Klassikot 4/2008 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Tuleva klassikko Ritari Ässä -korinen Firebird Lancia Fulvia Kauniisti muotoiltu Historic-kilpuri Land Rover Tiettömien taipaleiden kulkija Autoilun nostAlgiAA 1950 - 1985 · www.klassikot.fi · 04/08 · Hinta 7,50 KauKoidän Kaunotar Tinkimättömästi viimeistelty Toyota Celica GT ´74 Vieras itä-berliinistä IWL Berlin ´61 skootteri 08004 > 414883 684808 VolVo duett ´61 Kausihuolto Kovia kokenut työjuhta upeasti entisöitynä Loska-ajo Retkeilyajo veteraanikuormaautoilla syksyn viileydessä Geneva Classics 2008 Kaikenkattava klassikkonäyttely sveitsiläisittäin Valmistelimme harrasteauton talvikuntoon 6
106000km, täysin alkuperäinen 9800 CADILLAC fLEETwOOD -69 alkuperäiskunto! 12800 MERCEDES-BENz 300 SE COUPE -63 ilmajousitus, hieno museoajoneuvo Pyydä hinta! siistikuntoinen, RHD ROLLS ROYCE SILVER SHADOw II -79 29800 fERRARI DINO 246 GT -72 erittäin hieno! 123800 MERCEDES-BENz 300 SL -87 Siistikuntoinen 25800 VOLVO PV 544 SPORT -65 MR-Rek. -71 ilmastointi 19600 ASTON MARTIN DB2/4 MK II -57 täysin entisöity. Myydään tarjousten perusteella. Tarjoa! aj. historic ralliauto 14900 Klassikkoautojen entisöinnit, huollot ja korjaukset · Otamme klassikkoja myös välitettäväksi Orikedonkatu 32, Turku Puh. TÄYDEN PALVELUN KLASSIKKO- JA HARRASTEAJONEUVOTALO ALfA ROMEO MONTREAL -74 huippuhyvä museoauto 42900 JAGUAR E-TYPE S1 COUPE -62 teknisesti hyvä 39800 MERCEDES-BENz 350 SL ROADSTER 4.5 AUT. 74000km, Vain kesäkäytössä ollut! JAGUAR XJS V12 CONVERTIBLE -89 24800 MORRIS MINOR 2D -62 museoajoneuvo, toimii hyvin 6900 AUSTIN HEALEY 3000 MK II -62 osittain entisöity. Siistikuntoinen 38600 MERCEDES-BENz 190 SL -61 museorekisterissä. 29800 PLYMOUTH VALIANT V200 -61 aj. 02-416 2300 GSM 040-900 6030 www.trianglemotor.com Näytöt sopimuksesta. TRIANGLE MOTOR
Ja viimeiseksi, mikä voisi olla parempi osoitus tuotteen pitkästä elinkaaresta kuin edelleen toimiva ajokki vuosikymmenien takaa? Mikä voisi olla parempi osoitus tuotteen pitkästä elinkaaresta kuin edelleen toimiva ajokki vuosikymmenien takaa? Ympäristöystävällisyys ja vanhojen ajoneuvojen harrastus eivät mieles täni ole toisensa poissulkevia asioita, joten ei niistä kannata väkisin tehdä sellaisia. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalekustannus Oy:lle. Kierrätys on ollut harrastajan arkipäivää jo kauan ennen koko termin yleistymistä, sillä vanhat laitteet kaipaavat purkuosia sekä hyllyn perälle unohtuneita tuot teita liikkuakseen. Harrasteautot eivät lukeudu kumpaankaan edellä mainittuun joukkoon, vaan ne muodostavat aivan oman ryhmänsä. Vanha harrasteauto on jo olemassa ja sen korjauksissa käytetään pääasiassa käytettyjä tai vuosikymmeniä sitten valmistettu ja varaosia. Pääkirjoitus Tilaajapalvelu Puh. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Tilaajille pääToimiTTaja Ari Isosomppi ToimiTuspäällikkö Kari Mattila ToimiTTajaT Petri Juola, Jan-Erik Laine avusTajaT Tomi Eronen, Markku Ikonen, Juha-Pekka Lindfors, Minna Mattila, Timo Pietarinen, Jape Tiitinen, Johanna Helin TuoTanTopäällikkö Tomi Saloniemi ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen posTiosoiTe Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi käynTiosoiTe Klassikot Hovioikeudenpuistikko 13 A 65100 Vaasa kusTanTaja Viipalekustannus Oy Puh. ilmoiTukseT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Myös kuviin liittyvät tarinat oli kirjattu huolellisesti ylös. Tien päällä liikkuvista ajoneuvoista suuri osa on nykyään vähäpäästöisiä ja määrä kasvaa vuosi vuodelta. Uskaltaisin jopa väittää, että useimmat meistä kertakäyttö kulttuurin keskellä elävistä ihmisistä voisivat oppia yhtä ja toista kestävästä kehityksestä vanhemman polven autoharrastajalta. CopyrighT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. maTeriaali Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 06-2810 170, fax 06-2810 112 ilmoiTusmyynTi Susanne Laine: 050-4147 553 Peppe Haapala: 050-4147 559 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti painopaikka PunaMusta, Joensuu myynTi R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan. Pikakelaa sivulle 61 katsomaan kuvakilpailun parhaat palat. 04/08. Viipalekustannus Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalekustannus Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Kari Mattila Toimituspaallikkö kari.mattila@klassikot.fi PyySIMME viime numerossa lukijoiden vanhoja autoaiheisia valokuvia, ja posteljooni kiikuttikin niitä toimitukseen kymmenittäin. Teknisesti hyvä kuntoinen vanha auto tai moottori pyörä ei todellisuudessa muodosta uhkaa ympäristölle, varsinkin kun otetaan huomioon todellinen vuo tuinen ajomäärä. Vähäisen ajosuoritteen myötä ei huollon tarvettakaan ilmene samassa suhteessa. Kestävä kehitys, kierrätys ja tuotteen pitkä käyttöikä ovat ovat trendikkäitä nykytermejä, mutta autoharrastajalle ne eivät ole pelkkiä sanoja. Perinteisesti vanhaa tekniikkaa edustavat laitteet on pyritty esittä mään ympäristön kehityksen kannalta hyvin epäedullisena varsinkin uusiin ja vähäpäästöisiin nykyautoihin verrattuna. Suorien pakokaasu päästöjen ohella ympäristöä rasittavat myös autojen ja niiden varaosien valmistus, eikä huollon yhteydessä muodostuvaa jätettäkään voi jättää pois laskuista. Museoauton tai moottori pyörän kunnostus ja käyttö edellyttää omistajaltaan kykyä korjata osia ei pelkästään rikkinäisten komponent tien korvaamista uusilla. issn: 1797-6715 Kestävää kehitystä H uoli autoharrastuksen ja vanhojen ajoneuvojen tule vaisuudesta nousee tasaisin väliajoin esiin, ja yleensä aiheeseen liittyy myös huoli ympäristön sekä ilmanlaadun tilasta nyt ja tulevaisuu dessa. Vanhat, huonokuntoiset ja paljon saastuttavat autot ovat jo poistuneet suurelta osin liikenteestä, eikä jäljellä olevien yksi löiden kohtalo näytä järin valoisalta. Sopivalla vastakkainasettelulla ja riittävän mustavalkoisella ajattelulla asiat saadaan todellakin näyttämään melko huolestuttavalta, mutta kuten aina, kolikolla on myös toinen puoli. Joissakin kannanotoissa tiellä liikkuvia autovanhuksia on jopa suoraan syytetty ilmanlaadun kehnos ta nykytilasta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em
36 Land Rover s. Sittemmin pääjohtaja Wiiman vanha ajokki kulkeutui Briskin perheen harrasteautoksi. 24 Citroen2Cv´51 Rättisitikka ei ole milloinkaan ollut tavallinen harrasteauto. 18 Mercedes-Benz 230-4 s. Siitä huolimatta täydellisen yksilön hankkiminen oli haastava tehtävä. 42 volvoDuett´61 Ruususen perheen upeasti entisöityä Duettia katsellessa on vaikea uskoa, että autolla on takanaan yli miljoona kilometriä kotimaan maanteitä. 50 triumphHerald´69 s.30LanciaFulvia Hyvin säilynyt Herald on onnistunut välttelemään kehnoja kelejä jo neljän vuosikymmenen ajan. ETYK-valtionpäämiehiä. Tässä numerossa 6 Ajoneuvot toyotaCelicaGt´74 Celican varhaisinta GT-versiota ei tuotu uutena Suomeen, joten laite on harvinainen näky teillämme. Näin kävi myös Hyvinkäällä asustelevalle Eero Oikariselle. 18 MercedesBenz230-4´75 Musta edustusauto on historiansa aikana kyydinnyt mm. 68 IWL Berlin s. Vaikka myöhemmätkään versiot eivät huippunopeudellaan häikäisseet, alkupään mallit vaativat kuljettajalta poikkeuksellista kärsivällisyyttä. 30 LanciaFulvia´75 Ilkka Pohjosen voittoisan Historic-Fulvian kaunista ulkonäköä kelpaa ihastella, tarkempi tutkiminen lisää tekniikasta kiinnostuneen mielenkiintoa entisestään. s.6toyotaCelica 36 LandRover´80 Valmistajan mukaan noin 70 % kaikista valmistetuista Lantikoista on edelleen liikenteessä. Kari Väänäsen kokoelmiin löytyi projektikuntoinen yksilö Ruotsista. 12 RanskanChryslerit Toisinaan käy niin, että harrastaja syttyy tiettyyn automalliin unohtaen ympäriltään kaiken muun. 84 VW Camping Wagen 04/08. Juha Joutsenlahden yksilö lienee yksi parhaiten säilyneistä. 68 IWLBerlin´61 Olli Niinikangas entisöi yhden nopeimmin unohtuneista skootterimalleista, lopputulos on viimeistelty upealla ja alkuperäisellä perävaunulla. 84 vWCampingWagen´71 s.42volvoDuett Modernin pakettiauton esikuvana toimineesta pallokeulasta valmistettiin myös käteviä retkeilyversioita. s. Nykyinen omistajakin ajelee sillä pääasiassa uimarannalle ja takaisin. 54 MorrisMarina´76 Marinaa valmistettiin aikanaan noin miljoona kappaletta, nyttemmin se lienee historian eniten romutettu auto
47 Kausihuolto s. 94 Tuleva klassikko 04/08. -yksilöstä haaveilevan kannattaa toimia nyt, sillä näiden hinta tuskin enää halpenee. 47 kausihuolto 61 kuvakilpailu Lukijoidemme lähettämiä tunnelmallisia otoksia autoilun menneiltä vuosikymmeniltä. s. 72 Mp-rompetori s. Rompetorilta löydät harrastukseen liittyvää tavaraa ja tilpehööriä. 80 Loska-ajo,tampereenseutu Vetkun syystapahtuma huristeltiin 50 vanhan kuormaauton voimin syksyisen Tampereen ympäristössä. 67 klassikkoesine Ihastus pöytäjääkiekkoon säilyy sukupolvelta toiselle, vaikka härveli keksittiin jo 30-luvulla. 82 veterama,Saksa Euroopan suurin rompetoritapahtuma tarjosi valtavasti nähtävää, mutta pitkät välimatkat hankaloittivat ostosten tekoa. 89 klassikkomarkkinat Hanki oma harrasteauto! Myynnissä sekä projektiaihioita että valmiiksi entisöityjä ajopelejä. HENNEY Kilowatt oli modernien sähköautojen esi-isä. s.74oldtoySwap s.76GenevaClassics tApAHtuMAt 70 Skootteri-Aitta 70 myyjää paikalle kerännyt Forssan mp-rompetori järjestettiin Hotelli Pumpulienkelin parkkihallissa. s.80Loska-ajo 72 Mp-rompetori,Forssa Suomen virallinen Vespa-guru Jorma Mitro pitää vastaanottoaan Tikkakoskella. 74 oldtoySwap,Helsinki Isänpäivä saattoi hieman verottaa lelutapahtuman kävijämäärää, mutta laajaan tarjontaan sillä ei näyttänyt olevan vaikutusta. vAkIopALStAt Kuulumisia klassikkojen maailmasta sekä kirjeitä lukijoiltamme. 59 vakionopeus 76 GenevaClassics,Sveitsi Kolmas Geneva Classics -tapahtuma esitteli kattavasti ihmisten moottoroituun liikkumiseen tarkoitettua kalustoa. 65 Rompetori Joulu tulee, mitä lahjaksi autohullulle. 70 Skootteri-Aitta s. Omasta K.I.T.T. 82 Veterama s. 60. ARtIkkeLIt Tunnollisesti huollettu harrasteajoneuvo palkitsee käyttäjänsä luotettavana matkakaverina. 94 tulevaklassikko Pontiac Firebird tuli useimmille tutuksi Ritari Ässä tv-sarjan myötä. Lue lisää s
Kuopio 04/08
Celicaa rakenneltiin ajan hengen mukaan. Celica toimi Karin käyttöautona melkein kymmenen vuotta ja kilometrejäkin sinä aikana kertyi parisataa tuhatta. Huippunopeutta 108-heppainen GT keräsi 185 kilometriä tunnissa ja nollasta sataan kiihdytys sujui uutuudeltaan 10,9 sekunnissa. Teksti: Tomi Eronen Kuvat: Jape Tiitinen Innostus serkulta "Celicoihin ihastuin 24 vuotta takaperin, 15-vuotiaana. Auto on edelleen Karilla tallessa, joskin poissa liikenteestä ruostevaurioiden takia. Toisin kuin niin monet japanilaiset, se ei nimittäin ole millään tapaa hajuton, väritön eikä mauton. Värikin vaihtui matkan varrella Porschen Brilliant Red -punaiseen. "Aikaa Celican entisöintiin vierähti lopulta kuusi vuotta", hän täsmentää kuvaa työn laajuudesta. 04/08. Sitten työkiireiden ja talon rakentamisen takia Toyota-harrastus jäi vuosikausiksi taka-alalle ja LT jäi seisomaan pihalle käyttämättömänä. "Bongasin moottoritien varresta talon pihasta samanlaisen LT:n ja kävin sanomassa omistajille, että jos joskus myytte tuon, soittakaa minulle." Vuotta myöhemmin Celican omistaja soittikin, ja 16-vuotias Kari joutui ruinaamaan äidiltään rahoja auton ostoon. Keskikokoluokkaa aikanaan edustaneen Celican yhtä aikaa sirot ja muskeliset linjat miellyttivät monia niin isommilla markkinoilla kuin Suomessakin. "Kymmenkunta vuotta takaperin tutustuin sitten Toyota-kerhon kautta pitkän linjan Toyota-harrastaja Vesa Tuomistoon ja meistä tuli hyviä ystäviä", Kari kertoo. "Siitä lähti kipinä palata Celicoiden rakenteluun, mutta tällä kertaa entisöintimielellä." Kari hankkikin entisöintikohteeksi vähemmän muutellun samanikäisen STaihion, jonka kävi kokonaan läpi. Celicahan oli tekniikaltaan lähes samankaltainen kuin Carina, aivan kuten Fordin Mustangkin pohjautui kompaktikokoiseen Falcon-perheautoon. Kari asensi siihen spoileria ja erikoisvannetta jälkiasennuskattoluukku oli paikallaan jo ostettaessa. Kaukoidän kaunotar Toyota Celica GT ´74 Kuopiolainen pitkän linjan Celica-harrastaja Kari Väänänen löysi kokoelmastaan puuttuneen GT-version muutama vuosi takaperin Ruotsista. T oyotan TA-korinen Celica on auto, johon monilla liittyy keskimääräistä suurempia tunteita. Ideologialtaan Celica vastasti Amerikan mantereella puolenkymmentä vuotta aiemmin hyväksi todettua pakettia: perusauton edullisen ja luotettavan tekniikan ympärille tehtiin houkuttelevan urheilullinen kori. Viisi vuotta minua vanhempi serkkuni Ari Vainikainen osti tuolloin TA22 Celican ja ajattelin, että onpa hyvän näköinen auto", Kari Väänänen muistelee. Jo näillä moottoreilla Celica oli totta puhuen aikalaisekseen ihan ripeä, ja tuplanokkaisena ja tuplakaasareilla varustettuna GT-versiona aikalaisekseen hyväkulkuinen peli. Suomen maahantuontiohjelmaan ei kuulunut GT:tä, vaan ainoastaan LT- ja ST-mallit, jotka oli varustettu tavallisella 1,6-litraisella 2T-moottorilla. Erona mallien välillä oli kaasutin, joka oli halvemmassa mallissa yksi- ja kalliimmassa kaksikurkkuinen. Nuorimies onnistui tehtävässä ja tuli hankkineeksi ensimmäisen autonsa, josta tuli melkoinen tienviitoittaja hänen myöhemmälle autoilu-uralleen
Matkan varrella oli kuitenkin monta purkupaikkaa, joten kuorma oli perillä Kuopiossa vasta perjantai-iltana. "Aiemman Celica-projektin kohdalla kului pelkkiin ruostekorjauksiin suoraa peltiä muotoillen melkein kaksi vuotta, joten suoraan paikalleen sopivia korjausosia osasi todella arvostaa." Oli siis selvää, että Karin himoitse- ma GT päätyisi Kuopioon. Naantalin terminaalissa Kari meni rahtifirman ajojärjestelijän puheille ja pyysi toimittamaan koko kasan Naantalista Kuopioon sitten kun sinne päin on kyytiä. Sinne sitten jäätiinkin seuraavaksi päiväksi tutustumaan autoihin ja varaosiin." Celicaan oli hankittu kaikki uudet korin pellit paitsi katto, tarkoituksena entisöidä se uudenveroiseksi. Ilmoituksesta pisti silmään, että auto oli aito GT ja siihen oli vieläpä läjäpäin uutta peltiosaa." Tarkemmin kuulosteltaessa kävi ilmi, että auto oli myytävänä Ruotsissa ja että myyjällä oli itse asiassa kaupan kaksikin GT:tä. Vuosien varrella kerätyn peltiosa paketin teki vielä uskomattomam maksi se, että kaikki oli Toyotan alkuperäistavaraa. "Tiistaina pyyhkäisin junalla Tampereelle, missä nostin rahaa pankista varmuuden vuoksi. No, taas kävi tuuri ja Joensuuhun oli juuri lähdössä kyyti, jossa riitti tilaa niin autolle kuin sen omistajallekin. Vuosien varrella kerätyn peltiosapaketin teki vielä uskomattomammaksi se, että kaikki oli Toyotan alkuperäistavaraa eikä tarvikepeltejä. de:ssä tuli vastaan tämä GT-Celica. Sieltä lensin Ruotsiin katsomaan Celica-aihioita." Perillä kävi ilmi, että toinen autoista oli levällään eri paikoissa pitkin pitäjää, joten kohteeseen tutustuminen ei kävisi siksi hetkessä. "Kun kyselin lähintä hotellia jäädäkseni yön yli, mukava myyjä toivotti tervetulleeksi yöpymään heillä. Enää piti ratkaista, miten se tapahtuisi. Tuuria rahdeissa "Soitin torstaina Ahola Transportille, jonka olin kuullut kuskaavan tavaraa Suomesta ympäri Pohjoismaita, ja kyselin Celica-projektille kyytiä kotiSuomeen." Kuinka ollakaan, Torniosta oli juuri lähdössä Ruotsiin rekka, jonka paluukuormaan Celica osineen mahtui ja Kari vieläpä pääsi itsekin rekan kyydissä Suomeen. "Täysperävaunurekka ei kuitenkaan mahtunut kotipihaan, joten se Kun Celica löytyi Ruotsista, oli sen läpikäynti jo aloitettu ja toisen puolen pintapellit vaihdettu. 04/08. Toyota Celica GT TaKaa katsottuna Celican muodot ovat yhtä aikaa sirot ja voimaa uhkuvan pulleat. Vahingossa löytynyt "Se oli sitten syyslomalla vuonna 2003, kun surffailin netissä ja Mobile. "Toinen auto oli muutenkin täydellinen, mutta peltitöistä oli valmiina vasta toinen puoli." Mahtava korjauspeltipaketti ilahdutti kovasti, koska Toyota sen kummemmin kuin kukaan repro-osavalmistajistakaan ei enää tee Celicaan uusia peltiosia, eikä tehtaan varastoakaan ole enää jäljellä
"Vanhat Toyotat ovat muutenkin siitä hankalia harrastuskohteina, että niihin ei saa kunnolla varaosia", Kari valottaa. Ei ihme, että malli on tehnyt niin moniin lähtemättömän vaikutuksen. gRafiiTinhaRmaaT erikoisvanteet kuuluivat vain gT-mallin varustukseen. jouduttiin purkamaan kauempana ja roudailemaan tavaroita pitkin viikonloppua takaisin kotiin", Kari selvittää sitä, miten syyslomaviikko vierähti autonhaussa kuin huomaamatta. Twin Cam -moottori kun eroaa tavallisesta 2T-versiosta myös männiltään, jotka ovat tehomallissa niin sanotusti pattipäiset. jäänyt vakiokokoinen lohko, johon hyväkuntoiset sisuskalut uusien männänrenkaiden, laakereiden, tiivisteiden ja jakopään osien kera niputettiin. Autoa koottaessa kävi ilmi, että Ruotsin puolelle oli sittenkin jäänyt joitakin Celican osia, kuten bensatankki, muttei onneksi mitään GT:n harvinaista erikoisosaa. Onneksi Joensuusta löytyi ylimääräiseksi Uusi etupuskuri oli Karilla valmiina jemmassa, takapuskuri löytyi Pohjanmaalta ja vilkut, umpiot, merkit ynnä muut pisteosat Kari on onnistunut haalimaan eri puolilta maailmaa uusina tai uudenveroisina. uusina tai uudenveroisina. "Sen jälkeen meni muutama vuosi, etten saanut kotona uusia projekteja suunnitellakaan", hän kertoo nauraen. Uudenveroiseen kuntoon GT:n entisöinti sentään sai vihreää valoa, joten vähitellen Kari jatkoi Ruotsissa alkanutta peltiosien vaihtamista. KylKiEn merkit paljastavat pettämättömästi valmistusmaan, vaikkei mallia Toyotaksi tunnistaisikaan. ETEnKin tummanvihreänä Ta22-Celica tuo hämmästyttävän paljon mieleen englantilaiset urheiluautoklassikot. Solexin tuplakaasuttimiin asennettiin korjaussarjat ja kaikki niiden osat puhdistettiin huolellisesti. Vilkut, umpiot, merkit ynnä muut korin kulumisen merkkejä osoittaneet pisteosat Kari on onnistunut haalimaan eri puolilta maailmaa Standardikoossa ollutta tuplanokkaista 2T-G-moottoria ei porattu, koska kävi ilmi, ettei alkuperäisiä mäntiä saanut uusina. Nykyisin kaikki Celican pintapellit etu- ja takaluukkuja sekä ovia ja helmoja myöten ovat uudet ja ruosteettomat, ainoastaan kattopelti on alkuperäinen. muun muassa kaikki korin pintapellit kattoa lukuun ottamatta on uusittu alkuperäisosin. 04/08. Uusi etupuskuri oli Karilla valmiina jemmassa, NOS-takapuskuri löytyi Pohjanmaalta. Ongelmaksi oli muodostua se, että katkennut männänrengas oli jättänyt yhteen sylinteriin syvät naarmut. Jotain työn tarkkuudesta kertoo se, että jopa Yllättävän harvinainen moottori Osien heikko saatavuus tuli uudelleen vastaan tekniikkapuolta korjailtaessa. KaTsEllEssa kuvia autosta valmiina unohtuu helposti, minkälainen työmäärä on tarvittu auton saattamiseen nykyiseen kuntoon. Kun korityöt olivat vihdoin valmiit, päivätöinään autoja maalaava Tuomiston Vesku ruiskutti Celican ylle uuden alkuperäisen värisen Green Metallic -vihreän maalipinnan. "Paras kanava etsiä vaikeita Toyotan osia alkaa olla nykyään nettikauppa eBayn globaali puoli", hän opastaa
Muissa malleissa olleen kojelaudan puujäljitelmän korvasi GT:ssä hopeanvärinen osuus. Maski on TA22-Celicoissa sikäli outo osa, että se on kaikissa malliversioissa erilainen. Vaihteistokin purettiin ja siihen vaihdettiin pääakselin laakeri lähinnä varmuuden vuoksi, sen kun Kari tiesi aiheuttavan usein ikävältä kuulostavaa kahinaa. harmaa verkko kuului vain gT-varustukseen. KonEhuonEElTaan gT eroaa kaikkein selvimmin perusversioista. "Onneksi minulla oli jemmassa musta ehjä osa, joka maalattiin oikeaan väriin." Lattiamatto oli sekin hyväkuntoinen, ainoastaan liestyneet reunat päärmäytettiin verhoilijalla uudelleen. GT-mallin kattoverhous on muotopahvin päälle liimattua vinyyliä eikä pingotettu samalla tavalla kuin halvemmissa. Kaikki tarrat olen teettänyt itsekin Celicoja harrastavalla Vihtori Syynimaalla, joka painaa työkseen tarroja." Grafiitinharmaat erikoisvanteet ovat myös GT-mallin erikoisuus samoin kuin niiden kromirenkaatkin.. Sisätiloissa GT eroaa halvemmista malliversioista niin kojelaudan väritykseltään kuin penkkien keskiosiltakin. Toffeenruskean sävyinen sisustus oli säilynyt hämmästyttävän hyvässä alkuperäiskunnossa yhtä kuskin penkin repeämää lukuun ottamatta. Kunnostusta vaativat kuljettajan istuimen pienen repeämän lisäksi vain kojetaulun päällinen sekä lattiamaton reunat. kaasuttimien pultit keltapassivoitiin ennen kokoamista. GT:n ulkoisiin eroihin muihin malleihin verrattuna lukeutuvat myös helmalistat, jotka ovat kapeammat kuin halvemmissa malleissa. Huomiota vaati myös haljennut kojetaulun päällinen, jonka 10 04/08 korjaaminen uuden näköiseksi olisi ollut hankalaa, koska halkeamien reunoilta muovi oli noussut koholle. Repeämä oli onneksi istuimen reunassa, johon löytyi pala oikeanväristä keinonahkaa. Sen takia jopa tuulilasin ja takalasin tiivisteetkin ovat yläreunoiltaan muista malleista eroavat. GT-mallissa pitäisi kirjallisuuden mukaan olla myös lukkoperä, mutta tästä autosta sitä ei syystä tai toisesta löydy. Kahdella nokkaakselilla ja kahdella kaksikurkkuisella kaasuttimella varustettu 1,6-litrainen 2T-gmoottori tuottaa aikalaisekseen kunnioitettavan 108 hevosvoiman huipputehon. RaTTi ja vaihdekepinnuppi olivat gT-mallissa nahkapintaisia, perusmallissa taas puujäljitelmää. myös kojetaulun puujäljitelmä oli gT:ssä korvattu sporttisemmalla hopeapinnalla. ToffEEnRusKEa sisustus oli säilynyt hyvässä kunnossa. Kytkin uusittiin, samoin kaikki saatavilla olleet alustan ja jarrujen kuluvat osat. Toyota Celica GT Ta22-mallin kaikissa malliversiossa oli erilaiset maskit. "Autosta puuttuvat vielä kuvissa ovien alareunojen GT-tarrat, jotka ovat nykyisin paikallaan. Mallin erikoisuuksiin kuuluu myös nahkaiset ratti ja vaihdekepin nuppi, muissa malleissa ne ovat puujäljitelmäpintaisia
Levyjarrut edessä, rumpujarrut takana 06 Kori 2-ovinen coupe, itsekantava korirakenne 07 Mitat Pituus 420 cm, leveys 160 cm, omapaino 1120 kg. "Kesän mittaan kilometrejä kertyi noin tuhat, kun ei noita ajokelejä oikein ollut, joten vasta ensi kesä on ensimmäinen varsinainen ajokesä." Tätä nykyä perheestä löytyy peräti seitsemän Celicaa. KaRin gT on täydellisen läpikäynnin jäljiltä kauttaaltaan uutta vastaavassa kunnossa. Vanteet ja keskiöt tulivat auton mukana, oikeanlaiset alkuperäiset kromikehät Kari joutui tilaamaan Japanista saakka. Kesää odotellessa GT sai entisöinnin jälkeen ensiesittelynsä Lahden Classic Motor Show´ssa, minkä jälkeen se rekisteröitiin museokilpiin. Akseliväli 242 cm. Rengaskoko 185/70 R13 08 Suorituskyky Huippunopeus 189,5 km/h, 0-100 km/h 10,9 s 04/08 11. "Ostin auton keskeneräisenä projektina ilman tekniikkaa; edellinen omistaja kun oli suunnitellut siihen tehokasta kutoskonetta ja 6-vaihteista laatikkoa." Karin tarkoituksena onkin rakentaa siitä RA28 GT -euroversiota vastaava harrasteajokki, jota raaskisi käyttää arkiajossa niilläkin säillä, kun pilkuntarkasti entisöidyt laitteet jättää mieluummin talliin. 01 Merkki ja malli Toyota Celica GT 02 Vuosimalli 1974 03 Moottori 1,6-litrainen 2T-G kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu bensiinikäyttöinen rivi-4, teho 108 DIN hv 04 Voimansiirto 5-vaihteinen manuaali 05 Alusta Edessä erillisjousitus kierrejousin, jäykkä taka-akseli ja kierrejouset. Vaimolla on ´93 Carlos Sainz Limited Edition ja Karilla peräti kuusi eri vanhakorista: ´72 LT ja ST, jutun ´74 GT sekä´75 GT, ´76 ST RA23 sekä ´77 RA29 Liftback. Jälkimmäisen "Mustang-peräisen" ja alkuaan 2,2-litraisella koneella varustetun jenkkiversion Kari hankki vasta muutama viikko takaperin, ja siitä tulee kuulemma pitkästä aikaa laite, jota ei entisöidä orjallisesti alkuperäiseen kuntoon
Yhden automallin mies Ranskan ChRysleR Hyvinkää 12 04/08
Aina silloin tällöin automiehelle tai -naiselle käy niin, että tietty automalli tekee niin voimakkaan vaikutuksen, että se on saatava omaksi. Osa saa huomata, että kun haaveiden kohde viimeinkin on itsellä, eivät muunlaiset autot enää kiinnosta lainkaan. 04/08 13
70-luvun alkupuolella Hyvinkäällä järjestettiin talviralli ja tuolloin Eero Etelä-Suomeen töihin Vuonna 1971 Eero muutti Hyvinkäälle ja meni töihin Koneen hissitehtaalle koneistajaksi. Tummanpunainen perusväri ja kullanvärinen metallinhohto olivat molemmat 70-luvun suosikkivärejä. 14 04/08. Ensin hän hankki ajopelikseen Mossen, jota oli myyty sielläkin. Korimalli tuli muotiin uudestaan vasta 2000-luvulla MB Cls:n ja sitä seuranneen vW Passat Coupen myötä. 6 0-vuotias Eero Oikarinen Hyvinkäältä on yhden automallin mies. Hyvinkään ratapihan lähellä oli Inkkarikyläksi kutsuttu kaupungin vastaanottoasuntola, josta hissitehtaalle, myllylle ja villatehtaalle Pohjois- ja Itä-Suomesta töihin tulleet yksin asuvat saivat asuinsijan, kunnes löysivät oman vuokra-asunnon. Inkkarikylän talonmiehen poika ajoi kullanvärisellä Chrysler 180:llä ja Eero ihasteli autoa aina sen nähdessään. Eeron serkkupoika matkasi monen muun suomalaisen tavoin leveämmän leivän perässä Ruotsiin töihin 60-luvun puolivälissä. 70-luvun alussa Mosse oli vaihtunut Chrysler 180:een ja serkun taas kerran käydessä Suomessa kesälomallaan Eero menetti sydämensä automallille. "Sitä ihailtiin ja katseltiin ja se näytti ihan luksusautolta", muistelee Eero. kertoo olleen näyttävä ja luotettava menopeli ja tilavine sisustuksineen oikea poikamiehen auto. Yksi niistä oli valkoinen mustakattoinen ´72 Mosse 1500 M. Chrysler 180 ja 2L KojETaulusssa on neljä pyöreää mittaria, joiden näytöt vaihtelivat varustetason mukaan. ohjauspyörä on urheilullinen kolmepuolainen. Teksti: Petri Juola Kuvat: Minna Mattila Tilava eurooppalainen neliovinen coupe oli saatavana jo 70-luvun alussa. Se vaihtui ensin Opel Kadettiin, jonka jälkeen tuli muutama Mosse. Toinen tarina kertoo, että 70-luvun alkupuolella hyvinkääläinen autokauppias Toivonen olisi tuonut ajamalla pari kolme Chrysleriä suoraan tehtaalta Ranskasta. Eero ajoi tuolloin yleisellä autolla, Volgalla, jonka hän Ranskalainen alustasuunnittelu näytti osaamisensa; auto oli mukava ja silti hyvin hallittava. EErolla on Chrysler kahdenlaisella tekniikalla: 1.8-litrainen manuaalivaihteistolla ja 2-litrainen automaatilla. Tarina kertoo, että talonmies olisi ollut mukana rakentamassa Autokaide-autoliikettä ratapihan tuntumaan ja että auto olisi ollut palkkio noista töistä
Auto jäi kuitenkin pyörimään Eeron mieleen ja heti maanantaina hän soitti liikkeeseen, eli paikalliseen Peugeot-liike Valtavaunuun. Eerolla oli samalla toinenkin auto, metallinvihreä Mosse 1500S vuosimallia ´77. ulkoisesti ja sisustukseltaan entisöidyn auton tekniikka on vaihdettu Talbot Tagoran 2.2-litraiseen ruiskumoottoriin 5-vaihteisella vaihteistolla ja pidemmällä perävälityksellä. Matka-ajossa moottoritiellä 130 km/h nopeudella kulutus on vain 8 l/100 km, seikka josta on selvää etua varsinkin ulkomaan tapahtumia kierrellessä. 04/08 15. Autolla oli ajettu vain 25 000 kilometriä. sanonta "Four doors, no waiting" pitää paikkansa myös ison veden tällä puolen. Jonkin ajan kuluttua toisesta autosta piti luopua ja niinpä Eero myi 180:n eräälle tutulle pojan autoksi. Parasta aikaa Eero puuhailee Kuttilan autolasille uutta tuulilasitilausta, jonka Milan pyysi häntä järjestämään. Muotit niin tähän kuin moneen muuhunkin klassikkoautoon pitäisi vielä olla Kuttilan tuulilasitehtaalla tallessa. Milan omistaa itse erittäin korkeatasoisesti viimeistellyn Chrysler 180:n vuodelta 1973. Auto oli ylellinen, mukava ajaa ja samaa korimallia kuin se serkkupojan auto, joka teki vaikutuksen muutamaa vuotta aikaisemmin. Kaksilitraisen 70-luvun autoksi Chryslerin matkustamo on tilava. onnistuneen international simca Meeting 2006 -tapahtuman. Kaipuu ilmeisesti poltti mielessä, kun Mossen tilalle tuli pian taas tuttu ranskalainen. Taloon tulee taas Chrysler ja pian toinenkin Syksyllä 1982 mies oli matkalla Turussa päin, kun hän näki Piispanristin teollisuusalueella punaisen 180:n erään autoliikkeen pihalla. Osallistuiko auto kilpailuun vai oliko se vain mainosauto, ei ole Eeron tiedossa, koska hän ei sinä vuonna käynyt katsomassa kyseistä rallia. Ensimmäinen oma Chrysler 70-luvun puolivälissä lahtelainen tieinsinööri kävi Keravalla vaihtamassa Chryslerinsä Alfa Romeoon. Punainen 160GT vuosimallia ´72 oli uutena ollut vossikkana eli taksina Tampereella. vusituhannen vaihteessa suoritettuun restaurointityöhön meni yli yhdeksän kuukautta ja 1800 työtuntia. Kullanvärinen 2L, rekisteriotteen mukaan "2L Automatique" osui kohdalle vuonna 1997. Tsekit ovat aikaisemminkin ostaneet erissä suomalaisia Chryslerin tuulilaseja Eeron avustuksella. yhteensä Tsekin tasavallassa on noin 200 kerhoihin liittynyttä Chrysler- ja simca-harrastajaa, joista puolet Chrysler Club CZ:ssa ja puolet simca Club CZ:ssa. varaosia ja tietoa on välitetetty suuntaan ja toiseen. Vuonna 1978 Eero vaihtoi 160GT:n Järvenpäässä siniseen vuosimallin ´73 Chrysler 180:een. Kerran Eero sitten sattui astumaan tuohon keravalaiseen autoliikkeeseen ja sinä päivänä alkoi hänen Chryslerharrastuksensa. Vuosina 198283 hänellä oli noin vuoden pituinen tauko, jona aikana hänellä ei ollut Chrysleriä. Oli lauantaiiltapäivä, joten liike oli jo suljettu ja autoa oli tyydyttävä vain ihailemaan verkkoaidan läpi. Käytännössä suurin osa jäsenistä harrastaa Chryslereitä. rahdin järjestämisessä on vielä pohtimista, koska kuriiriyhtiöiden tarjoukset Tsekeissä kymmenen tuulilasin lähetykselle ovat olleet kalliita. ohjaaMo on saanut paljon vaikutteita amerikan serkuita. ChryslEr Europe oli sen omistukseensa hankkimien ranskalaisen simcan, englantilaisen rootes Groupin ja espanjalaisen Barreirosin 60-luvun lopulla luotu yhteenliittymä. kohtasi näyttävän auton Kirjavallatolpalla; valkoinen Chrysler 180 Coltin punaisilla "hammasratasraidoilla" ja Pauli Toivonen -tekstillä. sisustus on ylellinen ja pintapeltejä ei ole näkyvillä, ei edes tavaratilassa. TuulilaSEJa SuoMESTa TSEkkEihin Tsekkiläisen Chrysler Club Prahan puheenjohtaja Milan Dobes on tullut vuosien mittaan Eerolle tutuksi. Kerhot eivät kilpaile keskenään, vaan ovat hyvässä yhteistyössä ja järjestivät yhdessä mm. Milan on kertonut, että heidän kerhoonsa voi liittyä kuka tahansa, joka omistaa simcan, ranskan Chryslerin tai Talbotin
Myös tavaratila on verhoiltu sivuja ja pyöräkoteloita myöten, toisin kuin monessa muussa aikakauden autossa", hän selittää ja jatkaa: "180 on mukavampi ajossa kuin 2L. Ford Taunuksen varustellummissa malleissa. takaluukussa on lisäksi teksti "2 litres". Rakkaalla lapsella on monta nimeä, ainakin Ranskassa. Mikä siinä on jujuna? Mikä tässä automallissa sitten Eeroa viehättää. Chrysler 180 ja 2L Kori näyttää paksulta joistakin suunnista katsottuna, mikä lienee seurausta runsaista matkustamo- ja tavaratiloista. ETu- ja takaviistosta sekä suoraan takaa katsottuna automalli on linjakas. Autolla ei ollut varsinaista korimallin nimeä, ainoastaan vaihteleva numerosarja moottorikoon mukaan hieman BMW:n kaltaisesti. Sisustuksessa ei näy peltipintoja ja istuimet ovat koko leveydeltään kangaspäällysteiset. Siellä takaluukun toisessa reunassa oli Simcan merkki ja toisessa Chryslerin. Eero muistelee Chryslereitä olleen vuosituhanteen vaihteessa Suomen rekisterissä 27 kappaletta, joista kaksi Eerolla. Ranskatar amerikkalaisilla sukujuurilla Chrysler Europe julkaisi eurooppalaisille markkinoille ison perheauton vuonna 1970. samaa kikkaa käytettiin mm. Samaan automalliin ihastuneita ei maantiellä riitä morjensteltavaksi. "Auto on tilava, ylellinen ja mukava ajaa. Uutuudella oli eri nimiä markkina-alueiden mukaan, esimerkiksi Suomessa sitä myytiin Chryslerinä ja Ruotsissa Simca Chryslerin nimellä. Kromia on käytetty runsaasti ja se luo luksusauton vaikutelmaa. Ilmeisesti jouset ovat erilaiset, vaikka päällepäin eroa niiden mitoituksessa on vaikea havaita, maavarakin on samaa luokkaa molemmissa autoyksilöissä." 1,8-litraisen moottorin ja manuaalivaihteiston yhdistelmä on myös ajossa enemmän Eeron mieleen, vaikka kaksilitraisen automaattivaihteisto toimiikin hyvin. 1.6-litrainen oli nimeltään 160, varustellumpi 1.6-litrainen 160GT, 16 04/08
2000-luvulla on kuitenkin syntynyt vastareaktio; 1900-luvun lopulla homogenisoituneet autovalmistajat ovat ilahduttavasti alkaneet etsiä omaa identiteettiään muotoilussa ja sisustuksessa varsinkin kalliimmissa malleissaan, vaikka ne jakaisivatkin tekniikkaa muiden valmistajien kanssa. Nelisylinterinen rivimoottori edessä pitkittäin, kannen yläpuolinen nokka-akseli (OHC) ja keinuvivut. Aikakauden muut eurooppalaiset autothan olivat enemmän tai vähemmän pelkistettyjä. Tänä päivänä tilanne on jo se, että harva edes tietää saatika sitten välittää, missä hänen uusi autonsa on valmistettu. ennenaikaisiin nokka-akseli- ja venttiilikoneistovaurioihin, kuten monen muunkin 70-luvun OHC-moottorilla varustetun automallin kohdalla. Käytössä malli osoittautui ominaisuuksiltaan onnistuneemmaksi kuin mitä ensivaikutelma oli antanut ymmärtää. Takana jäykkä akseli, pitkittäistuet, panhard-tanko sekä kierrejouset. 70-luvulla autojen takuuaika oli yleisesti vain puoli vuotta tai vuosi, joten jos kohdalle sattui huono yksilö, tuli jatko kalliiksi. Ajan henkeen ei ylellisyyttä, ajomukavuutta ja varsinkaan muotoilua tuolloin aina arvostettu ihan samaan tapaan kuin nykyään. maineen. Ranskalainen alustasuunnittelu näytti osaamisensa; auto oli mukava ja silti hyvin hallittava. Chrysler oli saanut vaikutteita ulkonäköön ja sisustuksen muotoiluun sukulaisiltaan ison veden takaa Yhdysvalloista. Chryslerin akilleen kantapääksi koitui lopulta autojen vaihteleva laatu, ehkä se oli perinyt sitäkin sukulaisiltaan. ilmanoton ja -suodattimen suhteen. Mallin myynti lopetettiin kokonaan myöhemmin samana vuonna. Kori oli eurooppalaisittain ajateltuna iso, koristelistoja ja yksityiskohtia oli paljon sekä sisustus oli ylellinen ja täynnä pieniä yksityiskohtia. hän auttaa mielellään myös muita Chrysler-harrastajia varaosakysymyksissä. 70-luvulla autojen takuuaika oli yleisesti vain puoli vuotta tai vuosi. Myöhemmin 70- ja 80-luvuilla tuon suunnittelutavan yleistyessä syntyi monia ns. Silti se saavutti nopeimman ratakierroksen Ahvenistolla ja sijoittui koko vertailun loppuarvostelussa toiseksi Saab 99:n ja Opel Rekordin väliin. Edessä joustintuet, alatukivarret ja reaktiotangot, kierrejouset ja kallistuksenvakaaja. Peugeot 505:ssä ja Talbot Tagorassa. Pelkistetty insinöörityyppinen toimivuus oli silloin arvossaan "kaiken maailman hömpötysten" sijaan. Ranskassa mallia valmistettiin vuosina 19701975 Poissyn kaupungissa ja Espanjassa vielä pitkään sen jälkeenkin. 01 Merkki ja malli Chrysler 160, 160GT, 180 ja 2L 02 Vuosimalli Edelläkävijä ja murheenkryyni Edistyksellinen suunnittelu kannen yläpuolisine nokkaakseleineen ja läpihengittävine kansineen antoi Chryslerin voimanlähteille perheauton moottoreiksi hyvän litratehon. Jos kohdalle sattui huono yksilö, tuli jatko kalliiksi. 1.8-litrainen 180 ja 2-litrainen vakiona automaatilla varustettu 2L. Uusi tekniikka johti välillä mm. Autot toimivat yleensä hyvin, mutta jos kohdalle sattui se "maanantaina pitkän punaviinipitoisen lounaan jälkeen kasattu yksilö", sai korjaamolla käydä taajaan niin takuuaikana kuin sen jälkeenkin. MooTToriTilassa on ranskalaisen persoonallisia ratkaisuja mm. Tekniikan Maailman 3/1973 seitsemän ison perheauton vertailussa Chrysler 180 kehuttiin jousitukseltaan erittäin mukavaksi. maailmanautoja, joita valmistettiin eri puolilla maailmaa eri nimillä. sinänsä moottoritila on yllättävän selkeä. EErollE on kertynyt vuosien mittaan runsas varaosavalikoima Chrysler 160-, 180- ja 2lmalleihin. Läpihengittävä alumiininen sylinterinkansi, valurautainen lohko, taottu ja lämpökäsitelty kampiakseli 04 Voimansiirto Kuiva 1-levykytkin ja manuaalivaihteisto tai vaihtoehtoisesti automaattivaihteisto, kardaani, takaveto 05 Alusta liian jenkki Suomeen? Suomalainen lehdistö arvosteli uuden automallin ensimmäisissä esittelyissään liian jenkkimäiseksi. Chryslerin tapauksessa niitä oli ilmeisesi kilpailijoita useammin, koska automalli sai nopeasti epäluotettavan Valmistusvuodet Ranskassa 19701975, jonka jälkeen mallin valmistus jatkui Espanjassa 03 Moottori Maailmanautojen esiinmarssi Chrysler 160-, 180- ja 2L-sarja on mielenkiintoinen harrastuskohde ajalta, jolloin autonvalmistajien yhteenliittymät alkoivat vaikuttaa suunnitteluun yhä enemmän kansallisia ja maanosakohtaisia raja-aitoja kaatavasti. Vuonna 1975 sen myynti Suomessa jo takkusi ja sitä tuettiin erikoistarjouksien voimalla. Myöhemmin samaan perussuunnitteluun pohjautuvia moottoreita käytetiin mm. Kaikissa malleissa levyjarrut edessä, takana levyt tai rummut mallista riippuen 06 Kori Neliovinen itsekantava peltikori 07 Mitat Pituus 452 cm, leveys 172 cm, korkeus 144 cm, akseliväli 266 cm 08 Suorituskyky Chrysler 160/160GT: teho 90hv DIN/5800 rpm, vääntömomentti 13.2 kpm/3400 rpm, huippunopeus 165 km/h, kiihtyvyys 0-1000 m 35.9 s Chrysler 180: teho 100 hv DIN/5800 rpm, vääntömomentti 14.7kpm/3800 rpm, huippunopeus 171 km/h, kiihtyvyys 0-1000 m 34.1 s Chrysler 2L: teho 110 bhp DIN/5800 rpm, vääntömomentti 16.1 kpm/3400 rpm, huippunopeus 170 km/h, kiihtyvyys 0-1000 m 35.5 s 04/08 17
Kerava 18 04/08
Perheen kalleus Mercedes-Benz 230.4 ´75 Briskin perheen W115 on kulkenut pitkän tien ETYK-valtionpäämiesten kyyditsijänä käytetystä edustusautosta isän ja pojan yhdessä kunnostamaksi harrasteajoneuvoksi, jolla ajetaan vain kauniilla kesäkeleillä. 04/08 19
OPEC oli vähentänyt ratkaisevasti tuotantoaan, mikä taas johti öljyn hinnan reippaaseen nousuun. Kuten arvata saattaa, Suomessa yleisimpiä moottoreita W115-korin keulalla olivat pienemmän pään dieselit, joiden kestävyydellä on legendaarinen maine, mutta suorituskyvystä ei oikein kehtaa puhua. Samana vuonna auton tarinaan tuli mielenkiintoinen juonne, kun valtio lainasi sitä Helsingissä järjestettyyn ETYK-huippukokoukseen. Vuonna 1973 mallisarja kokikin faceliftin,. W114-numeron alle kuuluivat rivikuutosella varustetut versiot, kun taas meilläpäin yleisemmän neloskoneiset olivat W115-sarjaa. Kyseisessä turvallisuus- ja yhteistyökonferenssissä oli edustettuna 35 maata, eikä isäntävaltion käytössä ollut riittävää määrää edustavaa autokalustoa koko arvovaltaisen vierasjoukon kuljetukseen. Valtion oma kalusto ei riittänyt huippukokousvieraille, joten käyttöön valjastettiin kaikki mahdolliset lähiseutujen tuoreet Mersut takseja myöten. Moottoreita moneen lähtöön Korimalli jakaantui kahdelle eri tehtaan mallinumerolle. Uutta oli niin etupään jousitus olkatapit korvanneine pallonivelineen kuin takapään monipistetuentakin. tammikuuta vuonna 1975 Tuko Oy:n pääjohtajan, vuorineuvos Wiiman käyttöön. Tehokkain 20 04/08 Korimalleja oli tarjolla neliovisen sedanin lisäksi kaksiovinen coupe, joka oli kattolinjaltaan selkeästi sedaneita matalampi. Sisällä näkyvin muutos koski rattia, joka vaihtui samantyyppiseen mitä käytettiin vielä W123:sissakin. Edustustehtäviä ETYKissä Vuoden 1973 öljykriisin jäljiltä isojen bensiinikäyttöisten autojen markkinat olivat alhaalla. W114/115-mallisarja oli 1970-luvun puoliväliä lähestyttäessä jo melkoisen iäkäs, kun ottaa huomioon että monilla merkeillä mallit uudistuivat täydellisesti jopa vuosittain. Mercedes-Benz 230.4 Teksti ja kuvat: Tomi Eronen K un W115 -malli lanseerattiin vuonna 1968, siitä puhuttiin ylpeästi uuden sukupolven Mercedes-Benzinä. Muotoilukin oli kokenut suuren uudistuksen; pyöreän pulskat muodot korvasi uudenlainen suoraviivaisuus eikä sen paremmin ponttooni- kuin siipimallienkaan perinnöstä ollut jälkeäkään. Slogan ei ollut aivan tuulesta temmattu heitto, sillä auto oli ensimmäinen rakenteeltaan täysin uudenlainen Mercedes toisen maailmansodan jälkeen. 220D oli myös kansainvälisesti myydyin versio, jota valmistettiin vuosina 19681976 kaikkiaan yli 420 000 yksilöä. jonka myötä muun muassa etuovien vanhanaikaisina pidetyt tuuletusikkunat poistettiin. Neloskoneita oli tarjottiin vuosien varrella 2,0-, 2,2- ja 2,3-litraisina, kuutosia taas 2,3-, 2,5- ja 2,8-litraisina. Dieseleitä oli tarjolla neljä- ja viisisylinterisinä, erikoisimpana 240D 3.0 -malli, jota tarjottiin vuodesta 1974 vuoteen 1976 samalla kolmelitraisella vitosella, joka tuli myöhemmin W123 300D:n voimanlähteeksi. Erikoista kyllä, perisaksalaisen mallin suunnitteli ranskalainen Paul Bracq. versio oli elektronisella polttoaineen ruiskutuksella varustettu 185-hevosvoimainen 280E/CE. Briskien perheessä jo 27 vuotta ollut 230 luovutettiin 4. Niinpä oli selvää, ettei uusia bensa-Mersujakaan myyty kovin suuria määriä itse asiassa kauppa kävi niin huonosti, että autoja jouduttiin myymään ylivuotisina, mikä ei sinänsä ollut Suomessa menneinä vuosikymmeninä muutenkaan harvinaista. Väriksi vuorineuvos valitsi tietysti edustusauton ainoan oikean värin, eli mustan
Sampon äiti Marjo Brisk oli noihin aikoihin töissä Helppolaisella ja sai kolmivuotiaan Mercedeksen työsuhdeautokseen. Kolmen vuoden kuluttua Mersun taival yrityselämässä päättyi, kun Marjo lunasti sen itselleen. Kun Mersu tuli perheeseen, myytiin Da iMler MeDia Valiant pois 5000 markalla, joten korjaukset nostivat todella myös auton arvoa. Briskit ajoivat 230:llä arkiajojaan vuoteen 1990 saakka. SaMPo ja Seppo Brisk kunnostivat yhdessä perheen uskollisen kulkupelin takaisin edustavaan kuntoon. TakakonTTi on uudenveroisessa kunnossa. Kyseinen ETYKin kolmosvaihe oli suomalaisittain huikea tapahtuma, sillä kokoukseen osallistuivat myös Yhdysvaltain presidentti Gerald Ford sekä Neuvostoliiton johtaja Leonid Breznev. Briskien perheautoksi Vuonna 1978 Mersu oli tullut jo siihen ikään, että vuorineuvos Wiima päätti luopua siitä. Samalla siitä tuli Briskin perheen pääasiallinen ajokki pitkäksi aikaa. Matkalle mahtui monta Lapin-reissua, 1980-luvun ennätyspakkasia sekä talvia, jotka olivat paljon nykyisiä lumisempia. Mersun varsinaisesti omistanut äiti siirtyi ajasta ikuisuuteen vuonna 1984, eikä rakkaalle perheenjäsenelle pitkään kuulunutta autovanhusta haluttu myydä siinäkään vaiheessa, kun se päästettiin arkiajosta eläkkeelle, vaan Seppo ja Sampo päättivät kunnostaa auton läpikotaisin. Ruosteista eroon Moottoriin oli tehty jo 80-luvulla kansiremontti, jonka yhteydessä kone laakeroitiin ja tiivistettiin uudelleen. "Vaihteiston korjaamisen yhteydessä tehtiin aikanaan myös kytkinremontti ikään kuin varmuuden vuoksi, mutta isä vaihtoi alkuperäisen kytkimen myöhemmin takaisin, koska se toimi uutta paremmin." Jarrut uusittiin täydellisesti satuloiW114 ja W115 sekä luokkaa ylellisempi W116 olivat huomion keskipisteenä Frankfurtin kansainvälisessä autonäyttelyssä vuonna 1973. 04/08 21. Auto sai uudeksi omistajakseen Hesavisio Ky:n ja nykyisen Hirvox Oy:n hallituksen puheenjohtajan, talousneuvos Kalevi Helppolaisen. PieneT lommot koristelistassa SFkilven yläpuolella kertovat eletystä elämästä. "Käyttöön valjastettiin kaikki mahdolliset tuoreet lähiseutujen Mersut monia takseja myöten", Sampo Brisk kertoo. Tuolloin sylintereissä olivat vielä näkyvissä tehtaan hoonausjäljet, mikä vakuutti siitä, ettei uusia osia sinne kaivattu. "Muistan, että silloin 80-luvun alussa tämänikäinen Mersu oli erittäin hieno auto", Sampo muistelee nyt hieman naureksien. Kilometrejäkin kertyi yli 200 000, kun perheen isä kierteli sillä työmatkoillaan nostamassa käyntiin suunnittelemiaan paperikoneita ympäri Suomen. Vaihteistoon oli niin ikään tehty synkroremonttia, joten myös voimansiirtopuoli oli kunnossa. Ennen tätä Mersua Briskeillä oli 1960-luvun puolivälin neliovinen Valiant V100, jonka Seppo-isä osti 700 markalla ja käyttökunnosti täysin. autossa kulkee mukana myös musta Mersun pienoismalli
"Pohjasta raaputimme isän kanssa tehtaan alkuperäisen PVC-pohjaisen ruostesuoja-aineen pois ja maalasimme sekä massasimme pohjan kunnolla uudestaan", Sampo selvittää. "Vanhan kovan suoja-aineen ongelmana oli se, että vesi pääsi ajan saatossa koteloitumaan sen ja pellin väliin, mikä tietysti johti pellin ruostumiseen." Kun pellit olivat kunnossa, Seppo ruiskutti sukulaisten maalaamossa Lopella Mersuun uuden alkuperäismustan pinnan. ratti vaihtui tähän nykyaikaisempaan malliin vuoden 1973 kasvojenkohotuksen yhteydessä. TakaPenkki on säilynyt siistinä koko auton kulkeman lähes 400 000 kilometrin matkan. roaDSTar-SoiTin on varustettu mikrofonilla. Mercedes-Benz 230.4 eTuPenkiT verhoiltiin uudelleen alkuperäisellä kankaalla museorekisteröintiä varten. Sillä pystyi myös tallentamaan musiikkia radiosta myöhempää kuuntelua varten. ta ja putkia myöten. Ensi kerralla ei tärpännyt, vaan tarkastaja määräsi etuistuimien verhoilut, halkeilleen kojelaudan päällisen sekä alaosan maalipinnan uusittavaksi. "Ei isä varmaan löytäisi edes kotiin, jos ei ole Mersun tähteä nokalla", Sampo toteaa naurahtaen.. Briskien Mersua ei missään vai22 04/08 heessa poistettu rekisteristä, vaikka se palasikin peltiremontin jälkeen tien päälle vasta vuonna 1993. Seppo maalasikin auton kattoa lukuun ottamatta jälleen itse uudelleen. "Kojelaudan korjausvaatimus oli sikäli ihmeellinen, kun mielestäni museoajoneuvon idea on kuitenkin se, että siinä näkyy käytön jälki ja laitteen historia eletty elämä." Lopulta Mersu kuitenkin kelpasi museorekisteriin ja sen alkuperäiskilvet vaihdettiin mustapohjaisiin, vaikkei sellaisia enää uutena vuonna 1975 käytettykään. "Kojelauta korjautettiin Automuovissa Hankasuontiellä, penkkien verhoilun suhteen kävi uskomaton tuuri." Tapiolan autoverhoomossa oli nimittäin kuin ihmeen kaupalla hyllyssä riittävä määrä juuri oikeanlaista Mersun alkuperäiskangasta, ja niin etuistuimien kuluneet pinnat saatiin taas uudenveroisiksi. Ruostetta autossa riitti valitettavan paljon, joten peltiä oli vaihdettava joka puolelle. "Ajelin sillä juuri kortin saaneena reteästi ympäri Suomea, ja silloin kertyivätkin enimmät kilometrit, mitä mittariin on pyörähtänyt 1990- ja 2000-luvuilla." Koriremontin jälkeen auto onkin saanut seistä talvet, ettei se pääsisi enää ruostumaan tiesuolan ja loskan seassa. Toisella yrityksellä museokilpiin Vuonna 2006 Sampo ja Seppo päättivät kokeilla Mersun museorekisteröintiä. Vaikka perheen vanha W115 onkin siirtynyt poikien harrasteautoksi, ei Seppo-isäkään ole minnekään tähden takaa eksynyt. Ovet, etulokasuojat sekä helmapellit vaihdettiin uusiin, ja kun pohjaan vielä hitsailtiin reilun neliön verran uutta peltiä, oli kori taas kovassa kunnossa. "Voimakkaaseen ruostumiseen saattoi olla suurena syynä se, että autoa on aina säilytetty lämpimässä tallissa yöt", Sampo toteaa
Rengaskoko 175 R14 08 Suorituskyky Huippunopeus/ tehtaan ilmoittama suurin matkanopeus 170 km/h, 0-100 km/h 13,7 s 09 Valmistusmäärä 87 765 kpl (mallin kokonaisvalmistusmäärä) 2,3-liTraiSTa bensiinimoottoria huomattavasti yleisemmin W115korimallin konehuoneessa nähtiin pienempitilavuuksinen dieselmoottori. 1970-luvulla MB harjoitti hieman erikoista nimipolitiikkaa. W115:lla ajellaan nykyisin kesäisin ja vain hyvillä säillä, jolloin Sampo saattaa kulkea sillä työmatkansa Keravalta Helsinkiin. isoveljen mallimerkintä oli johdonmukaisesti 230.6. 04/08 23. Toki auto toimi samassa tehtävässä myös Sampolla itsellään. "Hauskaa on se, että vaikka auto on jo pian 35 vuotta vanha ja lähes 400 000 kilometriä ajettu, siihen voi luottaa kuin muuriin", Sampo ylistää. "Se ei ole vielä koskaan jättänyt tielle, ja uskaltaisin nytkin lähteä sillä vaikka heti Lappiin." Erillisjousitus kolmiotukivarsin ja kierrejousin edessä, levyjarrut edessä ja takana, erillissjousitus kierrejousin takana 06 Kori 4-ovinen sedan 07 Mitat Pituus 468 cm, leveys 177 cm, korkeus 144 cm. Teho 110 DIN hv, vääntö 186 Nm 04 Voimansiirto 4-vaihteinen manuaali, takaveto 05 Alusta Mersumies henkeen ja vereen Sepolla on takana jo miljoona kilometriä Mercedesten ratissa. "Ei isä varmaan löytäisi edes kotiin, jos ei ole Mersun tähteä nokalla." uuDen maskin Sampo löysi aikanaan sattumalta varaosaliikkeen seinältä. 01 Merkki ja malli Mercedes-Benz 230.4 02 Vuosimalli 1975 03 Moottori 2,3-litrainen kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu bensiinikäyttöinen rivinelonen. Vanha edustusauto on ollut suosittu sukulaisten ja tuttavien hääautona. Omapaino 1350 kg, akseliväli 275 cm. Hauska seikka on se, että ainoastaan yksi hänen Mersuistaan, W123 300D, on myyty eteenpäin. Firma tarjosi samaa koria sekä 2,3-litraisella rivinelosella että samankokoisella kutosella, eikä tehoeroakaan ollut kuin kymmenen hevosvoimaa. W115:n lisäksi Briskin perheestä löytyy edelleen jo pitkään käytössä ollut W124 230E ja pääasiallisena ajokkina Seppo-isällä on ´00 E 270 CDI
24 04/08
Siitä muodostui paljon enemmän kuin hentojen osiensa summa. Hollola 04/08 25. Neljä pyörää ja sateensuoja Citroen 2CV ´51 Citroen 2CV ei ole väristään huolimatta mikään harmaavarpunen eikä liioin vain auto muiden joukossa
Tästä ei kuitenkaan tullut koostetta matkakertomuksista eikä liioin kuvasarjaa Sitikan mailmanympärimatkasta. Ajattelin etsiä sellaisen "vuotoksentekoaltaanvastustaja-aktivistin" näköisen super-rättäristin, joka olisi ajellut elämässään apinakiikuillaan ainakin 3,9 miljoonaa kilometriä. Hän teki sen mitä Ilkkuminen ei estänyt ihmisiä ihastumasta tähän kummalliseen kulkimeen. Citroen 2CV Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine E tsiessäni juttuaiheeksi sopivaa Rättisitikkaa ajattelin aivan toisenlaista tarinaa. Moottorisuunnittelupuolella uskottiin vesijäähdytteiseen kaksisylinteriseen bokseriin. Natsi-Saksan miehittäessä Ranskaa Citroenilla päätettiin kiireen vilkkaa tuhota prototyypit, etteivät syntymäisillään olevan pikkuauton hienoudet paljastuisi tunkeutujille. Saksa sai selkäänsä ja elämä jatkui. Citroenin työntekijät olivat tuhoamismääräyksistä huolimatta kätkeneet muutamia protoja kokonaisina. Sodan mustien pilvien noustessa Euroopan taivaalle Rättärin hyvään alkuun päässyt kehitystyö sai väistyä tärkeämpien asioiden tieltä. Ei, sillä melkeinpä naapuristani löytyi tämä mielenkiintoinen ´51, joka on varsinainen säilymisihme. Vähästä paljon Rättärin tarina alkaa 30-luvun loppupuoliskolta ja auton perusidea säilyi samana aina tarinan loppuun, vuoteen 1990 asti. Näistä Rättärit missiokseen ottaneista elämäntaiteilijoista kuulee toisinaan huimia tarinoita, joidenkin niistä väitetään olevan tosiakin. Kuormaa, lähinnä torille vietäviä maataloustuotteita, auton olisi pystyttävä kantamaan 100 kiloa. Kun moottoripuolella jätettiin vesi pois jäähdytyksestä, voitiin luopua myös vesipumpusta, termostaatista ja jäähdyttimestäkin. Autonnälkäiset ranskalaiset ostivat riemusta kiljuen kaikki valmistuneet Rättärit. 26 04/08. Polttoainetta ei saisi kulua yli kolmea litraa sadalla ja vauhtia sen pitäisi saavuttaa 60 kilometriä tunnissa. Taloustilanne kuitenkin vaati, että kalliit alumiini ja magnesium täytyi unohtaa ja oli siirryttävä tavalliseen teräspeltiin. Poltetun maan taktiikka kertoi ranskalasten kovasta uskosta keksintöönsä. Lukemattomat parannukset vuosien varrella pitivät sen mukana autojen kehityksessä tai ehkä ei kuitenkaan, mutta sentään oma ostajakunta pysyi tyytyväisenä. Senkään ostaja ei verrannut sitä teknisesti muihin, vaan valintaa ohjasivat pitkälti tunnepohjaiset seikat. Hinnankin tulisi jäädä niin alhaiseksi, että Ranskan autopulaa poteva vähävaraisempi maalaisväestö pystyisi sellaisen tarpeisiinsa hankkimaan. Maailmansotaa piilossa Ensimmäiset aaltopeltiset prototyypit valmistuivat vuonna 1939. Korin uudelleenmuotoilu annettiin ennen Citroenille tuloaan kuvanveistäjänä toimineelle italialaislähtöiselle Flaminio Bertonille. Sota tuli ja meni. Citroenin tavoitteena oli luoda vähistä aineista minimalistinen kuljin, jolla selviäisi maaseudun huonoilla teillä ja tarvittaessa myös tien vieressä pellolla matkaten. Autoa voisi verrata vaikkapa italialaiseen Vespaan, joka 50-luvulla tarjosi monelle edes jonkinlaisen liikkumismahdollisuu- den, mutta 60-luvulla oli jo vankasti tietoinen valinta. Niissä käytettiin paljon alumiinia, mutta myös eksoottiselta vaikuttavaa magnesiumia keveytensä vuoksi. Vielä vuonna 1994 löydettiin kolme ennen sotaa kätkettyä prototyyppiautoa lisää! Rättärin kehitystyö jatkui siis siitä mihin oltiin jääty, sillä autopula ja köyhyys eivät olleet kadonneet minnekään, päinvastoin
Hän harrasti aikaisemmin autourheilua jokamiesluokassa, joka vaimon mielestä oli turhan rämäpäistä ja vaarallista touhua. Sauvakävelijöistäkin pääsee ohi ihan heittämällä. Museoesine. Seuraukset olivat ajateltua laajemmat. Autonnälkäiset ranskalaiset ostivat riemusta kiljuen kaikki valmistuneet Rättärit ja jonot kasvoivat heti kolmen ja myöhemmin jopa viiden vuoden mittaisiksi. mennyt Juhalle tokaisemaan, että "ajelisit mielummin vaikka rättärillä". Ranskassa puuhaileva kaveri ilmoitti löytäneensä hänelle aika hyvän yksilön. Käyttö-Rättärinä perheessä on uudempi ja ripeäkulkuisempi malli, joka valmistui ajoon vuonna 1996. "Tulisiko tämä purkaa, hiekkapuhaltaa, kitata huolellisesti ja maalata peilipinnalle joka nippeliä myöten?", virnistää Juha. tehtävissä oli. Ehei Hollolan Herralassa asustava Juha Korkeamäki ei itse katso olevansa kuin korkeintaan osasyyllinen Rättäreihin retkahtamiseensa. Kun luomus esiteltiin Pariisissa vuonna 1948, sai se teräväkieliset ja -kynäiset autotoimittajat lähinnä vitsailemaan "nelipyöräisestä sateenvarjosta" tai "säilykepurkista", joka tulisi olemaan Citikalle iso harha-askel. Tämä aktiiviajossa oleva Charleston onkin seuraavan huollon yhteydessä saamassa uuden, nyt vielä talon seinustalla nojailevan rungon, vanhan ja väsähtäneen tilalle. Penkkien pehmeys on toteutettu kumilangoilla. 04/08 27. Tällaisen säilymän museaalinen ja myös rahallinen arvo on tajuttu kaikkialla ja Ranskassa vastaavien hinta on lähtenyt nousukiitoon kuin Tintin kuuraketti. Vaikka tämä nuhjuinen ´51 ei rättärinraatojen hintahaitarin alapäätä edustanutkaan, oli siinä hyviäkin puolia. Juttumme auton lisäksi pihalta löytyy nyt vaimon Xsara Picasso, tyttären C1 sekä Juhan AX GT. Elettiin vuotta 1998, kun Juhalla oli vanhemman vuosikerran Rättäri hakusessa. Enää tästä maksettu hinta ei tunnu Juhasta ollenkaan pahalta. Ei aUTo liikkuakseen paljoa tarvitse: yhdeksän hevosvoimaa rittää kuljettamaan sitä matkustajineen. Tuotantotahtia kiristettiin sen mitä voitiin, ja kun vielä autotoimittajatkin tajusivat kääntää kelkkansa, kaikki olivat yhtä mieltä siitä, että jos Ranskasta ei köyhyys tällä kapineella katoaisi, niin autopula ainakin. Ilkkuminen ei estänyt ihmisiä ihastumasta tähän kummalliseen kulkimeen. Se oli ja on vieläkin täysin hitsaamaton, ja vähäiset muutostyöt ovat kaikki 50-luvun alkupuolelta peräisin. Täysin harkitsemattomasti oli vaimo YliMääräiSTä ei ohjaamostakaan löydy
alkuperäistä rekisterikilpeä onkin hanka lampi irroittaa, se kun on maalattu suoraan autoon. TUUlilaSin reunassa olevan nopeusmittarin vaijerilta voimansa ottavat myös tuulilasinpyyhkijät. Vuodesta 1953 Rättärin sai kestävämmällä harmaalla maalipinnalla. Alkuperäinen maali on ollut metallihohtoinen tumma hopea. Autossahan on jokunen 50-luvun alkupuolella lisätty osa sekä selvästi ulospäin näkyviä ruosteisia kohtia. liikennevaloissa pyyhkijöihin saa eloa nupista pyörittämällä. 28 04/08. Citroen 2CV lähESKään näin upeaa nitinää, natinaa ja vapinaa eivät uudemmat rättärit enää tarjoa, toteaa auton omistaja Juha Korkeamäki. Auto tullattiin Suomeen, mutta sitä ei ole ainakaan toistaiseksi rekisteröity, sillä museorekisteriin se ei kelpaa. Pintaa on minunkin yksinkertaisesti mahdoton olla hivelemättä. Pääpiirteittäin Rättärit ovat aina olleet melko samanlaisia, mutta lukemattomat pienet detaljit erottavat tämän Kun luomus esiteltiin Pariisissa vuonna 1948, sai se teräväkieliset autotoimittajat lähinnä vitsailemaan "nelipyöräisestä sateenvarjosta" tai "säilykepurkista". kannalta merkittävän tallennustyön ja sinut palkitaan olalletaputtelun lisäksi MR-kilpien eduilla. Nyt on pakko nostaa kissa pöydälle, tai vaikkapa Mersun konepellille: jos tuot Kaliforniasta Suomeen jo neljännensadannen myynti-ylimaalatun 70-luvun SL-Mersun, teet suomalaisen ajoneuvohistorian Mitäpä jos nyt pysähdyttäisiin kaikki hetkeksi miettimään... Kotikutoista kauneutta Juhan Rättärin alkuvaiheet eivät ole tarkalleen dokumentoituja, mutta pitkälle asioihin perehtyneet harrastajat pystyvät lukemaan autoa kuin avointa kirjaa. Auto onkin sisäpinnoiltaan edelleen tässä värissä. Nyt tällä "uudellakin" pinnalla on ikää jo yli 50 vuotta, ja patinadiggareiden mielestä se on mykistävän kaunis. Juttumme ihan kamala Rättäri sen sijaan joutaakin olla pääsemättä samaan kastiin. "Tulisiko tämä sitten purkaa, hiekkapuhaltaa, kitata huolellisesti ja maalata peilipinnalle joka nippeliä myöten?", virnistää Juha itsevarmasti hymyillen. KangaSKaTToa voi rullata kummasta päästä tahansa, peltinen luukku tuli rättäreihin vasta vuonna 1958. Kun auto ei liiku, eivät liiku pyyhkijätkään. Asiantuntijoiden keskuudessa vallitsee yhtenevä mielipide alkuperäisen hopeamaalin heikkoudesta ja alkupään yksilöiden säilymisen on taannut mahdollisimman varhain tehty uudelleenmaalaus. Sitikan silloinen omistaja ei halunnut autonsa näyttävän kurjan vanhanaikaiselta, vaan maalasi ulkopinnat tällä uudella sävyllä
Kokoonpanomaita: Ranska, Belgia, Englanti, Argentiina, Chile ja Portugali räTTäriSSä ei uutena ollut edes jarruvaloa saati vilkkuja! Molemmat on asennettu autoon sitä päivitettäessä 50luvulla. Juhan mielesta se on turhan kiiltävä, mutta saanee kelvata. Jäähdytinpuhaltimen yllä oleva, tinaamalla kasattu peltirasia hoitaa sytytyspuolan virkaa ja vaihdelaatikon kyljistä löytyvät alumiiniset jarrukilvet korvattiin myöhemmin rautaisilla. Edessä ja takana pitkittäiset tukivarret, jotka on kytketty auton alla erillisessä pöntössä olevaan kierrejouseen 06 Kori uudemmista sukupolvista. "Tätä autoa on vaikea nauramatta ajaa!" 04/08 29. Originaalin puuttuessa häikäsysuojakin on hiukan uudemmasta. Hän vinkkaa 60 vuoden olevan kärjille ihan hyvä vaihtoväli, mutta renkaissa on vielä pintaa rutkasti. Satunnaista ulkoilua Muutamia puuttuvia yksityiskohtia on korvattu mahdollisimman tarkkaan alkuperäisen kaltaisilla. Vinoon mennyt sovitus ei ole menoa haitannut, vaan antaa autolle persoonallisuutta. Erillisjousitettu. ilmajäähdytteinen vastaiskumoottori edessä pitkittäin. Useat kiinnostuneet ovat kyselleet autoa Juhalta, mutta hän katsoo viisaimmaksi noudattaa vaimon pyyntöä olla myymättä sitä. 4-ovinen teräskori, jonka katto ja tavaratilan kansi kangasta 07 Mitat Korkeus 160 cm, leveys 148 cm, pituus 383 cm, paino 595 kg 08 Valmistusmäärä Vuosina 19481990 valmistui yhteensä 3 872 583 Rättäriä. Juha palautti putsauksen jälkeen alkuperäiset katkojankärjetkin takaisin paikoilleen. Tarrakilvillä ajaminen mahdollistaa riittävästi ulkoilua, etteivät paikat kangistu. vääntömomentti 19 Nm 2000 r/min 04 Voimansiirto 3+ylivaihde eteen ja pakki. Bensamäärän näkee kätevästi bensakorkissa olevasta mittatikusta. PiEni salpa pitää sivulasin ylhäällä. aUTon sisäpuoli on vielä alkuperäisessä, hiukan vasaralakkaa muistuttavassa hopeamaalissaan. 01 Merkki ja malli Citroen 2CV 02 Vuosimalli 1951 03 Moottori 375 cm3 2-syl. Kartturin puolen A-pilarissa lienee hitsarilla ollut keskittymisvaikeuksia, eikä hiukkasen pieleen mennyttä peltien heppausta ole vaivauduttu purkamaan. On totta, että vanha rengas on menettänyt ääritilanneominaisuuksia vanhetessaan ja on täysin mahdollista, että suurissa nopeuksissa se saattaa jopa revetä. ´51-mallissa etusisälokarit oli vielä kanttailtu vaiheittain, sillä näiden osien kerralla prässäämiseen siirryttiin vasta myöhemmin. Moottoripuoli on vieläkin kotimaansa pölyissä. Mutta hei, nyt puhutaan Rättäristä. Vaikka päivätuotantomäärät olivatkin kasvaneet, on korissa vielä paljon käsityön jälkiä. Jos lasketaan kaikki siihen pohjautuvat autot, valmistusmäärä nousee yli 9 miljoonaan. Etuveto. 05 Alusta Tikapuutyyppinen teräsrunko, joka on keskikohdaltaan koteloitu. Autoon löytyi Ruotsista alkuperäisen oloinen sivupeili kadonneen tilalle. Autolla on hankinnan jälkeen ajeltu parituhatta kilometriä. Renkaiden säilymistä on auttanut auton valolta suojattu va- rastointi, jonka pituutta ei taivaskaan tiedä. Enemmän säkkikangasta kuin auton verhoilua muistuttavat alkuperäiset penkkien verhoilut ovat saaneet aikanaan vaihtua hieman uudempiin. Rättärimme alla pyörii mitä todennäköisimmin sen alkuperäiset Michelin Pilote 125400 -renkaat. Tavaratilan kantena jatkuva kattokangas on myös vaihdettu joskus, mutta sekin alkaa tyyliin sopivasti haalistumaan. 9 hv (6,5 kW) 3500 r/min, max. Kotikutoisuutta löytyy myös ovista. Miksipä niitä vaihtaisikaan, sillä koko autollahan on ajettu vasta 30 000 kilometriä. Varsinainen matkailu hoidetaan käyttöRättärillä ja tämä vanhempi otetaan ulos vain juhlavampiin tapahtumiin ja paraateihin. Vahinkoa korjattiin lätkimällä muutama ylimääräinen hitsauspiste. Pienä eroja uudempiin löytyy sieltä täältä
Italialaista eksotiikkaa Lancia Fulvia ´75 Kotimaan rallipoluilla Lancia Fulvia on harvinainen näky, eikä Ilkka Pohjosen upea yksilö juurikaan paranna tilannetta sillä kun ajetaan pääasiassa Keski-Euroopan legendaarisilla asfalttipätkillä. 30 04/08
Rajamäki 04/08 31
Samalla kun erikoiskokeiden ja koko rallikilpailun pituus ja vaativuus oli nykyistä huomattavasti vaativampi, oli ajokkien ajo-ominaisuudet sekä turvallisuus vastaavasti melko vaatimattomalla tasolla. Yleiskilpailun voittoon ajoivat tuona vuonna Pauli Toivonen ja Jaakko Kallio, ajokkina kaksikolla oli eksoottinen Citroen DS 19. Tuloslistoilla esiintyy lukuisia jo kadonneita automerkkejä, joita on vaikea edes kuvitella täydessä kisavauhdissa Pohjan tarkastelemiseksi Fulvia työnnettiin nosturille, mutta ilmaan sitä ei saatu nosturin käpälät vain työntyivät rapeiksi ruostuneiden helmakoteloiden sisään. Jyväskylän pätkille. Pojan suosikkiautoiksi nousivat legendaariset takamoottoriset Impit ja Renault 8 Gordinit sekä hieman perinteisempää tekniikkaa edustavat Rallye Kadettit. Aivan ralliauton ohjaimiin ei tässä vaiheessa Mustaksi värjätty konepelti sekä sen etureunan teksti jäljittelevät tehtaan kilpureiden tyyliä, ainoastaan italia on vaihdettu Finland-tekstiin. 32 04/08. Lancia Fulvia ´75 teksti: Kari Mattila kuvat: Minna Mattila V uonna 1962 Jyväskylän Suurajot poikkesivat melkoisesti siitä, millaiseksi tapahtuma on muodostunut viimeisten vuosien aikana. Hiljaa mielessään kaveri haaveili tai oikeastaan päätti aikanaan ajavansa kilpaa noilla samoilla serpentiiniteillä. "Noita haaveita tässä nyt toteutetaan parasta aikaa", tuumaa Ilkka Pohjonen joitakin kymmeniä vuosia myöhemmin. Kartingista rallin SM-sarjaan Ilkan tie penkalta ratin taakse alkoi sekin jo melko nuorena miehenä, kun hän isän avustuksella sai alleen ensimmäisen kilpa-auton. Aikanaan poika alkoi seuraamaan myös ulkomailla ajettavia rallikilpailuja, ja lähes sankarin maineen ansainneiden kuljettajien kamppailut vaarallisilla vuoristoteillä saivat mielikuvituksen liikkeelle. Tulevien vuosien aikana sama pikkupoika polki joka kesä kavereidensa kanssa kotitalon lähettyvillä sijaitsevan Palsankylän erikoiskokeen varteen seuraamaan vauhdikkaita tapahtumia. Tätä taistelua seurasi isänsä hartioilta myös kolmevuotias pikkupoika, johon Kuplavolkkarien ja kakstahti-Saabien äänet ja tuoksut jättivät lähtemättömän vaikutuksen. Pikkuluokan kärkeen kiilasi Kim Snellman Steyr Puch -kääpiöautollaan jättäen edellisen vuoden voittajan, Trabantilla ajaneen Wolfgang Knornin niukasti hopealle
Paremmaksi arvioitu aihio oli joltakin aikoinaan keskeneräiseksi jäänyt projekti. Kun aika oli kypsä, alkoi Ilkka tehdä töitä vanhan haaveensa eteen ja selvitti mahdollisuuksiaan lähteä kiertämään Euroopan kuuluisia kilpailuja oman Historic-kilpurin ratissa. Syksyllä aloitettu projekti al- koi valmistua juuri sopivasti kevään korvalla, tai oikeammin sen voisi sanoa valmistuneen aivan viime tipassa. "Muutenkin olen aina viihtynyt asfaltilla sorateitä paremmin. Kartingissa kerätty kokemus toi tiettyä etua ajolinjojen valintaan, mutta se ei kuitenkaan riittänyt lyömään vuosikaudet soralla viihtyneitä kärkikuljettajia. kuitenkaan ollut vielä asiaa, mutta mikroautolla Ilkka pääsi kiertelemään kotimaan ratoja ja myöhemmin ihan ulkomaille saakka. Valitettavasti osa pelleistä oli kuitenkin jäänyt vaihtamatta ja jo uusitut osatkin olivat ehtineet hieman rapistua. Hinnasta päästiin sopuun ja pian hylyt siirtyivätkin Pohjosen talliin, jossa toinen yksilö otettiin työn alle saman tien. Varsinainen kilpamoottoriksi tarkoitettu aihio osoittautui loppumetreillä mahdottomaksi projektiksi useiden puutteiden takia. Pahin aikataulua jarruttanut seikka oli moottori. Vaihtoehtojen puutteessa tiimin oli pakko turvautua kymmenen vuotta pihalla seisseen raadon moottoriin. Ensin se puksutti kahdella, sitten kolmella sylinterillä ja hetken käytyään neljäskin pytty heräsi henkiin. "Hämäläisen Jarilla seisoi kaksi Fulvian raatoa ja niistähän piti sitten hieroa kauppoja", muistelee Ilkka. Harmi vain, että asfalttiralleja varten pitää aina suunnistaa ulkomaille", selventää Ilkka. Aikanaan mies nousi myös ralliympyröihin, joissa menestystä tuli aina SM-sarjaa myöten. Pohjan tarkastelemiseksi Fulvia työnnettiin nosturille, mutta ilmaan sitä ei saatu nosturin käpälät vain työntyivät rapeiksi ruostuneiden helmakoteloiden sisään. Voittajamoottori puun alta Työtä pelkäämätön talkooporukka ei laitteen kehnoa kuntoa säikähtänyt, vaan ryhtyi kunnostamaan vanhaa ja väsynyttä Fulviaa uuteen uskoon. Varsinaista varasuunnitelmaa ei ollut, joten katseet kääntyivät pihamaalle, jossa se huonompi Fulvia seisoi surkean näköisenä pihakoivun alla. Aikanaan pihan peittänyt sininen savupilvikin laimeni, eikä uutta sauhua tuupannut putkesta lainkaan samaan tahtiin. Kaikille yllätyksenä kone ei ollut jumissa, joten seuraavaksi sitä yritettiin käynnistää. kuvitelkaa kartturin paikalle vielä toinen ihminen ja molemmille ajovarusteet kypärien kera. 04/08 33. Ruostetta oli ilmeisesti ollut reilusti, sillä autoon oli ehditty tehdä jo mittavasti peltitöitä. Parhaimmillaan Ilkka sijoittui kokonaispisteissä viidenneksi, mutta kilpailun terävin kärki jäi kuitenkin saavuttamatta. Ja sehän käynnistyi. "Moottorin myötä auto saatiin nippuun ja Fulvian sisätilat eivät ole ruhtinaalliset, jo mekaanikon virkaa hoiteleva Petri sorri täyttää lähes koko ohjaamon
Seuraavan kerran lisätehoa lähdettiin hakemaan Torinossa sijaitsevalta moottoriverstaalta, jonka piti olla erikoistunut Italialaisiin kilpa-autoihin. Melkoinen saavutus alle 90hevosvoimaisella ja yli 900-kiloisella autolla, varsinkin kun ottaa huomioon samassa luokassa kisaavat Alfa Romeot sekä Alpine A110 -urheiluautot. Lancia Fulvia ErikoinEn v4-moottori sijaitsee kokonaan etuakselin etupuolella. Nämä ominaisuudet yhdistettynä huippuluokan jarruihin tekevät paketista takuuvarman ja tasaisen nopean laitteen, jolla ei ehkä taota erikoiskokeiden pohja-aikoja, mutta riittävän haastavan rupeaman päätteeksi sillä kyllä ehtii ensimmäisenä maaliin. Eipä tällä laitteella toisaalta ole tarkoituskaan kuljettaa golfbägejä. Fulvian kohdalla moottorin käyttötunneista ei jäänyt jäljelle juuri mitään, sillä viritetty tekniikka antautui heti kolmannella erikoiskokeella. katsastettua San Remon kilpailua edeltävällä viikolla", naureksii Ilkka. "Ehdin ajaa Torinosta poispäin moottoritietä pitkin ainoastaan parikymmentä Lisää voimaa luotettavuuden kustannuksella Kaikki moottoriurheilun parissa puuhailleet tietävät, että tehokkaampi laite on yleensä heikompiaan nopeampi. Tämä houkutteli myös Ilkan toimittamaan Fulvian moottorin kotimaisen virittäjävelhon käsittelyyn. Tällä kerralla moottori ei rikkoutunut kesken kilpailun, sillä läheskään niin pitkälle Fulvialla ei päässyt. Ilkan Fulvian kohdalla moottorin käyttötunneista ei jäänyt jäljelle juuri mitään, sillä viritetty tekniikka antautui heti kolmannella erikoiskokeella. tuplakaasuttimet ovat toisen sukupolven Fulviassa vakiovaruste. Fia-Hyväksytty polttoainetankki sekä varapyörä täyttävät tavaratilan lähes kokonaan. Voitte uskoa, että 2700 kilometrin paluumatkalla pakettiauton ohjaamossa matkusti melko vakavaa porukkaa. Ehkä eniten harmia tuotti se, että kyseinen erikoiskoe sijaitsi San Marinossa saakka. Lancia Fulvia on vahvaa tekoa ja kaiken lisäksi erinomainen ajettava kuivalla kestopäällysteellä. lyhentämään moottorin käyttöikää. San Remon kilpailu sujui suunnitelmien mukaan ja tiimi nappasi vaativasta kisasta luokkavoiton. Lopputulos toimi täsmälleen toivotulla tavalla, sillä kymmenen lisähevosvoiman turvin laite kipitti erikoiskokeen lähdöstä maaliin huomattavasti vakiomallia pirteämmin. Harrastajille tuskin tulee yllätyksenä sekään, että korkeamman litratehon houkuttelu tuppaa Harva auto näyttää näin kauniilta takaviistosta katsottuna. 34 04/08. Euroopan kilpailut ovat kuitenkin pitkiä sekä vaativia koitoksia, joissa pelkkä raaka suorituskyky ei välttämättä takaa menestystä
Miehellä on kuitenkin kova polte ulkomaan kisoihin, ja niihin pääseminen kannustaakin painamaan kovasti töitä. Varmaa vain on se, että Eurooppaa tullaan kiertämään italialaisella kalustolla myös jatkossa. Kuskikin saattaa vaihtua jossakin vaiheessa, sillä Ilkan pojasta on kovaa vauhtia kasvamassa nopea ja lahjakas kuljettaja. Fulvian v4-moottorista on tehty lukuisia eri variaatioita, joista tehokkaimmat eivät käytännössä olleet tavallisen asiakkaan ulottuvilla, vaan niiden saatavuus rajoittui ainoastaan kilpakäyttöön. Koko sarjan kiertäminen saattaisi hyvinkin johtaa menestykseen, mutta taloudelliset realiteetit pakottavat jättämään osan kilpailuista väliin. Esimerkiksi vakiomoottorin polttoaineen annostelusta vastaa kaksi kaksikurkkuista vaakaimukaasutinta ja hidastuvuudesta huolehtivat joka kulmaan asennetut levyjarrut, etummaiset jopa nelimäntäisillä satuloilla varustettuna. "No onhan italialaisessa autossa nyt ainakin temperamenttia", tuumaa Ilkka. kuPPi-istuiMiEn ja turvakaarien asennuksen jälkeen sisätilat jäävät vaatimattomiksi, joskin ahtaampiakin kilpureita on varikolla nähty. 04/08 35. sylinterikanteen on sijoitettu kaksi nokka-akselia, joista toinen ohjaa keinuvipujen välityksellä kaikkia imuventtiileitä, toinen taas vastaavasti kaikkia pakoventtiileitä. Lisää tehoa Italian pojat eivät kuitenkaan moottorista irti saaneet. Temperamentti vetää puoleensa Tähän mennessä Ilkka on ehtinyt vierailemaan kahdeksan kertaa Historic-luokan EM-kilpailuissa ja luokan kärkipaikkakin on vallattu useampaan otteeseen. itse asiassa taka-akseliston kiinnitys on alkuperäisten sähkölaitteiden ohella toinen Fulvian heikoista kohdista. Kaksi kaksikurkkuista vaakaimukaasutinta 04 Voimansiirto Etuveto, viisiportainen manuaalivaihteisto ja kuiva yksilevykytkin 05 Alusta Edessä erillisjousitus ja poikittainen lehtijousi, takana jäykkä akseli ja pitkittäiset lehtijouset 06 Kori Itsekantava teräskori 07 Mitat Pituus 400 cm, akseliväli 233 cm, paino 930 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus 170 km/h 09 Valmistusmäärä Coupe-korista Fulviaa valmistettiin vuosina 1965-76 yhteensä noin 144 000 kpl 10 Kiitokset Petri Sorri, Ilkka Lehtonen, Anttoni Pohjonen, Jari Hämäläinen, Harri Linden sekä muut mukana olleet tällä autolla on parin vuoden aikana kierretty melko eksoottiselta kuulostavissa kisapaikoissa. toisen sukupolven Fulviat ovat monelta osin melko valmiita kisakäyttöön. Jos rahkeet riittäisivät, listan ykkösenä olisi kuvankaunis Ferrari Dino siis ralliautoksi rakennettuna. Fulvian tapauksessa sylintereitä on neljä, mutta ne on sijoitettu erittäin kapeaan v-muotoon. Myös huoltotoimia on ajateltu, sillä esimerkiksi koko tukevasti rakennetun etukelkan saa pudotettua tallin lattialle vain muutaman minuutin työskentelyn jälkeen. Ensimmäisten mallien 1,1-litraiset moottorit tuottivat vaatimattomasti 58 hevosvoimaa, kun toista ääripäätä edustavat 1,6-litraiset HF-mallit yltivät jopa yli 130 hevosvoiman lukemiin. "Pahasti näyttää siltä, että pojasta tulee pian isäänsä nopeampi", virnistää Ilkka. Pienen neuvottelun jälkeen moottori korjattiin takuutyönä, ja sen jälkeen se onkin sitten kestänyt. EKSooTTiSTa TEKniiKKaa vuonna 1963 esitelty lancia Fulvia on tullut useimmille tutuksi vasta pari vuotta myöhemmin julkaistun kaksiovisen coupen myötä, mutta tarjolla oli myös neliovinen sedan sekä Zagaton suunnittelema ja valmistama persoonallisen oloinen urheilumalli. kelkka ja siihen kiinnitetyt tukivarret ovat nekin kuin suoraan kilpaautosta lainattuja osia. Suunnitelmissa on myös uuden kilpa-auton rakentaminen. Etupään hienon pyöräntuennan pariksi kun on vaikea mieltää jäykkää taka-akselia pitkittäisillä lehtijousilla varustettuna. taka-akselisto on niin ikään nopeasti purettavissa, mutta muuten se näyttäisi olevan aivan toisesta autosta peräisin. Yksi houkutteleva aihio on Fiat 124 Spider tai vaihtoehtoisesti saman merkin keskimoottorinen urheilumalli X1/9, eli tuttavallisemmin murtoluku-Fiat. Kuskin vaihtuminen ei sinänsä miehen mieltä vaivaa, sillä parasta antia ulkomaan kilpailuissa on niissä koettu erinomainen yhteishenki ja lukuisat uudet tuttavat sekä arvokkaat kokemukset, joista pääsee onneksi nauttimaan myös mekaanikon roolissa. 01 Merkki ja malli Lancia Fulvia 02 Vuosimalli 1975 03 Moottori Nelisylinterinen V-moottori, kaksi kannen yläpuolista nokkaakselia. käytännössä sylinterikansi ja -ryhmä muodostavat tiiviin ja hyvin lyhyen paketin. Etuvetoisen Fulvian moottori on itsessään melko mielenkiintoinen paketti, joka muistuttaa hieman vW:n lanseeraamaa vr6-moottoria. Tällä hetkellä työn alla on se huonompi Fulvia-aihio, mutta sen lopullista kohtaloa ei vielä tiedä kukaan. ajettavuuden kannalta takapään alkeellisen oloisella rakenteella ei tunnu kuitenkaan olevan merkitystä, sillä Fulvia on kaikin puolin erinomainen ajettava ja sallisi ominaisuuksiensa puolesta pellin alle huomattavasti tehokkaammankin voimanlähteen. kilometriä, kunnes moottorista alkoi kuulua pahanenteistä kolinaa." Auto kuskattiin saman tien takaisin verstaalle, jossa runkolaakereiden todettiin vaurioituneen
Asikkala 36 04/08
Sinikka Land Rover Series III ´80 Asikkalalaisella Pirjo Oiliolla on aina ollut hyvin selvä käsitys maastureista muita merkkejä kuin Land Rovereita hän ei edes pidä sellaisina. Hyväkuntoisen yksilön löytäminen vei oman aikansa, mutta lopussa sinnikkyys tuotti tulosta. 04/08 37
Työkalumainen kilpi takana kertoo, mikä edessä menee. LuukuiLLa saa raitista ilmaa hyttiin. Lantikalla ehti olla neljässä vuodessa peräti 8 rekisteriin merkittyä omistajaa, kunnes se kulkeutui Land Rovereihin erikoistuneen Lohjan LaatuAutoon. Kamppailu Sinikasta Haave ihan omasta Lantikasta oli itänyt Pirjon Oilion mielessä pitkään, mutta aiemmin hetki ei tuntunut oikealta tämän haaveen toteuttamiselle. Pirjo tutkaili tarjontaa ja totesi itselleen parhaimmaksi ja turvallisimmaksi tavaksi hankkia auto asiaan perehtyneeltä taholta, alan liikkeestä. Joka kerta liikkeeseen tarjolle tullut yksilö vaikutti Pirjon mielestä kuitenkin turhan monessa reissussa rähjääntyneeltä. Auton varustekorttiin on listattu kaikki siihen tehtaalla asennetut varusteet. Land Rovereita on aika hyvin tarjolla kaikissa kuntoja hintaluokissa mutta myös kovin monenkirjavilla myyjillä. Kun hyvää alkuperäistä ei osunut tarjolle, jätti Pirjo yhteystietonsa liikkeeseen ja komenteli myyjiä etsimään hänelle sopivan ajopelin. Tilalle suunniteltiin hiukan kuormurityylinen ritilä. kun muotoilijaa ei päästetä tekemään yksinkertaisista asioista monimutkaisia, ei lopputulostakaan tarvitse olla jatkuvasti päivittämässä. Auton toi maahan Suomen Autoteollisuus Oy, joka vastasi Land Roverin maahantuonnista 50-luvulta aina vuoteen 1985 asti, jolloin firma luopui henkilöautojen tuontibisneksestä. Land Rover Series III Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine E sittely-yksilömme taival alkaa Land Roverin Solihullin tehtailta Keski-Englannista. Soittoyrityksistä huolimatta lekuri ei sinä päivänä joutanut puhelimeen vastaamaan, Land Rover ei turhilla helyillä koreile. Hän omisti auton vuoteen 2002 saakka, jolloin alkoi 22-vuotiaan, Lopulta Pirjo jätti yhteystietonsa liikkeeseen ja komenteli myyjiä etsimään hänelle sopivan ajopelin. mutta varsin vähän ajetun maasturin vaihtoruletti. Jos se ei vielä riitä, voi tuulilasin halutessaan taittaa saranoillaan nokkapellille. aJovaLoJEn siirto maskista lokareihin johti siihen, että pelkkä rautaverkko keulassa näytti liian karulta. Asioilla on kuitenkin tapana järjestyä ja hyvät hankintasyyt löytyvät kuin itsestään, kun jotakin alkaa tehdä mieli oikein kovasti. Land Rover näytti tältä aika kauan. 38 04/08. Auton osti uutena Yrjö Luukkonen Lahdesta. Pirjo oli sopivaa Lantikkaa etsiessään ajellut Lohjalle jo useampaan kertaan. Viimeisin seikka rajasi vuosimallin ´81 ja sitä uudemmat yksilöt pois laskuista. Kortin alimmalla rivillä on valmistuspäivä sekä määränpää: 13.7.1979, FINLAND. Yhtenä heinäkuisena iltana vuonna 2006 Pirjon puhelin pirahti ja liikkeestä soitettiin: "Täällä olisi nyt tällainen Sinikka." Myyjän kertoman mukaan Lantikka tuli tavallaan jo luvatuksi eräälle lääkärille, joka oli etsinyt vastaavaa tilanhoitajansa käyttöön ja käskenyt soittamaan mihin kellonaikaan hyvänsä, kun sopiva löytyy. Hänen haaveissaan oli vähän ajettu, räpeltämätön, mahdollisimman siisti, kaatumaton ja mieluiten ihan sellaisenaan museorekisteriin kelpaava Lantikka
Hitsari ei halunnut työstään varsinaista palkkaa, vaan Pirjolle perintönä jääneen vuoden ´64 Mersun, joka oli ruostunut varaosaauton tasolle. Lantikkaan asennettiin heti alkajaisiksi turvavyöt myös takana oleviin taittopenkkeihin, jotta perheen kaikki lapset pysyisivät matkatessa jakkaroillaan tai edes kyydissä. Tingittyään aikansa Pirjo sai kaupantekijäisiksi paremman takapuskurin, kunhan vei sen kiinnitysongelman mukanaan. Vähäiset, pääosin ojien välissä pysyneet ajokilometrit näkyivät kauttaaltaan auton kunnossa. Moni näitä tilannut julkinen taho varmasti halusikin perusversion, joka sitten räätälöitiin tarkalleen tehtäväänsä sopivaksi. Muuten Lantikka on ollut tasaisessa harrastekäytössä ja toisinaan Pirjon kauppakassina. Maalipinnan haalistuminen sai Sinikan näyttämään vain paremmalta, mutta ruosteinen takapuskuri ei. Ihan uusi auto ei tämäkään kuitenkaan enää ollut. Maastourheilun harrastaminen ei ole suunnitelmissa. varustelukortti kertoo auton olevan aika pitkälle varusteltu, mitä ei ihan heti tulisi ajatelleeksi. Toinen sivupeili lokarissa tuli vakiona, mutta jos halusi toisellekin puolelle sellaisen, oli se ruksittava lisävarustelistalta. Tyytyväisenä omistajana Pirjo on kuitenkin kieltäytynyt ottamasta puhelinnumerolappusia niitä tarjoavilta. Pirjo sai kaksi vaihtoehtoa: joko tulla rahat mukanaan seuraavana päivänä Sinikkaa hakemaan tai unohtaa koko juttu tällä kertaa. Hyvällä hoidolla pidetty auto museotarkastettiin lokakuussa 2007 ja juuri ennen vuodenvaihdetta se myös rekisteröitiin museoautoksi. Tarinoita riittää Lähes poikkeuksetta Pirjoa jututtamaan tulevat haluavat jakaa kokemuksiaan Lantikoista. Varapyörä kulkee komeasti konepellillä, mutta jos kuljettaja kyllästyisi katselemaan rengasta edessään, löytyy 2,25-LiTRainEn dieselnelonen on mahdollisimman yksinkertainen ja juuri siksi luotettavan maineen saanut moottori. 04/08 39. vaRapyöRä konepellin päällä ei vie turhaan tilaa matkatavaroilta saatika vähennä auton maavaraa. Jotkut taas utelevat oman Lantikan toivossa Pirjon luopumishalukkuutta. Vaihto sopi hyvin, sillä Mersulla ei ollut toiveita uudesta elämästä ainakaan Pirjon omistuksessa. Ensihuumassa autolla ajeltiin sinne tänne ja ensimmäisen kesän pisimpänä reissuna Sinikan komea, varapyörällä varusteltu nokka suunnattiin kohti Naantalin Muumimaailmaa. Lantikoita on kautta aikain rakennettu hyvällä menestyksellä kaikkiin kuviteltavissa oleviin tehtäviin. Tehtaalta asti mukana seurannut olevan samaa tasoa. On peruutuspeili, sähköistä pissapoikaa, oikea lämmityslaite ja vaikka mitä. Tässä autossa on de luxe -etuistuimet ja koko sisustuksen kerrotaan Pirjoa jututtamaan tulevien ihmisten tarinat kertovat usein Lantikasta, jota ei saatu millään jumiin, vaikka kuinka yritettiin. kuinka yritettiin. Perille päästiin ja kaikille kyydissä olleille kesälomamatka tällaisella oli jo sinänsä yhden huvipuiston veroinen kokemus. Ja jos siinä onnistuttiinkin, irti kiskominen vasta työlästä olikin. Hän tiesi yksilön kyllä käyvän kaupaksi, joten turhia löpinöitä sen myymiseksi ei nyt tarvittu. Hitsasiko kaveri siitäkin vielä auton, sitä tarina ei kerro. ulkonäköön se tuo safarihenkeä. TakapEnkEiLLE kapuaminen on helppoa, kiitos takapuskurista taittuvan astinlaudan. joten myyjä soitti illalla Pirjolle. Usein ne ovat tarinoita siellä ja siellä olleesta Lantikasta, jota ei saatu millään jumiin, vaikka Koko perheen huviauto Seuraavana päivänä Pirjo sitten kiirehti Lohjalle suurin odotuksin. Kotikulmilla Pirjon tuttu sitten hitsaili puskurin paikalleen. Tekniikaltaan se oli alkuperäinen, hienosti toimiva ja ajoltaankin moitteeton
SERIES III 19711985 vaihteistoon tuli toimiva synkronointi ja moottoreihin pieniä parannuksia. Tieltä pois -kokemukset rajoittuvat Uazilla suoritettuun maastoajokoulutukseen armeijassa. Ensimmäinen tuotantoversio oli lyhyt, vain 80 tuuman akselivälillä oleva 1,6 litran bensakoneinen malli. vuonna 1962 esiteltiin Forward Control -malli, jonka ohjaamo oli moottorin päällä nokattomien avolavapakujen tapaan. Vauhdin kasvaessa loputkin traktoriajatukseni karisevat kyydistä yhtä nopeasti kuin pellolta renkaisiin tarttunut multakin. keveys sekä ruostumattomuus olivat materiaalin etuja ja alumiinikori muodostuikin pian Land Roverien tavaramerkisi. Pelkkä tietoisuus siitä, että tarvittaessa tällä pääsee yli kivien, kantojen ja pienten ojienkin, riittää minulle aivan mainiosti offroad-väki on sitten oma lukunsa. SERIES II 19581961 Bensakone kasvoi 2,25 litraan. auringon kuumentaessa vain uloimman katon sisempi katto ei näin hohtanut kuumuutta sisälle autoon. Tämähän menee aivan suoraan ja olemukseensa nähden jotenkin kepeän tuntuisesti. Jonkinlainen kivikautisuus on nimittäin kaikessa läsnä, vaikka auto nöyrästi ja kevyesti totteleekin. Tekniikka tähän protoon tuli p3 Roverista ja koripellit sodan loputtua ylijääneestä lentokonealumiinista. auto löysi pian tiensä monen armeijan kalustoluetteloihin, vaikka se suunniteltiinkin ensisijaisesti siviilikäyttöön kevyeksi joka paikan hyötyajoneuvoksi. Heti liikkeellelähdössä yllätyn, kuinka vähän tämä tuntuukaan vanhalta traktorilta. Olin selvästi asennoitunut tähän kulkimeen hiukan ennakkoluuloisesti. Tässä mallissa esiteltiin ensimmäisenä safarikatto, joka viilensi sisätiloja todella kuumissa olosuhteissa. Me automaailman kauttaaltaan tuntevat ekaluokkalaiset pikkukaverit tiesimme tarkalleen, miksi hänellä oli erikoisen komea auto. Miljoonas Land Rover rullasi ulos tehtaasta vuonna 1976. pienistä luukuista sai halutessaan säätää ilmanvaihtoa. Ohjaus on kevyt ja näkyvyys Kaukana traktorista Ensimmäiset mielikuvani näistä johtavat kouluaikoihin, jolloin opettajattaremme kulki aivan samanlaisella Lantikalla töihin. Myös perinteinen metalliverkko maskissa korvattiin muovisella. Rinnalle esiteltiin myös pidempi, 107 tuuman akselivälillä varustettu avolava. Makuasia, mutta nokalla se on kyllä komeampi. Hänen miehensä, eläinlääkäri, tarvitsi juuri tällaista pelastaessaan loukkaantuneita sarvikuonoja LuoTETTavuus syntyy monesta pienestä tekijästä. suomeen alkupään Land Rovereita tuli erityisesti palokuntien käyttöön. SERIES II a 19611971 autoon tuli pieniä ulkoisia muutoksia. Edessä on kolme istuinta vierekkäin ja takana kaksi sivuttain matkattavaa taittopenkkiä molemmin puolin. vuonna 1957 lyhemmän version akseliväli kasvoi 88 tuumaan ja pidemmän 109 tuumaan. näillä alustamitoilla jatkettiinkin seuraavat 25 vuotta. dieseliä kasvatettiin 2,25 litraan. aiemmin keskellä olleet mittarit sijoitettiin nyt kauttaaltaan muovitettuun kojelautaan kuljettajan eteen. Myös vaihteistoa ja akselistoa tukevoitettiin. 40 04/08. Tukevat vipukytkimet kestävät käyttöä ja niitä saa käänneltyä vaikka kädessä olisi vähän paksummatkin rukkaset. LEgEndaaRInEn TyöJuhTa vuoSIEn TaKaa SERIES I 19481961 Land Roverin pääsuunnittelija Maurice Wilks inspiroitui käytössään olleestaan sota-Jeepistä, ja ensimmäisen Land Roverin prototyypin hän suunnitteli vuonna 1947 juuri Jeepin rungolle. ja seeproja tai ainakin luontodokumenttien khakipukuiset eläinlääkärit tekivät niin. Pellolla se kulkee kuin kotonaan ja pienehkön ojan se ylittää nätisti. samana vuonna esiteltiin myös Land Roverin ensimmäinen dieselmoottori, jonka uudemmat kehitysversiot pian korvasivat. On mahdotonta sanoa, minkä vuosikymmenen autolta se tuntuu. vuonna 1956 tarjottiin miehistönkuljetukseen sopiva 5-ovinen ja 10paikkainen sTW. vuonna 1969 etulamput siirrettiin sisemmältä maskista lokareihin. pitkäalustaisesta esiteltiin 12-paikkainen versio, joka oli monissa maissa rekisteröitävissä pikkubussiksi ja siten hankintahinnaltaan halvin versio. vuonna 1953 moottoria kasvatettiin 2-litraiseksi ja seuraavana vuonna auton akseliväli venyi kuudella tuumalla. Kyseessä eivät ole mitkään tilapäisistuimet, vaan Sinikka on rekisteriotteenkin mukaan seitsemän hengen auto. valkoiseksi maalatussa safarikatossa oli kaksi toisistaan erillään olevaa kattoa päällekäin. vuonna 1980 sekä bensa- että dieselmoottoreihin tuli 5 runkolaakeria. Land Rover Series III Vain taivas tietää, paljonko näitä on kadonnut tällä planeetalla paikkoihin, joihin ei tietä edes mene! sille kiinnityspaikka myös takaovesta. Omat maasturikokemukseni ovat aika vähäiset enkä eläissäni ole sellaista omistanut. Ja voihan niitä tarvita kaksikin matkaan. alunpitäen auto oli muunneltavissa ja varusteltavissa monenlaisiin tehtäviin. Kun pääsen takaisin asfaltille, on Lantikka kotonaan myös siellä hämmästyttävän hyvin. Niistä jäi mieleen lähinnä se, että jos ison kiven tai lätäkön voi maastoautolla jotenkin kiertää, se kannattaa aina tehdä. Lähtiessäni nyt huristelemaan Lantikalla tarkoituksenani ei ollut kokeilla, miten vaikeaan paikkaan sen saisi jumiin tai eteneekö se ikkunalinjan syvyisessä kuralätäkössä. niiden välissä oli reilunkokoinen tila, jossa ilma pääsi ajaessa vapaasti virtaamaan. niillä pääsi hankalassakin paikoissa oleville palopaikoille ja etupuskurin päälle pultattua paloruiskupumppua voitiin käyttää suoraan kampiakselilta. Tarjolle tuli myös 6-sylinterinen 2,6 litran bensakone. Mielikuva aavikon työkalusta istuu näissä autoissa tiukasti
pirjo oilio kehuu ratkaisua erittäin toimivaksi. 01 Merkki ja malli Land Rover 7 Seater Station Wagon (Series III) 02 Vuosimalli 1980 03 Moottori 2286 cm3 4-syl. Nokkapellillä kököttävä vararengas ei rajoita näkyvyttä yhtään niin paljon, kuin ulkoapäin katsellessa voisi luulla. Uponneina lentohiekkaan, mutaan, mereen tai meilläpäin suohon ja jäihin. Nämä myös tapaavat päätyä ennemmin tai myöhemmin sellaisille autoilijoille, jotka eivät ainoastaan kulje omia polkujaan, vaan sitkeästi myös korjaavat omat laitteensa. Toinen palasi hyiseltä sukellusreissultaan palokunnan avustamana takaisin liikenteeseen ja kohti uusia seikkailuja. Tekniikka näissä on pääpiirteittäin ihmisen korjattavissa. Tehtaan oman mainoksen mukaan 70 % kaikista valmistetuista Land Rovereista ja uudemmista Defendereistä liikkuu edelleen. Vetokyky taitaa olla se ominaisuus, joka tässä olisi lähinnä pientä traktoria. Ei siis ihme, että hirviporukat suosivat näitä. Sitkeää tekoa Näillä autoilla on tapana pysyä sitkeästi olemassa. Istutaanhan tässä kapineessa aika ylhäällä ja ikkunapintoja on paljon. Puristus 23:1 05 Voimansiirto 4 synkronoitua vaihdetta eteen ja pakki, alennusvaihteella 4 hidasta lisää. Alumiinikorihan ei ruostu, joten sekin auttaa säilymistä. Vaihteita on neljä ja jakolaatikko tuo metsään neljä hitaampaa vaihdetta lisää. Ja jos omistaja kokisikin kilometrien tulleen täyteen tai ajan ajaneen korimallista ohi, kohdalle vain osuu uusi kiiltäväsilmäinen harrastaja jatkaen siitä mihin edellinen jäi. Voiman ulosotto 06 Alusta Teräsrunko, edessä ja takana pitkittäiset lehtijouset ja jäykät akselit 07 Kori 3-ovinen alumiinikori, jonka runkorakenteessa galvanoitua sekä maalattua terästä, muutettavissa avonaiseksi 08 Mitat Korkeus 194 cm, leveys 169 cm, pituus 362 cm, paino 1491 kg kiLpi konehuoneessa neuvoo olla ajelematta ilman akkua saati hitsailemaan autoa irroittamatta ensin akkukaapeleita ja laturinpiuhoja. 04/08 41. Nopeammilla vaihteilla on valittavissa joko 2- tai 4-veto, hitaammilla ajettaessa neliveto kytkeytyy automaattisesti. Lantikat ovat aina olleet myös kalliita, joten ainakin omasta pussistaan maksaneet kuljettajat ovat varmasti pitäneet autoistaan hyvää huolta. Itse ole kuullut ainakin kaksi Lantikan jäihinvajoamistarinaa. Aika hyvin autolta, jota on valmistettu vuodesta 1948! saFaRikaTon sisäpuolen tuuletusluukuilla ilman saa pyörimään hytissä monella tapaa. Taivas tietää, paljonko näitä on lisäksi kadonnut tällä planeetalla paikkoihin, joihin ei tietä edes mene. vesijäähdytteinen diesel edessä pitkittäin 04 Suorituskyky 56,2 hv (41,9 kW) DIN 4000 r/min, max vääntömomentti 137,4 Nm 1800 r/min. erittäin hyvä. Vaihdekepillä on reilusti pituutta, mutta liikeradat pykälältä toiselle ovat hyvin lyhyet. Auton alta löytyy voiman ulosotto ja senkin vuoksi sisällä on myös käsikaasu, jolla koneen kierrokset saa säädettyä haluamakseen. Se toinen ei palannut ainakaan vielä. Kaikki lovet löytytyvät ilman rutinoita napakasti paikoiltaan. Hyvää säilymisprosenttia voisi selittää yksinkertaisella teorialla, että ne ovat kestäviä autoja. Tämä on varmasti totta, mutta kestävätkin autot tarvitsevat huoltoa ja hoivaa. Automaattinen neliveto hitailla vaihteilla, nopeammilla valittavissa takatai neliveto
Tampere 42 04/08
Työn edetessä suunnitelmat kuitenkin muuttuivat, ja tänään kovia kokenut työjuhta on viimeistä piirtoa myöten alkuperäisessä asussaan. 04/08 43. Sukupolvelta seuraavalle Volvo Duett ´61 Kun Esa Ruusunen otti työn alle perhettä vuosikymmenet palvelleen kaappiVolvon, oli tarkoituksena suorittaa ainoastaan kevyt käyttöentisöinti
Sopivan rauhallisesti edeten ja ennakoiden Duetin kanssa kyllä pärjää kohtuullisen mukavasti.. Eräänlainen pakettiauton ja henkilöauton yhdistelmä siis. Työ oli suhteellisen rankkaa ja siihen liittyi myös paljon matkustusta, töitä kun piti lähteä tekemään sinne, missä niitä kulloinkin oli. Merkki ja malli RuususTen Duett on täysin läpikäyty oman perheen voimin. Tampereella asusteleva Esko Ruusunen ansaitsi 60-luvulla elantonsa putkieristäjänä. Yksi hyvä esimerkki on Volvon 50-luvulla lanseeraama Duett. Tila-autojen pioneerina pidetään yleensä Renaultia, joka Espacensa kanssa olikin nykyaikaisen tila-ajattelun edelläkävijöitä. 44 04/08 Mutta osattiin sitä tilaihmeitä suunnitella aikaisemminkin. Perheelliselle reissumiehelle Duett näytti melko passelilta ajopeliltä, ja sellaisen mies hankkikin itselleen vuonna 1964. Kolme koneremonttia Duetilla oli taloon tullessa ikää vasta kolmisen vuotta eikä sen kunnossakaan ollut sanomista. Ruhtinaallisten sisätilojen vastapainoksi suorituskyky ja ajo-ominaisuudet eivät suinkaan edustaneet aikansa huippua, pikemminkin päinvastoin. Toisin kuin nykyiset tila-autot, joiden pääpaino on palvella dynaamisen perheen monipuolista arkea, Duett sopi mainiosti sellaiselle isännälle, joka halusi käyttää samaa ajokkia kovan työkäytön ohella myös kotiväen kuskaamiseen. Kaikki peltitöistä verhoilun kautta maalaukseen on tehty itse, ainoastaan hiekkapuhalluksessa ja pienessä sorvaustyössä on turvauduttu ulkopuoliseen apuun. Teksti: Kari Mattila Kuvat: Minna Mattila K äytännölliset ja monipuoliset tila-autot ovat kasvattaneet suosiotaan viimeisen vuosikymmenen aikana, eikä ilmiön syitä tarvitse kovin pitkään ihmetellä. Erillinen runko sekä muut alustan ratkaisut viittaavatkin suunnittelun painopisteen olleen enemmän työ- kuin mukavuuspuolella, eivätkä 1,6-litraisen moottorin vaatimaton suorituskyky ja 6 voltin sähköjärjestelmä juurikaan aiheuta riemunkiljahduksia päivittäisessä liikennöinnissä. Hieman helpotusta etenemiseen tuo kuitenkin harvemmin B16-moottorin yhteydessä tavattu neliportainen vaihteisto. Kulloisenkin tarpeen mukaisesti muuntautuva tilava auto on kieltämättä hyvä idea, varsinkin jos Tunnollisesti huollettuna Duett tuntui nielevän maantietä loputtomasti ilman suurempia vastoinkäymisiä. perheen käytössä on ainoastaan yksi ajoneuvo
aivan kaikki Duettit eivät tulleet näin näyttävillä väriyhdistelmillä tehtaan liukuhihnalta. 04/08 45. ensiMMäisTen valmistusvuosien ajan Duett oli varustettu B16-moottorilla. Esimerkiksi moottori on kunnostettu jo kolmeen kertaan, aina muutaman sadan tuhannen kilometrin välein. Toki remonttejakin on autoon tehty. törmäsi suoraan Volvon etukulmaan", selventää Esa. Hänen työparinaan on häärännyt oma isä, auton vuonna 1964 hankkinut esko Ruusunen. Vuosi taisi olla 1979", muistelee Esa. "Ajatuksena oli tehdä eräänlainen käyttöentisöinti, kun varsinkin kori alkoi olla huonossa kuosissa", selventää Esa. Isältä pojalle Aikanaan Esko Ruusunen hankki käyttöönsä tuoreemman ajopelin, mutta syystä tai toisesta Duettia ei annettu vaihdossa, vaan se jäi pihaan viettämään kiireettömämpiä päiviä. Nyt tarkoitus oli entisöidä auto alkuperäiseen asuunsa, mutta ei kuitenkaan varsinaisesti museokuntoon. Paljon on maanteitä koluttu tämän ratin takaa. Työ lähti liikkeelle hieman erikoisissa merkeissä, sillä Esko valmisti ensin puuttuvat työkalut omin käsin. Teknisiä murheita ei juuri tarvitse tien päällä pelätä, sillä tämä auto on kovaa tekoa puskurista puskuriin. Samainen vuosi oli koitua koko auton kohtaloksi Tampereen keskustassa tapahtuneen kolarin myötä. Olihan auton ja sen käyttäjien välille muodostunut vuosikymmenien aikana jonkinlainen side, joka tuntui olevan syvempi kuin auton ja ihmisen välillä noin keskimäärin. Vuonna 1998 Ruususet päättivät ottaa autovanhuksen jälleen kerran työn alle. Tilanteen juridinen puoli oli nopeasti selvitetty, sillä silminnäkijöiksi sattui kaksi parinkymmenen metrin päässä passissa seissyttä konstaapelia. Duett tuli kevään aikana kuntoon ja sen taival jatkui Ruususen perheen palvelijana vuodesta toiseen. suorituskyky ei ole häikäisevä varsinkaan täydellä kuormalla, mutta hyvin tälläkin tekniikalla on perille päässyt. Toinen auton entisöinnin suorittajista, esa Ruusunen, tankilla. "Siinä yhteydessä auto myös maalattiin, ei alkuperäisillä sävyillä vaan kirkkaamman vihreän ja puhtaan valkoisen yhdistelmällä. Datsunin kuljettajalla oli vähemmän tuuria matkassa, sillä jo Volvon osumasta pahoin vaurioitunut auto jatkoi matkaa romuttuen lopullisesti törmätessään Stockmannin edustalla kasvavaan lehmukseen. Oman osansa korjauksista ovat saaneet myös kytkin ja vaihteisto, mutta uskomattoman kestäväksi osoittautunut perämurikka on edelleen tehtaan jäljiltä perävälitystä myöten. "Soitettiin siinä Datsunin matkustajille ambulanssi ja pian sen jälkeen kysyin poliisilta, josko voisin pikkuhiljaa jatkaa matkaa." Volvo oli todellakin selvinnyt rajusta iskusta täysin ajokuntoisena, pyöränkulmat tosin olivat sekaisin ja pellit rutussa, mutta kotiin päästiin kuitenkin omin avuin. Oli se vaan järkyttävän näköinen silloin", naureskelee Esa ja kummastelee vieläkin isäukon päähänpistoa. YKsinKeRTaisen kaunista värien ja materiaalien yhdistelyä. Mitä enemmän aikaa kului, sitä vähemmälle käytölle autovanhus tahtoi jäädä. KuljeTTajan näkymää olisi joskus voinut luonnehtia jopa hieman karuksi, mutta tänään ohjaamo huokuu nostalgiaa. PäälTä päin voisi luulla että Ruususen Duett on vähän ajettu yksilö, Takana on kuitenkin yli miljoona kilometriä kotimaan kovia polkuja. Leimakonttorilla sitä kuitenkin käytettiin säännöllisesti, osin ehkäpä tottumuksesta, osin halusta säilyttää alkuperäiset rekisteritunnukset. Duett pyörähti törmäyksen voimasta melkoisen piruetin pysyen kuitenkin pyörillään. "Olin kääntymässä Hämeenkadulle ja ajoin varovasti tietä antaneen linjaauton editse, kun sen takaa ilmestyi reipasta vauhtia ajaen 160J Datsun ja Omin voimin entisöity Seuraavan talven kovaonninen Duett seisoi pihalla tyhjän panttina, mutta kevään kynnyksellä Ruususet päättivät kunnostaa auton kolarin jäljiltä ja hakea operaation päätteeksi tuoreen leiman rekisteriotteeseen. "Jossakin vaiheessa isä alkoi harkita Volvon myymistä, jolloin lunastin sen saman tien itselleni. Auton todellinen luonne paljastui Ruususellekin vasta pitkän ajan kuluessa; tunnollisesti huollettuna se tuntui nielevän maantietä loputtomasti ilman sen suurempia vastoinkäymisiä. Kilometrejä ei tuona aikana liiemmin kertynyt, joskin auto kuitenkin katsastettiin edelleen vuosittain
"Isä teki ensin kanttikoneen, sitten sikkikoneen ja aloitti peltityöt sen jälkeen. alkuperäiset lattialaudat ovat osoittautuneet melko kestäviksi. alla on alkuperäisen tyyppiset ristikudosrenkaat, joiden kera Duett on vähintäänkin mielenkiintoinen ajettava. Volvo Duett VeRHoiluKanKaiDen hankinta osoittautui käytännössä mahdottomaksi tehtäväksi, eikä "lähes samanlaiseen" haluttu tyytyä. Oikeastaan ainoat valmiit peltiosat suuRin osa entisöinnin yhteydessä uusituista pelleistä on naputeltu suorasta tavarasta. Tämä ei tahtia haitannut, vaan Esko leipoi tarvittavat korjauspalat suorasta pellistä. Turhia ohjausliikkeitä välttäen vaunu pysyy kuitenkin suunnassaan yllättävänkin hyvin. Työ lähti liikkeelle hieman erikoisissa merkeissä, sillä ennen varsinaiseen työhön ryhtymistä Esko valmisti puuttuvat työkalut omin käsin. ainoastaan helmapellit ovat kaupan hyllyltä. olivat helmat, kaikki muu syntyi käsityönä. Valurautainen lohko sekä sylinterikansi, työntötangot ja kansiventtiilit 04 Voimansiirto Neliportainen manualivaihteisto, kuiva yksilevykytkin, takaveto 05 Alusta Edessä erillisripustus ja kierrejouset, takana jäykkä akseli ja lehtijouset. ainoaksi vaihtoehdoksi jäi teettää oikeanlaista kangasta mittatilaustyönä. MoniKäYTTöauTon tavaratilan lattia on tyylikkäästi viimeistelty tammilaudoilla ja sivuverhoiluissakin on käytetty aitoa vaneria. Täydellisen entisöintiurakan jälkeen museorekisteröinti läpäistiin kehujen kera, Yli miljoona kilometriä Suomen maanteitä nähnyt työjuhta nauttii nykyään ansaittuja eläkepäiviään samoilla kulmilla ja saman perheen hoivissa kuin vuonna 1964. Ennen verhoilutöiden aloittamista Duett koottiin kertaalleen katsastusta varten, jotta alkuperäiset kilvet saataisiin säilytettyä edelleen. Rumpujarrut edessä sekä takana 06 Kori Kaksiovinen farmari, erillinen runkorakenne 07 Mitat Akseliväli 260 cm, pituus 440 cm, leveys 160 cm, korkeus 170 cm 46 04/08. Seuraava omistajakin on jo tiedossa, sillä Esan pojalla on enää muutama vuosi ajokortti-ikään. 01 Merkki ja malli Volvo Duett 02 Vuosimalli 1961 03 Moottori B16, 1,6 -litrainen nelisylinterinen rivimoottori edessä pitkittäin. Suorasta pellistä syntyi myös uusi lattia, jonka jokainen yksityiskohta muotoiltiin itse tehdyillä työkaluilla tarkalleen alkuperäiseen muotoonsa. Se on niitä miehiä, joka tekee raudasta tai puusta mitä tahtoo", kehaisee Esa. Loistavasti viimeistelty Haperoiden etulokasuojien tilalle hankittiin ehjät osat, mutta niitä sovitettaessa ilmeni B18-moottorisen mallin olevan etupään peltien osalta useamman senttimetrin pidempi. Lopulta Esan onnistui teettää tarvittava määrä oikeanlaista materiaalia ja näin sisustakin saatiin ansaitsemaansa kuosiin. Sisustan kunnostus osoittautuikin ennakoitua haastavammaksi, sillä alkuperäisen kaltaista kangasta ei kerta kaikkiaan saanut mistään
Nopeasti ajatellen sytytystulpan pieni kärkiväli olisi poikkeuksetta kipinälle helpoin reitti kaikissa olosuhteissa, mutta ilmanvastus nousee nopeasti paineen myötä. Uusia osia kipinäpuolelle on saatavilla melko mukavasti paikallisesta varaosaliikkeistä ja harvinaisempiin laitteisiin tarjontaa on runsaasti rompetoreilla. Näitä harvoin ulkoilutettavia kulkimia vaivaavat pienet, mutta kiusalliset häiriöt, jotka saattavat pahimmassa tapauksessa jättää jopa tien päälle. Tee-se-itse Syyshuolto Unski talviteloille Teksti: Kari Mattila Kuvat: Jan-Erik Laine Vuotuiseen ajosuoritteeseen nähden harrasteajoneuvot kaipaavat suhteellisen paljon huomiota osakseen. Sytytyslaitteiden huoltoon tämä tosiasia liittyy siten, että vanhat tai jopa vialliset sähkölaitteet tarjoavat kipinäenergialle lukuisia vaihtoehtoja hypätä maihin ennen sytytystulpan kärkiä. Vaiva kannattaa silti nähdä, sillä tunnollisesti huollettu auto palkitsee käyttäjänsä luotettavana matkakaverina. H arraste- ja museoajoneuvoille ei ajokauden aikana ehdi juurikaan kilometrejä kertyä, varsinkaan jos saman kuskin tallissa seisoo useampi ajokki ajovuoroaan odottelemassa. Syksyllä oireet palasivat ja pahenivat lyhyen ajomatkan jälkeen pysäyttäen lopulta matkanteon kokonaan. Kunnossa olevilla sytytyslaitteilla ongelmia ei esiinny, mutta myös ongelmaton järjestelmä kannattaa käydä läpi huollon yhteydessä. Yleismalliset sytytysjohdot Sytytysjärjestelmään kuuluu useita huoltokohteita, kuten virranjakajan kansi, pyörijä, katkojan kärjet, tulpanjohdot sekä sytytystulpat. Toimituksen auton kohdalla ensimmäiset oireet esiintyivät moottori- pesun jälkeen pienenä nykimisenä moottoria kuormitettaessa, mutta hävisivät pian olemattomiin. Jakajan kannen alle kannattaa muutenkin kurkistaa jokaisen huollon yhteydessä, jolloin voi varmistua ettei piileviä murheita tai kosteutta esiinny. Samalla on hyvä mitata ja tarvittaessa säätää katkojan kärkiväli kohdalleen. Esimerkiksi vialliset sytytyslaitteet saattavat toimia täysin ilman ongelmia kuivina kesäpäivinä, mutta syksyn sateet muuttavat etenemisen lähestulkoon mahdottomaksi. Näistä jokaiselle autonvalmistaja on määritellyt sopivan vaihtovälin, mutta esimerkiksi sytytysjohtimien eriste saattaa olla kovettunut ja halkeillut, vaikka kilometrejä ei olisikaan kertynyt. Merkkikohtaisia sytytysjohtosarjoja ei välttämättä löydy kovinkaan helposti, mutta mittojen 04/08 47. Tämä tuli myös toimitukselle tutuksi, kun Unskin moottori alkoi piiputtaa ilmankosteuden kohoamisen myötä. Sähkövikojen paikantaminen saattaa olla hyvinkin hankalaa, sillä oireet voivat olla hyvinkin monimuotoisia ja esiintyä hyvinkin epäsäännöllisesti. Sähkövirta hakee aina helpoimman, toisin sanoen mahdollisimman vähän vastusta sisältävän reitin kulkiessaan pisteestä toiseen
jos täyttömäärän suhteen on epäselvyyksiä, kannattaa öljyä lisätä yksinkertaisesti reiän tasolle saakka. ÖljyPrOPun tiiviste kannattaa uusia jokaisen öljynvaihdon yhteydessä ikävien merkkausjälkien välttämiseksi. Jos itse vaihtotyö onkin simppeli projekti, tuntuu voiteluaineen valinta olevan jo huomattavasti mutkikkaampi juttu. Voimansiirron osalta valinta on huomattavasti helpompi, sillä niiden soveltuvuuksissa ei ole juuri nähty muutoksia vuosien varrella. Nykyaikaiset moottoriöljyt ovat selvästi kehittyneet lähes jokaisella osa-alueella, ja niitä voikin pääsääntöisesti käyttää huoletta myös harrasteautoissa. Voimansiirron kohdalla toimenpide on lähes yhtä 48 04/08 helppo, tosin uuden voiteluaineen kaato ei yleensä onnistu täyttöpropun sijainnin takia. Autokorjaamoissa vaihteisto- ja peräöljy pumpataan tätä tarkoitusta varten valmistetulla pumpulla, mutta yhtä hyvin homma onnistuu vanhasta limupullosta sekä polttoaineletkusta valmistetulla työkalulla, joskin paineilmaa siinäkin tarvitaan. Suositeltava viskositeetti sekä öljyn tyyppi löytyvät käyttöohjekirjasta,. Muiden harrastajien mielipiteitä kannattaa toki kuunnella, mutta samalla pitää muistaa, ettei kenelläkään ole mahdollista vertailla eri laatuja kotioloissa. Vanha osa korvataan aina vastaavalla tyypillä, eli kuparirenkaan tilalle uusi kuparirengas. VaihTeisTOn öljypropussa on yleensä magneetti, joka kerää pienet metallipartikkelit pois öljyn seasta. Itse käytimme Crane Cams -nimisen jenkkifirman yleismallisia johtoja, joista katkoimme oikean mittaiset pätkät ja lopuksi liitimme pakkauksen mukana toimitetut jakajanpuoleiset päät. Ongelmia saattaa kuitenkin esiintyä joidenkin moottorityyppien venttiilikoneistoissa sekä ilmajäähdytteisten moottorien laakeroinneissa. Tällä saralla riittää asiantuntijoita sekä uskomuksia liiankin kanssa, eikä vaihtoehtojen runsaus tee asiasta yhtään helpompaa. Öljyn ja suodattimen vaihto ei sinänsä vaadi minkäänlaista erikoisosaamista. Tee-se-itse Syyshuolto ParhaiTen vanha öljy valuu ulos moottorin ollessa hieman lämmin. Vanhat öljyt lasketaan pohjapropun kautta ulos ja riittävä määrä uutta tavaraa kaadetaan öljykorkista sisään. Vaikeimpiin tapauksiin kannattaakin käyttää tunnettujen valmistajien vanhoihin moottoreihin räätälöityjä voiteluaineita, joiden lisäaineistuksessa on huomioitu nämä erikoisvaatimukset. Proppu on syytä puhdistaa huolellisesti ennen takaisin laittoa. mukaan myytävistä yleismalleista saa kyllä koottua sopivan sarjan mittojen tai mallin mukaan. Odotteluaika kannattaa käyttää propun ja sen kierteiden puhdistukseen. VaihTeisTOn täyttöproppu sijaitsee pääsääntöisesti öljypinnan yläreunan tasolla. Usein yksittäisten ihmisten mielipiteitä saattavat värittää myös onnettomat yhteensattumat, kuten öljynvaihtoa seurannut moottorivaurio, jonka todellinen syy on jäänyt selvittämättä. Lopputuloksena saimme alkuperäisiä muistuttavat mustat johdot värikkäiden yleismallien sijasta. Voiteluaineita joka lähtöön Tekniikan kokonaiskestävyyden kannalta öljynvaihto näyttelee ehdottomasti tärkeintä roolia huoltotoimista puhuttaessa
Vanhojen asentajien sekä kokeneiden varaosamyyjien tietotaito on tässä asiassa lähes korvaamatonta, sillä kaikki tyyppiviat sekä erikoispiirteet eivät aina päädy virallisten kansien väliin. 04/08 49. Näiden lisäksi kannattaa käyttää aikaa myös konehuoneen yleiseen tarkasteluun, kuten letkujen ja liitoksien kuntoon sekä mahdollisten nestevuotojen jäljittämiseen. eriKOisTyÖKalu vaihteistoöljyn pumppaamiseen syntyy limupullosta, jonka korkin läpi tungetaan pätkä polttoaineletkua. Kun astia paineistetaan varovasti kylkeen tehdyn reiän kautta, öljy pumppaantuu kivuttomasti vaihteistoon. Jälkimmäisestä on syytä tarkistaa myös pakkaskestävyys, jos autolla on tarkoitus ajaa talvella tai sitä säilytetään kylmässä tallissa. Vanhat kilpamekaanikot tapaavat leikata vanhan suodattimen auki, jolloin mahdollisesta metallisilpusta voi päätellä moottorissa olevan jotakin pahasti vinossa. suOdaTTimen tiiviste kannattaa öljytä ennen asennusta, muuten seuraava vaihto saattaa tuottaa hieman ylimääräistä jumppaa. Tee-se-iTse tulpanjohdoissa tulpan puoleinen pää on koottu valmiiksi tehtaalla. Mikäli auto on mahdollista saada nosturille, kannattaa samalla käydä läpi alustan voitelua vaativat kohteet sekä rasvata käsijarrumekanismin näkyvillä olevat vivut. Tavallisten huoltotoimien lisäksi toisissa automalleissa on omat erityistä huomiota vaativat kohteensa, jotka selviävät parhaiten merkkikohtaisesta korjausoppaasta. Tasauspyörästön lukolla varustettun auton peräöljyksi soveltuu yleensä LS-merkinnällä varustettu laatu, mutta esimerkiksi joissakin amerikkalaisvalmisteisissa autoissa käytetään normaalin öljyn sekä erillisen lisäaineen yhdistelmää. Yleisimmät tarkistuskohteet Polttoaine- ja ilmansuodattimen vaihtoväli saattaa venyä harrastekäytössä useiden vuosien mittaiseksi, mutta ne on siitä huolimatta syytä tarkistaa ja korvata tarvittaessa uusilla. Monet harrastajat ovat muokan- neet kotelosta purettavan, mutta me emme halunneet rikkoa virheetöntä osaa, vaan jatkamme uuden suodatinkokonaisuuden etsimistä. Väärät lisäaineet saattavat vaurioittaa esimerkiksi synkronirenkaita ja väärä viskositeetti heikentää niiden toimintaa. Audin kohdalla ilmansuodattimen vaihto lykkääntyi, sillä kyseisen moottorin ilmansuodatinkotelo ei ole purettavaa mallia eikä saatavilla ollut uutta varaosaa. Öljynvaihdon yhteydessä kannattaa tarkistaa jarru- sekä jäähdytysnesteen tasot. Toinen pää asennetaan, kun johto on ensin lyhennetty oikeaan mittaansa. ja niissä on myöskin syytä pitäytyä. Paksummat öljylaadut kannattaa ensin lämmittää pitämällä purkkeja kuumassa vedessä. ÖljynsuOdaTTimen irrotuksessa kannattaa käyttää siihen soveltuvaa työkalua, uuden asennukseen riittää käsivoimat
Vuonna 1982 Heraldin ja ensimmäisen omistajan tiet erkanivat ja auto matkasi Raimo Sohlmanille Hyvinkäälle. Piirimyyjillekin valitus kylmistä autoista oli niin tuttua, että maahantuojan toivottiin tekevän asialle jotain. Vähäiset kilometrit ja talvirengas- sarjan puute viittaavat siihen, ettei brittiherra ole tainnut paljoakaan lunta saati talviajoa nähdä. Yritys toimii edelleen myyden ja huoltaen useita automerkkejä. Tunnollisena autoilijana Javanainen toi autonsa aina samaan huoltoliikkeeseen saaden asianmukaiset leimat auton huoltovihkoon. Kolmea omistajaansa luotettavasti jo neljä vuosikymmentä palvellut Triumph Herald kuuluu ehdottomasti jälkimmäiseen luokkaan. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine J uttumme Heraldin matkat Suomen teillä alkoivat Hyvinkään Moottorihuolto Oy:stä, jolla oli aikanaan Suomen Autoteollisuuden maahantuomien autojen edustus. Asikkala Kesäkaveri Triumph Herald 13/60 ´69 Toiset autot päätyvät kiertopalkinnoiksi, toisista taas ei luovuta kuin pakon edessä. Huoltovihosta on helppo seurata kilometrien kertymistä: ensimmäisen kuuden vuoden aikana autolla oli ajettu 28 000 ja kymmenen vuoden iässä vasta 37 000 kilometriä. Silloin 14-vuotiaalla 50. 50-luvulla toimintansa aloittaneella korjaamolla oli toimipiste Hyvinkään lisäksi myös Riihimäellä. Ja hyvä niin, sillä Triumphien lämmityslaitteet olivat tunnetusti kovin tehottomia. Vuonna 1969 riihimäkeläinen Matti Javanainen osti Heraldin itselleen ja 04/08 oli ilmeisen tyytyväinen valintaansa, sillä yhteistä taivalta kertyi 13 vuotta
Kyseessä oli alkuperäisenä säilynyt entisöimätön yksilö, joka oli ollut koko ajan rekisterissä ja ainakin jonkinlaisessa liikennöinnissä. Aika tarkalleen 20 vuotta ja arvatenkin yhden matkamittarin ympäripyörähdyksen verran Triumph palveli kesäautona omistajaansa, kunnes oli hänen aikansa siirtyä ajasta ikuisuuteen. Täysin koeajamatta ostettu auto tuntui kotimatkalla juuri niin hyvältä kuin myyjä oli vakuutellutkin. Hinta saatiin molemmille sopivaksi ja auton sai hakea pikimmiten pois. Myyjä oli huollattanut ja katsastuttanut auton vielä kerran tutussa paikassa, josta se oli 33 vuotta aikaisemmin hankittu. autolla oli takanaan vasta 44 000 kilometriä. Parin päivän kuluttua myyjä soitti Antille ja totesi tosiostajia olevan liikkeellä kesästä huolimatta laihanlaisesti. Ensi töikseen Antti vaihtoi vanhat koppurat uusiin renkaisiin, joilla 04/08 51. Hyväkuntoinen auto oli vielä voimissaan, mutta perhepiiristä ei löytynyt asialle vihkiytynyttä omistajaa, joten kohtaloksi koitui jälleen myyminen. Uuteen kotiin Elettiin vuotta 2002, kun asikkalalainen Antti Vähälä kävi katsomassa myynti-ilmoituksesta bongaamaansa Heraldia. Taustaansa nähden auto vaikutti päällisin puolin asialliselta
Suojien alla moitteettomina säilyneet alkuperäiset penkit pysyvät jatkossakin turvassa, sillä kangaspinta on Antin mielestä ehdottomasti mukavampi käytössä. sama kangas löytyi saman aikakauden linjureista. 52 04/08. Linja-autojen penkeistä tuttu kangas on tukevaa tekoa ja päälliset aikansa varusteina sopivat autoon hienosti. Hienosti toiminut auto ei ole tarvinnut muuta huomiota osakseen kuin ajoittaista jarruhuoltoa sekä säännölliset öljynvaihdot. Sadepäivät katoton Herald saa levätä tallissa, sillä epävakaaseen keliin paremmin sopivia harraste autoja Antilta löytyy useita. Heraldin vaaleanruskeat vinyylipenkit ovat kaiketi jo uutena saaneet ylleen kankaiset suojat. Tämä yksilö on kuitenkin säästynyt itsetehdyistä kangaskattorakennelmista. Alkuperäisiä, vain kangaskatolla myytyjä Heraldeja taisi maahamme tulla varsin vähän ja 13/60-mallin farmareita ei Antin käsityksen mukaan ainuttakaan. Puinen kojelauta kertoo, mistä maasta tullaan. Heraldiin joskus aikanaan asennetetut penkinpäälliset ovat suojanneet oviverhoilun väriset vinyylipenkit hienosti. Ja kun hellepäivän ukkoskuuro sateineen nousee hetkessä, ei huoltsikkaa pelastavine katoksineen löydy tietenkään mistään. Erityisen kiva ominaisuus on Triumphin herkkä käynnistyminen. Moottori on sitkeävetoinen, alavääntö tekee ajamisesta leppoisaa ja bensankulutus pysyy varsin maltillisena. Sadepäivät katoton Herald saa levätä tallissa, sillä epävakaaseen kelliin paremmin sopivia harrasteautoja Antilta löytyy useita. hankitun Heraldin pääasiallinen käyttö on ollut kodin ja uimarannan välisessä liikenteessä. Mukana tuli irroitettava peltikatto, mutta se on saanut lojua rauhassa tallissa, sillä tämän auton hienous piilee juuri avonaisuudessa. Triumphin petroolin sininen sävy on nimel tään Valencia Blue. ajotuntuma parani heti. Sen verran yleisiäkin nämä perus-Heraldit maassamme ovat, etteivät hinnat ole karanneet tavoittamattomiin. Pidemmätkään seisotukset eivät lannista sen pirteyttä käynnistyä välittömästi. Avoautossahan on oikeasti järkeä vasta silloin, kun mukana kulkee edes jonkinlainen katto. Triumph Herald 13/60 Heraldissa kyydissä matkaavat saavat paljon terveellistä ulkoilmaa kuten Cessna Caravanin kyy distä hyppivät lasku varjoharrastajatkin. Mittariin on kuuden kesän aikana kertynyt noin 8000 kilometriä. Antti pitää Heraldia kivana ja helppohoitoisena harrasteautona. Kesäautoksi Vähälän perheeseen Helppokulkuinen herrasmies Erillisjousitus ja hammastanko-ohjaus tekevät hiukan kohlosta autosta Antin mielestä oikein hyvän ajaa. Ohjaamossa hurjasti pyörivä tuuli saa matkanopeuden jäämään aika vaatimattomaksi, vaikka muut ominaisuudet antaisivatkin myöten nopeampaan etenemiseen. Ei ole mikään ihme, että Heraldeihin rakenneltiin aikanaan lähes poikkeuksetta erilaisia pressuviritelmiä kangaskatoiksi. Aika vähän meillä on päiviä, jolloin uskaltaa ajaa katto auki pitkiä matkoja T-paitasillaan ainakaan tulematta kipeäksi. Kiihtyvyyden soisi olevan parempi, mutta kaikkea ei voi saada samassa autossa
Malli jatkoi elämää intiassa kymmenisen vuotta sandart merkkisenä saaden rinnalleen nelioviseksi muutetun version sekä viisiovisen farmarin. Koska voima ja vauhti olivat löytäneet tiensä etupäähän, tarjottiin lisävarusteeksi levyjarruja. Hienoa muotoilua kiiteltiin ja monenkirjavat 50luvun henkiset kaksivärimaalaukset saivat kehuja osakseen. Tämä malli säilyi tuotannossa vuoteen 1967 asti. Korkean hinnan takia Vitessen valmis tusmäärät jäivät murtoosaan Heraldista. HERALD 1200 Pikkumoottori ei enää riittänyt tarjoamaan ostaji en kaipaamaa vauhtia, joten vuonna 1961 esiteltiin Herald 1200. Perheellisen oli paljon helpompi perustella vaimolleen Vitessen kuin spitfiren hankin taa, jälkimmäinen kun oli selvästi vielä kumppaniaan etsiskelevän valinta. Maksimivääntö 9 kpm 3000 rpm. Kromatut puskurit oli vaihdettu kumisiin ja puinen kojelauta oli vakiovaruste. VITESSE Vuonna 1962 esitelty Vitesse lopetti valitukset Tri umphin tehottomuudesta. Tilaaja sai varustaa Heraldinsa mieleisekseen. Herald oli Michelottin ensimmäinen kokonainen auto konsernille, mutta ihan pystymetsästä ei kaveria töihin otettu, sillä aikaisempaa näyttöä oli korisuunnit telusta mm. Heraldin heilurityyppinen takajousitus sai myös moit teita. Heraldien tarina ei lopu vielä siihen, kun kokoon panolinja englannin Coventryssa pysähtyi. Tälle firmalle hän piirsi hiu kan "vinosilmäisen" skyline sportin, jonka piirteitä on helppo löytää myöhemmästä Triumph Vitessestä. sen suun nittelusta vastasi italialainen Giovanni Michelotti, joka oli pari vuotta aiemmin aloittanut yhteistyön Triumphin kanssa. suomessa yleinen umpikylkinen paket tiauto Courier eli "Kuriiri" petti tehtaan myyntiodotukset. Tällä ratkaisulla mentiin aina Heraldin tuotannon päättymiseen asti vuoteen 1971. Ohjaamossa hurjasti pyörivä tuuli saa matkanopeuden jäämään vaatimattomaksi, vaikka muut ominaisuudet antaisivatkin myöten nopeampaan etenemiseen. 01 Merkki ja malli Triumph Herald 13/60 02 Vuosimalli 1969 03 Moottori 4-sylinterinen 1296 cm3 työntötankomoottori edessä pitkittäin, 3-laakerinen kampiakseli. nuhaiselta moottorilta kesti iäisyys kiihdyttää auto 110 kilometrin huippunopeuteen, joten kovin sporttisena sitä ei voinut pitää. Moottoriksi uuteen Heraldiin tuli Triumphin standart 10 peräisin oleva 948kuutionen yhden kaasuttimen 38hevosvoimainen kone. GiOVanni Michelotti suunnitteli Heraldista maltillisen ja aikaa kestävän "siipiauton" aikakautena, jolloin amerikan siipimuotoilu vaihtui vuosittain. 04 Suorituskyky 61 hv (45 kW) 5000 rpm. Puristus 8,5:1 05 Voimansiirto 4 vaihdetta ja pakki, vaihteet 2,3 ja 4 synkronoitu. Tavallisen rauhallista autoilijaa eivät sen ominai suudet häirinneet, mutta räväkämmän kurvailijan mutki tellessa takapyörä taittui yllätyksellisesti auton alle. se oli 6sylinterisellä 1,6 litraisella moottorilla varstettu Heraldin sporttiversio, joka erottui vakiosta helpoiten tuplaetuvaloillaan. Kori oli pul tattu runkoon ja sen koko nokkakappale oli saranoitu rungon etupäähän. Takaveto WasOHansKa ilmoitti, että bensat on helpompi varastaa jostain toisaalta, tämän menopelin tankinkorkki kun on lukollinen. auTOn etulokarista lähtee muusta muotokielestä poikkeava kaareva pokkaus. Voimaa uudesta koneesta irtosi 61 hevosvoimaa ja korimalleina olivat saloon, Convertible ja estate. Pienestä vivusta lukitaan flippikeula paikoilleen. OMisTajaT ovat vaihtuneet, mutta tämän yksilön huolto työ on uskottu aina saman korjaamon vastuulle. TRIUmpH HERALD 19591971 Triumph Herald ensiesiteltiin keväällä 1959. FliPPiKeulan mainostettiin helpottavan moottorin huoltotöitä. siellä valmistettujen yksilöiden määrästä ei ole varmoja tietoja, josko niistä tekijätkään ovat kirjaa pitäneet. 04/08 53. HERALD 12/50 Vuonna 1963 saapui perusHeraldin rinnalle hiukan viritetyllä moottorilla sekä etupään levyjarruilla va rustettu Herald 12/50. HERALD 13/60 aika ajoi vähitellen ohi 50lukuisesta ilmeestä ja vuonna 1967 esiteltiin kokonaan uusi Herald. Vitesseä haluttiin pitää kokonaan omana mallina, joten Heraldtekstejä siitä ei löytynyt. Kansiventtiilit. naamarin vähemmän söpöä ilmettä haettiin Vitessestä ja maskiin tuli hyvinkin moderni alumiinirivoitus. ratkaisun todellinen käytännöllisyys jakoi mielipiteitä. aiemmat solexkaa suttimet väistyivät stombergin tieltä. Painavampi moottori ja vauhdikkaampi meininki pakottivat vahvistamaan etuakselistoa ja takajarrut vaihtuivat Vitessessä isompiin rumpuihin. Kone kasvoi 1296kuutioisek si ja koko sylinterinkansi oli uusi. auton perusrakenne oli yksinkertainen. Oh jaamoon sai lisämaksusta nahkaverhoilun sekä puisen kojelaudan, ja hiukan lisäpuhtia konepuolelle sai halu tessaan tuplakaasuttimilla. Malli sai nimekseen Herald 13/60. Käytännössä erot olivat kuitenkin pieniä. Moottoris ta antoi 70 hevosvoimaa ja vauhtia tälle vinosilmälle luvattiin 146 km/h. EHToopUoLI InTIASSA Kaikkiaan Heraldeja valmistettiin reilusti yli 300 000 kappaletta ja samalle rungolle sekä hyvin pitkälle samoista palikoista kasattiin myös menevän näköiset spitfiret sekä GT6mallit. saloon mallin rinnalle tuli pian luiskakattoinen Coupe, pelkällä kangaskatolla varustettu Convertible, farmarimalli estate sekä mainio umpikylkinen pakettiautoversio. lancialle, Maseratille sekä japanilaiselle Prince Motor Companylle. Vuonna 1966 Vitesseen tuli kaksi litrainen moottori, jonka 95 hevosvoiman turvin vauhtia oli jo niin, ettei autoa vahingossakaan sekoittanut perusHeraldiin. linjakkaamman kattolinjan omaava Coupe jätettiin pois tuotannosta häiritsemästä urheilullisemman näköisen spitfiren myyntiä
Tampere 54 04/08
Yksi miljoonasta Morris Marina ´76 Marinan piti olla British Leylandin edullinen ja luotettava vastine Ford Escortin tyyppisille perusautoille. Luotettavaa siitä ei tullut, mutta siitä huolimatta kauppa kävi hyvin ja lopulta lähes miljoona yksilöä toimitettiin asiakkaille. 04/08 55
Hankintapäätös oli käytännössä tehty sillä samalla hetkellä, kun miehen ja auton tiet kohtasivat ensimmäistä kertaa. Sisätiloja voisi kuvailla suurin piirtein samoilla sanoilla; herkkuja tai laadukkaita materiaaleja on turha etsiä, mutta eipä mikään myöskään nouse häiritsevästi esiin. rallimiehet turvautuivatkin mielellään viritettyihin pikkumoottoreihin, joiden avulla erikoiskokeesta selvittiin nopeammin, vaikka voimaa oli vähemmän.. Tuohon päivään saakka mies ei ollut juurikaan tekemisissä autojen kanssa, vaikka vanhat kulkupelit olivatkin kiehtoneet lapsesta saakka. Kuulostaa tietenkin hieman tylsältä, mutta täsmälleen samoilla sanoilla voisi kuvailla kymmeniä huomattavasti korkeamman statuksen omaavia automalleja. Halpa harrastaa Teknisesti Morris Marina ei omaa juurikaan erikoisuuksia, paremminkin sen voisi kuvailla yksinkertaiseksi perusautoksi. Tätä yksinkertaista ajokkia kuitenkin myytiin suuria määriä, joten on siitä täytynyt löytyä sentään joitakin ostajakunnalle mieluisiakin piirteitä. Tampereella asuvan Juha 56 04/08 Ajettu vain kesäisin Kovasta autokuumeesta huolimatta Juha pyrki parhaansa mukaan käyttämäään kaupanteossa myös tervettä 1,3-liTrainen moottori edustaa vanhaa suunnittelua, mutta on teknisesti aivan kelvollinen voimanlähde. Toki ostokynnyksen ylitykseen tarvitaan muutakin kuin järkeviä perusteita tai edullista kustannustasoa, nimittäin tunnetta. Purkuosien löytäminen on sekin suhteellisen vaivatonta, onhan lähes miljoonasta valmistuneesta yksilöstä poistettu liikenteestä joidenkin arvioiden mukaan jopa 99 prosenttia. Morris Marina Teksti ja kuvat: Kari Mattila K aikki 80-luvulla autojen kanssa tekemisissä olleet ihmiset muistavat takuulla Morris Marinan ja siihen liittyvät kymmenet tarinat, joissa kerrottiin kyseisen kulkimen laatuongelmista. Ensimmäisen autonsakin, isältä saadun etuvetoisen Ford Escortin, hän oli luovuttanut vähäisen käytön vuoksi eteenpäin jo aikoja sitten. Asioita voi nyttemmin katsella jo toisestakin näkövinkkelistä. "Kun asunto on melko lähellä keskustaa, ei autoa oikeastaan tarvitse mihinkään. Marina oli ostohetkellä lähestulkoon Lähes miljoonasta valmistuneesta Morris Marinasta on romutettu joidenkin arvioiden mukaan jopa 99 prosenttia. Morris Marina lieneekin näin yksi eniten romutetuista ajoneuvoista, varsinkin kun mallin ikä otetaan huomioon. Suurempi 1,8-litrainen tarjosi paremman suorituskyvyn, mutta ajo-ominaisuuksien kustannuksella. harkintaa ja kyseli neuvoa autoasioista tietäviltä taholta. Pikemminkin siitä saattaa muodostua eräänlainen rasite parkkipaikkojen ja huoltomahdollisuuksien rajallisuuden myötä", harmittelee Juha. No, Marina oli kieltämättä kehno laite, eikä siinä ollut kehumista sen enempää työn laadun kuin ajo-ominaisuuksien suhteen. Kahvipöytäkeskusteluissa tästä autosta tuskin koskaan edes yritettiin kaivaa esiin sen positiivisia puolia. Osia saa hankittua vielä suhteellisen helposti, varsinkin kun suuri osa kuluvista komponenteista sattuu olemaan samoja, mitä käytettiin myös muissa saman yhtymän tuotteissa. Marina ei oikeastaan ole lainkaan hassumman näköinen auto, varsinkin coupen kori on rauhallisen ja sopusuhtaisen oloinen, joskaan ei valtavan urheilullinen. Aloittelevalle vanhojen autojen harrastajalle Marina saattaa olla monella tavalla hyvä hankinta, eikä kaupantekoa yleensä pääse jarruttamaan hyvänkään yksilön pyyntihinta. "Näin tuon auton erään autokorjaamon pihalla Myytävänä-lappu ikkunassa, ja jotenkin ihastuin siihen saman tien", muistelee Juha. Joutsensalon kohdalla tämä tunne ilmeni ihastuksena ensi silmäyksellä. Kuten arvata saattaa, myötämielistä suhtautumista saatika varsinaista yllytystä Marinan hankintaan ei tullut, mutta sillä ei loppupeleissä ollut vaikutusta itse asiaan
Rohkeutta ja ennakkoluulottomuutta siis tarvitaan, mutta miten asiat ovat käytännön tasolla sujuneet. Esimerkiksi vaihdelaatikon synkronirenkaat ovat tiensä päässä monesti jo alle 100 000 kilometrin kohdalla. Autokaupan ja Juhan väliin mahtuu vielä yksi omistaja, jonka ajalta auton vaiheista ei kuitenkaan ole tarkempia tietoja. Ei suuria murheita Suuri osa autoharrastajista jakaa suurin piirtein samantyyppisen historian. lopputulos on kuitenkin huomattavasti sedania kauniimpi. Marina oli hintaluokkaansa nähden suurikokoinen auto, mutta vastaavasti se oli ahdas sisältä. Liikkeen pitäjä ymmärsi auton arvon ja normaalista käytännöstä poiketen museokatsasti sen itse ennen myyntiä. Vähäinen ajomäärä selittynee samalla tekijällä, sillä rouvalla oli ikää jo lähes 60 vuotta, kun hän hankki auton uutena vuonna 1976. Nämä ovat tosin melko normaaleja korjauskohteita myös muissa vanhoissa takavetoisissa, mutta Marinan kohdalla remontti sattuu yleensä kohdalle jo melko pienillä mittarilukemilla. Kun aloitteleva harrastaja hankkii ensimmäiseksi autokseen varsin kyseenalaisen maineen omaavan ajopelin, joutuu kohtaamaan monia ennakkoluuloja ja osakseen lankeaa ymmärtäväisiä, mutta hieman sääliviä kommentteja. Ovatpa jotkut aivan tuntemattomat ihmiset tulleet luennoimaan Marinan huonoista puolista. varsin mairittelevaa. 04/08 57. Apuja ja teknistä tukea sekä tietenkin tähän automalliin läheisesti liittyvää tietoa on löytynyt lähinnä valmistusmaan kerhojen ylläpitämiltä nettisivustoilta, mutta Juha on pitänyt yhteyttä myös toiseen kotimaiseen Marina-harrastajaan. Matkan varrella kohdalle on osunut vain yksi suurempi toimenpide, eli vaihdelaatikon uusiminen. Suurin tekijä hienon alkuperäiskunnon takana on auton uutena hankkinut rouva, joka on selkeästi pitänyt sitä kuin kukkaa kämmenellä. Tätä automallia aikanaan niin kovasti vaivanneet sähköongelmat ovat ilmeisesti päättäneet jättää Juhan yksilön rauhaan, sillä niitä ei ole näkynyt sen enempää kuin ruostettakaan. ajoMääräSTä riippumatonta vuoden takuuaikaa mainostavassa tarrassa Marina on niputettu samaan porukkaan muiden brittiautojen kanssa. MukavaSTi muotoiltu coupekori ei ole aivan puhdaslinjainen urheilumalli, sillä katto on todellisuudessa muotoiltu takapenkkiläisten päätilan ehdoilla. Positiivisena seikkana voisi mainita, että takapenkin tilat vastaavat käytännössä normaalin porrasperäisen vastaavia coupekorista huolimatta. täydellisessä kunnossa ja se oli myöskin asianmukaisesti museorekisteröity joitakin vuosia aiemmin. Jos tämä kosketus jää puuttumaan, on aloituskynnys monin verroin korkeammalla. "Oikeastaan mitään yllätyksiä ei ole tullut vastaan. Remontille tai edes pienille kunnostustoimille ei siis ollut tarvetta, eikä sitä tämän yksilön kohdalla ole ollut missään vaiheessa sen historian aikana. Pienempää huollon tarvetta on esiintynyt myös voimansiirron muissa osissa, kuten kytkimessä ja kardaaniakselin kannatinlaakereissa. Ensikosketus teknisiin vempeleisiin saadaan jo pikkupoikana tai -tyttönä, ja aikaisin syttynyt kipinä seuraa voimakkuuttaan muuttaen läpi koko elämän. Ensimmäinen omistaja taisi myös pitää Marinasta aivan erityisesti, sillä hän raaski luopua autosta vasta tämän vuosituhannen puolella. Hienosti säilynyt yksilö oli siis sekä museoiässä että -kunnossa, kun se lopulta myytiin erääseen autoliikkeeseen. Tekniikan puutteellinen tuntemus ja korjaustaitojen puute lienevät suurimpia syitä siirtää oman museoauton hankintaa tuonnemmaksi. Joitakin vikoja on toki ilmennyt, mutta niistä on selvitty eikä varaosien saannin suhteen ole ollut minkäänlaisia ongelmia", kiittelee Juha. Vanhat konkarit useimmiten auttavat aloittelijan alkuun, mutta neuvon kysyminen saattaa sekin muodostaa jonkinlaisen vaikeasti ylitettävän kynnyksen. Tiettävästi tällä yksilöllä ei ole ajettu talviajoa lainkaan, joten Marinaa vaivanneet korroosio-ongelmat eivät näin ole päässeet hivuttautumaan peltipintoihin
kojelaudan muotoilu näyttää hyvältä, mutta turhankin muovinen olemus heikentää vaikutelmaa. 01 Merkki ja malli Morris Marina 02 Vuosimalli 1976 03 Moottori Nelisylinterinen rivimoottori, sylinteritilavuus 1,3 litraa. "Autolla ajaminen on tämän harrastuksen suola, ja niin on myös ne hetket, jolloin auton pesee ja vahaa ennen matkaan lähtöä", kiteyttää Juha. aika Marinan kanssa kuluu pääosin ajamisesta nauttimiseen, tallilla ei juurikaan ole tarvinnut aikaa viettää. Edessä vääntösauvoilla varustettu erillisjousitus, takana jäykkä akseli ja lehtijouset 06 Kori 2-ovinen coupe, itsekantava teräskori Kevyessä käytössä Tarinan autolla ei historiansa aikana ole turhia ajeltu, ja sama meininki jatkuu myös nykyisen omistajan kohdalla. Todellinen harvinaisuus näillä leveyksillä on automaattivaihteinen Marina, joita listalta löytyi vain neljä yksilöä automaatilaatikko on muuten tämän mallin kohdalla se murheettomampi vaihtoehto, toisin kuin 70-lukulaisissa yleensä. Marinat eivät todellakaan ole hinnalla pilattuja harrasteautoja, mutta tilastojen valossa hyvän yksilön löytäminen saattaa osoittautua yllättävän hankalaksi tehtäväksi. Morris Marina Kyseenalaisen maineen omaavan ajopelin hankkinut harrastaja joutuu kohtaamaan monia ennakkoluuloja ja sääliviä kommentteja. SiSäTiloiSTa on turha etsiä luksusta, edullisen ostohinnan vastapainoksi tarjottiin lähinnä helppohoitoisia muoviosia. Suurimman osan ajasta ajokki seisoo omalla paikallaan, josta se otetaan alle ainoastaan nautiskelun merkeissä. Talvirenkaita ei autoon hankita, kun ei niitä ole tähänkään päivään mennessä tarvittu. Maahantuoduista korimalleista luiskaperäisiä on selviytynyt eniten, sillä sedaneja löytyi rekisteristä ainoastaan 25 kappaletta. Kuluvan vuoden keväällä kotimaan 58 04/08 07 Mitat kilpien välissä oli kaikkiaan 74 Morris Marinaa, joista museorekisteröityjä yksilöitä oli tusinan verran. Pääosa vähäisistä kilometreistä kertyy rompetorivierailuista sekä matkoista erilaisiin harrasteautotapahtumiin. Päällisten alla on ehjä alkuperäisverhoilu, jota on tarkoitus suojata kulumiselta myös jatkossa. juha joutsenlahti on ollut erittäin tyytyväinen ensimmäiseen harrasteautoonsa. Juha kun ei ole niitä miehiä, joiden hankkimat keräilyesineet päätyvät takaisin kiertoon. Pituus 422 cm, leveys 164 cm, korkeus 142 cm, akseliväli 244cm, paino noin 900 kg. 08 Suorituskyky Kiihtyvyys 0-100 km/h noin 18 s, huippunopeus noin 150 km/h 09 Valmistusmäärä Kaikkiaan valmistettiin noin miljoona yksilöä, tarkka lukema vaihtelee lähteestä riippuen. Useamman vapaapäivän sattuessa kohdalle saattaa tulla kyseeseen myös pidempi reissu Juhan kotipitäjään. Sylinteriryhmä sekä -kansi valurautaa. 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, kuiva yksilevykytkin ja takaveto. 05 Alusta kirkuvan siniset istuinpäälliset ovat tarinan mukaan olleet autossa uudesta saakka. Tarinan yksilö pitää ainakin jättää pois laskuista
Minulle soitti kaveri jostakin Oulun seudulta ja kertoi omistavansa erikoisen Mazdan, ainoan Suomessa, luukkulamppuisen 929: n. Suosittelemme muutenkin lukijoillemme Tinttien lukemista jo siinä esiintyvien autojenkin vuoksi. Vai ratkaistaanko asia nimenomaan rahalla, että vanhalla ajamisen riemusta tehdään niin kallista puuhaa asianharrastajalle, että se riittää karsimaan innokkaita riittävän tehokkaasti. Harrastajien määrä taas alkaa olla sen verran suuri, ettei sitä voida päätöksiä tehdessä täysin sivuuttaa. Toki yritystä oli. Lyhyellä tähtäimellä enemmän saastuttavien ajokkien ajosuoritteita pyritään ohjailemaan kustannuksia säätelemällä, kuten tuleva, päästöihin pohjautuvan vuotuisen käyttömaksun määrittely hyvin osoittaa. Lindberg Suuret kiitokset näistä tiedoista. Tuleeko esim. Jokos muuten maassamme on "Suomen Ainoat Autot" -kerho. Toisaalta, jonkinlaisena vastaantulona voidaan pitää sitä, että maksut saa nykyisin myös katkaistua esimerkiksi talviseisonnan ajaksi. Tintin piirtäjä Herge oli Tuhatkaunon tapausta vuonna ´56 piirtäessään selkeästi perehtynyt 2CV:n alustan käyttäytymiseen ääritilanteissa. Niinpä näin Citroen 2CV 60-vuotisjuhlavuoden kunniaksi ehdottaisin juttua Rättäreistä. Yksi auto lainattiin Belgiasta, kävin sitä Pertti Mollille näyttämässäkin, eniten häntä kiinnosti takaroiskeläppien etäisyys maasta kuormattuna ja ilman kuormaa. Tämän auton omistaa merkkikerhon puheenjohtaja Pertti Virtanen. Omalla kohdallani vanhoilla autoilla ajeluun liittyy myös tietty kapina; en halua enkä suostu ajamaan samalla kuin naapurini, enkä suostu uskomaan autokauppiaiden sanomaa, että se uusin on aina se paras... Jan-Erik Laine Mietteitä harrastuksen tulevaisuudesta Kiitoksia hyvästä lehdestä. Tulevaisuuden suhteen olen kuitenkin suhteellisen luottavaisella mielellä, sillä kokonaisuutena harrasteautojen vuotuinen ajomäärä on melko vähäinen ja se tuskin tulee jatkossakaan kasvamaan. Uusia (vanhoja) katsellessani, on alkanut mietityttämään, että mihinkähän suuntaan Euroopan ja Suomen politiikka vanhojen autojen päästöjen suhteen on ohjautumassa. Materiaaleina koivu, halogeenivalot ja pintaruostutettu Volvo PV 544. Onko toimituksessanne/toimituksen jäsenten tuttavapiirissä/alan harrastajissa/poliitikoissa henkilöitä, joka tietää asiasta enemmän ja kenties uskaltaisi jopa visioida, mikä mahtaa olla harrasteautoilun tila ja oikeutus esim. V8-muskelijenkillä ajella ilman linnatuomiota vielä 2020-luvullakin. Mielestäni on yllättävää, kuinka laajasti käsitys yksityisautoilun saastuttavuudesta ja ongelmallisuudesta on saatu ympättyä yksittäisten kansalaisten ajatuksiin. Vanhempaa kalustoa päivittäin käyttävää tämä yksityiskohta ei tietenkään juuri lämmitä. Uusia haaveita on, mutta meillä on ongelmana se, ettemme raaski ensin luopua vanhoista... Tällaisia asioita on viime aikoina tullut mieleeni, pääosin sen takia, että oma Quattroni ei ole bensapihi sekään, ja todellinen bensasyöppö V8:kin on jo alkanut kiinnostaa. Mikko Räsänen Päättäväisesti toimiva Tintti on yksi toimituskuntamme suosikeista ja Rättäri on juttunsa ansainnut. Ja alkuperäiset äänet pitää liittää mukaan äänitteenä ja suoltaa ne ilmoille auton ulkopuolelle asennettavista kaiuttimista. Minä liittyisin heti. Mitä yksittäinen autointoilija voisi asian eteen tehdä. Onko tulevaisuutemme täysin toivoton, ja meidät kaikki pakotetaan hankkimaan vain ja ainoastaan uusia laitteita, jos haluamme ajaa oman pihapiirimme ulkopuolella. Toivottavasti kiikullesi ei käy kuten etsiväkaksikon toiselle Rättärille Castafioren korut (1963) tarinassa. Sen bensapihin kauppakassin autoiluhan ei palvele ketään muuta kuin häntä itseään, sen sijaan sen harvinaisen sportin ajaja rikastuttaa mielestäni katukuvaa ja ilahduttaa ainakin minua ja vaimoani. Oma kantani kun on enemmänkin niin, että mieluummin näen yhden katkuisen ilkeältä kuulostavan vanhan sportin kuin viisi bensapihiä 2000-lukulaista kauppakassia. Nykyään Malmön taidemuseon omaisuutta. Hauska tapaus muutaman vuoden takaa. Kari Mattila tintti-sarjiKsista tutun etsiväkaksikon rättisitikka koki kovan kohtalon vuoden 1963 Castafioren korut -tarinassa. Palautetta jutusta Kartanon mailla (03/2008): Mazda 929 luukkulampuilla Luukkulamppuisia 929 Coupeja ei silloinen maahantuoja Haka-Auto Oy tosiaankaan ainuttakaan maahan tuonut. Kiitoksia ja näkemiin. Jan-Erik Laine Kimmo schroderusksen veistos "jos ei tänään niin huomenna" vuodelta 2001 kuuluu nykyään malmön taidemuseon kokoelmiin. 04/08 59 jussi tiainen. Pistän teille vielä liitteeksi kuvan ammatillisen toimintani puolelta: veistokseni "Jos ei tänään niin huomenna" vuodelta 2001. Onko niin, että esim. Saako esim. Toimitusjoukkueemme autotietämys on aika tarkalleen "pisara meressä", jos sitä verrataan jatkuvasti kasvavan lukijajoukkueemme yhteenlaskettuun tietoon. Pitääkö vanhukseensa vaihtaa kohta sähkömoottori, jotta sillä voi kruisailla kesäpäivinä. Poliittisia kuvioita seuratessa vaikuttaa siltä, että yllättäviäkin lakeja ja säädöksiä menee myöskin läpi, kun ne tarpeeksi uskottavasti ja riittävällä toistolla iskostetaan äänestäjien ja poliitikoiden mieleen. Täsmää perhekunnallemme mainiosti, sillä vaimoni ajaa kesäisin Opel Kadett C Coupella vuosimallia ´75 ja itse ajan Audi Quattrolla vuosimallia ´84. Kimmo Schroderus kuvanveistäjä, Nurmijärvi Harrasteautoilun tulevaisuus näyttää sisältävän enemmän kysymyksiä kuin vastauksia. Tilausta tämän kaltaiselle todellakin oli. Saksassa oli (ja kaatui) lakiehdotus, joka toteutuessaan olisi estänyt kaiken/lähes kaiken vanhemmilla autoilla ajamisen. Lähes aina ollessamme liikkeellä haravoimme katseillamme muuta liikennettä ja yritämme löytää sieltä seasta jotain kiinnostavaa. Torikokous Palautetta lukijoiltamme Rättäreistä tarinaa Tänään tuli Klassikot-lehden lasku ja siinä kehotettiin antamaan vinkkejä tulevia lehtiä varten. Jouduin tiputtamaan kaverin maan pinnalle. Lehteemme löytyi tällä kertaa hiukan vanhempi yksilö kuin etsiväkaksikko Dupont & Dupondin auto. viiden, kymmenen ja kahdenkymmenen vuoden säteellä. Silloinen huoltotarkastaja ja tyyppikatsastaja H. Kerroin, että edellisenä iltana istuin samanlaisen auton kyydissä käydessämme Mazda-kerhon illanistujaisissa Mäntsälässä. Itsellänikin on ´58 mallin Belgi 2CV, samanlainen jolla etsiväkaksikko Tintissäkin ajaa. museokatsastuksesta jonkinlainen vanhalla "saastuttavalla" autolla ajamisen ehto. Toki tänä vuonna ilmestyy enää yksi lehti, johon jutut on jo varmaan valittu, mutta ensi vuonna sitten!! Etenkin Belgi-malliset sätkät kiinnostaa ja juttuja niistä ei Suomen lehdissä ole näkynyt. Näitä autoja on kuitenkin yksityisten toimesta tuotu muutamia maamme Mazda-kantaa rikastuttamaan ja ne ovat hyvien, autoistaan huolta pitävien autoharrastajien omistuksessa. Auton hankintahinta oli kuitenkin silloin liian korkea, joten mallin maahantuonti unohdettiin ja auto palautettiin Belgiaan
ensimmäistä korimallia valmistettiin lähes 100 000 kappaletta. · British motor Holdings ja leyland motor Corporation yhdistyivät British leyland motor Corporationiksi. Postin vanhat Elcatit erottaa paitsi oikeanpuoleisesta ohjauksesta, myös mallimerkinnän P-kirjaimesta. Datsun ja L-sarjan moottorit Viime numerossa esitellyn 1600 sss Datsunin yhteydessä mainitsimme l-sarjan moottorin olevan PmC:n oHC-moottorista edelleenkehitetty versio. juhani Halmeenmäen selvitysten mukaan näin ei kuitenkaan ole, vaan kyseessä lienee amerikan mantereelta lähtöisin oleva myytti, jossa voimanlähde ilmeisesti sekoitetaan PmC:ltä lähtöisin olevaan G-sarjan moottoriin, joka löytyy puolestaan Datsun 1800 -mallin keulalta. Viimeisten vuosikymmenien aikana sähköautoista on haettu ratkaisua kaupunkien ilmanlaadun ongelmiin, ja osittain tästä syystä kehitystyöhön on saatu taloudellista apua yhteiskunnan taholta. Suurin yksittäinen asiakas oli Posti, joka hankki käyttöönsä kaikkiaan 60 autoa 90-luvun kuluessa. Viimeinen niitti sähköautoille oli Yhdysvaltojen sähköverkoston siirtyminen vaihtovirtaan 30-luvulla. · Volkswagen sulki Pennsylvanian tehtaansa kymmenen toimintavuoden jälkeen. aikaansa edellä ollut malli ei koskaan edennyt tuotantoon saakka. N 20 vuotta sitten · Claudio Zampolli perusti yhdessä Giorgio moroderin kanssa Cizeta automobili -yrityksen. · Fairlaneen pohjautuva Ford torino lanseerattiin markkinoille. Henney Kilowatt oli modernien sähköautojen esi-isä. Samasta syystä kehitystyön tuloksena on syntynyt lähinnä kaupunkiajoon sekä tavaroiden jakeluun soveltuvia ajokkeja urheilu- ja perheautojen sijaan. renault Dauphinen pohjalle toteutettu kulkupeli kykeni sadan kilometrin tuntinopeuteen jo 50-luvulla. Sähköautojen pitkä historia 30 vuotta sitten Vaihtoehtoisilla polttoaineilla on liikennöity jo pitkään ennen nykyisiä sähkö- ja hybridiautoja, joskin ilman suurta suosiota. · Polski-Fiatin alustalle toteutettu puolalaisvalmisteinen Fso Polonez ilmestyi autoliikkeisiin. Ympäristöystävällisen sekä äänettömän jakeluauton tarve tiedostettiin myös Suomessa, ja monet varmasti muistavatkin Subarun pikkupakun pohjalle rakennetut Elcat-jakeluautot. Ensimmäiset Elcatin prototyypit valmistuivat 80-luvulla, reilut 10 vuotta kehitystyön aloittamisesta ja viime vuosikymmenen loppuun mennessä niitä oli valmistettu yli 150 kappaletta. Yksi tuon aikakauden edistyksellisimpiä projekteja oli Renault Dauphineen pohjautuva Henney Kilowatt, mutta senkin myyntilukemat jäivät lopulta muutamaan kymmeneen. Kyseessä oli ensimmäinen ei-amerikkalaisen valmistajan autotehdas yhdysvaltojen maaperällä. ykytekniikaa hyödyntäen osataan valmistaa hyvinkin nopeita ja luotettavia sähköautoja, mutta korkeista kustannuksista johtuen ne ovat vain harvoille realistinen vaihtoehto. italialainen tehdas valmisti ainoastaan 10 urheiluautoa. Pommi on edelleen kadoksissa. Konella saavutettiin samana vuonna 2257 km/h huippunopeus, joka riitti voimassaolevan ennätyksen rikkomiseen. 40 vuotta sitten · jaguar toi markkinoille menestyksekkään Xj6-mallin. · lockheed F-104 -hävittäjälentokone otettiin käyttöön. Bensiinikäyttöisten ajokkien voittokulku alkoi Fordin liukuhihnavalmistuksen sekä Cadillacin kehittämän starttimoottorin myötä, jotka yhdessä muiden teknisten kehitysaskelten ohella tekivät sähköllä kulkevista ajokeista kalliita sekä vanhanaikaisia. Näin ei ole kuitenkaan aina ollut, sillä sähköllä kulkevat ajoneuvot olivat aikanaan jopa polttomoottorikäyttöisiä kilpailijoitaan suositumpia laitteita. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 50 vuotta sitten · yhdysvaltain ilmavoimat hukkasivat 3,5 tonnin vetypommin Georgian vesille kahden lentokoneen kolaroinnin seurauksena. Kotimaassa kehitetty ajokki osoittautui luotettavaksi ja melko toimivaksi laitteeksi, joskin sen päivittäis- tä käyttöä rajoitti suhteellisen lyhyt käyttösäde sekä pieni kantavuus. · lancia esitteli torinon näyttelyssä megagamma-tila-autokonseptiaan. l-sarjan moottoreiden PmCpohjaisuus näyttää melko mahdottomalta jo aikataulullisista syistä, sillä yritysten fuusion ja kyseisen moottorityypin esittelyn väliin ei jää aikaa mainitulle edelleenkehitykselle. 60 04/08. Sähköautojen nimiin kirjattiin myös useita ennätyksiä, kuten Le Jamais Contentella rikottu maaginen 100 km/h jo vuonna 1899. Elektroniikan kehittyminen loi 50-luvulla uusia mahdollisuuksia akkukäyttöisille ajoneuvoille, sillä hiljattain lanseeratun transistorin myötä moottorinohjaus voitiin toteut- taa huomattavasti aikaisempaa sivistyneemmin
Tämänkin kuvan pikkumies harrastaa nykyisin molempia taustalla näkyviä automerkkejä. 04/08 61. Maalaispojan vuonna 1959 hankkima Messerschmitt. Kuvakilpailun satoa V iime numerossa julkaisimme Klassikot-lehden ensimmäisen lukijakilpailun, aiheena tunnelmalliset autokuvat joissa esiintyy perheenjäseniä auton kera. Muutaman päivän harkinnan jälkeen raatimme päätyi Jorman lähettämä valokuva, jossa suorastaan kiteytyy aikansa retkitunnelma harjatelttoineen. Kisaan lähetetyt kuvat sekä niihin liittyvät tarinat veivät myös toimituksen väen tunnelmat menneiden vuosikymmenien lomamatkoihin ja muistuttivat samalla ajoneuvon olleen aikanaan tärkeä osa perheiden arkista eloa. Toimituksen väki onnittelee voittajaa ja kiittää kaikkia kuvan lähettäneitä. Teksti: Kari Mattila aiKoiNaaN kaunis neito saattoi istahtaa reippaasti auton lokasuojalle, ei taida onnistua kovinkaan monen nykyauton kohdalla ilman vaurioita. veljesten hiljattain hankkima Mosse, telttaretki Lappiin ja kaunista matkaseuraa. Osaltaan valintaan vaikutti myös kuvaan liittyvä tarina: matka johti nimittäin pariskun- MoNeN lähes tasaveroisen voittajaehdokkaan joukosta raati päätyi lopulta tähän upeaan otokseen, jossa on oikeastaan kaikki kohdallaan. Autot ovat vaihtuneet useampaan kertaan, mutta jokaisella niistä pariskunta on Lapin-reissun tehnyt! Voittajalle lähtee palkinnoksi 200 euron arvoinen autonhoitotuotepaketti. autot ovat sittemmin vaihtuneet, mutta kuvaajan ja kuvassa poseeraavan tytön yhteinen matka on jatkunut jo 48 vuotta. Ensimmäiseen kuvakilpailuumme osallistui kiitettävä määrä upeita autokuvia, joista jokainen vie katsojan mukanaan menneisiin vuosikymmeniin. nan kihlautumiseen ja yhteinen taival jatkuu edelleen 48 vuotta myöhemmin. Haastetta lisäsi entisestään se, että kaikki kisaan osallistuneet kuvat olivat omalla tavallaan upeita ja puolustivat siten paikkaansa finalistien joukossa. vuonna 1950 Helsingissä otetussa valokuvassa Buick on vielä upeassa kunnossa, mutta jatkossa sitä kolhittiin monella eri tavalla. Sävyjä myöten täydellistä ajankuvaa. Jos kuvien valinta tuottikin pieniä vaikeuksia, niin yhden voittokuvan nostaminen muiden yli tuntui jo lähes ylivoimaiselta tehtävältä. Raatimme joutui kuvia valitessaan vaikean tehtävän eteen, sillä käytettävissä oleva tila ei mitenkään mahdollistanut kaikkien otosten esillepanoa. Kuvakilpailu "Kuva on ajan myötä haalistunut, mutta yhä mielessä on se hyvä fiilis kun sai tällaisen ostettua." Nimim
Liekö Kupla-kärpänen purrut kuvassa esiintyvää henkilöä jo tuolloin, sillä hänen tallistaan löytyy tälläkin hetkellä vanha Kuplavolkkari. TiLaNNeKuva, joka toimii vasta tarinan myötä. ryppypeppu-rellun lokasuojien päällä poseeraavien lasten ilmeet ovat todellakin kuvaamisen arvoisia ja upea tausta viimeistelee kokonaisuuden. KiiLLoTuKSeN KoHTeeNa Ford Taunus 17M ´62. Tarina ei kuitenkaan kerro, kuinka pian auto saatiin elvytettyä takaisin tien päälle. "joSTaiN noilta ajoilta muistan kun autoja puunattiin pihalla ja radiosta tuli Nuorten sävellahja." Todella upea kuva, josta ei tunnelmaa tai yksityiskohtia puutu. 62 04/08. Kuvan lähettäjällä on edelleen hieman tuoreempi Taunus, joka on myös museorekisterissä. Kuva, joka saa heti hyvälle tuulelle. Kuvakilpailu KuvaKiSaN parhaimmistoa tämäkin. Tämäkin foto on otettu kesäisellä retkellä, kuten tenavan asusta ja eväskorista voi päätellä. auto on Glas 1700. LeSTijärveN rannalla vuonna 1962 otettu kuva on yksi koko kilpailun upeimmista otoksista. Kuski kun ei osannut aavistaa, että "vettä tiellä" merkki tarkoittaa Pohjanmaalla sitä, että veden pinta yltää kojelautaan saakka
Mukava tilannekuva on napattu vaajakosken rannalla vuonna 1968. Mustang 1964-1973 - US-autojen varaosat ja huolto LePPoiSaa Kainuun maaseututunnelmaa koristaa ruotsista vierailulle saapuneiden sukulaisten uudenkarhea volvo amazon. Rapakontie, 49480 SUMMA Puh. (05) 355 7289, fax. Yli US-VARAOSAT KLASSIKOIHIN JA UUDEMPIIN GM: F-body, Fullsize, Nova,Truck Chevelle, El Camino, GTO, GS Buick, Monte Carlo purettua VOLVO henkilöautoa S80, S&V70, S&V40, 900, 850, 700, 400, 300, 240, 140-sarjat 400 UUTTA! Duett PV Amazon -sarjan sekä 140-sarjan uusia osia! Alustan ja jarrujen osat Käytetyt autonosat: · moottorit · peltiosat · vaihteistot · sisustusosat ackfältin autohuolto & autopurkaamo 68410 ALAVETELI · www.backfalt.fi Purkaamo: 040-7332 493 · Korjaamo: 06-8648 493 · Automyynti: 040 8234 100 PäiväTöiKSeeN autoja pesevää rouvaa ei suuremmin innostanut, kun hän joutui vielä vapaa-aikanaan puunaamaan perheen DKW:tä. Kuvan Citroen on nimittäin lähdössä jyväskylän Suurajoihin! MuKava kuva, jossa kohteet sekä kuvan ajankohta sattuvat lähelle toisiaan; vuonna 1983 otetun valokuvan kohteena oleva Lada on vain vuoden vanha ja poika puolestaan syntynyt vuonna 1980.. (05) 355 7285 Email myynti@tradeparts.info Aukioloajat: ma-pe 8.30 17.00 (la erikseen sovittaessa) METALLISET PIENOISMALLIT Käy myös katsomassa nettivuillamme uutuuksia sekä hyviä tarjouksia pienoismalleista! Collectors Model Toys Oy · Hirventie 13 · 68660 Pietarsaari 6 · p.0400-764405 info@modeltoys.net · www.modeltoys.net TäMä kuva muistuttaa ajasta, jolloin autourheilun välineet olivat oikeita käyttöautoja
MeLKoiNeN sattuma, sillä tämä Sumppi on esiintynyt lehtemme sivuilla jo aiemmin Lahden Classic Motorshow -jutun yhteydessä. eväSreTKi eläinpuistossa 1979. SuuriN osa autokuvien ottoajankohdasta sattuu kesäkuukausille, tämä Skodan edessä otettu perhepotretti olikin piristävä poikkeus. vuoDeN 1970 tietämillä otettu lomakuva edustaa juuri oikeaa tunnelmaa, eikä vuoden ´61 Studebaker vie liikaa huomiota ollen silti mukavasti esillä. auTojeN ja perheenjäsenten yhteiskuvat eivät ole onneksi kokonaan katoavaa kansanperinnettä, tämän osoittaa hauskasta kuvakulmasta räpsäisty rättärikuva 90-luvulta. 64 04/08. vappupallojen kanssa poseeraa hänen siskonsa vuonna 1978. amazonilla kuljetettiin koiria näyttelyihin ympäri maata. vaPPuNa 1978. Kuvan lähettäneen henkilön pitkä volvo-harrastus lähti liikkeelle, kun kuvan ´58 amazon tuli taloon 70luvun alkupuolella. volvon konepelti toimii tarjottimena, kun perhe maistelee eväitään. Punainen Marianne-kassi on kadehdittava yksityiskohta, vieläköhän sellaisen löytäisi jostakin? yKSi toimituksen suosikkikuvista, jossa yhdistyvät hienosti perheen naisväen käytössä ollut ajokki sekä koiraharrastus. Peililasit kuuluvat ajankuvaan, mutta olivatko bootsien korot todellakin tuota luokkaa? MuKavaN tunnelman kruunaa keltainen Lotus europa, hieno auto jollaista ei tuohon aikaan juuri tien päällä tullut vastaan eikä tule tänäkään päivänä
Yksiväristen pai- Harrastepaidat notöiden pohjana toimivat laadukkaat Fruit of the Loom- ja Jerzees-paidat ja hintaa niillä on 1012 euroa kappale. Ruotsia taitaville tarjolla on myös imusarjavalmistajana tunnetun Misabin 112-sivuinen Weber Förgasare Handbok -opus samasta aiheesta, Misabin kirja kustantaa tasan kaksi kymppiä. Hyvää kahvia arvostavan Peugeot-harrastajan iloksi tätä upeasti viimeisteltyä myllyklassikkoa valmistetaan edelleen, eikä sen omistajaksi pääseminen liene ainakaan 79 euron hinnasta kiinni. Itse asiassa Peugeot kehitti ja patentoi kahvipapujen jauhamiseen soveltuvan koneiston jo vuonna 1842, ja kahdeksan vuotta myöhemmin näihin mainioihin myllyihin ilmestyi tutuksi tullut iso kissa. Molemmat säätöoppaat löytyvät Free Technicsin valikoimista, lisätietoa voi kysyä numerosta 02 2432 781. Nostalgiset Gulf-asusteet US-Partsista löytyy monenmoista kivaa autoharrastajan pukinkonttiin. Hintaa kirjalla on 30 euroa. Lisätietoja voi kysyä Lealta numerosta 040-7453 255. Imp pienoiskoossa Brittien näkemys takamoottorisesta pikkuautosta tuskin jättää ketään kylmäksi, Impistä joko pitää tai sitten ei. Tuotteita voi tilata joko suoraan maahantuojalta tai lähimmältä jälleenmyyjältä. Jälkimmäisiä kuvan pienoismalliuutuus ei juuri lämmitä, mutta pieneen Hillmaniin ihastuneiden kirjahyllyihin tämä 1:43-mittakaavaan rakennettu pikkuauto löytänee tiensä. Kuvan upea Gulf-nahkatakki kustantaa 298 euroa ja tyyliin sopiva lippahattu puolestaan 25 euroa. käsinpainetut t-paidat. Myös suuremmpien erien toimittaminen onnistuu, eli tarvittaessa Lean paidoista saa asusteet vaikkapa koko kerholle. Rompetori Tarpeellista tavaraa harrastajalle Klassinen kahvimylly Harvempi harrastaja taitaa tietää, että Peugeotin leijonalogo syntyi alkujaan kuvaamaan yrityksen kehittämän kahvimyllyn erinomaisia ominaisuuksia. Viime aikoina kauppa on käynyt erityisen mukavasti Gulf-oheistuotteiden tiimoilla, eikä syytä tarvitse kaukaa hakea. www.usparts.fi 04/08 65. Valmiiden autoaiheiden ohella paidat on mahdollista saada tilattua myös oman suosikkiauton kuvalla tai vaikkapa kerhon logolla varustettuna. Nostalgiseen tyyliin toteutetut asusteet soveltuvat monenlaiseen menoon, niin autoiluun kuin muuhunkin vapaa-ajan viettoon. Tämän sesongin joululahjaksi siitä ei kuitenkaan ole, sillä ensimmäiset kappaleet saapuvat maahantuojan hyllyyn vasta joulun jälkeen. Hintaa Corgi / Vanquardsin valmistamalla pikku-Impillä on 25 euroa ja sellaisen voi tilata itselleen www.modelmania.fi-sivuston kautta. Vaakaimut säätöihin Vanhan liiton mekaanikolle tuplawebrujen säätäminen ei tuota sen suurempaa päänvaivaa kuin vaikkapa tulppien vaihto, mutta meille muille alan kirjatieto lienee erittäin tervetullutta. Aurinkolasit sekä vyö ovat nekin peräisin Gulf -mallistosta, laseilla hintaa 29 ja vyöllä 59 euroa. Englanninkielinen Weber Tuning Manual sisältää 92 A4-kokoista sivua, joista löytyy niin räjäytyskuvat kuin eri osien yksityiskohtaiset esittelyt. Vesivehmaalla sijaitseva puoti on avoinna sopimuksen mukaan, joten tarvittaessa myös nouto onnistuu. Varastossa olevat mallit ja koot saa tilattua kätevästi Postin tai Matkahuollon välityksellä. Myllyn voi tilata joko lähimmän Peugeot-jälleenmyyjän kautta tai noutaa esimerkiksi Decanterin myymälästä. Antin Automuseosta löytyy Lea Lahden ylläpitämä pieni käsityöpuoti, jonka valikoimiin kuuluvat mm. Viimeiset 150 vuotta Peugeotin kahvimyllyä on yritetty kopioida lukemattomia kertoja, mutta alkuperäisen tuotteen asemaa ei ole pystytty tähän päivään mennessä horjuttamaan
12 euron hintaista kalenteria voi tiedustella seuran sivuilta osoitteesta www.losdementitos.com. www.oitracon.fi Kuplakassi Kestävät ja pestävät kangaskassit ovat hiljalleen viemässä arkisen ja kertakäyttöisen muovikassin paikan. Moni asiakas varmasti tahtoisi hyllyään koristamaan ensimmäistä omaa ajokkia kuvaavan pienoismallin Porschen tai Ferrarin sijasta. Valikoimissa on myös 5 ja 50 litran astiat. Aineen käyttö on hyvin yksinkertaista eikä käsiteltyä pintaa tarvitse maalata tai ruostesuojata saman tien. Rompetori Tarpeellista tavaraa harrastajalle Pappamopoilijan päivyri LosDementitos on Meri-Lapin alueelta kotoisin oleva leppoisa harrastusseura, joka ylläpitää pappamopokulttuuria erilaisilla tempauksilla ja tapahtumilla. Kuvitukseksi voi valita joko Kuplan tai vaihtoehtoisesti vanhan kunnon Juustohöylän. Dementitosit ovat jo useiden vuosien ajan julkaisseet humoristista kalenteria, jonka kuvissa papat joutuvat kiperiin tilanteisiin hemaisevien mallineitojen kanssa. Lisätietoa voit kysyä Lealta sähköpostin välityksellä osoitteesta leantti@phnet.fi. Lukemista autohulluille Tero Ilolan viimeisin kirja sisältää hauskoja ja värikkäästi kerrottuja tarinoita perheen autoista aina 30-luvun lopun Buickeista tämän päivän Chryslereihin saakka. Opus löytynee paikallisesta kirjakaupasta, mutta sen voi tilata myös osoitteesta www.alfamer.fi. 66 04/08. Antin Automuseossa sijaitseva käsityöpuoti on avoinna sopimuksen mukaan, mutta kassit kulkevat myös Postin tai Matkahuollon välityksellä. Fertanilla käsitelty pinta pysyy sellaisenaan ruosteettomana jopa puoli vuotta, joten se soveltuu erityisen hyvin käytettäväksi esimerkiksi entisöintiprojektin eri vaiheissa. Ekoteon suorittaminen ei tarvitse välttämättä tarkoittaa siirtymistä kuolettavan tylsiin ja arjen harmaisiin pussukoihin, sillä valittavana on myös autoharrastajan silmää miellyttäviä vaihtoehtoja. Kaikki isäni autot ei ole autokirja, romaani eikä elämänkerta se on yhdistelmä näitä kaikkia kolmea tyylilajia. Sivuilta löytyy nostalgisia muisteloita sekä hieman syvällisempiäkin pohdiskeluja, mutta ennen kaikkea monia mukavia lukuhetkiä autoista kiinnostuneille ja miksei autohullujen läheisillekin. Opel Kadett C:llä aikanaan kurvailleille tämä on nyt mahdollista, tosin vain rajoitetun ajan. Tuotot lahjoitetaan hyväntekeväisyyteen. C-Kadett pienoismalli Syystä tai toisesta arkisten käyttöautojen pienoismallit tahtovat olla kiven alla, kun taas erilaisia urheiluautoja ja muita harvinaisuuksia esittäviä malleja on tarjolla yllin kyllin. Kaikkia käyttömahdollisuuksia on tähän mahdotonta listata, joten lisätietoa kannattaa käydä hakemassa maahantuojan sivuilta. Lea Lahden kasseja on saatavana kankaisena 5 euron hintaan juuttiversion kustantaessa 15 euroa. Nopeasti toimimalla sellaisen hankkiminen onnistunee, eikä 35 euron hintakaan kuulosta pahalta. Kyseessä on siis ruostetta harmittomaksi pulveriksi muuttava aine, jonka toimivuus on saanut kiitosta myös alan lehdistössä. Minichampsin valmistamaa 1:43-pienoismallia kun valmistetaan ainoastaan 1008 kappaleen erä. Pienempiin korjaustöihin on saatavilla hieman kynsilakkapurkkia suurempi astia ja 13 euron hintaisella litran purkilla käsitteleekin jo huomattavan määrän peltiä. www.modeltoys.net Ruosteelle kyytiä Fertan on monille harrastajille tuttua tavaraa, sillä sitä on ollut ollut vaihtelevasti saatavilla esimerkiksi rompepäivillä
Lajilla on omat kansainväliset kattojärjestönsä ja mestaruuskisansa kuten oikealla jääkiekollakin. Sukupolvelta toiselle Pöytäjääkiekko pitää yhä pintansa tietokoneiden ja pelikonsolien puristuksesta huolimatta, ja aina uudet sukupolvet innostuvat kolistelemaan pikkumustaa verkon perukoille. Ensimmäiset pöytäjääkiekon SMkisat järjestettiin Tavastialla vuonna 1990. Sittemmin se osti ja kadotti suomalaismerkin vähin äänin markkinoilta. Mihin verrattain yksinkertaisen laitteen kestosuosio sitten mahtanee perustua. Stiga kuitenkin oppi nopeasti virheestään ja nappasi virallisen pelilaudan aseman itselleen. Munron varhaiset tuotokset muistuttivat enemmän flipperiä kuin jääkiekkoa: pelivälineenä oli metallikuula ja -alusta oli kallistettu kuin Fortunapelissä. Säännöllinen kilpailutoiminta alkoi kaksi vuotta myöhemmin, jolloin myös Suomen pöytäjääkiekkoliitto perustettiin. "Peli on yllättävän samankaltainen kuin oikea jääkiekko ja riittävän yksinkertainen kaikkien pelata", miettii lajin kävelevä tietopankki Mika Lindqvist. Harrastajamäärää kasvattavat lisäksi paikallisliigat, joita pelataan suurimmissa kaupungeissa. Suomalaisesta näkökulmasta katsottuna pöytälätkän tulevaisuus mullistui kuitenkin vasta vuonna 1957, kun ruotsalainen Stiga toi ensimmäisen pelilautansa markkinoille. Hauska lelu kävi kuitenkin kaupaksi ja pian Munron perheyritys valmisti niitä tuhansia vuodessa. Samaan aikaan Ruotsissa Aristospel-yritys oli kehitellyt omaa versiotaan, jossa pelaajia pystyi liikuttelemaan rautatangoilla alustan railoja pitkin. Rankingkisoihin osallistuu noin 100 pelaajaa, joista nelisenkymmentä kiertää kaikki osakilpailut. Stiga suhtautui kilpapeleihin aluksi vähätellen, mikä avasi Bockplastille sauman 80luvun alun Ruotsissa. Yritys valtasi markkinoita Pohjoismaissa nopealla tahdilla ja toi peliin uusia parannuksia, kuten kolmiulotteiset pelaajat. Nykyisin liitto järjestää vuosittain pelattavan rankingsarjan, SM-kisat sekä satunnaisia kansainvälisiä kilpailuja. Historia paljastaa myös verisen SuomiRuotsi-maaottelun pelivalmistajien välillä. Teksti: Markku Ikonen Kuva: Tero Björklund P SUOMALAISEN Bockplastin valmistama Ice Cats -pöytäjääkiekkopeli 60-luvulta. Aristospel teki konkurssin 70-luvun alussa ja vähitellen muutkin kilpailijat taipuivat Stigan edessä. Kilpailutoiminta kuin oikeassa kiekossa Mikä tahansa harrastus saa harrastajamäärien kasvaessa uusia muotoja, ja ennemmin tai myöhemmin kuvaan astuu myös kilpailuvietti. Ruotsista ja rapakon takaa historiaa löytyy enemmän ja onpa alkuperäinen Munron pelilauta päässyt jopa Torontossa sijaitsevaan jääkiekon Hall Of Fameen. 04/08 67. Markkinoille tuli muitakin kilpailijoita, kuten Ice Cats- ja Pola-pelejä valmistanut suomalainen Bockplast. Hän innostui uudelleen aikuisena ja on kilpapelaamisen ohella perehtynyt myös lajin historiaan. "Kilpailutoiminta on sitten tuonut oman lisämausteensa heille, joille pelkkä pelailu ei riitä." Raisiolainen Lindqvist pelasi pöytälätkää jo pikkupoikana 60-luvulla. Taustalla "Aurinkokuningas" Tami Tamminen käskee joukkojaan Vaasan Sportin harjoituksissa. öytäjääkiekon kehittäjänä pidetään kanadalaista Donald Munroa, joka rakenteli puusta ja romuraudasta lapsilleen joululahjoja 30-luvun lamavuosina. Klassikkoesine Pöytäjääkiekkopeli Ruotsalainen Stiga ei suinkaan keksinyt pöytäjääkiekkoa, vaan pelin juuret johtavat aina 30-luvun Pohjois-Amerikkaan asti. Hän harmittelee, että pöytälätkän ensiaskeleita Suomessa ei ole juuri dokumentoitu
Jyväskyläläinen Olli Niinikangas entisöi yhden niistä helposti unohtuvista. Vieras Itä-Berliinistä IWL Berlin SR59 ´61 Skootterimerkkejä kysellessä kaikki muistavat heti ne muutamat yleisimmät merkit. Mieheltä löytyy varsinainen Itä-Saksan ihme, IWL Berlin vuodelta 1961. Jyväskylä 68 04/08
Seitsemän kiloa keveämpänä ja paria hevosvoimaa tehokkaampana "Peikko" saavutti kuitenkin 90 kilometrin tuntinopeuden ja lisäkirjaimet TR (Touren Roller) viittasivat jo laajempaan matkantekoon. Tuotanto päättyi vuonna 1965, jolloin lähes 240 000 iWL-skootteria oli lähtenyt maailmalle. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine K eski-Suomen Konepyöräseura Ry:n puhetta johtaa innokas motoristi Olli Niinikangas. Viiden hevosvoiman kolmivaihteinen skootteri saavutti parhaimmillaan 70 kilometrin tuntinopeuden. kärry oli luonnollisesti saatavana kaikissa kaksivärimaalauksissa. Berlinin entisöinnissä läpikäytiin aika tarkalleen kaikki mahdollinen ja museotarkastajille sitä kehtasi näyttää jo keväällä 2008. Vaihteita oli neljä ja vauhtia hienoissa uusissa kaksivärimaalauksissaan se keräsi tehtaan mukaan parhaimmillaan 82 km/h. kannessa koreili maan kauneinta tarjontaa. IWL-SkoottERIt ennen toista maailmansotaa iWL valmisti lentokoneen moottoreita Berliinin eteläpuolella. edulliseen kärryyn mahtui tarvittaessa vaikka retkeilyvarusteet ja siitä tulikin erittäin suosittu. Tämä etuosaltaan suurta aamutossua muistuttava skootteri oli varustettu puhallinjäähdytteiseksi muutetulla MZ:n 123-kuutioisella moottorilla, joka perustui sotia edeltäneeseen DkWmoottoriin. Hän sai myös puolalaisen WSK 125 -pyörän entisöinnin valmiiksi, mutta tätä laitetta tallista ei enää löydy, sillä pyörän ensimmäinen omistaja tahtoikin ostaa hienoksi laitetun silmäteränsä takaisin. SR-lyhenne tuli sanoista Stadt Roller. Sarvien päissä olevat vilkut ovat lähtöisin MZ -moottoripyörästä. Toinenkin Berliini on heräämässä uuteen elämään, ei tosin entisöitynä. Sekalaisista osista rakennetun mopon kaverina häneltä löytyy myös museokatsastettuna vuoden ´58 Monark-mopo, jonka entisöinti valmistui 2005. Sodassa tehdas pommitettiin huonoon kuntoon, minkä lisäksi neuvostojoukot tyhjensivät sen kaikesta käyttökelpoisesta. Kaksipyöräisiä päristimiä lähes koko elämänsä omistaneelta mieheltä löytyy sympatioita itäeurooppalaisiin kaksipyöräisiin ja erityisesti on hän perehtynyt MZ-teknologiaan. Unkarilaista alkuperää olevan Motorkuli FV60 -perävaunun romusta hän kunnosti skootterin perään vielä sopivan kärryn. BERLIn SR59 Vuonna 1959 sen korvasi malli Berlin SR 59. WIESEL SR56 Hiukan koominen ulkonäkö väistyi jo seuraavana vuonna, jolloin Wiesel SR56 esiteltiin. Tämä hieman uskottavamman näköinen kulkupeli oli tehokkaampi kaupunkiskootteri ja kulki hivenen edeltäjäänsä lujempaa. uutuuden moottoria oli kasvatettu 143 kuutioon ja tehoa oli nyt 7,5 hevosvoimaa. tRoLL Trolliksi nimetty tehtaan viimeinen skootterimalli ei hiukan kolhomman näköisenä enää saavuttanut Berlinin suosiota. Yhteistä matkaa miehellä ja skootterilla ehti jo ensimmäisenä kesänä kertyä noin 700 kilometriä. JoTkuT skootterivalmistajat koteloivat kaikki vaijerit pois kuljettajan näkyvistä, iWL ei. Arkisemmat ajot sujuvat kevyesti muunnellulla Moto Guzzi Floridalla ja veteraaniajot Olli hoitelee itse entisöidyllä MZ ES 150 -pyörällä. Avarakatseisesti harrastukseen suhtautuvalta Niinikankaalta löytyy sekä visioita että toteutuksia pyörien muuttelusta, sillä aivan kaikkea ei tarvitsekaan aina entisöidä. Vain skootterin ajoneuvonaan omistavien perheiden iloksi tehdas aloitti vuonna 1960 valmistamaan Berlinin perään sopivaa Campi-perävaunua. Kärryn kiinnityskohdassa Berlinissä on normaalisti varapyörä, mutta nykyisten teiden kunto ja vähäiset ajomäärät mahdollistavat renkaan jättämisen kotiin. Juttumme skootterin smaragdinvihreän ja valkoisen väriyhdistelmän lisäksi valittavana olivat oranssi/valkoinen, vaaleansininen/valkoinen sekä musta/valkoinen väitys. PItty ensimmäisenä mallina markkinoille ehätti vuonna 1955 esitelty Pitty, joka oli tuotannossa vain vuoden ajan. Berliniä valmistettiin kaikkiaan 113 943 kappaletta vuoteen 1963 saakka. ollin kopterihenkiset visiot ovat hahmottumassa paljaaseen runkoon. 04/08 69. Ulkonäöllään usein ristiriitaisia mielipiteitä synnyttävien Itä-Euroopan moottoripyörien rinnalle Olli hankki kiistatta kauniin IWL Berlin -skootteriprojektin kesällä 2007. Tavaratila sen sijaan on tarpeen retkillä. SakSan Vienti -lehteä julkaisi aikanaan Saksan Demokraattisen tasavallan ulkomaankauppakamari. Sodasta toipuva kansakunta tarvitsi edullisia ajoneuvoja liikkumiseen, minkä takia tehdas päätettiin 50-luvun alussa remontoida skootterien valmistusta varten
Jos omat rahkeet eivät riitä entisöintiin, Jormalla on myytävänä useampikin valmiiksi kunnostettu yksilö. 70. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine Skootteri-Aitta 04/08 Tikkakoskella sijaitsevasta Skootteri-Aitasta löytyy monenlaista apua vanhempien Vespojen kunnostajille. Yritystä vetää Vespa-guruna tunnettu Jorma Mitro, jonka tieto ja kokemus vanhemmista Vespoista ovat vertaansa vailla
Vespaa pitkään maahantuoneen Elfving Oy:n vanha osavarasto löytyy nykyisin Jorman autotallista, minkä lisäksi tarjontaa täydennetään jatkuvasti tilauksilla kaikkialta, mistä vanhojen Vespojen osia vain on tarjolla. Vähitellen skootterikorjauksista kasvoi oikeaa liiketoimintaa varsinaisen leipätyön rinnalle. Puutteellisenkaan raadon elpyminen ei jää osien saatavuudesta kiinni. KauPanTeKIJäIsIKsI saa tarvittaessa hyvät neuvot asennukseen. Rivakammin matka taittuu BMW:n matkaendurolla, jolla ei jää liikenteessä toisten jalkoihin. Vuonna 1971 hän hankki uuden Vespa 180 Rallyn, jonka jälkeen merkkiä ei ole tarvinnut vaihtaa. Huonolaatuisia osia ei Aitasta myydä, sillä kokemus on osoittanut, että tyytyväinen asiakas tulee uudestaan ja tuo usein toisenkin tullessaan. Toiminnan pääpaino on siirtynyt nykyisin enemmän osakauppaan. Yksi pidempi kotimaanmatka Vespalla sai Jorman kuitenkin vakuuttuneeksi, että parhaimmillaan Vespat ovat alkuperäisessä tarkoituksessaan lyhyillä matkoilla. Mieluiten hyllystä myydään tarvitsijalle alkuperäinen Vespa-osa tai Piaggion uustuotanto-osa, jonka laatu on varmasti korkea. Vespa-kuumetta potevalle tarjolla on useampi kunnossa oleva Italian ampiainen. 04/08 71. Vespojen kunnostuksessa Jormalla on luottoapureina peltiseppä sekä maalari. Vespojen sarvissa oli ennen monenlaisia taivaanrannanmaalareita, jotka teknisrajoitteisina toivat oikuttelevat skootterinsa näppäräksi tiedetylle Jormalle huoltoon. Eihän se hullu joka pyytää vaan... Pitkään elettiin aikaa, jolloin vanhoja liikuntakyvyttömiä Vespoja sai, jos ei ilmaiseksi, niin melkein. Ihan kaikkia osia ei alkuperäisinä saa, joten niiltä osin on tyydyttävä tarvikevaraosiin, jotka nekin kestävät kyllä museo-Vespassa. 500 laatikollista pienempää Vespan osaa löytyy käden ulottuvilta ja isompia toisesta varastosta. Jotakuinkin kaiken Vespan kunnostamisesta tietävänä Jorma osaa antaa tarkat asennus- ja korjausohjeet skootteriraatonsa entisöinnin kanssa painivalle asiakkaalle. Julisteita ja avaimenperiäkin löytyy, mutta krääsän myyntiin Jorma ei ole lähtenyt. Oma Zyndapp-mopo vaihtui vuonna 1962 Ase Capri -skootteriin ja myöhemmin Cezetan ja Lambrettan tuotteisiin. Jorman mielestä romukuntoisten aihioiden hinnat ovat tällä hetkellä karanneet turhan korkealle suhteessa valmiiksi entisöityjen realistisiin kauppahintoihin. Varastosta löytyy esimerkiksi vanhahtavalla kuviolla olevia valkosivurenkaita Jorman mielestä Vespa-aihioiden hinnat ovat tällä hetkellä karanneet turhan korkealle suhteessa valmiiksi entisöityjen realistisiin kauppahintoihin. sekä myös vanhanaikaisia tavaratelineitä. Itse hän ajelee Vespoillaan toisinaan huvikseen. Asiakkaan skootterin täydelliseen entisöintiin hän lähtee enää vain poikkeustapauksissa: hutiloiden hän ei halua työtä tehdä, joten urakan hinta nousee väkisinkin monelle liian korkeaksi. Tekniikkaremontteja sekä pienempiä kunnostuksia hän tekee edelleen tilauksesta. "Jos vaikka mummolasi halkovajassa lojuu hylätty vanha Vespa jonka kunnostaminen on haaveenasi, ota Skootteri-Aittaan yhteyttä. Tässä hölmistyneelle asiakkaalle selviää etupyörän laakereiden oikea kasausjärjestys. T ikkakoskella, Jyväskylän pohjoispuolella toimiva SkootteriAitta on tullut vespailijoiden keskuudessa tunnetuksi kattavasta varaosavarastostaan sekä hyvästä palvelustaan. Seikka jota osataan arvostaa, kun epävarmuus on hiipimässä puseroon. Merkkiuskollinen mies Jorman ura kaksipyöräisten parissa alkoi isänsä ´59 Rabeneick-mopoa korjailemalla, isä kun ei taitoa hallinnut. Saat monta vinkkiä, miten projektissasi on viisainta edetä", Jorma toivottaa lopuksi. Jos stefat ja päittäisvälykset ovat täyttä hepreaa, taitaa olla parempi hankkia valmis ajopeli. Itse hän kunnostaa moottorit sekä kasaa skootterin valmiiksi. Yritystä vetävän Jorma Mitron käsissä on uuden elämän saanut toistasataa vanhaa Vespaa, joiden entisöintejä on valmistunut niin tilaustöinä asiakkaille kuin myytäväksi liikkeeseen
1400 ja määrä on hienoisessa kasvussa vuosittain. Tapahtuman buffetti teki varmasti parhaan tilin, mutta niin sen kuuluukin tehdä. Ainakin moponosat näyttivät vaihtavan omistajaa ja renkaita kanteli yksi jos toinenkin. Merkiltään saturnukseen viittaava aikakone on lähes 40 vuotta sitten rakennetussa kuosissaan. Myytiinkö näitäkin muka katukäyttöön? Forssan mp-rompetori Forssa 1.11.2008 Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine NOsTalgia Cycle Oy toi ruutuunsa siistiksi laitetun K5 tuutti-Hondan. Sopisi kai tähän maahan näitä sisäromppareita useampiakin; harrastajat näkevät toisiaan ja ainahan romppareille lähtö kotiolot voittaa. NeuvOsTOliiTTOlaiNeN 350cc pyörä vuodelta 1961 on palvellut myyjäänsä pitkään. Tapahtumapaikka on aiempina vuosina vaihdellut, mutta nykyinen halli Forssan keskustassa tuntuu olevan kaikin puolin sopiva ja siksi vakiintumassa syysrompparien käyttöön. Myyntiruutuja oli kahdessa kerroksessa yhteensä 110 ja 70 myyjää tavaroineen saivat parkkihallin lattiapinnat peittoon. Järjestävä porukka on rajannut muun tavaran kauppiaat ulos, sillä tilat ovat rajalliset eikä yhtä alkutalven harvoista rompepäivistä haluta pilata kahvipannukauppiailla. Ajankohta on hyvä, sillä muita tapahtumia ei osu päällekkäin. siististi esillelaitettuja tavaroita ei tarvitse kaikkien käpälöidä nähdäkseen tarjonnan. vOiMaKONeeN tarjouskorista pyttyjä kympin kipale. 72 04/08. Melkein ajamattomana säilyneen ´75:n olisi saanut mukaansa 7400 eurolla. H otelli Pumpulienkelin parkkihallissa pidettiin perinteinen moottoripyörien rompetori, jonka järjestivät yhteistyössä kerhot British MC, FMS, JMP MC ja Rockhill MC. kilpiä tyypittömiin rakennelmiin. MiTTareiTa mittarittomiin ja... 7080-luvun vaihteen pieni krossipukki, jossa on ihan oikeat valot ja Tunturipyörä Oy:n tyyppikilpi rungossa. Kävijöitä tuli n. MiTä ihmettä
Ostaja ainakin teki ilmeestä päätellen hyvät kaupat. saTula-ilKKa ompelee chopperisi satulaan amerikan lipun. Muutkin liput onnistuvat, jos kopterisi on toista maata. COCKerell-MOTsKariN runko vuodelta 1922. syMpaaTTiNeN a-100 suzuki sai olla aika rauhassa. Tämä ei ollut myytävänä, vaan Kalevi sundqvist etsii siihen osia sekä tietoja maamme Cockerell-pyörien vaiheista. Merkkikerhossa on muuten upeasti 5 jäsentäkin! peKKa leinon pöydällä oli tarjolla vapaiden nopeuksien kypärä. Jos nurkissasi on osia tai kuvia näistä kummajaisista, soita Kaleville numeroon 0400-575 852 ja auta miestä mäessä. KuMpi huiputti kumpaa. Taitaa malli pudota mopointoilijoiden ja motskarimiesten väliseen kuiluun. Jawa- ja CZ-osille on aina tarvetta ja tinkimiskestävyys on koetuksella. NOrTON 750 Commando saa seinään nojailevat kaverukset mietteliääksi. 04/08 73. Joululahja hänelle, jolla on kaikkea
Oikeasti toimiva kattoluukku ja alkuperäinen GeGe-vetoavainkin vielä tallella. 74 Firebirdin konehuoneessa valot vilkkuvat sen matkatessa pattereiden voimalla. Vanhojen lelujen keräily on koukuttava harrastus. Viidensadan kävijän raja kuitenkin rikkoontui. Niitäkin toki paikalla on, mutta pöydät notkuvat pääasiassa pikkuautoista sekä peltileluista. Tapahtuma on perinteisesti järjestetty pyhäinmiesten sunnuntaina, mutta tällä kertaa se pidettiin isäinpäivänä. Aleksanterinkadun varrella sijaitseva Valkoinen Sali tarjosi juhlavat Old Toy Swap kalliimpi. Mukana on myös vanhoja nalleja, Barbie-nukkeja sekä kumisia Disney-hahmoja. Silloinkin kun oikeat autotallit ovat jokseenkin turvoksissa, pikkuautolle on aina helppoa järjestää parkkipaikka jonkin hyllyn kulmalta. Ei taida olla tavatonta sekään, että lelukeräilijältä löytyy kotoaan kokonainen huone vain harrastusta varten. Itse en ollut menossa ostamaan mitään, mutta pienen Dinky Toy -hinausauton oikeasti toimiva vinssi sai mieleni muuttumaan. puitteet vanhojen lelujen markkinoille. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine T alkooperiaatteella toimiva 150-jäseninen Märklin Club of Finland on isännöinyt tapahtumaa samassa paikassa vuodesta 1996. Kourallinen myyjiä tulee vuosittain Ruotsista ja olipa paikalla yksi kauppias Sveitsistäkin. Tosiharrastajathan tulevat vaikka jouluaattona, mutta nyt ajankohta toi pientä notkahdusta yleisömäärään. nyt myyjä hinnoitteli sen 190 euron arvoiseksi. 04/08. Helsinki 9.11.2008. Takana näkyvää mustaa buickia muistelen myydyn 60 markalla halpahalleissa vielä 90-luvulla. Ensimmäiset kaksi tuntia ovat rauhallisin aika tutkia pöytien antimia, joskin lipun hinta on silloin hiukan Hannu Pekkarisen pöydällä oli tämä hieno vieterivetoinen Peugeot 403. Nelisenkymmenen myyjän leluilla saatiin pöydät hyvin täyteen. Hyvänä säilynyt laatikko nostaa hintaa 390 euroon. Salissa on tilaa myös uusien pienoismallien myyjille, mutta ostajat löytyvät pääosin hypistelemästä vanhoja aarteita. Vaikka mielikuva Märklin-kerhosta on helposti pienoisrautatiepainotteinen, Old Toy Swapissa junaradat ja veturit ovat sivuosassa
Myyjä kertoi rakennussarjan olevan esikuvansa ikäinen. Laitteessa on selvää ainesta lehtemme seuraavaksi klassikkoesineeksi. seuraavan kerran nostalgisiin leluihin pääsee tutustumaan maaliskuussa. iTäsaksaLaisTa valmistetta oleva punainen Tatra 603 sekä tsekkoslovakialainen Tatra T-600. Jokunen onnekas näistäkin matkasi uuteen kotiin. LeLu se on tämäkin. runsaasti lentotunteja omaava kLM:n väreihin maalattu kone löysi ostajan 70 eurolla. kunnosta päätellen tämäkään ei ole koskaan alle 30-vuotiaiden lasten käsiin joutunut. MiTen lienee pikkukavereiden urasuunnitelmiin aikanaan vaikuttanut, että palopäällikkö hoiti ajojaan upealla buick electralla poliisien joutuessa tyytymään kuplan kyytiin. iLOisiLTa näyttivät kumiset disney-hahmot päästessään markkinoille. Turhaa puntarointia, kaupat tuli molemmista. 60-senTTinen coupe-Mersu lienee herättänyt mittaamatonta kateutta kaveripiirissä. Punainen sämpylä vai sininen siipiauto. studebaker-polkuautoa ei taideta antaa enää pihaleikkeihin, sillä sen hinnalla voi pikkuvesselille ostaa oikean kiinalaisen krossimopon. LänsisaksaLaisen arnoldin valmistama dc-6 kulkee vieterivedolla potkurit vinhasti pyörien. Myyjän kotiin peltilenskareita jäi vielä toista sataa. buick cenTury ´56 koottavana muovimallina. Monellako vielä tallella. Lakritsista veistetyn näköinen T-600 meni heti. MuOvinen letkuohjattava poliisivarpunen odotteli ottajaa puolimetristen cadillacpeltiautojen kaverina. Jos malli on puoli vuosisataa kokoamatta, saako tätä enää lähteä liimalla sotkemaan? MeiLLä kaikilla oli joskus tällainen view-Master. valkoinen avo-caddy 800 euroa ja umpimalli satasen kalliimpi. kivan poliisiauton rattiin olisi päässyt halvemmalla. 04/08 75
Samana vuonna Walter Röhrl otti rallin MM-tittelin nimiinsä niin ikään Mirafiorilla. Varsinkin jälkim- mäisiä ajatellen tapahtumapaikaksi valittu lentokentän seutu oli omiaan, sillä pihalle oli saatu näyttävästi esille myös suurempaa lentokalustoa. Harrasteautoparkissa vieraili tapahtuman mittaan satoja upeita klassikkoautoja. Nähtävää riitti myös kuutoshallissa, joka oli varattu yleisön harrasteautoille hieman Lahden näyttelyn tapaan. Kolmipäiväinen tapahtuma kiinnosti myös yleisöä, sillä lippuja myytiin kaikkiaan yli 20 000 kappaletta. BeMuSSa oli kyllä muotoja, mutta kokonaisuus oli silti jotenkin liikuttavan oloinen. Geneva Classics 2008 Geneve, Sveitsi 3.5.10. FiaT Mirafiori on jäänyt harrastajien keskuudessa harmittavan vaatimattomalle suosiolle siihen nähden, kuinka kovana pelinä sitä aikoinaan pidettiin. Tämä aito tehtaan nelosryhmän ralliauto oli myynnissä 80 000 euron hintaan. e-Tyyppi alkaa olla jo siinä hintaluokassa, että hieman vaikeampikin aihio kannattaa ottaa työn alle. Kahteen näyttelyhalliin oli koottu kattava valikoima erilaisia ja -ikäisiä autoja sekä moottoripyöriä, joiden ohella kelpasi ihastella myös veden päällä liikkuvaksi tarkoitettua kalustoa lentokoneista puhumattakaan. Pelkästään Ferrareita hallissa nähtiin 27 kappaletta. GM:n kokispullomuotoilua astetta pienemmässä mittakaavassa: Opel GT ´70. TOiSaalla tämän lehden sivuilla esitellyn lancia Fulvian vauhdikkaampi painos on 1,6-litraisella moottorilla varustettu HF. Kisamenestystäkin kertyi, esimerkiksi Markku alenilla oli alla 131 abarth, kun hän voitti Suurajot vuonna 1980. TäMän valmistamisessa ei ole kovin ihmeellisiä korityökaluja tarvittu, mutta soveltunee paikasta toiseen kulkemiseen siitä huolimatta. Myös näytteilleaset- tajapuolella tapahtuman kansainvälinen suosio näkyi selvästi, sillä erilaista kalustoa oli tuotu paikalle eri puolelta Eurooppaa kaukaisimmat laitteet taisivat olla Japanista saakka. Tapahtuman yleistä kiinnostavuutta kuvaa hyvin se, että kävijämäärä kasvoi viime vuodesta parikymmentä prosenttia, vaikka näyttelypäiviä oli yksi vähemmän. Geneven Teksti: Kari Mattila Kuvat: Ari Isosomppi klassikkonäyttelyn anti ei rajoitu pelkästään autoihin, vaan esillä on teknisiä laitteita mopoista lentokoneisiin ja kaikkea siltä väliltä. L okakuun alkupuolella järjestetty Geneva Classics on tapahtuma, jossa voi tutustua mitä erilaisimpiin vanhoihin laitteisiin jotka, ihminen on kehittänyt helpottamaan liikkumista paikasta toiseen. Tällaiset projektit tuovat mukavaa kontrastia sliipatuille näyttelyautoille. 76 04/08
KaiKKi Relluviitoset eivät olleet lupsakoita kauppakasseja. vuoden ´85 R5 Turbo 2 kehitti vakiokuntoisena 160 hevosvoimaa. 04/08 77. cORveTTe ´54:n sisätilojen suunnittelussa on onnistuttu käsittämättömän hyvin. persoonallista Saabia liikuttelee 750-kuutioinen kaksitahtimoottori, joka 57,5 hevosvoiman avulla kiidättää pienen ja kevyen urheiluauton jopa 210 km/h nopeuteen. HOndan osastolla esiteltiin pieniä ja teknisesti edistyksellisiä urheilumalleja. länneSSä kaikki on suurempaa lisävarusteetkin. pORScHe 911 Targa ´71:n mittariin on ehtinyt kertyä ainoastaan 38 000 kilometriä, mikä selittänee osaltaan hienoa kuntoa. Kilpa-auTO miehelle, jolla ei ole itsetunto-ongelmia: Fiat 126. TinKiMäTTöMäSTi entisöity Triumph Spitfire Mk1, jonka runkonumero oli 1. upea ensimmäisen vuosikerran Saab Sonett ´56. näkymä jaksaa kiehtoa urheiluautojen ystäviä vuosikymmenestä toiseen
Tämän S800 coupen 791 cc moottori tuottaa 70 hevosvoiman huipputehonsa kierrosluvulla 7570. 78 04/08. KaKSi Fiat viisisatasta, välissä muutama vuosikymmen. vanHOiSTa urheiluautoista pitäville nähtävää riitti pidemmäksikin aikaa. KiRKuvanpunaiSen Moto Guzzin sivuvaunusta löytyy istuin myös anopille, voiko moottoripyörältä enempää vaatia. porsche 718 RS 60 Spyder vuosimallia 1960. pORScHen edellinen keskimoottoriauto 914 ei koskaan ole saavuttanut takamoottorimallien kaltaista suosiota. yhdennäköisyyttä löytyy, vaikka kokoero onkin melkoinen. aviOnS voisin c 30 on melko eksoottinen näky tatramaisine muotoineen. veneen ohjaamon ei tarvitse välttämättä olla tylsä, muoviratilla varustettu lasikuituinen pulpetti. JOS tämä ´47 peugeot-paku näyttää etäisesti tutulta, saattaa syynä olla vanhojen Tintti-sarjisten selailu. KaRuMMaKSi kuljettajan työpistettä tuskin saa, siitä huolimatta viihtyisin tässä ohjaamossa mielelläni. yhtenä syynä lienee vaatimaton nelosmoottori, joskin tämä yksilö oli varustettu harvinaisemmalla kutoskoneella. HOnda on aina osannut valmistaa korkeakierroksisia moottoreita
Ki neita, suuria ja illotettu alumi vähän ini on lyömätö peleissä. KaWan endurancepeli vuodelta 1971 on melko karu laite ja tietenkin vihreä. piTKän matkan kilpapyörä vuodelta 1976: Honda cR970 RcB. Benellin huima nelipyttyinen kolmepuolikas kykeni jopa 260 kilometrin tuntinopeuteen. näyTill ä oli my ös lentäviä ko pienempiä. n pinta näissä JOS kuski vai onko kyseessä sittenkin pelkkä matkustaja olisi oikea ihminen, niin tuskin hymyilisi. 04/08 79. Sveitsiläisvalmisteinen luksuslaite pohjautui pitkälti international Scout -maastoautoon. FORMulapuOlella oli esillä maineikasta kalustoa, kuten tämä Ronnie petersonin vanha Brabham BT 21 F3 vuosikertaa ´67. MOnTeveRdi Safari on yksi nykyisten citymaastureiden esi-isistä
Entisöinnin jälkeen Opelilla on taivallettu 25 000 kilometriä ja tasan kerran se on ollut "hyötykäytössä". Muuten Blitzin lavalla matkaa yleensä vain rekvisiittaa. Helposti kilometrien pituiseksi venyvän kuormuriletkan vieminen yhtenäisenä vaatii paljon suunnittelua ja vaivaa. Vaikka saavuimme paikalle jo aamuhämärissä, oli parkkipaikalla jo ahdasta. Veikko sekä Pernajasta paljon ennen kukonlaulua ajoihin lähtenyt Sture Palmgren sulkivat Sahalahdentien ylityksen siten, että kuormurit matkasivat yhtenäisenä nauhana Kangasalan kirkonkylän läpi kohti Tamperetta. Loska-ajo 2008 Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine 25.10.2008 Kangasala-Tampere-Nokia-Vammala Veteraanikuorma-autojen seura Vetkun vuosittainen syystapahtuma Loska-ajo huristeltiin noin 50 vanhan kuormurin pitkässä ja näyttävässä letkassa. L oska-ajojen 110 kilometrin mittaiselle reitille startattiin Vehoniemen Automuseolta Kangasalta. Veikko oli yksi ajojen puuhamiehistä ja hänen hiukan leikkikalumaisella kuormurillaan huristelimme heti muusta letkasta karkuun. Näillä matkailu on niin kivaa, että kyytiläisiä riittää jonoksi asti. Tarkka operaatio Letka starttasi ajallaan ja hyppäsin ensimmäiseksi seuran varapuheenjohtaja Veikko Hoppulan Opel Blitziin. Kun asiakkaiden autoja ei ollut korjattavana, riitti korjaamossa kovasti puuhaa Mäkisen firman omissa 1500 kuormurissa! Penkiltä toiselle Vanhimman kaluston johtaessa joukkoa oli taukopaikka Nokialla Ajemmin Vetkun puheenjohtajanakin toiminut Veikko hoppula ja hänen ´56 opel Blitzinsä ovat tuttu näky kerhon ajoissa. neliVeToinen ´63 international C 1300 puikoissaan Sture Palmgren Pernajasta. Vehoniemen Automuseon pihalla oli hyvin aikaa tehdä pieniä tarkistuksia menopeleihin ennen matkaan lähtöä. 80 04/08. Tavattoman leveänä se oli kuljetettava kyljellään ja se saikin kevyen kuormurin tuntumaan kovin kiikkerältä. Letkan matkatessa Näsijärven rantaa ohi Pekka Mäkisen autokauppana tunnetun tiilikiinteistön, kertoi Veikko olleensa Mäkisen pajallakin hommissa muutaman vuoden. Ei tosin näin hyvässä kunnossa, mutta Veikon raskaan kaluston korjaamotaustan ansiosta kunnostusurakka saatiin valmiiksi. Vaikka lavat olivatkin tyhjiä, oli ohjaamo useimmiten täynnä. Tosin läheskään kaikissa vanhoissa työjuhdissa ei ollut tilaa. Silloin matkasi isokokoinen, mutta tyhjää täynnä oleva jätevesisäiliö kyydissä. Ajellessamme nyt letkan hännillä Veikko kertoi saaneensa toriautona työuransa tehneen Blitzin 50-vuotislahjaksi Vetkulta. Tarkoituksenani oli matkata erilaisissa veteraanikuormureissa aina letkan pysähtyessä autoa vaihtaen. Museolla aamukahvit nautittuamme ja lähdön lähestyessä oli kuormuriruuhka jo melkoinen, vaikka muutama ilmoittautunut oli teknisten murheiden vuoksi joutunut jäämään pois. Luotin siihen, että kyllä liftari aina kuormureiden kyytiin pääsee, nehän ovat reilua porukkaa enkä joutunut pettymään
Tunnelma oli nyt aivan toinen kuin äskeisessä kyydissä. Trans-Peltolan omistama Volvo urakoi työikänsä soranajossa, mutta vuoden 2005 museorekisteröinnistä lähtien se on saanut pääosin huilata. loska-ajojen pisin juna oli tämä mikko rautalin bensarekka. Suora bensakutonen ja automaatti antavat jenkkipelille pehmeää ja vaivatonta kyytiä. kevyesti kulkee Gempsu ilman kuormaa. nämä ne ovat näppäriä harrasteautoja. Lopuksi esiteltiin iloisen oranssia kaivosdumpperia, joka vielä ajeli näytösajoa vieraiden iloksi. Näissähän on pehmeät penkit, ajattelin, ja hyppäsin kyytiin. Sturen tietojen mukaan näitä olisi tullut maahamme kaksi ja se toinenkin on vielä voimissaan. Kiitin kyydistä ja bongasin komean ja korkean neliveto-Volvon, jonka hytissä matka jatkui ainakin metriä korkeammalla. mihinköhän ne kesoilitkin oikein katosivat? Vihnusjärven kupeessa. Tämä Pernajan VPK-auto on matkannut Suomeen melko uutena Saksasta, jossa se palveli länsiliittoutuneiden joukoissa. Ratin takaa löytyi Matti Launis, jonka varsinainen kuormuri, väljällä aikataululla edistyvä Ford Thames, on vielä työn alla. Aterioinnin jälkeen esiteltiin Komas Oy:n valmistamien jättimäisten kaatopaikkajyrien ja kaivosporauslaitteistojen syntymää. Seuraavalla tauolla aloin katsella taas seuraavaa kyytiä. Leveällä ja pitkällä kohdalla oli hyvin tilaa letkan seisahtua. nyt Vetkulaiset pikapikaa entisöimään muutama sellainenkin. 04/08 81. Nyt ei menty maastoon, vaan ajettiin Vammalan pääkatua. Isot akselit syntyvät isoissa sorveissa. Siksi matkassa oltiin tällä Teksasissa työnsä aloittaneella ja Matilla romun kuskauksessa patinoituneella pickupilla. Vuoden ´63 Volvoa luotsasi kokemuksella Heikki Anttila. missä ovat vanhat betoniautot, roskisautot tai hinurit. Risteyksen sulkeneet palomiehet tuijottivat ensin ihmeissään erikoista palonatikkaa ja pian vilkuttivat meille takaisin. Jättimäisiä jyriä Vierailukohteena olevan Patrian pihalle syntyi pienen vekslaamisen jälkeen aikamoinen autonäyttely, jota paikallisetkin tulivat ihmettelemään. Loska-ajot päättyivät Hotelli Ellivuoreen, jossa autot saivat levätä kuskien siirtyessä "ajamaan" virvokkeiden ja saunan merkeissä. Seuraavan kyydin tarjosi Sture Palmgren, jonka International C 1300:n takapenkillä oli tilaa. Palomiehiä on varmasti jännittänyt kyydissä kun tällä jyrällä on kaahattu täysillä palopaikalle. jonon hännillä tullut jyry-Sisu varoitteli ohitusintoilijoita tulevasta urakasta. SoTAVeTerAAni GmC:n kaikki maahan ylettyvät pyörät vetävät. nATikkA antaa tukevaa kyytiä. Jonon hännillä roikkui tässä letkassa kovin piskuiselta näyttävä GMC Sierra. Päivä liftarina meni mainiosti kuormuriväen seurassa, mutta pitänee lainata jostain kuomuri alle, kun seuraavan kerran tulen näihin Vetkun ajoihin. PATriAn parkkipaikalle saatiin komea rivistö vanhoja lavaja koppiautoja sekä pari säiliöautoakin. Natikka etenee 5-litraisen bensakasin voimalla neljällä nopealla vaihteellaan tiellä, hitailla ja nelivedolla tien vieressä. "Natikka" on ollut Sturella museorekisterissä vuodesta 2005. Tämä se ei tunnukaan enää lelulta
Suoraan moottoritieltä on liittymä alueelle, mutta ensimmäinen parkki on jo aamuvarhain täynnä, joten viitoitus ohjaa seuraavan liitty män kautta toiselle isolle pysäköinti alueelle. Tavaratarjonta on enimmäkseen 6080luvun ajoneuvoihin, mutta 82. Lasitavaraa tai posliinia ei näe käytännössä lainkaan, vanhoja lelujakin kohtuullisen vähän. Pääpaino on selkeästi auton ja moottoripyörän osissa. Heti autosta noustessaan huomaa, että kävijät ovat varautuneet hyvin. Parkkiin vetää rinnakkain 56 kaistaa ja rahastus sujuu nopeasti, sillä joka kaistalla on oma rahastaja. Uutta rihkamaa, kuten pinssejä ja työkaluja, on muutamilla myyjillä. 10. Veterama kehuu olevansa Euroopan suurin oldtimermarkt, rompetori. Kävelymatkaa 25 hehtaarin kokoisen alueen läpikäymiseen kertyy parikymmentä kilometriä. KuvanKaunis Mercedes-bussi on saanut kaverikseen vähintäänkin yhtä kauniin ja monikäyttöisen perävaunun. rennolla vW -osakauppiaalla oli valikoiman mukainen kuljetuskalusto. Mercedes-TuoTTeeT olivat vahvasti esillä niin osina kuin kokonaisina autoina. suuri osa tarjolla olevista tuotteista oli ymmärrettävästi saksalaisvalmisteisiin autoihin sopivia, mutta muutakin toki löytyi... ...KuTen vaikkapa tämä hieman vanhempaan alfa romeoon sopiva ohjauspyörä. euroopan tapahtumissa on vuodesta toiseen tarjolla runsaasti hienoja paino- ja piirroskuvia, joten kaipa ne tekevät myös kauppansa. Teksti ja kuvat: Mika Heikola J o alueelle ajaessaan huomaa, että ihan pienestä tapahtumasta ei ole kyse. Yhden päivän lipun hinta on 10 euroa. Eväitä pakataan yleisesti mu kaan. Yksi iso osa parkista on täynnä 04/08 matkailuautoja, jotka ovat tulleet jo perjantaina valmiiksi alueelle. Parkkipaikan puolella on pari pahasti ruuhkautunutta lippuluukkua, mutta pääportilla on onneksi isot rivit vauhdilla vetäviä luukkuja. Euroopan suurin Mannheim, Saksa 11.12. Lähes kaikilla on selkäreppuja ja monilla erilaisiä perässä vedettäviä kärryjä. Saksalaiset myyjät tulevat nykyään jo usein englannilla toimeen ja osa myyjistä on tullut Saksan ulkopuolel ta. Heitä on monipuolinen kirjo ammattimai sista entisöintipajoista harrastajien kautta satunnaisiin romukauppiai siin. Satunnaista memorabliaa on mukavasti tarjolla, mutta mitkään yleiset antiikkimark kinat nämä eivät ole. kertaa järjestetty tapahtuma kokosi paikalle 3 000 myyjää ja peräti 40 000 kävijää. Messualueelle kuljetaan moottori tien ylittävää kävelysiltaa pitkin. 34. Koke neemmilla kävijöillä roikkuu kaulasta etukäteen ostettu viikonlopun passi. Aarteita ja romurautaa Tapahtumaalue on laaja ja suurin osa myyjistä taivasalla
MyynTipöydän alle oli pysäköity kauniisti patinoituneita ajokkeja perheen pienemmille. punainen olisi kauniimpi, mutta siniseen mahtuisi tuplasti sihijuomaa. hieMan haastavampi avokuplaprojekti haeskeli uutta omistajaa. valitettavasti pitkä etäisyys omalle autolle hillitsee heräteostosten tekoa ja painavista osista väsynyt kulkija ei jaksa edes alkaa hieromaan kauppoja. vanhojen leluautojen harrastajille ongelmia tuotti ainoastaan valinnan vaikeus. voiMaa, kokoa ja näköä. Messupaikan eteen pääsee suoraan bussilla ja taisi siinä olla pai kallisjunan pysäkkikin. rättärin muotit lienevät alkujaan tarkoitettu johonkin aivan muuhun automalliin, mutta mitäpä pienistä. KaiKKi tyrkyllä ollut tavara ei liittynyt suoraan autoihin tai moottoripyöriin. Näytteilleasettajilla on usein mukana omat grillausvarusteet, mutta kävijöiden ruokapuoli on heppoisemmin hoi dossa. Yhdessä päivässä jää pakostakin paljon näkemättä ja joutuu tekemään valintoja. Omalla autolla paikalle saapuminen ei olekaan niin iso etu ostosten kannalta, sillä pitkä etäisyys parkkialueelle hillitsee tehokkaasti heräteostoksia. Mersun osaa on tarjolla ehkä jopa enemmän kuin Volkswage nin, Porscheen niukemmin, mutta harvinai siakin merkkejä ja osia on mukana. Päivän päätteeksi autolle laahautuessamme luodaan säälivät katseet heppuun, joka työntää painavaa huoltoaseman bensapumppua ylämäkeen heppoisen rullakon päällä. Iltapäivällä jää jo kaikkien painavien osien hinnatkin kysymättä. Kahden ja puolen litran kaksisylinterisellä vmoottorilla varustettu anzani vuodelta 1916 on melko omalaatuinen näky. vanha vespa on saanut kylkeensä vekkulin oloisen sivuvaunun. Harvemmin vastaavia osiakaan. MoleMpien johtavien kolajuomavalmistajien kylmälaukut myytävänä. Kivaa ostettavaa olisi ollut paljon enemmänkin, mutta tässä tapahtumassa yhden päivän ahnehtijan jaksaminen rajoittaa eniten. Mutta ei Veteramaan tultu syömään vaan ihmettelemään monipuolista tarjontaa. Kaikki minkä ostat, kannat mukana tuon liki 20 kilometrin taipaleen tai vaihtoehtoisesti juokset välillä autolla. Edullistakin tarjontaa on, mutta kysytyt varusteet on kysyttyjä Saksassakin, eikä ainakaan vielä lokakuussa taantuma hiljentä nyt kauppaa tai hillinnyt hintoja. Uuvuttava kierros Suositeltavaa olisi jakaa tapahtumaan tutus tuminen kahdelle päivälle. Laa tuosista saa varautua maksamaan tukevan hinnan, samanlaisia pyyntejä ei ole Suomessa totuttu näkemään. Ei huono vaihtoehto. Perässä vedettävät kärryt ovat ruuhkassa hankalia, mutta sel västi tarpeellisia, jos vähänkin painavampia ostoksia on suunnitteilla. rompetori parKKialueen koosta saa esimakua, minkä kokoluokan tapahtumasta on kyse. Liikunnallinen harrastus. 04/08 83. Lounasaikaan voi vain todeta harvojen istumapaikkojen menneen jo ajat sitten, mutta ruokatarjonta on muutenkin lähinnä välipalatyyppistä. Myös valokuvauslaitteiden harrastajien kannatti tulla paikalle. vanhempaakin osaa näkyy
Retkeilybussi VW Camping Wagen ´71 84 04/08 Kuplan tekniikkaratkaisuihin perustuva Volkswagenin pikkupaku toimi esikuvana nykyisille pakettiautoille. Retkeilykäyttöön varustettu erikoismalli hämmästyttää vielä tänäkin päivänä oivaltavilla tilaratkaisuillaan.
Jokela 04/08 85
Tunnusmaista oli paahtoleipää muistuttava kori, jaettu tuulilasi, korkealle sijoitetut pyöreät etuvilkut sekä iso VW-logo keskellä keulaa. Asiakas halusi nimittäin tilata tehtaalta VW Camping Wagen -retkeilybussin pelkän esitteen perusteella, ja vakiovarustuksesta poiketen vieläpä tavallisen pakettiauton matalalla katolla varustettuna. VW Camping Wagen KauTTaalTaan pehmustettu kojetaulu on yllättävän modernin oloinen ´71 mallin pakettiautoon. 70 -luvul lkeinpä pakollinen me . Tämä takasi kohtuullisen suorituskyvyn, vaikka tekniikka pohjautuikin kevyempään henkilöautoon. Modernin pakettiauton esikuva Type 2:sta voidaan monessa mielessä pitää nykyaikaisen pakettiauton esikuvana: ohjaamo oli aivan edessä ja sen perässä erillinen iso kuorma- keilyyn nistuneeseen ret la JääKa appi on on varuste. Telttaa ei tarvitsisi pystyttää iltaisin ja purkaa taas aamulla, kun kaikki kulki kätevästi mukana. Idea myyntiportaasta Vuonna 1947 hollantilainen VWmaahantuoja Ben Pon sai idean pakettiautosta, joka pohjautuisi VW Kuplan tekniikkaratkaisuihin. Mallia on jälkikäteen kutsuttu myös junakeulaksi. Vaativan työn vastapainoksi professorin kelpasi lähteä liikkeelle retkeilyauton suomalla helppoudella; ei hotellivarauksia, vapaus yöpymispaikan valintaan ja oma keittiökin mukana. Edistykselliset saksalaiset autoinsinöörit käyttivät tuulitunnelia jo tuolloin, ja siellä vietetyt tunnit kannattivat; uuden pakettiauton ilmanvastuskerroin oli pienempi kuin Kuplalla. Professori Mustakalliolla oli matalakattoisen valinnalle hyvä syy, nimittäin hänen autotallinsa oviaukon korkeus. Tilaus lähti tehtaalle ja odotuksen jälkeen saapui maahan keltainen vuosimallin ´71 VW Camping Wagen 1600-kuutioisella moottorilla. Teksti: Petri Juola Kuvat: Minna Mattila KauKo on monessa liemessä keitetty autoharrastaja, mutta retkeilyauto puuttui tähän saakka kokemuksista. M yyntipäällikkö harkitsi varmasti pitkään, uskaltaako edes tehdä tämän kaupan. Joulukuussa 1949 esitelty auto sai nimen Type 2, koska se oli VW:n toinen automalli. Edistykselliset autoinsinöörit käyttivät tuulitunnelia ja uuden pakettiauton ilmanvastuskerroin saatiinkin Kuplaa pienemmäksi. Muotoiluun oli panostettu ja automallia pidettiinkin erittäin tyylikkäänä tavara-autoksi. ohjauspyörä on silti ohutkehäinen ja iso eli "manuaalitehostettu". Hän ehdottikin asiakkaalle varovasti käsirahaa, johon tämä totesi: "mikäs siinä, maksetaan koko auto saman tien etukäteen". Tieto ideasta kiiri tehtaalle Saksaan ja sille näytettiin vihreää valoa. oli vielä luk susta se 86 04/08
Moottori oli sijoitettu taakse kuormatilan alle. Etujarrut vaihtuivat rummuista tehokaampiin levyihin ja jarrutehostin tuli mukaan kuvaan. Moottoritilaa suurennettiin, mikä mahdollisti rinnalle suuremman VW Type-4 -henkilömallin moottoriin pohjautuvan 1,7-litraisen voimanlähteen. Malleja oli valittavissa useita varsinkin päämarkkina-alue USA:ssa. Seuraajasta eli VW Transporter T3: sta julkaistiin retkeilyversio nimellä Vanagon ja myöhemmin etuvetoisesta Transporter T4:stä vastaava nimellä EuroWagon. Aikaisempi huomattavan iso pulttijako muuttui "pikkujaoksi" 5 x 112. retkeilyautoja. Näiden ohella oli tarjolla kattava lisävarustelista. Tärkeä muutos tapahtui alustarakenteessa; entinen heiluritaka-akselisto alustaa korottavine pyörien luokse sijoitettuine alennusvaihteineen vaihtui molemmista päistä nivelletyillä vetoakseleilla varustettuun erillisjousitukseen. Samalla takakyljen jäähdytysilman ottoaukkoja suurennettiin. Type 2 sai nopeasti jäljittelijöitä sekä Euroopassa että Yhdysvalloissa. Kätevimmät autonomistajat varustivat autot itse matkailuun ja näin koko perhe pääsi edullisesti kesälomalle. Ennen tehtaan hyväksymiä retkeilyautoja kätevimmät omistajat varustivat autonsa itse edulliseen kesälomamatkailuun. tila suurella sivuovella. Ajoominaisuudet parantuivat huomattavasti kun camber-kulman muutokset takana olivat paljon rauhallisemmat joustoliikkeen aikana. Westfalia valmisti VW:n ohella retkeilyautoja myös muista autoista. Vuonna 1952 rinnalle tuli Sambabus-malli, ensimmäisiä ns. MB Sprinter -pohjaisia Dodge Sprinter -retkeilyautoja ja varusteita BMW:lle. pieneen tilaan on saatu sovitettua kaikki tarpeellinen pienen porukan retkelle. Kaapille on löytynyt kätevä paikka oven suusta. pannuhuone alakerrassa, makuuhuone yläkerrassa. 04/08 87. Samoin muut koritehtaat valmistivat taas VW:n pohjalta retkeilyautoja, joten kaikki retkeilyvarustetut Volkkarit eivät siis ole automaattisesti Westfalioita. Vakiovarusteina oli mm. Chevrolet ja Fiat olivat Volkkarin tavoin takamoottorisia, Chevyssä oli jopa ilmajäähdytteinen boxer-moottori VW:n tavoin. Varustus vaihteli; osassa oli keittiö ja osassa taas suurempi pöytätaso. 1958 esiteltiin SO "Sonderausfuhrung" Westfalia-erikoismallit, joita oli useita erilaisia. Vuodesta 1951 alkaen Westfalia-werke Rheda-Wiedenbruckissa valmisti tehtaan hyväksynnällä Volkswagen Camper -retkeilyautoja, joita myytiin VW:n oman myyntiorganisaation kautta. Vuosien mittaan T2:sen tekniikka kehittyi. yöpymismahdollisuus, puiset sisustuspaneelit ja ikkunasäleiköt. Tehdas valmistaa nykyään mm. Uutta muotoilussa oli yksiosainen kaareva tuulilasi ja suorakaiteen muotoiset etuvilkut matalalla puskurin yläpuolella. Vuonna 2003 DaimlerChrysler osti Westfalia-Werken, jolloin VAG-konsernin autojen käyttö aihiona loppui. Kun uusi pakettiautomalli Trans- porter T2 tuli markkinoille vuonna 1967, julkaistiin siitäkin Westfalian varustelemia erikoismalleja, kuten tämä tarinamme Camping Wagen. Vuonna 1972 etuvilkut nostettiin taas ylös ja ne muuttuivat neliömäisemmiksi. Keskellä autoa oli kuitenkin täyskorkea kuormatila. Autoja myytiin maailmanlaajuisesti VW-liikkeissä ja usein jenkkisotilaat hankkivat niitä komennuksillaan vieden ne sitten kotimatkalla takaisin kotiin. Ensimmäistä Type 2:sen korimallia, T1:tä, valmistettiin aina vuoteen 1967. Chevrolet Corvan ja bussimalli Greenbrier, Dodge A100, Fiat, Ford Transit ja Ford Econovan kaikki kopioivat ideaa. ikkunapakettiautoja. Vuosina 19741976 valikoimaan tuli vielä suurempia 1,8- ja 2,0-litraisia moottoreita. luoTeTTava ilmajäähdytteinen 1.6 litran moottori takaa matkanteon. Potentiaalia joustavaan matkailuun Volkswagenista luotiin lähes alusta alkaen myös ns. Eräs tunnetuin lisävaruste on aukeava "pop-top"-katto, joka sisälsi teltan ja antoi näin lisätilaa majottumiseen. Vuosimallin ´71 1,6-litrainen ilmajäähdytteinen moottori sai uudet kaksireikäisillä imukanavilla varustetut sylinterikannet ja teho nousi 50: een hevosvoimaan. Takavalot ja tavaratilan luukku moottorin yläpuolella kasvoivat. Menestyspakun seuraajan suunnittelu käynnistyi vuonna 1964 ja T2:ksi nimetty tulokas esiteltiin elokuussa 1967
Vuotta myöhemmin iski taas autokuume, ja Skodan tilalle vaihtui vihreä kaksiovinen Taunus 15M ´67. 4-vaihteinen manuaali tai 3-vaihteinen automaatti (lisävaruste 1.7-2.0 moottorien yhteydessä) 06 Alusta Edessä vääntösauvajouset, iskunvaimentimet, takana vääntösauvajouset, eteen suunnatut tukivarret, iskunvaimentimet. Näis01 Merkki ja malli tä autoista Kaukon mieleen on jäänyt punavalkoinen Toyota Land Cruiser, johon hän vaihtoi MB:n dieselmoottorin, sekä päteväksi perheautoksi osoittautunut Mercedes-Benz W115 220 Diesel. 1967-1970 edessä ja takana rumpujarrut, 1970-1979 edessä levy- ja takana rumpujarrut, tehostin, 14" renkaat, vanteissa 5 x 112 jako 07 Mitat Pituus 450 cm, leveys 172 cm, korkeus 196 cm, akseliväli 240 cm, omamassa (pakettiauto) 1260 kg posTin volkkari se ei ole, vaikka onkin oranssinkeltainen. vaikka postin logot ja laatikko ovatkin uusia, on tunnelma kuin 70-luvulta. 88 04/08. Kaukolla on edellisten lisäksi ollut mm. Hän sai 2000-luvulla kokoelmiinsa vain 50 000 kilometriä ajetun keltaisen VW Camping Wagenin vuodelta 1971. Kattava valikoima suomalaista autoilun historiaa. Kun autoa tarkastelee lähemmin, hämmästyttää eniten tilan käyttö, kuinka niin pieneen tilaan onkaan saatu mahtumaan kaikki tuo varustus, ja vieläpä toimivalla tavalla! Tutustumisen jälkeen retkeilyautojen suosio lomanviettotapanaa ei enää ihmetytä lainkaan ja Kakekin odottaa jo ensi kesää päästäkseen retkeilemään 70luvun tyyliin. VW Camping Wagen 02 Vuosimalli 1971 03 Valmistusvuodet TämäKin tila on käytetty hyödyksi, työkalukaappi on moottorin etupuolella istuinvuoteen alla. Perheessä ei kuitenkaan ollut autoa ja seikalla on varmaan ollut vaikutuksensa Määtän veljeksiin. Harsokuntoinen vaalensininen Moskvitsh saapui taloon ja siinä olikin paljon hitsaamista. VW Camping Wagen Pitkän linjan autoharrastaja 52-vuotias Kauko Määttä Jokelasta kiinnostui autoista jo pikkupoikana. Viiden vuoden ajan hän taivutteli Reinoa, ja lopulta kesällä 2008 Camping Wagen siirtyi Kaukolle. Kun sopiva paikka löytyy, auto parkkiin ja leiri pystyyn. 1967-1979 Saksa, Meksikossa valmistus jatkui mm. Talli mahdollisti työn tekemisen vain kesäisin, joten kunnostustyöhön kului noin kolme vuotta. Kaikki paikat käytiin vuosien saatossa kerätyillä taidoilla vuorollaan läpi: kori, verhoilu, maalaus, tekniikka ja koristeosat. vesijäähdytteisellä bensiinimoottorilla vuoteen 2002, Brasiliassa ilmajäähdytteisellä bensiinimoottorilla loppuvuoteen 2005 saakka. Auto miellytti kovasti myös Kaukoa ja hän halusi kovasti hankkia sen. Harrastus vaikuttaa myös periytyvän, sillä Kaukon poika opiskeli autoalalle korimekaa- nikoksi ja 3-vuotias pojanpoika on hänkin jo osoittanut suuren kiinnostuksensa autoihin. Viiden vuoden väsytystaistelu Reino Rosten, joka pitää tilauksesta auki olevaa Turun yksityistä automuseota, on Kaukon hyvä tuttu. Aina kun Kake ihastui uuteen autoon, joutui vanha myyntiin, jotta saatiin rahat uuden päähänpiston hankintaan. Vuonna 1986 Kauko innostui autojen entisöinnistä. 15 vuotta täytettyään hän osti hän oman peltoauton, metallinvihreän Mini Vanin vuosimallia ´62. Auto on säilynyt lähes virheettömässä kunnossa, kuten kuvista näkyy. Auto valmistuttua Kake ajoi autolla 34 vuotta ja se toimi aina moitteettomasti. 17-vuotiaana Kauko osti ensimmäisen oikean autonsa, Skoda 100 MB:n. Sitten autoja alkoi tulla ja mennä tasaiseen tahtiin. Brasiliassa valmistus jatkuu edelleen vesijäähdytteisellä 1.4 flex fuel bensiini/ etanolimootorilla 04 Moottori 4-sylinterinen bensiinikäyttöinen boxer-moottori takana, 2 venttiiliä/sylinteri, lohkoon sijoitettu nokka-akseli, työntötangot ja keinuvivut, 1.6-2.0 L, 48-70 hv 05 Voimansiirto Vetopyörästön sisältävä transaxle-tyyppinen vaihteisto, takana moottorin etupuolella molemmista päistä nivelletyt vetoakselit. MB W121 "Ponton", Mazda 616 Capella, Datsun 100A, Opel Rekord B ja museorekisteröity Peugeot 203 sekä vanhoja traktoreita. Jo 19-vuotiaana hänestä tuli Mersumies valkoisen ´65 190D:n myötä. Kaukon ollessa 13-vuotias hänen pari vuotta vanhempi veljensä hankki ensimmäisen peltoautonsa, jolla myös Kauko opetteli ajamaan. Kyläkaupasta saa lisää evästä matkaan ja mutkaisia sivuteitä ajelemalla näkee enemmän ja pääsee paremmin fiilikseen. Vielä tänä päivänäkin Mosse on harrasteajossa kaverilla. Se oli niin heikko, että hän kävi sen kanssa "autoalan ammattikoulun", kun joka paikka piti vuorotellen kunnostaa tai korjata
-64 6-kone. Kysy lisää! h. 260 , 050-4027533, Kuopio 90118 Fiat 600 -73 Suomi-auto, ei rekisterissä, todella siisti. Hieno! Syyshintaan! Tullattuna. 500cid -76 Aut. Seuraava katsastus 2.7.2012, h. 1350 , 040-5954235, Räihä 90126 Datsun Cherry 1.3 2D -82 aj. Klassikko Markkinat Osta, myy tai vaihda klassikkosi Cadillac 60.5 -39 MR-rekisterissä. 6500 , 0500-666986, Vaasa 87758 Myydään autoja Bedford CF -72 aj. sis. 110tmls, automaatti, 1 omistajalta. -71 projekti Dodge Charger 500 383 + 727 8-3/4 -71 ruosteeton projekti Dodge Charger SE 400 + 727 -73 katsastettuna. Hyvä ja kaunis auto. Harvinainen Chrysler! Dodge Charger 383 Aut. 17500 km, Kuin uusi! Varaosia. 17700 km, ruosteeton, jokapäiväisestä ajosta, 2xrenkaat, paljon osia mukaan, leimattu maaliskuussa, h. Hinta Ruotsin Kruunuissa. 198000 km, yhdellä ollut, jäänyt seisomaan talliin, käyntikuntoinen, h. 150.000:-, 0046705612327, Spånga ruotsi 90095 Ford A -28 museorekisterissä, kaksiovinen, lisäksi osia.Myydään tarjousten perusteella, myyjä pidättää oikeuden olla hyväksymättä tarjousta/tarjouksia, 044-7011118, Pori 89639 Chevrolet Monte Carlo -71 aj. uusittu GM Goodwrench moottori jolla ajettu 20.000 mailia. Ruotsin Rekisterissä, voin tuoda sen Tukholman satamaan. 72tmiles, 350/350 tekniikalla. 36500 , 0400-624366, Tampere 90136 IFA F9 -54 Hienokuntoinen yksilö. V8 kone, automaattilaatikko. 45000km, Museorekisteröity! Vasta maalattu. Plymouth Fury 440 + 727 8 -67 3/4 lukko , piristetty, nyt 400hv!!! Plymouth Scamp 318 + 904 -73 tullattuna Plymouth Valiant -63 6-kone, nappiautomaatti, ei katsastettu. Valiant Signet AVO nappiautom. Tullattuna. LISÄÄ AUTOJA: 04/08 USA-OSA OY Työmiehentie 24, 18200 Heinola · puh (03) 715 2581, 0400 494 659 · Avoinna Ma-Pe 8-18 · www.usaosa.fi 89. Hintaan lisätään katsastuskulut. Tarjoa!, 050-5229170, Kotka 86946 Chevrolet Belair -57 Alkperäinen oikein siisti pirssi, tuotu Californiasta syksy 2008. H. Tee tarjous, 0400615603, Pori 88005 8200 9800 4900 8500 14800 Cadillac Eldorado conv. 11900 , 040-5335895, Tampere 87776 Datsun 100A -77 aj. ALV. New Yorker TownCountry 400 TNT -66 aj. Toimiva ilmastointi, Rally Wheelsit, museorekisterissä!, h. Hinta sis ALV. 4600 8950 4800 1900 8800 Ford Taunus 15M 1500cc -64 aj
75 , 0400783603, Vahto 90098 Morris Oxford -59 hieno ja täysin kunnossa oleva harvinaisuus.Tekniikaltaan täysi kymppi, maalipinta auringon polttama, mutta suorakylkinen ja ruosteeton, h. Tarkemmat tiedot puhelimitse, h. Myydään kunnossapidettäväksi ei pilattavaksi. 2011,uudet renkaat, h. 22100 km, museorekisterissä, alkuperäinen rek. 180 , 0400783603, Vahto 90099 Lincoln Continental Mark IV -74 Hieno allkuperäiskuntoinen MRrekisteröity Cannon malli. 2300 , 0400-812044, Kortesjärvi 82363 www.presco.fi 90 04/08. Nopea ja luotettava historiikkiformula sopii Euroopan sarjoihin. 5900 , 04487777 2604371, 040-5480251, Oulu Morris Minor 1000 -59 aj. 11700 , 050-3843361, Vaasa 90125 Ford Coupe -41 351 + automaatti. 3600 , 040-7595539, Espoo 87753 hillman Minx -52 sisustus uusittu. 5200 , 050-4341246, Lahti 63922 Ford Mustang Stunt Peltilelu, made in Japan, sähkömoottori, auto nousee kahdelle pyörälle, pituus 27cm, harvinainen!, h. N. Kuolinpesä myy. numero,nahkapenkit, hyvä, seuraava katsastus v. Vähäinen ajomäärä. 6/08, h. Tarjoa!, 86947 050-5229170, Kotka Mercedes-Benz 250S W108 -67 Upea ja alkuperäinen yksilö, museointikin mahdollista. Tullit ja verot maksettu, nettohinta, h. Varaosia, mm. Klassikko Markkinat Osta, myy tai vaihda klassikkosi Merlyn FF Mk24 Formula Ford -73 FIA HTP passi, entisöity ja valmis radalle. Kats. 11500 , 044-0869496, Kokkola 90108 Mercedes-Benz 362 S-korinen Peltilelu, kiihdytysmoottori, pituus 20.5cm, made in Japan., h. 15000 , 050-3599469, Espoo 90106 Volvo 262C Bertone Aut. Käy ja liikkuu, keskeneräinen, levyjarrut+tehostajat, hieman hitsattavaa. 2.7 V6 -80 aj. Talvirenkaat. 168000 km, harvinainen (tehty n.6700 kpl.), siistikuntoinen yksilö, museokatsastettu, nahkasis., sähköikkunat, -peilit, -antenni, keskuslukko, alkup.alut, koukku, ilmast., cruise control, ym., h. Laaja historia- ja tietopaketti, varaosia, h. Täydellisesti entisöity aikoinaan ja paljon uusittu sen jälkeenkin. 25 vuotta samalla omistajalla
112000km, nahkasis., h.kirja, ym.. 2300 , 0400-812044, Kortesjärvi 66383 Volvo Amazon -69 lievästi customoitu, leimattu 7.11.08, vaihdossa käy Mersut, Bemarit, jenkit, kelkat, crossit, mönkijät, h. 3000 , 0468933268, Karstula 89525 Scania L50S -72 aj. -87 72 tmls, nahkasis., vak.nop. Voin tuoda Tukholman satamaan. säädin, sähköistuimet, ABS, sähköikk., kansi tehty -07, runsaasti saneerattu klassikko! TARJOA VAiHdOSSA KäYTTöTAi HARRASTEAJOnEuVOASi 04/08 91. 95000 km, siisti ja alkuperäinen, museorekisterissä, toiselta omistajalta, syksyllä öljytty ja kotelot ruostesuojattu, kesällä katsastettu, kahdet pyörät, h. 82000 km, huippusiisti yksilö, seuraava kats. Mustat kilvet, vain tosi ostajille, h. Täysin ruosteeton. Hinta on Ruotsin Kruunua. -86 aj. 4950 , 045-6384524, Espoo 87752 Renault 10 -69 aj. 150.000.-, 0046705612327, Spånga ruotsi 90096 mopo- ja mp-varaosia www.tmi-janikaasalainen.com Toyota Corona 1500 -69 aj. Leveämmät etulokasuojat, vanteet, musta takalauta. nop.säädin, sähköistuimet. (02) 243 2781 Fax (02) 243 2783 www.freetechnics.fi info@freetechnics.fi 12900 Cadillac Fleetwood 5.7 Limousine KYSY! Camaro 5.7 Z28 aut. -94 T:mi sami lassila Ruotsinkyläntie 5-9 · 07990 Ruotsinkylä puh. -68 Saab 900 2.0 SE Conv. 3000 , 0400-812044, Kortesjärvi 74320 Jussinpellontie 2 - 20780 Kaarina - Finland Puh. Mm. -12/00 119tmls, runsas varustus! Sähkökatto, 18" kromivanteet ja uudet renkaat, 288hv, yksi uusimmista suomessa olevista avo-camaroista! 6990 Ford Escort 1300 Sport -72 Harvinaisempi n. Verot ja tullit maksettu, h. aut. aut. tiedossa! Valkosivuisina ja mustina Myös korjaamo-, käyttöohje ja varaosakirjoja, myyntiesitteitä ym. huollettu, sis. 2000 , 0400-812044, Kortesjärvi 66384 Pontiac Firebird 400 -67 Siisti California auto, tuotu Ruotsiin syksy 08. 347000km, aut.ilmast., k.luukku, vak. 950 , 0400-586559, Karjaa 90097 Volvo PV 544 Gansteri -58 kunnostettu -89 täydellisesti, jonka jälkeen seisonut ladossa. vaihteisto kunnostettu, moot. kirjallisuutta 19900 Jaguar XJS 5.34 V12 Conv. Siistikuntoinen avoharvinaisuus!! Käyttöentisöity ja läpikäyty KlassiKoihin ja rodeihin aj. Suomen halvin tehdaslimo vapaana uusiin koitoksiin!! 14900 Jaguar XJS 5.3 V12 aut. 21000 km, museorekisterissä, kesällä katsastettu ja museoitu. Uudet 20" vanteet. Ruosteeton, syksyllä öljytty ja kotelot ruostesuojattu, toiselta omistajalta vaikka jokapäiväiseen käyttöön, h. vuodelle -09 3500 19999 9900 Oldsmobile Cutlass Coupe HT 4.2 V8 Aut. Turvallinen, lämmin ja vaivaton säilytys- ja huoltopaikka arvokkaalle ajoneuvollesi Alastarossa MOTOPARKKI www.motoparkki.fi · 040-578 8822 Oldsmobile Coupe -40 tervekorinen projekti, rullaava, linjakas rodiaihio, ei tule usein vastaan. Ultra harvinainen! Museokats! Hist. vuodelle -09 Nahkasis., sähköistuimet, sähköikk., ym. säädin, ajotietokone, sähköikk.. 6500 , 040-5711507, Parkano 88920 Renault 12 -79 aj. 65750 km, MR-rekisterissä, todella hyvä auto, vaihtolavalaitteet, h. Rekisterissä, ei kats., uusi verhoilu, moottori B20 terästetty, erikoisvanteet, renkaat ym., h. Early -Sport. vasta 2010, museorekisterissä. 14500 , 040087747 624366, Tampere Opel Kadett -69 Käy hyvin, ei rekisterissä, laitettu paljon. Täysin ruosteeton hieno peli kaksilla pyörillä, toiset aluvanteilla, h. verhoiltu, ym. 130tml, nahkasis., vak.nop. Siisti yksilö!! Juuri kats. 0500-848879 · www.samilassila.com 040-582 8889 · Näytöt sopimuksen mukaan Erikoisvaihdokit.fi Harvinainen bensamalli ja alkuperäinen Suomi-auto! Erillisistuimet ja lattiavalitsin. Automuseossa ollut eli huippukuntonen yksilö!! Oikeasti hieno! Kats. DeLuxe sisusta. -79 Rolls Royce Silver Shadow V8 aut
Tarjoa, h. hyvä, osittain vähä ajettua. 1992-1995 hinta 150., 050-3417257, 0400-795488, Varkaus 29800 Rolls Royce Silver Shadow II -78 Hienossa alkuperäisessä kunnossa oleva Rolssi! Riittvin varustein ja tehoin. 500 km, Rockers, Café racer 650cc RGS-replica `57, Boyer, KONI, Borrani, Grimeca, Manx, Srm, Ace-Cafe London, h. laatuautot.fi. 4000 , 040-7717660, Tampere 90145 Varaosia BMW 316 -79 tuulilasi. Tarjoa!, h. Mukaan varaosamoottori, sähköboxi. 141tkm, nahat, etupenkit sähköllä, jalopuut, HK, lasikattoluukku, koukku, hienokuntoinen klassikko Range Autohuolto JAmAnt oy Voitontie 12, 02820 Espoo puh. lokasuojat, maalaus, etupuskuri, matot, tiivisteet, Ruotsi/Suomi-historia! KYSY! Fiat Dino 2400 Coupe -70 Bertonen suunnittelema korimalli, museokatsastettu. 3000 , 0503769313, Tampere Mercedes-Benz -84 kori on lähes purettu, projekti jäänyt kesken. Hinta alk. 5000 , 022390040, Turku Saab osia 1970-1980 luvun 99-900osat, kaikenlaista löytyy valmiiksi purettuna. kunnostuksen jälkeen 8000km, "ISO ÄSSÄ", museoauto ajanmukaisin rallivarustein, Minilite vanteet, Lucas-lisävalot, Halda, tuplatankit 19800 Jaguar XJS V12 Aut. 300 , 040-7626512, Niemisjärvi Opel Kadett B Coupe F-Rallye 1900 historic -71 EX Hannu Valtaharju, kansainvälinen FIA-passi, museorekisteröity, ym. Astral/Formuling/Luisi: Audi, BMW, Chevrolet, Datsun, Fiat, Ford, Honda, Hillman, Mazda, Mitsubishi, Mersedes-Benz, Opel, Peugeot, Renault, Skoda, Toyota, Vauxhall, Volvo, Volkswagen, h. uutta mm. -91 aj. aj. Kysele!, 040-4849126, Pietarsaari Toyota hilux 2.2 DSL -82 hyvä moottori ja vaihdelaatikko. -76 museorekisterissä, huippusiisti! Esim. 350 , 040-7626512, Niemisjärvi Volvo 480 -87 leima loppui, ajokuntoinen, mätävikaa, vaikka varaosiksi. Opel Kadett C takavalot, kardaani, mittaristo, 0407636271, Salo BSA Bantham 125 -56 poistettu kilvistä -07, vaikka suoraan ajoon, mahd. Tarjoa!, h. 09-855 8035, 0400-812 535 avoinna: ma-ke 13.00-20.00, to-pe 10.00-17.00 Lohjan LaatuAutot Oy 92 04/08 MEILTä uuDET LAnD RoVER-AuToT JA MAAn LAAJIn VALIKoIMA KäyTETTyJä LAnD RoVER JA RoVER AuToJA! Mustikkatie 2, Lohja · p. Myös vaihto, h. 1700 , 0400-598890, Pori Detomaso Pantera 1971-74, uusia ja käytettyjä osia. 25 , 050-5241954, Kruunupyy Yamaha Yamaha-Wasp -82 Classic-Motocross-sivari väkivahvalla V-2 moottorilla, sähköstartti, uudet renkaat alla, uusi geeliakku. Hyvä historia uudesta asti. Museokatsastettu 11/07, vak. 120000 km,todella siisti ja harvinainen. Lokasuojat, luukut, kumiosia, laseja, ratti, vararengas, pikkuosia, ym., 040-5956063, Vaasa Fiat Mirafiori 200TC kansi, vakio, täydellinen, sis. Klassikko Markkinat Myydään MP:t Osta, myy tai vaihda klassikkosi Ralliratin keskiöt 60-80 luku. Uusia osia paljon mukaan, 5-vaihteinen, alan harrastajalle., h. imu- ja pakosarjat, takavedosta, h. 500 , 040-7626512, Niemisjärvi Myydään osia honda Dax -76 aj. tehdasuusi pakoputki, uudet renkaat, jarrut, maalaus+satulan verhoilu +varaosia mukaan, h. 019 311 311 · Avoinna ark. Hinnat alkaen 5, kysy lisää!, 0500-596158, Nokia Kytkin paketteja Uusi 240 vuosimallit 1975-1978 hinta 150, MB kytkin uusi 200 240 vm. 53-54 täysin entisöity, museorekisterissä., h. 107 tmls, Upeassa kunnossa! nahkaverhous, aut.ilmast., vak.nop.säädin. 30 , 040-5724490, Hyvinkää Mazda 1500 Deluxe -71 aj. Tarjouksia kuunnellaan, h. Hp 1000 kpl, 050-5023441, Nurmo Ford Transit 82 kattoteline ja yksi suora vanne renkaineen hinta 0 noudettaessa Turussa, 050-5908946, Turku hellan uudet 7" umpiot paketissa, sopivuus: Audi 80 74-76, Passat 73-77, mahdollisesti myös muihin malleihin esim. Dinon V6 moottori, täyskunnostettu. -75 aj. englannissa 19781964 40tmls ja USA:ssa 1984-2007 20tmls. 25800 Morris Mini Cooper S -66 aj. Ruosteeton persuhuollettu ja RE-käsitelty! 12800 Alfa Romeo Alfetta GT V6 2.5 -84 aj. 850 , 0407626512, Niemisjärvi Volvo PV 544 Sport -65 ei rekisteris- BSA A10 RGS -57 aj. 3200 , 0400782786, Raisio 89539 Corona RT 40 osia 04152-30030 öljynsuodatin, 04191-40010 katk.kärjet, 90099-52060 konkat, 64831-20030 takalasin tiiv., 42621-26110 pölykapselit, lokasuoja, ym. Tuodaan Suomeen koeajoa varten, h. Kysy!! 15800 Range Rover 3.9 Vogue SE aut. Tarjoa, h. 1978 hinta 150, Volvon laturi uusi 80 Amber 850 mallin vm. Golf MR1, h. 9-18, la 10-14 · www. 150 , 0400783603, Vahto Ford 3000 GT -76 moottori täydel., huom. 5000 km, hienokuntoinen, harvoin myynnissä, vaikka museorekisteriin, h. 12800km, Mittavan kunnostuksen läpikäynyt klassikko. Tuotu Zimbabvesta=ruostevapaa. standardi mitoissa on harvinaista, erittäin hyvä kunto. Miel kokonaisena. 7900 , 050-5819784, Savonlinna 87794 honda CB 900 -79 hyvässä kunnossa, mukaan Kappan laukkusarja, renkaat+ketjut lähes uudet, Suomen rekisterissä ja suomalaiselta omistajalta. Myydään tai vaihdetaan tarjousten perusteella., 0400-463607, Rusko Opel Olympia Rekord 2D Sedan 2487 -84 vm. 127000km, ilmastointi, sähköikkunat, 17" + 15" aluvanteet, 2-om., moottorissa Cosworth-sisäkalut, RUOSTEETON JA HIENO!! 4x4 jakoVaihtEistot usa-autot Nyt varaosat myös nettikaupasta www.jamant.fi 14800 Ford Lotus Cortina MK2 -67 Museoauto, erinomaisessa kunnossa! Suomessa näitä 3kpl. 27/ vuosi. -76 talvi-iltojen iltapuhteiksi, yhdistelemällä saa yhden melko täydellisen!, h. Oivallinen luokitustodistus ensi G1-kauden ralliautoksi! 12800 MB Coupe 450 SLC Aut. Valmistettu 2400kpl. 50, 0400783603, Vahto Ford Cortina 1600 GT projekti Cortina 1500 tähtiperä 1200cc kone mukaan. 1500 , 050-4027533, Kuopio 90119 Yamaha RS 125 2kpl. 2500 , +3725036679, 78671 Tallinn (viimsi) Solifer SM Aut. Moottori vaikka veneeseen marinoitavaksi. Myös 1.6 Kent kisakone ja 1.1 Kent HC kone. 190 , 04050192240, Varkaus Nissan Laurel USA-malli -78 varaosiksi, autossa 2C suora kuutoskone, käy ja kukkuu, siistit plyyshi-penkit, nelikanttiset etuvalot + muuta sälää. 1985 USA:sta muuttoautona. 1750 , 0405192358, Peltola Mitsubishi Celeste ST 1600 Varaosiksi -76 keulakolaroitu, tekniikka suht. Myydään kokonaisena tai vaihto?, h. H.E -85 aj. Vauxhall Viva -069 tuulilasi. vaihto vanha mopo, ei pappa tuntsa, h. Saab 96 -74 konepelti, lokasuojat, pölykapselit, umpio, takavalot. 400 , 019-724163, Riihimäki Volvo Duett -68 henkilöfarmari B18 koneella, entinen lennättimen auto projektiksi
12/07, hyvä ja ruosteeton, arvoltaan noin 1000012500. -76 3200 08 83 7 937 6 4148 IlmoIta IlmaIseksI klassIkko markkInoIlla! Myydään Ostetaan Vaihdetaan Autot Moottoripyörät / Mopot Työkalut Muut Varaosat HUom! Ilmoitukset, jotka ovat lehden toimituksessa viimeistään 30.1.2009 klo 12.00 julkaistaan 12.2.2009 ilmestyvässä Klassikot -lehdessä. www.sup ermarket. -65 KYSY! ja myös välitettä AUT. Soita ja tarjoa. Akselin päältä halkaisija 38mm. 0445683113, Eurajoki VM -68 Plymouth Fastback Barracudan takalasi. 040-5882469, Uusikylä Yamaha YZ 465/490 vm. © Viipalekustannus Oy 04/08 93. sä, h. 16000 petri.soderberg@pbezone. tai helposti museoitavissa. Emme myöskään vastaa virheistä ilmoituksissa. projekti 8 W10 250S MB 5900 -67 vÄnÄ! VOLVO 264 GL V6 -76 2600 SUNBEA numbers matc ROADSTER SERIE II h, erittäin -58 alkuperäin en kunto! Hinta BMW 507 M ALPINE -66 TAX -FREE 6500 pyydettäe ssä! lÖYDÄ o ma h elmeS väksi 38800 FORD MU STA i! MB 230 COUPE NG AUT. Lehdessä julkaistua materiaalia voidaan käyttää muissa Viipalemediat Oy:n julkaisuissa ja niiden markkinoinnissa. Huomioidaan myös vm. fi 0800 7 > HUDSON HORNET 2D COUPE -53 17500 FORD TRA NSI Satoja ja har klaSSikko -, raSte a jone muSeouvoja AUTOT · MOOTT ! ORIP YöRäT · TARVIK T -78 5000 SPORT -62 KEET · VARAOS AT · PA LVELUT JAWA 175 KYSY! Jätä oma ilmoituksesi heti: www.klassikot.fi Leikkaa tai kopioi tämä kuponki Postimerkki VIIPALEKUSTANNUS OY PL 350 65101 VAASA Nimi: Osoite: Puhelin nro: Postinumero ja Paikkakunta: Klassikot pidättää itsellään oikeuden olla julkaisematta ilmoitusta. 70-76 bensatankit. 280tkm, autom., museorek. 80-87 moottorin alakerta, vaihteiston osia tai koko moottori. 1964 1/2 - 1970. net, 0400-569966, Porvoo Vaihdelaatikon häntäpään Joke, Ford Small Iron Case 65-66 vaihteistoon. 041-7049442, Hummovaara Triump Spitfiren putkirunkoiset penkit. Varmaankin samanlainen useissa 60-luvun pikkuautomaateissa. Hinta max. Mielellään MR-rek. 040-7626512, Niemisjärvi TÄYDEN PA KlassiKKo haussa? helpotus odottaa lehtipisteissä. KLASSIKK O SUPER LVELUN KLASSIK peltivanVolvo Pyhimys/Amazon KO- JA HARRA teet 5,5x15 (leveät) sekä Volvo radio-STEAJONEUVOTA LO antenni. Ei projekteja. 050-4339229, Koskenkorva Ford Granada MK1 vm. Vaihto MB 600 SEL W126W140. 1 tai 2 kpl. 041-5111090, Espoo kauttaalt MR-Rek. VOLVO historic ralli PV 544 SPO auto RT -65 14900 IFA F9 -54 6500 MARKET 07/2008 NRO 07 /2008 JAGUAR YPE aan kunnost 3,8 S 1 ROAD STER -62 ettu Hinta pyyd ettäe E-T ssä! Vaihdetaan MB 280 SE W126 -80, aj. 040-8275744, Teuva 3,8l + man Wanh oj mY YtÄ a autoja U 2008 · HINTA 4.20 · WWW.SU PERMAR KET.FI · MARR ASKU ., käyntiku nt. Pitää olla hieno ja hyvä. 1200 , 0400-167043, Karijoki Ostetaan Ford Mustang hT V8 vm. Myös tieto lasin löytämiseen tervetullutta. Eli se ISO lasi. 72-77 hyväkuntoiset ajovalojen umpiot H4. 0400-565381, Kauhava honda CB 750K -77 bensatankki
Chevrolet Camaron lähisukulainen Pontiac Firebirdkin oli vuosien varrella kasvanut ulos poniauton mitoistaan saaden keulalleen aina vaan suurempia moottoreita, kunnes 1970-luvun lopun energiakriisin myötä muskelimalleista oli jäljellä oikeastaan vain suuret iskutilavuudet. Pikku-Porschejen ja Mazda RX-7:n tapaan luukkulampuilla varustetun Firebirdin moottorivaihtoehdot olivat 2,5 litran Mallihistoria 1967 Ensimmäinen F-body-sukupolvi lanseerataan. Toisaalta tehtaat suunnittelivat aina vaan pienempiä etuvetoisia autoja kilpailemaan markkinaosuuksia tehokkaasti vallanneiden japanilaisten kanssa, mutta toisaalta malliston toisesta päästä löytyi vielä täysikokoista takavetoista sekä muskeliajoista muistuttavaa sporttimallia. Syntyneet sisarukset nimetään Pontiac Firebirdiksi ja Chevrolet Camaroksi. 1970 Kesken mallivuotta esitellään F-bodyjen toinen sukupolvi, joka on edeltäjästään poiketen viistoperäinen, eikä sitä enää saa avomallina. 1974 Toinen sukupolvi saa viiston keulan ja kokee joukon muita uudistuksia. 94 04/08. Tuleva klassikko Pontiac Firebird Monen roolin esittäjä Kolmannen sukupolven tulilintu tuli markkinoille modernin näköisenä, mutta suorituskyvyltään vaisuna. Tehot olivat isolohkoissakin tippuneet alle vuosi- kymmenen takaisen perheautotason. Niinpä ei ollutkaan ihme, että vuonna 1982 lanseerattu kolmas Firebird-sukupolvi oli yleisilmeeltään melkoisesti aiempaa hillitympi, ja myös moottorien koot olivat entistä vaatimattomampia. Pian se sai kuitenkin melkoisen imagonkohotuksen Ritari Ässä -sarjan ansiosta, kunnes vuosikymmenet vaihtuivat ja sen haluttuus pääsi laskemaan kohtuuttoman alas. Teksti ja kuvat: tomi Eronen A merikkalaisilla automarkkinoilla vallitsi 1980-luvun alussa jokseenkin sekava ilmapiiri
Harvinaiset erikoispainokset taas ovat vaikeammin hinnoiteltavia, eikä niille voi kertoa tarkkaa arvoa 1979 Firebird ja Trans Am kokevat jälleen faceliftin. 1977 Suomessa Konna ja koukku -nimellä tunnettu Smokey and the Bandit -leffa tekee uudistuneesta korimallista yhden tunnetuimmista ja halutuimmista. 1982 Kolmas F-body-sukupolvi näkee päivänvalon. Ottaen huomioon Firebirdin teho-paino-ulkonäkö-suhteen ei ole mikään ihme, että pienimmällä "Iron Duke" -moottorillaan malli päätyi jopa Time-lehden kaikkien aikojen 50 huonoimman auton listalle. Alle 5 000 euron yksilöt ovat useimmin vähiten haluttuja pikkukoneisia, mutta samalla rahalla voi nykyään saada jopa ehjän kasikoneisen auton. Akseliväli 257 cm. Juttua kirjoitettaessa oli kaupan esimerkiksi eräs hyvin siistin oloinen, 118 000 km ajetuksi ilmoitettu ´88 manuaalivaihteinen 305-yksilö 6 900 euron pyyntihinnalla. Lammas suden vaatteissa -kompleksi lienee aiheuttanut pettymyksen todella monille. 01 Merkki ja malli Pontiac Firebird 3rd Gen 02 Vuosimalli Menestystä tV-roolin ansiosta Trans Am -versiona mainetta tuli kuitenkin vähän niin kuin vahingossa. Ritari Ässä -nimellä Suomessa esitetyn sarjan KITT eli Knight Industries Two 1990 03 Moottori 5,0-litrainen bensiinikäyttöinen V8, teho 170 hv 04 Vaihteisto 4-vaihteinen automaatti 05 Mitat Pituus 484 cm, leveys 184 cm, omapaino 1506 kg. Rengaskoko 245/50 R16 06 Valmistusmäärä Bandit II Edition 600 kpl vuonna 1990 07 Arvo tänään Hintahaitari on poikkeuksellisen laaja, alkaen pick-upien alle 2 000 eurosta ja päättyen Trans Am GTA -versioiden yli 10 000 euroon. rivinelonen, 2,8-litrainen V6 sekä 5-litrainen V8, tehoiltaan 90145 hevosvoimaa. Firebird saa trendikkäät luukkulamput. 04/08 95. Nätti auto tuli valituksi Knight Rider -sarjan pääosaan, ja roolistaan KITT:inä malli on edelleen parhaimmin tunnettu. Edes tehokkain versio ei siis totta puhuen ollut mikään urheiluauto, vaan pikemminkin suorituskyvyltään verrattavissa vuosikymmentä vanhempiin isoihin perheautoihin
Siinä oli reilun kokoiset helmalevikkeet sekä etu- ja takaspoilerit, ja myös muun muassa penkit olivat edullisempia malleja tukevammin muotoillut. Kyseiset osat oli usein maalattu kontrastivärillä, ja paljon näkyy esimerkiksi mustia autoja kullanvärisin helmoin. KilPailiJat Chevrolet Camaro 1982-1991 Ainoa todellinen kilpailija kolmannen sukupolven tulilinnuille taisi olla Chevroletin nimellä markkinoitu sisarmalli. Mallia kerrotaan valmistetun ensimmäisinä vuosina 500 per vuosi ja vuodesta 1990 eteenpäin 600 per vuosi, mutta todel- lisista määristä ei ole varmuutta. Kolmas sukupolvi koki faceliftin vuonna 1991, jolloin Firebirdit saivat entistäkin kiukkuisemman ilmeen nokalleen uudenlaisen keulapalan myötä. Niin, ja KITT myös vitsaili ihmisäänellä nasevasti ja siihen pystyi ottamaan yhteyden digitaalisen rannekellon avulla. Samalla takapuskuri ja -spoileri sekä tehomallien helmalevikkeet muotoiltiin uudelleen. Nissan 300ZX 1984-1989 Suomessa Nissanin iso sportti jäi luokassaan altavastaajan asemaan, ja on säilyttänyt sen myös sittemmin. Banditin korisarja poikkeaa GTA:n versiosta, vaikka sitä saattaa ensivilkaisulla pitää samanlaisena. Mallia myivät uutena viralliset Pontiac-myyjäliikkeet. Käytännössä Camaro lienee tänäkin päivänä käytettyjen autojen markkinoilla Firebirdin pahin kilpailija. Ford Sierra Cosworth 1986-1992 Parilitraisella turbokoneella varustettu perhesportti sai parinesatoine hevosvoimineen Suomessa hämmentävän suuren suosion. Halpa auto ei ollut eikä itse asiassa edes suorituskyvyltään lopulta mitenkään mullistava verrattuna vaikkapa saman hintaluokan 5,7 Firebird Formulaan, mutta sen puolella oli Suomen työsuhdeautoverotus, joka perustui tuolloin moottorin iskutilavuuteen. Toyota Supra 1986-1991 Amerikkalaishenkistä ja Firebirdien tapaan luukkulamppuista Supraa sai sekä laiskemmalla, 204-hevosvoimaisella vapaastihengittävällä rivikutosella että saman moottorin huomattavasti virkeämmällä turboversiolla. Suurin osa Bandit II -varustelun saaneista autoista oli 5-litraisia perus-Firebirdejä, mutta jonkin verran pakettia asennettiin myös V6-autoihin. Tosielämässä KITT oli musta, vaaleanruskealla sisustuksella varustettu ´82 Trans Am SE, johon oli vaihdettu skannerivalollisen keulapalan lisäksi erilainen hallintalaitteisto. Sekä GTA että Formula-varustukset sisälsivät jämäkämmän WS6-alustan ja kumpaistakin sai myös miedommalla 305-koneella. Paketti perustui vanhan Smokey & The Bandit -teeman uudelleenlämmittelyyn, kyseisessä Konna ja koukku -nimellä kulkeneessa rainassahan Burt Reynolds leikkii kissaa ja hiirtä poliisien kanssa mustan ´77 Trans Amin ratissa. Etuhelma näyttää Trans Am GTA:n helmalta, mutta sivu- ja Mallihistoria 1984 Trans Am saa uudenlaiset helmalevikkeet ja kaksivärisyys yleistyy. 1987 Mallisarjan huippua niin varustelultaan kuin suorituskyvyltäänkin edustava Trans Am GTA lanseerataan. 1993 F-bodyjen neljäs sukupolvi markkinoille. 1991 Kolmannen sukupolven viimeinen kasvojenkohotus, jonka yhteydessä niin keulapala, kalliimpien mallien helmalevikkeet kuin peräpäätäkin muotoillaan uudelleen. 96 04/08. Pieniä päivityksiä ja erilaisia varustelupaketteja lanseerattiin melkein vuosittain, mutta ensimmäinen faceliftiksi laskettava muutos tuli vuonna 1984, jolloin malliston parempaa päätä edustanut Trans Am sai perusmalleista poikkeavan etuspoilerin ja helmalevikkeet. Päinvastoin kuin Trans Amia vaatimattomampi Formula, GTA erosi perusversioista reilusti myös ulkoisesti. Supra olikin hyvin samantyylinen auto kuin F-bodyt, mutta ehkä Suomen maaseudulla amerikansporttia helpommin hyväksyttävä ostos. saatavana myös rivakkana Mallisarjan tehokkainta päätä edustivat vuodesta 1987 350-kuutiotuumaisella monipisteruiskukoneella varustettu Trans Am GTA sekä saman 245-hevosvoimaisen Corvette-moottorin Firebirdiin vuotta myöhemmin tuonut Formula-paketti. Missään ei nimittäin tule vastaan autoja, joiden kojelaudan numero olisi yli 200:n. Jostain syystä 170hevosvoimaisella vapaastihengittävällä tai 228-hevosvoimaisella turboahdetulla kolmen litran veekutosella varustettu malli ei saavuttanut koskaan samankaltaista suosiota kuin edeltäjänsä vaan jäi marginaaliin. Porsche 944 1982-1992 Legendaarisen saksalaismerkin toiseksi edullisin versio oli suorituskyvyltään ja kuljetuskyvyltään periaatteessa Firebirdin kilpailija, mutta käytännössä sen hinta oli niin kaukana tulilinnun hintatasosta, että todelliseksi vaihtoehdoksi se taisi muodostua vain harvoille ostajille. KiinnostaVia EriKoisMallEJa: · Daytona 500 25th Anniversary Limited Edition Trans Am 1983 · 15th Anniversary Trans Am 1984 · Daytona 500 Pace Car Trans Am 1985 · 20th Anniversary Turbo Trans Am 1989 · Trans Am GTA 5.7 1987-1992 · Firebird/ Trans Am Bandit II Limited Edition 1987-1992 rajoitetun painoksen konna Bandit II Limited Editionia valmisti Choo Choo Customsinakin tunnettu Chattanooga Custom Center tiettävästi vuodesta 1987 aina vuoteen 1992 asti. Teknisesti täysin vastaava Camaro tarjosi myös käytännössä identtiset varustelupaketit luukkulamppuja vastustaneelle ostajakunnalle. Tuleva klassikko Pontiac Firebird Thousand oli 1980-luvun alussa kaikkien pikkupoikien unelma ja superautojen superauto, joka oli paitsi tavallisia autoja kestävämpi ja paremmin varusteltu, myös kulki uskomattoman nopeasti ja pystyi jopa hyppäämään muiden autojen yli tarvittaessa
Kullanväriset kojelaudan ja keskikonsolin paneelit ovat Bandit II -version erikoisosia. KoLMANNEN sukupolven F-bodyjen tekniikka edusti perusluotettavaa ja halpaosaista perinteistä amerikanrautaa. vuoSIMALLIN 1990 F-bodyjen ohjaamo on risteytys uutta ja vanhaa maailmaa. Läppärunkoruiskulla varustettu viiden litran kasi ei näytä saastelaitteineenkaan järin eksoottiselta mikä palkitaan arkiajossa luotettavuutena. TArGA-KATTo on T-top-tyyppinen, eli sen sivuilta irtoavat läpinäkyvät lasiluukut. Kojelauta edustaa vielä alkuperäistä 80-luvun alun designia, mutta airbagillinen ratti on selvästi 1990-lukua. Keskelle kattoa jää aina koria jäykistävä pitkittäisranka. JäTTIKoKoISEN takalasin alla on laaja mutta matala tavaratila, jonne Ttop-katon luukut voi laittaa omaan pussiinsa aurikoisista kesäpäivistä tai kesäyön valoista nauttimisen ajaksi. 04/08 97
Etujousien katkeilu on myös yleistä. Vanteina tässä erikoismallissa käytettiin sekä 15 että 16 tuuman kullanvärisin keskiöin varustettuja hunajakennovanteita, mutta ilmeisesti Banditin sai hankittua myös tavallisilla Formula-mallin 16" vanteilla, jollaiset jutun autonkin alla ovat. Käytännöllinen klassikko Ajettavuudeltaan kolmannen sukupolven Firebird on mainio nykyautoihinkin verrattuna, erityisesti WS6-paketilla varustettuna. Ainoastaan korroosiolle alttiit kohdat ovat epätavallisia. Osia saa hyvin eikä mallissa ole erityisiä heikkoja kohtia, ellei sellaiseksi haluta laskea elektroniikkaa, jota löytyy runsaasti. Etujarruletkut tukkeutuvat, mikä tietysti johtaa niiden tehottomuuteen. Konepellissäkään ei ole Trans Amien ja perus-Formuloiden tapaan toispuoleista kyhmyä, vaan edellisen korimallin shaker-scoopia muistuttava irtopahka. ovien kerrotaan ruostuvan kahvojen ympäristöstä, ja etuiskaritolppien seudulta kannattaa myös etsiä pehmeitä kohtia. Jos aiKaa Voisi Kääntää taaKsEPäin Mikäli moinen olisi mahdollista, taitaisi aika moni harrastaja perua lyhytaikaisena Suomi-ilmiönä syntyineiden F-body pick-upien rakentamisen. Vanha sanonta "siellä missä on elektroniikkaa, on myös vikoja" kun pitää valitettavan usein paikkansa. Mallin erikoisoireena on katon repeäminen B-pilarin kulmasta. Syynä moiseen hullulta kuulostavaan projektiin oli silloinen pakettiautojen autoverottomuus. Firebird on lisäksi hämmästyttävän hiljainen ja PEräPää leveine ja kulmikkaine valoineen tuli tutuksi kaikille 1980-luvun lapsille ja useimmille heidän vanhemmistaan ritari ässä -sarjan myötä. BANDIT II Limited Edition -paketista muistuttavat kullanväristen raitojen sekä konepellin ja B-pilarien kultakotkien lisäksi ovien tekstit. huoMioi näMä sEiKat EnnEn KauPPoJa! Koska kyseessä on yksi oman aikansa ikoneista ja aikanaan vahvasti muodikas auto, ovat monet yksilöt kokeneet kovaa kaasujalkaa ja huonoa huoltoa etenkin mallin mentyä pois muodista. ruoste on tämän ikäluokan autojen ongelmana lähestulkoon aina, mutteivät F-bodyt ole mitenkään erityisen arkoja ruosteelle. Aikanaan kun henkilömallien hinnat putosivat, tuli avolavaisiksi muutetuista F-bodyista melkoisen vaikeasti myytäviä laitteita, ja niiden arvo putosi oikeastaan järjettömän alas. Konepelti on jossain vaiheessa maalattu uudelleen, minkä vuoksi siinä ollut iso kultainen kotka on kadonnut. Tuleva klassikko Pontiac Firebird takahelmat ovat toisenmalliset. Muuten yksilöstä löytyvät edelleen kaikki Bandit II:n tunnusmerkit kultaisia hiusviivoituksia ja Bandit-tekstillisiä kangasmattoja myöten. Ennakkoluulojen vastaisesti F-bodyt ovat hämmästyttävän pieniruokaisia. Usein kerrotaan kasikoneisilla Firebirdeillä ajetun maantiellä alle kymmenen litran kulutuksella sataselle. Nyt onkin oikea aika hankkia kolmannen sukupolven tulilintu, ne kun ovat tällä hetkellä samassa hintaluokassa kuin toisen sukupolven pizzaraasereiksikin haukutut Camarot ja Firebirdit olivat Ruotsissa 15 vuotta takaperin. Jutun malliyksilö on harvinainen Bandit II -erikoispainos, järjestysnumeroltaan 49/600. mukaan mustia kullanvärisin koristein, mutta tiedossa on myös joitakin punaisia Bandit kakkosia. Muuten Trans Amin tekniikka on kautta linjan perusluotettavaa ja perinteistä ilman ihmeellisempiä vikakohteita joskin normaalit kuluvat osat eivät ole ikuisia näissäkään. Sen huomioon ottaen ei olekaan varsinaisesti ihme, että pakuja tehtiin jopa kalleimmasta 5,7 GTA -mallista. Kojelaudassa komeilee auton numerolaatta, joka kertoo yksilön olevan numero 49/600. Muuten tekniikka edustaa luotettavaa ja perinteistä linjaa. Ajaminen on kaiken kaikkiaan korostetun helppoa, sillä ohjaus on amerikkalaiseen tapaan melko kevyt. nelivaihteinen TH700R4-automaatti toimii erittäin sivistyneesti. Tekniikan puolella ongelmia esiintyy eniten sähkölaitteiden lisäksi perissä, jotka tuppaavat vuotamaan ja sen myötä kulumaan loppuun ennen aikojaan. Harrastekohteena 1982-1992 Pontiacin F-bodyt ovat poikkeuksellisen helppoja. 170heppainen 305 TBI liikuttaa raskasta coupea yllättävän ripeästi. Kun sporttimallista tehtiin ruma jatkamalla sen takaylitystä suhteettomaksi, saatiin sen hintaa pudotettua markoissa kuusinumeroinen summa, joka lähenteli puolta vastaavan henkilöauton hinnasta. useat näistä tekeleistä lienevätkin jo poistuneet liikenteestä ja päätyneet henkilöautoksi rekisteröityjen yksilöiden varaosiksi. 98 04/08. Niin Firebirdejä kuin sukulaismalli Camaroitakin jatkettiin taka-akselin takapuolelta ja takapenkki sekä alkuperäinen takalasi poistettiin, jotta saatiin aikaan avolavainen pakettiauto. Useimmat paketin saaneet autot olivat Smokey & The Bandit -leffan esikuvan Kyseinen Trans Am tuli Suomeen Sveitsistä vähän ajettuna viime talvena
Klassikot 01/09 ilmestyy 12.2.2009
Siinä Viivi 1970-luvulla vanhaa oranssia Ford Transitia. Läheiselle kerholle menimme käytti sitä 2-tahtisella Tunturi Lähetillä. Ajoin se ihan asui lähellä kun vastakkaiset männät eivät olleet kiinni kerroksessa. Pakkauksissa aitoustodistus. Transitilla töihin, Tunturilla tanssimaan Transitilla töihin, Tunturilla oli Taunus V4 1.7 litraisena. myytiin nopeasti loppuun. tanssimaan Tai eihän Postissaaito V4 ollut, kun vastakkaiset männät eivät olleet oli Taunus V4 kammentapissa. Kävimme usein iltaisin tanssimassa. Tilaa numeroidutloppuun. Tai eihän Postissaaito V4 ollut,postitoimistoa, uuden kivitalon neljännessä samassa1.7 litraisena. Sarjan ensimmäinen pienoismalli Voit tehdä tilauksesi myös soittamalla asiakaspalveluumme: 020 451 5522. Kävimme usein iltaisin tanssimassa. Tilaa numeroidut pienoismallit internetistä! www.posti.fi/postimerkki tuoteryhmä: Pienoismallit Postin keräilysarja jatkuu kahdella uudella mallilla. Siinä oli Taunus V4 kammentapissa. Ajoin se ihan 1970-luvulla vanhaa oranssia Ford Transitia. Läheiselle kerholle menimme työkaverini Tai eihän se ihan aito V4 ollut,postitoimistoa, uuden kivitalon neljännessä samassa kammentapissa. Viivi asui lähellä kun vastakkaiset männät eivät olleet kiinni kerroksessa. Jos teet uudella mallilla. Ajoin Postissa 1970-luvulla vanhaa oranssia Ford Transitia. Pakkauksissa aitoustodistus. Posti maksoi Sekin oli maalattu oranssiksi, koska kaverinityökaverinipostinKävimme usein iltaisin tanssimassa. 2-tahtisella Tunturi Lähetillä. pienoismalleista vuosien 20082010 asiakaspalveluumme: 020 451 5522. Sarjan ensimmäinen pienoismalli Voit tehdä tilauksesi myös soittamallaaikana. Mopolla oli kiva mennä, vaikka jouduinkin sen käytöstä kilometrikorvausta. Mopolla oli käytti sitä 2-tahtisella Tunturi Lähetillä.ajamaan hitaasti, ettei Viivi putoaisi tavaratelineeltä. vaikka jouduinkin sen käytöstä kilometrikorvausta. myytiinkeräilysarja jatkuu kahdella kestotilauksen, saat varmasti kaikki jäljelläolevista Postin nopeasti loppuun. Sekin oli maalattu oranssiksi, koska kaverinityökaverinipostinViivi asui lähellä postitoimistoa, uuden kivitalon neljännessä kerroksessa. Mopolla oli kiva mennä, vaikka jouduinkin ajamaan hitaasti, ettei Viivi putoaisi tavaratelineeltä. Pienoismalli nro 2, Ford Transit: 14,90 i i lli d i Pienoismalli nro 2, Ford Transit: 14,90 i i lli d i Pienoismalli nro 2, Ford Transit: 14,90 i i lli d i Pienoismalli nro 3, Tunturi Lähetti: 17,90 Pienoismalli nro 3, Tunturi Lähetti: 17,90 Pienoismalli nro 3, Tunturi Lähetti: 17,90 Tilaa numeroidut pienoismallit internetistä! www.posti.fi/postimerkki tuoteryhmä: Pienoismallit Voit tehdä tilauksesi myös soittamalla asiakaspalveluumme: 020 451 5522. Posti maksoiajamaan hitaasti, ettei Viivi putoaisi tavaratelineeltä. postinjakelussa. Posti maksoi Sekin oli maalattu oranssiksi, koska kaverini kiva mennä, jakelussa. Sarjan ensimmäinen pienoismalli pienoismalleista vuosien 20082010 aikana. sen käytöstä kilometrikorvausta. Läheiselle kerholle menimme käytti sitä jakelussa. Jos teet kestotilauksen, saat varmasti kaikki jäljelläolevista. Siinä tanssimaan Transitilla töihin, Tunturillakiinni samassa1.7 litraisena. Jos teet kestotilauksen, saat varmasti kaikki tuoteryhmä: Pienoismallit myytiin nopeasti pienoismallit internetistä! www.posti.fi/postimerkki jäljelläolevista Postin keräilysarja jatkuu kahdella uudella mallilla