuotta kadotakseen hetkeksi. Tässä muutama poiminta hiljan kaupan olleista Continentaleista. KUN 30-luvulla varapyörät katosivat etulokasuojista, Lincoln otti tavaksi ripustaa ne takaluukun jatkoksi. Matkamittari näytti 30 000 mailia, jostaei menty takuuseen, mutta kaikkien sähköhienouksien vakuutettiin kyllä toimivan. Neljäs selkeälinjainen sukupolvi kesti 60-luvun ja viides pitkäkeulainen seuraavan. 16 000 taalan lähtöhinnasta korotuksia lähti tekemään kolme huutajaa. CONTINENTAL MARK V ´60 CONTINENTAL CONVERTIBLE ´63 25 TARJOUSTA, 36 100 USD EI RIITTÄNYT Californian Malibusta listattiin tämä Kennedyn teloitusmallina tunnettu mahtava neliovinen riepukatto. Alkuperäinen V12-tekniikka oli korvattu Chevyn veekasilla ja automaatilla. Idea jalostui pahkaksi joka kesti vuosikymmeniä. CONTINENTAL MARK II ´57 8 TARJOUSTA, VOITTANUT 19 000 USD Floridan Panama Citysta listattiin tämä myyjän väittämän mukaan vuodesta 1970 varastoitu Mark II, joka oli nyt elvytetty uusilla renkailla, jarruilla, akulla ja kaasuttimella ajokuntoon. 300 dollarin lähtöhinta houkutteli kymmenen huutajaa mukaan tarjouksia tekemään. CONTINENTAL CONVERTIBLE ´46 24 TARJOUSTA, 25 552 USD EI RIITTÄNYT Teksasista listattiin mahtava avo-Conti, jonka kunnostus oli tehty vähän kiireellä. Kun nimi vuonna 1955 ilmestyi uudelleen, oli se erotettu omaksi automerkikseen ikään kuin "tavallisen" Lincolnin yläpuolelle, superkalliina ja vain piensarjana tehtynä luksus-coupena, jonka ohjaimissa näyttäytyivät kaikki aikansa amerikkalaiset superjulkkikset Frank Sinatrasta ja Elviksestä alkaen
Sylinterikannen voi puhaltaa venttiilit paikoillaan, näin säästyt turhalta purkamiselta Soodapuhallus ei ole tehokas ruosteenpoistomenetelmä. Mahdollisuus vesisumutukseen pölyämisen minimoimiseksi, jos kohteessa tarjolla vesipiste. Sovimme museo- ja harrasteajoneuvon arvon aina etukäteen vakuutusta tehtäessä. Kysy lisää Tapiolan toimistosta. Soodapuhallus on erinomainen vaihtoehto kun entisöit ajoneuvoa. Näin korvaustilanteet sujuvat ilman käyvän arvon määrittelyongelmia. Saat kattavan kaskovakuutuksen myös museoajoneuvollesi tietysti Tapiolasta. Tai soita asiakaspalveluumme 01019 5100 (mape 820). Puhallamme puhtaaksi metalleja, kiveä, tiiliä, betonia, muovia, kumia, lasia ja puuta. Kumitiivisteitä ja ikkunoita sooda ei myöskään vahingoita. Kromi eikä muukaan sähköinen pintakäsittely ei irtoa soodapuhaltamalla. Sooda (E500) eli natriumbikarbonaatti on tavallista ruokasoodaa ja näin ollen täysin vaaratonta ympäristölle. Soodapuhallus poistaa lian, maalin, alustamassan kaikilta pinnoilta hellävaraisesti materiaalia vahingoittamatta. Moottorin osista tulee kuin uusia soodapuhaltamalla. Muodonmuutoksia ei tapahdu kuten hiekkapuhalluksessa. Soodapuhallus on tehokkuuteensa ja nopeuteensa nähden varsin edullista. SOODAPUHALLUS Kysy lisää: 045-2318 390 Tero tai 045-2318 380 Mikko Saunatie 9, 05200 Rajamäki www.yleiskorjaus.fi nurmijarven@yleiskorjaus.fi Alaniityntie 8, 01900 Nurmijärvi www.yleiskorjaus.fi nurmijärven@yleiskorjaus.fi Keskinäinen Vakuutusyhtiö Tapiola Muistathan huolehtia hyvin kaikkien rakkaittesi vakuutusturvasta.. Vanha maali ja alustamassat saa helposti pois tällä menetelmällä, eikä toimenpide vahingoita ajoneuvoa millään tavalla. Sooda tehoaa myös muoviosiin poistaen maalin. Ei lämpenemistä eikä kipinöintiä. Soodapuhallusauto siirtyy tarvittaessa kohteeseen ja toimii ilman ulkopuolista tukea. Me olemme olleet johtava museoajoneuvojen vakuuttaja jo yli 30 vuoden ajan
Fordista tuli Jaguarin uusi omistaja alkuvuodesta 1990. Tämä johti markkinatalousmaassa tuolloin tuikiharvinaiseen kansallistamiseen, kun Iso-Britannian hallitus otti yrityksen haltuunsa vuonna 1975 ja nimesi sen uudelleen British Leylandiksi. Toivosen toiveauto Jaguar XJR Ahdettu kujakolli Jaguarin malliston syömähammas XJ ei aiemminkaan ollut erityisesti kärsinyt tehonpuutteesta tai ollut liian pehmeä vaihtoehto voimavaunua halajaville. Taloudenpito saattoi BL:n aikana parantua kontrollista johtuen, mut- ta konsernin tuottamien autojen laatu syvensi entisestään syöksykierrettä. Toki kaikki "tiesivät" merkin omistussuhteista, mutta mallistoon sininen ovaali vaikutti lopulta aika huomaamattomasti. 66 02/12. Jaguar sinnitteli mukana. Lopputulos oli nimeltään British Leyland Motor Corporation, ja maineeltaan lähinnä katastrofaalinen ainakin taloudenpitonsa ansiosta. Vuonna 1966 Jaguar yhdistettiin British Motor Corporationiin, BMC:hen, joka puolestaan yhdistyi Leylandin kanssa, joka puolestaan oli tuohon mennessä jo imaissut sisäänsä sekä Roverin että Triumphin. Motivaatio-ongelmaiset työntekijät, silloin kuin malttoivat tulla töihin jatkuvalta lakkoilultaan, työnsivät linjalta ulos todella kakkoslaatuista tavaraa. Legendat Morris Marinoista, joissa oli kaksi vasenta takaovea (ja toinen näistä takapenkillä), eivät liene täysin vailla totuuspohjaa. Käsintehtyyn luksusautoon satsattiin hieman paremmin kuin tusinakulkineisiin, ja kun valtion tuli aika päästää irti jotenkuten hengissäpysyvistä automerkeistä, oli Jaguar myös tällä listalla. Siitä huolimatta Coventryssä kiristettiin ruuvia... Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen J aguar kuuluu siihen samaan kriisiyhtiöiden sarjaan kuin kaikki muutkin pieniä sarjoja tuottaneet automerkit. Tusinaautovalmistajan omistus Jaguarissa jäi lopulta varsin näkymättömäksi. Koskaan se ei ole ollut kultakaivos omistajilleen, ja vähän väliä se on ollut joko konkurssin partaalla, myynnissä tai juuri myyty
Kirjainyhdistelmää oli käytetty jo edellisten sukupolvien autoissa, mutta niissä voimasta oli vastannut vapaastihengittävä TWR:n peukaloima kone. Kuusisylinterinen tekniikka on vieläpä melko kestävän voimanlähteen maineessa, joten miksei se voisi olla myös arkikelpoinen harrasteauto? Remmiä ja vauhtia X300-sarjasta esiteltiin myös voimapainos, mallinimeltään XJR vaikka venttiilikopassa lukeekin XJ6R. XJ40-sarjan elinkaari sijoittuu vuosien 19861994 väliin. Ne nimettiin kuten edeltäjäkin, XJ6:ksi ja XJ12:sta, mutta edellisen Series III -sarjan kurvikkaampaa XJ:tä valmistettiin rinnalla edelleen. Loppuauto perustui kuitenkin täysin edelliseen sukupolveen. Se oli JAGUARIN rivikuutonen on pomminvarman moottorin maineessa. Kuutosen murahdus kantautuu korviin nyt terävämpänä kun automaattiaski pykältää pienemmälle, mutta kaasua reilusti annosteltaessa taustalle syntyy myös ulinan ja huminan duetto. Teoriassa ensimmäinen sukupolvi kesti vuodesta 1968 vuoteen 1992, mutta välissä esiteltiin jo sukunäköinen, joskin selvästi modernimpi XJ40-koodinimellä kutsuttu sukupolvi. "Mieluummin kuitenkin itkee täällä, kuin linja-autossa" (Françoise Sagan). J:N muotoinen vaihdekaavio on tuttua ja turvallista Jaguarin XJ-sarjan aamuhämäristä alkaen. Vaikuttavinta on tasainen, sähköjunamainen vääntö, joka jatkuu joka vaihteella punarajalle saakka. Hinnat alkaen -malli X-Type perustui Mondeon pohjalevyyn ja moottoreihin, ja siitä askelta ylempänä ollut STypekin jakoi alustansa Lincoln LS:n kanssa tosin suunnittelusta vastasi pääasiassa Jaguar. Loppuauto säilyi kutakuinkin ennallaan, vaikka koristelu, varustelu ja sisustus nojasivatkin enemmän vapaastihengittävän ja aavistuksen urheilullisen XJ Sportin kuin loputtoman ylellisen Sovereignin suuntaan. Isompi kissa XJ on ollut Jaguarin mallistossa se auto, joka ei mainittavasti ole muuttunut sitten ensiesittelynsä. Suorituskyky ei ole räjähtävä, sillä auto painaa 1 800 kiloa, mutta tehtaan lupaamat 6,3 sekunnin kiihtyvyyslukemat saavutettaisiin varmasti säälimättömällä kengänkäytöllä. Remmiahdin joutuu myös vähemmälle lämpörasitukselle kuin pakokaasuahdin. Isot eivät ole leppoisia Iso kissa käynnistyy, eikä ennakkoodotuksista huolimatta jätä varoitusvaloja palamaan. Nyt konehuoneessa pauhasi edelleen AJ16-sarjan kone, nelilitrainen rivikuutonen. XJR on hieno ja ylväs risteilijä. Vanhoillinen Jaguar-asiakas ei ottanut nykyajan hömpötyksiä koskaan omakseen, joten vuonna 1994 esiteltyyn X300sukupolven XJ:hin saavuttaessa Jaguar palasi pyöreisiin tuplavaloihin. Yksi kritiikkiä ostajakunnalta saanut detalji liittyi XJ40-sarjan keulaan. Jaguaria. Kuutoskoneen vaimea jyminä kantautuu etäisesti kuljettajan paikalle, eikä keskiverrolla omakotialueella tapahtuva lämmitysajo vielä houkuttele kuuntelemaan remmiahtimen ääniä. Sen kylkeen oli kuitenkin pultattu Eatonin M90-remmiahdin, jolla kissa sai tassujensa välitettäväksi 326 hevosvoiman ja 512 newtonmetrin voiman. Vaikka laite muuten noudatti Jaguarin parhaita muotoiluperinteitä, pilasivat sen keulan monen mielestä turhan villin näköiset eli suorakaiteen muotoiset etuvalot. Se "oikea" Jaguar, XJ, oli kuitenkin vielä tuolloin ehtaa brittisuunnittelua. Eaton on herännyt. tarjolla tutulla kuusisylinterisellä rivimoottorilla, mutta myös kaukaa E-tyypin ajoilta periytyvää V12-vaihtoehtoa oli saatavana edelleen. Vaikuttavampaa on tasainen, sähköjunamainen vääntö joka jatkuu joka vaihteella punarajalle saakka, aina rajoitettuun 250km/h huippunopeuteen saakka. Kun lämpömittari viimein näyttää soveliaita lukemia, on aika komentaa 02/12 67. JALOPUUTA ja laadukasta nahkaa on kuin tupakkasalongissa, vaikka tilojen puolesta XJR ei yllä aivan samankokoisten kilpailijoiden tasalle
Kiharaisilla Gran Canarian sisämaan teillä normaalin liikenteen seassa vailla mitään sen kummempia erikoisjärjestelyjä ajettu tasanopeusajo vaikutti Suomen liikennekulttuuriin kasvaneen näkökulmasta melkoisen huimalta menolta. Kaikki sujui kuitenkin todella hienosti ilman minkäänlaisia ongelmia klassikkoautojen, jalankulkijoiden, eläinten, polkupyöräilijöiden, mopojen, moottoripyörien, henkilöautojen ja linja-autojen väistellessä kohteliaasti toisiaan kylien kapeilla kaduilla ja vuoriston neulansilmäteillä. Nämä vetoiset istumapaikat ovatkin busseissa lähes aina vapaana. 68 02/12. Mikäli neulansilmämutkassa ei ollut tarpeeksi näkyvyyttä, painettiin torvea, jotta mahdollinen vastaantulija tietää varautua toiseen ajoneuvoon kohtaaminen kun on mahdollista ainoastaan suoralla osuudella kahden mutkan välillä, ja tila on tarkalla etenkin jos vastaan sattuu tulemaan isompi ajoneuvo. Reitin varrella lämpötila vaihteli lähtö- ja maalipaikan parinkymmenen asteen aurinkokelistä vuoriston viiteen lämpöasteeseen ja vilpoiseen viimaan. Aivan kuin ajotapahtuman kunniaksi mantelipuut olisivat pukeutuneet valkoisen ja vaaleanpunaisen värisiin kukkamekkoihinsa ja mandariinipuut pudottelivat kypsiä oransseja hedelmäpalloja ihan tien reunaan asti. Tästä johtuen linja-autoja koskee Gran Canarialla lakipykälä, jonka mukaan kuljettajan takana oleva sivuikkuna on aina pidettävä auki vuoristoteillä ajettaessa, jotta kuuloyhteys vastaantulevien tööttäyksiin on varmistettu. Klassikkokisailua Kanarialla Klassikkoajoneuvoharrastus ja tasanopeuskisailu tuntuvat olevan voimissaan Atlantin aaltojen keskeltä vierekkäin kohoavilla kahdella Kanarian saarella, Gran Canarialla ja Teneriffalla. Kaksiosainen reitti jakautui aamu- ja iltapäiväosuuteen ja oli kaiken kaikkiaan 242 kilometriä pitkä sisältäen 202 kilometriä tasanopeusajoa. Kuluvana vuonna ajotapahtumia on kolme molemmilla saarilla, ja järjestyksessään jo viides Copa Clásica Gran Canaria 2012 sisältää seitsemän tapahtumaa, joista näillä sivuilla esitelty Clásica de Mogánin kisa tammikuun lopulla avasi kauden ja Clásica de Moya päättää sen marraskuussa. Gran Canaria, 28.1. Teksti ja kuvat: Lea Lahti G ran Canarian lounaisrannikolta, viehättävän Puerto de la Mogánin satamakylän kävelykadulta startannut ajo kulki palmujen alta mäntymetsävyöhykkeen kautta takaisin lähtöpisteeseen vaihtelevien ilmasto-olosuhteiden vallitessa
Kuljettajan ja kartturin lisäksi autossa oli kolmaskin osallistuja: takapenkiltä morjensteli sininen smurffi. PIPO PÄÄSSÄ ajanut Amalia joutui valitettavasti jättämään kisan kesken ajokkiin tulleen vian vuoksi. 02/12 69. Hänen Las Palmasissa sijaitsevan Maylo For Ever -nimisen yrityksensä kautta voi vuokrata eri-ikäisiä klassikkoautoja kattavasta kymmenien autojen kokoelmasta. JUAN Gonzales osallistui ajoon urheilullisella '71 Opel GT 1.9:llä. TASANOPEUSAJOSSA käytettävät laitteet on lisätty Amalia Jiménezin ja David Bethencourtin luotsaaman Triumph TR3:n kojelautaan. MORRIS Mini on osallistunut jo moniin muihinkin ajotapahtumiin. VAKIOKUNTOINEN Triumph Herald vuodelta 1966 pääsi myös osallistumaan kisaan. SINGER Vogue '65, valkoinen Sunbeam Alpine '66 ja frogeye-Triumph '61 ovat kaikki Manuel Veronan omistuksessa. ROADMAPIN avulla pysytään oikealla reitillä ja oikeassa ajassa. KELTAISEN neliovisen Escortin kartturi Juan Jenaro Falcon tutustuu hetkeä aiemmin jaetun roadmapin sisältöön. ALEXIS Acosta ja Domingo M. Jerez osallistuivat ajoon siistillä Kuplalla
Saarta kutsutaan miniatyyrimantereeksi, sillä aikojen saatossa sille on muodostunut uskomattoman monimuotoinen luonto jyrkkärinteisine vuorineen ja hedelmällisine laaksoineen. 70 02/12. PALMUISTUTUKSIN reunustettu Puerto de Mogánin kävelykatu toimi ajotapahtuman lähtö-, tauko- ja maalipaikkana. OLEGARIO Reyes Ajejando Montesdeoca -tiimin BMW 315 vuodelta 1983 sijoittui lopputuloksissa yhdenneksitoista. OLIIVINVIHREÄ Singer paistattelee päivää palmujen alla ja odottaa pääsyä vuorille. KAUNIS kaksivärinen BMW oli pysähtynyt reitin varrelle seuraamaan ajoa. "ESCOBA" (=luuta) -tarralla varustettu luumunpunainen BMW lakaisi reitin etuauton ominaisuudessa. ORGANISAATION edustajat varmistivat kätevällä pikkupakulla ettei kukaan jäänyt reitille. SIESTAN aikaan pidettiin pieni tauko. JOSÉ Alberto Reyesin Seat Panda '83 vaati pientä huoltoa tauolla. GRAN Canaria on kohonnut merestä tulivuorenpurkauksen seurauksena yli kymmenen miljoonaa vuotta sitten
AJOTAPAHTUMAAN osallistunut kalusto oli monenkirjavaa farmarimallisesta Seatista ja Mazda 626:sta täysillä kilpavarusteilla ja turvakaarilla varustettuun Escortiin. VARJOJEN pidentyessä pidettiin pieni tauko. ROBERTO Garcia ja José A. KIKE Álvarez ja Chago Díaz ajelivat tyylikkäästi vuoden 1980 Porschella. Aurinko ehti painua horisontin taa ennen kuin kaikki olivat takaisin kävelykadulla. 02/12 71. Pienestä autosta on tässä asiassa huomattavaa hyötyä. JÄRJESTÄJIEN edustajat vilkuttelivat iloisesti ja näyttivät peukaloa kuvaajalle ja kuskille, jotka väijyivät monessa puskassa reitin varrella. JOSÉ Luis Sosa ja Juan Monzón johdattivat vuosimallin '79 Renault 12 Gordinin kilpailun kakkostilalle. Castellano kurvailivat vauhdikkaasti '78 Honda Civicillä. Kilpailunumero neljä osoittautui enteelliseksi, sijoituksena neljäs tila. AJOREITTI kulki monen pienen kylän halki, ja niiden ahtailla kaduilla pujoteltiin vauhdikkaasti eteenpäin rakennusten välissä vastaantulevia väistellen
Voittajaksi julistettiin lopulta Stefan, sillä hänen ajovuorollaan katsottiin radan olleen heikommassa kunnossa. SELKEÄ opastus kilpailupaikalle minimoi harhailun. Kisa ajettiin endurohengessä näyttävänä kuuden lähdön parikilpailuna jossa riitti sekä jännittäviä käänteitä että henkeäsalpaavia yksilösuorituksia, eikä parin voittajasta voinut olla varma ennen maaliviivan ylitystä, josko aina sittenkään. Peltiskoottereiden peltoajot Täktom, Hanko, 25.2. Kuten moottoriurheilussa tapana on, erot kirkkaimmassa kärjessä ovat äärimmäisen pieniä ja niinpä voittaja sekä toiseksi tullut kiersivät radan sekunnilleen samaan aikaan. SPONSORIEN näkyvyys hoideltiin kuntoon ennen rata-alueelle saapumista. 72 02/12. Joukko lujasti käsivaihteisten peltiskoottereiden ylivoimaan luottavia elämäntaiteilijoita kokoontui mittaamaan ajotaitojaan Hangon Täktomiin. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine A lun pitäen jääradalle suunniteltu kilvanajo oli säistä johtuen jouduttu siirtämään peltoradalle, jonka pinta antautui tappiinsa viritettyjen moottoripotkulautojen alla
VIRALLISET tulokset saatiin heti kilpailun jälkeen eikä protesteja esitetty. OHJAAJAKOKOUKSESSA sovittiin lähtöjärjestys sekä ideoitiin sääntöjä. LÄHTÖSUORALLA villisti keulimaan alkanut keltainen mikälie espanjanvespa hyytyi heti kun etupyörä laskeutui maahan. Vaurio vain paransi maavaraa. HYMYYN ei voittajakolmikkoa saanut pelkästään voiton tuoma kunnia vaan myös sen myötä tulevat mittavat palkinnot. 02/12 73. Rauhallisesti paikalleen sutimaan jääneen Lambretan oli helppo ohittaa, kunhan se ensin suostui liikkumaan. KILVISSÄ JA ehkä ainakin joskus rekisterissä ollut Vespa Primavera menetti vaimentimensa jo lämmittelykierroksella
Ison ruotsalaisosanottajamääränsä vuoksi lähes maaotteluksi muodostuneen tapahtuman tulokset löytyvät järjestäjän kotisivuilta www.ksmobilistit.fi. KLASSISIA avobrittejä nähdään ajoissa joka vuosi. Tässä Rauno Halmeen ´51 MG TD, perässään toinen samanmoinen. ILMAJÄÄHDYTTEISELLÄKIN pärjää kunhan lämmönvaihtimet ovat kunnossa. TAPAHTUMAN sympaattisin kulkuväline oli Gunnar Sjölinin pikkuruinen ´60 Vespa 400. NOLLA-AUTONA nähtiin Timo Vuortion W116-korinen Mersu 300 SE '77. ARI Saxberg osallistui ajoihin upeakuntoisella ´65 Ässä-Coopperilla. 74 02/12. XXXIX Talwiajot Jyväskylä, 4.2. JyväskyläPetäjävesiKeuruuLaajavuori-reitillä nähtiin kalustoa 20-luvulta 80-luvulle, ja vaikka pakkasta kerrottiin aamulla olleen huimat -34, ei se ylitsepääsemättömiä ongelmia ollut osallistujille aiheuttanut. Yhtä varmasti kuin lumi on valkoista, kokoontuvat pakkasta pelkäämättömät klassikkoautoilijat helmikuiseen Talwiajoon. Teksti: Jan-Erik Laine Kuvat: Antti Vähälä J yväskylän maisemiin, 110 kilometrin pituiselle tehtävärastein pätkitylle ajoreitille starttasi tänä vuonna kaikkiaan 160 ajoneuvokuntaa
Tällä ´77 TeeÄssällä ajoihin osallistui Matti Rutanen. OLOF Ahlskogin ´78 GL Supersaabin kyydistä löytyi myös kelkkailu- ja hiihtotarpeet. ESA Pyhälahti starttasi tallistaan tällä kertaa pirteän oranssin ´74 Taunuksen, joka osoittautui lämpimäksi valinnaksi. NAPPISILMÄISTÄ Ladaa ja 95-Saabia eivät pikkupakkaset haittaa. 02/12 75. VILTIN alla värjötteli harrasteautotapahtumissa turhan harvinainen Tusinarellu
Ajovarustepuoli oli myös hyvin esillä, ja moni kävijä starttasikin kotimatkalle muovikassit pullollaan tyyliin sopivia vermeitä. HIENOIMPIA kilpapelejä näyttelyssä oli 750-kuutioisella kakstahtimoottorilla ja Nico Bakkerin rungolla varustettu Yamaha TZ vuodelta 1976. Tämä yksilö on yksi kolmesta valmistuneesta ja sen meriittilistasta löytyy mm. Etummainen peli on ´65 CZ, jonka voimanlähteenä pärisee 360-kuutioinen ja 30-hevosvoimainen kakstahtikone. SOLIFERIN tehdaskilpurin voi luokitella superharvinaisuuksien sarjaan. Vanhojen prätkien ystäväillekin on nähtävää. Pikemminkin kyse on kaikille kaksipyöräisten harrastajille suunnattu tapahtuma, josta saman katon alta löytyy kaikkea mahdollista alaan liittyvää. Talven kovimmat pakkaset ja pahimmat ajokelit sattuivat samalle viikonlopulle Helsingin Messukeskuksessa järjestetyn MP 12 Moottoripyöränäyttelyn kanssa. KLASSIKKOKILPUREISTA koottu lähtöruudukko tarjosi mielenkiintoista katsottavaa moottoriurheilusta kiinnostuneille. Motukkamessut Helsinki, 2.-5.2. Kadehdittavan hieno yksilö kuuluu Janne Valaskarille. VANHOJA crossipyöriäkin oli näytillä pitkä rivi. Klassikkopyöriä oli esillä uutta vastaavaksi entisöityinä, alkuperäiskuntoisina sekä tietenkin eri tyylisuuntien mukaisesti rakennettuina. 125-kuutioisen Solifer Speedin runko on kotoisin naapurimaan puolelta Husqvarnalta ja moottori on puolestaan Bultacon valmistetta. 76 02/12. Vaikka keli ei ollut paras mahdollinen, saapui paikalle yleisöä varsin mukavasti. Teksti ja kuvat: Kari Mattila M LEGENDAARINEN TT-kuljettaja Jarno Saarinen voitti 250-kuutioisten maailmanmestaruuden neljäkymmentä vuotta sitten. aan suurin prätkänäyttely mielletään helposti uusien pyörämallien esittelytapahtumaksi, mutta tämä käsitys ei aivan vastaa todellisuutta. Päitsin voitto
ITALJETIN minicrossi taisi aikanaan löytyä monen pikkupojan joululahjalistan kärjestä. Tämä kotari löytyi KTM:n osastolta. SIVUVAUNUCROSSIT ovat hurjan oloisia koneita. Soliferin automaattia ei ole valmistettu aikoihin, mutta Peugeotin liukuhihna pukkaa vastaavaa mallia pihalle aina vain. Oman pökötin saa hankittua talliinsa alle tonnilla siis uutena. KOLMEPUOLIKKAAN CB-Hondan pohjalle toteutettu kuppilaraaseri oli tyylikäs kokonaisuus, vaikka paksut kumit aiheuttivatkin hieman kummastelua. KÖSSI Hallin enduro-Kawa alkaa olla jo niin siistissä kunnossa, ettei sitä raaski käyttää alkuperäiseen käyttötarkoitukseensa. 02/12 77. Tämä oli tällä kertaa jäätävin. TYHJIN käsin ei messuilta tarvinnut kotiin lähteä, sen verran hyvin oli tarjolla erilaista alan rekvisiittaa. JOTAIN uutta, jotain vanhaa. MONI yritys luottaa klassikkopyörien vetovoimaan messuosastojen suunnittelussa. EERO Hyvärisen Suzuki RG500 80-luvun alkupuolelta tutuksi tulleessa värityksessä. Jonakin päivänä pitäisi saada moinen härveli Klassikot-lehden koeajettavaksi. EI näyttelyä ilman tuuttia
Rohkean ulkonäön alla oli toimintavarma rakenne, joten Swatchia ei tarvinnut heittää pois liian pian. Tavoitteena oli ennen kaikkea kaapata markkinaosuuksia takaisin halvimpien kellojen markkinoilla. liikemies, josta sittemmin tuli koko konsernin johtaja ja Smart-kaupunkiauton idean isä. Värillä on väliä Swatchin ensimmäinen mallisto vuonna 1983 oli vielä suhteellisen tavanomainen, mutta vähitellen mielikuvitus päästettiin irti. Varo kuitenkin väärennöksiä niin halpaa tuotetta ei liene olemassakaan, etteikö joku piraattitehtailija kokeilisi onneaan. Kellosta tulisi niin halpa, että käyttäjä voisi kyllästyessään heittää sen pois ilman tunnontuskia. Toinen halpiskellon syntyyn vahvasti vaikuttanut henkilö oli Nicolas Hayek, kellovalmistajien yritysfuusiota järjestellyt 78 02/12 brändiä. eBayn kallein Swatch tätä kirjoitettaessa on katutaiteen pioneerin Keith Haringin vuonna 1985 suunnittelema kello, hintapyyntö 5 000 dollaria. Uutta ja vanhaa Tänä päivänä SMH, vuodesta 1998 Swatch Group, on maailman mahtavin kellovalmistaja, jolla on toistakymmentä TÄLLAISISTA mainoskuvista Swatch tunnetaan: 80-luvun räikeimmät värit yhdistettynä itsevarmaan asenteeseen.. Konsultti Franz Sprecher kehitteli kellolle imagon hauskuuden ja nuoruuden ympärille, kauas sveitsiläiskellojen konservatiivisesta maineesta. Moni ei heittänyt lainkaan vaan kartutti kokoelmaansa sesongin mukaan aina uudella kellolla. Vuonna 1983 pankkien sanelemassa pakkoavioliitossa kahdesta isosta toimijasta syntyi SMH, Societe Suisse de Microelectronique et d'Horlogerie, jonka brändisalkkuun muun muassa Omega- ja Tissot-kellot kuuluivat. Klassikkoesine Swatch Kapinallinen kello Mikä maksaa uutena muutaman kympin ja käytettynä viisi tonnia. Kuosien suhteen kaikki tuntui olevan sallittua ja katalogi oli värikäs kuin klovnin oksennus. Jos keräily kiinnostaa, lähes loputtoman lähdeluettelon tarjoaa nettisivusto SwatchAndBeyond.com. Swatchbrändi kuitenkin säilyi ja on tänä päivänä palannut konserninsa kauhukakaraksi räväköillä kelloillaan. Jälkimarkkinointitaidotkin olivat kunnossa: kahden kellon pitäminen ranteessa yhtä aikaa oli coolia, ja Swatch onnistui myymään kertakäyttöisiksi tarkoitettuihin kelloihin vielä vaihdettavat suojuksetkin! Kertakäyttökrääsää Thomken tiimi kiristi löysät pois valmistusprosessista: heidän kellonsa tarvitsi vain 51 komponenttia aikaisemman 91:n sijaan, muoviosia käytettiin paljon ja kokoonpano oli automatisoitu mahdollisimman pitkälle. Swatch osasi sponsoroinnin: se puki kelloja hip-hopparien päälle ja kutsui nimekkäitä taiteilijoita suunnittelemaan omat mallistonsa. Tv-spotit olivat nopeatempoisia minimusiikkivideoita, joissa nuoret kauniit ihmiset poseerasivat rannalla ja vauhdikkaitten harrastusten parissa. Yhtiö kutsuu lupaavia suunnittelijoita yhteistyöhön ja sponsoroi muun muassa lumilautailun ja rantalentopallon kaltaisia rentoja lajeja. Nimeksi tuli Swatch eli Second Watch kakkoskello joka ei ota itseään turhan vakavasti. Tuote oli teknisesti kunnossa, mutta ennen julkistusta suunnittelijat päättivät kääntyä vielä markkinointigurujen puoleen. Kun kasaripopin pastellivärit vaihtuivat 90-luvun nuhruiseen grungepaitaan, kelloissakin palattiin konservatiivisemmalle linjalle. Käkikellomaan vastaiskua lähti suunnittelemaan toimitusjohtaja Ernst Thomke tiimeineen. Etenkin vanhemman pään Swatcheilla alkaa nykyisin olla jo kohtuullista keräilyarvoa ja niitä kaupitellaan nettihuutokaupoissa meillä ja maailmalla. Halvasta sveitsiläisestä muovikellosta tuli taitavalla markkinoinnilla 80-luvun muotikapistus ja haluttu keräilyesine. Teksti: Markku Ikonen Kuvat: Swatch S veitsin ylväs kelloteollisuus ajautui kriisiin 1970-luvulla, kun japanilaiset valmistajat Seikon ja Citizenin johdolla vyöryttivät edullisia kellojaan Eurooppaan. 80-luvun kakarat muistavat Swatchin mainonnan, joka oli ilkikurista ja räikeää kuten kellotkin
Ota yhteyttä ja tuo helmesi näytteille! Ilmoittautumiset 4.4.2012 mennessä FHRA Tampereen seutu ry ( 03 ) 214 2599 | of fice @ fhra-tre.net. Aikakauslehti ammattiautoilijoille! 1 10 RaSKaS KaluStO 2/2012 i! AlAn johtAvA AMMAttileht EE 2/2012 · Hinta 7,90 · www.RaSKa SKaluStO.Fi erikoiskul jetu syvälle s Siperiaan Pitkä keikka: Sa Renault MidluM · PitKä KeiKKa Minna Ojalan Scania R420 · KOeajOS ee Kelin kesyttäjät Ollin Soran maansiirtoväki siirtyy talveksi tienhoitohommiin Homma hanskassa! TAMPEREEN MESSU -JA URHEILUKESKUS PIRKKAHALLISSA Elementissään Minna Ojala toteuttaa lapsuuden haavettaan oman Scanian ratissa 12002 6 414887 400190 Hyvinkääläisyritys tarjoaa joustoa ja ripeää palvelua 28. 29.04.2012 740019-1202 · PAL VKO 2012-16 SiPeRiaan · cuStOM: Kiviniityn vOlvO 16.2.2012 16:59:22 Tekniikkaa Haastava työmaa Suojelukohteen paalutustyössä riitti ratkaistavia ongelmia Katsauksessa uusien kuormaautojen vaihteistot uto Lehtipiste Koeajossa Renault Midlum -jakelua issä kautta maan! VMPK KEVÄTROMPE Paikka vaihtunut jälleen _ www.teivonravit.fi/yhteystiedot/sijainti.htm Teivon Raviradalla Sisään P ääsy Tampereella 21.04.2012 5 Myyntiruutuja sisätiloissa että ulkona, joten myytävien pyörien käyttömahdollisuus Myyntiruudut 10e(ulko) ja 20e(sisä) varaukset numerosta +358 50 5010 119 FH www.raskaskalusto.fi NÄYTTELYSSÄ MUKANA mm: Paikka vaihtunut Avoinna 09.00-15.00 Omistatko näyttelykuntoisen Klassikon, Rodin, Customin, Muskelin tai Harrikan
Kuva on otettu vuonna 2009, jolloin auto oli myös liikenteessä koko talven nykyisin peli ulkoilee vain kesäisin. JUSSI-MIKKO Kestin kuvakokoelmista löytyi tämäkin talvinen otos vuodelta 1955 kaikkien aikojen ensimmäisestä Hankirallista, nimellä Hankirally SF. Jyväskylän Suurajoissa otetussa kuvassa Fiat 1100-103:a ohjastaa Jussi-Mikon isä Kalervo Kesti, kartturinaan Paul Norho. Kaksivärimaalaus, kaappariovet ja kolmannen ajovalon puute viittaavat malliin "Normale". Seuraavaa saapuvaa autoakin tähyillään jo... Lähetä kuvasi tälle palstalle! Sähköpostilla toimitus@klassikot.fi tai kuoressa Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa 80 02/12. Volvo ei kuulemma ollut aivan niin viileä kuin kuva antaa ymmärtää, itse asiassa lämpöä riitti kuulemma vaikka perässätulijoille jaettavaksi. Panhard Dynan ratissa odottaa Kalervo Kesti, kun mustaan nahkatakkiin pukeutunut Paul Norho ottaa ohjeita toimitsijoilta. Fotoalbumi Talvea ja kesää Viime numerossa peräänkuulutimme sekä tuoreita talvikuvia vanhoista autoista että vanhoja talvikuvia tuoreista autoista. Onko EU-93-tunnuksella kulkeneen auton myöhemmistä vaiheista kellään tietoa? JOULUKUUSTA Amazonilla noutamassa kuvan lähettänyt Jani Ojala. Molempia saapui toimitukseen, vanhin otoksista on peräti vuodelta 1955. TODISTE siitä että toisaalla tässä jutussa olevan Talviajotapahtumaan ei tultu trailerilla - kuvan MG TD on kuvattu julmassa lumituiskussa Länsiväylällä lähellä Espoota, kun itse tapahtuma järjestettiin Jyväskylässä. Kuvan meille toimitti Juha-Matti Mölsä, jonka autokuvia voi käydä katsomassa osoitteessa http://molsa.pictures.fi JUSSI-MIKKO Kesti lähetti meille kuvan vuodelta 1957
hinta 10003 > Tutustu ja tilaa: www.isotkoneet.fi 6 745000-1003 · PAL VKO 2010-45 414887 450003. sl i Uutuuisteieähtutta maa Lehtip ss ka n! 6 vaa Todella valta a kalusto Uutuuslehti! 90 HUH , HUH ! 1/2012 · Hinta 8,50 Eur www.isotkoneet.fi Kauhea Kaivuri 100 km /h! Made in DDR: Takraf ERs 710 Valtavan kokoinen maansiirtäjä aersk Lexa M epaja VR Kon Australian roadtrainit Tavarajuna autiomaan halki ! Tilaa i8500 tonnia! Nostovoimaa tiis lehti koeen LAivA TAivAs llis edu Hissi RAJANA i Liebherrin Vaihtoehto /vuos 29.90 an! meganosturi kanavalle
Saatavilla lähes kaikki sisustan ja tavaratilan verhoiluosat sekä kumitiivisteet oviin ja ikkunoihin. Tuomme maahan ja myymme uustuotanto varaosia ja tarvikkeita vanhempiin Volvo-malleihin. Lehtipisteissä kautta maan! Puhelin: 040 047 2321 tai 040 047 2346 Sähköposti: jouni.jokinen@varastopalvelu.fi UUTUUS! Nyt saatavilla myös uusia Amazon maskiritilöitä -65 -70 vuosimalleihin. ROMPETORI 19.5.2012 klo. huippukunto. Alut kesärenkailla. 9 -15 Suomen Volvokerhon ja V-Palvelun järjestämä rompetori pihassamme Ylöjärvellä. Tuotu suomeen 1959, poistettu rekisteristä 1973, 0400-519025, 129599 Volkswagen TL 1600 -71 "Kirvesmiehen Porsche". Omamassa 3500 kg, kantavuus 5100 kg. Yleisimmät varaosat ja tarvikkeet löytyvät suoraan varastostamme. Museorekisterissä, mustat kilvet. verhoilu- ja tiivisteosia. 2+2, ajettu vain kesäisin, H. 40000 km, toiselta omistajalta, ajettu vain 40 tkm. 2 viikon välein). www.varastopalvelu.fi 82 02/12 www.vanhatkoneet.fi. 7500 , 040-5702336, Teuva 129596 Ford Escort 1300 L -79 Museorek. Museotarkastajan huomautus: "Autolla on ajettu vain 34600 km ja se on erittäin hyvässä alkuperäiskunnossa". Klassikkomarkkinat Myydään Osta, myy tai vaihda klassikkosi Ford Capri 1.6 Kent -69 1. Lähes uudenveroinen auto. Rek. Kromiosat auton koriin ovat uustuotannossa, eli puskurit, maskit ja listat ovat saatavilla. Hyvät renkaat, ollut viimeksi hääautona, H. 2003. Sisältä ja päältä hieno, kuten kuvasta ilmenee. 1500 , 0500-413483, Hämeenlinna 129600 Opel Olympia Rekord -55 Uusittu jarrut, pakoputki, ym. mallivuosi suomessa. Museorekisterissä v. Ei hitsailtu eikä rakennettu, vain maalattu. 4950 , 0503753800, Kuopio 129592 Vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille Pirkanmaan RAUTAISTA LUETTAVAA V-Palvelu Pirkanmaan Varastopalvelu Ky Sorvajärventie 416 · 34110 Lakiala V-Palvelu on vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille suunnattu varaosapalvelu. Talvitarjouksessa, H. Kippilava, vanerilaidat, lisälaidat. Ilmainen myyntipaikka, Buffet Legendaarisiin Volvoihin löytyy uustuotantona mm. 1.6, teho 66 kw / 90 hv, 5vaihteinen laatikko. 11900 , 0400-992161, Hämeenlinna 129601 Volvo Amazon 18 B -66 MRkelpoinen, mustat kilvet. Seuraava katsastus 2013, 0400-783603, Vahto 129603 Porsche 912 -66 aj. Osa nimikkeistä toimitusmyyntinä (toimitukset n. santeri@ netti.fi, H. Ei rekisterissä. Soitin, lohkolämmitin + sisähaara. 97864 mailia. Tee hyvä tarjous, vaihdossa vaikka vene. Vain 3 omistajaa. jukka.jarvinen@kktavastia.fi, H. Museotarkastettu 22.1.2008. 2350 , 050-3753800, Kuopio 129593 Bedford EJM2B (TK) aj. Punainen sisusta. Myös teknisesti huippukunnossa
Runkokin suht hyvä, kori valmis paaliin, H. Sähköikkunat, sähkökattoluukku, keskuslukko. Kumitkin ehjiä. WWW.AUTOTRANSMISSION.FI Pekka Nätkin · Puh. Ehjä kardaaninivel sekä kardaanisimpukka varsineen. 1 jarrurumpu. 6000 , 044-3646500, Ford Escort osia Takaveto RS tolpat osina ja jotain muutakin löytyy, 0400783603, Vahto MOPO- JA MP-VARAOSIA www.tmi-janikaasalainen.com AMAZON DUETT PV 140-SARJA · TIIVISTEET · MOOTTORINOSIA · JARRUOSIA · SISUSTUSOSIA · AKSELINOSIA YM. T:mi Tommy Rönngård · 041-469 9090 · www.tommyronngard.fi Mercedes-Benz 190D osia -73 Etulasit kulmalaseineen (kääntyvät) sekä takalasit. 71400 km, Museorekisterissä oleva alkuperäisenä ja nättinä säilynyt klassikko kohtuu kilometreillä, 040-8244882, Joensuu 129595 Myydään uusia ja käytettyjä osia Chevrolet Bel Air -63/65. 170000 km,Tekniikka ja sisusta lähes virheetön. 02-648 6677 (arkisin 9-17) Pori AUTOMAATTIVAIHTEISTOJEN KORJAUS, HUOLTO JA VARAOSAMYYNTI. Honda CX 500 C -80 aj. 11000 , 0400-233959, Iisalmi Autotalli Tampereen Hervannassa Kylmä mutta umpitalli. Kori ei. Myös vuokraus 60 euroa/kk, H. Ehjiä, yhdestä kulmalasista puuttuu kehys. Sähköt on. Täysi ajokunto, kaikki toimii. Tee tarjous, 0400-281925, Mietoinen 129591 kerro myös meille. Klassikot tilaajapalvelu: 03-2251948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@klassikot.fi Kun muutat, www.klassikot.fi VIELÄ PERINTEISIÄ AUTOMAALEJA SAATAVANA! Käsintehdyt Dodo Juice autonhoitotuotteet www.Dodoshop.fi WWW.STORENVARI.FI Avoinna: Arkisin 8-17 · Kokkola (06) 830 2334 · Vaasa (06) 317 6033 · Närpiö (06) 2242185 02/12 Verkkokauppa avattu: 83. 555 , 0407099406, Vihti Mercedes-Benz 350 SLC -72 Katsastettu museoautoksi. Datsun/ Nissan uusia/käytettyjä osia., 0400519025, 129597 Datsun Patrol -82 aj. Hyvä maastopeli tai osien luovuttaja. Sopii harrasteauton säilytykseen tai päivittäiseen käyttöön. Vaihdossa otetaan halvempi MB, H
-64 konepellin merkit, 040-7668108, Ostetaan Ford Fiesta Mk1 (vm. Emme myöskään vastaa virheistä ilmoituksissa. Iskareita käyttämättömiä. vuosimallin Buick malleissa, kullanruskeat sisäkumimatot. Lokasuojat: Corona RT40, fiat 127, BMW 15022002. © Viipalemediat Oy. Samanlainen ilmeisesti muissakin ko. (02) 243 2781 www.freetechnics.fi info@freetechnics.fi Jussinpellontie 2 20780 Kaarina Näin ilmoitat Klassikkomarkkinoilla: Postitse: Käytä alla olevaa ilmoituskuponkia Postita ilmoituksesi osoitteeseen: Klassikot, PL 350, 65101 VAASA Sähköpostitse: Lähetä ilmoituksesi tiedot ja kuva osoitteeseen: ilmoitus@klassikot.fi ILMOITA ILMAISEKSI KLASSIKKO MARKKINOILLA! Myydään Ostetaan Vaihdetaan Autot Moottoripyörät / Mopot Työkalut Varaosat Muut HUOM! Ilmoitukset, jotka ovat lehden toimituksessa viimeistään 12.4.2012 klo 12.00 julkaistaan 26.4.2012 ilmestyvässä Klassikot -lehdessä. Leikkaa tai kopioi tämä kuponki Postimerkki VIIPALEM EDIAT OY PL 350 65101 VAASA Nimi: Puhelinnumero: Osoite: Postinumero ja paikkakunta: 84 02/12 Klassikot pidättää itsellään oikeuden olla julkaisematta ilmoitusta. Volvo Amazon etupenkit ja 4D listat. McCormick b414 vm. Lehdessä julkaistua materiaalia voidaan käyttää muissa Viipalemediat Oy:n julkaisuissa ja niiden markkinoinnissa. Moottorit: Anglia, Audi 60, opel 38-45. Öljyn- ja ilmansuodattimia. Myös traktorin öljynsuodattimia, 0509189163, Kauhava Ostetaan Ostetaan Buick Electra 225 -68 Vasemman puolen etumaskin päätypala. Opel Ascona B etu- ja taka-akseli, Mazda 929 -88 konepelti, lokasuojat, mittari, takavalot, umpiot, listoja. Klassikkomarkkinat Osta, myy tai vaihda klassikkosi Myydään osia Datsun/nissan korjauspaloja. Uusia jarrukenkiä ja -paloja. · Nyt myös Klassikko Mustangien uusia osia! ackfältin autohuolto & autopurkaamo 68410 ALAVETELI · www.backfalt.fi Purkaamo: 040-7332 493 · Korjaamo: 06-8648 493 Automyynti: 040 8234 100 T:mi Autopaja Jali Silván Autojen korityöt ja entisöinnit Myös avaimet käteen valmiiksi museoituina Korjaukset, osaentisöinnit ja ruoste suojaukset www.autopajasilvan.fi puh. Mazda 818 Coupe lehtijouset. micra, Cherry, 280 C 81-84, MB W115, Kupla. 7683) naamapelti, 040-5346689, Ostetaan Halda Tripmaster trippimittari, 040-7581630, Kerava Yli purettua VOLVO henkilöautoa S80, S&V70, S&V40, 900, 850, 700, 400, 300, 240, 140-sarjat www.backfalt.fi 400 Jenkki autoja · Duett, PV, Amazon, 140-sarjan uudet osat. Volvo 140-240 etulokasuojat, 140-takakaari, konepelti. 0400 738061 Puh
RAUTAISTA LUETTAVAA! TrakToriT · kuorma-auToT · maanrakennuskoneeT · TapahTumaT lki iLMoJen Ha American Pieteetillä entisöity Ford 8N 51 Rautaista luettavaa · www.vanhatkoneet.fi · 1/2012 · Hinta 8,50 Tarinoita veiko albumisn ta Koneita menneiltä vuosikymmeniltä. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, auraus- ja maaurakointikalustoa sekä muita vanhoja koneita. 10001 > 745000-1001 · PAL VKO 2010-27 SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 414887 450003 6 11 1/2012 · Belarus mTZ-50 ´66 · Douglas DC-3 ´42 · hukkutukinnostin ´85 · hZTss T-16mG ´88 · scania Ls141 ´79 · sisu-kiitokori ´85 · Vammas-June Ju-6V ´66 59 uPPoTukinnosTin Ponttooneille nostettu Pikku-Jussi Kestotilaus 90 8 numeroa/vuosi Pärinää metsiin Minskiläinen Moottorisahat 50-luvun lopulla Belarus MTZ-50 ´66 Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.fi Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 MeTsän kuningAs Uhmakkaasti muriseva Scania LS141 LiikkuvA LAinAsTo Nokian kaupungin vanha Sisu-Kiitokori kirjastoauto Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.fi www.vanhatkoneet.fi
Se oli tarjolla lähinnä yhtenä versiona, joka loppuvaiheessa sai 1,6-litraisen ruiskukoneen tilalle kahdella hevosvoimalla kiristetyn 1,8-litraisen moottorin. Teho kasvoi 139 hevosvoimaan, millä Golf pysyi kohtalaisesti kiristyvässä hot hatch -kisassa mukana tosin katalysaattoriversio nipisti peräti 10 hevosvoimaa tästä. Tuleva klassikko VW Golf GTI III Kolmonen alle parin Kun ykkössukupolven Golf GTI on noussut jo keräilyauto huutokauppojen listoille, ja ehjiä kakkoskoppaisia GTImalleja etsitään kuumeisesti seuraavaksi harrastekohteeksi, luuraa mallistossa jälleen harrastepotentiaalia omaava välimalli. Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen Y kköskorinen Volkswagen Golf GTI on nostettu jo vuosia sitten modernin ajan tärkeimpien klassikkoautojen joukkoon. Kun VW siirtyi Golfin kohdalla toiseen sukupolveen, jäi malliston erikoisuudeksi ykköskorinen Cabriolet, joka eli koko kakkossukupolven yli ja väistyi vasta vuonna 1993. Melkein yhtä monet valmistajat olivat keksineet lusikoida pienten perheautojensa konehuoneisiin kiukkuisia moottoreita. Hyvin nopeasti perusmallin esittelyn jälkeen esitelty GTI starttasi edellisestä mallista tutulla 1,8-litraisella ja 112-hevosvoimaisella moottorilla, mutta kasvanut paino merkitsi suorituskyvyn huononemista ainakin marginaalisella tasolla. Alkuperäinen Golfhan mullisti automaailmaa omalla pienellä panoksellaan: vaikka usealla valmistajalla oli ollut etuvetoisia, luiskaperäisiä tavallisia kompaktiautoja jo ennen vuonna 1974 esiteltyä Golfia, ei mikään niistä yltänyt samankaltaiseen maailmanvalloitukseen kuin varsinainen "Golfluokan keksijä". Maskia kiersi tuttu punainen raita ja GTI-merkinnät edessä sekä takana kertoivat voimavaroista. Ulkoiset tunnusmerkit säilyvät entisellään. Tässä vaiheessa suomalainen automaahantuoja sulki kaihtimet varmuuden vuoksi osittain ehkä johtuen kustannussyistä. 1991 Kolmossukupolven Golf esi tellään, kahdeksanventtiilinen GTI seuraa jälleen hyvin pian. 86 02/12. Liekö syy ollut epäonnistumisessa luokalle hyvin tärkeiden mielikuvien luomisessa, mutta Alfa Romeo Alfasud TI tai Simca 1100TI eivät koskaan yltäneet lähellekään Golf GTI:n myyntilukuja. Esihistoria Ykkös-GTI on tietysti se puhtain ja puritaanisin laite. Kakkoskorinen GTI on sekin oma lukunsa. Mainitun kahden mallin lisäksi nimittäin maailmalla GTI-mallistoa laajennettiin hurjasti siihen nähden mitä Suomessa oli tarjolla. 1983 Golf siirtyy kakkossukupolveen, GTI esitellään hyvin pian sen jälkeen. MALLIHISTORIA 1976 Alkuperäinen Golf GTI esitellään. Ja kyllä, Cabrioletista oli myös tarjolla GTI-versio. Mallistoa monipuolistettiin jo vuonna 1986, kun 1,8-litrainen kone tuli tarjolle myös muodikkaalla monireikäkannella nimellä GTI 16V
GTI-merkinnät löytyvät kylkilistasta, etuikkunan Poliisi on ystävä -tarra on puolestaan reproduktio. 01 Auton merkki ja malli Volkswagen Golf GTI 02 Vuosimalli 1996 03 Moottori Nelisylinterinen, nestejäähdytteinen rivimoottori edessä poikittain, iskutilavuus 1984 cm3, yksi kannen yläpuolinen nokkaakseli, 8 venttiiliä, polttoaineen suihkutus. GTI:N mittaristo on selkeälukuinen, joskaan ei poikkeuksellisen urheilullinen. Vain 1000 autoa näkee päivänvalon, kaikki nelisylinterisiä. 02/12 87. Teho 115 hv 04 Voimansiirto Viisivaihteinen manuaalivaihteisto, valitsin lattialla, etuveto 05 Alusta Edessä McPhersontuenta, kallistuksenvakaimet, takana yhdysheiluriakselisto 06 Kori Kolmiovinen, itsekantava teräskori 07 Mitat Akseliväli 247, pituus 402, leveys 169, korkeus 142 cm, paino 1150 kg 08 Suorituskyky 0-100km/h 9,9 s, huippunopeus 198 km/h 09 Hinta uutena 141 600 mk TUOMO Salon GTI on säilynyt poikkeuksellisen alkuperäisenä. Talvivanteilla pyörivät alumiinivalssit eivät tosin ole tehtaan mallistosta, mutta kesärenkailla alkuperäiset vanteet löytyvät. 1993 Golf GTI 16V esitellään, ja se vie GTI:n suorituskyvyn jälleen samalle tasalle kilpailijoiden kanssa. 1997 Golf III antaa tietä Golf IV:lle, joka tutusti saa hyvin nopeasti GTI:n mallistoonsa. 1996 Golf GTI Edition esitellään mallin 20vuotisen taipaleen kunniaksi
Uusi moottori oli samaa pomminvarmaa suunnittelua kuin edeltäjänsäkin ja ajettavuus luokan huippua. HUOMIOI NÄMÄ SEIKAT ENNEN KAUPPOJA! Golf III GTI on iäkäs, mutta juuri siksi varsin yksinkertainen auto. Peräti 210-hevosvoimainen Limited oli tehokkain koskaan valmistettu Golf, ja konetehoissa sen ohitti vasta vuonna 2003 markkinoille tullut Golf R32. Iso kolmonen Volkswagen siirtyi Golfin kanssa uuteen aikakauteen marraskuussa 1991. Se oli kevyempi kuin vinkkelikuutonen, ja sitä paitsi Kolmoskorisesta GTI:stä oli vaikea keksiä heikkouksia. Astra kilpaili tehojensa puolesta erityisesti 16venttiilisen Golf GTI:n kanssa, mutta maksoi 20 000 markkaa vähemmän. PEUGEOT 306 S16 (19931997) Peugeotin keskiluokan per heautosta oli tarjolla useampia sporttimalleja, joista S16 osui puoliväliin. Golf III oli muodoiltaan myös aiempaa sukupolvea pehmeämpi ja sisätiloiltaan reilusti suurempi. Tässäkin muun maailman politiikka erosi suomalaisesta: meillä GTI oli selvästi oma mallisarjansa, joka lähes alusta alkaen oli saatavana kahdella eritehoisella 2-litraisella bensiinikoneella. Sekä alkuperäis että tar vikeosia on saatavana kymmeniltä eri osatoimittajilta, eikä mikään ole kallista. Ovenkahvat ovat äärettömän herkkiä jäätymään, ja ainoa pomminvarma korjauskeino on purkaa, puhdistaa ja voidella mekanismit joka talvi. Kolmoskaudella GTI-mallisto supistui hieman edeltäjäänsä nähden osasyy lienee aiempaa pienemmällä ostovoimalla ladatussa maailmassa. Pitkään pohjalla olleet hinnat tarkoittavat kuitenkin, että todella hyvät yksilöt ovat harvassa, ja suuri osa autoista on kokenut jo nuorisorassivaiheen. Kadonnut katukuvasta lähes tyystin, eikä vähiten ruosteongelmien johdosta. Paljon mainettaan parempi vaihtoehto, myös tänä päivänä. Suomessa viisi ovistakin versiota myytiin jostain syystä Coupéna, mutta se oikea kaksiovinen Coupé vastasi nimeensä hyvin: tavaratila ja takatilat olivat selvästi pienemmät kuin kilpailijoissa. Sitä saattaa löytyä erityisesti kyn nyskoteloista koristehelmojen alta, mutta myös pyöränkaarien päästä 88 02/12 ja alustasta. VTi:ssä punaraja oli 8 200 r/min ja polttoaineen syöttö katkaistiin lukemalla 8 400 r/min... Golfia pienempänä ja kevyempänä se oli kuitenkin tätä vikkelämpi. Toisaalta kaikki lastentaudit on autoista jo korjattu koska tähän mennessä ne on jo kaikki löydetty. Kolmi- ja viisiovisten ohella tarjolla oli myös ensimmäistä kertaa farmarimalli, sekä täysin uusi Cabriolet (Klassikot 7/2010). Se tunnetaan virallisesti nimellä Golf Limited G60 ja on kuitenkin varustettu GTI-logoilla. GTIspesifi siä osia kuten listoja ja merkkejä on saatavana hyvin. Moottori on pääosin vahvarakenteinen ja periytyy van hasta 1,8litraisesta KRmootto rista, jota Volkswagen käytti edelli sen sukupolven GTI:ssä. Myyntimäärät synnytettiin kuitenkin kaikkialla nelisylinterisellä, kaksilitraisella rivikoneella. MOOTTORI Kaksilitrainen GTIkone oli saata vana sekä 8 (AGG) että 16venttii lisenä (ABF). KORI Ruoste on IIIkorin suurin ongelma. Jos kevennetty, kilpaluokitteluun tarkoitettu Golf Rallye jätetään pois laskuista "ei-virallisena" GTI:nä, nousee kakkoshyttisten kuninkaaksi vaivaiset 71 kappaletta valmistettu GTI G60 Syncro. RENAULT MÉGANE COUPÉ 2.0 16V (19962002) Renaultin kaksilitrainen ja 16reikäinen kone jauhoi asfalttiin samat 150 hevosvoiman lukemat kuin Golfkin. Alapallonivelet ja raidetan gonpäät saattavat olla kuluneita. Lisä- ja vakiovarustelista kasvoi selvästi, ja tarjolle tuli sellaisia ennen näkemättömiä lisukkeita kuten ABS-jarruja ja turvatyynyjä, jälkimmäisiä sai halutessaan jopa kaksi kappaletta. Normaalit tarkastuskeinot riittävät koneen kunnon läpikäymiseen, eikä vikaan tuneenkaan moottorin korjaami nen ole maatakaatavan kallista joskin purkuosien löytäminen ei ole kovin helppoa, moottoria kun ei ole käytetty kovin monessa Suomeen tuodussa automallissa.. Uusi sukupolvi oli vielä tunnistettavissa Golfiksi, mutta oli selvästi edeltäjäänsä modernimpi hyppäys oli muotoilullisesti selvästi suurempi kuin Ykkösen ja Kakkosen välillä, mutta selvästi pienempi kuin myöhemmin neloseen siirryttäessä. SEAT IBIZA GTI (19931999) Ensimmäinen VWsukuinen Ibi za jakoi perusrakenteen Polon kanssa, ja voimaversio tek niikkansa Golf GTI:n kanssa sekä 115 että 150hevosvoi maisena. Parin vuoden ajan GTI:tä sai jopa vanhalla 1,8litraisella klassikkomoottorilla. Muualla maailmassa tuttuun 1,8-litraisen kylkeen oli saatavana Volkswagenin tuolloin kovasti harrastama G-ahdin, jolla koneteho nousi joskin hieman lyhyellä huoltovälillä ja aavistuksen epäluotettavasti 160 hevosvoimaan, varustettuna katalysaattorilla. OPEL ASTRA GSI (19911995) Legendaarisen Kadett GSI:n seuraaja oli varustettu yhtä legendaarisella C20XEkoneel la, joka tuotti 155 hevosvoimaa. ALUSTA Golf GTI:n helppohoitoisin osuus on alusta. Vain pieni, harmaa mallimerkintä takaluukussa juorusi asiantuntijoille, että 1,6litraisesta otettiin 160 hevosvoiman tehot lähes 8 000 r/min käyntinopeuksilla. Tuleva klassikko VW Golf GTI III KILPAILIJAT HONDA CIVIC VTI (19952000) Civic VTi oli muihin rähinä malleihin verrattuna täysin näkymätön. Mittarivalot ovat usein pimeinä, mutta niiden vaihto sujuu ensikertalaiseltakin noin kymmenessä minuutissa. Suomessa dieselversiota ei nähty vielä vuosiin, ja VR6-mallistostakin valittiin myyntiin vain luksusvarusteltu malli ilman GTI:n boyracer-identiteettiä. Esimerkiksi KeskiEuroopan markkinoilla GTI oli lähinnä varustetaso, jonka sisällä oli tarjolla sekä nelisylinteristä bensiinimoottoria, kuusisylinteristä ja hiljattain valikoimaan tullutta VR6-moottoria kuin tuoretta TDI-dieseliäkin. Hintaa oli pennilleen saman verran kuin 16tappisessa Golf GTI:ssä, tehoa psykologiset 5 hevos voimaa enemmän. Suomiautoissa harvinai nen nahkasisustus on halutumpi kuin kangasversio, ja sitäpaitsi helppohoitoisempikin. SISUSTA KolmosGolfin sisustus on kestä vää sorttia, mutta sporttipenkkien sivutyynyt kuluvat herkästi, varsin kin kuljettajan selkänojasta oven puolelta
Aitoa Editionia ostomielessä hankkivan kannattaa tarkistaa että vanteina pyörivät myös aidot asiat, BBS:n halkaistavien vanteiden kysyntä varsinkin nuoremman polven autonrakentelupiireissä nostaa koko ajan käyttökelpoisten vannesarjojen hintoja. Harvinainen historia Vantaalainen Tuomo Salo omistaa kolmos-GTI-malliston peruskiven, 8-venttiilisen ja kolmiovisen version vuodelta 1996. Halutuimmaksi on jälkikäteen noussut 20-vuotista GTI:n taivalta vuonna 1996 juhlistanut 20th Edition. Varustelu oli tuttua GTI:tä, mutta penkit oli verhoiltu punamustaruudullisella kankaalla, turvavyöt olivat niinikään punaiset, samoin lattiamattojen tereet oli koristeltu punaisella nauhalla. Nykytrendien valossa kovin juttu oli kuitenkin GTI Editionin vannevalinta kun VR6 joutui tyytymään 15-tuumaisiin vanteisiin, oli Editionin alle ruuvattu 16-tuumaiset, kaksiosaiset BBS RS 722 -vanteet. Uusi moottori oli samaa pomminvarmaa suunnittelua kuin edeltäjänsäkin, auton ajettavuus oli totutusti luokkansa huippua ja vaikka painoa oli kertynyt edeltäjiä huomattavasti enemmän, ainakin 16-venttiilinen painos kipitti satasen vauhtiin varsin miellyttävästi 8,1 sekunnissa ja keräsi huippunopeutta 215 km/h. Bongasin myynnissä olleen GTI:n. Tuomon punaisen Golfin historia on harvinaislaatuinen. GTI:n omistajaksi hän päätyi onnettoman sattuman kautta. Se oli suorastaan halpa, sillä autolla oli vain yksi omistaja ja hyvä huoltohistoria. Sen sijaan kahdeksanventtiilinen, 115-hevosvoimainen malli kärsi ehkä hieman voimanpuutteesta: GTIluokassa tärkeä mittapuu, satasen spurtti kulutti kellon paristoja 9,9 sekunnin ajan. KAHDEKSANVENTTIILINEN moottori tarjoaa 115 hevosvoimaa. Kolmoskorisesta GTI:stä oli vaikea keksiä heikkouksia. Auto on ostettu uutena Seinäjoen Käyttöautosta ja kulkeutunut sittemmin rouvan mukana Helsinkiin. Rouva muuten oli tuolloin ostanut jo upouuden Golfin, tosin ei enää GTI:tä", Tuomo kertoo. Tämän päivän mittapuulla GTI ei ole räjähtävän nopea, mutta jalkoihin sillä ei tarvitse jäädä missään. SISÄTILAT ovat saksalaiseen henkeen asiallisen toimivat. Olin alun perin etsinyt mustaa GTI:tä, mutta 02/12 89. Vuoden 2012 mittapuulla aikaa kului ikuisuuden verran, mutta toisaalta GTI 8V:tä nopeampia Golf-mallistossa olivat vain GTI 16V sekä VR6-versiot jotka olivat todella nopeita. Pidin Ventosta, joten katselin ensimmäisenä tietysti kolmos-Golfeja, autosta kun oli sen verran hyviä kokemuksia. Ynnäilin mitä vakuutusyhtiöstä saa rahaa ja aloin katselemaan millaisia autoja on tarjolla tilalle. Kromilla ja nahalla kuorrutettu golfpallo-vaihdekepinnuppi kuului myös asiaan. Recaron valmistamat penkit tarjoavat sekä tilaa että sivutukea, takakontti puolestaan vetää pidemmänkin reissun matkatavarat - kuten aidon GTI-auton kuuluukin. monessa Euroopan maassa tuntuvasti halvempi oheiskuluiltaan pienemmän iskutilavuutensa ansiosta. "Auto oli ollut alkuperäisellä naisomistajallaan uudesta saakka. Alkuperäinen 2,8-litrainen malli hyppäsi sataseen 7,6 sekunnissa ja tuoreempi 2,9-litrainen käytti kiihdytykseen vain 7,1 sekuntia. Editionit ja muut Jos Kakkos-GTI:n erikoisversiot olivat paneutuneet enemmän koviin faktoihin kuten G-ahtimiin ja nelivetoon, oli kolmosen vuoro jäädä hiukan väliinputoajaksi. "Edellinen autoni oli Volkswagen Vento, joka meni kolarissa lunastuskuntoon. Soitin myyjälle välittömästi ja menin samana tai seuraavana päivänä katsomaan autoa. Vain 1 000 juhlamallia laskettiin markkinoille, kaikki nelisylinterisiä joko 8- tai 16-venttiilisillä kansilla, ja näistä 250 oli vielä TDI GTI:tä. Kävin sen ostamassa vuonna 2009, joten Golf on ollut minulla kohta kolme vuotta. Ulkoisesti 20th Editionin tunnisti punaraitaisista puskureista, punaisista jarrusatuloista sekä kylkilistan GTI Edition -logoista
Helmoissa näkyy hieman ruostetta vaikka pesen auton kerran, kaksi viikossa. Lukot jäätyvät, mutta se on malliongelma näissä. Voi olla että VW:llä on haettu maantieajoon vakaampaa olemusta, sen verran vahvasti Golf pyrkii kulkemaan suoraan vakiopyöränkulmilla", Tuomo pohtii. Perheellämme on kuitenkin autokorjaamo Karkkilassa, joten pääsen siellä laittamaan autoa kuntoon", Tuomo kertoo. "Ei muuta kuin normaaleja vanhuuden vaivoja. "Ei se kasiventtiilinenkään ole laiska, ja luulen että 16-venttiilisen edut tulevat kunnolla esiin vasta kovemmissa nopeuksissa. Auto oli minulle tullessaan oikeastaan virheetön, mutta nyt ikä alkaa näkymään. Tuleva klassikko VW Golf GTI III "Etsi mahdollisimman alkuperäistä autoa. Kolmos-Golf ei ole aivan maailman paras auto vastustamaan ruostetta. Mitään suurempia ongelmia ei kilometreistä huolimatta ole eteen tullut. Isot aluvanteet huonontavat ajoominaisuuksia, ja kaiken maailman stereoviritelmät reikineen ovat myös arvoa laskevia. Golfilla oli ajettu tuolloin 230 000 kilometriä, mikä ei ollut mitenkään tavattoman suuri lukema 13 vuotta vanhalle perusautolle. Entisöintitilanteessa tämä ei ole ongelma, kaikkia varaosia on saatavana erittäin hyvin. Mietin samalla että ymmärsiköhän myyjä millaista autoa on myymässä, hintaa olisi nimittäin voinut olla helposti enemmänkin", Tuomo miettii. Tämä, kuten edellinen Ventokin, kampeaa tosi voimakkaasti ohjausta suoraan myös mutkateillä ajettaessa. Lukkomekanismiin myydään lisäjousipakettia, mutta se pitäisi asentaa kesällä, eikä asia silloin tule koskaan mieleen. Osasyy lienee huonolaatuisessa teräksessä, jota Volkswagen käytti tuohon aikaan. Mitä enemmän niissä on virityksiä ja räpellyksiä, sitä enemmän ongelmia on luvassa. Tosin Volkkareiden alustassa on yksi ominaisuus jota en aina käsitä. Myös pienillä mutkateillä sillä on hauska ajaa. Mitä enemmän niissä on virityksiä ja räpellyksiä, sitä enemmän ongelmia on luvassa." tämän historia miellytti sitten enemmän. Myöskään paperilla oleva alitehoisuus ei omistajaa haittaa. Tosin nyt alkaa vähitellen olla niin, ettei muuttamattomia autoja enää tahdo löytyä", Tuomo ohjeistaa. TAKALUUKUN GTI-teksti ei ole oikealla paikallaan, eikä edes aivan oikeaa fonttia, sillä se on kotoisin tuoreemmasta GTI:stä. "Tällaista etsivälle voin antaa vinkiksi, että etsi mahdollisimman alkuperäistä autoa. 90 02/12. "Moni tuntuu kuitenkin valittavan että kolmos-Golfeissa on paljon vikoja, mutta minulla ei ole mitään ongelmia tämän kanssa", Tuomo sanoo. GTI on parhaimmillaan 80140 km/h vauhdeissa
Kyseinen hankinta on perheessä edelleen. Pieni punainen urheiluauto mielletään usein brittien tekeleeksi, mutta osattiin sitä muuallakin. Toimintaviikonloppu Tehokkaasti aikataulunsa hallitseva ehtii nähdä lyhyessäkin ajassa paljon. Toimittajamme viikonloppuun mahtuu pari museokierrosta sekä kaksi Euroopan suurinta klassikkoautonäyttelyä. 02/12 91. Seuraavassa numerossa: Klassikot 03/12 ilmestyy 26.4.2012 Herra kommodori Äidin erikoinen Opel Commodore '79 Pontiac Le Mans '66 Ison Opelin viimeisen korimallion suosio jäi maltilliseksi varsinkin Suomessa. Yksi uutena maahan tullut C-korinen löytyy Roihan Timon tallista. iksiä äfiil Kes y SPL 310 ´63 Nissan Fairlad Kun rouva Kahanpää päätyi rahoittamaan perheen seuraavaa autoa, päätti hän myös valita mieleisensä ajopelin
3-2-1-AJA. MINI Countryman -mallisto alkaen: MINI Countryman One D, autoveroton hinta 21.520,00 , arvioitu autovero 4.742,18 , kokonaishinta 26.262,18 . MINI Countryman ALL4 -mallisto alkaen: MINI Countryman Cooper D ALL4, autoveroton hinta 24.880,00 , arvioitu autovero 6.446,53 , kokonaishinta 31.326,53 . Kulutus (EU-yhdistetty): 4,4 l/100 km, CO2-päästö: 115 g/km. Testikuskiksi pääset MINI-jälleenmyyjäsi luona. Jonain päivänä MINI voittaa taas ralleja. Kuvan auto erikoisvarustein. facebook.com/MINI.Suomi. Sitä odotellessa omien erikoiskokeidesi mestariksi nouset WRC-automme velipuolen, nelivetoisen MINI Countrymanin ratissa. Kulutus (EU-yhdistetty): 4,9 l/100 km, CO2-päästö: 129 g/km