Klassikot 3/2010 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Merihenkinen retkeilyauto Morris J4 ´67 Ajettavaksi tehty Maantietä nähnyt Ford 20M RS ´70 Unelmasta totta Autoilun nostAlgiAA 1950 - 1985 · www.klassikot.fi · 03/10 · Hinta 8,50 Rekisterikilvillä varustettu kilpa-auto Renault Alpine A110 ´69 Timo mäkelän kisamUisTelmia Rallicrossia Alpinella 368480-1003 · PAL VKO 2010-21 SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 414883 684808 TenavaTähTi Asiaa vakuuttamisesta Huimia eroja hinnoissa, ehdoissa sekä korvaussummissa 10003 > Tuleva klassikko Mercedes Benz 190E ´90 Klassikot Jäällä Piikkipyörillä varustetut legendat vauhdissa 6
Valitse paras klassikko ja huippuvaraaja. EXIDE-akut ja varaajat harrasteajoneuvoihinkin! Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi AKKUJEN YKKÖNEN
Viipalekustannus Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Vanhojen autojen harrastamisesta kiinnostunut nuori kuljettaja tuskin valitsee ensimmäiseksi kohteekseen autoa, jota ei ole ollut käytännöllisesti katsottuna lainkaan liikenteessä hänen elinaikanaan ja johon hänellä ei ole ehtinyt muodostua minkäänlaista tunnesidettä. Nuorten saaminen mukaan kerhotoimintaan tuskin onnistuu, jos heidän käsityksiään vanhoista autoista ei hyväksytä edes lähtökohtaisesti. Harrastuksen jatkumisen ja vahvan kerhotoiminnan tukemisen kannalta meidän kokeneempien harrastajien kannattaisi hieman avartaa ajatteluamme, sillä nuorten saaminen mukaan kerhotoimintaan tuskin onnistuu, jos heidän käsityksiään vanhoista autoista ei hyväksytä edes lähtökohtaisesti. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Nuorimmat aktiiviset autoharrastajat ovat syntyneet 1990-luvulla, ja heidän mielestään 80-luvun kalusto on selvää museotavaraa. Kysymys on ymmärryksestä ja suvaitsevaisuudesta, sillä esimerkiksi 2025 vuotta vanhan auton statuksen nostaminen ei ole pois vanhemman ajokaluston arvostuksesta, mutta se luo paremmat edellytykset ajoneuvohistorian taltioimiselle sekä harrasteautoilun tulevaisuuden turvaamiselle. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. Viisi vuotta vanha auto on monen mielestä jo aikansa palvellut, viisitoista vuotta sitten valmistettu kulkupeli jo selkeästi museotavaraa, joka olisi poistettava yleisen turvallisuuden nimissä pois liikenteen seasta. Ongelmaksi asia muuttuu, kun sitä tarkastellaan hieman laajemmassa mittakaavassa. Harrasteautoilun näkökulmasta katsottuna vanha on edelleen hyvin suhteellinen käsite, joka on vahvasti sidoksissa puhujan ikään. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalekustannus Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi RANSKALAINEN harrastaja saapui parin vuoden takaiseen Peugeot -tapaamiseen puoli miljoonaa ajetulla 205 perus-Pösöllä, miksei vastaava laite voisi olla hyväksytty harrasteauto myös suomessa? 03/10 3. Pääkirjoitus TILAAJAPALVELU Puh. Yksittäisen harrastajan omasta näkökulmasta katsottuna asialla ei ole merkitystä, sillä jokainen pitää erilaisista autoista omien mieltymyksiensä mukaan. MATERIAALI Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Laatusanojen kohdalla käsitykset saattavat jo hieman vaihdella, ja kun adjektiivien joukosta poimitaan sana vanha, sanan merkitys tuntuu olevan selvillä enää sen lausujalla. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalekustannus Oy:lle. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Monen nelikymppisen mielestä 60-luvun autot ovat kiehtovia klassikkoautoja, 70-luvun kalusto tuo pintaan nostalgisia tunteita ja omia lapsuusmuistoja, 80-luvulla valmistetut eivät oikein sytytä ja 50-luvun tai vanhempi ajokalusto on taas niin vanhaa, että niihin tunneside syntyy yleensä vain pitempiaikaisen harrastamisen myötä. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Susanne Laine: 050-4147 553 Peppe Haapala: 050-4147 559 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Suhteellinen käsite U seimmilla suomen kielen sanoilla on tarkka ja täsmällinen merkitys, joka aukeaa kuin yhteisestä sopimuksesta jokaiselle keskusteluun osallistuvalle ilman selittelyä tai tarkentavia lauseita. Kun asiaa tarkastellaan kymmenen vuotta vanhemman kaverin näkökulmasta, edellisen lauseen muut vuosikymmenet on siirrettävä saman verran eteenpäin ja niin edelleen. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Tilaajille PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJAT Jan-Erik Laine, Arttu Toivonen AVUSTAJAT Tomi Eronen, Markku Ikonen, Minna Mattila, Jape Tiitinen, Johanna Helin, Eero Kumanto, Tuukka Erkkilä, Johannes Repo, Vesa Rantasalo, Lea Lahti, Leif Rehn, Iikka Kekko TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi KÄYNTIOSOITE Klassikot Tiilitehtaankatu 49 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalekustannus Oy Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta
40 Ford 20M RS s. Hienosti, jos asiaa kysytään DAF-tehtaan kilpainsinööreiltä. 52 TriumphHerald´63 Jyrki Mero houkutteli puolisonsa autoharrastajaksi sympaattisen Heraldin avustuksella. 16 Morris J4 Van s. 35 Simca Bertone s. Mittarilukema kielii kuitenkin lähes päinvastaisesta historiasta. 46 DAF55Coupe´69 Miten variaattorivaihteisto soveltuu kilpa-autoon. Äitienpäivälahjaksi saatu auto on valloittanut rouvan sydämen lopullisesti. s.22ChryslerNewport´78 TAPAHTUMAT Palmupuiden reunastamalle nurmikentälle kokoontui toinen toistaan upeampia harrasteautoja muitakin kuin amerikkalaisia. 58 BocaRatonConcours,Florida 61 HelsinkiVintage Kaapelitehtaalla ei ollut juurikaan auton osia tarjolla, mutta eri aikakausien ajokkeihin sointuvaa asustetta ja rekvisiittaa senkin edestä. 62 AmericanCarShow,Helsinki s.28MazdaRX-7´82 Jenkkiharrastajien kauden päätapahtuma keräsi Messukeskuksen täyteen hienoja autoja ja alan harrastajia. s. Tässä numerossa 8 AJONEUVOT RenaultAlpineA110´69 Rallipolkujen kaunein auto on nykyään haluttu laite keräilijöiden keskuudessa. 45 DAF 55 Coupe 4 03/10. Esittelyssä Markku Klemolan upea yksilö ja lisänä kotimaista kisamuistelua. 16 22 MorrisJ4Van´67 Vielä 80-luvulla oli hienoa omistaa omin käsin pakettiautosta muokattu retkeilyauto. ChryslerNewport´78 Neliovinen Newport oli viimeinen 440-moottorilla varustettu iso laiva, joka rullasi Chryslerin liukuhinalta päättäen samalla erään aikakauden tehtaan historiassa. 28 MazdaRX-7´82 Persoonallisesti muotoiltu urheilumalli on kaunis katsella, mutta automiehiä tässä autossa kiinnostaa enemmän pellin alta löytyvä kiertomäntämoottori. 34 SimcaBertoneCoupe´70 Miettisen Arton yhdeksän vuotta kestänyt työmaa muutti lohduttomassa kunnossa olleen Simcan esimerkillisen siististi entisöidyksi yksilöksi. 40 Ford20MRS´70 s.8RenaultAlpineA110´69 Pitkään samalla omistajalla ollut RS näyttää kuin sitä olisi pidetty pumpulissa uudesta saakka
75 Vetku s. s.58BocaRatonConcours s.68Klassikotjäällä 64 Talviajot,Lohja AHS:n talviajot sujuivat mukavasti kipakassa pakkaskelissä ja hienoissa maisemissa. s.55Neckarsulminmp-museo 86 Kaitafilmirallia Klassikot-lehti koekatsoi hienon DVD-koosteen kaitafilmille tallennetuista autokilpailuista. 66 Talvi-Heikki,Turku Harrastajat vaihtoivat kuulumisia ja penkoivat myyntipöytiä puuttuvien osien löytämisen toivossa. VAKIOPALSTAT Uutisia ja kuulumisia harrasteautoilijoiden maailmasta. 80 Vakionopeus 84 Klassikkoesine Leatherman tai joku sen lukuisista kopioista löytyy tänä päivänä useamman harrasteauton hansikaslokerosta. 68 KlassikotJäällä,Kiuruvesi Useamman kerhon voimin järjestetty tapahtuma toi radalle monta 6070-luvun legendaarista kilpuria. 75 VetkunKevätpäiväntasaus Veteraanikuorma-autoilijat ulkoiluttivat kalustoaan pitkän talven jälkeen kirpeässä kevätsäässä. 85 Rompetori Uutuuksia vanhojen kulkupelien harrastajille. ARTIKKELIT Vanhan kivilinnan kätköistä löytyy mittava kokoelma saksalaista moottoripyörähistoriaa. 87 VerkotVesillä Tilaratkaisuiltaan etevät autot vaihtoivat omistajaansa eBayn sivuilla. 55 Neckarsulminmoottoripyörämuseo 88 Kolumni Tero Ilola muistelee, millaisen vaikutuksen iso amerikanauto teki polkupyöräilevään pikkupoikaan. 72 Harrasteautonvakuuttaminen Soittokierros eri yhtiöihin paljasti huimia eroja harrasteauton vakuutushinnoissa sekä -ehdoissa. 76Soodapuhallus Maalit saa pellin pinnalta pois monella tavalla, soodapuhallus on yksi turvallinen mutta suhteellisen tuntematon menetelmä. 89 Klassikkomarkkinat Jos projekti ei ehtinytkään valmistua... 94 Tulevaklassikko Tenavatähdeksi ristitty pieni johtotähti kannattaa jo kerätä talteen, jos hyvä yksilö löytyy. 78 Harrastetallinpienoismalli Eero Kumanto rakensi yksityiskohtia pursuavan harrastetallin pienoiskoossa. 99 Seuraavassanumerossa KAITAFILMILLE kuvatut autourheiluturnajaiset saivat uuden elämän DVD:llä. 78 Pienoismalli s. Tähtää kaukosäädin sivulle 86. s. 76 Soodapuhallus s. 61 HKI Vintage s. 94 Tuleva klassikko 03/10 5
09-662 062 · info@tivolia udio.fi · www.tivoliaud i o.fi. HENRY KLOSS Klassikko Tivoli Audio Model Combo 747,(erikseen Model Two 299,- + Model CD 299,- + Model Subwoofer 149,-) Maahantuoja: TA Di stribution Finla nd Oy · puh
Model One oli jo tuolloin helppokäyttöisyydessään todellinen "kytke ja käytä" -tuote. Menestyksen takana on amerikkalainen audio-alan innovatiivinen suunnittelija ja visionääri Henry Kloss. Myöhemmin, vuonna 2000 Henry Kloss palasi pitkäaikaisen työtoverinsa Tom De Veston kanssa lempiteemaansa eli pöytäradioon. Yhdessä he perustivat Bostonissa yrityksen nimeltä Tivoli Audio, jonka ensimmäinen tuote oli tämän päivän huippumodernilla tekniikalla ja kunnollisella akustisella suunnittelulla modernisoitu KLH-klassikko, Tivoli Audio Model One. Model One iski kaikessa yksinkertaisuudessaan ja ajattomuudessaan suoraan ihmisten sydämiin. Yksi hänen suurista haaveistaan oli tuoda markkinoille laadukas, yksinkertainen ja pienikokoinen pöytäradio ja vuonna 1959 hän toteuttikin sen tuomalla päivänvaloon KLH Model 8 -radion. Tivoli Audio TM Tivoli Audio on tänään yksi Euroopan halutuimmista tuotemerkeistä. Ennen kuolemaansa 2002 Henry Kloss ehti vielä rakentaa yhdessä Tom De Veston kanssa kokonaisen tuoteperheen Model Onen ympärille. Tom De Vesto on siitä asti jatkanut Henry Klossin unelman toteuttamista. Klassikko oli syntynyt. Lisäksi Model Onen vastaanotto oli parempi kuin arvokkaissa hifivirittimissä ja äänenlaatu oli koko- ja hintaluokassaan ainutkertaisen laadukas. Laite vei vähän tilaa ja oli kauniisti viimeistelty. Tänään Tivoli Audio on Henry Klossin testamentti maailmalle, joka kertoo intohimoisesta suhteesta laatuun, yksinkertaisuuteen ja hintatietoisuuteen. Alkuperäinen KLH Model 8 -radio vuodelta 1959
Toteutunut unelma Renault Alp ine A110 1300S ´69 Lahti 8 03/10
Poikkeuksellisen kovan poltteen se aiheutti Markku Klemolassa, joka ihastui Alpinen linjakkaisiin muotoihin jo Jyväskylän Suurajoissa vuonna 1969. Alpine A110 on auto, jonka näkeminen jättää tuskin yhtään autointoilijaa kylmäksi. Silloin sellaisen omistamisesta saattoi vain haaveilla, mutta kun haaveilua oli jatkunut 30 vuotta, oli viisainta jo tehdä asialle jotain. 03/10 9
Lasikuitukori maalattiin kauttaaltaan ympäri ja alustan komponentteja vaihdettiin tarvittavissa määrin. Hän oli ajatellut soittaa varmistaakseen, olisiko tämä sellainen josta oli aiemmin ollut puhetta. Kotoaan vahvat ranskanautovaikutteet saaneella Markulla oli jo 60-luvulla A110-pikkuauto, joka jaksoi ihastuttaa. Renault Alpine A110 1300S ´69 Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine R enault Alpine A110 ei ole mikään yksittäiskappaleina valmistettu automaailman harvinaisuus, vaan Ranskan Dieppessä toiminut tehdas valmisti sitä kaikkiaan noin 7500 kappaletta. Yhtäkin berliiniläisen omakotitalon pihalla myytävänä ollutta hän muistelee ihailleensa, mutta vielä tuolloin haaveen toteuttaminen tuntui liian utopistiselta. Aikaa kului, kuten tapana on, ja niin vain Markku sai syksyllä 1999 puhelun Saksasta. Muistikuvat Alpinesta jäivät vahvoina elämään hänen mieleensä siitä huolimatta, että sellaisen hankkiminen oli jokseenkin yhtä realistista kuin vaikkapa kuuraketin. Vuonna 1993 Markun ollessa vaimoineen asuntoautolla pitkällä Euroopan-kiertueella hän näki kauan ihailemiaan Alpineita ensimmäistä kertaa siviililiikenteessä. Jossain aikaisemmassa vaiheessa vaihtunut, mutta tyypiltään oikeanlainen Gordini-moottori sai mittavan remontin osakseen. Alpinen kunto lienee tuossa vaiheessa jo kaivannut huoltoa ja korjauksia, ja jonkin ajan kuluttua Werner ryhtyikin teettämään autoonsa entisöintiä moottoripyörien parissa puuhailleen Alexander Sassnickin toimesta. 10 03/10 Auto purettiin atomeiksi kunnostuksen aikana ja lasikuitukori irrotettiin tekniikan ja alustan osat yhdistävästä keskusputkirungosta. Tasan kymmenen vuotta järjestelyä kesti, kunnes auto siirtyi takaisin Mandfredille ja kolme vuotta myöhemmin kokonaan pois nurkista. Kunnostyön aikana Werner, rellukauppias kun oli, tilasi Renaultin tehtaalta dokumentin autostaan. Hän ensirekisteröi autonsa tammikuussa 1970 ja omisti sen 13 vuotta, kunnes vuonna 1983 auto siirtyi hänen poikansa Mandfredin nimiin. Kun tämä huomasi keskeneräisen Alpinen, alkoi tapahtumasarja joka lopulta johti auton kotimaan vaihtumiseen. Rauhassa kypsytelty haave Lahtelaisen Markku Klemolan ihastus Alpineen on peräisin jo niiltä ajoilta, kun malli oli vielä varsin uusi. Markku vastasi, että jos siinä Alpine A110 lukee, niin malli on juuri oikea. Aktiivisena Etelä-Karjalan Mobiilikerholaisena tuli hänen kerran todettua OP-Autotarviketuontia pyörittäneelle kerhokaverilleen Olli Paajaselle, että jos siellä Saksanmaalla pyöriessä vastaan tulee Rellun Alpine, niin häntä sellainen kiinnostaisi. joulukuuta 1969. Mitkä lie kirjanpidolliset seikat ovat toimia ohjailleet, kun jo seuraavana vuonna Alpine siirrettiin perheyritys Transport Breuerin nimiin. Rallipolkujen linjakkaimpana autona teki se moneen katsojaan lähtemättömän vaikutuksen, ja nykyään alkuperäinen Alpine A110 on klassikkoharrastajien keskuudessa varsin haluttua tavaraa. Kölnistä kotoisin Yksi näistä Dieppestä maailmalle lähteneistä 1300 S:istä matkasi uutena Saksan Kölnissä kuljetusalalla työskennelleen herra Breuerin käyttöön. Ajatus auton hankkimisesta ulkomailta alkoi kuitenkin itämään tuolloin vielä Lappeenrannassa asustelleessa Markussa. Kun moisia kummajaisia poikkesi ensi kertaa maamme kamaralle Jyväskylän rallissa, syntyi Markussa polte joka ei sen koommin ole sammunut. Kunnostustyön ollessa loppuvaiheessa Sassnickin talliin osui hänen kaupittelemiaan moottoripyöriä ostomielessä katselemaan tullut suomalaismies. Uusi omistaja löytyi Hannoverin itäpuolelta, Wendeburgista. Peter Werner oli oivallinen omistaja autolle, olihan perheellä läheisessä Salzgitterissä Renaultin piirimyynti ja huoltokorjaamo. "Eipä tainnut Olli edes tietää millaisesta autosta puhuin", arvelee Markku, mutta heitto jäi kuitenkin mieleen. Kunnostuksen alla oleva Renault ei ollut myytävänä, mutta kun kysyminen harvoin mitään maksaa, siirtyi keskustelu motskareista siihen. Sassnick tiedusteli auton omistaneelta Werneriltä, mitä Alpinesta utelevalle peräpohjolalaiselle oikein vastattaisiin.. Langan toisessa päässä ollut Paajanen kertoi olevansa motskarikaupoilla Sassnickin tallissa, jossa makoilee myös tavattoman matala Renault. Lisenssillä mallia valmistettiin vielä eri puolilla maailmaa sankoin joukoin lisää. Numeron perusteella auton valmistumisajankohdaksi selvisi 8
Auton asiapaperien kopiot ja kauppakirjat risteilivät faksilla Suomen ja Saksan välillä. Kauppaa tehdessä vielä sovittiin, että noutamaan saapuva rahtari näyttäisi kauppakirjasta kopion, jotta myyjä varmistuisi auton nousevan oikeaan kyytiin. Hänen luottomiehenään Saksassa häärinyt Paajanen vakuutteli auton olevan hyvin siisti ja kaikin puolin huippuyksilö, vaikkei itse Relluista saati tehtaan erikoismalleista juuri perillä ollutkaan. Auton kunto vaikutti juuri niin hyvältä kuin oli luvattu. Huolellinen kunnostustyön jälki selittyy pitkälti silläkin, että kyseessä on arvoauto, jonka entisöintityötä omistaja oli teettämässä itselleen eikä suinkaan myyntiaikeissa. Koskaan aiemmin ei hän ollut Alpinessa edes istunut, joten ensimmäinen koeajo paljasti karun kilpurimaisen luonteen. Mataluus ja varsinkin alustan jäykkyys yllättivät ja auto osoittautui olevan kaikkea muuta kuin ranskiksille ominaisen mukava. MOOTTORI ei Markun käsityksen mukaan ole auton alkuperäinen, mutta tyypiltään oikeanlainen 1300 Gordini jonka 12:1 puristukset vaativat käyttämään bensan seassa oktaanibuusteria. Remontoitu moottori säädettiin vielä Wernerin korjaamossa, ja sikäläinen pakokaasumittaustulos, joka on tiedoiltaan kattavampi kuin meidän vastaava, seurasi muiden lappusten mukana Markulle. Dokumentti myös kertoo, että huhtikuun loppupuolella auto oli ylipäätään testauskunnossa. Kun Olli Paajanen oli hoitanut kauppa-asiat Saksan päässä kuntoon, Markku uskalsi lähettää kauppasumman pankkisiirtona. Kolme viikkoa kaupanteosta oli Markun Alpineaan Suomeen odoteltava. Viranomaisten kynsissä Kun Renault viimein saapui varaosakuorman mukana Lappeenrantaan, Markku näki ostoksensa ensimmäistä kertaa. kesäkuuta. Markku sai autosta kuvia ja tiedon, että jos auto niiden perusteella vielä kiinnostaisi ja ostoaikeet eivät ole vain tyhjää puhetta, olisi viisainta ryhtyä keräämään pelimerkkejä jonoon. Paajanen, jolla oli suhteet myös kuljetusfimoihin, sai soviteltua auton kuljetuksen lappeenrantalaisautoilijan kuormaan. KUPPIPENKEISSÄ säätömahdollisuudet ovat minimissä, polkimet voimakkaasti oikeassa laidassa ja sisämeteliäkin kabiinissa piisaa. Siitä huolimatta Alpinea hauskempaa luonteikkaan moottorin, mikroautomaisen ajettavuuden ja kauniin ulkokuoren yhdistelmää on vaikea kuvitella. Kun omistaja oli Klemolasta udeltuaan vakuuttunut tämän olevan luotettava rellumies, joka ei saattaisi Alpinea vaikkapa Historic-ralliin, ilmoitti hän, että saattaisi se myytävänä ollakin. Kuvissa Alpine näytti juuri niin hyvältä kuin puheiden perusteella saattoi olettaa. Myyjän keksimä hintapyyntö vaikutti varsin kovalta, mutta aikansa sitä viilatessa laskeuduttiin tasolle, jonka molemmat osapuolet saattoivat hyväksyä. Huolellinen kunnostustyön jälki selittyy sillä, että omistaja oli teettämässä entisöintityötä itselleen eikä suinkaan myyntiaikeissa. Kansainvälistä kauppaa Kaupanteossa kului kaikkiaan puoli vuotta: neuvottelut aloitettiin vuodenvaihteessa 1999-00 ja varsinainen kauppapäivämäärä oli vasta 30. 1600 kuutioisista isoveljistään poiketen läpihengittävässä kannessa tuulee oikealta vasemmalle. 03/10 11
Renault Alpine A110 1300S ´69 Mataluus ja varsinkin alustan jäykkyys yllättivät, ja oman luonteikkuutensa Alpine paljasti jo ensimmäisellä ajokerralla jättämällä Markun tienposkeen. 12 03/10
Kun ihmettelen, miltä osin huippuhieno auto voi viimeistelyä vielä kaivata, selventää omistaja sähköpuolella olevan vielä tutkailtavaa, sillä kaikki kojetaulun mittarit eivät toimi kuten pitäisi. Saksalainen Auto und Motorsport lehti testasi uutena Alpinen 1300S mallin kulutukseksi: 90 km/h nopeudella 12,4 l/100 km 130 km/h nopeudella 11,4 l/100 km 155 km/h nopudella 13,2 l/100 km 09 Valmistusmäärä Oikukas sunnuntaiajopeli Oman luonteikkuutensa Alpine paljasti jo ensimmäisellä ajokerralla jättämällä Markun tienposkeen. Autoveropäätöksen saatuaan saattoi Markku jatkaa kassan kautta katsastuskonttorille, jossa erikoisuus kiinnostikin jo enemmän. Iskunvaimennintesti lähes painottoman etupään kohdalla katsottiin sen sijaan aiheettommaksi, sillä etupyörää kohden painoa on vaivaiset 160 kiloa. Teho 120 hv/7200 rpm, vääntö 12,4 kgm/4500 rpm 04 Voimansiirto 5 vaihdetta ja pakki, takaveto 05 Alusta Edessä päällekkäiset kolmiotukivarret, kierrejouset, putki-iskunvaimentimet, Takana heiluriakselit pitkittäistuin, kierrejouset sekä kahdet putkiiskunvaimentimet. Kiihtyvyys 0-100 km/h 7,9 s, 0-400 m 15,3. "Salaa tällä ei voi ajaa", hän toteaa, mutta ihmettelee myös sitä miten huonosti ihmiset Alpinen tuntevat. Muuten epämukavalla, siis erittäin urheilullisella, autolla tulee ajettua harvakseltaan ja silloinkin pääasiassa rauhallista sunnuntaiajelua. "No senhän katsastusmies keksi, kehui hienoksi mutta käski vaihtamaan", harmittelee Markku, joten nyt paikallaan on viritelmä, joka tuo kilven syvennyksestä tarvittavan verran ulommaksi. Radalla Markku pääsi kokeilemaan Alpinen vauhtivaroja aina oman uskaltamisensa rajoille, ja vaikkei takapyörän alletaittumisvaaraa Alpinessa olekaan, asfaltilla pyörähtäminen takapainoisella autolla on kokemus. Valmistenumeronkin täsmääminen tullauspapereiden kanssa katsottiin katsastuskonttorin tehtäväksi. Pitivät vain itsekin ikälopusta ranskattaresta maksettavaksi jäänyttä tullia hiukan isonpuoleisena. Hiukan päänvaivaa auton mataluus aiheuttikin, mutta jarrumittaukset saatiin tehtyä. Mielikuva tuon aikakauden Renaulteista on poikkeuksetta kantikkaampi eikä Alpineihin ole suomalaisessa katukuvassa päässyt tottumaan. Keväisin auton käyttöönottopäivät kuluvat pikkuteitä pujotellessa, eikä kestä kauaakaan kun jo joku kavereista soittaa ja kertoo bonganneensa Markun ajelulla. Syyksi osoittautui sähkön loppuminen, joka aiheutui löysällä olleesta latausjohdosta ja jonka vuoksi auto oli kulkenut käyttäen vain akun varausta kipinän tuottamiseen. Viitisen tuhatta kilometriä on Markku Alpinellaan ajellut ja suunnitelmissa on viimeistellä auto museorekisterikuntoon. Jäähdytin auton etupäässä. Kukaan konttorilla ei ollut aiemmin Alpinea nähnyt, ja he katsoivat parhaaksi pyytää omistajaa itseään ajamaan lasikuitupulkkansa jarrutesteriin. Kerran merkkikerhon Gordini-päiville Alastaron moottoriradalle ajellessa alkoi Alpinen starttimoottori temppuilemaan. Kotona tuli sekin remontoitua kuntoon. 1300 S (´65-´70) 260 kpl. Paino 695 kg 08 Suorituskyky Nopeus 215 km/h. Usein joku tiedustelee, josko auto on Kuplan pohjalle kasattu rakennussarja. Alpinea valmistettiin Ranskan lisäksi eri nimillä useissa eri maissa joissa Renaultilla oli tehtaita, kuten Espanjassa, Bulgariassa, Brasiliassa ja Meksikossa 03/10 13. ää n ky ytiin! Eläv HYPPÄ Ä Alpine oitteessa: os kuvaa autoista OT.FI WWW.KLASSIK Tullissa virkailijat eivät olleet Rellusta juuri kiinnostuneita, eikä henkilökuntaa edes huvittanut tulla katsomaan minkälaisen auton papereita oltiin saattamassa kuntoon. Poraus 75,7, iskupituus 72 mm, tilavuus 1296 cm3, puristus 12:1, 2 kpl Weber-vaakaimukaksoiskaasuttimet. Ensimmäisten kilpien kanssa tuli taiteiltua, sillä Markku tahtoi kiinnittää kilvet siten ettei turhia reikiä porattaisi koriin. Takana korissa olevaan syvennykseen ei suomalainen pitkä kilpi sopinut, joten Markku teetti heijastavan tarraversion, jota kavennettiin juuri tarvittavat 15 prosenttia jotta tyylikäs asennus onnistui. Autoon on jo varattuna mustat MAR45-kilvet ja lyhyt kilpikin tulee takapäässä mahtumaan syvennykseensä. 01 Merkki ja malli Renault Alpine A110 1300 S 02 Vuosimalli 1969 03 Moottori 4-sylinterinen vesijäähdytetty rivimoottori takana pitkittäin. Levyjarrut 06 Rakenne Teräksinen keskusputkirunko johon kiinnitetty lasikuitukori 07 Mitat Pituus 385, leveys 147, korkeus 113, akseliväli 210 cm. Silläkin reissulla käynnistykset kyllä onnistuivat, mutta vain koputtelemalla startin kylkeä
Kilpatallin pihalla ei kuitenkaan rallicross-Alpinea näkynyt, vaan muutama puhdasverinen ralliauto, joilla olisi vaikka heti voinut lähteä Monte-Carlo-ralliin. Auton mukana tuleva varaosapaketti odottelee trailerin vieressä vielä pakkaamista ennen Suomeen lähtöä. Alpine A110:stä puhuttaessa harvalla on aiheesta omakohtaisia kokemuksia. He eivät omanneet hajuakaan touhusta ja päättivät vain tehdä minkä parhaiten osaavat, eli ralli-auton", arvioi Timo. Moottoriurheilua pitempään seuranneet muistavat Alpineista todennäköisimmin Timo Mäkelän kausilla ´77 ja ´78 rallicrossissa ja -sprintissä ajaman keltaisen tehdaskilpurin. S uomalaisilla kilvanajotaipalilla Alpine A110:n näkeminen on ollut harvinaista herkkua. Auto oli täysin valmis ja varusteltu pohjan täyspanssarointia ja trippimittareita myöden. Vaikka Sinisorsa hänen hanskassaan pysyikin, olisi varmasti ollut eduksi jos hän olisi saanut rauhassa ajaa kunnollisia hyppyharjoituksia Alpinella ennen varsinaisia kisoja", arvioi Timo. Väärinkäsitys tehtaalla? Mäkelälle kertyi rallikokemusta ja -menestystä Sinisorsilla ja niiden jälkeen Sunbeam Impeillä. Auton luovutuspäiväksi oli sovittu helmikuun ensimmäinen. KILPURIMAALARIT lienevät ajatelleet sinivalkoisen auton sopivan kaukaa Pohjolasta tulevalle rattisankarille. Kun auton ilmoitettiin olevan valmis, Timo lähti itse noutamaan sitä Atlantin rannalta Dieppestä. Ainutlaatuisuudella tässä tapauksessa tarkoitetaan sitä, että oli mahdollista saada tehtaan kilpatallin valmistama puhdasverinen ja taisteluvalmis ralliauto, joita ei Timon oman käsityksen mukaan ollut noin vain ostettavissa. Timo muistaa, että Lussari keskeytti lennettyään Alpinellaan ulos tieltä, Airikkalalta hajosi vaihdelaatikko ja hän itse kärsi koneen lämpöhuolista ja ajoi ulos romuttaen autonsa. "Totuus Alpinella ajamisen mahdottomuudesta Jyväskylässä oli varmasti se, että Lusenius sai autonsa aivan liian myöhään. Mäkelä muistaa, kunka Lusenius tuolloin tuomitsi Alpinen ihan mahdottomaksi ajaa Jyväskylässä. Vuoden 1969 Suurajot olivat kuitenkin rellujoukkueelle pettymys, sillä kukaan kolmesta rattisankarista ei selvinnyt kilpailun maaliin. "Kyllä niitä jonkin verran tuli kulutettuakin", hän muistelee. Timo teetätti Salon lähistöllä toimineessa lasikuitufirmassa muotteja auton lokareista niiden monistamista varten, sillä vauhdikkaassa lajissa lokarit ovat kulutustavaraa. Kilpurikauppaan kuului vielä kärryllinen varaosia, joita ralleissa tarvittaisiin. Tilauksen yhteydessä painotettiin, että tarvetta olisi rallicross-autolle, joka pitäisi saada Timolle ennen Keimolassa ajettavaa EM-osakilpailua. Vuoden 1969 Jyväskylän Suurajoissa sellaiseen kuitenkin oli mahdollisuus, kun Sinisorsana tunnetulla Renault 8 Gordinilla tuolloin maahantuojan Auto-Rexin tallissa ajanut Jorma Lusenius sai sellaisen alleen. Auto varmasti oli nopea, tehdaskilpuri kun oli, mutta hyppyyttämisessä vaikea hallita. "Ehkei olisi pitänyt Alpinella lähteä rallicrossiin sekoilemaan lainkaan, sillä se oli vääjäämättä alitehoinen kisoja tuolloin dominoiviin Porscheihin nähden", hän tuumii ja huomauttaa, TIMO halusi autostaan keltaisen, ja sellainen siitä maalaamalla pian kotiin päästyä tulikin. Tuonti Suomeen onnistui senaikaisella tullin lupakirjalla, joka kylläkin velvoitti auton myöhemmän palauttamisen rajojen ulkopuolelle. Voitokas sprintteri Kun Alpine oli kotitallissa, alkoi sen vauhdikas purkaminen ja muutotyöt rallicrossiin sopivaksi, sillä aikaa Keimolan kisoihin oli vain parisen viikkoa. "Idea Alpinen hankinnasta oli kokonaan oma", muistelee Timo. Samassa kisassa Gordineilla mukana olivat myös Pentti Airikkala sekä Timo Mäkelä. Kun kilpamenestystä oli tuohon mennessä kertynyt jo rutkasti, kotitallissa valtuutettu Renault-huolto ja suosittelijana ja auton varsinaisena tilaajana vielä Renaultin maahantuoja Auto-Rex, tilaus kävi kuin kävikin päinsä. Timo muistelee Alpinen maksaneen tuolloin 50 000 frangia, mikä oli paljon rahaa, mutta olihan automallilla toki niitetty rallimenestystä. Autosta purettiin kaikki ylimääräinen pois ja sininen kori maalattiin keltaiseksi. Timo epäili, että jokin väärinkäsitys oli syntynyt, mutta ranskalaiset eivät tunnetusti toimiaan selittele, kuten eivät tälläkään kertaa. Se keltainen Alpine Teksti: Jan-Erik Laine Kuvat: Timo Mäkelän arkistosta RANSKAN Dieppessä sijainneen tehtaan kilpatallin pihalta Timo Mäkelä ikuisti kamerallaan pari muutakin auringonpaisteessa lekottelevaa tehdaskilpuria. Ennen rallicrossin EM-osakilpailua autosta purettiin kaikki ralliauton hienoudet, joita ei lajssa tarvittu. 14 03/10. "Yksi selitys saattaa olla sekin, ettei tehdastalli ollut tehnyt ainuttakaan rallicross-Alpinea. Perheyritys Mäkelän Auton edustaessa Renaultia koko 70-luvun avautui vuonna 1977 ainutlaatuinen tilaisuus hankkia kilpa-autoksi Renault Alpine
Auto olisi ollut varmasti vielä ihan käypänen ralleissakin, ja tehdas ajatti niitä tosissaan viimeisissä kisoissaan vielä vuoden 1976 puolella. Mäkelän taakse jäivät kisan kaikki neljä Porschea. MÄKELÄN voittoisa Sunbeam Imp sai sekin keväällä 1977 yllensä keltaisen värin sekä pääsponsorina toimineen ompelukonemerkki Knitmasterin sponsoriteippaukset. että ketterää Alpinea vastassa olleissa Porscheissa saattoi olla lähes sadan hevosvoiman ylivoima. Mukana menivät Alpinen osat sekä lasikuituosien kopioimiseen teetetyt muotit ja valmiita lokareita. Ura lähti käyntiin 60-luvun puolivälistä Mäkelän istuessa ensin veljensä kakkoskuljettajana. Yksilö oli viritysasteeltaan tehdastallin tuohon mennessä hurjin A110 1600 S, jonka kone oli kuitenkin kasvatettu jo 1800 kuutioon. Mäkelän vauhdikkaisiin vaiheisiin palaamme tulevaisuudessa, sillä tarinoita riittää Volvojen lisäksi ainakin Sinisorsista, Corolloista ja Talbot Sunbeam Lotuksesta aina B-ryhmäläiseen Metroon. 03/10 15. Volvo PV544 oli ensimmäinen oma ralliauto ja vuonna 1969 tuli jo rallin ensimmäinen yleiskilpailun voitto. Soraa on lentänyt takapyörien alta vuosikymmenestä toiseen ja viime vuosina alla on ollut Historic-rallin Sunbeam Imp. Timo muistelee, että tuolloin Alpineja ilmestyi rallicrossin EM-sarjaan ja ainakin Belgiassa ja Hollannissa niitä lajin parissa näkyi. Oikeastaan juuri sieltä Timon ajatus rallicross-Alpinen hankinnasta saikin alkunsa. "Se oli vähän semmonen hetkuperä rakenteeltaan", kuvailee Timo autonsa ajoa ja jatkaa: "Kun jossain suoralla pisti kraanat auki, niin aika alas sen perä putosi." Takaisin maailmalle Kaudet ´77 ja ´78 auto oli Timon omistuksessa, jonka jälkeen hän myi sen Uolevi Paavilaiselle Forssaan. KEIMOLASSA Timo Mäkelä pyrkii Alpinella karkuun Juha Miettisen ja Esa Ekroosin Porschet kannoillaan. RÄYSKÄLÄN vauhtipuiston rallisprintissä Alpine kulki yleiskilpailun voittoon lujaa ja näyttävästi. Rallisprinteissä Alpine istui Timon käteen hienosti: "Alpine oli ketterä ja nopea ja pakeni viivalta hyvin." Vaikka sprinteissä vastassa oli samoja Porscheja, tuloksena oli yleiskilpailun voitto jokaisesta kuudesta kisasta johon hän Alpinellaan osallistui. Tullikirjan edellyttämällä tavalla auto lähti Timon tietojen mukaan viitisen vuotta sitten aika hienoon kuntoon palautettuna kilpa-autona Sveitsiin, josta se kaiketi edelleen löytyy. TIMO Mäkelän värikkääseen autourheiluhistoriaan mahtuu Alpinen lisäksi monenkirjavaa autoa, joilla hän on pokannut palkinnon jos toisenkin. Ainakin jäärataa Alpinellaan ajaneelta Paavilaiselta auto jatkoi turkulaisomistukseen, jonka jälkeen seuraava omistaja sille löytyi Simpeleeltä
Erkki Hyttisen kunnostamassa Morris-pakettiautossa 60-luvun sympaattiset muodot yhdistyvät merihenkiseen retkeilyauton sisustaan. Perusidea on lainaa vuosikymmenien takaa, mutta toteutus sen sijaan jotakin ainutkertaista. Hattula 16 03/10
Merihe nk Morris J4 Van ´67 inen Morri s 03/10 17
Kaavasta poikkeavia elinkaaria ei juurikaan ole, joten vanhan pakun hankintaa pohtivalla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin ottaa työn alle kolhittu ja moneen kertaan rujosti paikattu aihio. Mutta milloin näit viimeksi liikenteessä vaikkapa ehjän Leyland Sherpan. Kun projektin lopputulos ei todennäköisesti houkuta edes jälleenmyyntimarkkinoilla, moni harrastaja jättää työlään operaation suosiolla väliin ja hankkii talliinsa helpomman ja halutumman aihion. Tavarankuljetukseen tarkoitettu ajokki päätyy uutena yksityisen omistajan kevyeen käyttöön vain aniharvoin, ja sittenkin kyseisen laitteen ikääntyessä sen kulkeutuminen esimerkiksi omakotitalon rakentajalle tai tuoreen pienyrityksen käyttöön on hyvin todennäköistä. Jos vanhoja henkilöautoja on maassamme säästynyt verrattain vähän, niin kovaan ammattikäyttöön uutena hankitut laitteet ovat säilyneet jos mahdollista vieläkin kehnommin. Muoti-ilmiöksi pian muodostunut rakenteluharrastus toi tien päälle toinen toistaan mielikuvituksellisempia ja tunnelmallisempia retkeilyautoja suurin osa itse tehtyjä, mutta joukkoon mahtui myös tehdastekoisia näkemyksiä aiheesta. Kevyestä käytöstä Erkki Hyttisen ja Morris-pakettiauton tiet kohtasivat vuonna 1987, jolloin eräs tuttava yritti myydä ajopeliä Erkille siinä aluksi onnis- 18. Niitäkin saapui aikanaan kohtuullisen paljon, mutta katoamisnopeudessa sen kanssa kilpailee tuskin yksikään automalli. Iso-Britanniassa Morriksella kuljetettiin postipaketit oikeisiin osoitteisiin sekä häiriökäyttäytyjät ja kriminaalit valtion rakentamiin rauhoittumisrakennuksiin. Muodikkaat retkeilyautot Leyland Sherpan edeltäjä, Morris J4, ei sekään ole niitä tavanomaisia näkyjä nykyliikenteessä. Kyseinen automalli kun oli kotimaassaan suosittu laite liikkeenharjoittajien ja kuljetusyrittäjien keskuudessa. Hauska idea poiki lukuisia variaatioita, kuten letukan logon mallisia ruutuja Chevroletin vaneihin. Teksti ja kuvat: Kari Mattila V anhoista hyötyajoneuvoista, kuten pakuista ja maastureista, olisi mukava tehdä lehtijuttuja huomattavasti nykyistä useammin. Vähän käytettyjä pakettiautoja oli sen sijaan mukavasti tyrkyllä ja jokanen käsistään kätevä kaveri saattoi loihtia sellaisen tavaratilaan pienen keittonurkkauksen sekä nukkumatilat kahdelle. Poikkeuksiakin onneksi on, sillä esimerkiksi Volkswagenin pakettimallit ovat erittäin suosittuja korimallista riippumatta ja vanhimpia yksilöitä kunnostetaan hyvinkin lohduttomista raadoista. Morris J4 Van ´67 PYÖREÄT takaikkunat olivat aikanaan ison veden takana varsinainen villitys vanirakentelijoiden keskuudessa. Toteutuksen tekee hankalaksi kaluston vähyys. Oikeita matkailuautoja ja asuntovaunuja oli toki tarjolla silloinkin, mutta moni koki perässä vedettävän pienoiskodin kanssa matkaamisen liian hankalana, ja asuntoauton hankinta taas oli taloudellisesti mahdotonta useimmille. Muiden pakettiautojen lailla myös Morrista tarjottiin asiakkaille useina eri variaatioina tehtaan sekä pienien koripajojen välityksellä. Automatkailun suosion kasvaessa myös ajokkien vaatimustaso nousi, ja pian leirintäalueiden telttailunurmet saivat luovuttaa osan pinta-alastaan pakuista konstruoiduille retkeilyautoille. Morriksella kuljetettiin myös postipaketit oikeisiin osoitteisiin sekä häiriökäyttäytyjät ja kriminaalit valtion rakentamiin rauhoittumisrakennuksiin. Fordin ja Toyotan tekeleitä on myyty maahamme sellaisia määriä, että 03/10 suuresta katoprosentista huolimatta jäljelle on jäänyt useampia alkuperäiskuntoisia tai kunnostuskelpoisia yksilöitä. Morriksen muodot ovat siitä huolimatta monelle tutut, varsinkin jos on tullut seuranneeksi television vanhoja brittisarjoja ja -ohjelmia
Peruskunnostuksen jälkeen paku sai pintaansa mintunvihreän värin, jota omistaja kuvailee nyt lyhyesti ja ytimekkäästi "hirveäksi". 80-luvun henkeen värjätty peli sai kylkiinsä ajanmukaiset lisäikkunat ja alleen valkoiset Mangelsin erikoisvanteet. Hinnaksi muodostui tinkimisen jälkeen 500 markkaa ja vanhat autostereot", Erkki naurahtaa. Kukkien kuljetus ei vankkatekoista pakettiautoa juurikaan rasittanut ja lyhyiden välimatkojen ansiosta mittariin oli kertynyt vain jokunen kymppitonni. Palveltuaan kukkakauppiasta paku siirrettiin latoon viettämään eläkepäiviä seuraavan vuosikymmenen ajaksi. "Kaveri tiesi, että olen aikaisemmin tehnyt Volkkarin pakusta retkeilyauton, ja oli ilmeisesti sillä perusteella päättänyt myydä minulle oman autonsa. Niinpä Morris oli pakettiautoksi suhteellisen hyvässä kunnossa sen siirtyessä nykyiselle omistajalleen. Ehjiä alkuperäisiä ei tahdo löytyä enää mistään. MITTARISTO on vakioasussaan hyvin vaatimaton, joten konehuoneen tilasta kiinnostunut omistaja on asentanut jälkikäteen tärkeitä lisämittareita. KAUNIISTI patinoituneet ja erikoisesti muotoillut yksityiskohdat tuovat oman lisänsä sympaattisen retkeilyauton sisätiloihin. 03/10 19. Sympaattinen olemus jätti alun vastustelusta huolimatta jollakin tavalla houkuttelevan mielikuvan Morriksesta, joten jo seuraavalla tapaamisella miehet löivät kättä kaupanteon merkiksi. Oikean tunnelman luomiseksi henkilöautoksi katsastetun pakun tavaratila sai tutun puusepän veistämät kalusteet ja koristeet, jotka sointuivat komeasti kokolattiamaton sävyihin. ALKUPERÄINEN ohjauspyörä ei ole kadonnut vuosien saatossa, vaan se ei yksinkertaisesti enää kelvannut katsastusmiehelle, joka määräsi liitoksistaan kuluneen ratin vaihtolistalle. Työmaata riitti siitä huolimatta, sillä korin yksityiskohdista päätellen autoa ei ole alkujaan suunniteltu pohjoisen vaativiin olosuhteisiin. Esimerkiksi helmakotelot olivat tuuletusreikien ansiosta täyttyneet märästä sorasta, jonka vaikutuksen jokainen osaa varmasti kuvitella mielessään. Vuosimallin ´67 Morris oli myyty uutena hämeenlinnalaiselle kukkakauppiaalle, joka kuljetti autolla myyntiartikkelinsa torille ja takaisin kymmenen vuoden ajan. MAUKKAASTI toteutetut yksityiskohdat ja niiden materiaalivalinnat tuovat hakemattakin mieleen vanhojen vesikulkimien romanttiset sisätilat, mikä lienee ollut rakentajalla ajatuksenakin. tumatta
Ohjaus on kuulemma niin raskas, että vahvakin mies oppii ennakoivan ajon perusteet aivan oma-aloitteisesti. Tiukasti alkuperäisyyttä kannattavat automiehet saattavat katsoa laitetta hieman kulmien alta, mutta eikö. Samaan tyyliin toteutettuja laitteita näki 80-luvulla liikenteessä jonkin verran, tosin rakentelun lähtökohtana oli useimmiten tuttu VW, Transit tai Bedford. Mintunvihreä väri sai väistyä tyylikkäämmän sävyn tieltä, mutta koska Erkki ei pitänyt myöskään alkuperäisestä tummansinisestä, päätti hän värjätä pakun tällä kertaa hieman vaaleammalla sinisellä. Alkuperäinen versio sen sijaan pitää niin häijyä sisämelua, että varsinkin pitkillä siirtymillä alkaa kummasti 20 03/10 haaveilemaan kuulosuojaimista. Lähes jokaisen kohtaloksi taisi lauluautokierroksen jälkeen koitua paalaamo. Entisöinnin sijaan hän päätti pitäytyä alkuperäisessä ideassaan, mikä on sinänsä varsin piristävä ajatus. Sitä paitsi ilman nykyisen omistajansa ponnisteluja tämäkin 80-luvulla täysin aliarvostettu pakettiauto olisi hyvin todennäköisesti tuhottu jo aikapäiviä sitten. Morris J4:n muihin negatiivisiin ominaisuuksiin ei sen sijaan ole saatu helpotusta, paitsi että nykyaikaiset renkaat tekevät siitä hieman paremman ajettavan. Morris J4 Van ´67 MORRIS J4 on am mattikäyttöön suunni telluksi hyötyajokiksi todella symppis, mutta yksityiskohtien lähempi tarkastelu paljastaa auton todellisen luonteen nopeasti. Alkuperäistä leveämmät renkaat ja pienihalkaisijainen ratti tekevät kankeasta ohjauksesta entistäkin raskaamman. Retkeilyautoksi rakentaminen on tuonut viihtyisyyden ohella auton käyttöön myös muita etuja, Morris on nimittäin nykyisessä kunnossaan kohtuullisen hiljainen matkakaveri. Jarru- tai ohjaustehostinta ei autossa ole, joten arkipäivän liikkumiseen tarvitaan kuljettajalta suunnitelmallisuutta ja ennakointia. Ilmeisesti riittävän sympaattisen auton kohdalla on helppo unohtaa, että kyseessä todella on jonkun henkilökohtainen ajopeli. Ovenkahva pois uteliailta Hienokuntoinen retkeilyauto herättää nostalgisia tunteita kanssaihmisissä niin tien päällä kuin tapahtumissakin. Alkuperäis kunnossaan pakun sisämelu on rankkaa, mutta retkeilyautoksi muuttaminen on vai mentanut melutason siedettäväksi. Raskas ajettava Nykyisen ilmeensä tarinan Morris sai vasta reilut kaksi vuotta sitten, kun Erkki päätti kunnostaa nuhjaantuneen ulkokuoren siistimpään kuosiin. Varsinkin kun kyseessä ei ole maailmanluokan harvinaisuus, vaan suurina sarjoina valmistettu hyötyajoneuvo, joita on jäljellä alkuperäiskuntoisina sekä entisöityinä. Valinta on sikäli onnistunut, että sävyä voisi helposti erehtyä luulemaan auton alkuperäiseksi. Hienosti toteutetun Morriksen kiinnostavuudesta kertoo jotakin se, että Erkki on joutunut poistamaan autosta sivuoven kahvan saatuaan mittansa täyteen omin luvin sisään kurkistelevista ihmisistä. "Alkuperäinen ratti koostuu luunvalkoiseen kehään liitetystä kolmesta ohuesta puolasta, joiden liitoskohdat olivat vuosien varrella löystyneet niin, että katsastusmies määräsi sen vaihdettavaksi", hän tarkentaa. 80-luvun rakentelukulttuuri ole yhtä lailla säilyttämisen arvoista kuin alkuperäiskuntoisena säilyneet yksilötkin. Rengastus kuuluu tyyliin, mutta ohjauspyörä on Hyttisenkin mukaan pieni kauneusvirhe
Tehostamaton ohjaus on niin raskas, että vahvakin mies oppii ennakoivan ajon perusteet aivan oma-aloitteisesti. 01 Merkki ja malli Morris J4 VM10 Van 02 Vuosimalli 1967 03 Moottori Nestejäähdytteinen nelisylinterinen rivimoottori etuistuimien välissä pitkittäin, tilavuus 1620 kuutiosenttiä. Käyttövoima bensiini 04 Voimansiirto Kuiva yksilevykytkin, nelinopeuksinen manuaali vaihteisto synkronoimattomalla ykkösvaihteella, takaveto 05 Alusta Erillinen runkorakenne. Tehostamattomat rumpujarrut edessä ja takana, tehostamaton simpukkaohjaus 06 Kori Pakettiauton pohjalta muutettu seitsemälle henkilölle rekisteröity "retkeilyauto" 07 Mitat Leveys 177, pituus 412, akseliväli 219 cm, paino 1300 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus noin 100 km/h 03/10 21
Ennen kuin vuosikymmen vaihtuisi seuraavaan, olisi full-sizemalli toisensa jälkeen jäänyt historiaan kuten tämäkin Newport 440-kuutiotuumaisella mahtimoottorillaan. Lahti 22 03/10. Viimeinen täysikokoinen Chrysler Newport ´78 Amerikassa 70-luvulle siirryttiin alati ulkomitoiltaan suurentuvilla autoilla, joita bensannälkäiset jättimoottorit liikuttivat
Kuutiotuumia kyllä löytyi, mutta voimaa oli omapainokiloa kohden vähemmän. Myös autovalmistajien keskinäinen kilpailu suorituskyvystä johti aina vain suurempiin ja voimakkaampiin moottoreihin. Bensankulutus oli nykymittapuun mukaan vähintäänkin reipasta, mutta tuolloin seikka oli lähinnä ominaisuus muiden joukossa. Vuosikymmenen lopun lähestyessä oli monen täysikokoisen lippulaivamallin tie noussut pystyyn. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine Esitelainaukset kirjoittajan vapaasti suomentamia. 03/10 23. Kun perään mätkähti useissa osavaltioissa käyttöönotetut saastemääräykset, joista moottori-insinöörien oli selviydyttävä, tuli räyhäkkäiden muskeliautojen villinä käyvään hevosvoimakilpaan pakollinen tauko. Bensa oli halpaa, tarjolla kaikkialla ja helppo lorottaa tilaviin bensatankkeihin. Kuin veitsellä leikaten kaikki autot eivät pienentyneet, mutta kulutusta leikattiin hevosvoimien kustannuksella. Vuoden 1973 öljykriisi oli ensimmäinen naula bensarosvojen arkkuun. Kun yhä useampi autonostaja arvioi haaveensa ja todelliset tarpeensa uudelleen, katseltiin autokauppiaan rivistöstä mieluummin keskiko- koisia vaihtoehtoja tai laadullaan ja taloudellisuudellaan jatkuvasti enemmän ostajia puolelleen voittavia tuontiautoja. Jotta tonnikaupalla rautaa saatiin liikkeelle, voimaa piti olla paljon, ja sitä saatiin autojen myötä suurentuneista moottoreista. Paluuta kriisiä edeltäneeseen aikaan ei näyttänyt tulevan, joten yhdysvaltalaisten autotehtaiden oli suunnattava tuotekehitysosastonsa voimavarat uusille suunnille. T eiden leveys ja kotipihojen koko tuntuivat olevan ainoa hidaste 1970-luvun alussa vallinneelle amerikkalaisten autojen ulkomittojen paisumiselle. Tuo aiemmin lähinnä sivuseikka oli kuitenkin muodostumassa syn- käksi pilveksi täyskokoisten autojen tulevaisuuden kirkkaalle taivaalle
Kun katseesi seuraavat sen suurenmoisia korilinjoja, toteat että se on henkeäsalpaavan kaunis." "Ja jotain aivan yhtä hienoa Chryslerillä on tarjota sen sisätiloihin. Se vilahti kuitenkin tehtaan nimistössä jo vuosina 1940-41, mutta vain viisi käyttökelpoista konseptiautoa käsittänyt sarja tuskin täyttää automallin kriteerit. Juuri vuonna 1978 voidaan automallin ajan laskea päättyneeksi, jos Newportien muistetaan tarkoittaneen 50-luvulla esiteltyjä hardtoppeja. Keinoista tehokkain oli antaa yksi Newport Phaeton näyttelijätär Lana Turnerille, jonka jokainen liike tallentui paparazzien filmeille ja aikansa lehdistöön. Paljon autoa, ainakin jos ostajaksi houkutelleeseen esitteeseen on hiukkaakaan uskominen. Jukka kuitenkin palautti tarpeelliset varusteet myöhemmin takaisin paikoilleen. 24 03/10. Täyskokoiseksi laskettavan Newportin ulkonäkö päivitettiin viimeistä kertaa vuonna 1973, ja sillä jatkettiin varsin pienin muutoksin vielä viisi vuotta. Chrysler Newport ´78 NEWPORT ei Amerikassa kuulunut edustustehtäviin valittuihin autoihin, mutta Kekkosen ajan Suomessa jyhkeä olemus riitti kertomaan, ketkä täällä oikein pärjää. Newport salamavaloissa Chryslerin mallinimien kirjossa Newportin ajaksi voidaan laskea vuodet 1961-81. Suurin valittavissa ollut mylly, 360-kuutiotuumainen kahdeksikko, oli vielä vuosi sitten ollut valikoiman pienin. Newport vaihtoi ilmettään vuosien mittaan. Seuraavana vuonna esitelty uusi Newport oli polttoainetaloudellisuuden nimissä pienennetty ja laitettu laihdutuskuurille myöhemmin huonoksi osoittautunein ratkaisuin. Vakiosisustuksen lisäksi sinulla on valittavanasi kolme vaihtoehtoista kuosia auton ulkoväreihin sointuvissa sävyissä. Suoralla kasilla ja automaatilla varustettujen Chrysler New Yorkeriin perustuneiden showautojen tarkoitus oli lähinnä huomion herättäminen. Moottoripuolella uusi vakio-Newportti lähti kaupasta 225-kuutiotuumaisella Slant Six -rivikutosella. Pelkästään Newportin sedan myi tuona vuonna enemmän kuin merkin kalliimpien Windsorien, New Yorkereiden ja kolmesatasten mallit yhteensä. Kevennetyn, mutta kuitenkin ison auton eleet säilyttäneen Newportin erikoisuuksia oli muun muassa alumiininen etupuskuri, joka kuitenkin kohta korvattiin jälleen rautaisella. Showautojen vuosikymmenen jälkeen Newport-nimi putkahti uudestaan esiin 50-luvulla erottelemaan juuri muotiin tulleita hardtop-versioita pilarillisista Chryslereista. Valtakausi alkaa Vuonna 1961 Newport ilmestyi varsinaiseksi mallinimeksi edustamaan halvinta mallisarjaa, joka sisälsi kaikki korimallit 2-ovisesta avoautosta aina 9-paikkaiseen farmariin asti. Ne jotka eivät juorulehtiä seuranneet, bongasivat toisen samanmoisen Newportin vuoden 1941 Indianapolis 500 -kisojen virallisena pace carina. "Jälleen kerran, nyt vuodeksi 1978, Newportin kaunis ja selväpiirteinen Chryslereille ominainen tyyli ja hieno, täysikokoinen olemus tekevät siitä auton, joka todella on omistamisen arvoinen", aloittaa esite vakuuttelunsa ja jatkaa: "Vaikkakin Newport on kohtuuhintaisin täysikokoisista Chryslereista, on se haluttavuudessaan, juuri täysikokoisuutensa ansiosta, New Yorkerin veroinen. Pienennetyn Newportin hautajaiset koittivat jo kolmen vuoden kuluttua esittelystä. Samaan hautaan laskettiin Newport-nimi Chryslerin suunnatessa voimavaransa pienempien etuvetoautojen kehittelyyn. Viimeinen vuosikerta Mitä viimeisen täyskokoisen hardtop-Newportin ostaja sitten sai. Mukavan väljän tilan kuudelle tarjoavan Newportin tavaratila hämmästyttää tilallaan." LASIT aukeavat veiveistä eikä tuuletusikkunoita ole, mutta tehokas ilmastointi ja kahdessa osassa liikkuva etusohva kuuluvat varusteluun. AUTOMAATTIVAIHTEISTO, jarru- ja ohjaustehostin olivat Chryslerissa vakiona, mutta muilta osin sai Newportinsa varustella pitkälle mieleisekseen. TURVAVÖIDEN sijoittelusta ei voi ihan täysiä tyylipisteitä antaa, ja Jukan pojan kerran autoa lainattua olivat vyöt kadonneet autosta
Ikkunat aukeavat, mutta veiveistä. "Jälleen kerran, nyt vuodeksi 1978, Newportin kaunis ja selväpiirteinen Chryslereille ominainen tyyli ja hieno, täysikokoinen olemus tekevät siitä auton, joka todella on omistamisen arvoinen." VARUSTEISTA ensimmäisenä esiteltiin uutta LA-puhelimen ja stereoradion yhdistelmää. Lähemmäksi 50-kohtainen lista on ruksittavana, jotta uusi auto vastaisi omistajansa toiveita. Jukan isä tuli ostaneeksi komean ja alkuperäiskuntoisen amerikanauton huutokaupasta vuonna 1999, mutta paljoakaan hän ei sillä ajanut. "Eikä mikään estä sinua varustelemasta Newportia mieleiseksesi", jatkaa esite, ja näin totta vieköön on. Karavaanipaketti sisälsi 440-jättimoottorin lisäksi tuhdimpaa jousitusta, iskunvaimennusta, rengastusta sekä tiheämmän perävälityksen. Tällä oli varmasti mukavaa lällätellä muille vehkeen uuteen Chrysleriinsä valinneille. VAKIONOPEUDENSÄÄDIN MAHDOLLISTI rentouttavan matkanteon ja ohjauspyörän sai säädöillä itselleen sopivaan asentoon. KARAVAANAREILLE ja muille veturimiehille oli tarjolla tehdasasenteinen "Heavy-duty Trailer-assist package", jolla Newport selviytyi raskaammastakin kiertueesta kunnialla. Moottoreita listalla oli kolme: suuri (360 cid), suurempi (400 cid) ja suurin (440 cid). Sähköinen kattoluukku toi auringonpaisteen kasvoillesi ja sulkeutui nappia painamalla sadekuuron yllättäessä. HANTTIPUOLEN meikkipeili ei keksintönä ollut uusi mutta nyt molemmin puolin valoilla varustettuna mahdollisti se luomivärityspuuhissa tasaisemman lopputuloksen. ETUOVIEN tuuletusikkunat valitessaan sisätilojen ilmanvaihtoa saattoi säädellä mielensä mukaan aivan kuin kartturinpuoleista sivupeiliäkin. 40-kanavaisen lällärin vastaanottosignaalin vahvuutta saattoi seurata led-näytöstä. "Sinun valittavanasi, sinun nautittavanasi", aloittaa myyntiesite, jonka selaaminen paljastaa perus-Newportin olevan asiallisen niukasti ehkä jopa ankeasti varusteltu. Vaihteiston suhteen ei sinun tarvinnut päätäsi vaivata, sillä TorqueFlite-automaatin rinnalle ei vaihtoehtoja tarjottu. Uutena omistajana syttyi innostus kohentaa auton kuntoa sen verran, että sen saisi museorekisteriin. 03/10 25. Penkkikin säätyy lihasvoimalla. Ohjaus- ja jarrutehostimet sentään löytyvät, sillä moinen järkäle ilman niitä on kai turhan työläs liikenteessä luotsattavaksi. Muiden aikanaan edustuskelpoisten herrainautojen tapaan tämäkin yksilö on arvovaltaansa korostaakseen sävyltään Formal Black eli Virallinen Musta. Taskulaskimien ystävät voivat viettää aikansa laskiessaan, kuinka monena erilaisena yhdistelmänä Newport oli mahdollista saada. Isän impulssiostos Lahtelaiselta Jukka Suomaalta löytyy uutena Suomeen tilattu viimeisen hardtop-vuosiker- ran Newport. Kunhan olit korimallisi valinnut ja siihen kahdestatoista varsin hillitystä väristä miellyttävimmän, piti sinun valita rengastus, joissa eri tukevuuksien lisäksi oli valkosivuja kahta leveyttä. "Sillä on kanssa niitä ostoksia kuten on minullakin", naurahtaa Jukka ja jatkaa: "Itse ostin taannoin kirjastoauton, enkä ole muuten ajanut sillä senttiäkään." Jukka osti isältään vähille ajoille jääneen Chryslerin vuonna 2003. Jäähdytystä oli parannettu niin koneessa, vaihteistossa kuin ohjaustehostimessakin, minkä lisäksi auton laturi oli vielä normaalia tehokkaampi. Varustelulla mieleiseksi Varusteet ne vasta auton tekevät
Jukka antoi korista jo kaiken kiiltävän purkaneelle maalarille luvan irrottaa myös tuulilasin sillä ehdolla, että se onnistuisi lasia särkemättä. Poraus 4,32", iskunpituus 3,75". Chrysler Newport ´78 VALTAVAN kokoisen konepellin alla lymyilee viimeistä vuotta valikoimassa tarjolla ollut 440-kuutiotuumainen V8. Vasta Jukan omistukseesa mittari pyörähti ensimmäistä kertaa, eikä vieläkään näytä viittä tuhatta. Tilavuus 440 kuutiotuumaa (7,2 l). Samalla korista siistittiin pois vuosien mittaan tulleet kauneusvirheet. Edessä pitkittäiset vääntövarsijouset, kolmiotukivarret, levyjarrut 06 Kori Itsekantava 4-ovinen kokoteräskori, etupäässä apurunko 07 Mitat Pituus 578, leveys 204, korkeus 147, akseliväli 315 cm. Toisen kerran ajoin katsastukseen." Järkäleen kyyti on hienoa: viimeinen jättimoottori on vielä voimissaan ja juuri remontoitu vaihteisto toimii paremmin kuin ajatus. Onneksi löytyi uusi, mutta sen tiivistyksessä ilmeni vuoto-ongelmia, ja niinpä lasia tiivisteltiin vielä uudemman kerran. Ai että vaihtaa nätisti, toteamme molemmat. "Täysikokoinen eleganssi, suorituskyky, ajotuntuma ja mukavuus", lopettelee myyntiesite, ja vielä 32 vuoden jälkeen voi todeta ylistyksen pitävän paikkansa. 1978 03 Moottori 8-sylinterinen V-moottori edessä pitkittäin. Takalasin irrottamisen hän kielsi, sillä arveli korvikelasin löytämisen olevan varsin hankalaa. seksi, joka kaasua painettaessa vain voimistuu. 01 Merkki ja malli Chrysler Newport 4D HardTop 02 Vuosimalli "Nätisti vaihtaa" Kesäkuussa 2004 auto tarkastettiin ja rekisteröitiin museoautoksi edelleen alle satatuhatta ajettuna autona ja nyt puhutaan kilometreistä, sillä niitä Suomi-auton matkamittari mailien sijasta mittaa. Teho 195 hv 04 Voimansiirto 3-nopeuksinen TorqueFliteautomaattivaihteisto, takaveto 05 Alusta Kyyti on hienoa: viimeinen jättimoottori on vielä voimissaan ja juuri remontoitu vaihteisto toimii paremmin kuin ajatus. "No rikkihän se tuulilasi purkaessa meni", muistelee Jukka. "Kun en kerkiä ajelemaan", harmittelee Jukka, "tänä kesänä ajoin vain Salpaus-Selän Autohuoltoon ja käskin remontoida luistamaan alkaneen laatikon. Paino 2140 kg 08 Valmistusmäärä 30 078 kpl. Jukka hankki myös uudet renkaat kovettuneiden tilalle. Rengashumina muuttuu mutkatietä ajellessamme paikoittain ujelluk26 03/10 Takana pitkittäiset lehtijouset, jäykkä akseli, rumpujarrut. 7,2-litraisen jättimoottorin litratehot eivät hätkähdytä, mutta tarjoavat suurelle autolle eleettömän hienoa kyytiä. JUKKA Suomaa ei Chryslerillaan paljoa kiireiltään ehdi ajelemaan, mutta sen verran auto kuitenkin liikuntaa saa, että paikat pysyvät kunnossa. Kouvolasta löytyi maalaamo, joka otti hoitaakseen hiukan kauhtuneen pinnan uudelleenvärjäyksen
28 03/10
Vinkeä perintöwankkeli Mazda RX-7 ´82 Jämsä Alkuperäiskuntoisena säilynyt ja uutena Suomeen myyty Mazda RX-7 vuodelta 1982 on auto, jolla voi ajella klassikkoautojen kokoontumisiin aika varmana siitä, että toista samanlaista ei paikalle ilmaannu. Ville Ahoselle hänen RX-seiskansa on vielä tunnearvoa täynnä, sillä kummitädiltä saadun auton vaiheita on tullut ihaillen seurailtua jo pikkupojasta saakka. 03/10 29
Nykymittapuulla mahtava aparaatti on sittemmin raksittu autosta pois, mutta tuolloin ratissalörpöttelylaitteisiin tarvittavat asia- ja lupapaperit ovat edelleen tallessa. Aikanaan hyvin muodikkaat huomiovalot ovat autoa koristaneet ja viihtyvyydestä vastasi Philipskasettimankka. Wankelien korjaukseen halukkaita ei ole kai koskaan ollut ruuhkaksi asti, mutta Lahden suunnalla vaikuttava Koirasen korjaamo toimeen ryhtyi. "Kait se täysremontin koki, kun korjauslaskuakin kertyi 30 000 markkaa", toteaa omistaja. Kotikaupunkinsa Helsingistä Ouluun vaihtanut, vielä käytettynäkin 149 silloista tonnia maksanut liukas pikkusportti sopi oivallisesti menestyvän liikemiehen vauhdittamiseen. Juppikauden varusteita Vauraudesta viestivää autoa varusteltiin tuolloin vain harvojen herkkuna olleella autopuhelimella, jonka luuri kiinnikkeineen koristi viininpunaista kojelautaa. "RX-seiskaa onkin varsin helppo "lainata", sillä sen kuluneille lukoille kelpaa lähes mikä tahansa reikäänmahtuva avain", kertoo omistaja. Kummisedältä kummitädille Seuraava omistajanvaihdos Mazdalle tuli vuonna 1989, kun Villen kummitäti osti kauniina pitämänsä auton mieheltään. Hänen autotallinsa aarteena on kummitädiltä saatu Mazda RX-7. Mazdansa tarinaa Ahonen osaa valottaa varsin pitkälle, sillä hän on ihaillen seurannut pienen viininpunaisen urheiluauton vaiheita läheltä niin kauan kuin jaksaa muistaa. Ville muistaa LA-puhelimenkin komeine piiskoineen olleen joskus kytkettynä, mutta ne purettiin lällärivillityksen mentyä pois muodista. Omistaja oli toimivaan autoonsa tyytyväinen ja yhteiselo sujui kommelluksitta. Myös korin säilymistä edesautettiin ruostesuojauksella, josta Auton Takuusuojaus Ky:n jättämä tarra kulkee yhä auton takasivuikkunassa. Voi kummeilta saada jotain perinteistä poikkeavaakin, kuten kävi jämsäläiselle Ville Ahoselle. Koska auto palveli omistajaansa ympäri vuoden, erikoisen moottorin talvistarttausta helpottamaan autoon asennettiin vesiletkulämmitin. Kerran lainattuaan autoa puolalaiselle kaverille lipsahti se talviliukkaisiin tottumattomalta, mutta pyörähdyksestä selvittiin suuremmitta vaurioitta. Mazda RX-7 ´82 Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine K ummilusikka on kiva ja hyödyllinen lahja, josko sitä tulee koskaan käyttöön otettua. Mitä pienelle ja viipaleina purkautuvalle moottorille siellä tehtiin, se on Villelle epäselvää, mutta kuntoon päristin tuli. Kaikista puhelinasennuksista ei kirjanpitoa ole, mutta niitä lienee ollut useampia, sillä myöhemmin tulpatut ja edelleen käytössä olevat antenninreiät kertovat omaa kieltään kommunikointitekniikan kehityksestä. On Mazdaa kerran lainattu luvattakin, kun se katosi Tampereelta autovarkaan matkaan. Hotellin johtotehtävissä toimivalle tädille kertyi paljon kilometrejä Mazdan ratissa, mutta suurempia murheita ei matkoilla ilmennyt, sillä tunnollinen huollattaminen takasi toimivuuden. Auton ensimmäisestä omistajasta tiedetään vain sen verran, että hänen ja Mazdan yhteiseloa kesti vain kahdeksan kuukautta, kunnes vuonna 1983 Villen kummisetä osti uudenveroisen Mazdan käyttöautokseen. Kapineen varsinaiset aivot oli pakattu salkunkokoiseen laatikkoon, joka asennuksineen haukkasi pienestä, ehkä golfbagille mitoitetusta takaluukusta isoimman osan. Seuraavana päivänä auto löytyi onneksi ehjänä Kangasalta, mutta jäljet kielivät että sorateillä oli testattu wankelsportin vauhtirajoja. Sähkösäätöisten peilien lisäksi sähkönappuloista aukesivat sivulasit sekä yllättäen myös bensatankin luukku. Vuonna 2001 autoon teetettiin Autotohtori-tarkastus, jonka jälkeen wankelmoottori tarkastettiin sekä huollettiin vielä erikseen tutulla pa- "RX-seiskaa on varsin helppo lainata, sillä sen kuluneille lukoille kelpaa lähes mikä tahansa reikäänmahtuva avain!" 30 03/10. 90-luvun puolivälissä erikoisen auton vielä erikoisempi moottori alkoi jo kaipaamaan remonttia osakseen
AUTOPUHELINASENNUKSET ovat saaneet lähteä viininpunaisesta kojelaudasta ,mutta moderni poppivekotin CD-kuuntelumahdollisuuksin saa kojelaudassa olla ainakin museotarkastukseen saakka. LAADUKAS verhoilu on säilynyt varsin hyväkuntoisena, mikä kielii auton olleen aina siistillä pidolla. jalla. Takapenkit sielläkin halutessaan sai, mutta vasta lisämaksusta ja diilerin asentamana. Muilta osin auto on pääpiirteittäin edelleen alkuperäisessä maalissaan. Kaikkiaan mittarissa on runsas 270 000 kilometriä. Kori on Mazdassa säilynyt suht lommottomana. "Kovin vakava ei kuoriltaan märkänä pysyvän akselin öljyvuoto ole, kun ei se tallin lattiallekaan lätäköitä jätä", päättelee Ville. Belgian kautta tilattuna esimerkiksi takajarrulevylle kappalehintaa olisi kertynyt 279 euroa, mutta Amerikasta tilaamalla hinta oli siedettävämpi 60 taalaa, joten uudet sellaiset sekä jokunen alustan pusla matkasivat sieltä. AVATTAVAN takalasin kautta konttiin saa sujautettua auton irrotettavan kattokappaleen. Mopoiässä Ville kuvitteli itsensä Mazdan ohjaimiin ja sen palvelevan jokapäiväisissä ajoissa. Uutta maalia osakseen ovat joskus saaneet auton alkuperäiset aluvanteet, joiden muotoilu ei voisi paremmin autoon sopia wankelmoottorin kiertomännän muoto kun on selkeästi nähtävissä. Kävi kuitenkin niin, että auton viimein saatuaan hän ei enää raskinutkaan ottaa sitä käyttöautoksi. Esimerkiksi virheetöntä sisustuksen muoviosaa on aika tarkkaan mahdoton saada. Tekniikkapuolelle tarjolla on vaihtelevasti palikoita. Ensimmäisiä kertoja on hän kyytiin päässyt jo ennen kuin asioita on alkanut tallentua muistiin. Tohtorin tarkastuspöytäkirjassa on maininta öljyä tihkuvasta takaakselista, ja hiukan jo ulisemaankin alkaneeseen perään Ville vaihtoi öljyt, jonka sekaan kaadettu lisäaine sai murikan hiljenemään. Nyt kun se on ollut hänellä neljä kesää, on kilometrejä kertynyt yhteensä vain tuhannen verran. "Heidän mielestään silloin jo 23-vuotias pikkusportti oli aika päästää eläkkeelle, ja tuolloin auto tuli minulle", kertoo Ville. Vankelwanteet Ville Ahonen muistaa ihailleensa kummiensa urheiluautoa aina. Amerikassa, jonne valtaosa näistä pikkusporteista kaiketi uutena matkasi, autoa myytiin urheilullisuutta korostaen juuri kaksipaikkaisena. Nappulaikäisille Mazdan takapenkit ovatkin kuin tehtyjä. Rullaverhoperiaatteella toimivalla kuormasuojalla luukussa lojuvat tavarat pysyvät katseilta piilossa. USEIN tuntemattomatkin automiehet tahtovat kurkistaa auton pellin alle nähdäkseen siellä lymyävän erikoisen voimanpesän. 03/10 31. Peltikorjausta se on tarvinnut vain irrotettavan kattopalansa ympäriltä, josta vedenpoistoreiät olivat joskus tukkeutuneet tuhoisin seurauksin. Kummitädin vieraillessa Jämsässä sukutilalla setämiehet saivat taivuteltua hänet viimein luopumaan Mazdasta jokapäiväisenä käyttöautona. Ovipahvien verhoilut olivat jo pahiten koppuroituneet ja niiden yläosiin Ville askarteli keinonahasta uutta pintaa. Takaluukusta löytyy edelleen kierroksen viides vanne, joka on säilynyt maalaamattomana. Harvinaiseksi käy Varaosien suhteen auto on käymässä, muiden japsien tavoin, aina vain hankalammaksi
Paljonko ihmemoottori kiertää, se jääköön arvoitukseksi, mutta kakkosella pääsee lähelle satasen vauhtia ennen kuin seitsemän tuhannen kohdalla ylikierroksista varoittava voimakas varoitusääni vaatii vaihtamaan isompaa pykälää. Kattopalan voi kesäisessä kaupunkiajossa hyvinkin irrottaa, mutta isolle tielle ei ilman sitä mielellään lähde, sillä ilmapyörre autossa häiritsee jo ajoa. Vaihda, vaihda! Ajaminen RX-seiskalla ei juuri eroa perinteisemmällä moottorilla varustetuista autoista. "Pitkään haaveillusta autosta ei ole tarkoitus luopua, sillä viimeistään parinkymmenen vuoden kuluttua harmittaisi varmasti", hän toteaa. Vaikka todellisia kulutuksia Ville ei ole mitannut, hänen arvionsa lukemista ovat jonkun matkaa toisella kymmenellä. Rosterikuorin vuorattu vaimennin tuli kotikonstein hitsaamalla kuntoon ja tapaus opetti varovaisuuteen. Mazda RX-7 ´82 Puutteita ei alkuperäiskuntoisessa autossa juuri ole. Onko se vika vai ominaisuus, sitä ei omistajakaan tiedä. Kerran kävi hassusti, kun kostealla ilmalla tuli pumpattua vahingossa liikaa bensaa. Teho 85kW (115 hv)/7000 rpm, vääntö 152 Nm/5000 rpm 04 Voimansiirto 5 vaihdetta ja pakki, takaveto 05 Alusta Edessä MacPherson joustintuet, takana 4-linkkituennan lisäksi Watt-tuenta. Paino 1100 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus 193 km/h, kiihtyvyys 0-100 km/h 8,5 s 32 03/10. Nitinää ja natinaa muoviverhoillussa autossa riittää, mutta ei se menoa haittaa. Taloudellisuusajokilpailuihin Mazdalla ei kuitenkaan ole asiaa. Erikoinen tekniikka on vuosikatsastuksessa päästömittausvapaa, sillä tyhjäkäynnillä wankelmoottorin kuuluu käydä varsin rikkaalla ja siksipä päästömittarin lukemat kipuaisivat yli sallittujen. Pientä käytönjälkeä näkyy autossa kauttaaltaaan, eikä nippelientisöinnistä edes haaveilla. Huomiovalojen sähköviritykset Ville on konehuoneesta purkanut, mutta juuri muuta ei hänen luukun alle ole tarvinnut tehdä. Tuntemattomatkin ovat yleensä kiinnostuneita näkemään pellin alle ja ollessamme autolla Himos-rinteiden juurella satunnainen ohikävelijäkin tunnistettuaan auton huutaa jo matkan päästä "Onko Wankkeli?" Viipaleiksi purkaantuva moottori ei ole koolla pilattu. Konehuoneessa on paikat ilmastointivehkeille, mutta tässä autossa ei 01 Merkki ja malli Mazda RX-7 02 Vuosimalli 1982 03 Moottori 2-kammioinen Wankel-moottori (12 A). RX-7 on hitaassakin ajossa hämmästyttävän kevyt ohjata, sillä matkatelkkarin kokoinen kevyt moottori on reilusti etupyörien takapuolella. Tehostetut levyjarrut 06 Kori 2+2-paikkainen, kaksiovinen itsekantava kokoteräskori irrotettavalla kattopalalla 07 Mitat Pituus 429, korkeus 126, leveys 168, akseliväli 242 cm. "Autossa istutaan hyvin lähellä vetäviä takapyöriä ja soratiellä kevyttä pikkusporttia on metka ajaa. Villen ei ole tullut testattua, paljonko auto kulkee tai moottori ottaa kierroksia, sillä ehjä harrasteauto on rikkinäistä mukavampi. Iskutilavuus 1146 cm3. Vauhdikkaammin edetessä ajo on kuin heittäisi lekaa varsi edellä", kuvailee omistaja. moista aparaattia ole koskaan ollut. Vääntöä pikkuwankelista löytyy tuntuu kuin sitä ei hiukkaakaan kiinnostaisi mikä vaihde milloinkin on päällä, sillä auto kulkee yhtälailla kierrosalueesta piittaamatta. Wankelia käynnistettäessä starttimoottori pitää metkaa kiljunaa. Alkuperäinen työkalupussi sisältöineen kuitenkin löytyy. Ajovalojen pesureita vesisäiliöineen hän epäilee maahantuojan asentamiksi. Kunnostusta tarpeen mukaan Mersuja käyttöautoinaan suosiva Ville ei suunnittele Mazdasta luopumista, vaikka se onkin jäänyt vähälle käytölle. Ohjekirjan kuvitus paljastaa, että irrotettuna kattokappale säilytetään takaluukussa omassa pussukassaan, joka tästä yksilöstä on jonnekin kadonnut. Autossa on automaattisesti palautuva käsiryyppy, jonka käyttö vaatii hiukan tietämystä: käsin huikatessa kaasupoljinta ei saa pumpata lainkaan tai tulpat kastuvat heti. Wankelia käynnistettäessä starttimoottori pitää metkaa kiljunaa. Omistajansa kanssa samanvuotisen auton tunnearvokin taitaa jo ylittää reaaliarvon, eivätkä muutaman kuukauden kesäiset vakuutusmaksutkaan ole ylitsepääsemättömiä. Kun Ville sahasi startilla moottoria kuivaksi, pakoputken takavaimentimeen virrannut bensahöyry räjähti halkaisten koko pöntön. Sen tilavuus on vain hiukan toista litraa ja pieni koko pitää auton vakuutusmaksutkin maltillisina. "Monella atomeiksi puretuilla entisöintiprojekteilla on vaaransa jäädä kesken, ja kai tämä tällaisenaankin aikanaan museotarkastuksen läpäisee", arvioi omistaja. Wankel ihmetyttää Kiertomäntämoottori on jatkuva ihmetyksen aihe. Villen ajatuksena on säilyttää autoa mahdollisimman alkuperäisenä kunnostellen sitä vain niiltä osin kuin tarvetta ilmenee. Onko se vika vai ominaisuus, sitä ei omistaja tiedä, mutta reippaasti auto kuitenkin käynnistyy
Ainutlaatuinen yksilö. 0500-606371 TOIMITUS KAIKKIALLE SUOMEEN! HARRASTEAJONEUVOILLE ERILLINEN PYSÄKÖINTIALUE LÄHELLÄ PORTTIA! ALUEMAKSU 2 EUROA, ALLE 7- VUOTIAAT ILMAISEKSI Nyt myös bensiinin ja dieselin tehoaineet sekä säilytyssuojaus bensiinille ja polttoainejärjestelmälle. KAASUTIN EXPERTTI X Maahantuoja ja tukkumyynti; Suomen Kaasutinexpertti Oy, Sammatintie 2, 00550 Helsinki puh. 02-416 2300 · GSM 040-900 6030 · www.trianglemotor.com · Näytöt sopimuksesta. TRIANGLE MOTOR CO. The Specialist in Collectible Cars . projekti .......9.800 Jaguar S-Type 1968 3,8 l + man., historia tiedossa............24.800 Jaguar E-Type 3,8 S 1 Coupe 1962 teknisesti hyvä ...........39.800 Jaguar E-Type V12 S 3 Coupe 1973 Suomi-auto ...............29.000 Jaguar XJ 6 S 1 1972 4,2 l + aut., käyttökunto ......................9.900 Jaguar XJS V12 Convertible 1989 74.000 km .....................24.800 Jaguar XJS Convertible 1995 4.0 + aut., siisti kunto .........23.700 Maserati 3500 GTIS Sebring Series II 1966 museorek. 050-523 89 51 · www.kaasutinexpertti.fi NÄIN PALVELEMME: ENTISÖINTI Laadukkaasti suoritetun entisöinnin tuloksena on täysin käsityönä koottu auto, joka usein on jopa alkuperäistä parempi. Stringotuoteperhe pitää sisällään 5 erikokoista siirtoalustaa, joista 2 suurempaa soveltuu jopa 5000kg painavien ajoneuvojen liikuttamiseen. 050-4021051 KOTKA: Brittiosa, puh. Toimitamme tehokkaammat jarrujärjestelmät, sylinterinkannet, nokkaakselit ja kaasuttimet sekä ruiskujärjestelmät vanhempiin autoihin. Myyntipaikkojen varaukset 050-309 8823 HELSINKI: Autopalvelu Harklin, puh. Myyntipaikat vain varaosa- ja tarvikemyyjille. 11.000 Jaguar XK 120 Roadster 1952 museoauto ......................... Tiedustelut 0400-628102. Toukokuun LA 22.5 2010 MILLERS CLASSIC -voiteluaineiden jälleenmyyjät: Kesä-Restaurantapäivät 9.10.7.2010 ja SyysRestaurantapäivät 28.8.2010 Pikkolan koululla. Lisätietoja www.trinaglemotor.com tai www.stringo.se TRIANGLE MOTOR CO, Orikedonkatu 32, Turku · Puh. Täysin entisöitävässä/kunnostettavassa autossa omistaja pystyy valitsemaan autonsa värit, sisustusmateriaalit, lisävarusteet, mahdolliset modernisoinnit jne. 61.000 km ..............................24.800 Ferrari Dino 246 GT 1972 erittäin hieno kunto ...............123.800 Ferrari 308 GTB 1978 alkuperäinen club racer ..................28.400 Ford A Tudor 1930 ruosteeton projekti rodiksi ................. Rantanen, puh. Tarvittaessa hoidamme myös asennuksen. Alfa-Romeo Montreal 1974 huippuhyvä museoauto .....42.900 Aston-Martin DB2/4 Mk II 1957 täysin entisöity ..............89.000 Austin Mini Cooper S Mk I 1967 hieno alkuperäiskunto.......25.900 Austin Healey 3000 Mk III 1964 täysin entisöity ..............48.000 Bentley S1 1959 museoajoneuvo .........................................24.800 BMW 3.0 SA 1974 museoajoneuvo, täysin entisöity ....... 58.800 Jaguar MK II 1961 3,8 l + aut., osittain kunnostettu .........22.700 Jaguar S-Type 1965 3,8 l + man., käyntikunt. Alueen puffetissa tarjolla kahvia ja grillimakkaraa. 48.600 Rolls-Royce Silver Shadow II 1979 siistikuntoinen, RHD ...29.800 Rolls-Royce Silver Spirit 1988 aj. .....56.000 Mercedes-Benz 190 SL 1956 täysin entisöity .....................85.000 Mercedes-Benz 190 SL 1958 entisöity .................................68.000 Mercedes-Benz 300 SE Coupe 1963 museoajoneuvo ........24.800 Mercedes-Benz 300 SEL 3,5 1971 museoajoneuvo .............14.700 Mercedes-Benz 350 SL 1971 hyvä käyttökunto .................19.600 MG MGA 1959 museoajoneuvo ..........................................19.800 MG MGA 1959 erittäin hyvä museoajoneuvo ..................28.800 MG MGC GT 1969 hyvin säilynyt yksilö ..........................17.800 Packard Clipper Super Panama 2D 1955 museoauto .......33.600 Rolls-Royce Silver Cloud 2 1960 hyväkuntoinen .............46.400 Rolls-Royce Silver Cloud 2 1961 museoajoneuvo ............38.700 Rolls-Royce Silver Shadow 1974 hyväkuntoinen ............. Stringo on ketterä ja helppokäyttöinen. (09) 340 54 97 KOKKOLA: Kokkolan Autoexpertti, puh. RESTAURANTAPÄIVÄT KANGASALLA, MOBILIAN ALUEELLA LA 22.5 KLO 8.00 - 16.00 TAMPEREEN SEUDUN MOBILISTIEN VARAOSATORI Varaosia, rekvisiittaa ja tarvikkeita wanhoihin ajoneuvoihin. 11.800 Cadillac Series 75 Touring Sedan 1941 museoajoneuvo ..19.800 Daimler Double Six 1990 aj. historic-ralliauto MYYDÄÄN: APUA AUTONSIIRTELYYN Edustamme Suomessa ruotsalaisia Stringo-tuotteita. 67.000 km ......................68.000 Triumph TR 3 1960 hyvä museoauto .................................29.800 Volvo PV 544 Sport 1965 MR-rek. Tuloksena on auto, jollaista ei kaupasta pysty ostamaan. (06) 8301 670 RENKO: Rengon Monitoimi A. Me Triangle Motor Co:ssa räätälöimme autot täysin asiakkaan toiveiden ja tarpeiden mukaisesti. VARAOSAT Toimenkuvaamme kuuluvat olennaisena osana erilaiset viritysosat englantilaisiin ja amerikkalaisiin autoihin
Hauska heräteostos Simca 1200 S Bertone Coupe ´70 Tietyn automallin kuva saattaa pyöriä harrastajan mielessä vuosikymmeniä ennen kuin tulee oikea hetki toteuttaa haave. Yhdeksänvuotiseksi venyneestä entisöintiurakasta huolimatta tuo puhelu ei ole kaduttanut. Vantaa 34 03/10. Arto Miettinen sen sijaan ei edes tiennyt, miltä Simca 1200 S Bertone Coupe näyttää, mutta eksoottiselta kuulostavan myynti-ilmoituksen perään oli silti pakko soitella
03/10 35
80-luvulle tultaessa auto oli kulkeutunut vaihtoautona Oy AutoHel36 03/10 Kotitallissa autoa purkaessaan Arto alkoi hiljalleen hahmottamaan edessä olevan työmäärän. Väsynyt ja hiukan pahoinpideltykin auto tipahti häneltäkin viimein pois rekisteristä. Lähes poikki Pakko saada Syksyllä 1990 Arto bongasi Hesarin rivi-ilmoitusten joukosta myytävän Simca Bertone Coupen, jonka mallimerkintä kuulosti hänestä varsin hienolta. "Takapäässä oli pahoja ruostevaurioita ja totta puhuen takapenkin edestä koko auto oli käytännössä poikki." Miettisen tietojen mukaan tullut maahamme vain muutamia. Simca 1200 S Bertone Coupe ´70 Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine O li Simca Tonni korjaamoiden onni tai ei, on Simca 1200 Bertone Coupe onni sellaisille klassikkoautoharrastajille, jotka haluavat ajokiltaan persoonallisuutta helppokäyttöisyyttä, urheilullisuutta sekä klassisen kaunista muotoilua. Hyvän matkaa ruosteelle antautuvasta ja pahoinpidellystä autosta oli särjetty lasejakin. Kuntoon saattamiseksi vaadittavista mittavista peltitöistä ja lukuisista talli-illoista huolimatta Arton silmää miellyttänyt kaunis korimalli tekii niin ison vaikutuksen, että tuo auto oli vain pakko saada. Kaikki loppuu aikanaan, mutta kun peltitöiden jälkeen hiekkapuhalluksesta kotitalliin palanneen Simcan. Kun auto löysi uuden espoolaisomistajan, elpyi se jälleen ajoon, mutta vain joksikin aikaa. Konehuoneen puolella oli muutamaa laturin kannakerautaa lukuunottamatta kaikki oleellinen tallella, ja moottoritila tyhjennettiin jotta töihin päästiin käsiksi. Helmoja uusiessa osoittautui, että ensimmäinen sepittäjä hän ei auton kohdalla ollut. Nimenomaisen metallihohtoruskean yksilön osti tuolloin Suomen Philips Oy:n johtajana toiminut Jan Wilhelm Brans itselleen 50-vuotislahjaksi. Käsitystä Bertone Coupen ulkonäöstä Artolla ei ollut, mutta autojen parissa ikänsä puuhailleena arveli hän sen oleman jotain tavallisuudesta poikkeavaa. Simcan maahantuojalle, Berner Oy:lle, eksoottinen Coupe ei ollut aikanaan volyymituote, sillä lähes kolme kertaa tavallisen Simca 1000:n hinnoissa ollutta autoa olisi Arto sinki Ab:n rivistöön, josta se varastovakuutuksessa seistessään pääsi vuonna 1984 poistumaan rekisteristä. Pelti on onneksi innokkaiden ja kätevien klassikkoautoharrastajien käsissä täysin uusiutuvaa materiaalia, ja Simcan kohdalla Arto laskeskelee vaihtaneensa sitä arviolta kahden ja puolen neliön verran. "Takapäässä oli pahoja ruostevaurioita ja totta puhuen takapenkin edestä koko auto oli käytännössä poikki", kuvailee Arto. Korin takapää, josta iso takalasikin oli lyöty murusiksi, tulisi olemaan mittavimman kunnostustyön tarpeessa. Hienoa pikkusporttia käyttivät johtajan lisäksi myös hänen tyttärensä ja myöhemmin auto siirrettiin heidän nimiinsä. Auton kori oli sentään mitoissaan ja kolaroimaton, mikä helpotti peltitöihin ryhtymistä. Aiemmat korjaukset paljastuivat tinalla toteutetuiksi. Tuolloin jo muualle muuttaneelta omistajalta Espooseen seisomaan jäänyt auto oli päässyt vajoamaan varsin apeaan kuntoon. Hinauskunnossa oleva coupe matkasi naapurikuntaan Vantaalle ja varsinainen omistajanvaihdoskin päästiin tekemään, kunhan paperit löytyivät kuukauden päästä. Kotitallissa työmäärä alkoi hiljalleen hahmottumaan Artolle. Myös etulokareiden alareunoihin Arto taikoi uutta peltiä ja oli vesi seissyt aikansa etuluukussakin, jonka poisruostuneen pohjan tilalle piti loihtia uusi
Laakerointi tuli samassa remontissa uusittua, mutta lohkon oikeaa väriä ei kukaan tuntunut tietävän. Etutavaratilakin tuli hommaa opetellessa maalattua kahteen kertaan, sillä ensimmäisen ruiskutuskerran valumat alkoivat tekijää harmittamaan. Niiden löytymisestä kiitos kuuluu Peugeot-harrastaja Timo Tenholle, joka hommasi nuo nyt jo harvinaiseksi käyneet osat. Juuri oikeanvuotisen myyntiesitteen moottoritilan kuva kieli lohkon olleen punainen, ja siihen dokumenttiin nojaten maalasi Arto omansakin sellaiseksi. "Neuvoja tuli eri tahoilta useita ja kaikki toisistaan poikkeavia", muistelee Arto. Luukkujen ja erityisesti ovien sovitus oli työlästä, jotta ne täyttivät aukkonsa tasaisin raoin ja noudattelivat tarkalleen korin linjoja. Jakoketju sopi sekin Rallyesta ja yllättäin yksi alkuperäispakoputkistokin autoon löytyi norjalaiseen varaosaliikkeen kätköistä. Porattu lohko sai sisälleen uudet Mahlen valmistamat Rallye kakkosen ylikokomännät. Maskista sisään ja etuluukun läpi ulos hengittävä jäähdytin etupäästä löytyy, kuten myös vakiovarusteeksi erikoinen paineilmatöötti, jota ruokkii pieni sähkökompressori. koria tarkasteltiin, tarvittiinkin hitsauskonetta uudelleen, sillä puhalluksessa hapertuneeksi paljastunut korin takapään poikittaisjäykiste oli vielä uusittava. Jaettu maalausurakka Maalauksen suhteen Arto tahtoi pitää riman korkealla ilman suhteettomia kustannuksia. Korin ulkopinnat Arto uskoi ammattilaisen käsiin. Raskaan kaluston taidokkaista maalauksista tunnettu Jokivarren Auto- ja teol- lisuusmaalaamo toteutti kittaukset sekä pintaruiskutuksen. Hiekkapuhallettuja pikkuosia oli mukava iltaisin maalailla lakanoista viritetyssä maalauskopissa. LISÄVARUSTEENA tarjotut Cromodoran magnesiumvanteet vain lisäävät jo paikallaankin lujaa menevän näköisen Simca Coupen urheilullisuutta. Autosta kadonneet laturin kannakeraudat löytyivät ja varalle hankittiin vielä yksi laturikin. ...ja postia Ranskasta Jos varaosia tiedustelee Ranskan suunnasta ja haluaa saada vieläpä vastauksen, kannattaa turvautua heidän omaan kieleensä. Uusien kuorien sisältä löytyy kuitenkin Coupen alkuperäinen rattaisto, sillä Simcojen välitykset eroavat toisistaan. Alkuperäistä vastaava metallihohtoruskea pinta kestää kriittistäkin tarkastelua ja hyvin maalattuun koriin oli ilo ryhtyä kasailemaan osia. Varaosia Norjasta... Korin viettäessä kevättalvella 1997 nelisen kuukautta maalarilla Arto kunnosteli auton muita osia tallissaan. Italialais-ranskalaisen yhteistyön tuloksena syntyneen auton korit valmistettiin muista Simcoista poiketen Bertonella Italiassa. USEISTA takamoottori-autoista poiketen bensatankki ei olekaan etuluukun alla, vaan sijaitsee auton takapäässä. Alkuperäisen vaihdelaatikon kuoret olivat särkyneet starttimoottorin kiinnikkeistä, mutta niiden tilalle löytyi vastaavat uudemmasta tonnisatasesta Rallye kakkosesta. Pohjiksi ruiskutetun lyijymaalin päälle hän teki itse pohjatyöt aina pintamaalin ruiskutukseen saakka kaikkialle paitsi korin varsinaisiin ulkopintoihin. Kielitaitoinen kaveri auttoi Ranskan merkkikerholle 03/10 37
Arto muistaa vieläkin, kuinka hän vapisevin käsin availi suurta laatikkoa jännittäen, olivatko neljä ja puoli vuotta metsästetyt lasit päässeet perille ehjänä. Verkkaisesti edennyt kirjeenvaihto toi hiljalleen tulosta. Hänellä kävi puuttuvien lasien teettäminen viimeisenä vaihtoehtona mielessä, mutta kun muotti joudutaan tekemään yhdenkin lasin valmistamiseen, pomppaa hinta äkkiä yli normiharrastajan kipukynnyksen. Ahtaasta tallista oli hyötyä, ja Arto ylsi jyskyttämään seinää niin että vaimo ilmestyi lopulta ihmettelemään isännän meuhkaamista. Lasien suhteenkin apua lopulta löytyi, kun kerho jäljitti pahasti ruostevaivaisen kolari-Coupen, jonka lasit luvattiin lähettää tarvitsijalle Suomeen. Simca 1200 S Bertone Coupe ´70 SOLEX-KAASUTTIMIEN jatkuva arvostelu ihmetyttää Arto Miettistä. oli hyötyä vastamutterien pitelijöinä. Ovenkahvaksi neuvottiin hankkimaan Fiatin ison 2300-mallin kahva, se kun oli kuulemma sama. Tekniikkaa ilmassa pitävät pukit kaatuivat ja hän huomasi makaavansa auton alla moottori rintakehänsä päällä. Isoin pulma oli takalasi, jollainen kotimaasta olisi ollut jokseenkin mahdoton löytää. "Reippaasti autoillessa kaikki 13 litraa satasella on niistäkin läpi mennyt, ja kun säädöt vielä lukitsi pienin maalitipoin, ovat nekin pysyneet kohdallaan", puolustelee omistaja. Arto muistaa vieläkin, kuinka hän vapisevin käsin availi suurta laatikkoa jännittäen, laadittujen varaosatoivekirjeiden rustaamisessa, sillä silloin eivät sähköpostit varaosakaupassa pelanneet vielä nykyiseen malliin. Alkuperäinen, joka suuntaan kaareva lasi on vielä lämmitettävää sorttia, mikä ei olisi ainakaan helpottanut valmistusta. Puutelistalla olivat myös kuskinpuoleinen oven lasi sekä ovenkahva, joka oli vasaroitu korjauskelvottomaksi. Väkivalloin rimpuillen hän olisi päässyt mahdollisesti itsekin koneen alta, mutta vähintään moottorin sekä konetilan maalaukset olisivat kärsineet siitä vahinkoja. Arton ollessa kerran yksin tallissa sovittamassa tekniikkaa paikalleen kävi klassinen vahinko. Ennen kuin vaimon tunkkausapu tuotti tulosta, arviolta puolen tunnin loikoilu moottorin alla oli alkanut Painii moottorien kanssa Auton kasausvaihe sujui hiljalleen ja joissakin ruuvailuvaiheissa lapsistakin 38 03/10
Ja jos auto kivasti kulkee, niin kivasti se myös pysähtyy. Saatiinpa Ranskasta myös yllättävän hyvä ostotarjous, mutta Artolle ei olisi tullut mieleenkään luopua juuri valmistuneen urakkansa tuloksesta. Teho 85 hv/6200 rpm 04 Voimansiirto 4 vaihdetta ja pakki 05 Alusta Edessä kolmiotukivarret, poikittainen lehtijousi, kallistuksenvaimennin. Aikanaan Simcaan lisävarusteina tarjottujen ja tähän autoon Arton myöhemmin hankkimien Cromodoran magnesiumvanteiden rakosista pilkottavat levyjarrut joka kulmasta. 10 vuotta valmiina Maaliskuussa 2000 Simca oli viimein Autohistoriallisen Seuran museotarkastajien syynissä ja läpäisi tarkastuksen saatesanoin "ryhdikäs, hyvä entisöinti". Kuten auton ensimmäisen omistajan, myös Arton tyttäret ovat autoa lainailleet. Pitkähkö perävälitys haukkaa varmasti osansa kiihtyvyydestä, mutta vastapainoksi antaa mukavasti käytettävyyttä: kun isoimmalla vaihteella moottori vasta lähentee 3500 kierroksen lukemia, on vauhtia mittarissa jo 115 km/h. Sportin olemuksestaan huolimatta Simca on hyvin nöyräliikkeinen, eikä urheilullinen ajotapa pakota pitämään kierroksia punaviivalla jotta jotain tapahtuisi. Jatkuvan kehittelytyön alla tallissa on AL-Sportin autoslalomkisoihin rakennettu vuosimallin ´63 Fiat 500, jossa pientä näperrettävää riittää kehittelykustannusten pysyessä aisoissa. Takana kolmitukivarret kierrejouset, kallistuksenvaimennin. Paino 890 kg 08 Valmistusmäärä Vuonna ´62 esitellyn Simca 1000 Coupen seuraajaksi esiteltiin vuonna 1967 1200 S Coupe, jonka valmistus jatkui vuoteen 1971. 5 runkolaakeria. Ajellessani Arto vinkkaa vierestä, Sopiva määrä harrastekalustoa Simcan maskissa kiiltelee Autoliiton merkki ja Artolla on jo 33 vuotta jäsenyyttä takana. Tilanteesta selvittiin lopulta ilman minkäänlaisia vaurioita asentajassa saati maalipinnoissa. "Nyt tallissa on Kawasakin enduropyörä, coupe-Simca ja kilpuri-Fiat, ja määrä tuntuu sopivalta", kuvailee omistaja tilannettaan. 01 Merkki ja malli Simca 1200 S Bertone Coupe 02 Vuosimalli 1970 03 Moottori 4-sylinterinen vesijähdytteinen rivimoottori takana pitkittäin. Tilavuus 1204 kuutiosenttiä, Puristus 9,4:1. Hammastanko-ohjaus, tehostetut levyjarrut 06 Kori 2-ovinen kokoteräskori, takana apurunko 07 Mitat Pituus 400, leveys 153, korkeus 127, akseliväli 223 cm. Jäähdytin auton etupäässä. He pitävät sitä hiukan kankealiikkeisenä, mutta liekö siihen syynä vain nykyautojen tunnottomuus. Coupeja valmistettiin yhteensä runsaat 14 700 kpl 03/10 39. Jo ennen ajokortti-ikää autojen rassailun aloittaneella Artolla on ehtinyt olemaan auto poikineen ja asuntovaunujakin jo 17 kappaletta. Akrobatiaa vaatii myös nestetoimisen kytkimen ilmaus, sillä nesteet asennetaan siihen takaperin. Arto laittoi kirjekuoressa kuvan vastavalmistuneesta autostaan myös Ranskan merkkikerholle, joka pienenä kannustepalkintona lähetti kerhon sateenvarjon, joka onkin matkannut sittemmin auton mukana. että 180 kilsan nopeudessa kierrokset näyttävät sitten 5500, minkä uskon kokeilematta. KOJETAULUSSA keskimmäisenä oleva kierroslukumittari on Veglian ja muut kellot Jaegerin valmistetta. SISUSTALTAAN auto on pääpiirteittäin alkuperäinen. 2 kaksikurkkuista Solexvaakaimukaasutinta. Vaikka muovi onkin hallitseva materiaali, Simcassa on klassisen urheiluauton tunnelma. BECKER Avus on vaihtumassa Philipsin radioon kunhan oikeanvuotinen löytyy. olivatko neljä ja puoli vuotta metsästetyt lasit päässeet perille Suomeen ehjänä. tuntumaan jo pitkältä. Nyt kymmenen vuotta vanhoin BEU99-tunnuksin museorekisterissä olleella Coupella on Arton tullut ajeltua noin 7000 kilometriä. "Aina tulee hyvälle mielelle, kun tällä lähtee kurvailemaan", hän kuvailee. "Kunnossa oleva kytkin Simcassa on pehmeä ja erittäin tunnokas", kehuu omistaja
Ei pumpulissa Ford 20M RS ´70 Kaarinalaisen Jouko Halmeen harvinaista RS:ää katsellessa saattaisi hyvin uskoa sitä säilytetyn vitriinissä uudesta saakka. Sitä käytetään edelleen surutta joskin nykyään vain kesäisin. 40 03/10 Kaarina. Näin ei kuitenkaan ole, vaan Joukon yli 30 vuotta sitten hankkima laite on nähnyt kotimaan teitä jo yli puolen miljoonan kilometrin verran
pidetty 03/10 41
"Kaksi muuta firman johtajista otti Mersut, Tanner oli omien sanojensa mukaan ainoa, joka otti oikean Auton", tämän yksilön jo yli 30 vuotta omistanut Jouko Halme kertoo. Ylellisyysvarusteita autoon ei liiemmin oltu optiolistalta ruksailtu, mutta ulkoisesti se erottui massasta krominpintaisine RS-vanteillaan ja tuplaulostuloisel- la pakoputkistollaan. Siitä se kipinä tällaisen hankkimiseen alun alkaen syttyi." Ensimmäinen oma auto Joukolle tullessa Fordilla oli ajettu 160 000 kilometriä ja se oli niin koriltaan kuin sisustaltaankin hyvässä kunnossa. Ford 20M RS ´70 "Velipoikani oli hankkinut 20M TS:n, jota kuunnellessa miellyin veekutosen hyrinään. päivänä se siirtyi minun omistuukseeni", Jouko muistelee. "Tammikuussa 1979 näin auton lehti-ilmoituksessa, ja saman kuun 15. Niiden hyvä kunto selittyy sillä, että alla pyöri vuosien ajan tarvikevanteet. Teksti: Tomi Eronen Kuvat: Tuukka Erkkilä L okakuussa 1969 valmistetun 20M RS:n osti saman vuoden joulukuussa erään sähköalan yrityksen johdossa työskennellyt salolainen Mauno Tanner. Kilometrejä nuorelle miehelle autoineen kertyi mukavaan tahtiin, ja parin vuoden ajeluiden jälkeen koittikin aika tehdä Fordiin täydellinen moottoriremontti. RS-malleja kun tuotiin koko P7Bsukupolven valmistuksen aikana kolmessa vuodessa maahan yhteensä vain 47 kappaletta. Vieläkin suurempi urakka aiheutui siitä, kun Jouko ajoi vuonna 1981 toisen auton perään sillä seurauksella, että koko keula meni uusiksi. 19-vuotias Jouko oli kuitenkin ensimmäiseen omaan autoonsa enemmän kuin tyytyväinen. "Hyvä ystäväni, joka oli peltiseppä, korjasi auton sillä aikaa, kun itse olin 42 03/10. Edelleen alkuperäisessä vaaleanvihreässä maalissa ollut auto olikin niin siisti, että sille olisi ollut useita potentiaalisla ostajaehdokkaita, vaikkeivät isokoneiset ja reilummin kuluttavat autot erityisesti muodissa 1970-luvun lopulla tavallisen väestön keskuudessa olleetkaan. Tannerin auto oli metallinhohtovihreä, ja varustettu veekutosella ja nelivaihteisella manuaalilla. Yleisesti metri-Taunuksina tunnetut P7-mallipolven Fordit eivät olleet sinällään mitään harvinaisuuksia Suomessakaan, mutta RS-varustelu teki tästä yksilöstä poikkeuksellisen. Siitä se kipinä syttyi." KROMIPINTAISET erikoisvanteet ovat auton alkuperäiset. Alkuperäistä kuljettajaansa RS palveli yhdeksän vuoden ajan, aina vuoden 1978 loppuun saakka. Silloin Tanner hankki tilalle uuden Taunuksen, jota piti kuitenkin lopulta vanhempaa mallia huonompana. "Lensin itse puolittain tuulilasista ulos, ja rattikin vääntyi rytäkässä muodottomaksi." Tuuriakin oli matkassa, kun onnettomuudesta lopulta selvittiin peltitöillä ilman vakavampia loukkaantumisia. "Velipoikani oli hankkinut paria vuotta aiemmin 20M TS:n, jota kuunnellessa miellyin veekutosen hyrinään. Auton kolarikorjauskin järjestyi varsin kätevästi. 20M myytiin Turkuun, Kähärin Auto -nimiseen liikkeeseen
Talvipyörinä olivat ajan hengen mukaiset pyöreäreikäiset kromi-Mangelsit. Arkikäytöstä harrasteajokiksi Terhakkaampine moottoreineen 20M oli ympärivuotisessa käytössä aina vuoteen 1993 saakka. Kaivoin ne hätäpäissäni pois autosta laanilla keskellä talvea, ettei niitä vaan veisi joku muu." Istuimet verhoili uudelleen alkuperäiseen malliin Autoverhoomo Classicin Reijo Kulmala. USEAT alku peräisessä myynti esitteessä näkyvät lisävarusteet ovat löytäneet tiensä myös Joukon autoon. 03/10 43. Vuonna 1986, kun kilsoja oli ehtinyt kertyä koneremontin jälkeen jonkin verran toistasataa tuhatta, alkoi yläkerrasta kuulua ylimääräistä ääntä. "Hitsailla autoa ei tarvinnut. Takakaaret oli uusittu jo joskus 1980-luvulla, mutta muuten kori on kestänyt varsin hyvänä. "Harvinaiset Recaron etupenkit löysin 90-luvun alussa romuttamon pihalla seisoneesta P7A RS:stä. Korjauksen yhteydessä keula muuttui varaosatilanteen vuoksi ei-RS-tyyppiseksi. NAHKAKEHÄINEN ohjauspyörä näyttää erehdyttävän alkuperäiseltä, mutta tässä yksilössä oli alun pitäen suurempi halkaisijainen puuratti. LISÄVARUSTEENA saatavilla olleet Recaron etupenkit ovat aikalaisikseen melkoisen sporttisesti muotoillut. armeijassa." Nykypäivän näkökulmasta tuntuu erikoiselta, ettei uusia keulan peltiosia löytynyt helposti, vaikka kyseessä oli vasta alun toistakymmentä vuotta vanha auto. "Tehoakin olin alkanut kaivata lisää, joten päädyin hankkimaan alkuperäisen koneen tilalle Saksasta Caprin 2,8-litraisen moottorin." Vaihdon yhteydessä autoon lisättiin 26M:stä kotoisin oleva tehostettu ohjaus. Muuten auto säilyi ihme kyllä läpi 1980-luvun varsin alkuperäisenä, mitä nyt alkuperäisvanteiden tilalle hankittiin rouheamman näköiset Westernin Dish -alut. Jälkikäteen ajatellen oli onni, että Jouko käytti pitkään alla aftermarketvanteita, sillä sen ansiosta 15 vuotta tallissa seisseet alkuperäisvanteet ovat edelleen hyvässä kunnossa. Ford oli pitkään Joukon päivittäisessä käytössä. Tuolloin kori käytiin kevyesti läpi ja auto maalattiin konehuonetta myöten uusiksi Sikkensin Banzai Green Metallic -sävyllä, joka on hyvin lähellä alkuperäistä Helgreen Metallicia. "Uusien osien hankkiminen oli jo tuolloin vaikeaa, minkä kerrottiin johtuvan siitä, että Saksassa varaosavarasto oli palanut ja suuri määrä osaa tuhoutunut." Etulokasuojat löytyivät kuitenkin uusina, konepelti ja lukkopelti hankittiin käytettyinä. Syynä hyvään säilymiseen lienee se, että pystyin silloisella työpaikallani GM:n maahantulokunnostuksessa Hangon ruosteenestolla helposti ruiskuttelemaan kotelosuoja-ainetta riittävän usein kriittisiin paikkoihin." Korin kunnostamisen yhteydessä alkuperäiset erikoisvanteet vaihdettiin takaisin alle, ja Jouko hankki niille uudet valkoraidalliset renkaat
"Pienempikehäinen nahkaratti on kotoisin 15M RS:stä, tässähän oli alun perin suurempi puujäljitelmäratti", Jouko valottaa. LOKASUOJAN merkki johtaa nykyisellään hieman harhaan. "Tuossa vaiheessa autolla oli ajettu jo melkein puoli miljoonaa kilometriä", Jouko kertoo. Paketti oli juuri sellainen kuin mistä oli ollut puhetta, joten Jouko osti sen ja vaihtoi paikalleen nokalle. Näihin oli muuten saatavana jälleenmyyjäverkoston kautta myös Michael Mayn turbosarja, jolla moottorista saatiin 188 hevosvoimaa." Viime kesän auto olikin moottorin vaihdon takia poissa ajosta, mutta tulevana kesänä olisi tarkoituksena päästä taas tien päälle. "Laskettelin siinä kauniina kesäaamuna reippaasti satasen vauhtia mutkaista asfalttitietä, kunnes yllättäen tuli vastaan t-risteys." Vauhtia oli niin paljon, ettei vauhdilla edennyt metallinkappale millään ehtinyt pysähtyä, eikä se suostunut muuttamaan liikerataansakaan äkkinäisesti yhdeksääkymmentä astetta. Moottorin tyyppi on kyllä edelleen V6, mutta nykyinen voimanlähde on tilavuudeltaan 2,8litrainen. PAKOPUTKEN tuplaulostulot erottivat räyhäkkäämmän pään P7B:t miedommista versioista. Ajettavaksi tehty "Museokatsastuksen jälkeen autolla on käyty niin Ruotsissa, Norjassa kuin Ahvenanmaallakin P7-tapaamisissa." Viimeksi mainitun saarivaltion teillä sattuikin muutama vuosi takaperin vahinko, 44 03/10 jossa olisi ollut aineksia pahempaankin. "Yhteensä olemme hyvän ystäväni Jorma Karosen kanssa purkaneet huonoja P7-aihioita varaosiksi lähes 30, joista kymmenkunta on ollut RS-malleja." Moottorikin vaihtui jälleen, kun tuli eteen tarjous, josta ei voinut kieltäytyä. Myös oikeanlainen Blaupunkt Köln -radio lukeutuu myöhemmän vaiheen varusteluihin. Se nimittäin keksittiin teipata kymmenkunta vuotta takaperin Levorannan Autoliikkeen juhlapäiville Safari-rallin tyyliin, ja samalla kylkiin teipattiin mustat ralliraidat, joita tässä yksilössä ei siis aiemmin ollut. Toinen P7-kerhon perustajista, Urmas Laukkanen, auttoi hankkimaan autoon maalaukseen uudet puskurit, maskin ja peräpaneelin. Ovenkahvat lukkoineen uusittiin myös, kun niitä kerran vielä oli saatavilla. Osiakin Joukolta löytyy nykyään varsin hyvin omasta takaa. 26M-mallin pyöreät umpiot kuuluvat myös Joukon toteuttamiiin muutoksiin samoin kuin kirkkaat keulavilkutkin. Sporttisempaa ilmettä Joukon RS sai oikeastaan ihan sattuman kautta. "En pidä isomman moottorin vaihtamista minään virheenä, koska sellaisen on saanut halutessaan jopa uutena 20M:n keulalle. Ehostelujen jälkeen komea auto museokatsastettiin vuonna 1995. Jokseenkin hallitsematon liuku päättyi kovaan paukahdukseen ojan partaalle. "Kun nousimme ulos autosta, selvisi, että auto oli tarttunut apukuskin puolen lokasuojasta kiinni sähkötolpan vaijeriin, joka oli pysäyttänyt auton." Uskomattoman sattuman ansiosta auto ei päätynyt rytinällä kivikkoon, vaan onnettomuudesta selvittiin lokasuojan vaihdolla. Vaihteisto on kertaalleen laakeroitu, mutta kuitenkin alkuperäinen. Autohan tykkää, kun sillä ajetaan.. Kun muut rallitarrat poistettiin, päätyi Jouko kuitenkin jättämään kylkiraidat paikalleen, koska ne näyttivät sopivan kokonaisuuteen niin hyvin. Ford 20M RS ´70 MOOTTORITILA on esimerkillisen siistissä kunnossa. "Pari vuotta takaperin puhelin soi, ja mies tarjosi huonolla suomenkielellä minulle puulaatikossa olevaa tehdasuutta V6-konetta apulaitteineen päivineen." Kaveri oli saanut Joukon numeron paikallisen Ford-liikkeen kautta, ja pakkohan konetta oli lähteä katsomaan. Ilmanputsari ei ole kuvassa paikallaan, sillä kuvaushetkellä tehdasuuden moottorin asennus oli vielä hieman kesken. Vuonna 1991 Jouko oli mukana perustamassa kotimaista Ford P7 Clubia. Perä on vaihdettu P100-Fordin kitkalukolliseen
01 Merkki ja malli Ford 20M RS 02 Vuosimalli 1970 03 Moottori 2,8-litrainen bensiinikäyttöinen V6, teho noin 135 hv 04 Voimansiirto 4-vaihteinen manuaali, takaveto 05 Alusta McPherson-joustintuet kierrejousin edessä, kallistuksenvaimennin, jäykkä taka-akseli pitkittäisin lehtijousin ja reaktiotangoin 06 Kori 2-ovinen sedan, itsekantava korirakenne 07 Mitat Pituus 472,1, leveys 175,6, korkeus 146,4 cm. Omapaino 1090 kg. Alkuperäinen rengaskoko 175 SR14 08 Suorituskyky Huippunopeus 180 km/h JOUKOLLE on vuosikymmenten varrella kertynyt melkoinen määrä aiheeseen liittyvää rekvisiittaa. 03/10 45. Akseliväli 270,5 cm
Hämmästyttävintä tässä on se, että kyseessä ei ole edes mikään harvinaisuus: DAF ajatti 60-70-luvuilla variaattorivetoisia kilpureitaan useissa eri moottoriurheilulajeissa. 46 03/10. Vauhdikkaasti variaattorilla DAF 55 Coupe Marathon Välimäen Harri sai käsiinsä oudon ralliauton, jossa voima välittyy takapyörille portaattoman vaihteiston välittämänä
Kangasala 03/10 47
Viimeinen silaus syntyy tunteesta, joka syntyy ajokin muotoilun, äänimaailman ja eräänlaisen hallinnan tunteen sekoittuessa toisiinsa. DAF 55 Coupe Teksti: Kari Mattila Kuvat: Tuukka Erkkilä J ämäkkä ja johdonmukainen ajettavuus, tarkka ohjaustuntuma sekä sopiva määrä voimaa suhteessa painoon luovat perustan urheilulliselle autolle. Klassiset urheiluautovalmistajat hallitsevat vanhan reseptin hienosti, ja historiaan mahtuu lukuisia nopeita unelma-autoja ja sitäkin enemmän samaa reseptiä hyödyntämällä luotuja bulevardisportteja. Nopea kilpuri saattaa olla urheiluautoon verrattuna hyvinkin haastava ajettava, sillä moni automiehen arvostama ominaisuus kärsii, kun moottori ja alusta rakennetaan alusta saakka toimimaan kierrosaikojen kannalta optimaalisesti. Voimansiirto on yksi keskeinen asia, joka erottaa autourheilun ja urheiluautoilun filosofiat tehokkaasti toisistaan. Voimansiirto on yksi keskeinen asia, joka erottaa autourheilun ja urheiluautoilun filosofiat tehokkaasti toisistaan. Oikean kilpa-auton kehityksessä kaava toimii vain osittain, sillä autokilpailussa pystit jaetaan maaliintulojärjestyksen, ei ajofiiliksen mukaan. Urheiluauton omistaja kokee manuaalivaihteiston mahdollistaman kontrollin osaksi urheilullista 48 03/10
DAF-kuskeille ei myöskään sattunut ensimmäistäkään vaihdemissiä, josta saatu hyöty tietenkin riippui kanssakilpailijoiden välivapaista ja vääristä pykälävalinnoista. Kuminauhaformula? Variaattori on suorituskyvyn kannalta hieman kaksipiippuinen juttu. Tehtaan oma kilpuri nähtiin heti seuraavana vuonna Monte Carlo -rallissa sekä useassa hieman pienemmässä tapahtumassa. Williamsin 90-luvun alussa lupaavalta näyttänyt variaattoriformula joutui puolestaan jäämään ennenaikaiselle eläkkeelle FIA:n rukattua sääntökirjan siltä osin uusiksi. Keskimoottorinen neliveto variaattorilla? DAF:n ja variomaticin seikkailu moottoriurheilun saralla ei suinkaan rajoittunut ralliin ja formuloihin, sillä kaikista hurjimmat viritykset nähtiin SISÄLTÄ löytyy FIA-hyväksytyt turvavarusteet, mutta kotimaan kisoihin pitäisi kaaria hieman muokata jos näin hienolla ja erikoisella laitteella sorapätkälle edes raaskisi lähteä. Pienestä 600-mallista oli asiakkaan turha etsiä urheilullisia piirteitä, sillä niitä ei pienestä kaksisylinterisestä ja 22-hevosvoimaisesta autosta löytynyt. etenemistä, mutta ammatikseen kilpaautoa kuljettava kaveri taas ymmärtää automaattivaihteiston edut ja etenee parasta vauhtia silloin, kun voi keskittää kaiken huomionsa ajolinjoihin ja kilpakumppaniensa liikkeisiin sen sijaan, että ohjaisi autoa yhdellä kädellä hämmentäen samanaikaisesti vaihteiston rattaita eri järjestykseen toisella. DAF oli ensimmäisen henkilöautomallinsa kanssa keskittynyt ainoastaan olennaiseen, eikä näin ollen ollut uhrannut ajatustakaan pikkuautonsa käyttämiseen kilparadoilla. Variaattorivaihteiston toimivuutta on testattu myös Formula 1 -luokassa. Siitä huolimatta kuusisatanen löysi tiensä yllättävän nopeasti rallipoluille, sillä jo vuonna 1960 kyseinen malli ilmaantui rallikilpailujen tulosluetteloihin alle 700-kuutioisten luokassa, ja vieläpä varsin kohtuullisilla sijaluvuilla aina kärkipaikkoja myöten. Ensimmäinen variaattorivaihteistolla varustettu DAF näki päivänvalon jo vuonna 1959. PELLIN alta löytyy piristetty Renaultin moottori. VANHOISTA esitekuvista käy hyvin ilmi 55-mallin variaattorin ympärille tehty jykevä apurunko. Intoa kuitenkin riitti, ja kun usko omaan tuotteeseen oli lisäksi kovaa tasoa, niin tehdas otti hollantilaisen kilpa-ajaja Henk van Zalingen yllyttämänä työn alle tehokkaamman moottorin perään sopivan vaihteiston. Kartiot ja kumiset kiilahihnat haukkaavat oman osansa tehosta, mutta toisaalta moottori voidaan virittää entistä tehokkaammaksi pienten kierrosten kustannuksella variaattorin pitäessä moottorin aina optimaallisella vetoalueella. Teoriassa potentiaalia siis riittäisi, mutta käytännössä kilpasovelluksia rajoitti hollantilaistehtaan tuotoksen mitoitus pienen ja heikkotehoisen voimanlähteen pariksi. Ferrarin kokeilu 7080-lukujen taitteessa kariutui, kun kaikki kehitykseen liikenevät rahat keskitettiin turbotekniikkaan. ralliraidoituksen osalta, vauhtiversio oli tarjolla sekä sedanina että coupena. 03/10 49. Rima nostettiin kertaheitolla riittävän korkealle, sillä puhtaasti ratakäyttöön suunnitellun variaattorin eteen valjastettiin Cosworthin legendaarinen BDA-moottori, jonka jälkeen paketti sovitettiin tätä tarkoitusta varten hankittuun Alexis Formula 3:n runkoon. Marathon erottui karvalakkimallista mm. Pientä luksusta oli sen sijaan tarjolla, sillä automaattivaihteistoa ei vakiovarusteena oltu aikaisemmin nähty tämän koko- ja hintaluokan autossa. Variaattori osoitti toimivuutensa formuloissa, sillä seuraavien vuosien aikana irtosi jopa joitakin ykköstiloja tosin tuolloin nerokas voimansiirtoratkaisu oli sovitettuna Brabhamin runkoon. Menestystä tuli hieman vaihtelevasti, sillä DAF ei kokonaisuutena tarkastellen ollut mitenkään erityisen etevä tai nopea luokassaan, mutta tietyillä radoilla sekä sopivissa olosuhteissa variaattorijärjestelmän aikaansaama tasainen vetopito mahdollisti yllättävän ripeän etenemisen. Hyvin pian myös tehtaan väki kiinnitti huomiota yksityisten tiimien kilpamenestykseen ja alkoi pikavauhtia kehittämään omaa kilpatoimintaa uuden henkilöautomerkin markkinoinnin tueksi. Syy, miksi automaattivaihteisto on niin harvoin nähty varuste moottoriurheilussa, löytyykin useinmiten sääntökirjasta ei kuljettajan tai valmistajan vapaasta tahdosta. Variaattorivedolla ralliin? Portaattomasti välityssuhdetta muuttava CVT-vaihteisto on jo joitakin vuosia ollut varteenotettava lisä varsinkin pikkuautojen lisävarustelistoilla, mutta jonkinlainen kulta-aika portaattoman vaihteiston kohdalla koettiin 1960- ja 70-luvuilla, jolloin DAF ja sittemmin Volvo valmisti variaattorivetoisia pikkuautojaan suurina sarjoina
DAF 555 Coupella kisaavien Dee Rooyn veljeksien kilpureista löytyi kaikkien aikojen huimin keitos, jossa samaan autoon yhdistettiin variaattori, neliveto ja BDA-moottori! Aivan pienellä vaivalla tämä ratkaisu ei pieneen koriin sopinut, ja niinpä lopputulosta voikin kuvailla mielenkiintoiseksi: variaattori löytyi kuljettajan istuimen alta ja moottori oli puolestaan asennettu apukuljettajan tilalle. Kaksilitraisen BDA:n kerrottiin tuottavan jopa 260 hevosvoiman tehon, mikä onkin mahdollista ainakin teoriassa, mutta todellisuudessa lukema saattoi pitää sisällään myös jokusen kynähevosen. Renaultin moottoriin sai kohtuullisen helposti viritysosia ja kärkipaikkoja tavoittelevan kuskin oli mahdollisuus käyttää myös tähän korimalliin luokiteltua Gordinin moottoria. Seuraava rakennelma oli Kun 55 Coupe ei liikahtanut ulkonäkönsä edellyttämällä tavalla, DAF kehitti 63-hevosvoimaisen Marathon-vauhtiversion. ainoastaan hieman lähempänä normaalia, eli laite raapi soraa ainoastaan takapyörillään ja moottori oli asennettu alkuperäisen voimanlähteen paikalle konehuoneeseen. Coupekorinen ja variaattorivetoinen kilpa-auto nousi nopeasti suhteellisen suosituksi yksityisten harrastelijoiden ralliautoksi, sillä sen yksinkertainen ja luotettava tekniikka mahdollisti kisaamisen vaatimattomalla budjetilla. Perinteisesti kustannuksien kannalta merkittävät hankinnat voimansiirtopuolelle saattoi jättää kokonaan väliin eikä perinteisiä, äkkinäisen kytkimen ja nopeiden vaihtojen aikaansaamia teknisiä murheita luonnollisesti esiintynyt lainkaan. Historia hämärän peitossa Vaikka DAF:n kilpa-autot eivät saaneet aikanaan kovinkaan suurta suosiota rallimiesten keskuudessa, on maahamme kulkeutunut ainakin yksi hieno esimerkki aiheesta. Varsin lyhyessä ajassa DAF opittiin tuntemaan hitaana ja edullisena naisväen ja ikääntyneemmän kansanosan kauppakassina, ja tämä mielikuva haittasi osaltaan valmistajan suunnitelmia markkinoiden kasvun suhteen. Variaattori oli pitkän kehitystyön tuloksena saatu mitoitettua kestämään suurempia voimia ja myös voimansiirtopaketin ympärille konstruoitu apurunko oli selkeästi totuttua tukevampi. Luiskaperäinen maratoonari Porrasperäinen 55-malli oli viidenkymmenen hevosvoimansa myötä suorituskyvyn suhteen samalla tasolla kilpailijoihinsa nähden, mutta lähes samaan aikaan esitelty coupe ei ostavan yleisön mielestä oikein liikahtanut ulkonäkönsä edellyttävällä tavalla. Äänimaailma on jotakin todella erikoista, sillä variaattori pitää vaakaimuilla varustetun kilpamoottorin kierrosluvun tasaisena vaikka kuinka kaasuttaisi. 50 03/10. Onko autolla milloinkaan ajettu kilpaa, se on täysin hämärän peitossa. Kaksisylinteriset ja ilmajäähdytteiset mallit loivat hyvän pohjan pikkuluokan kilpa-autolle, mutta pienen ja suhteellisen vaatimattomalla suorituskyvyllä varustetun ralliauton hyödyntäminen merkin imagon tukemisessa ei oikein ottanut sujuakseen. DAF 55 Coupe 70-luvulla rallicrossissa. Nelivetoiset kilpurit eivät jääneet kuitenkaan eläkkeelle, sillä tehdas ajatti niitä myöhemmin jääratakisoissa. Formula- ja rallicross-seikkailuista huolimatta ralli oli se laji, johon tehdas satsasi eniten ja jossa variomatic-vaih- teiston edut ja luotettavuus kyettiin hyödyntämään parhaalla mahdollisella tavalla. Joka tapauksessa voimaa riitti ja auton normaali variaattorijärjestelmä sieti sen mukisematta. Lisääntyneistä menohaluista viestitettiin kanssa-autoilijoille ajan hengen mukaisilla vauhtiraidoilla, mutta kuskin kannalta tärkeämpää oli sedanista periytyneiden istuimien korvaaminen huomattavasti urheilullisemmilla penkeillä. Marathon ei kyennyt kilpailemaan suoraan Fordin tai Opelin vauhtimallien kanssa, mutta jonkinlaisen vaihtoehdon se kuitenkin tarjosi moottoriurheiluhenkiselle kuluttajalle. Valmistaja oivalsi pian missä mennään ja kehitti 55 Coupen pohjalta vauhdikkaamman version, Marathonin, jonka 63 hevosvoimaa lisäsivät kiihtyvyyden sekä huippunopeuden pykälää siedettävämmälle tasolle. Vuonna 1967 tehdas esitteli uuden DAF 55:n, jossa vanhanaikainen moottori oli korvattu Renaultin 1108-kuutioisella rivinelosella. Uusi moottori oli modernisti nestejäähdytteinen ja ennen kaikkea tehokkaampi sekä hiljaisempi. Tämänkin konstruktion viimeinen luku kirjoitettiin muutoksena sääntökirjaan, mutta se ei suinkaan saanut veljeksiä lopettamaan DAF:lla kilpailemista. "Oikeastaan en tiedä tämän yksilön aikaisemmista vaiheista juuri mitään. Auto saapui Suomeen käsittääkseni viitisen vuotta sitten hieman keskeneräisenä projektina, ja velipojan PIRTEÄ tekniikka liikuttaa pientä koria kevyesti
Omapaino 785 kg 08 Valmistusmäärä DAF 55 Coupe Marathon -mallia valmistettiin yhteensä 10967 kappaletta 03/10 51. Sisäkalujen joukosta saattaa hyvinkin löytyä lisää tehtaan palikkaa, mutta pelkästään uteliaisuuttaan Harri ei aio moottoria kuitenkaan ryhtyä availemaan. Moottorin voimavaroja en ole myöskään kokeillut, sillä jotenkin tämä auto tuntuu niin hienolta ettei sitä raaski kurittaa vaikka samanaikaisesti tiedänkin, että autot on ajettavaksi tehty", Harri naurahtaa. Osia ja informaatiota Hieman keskeneräisenä omistajalta toiselle kulkeutunut projekti saa- tiin nykyiseen asuunsa vasta auton siirryttyä Välimäen haltuun. Voimansiirtopuolikaan ei vaikuta aivan vakiolta, sillä jo pieni koeajolenkki osoittaa säätöjen olevan turhan temperamenttiset arkiseen ajoon. Tarvittavat merkit ja nippelit tulivat nekin auton mukana, kuten myös huomattava erä varaosia ja kuitteja sekä muita papereita. Tarina kertoo, että auto olisi ollut Mercedes-museon johtoportaan jäsenen hallussa ennen kulkeutumistaan Suomeen. "Tässä vaiheessa tosin keräilen vielä rohkeutta kokeilla laitetta kaasu pohjassa, mutta noin kevyestikin kokeiltuna variaattorin toiminta tuntuu mukavan ärhäkältä. Ajan kanssa paperipinoa tutkiessa saattaa tämän auton vaiheista saada hieman lisää vihiä, mutta se salapoliisityö taitaa jäädä tyydyttämään seuraavan omistajan uteliaisuutta. Tämä ja muut autoon liittyvät huhut ovat toistaiseksi varmistamatta, mutta joka tapauksessa tämän yksilön ilmeisesti Historicin EM-sarjaa varten kunnostaneella henkilöllä on ammattitaitoa ja näkemystä riittänyt jälki on nimittäin todella upeaa katseltavaa! Auton tekniikastakaan on paha mennä arvailemaan millaisia kilpaosia se sisältää, mutta jo moottorin pintapuolinen tarkastelu paljastaa esimerkiksi imusarjan DAF Competition -tuotteeksi. Varsinaisen lopputyön kokoamisessa suoritti kuitenkin toinen rallimies, nopeana kuljettajana ja taitavana autonrakentajana tunnettu jämsäläinen Joonas Lindroos. Väkisinkin sitä alkaa hänen kommenttinsa jälkeen pohtimaan, millä hinnalla peli siirtyisi omaan talliin. haltuun se kulkeutui noin kolme vuotta sitten", kertoo auton nykyinen omistaja Harri Välimäki. Tämä yksilö on esimerkillisen siistissä kunnossa, katsoi autoa sitten mistä kulmasta tahansa. 01 Merkki ja malli DAF 55 Coupe Marathon 02 Vuosimalli Vuoden ´69 auto on rakennettu vastaamaan ´71 mallia 03 Moottori Nelisylinterinen 1,1 litrainen Renault -rivimoottori edessä pitkittäin, nestejäähdytys 04 Voimansiirto Portaattomasti välityssuhdetta muuttava variaattorivaihteisto, takaveto 05 Alusta Edessä erillisjousitus McPherson tuennalla vääntösauvoin, takana erillisripustus kierrejousin ja putki-iskunvaimentimin 06 Kori Itsekantava kaksiovinen coupekori 07 Mitat Pituus 388, leveys 154, akseliväli 225 cm. "Sitä en ole niin pitkälle ehtinyt miettiä, mutta varmaan hinta jonkin verran alle kymppitonnin joka tapauksessa tulee jäämään." Vaihtoi DAF omistajaa vielä kerran tai ei, joka tapauksessa tärkein työ on nyt kuitenkin saatettu vuosikausien pyörittelyn jälkeen päätökseen ja erikoinen ralliauto on jälleen uutta vastaavassa kunnossa. VAIHDEKEPISTÄ voi valita ainoastaan kulkusuunnan, turhia pykäliä ei tämän pelin voimansiirrosta löydy. Pientä viimeistelyä on itse asiassa vieläkin jäljellä, sillä muutostyö Marathon-jäljitelmäksi on vielä viimeisiä yksityiskohtia vailla. Hänen käsittelynsä jälkeen DAF matkasi Tampereelle, jossa siihen asennettiin lisävalot ja uudet sähköt. Vaikka tämä aluksi kiehtoi kovin, niin jotenkin alkaa tuntua siltä, että lännessä tehdyt laitteet eivät vain enää jaksa sytyttää samalla tavalla", aprikoi Harri. "Todellinen intohimoni on kuitenkin itäautoissa
Käsien hykertely oli kuitenkin liian aikaista, sillä kisaan ilmaantui toinenkin tarjoaja. Kaukaa katsottuna siistiltä näyttänyt kulkine olikin raskaan töhnän peitossa sekä sisältä että ulkoa. Erilaisia puhdistusvälineitä pölynimurista pinsetteihin ja hammastikkuun jouduttiin 52 03/10. Vähäinen ajomäärä, vain 80 000 kilometriä, lisäsi kuitenkin sen arvostusta. Myöhemmin ilmaantunut ostajakandidaatti vetäytyi pian kilvasta, mutta asianajaja suoritti vielä iltalypsyn uhaten laittaa auton uusintahuutokauppaan. Nurmijärvi Äitienpäivälahja Triumph Herald ´63 Teksti: Jyrki Mero Kuvat: Minna Mattila ...eli kuinka naisihminen naulitaan automobilismin auvoihin. Mainitun sairaanhoitajan siippa oli sattumalta nähnyt tämän Triumphin korjaamon tiloissa ja kiinnostunut auton alkuperästä, sillä sen kunto vaikutti harvinaisen räpeltämättömältä. Kun autoa alettiin kaupitella tarjousten perusteella, näytti olevan ostajan markkinat siis sen ainoan, jolla sattui olemaan tieto myytävästä kohteesta. Auton kuntokin jäi vain katselun ja moottorin käynnin kuulostelun varaan, sillä ahtaan autotallin oven eteen oli jo kauan sitten ajettu roskalava. Korjaamolta kerrottiin, että kulkuneuvo on uudesta alkaen ollut samalla omistajalla, ja vaikka hän ei itse enää voi ajaa, sitä on huollettu täällä jo 15 vuotta. Nämä herrat suorittivat sitten kilpalaulantaa, tosin pienin panoksin eihän auto ollut mikään merkittävä harvinaisuus. Auto oli kuitenkin täydessä terässä, sillä paikkakunnan tunnollinen autokorjaamo huolehti siitä. Korjaamon omistaja haki vuosittain auton tallista, suoritti tarvittavat huollot ja katsastutti sen, minkä jälkeen auto palautettiin isännän talliin. Näin se ensimmäinen tarjoaja sai lopulta ostaa auton, mutta hinta ei enää ollut maailmoja suuteleva. Lohtuna oli tieto siitä, että luotettava korjaamo oli vuosi sitten huoltanut ja katsastuttanut auton. Uuteen kotiin Aikanaan roskalava poistui ja alkoi auton matka uuteen kotiin. Kirjoittaja toivoi harrasteautoilukipinänsä tarttuvan myös pariskunnan kauniimpaan osapuoleen ja onnistui odotuksiakin paremmin. O lipa kerran muuan iäkäs ja sairaalloinen vanhapoika, jota paikkakunnan kotisairaanhoitaja kävi lääkitsemässä. Kaiken huomaavana hoituri oli havainnut, että potilaalla oli tallissaan persoonallisen ilmeikäs ja kaunis kulkuneuvo, jolla pappa itse ei ollut ajanut enää vuosiin. Menettelystä päätellen omistaja ei varmaankaan halua luopua autostaan, vaikka hänen varsinainen kulkuneuvonsa onkin rollaattori. Kilpalaulantaa Sitten tuli aika vanhuksen siirtyä liikennöimään väljemmillä väylillä, ja perikunta antoi asianajajan toimeksi realisoida sedän omaisuus
KUN Herald Hirmuinen saapui kotipihaan, alkoi ankara puhdistusoperaatio. ONNEKSI auton alkuperäinen omistaja oli asentanut istuinsuojat penkkien turvaksi. Myöhemmät sukupolvet varustettiin puupaneelisella kojelaudalla, se antoi kansanautolle arvokkaamman leiman. Vaikka auto oli vuosittain huollettu ja katsastettu, ei sen iäkäs omistaja ollut keskittynyt aarteensa puhtaanapitoon. KOJETAULU oli Herald 1200:n ensimmäisissä versioissa pahvimassasta prässätty. 1147-KUUTIOINEN työntötankomoottori kehrää tasaisesti 47 vuoden iästään huolimatta tai ehkäpä juuri sen takia. brittilaatu ei vielä 1963 ollut maan autoteollisuuden riesana. 03/10 53. Ns. Kuvassa näkyvän kyläpajan omistaja on rikastuttanut työtilansa sisä- ja ulkoseiniä monilla keräämillään löytökilvillä ja kaikenlaisella autoiluun liittyvällä rekvisiitalla, ja Herald esiintyy oviaukossa rekvisiitan rekvisiittana. Kun ne varsin kuluneina poistettiin, alta paljastui uudenveroiset istuimet. TÄMÄ ei ole se korjaamo, jossa Heraldia on aina huollettu
Kiihtyvyys nopeampi kuin emännällään. No, kyseisen kotisairaanhoitajan mobilistimies oli vuosien saatossa raahannut vaimoansa ajoihin ynnä muihin mobilistitapahtumiin. Rumpujarrut kaikissa pyörissä 06 Kori Michelottin piirtämä 2-ovinen porrasperä, katto b-pilarista alkaen irrotettavissa 07 Mitat Pituus 389, leveys 152, korkeus 144 cm, paino 770 kg 08 Suorituskyky Tarkoituksenmukaisesti kohtuullinen. Niinpä hän sitten tyhjensi jo entuudestaan litteän lompakkonsa ja osti kyseisen kiesin vaimolleen äitienpäivä lahjaksi, toivoen että mobilismin itu alkaisi versoa ja vähitellen tuottaisi hedelmää, kun rouva saisi oman kulkuneuvonsa ratin takaa kokea harrasteautoilun auvoa. Triumph Herald 1200 ´63 HERALD Hirmuisen omistajatar on jo kolmasti osallistunut Naisten Automobiiliklubin vuosittaisiin ajoihin. Kuvat ovat Kuninkaantie-ajoista sekä Naisten Ajoista vuosilta 2007 ja 2009. Omistaja oli varustanut penkit istuinsuojilla, jotka varsin räjähtäneessä kunnossa olevina poistettiin. Rouva hoiti kartturin pestinsä varsin mallikkaasti, mutta tämä ei ylkämie54 03/10 helle ihan riittänyt salaa hän toivoi vaimonsa rakastuvan mobiileihin itsensälaisella intohimolla. Suojat olivat onneksi tehneet tehtävänsä: alta paljastui virheettömät istuimet. Myöhemmin kytkinlevy ja starttimoottorikin tulivat tiensä päähän, mutta sitä ennen Triumph läpäisi hienosti vuosi- ja museokatsastuksen. Happy End Mitenkäs tämä tarina sitten liittyy jutun otsikkoon. Jos tarinasta jotain negatiivista hakee, saattaa tämä harrastekipinän sytyttänyt miekkonen joskus kokea lieviä mustasukkaisuuden ja ikävän tunteita, kun harrasteauto meinaa kiilata vaimon ajankäytössä puolison edelle. 01 Merkki ja malli Triumph Herald 1200 02 Vuosimalli 1963 03 Moottori Nelisylinterinen rivimoottori edessä pitkittäin, tilavuus 1147 cm3, teho 39 hv 04 Voimansiirto 4 vaihdetta eteen, 2-4 vaihteet synkronoitu, takaveto, nestekäyttöinen kuiva yksilevykytkin 05 Alusta Erillinen putkirunko, kierrejouset edessä, lehtijouset takana. Keskimmäinen tilannekuva on auton tervetuliaisskoolauksesta, kun se ilmestyi äitienpäivälahjana kotipihaan. käyttämään ennen kuin alta paljastui alkuperäiskuntoinen kaunotar. Aluksi vanhalla autolla ajo tuntui hieman kankealta nykyautoon verrattuna, mutta yllättävän ketteräksi osoittautunut automobiili sulatti lopulta rouvan sydämen. Myös kaikenlaista tarvikeroinaa löytyi auton sisältä ja takakontista. Aluksi vanhalla autolla ajo tuntui hieman kankealta nykyautoon verrattuna, mutta lopulta auto mobiili sulatti rouvan sydämen. Pitkä seisottaminen oli aiheuttanut jarrusylinterien syöpymistä, ja jarrukenkäkaupassakin jouduttiin vierailemaan. Huippunopeus ylittää sakkorajat 09 Valmistusmäärä Herald 1200 -mallia valmistettiin vuosina 1961-70 lähes 290 000 kappaletta. Muuten auto oli vähintäänkin odotetussa kunnossa. Ja tästä eteenpäin matka jatkuu onnellisesti kuin elokuvassa. Rouva liittyi Naisten Automobiiliklubiin, on osallistunut jo kolmasti vuosittaiseen Naisten Ajoon ja tulee aina hyvälle mielelle katsellessaan Herald Hirmuisen pirteitä muotoja tämän hellittelynimen hän autolleen antoi. Ketteryytensä takia ei jää liikenteessä jalkoihin. Ja katso! Kuinka ollakaan, vaimo oli jo hoituriaikoinaan ihastunut Heraldin persoonallisiin linjoihin, ja auton värikin oli hänelle se mieluisin
Mallilla ajettiin valmistusvuonna luokkansa maailmanmestaruus. MALLIKONEELLA havainnollistetaan NSU:n painottaman ylänokkaratkaisun toteutus. Kaksi vanhaa, toisiinsa lasitetulla portaikolla yhdistettyä kivirakennusta vaalii kellareissaan NSU-merkin historiaa, joka on Neckarsulmin kaupungin ylpeys. Kahvat vaunussa eivät ole vain koristeita, vaan purkkiorjan hommana on alati vaihtaa painopistettä. SPORTMAX ´55 ajalta, jolloin optimaalinen aerodynamiikka haki muotojaan. Kellareissa on esillä myös pääpiirteittäin merkin automallit Prinzeineen sekä möhköpyörä Münch. Hyvin automainen toteutus kardaaniakseleineen ja perineen. 03/10 55. Yllätys ei liene, että saksalaiset tuovat esille omaa ylivoimaisuuttaan motskarien kehittelyhistoriassa, mutta löytyy pyöriä myös maailman eri kolkista. Näyttely etenee loogisesti juoksu- ja polkupyöristä ensimmäiseen bensiinkäyttöiseen moottoripyörään, josta näytillä on tarkka kopio, alkuperäistä kun ei enää ole olemassa. Saksalaista insinööritaitoa Motskarit on sijoitettu omiin kerroksiinsa iän ja käyttötarkoituksen perusteella ryhmiteltynä. Keskipömpelin telkkareista saattoi seurata vanhoja ajofilmejä sekä dokumentteja. SIVUVAUNUKILPURI NSU vuosimallia ´56, jonka 297-kuutioinen ylänokkainen nelitahtikone tuotti 21 hevosvoimaa 6500 kierroksella. Sodankäyntipyöristä vaikuttavin on NSU:n ja Opelin yhteistuumin kehittelemä telaketjumotskari Kettenrad eikä sivaunullinen sota-Zündappikaan näyttelystä puutu. Oma lukunsa on kattava ennätysten tekoon kehiteltyjen pyörien kokoelma. Niille joille eri moottorikonstruktioiden toimintatavat eivät ole täysin valjenneet, museosta löytyy lukemattomia halkileikattuja moottoreita ja vaihdelaatikkoja. Aikamatka kaksipyöräisillä Deutsches Zweirad- und NSU-Museum, Neckarsulm, Saksa Jos kesän motskariretken kohde on vielä hakusessa, kannattaa yhtenä vaihtoehtona harkita Saksan Neckarsulmissa sijaitsevaa mp-museota, joka mainostaa itseään lajissaan maansa suurimmaksi. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine S iinä missä Hockenheimissa sijaitseva moottoriurheilumuseo omistaa maansa suurimman julkisen kilpapyörien kokoelman, on Neckarsulmissa suurin kaksipyöräisten historiaa kokonaisuudessaan läpileikkaava kokoelma. Puolilitraisen bokserikakkosen tehoiksi ilmoitettiin 24 hevosvoimaa 5800 kierroksella. Perusnäyttelyn käsittäessä runsaat 350 pyörää, moottorilla ja ilman, tulee päälle vielä vaihtuvien teemanäyttelyiden tarjonta. Ei remmiä, rapisevaa ketjua tai rallattavia kulmavaihteita, vaan kahdella kiertokangella toteutettu nokka-akselin pyöritys, joka oli kallis valmistaa mutta toimiva ja äänetön käytössä. LUKUISISTA havaintomoottoreista tässä BMWn R51/2 vuodelta 1950. Polkupyöräkokoel- masta löytyy monenlaisia kapineita ajalta, jolloin polkupyörä ei ollut vielä vakiinnuttanut muotoaan. Ratamoottoripyöräilyn historiasta on poimittu satunnaisia kilpureita lähinnä kuvaamaan, kuinka kyykkypyörät ovat kehittyneet nykymalliinsa. KIVILINNOJEN kellariholveissa esitellään NSU:n moottoripyörien kehityshistoriaa vaihe vaiheelta. Kakspuolikkaan jäähtymiselle oli katteisiin naputeltu sieraimet ja sarvien kääntämiselle pullistumat. Jos kuitenkin arvostat vain ja ainoastaan vaikkapa Italian saavutuksia motskarimaailmassa, tarjonta jää laihanlaiseksi
Laitetta poljettiin normifillarin tavoin mahdollisimman kovaan alkuvauhtiin, minkä jälkeen vain 38-kuutioinen moottori astui kuvaan. Vuoden ´48 satakuutioisen takahaarukka on toteutettu monojousituksella. NIMITTÄIN TÄMÄ Tapio Virtasen aikanaan MZ-merkin tehdaskuskina käskemä kakspuolikas RZ. Rudolf Kunz ajoi 1965 tällä vekottimella mopojen virallisen nopeusennätyksen hiukan päälle 210 kilometrin nopeudella. NOPEUSENNÄTYSLAITTEISTA vinkein oli kuitenkin tämä ´51 Victoria-polkupyörään perustuva ajolaite, jonka kuskaaminen on varmasti ollut jännittävää. Hienosti käyttökulunut yksilö, jonka lohkon ja konekoppien puolikkaita oli kaatumisten jälkeen parsittu hitsaamalla kasaan. VANHEMPAA taiteilupyörää edustaa Villers-moottorilla etenevä brittiläinen ´61 Greeves Trial, jossa alumiinia on käytetty jo varsin monessa osassa.. Vuoden 75 pyörästä irtosi 12 tuhannella kunnioitettavat 62 hevosvoimaa ja vauhtia Mitsillä mentiin parhaimmillaan 240 km/h. IMME ajatteli asioita toisin. RATAPYÖRIEN KEHITYSVAIHEITA on satunnaisotoksin kerätty mutkaan, jonka keskivaiheilta löytyi mielenkiintoinen pyörä.... Ilmanvastuksen minimoimiseksi vaihdettiin ajoasento malliin vaaka ja jäätiin odottelemaan huippujen kertymistä. Vaihteita Utahin autiomaassa ajettuihin nopeusennätysyrityksiin on tarvittu kahdeksan. KREIDLER vei touhunsa vielä astetta pidemmälle tällä sukkulalla, jossa kuski pakattiin jo kokonaan laitteen sisälle pois häiritsemästä aerodynamiikkaa. Haarukan etupäässä oli kiinni moottori, joka niiasi alaspäin kun takajousi painui pohjaan. Kaiken lisäksi takahaarukan putki toimi vielä pakoputkenakin! MEILLÄPÄIN kai täysin tuntemattomaksi jäänyt 197-kuutioinen Victoria Swing, jota valmistettiin 50-luvun loppupuolella. BRITTIPYÖRÄT on sentään nelitahtisia, mutta Triumph Cornetin pullisteleva pakoputki taitaa nyt kyllä kumota väitteen? ENNÄTYSTEHTAILUPYÖRIEN osastolla esillä on´65 Kreidler Florett, jonka 50-kuutioisesta puristui 15 hevosvoimaa. Georg Dotterweich ajoi vehkeelle lukemaksi 84 km/h. JOS olisi tarve listata kunkin merkin kauneimpia malleja, nousisiko Kawasakin kohdalla tämä W1 kärkeen. Jos näin kävisi, kiittää saisi BSA:n mallia A10. 56 03/10 ESPANJAA edustaa´77 Montesa Cota 172, jonka 157-kuutioisesta "Spezial Trial" -kakstahtarista puristuu 9 hevosvoimaa
HERCULES oli yksi harvoista, joka uskoi wankelin mahdollisuuksiin motskarissa. Liekö Suomessa lajia kokeiltu edes näytösmielessä koskaan? KOVA prätkätuntija olet jos tämän tunnistat. ETZ 250 A oli 80-luvulla armeijakäyttön kehitelty malli, jota vientituotteena matkasi mailman eri kriisipesäkkeisiin. MZ ES 250/2 opetusmielessä halkileikeltynä. PerusMitsin tekniikasta poikkeava vesijäähdytteinen wankelratkaisu, joita tehdas kehitteli 60-luvun alkuvuosina. Laite taisi olla ihan toimiva, mutta ostajat eivät tulleet uskoon. LOISTELIAIMPIA saksalaismopoja ei koskaan Suomeen tuotu, sillä ne eivät mahtuneet meidän mopomääräyksiemme alle. Telkkarista saatoi seurata vanhaa fimiä moottoripyöräjalkapallosta, joka ei tainnut edes Itä-Saksassa nousta ihan tehtaan toivomiin harrastajalukemiin. Tässä kuvatarjontaa niille, jotka eivät paikalle ehtineet. DDR:N järjestyksenpitoon merkillä oli tajota omat mallinsa, joista taaempi MZ ETS 250 Eskort oli vuosina 1969-73 suosittu valtiollisissa tehtävissä. Sininen ´64 DKW Violetta panoi 70 kiloa ja kulki 3,7 hevosvoimansa turvin 65 km/h. Seuraavan vuoden DKW Hummel kulki jo 70 km/h painon lähestyessä 80 kiloa. BENELLI sen sijaan uskoi, että enempi parempi ja tarjosi 2-, 4- ja 6-pyttyisiä rivikoneita. Vaihtuvana teemanäyttelynä esillä oli MZ-merkin vaiheita kuvaava näyttely, joka on sittemmin jo ehtinyt päättyä. Vain kaksi kokonaista ajettavaa pyörää valmistui, tässä niistä se toinen. MZ GT 500 W on komea enduropyörä, joita tehtaalta maailmalle lähti yli 33 000 kappaletta. TAANNOIN lehdessämme esitelty IWL Berlin -skootteri oli peräkärryineen mitä soveltuvin retkeilyyyn. OMA nurkkauksensa oli varattu edelleen hengissä sinnittelevän merkin uudemmille malleille. 03/10 57. VITRIINEISSÄ näytillä oli voitokkaiden pyörien huipputarkkoja pienoismalleja, joiden toteutuksessa on tarvittu kellosepän taitoja ja rutkasti aikaa
Linjakas ja aikanaan futuristinen Avanti ehti olla tuotannossa vain hieman yli vuoden 1962 kesästä loppuvuoteen 1963, kokonaistuotantomäärän jäädessä alle 5000 kappaleen. SAMASTA kotitallista kisaan lähti kaksi alkuperäistä Indy 500 pace caria, vuoden ´67 RS/SS 396 avo sekä tämä Collector American -sarjan kakkospystin napannut vuoden ´82 alkuperäiskuntoinen Z28. SUNBEAM Alpine ´60 105-heppaisella ja 1725-kuutioisella nelisylinterisellä koneella takaa kivat kyydit useammallekin eväskorille. Tämä täysin alkuperäinen ´70 914/6 kuuluu tähän harvinaiseen joukkoon. sähköautokonversioiden tekijöille. KILPA-AUTOJEN sarjan kakkoseksi päätyi vanhemman aikakauden kisahirmu, 1915 Van Blerck Special. SAKSAN avot sulassa sovussa. Juuri valmistuneen restauroinnin jälkeen ensimmäisessä näyttelyssään ollut ´56 Porsche 356 Speedster sai rinnalleen ´55 Mersu 190 SL:n. Brittiläiseen roadster-henkeen ratti on oikealla puolella. VAIN pieni murto-osa kaikista valmistetuista Porche 914 -malleista varustettiin kutoskoneella. Nykyisin 914 on varsin suosittu pohja mm. Keulalla majailee ylivoimaisesti päivän suurin kone, 17-litrainen ja 220-heppainen kutoskone jossa on kolme sytytystulppaa per sylinteri. 03/10 59. COLLECTOR American -sarjan kolmas, täysin alkuperäisessä kunnossa oleva ja entisöimätön 318-kuutiotuumainen V8 Plymouth Road Runner ´74, mittarissaan vaivaiset 6197 mailia. OMAN kylän paikallisautoja Boca Ratonissa edusti ´63 Studebaker Avanti R4
Palmujen alle parkkeeratuista avomalleista löytyy varmasti sopiva versio ja tyyli jokaiseen makuun. POST-WAR Foreign -sarjan sympaattista tarjontaa edustivat sarjan kolmoseksi arvioitu ´56 Austin A30 sekä piknikvarusteltu ´57 BMW Isetta 300. RADIOIDEN ja jääkaappien valmistuksesta tunnettu Crosley laajensi tuotantoaan autoihin vuonna 1937 jatkaen tuotantoaan aina 50-luvun puolelle. Tässä ´47 Crosley Convertible. BERTONEN suunnittelema V12 Lamborghini Espada Series III jakaa siviilissä saman autotallin tämän sivun turbo-Hondan ja BMW Isettan kanssa. Tämä todellinen hot hatch -aikakauden edelläkävijä, vuoden ´83 Jazz, tunnetaan Euroopan ulkopuolella nimellä City. AUTOBIANCHI Bianchina ´61 on edelleen ekoteko: sympaattinen kaksipaikkainen pääsee puolen litran 2-sylinterisellä koneellaan jopa alle 4,7 l/100km kulutuslukemiin. YLEISÖ saapui paikalle tyylikkäästi. Puunaus palkittiin Collector American -sarjan ykköspystillä. YKSITYISKOHDAT ratkaisevat. Piknikroskien kauneusvirhe korjataan´72 Ferrari 365 GTB/4:n tapauksessa esille jätetyllä Ferrarin aitoustodistuksella. 60 03/10. NÄYTTELYN parkkialueella päät käänsi aikakautensa rumiluksesta nyt halutuksi keräilykappaleeksi muuttunut surf-lookin saanut sympaattinen ´79 AMC Pacer Wagon. TURBOKONEELLA varustettu Honda on harvinaisuus. USEAMMAN auton kokoelmastaan näyttelyyn tuonut Tom Gerrard piti huolen, että nappiautomaatilla varustettu ´56 DeSoto Fireflite Pacesetter sai huomiota
Käsi pystyyn joka ei ole tällaista koskaan veivannut. Tapahtuma ei varsinaisesti pyöri vanhojen kulkuneuvojen ympärillä, vaan keskittyy pikemminkin siihen kaikkeen muuhun vanhan maailman tavaraan. Kymmenillä myyjillä, yrityksillä ja yksityisillä on kirpputorihenkeen tarjolla oikeasti vanhaa ja tyylikästä vaatetta, valaisinta ja oheistavaraa. ERICSSONIN lankapuhelin jostain 1970-luvulta. 28 euron hintapyynti oli hieman yläkantissa, sillä tarkkasilmäinen löytää samaisen puhelimen myös viime vuoden tapahtumaraportistamme... Vanhan ajan harrastaminen saattaa ulottaa juurensa paljon muuhunkin kuin pelkkiin ajoneuvoihin. Vanhat Akut ja Mikit ovat arvossaan, joten jos pikaisen tilin tekeminen kiinnostaa, kannattaa vinttiä käydä tonkimassa. PALUUTA tekevän Commodore-yhtiön legendaarinen pelikone Amiga 500, pelinä lähes yhtä legendaarinen Lotus Esprit Turbo Challenge. Hintahaarukka on leveä, mutta isolta osalta pöytiä löytyi tavaraa, jonka arvon omistaja tuntui tietävän varsin hyvin. Tampere saa oman Vintage-tapahtumansa 9.5.2010, kun saman organisaation pyörittämä Tampere Vintage järjestetään Pakkahuoneella Helsingissä vanhaa tavaraa on seuraavan kerran näytillä 19.9.2010, paikkana jälleen Kaapelitehdas. DISNEY-FIGUUREITA silmänkantamattomiin. Yksivärinen näyttö on lumoava näky vaikka peliohjain on tuoreemmasta laitteesta sovellettu. OPTIKKOLIIKE oli tuonut näytille laajan valikoiman vintage-aurinkolaseja ja -kehyksiä. NAISTEN Automobiiliklubi esittäytyi ainoana harrastusta suoraan sivuavana yhdistyksenä. Ruutu vaan on niin suuri, ettei 90-luvun alussa kenelläkään ollut tätä kokoluokkaa... VECTREXIN kohdalla sana "videopeli" ei varmaankaan liene ihan oikeutettu, tämä kun toimii omana elektronisena yksikkönään, irti videolaitteista ja televisiosta. Mikä oikeasti onkaan tyylikkäämpää kuin sovittaa lasit oman harrasteauton vuosikymmenen tai peräti vuosiluvun mukaan oikein? 03/10 61. A-hoppa oli lainattu Espoon Automuseosta. Helsinki 7.3.2010 Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen Helsinki Vintage H elsingin Kaapelitehdas keräsi tuhansia vintage-harrastajia maaliskuun ensimmäisenä sunnuntaina ihmettelemään menneen maailman tuulahduksia. Tämä selvisi jälleen kerran maaliskuun alussa järjestetyssä Helsinki Vintage -tapahtumassa
Näyttelyn nimen mukaisesti euro- ja japsiklassikot olivat vähemmistössä, mutta amerikanautojen ystäville oli tarjolla monta harvemmin nähtyä mallia. CHRYSLERIN 300C oli vuonna 1957 kovakattoisena Amerikan nopein tuotantoauto. Sitä valmistettiin kaikkiaan 484 kappaletta, tämä upea yksilö kuuluu Ari Ruotsalaiselle. JOUNI Pirkosen Ford ´34 "Bonneville Bomber" on esikuvilleen uskollinen, tyylikäs toteutus. Avomalli taisi jäädä huippunopeudessa kakkoseksi, mutta on sitäkin harvinaisempi. Etupäästä taas saattaa tunnistaa Buick-osia. 65 000 kävijää Messukeskukseen kerännyt perinteikäs pääsiäisnäyttely kokosi saman katon alle jälleen kerran paljon mielenkiintoista kalustoa. Sitten ne katosivat jonnekin talleihin 15 vuodeksi, mutta näyttävät viimein palanneen näkösälle. 62 03/10. American Car Show Helsinki, 2.-5.4.2010 HAASTETTA kerrakseen autotunnistajille. Näyttää äkkiseltään ´50 Mercuryltä, mutta kaikki ei täsmää. Vanhoista suolatasankoautoista poiketen nostalgisen näköisen auton kori on lasikuitua. 1990-LUVUN alussa vaikutti siltä, että kaikkien Amerikan puukylkifarmareiden lisäksi myös kaikki ´6164 Caddyt olisi tuotu Suomeen. Auto on ollut alkuaan neliovinen Lincoln Cosmopolitan, joka on muutettu kaksioviseksi
VAALEANSININEN tyylikäs poniklassikko koristi mitäpä muutakaan kuin Mustang-kerhon tonttia. 03/10 63. JARMO Jätyrin ´58 Plymouthin coupe-korimalli on useimmille tuttu punaisena. Onkin hauska nähdä välillä yksilö, josta ei ole tehty legendaarisen Christine-elokuvan päätähden näköistä. FORD Thunderbird ´56 on aikalaisekseen suorastaan söpön siron näköinen, etenkin näin vaaleanpunaisena. Messukeskuksella näkyi niitä kaksikin. Aidot ovat hurjan hintaisia, mutta onneksi tarjolla on monenlaisia replikoita, joista osa jopa varsin hyvin toteutettuja. Kotimaassa tähän asuun rakennetun vanhan suomi-Falconin tyyli ei jättänyt kylmäksi. SUOLA-AAVIKKOSOMISTUKSESTA ei tunnelmaa puuttunut. LAATIKKOMALLIN Ford Cortina on jäänyt väliinputoajaksi suositun tähtiperän ja tuoreemman cokispullomallin keskellä. Harmi vain, että näidenkin hintataso alkaa olla karannut tavallisen harrastajan ulottumattomiin. TRIANGLE Motor toi näytille todellisen harvinaisuuden, ´37 Alvis Barson Specialin. Tämä ´67 oli Tomi Honkasen juuri läpikäymä. Tällä kertaa niitä oli kolme samalla tontilla. Sean Hyland Motorsportsin 800-hevosvoimainen "427" edustaa ehdottomasti Cobrien parempaa päätä. PLYMOUTH Duster oli 1980-luvun kotimaisille jenkkiharrastajille se realistisin tavoiteltavissa ollut muskeliauto, ja ajan hengen mukaisesti useimmissa kävivät jossain vaiheessa alla Slot Mag -vanteet. VESPAT eivät ole koskaan olleet yleisiä näkyjä American Car Show´ssa. Sininen ´63 150-malli kuului Tuukka Juurikkalalle. RODIRAKENTAJANA mainetta niittäneen Tomi Kankaan tämänvuotinen uutuus edusti puhdasveristä 60-luvun gasser-tyyliä. Voimanlähteenä laitteessa on suora kasi. AC COBRA on epäilemättä yksi rajuimmista koskaan valmistetuista automalleista
Kiirettä ei ajoreitille ollut ja Kylpylähotelli Päiväkummun runsaan aamiaisen äärellä oli hyvin aikaa vaihdella kuulumisia sekä tutustua reittikarttoihin. Tehtävärasteja tai ajokilpailuja ei näissä ajoissa ollut ja kilometrejä ajoreitillä kertyi runsas 110. Seuraavaksi suunnattiin Sammattiin, joka sekin on jo kuntana historiaa ja nykyisin vain yksi Lohjan kaupunginosista. Kotiin palattuaan klassikkonsa sattoi ajaa suoraan takaisin talliin. 64 03/10. Ajattoman kaunis pystylamppu on matkannut Suomeen Sveitsistä. Tenholan kautta koukattin jälleen Kuninkaantielle ja takaisin Fiskarsiin, jossa pidetyllä tauolla monen auton kyytiin pakattiin matkamuistoja ja tarvekaluja, kelle lumilapio kelle askartelusaksia. Ajoreitti suuntasi lounaaseen läpi kultturihistoriallisen Fiskarsin ruukkikylän, josta jatkettiin lumisia pikkuteitä Tammisaareen joka nyttemmin tunnetaan uudesta Raaseporinimestään. Sillä pystyi hyvin paimentamaan peränpitäjänä letkan autoja eksymästä. FISKARSIN tauolla oli hyvin aikaa pitää ohjaajakokousta. AJOREITEILLÄ ei juuri ristin sielua näkynyt, ja liikenteessä olevien autojen keski-ikä oli Sammatin kirkollakin ajoittain varsin korkea. Karjalohjalta Sammattiin Viime lehdessä Unski kiersi Saarijärvellä, tällä kertaa suunnattiin Karjalohjalle Autohistoriallisen seuran vieraaksi. AHS:n Talviajot 6.3.2010 Teksti: Jan-Erik Laine Kuvat: Jan-Erik Laine ja Marja-Liisa Järvi GRANADA ´78 ei ole yleinen näky ajotapahtumissa, tämäkin oli mukana ensimmäistä kertaa. K alsea pakkasaamu valkeni häikäisevän hienoksi kevättalven aamupäiväksi, kun toimituksen Unski liittyi kymmenentenä autona Karjalohjalta startanneisiin Autohistoriallisen Seuran kolmansiin talviajoihin. MARKUS ja MarjaLiisa Järven juuri museorekisteriin päässeen 250 Coupen automaatti takasi mukavan kyydin. Talviajot oli ottanut järjestääkseen pitkään Alfa Romeoiden parissa puuhaillut Juha Malmia, jonka upea kangaskattoinen Alfa 2600 oli ajojen sporttisin kulkupeli. Ajot päättyivät vuonna 1913 rakennettuun Sammatin Kievariin, jossa talviautoilijoille oli tarjolla lounasta. Autot pysyivät kuivina ja valkoiset autot valkoisina. Kievarista rinkulakeula suunnattiin kohti Turkua, jossa ne, jotka eivät olleet ihmettelemässä aamulla vajonnutta Myllysiltaa, olivat jo valmistelemassa seuraavan päivän TalviHeikki-markkinoita. AJOREITIT Talviajoissa olivat mitä parhaimmat
EI niin pientä ajotapahtumaa, etteikö jossain vaiheessa syntyisi sekaannusta siitä, mihin tulisi kääntyä. Nykyiseen hienoon kuntoonsa se on tullut omistajansa toimesta. VOLVO PV 544 ´65 edusti mallinsa viimeistä vuosikertaa. HANS Brummerin Opel Corsa on hyvä esimerkki siitä, että klassikkoautoilun ei tarvitse maksaa maltaita. MÄKIÄ, mutkia ja maisemia, niistä on hyvät ajot tehty. 03/10 65. STURE Engström oli lähtenyt ajoihin yhdellä Hondistaan. REITTIMESTARINA toimineen Juha Malmian Alfa Romeo 2600 on matkannut parikymmentä vuotta sitten Saksasta
Rivistössä merkin mallikirjoa edustivat muun muassa Cherry, 100A ja Zeta. TalviHeikki 2010 Turku, 7.3.2010 Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine Päälle 3000 kävijää katsasti tänäkin vuonna kevään romppareista sen ensimmäisen, jossa tavaraa oli tarjolla entiseen malliin. P ääasiassa keräilytavarasta koostuvan tarjonnan lisäksi esillä oli myös harrasteautoja. Tannerin kahvipurkilla oli hintaa satanen. BANDAIN tekemän kakskakskymppisen kattoluukku toimi oikeasti. Vaikka palvelu olikin kesken, kerrottiin Mersun hinnaksi 119 euroa. VUONNA 1953 on taidettu olla huolissaan siitä, että postimerkkien keräily on jäämässä kahvipakettien autonkuvien keräilyn varjoon. 66 03/10. Perämoottoreita ajetellessa ei ensimmäiseksi tule mieleen että silläkin keksinnöllä on jo ensimmäiset sata vuotta täynnä. Kerhon aktiivit päivystivät osastollaan kertoen kiinnostuneille yhdistyksensä toiminnasta. Datsunrivistön lisäksi B-hallissa oli näytillä innokkaana perämoottorikeräilijänä tunnetun Jouko Kurrin kokoelman helmiä, joista suurin osa taisi olla todellisia harvinaisuuksia. "Go ahead, make my day." KOMEALLA, varmaankin 10 litran vetoisella Oscar E. Jouko myös luennoi moottorien kehityshistoriasta messukeskuksen auditoriossa. HÖYRYKATTILOIDEN parissa puuhailevien on hyvä hankkia itselleen höyrykattilan käyttö lupatodistus. Tänä vuonna näyttelyvuorossa olivat Datsunit, joita Nissan Club of Finland kerhon jäsenet olivat tuoneet näytille yhdeksän kappaletta. Tässä oli joutilas sellainen vuodelta 1936. TÄMÄN pistoolin kaliiberi herätti ihailua
Tässä yksi kaipasi uutta soturia. "KUN Eurooppa rakentaa, niin Suomikin rakentaa, sillä Suomi on osa Eurooppaa." Hyvä otsikko kestää aikaa. JOUKO Kurrin perämoottorin satavuotisesta historiasta kertova näyttely kiinnosti muitakin kuin vain veneilijöitä. ENSIMMÄISEN lähdön Capri taipui leluvalmistajan mielestä moneen virkaan. PIENELLÄ ja ihan toimivalla Moulinexin kahvi myllyllä oli pyyntiä vain kympin, ja pian se jo menikin kaupaksi. VANHAN pappaTunturin etulokari 150 euroa, katsos näitä kun ei löydä enää mistään.... ...PAITSI tältä pöydältä. Harvinaisuudella oli pyyntiä 250 euron verran, mutta tinkiä sai. Klassikot lehti nostaa hattua. SVEITSILÄISTÄ alkuperää oleva savikiekkojen soittopeli kasautui todella pieneen tilaan. Tarjolla on uustuotantoa, joka ei ole lähtöisin kiinalaislasten kätösistä vaan on ihan kotimaista käsityötä. ABARTHIN ruori oli aitoa tavaraa ja myyjän veikkaus alkuperästä oli 130 TC Ritmo. 03/10 67. Harvinaisella matkagrammarilla oli hinta pyyntinä 420 euroa. TUSKINPA on Tampellan pyyhkeen sanoma vanhentunut. LASSIETUOTTEEN 60lukuinen Tunturi mopoilutakki, jonka selässä oli vielä hieno logokin. Hiukan raskaan ja matalaviritteisen, Ducati moottoriin perustuvan sotapyörän moni osti edullisen hinnan houkuttelemana. SVEITSIN armeijan Condoreita tuli taannoin maahamme joitakin kontillisia, ja niitä museotarkastettiinkin kuin liukuhihnalla
Tuoreempia rallipolkujen valtiaita edusti kaksi saman teeman mukaisesti värjättyä Lancia Delta Integralea. "Alun perin paikalle piti saapua hieman enemmän autoja ja myös joitakin erikoisuuksia, mutta valitettavasti osa tulijoista joutui muuttamaan suunnitelmiaan. Kiuruveden Urheiluautoilijoita onkin kiittäminen upean ja kirjaimellisestikin suomenmestaruustasoisen radan tarjoamisesta tapahtuman käyttöön, eikä sovi unohtaa myöskään sitä apua, jonka samainen kerho antoi osallistumalla käytännön järjestelyihin tapahtuma-alueella. ROADSPORTKISOISTA tuttu Jouni Jussinniemen Mini jaksaa piristää oivan värivalinnan myötä myös talvipakkasilla. Auto on sama, jolla mies kisasi ensimmäistä kertaa jo reilu 31 vuotta sitten! 68 03/10. Voimakkain edustus oli takamoottorisilla kilpureilla Renault 8 Gordi- nien ja Sunbeam Impien muodossa, mutta joukkoon mahtui myös jokunen Mini Cooper ja Fiat Abarth muutaman muun laitteen lisäksi. TAPANI Hevonkoski Alavudelta ajokkinaan Renault 8 Gordini vuodelta 1970. Koska tällä samalla radalla ajetaan seuraavana viikonloppuna jääradan SM-finaalit, oli ilmoittautuneiden määrää pakko rajata jotta rata säilyisi hyvässä kunnossa", kertoo tapahtuman ideoinut Juha Keinonen. Edustettuna olivat Renault 8 Gordininen lisäksi Abarthit, Impit ja Cooperit sekä pari tuoreempaa nelikkoa. Klassikot Jäällä 6.3.2010 Kiuruvesi Vanhan ajan jääratatunnelma oli käsin kosketeltavissa, kun kolmekymmentä piikkipyörillä varustettua legendaa kohtasivat jääradan SM-finaalia varten auratulla radalla. Teksti: Kari Mattila Kuvat: Kari Mattila ja Johanna Helin H arvoin sitä pääsee näkemään kolmeakymmentä ralli- ja rata-autohistorian legendaa 6070-luvuilta samalla alueella, ja kun koko kalusto vielä esiintyy tositoimissa jääradalla, alkaa tunnelma olla huipussaan. KIURUJÄRVEN jäälle saapui tasan 30 jääratojen legendaa. Klassikot Jäällä -tapahtuma on useamman kerhon yhteisvoimin järjestämä ratapäivä, jonka ideana oli koota samalle viivalle kovan maineen kilparadoilla ansainnutta kalustoa
RAUHALLISESTI ajetut tutustumiskierrokset antoivat mahdollisuuden radan kiertämiseen ilman turvavarusteita ja jälkikasvu takapenkillä. TÄMÄN hienommaksi ei Impiä luultavasti enää saa. Näitä näkee ehdottomasti liian harvoin alan tapahtumissa. 03/10 69. FIAT 850 -mallia voi kai kutsua porrasperäksi. Upeasti viimeistellyn yksilön esikuvana on Markku Alenin Suurajoissa vuonna 1988 käyttämä Delta Integrale. MIEHEN ikään ehtinyt Lynx on osa tapahtuman ideoineen Juha Keinosen mielenkiintoista kokoelmaa. Todella upeasti toteutettu yksilö. NESTEJÄÄHDYTTEISEN takamoottoriauton jäähdytysjärjestelmän ilmaus käynnissä. KEINOSEN Juhan ´88 Lancia edusti tapahtuman tuoreempaa antia
Toinen on edelleen aktiivisessa kisakäytössä, mistä kertoo myös kyseisen yksilön hieman karu ulkoasu. 70 03/10. KAKSI paikalla nähtyä Deltaa edustivat tapahtuman tuoreempaa kalustoa
Leo Kinnunen. 03/10 71. Mönttisen Arin nykyään omistamalla yksilöllä on aikanaan kurvaillut mm. ARI Saxberg (kuvassa keskellä) esitteli päätoimittajalle Mini Cooperin jäärataominaisuuksia useamman kierroksen ajan hienosti tuntui menevän! Tyylikäs kypärä on lainaa isänsä varustekaapista. VARIKOLTA löytyi myös toinen samanvärinen Cooper jota historic-kisoissa kuskaa pari Hannu Lepoaho ja Petri Kanerva. MONI jäällä nähdyistä yksilöistä omaa varsin merkittävän kilpahistorian, kuten tämä Pentti Airakkalan vanha Renault 8 Gordini. ENSIO MIKANDERIN vanhaa Gordinia luotsaa nykyään Markku Kivijärvi Ranualta. TÄMÄN Gordinin takaluukun avaaminen kokoaa aina uteliaita katseita, eikä ihme, sillä voimanlähteenä toimii erittäin harvinainen Le-Mans -moottori. KUIN suoraan 60-luvun jääratakisoista, Sunbeam Imp yrittää sinnikkäästi pysytellä Sinisorsan edellä. Tunnelma oli loistava, vaikka tällä kerralla mentiinkin leikkimielellä. KASIPUOLIKKAITA Fiateja nähtiin radalla kaksin kappalein, niistä luiskaperäisempi oli viime vuonna sprinttikisoissa näkynyt Tuomo Saarelaisen Coupe. FIAT 600 Abarth, ja tällä kertaa aito sellainen
Tämän artikkelin tarkoituksena ei ole selvittää kahden vakuutusyhtiötyypin keskinäistä paremmuutta, vaan kertoa yhden reservin luutnantin selviytymistaistelusta miinakentällä, johon meistä harva on koulutettu, mutta jolle moni joutuu: harrasteajoneuvovakuutuksen hankkiminen. Pelkkää matematiikkaa En ollut koskaan uskonut keskittämisen voimaan vakuutusten hankinnassa, vaan aina kalkyloinut tarkasti lopulliset hinnat. Tämän vakuutuksen hinta määräytyy monimutkaisen vakuutusmatematiikan perusteella. Yksityishenkilön ostamat vakuutukset ovat kuitenkin yhtä tapausta lukuun ottamatta vapaaehtoisia: jos omistat auton, on sille otettava lakisääteinen liikennevakuutus. Osakeyhtiöiden, kuten muidenkin liikeyritysten, toiminta perustuu siihen, että ovesta virtaa rahaa sisään enemmän kuin siitä menee ulos. Eipä siis ihme, että 1980-luvun BMW:t ja Ford Sierrat ovat niitä 72 03/10. Keskinäisenkin vakuutusyhtiön on tarkoitus tuottaa voittoa omistajilleen, mutta osinkojen ja bonusten sijaan voitto käytetään edullisempiin vakuutushintoihin ja asiakkaan kannalta edullisempaan korvausjärjestelmään. Koittakaapa saada sama 2,5 prosentin alennus viinakaupassa tai apteekissa ihan vaan sillä perusteella, että seuraavien juhlien juomat tai krapula-aamun särkylääkkeet tullaan ostamaan tästä kaupasta. Loput ovat keskinäisiä vakuutusyhtiöitä, joiden omistajina toimivat vakuutuksenottajat vähän niin kuin osuuskauppamaailmassa. Tai niinhän sitä äkkiseltään voisi luulla. Osa yhtiöistä on osakeyhtiömuotoisia, jolloin niiden toimiva johto vastaa yrityksen menestyksestä osakkeenomistajille. Ensin joudut mahdolliseen asemasotavaiheeseen paremman puoliskosi kanssa uuden kaluston hankinnasta, sitten alkaa taistelu parkki- tai tallipaikasta ja jossain välissä myös sota ruostetta vastaan. Kertokaa jos onnistui. Tarkastelussa harrasteajoneuvojen vakuutukset Harrasteajoneuvon hankinta ja omistaminen on yhtä jatkuvaa konfliktia ihan totta. Oikea nyrkkisääntö on, että auton vahinkotilasto määrää liikennevakuutuksen summan: mitä enemmän vahinkoja, ja mitä enemmän kalliita korjauksia kyseiselle automallille tapahtuu suhteessa autoyksilöiden määrään, sen kalliimpi vakuutus. Vakuutusyhtiö on liikeyritys, jonka tarkoitus on tuottaa voittoa omistajilleen. Kuluttavin sodankäynnin muoto saattaa kuitenkin olla kädenvääntö vakuutusyhtiöiden kanssa. Teksti: Arttu Toivonen Kuvat: Klassikot-lehden työryhmä Ei kovin vakuuttavaa V akuutusyhtiöiden bisnes ei ole, vastoin yleistä harhaluuloa, mitään hyväntekeväisyyttä tai sosiaaliapuun verrattavaa toimintaa. Äkkiä kuultuna lause "ja tästä saa vielä keskittäjän 2,5% alennuksen, jos siirrät kotivakuutuksesi meille", kuulostaa ihan houkuttelevalta
Auton arvosta päästiin yksimielisyyteen vaikka korvaussumman erotuksen säästämiseen tarvittaisiinkin 154 vuoden hinnanerotusten tallettaminen. Lähivakuutuksen hirvipalo-varkaus maksaisi noin 50 euroa, muiden yhtiöiden vastaavat tuotteet sitten sadan euron molemmin puolin. Ifin kevytkasko MGF:ään maksaa 308 euroa ja Tapiolan 410 euroa. Pohjolan liikennevakuutus on 670 euroa, Lähivakuutuksen 740 euroa ja Nordean 793 euroa. Porschen tapauksessa kaskopuolella halvimman (Fennian) ja kalleimman (Lähivakuutuksen) väliin muodostuu 363,85 euron vuotuinen ero. Kaskon osalta kilpailu oli paljon tasaisempaa. Koska auton arvon alakanttiin arvioinut Fennia ei suostuisi maksamaan täystuhon tilanteessa kuin 20 000 euroa, saisi sen edullisemmilla vakuutushinnoilla säästää melkein 47 vuotta ennen kuin koossa olisi summa, joka vastaisi korvaussumman erotusta kalleimpaan yhtiöön verrattuna. Taulukon tärkeimpänä tehtävänä on herättää miettimään harraste- tai museoajoneuvosi vakuutusta ja hintaa, mitä siitä maksat. TAPIOLA Porsche museoauto Liikenne Osakasko Täyskasko 31 263 354 77 113 512 410 531 FENNIA 30 152,68 682 917,35 47,38 328,09 NORDEA 37 140 677,90 86 183,99 793,38 91,35 281,89 LÄHIVAKUUTUS 39,12 144,98 516,53 335,60 50,68 174,69 740 68,79 368,30 POHJOLA 32,30 216,08 250 433,65 670,74 380,30 - IF 42,97 274,37 157,05 129,84 184,11 489,08 308,98 387,13 Renault Liikenne Osakasko Täyskasko MGF Liikenne Osakasko Täyskasko 74 03/10. Siis ohimennen samanhintaisella kuin parilitraisen Sierran. Huikeimmat hinnat löytyivät Nordeasta ja Fenniasta, joiden mukaan Tippa on niin kolarialtis auto, että sitä pitäisi rokottaa peräti lähes 700 euron vuotuisella liikennevakuutusmaksulla. Parhaan tarjouksen antoi jälleen If, jonka vuotuinen liikennevakuutus kustantaisi 489 euroa. Pohjolalta tarjottiin vain yhtä tuotetta, joka 380 euron hinnallaan sijoittuu koko joukon keskivaiheille sekä kattavuudeltaan että hinnaltaan. Mitä tästä kaikesta opimme? Vähintään sen, että vakuutuksien kilpailuttaminen kannattaa. Ja jos avosportin kanssa töppäilee, nousee hinta vastaavasti. Peli on reilu: lähtöhinta on vähän korkeampi, mutta putoaa kyllä vahingottomien vuosien jälkeen. Tuotteetkaan eivät ole täysin vertailukelpoisia keskenään, eikä niin ollut tarkoituskaan. Fennia jää peränpitäjäksi, sillä sen pakollinen liikennevakuutus MGF:lle maksaa peräti 917 euroa. keskiluokka, joka tarjosi vakuutuksia 300400 euron hintaan. Fennian peruskasko maksaa hyvin edulliset 47,38, Nordean 91,35 ja Lähivakuutuksen 68,79 euroa. Moittimisen aihetta nämä eivät kuitenkaan voi antaa: kuten ravintoloilla, myös vakuutusyhtiöillä on oikeus valikoida asiakkaansa. Tukankuivaimen vakuutus MGF on pieni brittiläinen urheiluauto: 1.8-litrainen keskimoottori lennättää kaksipaikkaista avoa ihan mukavasti, vaikka nykymaailman isot turbodieselit menevät siitä liikennevalolähdöissä ohi heittämällä. Tapiola seuraa muutamien kymppien päässä: liikennevakuutus maksaisi 512 euroa, kaskot 410531 euroa, mutta nämä sisältävät Tapiolan oletusarvoisen, kaikille jaettavan 50 prosentin lähtöbonuksen. Näiden jälkeen hinnat lähtevätkin nousuun. Pari yritystä suhtautui Tipan vakuuttamiseen nuivemmin. Kaskovakuutuksissa erot ovat maltillisempia, mutta niiden toimivuus testataankin vasta sitten kun vahinko on jo tapahtunut ja tulee korvauksen aika. Pohjola oli periaatteessa myöntyväinen kaskovakuutukselle, mutta haluaisi nähdä auton ensin, Fennia puolestaan ei suostu myöntämään kaskoa patonkivanhukselle millään ilveellä. Usean vakuutuksen omavastuuosuuksissa on myös yhtiöiden omia rajoituksia, mutta kaikki tarjoukset on kysytty kalleimman hinnan eli pienimmän omavastuun mukaan. Kevyt hirvi-palo-varkaus vakuutus kattaa tasan nimensä mukaiset vahingot hyvänä päivänä, mutta monen vakuutusyhtiön edullinen "osakasko" kattaa paljon muutakin. Loppujen lopuksi päädyin yhtiöön, jonka tarjous sijoittui puoliväliin asteikkoa. Vakuutusyhtiöt hinnoittelevat ajoneuvovakuutukset asiakkaan iän, vahinkohistorian ja asuinpaikan perusteella, joten kyseessä on vain yhden päivän aikana saatujen hintojen listaus. Siksi hintaeroa halvalla ja "halvalla" vakuutuksella voi olla useampi satanen. Avoautojen kaskovakuutusten kalleutta perustellaan usein rättikaton ilkivaltariskillä, ja monessa tapauksessa se näkyy. Kalleimmat tarjoukset olivat Nordean ja Ifin noin 184 euron hintaiset täyskaskot jotka tosin ovat varsin kattavia, ja jossa varsinkin jälkimmäisen edullinen liikennevakuutus tasoittaa tilannetta huomattavasti. Mutta vakuutusyhtiöissä pelätään tätäkin laitetta. Kaskopuolella hintahaitari on myös mittava. Ottakaahan puhelimet käteen, säästätte helposti vaikka tämänkin lehden tilaushinnan... EI TÄYSIN VERTAILUKELPOISTA Oheinen taulukko ei ole absoluuttinen totuus vakuutusten hinnoista, eikä oheen painetuista hinnoista todennäköisesti mikään päde enää seuraavalla kerralla tarjousta kysyttäessä. TippaRellun pakollisesta liikennevakuutuksesta voi säästää peräti 525,13 euroa vuodessa, MGF:stäkin mukavat 427,92 euroa
Yöksi autot ajettiin Riihimäen torille TUURE Hulmin miehekäs TeliVanaja vuodelta 1964 oli saanut kyytiinsä Zetorprojektin. Kokoontumispaikaksi oli tänä vuonna sovittu Hausjärven Oitissa sijaitsevan ravintola Serafiinan pysäköintialue. 60-luvun kuorma-autot näyttelivät tänä vuonna pääroolia kokoontumisessa ollen muisto ajalta, jonka kalusto on vielä monille tuttua ja jolloin moni pikkupoika halusi ajamaan kuorma-autoa. SISU mallia K-148 TVH ´ eli tuttavallisemmin Maailmanpankki-Sisu. Vanaja kehitti aikoinana legendaarisen nostotelin, joka nosti telin kuormalla kun kuormalla vetopyörien pidon parantamiseksi. vartioituun parkkiin vetkulaisten lähtiessä seuraamaan Potenssia ikä kaikki -teatteriesitystä. Samalla vanhemmat automiehet pääsivät kertomaan tarinoita autoista, joilla olivat aikoinaan töitä tehneet. Scanian V8-moottorista oli puristettu 350 hevosta Volvon rivikuutosen 330:tä vastaan. Lempinimi syntyi, kun Maailmanpankki rahoitti TVH:n suuren autoerän, jota tämäkin ´66 Sisu edustaa. TAISTELUPARI 35 vuoden takaa, ruotsalaisvalmistajien huippumallit Scania LS140 sekä Volvo F89. Volvo -ikuisuustaistelu on käynnissä vielä nykyäänkin. MITÄ olisikaan vanhojen kuormureiden tapahtuma ilman oranssia "kanikkaa", ei mitään. Yleisöllä oli mahdollisuus tutustua autoihin aamulla parin tunnin ajan, mikä on osoittautunut aiempinakin vuosina erittäin suosituksi tilaisuudeksi. Autokunnat pääsivät samalla tutustumaan näiden sponsoriyritysten toimintaan. Kuormurit kesäaikaan Hausjärvi-Riihimäki 27.3.2010 Veteraanikuorma-autojen harrastajat lähtivät jokakeväiseen tapaansa ulkoiluttamaan ajokkejaan kiireettömässä rahtirallissa. Teksti ja kuvat: Iikka Kekko V eteraanikuorma-autojen seuralla eli Vetkulla on ollut jo vuosia tapana lähteä porukalla siirtämään kelloja kesäaikaan. Kymmenen maissa autokolonna starttasi kohti Riihimäkeä, rauhallisempia maalaisteitä kulkien ja matkasta nautiskellen. Nelisylinterinen Scania L50 on sympaattinen rahtipyssy, NöpöScanianakin tunnettu malli. 03/10 75. Paikka oli onnistunut valinta noin 50 kuorma-auton kokoontumiseen riittävän ison pihan ja kahvilapalvelujen ansiosta. Nyky-yhteiskunnan myrkyttäessä kansaa polttomoottorivastaisuuteen oli mukava huomata, kuinka positiivisesti suuri yleisö suhtautui veteraanikuormureihin pieni pakokaasun tupsaus tai naftan haju eivät tunnu haittaavan. Sama Scania vs. Riihimäellä poliisi otti kulmamiehen paikan johtaen karavaanin kaupungin läpi HF-autohuollon ja Okline Logisticsin pihaan, jossa uteliaat riihimäkeläiset pääsivät puolestaan ihailemaan autoja
Irrallisten osien maalinpoistoon kemikaalit soveltuvat erinomaisesti, mutta laajempien kokonaisuuksien kanssa on syytä olla tarkkana, ettei aine pääse kosketuksiin väärien osien ja pintojen kanssa. Viimeisin uutuus alalla on soodapuhallus. "Olen puhaltanut maalit pois esimerkiksi limutölkistä ja painomusteen pois käyntikortista molemmat 76 03/10. Eikä vain peltiosia, sillä soodapuhallus soveltuu myös puupinnoille, kevytmetalleille sekä lukemattomille muille materiaaleille. Aine on kemiallisesti täysin samaa kuin ruokasooda, mutta hieman valmistajasta riippuen joukossa saattaa olla myös erilaisia lisäaineita esimerkiksi paakkuuntumista estämässä. Varsinkin korroosion runtelemien metalliosien käsittelyssä hiekkapuhallus on hinta-laatusuhteeltaan lähes lyömätön, mutta menetelmällä on joka paikkaan tunkeutuvan hiekan ohella myös muita varjopuolia, kuten pintamateriaalin kuluminen ja pahimmillaan myös venyminen. Raekoko on hieman suurempi kuin ruokasoodassa. Räjähtävän puhdasta Toisin kuin hiekka, sooda ei ole hiova aine, vaan sen maalia poistava vaikutus perustuu ilmiöön, jossa kiinteään materiaaliin iskeytyvän soodakiteen energia vapautuu räjähdyksenomaisella nopeudella irrottaen samalla maalia tai epäpuhtauksia osumakohdasta. Reaktio ei tuota juuri lainkaan lämpöä, eikä peltipinta veny tai kulu operaation aikana. Soodapuhallus todellakin poistaa maalin, massan, kitin, lian ja lähes kaiken kuviteltavissa olevan epäpuhtauden, mutta jättää peltiosat virheettömään kuntoon. Erityistä lisäarvoa tuo se, että sooda ei tee jälkeäkään esimerkiksi lasiin tai kromiin. Edullisin ja samalla työläin on perinteinen hiominen, joka lienee edelleen se suosituin keino saada kori peltipuhtaaksi. Sooda on täysin ympäristöystävällinen aine, jonka voi huuhdella vesiletkulla viemäriin puhtaalla omatunnolla. Maalit pois pintoja Ympäristöystävällinen ja osia hellästi kohteleva soodapuhallus on viimeisen vuoden aikana saanut voimakasta jalansijaa perinteisten puhallusmenetelmien rinnalla myös autoharrastajien keskuudessa. Teksti: Kari Mattila Kuvat: Kari Mattila ja Kalle Virtanen V anhojen maalikerrosten poistaminen auton korista on kohtuullisen työläs projekti, johon on vuosien varrella kehitetty useita erilaisia menetelmiä. Maalinpoistoaine on niin ikään paljon käytetty ja edullinen menetelmä, mutta silläkin on omat varjopuolensa. PUHALLUKSESSA käytettävät soodakiteet hajoavat työn aikana hienoksi pölyksi. Kuulostaa hyvältä teoriassa, mutta käytännössä menetelmän hienous tulee esiin lähes ainutlaatuisella tavalla. Hiekkapuhallus on yksi paljon käytetty konsti. Varsinkin vanhan kaluston harrastajille tämä on tärkeä etu esimerkiksi hiekkapuhallukseen verrattuna, sillä erilaiset kohteet voidaan tarvittaessa puhaltaa ilman hankalia ja toisinaan myös riskialttiita purkutöitä. Tarkka kaveri suoriutuu tällä menetelmällä hyvinkin erikoisista työvaiheista, kuten kuorimaan maalipinnan päältä pelkästään lakkakerroksen. Se muistuttaa pitkälti hiekkapuhallusta sillä erotuksella, että puhallettavana aineena käytetään keittiöhommista paremmin tunnettua soodaa
Tästä on hyvä jatkaa eteenpäin. vahingoittamatta kohteet jäivät muilta osin kokonaan ehjiksi", kertoo Kalle Virtanen Satakunnan Soodapuhalluksesta. Soodapuhallus on tässä mielessä erinomaisen tervetullut lisä jo ennestään lukuisaan puhdistusmenetelmien kirjoon. MUOVIPUSKURIEN kohdalla monet maalinpoisto menetelmät saattavat olla hyvin työläitä ja pahimmillaan vaurioittaa itse puskureita. Kustannuksiltaan soodapuhallus on jonkin verran hiekkapuhallusta kalliimpaa, mutta kun ottaa huomioon kaikki edeltävät sekä seuraavat työvaiheet, niin kokonaiskustannukset saattavat muodostua jopa hieman edullisemmiksi. dioksidia, joka ei pääse pakenemaan pois tiiviin maalipinnan alta vaan muodostaa kiusallisia kuplia. Järeät ja pahoin ruostuneet teräsosat kannattaa viedä suoraan hiekkapuhallukseen jo ajan- ja rahansäästönkin takia", Kalle täsmentää. Useimmille harrastajille menetelmän suurin etu ei kuitenkaan ole kustannuksissa, vaan riskittömyydessä. Eräät maalivalmistajat suhtautuvat juuri tästä syystä soodapuhallukseen varauksella, joten mahdolliset takuuasiat kannattaa selvittää ennen töihin ryhtymistä. Yksi merkittävä ero on eräänlainen täristin, joka estää soodan paakkuuntumisen ja takaa jauheen jatkuvan virran suuttimelle. Muista jälkipuhdistus Mikään oikotie onneen ei soodapuhalluskaan ole, vaikka hyvin lähelle sen avulla päästäänkin. Menetelmä on todellakin niin hellävarainen, että sitä voi soveltaa hienosti myös arkoihin materiaaleihin. pilalle puhalletut lasi- tai kromiosat saattavat muodostua monessa tapauksessa niin suureksi ongelmaksi, että riskinottoa kannattaa vältellä viimeiseen saakka. Sooda on vesiliukoisena aineena helppo poistaa ja neutraloitavissa vesi-etikkaseoksella, joten huolellisesti pestynä kyseistä ongelmaa ei pääse muodostumaan. Venyneet pellit tai MENETELMÄ muistuttaa hiekka tai lasikuula puhallusta, mutta käytettävät laitteet poikkeavat jonkin verran toisistaan yksityiskohdiltaan. Puhallus jättää metalliin pinnan, joka suojaa sitä korroosiolta usean päivän, jopa parin viikon ajan. Autojen muovipuskurit ovat sieltä helpoimmasta päästä. Sooda puhallus sen sijaan kuorii vanhan maalin pois erittäin hellä varaisesti jättäen muoviosan täysin virheettömäksi. Tervetullut menetelmä Plussien ja miinusten ynnäys jättää tässä tapauksessa selkeästi positiivisen tuloksen varsinkin vanhan harrasteauton kunnostajan kannalta. Maalikerroksen alle jäävä sooda saattaa reagoida eri yhdisteiden kanssa synnyttäen hiili- 03/10 77. Pesun aikana kannattaa kiinnittää erityistä huomiota erilaisiin uriin, koloihin ja saumoihin. "Itse hoidan ruosteiset kohdat lasikuulapuhalluksella varsinaisen työn jälkeen, joten se ei ole varsinaisesti ongelma. Hellävaraisuus kostautuu esimerkiksi ruostepaikoissa, joiden kohdalla sooda on lähes hampaaton. "Olen puhaltanut maalit pois esimerkiksi limutölkistä ja painomusteen pois käyntikortista molemmat kohteet jäivät muilta osin ehjiksi." KROMI ja lasipinnat eivät vahingoitu soodasta, joten joissakin tapauksissa voidaan välttyä työläiltä purkutöiltä. VINYYLIKATON alta löytyvä työmaa on siistitty sooda ja lasikuulapuhalluksen yhdistelmällä. Maalausvaiheessa tämä hyödyllinen pintakerros muuttuu ongelmaksi, mikäli sitä ei poisteta huolellisesti ennen ensimmäistä pintakäsittelyvaihetta
Aluksi ideat pyörivät erilaisissa työkoneissa, mutta pikkuhiljaa teemaksi alkoi muodostua autenttinen talli, jossa olisi jotakin jätetty mielikuvituksen varaan. Ja pitäisihän se 80-lukulainen Dodgen pikkiskin vaihtaa pikku hiljaa vähän uudempaan ja komeampaan. Kun tarinan peruspilarit olivat kasassa, jatkettiin ideoimalla asioita, jotka viittaavat lahjan saajan oikeaan talliin sekä siellä oleviin esineisiin ja yksityiskohtiin. Hänen veljensä täyttäisi pyöreitä ja jotakin spesiaalia oli mielessä. Tyypillisesti dioraama kertoo myös katsojalleen tarinan vaikkapa muskeliautojen harrastajan tallitouhuista. josta nyt tuli noin 60 senttimetriä pitkä. Ajatus massiivisen talliympäristön rakentamisesta tuli työkaverin kanssa käydyissä kahvituntikeskusteluissa. Luonnollisesti kaikkea ei saa valmiina, joten iso osa rakennettiin scratchina, eli "tyhjästä" hyödyntäen erilaisia materiaaleja. miljoonalaatikoita, joista löytyi paljon käyttökelpoisia osia. Esimerkiksi sisustoja ei rakennettu niin yksityiskohtaisesti kuin normaalisti. Valmiita rakennussarjoja hankittiin kolme: Dodge Ram, Shelby GT ja Fujimin Toolssetti, joka pitää sisällään huikean määrän työkaluja ja muuta autotallirekvisiittaa. Samalla pidettiin mielessä valmiin dioraaman koko, Soiro kangasmaista tarraa... ...liimataan muoviputken ympä rille ja lopputuloksena on... ...kaikenkorjaava roudarin teippirulla. Liinat syntyivät samasta tarrasta, rautalangasta ja parista muovinpalasta. Vinssi on rakennettu tyhjästä. 78 03/10. KOKONAISUUDESSA on pyritty harmoniaan, josta mikään ei nousisi ylitse muiden. Syntymäpäivälahja räätälintyönä T ällä kertaa esiteltävässä pienoismallissa pääosassa eivät siis ole autot, vaan kokonaisuus itsessään. Tässä vaiheessa pengottiin myös ns. Skaalaksi valittiin luonteva 1:25, koska siihen on saatavilla parhaiten materiaalia. voisi olla mukava kokeilla ihan radalla asti. Punaiseksi langaksi muodostui eräänlainen 10-vuotissuunnitelma. Lahjan saajalla on jo pitkään kutitellut mielessä muskelijenkin hankkiminen, jota Idea konkretisoituu Tarinan ja yksityiskohtien loksahdettua kohdilleen alkoi tarvikkeiden hankkiminen. Koska lopputulos on varsin massiivinen, päädyttiin esimerkiksi autojen osalta hiukan erilaiseen rakennustapaan kuin minulla yleensä on tapana. Tähän syynä oli 10-vuotissuunnitelma Kun idea oli kiteytetty autotalliksi, jatkettiin tarinan kehittelyä. Rakennusurakka aloitettiin autoista, sillä sommittelumielessä ne haukkaavat alustasta leijonanosan. Samalla päädyttiin myös ratkaisuun, ettei tallia pyritä rakentamaan täysin samanlaiseksi vaan tähdätään uskottavaan yleisilmeeseen. Teksti ja kuvat: Eero Kumanto Dioraama voi olla joko yksinkertainen alusta pienoismallille tai isompi kokonaisuus, jossa mikään osa-alue ei nouse toistaan tärkeämmäksi
Shelbystä on juuri otettu kone irti ja öljyjä valutellaan sankoon, jotta motti voidaan nostaa RAMin kyytiin ja toimittaa koneistamolle. NURKKIIN ajan saa tossa kerääntynye itä aarteita. ÖLJYT on melkein valuteltu GT500:n koneesta. Työ kuitenkin tekijäänsä kiittää. Savottaa jaettiin sen verran, että työkaveri teki minulle MDF-levystä tallin rungon. Vaikka ideaa hauduteltiin useampi vuosi, meinasi aika silti loppua viime metreillä. Lahja ojennettiin ajoissa saajalleen ja reaktiot ovat olleet positiivisia: kuuleman mukaan yksityiskohtia on bongailtu kahvipöydän ääressä myöhään yöhön. KE VY TPEITE on om aa sukua silkkipap eri. Pyyhinkuvio teipattiin säistyksen ajaksi. Personoitu rekisteritunnus on teetetty valokuvana. Esikuvan mukaisesti maalattu jerrykannu. Lavan työkalulaatikon pohjana on käytetty polyuretaanipalaa... ...joka on päällystetty kromi foliolla ja detaljoitu saranoilla ja lukolla. 03/10 79. Autoja lisäksi säistettiin, eli niihin lisättiin likaa ja käytön jälkiä. Joitakin yksityiskohtia otettiin oikeasta tallista realismin aikaansaamiseksi. Pöydällä oleva kasettimankka ja seinälle ripustettu oluttölkistä tehty kynäteline ovat suoria viittauksia 1:1-maailmaan. Valmiiseen malliin haluttiin sellainen henki, että tallissa on elämää. Koska autot eivät ole dioraaman pääosassa, niin siinäkään valossa niiden ei haluttu erottuvan kokonaisuudesta. Tallissa tapahtuu Autojen valmistuttua alkoi itse tallin rakentelu valokuvien pohjalta. Pienoismalleihin sopii ripaus huumoria, sitä edustaa energiajuomatölkki, joka on vierinyt pöydältä itse dioraaman ulkopuolelle valuttaen nesteet matkan varrelle. REALISTISUUDEN nimissä talli ei ole täysin puhdas. Bongailua Näin massiivista pienoismallia aloiteltaessa on hyvin vaikeaa arvioida työhön kuluvaa aikaa. VIILAPENKKI jalustoineen on esikuvan mukainen. LÄMPÖMITTARI syntyi siimasta ja paperinpalasta. FUJIMIN sarjassa tulee työkaluja aimo määrä, sinolit ja mastonit on sorvailtu itse. yksinkertaisesti se, että joka tapauksessa suureksi kasvavaa työmäärää pyrittiin järkevöittämään. Työkaluja ja kalusteita sommittelin sekaan harmonisen kokonaisuuden nimissä
Auto nousi nopeasti otsikoihin kyseenalaisten ajo-ominaisuuksiensa ansiosta. COBRA oli yksi retroaiheisista uutuuksista, jotka löivät kiilaa futurististen sähköautojen väliin Geneven näyttelyssä. 40 VUOTTA SITTEN · Geneven autonäyttelyssä esiteltiin ranskalainen näkemys ripeäkulkuisesta luksusautosta: Maseratin moottorilla varustettu Citroen SM. toukokuuta. Mikäli tuotantomäärä jää alle 500:n, voidaan varustuksesta myöntää helpotusta. Näyttelyn yltäkylläisen, pääosin sukkulanmuotoisista ekoihmeistä koostuvan tarjonnan keskellä AC oli raju poikkeus, jonka ajofiilikset oli kuviteltavissa pelkästään autoa katselemalla. PIENSARJOJA koskevat asetukset mahdollistavat yksityiskohtien toteuttamisen perinteitä noudattaen. 82 03/10. · Jimmy Carter vahvisti lain 1,5 miljardin dollarin lainasta Chrysler Corporationin pelastamiseksi. 20 VUOTTA SITTEN · VW Transporterin neljäs sukupolvi esiteltiin. Auto on tarkalleen alkuperäisen näköinen sieviä sivuikkunoita myöten. · Ristiriitaisia tunteita herättänyt takamoottorinen Chevrolet Corvair saapui markkinoille. Genevessä edellä mainittua edusti ehkä eniten replikoita kautta aikain versonut Cobra, merkiltään yllätys yllätys AC. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 50 VUOTTA SITTEN · Uusi Fordson Super Major toi levyjarrut ja tasauspyörästön lukon myös traktoreihin. Vaikka auto on kaupan uusi, loistavat airbagit ja turvarakenteet poissaolollaan. AC:n tavoitteena on valmistaa vuotuisesti reilut 100 autoa, perusmallin omistajaksi pääsee reilulla sadalla tonnilla. päivä Kennedy Space Centeristä. · Menestynein suomalainen NHL-pelaaja Jari Kurri syntyi 18. Sama yksilö läpikävi useita päivityksiä, jotta yritys sai luotua mielikuvan useamman yksilön olemassaolosta. · Huono-onninen Apollo 13 -avaruuslento lähti matkaan huhtikuun 11. Merkin esittelijä kiisti valmistajan yhteyden kehenkään automaailman merkkihenkilöön tai suuriin autokonserneihin, mutta myönsi moottorivalikoiman tuovan mukanaan tiettyjä kytkentöjä nimenomaan General Motorsin suuntaan. Geneven kansainvälisessä 80-juhlavuoden näyttelyssä esiteltiin muunnoksia suositusta Ministä ja Chryslerin uuden omistajan osastolla pyöri vauhdikkaita videoita jo menneeksi luullusta PT Cruiserista. Niinpä on vaikuttavaa kun törmää johonkin aitoon asiaan, jossa ennen kaikkea muotoilullisesti mennään täsmälleen alkuperäisellä kaavalla. Challenger komisti Dodgen osastoa ja uudesta Camarosta oli esillä jokunen radikaali kyhäelmä. päivä. etro on päivän trendi automaailmassa. Korin materiaalina on alumiinin ja komposiittien yhdistelmä ja auto valmistetaan Saksassa. Tämä on mahdollista kehittyneiden autoilumaiden piensarjasääntöjen perusteella. · Jerry Wiegertin suunnittelema Wector W2 -urheiluauton prototyyppi näki päivänvalon. · Ominaisuuksiinsa nähden kehnosti markkinoilla menestyneen Chrysler 180 -mallin valmistus alkoi. AC vuosimallia 2010 AC Cobra lienee yksi maailman eniten replikoitu automalli, mutta tämä Genevessä esitelty yksilö ei ole yksi lukuisista jäljitelmistä. R 30 VUOTTA SITTEN · Auto Romania esitteli ARO 10 -maastoauton. · Legendan maineeseen kohonnut muusikko Cisse Häkkinen menehtyi joulukuun 29. Pieni nelikko tunnettiin myös nimellä Dacia Duster. · Aki Kaurismäen elokuva I Hired a Contract Killer sai ensi-iltansa. Trendit kuitenkin tulevat ja menevät, joten retroilu ei kanna vuosikymmentä kauempaa. Tekniikkana on GM:n LSX-perheen moottoreita vaihteistoineen ja myös jarrut ovat peräisin GM:n tuotantomalleista
Huutokauppa lauantaina klo 13:00 Alueella: ravintola / puffetti, kotieläinpuisto. Lauantaina klo 8:00-16:00 Sunnuntaina klo 8:00-15:00 Pääsymaksu 2 Euroa/hlö, ei paikoitusmaksua. Samalla pääsymaksulla kotieläinpuistoon. ilmaiseksi. SPORTS C AR VUOTTA Olemme vuonna 1952 perustettu yhtiö ja entisöintiin erikoistunut, alaamme kuuluvat autojen, moottor ipyörien,veneiden, ym metalliosien entisöinti sekä kaikki pinnoitukseen liittyvät toiminnat. S-etukortilla 10/5/20e. Yrittyksellämme on seuraavat metallin pinnoitukset: kromaus, niklaus, kuparointi, kultaus, sinkitys, keltapassivointi, mustapassivointi, antiikkipatina sekä erillinen hiomo ja hiontaan sekä kiilloitukseen kuuluvat palvelut. Sports Car Expo la 29.- su.30.5 klo 10-17 Fleminginkatu 36, Ässäkeskuksen parkkihallissa Näytteillä 100 uutta ja vanhaa urheiluautoa. Urheiluautonäyttely www.niklaamorautio.fi Puh: 02-2370354 · myynti@niklaamorautio. Tiedustelut: Arkisin klo 18-21 Pertti Kyöstilä 03-7771944 Tervetuloa ! Päijät-Hämeen Mobilistit VESA HUHTANEN OY KAIPAAKO AUTOSI ENTISÖINTIÄ? CLUB O F LSINKI HE. www.scch.fi aviradalla ilan Kotieläinpuiston R 15-16.5.2010 Orimatt 2-päiväinen kaiken kansan ja kokoperheen tapahtuma. Vanhoille autoille varattu oma näyttelyalue. Voimakatu 17, 20520 Turku (Itäharjun teollisuusalue) Olemme avoinna arkisin ma-to 07-15.30 pe 09-14.00 Liput 12/6e, perhelippu 25e, alle 6v
Tim Leathermanin tapauksessa piiputtava auto siivitti maailmankuulun monitoimityökalun keksimistä. O regonin osavaltiosta kotoisin oleva yhdysvaltalainen Timothy Leatherman saapuu vuonna 1975 vaimonsa kanssa lomamatkalle Eurooppaan ja Lähi-Idän maihin. Tutut piirteet säilyvät kuitenkin mallistossa kautta linjan. Leathermanilla ymmärrettiin jo varhain nostaa tyytyväiset asiakkaat myynninedistämisen kärjeksi. Sellaistapa ei markkinoilta saanut, joten se oli keksittävä itse. Väliinputoajasta miljoonakerhoon Takaisin kotimaahan saavuttuaan Leatherman aloittaa veljensä avustuksella metallitöiden opettelun ja kehittelee prototyyppejä kellarissaan usean vuoden ajan. Vuonna 1980 pihdit ovat loksahtaneet Leathermanin mielestä oikeaan asentoon, joten hän hakee patenttia Mr. Viimeisenä tuotantokautenaan Ihmemieskin vaihtoi Leathermaniin, ratkesikohan sota siinä vaiheessa amerikkalaisten hyväksi? 84 03/10. Veitsivalmistajien mielestä kapistus on työkalu, työkaluvalmistajien mielestä lelu eivätkä lelutehtaatkaan löydä sille paikkaa mallistossaan. Paja saa lopulta tuotteensa myyntiin kahteen postimyyntikatalogiin jouluna 1983. Kusiaisen moottoritilassa ähertäessään Leatherman haaveilee, että hänellä olisi tavallisen partiopoikalinkkarin sijasta vyöllään monitoimityökalu, jossa olisi veitsen lisäksi ainakin pihdit ja kunnollinen ruuvimeisseli. Mallisto rönsyilee asteittain, kun alkuperäinen Leatherman saa rinnalleen pienempää ja suurempaa versiota. Myynti kukoistaa koko 80-luvun lopun ja vuosikymmenen vaihteessa Leatherman laajentaa voimakkaasti Portlandissa sijaitsevia tuotantolaitoksiaan. Crunchiksi ristitylle työkalulleen. Tähti on syttynyt. Tim ei kuitenkaan luovuta, vaan perustaa liikekumppaninsa kanssa oman pienen pajan, joka muutamaa vuotta myöhemmin saa kantaakseen Leathermanin sukunimen. Klassikkoesine Leatherman Mr. Tunnelma nousee välillä lähes uskonnollisiin mittoihin, kun karheaposkiset eränkävijät kertovat, kuinka monta vuotta uskollinen apuri on kulkenut mukana reissuilla ja kuinka pahoista kiipeleistä se on milloinkin heidät pelastanut. HYVÄNÄ KAKKOSENA Ei olisi reilua kirjoittaa Leathermanista mainitsematta Victorinoxin sveitsiläistä linkkuveistä, jota on valmistettu yli 110 vuoden ajan. Vuonna 1993 vuosi- myynti mitataan ensimmäistä kertaa miljoonissa. Heti vuodenvaihteen jälkeen toisesta katalogijulkaisijasta, Early Wintersistä, soitellaan linjat kuumina Leathermanille. MacGyverinkin suosiman punakuorisen ja Leathermanin mallistot menevät osittain päällekäin, ja osa kuluttajista onkin jakautunut tiukasti jompaa kumpaa kannattaviin kuppikuntiin. Crunch Teksti: Markku Ikonen Kuva: Johanna Helin Ihmisen raivo konetta kohtaan, se se vasta on innovatiivinen mielentila. Tilausmäärät tuplaantuvat lähes viikottain ja taskutyökalu myy loppujen lopuksi vuonna 1984 lähes 30 000 kappaletta. Vanhan mantereen laatutaso ei vakuuta insinööriksi lukenutta miekkosta, sillä tämä joutuu vähän väliä ropeltamaan rikkinäisen tekniikan kanssa: milloin vuokra-autona ollut Fiat 600 lakkoilee, milloin taas hotellien hanat ja patterit pulputtavat omia aikojaan. Monitoimityökalu myy kuin häkä eikä 250 kappaleen erä riitä alkuunkaan. 2005 ympyrä sulkeutuu, kun monitoimityökalujen rinnalla aletaan valmistamaan yksinkertaisempia taittoveitsiä retkeilykäyttöön. Työkalutarinoita Tim Leatherman on sittemmin vetäytynyt päivittäisestä toiminnasta eläkkeelle, mutta seuraa edelleen tarkasti yrityksen vaiheita ja huolehtii, että laadusta ei tingitä. Patentti myönnetään, mutta keksijän ovelle ei muodostukaan jonoa rahaa tyrkyttävistä teollisuusmoguleista. Vuonna 1996 aloitettu ja vieläkin yhtiön nettisivuilla jatkuva Tool Tales -mainoskampanja esittelee käyttäjien tarinoita tilanteista, joissa Leatherman on ollut avuksi. Leathermanit tunnetaan kautta maailman kestävyydestään, ja vaikka työkalu sattuisikin vikaantumaan, 25 vuoden takuu ja huollot pelaavat ripeästi pikkuasioihin takertumatta
Kameran kuvausnopeudesta riippuen yhteen kameran sisälle ladattavaan filmiin mahtui vain kolmisen minuuttia elävää kuvaa, joten pitemmästä elokuvasta kaikkine leikkauspätkineen tuli monin verroin kalliimpaa kuin nykyisillä videovehkeillä. Deeveedeen voi tilata osaavana Trabant-harrastajana tunnetulta Ollilta itseltään ja 7 euron hinta postikuluineen on harrastajaystävällinen jos mikä. Koekatsomo Kaitafilmirallia KEIMOLASSA ajettiin kovaa, ja ratakisojen ystäville filmiltä löytyy formuloita sekä ykkös- ja kakkosryhmän kilpureita kaikissa luokissaan. Ennennäkemätöntä kyytiä 8-millisellä K aitafilmaaminen oli aikanaan kaikkien ulottuvilla oleva harrastus aivan kuten videokuvaaminen nykypäivänä. Kansainvälistä meininkiä tuovat Keimolassa ajettu Embassy European Rallycross EM-osakilpailu sekä Mantorp Parkissa 12.13.5.1973 ajetut Ruotsin rata-autoilukisat. Helsinkiläisen Olli Heikkilän vuosina 1973 ja 1974 kuvaamat autourheilufilmit on nyt siirretty DVD-formaattiin ja ovat kaitafilmifiilistelijöiden silmään varsin herkullista katseltavaa. Puolen tunnin koosteessa Ollin kaitafilmikamera kiertää kaikkiaan kuudessatoista autourheilutapahtumassa: mukana on niin Keimolan ja Ahveniston ratakisoja kuin Hankirallia, Jyväskylän Suurajoja sekä Hyrylän Hyppyritautocrossiakin. Radoilla vilisee Ford-, kolmos- ja Vee-formuloita sekä ykkös- OLLI Heikkilän kaitafilmikamera kiersi ratakisojen lisäksi myös ralleissa, joista tässä mennään Kalpalinnan Maastoajoissa Turengissa. Kun kaitafilmauslaitteet mahdollistivat kaikista elokuvantekijöitä, 8-milliset kamerat surisivat lomamatkoilla, häissä ja tietenkin kilvanajotapahtumissa. Teksti: Jan-Erik Laine ja kakkosryhmän rata-autoja kaikissa luokissaan. Vanhoissa kilpa-autoiluvalokuvissa näkyy yleisöllä hyvin usein kaitafilmikameroita, mutta niiden filmeille tallentuneet tuotokset ovat monesti jo päässeet katoamaan. Vaikka harrastajatasoiset kamerat, projektorit ja editointikapineet olivat suhteellisen edullisia, filmi itsessään oli se joka maksoi. Ääntä ei filmille näillä kuvausvehkeissä tarttunut ja kuvavälähdykset ovat paikoittain varsin nopeasti ohi, mutta tunnelma tällä koosteella on oikeasti aivan lyömätön, fanitatpa sitten vaikka Abartheja, Imppejä, Saabeja, Gordiineita, Escortteja, V-formuloita tai kaitafilmien tunnelmaa yleensä. Suosittelemme! Lisätiedot: Olli Heikkilä Pitkänsillanranta 7 A 11, 00530 Helsinki 040-5675016, trabi@mbnet.fi 86 03/10. Kaitafilmaaminen oli vaan teknisesti aivan erilaista. Ja sitä se on myös ralli- ja rata-autoiluhistoriasta kiinnostuneille
Myyjä oli itse muuttamassa New Yorkiin ruuhkiin, jonne hän ei autoaan tahtoisi viedä ja siksi siitä olisi pitänyt päästä nyt eroon. Auto oli myös hiljattain maalattu uudelleen ja oli myyjän mielestä hieno. 15 eri tarjoajaa korottelivat hintaa, kunnes Mersun napannut huutaja maksoi pyydetyt eurot ennen varsinaisen huutokauppa-ajan sulkeutumista. PACKARD WOODY WAGON ´49 34 TARJOUSTA, KORKEIN 32 100 USD, EI RIITTÄNYT Klassikkoautoja ja -traktoreita keräillyt farminpitäjä Minnesotasta myi jo vuonna 2008 tilalla pitämässään huutokaupassa 32 ajoneuvoaan. Kieli taipuu kuin rauta kanki: yritäpäs vaikka selittää ulkomaanelävälle olevasi ihastunut hänen tallissaan lymyävään puhkomattomaan piilomaanviljelijään, niin luulenpa että joudut piirtämään kuvan ennen kuin sinuun kohdistuva oudoksuva tuijotus loppuu. Entäs matkailija, asemavankkuri tai puutarhuri. Tavaratilan lisäksi etuluukun alla on rutkasti tilaa ja kattotelineillä kulkee vaikka surffilaudat. Lista eri automerkkien käyttämistä mallimerkinnöistä jatkuisi kai loputtomiin. Puurakenteet on kaikki uusittu veneenrakennusammattilaisten toimesta. Kangaskattoista tilaihmettä sai koeajaa ennen tarjousta, joista viimeinen jätettiin vain 2 sekuntia ennen myyntiajan sulkeutumista. CADILLAC CUSTOM WAGON ´72 12 TARJOUSTA, KORKEIN 16 600 USD EI RIITTÄNYT Elvis Presleyn ja Graceland Museon entinen erikoisuus, väitti myyjä, joka itse oli ostanut farmari-Caddyn ko. American Sunroof Co:n valmistama Custom ei ole uniikki sillä toinen valmistettiin Dean Martinille. HOLDEN HR WAGON ´67 29 TARJOUSTA, VOITTANUT TARJOUS 3 050 AUD Teknisesti ensiluokkainen Holden löytyi Australiasta. Kovin alakanttiin jäänyt hinta ei kuitenkaan riittänyt, joten kaupat jäivät tekemättä. MERCEDES-BENZ 123 T ´78 27 TARJOUSTA, VOITTANUT TARJOUS 3 500 EUR Hyvällä huoltohistorialla oleva, 219 000 ajettu bensa-Mersu löytyi Berliinistä. Kauppaa ei kuitenkaan myyjän korkeasta hintavarauksesta johtuen syntynyt. FIAT 500 GIARDINIERA ´71 10 TARJOUSTA, VOITTANUT TARJOUS 3 010 EUR Hyvässä käyttökunnossa oleva puutarhuri-Fiat löytyi kotimaastaan Italiasta. Kalifornia-autojen tapaan kori oli hyvä eikä mustassa vinyyliverhoilussakaan ollut moitittavaa. Yhden euron lähtöhinnalla listatun Mersun sai ostaa myös kesken huutokaupan myyjän ilmoittamalla 3500 euron suoraostohinnalla. Minkä auton tavaratilassa nimitys farmarimallista Suomen kieleen aikanaan kulkeutui, olikohan Austin Countryman. Tämä automaattivaihteinen on mallina tilava jos mikä. Kaikki kiiltävä on uudelleen kromattu sekä uudehko maalaus moitteeton. Farmari (engl. Kaikille on selvää, mistä puhutaan tarkoitettaessa farmariautoa. Amerikassa viljelijät poimivat tavaransa (pick-up) lavaauton kyytiin ja asemalle ne kuljetettiin Station Wagonissa. 186 CID -bensakutosella ja automaatilla olevan auton sisustus kaipasi ehostusta ja yleisilmekin hiukan siistimistä, mutta ostaja löytyi tällekin. 03/10 87. Omistajasta ei ollut enää ratin taakse ja niinpä hänen ystävänsä auttoi auton myynnissä. 288-kuutiotuumainen suora kahdeksikko käy "packardmaisen" ääneti ja kaikki tekniikka radiota myöten on alkuperäistä ja kunnossa. Lomaileva fransmanni tarvitsi tilavaa Citroenia lähtiessään Breakille, samalla kun hyvin sukukartanossaan viihtyvä herra Svensson, kaataessaan itselleen toista snapsia, selaili uuden Herrgårdvagnin esitettä. Verkot Vesillä Nettihuutokauppojen jyvät ja akanat Farkkuja sovittamassa I hankos kartanoautoa mielisit. Tässä muutama eBaysta bongattu mielenkiintoinen klassikkofarkku. VOLKKARIN kattotelineellä rannalle kulkisi helposti pari surffilautoja, mutta jos Packardin perään laittaisi trailerin, vetäisi sillä tyylikkäästi vaikka vanhaa mahonkivenettä. VOLKSWAGEN 412 ´74 16 TARJOUSTA, KORKEIN 1 577 USD EI RIITTÄNYT Myyjän mukaan vain 38 000 mailia ajettu ja kertaalleen ylimaalattu farmari-Volkkari tarvitsi jumittavien jarrujen vuoksi huoltoa. farmer), siis farmin eli maatilan pitäjä, on maanviljelijä, mutta autojen kohdalla sanojen kääntäminen käy kuin mutterin kääntö väärän jenkaiseen pulttiin: onnistuu kyllä, mutta tulos ei mairittele. Automaattivaihteisen Mersun varustelu sisälsi kattoluukun ja ilmastoinnin. museosta. Nyt kun farmikin on myyty, saisi tämä upea, vain 45 000 mailia ajettu Packardkin lähteä. Itä-Saksan pienviljelijät kuljettivat vihanneksensa torille aasin vetämillä rattailla, samal- la väistellen Wartburg Touristillaan ohittavia Matkailijoita
Valojen vielä ollessa punaisella alkoi ohituskaistalle siirtynyt kuljettaja jo huudattaa ajokkiaan varmistaakseen ripeän lähdön ennen mielestään tietä tukkivaa asuntovaunuyhdistelmää. Lokasuojat olivat kromatut ja takapyörä oli selvästi etummaista paksumpi, molemmissa renkaissa oli valkoiset reunukset. Mersun ampaistessa karkumatkalle suoristi Chryslerin kuljettaja hymyillen oikean jalkansa ja poistui horisonttiin huvilavaunuineen sellaisella voimalla, että vain kynsiviilan pöly saattoi jäädä ilmaan leijailemaan. Surullisinta Mersu-miehen kannalta oli juuri se, että autot taisivat edustaa suurin piirtein samaa hintaluokkaa. Tuliterä loistoauto, jonka etuvalot olivat piilossa sähköllä kääntyvien luukkujen takana, jossa oli yli seitsemänlitrainen moottori ja jolla oli perässään keskikokoista rantahuvilaa vastaava asuntovaunu. Havaitsin jo kaukaa, että jotakin erityisen suurta lähestyi myötämäkeä tarkkailupaikkaani, joten herkistin aistini äärimmilleen. Lähimmälle kaistalle aivan eteeni lipui vesiputouskeulainen Chrysler, tarkemmin sanottuna New Yorker. Ajatuksia herättävät harraste kentän ilmiöt ja trendit, tyylit ja tavat. Lisäksi tummansininen raksuttaja oli takaluukun oikean reunan merkinnästä päätellen varustettu oikein rahamiehen reiällä, sillä viidennellä sylinterillä, joka toi hintalappuun kymmeniä prosentteja lisää antamatta juuri mitään vastineeksi. Kuljettajan salmiakkiruututopatulla sohvalla lojui puolitoistasataakiloinen viiksiniekka, jonka peroksidivalkaistu puoliso keskittyi Mersun ampaistessa karkumatkalle suoristi Chryslerin kuljettaja hymyillen oikean jalkansa ja poistui horisonttiin huvilavaunuineen sellaisella voimalla, että vain kynsiviilan pöly saattoi jäädä ilmaan leijailemaan. vieressä kynsiensä viilaamiseen. Ajokki oli avainkäynnistyksen verran kolmenkäden Mersua parempi, sitä pari vuotta vanhempaa, jossa piti samanaikaisesti kääntää virta-avaimesta, vetää vaijerikäynnistimestä hehkua päälle ja säätää kolmannella kädellä tyhjäkäyntiä kovemmalle. Tikkurilan risteys kolmoskehällä oli varustettu liikennevaloin ja väylä oli idästä päin tullessaan kaksikaistainen pääradan ylittävän sillan kohdalla muuttuen nelikaistaiseksi vain hieman ennen liikennevaloja. Jättimäinen lotja lotkotti punaisissa, kun äänimaailman rikkoi epävireinen raksutus. Meteli oli kamala ja siihen kiinnitti ylenkatsovan huomionsa myös jenkin sävylasien katveessa loikoileva pienyrittäjä. Elettiin vuotta 1977 ja olin yksitoistavuotias. Yhdistelmää tuskin enää erotti, kun germaanisen valinnan tehnyt kuljettaja vasta taisi vaihdella risteyksen puolivälissä kolmannelle vaihteelle... 88 03/10. Juuri tuona sunnuntaina onni oli myötä, sillä toiveisiini vastattiin jo parin tunnin notkumisen päätteeksi. Valot vaihtuivat ja sininen nokileka pölläytti ilmoille oikein sankan pilven naksutettuaan tyhjäkäynnillä pelkkiä savurenkaita. Viereiselle kaistalle kurvasi ylimielisesti jonkun toisen haaveidyllin ilmentymä, pystylyhtyinen Mercedes myös aivan uutuuttaan karhea, korityypin viimeistä vuosikertaa. Pitkä satula, joka päättyi takana korkeaan selkänojaputkeen, oli helmiäisvalkoista tekonahkaa, pyörän itsensä hohdellessa tummanvihreitä sävyjä. Kolumni Liikennevaloissa Teksti: Tero Ilola Lapsuusmuisto kahden menestyvän miehen imagoa pönkittävän auton kohtaamisesta on piirtynyt kirkkaana kolumnistimme muistiin. O Kirjoittaja on helsinkiläinen auto harrastaja, jonka mielenkiinto rönsyilee omien autojen kanssa touhuamisesta välillä myös tarinoina paperille. Ohjaustanko oli korkea ja upeimpana yksityiskohtana rungossa komeili urheiluautomainen vaihdekeppi, jossa oli jalopuinen nuppi. Ilola on julkaissut kirjat Autokuume (2006) ja Kaikki isäni autot (Alfamer2008). lin tapani mukaan pyöräillyt Kehäkolmosen varteen, Tikkurilan risteykseen katselemaan autoja. Ajokkinani oli isoveljeltä periytynyt namupala, Raleigh Rodeo -polkupyörä, jossa oli monia hienouksia. Idylli edusti sitä kaikkea, jota sitten joskus haluaisin, ja kaikesta näki, että täältä pesee. Näin opin myöhemmin ymmärtämään. Auto oli hopean värinen ja siinä oli punainen nahkakatto. Sunnuntaisin paluuliikenne oli vilkasta ja autovirrasta saattoi hyvällä tuurilla poimia joitakin tavallisuudesta oleellisesti poikkeavia vaunuja pohdittavaksi ja muisteltavaksi
pakoputki, etujarrut, virranjakaja, tulpanjohdot, tulpat, öljyt+suodattimet, jne. Kats 11/09. Klassikko Markkinat Myydään autot Osta, myy tai vaihda klassikkosi Alfa Romeo 1600 GTJ -73 Purettu osiin jo 1984. 19.3.2010. 2 x renkaat, kesärenkaat komeilla aluvanteilla. 3 omistajaa suomessa, myyjällä vuodesta 1989. Kats 1/10. 3600 , 040-5657625, 109853 AN TUULIL ASIT SUORA TEHTA ALTA! autoihin. Saksal. Räpeltämätön originaali, vähän viritetty, 350/manuaali!, h. 100 , 040-5907250, Parkano 109836 IFA F9 -56 Ei ajokunnossa, poistettu rekisteristä. Ei hitsattavaa. Ei vaihtoa, h. 03-687 0427 · fax 03-687 0598 finnvette@armas.fi · Avoinna arkisin 9-15 www.finnvette.fi TUULILASEJA JO VUODESTA 1970. Kuusjoki, Puh. Tumma vihreä, tosi helpolla musokatsastettavissa. 144000 km, kats. Tee tarjous, h. 0400 396 232 Puh. 12500 , 109867 045-1386960, Pudasjärvi EMW 340 oik. Vaihtohinta on toinen!, h. Vähän ajettu, 1 om., Hakee hyvää kotia. 12/09, uutta osaa mm. Etulokas. 6700 , 0400-459904, 109862 Espoo AMAZON DUETT PV 140-SARJA · TIIVISTEET · MOOTTORINOSIA · JARRUOSIA · SISUSTUSOSIA · AKSELINOSIA YM. Chevelle Malibu -68 Huippusiisti orig. 1100 , 045-1358966, Rauma 109857 Ford Escort -81 Ford-harrastaja! Hyvässä pivossa ollut Escort -81. +307 V8, käy erittäin nätisti. ovet vas. 503 kpl, tuotu suomeen 1975, loistokunnossa! Eniten tarjoavalle, 045-1386960, Pudasjärvi 109871 Austin Mini -71 Kats. Puutteellinen kokonaisuus ilman papereita. 40000 , 045-1386960, Pudasjärvi 109869 Chevrolet El Camino -81 Street/ Drag Racing/Cruising! Kadulle katsastettu, rakennettu parhaista paloista, ajettu 550km. Myydään tarjousten perusteella., 08-333138, Oulu 109824 Jaguar XJ6 d00r hT Double Six fuel injection -70 Kats. (02) 243 2781 www.freetechnics.fi info@freetechnics.fi Jussinpellontie 2 20780 Kaarina 03/10 89. malli. midsize, valioyksilö sisältä ja päältä. taka-akselisto., h. 6000 , 050-5536364, Turku 109856 T:mi Tommy Rönngård · 041-469 9090 · tommy@tawi.fi Fiat 124 Sport Coupe -75 Hieno auto kesän cruisinkiin ja kokoontumisiin. -52/56 osia ja kirjallisuutta, 0400-519025, Uusikaupunki 109875 Jaguar XJ6 Vanden Plas 3.6 -89 erikoismalli kaikilla herkuilla, esim. 02-7347 673 Kuttilan Autolasi Oy Idea Mode Oy · tauno.halonen@gmail.com · puh. Hyvät renkaat alumiinivanteineen. Harvoin tarjolla. 40000 , 045-1386960, Pudasjärvi 109868 Fiat 127 -79 aj. 4/10, mustat kilvet, ok kunto, h. · Tuulilasit su autoihin lasit mal ja rakennettuihin · Mobileihin Alennettuun hintaan! Vain 34 +postituskulut, jv maksu Kirja josta hankit kaiken automaalaukseen, -pohjasta pintaa, tiedon ja taidon! AUTOMAALAUS-KIRJA VARAOSAT CORVETTEEN Myös korjaukset, huollot, virittämiset jne... Puh. 3400 , 044-2753375, 109882 Cadillac 4 door hT sedan -59 täysin entisöity, museorekisteröity 09/09, h. korpela.toni@hotmail.com, h. Mukaan toinen moottorija sarja Alfan omia aluvanteita. Näyttelykunto. Myydään myös Triumph Tiger Cup 200. Tarjoa. automaattivyöt, picnic pöydät, sähkökäyttöiset nahkaistuimet (takana erillisistuimet, kattoluukku, RST pakoputki, lukkoperä ym. 11/09, rak. uudet renkaat, h. Powerglide autom. myös vanhempiin oraan varastosta lin mukaan. Moottori käyty läpi ja penkit verhoiltu. Paljon IFA F9 vm. 402m/12.04sek katurenkailla, 350/350, 10-bult, NOS-asennettu. tule tutustumaan lämpimässä hallissa. Tarjousten perusteella, 0408424076, Hämeenlinna 109874 Chevrolet Corvette Roadster -63 kats
Eniten tarjoavalle, 045-1386960, Pudasjärvi 109872 ·Autot ·osAt ·pAlvelut PUHDISTUSAINEET, KEMIKAALIT, TYÖKALUT, SÄHKÖJOHDOT, LIITTIMET JA PIUHAT. 0400 657 728 /Juhani Jyränkö WWW.LASPEK.COM / 050-556 0202 CTJ-MOTORS · ENTISÖINNIT · PELTIKORJAUKSET · MAALAUKSET · MOOTTORIEN KUNNOSTUKSET Puh. Tee tarjous, h. katsastus 31.1.2011. 3300 , 0505605499, Loimaa 109863 Mercedes-Benz 190 D W201 -84 aj. 4000 , 0400-411857, Lappeenranta 109841 Jaguar XK 120 Roadster Special Version -53 Erikoisversio asiasta tietävälle, museorekisteröity timantti keräilijälle. 1150 , 040-7099406, Vihti 109849 Mercedes-Benz 190E Sportline -91 aj. Massattu aivan uutena. Paljon uutta osaa. 2200 , 044-5465788, 109885 Mazda Marella -75 aj. com, h. 121000 km, Erittäin siisti, kaunis ja ehjä. 8700 , 0500-442120, 109883 Espoo Opel Cadett B, D, E Ascona C, Rekord E osia , 050-5248509, Järvenpää 109823 Jeep Willys -47 Siisti ja läpikäyty, h. Hyvät renkaat. Seur. 813000 km, Ohj.tehostin, keskuslukitus, kattoluukku, lohkol., koukku, Nash Light Six 2 door sedan -27 Nash Club of American tietojen mukaan ainut täysin koskematon tiedossa oleva originaali yksilö maailmassa. Vaihdossa MB W 108, 114 (kaikenkuntoiset huomioidaan). 0500-848879 · www.samilassila.com 90 03/10. Pellit kunnostettu hiljattain mutta pohjatöissä ja maalipinnassa on hiukan sanomista. 050 3476406 / 0451306728 rami.kariaho@gmail.com mikelectro@hotmail.com Euraniityntie 60 · 27510 Eura R AM I C A R KLASSIKOIHIN JA RODEIHIN Myös korjaamo-, käyttöohje ja varaosakirjoja, myyntiesitteitä ym. 1-omista, alkuperäiset "imu- Mercedes-Benz 190 2.6 -89 aj. Mukaan saa kahdet renkaat sekä pinon varaosia. 240000 km, Ruostesuoj., vetokoukku, lohkoläm., lukkoperä, kattoluukku, nahkasis., "2+2", h. Museoajoneuvotodistus 11.7.2007 jarmo.a.korhonen@ gmail.com, h. 09-855 8035, 0400-812 535 avoinna: ma-ke 13.00-20.00, to-pe 10.00-17.00 T:MI SAMI LASSILA Ruotsinkyläntie 5-9 · 07990 Ruotsinkylä puh. kirjallisuutta Korkealaatuisia EMS-peltiosia 30-50-lukuisiin Fordeihin ja Chevroleteihin. Yli purettua VOLVO henkilöautoa S80, S&V70, S&V40, 900, 850, 700, 400, 300, 240, 140-sarjat Nyt saatavilla Volvo PV, Duett, Amazon ja 140-sarjaan uusia osia!!!! 400 UUTTA! 4X4 JAKOVAIHTEISTOT USA AUTOT Nyt varaosat myös nettikaupasta www.jamant. Valkosivuisina ja mustina Käytetyt autonosat: moottorit, peltiosat, vaihteistot, sisustusosat ackfältin autohuolto & autopurkaamo 68410 ALAVETELI · www.backfalt.fi Purkaamo: 040-7332 493 · Korjaamo: 06-8648 493 Automyynti: 040 8234 100 AUTOHUOLTO JAMANT OY Voitontie 12, 02820 Espoo puh. Toisella omistajalla 23 vuotta. -77 aj. yleisilme kuitenkin siisti ja täysin ruosteeton. Katsastus OK. kari.mattila@klassikot.fi, h. uudehko katto kirkkaalla takalasilla, tuulisuoja, uusi jakopää, kaikki nesteet vaihdettu. Klassikko Markkinat Osta, myy tai vaihda klassikkosi kuppi" Hakkapeliitat omilla vanteilla mukaan. Ollut kesäkäytössä, h. caide.mail@gmail. 8500 , 044-5182091, Kerava 109860 Oldsmobile Delta 88 Delta Royale Diesel -81 Alkuperäinen Suomi-auto kaikin varustein. Museorekisterissä, valkoinen, musta nahkasisusta, ilmstointi, keskuslukko, sähkölasit, RE-käsitelty. Seuraava vuosikatsastus kesällä 2011. Metalimusta, sähkökattoluukku. Tee tarjous. 5000 , 0400-228087, Ylönkylä 109854 Mercedes-Benz SLC 450 autom. Museotarkastettu kiitettävin arvosanoin. 176000 km, 5-v manuaali, siisti, alkuperäiskuntoinen. bfb-787@hotmail.com, h. Tarvitsee hyvän uuden kodin (ei tallipaikkaa ensi talveksi). 13000 , 050-3490710, 104163 Tipparellu -73 Hyvässä käyttökunnossa oleva vaatimaton perusmalli 850 kuutioisella moottorilla. Ehkä vaihto 90-luvun Corolla tai Sunny, tai vanha maasturi., h. 3800 , 040-7061872, Lieto 102037 alut, ym. 52200 km, museorekisterissä, säilytetty aina tallissa (kylmä). Ei halpa!, 045-1386960, Pudasjärvi 109870 Mazda MX-5 -95 Punainen avo valmiina kesään
ABS, airbag, ajotietokone, kauko-ohj. proj. rouvinen@gmail.com, h. klassikopyörän ulkonäkö ja tunnelma, mutta nykypyörän luotettavuus. Keskimmäinen sylinteri oikuttelee. peltejä mukaan, sekä ylimääräisiä osia Opel Rekordista. Hieman purettuja., h. 3990 , 040-5529601, 109859 Volvo 142 -71 Etulokasuojat hyväkuntoiset, bensatankki, 0400-581500, Oulu 109830 TERVETULOA TUTUSTUMAAN! Karjalankatu 15. uudet kesärenkaat. kaasuttimet. 20,- ..JA MAALAUSKUNTOON! Raepuhalluksella eroon ruosteesta ja vanhasta maalista. muulloin Ke-Pe 11.00-17.00, La 10.00-14.00. Tarjonta parhaimmillaan, kaikissa tuottteissa. 232000 km, Tuleva klassikko. 050-5595061 · t.kettunen@kolumbus.fi 03/10 91. iis M oj Juvan teollisuuskatu 38 B · 02920 Espoo puh. 15140 Lahti. autoista, 040-5907250, Parkano 109837 Vauxhall Carlton 2000 Aut. Esim. (09) 855 5617 · fax (09) 853 1331 · karaasi@kolumbus.fi Olemme Classic Motorshow viikonlopun auki molemmat päivät, 09.00 - 17.00 Tai tarpeen mukaan enemmänkin. 163kw. 1450 , 050-3688903, Tikkakoski 109879 Eriuistoie sP aatui i iitä i oja... , h. Paljon uusia osia, joista kuitit. kytkin ja jakopään kettinki uusittu 200.000. -73 Museoauto, hienokuntoinen, kirjallisuutta ja varaosia mukaan, h. 6800 , 0503064344, Seinäjoki 109878 Volvo Amazon 2D -70 Overdrive, penkeissä GT raudat, vetokoukku, täysin läpikäyty ja museokatsastettu -99 jonka jälkeen ajettu 34tkm, h. 3850 , 046-6635329, Turku 109858 Myydään MP:t Yli 30-vuoden kokemuksella · Ruostevauriokorjaukset · Korimuutokset · Entisöintipeltityöt Tmi Kari kuusela, Mäntsälä · P. 2950 , 0405083691, Tampere 109876 OSAT PUHTAAKSI.. Ultraäänipesulla eroon vaikeasta liasta. irto-osat ja vanteet. Vaihdetaan esim. toiseen paperit. Esim. 9500 , 109850 050-4147559, Vaasa Toyota Corollan EE90 Osia n. IHT-983. 250 , 050-5248509, Järvenpää 109822 honda Scrambler CL 350 -72/ -73 Harvinainen malli, vaihdetaan pyörään tai autoon. Vespaan tai johonkin, väliraha puolin tai toisin, h. 31000 km, alkuperäinen, ei entisöity. Ollut Diplomaattiautona ja kootti ilmeisesti Sveitsisissä., h. MOPO- JA MP-VARAOSIA www.tmi-janikaasalainen.com Rover 3500 V8 autom. -79 Projekti korjattavaksi. P. Tutustu kotisivuihin, ja poikkea puotiin. www.muistojenparatiisi.fi Volkswagen Kupla -73 aj. 500 , 050-5248509, Järvenpää 109821 Vauxhall Viva 1300 S -75 2 kpl. HINNAT ALK. Tarjoa heimo. Esso merkkiset kesä- ja talvirenkaat, Blaupunkt radio. 044-275 2244 Saab 9-3 Cabriolet 2.0t SE -99 aj. 70000 km, museokatsastettu, täydellinen omistushistoria. Yllättävän pirteä kokoisekseen, h. 0400 794681 Kawasaki Z400 -81 aj. hydraulinen kattomekanismi, monitoimiratti, nahkasisustus, vak. nop.säädin. keskusl. HINNAT ALK. 3900 , 040-5069700, Lahti 106845 araasi K Karaasi.com Korjaamo- ja varaosapalvelua Rover, MG, Jaguar, Land Rover ja Range Rover Kawasaki S1 250 -72 Kunnostettu japaninpyörä harrastajan toimesta, ajettu sen jälkeen 160 km. 20,Eroon Niittylänpolku 7 · 00620 Helsinki · Puh. aj. Tarjoa. lasit ja peilit sähköllä, ilmastointi, Saab-audio. Mukava kesäauto. uhnis@suomi24.fi, h. 140tkm
hannu.koivumaki@kolumbus.fi, 050109835 9189163, Myydään Uusia lokasuojia Audi 80, 100 vm. 61-65, MB 230 vm. hannu.koivumaki@kolumbus. Volvo 140-sarja, Ford Taunus -70 tai uud., Ford Escort, Transit, Mitsu, Tredia, Lancer, Celeste. vaisto@gmail.com, h. 65-66. 73-79. Klassikko Markkinat Osta, myy tai vaihda klassikkosi Mercedes-Benz 190-230 W 110111 Jarrukengät taakse, uusia! MB mustia vanteita, ei ruostetta., 0415437150, Turku 109825 Mercedes-Benz W115-116 alumiinivanteet 14" alkuperäiset, maalatut/ lakkaus tety., 041-5437150, Turku 109826 Myydään Varaosat Opel Rekord C umpio, takapuskuri, 040-7636271, Salo 109845 Myydään osia Suom.K. kattotelineitä, Volga, M21 ovien alalistat 40, vm. jälkeen., 050-4623574, 109847 Ostetaan Yamaha 125as3 vm 19721973 Koko pyörä tai osina., 044109846 5323345, Ylivieska Vespa Grand Sport 160 -64 Täysentisöity ammattimaisesti, vaihdossa otan Vespan. Granada vm. 61-65, Toyota Corolla 66-69, Corona 1500 vm. 6571, 1600 MK I vm. fi, 050-9189163, 109834 Myydään Varaosat Saab 96 -74, lokasuojat, vilkut, kapselit, lattiamatot vihr., mittarit, bensapumppu, startti, 109842 040-7636271, Salo Myydään Varaosat Opel Ascona C Takaluukku, tankki, takavalot, mittari, umpiot, takalasi, sivulasit, 040-7636271, Salo 109843 Myydään Varaosat Fiat 600 takatukivarret, 040-7636271, Salo 109844 Vasen etuluhty Audi 100 Audi miehet herätys. Renault R4, R5, R6, Fiat 126, 127, 128, Toyota Crown. Jeep Wagoneer 70-80 luvun. Tiedustelut iltaisin. Heino Vänskä, Helsinki, p. 3900 , 050109880 3688903, Tikkakoski Ostetaan MB-407 Pakun etutaka akseli/jarruosia. Mukana vilkun kiinnitysrauta, 044-4114100, Seinäjoki 109866 Ostetaan Peugeot 404 sisusta Hyväkuntoinen punaharmaa sisusta tai pelkkä kuskin penkki, myös pelkkä verhoilukangas käy, punaharmaat ovipahvit, kojelaudan alle tulea punainen muovi ja alkuperäiset kattotelineet, 040-5231661, Kuopio 109873 VW varaosakirja Typ 2:n korimalleihin 68-74, käyttöohjekirja Volkswagen Transporter Elokuu 1970 (kaikki eri kieliset painokset), myös Kleinbussin / Transporterin vm 68-79 siistit erikieliset käyttöohjekirjat ja alkuperäiset korjaamokäsikirjat, VW-logolla varustettu ajoneuvoasiakirjojen säilytyskansio, VW Transportereiden myyntiesitteitä ja muuta rekvisiittaa vm 68-79, lehtien irtonumeroita: Motorhistorisk Magazin 1/94 ja 1/97, Start & Speed, Teknikens Värld 5/65, 13/72, Moottoriviesti 2/70, Rele 5/70, Tuulilasi 8/68, 3/73; työkalupussi (211 012 021 A) Hazet -merkkisine työkaluineen (yhdessä tai erikseen). Soitot klo 17. Ostetaan myös Wartburg 312 vm. MB 280SE merkki taakse/W116, 109828 040-7483467, Kotka SMV Malli 10 Alkuperäiskunto, kaikki varusteet tallella. ET luultavasti 30 tarve 2 kappa109861 letta., 0400-169446, Ratti Opel Record -84 hyväkuntoinen nahkakehäinen ratti. hannu.koivumaki@kolumbus.fi, 0509189163, 109832 Myydään Uusia solenoidia Audi 60, 75, MB 220 B vm. 67-71, Toyota Crown 2300cc vm. Puutteellinenkin käy. 79-88 s.138-190 15 kpl., Engl.k. jälkeen., 050109848 4623574, Ostetaan datsun 100a hyväkuntoinen takapuskuri museoautoon myös muut osat kiinnostaa, puh 040-5472651 Ostetaan Mercedes-Benz 170 Va 1951 penkit, oikea lokasuoja, kaikki osat ja hyvin huonotkin aihiot kiinnostavat. Säilytyksessä Hyvinkäällä. hannu.koivumaki@kolumbus. laatikko, VAZ kaasutin vm. Myös Studebaker klark 6162 pölykapselit 3 kpl. 78-85, VW passat 78-80, jetta -84, Honda Civic 83-87, Nissan Micra 83-92, Volvo 240 75-93, Datsun B 310 oik. 71-74, 1900 MK II vm. vanska@helsinki.fi Ostetaan Kawasaki 350 S2 -72. 240TD moottori, 5-vaiht. 57-61. Korj. Vaihdossa Vespa tai aihio zierd@hotmail.com, h. Vauxhall FE Victor, VX s266 15 kpl., Suom.k. Ohje kirjat suom.k. Puutteellinenkin käy. Sumbeam Avanger, Fiat 600, Datsun 100 A, Renault R4-R15, Peugeot 404, 504, Toyota Crown 2,6L, Mazda 1200, 1300, 1500, 323, 616, 818. Kirjallisuutta malleihin 319-407. Chevrolet Fullsize 77-81 korjaamo käsikirja 30, 040-7483467, 109829 Kotka Myydään Uusia ja käytettyjä lokasuojia vanhempiin henkilöautoihin. P.S. kne modifioitu paremmin matka-ajoon sopivaksi. soitot klo 17. Täydell sivulista sarja 50, 2kpl. Samaan autoon tarjolla myös apusimpukka, joka heloitettu uusiksi, 044-4114100, Seinäjoki 109864 Saab Aluvanteet Jako 4 x 114,3. 09-191 57786; 040-8309 357; heino. Corolla 84-85, Carina 84-87, Sekä paljon osia 66-92 vm. Ostetaan Barcas pakettiauto. 78-82 korj. Jukka, 0400-837310. 3500 , 0500502852, 109884 Myydään Uusia jarrukenkiä esim. Toyotiin, 040-7271635, Kyröskoski 109838 Myydään Uusia Bendix-rattaita. hannu.koivumaki@kolumbus.fi, 050-9189163, 109833 Ostetaan Aluvanteet Geschieder 6J 13". Museorekisterissä oleva, tai vastaava kunto. kirjat, Saab 96/95, 99/90, 900, Kadet D ja E vm. zierd@hotmail.com, h. -66 Onko olemassa. fi, 050-3399482 Ford Transit etulokasuoja -85 Uusi 45 euroa. Rekisterissä ja uudet renkaat. 86, 041-5437150, Turku 109827 Vespa Super Sport 180 -65 Entisöity yli sadan Vespan kokemuksella. esitteet Viva HB, 64 selfleet vene, 65 Mercury pyräm. jukka.s.pakkanen@helsinki. Mielellään täydellinen pyörä. Sopii 99-900 vm. Erittäin hyvät, 109877 45 euroa., 0400-565381, Maski Opel Record Tarpeettomana, pesemätön mutta täysin ehjä, 0444114100, Seinäjoki 109865 92 03/10. Kaikki kiinnostaa. pekka. Viva, Magnum, Ventura II, VX 8 kpl., Suom.k. 69-72, Toyota Crown 2000cc vm. Mielellään täydellinen auto. 65-66, MB 190 DC vm. GM/USA farm. opas 50, 040-4104273, 109839 Joroinen Ostetaan MZ 150 moottoripyörä projekti entisöintiin -67-68. 109831 fi, 050-9189163, Myydään Uusia jarrupaloja Lada 2105-2107, Toyota Celica, Datsun 200-260, Ford Granada 2.8L, Rover 2000 -65, Toyota Corolla KE 11KE20, Datsun 100-120 A, Saab 90, 99, 900, Honda Civic 1.2L vm. 67-71. Ainutlaatuinen tilaisuus ostaa uusi alkuperäinen Hellan vamistama etulyhty. 3900 , 050-3688903, Tikkakoski 109881 Myydään Mercedes-Benz Hyviä ruskeita sisustan osia. Tarjoa. 70-80, jarrunestesäiliön kansi kojelautaan
Tuleva klassikko Mercedes-Benz 190 94 03/10
Merkin koko mallisto koostui aikalaismittapuulla suurikokoisista autoista, ja kun kirjanpito-osasto osoitti että astetta pienemmällekin mallille olisi kysyntää, alkoi kompaktimallin suunnittelu suunnilleen samaan aikaan. Tuleva klassikko Mercedes-Benz 190 MERCEDES on aina kotonaan maantiellä, vaikka kyse olisikin valmistajan pienimmästä mallista. OHJAAMO on konstailematon, ei ollenkaan luksusmerkin ylellistä imagoa tukeva. Keskikonsolin ympäriltä löytyy sentään puupanelia, tai ainakin sellaisena pidettävää. Saman peruskorin aloitusmallien ja pykälää kalliimpien versioiden politiikka jatkui myös siipimallin aikakaudella. Näiden kahden lisäksi Mersun mallistosta löytyi pari vuotta aiemmin esitelty, sotilaskäyttöön suunniteltu G-sarjan työkalumainen maastoauto sekä kaksioviset SL ja SLC. Huoltokirja vahvistaa kilometrien paikkansapitävyyden. Siipikorista oli tarjolla myös eksklusiivisempi kuusisylinterinen W111-malli, joka tosiasiassa esiteltiin jo kaksi vuotta aikaisemmin. Siipimalleja valmistui kaikkine versioineen yli 600 000 kappaletta. Tämän lisäksi niille, joilla tikat olivat osuneet oikealle sektorille, oli vaihtoehtona jonkinlaiseksi luksusautojen standardiksi muodostunut S-sarja. Tähtikeulan nykymalliston kirjavuus ja monipuolisuus ei ole missään tapauksessa ollut aina itsestäänselvyys. Se oli aavistuksen pidempi, kromatumpi ja paremmin varusteltu, mutta maallikon silmin oikeastaan sama auto kuin W110. Jos tuotteesta tulisi floppi, pelättiin NÄILLÄ kilometrilukemilla on 190:siä nähty viimeksi joskus 1990-luvun loppupuolella, tämä yksilö pois lukien. Edullisemman ja kalliimman mallin samoihin kuoriin laittaminen jäi pois W114/115-mallin tultua markkinoille 1968. 80-luvun alussa tehdas tarjosi hyvin toimeentulevalle "taksikorista" perusmallia eri koriversioina ja lukuisilla eri moottorivaihtoehdoilla. Kaikki on hyvin esillä, vaikka muotoilu on suoraviivaista. Kun toinen öljykriisi iski maailmantalouteen 1970-luvun lopulla, oltiin Stuttgartissa hätää kärsimässä. 190E:N nelisylinterinen, kaksilitrainen kone tuotti polttoaineensuihkutuksella 118 hevosvoiman tehon, mikä takasi suhteellisen kevyelle 190E:lle reippaan suorituskyvyn. 1986 190E 2.3 esitellään. MALLIHISTORIA 1985 Suurempia moottoreita: 190E 2.6 ja 190D 2.5 esitellään 1987 Lisävoimaa dieseliin: 190D 2.5 turbodiesel tulee markkinoille. 96 03/10. Suurista autoista tunnettu Mercedes-Benz olisi hyppäämässä itselleen kovin vieraaseen ympäristöön. Toki "pystylamppuun" oli tarjolla useita erilaisia moottori- ja varustevaihtoehtoja, mutta se oli ostajan näkökulmasta helpommin hahmotettavissa oleva yksi automalli eikä enää alusta, jolle Mercedes-Benz olisi tarjonnut useampaa täysin eri luokan kulkupeliä. Vajaus mallistossa Pystylampun ja sitä seuranneen legendaarisen W123-sarjan ajan MercedesBenzin mallistossa oli siis selvä aukko
Vuonna 1933 syntyneen muotoilijan kerrotaan sanoneen, että hänellä vei vuosia aikaa muovautua Mercedeksen kulttuuriin. Ahdetun nokivasaramallin erottaa muista versioista kuljettajan puolen etulokasuojan tuuletusritilöistä. BMW 325I E30 1982-1991 Baijerilaisten 300-sarja oli Mersun pääasiallinen kilpailija W201:n kanssa. Moottoripuolella liikkeelle lähdettiin kaksilitraisella ja 90-hevosvoimaisella kaasutinmoottorilla sekä 122-hevosvoimaisella ruiskukoneella. W201 oli perinteisesti takavetoinen, vaikka historian sivuilla on merkintöjä että tehdas olisi suunnitellut jossain vaiheessa autoa etuvetoiseksi. Tehoa italo kirnusi peräti 188 hevosvoimaa, mutta tuohon aikaan Alfan omistaminen vaati pitkää pinnaa laatu seurasi usein vasta perästä. W201 syntyy Konservatiivisena valmistajana Mercedes-Benzillä ei otettu riskejä uuden pikku-Mersun muotoilussa. Moottoripaletti oli todella laaja, mutta Bemarilta sai jo 2,5-litraisen ja 170-heppaisen 325i:n Mersun perusmallin hinnalla. Samassa hinta- ja veroluokassa kaupattu Rover 820Si oli selvästi kilpailijoitaan tilavampi, mutta mätäpeikko ja sähköongelmat vaivasivat sitä pahasti hieman yllättäen, sillä samanikäinen Honda on melko luotettava auto. Merkin muotoilupolitiikka noudatti sekä horisontaalista että vertikaalista linjaa: malliston piti olla sukunäköinen merkin halvimmasta mallista kalleimpaan asti, mutta muutosten myös sukupolvesta toiseen piti olla niin hillittyjä, että valmistajan DNA olisi selvästi nähtävissä vuosikymmenestä toiseen. Edelleen nelisylinterinen moottori tuotti aluksi 185 hevosvoimaa, ja vuonna 1988 esitelty 2,5-litrainen puolestaan 204 hevosvoimaa. Myös Bemarin sai nelivetona. FORD SIERRA 2.9I XR4X4 1988-1990 Sierraan vertaaminen on sinänsä epäreilua, että halvin evo-Taunus maksoi alle puolet Mersun 190E:stä. Vuonna 1990 aloitusmalli sai kokonaan uuden mootto- AUDI 80/90 1987-2000 Audin sukkulamuotoinen B3-sarja saapui tontille viitisen vuotta Mersun jälkeen. Aerodynaamisista linjoista vastasi italialaissyntyinen, vuonna 1975 taloon tullut ja Torinon yliopistossa oppinsa saanut Bruno Sacco. Jälkikäteen ajateltuna Mersun uhkapeli pikkusedanin kanssa onnistui 80-luvun tähtikeulat loivat merkille sen nykyisen maineen. tehtaalla sen saattavan kaataa koko yrityksen niinpä pikkuauto tultaisiin piirtämään ja suunnittelemaan huolella. KILPAILIJAT ALFA ROMEO 75 1985-1992 Alfa saattoi hyvinkin olla 1980-luvun lopulla dynaamisen ja menestyvän miehen valinta. Takaveto ja huippumallin kolmelitrainen vinkkelikuutonen lämmittivät varmasti temperamenttisen auton etsijää. Myös nelivetoinen quattro-versio oli saatavana. Hieman näiden lanseerauksen jälkeen Mercedes esitteli uuden 72-hevosvoimaisen, kaksilitraisen dieselin sekä mallivuodeksi 1984 Cosworthin peukaloimalla 16-venttiilisellä kannella varustetun 2.3-16V:n. Mercedes kertoikin jälkikäteen, että auto oli reilusti "ylisuunniteltu" W201 ei ehkä ollut tehtaalle koskaan varsinainen rahasampo, mutta sillä oli yllättävän kova tehtävä maineen rakentamisessa. Se tavallinen unelma Janakkalalaisen Hannu Kivistön pikku-Mersun historia on varsin erikoinen. Autona 190:nen oli aikanaan hyvin tavallinen laite meikäläisillä maanteillä, hintaluokka huomioiden. Tähän vuosimallin 1990 autoon liittyy kuitenkin vieläpä kovin suomalaiselta kuulosta- 1990 Perusmalli uudistuu: 190E on nyt 1.8-litrainen, joka hakkaa myyntimäärissä edellisen perusmallin selvästi. 1988 Kasvojenkohotuksen aika: kylkiin leveät muovilistat, 16-venttiilinen kasvaa 2,5-litraiseksi, samoin takapenkki saa pari senttiä kaivattua lisätilaa. 1993 W201-mallisto väistyy uuden C-sarjan Mercedeksen tieltä. 03/10 97. Rover oli saatavana sekä sedanina, viistoperäisenä että coupéna. rin, nyt 1,8-litraisen voimanlähteen. Sierra ei koskaan ollut mikään myyntimenestys: iso kone joi bensaa ämpäritolkulla, mutta tuotti vaivaiset 150 hevosvoimaa. ROVER 820SI 1986-1999 Honda Legendin sisarmalli tuli sumujen saarilta. Myös autojen pitkä elinkaari kannusti muotoilemaan klassisesti: 2030 vuoden käyttöikä ei ollut tuolloin mikään ihmeellinen suoritus Mercedes-Benzeiltä. Melkein 1,9 miljoonaa pikkuluokan edustusautoa ehti rullaamaan Sindelfingenin sekä Bremenin tuotantolinjojen päästä. Täysin galvanoitu kori ja aikalaiseksi modernit turvaratkaisut antoivat sille selvää etumatkaa Mersuun nähden. W201:n taru päättyi mallivuonna 1993, yli kymmenen vuoden tuotannon jälkeen. Audi oli saatavana yhtä laajalla moottoripaletilla kuin Mersukin, mutta päinvastoin kuin kilpailijansa, koria löytyi myös coupéna, avomallina ja myöhemmin myös farmariversiona. Alustarakenne oli varsin edistyksellinen aikaisempiin malleihin nähden. Jälkikäteen ajateltuna Mercedeksen uhkapeli pikkusedanilla onnistui hyvin 1980-luvun tähtikeulat loivat merkille sen maineen, joka sillä on vielä tänäkin päivänä. Taka-akseli oli toteutettu erillisripustuksena ja peräti viisinivelratkaisuna. Pikku-Mersun ajettavuus saikin kehuja, vaikka tähtikeulan tunnusmerkki, ohut tuntuma keskialueella, olikin tallella. Syksyllä 1985 myös kaksiventtiilisten mallien moottorit kasvoivat: nyt 190E:n sai halutessaan 2,6-litraisella kuusisylinterisellä koneella, ja dieselmiehiä hemmoteltiin 2,5-litraisella, mutta viisimukisella koneella, joka oli saatavana sekä vapaastihengittävänä 96-hevosvoimaisena että 122-hevosvoimaisena turbodieselinä. Kuten Audi ja päinvastoin kuin Mersu, myös BMW tarjosi E30:stä kaksi- ja neliovisina sedaneina, farmarimallina sekä avoversiona. Toisaalta 190E:n kanssa samaan hintaan oli tarjolla massiivisella V6-koneella varustettu nelivetoinen luksusversio
Vika on korjattavissa 17 euron hintaisen venttiilin vaihdolla. Lupasin normaalin käteisalennuksen ja että tarjoan Mersusta saman hinnan mitä liike on siitä hyvittämässä", Hannu kertoo. Näin vähän ajetun saksalaisen laatuvaunun ylläpidosta ja huollosta ei ole juuri kertomista. " Ei sille ole tarvinnut mitään tehdä, normaalit huollot poislukien. Bensakoneet kestävät helposti 300-350tkm ja dieselit yli 450 tkm, minkä jälkeen ne tarvitsevat kansiremontin ja toiset 450 tkm ajoa. Osia on saatavana erittäin hyvin sekä virallisia että epävirallisia reittejä pitkin, ja ne ovat tänäpäivänä erittäin halpoja, poislukien erikoismallien kuten EVO-versioiden komponentit. Etujouset ovat herkkiä menemään poikki, ja tämä tapahtuu aina tukivarren päästä. "Eräänä sunnuntaina kotipuhelin soi ja rouvashenkilö kertoi, että heillä oli käynyt tuuri. Mekaanisesti 190E kestää melkein mitä tahansa, ja hyvällä hoidolla maailmasta loppuu öljy ennen kuin pikku-Mersusta veto. Auto tilattiin valkoisena ja kovin perusvarusteisena mallina. Itse olin töissä vaihtoautopuolella, ja sanoin pariskunnalle myyväni rouvan haluaman pikkuauton teille suoraan. Jakoketjun vaihtoväli on 100 000 km, mutta vaihtovälin täyttymisen voi kuulla kyllä korvallakin. Korisarjojen saumat kannattaa myös tarkastaa, samoin konehuoneen puolelta pesunestesäiliön seutu sekä akkukotelon pohja. Teimme kaupan ja olin autoon todella tyytyväinen. Mersu päätyi pääasiassa perheen rouvan käyttöön, jossa se palvelikin varsin pitkään ja luotettavasti. Takaakselin huohotinventtiili saattaa mennä tukkoon, mikä aikaansaa koko peräpään öljyvuoto-ongelman. Se on kyllä samalla ainoa auto, jonka olen takaisin ostanut", Hannu sanoo. "Lupasin samalla, etten aio tehdä autolla bisnestä, vaan säilytän sen ja pidän itselläni vielä vuosienkin päästä. "Olennaisimpana syynä tällaisen auton säilyttämiseen oli tietysti hyvä kunto, mutta myös se, että olin itse myynyt uutena tämän nimenomaisen auton aikanaan asiakkaalle, jolta sen ostin. Tuossa kotikulmilla kun sillä liikkuu kesäisin, ja vaikka se on ihan tavallinen auto, niin silti ihmiset tulevat katsomaan autoa ja juttelemaan siitä", Hannu päättää. Palautettu myyjälle "Kesällä 2008 sitten sama pariskunta lähestyi taas minua. Hyvin pesin, puhdistin ja vahasin sen ennen kuin otin auton itse käyttöön. YLEISTÄ Koska Mersu on ollut kestävän auton maineessa, on tenavatähtienkin mittariin kertynyt yleensä reilusti kilometrejä. Termostaattikotelo on muovia, joten sen kunto kannattaa tarkistaa. kemiäkin keulasta, eikä niitä siitä montaa löydy", Hannu kehaisee. Liikkeen esittelyautona toiminut W124-korinen isompi Mersu oli juuri muualla, mutta myöhemmin taksimallinkin ajaneena pariskunta päätyi pienempään 190:iin. Lottokupongin numerot olivat osuneet kohdalleen ja nyt pitäisi ostaa auto. Valkoisen pikku-Mersun mittariin on kertynyt vasta reilut 160 000 kilometriä reilusti alle kymppitonnin vuodessa. Takajarrukilvet ovat myös herkkiä ruostumaan, mutta yksi korjaus riittää taas vuosikymmeniksi eteenpäin. Keulasta saa kiveniskemiä etsiä suurennuslasilla, turhaan. HUOMIOI NÄMÄ SEIKAT ENNEN KAUPPOJA! Mersun W201 on kohtalaisen jykevästi rakennettu auto tehdas itse on kertonut jälkikäteen halunneensa varmistaa että auto menestyisi, ja siksi kaikesta tehtiin oikeastaan tukevampaa kuin olisi edes ollut tarvetta. Kivistö nimittäin on tehnyt mittavan uran automyyjänä ja tuntee auton historian alusta alkaen. Vaihdosta kannattaa huolehtia, sillä katkeava ketju aiheuttaa yleensä massiivisen koneremontin. Tuleva klassikko Mercedes-Benz 190 va tarina. Olin tuohon aikaan toisessa liikkeessä tuuraamassa vuorotteluvapaalla ollutta myyjää, ja näin tietysti järjestelmästä mitä autosta oli tarjottu vaihdossa uusien autojen puolella. Toivotin asiakkaan tervetulleeksi", Hannu kertoo. Mersua oli pidetty todella hienosti, siitä saa etsiä kivenis- "Lupasin myyjälle, etten aio tehdä autolla bisnestä, vaan säilytän sen ja pidän itselläni vielä vuosienkin päästä." Maanantaina asiakas saapui, koeajoi 300-sarjan BMW:n sekä 190-sarjan Mercedeksen. varustelistalta ruksittiin mukaan Vehon tuolloin tarjoamat alumiinivanteet, vetokoukku, lohkolämmitin sekä stereot. Lisä- ALKUPÄÄN 190:sten kyljet oli varustettu pelkällä kapealla kumilistalla, myöhemmin mukaan tuli isoista 2,3-16V-malleista tutut leveät helmamuovit. TÄMÄ Kanta-Hämeestä löytyvä 190E kuuluu luokkaan "säilymät". Jousia ei voi vaihtaa ilman erikoistyökaluja, mutta muuten korjaaminen onnistuu tavallisilla käsityökaluilla. Rouvalle piti saada vähän nykyaikaisempi pikkuauto alle. KORI JA ALUSTA Ruoste on lievä ongelma alkupään autoissa, mutta mitä uudempi vuosikerta, sen vähemmän ongelmia esiintyy. MOOTTORI Tyhjäkäynnin aaltoilu voi viitata tyhjäkäyntimoottorin jumittamiseen vika on melko yleinen, muttei mitenkään katastrofaalisen kallis korjata tai edes vaikea huoltaa itse. Huolletussa autossa niitä ei kannata pelätä, ja 250 000 kilometriä ajettu, hyvin hoidettu W201 tarjoaa varmasti harrasteajoneuvokyytiä vielä vuosikymmeniksi. Tällä hetkellä Mersu on veljeni tallissa muiden harrasteautojen kanssa, mutta ihan rekisterissä ja täysissä vakuutuksissa. Kysyi että olenko huomenna paikalla, harkittu on sekä BMW:tä että Mersua. Yleisesti ottaen W201:n ostoon pätevät yleismaailmalliset käytetyn auton osto-ohjeet: hyvä huoltohistoria takaa yleensä ettei isompia ongelmia ole välttämättä tiedossa, mutta historiaton auto kannattaa jättää sikseen, sillä myynnissä näitä riittää kyllä. Tämä koskee erityisesti isompia ja paremmin varusteltuja bensaversioita. 98 03/10. Tunkkauspaikat tuppaavat mätänemään ensimmäisenä, seuraavaksi ruskea peikko käy tavaratilan pohjassa ja takalokasuojissa. Varoituksen sana pitää antaa kuitenkin autoyksilöiden historiaa tarkasteleville: aikanaan Suomeen tuotiin paljon kolaroituja Mersuja, joiden identiteetti saattoi "vahingossa" vaihtua uudempaan kolarikorjauksen huumassa, joten varmista että auto on todella sitä mitä sen väitetään olevan
Yksi sellainen löytyy entisöitynä Hakulisen Onnin tallista Orimattilasta. Mikroautoilun historiaa Jokunen numero sitten peräänkuulutimme kuvia mikroautoilun alkuvuosilta. Seuraavassa numerossa: Klassikot 04/10 ilmestyy 27.5.2010 Arkipäivän kilpuri Fiat 131 Racing ´81 Marko Hannula ajoi Fiatinsa talliin lisävalojen asennusta varten. Parin vuoden kuluttua lisävalot olivat lopulta keulilla, ja siinä sivussa autokin oli läpikäynyt perusteellisen kunnostustyön. Lippulaiva Renault Fregate Amiral ´56 Eurooppalaiseksi perheautoksi kohtuullisen suurikokoinen Renault Fregate ei ole kovin yleinen näky näinä päivinä. Kysely poiki useita hienoja otoksia, joista ei vauhtia ja tunnelmaa puutu. 03/10 99. Yksi asia johti toiseen ja lopulta koko laite oli purettu viimeistä nippeliä myöten