Klassikot 3/2008 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Liian hieno rallipolulle Upeasti viimeistelty SSS Datsun ´70 Harvinainen tapaus Osa kerrallaan Solifer Speed ´64 Toimituksen silmäterä Auto Union Audi 60 vuosimallia ´70 Palkittu ykköskorinen Entisöintipalkinnon voittanut Ford Escort GT ´71 Autoilun nostAlgiAA 1950 - 1985 · www.klassikot.fi · 03/08 · Hinta 7,50 PakoPutki uusiksi Syntyykö tarvikepalikoista kokonainen pakoputki harrasteautoon? Historic rally EM 08003 > yllÄtyslaHJa Simca Ariane SL ´61 ensimmäinen oma auto 70-vuotislahjaksi Huippuluokan kalustoa Lahden osakilpailussa rauta ja PEtrooli Masinistien laitteet esillä Hyvinkäällä 414883 684808 Kanavuoren varikko Vanha kallioluolasto muistuttaa vuosista, jolloin Suomi varautui pahimpaan Tuleva klassikko Nousukauden ikoni BMW E30 Cabriolet Tasanopeusralli Kaikille soveltuva autourheilulaji 6
10-18, la 10-15, su sopimuksen mukaan Avaamme uuden myymälän Espoossa marraskuussa!. maastos Avenger 750 EFI ARGO 8X8 ARGO 6X6 Frontier 580 Maailman johtavat amfibio-ajoneuvot Valmistusmaa Kanada www.argoatv.com www.tratex.fi Rein: 044-3007212 · Finnoonniitynkuja 3 · 02270 Espoo Avoinna: ark. sa... vedessä ARGO ATV maalla..
Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalekustannus Oy:lle. maTeriaali Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Vaikka kyseinen dokumentti ei tee autuaak si, on se kuitenkin jonkinlainen tae auton kunnosta ja alkuperäisyydestä. Viipalekustannus Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Useimmiten kyseessä lienee vilpitön virhearviointi myyjän puolel ta, mutta kohdalle on sattunut myös pikavoiton toivossa fiksattuja "helposti museorekisteriin" aihioita. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Tilaajille pääToimiTTaja Ari Isosomppi ToimiTuspäällikkö Kari Mattila ToimiTTajaT Petri Juola, Jan-Erik Laine avusTajaT Tomi Eronen, Markku Ikonen, Juha-Pekka Lindfors, Minna Mattila, Timo Pietarinen, Jape Tiitinen, Johanna Helin TuoTanTopäällikkö Tomi Saloniemi ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen posTiosoiTe Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi käynTiosoiTe Klassikot Hovioikeudenpuistikko 13 A 65100 Vaasa kusTanTaja Viipalekustannus Oy Puh. Hintaan saattavat vaikuttaa myös tiettyyn autoyksilöön liittyvät tunnesiteet: joku saattaa asettaa myyntihinnan tietoisesti hyvin alas, jotta pääsisi varmistamaan silmäterälleen hyvän kodin. Ensimmäistä harrasteautoaan hankkivalle tilanne on toinen. Museoikäisten ajoneu vojen kauppa ei ole milloinkaan ollut lukumääräisesti kovin suurta, joten kausivaihtelun hintamuutoksia tuskin kukaan voi hyödyntää laajemmassa mittakaavassa. Jos oma asiantuntemus ei riitä, eikä tuttavapiiristä löydy sopivaa apuria auton ostoon, kannattaa vakavissaan miettiä valmiiksi museorekisteröi dyn ajoneuvon hankintaa. Viisaasti ostettu ja huollettu vanha ajoneuvo tarjoaa omistajalleen mielenkiintoisen ja moniulotteisen harrastuksen, joka on kaiken lisäksi kohtuullisen edullinen. CopyrighT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. Vinkkejä ja vihjeitä harrasteauton ylläpidosta saa esi merkiksi tämän lehden sivuilta, sillä pyrimme mahdollisuuksien mukaan huoltamaan sekä kunnostamaan toimituksen omaa ajokkia ja esit telemään toimenpiteet kuvien kera lukijoille. Museorekisteröinnin myötä auton käyttökustannukset ovat alhaisemmat ja hieman korkeamman ostohinnan saa luultavasti takaisin, mikäli ajokista joskus luopuisi. Liikkeellä on harmittavan paljon peruskunnostusta vaativia yksilöitä, jotka on kuitenkin hinnoiteltu lähelle museorekisteröityä ajokkia. Hyvän yksilön kanssa pärjää useim miten tasaisin väliajoin tehtävillä huolloilla sekä pienillä korjauksilla, jotka on mahdollista suorittaa myös omin voimin. Pääkirjoitus Liian hieno rallipolulle Harvinainen tapaus Toimituksen silmäterä Autoilun nostAlgiAA 1950 - 1985 · www.klassikot.fi · 03/08 · Hinta 7,50 Kanavuoren varikko Tuleva klassikko Tasanopeusralli Tilaajapalvelu Puh. Toista ääripäätä edustavat ajokit, joista ei raaskita luopua järkihintaan niihin liittyvien muistojen takia. issn: 1797-6715 Markkinoiden monet kasvot S yksyn tullen suurin osa harraste autoista ajetaan suojaisaan talliin odottelemaan tulevaa ajokautta, toiset ajopelit puolestaan päätyvät myyntipalstoille uuden omistajan toivossa. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 06-2810 170, fax 06-2810 112 ilmoiTusmyynTi Susanne Laine: 050-4147 553 Eeva Viljamaa: 040-5596 904 Peppe Haapala: 050-4147 559 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti painopaikka PunaMusta, Joensuu myynTi R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan. Kokenutta harrastajaa tämäntyyppiset yritykset eivät hämää, joskin niiden vuoksi teh dyt hukkareissut ovat harmittavia. Liikkeellä on harmittavan paljon myös sellaisia peruskunnostusta vaativia yksilöitä, jotka on kuitenkin hinnoiteltu lähelle museorekisteröityä ajokkia. ilmoiTukseT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Kysynnän ja tarjonnan laki pätee luonnollisesti tässäkin, mutta siitä huolimatta samalla raha summalla saatetaan tarjota hyvinkin kirjavaa kalustoa. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalekustannus Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Kari Mattila Toimituspäällikkö kari.mattila@klassikot.fi UnSKIn tarina jatkuu! Lue sivulta 20 alkaen, miten helsinkiläisrouvan silmäterä päätyi toimituksemme ikiomaksi projektiksi. 03/08. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Välillä tulee pohdittua vanhan ajokaluston hinnanmuodostusta ylipäätänsä. Sopivasti naamioitu työmaa saattaa näyttää nopeasti katsottuna parem malta ostokselta kuin ajan patinoima, 08001 > 6 414883 684808 mutta hyvässä ryhdissä oleva yksilö. Seisontapaikko jen vähyys sekä myytävän kaluston määrä johtaa perinteisesti hintojen tilapäiseen laskuun, ja markkinoita aktiivisesti seuraileva saattaakin teh dä todellisia löytöjä vuodenvaihteen lähestyessä
Kyseinen automalli oli kuitenkin niin suosittu rakentelukohde, ettei alkuperäisiä yksilöitä juuri enää tapaa tien päällä. 56 vWKupla1500´67 Ajan hengen mukaisesti varusteltu Kupla on kulkenut pitkän tien isoäidiltä nykyiselle omistajalleen. Auto on vuosien varrella läpikäynyt pieniä kunnostuksia, mutta erikoinen ulkoasu on edelleen sama kuin ostohetkellä. 50 opelMantaGSi´87 s.30SimcaAriane Monien mielestä B-mallin Manta edustaa 80-luvun sporttiautoa parhaimmillaan. Tässä numerossa 6 Ajoneuvot FordescortMk1Gt´71 Vähälän Antin ykköskorinen Escort GT on entisöity tinkimättömällä tarkkuudella, Huolellinen urakka palkittiin lopulta SA-HK:n laatukilpailun ykköspalkinnolla. 12 RamblerClassic´61 Useat tuntevat Erosen Tomin hänen erikoisautoartikkeleistaan, miehellä on myös pitkä historia monenkirjavan ajokaluston harrastajana. 44 Triumph Spitfire Lahtelainen Timo Palmu tahtoi itselleen harvinaisen Solifer Speed -mopedin vuodelta ´64. 50 Opel Manta s. s. Kilometrejä mittariin on kuitenkin kertynyt varsin niukasti. 68 SoliferSpeed´64 s.56vWKupla1500 s. 12 Rambler Classic s. 68 Solifer Speed 03/08. Tässä eräs hänen suosikeistaan. 20 Auto-unionAudi60´70 Else Kamprad testamenttasi rakkaan autonsa sitä tunnollisesti huoltaneelle korjaamopäällikölle, nyttemmin auto on löytänyt tiensä toimituksen haltuun. 26 Datsun1600SSS´70 Urheilullisuuden ja käytännöllisyyden onnistunut yhdistelmä yllättävän pienellä hintalapulla varustettuna teki tästä mallista erittäin halutun auton. 30 SimcaAriane´61 Vuosikymmeniä sitten Asko Viitanen jätti ensimmäisen autonsa latoon seisomaan. Kokonaista aihiota ei löytynyt, joten hän rakensi oman yksilönsä Tervakoskelta löytyneen rungon ympärille. Kiireisille se ei sovi, eikä se ole paras valinta suurperheellisille, mutta sopeutumiskykyiselle kuljettajalle 126 on erinomainen ja edullinen harrasteauto. 44 triumphSpitfire´64 Antti Jäppinen hankki lievästi parannellun Triumph Spitfiren itselleen 35 vuotta sitten. Yllätys oli sanoinkuvaamaton, kun hän kohtasi 70-vuotispäivillään kyseisen yksilön täydellisesti entisöitynä. s.6.Fordescort 36 Fiat126´74 Miljoonat asiakkaat eivät voi olla väärässä, Fiat 126 on hyvä auto
s.88GrandRace,hämeenlinna 49 tApAhtuMAt AukustiCarShow,jalasjärvi Jalasjärven harrasteautotapahtuma oli ennakkoluulottomasti avoinna kaikille tyylisuunnille. s. 80 Imatranajot s. 17 Kanavuori s. 94 Tuleva klassikko BMW E30 03/08. Jäljelle jääneet alkuperäisyksilöt lienevät tällä hetkellä hintakaaren pohjalla. 82 historicRacejaRegularityRally,Lahti Historic-rallin kovatasoisen EM-kilpailun yhteydessä kisattiin myös rauhallisemmin edeten. 88 GrandRace,hämeenlinna Suomen suurimpiin kuuluvassa rata-autotapahtumassa meno oli todella kovaa ja jälki sen mukaista. Vesisateessa ajetun kierroksen yhteydessä letka poikkesi myös kotimaisen polkupyörätehtaan tiloihin. 61 vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta sekä kirjeitä lukijoilta. Pyöräytämme käyntiin myös uuden kuvakilpailun. 66 Rompetori Uutuustuotteita ja vanhojen varastojen löytöjä klassikkoautojen harrastajille. 78 juthbackanmarkkinat,uusikaarlepyy Kauniissa kartanomaisemissa järjestetty rompetori kokosi paikalle melkoisen määrän kauppiaita, kirpputoritavaran ohella saattoi löytää myös todellisia aarteita. 90 Klassikkomarkkinat Hanki oma harrasteauto! Myynnissä sekä projektiaihioita että valmiiksi entisöityjä ajopelejä. 80 MuistojenImatranajo,Imatra Risiiniöljyn tuoksu ja sankka savupilvi täyttivät ilman, kun vanhat ratamoottoripyörät starttasivat Imatran vanhalle katuradalle. 94 tulevaklassikko BMW:n 300-sarja oli juppien aikakaudella nuoren menestyjän tunnusmerkki, eikä se ole menettänyt suosiotaan missään vaiheessa. 84 Historic Rally RäTTISITIKAN 60-vuotisjuhlista enemmän Vakionopeuden sivuilla. s. 72 Pick-Nick s. Paikalla nähtiin myös useampi hieno museoauto. s.41pakoputkiuusiksi 17 ARtIKKeLIt Kanavuorenvarikko Kävimme tutustumassa Vaajakoskella sijaitsevan Puolustusvoimien vanhan tunneliverkoston saloihin. 72 pick-nick,Forssa Uhkaavan oloisesta säästä johtuen yleisöennätyksiä ei rikottu tänä vuonna, mutta paikalle saapui siitä huolimatta huomattava määrä upeita harasteajoneuvoja. 41 pakoputkiuusiksi Kokeilimme, syntyykö tarvikeliikkeen yleismallisista osista kokonainen pakoputkisto harrasteautoon. vAKIopALStAt 30 miljoonaa kappaletta myynyt Commodore 64 oli kokonaisen sukupolven ensikosketus tietokoneisiin. 74 Rautajapetrooli,hyvinkää Monipuolisessa tapahtumassa nähtiin taidokkaasti entisöityjä traktoreita, hienoja museoajoneuvoja sekä muita moottorilla varustettuja laitteita. 35 Klassikkoesine 76 hangonkierrosvanhoillamopoilla Toimittajamme osallistui retkiajoon vanhalla Puch VS 50 L -mopedilla
Palkittu ykköskorinen Ford Escort 1300 GT ´71 Ford Escort on aina ollut yleinen ajopeli kaikenlaisessa harrasteautoilussa. Oikeissa ralleissa se ei koskaan lopettanut voittamista, se vain siirtyi Historic-luokkiin. Harvassa ovat kuitenkin ne urheilullisemmat versiot, jotka ovat säästyneet ajotaitojensa rajoja uhmaavien nuorten rallilahjakkuuksien rääkkäykseltä. Tämä punainen 1300 GT päätyi ensimmäiseltä naisomistajaltaan vesivehmaalaisen Antti Vähälän automuseoon, saatuaan sitä ennen täysentisöinnin osakseen. 03/08
Vesivehmaa 03/08
Molemmat etulokarit saivat lom moisina väistyä Fordin alkuperäisten varaosalokareiden tieltä. Kaikki määräaikaishuollot auto sai oikeaop pisesti merkkikorjaamossa ja kaikista huolloista on muistona leimat mukana yhä kulkevassa huoltokirjassa. Sen jälkeen Escort palvelikin Laus alan perhettä yli 20 vuotta. Ford Escort 1300 GT Escortin matkamittari nollattiin projektin edetessä, sillä autosta oli tavoitteena tehdä kuin uusi tai ehkäpä vielä parempi. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine K un lahtelaisella Ilona Lausalalla oli auton hankinta edessään kevättalvella 1971, olisi hänelle riittänyt ihan perusautokin riittänyt. Konehuoneen puolella jatkui sama meininki. GT-vErSioon kuuluu XL-sisustus puuimitaatioineen. Kai kenlaista pientä kolhua ja lommoa ilmestyi tähänkin yksilöön vuosien mittaan. Eroja oli myös puskureissa, lampuissa ja lokarin kaarissa. Auto purettiin perus teellisesti ennen korikorjauksia. Escort oli mallina mielui nen ja ehkäpä jonkinlaista alennusta 3 000 markkaa perusmallia kalliimman GT:n ostohinnasta auttoi saamaan se, että tämä yksilö tilattiin Hyvinkään Autokeskuksesta Askon nimissä. Jonkin aikaa auto oli os tokuntoisena Antin ja velipoika Pekan käytössä, mutta visio sen entisöinnistä oli selvä alusta pitäen. Paljon parempaan kotiin ei GT olisi voinut GEETEEn syrjäytti Escort Sport, joka oli kilpurihenkisesti niukemmin varusteltu. Uutta peltiä tuli niin näkyviin kuin piilossa oleviin paikkoihin. Elettiin vuotta 1992, kun suhteellisen ryhdikkään, mutta nuhjuisen Escortin osti vesi vehmaalainen Antti Vähälä. Huonekalutehdas Asko oli tuolloin Fordin hyvä asiakas ja Askolla töissä ollut Ilona päätyi omassa autohankinnassaan samaan merkkiin. Vahingon seurauksena oven saranat vääntyivät. Suuremmilta onnettomuuk silta se kuitenkin säästyi. Ennen enti söintiprojektiin ryhtymistä oli hyvää aikaa keräillä tarjolla olevia uusia osia tulevaan urakkaan. Tinkimätöntä työtä Vuonna 1996 Antti kääri hihansa ja ryhtyi toimeen. Saranoiden perusteella autoa on arvatenkin joskus peruutettu kuskin ovi raollaan oven osuessa johonkin itseään vankem paan. istuimet eivät tarjoa juurikaan tukea sivu- tai muissakaan suunnissa, vaikka auto on selvästi urheilulliselle kuljettajalle suunnattu. iSTuimET eivät ole kovin urheilulliset, mutta näkymä kuljettajan edessä paikkaa tilannetta. GT:n mittaristo on perusmallin vastaavaa leveämpi, siitä löytyvät pienet bensa-, öljynpaine-, lataus- ja lämpömittarit. 03/08. Ilonan pojan toiveesta perheeseen hankittiin kuitenkin jotain vähän urheilullisempaa. Peltiurakan jälkeen pintaan ruiskutettiin alku peräisen mukaan sävytetty maali, joka Uuteen kotiin Kaikella on kuitenkin aikansa ja lopulta Escort sai väistyä kätevämmän Citroen AX:n tieltä. Os tokuittiin kirjattiin lyhyesti: "Sovittu hinta 12 000 markkaa". Matkamittariin ehti kertyä yli 200 000 kilometriä. kaan päätyä. Uusi kuskinpuo leinen ovikin oli varattu saranavauri oituneen tilalle, mutta alkuperäisten saranoiden oikaisu osoittautui loppu tulokseltaan paremmaksi ratkaisuksi. Ovi kuitenkin pelasi kolhaisun jälkeenkin, joten pieni vamma ei käyttöä haitannut
Geeteen mittaristosta kun löytyy pikkumittarit lataukselle, öljynpaineelle, polttoai neen määrälle ja veden lämmölle sekä isommat kellot nopeudelle ja tietysti kierroksille. Eivätkä tarkastajat olleet kaan hakoteillä arvionsa suhteen, sillä Antti pokkasi autolla SAHK:n enti söinnin laatukilpailun ykköspokaalin vuonna 2001. Tällä kertaa ajeltiin ruotsinpyhtään ruukkialueelle. Tätä autoa pitäisi kokeilla soratiellä lujaa ajaen, mutten edes harkitse sellaisen ehdottamista tai kyllä harkitsen, mutta en ehdota. 03/08. Tämän Escortin matka mittari nollattiin projektin edetessä, sillä autosta oli tavoitteena tehdä kuin uusi tai ehkäpä vielä parempi. Saimaan ympäriajo on ollut reissuista pisin. ALKupEräiSTEn 4,5 X 12" peltivanteiden tilalla pyörivät tyyliin sopivat 13 tuuman rS aluvanteet. AnTin Automuseon isäntä Antti vähälä ulkoiluttaa autojaan aina tarpeen mukaan. Oli värin nimi mikä hyvänsä, on sävy kuitenkin sama joka autossa on aina ollut. Varsi naista radion paikkaa ei kojelaudassa edes ole, vaan sitä varten sai telineen kojelaudan alle. Aikansa autohifis tit ovat kuitenkin usein viskoneet tuhkakupin ikkunasta ja suurentaneet sen reikää poppivehkeille sopivaksi. Monesti perusEscortien koje lautaan on ilmestynyt rivistö lisä mittareita, joiden asennuksesta jää muistoksi isoja tai vielä isompia reikiä. Ja kun radio puuttuu, ei ole myöskään kaiuttimien ja antennin reikiä hattuhyllyllä eikä ulkopellissä. Samaa linjaa työn laadussa nouda tettiin kautta koko entisöintiprojektin. Antti tosin itse epäilee kuit tiin kirjoitetun värin nimen olevan hatusta heitetty. Toukokuussa 1997 auto tarkas tettiin PäijätHämeen Mobilistien mrtarkastajien Matti Eskolan ja Klaus Lindholmin toimesta museoautoksi ajoneuvon arvosanalla "Erittäin hyvin entisöity". Pääasiassa sen ulkoilutusta hoidetaan osallis tumalla erilaisiin vanhojen autojen kokoontumisiin. Maalaus on tasoltaan ja kiilloltaan niin hyvä, ettei kriittiselläkään tarkastelijalla ole liiemmin aihetta valittaa. Tällaisen auton yksi vaikeimmin löy tyvistä osista on ehjä kojelauta, johon ei olisi puhkottu radiolle reikää. Tämän auton kojelauta on säästynyt sahalta ja alkuperäinen tuhkiskin löytyy vielä paikoiltaan. Entisöintiurakan jälkeen Escort on saanut tähän mennessä mu seoautolle sopivaa kevyttä kesäkäyttöä 3 500 kilometrin verran. GTversion valinneen pitäisi pärjätä ainakin normaaliajossa ilman myöhempiä lisäasennuksia. auton mukana säilyneen alkuperäisen ostokuitin mukaan on nimeltään Sunset
Kuskin onkin hyvä istua jämäkästi, mutta jos vaikka kartturi haluaisi ottaa hiukan rennomman asennon, ei se onnistu. peltisarja kertoo heti mistä on kysymys, toinen GT:n moottorin tavallisesta tonnikolmesatasesta erottava yksityiskohta on kaksikurkkuinen kaasutin. Vakiota jäykempi alusta tuntuu melko jämäkältä eikä auto liiemmin kallis tele, vaikka kyydissä onkin porukkaa. Hellepäivien mummolamatkat ovat olleet varmasti hiostavia näissä jakkaroissa. Hiukan alku peräistä korkeampi rengastus tuo lisää myös käyttömukavuutta, sillä melko EScorTin hansikaslokerosta löytyvät edelleen auton alkuperäiset kirjaset sekä ostokuitti. tiheävälityksinen auto huutaa matka ajossa nyt vähemmän. Eikä tämänkal tainen muutos museorekisteröityyn autoon ole kovinkaan paha rikos, sillä vastaavat vanteet olisi voinut pultata autoon sen ollessa uusi. Tämä johtunee rengastuksen tasapainot tomuudesta. Mutta vastaavasti sulanut jäätelö, jota kuitenkin valui verhoi lulle, oli helppo pyyhkiä niistä pois. Kojelaudan ja ovien puujäljitelmä koristeet eivät mitenkään vähennä muovisuuden tunnelmaa ohjaamossa, päinvastoin. Neljän hengen kuorma varmasti vai kuttaa kiihtyvyyteen, enkä oikeastaan uskalla kiihdytyksessä huudattaa, 10 03/08. Tehtaalta lähtiessään tämänkin eskon alla pyöri 12 tuuman peltivanteet. Aikansa mu kaiset lisävarusteet jos mitkä! Penkit on verhoiltu mustalla kei nonahalla, joka ei juurikaan hengitä. Istumaasento on yllättä vän pysty, eikä sitä voi säätää. Ford Escort 1300 GT Penkit on verhoiltu mustalla keinonahalla, joka ei juurikaan hengitä. Hiukan jäy kähköön ohjaukseen ilmestyy pientä ravistusta vauhdin noustessa. näkymätön ero on puolestaan rivakampi nokkaakseli, jolla on vaikutusta moottorin tehon lisäksi sen luonteeseen. Tunnelmia ratin takaa Ajoltaan tämä hieno yksilö on var maankin niin hyvä, kuin tällainen auto voi ylipäätään olla. Nyt alla on kuitenkin li sää näyttävyyttä antavat 13tuumaiset RSEscortin aluvanteet. Hellepäivien mummolamatkat ovat olleet varmasti hiostavia näissä jakkaroissa. upEA entisöintityön jälki jatkuu myös konehuoneessa
Tukevaa tekoa olevat kansiventtiiliset työntötankomoottorit oli varustettu viidellä runkolaakerilla. EscorT mk 1 (1968-1975) 60-luvun taittuessa jälkimmäiselle puoliskolleen alkoi Ford Anglia siipineen näyttämään auttamattomasti vanhanaikaiselta. 1970 Escortia alettiin valmistamaan myös Fordin Länsi-Saksan tehtailla, jossa juttumme Geeteekin on nähnyt päivänvalon. Escorttien kovaa rallimainetta loivat kuitenkin ne varsinaiset kilpurimallit. Poraus 81 mm, isku 63 mm. 04 Voimansiirto Nelivaihteinen manuaalivaihteisto. GT:n perävälitys muita malleja tiheämpi 4,125:1, takaveto 05 Alusta Edessä McPherson jousijalat + alatukivarret. Kaksiovisen sedanin rinnalle tarjottiin kohta myös 3-ovinen estate, joka meillä tunnettiin virallisemmin henkilöpakettiautona. moottoritilasta löytyi kaksoiskaasutin, jyrkempi nokka-akseli sekä paremmin virtaava peltipakosarja. Tuhdisti lisää varusteita sai XL-varustepaketilla, joka teki Eskon jo melkein ylelliseksi. Alustaa oli parannettu tuhdimmilla jousilla ja voimaa hillitsemään tuli etunurkkiin tehostetut levyjarrut. Kun tämä yksilö on kerran säilynyt kauniilla ajolla ehjänä tähän asti, on parasta jatkaa samoilla linjoilla. Kaikkien XL-varusteiden lisäksi enemmän voimaa (82 hv), kiihtyvyyttä, vääntöä, enemmän mittareita, puoli tuumaa leveämmät vanteet ja niihin vielä vyörenkaat ristikudosriepujen sijaan. Ja kivahan tätä autoa on ajaa järkevästi kin. Standard-version rinnalla tarjolla oli hiukan paremmin varusteltu Escort L, jonka erotti ulkoisesti peruutusvaloista ja puskurien pystykävyistä. perusmallien moottoreina olivat 1,1- ja 1,3-litraiset High compression- eli korkeapuristemoottorit. pienet 1300 GT -merkit koristivat etulokareita. mustaksi maalattu takapelti kertoi taakse jääville, mikä heidät oli juuri ohittanut. Sport oli enemmän kilpurihenkinen niukempine varusteineen. Lotus-cortinasta "lainatulla" tekniikalla kuraa viskovat 1600 Twin camit ja muut toinen toistaan kovempaa menevät ralliversiot ovatkin sitten ihan oma juttunsa. muSTA maski sekä kantikkaat ajovalot antavat autolle häijymmän ilmeen ja samalla ne erottavat GT-mallin muista Escorteista. sillä kierroslukumittari on vanhemmiten ryhtynyt turhan optimistiseksi. neliovinen sedan tuli tuotantoon seuraavana vuonna. Geeteemeiningistä huolimatta ei auto ole kovinkaan urheilullisen tuntuinen, mutta aikansa kuplavolkkarin tai pikkufiiun tällä ohittaisi leikiten. Takana pitkittäiset lehtijouset ja jäykkä akseli. 06 Kori Itsekantava 2-ovinen teräskori 07 Mitat Pituus 397 cm, leveys 157 cm, korkeus 134 cm 08 Suorituskyky Huippunopeus 160 km/h, kiihtyvyys 0-100 km/h 14,8 s 09 Valmistusmäärä KuLJETuSKApASiTEETiLTAAn ykköskorinen Escort ei juurikaan eroa aikakautensa kilpailijoista, taakse mahtuu kaksi aikuista tai vaihtoehtoisesti kolme hieman pienempää ihmistä kohtuullisen mukavasti. Ensimmäisen korimallin Ford Escortia valmistettiin kaikkiaan 2 155 301 kappaletta 03/08 11. Samoin mustaksi maalattu etusäleikkö varoitteli edessä matelevia siirtymään hiukan syrjemmälle. Tämä luksusmalli erottui suorakaiteen muotoisilla lyhdyillään pyöreälamppuisesta perus-Escortista. Ankeahkon perusfarmarinkin sai halutessaan myös L- ja XL-varusteilla. Koristelistoitus loisteli kyljissä, sisältä löytyi puujäljitelmää ja vaihdekepin nuppikin oli kromattu. vaihteiston sai halutessaan myös automaattina. poraus oli molemmissa moottoreissa sama 81 mm, mutta eri kampiakseleilla iskupituudeksi saatiin pienempään 53,3 mm ja isompaan 63 milliä. moottorin puristussuhdetta oli nostettu 9,1:stä 9,2:en. vuonna 1972 1300 GT:n rinnalle tuli Escort 1300 Sport, joka myöhemmin syrjäytti geeteen. varsinaisesti tuotanto alkoi alkuvuodesta 1968. Harmi, ettei eteen nyt osunut yhtään sellaista. 01 Merkki ja malli Ford Escort 1300 GT 02 Vuosimalli 1971 03 Moottori Nelisylinterinen vesijäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Loppuvuodesta 1967 esitelty Escort oli pitkä hyppy eteenpäin, jos nyt ei teknisesti, mutta ainakin muotoilultaan. Se näyttää jotakuinkin puolet liikaa ja on punaisella ennen kuin mitään vielä tapahtuukaan. Varsi naisten mittarien vasemmalla puolella olevat pikkumittarit ovat enemmänkin söpöjä kuin uhmakkaan urheilullisia. Työntötangot, kansiventtiilit, sylinteritilavuus 1298 kuutiosenttiä. Alkuperäisen esitteen mukaan valittavana oli kaikkiaan 26 muunnelmaa Escortista, joten varmasti jokainen löysi mieleisensä. Tekniikka oli samainen, mutta lokarien kaaret olivat levitetyt, etulamput pyöreät ja puskurinpätkät vain kulmissa. Hevosia moottoreille luvattiin vastaavasti 55 ja 65 kappaletta. 1300 GT Geeteen valinnut sai enemmän. Oikeasti tätä autoa pitäisi kokeilla soratiellä ja lujaa ajaen, mutten edes harkitse sellaisen ehdottamista tai kyllä harkitsen, mutta en ehdota
Nurmijärvi 12 03/08
Miten auto päätyi kirjoittajalle, onkin sitten hieman monimutkaisempi juttu. 03/08 13. Kadonnut ja löytynyt Rambler Classic Super Six ´61 Lyhykäisyydessään tarina menee niin, että Suomessa harvinainen siipi-Rambler unohdettiin talliin seisomaan pitkälti yli 30 vuotta sitten ja palautettiin tien päälle vasta muutama vuosi takaperin
Toisen lapsen syntymän ja toiselle paikkakunnalle muuton jälkeen oli kuitenkin taas tehtävä valintoja autokaluston suhteen. Tavallisesti epämääräisen oloinen rattikepillinen vaihteensiirto toimi täsmällisesti ja napakasti, eikä voimansiirrostakaan saanut esille välyksiä tai muita epämääräisyyksiä edes kaasun kanssa äkkinäisesti leikkimällä. Rambler Classic Super Six Teksti ja kuvat: Tomi Eronen R RamblER on uusia renkaita ja pesua lukuunottamatta siinä kuosissa, missä se jäi seisomaan pitkälti yli 30 vuotta sitten. ambler-mies minusta tuli aikanaan hyvin pitkälti vahingossa. Tarjontaa oli kuitenkin vähän, ja sekin heikkotasoista. Sittemmin harrastekäytössä ehti olla 1980-luvun puukylki-Fordia ja Volkkarin Sonderbussia, kunnes vanha suola alkoi janottaa. Myynti-ilmoituksen tiedot autosta olivat olleet hiukan ristiriitaiset, joten odotukset eivät olleet kovin korkealla: laitteen piti olla alle 70 000 kilometriä ajettu, mutta silti sen leima oli päästetty vanhenemaan eikä hintakaan päätä huimannut. Vuotta myöhemmin olin kuitenkin jotenkin kyllästynyt farkkuun, joten laitoin sen myyntiin. Kumpikaan näistä ei kuitenkaan ollut myytävänä, joten haaveet siipiRamblerista haudattiin vuosikausiksi. Vaimolle piti saada oma käyttöajokki, ja American päätyi myyntiin. Siinä vaiheessa kun alumiinikutonen hyrähti käyntiin eleettömän hiljaisesti ja jäi tyhjäkäynnille toimivan automaattiryyppynsä voimin, alkoi usko vähäisen ajomatkaan kuitenkin nousta kohisten. Viimeistään koeajon aikana vakuutuin siitä, että yksilö oli vähintäänkin teknisesti hyvin pidetty ja mitä todennäköisimmin vähän ajettu. Sen tilalle löytyi ´70 AMC Hornet SST 2-ovisena, 304 CID -kasilla ja automaatilla. Väite ei tainnut pitää täysin paikkansa, mutta kaukana totuudesta se tuskin oli rohkenisin arvata, että kymmenen rekisterissä olevan yksilön raja ei mene rikki tänäkään päivänä. Sitten myynti-ilmoitusten seasta osui silmään ´65 Rambler American 2-ovisena ja valmiiksi museorekisteröitynä, muutaman päivän päästä se ajettiinkin talvisessa säässä kotiin Espooseen. Paitsi että toinen eturenkaista oli aivan vääränkokoinen ja -tyyppinen, olivat takaiskunvaimentimet matkansa päässä ja ohjauskulmat aivan pielessä. Sen sijaan joensuulaisten Lyhykäisten vaaleansinistä ´61:tä olimme ihastelleet vuosien mittaan moneen otteeseen, ja tiettävästi myös jossain Enon seudulla oli 90-luvulla liikenteessä viininpunainen vastaava, josta löytyy myös kuva omasta albumista. Se, ettei Classiceja näkynyt myynnissä vuosikymmeniin ei ole ihme, sillä vielä 90-luvun alussa mallia väitettiin olevan ylipäätään vain kaksi kappaletta Pohjoismaissa. Alle piti saada taas vanhempi jenkki, mieluiten x-runkoinen Chevy tai ´6164 fullsize-Ford. Kauas sen tie ei kuitenkaan vienyt, auto on nimittäin tätä nykyä tallessa isälläni. Yllätyslöydös Jutun ´61 Classic löytyi Keravalta aivan yllättäen pari vuotta takaperin, eikä sen hankintaa perheeseen mietitty kovin kauaa, vaikkei uutta harrastekalustoa siinä vaiheessa oltu hankkimassa. Olin keväällä 1995 etsimässä ensimmäistä omaa autoa, ja parin Dart-kokelaan jälkeen päädyin katsomaan ´66 Classic 770 Cross Country -farmaria. Ajokilometreihin en uskonut pätkääkään eikä kolhuinen, joskin ruosteettoman oloinen ulkokuori lisännyt lukeman uskottavuutta. Alkusyksystä 2006 läksimmekin vanhemman tyttäreni kanssa katsomaan Classicia hieman vaimolta salaa autoa piti katsoa ihan vain isäukolle. Kutoskoneinen, 8-paikkainen Suomi-auto oli näin jälkikäteen ajatellen siistissä kunnossa, vaikka fiksailua olikin joka puolella. Juuri samanlainen sininen yksilö oli nimittäin ollut mummolassani 1960-luvulla, muttei sen myöhäisemmistä vaiheista ole mitään tietoa. Ensimmäiseksi vaihdettiin renkaat uusiin, oikeankokoisiin valkosivu-Generaleihin sekä Kun alumiinikutonen hyrähti eleettömästi käyntiin ja jäi tyhjäkäynnille, usko auton ajomäärään alkoi nousta kohisten. 14 03/08. Mieleisellä autolla ajelin viime vuosikymmenen lopulla useamman vuoden, kunnes opiskeluaikojen rahatilanne pakotti luopumaan bensalle persosta laitteesta. Ajoltaan auto oli kuitenkin hirveä, mihin löytyi kaupanteon jälkeen monta helppoa selitystä. Hetken mielijohteesta otin vaihdossa ´75 Dartin, jota en kuitenkaan pitänyt viikkoa kauemmin. Kun hintapyynnöstäkin saatiin lopulta tingittyä lähes puolet pois, minusta tuli Classicin omistaja
Ostettaessa kun alla oli kolme ristikudosrengasta ja yksi vyörengas, kaikki erittäin huonokuntoisia. Eikä niillä mitään vaikutusta ajamiseen olekaan: auto kulkee suoraan ja ovetkin istuvat nätisti paikoilleen, joten vauhtia ei liene ollut kovinkaan hirveästi. Varmaa on, että auto seisoi syystä tai toisesta ajamattomana ja unohdettuna ainakin vuodesta 1974 aina 2000-luvulle saakka. naan, korjauksia piti tehdä lähinnä jarruihin. Classicin alaosan väriksi valittiin vaaleansininen Sonata Blue ja yläosaan Frost White -valkoinen. Dunderfelt katsasti Classicin melkein sellaise- Nuorena nukkunut... Jutun Classic ehdittiin rekisteröidä uskomatonta kyllä jo vuoden 1960 puolella kotimaan kilpiin, vaikka se on virallisesti seuraavan vuoden mallia. Vaikka korissa käytön jälkeä onkin joka puolella, ei täkäläisiä autoja tyypillisesti vaivaavaa ruosteongelmaa esiinny ihmeemmin Classicissa vielä 47 vuoden iässäkään. Kun vielä pyöränkulmat säädettiin kohdalleen, ajettavuus parani huimasti. ...ja vanhana herätetty Noilta ajoilta aina vuoteen 2004 saakka auton historia on pitkälti hämärän peitossa, eivätkä edes vannoutuneet Rambler-fanit ole tienneet sen olemassaolosta. Oikeaoppinen rasvaushuolto on muuten katoavaa kansanperinnettä mutta aidosti tarpeellista vanhemmalle kalustolle. Autoon tuli uusittua ennen toista seisonnan jälkeistä katsastusta myös takaiskarit, ja vuotavaan kaasariin tuli korjaussarja. 1960-luvun alun Yhdysvalloissa nashit olivat kuuluisia nuorison suosimasta sängyksi kääntyvästä sohvapenkkiratkaisustaan. Vuosituhannen vaihteen tienoilla Classicin kerrotaan siirtyneen kuolinpesältä Turun seudulla asuneelle vanhojen moottoripyörien harrastajalle, jolta keravalainen Esa Dunderfelt auton osti. Ratin keskiöstä tehtiin syvälle upotettu kuulemma turvallisuussyistä. TupakoiTSijoiTa ajateltiin vielä vuonna 1961. Isäni tuttaviin kuuluva vanha Gulf-huoltomies teki autoon myös täydellisen rasvauksen. Rambler rekisteröitiin Hämeen lääniin IAA-9 -kilpiin, eikä se ehtinyt olla aktiiviliikenteessä kovinkaan kauaa ennen jäämistään pitkään lepoon. Useimmiten Suomi-mallit edustivat noihin aikoihin varustetasoltaan mallisarjan vaatimattominta päätä, mutta Classicien kohdalla oltiin jostakin syystä päädytty tuomaan keskimmäistä Superversiota, jota tiettävästi kaikki kotimaahan uutena tulleet yksilöt edustivat. Auton taipaleesta tiedetään sen verran, että se kipattiin uudehkona katolleen ojaan ja ylimaalattiin. Aikanaan Ramblerille oli määritelty huolto-ohjelman mukaiseksi rasvausväliksi 50 000 kilometriä ja jotkut tekivät sitä useamminkin. Sellaisen sai lisävarusteena myös ´61 Classiciin, varuste tunnettiin nimellä airliner Reclining Seat and Twin Travel beds. Dunderfeltillä Rambler olikin pitkästä aikaa ahkerassa ajossa, tosin vain kesäisin. Autolla käytiin niin Ruotsissa kuin Norjassakin, missä osallistuttiin myös Tyriheimin vuoden 2004 AMC Euromeetiin. Erikoista asiassa on se, että nykyäänkin pinnassa näkyvät lommot ovat suurella todennäköisyydellä peräisin samaisesta onnettomuudesta, joten vaurioita ei missään vaiheessa korjattu kunnolla. Ennen katsastusta korjattavat viat olivat suhteellisen pieniä ja suurin kustannuserä oli uusien renkaiden hankinta. Pihaan kun oli vielä jäämässä muiden laitteiden joukossa museorekisteröity ´62 Classic. Varmaa on vain se, että auto seisoi syystä tai toisesta ajamattomana ja unohdettuna ainakin vuodesta 1974 asti, mahdollisesti vieläkin kauemmin. Kun leima meni umpeen ja muussakin harrastekalustossa näytti riittävän ylläpitämistä säilytystilan puutteesta puhumattakaan päätyi Dunderfelt laittamaan Classicin myyntiin. Aluksi suunnitelmissa oli myös oikoa kolhut ja maalata auto uudelleen mahdollisimman pian, mutta lopulta RamblERin tunnusomainen Rkirjain koristaa myös sivupeilejä. 03/08 15. Classicista löytyy tuhkakuppeja peräti neljä kappaletta! iskarit uusiin
vuosikymmenen vaihduttua muutkin tehtaat olivat ehtineet saada pienet mallinsa markkinoille, joten Rambler joutui päivittämään sekä mallistoaan että markkinointiaan, ja tuolloin myös perus-Rambler nimettiin uudelleen Classiciksi. Rengaskoko 6,5 x 15 08 Valmistusmäärä 62 563 kpl. Rambler oli ollut edelläkävijä jo aiemmin esimerkiksi itsekantavan korirakenteen käyttämisessä. Nykyisellään kaikki vuosien jättämät jäljet luovat autoon hauskaa reliikkitunnelmaa. taloudellinen vaeltaja Ajoltaan 60-luvun alun Classic on täysin kelvollinen myös nykypäivän liikenteeseen. varustetasoja oli kolme: Deluxe, Super ja Custom. Classicien moottorivaihtoehdot vuodelle 1961 olivat 3,2-litrainen kansiventtiilikutonen sekä 4,1-litrainen v8, joita kumpaakin sai kahtena eri tehovaihtoehtona, huipputehoiltaan 127, 138, 200 ja 215 hevosvoimaa. Kulutus pysyy kaikenlaisessa ajossa auton 16 03/08 kokoon nähden kohtuullisessa vähän reilussa kymmenessä litrassa, enkä ihmettelisi jos rauhallisessa matkaajossa joku pääsisi alle kympin. Suuntavakavuuskin on hyvä, joskin kovat tuulenpuuskat saavat kyllä otteen korkeahkosta korista. Vaikka pieni kulutus saattoi olla myös yksi Ramblerin menestystekijöistä 50- ja 60-lukujen taitteessa, on helppoa jälkiviisaasti todeta, että tehdas taisi kuluttaa kohtuuttoman paljon resursseja sellaisten arvojen parantamiseen, joita ei vielä tuolloin osattu arvostaa samaan tapaan kuin nykyisin. Classic suunniteltiin alustarakenteiltaan meluttomaksi, ja sitä se hämmästyttävää kyllä on vielä tänäkin päivänä. Etenkin kaupunkiajossa miellyttävä varuste on ylivaihdelaatikon vapaakytkin, jonka ansiosta vapaalla rullaaminen on helppoa. menestys alkoi vuonna 1958, kun kompaktin kokoisten autojen kysyntä kasvoi ja amerikkalaisten autovalmistajien myynnit vähenivät Rambleria lukuunottamatta. Vajaa 130-heppainen kutonen vetää kokoisekseen kevyttä autoa ihan riittävään tahtiin, ja hyvän alaväännön ansiosta liikkeellelähtökin käy vaivattomasti. Vaikka 1960-luvun vaihteen Ramblerit muistetaan hyvin tehtyinä ja helposti ylläpidettävinä autoina, jotka olivat suosittuja arkikulkimia tavallisille amerikkalaisille perheille samaan tapaan kuin Toyota Corolla on suomalaisille eivät kaikki aikanaan edistykselliset ratkaisut osoittautuneet menestyksiksi. Classicia kiitettiin uutena taloudellisuudestaan, eikä sitä bensarosvoksi kehtaa haukkua vieläkään. Akseliväli 274,3 cm. Erot eri varusteluvaihtoehtojen välillä olivat melkoisen pieniä. 01 Merkki ja malli Rambler Classic Super Six 02 Vuosimalli 1961 03 Moottori 3,2-litrainen bensiinikäyttöinen rivikutonen, alumiinilohko, puristussuhde 8,7:1, teho 127 hv, vääntö 244 Nm/ 1600 rpm 04 Voimansiirto 3-vaihteinen manuaali, ylivaihde 05 Alusta Kierrejouset edessä, rumpujarrut edessä ja takana, jäykkä takaakseli, vinosti eteen suunnatut reaktiotangot ja kierrejouset 06 Kori Neliovinen sedan 07 Mitat Pituus 482 cm, leveys 184,2 cm, omapaino 1338 kg. Rambler-malliston pienintä ja edullisinta päätä edusti vain 2-ovisena valmistettu american, kalleinta taas Classicin kanssa samaan peruskoriin pohjautunut ambassador. Vaikka ohjaus ja jarrut ovat tehostamattomat, ei autoa tarvitse ajaa hampaat irvessä. Se kun oli ainoa "kotimainen" valmistaja, jolla oli kompaktikokoisia automalleja tarjolla. Takapenkillä on tilaa mukavasti, joskin käynti sinne on vaikeampaa kuin uskoisi oviaukon pienen koon takia. kYlkiliSTojEn kiilamainen muoto toistuu sisäpuolella oviverhoiluissa. päädyimme säilyttämään vuosien mittaan kauhtuneen ja elämää nähneen pinnan niin pitkään, kun se ei näytä johtavan korin vakavaan rapistumiseen. Rambler Classic Super Six PeRiNteiSiä RakeNteita ModeRNeiN MauSteiN mallivuoden 1961 isommat Ramblerit, Classic ja ambassador, perustuivat itse asiassa edelleen vuoden 1956 peruskonstruktioon, jota oli toki päivitelty moneen otteeseen. moottorivalikoiman tekninen erikoisuus oli kutoskoneiden alumiinilohko, joka painoi vain 60 paunaa, 80 vähemmän kuin vastaavat valurautaiset. Ohjaus on kuitenkin hämmästyttävän täsmällinen eikä auto muljahtele ikävästi kaarreltaessa joidenkin aikalaistensa tapaan. Classiciin mallivuodelle ´61 tullut, mullistavan kevyt alumiinilohko unohdettiin pian kaikessa hiljaisuudessa, ja jo vuosikymmenen puolivälissä kaikki AMCyhtymän moottorit olivat jälleen valurautalohkoisia. varuste-erot olivat pääasiassa ulkonäöllisiä, joskin muutamia käytännön erojakin löytyi. TakalaSin yläreunan kadonneet listat löytyivät ruotsalaiselta purkamolta. pEnkiT ovat säilyneet kohtuullisen hyvässä kunnossa. päinvastoin kuin usein luullaan, Rambler oli 1960-luvun alun Yhdysvalloissa varsin suosittu merkki. Noiden aikojen isot Ramblerit jäivät kuitenkin pysyvästi suurten ikäluokkien mieliin, ja viimeiseksi itsenäiseksi tituleeratun jenkkimerkin harrastus elää tänä päivänä vahvempana kuin koskaan. SupER-vaRuSTETaSo edusti mallisarjan keskitasoa
Vaajakoski Lähes jokaisesta suomalaisvaruskunnasta liikkuu kriisiajan suunnitelmiin liittyviä tornihuhuja. Vaajakoskella varusmiespalvelustaan suorittaneiden ei tarvitse huhuilla: Kanavuoren uumenista löytyy konkreettinen monumentti ajoilta, jolloin toinen maailmansota ja ydinaseet uhkasivat Suomen turvallisuutta. 03/08 Vuoren uumenissa 17. Milloin kyseessä on lippukentän alle piilotettu tuliterien kuorma-autojen armada, milloin taas ruokalan alta alkava kilometrien pituinen tunneli
Tunnelit ovat matalia, joten luolaston kokoa on vaikea hahmottaa. Kierros päättyy ylemmäs rinteeseen, luolan toiselle sisäänkäynnille. "Ympyrä on sulkeutunut: luolasto louhittiin pistoolipatruunoiden valmistamiseen ja nyt niitä käytetään täällä harrastusmielessä." Myös muut varikolla toimivat yritykset toimivat adrenaliinipitoisten harrastusten parissa. Uusi järeiden teräsovien ketju vie meidät luolaston omaan vedenottamoon. Nelostieltä poikkeava Varikkotie mutkittelee jyrkästi ylös ja alas ennen sukeltamistaan Kuopiontien ali. Öljysäiliölläkin on kokoa vaatimattomat miljoona litraa! Onpa generaattorin jauhamaa sähköä myyty välillä valtakunnanverkkoonkin. Adrenaliiniharrastuksia Kipuamme luolaston toiseen kerrokseen, josta löytyy Armoria Training Centre -ampumakeskus. Seinät ovat nähneet monenlaista toimintaa sitten 40-luvun: pistoolinpatruunoita valmistavaa työväkeä, suojanaamarien kokoamis- ja puhdistuslinjastoja, varmuusvarastoja, linnoituskalustoa, säteilymittareita ja jopa panssarivaunujen moottoreja varastoituna pahan päivän varalle. lattialuukun alta paljastuvan kuilun, jonka pohjalle taskulampun valo hädin tuskin yltää. valtavankokoisella Wärtsilän vm. Täällä emme häiritse ketään ja saimme suunnitella tilat alusta asti tarpeitamme vastaavaksi", kertoo ATC:n Janne Tiainen. Luolassa on varauduttu oleskelemaan kriisitilanteissa pitempiäkin aikoja öljysäiliön tilavuus on miljoona litraa! 70Luvun alkuun asti luolastoa ja asuintiloja lämmitettiin haloilla, joita kului vuosittain yli 1600 kuutiometriä. Teksti ja kuvat: Markku Ikonen Lähteet: Mikko Elo: Suojelu varikko, osat I ja II V uonna 1983 julkaistu Sotaleikit jätti NORADin eli Cheyennevuoren sisään louhitun PohjoisAmerikan ilmapuolustuskeskuksen lähtemättömästi nuoren leffakatsojan muistiin. Jatkan portista sisään ja pysähdyn pihalla olevan tykin viereen. Oppaani kuitenkin näyttää muistavan jokaisen valokatkaisijan ja teräsoven sijainnin ulkoa lähes pilkkopimeässä. Vastaavia salaisuuksia on varmasti mietitty Suomessakin, joten mahdollisuutta tutustua kotimaista tekoa olevaan kylmän sodan linnakkeeseen ei siis voi mitenkään jättää käyttämättä. Vanhoja tuliasemia on kaivettu pitkin rinnettä ja huipulla pilkottaa rapistunut ilmavalvontatorni. Konetta ei kuitenkaan enää ylläpidetä, joten sähkökatkojen varalle on hankittu uudempi ja pienempi Ivecon generaattori. Ote kamerahihnasta tiukentuu kuin itsestään, kun Petteri näyttää 128 metrin mittaisia tunneleita on Kanavuoren uumenissa kolmessa kerroksessa, kaksi tunnelia kussakin, yhteensä yli 13 000 neliömetrin verran. Oikealle puolelle jäävä esikunta-alue on helppo tunnistaa kotimaisen armeijaarkkitehtuurin tuotokseksi. Kuitenkin parin käytävän, portaikon ja käännöksen jälkeen suuntavaisto alkaa olemaan sekaisin eikä kännykästä kadonnut kenttä ainakaan helpota paluureitin kyselemistä. Varikko sijaitsee Kanavuoren itärinteessä alttiina idästä tuleville pommituksille, mutta ilman tiukkaa vastarintaa sitä ei olisi nujerrettu. Omavarainen sotatehdas Seuraavaksi menemme sähköntuotantohuoneeseen, jonka täyttää Wärtsilän valmistama varavoimakone 70-luvulta. ´74 dieselillä luolastoon olisi tuotettu varavoimaa ulkopuolisen sähkönsaannin katketessa. "Kunhan löydämme näistä ymmärtävän koneenhoitajan, herätämme Wärtsilän vielä jonakin päivänä henkiin", kertoo luolan toiminnanjohtaja Marko Taskinen myöhemmin. Kuilun pohjalta lähtee sukeltajan mentävä tunneli parinsadan metrin päässä olevaan Leppäveteen. Monessa muussakin elokuvassa näyttäytynyt NORAD edusti kaikkea salaperäistä, mitä armeija saattaisi suunnitella pahan päivän varalle. Kaikkialla on siistiä: ei pölyä, öljyläikkiä eikä ylimääräistä rompetta. Kuvassa näkyvä ylimmän kerroksen tila palveli aikoinaan puolustusvoimien karttavarastona. 18 03/08 KanavuorEn varIKKo. Alakerrasta löytyy tilat paintballille sekä Megazonelaserammunnalle, kasarmin vanhalle upseerikerholle on puolestaan asettunut moottoripyöräliike. "Kiristyvät säännöt ja asukkaiden vastustus ajavat asutusalueilla sijaitsevat ampumaradat koko ajan ahtaammalle. Ensimmäisten yrittäjien joukossa varikolle asettunut ATC on rakentanut luolaan pistooli- ja kivääriratojen lisäksi modernit neuvottelu- ja saunatilat. Vasemmalla kohoaa Kanavuori vuoreksi nimeäminen lienee keskisuomalaista vaatimattomuutta, mutta komea ja reilusti ympäröivää maastoa komeampi kukkula kuitenkin. Generaattorin, valtavien ilmapuhaltimien ja -suodattimien sekä vedenottamon ansiosta luolasto olisi säilynyt ulkomaailmasta riippumatta toimintakykyisenä vaikka maailman tappiin asti. Vastassa on huoltomies Petteri Kaakinen, joka on luvannut esitellä Suojeluvarikon salaisuudet. Luolan uumeniin Hellepäivänä luolaston viileys tuntuu suorastaan mukavalta. puoLuSTuSvoIMaT on selvästi pitänyt hyvää huolta kalustostaan. Tehoa moottorissa on yli 1300 hevosvoimaa. Seinällä kehyksissä riippuva pohjapiirustus näyttää verrattain yksinkertaiselta: kolmikerroksinen luolasto muodostuu pitkistä tunneleista, joita pienemmät kulkuväylät yhdistävät. Petteri selittää, että ovia ja luukkuja pidetään mahdollisimman vähän auki kuumalla ja kostealla kesäkelillä, sillä ilman vaihtaminen vain huonontaisi ilmanlaatua
hirvikokeita tai toiminnallisia pistooliharjoituksia varten. vEdEnoTTaMon kalustosta valtaosa on alku peräistä. 75METrInEn ampumarata muuntuu moneen käyttöön esim. Kiin teistöt pysyivät Senaattikiinteistöjen hallussa syksyyn 2006 saakka, jolloin keskisuomalainen sijoittajaryhmä osti kahden vilkasliikenteisen maantien risteyskoh dassa sijaitsevan alueen ja aloitti sen kehittämisen nykyiseksi yritys ja elämyskeskukseksi. 03/08 19. Tshernobylin ydinvoimala onnettomuus keväällä 1986 nosti väestönsuojelun koko maan pääuutiseksi ja varikko sai tehtäväkseen ns. Armeija suoritti poistuessaan perusteellisen tyhjennyksen mitä nyt unohtivat tonnin kyynelkaasua, jonka Keuruun miehet kävivät myöhemmin siivoamassa pois. upseerikerhon entisissä tiloissa harjoitetaan nykyisin moottoripyörä kauppaa Hannu Mannisen (alh.) johdolla. PAtruunAtehtAAstA eLämyskeskukseksi Suomalaisen ase ja ampumatarviketeollisuuden turvaaminen tuli ajankohtaiseksi 1930luvun lopulla maailmantilanteen kiristyessä. viisi vuotta myöhemmin persianlahden sota muistutti, ettei kemiallisten aseiden vaara ole suinkaan ohi. Louhintatyöt käynnistyivät Kanavuoressa vuoden vaihteessa 19381939 ja jatkuivat koko Talvisodan ajan. Sodan jälkeen kolme vuosikymmentä "eitoivo tun lapsen" asemassa ollut suojeluala sai lopultakin yh tenäiset tilat materiaalinsa tuotantoa ja huoltoa varten. "Vanhoja työntekijöitä on viime vuosina käynyt täällä tutkimassa paikkoja, eivätkä mokomat suostu vieläkään kertoilemaan vanhoista ajoista", Taskinen ihmettelee. Siinä riittikin sarkaa: vaikka varikko tuotti parhaimpina vuosina 50 000 kappaletta m/61suojanaamaria, päästiin 30luvulla suunnitel luista vanhoista naamareista lopullisesti eroon vasta 1980luvun alussa! naamareiden kokoaminen oli suu reksi osaksi käsityötä, jota suoritti kerrallaan lähes 50 työllistämistuella palkattua työntekijää. Suuronnettomuuspaketin, jatkuvasti lähtövalmiina ole van pelastus ja puhdistusvälineistön muodostamisen. vähitellen varikkolaisten yhteisöllisyyskin alkoi vähenemään vielä 1950 ja 1960luvuilla alue oli ollut syrjäisen sijaintinsa takia tiivis yhteisö, jossa työskenneltiin, asuttiin, juhlittiin ja surtiin yhdessä. vuosina 19631966 alueen rakennuskantaa täydennettiin paljon ja Kanavuoresta kasvoi oikea varuskunta kasarmi ja esikuntarakennuk sineen. Tänä päivänä paikka tunnetaan kuitenkin ensisijaisesti histo riastaan Suojeluvarikkona. Suojeluvarikon tärkein tuote, suojanaamari m/61, tuli tarpeettomaksi Kemiran tehtaiden ottaessa uuden m/95:n sarjavalmis tuksen harteilleen. Lattialuukun alta paljastuu sukeltajan mentävä tunneli viereiseen Leppäveteen. TunnELEISTa osa on tällä hetkellä varastokäytössä. Lapuan patruunateh das puolestaan lopetti toimintansa Kanavuoressa 1980luvun puolessavälissä. Lastia siirrellään vielä tänäkin päivänä tällä 70luvun trukilla. salaisuuksien verho Kanavuori oli toimintavuosinaan hyvin suljettu ympäristö, jonka salaisuuksista edes kantahenkilökunta ei tahtonut olla perillä. Heinäkuussa 1940 tunnelit olivat jo valmiina, kun valtion patruunatehdas alkoikin epäröidä uuden toimi paikan tarpeellisuutta eihän alueella ollut edes ma joitusta tehtaan työväelle. Vaikka rakennukset ovat nyt yksityiskäytössä ja rinne luontopolkuineen ulkoilijoiden suosiossa, vaitiolovelvollisuus tuntuu edellen sitovan osallisia. päätös Suojeluvarikon toimintojen siirtämi sestä Lievestuoreen varikolle 14 kilometrin päähän tuli lopulta kesällä 2001, ja lippu laskettiin Kanavuoressa viimeisen kerran puolitoista vuotta myöhemmin. puolustusminis teriö oli nimittäin saanut SoK:lta lahjoituksena suuren maaalueen vaajakoskella sijaitsevan Kanavuoren itä rinteestä, joten luolasto päätettiin rakentaa sinne. vuonna 1938 asetettiin rakennustoimikunta, joka tutki 20 keskisuomalaista kohdetta tarkoituksenaan löytää hajasijoituspaikka La puan patruunatehtaille. Vanhoja valokuvia ja piirustuksia ei meinaa löytyä edes Puolustusvoimilta, joten Suojeluvarikon vaiheet saattavat jäädä jälkipolvilta lopullisesti pimentoon. KaSarMIn komea päärakennus (vas.) on peräisin 1960luvulta. Sotien jälkeen Kanavuoren alue toimi patruunateh taan ohella puolustusvoimien varikkona, jossa varastoi tiin niin jalkaväen aseita, pioneerimateriaalia, linnoitus kalustoa kuin panssarivaunujen moottoreitakin. Suojeluvarikon ensimmäisenä suurena haasteena oli pahasti vanhentumaan päässeen suojanaamarika luston modernisoiminen. uuden mallin huolto ja suojapus sien ompelu tapahtui edelleen Kanavuoressa, mutta lakkautus ja siirtohuhujen vuoksi epävarmoissa tun nelmissa. Itse asiassa toimikunta ei ollut tyytyväinen yhteenkään ehdokkaista, vaan olisi halun nut rakentaa kalliotunnelit Suolahteen, mutta taloudel liset seikat kävelivät suosituksen yli. viimeiset varusmiehet poistuivat varikolta 1979, minkä jälkeen paikalle jäi enää ammattisotilaita sekä palkattua siviilihenkilökuntaa. Tarpeetonta Suojeluvarikosta ei kuitenkaan ollut missään tapauksessa tullut. 1990luku tullaan muistamaan maanpuolustuksessa voimakkaiden supistusten aikakautena. Taistelukaasuja ei onneksi oltu käytetty II maailman sodassa, mutta niiden uhka oli yhä olemassa, minkä lisäksi kylmän sodan aikakausi ydinaseineen aiheutti tarvetta uudenlaiselle ilmaisin ja suojakalustolle. asutusta ja tuotannon käyn nistymistä jouduttiin odottamaan kolmisen vuotta, kunnes ensimmäinen erä kanavuorelaisia patruunoita valmistui helmikuussa 1944
Vaasa 20 03/08
Näillä eväillä luotiin pohja maineikkaan automerkin uudelle tulemiselle. 03/08 21. Toimituksen silmäterä Auto-Union Audi 60 ´70 Klassikot-lehden omaksi ajokiksi hankittu Audi 60 on merkillinen yhdistelmä useamman saksalaisen ajoneuvovalmistajan näkemyksiä ja teknisiä ratkaisuja
Kun toimitukseen sitten saapui Audi 60:n myynti-ilmoitus valokuvan kera perinteisesti postimiehen tuomana, pieni toivon kipinä heräsi. Ensimmäinen vaihtoehto syttyi tuleen sillä välin, kun olimme matkalla sitä katsomaan. Eihän se uusi ollut, mutta sellaista ei oltu hake- Kerrostalon parkkipaikalla odotteli kohtuullisen hienosti säilynyt Audi. Kuvaajiemme ja tekstintekijöidemme hallussa on jos jonkinlaista ajopeliä aina kääpiöautoista moottoripyörien ja -kelkkojen kautta jenkkiautoihin ja skoottereihin. Seuraaviin hankintayrityksiin ei vastaavaa dramatiikkaa sisältynyt, mutta turhia tietävän tarkalleen auton vaiheet uudesta saakka. Sisältä auto oli hienossa kunnossa, kuten myös konehuoneen ja takakontin puolelta. Auto-Union Audi 60 AuTo-union Audi 60 ei ole erityisen kaunis auto, pikemminkin se on muotoilultaan tarkoituksenmukainen ja jopa hieman tylsä. Kun sitten saavuimme Martinlaaksossa sijaitsevan kerrostalon parkkipaikalle, odotti siellä kohtuullisen hienosti säilynyt Audi siististi omassa ruudussaan. Jollakin tavalla se on kuitenkin sympaattinen, ehkäpä suuren ikkunapinta-alan ja matalan vyötärölinjan ansiosta. Teksti: Kari Mattila Kuvat: Johanna Helin, Kari Mattila K lassikkoautoista kertovaa lehteä tekevien ihmisten luulisi touhuavan autovanhusten kanssa myös vapaa-ajallaan, ja näinhän se menee myös käytännössä. Heti lyhyen tarkastelun jälkeen alkoi tämä yksilö tuntua juuri oikealta autolta meille. reissuja tuli tehtyä senkin edestä. Oikeastaan nämä kaksi valintakriteeriä sulkivat pois erilaiset urheilu- ja muut erikoisautot jättäen jäljelle perheautojen ohella työkäyttöön suunnitellut ajokit. Soitto auton myyjälle vahvisti ennakkokäsityksiä edelleen. Hinnan suhteen päätimme kuitenkin pitäytyä maltillisissa lukemissa. Takapuskuri oli saanut hieman siipeensä ja muuallakin ulkokuoressa oli näkyvillä pieniä kauneusvirheitä. Teknisesti peli oli muuten hyvä, mutta pakoputki oli nähnyt parhaat päivänsä jo ajat sitten. Tapaaminen sovittiin vielä samalle päivälle, olihan välimatkaakin vain reilut 60 kilometriä ja sekä ostajalla että myyjällä sopivasti vapaata aikaa iltapäivällä. Osa kalustosta odottaa ladon kätköissä parempia aikoja, osa taas on parasta aikaa ajossa. Heti lyhyen tarkastelun jälkeen alkoi tämä yksilö tuntua juuri oikealta autolta meille. Tinkimisen jälkeen marssimme pankkiautomaatille hakemaan sovitun summan rahaa ja täyttelimme asiaan kuuluvat paperit heti sen jälkeen. Koeajo suoritettiin sitten kotimatkalla. Omintakeista tekniikkaa Tarkempi tutustuminen osoitti Audin olevan teknisiltä ratkaisuiltaan hieman valtavirrasta poikkeava laite, 22 03/08. Vaihtoehto toisensa jälkeen osoittautui melko heikkokuntoiseksi ja huonosti fiksatuksi autoksi, vaikka joka ainoata kehuttiin monin eri tavoin ilmoituksissa sekä puhelimessa. Valmiiksi entisöityä ja museorekisteröityä autoa emme niin ikään halunneet hankkia, sillä aikomuksena oli huoltaa sekä kunnostaa ja lopulta museokatsastaa ajopeli omin voimin. Helpommin sanottu kuin tehty Ennakkoon pidimme vanhan ja hyväkuntoisen käyttöauton löytämistä helppona hommana, mutta käytännön kokemus korjasi käsitykset kesän kuluessa. Autojobbari tuskin näkisi myymisen kanssa niin paljon vaivaa, että käyttäisi oikein kynää sekä paperia ilmoituksen täyttämiseen. Näin varsinkin sellaiset ihmiset, jotka vasta suunnittelevat oman harrasteauton hankintaa, saisivat realistisen kuvan harrastuksen vaatimasta ajasta sekä kustannuksista. Tahdoimme kuitenkin hankkia oman auton myös toimitukselle, jotta saisimme pitkäaikaisen kaverin, jonka vaiheita seurata lehden sivuilla aika ajoin. Toimituksen ajokin pitäisi olla sellainen, että lähestulkoon jokaisella olisi mahdollisuus hankkia vastaava auto itselleen. Auton nykyinen haltija kertoi olevansa vasta toinen omistaja, ja sen lisäksi tuntui massakaan. Auton merkin ja mallin suhteen olimme hyvin avoimena, eikä minkään valmistajan tuotoksia haluttu rajata pois vaihtoehtojen listalta. Toinen etukäteen päätetty seikka oli, että vastaavia autoja on näkynyt Suomen teillä aivan tavallisessa käytössä
Ajossa Audi 60 käyttäytyy johdonmukaisesti ja tuntuu kaikin puolin ikäistään nykyaikaisemmalta siis alustan osalta. Vaikka ratkaisu on tullut tutuksi nimenomaan Audeista, on asetelma kuitenkin ollut olemassa jo ennen merkin uudelleensyntymää. Ennen Auto-Unionin siirtymistä VW:n haltuun se ehti olla jonkin aikaa Daimler Benzin omistuksessa. Uusi omistaja viimeisteli lupaavalta tuntuneen auton, mutta uutuuden nimenvalinta tuottikin sitten hieman vaikeuksia. Ratkaisu on tuttu lähinnä urheiluautoista, joskin myös ranskalaisvalmistajat ovat käyttäneen järjestelyä myös arkisissa kulkimissa. Iskunvaimentimet ovat tavanomaisia putkimalleja. unohtumisesta on siitä huolimatta katsottu tarpeelliseksi varoittaa myös tekstimuodossa. 03/08 23. SopiVASTA kulmasta katsottuna korin muodot näyttävät jopa hieman kiehtovilta. VAiKKA merkkien perusteella auto näyttäisi olevan selkeästi Audi 60, on se rekisteriotteen mukaan kuitenkin Auto-union ja Audi vain mallimerkinnältään. toisin kuin vaatimattoman ulkokuoren perusteella osaisi odottaa. Lopulta auto päätettiin ristiä Audiksi. Tarkempi tutustuminen paljastaa myös jarrusatuloiden ja -levyjen sijaitsevan konehuoneen puolella. Jäähdytin on sijoitettu edestä katsoen konehuoneen oikeaan etureunaan hieman vinosti, jäähdytysflektiä pyöritetään kiilahihnan välityksellä. Audi 60 kun on oikeastaan omaa sukua DKW, ja pellin alla on siis alun perin säksättänyt huomattavasti nykyistä voimanlähdettä pienempi ja kevyempi kaksitahtimoottori. Suurin etuhan tässä on se, että jousittamaton massa pysyy pienenä ja sitä kautta ajo-ominaisuuksien pitäisi vastaavasti parantua. Alkuperäiset Audi-tehtaathan jäivät toisen maailmansodan mainingeissa Itä-Saksan maaperälle, ja arvossa pidetty tuotemerkki häipyi valmistajien listalta siinä samalla. Jostakin syystä päivitetyn DKW:n virallinen merkki oli aluksi kuitenkin Auto-Union ja Audi ainoastaan mallinimi, vaikka autossa ei päällisin puolin muita merkkejä edes ole. Auto on siis etuvetoinen ja moottori sijaitsee myöhemmistä Audi-malleista tutulla tavalla vaihteiston etupuolella pitkittäin. Audin etujousitus on toteutettu pitkittäisillä vääntösauvoilla. Daimler Benz ehti kuitenkin myydä yhtiön eteenpäin ennen projektin valmistumista. Sisustan verhoiluMiKäli autosta sattuu sammuttamaan virrat ennen valoja, alkaa kojelaudan uumenista kuulua korviarepivä summerin ujellus. Konehuoneen tyyppikilpeen on merkattu varmuuden vuoksi myös NSU edellisten merkkien lisäksi. Vääntösauvajousitus No, joka tapauksessa näkymä moottoritilaan on hieman tavanomaisuudesta poikkeava, sillä moottori näyttää ikään kuin roikkuvan aivan liian edessä. Takana periaate on sama, mutta jousielementtejä on useamman kappaleen nippu ja paketti sijaitsee takaakselin suuntaisesti sen etupuolella. Tänä aikana vanhan ja epämuodikkaan kaksitahtimoottorin tilalle suunniteltiin edistyksellinen nelitahtinen ja siinä samalla uudistettiin myös hieman ulkonäköä
Siitä eteenpäin matkamittariin kertyi kilometrejä vajaan kolmen tuhannen vuosivauhtia. Mukavin ympäristö tälle autolle onkin aivan tavallinen maantie, jota pitkin matka taittuu suhteellisen mukavasti ja ilman suurempaa ohjelmaa. Helsinkiläisrouvan silmäterä Unskiksi ristimämme auto on 38-vuotiaaksi melkoisen hyvässä 24 03/08 kunnossa. "Rouvan käyttämä huoltoasema Lauttasaaressa oli lopetettu, ja Shellin kortin haltijana hän siirtyi meidän asiakkaaksi", muistelee Urpo. Urpo Nurmisen, Audin tulevan omistajan, ja Unskin tiet kohtasivat yli 20 vuotta sitten Leppäsuon Shellillä. Hidas ohjaus ja suuri ohjauspyörä eivät houkuttele suuriin nopeuksiin mutkaisella pikkutiellä, satasen jälkeen alkaa sisämelu olla melkoinen ja moottoritienopeuksissa korin epäedullinen aerodynamiikka tekee menosta hieman epävarmaa. Lauttasaaressa palvelut ovat lähellä ja parkkipaikkoja rajoitetus- ti, niinpä auto seisoikin pääasiassa kerrostalon alakerran autotallissa. Esimiesaseman johdosta huollot jouduttiin usein tekemään varsinaisen työn ohella tai jopa työajan jälkeen, mutta suurta vaivaa siitä ei kuitenkaan vähäisen ajomäärän takia muodostunut.. Aivan aukotonta huoltohistoriaa ei löydy, mutta varsinkin ajokin alkuvaiheiden vuosittaiset ajomäärät on hyvin dokumentoitu. Melko tarkkaan kuukauden kuluttua Audiin tehtiin ensimmäinen, 500 kilometrin huolto. Viimeisistä vuosista taas tukena on katsastusasiakirjoihin kirjatut lukemat. Osittain tukevuuden voi laittaa alkuperäisiä iskareita etevämmin toimivien Konien piikkiin, mutta ne tuskin tuovat aivan näin suurta apua alustan toimintaan. Käytön jälkiä entisöimättömässä ja alkuperäiskuntoisessa yksilössä on, eikä matkan varrella ole vältytty pieniltä naarmuilta ja kolhuiltakaan. Auto-Union Audi 60 Viimeisenä tahtonaan rouva oli halunnut jättää rakkaan Audinsa sitä kaksi vuosikymmentä tunnollisesti huoltaneelle miehelle. Audin hyvä kunto selittyy alkuperäisen omistajan tarkalla huolenpidolla sekä vähäisellä ajomäärällä, mittarissa on edelleen alle 60 000 kilometriä. materiaalit, istuimien muotoilu sekä suurikokoinen ohjauspyörä tekevät kyllä selväksi auton suunnitteluajankohdan, ja siksi ajettaessa olo onkin hieman ristiriitainen. Audissa yhdistyy 60-luvun tunnelma huomattavasti nykyaikaisempaan ajettavuuteen. Auton osti uutena Helsingin Lauttasaaressa asustellut diplomiekonomi Else Kamprad marraskuun kuudentena päivänä vuonna 1970. Niin tai näin, ajomäärä sinänsä ei merkitse kaikkea, hyvä yleiskunto on pääasia. Nurminen työskenteli tuolloin korjaamon päällikkönä, ja vaikka huoltamon palveluksessa oli henkilökuntaa tankkaajasta huoltomieheen, luotti Else ainoastaan häneen. "Hän oli hyvin tarkka autostaan eikä antanut kenenkään muun koskea siihen." Niin Urpo sitten hoiti kaikki rouva Kampradin Audiin liittyvät toimenpiteet öljynvaihdosta vuosikatsastukseen. Kilometrejä mittariin on kertynyt vajaa 60 000, ja kaikki merkit viittaisivat lukeman myös pitävän paikkansa
Tallipaikan puutteen ohella uutta omistajaa kaiveli ylimääräisestä ajokista kertyvät kustannukset, ja lopulta hän päätti myydä auton eteenpäin sen kanssa eletystä historiasta huolimatta. Urpo sopi taloyhtiön isännöitsijän kanssa ajan, jolloin auton voisi hakea pois säilytyspaikastaan. Alkujaan tila on suunniteltu pienikokoiselle kaksitahtimoottorille. SiSuSTAn osalta tämä yksilö ei jätä toivomisen varaa. Perillä sitten selvisi, että rouva Kampradista oli aika jättänyt ja hän oli viimeisenä tahtonaan halunnut jättää rakkaan Audinsa sitä tunnollisesti huoltaneelle miehelle. Vaikka Audi oli jo ehtinyt seisomaan jonkin aikaa, toimi se kaikin puolin normaalisti. Kellon lisäksi tarjolla on vain välttämätön informaatio. KoneHuoneeSeen kurkkaavaa kohtaa outo näky, moottori roikkuu vaihdelaatikon etupuolella pitkittäin ja jäähdytin sijaitsee erikoisesti vinottain moottorin vieressä. Hyvin siellä tosin viihtyy, ulos näkee hyvin ja tilaa on kahdelle aikuiselle kohtuullisesti. diploMieKonoMi else Kamprad testamenttasi Audin sitä tunnollisesti huoltaneelle urpo nurmiselle, kukaan muu ei ole tähän yksilöön saanut koskeakaan yli kahteen vuosikymmeneen. 01 Merkki ja malli Perintönä huoltomiehelle Jokavuotista, tammikuussa suoritettua katsastusmatkaa lukuunottamatta autolla ajettiin vain kesäisin. Talvi puolestaan toi tullessaan pääkaupunkiseudulla asuvalle niin tutun säilytysongelman, joka ratkesi ymmärtäväisen työnantajan avustuksella auto sai olla yöt huoltohallissa ja päivät pihalla parkkiruudussa. Katsastus läpäistiin ilman huomautuksia, ja siitä eteenpäin se toimi ongelmattomana kesäautona talven tuloon saakka. Silloinkin mieluiten hyvällä kelillä. Takana vääntösauvat ja levymäiset pitkittäistuet 06 Kori Kaksiovinen sedan, itsekantava teräskori 07 Mitat Pituus 438 cm, leveys 162 cm, korkeus 145 cm 08 Suorituskyky Huippunopeus 150 km/h, kiihtyvyys 0-100 km/h 15 s 09 Valmistusmäärä Vuosina 1965-1972 valmistettiin 416 853 kpl, joista farmarimallisia 27 492 kpl 03/08 25. Tämän näkee myös katsastusaseman merkinnöistä: joissakin papereissa peräkkäisten vuosien kilometrilukemat ovat käytännöllisesti katsoen samat. Mies matkasi ilmoitettuun osoitteeseen pienen hämmennyksen vallassa, sillä hänen tietääkseen kaikki sukulaiset olivat vielä hyvissä voi- missa. pyöreäT mittarit kromikehyksineen näyttävät varsin tyylikkäiltä jalopuujäljitelmään upotettuna. "Hän oli pieni ja hintelä nainen ja vanhoilla päivillä ajaminen alkoi olla jo fyysisesti hieman liian raskasta." Viime vuonna posti toi Urpolle kirjatun kirjeen, jossa häntä pyydettiin poikkeamaan keskustassa sijaitsevaan lakiasiaintoimistoon testamenttiasioissa. Me tartuimme tilaisuuteen, ja niinpä Unskin tarinan loppua ei kirjoiteta vielä pitkään aikaan. Auto-Union Audi 60-1700 02 Vuosimalli 1970 03 Moottori Nelisylinterinen rivimoottori, tilavuus 1,7 litraa, poraus 80 mm, iskun pituus 84,4 mm 04 Voimansiirto Etuveto, nelinopeuksinen manuaalivaihteisto lattiavalitsimella, kuiva yksilevykytkin 05 Alusta Erillisjousitus. "Rouva oli mukana joka kerta, paluumatkalla auto piti pesettää ja ajaa takaisin talliin erittäin varovasti, jotta se ei kuraantuisi", Urpo tarinoi. Viimeisinä vuosina matka katsastuskonttorille ja takaisin saattoi olla koko vuoden ainoa ajoreissu. Kaikki osat ovat tallella ja kaiken lisäksi täysin moitteettomassa kunnossa, ennen museotarkastusta suoritetaan vielä täydellinen sisäpesu. TAKAiSTuiMien muotoiluun ei ole turhaan aikaa urhrattu. Edessä pitkittäiset vääntösauvat ja kolmiotyyppinen pyöräntuenta
Alavus 26 03/08
80-luvulle tultaessa japanilaisten autojen arvostus harrastajapiireissä oli perin vaatimatonta luokkaa, ja vaikka 1600 SSS omasi tiettyä karismaa, ei sitäkään koettu vaalimisen arvoisena autona. Se ei erityisesti loistanut millään osa-alueella, mutta hintaansa nähden se oli erinomainen auto. Sporttiset laitteet saavat usein myös kovaa kohtelua, ja näin kävi myös tonnikuussataselle ja sen lähes legendan maineeseen kohonneelle SSS-versiolle. Lisäksi sisätilat oli mitoitettu siten, että keskivertojapanilaisella oli kohtuullisen mukavat oltavat, mutta suurikokoisemmat amerikkalaiset valittelivat liian ahtaita jalkatiloja ja matalaa kattoa. kiihtyvyyden lisäksi se kykeni parhaimmillaan 160 kilometrin tuntinopeuteen. Kaksiovisia malleja ei Suomessa näkynyt, mutta neliovinen myi suhteellisen hyvin. Kunnostustyön laatu on kohdallaan myös sisätiloissa. 03/08 27. Datsun 1600 SSS on juuri sellainen, ensinäkemältä tavallisen tuntuinen sedan kovaan menoon. Teksti ja kuvat: Kari Mattila N ousevan auringon maan autoteollisuudella oli 1960-luvulla vahva pyrkimys kasvattaa asemiaan Amerikan markkinoilla, ja tähän tavoitteeseen pyrittiin sinnikkäästi erilaisia lähestymistapoja käyttäen. Kaksi vuotta SSS-mallin ensiesittelyn jälkeen kääntyi uusi lehti Datsunin historiassa, kun ensimmäinen 510 Bluebird rullasi markkinoille. Hyvä auto halvalla Uuden mallin myötä kotimaan markkinoilla luovuttiin Bluebird-nimen käytöstä ja 510:n kutsumanimi oli yksinkertaisesti Datsun 1600. Selkeän kulmikkaasti muotoiltu auto noudatti edeltäjänsä viitoittamaa tietä. Rallipoluilta säästynyt Datsun 1600 SSS ´70 Auto voi olla perin vaatimattoman näköinen, mutta siitä huolimatta omata kosolti urheilullisuutta. Eteen on jo löytynyt virheetön yksilö, mutta sitä ei ole haluttu asentaa maalatun takapuskurin pariksi. KabiinisTa löytyy täydellinen rallivarustus turvakaaria ja kisapenkkejä myöten. Käytännöllinen ja tukeva perheauton kori yhdistettynä pippuriseen moottoriin ja napakasti toimivaan vaihteistoon miellytti monia automiehiä, ja melko pian auto oli kovakulkuisen pelin maineessa. Melko pian kävi selväksi, että tällä autolla saattoi osaava kuljettaja jättää mutkaisilla tieosuuksilla taakseen huomattavasti arvokkaampia ajokkeja. 50-luvun lopulla rantautuneet P300-sarjan autot eivät tätä menestystä saavuttaneet, sillä niitä pidettiin auttamattoman hitaina sekä hieman liian brittiläisesti muotoiltuna. Tämä Bluebird Super Sport Sedan oli huomattavasti karvalakkimallia ripeämpi ja pirteän PusKuriT ovat Harrin yksilön ainoa puute. Datsun Bluebird oli yksi niistä automalleista, jonka menestyksen suhteen valmistajalla oli suhteellisen kovat odotukset. Auto oli edelleen pienikokoinen ja sitä markkinoitiinkin lähinnä edullisen hankintahinnan sekä alhaisten käyttökustannusten avulla. Vuosi 1965 oli vauhdinnälkäisten automiesten kannalta sikäli merkittävä, että silloin esiteltiin ensimmäistä kertaa SSS-kirjainyhdistelmällä varustettu Datsun. Vaikka Datsun 1600 tunnettiinkin kestävänä ajokkina, löytyivät rajat kuitenkin lopulta. Ja miksipä ei olisi myynyt. Erityisesti ajo-ominaisuudet sekä Prince Motor Companyn ratkaisuihin pohjautuva moottori saivat reilusti kehuja. Meilläpäin Luupäänä tunnettu P410 oli saanut muotonsa maineikkaan Pininfarinan suunnittelutoimiston piirustuspöydällä eikä brittihenkisyys ollut enää kuin muisto vain. Niinpä nämä hienot laitteet katosivat pikkuhiljaa katukuvasta lähes kokonaan. Tällä autolla osaava kuljettaja saattoi jättää mutkaisilla tieosuuksilla taakseen huomatta vasti arvokkaampia ajokkeja. Vuonna 1963 myyntiluvut kääntyivät suotuisampaan suuntaan uuden korimallin myötä
Kori paljastui tarkemman tutkimuksen myötä melko työlääksi kunnostettavaksi. Valkoiseen koriin oli maalattu sininen ja punainen vauhtiraita ilmeisesti tehdaskilpureita jäljitellen ja komeuden kruunasi alkuperäisestä puskurista sahatut pätkämallit, joiden väliin oli asennettu rallihenkiset lisävalot. Aikanaan niin upean urheilumallin yksityiskohtia oli paranneltu aitoon 80-luvun tyyliin: alkuperäisten takavalojen tilalla pullisteli Ford Granadasta lainatut, kohtuuttoman suuret lyhdyt ja leveämmille takakumeille oli tehty tilaa kunnon levityksillä. Lopulta etsintä tuotti tulosta ja pihalle oli saatu kaksi varaosakoria, molemmat pahasti vaurioituneita, mutta osia yhdistelemällä niistä sai käytännössä kaikki pellit takalasista taaksepäin. Suuri osa korista hiottiin peltipuhtaaksi, pohja ja alustan osat saivat puolestaan hiekkapuhalluskäsittelyn.. Vaikka tarjolla olleen Datsunin ei väitettykään olevan erityisen hyvässä iskussa, oli se paikan päällä nähtynä vielä odotuksia surkeampi yksilö. Historic-Finnillä ajettujen kilpailujen jälkeen Harri päätti hankkia kertaluokkaa ripeämmän aihion tuleviin koitoksiin, nimittäin aidon 1600 SSS Datsunin. Uusia peltiosia ei tahtonut löytyä mistään, ei myöskään ehjiä käytettyjä. Datsun 1600 SSS OsTOHETKEllä Datsunin kori oli valkoinen ja varustettu sinipunaisella vauhtiraidalla. Pahiten oli kärsinyt auton takaosa, joka jouduttiinkin uusimaan käytännössä kokonaan. Ylimääräiset maalikerrokset poistettiin ja huolellisten pohjatöiden jälkeen auto sai kauniin alkuperäisvärityksensä takaisin. Melkoinen viritelmä Ralliautoilu on kuulunut Etelä-Pohjanmaalla asustelevan Harri Peerlan elämään melko tasan kaksi vuosikymmentä, ensimmäseen kilpailuunsa hän starttasi Datsun Finnillä vuonna 1988. Kun tarjontaa ei liiemmälti ollut, päätti Harri tehdä kaupat kyseisestä autosta, vaikka ei ollut sitä nähnytkään. Kun kori alkoi taas näyttää kokonaiselta, poistettiin kaikki ylimääräiset maalikerrokset. Valkoisen ulkokuoren lisäksi uutta väriä oli konehuoneessa sekä sisustassa, joita molempia oli elävöitetty mattamustalla spraymaalilla. "Kun ostoreissulle kerran oli lähdetty ja trailerikin oli perässä, päätettiin ottaa auto mukaan kaikesta huolimatta", muistelee Harri. Peltiosat kiven alla Datsun otettiin työn alle lähes saman tien, kun se oli saatu omaan talliin. Kun vuosien vieriessä vanhat autot ja muu nostalginen rekvisiitta alkoi kiinnostaa yhä enemmän, päätti hän siirtyä myös ralliharrastuksessa Historic-autojen pariin ja nimenomaan Datsunin puikoissa. Vaikka matkan varrella on alla ollut useamman eri valmista- Yksityiskohtia oli paranneltu aitoon 80luvun tyyliin: kunnon levitykset, rallihenkiset lisävalot ja sinipunainen vauhtiraita. jan tekeleitä, on Datsun ensimmäisenä kilpurina jättänyt Harriin lähtemättömän vaikutuksen. Koriseppä ja auton omistaja kiertelivät romuttamoita sekä soittelivat varaosamyyjille ja viidakkorumpuakin yritettiin paukuttaa mahdollisimman tehokkaasti. Tekniikka purettiin irti ja toimitettiin Toivolan Veijon pajalle prepattavaksi, kori puolestaan uskottiin tutun ja taitavan sepän käsiin. Aikansa sopivaa aihiota etsittyään hän sai vihjeen Savonlinnan 28 03/08 suunnalla sijaitsevasta yksilöstä, joka oli kuulemma myytävänä kohtuulliseen hintaan
Koriräätälillä oli vain yksi tapa tehdä työtä, eikä hän siitä tinkinyt tulipa autosta näyttelykapine tai ralliauto. Paljon on kuitenkin muuttunut siitä, kun Datsun otti PMC:n haltuunsa. sss-MErKinnällä varustettu Datsun 1600 eroaa perusmallista monella tavalla. "Kun kävin seuraamassa koritöiden etenemistä aloin epäillä, että autosta alkaa tulla jo liiankin hieno rallikäyttöön", kertoo Harri. Ehkäpä Harrilla on tulevaisuudessa varsinainen kokoelma ajamattomia kilpureita. Nelisylinterinen rivimoottori, tilavuus 1595 kuutiosenttiä. Alumiinikansi, kaksi venttiiliä/ sylinteri, varustettu kannen yläpuolisella nokka-akselilla. Kosmeettisten erojen lisäksi alustaa on jäykennetty ja moottorista kutiteltu muutama ylimääräinen hevosvoima kahden Hitachi-kaasuttimen avulla. Tallin perällä häämöttää Harrin viimeisin projekti, Historic-luokkaan valmistuva Datsun Finn. Harrin Datsun 1600 sss vanhan Ohei-kypärätehtaan edustalla. Oranssinpunainen Finn-kilpuri on SSS:n tapaan upeasti viimeistelty ja tekniikan puolelta ladattu täyteen eksoottisia luokitusosia. 423 000 kpl, joista farmarimallisia 127 000 kpl 03/08 29. YläPuOlisElla nokka-akselilla varustettu moottori on jatkojalostettu versio Prince Motor Companyn voimanlähteestä, jonka esikuvana on puolestaan ollut Mb:n vastaava. Seuraava projekti on ollut työn alla jo pidemmän aikaa, itse asiassa se alkaa olla jo loppusuoralla. Alkuperäiskuntoisen SSS-mallin huippunopeus noin 170 km/h 09 Valmistusmäärä 510-korimallia valmistettiin kaikkiaan n. ikkunassa roikkuva rallikarvinen on ollut maskottina jo 150:ssä kilpailussa. Pohjatöiden jälkeen Datsuniin ruiskutettiin punainen alkuperäissävy ja samassa yhteydessä suoritettiin myös täydellinen ruostesuojaus. Niinpä autossa on tällä hetkellä maalatut väliaikaispuskurit", harmittelee Harri. 01 Merkki ja malli Datsun 1600 SSS 02 Vuosimalli 1970 03 Moottori Vain kauniilla kelillä Projekti vietiin kunnialla loppuun saakka. Tällä hetkellä miehellä on vakaa aikomus ajaa Finnillä myös rallia, mutta aika näyttää miten käy. Tällä hetkellä Harrin Datsun on siis täysverinen Historic-kilpuri jokaista nippeliä ja asiakirjaa myöten, mutta ralliin sillä ei kuitenkaan lähdetty koskaan. Työ siis jatkui yksityiskohtien viimeistelyllä. Takana erillisjousitus ja rumpujarrut 06 Kori Neliovinen sedan itsekantavalla teräskorilla 07 Mitat Pituus 412 cm, leveys 149 cm, korkeus 140 cm 08 Suorituskyky Ei mitattu. "Oikeastaan ainoa puute valmiissa autossa on puskurit, joista on tähän mennessä löytynyt täydellinen yksilö vain eteen. "Jotenkin autosta tuli niin hieno, että en raaski ajaa sillä kuin kauniina kesäpäivänä", hymyilee Harri. Vaikka SSS Datsunista ei ralliautoa tullutkaan, ei mies ole kuitenkaan luopunut ajatuksesta hienon historiallisen Datsunin ratissa. Kunnostettavissa olevat osat siis kunnostettiin ja vain korjauskelvottomat vaihdettiin kokonaan uusiin. Kaikkia osia ei lähdetty väkisin uusimaan, sillä sepän periaatteisiin kuuluu tinkimättömyyden ohella myös vanhan kunnioittaminen. Suurin teho 109 SAE hevosvoimaa 04 Voimansiirto Neliportainen manuaalivaihteisto, kuiva yksilevykytkin, takaveto 05 Alusta Edessä McPherson jousijalat, levyjarrut. Pikkuhiljaa auto alkoi näyttää todella hyvältä. Kaksi muuttuvakurkkuista Hitachi-kaasutinta
YLLÄTYSLAHJA Simca Ariane SL ´61 Vaasalainen Asko Viitanen koki elämänsä yllätyksen, kun hänelle tuotiin 70-vuotislahjaksi ensimmäinen oma auto täydellisesti entisöitynä. 30 03/08
Vaasa 03/08 31
Sopivaan hintaan oli tarjolla viiden vuoden ikäinen Simca, jonka rattia Asko pyörittelikin seuraavat kymmenkunta vuotta. "Tuolloin Vaasassa oli messut, joilta voitin markan arvalla puusaunan. "Vaihdossa en Simcaa viitsinyt antaa, koska ei siitä juuri mitään olisi hyvitetty", Asko kertoo. Sille ei silloin ollut mitään käyttöä, joten myin sen eteenpäin ja saamillani rahoilla läksin katsomaan autoa itselleni", hän muistelee. Asentamalla isoon, Vedette-pohjaiseen koriin Arondesta tuttu 1,3-litrainen ja 48-hevosvoimainen moottori saatiin aikaan taloudellinen kuuden hengen auto joskin suorituskyvyn S kustannuksella. "Marina oli valitettavasti maineensa veroinen, eikä se ollut meillä kuin Askolla ei ollut käyttöä markan arvalla voitetulle puusaunalle, joten hän myi sen eteenpäin ja läksi niillä rahoilla katsomaan autoa itselleen. 32 03/08. Simca järjestikin vuonna 1960 uuden moottorin varmuuden todistamiseksi testin, jossa FIA:n valvomana ajettiin satasen keskituntinopeudella Miramasin radalla Ranskassa yhtä soittoa 200 000 kilometriä. Toisen maailmansodan jälkeen Simca aloitti omien malliensa tuotannon, ja ensimmäisenä kokonaan omana mallina lanseerattiin pienikokoinen Aronde vuonna 1951. Ariane selvisikin testistä ilman suurempia ongelmia. Ensimmäinen oma auto Asko Viitanen hankki Arianensa vaasalaiselta autokauppias Hatanmaalta vuonna 1966 ensimmäiseksi omaksi autokseen. 1970-luvun puolivälissä Viitaset jättivät Arianen seisomaan ja hankkivat tilalle tuoreen Morris Marinan. Vuonna 1954 Ranskan Ford-tuotanto siirtyi Simcalle tuoden mukanaan valmiin uuden Vedettemallin, jota myytiin silti Fordina esimerkiksi Ruotsissa ja Saksassa. Vedette-versioiden moottorina käytettiin 2,4-litraista ja vuosimallista riippuen 8084-hevosvoimaista sivuventtiiliveekasia, eikä auto totta puhuen ollut mikään raketti silläkään moottorilla. Entisöinnin yhteydessä Ariane myös ruostesuojattiin huolellisesti, vaikkei huonoilla säillä ole tarkoitus ajaa enää koskaan. Teksti ja kuvat: Tomi Eronen AjovAloT ovat perinteiseen aitoranskalaiseen tapaan keltaiset. imca-tehdas aloitti autotuotannon 1930-luvulla valmistamalla Fiateja Ranskassa. Vuosimallista 1960 lähtien Arianen perusmoottoriksi tuli Ranskan Fordin perimää ollut 1,3-litrainen ja 62-hevosvoimainen Rush Super, jonka luotettavuuden kehuttiin olevan ihan toista luokkaa kuin aiemmassa neloskoneessa. Vuonna 1957 Vedette uudistui saaden peräänsä amerikkalaishenkiset siivet, jolloin vanhan Vedette-korin perustalle syntyi uusi Ariane-malli täydentämään Aronden ja Vedetten väliin jäänyttä aukkoa. Askon voisi muutenkin todeta viihtyneen ratin takana hyvin, työkseen hän nimittäin ajoi postiautoa. Simca Ariane KolmEn vuosikymmenen seisonnan jäljiltäkin aihio oli kohtuullisen hyvä. Tässä vaiheessa auto oli riisutuimmillaan
Myös moottoria oli pyöritetty säännöllisesti, vaikkei auton mahdollisesta uudelleen käyttöön otosta ollutkaan suunnitelmia. Korin alaosan sävy löytyi vielä suoraan värikartasta, yläosan tummempi väri piti sekoittaa vanhan mallin mukaan. Korin otti työn alle hallillaan Porvoossa itsekin aktiivisesti vanhoja autoja harrastava Markku, jonka kokoelmista löytyy muun muassa useita mobiili-ikäisiä Cadillaceja ja Mersuja. Päävärin nimi on muuten mielenkiintoinen, Princessgrau eli prinsessanharmaa, vaikka käytännössä väri on pikemminkin erittäin vaalea vihreä, eikä siitä ainakaan kirkkaalla säällä tule harmaa juuri mieleen. Kromiosien ja puskureiden hyvälle kunnolle on monta selitystä. Jo kertaalleen 1960-luvulla remontoidun moottorin laakerit todettiin myös hyväkuntoisiksi, joten mylly koottiin vanhoilla osilla, joskin kaikki tiivisteet toki uusittiin. Hän teki tyhjäksi riisuttuun koriin ensiksi peltityöt, joita oli lähinnä helmakoteloissa ja lokasuojan kaarissa. Ensinnäkin Markku osti pari vuotta takaperin Suomen Simca-kerhon puheenjohtajan kuolinpesästä kaksi varaosa-autoa varsin sopuisaan hintaan. Kotitallissa puretun moottorin sylinterit mitattiin paikal- supEr luxE -varustetasosta kertova sl-merkki komeilee C-pilarissa. Osia monelta suunnalta Kun korin ruostekorjaukset ja pohjatyöt olivat valmiit, vei Markku Simcan tutulle automaalarille, joka veti pintaan uuden värin. Moottorin kunnostuksen ottivat vastuulleen Askon pojat Jari, Juha ja Timo Vaasassa. Samasta paikasta löytyi myös paljon muuta entisöinnissä arvokasta osaa, kuten hyväkuntoisia korin listoja sekä puskurit. Tähtäimessä oli antaa Askon ensimmäinen auto entisöitynä hänelle 70-vuotislahjaksi keväällä 2008. Simcaa oli seisonnan aikana öljytty, joten se ei ollut päässyt ruostumaan pahasti. lisessa koneistamossa, ja vaikka pientä kulumaa havaittiin, ei mäntiä lähdetty vaihtamaan. Kaasuttimeen tehtiin täyshuolto löytyneen korjaussarjan avulla ja moottorin osat maalattiin uudelleen alkuperäisillä sävyillä aivan kuten apulaitteetkin, jotka myös huollettiin. KAKsivärisEn sivuvilkun design vetää sanattomaksi. Entisöinti sukulaisvoimin Simca taas sai seistä rauhassa vuodesta 1976 pitkälle 2000-luvulle, kunnes Askon nuorempi veli Markku keksi hakea auton kunnostettavaksi. 70-vuotisjuhlia edeltävänä viikonloppuna jouduttiin turvautumaan valkoisiin valheisiin, ettei yllätys paljastuisi ennen aikojaan. vuoden päivät ennen kuin se vaihdettiin uuteen C-Kadettiin." Sen jälkeen Viitasen perheen käyttöautona ovatkin olleet Opelit, joita on tälläkin hetkellä perheessä kaksin kappalein. Espoosta löytyi myös suulAKEmAinEn pakoputkenpää ja takaikkunan sydäntarra ovat muistoja matkan varrelta, joita ei haluttu hävittää entisöinnin yhteydessä. 03/08 33. Ariane haettiin entisöitäväksi kolmisen vuotta takaperin Kuortaneelta, jonne auto oli jäänyt aikanaan ajosta seisomaan
Salailu kuitenkin onnistui loppuun 1,3-litrainen bensiinikäyttöinen rivinelonen, teho 62 hv 04 Voimansiirto 4-vaihteinen manuaali, takaveto 05 Alusta Kierrejouset edessä, rumpujarrut edessä ja takana, jäykkä taka-akseli, lehtijouset 06 Kori 4-ovinen sedan, itsekantava korirakenne 07 Mitat AriAnEA oli saatavana kahdessa eri varustetasossa, super Confort ja super luxe. Simca Ariane huolEllinEn entisöinti ulotettiin myös konehuoneen puolelle. "Eikä Juhan työnjälki ainakaan verhoiluoppineen jälkeä huonompaa ole, pikemminkin päinvastoin", Markku kehuu hiukan ihmetellen. Akseliväli 269,2 cm. "Kyllä meinasi mieheltä happi loppua, kun näki autonsa ensimmäistä kertaa siistinä vuosiin", Markku kertoo, eikä Askolla taida olla lisättävää. Askon poika Juha on nimittäin kouluttautunut lainvalvonta-alalle ompeluoppien sijaan. Askon yksilö edustaa jälkimmäistä makuuasentoon kaatuvine, säädettävine etuselkänojineen. Pituus 452 cm, leveys 175,5 cm, omapaino 1085 kg. Rengaskoko 165 x 380 08 Valmistusmäärä 166 363 kpl (yhteensä 1957-1963) 34 03/08. Eikä Jaria, Juhaa ja Timoakaan kuulu enää harmittavan, etteivät he aikanaan saaneet ottaa käytöstä hylättyä Arianea peltoautokseen sitkeästä yrityksestä huolimatta. 01 Merkki ja malli Simca Ariane SL 02 Vuosimalli 1961 03 Moottori Yllätyslahja Kunnostukseen yhteisvastuullisesti osallistuneilla Askon lapsilla sekä sisaruksilla puolisoineen oli melkoinen salaileminen projektin kimpussa, sankari kun itse ei saanut tietää koko hankkeesta mitään. Kaikki maalattiin uudelleen alkuperäisiä vastaavin sävyin, lukuunottamatta venttiilikopan rush super -logoa, joka teetettiin teipistä alkuperäisen mallin mukaan. AuTo entisöitiin tavaratilaa myöten uudenveroiseen asuun. mAhdollisimmAn hyvin alkuperäisiä vastaavat verhoilumateriaalit tilattiin saksasta. KojElAudAn kullanhohtoisen Ariane-tekstin markku teki kahden eri auton tekstinpätkistä. hyväkuntoinen maski. Asiakaspalvelussa sen sijaan ranskalaisilla olisi Markun mukaan opittavaa. Etenkin 70-vuotisjuhlia edeltävänä viikonloppuna jouduttiin turvautumaan tekosyihin ja valkoisiin valheisiin, ettei yllätys paljastuisi viime hetkellä ennen aikojaan. Ja eipä Askon Ariane muutenkaan paljoa uutta häpeä sen paremmin päältä kuin sisältäkään. Esimerkiksi ovien tiivisteet tilattiin ranskan kielellä, jotta saataisiin varmasti kerralla oikeanlaiset. Odotusta seurasi kuitenkin pettymys, kun paketissa olivat juuri ne vääränväriset mustat tiivisteet joskin laskuttaa oltiin osattu harmaista, joiden hinta oli mustia korkeampi. Paitsi, että Arianen entisöinti syntymäpäivälahjaksi oli ideana poikkeuksellisen kaunis, tuotti se myös erittäin upean Simca-yksilön Suomen teille. Penkit verhoiltiin uudelleen Vaasassa, missä hintataso vaikutti eteläsuomalaista kuluttajaystävällisemmältä. Niinpä auto museokatsastettiin saman tien ongelmitta, rekisteritunnukseksi saatiin auton alkuperäinen. asti ja sitä suurempi oli juhlakalun hämmästys, kun paikalle tuotiin yli 30 vuoden takainen ensimmäinen oma auto uudenveroisessa kunnossa. Paikallinen verhoomo tilasi penkkeihin ja ovipahveihin mahdollisimman lähellä alkuperäisiä olleet materiaalit Saksasta, ovipahvit saivat kuitenkin uuden pinnan ammattiverhoilijan sijaan poliisin käsissä. Lattiamatto tuli huolellisella pesulla ja silikonielvytyksellä itse asiassa niin hyvään kunnossa, että sen olisi saanut uutena myytyä eteenpäin. Sisäkatto ja lattian kumimatto olivat ainoat osat, joita ei tarvinnut vaihtaa eikä pinnoittaa. Ranskastakin sai silti yllättävän hyvin joitakin tarpeellisia osia, kuten pölykapseleita, uutena
Pirates!, Summer Games, Boulder Dash ja International Karate ovat nimiä, jotka jokainen pojankoltiainen tiesi 80-luvulla. Commodore 64:n käyttöliittymänä toimi Microsoftin BASIC-ohjelmointikieleen pohjautuva Commodore BASIC, jonka sinisen käynnistysruudun varmasti kaikki tunnistavat. Rautasella on myös ehkä Suomen suurin Commodore-kokoelma, 33 kappaletta. Laitetta myytiin erikoisliikkeiden lisäksi myös tavarataloissa ja lelukaupoissa, ja koska tallennusmediaksi riitti tavallinen C-kasetti ja näytöksi TV-ruutu, kynnys kodin ensimmäisen tietokoneen hankkimiseen oli saatu mahdollisimman alhaiseksi. "Parhaat yksilöt on museoitu vitriiniin, mutta aina joskus on pakko kaivaa vanhaa rautaa esiin ja pitää nostalgiailta", hän kertoo. Vanhemmalla kotelolla varustettu C64, kasettiasema ja suomenkielisiä käyttöoppaita. Klassikkoesine Commodore 64 PRESS PLAY ON TAPE 30 miljoonaa kappaletta myynyt Commodore 64 oli kokonaisen sukupolven ensikosketus tietokoneisiin. Teksti ja kuva: markku Ikonen lähteet: Wikipedia, niila T. Kolmikanavainen SID-äänipiiri oli varsin edistynyt ja innosti harrastajat huiman monipuolisiin sävellyksiin, vaikka biisin kokoaminen oli huomattavan vaikeaa verrattuna tracker-aikakauteen saatika sitten GarageBandin tapaisiin nykysovelluksiin. Parissa vuodessa se olikin haalinut 40 prosentin markkinaosuuden ja myi kuusnelosia kahden miljoonan kappaleen vuosivauhtia. Sivusto houkuttelee kuukaudessa lähes 30 000 kävijää, kun aina uusi joukko nostalgiaihmisiä löytää vanhan koneensa ullakolta ja alkaa kyselemään sen toiminnasta. Keskusmuistia oli ruhtinaalliset 64 kilotavua. Laitteella on ollut suuri vaikutus myös tietokonemusiikille. Myös muiden valmistajien oheislaitteille, kuten peliohjaimille, ROM-moduuleille ja valokynille, syntyi merkittävät markkinat. V Kuusneloselle oli toki saatavana hyötyohjelmia, mutta parhaiten se muistetaan klassikkopeleistään. Monipuolisten liitäntöjen ansiosta tietokoneeseen sai kytkettyä kasetti- ja levyaseman, tulostimen sekä hiiren. Aikanaan Commodore 64 joutui väistymään tehokkaampien koneiden, kuten saman valmistajan Amigan ja IBM:n PC-koneiden tieltä. Assemblyn kaltaisissa tietokonetapahtumissa on edelleen omia kilpailukategorioita sille tehtyjä demoja varten. Kuusnelosen valmistus päättyi vuonna 90-luvun alussa ja pari vuotta myöhemmin koko yritys oli konkurssissa, mutta laite on kaikkea muuta kuin unohtunut. vuoden 2008 Roskilde-festivaaleilla. Emulaattoriohjelmien ansiosta Commodore 64:n pelit ovat käytettävissä nykytietokoneilla, samoin SID-musiikkitiedostot, joita harrastajat ovat keränneet verkkoon kymmeniätuhansia kappaleita. Lisäksi Commodore kuritti aggressiivisella hinnoittelullaan Atarin ja Applen kaltaisia kilpailijoita. Vantaalainen Niila Rautanen perusti 10 vuotta sitten vanhoja tietokoneita esittelevän nettisivuston, koska aiheesta ei ollut muita suomenkielisiä tietolähteitä. Kartta on samannimiseen elokuvaan pohjautuvasta Give my Regards to Broad Street -pelistä, jossa tehtävänä oli suhailla Paul mcCartneynä pitkin lontoota etsimässä kadonneita masternauhoja bändin jäseniltä. Bändi esiintyi mm. Kuriositeettina mainittakoon lisäksi Press Play On Tape, tanskalainen coverbändi, joka soittaa Commandon ja Bubble Bobblen kaltaisten klassikkopelien tunnuskappaleita rockiksi sovitettuna. Rautasen tietokonesivut: www.ntrautanen.fi uonna 1982 esitelty Commodore 64 ei välttämättä ollut tekniikaltaan kehityksen terävintä kärkeä, mutta kaikin puolin tasapainoinen paketti. Monien mielestä demoskene, musiikkia ja visuaalisia efektejä sisältäviä ohjelmia tekevä harrastajakunta, sai alkunsa juuri kuusnelosen ansiosta, kun pelien kopiosuojauksia murtaneet kräkkerit lisäsivät pelien alkuun omia tunnuksiaan. leffa floppasi, mutta peliä kiiteltiin. 03/08 35
Auto kiireettömille Fiat 126 ´74 "Fiat on ollut vuosikymmeniä uranuurtaja pienten, taloudellisten ja käytännöllisten autojen valmistajana. Uudessa mallissa 126 kiteytyy Fiatin ajatus nykyaikaisesta käyttöautosta, jonka tarkoituksenmukaisuus tekee siitä varteenotettavan vaihtoehdon isoille autoille." Pori 36 03/08
03/08 37
Fiat 126 on tavallaan yksi uudempi sukupolvi viissatasesta. 1957 esitelty legendaarinen Fiat 500 oli 70-luvulle tultaessa lukuisista pikkumuutoksista huolimatta auttamattomasti vanhan näköinen merkin muuhun mallistoon verrattuna. Pakokaasut pakenevat sylinterikannen päistä ulos. kovasti tuttua nykyäänkin.. tusivun johdanto on kaapattu suoraan uutta satakakskutosta esittelevästä Fiat-uutiset -asiakaslehdestä vuodelta 1973. Omistin nimittäin itse ko. Kone kävi kuitenkin hienosti ja veti kuin pitääkin. Kuten tämä porilaisen Mikael Jokisen tropiikin turkoosi puhisija. Jälleennäkeminen Koeajoyksilö on minulle kovin tuttu. Myyjä kertoi koneeseen vaihdetun juuri pakoventtiilit pienen kansivaurion seurauksena. Lupasin palata asiaan myöhemmin. auton jokunen vuosi sitten ja ehdin silloin jo "koeajaa" sitä kolmisentuhatta kilometriä. Hyvin aikansa näköinen, näppärä ja tavattoman sympaattinen pikkuauto se kuitenkin oli, ja moni niistä on vieläkin. Toimivaa perusideaa, pohjalevyä ja tekniikkaa, ei juurikaan muutettu, mutta 50-luvulta peräisin olevat ulkokuoret piirrettiin kertaheitolla suoraan 70-luvulle. Pikkuautot kun ovat olleet tämän italialaismerkin vahvaa osaamisaluetta jo vuodesta 1936, jolloin ensimmäinen 500-malli tuli markkinoille. Kaikki jotka rakastivat vanhaa viissatasta eivät automaattisesti ihastuneet uuteen 126:een. Kaupat tuli. "Tämä hienosti räpeltämättömänä säilynyt auto hurmasi minut jo ensitapaamisellamme." 38 03/08. Tämä hienosti räpeltämättömänä säilynyt auto hurmasi minut jo ensitapaa- misellamme. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine syLinTErikannEn päällä kököttävä Weber 28 ruokkii vuorotellen molempia sylintereitä. Ensisilmäyksellä en ollut uskoa maalipintaa ja hullunkurista väriä alkuperäiseksi. Yhtä hyvin se voisi olla ihan miltä vuodelta tahansa. Laturiin liitetty keskipakopuhallin puhaltaa turhan lämmön koneesta pois tai tarvittaessa ohjaamon lämmikkeeksi. E MuisTaako kukaan aikaa, jolloin bensa olisi ollut halpaa. Viissatasesta tuli sittemmin kulttiauto, seuraajasta ei. Palasinkin vartin kuluttua soittamalla myyjälle ja tein tarjouksen, joka olisi voimassa puhelun ajan. Ei, koska se ei ole sitä koskaan ollut. kutosesta näkee loistavasti ulos, kiitos suurten ikkunapintojen. kun 70-luvun alun energiakriisi nosti hintaa, kahden markan kauhukuva antoi ajattelemisen aihetta auton ostajille. Fiat 126 LuoTETTava auto tarvitsee vain vähän mittareita. Epäili lyijyn lisäaineen puuttumisen aiheuttaneen venttiilien halvaantumisen muutenkin hiukan lämpimänä käyvässä ilmajäähdyttteisessä koneessa
TiLaa vaikka viidelletoista! Finla oy:n myyälässä järjestettiin 126-arvausleikki, jossa kaikki autoon (yhtäaikaa) ahtautuneet palkittiin Fiat-värityskirjoilla! kaksiPiiriJarruT ja kaikki! Kärsivällisen ihmisen auto Matkaa tämä auto on taittanut tähän mennessä hiukan yli 50 000 kilometriä ja se tuntuu ja tuoksuu ihan tutulta. Starttimoottori näissä pitää karmivaa ääntä, mutta itse moottori etenkin matalilla kierroksilla päästää ilmoille vain pientä puhinaa. Harrasteautona Fiat 126 on voisiko olla hienommin auton väriin sopivaa verotarraa. Varsinainen starttaus tapahtuu etupenkkien välissä olevasta pienestä vivusta vetämällä. Puuttuvat osatkin oli melko helppo löytää ihan kaveripiiristä. Muuttuvainen on ihmisen mieli. pieni juna. Kutosen kiihtyvyys tai paremmin sen puute tekee siitä kärsivällisen Harraste-Kutonen Rehellisesti nämä vekottimet ovat olleet mielestäni harrasteautoja jo uutena. Monista parannuksista johtuen se on turvallisempi kuin vanha 500. Maaseudun mutkateillä ilman ylämäkiä tai häiritsevästi ohitse pyrkiviä kanssa-autoilijoita kutonen on omalla tavallaan lumoava ajettava. Purin, putsasin, voitelin, säätelin ja kasailin takaisin paikoilleen sen verran kuin katsoin aiheelliseksi. Virrat kytketään virtalukosta, mutta käymään auto ei siitä lähde. Pieniä sivulta tulevia tönäisyjä vastaan ovien sisällä on putkenpätkät. Aina ei ole näin ollut, sillä kun kauan sitten ihastuin vanhaan viissataseen pidin silloin 126:ta aika rumana. Isot ikkunapinnat ovat myös turvallisuutta. Käytännässä se tarkoittaa sitä, että kun tasaiseen tahtiin huoltaa ja korjaa kaikkea mahdollista, niin "harrastamisen" välissä sillä voi myös ajella. Kierrätyskeskuksesta eurolla löytämäni pikkuruinen kattoteline kaipasi uutta maalia ja sopi mielestäni hienosti autoon, jonka tavaratilat ovat muuten kovin rajalliset. Siitä huolimatta auto kiihtyy, tosin hitaasti, mutta kuitenkin toiselle sadalle yltäviin nopeuksiin. Mielikuvaa ruohonleikkurista on vaikea välttää. Vaaralliset kuljettajat valitsevat ajokikseen mitä tahansa muuta kuin 126:n, mikä on hyväksi kaikkien kannalta. Samaisesta välistä löytyy myös ryyppyvipu, jota ei kylmänä pidä unohtaa. Puikkelehtimiseen tehty kaupunkiautohan tämä on ja siinä hommassa ihan riittävän turvallinen. Kori on selvästi vankempaa tekoa kuin visiäinen. Se pääsi nyt ihan hyvään kotiin. ihmisen auton, mutta vauhtiin päästyään kutonen matkaa kuin... Silloinkin ohitettava auto on yleensä pysäköity. Se on oikea parannus turvallisuudessa, sivulta lähestyviä autoja kannattaa kuitenkin väistellä. Maksamalla sata markkaa lisää sai nämä ylelliset kangasverhoilut. Muihin autoihin vertaaminen olisikin epäreilua, oikeastaan tyhmää. Eikä tämä ole laisinkaan ainut automalli, jonka kohdalla on näin käynyt. Niiden kuljettajat tekevät niistä yleensä jompaa kumpaa. Lukollinen kromattu bensatankinkorkki oli myös lisävaruste. Juteltuani Mikaelin kanssa puhelimessa kehotin häntä mainitsemaan veljelleen autostani. Tästä maksoi varmaan jo ilolla sen viisikymppisen! 03/08 39. Hetken kuluttua Mikael soitti takaisin ja totesi, ettei asiaa tarvitse enempää veivata, hän ostaa auton itse. ETukonTTiin mahtuu hiukan matkatavaroita, kattotelineelle lisää ja turhat tavarat joutaakin jäädä kotiin. auTonovo oy:n julkaisema Fiatuutiset kertoi Fiiujen kaikki hyvät puolet neljästi vuodessa. Vikoja kutosessa ei juuri ollut. Eikä kauas näkyvästä värityksestäkään ole haittaa. vakiona kutosen sai vinyylipenkeillä. Sisätiloihin sitä ei juuri kuulu. Ajelin autolla alkuinnostuksissani sinne tänne, mutta kun säilytystilani olivat rajalliset ja muitakin kulkimia oli perheessä riittävästi, sai se siirtyä uuteen kotiin. Kuljettaja näkee kaikkialta lähestyvät uhat hyvin ja voi paeta, autoineen tai ilman. Lattian alla olevat lisäjäykisteet estävät täydellistä rypistymistä kolareissa, parannusta sekin. Auto oli sinä kesänä Espoon Automuseossa olevassa kääpiöautoteemanäyttelyssä, mutta auto tulikin sitten haettua vähän etuajassa pois näytiltä. Pidin autosta kovasti ja pidän vieläkin. Auto on käytökseltään tyypillinen pikkuauto ja hyvä sellainen. Turva-Kutonen Autot eivät ole turvallisia tai vaarallisia. Puuhaa riitti autossa melkoisesti, ennen kuin kehtasin sitä museotarkastajille näyttää. Voimattomuus on tasaista ihan koko kierrosalueella. Ohitustilanteet liikenteessä ovat vaarallisia, ja Kutosen kuljettaja joutuu maantiellä perin harvoin itse lähtemään ohitukseen
Siinä voi olla syy, miksi näillä ajelevat vastaantullessaan hymyilevät usein. ja 4. Harvoihin autoihin niitä saa. Pieni on tallitila, johon kutonen mahtuu talveksi. Mutta sellaisen auton omistajan, jonka ei ole välttämätöntä "ampua valoista", istua itse takapenkillä tai matkailla arktisilla alueilla, kutonen palkitsee loistavilla ominaisuuksillaan. 40 03/08 auToasEnTaJaT tuovat helposti töitään kotiin ja jotkut ottavat niitä mukaan myös lomamatkoilleen. Netti suorastaan pursuaa pikku-Fiiujen vakio- ja viritysosakauppiaita. Italiassa syntyi 1,35 miljoonaa autoa, Jugoslaviassa valmistettujen yksilöiden valmistusmäärä ei tiedossa. yksinkErTaisEn tyylikkäät harvan pulttijaon vanteet eivät kapseleita kaipaa. Kaikki on pientä Pieniä ovat matkat, joihin kutonen sopii parhaiten. "Tropical Turquoise" on hienoa väriä hyvin kuvaava nimi. Edessä poikittainen lehtijousi. Vanha viisaus, varaosia ei saa mistään, pitää tämänkin auton kohdalla paikkansa. "Pientä laittoa" vaativan yksilön hankinta on nyt halvempaa kuin pahasti rikkinäisen vanhan mopon. Ja jos nyt on ihan pakko lähteä Siperiankiertueelle pahimpaan pakkasaikaan, kannattaa mennä jollain muulla, ilmajäähdytteisen auton lämmityslaite kun ei tule välttämättä riittämään. Mutta onneksi kutoseen niitä voi sentään ostaa varsin edulliseen hintaan ja monestakin eri paikasta. Mikael Jokinen huoltaa oikuttelevaa puhallinta hämärtyvässä kesäyössä.. Sylinteritilavuus 594 cm3, poraus 73,5 mm, isku 70 mm. Kierukkatyyppinen ohjausvaihde 06 Kori yksinkertaisesti nerokas, riippumatta mittaustavasta. 2., 3. vaihde synkronoituja 05 Alusta kuTosEssa on yhä kiinni siihen uutena kiinnitetyt rekisterikilvet. Kiirettähän ei ole edes olemassa, on vain huonoa ajankäytön suunnittelua. Pieniä ovat myös varaosa- ja huoltokustannukset. Ajankäyttösuunnittelulahjattomat ovat aina joutuneet hankkimaan itselleen pakostakin nopean auton. Fiat 126 Isot ikkunapinnat ovat myös turvallisuutta. Lohko ja kansi alumiinivalua, sylinteriputket valurautaa. Kovin monimutkaisten ongelmien parissa ei harrastajan tarvitse projektin missään vaiheessa painia. On totta että moottorin suorituskyky on vaatimaton. Tärkeintä on ajoittaa lähtöhetki hiukan aikaisemmaksi. Pienen kutosen pieni kulutus päihittää ehkä 99 sadasta vastaantulijasta. Kuljettaja näkee lähestyvät uhat hyvin ja voi paeta autoineen tai ilman. 01 Merkki ja malli Fiat 126A 02 Vuosimalli 1974 03 Moottori Kaksisylinterinen rivimoottori takana pitkittäin, ilmajäähdytys. Sillä ennättää vaivatta kaikkiin samoihin päämääriin kuin nopealla autolla. Jos autojen entisöintikokemusta ei ole liiemmin karttunut, 126 on matalimpia portaita aloittaa. Pieni on kaunista. Itsekantava kaksiovinen teräskori 07 Mitat Pituus 305 cm, leveys 137 cm, korkeus 133 cm, akseliväli 184 cm, raideväli edessä 114 cm, takana 120 cm 08 Suorituskyky Teho 23 hv (dIn), huippunopeus yli 105 km/h 09 Valmistusmäärä Valtaosa 126malleista, noin 3,3 miljoonaa, valmistettiin Puolassa. Työntötangot ja kansiventtiilit 04 Voimansiirto 4 vaihdetta eteen ja pakki. Hyvin ajankäytön suunnittelunsa taitaville kuljettajille 126 sopii mainiosti autoksi. Takana erilliset tukivarret, kierrejouset. Takana istuvan jalkatilatkin ovat pienet. Pieni saa olla rako autojen välissä, johon kutosen voi vaivatta taskuparkkeerata
Tämän, ehdotto masti suositeltavimman toimenpiteen esteeksi saattaa muodostua ylivoimainen este: uusia osia kun ei tahdo aivan jokaiseen peliin enää saada. Kokeilimme, syntyykö tarvikepalikoista kokonainen pakoputki harrasteautoon. Teksti ja kuvat: Kari Mattila Asennustyöt: Petri Sorri EnsimmäinEn äänenvaimennin hakee paikkaansa. P akoputkisto on siitä harmillinen kulutus osa, että se tahtoo kulua loppuun muu tamassa vuodessa, vaikka kilometrejä ei kertyisikään valtavasti. Ensimmäisenä työvaiheena valokuvasimme putkiston kokonaisuudessaan monesta eri suunnasta ja otimme mielestämme kriittisistä kohdista vielä kunnon lähikuvat. Äänenvaimen timien sijaintipaikat mittasimme erikseen, jotta osaisimme varautua mahdollisimman hyvin eri kokoisiin ja mallisiin tarvikevaimentimiin. Toinen, lähes yhtä suositeltava vaihtoehto on teettää uusi osa alan ammattilaisella. Auton alla oleva pakoputkisto oli selvästi moneen kertaan korjattu ja eri osia oli yhdistelty paikoitellen hieman kömpelösti. Varaosaliikkeet tarjoavat ratkaisuksi yleismallisia osia, joita yhdistelemällä pitäisi putkisto syntyä vähällä vaivalla ja vieläpä edul lisesti. Ylimääräisen kosteuden poistami seksi harrasteautolla kannattaakin ajaa toisinaan muutaman kymmenen kilometrin yhtämittai nen ajorupeama, varsinkin jos edelliset ajokerrat ovat olleet vain lyhyitä pyrähdyksiä. Putkisto myös roikkui parista kohdasta hieman 03/08 41. Takimmai nen vaimennin oli itse tehdyn näköinen ja siitä löytyi myös pari jälkeenpäin hitsattua paikkaa. Päätimme kokeilla, miten jälkimmäinen vaihtoehto toteutuu käytännössä. Mallin kanssa kauppaan Koska halusimme välttää turhaa sahaamista tallin ja varaosaliikkeen välillä, pyrimme valmis telemaan työn mahdollisimman perusteellisesti. Tee-se-itse Pakoputki Pakoputki uusiksi Varaosaliikkeiden valikoimista löytyy valmiiden pako putkistojen ohella myös yleismallisia äänenvaimentajia sekä muita putkiston korjaamiseen tai rakentamiseen soveltuvia osia. Joissakin tapauksissa vähäinen ajomäärä saattaa jopa pahentaa tilannetta, kun lämmönvaihtelun seurauksena putkistoon muodostunut kondenssivesi ei pääse haihtumaan. Tämä taas saattaa kariutua aikatauluongelmiin tai joissakin tapauksissa työn teettäminen on kustannuksena liian suuri. Monessa tapauksessa ongelma on helpointa ratkaista korvaamalla takavaimennin tai koko putkisto uudella varaosalla. Ennemmin tai myöhemmin jokaisen au ton kohdalla törmätään siihen tosiasiaan, että pakoputkisto alkaa tulla tiensä päähän
muut asiakkaat tuijottivat kysyvästi, kun kuljimme käytävillä ruosteisen pakoputken kanssa, mutta ilman sitä olisimme takuulla joutuneet ajelemaan pari ylimääräistä reissua osia metsästäessämme. 42 03/08. Mikäli emme olisi ostaneet varmuuden vuoksi muutamaa yli määräistä mutkaa, olisi edessä ollut uusi reissu varaosaliikkeeseen tai vaihtoehtoisesti hieman kyseenalai nen istuvuus. Toimiihan se Osien sovitteluun kannattaa urhrata aikaa, sillä pieni suuntavirhe yhdessä osassa merkitsee parin sentin heittoa hieman edempänä. Tee-se-itse Pakoputki VAnhA pakoputki oli koottu sekalaisista osista ja sitä oli vuosien varrella paikkailtu useampaan otteeseen. Mutkat olivat ruotsalais osissa jämptin oloisia ja muhviliitok set istuivat moitteettomasti toisiinsa. Loput osat olivat hieman epämääräi siä sekä ulkonäöltään että sopivuudel taan. Lisäksi piti huomioida lämpölaajenemisesta johtuva putken pituuden kasvu, joka verottaisi tilaa entisestään. Takaakselin ylityksen osalta vaadittiin erityistä tarkkuutta, sillä tilaa oli melkoisen niukasti. Toinen koulukunta asettelee ensin äänenvaimentajat roik kumaan rautalankojen avulla oikealle kohdalle ja kokoaa muun putkiston niiden ympärille. Suu remmissa halkaisijoissa valikoima oli tässäkin liikkeessä parempi, etenkin vaimentajien kohdalla, mutta saimme kuitenkin tarvittavat komponentit kokoon varttitunnin mittailujen jälkeen. Laatu vaihtelee Silmämääräisesti tarkasteltuna ruot salaisvalmisteiset Simonsosat näyt tivät laadukkaimmilta, mutta suurin osa sopivista tuotteista oli kuitenkin jonkun nimettömän halpavalmistajan tuotoksia. Valikoimat näissä osissa keskittyvät pääsääntöisesti kilpa ja virityskäy tössä suosittuihin 22,5tuumaisiin kokoihin, mutta hyvin varustelluissa liikkeissä on yleensä myös 45 mm:n halkaisijalla varustettuja putkia. muistin tueksi otimme vielä useita digikuvia, joihin jouduimmekin turvautumaan otteeseen osia ostaessa. ja kulki toisaalla vaarallisen läheltä käsijarruvaijeria sekä alustan raken teita. Seuraavaksi asennettiin kiinteästi ensimmäinen äänenvai mennin ja sen molemmille puolille hitsatut osuudet. Alkuperäisputkistosta ei tähän hätään ollut edes valokuvaa, joten pää timme toistaiseksi pitäytyä putkiston nykyisessä mallissa. Dokumentoinnin jälkeen saha simme koko pakoputkiston irti ja suunnistimme sen kanssa Vantaan Motonettiin, jossa tiesimme yleis mallisia osia olevan hyvin esillä. Luvassa näytti olevan hieman aavisteltua työläämpi projekti. Pakoputki myös liikkuu, heiluu ja elää käytössä, eli VAnhA putkisto otettiin malliksi varaosa liikkeeseen. Lisäksi osa putkistosta kolisi pohjan rakenteisiin, vaikka taaempi vaimennin roikkui turhankin matalalla. EnsimmäinEn työvaihe oli mitata sekä dokumentoida alla olevat osat mahdollisimman tarkasti. Lopulta päädyimme kokoamaan ylityksen kolmesta eri osasta, jotta voitiin olla varmoja siitä, ettei turhia räminöitä tai kolinoita esiintyisi. Hetken harkinnan jälkeen päädyimme jälkimmäiseen vaihtoehtoon, joka osoittautuikin toi mivaksi tavaksi, kun tilaa oli suhteel lisen vähän. Ensimmäisessä vaiheessa uusi put kisto koottiin pala palalta rautalan kojen varaan, jotta saatiin varmistet tua hankittujen osien sopivuus sekä riittävyys. Kaiken lisäksi tässä automallissa kuuluisi olla suurikokoinen, poikittai nen vaimennin takaakselin etupuo lella. Uuden pakoputkiston kokoami nen voidaan aloittaa asentamalla ensimmäisenä ulostuloputki oikeaan kohtaan ja jatkamalla kokoamista siitä eteenpäin
Lopulta jokainen osa alkoi löytää oman lopullisen paikkansa. joka kohdasta pitää löytyä riittävästi etäisyyttä alustan rakenteisiin. Puutteistaan huolimatta uusi osa kestää todennäköisesti use amman vuoden ilman sen suurempia murheita. LiiToksisTA suurin osa tehtiin hitsaamalla. muutama ylimääräinen mutka tuli hankittua varmuuden vuoksi onneksi. äänEnVAimEnTimET ripustettiin aluksi suurin piirtein oikeille paikoilleen. Pakoääni on tosin hie man urheilullisempi kuin olisi ollut suotavaa, mutta liian karkeaksi sitä ei kylläkään voi moittia. Homma hoitui kuitenkin niin edullisesti ja helposti, että vanhan ja ruosteisen putkiston hitsailua ja paik kailua ei voi pitää enää kannattavana vaihtoehtona. Vaikka parannus edelliseen verrattuna on perin selkeä, vaihtunee putkisto vielä kertaalleen, kunhan uutta vastaava alkuperäisosa kulkeu tuu aikanaan kohdalle. Kannattiko? Tarvikeosista koottuna putkiston hinnaksi jäi noin 170 euroa ja työaikaa projekti vei nelisen tuntia, jos osien hankintaan käytettyä aikaa ei oteta huomioon. Alkuperäis tyyppinen, poikittain asennettava äänenvaimennin olisi varmasti suu remman tilavuuden myötä tarjonnut sivistyneemmän äänimaailman, mutta kyllä tämänkin kanssa tulee toimeen. Jokaisessa välissä oli kuitenkin muhviliitos, joten homma olisi hoitunut myös pelkkiä klemmareita käyttäen. UUsi putkisto valmiina neljän tunnin työn jälkeen. UUdET osat kerättiin vanhan putkiston rinnalle, jotta kaikki mutkat ja pätkät tulisivat varmasti mukaan. Ei vuotoja, räminöitä eikä kolinoita. Tässä vaiheessa ollaan jo loppusuoralla. suurin osa ajasta kului koesovitteluun sekä pähkäilyyn, varsinaista työtä oli ehkä tunnin edestä. 03/08 43. Vaikeusasteeltaan työ oli suhteellisen helppo, joskin osien kehno sopivuus sekä toistuvat koe kasaukset vaativat hieman kärsivälli syyttä. Varmuu den vuoksi on suositeltavaa tehdä muutama koekasaus myös työn ede tessä, sillä hitsatun liitoksen purku on sekä turhauttavaa että työlästä. Jos osia liittää toisiinsa hitsaamalla, kannattaa ensimmäiset pistehitsa ukset tehdä jo koesovitusvaiheessa, jotta haluttu asento säilyy. Pikkuhiljaa rautalankoja kiristeltiin ja niiden paikkoja vaihdeltiin. Ainakin tässä tapauksessa koko paketti olisi ollut mahdollista koota pelkkiä putkiklemmareita käyttäen, ja jos vielä kannakkeiksi olisi valittu yleismalliset ripustimet, olisi koko homma saatu toteutettua myös ilman hitsaamista. Huolellinen sovitustyö palkittiin välittömästi, sillä putkisto tuli kerralla valmiiksi
Helsinki 44 03/08
Tulinen brittisportti Triumph Spitfire Mk1 1964 Antti Jäppinen on säilyttänyt 35 vuotta sitten hankkimansa Triumph Spitfiren huolellisesti siinä akunnossa kuin se oli ostohetkellä. Hieman modifioitu bulevardisportti tuo nostalgisen tuulahduksen 70-luvun rakentelusuuntauksista. 45 03/08
"Triumph on enemmän bulevardi AnTTi on säilyttänyt Spitfiren melko tarkkaan siinä kun nossa, missä se oli ostohetkellä vuonna 1973. Ensimmäinen oli ripeäkulkuinen MGB 1800. Triumph Spitfire AnTTi Jäppinen ja hänen järjestyksessä toinen avoautonsa. Erilai set ulkonäköön kohdistuvat virittelyt ovat vahvasti sidoksissa rakentelu hetken muotivirtauksiin, ja muodin muuttuessa alkavat eilispäivän ratkai sut lähes poikkeuksetta näyttämään vanhanaikaiselta ja jopa nololta. Alkuperäisyys on tietenkin vanhojen ajopelien kohdalla se kaikkein arvoste tuin olomuoto, mutta historian ja en nen kaikkea vanhan autoilukulttuurin säilymisen kannalta eri aikakausina rakennellut autot sekä moottoripyörät ovat niin ikään säilyttämisen arvoisia laitteita. Malleja muutoksiin ei kuitenkaan ole lainattu suoraan sen ajan rata tai ralliSpitfireistä, jotka eroavat ulkonäön osalta merkittävästi tästä autosta. Avoautosta toiseen Vaikka tämä Spitfireyksilö on ollut Antti Jäppisen omistuksessa yli kol men vuosikymmenen ajan, ei se siitä huolimatta ollut miehen ensimmäi sensä kangaskattoinen urheiluauto. Edellinen avobritti, punainen MGB, oli sekin upea auto, mutta hieman eri tavalla. Sama linja jatkuu sisätiloissa. Ensimmäiset enti söintiprojektit taisivat tulla kuvioihin vasta silloin, kun näitä paranneltuja ajokkeja alettiin muuttamaan takaisin alkuperäiseen asuunsa. Mustat pisarapeilit sekä alkuperäisistä paikoistaan huo mattavan paljon alemmas sijoitetut vilkut ja parkkivalot korostavat ur heilullisuutta entisestään. SiSuSTAlTAAn Spitfire on jo tehtaalta tullessaan melko urheilullinen paketti, muutama lisämittari sekä vaihteenvalitsimen Tkahva lisäävät vaikutelmaa entisestään. Tarinamme Triumph Spitfire ei ole kovinkaan pitkälle rakennettu, eikä se sinällään noudata tarkoin mitään tiettyä tyylilajia. Ainoa ulos päin näkyvä muutos on alla olevat kevyt metallivanteet, joilla korvattiin epäesteettisen näköiset peltivan teet. 46 03/08. Teksti ja kuvat: Kari Mattila T akavuosina rakenneltuja autoja on jäänyt jälkipolvien ihmeteltä väksi harmittavan vähän. Milloin auto muutetaan viimeistä piirtoa myöten vastaamaan mallisar jan kalleinta vaihtoehtoa, milloin taas arkisen ajopelin moottorista kutite taan urheiluautomaisia teholukemia. Vaikka rakentelutyylit vaihtelevat Alkuperäisyys on vanhojen ajopelien arvos tetuin olomuoto, mutta historian kannalta eri aikakausina rakennellut autot ovat niin ikään säilyttämisen arvoisia laitteita. kin aikakauden mukaan, on helppo havaita pääosan muutostöistä tavoit televan joko alkuperäistä urheilulli sempaa tai ylellisempää ulkonäköä. Onhan ajoneuvojen virittely sekä muu parantelu lähtenyt liikkeelle suunnilleen samoihin aikoihin, kun ensimmäiset autot oli saatu toimitet tua asiakkaille. Istuimien taakse asennettu turvakaari sekä yhtenäisen etupuskurin vaihto pätkämalleihin viittaavat selkeästi kisapuolelle, kuten myös mattamustan värisävyn käyttö toisena päävärinä
Koeajokin jäi harmittavan lyhyek si: Simola kiersi ainoastaan pienen lenkin lähiympäristössä, kun taas Antti olisi mielellään esitellyt ajokin voimavaroja myös pikatiellä. Jos ei myytävä ajoneuvokaan ollut aivan arkinen kapine, ei sitä katsomaan saapunut henkilökään muistuttanut keskivertoa autonos tajaa. Ja niinhän siinä sitten kävikin." Kaupat syntyivät nopeasti, ja osin siitä syystä Spitfireen tehtyjen muutostöiden motiivit jäivätkin hieman avoimeksi. "Kaupantekokin sujui yhtä mut kattomasti. Tilalle oli saatava toinen samanlainen. "Laitoinkin lehteen ostoilmoituk sen MGB 1800 autosta vielä saman kesän aikana", hän muistelee. Seija maksoi autosta saman tien sen, mitä olin pyytänyt. Konehuoneen puolelta löytyy myös punaista väriä, joten vihreä väritys saattaa hyvinkin olla jo kolmas tämän auton kohdalla. Myyjä kertoi pakoputken päiden olevan peräisin lentokoneteollisuudesta. Väitteeseen on helppo uskoa, kun osat ovat vielä 35 vuoden jälkeen uutta vastaavassa kunnossa. 03/08 47. Myyjä tosin ehti kertoa esimerkiksi pakoputken päiden valmistusmateriaalin olevan peräisin lentokoneteollisuudesta. Väitteeseen on helppo uskoa, kun osat ovat vielä 35 vuoden jälkeen uutta vastaavassa kunnossa. "En ollut aluksi järin kiinnostu nut asiasta, mutta kaveri vakuutteli minun päätyvän tähän autoon, kunhan vain näkisin ja koeajaisin sen. Hän ei edes yrittänyt tinkiä." Juuri sopiva kesäauto MGB:n vaihdettua omistajaa Antti kuvitteli pärjäävänsä jatkossa hie nosti ilman avoautoa, mutta melko pian hän totesi olleensa väärässä asian suhteen. Monet lukijat varmaankin muistavat Seija Simolan, joka levytti lukuisia hittejä 60 ja 70luvulla. MGB olikin tuohon aikaan suorastaan kadehdittava laite, sillä kauniin ulkonäön ohella kiihty vyyttä sekä huippunopeutta riitti vähintäänkin sen verran, kuin sitä urheilullisen olemuksen puolesta saattoi odottaakin. rakenne on samantyylinen kuin heraldissa, jonka tekniikkaan Spitfire osaltaan perustuukin. SpiTfirEn alkuvaiheista ei ole tarkkoja tietoja, tyyppikilven merkinnän mukaan se olisi ollut valkoinen tehtaalta tullessaan. KonEhuonEEn puolelta auto on säilytetty hyvässä käyttökunnossa. Ennakoivana toimena on uusittu mm. Triumph oli joka tapauksessa kovasti uuden omistajansa mieleen, joskin ajotyylin suhteen oli tehtävä joitakin kompromisseja. johdotuksia, jotta tien päällä ei tarvitsisi ratkoa mystisiä sähkövikoja. sportti, kun taas tehokkaammalla moottorilla varustettu MGB myös kulki reippaasti", kertoo Antti. Eipä aikaakaan, kun potentiaalinen ostajaehdokas jo ihasteli punaisen avoauton kauniita muotoja kahvila Ursulan parkkipai kalla. Niinpä mies laittoi au tosta riviilmoituksen Helsingin Sanomiin, vaikka sen kummempaa tarvetta MGB:stä luopumiselle ei ollutkaan. MGB oli myös haluttu laite, joten Antinkin teki hieman mieli kokeilla sen markkinaarvoa käytännön tasolla. Iskelmätähti ihastui punaiseen urheiluautoon heti sen nähtyään: "Autoa Seija ei katsellut kovin kaan pitkään, kehui sitä vain ma kean näköisesti ja ihasteli kesäau ringossa kiilteleviä pinnavanteita", muistelee Antti. Kohta Jäppinen saikin puhelun asian tiimoilta, joskin soittaja tarjosi yhdeksän vuoden ikäistä Triumph Spitfireä MGB:n sijaan. Enää ETuoSA avautuu kokonaan ja tarjoaa näin erinomaiset tilat moottorin sekä eturipustuksien huoltamiselle
Toimen piteen jälkeen melutaso ja sitä kautta myös ajomukavuus ovat alkuperäistä korkeammalla tasolla, joskin aivan nykyauton veroiseksi Spitfiren sisä melua tuskin saa millään eväillä. Hiljattain ansaittu yleneminen esimiestehtäviin lisäsi kiireitä vielä entisestään. Esimerkiksi tänä keväänä käyttöön oton yhteydessä ohjauslaitteen nivelet uusittiin, vaikka vanhoissakaan ei ollut vielä vikaa. Samal la toteutin tuon äänieristyksenkin", selventää Antti. Eikä se muuten näytä lain kaan siltä, että se tarvitsisi korjauksia vielä moneen vuoteen. Erinomaisen toimintavarmuuden taustalla on tarkka ja huolellinen omistaja, joka ei missään vaiheessa ole päästänyt ajokkiaan korjausta vaativaan kuntoon. Kilometrejä Spitfi ren mittariin kertyi varsin vaatimatto maan tahtiin, Antin työpaikan sesonki kun alkoi ja päättyi suurin piirtein samoihin aikoihin kuin avoautoilukelit näillä leveysasteilla. Suurimmat operaatiot ovat olleet rungon hiekkapuhallus sekä Hämeenlinnan ammattioppilai toksessa suoritettu, vuoden kestänyt laajempi läpikäynti. Triumph Spitfire 01 Merkki ja malli Triumph Spitfire Mk1 02 Vuosimalli 1964 03 Moottori Nelisylinterinen rivimoottori, tilavuus 1147 kuutiosenttiä. Mallivuodesta ´75 Mk4 vaihtui 1500malliksi, vaikka 1,5litrainen moottori tuli vaihtoehdoksi jo aijemmin. maaseudun rauhaan ei kurvailtu lähes pelkästään ohituskaistaa käyttäen kuten MGB:n aikoihin, tutuksi tulivat sen sijaan rauhallisemmat kruisailut rantakatuja pitkin. Keväisin se toki kaipasi pientä kemiallista starttiapua, mutta vain en simmäisen käynnistyksen yhteydessä. Takana poikittainen lehtijousi sekä erillisripustus 06 Kori Kaksipaikkainen, erillisen rungon päälle kiinnitetty avokori 07 Mitat Pituus 368 cm, leveys 145 cm, korkeus 120 cm, akseliväli 211 cm, paino 715 kg 08 Suorituskyky Kiihtyvyys 0-100 km/h noin 15 s, huippunopeus noin 150 km/h 09 Valmistusmäärä Mk1 (Spitfire 4) korimallia valmistettiin vuosina 1962-1964 45573 kappaletta JäppiSEn yksilön etuosaa on hieman muutettu. Ei voi kuin toivoa, että arvokas osa kotimaista autohistoriaa säilyy edelleen samassa kuosissa, jossa se on ollut jo vuosikymmenet. Myös auton runkoa sekä koria on kunnosteltu vuosien varrella, joskin nämäkin toimet on tehty ikään kuin ennakoiden. Alkuperäinen, pehmeälinjaisilla ja kokonaan kromatuilla kävyillä varustettu etupuskuri on saanut väistyä rallihenkisten pätkäpuskurien tieltä. Ensimmäiset mallit saivat kuitenkin Spitfire 4 mallimerkinnän, mutta jatkossa siirryttiin käyttämään Mkalkuisia merkintöjä. Koria on niin ikään maalattu uudelleen, mutta aino astaan vihreiltä osiltaan. Pitkien seisontaaikojen luulisi aiheuttavan vanhalle brittiautolle monenmoista murhetta, mutta tämä yksilö toimi uskollisesti vuodesta toiseen. "Eräänä kesänä purkasin penkit ja matot pois, kun halusin tutkia miten auto voi lattian osalta. Välillä ajatte lin joutuvani odottamaan eläkkeelle asti, ennen kuin pääsisin nauttimaan uudesta autostani", kertoo Antti. Ennakoituja korjauksia Vähäisestä käytöstä huolimatta Spit firestä pidettiin erinomaista huolta. "Harmittavan vähän pääsin silloin ajelemaan Triumphilla. SpiTfirEEn harkittiin myös kuusisylinteristä moottorivaihtoehtoa, mutta sen arveltiin kilpailevan saman valmistajan Tr6mallin kanssa. Jokaisen ajokauden päätteeksi se pääsi talvehtimaan maaseudun rauhassa sijaitsevaan kuivaan autotalliin, josta se taas kevään tullen otettiin käyt töön. Ehkäpä paras esimerkki tunnollisen huolenpidon hyödyistä on Spitfiren virheetön katto, joka siis on edelleen alkuperäinen jokaista saumaa myöten. Tämäkin työvaihe on toteutettu omistajalleen tyypillisellä huolellisuu della, ja asiaan perehdyttiin kunnolla ennen ensimmäisen eristeen asenta mista. "Ajoneuvon äänieristyskin on koko naisuus, joka on tehtävä oikealla taval la, jotta lopputulos olisi tyydyttävä." Apua suunnittelutyöhön Antti sai Helsingissä sijaitsevalta Meluton Oy nimiseltä yritykseltä, ja samasta pai kasta löytyi myös kunnolliset tarpeet työn suorittamista varten. Sylinterimitat 69.3 x 76 mm. Alkuperäis kuntoisista Spitfireistä tuskin tulee pulaa, mutta tämä yksilö on todella jotakin ainutlaatuista.. Varustettu kahdella 1,25" SU-kaasuttimella 04 Voimansiirto Takaveto, neliportainen manuaalivaihteisto 05 Alusta Edessä kolmiotyyppiset tukivarret ja kierrejouset. Auto on saanut vuosittain riittävän annoksen huoltoa 48 03/08 ja kuluvia sekä vaurioherkäksi tie dettyjä osia on vaihdettu etukäteen. Mattamusta pinta on syystä tai toisesta taistellut ajan hammasta vastaan huomattavasti kiiltävää pintaa tehokkaammin. Pientä parantelua Päällisin puolin Triumph on edelleen melko tarkkaan samassa kunnossa kuin se oli ostohetkellä, ainoastaan vanteet ovat vaihtuneet matkan var rella paremmin urheiluauton tyyliin sopiviin kevytmetallisiin. Keväällä Antti laittoikin Spitfiren myyntiin ja tällä hetkellä auto liikkuu Vantaan suun nalla. 35 vuoden yhteiselle taipaleelle mahtuu muistoja ja elämyksiä, mutta hyvistä hetkistä huolimatta on tullut aika päästää joku muu nauttimaan tämän yksilön omistamisesta ja tietenkin ajamisesta. Matkustus mukavuutta Antti on hieman paran nellut äänieristyksillä, kevyt urheilu vaunuhan ei tehtaan puolesta ole ollut kovinkaan hiljainen. Vilkku ja parkkivaloille on rakennettu uusi asennuspaikka suunnilleen siihen, missä puskuri on alkujaan sijainnut
auton kunnostus jäi harmittavasti hieman kesken ennen vuodenvaihteen lakimuutosta, joten museokatsastus jäi tällä kertaa suorittamatta. Omille alueilleen oli koottu niin museoautot, jenkit kuin tuunatut laitteetkin. Katsomo on helposti siirrettävissä myös vaikeakulkuisempaan maastoon. Aukusti Car Show Jalasjärvi, 16.8. Pienelläkin paikkakunnalla saadaan aikaan kohtuullisen kokoinen näyttely lähes pelkästään lähiseudun kalustosta -tarvitaan vain riittävästi ennakkoluulotonta asennetta. Teksti: Kari Mattila Kuvat: Johanna Helin, Kari Mattila TraKToriKisoJen rekvisiitaksi oli parkkeerattu hieman vanhempaa kalustoa. YKsi näyttelyn siisteimpiä museoautoja oli tämä juustohöylä, joka näytti kiinnostavan myös yleisöä. Moottorimiehiä kiinnosti luonnollisesti myös tien toisella puolella järjestetty Tractor Pulling -kilpailu, joskin erilaista tapahtumaa oli kirjaimellisesti joka lähtöön. Lasse Kallion museorekisteröity ykköskorinen Golf kiiltelee komeammin kuin uutena. etualalla ´77 Camaro ja sen takana isolohkotekniikalla varustettu Plymouth satellite. 49. Pienen viimeistelyn jälkeen museointi onnistunee sitten parin vuoden päästä. Datsun 210 sL ´80 on tullut maahan muuttoautona ison veden takaa. JenKKiauTorivisTÖä. Myös tapahtuman ajankohta valittiin järkevästi Aukusti-tapahtuman yhteyteen, jolloin liikkeellä on muutenkin reilusti väkeä. TraCTor Pullingia kelpaa seurata tämän laitteen katolta. Hyvän vastaanoton myötä tapahtuma on merkitty myös ensi vuoden kalenteriin, joten Pohjanmaalla loppukesästä liikkuvien kannattaa poiketa myös Jalasjärvelle Aukustin aikoihin. DaTsun sunny ´80 harvinaisemmalla automaattivaihteistolla. Laitteen olisi saanut mukaansa tasan tonnilla. 03/08 KeuLasTa tuttu, mutta perän muotoilu onkin eksoottisempi. Jopa autohifiharrastajille oli varattu oma tilansa. Vaikka harrastajia onkin suhteellisesti paljon, kalustoa ei kuitenkaan määrällisesti ole aivan riittävästi kunnon näyttelyn pystyttämiseen. Jonkinlaista tapahtu- maa kuitenkin kaivattiin, joten paikalliset aktiivit päättivät ottaa aiheeseen poikkeuksellisen ennakkoluulottoman lähestymisen: alueelle kerättäisiin harrasteautot tyylilajiin katsomatta. Hifiautot oli sijoitettu viisaasti hieman nurkan taakse, jotta kovaääninen musiikki ei häiritsisi turhaan niitä, keitä se ei suuremmin kiinnosta. Korimalli tuntuu herättävän poikkeuksellisen paljon muistoja katsojissa. E telä-Pohjanmaalla sijaitsee pieni, mutta autoharrastuksen näkökulmasta katsottuna erittäin vireä paikkakunta, Jalasjärvi. Pellin alla rouskuttaa 1,5-litrainen diesel, vuosimalli on ´80. MainoKsen teksti kertookin kaiken olennaisen näistä kulkimista. uPeaa kalustoa näkyi myös näyttelyalueen ulkopuolella, kuten nyt vaikka tämä ysisatanen sumppi. MeLKo häkellyttävä oli myös tämä parkkipaikalta bongattu YÖ-kilpinen simca Chambord. Aluksi jopa hieman uhkarohkealta kuulostanut idea toimi kuitenkin käytännössä erinomaisesti: elokuun puolivälin tietämissä järjestetty Aukusti Car Show keräsi paikalle reilusti kalustoa
Ei siis ihme, että siitä tuli suosittu sporttiauto kautta Euroopan. 50 03/08. Se esiintyikin useissa mainoksissa aikansa trendiharrastusten yhteydessä, esimerkiksi lumisilla Alpeilla laskettelusukset katolla. Se oli muotoilultaan selvä 6070-luvun taitteen hard top kromipuskureineen, pyöreine etu- ja takavaloineen sekä haikalamaisesti taakse päin laskevine kylki- ja kattolinjoineen. Jäähdytysilman otto oli muotoiltu kitamaisesti etupuskurin alle, mikä loi autolle rauskumaista ilmettä. Suosikkivärit olivat kirkkaita ja eri varusteluvaihtoehtoihin sisältyi mustia kylkiraitoja ja jopa konepeltejä. Moni ajokortti-ikäänsä odottava päätti jo tuolloin hankkivansa sellaisen vielä jonakin päivänä. C oupe-mallinen Opel Manta B esiteltiin syksyllä 1975 Frankfurtin autonäyttelyssä Ascona-perheauton urheilullisemmaksi sisareksi. Uusi Manta B taas edusti edistyksellistä muotoilua isoine ajovaloineen, mataline vyötärölinjoineen ja isoine ikkunoineen. Manta B menestyi hyvin testeissä: Manta 2.0 GT/E kiihtyi nopeammin, saavutti suuremman huippunopeuden ja kulutti vähemmän kuin Audi Coupe 1.9, Ford Capri 2.0 S, Honda Prelude 1.8 Executive, Renault Fuego TX ja Toyota Celica 2.0ST Coupe. Valkoinen rausku Opel Manta B GSi ´87 Opelin keskikokoinen coupemalli Manta oli aikoinaan valtava menestys. Leveä rivoitettu B-pilari piti sisällään ympäriajosuojan. Edeltäjä Manta A oli saanut nimensä Manta ray -rauskun mukaan, joka on maailman suurin rauskulaji. Mantaa markkinoitiin massasta erottuvana sinkkujen ja nuorten parien autona. Varsinkin uudemman Manta B:n GSi-malli korisarjoineen oli juuri se oikea sporttiauto 80-luvulla
03/08 51
Myös Pekan yksilössä oli ostettaessa pyöreät umpiot. Teksti: Petri Juola Kuvat: Juha-Pekka Lindfors Varma tekniikka Teknisesti Manta B oli täysin Asconan kaltainen, eroja oli vain ulkopelleissä, hattuhyllyssä ja sisustuksessa. Kolme vuotta myöhemmin 1.3 OHC korvasi pienimmän moottorivaihtoehdon ja valikoima laajeni vanhoja moottoreita huomattavasti taloudellisemmalla 1.8S OHC -ruiskumoottorilla, jota ei tosin tuotu Suomeen. Korista ja sisustuksesta useita versioita Mantan kori oli aluksi varustettu siroilla kromipuskureilla ja -listoilla. Maskissa oli nyt neljä aukkoa kahden sijaan. Lisävarusteena saatavilla ollut 40 % lukkoperä poisti tiukoissa mutkissa esiintyneen sisemmän takapyörän sutimistaipumuksen. Vuonna 1986 julkaistiin vielä Exclusive-malli, jossa oli puna-harmaa Recaro-sisustus, nelivalot ja Irmsche-. Moottorit, vaihteistot, akselistot ja pohjalevy olivat samoja. Vuonna 1983 kaksilitraisen ruiskumallin nimi vaihtui GSi:ksi; Recaron etuistuimet antoivat hyvän sivutuen vauhdikkaassa kaarreajossa, ovet ja takaistuin oli verhoiltu niihin sointuvilla kankailla ja muu sisustus oli sävytetty niihin. Vuonna 1977 rinnalle tuli 3-ovinen hatckback-versio Manta CC. Vannekoko oli aluksi 13", varustellummissa malleissa oli SR-peltivanteet tai ATS:n valmistamat 5-puolaiset alumiinivanteet. alkuperäinen on tässäkin tapauksessa tyylikkäin valinta. ManTan alkuperäiset etulyhdyt lienevät tämän korimallin eniten muutettu yksityiskohta. Harvoin korimuutokset onnistuvat näin hyvin nuorentamaan autoa ja samalla näyttämään niin hyvältä, että luulisi auton tulleen niillä varustettuna ensiesittelyynsä. Jousitus oli riittävän jäykkä vauhdikkaaseenkin ajoon ja kantoi kuorman hyvin. Onnistunut facelift päivitti auton kerralla 80-luvulle. Sen kori ja muotoilu oli kyllä muodikas, mutta joidenkin mielestä ei niin tasapainoinen kuin tavallisen Mantan. Opel Manta B GSi PeKKa Lehtosen B-Manta edustaa korimallin viimeistä facelift-versiota. Näistä sisustuksista oli vuosien mittaan useita erivärisiä versioita, joista eräs mielenkiintoisimmista on skottiruudutettu mustaruskea versio. Saksassa se on ollut melko yleinen varuste, mutta tänne Pohjolan perukoille tilatuissa autoissa 52 03/08 se on ollut vain harvoissa GT/E- ja Gsi-malleissa. 2.0 GT/E malli sai vuonna 1982 korinväriset muovista valmistetut takaspoilerin, takapuskurin, sivuhelmat sekä etupuskurin, johon oli integroitu iso etuspoileri. Sitä myytiinkin coupea vähemmän. Moottorit olivat muista Opel-malleista tuttuja 1.2 OHV- ja 1.61.9 CIH -moottoreita, huippumallin ollessa ruiskumoottorinen 1.9 GT/E. Vuonna 1979 suurin moottori kasvoi kaksilitraiseksi ja ruiskumallin teho 110 hevosvoimaan. Vuonna 1979 kromipus- kurit korvattiin isommilla mustilla muovipuskureilla. Edessä päällekkäiset kolmiotukivarret, kierrejousitus ja vakaaja, takana hyvin tuettu jäykkä akseli pitkittäistukivarsilla, panhardtangolla ja kardaaniputkella. Keski-Euroopassa rakentelutyyli mukaili yleensä matalia rataautoja ja sorateiden Suomessa ralliautoja lisävaloineen. Lehdistö kautta Euroopan kiitti Mantan rauhallista ja tasapainoista ajettavuutta, joka päihitti aikansa kilpailijat. Puhtaan valkoiseksi maalatut puskurit, maski sekä vanteet tekevät tästä yksilöstä yllättävän modernin näköisen, ikää kun on todellisuudessa kertynyt jo yli 20 vuotta. Ohjauspyörä poikkesi myös perusmalleista ja niitäkin oli useita erilaisia vuosimallista riippuen. GSi:n mieto korisarja taitaa olla yksi parhaiten onnistuneista, korin muodot todella korostuvat sen myötä. GSi -mallin 6" leveät erikoisvanteet sopivat niin ikään auton tyyliin erinomaisesti
Autojen ikääntyessä ja lukumäärän harventuessa on Manta B:stä tulossa 2010-lukua kohti kuljettaessa klassikko myös Suomessa: niin alkuperäisiä kuin 80- ja 90-luvun henkeen rakenneltuja yksilöitä on alettu säilyttämään jälkipolville. "Saat, eikä Sinun tarvitse maksaa autosta", äiti vastasi. Kikkailuun ei ole pyritty missään kohdassa, ja se on pelkästään hyvä asia. SiSäTiLoiLTaan B-mallin Manta edustaa 80luvun saksalaista suunnittelua tyypillisimmillään. Perheautotausta näkyy hyvin polkimista, jotka ovat epäurheilullisesti etäällä toisistaan -ei välttämättä huono seikka sekään. Moottoriksi vaihdettin ensin ylihintainen kesätyörahoista ostettu 1.9N ja myöhemmin, sopivan yksilön osuessa kohdalle, auton luonteeseen paremmin sopiva 2.0S. Katsastuksessa ilmeni ikävä yllätys: alustanumeron sisältävä kohta sisälattiaa oli vaihdettu ruostekorjausten yhteydessä ja alustanumeron tärkeä loppuosa oli kadonnut! 03/08 53. Vasta 8090-lukujen taitteessa matalat alustat ja matalaproliilirenkaat löivät läpi maamme Manta-harrastajissa. Mantan valmistus päättyi vuonna 1988, 18 vuotta ensimmäisen Manta A:n esittelyn jälkeen. KeskiEuroopassa rakentelutyyli mukaili yleensä rata-autoja madalluksineen ja sorateiden Suomessa taas useimmiten ralliautoja lisävaloineen. Euroopassa Manta B on ollut "Oldtimer-Klassiker" jo pitkään. Isosiskon poikakaveri lainasi autoa ja sen moottori leikkasi kiinni. Pekka muisteleekin, kuinka isä aina saapui matalan murinan saattelemana kotiin. nämä jakkarat olivat aikanaan kysyttyä tavaraa myös muunmerkkisten autojen rakentelijoiden piireissä, taisivat mennä ensimmäisenä kaupaksi purkuun joutuneista yksilöistä. rin etu- ja takahelmat sekä iso 400mallinen takaspoileri. Rakentelijan suosikki Manta B:stä tuli vuosien mittaan myös suosittu rakentelun kohde. Eräänä iltana isä joutui kotimatkallaan hirvikolariin. Värikin vaihtui takaisin alkuperäiseen siniseen. Onneksi henkilövahingoilta säästyttiin ja autokin pystyttiin korjaamaan. Eno oli ollut huolellinen automies pitäen tarkkaa kirjaa huoltotoimenpiteistä, päivämääristä ja ajokilometreistä. Mittarit ja hallintalaitteet ovat juuri sillä paikalla, mistä niitä ensimmäisenä yrittää etsiä. Seuraajaksi tuli erittäin virtaviivainen ja kaunis Calibra, jota valmistettiin sekä etu- että nelivetoisena ja jopa 204-hevosvoimaisella turbo-moottorilla. Nyt auto jäi seisomaan äidin työpaikan pihalle. Pekka kunnosti Mantaa pikkuhiljaa parkkipaikalla. RecaRon valmistamat istuimet tarjoavat kuljettajalle erinomaisen tuen reippaassa ajossa, mutta mukavuuden suhteen ei onneksi ole tarvinnut tehdä suuria kompromisseja. Mantan huono onni ei kuitenkaan loppunut vielä tähän. Muotoilun näkökulmasta Manta oli saanut veroisensa seuraajan, mutta moni jäi kaipaamaan takavetoa. Pienestä pitäen 25-vuotias Pekka Lehtonen Riihimäeltä tutustui Mantaan jo pikkupoikana: eno osti ´77 Manta B:n vuonna 1988 ja viisi vuotta myöhemmin, Pekan ollessa kymmenvuotias, kyseinen auto siirtyi Pekan äidin omistukseen. Irmscher myi aitoja korin osia ja moni firma valmisti niistä lasikuituisia kopioita. Moottoreihin sai hyvin viritysosia ja ulkomailla moni virityspaja asensi niitä avaimet käteen -periaatteella jopa uusiin autoihin. Erilaiset korimuutokset olivat myös suosittuja ja usein kilpamallien inspiroimia; esimerkiksi leveä Manta 400 -korisarja, nelivalot ja leveät Ronal-vanteet ovat aikanaan olleet suosittuja muutostöitä tavalliseen Mantaan. Vuosituhannen taitteessa ajokorttiikään saapuva Pekka tiedusteli äidiltään, "saako tuosta tehdä vielä auton?". Autoa oli vuosien mittaan rakenneltu ajalle tyypilliseen tyyliin; se oli maalattu muodikkaan valkoiseksi ja siihen oli vahdettu GSi: n etupuskuri ja helmat, nelivalot, Simonsin tehoputki ja taakse vielä musta kumispoileri
i2800 jäi energiakriisin jälkimaingeissa kuitenkin piensarjaksi ja vain n. irmscher valmisti niistä i300-erikoismalleja laittamalla keulille omega a:sta tutun 3.0e ciH -kuutosen, joka tuotti vakiona 177 hv. "Aina on harmittanut, kun omalla Mantalla ei päässyt aikanaan ajamaan. "Varo kytkintä, se ottaa alhaalta", myyjä opasti kun Pekka ajoi ramppia ylös. osa autoista oli 70-luvun hengessä maalattu huomiotaherättävän värikkäästi ja ne saivat kutsumanimen "Paradisvogel". Hallissa oli monia tavallisia autoja ja jännitys kasvoi Pekan kävellessä eteenpäin. Manta i240 oli edellisestä poiketen varustettu pitkäiskuisella 85 mm kampiakselilla, pidemmillä 136 mm kiertokangilla ja matalammilla männillä, jolloin iskutilavuudeksi tuli 2415 cc. irmscher oli mukana auton suunnittelussa ja toteutuksessa. Parhaimmillaan 4-litraisten versioiden teho oli 300 hv, kiihtyvyys 0100 km/h alle 6 sek ja huippunopeus 270 kilometriä tunnissa! Manta B:n alustarakenteen tukevuutta kuvaa hyvin se, että tällaisetkin tehot kelpasivat tarkkoina tunnetuille saksalaisviranomaisille vain pienin muutoksin. 80-LuvuLLe tultaessa Mantan voimanlähde oli jo auttamatta vanhanaikainen. Mantzel M2700 ja M4000 Toinen tunnettu saksalainen opel-virityspaja Mantzel tarjosi myös 6-sylinterisiä virityspaketteja B Mantaan. M4000-paketilla viritetty kuutosmoottori pystyi 255 km/h huippunopeuteen. "Vuosimalli ´87 ja vielä valkoinen", kertaa Pekka ja jatkaa: "Kuola rupesi valumaan, olenhan aina halunnut viimeisen Mantan." Pekka mietti autoa yön yli ja aamulla hän meni heti herättyään tietoko54 03/08 neen ääreen varmistamaan, että auto on vielä myynnissä. Takavetoinen Manta 400 saavutti kulttimaineen asfalttiralleissa ja tänä päivänä alkuperäinen kilpa-auto voi maksaa 100 000 euroa ja ylikin. 16-venttiilinen sylinterinkansi suunniteltiin cosworthilla. 30 autoa valmistui. Tämän vääntävän 2.4e ciH -moottorin teho oli 136 hv/5000 rpm. i300 opel-tehtaalle oli jäänyt varastoon n. Illalla hän saapui Hollolaan parkkihallin luo. Myyjä veti pressun pois auton päältä. irmscheriltä sai tuohon moottoriin myös monentasoisia viritysosapaketteja 3.0-, 3.6- tai 4.0-litraisena. Lapsuusikä Manta-pitoisessa ympäristössä ja harmittavasti päättynyt oma projekti jäivät kuitenkin itämään Pekan mieleen. Katsastuksessa ilmeni ikävä yllätys: alustanumeron sisältävä kohta sisälattiaa oli vaihdettu ruostekorjausten yhteydessä, joten autoa ei saanut enää liikenteeseen. Oma Manta löytyy Eräänä syyskuun iltana surffatessaan Nettiautossa ilman tositarkoitusta Pekka huomasi siellä myynnissä olevan Manta GSi:n. Koeajossa ilmeni uudempiin autoihin tottuneelle Pekalle monta yllättävää seikkaa.. Lähes kaikki irmscherin kokoamat tai muuttamat autot ovat yrityksen tiedottajan mukaan aina olleet virallisesti opelin valmistamia. niinpä Manta i200 on hyväksytty moottorinvaihdon vertailumalliksi Suomessa ja oikeastaan i240 pitäisi hyväksyä myös, sillä sekin oli yleisessä myynnissä euroopassa. "Kaikki alkuperäistä", hän ihasteli ja totesi auton olevan parempi, kuin oli uskaltanut kuvitellakaan. opel valmistutti irmscherillä Manta B:stä kaksi erikoisversiota lähinnä Saksan ja englannin markkinoille. Kovalla paperisodalla ja dokumenttien etsimisellä auton olisi ehkä vielä saanut leimattua, mutta lopulta Mantan myyminen kilvettömänä katsottiin parhaaksi vaihtoehdoksi. B-ryhmään luokitellun auton tyyppikilvessä lukee adam opel aG, Manta 400. Ylempi kuva on muuten otettu Riihimäellä sijaitsevan Karavaanin pihalla. 400 Kilpakäyttöä ajatellen opel valmisti B-malliin pohjautuvan Manta 400 -erikoismallin. nämä irmscherin ja Mantzelin virityspaketit oli tarkoitettu katukäyttöön ja Saksassa muutoskatsastettavissa tieliikenteeseen. "Suu loksahti auki, kun pesty kiiltävä auto paljastui", muistelee Pekka. Katuversion teho oli 144 hv/5200 rpm, kilpakäyttöön oli saatavana tehokkaampia 240280 hv moottoreita. Opel Manta B GSi Mantan MOnet eRiKOiSMallit i200 ja i240 irmscher on opelin kanssa läheisessä yhteistyössä oleva virityspaja, joka viettää tänä vuonna 40-vuotisjuhliaan. Nyt pitää mennä katsomaan tätä yksilöä, että olisi edes joskus ajanut Mantalla", tuumasi Pekka ja sopi päivällä puhelimitse koeajosta. autoa valmistettiin loppuvaiheessa myös 1,8-litraisella oHc-moottorilla, joka saatiin sopimaan pellin alle pienin muutoksin. i2800 irmscher suunnitteli vuonna 1977 myös 6-sylinterisellä 150 hv 2.8ciH -moottorilla varustettua mallia i2800. Paikka oli auto- ja prätkäharrastajien kokoontumispaikka vuosikymmenet, nyttemmin se on suljettu uuden aBc:n auettua. Niinpä autoa ei enää saanut takaisin liikenteeseen. Sylinterikannen virtauksia oli paranneltu isommilla venttiileillä. Lopulta hallin perimmäisessä nurkassa näkyivät pressun alla tutut coupemaiset muodot. Manta i200 oli varustettu 125 hv/6000 rpm tuottavalla 2.0e ciH -moottorilla, jossa oli irmscherin mekaanisilla nostajilla varustettu nokka-akseli ja erilaisen ennakkokäyrän omaava virranjakaja. 30 valmiiksi 400:mallin korisarjalla varustettuja autoja ilman moottoreita. Tätä mallia ei kuitenkaan tuotu Suomeen. urheilulliseen pakettiin kuului näyttävät kylkiteippaukset, sisustusmuutokset ja tehokkaampi moottori
Edessä levyjarrut, takana rumpujarrut, 2 piiriä, jarrutehostin. Ketjukäyttöinen nokka-akseli kannessa, CIH (Cam In Head), keinuvivut, 2 venttiiliä/sylinteri, imu- ja pakokanavat samalla puolella kantta. Kaupanteossa ei heti päästy etenemään, koska myyjä oli luvannut näyttää autoa toisellekin ostajaehdokkaalle samana päivänä. Teho 110 hv / 5400 rpm, vääntö 162 Nm/3400 rpm 04 Voimansiirto 5-vaihteinen manuaalivaihteisto, yksiosainen kardaaniakseli, takaveto, lisävarusteena 40 % kitkalukko 05 Alusta TäMä yksilö on säilynyt todella siistissä kunnossa kaikin puolin, kunnostustyöt ovatkin olleet lähinnä viimeistelyyn liittyviä. Pitkältä tuntuneen vuorokauden jälkeen, 8. Poraus 95 mm, isku 69,8 mm, sylinteritilavuus 1979 cc, Bosch elektroninen polttoaineen suihkutus ja kärjetön sytytys virranjakajalla. "Nyt autoa on pikkuhiljaa viimeistelty ja parannettu entisestään", kertoo Pekka ja jatkaa: "Konehuonetta on vielä viimeisteltävä, nyt se on vasta pesty ja vahattu." Autossa olleiden tuning-nelivalojen tilalle hankittiin alkuperäiset "akvaarioumpiot", jollaiset ovat Pekan mielestä sekä hienommat että tietenkin oikeammat, koska ne ovat alkuperäiset. Rengaskoko 195/60 R14, GSi erikoisvanteet 6 x 14" 06 Kori 2-ovinen coupe. Itsekantava peltikori, edessä K-apurunko, väri valkoinen Polarweiss, sisustus harmaa Recaro-sisustus 07 Mitat Pituus 444 cm, leveys 168 cm, korkeus 134 cm, akseliväli 251 cm, omamassa 1060 kg 08 Suorituskyky 0-100 km/h 8.7 s, 0-400 m 16.5 s, huippunopeus 194 km/h 09 Valmistusmäärä 560 000 kpl 03/08 55. "Oliks tuo ihan pakko ostaa, sullahan on on jo yksi auto", kommentoi tyttöystävä ja jatkoi: "Ei se nyt hirveän ruma ole". Seuraavana päivänä kaupat syntyivät puhelimessa, mutta Pekka ei päässyt heti hakemaan autoa. Suomalaisen kla- sikko-Opeleiden harrastajien kerhon Opel 60´s & 70´s Clubin kautta löytyi edullisesti ehjä ilmamäärämittari. Hiekkatiellä Manta on selkeästi omassa ympäristössään. 01 Merkki ja malli Opel Manta B GSi 02 Vuosimalli 1987 03 Moottori "Tuulilasi tuntuu olevan lähellä, auto on kapea, istut matalalla, konepelti on pitkä ja moottorin äänet kuuluvat selvästi sisään." 70-luvulla julkaistun auton design ei kuitenkaan latistanut Pekan innostusta, tämä auto oli pakko saada. Myös varapyörässä on alkuperäinen erikoisvanne, kiva yksityiskohta. Edessä päällekkäiset tukivarret, kierrejousitus sekä kallistuksenvakaaja. euroopassa laji oli useimmiten rata, sorateiden Suomessa ajettiin tietenkin rallia. Jopa ajovalon pesurit pyyhkimineen tulevat autoon takaisin, kunhan hyväkuntoiset jostain löytyvät. auTouRHeiLu ja opel Manta liittyvät saumattomasti toisiinsa. Hän on syystäkin ylpeä ajellessaan hienolla kappaleella 80-luvun autohistoriaa. LeHToSen Pekka ehti kunnostaa yhden Manta-yksilön jo takavuosina, mutta sitä ei saatu koskaan rekisteriin. Ajan kanssa hänkin on ihastunut Mantaan. Hyvä yksilö Pekan löytämässä autossa oli oikeastaan vain yksi virhe, joka oli tiedossa jo koeajohetkellä: ilmamäärämittari ei toiminut oikein. "Tehdas on suunnitellut auton parhaaksi, sellaiseksi kuin se on", Pekka toteaa ajatusmaailmastaan jatkaen: "Vähän pussihousumiehen ainesta minussa kyllä on." Enon hyvä esimerkki on tarttunut Pekkaan, joka pitää nykyään samanlaista huoltokirjaa kuin eno aikanaan. vanha suola jäi janottamaan siinä määrin, että mies hankki myöhemmin toisen vastaavan laitteen. Kaksilitrainen nelisylinterinen rivimoottori. "Auto on ajossa vain kuukauden pari vuodessa kesäaikaan, muuten sitä pidetään tallissa", Pekka toteaa. Takana jäykkä taka-akseli eteenpäin suuntautuvalla kardaaniputkella, poikkipalkki, pitkittäiset tukivarret, panhard-tanko, kierrejousitus ja kallistuksenvakaaja. syyskuuta 2006, se sitten tapahtui: Pekalla oli nyt oma Manta, GSi-varusteltu loppupään malli, jolla sai ajaa sydämensä kyllyydestä! "On kyllä hieno", totesi kaveri, joka oli mukana kuskina
Kuopio 56 03/08
Suvussa kulkenut VW 1500 "Kupla" ´67 Kuopiolaisen Max Backlundin perintö-Kupla edustaa maailman yleisimpiin kuuluvan perusauton harvinaisempaa versiota. 03/08 57
Sen maalipinta on lokasuojia lukuun ottamatta alkuperäinen eikä autoa ole tarvinnut hitsata lainkaan. Jos bokserimoottorin sulosoinnut alkavat välillä kyllästyttää, voi Max nauttia 60-luvun Blaupunktautoradion avulla niin päivän hiteistä kuin menneiden vuosikymmenten klassikoistakin. Hauskoja yksityiskohtia ovat myös Amerikan vientimallin kokonaan punaiset takavalonlinssit sekä Italian säädösten aikanaan vaatimat kirkkaat etuvilkunlasit. 60 03/08 Sisältä löytyy keinonahkainen ratinsuojus sekä kojelautaan kiinnitettävä kukkavaasi, joka on ollut suosittu lisävaruste Kuplissa aina 50-luvulta saakka. Puurimakattotelineen lisäksi Kuplaan on löytynyt vanha ojavalo eteen, kiveniskupellit takalokasuojiin, Hellan peruutusvalo, ovenlasien tuuliohjaimet sekä suksiteline, joka kiinnittyy takaikkunan alapuolella olevaan ilmanottoritilään. VW 1500 "Kupla" KuussEisKan erot edeltäviin vuosimalleihin verrattuna huomaa vain harjaantunut silmä. HEllan peruutusvalo oli lisävaruste vielä vuonna 1967, seuraavana vuonna se oli jo vakiovarusteena amerikan vientimalleissa. KuPla kirvoittaa muistot monien mieleen ja tankkaamaan pysähdyttäessä juttukavereita riittää. Max kiittelee isotätiään Eeva Backlundia erinomaisen auton hankinnasta, vanhempiaan sen säilyttämisestä sekä suomen Volkkariyhdistyksen Kuopion jaosta avusta moottoriremontissa. siin ja lohkoon sopivat 1600 kuution tai vielä suuremman tilavuuden sylinteriputket mäntineen. Aikakauden lisävarustelua Koneremonttia lukuun ottamatta Maxin ei ole juurikaan tarvinnut autoaan remontoida. Ulkopuolelta löytyi jo Kuplan siirtyessä Maxin käyttöön aurinko- sekä ajovalolipat, mutta Max on itsekin lisännyt varusteita melkoisen liudan. Max onkin saanut keskittyä ajamisesta nauttimiseen ja varustellut Kuplaa 60-luvun lopun hengen mukaisin lisävarustein. Pieni patina ja käytönjäljet ovat kuitenkin toisaalta juuri se, mikä antaa vanhalle autolle sen persoonan, joten kukapa sitä haluaisi pilata! 01 Merkki ja malli VW 1500 "Kupla" 02 Vuosimalli 1967 03 Moottori Ilmajäähdytteinen 1493 cc nelisylinterinen vastaiskumoottori, teho 44 hv, vääntömomentti 106 Nm 04 Voimansiirto 4-vaihteinen täyssynkronoitu manuaalivaihdelaatikko, kuiva yksilevykytkin, takaveto 05 Alusta Erillisjousitus vääntösauvoin, levyjarrut edessä, rummut takana 06 Kori 2-ovinen sedan, erillinen pohjalevy/runko 07 Mitat Pituus 407 cm, leveys 154 cm, korkeus 150 cm, akseliväli 240 cm, kuivapaino 788 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus 135 km/h, kiihtyvyys 0-100 km/h 23 s, kulutus 7,6 l/100 km. Max ei ole museorekisteröinyt Kuplaansa, koska haluaa nautiskella sillä ajelusta kesäisin lähes päivittäin. Sinällään täysin alkuperäinen ajan hengen mukaisesti varusteltu auto läpäisisi kyllä varmasti museotarkastuksen, korkeintaan etuistuimien muutamasta rispaantumasta voisi tulla huomautus. Tunnettu vanhojen autoradioiden harrastaja Matti Yli-Piipari toimitti radion mukana myös juuri Kuplaa varten tarkoitetun etulevyn, NOS-antennin sekä alkuperäisen kaiuttimen kojelaudan kaiutinpaikkaan
Kevyt, ketterä ja varsinkin jousituksel taan perin hienosti vaikeisiin olosuhteisiin sopiva ajokki osoitti toimivuutensa Rans kan maaseudulla sekä kapeilla ja vilkkaasti liikennöidyillä suurkaupunkien väylillä. · Bertonen muotoilema Alfa romeo 1750 esiteltiin yleisölle. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 50 vuotta sitten · edsel lanseerattiin markkinoille Ford Motor Companyn toimesta. · Vuoden autoksi valittiin edellisenä vuonna esitelty Peugeot 405. Kukaan ei vahingoittunut 20 tuntia kestäneen välikohtauksen aikana. Onpa Rättäreillä ollut omat, joskin hieman leikkimieliset kilpailunsa, joita ajettiin aikoinaan Ahveniston moottoriradalla. Ikinuorta kuusikymppistä juhlittiin lauantaina 4.10.näyt tävällä kokoontumisella Helsin gin Senaatintorilla. Citroen 2CV -prototyyppi vuodelta 1939. 03/08 61. Kehnosti menestyneen mallin valmistus päättyi kolme vuotta myöhemmin. Kaikkine variaationeen Citroenin Amallia valmistet tiin yli 9 miljoonaa kappaletta. Uutuutta kutsuttiin muun muassa "pyö rillä liikkuvaksi sateenvarjoksi", "liikkuvaksi erehdykseksi" ja ihan vaan sardiinitölkiksi. kesäkuuta 1990. · Vuorikiipeilijä Veikka Gustafsson syntyi 14. Suu ren suosion myötä asiakkaat joutuivatkin odottamaan omaa yksilöään jopa kolmen vuoden ajan. Pariisin autonäyttelys sä lokakuussa 1948 esitelty Rättisitikka oli täynnä siihen aikaan edistyksellisiä teknisiä ratkaisuja, joskin persoonal linen ulkonäkö sekä kevyt olemus varastivat suurimman huomion jo ensiesittelyssä. · USS nautilus SSn-571 alitti Pohjoisnavan ensimmäisenä maailmassa. Nyt tämä ikinuori ajoneu vo alkaa olla jo miehen iässä, sillä ensimmäinen 2CV näki päivänvalon jo 60 vuotta sitten. Omalaatuisen ulkonäkön sä johdosta Rättäri saikin ensimmäiset lempinimensä jo ensimmäisen julkisen esiinty misensä yhteydessä. Auto omasi kokoi sekseen melkoisen kuljetus kapasiteetin mukavuudesta puhumattakaan, mutta erin omaiset talviajoominaisuudet olivat kuitenkin yksi ratkaiseva tekijä menestyksen tiellä. · Alkujaan uudeksi Scirocco-malliksi kaavailtu VW Corrado saapui markkinoille. noilla varsin nopeasti. Hieman alle 3 000 kilometrin sukellus kesti noin 96 tuntia. 40 vuotta sitten Rättisitikka 60 vuotta · Apollo 8 suoritti historian ensimmäisen matkan Kuun ympäri ja keräsi samalla runsaasti kokemuksia tulevaa kuulentoa varten. Viimeinen henkilömallinen Citroen 2CV, järjestysnume roltaan 3 872 583, valmistettiin Portugalissa 27. · tasavallan presidentti Urho Kekkosen uudenvuoden puhe esitettiin ensimmäistä kertaa television välityksellä. · oulusta Helsinkiin matkalla ollut Finnairin lentokone kaapattiin suomalaisen matkustajan toimesta. Tämä vaihtoehtoisen autoilun ikoni on tuonut harrasteautoilun tutuksi myös monille sellaisille, jotka eivät alan vehkeistä ole aiemmin juurikaan piitanneet. · Kulttimaineeseen kohonneen scifi-tvsarja taisteluplaneetta Galactican ensimmäinen tuotantokausi käynnistyi. itroen 2CV eli Rätti sitikka lienee kaikille autoharrastajille tuttu laite. Jopa mo net vihreän aatteen kannattajat ovat ottaneet tämän persoonal lisen ajokin omakseen, vaikka siitä takuulla puuttuu kaikki mahdolliset ympäristöä säästä vät ratkaisut. Alun hämmentyneen vas taanoton jälkeen Rättisitikka kuitenkin lunasti oman paik kansa Euroopan automarkki 20 vuotta sitten · Suomen Leijonat saalistivat ensimmäisen jääkiekon arvokisamitalinsa Calgaryn talviolympialaisissa. tammikuuta. Yksi automaailman tunnetuimmista laitteista täyttää tänä vuonna pyöreitä vuosia. C 30 vuotta sitten · talbot Horizonin myynti Yhdysvalloissa alkoi Dodge omni- sekä Plymouth Horizon -mallinimillä. Rättisitikka oli suosittu myös Suomessa, eikä pelkästään kohtuullisen alhaisen hintansa ansiosta
Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta tapahtumakalenteri 11.10. Teltan tai mökin vieressä seisovat autot, moottoripyörät ja mopedit olivat tavallinen kohde perheen lomakuvissa. Veteraanimoottoripyöräklubin rompetori, imatrankosken torin parkkihalli, imatra 11.10. Kuoreen merkintä "Kuvakilpailu". Toisinaan taas "sitä oikeaa" ajopeliä oli jonotettava useamman vuoden ajan. Ei siis ihme, että kun oma kulkupeli oli vihdoinkin saatu hankittua, siitä oltiin myös avoimen ylpeitä. Tunnelmallisimmat otokset julkaistaan seuraavassa Klas sikotlehdessä, lisäksi raati valitsee kuvista upeimman ja palkitsee sen lähettäneen henkilön 200 euron arvoisella tuotepaketilla. october Swap Meet, teivon ravirata, tampere 25.-26.10. Muista liittää mukaan myös yhteys tietosi! Mikäli haluat kuvan palau tettavan, liitä mukaan postimaksulla varustettu palautuskirjekuori. näMä 200 euron arvoiset autonhoitotuotteet voivat olla sinun. KLASSiKot -lehden toimittaja Jan-erik Laine tunnelmoi kitaransan kanssa perheen Volvo 140 :n konepellillä vuonna 1977. 62 03/08. Vaatimaton elintaso sekä erilaisten rahoitusmah dollisuuksien puute johti siihen, että ajokkia varten oli säästettävä pitkiäkin aikoja. Kun rahat oli lopulta saatu ko koon, ei autoliikkeessä ollut juurikaan vaihtoehtoja tarjolla. Loska-ajo 2008, Veteraanikuorma-autojen ajotapahtuma 1.11. Jos sinulla on hallussa vanha valo kuva omasta tai perheen ajokista omistajineen, niin lähetä kuva ja siihen liittyvä tarina meille. Useim miten uusi auto ikuistettiin omistajan seistessä ryhdikkäästi vieressä, omat valokuvat ajokista otettiin myös vaimon, lasten ja miksei myös lem mikkikoiran kera. Valokuvat voi toimittaa sähköisessä muodossa osoitteeseen kuvakilpailu@ klassikot.fi tai perinteisesti postin väli tyksellä: Klassikot, PL350, 65101 Vaasa. Forssan MP-rompetori, torikeskuksen parkkihalli, Hämeentie 7, Forssa KLASSiKot -lehden tuotantopäällikkö testaa perheen auton lokasuojan kantavuutta. Kuvakilpailu käynnistyy Postita tunnelmallinen autokuva, voita 200 euron autonhoitotuotteet! M enneinä vuosikymmeninä auton merkitys perheelle oli monella eri tavalla toisenlai nen kuin näinä päivinä
Merkissä takaapäin kuvatun auton silhue tin tarkoituksena on ja on aina ollut herättää ajoneuvon kuljettajat pysymään edellä ajavan ajoneuvon takana, samalla ajokaistalla, vaikka näkymän onkin erehdyttävästi mootto ritienomainen ja tällä tavalla varoittaa viereisellä kaistalla vaanivasta vastaantu levasta liikennevirrasta. Fairlanen muotoilu innoitti muitakin kuin sa tojatuhansia autoilijoita, jotka sen ajokikseen va litsivat. Liikennemerkin alkuperäinen perusolemus on peräisin Wienin liikennemerkkisopimuksesta 60luvun loppupuolelta, jokaisen maan hieno säätäessä lopullisen ulkoasun itse. Moot toriajoneuvolla ajo kielletty merkistä erityisesti löytyy vielä siellä täällä vuosikymmeniä vanhaa versiota, jossa kuvattu auto on selvästi tunnistet tavissa tyylitellyksi 50luvun alun MB:ksi. Auton piirteet on helppo tunnistaa pelkistettyi näkin ja siksi se sopi oivalla tavalla tiedottamaan edessä olevan tietyypin erityispiirteistä. Poissa on tasauspyörästö, poissa on "pysy toisen takana" informaatio. Seuraavalle mallivuodelle etuajassa esiteltävä Mustang tulisi toki kaventamaan eroa merkit tävästi. Etuvetoinen Fairlane Autokuume-kirjan kirjoittaja Tero Ilola pohdiskelee kolumnissaan vanhojen liikennemerkkien, ja etenkin niissä esiintyvien kuvien, kehittymistä 60-luvulta nykypäivään. V uoden 1964 Fairlane edusti Fordin keski kokoisten uutta muotoilusuuntaa. Tiedusteltuani asian vaikuttimia puhelimit se, Tiehallinnosta löytyi noin tunnin yhdiste lemisen jälkeen naishenkilö, jonka vastuulle liikennemerkkien ulkoasu kuuluu. Hänen mukaansa liikennemerkissä ei suinkaan ole Fairlane, vaan "vain joku auto". Liikennemerkki on "stilisoitu" ja samalla sen sisältämä symboliikka on lakaistu roskakoriin. Nyt vuosituhannen jo vaihduttua ja globaalisen autokannan ollessa yhä enene vässä määrin vääräpyörävetoista, on myös liikennemerkin sanomaan päätetty puuttua. Monissa moottorialan julkaisuissa näkee aika ajoin spekulaatiota siitä, mikä liikennemerkki missäkin on säädösten mukaisesti asetettu tai onko jossakin jopa viimeisimmän asetuksen vastainen, vanha liikennemerkki käytössä. Kuin varmennuk sena edellä olijan takaapäin katselemiseksi sisällytettiin merkkiinkin autotyypille tun nusomainen, takapuskurin alta pilkottava suurikokoinen tasauspyörästön kuori. Fairlane myi hyvin, vaikka kokonaisuudessaan Fordin myyntiluvut jäivät kauaksi markkinajoh tajan paikkaa pitävän General Motorsin taakse. Tietyllä tavalla sekä Fairlane, Dealer optiona tarjolla olleine Thunderbolteineen että Galaxie virtavii vaisine kylkiprofiileineen ovat jääneet historiaan mielenkiintoisempina kuin niitä seuranneet, selvästi kulmikkaammat muunnokset. Keskustelun lopulta ajauduttua muutenkin täysin kivikkoon, hänen mielestään merkissä kuvattu auto ei suinkaan ole lainkaan takaa, vaan edestäpäin. Molemmille korityypeille oli vuon na 1964 tunnusomaista upotettujen, pyöreiden takalyhtyjen röyhkeän suuri koko. Vaikka Fordin takaakseleiden Vanhat klassiset Fairlanet on kylmästi kerätty pois teiden varsilta ja viety muutettaviksi paremmin nykyisiä käyttökulkineita vastaaviksi etuvetoisiksi. erityisesti sen yhdeksäntuumaisen tasaus pyörästöt ovatkin kookkaita, eivät ne sentään edestäpäin näy. Vanhat klassiset Fairlanet on kylmästi kerätty pois teiden varsilta ja viety muutettaviksi pa remmin nykyisiä käyttökulkineita vastaaviksi etuvetoisiksi. Samaa muotoilukieltä käytettiin myös Fordin isokorisissa, vaikka alustan osalta kyseessä olikin vain vanhan rakenteen viimei nen päivitys. Pienet siivet, jotka vielä edellisenä vuonna koris tivat auton peräpäätä, loistivat nyt poissaolollaan ja kyljen muotoilu oli muutenkin selvästi pont tonimaisempi. Tosin lehden palstalle päädyttyään nämä liikennemerk kien johtotähdet joutuvat pikavauhtia Fairlanen tavoin sulattamon liukuhihnalle. ForD Fairlane sai uusia muotoja vuodelle 1964, ja niiden vaikutteet levisivät aina kotimaiseen liikennemerkkikuvitukseen saakka. 03/08 63. Jokainen etsiköön merkkien selitykset lakikirjasta. Hänen mukaansa liikennemerkki ei myöskään symboloi mitään tieosuudella edellytettyä toimintatapaa, vaan on pelkästään moottoriliikennetietä tarkoittava liikennemerkki. Takapään hassunkorostetut mittasuhteet miellyttivät myös liikennesuunnittelun parissa työskentelevien silmää ja Fairlane päätyi pääosan esittäjäksi Moottoriliikennetieliikennemerkkiin
Ojasen kanssa, Erkki Bromanin haastattelu Kalevi Karusuon kirjassa Fiude ja keskustelut Svein Erik Finneru din kanssa (Datsun PMC Registeret i Norge). Yksi autoista esiintyi tuolloin myös Kauppalehdessä kuvan kera. Ismo Nousiainen Kiitos kannustavasta palautteesta! Toiveesi toteutuu tästä numerosta alkaen; tunnelmallisia autokuvia hakeva kilpailu löytyy edelliseltä aukeamalta, ja sen sadosta saamme nauttia heti seuraavassa numerossa. pisarapeileistä. Toiveena olisi joskus omistaa museoauto, kunhan siihen on mahdollisuus. Koska myös Eric Broman (Autokeskus Oy) oli Philipssonin ystävä, oli ensitutustumi nen uuteen automerkkiin helppoa. impiä liikuttava tekniikka on puolestaan edelleenkehitetty FWM-sarjalainen, jossa viimeinen kirjain viittaa merikäyttöön. Leo Kinnunen ja Raimo Halm. En tullut koskaan selvittäneeksi, missä peilit oli valmistettu. Myös lukijoiden toivomia auto-, moottoripyörä- ja mopojuttuja on työn alla, joten tähän saakka vastaanotettu palaute myöskin näkyy tulevissa numeroissa. Toimitus tYYLiKKääSti muotoillut pisarapeilit kulkivat 60-luvun Saksassa nimellä talbot Spiegel, muistelee Vaari. Coventry Climax "Hasse" nordström muistutti toimitusta sähköpostin välityksellä Sunbeam imp:n moottorin vaiheista; vaikka kyseessä onkin vanhasta Coventy Climax -voimanlähteestä edelleenkehitelty moottori, se on kuitenkin valmistettu rootes-yhtymän toimesta. Juttuehdotuksia sekä artikkeleista heränneitä ajatuksia voi lähettää sähköpostilla osoitteeseen: palaute@klassikot.fi. Euroopan Datsunmaahantuonnissa Norja oli siis ensimmäinen maa, mutta pienen yksittäisen erän takia virallinen aloittajan kunnia annetaan Suomelle. Torikokous Palautetta lukijoiltamme Talbot Spiegel Lehtenne viime numeron sivulla 85 on aiheeksi merkityllä otsikolla tarinaa nk. Näin muistelee Vaari Hei! Lehtenne vaikutti mielenkiintoiselta ja tilasinkin sen heti. Renskan kustantamissa Volvois sa, joiden puikoissa olivat mm. Veflingin varustamo ja Norja olivat kuitenkin mukana myös Suomen maahantuonnissa useita vuosia: varustamo toi autoja molempiin maihin ja autoja myös vaihdel 64 03/08 tiin edestakaisin sen mukaan, kummassa maassa oli kulloinkin enemmän kysyntää. Erän myyminen Norjas sakin kesti useamman vuoden, joten Suomen maahantuonnin 1962 aloittanut 312tyypin aloitus Norjassa viivästyi. Lähteet kirjeenvaihto Olli J. teknisesti FW oli aikaansa nähden edistyksellinen, ja nämä ominaisuudet yhdessä tekivät voimanlähteestä kiinnostavan myös autourheilupiireissä. erilaisia juttuehdotuksia on tullut toimitukseen mukavasti, ja niiden herättämien ajatusten ja ideoiden pohjalta kehitettyjä tarinoita onkin luvassa talven mittaan. Itse 80luvulla autoilun aloittaneena luen mieluiten sen ajan menopeleistä, toki muutkin kiinnostaa ja luen lehden kannesta kanteen. Pieni ja tehokas paketti soveltui erinomaisesti myös pienissä sarjoissa valmistettuihin urheiluautoihin, joissa käytettiin laajalti alun perin Lotusta varten kehitettyä FWe-moottoria. Kun myytävä urheilullinen auto oli oikein viimeisen päälle varusteltu, niin luettelossa mainittiin myös tuo Talbot Spiegel. Autoille ei kuitenkaan saatu tuontilisenssiä, jonka vuoksi ne palautettiin Norjaan. Tiettävästi myös Kreikkaan tuotiin jokunen näyteauto ennen Suomea. Noita peilejä oli Suomessakin mm. tämä vaikeutti tuotantoa ja nosti luonnollisesti myös valmistuskustannuksia, mikä pahensi osaltaan tehtaan vaikeuksia rahoittaa uusien ratkaisujen kehittämistä. Tarkennusta Datsunin maahantuonnin alkuvaiheisiin Ruotsalainen autoalan vaikuttaja Philipsson sai 1960 koeajettavakseen 310tyypin Datsunin Norjasta laivanvarustajaystävältään nimeltä Vefling. Ajatus Norjan maahantuonnistakin oli lähtenyt liikkeelle tarpeesta saada myös paluumatkoille rahtia. rootesin moottorivalmistukseen liittyy myös monia erikoisia yksityiskohtia. Jatkakaa samaan malliin ja kiitos vielä hyvästä lehdestä. 50-luvulla Coventry Climax FW -sarjan eri versioita käytettiinkin usean eri kilpa-autovalmistajan toimesta ja sen avulla saavutettiin myös kohtuullista menestystä. Seurasin autoi lua Saksassa 1960luvulla ja silloin mainitun muodon omaavat, mutta kuvassa olevaa tyylikkäämmät peilit kulkivat nimellä Talbot Spiegel. esimerkiksi suuret valuosat valmistettiin Linwoodin tehtaalla, mutta koska samoissa tiloissa ei ollut tarvittavia koneistuslaitteita, piti valuosat käyttää vanhalla rytonin tehtaalla viimeisteltävänä. Voisitteko laittaa jonkinlaisen kilpailun joka numeroonne, kuten monissa muissakin autolehdissä on. Terveisin, Juhani Halmeenmäki Datsun-harrastaja www.ncf.fi Suomen Nissan kerho Anna palautetta! Lehteä tehdään lukijoille, ja sen vuoksi kaikki palaute on erittäin tervetullutta oli kyse sitten kritiikistä tai kehuista. Nyt vain omakin käyttöauto tuntuu vievän tarpeeksi rahaa. "Vakioauton moottorina laatukin oli selvästi parannettu!" FW-sarjan Coventry Climax -moottori suunniteltiin todellakin alkujaan pyörittämään paloruiskun vesipumppua, ja käyttötarkoituksesta johtuen moottori oli ulkomitoiltaan sekä painoltaan varsin kompakti paketti. Philipssonin auto tuotiin Suomeen ja hieman myöhemmin tuli ilmeisesti kolme (mahdollisesti yksi) autoa lisää Norjasta
Valmistamme pakoputkia myös mallin mukaan taivuttamalla. METALLISET PIENOISMALLIT Valmistus ja maahantuonti MARTELIUS - EXHAUST OY Käy myös katsomassa nettivuillamme uutuuksia sekä hyviä tarjouksia pienoismalleista! Collectors Model Toys Oy · Hirventie 13 · 68660 Pietarsaari 6 · p.0400-764405 info@modeltoys.net · www.modeltoys.net Puh. · Merkkikohtaiset materiaalit nyt saatavilla useisiin eri merkkeihin ja aikakausiin. 08-410 401 · GSM 044-5410 401 www.tanenverhoomo.com Valikoimistamme löytyvät laipat, tarvikkeet sekä putki- ja vaimenninosat pakosarjan tai putkiston tee-se-itse -valmistamiseen. 02-856 616 Fax 02-856 617 www.martelius.com 4x4 jakoVaihtEistot usa-autot Nyt varaosat myös nettikaupasta www.jamant.fi Nyt autot syyskuNtooN! Nopeasti ja vaivattomasti! · Käsinpesu · Moottoripesu · Käsinvahaus · Hionta/Kiillotus · Sisäpuhdistus · Verhoilupesu · Kestopinnoite · Autolasipalvelu · Lasintummennukset Autohuolto JAmAnt oy Voitontie 12, 02820 Espoo puh. ut yritys on Erikoistun tojEn ylläpito tEn au Englantilais Korjaamo- ja varaosapalvelu Rover, MG, Jaguar, Land Rover ja Range Rover Karaasi LAADUKKAAT PAKOPUTKISTOT LÄHES KAIKKIIN USA-AUTOIHIN 50-luvulta alkaen Juvan teollisuuskatu 38 B · 02920 Espoo puh. 09-855 8035, 0400-812 535 avoinna: ma-ke 13.00-20.00, to-pe 10.00-17.00 SL Llumar -autokalvot ja Pilkington -tuulilasit Tonttumuorinkuja 4 · 02200 ESPOO · Puh (09) 502 2124 GSM (0400) 842 941 · www.shiningcenter.com www.presco.fi. · Varastossa hyvät kangas- ja keinonahkavalikoimat ja pikatoimitukset myös mahd. · Vinyylikatot ja muut erikoisverhoilut. Joutsentie 8,Ylivieska · Puh. (09) 855 5617 · fax (09) 853 1331 · karaasi@kolumbus.fi Karaasi.com U va Usi nh in oi ja hi n Klassikot ja uutuudet · Ajoneuvoverhoilut vuosien kokemuksella
syyskuuta vuonna 1963 Frankfurtin autonäyttelyssä. Vinkkinä voisi mainita, että tämä aine on erittäin kätevä myös lasi-, peili-, kromi- ja posliinipintojen puhdistuksessa. Yksi hyvä esimerkki tästä ovat nanopolymeeri-ikkunanpesuaineet, jotka mahdollistavat puhtaat ja pilveilemättömät lasipinnat perinteisiä aineita helpommin sekä ympäristöystävällisemmin. Tässä CMC:n valmistamassa 1:18 pienoismallissa on 971 osaa. Pakkauskokoja on kaksi: 651 ml sumupullo ja 1 gal (3,785 L) astia. Alun perin tämän mallin tyyppimerkintä oli 901, mutta Peugeot oli aiemmin 1950-luvulla ehtinyt rekisteröidä itselleen kaikki kolminumeroiset luvut, joissa on nolla keskellä. Penkit ovat aitoa nahkaa/kangasta, pyörät ovat irrotettavissa oikeilla muttereilla ja moottori on täydellisesti detaljoitu vastaamaan esikuvaansa samoin, kuin koko Porschen sisustuskin. Prestan Nano Glass Cleanerin nanopolymeerit tunkeutuvat huokosiin ja nostavat piintyneen lian tehokkaasti ylös poistaen piintymät käsiteltäviltä pinnoilta. Lisätietoja: Presco Oy, www.presco.fi Peltejä vanhakoppaiseen Männät kutosletukkaan Ykköskorisen Ford Escortin entisöijälle, tai miksei vaikka ralliharrastajalle, löytyy edelleen mukavasti osia auton kunnostukseen sekä ylläpitoon. Pienempi ylikoko kustantaa 24 euroa ja suurempi puolestaan 39 euroa per mäntä. Yksi viimeisimmistä virityspalikoista kyseisen merkin kisapeleihin tulee K&N-suodatinvalmistajalta, joka on kehittänyt kilpakäyttöön hienosti soveltuvan ilmansuodattimen vuosimallien ´7385 911- sekä kaikkiin 914-malleihin. Myyntipakkaus sisältää itse elementin lisäksi myös pohjan sekä satiininmustaksi pulverimaalatun kannen. Männänrenkaat edellisiin kustantavat 119 euroa per moottori. Näin ollen Porsche joutui muuttamaan tyyppimerkintää ja malliksi tuli 911. www.usparts.fi 03/08 67. Vuotta myöhemmin ensimmäiset tuotantomallit olivat esillä Pariisin showssa. Saatavilla rajoitettu määrä. www.modelmania.fi Vanhat Porschet ovat varsinkin maailmalla suosittuja Historic-kilpureita ja kaluston suuri määrä saa liikkeelle myös osien valmistajat. Hintaa tällä pikkutarkalla pienoismallilla on Model Maniassa 225 euroa. K&N-ilmansuodattimia maahantuo Aaltonen Motorsport ja myyjät saa kiinni numerosta 0207 660 810. Uutuussuodatin Historic-Porscheen Lasit kirkkaaksi Paljon puhuttu nanotekniikka alkaa vähitellen hivuttautua meidän jokaisen arkielämään. Aine on valmista käytettäväksi sellaisenaan ja ammoniakkivapaana sitä voi käyttää huoletta myös tummennetuilla lasipinnoilla. Solex 38 EEIT -kaasuttimiin suoraan sopiva suodatinelementti on erinomaisesti hengittävää puuvillaa ja on pestävä sekä öljyttävä kuten muutkin K&N-suodattimet. Brittiosan valikoimista voi löytää restauroinnin kannalta olennaisia peltiosia, kuten esimerkiksi etu- ja takalattian korjauspaloja, jousijalan vahvikepeltiä, etupalkkia, lukkopeltiä sekä kolmenlaista keulapeltiä ja tietenkin lokasuojan kaaria sekä takahiekkapeltiä. Kuvan mäntä sopii vuosien ´6267 Chevroletin 194-kuutiotuumaiseen rivikutoseen ja yrityksen varastossa näitä on .030" sekä .060" ylikokoina, vakioporaukselle mäntiä kaipaava joutuukin sitten odottelemaan seuraavaa tehdaskuormaa. Melkoinen valikoima on siis tarjolla, kaikista tuotteista löydät kuvat sekä hinnat osoitteessa www.brittiosa.com. US-Partsin hyllyistä löytyy vielä reilusti vanhojen amerikanautojen moottorinosia, myös muihinkin kuin V8:lla varustettuihin malleihin. Se oikea Porsche Porsche esitteli tulevan 911-korimallin 12
Lahti 68 03/08
Kyseessä on eräänlainen välimalli, tai oikeastaan vain vähän aikaa tuotannossa ollut siirtymäkauden Speed. Pian punavalkoinen kaunotar olikin taas elämänsä kunnossa, joskin ensikertalaisena tuli luonnollisesti tehtyä pieniä virheitä. Eroja löytyy myös tekniikan osalta: ´64 mallin M-35 moottorin sivuposket olivat kiillotetut edellisen vuoden mattapinnan sijasta ja vaihteisto oli urheilullisesti kolmiportainen. Kaverin asunnon sisustuksesta käy selkeästi ilmi, että ajatuksissa pyörii lähinnä Solifer-merkkiset kulkimet. Karkeasti määrän voi jakaa puoliksi liikkuviin sekä ajokunnottomiin projekteihin. Lehtien, kirjojen ja julisteiden ohella huomiota herättää esimerkiksi Solifer Speedin kromatusta polttoainetankista konstruoitu seinäkello. Oli kevät 2005. Edeltävät, niin ikään harvinaiset mallit omaavat vastaavan tankin, mutta niiden runko on täysin erilainen. Uudemmissa Vaikka ensimmäisen mopoprojektin aloittamisesta on kulunut ainoastaan kolme ja puoli vuotta, voi Timoa luonnehtia jo täysin hurahtaneeksi mopomieheksi. muodoiltaan muuten identtinen polttoainesäiliö on käynyt kromikylvyssä. Arvokkain tunnustus ensimmäisestä entisöintityöstä tuli suoraan mallin alkuperäiseltä suunnittelijalta, Richard Lindhiltä, jolle Timo oli lähettänyt valokuvan juuri valmistuneesta projektistaan. Timo pakkasi serkkupojan vanhan mopedin jäänteet peräkärryyn ja toi ne mukanaan Lahteen. Tulevissa malleissa ajoviimajäähdytys korvattiin Export-mallista tutulla puhallinjäähdytyksellä. Täydellisesti hurahtanut Vaikka ensimmäisen mopoprojektin aloittamisesta on kulunut ainoastaan kolme ja puoli vuotta, voi Timoa luonnehtia jo täysin hurahtaneeksi mopomieheksi. Keväällä 2005 sattui kuitenkin tapaus, joka vapautti Timon ajan- sekä rahankäytöön liittyvistä ongelmista vuosiksi eteenpäin. Liikkuvista laitteista tarinan arvoisia olisi useampikin laite, mutta yksi kiinnostavimmista lienee vuosimallin ´64 Solifer Speed. Timo Palmu tahtoi itselleen sellaisen ja joutui lähtemään liikkeelle pelkästä rungosta. Teksti: Kari Mattila Kuvat: Timo Palmu, Kari Mattila K un Timo Palmu muutti työn perässä Pattijoelta Lahteen reilut kymmenen vuotta sitten, ei hänellä ollut pienintäkään aavistusta tulevasta mopoharrastuksestaan. Vaikka mopo tuli otettua talteen ilman sen suurempaa harkintaa, alkoi sen kunnostustyö viedä nopeasti mukanaan. Toisaalta, kun harrastuksesta 03/08 69. "Mökillä oli seissyt Solifer Exportin runko vuosikaudet, ja siskon mies uhkasi viedä sen, ellen tee sille mitään", muistelee Timo. Maalattu tankki on helpoin keino erottaa ´64 seuraajistaan. Jos joku olisi tuohon aikaan ennustanut Timolle intohimoista suhdetta näihin pieniin päristimiin, olisi hän saanut osakseen ehkäpä ymmärtäväisen hymyn, jolla puheenaihe kätevästi vaihdetaan johonkin uskottavampaan. "Välillä tuntuu, että mopojutut pyörivät päässä aivan jatkuvasti. Kirjeessään Lindh ihasteli kunnostettua mopoa ja oli selvästi otettu siitä, että hänen työtään arvostetaan vielä näinkin pitkän ajan jälkeen. Kaiken lisäksi hän palautti Exportista otetun valokuvan taiteilijan nimikirjoituksella varustettuna. nauttii, niin ei kai se ketään haittaa", naurahtaa Timo. Mopoja Timolla on tällä hetkellä parisenkymmentä kappaletta. Harvinainen tapaus Solifer Speed ´64 Vuoden ´64 Solifer Speed on harvinainen laite jo senkin takia, että juuri tämännäköistä sporttia valmistettiin vain yhden mallivuoden ajan
Ehdottomasti eniten apua oli kuitenkin kaverin hallussa olevasta alkuperäisyksilöstä, jota Se tosiasia, ettei sopivaa aihiota tahtonut löytää mistään, teki laitteesta vain entistä kiinnostavamman. kiinnostavamman. Aikansa etsittyään Timo sai vihiä Tervakoskella sijaitsevasta rungosta, joka oli kaiken lisäksi myytävänä. pääsi tarvittaessa tutkimaan. Sopivaa aihiota ei tahtonut löytyä mistään, mutta se teki hankkeesta vain entistä Sitähän piti lähteä katsomaan. Osa tarvittavista osista löytyi mukavasti omasta varaosavarastosta, jota Timo on koonnut harrastuksen alkumetreiltä saakka. Huomaa polttoainesäiliön väriin maalattu ketjusuoja sekä etulokasuojan tukirauta. Onneksi hyviä varaosia oli omasta takaa, joten muutamasta vaihto- YKSiTYiSKoHTia myöten täydellinen. "Välillä tulee ostettua sellaisia osakasoja, joiden sisältöä ei edes tiedä aivan tarkalleen", hän selventää. Vanhojen mainosten sekä valokuvien avulla pääsi hyvin jyvälle puuttuvien osien ulkonäöstä. Rauhallisemmille kuljettajille oli sitten omat mallinsa. Jostakin tarkemmin määrittelemättömästä syystä juuri ´64-mallin edustaja piti saada myös Palmun kokoelmiin, mutta sellaisen hankkiminen ei ole mikään läpihuutojuttu. Siihen kytketty ilmansuodatin on malliltaan melko omaperäinen. PolTToainejäRjeSTelMään kertynyt lika ja kosteus paljastuu bensahanan alaosaan lisätyn sakkakupin välityksellä ilman purkutöitä. 70 03/08. Soliferin välimallissa on useita sellaisia osia, jotka ovat olleet tuotannossa vain vähän aikaa ja siksi erittäin haasteellisia löydettäviä. Kromatun etulyhdyn ympärille rakennettu suojakehikko oli ajalle tyypillinen varuste ja viestii vehkeen soveltuvuudesta kovaan käyttöön. Juuri tällaisen epämääräisen erän joukossa tallille kulkeutunut moottori osoittautui tarkemmassa tutkimuksessa juuri oikeanlaiseksi voimanlähteeksi tähän projektiin! Moottori kaipasi kuitenkin täydellistä läpikäyntiä, mikä myös suoritettiin. Solifer Speed PalMun Speed hiljattain valmistumisen jälkeen. Kotimaassa sen on entisöinyt Timon tallikaveri Reijo Hirvonen. noPeuSMiTTaRi on kauniisti patinoitunut. "Ainoastaan kiertokankisarja jäi vaihtamatta, niitä kun ei enää uutena saanut mistään", harmittelee Timo. Sitä tutkiessa varmistui monen yksityiskohdan väritys ja samalla selvisi tarkalleen, millaisia osia oli metsästettävä. cRoSSiMallinen satula on italialaisen Giuliarin tuotantoa. Paikan päällä runko osoittautui juuri oikean malliseksi: runkoputken kulma, moottorin etukiinnikkeiden sijainti sekä tyyppikilven tiedot varmistivat vuosimallin olevan se ainoa oikea. Yllättävä moottorilöytö Rungon lisäksi mopoon tarvitaan tietenkin yhtä sun toista nippeliä suuremmista osista puhumattakaan. Rungon ja etupään harmaa väritys oli käytössä vain yhden vuoden ajan. KaveRin alkuperäiskuntoisena säilynyt yksilö oli suurena apuna projektin aikana. jopa pultit ovat juuri samoja Fiskarsin tekeleitä, joita tehdas käytti Speedin kokoamiseen. encaRwin B11 -kaasuttimen halkaisija kutistui 11 millimetriin vuonna 1964
Tällä hetkellä Samohan riveistä löytyy 35 jäsentä, joista suurin osa on aktiivisia mopoharrastajia. Suhteellisen nuori kerho alkoi muodostua vuosituhannen vaihteen jälkeen veikko Hietamäen, esa leväsen, ismo alangon ja ahtialan mopohurjastelijoiden kesken, mutta virallinen toiminta alkoi vasta muutamaa vuotta myöhemmin. Tankki ja ketjusuoja Tapio Takalan käsittelyn jälkeen. 3. Monissa kaupungeissa toimii onneksi aktiivisia mopokerhoja, joiden hallinnassa on asialliset tilat sekä säilytykselle että kunnostamiselle. Mikäpä voisi olla hienompi puuhailupaikka kuin lahtiteurastamon koiranmakkaratehdas tai suoli- ja elinosasto. Teho: 1,5 hv / 4300 rpm. 04 Voimansiirto Kolmiportainen vaihteisto, käsivaihteet. Yksi näistä on lahtelainen Samoha, Salpausselän mopoharrastajat ry, jonka aktiivijäseneniin myös Timo Palmu kuuluu. Kerhon täysjäsenyys kustantaa 20 euroa kuukaudessa, ja rahan vastineeksi saa kerhotilojen vapaan käytön lisäksi arvokasta tukea kokeneemmilta harrastajilta. Pelkästään vitriinisäilytykseen se ei kuitenkaan jää, vaan Speediä on tarkoitus ulkoiluttaa tulevina kesinä alan tapahtumissa muiden harrastajien ihailtavana. laHTelaiSen mopokerho Samohan tiloista löytyy varsinaisten työtilojen lisäksi varastotilaa mopojen säilytykseen sekä tietenkin kerhohuone. 01 Merkki ja malli Solifer Speed 02 Vuosimalli 1964 03 Moottori Yksisylinterinen kaksitahtimoottori Solifer-Express M-35. 2. Kaiken lisäksi suuri osa kaupunkien autotalleista on tarkoitettu vain ja ainoastaan säilytykselle, joten varsinaiset remonttihommat ovat kiellettyjä. lopputuloksesta ei heti arvaisi, että projektin lähtökohtana oli pelkkä kunnostusta kaipaava runko. Tammikuussa 2008 suoritettiin ensimmäinen koekasaus. Muutaman kuukauden uurastuksen jälkeen laite alkoi olla viimeistä pinnaa myöten alkuperäisessä asussaan, ja sellaisena se tulee myös pysymäänkin. Arvokasta mopoyksilöä kun ei näillä näkymin ole aikomusta käyttää tien päällä lainkaan. 1. Tämänhetkiset tilat sijaitsevat parin korttelin päässä koiranmakkaratehtaasta, Sopenkorven kaupunginosassa. Osan maalaustöistä Timo on suorittanut itse, mutta esimerkiksi polttoainesäiliö on niin kriittinen osa, että ammattimiehen apuun kannatti turvautua. Kaasutin: Encarwi B11 / 11 mm. Runko, tankki ja lukuisat pienemmät metalliosat ovat saaneet alkuperäistä vastaavan pintakäsittelyn joko maalaamossa tai kromaamossa. ensimmäiset kerhotilat eivät soveltuneet toimintaan aivan täydellisesti, mutta taustoiltaan ne olivat kuitenkin melko legendaariset. Kuuden päivän kuluttua mopo on enää pientä viimeistelyä vaille valmis. ehdosta tarvitsi vain valita vähiten kulunut veivipaketti. Tinkimättömällä tarkkuudella Palmun Speed on moottorin lisäksi entisöity tinkimättömällä tarkkuudella myös muilta osin. Kerhon kattavat nettisivut löytyvät osoitteesta www.samoha.fi iloiSeSTi pärisevä Speed ja omistajansa Timo Palmu. Giuliarin valmistaman satulan verhoili samaan mopokerhoon kuuluva Reijo Hirvonen, jolta löytyi myös tarvittavat materiaalit. Mikäli vanhat mopot kiinnostavat, mutta niiden kanssa puuhailu ei ole ajankohtaista, voi liittyä kannattajajäseneksi, jolloin on meiningissä mukana 50 euron vuosimaksua vastaan. Uiva monilevykytkin. 05 Alusta Edessä keinuhaarukka, takana ylimitoitetut iskunvaimentimet, rumpujarrut 06 Runko Teräsputkista koottu runko yhdellä kehtoputkella 03/08 71. Maaliskuun alkupuolella Speed alkaa näyttää jo melko hyvältä. Kokonaisen autotallin vuokraaminen saattaa tehdä turhan suuren loven kukkaroon, ainakin jos ottaa huomioon mopedin vaatiman vähäisen tilan. KerhoSTa apua Tilaongelmiin Maaseudulla asuvilla mopomiehillä on yleensä harrastetilat sekä -työkalut omasta takaa, mutta kaupunkilaiskollegalla nämä perusasiat saattavat tuottaa vaikeuksia. 4
Entisöinnin laatu oli konkreettisesti häikäisevä. Pilvenmäki, Forssa 3.8.2008. Vanhasta tottumuksesta rodit ja customit parkkeeravat samoille paikoilleen kuin ennenkin, raviradan reunaa kiertävät Mustang-, Dart- ja Valiantporukat sekä ne muutamat Rambleritkin. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine 72 03/08 aikkiaan Forssaan saapui 2500 harrasteautoa ja arviolta 30 000 kävijää. Näitä tarra-,"laina-". Hyvää ei tarvitse lähteä muuttamaan. moniko tunnistaisi rompetorilla irtonaisen ´65 Rambler marlinin takaluukun? Forssan Pick-Nick AJAmiSEn iloa vuosikymmenestä toiseen. Puitteet kasvuun ovat olleet mitä parhaimmat, sillä Pilvenmäen raviradalla on tilaa, sijainti on hyvä ja järjestelyistä vastaava Street Machine Club Forssa osaa hoitaa tehtävänsä. Raviradan reunalla olevaan euroautoparkkiin ohjataan käytännössä kaikki muut paitsi jenkit. AinA näyttää hienolta kun vastaan tulee Transit-mies. Classic Chevyt ja Cadillac Clubin autot löytyivät nurmikolta K kuten aina. Forssaan saapuu myös moni sellainen ajoneuvo, jota ei juuri muuten kesällä ulkoiluteta. Olisikohan auton ensimmäinen ura liittynyt jotenkin palontorjuntaan? HämmEnTävä vauxhall victor Super. mEnE nyt hyvää parantamaan. Forssan Pick-Nick on jo käsite. Toyotat ja Isuzut Opeleiden ja Kuplien sekaan, oli valmistusmaa mikä hyvänsä. YAmAHA 305 Ym2-C "Big Bear" vuodelta 1967 takanaan toinen Jammu. Cezeta. TYYLikkään epäamerikkalainen jenkkiauto. Elokuun ensimmäisen sunnuntain kokoontuminen on 26 vuoden aikana kasvanut Suomen suurimmaksi harrasteautotapahtumaksi
Tässä pari hyvää ja joutilasta möykkyvolvoa odottelisi uutta omistajaa. Jokainen päättäkööt itse, massaan ei näillä sulaudu edes Forssassa. vai onko niiden välissä aitoja. Autostaan. FORSSAAn kannattaa tuoda tarjolle ylimääräisiä harrasteautoja. Astuuko tällaisen hankkiessaan suohon vai pari porrasta normiharrastajaa ylemmäs. ihan sama mitä autolla tekee, kunhan sen parissa puuhailu tuottaa iloa. Siitä ilosta on perimmiltään kysymys, oli tapa harrastaa mikä hyvänsä. Olisikohan USA-ihailu vuosien mittaan hieman laantunut jenkkiharrastajien keskuudessa, sillä isoilla tähtilipuilla koristelua eivät enää harrasta kuin takatukkaiset vanimiehet kivipestyissä farkkuliiveissään. vai itsestään? SiiviSTä luovuttiin nopeasti, kun autot eivät sittenkään lähteneet lentämään. Elegantti plymouth valiant ajalta, jolloin järki alkoi palautua piirtäjien päähän. Todellisen varaosakaupan siirtyessä yhä enemmän nettiin rompparin tarjonnasta valtaosa on harrastusta myötäilevää rekvisiittaa. Pick-Nickin tunnelmassa tapaa vain hyväntuulisia ihmisiä. HARRASTELuSuunTAukSiEn raja-aitojen kaadantaa. vihreän ´58 pv 544:n saa kattotelineellä, mutta musta ´57 pv 444 L on vielä tehtaan maalissa. Emppu, kääpiömäyräkoira. TRiumpH Herald tällä kertaa hyvin istuvalla kuomulla. TOiSET harrasteautot tarvitsevat radikaaleja muutoksia tekniikkaan, koriin sekä väritykseen kelvatakseen omistajilleen, tämä kusiainen ei näytä tarvinneen. tai täysin ilman kilpiä liikkuvia katsastusmiehen painajaisia riittää hämmästeltäviksi. Bensa ehkä loppuu maailmasta, autot eivät varmasti. 03/08 73. STudEBAkER Hawk Gran Turismo ja Avanti. nYT ovat Bellettmiehet nähneet kentällä jotain jännää, ehkä toisen GT isuzun. miSTä tämä Stetson-henkilö haluaa kertoa takana tulijalle. Olisiko tämä ´50 Ford (?) kustomi, lintta vai sittenkin sellainen huumoriauto. Oletettavasti tämä on vielä vaiheessa, josko lopullista muotoaan löytääkään. detroitilaisista. Pick-Nickin yhteydessä olevalla romutorilla on tarjolla jonkin verran USA-osia. Kentällä on useampia pyttipannukauppiaita, mutta onneksi moni pitää kiinni piknikin alkuperäisestä ideasta: levittää autonsa viereen viltin, grillailee ja nauttii termospullon ja eväskorin antimista
Unimog 406 70-luvun puolivälin tietämiltä. EnsiVilKaisUlla tämä toi mieleen vanhan poliisipyörän, mutta tuskin MZ ETZ 250 on kuulunut ainakaan kotimaisen virkavallan kalustoon. PiEnETKin maamoottorit kaipaavat polttoainetäydennystä silloin tällöin. KUVanKaUnis Pyhimys-Volvo toi mukavasti vastapainoa karskeille työkoneille. Teksti: Kari Mattila, kuvat: Minna Mattila Hyvinkää, 13.-14-9. Tällä maasturilla kun jää kiinni, alkaa olla vitsit vähissä. Koko perheelle suunnattu tapahtuma keräsi paikalle näyttävää kalustoa sekä reilusti yleisöä. Masinistit koolla Fordson-Club Finland kokosi vanhojen työkoneiden harrastajat Hyvinkäälle Rauta ja Petrooli -tapahtuman merkeissä. KaUniisTi ajan patinoima Volga M21 toi tuulahduksen edesmenneestä neuvostoliitosta. Ei ehkä niinkään luotettavuuden tai ajo-ominaisuuksiensa ansiosta, mutta näitä ainakin sai ja vieläpä sopivilla maksuehdoilla. 74 03/08. Kova työkone oli tämäkin malli aikoinaan, varsinkin 60-luvulla M21 oli suosittu taksiauto
Palkinnon saivat myös John Deere -henkilöt Johan Slotte ja Lars Asplund, pisimmän matkan ajamalla suorittanut Porin prikaatin pioneeripataljoonan yksikkö Säkylästä sekä vanhimman John Deeren paikalle tuonut Arne Åvall. EhKäPä pakollinen hankinta John Deeren omistajalle? oiKEa isäntä ei starttimoottoria kaipaa. KaKsi siististi entisöityä Mobyletteä, etualalla näkyvä kromitankkinen projekti on länsisaksalainen rabeneick-mopedi 60-luvun alkupuolelta. EnnEn rautakauppojen aikaa saranat ja naulat hankittiin paikalliselta sepältä. Parhaan osaston palkinnon nappasi tänä vuonna kilpaileva Nuffield-Leyland -kerho, kun erikoisimman härvelin titteli puolestaan luovutettiin Juho Haapakorven V8 Fergusonille. Näkyipä paikalla myös vanha seppä työnsä parissa. Tilaisuudessa esiteltiin myös varsinaisia uutuuksia, kuten esimerkiksi Fordson-kerhon tyylikkään sininen t-paita sekä Fordson N -mallin entisöintityöstä tehty DVD. Kyllä rautakin nätisti näyttää taipuvan, kun oikea mies vain käskee. Varsinkin jälkimmäinen tuote tuonee apua monille juuri traktoriharrastuksen aloittaneel- le tai moista suunnittelevalle. osa muistutti pitkälti niiden nykyaikaisia vastineitaan, mutta esimerkiksi keskellä näkyvä punainen malli kulmavaihteineen oli melko erikoisen näköinen. TarJonTaa oli myös suurempaa ostosta havittelevalle. 03/08 75. Etenkin kun monet laitteista antoivat vielä ääni- sekä tuoksunäytteet. Paikalle pystytetyn kojun äärellä sai seurata, kuinka rauta taipuu perinteisin keinoin. VanhaT moottorisahat ovat kiinnostavia kapistuksia. H yvinkään maaseutuopiston maisemissa järjestetyssä tapahtumassa oli nimensä mukaisesti näytillä reilusti rautaa ja ilma tuoksui vahvasti petroolille. Vuosikymmenten takaiset moottorisahat, maamoottorit, traktorit sekä päivittäiseen liikkumiseen tarkoitetut laitteet näyttävät kiinnostavan kyllä muitakin kuin varsinaisia asiantuntijoita. Vanhojen koneiden ja laitteiden harrastajille nähtävää oli reilusti, eivätkä satunnaiset vierailijatkaan päässeet pitkästymään
HelKamaN sähköavusteinen automaattivaihde pyörä. Helkaman ´57 tyyppikatsastama putkirunkoinen Hopeasauma Mopo sekä saman tehtaan urheiluhenkinen Hopeasiipi Sport. Mopoilijat oli ajelulle kutsunut AHS:n Sture Engström, joka apujoukkoineen vastasi ajelun järjestämisestä. Vaihtelevan ajoreitin ensimmäisenä vierailukohteena oli Helkaman polkupyörätehdas. Onneksi näitäkin muutama säilyi. Itselleni tarjoutui mahdollisuus ajaa kierros lahtelaisen Kalen Tallin mopolla ja Steyr-Puch-harrastajaa ilahdutti kovasti, kun käyttööni uskottiin mustavalkea Puch VS 50 L. STure engström ja Zyndapp. VaruSTeeT ratkaisevat. PidäTySVaiVaiNeN Hopeasiipi Sport. Peltirunkoinen urheilumopo. Pakki se puuttuu edelleen. KaleVi Heikkinen lahdesta ja Puch VS 50 l viime hetken säädössä. Lähtöpaikkana toimivalta Lappohjan asemalta reitille kaasutteli viitisenkymmentä vanhaa mopoa, joista valtaosa oli 60-luvun alkupuolen pappa-Tuntureita. Koeajoon 76 03/08. Mopoletkasta löytyi mm. TaNKaTTaVa ajovalo vai valaiseva bensatankki. Tämä Tunturipyörän maahantuoma mopomalli jäi maassamme todelliseksi harvinaisuudeksi. Olipa muutama valinnut mopokokoelmastaan ajojen teemaan sopivan, Hangossa valmistetun mopon. Kiitokset lainasta! PÄRINÄÄ HANGOSSA Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine E lokuun puolessavälissä ajeltiin Suomen eteläisimmässä kärjessä Hangon kierros vanhoilla mopoilla. Tunturilla malli hinnoiteltiin niin, että vierestä myytävä pelti-pappa meni edullisempana kuin kuumille kiville. NäiTä saa nykyisin myös uustuotantona siis Hankkijan lippiksiä, ei ´57 Hopeasaumoja. Mopoilijat saivat kaikenkattavan selostuksen polkupyörän synnystä aina pitkästä tavarasta valmiiseen fillariin saakka
Yhteistä matkaa oli taitettu noin 60 kilometriä kun mopot erkanivat kotimatkoihinsa, osa peräkärryillä, toiset ajamalla. Fillaritehtaalta löytyy myös pieni tehdasmuseo, jonne on talletettu Helkaman omia prototyyppejä, Jopoja ja mopoja. Pitäisiköhän itsekin harkita oman mopedin hankintaa? raiSua meininkiä taukopaikalla. oikealla ´38 apollokevytmoottoripyörän kuljettaja antaa esimerkkiä oikeaoppisesta varustuksesta. rabeNeicK binetta vuodelta 1959. Huoltoauto toi perille pari reitille uupunutta mopoa, kun letka viimein saapui takaisin lähtöpaikalle. Muutama sadetta pelkäämätön turisti vilkutteli innoissan mopoilijoiden päristellessä ohi Hangon kasinon. Mopoilijathan eivät pikkusateesta piittaa, kunhan varusteet ovat kunnossa. SoliferKuljeTTaja demonstroi näytösluonteisesti, miten mopolla ei pidä lähteä liikenteeseen. Ei näyttäytynyt Hangon aurinko letkan mutkitellessa tihkusateisen Hangon rantakatuja. Tällä kerralla emme tyytyneet kuvaamaan tapahtumaa reitin varrelta, vaan olimme mukana reippaasti mopon ruorissa. tarjottiin tehtaan alumiinirunkoisia sähköavusteisia fillareita ja tietenkin automaattivaihteisena. Kevyemmin kulki kun vaarin polku-jaguaari. Ensi vuonna ajellaan Espoon maisemissa. Viitisenkymmentä vanhaa mopoa osallistui kuljettajineen Hangon lähiympäristössä kulkevan reitin kiertoon. Tehdasvierailun jälkeen päristeltiinkin lounaalle. Eivät liioin mopot olleet sateesta moksiskaan, katselijoita vain oli laihanlaisesti reitin varrella. Siellä mopoväelle selvisi, mistä uusien autojen toimituskulut oikein syntyvät. Sachsmoottorinen laatutuote länsiSaksasta. Hanko, 16.8. Seuraavana tutustumiskohteena oli Hangon vapaasatamassa autojen huolintaa ja maahantuontivarustelua hoitava Assistor Oy, jonka läpi virtaa tänä vuonna liki 300 000(!) autoa, valtaosa suoraan itänaapurin iloksi. loTTa ja Pekka urtamo sekä oegland ´62 ja jaguar ´58. 03/08 77
On Juth backassa sitä "oikeaakin" romua ja rek visiittaa. Samoin Husqvarnamopoja oli kaupan riittä miin, kuten myös harvemmin tarjolla olevia fillarin apumoottoreitakin. ledejä, nestekidenäyttö, laskukone ja vielä micronauhuri kätevästi nailonpaidan taskuun. Anders Fors esitteli englanninpyörää ja sikki- sekä pellin levitys/kutistuskonetta kiinnostuneille. Käytännössä se tarkoittaa laajaa tarjontaa myös kahvikuppi, pärekori ja metrilakritsisektorilla. Osa kauppi aista puolestaan saapuu Ruotsista saakka, joten näiltä markkinoilta on mahdollista tehdä myös todellisia TeCsTAr TCM-2000. Liekö ylitarjontaa, sillä ainakaan perjantaina ei nippu vielä ostajaa löytänyt. Kun kaikki kuitenkin mahtuvat samalle alueelle, ei kai se ole keneltä kään pois. J Kaikkiaan tavaraa oli tarjolla yli 700:ssa myyntiruudussa. Perjantai-iltapäivän kiivainta kaupankäyntiä sade hiukan rauhoitteli, mutta lauantaipäivänä saatinkin sitten nauttia auringonpaisteesta. uthbacka ei varsinaisesti ole romutori, vaan paremminkin voisi puhua vanhemman tavaran yleismarkkinoista tai ihan vaan kirppu torista. Eräs kauppias olikin kaupankäyntiä joudut taakseen niputtanut kolme kerman valkeaa projektiMobylettea sopivaan 700 euron pakettihintaan. Onko se sitten hyvä vai huono asia. Tulevaisuudessa on tarkoitus järjestää käyttökursseja vimpaimien omistajille. MobyleTTe-kolMikko seitsemäänsataan euroon ja kaupan päälle vielä kanisterillinen moottorinosia. Kartanon mailla Uusikaarlepyy, 22.-23.8. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine MukAvAA kyytiä tarjoaa kakspuolikas Gillet Herstal superconfort ´51. Tämän kesän kattavimmasta Mobylettemopojen tarjonnasta löytyi niin kunnostettuja kuin kunnostusta kovasti kaipaaviakin yksilöitä. AC:n tulppatohtorikin etsi paikkaa eläkepäiviksi. 78 03/08. nauhuri syö AAAparistoja, laskin nappipattereita. PHiliPsin putkiradio alkuperäislaatikossaan. kerTAkäyTTökulTTuurin uhreja. Anteeksi mikä? PHoni, pikkuruinen vinyylisinglelevysoitin vaikkapa rannalle mukaan. Ruotsinkielisen rannikon suurimmat rompparit pidettiin perinteisesti Juthbackan kartanon alueella Uudessakaarlepyyssä. Juthbackassa näkee useita sellaisia myyjiä, jotka tuovat tavaroitaan esille vain kerran vuodessa
Johan alkaa fillari liikkumaan! MArkkinoiden kupeessa olevasta harrasteautoparkista löytyi muuta suomea tiheämpi volvo- ja Cadillac-kanta. Jotkut saattavat vain ulkoi luttaa kauniita esineitään, toiset taas antavat kiinnostuneen itse hinnoitella haluamansa tavaran. Kahvipannusta viis, mutta ne kajarit olisi pitänyt sittenkin ottaa. niin tai näin, luukkulamppuinen Mazda 929 Coupe on kuitenkin nyt täällä. P2 reCord vuodelta ´62 tuli kuukausi sitten ruotsista suomen kilpiin. Niihin kun saattaa joskus löytyä juuri sopiva auto, sitten kyllä harmittaa. koeAJAessAni tätä ´60 Coupe Caddya 16 vuotta sitten se oli vielä mattamusta ja muutenkin alakuloinen. onnekkaat omistajat vartioivat autoa puun varjossa. Pyöräily ei ole ikävää. TulikoHAn näitä uutena suomeen. Pelkkää sattumaa, vai suosittaisiinko ruotsinkielisellä Pohjanmaalla näitä laatumerkkejä muuta maata enemmän? löytöjä. Pieni ruuhkautuminen lauantaiaamuna kertoo vain väen ko vasta kiinnostuksesta markkinoihin. nyt samainen loistovaunu kiiltelee alkuperäisessä Persian sand -sävyssään. CAdillAC eldorado seville ´57 on pienestä valmistusmäärästään johtuen niin harvinainen, ettei niitä riittänyt harrasteparkkiin kuin kaksi. "lAHnA-skodA" kauniin kaksivärisenä. 03/08 79. veikkaisin että ei. Tästä ranskalainen le Poulain etupyörään (800 euroa) ja taakse saksalainen victoria (600 euroa). Juthbackassa emaloidusta kahvipannusta olisi saanut pulittaa satasen (!), mutta ehjän 70luvun pallokaiutinparin olisi saa nut matkaan eurolla. Järjestelyiltään tapahtuma on ensiluokkainen, onhan järjestävällä Pietarsaaren seudun veteraaniauto seuralla peräti 30 vuoden kokemus takanaan. Se, minkä arvoinen jokin tavara on ja mitä sen myyjä kyseisestä tuottees ta pyytää, ovat monesti kaksi täysin eri asiaa
Viimeisen kerran Imatran kaduilla kilpailtiin vuonna 1986, joskin paikallinen moottorikerho on järjestänyt kilpailuja kotimaan moottoriradoilla Imatran Ajot -nimen alla vuodesta 1990 eteenpäin. Pyörän omistaa ari Pirinen riihimäeltä. Uskomattoman upeiden moottoripyörien ohella kävijöitä kiinnosti myös niiden legendaariset kuljettajat, joista odotetuimman näytösajon suoritti 15kertainen maailmanmestari Giacomo Agostini MV Agustalla. Imatra onkin luonteva tapahtumapaikka vanhojen TT-pyörien kokoontumis- ja näytösajolle, ajettiinhan siellä ensimmäiset ratakapinat jo vuonna 1954, jonka jälkeen nopea katurata toimi useampaan kertaan jopa MM-näyttämönä. PuIKoISSa anssi Krank ja purkissa raija Krank, molemmilla ikää 62 vuotta. Janne Valaskari osallistui ´75 nico Bakker runkoisella Yamahallaan. ennen vanhaan kuskit työnsivät itse TT-pyöränsä käymään, nykyään voi jo turvautua starttimoottoriin. Sivuvaunullisten ratapyörien letkaa veti puolestaan MM-pistejohdossa ollut kaksikko Pekka Päivärinta sekä Timo Karttiala, joiden mestaruus varmistui kuluvan kauden päätteeksi. TuoreeMPaa kalustoa; Suzuki rGB 500 ´87. Tehoa 140 hevosvoimaa ja painoa ainoastaan 127 kiloa. SanKKa savupilvi ja korkeaviritteisten kilpamoottoreiden kaunis jylinä viimeistelee tunnelmaa kun vanhat tt-pyörät starttaavat Imatran vanhalle katuradalle. Muistojen Imatranajo Imatra, 2.3.8. Teksti:Kari Mattila Kuvat: Juha-Pekka Lindfors Vanhojen kilpamoottoripyörien omistajat pääsivät ulkoiluttamaan koneitaan elokuun alkupuolella järjestetyssä Muistojen Imatranajossa. N eljäs Muistojen Imatranajo keräsi totuttuun tapaan tuhansia vanhojen moottoripyörien harrastajia viettämään risiiniöljynkatkuista ja vauhdikasta viikonloppua vanhan katuradan alueelle. neljä sylinteriä ovat neliömuodostelmassa kuten kuin rG500-katupyörässä. Campagnolo-vanteisiin liittyy mielenkiintoinen trivia: niiden kerrotaan olevan yrityksen ensimmäiset tuotokset, sisäpuolelta löytyy "Tepi Länsivuori" -merikintä. 15 MM-TITTeLIn haltija Giacomo agostini odottelee malttamattomana omaa ajovuoroaan. 80 03/08
KILVanaJaJa Pentti Lehtelä Hämeenlinnasta voitti tällä pyörällä mm. Hän menehtyi Imatran ajoissa 1982. oSaTTIIn sitä putkirunkojenkin aikakaudella käsitellä levytavaraa. 500-luokan ruissalossa vuonna 1969. nyt alla on sama viisisatanen, jolla mestari ajoi voittoon aikoinaan tällä samalla radalla. JoHn robert "Jock" Taylorin muistoa kunnioittava kivilaatta paljastettiin tapahtuman yhteydessä. nykyään "Kirby Metisse" Matchless G50 kuuluu Leo Belikille, Hämeenlinnasta hänkin. raTaMooTTorIPYöräILYn sivuvaunuluokan tuore maailmanmestarikaksikko Pekka Päivärinta sekä Timo Karttiala kunnioittivat tapahtumaa läsnäolollaan. Heti ajojen jälkeen tiimi suuntasi Kroatiaan, jossa ajettiin seuraava MM-osakilpailu. KISaPYörIen lisäksi radalla nähtiin myös kilvellistä kalustoa, kuten nämä Japsistarat. CLaSSICSIVuVaunuLuoKan BMW kerää suoran päähän parhaimmillaan 185 kilometrin tuntinopeuden, lähtisitkö kyytiin? aGoSTInI ja MV agusta oli paha pala kilpailijoilleen myös Imatran ajoissa. ei ehkä varikon kaunein laite, mutta ainakin yksi erikoisimmista. 03/08 81
Ilman trippimittaria ajaneessa luokassa johdon otti haltuunsa isokissa-Citikkaa luotsaava pari Ossi Rantalainen / Jorma Okker. Poutaisen lauantain kilpailureitti suuntasi Hämeenkosken ja Kärkölän seuduille, jossa oli tarkoitus ajaa Historic-autojen 11. Regularity Rally Lahti Lahti, 7.-9.8. Kisaan startattiin torstai-iltana Lahden satamasta näytösluonteisesti sporting-ralliautojen jälkeen. Hallittu ajo toi kisan kakkostilan. RiSTo Laine ohjaili Corollaa Jani Backmanin lukiessa nuotteja. 82 03/08. Tasanopeusautojen letka kisaili tarkkuudestaan Nastolan ja Asikkalan maisemissa. Historic Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine EM -rallin yhteydessä ajettuun tasanopeuskisaan starttasi 13 autokuntaa kahdessa eri luokassa. L ahden Historic Rallyn yhteydessä ajettiin Tapiola Trophy -tasanopeus-sarjan toinen ja kolmas osakilpailu. Kisan "helppoudesta" johtuen erot kärjessä jäivät pieniksi, mutta riittäviksi, jotta järjestys saatiin. Pyyhkimet viuhuen luokkansa neljänneksi. Hannu Sulonen ja Kari Temonen Kopsuontien kurataipaleella. Koukunmaan erikoiskokeen reitti ennen ralliautoja. Mutta on kolikolla toinenkin puoli: kisoihin on helpompi kenen hyvänsä lajista kiinnostuneen osallistua tutustumismielessä, kun ei heti sotkeennu lajin monimutkaisuuksiin. Kilpa-autot oli jaettu kahteen luokkaan, joista toisessa sallittiin lisätrippimittarin käyttö. Ensimmäisen kilpailupäivän ja osakilpailun voittoon ajelivat Tom ja Markus Jahn ässä-Cooperillaan. Kartturit eivät joutuneet kovinkaan monimutkaisiin lasku- ja suunnistustehtäviin, kun koko suoritus ajettiin helppoja reittejä samalla 50 km/h nopeudella molempina päivinä. Ensimmäinen varsinainen kilpailupäivä ajettiin kaatosateen merkeissä, mikä tietenkin aiheutti omat haasteensa. Tämä herätti kritiikkiä niiden kilpailijoiden osalta, jotka olisivat kaivanneet haasteellisempaa kisaa. Aikataulutukset sotkeutuivat sen verran, että tämä pätkä ajoreitistä jäi ajamatta ja tästä johtuen maaliin saavuttiin etuajassa. Puikoissa ossi Rantalainen ja kartturina Jorma okker. ZeTa Datsunissa olisi valmiuksia vähän kovempaankin vauhtiin ja pimeyteen. TyyLiKKäin kilpuri oli ehdottomasti tämä vinyylikattoprinsessa. Tällä kertaa kilpailu oli tehty suhteellisen helpoksi sekä järjestäjien että kilpailijoiden mielestä. Lauantain lopputuloksissa ykkösparina pysyivät Tom ja Markus Jahn ja tripittömissä pari Rantalainen / Okker. CiTiKKaPaRi okker/Rantalainen ja palkintolaatat. PeHmeäKyyTinen Citroen iD 20 liukui luokkavoittoon. Kauden ensimmäinen osakilpailu Hangossa peruutettiin osanottajien vähyyden vuoksi, mutta Lahden tapahtumaan saatiin mukaan 13 autokuntaa ympäri Suomea
Pro Regularityn sivuilta, opas tasanopeusajoon. LisätiEtoJa Tarkemmat ohjeet ja säännöt löytyvät esim. Cooperilla on edessään talvimatkailua, pari matkaa nimittäin tasanopeuskisana ajettavaan Historic monte Carloon. TaSanoPeuSaJoT ovat ehkä moottoriurheilun hellävaraisin laji kalustolle. Pikatoimituksena paikalle saaduista kolmesta varavetarista yksi oli oikeanlainen ja matkaan päästiin ajoissa. CeRemoniaL start -näytöslähdöstä matkaan ampaisee nSu 1000 TTS, ratissa esa Pihlaja-Kuhna ja kartturina isä Pentti. 356 PoRSCHeT keräävät voimia taukopaikalla. Mitä on tasanopEusraLLi? Tasanopeuskilpailussa ajetaan järjestäjän yleiskartalla ja tiekirjalla määrittelemää reittiä aikataulua noudattaen. VoiTToPoSeeRauS Tom ja markus Jahnilta. Reitillä on julkisia ja salaisia aT-asemia. yhdistyksen tarkoituksena on tuoda takaisin tasanopeusharrastus, joka on nykyisin erittäin suosittua Keski- ja etelä-euroopassa. esikuvat nykyisiin tasanopeusajoihin löytyvät 195060-luvuilta. Tarkoituksena on pystyä mahdollisimman tarkasti noudattamaan järjestäjän määrittelemää aikataulua. Kännykkä saa olla mukana vain mahdollisten hätätapauksien varalta. pro rEguLarity Pro Regularity -niminen yhdistys on perustettu vuonna 2005 Kytäjän Golfklubilla ja sen muodostavat tasanopeusajojen harrastajat. Samoin GPS-navigaattorien käyttö on kielletty. Reitti sisältää jaksoja, joissa on siirtymäosuuksia ja tasanopeuskokeita. aika otetaan 0,1 sekunnin tarkkuudella, joka on siis 0,1 virhepistettä. Rekisteröityä yhdistystä johtaa nelihenkinen hallitus, sen kotipaikka on Helsinki ja se on hyväksytty aKK-motorsport ry:n jäsenyhdistykseksi. Keskinopeuskiekko, tasanopeustaulukko tai laskukone ovat tarpeen aikataulua laskettaessa. Keskinopeuden laskenta ja seuraaminen on kielletty elektronisilla laitteilla, jotka on kytketty ajoneuvon matkan mittaukseen. autot Ja varustus Tasanopeusajoissa käytetään Historicautoja, yksi tavoitehan on kunnioittaa juuri lajin ja autoilun historiaa. Suositeltavaa on myös varustaa auto sammuttimella, ensiapulaukulla, ylimääräisellä varoituskolmiolla sekä taskulampulla. Tarkka sekuntikello, kynä, paperia ja karttavalo ovat olennaisia tavaroita kartturin varustuksessa. Tämän austinin vetoakselin kilometrit vain tulivat täyteen juuri ennen starttia. Kansainvälisissä kilpailuissa auton tulee täyttää Fia:n luokille asettamat vaatimukset. Tasanopeuskokeilla ihanneajassa pysymistä tarkkaillaan salaisilla aikatarkastusasemilla. Reitillä voi olla myös reittitarkastusasemia, joiden tehtävänä on kontrolloida reitillä pysymistä. Luokassa 2 sallitaan erillinen trippimittari, joka on toteutettu mekaanisella näytöllä. Julkiset aT:t kirjaavat kilpailukorttiin jaksojen aikamerkinnät ja antavat seuraavan tasanopeuskokeen lähtöajan. Tasanopeuskokeille on annettu keskinopeus, jota tulee pyrkiä noudattamaan. sporting-ralleja pidempi. Vakuutukseksi riittää auton normaali vakuutus. Tarkemmat luokkamääritykset määritellään aina kilpailukohtaisessa kilpailukutsussa, samoin kuin mahdolliset muutkin erityismääräykset. KiLpaiLuLuoKat Luokkia on kaksi: trippimittarit kieltävä luokka 1 ja mittareilla varustettu luokka 2. autot katsastetaan aina ennen kilpailua järjestäjän toimesta. www.proregularity.fi/ Lajiesittelyn kirjoitti Pentti Pihlaja-Kuhna 03/08 83. Luokat voidaan niissä jakaa myös nykyautoihin ja Historic-autoihin, jotka on valmistettu viimeistään 31.12.1981 Voidaan myös hyväksyä kartturi ilman ajokorttia tai useamman kuin kahden henkilön matkustaminen autossa. LaJin historia Tasanopeusajojen historia on nykyisiä ns. auton vaatimuksiin riittää normaali tieliikennemääräysten mukainen varustus. Kilpailun kulku ja toteutustapa noudattelevat rallin menettelyjä, poikkeuksena tasanopeuskokeet, jotka ajetaan pyydetyllä keskinopeudella. nykyään tasanopeutta mitataan huomattavasti tarkemmin ja toisaalta kokeiden pituudet ovat lyhentyneet merkittävästi, mutta suosio on kasvanut. Kansallisiin kilpailuihin osallistuminen on yleensä mahdollista kertalisenssillä. Tripittömässä luokassa vähimmäisvaatimuksena voisi pitää auton omaa trippimittaria. edes turvavyöt eivät ole pakollisia, jos auton ikäkausi ei niitä vaadi toki niiden käyttöä toivotaan. Säännöissä on määritelty keskinopeusvirhepisteiden lisäksi julkisten aT:n aikataulusta poikkeamien- ja reittiasemien mahdollisesti aiheuttamat virhepisteet. Digitaaliset näytöt ovat kiellettyjä, mutta järjestäjä voi poiketa tästä vaatimuksesta
Osanottajia saapuikin paikalle yhteensä 15 maasta. Startanneista 114:sta maaliin saapui 85 autoa. Seitsemättä kertaa järjestettävällä rallilla on hyvistä järjestelyistä johtuen suurin pistekerroin, 4, joka innostaa kilpailijoita tulemaan myös vähän kauempaa. Lahti Historic Rally 2008 Lahti 7.9.8. Team Bassanon autoista näytti rallin päätyttyä repeytyneen spoilereita, levikkeitä ja jopa pyöriä! Automalleista varsinkin Ford Escort ja Cortina ovat ralliväen suosimaa kalustoa, mutta uskaltautuipa moni kisaan vähän erikoisemmallakin kulkimella. Eniten ihailijoita ympärilleen keräsi Saksasta tullut Lancia Stratos, jollaista ei maassamme taida olla ainuttakaan. Monelle kilpailijalle on tärkeintä tuoda kilpurinsa ehjänä maaliin, olkoon sijoitus sitten mikä hyvänsä. Osallistujia oli saapunut mm. Moni ei siinä koskaan onnistunut, sillä keskeytyksiä tuli tasaiseen tahtiin koko rallin ajan. Päijät-Hämeen Teksti: Jan-Erik Laine Kuvat: Vesa Rantasalo ja Jan-Erik Laine OiKeaan kilpa-autoon pääseminen voi muuttaa pienen pojan loppuelämän. sorateillä ajettiin Euroopan ylivoimaisesti isoin sportingrallina ajettava Historic EM -osakilpailu. 150. Kilpureina nähtiin mm. 118:sta ilmoittautuneesta autosta kisaan starttasi 114. Kaikkiaan ulkomaalaisia autokuntia oli 40. 500 vapaaehtoista talkoolaista. Ensimmäisen päivän kolme erikoiskoetta ajettiin Lahden itäpuolella kahteen kertaan. Kovasti huomiota sai myös Unkarista kisailemaan tullut Fiat Abarth 131 Rally, mallia kun on suomalaiskäsissä viety maailmalla aikanaan jokusenkin kisan voittoon. Unkarista, Saksasta, Virosta, Tsekistä, Ranskasta ja Englannista. Erikoiskoekilometrejä kertyi n. Osanottajamäärä oli FIA:n sarjan ennätys. T urhaan ei järjestäjät rallia kehuneet, sillä sen ovat myös kilpailijat itse valinneet EM-sarjan parhaaksi Historic-ralliksi. Kiinnostusta herätti myös Itävallasta tullut Mercedes-Benz 500 SLC, joka oli alkujaan Hannu Mikkolan kilpuri. SaTa-ampeerinen odottelee lähtövuoroaan. lippu heilahtaa, nyt mennään! lotus Cortinaa vie pari Jukka Tuomisto/ Hannu rinne. pieni tarra minin ikkunassa muistuttaa tosiasioista. 84 03/08. Yhteensä kilpailijoilla oli taivallettavanaan 600 kilometrin lenkki ennen sunnuntai-iltaa ja saapumista Lahden matkustajasatamassa odottelevaan maaliin. Tällaisen tapahtuman mahdollistavat kaikkiaan n. Mazda RX7, Talbot Sunbeam Lotus, Saab 99 Turbo, Wartburg sekä kolme Autobianchi A112 Abarthia. Toiselle päivälle oli vuorossa neljä ek:ta, jotka ajettiin Lahden itäpuolella myöskin kahteen kertaan. Moni viritysosa kilpaili viimeistä kertaa, kun moottoreista ja vaihdelaatikoista levisi sisuskaluja taipaleelle. Keskeytykseen johtaneita ulosajojakin sattui, muttei vakavampia. Pienelle Poppoo Teamille tämä olisi liian iso tapahtuma yksin järjestettäväksi, joten muilta autourheiluseuroilta saatava apu erikoiskokeiden järjestämisessä on onnistumisen edellytys. Italialaiseen luonteeseen sen sijaan taitaa kuulua kaikesta nauttiminen täysillä. Italialaiset ovat erityisen ihastuneita suomalaisiin teihin ja heitä oli paikalla 18 autokuntaa
Sami Jaakkola luistelee mallikkaasti Twin Cam escortilla. ralliyleisö nautti näkemästään. alOiTuSpäivän kolmantena ja kuudentena ajetulla Sikopiirin erikoiskokeella taiteilee Hannu väänänen/ Juha miinalainen 1600 HT Corollallaan. vOlvO 122S: Kai Jäntti ja Tero aspegren. vW 1302S: erkki eerola ja Kimmo raitanen. FOrd escort 2000 rS: markus-mikko Salo ja mikko Tuominen. 03/08 85. enSimmäinen erikoiskoe Ojasuolla mentiin sateessa lujaa. Kun autoja oli paljon ja ek ajettiin kahteen kertaan, alkoi tie käymään pehmeäksi ja hyvät pyyhkijät tulivat tarpeeseen. TSeKKiläinen perheyritys michal Sum & Jr vie 2002 Ti Bemaria tähän tyyliin. miTSuBiSHi lancer 1600: Gerd Sonntag ja ulrich Windt. Sade kasteli tiet liukkaiksi ja pölyttömiksi
rallin eniten yleisöä ympärillensä kerännyt lancia Statos lepäilee Ford escort 2000 rS vieruskaverinaan. Huollossakin pelkkä nesteiden tarkistus riittää. parK fermé -alueena toiminut Hansatalon parkkihalli tarjosi kilpurille yösijan. em-sarjaa kiertävällä parilla pysyy mini ojien välissä ja pesun ja tankkauksen jälkeen luottoratsu on taas valmiina seuraavaan osakilpailuun. ranSKalaiSparin alfa romeo Giulia Sprintin saa alleen itse sahatut rallirenkaat. virolaisen alar Hermansonin lada (ylh.) sen sijaan kaipaa niin paljon huoltoa, etteivät kaikki säätäjät meinaa mahtua töihinsä yhtä aikaa. auTOBianCHi a 112 abarthin konehuoneesta löytyvät ahtopainevaskisoittimet eivät saa sitä kulkemaan juuri lujempaa, mutta erikoiskokeiden varsilla seisoskelevalle yleisölle torvien soittelulla huomio on taattu. 86 03/08. Tarvainen (oik.) ei tule ralliin remonttia tekemään. Taidekäsityönäytös kerää ihailevia katseita. maTTi J. eskon takalokarista päätellen mutkiin on menty niin kuin pitääkin. SuOmeSSa jo 12 kertaa Historic-kilpaa ajaneet Gordon Cameron / Sheila Grimshaw eivät tulleet tänne rikkomaan hienoa austin mini Coopperiaan
miniä ohjaavalla Kari erkintalolla ei vaan ole aikaa jäädä seuraamaan upean Fiiun menoa, vaan kiire pakottaa pyyhkäisemään ulkokautta ohi. Tälle porukalle tuli paljon pajotettavaa ennen kuin kaikki autot ovat jälleen iskukunnossa. GT/ e mantaa kuskaavan Jari Hämäläisen hiukan leveäksi menevä loiva vasen sai aikaan kiljuntaa tukkipinon päällä istuskelevissa ihailijoissa. QuaTTrO audin ruiskutuspaineet toivat ruotsalaispari pentti pekkala / pirjo rosbergille päänvaivaa, säätely ainakin vähensi pakoputkesta leimuavia lieskoja. TuOmO liukkonen poimi Ford escort 1300 GT:n koristeeksi kimpun horsmia. maailma tarvitsee esikuvia kuten tämän 500 SlC:en. Oikealla hopeaa napannut ruotsalaispari Tony Jansson/mikael lööv, Ford escort 2000 rS. Kovimmat kiireet ovat mersulta jo takanapäin, tärkeintä oli tuoda vanha kilpuri ehjänä maaliin. KeSKellä rallin voittajapari mika Turkki/Timo Hantunen, autona Opel ascona 400. 18 kilpuria siirtyy näppärästi kahdella rekalla italiaan tiimin väen lentäessä kotiinsa. marJanpOimiJa yllättyy löytäessään roberto Onorfin Fiat 124 abarth:in metsään kadonneen etupyörän. vaSTa paikalle saapunut poliisiauto rauhoitti italialaisten sudittelujuhlintaa rallin jo loputtua. aliTalian teippauksissa oleva Fiat abarth 131 rally oli aikansa superpyssy ralliteillä. itävaltalaisen Scuderia monte rosan johtotähteä luotsasi aikoinaan Hannu mikkola. rauhallisen jämptisti autojaan kotimatkalle pakkailevat saksalaiset kummastelivat makaronimaan kilpailijoiden käsittämätöntä älämölöä. Kulttuurieroja? a Lisää tuloksi ja tietoa: e.fi crac www.histori fi www.tenab. 03/08 87. etenemiskyvytön Team Bassanon auto tuupittiin kärryille viimeisinä. vasemmalla kolmoset markus-mikko Salo/mikko Tuominen, heidän kulkupelinään Ford ersort 2000 rS
Radalla kisasivat myös Van Diemen SR Sportit, Lotus Seveneiltä näyttävät Locostautot sekä SS 1300 luokan kilpurit, joista saattaa vielä tunnistaa alkuperäisen Sunbeam Stileton muotoja. KaKsi kutosbokserilla varustettua Porschea: toisessa takana, toisessa keskellä. mini Tonnit menevät jonossa kuin köyhän talon porsaat. 88 03/08. Kansaa olikin saapunut paikalle kiitettävästi ja harrasteparkissa oli kalustoa pienen autonäyttelyn verran. Tuttuun tapaan upeaa kalustoa nähtiin myös harrasteparkissa. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine A pelejä sekä myöhemmin sellaisien kaltaisiksi rakennettuja. Ei täällä poppiOoppeleilla pärjää. RisTO Laine kiipeää rinteeseen Escortillaan, Jari Tähtinen Lotus Cortinallaan ei päästäisi karkuun. Ahvenisto, Hämeenlinna 23.24.8. GRAND RACE hvenistolla ajettiin kaikkiaan 14 kilpailulähdön upea rata viikonloppu. Kisojen tauolla nähtiin vielä vete raanikilpamoottoripyörien paraati, jossa oli paljon aitoja vanhoja kilpa maRTTi Huttunen piiskaa maalisuoralla kaiken irti GT alfastaan. Ahveniston haastavalla moottoriradalla kisattiin elokuun lopulla lähes 170 Historickilpurin voimin. Kun päälle lisätään vielä kaikki harjoitus ja aikaajot, oli yleisöllä katsottavaa koko rahan edes tä. Mukana olivat myös vanhat kuplavolkkarin tekniikkaan perustuvat Formula Veet, joiden päällisin puolin leppoisalta näyttävä kurvailu on kierrosaikojen perusteella kuitenkin varsin vauhdi kasta etenemistä. Tämän päivän Historic-kilpurit menevät kovempaa kuin koskaan aikaisemmin. Harrasteautoparaatissa ajelivat mm. Fiat 600, Sunbeam Alpine ja Lincoln Capri ´56. Harrasteautoilla oli mahdollisuus kiertää muutama kierros rataa varsi naisten kilpureiden huiliessa varikolla. Kilpalähdöissä nähtiin kaikkien Suomessa radalla ajettavien Historicluokkien autoja
Tässä kuitenkin Jarmo malinen italialaisella aermacchi Harley davidsonillaan vuodelta 1972. nEPPisauTOJa kuvissa hieman muistuttavat Formula Veet ovat ihan oikeita kilpa-autoja. Tässä pari harvinaisempaa: kauniisti patinoitunut hernekeitonvihreä saab sonett 3 ´70 ja Borgward isabella ´61. 03/08 89. Lewis Young voitti tällä Pyynikinajojen 500 cc luokan vuonna 1967. CLas Palmbergin 2002 Ti Bemari kaipaa hiukan kasvohoitoa ennen kuin ajetaan taas täyttä kaasua. BaRRaCudan kaltaiset isot kilpavaunut tarvitsevat koko kaarteen, silloin jää mineille hyvin tilaa sisäpuolelle. LOOK at Opel now! Tommi Hauhian erittäin hieno Kadett Rallye meni aivan pas... KiLPa-aJOJEn välissä yleisöä viihdytettiin veteraanikilpamoottoripyörien näytösajolla. Vaikuttaa siltä, että näiden kuljettajilla taitaa olla eniten kivaa. KiLPaHisTORian omaavaa Kirby G 50 matchlessia ohjastaa nykyisin Leo Belik. aivan joka puolelta kasassa olevan Opelin turvakaaret tekivät rytäkässä parhaansa, mutta taisi silti tehdä vähän kipeää. HaRJun päällä perinteisesti olevassa harrasteparkissa oli toinen toistaan hienompia kulkimia. Joukkoa veti "Kone-Olli" Lehtinen Benellillään. Pyörällä on ajettu kilpaa koko 60-luvun loppupuolisko aktiivisesti. korinvaihtokuntoon
Vaihto/rahoitus, CD, vkoukku, ohj.teh., alustasarja, h. 5/05, saanut kylkipusun oik. 132500 km,2xrenkaat, 1.om., katsastettu, rekisterissä, mustat alkup. Mukaan paljon uutta ja kunnostettua varaosaa. Katsastettu ja ajossa. 27500 , 0400-569966, Porvoo 86971 Jaguar XJ6 -73 vaihtomoottori ja vaihdelaatikko, vähän ajettu, kats. 4/08, pinnavanteet mukaan, uudet renkaat. Ei vaihtoa, h. 3000 , 050-3769313, Tampere Chrysler NEWPORT -63 361 nappilaatikko, kone irti joka rempattu, 040-8600576, Helsinki 84052 Ford Galaxie 500 -63 Museokats. 3500 , 0400-408225, Pihtipudas Datsun 100a -76 aj. Moottori ollut auki ja penkit on päällystetty. Tarjousten perusteella hyvään kotiin, 0400-955766, Tuusula Ford Anglia 1.0 -67 aj. Rek. Tee tarjous, h. Uudet jouset, iskarit ja jarrut, lähes uudet 235-8516 maastorenkaat, kats. 11500 , 044-0869496, 86967 Kokkola Mazda 1500 Deluxe -71 aj. puolelle, uusi ovi mukaan, takalonkka vaatii naputtelua. 124000 km, kats. Katsastettu ja ajossa. Ei vaihtoa, h. 120000 km,Todella siisti ja harvinainen. siisti, täysin alkuperäinen ha jyvin toimiva. , h. 3000 , 0404513614, Karkkila 86977 Mazda RX-7 -86 aj. Vak. Sovi näytöstä, kysy lisää ja tarjoa! Auto nyt Mäntsälässä, h. Museokatsastettu 11/07. 17000 , 040-5696345, 85264 Vantaa Dodge Ramcharger 5.2 V8 4x4 Aut -82 2h paku, uudet 33" renkaat, uudet 10" alut, korotettu, musta näyttävä maasturi. 9 henkilöä, lämpölasit ja eristys, harvinainen, h. 270 , 0405692144, Sundom 84441 Ford Mustang hT -64 1/2, 289 cid, C4, 8". Klassikko Markkinat Myydään autoja Osta, myy tai vaihda klassikkosi Austin Cambridge -68 harmaa tyylikäs kaunotar etsii uutta kotia! Kunnostusta aloitettu asiantuntevasti, mutta nyt seissyt hetken odottamassa uutta tekijää. Erittäin laadukkaasti entisöity, museorekisteröity vuosina 91-93, jonka jälkeen ajettu alle 7000 mailia! Näyttelyvoittaja, joka kestää kriittisemmänkin tarkastelun. 6900 , 0400-447478, Pori 83389 Ford Thunderbird Aut -77 alut, ohj.tehostin, suht siisti, alkuperäinen, kysy lisää, h. 16900 , 0400-822662, Turku 83379 Ford Transit -85 V6 2.0, neuvoteltavissa 2.6 tai 2.9, katsastettu 05.2008, siisti ikäisekseen, ei mätä, rek. 217830 km,Museorekisterissä., h. 5000 , 050-9269899, Mikkeli 84456 Land Rover Series 3 Diesel -75 lyhyt malli, eritt. 128000 km, alkuperäinen, erittäin siisti ja räpeltämätön Wankel-sportti. 400 , 0400-341326 84601 Fiat 124 Sport Coupe -75 Vähän ajettu harvinaisuus, alkuperäiskuntoinen huippuajokki. -95, erittäin siisti ja näyttävä!, h. 4990 , 050-5932920, Kokkola 86098 Chevrolet Camaro 5.7 V8 -70 , h. Tarjoa!, 040-5657525, Pirkkala 86969 Chevrolet Impala 4d Aut -69 CDboxi, stereot, ohj.teh., 350-350, sisältä siisti, kuoressa laittamista, hyvät renkaat. kilvet, siisti, V6-koneella, näitä on vähän tässä kunnossa. Muuten toimii, mutta kaasutin tulvii yli, h. 2500 , 050-9269899, Mikkeli 84457 Ford 17M 2000s van -71 aj. com. Tosi helmi, h. Eräs hienoimmista yksilöistä, h. 27/vuosi. 15000 , 040-7453056, Toholampi 86939 90 honda Prelude 1600S -80 Täysin läpikäyty ja huolella itselle tehty. Kahdet renkaat aluvantein. 7500 , 040-7158770, Herrala 85721 Lincoln Continental Mark IV -74 Hieno alkuperäiskuntoinen MR-rekisteröity Cannon malli. Laitettu laatikko, startti, laturi, peltisarjat, vaimentimet, b-pumppu ym. 5100 , 0400-633457, Kyrö 03/08. 83000 km, nahkasis., lohkolämm., entisöity ja museorekisteröity -96, h. 6000 , 040-4513614, Karkkila 86978 Mercedes-Benz 4D 6-2.2D -73 aj. Katso kuvat restauroinnista www.saarno. 9500 , 0400586559, Pohja 86099 Austin Cooper 997 -61 todennäköisesti Suomen vanhin, hienosti ammattitaidolla entisöity, museokatsastettu -95, katsastettu 5/08, ajettu entisöinnin jälkeen 1500km. 5/08, vetok., lohkol., h. pakettiautoksi (d-vero 72e/vuosi). Katsastettu 6/08, h. Nyt myyn pois ennen talvea! Myös vaihto!, h. 4900 , 040-3427426, Haatala FSO Polle -86 , 0400-785625, Haapakimola Fiat Mirafior 1.4 -82 toimii hyvin, ei katsastettu -08, 1.omistaja, h
800 , 040-7636271, Salo 83099 Pontiac Firebird 400 -69 alut, CD, ohj.teh., 5.7 V8 autom., kone ja laatikko rempattu, h. h. 5600 , 05086963 3599469, Espoo Mercury Montego MX Brougham 2d hT -73 AC, stereot, cruice, ohj.teh., Magnum 500-vanteet, 351C+aut., MR-rek., juuri katsastettu. Automaattivaihteinen 5,62 litran kasi. 5000 , 0400320027, Halikko 83377 Porsche 928 S V8 -81 aj. 78000 km, alkuperäiskunnossa, siisti, katsastettu 6/08, h. 73000 km,Siisti museoajoneuvo. 137000 km, hieno alkuperäinen museokatsastettu urheiluauto 4.5 litran V8-koneella (240 hv). Lattiamatot ja muuta pientä niin saa museorekisteriin. 5900 , 040-5803270, Kristiinankaupunki 83082 Rambler Ambassador 990 Cabriolet 299 -66 Katsastettu 8/08. Harvinainen AMC:n avoauto. Tarjoa!, h. Kaasuttaja uusittu, käy kuin kello. 3850 , 0400-121175, Turku Toyota 4D Crown 5 2300MS55/2690 -68 moottori 2.25, museorekisterissä, h. Luotettava arkiklassikko, paljon varaosia, mm. Hyväkuntoinen katto nousee sähköllä, peite uusi. 300 , 0400-627164, Ylöjärvi Porsche 928 -81 aj. 283000 km, ilmastointi, soitin, cruise, s-lasit/-peilit, ABS, ehjä verhoilu, paljon korjattu, esim. jäähdytin, kaasari, virranjakaja, startti, AC-kompura , h. 1100 , 0400-586559, Pohja 86103 Skoda S-100 -76 seissyt vuodesta -88 kylmässä hallissa, kone jumissa. Tarjoa, h. USA:ssa yhdellä omistajalla 2008 asti. Alkuperäinen. Uutta mm. 700 , 0400-558205, Mikkeli 83081 Mercedes-Benz 280 SLC Aut -76 aj. Tekniikka hyvä, moottori peruskorjattu, sisustus ja kori melko hyvässä kunnossa. -84 kattoluukku, alut, ohj.teh., keskuslukitus, sähköpeilit, koukku, lohkol.+sisäp., ym. Paljon uutta osaa., h. 14500 , 0400-720130, Turku 86973 Mitsubishi Sapporo 2.4i -88 aj. Säilytetty vuosia tallissa, h. säädin, sähköikk./-peilit, alut, stereot, 2xrenkaat, k.lukko, hälytin, ohj.teh., alustasarja, sumuv., h. 12900 , 0405050659, Kotka 84380 Mercedes-Benz 280 S -70 Museorekisterissä, katsastettu 6/08. 109000 km, 0440-427272, Espoo 03/08 86102 91. Alkuperäinen lattiavaihde. Kaikki huollot on tehty (kuitit) sekä uusi akku ja kesärenkaat. 950 , 0400-586559, Pohja 86100 Opel Kadett B -70 aj. 16900 , 0405730439, Pori 85185 Skoda 108 L -88 aj. Hieno, ruosteeton alkuperäiskunto, ajoltaan moitteeton. Museokaksastettu -07. 14500 , 0456525887, 86970 Mercedes-Benz 300 Coupe -92 aj. 5700 , 0400-410368, Lieto as 84558 Morris Marina 1.3 -76 Alkuperäinen. 235000 km, Toyota Celica 2000 GT -86 aj. Sisätiloissa pitkään säilytetty, h. 1250 , 040-7099406, Vihti Opel Kadett -69 Käy hyvin, ei rekisterissä. 18900 , +3725032623, Tallinn 83233 Mercedes-Benz 280 S Aut -73 aj. Kaikki yht. Maalattu suomessa, alkuperäinen verhoilu. 128000 km, täyd. Suomi-historialla. pelti- ja aluvanteet., h. Lähes uudenveroinen musta sisusta. Alkuperäiset työkalut sekä omistajan käsikirjat englanniksi sekä saksaksi + silloisen maahantuojan Crys-auton esite sekä tehtaan 36-sivuinen myyntiesite vuodelta -81 teknisine tietoineen, h. 6700 , 0405800658, Pirkkala 85240 Peugeot 204 D -76 Ei ajokuntoinen, 040-5812543, Kuusamo 86975 Plymouth Barracuda -70 , h. Mukaan samanlainen ruosteinen romu, jossa paljon osia kiinni. 11500 , 79811 0500-265307, Vaasa Mercedes-Benz 190 Diesel Aut. museorekisteröity, ei käyttöveroa, vakuutus 30/v, luotettava, ilmastointi, nahkasis., h.kirja, vakionop. kone, kytkin, laatikko, ABS, tiedot huoltokirjassa, vaihto halvempaan, esim. 213000 km, k.luukku, ohj.teh., sähköikk., klassikko C-107, h. Opel, h. huoltokirja, tehost., ABS, ilmast., erittäin siisti, ei ajettu talvella, EI VAIHTOA, h. 369000 km, 2-renkaat Mersun aluilla, vetokoukku, radio, istuinsuojat, museoitu 1/98, katsastettu 6/08, h
7500 , 040086974 911356, Turku Myydään MP:t Toyota Corolla KE-20 -74 aj. 7900 , 0504107746, Kotka Volvo 142 B18A -68 helppo projekti leimalle, hitsattavaa hieman pohjassa jne., h. ei rekisterissä. 850 , 040-5093064, Hyvinkää 83404 Triumph Spitfire 1500 hardtop -79 aj. 8500 , 050-3501940, Esse 83276 Volkswagen Pritschenwagen -67 Avolavapaku, käyttökunnostettu, katsastettu ja toimiva. Ei rekisterissä. uusia peltejä mukaan. Suomeen. 1500 , 050-3651338 86991 92 Volvo 242 -80 aj. 5000 , 78374 044-2853670, Hyvinkää Ford Pick-Up -31 hyväkuntoinen LA-tuonti, ei hitsattavaa, ei vaihtoa. Klassikko Markkinat Osta, myy tai vaihda klassikkosi rekisterissä, ruostetta jonkin verran. Ei rekisterissä. 102600 km,siisti, lisävarusteina sivulaukut, kaatumaraudat ja plexi, kulutusosat ovat uudehkot, h. h. Uudenveroiset kesärenkaat + vanteet, upea maalipinta, lähes ruosteeton auto. 6990 , 0505471151, Kokkola 84090 honda CB 750K -80 aj. Hyvä aihio. Hyväkuntoinen harvinaisuus, mallia tuotu Suomeen vain vuoden ajan muutamia kymmeniä kappaleita, h. 1000 , 0400-586559, Pohja 86101 Volvo 264 -78 paperit OK. Öljynlauhdutin, Motalita-puuratti, tonneau-cover. (05) 355 7289, fax. 300 , 0400-627164, Ylöjärvi Toyota Corona 1800 -75 aj. Hieno avoklassikko. Alusta- ja kotelosuojausta harrastettu. 93000 km, harvinainen irroitettava Lenham Targa-Hardtop + ehjä rätti. viimeksi -04, tallissa pidetty monta vuotta, h. 5000 , 040-5918781, Oulunsalo 84443 Volvo 142 -74 Paperit OK. Lievä kolarivaurio. 1700 , 0505849725, Helsinki 86972 Volvo Pv 444 -54 aj. 11000 , 04483098 5449066, Lahti Volvo 144 B20A -70 lohkolämm., leimattu ja toimiva peli, ei museoon, h. 500 , 0400627164, Ylöjärvi Toyota Carina Ta-12 1600 -73 aj. 300 , 0400-627164, Ylöjärvi Monark 550 B.A. Ei Mustang 1964-1973 - US-autojen varaosat ja huolto Rapakontie, 49480 SUMMA Puh. Kats. Kysy lisää ja tule katsomaan, h. 74000 km, alkuperäinen, täydellinen historia, helppo MR, h. Tee tarjous, h. MR-kats., entisöity, upea kunto!, h. 189000 km, alkup. 7900 , 050-3668487, Nivala 84554 Volvo 144 -70 , 0400-785625, Haapakimola Volvo 144 -71 Paperit OK. Tarjoa, h. Pienellä vaivalla museorekisteriin. -55 museokatsastettu, hienokuntoinen, h. 92000 km, Mr-hyväksytty, maalattu 2006, paljon uusia osia. 2350 , 045-6353063, 82356 Uusikaupunki Volkswagen Golf 1.1 -77 1-omistaja, katsastettu, säilytetty tallissa, ajettu säännöllisesti uudesta saakka. kolhuinen, uusi mattapintainen maali ja uudet penkkien verhoilut, h. 500 , 040-5093064, Hyvinkää 83403 Volvo 142 -71 Paperit OK. h. 172000 km, h. 63500 km, täyssinen, entisöity ja museokatsastettu, hyvässä kunnossa , h. Moottoriremontti tehty. (05) 355 7285 Email myynti@tradeparts.info Aukioloajat: ma-pe 8.30 17.00 (la erikseen sovittaessa) 03/08. Ei rekisterissä. 300 , 0400-627164, Ylöjärvi US-VARAOSAT KLASSIKOIHIN JA UUDEMPIIN GM: F-body, Fullsize, Nova,Truck Chevelle, El Camino, GTO, GS Buick, Monte Carlo Alustan ja jarrujen osat Vauxhall Viva -70 Museorekisterissä, h. h. h. 2300 , 0500728121, Pohjansaha Moto Guzzi GT 850 California -73 Suomi-pyörä, tuotu uutena vain 3kpl. 1800 , 0400404773, Saarentaus 84518 Ford F150 STEPSIDE Aut -85 alut, ohj.teh., lohkol.+sisäp., 351 V8, C6 autom.+lukkoperä, h
Musta/cromi, 040-5472651, Kello Monark B.A. 5 paria Duettin takaovia. Lehdessä julkaistua materiaalia voidaan käyttää muissa Viipalemediat Oy:n julkaisuissa ja niiden markkinoinnissa. Alkuperäiset. 59-61 vetoakselit ym. Ford Fiesta 4,5"x12" alut. 60-vuotta Volvo kuoma-autoja suomenkielinen kirja, 86965 045-6784700, Lahti honda Monkey -75 Huippukuntoinen, harvinainen ja haluttu "jäykkäperäinen" malli. © Viipalemediat Oy 03/08 93. MR rekisteröity tai rekisteröintikelpoinen. Hinta alkaen 20, 0400-783603, Vahto Ostetaan Skoda 105L - 120L bensapumppu, uusi tai vanha, toimiva, 3-pultin kiinnitys., 0400-558205, Mikkeli Ostetaan Fiat 127 vm 74-80 projektikin kiinnostaa, 045-6781920, Ostetaan Toyota Corolla DX 2D vm 80-81 Vain huippuyksilö, kromipuskuri malli. kirjallisuutta KlassiKoihin ja rodeihin T:mi sami lassila Ruotsinkyläntie 5-9 · 07990 Ruotsinkylä puh. Saab minilite 15" 108x4 jako. Tarjoa! 0400-627164, Ylöjärvi IlmoIta IlmaIseksI klassIkko markkInoIlla! Myydään Ostetaan Vaihdetaan Autot Moottoripyörät / Mopot Työkalut Muut Varaosat HUom! Ilmoitukset, jotka ovat lehden toimituksessa viimeistään 21.11.2008 klo 12.00 julkaistaan 11.12.2008 ilmestyvässä Klassikot -lehdessä. Leikkaa tai kopioi tämä kuponki Postimerkki VIIPALEKUSTANNUS OY VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5015921 65003 VASTAUSLÄHETYS Nimi: Osoite: Puhelin nro: Postinumero ja Paikkakunta: Klassikot pidättää itsellään oikeuden olla julkaisematta ilmoitusta. 6000 , 0442853670, Hyvinkää 83097 Volvo PV osia Latureita, startteja, virranjakajia, kaasuttimia imu- pakosarjoilla tai ilman. 10, 0400783603, Vahto Ostetaan Ostetaan Bolinder Munktell h-10 vm. Hinnat alk. Pyörä- ja koristesarjoja, akselistoja ja esim. pikkuosaa, mittareita, 046-6475447, Otalampi Volvo 480 Varaosiksi -87 Leima loppui vuoden vaihteessa, mätävikaa, ajokuntoinen, myydään kokonaisena, 3 sarja aluvanteita, Tarjoa tai vaikka vaihtokin käy., h. Kent 1.1 -73 moottori täyd., Kent 1.6 -73 moottori osina. osia takaveto Escortiin. Ainoastaan 2-ovinen malli, 0400-837310, Rautjärvi Ostetaan Sunbeam Avenger osia tai koko auto. 1970 luvun pisarapeilit. 400 , 019-724163, Riihimäki Valkosivuisina ja mustina Myös korjaamo-, käyttöohje ja varaosakirjoja, myyntiesitteitä ym. Myös periä, laatikoita, ym. Ford Vanteita Ford Escort, Capri, ym. Emme myöskään vastaa virheistä ilmoituksissa. 250cc -54 musoerekisterissä, erittäin harvoin myynnissä, erittäin hieno, h. 1950 , 0400-734957, Pietarsaari 86976 Mercedes-Benz 193 osia valoja, releitä, ikkunan nostimia, ym. 0500-848879 · www.samilassila.com Jussinpellontie 2 - 20780 Kaarina - Finland Myydään osia Puh. (02) 243 2781 Fax (02) 243 2783 www.freetechnics.fi info@freetechnics.fi Ford moottoreita 3.0 Essex moottori -76 täyd. Pienin muutoksin myös museorekisteriin, h. vanteita RS, Sport, Mexico
Taustalla näkyy idyllinen Porvoon vanha kaupunki puutaloineen ja kirkkoineen. MallihisToria 1982 BMW E30 esitellään syksyllä, ensimmäinen mallivuosi on ´83. Erona Mercedes-Benziin BMW on painottanut mallistonsa urheilullisuutta mukavan vaivattomuuden sijaan. Tarjolla on ainoastaan 2-ovinen sedan. 1983 Syksyllä kaksiovisen rinnalle julkaistaan 4-ovinen Sedan. 1985 Tehokkain versio kasvaa 2.5-litraiseksi, kun 325i korvaa 323i:n. Monet ratkaisuista ovat kuljettajapainotteisia. Takaveto, tottakai! BMW on ollut ja on edelleen takavetoinen. Syksyllä esitellään erikoisversio M3. 94 03/08. 80-luvulta alkaen takatuuppareiden rinnalle tulleet nelivetoiset Bemaritkin on suunniteltu siten, että ne tuntuvat ajossa tavavetoisen kaltaisilta. 300-sarja Pikku-Bemari, eli 300-sarjalainen, on valmistajan näkemys sinkkumiehen, nuorenparin tai pienen lapsiperheen henkilöautosta. E30:n edeltäjän, E21korimallin valmistus alkoi vuonna 1975. Sitä valmistettiin vain 2-ovisena: edessä oli keskimittaiselle riittävästi tilaa, mutta takapenkki oli ahdas. Kauniina syyspäivänä Timon kelpaa cruisailla katto alhaalla valikoisella Bemarillaan. Varusteet ovat siis olleet ennemmin ajamista oikeasti helpottavia kuin "Tokion valot" -tyyppisiä tingentangeleita, joilla viihdytetään itseä ja matkustajia ruuhkissa. Osa kuljettajista arvostaa takavetoisen auton loogista käyttäytymistä vaudikkaassa ajossa ja ääritilanteissa, vaikka ratkaisu viekin enemmän tilaa ja on liukkaalla usein etenemiskyvyltään etuvetoista kehnompi. Tämä tietenkin on tehnyt siitä kansanautoja kalliimman ja jonkinlaisen statussymbolin, varsinkin kalliin autoverotuksen maissa. Alustarakenteeseen, ajo-ominaisuuksiin ja ergonomiaan on panostettu huomattavasti tavalisia autoja enemmän. Euroopassa se oli premium-luokan auto sporttisia ajo-ominaisuuksia arvostavalle kuljettajalle. B MW on hyvin tehty ja eurooppalaisittain ajatellen keskimääräistä paremmin varusteltu auto, joka on suunnattu laatutietoiselle ja massasta erottumaan haluavalle autoilijalle. Tuleva klassikko BMW E30 Perinteikäs baijerilainen Teksti: Petri Juola Kuvat: Minna Mattila BMW E30, eli vuosien 198291 300-sarjalainen viestitti kanssakulkijoille omistajansa urheilullista tyyliä ja hyvää tulotasoa
Vuosimalli ´88 sai lievän faceliftin: puskurit, etuhelma ja takavalot olivat isommat sekä nykyaikai- M20B25 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 2494 cc, poraus 84 mm, isku 75 mm, valurautalohko, läpihengittävä alumiinikansi, 2 venttiiliä/ sylinteri, kannen yläpuolinen nokkaakseli, keinuvivut. Ainoa kiistelty ominaisuus liittyi alustan "perussäätöihin": pito asfaltilla oli hyvä, mutta ääritilanteissa kaarrekäytös oli äkkinäinen. Kaikissa malleissa oli nyt nelivalot, kun aikaisemmin ne sai vain tehokkaampiin malleihin. takatukivarsien kulma suhteessa pituusakseliin oli pienempi. Takana erillisjousitus, vinoheilurit, kierrejouset, kallistuksen vakaaja 06 Mitat Pituus 432 cm, leveys 164 cm, korkeus 137 cm, akseliväli 257 cm, omamassa n. Kaarreajo oli tasapainoisen tuntuista ja asfaltti- ja hyväpintaisilla sorateillä BMW E30 oli nyt perheautojen 1987 03 Moottori E30 tulee markkinoille Vuonna 1982 esiteltiin uusi BMW E30. elämäntapafarmareita. Toisaalta osa osaavista kuljettajista piti tuosta ominaisuudesta ja käytti sitä nopeassa ajossa hyväkseen. Syksyllä E30 saa faceliftin ´88 malleihin, 318i saa tehokkaamman ja taloudellisemman M40 moottorin ja farmari tulee valikoimaan. 1986 avoversio Cabriolet lanseerataan markkinoille. 1988 M10-moottorinen 1,8-litrainen 316 korvataan M40-moottorisella 316i:llä. 03/08 95. Takapään luistot alkoivat moottorijarrutuksissa terävästi, mikä vaati kuljettajalta paljon. Kuljettaja tunsi olevansa yhtä auton kanssa, kun ohjaus välitti tarkan tiedon tapahtumista tien pinnan ja renkaiden välillä. Alustarakenne oli 70-luvun autoksi kehittynyt, edessä oli joustintuet ja takana erillisjousitettu vinoheiluriakselisto. Vuonna 1984 rinnalle tuli neliovinen versio. Ei siis pelkkä tavarankuljetusauto, vaan henkilöauto, joka mahdollisti isompien harrastusvälineiden ottamisen kyytiin. Moottoreina perusmalleissa oli nelisylinteriset 1.6-, 1.8- ja 2.0-litraiset rivimoottorit. Myöhemmin kaksilitrainen moottori vaihtui kuusisylinteriseen versioon. Bosch Motronic moottorinohjaus (ruiskutus ja sytytys), teho 171 hv/ 5800 rpm, vääntö 226 Nm/ 4000 rpm 04 Voimansiirto Takaveto, 5-vaihteinen manuaalivaihteisto, tasauspyörästö 25 % lukko lisävarusteena 05 Alusta Edessä joustintuet, kolmioalatukivarret, kierrejouset, kallistuksenvakaaja. Tämä rauhoitti käytöstä ääritilanteissa, kun takapyörien kulmat muuttuivat rauhallisemmin joustoliikkeen aikana. semman näköiset ja sisustus koki uudistuksia. 01 Auton merkki ja malli BMW 325i Cabriolet 02 Vuosimalli ajajan auto Termit hyvä suuntavakavuus ja nopeaan ajoon sopiva jousitus kuvasivat edelleen ajo-ominaisuuksia. Takana oli edelleen tiivistä, kyllä sinne kaksi aikuista mahtui, mutta polvi- ja varsinkin jalkatilat olivat rajoitetut. Huippumalli oli kuusisylinterisellä 2,3-litraisella bensiinin suihkutuksella varustettu 323i, joka oli aikanaan todella nopea auto: seisovan kilometrin kiihdytys taittui alta 30 sekunnin, mikä tarkoitti yli 120 km/h keskinopeutta. 1300 kg 07 Suorituskyky 0-100 km/h 8.3 s, 0-400 m 16.3 s, huippunopeus 220 km/h (325i Sedan) 08 Valmistusmäärä E30-mallia valmistettiin yhteensä yli 2 300 000 kpl 1987 Dieselversio esitellään. Moni paljon ajava osti E30:n tilavamman kilpailijan sijaan. Auto oli suuntavakaa ja jousitus oli nopeaan kaarreajoon sopivan jämäkkä. Auto oli saanut lisää leveyttä, mikä teki ohjaamosta tilavamman. Korimalli oli ajan muodin mukainen, laatikkomainen sedan mataline vyötärölinjoineen ja isoine ikkunoineen. Kromipuskureissa oli leveät kumilistat. Alustarakenne oli samankaltainen kuin edeltäjässä, mutta taka-akseliston geometriaa oli muutettu: mm. E30 Touring oli ensimmäisiä ns
Ne ovat usein myös parempikuntoisia, sillä aikanaan kalliita erikoismalleja on pidetty keskivertoa paremmin. Touring-mallia valmistettiin porrasperästä poiketen vielä vuonna 1994. nahkaverhoilulla varustettuja. Takaluukun alaosa oli kapea, koska takavalojen keskiosat eivät nousseet luukun mukana ylös. Toisin kuin monessa muussa avoautossa, katto laskostuu nätisti piiloon ja sen suojus sulautuu auton muotoihin. MuSTalla nahalla verhoillut M-Sport-istuimet sai Bemariin lisävarusteena. Tunnollisesti hoidettuna nahkaverhoilu kestää siistinä pitkään. harrastekohde vuosikymmeneltä, jona neliveto rynnisti henkilöautomarkkinoille. Farmarimalli Vuoden 1987 lopulla mallisto kasvoi 5-ovisella Touringilla, joka oli ensimmäisiä ns. Timo oli vuosia haaveillut parista tietystä BMW:n mallista: E30 avosta ja 600-sarjan coupesta. Kun auto oli muuten siisti yksilö, teki Timo kaupat. HyVän näköinen myös takaa katsottuna. Oli siis Katto pois kesällä E30-Bemaria valmistettiin myös avokattoisena Cabriolet-mallina. Cabriolet-malleja valmistettiin vuoteen 1993 saakka. Timon Cabriolet 30-vuotias Timo Wilenius Porvoon seudulta menetti sydämensä baijerilaisille jo ennen ajokortti-ikää. Ei siis varsinaisesti tavarankuljetusauto, vaan henkilöauto, joka mahdollisti isompien harrastusvälineiden ottamisen kyytiin. urheilullisen ulkonäön lisäksi ne tarjoavat erinomaisen sivutuen molemmilla ominaisuuksilla on merkitystä tässä automallissa. elämäntapafarmareita. Rankemmassa ajossa avokori tietenkin hieman joustaa, joten ratapäivillä viihtyvän kannattaa pysyä umpikorisissa versioissa muistakin kuin turvallisuussyistä. Avomallit ovat vieläkin hyvissä hinnoissa ja näin poissa teiniautoksi ostavien ulottuvilta. Valkoinen Cabriolet on vuosimallia ´87 ja varustettu tehokkaimmalla moottorilla, 2.5-litraisella 171 hv kuutosella. Hän muistelee koonneensa nuorempana paljon autojen pienoismalleja ja valinneensa ilmeisesti alitajuisesti kohteekseen usein BMW:n. Mallilla on oma kannattajakuntansa myös harrasteautoilijoiden joukossa. Eräs niistä oli koottavana harvinainen 750iL. Hyvät ajo-ominaisuudet, tehokkaat moottorit ja mahdollisuus nauttia aurinkoisista kesäpäivistä tekevät Cabriolet-mallista verrattoman harrasteauton. Venttiilikoneisto piti ääntä, mikä enteili remonttia, mutta se oli huomioitu hinnassa. E30 Cabrioletin muotoilu on harvinaisen tasapainoinen sedanista kehitetyksi avomalliksi. Takaluukku oli totuttua loivemmassa kulmassa ja BMW E30 Touring olikin aikakautensa farmariksi linjakas automalli. Plussaa oli hyvä varustelu: M-Sport nahkaverhoillut istuimet, ratti ja vaihdekepinnuppi sekä alkuperäiset optinaalina saatavana olleet pinna-aluvanteet. Avo miellytti näistä kahdesta eniten ja eräänä keväänä tuli mahdollisuus hankkia sellainen. Ne ovat usein paremmilla varusteilla, kuten selvää, että tulevaisuudessa ajettaisiin itsekin Bemareilla. Ostohetkellä autolla oli ajettu hieman yli 200 000 km. Timoa viehättää erityisesti auton muotoilu: "Se on niitä harvoja avoautoja, jotka näyttävät hyvältä niin katto alhaalla kuin ylhäälläkin." BMW:n suunnittelijoiden onnistumista Cabrioletin kanssa korostaa 1994 Touring-mallin valmistus päättyy. Hyvät ajo-ominaisuudet, tehokas moottori ja mahdollisuus nauttia aurinkoisista kesäpäivistä tekevät Cabriolet-mallista verrattoman harrasteauton. 03/08 97
Timo muuten piirtää humoristista Sondermodell-sarjakuvaa kerhon Bemaristi-lehteen, joten merkki on tuttu. Siihen voi upota paljon rahaa." Timon 325i Cabriolet on puhdas harrasteauto, jolla ajetaan vain aurinkoisina kesäviikonloppuina sekä jokavuotinen "pakollinen" reissu BMW Club Finlandin kesäkokoontumiseen. Lisäksi jos kone kilkattaa ja kalkattaa, on kansirempan aika. Kun kansi on auki, kannattaa samalla uusia yleensä jakopäänkin osat. alusTa Tyypillisen BMW-kuljettajan reipas ajotyyli ja mahdolliset leveät renkaat johtavat siihen, että alustan nivelet ja puslat ovat yleensä kuluneita. Öljynkierto on tarkistettava remontin yhteydessä huolella, jotta ongelma ei toistuisi. E30 Cabriolet on jo vakiinnuttanut harrasteautoasemansa ja hinnatkin ovat siksi selvästi korkeampia. hiNTaTaso Moni E30 on rakenneltu tai viritetty. MooTTori E30:ssa käytetyt BMW:n moottorit ovat herkkiä saamaan kansivikoja, varsinkin jos huolimattomat omistajat päästävät ne keittämään. Kulunut nokka-akseli ja keinuvivut ovat myös keskimääräistä useammin mallin ongelma: jos nokka-akselin kovapinta vaurioituu, ei sitä enää pelasta mikään, vaan se ja keinuvivut on vaihdettava. Sellainen yksilö on arvokkaampi vain, jos kaikki muutokset on tehty laadukkailla osilla, huolellisesti ja tyylitaju säilyttäen. yleisesti ottaen 323i/325imallit ovat selvästi kalliimpia kuin 320i, etuna on mm. yleensä rakennellun yksilön käypä hinta markkinoilla on halvempi kuin hyväkuntoisen vakioauton, vaikka pyyntihinnat ovat usein todella kovia. Sitä mukaa, kun niistä on tulossa klassikkoja, tulevat hinnat nousemaan edelleen. 98 03/08. Laite hylki hittikoostetta välittömästi ja heitti sen saman tien lähes takapenkille asti. Nykyään autossa soikin usein vanha AC/DC. Kaverina eläkepäiville asti Timon E30 on nokka-akselirempan jälkeen toiminut hyvin. M20-moottorin suunnitteltu alkoi jo 70-luvun alussa ja se julkaistiin vuonna 1977 E21- ja E12-malleissa kahden litran versiona, suuremmat versiot tulivat markkinoille vuosien mittaan. Timon mielestä se, että malli on alun perin suunniteltu porrasperäiseksi. 4-sylinteriset 316318i:t ovat edullisimpia lukuunottamatta 318iS-mallia, joka on nelisylinterisistä se halutuin. Osa tuontiautoista on koriltaan parempikuntoisia ja sellainenkin kannattaa ruostesuojauttaa nykyaikaisilla aineilla. Sanomattakin on selvää, että käytettävien öljyjen tulee aina olla laadukkaita ja viskositeetiltään sekä luokituksiltaan moottorille sopivia. niinpä se on monelle halpa teiniauto ensimmäisten tuunausten ja ajovirheiden seurausten harjoituskohteeksi. niitä saa hyvin uusina, sekä alkuperäistä vastaavina että jäykempinä polyuretaanisina. isompi ja tehokkaampi moottori, ohjaustehostin ja aina isommilla etutolpilla varustettu alusta. Vältä sellaisen yksilön ostamista, koska BMW-harrastajilta ja E30:n pitkään omistaneilta löytyy tilalle varmasti hyväkuntoisia yksilöitä kohtuurahalla. Muutaman vuoden kuluttua hinnat varmasti nousevat sitä mukaa, kun heikot yksilöt paalataan. Sateella ja soralla tällä autolla ei ajeta ja talvet se viettää kuivassa tallissa. Kori yli 15-vuotiaina autoina Suomen suolatuilla teillä liikkuvat E30:t ovat usein myös ruosteessa. Aito on aina arvok- kaampi ja turvallisempi ostos. Porrasperäinen BMW E30 elää tällä hetkellä jonkinlaista suosionsa aallonpohjaa ja sen yleinen hintataso on varmaankin matalammillaan. Toisaalta moni arvostaa sitä, että autossa on valmiiksi alla laadukkaan valmistajan alustasarja, kun siitä auton mukana ei yleensä tarvitse maksaa juuri lisähintaa. "Vanhan auton kanssa tulee silloin tällöin eteen jotain pikkuvikaa, mutta kertaakaan se ei ole jättänyt tielle, ja se lähtee poikkeuksetta käyntiin kuin palmun alta", Timo kertoo ja jatkaa: "Ainoana puutteena autossa on lukoton perä, joskus 171 hevosvoimaa kaipaisi sellaista kaverikseen." Kun tiedustelen, mitä vinkkejä hän antaisi samanlaista hankkivalle, mies tuumaa: "Normaalien tarkastuskohteiden lisäksi kannattaisi varmistua, että auto ei ole korin- tai tekniikanvaihdon kokenut yksilö. Parikymppinen avo-BMW viehättää myös muita: parkkipaikoilla ja liikennevaloissa kuulee usein kehuja jalankulkijoilta ja kanssa-autoilijoilta. Tutki ennen ostoa useita autoja, kunnes löydät sellaisen yksilön, joka ruostesuojattu mieluiten usemman kerran ja jossa on ehjä kori tai vain vähän hitsattavaa. Käyttöautona Timolla on urheilumalli E36 M3. Kerran Timo yritti poikeuksellisesti laittaa Hits ´93 -kasetin soimaan auton alkuperäiseen Bavarian C-kasettiradioon. Niin sedania kuin avomallia yhdistää muotoilun tasapainoisuus ja pysty keula, joka tuplavaloineen on vihaisen näköinen. Tuleva klassikko BMW E30 KOJETaulun ergonomia ja selkeys hakee vertaistaan. avomallin osalta kannattaa huomioida katon ja sen mekanismin kunto, sillä korjaaminen on kallista ja työlästä. Sellaisen korjaaminen maksaa itsekin tehden aina paljon, kun koneistusten ja varaosien lisäksi menee tiivistesarja, öljyt ja pakkasnesteet. Edellä mainitun vian paljastaa venttiilikoneistosta kuuluva raksuttava tai nakuttava ääni. isot mittarit ovat selkeitä lukea pikaisella vilkaisulla ja hartiat pysyvät tulevasti selkänojassa katkaisijoita ja säätimiä käytettäessä. Parasta autossa Timon mielestä on ajamisen nautinto, "kuutosmoottorin soundi ja ajoviima hiuksissa lämpimänä kesäyönä." Hauskana yksityiskohtana Timo kertoo auton jakavan musiikkimakunsakin hänen kanssaan. nahkaiset M-Sport ohjauspyörä ja vaihdekepin nuppi täydentävät ajonautinnon. KuuSiSylinTERinEn 2,5-litrainen kuutonen antaa autolle riittävän suorityskyvyn. Näistä kahdesta Cabrio on se rakkaampi, ja Timo suunnittelee ajavansa sillä itse aina vanhainkotiin asti. huoMioi NäMä sEiKaT ENNEN KauPPoJa! BMW E30:n kanssa pätevät pitkälti samat ohjeet kuin muitakin urheilullisia automalleja ostettaessa. Voimansiirto ja moottori on usein poljettu loppuun sitä varmemmin, mitä tehokkaammasta mallista on kyse. Jos vain kukkaro antaa myöten, osta vähemmän ajettu ja parempi yksilö kuin halpa kunnostettava. yli 50 mm madallettujen ja erityisesti "laikka-madallettujen", eli katkaistuilla vakiojousilla pudotettujen, yksilöiden kohdalla on syytä tarkistaa joka paikka vielä kertaalleen, sillä kori on saattanut kärsiä jatkuvista jousituksen pohjaamisista
Klassikot 04/08 ilmestyy 11.12.2008
2-tahtisella Tunturi Lähetillä. postinjakelussa. Tai eihän Postissaaito V4 ollut,postitoimistoa, uuden kivitalon neljännessä samassa1.7 litraisena. Ajoin se ihan asui lähellä kun vastakkaiset männät eivät olleet kiinni kerroksessa. Transitilla töihin, Tunturilla tanssimaan Transitilla töihin, Tunturilla oli Taunus V4 1.7 litraisena. Läheiselle kerholle menimme käytti sitä jakelussa. Tilaa numeroidutloppuun. Kävimme usein iltaisin tanssimassa. Posti maksoi Sekin oli maalattu oranssiksi, koska kaverini kiva mennä, jakelussa. Viivi asui lähellä kun vastakkaiset männät eivät olleet kiinni kerroksessa. Siinä tanssimaan Transitilla töihin, Tunturillakiinni samassa1.7 litraisena. Läheiselle kerholle menimme käytti sitä 2-tahtisella Tunturi Lähetillä. tanssimaan Tai eihän Postissaaito V4 ollut, kun vastakkaiset männät eivät olleet oli Taunus V4 kammentapissa. Sarjan ensimmäinen pienoismalli Voit tehdä tilauksesi myös soittamallaaikana. Pakkauksissa aitoustodistus. Pakkauksissa aitoustodistus. myytiinkeräilysarja jatkuu kahdella kestotilauksen, saat varmasti kaikki jäljelläolevista Postin nopeasti loppuun. Kävimme usein iltaisin tanssimassa. Mopolla oli käytti sitä 2-tahtisella Tunturi Lähetillä.ajamaan hitaasti, ettei Viivi putoaisi tavaratelineeltä. Läheiselle kerholle menimme työkaverini Tai eihän se ihan aito V4 ollut,postitoimistoa, uuden kivitalon neljännessä samassa kammentapissa. Ajoin se ihan 1970-luvulla vanhaa oranssia Ford Transitia. Jos teet uudella mallilla. Mopolla oli kiva mennä, vaikka jouduinkin sen käytöstä kilometrikorvausta. Jos teet kestotilauksen, saat varmasti kaikki tuoteryhmä: Pienoismallit myytiin nopeasti pienoismallit internetistä! www.posti.fi/postimerkki jäljelläolevista Postin keräilysarja jatkuu kahdella uudella mallilla. Sekin oli maalattu oranssiksi, koska kaverinityökaverinipostinViivi asui lähellä postitoimistoa, uuden kivitalon neljännessä kerroksessa. Jos teet kestotilauksen, saat varmasti kaikki jäljelläolevista. Ajoin Postissa 1970-luvulla vanhaa oranssia Ford Transitia. Sarjan ensimmäinen pienoismalli Voit tehdä tilauksesi myös soittamalla asiakaspalveluumme: 020 451 5522. myytiin nopeasti loppuun. Siinä Viivi 1970-luvulla vanhaa oranssia Ford Transitia. pienoismalleista vuosien 20082010 asiakaspalveluumme: 020 451 5522. Tilaa numeroidut pienoismallit internetistä! www.posti.fi/postimerkki tuoteryhmä: Pienoismallit Postin keräilysarja jatkuu kahdella uudella mallilla. Posti maksoiajamaan hitaasti, ettei Viivi putoaisi tavaratelineeltä. Mopolla oli kiva mennä, vaikka jouduinkin ajamaan hitaasti, ettei Viivi putoaisi tavaratelineeltä. Pienoismalli nro 2, Ford Transit: 14,90 i i lli d i Pienoismalli nro 2, Ford Transit: 14,90 i i lli d i Pienoismalli nro 2, Ford Transit: 14,90 i i lli d i Pienoismalli nro 3, Tunturi Lähetti: 17,90 Pienoismalli nro 3, Tunturi Lähetti: 17,90 Pienoismalli nro 3, Tunturi Lähetti: 17,90 Tilaa numeroidut pienoismallit internetistä! www.posti.fi/postimerkki tuoteryhmä: Pienoismallit Voit tehdä tilauksesi myös soittamalla asiakaspalveluumme: 020 451 5522. sen käytöstä kilometrikorvausta. Siinä oli Taunus V4 kammentapissa. vaikka jouduinkin sen käytöstä kilometrikorvausta. Posti maksoi Sekin oli maalattu oranssiksi, koska kaverinityökaverinipostinKävimme usein iltaisin tanssimassa. Sarjan ensimmäinen pienoismalli pienoismalleista vuosien 20082010 aikana