Klassikot 4/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Vauhtia vuodelta 1972 Ford Capri & Datsun 240Z Kaupunkilainen Opel Kadett City ´76 valmistajan avaus hatchback-markkinoille autoilun ajanKuvaa · www.klassikot.fi · 04/12 · Hinta 8,50 TUleva KlaSSIKKO Tavallista ripeämpi farmariauto MG pIcnIc Minit dynossa SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 6 414883 684808 368480-1204 · PAL VKO 2012-31 Brittisportit koolla Porvoossa 12004 Talan albumista Erikoisempaa autokalustoa Damaskoksesta Kerhopäivä tehonmittauksen merkeissä Klassikkoesine Nimilappu pyyhekoukkuun siististi
Vaikka ajoneuvot ovat äärimmäisiä, lähestymme aihepiiriä jalat maassa tavallisen suomalaisen autoharrastajan näkökulmasta. www.premiumklassikot.fi Tilaa Premium Klassikot ennakkoon:. UTUU U HTI! SLE autoharrastajille! Ensimmäinen numero ilmestyy 12.7. Uusi aikakauslehti Premium Klassikot esittelee automaailman todelliset helmet: vanhat urheiluautot, autotehtaiden erikoismallit ja huutokauppojen kalliit keräilyharvinaisuudet
Netistä sitten haarukoimme erilaisia vaihtoehtoja ja aina sopivan tilaisuuden tullen poikkesimme liikkeisiin niitä katsomaan. Ilmoituksen kuvat eivät ole kyseisestä autosta, hinta ei olekaan koko hinta vaan siihen on lisättävä arvonlisävero tai koko laitetta ei ole verotettu Suomeen ensinkään ja niin edelleen. Ennen hinnoittelu oli simppeliä. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Useammassa paikassa ei kukaan vaivautunut palvelemaan, ja kun minun mielestäni palvelua ei pitäisi erikseen käydä pyytämässä, niin kaupanteko jäi sikseen. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Tilaajille PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Arttu Toivonen AVUSTAJAT Tomi Eronen, Markku Ikonen, Johanna Helin, Eero Kumanto, Tuukka Erkkilä, Vesa Rantasalo, Lea Lahti, Iikka Kekko, Sami Korhonen TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi KÄYNTIOSOITE Klassikot Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Ei vanhassa mitään vikaa ollut, päinvastoin, mutta vaihtelun vuoksi teki mieli erilaista ajopeliä. Parissa paikassa myyjälle riitti pikainen kävely auton ympäri. Pääkirjoitus Vaihtohinta ja muuta kummaa TILAAJAPALVELU Puh. Meininki autokaupoissa ei näyttänyt vuosien varrella muuttuneen ainakaan palvelualttiuden osalta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Pettymys ei ole koskaan paras lähtökohta kaupan toteutumiselle, rehellisyys sen sijaan yleensä toimii. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Tekijältä: Avarampaa katsantokantaa COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. Sitten samalle autolle on "vaihtohinta", joka on sitten muutaman satasen korkeampi ja se ilmoitetaan yleensä ilmoitustekstin loppupuolella. Henkilökohtaiselle "ajettua"-listalle on kasautunut huomattava määrä brittiläisiä ja italialaisia klassikkoautoja sieltä ylähyllyn puolelta. Ja mikä vaikutus sillä onkaan ollut! En pystynyt koskaan kuvittelemaankaan, että palaan ilosta ja riemusta hehkuen ajamasta 50-lukulaista brittiroadsteria, pelkästään siksi että se onkin tarjonnut huomattavasti ennakkoluulojani hauskempaa ja nautittavampaa kyytiä. Nyt monessa ilmoituksessa on hinta, josta käteisostajalle luvataan vielä hieman alennusta. MATERIAALI Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Suosittelen aidan yli kurkkimista myös muille. Enkä kyllä vielä näe asiassa ongelmaa, ainakaan itse. Arttu Toivonen Toimittaja 04/12 3. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kaikilla meillä on omat fanituksen kohteemme. Kahden "vaihtohintaisen" kohdatessa väliraha jäänee samaan kuin vanhalla, yksinkertaisemmalla Meininki autokaupoissa ei näytä muuttuneen miksikään ainakaan palvelualttiuden osalta. systeemillä. Vaihtokaupan kohdalla tingittiin välirahasta. Oli pyyntihinta, ja jos se ei miellyttänyt, sopi yrittää tinkiä. Kilpailevan merkin parista voi löytyä oikeasti hauskoja autoja. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Kim Dahl: 050-4147 539 Peppe Haapala: 050-4147 559 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. J okin aika sitten tuli perheen käyttöauton vaihto ajankohtaiseksi. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Allekirjoittanut tunnetaan pitkäjänteisenä (ja joidenkin mielestä jopa pitkäpiimäisenä) muuan saksalaisen urheiluautomerkin harrastajana. Sillä on yksinkertaisesti ollut hymyilyttävää ajaa. Toinen näistä tarjouksista johti kaupan syntyyn. Internetin myyntipalstoilta löytyy sieltäkin uusia ilmiöitä autokaupan saralta. Nämä kaksi liikettä olivat myös ainoat, joissa tarjotussa hinnassa oli jotakin järkeä. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Ja kyse ei joka kerta ole ollut absoluuttisesta suorituskyvystä, vaan puhtaasti siitä että kyseinen auto onkin ollut herkästi reagoiva, totellut toiveitani. Uutena ilmiönä kohtasin monen automyyjän täydellisen välinpitämättömyyden vaihdokkia kohtaan. Tänä keväänä ja alkukesästä on kuitenkin tarjoutunut mahdollisuuksia avartaa katsantokantaa oikein kunnolla myös muunmaalaisten kilpailjoiden leiriin. Ainoastaan kahdessa liikkeessä tarjoamamme vaihdokki koeajettiin ja molemmissa myyjät käyttivät hieman aikaa dokumenttien tarkasteluun sekä itse auton kunnon lähempään tutkimiseen. Oma lukunsa on ilmoitukset, jotka otsikoinnin puolesta johtavat harhaan. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Hämmästyttävän moni myyjä heitti hyvityshinnan räplättyään hetkisen tietokonetta siis näkemättä kohdetta lainkaan tai vilkaisemalla sitä ohimennen ikkunan läpi
Capri syntyi tästä ideasta. 34 Mazda 1300 '71 Veli-Matti Litmasen rakkaus pientä japanilaisautoa kohtaan on syttynyt jo lapsena takapenkillä. 6 Opel Kadett City Ford Capri '72 Fordin Euroopan konttorissa seurattiin kiinnostuneena nuorisoimagolla ladatun Mustangin voittokulkua rapakon toisella puolella. Toisin kävi, ja Datsun entisöintiin tinkimättömästi. 18 Volga M-24 '75 Se isompi ja harvinaisempi itäauto on viihtynyt Suvannon perheen kulkupelinä uudesta asti. 18 Volga M-24 58 Vauxhall Cavalier '79 Opel Asconan sisarmalli oli aikanaan paljon saksalaisversiotaan harvinaisempi meikäläisillä teillä. Sporttisuuttakin löytyy - jos oikein haluaa sitä etsiä. TAPAHTUMAT 44 s. 54 Vauxhall Cavalier 4 04/12. 28 Ford Capri s. s. 58 Renault 4CV Sport s. Sama yksilö on säilynyt perheessä, nyt täysin läpikäytynä. 40 Peugeot 204 '68 Peugeotin sympaattinen 204 päätyi maahamme Ruotsista. 34 Mazda 1300 Classic Motor Show, Lahti Kauden päätapahtuma keräsi jälleen sankan joukon sekä ajoneuvoja, että niiden harrastajia Lahteen. s. 12 Datsun 240Z s. Kovin kilpailija Volkswagen tosin oli Golfilla tuolloin jo saman verran edellä, kuin Kuplalla perässä... 12 Datsun 240Z '72 Ari Toikan omistamasta japsiurheiluautosta piti alun perin syntyä vinkkelikasilla varustettu katukiitäjä. Brittiläistä Cavalierissa tosin ei enää ollut kuin merkki. Renault 4CV Sport '57 Ryppypeppuna meillä tunnetuksi tullut ranskalaiskaunotar edustaa vieläpä muuta kuin sitä perusmallia. 6 AJONEUVOT 6 Opel Kadett City '76 Opel toi C-korimallin Kadettista markkinoille myös viistoperäversion. Nykykilometrit tosin karttuvat jo museostatuksen alla. 28 s. 40 Peugeot 204 s. Pekka Äijöä kauniin valkoinen pikkuleijona palveli harrastekäytössä parin vuoden ajan. 54 s. Tässä numerossa Tilanne vaati nopeita ratkaisuja, jotta Opelillakin olisi päivän muotimalli, oma hatchback
68 Susirajan rompepäivät s. 44 Classic Motorshow 50 MG Picnic, Porvoo Brittisporttien harrastajat kokoontuivat Haikon kartanon pihamaalle kesäkuun alussa. Hevosvoimia saatiin paperille, ja säätövinkkejä suullisesti. Verkot Vesillä Tällä kertaa seurasimme kuuden Lotuksen, tai Lotuksen peukaloiman auton kauppoja. ARTIKKELIT 24 Damaskoksen autot Suomalaisen hammaslääkärin seikkailuista 1980luvun alun Syyriassa jäi albumiin melkoinen nivaska autokuvia. 24 s. Täältä löytyy! Tuleva klassikko BMW M5 Touring tarjoaa räjähtävää suorituskykyä ja perheauton tilat. s. s. 72 Mopot Vesijärvellä 78 Myllylä ja mopot Aulis Myllylän prätkätarvikeliikkeestä saa varaosaa ja palvelua. Sää oli hyytävä, mutta tunnelma lämmin. s. Mutta miehen mopokokoelma se vasta kiinnostava onkin! 53 64 68 Masiina Meeting, Rajamäki Yksi alkukesän suosituimpia tapahtumia keräsi taas valtavan määrän kaikkea pärisevää. VAKIOPALSTAT 76 Toivosen toiveauto Kun maailmantalous edellisen kerran kyykkäsi oikein kunnolla, Porsche kehitti halpismallin ihan uudella idealla. Jokimaan rompetori, Lahti Päijät-Hämeen Mobilistien romppeenvaihtotapahtuma järjestettiin nyt perinteisesti toista kertaa. Susirajan rompepäivät, Liperi Pohjois-Karjalaa hellinyt alkukesän lämpö houkutteli romumarkkinoille sekä myyjiä, ostajia että paljon kiinnostavia kulkupelejä. 84 88 89 90 91 94 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia harrasteajoneuvojen maailmasta. Klassikkoesine Onko sinunkin nimesi merkattu pyyhekoukun yläpuolelle tällä laitteella? 72 Classic Vesijärvi Mopoajo, Lahti Kymmenennen kerran järjestetty mopoajelu jäi historiaan idean isän vetämänä komealla tavalla 445 mopokunnan letkana. Fotoalbumi Tällä kertaa mennään kovin talvisissa metsäautotunnelmissa. 74 Minien dynopäivä, Riihimäki Mini Club Flying Finns järjesti tehonmittauspäivän jäsenilleen. Eikä niitä tule joka nurkalla vastaan. HEIKKI Talan valokuva-albumi on autoaiheinen aikamatka 80-luvun Syyriaan. 78 Myllylä ja mopot s. 84 Vakionopeus s. 94 Tuleva klassikko 04/12 5. Ja kyllä näillä itseään viihdyttää vieläkin! Klassikkomarkkinat Ajokausi on kuumimmillaan, eikö alla ole klassikkoa. 76 Toivosen toiveauto s. 74 Minit dynossa s
Kokkola 6 04/12
Sedan-, coupé- ja farmarikorisena jo valmistetusta C-Kadettista rutistettiin vielä yksi versio, kolmiovinen viistoperä. Samalla olisi kätevää laittaa koko hoito kerralla uusiksi: 30-luvulta ponnistavan muotoilun tilalle viivailtiin modernin suoralinjainen kolmeovinen kori ja nokkapellin alle sujautettiin nestejäähdytteinen etuvetotekniikka. Kaupunkilainen Kadett City oli Opelin ensimmäinen hatchback, viistoperämalli josta 70-luvulla puhuttiin useimmiten nimellä monikäyttöauto. Tietäähän sen jo naapurin Erichkin", tuumittiin Rüsselsheimissa ja suunnitelmia jatkettiin tutun kardaanirakenteen ympärille. Tilanne vaati epäilemättä nopeita ratkaisuja, jotta Opelillakin olisi päivän muotimalli, oma hatchback. Kun tarvitaan nopeita ratkaisuja, on pelattava niillä korteilla, jotka sattuvat olemaan sillä hetkellä kädessä. Kokonaan uudesta muotoilusta ei voinut puhua, sillä vaikka malli oli keväällä 1975 04/12 7. Siihen hakatun totuuden mukaan pienet ja keskikokoiset saksalaiset perheautot olivat takavetoisia, vaikka Ranskassa ja Iso-Britanniassa uskottiin jo vaihtoehtoiseen toteutukseen Minin, Tipparellun ja parin muun etuvetopioneerin johdolla. Eurooppalainen automaailma oli saanut uuden virstanpylvään, johon verrattiin omia tuotteita pitkin 70-lukua ja uusien malliversioiden myötä tänäkin päivänä. Ehkä alkuun on ajateltu, että nyt taisi Volkkari lyödä kiveen isolla kirveellä, mutta Golfin kysynnän kasvaessa kuohuen on kitalaki alkanut varmasti monella Opelin johtohenkilöllä kuivua. Kuplan perusrakenteen todettiin lukuisista päivityksistä huolimatta olevan vähitellen tyhjiin imetty kuin teksasilainen öljylähde, joten oli aika astua uuteen aikakauteen. Samaan aikaan kun uusi C-Kadett kiilteli näyttelyhuoneissa eri puolilla vanhaa maailmaa, edettiin Opelin kilpakumppanin Volkswagenin leirissä jo kohti aivan uusia uria. "Mutta kyllä uskottavan saksalaisauton pitää olla takavetoinen. Oli tiedossa, että etuvetorakennetta ei suunnitella päivässä se jäisi vasta seuraavan D-sukupolven heiniksi lähitulevaisuuteen. Mutta sen sijaan korimallille olisi kohtuullisen nopeasti tehtävissä jotain. Kaupunkilais-Kadett ei noussut kilpasiskojensa kaltaiseen myyntiliitoon, mutta sittemmin siitä on kehkeytynyt sympaattinen harrastuskohde. Opel Kadett City '76 K un C-sukupolven Opel Kadettin luonnoksia pyöriteltiin suunnittelupöydällä 60- ja 70-lukujen taitteessa, makasi eurooppalainen automaailma vielä vanhalla kivijalalla. Ratkaisu lupasi Opelille myös selviä kustannussäästöjä, kun rakenne nojasi monelta osin edelliseen, vuodesta 1965 tuotannossa olleeseen ja hyvin myyneeseen B-malliin. Uuden version mallinimeksi annettiin Kadett City. Toistaiseksi. Niinpä uusi, tuoreella korimuotoilulla toteutettu kardaanivetoinen C-malli esiteltiin elokuussa 1973 ja kaikki oli hyvin. Tuon vuoden 1974 verrokkiauton perässä seisoi teksti Golf. Teksti: Harri Onnila Kuvat: Tuukka Erkkilä Murroksen lapsi Olisi ollut mielenkiintoista seurata kärpäsenä Opel-päämajan katossa, kun siellä on jännitetty tuoreen Golfin saamaa vastaanottoa
Kadett Cityn luomistyö oli ehkä hieman väkinäinen ja nojasi vahvasti jo olemassa oleviin GM:n palikoihin, mutta yhdessä asiassa se oli eräänlainen merkkipaalu. Kyseessä oli Opelin ensimmäinen hatchback-malli. Tässä mielessä Kadett Cityn muodot City oli Opelin ensimmäinen tarjokas kasvavaan hatchbackkysyntään. olivat uraauurtavat, sillä seuraavina vuosikymmeninä ei kompaktia perhe-Opelia voinut kuvitellakaan ilman syömähampaana toimivaa viistoperämuotoilua kolme- ja sittemmin viisiovisine malleineen. Tälläkin hetkellä minulla on museorekis-. Muotoilultaan City oli onnistunut, mutta aavistuksen urheilullisuutta lupaava olemus jäi pelkäksi lupaukseksi. Ensimmäisenä harrasteautona voisi pitää '78 B-Asconaa, johon vaihdoin 2,4-litraisen moottorin. Tämä suuntaus jatkuu edelleen eivätkä sitä ole horjuttaneet edes uuden vuosituhannen tila-autosuuntaukset. Opel Kadett City MAUKAS vihreä on Kadettin alkuperäissävy, vaikka muutama on epäillyt väriä poimituksi japanilaisten moottoripyörien maailmasta. Siinä missä Kadett City jäi aikalaistensa varjoon, on se vuosikymmenien mittaan muuttunut persoonalliseksi harrasteautoksi. Suomessa vuonna 1976 City maksoi 28 700 markkaa ja oli siten jopa yli 4 000 markkaa kalliimpi kuin 30 senttiä pidempi porrasperäKadett edullisimmillaan. Vuosien varrella on minulla ehtinyt olla kymmenkunta vanhaa Opelia harrasteena: B-Asconaa, A-Mantaa, B-Kadettia sedanina ja coupéna. Autohuutokauppojen yleisöjä ensimmäinen viistoperäOpel ei todennäköisesti kohahduta koskaan, mutta autossa on pari pistämätöntä tekijää, jotka tekevät siitä mainion harrastettavan. Ruiskulla ryyditetty 1,9-litrainen voimanpesä säilyi vain coupé-Kadettin kruununa City-ihmiset saivat tyytyä 1,2- ja 1,6-litraisiin peruspatoihin. Tämän on saanut todeta kuvien '76 Kadett Cityn omistaja Marko Hautaniemi. Erinomaisen ehostamista Hautaniemen hankkiessa vuonna 1987 ensimmäisen autonsa, punaisen vuosimallin 1975 C-Kadettin, oli se ensimmäinen askel kohti Opelharrastusta, vaikka silloin mies ei sitä vielä tiennytkään. Eikä City tarjonnut rahan vastikkeeksi edes suurempaa tavaratilaa takapenkin ollessa perusasennossa. Harrastajaksi siirryin vähitellen, kun alkuun käyttöautoksi hankitut etuveto-Opelit vaihtuivat vanhempiin Opeleihin. "En etenkään aluksi ollut erityisesti harrastaja, käyttöautoja oli enimmäkseen. Selkänoja kaatamalla toki saatiin roppakaupalla lisää tilaa kamppeille. Ajattoman pirteän näköinen Kadett City on sedanien myyntimäärien taakse jääneenä tänään harvinainen näky, mutta tuttua Opel-tekniikkaa käyttävänä silti suhteellisen helppo ylläpidettävä. Kuvaushetken etunoja on oiennut kumityynyjen avulla, ja sähäkät ATS-vanteet ovat puolestaan tällä hetkellä Markon A-Asconassa. Opel-rivistössä uusi, olivat rakenteet yhteneväiset perus-Kadettin kanssa akseliväliä myöten. Kadett City jäi jo uutena armotto8 04/12 masti jälkeen uutta autoideaa edustavasta Volkswagen Golfista ja esimerkiksi Ford Fiestasta. Jos siitä ei ollut todellista kilpailijaa vihollistuotteille, oli asemointi haastavaa myös omissa joukoissa
"En ole tehnyt muuta kuin fiksannut konehuonetta. Lähinnä maalasin venttiilikoppaa ja jarrutehostinta. Ajan hammas oli toki ehtinyt puraista yli 30-vuotiasta kaupunkilais-Kadettia, joten Luoma päätyi kunnostamaan autoa monipuolisesti. teröity A-mallin Ascona, jota ennen minulla oli '79 B-Ascona, museorekisterissä sekin." Kadett Cityn omistaja Markosta tuli ilman suuria ennakkosuunnitelmia. "Luoma on automaalari, joten jälki on todella hyvää. "Luoma oli hankkinut auton vajaata vuotta aiemmin ruotsinkieliseltä Pohjanmaalta auton ensimmäisen omistajan kuolinpesältä." Autolla oli edesmenneen naisihmisen toimesta ajettu vain reilut 60 000 kilometriä, joten perusaihio oli lähtökohtaisesti erittäin hyvä. Luoman jäljiltä Markolle jäi lähinnä muutaman yksityiskohdan viimeistely. Varustelua luonnehdittiin niukaksi jo 70-luvun koeajoraportissa, mutta vastaavasti asiallisuutta ja hallintalaitteiden sijoittelua kiiteltiin. YKSKAKKONEN motti ei vie paljoa tilaa pellin alta. "Selailin loppukesästä netin automyynti-ilmoituksia, joista huomasin vihreän Kadett Cityn. Niiden päälle kelpasi laskea uutta maalipintaa. Auton alkuperäiset lokasuojat olivat sen verran hauraassa kunnossa, että Luoma vaihtoi niiden tilalle uudet ennen maalausprojektia. Ja mielestäni itse asiassa yksi parhaista", Marko kertoo. Esimerkiksi akselit hän hiekkapuhalsi ja maalasi uudelleen." Myös kori on maalattu uudelleen alkuperäisellä värillä. Moni on sanonut, että pintaan on sitten vedetty "Kawasaki green". Ihailin kuvia pari päivää ja otin sitten yhteyttä myyjään ja kysyin millä rahalla auton saa. Tiedon saatuani lähdin sitten seuraavana aamuna hakemaan auton Kurikasta." Vuosimallin 1976, mutta vuonna 1977 rekisteröity Kadett City siirtyi Markon omistukseen viime vuoden elokuun toisena päivänä. Lisäksi lisäsin muutaman City-tarran." Markon suorittamien viimeistelyjen jälkeen oli aika koettaa Kadettia museorekisteriin. OHJAAMOSSA ei mene sormi suuhun nappulaviidakon edessä. Kuvan ottamisen jälkeen Marko on siistinyt moottoritilan ilmettä maalaamalla komponentteja uudelleen. 04/12 9. Mihin tahansa huonosti istuvaan tarvikeosaan ei tarvinnut turvautua, sillä hän oli löytänyt parin alkuperäisiä GM-lokasuojia. Heitä olen saanut oikoa, että kyseessä on ihan alkuperäinen Opel-väri. Auto näytti olevan tosi hienossa kunnossa. "Hän purki auton atomeiksi purkamalla muun muassa moottorin, ikkunat, sisustuksen ja akselistot pois. Kotona tarkastelua jatkaessa auto osoittautui yhtä hyväksi kuin ilmoitus ja auton edellinen omistaja Antti Luoma olivat kertoneet
Esimerkiksi minulla tallessa olevassa vuoden 1978 Manta-esitteessä on auton alla tuollaiset vanteet. Tosin kuusi tuumaa leveät, nämä Kadettissa olleet olivat seitsemäntuumaiset, joita niin ikään sai GM:ltä tilattua." Kuten Markon kommentista voi päätellä, että kuvien vanteet eivät enää pyöri Kadetissa vaan Markon museo-Asconassa. 10 04/12. "Minulle autot eivät ole perheenjäseniä eikä niitä ole tarkoitus säilöä pysyvästi. Kaukaisena ykköshaaveena olisi museorekisteröity Opel GT", valottaa Marko unelmaansa. Opel Kadett City 02 Vuosimalli 1976 03 Moottori Nelisylinterinen vesijäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Takana jäykkä taka-akseli, pitkittäiset eteen suunnatut tukivarret, kierrejouset, Panhard-tanko. Menin hyväksytyn tarkastuksen jälkeen heti hankkimaan kumipalat eteen, joilla keula nousi vähän ylöspäin", Marko naurahtaa. Klassikkovaihtoa 01 Merkki ja malli Viime syksynä ja parin talviajonkin aikana Marko on ehtinyt ajella Kadettilla pari tuhatta huoletonta kilometriä. Sen jälkeen kun tuttu GM:n asentaja suuntasi pyörät uudelleen, auto on kulkenut suoraan kuin juna. Mutta autot eivät lähde, jos ei ole tiedossa jotain tilalle. Teho 52 hv/5600 rpm, vääntö 78 Nm/3400 rpm 04 Voimansiirto Takaveto, 4-nopeuksinen manuaalivaihteisto. Tällä hetkellä tässä autossa rullaavat Opelin perusnäyttävät Festival-peltivanteet. "Autossa on hiukan matalammat jouset. Ainoa miinus tulee siitä, että maantieajossa tämä on meluisa." Nimensä mukaisesti Kadett City on kaupunkiajossa kotonaan kevyenä ja näppäränä. City-Kadettin sympaattisuudesta huolimatta Marko Hautaniemi saattaa tulevaisuudessa luopua ajoneuvosta. Lattiavalitsin 05 Alusta Edessä poikittaiset kolmionmuotoiset ylä- ja alatukivarret, kierrejouset, kallistuksenvakain. Puristussuhde 7,8:1. "Vanteet sopivat hyvin museoautoonkin, sillä niitä tarjottiin Opeleihin 70-luvun lopulla. Omamassa 810 kg. Kun museotarkastaja sitten pohti, että onko tämä ollut uutena näin matala, se särähti korvaan. "Aluksi oli ilkeä ajaa, sillä ohjauskulmat olivat pielessä. Uusia City-tarroja Marko teetti paikallisessa mainosteippaamossa: malli saatiin edellisen omistajan säästämästä, mädästä etulokasuojasta leikatusta palasta, jossa oli kiinni alkuperäinen tarra. Opel Kadett City "Viime syyskuussa Kadett sitten hyväksyttiin museoautoksi ilman ongelmia. Kadett museorekisteröitiin kuvien ATS Classic -erikoisvanteilla. Edessä levyjarrut, takana rumpujarrut 06 Kori Itsekantava umpimallinen, 3-ovinen teräskori. 07 Mitat Pituus 389, leveys 157, korkeus 138, akseliväli 240 cm. Ja siinä missä 1.2 N -moottorin 55 hevosvoimaa eivät tarjoa repivää kiihtyvyyttä, niin polttoainemittarilla ei Kadettin kanssa ajaudu konkurssiin. Toinen asia, joka kuvanottohetken jälkeen on muuttunut, on auton etunoja. Tähän ei kuitenkaan ole syynä niinkään Kadett, vaan muut innostavat Opelin luomukset. Renkaat (alkuperäiskoko) 155SR13. 08 Suorituskyky Huippunopeus 132 km/h, 0-100 km/h 18 s TAKAAPÄIN City on ajaton ja suorastaan urheilullinen. Ykkösestä neloseen olevassa asteikossa sai Kadett lähinnä nelosia ja muutaman kolmosen", kertoo Marko tyytyväisenä. Iskutilavuus 1196 cm3
Mahdollisuus vesisumutukseen pölyämisen minimoimiseksi, jos kohteessa tarjolla vesipiste. Tai soita asiakaspalveluumme 01019 5100 (mape 820). Puhallamme puhtaaksi metalleja, kiveä, tiiliä, betonia, muovia, kumia, lasia ja puuta. Ei lämpenemistä eikä kipinöintiä. Näin korvaustilanteet sujuvat ilman käyvän arvon määrittelyongelmia. Kysy lisää Tapiolan toimistosta. Sylinterikannen voi puhaltaa venttiilit paikoillaan, näin säästyt turhalta purkamiselta Soodapuhallus ei ole tehokas ruosteenpoistomenetelmä. Kromi eikä muukaan sähköinen pintakäsittely ei irtoa soodapuhaltamalla. Moottorin osista tulee kuin uusia soodapuhaltamalla. Muodonmuutoksia ei tapahdu kuten hiekkapuhalluksessa. Me olemme olleet johtava museoajoneuvojen vakuuttaja jo yli 30 vuoden ajan. Kumitiivisteitä ja ikkunoita sooda ei myöskään vahingoita. Saat kattavan kaskovakuutuksen myös museoajoneuvollesi tietysti Tapiolasta. Sooda (E500) eli natriumbikarbonaatti on tavallista ruokasoodaa ja näin ollen täysin vaaratonta ympäristölle. Soodapuhallus on erinomainen vaihtoehto kun entisöit ajoneuvoa. Vanha maali ja alustamassat saa helposti pois tällä menetelmällä, eikä toimenpide vahingoita ajoneuvoa millään tavalla. Sooda tehoaa myös muoviosiin poistaen maalin. Soodapuhallus on tehokkuuteensa ja nopeuteensa nähden varsin edullista. SOODAPUHALLUS RVS pienentää ästöjä kulutusta ja pä 6%. jopa 5, TÜV TESTASI RVS kunnostaa ja suojaa kuluneita osia, vaiva ttomasti, tehokkaasti ja edulli sesti. OSIEN HANKINTA VOI OLLA VAIKEAA JA KALLISTA Kysy lisää: 045-2318 390 Tero tai 045-2318 380 Mikko Saunatie 9, 05200 Rajamäki www.yleiskorjaus.fi nurmijarven@yleiskorjaus.fi Alaniityntie 8, 01900 Nurmijärvi www.yleiskorjaus.fi nurmijärven@yleiskorjaus.fi Made in Finland by Oy RVS Technology Ltd. WWW.RVS.FI Keskinäinen Vakuutusyhtiö Tapiola Muistathan huolehtia hyvin kaikkien rakkaittesi vakuutusturvasta.. Soodapuhallusauto siirtyy tarvittaessa kohteeseen ja toimii ilman ulkopuolista tukea. Sovimme museo- ja harrasteajoneuvon arvon aina etukäteen vakuutusta tehtäessä. Soodapuhallus poistaa lian, maalin, alustamassan kaikilta pinnoilta hellävaraisesti materiaalia vahingoittamatta
Hamina 0Z un 24 Dats '72 12 04/12
Suunnitellun V8-moottorin asentamisen sijaan autosta muodostui tinkimättömän entisöinnin kohde. 04/12 13. Ari Toikan kolmen vuosikymmenen takainen haave toteutui, kun hän hankki Datsun 240Z:n
Samalla hänellä alkoi harrastejenkkien aikakausi, käyttöautoina toimivat jo silloin ja yhä edelleen Datsunit ja Nissanit. Datsun 240Z Teksti: Harri Onnila Kuvat: Tuukka Erkkilä Z -Datsun. Swingerin jälkeen talliin asettui '72 Caprice Classic Custom Coupe. "Cadillac oli hankkiessa ihan paalitavaraa, mutta tein siitä vielä auton. "Chevy on minulla edelleen, kohta tulee täyteen 30 vuotta omistajana. Ja kauppa kävi kuin terassilla hellepäivänä: tuotantovuosien 19701973 aikana noin puolitoista sataa tuhatta amerikkalaista löi kättä päälle ja vastaanotti tyytyväisenä uuden 240Z:n avaimet. Alkuvaiheessa kysyntä ohitti jopa tarjonnan, joten muutama dollarinahne omistaja myi uuden Zetansa voitolla eteenpäin. Zetaan ei ollut taloudellisesti mitään mahdollisuuksia, mutta eipä sillä ei 80-luvun alun Suomessa alkupään Zetoja ollut juuri tarjollakaan. Samaan aikaan kun Jenkeissä vietiin Zetat diilerien käsistä, muu vasemmanpuoleiseen ohjaukseen tottunut maailma Kanadaa lukuun ottamatta hankki vain noin tuhannen Zetaa! On kuitenkin huomioitava, että taustalla eivät olleet pelkät ennakkoluulot japanilaistuotteeseen. Kun eurooppalaiset pohtivat kaksipaikkaisen Datsun 240Z:n oikeutta sijoittautua urheilullisten autojen perheeseen, todettiin Atlantin toisella puolella Amerikassa tuote kaikin tavoin hintansa väärtiksi. Monessa Euroopan autoilumaassa oli vielä toisen maailmansodan varjoina japanilaistuotteille erilaisia tariffimaksuja, jotka osaltaan estivät kiinnostavienkin automallien läpilyöntiä. Auto on saapunut Suomeen muuttoautona 1977. Pankkilaina kuitenkin auttoi asiaan niin, kukapa pankinjohtaja ei myöntäisi autolainaa juuri kortin saaneelle nuorukaiselle sporttisen auton hankintaan. Monelle Z-Datsun nousee mieleen erityisesti ensimmäisenä 240Z-malliversiona, joka oli tuotannossa vuosina 1969 1973. Se ei ole mr-kunnossa, vaan toimestani soft custom -henkeen rakennettu." Caprice Classic jäi Arin talliin siis pysyvästi, mutta jenkkien harrastaminen jatkui vielä parilla GM-tuttavuudella: 80-luvun lopulla hänellä oli '65 Nova SS ja vuosikymmenen taitteessa '62 avo-Cadillac. Vaikka alkupään Zetoja saapui Eurooppaan niukalti, ei linjakas auto jäänyt huomiotta. Rasti merkitsi sitä että tällainen pitäisi saada. Celica à la Finlandia Kymmenisen vuotta ehti kulua Zetan kuvan ruksimisesta, kun Arin ajokortti-ikä alkoi olla käsillä. Loppu pilattiin Finlandia-kattoluukulla", pudistelee Ari päätään ensimmäisen autonsa tyylilliselle hienosäädölle. Celica toimi Arilla samalla sekä käyttö- että harrasteautona, mutta sen myynnin jälkeen Ari hankki pian ensimmäisen pelkästään harrasteautoksi tarkoitetun ajolaitteen, '71 Dodge Dart Swingerin. Samalla kun lähinnä lehdistön edustajat maistelivat Datsun-vauhtia konkreettisesti, tyytyivät muut ihailemaan klassisen kauniita coupé-muotoja autokatalogien sivuilta. Yksi heistä oli pikkupoika nimeltä Ari Toikka, joka vuonna 1973 laittoi ruksin autoesitteen sivulle Datsun 240Z:n kohdalle. Celican ohjaimissa Ari viihtyi kolmisen vuotta ja samalla Toyota sai ajan henkeä ilmentävän ulkoasun. Kymmenen vuotta vanha Celicakaan ei ollut taloudellisesti mikään helppo hankinta nuorelle miehelle. Jo pelkän nimen lausuminen riittää piirtämään useimpien autoharrastajien mielenmaisemaan näyn linjakkaasta urheiluvaunusta, vaikkei itse kuuluisikaan vauhtijapsien harrastajiin. Uutena tämä Zeta oli kuitenkin meilläpäin harvinainen näky, sillä 60-luvun lopun Euroopassa japanilaiset autot eivät olleet vielä lyöneet läpi, vaikka japanilaisten autonvalmistajien pienet perheautot nakersivat vanhan maailman autotehtaiden tuotteiden markkinaosuuksia nopeammin kuin aluksi haluttiin edes tunnustaa. Euroopassa ennakkoluulot jarruttivat japanilaisautojen läpilyöntiä, Atlantin toisella puolella Zetat vietiin käsistä. Jos ennakkoluuloja kaukomaan autoihin koettiin perheversioiden kohdalla, oli kynnys varmasti vieläkin suurempi urheilullisissa malleissa, joissa perinteikäs logo keulapellissä oli usein tärkeämpää kuin ajoneuvon käyttöominaisuudet ja -varmuus. Myin sen sitten vuoden 1994 tienoilla, kun talon hankintaan ja remonttiin tarvittiin rahaa", Ari kertaa. Nopeita päätöksiä Vuosituhannen alkuun tultaessa oli talo remontoitu ja elämä rullasi 14 04/12. Arin ensimmäiseksi autoksi löytyi kuitenkin toinen urheilullinen japsi, '72 Toyota Celica. "Alle laitoin Mangelsin kromivanteet, oviin pisarapeilit ja sisälle plyysiä sekä karvanopat
Pelastukseksi löytyivät rosteripuskurit englantilaisesta Harrington-firmasta. Sen jälkeen oli pari tuntia aikaa päättää mitä tekisin. Tein pyörillä kulkevan grillin, johon kiinnitin korin. Kun vaimokin toppuutteli, että katsellaan vielä, niin jäin odottamaan seuraavia mahdollisuuksia." Ari väijyi myyntikanavia tiiviisti, ja seuraavan vuoden keväällä osui kohdalle kiinnostava yksilö. Alla pyörivät jo heti alkujaan alle laitetut slot-vanteet, käytännössä siis ensiasennusvanteet." Kun kauan haaveissa ollut Zeta oli vihdoin oma ja kotona Haminassa, oli huolellisena ja tinkimättömänä rakentajana tunnettu Ari valmis aloittamaan projektin. Työ alkoi auton purkamisella. Myyjä sanoi, että Turusta oli pian tulossa jo ostaja katsomaan autoa. "Datsun oli kauhtunut, mutta koskemattoman alkuperäinen, joskin jossain vaiheessa jenkkityyliin päällemaalattuna alkuperäisen sävyisellä oranssilla. Silloin oli kuitenkin hyvä mahdollisuus metsästää vielä puuttuvia pisteosia. Myyjä kertoi myös turkulaisen käyneen paikalla ja harmitelleen, että auto olikin jo varattu. (kuvat: Ari Toikan albumi) 04/12 15. Pohjassa tosin oli osin niin hyvät massat, että en halunnut hioa niitä kohtia paljaaksi. Tähän kannusti myös autossa ollut erittäin harvinainen alkuperäisasenteinen kattoluukku. Vuosina 196978 tuotannossa olleissa S30-korisissa olen nähnyt niitä vain kolmessa autossa tehtaan jäljiltä, jälkiasenteisina niitä on tietysti laitettu paljonkin. "Puskurit oli vaikea löytää. "Purin korista kaikki irtoavat osat ja pellit pois. Millainen auto sitten oli kyseessä. Auto oli laitettu seisomaan vuonna 1995, mutta oli saanut käyttövuosien mittaan nauttia hyvästä ylläpidosta. "Hankkimani yksilö oli niin hyvä, että entisöinti oli mielestäni ainoa oikea ratkaisu. Korihylsyn siirtelyä varten Ari rakensi näppärän pyörien varassa kulkevan grillin. Näkemättä autoa päätin maksaa varausmaksun." Kun Ari sitten näki varauskohteen, osoittautui nopeasti tehty päätös oikeaksi. "Vuonna 2002 kävin katsomassa Helsinkiin tullutta vuosimallin '71 yksilöä. "Auto oli juuri saapunut Jenkeistä ensimmäiseltä omistajalta Helsinkiin. Pohjaan sitten suojamaali ja kotelosuoja-aineet, joka toimii samalla vähän äänieristeenäkin." Maalausta sekä sen pohjatöitä Ari ei tehnyt itse, mutta tekemistä riitti silti aivan riittämiin, sillä esimerkiksi kattoverhoilun hän teki yhdessä Päivivaimonsa kanssa Saksasta hankitusta metritavarasta. Osien etsintää ja työkalujen rakentamista Ari kunnosti Datsunia tiiviisti parin vuoden ajan, kunnes muista kiireistä johtuen harrasteprojektiin tuli kahden vuoden tauko. Kattoluukun tekee harvinaiseksi se, että sellaista ei voinut tilata lainkaan, vaan tehdas laittoi niitä diilereille myyntiin muutamia sattumanvaraisesti kerätäkseen sitä kautta kuluttajien reaktioita varusteeseen." Harvinaisen aihion kannustamana Ari asetti tavoitteeksi täydellisen entisöinnin. Siinä oli hyvä pyöräyttää sopivaan asentoon, kun hioin pellille koko korin. Tuolloin kolme vuosikymmentä taustalla pysynyt, mutta mielessä ajoittain pyörähtänyt haave Z-Datsunista alkoi elää jälleen. Muutama kohde oli erityisen haastava. Pyysin myyjää laittamaan sähköpostilla pari kuvaa autosta. Asian kanssa ei aikailtu, sillä heti ostoa seuraavana päivänä hän kävi Datsunin kimppuun. Harvinainen ja hyvä Alun perin Arin oli tarkoitus varustaa Datsun alkuperäisen kuutosmoottorin sijaan vinkkelikasilla, mutta käytännössä jo ostohetkellä Ari heivasi suunnitelman taka-alalle. Kyseinen auto oli huonossa kunnossa, mikä jarrutti hankintapäätöstä. Vuosimallin 1972 automaattivaihteinen 240Z, joka oli ollut uudesta lähtien samalla omistajalla Hollywoodissa. Ensin oli tarkoitus hommata alkuperäiset kromatut puskurit, joita piti olla saatavilla, mutta lopulta niitä ei enää ollutkaan tarjolla. Mieltä kiihottivat etenkin ne Zetat, joiden konehuoneeseen oli nostettu V8-moottori, usein Chevyn pikkulohko. Ne ovat DATSUNIN jokainen osa on läpikäyty: tarkistettu, kunnostettu tai tarvittaessa uusittu. tasaisesti eteenpäin. Sen kohdalla ei ollut aikaa harkinnoille, vaan piti toimia nopeasti
Kun sain auton talliin, suunnitelmat muuttuivat heti." Pikkulohko odottaa edelleen sijoituskohdetta. "Joka pultti ja prikka on ollut autosta irti. Tai Japanissa oli yksi uusi myynnissä, mutta siitä pyydettiin monta sataa euroa. "Ei yhtään. Datsun 240Z ALKUPERÄISENÄ tehdasasennuksena oleva kattoluukku löytyy maailmassa vain muutamasta 240Z:stä. LÄMMITYSLAITTEEN ja radion taustapaneeli oli yksi vaikeimmista osista hankkia, sillä muoviosa on rikkoutuu helposti eikä ehjiä osia ole käytännössä tarjolla. itse asiassa parempaa laatua kuin alkuperäiset." Arin mukaan Datsun on käyty sataprosenttisesti läpi. Ajossa auto menee sinne minne ohjaa, ja on makaavan ajoasennon ja kuutosmoottorin myötä urheilullinen, vaikka automaatti haukkaakin tehoja." Tuliko autosta sitten sellainen kuin alunperin haaveilit. Ilmastointilaitteen jätin kokonaan pois, ja automaattilaatikon korjasi kouvolalainen ammattimies", Ari listaa. Vanteet olivat ehjät, mutta auttamattoman hapettuneet ja himmeät. Konehuoneessa on paljon keltapassivoituja osia, jotka on kaikki uudelleen keltapassivoitu. Hyvä esimerkki entisöintityön yksittäisistä vaiheista on vanteiden kunnostus. Kiillotuskoneen rakentamiseen meni viikko, mutta sen jälkeen alkoi vanteiden kiilto tulla jälleen esiin. Virheetön - mutta ei valmis? Lopulta viime syksynä Datsun oli valmis katsastettavaksi ja museorekisteröitäväksi. Kaikilta osin läpikäyty auto läpäisi molemmat syynit kehujen kera. Onneksi sitten tavoitin hyvät käytetyt, joista sai hiomalla uudenveroiset." Sisätilojen osalta projektia oli helpottamassa auton mukana tulleet uudet istuinverhoilut. Arin mieleen on jäänyt etenkin katsastusmiehen huudahdus kollegalleen, kun hän alkoi tutkia auton alustaa: "Ei hitto, täähän on yhtä siisti täältä pohjastakin!" Arin oma kommentti, "olisi tämän voinut tehdä vieläkin paremmin", kertoo tinkimättömyydestä, jolla autoa on tehty. Arin kohdalla tämä ilmenee edellisen kommenttinsa lisäksi myös siinä, että nettihuutokauppojen haravointi jatkuu edelleen. Olen laittanut tuplamatot ja tulipeltiin eristettä, mutta kovin paljon ei voi muokata alkuperäisyyden kärsimättä. Tarrat uusittiin Suomessa teetetyllä tarrasarjalla. Vaikeimmaksi hankittavaksi sisustuksen detaljiksi osoittautui lämmityslaitteen paneeli. Datsunin upeita yksityiskohtia silmäillessä on hänen lausahdustaan oikeastaan vaikea ymmärtää, sillä niin hieno uudestisyntynyt Z-Datsun on. "Ehjiä muoviosia ei taida olla koko maailmassa. Kiillottamista varten Ari teki vanhasta pesukoneenmoottorista vanteenkiillotuskoneen. Mutta ehkä ilmiössä on sitä täydellisyyteen pyrkivien autonra- kentajien henkeä mikään auto ei ole koskaan aivan valmis. Nettihuutokaupasta löytyi lopulta kohtuukuntoinen osa, joka oli sitten pakko ottaa." Datsun-projektissa tekniikan kunnostaminen oli ehkä helpointa osaaluetta, vaikka esimerkiksi moottorin parissa meni yksi talvi. 16 04/12 "Kone on rengastettu ja hoonattu. Minulla oli Chevyn pikkulohko valmiina odottamassa asennusta, mutta tämä oli niin hyvä yksilö, että en halunnut pilata sitä. Tai ehkäpä sittenkin aihiokuntoinen vinkkelitekniikkainen Z-Datsun, jossa voisi toteuttaa omia rakennusvisioita?. Korissa puolestaan kaikki tiivisteet ja kromiosat ovat uutta tai kunnostettua hyvää vanhaa." Harvinaisempien osien kohdalla piti miettiä maksaako itsensä kipeäksi vai löytyisikö toinen ratkaisu. "Ei hitto, täähän on yhtä siisti täältä pohjastakin!" huudahti katsastusmies. "Takavalot esimerkiksi olivat hankala tapaus, sillä uusista pyydettiin yli tonnia. Arin mielessä on pyörinyt '72 Camaro. "Valmishan tuo auto periaatteessa on, mutta maailmalta löytyy kaikkea kivaa etenkin alkuperäisten lisävarusteiden osalta. Ja jos parempia pisteosia tulee eteen, niin mahdollisesti hankin ja vaihdan." Ari ei viime syksynä ehtinyt Datsunilla montaa ajoa suorittaa, mutta sen verran kuitenkin että auton luonne on käynyt selväksi. "Äänet ovat sisälle kovat, sillä minkäänlaisia äänieristeitä ei oikeastaan ole, sisustakin on monessa kohdin liimattu suoraan pellin päälle. Kaikki alustan osat on hiekkatai soodapuhallettu ja maalattu
Edessä levyjarrut, takana rumpujarrut 06 Kori Itsekantava umpimallinen, 3ovinen teräskori 07 Mitat Pituus 414, leveys 163, korkeus 128, akseliväli 230 cm. Takana Chapmanerillisjousitus. Teho 151 hv/5600 rpm, vääntö 198 Nm/4400 rpm (SAE) 04 Voimansiirto Takaveto, 3nopeuksinen automaatti. Omamassa n. Renkaat 185/70R14 08 Suorituskyky Huippunopeus 205 km/h 04/12 17. 01 Merkki ja malli Datsun 240Z 02 Vuosimalli 1972 03 Moottori MOOTTORISSA oli kuvaushetkellä manuaaliversion kaasuttimet, mutta automaatin yhteyteen tarkoitetut kaasuttimet ovat tulossa, minkä myötä tyhjäkäynti tulee paranemaan. Kuusisylinterinen vesijäähdyt teinen rivimoottori edessä pit kittäin. Iskutilavuus 2393 cm3. Puristussuhde 9,0:1. Lattiavalitsin 05 Alusta Edessä McPhersonerillisjousitus, kallistuksenvakain. 1070 kg
Lujatekoiseksi ja mukavaksi osoittautunut hankinta palvelee seuraavaa sukupolvea nykyisin vain kesäautona. 18 04/12. Vielä virtaa Volga M-24 ´75 Vaikka Ladoja olisi saanut kaupasta jonottamatta, tilasi turkulainen Erkki Suvanto autokseen pykälää tilavamman Volgan
Turku 04/12 19
Volga M-24 Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine V uosi 1975 oli Suomelle tavallista merkityksellisempi, tai ainakin sellaisena se tahdotaan meillä mielellään muistaa. Kokouksen tarpeisiin oli hälytetty valtiovallan limusiinit ja suurempien mahtimaiden johtajat toivat omat tappiinsa asti panssaroidut kulkupelinsä tullessaan. Neuvostoliittolaisia autoja kaupanneesta Turun Konelasta olisi varmasti saanut heti mukaansa tuolloin hyvin kaupaksi menevän Ladan haluamallaan värillä, mutta Erkki Suvanto oli mieltynyt pykälää isompaan, kuudelle rekisteröityyn Volgaan, joten sellaisesta tehtiin kaupat. Ei puhettakaan että valtioiden päämiehet olisivat seisseet avokattoisten paraatiautojen kyydissä poimien kukkakimppuja hurraavalta yleisöltä, vaan siirtymätaipaleet ajettiin poliisiautojen ympäröimässä mustien limusiinien letkassa helikopterien vartioidessa tilannetta ilmasta käsin. Perheessä oli aiempaa itäautotaustaa ja isälle oli käsityksensä muodostunut jo muutamasta Mossesta, ja oli välissä ehtinyt olemaan yksi Trabanttikin, muistelee Reima ja jatkaa: "Ei isä mikään tulenpalava aatteen mies ollut, mutta kyllä hänellä taisi omat erityiset sympatiansa näitä kohtaan olla." Tummansinisenä tilattu Volga M-24 saapui loppuvuodesta ja se ensirekisteröitiin 11. Papukaijan lailla maamme "Ei isä mikään tulenpalava aatteen mies ollut, mutta kyllä hänellä taisi omat sympatiansa itäautoja kohtaan olla." puolueettomuutta joka käänteessä hokeva valtiojohto onnistui kuitenkin saamaan Euroopan yhteistyö- ja turvallisuuskonfrenssin pitopaikaksi Helsingin ja kääntämään samalla hetkeksi koko maailman huomion tähän syrjäiseen rannikkokaupunkiin, josta ei oltu liiemmin uutisoitu sitten vuoden 1952 olympiakisojen. Erkin poika, tuolloin parikymppinen Reima Suvanto muistaa hyvin isänsä autohankinnan, vaikka tunnustaakin ettei ollut autoista erityisemmin edes kiinnostunut. joulukuuta TJH 605-kilpiin. ETYK-kokous toi tullessaan kaikki 20 04/12 vähänkin tärkeiden maiden korkeimmat viranhaltijat delegaatioineen, ja toimittajalaumat säntäilivät kameroineen kaikkia kättelemään ehtivän Kekkosen perässä. Turvallisuusjärjestelyt olivat huipussaan, poliiseja ja sotilaita partioimassa kaikkialla, sillä huippukokous olisi ollut hyvä näyttämö huomionkipeälle yhden asian liikkeelle iskeä vaikka räjähteiden voimalla. Reima muistelee, että tilavan Volgan hankintaperusteena ei tainnut olla niinkään se, että lapset olisivat mahtuneet hyvin kyytiin, mutta suhteellisen edullinen se kokoi-. Tuskinpa on sen koommin Helsingin katukuvassa nähty sellaista Tsaikojen ja ZILien vilinää. Koiralle tilaa Tulipa Euroopasta ETYKin jälkeen parempi paikka tai ei, oli vuosi 1975 tavallista merkityksellisempi myös turkulaisen Suvannon perheessä, ainakin autohankintojen osalta. Silloin ei juhlittu lätkän tai formuloiden MM-voittoa, euroviisumenestystä eikä muillakaan kansainvälisillä areenoilla tarvinnut juurikaan Maamme-sinkkua soitella kansakuntamme ylivoimaisuuden merkiksi
Hän muistelisi, että tuolloin oli Volgan mittariin kertynyt suunnilleen sen ensimmäiset satatuhatta kilometriä. Perheen isolla saksanpaimenkoirallakin oli Volgassa aiempia autoja tilavammat oltavat. Myöhemmin Volga ylimaalattiin vaaleansiniseksi. Saman vuoden loppupuolella, kun aika jätti omistajasta, jäi Volga Reimalle sisaruksienkin toivoessa niin. Vahvasti on pysynyt hengissä myös väite, että vientiin suunnatut Volgat olivat monin paikoin laadukkaampia ja viimeistelyltään parempia kuin kotimarkkinoiden yksilöt, josta nykyinen kuskin ovi on peräisin. Ajettuaan kortin vuonna 1977 sai Reima aina tarvitessaan lainata isänsä autoa. Liekö sitten Niilo Tarvajärven luotsaaman poliisiautojen varainkeräyskampanjan tuloksia, sillä silloin poliisille hankittiin varsin kirjavaa autokalustoa aina Mossesta Porscheen. Välillä vaaleampi Auto palveli kahta sukupolvea aina vuoteen 1981, jolloin isän alettua sairastelemaan se jäi yksinomaan Reiman käyttöön. Käyttöautona se tuntui lisäksi kuluttavan turhan reippaasti bensaa. Tarkempi keksii eroavaisuudet valurautaisen sijaan alumiinikuorisesta vesipumpusta ja malliltaan hiukan 04/12 21. Uusi moottori on periaatteessa sama kuin alkuperäinenkin, joskin muutamat yksityiskohdat kielivät sen olevan jonkin verran uudempaa tekoa. Volgan ostettuaan Erkki Suvanto ehti olemaan vielä muutaman vuoden työelämässä ennen eläkevuosia. Oli hänellä kyllä jo aikaisemminkin ollut suunnitelmissa ostaa auto isältään, mutta sitä ei ehditty koskaan toteuttamaan. Mukavaa kyytiä antaneen ja luotettavasti toimineen Volgan pisimmäksi reissuksi tuli kesällä 1984 Moskovaan suuntautunut reissu, johon tarvittiin isältä edelleen tallella oleva valtakirja, josta auton omistussuhteet selvisivät niitä tarkastettaessa. Kun etelänaapurissa alettiin takavuosina kovalla vimmalla hävittämään kaikkea neuvostoajasta muistuttavaa, yhdellä Eestiin suuntautuneella matkallaan Reima päätti vaihdattaa Volgaansa kokonaan uuden moottorin, niitä kun oli vielä sopivasti tarjolla. Maalauksessa kuskin ovi vaihdettiin toiseen, mutta liekö sitten vanha taksi-Volgan ovi, sillä se rämähtää kiinni aivan eri äänellä kuin auton alkuperäiset ovet, jotka sulkeutuvat kuin kassakaapit. Volga palveli nyt jo toista Suvantojen sukupolvea ympärivuotisena käyttöautona aina vuoteen 1991, jolloin Reima ajatteli, että olisi viisainta pyrkiä säilyttämään isältä peritty auto vaikka vaan kesäkäytössä. Tästä syystä auto maalattiin myöhemmin uudemman kerran ja nyt väriksi valittiin mahdollisimman lähelle alkuperäistä vastaava tummempi sininen. Varaosat Virosta Reiman puoliso on sattumoisin Eestistä kotoisin, joten sinne suunnattuja useita reissuja Volgalla ei ole tullut edes laskettua. Kun seuraavaksi talveksi tuli hankittua Volgan rinnalle Volkswagen Polo, Volgan rooli muuttui kesäautoksi. ALKUPERÄINEN moottori tuli vaihdatettua uuteen yhdellä lukuisista etelänaapuriin suuntautuneista reissuista. SELKEÄLINJAISESTA laatikkokorista löytyy lukuisia kauniita yksityiskohtia. sekseen oli. Ajellessaan kahdeksankympin lätkä Volgan takaikkunalla ei Turun katukuvassa juurikaan samanlaiseen autoon törmännyt, mutta poliisiautona vastaavan hän muistaa kaupungissa tuolloin olleen. Vaikka Reima itse valitsi värin, hän tunnustaa ettei ollut valintaansa koskaan oikein tyytyväinen, sillä sävy näytti hänen mielestään tummemmalta purkissa kuin auton pinnalla
Laatikko-Volgan varaosien saatavuuden Reima tiivistää seuraavasti: "Suomesta ei varaosaliikkeistä ole aikoihin saanut näihin mitään, rompepäivillä voi törmätä satunnaisiin osiin tuurilla. Reima hiukan harmittelee, että alkuperäinen moottori tuli sillä kertaa jätettyä Eestiin. Aikansa pleksiviritelmää katseltuaan Reima kyllästyi siihen ja hankki tilalle kokonaan uuden mittariston. Säätö itsessään onnistui hyvin, mutta mittaria kasatessa lasi kuitenkin särkyi ja sen tilalla oli jonkin aikaa itse sovitettu pleksilevy. Volga M-24 erilaisesta ilmanputsarin kotelosta. Auton alkuperäinen mittaristo oli hiukan suurpiirteinen, joten Reima purki siitä lasin säätääkseen nopeusmittaria neulasta käsin. Pyöränlaakereista toisen takakulman laakerit ovat kertaalleen antautuneet. Jäähdyttäjä on kertaalleen vaihdettu, sillä alkuperäinen ei tahtonut vanhemmiten pitää enää vesiä sisällään, vaikka sitä tinautettiin kuntoon pariinkin otteeseen. Ja auton kotimaan paikalla nykyisin olevalta Venäjältä arvelisin osia kyllä löytyvän lisää, jos tarvetta ilmenee." Viisareita riittää Nopeusmittarin paikalla on nykyisin jo kolmas, ja tallella olevan kahden aiemmankin kilometrit yhteenlaskettuna saa tulokseksi suunnilleen 230 tuhatta, arvioi omistaja. Laturi syötti liikaa virtaa, jolloin kojetaulusta latauksen mittari kärähti ja kello pysähtyi. Vaihteisto ei ole tarvinnut vielä remonttia, mutta jarruihin on vuosien mittaan tullut kenkiä uusittua. Reima mainitsee pitävänsä siitä että hänen autossaan kaikki toimii, joten velipoika toi eestiläisestä varaosaliikkeestä autoon kolmannen mittarin, jolla hintaa oli jo 44 euroa. Viime vuonna autossa oli hiukan sähköpuolen ongelmia. Uusien Volga-osien hintataso oli tuolloin vie- lä varsin maltillinen ja Reima muistaa täydellisen mittariston maksaneen 101 kroonia eli silloisella vaihtokurssilla reilusti alle 10 euroa. Mutta koska kielimuuria ei ole, Tallinnassa toimivasta Volgakauplusesta on ainakin toistaiseksi SUORALINJAISESSA kojelaudassa on meneillään kolmas nopeusmittari. saanut kiitettävästi. "Moneenko länsiautoon saat sillä rahalla kokonaista mittaristoa", naurahtaa Reima ja luettelee kuljettajan näkökentästä löytyvän nopeusmittarin lisäksi viisarimittarit moottorin lämpötilalle, öljynpaineelle, latauksel- KOLMIOTARRA takalasissa kehoittaa takanatulijaa varovaisuuteen: edessä menee sokea autoilija. AUTO nimettiin Kaspianmereen virtaavan, Euroopan pisimmän joen mukaan. 22 04/12. Hintoja on sittemmin päivitetty ylöspäin moninkertaiseksi, mutta kalliina ei osia voi vieläkään pitää
Kansiventtiilit. Alipainetehosteiset rumpujarrut 06 Kori VANHAN hirvikeulaisen Volgan korvannut M-24 oli edeltäjäänsä aavistuksen lyhempi, mutta selkälinjainen kori ja pidempi akseliväli mahdollistivat entistä paremmat sisätilat. 4-ovinen itsekantava kokoteräskori 07 Mitat Pituus 474, leveys 180, korkeus 149, akseliväli 280 cm. Radiota ei Reiman muistikuvien mukaan Volgassa tainnut ihan uutena olla laisinkaan, ja siihen hommattiin aikanaan jokin länsiradio. Puristus 8,2:1. Iloisenpunainen verhoilu on laadukkaan oloinen ja kuskinpenkkiä lukuun ottamatta vielä alkuperäinen. Kun ei ole kiire, pääsee Volgalla helposti alle kymmenen litran kulutukseen, mutta nopeuden noustessa kahdeksastakympistä sataseen nousee kulutuskin 11,5 litraan. Eturiviltä löytyvät Klippanin kolmipistevyöt kuskille ja kartturille, ja kun kyynärnojan taittaa ylös, hahmottuu siitä paikka kolmannelle matkalaiselle, jonka turvaksi on tarjota vain lannevyö. Putki-iskunvaimentimet. Takaveto 05 Alusta Edessä kierre- ja takana pitkittäiset lehtijouset. Siihen Reima sai syntymäpäivälahjaksi uuden suutarilla teetetyn päällisen, jota ei alkuperäisestä erota kuin hivenen paksummasta tereestä. Vaikka saman korimallin Volgia on Suomessa muitakin, harvan yksilön vaiheet ovat yhtä aukottomasti selvillä uudesta saakka. 01 Merkki ja malli GAZ M-24 Volga 02 Vuosimalli 1975 03 Moottori 4-sylinterinen nestejäähdytetty rivimoottori edessä pitkittäin. Lisäksi merkkivaloja löytyy kuin joulukuusessa ja hienona yksityiskohtana vielä viisarikello. Vaikka samaa korimallia on Suomessa muitakin ja Virosta on tuotu monta autoa lisää, harvempi on selvillä laatikkoVolgansa vaiheista uudesta alkaen niin tarkkaan kuin hän. Museoauton statuksen Suvantojen Volga sai loppukesästä 2005 ja auto on nykyisin aktiivisessa harrastekäytössä. Sen ryhdyttyä mykkäkouluun tilalle tuli Reiman veljen vanhasta Mersusta Beckerin Monza, joka tyyliltään istuu Volgan kojelautaan. Vaikka isä ei koskaan erityisesti toivonut Reimalta Volgansa säilyttämistä, on hän ajatellut pitää autonsa juuri tunnesyistä. 04/12 23. Kilpiä ei omistaja tahtonut vaihtaa vaan paikallaan ovat edelleen ensimmäiset tunnukset. Tulevaisuuden visiot ovat omistajalla Volgan suhteen varsin selvät. Paino 1300 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus 145 km/h le ja polttoaineelle. "Eihän se mikään talousihme ole, mutta ei kai ne muutkaan tämänikäiset, ainakaan tässä kokoluokassa", analysoi omistaja. Isku 92, poraus 92 mm, tilavuus 2 445 cm3. Nyt Neukkumasinisteihin ja VolgaClubiin kuuluttuaan Reima Suvanto on huomannut oman Volgansa olevan ainutlaatuinen juuri siksi, että sen historiatiedot ovat aukottomia. Teho 110 hv/4500 rpm, vääntö 23 kpm/2400 rpm 04 Voimansiirto 4 -nopeuksinen, täysin synkronoitu manuaalivaihteisto, lattiavalitsin
Naapureiden autoja pesemällä ja vahaamalla pääsi puuhastelemaan autojen pariin jo ennen kuin perheessä oli omaa autoa. Nykyiseen kalustoon kuuluu kaksi Triumph Heraldia vuodelta 1967 ja viime vuonna perintönä saatu, vanhempien omistuksessa uudesta asti ollut Volvo 144 Grand Luxe '73. Harrastus on poikinut myös kirjoituksia Triumph Cars Club of Finlandin Keulakuva-jäsenlehdessä vuosina 19852009. Se vaihtui käytettyyn '52 Volkkariin, jolla kuljin sisaruksieni kanssa 15 kilometrin päähän kouluun", Heikki muistelee perheen ensimmäisiä kulkuneuvoja. Viimeisin juttu Keulakuvassa on nimeltään "Herald hammaslääkärissä". Parempaa maailmaa rakentamassa Maisterin opinnot Yhdysvalloissa pohjustivat hyvän kielitaidon ja antoivat Talalle valmiudet terveydenhuollon hallinnollisiin tehtäviin. Damaskoksen autot Teksti: Lea Lahti Kuvat: Heikki Tala Kaksi autoista kiinnostunutta hammaslääkäriä, suomalainen Heikki Tala ja syyrialainen Walid Shurbatji kohtasivat 1980-luvun alussa Damaskoksessa. Walid oli vannoutunut Mersu-mies, vaikka käyttöautona olikin Peugeot. 24 04/12. Rapakon takana perheen kulkineena oli vanha Oldsmobile Jetstar 88, jonka V8:n sylintereistä enää kahdessa oli puhtia. "Projekti onnistui kohtuullisen hyvin ja keskus toimii edelleen palvellen HEIKKI Talan vuokraisäntänä Damaskoksessa toimi hammaslääkäri Walid Shurbatji, joka tässä poseeraa kuvausreissulta löytyneen hienokuntoisen Mersun vierellä. "50-luvun puolivälissä perheeseemme tuli ensimmäinen auto, kun isä sai ostettua Renault Prairien. Yksi mielenkiintoisimmista rupeamista sijoittui 198295 Syyrian Damaskokseen, jossa muurien ympäröimään miljoonakaupunkiin rakennettiin WHO:n alueellista suun terveydenhuollon koulutus- ja tutkimuskeskusta. Kun nämä kaksi autohullua ajelivat pyhäpäivän ratoksi pitkin maailman vanhimman yhtäjaksoisesti asutun kaupungin katuja ja kujia, filmille tarttui satamäärin tallenteita mielenkiintoisista mobiileista. H eikki Talan kiinnostus autoihin syttyi jo pikkupoikana. Opinnot avasivat myös ovet kansainvälisiin tehtäviin. Työ YK:n Maailman terveysjärjestössä vei Talan viiteen maanosaan ympäri maailmaa
Buickiin erikoistuneet veljekset poseeraavat työn lomassa. TÄMÄKIN vehje pelaa kuin Buick johtuen ehkä siitä että se on juuri se. Ehkä tämäkin kaipaisi muovisia pölykapseleita? VALKOSIVURENKAAT ja Talmu-henkiset lisävalot keulalla kulkeva tatti olisi varmaan Morris Oxford, jos se ei olisi jo valmiiksi Hindustan Ambassador. DAMASKOKSESSA ON oma kaupunginosa, josta saa pelkästään auton varaosia. Austinin etulokasuojan päälle on kuitenkin eksynyt varaosaksi ihan ehtä Kuplavolkkarin etuvilkku. 04/12 25. Samasta kaupunginosasta löytyy myös pajoja ja verstaita, joissa autoja kunnostetaan. Huomaa myös valkoiset mallimerkkinnät rengaskerrassa, ehtaan hottentotti-tyyliin. SYYRIALAINEN vanhempi autokalusto koostuu pääosin britti- ja jenkkiautoista. JAGUAR Mk. VII vaikuttaa hieman irtonaiselta laitteelta muun kaluston joukossa
Tehdas tuskin alun perin kaavaili kuvan kaltaisia rekkamieskapseleita tai diskovalotyylisiä lisälyhtyjä keulalle. VAUXHALLIN mallistosta sekalainen kokoelma Crestan logoilla. Kaupungissa oli autoharrastustoimintaa ja siellä järjestettiin näyttelykin viimeisen päälle hienosti entisöidyistä mobiileista. Ajokulttuuri oli kauheaa, vuokraisäntänikin ajoi kuin viimeistä päivää. Heti ensimmäisinä päivinä viereisessä korttelissa räjähti autopommi, jolloin kymmenittäin ihmisiä kuoli ja sadoittain loukkaantui. Miliisejä olikin kadunkulmissa kymmenen metrin välein. 26 04/12. Salattu menneisyys salaisessa poliisissa, kenties. Kaiken kukkuraksi hän oli poistanut Peugeotistaan turvavyöt tarpeettomina Allah huolehtii! Kolareita ei ihme kyllä juurikaan näkynyt", Tala kertaa muistoja. "Autot säilyvät siellä pelleiltään hyvinä, mutta aurinko ja kuumuus syövät auton sisustan ja tiivisteet. Olivatkohan keltaiset ajovalot aikanaan pakolliset myös Syyriassa? AUSTIN A35:, mutta ei selvästikään purkuun menossa, vaan kunnostuskohteena. Ehkä osittain siitäkin syystä ranskalaisia autoja oli katukuvassa paljon, etenkin uudemmassa kalustossa, huomattavasti enemmän kuin muita eurooppalaisia, amerikkalaisista puhumattakaan", Tala kertoilee. Asiallinen custom-aihio! RÄTTIKATTOINEN DeSoto, kohtalaisen alkuperäisessä kunnossa. koko Välimeren alueen maita", Tala kertoo. Vaikka autoja oli paljon, asukasmäärään nähden niitä oli kuitenkin vähän, köyhä kansa ajelee siellä edelleen aasinrattailla. PONTIAC Catalina vuodelta 1959. Damaskos oli 80-luvulla vaarallinen. "Syyriassa näkyivät luokkaerot suuresta rikkaudesta äärimmäiseen köyhyyteen. Heikki Tala sai ilokseen kuitenkin nähdä, että työrupeaman aikana tilanne rauhoittui huomattavasti. "Syyriassa vanhempi väki puhui kakkoskielenä ranskaa. Kaduilla liikkuva kalusto oli kuitenkin pääosin kyhätty kasaan siitä mitä sattui tarjolla olemaan: tuloksena oli mitä kummallisimpia pyörillä kulkevia sekasikiöitä" hän muistelee. Lisää tarinaa Heikki Talan elämänkaaresta löytyy netistä: www.simplesite.com/Tala BUICK Skyhawk on saanut keulalleen Highway Patrol -tyyliset lisäpuskimet
II, aistikkaan mattamustana. Mutta olikohan tämäkin sellainen? OLISIKO tämä Consul jäänyt paikalle Syyrian kunniakonsulilta, joskus vuonna 1954? RAILIKIN on saapunut paikalle, versiona 2.5. Aika yläluokkainen näky aikanaan, mutta saikohan näitä tällä väriyhdistelmällä uutena? CITROËNIN klassikkomalli Etu Veto, tietysti mustana. Damaskoksen katukuvassa se ei niin paljon sitten erottunutkaan. TÄTÄKIN piti miettiä pitkään Citroënin mallina tämäkin puhdasoppinen rodi lienee kuitenkin uransa aloittanut. AUSTIN A55:n pakettiautoversio, jota valmistettiin aina vuoteen 1973, lopulta myös Morriksena. KUUSKAKKONEN Valiant taisi olla yksi rohkeimmin muotoiltuja tavallisen kansan jenkkirasseja aikanaan. Ja vilkkuina etulokasuojien päällä kotimaista museoajoneuvotarkastajaa ahdistavat lisäkkeet... AUSTIN Cambridge Mk. Vaatisko tämä enää vain pepitaraitatarrat ja punaiset peltivanteet alleen? 04/12 27
en s vo e ä lih till il p V e es r Ford 1600 apri C L ´72 28 04/12
Vuonna 1964 Amerikassa esitelty Ford Mustang myi heti miljoonia, kiitos tyylikkään ja sporttisen ukoasun sekä järkevän hinnoitelun. Vuonna 1969 esitellyn Ford Caprin laskettiin tekevän samoin Euroopassa. Akaa 04/12 29
Oli Fordilla tuolloin superkilpuriksi luokiteltava GT40, mutta sen taas katsottiin olevan kuluttajien mielikuvissa liian kaukana mistään mitä tutulla Fordkauppiaalla oli kuluttajalle tarjota. Pelko siitä, että iso osa tulevista ostajista jättäisi auton ostamatta huonon takasivunäkyvyyden vuoksi sai Fordin muuttamaan sivulasin muotoa pitkälle C-pilariin venyväksi kaareksi, jota ei varmasti voitane pitää lainkaan hullumman näköisenä kompromissina. Ensimmäisissä euromussen hahmotelmissa vuodelta 1965 on esikuva vahvasti tunnistettavissa, ja kun tuolloin Ford Colt GBX -nimellä kulkenut projekti sai luiskaperäisen fastbackversion ja etulokarissa olleet koristeritilät siirrettiin takapyörän eteen, oli suunnitteluosastolla valmiina malli, jolla saattoi jo haistella autonäyttelyssä yleisön reaktioita. Huhtikuussa 1966 valmistunut konseptiauto kiersi näyttelyissä saaden kiitosta kauneudestaan, mutta inhottavasti käytännöllisyyttä arvostavilta tahoilta satoi kritiikkiä siitä, että takapenkkiläisten oli jokseenkin mahdoton nähdä autosta ulos, sillä takasivuikkuna oli muodoltaan sekä kapea että voimakkaasti ylöspäin kaareva. Tuotantoversion sivuprofiiliin tehty muutos ei ole lainkaan hullumpi kompromissi. 30 04/12. Tähän syynä varmasti oli myös Capri-laulun vähäinen radiosoitto, johtuen sen vilpittömän kaupallisista tarkoitusperistä. Sivulasi oli kuitenkin muotoilun kannalta ratkaiseva, sillä auton sivuprofiilia katsoessa saattoi sivulasien muodon ansioista hyvinkin hämääntyä luulemaan autoa kaksipaikkaiseksi. Kuninkaan itsensä kerrottiin olevan vaikuttunut näkemästään Konseptiauton takapenkiltä oli lähes mahdoton nähdä ulos. Eron huomata saat aivan pikapuoliin, miten lyhyeltä tuntuu tuttu tie." Näillä sanoilla alkaa Jukka Kuoppamäen kepeä rallatus vuonna 1972 Ford Caprin markkinoinnin edistämiseen tehdyltä rahisevalta vinyylisinkulta, jonka pahvikansissa tuolloin kolmekymppinen, uransa huipulla ja jotakuinkin kaikkien aikakauslehtien kansikuvissa paistatellut iskelmätähti nojailee myrkynvihreään Capriin kitara vierellään. Nimi saatiin kuitenkin Fordilla unohtaa, kun selvisi että Mitsubishi oli rekisteröinyt sen yhdeksi mallinimistään. Capri oli firmalla jouten ja vaikka se ei ihan niin ponteva nimi ollutkaan, katsottiin sen kelpaavan tarpeeseen. Luvattu auto 24. tammikuuta 1969 Brysselin kansainvälisessä autonäyttelyssä esiteltyä uutta Capria pidettiin ainakin Fordin mainososaston mielestä vähintään vuoden autosensaationa. Kappale sinänsä on takuutaattua Kuoppamäki-tavaraa, mutta jäi pahasti "Sininen ja valkoinen", "Pieni mies" ja "Kultaa taikka kunniaa" -biisien kaltaisten pajatsontyhjennysteosten varjoon. Ennen kuin levysoittimen neulan saattoi tälle vinhasti 45 kierroksen nopeudella pyörivälle vinyylille laskea, oli iskelmätähdelle keikkakilometrejä kertynyt jo toistakymmentä vuotta, eikä Ford Caprin kohdallakaan puhuttu enää ihan uudesta automallista. Euromustang Capri vilahtaa ensimmäisiä kertoja Fordien mallinimenä 50-luvun Lincolneissa, mutta Eurooppaan se ilmestyy brittiläisen Ford Consulin yhteydessä, kun kaunislinjainen ja vahvasti amerikkalaisvaikutteinen Consul Capri Coupe näkee päivänvalon. Juttumme kuvituksena komeileva Capri-malli ei syntyvaiheessaan vielä lopullista mallinimeään tiennyt, eikä se millään muotoa ole jatkumoa Coupe Consulille, vaan uudempi Capri piirrettiin puhtaalta pöydältä. Mikä lie ollut houkuttimena, mutta paljastustilaisuuteen saatiin itse Belgian kuningas Baudouin, joka yleisön pidättäessä henkeään sai nappia painamalla lakanan nousemaan esittely-Caprin päältä. Kritiikkiin suhtauduttiin kuitenkin vakavasti. Ford Capri 1600 L Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine A vaa ovi astu sisään istu tuoliin, kohta vauhdikkaasti Capri sua vie. Colt olisi ollut autolle osuva mallinimi tarkottaen orivarsaa, olihan auto oleva juuri Mustangin eurooppalainen pikkuveli. Automallille annettiin myös tehtäväksi kääntää Fordin imagoa piirun verran urheilullisempaan suuntaan, sillä vaikka menestyksekäs Lotus Cortina miellettiin urheilulliseksi ja nopeaksi, näin tapahtui vain siihen liitetyn Lotuksen ansiosta. Sen tehtävänä oli toteuttaa Euroopassa samaa strategiaa, mitä heti menestykseksi osoittautunut Mustang teki valtameren toisella puolen
Toinen tv-spotti maalaili Caprin kuuluvan niihin harvoihin autoihin, jonka vuoksi mies voisi uhrata mitä tahansa. Neloskoneita oli niin V- kuin rivimallisia, mutta 6-sylinteriset voimanlähteet olivat kaikki Vmuodostelmassa. Caprin tekniikkapuolella olivat tarjoilut tuttuja merkin muista malleista, sillä pienin 1 300-kuutioinen oli jo nähty Escortin, 1 600-kuutioinen Cortinan ja isoin 2-litrainen Corsairin pellin alla. Mervi Huhtalan yksilössä verhoilu on kauttaaltaan alkuperäinen ja hyvin aikaa kestänyt. 04/12 31. Mainosten yhteisenä hokemana oli "Ford Capri The car you always promised yourself". Capri teki Mustangit, vaikka tuotantoluvut eivät ihan samalle tasolle Euroopassa yltäneetkään. Elokuussa 1973 juhlittiin jo miljoonatta Capria, mutta kuten Mussenkin kohdalla, oli tuotetta päivitettävä alati. tarkoittaen ilmeisesti autoa eikä napista nousevaa lakanaa. Kertaalleen feisliftatun Caprin seuraajaksi esiteltiin helmikuussa 1974 Capri SAMA ulkomuodon selkeälinjaisuus jatkuu myös Caprin sisustuksessa. Caprikauppa lähtikin loistavsti käyntiin ja televisiomainoksilla vain lisättiin asiakasvirtaa merkkiliikkeisiin. Laatikoista kaikki vaihtoehdot olivat tuttuja Cortinoista. Ja vaikka auto näyttääkin todella kalliilta, niin kyllä kannattaa vierailla Ford-kauppiaalla toteamassa miten järkevästi uusi Capri on hinnoiteltu. Eri varusteluvaihtoehdot, joita Ford mainosti olevan enemmän kuin millään kilpailijallaan, tunnisti kirjainyhdistelmistä, ja jos miellyttävää varustetasoa ei valmiina löytynyt, mahdollista oli myös tilata varta vasten räätälöity yksilö. Capreja valmistettiin Euroopan Fordin tehtailla Brittein saarten lisäksi Belgiassa ja Länsi-Saksassa parissakin tehtaassa, ja moottorivalikoimassa oli markkina-alueittain ja tekopaikan mukaan eroja. Ennen esittäytymistä oli Caprin tuotanto pyörinyt jo marraskuusta 1968, jotta alkuvuodesta olisi jokaisella Ford-kauppiaalla liikkeessään vähintään esittely-yksilö, jonka avulla poimia autotilauksia asiakkailta. Mainokset lupasivat, että Caprin saa mukavana ja varusteltuna kuin limusiinin, moottorivalikoimaa riittää, käsiteltävyydeltään se on kuin urheiluauto ja sisätilossa viihtyvät neljä tai jopa viisi aikuista
Ford Capri 1600 L Avaa ovi, astu sisään, istu tuoliin kohta vauhdikkaasti Capri sua vie eron huomata saat aivan pika puoliin miten lyhyeltä tuntuu tuttu tie Sulje vyösi pistä avain virtalukkoon kuule kuinka kone käyntiin hurahtaa voima vaikutuksen tekee joka ukkoon kerran kokeilet, sä tahdot omistaa Auto johon luottaa hyvän mielen tuottaa kun kerran vauhtiin ihastut vastaus on Capri club Neljä kirjainta on konepellin eessä siitä tiedät se on takuutavaraa sillä pärjäilet sä hyvin liikenteessä se on Fordi, se on työtä tukevaa Sulje vyösi pistä avain virtalukkoon kuule kuinka kone käyntiin hurahtaa voima vaikutuksen tekee joka ukkoon kerran kokeilet, sä tahdot omistaa Auto johon luottaa hyvän mielen tuottaa kun kerran vauhtiin ihastut vastaus on Capri club Auto johon luottaa hyvän mielen tuottaa kun kerran vauhtiin ihastut vastaus on Capri club Jukka Kuoppamäki - "Capri club" 32 04/12
1288, akseliväli 2559 mm. Tämän neljä vuotta tuotannossa olleen kakkoskorin isoimpia ulkoisia eroja edeltäjään oli alas kaareutuvan kylkipokkauksen ja koristeritilöiden katoaminen. 5 runkolaakeria Puristus 9,0 : 1. "Kyllä se oikeastaan on ihmeen hyvä ajaa", toteaa parisenkymmentä ajopäivää Caprillaan kesässä ajeleva Mervi Huhtala autostaan ja jatkaa: "Ei sillä hirveitä matkoja ole tullut tehtyä, kun se on tässä lähinnä kyläilyautona." Pari kertaa kesässä tulee Caprilla poikettua myös Vehoniemellä ja tulevaisuuden suunnitelmissa on osallistua sillä Naisten Automobiiliklubin ajoihin. Äitinpäivälahja Akaalta löytyvä kuviemme metallinhohtosininen ´72 Capri on omistajalleen Mervi Huhtalalle auto, joka teki häneen jo aikanaan vaikutuksen. Takana pitkittäiset lehtijouset, jäykkä akseli, rumpujarrut, jarrutehostin. 06 Kori 2 -ovinen itsekantava kokoteräskori. 07 Mitat Pit. Työntötangot, nokka-akseli lohkossa. Viitisen vuotta sitten isäntä selasi nettiä ja kyseli mielipidettäni. Kuiva yksilevykytkin, takaveto. 05 Alusta Edessä McPherson -joustintuet, levyjarrut. Peruskoneina eri varustelutasoissa olivat joko 1,3 tai 1,6 -litraiset versiot. 01 Merkki ja malli Ford Capri 1600 L 02 Vuosimalli 1972 03 Moottori 4 -sylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Ulkomitat olivat hivenet kasvaneet ja käytännöllisyydessä ratkaiseva parannus oli suuri katonrajasta saranoitu takaluukku. Sitten tuo vaan ilmestyi äitinpäivälahjaksi", hän kertoo. 4262, lev. Teho 64 hv/5700 rpm. 04 Voimansiirto 4 vaihdetta ja pakki, täysin synkronoitu. Veljekset Salomaa houkutteli koko perheen voimin tutustumaan uuteen Fordiin. 04/12 33. 1 200 000 kpl. Nyt Capri on Huhtalan perheen useamman Fordin kokoelmassa, josta se ei ainakaan nykyisen omistajan aikana lähde enää maailmalle. Mk II. 1646, kork. Sanoin että se on aivan ihana auto ja sellaista mä olen aina ihaillut. Poraus 81, isku 78 mm, tilavuus 1599 cm3. Vuonna 1978 esitelty Mark kolmonen sinnitteli tuotannossa vielä 80-luvun puolivälin paikkeille, ja viimeisimpiä ruiskukoneisia autoja pidettiin ajoltaan parhaimpina Capreina. Ruosteettomana säilyneeseen yksilöön JÄRKEVÄ hinnoittelu teki Caprista suhteellisen yleisen auton Suomessakin. on uutta pintaväriä ruiskutettu haalistuneen päälle jo edellisen omistajan toimesta, ja nykyisen aikana sporttisemmat tykkivanteet ovat vaihtuneet peltivanteiden ja pillerikapseleiden tilalle. Museorekisteriin pääpiirteittäin alkuperäiskuntoisena päässeen yksilön alkutaipaleet matkaavat Tampereen kautta Joensuuhun, josta auton omistaja, hankittuaan Mustangin, laittoi auton jälleen kiertoon. Nyt Capri on Huhtalan perheen useamman Fordin kokoelmassa, josta se ei ainakaan nykyisen omistajan aikana lähde enää maailmalle. "Se oli tuo Capri minun mielestä jo nuorempana niin hieno urheiluauto. Moottorivalikoimissa oli myös eroja riippuen auton valmistusmaasta. 08 Suorituskyky Huippunopeus 148 Km/h. 09 Valmistusmäärä Ford Capri Mk I (1969 -1974 ) n. Paino 900 kg. CAPRIEN pellin alle oli tilattavissa lukuisia eri moottorivaihtoehtoja. Aika ajoi ohi myös ruiskumalleista, mistä kertoivat myyntiluvut jotka olivat pudonneet jo ties kuinka monta vuotta peräkkäin
pirt tään käis I S Mazda 1300 TB '71 Merkkinä jo varsin iäkkään Mazdan maihinnoususta Suomeen tulee tänä vuonna kuluneeksi 45 vuotta. Vuonna 1969 maahan tuli pirteän piskuista Mazda 1200-mallia ja 1971 oli parannetun painoksen vuoro. Kokkola 34 04/12
pi eäm 04/12 35
Samana vuonna ensiesitelty pikkuauto Mazda 1200 pantiin myös merkille maamme autolehdistössä, mutta seuraavana vuonna tuonnin alkamisen yhteyteen sattunut alamäki yleisessä autokaupassa Suomessa sattui Mazdallekin hieman huonoon aikaan. Leppoisiin ilmanhenkäyksiin sekoittui pakokaasun, ensimmäistä kertaa leikatun nurmen sekä tuoreiden koivunlehtien tuoksua. Auto sai kiitoksen sanoja osakseen sekä ulkonäkönsä että suorituskykynsä suhteen. Merkki oli siten jo noteerattu ja hyväksi havaittu. 78 hevosvoimaa ja vain reilut 800 kiloa elopainoa punaisen paholaisen suorituskyky oli vähintäänkin riittävä. Tuo aika toukokuun Pietarsaaressa lienee ollut alkavan kesän ensimmäisiä hellettä enteileviä päiviä varpusten tirskuessa ja tervapääskyjen kirskuessa niiden lentäessä yli kattojen sekä lämpöä väreilevän asfaltin. Auton valmistaneelle Toyo Kogyo Co Ltd:lle merkitsi seuraavana vuonna ilmaantunut, Bertonen suunnittelutoimistolla tuolloin työskennelleen Giorgetto Giugiaron piirtämä uusi Mazda 1500 Luce läpimurtoa kansainväliseen tietoisuuteen. Myyjä oli kehunut innolla uuden mallin entistä asiakasystävällisemmän hinnan lisäksi ennen kaikkea voimanlähdettä uudenaikaiseksi sekä moderniksi, mihin käsitykseen oli toki ollut helppo yhtyä. Edeltävästä alumiinilohkoisesta 1200 STA:sta poiketen tässä nätissä läpihengittävässä OHC:ssä oli valmistajan ilmoittamana peräti 78 hevosvoimaa, ja kun auton elopaino oli vain reilut 800 kiloa, voi uskoa suoritusarvojen olleen vähintäänkin riittävät tälle pienelle punaiselle ajokille. Niinpä tehdas olikin vuosikymmenen lopulla noussut jo Japanin kolmanneksi suurimmaksi autonvalmistajaksi tilanteessa, jossa kova keskinäinen kilpailu oli pakottanut pienempiä valmistajia fuusioitumaan suurempiin: Prince Motor Company oli sulautunut Nissaniin ja Daihatsu sekä Hino päätynyt käytännössä Toyotan omistamaksi. Kevään korvalla 1969 saatiin maahamme viimein 1200:sta, neliovista 73 hevosvoiman piskuista voimanpesää. Parina edeltävänä vuonna maassamme tarjolla ollutta edeltäjää oli rekisteröity lähinnä neliovisena 556 kappaletta ja olipa joukkoon eksynyt muutama farmarikin. Myyjältä jäi kuitenkin vähemmälle huomiolle se seikka, että moottorin voimavarat saattaisivat olla liialliset alustan muihin, perin konservatiivisiin ominaisuuksiin nähden. Sen kehuttiin olevan kilpailijoitaan äveriäämpi sekä täydemmin varusteltu, mikä näkyi sitten ikävä kyllä täällä hinnoittelussa eikä pikkusievään muuten taipuvaisia suomalaisia saatu taivuteltua piirimyyjien pakeille. Niitä saattaisi vielä kokeillakin estoitta taajaman ulkopuolella, sillä vapaiden nopeuksien armonaikaa oli jäljellä vielä parisen vuotta. Näitä kaikkia aistien Pauli Litmanen oli astellut reippaasti Rautamon autoliikkeeseen ja ostanut sieltä juuri ilmestyneen tonnikolmesatasen Mazdan. Kuitenkin 60-luvun lopuksi parituhatta Mazdaa oli jo päätynyt rekisteriimme. Toyo Kogyo oli kotimaassaan sen sijaan hyvinkin ajan tasalla mallipolitiikassa ja 1200 oli luotu tarkoituksellisesti vastaiskuksi tonniselle Datsun Sunnylle sekä 1100-kuutioiselle Toyota Corollalle. Mazda 1300 Teksti: Sami Korhonen Kuvat: Mico Wikström H aka-Auto Oy toi syyskuussa 1965 maahan neljän kappaleen koe-erän Mazda Familia 800 -mallia, joista ainakin yksi yksilö on säilynyt meidän päiviimme asti. Kaksi 300 kappaleen auton erää saatiin maahamme tuoreeltaan alkukeväästä 1967. Eräs Timo Salonen aloittikin menestyksellisen autourheilu-uransa vuosimallia ´71 olevan Mazda 1300:n ohjaksissa. 36 04/12
Tuosta hetkestä on vieläkin muistona auton historiaan kuuluen pieni tarra ikkunassa. Epoksimaalattiin... Uusia tiivisteitä ja monia auton kumiosia ei saanut mistään sen lähempää kuin Australiasta, joskin joitain osia löytyi Suomestakin. Koko auto purettiin. Joku kauppasi Keltaisessa Pörssissä pelkästään mäntiä ja kun soitin hänelle ja kerroin oman tarpeeni, hän sanoi 90 prosentin varmuudella niiden olevan tarvitsemani kokoisia. Hissun kissun se alko." Pitkät lomamatkat Norjaan lujittivat Veli-Matin tunnesidettä isän pieneen mutta pippuriseen palvelijaan. Kaukaa, kaukaa takaa taivaanrannan "Ensimmäiset viisi vuotta meni hiljalleen osia etsiessä ja kartoittaessa, käyden vinkkejä läpi täysentisöinti jo mielessä. "Esimerkiksi moottori on tehty alkuperäiseen lohkoon niin paljon osia uusimalla kuin vain oli mahdollista. "Viitisen vuotta ajelin päivittäisiä ajoja, minkä jälkeen pidin autoa säilössä heinäladossa Himangalla, aina välillä käyttäen sitä katsastuksessa, oliko se nyt joka kolmas vuosi, jotten olisi menettänyt alkuperäisiä kilpiä", Veli-Matti muistelee. Jokainen nippeli kävi irti. Mutta entistäminen. Veli-Matti Litmanen muistaa yhä monet perheen yhteiset lomamatkat: etupenkillä vanhemmat, takapenkillä kaksi lasta kerällä ja Matukan mittariin saattoi kertyä kuukaudessa jopa 3 000 kilometriä. Siinä oli vain se, että hyvätkin umpiot näyttävät huonoilta kun toinen on uusi. VALITETTAVASTI 1300-mallia ei farmarina eikä varsinkaan coupéna saata maastamme löytää. Hiekkapuhallettiin, pultit keltapassivoitiin. kiveniskumassat vedettiin pohjan alle, kivilinjoihin sekä pyöränaukkoihin. Hylsynä vietiin sekä maalattiin koko kehikko-osa onnistuneesti Automaalaamo Sailokoskella Ylivieskassa", Veli-Matti luettelee toimenpiteitä. "Mulla oli tuo kilpa-autoiluhomma päällimmäisenä. Vajaan kymmenen vuoden ja 150 000 kilometrin jälkeen katsoi Pauli asiakseen vaihtaa auton uudempaan ja luovutti nöyrän kulkimensa pojalleen, jonka täytyi päästä katsomaan vuoden 1980 Suurajoja. Hänen tarkoituksenaan oli koko ajan määrätietoisesti säilyttää ja lopulta entisöidä koko auto sopivassa välissä, kunhan harrastukset vähän helpottaisivat. Näistä ikimuistoisista Norjan reissuista jyrkistä tieprofiileista, vesiputouksista ja Hammerfestin keskikesän neljästä lämpöasteesta nauttien joita pariin kertaan suoritettiin, kasvoi varmasti omalta osaltaan tunneside myös tähän isän pieneen, mutta pippuriseen palvelijaan. Eli kori otettiin täysin ylös ja paljaalle pellille niin että vain hylsy jäi. Juuri kortin saanu kossi... Kaupat olivat aina yhteensattumien summia: joku myyjä tiesi aina jonkun toisen henkilön, jolla oli tarkoituksenmukaista osaa tarjolla. 1974 saapui maahamme seuraavan sukupolven 1300, joka nimettiin ainoastaan meidän markkinoillamme Marella-nimiseksi. Kyllä tiedän kurvit, käännöt Vuodet menivät verkkaan ja Mazda palveli Litmasia kuten japanilaisen auton kuuluikin eli luotettavan täsmällisesti. Mazdassakin on ollut piikkipyörät alla, kun harjoittelin jääradalla kilpa-ajon hienouksia ennen kuin tuli varsinaiset kilpa-autot hommattua. Pieniä ruttuja tähän taisi tulla oppirahoja maksellessa sekä harrastetoiminnassa että maanteillä, muttei mitään suurempaa. Näitä kanttisia umpioita ei löydy enää mistään. Sieltä sai myös tuoreeltaan pois otetut alahelmalistat sekä alkuperäisen malliset pölykapselit. Seuraavana päivänä hän soitti, että tarvitsisitko tuliterää umpiota autoosi ja kun vastasin myöntävästi, niin sekin pantiin sitten pakettiin. Kymmenen vuotta ajoin rallia, sprinttiä ja semmosta. Niitä ei juuri pidetty, koska ne tuppasivat lentelemään aina pois paikaltaan aktiivikäytössä." Nettihuutokauppa eBay on osoittautunut hyväksi avuksi Mazdan osien metsästyksessä. 04/12 37. Vuodeksi 1973 maskin ilmettä muutettiin hieman, mutta samalla kadotettiin ehkä jotain tuosta auton alkuaan levollisesta ilmeestä. Onneksi toinen käyttämätön löytyi omista vanhoista piiloistani, joissa jotain oli ollut tallessa jo isän peruilta asti. Peltiosista helmoja uusittiin kokonaan. Sanoin, että otappa se loput 10 % selvää ja hän löysi sellaiset
Mazda 1300 Veli-Matin Mazda saatettiin kesäkuussa 2011 viimein museorekisteriin, jossa tiettävästi vain kolme 1300-yksilöä on tällä hetkellä. LÄPIMURRON KYNNYKSELLÄ Hiroshimassa hetken tuhannen auringon kirkkaudella loistanut välähdys viitoitti erään aikakauden loppumista sekä uuden alkamista Japanille ja koko maailmalle. Valmistaja toi wankelilla varustetun, 1200/1300-malliin perustuvan Coupen markkinoille vuonna 1968 R100-nimisenä. Käytännön syyt perustelivat japanilaisten henkilöautojen koot pitäytymään piskuiseen muottiin, sillä autojen määrä oli lisääntymässä räjähdyksenomaisesti suhteessa teiden, kylien sekä kaupunkien tarjoamiin rajallisiin kapasiteetteihin. Rautatiever- kostoa voi luonnehtia tuolloin vielä yhtä kehittymättömäksi suhteessa tarpeeseen ja niinpä Japanin autoteollisuudesta suurimman osan muodostivat hyötyajoneuvot. Saksa oli kuitenkin ollut pohjimmiltaan kehittynyt maa jo teollisen vallankumouksen alkumetreistä lähtien, kun taas Japani oli tuolloin vielä feodaaliyhteiskunnan tasolla oleva suljettu maa. Tehtaan ensimmäinen varsinainen wankel-Mazda oli ollut hieman aiemmin esitelty 110S-niminen urheiluauto. Tässä kaupungissa oli alkanut myös synteettisen korkin jalostustoimintaa vuodesta 1920 harjoittaneen yhtiön, Toyo Cork Kogyon matka kohti ensimmäisiä omia teollisia työkaluja ja motorisoituja valmisteita, joista ensimmäiset kehiteltiin jo 11 vuotta perustamisen jälkeen Mazda-go-nimisinä kolmipyöräisinä lava-ajoneuvoina. Kuvaavaa on, että näihin päiviin asti vain Mazdalla oli pysynyt sarjavalmistuksessa ainoana maailmassa eksoottinen kiertomäntämoottori urheilullisten RX-mallien nokalla. Päävientialueena pysyi autoteollisuudessa USA, joskin vientipiirit pitivät tärkeimpänä kohdealueena tuolloin muun Aasian, Oseanian ja Afrikan alueita edullisimpien kuljetusyhteyksien tähden. Jotkut harvat, kuten Soichiro Honda, alkoivat menestyä autopuolellakin mainiosti konstruktioillaan, jotka olivat mitä omintakeisimpia. Autoteollisuudessa fuusioitumisia ja nurkanvaltauksia tapahtui kilpailutilanteen luonnollisena seurauksena. Sodan hävinneen maan taival ei ollut helppo: jälleenrakennus vaati suunnattomia inhimillisiä ponnisteluja fyysisesti ja henkisesti. Mazdallakin oli jo varhaisessa vaiheessa visioita tu- levaisuudesta, sillä se oli ostanut 1961 saksalaiselta NSU:lta wankelmoottorin lisenssin. Erikoinen tekniikka ja uusien tavanomaisten, entistä vahvempien mallistojen luominen tulivat kuitenkin Mazdalle kalliiksi, mutta näkyivät päällepäin lähinnä hyväksyntänä Fordin tarjottua osakkuutta vuonna 1979.. Kuvaavaa on, että ensimmäinen täyspitkä 400 kilometrin moottoritie kaikkine osuuksineen valmistui vasta vuonna 1970. Toyo Kogyon ensimmäinen henkilöauto Mazda R360 saapui markkinoille 1960 Japanin halvimpana ajoneuvomallina ja 800 Familia ilmaantui runsas pari vuotta myöhemmin. Kotimarkkinat olivat myös näidenkin suhteen merkityksellisimmät, huolimatta yleisesti kuvitellusta luulosta. Hävityksen keskeltä kuitenkin noustiin ripeästi vain japanilaiselle mentaliteetille tyypillisellä tarmolla, rakenteellisesti osin samoja reittejä ylöspäin kulkien kuin 38 04/12 kaukaisessa entisessä liittolaismaassa. Tätä mallia valmistettiin noin 95 000 yksilöä vuoteen 1973 asti
40-vuotisjuhlavuoteen varta vasten tähdäten Keski-Pohjanmaan automobiilikerhoon kuuluvan Veli-Matin Mazda saatettiin kesäkuussa 2011 viimein museorekisteriin, jossa tiettävästi vain kolme 1300-yksilöä on tällä hetkellä. Edessä McPherson-tuenta, kallistuksenvaimennin ja levyjarrut. Tankki 40 l 08 Suorituskyky Huippunopeus: 145 kmh 04/12 39. Takana Jäykkä akseli, pitkittäiset lehtijouset ja rumpujarrut 06 Kori Itsekantava teräskori 07 Mitat Pituus 380, leveys 148, korkeus 139 cm. Ohjaus on erikoisen herkkä ja nopea, joten huomioiden lisäksi alustan konservatiivisen rakenteen, vauhdikkaammin ajaminen vaativilla tieosuuksilla edellyttää tiukkaa keskittymistä. KANNEN yläpuolisella nokka-akselilla varustettu voimanlähde on tämänkokoisessa autossa epätavallisen voimakas aikalaisekseen. Tutkimieni varaosa-autojen suhteen juuri sisustat ovat olleet niissä rikki 99-prosenttisesti." Eurostoliiton aikakaudelle selvinneenä Suomessa vuosivälillä 197172 rekisteröity, entistä kilpailukykyisempi 4148-päinen Mazda 1300 STB -populaatio tuntuu liuenneen ihmeteltävän tehokkaasti muistojen joukkoon, minkä Veli-Matti kannan kartoituksen johtopäätöksenä allekirjoittaa. Omapaino 820 kg. Puhumattakaan kun kyseessä on vanha japanilainen ajoneuvo." Sisustan suhteen Veli-Matti selvisi vähemmällä, sillä penkit oli uudesta asti suojattu istuinsuojilla ja yhä ehjät ja hyvät kuten lattiamattokin. Se löytämisen ilo. Kannen yläpuolinen nokka-akseli. Teho 78 hv/6000 rpm SAE (JIS 70 hv) 04 Voimansiirto Täysin synkronoitu nelivaihteinen vaihteisto, takaveto 05 Alusta Kuulamutteriohjaus. Tosin huhu kertoo Pohjanmaalla norjalaisista vierailijoista, joilta olisi farmarimallinen Mazda hajonnut matkalla ja jäänyt tänne. Yleisesti luullaan meillä vuonna 1974 ilmestynyttä, kuusi senttiä koriltaan leveämpää Marellaa täksi nyt esittelyssä olevaksi malliksi. Eikä mikään ihme, sillä kylkiprofiili on erehdyttävän samankaltainen. Renkaat 155/80-13. Sylinterimitat 73x76 mm. Kaikkea kallisarvoista ei mitata rahassa eikä ajassa, varsinkaan kun kyseessä on kuin perheenjäsen mitä kiinteimmin tunnesidoksin. VAIHTEISTO sekä voimansiirto toimivat esimerkillisen hyvin jo ennen auton perusteellista läpikäyntiäkin. KUVA puhukoon puolestaan sisustan yleisilmeestä. 2-vaiheinen kaksikurkkuinen putouskaasutin. Pieteetillä entisöityyn, vanhaan japanilaiseen arjen käyttövälineeseen upotettuja uhrauksia saattaa sivullisena alkaa arvailla vasta jälkeenpäin. Urakka oli nyt siis siltä osin ohi ja kruunattu. Onnettomuuksiakin sattui, kun kaverit takapenkillä ohrasta imuroiden yllyttivät luisuttelemaan säälimättömin ottein surkeat talvirenkaat alla tietenkin. Mallia tuotiin maahan ainoastaan kaksiovisena. Kaikki tämänkaltaiset löydöt tässä harrastuksessa, sanotaan, ovat lottovoittoon verrattavissa harvinaisuudessaan ja osa tämän harrastuksen suolaa. Mutta tämä auto lienee paalattu jo aikoja sitten. Keulan ja perän suhteen erot ovatkin sitten jo ilmeisemmät. Katoamisen sai aikaan liian hyvä toimivuus suhteessa välinpitämättömään huoltoon, lopullisena niittinä ruosteiseen arkkuunsa teinirassiksi joutuminen. Iskutilavuus 1272 cm3, puristussuhde 8,8. Viimein tärppäsi ja nyt autossa on tuo originaali ornamentti ja olen siitä tyytyväinen, kun se on aika oleellinen asia tuossa. "Oviverhoilun alla olevat kovalevyt jouduin vaihtamaan, kun kosteus oli aikojen saatossa saanut ne kupruilemaan. Mikä on tietenkin hyvä asia! "Ainakin neljä vuotta meni etsiessä konepellin keulamerkkiä ja hakujakin pistettiin Australiaa myöten, mutta siellä oli tarjolla korkeintaan auringonpolttamia kehnoja käytettyjä. Kattoverhoilun hän teetti priimaksi seinäjokisella osaajalla. Kuva: V-M Litmanen 01 Merkki ja malli Mazda 1300 STB 02 Vuosimalli 1971 03 Moottori Nestejäähdytteinen nelisylinterinen rivimoottori. Marella nimi esiintyi ainoastaan Suomen markkinoilla, muualla se oli suoraan alenevassa polvessa Familia-sukuun kuuluva 1300, jonka korvasi sittemmin pyöreämuotoinen 323-sarjan edustaja
Lutuinen pikkuleijona Peugeot 204 '68 Nettilöytö Ruotsista, papin rouvan uutena ostama kaunis, näppärä ja kertakaikkisen vastustamaton pikkupösö kulki ketterästi Äijön perheen harrasteautona yhden kesän ajan, mutta sai seuraavana syksynä uuden omistajan. Lahti 40 04/12
Alkuperäinen huoltokirja on unohtunut matkalle, mutta auton mukana kulkee 80 000 kilometristä alkava huolellisesti täytetty kirja. Teksti ja kuvat: Lea Lahti Bensaletku vaihtoon "Täytyy tunnustaa, että ihastuin lutuiseen pikkupösöön ensisilmäyksellä, ja niinpä pienen koeajolenkin jälkeen hetken autoa tarkasteltuani löimme myyjän kanssa kättä päälle", Äijö kertoo. Koulun kesäloman alkaessa Fredrik vaan lisäsi tahtia ja saattoi päättäväisesti projektin valmiiksi. Ykkösvaihtoehto, Renault 17 TS, osoittautui kuitenkin ostajan mielestä liian jännittäväksi tapaukseksi, vaikka sen takia ajettiinkin 400 kilometrin päähän. Auton on alun perin ostanut Lars E. Kova into saada auto juhannukseksi ajokuntoon sai nuoren miehen uhraamaan paljon aikaa auton kunnostukseen myös koulutuntien ulkopuolella. Pahimmat ruostevauriot olivat pyöräkoteloissa, ja helpottaakseen urakkaansa Fredrik vaihtoi autoon muutamia uusia peltiosia, muun muassa 04/12 41. Pekka tiesi heti tulleensa oikeaan paikkaan, kun näki pihalla ja hallissa sisällä useita autoja kaikki leijonakuvalla varustettuja. molemmat takalokasuojat. Fredrik pystyi tekemään osan kunnostustyöstä opinnäytetyönään, sillä hän opiskeli parhaillaan automekaanikoksi ja peltisepäksi. Ihan juhannukseksi ei valmista tullut, vaikka koeajolle jo päästiinkin. Mutta toisin kävi, pikku Pösö odotteli uutta suomalaista omistajaansa Taalainmaan Avestassa ruotsalaisen Peugeotautoharrastajan, Fredrik Enokssonin hoivissa. Pösön mittari kiertää vasta toista kierrosta, mutta rouva Sjöblomin jälkeen autolla oli ollut useampia omistajia ja Enoksson oli auton kuudes omistaja. K un heinäkuussa 2010 Pekka Äijölle iski harrasteautokuume, hän alkoi selailla ruotsalaista Blocket-sivustoa. "Siinä tankatessa alkoi vähän vuotaa bensaa auton alle. Mahdollisia kohteita löytyi useita, erityisen kiinnostavia kolme. Hän huomasi alustaltaan täysin ehjän ja kaikin puolin alkuperäiskuntoisena säilyneen auton olevan aivan liian hyvä siihen tarkoitukseen, joten päättikin ottaa Pösöstä entisöintiprojektin itselleen. Kun vielä ruotsia hyvin taitava eno lupautui tulkiksi autonhankintamatkalle, oli reissu sillä sinetöity ja länteen lähdettiin tositarkoituksella. Soitto kakkosvaihtoehdon myyjälle auton tarkemmasta sijainnista toi vastauksen, että se oli myyty tuntia aiemmin. Kun kaupat oli jo tehtynä, mentiin vielä yhteistuumin läheiselle huoltoasemalle tankkaamaan. Muistona ensimmäisestä omistajasta autossa on edelleen kuskin jalkatilaan ruuvattuna kilpi, jossa tämän nimi on kaiverrettuna ja vieressä komeilee veromerkki vuodelta 1968. Myyjä sanoi, että ennenkin on käynyt niin, että joskus tankatessa jostain vähän tiputtaa yli, mutta pyysi että ajaisin varmuuden vuoksi takaisin hänen tallilleen, niin katsotaan vielä alle", Äijö kertoo ja jatkaa: "Tosi ystävällistä toimintaa, joku toinen myyjä olisi sanonut, että omapa on ongelmasi, rahat PEKKA Äijö tilasi Peugeotiin uudet peilit Ranskasta. Ericssonin Motor Ab -autoliikkeestä uppsalalainen papin rouva, fru Ingrid Sjöblom. "Siinä kohtaa alkoi pelottaa, että kolmosvaihtoehto, Peugeot 204, on varmaan myöskin myyty nenän edestä", Pekka kertoo ostotunnelmista. Pieniä yksityiskohtia myöten siistiä autoa on ilo katsella. Papin rouvan pikkupösö Enoksson oli ostanut Peugeotin Göteborgista edulliseen hintaan talvikäyttöautokseen syksyllä 2006
Hansikaslokero sulautuu sujuvasti samaan linjaan. tapasi toisen samanlaisen melkein heti auton ostettuaan, kun hän meni museotarkastuttamaan autoaan. Enoksson vaihtoi näppärästi uuden letkun ja kotimatka pääsi alkamaan. Vaikka Kaksnollanelosia näkee liikenteessä äärimmäisen harvoin, Äijö TYYLIKÄS kojelauta toistaa penkkien ja oviverhoilun raitateemaa ja toimii samalla pikkutavaroiden laskutilana. Peugeot 204 ovat vaihtaneet omistajaa ja auto on sinun." Pösö ajettiin nosturille ja selvisi, että bensaletku oli hapertunut puhki. Museoajoneuvotarkastajat puuttuivat siihen, kun kynnyslistat ovat kiinni valkoisilla ruuveilla, jolloin toinen kavereista haki autostaan nähtäväksi myyntiesitteen, josta näkyi, että ruuvien kuuluu todellakin olla valkoiset. Varasin sitten ajan sinne ja sepä olikin aika jännittävä reissu, kun Mäntsälää lähestyessäni huomasin, että oli satanut lunta. "Ihmettelin, kun pari kaveria oli jotenkin tosi kiinnostuneita autostani, he tutkivat sitä ainakin yhtä innokkaasti kuin tarkastajat. Entiseltä Peugeot-kauppiaalta saadun tiedon mukaan 204-mallia myytiin paljon vähemmän kuin 404:sta sen vuoksi, että myyjä sai 404:n myytyään kolminkertaisen myyntipalkkion verrattuna pikkupösön myyntiin. Museotarkastuksia tehdään yhtä aikaa kolmessa hallissa, joihin mahtuu tarkastettavaksi kuusi autoa kerrallaan. Ihan sattumalta olimme samana iltana museotarkastuksessa", Pekka kummastelee. Asemalla oli erittäin ystävällinen palvelu ja sainkin mukavan lyhyen tunnuksen MCI5. Kaveri sanoi, että hänellä on tuttu Mäntsälän autokatsastuksessa ja siellä on varastossa muutamia erikoisempia museokilpiä. Kun ajoin autoni ulos hallista, huomasin, että kaverillahan on ihan samanlainen auto kuin minulla. "Puhuin sitten tälle kaverille, että olisin halunnut autoon jotkut vähän erilaiset kilvet, mutta katsastusasemalta oli sanottu minulle tylysti, että hyllystä otetaan mitä on, niihin ei voi vaikuttaa. Myöhemmin selvisi, että saimme tämän toisen 204:n omistajan kanssa peräkkäiset rekisterit, hänen 42 04/12. Jos se olisi alkanut vuotaa vaikka satamassa, meitä ei olisi varmaan otettu laivaan ollenkaan", Äijö huokaa vieläkin helpottuneena. Toinen samanlainen Samanlaisia autoja ei ole vielä montaa tullut vastaan. "Näitä ei montaa ole säästynyt, ne on kai aikanaan ajettu ihan loppuun", Äijö arvelee. Pääkaupunkiseudulla HAK:n, Helsingin seudun Automobiiliklubin toimesta museotarkastuksia tehdään vain kerran kuussa, ja silloin katsastettavia on ymmärrettävästi paljon paikalla. "Oli kyllä onnea matkassa, että letku alkoi vuotaa heti tankatessa
Myyntilappu oli edelleen ikkunalla ja museon pihalla yksi jos toinenkin ihasteli pikkuista harvinaisemman mallin Pösöä. Teho 53 hv DIN 04 Voimansiirto Neliportainen manuaalivaihteisto rattivalitsimella, etuveto 05 Alusta Kierrejousitus, levyjarrut edessä, rumpujarrut takana, hammastankoohjaus 06 Kori Itsekantava umpimallinen 4ovinen teräspeltikori 07 Mitat Pituus 399, leveys 156, korkeus 140, akseliväli 260 cm. Firmaa pyörittää Pösö-ammattilainen ja samalla myös harrastaja, joka on toiminut Peugeotien parissa vuodesta 1967 asti. Forssan Pick-Nickiin piti alun perin lähteä Mantalla, mutta kun Opel ei lähtenytkään aamulla käyntiin, valinta kohdistui aina lähtövalmiiseen leijonaan. Omamassa 840, kantavuus 450 kg. Toisaalta nythän voin taas alkaa haeskelemaan 1960-luvun Alfa Romeota, jollaista olen haaveillut omakseni mutten ole vielä löytänyt", Äijö suunnittelee. 01 Merkki ja malli "Vähän jäin haikailemaan, että teinköhän nyt virheliikkeen, kun myin toimivan ja mukavan auton pois." Peugeot 204 Grand Luxe 4d Berline 02 Vuosimalli 1968 03 Moottori Nelisylinterinen neste jäähdytteinen rivimoottori edessä poikittain, sylinterin halkaisija 75, iskunpituus 64, iskutilavuus 1130. ÄIJÖN perhealbu mista löy ty y lukuis ia Peugeot-kuvam Peugeot 20 4 -kak uistoja aina osto soset peräkkäisine tilanteesta ajota rekisterinumeroine pahtumissa otet en on harvinaine tuihin mukaviin tu n näky! nnelmakuviin . autossaan on MCI6-kilvet", omistaja kertoo tyytyväisenä. Liikkeellä Äijöt ehtivät ajella Pösöllään menneenä kesänä monessa tapahtumassa: Helsingin heinäkuisessa perjantaiillassa cruisailtiin, osallistuttiin Helatorstaiajoihin, vierailtiin Porvoon klassikkoajoneuvo -tapahtumassa ja ehdittiinpä käydä Urjalassa Pentinkulman ajoissakin Pösöä esittelemässä. Se vähä, mitä osia on tarvinnut ostaa, on löytynyt hyvin. Rengaskoko 135 SR 14 04/12 43. "Vähän jäin haikailemaan, että teinköhän nyt virheliikkeen, kun myin hyvin toimivan mukavan auton pois. "Laitoin ilmoituksen kahteen autoharrastelehteen ja Nettiautoon, mutta yllättävää kyllä, kaikki yhteydenotot tulivat takaikkunalapun perusteella." Kauppoja ei kuitenkaan syntynyt, mutta talvisäilytyspaikka löytyi Antin Automuseolta Asikkalasta, jonne Pekka ajoi auton syyskuussa automuseon avoimien ovien päivänä. Yksi ihailijoista oli lahtelainen Tero Hintsala ja niin kävi, että muutamia viikkoja myöhemmin Peugeot vaihtoi omistajaa. Sieltä sain uuden nopeusmittarin vaijerin, ja tilaamalla tuli uudet peilit Ranskasta 39 euroa pari vertailukohtana voisi mainita, että Mantaan peilit maksoivat 100 euroa pari", Äijö päivittelee. Uuteen kotiin Peugeotin talvisäilytyspaikka oli Mirjan työpaikalla, mutta kun työpiste vaihtui kesän aikana toisaalle, oltiinkin keskellä kesää yhtäkkiä tilanteessa, jossa perheen toinen harrasteauto oli ilman talvitallia ja kohtuuhintaista säilytyspaikkaa ei löytyisi. "Se lähtee aina käyntiin, käy tasai- sesti, on näppärä ohjailla, ja mikä on myös kätevää, kaikki toimii yhdellä avaimella", Pekka kehuu. Turussa järjestettyihin Valtakunnallisiin Retkeilyajoihin Äijön perhe osallistui kahden ajoneuvon voimin, kun Pekka ja vaimonsa Mirja ajelivat perheen toisella harrasteajoneuvolla, '71 Opel Mantalla ja tyttäret Netta ja vastikään kortin saanut Nelli Peugeotilla. Peugeot 204 on osoittautunut kaikin puolin onnistuneeksi ostokseksi. "Rajalinnan Autosta Kellokoskelta löytyy kaikkea mitä tarvii, ja jos ei löydy, tilataan Ranskasta. Asiaa tuumailtiin perheessä jokunen tovi ja päätettiin ainakin yrittää saada auto kaupaksi
Piha toimi totutusti alati vaihtuvana ajoneuvonäyttelynä, ja kun kaikki järjestelyjen puolesta oli kunnossa, oli viikonlopun jälkeen hyvä kirjata uudeksi kävijäennätykseksi 17 500 messuvierasta. NAISTEN Automobiiliklubin osatolla nähtiin yksi kauneimpia saksalaisluomuksia ikinä, Borgward Isabella Coupe. Kadonneet merkit -teemanäyttelyyn oli kerätty toimintansa lopettaneiden automerkkien kulkupelejä, joita esillä oli kymmenittäin. HENRIK Fellmannin kevyesti kustomoitu Karmann-Ghia on niin matala ettei millään meinaa nähdä alle. 44 04/12. Classic Motorshow Teksti: Jan-Erik Laine Kuvat: Jan-Erik Laine ja Lea Lahti V iidennessä Lahden Messukeskuksessa pidetyssä Classic Motorshowssa tarjonta oli samaa korkeaa tasoa kuin aiemminkin, mutta oheistoimintaa lisäämällä oli meidän mittapuumme mukaan jo ennestäänkin mahtavasta näyttelystä saatu entistäkin mielenkiintoisempi. Yksi etukäteen yleisöä kovasti kiinnostanut lisä aiempiin näyttelyihin oli Triangle Motorsin kanssa yhteistyössä järjestetty klassikkoajoneuvojen huutokauppa, josta varmasti toivotaan perinnettä. Näkyvyys, kunnia ja parin tonnin stipendi motivoi edelleenkin merkkikerhoja satsaamaan innolla osastojensa näyttävyyteen. Parhaaksi kerhoosastoksi asiantuntijaraati valitsi tänä vuonna Finnish Jaguar Drivers Clubin korjaamoteemaan somistetun osaston. Niille jotka aiempina vuosina kaipasivat klassikkoautojen ajotapahtumaa näyttelyn yhteyteen oli Päijät-Hämeen Mobilistit järjestänyt lauantaille 160 kilometrin mittaisen Lahti Classic Tour -matkailuajon, jossa kierrettiin kilpailuhengessä, mutta liikennesääntöjä noudattaen tehtävärastilta toisille kauniissa maisemissa
ABARTHPORUKKA tuo aina näytille kaikkea ja paljon. Aihetta iloon porukalla riittää, sillä osastolle tulivat myös uudet Fiat 500:n ja Punton Abarthpainokset. KOTIMAISTA rallihistoriaa edusti Simo Lampisen vanha tehdaskilpuri-Saab. REIJO Pirisen ´52 220 Mersun moottori vetää asiantuntijatkin mietteliääksi. 04/12 45. Palaamme aiheen pariin tuonnempana. JAPSISTAROILLA riittää aina aihetta juhlaan ja tänä vuonna se on 40 vuotta paikkoja suomalaisharrastajien hampaista irrottanut XS-650 eli Jytä-Jammu. Porukan letkeään touhuun kannattaa tutustua Kouvolan Tykkimäen camping-alueella, jonne starat suuntaavat 15.-17. 2012 Lahti, 5.-6.5. Viides Classic Motorshow kävijäennätyksineen todisti jälleen että mahtavan näyttelyn resepti on kunnossa. JAGUAR-KERHO nappasi 2000 euron parhaan kerho-osaston palkinnon korjaamohenkisestä somistuksestaan. PEUGEOT-KERHO toi osastolleen todellisen kummastelun aiheen. Jokin aika sitten tuli yleiseen tietoisuuteen että Juha Kankkusen tallista löytyy aito 205 T16 ralliauto, mutta että maastamme löytyy myös siviilimalli. KADONNEIDEN merkkien teemanäyttelyn kaunislinjaisimpia edusti Vauxhall Firenza SL. Juha Liukkosen omistaman yksilön huippukuntoa selittää vasta 12 tuhatta kilometriä mittarissa. kesäkuuta. Aikansa B-ryhmän ralliautoja tuli valmistaman vähintään 200 kappaletta jotta tehdas kykeni luokittelemaan kilpurinsa MM-ralleihin
HÄIKÄISEVÄN upeasti entisöity ukkoslintu, joka taipuu kaksipaikkaiseksi takapenkin peittävällä paneelilla. MERSUKERHON osastolta löytyi myös uunituore SL, mutta vaikea on näyttely-yleisöä saada sen kohdalle pysähtymään, kun vieressä huomion varastavat sen esi-isistä 190 SL sekä tämä 300 SL. NÄMÄ neidot esiintyvät myös toisaalla tässä lehdessä, löydätkö missä? ENEMMÄN tai vähemmän riekaleina olevat autot kiinnostavat näyttely-yleisöä usein valmiita enemmän. Alkuperäiskuntoinen erikoisuus olisi varmaankin kelvannut museorekisteriin sellaisenaan. DATSUN Skyline 240 GT-R ´74, aikakautensa kauneimpia. COROLLAN muutokset jakavat mielipiteitä, mutta niiden toteutus oli huippuluokkaa. Takaikkunalla pihanäyttelyä seurasivat herrat Dupont ja Dupond. PV-VOLVO on selkeästi monikäyttöinen korimalli.. Tämän rungon päälle on tulossa ´72 Corveten avokori. BEMARIKERHON osastolla nähtiin Tupalan Heikin Klassikot 8/2009 -lehden kääpiöautovertailusta tuttu BMW Isetta sekä osaksi BMW-merkkiä sulautuneen Glasin 1700 GT, jonka näytille toi Matti Ania. KARMANNIN vahaus on tainnut unohtua, liekkö kaikki energia mennyt tekniikan piristykseen? PARKKIKSEN kummallisuuksia oli ´81 Toyota Soarerin tuhdisti varusteltu Extra Edition, joka etsi uutta omistajaa. 46 04/12 TINTTIÄ lukeneet muistavat tämän ärhäkkäästi toppaavan Rättärin
TAPAHTUMAN yhteydessä ajettiin tänä vuonna ensimmäinen Lahti Classic Tour -matkailuajo, jonka ideoijana ja reittipäällikkönä toimi Pentti "Hossa" Andersson. SUUNNILLEEN 160 kilometrin kokonaan asfaltilla ajettuun kilpailuun starttasi yhteensä 60 autoa. MATKALLA oli yhteensä 8 rastitehtävää, joukossa taito- ja tasanopeusajoa sekä tieto- ja tunnistustehtävää. Vääksyssä tarkkuusheiteltiin tuulettajanhihnoja. LAHDEN torilta startannut ajo kiersi reitillä Lahti - Nastola - Vierumäki - Heinola - Kalkkinen - Vääksy - ja sieltä maaliin Lahden Messukeskukseen, jossa luokkiensa parhaat palkittiin. 04/12 47
HUUTOKAUPATTAVIIN autoihin saattoi rauhassa tutustua ennen tilaisuuden alkua ja autoista kerrottiin perustietojen lisäksi tiedossa olevaa historiaa ja vikoja. AUSTIN Healey 3000 vuodelta 1960 ei yltänyt hintavaraukseensa. VÄLILLÄ huudeltiin pienempää keräilyesineistöä ja kullatun Jaguarkeulakoristeen omistajaksi pääsi itseäkin huvittavan edukkaasti. Tämä Citroen DS23ie ei ihan tavoitehintaan huutokaupassa päässyt, mutta ennen hallin ovien sulkeutumista tuli Sitikasta tarjous ja uusi koti tällekin löytyi. Uusia takalokarin kaaria ja muutakin siistimistä kaipaavan auton kauppahinnaksi meklarina toiminut Jussi Halli vasaroi 5 100 euroa. KYMMENISEN vuotta sitten täysin entisöity ´74 GTS Pantera on etsinyt uutta kuskia jo jonkin aikaa ja tarjouksia tehtiin nytkin reilusti. Projektikuntoisena esitelty auto liikkui omin voimin ja kuulosti varsin pirteältä. 48 04/12 ENSIMMÄISEN lähdön ´63 E-tyypin kauneutta ylisteltiin ennen huutamisen alkua eikä syyttä. HUUTOKAUPASSA liikkeelle lähdettiin ´85 XJ 6 Jaguarista, joka äärivaloista ja korroosiovaurioista päätellen oli matkannut tänne Floridasta. Uusi isäntä Veten ohjaimiin löytyi 7 100 euron tarjoajasta. Kaupattavaa yksilöä oli kevyesti ja huomaamattomasti modernisoitu mm. Yksilön kohdalla ollutta hintavarausta ei kuitenkaan ylitetty ja De Tomaso jäi myymättä. LAUANTAIN toisena autona vasaroitiin ´68 Corvette 327 cid + TH400 tekniikalla. Innokasta tarjoilua riitti monestakin suunnasta, mutta kaupan edellyttämään varaukseen ei Jaguaarin kohdalla ylletty.. Myös 60-lukuisesta emalikyltistä päästiin johtotähtimiesten kesken huutokilpaan. HYVÄ isokissa alkaa olla ajo-ominaisuuksiensa lisäksi myös hinnaltaan varsin arvostettu kulkupeli. kokonaan synkronoidulla vaihteistolla
Auto vasaroitiin hintaan 32 000 euroa joten korimallin harvinaisuuden ja haluttavuuden huomioiden ostaja taisi tehdä hyvät kaupat. Huutokaupan ikänestorin kauppahinta kipusi 24 500 euroon. KIRKKAANPUNAINEN ´61 Cooper oli entisöity vaivaa ja varallisuutta säästämättä ja Austinin omistajaksi pääsemiseen sai pitää huutonumeroaan ylhäällä aina 16 000 euroon saakka. FORDIN ´47 Pikappi ei huutohetkellä löytänyt vielä ottajaansa, mutta hienosti entisöity yksilö jäi kiinnostuneita sen verran vaivaamaan että kaupat autosta tehtiin huutokaupan jälkeen. KUUSSATASILLA mahti-Mersuilla ajelivat aikoinaan kaikki merkittävät diktaattorit. SUNNUNTAIN huutaminen aloitettiin ´26 Chevroletista jonka huippukunnon takeena oli takavuosina saavutettu entisöinnin laatupalkinto. 49 04/12. Nyt huudetun yksilön kunnossa ei ollut valittamista ja lisäarvoa toivat alhainen valmistenumero 11 sekä rekisteritunnus MB-600. Järkäle matkasi uuteen kotiin vasaran paukahtaessa 55 000 euron kohdalla pöytään. LAMBORGHINI ei myöskään yltänyt huutovaiheessa kauppoihin johtavaan tarjoukseen, mutta numerokylttiään sitkeästi ylhäällä pitänyt nuorimies ei masentunut, vaan kävi kuittaamassa Jaraman huutokaupan päätyttyä. PIENTÄ patinaa ja hiukan käyntihäiriöitäkin ilmeni muuten upeassa ´47 avoCadillacissa, josta tarjouksia tuli monelta kiinnostuneelta
Vuonna 1962 eli 50 vuotta sitten esiteltyä mallia juhliltaan kansainvälisesti MGB 50th Birthday Party -tapahtuman merkeissä Blenheim Palacessa Englannissa 23. Hieman lähempänäkin voi osallistua juhlahumuun, sillä Ruotsin Ronnebyssä puhalletaan MGB-kakun kynttilöitä 1.5. elokuuta. Yhdistyksessä aktiivisesti toimivan, muun muassa Brittisporttikerholehteä tekevän Tomi Lundellin mukaan Haikossa on kohdattu vuosituhannen lopulta lähtien. syyskuuta. Brittiläinen picnic Haikkoo, 3.6. MG-harrastajat kokoontuivat perinteiselle alkukesän retkelleen Haikon kartanon maisemiin. Tänä vuonna keli oli MG-autoilijoille turhankin brittiläinen, sillä mereltä puhallellut kolea tuuli varmisti noin kymmenasteisen kesäsään hyytävyyden. Teksti ja kuvat: Harri Onnila M .G. Siitä huolimatta tai englantilaisille urheiluautoille sopivan sään ansiosta paikalle saapui parisenkymmentä MG-autokuntaa. Tämän vuoden kokoontumiselle antoi oman lisänsä MGB-mallin juhlavuosi. "Kerhon ensimmäinen kesäkokoontuminen oli Nokian radalla 1995, mutta MG-väen henkeen sopi paremmin picnic-tapaaminen, joten Haikossa on tavattu kesätapahtuman merkeissä vuodesta 1996 alkaen", Tomi kertoo. Car Club of Finland ry:n järjestämällä picnic-tapaamisella Haikon kartanolla Porvoossa on jo mukavasti perinnettä. Samalla juhlitaan Ruotsin MG-kerhon 60-vuotispäiviä. 50 04/12
KOMEA '69 MGB GT sai Klassikottoimituksen äänen People's Choice -äänestyksessä. Tämän tiesi pirteällä '53 MG:llä saapunut kaksikko. MGB ei ole iso auto, mutta näyttää siltä verrattuna vieressä haukkovaan MG Midgetiin. MG-väki on tavannut Haikossa kesätapahtuman merkeissä vuodesta 1996 alkaen. LEO Tatti saapui Ruotsista '52-mallisella MG TD:llä, jonka perässä seurasi todellinen huomionkerääjä: Briggs&Strattonin 3,5-hevosvoimaisella moottorilla varustettu "1/2 MG". 04/12 51. SÄÄ ei ole koskaan kolea, kunhan vain pukeutuu asianmukaisesti. Sekä hienon yksilön että MGB:n 50-vuotisjuhlien kunniaksi. VUODEN 1960 MGA Roadsterilla kurvaava Tomi Lundell kuuluu MGklubin kantaviin voimiin puuhaten muun muassa Brittisporttikerholehden parissa
Car Club of Finland ry:llä on tapana kutsua Haikkoon vieraaksi jokin toinen kerho. Kesäkuun ensimmäisenä sunnuntaina on MG Haikko-picnic ja samassa kuussa retki Viroon. Kerhoon liittyessä ei tarvitse omistaa englantilaista urheiluautoa, pelkkä harrastuneisuus riittää", Jouni luonnehtii. Kerhon jäsenmaksu 20 euroa, joka kattaa neljä kerholehteä vuosittain. Kerhoon voi tutustua sähköisesti osoitteessa www.mgcc.fi. 04/12. Erillistä liittymismaksua ei peritä. Ja kutsuun vastattiin. VIERAILIJAJOUKON valioihin kuului aina puhutteleva Renault Alpine A110. M.G. Viimeistelyn tasoa kelpasi katsella päältä, sisältä ja konehuoneesta, joten People's Choice -voitto oli ansaittu. M.G. MG:n omistaminen ei kuitenkaan ole ehto jäsenyydelle. Tänä vuonna kerho kävi Rakveressa noin kymmenen autokunnan voimin. Kerhon varapuheenjohtajan Jouni Airaksisen mukaan monella jäsenellä on useampia MG-autoja, joten ajoneuvoja on enemmän kuin jäseniä. Tällä kertaa kutsun sai Sports Car Club of Helsinki. Kerholla on kaksi omaa päätapahtumaa vuosittain. CAR CLUB OF FINLAND RY Vuonna 1995 perustetussa suomalaisessa MG-kerhossa on jäseniä on tätä nykyä noin 160. "Yhdistys ottaa siipiensä suojaan kaikki sporttisista engels52 manneista kuten TVR-, Bond- ja Austin Healey -autoista ynnä muista vastaavista kikottimista pitävät harrastajat. Takana niin ikään harvinainen vieras, Glas-sukujuurinen BMW 1600 GT, johon palaamme tarkemmin lähiaikoina. SEPPO Hallikaisen MGA 1600 MK II '62
53 04/12. Aamun hiljaiselo vaihtui vilinään kellon edetessä kohti keskipäivää. Tällaisenahan omistaja nämä vehkeet on tottunut näkemään. JAPSISTARAT toivat näytille useita hienoja prätkiä, mutta oli kaksipyöräisten ystäville muutakin nähtävää sekä vanhaa että vähän uudempaa kalustoa. JAPSEJAKIN oli tontilla. Corollan konehuone kiinnosti, ja jos Celican peltiä olisi raotettu, niin eiköhän senkin ympärille olisi väkeä kertynyt. Sympaattisen avolavan kyytiin nostettu prätkä tuntui kiinnostavan yleisöä siinä missä itse kuljetuspelikin. Masiinat koolla Rajamäki, 3.6. Teksti: Kari Mattila Kuvat: Jukka Vuorenmaa Kevään lämpöaallon jälkeinen kolea keli ja pieni vesisade ei haitannut Wanhat Masiinat Ry:n järjestämää Masiina Meetingiä. Lopulta parkkilipun lunastaneita kirjattiin alun toista tuhatta ja rompparimyyjien määräkin kohosi noin sataan. ILOISEN keltainen Volksvagen oli saanut peräänsä yhtä pirteän peräkärryn. MAICO crossipyörä taisi tulla paikalle suoraan radalta. Kaikkiaan parkkilipun lunastaneita saapui paikalle alun toista tuhatta. RÄTTÄREITÄ on Suomessa vaikka kuinka paljon, mutta siitä huolimatta niitä ei juuri tapahtumissa näy. KIRKKAANPUNAINEN Lincoln Continental neliovisena avomallina sai päät kääntymään. Onneksi on poikkeuksia! PÄIVÄN edetessä alkoi parkkipaikkakin täyttyä. Onhan tuo kieltämättä vakuuttava ilmestys. MUSEOREKISTERÖITY Ford F1 pickup oli yksi parkkialueen helmiä
Ilme muutettu Vauxhall Cavalier '79 General Motorsin Belgian Antwerpenin tehtaan tuotantolinjoilla syntyi aikanaan sulassa sovussa Opel Kadettin sekä Asconan välissä jälkimmäisen kanssa kovasti samanoloisia tuotteita, joissa brittiläisyyden viimeistä puhallusta oli jäljellä enää käytännössä vain nimen sekä keulan muotojen osalta. Teksti ja kuvat: Sami Korhonen Onttola 54 04/12
Kiitokseksi siitä, sekä muusta maalleen tuomasta tulopuolesta, kuningatar Elisabeth luovutti nahkaisen läpyskän, jonka sisältämän Member of the British Empire -ristin myötä käytännössä työväenluokkaiset pojat vihittiin jäseniksi brittiläisen kansainyhteisön ainakin ajatusten tasolla ylhäisempään kategoriaan. Suomi, Benelux-maat sekä Brittein saaret Irlanti mukaan lukien olivat Euroopassa oikeastaan ainoat kolkat, jonne aarnikotka oli onnistunut levittäytymään. Nikkisiltä Cavalier tuli Kontiolahden Onttolaan yrittäjä Ilmari Juutilaiselle kymmenen vuotta sitten pilaamattomana alkuperäisyksilönä. Belgiassa alkoi siis loppuvuodesta 1975 tässä artikkelissa esiintyvän Vauxhall Cavalierin valmistus. Niinpä tuotantoa siirrettiin Belgiaan, jossa Vauxhallin tuotteet olivat aina käyneet kohtuullisen hyvin kaupaksi. Vauxhall sen sijaan lähti hiljaa hiipuen samoin kuin lähes koko brittiläinen autoteollisuuskin, muassaan vain muistot menneiltä loiston päiviltä. Kuvien Cavalier-yksilöltä löytyy omistajahistoriastaan kansanedustajataustaakin. Vuodet kuluivat ja aikakausien erilaiset ulkonaiset ilmaukset sekä ilmiöt muuttuivat. Auto perustui Opel Asconan B-malliin, joskin Vauxhallin luiskanokka oli omaa tuotosta ja mikä merkillepantavinta, tämä lutonilainen keula päätyi myös Opel Mantan toiseen sukupolveen, joten vaihteeksi näin päin. Vauxhallismus Vapaakauppasopimuksen myötä Suomen GM menetti kiinnostuksen Vauxhallin markkinointiin ja keskitti panostuksensa Opeliin. Cavalierit saapuivat lopulta katukuvaan ja yleistyivät viimeistään kun Briteissä alettiin valmistaa tätä mallia 1,3-litraisena säästöversiona ja oikeanpuoleisella ohjauksella varustettuna. Chevette oli jo alkuvaihessaan General Motorsin C-Kadett Cityyn perustuva täysiverinen maailmanauto, joskin sen keula sekä moottori, joista viimeksimainittu Vivasta, olivat vielä Vauxhallin oman suunnittelutyön tulosta. Vauxhallin vielä saksalaistuessa kovaa vauhtia Suomen GM menetti kiinnostuksen merkkien tasapuoliseen markkinoin- 04/12 55. Rahattomat työväenluokkaiset teinit sekä heidän vanhempansa ottivat vastaan uuden aikakauden saapumisen. 70-luvun puoliväliin mennessä menestyksekästä Vivaa lukuun ottamatta Vauxhallit olivat muuttuneet niin kutsutuiksi Badge engineering -Opeleiksi, joissa oli vain rippeet jäljellä Bedfordshiressä sijaitsevan Lutonin designiä. Ojanen muisteleekin tilannetta seuranneena nuorena toimittajana saaneensa kyydityksiä SKP:n niin kutsutun stalinistisiiven yhdeltä johtavista toimitsijoista, Jaakko Laaksolta. Punk tuli ja voimalla. SMP:n Rainer Lemströmille oli kelvannut ajettavaksi Vauxhallin isompi lippulaiva. Suomi oli tehnyt tuolloin niin kutsutun vapaakauppasopimuksen EEC:n kanssa, jonka jäseneksi myös Englanti oli tullut liittyneeksi. Varkautelainen Jorma Rantala oli ostanut auton uutena toukokuussa 1979 ja hyppäys noista poliittisista ajat sitten unohtuneista kaadereista tapahtui 1987 Nikkisen Mairen ja tämän miehen Taiston omistukseen. Lakkoilun sekä suoranaisen sabotaasin takia brittiläinen autoteollisuus kamppaili olemassaolostaan 70-luvulla ja Vauxhallin laadunvaihteluongelmat harmittivat emoyhtiö GM:ää. Isommat Vauxhallit olivat kuulemma olleet mukana kuvioissa vielä 70-luvun alussa poliittisesti kuohuvan kerman kuskaustehtävissä ja historioitsija Olli J. J ohn, Paul, George ja Ringo tulivat 60-luvulla saaden jengin svengaamaan ja vakosamettikaupan kukoistamaan. Näin vanhat EFTA-edut olivat poissa ja Opelin ja Vauxhallin asema oli muuttunut täällä samanarvoiseksi keskenään
Joensuun talousalueen liikennevilinässä, tai vaikka vappuajoissa pallot ja serpentiinit iloisesti hulmuten, erikoisesti yhtä aikaa tutun sekä tuntemattoman oloinen ajoneuvo kyllä huomataan, ja pelkästään positiivisella tavalla. Saivartelut kannattaa kuitenkin jättää väliin, sillä tosiasia on, että tässä mallissa brittiläisyyttä on jäljellä enää pelkkä nimi. Ilmari toteaakin että ajamalla tässä olevaa moottoria ei rikki saa. Taisto oli aikanaan huoltanut Vauxhallia asentaen alkuperäisiä varaosia sekä vaihtaen kuluvia osia esimerkillisesti niin, että Ilmarin tehtäväksi ei ole jäänyt kuin tankkaaminen, öljyn ja nesteiden vaihto sekä pölyjen pyyhkiminen konsolilta pidempien ajotaukojen aikana. Niinpä Ilmari Juutilaiselle ei ollut ongelma eikä mikään tarjota tätä museorekisteriin vuonna 2007, ennen kuin museoajoneuvojen ikäraja pompsahti nykyiseen 30 vuoteen. Vielä jottei väärinkäsityksiä tulisi, autolla on toki myös ajettu. Autonasentajana toiminut ja niin ikään varkautelainen Taisto Nikkinen oli pitänyt tätä brittivalmistetta kuin kukkaa kämmenellä. Merkin vannoutuneille ystäville yhtenäistymispyrkimyksien rankin isku tunteen tasolla lienee ollut Vauxhallin luopuminen käyttämistään peribrittiläisistä tuumamitoista metrijärjestelmän hyväksi. Saksalaistuneen elegantti kavaljeeri Vielä nykyäänkin kun auton ympärillä kiertelee ja silmäilee sitä halutessaan enemmän ja vähemmän kriittisesti, mahdollisesti noiden alitajunnasta nousevien pinttyneiden ennakkoluulojen saattelemana tuon ajanjakson Liikennevilinässä yhtä aikaa sekä tutun että tuntemattoman oloinen ajoneuvo huomataan pelkästään positiivisella tavalla. GB-lähtöisiä ajoneuvoja kohtaan, kiinnittyy huomio vastapainoksi ennen kaikkea sen tärvelemättömiin sekä siroihin piirteisiin. Auto on Asconan B-mallia toistakymmentä senttiä pidempi. Vauxhall Cavalier tiin. Tämä Cavalier on hienosti säilynyt alkuperäistapaus aina väriä myöten. Belgian Antwerpeniin sijoitetulla tuotannolla on selvästi ollut GM:n toivoma myönteinen osuutensa tiettyihin toimivuutta lisääviin yhtälöihin, viitaten tässä vaikka esimerkiksi TM:n tai Tuulilasin aikalaisraportteihin 70-luvun IsossaBritanniassa valmistetuista ajoneuvoista ilmi tulleista vaivoista. Lisäksi olemus sekä sisältä että päältä houkuttelee ajoneuvoharrastajaa heittämään vähän pitemmänkin lenkin tällä mainiolla klassikkojen valittuun joukkoon mitä ilmeisimmin kuuluvalla menopelillä, jopa niin, että vauxholismin nimellä tunnettu seuraamus saattaa nostella hyvinkin päätään. Something old, something new, something borrowed and blue Tuotantolinjoilla ylempää Opel Rekordin D-mallin kanssa pohjalevyn vuodesta 1972 jakanutta Vauxhall Victoria (vuodesta 76 mallinimeltään joko VX 1800 tai 2300) valmistettiin Englannissa aina vuoteen 1978 asti, eli selvyyden vuoksi Cavalier ei ole siis Vihtorin perillinen, vaan ehta oma malli Chevetten sekä Victorin välissä. Laadunheilahteluun liittyvä ja esiin pyrkivä argumentointi sivuutetaan mallikkaasti mainitsemalla Ilmarin tyttären tällä miellyttävän pehmeäkulkuisella yksilöllä suorittamista spontaaneista retkistä, jotka ovat ulottuneet enempiä valmistelematta eteläisen Lapin maisemista Ruotsiin ja sieltä aina Norjaan asti. Pohjois-Karjalan Auto- VIISTOINE keulineen Cavalier näyttää erityisen tyylikkäältä. Akun ja termostaatin vaihto sekä polttoainemittarin toiminnan palauttaminen lienevät olleet ne vaativimmat toimenpiteet. Viva oli erillisenä ja menestyksellisenä hinta- sekä laatusuhteiltaan mainiona artikkelina tuotannossa peräti 56 04/12. Moottori on pelannut luottamus- ta herättävän moitteettomasti eikä Delco-Remyn sähköpuoli ole oikutellut. Sama etuosa päätyi myös B-Mantan nokalle, tosin sierainaukoilla ryyditettynä. mobiilikerhon edustajat olivat tuskin kuuluvasti jyrähtäneet ainoastaan kulahtaneesta ilmanpuhdistimen kotelosta sekä etuhiekkapellistä, jotka määrättiin uudelleen maalattavaksi ja se oli siinä
Alusta on kaikin puolin erittäin toimiva ja auton ajo-ominaisuuksia voi koeajon perusteella pitää oikein hyvinä. Edessä erillistuenta kolmiotukivarsin, kierrejouset ja kallistuksenvaimennin sekä levyjarrut. Suomessa Vauxhallin 70-luku käsitti myytyinä kappaleina kuitenkin yli 15 000 autoa, joista Viva lohkaisi noin 12 000 siivun. ALKUPERÄINEN GM:n kiikariradio toimii vielä mallikkaasti. Vuosikymmenen lopussa, tässä esitellyn Cavalierin valmistumisvuotena, maamme myyntilukemat olivat jääneet jo alle kolmensadan kappaleen. Rumpujarrut. Akseliväli 251,8 cm, raideväli edessä ja takana 137,5 cm, Renkaat 165 SR 13 tai 185/70 SR 13. Suurin vääntömomentti 115 Nm/3400-3800 r/min 04 Voimansiirto Neliportainen synkronoitu manuaalivaihteisto, valitsin lattialla. Suurin teho 75 hv/5000 r/min DIN. Ohjausvaihde: hammastanko 06 Kori Kaksiovinen itsekantava teräskori 07 Mitat Pituus 445, leveys 165, korkeus 138 cm, omamassa 990 kg. Varustelultaan Vauxhall taitaa olla enemmänkin säästömalli. 01 Merkki ja malli Vauxhall Cavalier 02 Vuosimalli 1979 03 Moottori Nestejäähdytteinen 4-sylinterinen 1584 cm3 rivimoottori kannen yläpuolisella nokka-akselilla. Yksityiskohdat ovat siistejä ja kaikki toimii kuin uutena. vuoteen 1979 asti, mutta sen maahantuonti pistettiin jäihin jo 1976. Kun maahamme alettiin loppuvuodesta 1977 tuomaan Cavalieria, Victorin/ VX:n tuleminen tänne oli tyrehtynyt muutamaan yksilöön. Etenkin vuoden 1970 Viva HB:n myynti ylsi aina kärkisijoille asti ja senkin jälkeen linjakas HC-malli kävi kaupaksi vähintäänkin mukavasti. Takaveto 05 Alusta VAUXHALLIN 1600-kone ei välttämättä tarjoa räjähtävää suorituskykyä, mutta se on osoittautunut käytössä luotettavaksi. Kuin sattuman oikusta kuvaushetkellä kaiuttimista pelmahtaa ilmoille vuoden 1981 Moody Blues -hitti, The Voice yhtyeen Long Distance Voyager -albumilta. KULUNEET vuosikymmenet eivät ole jättäneet mainittavia jälkiä verhoiluun. Kuiva yksilevykytkin. Takana jäykkä akseli, 4 pitkittäistukea, Panhard-tanko ja kallistuksenvaimennin. Mutta ei hätiä mitiä, myös tämän aikakauden harvempilukuisille Vauxhall-säilymille on luvassa jo valoisampaa tulevaisuutta alan harrastajien käsissä sekä paikka auringossa harrastekentällä. AUTON väriin soinnutettu sisusta on toimiva kokonaisuus ja melko tarkkaan samanlainen Asconan kanssa aina tuttuja raitisilmasuuttimia myöten. Polttoainetankki: 50 l 04/12 57. Merkittäviä arjen ajoneuvohistoriallisia perinteitä omaava nimi jäi käyttöön enää kotisaarillaan ja sielläkin nämä autot olivat itse asiassa nyt vain lainahöyheniin tyytyneen aarnikotkatunnuksen keulalleen saaneita Opeleita. Sylinterimitat 85 x 69,8mm, puristussuhde 8,8:1
pyRyp peppu Renault 4 CV Sport ´57 58 04/12
Sympaattinen pikkuauto on suorastaan säälittävän pieni, mutta kerta kaikkiaan vastustamaton. Klaukkala 04/12 59. Viisikymmenlukuinen Renault 4CV Sport kuuluu niihin autoihin, joita ei voi katsoa ilman, että suupielet nousevat hymyyn
Louis Renault kuoli lokakuussa 1944, mutta tehtaiden uusi johto päätti jatkaa pikkuauton kehittelyä, vaikka sitä vastustettiinkin ihan valtion tasolta asti. Sarjatuotanto piti hinnan kohtuullisena ja nosti tehtaalta ulos tulevia kappalemääriä huimasti. Auto pysyi koko tuotantoajan melko samannäköisenä ja 14 vuoden ajan jatkunut valmistus tuotti pikkuisia peräpäästään ryppyisiä autoja maailmalle yli miljoonan yksilön verran. Pellisten autotallissa asustelee nykyisellään Citroenin ja Renault 4 CV:n lisäksi molempien perheessä aikanaan ollut Peugeot 403 '60, Markun nuoruusajan auto BMW 2002 '74, avomallinen MGA '60 ja "heräteostos" Volvo Amazon '64. Japanissa Renault 4 CV:t valmistettiin Hinomerkkisiksi ja siellä niitä tehtiin myös dieselversioina. Todisteeksi 4 CV:n hyvistä ajo-ominaisuuksista riittänee Gordini-mallilla saavutetut luokkavoitot Monte Carlossa. Kalustoa kertyy Kun Pellisen pariskunta hankki ensimmäisen harrasteajoneuvonsa, Citroen B 11 Normalen vuosimallia '51, heillä ei ollut aavistustakaan, että muutamien vuosien kuluttua ajoneuvoja on niin monta, että niille on rakennettu oma autotalli. Pellisen pariskunta on myös aktiivisesti mukana harrasteyhdistyksissä, 60 04/12. Kaksipyöräistä kalustoakin löytyy; Zündapp Bella -skootteri ja Monark-mopedi vuodelta '57, sekä kesämökilläkin kätevät kaksipyöräiset, Anittan Tunturi-mopedi vuosimallia '74 ja Markun armeijamalli Spider Army vuodelta 1984. Malleja oli kolme; Normale, Sport ja Gran Lux, ja eroja niidenkin kesken oli hyvin vähän. Kalusto liikkuu kiitettävän paljon, ja ratin takana voi nähdä niin Anittan, Markun, heidän tyttärensä Mirkan kuin myös hänen puolisonsa Timon. Vuonna 1943 valmistetussa ensimmäisessä kaksiovisessa prototyypissä olikin havaittavissa paljon yhdennäköisyyttä Kuplavolkkariin. Renault 4 CV Sport PITKÄKIN mies mahtuu yllättävän hyvin päällepäin pieneltä näyttävään autoon. "Kun olimme ensimmäisessä Autohistoriallisen Seuran kokouksessa, eräs pitkän linjan harrastaja toivotti meidät tervetulleeksi ja totesi hymyillen, että ensi vuonna sitten omistatte jo useampia ajoneuvoja. Kaapparimalliset ovet on saranoitu samaan tappiin ja avautuvat apposen auki toisiaan vasten. Teksti ja kuvat: Lea Lahti E nsimmäisen maailmansodan aikaan autotehtaat oli valjastettu sotaan tarvittavien laitteiden tuotantoon, mutta kaukaa viisas Louis Renault pyysi suunnittelijoitaan kaikessa hiljaisuudessa kehittelemään saksalaisten kansanautoa vastaavaa kulkupeliä, joka voitaisiin heti sodan loputtua laskea markkinoille. Neliovinen Renault 4 CV esiteltiin 1946 Pariisin autonäyttelyssä, ja kun tuotanto saatiin käyntiin seuraavana vuonna sitä jatkettiin katkeamatta aina vuoteen 1961 asti. Tulleja ja tuontikuluja kierrettiin sillä, että Renuja valmistettiin lisenssillä eri maissa. Ajattelin silloin, että johan tuo nyt melkoisen vitsin murjaisi", Anitta Pellinen toteaa nauraen
Turkulainen Tauno Viljanen löysi auton 1980-luvun puolivälin paikkeilla ja osti sen itselleen. Kerran sitten mittarille ajoi Renault 4 CV ja minulle kävi harmittava vahinko: tankkasin bensaa jäähdyttimeen", hän muistelee. "Nuorena miehenalkuna olin Lahdessa Möysän Essolla kesäpoikana tankkaamassa autoja. Ilmeisesti se oli vain puhdistuksen tarpeessa", Markku kertoo. "Minulle auto on kuitenkin vuosimallia 1957 niin lukee rekisteriotteessakin, ja sitä paitsi pidän siitä vuodesta enemmän", nykyinen omistaja Markku Pellinen sanoo painokkaasti. Anitta on myös Naisten Automobiiliklubin sihteeri ja vastaa klubin kotisivujen ylläpidosta. PELLIN alla moottoritilassa on tiivis tunnelma, mutta toisaalta kaikki on huoltotarpeen tullen kätevästi käden ulottuvilla. Kätilön virka-autosta hissifirman maskotiksi Juttumme Renaultin on uutena ostanut raisiolainen kätilö Terttu Rantasalo. Penkkien verhoilu on alkuperäinen ja suhteellisen siisti, mutta kuljettajan penkki on jonkin verran painunut ja kankaat alkavat repeillä. Harkinnassa onkin penkkien uusiminen. Taunon veli Jorma Viljanen kunnosti auton ja se museorekisteröitiin Taunon nimiin 22.5.1987. Hän purki ja kasasi sen eikä löytänyt siitä mitään vikaa, mutta sen jälkeen se on toiminut moitteettomasti. Mobilistissa ollut ilmoitus Turussa myynnissä olevasta yksilöstä herätti Markun kiinnostuksen, ja puhelintiedustelujen jälkeen autoa lähdettiin oitis katsomaan. "Uusin autoon männänrenkaat ja -tiivisteet, öljypumpun sekä vein laiskanlaisesti toimineen startin korjaajalle. Kun autolle kertyi ikää ja Rantasalon jälkikasvu varttui ajokortti-ikään, he somistivat autosta mieleisensä hippiajan menopelin ja auton maalipinta sai iloisen itse tehdyn kuviomaalauksen. "Sopivat sumuvalot on hankittu, mutta ei vielä asennettu", Markku esittelee löytöään. 04/12 61. "Menin katsomaan autoa ja tutkimme sitä. Minua kiehtoo autossa eniten sen sympaattisuus, kompakti koko ja kerta kaikkiaan hellyttävä ulkonäkö", Markku kertoo. Ilmeisesti melko pian innostus ajella kukkakuvioisella ryppypepulla hiipui, sillä auto jäi seisomaan alle 60 000 kilometriä ajettuna. En tiedä oliko näitä silloin erityisen paljon vai kiinnitinkö jostain syystä jo silloin huomioni näihin. Auto on rekisteröity syksyllä 1957, mutta se on seuraavan vuoden mallia, sillä '57 mallissa oli tykkipyörät, joita taas '58:ssa ei enää ollut. Alkuperäinen sisusta oli suhteellisen hyvässä kunnossa. Käynnistettäessä ilmeni, että kaasuttajassa on jotakin vikaa, mutta ajattelin ettei syytä huoleen niin pieneen kaasuttajaan ei isoa vikaa mahdu. Pitkään seisonut moottori teetti eniten työtä. Varmuudella sitä emme tiedä, mutta jos niin oli, kauppa oli erittäin onnistunut myös myyjän puolelta. Sama vahinko on käynyt aikojen saatossa monelle muullekin, niin hämäävästi täyttöaukot auton peräosaan on sijoitettu: jäähdyttäjän täyttöaukko on näkyvissä auton ulkopuolella, polttoainetankin täyttöaukko puolestaan on luukun alla moottoritilassa. Renusta tuli Viljasen hissejä huoltavan ja korjaavan firman maskotti, ja niinpä jo ennestään vähän ajettuun autoon kertyi 15 vuoden aikana vain viitisensataa ajokilometriä lisää. TAVARATILA on melko minimaalinen, ja siitäkin vielä varapyörä haukkaa oman osansa. Tiesin heti, että toista tällaista ei helposti tule vastaan, joten tein kaupat siltä seisomalta." Pellisen perheellä oli jo kaksi klassikkoajoneuvoa ennestään, eli Renault oli perheen kolmas hankinta harrasteajoneuvojen saralla. Omistaja oli vakavasti sairas, mutta halusi itse myydä auton eteenpäin lieneekö ajatuksena ollut löytää autolle hyvä uusi koti, jossa se saa arvoisensa kohtelun. Renaultin osia saa edelleen helposti Ranskasta tilaamalla: kattoverhoilukin oli valmiiksi muotoon leikattu, tarvittiin vain asennus. Peräpäähän jossakin vaiheessa tullut ruttu oiottiin ja kukkaset saivat väistyä uuden maalipinnan tieltä. "Tein kaupat siltä seisomalta, vaikka kaasuttajassa olikin vikaa. Tiesin ettei toista yhtä hyväkuntoista yksilöä tulisi helposti vastaan." Markku toimii Autohistoriallisen Seuran varapuheenjohtajana ja Morjensjäsenlehden vastaavana toimittajana, Anitta puolestaan sihteerinä. Jäähdyttimen täyttöaukko on koristeena ulkopuolella, mutta polttoaineen tankkausta varten ryppypepun peräpelti on avattava. Renault tuli taloon "Muistan nähneeni tämänmallisia Renaulteja ihan lapsuudesta asti. Saimme sen kuitenkin käymään", Markku kertoo ja jatkaa: "Auto oli kaikin puolin siisti ja vähän ajettu, mittarissa oli reilut 58 000 kilometriä, ja se oli täysin ruosteeton
Reilunkokoiset pyörät tukevoittavat menoa, jarrut tuntuvat suhteellisen tehokkailta ja ohjaus on 62 04/12 tarkka, tuntuu ihan siltä, kuin autossa olisi ohjaustehostin. Korkeuttakin päällepäin pikkuisen näköisestä autosta löytyy hyvin. Hydrauliset rumpujarrut jokaisessa pyörässä. Kahdeksankympin nopeudessa moottorin ääni on jo aika kova ja ilmavirran suhinakin muuttuu häiritsevän lujaksi. Renaultilla on ajeltu muun muassa Valtakunnalliset Retkeilyajot Kouvolassa, käyty Forssassa, osallistuttu Nurmijärven Vanhojen Masiinoiden ajoihin ja Helatorstaiajoihin. Etupenkillä istuen Rellussa on melko tiivis tunnelma ja vaihdekepin pitkät liikeradat vievät vielä oman tilansa kuljettajan ja matkustajan välistä, mutta kokonaisuutena tässä autossa on hämmästyttävän tilavat sisätilat ulkomittoihin nähden: takapenkillä on yllättävän väljät jalkatilat. "Jos on suora tie, tämä on tylsä kuin mikä, mutta hyväpintaisella mutkaisella asfalttitiellä Rellu on aivan omiaan. Kevyt keula hankaloittaa ajoa hieman korkeammissa nopeuksissa eikä autolla kannata jarruttaa kurvissa, jos asfaltin päällä on soraa. Sillä on ajeltu myös kesämökille Padasjoelle, ja pienempiä reissuja lähietäisyydelle on kertynyt tietenkin lisäksi. Kaiken kaikkiaan tämä pikku-Rellu on oikein mukava ajettava, mutta en ehkä lähtisi ihan Vaasaan tai Kuopioon asti ne reissut tehdään muilla autoilla", Anitta kommentoi ja jatkaa: "Kunhan Naisten Automobiiliajot järjestetään kohtuullisen matkan päässä, voisin hyvinkin valita Ryppypepun ajokikseni niihin.". Pelliset ovat kymmenen omistusvuotensa aikana lisänneet auton mittarilukemaa parillatuhannella kilometrillä. "Kuutta-seitsemääkymppiä tunnissa on tälle autolle ihanteellinen vauhti. Renault 4 CV Sport 01 Merkki ja malli Renault 4 CV Sport 02 Vuosimalli 1957 03 Moottori Nelisylinterinen rivimoottori takana pitkittäin, iskutilavuus 747 cm3, iskun pituus 80, sylinterin halkaisija 54,5 mm. Vaatimattomat 21 hevosvoimaa jaksavat kuljettaa kevyttä autoa helpon oloisesti ja tehdas onkin aikanaan ilmoittanut huippunopeudeksi 100 kilometriä tunnissa. Takana: heiluriakselisto ja kierrejouset. Teho 21 hv 04 Voimansiirto Kolmiportainen manuaali vaihteisto, lattiavalitsin, takaveto 05 Alusta Hyväpintaisella mutkatiellä Rellu on parhaimmillaan: reilunkokoiset pyörät tukevoittavat menoa ja ohjaus on tarkka. Edessä: erillisripustus, kolmiotuet, kierrejousitus. Omamassa 590 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus 100 km/h 09 Valmistusmäärä 1 150 543 kpl Mutkaisten teiden menijä Ostos on osoittautunut onnistuneeksi ja mieleiseksi. Kytkin toimii loistavasti, se vaihtaa pehmeästi eikä nykäise", Markku kuvailee ajo-ominaisuuksia. Hammastankoohjaus 06 Kori Itsekantava neliovinen teräskori 07 Mitat Pituus 363, leveys 143, korkeus 143, akseliväli 210 cm
OHEI nimellä tunnettu, 50-60 luvulla Töysässä valmistettu kypärä. 0400 738061 puh. Kupu lasikuitua samoin kuin alkuperäisessä mallissa. 09-896 709, 0400-745 915 bh@britti-helmet.fi · Vestrantie 12 · 01750 Vantaa Palikat kaikkiin kunnon brittipyöriin avoinna Ma 16-20 ja La 10-15 tai sop. Ei tieliikenne hyväksytty. RETRO KYPÄRÄ 200 +tk. Hinta Tmi Jukka Laulaja: Puh.0400 872 074 · laulaja.jukka.tmi@japo.fi · www.tmijukkalaulaja.japo.fi T:mi Autopaja Jali Silván Autojen korityöt ja entisöinnit Myös avaimet käteen valmiiksi museoituina Korjaukset, osaentisöinnit ja ruoste suojaukset www.autopajasilvan.fi puh. Mainio lahja ikääntyvälle motoristille, veteraani MP-kerhoille ym. Ensimmäinen MP-kypärä Suomessa. muk.. Sisusta pehmeää huopamaista kangasta ja nahkaosat mustaa nahkaa
Kentälle pieniä muutoksia toivat rallitapahtumaa varten muokatut pikataipalerakennelmat mutta se ei touhua haitannut. Jokimaan rompetori Lahti, 19.-20.5. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine Nyt tuli Lahden Jokimaastakin perinne, kun ravikeskuksessa järjestettiin rompetori toista kertaa. V iime vuonna ensimmäistä kertaa alueella järjestetty tapahtuma jatkaa Orimattilan perinteitä ja samassa hengessä romu, varaosat ja keräilytavarat vaihtavat omistajaa nykyäänkin. Haittaa ei myöskään tuonut viime vuonna kiusannut pöly, sillä rataa oli nyt suolattu pölinän estämiseksi. Hiukan vanhemmassa versiossa oli vielä Viipurikin osa Suomea. ELINA Niemitalon ´62 Fiat 500 esiteliin Klassikoissa 4/2009. Tämä harvinaisuus olisi vaihtanut omistajaa 50 euroon. JOS maantiedon opiskelu jäi kouluaikoina vähän heikolle niin nyt oli oikea aika hankkia kunnollinen kartta kertausta varten. 64 04/12. Nyt Niemitaloilta löytyi joutilas rakennussarjakuntoinen Fiat 500 vuodelta 1958. Nämä pitkällä riepukatolla olevat aihiot alkavat käymään jo vähiin. Jos harrasteajoneuvoille suunnattu, ravirataa kiertävä Klassikot-parkki ylitti viime vuonna odotukset, niin tänä vuonna rivistössä nähtiin vieläkin enemmän harrastekalustoa. HARVINAISTA kotimaista perämoottoriteollisuutta edusti helsinkiläisen Auto Koneistamo Oy:n vuosina 1954 ja 1955 valmistama Larus PM 62
Pyyntiä oli 750 ja kuvanottohetkellä paras tehty tarjous oli 650 euroa. RUOTSISTA tänne päätynyt ´52 Mustang -mopo oli upeassa, hivenen patinoituneessa alkuperäiskunnossaan. Nyt 40 euron hintaisella niitturimallilla kiinnitettiin aikanaan poliisilaitoksilla vanhojen pahvisten ajokorttien valokuvat. KYLLÄ ne kaikki periaatteessa johonkin sopii, ainakin VW Caddyn lavalle. ENNEN ostopäätöstä on hyvä tarkastaa kaupan kohde perin pohjin. TEKNISESTI aivan upeita toiminnallisia havaintomalleja taidettiin ihmetellä aikanaan jokaisessa autokoulussa. Vaikka keripukki onkin saatu jo joten kuten aisoihin, niin hyvä on silti nauttia riittävästi etelänhedelmiä. ROMPPARILLA oli jouten myös toinen 500-pikkufiiu. Vanhempi pisaralamppuinen HÖMM olisi irronnut nyt kotikertaukseen 800 eurolla. KÄSI ylös kaikki, jotka itse askarrelluilla pahvimarkoilla osasivat lypsää näistä purkkaa. TERVEYTEEN liittyviä perusasioita ei voi painottaa ikinä liikaa. Sen sijaan riisitaudin parannukseen suositeltavasta ultraviolettisäteilystä voisi olla hyvä kysyä lisää vaikka lääkäriltä. 04/12 65. VUODESTA 1965 Lauttasaaren seurakunnan pihoja uutterasti harjannut Hakon ILO-moottorinen sarvitraktori olisi irronnut 450 euroon. Tämä osiltaan jotakuinkin täydellinen ´54 Topolino odotteli tarjouksia. HIUKAN erikoisen niittauskoneen alkuperäistä käyttötarkoitusta ei tainnut kukaan myyjän lisäksi tietää
Tästä vasta runsas satatonnia lasketeltu yksilö olisi vaihtanut omistajaa 6 500 euroon. OPELIN aikansa kompakti tilaauto. 66 04/12. REKKU on tainnut olla jo uudesta asti harrastekäytössä, sillä yksilöllä on ajettu tähän mennessä vasta 6 000 kilometriä. HUIPPUKUNTOISET tenavatähdetkin alkavat olla täysin harrasteautoja. Diplomaatti DeSoton tyylikäs ulkoasu herätti paljon muisteluhetkiä vanhemmissa raggareissa. Tämän nostalgisemmalta ei voi vanha siipijenkki enää näyttää. Liukuikkunoin ja hienolla kattotelineellä varustettu CarAvan oli varustettavissa myös kolmannella penkkirivillä, jolloin auto muuttui seitsenpaikkaiseksi. KAUNISLINJAISEN Kuplavolkkarin linjoja harvempi pysähtyy ihailemaan, mutta Triumph Mayflowerin ympärillä pyöritään täysin sanattomina. KOSKAS näit viimeksi liikenteessä kuraisen turbo-Metron? RUNSAS kaksi tonnia puhdasta kansanperinnettä
NÄITÄ 500 seccejä ei uutena osteltu peruspalkoilla. Runsaat 200 tuhatta ajetun Suomi-yksilön hinnasta oli liuennut jo vanha miljoona. URHEILULLINEN monikäyttöjenkki, jonka takavalot taitanevat olla tonnari-Saabista. Kansanperinnettä ne on jo nämäkin. BOKSERI ja juuri oikeilla vanteilla. NOUSEVAT raggarisukupolvet hakevat aina keinonsa erottuakseen joukosta. SUNNUNTAINA harrasteparkkiin ilmestyivät Vespan 60-lukuiset Super Sport -vauhtimallit. 04/12 67
Moni myyjä oli saapunut yli maakunnan rajojen ja heitä oli myös tänä vuonna ennätysmäärä maisemissa myytyjen ruutujen määrän asettuessa yli sataan kappaleeseen. Ylämyllyn Välikankaalla sijaitsevan Pohjois-Karjalan Automobiilikerhon museon edustalla järjestetyt rompepäivät keräsivät mukavasti yleisöä kesäisen sään suosiessa tapahtumaa. Teksti ja kuvat: Sami Korhonen P erinteitä omaava kaksipäiväinen Susirajan rompepäivät lähellä läänin kasvukeskusta Joensuuta on kasvattanut kävijämääränsä vuosien saatossa jo varsin mukaviin lukemiin. Ens vuonna pittää tulla uuvelleen." TOYOTA Corona vuodelta 1967 ja vielä Pohjois-Karjalan Salkuisten kilpien välissä. Varsinkin vanhojen Tunturi-mopojen osat kävivät hyvin kaupaksi. Makkarroo ja ärttii tuli lisäksi vejettyä nuamaan. Auton omistaa Simo Jolkkonen. Juhani Korhonen on tunnettu mies alallaan. ROMPETAPAHTUMAN lipunmyynnin ja "portin" pientareen tuntumaan oli pysäköity mielenkiintoinen kesäinen kulkupeli joka sisälsi aistikkaita yksityiskohtia. Rompetta idästä Liperi, 26.-27.5. Tapahtuman pääorganisaattoreilla, Pohjois-Karjalan automobiilikerhon puheenjohtaja Jari Turusella sekä sihteeri Harri Kortelaisella talkoovoimineen sekä harrastajatovereineen olikin aihetta tyytyväisyy- teen, sillä tänä vuonna pääsylippujen myynnissä päästiin lähelle edellisvuoden lukemia, eli noin kolmeen tuhanteen. Ossaa panin kiertoon sekä vaehtoon, mutta tuli sitä hommattuu myös lisseekin. Kaikki tapahtumaan kiteytynyt hyvä kävi ilmi tyytyväisten kävijöiden kommenteista näiden poistuessa tapahtumapaikalta, kuten: "Yes, HooDee ja jenkki ossoo sain jopa miun rodi-rojektiin" ja "Täällä oli tosijaan taas ihan rento meininki. 68 04/12 YKSI näyttelyn helmistä oli aikakauteen kuuluvaa matkustajavaunua myöten Borgward Isabella vuodelta 1961. Auton omistaa Kari Kostamo.
Yksilössä on hienosti vielä alkuperäiset mustat kilvet ilman valkeita reunuksia. POHJOIS-KARJALAN automobiilikerhon jenkkiautohenkisen puheenjohtajan Jari Turusen vuoden 1936 (1980) Auburn Speedster 886 replica on vain 19 000 kilometriä ajettu katseidenkerääjä, jossa voimanlähteenä on Chevroletin pikkulohkotekniikka. Nauttikaa hyvät ihmiset siitä ja harrastakaa ilman turhia murheita. Tämä yksilö on näistä numero kuusi ja se saapui Suomeen heinäkuussa 2008. Alkuaan tarkoitus oli valmistaa 250 replicaa, mutta määrä jäi vain 30 kappaleeseen. Tämäkin tekstiili tuntui ammentaneen symboliikkaansa puhuttelevasti vanhasta kunnon KDF-hengestä. 04/12 69. Niinpä paidat ja muut aiheeseen liittyvät tekivät varsin hyvin kauppansa. 60-luvulla eräs Leary-niminen heppu toivoi meidän heittäytyvän sivuun, tarkoittaen että voisimme kenties lopulta tajuta, mistä tässä maailmassa on lopulta kyse. Erittäin harrastajaystävällinen sekä kunnoltaan kiitettävä auto on tällä haavaa vieläpä myynnissä. UKKOUTUMAAN pyrkivää asetelmaa vastaan. MAAPALLO-TAUNUS kuvattuna edestä ja takaa. Elämä on tässä ja nyt. ERILAISET harrasteisiin liittyvät logot, symbolit ja monet menneet tuotemerkit tai muut sellaiset vetoavat aina rompekansaan, joka nauttii yhteisestä hyvästä harrastehengestä. Saapuessaan varsin harvalukuisena, mutta haluttuna Suomeen se päätyi pääasiassa paremmin tienaavien ihmisten päivittäiseksi kulkupeliksi
KUVA sisältää aina monenlaista informaatiota, mutta Hello Kitty-tunnus pääsee silti yllättämään. Joku aika sitten eräs lehti kirjoitti etenkin nuorten pariin ilmaantuneesta hälyttävästä käyttäytymisestä, jossa pitkäaikaisesta harrasteesta luovutaan äkillisesti. Viralliselta nimeltään kuvan kulkupeli vuodelta 1944 on Volkswagen K.D.F./TYP 82 ja sen omistaa Mika Nupponen. 70 04/12 EIKUN mopedilla maailmalle ja rompepäiville. MITEN minäkin olen eksynyt tähän joukkoon vaikka susirajalla oleilenkin? MONI kaipaa erilaisia julkaisuja, joko alkuperäisiä tai uudelleen painatettuja, tueksi harrastukselleen. Tule joukkoon vaan, mopediharrastajien alati kurjuutta karttavaan populaan.. Vanhojen mopojen harrastuksessa on havaittavissa vauhdin kovenemista ja aihetta halajavien määrä vain kasvaa. Tilbehöörinä keulalle istumaan asettunut pupujussi eksyttää sen sijaan tehokkaasti ajatuksia ajokkia mahdollisesti ennen ohjastaneista natsisotilaista. Joensuun talousalueella harrastetaan kuitenkin niin voimakkaasti monin eri tavoin vanhempia autoja sekä niihin liittyvää kulttuuripuolta, että edellämainitusta tuskin on pelkoa! HÄIVÄHDYS eräänlaisesta harrasteparkista tämäkin. Tai keskittyy yksinomaan niiden keräilemiseen. ROMPETORILTA saattaa löytää aina jotain pientä ja kiehtovaa artikkelia, joka pitää mielenkiintoa yllä. ENIMMÄKSEEN Korkeajännitys-lehdistä valtaosalle kansaa tuttu Kübelwagen on hieno valinta harrastepeliksi
TARKKAAVAISESTI siinä tarkkaillaan mopedia. JOENSUULAISEN Jari Hietalan kiehtova Ford Clenet -avoauto vuodelta 1979. Mestari uudistui. Autoglymin Super Resin Polish julisti autonhoidon vallankumouksen vuonna 1986 tullessaan ensi kertaa vähittäismarkkinoille ja nyt tämä huippuvaha nostaa jälleen autonhoidon standardia. 042 466 331, www.autoglym. 04/12 71. Mutta ei hätää, sillä Ylämyllyltä löytyy toinen valtakunnallisestikin merkittävä automuseo, nimeltään Myllyn Vanhat autot. Uuden Super Resin Polishin vertaansa vailla oleva kiillon syvyys päihittää sekä edellisen tuotesukupolven että nykyiset kilpailijansa. Se on avoinna 16.6.-19.8. Kiilto myös kestää kaksi kertaa niin pitkään kuin kilpailevissa vahoissa. AUTOMOBIILIKERHON oman harrastepohjaisen Välikankaalla sijaitsevan museon remontin takia se oli auki yleisölle rompepäivien takia ensimmäistä- sekä viimeistä kertaa tälle kesälle. Kuvan saksalainen Vidal A-600 vuodelta 1943 löytyy tästä Keijo Hirvosen luotsaamasta museosta. Autoglym on julkaissut täysin uuden koostumuksen Super Resin Polishista, suosituimmasta autovahastaan. Todisteena Autoglymin voittamattomasta laadusta on yhä kasvava määrä suosittelijoita, joiden joukossa on maailman johtavia autonvalmistajia kuten Jaguar, Aston Martin Lagonda ja Bentley. KÄVIJÖITÄ kert yi mukavasti kesä isen sään suosiessa sekä tunnelma n pysy tellessä leppoisan lupsakoissa lukemissa. Valtuutettu maahantuoja ja kouluttaja: AUTOKEM tuotteet · laitteet · palvelut · koulutus 36220 Kangasala, Puh. kello 11-17, poislukien juhannuksen seutu
Kymmenes kierros Massamopoilutapahtumaksi paisunut Classic Vesijärvi -kierros ajettiin kymmenettä ja viimeistä kertaa Kalevi Heikkisen vetämänä. Täältä pikkuteitä poukkoillut joukko suuntasi Lahden matkustajasataman kautta takaisin lähtöpaikalle, jossa palkintoja saivat muun muassa vuoden kaunein mopo sekä tyylitajukuski. Messilän leirintäalueelta startannut mopoletka suuntasi 96 kilometrin kierrokselle tapahtumajärjestäjä Kalevi Heikkisen Minin perässä. Asikkalan kirkon ja Vääksyn kanavan kautta kiertänyt mopojoukkio suuntasi kahvitauolle Päijänteen rannalle Vääksyn Majakka-Paviljon- kiin, josta reitti suuntasi Vesivehmaan lentokentälle. Sade muuttikin mieltään ja koko lailla kuivana selvittiin Viitailaan Marttojen järjestämälle hernekeittotauolle, jonne saapuneet 445 mopoa ilmoitettiin myös tämän vuoden viralliseksi osallistujamääräksi. Hollolan kirkon vaiheilla alkoi yhtenäinen letka repeillä mopoilijoiden täyttäessä bussipysäkkejä, kun ensimmäiset pisarat saivat herkimmät kaivamaan sadetakkeja repuistaan. Tiensä päähän ei järven kiertäminen mopolla ole tullut mutta jatkossa mennään uuden vetäjän tahdissa. Hollola-Asikkala-Lahti, 3.6.2012. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine K ymmenenteen Classic Vesijärvi -kierrokseen oli odotettavissa osallistujaennätys, sillä pelkästään ennakkoon ilmottautuneita mopoilijoita tapahtumaan oli jo 320. Ilmoittautuminen ei ole ollut pakollista ja 10 euron osallistumismaksukin on pidetty vapaaehtoisena, mutta kortensa tapahtumanjärjestämisen kekoon kantaneet ovat saaneet muistoksi pinssin ja tarran mopoonsa. Classic Vesijärvi -kierroksia järjestänyt Kalevi Heikkinen kiitti niin talkoojoukkoja kuin osallistuneitakin menneistä vuosista ja siirsi tulevien kierrosten vetovastuun Vesijärvisäätiölle, joka yhteistyössä paikallisten mopokerhojen tulee jatkamaan tätä järvenkiertoperinnettä. VIITAILAN Seurojentalolla pidettiin hernaritauko, jonka aikana ehti tarvittaessa puhdistaa kaasuttimen. 72 04/12
Ennen ylityksiä on hyvä kerätä kilometrien pituiseksi venynyt letka välillä kasaan. 04/12 73. JOKAINEN sukupolvi on tarkkaan selvillä siitä mitkä ovat todellisia klassikkomopoja. AJOTAPAHTUMA ei ole nopeuskilpailu, mutta sopivien ylämäkien kohdalla on aina ottelutilanne siitä keltä sitä vääntöä löytyy. KAHVITAUKOA vietettiin Päijänteen rannalla. ONKOHAN nykyaikaisista moposkoottereista oikein matkantekoon. Päätelkääpäs itse siitä, että koristemaalattuun Gileraan on oikeasti ajettu 329 tuhatta kilometriä 12 vuodessa! APINAMOPON rengashankinnoissa lienee käynyt jokin mittavirhe. MATKAAN suuntasivat myös teiden ritarit. RUOKATAUOLTA suunnattiin parin kilometrin kunniakierrokselle ennen kuin jatkettiin matkaa kohti Asikkalaa. VILKKAIDEN teiden ylitys tehdään virkavallan sulkiessa muun liikenteen
Tosin heillä oli useampia alle tuhatkuutioisia harraste-Minejä. Minit dynossa Mini Club Flying Finns järjesti tehonmittauspäivän Riihimäellä TT-Motorsin tiloissa. Keskimääräinen teho oli siis 91 hevosvoimaa ja 115 newtonmetriä autoa kohden. Useasta autosta kun olisi saatu heti parempia seoksen ja sytytyksen säädöillä. Kerhotapahtumana auton omistajat "paljastivat" ennen rullille ajoa hiukan mitä moottoreille on tehty ja arvuuttelivat oman auton tehoja. Vääntömomentin yhteismäärä oli kunnioitettava 1274 Nm, melkein kuin Cooperin moottorin koko 1275 kuutiota. Kerholaisten toiveesta tällainen tapahtuma tultanee järjestämään myös tulevina vuosina. 74 04/12. Vanhoiksi pikkuautoiksi varsin mukavat lukemat. Vertailun vuoksi Lontoon eteläpuolen paikalliset minikerholaiset saavuttivat vastaavassa tapahtumassa 76 hevosvoiman keskiarvon. Minimäisesti yhdentoista Minin yhteenlaskettu kokonaistehomäärä oli 998 hevosvoimaa, aivan kuin vanhan mallisarjan "tonnisessa" on kuutioita. Tällä otannalla voidaankin todeta että kyllä meillä käden taito on vielä kunniassa, ainakin vanhojen moottoreiden rakentamisessa. "Ai kun ne on pieniä", yleisöstä kuului useaan otteeseen. Dynokuski Tomi Himanen ja allekirjoittanut, entisenä Mini-tonni kilpailijana ja nykyisenä harrastemoottorien rakentajana, annoimme vinkkejä siitä kuinka autoa voitaisiin parantaa moottorin osalta. Minejä kävi rullilla päivän aikana 14, minkä lisäksi tehot tarkistettiin kolmesta kerholaisten muunmerkkisestä autosta. Tapahtuman luonnetta pidettiin aivan loistavana ja olihan se ainakin Minikerhon puitteissa aivan uudenlainen kokoontuminen. Sosiaalisesta yhteenkuuluvuudesta kerhotasolla kertonee sekin että jokainen auto oman tehomittauksen jälkeen asetteli mittauslappunsa tuulilasille kaikkien nähtäväksi. Kolmisenkymmentä autoa ja vajaa sata ihmistä saapui paikalle katselemaan ja haistelemaan kilpa-autoilijoille niin tuttua touhua. Teksti: Jarmo Maijala Kuvat: Tomi Askolin ja Jarmo Maijala P ikkuautot kiinnostivat myös satunnaisia ohikulkijoita, sillä läheisen kauppakeskuksen pihoilta saapui uteliaita paikalle ihastelemaan Minejä ja tehonmittaustapahtumaa. Olivatko kaikki vaatimattomia koska kaikki arvaukset olivat alakantissa. Autoja ei kerhotapahtumassa ehditä alkaa säätämään, niinpä virittäjillä olikin työ pysyä sovitussa ohjelmassa. Kaikista ei kuitenkaan saatu mittaustuloksia erinäisten pienten teknisten ongelmien vuoksi
KOMMENTIT: Pikkuongelmia runsaasti, seokset rikkaalla. 3 MINI 970 CM3 '65, OMISTAJA: HANNU TEKNIIKKA: Historic FIA -luokituksen mukainen moottori. Oma veikkaus: 110 hp, mitattu 114 hp / 6500 rpm / 151 Nm / 5200 rpm. Oma veikkaus: 95 hp, mitattu: 102 hp / 5680 rpm ja 128 Nm / 5100 rpm. Oma veikkaus: Ennen pakoventtiilivikaa jarrutettu 99 hp / 110 Nm, nyt hiukan vähemmän, mitattu: 93 hp / 7400 rpm ja 98 Nm / 5700 rpm. KOMMENTIT: Käy turbopeliksi laihalla ja kaasu jää päälle. MORRIS MINI '66, OMISTAJA: TIMO TEKNIIKKA: 1,3l, mieto viritysnokka-akseli ja kaasuttimena hif44. KOMMENTIT: Kaipaa pientä säätöä, nyppii koko ajan. AUSTIN MINI '69, OMISTAJA: "SILLI" TEKNIIKKA: A+ moottori 1330 cm , turbo, kantta portattu. KOMMENTIT: Seokset ok, rengashäviöt tosi suuret, rengaskulmat säätöön, moottori heilahtaa kohtuullisen paljon. AUSTIN MINI '77, OMISTAJA: ALINA TEKNIIKKA: viritysnokka-akseli, kantta muokattu, peltisarjat ja hillitön vaakaimu. Oma veikkaus 75 hp, mitattu: 71 hp / 5000 rpm ja 117 Nm / 3700 rpm. KOMMENTIT: Soppa loppuu ylhäällä kesken ja sytytys kaipaa säätöä. 04/12 75. Mitattu: 96 hp / 5300 rpm ja 135 Nm / 4500 rpm. Oma veikkaus: 95 hp, mitattu: 122 hp / 5200 rpm ja 207 Nm / 3600 rpm. MINI CLUBMAN 1275 CM3, OMISTAJA: PETRI TEKNIIKKA: vakiokuntoinen Turbo Metron moottori. KOMMENTIT: Potentiaalia parempaan seoksen säädöllä ja sytytysmuutoksilla, loistava aihio, vääntö tasaista 3200-5600 rpm välillä. MINI '76, OMISTAJA: TIMO TEKNIIKKA: Suzuki Swift GTi 1298 cm3, läppärungot ja Megasquirt-ruisku
Hieman myöhemmin, vuonna 1981, esiteltiin Porschen omalla 2,5-litraisella alumiininelosella varustettu pulleakorinen 944. Peruslinjat näyttivät olevan ennallaan, mutta luukkumalliset etuvalot oli nyt korvattu isosta 928:sta lainatun näköisillä mulkosilmillä ja kulmikas takapää oli saanut pyöreämmän muodon. Kun rahamaailman notkahdus kuristi urheiluautokauppaa, Porschella keksittiin nerokas idea. Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen E tumoottori-Porschen tarina on kaikille tuttu: Audiksi alun perin tarkoitettu, Porschen kehittämä malli päätyi lopulta kantamaan 9-alkuisia mallimerkintöjä, kun Ingolstadtissa säikähdettiin öljykriisiä ja myytiin lähes valmis projekti kehityskustannusten hinnalla Porschelle. Toivosen toiveauto Porsche 968 Club Sport Vakiona kaikki ja ei mitään Porsche valmisti nelisylinteristä etumoottoriautoaan liki 20 vuoden ajan, 924:nä, 944:nä ja lopulta 968:ina. Suorituskyvyltään se vastasi lähinnä Golf GTI:tä, mutta maksoi kuten nokalla ollut vaakuna antoi ymmärtää. "Neljänelonen" puolestaan hyppäsi valtavan harppauksen eteenpäin vuonna 1986 esitellyllä 944 Turbolla sekä kolmisen vuotta myöhemmin tuotantoon tulleella kolmelitraisella 944 S2:lla. Ensimmäinen malli, 924, oli aikalaiseksi autoksi hieno, mutta Porscheksi vähän alamittainen. Ne olivat nopeita, hiljaisia, hienostuneita ja hyvin varusteltuja. Kun viimeisten 944-mallien tuotanto vuoden 1991 aikana siirrettiin Neckarsulmista Audin tehtailta Stuttgartiin Porschelle, tiesi autoileva maailma ettei etumoottorisen mallin tarina olisi vielä lopussa. Aivan kalkkiviivoilla 944 S3:ksi tarkoitetun auton mallimerkintä muutettiin, ja auto esiteltiin 968:na mallivuodeksi 1992. Sarjan viimeiset autot, vaikka muistuttivat vielä huomattavasti vuoden 1976 alkuperäistä mallia, olivat tosiasiassa täysin eri autoja peruskoria lukuun ottamatta. Sisältä auto oli yksityiskohtia lukuun ottamatta 76 04/12. Ensin 924:stä tehtiin railakas turbopainos sekä luokittelukilpurisarja Carrera GT. Ongelma oli, että ne alkoivat näyttämään vanhanaikaisilta. S3 Aivan 90-luvun alussa autolehtien vakoilukuvapalstat täyttyivät uuden, kasvonkohotuksen saavan 944:n kuvista. Myös Audi 100:sta lainatun rautalohkoisen moottorin käyntiääni oli hieman agraarinen samaan aikaan kilpailijoilla kuten BMW:llä ja Datsunilla käytettiin nimittäin hienosti soivia rivikuutosia. Mutta Stuttgartissa ei lannistuttu
Keskikonsolista puuttuu radio ja kyynernojan suojakansi, kojetaulusta ilmastointi. 1990-luvun alun massiivinen lama hyydytti autokauppaa niin, että Porsche oli viittä vaille vararikossa. Istuimet ovat Recaron kupit, takaosat maalattuna auton väriin. CS:N tekniikka oli identtinen vakiomallin kanssa. Hyvin hoidettuna 968 tosin kestää ratarääkkiä erittäin hyvin. ennallaan, samoin peruskori periytyi 944:stä. SISUSTUS on hyvin tarkoituksenmukainen. Mutta ihan kaikki ei mennyt putkeen. kuten takapenkkikin. Mallivalikoima supistui, sillä 944:n loppupään neljästä eri versiosta siirryttiin kahteen: avoja umpikoriseen, molemmat samalla kolmelitraisella koneella, nyt varustettuna säätyvällä venttiilikoneiston ajoituksella. Vain kuvan alalaidasta puuttuva hansikaslokero kertoo kysessä olevan CS-mallin. Istuimet vaihdettiin Recaron SPG:hen ja väreiksi valittiin viisi puhdasta perusväriä: musta, valkoinen, keltainen, sininen tai punainen, ilman metallisävyjä. Tehdas karsi autosta kaikki mukavuudet: ilmastointi, sähköikkunat, sähköinen takaluukun avaus, sähköinen kattoluukku ja jopa konehuoneesta löytynyt työkäsinelokerikko saivat väistyä, Tehdas karsi Club Sportista kaikki mukavuudet: jopa työkäsine lokero sai väistyä konehuoneesta. kin. Elegantti kiilamuoto oli saanut väistyä modernin pyöreyden edestä. Auto on saavuttanut jonkinlaisen kulttimaineen harrastepiireissä, ja moni niistä kerää suurimman osan kilometreistään tänä päivänä ratakäytössä. Muodoiltaan 968 lähestyi kuitenkin huomattavasti 928:ia jopa mielipiteitä jakavalla tavalla. Lukkoperät ja urheilualustat pidettiin vielä lisävarustelistalla mutta niin pidettiin manuaalinen kattoluukku- Seksikäs säästömalli Ongelma piili tällä kertaa maailmantaloudessa. Kolmelitrainen rivinelonen on Porschen omaa tuotantoa, ja tuottaa 240 hv. Tänä päivänä riisuttu sporttimalli maksaa Porschellakin varusteltua enemmän, mutta 968:n aikana CS maksoi 580 000 markkaa, kun varusteltu perusmalli kohosi 720 000 markan tuntumaan. USEIMMAT Club Sportit ostetaan tänä päivänä siihen käyttöön mihin ne tarkoitettiin alunperinkin: rataharrastukseen. Samassa järjestyksessä autoja valmistui 16 ja 4 kappaletta. Totuutta ei tiedä kukaan, mutta "vesipyssymaailmassa" ilkeillään että jo 305-hevosvoimainen Turbo S olisi pistänyt hankalasti ajettavalle 911 Turbolle niin pahasti kampoihin radalla, että Porsche päätti olla tönimättä kuningasmallia alas jalustaltaan. Entä tänään? 968 CS:iä valmistui kolmen vuoden aikana yhteensä 1 923 kappaletta kaiken kaikkiaan pallosilmiä tehtiin reilut 12 700 kappaletta. Tosiasiassa CS:stä sai rakennettua takapenkkiä vaille normaalin 968:n, sillä kuppipenkit saattoi vaihtaa halutessaan tavanomaisiin malleihin. Tehdas teki kokeilumielessä myös CS:ään perustuneen 968 Turbo S:n sekä äärimmäisen Turbo RS:n. Erityisestä paikasta Porschen historiassa ollaan myös valmiita maksamaan: hyvä CS maksaa helposti puolet samankuntoisen 968:n hinnan päälle. Normaali tapa vauhdittaa myyntiä on ladata automalli täyteen varusteita kaupanpäällisinä, mutta Porschen markkinointiosastolla syttyi lamppu: upean kilpahistorian siivittämänä syntyi 968 Club Sport. Ja siis mitä vähemmillä varusteilla, sen todennäköisemmin. 04/12 77
Haapajärvi 78 04/12
Valikoimiin kuuluivat luonnollisesti jo tuossa varhaisvaiheessa pienissä määrin ensimmäiset Husqvarna- sekä Jawa-merkkiset moottoripyörät. Oton pojalla oli jo natiaisesta saakka ollut vahva taipumus kaikenlaiseen rassaamiseen. Omistajat saattoivat olla valvomassa huoltotoimenpiteitä öljynvaihtoa myöten myhäksyen hyväksyvästi korjattuja sekä paikkamaalattuja pyöriä, joihin oli saatettu vaihtaa uutta osaa lamppuja myöten. Kun Suomessa pääsi kunnolla alkamaan varsinainen mopedien tulemisen kultakausi, valikoimat sekä mahdollisuudet kasvoivat niiden osalta merkittävästi, ja Myllylöilläkin oli edustuksessa niin monta merkkiä, ettei niitä tänä päivänä hieman karrikoidusti luonnehtien saata enää kaikkia muistaakaan. Toki tänä päivänä saattaisi joku kommentoidakin tuonkaltaisen työn laadusta, mutta se oli silloin se. 60-luvun puolelle tultaessa Myllylät saivat kaupaksi mopopuolella varsin kohtuullisesti muun muassa ASE Deluxe-, King-, sekä Simsonmopedeja, joista viimeksimainittu itäsaksalainen merkki oli jo sangen kuuluisaksi noussut. Kuntoon tuli naputeltua myös lukematon määrä sinistyneitä ja rutussa olleita pakoputkia, jotka Aulis kunnostuksen jälkeen maalasi Hornamaalilla samalla kestävällä tuotteella jolla hellojen luukkuja maalattiin. Tällä mallilla oli hieman äkäisempi luonne ja varatulppia oli syytä pitää mukana siltä varalta, että satunnaista piikkiä sattuisi pukkaamaan matkan varrella. Muita Auliksen mieleen jääneitä toimivia mopedeja olivat esimerkiksi Victoriat sekä Husqvarnan Roulette- sekä Cornette-mallit. Liikkeen tiloista löytyy myös muitakin luonnetta omaavia kaksipyöräisiä, kuten veteraanimopoja niiden kultakaudelta. Teksti ja kuvat: Sami Korhonen A ulis Myllylän perheen kauppahistoria ulottuu niinkin kauas kuin 1950-luvulle, jolloin hänen isänsä Otto Myllylä toimi Nivalan Sarjankylällä tyypillisenä sivukyläkauppiaana. Vanhaan hyvään aikaan kunnioitettiin toisen omaisuutta, mutta myös arvostettiin omaa eri tavalla kun nykyään. Niin ikään tuossa vaiheessa koko Suomenmaata tyypillisesti peilaten kauppoja saattoi olla puolenkymmentäkin kylää kohti ja näin oli laita myös Sarjankylän kohdalla. Myllylä ja mopot Aulis Myllylän moottoripyöriä sekä niiden varusteita myyvä liike Pohjois-Pohjanmaalla Haapajärvellä on toiminut jo liki 30 vuotta, ja perheen juuret konekaupassa yltävät sitäkin paljon kauemmas, aina 50-luvun loppupuolelle saakka. Kyläkauppojen alkaessa karsiintua ja Myllylöidenkin muutettua Nivalan keskustaan Oton alkaessa myydä Soliferia, Kauppayhtiön kanssa oltiin näissä merkeissä kilpailijoita, mutta hyvällä tavalla. Aulis oli koneliikettä hoitavan isänsä apupoikana jo natiaisesta asti rassaten isäntien kalustoa kuntoon. Turkoosi kaunotar Auliksen olisi tehnyt vuonna 1963 mieli hankkia itselleen uusi Tunturi-mopedi, mutta kalliin hinnan tähden oli tyytyminen käytettyyn Monarkin Kokkolassa kasattuun Monarpedeniin, väriltään kauniin turkoosiin yksilöön. Samaan aikaan Kauppayhtiöllä Nivalassa Uotila Oy:n maahantuoma Zündapp Combinette oli kovassa nosteessa nimenomaan tässä kunnassa piirimyyjän toimiessa aktiivisena. Tuolloin Otto saattoi keskittyä tiskin takana olemiseen, kun poika oikoi kuntoon isäntien raskaassa käytössä olleita, kaatuilleita tai vaihdossa tulleita moottoripyöriä. Kynttilä eli tulppa piti joskus laittaa Timex-liimalla kiinni niin, etteivät jengat olisi kuluneet. Hyvänä esimerkkinä tästä käy isän apuna oleminen huoltopuolen hommissa. Aulis kertoilee Monarkin tekniikasta seuraavasti: "Vaikka tätä mopedia oli käytössä varsin paljon, ILO:n moottoria ei silloin liiemmälti arvostettu, koska se oli remmivälitteinen kampiak- 04/12 79. Zündapp olikin vahvarakenteinen sekä hyvinkin toimivaksi mielletty mopedi, tosin yhden vaihdevaijerin takia myös tarkka säädettävä
Perinteitä sekä tietämystä löytyy kuitenkin vielä tätäkin kauempaa. Aulis Myllylä KAKSIPYÖRÄISIIN sekä näiden varusteisiin keskittynyt Aulis Myllylän liike Haapajärvellä on toiminut nykyisellään jo 80-luvun puolivälistä saakka. Kuva: M Knuutila 80 04/12
Haimme muutamia Honda Monkey -mopoja sekä kypäriä ja siitä se firma taas kasvoi ja alkoi olla myös moottoripyöräkauppa takaisin mukana kuvioissa." Harrastepuolelta moni saattaa myös muistaa pari aikojen saatossa hänellä ollutta moottoripyörää: 30-luvulta peräisin olevan Harley-Davidsonin sivuvaunullisen, joka päätyi sittemmin Pietarsaaren moottorimuseoon, tai yli 3 000 entisöintituntia vaatineen harvinaisen sporttimallin Jawan, joka ZÜNDAPP sisällyttää muotoilukieleensä monia mieltäkiinnittäviä yksityiskohtia. selilta kytkimelle. Renlund siirsi painopistettä enemmän tuontikaupan puolelle sekä pääkaupunkipainotteiseksi. Osien suhteen pätee nyrkkisääntö, että parhain lähde niille on aina valmisteen oma kotimaa. Se on tällaisissa muutenkin pienitehoisissa laitteissa erittäin tärkeää. Silloin innostuin hakemaan kauppakouluun. 04/12 81. Tältä tasolta aina alas asti oltiin yllättävän tunteenomaisesti joko Keskon sekä Monarkin puolella tai niitä vastaan. Kun tulin sieltä perustin oman korjaamopuolen, jossa huolsin lähinnä Soliferit, mutta myös muita mopedeja. Toimintamme perustui siihen, että isäni möi uusia mopoja ja minä tein niihin sitten määräaikaishuollot sekä muut korjaukset." "Joskus kun oli oikein kourat piessä ja tympäisi se homma, kun samanikäiset pojat pelasivat baarissa flipperiä ja minä ruuvaan mopoja. Silloin innostuin sen verran, että hain kauppakouluun ja keskeytyi tuo liikkeessä olo vähäksi aikaa. Yhä vieläkin tiedonsaantia tästä haitannee myös henkilökunnan äidinkielenään puhuma ruotsi, sekä myös ilmeinen seikka ihan yleisesti, että Tunturin tieltä yritettiin tyrkkiä selvästi pois tällaisia niinsanottuja ei-kotimaisia valmisteita. "Ajattelin silloin, että lopettelisinko nämä hommat mutta eihän siinä niin käynyt. Mutta sitten MCB:n ja Keskon välit tulehtuivat ja Kokkolan tehtaan aktiivisuus alkoi olla laskusuuntaista. Kokkolassa virallisesti keväänkorvalla 1959 toimintansa aloittanut Monark-tehdas kohtasi yllättävästi ristiriitaista asennoitumista aina lehdistöä myöten ja jotkut saattoivat jättää asian jopa noteeraamattakin. Vuosien 196667 kieppeillä meille tuli edustukseen Tunturit ja tällöin Solifer jäi taka-alalle markkinoinnissamme. Kummallakin paikkakunnalla meillä oli vispilöitä myynnissä aina leikkuupuimuriin saakka", Aulis muistelee. Tuo piano-luonnehdinta siinä tarkoitti juuri "hiljaista". Monark muodosti yhdessä Keskon ja kokkolalaisen Renlundin pyöräkeskuksen kanssa Suomen puolelle uuden yhtiön, Suomen Monark Oy:n, joka tarjosi sitten Monark 34F- sekä 349F-malleja tyyppikatsastettaviksi. Vuonna 1962 Kesko alkoi markkinoida myös Crescent-mopedia Monarkin (joka oli muuttunut tällävälin MCB-nimiseksi) kanssa tekemänsä laaja-alaisen lisäkontrahdin suomin valtuuksin. Isän kuoltua perheyritykseen jäi kaksi poikaa, joista Aulis jäi Haapajärvelle kokonaan pitämään koneliikettä aina vuoteen 1985 saakka. Kesko markkinoi tuotteitaan joka tapauksessa voimakkaasti, ja olipa se sopinut peräti 15 000 Monarkin myynnistä seuraavien kolmen vuoden kuluessa. Teimme Tunturin kanssa yhteistyötä aina tuonne 70-luvun puolelle asti. Laajensimme sitten 1970 Nivalasta tänne Haapajärvelle toimintaamme, kun isä perusti tänne koneliikeen, jota minä rupesin hoitamaan. Mutta kyllä varaosia Suomestakin löytyy, samoin malliin syventyneitä harrastajia. AULIS mieltää Monarpedenin hyvinkin läheiseksi itselleen. Toisaalta remmivälitteisessä oli se hyvä puoli, että se oli hiljaisempi ja teho saatiin takarattaille kampiakselilta välitettyä vähimmillä hävikeillä. Vaikka mopon ILO-moottorista saattoi kulkea niin monta mielipidettä kuin oli käyttäjiäkin, Aulis näkee tekniikassa olleen myös monia hyviä puolia. Tympäisi kun samanikäiset pojat pelaavat baarissa flipperiä ja minä ruuvaan mopoja. Samalla noiden kahden kotimaisen päämerkin varaosahuolto oli järjestetty esimerkillisellä tavalla, joka suoranaisesti tai välillisesti aiheutti myöhemmin luonnollista karsintaa monien hetkelliseen suosioon yltäneiden tuontimerkkien kohdalla. Aulista palvelua vuosikymmenestä toiseen Aulis kertoo olleensa itsekin Soliferin tehtailla töissä Herttoniemessä 60-luvun puolivälissä kokoamassa näitä mopedeja. Joten kyllä ILO-moottorissa oli ja on myös omat hyvät puolensa." Monark-mopedien ruotsalainen sekä suomalainen historia on vähintäänkin moniselitteinen. Monark-tuotteista voi luonnehtia malliston olleen laajempi, sekä teknisiä eroja esiintyneen enemmän kuin ylimalkainen tutkailu paljastikaan. "Sitten iltaisin olin aina kello yhteentoista asti Elfwingillä Raketmerkkisiä moottorisahoja kokoamassa. Vuoden 1959 paikkeilla merkin tuotteita uudistettiin aikalailla ja voimanlähteeksi valittiin NSU:n tilalle toinen saksalainen, ILO:n Piano G 50 -moottori
Vaikka tuo paperi on allekirjoitettu 9.8.1963, hän tietää Nivalan kauppaosakeyhtiön ostaneen tämän yksilön varastoonsa jo vuonna ´61, joten malli on tätä vuosikertaa ja sen lisäksi koottu vielä Suomessa. Tätä uutta osaa ei raaski enää käyttääkään vaan näytteillä ollessa täällä olen pitänyt sitä kiinni tuossa." Zündapp tuli Aulikselle viime vuonna Oulaisista kahdelta veljekseltä, jotka nuoresta iästään huolimatta ovat kovan luokan veteraanimopediharrastajia. Lisäksi hän toteaa vielä: "Minulla ei ole tarkoitus haalia näitä mopoja lisää, vaan että näitä on vain muutama kappale ilona, ei kauheita arsenaaleja. Samalla tavalla tuli tuo käyttämätön istuin yhdeltä vanhalta kauppakaverilta. Tosin mopoista hän ei ollut uskonut kiinnostuvansa enää näin voimakkaasti uudelleen. Tosin yksi kaveri tuli mulle jo sanomaan että heillä on ollut tallessa Victoria-mopedi ja että olisiko sille paikkaa täällä. Aulis kiinnostui Zündappista nimenomaan sen historian takia, kun Nivalan kauppayhtiö, heidän entinen kilpailijansa, oli tehnyt kovasti töitä alueellaan tämän mallin menestyksen eteen. Pari vuotta sitten uudelleen nousseesta mopedikuumeesta, jonka ainoa hoitokeino pätee mihin tahansa muuhunkin vanhojen menopelien aiheuttamaan addiktioon, hän luonnehtii näin: "Sil- takauden mopoja, poislukien yleiset Tunturit sekä Soliferit. Aulis Myllylä KAUNIIN kaksivärisen Monarkin kuten usein oli laita erityisesti ruotsalaista alkuperää olevien mopojen maalipinta oli erityisellä huolella viimeistelty jo silloin aikanaan, eikä valumajälkiä tai muita virheitä saata löytää. loin kun sitä sairastetaan, niin ainoa lääke sen hoitoon on, että ajopeliä on lähdettävä heti hakemaan." "Kun näin tämän ilmoituksen..." "...Jossa Monarkin vuoden ´61 mallinen Monarpeden oli myynnissä Kajaanissa niin sehän piti heti saada, koska samannäköinen ja -värinen oli minulla silloin aikoinaan ollut itselläni." Mopedi oli originaalissa käyttökunnossa. Uusvanha satula sekä mittarikin löytyivät vielä ja jälkimmäinen melkein kuin ihmeen kaupalla. Saa nähdä, pysynkö vahvana." AULIKSEN kokoelma ei ole määrällisesti suuri, mutta jokaisen yksilön takana tuntuu olevan oma, miehelle tärkeä tarinansa. 82 04/12. "Etsiskelin sitä jo tovin ja ehdin korjata lopulta vanhan, kunnes tulee naapuri joka ilmoittaa häneltä löytyvän uuden ja alkuperäisen. Kumpikin mopedi on ollut jo ostettaessa täydessä ajo- ja käyttökunnossa sekä alkuperäinen, mikä on ollut aina Aulikselle oleellinen asia. Samoin eräs Laverda-moottoripyörä uhkaa kiertyä mulle takaisin. Tuo silloinen omistaja oli onnistunut löytämään vielä siihen tiettyjä parempikuntoisia alkuperäisosia ja museotarkastuksen onnistuneeseen läpimenoon se ei enää paljoa vaatisi, lähinnä alkuperäisen peilin sekä maalatut rannut vanteisiin. Heillä on kivinavetallinen kahdessa parvessa täynnä noita kul- museorekisteriin vaivatta päästyään ei siltikään ollut lipsahtanut niin sanotun ylientisöinnin puolelle. Toinen painava seikka oli se, että hänen ukkinsa Sampomies Kalle Myllylän koneella kirjoittama ensimmäinen vakuutus oli tallella ja tämä oli Aulikselle hyvin tärkeä asia. Auliksen kohdalla kävi niin, että hän teki harrastuksesta itselleen ammatin ja liikkeen toiminta jatkuu edelleen valtakunnallisestikin tunnettuna erikoisliikkeenä. Vanhana sotaratsuna tunnetun saksalaisen Zündapp-merkin säyseämpi perillinen suoraan alenevassa polvessa on lunastanut tyypilliset odotukset kestävästä kaksipyöräisestä, jota sen olemus tuntuu heijastelevan vielä nykyäänkin
Harvinaisempaa, mutta asiaa tuntemattomalle avautumatonta osastoa edustivat myös Porschen mallit 993 Carrera 4S sekä Suomen ainoa 924 Carrera GT, joka muuten esiteltiin kaikkien aikojen ensimmäisessä Klassikot-lehdessä. Pihalle nimittäin parkkeerattiin sellaisia herkkupaloja kuten De Tomaso Pantera, Ferrari Testarossa, alkuperäinen kiilamallin Lotus Esprit Turbo, Maserati 222 BiTurbo sekä lukuisia Caterham Super Seveneitä. Ja komeaa oli kalustokin. Kirjaa myy Apali Oy. MOOTTORIKAHVILALLA kokoonnutaan seuraavan kerran lauantaina 16.6. Urheiluauto aamiaiset alkoivat Sipoon Moottorikahvilalla seitsemästi kesässä järjestettävä Sportscar Breakfast Club (SBC) starttasi neljännelle kaudelleen yleisöennätyksellä. J a komea oli yleisöennätyskin - aiemman reilun 80 auton ennätyslukema pistettiin kerralla uusiksi, kun Moottorikahvilalle purjehti peräti 120 urheiluautokuntaa nauttimaan alkukesän aurinkoisesta lauantaiaamusta. Kuvituksesta varsin iso osa on myös vanhaa kuvamateriaalia aikakaudelta, joskaan ennennäkemätöntä materiaalia ei juuri vastaan tule. Tekstipuoli syventyy teknisten tietojen osalta yleisimpien mallien lukuarvoihin, mutta sivuaa myös rekisteröintimääriä Suomessa mukavasti. SBC:llä käy perinteisesti runsain määrin Porscheja ja Corvetteja osin johtuen varmasti aktiivisista yhteisöistä molempien automerkkien ympärillä, mutta myös siitä että kyseisillä merkeillä ajetaan urheiluautoiksi yleisesti melko paljon. päivänä uusi lehti, Premium Klassikot. Kirja kuuluu Mäkipirtin kirjoittamaan Ajoneuvot Suomessa -sarjaan, ja nimensä mukaisesti se käsittelee amerikkalaisvalmisteisten autojen historiaa Suomessa viimevuosisadan alkupuoliskolla. Klassikotlehden tekijöiltä ilmestyy nimittäin heinäkuun 12. Samoin Premium tulee vierailemaan alan kovimmissa ja korkeatasoisimmissa tapahtumissa: concours-kilpailuissa, klassikkoautokisoissa ja näyttelyissä ympäri maailman. Klassikot-lehden tekijöiden uuden julkaisun tähtäin on eksotiikassa ja hevosvoimissa. Tutustumme myös alan ammattilaisiin: entisöijiin, autonrakentajiin ja huutokauppaihmisiin, käymme verstailla ja kauppatilaisuuksissa nuuskimassa tuoreimpia tuulia. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta JENKKIAUTOHISTORIAA Ajoneuvohistoriaan varsin monipuolisella kattauksella perehtyneeltä Markku Mäkipirtiltä on ilmestynyt juuri kahdeksas teos, nimeltään Jenkkiautot 1904-1959. Ensi syksynä ilmestyvä jatkoosa tulee kattamaan amerikkalaiset harraste- ja käyttöautot väliltä 19602011. Premium Klassikot ilmestyy neljä kertaa vuodessa - eli tänä vielä vuonna kaksi kertaa. 84 04/12. Premium keskittyy artikkeleissaan erikoisempaan kalustoon: urheilu- ja loistoautoihin sekä muihin harvinaisempiin kulkupeleihin, niin kotimaasta kuin ulkomailtakin. Aihepiiri on massiivinen, joten siitä on koottu enemmänkin kahvipöytäkirja-tyyppinen katsaus, jossa on saatu mahdutettua reiluun kahteensataan sivuun. Sportscar Breakfast Clubeja järjestetään tänä kesänä yhteenä seitsemän, ja ajankohta on aina lauantaiaamuna klo 1012.Lisätiedot ja tarkemmat päivämäärät selviävät aamiaisklubin nettisivulta, osoitteesta www.sportscarbreakfast.com. Premium Klassikot tulee Jos olet tähän asti kaivannut Klassikot-lehden sivuille enemmän eksoottisia, harvinaisia tai muuten kalliita odota vielä muutama viikko odotuksesi palkitaan. Tällä kertaa joko kauden avaus tai aurinkoinen sää tai molemmat olivat kuitenkin houkutelleet mukaan myös paljon ensikertalaisia ja ennen Aamiaisklubilla näkemättömiä automalleja ja -yksilöitä. Kuvapainotteinen teos käsittelee henkilöautojen lisäksi myös kuorma-autokalustoa ja sivuaa myös sodissa käytettyä kalustoa
Retkiohjelmaan kuuluu kulloisenkin maan kaupunkeihin, arkkitehtuuriin, linnoihin, museoihin ja historiallisiin kirkkoihin tutustumista, mutta luonnollisesti myös gaalaillalliset. Parin vuoden kuluttua Muuleja sai kaikkialta Suomesta. Jos näillä eivät tölkin kuuluisat ajo-ominaisuudet parane, niin ei kaiketi sitten millään. Toiseksi valmistajaksi tuli vuonna 1974 Maaseudun Kone Oy. Helsingissä RR-seurueen ottaa vastaan Iso-Britannian suurlähettiläs. Nykyisen 308-mallin muuttuminen uudelleen 80-luvun suosikkiautoksi 309:ksi ei olisi sukupolvenvaihdoksen myötä looginen, joten Peugeot "jäädyttää" nykyiset mallinumerot 8-päätteisiksi. Neljän vuosikymmenen aikana Muuleja on vedetty tuotantolinjalta ulos reilut 185 000 kappaletta eipä siis ihme jos merkistä on tullut jonkinlainen synonyymi peräkärrylle! PEUGEOT UUDISTAA MALLIMERKINTÄNSÄ Peugeotilla vuodesta 1929 käytössä ollut tapa, jossa kolminumeroisen mallimerkinnän ensimmäinen numero kertoo auton kokoluokan, keskimmäinen numero on aina nolla, ja viimeinen numero kertoo sukupolven, jää historiaan nykyisten autojen myötä. Kysynnän kasvaessa Muuli-kärryjen valmistus jaettiin, sillä Teuvan Metallin kapasiteetti kävi äärirajoillaan. Ensimmäiset Tamsin suunnittelemat ja Teuvan Metallin valmistamat kärryt esiteltiin Teuvan maatalous- ja teollisuusnäyttelyssä kesällä 1972, ja niihin tutustujien joukossa oli myös Keskon tuolloinen myyntipäällikkö Jorma Laitasaari. Juncar osti myöhemmin Teuvan Metallin liiketoimiinan, joten tänä päivänä sekä Prot että tavalliset Muulit tulevat yhdestä paikasta. Ennen vuotta 1940 valmistettujen Rolls-Roycejen omistajille tarkoitetun kerhon tämän vuoden ajoretki suuntautuu Baltiaan ja Pohjoismaihin. Lisätietoja voi käydä kalastelemassa osoitteesta www.20-ghost.org. TÄSTÄHÄN se kaikki aikanaan alkoi, Keskon markkinoimasta ja Teuvan Metallin rakentamasta Muuli 600 -peräkärrystä. Muuli 40 vuotta Kotimaisista peräkärrymerkeistä kenties tunnetuin viettää 40-vuotisjuhliaan tänä vuonna. T euvan Metallin Toivo Tamsilla oli idea peräkärryjen valmistus. Syy on yksinkertainen - numeroiden loppuminen listasta. Vuonna 1979 mallistoon liitettiin myös venetrailerit. Yhden aikakauden päättymistä, ja uuden alkamista, merkkaa myös uuden, kehittyville markkinoille tarkoitetun 301-mallin markkinoille tuonti. PUSLIA TÖLKKIVOLKKARIIN T3-sukupolven VW Transporter on vähitellen nousemassa kulttisuosioon ja ihan perustellusti. VANHIN ROLLS-KERHO VIERAILEE Maailman vanhin Rolls-Royce -kerho, The 20-Ghost Club vierailee heinäkuussa Suomessa. Powerflexin osia voi kysellä Euroracingilta: www.euroracing.fi 04/12 85. Myös nykyiset mallit, joiden mallinumero vielä päättyvät numeroon 7, tulevat seuraavassa sukupolvenvaihdoksessa muuttumaan 8-loppuisiksi. The 20-Ghost Club saapuu Suomeen 17.7. Taistelu ruostetta vastaan otettiin tosissaan: vuoden 1983 jälkeen Muuli-mallisto muutettiin maalatusta sinkityksi, sillä erotuksella että Juncar Oy:ksi muuttunut Maaseudun Kone valmisti omat vaununsa kuumasinkitystä teräslevystä siinä missä Teuvasta tulleet Muulit hitsattiin ensin valmiiksi ja dipattiin sen jälkeen kuumasinkkialtaaseen. Kohtaamispaikkana toimii Café Ursula Helsingissä. Ensimmäinen malli oli nimeltään Muuli 600, jotka löysivät jälleenmyyjäverkoston tuolloin kovassa kasvussa olleen K-Raudan ketjusta. Kohtalaisen tukevarakenteinen, hauskan näköinen pakettiauto on eräänlainen viimeinen mohikaani - se yhdistää suhteellisen nykyaikaisen suunnittelun saumattomasti dinosaurusten aikaiseen takamoottori-VW:n rakenteeseen. Tarjolla on puslia vähän jokaiseen alustan niveleen, aika koiranluita myöden. Kolme viikkoa kestävällä kesäretkellä retkikunta kulkee Tanskan, Ruotsin, Latvian, Viron ja Suomen maaperällä. Powerflexillä on tarjolla tietysti puslasarjoja tölkkivolkkarin ajotuntuman napakoittamiseen. Vaunut erottikin aikanaan nimen perusteella: Teuvan Metallin vaunujen kauppanimi oli Muuli Pro, Juncarilta tulleet tunnettiin pelkkänä Muulina
Klasikot Kohtaavat, Hanko 29.7. Sportscar Breakfast Club, Sipoo, Paippinen 7.7. I Veteraaniautojen Virrat, Virrat 27.-29.7. Youngtimerajot, Riihimäki 16.6. Mobiilikokoontuminen, Bembölen Kahvitupa 6.- 8.7. Kemiön Traktorikavalkadi 10.7. Historian kirjoihin Shelby jäi kuitenkin autosuunnittelijana. Harrasteajoneuvomarkkinat 9-15, Tykkimäen moottorirata ELOKUU 4.8. japsiautot) 30.6.-1.7. Åland Rally, kääpiöautokokoontuminen, Eckerö, Ahvenanmaa 3.7. Mobiilikokoontuminen, AirMotel Nummela 26.6. Sportscar Breakfast Club, Moottorikahvila, Sipoo 16.-17.6. Mobiilikokoontuminen, Bembölen Kahvitupa 20.-22.7 Harrastusajoneuvo- ja Rompemyyntitapahtuma Tuupalan kenttä, Kuhmo 21.7. Huru-Ukko Piknik, Espoo 5.8. Tapahtumakalenteri on ilmainen. Shelby opiskeli Georgiassa lentokonesuunnittelua, ja palveli sodassa lennonopettajana ja koelentäjänä. Vuonna 1923 teksasilaisessa Leesburgin pikkukaupungissa syntynyt Shelby kärsi synnynnäisestä sydämen läppäviasta, ja hänen kerrotaan viettäneen valtaosan lapsuudestaan sängyssä maaten. Toukokuun puolivälissä kantautui korviime tieto, että amerikkalainen kilpa-autolegenda Carroll Shelby on siirtynyt ajasta ikuisuuteen. Shelbyn kilpa-ajajan ura oli lyhyt mutta näyttävä: hän ajoi Formula 1 -sarjassa 1958 ja 1959, voitti kahdeksan maailmanmestaruussarjan kilpailua sekä useita sarjan ulkopuolisia mittelöitä. Mobiilikokoontuminen, Bembölen Kahvitupa 27.-29.7. Shelbylle tehtiin sydämensiirto vuonna 1990, sekä munuaisensiirto kuutta vuotta myöhemmin. Mobiilikokoontuminen, Bembölen Kahvitupa 13.7-16.7 Neukkumasinistien retkeilyajo Ahvenanmaalla. Aboa Rally Storico & Classic Sportscar Concours d'Elegance, Turku 19.6. Shelbyn hyvät suhteen Iso-Britanniaan mahdollistivat sen kaikkein kuuluisimman projektin: englantilaisen AC Acen pohjalle jenkki-Fordin V8-koneella varustetun AC Cobran esittelyn. Mobilisti-ilta Vääksyn kanavalla 10.7. Kutosmiitti, Hovimäki Camping, Somero (6-syl. Voitokkaaksi kisakentillä osoittautunutta Cobraa seurasi yhteistyö Fordin kanssa, mikä puolestaan synnytti sellaisia yhteistyöprojekteja kuten Ford GT40 sekä Mustangin raivoisat kilpaversiot Shelby GT350 ja Shelby GT500. Amatöörikisaajana autourheilun aloittanut Shelby eteni melko nopeasti, ja ajoikin myöhemmin kilpaa 1950-luvulla useiden eurooppalaisten kilpatallien leivissä: CanAllardilla, Aston Martinilla sekä Maseratilla. Kilpauran huippukohta osui vuoteen 1959, jolloin Roy Salvadorin kanssa ajanut Shelby voitti Le Mansin 24 tunnin ajot Aston Martinilla. Mutta Shelby ei tullut tunnetuksi sydänviastaan vaikka olikin yksi Yhdysvaltain pisimpään eläneitä elinsiirtopotilaita. Linja-auton Päivä, Mobilia, Kangasala ILMOITA TAPAHTUMA! Lähetä tiedot osoitteeseen toimitus@klassikot.fi tai fax 06-2810 112. Carroll Shelby menehtyi 12. Mobiilikokoontuminen, AirMotel Nummela HEINÄKUU 29.6.-1.7. Rompepäivät ja ajoneuvonäyttely, Tempotalli, Kauhajoki 30.6.-1.7. Sportscar Breakfast Club, Sipoo, Paippinen 4.8. Myöhemmin Shelby työskenteli myös Oldsmobilen ja Dodgen kanssa ja oli vahvasti mukana myös AC Cobran henkisen seuraajan, Dodge Viperin kehitystyössä.. toukokuuta 89 vuoden ikäisenä. A utomaailman suurten nimien joukossa käy edelleen kato. Naisten Automobiiliajot www.naistenautomobiiliklubi.fi 24.7. Petinkulman ajot vanhoille ajoneuvoile, Urjala, Nuutajärvi 4.8. 86 04/12 CARROLL Shelby kuuluisimman luomuksensa, AC Cobran, ohjauspyörän takana joskus 1960-luvulla. Carroll Shelby 19232012 Yksi automaailman kiistattomimpia legendoja on poissa. Sportscar Breakfast Club, Sipoo, Paippinen 22.7. Teini-ikään mennessä sydänongelmat kuitenkin helpottivat, että Shelby pystyi lähes normaaliin elämään. Waltakunnalliset Weteraanikonepäivät, Oulainen 7.7. Kilpaileminen vaati Shelbyltä jatkuvaa nitrojen syömistä sydänongelmia vuoksi, joten tämä päätyi perustamaan kilpakuljettajille tarkoitetun ajokoulun sekä Shelby-American Companyn. 17.7. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta TAPAHTUMAKALENTERI 16.6. Rompetori, Ahvenlammen leirintäalue, Saarijärvi 28.7. Vetokisa vanhoille traktoreille, Vuolenkoski 5.8
Kone osui puihin 15 metrin korkeudella pian kiitotieltä ilmaan noustuaan, ja putosi lopulta läheiselle asuinalueelle. Suunnitteilla näille kahdelle on ainakin näytösluonteista kilvanajoa. kesäkuuta. Sään puolesta ajoitus ei olisi enempää voinut nappiin osua. Sadasosasekunnin virhe toi yhden virhepisteen, joten vaivaisen kahden sekunnin kymmenyksen moka seitsemän minuutin Pyynikin Ajojen vanhaa reittiä pitkin vei saman verran pisteitä kun onnistunut kuvabongaus toi. Muutamien kymmenien - kilometrien reitit piti ajaa läpi sekunnin sadasosan tarkkuudella annetussa ajassa. Onnettomuudessa kuoli 153 ihmistä, joista 145 koneessa. Yksi kaikkien aikojen klassikkoelokuvista, Steven Spielbergin ohjaama E.T. päivänä. päivänä - pariskunta on edelleen naimisissa. Lauantain tapahtumaan osallistui 43 autokuntaa, sunnuntaille 35, ja molempiin päiviin yhteensä 28 autokuntaa. Saman kuun 22. kesäkuuta. Jos lukijakunnalta löytyy lisätietoja tai kuvia näiden kaikkiaan 25 valmistetun yksilön kilpa-ajoilta, tai jos nurkissasi lojuu vastaava harvinaisuus, niin kaikki aiheeseen liittyvä kiinnostaa toimitusta. 87. Onnettomuuden syyksi epäillään tuulishearingia, eräänlaista tuulen nopeuden ja suunnan nopeaa muutosta kahden pisteen välillä. Kolme päivää myöhemmin British Airwaysin lento 9 lensi Indonesiassa tulivuoren aiheuttaman tuhkapilven läpi, mikä aiheutti koneen kaikkien neljän moottorin yhtäaikaisen flameoutin, sammumisen. Mary'sin sairaalassa, Lontoossa. KESÄ-HEINÄKUU 1982 Juuri päättynyt Falklandin sota johti vielä jälkiseuraamuksiin, kun Argentiinan presidenttinä toiminut kenraali Leopoldo Galtieri erosi virastaan tappion vuoksi 17. Kotimaassa silloisen tasavallan presidentin, Mauno Koiviston tytär Assi Koivisto avioituu Jari "sukellusvene" Komulaisen kanssa 19. Tehtävät olivat tapahtumalle perinteisiä valokuvasuunnistuksineen ja aikatarkkuustehtävineen. tulee ensi-iltaan kesäkuun 11. päivänä IRA räjäytti kaksi pommia Lontoossa. Kahdeksan kuoli, 47 loukkaantui. päivnä Miamista New Orleansin kautta Las Vegasiin matkalla ollut Pan Amin Boeing 727 putosi New Orleansissa pian nousun jälkeen. Muutamaa päivää myöhemmin, 22. Tapahtumakuvia voi käydä katsomassa osoitteessa www.mamasclassics.fi. Mikrohistoriaa? Klassikot-lehdessä 2/2009 esittelimme toimituspäällikkö Jan-Erik Laineen entisöimän Helkama-Kart-mikroauton. Tätä tukee säätieto, jonka mukaan kentän lähellä oli ukkosmyrskyjä. Heinäkuun 12. päivänä jenkkitakseista takavuosilta tuttu Checker Motors Corporation lopettaa autojen tuotannon. Heinäkuun 1. Englannissa tapahtui muutakin: Prinssi William syntyi kesäkuun 21. Tänä vuonna oman lisämausteensa toi viiden venäläisen autokunnan osallistuminen tapahtumaan osana Venäjän Porsche Classic Clubin järjestämää White Nightskilpasarjaa. Pohjois-Irlannin sisällissota terroritekoineen oli kuumimmillaan, ja heinäkuun 20. Monikielisyysvaatimuksista johtuen tehtävistä ei löytynyt kotimaankielistä kirjoitus- tai lukutaitoa vaativia tehtäviä, vaan kuvasuunnistus tapahtui yhdistämällä kuvattuja kohteita kahdesta listasta vihjeiden perusteella. Pilotit pelastivat tilanteen päästyään puhtaaseen ilmaan. Nyt tuo vuonna 1961 maa- ja jääradoille Helkaman Hangossa valmistama isopyöräinen pärisijä on saanut haastajan sillä toinen, Juha Kauranteen uudesta asti omistama HelkamaKart on palannut elävien kirjoihin. Kymmenen miljoonan budjetilla kuvattu koko perheen seikkailuelokuva tuottaa lopulta liki 800 miljoonaa dollaria. 04/12 AURINKOINEN sää helli tänä vuonna fotorallikisaajia - rätit pysyivät alhaalla koko viikonlopun ajan. Mama's Classics ajettiin jälleen Pirkanmaan suurin ja kaunein fotoralli, toukokuun lopulla järjestettävä Mama's Classics ajettin läpi tutusti kaksipäiväisenä tapahtumana. päivänä Tiina Lillak heitti uuden naisten keihään maailmanennätyksen, lukemilla 72,40 m. kesäkuuta todettiin edellisenä vuonna Yhdysvaltain presidentti Ronald Reagania vastaan murhayrityksen tehnyt John Hinckey syyntakeettomaksi vakavan mielenvikaisuuden vuoksi Heinäkuun 9. Viihdemaailmassakin tapahtui: heavyrockin koomiseksi, eläväksi museoksi sittemmin muuttunut Ozzy Osbourne menee naimisiin Hawaijilla managerinsa Sharon Ardenin kanssa heinäkuun 4. Tarkkuusajotehtävät olivat totutun kaltaisia. päivänä St. päivänä puolestaan Tampereella avataan Amurin työläismuseokortteli. Aurinkoinen sää piti tiet kuivina ja avoautojen katot alhaalla, päivisin lämpötila kohosi reilusti yli 20 asteen. päivänä avattiin Suomen suurin metroasema Rautatientorilla, ja saman kuun 29
Dymo laajensi nopeasti, avasi Euroopan-pääkonttorin Belgiaan ja kehitteli tuotettaan. Dymon historiassa erilaisia, mutta täsmälleen samalla periaatteella toimivia kirjoittimia on kymmeniä ja taas kymmeniä. Elektroniikka ja lämpönauha Vuonna 1990 Dymo lanseerasi markkinoille elektronisen kirjoittimen, mikä tarkoitti mullistusta laitteen käyttötapaan. Erilaisten muovitekniikoiden kehittyminen yhdessä materiaalin halpenemisen kanssa sai myös Dymoon vipinää. Kun liipaisinta painetaan syvemmälle, se tekee sitkeästä muovinauhasta tehtyyn tarraan kohokuvion. Painamalla liipaisimen vain puoliväliin ennen sen vapauttamista, jää kirjasinvaihe pois, ja nauhalle tulee välilyönnin verran tyhjää tilaa. Se on käytännössä liipaisimen painamiseen perustuva räikkämekanismi, joka suoltaa uumenistaan muovista tarranauhaa. Dymo-Mite osoittautui välittömäksi menestykseksi. Sen ottivat omakseen luonnollisesti kaikki mahdolliset yritykset, joilla yleensä oli toimitiloja, mutta yhtälailla Dymoja hankittiin armeijan varastotyöntekijöille, koteihin merkitsemään pyyhkeiden omistajat kylpyhuoneeseen ja kouluihin kertomaan että mistä laatikosta niitä väriliituja nyt löytyikään. Vaikka tarrakirjoittimen luulisi olevan yksinkertainen, eikä sen tarkemmin tuotekehitystä vaativa laite, ei luulo voisi olla enää kauempana totuudesta. Tuohon aikaan tosin muovintyöstötekniikoiden kehittymättömyydestä seurasi, että ensimmäinen Dymo-Mite Tapewriter -nimellä tehty tarrakirjoitin oli reilut 25 senttiä pitkä, valualumiinista valmistettu ja melkein kilon painoinen todellinen työkalu. Dymo on seurannut vuosien varrella muotivirtauksia ja suunnitellut kirjoittimiaan uusiksi, pääasiassa kuitenkin vain saadakseen laitteesta erilaisen ja haluttavamman näköisen. Räikkä on kaksivaiheinen: painalluksen alussa se nostaa ja siirtää ulos tulevaa tarranauhaa hieman, jolloin nauha painautuu kirjoittimen yläosalta löytyvää kirjasinvalintakiekkoa vasten. Dymo ei tarvitse sähköä, paristoja, ohjelmistopäivityksiä eikä mustetta. Dymon historiassa erilaisia, mutta täsmälleen samalla periaatteella toimivia kirjoittimia on useita kymmeniä. Mekaanisuuden vuosikymmenet Dymo perustettiin vuonna 1958 Kaliforniassa, ja koko yritysidea perustui yksinkertaiselle keksinnölle, tarrakirjoittimelle. Tarranauhoja oli tarjolla alusta alkaen eri väreissä, mutta pystyipä metallisella Dymolla lätkimään kirjaimia myös ohuelle alumiininauhalle jotain mihin myöhemmät mallit muovisine kirjasinkiekkoineen eivät pystyneet. Ohilyöntien määrä tietysti väheni, mutta osa Dymon tarrojen viehätyksestä hukkui digitalisoinnin yhteydessä. Ja liipaisimen irrottaminen puolestaan saa aikaan nauhan siirtymisen seuraavan kirjainmerkin kohdalle. Vanha metallinen malli korvautui vuosikymmenten saatossa paljon kevyemmällä ja tietysti myös halvemmalla muoviversiolla tai tarkemmin sanottuna useilla sellaisilla. LCD-näytöltä pystyi tarkistamaan etukäteen tarkoittamansa tekstin oikeellisuuden, ja valmiin rimpsun koneen syövereihin naputeltuaan käyttäjä painoi vain tulostusnappia, jolloin kone sylkäisi uumenistaan tarranauhan. Vaan ei hätää sitä kohonauha-Dymoa myydään vielä tänä päivänäkin! 88 04/12. Klassikkoesine Dymo On yleistä, että ikoniksi muodostuvan tuotteen nimestä tulee yleisnimitys kaikille kyseisille laitteille, oli merkki mikä tahansa. Kiekon alapinnalta puolestaan löytyy kohokuvioidut kirjaisimet, jotka valitaan kiekkoa pyörittämällä. Reilun 50 vuoden ikään ehtinyt Dymo kuuluu tähän ryhmään. Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen Nimi pyyhekoukussa M ekaaninen tarrakirjoitin on keksintönä hyvin yksinkertainen. Eikä se nauhakaan enää tietysti ollut sitä läpipainettavaa mallia, vaan lämpötulostinmallinen, ilman kohokirjaimia
Fotoalbumi Metsäkukkia Vaikka kesä on kukkeimmillaan, mennään tämänkertaisessa fotoalbumikatsauksessa hyisissä tunnelmissa. Maailmanmenestykseksi isomman keskiluokan perhevaunu ei koskaan noussut, sillä kuuden mallivuoden aikana sitä saatiin myytyä vain hieman reilut 50 000 kappaletta. Silti, tämä taitaa olla pelastusyritysten tavoittamattomissa jo. KARILLE tunnistamattomaksi jäänyt brittiauto selvisi pienen salapoliisityön (ja toimitusta lähellä olevien asiantuntevien kavereiden) avustuksella Humber Hawk Mk IV:ksi. Aktiivinen lukijamme Kari Ruusunen seikkaili pitkin maita ja mantuja viime syksynä, kun vastaan tuli kokoelma metsäautoja. AUSTIN A70 Herefordia valmistettiin vuosien 1948 ja 1954 välillä. Jopa harrastusmielessä tämän ehjääminen taitaisi olla mielipuolinen teko? Lähetä kuvasi tälle palstalle! Sähköpostilla toimitus@klassikot.fi tai kuoressa Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa 04/12 89. Kohtalaisen harvinainen laite, sillä alle 6 500 kappaletta näki tuotantolinjan pään. SE alkuperäinen Skoda Octaviakin on saanut kokea sekä vuosikymmenten että paikalle sattuneiden tihulaisten voiman
Vuonna 1998 tehdyn kunnostuksen jälkeen on autolla ajettu niukalti ja siksi hiukan jumittavat jarrut olisi ostajan hyvä käydä ensimmäisenä läpi. Vasta 27 000 mailia ajettu auto ei uutta hävennyt ja hauska ruutukangasverhoilukin oli myyjän mukaan edelleen kuin uusi. Lotuksen filosofiana on ollut olla lisäämättä autoihin liiaksi painoa, jotta teho/ painosuhde on pysynyt hyvänä vähän pienempitehoisillakin moottoreilla. Valmistenumeroltaan 290 olevaan autoon löytyi kuittejakin yli 15 000 dollarin edestä ja siinä oli vain osa investoinneista. Kolmisen vuotta sitten ylimaalatulla autolla on ajettu maileja 64 000 ja nyt myyntiä varten autoon on ostettu uusi akku. Siisti auto oli ajoltaan täysin kunnossa, huoltokirja aukoton ja -kuitit tallessa. Mukaan tulivat uudet penkinverhoilut jotka ostaja sai itse asentaa paikoilleen. 90 LOTUS SUPER SEVEN S2 ´68 9 TARJOUSTA, 34 800 USD EI RIITTÄNYT Maailmalle tarjottiin Suomesta löytyvää Seiskaa, jonka Turbo Cosworth -tekniikasta irtoaa 520 heppaa ja painoa pulkalla on 600 kg! Seiska ei yltänyt hintavaraukseen. LOTUS CORTINA MK 1 ´66 25 TARJOUSTA, VOITTANUT 15 050 USD New Yorkista lähti osiltaan täydellinen ja varmasti räpeltämätön Lotus-Cortina. Nyt liikkeen toimesta autoon oli tehty isompaa huoltoa, jossa tekniikan toimivuus varmistettiin ja kaasarit säädettiin. Tässä pari poimintaa viime aikoina nettihuutokaupoissa tarjolla olleista Lotuksista. KIILAMAISTA Espritiä on tarjolla kaikenkuntoista, mutta aidon Lotus-Cortinan raadoistakin joutuu jo kamppailemaan. LOTUS EXCEL 2.2 ´84 21 TARJOUSTA, VOITTANUT 1 510 GBP Briteistä, Hertfordshirestä laittoi iältään seitsemääkymppiä lähentelevä omistaja Excelinsä myyntiin, sillä hän oli omien sanojensa mukaan lopettanut autoilun kokonaan viime marraskuussa. Harrastajan kannalta näin on hyvä sillä rakenteet ovat verrattaen yksinkertaisia ja komponentteja on vähän. Mukaan tuli pino korjauskirjoja jotka saattoivatkin tulla tarpeeseen, sillä Excelin pakoputki oli juuri ruvennut vuotamaan, kertoi myyjä. LOTUS ESPRIT S1 ´77 LOTUS ELAN +2 ´73 68 TARJOUSTA, 17 100 USD EI RIITTÄNYT Virginian Winchesterisssä toimiva klassikkoautokauppa Truban Motor Company listasi uutena Kaliforniaan myydyn, upeasti alkuperäiskuntoisena säilyneen sitruunankeltaisen Espritin. Lasikuitukoriin on maalauksen jälkeen tullut pieniä railoja joten maalipuuhaakin oli tiedossa mutta sisustus oli virheetön ja rättikattoluukku piti vettä. LOTUS ELITE ´76 11 TARJOUSTA, VOITTANUT 2 161 GBP Briteistä, Berkshirestä lähti 30 vuotta samalla omistajalla ollut käyttökuntoinen ja säädetty Elite. Omatoimiset jälkituonnit ovat paikanneet kivasti vajausta ja omaan Lotukseen ylettyy nykyisin kohtuurahalla. Ulkosäilytyksessä oli kori päässyt vaan varsin heikoksi. Verkot vesillä Nettihuutokauppojen jyvät ja akanat L otuksen autot ovat Suomessa jääneet melko pienen harrastajakunnan ilonaiheeksi ja uutena Suomessa myydyt Lootukset voidaan kait laskea parin kouran sormilla. 19 tarjoajaa oli mukana ja 68 tarjousta tehtiin, mutta hintavaraukseen ei vaan ylletty. 15 TARJOUSTA, VOITTANUT 8 850 USD Georgian Marietasta listattiin ´73 Elan, jonka kunnostamiseen oli myyjäliikkeen mukaan uhrattu rutosti dollareita. Jos oikealta ohjattavuus ei haittaa, Brittein saaret ovat parasta hankinta-aluetta, mutta tarjontaa on rutkasti vaikkapa Amerikassa. Super Seveniä tiedetään tulleen yksi, Europaa saman verran, eikä Elaneistakaan tainnut uutena ruuhkaa syntyä. Tonnin lähtöhinnasta noustiin kivasti. 04/12. Aito Super Seven, huippuhyvä Esprit ja eri erimallien kilpuriversiot ovat arvossaan, mutta vaikkapa Excel, Elite ja Eclat ovat periaatteessa kaikkien hankittavissa
Katsastettu ja rekisterissä, h. 2 viikon välein). Lisätietoja: www.kuhmonmobilistit.fi www.varastopalvelu.fi 04/12 91. 129000 km, MA-rek., alkuperäinen, olen auton toinen omistaja. 50000 km, alkuperäinen, h. 500 , 0400410059, 131447 Ford Granada -82 aj. engstrom@saunalahti.fi, h. 800 , 0400-410059, 131446 Käsintehdyt V-Palvelu Pirkanmaan Varastopalvelu Ky Sorvajärventie 416 · 34110 Lakiala V-Palvelu on vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille suunnattu varaosapalvelu. Tuomme maahan ja myymme uustuotanto varaosia ja tarvikkeita vanhempiin Volvo-malleihin. Puhelin: 040 047 2321 tai 040 047 2346 Sähköposti: jouni.jokinen@varastopalvelu.fi www.Dodoshop.fi UUTUUS! Nyt saatavilla myös uusia Amazon maskiritilöitä -65 -70 vuosimalleihin. Harrastusajoneuvo- ja Rompemyyntitapahtuma 20.22.7.2012 uup KUHMO T alan koulun kenttä Legendaarisiin Volvoihin löytyy uustuotantona mm. Tarjoa, 0400294201, Nurmes Fiat Ducato 4x4 2.5 td -91 Ajokunto, kardaani puuttuu, h. 8600 , 040-5058360, Tampere 131459 Mercedes-Benz 220 SEb Coupe -61 Fiat 126 Pensional -78 aj. 040 5361 544 · www.finmopo.fi Vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille km, MR. 700 , 0400-410059, 131449 Fiat Panda 1000 Fire -86 Ajokunto, ei katsastettu, h. 97000 km,Peräkolari. Toinen ehyt kori varaosiksi. Soita ja kysy lisää, h. 1600 , 040-5433535, Espoo 121708 Ford Anglia -67 valkoinen ja sininen viiva keskellä. Saatavilla lähes kaikki sisustan ja tavaratilan verhoiluosat sekä kumitiivisteet oviin ja ikkunoihin. Juuri katsastettu, hyväkuntoinen Suomiauto, h. Kaikki toimii, ei ruostetta, h. Klassikkomarkkinat Myydään ajoneuvot Osta, myy tai vaihda klassikkosi Alfa Romeo Spider 2.0 -85 Hyvä käyttöklassikko ruiskumoottorilla ja 5-vaihteisella laatikolla. Ruosteeton. 3000 , 040-9372051, Veikkola honda Accord hatchback -77 aj. Osa nimikkeistä toimitusmyyntinä (toimitukset n. Kromiosat auton koriin ovat uustuotannossa, eli puskurit, maskit ja listat ovat saatavilla. Runsaasti kalustoa ja myyjiä, paljon ohjelmaa! Tervetuloa! Yleisimmät varaosat ja tarvikkeet löytyvät suoraan varastostamme. 1800 , 040-5433535, Espoo 121709 Innocenti Elba -93 aj. 3250 , 040-5092098, 131432 Tervakoski FINMOPO OY Pirkanmaan Nahkaa, jalopuuta ja kromia. Toiselta omistajalta, museokatsastettu, ajettu vain kesäisin, todella siisti ja hyväkuntoinen. Tee tarjous sture. 500 , 0400-410059, 131448 Austin Maxi -72 aj. 155000 km, alkuperäinen, katsastettu, h. Kulkee hienosti. verhoilu- ja tiivisteosia. Alkuperäinen 6-sylinterinen ruiskukone. 3600 , 040111273 5433535, Espoo Varaosat klassikko mopoihin Järvenpäästä. 5500 , 0400-483722, 131461 Audi 60 -70 aj. 220000 km, ajokunto, rekisterissä, ei katsastettu, h. 43000 Dodo Juice autonhoitotuotteet Fiat 850 Coupe -66 Osat tallessa, sylinterikansi koneistettu, varaosia mukaan, h
Klassikkomarkkinat Osta, myy tai vaihda klassikkosi Mercedes-Benz 280 S -83 aj. -81 Alkuperäinen Suomi-auto kaikin varustein. 116 PS, 195 Nm/3040 rpm, 166 km/h (mitattu penkissä / J.S.) Kärjetön sytytys, Dellorto-kaasuttimet 2 x 40 mm, 4 x levyjarrut, kierrosluvunrajoitin, öljynlauhdutin, takana uudet säädettävät iskarit, aurinkokatto, radio, Recaro-istuimet ja paljon muuta ajoiloa. 5800 , 124758 050-3594902, Kankaanpää 131458 huoltokirja. 100 , 040-7099406, Vihti Oldsmobile Toronado -87 aj. Museoajoneuvotodistus 11.7.2007. Manuaalit ja huoltokirja, h. 4200 , 040-9683226, 131455 Nakkila BMW R100 -81 aj. 39500 , 050-63667, Helsinki 131440 Volkswagen Kupla WRC -72 Näyttävää wauhtia. Uusittu lähiaikoina kaikki jarrusatulat, jarrulevyt ja käsijarruliinat, pakoputki, ohjausniveliä, h. historia tiedossa, luotettava harrasteauto, h. todistus ok. Vaihto max 2000e käyttöautoon, h. 0400 151533 janne.pakarinen@sitefactory.fi Korjaamon pihassa Kurussa. 5000 , 0400-786941, Ikaalinen 131429 AMAZON DUETT PV 140-SARJA · TIIVISTEET · MOOTTORINOSIA · JARRUOSIA · SISUSTUSOSIA · AKSELINOSIA YM. T:mi Tommy Rönngård · 041-469 9090 · www.tommyronngard.fi Puh. Hinta yhteensä, myydään myös erikseen, h. Rek. Ollut harrastekäytössä samalla omistajalla pitkään ja viime vuosina ajettu vain harvakseltaan kesäisin. Toinen omistaja vuodesta -85. Seuraava katsastus 1.7.2013, h. Rekisterissä, ajokunto, pientä laittoa, h. 900 , 040-5433535, Espoo Leyland Prinsess 1800 -78 Museokat- sastettu, alkup. 5700 , 050-3637306, Lempäälä Rolls Royce Silver Shadow -74 131457 Musorek. Tilanpuutteen vuoksi. Alusta hyvässä kunnossa, ovissa sekä vas. 1650 , 050-3071751, Volkswagen Passat Variant GL 2.0 -91 Hienossa alkuperäiskunnossa, Myydään MP:t Range Rover Vogue -90 Hyväkuntoi- nen ja luotettava nelikko moneen käyttöön. 2000 , 050-3571498, Mitsubishi Colt 2D 1.3 -89 Punainen, alkuperäiset alut ja takaspoileri. Harvinainen , hienokuntoinen, halvat käyttök. 1989. toimiva ilmastointi, sähköpneumaattinen jousitus, s-lasit, k-lukko, s-antenni, ym. Tut tutstumaan jmk@ jussikesti.fi, h. 3800 , 0400-483722, 131460 Oldsmobile 88 Delta Royale Dsl. h. kilvet, rek.ote. 300000 km,katsastettu 5/12. (02) 243 2781 www.freetechnics.fi info@freetechnics.fi Jussinpellontie 2 20780 Kaarina MOPO- JA MP-VARAOSIA www.tmi-janikaasalainen.com 92 04/12. 300 131444 , 040-5058360, Tampere Saab 99 Combi Coupe -75/ -76 Peugeot 604 STI -82 V6, automaatti, h. Esitelty Klassikot 3/12. 2 x renkaat, autoon sijoitettu paljon rahaa näiden 4 vuoden aikana. 7/11, hyvät varusteet, mm. Valkoinen tuotu ajamalla 5 vuotta sitten. Huollettu syksyllä 2011 jonka jälkeen ei ajettu, h. takapyörän kaaressa ruostetta. Edellinen harrastaja hukkasi paperit, ei paha ongelma, koska historia tiedossa. Teknisesti ok. 67000 km, kunto vastaa ajomäärää, h. Alkuperäinen, visuaalisesti ja toiminnallisesti kuin uusi. Tietoa ja kuvia pyynnöstä. Soita ja kysy lisää, h. Janne Pakarinen P. 215000 km, ats. 5500 , 040-5466402, 131437 Helsinki Peugeot 205 Rallye vm. Kumpikaan ei ole toivoton projekti. Auto Kauhajoella. Sininen säilytetty 20 vuotta kuivassa, odottaa ehjää konetta (löytyy korjaamosta). 6900 , 0500-442120, Espoo 131156 Subaru XT 1.8 Turbo 4WD -89 aj. 54000 km, alkupe- räisenä museorekisteröity yksilö. Täysin läpikäyty
180 , Yli purettua VOLVO henkilöautoa S80, S&V70, S&V40, 900, 850, 700, 400, 300, 240, 140-sarjat www.backfalt.fi 400 Jenkki autoja Ollut Pakarisen suvulla uutena Rääkkylässä. 1 jarrurumpu. 2000 , 0400-7866941, Ikaalinen 131430 Mercedes-Benz 190D etusivulasit -73 kääntyvine kulmalaseineen sekä ta- kalasit. ei osapuutteellisia. Eipä juuri maailmalta löydy. AGV kypärä ja Volvo takki 70-lu- ackfältin autohuolto & autopurkaamo 68410 ALAVETELI · www.backfalt.fi Purkaamo: 040-7332 493 · Korjaamo: 06-8648 493 Automyynti: 040 8234 100 Suzuki Gsx-r 750 -99 aj. Myydään tarjousten mukaan, 0400-281925, Mietoinen 131443 Entisöity. Irroitettuna ja säilytettynä kuivassa paikassa, h. -69. Raidetangon pää 25e, ulko- ja sisäpäitä. 280 ml/min = 27lbs/h @ 3 bar. 280 , 050-3665976, Autotekninen Käsikirja-sarja 7 kirjaa ja Osia Saab 99 -77 oikea etulokasuoja, uusi 120e. Hipelöity läpi asenteella.Parhaiten kokee suzukin paikanpäällä.Penkitetty,uudet, h. Alkuperäinen Suomi- Tunturi Super Sport -87 Täydel- lisesti läpikäyty, lähes kaikki osat uutta. 350 , 050-63667, 131442 Helsinki Näin ilmoitat Klassikko Markkinoilla: Postitse: Käytä alla olevaa ilmoituskuponkia Postita ilmoituksesi osoitteeseen: Klassikot, PL 350, 65101 VAASA Sähköpostitse: Lähetä ilmoituksesi tiedot ja kuva osoitteeseen: ilmoitus@klassikot.fi Leikkaa tai kopioi tämä kuponki Postimerkki VIIPALEMEDIAT OY Pl 350 65101 Vaasa Nimi: Puhelinnumero: Osoite: Postinumero ja paikkakunta: Klassikot pidättää itsellään oikeuden olla julkaisematta ilmoitusta. 4000 , 0400-930883, hermes 3pyöräinen lavamopo -59 040-8288048, Kangasala Ford Cortina Tähtiperän ovet -66 4-ovisen kaikki ovet. 55 eur/kpl tai kaikki 8 kpl yhteishintaan, h. kone tehty Tunturi-liikkeessä. Auton merkki tuntematon. 2300 , 040-1904844, Tampere 131438 NV 30 -52 DKW RT 200. © Viipalemediat Oy 04/12 93. Kunnostettu tai museorekisterissä. 3550 , 040-5092098, Tervakoski Panther 350cc -57 Lähes kaikki kulutusosat uusittu. 7 täydennyskansiota. BMW 316-320 vasen helmapelti, Datsun Cherry N10 72-82 oikea helmapelti, Honda Accord 4D oikea helma, MB 115 68-76 oven korjauspellit 35 20 18 2 25euroa/ kpl. Löytyy myös ehjä kardaaninivel sekä ohjaussimpukka varsineen, kumitkin ehjiä. Lehdessä julkaistua materiaalia voidaan käyttää muissa Viipalemediat Oy:n julkaisuissa ja niiden markkinoinnissa. keijo.turkki@ 131450 gmail.com, h. 35000 km, Osta Suzuki IlmoIta IlmaIseksI klassIkko markkInoIlla! Myydään Ostetaan Vaihdetaan Autot Moottoripyörät / Mopot Työkalut Varaosat Muut HUOM! Ilmoitukset, jotka ovat lehden toimituksessa viimeistään 20.7.2012 klo 12.00 julkaistaan 2.8.2012 ilmestyvässä Klassikot -lehdessä. jota espanjalaiset bussituristit luulivat ilmestyskirjan 7päiseksi pedoksi,jolla portto ratsastaa."siete cabezas bestia"Hienosti ajalla ja rahalla rakennettu pyörä heti ajoon. 5000 , 040-5666544, 131274 Oulu Edelbrock suuttimet Weber fuel injectors green / suutin vihreä. Pituus 128 mm, kapeneva. nrot. 35 , 044-5257595, Nurmes Sivupeili autoon Vanha, täyskrominen pyörä, käyttökunnostettu, moottori kokonaan (kaikk laakerit, k-kanki, mäntä ym.) Helppo työ museokuntoon. Ehjiä, yhdestä kulmalasista puuttuu kehys. Tukivarressa 8 koristeharjannetta. Hienokuntoinen ja harvinainen, h. 71-73. Hinta alle omien 131431 kulujen, h. Emme myöskään vastaa virheistä ilmoituksissa. 1971-74 painettuja kirjoja, tiedot sitä vanhempiin klassikoihin. vun muotia, 0400-581500, Oulu Ostetaan Datsun 1600 piilofarmari vm. · Nyt myös Klassikko Mustangien uusia osia! Ostetaan Ostetaan Triumph 2.5 PI ohjauspyörä vm. Stanssi: Made in England TEX view master + pat. 8 kpl. Tarjoa, 0400-837310, tlahti348@gmail.com, 0400-669943, Ostetaan Zundapp KS 601 osia -52 vas/oik. vap@gmail.com, 050-5216880, Vääksy · Duett, PV, Amazon, 140-sarjan uudet osat. Ford Cortina 67-70 apusimpukka 52 e. Myydään sairauden vuoksi edullisesti, h. veke. Hyväkuntoinen, h. Uutta vastaava, myydään myös katsastettuna, h
M1:n vanavedessä taikakirjainta sovellettiin myös vuonna 1980 esiteltyyn E12-sarjan voimamalliin, M535i:n. Sen virittämisessä ja asetusten hakemisessa M-osastolla oli vahvasti näppinsä pelissä, mutta historia ei tunnusta sitä oikeaksi M-sarjan Bemariksi varsinkaan kun oikean M-auton tunnus on perinteisesti ollut yhdellä numerolla ilmaistava mallinimi. Osasto haki muotoaan ja kasvatti kokoaan vähitellen. M5 nousi helposti maailman nopeimmaksi sarjatuotantoiseksi sedaniksi, sillä 6,5 sekunnin tuntumassa sataseen sujunut kiihdytys vei sen entisen kukkulan kuninkaan, Mercedeksen mahtavan 6,9-litraisen 450SEL:in edelle vaikka sinänsä vertailu ei ole reilua, sillä Mercedes oli lopettanut muskeli-Ässän valmistuksen jo vuosia ennen M5:sta. Jos muilla merkeillä koko mallisto niputettiin samalla tuotantolinjalla, haluttiin BMW:llä varmistaa työntekijöiden sitouttamisesta syntyvä laatu. M-mallit alkaen vuonna 1985 esitellystä E28-sarjan M5:stä rakennettiin käsin ajankohdasta riippuen joko Münchenissä, Preussenstrassella sijainneessa BMW M:n laitoksessa tai hieman kaupungin pohjoispuolella sijainneessa Garchingissa. Ensimmäisen M5:sen konehuoneessa peuhasi 286-hevosvoimainen, melkein sellaisenaan M1:n konehuoneesta nostettu voimamoottori, ja sitä myöden loppu on historiaa. Moottori on 3,6-litrainen ja tuottaa 315 hevosvoimaa. 94 04/12. Mielenkiintoiseksi asian tekee, että BMW oli alun perin ilmoit- MALLIHISTORIA 1980 BMW esittelee Motorsport-osaston virittämän M535i:n. 1985 BMW esittelee ensimmäisen M5:sen, E28:iin perustuvan maailman nopeimman sedanin. Yhteensä ensimmäisen sukupolven M5:ttä valmistui vuosien mittaan, hieman lähteestä riippuen, 2 191 2 241 autoa. Tuleva klassikko BMW M5 Touring Koko perheen ohjuslavetti Täysiverisen urheiluauton voimat ja suorituskyky, erinomainen ajettavuus, tilat viidelle hengelle ja viikon matkatavaroille, alle 900 kappaletta koko maailmassa. Ensimmäinen projekti oli nyttemmin legendaksi noussut E9-korisarjan 3.0 CSL, mutta sen jälkeen ensimmäinen maagisella M-kirjaimella merkitty auto oli vuonna 1979 esitelty keskimoottorinen superauto M1 (Klassikot 4/2011). Huippunopeutta M5 keräsi 246 km/h, mikä 1980-luvun puolivälissä tarkoitti että se pysytteli autobaanavoimistelussa oikeiden urheiluautojen perässä yleensä niin pitkään, että kilvanajon keskeytti jokin ulkopuolinen häiriö. Sen 3,5-litrainen moottori tuottaa 286 hevosvoimaa. 1988 BMW korvaa E28:n mallilla E34, jonka M5-versio tulee loppuvuodesta markkinoille. Vanhoja M5:sia valmistettiin neljänä eri versiona: Eurooppaan, Yhdysvaltoihin ja oikealta ajettavana sekä Iso-Britanniaan että EteläAfrikkaan joista jälkimmäisessä myös rakennettiin autoja sikäläisten verosäädösten turvin. Ja tänään hintaa alle kymppitonnin. Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen B MW:n moottoriurheiluosasto BMW M GmbH syntyi tasan 40 vuotta sitten hoitamaan tehtaan kilpailutoimintaa ja rakentamaan sille työkaluja ratatouhuihin. M-osasto vastasi kilpatoiminnan ohella myös BMW:n malliston väkevimpien mallien suunnittelusta ja kokoonpanosta ja varsinkin jälkimmäisen osalta se erosi monista muista kilpailijoistaan
Omapaino 1670 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus 280 km/h, kiihtyvyys 0-100 km/h 5,9s 09 Hinta uutena 765 000 mk (M5 Sedan) 1991 M5 saa 3,8-litraisen moottorin, joka pudottaa sen kiihtyvyyden urheiluautoluokkaan, 5,9 sekunnin tasolle. 1994 Viisivaihteinen manuaalilaatikko korvataan kuusivaihteisella versiolla. 1992 M5 Touring esitellään. Nahkasisustus on halutumpi ja helppohoitoisempi. M5-spesifiset osat ja sähkösäätöisen EDCvaimennusjärjestelmän komponentit saattavat olla todella hintavia, eikä aivan jokaisesta varaosaputkasta löydy osia esimerkiksi Nürburgring Editioniin alustaan. M5:det tosin ovat valtaosin tuontiautoja lämpimämmistä maista. Jakopää on ketjulla, ja venttiilinnostimet mekaaniset - kummatkin vaativat säännöllisen tarkastuksen. Varaosia on saatavana. Teho 340 hv 04 Voimansiirto Viisivaihteinen manuaalivaihteisto, peruutusvaihde, takaveto 05 Alusta Edessä kaksoisnivelöity McPherson-tuenta, A-tukivarret, takana apurungolle rakennettu pitkittäistukivarsituenta, kallistuksenvaimentimet, sähköisesti ohjaamosta säädettävä Adaptive M Suspension 06 Kori Viisiovinen, teräsrakenteinen, itsekantava farmarimallinen kori 07 Mitat Akseliväli 276, pituus 472, leveys 175, korkeus 141 cm. Imuvuotoja ei saa olla, samoin huohotuksen osat kannattaa tarkistaa säännöllisesti. Sopivan ikäisten M-autojen hinnat ovat niin alhaisia, että niitä valuu myös omistajille, joilla ei ole varaa ylläpitää autoa kuten pitäisi. 3,6-litraisen kampiakselin kiilapultti saattaa pettää ja aiheuttaa käyntihäiriöitä. Valmistusmääräksi jää reilut 12 000 kpl, joista vain 891 farmarimallia. 04/12 95. KORI E34 on ruostesuojaukseltaan keskitasoinen laite. MOOTTORI M5:sen suurin haaste on heti maskin takana. S38 on paljon harrastettu moottori, joten tietämystä ja purkuosia on tarjolla. HUOMIOI NÄMÄ SEIKAT ENNEN KAUPPOJA! M5-kaupoilla kannattaa pitää pää kylmänä ja järki päässä, ehkä kovemmin kuin koskaan. Niveliä alustassa on paljon, mutta osia on saatavana ongelmitta melkein mistä vain. SISUSTA BMW:n sisustus on kestävää sorttia - ainoa murheenkryyni on kangasverhoiltujen sporttipenkkien kuluvat sivutuet sekä mahdollisesti vettä vuotava panoraamakattoluukku farmarimallissa. Hyvin huollettu ja hoidettu moottori on ongelmaton, mutta laiminlyönnit maksavat paljon. ALUSTA M5:n alusta pohjautuu paljolti 535i:n komponentteihin, eikä ylitsepääsemättömiä ongelmia ole juurikaan. Teknisesti se on identtinen Sedanin kanssa. 1995 E34-sarjan M5:n valmistus päättyy. Euroopassa Mosat ovat halvempia kuin Suomessa. 01 Auton merkki ja malli BMW M5 Touring 02 Vuosimalli 1992 03 Moottori Kuusisylinterinen, nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin, iskutilavuus 3795 cm3, kaksi ketjukäyttöistä kannen yläpuolista nokka-akselia, 24 venttiiliä, tietokoneohjattu polttoaineensuihkutus. Helmoja ja puskureita lukuun ottamatta kori on vakiotavaraa
Vielä saman vuoden puolella arkimallien yläpuolelle esiteltiin uusi M5. Pitänee sekä hintansa että kovimman kulttistatuksensa myös tulevaisuudessa parhaiten. BMW 540I (1992-1996) Talon sisältä löytyi myös kova kilpailija, kun 540i laittoi M5:lle kampoihin V8:n ja 285 hevosvoiman turvin. Idea oli hyvä ja toimiva, AUDI RS2 (1994-1995) Rajoitettuna eränä Porschen kanssa yhteistyössä tehty RS2 oli joukkueen nopein auto, mutta jäi sisätiloissa selvästi isommille kilpailijoilleen. Tästä sydämistyneenä amerikkalaiset M5-ostajat nostivat ryhmäkanteen BMW:tä vastaan väittäessään auton keräilyarvon alentuneen selvästi valmistusmäärän kasvaessa. Iso rivikuutonen on hyvin hoidettuna ongelmaton moottori - ja huonosti hoidettuna loputon rahareikä. 96 04/12. Tuleva klassikko BMW M5 Touring KILPAILIJAT AUDI S6 V8 (1992-1994) Audi oli ainoa jolla oli valikoimassaan M5 Touringin suora kilpailija, muhkealla 4,2-litraisella V8:lla varustettu S6. Sitten tuli M5 Touring ja muutti kaiken. BMW:N mahtimoottori näyttää tältä. Toisaalta hintakin jäi reiluun puoleen M5:n hinnasta. Juuri kukaan ei ollut vaivautunut aikaisemmin rakentamaan todella nopeaa farmariautoa. Uusi malli oli selvästi aerodynaamisemman ja nykyaikaisemman oloinen, siinä missä edeltäjä perustui tosiasiassa kaukaa 70-luvulta muotonsa kuljettaneeseen E12-sarjaan. Hinta jäi 200 000 markkaa M5:n alapuolelle. VOLVO T-5R (1995-1996) Volvon pienenä eränä valmistama, kirkkaankeltaisena tai mustana saatavana ollut muskelikartanovaunu ei pärjännyt saksalaisille suorituskyvyssä. Hyvin aikuismaiset helmalevikkeet oli maalattu auton väristä riippuen joko harmaalla tai mustalla, ja vannevalinta oli osunut aikakaudelle suuriin 17-tuumaisiin vanteisiin. Tehojen puolesta se jäi reilut parikymmentä hevosta Bemarille, mutta otti etumatkan kiinni olemalla nelivetoinen. tanut valmistavansa M5:stä vain 500 kappaleen erän, mutta suosio teki tehtaan ahneeksi. Toisin kuin tuolloin tuoreessa M3:ssa, ei toisenkaan sukupolven Vitosessa ollut mainittavia ulkoisia voiman merkkejä. Auto oli yhtä hyvin varusteltu kuin M5, mutta hiljaisempi ja sivistyneempi. Tosiasiassa vanne oli viisipuolainen, mustalla keskiosalla varustettu, mutta sen päälle pultattiin alkupään tuotannossa turbiinimallinen "pölykapseli", jonka tarkoitus oli imeä viileää jäähdytysilmaa jarruille tehokkaammin. Riita sovittiin, kun BMW lupasi alennusta seuraavasta uudesta BMW-autosta. Seuraava M BMW uudisti liiketoimintansa peruskiven, 500-sarjan alkuvuodesta 1988, kun uusi E34-koodilla tunnettu malli purjehti liikkeisiin. M-osastolla ei tyydytty muovaamaan vanteita pelkästään ulkonäön ehdoilla
TIMON M5 on nopeaan ajoon suunnatulla Nürburgringpaketilla varustettu. Vanhan työhevosen iskutilavuus nostettiin 3,8 litraan vuonna 1991, mikä nosti tehot 340 hevosvoimaan ja pudotti tärkeän sataseen spurttiajan 5,9 sekuntiin. Ja sitten tuli M5 Touring. Kilpailun paine piti BMW:n kuitenkin sormi pulssilla tekniikan suhteen. Keskikonsolista löytyvä monipuolinen ajotietokone kertoo kaikkea lämpötilasta kulutukseen. Winkelhock Edition oli rakennettu tavallista keveämmäksi, varustettu kevyemmällä akulla, pienemmällä polttoainesäiliöllä sekä muun muassa käsikäyttöisillä takasivulaseilla sekä takaniskatukien ja meikkipeilien puutteella. M5 oli varustettu aikakaudelle suorastaan superylellisesti. Farmareita oli pidetty tuohon saakka hyötyajoneuvoina, joten juuri kukaan ei ollut vaivautunut rakentamaan todella nopeaa farmariautoa. Kahdessa osassa laskettava takapenkin selkänoja ja suurikokoinen tavaratila tekivät siitä käytännöllisen perheauton, jolla kuitenkin pystyi laittamaan nokkimisjärjestyksen haluamakseen niin moottoritiellä kuin -radallakin. Tällä paketilla ja myöhemmällä kuusivaihteisella manuaalilaatikolla E34-sarjan M5 jatkoi tuotantonsa loppuun, vuoteen 1995. Perhepikajuna Paitsi että hihassa oli vielä lisää kirjaimia. M5:stä teetettiin muutamia erikoismalleja tehtaan kilpakuskien Cecotto ja Winkelhock omien mieltymysten mukaan. Sen jälkeen hirviöfarmareiden tuloa mark04/12 97. Perhemalli ilmestyi valikoimaan vuonna 1992, ja sitä tehtiin koko mallikauden loppuun asti. BMW vei konseptin uudelle tasolle. Tehdas itse teki M-osaston 20-vuotisjuhlan kunniaksi myös oman näkemyksensä, joskaan sen varustetaso ei ollut lainkaan niin radikaali kuin muissa erikoismalleissa. M5:n konehuoneeseen istutettiin S38B36-niminen rivikuutonen, joka oli evoluutioversio alkuperäisestä M1:n koneesta, mutta nyt 3,6-litraiseksi kasvatettuna ja aina katalysaattoreilla varustettuna. Näistä ensimmäinen kynäili oman näkemyksensä luksustyyliin, kun taas Joachin Winkelhock rakennutti varmasti erikoisimman sivuaskeleen koko M5-historiassa. Setti sisältää leveämmän vannekierroksen, paksummat kallistuksenvakaajat, nopeuden mukaan säätyvän ohjaustehostimen sekä yllämainitun kytkimen sähkösäätöisen alustan lukitsemiseen jäykimpään asentoonsa. mutta kaikki asiakkaat eivät pitäneet siitä, vanteesta kun sai vaikutelman että autossa olisi ollut valkosivurenkaat. Elektronisesti rajoitettu huippunopeus nousi kolmella kympillä, nyt lukemaan 280 km/h. Voimaa se tuotti 315 hevosvoimaa, mikä tuohon aikaan todella kova lukema nelioviselta sedanilta: Porsche puhalsi saman kokoisesta bokserikoneesta 300 hevosvoimaa turboahtimella 911:ssä. BMW muutti kapselin designia vuonna 1994, jolloin sen ulkonäkö muuttui paljon aggressiivisemmaksi "heittotähdeksi" ongelmaksi tosin muodostui, ettei uusi järjestelmä toiminut enää yhtä tehokkaasti kuin vanha. Farmarimalli ei eronnut tavallisesta M5:stä sen enempää kuin vastaavat korimallit perusversioinaan. Kun BMW siirtyi seuraavaan korimalliin M5:n kanssa, jäi E34-farmari viimeiseksi käsin tehdyksi M-autoksi. OHJAUSPYÖRÄN tuntumasta löytyy sähköisesti säädettävän alustan kytkin
Vaatimukset täyttävä BMW löytyikin kohtalaisen nopeasti. Pahin mitä voi käydä on että kone kilahtaa, mutta sitten voi hommata vain varaosa-auton. On ihan eri juttu laittaa harrasteautoihin rahaa", Timo toteaa. Samoin klubin jäsenkortilla saa alennusta maahantuojan varaosatiskiltä, millä säästin jäsenmaksun saman tien kun autoon piti uusia lambda-anturi. Kriteerit auton ostoon oli ilmastointi ja takaovet", Timo kertoo. BMW hyppäsi farmarimallin ylitse seuraavassa sukupolvessa, ja M5 Touring palasi mallistoon vasta 2007, kadotakseen taas parin vuoden kuluttua mallipolven vaihtuessa. Ihan perheautoa vaan... Helsinkiläinen Timo Heine osti M5:nsa viime kesänä, vaimon painostuksesta. Jäsenmaksu oli kolmisen kymppiä, ja sain jo yli 20 euroa alennusta ensimmäisellä kerralla", Timo kehuu. Ensimmäinen auto oli B-mallin Kadett Coupé, sitten '77 Mini jonka omistan vieläkin. Varsinkin automiehet tunnistaa kyllä laitteen. Normaali reitti nousta BMW98 04/12 perheen tikkaita vähitellen ylemmäs ei Timon kohdalla täyttynyt, vaan M5 on hänen ensimmäinen Bemarinsa. Hyvin nopealla aikataululla seurasivat Audi RS2, Volvo T5-R sekä arkkivihollinen Mercedes-Benz C43 AMG:lla, melkein kuusi vuotta perässä. "En kuitenkaan pelkää M5:sen kalliiksi tiedettyjä huoltokuluja, sillä olen tehnyt kaikki huoltohommat aina oikeastaan itse. Välissä oli kakkoskoppainen Golf ihan käyttöautona, mutta vaimo sanoi ettei kahden lapsen kanssa voi enää Golfilla kulkea. Mutta on siinä naapureihin tutustunut kun vaihtoi autoa. M5 on meillä nyt kesäisin käyttöautona", Timo kertoilee. "Mulla on aina ollut jotain vähän kummallisempia vekottimia. Tuntui että autot olivat samanhintaisia tai jopa kalliimpia kuin täällä Suomessa. Samasta syystä Golf menee ihan perusylläpidolla. "Vaihtoehtona oli myös sedanmallin M5, mutta esimerkiksi Audeja en katsellut ollenkaan, työkaverin käännytysyrityksistä huolimatta. "Liityin myös BMW Club of Finlandiin, jolla on erinomainen kimppahuoltotalli nostureineen päivineen.. Onhan autossa toki M5:n omia komponentteja, mutta valtaosa on kuitenkin tavallista E34:n osaa. "Ja onhan M5 nyt vähän erikoisempi, ja silti kaikkea ei näe ulospäin. Enkä halunnut ostaa tavallista perusautoa, sillä niihin vasta sylettääkin laittaa rahaa. Tuleva klassikko BMW M5 Touring "Saksassa vanhan M5:sen arvostus on ehkä lähtenyt nousemaan, mutta meillä ei huoltokulujen pelossa uskalleta ostaa." kinoille ei enää voitu estää. Hauskin kommentti mitä naapureilta on kuullut, on että 'on se varmaan peto'", Timo nauraa. Kerhosta vertaistukea "Oli jännä juttu kun seurailin näitä aika paljon Saksasta. Silloin työstä ei tule kustannuksia. Huoltohommissa vertaistukea saa myös merkkikerhosta. Vanhan M5:sen arvostus on ehkä lähtenyt nousemaan, mutta meillä ei uskalleta ostaa kun pelätään huoltokuluja", Timo miettii
Vanhoihin autoihin perehtymätön toimittaja otti asiasta selvää ja heitti Mobiliasta vuokratulla Saabilla 700 kilometrin roadtripin. 99. Seuraavassa numerossa: Klassikot 05/12 ilmestyy 2.8.2012 Eksotiikkaa Isuzu 117 XC ´75 + Isuzu Impulse ´85 Antti Pellonpää ja Ari Nöjd ovat tunnettuja kavereita Suomen Isuzu-piireissä. Kaksikon hallusta löytyy kuvan erikoisuudet, joihin tutustumme tarkemmin seuraavassa numerossa. Oudot Abarthit Tero Kuula on monelle vauhdista pitäville tuttu kaveri, jonka on vuosien varrella saattanut nähdä erikoisten italianautojen ratin takana. Poikkesimme miehen talleilla josta löytyi useampi valtavirrasta poikkeava ratalelu. Vuokra-autoilua Voiko autoharrastukseen tutustua menopelin vuokraamalla