Klassikot 3/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Valitse paras klassikko ja huippuvaraaja. EXIDE-akut ja varaajat harrasteajoneuvoihinkin! Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi AKKUJEN YKKÖNEN
Yksi viimeisistä kyseisen sarjan edustajista löytyy pääkaupunkiseudulta, Jarmo Palokallion tallista. 32 Trabant 601 L ´73 Hämeenlinnalainen Teemu Karonen vietti osan opiskeluajoistaan Saksassa, jossa hän hankki käyttöautokseen huippukuntoisen Trabantin. 14 Toyota Corolla ´78 s. 68 Toiveauto s. 24 Opel Rekord D ´77 4 03/11. Keskimoottorinen 914 lienee se eniten takamoottoristen ystävissä rutinaa aiheuttanut malli. 14 Toyota Corolla ´78 Järkiperustein autonsa valitseva päätyy usein pyörittämään Toyota Corollan rattia. 6 VW Porsche 914 ´71 24 Chevrolet Chevy van ´76 Öinen koeajo Oulaisten palolaitoksen vanhalla, katastrofiautoksi ristityllä Vanilla sujui mukavan kiireettömästi bensakasin leppoisan hurinan säestäessä matkantekoa. opel Rekord D ´77 D-mallin Rekordeja ei ole maassamme jäljellä kuin kourallinen. jokamiesluokassa kisailu. Riittävän pitkän ajan kuluttua arkisestakin kulkineesta kuoriutuu nostalgiaa uhkuva harrasteauto. 20 s. 20 Chevrolet Chevy Van ´76 s. Suomessa auto kelpasi lähes sellaisenaan museokilpiin. s. Drag Racingin kenties legendaarisin kuljettajan ja auton yhdistelmä Kotten ja Kosto on edelleen iskussa. s. Tässä numerossa Alkuperäisen sopimuksen mukaan Porsche suunnittelisi auton Volkkarille, mutta sille jäisi myös oikeus varustaa autot omalla tekniikallaan. AjoneuvoT 6 vW Porsche 914 ´71 Porsche jaksaa herättää automiehissä suuria tunteita vuosikymmenestä toiseen. 56 Mercedes-Benz 220Sb ´61 50 Fiat 127 ´73 Pirteät 127 Fiatit ovat kadonneet katukuvasta lähes s. 50 Fiat 127 ´73 38 BMW 1800 Mia Kentalan vauhdikkaisiin harrastuksiin lukeutuu mm. Siviilissä Mian voi tavata isoisänsä uutena hankkiman BMW 1800:n ratissa. 44 vW "Kosto" Kupla Kotimaan moottoriurheilu on tuottanut lukuisia legendoja useissa eri lajeissa
70 Ratkaisevat yksityiskohdat 03/11 5. ItäEuroopan suurimmaksi mainostettu tapahtuma toi näytille odotetun tasokasta kalustoa. Klassikkoesine Muotoilustaan kuuluisa virvoitusjuomapullo, jonka vaikutteilta ei automaailmakaan ole välttynyt. ARTiKKeLiT 70 Ratkaisevat yksityiskohdat Marko Hannulan käsissä syntyy lähes täydellisiä uustuotanto-tarroja sekä tyyppikilpiä asiakkaan mallin mukaan. Klassikkomarkkinat Jos oma projekti jäi kesken, niin täältä löydät valmiin harrastepelin kesäksi. Tuleva klassikko Kunnioitusta herättävällä RS-merkinnällä varustetun Fordin saisi nyt omakseen yllättävän edukkaasti. 74 Maalipinta kiiltäväksi myllyttämällä Hieman himmentynyt maalipinta saatiin siistiksi oikeilla työtavoilla ja -aineilla. 80 vakionopeus Kuulumisia ja uutisia harrasteautojen maailmasta. s. 86. verkot vesillä Kuolleiden automerkkien edustajat mittasivat arvonsa huutokaupassa. TAPAhTuMAT 78 oldtimer-Gallery, Moskova Klassikkoautojen harrastus voi hyvin Venäjällä. 62 Ford Fiesta ´80 & Austin Metro ´83 s. 74 Maalipinta kiiltäväksi myllyttämällä s. 44 VW "Kosto" Kupla kokonaan, mutta ainakin tämä seiska palvelee edelleen käyttöautona ja kuntonsa puolesta se kelpaisi vaikka myyntiesitteeseen. s. 78 Oldtimer-Gallery, Moskova s. s. 90 Autokaupan ajankuvaa 90 Autokaupan ajankuvaa Kurkistus menneen ajan myynti-ilmoituksiin. 56 Mercedes-Benz 220Sb ´61 Vaiherikkaan Mercedeksen historiaan mahtuu parin vuosikymmenen takainen täydellinen entisöinti, museokatsastus ja kymmenen vuoden unet tallin kätköissä. vAKioPALSTAT 68 84 88 86 91 94 Toivosen toiveauto Maisteissa lähes mystisen sädekehän omaava RollsRoyce Silver Shadow. 62 Ford Fiesta ´80 & Austin Metro ´83 Kaksi saman kauden edullista kauppakassia ovat varsin kaukana toisistaan, katsoi asiaa sitten myyntimenestyksen tai suunnittelun näkökulmasta. Fotoalbumi Kaikenkarvaisia avoautoja lukijoiden ja toimituksen arkistoista. CoCa-Colan pakkauksen sokeakin tunnistaa. S
Kaarina 03/11 7
Teknisesti se oli muuten täysin yhteneväinen 911:n kanssa, mutta kaksilitraisen ja kuusipyttyisen sijaan taka-akselin takapuolella tarmokasta papatusta piti 90-hevosvoimainen, 356:n loppupään tuotannosta lainattu nelisylinterinen kone. Toki jo 50-luvun puolella esitelty Karmann Ghia 8 03/11 tyydytti tyylinnälkäisen ostajakunnan tarpeet, mutta vakiolla VW-tekniikalla sen suorituskyky tai ajettavuus eivät oikein kohdanneet ulkonäön asettamia lupauksia. Alkuperäisen sopimuksen mukaan Porsche suunnittelisi auton Volkkarille ja Volkkariksi, mutta siten että Porschella jäisi myös oikeus varustaa autot omalla tekniikallaan niin halutessaan. Siviiliautopuolella Ferra-. Apuun kutsuttiin Porsche. Keskimoottori teki voimakkaasti tuloaan kilpa- ja urheiluautoihin ja GP-kisoissa ratkaisu yleistyi vasta 60-luvulla. VW-Porsche 914 Teksti: Arttu Toivonen Kuvat: Tuukka Erkkilä P orsche on automerkki, josta kaikilla on mielipide, ja usein mallista riippumatta. Kuitenkin 15 ensimmäistä vuotta Porsche valmisti vain nelisylinterisiä autoja, eikä siinä ihan ensimmäisessäkään (Volkswagenilta lainattu) moottori ollut takana vaan keskellä. Volkswagenin Heinz Nordhoff sekä Porschen Ferry P. Siihen asti oli pärjätty yhdellä mallisarjalla, josta oli tarjolla lukuisia teho- ja varusteluvariaatioita asiakkaan kukkaron mukaan. Nyt jo selvästi aiempaa suorituskykyisemmän mallin BMW:mäinen muotoilu ei kuitenkaan purrut ostajakuntaan, ja suurimman markkina-alueen, Yhdysvaltojen, puuttuminen Typ34:n myyntialueista supisti valmistusmääriä entisestään. 912 ei myöskään ollut mikään mallistojämä, sillä vuosien 19651969 niitä myytiin lopulta hieman enemmän kuin 911:siä. Samaan aikaan Wolfsburgissa... Volkswagenilta oli puuttunut mallistosta urheiluauto. Lopulta 912 ei ollut edes mainittavasti 911:sta hitaampi, sillä jälkimmäisen perusmalli tarjosi 130 hevosvoimaa. itse neuvottelivat uuden urheiluauton suunnittelusta vuonna 1966. Valmistajaksi valittiin osnabrückilainen koritehdas Karmann, joka oli valmistanut jo vuosien ajan koreja molemmille merkeille: Volkswagenille tietysti Karmann Ghiaa ja avo-Kuplaa, mutta myös Porschelle 356:sten ja 911:sten koreja. Uusi 911-sarja kohosi hinnaltaan niin paljon 356:sen Alkuperäisen sopimuksen mukaan Porsche suunnittelisi auton Volkkarille, mutta sille jäisi myös oikeus varustaa autot omalla tekniikallaan. yläpuolelle, että vanhasta asiakaskunnasta ne, joiden kynnet olivat juuri ja juuri riittäneet halvimpaan 356:seen, jäivät nyt ilman sopivaa vaihtoehtoa. Yleensä eniten "se ainoa oikea Porsche" -kommentteja jakavat ne, joilla merkin tuntemus pohjautuu vain siihen, että jollain työkaverilla oli 1980-luvulla sellainen punainen Carrera, isolla takasiivellä. Taakse moottori siirtyi vasta toisessa koskaan valmistuneessa Porschessa, koska etupenkkien taakse piti saada tavaratilaa. Perusmalli Kaikkien aikojen ensimmäisen Porschen, 356:n, valmistuksen päätyttyä vuonna 1965 mallistoon jäi tyhjiö. Porsche ymmärsi ongelman jo ennen kuin 911:n sarjatuotanto lähti käyntiin, ja julkaisi samoihin aikoihin edullisemman 912:n. Vuonna 1961 tehdas esitteli Typ34-koodilla tunnetun, pyöreää KG:tä huomattavasti kulmikkaamman "ison" Karmann Ghian. Autoharrastajien mielipiteet ne vasta vahvimpia ovat, oli kokemusta Porscheista tai ei. Volkswagen tarvitsi siis korvaajan Typ34:lle
Ei sillä että 914 olisi ollut erityisen herkkä ympäriajolle: etuakselisto oli lainattu 911:sta ja takapyörien ripustus toteutettiin coilovereilla sekä pitkittäisillä tukivarsilla. Hiljattain 03/11 9. Tehtaan testeissä kuusisylinterinen 914/6 pystyi 0,9 G sivuttaiskiihtyvyyksiin, siinä missä huomattavasti tehokkaampi tehtaan kruununjalokivi 911S kykeni vain 0,82 G lukemiin. esitellyn suuren 411-sarjan moottoriksi kehitettiin uusi voimalaite ensin kaasutinversiona vuonna 1968, ja seuraavana vuonna Boschin sähköisellä polttoaineensuihkutuksella Urheiluauton sydän on... Moottori. Klien portfoliosta löytyi jo aiemmin suunniteltu prototyyppikilpuri Carrera 6. MATKUSTAMO tarjoaa kohtalaisen mukavat tilat kahdelle hengelle, ja kattopala irrotettunakin matkanteko on melko vedotonta. Koska Volkswagenille oli tärkeää saada uusi keskimoottoriauto sopimaan budjettiin, päädyttiin tekniikassa oman varaosahyllyn tuotoksiin. Alkupään autoissa kartturinpenkki oli kiinteä, ja muuttui erilliseksi ja säädettäväksi vasta vuonna 1972. rilla oli piirustuslaudalla V6-koneinen Dino, ja hiljattain syntynyt Lamborghinikin opetteli jo kävelemään esittelemällä maailman ensimmäisen superauton, Miuran. Koriin saatiin sekä eteen että taakse erinomaiset tavaratilat, ja sen katosta tehtiin irrotettava kuitenkin niin, että matkustamon taakse jäi tukeva turvakaari suojaamaan ympäriajo- tilanteessa. Laatikkomaisen muodon takana olivat Porschen omalla muotoilustudiolla tuolloin työskennelleet Heinrich Klie ja osastoa johtanut Ferdinand Alexander Porsche. Projektille annettiin nimeksi 914. Sen designin luullaan usein perustuvan Ulmin lähellä majaansa pitäneen Gugelot Design GmbH:n piirtämään luonnokseen, mutta tehtaan arkistot ovat myöhemmin osoittaneet, ettei Gugelotin kiilamainen, kovakattoinen prototyyppi loppujen lopuksi vaikuttanut 914:n lopullisiin muotoihin, vaikka oli yhtenä ehdotuksena pöydällä
VW-Porsche 914 Puristien kosto oli kauhea: joissakin merkkikerhoissa 914:lla mukaan pyrkineiden hakemukset hylättiin. 10 03/11
Vuodesta 1969 vuoteen 1975 ulottuneen elinkaarensa aikana valmistui 118 976 keskimoottorista roadsteria, joista tosin vain 3 332 kappaletta oli varustettu Porschen kuusisylinterisellä koneella. Samaan aikaan edullisin 911T maksoi 19 969 DM, joten oli helppo kuvitella asiakkaan päänvaiva liikkeessä ostopäätöstä tehdessään. Porsche-spesifiset osat tulivat mukaan vasta muutamaa vuotta myöhemmin. Aivan uutena aski lienee ollut jotenkin käytettävissä, mutta kun ensimmäinenkin pusla kuluu edes hiukan, muuttuu vaihteiden päälle saaminen täysin arpapeliksi. Perusmallin koneeksi vaihtui 1.8-litrainen, VW 412LS:stä peräisin oleva moottori. Nelisylinterisen suosio ei yllättänyt, sillä 914/6 kärsi hinnoittelunsa puolesta Volkswagenin politiikasta, jonka seurauksena Porsche joutui maksamaan Karmannille raakakorista enemmän kuin 911:n korista ja enemmän kuin mitä VW koristaan maksoi! Nelisylinterinen malli maksoi esittelynsä aikoihin 11 995 DM, kuusisylinterinen 18 992 DM. Edelleen Porsche-bisneksessä mukana olevan Stoddardin omistaja ja Porsche Club of American tekninen päällikkö Charles Stoddard osallistui keskusteluun heittämällä ilmaan ehdotuksen vertailusta vuoden 1951 Porsche 356:seen. Nettoteho oli 80 hevosvoimaa, minkä turvin vain aavistuksen alle 1000-kiloinen 914 kipaisi satasen vauhtiin noin 11,5 sekunnissa ja saavutti lähteestä riippuen noin 170 km/h huippunopeuden. Rakettimaista suorituskykyä ei siis ollut tarjolla. 1700-kuutioinen kone oli lyhytiskuinen (vain 66 millimetriä), magnesiumlohkoinen ja sopi juuri siksi hyvin urheiluautoon. Hankalasti säädettävä ja aavistuksen epäluotettava ruisku on Jukan autossa korvattu tilapäisesti kaasuttimilla. Aito Porsche Sekä neli- että kuusisylinteriset mallit tunnettiin Euroopassa VW-Porschena, mutta Yhdysvaltain markkinoilla nimi oli pelkästään Porsche, oli konehuoneessa sitten VW:n tai Porschen moottori. Vaihdelaatikko pohjautui 911:sen askiin, mutta siten että lautaspyörä oli käännetty tasauspyörästön toiselle puolelle. Puristien kosto oli kauhea: joissain merkkikerhoissa 914:lla mukaan pyrkineiden hakemukset hylättiin, sillä harrastajien keskuudessa autoa ei pidetty aitona Porschena. Yksi todellinen murheenkryyni 914:ssä oli. Näistä vielä 21 kappaletta tunnettiin nimellä 916. 911 Targassa kattopala voidaan taitella kasaan, jolloin se mahtuu kyytiin paremmin. 914 on alunperin varustettu Boschin sähköisellä D-Jetronic-ruiskutuksella. varustettuna. Toisin kuin yleensä luullaan, 916 ei ollut kilpa-autoaihio, vaan tarkoitettu hyvin rajoitetun sarjan luksustuotteeksi. Kolme vuotta ensiesittelyn jälkeen vaihteensiirtomekanismi muutettiin uuden askin myötä laatikon perästä sen kylkeen, mutta tämä toi vain marginaalisen parannuksen tarkkuuteen. TARGAPALA on kiinteä, mutta suunniteltu mahtumaan takakontiin matkan ajaksi. Stoddard provosoi keskustelua väittämällä, että KESKIMOOTTORIRAKENNE mahdollistaa kaksi kohtuukokoista tavaratilaa, joihin mahtuu kahden hengen matkatavarat pidemmällekin reissulle. 914 oli aidompi Porsche kuin 356, sillä jälkimmäistä ei koskaan suunniteltu puhtaalta pöydältä. Aikakauden 911:n vaihteistot eivät olleet tunnettuja maailman tarkimpina askeina, ja 914:n tapauksessa tilannetta pahensi se, että vaihteensiirtovivusto piti vetää askille moottoritilan läpi ja kääntää se laatikon perässä ympäri. Projekti 914 kohtasi loppunsa vuonna 1975, kun Porsche valmistautui esittelemään vielä 914:stakin radikaalimman aloitusmallin. 03/11 11. Kuusisylinterisen mallin tuotanto lopeteltiin kaikessa hiljaisuudessa vuonna 1972, ja sekä se että aiempi 1,7-litrainen korvattiin 2,0-litraiseksi poratulla VW-pohjaisella koneella. Sen aitoa porscheutta ei kukaan epäillyt, vaikka Stoddard muistutti Stuttgartissakin syntyneiden 356:sten olleen vielä varustettu viritetyllä VW-moottorilla, Kuplan akselistoilla ja synkronoimattomalla VW-vaihdelaatikolla. VW-tekniikka tietysti ei aiheuttanut puristeissa riemunkiljahduksia, mutta 914 kulki alle 10 litran kulutuksella. Oli miten oli, 914 myi erinomaisesti. Suoritusarvot olivat samaa luokkaa kuin 1965 vuoden Porsche 912:ssa. Keskimoottoriauton tasapainoista ajettavuutta kuitenkin kehuttiin lehdistössä kautta linjan, samoin vedotonta avoautotunnelmaa ja hyviä tavaratiloja. Ferrari Dinon kilpailijaksi suunniteltu ja 911S:n moottorilla varustettu laite oli varustettu kiinteällä peltikatolla ja GT-tyyppisillä lokasuojanlevikkeillä
Samaan aikaan kaveri näytti ihan ruotsalaiselta autokauppiaalta. Kello oli tässä vaiheessa noin viisi, ja navigaattori opasti minut aivan keskelle Tukholman iltapäivän ruuhkaa", Jukka nauraa ja jatkaa: "Tykkään kyllä seikkailuista ja selvisin tästäkin, vaikka välillä mietin ettei tästä tule yhtään mitään. Ajattelin että ahaa, tässä on varmasti jotain ainakin mahdollisuus menettää rahansa, jos ei tienata", Jukka kertoo. "Akkukotelon pohja on tietysti ruosteessa, vaikka pohjassa on viemäröinti jonka pitäisi viedä sadevesi pois. Jukka laski, että aikaa Tukholmassa olisi kaksi tuntia lautalle ehtimiseen. 12 03/11 EUROOPASSA sekä neli- että kuusisylinteriset autot myytiin VW-Porscheina, Yhdysvalloissa puolestaan pelkkinä Porscheina. varuste ruostuneen pellin lisäksi on etutavaratilassa oleva varapyörä", Jukka miettii. Työn alle 914 purettiin talven aikana kunnostusta varten. Aina kun auto sammui, sitä sai sahata 3040 sekuntia käyntiin, siinä ruuhkassa. Takapyöränaukkojen etupuolella. Lopulta kun yhdistelmä saapui perille, oli aikaa autoon tutustumiseen ja päätöksentekoon vain 20 minuuttia. "Minä jäin Arlandan parkkipaikalle auton kanssa. Olen aina pitänyt urheiluautoista, mutta auto ei saisi olla kovin yleinen ja hiukan erikoinenkin", Jukka kertoo. Ja sen jälkeen miettiä, että minkä vaihteen mahdollisesti saisi päälle. Se kävi huonosti tyhjää, ja lopetti senkin vähän ajan kuluttua. Sähköisen yhteydenpidon aikana Jukka sai myyjältä paljon kuvia. Aloin etsimään seuraavaa projektia, jonka pitäisi täyttää aika monta kriteeriä. "Aloin etsimään sopivaa autoa Suomesta. Autossa ei ollut jarruja, käsijarru oli ainoa mikä toimi. Lauttasatamaan ehdin juuri ajoissa, mutta huikkasin autokannelle autoja ohjanneille kavereille että odotan nyt niin kauan että reitti yläkannelle on selvä, sillä minut ohjattiin sinne. 914 kävi aika huonosti, mutta minulle iski päälle suomalainen sisu: kun tänne asti on kerran tultu, niin minähän ostan tämän. Kaikki neljä pyöränpulttia olivat tasaisesti sadan metrin matkalla. "Ajattelin etten halua käyttää autoon älyttömästi rahaa, ja sitten silmiin vain osui 914. Oranssi 914 oli ollut suvussa uudesta alkaen, ja kaupanhieronnassa päästiin vaiheeseen, jossa Jukka oli jo mielessään päättänyt ostaa auton. Kytkimen painelaakeri huusi, samalla kun itse huudatin moottoria koko ajan yli 2000 rpm, että se pysyi liikkeellä. Siirsin katseen Eurooppaan, mutta sielläkään ei ollut paljon hyviä tarjokkaita." Lopulta Jukka löysi Blocket.se:stä oudolta tuntuvan ilmoituksen, jonka sanamuoto kuului suunnilleen "myydään nalkuttavien sukulaisteni tähden auto ulkomaille, ja jos se ei mene kaupaksi, myyn sen kovaan hintaan sukulaisille". "Mietin että kylläpä ohjaus tuntuu oudolta, ja päätin nousta moottoritieltä pois kävelyvauhtia, kun toinen etupyörä putosi siihen paikkaan. Vanhimpien Porschejen suurin ongelma, ruoste, oli iskenyt hampaansa myös tähän autoon. Onneksi se sopi kaikille." Suomen kamaralla Jukka ajoi autolla suoraan töihin, ja päätti työpäivän jälkeen käydä moottoritiellä tunnustelemassa autoa. Ajattelin että jos en eksy Tukholman keskustaan, niin saatan jopa ehtiä lautalle. "Toissakesänä tuli olo, että Quattro on valmis. Treffit sovittiin Arlandan lentokentälle, ja auton omistaja lupasi traileroida 914:n Göteborgista. Yhden rampinvälin aikana ehtii tapahtua vaikka mitä. Tässä lähellä oli yksi kappale myynnissä, mutta jätin sen sikseen sillä väri oli makuuni vähän Arlandassa myyjää ei näkynyt missään, ja Jukka sai kuulla hänen juuttuneen ruuhkaan Tukholmassa. Auto säilyi täysin vaurioitta, vain toinen alapallo otti asfalttiin. Ja siinähän se sitten oli! Kukaan harrastajatuttu ei tosin uskonut että voisin ikinä ostaa tuollaisen, todennäköisesti auton suunnattoman kauneuden ja vaisun värin vuoksi", Jukka sanoo vain hitunen ironiaa äänessään. Tai eihän se ole koskaan, mutta päätin että se on valmis. Sivupeilejä ei ollut joten en nähnyt taakseni yhtään mitään, enkä tuossa vaiheessa edes tiennyt että näissä on käännetty vaihdekaavio. VW-Porsche 914 Mielipiteiden jakaja Kaarinalainen Jukka Pohjalainen on tuttu tämänkin lehden sivuilta, numerossa 08/2009 esitellyn Audi Quattron entisöijänä ja omistajana. Jäin miettimään että mitähän olisi käynyt 120 km/h nopeudessa, kun auton ainoa turva- "Mietin että kylläpä ohjaus tuntuu oudolta, ja päätin nousta moottoritieltä pois kävelyvauhtia, kun toinen etupyörä putosi siihen paikkaan." väärä. "Huomasin että pohjassa oli tuoretta massaa. Sitä paitsi olisin joutunut maksamaan taksin satamaan joka tapauksessa, että täytyihän siinä ajatella vähän taloudellistakin puolta", Jukka pohtii. Kaupat ja matkaan Oranssista keskimoottoriautosta lyötiin kättä päälle, ja myyjät lähtivät kotiin. Se on kaksipaikkainen, keskimoottorinen ja hyvällä alustalla varustettu, vaikka tehoa ei älyttömästi olekaan
Oulainen 14 03/11
Corollan ostaja sai rahoillaan juuri sitä mitä oli kauppaan mennessään vaillakin ajoneuvon. Koneen virityksiä tehtiin pääsääntöisesti kotikonstein ja vaihtelevin menestyksin, ja vähän joka kirkonkylällä oli joku jonka Corollas03/11 Järkevän kuluttajan kulkuneuvo Ihmisryhmien yleistäminen ei kerro yleensä kuin itse yleistäjän ymmärtämättömyydestä, mutta siitä huolimatta voisi olettaa, että takavetoisten Corollien kohdalla vauhdikas elämä alkoi usein vasta toisen tai kolmannen omistaja kohdalla, ja omistajamäärän kasvaessa taisi vauhtikin usein vain kiihtyä. Tavallisen ihmeellinen Toyota Corolla KE-20 ´78 Takavetoisista pikku-Corolloista tuli käytettyinä nuorison suosikkirasseja, jotka pyörivät taajamissa loputonta rinkiään. Corolla käy hyvin malliesimerkiksi ajoneuvosta ilman eri automerkkeihin ja -malleihin usein hanakasti liitettävää arvolatauskuormaa jopa niin hyvin, että siitä on ainaisesta malliesimerkkiasemastaan johtuen tullut Corollalle jo itseisarvo. Vallalla oli myös corollistien yhteinen käsitys siitä, että auton ajo-ominaisuudet ja ulkonäkö muuttuivat ratkaisevasti paremmaksi nostamalla ennestään kevyttä perää hivenen tai mieluiten rutkasti ylemmäs. Ilman tuulitunneleitakin oli selvää, että aerodynamiikka parantui omavalmisteisella takaspoilerilla, eikä väliä ollut sillä minkä näköinen tai -muotoinen luomuksesta syntyi. Paljon myydystä automallista sentään muutamat yksilöt säästyivät rankalta nuorisokäytöltä. Tuoreiden ajokortinomistajien kohdalla taisi vallita myös kirjoittamaton sääntö, että alle vaihtui joko heti tai välittömästi kromatut tai valkoiset peltiMangelsit ja yhtä ripeästi taustapeiliin ilmestyi hajukuusikko. Yksi tällainen ihmesäilymä löytyy Oulaisista. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine J os Kuplavolkkarit syöpyivät erottamattomaksi osaksi 60- ja 70-luvuilla herkimmässä iässään olleiden mielenmaisemiin, siitä pykälää nuoremmat haikailevat jo täyttä päätä niitä hyviä aikoja, kun pienimpienkin kirkonkylien ja taajamien raitit olivat perjantai- ja lauantaiiltaisin pikku-Corollojen temmellyskenttää. Amerikanautomeiningistä napattiin pakollisen perän noston lailla usein myös maalattu taka-akseli. Ja ihmekös tuo, pikku-Corollahan oli nuoren miehen maailmaan monelta osin täydellinen auto. Vähän kovemman hifistin Corollasta oli löytyttävä lisäksi vähintään viisipykäläinen ekvalisaattori. Ostettuaan uuden Corollan sillä tuskin olisi halutessaankaan onnistunut korostamaan sosiaaliselle ympäristölleen poikkeuksellisen 15. Jos resurssit yltivät lisätuunaukseen, mahdollinen alkuperäisradio lensi vauhdilla ulos ja korvautui uskottavammalla. Niille lajitovereille, jotka eivät päässeet auton sisälle kuuskertaaysien upeaa äänimaailmaa kuulemaan, kerrottiin sen olemassaolosta mieluiten koko takalasin levyisellä stereovalmistajan tarralla, sikäli kun se takalasinritilän takaa edes näkyi. Omistajien vaihtuessa usein vauhtikin kiihtyi ja jokainen tietenkin tuunasi Corollansa mieleisekseen. Pikku-Corollojen ensimmäiset omistajat eivät varmasti ihmisinä olleet tylsimyksiä, vaan auton kaltaista kulutustuotetta ostaessaan harkitsevan järkeviä. Autovalinnallaan Corollan omistaja kertoi ympäristölleen suhtautuvansa autoihin ensisijaisesti kulkuneuvoina. Sudittelurassi Kun pikku-Corollojen kohdalla ikä ja ajetut kilometrit painoivat jälleenmyyntiarvon sinne juuri ajokortin saaneiden budjettiin, tuli niistä Taunuksien ja 127-Fiatien lailla yleisiä ammattikoulujen ja varuskuntien parkkiksilla. Ei siksi että kaikki sellaisen ehdottomasti halusivat, vaan autohaaveiden leijuessa jossain superautojen jäävuoren huipulla taloudelliset realiteetit usein mahdollistivat ensiautohankinnat jostain käytetyn ja paljon käytetyn pikkuCorollan hintahaarukasta. hyvää taloudellista menestystään, asemaansa, poliittisia aatteita, urheilullisuutta tai vaikkapa turvallisuushakuisuuttaankaan. Arvaanpa että tämänkin lehden lukijoista varsin moni. Kuinka iso mahtaakaan olla se 80- ja 90-luvuilla ajokorttinsa saaneiden nuortenmiesten joukkio, joilla yhdistävänä tekijänä on ensiautoksi hankitty käytetty KE-20- tai KE-25-korinen Corolla
Toyota Corolla KE-20 Toyota Corolla KE-20 ISTUINTEN musta keinonahkaverhoilu on jokseenkin virheetön ja samaa voisi olettaa paikoin edelleen suojamuoveissaan olevista oviverhoiluista! 16 03/11
"Joskus 90-luvun loppuvuosina, kun kuskailin Hilmaa taksillani asioille, vihjaisin hänelle että sitten kun meinaat Toyotasi joskus hävittää, niin minä voisin ostaa sen pois. Sukulaismiesten voimin autoa kuitenkin pidettiin kunnossa ja käytettiin säännöllisesti katsastuksessa. Hänen osallaan ajelut olivat jäänet jo varsin vähiin: eläkkeellä ei autoa tarvinnut ja ikäkin toi jo sairauksia. Pitkiä reissuja ei nykyinen omistaja usko Hilman Toyotallaan tehneen. Pientä laittoa Hienosti säilyneen Corollan päätyminen Esa Rautiolle taisi johtua osittain sukulaisuudesta. Suurten hevosvoimavarantojen sijaan ratkiriemukkaan, koko talven kestävän sudittamisen hallintaan tarvittiin alkuperäistä ruoria pienempikehäinen ratti sekä persoonallinen vaihdekepin nuppi. Miksi auton ostanut ylivieskalainen Pauli Sipola teki kaupat pitkän matkaa pohjoisempana olevan kauppiaan kanssa, se ei ole auton nykyisin omistavalle Esa Rautiolle selvillä, olisihan Toyotakaupoille päässyt lähempänäkin. Vähäiselle käytölle jääneen Corollan katsastusdokumentit kertovat auton mittariin kertyneen kerrankin kahden vuoden aikana vain 250 kilometriä. ta puhuttiin viilatun niin ja niin paljon voimaa. Ihan äskettäin ei Kemissä Toyotaa myyneestä Tojo-Auto Oy:stä Corolla ole tien päälle lähtenyt, vaan hanskalokerosta löytyvä alkuperäinen huoltovihko kieliin päivämäärän olleen 15. Vasta loppuvuodesta 1981 on Toyota saanut uudet tulpat ja kärjet kolmenkympin huollossa Ylivieskan Auto-Kaksiossa. Yksi tällainen, kunnoltaan edelleen kuin juuri liikkeestä pihalle ajettu Corolla löytyy Pohjois-Pohjanmaalta, Oulaisista. Autosta tehtiin kaupat viimein 2005, ja uudella omistajallaan se sai KONEHUONEESSA kaikki on tehtaan jäljiltä, eikä toimintavarma tekniikka toistaiseksi ole kaivannut kuin perushuoltoja. 03/11 17. Esa Rautio muistelee, että Sipolat muuttivat Ylivieskasta Oulaisiin, joten sekin selittää vähentynyttä ajoa. Tiesin että oli sitä nähtävästi muutkin käyneet jo kyselemässä", muistelee Esa ja arvioi autoa kunnossa pitäneiden pikkuserkkujensakin ajatelleen auton jäävän näin sukuun. 90-luvun puolivälissä aika jätti Pauli Sipolasta ja auto siirtyi Hilman nimiin. Tarina kertookin hänen ostaneen ja rekisteröineen Toyotan nimiinsä, mutta antaneen sen Oulaisissa sairaanhoitajana toimineelle Hilmavaimolleen, sillä Toyotan penkit olivat neuvostoautoihin mieltyneen isännän mielestä aivan liian matalalla. Katsastusdokumentit kertovat kerrankin autoon kertyneen kahden vuoden aikana vain 250 kilometriä, ja hyvä tasalämpöisenä pysyvä talli edesauttoi osaltaan aina puhtaana pidetyn auton säilymistä kunnossa. Elitemiehen ostos Kaikista pikku-Corolloista ei kuitenkaan tullut nuorison kirkonkylänkiertäjiä ja kiertopalkintoja, myytiinhän niitä Suomessa ties kuinka paljon. Seuraavan vuoden aikana ei kilometrejä enää kertynytkään kuin kolmisen tuhatta eikä myöhemminkään enää ensimmäisen vuoden tapaan. Arviot tosin perustuivat pelkästään rassista lähtevään ääneen. Taksiyrittäjänä Oulaisissa toimiva Rautio ei osaa sanoa varmasti, näkikö hän tämän auton ensimmäistä kertaa jo 70-luvun puolella, mutta mahdotonta se ei ole. Vähenevää ajoa Toyota palveli Hilma Sipolaa käyttöautona lähinnä työmatkoilla ja huoltovihko kertookin autoon kertyneen ensimmäisen vuoden aikana lähes 12 000 kilometriä. maalikuuta 1978. "Auto on alkuaikoinaankin kulkenut Oulaisissa ja itse asiassa kuskikin oli vielä sukulainen, pikkuserkun täti", selventää Esa. Auton ostaneen Sipolan Esa muistaa ensisijaisesti Elite- ja Lada-miehenä. Ylivieskasta Oulaisiin tulee jo 30 kilometriä suuntaansa, selventää seudut tunteva taksiautoilja. "Jos 50 kilometrin päässä Paavolassa sukuloimassa, tuskin ainakaan Oulua kauempana", arvioi Esa
Esa ei kuitenkaan pidä poissuljettuna, etteikö Toyotan talviominaisuuksia tultaisi joskus vielä kokeilemaan. Pintaruosteiset vanteet hiekkapuhallettiin ja maalattiin, ja paikoin ruostuneet jarruputket uusittiin kauttaaltaan. Siinä molemmin puolin kiinni olleet sivupeilit olivat samanlaiset, kuten Rautioidenkin yksilössä on, joten pieni epäilys siitä että heidän autonsa peili ei olisi alkuperäinen osoittautui aiheettomaksi. Myös auton alustaan teetettiin kunnollinen ruosteenestokäsittely, vaikka nykykäytöllä suurta vaaraa sen reissu on sillä tehty Seinäjoella toissakesänä järjestettyyn Toyota Nostalgia -tapahtumaan. Toistaiseksi pisin Esa on tyytyväinen takalokariin teettämästään korjauksesta. Rumpujarrut 06 Kori 2-ovinen itsekantava kokoteräskori 07 Mitat Pituus 393, leveys 151, korkeus 137, akseliväli 234 cm. Tilavuus 1166 cm3. Paperien joukossa on myös ostopäivämäärälle merkattu väliaikaistodistus auton siirrosta Torniosta Ylivieskaan sekä käyttöohje Klippanin rullavöille. Esa itse on erittäin tyytyväinen takalokariin teettämästään korjauksesta ja ennen kaikkea maalauksesta, jossa sävy saatiin tarkalleen oikeaksi ja maalirajat taidokkaasti häivyttämällä jokseenkin mahdottomiksi löytää. Tulevaisuudensuunnitelmia ei Corollan kohdalla ole kummemin tehty, mutta Esa pohtii, että ei näin hyvää mielellään pois myy. Uutena ympärivuotiseksi työmatka-autoksi hankitun Toyotan mukana tuli nyt jo vahvasti kovettuneet talvirenkaat, mutta Rautioiden aikana ne eivät ole olleet alla. Hiukan notkahtaneeseen takapäähän teetettiin Vallilan takomossa uudet jouset ja taakse vaihdettiin myös uudet iskarit. Takana pitkittäiset lehtijouset. Muilta pinnoiltaan Corolla on edelleen tehtaan värissä ja kunnoltaan hieno. Siellä Roni kertoo nähneensä näytillä samanlaisen mutta vain 55 kilometriä ajetun yksilön, joka tosin ulkosäilytyksestään johtuen ei kunnoltaan vastannut Rautioiden autoa. "Nykyään kun näinkin hienokuntoisen Corollan jonnekin parkkeeraa, poikkeuksetta ilmestyy isäntää kertomaan joskus omistamastaan Corollasta", toteaa Esa ja jatkaa: "Kai näinkin tavallinen Corolla on nyt jo muuttunut vähän ihmeelliseksi." 01 Merkki ja malli Toyota Corolla (KE-20) 02 Vuosimalli 1978 03 Moottori 4-sylinterinen vesijäähdytetty rivimoottori edessä pitkittäin. Teho 75 hv 04 Voimansiirto 4 vaihdetta ja pakki, lattiavalitsin, takaveto 05 Alusta Edessä McPherson-joustintuet. Kapselit ovat edelleen alkuperäiset ja aika tarkalleen niin virheettömät, että väkisinkin epäilee niitä säilytetyn kirjahyllyssä eikä kiinni vanteissa. käsiinmätänemisestä ei ole. Museoauton statuksen Corolla sai heinäkuussa 2007 ja sen kilvet vaihtuivat mustiin tunnuksen pysyessä samana. Tavallisen ihmeellinen Tullessaan Esa Rautiolle Toyotan mittarissa oli hiukan vaille 63 000 kilometriä ja sen jälkeen on matkaa kertynyt runsaat 5 000 lisää, osa siitä Esan pojan Ronin ajelemana. Istuinsuojat ovat pitäneet penkkien verhoilut lähes uudenveroisena ja lapsettoman pariskunnan auton takapenkkikin on ollut kankaiden suojassa. Tallella olevia lippuja ja lappujakin erikoisempaa on se, että paikoittain tallella ovat vielä sisäverhoilua uutena suojanneet suojamuovitkin! Juuri ne, jotka auton varsinaisten oviverhoilujen päältä revitään joko jo autoliikkeessä tai viimeistään ensiomistajan kotipihalla. Poraus 75, isku 66 mm. Vanha Corolla ei ole jättänyt Rautioita tielle tai aiheuttanut muitakaan ongelmia. Paino 780 kg VAJAAT neljä vuotta tuotannossa olleen ensimmäisen Corollan korvasi keväällä 1970 esitelty toinen sukupolvi. 18 03/11 MUSTA muovi on sisustuksen hallitsevin materiaali. "Kyllä se on maalari se kaveri", hän toteaa työnjäljestä. Ihan sadan pisteen auto ei tullessaan kuitenkaan ollut, vaan toiseen takalokasuojaan oli matkan varrella tullut muutamia naarmuja ja kaareen oli ilmestynyt peltienvälisestä korroosiosta kieliviä kuplia. Roni näkee asian mieluummin niin, että Corollan kaveriksi voisi mieluusti hommata vielä toisenkin harrasteauton. Harvinaisia ovat radiottomina säilyneet yksilöt.. Corollan dokumentit ovat esimerkillisesti leimattua huoltovihkoa myöten tallella. Toyota Corolla KE-20 parin vuoden aikana tarpeellisilta osiltaan ehostusta ennen tulevaa museorekisteröintiä. "Kyllä se on maalari se kaveri", toteaa hän työn jäljestä
AUTOJA MOOTTORIPYÖRIÄ MOPOJA SKOOTTEREITA MOOTTORIKELKKOJA TRAKTOREITA PIENOISMALLEJA NÄYTÖSAJOJA OHEISOHJELMAA JA PALJON MUUTA! Teemaosasto: amerikkalaiset ajoneuvot Suomessa Merkkivuosia: Jaguar E-Type 50 v · Renault 4 50 v Porsche Suomessa 60 v · Lada Suomessa 40 v Näytösajoissa: 60-luvun rata-autot
Vuotta aiemmin tätä omia harrastepiirejään lukuun ottamatta vahvasti unohduksiin painunutta elokuvaa putkahti maailmaan myös Oulaisissa pääpaikkaansa pitävän Weteraanimoottorikerho Wanha Woima ry:n omistama Chevy Van, jolla tarjoutui mahdollisuus ajaa hiukan hittikappaleen sanoja myötäillen kuunloisteinen keikka Oulaisista Vaasaan ja takaisin. "Katastrofiauto" Ylivieskassa toiminut Haanpään Auto teki kaupat G 20 Vanista silloin vielä Oulaisten kaupungin alaisena toimivan palolaitoksen kanssa helmikuussa 1977, ja puolivuotishuoltoon se palasi 5 300 kilometriä ajettuna myyjäliikkeeseen saman vuoden lokakuussa. Kaipa Chevy Vaneillaan kaikkialla Amerikassa ajelevat, arvatenkin miljoonat flanelliruutupaitamiehet olivat juuri heidän autostaan kertovasta kappaleesta mielissään, varsinkin kun hyvinhän yölliselle matkalleen tytön Vaninsa kyytiin ottaneelle laulun kaverille kappaleessa kävi. Vanissa oli myös kevyt paarivarustus ja sitä 20 03/11. Sen jälkeen lienee huollot tehty palolaitoksella ihan itse ja niiden dokumentointi suoritettu toisaalle, sillä auton alkuperäinen GM Euroservice -huoltovihko on säilynyt merkinnöistä vapaana. Kuudella tilapäisistuimella varustettu Chevy nimettiin laitoksella "katastrofiautoksi", koska sillä kuskattiin miehet tapahtumapaikoille ja mukana kulki monipuolista palovarustetta. Kovassa työkunnossa olevalla Vanilla tarjoutui mahdollisuus kesäöiseen keikkaan, jolle kertyi mittaa tavallista koeajoa enemmän. I gave a girl a ride in my wagon, She crawled in and took control..." Näin alkaa hiukan suurempiensa varjoon jääneen amerikkalaisen laulaja ja lauluntekijä Sammy Johnsin suurimmaksi hitiksi nousseen Chevy Van -kappaleen sanoitus. Kynästään kätevän kaverin kappaleita levyttivät sittemmin sen raskaimman sarjan ikoneista ainakin Waylon Jennings ja Conway Twitty. Woimakas katastrofiauto Chevrolet Chevy Van ´76 Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine Oulainen Oulaisten palolaitoksen Chevy Van lahjoitettiin virkavuosien täytyttyä Weteraanimoottorikerho Wanha Woimalle, jonka ykkösautona se on sittemmin palvellut. Tämä vuonna 1975 miljoonia myynyt sinkku nosti karvanaamaisen countryartistin, jos ei nyt raskaimpaan sarjaan, niin kuitenkin divariin, jossa ei tarvinnut enää oikeisiin töihin aamuisin herätä. Jopa niin monipuolista, että 7080-lukujen taitteessa autolla osallistuttiin kalustokärry perässään palokuntien välisiin kalustokilpailuihin kultamitaleita voittaen. Laulun luritus päätyi myös vuonna 1977 valmistuneeseen The Van -elokuvaan, jonka kokoontumisajokohtauksessa biisin soidessa taustalla esitellään toinen toistaan näyttävämpään show-kuntoon rakennettuja pakuja
Automaattivaihteistosta ei monellakaaan ollut tuolloin vielä kokemusta, joten tämän erikoisuuden käyttöä jouduttiin alkuun miehistön keskuudessa harjoittelemaan. Vanilla hoidettiin kaikenlaisia laitoksen ajoja ja kilometrejä kertyi paloautoksi varsin paljon. Kaikki kuitenkin näyttivät keskittyvän omiin pakkailuihinsa ja vaikuttivat vahvasti siltä, että tahtoivat kolmipäiväisen tapahtuman jälkeen mahdollisimman pian ja vaivattomasti koteihinsa. 03/11 21. "Auto on edelleen pitkälti lahjoituskunnossaan, eikä sille ole tehty tai paremminkaan tarvinnut tehdä kuin huoltotoimia ja jotain pientä", kertoo Hakalax. "Se on ihan hauska peli, tykkään sillä itsekin välillä ajella", kertoo kerhon varapuheenjohtaja Jan-Erik Hakalax. Ruuvinreiät kojelaudassa kielivät entisistä kommunikaatiolaiteasennuksista, joista muistoksi jäi myös Nokian autopuhelintarra. PELLIN alta löytyy 350 V8-bensakone ja sen jatkona automaatti. Itse olin tilanteessa, jossa purettu messuosasto umpitrailerissa pähkäilin vaihtoehtoja sen toimittamiseksi Vaasaan. ENNEN tavaratilassa oli tilapäisistuimet kuudelle palomiehelle. Konepäiviä järjestettäessä on useampana vuotena autolla ollut oma luottokuljettajansa, joka sekin on edesauttanut auton säilymistä hyvässä kunnossa. Vetoautoa lainaamassa Sunnuntai-iltapäivän mittaan, Oulaisten Weteraanikonepäivien kääntyessä kohti vääjäämätöntä päätöstään, yleisö hupenee perinnekeskuksen alueelta ja rompemyyjät pakkailivat pakujaan. Varsinaisia korjauksia virkauran aikana olivat lähinnä helmojen paikkailu sekä kaasuttimen uusiminen. OVIVERHOILUT perusvanissa ovat peltiä. Minkään pakkotilanteen edessä en ollut, mutta pohdiskelin että näinköhän onnistuisin pummaamaan jostakin Oulaisista etelään suuntaavasta vetokoukullisesta autosta trailerille kyydin Vaasaan asti. Autolla hoidellaan satunnaisesti kerhon juoksevia asioita, mutta Veteraanikonepäivien ruuhkaisimpina tapahtumapäivinä on kuitenkin sponsoreilta herunut uudempia laina-autoja, joten ihan tulipalokiireitä ei Vanille enää liiemmin tule. Kalustoa uusittaessa Chevy katsottiin parhaimmaksi lahjoittaa Wanhan Woiman kokoelmaan, sillä näin auto säilyisi kotikunnassaan ja näkyisi vielä toisinaan liikenteessäkin. Kilometrejä kertyi paloautoksi varsin paljon. pystyttiin käyttämään tarvittaessa vara-ambulanssina. Takana on kolmen päivän markkinat. Nykykäytössä tilaa tarvitaan enemmän kerhon tavaroille. Automaatin käyttöä jouduttiin alkuun harjoittelemaan miehistön keskuudessa. Elokuussa 2002 hiukan haikein mielin palopäällikkö Jari Arvio rustasi Vanista luovutuskirjat konekerholle, ja siitä lähtien se on toiminut kerhon ykkösautona
Automaatti kolmepuolikkaan kasikoneen jatkoksi on kuitenkin autoon ruksattu ja tehostimet löytyvät, mutta siinä kattaus pitkälle onkin. Käytyäni kurkkaamassa Vanin vetokoukkutilanteen jatkoin suoraa päätä kerjuulle, ja jo kohta oli vanha paloauto umpitraileri perässään matkalla kohti lähemmäs 500 kilometrin koeajoa. Kuva löytyy edelleen palolaitoksen seinältä muistona yhteisistä virkavuosista. sinaisella peliajalla saatu, mutta kun jatkoajan ainokaisen maalin jälkeen koko Espanja aloitti ensimmäisen maailmanmestaruutensa juhlinnan, oli meidän ottelusta vielä toinen puoliaika pelaamatta ja niinpä Vanin keula suunnattiin kohti pohjoista. Jo toistamiseen koukkasimme Kannuksessa samaiselle bensikselle Vanin juottoon. Oravaisten suositulla levähdysalueella ei ollut ketään, kun kolmensadan kilometrin pakuilun jälkeen pysähdyimme hetkeksi jaloittelemaan. Kun traileri oli jätetty määränpäähänsä, oli pidemmän kahvitauon paikka. Heinäkuinen kesäyö olisi mahdollistanut yöpymisen vaikka nurmikolla nukkuen, mutta kuin tyhjästä ilmestyneen mustan Saabin jäädessä etäämmälle tarkkailemaan valokuvailuamme, katsoimme viisaimmaksi hypätä paloautoon ja jatkaa matkaa. Tokaisin kartturilleni olevani valmis lyömään vaikka tonnin vetoa siitä, että vanimiehet moikkaavat aina toisilleen. VASTAANTULIJAT olivat öisellä 8-tiellä harvassa. Pidemmän siitä teki huoltsikalla auki ollut taulutelkkari, josta kaikki henkilökuntaa myöden seurasivat meneillään olevaa jalkapallon maailmanmestaruuskisojen loppuottelua. Vani oli tehnyt sen, mihin se oli maailmalle Chevroletin Lordstownissa, Ohiossa sijaitsevalta tehtaalta parin miljoonan kaltaisensa tavoin lähetettykin: hoitanut kunnialla yhden lukemattomista työkeikoistaan. 03/11 23. Hyvin työkalumaisen Vanin varusteita tai radiota ei tarvinnut aikansa kuluksi räpläillä, niitä kun ei ole. Ratkaisua ei Espanjan ja Alankomaiden välillä käytävässä ottelussa varCHEVY Van vilkut ja pillit katollaan ja takaikkunasta näyttäisi pilkottavan savusukelluksiin tarvittavia happipulloja. Enkä ollut väärässä, sillä lähempänä, kun kuljettajilla oli hämärässä juuri ja juuri näköyhteys, oli vastaantuleva lajitoveri kaltaisensa nähdessään jo reippaana tervehtimässä. Vanhalla paloautolla on varmasti aikanaan ajettu hälytystehtävissä lujaakin, mutta 8090 km/h on työkalumaiselle pakulle ihan sopivaa kyytiä. AAMU sarastaa Kannuksen kirkonkylällä, kun koukkaamme jo toistamiseen samalle bensikselle juottamaan Vania. Sitten keksin tapahtuma-alueen reunalla joutilaan näköisenä päivää paistattelevan punaisen Chevy Vanin, jonka tiesin tapahtumaa järjestävän kerhon autoksi. Perinnekeskuksen pihalla, kellon lähennellessä jo neljää, saattoi rattipylväässä olevan vaihteenvalitsimen kääntää viimein P-asentoon ja suunnata itsensä majoituspaikan mahdollistamaan vaaka-asentoon. Sunnuntai-illan hämärtyessä ei kasitiellä ollut enää juuri liikennettä, ja yksi harvoista vastaantulijoista oli kymmenkunta vuotta uudempi Vani, jonka tunnistamista matkan päästä helpotti katolla ollut rivi oransseja trucker-valoja. 5,7-litraisen bensakasin huristessa matka sujui joutuisasti ja kiireisemmät ohittelivat niin kuin aina tekevät nähdessään peräkärryyhdistelmiä edessään. Kartturin kanssa olimme tuumailleet mahdollisuutta majoittua Vaasaan, jos väsymys kävisi perillä ylivoimaiseksi, mutta toisaalta alla oli vakaasti kulkeva Vani ja edessä pitkälti kestopäällystetietä sekä valoisa kesäyö, joten jälkimmäinen päätettiin viettää paloautossa matkaten. Kellon kipittäessä kolmea alkoi taivas varovasti vaalentua ja Chevyn kahdesta viisarimittarista toisen näyttäessä nopeutta näytti toinen jälleen tyhjää bensatankkia. Tuumin että tuolla ei ainakaan ole kiire pois täältä, kotonaan kun on jo. Ulkovärityksen lisäksi on palolaitoksen työvuosista Vanin kojelautaan jäänyt muistoksi Nokian autopuhelinvarustuksesta kertova tarra sekä lukuisat ruuvinreiät vekottimen asennuksesta. Matkantekoa kesäyössä Heinäkuinen Pohjois-Pohjanmaa oli kauneimmillaan, ja suunnilleen tunnin matkanteon jälkeen Kannuk- sen läpiajo-liikenneympyrästä oli hyvä koukata viereiselle bensikselle Vania juottamaan
Opel Rekord D ´77 Lajinsa viimeinen Opelin Rüsselsheimin tehtailla prässättiin viimeinen D-mallin Rekord heinäkuussa 1977. Jokunen noista viisi ja puoli vuotta kestäneen sarjan jälkipään autoista päätyi Suomeen ja yksi niistä on säilynyt alkuperäiskunnossa. Tässä tuon lajinsa viimeisen Rekordin tarina. Helsinki 24 03/11
03/11 25
Niissä näkyi Opelin uuden pääsuunnittelijan kädenjälki. Talouden kylmät lait ja perheauton ergonomian vaatimukset karsivat kuitenkin harjoitelmien villeimmät visiot. Istuimet olivat poikkeuksellisen mukavat. Nykymakuun ne ovat turhan pehmeät ja sohvamaiset, mutta se oli oman aikansa luksusta. Useita maailmanennätyksiäkin se kirjasi nimiinsä. Kromiosat antoivat autolle arvokkaan ilmeen ja suuret ikkunapinnat tekivät siitä valoisan. syyskuuta vuonna 1971, ja seuraavana vuonna uusi Rekord nosti Opelin Saksan suurimmaksi autonvalmistajaksi viidenneksen osuudella. Kodama sai myöhemmin omiin nimiinsä Opel Corsan (1993) ja Tigran (1994). 26 03/11. Tuo loistokas kausi päättyi DRekordiin, jonka kokoaminen alkoi vuoden 1971 lopulla ja myynti seuraavana vuonna. Kadett, Ascona, Manta ja Rekord myivät sen minkä tehtaan paremmiksi. Opelin tahtipuikkoa heiluttamaan Jordan siirtyi vuonna 1967. Tuulitunnelikokeiden tuloksia ei ole tiedossa, mutta varmaan auton komea nokka on niissä toiminut lähinnä jarrulevynä. Myös perus-Rekord erottui katukuvassa rohkean, eteenpäin kallistetun maskinsa ansiosta. Lopputulos pysyi silti linjakkaana ja selvästi tunnistettavana. Niissä keski-ikäisen Rekord-kuskin ympärille kerääntyi nautinnollisen ajorupeaman jälkeen bikinimalleja. Oikealla Hideo Kodaman näkemys D Rekordista, jota kutsuttiin myös Rekord 2:ksi. Miinusta tuli siitä, että yllättävissä tilanteissa ja sorapinnoilla auto oli hieman levoton. Tuttu tekniikka Uudesta ulkonäöstä huolimatta auton tekniikka, kuten jäykkä taka-akseli, oli pienin muutoksin peräisin Rekord C:stä ja aiemmin esitellystä Asconasta. Myös ensimmäiset moottorit olivat ennestään tutut. Ratkaisua pidettiin joko miehekkäänä tai sitten selvänä kauneusvirheenä. Mukavaa kyytiä Autotoimittajat totesivat Rekordin ajo-ominaisuudet keskimääräistä WILLY Schmidtin Coupe-version luonnokset (yllä) häikäisivät linjakkuudellaan. Vuoden 1972 syksyllä Rekord sai nokalleen 2,1 litran dieselkoneen. Auto eteni vakaasti maantieajossa ja alustan paranemisen huomasi kaarteissa. Opel Rekord D Teksti: Jarmo Palokallio Kuvat: Jarmo Palokallio ja Opelin arkisto O pel löi kilpailijansa älläkällä kerta toisensa jälkeen 1970-luvun alussa. Samaan tähtäsivät selväviestiset tv-mainokset. Kahdeksan vuotta kehitelty dieselpannu oli Opelin ensimmäinen ja keräsi kovasti kiitosta. Etenkin hänen nuoruusvuosiensa autoissa hehkui intohimo. TM:n (3/73) vertailutestissä ajomukavuus oli auton vahvin valtti. Pisteitä rapisi myös taloudellisuudesta ja huolellisesta viimeistelystä. Tuotanto ei työnjohdon hoputuksesta huolimatta tahtonut pysyä myynnin perässä. Ikikaunis kori D Rekordin suunnittelu käynnistyi jo keväällä 1968. Jordanin unelmatiimiin kuuluneen Willy Schmidtin ja Hideo Kodaman sulavat hahmotelmat ja ensimmäiset mallit vetivät Rekordia matalan urheiluauton suuntaan. Vaikka koneen teho jäi 60 hevosvoimaan, sen puhtia ja pientä kulutusta kehuttiin. Autolehdet ylistivät koria ikikauniiksi. Suunnittelija Chuck Jordanin parhaissa töissä lähes sarjakuvamaiset visiot siirtyivät tuotantomalleihin. Opelin huippuvuodet Chuck Jordan hankki kannuksensa Amerikassa. Ketteräksi Rekordia ei sentään voinut kehua. Jordanin suunnittelutiimi nosti Opelin ennennäkemättömään kukoistukseen. Rekordin mittaristo haki selkeydessä vertaa ja jopa sen tuhkakupit olivat testin parhaat. Kymmenesmiljoonas Opel rullasi ulos tehtaalta 6. Valitettavasti dieselkone ei sopinut sellaisenaan Rekordin moottoritilaan, vaan konepeltiin oli sitä varten tehtävä kohouma. Siksi ne eivät kuole koskaan. linjat ehtivät autoja ulos syytää. Tie myyntimenestykseen aukeni Mantalla, joka lanseerattiin syyskuussa 1970. Uuden tulemisen airuina toimivat Manta ja Ascona, joiden nuorekas muotoilu ja onnistunut hinnoittelu siivittivät myyntiä. Etenkin D Rekordin coupe-versio kisaa edelleen kaikkien aikojen kauneimman Opelin tittelistä. Rüsselsheimiin palkattiin lisää väkeä 10000 henkeä neljässä vuodessa. Kalifornialainen Chuck Jordan oli varsinainen autovelho, jonka parhaissa töissä lähes sarjakuvamaiset visiot siirtyivät tuotantomalleihin. Suomeen Rekord D:tä tuotiin aluksi vain 1,9 litran koneella. Dieselkone pystyi esimerkiksi pitämään 135 kilometrin huippunopeutta matkanopeutenaan. Marraskuussa pakasta ravistettiin uusi Ascona, joka sekin oli Jordanin suunnittelema. Hänen mottonaan oli "No Dull Cars", mistä hän myös piti kiinni. Hän hääri suunnittelijana sellaisissa legendoissa kuin vuoden 1958 Chevrolet Corvette ja seuraavan vuoden Cadillac Eldorado. Kääntösäde lähenteli yhtätoista metriä ja ohjaus oli ajan tavan mukaan raskas, mitä suuri ratti vähän lievitti. Urheilullinen auto ylläpiti Rekordin katu-uskottavuutta
Lisävarusteista huolimatta auto pysyi talvella kylmänä ja sen käsittely kävi voimailusta. Ainakaan auto ei ehtinyt pölyttyä vaihtoautorivissä muutamaa päivää pitempään. Normiperhe matkailee Uudenkarhea Rekord kirjattiin Vaasan valkoisiin rekisterikilpiin elokuun lopulla. Autohalliin oli raivattava tilaa uusille malleille, joiden myynti alkoi lokakuussa. Autokärpäsen puremalla isälläni ei tietoa uudesta mallista ollut. Niiden puuttuminen ei kuitenkaan lapsiperheen menoa haitannut. Saksan autobaanoille uutuuksia saatiin jo vuoden 1975 puolella eli juuri sopivasti energiakriisin jälkeiseen kasvupyrähdykseen. Varustelun paranemisen ja ehkä myös valuuttakurssien muutoksen seurauksena viimeisten Rekordin listahinta kipusi 62 100 markkaan (dieselin 73 500 markkaan) kevätkesällä 1977. Hiekkasäkki kuului monen auton peräkontin talvivarustukseen, mutta Rekord pärjäsi ilman sitä. Suomessa niitä piiskattiin vauhtiin jokamiesluokan kisoissa, joissa ne olivat vanhojen Asconien voimanlähteinä. Hinta tinkiytyi sopivaksi, sillä kauppias oli ajanut autolla muutaman esittelykilometrin. Yksinäinen Rekord Berlina houkutteli asiakkaita Keuruun Autotalossa kyseisen vuoden syyskesällä. Lyhyillä kauppareissuilla ja talvikäytössä bensaa paloi pitkästi yli 10 litraa sadalla kilometrillä. Rekord hangessa Autovalmistajat erikoisvarustelivat Suomen kaltaisiin äärimmäisiin olosuhteisiin tulevat autot jo tuolloin. Tasaisen tappavassa matkaajossa Rekordin kulutus painui 8 litran pintaan. Myös D Rekord oli kallis. Sen myynti alkoi Suomessa noin 28 000 markalla, mutta villinä laukannut inflaatio kiritti hintoja rivakasti. Ne ja tieto uudesta mallista tulivat hänelle kalliiksi. Toisaalta Keuruun Autotalo sai vaihdossa lähes virheettömän C Rekordin, josta se varmasti kyni omansa pois ja ylikin. Sivupeilin säätö onnistui käsivivulla auton sisältä. Rekordin mukana päättyi yksi aikakausi. Viiden ja puolen vuoden aikana valmistui 1 128 196 autoa. Se pyöri parhaat vuotensa Ähtärissä, Tuomarniemen metsäoppilaitoksella. Eikä sillä ollut väliäkään, sillä tyyriin uutuuden hinta olisi ylittänyt budjetin. Niin jäykäksi pakkanen kangisti raskaan ohjauksen. Vanhat kevytperäiset takatuupparit muuttuvat muutenkin haasteellisiksi ajettaviksi hankikeleillä. Ehkä se johtui siitä, että takapenkillä istui usein kolme lasta painona. 03/11 YLPEÄT insinöörit saivat D Rekordin myyntikuntoon vuoden 1972 alusta. Miljoonas auto valmistui syyskuussa 1976, minkä jälkeen tuotantolinjat pyörivät vielä seuraavaan kesään. 27. Elinkaaren pidennys Rekordin elinkaarta pitkitettiin muutaman vuoden kuluttua moottoriuudistuksella. Samaan aikana esitelty erikoisvarusteltu Berlina ennakoi jo tulevaa. Rekordin suomipaketti sisälsi tavallista tehokkaamman lämmityslaitteen ja 55 ampeerin laturin sekä sähkölämmitteisen takalasin. Hyvässä ja pahassa. COUPE rakennettiin nuorentamaan Rekord-malliston imagoa. Kesäisin autolla heitettiin pitkiä lomareissuja Ruotsiin ja Tanskaan. Tieto mallin valmistuksen päättymisestä lisäsi kauppiaan painetta päästä autosta eroon. Keväällä 1975 perussedanin hinta lähenteli jo 39 000 markkaa. Seuraavana syksynä valmistui miljoonas Rekord, jota juhlittiin näyttävästi erikoismallilla. Sähäkkä 2,0S-kone (100 hv) saavutti suuren suosion tehokkuudellaan. Taivaansinisen kaunottaren pyyntö sen sijaan napsahti kohdalleen, 54 000 markkaan, mikä vastaa noin 31 000 euroa nykyrahaa. D-mallin valmistus päättyi heinäkuussa 1977 ja myynti myöhemmin syksyllä. Se ja kuvassa takana näkyvä kaksiovinen sedan eivät juuri poikenneet toisistaan. Sininen unelma Rekordin D-mallin virallisen elinkaaren loppu on tavallaan vasta tämän tarinan alku. Viisi henkeä ja koira mahtuivat kyytiin mukavasti. Lohikiloille kertynyttä hintaa ei edes yritetty laskea. Rekordin yksityiskohtiin menevästä turvallisuusajattelusta kertoi, että myös takapenkeille oli mahdollista asentaa jälkikäteen turvavyöt. Pirteän moottorin lisäksi auton omistajaa hellittiin tehokkailla 4H-valoilla, etupenkin niskatuilla, kuljettajan penkin lämmityksellä ja etupenkkien rullaturvavöillä. Pysytään siis vuodessa 1977 ja siirrytään keskiseen Suomeen. Manta ja Ascona olivat siirtyneet uuteen kuosiin jo aiemmin ja uusi E-malli vipusi Rekordin pitkän askelen lähemmäksi nykyaikaa. Jäämereen laskevien kalajokien varsillekin Rekord jyskytti miesporukalla useampaan kertaan
Vastaanoton tyttö nikotteli auton ruutupaperille väsättyä luovutuskirjaa. Sen jälkeen auton huolto alkoi vaikeutua, kun merkkiliikkeistä katosivat osaajat ja varaosat. sestä tallista, mutta lopulta se päätyi kylmään traktorivajaan ja jäi oman onnensa nojaan. Matkasimme sitä varten junalla Tampereelle elokuun alun helteen helliessä maata. Toimintasopimuksensa irtisanonut akku meni vaihtoon, minkä lisäksi pakoputken murtuneet kannatinrenksut oli pakko uusia. Saattohoitona isä peitteli sen huolella. Homeen lisäksi autoa tärvelivät hiiret. Paikkahitsauksen ja jarrujen herkistelyn lisäksi autosta vaihdettiin öljyt, suotimet ja katkojan kärjet. Vaha oli sitä paksua ja huonosti levittyvää laatua, mitä vanhoissa autoissa käytettiin. Sen jälkeen autosta innostunut poika putsasi sisustuksen homeista parhaansa mukaan. Ne iloitsivat suojapaikasta ja rakentelivat autoon pesiään ja järsivät sisustusta siinä sivussa. Pojan into pelasti D-Rekordin pelastukseksi koitui yläkoulua käyvä poikani, joka alkoi kinuta autoa itselleen vuosi sitten kesällä. Seitsemän vuotta tallitettu Rekord teeskenteli aluksi täysin mykkää, joten se piti työntää ulos tarkempaan syyniin. Talvisia lumituiskuja vastaan suunniteltu muovinen peite suojasi autoa, mutta samalla se esti ilman vaihtumisen, joten umpiossa sisustan kimppuun iskivät homeet. Ja perään uusi yritys. Harvoin on ratissa niin paljon jännittänyt. Se oli auton ensimmäinen ja siitä seurasi pakollinen varikkokäynti. Valitettavasti saksalaisten käsitys autojen ruostesuojauksesta ei ottanut huomioon Suomen talvisia suolavesikylpyjä, mutta isäni tiesi tilanteen. Koska muita kiinnostuneita ei perillisissä ollut, isäni lupasi auton pojalle. Siinä vaiheessa sen asemapaikka oli muuttunut Tampereen Aitolahteen. Kaikkien hämmästykseksi auto hörähti tasaiseen käyntiin heti kun kone alkoi saada tankin pohjalle jäänyttä vuosikertabensiiniä. Ne sopivat siihen nyt paremmin kuin 30 vuotta sitten. Ruususen uni Rekordin mittariin kertyi 260 000 huoletonta kilometriä vuoteen 2003 mennessä. Sen sijaan varasimme autolle iltapäiväksi ajan Vartiokylän katsastusasemalle Helsinkiin. Sanoi, ettei se käy, koska siinä pitää olla päivämäärä, kaupan kohde ja allekirjoitukset. Kuvassa auto nykyisillä kotikulmillaan Helsingin Vuosaaressa. Ruoste kurissa Opelin esitteen mukaan auton rakenne ja suojaus ei antanut ruosteelle mitään mahdollisuuksia. Siksi hän ruiskutti Rekordin kotelot ja pensselöi pohjan vuosittain. Moni muu kuolasi sen perään, mutta isä ei halunnut sitä tuntemattomille luovuttaa. Luja oli uskomme saksalaiseen insinööritaitoon. Huoltokirjan mukainen öljynvaihtoväli vakiintui noin viiteen tuhanteen kilometriin. Sitten se jäi talveksi seisontaan ja unohtui lopulta niille sijoilleen. Autoa vuosien varrella syynänneet katsastusmiehet eivät löytäneet siitä huomauttamista, joten se pysyi käytössä 2000-luvun puolelle. Koska kaikki tuntui olevan kunnossa, tankkasin auton ja suuntasin sen Helsinkiin vievälle moottoritielle. Ne ehtivät kirjailla sen plyysiverhoilun uusiksi, sillä Rekord uinui tallissa vuosia. Pitkän pähkäilyn jälkeen päätin siirtää auton Helsinkiin ajamalla. Rekordin tulevaisuus näytti hetken heikolta, sillä kukaan meistä lapsista ei huolinut autovanhusta riesakseen. Tarvittiin aseman johtaja toteamaan, että paperilappu on käypä asiakirja. Reikä pohjaan Vikalista jäi lyhyeksi. Opel Rekord D TAIVAANSININEN Rekord 2000 Berlina on pysynyt tiheällä öljynvaihdolla, pesulla ja vahauksella sekä toistuvalla ruostesuojauksella lähes alkuperäiskunnossa. Katsastusmies antoi jarrujen laahauksesta huomautuksen ja lopulta hän koputteli myös pohjasta esiin pienen ruostereiän. Autolle löytyi hetkeksi sija lämpöi28 03/11. Auto pestiin aina tarvittaessa ja sitä vahattiin usein ja huolella. Ensimmäisenä omana lisävarusteenaan hän kävi ostamassa autoon karvanopat. Katsastusaseman pihaan kurvasimme varttia ennen varattua aikaa, mikä kertoi hyvästä projektisuunnittelusta. Paluumatkaa emme varanneet, mikä nauratti vaimoani
Omani lienee niistä viimeinen tai ainakin parhaiten alkuperäisenä säilynyt. Sellaiset patenttiratkaisut eivät museoautoihin käy. Lähes ajokunnossa olevan varaosa-Rekordin hinta oli kohtuullinen, 300 euroa. Caravaneja myytiin 243. Suomessa suosituimmaksi malliksi nousi dieselkoneella varustettu Rekord, joka kisasi taksitolpilla kyydeistä Mersujen kanssa. Jarrutkin vaativat hyvää ennakointia tai julmetusti voimaa. Eikä ihme, sillä vuosina 197277 niitä rekisteröitiin peräti 4 192 kappaletta. muotoiltua Coupe-mallia rekisteröitiin vain 52 kappaletta. Poutasäiden jatkuessa autolle alkoi kuitenkin kertyä kilometrejä, ja jo syyskuussa se palveli perheen käyttöautona. Varsinainen museokatsastustarkastus on kuitenkin vielä edessä. Moottoritilan puolella se vaatii venttiilikopan kannen maalaamista mustaksi. Upeasti Museointi tavoitteena Näytin autoa museotarkastajalle syyskuussa. Muovisuojan löytäminen osoittautui varsin kimurantiksi. Onneksi törmäsin ilmoitukseen täsmälleen samanlaisesta, kuusen alle seisontaan vuonna 1998 unohtuneesta Rekordista. Sisällä tarkastaja ihmetteli nahkahihnaa, jolla oli korjattu ratin muovisen suojaputken hölskyminen. Niitä myytiin 2 210 kappaletta. Katsastuksen ja perushuollon jälkeen auton uusi omistaja Aarni Palokallio aloitti sisustan putsauksen ja kunnostuksen. Rekordin pelastukseksi koitui yläkoulua käyvä poikani, joka alkoi kinuta autoa itselleen vuosi sitten kesällä. Arastelin Opelilla ajamista muutaman viikon, sillä pelkäsin sen hajoavan käsiin. Naapuri tosin nauroi, että vanhojen Opeleiden markkahinnat on ilmeisesti kerrottu kahdella ja muutettu sitten vielä euroiksi. Ne olivat aluksi bensakoneella varustettuja. Niitä rekisteröitiin 207 kappaletta vuosina 197277. Menestys Suomessa Lapsuudessani D Rekordeja pyöri kylillä tämän tästä. Rekordin myyntitilastoja kaunistaa mallin räyhäkäs isoveli Commodore. Vanhojen taksimiesten mukaan dieselRekord oli talvella kylmä ja sitä oli vaikea houkutella käyntiin pakkasilla. Sitä ennen ehdin tottua auton järkyttävän raskaaseen ohjaukseen ja heikkoon joutokäyntiin puolikylmänä. Niiden huippuvuosi oli 1973, jolloin maahan tuotiin 29 Rekord Coupea. KALERVO Laitinen kaivoi Rekordin esiin lähes kymmenen vuoden seisonnan jälkeen traktoritallista viime kesänä. Hän kehui Rekordin lähes alkuperäistä kuntoa ja sitä, ettei auton historiaa ole tuhottu entisöinnillä. Vuonna 1976 valikoimiin tullut 2,0S-moottori ehti pyydystää Rekord 2000:lle noin 140 ostajaa. näkemättä. Sovin autosta kaupat saman tien, sitä 03/11 29. Sen jälkeen energiakriisi suitsi suurten autojen menekkiä, mutta vielä vuonna 1976 kaupaksi meni kuutisen sataa Rekordia. Yksittäisten, ajan rispaamien muovinippeleiden metsästäminen tuli muutenkin kalliiksi ja vei aikaa. Parhaiten myynti veti vuonna 1973, jolloin Rekord-kanta paisui yli tuhannella autolla. Juuri tuollaiset pienet haasteet antavat autolle luonnetta. Dieselpainotteiseksi Caravan-myynti muuttui vasta aivan lopuksi
Opel Rekord D REKORD-MALLIT 19531986 OLYMPIA REKORD Olympia Rekord oli sodasta toipuvan Saksan ensimmäinen uusi Opel. Se esiteltiin vuonna 1977 ja se pysyi tuotannossa vuoteen 1986 asti. Tallista herätetty auto on tarkoitus pitää liikenteessä omaksi ja muiden iloksi. D Rekordiin asennettiin Opelin ensimmäinen dieselkone. Jäljelle jääneet Rekordin raadot paalattiin. Kulutus n. Niiden valmistusmäärä nousi 1,4 miljoonaan autoon. 01 Merkki ja malli Kato käynyt Nykyään D Rekord on valitettavan harvinainen näky Suomen teillä. Peltien mätäneminen laski niiden arvoa nopeasti, mikä harmitti kalliin auton hankkineita ja vähensi kiinnostusta. REKORD E E oli Rekordin viimeinen korimalli. Selvää silti on, että kutkuttavan näköisen Rekordin arvostus voisi olla suurempikin. Vaikka kato on käynyt ympärillä, oman D Rekkuni tarina jatkuu. Tavallaan sitä syö mallin aiempi yleisyys ja käyttöautotausta. Vuoden alussa niitä oli käytössä enää 23 eli yksi auto 180 myytyä kohden. katu-uskottavuut ta 30 03/11. D Rekordeja sitkutteli vuoden vaihteessa rekisterissä enää 23 kappaletta. Ne kierrätettiin muihin Opeleihin ja erilaisiin ralliviritelmiin. Omamassa 1160 kg, tavaratila 408 l, Polttoainesäiliö 70 l 05 Suorituskyky Huippunopeus 170 km/h 06 Hinta uutena 62 100 markkaa een Rouhe toteavat vuosien tartuttan AARNI ja Miro Palokallio sekä Aku vanhaan pappamallin Rekordiin. Toisaalta autoissa oli hyvät bensamoottorit. Harvinaisimmaksi ovat huvenneet vuoden 1976 autot, joita oli jäljellä yksi. 10 l/100 km 04 Mitat Pituus 457, leveys 172, korkeus 141, maavara 15 cm. Synkkä rekisteritilasto ei onneksi kerro koko totuutta, sillä talveksi seisomaan pistettyjä Rekordeja kaivetaan kesäksi liikenteeseen tallien kätköistä. Ne muuttuivat ei-toivotuiksi kiertopalkinnoiksi. Autoa valmistettiin 787 684 kappaletta vuosina 19601963. Sen ulkonäkö poikkeaa hyvin vähän A-mallista, kahdet pyöreät takavalot ovat paras tuntomerkki. REKORD A Rekord A:ta valmistui 887 304 kappaletta kevään 1963 ja syksyn 1965 välillä. Sitä valmistettiin 19571960 yhteensä 817 003 kappaletta. Myös dieseleiden suuri osuus heikensi D-mallin suosiota. Ensimmäisiä dieselkoneita vaivasivat talviongelmat ja taksiRekordit ajettiin nopeasti loppuun. Niitä valmistettiin 19531957 neljänä eri versiona yhteensä 581 922 kappaletta. Autoja valmistui 1 128 196 kappaletta. Se on kunnianosoitus isäni hyvälle autonpidolle. Opel Rekord 2000 Berlina 02 Vuosimalli 1977 03 Moottori Tilavuus 1979 cm3, teho 75 kW, vääntö 155 Nm. REKORD D Rekord D:tä myytiin 1972-1977. Vanhat Opel-harrastajat nostavat D Rekordin pahimmaksi synniksi ruosteherkkyyden. REKORD B Rekord B oli tuotannossa vain 11 kuukautta 1965-1966. Kuutoskoneella varustetut B Commodoret olivat teknisesti samanlaisia autoja. REKORD C Rekord C pysyi tuotannossa 19661971. REKORD P I Rekord P I oli hieman Olympia Rekordia isompi ja modernimpi. Autoa valmistettiin 1 274 362 kappaletta. Omani lienee ainoa viimeisen eli vuoden 1977 mallin neliovinen Berlina. Sitä myytiin 296 771 kappaletta. Isoveljenä A Commodore. REKORD P II Rekord P II oli P I:tä suurempi ja siinä oli täysin uusi runko. Autoa kasattiin myös Kuubassa, jossa niitä näkyy yhä liikenteessä
Parasta TRABANT 601 nähden on: tämän auton pystytte hankkimaan! Ensimmäisen tapaamisen hetkestä tulee pitkäaikainen autokausi. Teemun opiskellessa autoinsinööriksi hänen kokemuksensa Trabanteista eivät olleet vielä vielä kaksiset, mutta aivan kuten esitekin lupailee, tuli vuoden 2006 ensitapaamisesta lähtien Trabi-harrastus hänen kohdallaan kasvamaan laajuuteen, jota mies ei varmasti osannut itsekään aavistaa. Ajamalla kotiin Jo Freibergin matkalle lähtiessään Teemulle oli selvää, että vaihto-oppilasajan jälkeinen kotimatka tehdään entisen Itä-Saksan autolla, joko Wartburgilla tai Trabantilla. Hämeenlinna 32 03/11. Kun lähdetään vertailemaan pienen brosyyrin esille nostamia seikkoja hämeenlinnalaisen Teemu Karosen museorekisteröityyn ´73 Trabantiin, löytyy mainoslauseista nykyäänkin useampi kytkös todellisuuteen. Siinä on asiallinen tekniikka realistisine arvoineen, tämä on käden ulottuvilla oleva todellisuus! Kaukana olevat paikat ovat nyt aivan lähellä meri, aurinko, metsät ja vuoret... Sen johdosta toivotamme: Onnea matkalle TRABANTISSANNE!" Näin toivotti aikanaan Trabantin valmistanut VEB Sachsenring Au- tomobilwerke Zwickau sekä kyseisiä autoja Suomeen tuonut Oy AutoAla Ab esitteessään. Ensimmäinen ja viimeinen Trabant P 601 L ´73 Opiskellessaan autoinsinööriksi hämeenlinnalainen Teemu Karonen lähti opiskelijavaihtoon Saksaan ajatuksena tuoda sieltä budjettiin sopiva harrasteauto tullessaan. TRABANT 601 tuo Teille autotoivomuksien täyttymyksien. Kohdalle osunut huippukuntoinen Trabant toimi ensin Teemun käyttöautona ja Suomeen tultuaan se kelpasi lähes sellaisenaan museorekisteriin. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine R ealistisessa ajassamme mielellämme uneksimme matkoista kaukaiseen etäisyyteen; mukavasti, riippumattomasti, luotettavasti, nopeasti
03/11 33
Vaikka Teemu olikin saanut kuulla Trabantin olevan yksinkertaisesti maailman paskin auto, kävi hän muiden subjektiivisista mielipiteistä piittaamatta saksalaisen autokaupittelun niksit taitavan kaverin kanssa hieromassa yksilöstä kaupat. Aikaisemmin autolla oli ollut Zittaussa kolme naisomistajaa vuoden 1992 jälkeen. Kaupat tehtyään Teemu rekisteröi ostoksensa nimiinsä ja piti sitä ihan päivittäisenä käyttöautonaan. Kun kotiinlähdön aika koitti elokuussa 2006, hankki Teemu Trabiinsa maan tavan mukaiset, pari viikkoa voimassa olevat vientikilvet, joiden turvin shän suuntasi Via Balticaa pitkin pohjoiseen. Trabantin kartturinpuoleinen ovi ei ole ulkoalukittavaa mallia, ja kun kuskinpuoleisessa lukossa ilmeni hämminkiä, toi auton lukitseminen toisinaan lisäjumppaa Teemun oli kömmittävä lukittuun Trabiinsa takaluukun kautta selkänoja kaatamalla. Yksin ei Teemun tarvinnut matkaa tehdä, sillä kyydissä oli pari sopivasti samaan suuntaan matkannutta tyttöä. Helpolla museoon Kun useamman päivän kestänyt kotimatka oli onnellisesti takana, oli hoidettava vielä matkamuiston asiapaperit kuntoon. Yllätyksenä ei tullut vaatimus rattilukon asentamisesta Trabiin, sillä tämän ikäisissä autoissa on se meillä pakollinen varuste, vaikka auto olisikin myöhemmin maahantuotu ja matkalla suoraan museorekisteriin. Kun tämän yksilön kohdalla ilmeni, ettei sitä niiltä osin ole koskaan hitsailtu, eikä ennusmerkkejä tulevastakaan hitsaustarpeesta ollut näkyvissä, vaikutti se tavallista paremmin säilyneeltä. Vaikka vauhtipahvina tunnetun Trabin ulkokuoret Duroplast-muovia ovatkin, "Tämän hintaluokan autoa Suomeen tuotaessa kannattaa valita aina paras yksilö." on auton kasassa pitävä korikehikko ja lattiat muiden autojen tapaan ruostuvaa peltiä. Hyvältä vaikuttivat myös suht tuore ja hyvin ruiskittu maalipinta, sekä alkuperäinen ja kuskin selkänojaa lukuun ottamatta ehjä ja siisti sisäverhoilu. Kun Trabin konehuoneesta oli maalattu ilmanohjainputkia enemmän alkuperäistä vastaaviksi ja iskunvaimentimet vaihdettu joka nurkkaan, tarkastettiin se museoautoksi kesäkuussa 2007. Teemu halusi autoonsa valkoiset rekisterikilvet, sillä yksilö on kulkenut aina alkuperäisessä kotimaassaankin valkoisin kilvin eikä aikanaan Suomessakaan taidettu seiskakolmosiin autoihin enää mustia kilpiä jakaa. Ei mitään turhaa "Muotoilu ja väri, linja ja tyyli ne yhdessä muodostavat tämän korin erinomaisen kauneuden." Trabantin esite kuvailee kaunopuheisesti, jos joku ei sitä näkemästään itse oivalla. Yksilön noin 20 ensimmäistä vuotta jäivät kuitenkin dokumenttien tiedoista täysin hämärän varjoon. Koska autossa oli pientä siistimistä, ihan sellaisenaan Teemu ei Trabiaan museotarkastajille tyrkyttänyt vaan rekisteröi sen ensin normikilpiin. Lyhyeen kokemukseen perustaen hän kumoaa yleisen harhakäsityksen, että auton pitäminen Saksassa olisi aina automaattisesti kallista. Tullin silloisten verokoukeroiden aikana autoa raipattiin maltillisella 150 euron verolla. Trabant P 601 L Opiskelun ohessa autotarjontaa selatessa hänen silmiinsä osui sekä lehdessä että netissä kaupan ollut hyvältä vaikuttava ´73 Trabi. Ainakaan Trabant ei kevyenä ja pienimoottorisena autona ollut kohtuuttoman kallis ylläpidettävä edes opiskelijalle. Samalla oli autosta hoidettava pakollinen kolehti valtiolle. Teemu painottaakin, että ainakin Trabien hintaluokan autoissa kannattaa todellakin valita paras Suomeen tuotavaksi, sillä halvimpia romuja vain hivenen kalliimmalla saattaa saada erittäin hyvän yksilön kuten tämä. Auton taustoja selvitettäessä ilmeni, että runsaan vuoden Trabinsa omistanut Alexander Gube ei itse ollut autoaan käyttänyt koskaan liikenteessä, sillä auton kunnostanut kaveri oli ollut häntä edeltävä omistaja. Kun valtio sai Brysselistä noottia tuontiautoista liikaa perityistä veroista, kilahti Teemullekin Trabista myöhemmin 14 euron autoveronpalautus. Toinen 34 03/11. Päätös oli lopulta helppo, sillä kohdalle osuneen yksilön kunto ei olisi paljoa parempi voinut olla
Mittaristo on Trabissa mallia minimi ja kojelaudassa jatkuu sama linja ei mitään turhaa. Rullaturvavyötkin etupenkkiläisille löytyy, mutta niiden asennusajankohdasta ei omistaja mene takuuseen. Keskiosiltaan mustien vanteiden hän epäilee olleen alkujaan kokoharmaat, mutta varmuutta asiasta ei ole, eikä auto hullummalta näilläkään näytä. Peräpeiliin oli Teemu kuvauspäivän aamuna lätkäissyt nyt jo kadonneesta valmistusmaasta muistuttavan tarran, eikä hän mielellään reikiä hienokuntoiseen autoonsa porailekaan. Teemun Trabant on Saksan-vuosinaan kertaalleen ylimaalattu kiitettävän siististi. hauska ja yhtä paikkansapitävä seikka on myös mainittu: "Tässä autossa voitte näyttäytyä kaikkialla!" Toisaalla esite kyllä huomauttaa, ettei järkevä ostaja autoaan ulkonäön perusteella ostakaan, vaan vaikkapa avaraan sisätilaan, tilavaan takaluukkuun sekä muihin järkiseikkoihn perustaen. Selkeälinjaista autoaan hän itse kuvailee sanoin: "Siinä ei ole mitään turhaa." Teemun mielestä sisustuksen silmiinpistävin vika on hiukan rispaantumaan päässyt kuskin selkänoja, joka toistaiseksi on saanut kelvata. Ja onhan myös huomattava, että se on maailman ainoa auto, joka kehitettiin muoviperusteella käyttäen Duraplastpuristeita, joka vielä keinohartsilakkauksella säilyttää kauneutensa, jatkaa esite. Polven korkeudella olevan huopaverhoillun hyllyn keskivai"SUURET takalamppuyhdistelmät suorakulmaisten heijastimien yläpuolella antavat autolle sen teknillisen tyylikkyyden." Trabantin esite ei ollut väärässä. 03/11 35. Sisustusmateriaalit ja värimaailma tuo mieleen ehkä samanikäiset Fiatit ja voisi olettaa, että kangasverhoilu kesäautossa voittaa minkä tahansa vinyyliratkaisun. Teemu huomauttaa, että harvinaisuuksia Trabeissa on tästä yksilöstä löytyvät hanskalokeron kansi sekä muovilla vuoratun pahvin sijaan ihan oikea ja laadukkaasti toteutettu sisäkattoverhous. Hulppeat etujalkatilat ja täysin tasaisen lattian mahdollistavaa etuvetotekniikan lisäksi rattivaihteet, joita hämmennetään hiukan rättärihenkisestä tangosta. Hattuhyllyllä kulkee matkamuistoina saksalaiset siirtokilvet sekä hattuhyllyä omistajan mielestä rumentavat ylimääräiset kaiutinasennukset, jotka tullaan tulevaisuudessa poistamaan
Kakstahtisen luonteelle ei varovainen pintakaasulla matelu oikein sovi, sillä moottorissa on joko veto päällä tai pois, joten eteneminen on helposti nykivää. Auto seisoi välillä tovin, sillä Teemu toteaa hiukan harmitellen, ettei kaikilla harrasteautoilla ehdi ajella niin paljoa kuin haluaisi. "Pissapojan säiliö on ainut näkyvä osa konehuoneessa, joka ei ole alkuperäishenkinen vaan arvatenkin jostain japanilaisesta peräisin", huomauttaa omistaja. Joko tai Liikenteessä Trabantilla pärjää tarvittaessa edelleen, mutta hankalinta sillä on ajaa madellen jonkun perässä. Trabinsa ajokilometrejä ei Teemu osaa lähteä arvailemaan, sillä paikallaan olevan moottorin alkuperäisyydestäkään ei ole takeita. Konepellin tukirankojen välissä on maailman luotettvin bensamittari tikkua tankkiin kastamalla saa aina tarkan tuloksen. reöljysekoitusvoitelu on ehdottoman luotettava, jatkuvat lehtisen mainoslauseet. Heti startista iloisesti räpättämään alkavan 600-kuutioisen kakstahtimoottorin kunnosta ei käyntiäänen perusteella voi päätellä paljoakaan. Teemu huomauttaa, että mahdollinen vieras kolina kyllä paljastaa yleensä kiertokangen yläpään tai kampiakselin olevan huollon tarpeessa. Trabantin kohdalla seisotus on myrkkyä erityisesti sen jarruille, joita Teemu ei muutenkaan lähtisi ylistämään. "Näitä on liikaa näitä romuja", toteaa 36 03/11. Trabant P 601 L KOJELAUDAN nappuloista ohjaillaan lämmitys- ja raitisilmaa ja laitimmaisesta vivusta bensahanan toimintaa. SISÄTILOJEN tunnelmasta ja yksityiskohdista on aistittavissa että vanhahtavaa perusmallia on päivitetty uudelle vuosikymmenelle. NYKYISET kaiutinasennukset ovat vaihtumassa puhkomattomaan hattuhyllyn. Matkamuisto teki Teemusta kokonaisvaltaisen Trabantharrastajan hän laskeskelee omistaneensa niitä jo 12. heilta löytyy kolme nappulaa, joista ohjailemalla ilmaläpät loksahtelevat haluttuun asentoon, ja niiden vierestä käännetään bensahanaa kuin moposta ikään. Itse hän laskeskelee ajaneensa nyt kymmenisen tuhatta kilometriä, joten ihan turhaksi matkamuistoksi Trabi ei ole osoittautunut. Etuluukun alta, erittäin siististä konetilasta löytyy Trabantin uudenaikainen venttiilitön kaksitahtimoottori, kuten esite voimanlähdettä kuvailee. Lyhyen laskeskelun jälkeen hän toteaa omistaneensa yhteensä nyt 12 Trabia ja edelleen niistä 7. Moottorin suhteen ei tarvitse huolehtia öljynvaihdoista ja -tarkastuksista kuten ei jäähdytysnesteistäkään. "Käytössä ne kyllä pysyvät kunnossa, mutta pidempi seisotus tietää näiden kanssa aina jarrujumppaa ja hyväksi niitä ei tahdo saada oikein millään", toteaa omistaja. Enempi parempi Matkamuistona hankitusta Trabista tuli Teemulle ehkäpä kokonaisvaltaisempi harraste kuin vielä muutama vuosi sitten oli arvattavissa. Konehuoneesta löytyy molemmille sylintereille omat sytytyspuolansa ja luukun sisäpuolelle on kiinnitetty maailman luotettavin polttoainemittari nimittäin asteikolla varustettu tikku, jota tankkiin kastamalla saa aina luotettavan tuloksen. "Sisustus ja muuten siisti yleiskunto voisi viitata alle sadan tuhannen, mutta on pelkkä arvaus", painottaa omistaja. Ilmajäähdytys ei hoitoa kaipaa ja tuoKONEHUONETTA siistittiin lähinnä ilmanohjainputkien maalauksella
Sen yksilön kohtalosta ei Teemulla ole aavistustakaan. Itse hän pitää vanhinta P50-korimallia Trabanteista kauniinpana, mutta arvioi tämän ´64 esitellyn uudemman mallin olleen valmistusteknisesti paljon järkevämpi auto, vanhassa kun pintapahvit oli vielä naulattu puurakenteisiin kiinni. Mitkä muut automerkit tarjosivat vuonna 1957 pikkuautoa, jossa oli tekniikka edessä poikittain, neljä vaihdetta ja etuveto. Hammastanko-ohjaus 06 Kori Itsekantava teräsrakenne, ulkopinnat Duroplast-puristetta 07 Mitat Pituus 356, leveys 151, korkeus 144, akseliväli 202 cm. Ensimmäinen trabantisti ei Teemu suvussaan ole, vaan jo isoisä ajeli aikanaan P50-Trabillaan aina Norjaa myöten. Yksi kokoelman hienoimpia autoja, 40 000 ajettu vihreä-valkoinen Trabant P50 osui kohdalle, kun Teemun ollessa katsastusmiehen töissään asiakas tarjosi papaltaan jäänyttä autoa. Autoja on tullut sieltä täältä ja jokusia on lähtenyt taas takaisin kiertoon, sillä liian montaa ajoautoa on työläs pitää vireessä. Poraus 72, isku 73mm, tilavuus 594 cm3. TAVARATILA on mittava ja sitä kautta voi hätätilassa pujahtaa sisälle autoon. TRABANTEISTA kokoelmassa on niin avoa, sedania kuin farmarimalliakin. hän keräilystään, mutta minkäs sitä luonteelleen voi. Tämä ensimmäisenä 2006 hankittu on toistaiseksi ainut museokilpiin päässyt, ja muiden rekisterissä olevien pitämistä helpottaa väliaikainen liikenteestäpoistokäytäntö. Samaan aikaan vaikkapa toinen pikkuautojen valmistaja Fiat oli vasta siirtymässä takamoottoriratkaisuihin, joiden kanssa pelatessa sillä meni parikymmentä vuotta, kunnes Italiassa huomasivat sen olevan menneitä lumia ja siirtyivät Trabin kaltaiseen ratkaisuun. Puristus 7,6:1, teho 26 hv/3800-4000 rpm. Vääntö 5,9 kpm/2700-2800rpm 04 Voimansiirto 4 vaihdetta, valitsin ohjainpylväässä. Paino 615 kg 08 Valmistusmäärä Vuosina 1957-1991 runsas 3 000 000 autoa 03/11 37. Niille jotka eivät uuteen yltäneet, oli AutoAlalla tarjota käytettyjä. 01 Merkki ja malli Trabant P 601 L 02 Vuosimalli 1973 03 Moottori 2-sylinterinen ilmajäähdytteinen 2-tahtimoottori edessä poikittain. Täyssynkronoitu, neljännessä vaihteessa vapaakytkin 05 Alusta Edessä ja takana poikittaiset lehtijouset ja rumpujarrut. Toisaalta Teemu arvelee Lloydin olleen aikanaan jonkinlainen innoittaja Trabia suunniteltassa. Omista harrastekulkimistaan hän on kuitenkin ajatellut että tämä saksantuliainen on viimeinen josta tulee koskaan luopumaan. EDULLINEN hinta ja hyvä saatavuus olivat Trabantin myyntivahvuuksia. Rivistössä on myös puoliautomaattivaihteinen farmarimalli sekä erikoinen Kübel-avomalli, jota ei tehty biitsille vaan Itä-Saksan armeijan ja muun valtiokoneiston tarpeisiin, useimmiten vielä mattavihreänä. Isoisän jäljissä Niille jotka lähtökohtaisesti tuntevat tarvetta lähteä pilkkaamaan pientä itäsaksalaista autoa, joka kuitenkin mahdollisti lähes kokonaisen kansakunnan liikkumisen, Teemu haluaa huomauttaa, että mitenkään alkellinen tai vanhanaikainen se ei suinkaan ole
Kokkola 38 03/11
BMW 1800 KENTALAN suvulle BMW 1800 on tullut tutuksi vuosikymmenien mittaan. Kun ongelmaan ehdittiin perehtyä, helpotus oli lopulta suuri. Viimeksi ylväs BMW on ollut ollut ajossa kolme kesää sitten, sillä sen moottoriin pelättiin iskeneen joku isompi ongelma; koneen käynti kun oli mennyt perin heikoksi. Muutama kesä sitten Mia ehti ajella BMW:llä enemmänkin. "Maalipintakin on alkuperäinen. Maantiellä BMW on kuitenkin tukeva ajaa. 90-luvulla autoon muun muassa vaihdettiin venttiilinvarren kumit Vaarin vanhassa silmäterässä on edelleen sitä jotakin. "Jo kakarana ajoin metsäteitä isän sylistä, kun alla oli Neckaria tai Fiateista kasipätkää ja satakolmekolmosta. Itsellä menee viikonloput pitkälti jokkisautoja rakentaessa ja kisoissa, mutta ehkäpä velipojat ottavat Bemarin työn alle. Vanhassa kuvassa on Mian mummu, kummisetä, serkku, Mia itse, vaari, täti ja tädin mies. yhä useammin päivystää paikallaan tallissa. Mia ei ehtinyt Bemariin suuremmin paneutua, sillä häntä pitivät kiireisenä muut autot. Jos vain sopiva tallitila löytyy", heittää Mia palloa veljiensä suuntaan. Helpotuksen huokaus Tilan puutteen vuoksi 1800 siirrettiin muutama vuosi sitten Kaustisilta Kokkolaan, Mian velipojan talliin. Kaikki pisteosat ovat tallella eikä pelleistä löydy kuin yksi lommo lokasuojassa. Vapaa-ajan kun täytti jo tuolloin jokamiesluokka, johon hänet oli johdattanut avomies Jukka. "Ajossa on tiettyä pehmeyttä ja laivamaisuutta kuin kyseessä olisi suurempikin auto. Kilometrejä mittarissa on vasta päälle 100 000, mutta Mia muistelee mittarin olleen jossain vaiheessa epäkunnossa, joten oikea luku on 150 000 kilometrin tienoilla. Vaarin vanhassa silmäterässä oli edelleen sitä jotakin. 40 03/11. Tunnelmaa korostaa ratti, joka on iso. Suurien moottoriongelmien osoittauduttua vääräksi hälytykseksi, on 1800:n laajempi kunnostaminen noussut perheen kesken pinnalle. Tuuria varaosamarkkinoilla Yli 40 vuoden iästä huolimatta alkuperäisessä maalissaan oleva BMW 1800 on puhutteleva näky. "Huolestutti, että lähteekö moottori lainkaan käyntiin. Asia nousi esille tämän jutun kuvauksien lähestyessä. Harkitsimme maalauttamista, mutta päädyimme säilyttämään ainakin toistaiseksi haalistuneen, mutta alkuperäisen maalipinnan." Vaikka ajatuksissa on suurempi kunnostussavotta, on auto saanut huolenpitoa hiljaiselon aikoinakin. Kyseessä olikin vain pielessä oleva sytytys", kertoo Mia. JM-luokkaa olen ajanut nyt yli kymmenen vuotta, ja lisäksi olen ollut kavereille kartturina ralleissa, lähinnä Historic-kisoissa", kertoo Mia autotaustastaan. Perhepiirissä ja lähisukulaisten toimesta auto sai silloin tällöin taukojumppaa, joten jumiutumaan ei sen paikkoja päästetty. Aikanaan kiusasin poikia liikennevaloissa, ja useimmiten jäivät!" "Nyt kun joku ehtisi laittaa auton viimeiseen iskuun. Moottorissa riittää voimaa, joten 1800 on myös ripeä
MITTARISTON oikeaan reunaan on koottu polttoneste- ja vedenlämpömittarit sekä huomio- ja varoitusvalot. "Olimme käymässä Juthbackamarkkinoilla. Mian mielestä jotain muutakin olisi voitu vuosien mittaan säästää. BMW:n mittarien kuuluisa hyvä luettavuus ei ollut vielä saavuttanut huipputasoaan, mutta tyyliä oli sitäkin enemmän. sekä vaihdettiin kytkin. Eräällä myyntipöydällä huomasimme neljä täydellistä Bemarin ovea, jotka olivat vieläpä väriltään yhteneviä meidän 1800:n kanssa. Olisihan niilläkin nyt kiva ajella", harmittelee Mia hyväntahtoisesti isänsä suuntaan. NELJÄN vuosikymmenen taival on jättänyt maltillisesti jälkiä 1800:n selkeästi muotoiltuun tavaratilaan. Ostimme ovet samantien ja saimme jopa mahdutettua raskaat ovet äitini Audi 100:aan", naureskelee Mia. Tallennuksen taika Moni harmittelee hukattuaan ensimmäisen oman auton teille tietämättömille tai perheessä haikeillaan jonkin legendaarisen, kerran hallussa olleen ajopelin perään. Mia Kentalalla ja hänen läheisillään asia on kunnossa kiitos Mian vaarin, joka näki BMW 1800:ssa autoa tuleviksi vuosikymmeniksi. Tulevaisuuden ylläpitoa ajatellen Mia teki äitinsä kanssa löydön muutama kesä sitten. "Isälläni oli aikanaan parikin Ford Capria, 1,6-litrainen ja kolmelitrainen. Varapyörä löytyy verhoillun vanerisen pohjalevyn alta. 03/11 41
Oli kuitenkin muutamia, joille edes Ti:n voimavarat eivät riittäneet. Näyttelyssä BMW 1500 herätti toivottua mielenkiintoa ja tilauskirjaan saatiin raapustaa nimiä Andreaksesta Wolfgangiin. Tupla-Webereiden turvin autobaanaa jäi taakse parhaimmillaan yli 190 kilometriä tunnissa. Levyjarrut edessä, takana rumpujarrut. Heitä varten BMW toi markkinoille Uuden Luokan kiihkeimmäksi jääneen edustajan, 1800TiSA:n. Vaikka BMW markkinoi muutaman sentin yli 3,5 metriä pitkää 700-mallia "keskikokoiseksi", oli neljään ja puoleen metriin yltävä 1500-malli vasta oikeasti keskiluokkainen. Tuolloin esiteltiin 1,8-litrainen BMW 1800, jonka 90 hevosvoimaa kiidättivät baijerilaisen jo piirun yli 160 km/h nopeuteen. Myydyimmäksi Neue Klasse -BMW:ksi nousi vuosina 19631972 valmistettu 1800, jota tuotantolinja punttasi ulos 129 000 yksilöä. Mallinimen mukaisesti 1,5-litraisen neloskoneen tehoksi ilmoitettiin 75 hevosvoimaa. Tuotannon käynnistymistä saatiin kuitenkin hieman odotella, sillä liukuhihnat nytkähtivät käyntiin vasta noin vuoden kuluttua ensiesittelystä, syksyllä 1962. Munuaismaskin taakse sijoitettiin pian myös toinen Solex-kaasutin, jolloin syntyi 110-hevosvoimainen 1800Ti-malli. Omamassa 1100 kg. 08 Suorituskyky Huippunopeus 161 km/h, 0-100 km/h 12,6 s 09 Valmistusmäärä 1,8-LITRAINEN moottori lennätti 1800:n jo 160 km/h:n nopeuksiin. Vauhdin makuun päässeille bemaristeille kelpasivat kuitenkin lisälöylyt, joten valmistaja heilautti kauhaa jo vuonna 1963. Onneksi on heitäkin, jotka ovat tallentaneet BMW-merkin pelastajan. Malliston kärjessä tarjottiin hyväosaisille 501/502-mallia, Barokkienkeliä, jonka muotokieli puhutteli ylväydestään huolimatta vähenevissä määrin 60-luvulle kiihdyttävää autokansaa. Pelin avannutta 1500:sta valmistettiin vuosien 19621964 aikana sitäkin yli 23 500 yksilöä. Uusi Luokka -kutsumanimi osui Bemarin kohdalla suoraan asian ytimeen: neliovinen, reilunkokoinen ja vuosikymmenensä modernia suoraviivaista muotoilua noudattava lennokas korimalli tuli enemmän kuin tarpeeseen. Kahden tuotantovuoden aikana valmistui hieman alle 10 000 tonnikuussatasta. Tarjolla oli vihdoin malli kokoluokkaan, jossa kilpailijat olivat saaneet kilautella kassaa esimerkiksi Ford Taunuksen ja Opel Rekordin voimin. Iskutilavuus 1773 cm3. Takana kierrejousitettu erillisjousitus. Kevään 1964 myötä 1800-mallistoon puolestaan tuli tarjolle ZF:n kolmiportainen automaattivaihteisto. Teho 90 hv/5250 rpm, vääntö 143 Nm/3000 rpm 04 Voimansiirto Takaveto, 4-nopeuksinen täyssynkronoitu. Ti-malliakin ehdittiin valmistaa kolmen tuotantovuotensa aikana lähes 18 000 menijää. Viimeiseksi esitellyn BMW 1600:n myynti jäi vaatimattomimmaksi. Aikanaan koko merkin pelastustehtäviä ansiokkaasti suorittanut malli on ehkä oman erinomaisuutensa uhri: moderni ja eleetön tyylikkyys ei ole ehkä houkutellut harrastajia siten kuin aikanaan uuden auton ostajia. Myös kulkupuoli vastasi heti alusta alkaen vaatimuksia, sillä 1500 keräsi vauhtia "sataviiskytä markkaa". BMW Club Finlandin autotietokannan mukaan Suomessa on ainakin kolme 1500-mallia ja 18 mallin 1800 edustajaa, mukaan lukien kaksi 1800Ti:tä ja yksi 1800TiSA. 42 03/11. Vuoden 1961 Internationale Automobil Ausstellungissa eli tutummin Frankfurtin autonäyttelyssä esiteltiin ratkaisu, BMW 1500, Neue Klasse. Yhtä kaikki, BMW:n suurin ongelma oli, että keskiluokkaan voitiin tarjoilla lähinnä vaivaantunut käsien levitys. Etenkin kun bemariharrastajille on ollut persoonallisia kulkineita piskuisista kääpiöstä massiivisiin barokkeihin, puhumattakaan myöhempien aikojen BMW:n urheilullista mainetta rakentaneista malleista. Kannen yläpuolinen nokkaakseli. Vuodeksi 1964 BMW:n keskiluokan korimalli sai viimeisen mallitäydennyksen, 1500-mallin korjaajaksi tarkoitetun 1,6-litraisen 83-hevosvoimaisen 1600-mallin. BMW 1800 01 Merkki ja malli BMW 1800 02 Vuosimalli 1970 03 Moottori Nelisylinterinen vesijäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Tarjolla oli Isettakääpiö, jolle vuosikymmenen viimeisenä vuonna esiteltiin modernimpi seuralainen 700 C/700 LS -mallin muodossa. Lähinnä rata-ajoista tutuksi tulleen TiSA:n valmistusmäärä jäi vain 200 autoon, mutta tiettävästi kuusi 1800TiSAmallia saapui uutena myös Suomeen. BMW 1500/1600/1800 on jäänyt autohistorian tähtitaivaalla ansioitaan vähemmälle huomiolle. Ja mikä tärkeämpää, 1,8-litraisen kerrotaan olleen myös luotettavampi kuin 1500- ja 1600-mallien voimanlähteet. 129 310 kpl BEMARIN PELASTAJA 1950-luvun lähestyessä loppuaan oli BMW:n mallisto ajautunut tilanteeseen, joka taivutti myyntikäyriä alaspäin. Lattiavalitsin 05 Alusta Edessä McPherson-erillisjousitus. Koko BMW-merkin tulevaisuuden kannalta oli tärkeää saada moderni keskikokoinen malli - mieluummin nyt, jos ei heti. Alipainetehostin 06 Kori Itsekantava umpimallinen, 4-ovinen teräskori 07 Mitat Pituus 450, leveys 170, korkeus 144, akseliväli 255 cm
Siksi luotamme laadukkaisiin Autoglym-tuotteisiin." Kimmo Levä museonjohtaja, Mobilia HIGH DEFINITION CLEANSER maalipinnan syväpuhdistusaine. Hienoimmista ainesosista valmistettu laadukas erikoisvaha, joka takaa näyttelytasoisen lopputuloksen. Valtuutettu maahantuoja ja kouluttaja tuotteet · laitteet · palvelut · koulutus 36220 Kangasala, Puh. Sisältää myös puhdistavan vahan maalipinnan suojaukseen. HIGH DEFINITION WAX täydellinen suojaus ja viimeistely. kaikki vanhat vahat. Poistaa esim. BY APPOINTMENT TO HER MAJESTY THE QUEEN SUPPLIER OF CAR CARE PRODUCTS AUTOGLYM LETCHWORTH ENGLAND BY APPOINTMENT TO H.R.H. THE PRINCE OF WALES SUPPLIER OF CAR CARE PRODUCTS AUTOGLYM LETCHWORTH ENGLAND "Emme halua ottaa riskejä museoautojen hoidossa. Varmistaa parhaan mahdollisen lopputuloksen, erityisesti jos käytät AUTOGLYM HIGH DEFINITION WAX -huippuvahaa lopulliseen viimeistelyyn. SURFACE DETAILING CLAY KIT täydellinen puhdistussavisarja. 042 466 331 www.autoglym.fi. Käytetään maalipinnan epäpuhtauksien poistoon ja maalipinnan tasoittamiseen pesun jälkeen
Oli nimittäin aika rakentaa Kupla vain ja ainoastaan varttimaili tähtäimessä. Kosto syntyy Kevätharjoitusten innoittamana budjettikilpurin rakentelu aloitettiin kovalla tohinalla ja kädet upotettiin välittömästi asennusrasvaan. Tämän seurauksena kaverukset tekivät päätöksen, jonka seurauksena syntyi yksi maamme legendaarisimmista kiihdytysautoista. Finnish Hot Rod Association oli perustettu vuosikymmenen alkupuolella ja ensimmäiset kisat järjestetty vuonna 1975 Keimolassa. Koston ilmenemismuodot Viihdeteollisuudessa legendan maine saavutetaan valitettavan usein vasta tähden siirryttyä tuonpuoleiseen. Viimeisenä silauksena oviin 44 03/11. Koko komeuden ylle laskettiin DuPontin värikartasta koodilla Jeep Green tunnettu maanläheinen mattavihreä. Jos jostain autosta sallitaan saman fraasin käyttö, niin Hitlerin Kostona tutuksi tulleelle kiihdytyskuplalle titteli sopii kuin nakutettu. Teksti: Eero Kumanto Kuvat: Kottenin arkisto ja Eero Kumanto E lettiin 70-luvun loppupuolta, kun drag race -harrastus alkoi tosissaan saada jalansijaa maassamme. Varsinaisten kiihdytysratojen puuttuessa kotimaiset moottoripäät testailivat virityksiään lähinnä lentokentillä. Mallia touhuun otettiin sekä Atlantin takaa että jenkkiautoilun luvatusta naapurimaastamme Ruotsista. Tähän joukkoon voidaan laskea myös parivaljakko Carl-Henrik "Kotten" Tallgren sekä Tom "Pommen" Lindholm, jotka Keimolassa järjestysmiesten ja katsojien roolissa saivat kipinän kiihdytyskisailuun. Sääntökirjan pykälien täyttämiseksi pelkääjän paikalle kakkosistuimeksi hyödynnettiin Kauniaisten uimahallin vanha jakkara ja pakolliset ovipahvit viimeisteltiin vanhoilla kukkaverhoilla. Molemmat miehet kokeilivat taitojaan, mutta Kottenin piristelemän bokserin siivittämänä Pommen kellotti Kuplallaan nopeampana 402 metrin pätkällä ajan 16,88 sekuntia paikalla olleiden suureksi hämmästykseksi. VW-orientoituneet kaverukset päättivät kokeilla siipiään varttimaililla, joten Pommenin ehkä hieman elämää nähneen Pahnan keula suunnattiin FHRA:n kevätharjoituksiin Keimolaan keväällä 1978. Aihioksi otettiin Kottenin vuosimallin ´66 käyttöauto, johon istutettiin Typ2pakettivolkkarin alennusvaihteinen vaihdelaatikko. Poikkeuksellisen merkittävää uraa luovista voidaan todetaan artistin olevan legenda jo eläessään
48 03/11. Kottenin putki heti Koston takana. TURPELAN Ville käskytti Kostoa turbokoneella. 1989 ja taas ollaan Motoparkissa. VERTAILUN vuoksi viereen on pysäköity normaalikorkuinen Kupla. MIKKO Kallio ja Timo Turpela ruuvaavat mutkalle vääntynei den työntötankojen tilalle ehjiä, jotka lainasi ystävällisesti paikallinen jokkisharrastaja. VUONNA 1989 Kosto sai flippikeulan. KOSTO esiintyi Tampereen VWnäytte lyssä 1990luvun puolivälissä. MATTAVIHREÄ väri palautettiin pintaan Kottenin hankittua auton takaisin omistuk seensa. MOTOPARKIN avajaiskisaan valmistautuessa oviin liimattiin pit kästä aikaa taas tutut ovitekstit. 1987 Motoparkin avajaiskisan lähtöluettelossa komeili taas Kottenin nimi Koston kuskina. Hitlerin Kosto -kiihdytysauto ELETÄÄN vuotta 1988 ja paikka on Motoparkin varikko
Nyt kahden juniorin isänä hän lähti tavoittelemaan samoja fiiliksiä hankkimalla perheen kesäiseksi kakkosautosi hienosti säilyneen Satakaksseiskan. 50 03/11. Lapsuusmu Fiat 127 ´73 Sami Luostarille jäi lapsuuden kesältä elämään muistikuva äidin käyttöön hankitusta pikku-Fiatista, jonka takapenkillä velipojan kanssa matkasivat niin kissat kuin koirakin
iston jäljillä Kouvola 03/11 51
Suomessa pienimmän kokoluokan Fiateista ei tullut koskaan myyntihittejä eikä maahantuojakaan niiden markkinointiin panostanut, soveltuivathan ne paremmin Etelä-Euroopan ruuhkakaupunkien pikkukaduille kuin lämmityslaitetta arvostavan pohjoisen autoilijakansan kulkimiksi. Työkalutkin hän yksittäis pakkasi silkkipaperiin solmien jokaisen päälle pienet rusetit. 52 03/11. Vanhat 500- ja 600-mallit olisivat olleet toisaalta kivoja, mutta ne Sami Huolehtiva ensiomistaja Lokakuussa 1973 yhden tällaisen, edellisenä vuonna arvostetulla Car of the Year -tittelillä palkitun Satakaksseiskan osti myös kuopiolainen Lempi Pasanen. Perikunnalta auto päätyi melko pian Kuopion Automuseon puuhamiehenä ja Suomen AutomobiiliHistoriallisen Klubin Savon kerhon puheenjohtajana toimivalle Pentti Rissaselle. Muistikuvan jäljillä Nykyisin tämä Kuopiosta lähtenyt auto löytyy Kouvolasta, Toyotaa edustavan Kouvolan O.K. Parhaiten hänen huolehtivaisuuttaan ehkä kuitenkin kuvaa Fiatin mukana tulleet työkalut, jotka Lempi yksittäispakkasi silkkipaperiin solmien jokaisen päälle pienet rusetit. Tarjolla olisi kyllä ollut kauttaaltaan entisöityä, mutta hakusessa oli ensisijaisesti alkuperäiskuntoinen yksilö", hän kertoo. Mutta ne pykälää isommat ensin kansansuosikiksi muodostunut Fiat 600 ja pikkuauton perikuva-aseman sen jälkeen perinyt 127 niitä tänne myytiin, ja paljon. Savon ympäristön lisäksi avartuivat sillä maisemat aina Ruotsia myöten. "Kouvolaan muuton jälkeen aloin haaveilemaan pienestä italiaanosta. Ohjekirjan ja huoltovihkosen hän päällysti suojamuovilla ja piti ne visusti Fiatin muovikansiossa, penkkien suojaksi hän kutoi istuinsuojat ja lattioille kuin mittatilaustyönä tehdyt räsymatot. Auton jälkimarkkinointipäällikkönä toimivan Sami Luostarin tallista. Fiat 127 Teksti: Vesa Rantasalo ja Jan-Erik Laine Kuvat: Vesa Rantasalo F iatin pienten, järkevien ja edullisten autojen sukupuussa Satakaksseiska edustaa kokoluokassaan suoraa jatkumoa 1950-luvulla suunnitellulle Fiat 600:lle, kun taas sen kaikkein pienimmän luokan sukupolvet kehittyivät 30-luvulla esitellyn etumoottori-Topolinon kautta takamoottori-Viissataseen ja siitä periaatteessa samaan malliin pohjautuvaan 126 Fiatiin jatkuen aina Cinguecentoon. Pasasen pariskunnalla Fiat tuli käyttöön ja Pohjois- Lempi Pasanen oli Fiatistaan liikuttavan huolehtivainen. Aika kului, Fiat ei niinkään, ja kun se omistajapariskunnan kohdalla lop- pui, jäi hyvinhoidettu 127 perikunnalle. Fiatin matkassa kulkevat edelleen noita reissuja varten hankitut kartat, joihin reittisuunnitelmat oli tärkeitä risteyksiä ja kääntymisiä myöten kirjattu ylös. Lempi Pasanen oli Fiatistaan hyvin tarkka, paikoittain jopa liikuttavan huolehtivainen
Sami Luostarin yksilö kelpaisi edelleen vaikkapa esitekuviin. 03/11 53. Toisaalta pieni Fiat 126 oli yhtenä vaihtoehtona, sillä oikeastaan sellaisesta mieleen jääneestä kesälomamuistosta koko Fiatin etsintä sai alkunsa. Samin ollessa neljän ja isoveljensä Rikun kuuden vanha, asui Luostarin perhe Kokkolassa. Kesäiset mökkimatkat äidin pikku-Fiatilla herättivät kuitenkin nostalgisia muistoja, ja niistä mieleenpainunutta tunnelmaa Sami itsekin kahden juniorin isänä lähti perheen kesäisessä kakkosautossa tavoittelemaan. Pikkupoikien mieleen jäi elävästi se, että poliisi pysäytti äidin ja vaikka ilmeisesti suurtakaan rikosta ei ollutkaan meneillään, oli äidin mentävä poliisiautoon puhutteluun. Silloin ei hän vielä innostunut lähtemään niin kauas, sillä uskoi sopivan Fiatin löytyvän lähikulmiltakin. Jonkin aikaa myöhemmin Pentti Rissanen soitti uudemman kerran, ja koska sopivaa autoa ei vielä ollut löytynyt, kutsui hän Samin Fiatiaan katsomaan. Koko autonhankintapäivä oli Samille elämys, ja nähdessään rautatiease- AIKANAAN Suomenkin katukuvan yleisimpiin autoihin kuuluneen 127 Fiatin löytäminen virheettömässä alkuperäiskunnossa alkaa käymään työlääksi. luokittelee jo pelkästään harrasteautoiksi, joilla varsinainen käyttöarvo on vähäinen ja nykyliikenteen matkassa pärjääminen uudempia malleja työläämpää. Perheellä oli tuolloin kaupunkiasunnon lisäksi 30 kilometrin päässä oleva kesänviettopaikka, jonne kulkemiseen oli äidille hommattu pieni Fiat 126. Kerran sieltä kuumana kesäpäivänä piti lähteä käymään kaupunkiasunnolla, ja Sami muistaa, kuinka isä lähti perheen ykkösautolla edeltä ja pelkkään kylpytakkiin pukeutunut äiti pakkasi veljeksien lisäksi auringossa paistuvaan pikku-Fiatiin perheen kolme kissaa sekä koiran. Fiatin mallistosta hivenen nykyaikaisempi Seiska vastasi paremmin tarpeita ollen kuitenkin vielä pikkuauto ilman turhuuksia. Kuopion kaupunkikierros Ostoilmoitus poiki yhteydenottoja ja tuolloin Sami kuuli ensimmäistä ker- taa Kuopiossa olevasta autosta. Satakakskutosen hän tyrmäsi pitkälti siksi, että muu liikenne etenee nykyisin kovempia nopeuksia ja Kutosella olisi jäänyt tientukkeeksi. Sakkoja ei Samin muistikuvan mukaan tainnut silloin tulla ja Kutosen myöhempi kohtalokin on hiukan hämärän peitossa: "Se taisi vaihtua myöhemmin KE-20 Corollaan", hän muistelee. Sami vakuuttui automuseomiehen puheista, että kyseessä oli poikkeuksellisen hyvä yksilö eikä matka Kuopioon tulisi tuottamaan pettymystä
Myyjä soitteli vielä myöhemminkin perään kysellen huoltojen onnistumista ja lähetti Fiatiin löytämänsä toiset avaimet.. Viisarit löytyy vain nopeudelle ja polttoaineen määrälle, muista tapahtumista kerrotaan merkkivaloin. Fiat 127 ETEEN pakattu tekniikka mahdollisti pikkuautoon suhteellisen hyvät tavaratilat taakse. Rissanen vakuutteli Samille: "Senkun lähdet vaikka Eurooppaan sillä, mitään huolta ei ole." Kyytiin lähtivät myös lähes iskemättömät italialaiset nastarenkaat uuden veroisilla vanteilla. Mittarinopeuden pysyessä yhdeksänkympin kieppeillä sisämelu ja koneen kierrokset olivat vielä siedettävät, mutta siitä huolimatta kahdeksankympin alueellakin nykyautot menivät viuhuen ohi. Seuraaviin kehitysversioihin tuli katon takareunasta saranoitu, tuplasti isompi takaluukunkansi. SEISKA tarjoaa tilat pienen perheen tarpeisiin ja tilantuntua on edeltänyttä Fiat 600 -mallia enemmän. MITTARISTO on niukka, mutta selkeä ja riittävä. Sami epäilee niiden hankitun autoon sen ollessa uusi, mutta jääneen kuitenkin käyttämättä. Sami olisi ollut heti valmis lyömään rahat kouraan, rustaamaan paperit ja suuntaamaan tulosuuntaansa, mutta kaupan päälle tuli koko Kuopion kattava kaupunkikierros, jossa Fiatilla pyörittiin niin keskustassa kuin kiivettiin pitkin Puijon mäkiäkin. ENSIMMÄINEN omistaja Lempi Pasanen kutoi lattioiden suojaksi räsymatot. malle vastaan tulleen Rissasen sekä huippukuntoisen auton oli jo selvää millä hän matkaisi kotiin. Sami laskeskelee kotimatkaan kuluneen viitisen tuntia kavereiden välillä soitellessa väliaikatietoja. Päivä oli ensimmäistä kertaa kaupungissa vierailevalle Samille varsinainen kulttuurikierros automuseoineen ja kalakukkoineen, ja kaiketi tarkoituksena oli myös vakuut54 03/11 taa ostajaehdokas siitä että Seiskalla pärjää aivan vaivatta nykyliikenteen joukossa. Vuosia hyvin vähällä käytöllä ollutta autoa tarkasteltiin kauttaaltaan ja selvitettiin, mitä huoltoja oli jo tehty ja mitä olisi tehtävä seuraavaksi
Toyotan pariin Samin tie vei oikeastaan verenperintönäkin, sillä hänen äidin äidillään oli Kokkolan seudulla taannoin merkin edustus. Paino 705 kg 08 Valmistusmäärä Kokonaisvalmistusmääristä on ristiriitaista tietoa. "Vespoissa eniten kiehtoo ulkonäön veistoksellisuus, ja on niissä jotain sööttiä", Sami analysoi. Sen jälkeen harrasteautoja on ollut lukuisia, muun muassa 1500 Simca ja kauttaaltaan tehty Toyota BJ 40. Nähdessään huippukuntoisen auton vastassa rautatieasemalla Samille valkeni samalla sekunnilla, millä hän matkaisi kotiin. ETULUUKUN alta löytyy kaikki tarvittava: poikittain olevan 903-kuutioisen moottorin lisäksi niin tunkki kuin varapyöräkin. SAMI Luostari on ollut tyytyväinen perheen kakkosautoksi hankittuun Seiskaan. 01 Merkki ja malli Tallikavereina veistoksellisia Vespoja Nyt kolmisentuhatta kilometriä Luostarin perhettä palvellut Fiat on toiminut moitteetta. Sen eteenpäin myyminen on joskus jälkeenpäin harmittanut, mutta enemmän varmaan harmittaisi jos sitä ei olisi koskaan ostanutkaan. Vuonna 1974 valmistui miljoonas 127 ja mallin eri kehitysversioita tehtiin Italian lisäksi lukuisissa eri maissa, kuten Espanjassa, Puolassa, Brasiliassa, Argentiinassa ja Kolumbiassa ENSIOMISTAJAN jäljiltä kaikki Fiatin muovilla päällystetyt vihkoset ovat tallella. 03/11 55. Fiatin lisäksi Samin tallista löytyy vanhoja Vespoja, joiden kunnosta- miseen hän innostui jo 90-luvulla. puristus 9:1. Seiskan koriin jo tehtaalla asennetuille takaturvavöiden kiinnikkeille tuli käyttöä, kun museoautoihinkin vöitä tekevä Turvavyö Oy teki vanhojen kaavojensa mukaan kolmipistevyöt ja toimitti ne autoon viikossa. Niitä on palannut elävien kirjoihin ja matkannut maailmalle jo useita, ja nytkin tallissa kiiltelee täysin entisöity Vespa Rally. Samaa filosofiaa hän toteuttaa harrasteautoilussaankin, sillä kun päivät puuhailee leipätöikseen Toyotien parissa, vapaa-aikanaan ruuvailee ja harrastaa mielellään jotain muita merkkejä. Asuessaan nuorena vielä Kokkolassa veneilystä pitävä Sami haaveili siihen liittyvästä ammatista, mutta toisaalta hyvä että niin ei käynyt, sillä vapaa-aikoina ne tuskin enää kiinnostaisivat. Poraus 65, isku 68 mm, tilavuus 903 cm3. Samin ensimmäinen kunnostusprojekti oli 80-luvulla Messerschmitt KR 200, jolla silloisen tyttöystävän, nykyisen vaimon kanssa tuli ajeltua paljonkin. Nyt 78 000 kilometriä ajettua 127 Fiatia Sami pitää hyvänä hankintana ja kehuu sen vastaavan aika tarkalleen ennalta asetettuja vaatimuksia. Kaikki Fiatin huollot onnistuvat automekaanikolta kotikonstein, ja vaikka 127 onkin Samin ensimmäinen Fiat, on kokemusta klassikkokalustosta jo pitkältä aikaa. Liikenteen seassa sillä pärjää mainiosti, se on pieni, varsin hauska ja työmatkoilla se on kesäkäytöllä palvellut odotetusti. Takana erillisjousitus, heiluritukivarsi, poikittainen lehtijousi ja rumpujarrut 06 Kori 2-ovinen itsekantava kokoteräskori 07 Mitat Pituus 360, leveys 153, korkeus 137, akseliväli 223 cm. Teho 47 hv. Nokka-akseli lohkossa, venttiilit kannessa 04 Voimansiirto 4 vaihdetta ja pakki, etuveto 05 Alusta Edessä erillisjousitus, heiluritanko, kallistuksenvakaaja, levyjarrut ja hammastanko-ohjaus. Museorekisteriin ei hänellä ole aikomustakaan Fiatiaan laittaa, sillä kuten alkuperäinen ajatuskin oli, saa se palvella mielummin perhettä kakkosautona. Fiat 127 02 Vuosimalli 1973 03 Moottori 4-sylinterinen vesijäähdytteinen rivimoottori edessä poikittain
03/11 57
Takamusta ihastellessa ei parane unohtaa, että W111:n muotoilu eteni uusille urille myös keulassa. Mercedes-Benz 220Sb TÄMÄN ohjauspyörän taakse pääsystä moni haaveili 60-luvun Suomessa, mutta harva pääsi. Autokauppa vapautui 1962, mutta siipi-Mersuja ei tullut jonossa senkään jälkeen. Karummin varusteltu 220b kävi kuuden vuoden aikana kaupaksi 268 auton verran ja pramein 220SEb hurmasi sekin 102 tosiostajan sydämen. Vauhtiversioita Pari vuotta W111:n esittelyn jälkeen Daimler-Benz AG toi markkinoille samaa koria hyödyntäneen, mutta suuremmalla moottorilla varustetun W112-mallin, 300SE:n. Amerikkalaisesta näkökulmasta uuden Mersun siivet olivat ehkä pelkät tyngät, mutta konservatiivisin eurooppalaissilmin katsottuna Mersun perää koristivat ehdat siivet. Näillä eväin ja evin - iso Mersu rikkoi jo maagisen 200 km/h huippunopeuden. Siipi-Mersun konepellin alle istutettiin 2,2-litrainen kuusisylinterinen, jota sai kolmena versiona: 220b, 220Sb 58 03/11 Sekarotuisen jalostus Eräs Suomen suvia kaunistavista W111-yksilöistä on Matti Porkolan ´61 Mercedes-Benz 220Sb. Vielä ei muovi hypi silmille, vaan metalli ja puu rytmittävät avaraa ohjaamoa. Teksti: Harri Onnila Kuvat: Tuukka Erkkilä V uonna 1959 Mercedes-Benzin muotoilu nousi kertaheitolla lentoon. Ei ole tietoa, onko kyseinen yksilö tullut jo uutena Suomeen. Coupeihin ja avomalleihin tuli tarjolle samoihin aikoihin 250SE, ja vuonna 1967 voimakas 280SE sekä mallisarjan kruunannut V8-moottorinen 280SE 3.5. Sen verran kuitenkin tiedetään, että siipi-Mersu liikkui ko-. Kyseisen mallin voimanlähteenä oli kolmelitrainen kuutonen, joka tuotti mojovat 160 hevosta, ja vuodesta 1964 eteenpäin peräti 170 hevosvoimaa. Isokenkäisimmille kolmesatasesta tehtiin myös pidennettyä lang-versiota. Vuonna 1961 esiteltiin Coupe- ja Cabriolet-versiot, joten jos tuohta löytyi, oli siivekkäissä mistä valita. Viimei- Suomessa W111-Mersuja myytiin maltillisesti, W112malleista puhumattakaan. muotoilun yksityiskohta koettiin niin tunnusomaisena W111-mallille, että se opittiin pian tuntemaan nimellä Siivellinen saksaksi lempinimi oli Heckflosse ja englanniksi Fintail. Kyseinen ja 220SEb. Panoraamatuulilasi toi avaruutta ja pystyyn sijoitetut etulyhdyt loivat Mersun muotokieltä 70-luvun puoliväliin asti. Vuosikymmen puolivälissä 230S korvasi 220-versiot. Pieni b-kirjain erotti siivekkäiden W111-mallien nimet ponttooni-Mersujen (W180) mallinimistä. sin porrasperäinen (230S) valmistui vuonna 1968, mutta kaksiovisten 280SE-versioiden myötä W111-mallin elinkaari jatkui lopulta yli vuosikymmenen mittaiseksi: viimeinen siivekäs valmistui vuonna 1971. Suomen pieni siipikarja Suomessa W111-Mersuja myytiin maltillisesti, W112-malleista puhumattakaan. Tämä uusi 120-hevosvoimainen kuutosmoottori oli Mersun mallimerkintälogiikan mukaisesti 2,3-litrainen. Ensimmäisten vuosikertojen saapumista kotimaahan rajoitti länsiautojen säännöstely. Siitä piti huolen Mersujen hinnakkuus, jota Suomen pieniä ja edullisia autoja suosinut korkea autoverotus entisestään korosti. Uuden W111-korimallin myötä otettiin pitkä harppaus Mersujen osittain jopa 30-luvulta periytyvästä pyöreästä muotoilusta kohti särmää ja siivekkyyttä. Vehon kautta maahamme saapui vuosina 19591965 tiettävästi noin 650 yksilöä mallia 220Sb, joka oli siten myydyin W111-versio. Perusversio oli 95-hevosvoimainen yhdellä kaasuttimella, S-malli 110-hevosvoimainen tuplaSolexeilla ja SE 120-hevosvoimainen Boschin mekaanisen ruiskun turvin
Mercedes-Benz 220Sb SEKÄ nokka että perä henkivät kivasti Suominostalgiaa: takaluukussa SF-kilpi ja maskissa keulamerkkejä vuosien takaa. 60 03/11
Meluttomuuteen edesauttaa, että isoisä uusi autoon aikanaan myös ovitiivisteet." Matin mukaan Mersu tulee pysymään perheessä jatkossakin. Teho 110 hv/5000 rpm, vääntö 172 Nm/3500 rpm 04 Voimansiirto Takaveto, 4-nopeuksinen täyssynkronoitu. Iskutilavuus 2195 cm3. "Tulevan kesän suunnitelmiin "Vuonna 2008 otin Mersun tallista ja katsoin että täähän on hyvännäköinen." kuuluu pidempi ajoreissu Lappiin tai ehkäpä Ruotsiin", hän hahmottelee. Kyseinen pyöreälamppuinen pikkusiivekäs rakensi dieselmoottoriensa myötä taksimersu-käsitteen kivijalkaa. "En itsekään ollut nähnyt autoa sitten lapsuusvuosien, kunnes vuonna 2008 otin Mersun tallista ja katsoin, että täähän on hyvännäköinen. Omamassa 1330 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus 165 km/h, 0-100 km/h 15 s W111-MALLIIN esiteltiin uusi versio Mersun suorasta 2,2-litraisesta kuutosesta. Pian Mersu pääsi jälleen harrastetapahtumiin tosin kaksi sukupolvea nuoremman Porkkolan ohjaamana kuin edellisillä kerroilla pari vuosikymmentä aiemmin. Takana heiluriakseli, kierrejousitus. Lattiavalitsin 05 Alusta Edessä päällekkäiset kolmiotukivarret, kierrejousitus. Kannen yläpuolinen nokkaakseli. Pitkien seisontavuosien vastapainoksi museorekisteröidylle Mersulle on tarkoitus antaa enemmän liikuntaa. Sellaiset 8090 kilometriä tunnissa on hyvä matkanopeus. Akun ja nesteiden vaihdon jälkeen Mersu oli valmis katsastukseen", kertoo Matti 220Sb:n uuden tulemisen vaiheista. Aiemmin mainitut 219S ja 170S ovat nekin Porkolan perheellä edelleen hyvässä tallessa, joten Matilla riittää itse asiassa useampia tähtikeulaisia vaihtoehtoja tulevien vuosien ajoreissuille. 01 Merkki ja malli Mercedes-Benz 220Sb 02 Vuosimalli 1961 03 Moottori Kuusisylinterinen vesijäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Rumpujarrut edessä ja takana 06 Kori Itsekantava umpimallinen, 4-ovinen teräskori 07 Mitat Pituus 488, leveys 180, korkeus 150, akseliväli 275 cm. W111-KORIMALLI vei MerdecesBenzien muotoilun suoraan 60-luvulle. Siivekäs ei ollut tykännyt kuivassa tallissa seisottamisesta pahaa, joten katsastus oli pelkkä muodollisuus. Suomessa tutummaksi tuli samaa muotokieltä hyödyntävä, edullisempi W110. "Ajoneuvotapahtumissa paapat muistivat auton ja moni kysyi minulta, että kenenkäs poika sinä olet", Matti naurahtaa. Kohti uusia seikkailuja Muutaman kesän ajojen jälkeen Matti on vakuuttunut W111:n tarjoamasta kyydistä. "Huippunopeudeksi on ilmoitettu lähes 170 km/h, joten normiajoon on riittävästi tehoa. Ajettavuudeltaan Mersu on vakaa ja oikeastaan yllättävänkin hiljainen. Perus- ja S-mallin kohdalla moottorikoodi oli M180, ruiskumallissa tunnus oli M127. 09 Valmistusmäärä 161 119 kpl 03/11 61
Pori Kevyen sarjan kandidaatit Austin Metro 1.3L ´83 & Ford Fiesta L ´80 62 03/11
Merkki oli valmistanut ja myynyt BMC:n suunnittelemaa Miniä hyvällä menestyksellä koko 60-luvun ja myynti kävi edelleen. Noin 3,6 metriä pitkän kolmiovisen Fiestan perusmoottoreina toimivat litraiset (40 ja 45 hv) sekä 1,1-litraiset (53 hv) OHVtyöntötankomoottorit. Fiesta on edelleen tuttu nimi markkinoilla, mutta Metron kohtalona oli painua marginaaliin jo uutena. Fiestaa valmistettiin jo ensimmäisenä vajaana myyntivuotena yli 67 000 yksilöä. Ensimmäisen sukupolven Fiesta koki pienen faceliftin vuonna 1981, jolloin sisustaa uudistettiin kevyesti ja auto sai muun muassa uudet turvapuskurit. Päävalmistuspaikkana saksalaissuunnitteisella Fiestalla oli Espanjan Valencia, mutta sitä valmistettiin myös Englannissa ja Saksassa. Ensimmäistä sukupolvea valmistettiin vuoteen 1983, jolloin alkunsa sai Fiesta mk2, joka tosin tehtiin edelleen samalle pohjaratkaisulle kuin mk1. Ensimmäisen kokonaisena myyntivuonna eli 1977 Fiestaa myytiin jo mahtavat 350 000 autoa. Myöhemmin tarjolle tuli 1,3-litrainen 66-hevosvoimainen moottori sekä 1,6-litrainen XR2-malli, joka antoi 800-kiloiselle Fiestalle jo kivasti vauhtia 84 hevosensa voimin. Pieniä autoja oli toki tehty ennenkin, mutta takamoottoristen ja usein ahtaiden ajokkien aika oli jäämässä taakse. Ford Fiesta ja Austin Metro edustivat kolme vuosikymmentä sitten modernia pikkuautosuuntausta. Sitä mukaa kun suurien autojen paheksunta yltyi, taloudellisten ja tilankäytöltään tehokkaiden pikkuautojen kysyntä kasvoi. Liike-energiaa tuotti Ministäkin tuttu 998-kuutioinen (48 hv) tai Cooper S:n voimanlähteeseen sukulaisuussuhteessa oleva 1 275-kuutioinen (60 hv) moottori. Pasin Fiestan konehuoneessa majailee litraisen ruudikkaampi painos. 03/11 63. Päivän sana oli etuveto ja poikittain sijoitettu moottori. Pientä kulutusta ja kompaktia kokoa edellyttävään tilanteeseen toi Euroopan Ford vuonna 1976 Fiestan, joka oli samalla ensimmäinen etuvetoinen Ford sitten 60-luvun Taunus 12M- ja 15M-mallien. Etuvetoisuudelle oli suunnitteluvaiheessa epäilijänsä, mutta viimeistään myynnin käynnistyessä oli selvää, että tehty valinta oli oikea. Porissa on onneksi tallessa upeat esimerkit molemmista. 1 970-luvun aikana autoileva maailma sai kokea tuulen kääntyneen. Tällä hetkellä Ford Fiestasta on menossa jo seitsemäs, vuonna 2009 esitelty sukupolvi. Teksti: Harri Onnila Kuvat: Tuukka Erkkilä Minille seuraaja Kun Fiesta oli Fordille ensimmäinen moderni pikkuauto, oltiin kanaalin toisella puolella Austinin suunnittelupöytien ääressä hieman erilaisessa tilanteessa. Vapauden ja vauhdin tilalle nousivat ruuhkat ja ilmansaasteet. Fiesta oli nappiosuma 70-luvun lopun autoilevaan Eurooppaan. Suunnittelutyön tuloksena syntyneelle kulmikkaan virtaviivaiselle tulokkaalle annettiin nimeksi Austin mini Metro. Fiesta oli Fordille ensimmäinen moderni pikkuauto, Austin puolestaan oli valmistanut Miniä hyvällä menestyksellä jo 60-luvulta asti. Syntyneen kolmiovisen pienokaisen mitat olivat 3,4 metriä pituutta ja noin 800 kiloa painoa. Ajomukavuudesta vastasi Hydragas-kaasunestejousitus. 70-luvun mittaan kävi kuitenkin selväksi, että Minille tarvittaisiin seuraaja. Suuntaukselle oli annettu lähtölaukaus jo 50-luvun lopussa erään Mini-nimisen pikkuauton muodossa. Brittiläinen autoteollisuus oli kokenut 70-luvulla takaiskuja enemmän kuin tarpeeksi, joten Minin seuraajan kanssa ei haluttu ryssiä. SUOMEEN uutena maahantuotujen Metrojen moottoritilassa oli 1275-kuutioinen poikittaismoottori, jonka koko muistuttaa Mini Cooper -sukulaisuudesta. FORD Fiestan peruskone oli litrainen työntötankomoottori, jota sai 40- ja 45-hevosvoimaisena versiona
Metro oli Janin isällä käyttöautona aina vuoteen 1998 asti, jolloin piti päättää, mitä pienen brittipelin kanssa tehdään. Näissäkin oli puolet liikaa, sillä tarinan mukaan maahantuoja Oy Sisu-Auto Ab palautti myymättä jääneet noin 100 autoa sittemmin valmistajalle Englantiin." Mutta löytyi Metrolle ottajiakin. Vuonna 1985 isäni huomasi porilaisessa autoliikkeessä vähän ajetun Austin Metron, ja kaupat syntyivät", Jani muistelee. Tällä kertaa tuo tekijä oli maatilan myynti, jolloin myös Metron Erillisjousitus Hydragaskaa sunestejousituksella, edessä poikittaistukivarret, kallistuk senvakaajat ja putkiiskunvaimen timet. "Sain ylipuhuttua isän säilyttämään Metron, ja sille löytyi säilytyspaikka hänen maatilansa ladosta. Siitä ei liene epäilystä. 1983 03 Moottori Länsi-Suomen Metro Jos ensimmäisen sukupolven Ford Fiestoja näkyy liikenteessä yhä harvemmin, vieläkin kananhampaampi on Austin Metro, jota alkujaankin myytiin vain murto-osa Fiestan määristä. Uinuvien autoprojektien on tapana herätä eloon silloin, kun joku epäsuora tekijä alkaa sysiä asiaa eteenpäin. Kuin Metron liikenteeseen paluun symbolina, käännettiin sekin kunnostuksen yhteydessä oikeinpäin. 01 Merkki ja malli Austin Metro 1.3L 02 Vuosimalli Kyseinen malli tuli markkinoille vasta syksyllä 1977, mutta taltioimani yksilö on tehty jo kesällä, joten kyseessä on aivan ensimmäisiä valmistuneita 1,3-litraisia Fiestoja", innostuu Pasi tulevista projekteista, joita silmällä pitäen hän on kiinnostunut kuulemaan myytävistä S- ja Ghia-malleista ja niiden osista. Tallessa olevan paperin mukaan Metron ensimmäinen omistaja oli teollisuuspamppu Gustav Rosenlew, joka osti Metron vaimolleen käyttöautoksi. Jos monella omistajalla Metro väistyi melko pian uusien käyttöautojen tieltä, sai punainen Austin Metro 1.3 L Järvenpään perheestä pitkäaikaisen kodin. Keulan Metro-merkki asettui 80-luvulla sattuneen pienen kolarin jäljiltä korjaamolla väärinpäin. Edessä kaksipiiriset nestelevy jarrut ja takana rumpujarrut 06 Kori Itsekantava 3ovinen teräskori 07 Mitat Pituus 341, leveys 155, korkeus 137, akseliväli 225 cm. "Suomeen tuotiin vain vuosimallia 1983, huhupuheen mukaan noin 200 autoa. Porissa tullaan tulevaisuudessakin näkemään upeita ensimmäisen lähdön Fiestoja. Takana pitkittäistukivar ret ja kierrelisäjouset. Rengaskoko 155/70SR12 08 Suorituskyky Huippunopeus 152 km/h 09 Hinta uutena Kunnostuksessa roolijako oli selvä: Jani metsästää osia ja Pasi häärii tallissa. 45 900 mk (1983) 66 03/11. "Isälläni oli ollut useita brittiautoja kuten Austin A55 sekä pari Miniä, jo- Nelisylinterinen rivi 1,3 A+, sijoitettu vaihteiston päälle poikittain, jakaa vaihteiston kanssa saman öljytilan. Austin Metro & Ford Fiesta METRON ohjaamoilme on muovinen, mutta avara ja hyvillä säilytystiloilla varustettu. Teho 61 hv /5250 rpm, vääntö 93 Nm/3200 rpm 04 Voimansiirto Kuiva yksilevykytkin, neli vaihteinen vaihteisto, lattia valitsin, etuveto 05 Alusta ten oli luontaista, että brittiautoilulle haettiin jatkumoa. Tämän jutun Austin Metron omistajan, porilaisen Jani Järvenpään tietojen mukaan Metro oli Suomessa myynnissä varsin rajallisen ajanjakson. Omamassa 787kg. Ennen latoon siirtämistä massasin pohjan ja vaihdoin öljyt." Vuosikymmenen talviunet Austin Metro sai lopulta levätä ladossa vuosikausia mitä nyt Jani välillä kävi käynnistelemässä ja liikuttelemassa hiukan, muttei edes aivan joka vuosi. Sylinte rin halkaisija 70,61, iskun pituus 81,28 mm, iskutilavuus 1275 cm3
Vuonna 1931 alkanut yhteiselo Bentleyn kanssa päättyi vuosituhannen vaihteessa, kun tuotemerkkisekoilun jälkeen Volkswagen osti Bentleyn ja BMW Rolls-Roycen. Tehdas ei ole koskaan todennäköisesti edes harkinnut minkään muunlaisten autojen valmistamista se on luottanut että maailmassa on aina niin paljon rahaa, että ultraluksusluokan loistoau- tot menevät kaupaksi. Shadow oli myös selvästi pienempi kuin edeltäjänsä Silver Cloud. 68 03/11. Se on RR:n ensimmäinen itsekantavalla korilla varustettu auto, ja syystäkin sitä tituleerattiin tuolloin malliksi, joka toi Rolls-Roycen harppauksen verran nykyaikaan. RR oli ensimmäisinä vuosikymmeninään vain alustojen ja moottorien valmistaja, ja kuten tapana oli, se teetti korit niihin erikoistuneilla räätäleillä. BMW:llä on oikeudet RR:n merkkiin, mutta itse tehtaat ovat Volkswagenin omistuksessa ja tuottavat vain Bentleytä. Aloitustasolla Siinä missä Ferrari on esitellyt hiljattain farmariauton, Lamborghinilta lipsahti 80-luvulla ulos maasturi ja Aston Martinilta on tulossa (taas) neliovinen sedan, on Rolls-Royce pysytellyt aina lestissään. Toivosen toiveauto Rolls-Royce Silver Shadow Rolls-Royce Silver Shadow Vaikka Mercedekset ja Cadillacit nauttivat arvostusta hienoina autoina, on niiden ilmiasussa ja luonteessa vielä rahvaanomainen leima, kun vierelle ajetaan Maailman Hienoin Auto. Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen K unnioitettavaan 105 vuoden ikään ehtinyt Rolls-Royce on käynyt historiansa aikana läpi melkoisen määrän käänteitä. Sotien aikana yritys valmisti hurjan määrän lentokoneenmoottoreita, ja niiden jälkeen rakensi omaan laskuun ensimmäiset omat korinsa. Yhtiö kansallistettiin vuonna 1971 ja autontuotanto eriytettiin vuonna 1973 vain tullakseen yksityistetyksi jälleen vuonna 1987. Vuonna 1965 esitelty Silver Shadow kuuluu siihen vähemmän kalliiseen luokkaan. Mallisarjoja on valtaosa ajasta ollut vähintään kaksi: kallis, ja sitten se vielä hiukan kalliimpi ja suurempi, jolla on laitettu parkkipaikan järjestys uusiksi niin Monacon kasinolla kuin Las Vegasin valojen loisteessakin. Hidastaminen tapahtui nyt levyjarruilla, taka-akseli oli erillisjousitettu ja jousituksen säätöön tuotiin mukaan hydrauliikkaa, josta lisää tuonnempana. Ensimmäiset autonsa se esitteli loppuvuodesta 1904, mutta yritys itsessään perustettiin vasta kaksi vuotta myöhemmin
Hyväksynnän jälkeen tarrapohja lähtee painoon. Tarvittaessa Marko luo kirjaimet erikseen piirtämällä. TARRAN JA KYLTIN MALLINTAMINEN 1. MARKO Hannulan tarratehtaan tukipilarit: huipputehokas tietokone piirtämis- ja mallinnusohjelmistoineen ja ennen kaikkea oma ammattitaito. syntyneestä tarranteosta voisi luoda pienimuotoista liiketoimintaa. Kaikissa tapauksissa Marko luo digitaalisen työkalun, jota käytetään avuksi samalla tavoin niin tarrojen painamisessa kuin kylttien hapottamisessa. Kun tarrojen kysyjiä kertyi tasaista tahtia, hän perusti vuoden 2009 alussa Tmi Marko Hannula -toiminimen, jotta verottajan kanssa pysyttäisiin hyvissä väleissä. "Tuotteista noin 60 prosenttia koostuu tarroista, 30 prosenttia kylteistä ja 10 prosenttia mittaripohjista." Tarrojen materiaalina on valtaosin muovi, joka väritetään silkkipainatuksella tai lämpösiirtotekniikalla. Alkuperäisen tarran skannaaminen tarkalla skannerilla tai tarran valokuvaaminen 2. Tarrassa käytettyjen kirjasintyyppien eli fonttien valinta (Markolla on 13 000 fontin kirjasto, mutta mikäli kirjasintyyppiä ei löydy, luodaan kirjaimet erikseen piirtämällä) 5. "Ajattelin, että ei se voi olla sen vaikeampaa kuin tarrat. Tällä hetkellä Marko tekee edelleen konkreettisen työn yksin, mutta vaimo auttaa kirjanpidossa ja tietokoneiden maailmaan aikoinaan ohjannut eno auttaa, kun apukäsille on tarvetta. PARISSA vuodessa Marko on ehtinyt mallintaa tukun tarroja ja moottorikilpiä. Joskus harvoin tarran materiaalina on paperi, jonka takapuolella on liima. "Lämpösiirtotekniikka on käytössä pienissä määrissä, silkkipainatus tulee mukaan suurissa yli tuhannen tarran painatuksissa. Tarran teksteissä esiintyvien kirjainten sijoittaminen oikeille paikoille 6. Korjatun kuvan siirto vektorointiohjelmaan 4. Vääristymien poistaminen, kuvan oikaisu ja rajaaminen 3. Muun tarrassa esiintyvän grafiikan piirtäminen 7. Kaikki valmistekyltit lähtevät Markolta blankoina; numeroiden meistäminen jää asiakkaan omaan harkintaan. Kilpiä ja mittaripohjia Vauhtiin päästyään Marko teki ensimmäiset puoli vuotta vain tarroja, kunnes sattui katsahtamaan oman Fiatinsa moottoritilan hapettunutta tyyppikilpeä. Tarra- ja painovärien valinta 8. 71 03/11. Minä teen mallinnuksen ja painotalo tekee lopun kilven reikiä ja kulmanpyöristyksiä myöten." Tarrojen, kilpien ja sittemmin mukaan tulleiden mittaripohjien valmistus ei Markon mukaan merkittävästi eroa toisistaan. Valmistunut malli lähtee kommentoitavaksi asiakkaalle pdf-muodossa. Tarroja valmistettaessa lämpöpainatuksen etuna on, että sitä varten ei tarvitse valmistaa filmiä, joten se on toteutuksena edullisempi." Lopputuloksen kannalta ei ole sinänsä merkitystä kumpaa tekniikka on käytetty, sillä asiaan vihkiytymättömän on Markon mukaan vaikea ALKUPERÄISTÄ tarkasti vastaavan kirjasintyylin metsästämisessä auttaa 13 000 fontin kirjasto. Lisäksi kaikki kyltit valmistetaan silkkipainamalla. Homma lähti käyntiin, kun löysin painotalon, jonka kanssa tehdä yhteystyötä. Tarrat ovat kuitenkin määrällisesti pääartikkeli
Toinen pyyhkii kuraista ja pölyistä autoaan lumiharjalla ja saa aikaan saman efektin ilman että auto välissä tulisi edes näennäisesti puhtaaksi. Maalipinnan hiominen eli myllytys on hyvä vaihtoehto. Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen A uton maalipinta on varsin ohut kerros pellin ja ulkoilman välissä. Ja maalaaminen on kallista. Kolmas pesee arvokkaan kulkupelinsä käyttäen enovainaalta perittyä, tosi hyvää pesusientä jo alun kolmatta vuosikymmentä, huomaamatta että sieni on vuosien saatossa imenyt sisäänsä huikean määrän hiekkaa, pölyä, suolaa ja jopa nastarenkaista irronneita metallihippuja. Hyvätkään vahat eivät poista naarmuja vaikka häivyttäisivätkin ne väliaikaisesti. Siihen saattaa tulla kolhuja ja naarmuja huolimattomien parkkipaikkavieruskavereiden toimesta, mutta maalipinta joutuu kestämään myös hienovaraisempaa rusikointia. Joku pesettää autonsa automaattipesuloissa ja hiottaa samalla pintaan mikroskooppisen pieniä naarmuja, jotka sitten näkyvät pesuhallista ulos ajaessa ikävinä pyöröjälkinä maalipinnassa. Maalipinta suojaa alla olevaa peltiä ilman, ilmankosteuden ja tieliikenteessä väistämättä lentävän kuran, pölyn ja muiden epäpuhtauksien vaikutukselta. Paksuutta sillä on käytetystä maalista, auton iästä, maalarista ja merkistä riippuen 70300 mikronin väliltä, ja tässä on mukana pohjamaali, pintamaali ja lakka. Nämä kaikki kuluttavat maalipintaa ja himmentävät sen kiiltoa vuosien varrella. 74 03/11. Kuten kaikki tiedämme, maalipinta myös vaurioituu helposti. Maalipinta antaa tietysti samalla autolle sen värin. Kiiltoa pintaan Kuluneelle auton maalipinnalle ei ole paljoa tehtävissä
KESÄHEIKKI 2011 KLO 8-15 Mobiilimäen piha, Turku · www.tsmry.fi .FI KAIVA OMA AARTEESI ESIIN! www.vaihmalanhovi.fi www.mamasclassics.fi MOBILIAN AUTOKYLÄ KUSTAA KOLMANNEN TIE 75 (KISARANTA), KANGASALA PUHELIN (03) 3140 4000 WWW.MOBILIA.FI. ROMPETORI JA VANHAT VEHKEET KLO 10-16 Sorsakoski, Leppävirta · www.pohjois-savonkylat.info/sorsakoski 11.6. AVOIMET OVET KLO 11-18 Vesivehmaa · Antin Automuseo · koti.phnet.fi/leantti AVOINNA: La klo 8-16, su 8-15 LIPUT: 3 euroa/hlö, ei paikoitusmaksua TIETOA MYYJILLE: Myyntipaikat: ruutu 5 x 7 m 25 euroa päivä, 30 euroa 2 päivää · Myyjät alueelle perjantaina klo 15-21, lauantaina ja sunnuntaina klo 06 alkaen · Ei elintarvikkeiden myyntiä! · Ei ennakkovarauksia! · Tiedustelut arkisin klo 18-21: Antti Vähälä, puh. KANSALLINEN MUSEOAJONEUVOPÄIVÄ KLO 10-15 Kangasala · Mobilian autokylä · www.mobilia.fi 11.6. MAISEMATIE-CRUISING KLO 18.00 Nokian Neste-Siuro-Hämeenkyrö · www.maisematie.fi 11.6. 41. AVOIMET OVET KLO 10-16 Lappeenranta · Etelä-Karjalan Automuseo · martti.saikko@saunalahti.fi kilpailu klassikoille lempäälässä 11.6. MUSEOAUTONÄYTTELY Tervetuloa mukaan kokemaan unohtumattomia elämyksiä perheen ja ystävien kanssa! Kilpailukeskuksena: KATSO AJANTASAINEN TAPAHTUMAKALENTERI: WWW.MOBILIA Leivonmäki · Custom Cafe · www.customcafe.fi 12.6. PIENOISMALLIPÄIVÄT Kangasala · Vehoniemen Automuseo · www. ROMPEMARKKINAT Oulu · www.oulunautomuseo.fi 11.-12.6. - 29.5. KOKOONTUMISAJO Naantali · Suomen Volvo Kerho · juhani.hummelin@suomenvolvokerho.com 11.-12.6. ROMPETORI JA WANAHAT WEHKEHET KLO 8-15 Houraatin ampuma-alue, Lohtaja · Lohtajan Konemiehet jan-erik.hakalax@kotinet.com 11.6. VIRALLISET AVAJAISET Lahti, Suomen Moottoripyörämuseo ja Ace Cafe www.moottoripyoramuseo.fi 10.-12.6. AHS:N LOHJAN 21. LOHIRANNAN ROMPEPÄIVÄT JA SUVIAJOT Sukeva · sa-hk.savonkerho@dnainternet.net 11.6. POHJANLAHDEN KEIKKA 2011 Pietarsaari-Kalajoki, Veteraanikuorma-autoseura · www.vetku.fi 10.-12.6. MUSEOAJONEUVOPÄIVÄ Seinäjoki · Lakeuren Huimapäät · jari.piltonen@netikka.fi 11.6. ROMPETORI JA WANAHAT WEHKEET KLO 9-1 5 Kyläsaarenkoulu, Pori · rompemarkku@gmail.com Tervetuloa! Päijät-Hämeen Mobilistit 11.6. KV KOKKO-TREFFEN Sautinkari, Himanka · www.finnbike.com/kokkomc 10.-12.6. OPEL-HARRASTAJIEN KESÄTAPAHTUMA Hartola, Opel-liike Raimo Asikainen 11.6. 2011 11.6. MUSEOAJONEUVOJEN KOKOONTUMINEN KLO 10-15 Vanha S-market, Mäntsälä · www.mantsmk.net 11.6. KESÄLAHTI CRUISING Kesälahti · Karjalan Kievari · parinaa.pauketta@gmail.com 11.6. 14.15.5.2011 Lahdessa Jokimaan raviradalla · 2-päiväinen markkinatapahtuma · Huutokauppa lauantaina klo 13.00 · Alueella ravintola/puffetti -parkki MENOA , TUNNELMAA & NOSTALGIAA! Harrasteautoille oma 9.-12.6. AVOIMET OVET JA TAKALUUKKUROMPETORI Kyminlinna, Kotka · www.kymenautomobiilikerho.fi 11.6. MUSEOAJONEUVOPÄIVÄ Sastamala · Kotajärven Auto- ja Traktorimuseo · www.kotajarvi-saatio.fi 28. SUUR-JÄMSÄN AJOT JA ROMPETORI Pomonan kenttä, Jämsä · www.moottoriklupi.fi 12.6. ROMPETORI KLO 9-15 Tanhuhovi, Lohja · www.autohistoriallinenseura.fi 11.6. 041-7097 480 11.6. automuseo.com 11.6
Ja niille, joille hinta on touhussa toissijaista, tarjolla on kokonaisvaltaista ja huippulaadukasta entisöintipalvelua. Oldtimer-Gallery Moskova, 24.27.3. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine V STATUS Mobilin osastolla tarjottiin entisöintipalveluja. Ilya Sorokinin nyt jo kahdeksana vuonna luotsaaman gallerian näyttelytilasta oli tällä kertaa iso osa varattu 90 vuotta isänmaan palveluksessa -teemanäyttelyyn, joka esitteli valtaapitäneiden koppavia kulkupelejä eri aikakausilta. 125-vuotista historiaansa juhlivan Boschin osastolle oli tuotu Grace Kellyn vanha 300 SL Mersu ja samainen automerkki on vahvasti esillä, on näyttelleasettajan liikeidea mikä hyvänsä. 78 03/11. Toinen toistaan mustempien ja pidempien neuvostolimojen ja yksittäiskappaleina valmistettujen paraatien patsasteluautojen rivistössä oli myös vanhempia Amerikan-Packardeja sekä aikansa Packard-yhteistyökuvioiden seurauksina syntyneitä neuvostovalmisteisia "Packard-kopioita." Koska neuvostokansalaisen autoiluhistoria eroaa monin paikoin meidän vastaavastamme, on klassikkoautoharrastuksessakin eroavaisuuksia, ja näkyvyyttä eniten saa varakkaiden autokeräilyviettiä palveleva toiminta. Volgaan ja Mosseen on tarjolla uustuotanto-muoviosaa ja verhoilutarpeita sekä uudelleen kromattua kiiltävää. Työnäytteinä oli pari Mersua. enäjän ainoaksi ja Itä-Euroopan suurimmaksi mainostettu Oldtimer-Gallery-tapahtuma keräsi yhteen itänaapurin harrastajakansaa sekä auto- ja varaosakauppiaita
Yksilö näytti päätyneen Venäjälle useamman lajitoverinsa seuraksi. VOLGAAN oli tarjolla uustuotettua pikkuosaa, mutta mitään hullunhalpaa ei laadukas tavara itänaapurissakaan ole. SOTILASAJONEUVOJEN osastolta kuului ajoittain reipasta laulantaa. GRACE Kellyn fanit pääsivät hetkeksi samaistumaan idoliinsa istuutumalla 300SL Mersun ohjaimiin. PORSCHE-TRAKTORI on naapurimaassa ihmeellinen kapine, jonka päällä tahtoivat kaikenikäiset pikkupojat kuvauttaa itsensä. LÄHEISESTÄ museosta oli pihanäyttelyyn kiikutettu pari amerikanihmettä. 03/11 79. OLD Car Companyn erikoisalaa ovat ovat pääasiassa vanhemmat Porschet ja Volkkarit, mutta muidenkin autojen entisöinti ja muutostyöt onnistuvat. KLASSIKOT 4/2010 -lehden huutokauppapalstalla ihmeteltiin taannoin yli 80 000 taalaan noussutta nelipyörä-Messerschmittiä, joka myytiin pois amerikkalaismuseosta
Näistä jälkimmäinen on kuitenkin jo astunut klassikkoautojen arvostus- ja hintahissiin, siinä missä 2CV ja 500 ovat ohittaneet aallonpohjan jo vuosia tai vuosikymmeniä sitten. Kauppalehti uutisoi huhtikuun 8. Pääsyliput maksavat 12 euroa, alle 18-vuotiaat ilmaiseksi. Kyseinen Saksan autoteollisuuden ydinmailla majaansa pitävä rahoituslaitos on vuodesta 2005 julkaissut OTX-nimistä indeksiä, jolla mitataan klassikkoautojen arvostusta rahamarkkinoihin verrattuna. toukokuuta .2011 klo 11.00 alkaen, ja tämän vuoden teemana on eri valmistajien tekemät Mini-variantit. Tapahtuman puuhamiehenä toimii Sami Nyyssönen, jonka tavoittaa tarvittaessa puhelimitse numerosta 050-3844144 tai sähköpostilla osoitteesta mcff.ministeri@gmail.com. Olennaisin tieto OTX-indeksissä on, että youngtimer-luokiteltujen 70- ja 80-luvun autojen hinnatkin ovat jo nousussa. 80 03/11 RÄTTISITIKK A keikkuu harrasteautojen arvostusta mit taavan OT Xindeksin kärjessä.. Tieto yllätti rahoitusmarkkinat, vaan ei autoharrastajia. Loppulista on jo aavistuksen eksoottisempi: listaus ei erittele tarkkoja korimalleja, mutta neljänneltä ja kuudennelta sijoilta löytyy Cadillacin de Ville sekä Eldorado Cabriolet, joiden väliin kiilaa Renault 4 eli Tippa-Rellu. Muista vahvoja nousijoita ovat toinen pygmiluokan kestoklassikko Fiat 500 sekä ainakin fanaatikkojen mielestä täysin väärällä listalla sijaitseva Porsche 924. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta RUUMISAUTO KOKOONTUMINEN VAIHTAA PAIKKAA Ruumisautoharrastajien kokoontumisajolle on jouduttu etsimään uusi tapahtumapaikka Tervakoskella sijaitsevan Sinikan Lounas & Cafén suljettua ovensa. Uudeksi kokoontumispaikaksi on löydetty Hausjärven Serafiina Oy, Oitissa. "Vahva osta" -suosituksia on perinteisesti voinut lukea tämän lehden viimeisiltä sivuilta. MINIKAUDEN AVAUS MOBILIASSA 15.5 Mini Club Flying Finnsin perinteinen kesäkauden avaus on jälleen Mobilian automuseolla Kangasalla. Paikalle odotetaankin kattavaa valikoimaa Austineita ja Morriksia, mutta myös Innocentia, Rovereita ja BMC:tä sekä Wolseleyitä. Listalle on myös noussut kokonaan eri hintaluokkaan kuuluvia laitteita, kuten kymmenenneksi arvostetuimmaksi noussut Ferrari Dino 246 GT. Säästä riippuen paikalla on perinteisesti ollut 50-100 Miniä, joten nähtävää varmasti riittää. Viime vuonna OTX nousi kaksi prosenttia, ja koko tilastoaikana OTX on noussut 64 prosenttiyksikköä lähtötasoonsa nähden, mikä on kaksi prosenttiyksikköä enemmän kuin virallisia pörssikursseja mittaava DAX. toukokuuta ja jatkuu syyskuun puoliväliin saakka. Pankin viralliselta parhaiden nousijoiden listalta löytyy yllättävän tavanomaisen tuntuisia autoja, mikä kertoo paljon vanhojen arkiautojen markkinoilla piilevästä potentiaalista. Lisätietoja tapahtumasta löytää netitse osoitteesta www.ruumisauto.fi sekä tapahtuman puuhamieheltä Make Saloselta numerosta 040-5967429. DINO 246 GT, vaikka ei alun perin ollut edes Ferrari, on osoittautunut hyväksi sijoitukseksi viimeisen kymmenen vuoden arvonnousun perusteella. JAMESNÄYTTELY HEINOLASSA Heinolan kaupunginmuseossa on näytteillä tämän kesän ajan kotimaisen nuorisomuotiteollisuuden historiaa. James päällä joka säällä -niminen näyttely luotaa Mattisen Teollisuus Oy:n ja sen tuotteiden, lähinnä siis legendaaristen James-farkkujen, vaiheita 1960-luvulta aina 1980-luvulle asti, ja keskittyy tietysti merkin kultaaikaan 60- ja 70-luvuille. Mallin haluttavuuteen ei näin klassikkoharrastajan näkökulmasta tarkastellen ole tullut mitään mullistuksia, mutta Stuttgarter Südwestbankin mukaan Rättäri pitää ykkösijaa tuplattuaan arvonsa kahden vuoden aikana. Kärkipaikkaa pitää hallussaan Citroën 2CV, kotoisasti Rättisitikka. päivänä vanhan auton olevan parempi sijoitus kuin osakkeen. James-näyttely avautuu 15. Tapahtuma järjestetään 15. Merkkinä James syntyi maantieteellisesti Heinolaa huomattavasti syrjäisemmässä Helsingin kaupungissa, mutta Mattisen tehtaat Heinolassa vastasivat muodikkaimpien rokujen vaatettamisesta käytännön tasolla. Samalla lipulla pääsee myös Heinolan taidemuseon saman aikakauden kuvataiteen ja designin näyttelyyn, sekä Galleria Lambertin näyttelyyn, johon puolestaan luodaan autenttiset huoneinteriöörit noin vuodelta 1970. Parempi sijoitus kuin osakkeet? A rtikkeli sinänsä puolestaan lainasi Stuttgarter Südwestbankin tekemää vertailua, jonka mukaan sijoitus hyvään klassikkoautoon kannattaa
Vuonna 1934 syntynyt Tjaarda on työskennellyt Ghialla, 40 VUOTTA SITTEN · Torinon autonäyttelyssä yleisölle esiteltiin ensimmäistä katukäyttöön markkinoitavaa 12-sylinteristä keskimoottoriautoa. Takavuosikymmenten suursuosikki Lada juhlii myös 40-vuotista, liki katkeamatonta taivaltaan suomalaisilla teillä samassa yhteydessä. Uuden Clion perään sijoittuivat Nissan Primera sekä Opel Calibra. 03/11 81. Vanhimmasta päästä on Porschen 60-vuotinen juhlavuosi Suomen markkinoilla, 50-vuotista taivaltaan puolestaan juhlistavat sekä automuotoilun ikoni Jaguar E-Type sekä hieman huonommin muotoilullisista saavutuksistaan tunnettu Renault 4. Tjaarda luennoi molempina näyttelypäivinä klo 14.00 luomustensa synnytysvaiheista, ja samaan aikaan myös yleisöllä on mahdollisuus esittää kysymyksiään muotoilijalle. Saimaa-ilmiö -elokuvassa seurattiin Eppu Normaalin, Juice Leskisen sekä Hassisen Koneen Saimaan-kiertuetta SSHeinävesi höyrylaivalla. Lahdessa juhlivat merkkivuosiaan myös lukuisat klassikkoautot, kukin vähän eri tavallaan. Jos nimi ei äkkiseltään sano mitään, on miehen CV silti varsin vakuuttava. Hänen kynästään on lähtenyt sellaisia klassikoita kuten Fiat 124 Spyder, Ferrari 365 GT California, Ferrari 330 GT 2+2 sekä De Tomaso Pantera. 50 VUOTTA SITTEN · Bristol Aeroplane Co:sta eriytetty Bristol Cars esitteli ensimmäisen uuden nimen alla valmistetun mallinsa. Chryslerin kasikoneella varustettu Bristol 407 oli kuitenkin lähes identtinen numeroa pienemmän edeltäjänsä kanssa. Lahden Classic Motorshow järjestetään 7.8.5.2011 Lahden Messukeskuksessa. Eikä mikään voisi sopia paremmin moottoritapahtuman ajankohdaksi, järjestettiinhän yleisörikkaat Eläintarhanajotkin juuri äitienpäivänä, vieläpä aikakaudella jolloin ihmiskunta eli vielä paljon perhekeskeisemmin kuin nyt. Kahtena ensimmäisenä kertana näyttely järjestettiin vappuviikonlopun tuntumassa, mutta vappuaatoksi osuva rakennuspäivä siirsi sen viime vuonna ensimmäistä kertaa äitienpäivälle. · Morris Marina ehkäpä maailman suurimman paalausprosentin omaava auto saapui kilpailemaan edullisten perheautojen markkinoista. Lahden Classic Motor Show marssittaa esiin autokaluston lisäksi myös nimekkäitä kansainvälisiä vieraita. Pininfarinalla, Rayton Fissorella sekä Ital Designilla. CMS tiedotti jo alkuvuodesta tuovansa vuoden 2011 näyttelyn teemaksi automuotoilun, mikä tietysti sopii muotoilukaupunkina tunnetulle Lahdelle hyvin. Tapahtuma on avoinna molempina päivinä klo 1017. 30 VUOTTA SITTEN 20 VUOTTA SITTEN · Kaurismäen velijesten ensimmäinen ohjaustyö sai ensi-iltansa. Kyseiseen koriin asennettiin hieman myöhemmin BMW:n ensimmäinen dieselmoottori. PORSCHEA, Jaguar ETypeä ja Ladaa juhlitaan äitienpäivän Classic Motorshowssa. · Citroen toi markkinoille ZX-mallin kilpailemaan Ford Escortin ja Opel Astran kaltaisten arkiautojen kanssa. Gagarinin reissu Vostok ykkösellä kesti 108 minuuttia, joka riitti mainiosti planeettamme kiertämiseen. FIAT 124 Spyderin ja muitakin italoklassikoita aikanaan muotoillut Tom Tjaarda saapuu vieraak si Lahteen toukokuun alussa. Tom Tjaarda tulee Lahteen K auden päätapahtumaksi vakiintunut, nyt neljättä kertaa järjestettävä Classic Motorshow on ottanut vakituisen paikkansa myös kalenterista. · Juri Gagarin teki historiaa ensimmäisenä ihmisenä avaruudessa. Kyseessä oli Ferrari 365 GT4 BB joka saatiin markkinoille pari vuotta ensiesittelyn jälkeen. Samalla kerrottiin arvoitukselliseen sävyyn näyttelyyn saapuvasta kansainvälisen muotoilun suurnimestä, joka nyttemmin on julkistettu olevan Tom Tjaarda. · BMW 500-sarja päivittyi E28-korimallin myötä. · Vuoden Auto -titteli meni vuonna 1991 Renaultin leiriin
kiinnitarttumisen autoa pestessä tai maalattaessa sekä huoltaessa. Hinta 23,50 4kpl + jv kulut sis. 20,- KÄYTTÖENTISÖINNIT JA HUOLLOT Harraste- ja erikoisautoihin ERIKOISALANA: · Säädöt ja mittaukset tehodynolla · Autronic ja ViPEC moottorinohjauslaitteet · Moottoreiden tasapainotukset · Triumph ja MG varaosat Helalantie 11, 21800 KYRÖ · p. 23% Mobiilirenkaat MOBIILIRENKAAT Hopunkatu 12 Vammala · puh. kaasuttimet. 20,- Niittylänpolku 7 · 00620 Helsinki · Puh. Tai soita asiakaspalveluumme 01019 5100 (mape 820). Keskinäinen Vakuutusyhtiö Tapiola Muistathan huolehtia hyvin kaikkien rakkaittesi vakuutusturvasta.. OSAT PUHTAAKSI.. Ultraäänipesulla eroon vaikeasta liasta. 03-514 2660 www.vammalanrengaspalvelu.fi · Kaikille Teille · Kaikille teille · Ristikudosrenkaat · Valkosivurenkaat · Irtovalkosivut · Sisärenkaat · Irtovalkosivut · Sisärenkaat · Ristikudosrenkaat Automaalauskirja Hinta 34 + jv kulut 10 Kysy IR-kuivausuuneista ja osien maalinkuivatuksesta Idea Mode Oy · tauno.halonen@gmail.com · puh. 0400 396 232 TTA VUOTTA! ONNELLISTA UU ÄÄ JOULUA JA TOIVOTTAA HYV Englantilaisten autojen ylläpitoon erikoistunut yritys. (09) 855 5617 · fax (09) 853 1331 · karaasi@kolumbus.fi Karaasi.com Saat kattavan kaskovakuutuksen myös museoajoneuvollesi tietysti Tapiolasta. Me olemme olleet johtava museoajoneuvojen vakuuttaja jo yli 30 vuoden ajan. alv. Kysy lisää Tapiolan toimistosta. (02) 5332 686 ..JA MAALAUSKUNTOON! Raepuhalluksella eroon ruosteesta ja vanhasta maalista. Sovimme museo- ja harrasteajoneuvon arvon aina etukäteen vakuutusta tehtäessä. HINNAT ALK. Näin korvaustilanteet sujuvat ilman käyvän arvon määrittelyongelmia. Esim. (03) 5142660 38200 www.vammalanrengaspalvelu.fi Sastamala · puh. irto-osat ja vanteet. 050-5595061 · t.kettunen@kolumbus.fi Tilaa nettikaupasta: WWW.SPORTTIAUTO.FI KIT ROLLER Estää letkun tms. Esim. HINNAT ALK. Rover, MG, Jaguar, Land Rover ja Range Rover Karaasi Juvan teollisuuskatu 38 B · 02920 Espoo puh
Rättikattoiset autot mielletään yleensä rahakkaiden luksusvälineiksi, mutta kuten oheisista kuvista hyvin käy ilmi, on auringosta ja ilmavirrasta nautiskeleville tarkoitettuja ajopelejä ollut kautta aikojen tarjolla hintahaitarin jokaisella portaalla. TOMMI Mutanen kuvasi häikäisevän hienon rättikatto-Asconan kevään Retro Classics -messuilla Stuttgartissa. SUOMEN mittapuun mukaan harvinainen Mini Moke vaikuttaisi olevan vanhoilla turun kilvillä. SUOMESSA on aina osattu loihtia arkiautosta jotakin tavallisuudesta poikkeavaa. Fotoalbumi Kuvia katottomista Toimituksen postilaatikkoon on kevään mittaan tipahdellut mukavasti vanhoja ja vähän uudempiakin valokuvia lukijoilta kiitos niistä. Ei ollut ainakaan tuolloin myytävänä. Näin kesän kynnyksellä lienee luonnollista, että kuvakasasta lehden sivulle seuloutuu otoksia avomallisista kulkupeleistä. Liekö korinvaihto vai aito suomiauto. Kuvattu Billnäsissä 2000-luvun alkuvuosina navetassa toimineen antiikki/romukaupan pihalla. Asialliset ajovarusteet kuuluvat asiaan, vaikka ne sopivasta kuvakulmasta saattavat saada matkustajat näyttämään vierailta ulkoavaruudesta. 84 03/11. tämä ´58 Convertible. BRITEISSÄ on aina ymmärretty urheilullisten avomallien päälle. Kuva on räpsäisty Lahdessa viime keväänä. CADILLAC Clubin kaverit kokoontuivat varhain keväällä -96 Hämeen linnan pihamaalle, josta J-E:n filmille tarttui mm. Edullisia sportteja löytyy joka lähtöön, ja varakkaammillekin riittää tarjontaa kuten nyt vaikkapa Jaguarin toimesta. Kuva on Forssan Pick-Nick -tapahtumasta, ehkä noin kymmenen vuoden takaa? KUN kovakattoiset lajitoverit saivat seisoskella kaikessa rauhassa ympärillä, keräsi kauniisti muotoiltu IFA ympärilleen reilusti ihailijoita
ITÄVALTALAISMUSEON kokoelmiin kuuluva Felber Autoroller ja toinen samanlainen taustalla kuvattu Altassa matkalla Nordkappiin kesällä -99. PARIISISSA pari vuotta sitten esillä ollut lasikuitukopio ´37 Fordista. Tämän yksilön on hitsaillut kenties uuttakin hienompaan kuntoon Erkki Hyttinen. JA ei, kaksipaikkainen rättikatto ei ole ainoastaan hellepäiviin soveltuva lelu, nastarenkaat vain alle ja sen Corollan voikin sitten jättää talliin homehtumaan myös talvikuukausien ajaksi. MESSERSCHMITT tarjosi aikanaan avoautoilun hurmaa kohtuullisilla kustannuksilla ostohinta mukaan lukien. (kuva: Jukka Vuorenmaa) CHEVROLET Corvetten muotoilu on uskollinen colapullolle, katsoi sitä mistä kuvakulmasta tahansa. Sähköisen katon toiminta on takuulla kiinnostavaa seurattavaa pikkuvesselille. (kuva: Jukka Vuorenmaa) KUUMAVERINEN italialainen kuvattuna tavallisena kesäpäivänä. Vastoin ennakko-odotuksia tämä laadukkaasti toteutettu replika ei ollut kotoisin ison veden takaa, vaan sen oli valmistanut briteissä vaikuttava Rodline. Lähetä kuvasi tälle palstalle! Sähköpostilla toimitus@klassikot.fi tai kuoressa Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa 85 03/11. KIRKKAAN oranssi avoversio kansanautosta kuului takavuosina Leif Rehnille, missä lie peli nykyään? HILJAISIA ja lämpimiä kangaskattoisia tehtiin varmasti muuallakin, mutta Saabin myötä avoautosta tuli varteenotettava ympärivuotinen käyttöauto myös pohjolan ankarissa olosuhteissa. Onneksi kaikki eivät säilytä arvoautojaan tallin suojassa. Hienon otoksen toimitukseen lähetti Vesa Hietikko Seinäjoelta. NYKYMAASTUREIDEN joukossa kangaskattoiset mallit ovat harvinaisuuksia, mutta niin ei ole aina ollut. Japanilaisvalmistajista etenkin Suzuki on takavuosina kunnostautunut tällä saralla
Wanhat Masiinat Ry Nurmijärven Rajamäellä Työtehoseuran piha-alueella 5.6.2011 klo 9-16 Syötävää ja juo Parkkimaksu 2 E. Tuomme maahan ja myymme uustuotanto varaosia ja tarvikkeita vanhempiin Volvo-malleihin. Puhelin: 040 047 2321 Sähköposti: jouni.jokinen@varastopalvelu.fi Hydrauliikkaletkut ja liittimet. Wanhat Masiinat Ry Osoite: Kiljavantie 6, 05200 Rajamäki X MASIINA MEETING ROMPETORI ROMPETORI & VIII MASIINA MEETING Nurmijärven Rajamäellä Työtehoseuran piha-alueella 31.5.2009 klo 916. RO M Nurmijär Työtehoseu 31.5.2 Syötävää ja juotavaa tarjolla koko päivän. Parkkimaksu 2. Mikäli varastosta ei löydy tarvitsemaasi osaa, saamme sen nopeasti tilauksesta. Pirkanmaan Varastopalvelu Ky Sorvajärventie 416 · 34110 Lakiala V-Palvelu on vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille suunnattu varaosapalvelu. Järj. Muukkonen Oy Puh. NIKKILÄN VARAOSA Vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille Pirkanmaan R R V-Palvelu ALFA-ROMEO OSAAMISTA JO YLI 20-VUOTTA! Paljon osia suoraan varastosta. Järj. Opast Osoite: Kiljava Osoite: Kiljavantie 6, 05200 Rajamäki. 0400-727060 www.nikkilanvaraosa.fi ISO KYLÄNTIE 39 · 04130 SIPOO AB T. Varaosia myös vanhempiin autoihin. UUTTA! Nyt myös viritysosia B18/20 sekä B19 - B230 -moottoreihin. MEILTÄ MYÖS MOBIL JA AUTOGLYM TUOTTEET VARAOSAT, TARVIKKEET JA TYÖKALUT NIKKILÄN VARAOSA PALVELEMME MA-PE 10-18 ROMPETORI 21.5.2011 klo. 9 -15 Suomen Volvokerhon ja V-Palvelun järjestämä rompetori pihassamme Ylöjärvellä. PUH. Parkkimaksu 2 E. 06-7662 462 · Fax 06-7662 021 E-mail alfa@tmuukkonen.fi · www.tmuukkonen.fi - Ilmainen myyntipaikka - Buffet www.varastopalvelu.fi MUSEOAJONEUVONÄYTTELY Syötävää ja juotavaa tarjolla koko päivän. Opastus perille. Opastus perille
Vas taavasta on kuulemma maksettu 145 tonnia ja siksi ei nyt korkein tarjous riittänyt myyjälle. RAMBLER CROSS COUNTRY ´61 22 TARJOUSTA, VOITTANUT 7 400 USD New Yorkista lähti 77 000 mailia ajettu upea, neljä vuotta sitten maalattu farkkuRambler. Onko suru verrattavissa vaikkapa sukulaisen poismenoon ja kuinka hän suhtautuu omaan autoonsa uutisen jälkeen. Luukut istuivat kauniisti ja erityisesti jo 60vuoti aaan auton edelleen joka paikasta virheet tömien kromiosien kunto ihmetytti myyjää. Myyjä lupasi myös pakata auton konttiin ja lähettää jos ostaja löytyy sille merten takaa. Mitä automerkkiinsä tunteella suhtautuva kuluttaja kokeekaan kuullessaan sen lopettamispäätöksestä, kymmenien tai vaikkapa sadan tuotantovuoden jälkeen. Hienos ti kiiltelevä maalaus oli varmasti tehtaan jäljiltä, mutta myyjä huomautti että aurinko on paikoin tehnyt siihen jo jälkensä. Tekeekö siitä mieli luopua, vaikka aiemmin suunnitteli vielä pitäytyvänsä auto merkissään lujasti. Auton uudelleenrakentamiseen kertoi kaveri käyt täneeensä 37 000 taalaa ja pelkkiä osakuit teja löytyi parinkympin edestä. Neljäsatasessa koneessa on kuulemma mu kavasti potkua ja juuri remontoitu ilmastoin ti tekee kesäkuumallakin mustalla autolla ajamisesta siedettävää. Harvinaisen auton 360 cid V8 ja laatikko olivat kunnossa eikä korissa merkkiäkään ruos teesta. Halun syntyminen ja synnyttä minen on monisäikeinen prosessi, mutta jos se automerkin kohdalla epäonnistuu, jo kohta vietetään merkille vaitonaisia hautajaisia. Merkin kuolema ei kuitenkaan tee sen klassikkomalleista sen huonompia harrastekohteita. Ostaja sai 68 MERC kilven mukaan. Yhdentoista huutajan voimin 200 dollarin lähtöhinnasta noustiin mukavasti. OLDSMOBILE 88CLUB COUPE´50 21 TARJOUSTA, 22 251 USD EI RIITTÄNYT Myös Kaliforniasta olisi lähtenyt upea gans terilipalla varustettu coupeOlds. Coupe-Oldsmobile sen sijaan jäi myymättä. STUDEBAKER HAWK ´60 19 TARJOUSTA, VOITTANUT 6 399 USD La Habrassa, Kaliforniassa listattiin musta kilpinen auringonpäivettämä Studebaker Hawk, jonka korimallin kauneutta ei merkin kuolema vähennä. Peräti 15 eri huuta jaa lähti kisailemaan Pontiacista. MERCURY RANGER 100 ´68 2 TARJOUSTA, VOITTANUT 4 400 USD Oregonista listattiin viimeisen vuoden Mercury pikkis. Entisöinnin jälkeen autolla oli ajettu vain 1500 mailia. Autossa toimi ihan kaikki radiota myöten ja mukaan lähti paljon Ramblerkirjallisuutta. 03/11. Amerikkalaisista autoista Mercury ja Oldsmobile siirtyivät automerk kien taivaaseen jo aikaisemmin, ja Pontiacin hautajaisista viime vuo den lopulla kuultiin viimeisimpänä. 111 000 mailia ajetun auton tekniikka oli hiljattain käyty läpi ja uusittu tarpeellisin osin. Tässä harrasteauto hankintaa suunnitteleville pohditta vaksi hiljattain nettihuutokaupassa kaupattuja kuolleiden amerikkalais merkkien klassikkomalleja. KUOLLEISTA automerkeistä reissurassiksi sopiva farkkuRambler myytiin eBay-nettihuutokaupassa. Viisipäiväisessä huutokaupassa ei hinta kuitenkaan ylittänyt hintavarausta. PONTIAC TRANS AM ´78 41 TARJOUSTA, VOITTANUT 28 500 USD Alabamassa uuden kodin sai etsiä rahapu lassa olevalle omistajalleen hyvin rakas auto, joka listattiin tonnin lähtöhinnalla. Verkot vesillä Nettihuutokauppojen jyvät ja akanat Hattu päästä A utomerkin kuin automerkin tärkein elinehto on merkin tuotteita haluava kuluttaja. Koriltaan myyjä kertoi auton olevan Kaliforniaauto parhaimmillaan. Tönimätön ja kolhimaton yksilö oli liikenne kelpoinen, V8tekniikaltaan kunnossa ja 3lo visesta rattikeppimanuaalistaan huolimatta helppo ajettava. 88 WILLYS AMERICAR COUPE ´41 40 TARJOUSTA, 90 000 USD EI RIITTÄNYT Minnesotasta listattu entisöimätön 54 000 mailin coupeWillys oli kysyttyä tavaraa. Jotain kuitenkin tapahtuu, sillä automerkin kuoleman varjo alkaa yltämään vanhempienkin mallien ylle ja toisinaan kuolleisiin automerkkei hin suhtaudutaan klassikkoautorin tamallakin toisella lailla kuin eläviin merkkeihin
Selatessaan vaikkapa tämän lehden klassikkomarkkinoita on hyvä muistaa että moni tänä päivänä hymyilemään saava automalli kamppaili aikanaan kehityksen kärkisijoista. Mallia käytetään Ranskassa puolustuslaitoksen tarpeisiin. · Perkins Engines yhtymä on kehittänyt uuden 170 hv:n V8-sylinterisen dieselmoottorin joka on yhtymän ensimmäinen V-moottori. 03/11 89. Samana päivänä automaailmasta uutisoitiin mm. Tämän sivun automainokset ja myynti-ilmoitukset ovat poimintoja sunnuntailta, lokakuun kolmannelta päivältä vuonna 1965. seuraavaa: · Ensimmäiset viisitoista neuvostoliittolaista Jalta-merkkistä henkilöautoa on viety Ruotsiin, jossa tutkitaan niiden mahdollisuuksia sikäläisillä markkinoilla. · Citroen 2 CV:stä on olemassa myös kaksimoottorinen malli, joka alkujaan rakennettiin Saharan öljynetsintöjä varten
3900 , 0405393766, Oulu 121686 Austin Maxi -72 aj. Lisäksi mukaan epäsiiistit MB alut. Kats. Hieno. Hyvin toimiva youngtimer järkihintaan. Samalla korjattu/uusittu ruosteviat, jarut, pakoputki, euiskunvaim. Kone huippusiistissä kunnossa sisuskaluiltaan. Uusia osia mukaan., h. 1800 , 121709 040-5433535, Espoo Austin 1800 -65 Hieno, katsastettu alkuperäisessä kunnossa oleva ja museorekisteröity harvinaisempi yksilö isolla 1800 cc koneella, h. teh., ruisku, AL- ja peltivanteet. Mukaan paljon varaosia, mm. 149000 km, automaatti-ilmastointi, nahat, 2 x renkaat, lohkolämmitin + sisäpistoke. Hiekkapuhallettu ja ylimaalattu kaikin puolin v.2009, kuin uudet! Keskiömerkit on. Hieno ja hyväkuntoinen harvinaisuus, viimeinen 2-tahti malli. 1600 , 040-5433535, 121708 Espoo DKW F 102 -64 aj. Madallus. Tuulilasi uusittava. 2500 , 0400-100809, Nurmijärvi 121704 Datsun 100A LE10-307250 -77 aj. Ohjaustehostin, lohkolämmitin, keskuslukitus, CD, vetokoukku, uudenkarheat Good Year F1 17" renkaat AMG vanteilla. Ajettu vain kesäisin muutama sata kilometriä. v.2010: 510,66/0% Vaihd. 120 , 040-5393766, Oulu 121689 Lancia Beta Coupe 1600 -76 aj. 1550 , 040-5285649, Kitee 121695 Fiat 131 Supermirafiori Vanhempi malli, alkuperäinen vannesarja. 12900 , 040- Ford Escort 1.6 -91 Alkuperäinen avo, h. 155000 km, TYKKÄÄ FOTOMAN KY:stä! TYKÄNNEIDEN KESKEN ARVOMME 10kpl "OPI DIGIKUVAUS PÄIVÄSSÄ" KIRJOJA. Arvontapäivä 30.5 www.fotoman.fi PALVELEVA PERHEYRITYS RIPEÄT TOIMITUKSET USEITA MAKSUTAPOJA FOTOMAN Valokuvaajalta valokuvaajalle vuodesta 1969 UUDENMAANKATU 5-9 05800 HYVINKÄÄ PUH. Juuri katsastettu. 150000 km, alkuperäiskuntoinen, täysin ehjä ja siisti. Liikennevak. Mukaan myös 132:n ovisarja., h. 198000 km, alkuperäiskuntonen Fiatin huippumalli. 62000 km, Suomi Evolution 1988, Puskurit, lokas. harraste Lancia/ Fiat, h. Autom., ohj. vuosi 1978, h. 019-414 514 90 03/11. 50000 km, alkuperäinen, h. ja helmojen levikkeet hitsattu pellistä. veikko.marku@ gmail.com, 044-2825549, Rauma 121712 Fiat Argenta 2000 -82 aj. takapyörien laakerit, akku, starttim., jakohihna ja tuulilasi. Myydään vähäisen käytön vuoksi. Myyn pois tarpeettomana sovitt. 3500 , , 121702 Ford Granada -82 aj. vaihtomoottori ja vaihteisto, maski, valoja, vanteita, tukivarsia ja niveliä jne. Ylimaalattu ja massattu -08. ja rekisterissä. "Sisäänajettu" 350 tkm. ppyhalammi@ hotmail.com, h. Nastarenkaat MB vanteilla. Klassikkomarkkinat Myydään ajoneuvot Osta, myy tai vaihda klassikkosi 5379578, Turku 121705 alkuperäinen, katsastettu, h. 121692 750 , 0400-669272, Vähäkyrö Cadillac DeVille 4.6 32v V8 -97 aj. 2800 , 0400-663426, Kokkola 121726 Mercedes-Benz 280S -85 Siisti sisältä ja ulkoa. 5Jx13 H1 Fergat. Seisonut tallissa -99 lähtien. Valm. pekka.kiiveri@ suomi24.fi, h. 82000 km, MRrekisterissä, seuraava katsastus kesä 2012
2. Olen kolmas omistaja, h. Hyvin toimii. Heti ajoon., h. 2150 , 0500805928, 121701 Myydään MP:t Mercedes-Benz 350 SL -71 aj. s · Tuulilasit suoraan varastosta myö mallin mukaan. Mercedes-Benz 320 CE -93 aj. Vaihto mopoon, oltava originaali/MR kunnossa, h. 7500 , 0504004006, 121703 Suzuki GS 450 L -82 Hienokuntoinen käyttöklassikko, jonka saa pian helposti museorekisteriin. juttu Klassikot 3/10). 6900 , 044-2753375, Seinäjoki 121716 Skoda 120i -78 aj. Mustat kilvet, katsastettu ja hyvässä käyttökunnossa. omistaja myy, h. 186000 km, museorekisterissä. 121696 7500 , 040-5458051, Tampere Triumph herald 1200 -63 Museorekisterissä v. Myydään tarpeettomana, h. 1500 , 0400-850902, 120341 Volvo 760 GLE autom. Vain ajoa vailla, varaosia mukaan. · Mobileihin ja rakennettuihin autoihin lasit TUULILASEJA JO VUODESTA 1970. Kuttilan Autolasi Oy Kuusjoki, Puh. 71000 km, kats. -87 Kats. 121715 1690 , 0500-668839, Seinäjoki Renault 10 -69 aj. Juuri tehty laaja huolto mm. 23000 km, kuin uusi, h. (02) 243 2781 www.freetechnics.fi info@freetechnics.fi Jussinpellontie 2 20780 Kaarina 03/11 91. Hellästi hoidettu ja ajettu 91 tkm. 116277 4950 , 040-7544511, Nurmijärvi honda Shadow Custom 750 -07 aj. 99500 km, museokatsastettu, kunnossa, h. 2300 , 0400-568807, 121714 Volvo 262 C Bertone -81 CAtuonti, ei rekisterissä, tax-free, h. Täysin alkuperäinen ja harvinaisen hyväkuntoinen (kts. Kaikki toimii, h. 172000 km, 225 hv, automaatti, huoltokirja, vaaleat nahat, kattoluukku. 02-7347 673 40 vuott 2010 Puh. 6250 , 0500-712306, Lahti 120392 N TUULILASIT SUORAAvanhTEHTAALTA! empiin autoihin. Ei mätä, ei tarvitse hitsailla. 1/11, sähköikkunat ja -peilit, keskuslukitus, automaatti-ilmastointi, sähköinen tasauspyörästön lukko, sähkökattoluukku, alkuperäinen Volvo stereo, ym. 2007. öljyt vaihdettu, kaasarit synkattu, venttiilit säädetty, jarrunesteet vaihdettu, ketjut ja rattaat uudet, renkaat lähes uudet, ym, h. 2500 , 0400-324409, 121717 Kawasaki F11 250 -76 Rekisterissä, alkuperäinen ja hieno. 6/10, seuraava katsastus 8/11
Originale Lancia. fatman@ pp.inet.fi, h. 999/tarjous. 03-687 0427 · fax 03-687 0598 finnvette@armas.fi · Avoinna arkisin 9-15 www.finnvette.fi MITTAREITA JOKA LÄHTÖÖN! Yleis-, lämpö-ja kosteusmittarit, takometrit, Anemometrit, LC-mittarit, desipelimittarit, PH-mittarit. Klassikkomarkkinat Osta, myy tai vaihda klassikkosi MOPO- JA MP-VARAOSIA www.tmi-janikaasalainen.com AMAZON DUETT PV 140-SARJA · TIIVISTEET · MOOTTORINOSIA · JARRUOSIA · SISUSTUSOSIA · AKSELINOSIA YM. T:mi Tommy Rönngård · 041-469 9090 · www.tommyronngard.fi VARAOSAT CORVETTEEN Myös korjaukset, huollot, virittämiset jne... Puh. Lohko- ja sisälämmitin. Lähes uutta vastaava kunto. Eikun soittamaan, katsomaan ja rohkeasti tarjoamaan, sillä toista tällaista et löydä! jan-erik.laine@ klassikot.fi 040-5180101 Orimattila. AK Maskimerkki Huippukuntoinen vuosilta 1949-1971. 0500-848879 kunnostettu ja uusittu moottori, 2.3 l tyyppi 115 bensa / kaasutin. Ollut minulla vuosia, mutta nyt tämä harvinaisuus lähtee uuteen kotiin parhaasta tarjouksesta, joka on tehty ennen kuin Klassikot 4/-11 ilmestyy. ackfältin autohuolto & autopurkaamo 68410 ALAVETELI · www.backfalt.fi Purkaamo: 040-7332 493 · Korjaamo: 06-8648 493 Automyynti: 040 8234 100 0400 657 728 /Juhani Jyränkö KLASSIKOIHIN JA RODEIHIN Valkosivuisina ja mustina Korkealaatuisia EMS-peltiosia 3050lukuisiin Fordeihin ja Chevroleteihin Myös korjaamo-, käyttöohjeja varaosakirjoja, myyntiesitteitä ym. 121719 130 , 044-5332553, Volkswagen Passat GL 1.6 sedan -89 aj. 30 , 044-5332553, 121718 TB eli Trustivapaa Bensiinin 30-lukuinen. 555 , Vihti, 040-7099406 Myydään runko 60-luvulta . sylinterit ja männät, jakopää kokonaisuudessaan, öljypumppu, täydellinen kansityö, myös nokka-akseli hiottu, kytkin, vesipumppu. Keskiömerkit on. 900 , 050-3842309, Porvoo Myydään autoja ja osia IFA F9 -56, Opel Olympia Rekord -55, Simca Ariane -62, Mazda 1500 farmari -71. 200/vaihd. 30 euroa/kpl. h. 90 , 044-5332553, 121720 Autovaasit 1950/60-luvulta 3 kappaletta. 50-luvulla firma vaihtoi logonsa mutterinmalliseksi, joten sitä uudempi ei tämä ainakaan ole. Ei syöpymiä. uusia NOS tavaroita. Suoria ja käyttökuntoisia. paksua maitolasia oleva valomainos, joka on uutena koristanut bensiinipumppua. Alkuperäiset maalaukset molemmin puolin ja niissä pientä kulumaa. Säilytyksessä Hyvinkäällä, h. fatman@pp.inet.fi, h. 50-70-luvun autoihin uusia virrajakajan osia, 0400-519025, Nokia NRT kesärenkaat 165/80 R 13 kesärenkaat 4 kappaletta. Kauluksessa kuminen tiivisterengas. Ehkä vaihto johonkin pärisevään, mielellään pienempään., h. Uusia VW -tarvikeosia: TRANSPORTERin poikittaiset välipalkit 660 ja 728 mm, etulokasuoja, vas. Myös käytettyjä laitteita. Yli purettua VOLVO henkilöautoa S80, S&V70, S&V40, 900, 850, 700, 400, 300, 240, 140-sarjat www.backfalt.fi 400 Jenkki autoja Takometri ·Autot ·osAt ·pAlvelut Optinen takometri ei vaadi kontaktia mitattavaan kohteeseen Hinta alk. 70-luvun autoihin, h. com, h. Painaa monta kiloa ja korkeutta on 45 senttiä. Ei ehditty asentaa paikalleen kuolemantapauksen johdosta. + oik. 165000 km,tuleva klassikko. Alkup. Esim. 50/sarja., h. 3500 , 0500-502852, Hyvinkää 121710 66 mm halkaisijaltaan, eli se pienempi ja harvinaisempi. Sopii Audi, Ford. [68-71] ja Ford Escort RS 2000 aluvanteita Pulttijako 4x108, 7x15". VW-osa: Typ 2/T3:n liukuoviaukon yläosan verhoilulista, Keder 253 843 196 A 581, joka sopii myös Typ 2/ T2:een. rauta, alumiini, kupari, polyetyleeni, PVC, lasi, jne. Myydään muuta Hinta 219 T:MI SAMI LASSILA Ruotsinkyläntie 5-9, 07990 Ruotsinkylä · Puh. Lähes uutta vastaava kunto. MAde in Italy 1980. Uutta osaa yli 2 tuhannen edestä, mm. 6 kappaletta, 2 uutta ja neljä vanhaa. Vanhojen hinta 50 euroa/kpl uudet 100 euroa/kpl, h. Myydään myös Pioneer CDX-P245 6:n CD levyn vaihtaja., 040-5059565, Jämsänkoski Mercedes-Benz D206 -72 Paku 2.6. Alkuperäinen siisti sisusta, ei rakennettu. Lancia Gamma Sedan/Coupe. veikko.marku@gmail.com, 121713 044-2825549, Rauma Aluviinivanteet Stillauto SR500 6x14 jako 4x108 renkaat Goodyear ventura 195/60X14. Katsastettu 10/10. Tee tarjous. Kuorma-autoihin hammaskippi, Oldsmobile Cuttlas -80 kori+paperit. Peltivanteita jako 4 x 110 h. 39 Duett, PV, Amazon, 140-sarjan uudet osat. 90 , 040-5255190, Tuusula VW Osia Uusi alkup. Ford Transit Bus -67, mus.rek., ei kats., h. Hyvä kunt. Vuodesta -91 samassa perheessä, huollettu ja hyväpeltinen. msuomalainen@ashland. Koukku, lohkol., ajokunto, eri rek. Erittäin hyväkuntoiset. Musta alkuperäinen maalaus, kahdet hyvät renkaat. Mikroauton runko 60-luvulta. Fiat /LAvant.,, Oulu, 040-5393766 121688 Maskimerkki Polar Tour Huippukuntoinen, 92 03/11 MB 123 koppaisen moottori -80 Täysin. kirjallisuutta Ultraääni seinämäpaksuusmittari Mittausalue: 1.2mm - 200mm Mittaa kovia materiaaleja kutem esim. 100 , 0400-926220, 121706 Aluviinivanteet Cromodora CD 132 6Jx15 h2-52 pj 5x108mm. 60 , 040-7006775, Turku www.samilassila.com SMV M10 -64 Alkuperäinen kunto, varusteet tallella, rekisteröity. fatman@ pp.inet.fi, h
Tarjoa rohkeasti. © Viipalekustannus Oy 03/11 93. autoihin löytyvät kaikki dokumentit) Neckar, Vauxhall Viva, Morris Marina Coupé -aihiot, sekalaisia autonosia, puupuolavanteita -autolehtiä, hallinosturi, työkaluja; pylväsporakone, kompressori, hitsausvälineet, painepesuri, alasin, sekalaista rautaromua, vanhat laivan rautapotkurit 2 kpl ym. 1964, hyvä alkuperäiskunto Zaika GAZ 4D vm. 1968, entisöity (em. Tarroja: SF ja 90.Golf 2 ajovalolyhdyt+pohjat varaosanumero:191 941 753 B Orginal Teile. Edustavia sinivalkoisia VW-avainperiä/pullonavaajia. Transporterin [74-] PIENOISMALLIn saksalainen rakennussarja BS Design 1:25. (09) 340 54 97 KOKKOLA: Kokkolan Autoexpertti, puh. 1927, entisöity Fordson pakettiauto vm. 1953, hyvä alkuperäiskunto Neckar Europa 4D vm. heino.vanska@ helsinki.fi, 040-8309357, Helsinki Ostetaan Daihatsu Charade Diesel 1983-87 projektikuntoinen. 050-523 89 51 · www.kaasutinexpertti.fi Näin ilmoitat Klassikko Markkinoilla: Postitse: Käytä alla olevaa ilmoituskuponkia Postita ilmoituksesi osoitteeseen: Klassikot, PL 350, 65101 VAASA Sähköpostitse: Lähetä ilmoituksesi tiedot ja kuva osoitteeseen: ilmoitus@klassikot.fi IlmoIta IlmaIseksI klassIkko markkInoIlla! Myydään Ostetaan Vaihdetaan Autot Moottoripyörät / Mopot Työkalut Varaosat Muut HUOM! Ilmoitukset, jotka ovat lehden toimituksessa viimeistään 2.6.2011 klo 12.00 julkaistaan 16.6.2011 ilmestyvässä Klassikot -lehdessä. Leikkaa tai kopioi tämä kuponki Postimerkki VIIPalekUstannUs oY Pl 350 65101 Vaasa Nimi: Puhelinnumero: Osoite: Postinumero ja paikkakunta: Klassikot pidättää itsellään oikeuden olla julkaisematta ilmoitusta. Huom. 1951, entisöity IFA F-9 2D Sedan vm. 45 mm [68-79]. Onko näitä edes suomessa?, 050-5310661, Heinävaara Ostetaan Ford Cortina osia -72 Tarjoa, kaikki osat käy., 0400-751068, Kouvola Ostetaan Dodge Lancer farmari 61-62 osia, kaikki kiinnostaa. Aitoja sinivalkoisia VW-LOGO-pinssejä (koko 11 mm) Wolfsburgista. Lehdessä julkaistua materiaalia voidaan käyttää muissa Viipalemediat Oy:n julkaisuissa ja niiden markkinoinnissa. klo 11.00 Loimaalla Ahonkatu 6 pihalla Museoautot: Ford A Pickup vm. 050-4021 051 KOTKA: Brittiosa, puh. Myös kokonainen auto., 050-5610963, Ostetaan Trippimittari Halda Twinmaster tai Tripmaster 60-70-luvulta, 040-7581630, Kerava Ostetaan Vanhoja mopoja ja osia Myös mopon raadot! Kaikki kiinnostaa. Käytettyjä VW-osia: Transporterin [68-71] ETUOVET sekä ETU- ja TAKAPUSKURI; [68-79] LIUKUOVI, ylempi TAKALUUKKU, RATTI ja VARAPYÖRÄN SUOJUSKOPPA; JARRULEVYT 71-72 ja JARRURUMMUT 71-91,Transporterin SUOJAPEITE (Rocky Mountains Motor Works). Made In Yugoslavia (laatikkoon merkattu kynällä Golf 1989) 45 euroa/pari. 1948, entisöity Mercedes-Benz 170 VA vm. kylkipaneli, lev. metsälöytökin kelpaa, 050-5610963, Jafet ja Martta Myntt´in perikunnan toimeksiantona myydään huutokaupassa nro 1 HUUTOKAUPPA! lauantaina 21.5. Rantanen, puh. alaan liittyvää. Toimeksisaanut Antti Koskinen p.040-0780 870 MILLERS CLASSIC -voiteluaineiden jälleenmyyjät: HELSINKI: Autopalvelu Harklin, puh. 040-7250 210 RENKO: Rengon Monitoimi A. Emme myöskään vastaa virheistä ilmoituksissa. 0500-606371 TOIMITUS KAIKKIALLE SUOMEEN! Nyt myös bensiinin ja dieselin tehoaineet sekä säilytyssuojaus bensiinille ja polttoainejärjestelmälle. KAASUTIN EXPERTTI X Maahantuoja ja tukkumyynti; Suomen Kaasutinexpertti Oy, Sammatintie 2, 00550 Helsinki puh
Moottori oli tavallinen 1969 Escort RS1600, legendaarisella BDA-koneella, näkee päivänvalon. Samaan aikaa toisaalla eli Fordin AVO-tehtailla rakennettiin myös Escort Mexicoa. Kuningasajatus oli asentaa Lotus Cortinan kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu Twin-cam-moottori Escortiin. Nimi on lyhenne sanoista Belt Drive, Series A, ja tämän Formula 2 -koneeseen pohjautuvan moottorin oli kynäillyt Keith Duckworth Cosworthilta. Kone sovitettiin vahvistehitsattuun 49-tyypin koriin, ja se jouduttiin asentamaan vieläpä vinoon, sillä huomattavasti alkuperäistä Kent-moottoria massiivisemman voimanlähteen kaasuttimet eivät olisi muuten mahtuneet mukaan. Tuleva klassikko Ford Escort RS 2000 Rennsportia tarjouksessa Jos myöhästyit takavetoisten Escort RS:ien hintahissin lähtiessä ylöspäin joitain vuosia sitten, pahoittelemme. Etuvetoiset RS Turbotkin ovat jo nousu-uralla, mutta vielä voi hankkia itselleen ehdan Escort RS:n ihan pikkurahalla. Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen F ord Escort on kiistämättä yksi lähihistorian tarunhohtoisimpia autoja. Twin Cam -malli esiteltiin samaan aikaan perus-Eskojen kanssa. RS-sarja syntyy Escort Twin Cam ei kuitenkaan ollut menestys. Tuplanokkakonetta soviteltiin kuitenkin Escortin nokalle, jonne se kotiutuikin niin hyvin, että muutoin Twin Cam -Escortin kanssa yhtenäinen malli sai nimekseen RS1600. Tekniikkana on kaksilitrainen Pintomoottori, joka on paljon BDA-moottoria yksinkertaisempi. 94 03/11. Samoin esitellään Escort Mexico. MALLIHISTORIA 1968 Ford Escort esitellään, TwinCam -malli mukana. Kannen yläpuolisilla nokka-akseleilla varustettu 16-venttiilinen kone oli alun perin kaavailtu Caprin voimanlähteeksi, mutta kustannussyistä se oli jäänyt hyllylle. Vuodeksi 1969 Fordilla oli tarjolla jotain uutta, joka opittiin tuntemaan nimellä BDA. Vuonna 1968 esitelty, vuoteen 1974 saakka valmistettu Mk I -korimalli aloitti urheilu-uransa Twin Cam -versiolla. 1970 Escort RS2000 esitellään. Se oli RS1600:n kesytetty pikkuveli. Ford oli tapellut Miniä vastaan Cortina GT:llä kohtuullisella menestyksellä, mutta tuleva Escort vaikutti paremmalta aseelta rallipoluille. 1960- ja 1970-lukujen taitteessa rallimaailmaa dominoivat Porschet ja Lanciat, ja Fordille jätettiin armopaloina muutamia pitkänmatkan kisojen kuten LontooMexico-rallin voittoja. Rallikentillä Ford oli ottamassa ohjia käsiinsä, varsinkin kun koko kenttää näytti ainakin mielikuvissa hallitsevan pieni ja kiusallinen etuvetoauto Iso-Britanniasta. Toki suomalaisen ratinkäännön elävä legenda Hannu Mikkola napsi sillä osan voitoistaan vuoden 1968 rallin SM-sarjassa, mutta ensimmäisen sukupolven Escort on tilastojen valossa ralliautona enemmän tarunhohtoinen kuin oikeasti kova laite. Toki tarjolla oli jo Kentkoneinen Escort GT, mutta Twin Cam oli jo sitten ihan tosissaan
Erikoisvanteet eivät ole auton alkuperäiset, mutta Fordin valikoimasta kuitenkin. Huippunopeus 208 km/h, kiihtyvyys 0-100 km/h 8,9 s 09 Hinta uutena 154 100 mk (1992) 1980 Etuvetoinen Escort esitellään, voimamallina mukana XR3, joka muuttuu XR3i:ksi vuonna 1983. 1975 Escort Mk II esitellään, voimamoottorimalleista mukana RS1800 sekä RS2000. 1981 Ford esittelee luokittelumalliksi tarkoitetun RS1600i:n, joka myy varsin hyvin. 03/11 95. Teho 150 hv. 04 Voimansiirto Viisivaihteinen manuaalivaihteisto, valitsin lattialla, peruutusvaihde, etuveto, tasauspyörästön lukko 05 Alusta Edessä McPherson, kallistuksenvakaaja, takana yhdystukiakselisto kierrejousin. 06 Kori Kolmiovinen teräskori, takaluukku saranoitu takalasin yläpuolelta. 07 Mitat Akseliväli 252, pituus 404, leveys 169, korkeus 138 cm. RECARON valmistamat etupenkit tarjoavat mukavan istuma-asennon sekä vähintään tarpeeksi sivutukea. Kolmipuolainen ratti tuo puolestaan urheilullista tunnelmaa, tietysti yhdessä punakaavioisen vaihdekepinnupin kanssa. Paino 1130 kg 08 Suorituskyky ESCORT RS2000:n tunnistaa ulkoisesti konepellin pahkoista, sekä bodatun oloisesta korisarjasta. Sisustuksen värimaailma on kestänyt aikaa erittäin hyvin, eikä näytä yhtään liki 20 vuotta vanhalta. 01 Auton merkki ja malli Ford Escort RS2000 02 Vuosimalli 1992 03 Moottori Nelisylinterinen, nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin, iskutilavuus 1998cm3, kaksi ketjukäyttöistä nokkaakselia kannessa, 16 venttiiliä, polttoaineensuihkutus
Asiakkaat kuitenkin pitivät näkemästään, ja auto myi varsin mukavasti. PEUGEOT 309 GTI 16V (1991- 1993) Peugeot tarjosi 309:n kahtena viimeisenä vuonna 160-hevosvoimaista GTI 16V -versiota. Peugeot 309 painoi vain 975 kiloa, joten teho/painosuhteeltaan tämä Talbot Arizonaksi alunperin tarkoitettu perheauto oli musertavan ylivoimainen kiihdytyksissä kaikkiin kilpailijoihinsa nähden. TOYOTA COROLLA GT-I (1987-1992) Corolla GT-i oli tarjolla sekä kuvan kolmiovisena pystyperänä että viisiovisena viistoperänä. Valtaosa näistä meni suoraan kilpailukäyttöön, kun taas siviilimarkkinoiden vauhdinnälkää tyydyttämään Ford esitteli RS2000-mallin, joka oli varustettu edelleen tutulla kaksilitraisella Pinto-moottorilla. Kone oli kaksilitrainen, mutta RS2000:n vauhtia kaipaavan piti varata rahaa 16-venttiiliseen versioon, 8-venttiilinen versio ei pitänyt mitä lupasi. Tämä oli kuitenkin 1986 Escort faceliftataan, XR3i ja RS Turbo jatkavat mallistossa. 1984 Escort RS Turbo esitellään. 1990 Täysin uusi Escort esitellään. 96 03/11. 16S oli saatavana sedanina, viistoperänä ja Karmannin tekemänä avoversiona. RS, vaikka oli oikeasti luokittelukilpuri, kiinnosti myös tavallista voimannälkäistä kuluttajaa, jolle puolestaan ei ollut olennaista, mihin luokkaan hänen autonsa kuului moottoritilavuuden puolesta. Mallivuodelle 1970 esiteltiin Escort RS2000. Välityssuhteiden veivaamisellakin RS2000 kipitti korkeammalle kiertäneen pikkuveljensä perässä. Tosiasiassa takavetoinen Escort Mk II oli syntyessään vanhentunut kilpailijoihinsa nähden: sen moottorit olivat edelleen osittain työntötankoversioita, ja se oli varustettu jäykällä taka-akselilla. Golf GTI 16V maksoi myös noin 30 000 markkaa Escortia enemmän. kahdeksantappinen Kent-pohjainen työntötankokone, samoin Mexicosta puuttuivat ylimääräinen öljynjäähdytin sekä muutamia muita kilpailuhenkisiä varusteita. Matala 8 sekuntia nollasta sataan piti sen kisassa mukana. Etuvetokausi Escort siirtyi uuteen etuvetokauteen vuonna 1980. Jos paikallisten kerhokisojen rallimenestystä pidettäisiin autojen keskinäisen paremmuuden mittarina, nousisi "välikoppa" varmasti kirkkaasti kärkeen maailman kovimpien rassien listalla. Koska mikään ei korvaa kuutiotilavuutta paitsi korkea litrateho ei RS2000 kuitenkaan pärjännyt pienemmälle RS1600:lle suorituskyvyn puolesta. RS2000 luokiteltiin kilpakäyttöön, mutta siitäkään ei tullut maailmanmenestyjää kilparadoilla. Tuleva klassikko Ford Escort RS 2000 KILPAILIJAT VOLKSWAGEN GOLF III GTI (1992-1997) GTI-luokan kantaisä oli ehtinyt kolmanteen sukupolveensa. 1,8-litrainen kone puhalsi mukavat 140 hevosvoiman lukemat, mutta siitä huolimatta Lancer jäi sekä kilpailijoiden että isosisko Evolution I:sen varjoon niin palstamillimetrien kuin myyntilukujenkin valossa. RENAULT 19 16S (1989/1992-1996) Räyhäkäs Ysitoista oli varustettu 140-hevosvoimaisella 1.8-litraisella koneella, ja alkusarjan mallit poislukien myös näyttävillä scoopeilla ja levikkeillä. Sen yksinkertainen, yhdellä kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu kaksilitrainen Pintokone oli tuttu jo valmistajan mallistosta varsin laajalta skaalalta, ja oli tarkoitettu korvaamaan legendaarinen Essex V4. Manner-Euroopassa jälleenmyyjät saivat vastailla jatkuvasti kyselyihin RS-Escort-malliston laajennuksesta. Ripeä RS1600 kiinnosti toki, mutta tuolloin vielä kovin eksoottinen moniventtiilitekniikka tuplanokilla pelotti asiakkaita. RS säilyi mallistossa, mutta vanhaa BDAkonetta oli kasvatettu siten että mallimerkinnäksi vaihdettiin RS1800. Alusta alkaen tarjolla oli sporttinen XR3, joka pian sai konepeltinsä alle myös polttoaineensuihkutuksen muuttuen XR3i:ksi. RS2000 poikkesi muista malleista erikoisen viistokeulansa ja nelivalojärjestelmänsä ansiosta. Mitsubishi Lancer GTI oli ilman omaa syytään hieman seinäruusun asemassa. Kone oli 1,6-litraisena vähän alamittainen, eikä tarjonnut kuin 131 hevosvoimaa. Corolla oli, ja on edelleen, kuitenkin tylsyyteen asti luotettavan ja kestävän auton maineessa. KUVA: KIMMO WRIGHT MITSUBISHI LANCER GTI (1992-1995) Välikopan RS Toisen sukupolven Ford Escort esiteltiin vuonna 1975
Vuonna 1986 esitelty facelift-versio piti sisällään samat voimamallit. XR3i palasi mallistoon, kun se vuonna 1991 esiteltiin 1,8-litraisella ja nyt täysin uudella 16-venttiilisellä Zetec-moottorilla varustettuna. Sen yläpuolelle Ford toi uudelleensyntyneen RS2000-mallin. Ratkaisu osoittautui oikeaksi, sillä 150-hevosvoimainen kone nostettiin samaan luokkaan kuin tuolloin kovasti kiitelty Opelin C20XE "Redtop"moottori, jota GM käytti RS2000:n pahimmassa, joskin jo markkinoilta poistuvassa kilpailijassa eli Kadett GSI 16V:ssä. Sierrasta oli lainassa moottorin ja nelivetotekniikan lisäksi koko pohjalevy ja akselistot, joten RS Cosworthin yksikään ulkokuoren mitta ei osu edes samalle hehtaarille vähäisempien Escortien kanssa. Luokittelukäyttöön Ford esitteli vuoden 1981 lopulla RS1600i-mallin, jonka konepellin alla voimaa suolsi ulos uusi CVH-kone, Boschin K-jetronic-ruiskulla varustettuna. Vasta vuoden päästä esiteltävä Mondeokin tulisi adoptoimaan uuden Zetec-sarjan moottoriperheen, joten tekniikan sovittaminen etuvetoiseen Escortiin vaati vähän enemmän kuin pelkkiä purukumipatentteja esimerkiksi pakokaasujen poisto tapahtuu peltipakosarjaa pitkin. Pullistettu ulkokuori tosin muistutti erehdyttävästi meidän tuttua Eskoamme, mutta pinnan alla jylisi edesmenneen Sierra Cosworthin haamu. vuonna 1992. Nimellisesti mallisarjat säilyivät ennallaan, mutta jo vuonna 1996 ilmoitettiin sekä RS2000:n että RS Cosworthin tuotantojen lopettamisesta eikä RS-lisänimeä liitetty enää sen koommin Escortin yhteyteen ennen mallisarjan lopullista kuoppaamista vuonna 2000. Kaikkien aikojen RS ja Eskon poismeno RS2000 sai väistyä piikkipaikalta jo KENNETH Karlsson joutui metsästämään RS 2000-projektiinsa osia ympäri Euroopan. Etuspoilerin kumilista löytyi Italiasta, takaluukun merkinnät puolestaan Suomen lisäksi Unkarista ja Portugalista! 1992 Escort RS Cosworth, joka on lähinnä uudelleenkoritettu Sierra Cosworth, esitellään. 1991 XR3i (1.8-litrainen Zetec) ja RS2000 (DOHC) esitellään. 1996 RS2000:n ja RS Cosworth valmistus päättyy, ja Escort poistuu mallistosta vuonna 2000. 03/11 97. Mutta muskelimalleja löytyi jälleen. Uudelle vuosikymmenelle siirryttiin Escortin täysin uudistetulla ilmiasulla. Viitossukupolven Escort sai pyyhkeitä vähän joka suunnalta, ja erityisen tyytymättömiä oltiin sen ajettavuuteen ja dinosaurusten ajalta periytyneisiin CVH-moottoreihin. Kori oli kokonaan uusi, vaikka alustapuolella otettiin takapakkia, kun vanha erillisjousitettu taka-akselisto korvattiin edullisemmalla ja vähemmän tilaa vievällä yhdystukiakselilla. Kisakäyttö oli unohdettu melkein täysin, sillä RS Turbon tehtävänä oli lähinnä kilpailla GTI-luokan ostajista. Takavetoautoon suunnitellun moottorin sijoittaminen etuvetoisen Escortin konehuoneeseen vaati vähän enemmän kuin pelkkiä purukumipatentteja. enemmänkin tavallisille tallaajille tarkoitettu hot-hatch. Toinen tarunhohtoisen RS-mallinimen omannut oli RS Turbo, joka esiteltiin vuonna 1984. Mallimerkinnän mukaisesti moottori oli kaksilitrainen, mutta muusta Escort-sarjasta poiketen sitä ei oltu suunniteltu etuvetoautoihin, vaan takavetoisiin Sierraan ja Scorpioon. Moottori oli helppo virittää, ja kohtalaisen hyvän vastaanoton vuoksi autoa valmistettiin huomattavasti suunniteltua 5 000 kappaletta enemmän. Eikä sen puoleen hintakaan, sillä Cossun hinnalla sai kaksi RSkakstonnista ja rahaa jäi vielä 50 000 markkaa taskuunkin. Aiemmin kritisoitua ajettavuutta ja laatuvaikutelmaa parannettiin huomattavasti. Escort koki faceliftin vuosina 1992 ja 1995. Kukkulan uusi kuningas oli hirviömäinen Escort RS Cosworth, jonka yhteiset komponentit Escort-sarjan kanssa olivat aika vähissä
Kennethillä auto on ollut nyt neljä vuotta, ja vain kesäkäytössä. Aikaa kului tuhat tuntia, mikä on kyllä aivan liikaa tuon hintaiseen autoon." tukossa, joten Kenneth vaihtoi koko pakoputkiston pakosarjaa myöden. Mätäpeikko vaanii koteloita, ja iskee hampaansa myös RS2000:n lattiaan ihan mielellään. Moottori vaikutti kuitenkin ehjältä, joten vika diagnosoitiin putkistoon. Alkuperäiset vanteet autoon löytyvät, mutta ne olivat niin hapettuneet, että odottavat kunnostusta varastossa. Recaron valmistamat penkit ovat sekä tukevat että varsin kestävät, joten jos tuolit vaikuttavat erityisen kuluneilta, on syytä epäillä että auton oikea ajokilometrimäärä ei ala ykkösellä tai kakkosella.. Jos vakiopalikat ovat jostain syystä loppuneet hyllystä, ei ajettavuus taatusti huonone uretaanipuslilla ja nykyaikaisilla iskareilla. Tuleva klassikko Ford Escort RS 2000 Omistajan mietteitä Porvoolainen Kenneth Karlsson osti Escort RS2000:n 17-vuotiaana. Tiesin että auto oli huono, mutta en uskonut sen olevan kuitenkaan ihan niin huono kuin mitä se lopulta oli", Kenneth muistelee. "Auto purettiin, hitsattiin joka puolelta ja maalattiin uudelleen. 150 hevosvoimaa lennättää RS2000:n satasen nopeuteen 8,9 sekunnissa. HUOMIOI NÄMÄ SEIKAT ENNEN KAUPPOJA! Mikä tahansa Fordin RS-malli on taatusti jossain vaiheessa elämäänsä houkutellut omistajakseen raskaalla kaasujalalla varustetun kuljettajan, joten on hyvin todennäköistä että RS2000 on viettänyt enemmän aikaa rajoittajaa vasten kuin ylelliset Ghia-mallit. Etupuskurin puuttunut helma saapui Italiasta. ALUSTA Escortin alustapalikat ovat kulutustavaraa, joten niitä saanee varaosina vielä pitkään. KORI Koululaishuumori kertoo ruosteen kemiallisen merkin olevan FORD, eikä totuus varmasti vanhojen Escortien kohdalla ole kaukana. Fordja Fiat-harrastajina tunnettu perhe nouti auton Lapualta, Pohjanmaalta. Näillä työtuntimäärillä siinä ei olisi mitään järkeä", Kenneth miettii. KONEHUONEESSA pauhaa mallin perinteiden mukaisesti kaksilitrainen ja 16-naulainen, takavetoautoon tarkoitettu moottori. Autoa haettaessa se ei kulkenut yhtään mihinkään. Omaa työtä kokonaisuuteen meni yhteensä noin tuhat tuntia, mikä on kyllä aivan liikaa tuon hintaiseen autoon", Kenneth miettii. Tiesin mitä ostin, sillä esimerkiksi takasivuikkunoiden alta pystyi työntämään sormet korin sisään, siinä oli vain teippi päällä. Escort-merkki löytyi Suomesta, mutta RS-merkki kaivettiin Unkarin maahantuojalta, ja 2000-merkki puolestaan Portugalin Fordilta. Alusta ei ole kovin hienostunut tai erityisen monimutkainen edes lihaksikkaammissa malleissa, joten ylitsepääsemättömiä ongelmia tuskin on luvassa. Pienten ja keveiden vauhtiautojen kohdalla kannattaa myös muistaa, ettei nuotituskäyttö ole sekään aivan tuntematonta näiden kanssa. "Auto oli katsastettu viikkoa aikaisemmin, mutta se oli aivan purkukunnossa. Katalysaattori oli rikki ja koko pakoputkisto aivan "Escort purettiin, hitsattiin joka puolelta ja maalattiin uudelleen. Alla on tuoreemmat Fordin tarvikevanteet. MOOTTORI Fordin kaksilitrainen DOHC-kone 98 03/11 on kohtalaisen luotettava ja varma ainakin merkkinsä edustajaksi. Osat ovat edullisia. Auton entisöinnissä auttoi tuttu Ford-varaosamyyjä, joka metsästi esimerkiksi takaluukun merkinnät. SISUSTA RS2000:n sisustus on rattia, kankaita ja penkkejä lukuun ottamatta vakiotavaraa, joten nippeleitä ja nappeleita ei ole kovin vaikea metsästää. Alkuperäisvanteet vaihdetaan alle sitten joskus kun auto museokatsastetaan, enkä aio kyllä tästä luopua ennen sitä. Koko pohja vaati hitsaamista, samoin kyljet, takakaaret, helmat ja kotelopalkit. Joidenkin RS2000spesifisten osien löytäminen voi olla jo vaikeaa ja vaatia salapoliisityötä. Konetta on käytetty melko laajasti Sierroissa, Scorpioissa, Galaxy-tilaautoissa ja jopa Transiteissa aina vuoteen 2006 asti, joten uusia ja purkuosia saa varmasti vielä pitkään. Ajokilometrimääriä tarkasteltaessa täytyy pitää mielessä, että Fordin matkamittari pyörähtää ympäri 100 000 kilometrin jälkeen. Ruostevaurioiden korjaamiseen lienee jokaisella oma henkilökohtainen suhteensa, mutta mielekästä tai halpaa se ei ole. Kone ei ole monimutkainen, joten teknistä osaamista ja apua löytyy varmasti jokaiselta korjaamolta. Vetonivelet ovat erityisen heikkoja. "Olen ajanut niin vähän, että isoja ongelmia ei ole toistaiseksi ollut
Käytössä mitsu on edelleen luotettavan maineensa veroinen. Suoraan museorekisteriin Volga M-21 ´62 Otsikon sanaparia käytetään yleensä autoista, jotka kelpaavat museoleimalle ostohetken kunnossa. Seuraavassa numerossa esitetävän Volgan kohdalla kyseinen käsite sen sijaan voidaan ottaa aivan kirjaimellisesti se kun hyväksyttiin museoautoksi ennen ensirekisteröintiä! Superauto BMW M1 1979 BMW:n superautoprojekti pantiin alulle kilpaluokittelua varten. Legenda ehti kuitenkin syntyä. 03/11 99. Valmistajan ainoa sarjavalmisteinen keskimoottoriauto kasvoi epäonnisten tähtien alla, kun kätilöksi lupautunut Lamborghini sysättiin syrjään projektista. Seuraavassa numerossa: Klassikot 04/11 ilmestyy 16.6.2011 Timantinkova käyttöauto Mitsubishi Lancer ´78 Ensimmäisen lähdön Lancereita tapaa turhan harvoin, eikä ihme, sillä 70-luvun käyttöjapsin entisöinti ei liene niitä kaikkein helpoimmin toteutettettavia projekteja