Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset latarpeet. 0400 565 627 an .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. Harri Juvonen -replika 04/15 368480-1504 • P AL VKO 2015-32 6 41 48 83 68 48 08 15 00 4 Viipale mediat S UO M A LAI ST A TYÖTÄ – M ADE IN F IN LA N D Fiat 600 replika-Abarth ’71 • Ford Taunus 2.0L ’77 • Mercedes-Benz 180B ’60 • Mercury Comet ’64 • Triumph Dolomite Sprint ’78. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri äjille ja yksityisille laadukkaita käy öja varasto loja. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset latarpeet. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m2 kokonaisuuksiin. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri äjille ja yksityisille laadukkaita käy öja varasto loja. Talliosakkeeseen kohdistuu yh ölaina, joten makse ava osuus on noin puolet tilan vela omasta hinnasta. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. Talliosakkeeseen kohdistuu yh ölaina, joten makse ava osuus on noin puolet tilan vela omasta hinnasta. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn ovi vaiva omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m2 kokonaisuuksiin. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. Ladan alkutaival Näin idän tähti syttyi Suomessa Perheauto Ford Taunus 2.0 L ’77 AUTOILUN AJANKUVAA • www.klassikot.fi • 04/15 • Hinta 8,90€ Tuttu Klassikkoesine Kunnon sumpit mutteripannulla Kevätriennot Reilut kuvaraportit alkukesän tapahtumista Tuleva klassikko Kutoskoneinen BMW E36 -coupé MYYT ÄVÄNÄ VUOKRA TTA VANA Käy öja var asto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. MYYT ÄVÄNÄ VUOKRA TTA VANA Käy öja var asto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn ovi vaiva omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. 0400 565 627 an .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh
numer o • 2/2015 Suomen Historia 2/2015 Hinta 8,90€ 6 414888 002355 1 5 2 800 235 -1 50 2 PAL VKO 2015-27 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.suomenhistoria.fi HENKILÖKUVA ALKOHOLILIIKE Pentti Haanpää – kirjailijan elämä Karhuviinalla trokarit kuriin “V uonna 1947 k otimaista eloku va a k ävi k atsoma ss a ennäty kselliset 3 ,6 miljo ona a k atsoja a.“ AJANKUVA Naiset työssä rautateillä MAAMME PUOLUSTAJAT Laguksen taistelija Veikko Punakallio Kultakausi UUTUUSLEHTI! TARINOITA PIENEN KANSAMME MENNEISYYDESTÄ määräaikaisena 8 numeroa + avaimenperä Tilaajalahjaksi upea metallinen Suomi-av aimenper ä! (arvo 14,90€) Sota-aika • Tekniikka • Muotoilu • Rikokset • Henkilökuvat • Jälleenrakennus • Yhteiskunta Tarinoita pienen kansamme menneisyydestä 4490 8 numeroa + avaimenperä ovh. Kesäreissu Simcalla Leppoisa automatka Saimaan suunnalla museoita ja nähtävyyksiä koluten. Seuraavassa numerossa tutustumme miehen ´61 Rover 100 ja ´69 Humber Sceptre -harrasteautoihin. /kampanja tai soita tilaajapalveluumme: puh. 03-2251 948 (avoinna ma–pe 8.30–16.00) Viipale mediat Kotimaise n elokuvan Suomi-film i ja filmitähde t 1930–196 0-luvuilla Suomen Historian 2 . BRITEILLÄ Vuosikymmenet 99 04/15 Seuraavassa numerossa: Klassikot 05/15 ilmestyy 6.8.2015. Mukavuusvaunu Citroën DS 23 Injection Electronique ‘73 Turussa ensimmäiset puolitoista vuosikymmentä viettänyt ruiskukoneinen DS siirtyi muutama vuosi sitten klassikkohuutokaupassa Helsinkiin. 64,90€ Tutustumistarjous! Uutuuslehden löydät myös Lehtipisteistä kautta maan! Rover 100 ’61 ja Humber Sceptre ’69 Heikki Brandtille englantilaisvalmisteiset autot tulivat tutuksi jo pikkupoikana. 6990 Tilaa lehti kotiin kannettuna: www.suomenhistoria.
Tai senkin ohi kiilaa hinta, joka ei olekaan pyyntitai myyntihinta. Silti jäin miettimään. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. 3 04/15. Sitten ovat ne pitkän harkinnan alla edelleen olevat. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Tuon listan ykköseksi nousee pyyntihinnan puute. Laite oli myös eräässä kevään tapahtumassa näytillä, jossa kiertelin sitä melko kuumeisesti. Ei harrastaja yleensä töitä pelkää, ja jos pelkää, niin silloin hän jättää kevyenkin projektin väliin. Hankintojen kanssa onkin sitten tullut oltua vuosi vuodelta varovaisempi. Pelkkä innostus riittää auton valmistusmaalla, ulkomuodolla, vetotavalla eikä muillakaan yksityiskohdilla ole juuri väliä. Volkswagen Polon kytkinsarja on katsellut maltillisesti hyllyn päältä jo puolisen vuotta. Tekijältä: Kun halvalla saa Sosiaalisesta mediasta tuntuu olevan hyötyäkin. Viime kesänä huutokauppasivustolle poiketessa vanha Ässämersu oli menossa aivan luvattoman halvalla. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Antti Kautonen AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Joona Hamm, Tapio Mäntyniemi, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Meniina Wik, Tero Björklund, Thomas Backman, Sari Mantila POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi KÄYNTIOSOITE Klassikot Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. Hyvässä lykyssä kokonaisille autoille, joista omistaja olisi jo hankkiutumassa mielellään eroon. Yhden 50-luvun amerikkalaisauton ilmoitusta on tullut klikkailtua auki useampaan otteeseen. Antti Kautonen Toimittaja TILAAJAPALVELU Puh. Mystisistä vanhoista vanteista, oudoista pulttijaoista tai ruosteisista osista saadaan selvyys, ja parhaassa tapauksessa niille löytyy tarvitsija. Ainakin se 50-luvun amerikkalainen, MacGyver-mallinen Jeep, paketti-Rättäri, Mini ja joku nätti italialainen nyt ainakin kävisi. Ja ne virhekohdatkin kannattaa dokumentoida – kaikkien aikaa säästyy, kun kohteen kunto on tarkkaan selvillä hyvissä ajoin. Ehkäpä sekin joskus löytää tiensä ihan asennukseen asti. No, onneksi vehkeistä ei ole pulaa. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Voin kertoa miten myynti-ilmoitus laaditaan ostajat karsivalla tavalla. MATERIAALI Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Eiköhän kohta löydy taas jotain kivaa pihaa koristamaan. Kovin hyvin en osaa selittää millainen auto saa tarttumaan luuriin ostoaikeissa, mutta voin kyllä kertoa miten ilmoitus laaditaan ostoehdokkaita karsivalla tavalla. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Johanna Helin: 050-4147 550 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Mitalin kääntöpuoli on luonnollisesti varaosalistauksia selaillessa päätään nostava sulovilenmäisyys: varastoja tyhjennetään, nyt olisi sitä ja tätä halvalla, ja melkein tarvitsisin itsekin tätä ja tuota. Kevään mittaan on meidän tuvassa selailtu vanhojen autojen ja moottoripyörien ilmoituksia edellisistä keväistä tutuksi tulleeseen tahtiin. Pääkirjoitus Ostajan markkinoilla Ostoja myyntihommista on tällä(kin) palstalla kirjoitettu useampaan otteeseen. Yhtenä kätevänä ilmiönä näyttää olevan, miten esimerkiksi Facebook vetää yhteen eri autoharrastajat asuinseudun mukaan tai kuinka hyödyllisiksi vanhojen varaosien kaupparyhmät ovat osoittautuneet. Vaikka minulla reilusti joutoaikaa onkin, en ajatellut käyttää sitä soitellakseni sen tärkeimmän tiedon perään. Eipä siinä, eiköhän niin kokonaisten autojen kuin osienkin hankinta ja niistä luopuminen ole aivan keskeinen osa harrastusta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Toisen amerikkalaisvalmisteen kohdalla intoilu meni jo niin pitkälle, että tavoittelin omistajaa puhelimella, mutta hän ei kiireiltään ehtinyt vastaamaan eikä soittelemaan takaisin päin. Ja kun kaupan sulkeutumiseen oli vain pari minuuttia ilmoituksen ensi näkemästä, tuli peli napattua kirjaimellisesti pienen harkinta-ajan jälkeen. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Aivan ilman heräteostoksia ei tässä sentään olla oltu. Miksei joku muukin kiva peli. Digifilmi ei maksa mitään, joten peli kannattaa kuvata joka suunnasta, sisältä ja päältä ja konehuoneen puolelta. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Tällaiselle aivan kaikkiruokaiselle auton hankinta on helppoa
12 Ford Taunus 2.0L ’77 s. 22 Fiat 600 replika-Abarth ’71 Toivo Lehtosen perusteellisesti rakennettu replikaAbarth on tehty Harri Juvosen SM-tason Abarthin innoittamana. 66 Classic Motorshow 2015 Kahdeksatta kertaa järjestetty suurtapahtuma houkutteli klassikkoautoista kiinnostuneet Lahteen. 22 Fiat 600 replika-Abarth ’71 s. 28 Mercury Comet ’64 ”Ollessani viiden vanha, vaari oli sanonut: säästäkää tämä auto Jarnolle.” 4 04/15. 52 Poistetut AJONEUVOT 12 Ford Taunus 2.0L ’77 Kauttaaltaan erittäin vihreä 1977-mallinen Taunus on ollut Jarno Laakkosen suvussa uudesta asti. 72 Techno Classica 2015, Essen Saksan Essenin vuotuisessa Techno Classicassa riitti nähtävää – onhan se maailman suurimpia tapahtumia alallaan. 34 Triumph Dolomite Sprint ’78 Uutena Sveitsiin myyty Dolomite Sprint on Suomessa rakennettu tyylikkääksi historic-kilpaautoksi. 42 M-B 180B ’60 s. 42 Mercedes-Benz 180B ’60 Sari Ravi on ajellut harraste-Mersullaan onnellisia kilometrejä jo viisitoista vuotta. 62 Triangle Motors -huutokauppa s. Tässä numerossa s. 28 Mercury Comet ’64 Iso osa Suomeen uutena tuoduista Cometeista meni tiettävästi taksikäyttöön, mutta tämä yksilö tuli Koneen insinöörin ajoon. 70 Sastamalan vappuajot Vammalan suunnalla pidettyihin vappuajoihin osallistui lähes kaksisataa harrasteautoa. TAPAHTUMAT 62 Triangle Motors -huutokauppa, Turku Toukokuussa pidetyssä Triangle Motorsin huutokauppatapahtumassa eksoottiset ja arkisemmat autot kohtasivat ostajiaan. 70 Sastamalan vappuajot s. 34 Triumph Dolomite Sprint ’78 s. s
ARTIKKELIT 46 Ladan markkinointi Suomessa Kuinka neuvostoauton myynti saatiin käyntiin 1970-luvun alussa. 92 Klassikkoesine Millä keität aamukahvit. 46 s. 56 Luukkulamput s. 94 Tuleva klassikko 76 Japsiautot Espoon Automuseolla Japanilaistoimittajan Suomen-vierailun kunniaksi eri japanilaismerkkien harrastajat kerääntyivät Espoon automuseolle. 90 Klassikkomarkkinat Harrastekaluston kierrätystä vanhaan malliin. 94 Tuleva Klassikko 1990-lukuinen BMW 3-sarja esittäytyy coupé-versiona. s. 84 Jokimaan rompetori s. 86 Kaloppi-juhlaralli Ensimmäinen Kaloppi-ralli ajettiin jo vuonna 1969, ja viimeisin toukokuun 16. 86 Kaloppi-juhlaralli s. 88 Marginaalista s. 92 Klassikkoesine 5 04/15. 56 Luukkulamput Luukkujen taakse kätkeytyvät tai konepellin pinnasta nousevat ajovalot: kojelaudan napista tapahtuu. 72 Techno Classica 2015, Essen RAIMO Pienimäki ja Ladan markkinointitiimi, s. 84 Jokimaan rompetori, Lahti Sateen uhkasta huolimatta rompparitapahtuma toi klassikkoautot ja harrastajat ravikeskukselle totuttuun tapaan. 88 Marginaalista Israelilaisia Susita Sabroja ei ole montaa maailmalla. Vaihtoehtona on klassinen mokkapannu. 66 Classic Motorshow 2015 s. päivänä. 52 Poistetut Metsään unohdettuja ajoneuvoja ja muuta mielenkiintoista. s. 76 Japsiautot automuseolla s. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia harrastekentältä
Näitä kun kuitenkin oli tilattavissa BMW-liikkeistä, ja ne olivat valmistajan hyväksymiä. 40 BMW 3-sarja vuotta 6 04/15. Ulkonäköä muokattiin kevyesti: uudemmat autot erottaa esimerkiksi muovipeileistä. JOS Bemarin kattoa piti saada auki enemmän kuin luukku antoi myötä, tarjosi Baur siihen ratkaisun. Se ensimmäinen, E21-korinen BMW 3-sarjalainen esiteltiin 40 vuotta sitten kesällä 1975. 320:sta tuli nyt kuutoskoneinen, ja mallimerkintä muuttui aiemmasta 320/4:stä 320/6:een sen merkiksi. Tuotantomalli esiteltiin Münchenin olympiastadionilla kesällä 1975, ja sitä tarjottiin aluksi neljällä M10-koodin moottorilla: 316, 318 ja kaksi erilaista 320:ta, joista jäljempi oli varustettu polttoaineensuihkutuksella. E21:tä uudistettiin vielä vuonna 1979. Myös kojelauta meni uusiksi. VakionopeusKuulumisia klassikkojen maailmasta Aikaisempi pieni BMW-mallisto, eli ”nollakakkoset” oli ollut myynnissä vuodesta 1966 lähtien, ja 1970-luvulle tultaessa korimallilla oli jo jonkin verran ikää. Vauhtiversion konehuoneessa oli Boschin K-Jetronic -polttoaineensuihkutus ja levyjarrut löytyivät joka nurkassa. E21-mallista ei myöskään koskaan tullut myyntiin muuta korimallia kuin kaksiovinen sedan, vaikka vaihtoehdoksi voi toki lukea saksalaisen Baurin rakentamat omintakeisen näköiset avomallit. Parin ensimmäisen tuotantovuoden jälkeen moottoripaletti monipuolistui, ja autoon sai kuusisylinterisen M20-moottorin. Seuraava E21 -nimitystä kantanut malli oli kolmen kuuluisan BMW-muotoilijan yhteistyön tulos: alkuun sen saattoi Paul Bracq, linjoja vei eteenpäin Wilhelm Hofmeister – jättäen takaikkunan kaareen tutun Hofmeistermutkan – ja projektin saattoi loppuun Claus Luthe. Vuonna 1981 myyntiin tuli varsinainen perusmalli, 1.6-litraisella moottorilla varustettu 75-hevosvoimainen 315, joka taitaakin olla ”pienikoneisimmaksi” merkitty BMW kolmossarjalainen kautta aikojen. Kaikkiaan E21:tä valmistettiin sen historian aikana noin 1,3 miljoonaa autoa. Sitä myytiin vuoteen 1985 asti, vaikka E21:n seuraajamalli E30 oli jo tuolloin ollut pari vuotta tarjolla. Kovakulkuisin versio oli 145-hevosvoimainen 323i
Eräässä kohtauksessa lasikuituinen keulapala särkyy. Alkuperäisistä elokuvasarjan osista on säästynyt vain yksi musta sankariauto. Mikäli Zetasta siis haluaa rakentaa esimerkiksi rankan ratahärvelin, ei aihioksi tarvitse uhrata alkuperäisiä peltiosia. Pursuit Special Uusin, kovasti odotettu Mad Max -elokuva on parhaillaan teattereissa. Peräosa oli tässä vaiheessa muokattu jo kuljetuskelpoisemmaksi, sillä siihen oli juonenkuljetuksen takia sovitettava isot polttoainetankit. Osia saa tilattua joko tarpeen mukaan, tai www.frpautomotive.comista voi laittaa tulemaan kokonaisen 240Z:n aihion. Nykyisellään auto on näytillä Floridassa, ja sitä pääsee ihastelemaan Dezer Collectionissa, Miami Auto Museumissa. LASIKUITU-Z Englantilainen FRP Automotive tarjoaa nyt kokonaisia, lasikuituvalmisteisia koreja Datsun 240Z:aan. 7 04/15. Valmistajan mukaan uustuotantolasikuitukori on vahvistettu alkuperäistä teräskoria jäykemmäksi. Road Warrior jatko-osaa varten samaa coupea purettiin ja jämäköitettiin jonkin verran. Asultaan auto on kahden ensimmäisen elokuvan väliltä, sillä ensimmäisen elokuvan mukainen keulapala on yhä ehjänä ja paikallaan, mutta takapää tankkeineen vastaa kakkososassa nähtyä. Kuvauksissa hyödynnettiin myös saman näköiseksi rakennettua stunttiautoa, joka tärveltyi tarinassa kokonaan – ja myös lähikuvissa käytetty alkuperäinen Pursuit Specialkin päätettiin lähettää romutettavaksi. Kyseisen auton ensiesiintyminen oli Mad Max -elokuvasarjan ensimmäisessä osassa vuonna 1979, jolloin sen asu oli hieman myöhempiä vuosia siistimpi. Hetkellisesti kuvausautoyksilö piipahti myynnissäkin, sillä ensimmäinen elokuva oli tehty niin vähillä rahoilla, että mustan auton hankkiminen ja ehostaminen oli syönyt budjettia rankasti. Elokuvahistorian päätähti-autojen kovin luu on musta, kauhtunut, kolhuinen ja kovakulkuinen, australialaisvalmisteisesta Ford Falcon XB GT -mallista toteutettu Pursuit Special, jota on myös viimeiseksi ”V8 Interceptoriksi” kutsuttu. Romurautaa ei kuitenkaan tehty, vaan autoharrastaja Bob Fursenko sai auton käsiinsä, kunnosti sen takaisin iskuun ja kierrätti sitä ympäri Australiaa näytösluontoisesti. Sankariautosta on sittemmin rakennettu monta replikaa, mutta tämä yksilö on se aito ja alkuperäinen. Falcon myytiin englantilaismuseo Cars of the Starsiin vuonna 1992, ja vuonna 2011 kyseisen museon kaikki ajokit myytiin Miamiin
kesäkuuta: Discovery Channel -televisiokanava aloittaa Yhdysvalloissa. Tuo elokuva muistetaankin muun muassa eksoottisista kilpa-autoista ja silmää iskevästä Lanciasta. Ensimmäisen sukupolven Scorpio pysyttelee muilla markkinoilla myynnissä vuoteen 1994 asti. • 10. kesäkuuta: Legendaarinen Route 66 -reitti poistetaan käytöstä. UUSI 1985-mallin Scorpio Kölnin tuomiokirkko taustallaan. VakionopeusKuulumisia klassikkojen maailmasta Huutokauppavasaran kopsahtaessa viimeisen kerran Barrett-Jacksonin tapahtumassa, merkittiin vuoden 1977 ja 1980 Riemukupla-elokuvissa esiintyneelle Kuplalle 126 500 dollarin hinta. KESÄ-HEINÄKUU 1985 • 15. Ensimmäisessä Riemukupla-elokuvassa se ei ollut mukana, mutta monelle harrastajalle tutussa Herbie Goes to Monte Carlo -rainassa tämä nimenomainen yksilö seikkaili. • 12. Scorpiota myydään myös Yhdysvaltain markkinoilla Merkur-merkeillä varustettuna, mutta kauppaa niistä käydään vain vuodet 1988-1990. heinäkuuta: Finlandia-talossa Helsingissä alkaa kolmipäiväinen ETYKin 10-vuotisjuhlakokous. heinäkuuta: Amiga-kotitietokone julkistetaan. Tämä lienee suurin kuplavolkkarista koskaan huudettu summa. heinäkuuta: ”Tavallisen” makuinen Coca-Cola palaa takaisin myyntiin uuden New Coken flopattua toukokuussa. kesäkuuta: Japanilainen animaatiostudio Studio Ghibli perustetaan. • 3. Tapahtumat keräävät 50 miljoonaa puntaa etiopialaisten avustamiseksi nälänhädässä. Eri yksityiskohtien perusteella auto on saatu määritettyä aidoksi elokuva-autoksi. heinäkuuta: Paluu Tulevaisuuteen -elokuva saapuu teattereihin ja siitä tulee vuoden tuottavin yhdysvaltalaiselokuva. heinäkuuta: Greenpeacen alus Rainbow Warrior upotetaan Aucklandin satamassa. 8 04/15. • 23. Herbielle hintaa Kahdessa Riemukupla-elokuvassa esiintynyt kuplaVolkkari on huutokaupattu melkoisen kalliilla. • Ford Granadan seuraaja, pyöreämuotoinen ja kookkaampaa Sierraa muistuttava Scorpio esitellään. Parhaana tunnusmerkkinä auton leffahistoriasta pidettiin takapenkin alta löytyneitä öljypumpun kiinnikkeitä: tarinaa varten kun autoon oli asennettava öljynruikkimisvarusteet. • 30. Edustusluokkaan esitelty aerodynaaminen uutuus on melkoinen muotoilullinen loikka edeltäjästään ja suurimmat moottorit ovat tässäkin V6-koneita. • 13. • 27. • 10. heinäkuuta: Live Aid -konsertit pidetään yhtä aikaa Lontoossa ja Philadelphiassa. heinäkuuta: Tangomarkkinat pidetään ensimmäisen kerran ja tangokuninkaaksi valikoituu rovaniemeläinen Kauko Simonen. • 17
Kyseessä on kenties yksi erikoisimmista leijonalogoisista ajokeista, vaikka itse laite voi olla toisen merkkisenä kovinkin tuttu joillekin. Kuinkahan paljon ranskalaista kosketusta kantikkaaseen, itävaltalaisperäiseen maastoautoon on saatu mukaan. Nyt Ranskan armeija on siirtämässä vielä käytössä olevat P4-mallit eläkepäiville, ja olisi kieltämättä mielenkiintoista nähdä sellainen harrasteajoneuvona Suomen kilvissä. 205:N KEVÄTTUNNELMAT Palstan maskotti, jo 25-vuotias Peugeot 205 XS lähtee taas kuumalle kesäasfaltille. 9 04/15. Myöhemmin, vuonna 1985 P4:n tuotanto siirtyi panssariajoneuvoja nykyisinkin valmistavalle Panhardille, joka rakensi kuutisen tuhatta P4:ää. Ranskan armeijalle tilaustyönä suunnitellussa P4:ssä on Mercedeksen näköinen kori, mutta moottoriksi valikoitui Peugeot 504:n voimanlähde sekä 604-mallista otettu vaihteisto. Johan niistäkin saa kohta pienen ruuhkan aikaan, sillä Nurmijärveltä, Harri Könösen tallista on kesän ajoihin valmistumaisillaan ´62 Neckar Jagst 770 Riviera Coupe, vanha Suomi-auto tämäkin ja Turun seudulta pitäisi löytymän vielä kolmas näitä tavallista linjakkaampia Pompannappeja. Maastokäyttöinen Mersupösö Onkohan Peugeot P4 kenellekään tuttu laite. Myös siviiliversiota tarjottiin, mutta sen myynti ei oikein lähtenyt käyntiin samalla lailla kuin emoauto G-sarjalaisen – varsinkaan, kun Daimler-Benz ei antanut Peugeotille lupaa myydä omaa versiotaan Ranskan ulkopuolella. Eräänlainen kompahan tässä piilee: 1980-luvun alussa käyttöönotettu sotilasajoneuvo on itseasiassa Peugeot-tekniikalla varustettu ja valmistusmaata myöten ranskalaistettu Daimler-Benz/ Steyr-Puch -suunnittelua oleva G-malli. Tuleva kesä on Pösölle edellistä helpompi, sillä toista Romanian-turneeta auton kohdalle tuskin sattuu. Kosmeettisella puolella paikalleen napsahti ehjempi takapaneeli perävalojen väliin. Alta ei paljoa ruostetta löytynyt, mutta likaa ja kertynyttä mujua senkin edestä. VIGNALE JOS TOINENKIN Klassikot 2/15 lehdessä esiteltyä Fiat 600 D Vignale Coupea olisi saattanut hyvinkin uskoa maamme ainoaksi lajinsa edustajaksi, mutta mitä vielä. Uudet palatkin olisivat hyllyllä tarjolla, joten niiden kanssa päästään varmasti pikapuoliin värkkäämään hyvän katsastusraportin varmistamiseksi. Kuljettajanpuoleinen etujarru, juurikin se nurkka autosta, jossa ongelmia ilmeni Kroatiassa asti, alkoi laahata ja kuumotella, mutta satulan ja palojen aukiotto saattaa helpottaa tilannetta. Silti edessä on monenlaisia haasteita, kuten kesäkuussa odottava katsastus: ehostetut valolaitteet, toisinaan askarruttaneet piensähköt lasinpesimiä myöten sekä iänikuiset epätäydellisyydet jarrujen suhteen ovat olleet mielenkiinnon kohteita kuluneina viikonloppuina. Panhard on nimi menneisyydestä, eikä monikaan varmasti suoralta kädeltä muistakaan yrityksen olevan vielä toiminnassa. Peugeot valmisti ajopeliä ensimmäiset vuodet, ja lähetti maailmalle 13 500 järeärakenteista yhteiseurooppalaista jeeppiä. Esimerkiksi sähköjärjestelmä oli Peugeotin omaa suunnittelua, ja nopealla vilkaisulla P4:n erottaa sisarmalleista esimerkiksi kantikkaista ajovaloista
Opel & Saksalaiset pyörät -harrasteajoneuvokokoontuminen, Salo 2.–5.7. Sen myötä jälkimmäinen malli kiidättää matkalaiset satasen vauhtiin huimassa neljässä sekunnissa. Fiat 600 60-vuotta -kokoontuminen, Vaasan Autoja Moottorimuseo 29.8. Uudet Caterhamit Pelkistettyä ajonautintoa tarjoava Caterham porskuttaa edelleen komeasti puolivuosisataisen peruskonseptin avulla. Naisten automobiiliajot, Nummela 24.–26.7. Klassikot kohtaavat –ajotapahtuma, Porvoo 25.–26.7. Vanha Blaukkari ja Bluetooth. Tänä vuonna valmistaja tuo myyntiin kolme uutta mallia, joissa kaikissa on Ford-tekniikka. Waltakunnalliset Weteraanikonepäivät, Oulainen 4.7. Ainoa adapterista ulkoneva johto on mikrofoni, jota voi käyttää handsfreepuheluihin. Ferguson-päivä, Suomen Rautatiemuseon puisto, Hyvinkää 11.7. Metsäkulttuuripäivät, Metsämuseo Lusto, Punkaharju 12.–14.6. M-B Tour, Tampere Moni halunnee pitää vanhan kasettisoittimen vielä klassikkoautonsa kojelaudassa, mutta radioasemien tarjonta ei kuitenkaan istu omaan makuun. Yöttömän yön Mega Romppeet, Runni, Iisalmi 13.6. Huru-Ukko Piknik, Espoo 7.–9.8. Valtatie 8:n romutori, Laitila 12.–14.6. FHRA Nitro Nationals, Alastaron moottorirata 3.–5.7. 56. Caterham Seven 270:ssa on 1.6-litrainen kolmisylinterinen moottori, joka tarjoaa 135 hevosvoiman tehot; Seven 360-mallissa on kaksilitrainen voimanlähde 180 hevosella ja kovin tarjottava laite on Seven 420, jossa samasta kaksilitraisesta on kutiteltu esiin 210 kaakkia. Bella Italia, Mustiala 19.7. Rotary Rally, Somero 2.8. Harrasteajoneuvomarkkinat, Kouvola 25.7. SAHK:n Valtakunnalliset Retkeilyajot, Vaasa 27.6. Rautatiemuseopäivä, Suomen Rautatiemuseo, Hyvinkää 15.8. VakionopeusKuulumisia klassikkojen maailmasta TAPAHTUMAKALENTERI Kesäkuu 12.–13.6. Britit kohtaavat, Fiskars 9.8. Karkkilan Rompetori, Högforssin ruukki 12.–14.6. Vanhat kevarit Espoon Automuseolla 17.–18.7. Wanhat Honda-autot Suomen Lasimuseolla, Riihimäki 27.–28.6. Veteraaniautojen Virrat 18.7. Oikea moottoritapahtuma, Tornio Elokuu 1.8. 23. Suur-Saimaan Ympäriajot, Mikkelin seutu Heinäkuu 1.7. Vaihtoehtona johdollisille kasettiadaptereille on nyt myös IonAudion valmistama Bluetooth-kasettiadapteri, joka pelaa yhteen nätisti Bluetoothälypuhelimien kanssa ilman kojelaudalla kulkevia liitäntäjohtoja. Renault-kerhon vuositapaaminen, Vaasan Autoja Moottorimuseo 25.7. Morris Marina -kokoontuminen, Säynäniemi, Orivesi 11.7. 10 04/15. Mersupäivät, Orimattila 11.7. Idän ihmeet kohtaavat, Manso Camping 8.8. DDR-ajoneuvojen kokoontuminen, Warre Team, Visulahti, Mikkeli 10.–11.7. Klassikkomopojen retkeilyajo Kytäjärven ympäri, Hyvinkää 29.8. Bothniakierros, Pietarsaari 4.7. Restaurantapäivät, Kangasala 11.7. Ford M Club Finland kesätapaaminen, Naantali 12.–14.6. Youngtimerajot, Virkkala 23.8. Kemiön traktorikavalkadi, Brusbyntie 1, Kemiö 8.7. Näsijärviajot, Tampereen seutu 9.8
MOBILIAN MUSEOKORTTI Mobilia tarjoaa kävijöilleen Museokorttia, jonka avulla pääsee lähes 200 museoon ympäri Suomen. Tarkoituksena on helpottaa merkkiharrastajien aarteiden kunnossaja tieliikenteessä pitämistä, mikä ei välttämättä ole tähän astisella osatarjonnalla ollut helpoimpia tehtäviä. Myös Land Rover Series I-II-III:een tarjotaan vastaavasti tarpeellisia palikoita. 50 vuotta kestäneen näyttelijänuransa ohella Newman ajoi kilpaa 35 vuotta, ja tuona aikana talteen tuli neljä kansallista mestaruutta kuljettajana ja kahdeksan tallimestaruutta. ChemChinaniminen suuryritys maksaa Pirellistä 7,1 miljoonaa euroa, ja kiinnostusta tällä on erityisesti Pirellin huippurengasteknologiaan. Mobilian lisäksi kortin voi ostaa myös www.museot.fi -verkkokaupasta. Merkillepantavaa on, että Paul Newman aloitti kilvanajon vasta 47-vuotiaana. seuraavat 15 vuotta, jonka jälkeen osatarpeet siirtyvät Heritage-osaston puolelle. 1980-luvulla Datsun ja Nissan ottivat mielellään tähden nimen autojensa markkinointiin mukaan, ja esimerkiksi Nissan Skylinestä tarjottiin Japanissa erityistä Paul Newman Versionia. Newman-dokumentti Näyttelijä Paul Newman tunnettiin elämänsä aikana erityisesti valkokankaan tähtenä, mutta myös kilpa-autoilu oli lähellä miehen sydäntä. 11 04/15. Juontaja ja mediapersoona Adam Carolla on vastikään ohjannut Newmanin kilpauraa käsittelevän dokumentin Winning: The Racing Life of Paul Newman. Pirelli onkin kulkenut vuosikymmeniä käsi kädessä esimerkiksi Ferrarin kanssa, joten kiinalaisomistus on esimerkiksi kyseisen merkin harrastajille mielenkiintoinen uutinen tulevaisuutta ajatellen. Dokumentti on pitkälle uralle kelpo kunnianosoitus. Korinosia, pientarvikkeita ja tekniikan komponentteja tarjotaan klassiseen Range Roveriin, ja uudempaan P38koriseen autoon sekä ensimmäisiin Land Rover Discoveryihin saa valikoidusti purkuosia sekä teknistä osaa. 54 euron hintainen kortti on voimassa vuoden ajan ensimmäisestä käyttökerrasta lähtien, ja se on henkilökohtainen. Tuon automallin nykymuoto, Defender, on pikkuhiljaa poistumassa tuotannosta, ja valmistaja kertoo sitoutuneensa tarjoamaan varaosia siihen Land Roverin perinteet Jaguar Land Rover -autonvalmistaja on esitellyt erityisen Land Rover Heritage -divisioonan klassisten Lantikoiden kunnossapitoa ja harrastamista varten. Esimerkiksi lahjatavarana Museokortti on varsin käypäinen idea vanhasta tekniikasta kiinnostuneille, tekniikan alan museoita Suomessa kun riittää. Jaguar Land Rover Special Operations -toimintojen johtaja John Edwards arvioi 70 % kaikista vuoden 1948 jälkeen valmistetuista Land Rovereista olevan yhä olemassa, joten varaosille on varmasti kysyntää. Arkistopätkistä koostettu dokkari on nyt nähtävillä esimerkiksi virallisia teitä internetistä ladattavana, ja sen trailerin voi katsoa osoitteessa www.newmanracingfilm.com. PIRELLI KIINAAN Nimekäs, 143-vuotias italialainen rengasvalmistaja Pirelli on myyty kiinalaiselle yritykselle. Land Rover Heritage tuo muunmuassa tarjolle oleellisia alkuperäisvaraosia, jotka eivät ole välttämättä olleet lainkaan tuotannossa vuosikymmeniin. Huhtikuun lopulla pidetyssä Essenin Techno Classica -tapahtumassa Land Rover esitteli uuden Land Rover Heritage -ohjelman
PERHEAUTO 12 04/15
Uutena ostettu kaksilitrainen Taunus jatkaa perhepiirissä ensiomistajan pojanpojan huolellisesti ylläpitämänä käyttöautona. PERHEAUTO Turku Ford Taunus 2.0L ’77 13 04/15
Sen sijaan vuoden 1998 lopulla, kun ensimmäiset TC2Taunukset kolkuttelivat jo silloista museoautoikää, oli kanta kokenut romahduksen. Niinpä sisustan ehostus on lähitulevaisuuden kaavailuissa. Niiden mukaan Suomessa oli vuoden 1979 lopulla yhteensä 23 821 vuosina 1975–1979 rekisteröityä Ford Taunusta. Reilulla offsetilla varustetut vanteet saavat koko auton näyttämään normaalia leveämmältä. Erääksi tällaiseksi lähestulkoon kadonneeksi automalliksi lukeutuu Ford Taunuksen viimeiseksi jäänyt korimalli, jota valmistettiin Euroopassa vuosimallista 1976 aina Sierran saapumiseen asti vuoteen 1982. Kun tekniikkana oli koeteltuja 1,3-, 1,6ja 2,0-litraisia moottoreita ja korimalleina kaksija neliovisten porrasperien lisäksi viisiluukkuinen, jokaiselle kiinnostuneelle löytyi sopiva vaihtoehto, etenkin kun tarjolla oli varustetasoja perus-Taunuksesta ylellisyyttä tarjoavaan Ghia-painokseen asti. 14 04/15. Toisaalta harrasteautotapahtumissa saattavat loistaa poissaolollaan sellaiset automallit, joilla suomalaiset todellisuudessa taittoivat taivalta aamuhämäristä illan pimeään. Viimeisten vuosien Taunus oli rakenteeltaan konstailematon ja myönteisellä tavalla neutraali: takavetoista keskikokoista sedania mielivälle Taunus oli juuri sellainen, ei enempää muttei vähempääkään. JARNO on jatkanut Taunuksen käyttöä ja ylläpitoa vaarinsa ja isänsä jälkeen. Niinpä kerran niin suosittu ja katukuvaan erottamattomasti kuulunut autotyyppi saattoi yhtäkkiä kadota kuin tuuleen. Nykyhetkeen selvinneet hienokuntoiset menneiden vuosikymmenien automallit edustavat perin usein jotain muuta kuin oman aikansa tyypillistä autokantaa. Jo keväällä -79 Taunukseen hankitut erikoisvanteet sointuvat auton yleisilmeeseen loistavasti. Ford oli autovalmistajana tuttu ja tunnustettu, samoin Taunus mallinimenä jo vuosikymmenien ajalta. Viimeisten TC2ja TC3sukupolvien Taunus oli Suomessa kilpailukykyinen malli. Tänään menneitä muistellaan monien sellaisten urheiluja edustusautojen äärellä, joita ei uusina nähty Suomen kilvissä välttämättä ensimmäistäkään. Mallin suosiosta ja myös kestävyydestä kertoo tilanne vuoden -89 lopulta. TC2-sukupolven yleisyydestä saa hyvän käsityksen vilkaisemalla autokantatilastoja. Mainittujen vuosimallien Taunuksia oli tuolloin rekisterissä enää 4 424 sitkeää mallinsa edustajaa. Vielä silloinkin 1975–1979 rekisteröityjä Taunuksia oli rekisterissä peräti 21 075, eli katoa vuosikymmenen aikana oli tapahtunut vain vajaan 2 800 yksilön verran. Ja mitä käytännöllisempi ja käyttövarmempi jokin automalli oli, sitä todennäköisemmin ne ajettiin loppuun yksi toisensa jälkeen. Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine Ford Taunus LATTIAMATTOA myöten vihreillä materiaaleilla verhottu sisusta on sietänyt aikaa hyvin, mutta pientä virttyneisyyttä ovat vuodet tuoneet
Toisia omistajia saattoi löytyä hyvää käytettyä autoa etsivien perheellisten joukosta, mutta myös ylipäätään reilunkokoista takavetoautoa tarvitsevien riveistä. Mutta, mutta – olihan siellä rekisteröityjen TC2-Taunuksen joukossa vuosituhannen lopulla sentään ne nelisentuhatta Ford-kansan ikonista kuljetinta. 15 04/15. Jopa niin hyvin, että jotkut eivät kokeneet tarvetta siirtyä Sierra-aikakauteen lainkaan. Taunuksien ensikäyttäjinä Suomessa olivat varmasti hyvätuloiset perheet sekä paljon työssään ajavat henkilöt. Tarina ei kerro, kuinka kiivasta kaupankäyntiä turkulaisessa Fordliikkeessä Autokiilassa käytiin, mutta lopputulema oli, että Hugo karautti lokakuun alkupäivinä -77 liikkeelle uudella metallinvihreällä neliovisella Taunuksella. Alla oli Ford Taunus vuodelta 1975, joten mikään ikäloppu ei oma auto vielä ollut, mutta vaihtoon kannusti pari käytännön seikkaa. Ja toki muutamat Taunukset jäivät perinteiseen suomalaiseen tapaan heinälatojen tai konehallien taakse odottamaan parempaa päivää, jota ei koskaan tullut. Minkä taival päättyi kolarissa, minkä puolestaan katsastusmiehen päänpudistelujen seurauksena autopurkamon portin takana. Pitkäaikaiseen omistukseen Vuoden 1977 mittaan turkulainen Hugo Laakkonen alkoi pohtia yhä useammin autonvaihtoa. Yksi niistä on edelleen ensiomistajan suvussa käyttöautona, mitä ryhdikkään ulkonäön perusteella ei välttämättä heti tulisi ajatelleeksi. Kaksilitrainen Taunus oli 70-luvun KAKSILITRAINEN Taunus täytti monen Ford-autoilijan haaveet 70ja 80-luvulla. Muutoin tuore Taunus edusti asiallisen irrottelematonta linjaa: auto oli L-perusmallia, jonka ainoa merkittävä lisävaruste oli juuri mainittu metalliväri. Ja saattoipa vaihtohaaveita vauhdittaa myös ’75-malliseen Taunukseen verrattuna päivitetyn mallin tuoreempi ilme. Joka tapauksessa kova ajo, runsaat kilometrit, ruostuminen ja tekniikan yleinen väsyminen sai aikaiseksi sen, että yhä useamman Taunuksen kohdalla tapahtui väistyminen rekisteröityjen autojen joukosta. Ja mikäs oli lähtiessä, sillä moottorikin oli vaihdossa päivittynyt liki sata heppaa puskevaksi kaksilitraiseksi. Keltainen Taunus oli palvellut sinällään hyvin, mutta pari lisäovea ei omissa ajoissa olisi pahitteeksi. Vuosituhannen viimeisen vuosikymmenen alussa Taunuksia alkoi näkyä yhä enenevästi nuorten miesten urheiluvälineinä ja viimein kesäautoina sekä autotarhojen lemmikkeinä, joita oltiin valmis luovuttamaan vaikka ”ei niin hyvään kotiin”. Taunus oli kokenut tutun suositun käyttöauton kohtalon
Auton pieteetillä suoritettu ylläpito viestitti epäsuorasti siitä, että Hugo ei vuosien aikana haaveillut Taunuksen vaihtamisesta tuoreempaan menopeliin. Kesäkelillä on vihreä Ford on taittanut taivalta niin ikään mukavasti. Yleisolemus pysyi moitteettomana, missä auttoi Hugon huolellisuus auton ylläpidon suhteen. ”Siihen malliin autoa on kunnostettu ja ylläpidetty. Ja autohan on tehty käytettäväksi: jos jotain menee rikki, niin korjataan.” Ylläpitoa edesauttaa hyvällä mallilla oleva varaosien saatavuus. Talvetkaan eivät olleet ongelma. Auto jäi oikeastaan odottamaan, että minä kasvaisin.” Vuonna 2003 Jarno sai ajokortin, ja silloin alkoi Taunuskin jälleen näkyä Turun seudun teillä ja, niin, turuilla. Ford Taunus lopulla menevän auton maineessa, mutta Hugon ajossa mentiin maltillisemmin, ainakin mitä kilometrien kertymiseen tulee. Pesujen ja huoltotoimien lisäksi Taunus sai tuoreeltaan muun muassa asiallisen ruostesuojauksen. Yleiskuntoa ylläpitäen Yhdeksänkymmentäluvun alussa Taunuksen mittarissa oli vasta noin 50 000 kilometriä. ”Se on ihan paras talviauto, koska se lämpiää todella nopeasti. Taunus kulkee nätisti suoraan ja on ikäisekseen hiljainen auto, kun pitää paikat kunnossa. Niinpä hän jatkoi Taunuksella liikkumista aina 90-luvun alkuun saakka, jolloin omistajan maallinen taivallus saapui päätökseensä ja Taunus jäi ilman vakituista kuljettajaa. Vähäiset kokonaiskilometrit yhdistettynä auton saamaan huolelliseen ylläpitoon jättivät jälkipolville ikäisekseen hienokuntoisen Taunuksen. Korinosia ja tiivisteitä tavoittaa Saksasta. Eräänä pontimena oli varmasti Hugon aiemmin tekemä lupaus. Autoa ei myöskään hukattu sen vuoksi, että ollessani viiden vanha vaari oli sanonut, että säästäkää tämä auto Jarnolle”, kertoo auton nykyinen huolehtija, Hugon pojanpoika Jarno Laakkonen. ”Taunus toimi hetken aikaa ensimmäisenä autonani, kunnes sillä tuli Hugo ei todennäköisesti ollut ainoa Taunus-kuljettaja, jolle Sierran tyylistä ei ollut perinteisen sedanin korvaajaksi. Mainittavin ulkonäköön tehty muutos oli Turun Rengaspalvelusta keväällä -79 hankitut erikoisvanteet. ”Vaarin kuoltua mummo ajoi joskus Taunuksella, mutta muutoin se jäi 90-luvulla isäni huolehdittavaksi ja sittemmin hänen omistukseensa. OHC-moottori on sama kuin Sierrassa, joten osia on vielä melkein joka nurkassa. Hän ei todennäköisesti ollut ainoa Taunus-kuljettaja, jolle futuristisen Sierran tyylistä ei ollut perinteisen sedan-muotoilun korvaajaksi. 16 04/15. ”Ei uudemmilla ole niin kiva ajaa. ajettua vain satunnaisesti ja se oli välillä pidempiä aikoja tallissa.” Parin vuoden kuluttua Taunus siirtyi Jarnon liki päivittäiseksi käyttöautoksi eli tehtävään, jossa se on jatkanut siitä asti. Toki pari kertaa sillä on jumiinkin jääty”, Taunus-autoilija kuvailee. Autolla toki ajettiin työja vapaa-ajan matkat, mutta ne suuntautuivat lähiseudulle ja Taunus pääsi niissä varsin helpolla. ”Seuraavina vuosina auto oli lähinnä säilytyksessä eikä isäni tehnyt sillä isompia ajoja. Taannoin vedetty, mahdollisimman tarkkaan alkuperäistä vastaava sininen väri muodostaa perustan eheälle ilmeelle. Tosin moottoritienopeuksilla on kierrokset tapissa ja korvat soi.” Pian 40-vuotiaan auton käyttäminen ympärivuotisessa ajossa ei ole Jarnolle ”moraalinen” ongelma. ”Käytettyjä osia saa hyvin TaunusClubin jäseniltä ja uustuotantoosiakin valmistetaan. KÄYTTÄAUTONKIN moottoritila voi olla siisti, kun asian eteen näkee vaivaa silloin tällöin. Ja kun kevyen perän käytöksen oppii, Taunus on mukava vietävä. Sieltä tilatut osat ovat olleet hyvälaatuisia Laakkosten perhe ei kuitenkaan päätynyt luopumaan autosta
”Se palvelee edelleen käyttöautona, jolla teen päivittäin työmatkat. 05 Alusta Edessä erillisjousitus, poikittaiset alatukivarret ja kolmionmuotoiset ylätukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. Tällä hetkellä ei asialle ainakaan ole mitään esteitä. Puristussuhde 9,2:1. Ruostetta löytyi lopulta yllättävän vähän, lähinnä helmoista. Viime talvenkin se oli ajossa, joskin hieman vähemmässä. Omamassa 1040 kg. rivimoottori edessä pitkittäin. 08 Suorituskyky Huippunopeus 167 km/h ja tulleet nopeasti, mikä on tehnyt harrastamisen tosi helpoksi.” Tavanomaisia huoltotoimia tehdään siis tarvittavaan tahtiin, mutta yhden isommankin kunnostusremontin Jarno on autolle suorittanut, kun projektina oli parisen vuotta sitten ruostevaurioiden korjaus ja uudelleenmaalaus. Taunuksessa on kaikki käyty läpi eikä se tunnu menevän ajamalla rikki.” 17 04/15. ”Oikeaan takalokariin oli leivottu sen verran kittiä, että jotain kolhua on jossain vaiheessa paikkailtu.” Säilyneet kuitit eivät anna vihiä tapahtuma-ajankohdasta, mutta moottorille tehty isompi kunnostustyö niistä selviää. ”Parivuotias poika matkustaa turvaistuimella takapenkillä ja tykkää kovasti. Auto oli aiemmin ylimaalattu 2000-luvun alussa, jolloin alkuperäinen, lähes keltaiseksi palanut vihreä oli päivitetty. ”Maalauksen pohjatöistä ja maalipinnasta kaikki kunnia menee silloisille työkavereilleni Raision Autokeskuksen maalaamoon”, Jarno kiittelee. KERRAN niin yleinen viimeisen sukupolven Taunus kuuluu tänään yhä harvemmin vastaantulevien autojen joukkoon – etenkin jos kyseessä on edelleen käyttöauton roolissa toimiva yksilö, kuten on tämän Taunuksen laita. ”Vuodelta -91 on turkulaisen Autopilotin kuitti, jossa kerrotaan kannen tasohionnasta ja venttiilinvarsien tiivisteiden vaihdosta.” Kilometrejä oli tuolloin vasta 38 000, mutta ikää tekniikalla jo puolentoista vuosikymmentä. Lattiavalitsin. 07 Mitat Pituus 438, leveys 170, korkeus 132, akseliväli 258 cm. Pitäisi ehkä pikkuhiljaa päästää se eläkkeelle ja käyttää enemmän vain kesäautona. Isoin yllätys oli päällepäin hyvältä näyttänyt tuulilasin ympäristö, sillä lasin reunan alla piilossa oli iso ruostereikä.” Pohjatöitä tehdessä selvisi, että oli vaarinkin omistusaikana tapahtunut joku haveri. Iskutilavuus 1993 cm3. Parin vuoden takainen peruskunnostus viimeisteltiin uudella maalipinnalla. Teho 98 hv /5200 rpm, vääntö 151 Nm /3500 rpm 04 Voimansiirto Takaveto, 4-nopeuksinen manuaalivaihteisto. Toinenkin auto on, mutta jotenkin Taunuksella lähtö tuntuu aina vaan mukavammalta. 06 Kori Itsekantava umpimallinen, 4-ovinen teräskori. Poraus 91, isku 77 mm. Edessä levyjarrut, takana rumpujarrut. 01 Merkki ja malli Ford Taunus 2.0 L 02 Vuosimalli 1977 03 Moottori Nelisylinterinen vesijäähd. Vihreä sävy on hieman tummempi kuin alkuperäinen, mutta pukee Taunusta erinomaisesti. Takana jäykkä akseli, pitkittäiset alaja ylätukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. Toivon mukaan poika pitää autosta vielä aikuisiässäkin, niin saisi sen eteenpäin, neljännelle sukupolvelle. Perheen auto Tällä hetkellä Taunuksella on ajettu kaikkiaan reilut 130 000 kilometriä, joten Jarno on taittanut sillä matkaa jo lähes kaksi kertaa sen mitä hänen vaarinsa ehti ajella. ”Tein peltityöt ja tarvittavat pohjatyöt yhdessä isäni kanssa. Samaa olen tosin suunnitellut jo monta vuotta.” Tällä vauhdilla näyttää siltä, että Laakkosien Taunus jatkaakin kulkemistaan aikanaan Jarnon pojalle
Aika näyttää, että Taunuksessa itse asiassa maksat vain käytöstä.” painotettiin mainonnassa. Se on hyvien autojen, varman palveluverkoston ja täydellisen mallivalikoiman ansiota.” Näin kuvaili Fordin mainonta merkin maassamme saavuttamaa asemaa vuonna -77, ja jos lehtimainonnasta siirtyi syventymään Taunuksen myyntiesitteeseen, tuli varmasti vakuuttuneeksi siitä että oli sekä järkevää että kokonaistaloudellista siirtyä tyytyväisten Fordkuljettajien laajaan joukkoon. Lähes mikä tahansa ominaisuus mikä ajoneuvosta keksittiin esille nostaa, nähtiin merkkittävänä turvallisuuden osatekijänä. Koska Fordin asema oli ennestään vankka, keskittyi Taunuksen mainionta ensisijaisesti vahvistamaan saavutettujen asiakkaiden mielikuvaa tuotteesta. Taunukselle kerrottiin olleen jo vanhastaan tunnusomaista sen reilu tilavuus ja korkea varustetaso, mutta parannukset joita jo ennestään hyvään tuotteeseen oli tehty, olivat entistä parempi ajoturvallisuus ja kokonaistaloudellisuus. Taunuksen Teksti: Jan-Erik Laine Investointi jonka arvo säilyy moottorit olivat vireän tehokkaita ja huomattavan taloudellisia voimanlähteitä, joiden merkittävin parannus oli nykivässä kaupunkiliikenteessä selvää rahallista säästöjä tuova, 15 % polttoaineen kulutusta pienentävä Ford Idle Sonic -joutokäyntijärjestelmä. Turvallinen Taunus Jos tavallisten perheautojen mainonta nojautui 60-luvulla rallivoitoilla rehvasteluun, oli touhu 70-luvun loppupuoliskolle tullessa kääntynyt täysin päinvastaiseksi. Fordin omistajakunta on suurempi kuin minkään muun merkin. Mutta kokonaistaloudellisuus ei Taunuksen kohdalla muodostunut vain uuden tekniikan tuomana polttoainekulujen pienenemisestä, vaan todellisen taloudellisuuden oivalsi kun vaihtoi Fordinsa ajoittain uuteen Fordiin: ”Osa tärkeintä taloudellisuutta on Taunuksen tunnetusti korkea jälleenmyyntiarvo. Vuoden -77 alussa Taunuksen perusmallin ohjehinta tuontisatamassa katsastusvarustein oli 31 900 markkaa ja mainonnassa huomautettiinkin että juurikin Fordin ansiosta pystyi nyt yhä useampi ajamaan turvallisempaa autoa. Tästä perusmallistakin kyettiin 18 04/15. Ford painotti mainonnassaan turvallisuutta joka oli nyt uuden Taunuksen ansiosta yhä useamman hankittavissa. Monimuotoinen turvallisuus Ford Taunus rakentui tarkkaan harkituista ja testatuista ominaisuuksista joiden yhteissummana oli turvallinen perheauto hintaan johon eivät muut autovalmistajat pystyneet. ”Joka viides Suomessa rekisteröity auto on Ford. Ja jos ominaisuus ei suoranaisesti tai välillisesti turvallisuuteen vaikuttanut, oli toinen öljykriisin jälkeisen aikakauden tärkeä näkökulma taloudellisuus
Vertaa vaikka Korimalleja Taunuksesta oli tarjolla kolme: 2ja 4-ovinen sedan sekä Turnier-mallinimellä tunnettu FORD Taunuksen rakenteessa ja varustelussa jokainen seikka haluttiin näyttää merkittävänä turvallisuuden osatekijänä. JOKAISESTA Ford-huoltopisteestä löytyivät nykyaikaiset elektroniset Ford Diagnostic-Service -testauslaitteet . TAUNUKSEN 5-ovinen farmarimalli kulki nimellä Turnier. Taunuksen erinomainen ajettavuus muodostui luokkansa leveimmästä raidevälistä, progressiivisesta jousituksesta, vyörenkaista, etuja takapään kallistuksenvakaajasta sekä alhaisesta painopisteestä. Hyvästä ohjaustuntumasta sai kiittää korkealuokkaista hammastanko-ohjausta ja pehmustettua ohjauspyörää. Tehokkaan läpivirtaustuuletuksen ja lämmitettävän takalasin ansiosta näkyvyys säilyi kaikissa olosuhteissa ja pimeällä näkyvyyden takasivat suurikokoiset halogeenivalot. Taunuksen aktiivisen turvallisuuden huomautettin alkavan hyvästä näkyvyydestä. nostamaan esille koko joukko huomionarvoista varusteita ja ominaisuuksia, joiden ansiosta Fordin valinnut sai enemmän turvallisuutta ja vastinetta sijoittamille rahoilleen. Maisemien vaihtumista kelpasi katsella turvallisesta laminoidusta tuulilasista, joka pysyi kirkkaana 2-nopeuksisen tuulilasinpyyhkimen ja sähköisen pissapojan turvin. 19 04/15. Perusfarkun lisäksi Turnierin varustelutasoja olivat L ja GL. Hidastuvuuden takasivat tehostetut kaksipiirijarrut joihin luonnolliseti kuuluivat etupään levyt
Tällä vakuuteltiin saavutettavan tehokkuus joka säästi autonomistajan aikaa ja huoltokustannuiksia. Sisustassa eri varustetasot kuuli äänieristyksessä, tunsi istuinten pehmustuksissa ja näki prameampina verhoiluina. Fiestan ajo-ominaisuuksia huomattavasti kalliimpiin merkkeihin. Automaattivaihteiston sai lisähinnasta kaikkiin paitsi pienimmän, 55 hevosvoiman moottorin jatkoksi. Perusmallia paremmat varustelutasot tunnisti L-, GL-, Ghiaja S-lätkistä auton takaluukussa, mutta Turnier-valikoima rajottui perusmallin lisäksi vain Lja GL-versioihin. Uusia asiakkaita houkuteltiin koeajolle, jossa vanhat käsitykset Fordin tuotteista kannatti korjata ajan tasalle: ”Vertaa esimerkiksi Taunuksen tiloja ja turvallisuutta Saab 99:een. Sen ergonomiaa BMW:hen Silloin huomaat, että hyvät ajo-ominaisuudet, turvallisuus ja ergonomia eivät todellakaan ole kenenkään yksinoikeus.” Kovia väitteitä Tyytyväisten asiakkaiden suuri määrä oli tehnyt Oy Ford Ab:sta yhden maamme menestyvimmistä yrityksistä ja se merkitsi Ford-palvelun jatkuvaa varmuutta ja tehokkuutta, joten Fordin osakkeiden vakuuteltiin olevan joka suhteessa kovassa kurssissa. Paletti kasvoi kuitenkin moninkertaiseksi lukemattomilla lisävarustevaihtoehdoilla jolla mieleisensä Taunuksen sai lisähintaan tilata. 5-ovinen farmari. Olen ylpeä tuotteistamme ja olen varma, että jokainen ostaja on tyytyväinen hankintaansa. Taunuksen kuuden voimanlähteen valikoimasta löytyivät 1,3ja 1,6-litraiset työntötankoneloset, 1,6ja 2,0-litraiset ylänokkaneloset sekä 2,0ja 2,3-litraiset veekuutoset. Granadan äänettömyyttä, tiloja ja edustavuutta Mercedes-Benziin. Ford Taunus 20 04/15. Vakuuttelun nokkamiehenä toimi Oy Ford Ab:n toimitusjohtaja Harri Palojärvi: ”Fordin periaatteena on rakentaa käyttövarmoja ja turvallisia autoja, joissa korkea laatu yhdistyy tarkoituksenmukaiseen muotoiluun ja tekniikkaan. Lisäksi uusi Ford-sukupolvi sisälsi lukuisia huoltoa nopeuttavia ratkaisuja kuten itsesäätyvät jarrut ja kytkimet, eri mallien yhteiset varaosat, huoltovapaa tyristorisytytys, painetut virtapiirit mittaristossa sekä kestovoidellut nivelet. OY Ford Ab:n toimitusjohtaja Harri Palojärvi vauhditti Ford-kauppaa kovilla väitteillään. Taunuksen huolto oli koulutettujen erikoismiesten käsissä ja Fordilla oli ainoa myyntija huoltoverkosto Suomessa, joka oli erikoistunut vain yhteen merkkiin. Siksi väitänkin että Ford on investointi, jonka arvo säilyy.” Vuonna -77 Ford Taunuksen myynti ylitti Suomessa 5 000 kappaleen rajan ja monen investoinnin kohdalla ainakin tunnearvo on jatkanut nousuaan heti ostopäivästä alkaen. Lisäksi olen ylpeä Suomen ammattitaitoisista Ford-liikkeistä jotka pystyvät esimerkillisesti huolehtimaan Ford-omistajien ajoneuvoista. VOIMANLÄHTEITÄ oli Taunus-valikoimassa kuusi, joista ylänokkaiset 1,6ja 2,0-litraiset rivineloset tuottivat 72 ja 98 hevosvoimaa. Sedaneista oli kumpaisestakin viisi varustelutasoa ja farmarista kolme, joten kolmeatoista eri Taunus-mallia löytyi valmiina hinnastosta
PERUSVALIKOIMASTA löytyi kolmetoista Taunusta, joista saattoi lisähinnasta varustella itselleen mieleisensä. 21 04/15 ”Hyvät ajo-ominaisuudet, turvallisuus ja ergonomia eivät todellakaan ole kenenkään yksinoikeus.”
JUVOSEN JALANJÄLJ ISSÄ 22 04/15
Alkuperäisten Abarthien vaikea saatavuus sekä nuorena kesken jäänyt Fiat-projekti saivat turkulaisen Toivo Lehtosen ryhtymään urakkaan, jossa vanha Fiat-600 muunnettiin ärhäkkääksi replika-Abarthiksi. JUVOSEN JALANJÄLJ ISSÄ Turku Fiat 600 ´71 Abarth-replika 23 04/15
Edessä on pikku-Letukan levyjarrut, taakse on puolestaan laitettu Volvo S 40:nen levyjarrut. Koska alkuperäistä Abarthia on nykyään vaikea saada, oli ainoa tie rakentaa sellaisen replika. Abarthit kiven alla Lehtonen on aina ollut kiinnostunut nopeista ja erikoisista autoista. Siitä muunnettu Abarth oli kuitenkin omaa luokkaansa eikä sillä ollut muuta yhteistä Kuussatasen kanssa kuin kori – ja siitäkin lokasuojat levitettynä. Vaikka Lehtonen oli pitkään työskennellyt autoasentajana, tarvitsi hän avukseen Fiatiin ja Abarthiin perehtyneen osaajan. Pompannapista viritetyt rata-autot olivat erittäin suosittuja 60ja 70-luvuilla. Abarthin 85-hevosvoimainen moottori, joka myöhemmin kasvoi yli sataan hevosvoimaan, teki pikkuruisesta kilpurista pippurisen vastuksen muille rataautoille. Nyt eläkkeellä olevan Lehtosen autoharrastus sai kuitenkin aikoinaan alkunsa Fiatin 600-mallista. Wikman on rakentanut Kuussatasista ja Kasipuolikkaista toistakymmentä kilpa-autoa ja niinpä hän toimi myös tämän hankkeen pääarkkitehtina. Fiatit ja erityisesti Abarth häilyi kuitenkin miehen mielessä ja iän myötä alkoi vanha suola yhä enemmän janottaa. Autojen rakentelu säilyi kuvioissa koko ajan. Jälkimmäisen on sanottu olevan yksi hienoimpia Suomessa jäljellä olevia yksilöitä. Myös turkulainen Toivo Lehtonen oli 70-luvun alussa innostunut virittelemään Kuussatasia mutta ei omasta mielestään päässyt tuolloin rakentelussaan haluamalleen tasolle. Gulf-tallin väreihin Hanke käynnistyi vuonna 2009 Reijo Wikmanin ja Ari Mäkisen avittamana. Hän kävi nuorena ammattikoulun Salossa ja työskenteli varaosamyyjänä ensin salolaisessa Traktorautossa, joka myi Volkswagenia, ja siirtyi sitten Neckareita myyvän Auto-Lindblomin palvelukseen – ja Neckarhan taas valmisti Fiateja lisenssillä. Moni muu suomalaiskuski sai taas alleen Fiateja maahan tuoneen Auto-Novon rakentamat rata-autot. Miehen tallissa lepää muun muassa museorekisterissä olevat Renault 8 Gordini sekä Opel GT. Sopivaksi kanta-autoksi Wikman löysi eräällä naisihmisellä uudesta lähtien olleen vaaleankelTeksti: Harri Mustonen Kuvat: Jan-Erik Laine ISOT tehot vaativat kunnon jarrut. Sellaiset kovat kuskit kuten Leo Kinnunen, Ahti Vaara ja Heikki Liedes ajoivat tehdastekoisilla Abartheilla. Idea sinänsä ei ollut mitenkään mahdoton, sillä Kuussatasia toki löytyy Suomesta hyvin ja Abarthin osiakin oli vielä saatavilla – tosin melko rapeaan hintaan, kuten Lehtonen joutui myöhemmin toteamaan. Homma unohtui sillä erää ja miehen kiinnostuksen kohteeksi vaihtui Kupla. Nuori mies innostui mallista ja hankki itselleen kolme Kuussatasta. Projekti toteutettiin kerhotyönä Nummelassa, jonne Lehtonen ajoi aina viikonloppuisin Turusta. Fiat 600 Abarth 24 04/15. ”Yhden yritin rakentaa kilpurimalliseksi mutta minulta loppui ’koulutus’ – lähinnä alustan kanssa. Niillä hän osallistui kiihdytysajoihin ja ajoi rallia sekä jokamiesluokkaa. ”Katuliikenteessä se oli vähän paha, kun ahdin näkyi ja poliisit pakkas käymään kimppuun”, Lehtonen tunnustaa. Sitä alustaa ei saatu niin jäykäksi ja ajettavaksi kuin olisin halunnut”, Lehtonen muistelee. Erääseenkin kiihdytysajoissa käyttämäänsä Kuplaan mies sovitteli 2,3-litraisen turboahdetun moottorin
Seuraavaksi tuli eteen kaikista suurin ongelma: lähdettiin hakemaan Abarthin hieman yli sadan hevosvoiman konetta ja viisivaihteista laatikkoa. Moottoriin hankittiin uusi pakoputki, joka antoi lisäpotkua 12 hevosvoimaa verrattuna Fiatin alkuperäiseen ”tukkoiseen” putkeen. ”Kyllä silläkin ihan kivasti kerkiää”, Lehtonen naurahtaa. FIAT Abarth -replika on moottoria ja vaihteistoa lukuun ottamatta tarkka kopio Harri Juvosen kilpa-autosta. Wikman teki replikan niin tarkasti esikuvan mukaiseksi, että jopa takaluukun kallistuskulmassa on sama astemäärä kuin alkuperäisessä kilpa-autossa. 1960-luvun lopusta Gulfilla ajanut Harri Juvonen oli ratakuskien kärkikaartia, joka pääsi enintään 850 kuutioisten luokassa Fiat Abarth 850:llä vuonna 1968 SMhopealle ja voitti seuraavana vuonna Suomen mestaruuden. Alustaan kiinnitettiin etukelkka, jonka alkuperäisestä eroava jousitus muuttaa pienen auton ajoominaisuudet täysin erilaisiksi, kuin mitä Pompannapissa on. Ensi töiksi Kuussatanen purettiin atomeiksi. Lokasuojat otettiin pois ja niihin tehtiin esikuvansa mukaiset levitykset. Sen jälkeen ei alkuperäisiä Fiat Abarthin koneita ole markkinoilla liiemmin pyörinyt. Lohkosta, jossa oli vain kansi ja öljypohja, ei kaasuttajaa tai muita härpäkkeitä, pyydettiin 8000 euroa. Muutamasta eri väritysvaihtoehdosta kallistui päätös hyvin nopeasti Gulfkilpatallin väreihin, sillä Lehtosen mukaan ”siihen kuulu kovimmat kuskit”. ”Reijo soitti Nummelasta, että nyt olis sellainen myytävänä Hollannissa. taisen Pompannapin vuosimallia -71. Näin Autobianchin tuhatkuutioisesta koneesta saatiin tehoa noin 80–85 hevosvoimaa. Moottori vaihtoi kuitenkin ilmeisesti omistajaa pyydetyllä summalla, sillä seuraavana päivänä ilmoitus oli hävinnyt. Lehtonen piti murikkaa liian tyyriinä ja jätti kaupat väliin. Lehtosen Abarth-replikan Autobainchi a112 -koneesta löytyy 85 hevosvoimaa. ”Vuodesta 2010 olen yrittänyt saada konetta ja viisivaihteista laatikkoa – todennäköisesti voitan sitä ennen seitsemän oikein lotossa ennen kuin semmoisen löydän.” Mies ei kuitenkaan jäänyt murehtimaan alkuperäisen koneen puuttumista vaan vaihtoehdoksi löytyi Ruotsista Autobianchin a112:n moottori. 1300 euron hinnalla Lehtonen sai täysin kunnossa olevan koneen, joka kävi sovitusosilla Fiatiin. Kori oli lähes ruosteeton, mikä on harvinaista näissä menopeleissä. Hän sanoi, että vähän arvokas se on”, Lehtonen muistelee. Jonkun ajan kuluttua Wikman löysikin netin kautta myynnissä olevan alkuperäisen Abarthin moottorin. 25 04/15. Esikuvaksi valikoitui Harri Juvosen ajama Abarth, josta Wikmanilla oli kertynyt paljon tietoa. Myös vanteissa Lehtonen halusi olla uskollinen aikakaudelle. Nykyään NORMAALISTI Fiat 600:ssa on noin 29 hevosvoimaa
”Mul rupes polvet tärisemään kovasti, Abarth pysyy tiessä kiinni kuin tauti ainoastaan leveämmistä urista ajettaessa täytyy ratista pitää topakammin kiinni. Mitään pitempiä reissuja Lehtonen ei rata-ajoon tarkoitetulla replikallaan aja. Lehtonen kertoo ajaessaan heittävänsä kuulosuojaimien pannan niskaansa, etteivät ihmiset kiinnittäisi huomiota ja ajattelisi, että ”onks toi joku hullu, kun ajelee kuulosuojaimet päässä”. Urakkaan oli mennyt kaksi vuotta ja sen valmistuttua miehellä kävi pitkä huokaus. Milloin mihinkin tapahtumaan lähden, niin mietin: mahtasko pistää ton taas alle”, Lehtonen naureskelee. Lopulta miehelle kertyi kaikkiaan neljät vanteet, yhdet ovat hopeanväriset, toiset taas sävytetty auton väreihin. Ongelmana tosin ovat muut autoilijat, joiden on Lehtosen mukaan pakko päästä ohi nähdessään pienen kilpurin – vaikka sillä joskus sattuisi olemaan nopeutta vähän enemmänkin. Konttorilla ei onneksi ongelmia tullut, mutta ennen siirtoa Nummelasta Turkuun mies hankki korvatulpat – ja niiden päälle vielä kuulosuojaimet. REPLIKAN esikuvana toimi Harri Juvosen aikanaan luotsaama Abarth, jolla SM-mitaleita miehelle kertyi vuosina 68-70 niin asfaltilta kuin jääradaltakin. Nyt oli replika-Abarthilla päästävä tien päälle. 26 04/15. Mies sai replikansa nopeusmittarin nousemaan 186 kilometriin tunnissa, mutta enempää ei enää voinut likistää, vaikka polkimessa varaa olisi ollutkin. ”Panostettiin nimenomaan alustaan – et se ei sais olla semmonen kuin niissä kolmessa ensimmäisessä 70-luvun alussa.” Aluksi hän pelkäsi, että leveät kolmentoista tuuman renkaan olisivat uraherkät, mutta hänen mukaansa Abarth ”pysyy ties kiinni ku tatti” – ainoastaan leveämmistä urista ajettaessa täytyy ratista pitää hieman topakammin kiinni. Abarth-replikan menohaluja Lehtonen ei luonnollisesti ole voinut kokeilla edes moottoritiellä, mutta Kiikalan lentokentällä sellainen tilaisuus on ollut – kentällähän järjestetään kesäisin myös kiihdytyskilpailuja. Oikeastaan ainoa ongelma on, että hieman yli 600 kiloa painava auto on hyvin herkkä tuulelle. Lähtiessään Abarth-replikallaan ensimmäistä kertaa tien päälle miehellä oli jo jonkinlainen tuntuma auton ajo-ominaisuuksista, sillä hän oli rakentamisen edistyessä tehnyt väliajoja suljetulla alueella. Muutoin replika-Abarth ei Lehtosen mukaan jää juurikaan nykyautojen ajo-ominaisuuksille. VUOSITTAIN mittariin tulee noin 2000 kilometriä. Abarthissa ei – kilpa-auto kun on – ole lainkaan sisäverhoilua ja mekaaninen melu ajaessa on aivan omaa luokkaansa. KUVA: Scuderia Naftalin Fiat 600 Abarth tarjolla on toinen toistaan upeampaa vannesarjaa, mutta replikaan valittiin alkuperäisiä 60–70-lukujen vanteita. Lisäksi kuljettaja istuu miltei vaihdelaatikon päällä, joka sekin lisää ajonautintoon oman sävelensä. ”Jos ajaisin kotoa viiden kilometrin päähän kauppatorille niin olisin tunnin ihan kuuro”, Lehtonen kiteyttää. Tyrmiä ajettava Jo ennen katsastuskonttorille menoa olivat moottorin kovat desibelit hirvittäneet rakentajia ja he pelkäsivät, että katsastus tyssäisi siihen. ”Minulla on siviiliautona Mersu 220 diesel, niin tää on ihan yhtä tyrmiä auto ajaa.” Abarthilla voi ajaa hyvin moottoritienopeutta. Replika rekisteröitiin kanta-auton alkuperäisellä rekisteritunnuksella liikenteeseen vuonna 2010. ”Mulla on ne tallissa rivissä
Hänen mukaansa ihmisten on vaikea käsittää etenkin sitä, että näin pienellä autolla on ajettu joskus kilpailuja. Paino 610 kg 08 Suorituskyky Suurin ajettu nopeus 186 km/h kun rupes rata loppumaan”, kertoo Lehtonen naureskellen. Jos alkuperäisen TC tai TCR -moottorilla varustetun Abarthin jostain sattuu löytämään, on hintalappu 60 000 – 80 000 euron luokkaa. 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, valitsin lattiassa. ”Ihan hyvä peli muuten, mutta tehoa saisi olla vähän enempi”, oli Juvonen todennut koeajon jälkeen. 3 200, lev. Nykyään Abartheilla ajetaan kilpaa vain Historic-luokissa. 1 310, akseliväli 2 000 mm. (Autobianchi A112). Lehtonen on nyt kuitenkin pippurisen Abarthinsa saanut – eikä se juuri häpeile aidon rinnalla. Rata-ajossa Abarth on hänen mukaansa parhaimmillaan ja näyttää mihin se todella pystyy. 27 04/15. 1 350, kork. 01 Merkki ja malli Fiat 600 Abarth-replika 02 Vuosimalli 1971 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori takana pitkittäin. Osien hinnat ovat Lehtosen mukaan nousseet rajusti jopa sinä aikana, mitä hän on Abarthiaan rakentanut. Mies oli tyytyväinen näkemäänsä, eikä löytänyt muita eroavaisuuksia kuin sen nelilovisen vaihteiston ja pienemmän koneen. Myös Harri Juvonen on päässyt kokeilemaan tätä kilpa-autostaan tehtyä kopiota Ahvenistolla. Ja jos siihen vielä joskus ilmestyy se alkuperäisen Fiat Abarthin kone viisilovisella laatikolla, voi veikata, että miehestä on tullut myös lottomiljonääri. Niihin Lehtonen ei ole osallistunut, mutta on käynyt kurvailemassa kilpurillaan kerhojen järjestämillä ratapäivillä. Takaveto 05 Alusta Edessä: päällekkäiset kolmiotukivarret, Chevroletin levyjarrut, simpukkaohjaus, kallistuksenvakaaja, renkaat: 185/60/13 Takana: kolmiotukivarret, kierrejouset, Volvo S 40 levyjarrut, renkaat: 205/60/13 06 Kori 2-ovinen itsekantava teräskori 07 Mitat Mitat: Pit. Lehtonen toteaa, että hänelläkin on ollut toistakymmentä ”katseenkääntäjäautoa”, mutta että ”tämä tärppää eniten”. Nykyään Abarthin osat maksavat maltaita puhumattakaan alkuperäisistä kilpa-autoista. Abartheja ei pikkurahalla myydä Vanhojen ja erikoisten autojen omistajat muistavat mieluusti aina mainita autonsa olevan katseenvangitsija. VAIKKA autoa ei kilpailemiseen rakennettukaan, ei ohjaamon turvakaaret ole haitaksi kerhon ratapäivillä. Isku 74, poraus 67 mm, tilavuus 1049 cm3
TYYNENMEREN SININEN 28 04/15
TYYNENMEREN SININENMercury C om et ’6 4 Turussa ja Naantalissa ensimmäiset vuosikymmenensä viettänyt Comet on nykyään loimaalaisen Fordharrastajan huomassa. Loimaa 29 04/15
Puolivuosisataa sitten amerikkalainen auto edusti Suomessa isoa, luotettavaa ja näyttävää ajoneuvoa, joskaan viimeisimmäksi mainittu ominaisuus ei ollut täällä herranpelkoisessa pohjoisessa niin tärkeä ominaisuus kuin kaksi ensimmäistä. Kuusikymmentäluvun alussa suomalaisautoilijoiden mielikuvat amerikkalaisesta autosta olivat perin erilaisia kuin tämän päivän autoharrastajan jos siis mietitään mahdollista eroa miten 60-luvun kansalainen ajatteli 50ja 60-luvun taitteen jenkkiautoista ja mitä mielikuvia kyseiset ajoneuvot herättävät tänään. Tämä viimeiseksi nostettu esimerkki on ehkä sellainen risteyskohta, jossa nykyharrastajan ja 60-luvulla amerikkalaisia autoja kohdanneen aikalaisen ajatukset piirtävät suunnilleen samoja aivokäyriä. Mercury Comet 30 04/15. Autotuonnin vapautuessa 1962 uudet USA-autot pysyivät edelleen harvinaisuuksina. PITKÄN automyynnin parissa tehdyn työuran jälkimmäisellä puoliskolla Kalevi osti talteen eräitä kiinnostavia vaihtoautoja. Ja mikseivät mukana rullaa myös leppoisasti patinoituneet Kalifornia-löydöt suoraan ensiomistajan perheeltä. Insinöörin silmäteräksi Eräs taksiautoilijoiden suosimista amerikkalaisvalmisteisista autoista oli Mercury ja sen amerikkalaisittain pieni, mutta meikäläisittäin suuri Comet-malli. Intoa ja haaveita varmasti riitti, mutta vilkaisu kukkaroon kertoi valtaosalle suomalaisista viestin, jonka sanoma oli selvä: jatka vanhan kunnostamista ja jos uutta mielit, katso lännen sijaan itään tai enintään etelään. Mercury Comet on niistä yksi mieluisimmista. Mallivuodelle 1964 esitelty Comet edusti vuodelle -60 lanseeratun Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine COMETIN amerikkalaisittain pelkistetty ohjaamo sisältään moneen eurooppalaiseen aikalaisautoon verrattuna runsaasti kiiltävää. Jos ajatuksiin ei ihan tänäänkään nouse pinkit avo-Cadillacit, niin joka tapauksessa varsin yltäkylläisesti varustellut entisöidyt dollarihymyt, kenties kustom-hurahtaneiden mataliksi jalostamat tinareet tai sitten lihaksikkaalla isolohkotekniikalla suututetut pikisuoran pinkojat. Toki täällä oli muutama ja sitäkin paremmin huomattu valtiojohdon limusiini tai tehtaan patruunan edustusauto, mutta muutoin USA:sta laivattu kalusto oli lähinnä taksiautoilijoiden niukasti varusteltuja perusmalleja, seassa ehkä jokin parempiosaisen hankkima peräti V8-moottorinen unelmavankkuri. Kuten monille vähänajetuille autoille ominaista, takapenkkiä ei ole käytetty vuosikymmenien mittaan juuri lainkaan. Ford Motor Companyn tuotteisiin kuuluvana kompakti Mercury lainasi palikoita Ford Falconilta, mutta muotoilullisin keinoin se erottui kuitenkin selvästi sukulaismallistaan
31 04/15. Tuoreen ilmeen lisäksi Comet sai pelikaudelle -64 uusitun mallinimistön: perustaso oli Comet 202, hieman varustellumman Comet 404:n erotti helpoiten kokopitkästä kylkilistasta, kun taas hardtoptai avomallin hamuaja valitsi pakasta Comet Calienten. Siitä ei ole tietoa kuinka moni Suomeen uutena päätyneistä Mercury Cometeista edusti jotain muuta mallitasoa kuin 202:a. Kyseessä on Pacific Blue -sininen Comet 202 4D Sedan, joka oli yksi peräti kahdeksasta heinäkuussa -64 silloiseen Turun ja Porin lääniin rekisteröidystä Komeetasta. Tyynenmerensiniseen Cometiin oli suoritettu maahantulokatsastus jo muutama päivä ennen vappua -64, mutta TOO-40-kilvet se sai vasta siis keskellä Suomen suvea, tarkalleen 17. heinäkuuta. Autotuojien tilastojen mukaan Suomeen rekisteröitiin kyseisenä vuonna ainakin 123 Mercury Cometia, joten ihan harvinainen malli ei siis ollut meilläkään, kun siis keskimäärin pari kertaa viikossa uuteen Cometiin ruuvattiin kilvet jossain päin Suomea. Mutta säännöt tuppaavat sisältämään poikkeuksensa. Voisi kuitenkin arvailla, että tänne vuonna -64 kotiutuneista Cometeista valtaosa oli 202-mallin neliovisia tolppamalleja, joita kaikkiaan valmistettiin reilut 29 000 yksilöä. Vaatimattomalla varustelullaan perus-Comet olisi ollut amerikkalaiselle autonostajalle keskisyvä järkytys, mutta TOO-40:n ostanut Kone Oy:n insinööri silmäili hohtavan kiiltävää ja kromilla kyllästettyä viisimetristä Cometia takuuvarmasti tyytyväisenä. Ainakin yksi heinäkuussa 1964 rekisteröidystä paristakymmenestä Cometista sai ensimmäisen omistajan muusta kuin ammattiautoilijoiden joukosta. Kun hän sitten on lipunut Mercurylla Ford-tuotteita edustaneen Valli-Auton pihasta tasaisesti käyvän 2,8-litraisen kuutosen saattelemana, ovat samaiselle puolelle jokea sattuneet turkulaiset nähneet ennen kaikkea upean ja ison Sininen Comet lipui Valli-Auton pihasta Turun liikenteeseen heinäkuussa 1964. Sen sijaan, että Comet olisi muistuttanut Fordin Falconia, oli siihen haettu tyylisuuntausta Ford-konsernin huipulta: keulan ja perän muotoilussa oli nimittäin selviä yhtymäkohtia konsernin huippumallin, Cadillacia haastavan Lincoln Continentalin kanssa. automallin toista sukupolvea, vaikka uusitun korimallin perusta oli pitkälti sama kuin edeltäjässään. Kuten aprikoimme, merkittävä joukko niistä meni varmasti pirssikäyttöön kuten esimerkiksi Klassikot 5/2009 -numerossa esittelemämme Comet 202
Merkittävä liike Kalevin ja hänen veljensä työelämän jatkon suhteen tehtiin vuonna 1982. Valtion toimet kiihdyttivät alkuvuoden -71 autokaupan huippuunsa.” Hurjien myyntipäivien jälkeen koitti liki täydellinen hiljaisuus uusien autojen kaupassa, ainoastaan käytettyjen kauppa piti kassavirtaa liikkeellä. Automyyntiä Loimaalla Samoihin aikoihin kun turkulaisinsinööri tutustui tuoreeseen autohankintaansa, teki alastarolainen nuorukainen Kalevi Suvila pitkää päivää paikallisen Osuuskaupan varastopoikana. Käytännössä siis ajokorttia ja omaa autoa. ”Kesäkuun jälkeen myytiin vain yksi uusi auto koko loppuvuonna, ja sekin vakuutusyhtiölle kolariauton tilalle. Autoista innostuneena Kalevi oli ostanut talteen muutamia vanhempia, mutta vähän ajettuja vaihtoautoja. Mutta olipa vuosikymmenistä automyyjänä tarttunut hihaan muutakin kuin muistoja. Siinä auttoi, että uudet Ford-mallit olivat juuri tulleet ja tiedossa oli tuleva vero piilofarmareille sekä kulutustavaroiden pistevero. Veljeni jäi silloin eläkkeelle, ja Mellilän Auto Oy osti liiketoiminnot.” Vuoden 2007 alussa Loimaan Laatuauto osti vuoden Mellilän Auton liiketoiminnot kiinteistöineen ja saman vuoden elokuussa Kalevi jättäytyi eläkkeelle. Pidimme Ford-liikettä kaikkiaan 22 vuotta, kunnes myimme liiketoiminnot vuonna 2003. ”Armeijan jälkeen menin Osuuskaupan myymälänhoitajaksi ja pian jatkoin sieltä loimaalaiseen Fordliikkeen K. Pian varusmiespalveluksen jälkeen Kalevin tie kävi kuitenkin vääjäämättömästi kohti autoalaa. Autot olivat häntä kiinnostaneet pienestä pitäen, mutta autohaaveet pysyivät vielä unelmien tasolla, odottamassa sopivaa toteutumishetkeä. ”Vuonna -70 tulin automyyntiin ja sain hyvän alun myyntityölle. Ura automyyjänä alkoi vauhdikkaasti, mihin vaikuttivat tulossa olevat muutokset verotukseen. Seitsemänkymmentäluvun Taunuksia oli parikin kappaletta, mutta ne on myyty sittemmin pois. COMET oli Mercuryn pienin malli, mutta sen perään ja keulaan lainattiin mallivuodelle -64 ilmettä Ford-konsernin lippulaivasta, Lincoln Continentalista. Tallella on kuitenkin viimeisimmäksi jäänyt hankinta, ’64 Taunus 17M TS, joka piti hankkia, 32 04/15. Ne saivat autonostajat liikkeelle hetkeksi. ”Loimaalla Ford-edustus vapautui tuolloin ja perustimme Auto Suvila Ky:n. ”Sitten siirryin Mellilän Autokeskukseen, joka oli vuonna -73 rakentanut Suomen suurimman autohallin. Mercury Comet jenkkiauton eivätkä Mercury-malliston pienintä ja arkisinta edustajaa. ”Anglia ’67 tuli 91-vuotiaalta herralta, joka vaihtoi 79 000 kilometriä ajetun Anglian uuteen Fiestaan. Vihannon palvelukseen”, Kalevi kertoo. ”Kiinnostuksen kohteena olivat lähinnä sellaiset 60-luvun automallit, joita oli ollut joskus itselläkin.” Talteenottoja olivat muun muassa Volkswagen 1200, Ford Anglia sekä useampikin Ford Taunus. Uusien autojen osalta kauppa alkoi uudelleen vasta vuoden -72 puolella.” Valtion edesauttamien myynnin heilahtelujen ei annettu Loimaalla kuitenkaan häiritä, vaan yritystä riitti. Kalevin ensimmäistä Ford-kautta seurasi vuoden piipahdus Peugeot myyntiin Maan Auto Oy:n palvelukseen
Rattivalitsin 05 Alusta Edessä erillisjousitus, kierrejouset. 06 Kori Itsekantava umpimallinen 4-ovinen teräskori. Ainoa huoltotoimi on vuosien aikana ollut raidetangonpään vaihtaminen. ”Kyllähän sen heti ajaessa huomaa, että Cometissa on ison auton tuntua. 08 Valmistusmäärä 29 147 kpl koska se on aivan samoissa väreissäkin kuin minulla 60-luvulla.” Tuoreempaa kalustoa edustaa aivan ensimmäisiin Suomeen saapuneisiin etuveto-Escorteihin lukeutuva 45 000 kilometriä ajettu yksilö. Edessä ja takana rumpujarrut. Omistuksessa olevien harrasteautojen joukosta Comet on kuitenkin mieluinen valinta suvipäivien kulkuneuvoksi. Keskimääräisesti Mercuryn kyydistä oli nautiskeltu vain vajaat 3 000 kilometriä vuodessa. Comet oli sellainen kuin 80 000 kilometriä ajettu auto nyt voi parhaimmillaan olla.” Se mitä aiemmin kuvatun kesän 1964 ja helmikuussa 2001 Loimaalla tehdyn autokaupan välillä tapahtui, on nykyomistajalle yksityiskohdiltaan pitkälti tuntematon. Omamassa 1240 kg. rivimoottori edessä pitkittäin. ”Työtuttuni sanoi, että hänen kaverillaan olisi vaihdossa tarjolla museorekisteröity ’64 Comet.” Mercury kiinnosti suoralta kädeltä, joten Kalevi toivotti auton omistajan tervetulleeksi Loimaan suuntaan. Vaikkei ole ohjaustehostinta, niin kevyt sitä on käännellä, sillä ohjauksessa on sen verran paljon kierroksia. Ajossa se menee tasaisesti ja kuutonen vääntää hyvin, joten kolmosella voi ajella jo pienestä vauhdista. Kyllä tällä harrasteautoistani tulee useimmin liikuttua.” kollegalleen. Takana jäykkä akseli, lehtijouset. ”Olihan Escort aivan uusi malliltaan aloittaessamme Ford-diilerinä Loimaalla 1982, ja myös myydyin malli.” Tallentamiseen kannustavia tekijöitä oli ilmassa myös erään tyynenmerensinisen amerikkalaisen Ford-konsernin tuotteen kanssa. ”Comet oli ensiomistajallaan huhtikuuhun -96 asti, jolloin auto siirtyi hänen pojalleen, Naantalin kaupungin voutina toimineelle miehelle.” Museorekisteröinti oli autolle tehty jo loppukesästä -92, jolloin auton mittarissa oli vasta lukema 76 790 kilometriä. Tasaisen rauhallisesti Vuosituhannen alussa raisiolainen Ford-kauppias soitti Kaleville, sillä hänelle oli mahdollisesti kiinnostavaa kerrottavaa vanhemmista hienokuntoisista vaihdokeista kiinnostuneelle toki on, että alkuvuosina enemmän ja myöhempinä vuosina tasaisesti yhä vähemmän. ”Se on ’81-mallinen, mutta tuotu maahan jo -80. Amerikanraudan omistajaksi ryhtyneellä Kalevilla ei Cometin suhteen ollut edessään juuri mitään nikkaroitavaa. ”Omistaja tuli ja teimme kaupat. Hän vaihtoi Cometin vuoden vanhaan automaatti-Mondeoon”, Kalevi kertaa. Poraus 89, isku 75 mm. ”Kun ensimmäisen kerran näin auto, huomasi heti että kokonaisuus on alkuperäistä verhoilut ja kaikki kunnossa. Autolla ei ehkä vielä ole arvostusta, mutta mielestäni säilyttämisen arvoinen.” Etuveto-Escon hankinta ei Kalevilla perustunut niinkään muistoihin sellaisen ratista, mutta muut tekijät kannustivat auton taltioimiseen. ”Tuoreeltaan hankin autoon uudet renkaat ja akun. Päätös Cometin hankkimisesta omaksi harrasteautoksi ei ollut vaikeasti perusteltavissa, vaikka omia kokemuksia automallista ei ollutkaan niiltä ajoilta, kun Mercury oli tuore tapaus. Keväällä 2015 Cometin mittarissa oli noin 81 700 kilometriä, joten kesäisiä ajeluja on suoritettu maltilla tankillinen vuodessa kuten omistaja kuvaa. Teho 102 hv /4400 rpm, vääntö 212 Nm /2400 rpm 04 Voimansiirto Takaveto, 3-nopeuksinen manuaalivaihteisto. Iskutilavuus 2790 cm3. PALVELUSVUOSIA on 2,8-litraisella kuutosella takana yli 50, mutta kilometrejä vasta reilut 80 tuhatta. Oletettavaa 33 04/15. 01 Merkki ja malli Mercury Comet 202 4D Sedan 02 Vuosimalli 1964 03 Moottori Kuusisylinterinen nestejäähd. Puristussuhde 8,7:1. 07 Mitat Pituus 496, leveys 181, korkeus 141, akseliväli 290 cm. Jotain voi kuitenkin päätellä auton dokumenteista. Sopiva sellainen löytyi Mustangin varaosavalikoimasta.” Pieni mutta auton Turun seudun historiaa kunnioittava yksityiskohta on alkuperäisen TOO-40-kilven palauttaminen autossa hankintahetkellä olleiden MRE-kilpien sijaan
Kilp uriksi Helsinki 34 04/15. Uutena Sveitsiin myyty Triumph Dolomite on Suomessa rakentunut tyylikkääksi historic-kilpaautoksi, joskaan ratamittelöihin sillä ei ennen tätä kesää ole osallistuttu. Aineksia vauhtiin antaa Sprintmalliversiossa käytetty 16-venttiilinen moottori
Kilp uriksi Triumph Dolomite Sprint ’78 kasvanut 35 04/15
Nuoruusvuosina autourheilu puraisi Jyväskylän Suurajoja seuratessa, ja kun tie vei nuoren miehen asumaan Helsinkiin vuonna -69, jatkui autourheilun seuraaminen kätevästi paikallisella moottoriradalla. Olihan Keimola voimissaan kuten suureen kansansuosioon noussut moottoriurheilu muutoinkin tuon ajan Suomessa. ”Autoinnostus syntyi 50-luvulla kotikulmilla Hartolassa ja ensimmäisen auton ostin 15-vuotiaana 60-luvun alussa. Pian mies löysikin itsensä Saksaan suuntautuneella työmatkalla hypistelemässä myynnissä ollutta 2,2-litraista Porsche 911 S:ää vuodelta 1970. Siellä tapasin sen ajan kilpakuljettajia, kun jaoin Boschin tarroja ja sponsoritarvikkeita kuten tulppia ja pyyhkijänsulkia.” Tuohon aikaan kipinää olisi riittänyt hypätä kilpa-auton rattiin ja taittaa asfalttimutkiin tai rallien sorataipaleille, mutta ajoja esti se tavanomainen syy: kilpa-autoharrastaminen vaatii siitä kuuluisaa ylimääräistä rahaa, ja sitä harvemmin nuorukaisten taskuihin eksyy. ”Työn kautta minulla oli pääsy varikolle. Kiinnostus kilvanajoon säilyi kuitenkin jossain vauhdille omistetussa sielunsopukassa seuraavien vuosikymmenten ajan noustakseen pintaan, kun aikataululliset ja taloudelliset seikat muuttuivat suopeammiksi. Ajatuksissa oli tehdä Porschesta sunnuntaipäivien kruisailuauto, mutta kaverit kannustivat tekemään siitä historic-kilpurin.” Hyviä ystäviähän pitää kuunnella olematta turhan kriittinen ideoiden järkevyydestä, joten Juhani teki Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine ”Keimolan varikolla tapasin sen ajan kilpakuljettajia, kun jaoin sponsoritarvikkeita kuten tulppia ja pyyhkijänsulkia.” Triumph Dolomite Sprint 36 04/15. Kun sitten täytin 18 vuotta, niin siitä lähtien omia autoja on ollutkin”, muistelee Juhani Tukeinen. Keimolaan Juhania vei myös silloinen työpaikka Oy Alftan Ab:ssa, joka tuli tunnetuksi Bosch-tuotteiden maahantuojana. Sellainen melko romu Škoda Octavia se oli, mutta sillä pääsi kuitenkin ajamaan kunnes vanhemmat pääsivät perille ajamisistani ja käskivät hävittämään auton. ”Päädyin ostamaan kyseisen valmiin aihion, jonka mukana tuli muun muassa toinen moottori. ”Historic-autojen kilpasarjat olivat tulleet Suomeen, ja se touhu alkoi kiinnostaa 2000-luvun alkuun mennessä yhä enemmän”, Juhani taustoittaa. Kokeneella iällä kilpailemaan Työpaikka Alftanilla vaihtui vuosien aikana omaan yritykseen, jota vetäessä Juhanin kalenteri täyttyi muista touhuista kuin autokilpailuista, vaikka hän joskus jonkun rallin ehtikin käydä katsomassa
”Tuolloin nousi esille Triumph Dolomite Sprint. Lahden EM-kisassa saavutettiin molempina vuosina luokkavoitot”, Juhani juttelee, ja otettakoon huomioon, että EM-historicit olivat nuotitettavia kisoja, joten kartanlukijallakin oli oma ansionsa menestyksen saavuttamisessa. ”Sen jälkeen kilpaileminen loppui”, hän toteaa. kaverien, mutta ehkä sittenkin eniten omista haaveistaan totta ja toteutti 911:stä historic-kilpa-auton. ”Kaudella 2001 aloin ajaa Porschella rataa ja rallia. ”Ykkösryhmäläisellä Volvo 240:llä ja seuraavana vuonna kakkosryhmäläisellä Escort Twincamilla. Suomessa sellaisella YKKÖSRYHMÄLÄISISSÄ ohjaamo pitää säilyttää alkuperäiselle uskollisena, joten kilpa-autovarusteiden rakentamisen ohella keskityttiin myös entisöintitöihin. ”Vinokeulainen välikoppa-Escort oli aito Suomi-auto, josta toteutettiin ykkösryhmäläinen historic-ratasarjaan. DOLOMITE Sprintin menestyksestä rallin ykkösryhmässä pyrittiin Briteissä ottamaan mainoshyöty irti mahdollisimman tehokkaasti. Persoonallista kilpuria hakuun Kun Juhani ajoi kilpaa Escortilla, oli hän tuttaviensa kanssa pohtinut, millä muilla autoilla oli aikanaan kilpailtu ja millaisia FIA-luokituksia niihin mahdollisesti olisi. Kaksi kisaa sitä sitten ajoin, ja kun yksi kaveri vuokrasi omaa autoaan, niin ajoin sillä vuonna 2011 koko sarjan neljä viikonloppua ja kahdeksan kisaa.” Kausi 2011 piti Juhania moottoriurheilullisessa otteessaan muutoinkin, sillä hän toimi kartturina lahtelaiselle Sami Jaakkolalle. Tosin sitä hän ei vielä tuolloin arvannut, sillä käsissä oli juuri valmistunut, suomalaisittain poikkeuksellinen rata-auto. 37 04/15. Että lähtisinkö kuskiksi kun minulla oli tarvittavat rataleimat, jolloin kilpailuun saataisiin enemmän autoja ruudukkoon. ”Sain soiton, että olisi Subarutekniikkainen Van Diemen vailla kuljettajaa. Seuraavan neljän vuoden aikana ajoinkin sillä sitten yhteensä parisenkymmentä kilpailua, kunnes tuli seuraava projekti ja myin auton eteenpäin.” Tuo seuraava projekti oli vuoden -75 Escort RS 2000. Rakentajana toimi heinolalainen Pekka Vilkman ja minä toimin neuvonantajana huomioiden FIA:n säännöt sekä osien hankkijana.” Escortilla Juhani kanttaili suomalaisia moottoriratoja kolmen kauden ajan, kunnes Ahvenistolla 2010 hän sai puhelun, joka vei kilpa-autoilun uusille urille
Sopimuksessa Saabin kanssa oli määritelty, että ruotsalaisilla oli aluksi yksinoikeus moottorityyppiin, mutta 70-luvun alussa karenssi oli ohi ja moottori myös Triumphin käytettävissä. Dolomiten voimanlähteeksi istutettiin 1850-kuutioinen nelonen, jonka perustan Triumph oli toteuttanut tilaustyönä Saabin tulevaan 99-malliin, siihen 1,7-litraisena. Triumph 1300 oli perinteisesti muotoiltu neliovinen sedan, joka piti kuitenkin sisällään modernisti etuvetorakenteen. Ylänokalla varustetussa Dolomiten koneessa oli potkua ihan kivasti, reilut 90 hevosvoimaa. Etenkin kun samassa luokassa permantosarjoja esitteli ketterä saksalainen voimanpesä, BMW 2002 kipakoine tiiversioineen. Pellin alle oli sujautettu kaksilitraiseksi kasvatettu moottori, jonka hienouksiin kuului neljä venttiiliä sylinteriä kohden puheiden mukaan kyseessä oli maailman ensimmäinen sarjatuotantona valmistettu henkilöauto 16-venttiilisellä nelisylinterisellä moottorilla. Nyt oli lihaksia mitä esitellä. Vaikka Dolomiten muotokieli henki 1500:n muotoja, oli sen alustan rakenteet takavetoisesta Triumph Toledosta, joka puolestaan oli lanseerattu edulliseksi kaksitai nelioviseksi sedaniksi 1300-mallin alapuolelle vuodelle -70. Teknisiä hienouksia enemmän Triumphin ostajakuntaa lämmitti silti enemmän kliinit lukuarvot: 129 hevosvoimaa, nollasta sataseen alle 10 sekunnissa ja huippuja lähes 190 km/h:ssa. BRITTIEN VASTAISKU Triumph Dolomiteen johtava polku alkoi 60-luvun puolivälistä, jolloin Leyland Motors esitteli Triumph 1300:n auton josta kaavailtiin alkuvaiheessa jatkajaa valmistajan Herald-mallille. Triumphin väki vetäytyi salille ja palasi pian aiempaa vantterampana takaisin. Ei kuitenkaan riittävästi, jotta notkeus olisi kunnolla riittänyt autoilulliseen kilpavoimisteluun. Triumph Dolomite Sprint 38 04/15. Vuonna 1970 Trumppaan soviteltiin 1,5-litrainen moottori, ja samalla mallinimeksi päivitettiin loogisesti 1500. Triumph Dolomite Sprint oli syntynyt. Brittiläisen autoteollisuuspakan leviämistä kuvaa omalla tavallaan, että kun 1500-mallin rinnalle esiteltiin samantyylinen Dolomite, olikin tuore malli automaailman kehitysvirtaa vastaansoutavasti takavetoinen
Näin Trumpassa on käytännössä kuusiportainen vaihteisto. ”Alle tuli kynäjouset, säädettävät iskarit ja eteen teetettiin jäykempi kallistuksenvakaaja. Saksassa tuli loppuvuodesta 2008 myyntiin vuosimallin ’78 Dolomite Sprint, joka oli muutama vuosi aiemmin tullut sinne Sveitsistä, jonne auto oli myyty uutena. ja 4. ”Silloin aloin hommata osia, ja Vilkmanin Pekka puolestaan purki auton ja poisti massat, minkä jälkeen alkoi laittaa koria ja rakentaa kaaria.” Osien metsästys sujui pääpiirteissään vaivattomasti. Hyvää kannattaa tunnetusti pyytää, vaikkei aina saisikaan, mutta Dolomite Sprintin kohdalla haku tuotti melko pian tulosta. Tällainen Belgiassa koottu Sprint ”meikäläisellä” ohjauksella asetettiin joka tapauksessa hakuun. Moottorin rakentaminen jatkoi samaa filosofiaa kuin alusta: perusrakenne säilyi ennallaan, mutta yksityiskohdat toteutettiin palvelemaan kilvanajon tavoitteita. Ohjaukseen ei tarvinnut koskea, sillä se oli jo valmiiksi sopivan nopea”, Juhani listaa. ”Yksilö oli otettu käyttöön 11. ”Esimerkiksi dollysprint.comsivuston BL Special Tuning -osiossa on saatavilla tarkat speksitiedot tehdaskilpureista. ”Sain edullisesti parempikuntoisen lohkon, ja vanhasta moottorista hyödynnettiin vain kansi sekä öljypohja, johon rakennettiin loiskelevyt. huhtikuuta -78 ja ollut ilmeisesti pitkään ensimmäisellä omistajallaan ainakin siitä päätellen, että huoltoja oli teetetty samalla korjaamolla.” Juhani teki suurempia empimättä kaupat alle 120 000 kilometriä ajetusta Sprintistä, ja auto saapui Suomeen 2009 alussa. Alkuperäisestä poikkeavaa ovat tuplat 48-milliset Weberit, erikoisimusarja sekä luokiteltu kireämpi nokka. Voimalinjan viimeisteli taka-akselin vakion Innostusta Dolomite Sprintin hankkimiseen antoi siihen tarjolla oleva tietous rakentamista ajatellen. Sytytys vaihdettiin kärjettömäksi ja lisäksi asennettiin sähköinen flekti, öljynlauhdutin sekä öljynkerääjäsäiliö.” Vaihteiston osalta Sprintin vakiotavara käy Juhanin mukaan hyvin kisakäyttöön. Trumpan pyytäminen tiedettiin tosin jo ennalta haastavaksi, sillä vuosina 1973–1980 myytyä Dolomite Sprintiä valmistui kaikkiaan vain vajaat 23 000 yksilöä, joista tiettävästi vain pieni osa vasemmanpuoleisella ohjauksella. Rakentamisesta vastasi Mikko Heikkilä Koneistamo Hemi Motors Ky:stä. Mittareista lämpömittarin sijaan sai vaihtaa yhdistelmämittarin, jossa näkyy nesteen lämmön lisäksi öljynpaine.” Alustaan kohdistuvat muutokset olivat rakenteellisesti kohtuullisen vähäisiä, mutta merkittävästi ajokäytökseen vaikuttavia. ”Ohjaamo pitää ykkösryhmässä säilyttää pitkälle alkuperäisenä, joten kojelaudan puupaneeleja hiottiin ja lakattiin. Puslat vaihdettiin nylon-pusliin ja pyörien laakerit sekä navat uusittiin. ”Vakio-osien hankkiminen oli vielä nykyäänkin yllättävän helppoa, ja tehtävässä auttoi brittiläisen Rimmer Brosin varaosakirja ja -valikoima.” Valmistuvan auton sisustaa hallitsivat luonnollisesti turvakaaret, kilpaistuimet ja muut turvavarusteet, mutta myös entisöintiin piti kiinnittää huomiota. Innostusta Dolomite Sprintin mahdolliseen hankkimiseen antoi siihen tarjolla oleva tietous rakentamista ajatellen. oli aikoinaan kilpaillut ruotsalainen Bengt Sjöberg ja ainakin Tuisku Urpiala.” Mielenkiinto Dolomiteen heräsi, vaikka Juhani ei ollut koskaan nähnyt Dolomite Sprintiä luonnossa, saati päässyt sellaista tyypittämään. ”Siinä on pitkä ykkönen, mutta isommat vaihteet tiheämmin välitettyinä.” Erikoisuutena Dolomite Sprintin laatikossa on sähköinen ylivaihde, joka on 3. Lisäksi saatavilla oli tarkkaa tietoa esimerkiksi jousituksen rakentamisesta.” Nämä seikat ja tietenkin myös Dolomiten Sprint ajaton olemus ja pellin alla lymyävä 16-venttiilinen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu moottori saivat Juhanin heittämään verkot kyseisen automallin suuntaan. 39 04/15. PERSOONALLISTA historic-kilpuria hakenut Juhani Tukeinen sai Dolomite Sprintistä sen mitä lähti hakemaankin, mutta päätti sittenkin jättää kilvanajot nuoremmille. ”Triumph oli siistissä katulaillisessa kunnossa, joten rekisteröinnin jälkeen ajelin sillä seuraavan kesän.” Huolellista työtä Muutostyöt ykkösryhmäläisen rataDolomiten toteuttamiseksi alkoivat vuoden 2010 puolella. Etujarrulevyt vaihtuivat jäähdytettyihin. vaihteilla käytettävissä vaihdekeppiin asennetusta katkaisimesta. Ihan siitä saakka mikä suutinkoko sopii radalle ja mikä ralliin. Vesi-, polttoaineja öljypumput uusittiin, samoin pakosarja ja venttiilikoneistot
01 Merkki ja malli Triumph Dolomite Sprint 02 Vuosimalli 1978 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin, yksi kannen yläpuolinen nokka-akseli, neljä venttiiliä sylinteriä kohden. Syynä sen sijaan on, että kevään aikana auto sai uuden omistajan Triumphharrastaja Torsti Päivisestä, jonka tarkoituksena on viedä Dolomite historic-kilpailuihin. Ajatus kilpailemisesta oli ajatuksissa myös 2014, mutta se jäi. Kun alle vielä pyöräytettiin Yokohama 048 -renkaiset tykkivanteet, oli Dolomite Sprint valmis esittäytymään kevään -12 klassikkonäytrataominaisuuksia Juhani kävi maistelemassa, vaikkei kilpailuihin siis osallistunutkaan. Voimalinja toimii hyvin ja moottorissa on oma äänimaailmansa neliventtiilitekniikan myötä. ”Simo kertoi, että kun hän meni tehtaan Triumph TR7 -kuljettajaksi, niin silloin vielä oli Dolomitejakin tiimillä, mutta kun Leyland siirtyi ajattamaan TR7:ää, niin Dolomite Sprint jäi pois. Että kyllä se historicautoksi olisi varmasti hyvä.” Jos joku sattuu kuvien Dolomite Sprintin näkemään tämän kesän ratakapinoissa, niin se ei tarkoita että Juhani olisi pyörtänyt päätöksensä. Puristussuhde 9,5:1. 06 Kori Itsekantava umpimallinen 4-ovinen teräskori, edessä apurunko. Hän tosin sanoi, että olisi Dolomitella varmasti menestystä tullut rallissa ainakin jos olisi ollut suomalaisia kuljettajia.” Seuraavalle kuljettajalle Kesän -12 jälkeen oli määrä kokeilla Sprintin siipiä kotimaan kilpakahinoissa, mutta näin ei kuitenkaan käynyt. Poraus 90, isku 78 mm. telyssä Lahdessa. ”Kaudella -13 oli tarkoitus ajaa, olin jo ilmoittautunutkin historic-ratasarjaan, mutten kisannut sitten kuitenkaan. vaihteilla, lattiavalitsin. Vaikka ripeä Triumph siirtyikin Juhanin omistuksesta eteenpäin, on hänellä silti kuumaverisiä kulkimia kesäpäiviä varten. Takana jäykkä akseli, neljä eteen suunnattua pitkittäistukea, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. Takaveto. Teho 150 hv /6500 rpm, vääntö 180 Nm /6000 rpm (vakio: 129 hv /6000 rpm, vääntö 166 Nm /4500 rpm). Lähinnä siksi kun itselle oli ikää kertynyt sen verran paljon.” Valmistuneen auton ominaisuuksista osallistuminen ei jäänyt missään nimessä kiinni. 08 Valmistusmäärä 22 941 kpl (1973–1980) MOOTTORIN juuret ovat Triumphin suunnittelemassa ja Saab 99:ssä tutuksi tulleessa kallistetussa 1,7-litraisessa nelosessa. ”Ajoltaan se on hyvin paljon samanlainen kuin Escort. Triumph Dolomite Sprint 40 04/15. 07 Mitat Pituus 412, leveys 157, korkeus 137, akseliväli 246 cm. Kun tekniikka oli viety kunnialla maaliin, kruunattiin eheä kokonaisuus sopivalla ulkoasulla. Sprintissä voimanlähde on jalostettu kaksilitraiseksi ja 16-venttiiliseksi. Dolomite Sprintin 3,25:1-välityksen vaihtaminen tiheään 4,1:1-välitykseen. Tallissa kun on urheiluauto niin Italiasta, Ranskasta, Saksasta kuin Englannistakin. Edessä levyjarrut, takana rumpujarrut. 05 Alusta Edessä erillisjousitus, kolmionmuotoiset tukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. Tilavuus 1998 cm3. Siellä autoa katseli myönteiseen sävyyn muun muassa kuljettajalegenda Simo Lampinen, jonka kanssa Juhani vaihtoikin muutaman ajatuksen. 950 kg. Dolomiten takajousitus on kehittyneempi ja sitä myötä ajettavuus on karvan verran parempi. ”Auto oli alkujaan sininen, mutta se maalattiin valkoiseksi ja päälle teipattiin BL Racingin värit. 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, sähköinen ylivaihde käytettävissä 3. ja 4. Paino n. Kyseisen tiimi ajatti aikoinaan kahdeksaa ykkösja kakkosryhmän Dolomitea rallissa ja radalla”, kertoo Juhani automallin kisamenestyksestä, jonka arkkitehteina kunnostautuivat rallissa muun muassa Brian Culcheth sekä Tony Pond ja radalla Andy Rouse sekä Tony Dron
”Luota sinäkin autosi moottorissa Castrol GTX -öljyyn ja säilytät etumatkasi – pidempään.” Tämä Castrolin ja Leyland Carsin uudelleen alkaneesta yhteistyöstä informoivan mainoksen loppukehotus jäi elämään vielä kun rataja rallitiimi löi muutamaa vuotta myöhemmin pillit pussiin.. 41 04/15 ”Kuten jokainen asiaan perehtynyt tietääkin, on Leyland Cars virallisesti palannut moottoriurheiluun uudella rataja rallitiimillä. Eikä tule yllätyksenä se, että minne tahansa tämä tiimi meneekään, on Castrol heidän matkassaan. Leylandilla tiedetään heidän autojensa joutuvan jokaisessa kisassa äärimmäiselle rasitukselle, ja tästä syystä sekä uusien TR-Seiskojen että erittäin menestyksekkäiden Dolomite Sprinttien moottoreissa luotetaan Castrol-öljyihin.” Näin kehuskeli vuonna -77 Castrol mainoksessaan, jolla vauhditettiin tuolloin jo kymmenisen vuotta markkinoilla olleen, kilvanajohenkisille autoilijoille suunnatun GTX-moottoriöljyn myyntiä
Valinta kohdistui vaaleansiniseen 60-luvun Mersuun – eikä kauppoja ole tarvinnut katua, yhteisiä kilometrejä on takana melkoinen määrä. Menossa mukana Mercedes Benz 180 ´60 Sari Ravi hankki itselleen harrasteauton viitisentoista vuotta sitten. 42 04/15
”Loppukesällä 1999 isäni näki ilmoituksen vuosimallin 1960 Mercedes Benz 180:stä Kymen Sanomissa.” Eero soitteli ensin myyjälle ja kyseli tarkempia tietoja autosta, ja kertoi Sarille löydöstä vasta kun oli varmistanut auton olevan ostamisen arvoinen kohde. Teksti: Lea Lahti • Kuvat: Jan-Erik Laine MUSEOAUTOLLA kurvailu saa hyvälle tuulelle. ”Niin sitten käytiin katsomassa ja koeajamassa vaaleansinistä kaunista kulkupeliä isäni ja erään ponttoni-Mersun omistavan harrastajan kanssa”, Sari kertoo. Apukuljettajan paikalla istuu Maire-äiti, jonka nykyisin tapaa varmemmin oman harrasteauton ratin takaa. ”Olin ajatellut Kuplaa tai Triumphia, ja aloin ahkerasti tutkia myynti-ilmoituksia ja miettiä millaiseen autoon minulla olisi varaa.” Mutta sitten kohdalle osui kaunis 1960-lukuinen Mersu ja Sari huomasi löytäneensä itselleen mukavan matkakumppanin. Hamina Sari Ravi on kasvanut mukaan autoharrastukseen vanhempiensa Maire ja Eero Ravin mukana ”Perheessämme oli pitkään harrasteauto, Chevrolet Landau 1928, ja kuljin vanhempieni mukana vanhojen autojen tapahtumissa ihan pienestä tytöstä lähtien”, Sari Ravi kertoo. Ruotsista tullut Savitaipaleella asuva autoilija oli ostanut alun perin Ruotsista kulkeutuneen auton harrastusta aloitellakseen, mutta kipinä ei syttynytkään ja sitä myöten mies etsi autolle uutta ja innokkaampaa omistajaa. Alun perin haaveissa oli jotain ihan muuta kuin Mersu. 43 04/15. Pikkuhiljaa ajatus omasta harrasteautosta alkoi pyöriä mielessä
Siitä lähtien Saimaan kierros naisten sarjaan osallistuen on kuulunut jokaisen kesän kalenterimerkintöihin. Ja onpa Sari ollut ajotapahtuman järjestelytehtävissäkin; Sari jakoi Haminan suunnalla vuonna 2010 järjestettyjen Naisten Automobiiliajojen järjestelyvastuun Katja Suomalaisen kanssa. ”Piti tietenkin yrittää tinkiä hintaa alaspäin, ja pohtia kaikessa rauhassa onko tämä nyt varmasti sopiva miSARI (kesk.) viihtyy muiden harrastajien parissa ja on autoineen tuttu näky monessa tapahtumassa. Sari on osallistunut kautta aikojen kaikkiin Kuninkaantieajoihin; kahteen ensimmäiseen isänsä autoa ajaen ja kaikkiin muihin oman Mersun rattia pyöritellen. Yleensä auto huilaa talven ajan kotitallissa, mutta on Sari sompaillut Mersua toisinaan talvellakin, esimerkiksi Keski-Suomen Mobilistien järjestämässä Talwiajossa. ”Reittivalinta, ruoka –kahvi ja taukopaikkojen varaaminen Auto oli siisti, mutta ei alkuperäiskuntoinen. Naisten Automobiiliklubin ajotapahtumaan tulee osallistuttua joka kesä totta kai. nulle.” Muutaman viikon pohdinnan jälkeen auto alkoi tuntua Sarista yhä houkuttelevammalta, ja kun myyjä tuli vielä hinnassa hieman vastaan, päästiin pian siihen pisteeseen jossa kirjoitellaan nimiä papereihin. Suomeen tultuaan 1980-luvun puolivälin paikkeilla Mersu oli saanut uuden verhoilun sekä maalipinnan. Sen oli Ruotsissa omistanut valokuvaaja, ja muistona siitä auton hansikaslokerossa kulkee edelleen mukana vaateharja tuolta ajalta. Ajotapahtumia ja yhdistystomintaa ”Pienen siistimisen ja kunnostuksen jälkeen auto saatiin museokilpiin ja heti seuraavana kesänä vuonna 2000 olin sillä Suur-Saimaan ympäriajossa”, Sari kertoilee. Ihan heti ostopäätöstä ei tehty, vaikka auto vaikuttikin vallan sopivalta ehdokkaalta omaksi harrasteautoksi. ”Kauppa ei ole kertaakaan kaduttanut”, Mersun onnellinen omistaja kertoo hymyillen. Usein asusteet on valittu ajokin aikakauden mukaisesti. Kaikista tutuimmaksi on tullut oman asuinalueen yhdistys Kymen Automobiilikerho. Sen sijaan toukokuussa järjestettävä Kuninkaantieajo on kuulunut ja kuuluu jatkossakin jokaisen vuoden alkuajokauden ohjelmaan. Sari on aktiivisesti mukana autoharrastuksessa myös kerhoja yhdistystoiminnan kautta. Mercedes-Benz 180B ´60 44 04/15. Ravi on myös Suomen Mercedes-Benz Klubi ry:n sekä Naisten Automobiiliklubin jäsen. Valtakunnallisiin Retkeilyajoihin Sari on osallistunut silloin tällöin, mutta ei aivan joka vuosi
Vanhan auton kanssa liikkeellä ollessa on se hyvä puoli, että apua saa helposti. Kymen Kerho hankki uuden kerhotilan; Inkeroisten keskustassa sijaitseva entinen K-kaupan kiinteistö kunnostetaan museoautojen säilytystilaksi ja Sari on lunastanut hallintaoikeuden autopaikkaan sieltä joten varauduttu on jo. Heti kun istuu Mersun ratin taakse, niin rauhoittuu saman tien kaikilta murheilta ja kiireiltä.” Apua löytyy tarvittaessa Ajoihin osallistuessa on usein mielessä pieni jännitys; löytääkö perille rastipaikoille, entä jos jotakin hajoaa, joutuuko remonttiin kesken reitin. Mitään tiettyä merkkiä ei tällä kertaa ei ole haaveena – jos jokin sopiva kulkupeli osuu kohdalle, niin kaupat saattavat syntyä. 45 04/15. Paikallinen korjaamon pitäjä oli sattumalta paikalla katsomassa ajoja. 01 Merkki ja malli Mercedes Benz 180B 02 Vuosimalli 1960 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen bensiinikäyttöinen rivimoottori edessä pitkittäin Isku 83,6 mm, tilavuus 1897cm3, teho 78 hv 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, rattivalitsin, takaveto 05 Alusta Kierrejousitus edessä ja takana, erilllisjousitus joka pyörässä nestetoimiset rumpujarrut, simpukkaohjaus 06 Kori Itsekantava teräskori 07 Mitat Pituus 4500, leveys 1750, korkeus 1560, akseliväli 2650 mm, raideväli 1430 mm (etu), 1470 mm (taka) 08 Suorituskyky Huippunopeus 130km/h kartanlukijan paikalla, mutta nyt kun hänelle on viime kesänä valmistunut oma harrasteauto, vuosimallin 1962 Morris Minor 1000, on häntä hiukan hankalampi houkutella kyytiin. Mersu hinattiin hiljalleen korjaamolle jossa asentaja teki tunnin töitä ja ajo pääsi jatkumaan saman tien. ”Välillä on jo korjaaja auton alla makaamassa, ennen kuin ehditään kysyä mihin pitäisi soittaa”, Sari nauraa ja muistelee Suur-Saimaan Ympäriajon reitillä tapahtunutta yllättävää haaveria. Ajotapahtumia on mukava kierrellä kun tietää tekniikan olevan varmasti kunnossa. ja kaiken sopiminen etukäteen teetti toki töitä, mutta se oli mukava projekti, siitä jäi mukavia muistoja”, Sari kertoo tyytyväisenä. Joskus on pientä seikkailua ajotapahtumien reitillä, mutta jälkeenpäin muistellessa nekin ovat pieniä itsensä voittamisen kokemuksia.” Pientä kuumetta toisen auton hankkimiseen on ollut ilmassa. Joskus vanhojen autojen harrastus mielletään romujen kanssa puuhailuksi, ja aina kun joku kysyy jotakin kummallista, itsekin herää pohtimaan, mitä ulkopuoliset vanhojen autojen harrastuksesta ajattelevat”, Sari nauraa. Kun kysyn mikä Mersun omistamisessa ja sillä ajamisessa on parasta, Sari hymyilee iloisesti ja vastaa: ”Se on vaan ihanaa, mukaansatempaavaa; siinä tapaa paljon mukavia ihmisiä. Tähän asti Sarin äiti Maire on ollut usein MOOTTORI on kunnostettu hiljattain vaikka varsinaista remontin tarvetta ei ollutkaan. Yksin ei ajotapahtumin tarvitse lähteä; aina ollut joku innokas mukaan lähtijä, ystävä tai työkaveri. Mersun kanssa ajotapahtumissa käyminen on monella tavalla rikastuttavaa. Taipalsaaren rastipaikalta lähtiessä repsikanpuoleinen takatukivarren kiinnitys petti, ja pitkittäistuki irtosi etupäästään. Autokuumetta Toissatalvena Mersuun tehtiin moottoriremontti, ja kaikki paikat käytiin perusteellisesti läpi, vaikka välitöntä tarvetta ei sille olisi ollutkaan. ”Ajotapahtumien lisäksi ajelen joskus kesäaikaan ihan vaan huvikseni; fiilistelen kaikessa rauhassa kesätunnelmissa klassikkoauton ratin takana. Muuta isompaa remonttia tai huoltoa ei Mersulle ole tehty, kulutusosia on toki uusittu silloin tällöin. No totta puhuen Mersuhan on ihan kauhea ajaa, kädet on aina tosi kipeät ajon jälkeen, m utta se on vaan muuten niin leppoisaa ajella. ”Jotkut tuttavat vähän ihmettelevät harrastustani, mutta ovat siitä aidosti kiinnostuneita. ”Päätettiin, että tehdään nyt kun minä vielä pystyn siihen osallistumaan”, Eero toteaa. ”Saatiin paljon apua ajon järjestelyissä Kymen Kerhon kokeneelta, monet ajot järjestäneeltä väeltä, ja se helpotti paljon.” Ratin takana Viidentoista vuoden ajokokemuksella Sari on huomannut, että museorekisterissä olevan Mersun 30 päivän vuosittainen ajomahdollisuus riittää hyvin. Matkamittarissa on tällä hetkellä 68 2888 km
Kun Ladan maahantuonti alkoi Suomessa, liki kaiken kansan ulottuville tuli edullinen ja hyvä perheauto. Aikalaisille Lada näytti kuitenkin toisenlaiselta. Meillä sen symboliarvo on isompi kuin Kuplavolkkarin ja T-Fordin yhteensä. syttyi Suomessa IDÄN TÄHTI 46 04/15. Nykyään Lada on paljon enemmän kuin auto. LADAN mainonta pyrki vaikuttamaan kaikkein ilmeisimmän ostajaryhmän ulkopuolelle
Hän oli mukana kaikessa Lada-mainonnassa, mitä tuona aikana tehtiin. ENSIMMÄINEN Lada-malli 1200 oli erittäin suosittu auto myös Suomessa. Saimme toisen sihteerin, somistamoon tuli päällikkö, ja myöhemmin osastolle otettiin myös valokuvaaja.” Lada hyvään vauhtiin Konela toi Suomeen useita neuvostoliittolaisia automerkkejä sekä Belarus-traktoria. Mainospäälliköllä oli uskoakseni paljon sananvaltaa. ”Ensimmäinen työni Ladan parissa oli tekstilogon suunnittelu”, Pienimäki muistelee. Vuosi oli yritykselle merkittävä, sillä samana vuonna toimitusjohtajan virkaan astui Teuvo Rouvali, jonka aika yhtiön suomalaisessa johdossa oli Konelan kultakautta. Hän oli mainospuolen auktoriteetti ja pätevä mies, joka osallistui myös mainonnan suunnitteluun. Mutta toimiko taustalla suuri koneisto, joka junttasi tiemme tukkoon Ladaa. Artikkelin kuvituksena on vanhoja mainosvedoksia Pienimäen arkistoista sekä hänen piirroksiaan Konelan ajoilta. Haastattelimme Raimo Pienimäkeä, joka työskenteli Ladan maahantuojan Konelan mainososaston visuaalisena suunnittelijana ja graafikkona koko 1970-luvun. Samoin uuden mainososaston johtajana aloitti tuolloin Unto Säilä. Meillä oli aika vapaat kädet.” Mainontaan satsaaminen näkyi mainososaston henkilökunnan kasvussa. Rouvalin ja Säilän ryhdyttyä uusiin hommiinsa hyppäsi Konelan remmiin myös Lada, jonka maahantuonti alkoi vuonna 1971. Pienimäki muistelee, että Lada oli kuitenkin mainostamisen keskiössä. Tästä alkaa Lada Raimo Pienimäki meni vuonna 1970 töihin Konelan mainososastolle suunnittelemaan mainosten ulkoasua. Raimo Pienimäen mukaan johtajia yrityksessä riitti mutta mainososasto ei kokenut olevansa talutusnuorassa. ”Muun muassa maskissa oleva merkki on tullut Neuvostoliitosta, mutta tämä vinokirjaintyyli tehtiin siis täällä Suomessa.” Konelan yhteydet Neuvostoliittoon saavat helposti otaksumaan, että yritys olisi ollut sosialistimaan tavoin jähmeä, ankara ja byrokraattinen organisaatio. Kun silmien eteen sattuu Lada 1200, mielleyhtymät alkavat vilistä. Tuo vaatimattoman näköinen auto merkitsee monelle suomalaiselle samaa kuin viime vuosisadan epäilemättä merkittävin poliittinen kokeilu – Neuvostoliitto. Markkinointijohtaja oli erikseen, mutta en muista, että hän olisi puuttunut toimintaamme millään tavalla. Porukka kuitenkin kasvoi aika nopeasti. Ladan valtakauden eläneille se on yhden historiallisen ajanjakson ikoni ja paljon enemmän kuin pelkkä henkilöauto. Edullinen hinta oli tietysti yksi täky, jolla Konelan rantaan vedettiin ostajaa ostajan perään. ”Konelassa oli ikään kuin tuplajohto: pääjohtaja oli neuvostoliittolainen ja hänestä seuraava eli toimitusjohtaja puolestaan suomalainen. ”Aivan aluksi mainospäällikön lisäksi osastolla oli ulkoasun suunnittelija eli minä, minun assistenttini, copywriter eli tekstisuunnittelija, sihteeri ja kaksi somistajaa. Se on samantekevää, että Lada 1200 on itse asiassa lisenssillä valmistettu ja vain vähän muunneltu italialainen automalli Fiat 124, joka lisensoitiin myös muille merkeille muihin maihin, muun muassa Espanjaan, Turkkiin ja Intiaan. Pienimäen ryhmän tehtäväksi tuli markkinoida uutta merkkiä suomalaisille. Entä mitä Lada merkitsi 1970-luvun suomalaiselle, millaisin silmin hän katseli tulevaa neuvostoikonia. Teksti: Mika Rassi Kuvat: Raimo Pienimäki 47 04/15 Ladaa myytiin tavalliseksi työväenluokan perheautoksi, ja sellaiseksi se ensisijaisesti oli tarkoitettukin. Mainospäällikkö Säilä oli perustanut tämän mainososaston ja koonnut sinne meidät ensimmäiset ihmiset. Mutta kuinka Lada-ilmiö luotiin. ”Me teimme mainoksia kaikkiin Konelan ajoneuvoihin, Mosseen, Eliteen, Volgaan, Ladaan
1990-luvulle tultaessa Lada ei autoilijoiden keskuudessa enää ollut länsimaisen kaltainen vaihtoehto vaan pikemminkin idän kiteytymä ja suoranainen mielenilmaus. Me yritimme saada sen kautta Ladalle hyväksyntää ikään kuin länsimaisena autona, ja mainontaa kohdistettiin myös nuorisolle. Ladan maahantuonti 48 04/15 tokihan me mainostimme välillä voimakkaastikin. Ja olihan Lada siihen aikaan kuitenkin länsimaisen oloinen auto.” Mainokset näkyivät Konelan mainososasto oli siis paitsi taiteellisesti myös taloudellisesti varsin vapaa. Kyllä Ladan mainostamiseen satsattiin enemmän kuin esimerkiksi Mossen mainontaan. Hänen mielestään se oli siihen aikaan ja niin edelleen. Jälkimmäiset tulivat varastoon siten, että oli aina esimerkiksi talven tullen kuvia käytettävissä. Vielä 70-luvulla Lada oli paljon neutraalimpi, auto muiden joukossa. ”Olen muistavinani, että Ladan suosio kasvoi vähitellen. Kyllä se varmasti oli merkittävä syy suosion kasvuun. Markkinointihan kuitenkin alkoi ihan nollasta. Mutta mainostaminen painottui kyllä Ladaan. Vierailimme muun muassa Toljattissa AvtoVAZin tehtailla, ja kohtelu oli kyllä oikein hyvää.” Pienimäki puikoissa Raimo Pienimäellä itsellään ei ole koskaan ollut Ladaa, mutta tuolloin 70-luvulla hän totesi, että jos ei olisi jo Ford Cortinan onnellinen omistaja, ihan hyvin voisi hankkia Ladan. 1970-luvun puolivälissä myynti oli hyvässä vauhdissa.” Aivan syyttömänä Pienimäki ei silloista mainososastoa pidä neuvostokaaran menestykseen. Enitenhän Ladaa kuitenkin myytiin tavallisen työväenluokan perheautona, ja sellaiseksi se toki ensisijaisesti oli tarkoitettukin.” Heti Ladan menekki ei kuitenkaan kohonnut pilviin. PERUSMALLI kylpee psykedeelisissä väreissä. ”Saimme silloin aikoinaan tunnustustakin markkinoinnista: meillä oli jonain vuonna vuoden huomatuin mainostaulu. Huomatkaa erikoinen peruutuspeili. Tekijöiden mielestä rahaa oli kiitettävästi käytössä. Näkyvyyttä mainoksilla riitti. Omasta mielestäni mainonta vaikutti suosioon. Kuvasimme melko paljon itse, mutta kyllä studiota ja keikkakuvaajiakin käytettiin. Mukana oli parikymmentä henkeä, ja matka kesti viikon, ehkä ylikin. Muistaakseni Konela oli sponsoroinut matkan eri kaupunkien ajoneuvohankinnoista vastaaville päättäjille. ”Mutta vaikka hinta olisikin ollut viime kädessä ratkaiseva tekijä,. Kaikki suunniteltu pystyttiin toteuttamaan.” Mainososaston työ pantiin merkille paitsi julkisesti myös Konelan piirissä. MYÖHEMMIN 1970-luvulla myyntiin tullut Lada 1500 oli hieman tehokkaampi ja varustellumpi kuin Lada 1200. Kenties paremmin mielissämme elävä Ladan 1980-luvun mainonta olikin selvästi arkisempaa vaikka ilmeisen tehokasta sekin. AUTO MUIDEN JOUKOSSA Kun Raimo Pienimäen mainoskuvia katsoo, tuntuu kuin joku olisi aivan äsken luonut jonkinlaisen kuvitteellisen retroimagon vanhalle kansanklassikolle, joka nykyään on aivan muiden kuin perusautoilijoiden ajokki. Mutta Lada oli silloin edullinen auto, sellainen, jonka tavallinenkin perhe saattoi hankkia. Konelan sisälläkin mainostyö huomioitiin, sillä pääsin tavallaan palkinnoksi yhdelle Neuvostoliiton-matkalle mukaan. ”Kävimme kuvaamassa sekä yksittäisiä mainoskampanjoita että vuodenaikakuvia
Kuva ei ole Jyväskylän suurajoista vaan Konelan mainososaston lavastama. Auton puikoissa osaston ulkoasusuunnittelija Raimo Pienimäki. LADAN asema moottoriurheilussa muistettiin mainita. 49 04/15. Konelan mainososasto oli paitsi taiteellisesti myös taloudellisesti varsin vapaa
”Kuvausmatkoja tuli ajettua Ladalla paljon, ja jonkin verran ajoin myös mainoskuvissa. Kerrankin piti saada rallikuva Konelan lehden kanteen ja me teimme sitten sellaisen hyppykuvan. Heillähän oli paljon paikkatietoa. Konela siirtyi historiaan vuonna 2003. Yritys jatkaa nimellä Delta Motor Group Oy. Ladan maahantuonti 50 04/15 auto siinä missä länsimaisetkin masiinat. Sitten neuvottelimme filmiyhtiön kanssa siitä, mihin lähtisimme kuvaamaan, mistä löytyvät hyvät kuvauspaikat. Välissä oli paljon ajokuvaa, joka päättyi iltakuvaan satamasta. ”Me olimme hyvillämme siitä, että Lada menestyi ja kilpaili myydyimmän auton tittelistä, voittikin useasti. Yhtiö oli Neuvostoliiton hajoamiseen asti V/O Avtoexport -nimisen neuvostoyrityksen omistuksessa. Niitä vuodenaikakuvia saatoimme lähteä ottamaan vähän spontaanimmin mutta ei missään nimessä sattumanvaraisesti niitäkään.” Tekijöille oli mieluista seurata työnsä päämäärien saavuttamista. Raimo Pienimäki korostaa sitä, että työtä ei tehty summanmutikassa. Omilla ehdoilla Konelan mainososaston työ oli määrätietoista ja suunniteltua. Ja karttuihan hänelle itäkoneesta toki kokemusta. Kuten aina, siihenkin mainokseen tehtiin tarkka kuvakäsikirjoitus. Hyvän pohjatyön jälkeen itse toteuttaminen oli nautinnollista. ”Yhden mainosfilmin tekemisen muistan erityisen hyvin. Kuvausmatkat suunniteltiin aina hyvin. Myös Mossella mutta erityisesti Ladoilla ajettiin aikoinaan paljon rallia, ja me kävimme monesti Jyväskylän suurajoissa kuvaamassa. Muiden autofirmojen mainokset eivät Pienimäen mukaan juuri Ladan mainontaa hetkauttaneet. KONELA Oy Konela Ab toi vuodesta 1948 lähtien Suomeen neuvostoliittolaisia ja venäläisiä kulkupelejä, 90-luvulla joukkoon tuli italialaisia autoja. Siellähän ajoi Ladoilla paitsi suomalaisia myös venäläisiä ja virolaisia.” ”Ladan mainonnassa autourheilu ei ollut mitenkään isossa roolissa, mutta kyllä sitä tuotiin vähän siinä mielessä esille, että se kelpaa ralliautoksikin”, Pienimäki myhäilee. MYÖS Volgan mainoksia suunnattiin jonkin verran nuorille. Alkukuva on Kalajoen hiekoilla kuvattu, ja se oli oikein mukava kuvausreissu. Seurasimme kilpailijoiden työtä, mutta kyllä Ladan mainostaminen oli sikäli omaehtoinen projekti, etten ainakaan muista muiden tekemisten siihen vaikuttaneen.”. Lada menestyi ja kilpaili myydyimmän auton tittelistä – voittikin useasti. 1970–1980-luvuilla Konelan jälleenmyyntija huoltoverkko oli poikkeuksellisen laaja
51 04/15
Kaupunkilaisten pikkuruiset city-autot eivät sen kummempaan rahtiajoon ole suunniteltukaan. FORD Escort -farmareiden elinkaari alkaa olla loppusuoralla. Tavallisissa henkilövaunuissa ei otettu huomioon ihmisen tarvetta kuljettaa tavaroita. Keskiluokan farmariautoihin mahtuu Musti-koira ja lapsiperheiden tarvikkeet. Vuosien ja vuosikymmenten varrella autot suurenivat ja niin myös matkustuskuin tavaratilatkin kasvoivat siinä, missä ihmisten tavarankuljetustarvekin lisääntyi. VUONNA 1959 debytoinut Datsun Bluebird eli yli 40 vuoden valmistusjakson. Punainen on joutunut jo kulman luovuttajaksi ja sininen on yksi niistä ainoista, mitä ei ole paalattu uusiokäyttöön vanhan autopurkamon loppuessa. Kontillaan TOYOTA Crown RS40:sen peräkontti on erotettu ihan omaksi yksikökseen. Kauppakassilla saatetaan tätä nykyä tarkoittaa muutakin, kuin sitä tuttua ”siwapussia”. Etupää huilasi vieressä. Aikojen alussa auto luotiin kuljettamaan ihmistä. Tunnistettavaa ei ollut enää kuin takavalot. 52 04/15. Remonttireiskalle saattaa riittää se ”siwapussikin”, jonne hienosti mahtuu päivän eväät ja työkalupakki, mutta isommat romppeet tarvitsevat isommat kontit, joskus jopa merikontit. Kaikenlaisia tavaratelineitä viriteltiin auton ulkopuolelle, kunnes vasta 1930-luvun jälkipuoliskolla alettiin autoihin suunnitella omaa tavaratilaa. Tämän teeman kontit eivät enää kuljeta tavaroita mihinkään, mutta täyttyvät sen sijaan luonnon antimista. Melko lailla tiensä päässä. Pininfarinan suunnittelema, 410/411-korinen sinilintu keuruulaisessa ladossa
Mähmästä päätellen ollut ainakin hetken aikaa unohdettuna. Vanhaan saharakennukseen talletettu Daf 44 on pönkätty pukkien päälle, ettei DeDion –tyyppinen taka-akselistorakenne löpsähdä. V niin kuin Vanguard. Hieman toisenlaisesta kulmasta tarkasteltua peräkonttia. Valkoinen edustaa 15m P3ja turkoosi taas 12m P4-koppaa. OPEL Rekordin peräkontista ei ollut kuin “laidat” jäljellä ja nekin liuhotti jo miten sattuu. TÄMÄ suoralinjainen hollantilainen ei ole lentänyt aikoihin. TÄMÄ taiteiltu peräkontti kuuluu eräälle rakennellulle Hra Victorille. VOLVO Duettin lastausta hieman haittaa nuoret ja innokkaat koivut. 53 04/15. Kyseessä brittiläinen Standard Vanguard estate. KULMIKAS sitrus-tölkki koittaa strutsin lailla piiloutua romahtaneen vajan taakse. PARI sakemannin perähutlaria
TOISTAISEKSI tuntemattomaksi jääneen peräluukku on ollut vanhahtavasti kiinni ulkopuolisilla saranoilla. Tässä eräs esimerkki. EDISTYKSELLINEN oli myös Audi 100, kun vuonna 1977 putkahti ”tyyppi 43” maailman kirjoihin. Pyörivä Kartano-Volvo ei sammaloituisi. SAAB 99 kätki ilmestymisaikanaan todella modernia tekniikkaa, kuten levyjarrut joka nurkassa, hammastanko-ohjaus ja energiaa sitovat kolarissa kokoonpainuvat vyöhykkeet edessä ja takana. VOLVO tarkoittaa latinan kielessä ”minä pyörin”. Suomessakin yleiseksi muodostunut tapaus joskus yllättää myös metsän puolella. 54 04/15. PIKKURUISEN Opel Kadett A:n perä haukottelee tyhjyyttään länsisuomalaisella hakkuuaukolla. Taustalla siintää Fiat 600, jonka takahutlarista löytyykin moottori. Haiskahtaa kovin brittiläiseltä. Mutta, jotta en johdattelisi harhaan, niin moottori sijaitsi Audissa aina edessä, ei takahutlarissa. Kuvan takavyöhyke on tässä tapauksessa ollut jo kauan raollaan, kun tiivistekourussa kasvaa jo rehevä sammalmatto. Maailman ensimmäinen viisisylinterinen bensiinimoottori julkaistiin, myöhemmin esiteltiin myös samanlainen dieselmoottori. VUOSINA 1963-66 Plymouth valmisti Valiant –mallinsa toista tulemista
55 04/15. Saab 96:sen peräkontti oli samaan aikaan tilava ja ahdas, mutta kyllä sillä kauppakassitkuljettaa. HÄMEEN Härkätiellä oli aikanaan vanha kauppa, joka on nykyään jo maan tasalla. VOIMAKAS ote ratista on suojannut varmaan Transit-miestä tämän peräpusun tapahtuessa. MORRIS Marinat haukottelevat kohta luhistuvassa ladossa. Tämä Austin Cooperin peräkontti oli yksi niistä. Huomaa myös puskurien ”kulmaputket”. Harmi. JÄKÄLÄ on löytänyt taas kerran kestävän kasvualustan. Kaupan takaosaan oli säilötty epämääräisiä auton osia. AMERIKAN Jenkki viettää kesät ja talvet nykyään Pohjolan taivaan alla. Huomaa maanläheinen lautalattia. MAAJUSSIN melkolailla orginaalina säilynyt Bedfrod Blitz. PALON jälkeinen jakojäännös, B11-korimallin Nissan Sunny Hatchback Coupe. Kuvanottohetkestäkin on jo tovi aikaa
Se määräyksistä. Katse eteenpäin Teksti: Antti Kautonen Kuvat: valmistajat Hieman kuin digitaaliset mittaristot, luukkulamput ovat nykyisellään lähinnä mukava muisto menneiltä vuosikymmeniltä. Useammalla ”ilmeellä” varustettua autoa ei voinut ainakaan tylsäksi syyttää. Napista tai vivusta esiin kääntyvät ajovalot piristivät vuosikymmenten ajan monen automallin keulaa. Autoista haluttiin tehdä toisistaan erottuvia, jatkuvasti jännittävämmän näköisiä, mutta oikealle korkeudelle sijoitetut ja eteenpäin näyttävät ajovalot piti löytyä jokaisesta maantielle pyrkivästä vehkeestä. Idea piiloutuvista ajovaloista syntyi pitkälti näyttävän muotoilun ja alati tiukentuvien sääntöjen ristiriidasta. 56 04/15. Tuotantoautoissa niitä ei ole näkynyt pitkään aikaan, ja syynä lienevät muun muassa jalankulkijoiden turvaksi laaditut määräykset: auton keulat muotoillaan nykyisin jalankulkijat paremmin huomioiviksi, ja mikäli nokalla töröttää kaksi ajovaloa sisältävää mötikkää, ne kyllä kirpaisevat kolahtaessaan kanssakulkijaan. 1960-LUVUN lopun Opel GT ja 30-lukuinen Cord olivat yhdessä suhteessa samanlaisia: kummankin keulaa koristivat käsikäyttöisesti ohjaamosta kammella aukeavat valot
1950-luvulla luukkulamppuja ei juurikaan näkynyt, kiitos silloisten prameiden muotoilusuuntausten, mutta seuraavan vuosikymmenen puolella ne alkoivat voimakkaasti yleistyä. Kuvassa Dodge Charger R/T. SAABIN kokeiluksi luukkuvalojen saralla jäi urheilullisen Sonettin kolmoskorimalli. Vastaavanlaisen Cordin on muuten epäilty innoittaneen ensimmäisten Batman-sarjakuvien sankariautoa 1940-luvulla, joten jonkinlaista taikaa siinä on täytynyt olla. CORVETTE-IDENTITEETTIIN kätkeytyvät valot kuuluivat vuosikausia. Jos tuolloista Opel GT:tä pitää jonkinlaisena kutistettuna versiona Corvetesta, olivat temppuvalot myös GT:n AMERIKKALAISEEN autoon kuuluivat pitkän aikaa valojen eteen laskeutuvat kuoret, jotka levensivät etusäleikköä mukavasti. Amerikkalaisissa, näyttäväkeulaisissa autoissa haluttiin hetken aikaa täyttää koko keula leveällä säleiköllä, ja niinpä ajovalotkin saivat väistyä kuorien alle. Entä eurooppalaiset. Cord näyttää tietä Ensimmäinen lamppunsa piilottava malli oli vuoden 1937 Cord 812, jonka ruumisarkkumaisen konepellin molemmin puolin komeili kaksi kaunista, pyöreämuotoista lokasuojaa ilman ulkoisia ajovaloja. Cordin lamput oli saatu sijoitettua lokasuojien luukkujen taakse, josta ne pyörähtivät kätevästi esiin. Esimerkiksi Buick Riviera, Dodge Charger ja Ford Galaxie menivät tähän kastiin, ja virtaviivaisia muotoja tavoitteleva Chevrolet puolestaan piilotti vuoden 1963 Corveten valot kääntyviin elementteihin. Myös 1968 esitellyssä, enemmän haikalan muotoisessa C3-mallin Corvetessa valot nousivat konepellistä, tällä kertaa vielä huomiota herättävämmin. 57 04/15
Esimerkkeinä Cosmo-coupe ja Eunos Roadster. Porsche vältteli luukkuvaloja pitkän aikaa, mutta esimerkiksi 924-mallin keulalla sellaiset komeilevat – kuten keskimoottorisessa 914-mallissakin. Osaltaan tässäkin kohtaa lienee ollut kyse yhdysvaltalaisista määräyksistä, joiden mukaan ajovalojen vain yksinkertaisesti täytyi olla keulassa tietyllä korkeudella maasta, ja mikäli auton keula oli kovin matala, esiin nousevat ajovalot olivat tähän ainoa järkevä ratkaisu. Suurin piirtein samankokoisista ja -ikäisistä eurooppalaisautoista puhuttaessa on hyvä mainita Saab Sonett, jonka kolmosversioon kuuluivat luukkulamput. Oman lisänsä Volvon keulaan antoi vielä tuttu vinoraita, jolle löydetMAZDAN muotoihin kuuluivat nostettavat ajovalot niin kantikkaassa... Mazda myös satsasi isommissa malleissa niin sanottuun ”täyteen patteriin”, ja isossa Cosmo-coupessa, jota Euroopassa sai 929:nä, valot olivat todella leveät ja näyttävät. Matalista, viirumaisista valoista kuitenkin muokattiin vain parkkivalot ja vilkut, ja konepeltiin sijoitettiin kunnolliset, vaatimusten mukaiset valot – vaikkei malli loppujen lopuksi lähtenytkään Yhdysvaltojen markkinoille. Valoja komennettiin ohjaamosta käsin isolla kahvalla, eli sähkövirtaa niiden pyöräyttäminen ei vaatinut. Nousevat ajovalot 58 04/15. Äkkiseltään katsottuna Cizeta näytti siltä, kuin sille olisi annettu lukulasit nenälle. Nousevan valon maa Japanilaisvalmistajien tuotteissa luukkulamput kuuluivat esimerkiksi Mazdan RX-7 –malleihin, joiden muotoilusta moni vetääkin yhtenevät linjat Porschen silloiseen mallistoon. Saman kaliiperin elementteihin satsasi BMW myöhemmässä 8-sarjalaisessa, joka sekin jäi ainoaksi BMW:ksi tämän mallisilla valoilla. ...KUIN pyöreässä muodossa. 1970ja 1980-lukujen Ferrareissa kun nousevat valot olivat muodostuneet jo melkein tavaramerkiksi. Siinä valot eivät kuitenkaan nousseet ja laskeneet, vaan valoelementit pyörähtivät pitkittäisakselinsa ympäri näkyviin. Kyseessä olikin ainoa tuotanto-Saab, josta sellaiset löytyivät. 911-mallissa ei tehdastekoisesti näitä ratkaisuja käytetty, sillä sen tuikut olivat vanhakantaisessa keulassa siinä missä niiden pitikin, mutta autoa sai erikseen tilattua virityspajoilta erityisellä ”Flatnose” tai ”Flachbau” –keulalla, jossa etulokasuojat oli viistetty tasaisiksi ja ajovalot piilotettu luukkujen alle. varuste. Ilmeisesti Ferrari-kuskeille ei haluttu hävitä tässäkään suhteessa. Ja mikäli ainokaisista edelleen puhutaan, ei tule unohtaa sympaattisen kiilamaista Volvo 480ES –mallia, josta käsityksen mukaan piti tulla hieman eri näköinen. Hämmästyttävimmän näköinen italialainen superauto kuitenkin oli pienenä sarjana valmistettu Cizeta Moroder, jonka keulalla oli tuplamäärä esiinnousevia valoja. HURJA, Claudio Zampollin ja Giorgio Moroderin yhteistyönä visioitu Cizeta V16T käytti neljää ajovalomötikkää. Makuasia, mutta keulassa on kieltämättä jotakin samaa, katsoi sitten 1970-1980-lukujen taitteessa tullutta SA/FB-mallia tai myöhempää FC:tä. Myös isommassa 928-mallissa valot kääntyivät näkyviin ja kyseiset mollukat ovatkin varsin erikoisen näköiset sammakonsilmät muihin toteutuksiin verrattuna
tiin paikka etupuskurin alta. HARVINAINEN, kallis ja haluttu Toyota 2000GT on varsin erikoisen näköinen täydessä tällingissä. Samalla tavalla kuin Accordia sai kahdella keulalla riippuen vientimaasta, Toyota tarjosi sittemmin eräänlaiseksi kulttiautoksi muodostunutta coupe-Corollaa tavallisella keulalla ja luukkulampuilla. Ja koska Mazda toimi ensimmäistä MX-5 Miataa muotoillessa niin vahvasti Lotus Elanin innoittamana, myös valolaitteet mallinnettiin Elanin mukaan. Ja toki myös MX-5:n kanssa 1990-luvulla kilpailleessa etuvetoisessa Elanissa valot nousivat ja laskivat. Suomalaisille ostajille tuo keulamalli on tuttu erikoisesta kolmiovisesta Accord Aerodeckistä, mutta sedan-Accord oli Euroopassa myynnissä tavallisella keulalla. LOTUS Elan toimi suunnittelun suuntaviittana 1990-lukuiselle Mazda MX-5:lle, mutta valmistaja avittikin 80-luvulla Toyotan alustakehitystä. Luukkuvalot ovat pääasiallisesti olleet joko urheiluautojen tai vähintään kevyesti sporttisten autojen ominaispiirre, ja neliovisiin sedaneihin ne ovat päätyneet varsin harvoin. Neliovisiin sedaneihin nousevat ajovalot ovat päätyneet varsin harvoin. Yhtenä esimerkkinä voidaan kuitenkin nostaa ns. Kumpi saisi olla. VOLVO 480ES:ssä on valoa kolmessa kerroksessa. Englantilaisvalmistajat hyödynsivät nousevia valoratkaisuja, ja sellaiset löytyvät muiden muassa kiilamaisesta Triumph TR-7:sta, TVR:n ovistopparin mallisista sporteista ja Lotuksen tuotannosta jo Elanista lähtien. jenkkimallin Honda Accord 1980-luvun puolivälistä, sillä näissä autoissa kyseisen malliset valot olivat ainoa vaihtoehto. 59 04/15. Täällä tunnettu Corolla GT Coupé vastaa keulaltaan kotimarkkinoiden Levin-mallia, ja TÄMÄ preludemainen keulamalli oli yhdysvaltalaisille Accordasiakkaille se tuttu, mutta Suomessa se kuului vain kuvan Aerodeck-koriin. Noista ajoista muistona jenkkimallin Celica. Myös Mazda halusi kenties tuoda RX-7 –malliston henkeä edullisempaan, etuvetoiseen 323F-viistoperään, joka oli ehkäpä jonkinlainen viisiovinen coupe
Jonkinlaisina viimeisinä valopilkkuina voidaan pitää Lotus Espritiä ja Chevrolet Corvette C5:tä, joiden keulilla luukkuvalot nähtiin viimeiseksi. Aivan keulan tasoon Hondan valoja ei kuitenkaan muotoiltu, vaan elementeissä on pienet kohot. Aiemmin mainitun Nissanin valot muuten kelpasivat Lamborghini Diablon facelift-malliin sellaisinaan, samalla kun Diablo hukkasi luukkunsa ilmeenkiristyksessä. ALKUPÄÄN Diablosta luukkuvalot löytyivät, mutta alemman kuvan auto hyödynsi jo Nissanin valoumpioita. Saman tempun teki Nissan 300ZX Z32-mallillaan, ja Hondan kuuluisa NSX kävi läpi muutoksen faceliftissään. Nämä autot poistuivat tuotannosta 2000-luvun puolella. Valot mataliksi Miltei käsi kädessä digimittareiden kanssa luukkuvalot alkoivat haihtua 1990-luvulle siirryttäessä. HONDA uudisti NSX-mallinsa korvaamalla luukkuvalot erikoisen näköisillä kiinteillä projektoreilla. Nousevat ajovalot toinen vaihtoehto puolestaan kantoi nimeä Sprinter Trueno. BMW näytti esimerkkiä Z1-avomallinsa kanssa, jonka terävässä keulassa oli kuin paikat luukuille, mutta valot oli silti muotoiltu pieniksi, kiinteiksi ja projektorimallisiksi. 60 04/15. Nissanin 300ZX puolestaan luovutti valonsa Lamborghinin kasvoleikkausta varten. Viimeinen siis sammutti valot tässäkin kohtaa
MUISTATHAN HUOLEHTIA HYVIN KAIKKIEN RAKKAITTESI VAKUUTUSTURVASTA. Kysy lisää lähimmästä LähiTapiolan toimistosta. Kestotilaus 64,90 8 numeroa Rakkaude sta Rautaan • 2/2015 • 8,90€ AMERIKAN RAUT A 02/2015 NRO 18 ”K AUNIISTI K AUHTUNEE SEEN ORANSSIIN K OPP AAN EI OLL UT K OSKETTU L UKUUN O TT AMA TT A MUUT AMAA RÄK ÄSAUMAIST A K ORJAUST A. LähiTapiola johtava museoajoneuvojen vakuuttaja Suomessa jo yli 30 vuotta. Nyt entistäkin kattavampi vakuutusturva ja enemmän vaihtoehtoja eri tilanteisiin. Harrastajaystävällinen hintataso. Harrastajaystävällinen hintataso. ” GRAND NATIONAL ROADSTER SHOW KUSTOM KULTURE SHOW 6 414887 002455 1 5 2 700 24 5-1 50 2 PAL VKO 2015-16 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi DODGE CORONET 440 ‘68 Dart-miehen B-body Pe tt äm ätön patin a CHEV ROLE T 3100 THRI FTMA STER PICKU P ‘47 Ford Ranchero ‘59 • Chevrolet Kustom ‘48 • Ford Econoline ‘04 • H-D Road King ‘05 Chevrolet Chevelle LS1 ‘71 • Plymouth Fury 4D ‘76 • Dodge Brothers 8 ‘30 SUOMEN RAUTAISIN HARRASTEAUTOLEHTI LISÄKSI ESITTELYSSÄ:. MUISTATHAN HUOLEHTIA HYVIN KAIKKIEN RAKKAITTESI VAKUUTUSTURVASTA. Palveluntarjoajat: LähiTapiola Keskinäinen Vakuutusyhtiö, LähiTapiolan alueyhtiöt Uudistimme museoja harrasteajoneuvojen kaskovakuutustuotteet kaudelle 2015. LähiTapiola johtava museoajoneuvojen vakuuttaja Suomessa jo yli 30 vuotta. Uudistimme museoja harrasteajoneuvojen kaskovakuutustuotteet kaudelle 2015. Kysy lisää lähimmästä LähiTapiolan toimistosta. Nyt entistäkin kattavampi vakuutusturva ja enemmän vaihtoehtoja eri tilanteisiin. Palveluntarjoajat: LähiTapiola Keskinäinen Vakuutusyhtiö, LähiTapiolan alueyhtiöt Rakkaudesta Rautaan TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa www.amerikanrauta.
Kovin arvonnousupotentiaali lienee tällä Porschen kanssa yhteistyössä tehdyllä 500 E -vauhtimallilla, jollaisen sai omakseen 10 500 eurolla. Ei voi moittia, että yleisöä olisi houkuteltu paikalle turhaan, sillä huutokaupattavia autoja löytyi moneen makuun ja kauppa kävi. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine XK-KASI Jaguarin hintaa ei saatu huudatettua yleisön edessä hintavaraukseen asti, mutta kaupat avoautosta tehtiin huutokaupan päätyttyä. 62 04/15. VAIKEA uskoa, että Mersun W124-korimallin esittelystäkin on kulunut jo yli 30 vuotta. Huudettaviin autoihin sai hyvissä ajoin tutustua ennakkoon, ja henkilökunta vastaili jos autoista keksi kysyttävää. Aiempina vuosina on Triangle Motor Companyn klassikkoautojen huutokauppa nähty Lahden Classic Motorshow’n yhteydessä, mutta nyt meklarin vasara paukkui liikkeen omissa näyttelytiloissa Turun Orikedolla. Kohteista oli myös saanut tehdä ennakkoon netissä tarjouksia, joita paikan päällä koroteltiin vaihtelevasti. Tehokkaasti markkinoitu klassikkoautojen huutokauppa houkutteli Turun Orikedolla toimivan Triangle Motor Companyn tilat aika lailla täyteen väkeä. Useassa autossa oli omistajan määräämä hintavaraus, mutta pääsääntöisesti varaukset ylitettiin ja valtaosa autoista matkasikin uuteen kotiin. Trianglessa vasaroitiin Turku, 9.5
YLEISILMEELTÄÄN hieno ´85 Lotus Excel vaihtoi omistajaa 12 000 euron huudolla. HURMAAVASTI patinoitunut, muotoilultaan aivan kummallinen ´62 Daimler SP 250 oli huutokaupan viimeinen kohde. 18 000 euroa yleisön joukosta ehdoteltiin, mutta sillä ei vielä ajoneuvos Jussi Hallin nuija kopsahtanut. E24-korinen coupe-Bemari on jo käynyt arvostuksensa aallonpohjassa. Tarkassa syynissä ´72 XJ6 Jaguarin hiukan hapettunut voimanlähde. KIINNOSTAVA kohde oli Triumph-kerholle huutokaupattavaksi testamentattu ´77 TR7, jonka avulla kerhon harrastekassa karttui 4 600 euroa. 63 04/15. TRIANGLEN Risto Paunonen valotti huutokohteiden historiaa ennen huutelua. HUUTOKAUPATTAVIIN kohteisiin sai ja kannattikin tutustua huolella ennakkoon. Hyvillä yksilöillä alkaa olla kysyntää. Daimleristakin tehtiin kaupat huutokaupan jälkeen. Hyvin säilynyt ´73 Commodore tuli tarjolle suoraan toiselta omistajaltaan
TILAA kuvatekstille. Lähemmäs kolmenkymmenen huutokaupattavan klassikkoauton lisäksi yleisöä houkutteli paikalle mahdollisuus opastettuihin korjaamokierroksiin. Korjaamolla oli parhaillaan työn alla niin vanhaa Ferraria, Volkkaria, Jaguaria, Sitikkaa kuin midget-formulaakin, joten osaamista henkilökunnalla kyllä riittää. Trianglen myytävien klassikoautojen valikoimasta löytyy monenlaista kulkupeliä ja hintahaitari on laaja. Useissa eri työvaiheissa olevat autot vakuuttivat, että projektit toteutetaan korkealla ammattitaidolla. Ut ad er aci tem del ullam qui euissi blan endre digna feuguer iliquate dignim ipsumsan ulluptat, vent do dolore conum quis dunt wisim ver ilis nibh erci tem qui tis at. Rud duis exer sim vel estrud tat. Ohjesääntönä voidaan kuitenkin pitää sitä, että halvempaa on ostaa valmiiksi entisöity auto kuin entisöittää auto. Kokonaisvaltaisen entisöinnin tai eri työvaiheiden hinta askarrutti kierroksilla olleita, ja kysymyksiin oli ymmärrettävästi mahdotonta vastata tarkasi. Korjauspaikan hitsauttaminen maksaa jotakuinkin saman verran riippumatta siitä kuinka arvokkaan auton helmaan se hitsataan. Faccumsandit nulla amconse quamcommy nullan ut luptat. Dunt aliquatem doloreet luptat. MAALAAMON mannekiinina koreili Fiatin sporttimalli, jonka entisöinti etenee hitaasti mutta varmasti. Niillä eri työvaiheissa olevat autot antoivat hyvän käsityksen siitä, kuinka mittavien projektien läpiviemiseen firma tarvittaessa pystyy. Huutokauppa 64 04/15. FERRARI ei ole meillä mitenkään harvinainen automerkki, mutta 60-lukuisia, uutena Suomeen myytyjä Ferrareita on harvassa. Tässä yksi sellainen odotteli maalia pintaansa. KORJAAMOKIERROKSILLE oli tunkua. Kunnoltaan valikoiman ajopelit ovat pääsääntöisesti joko hyviä tai erittäin hyviä. HIUKAN erikoisemmankin kaluston huollot onnistuvat väljissä korjaamotiloissa
ISOKISSA-SITIKKA on läpikäymässä täydellisen uudelleensyntymän... PIHAA koristanut E-tyypin Jaguar huutokaupattiin 600 euroon. Viiden euron starttimoottorit saa itse entisöidä. KLASSIKKOAUTOJEN puolueettomia kunnonja arvonmäärityksiä tekevä Classic Data auttaa, jos olet myymässä erikoista autoa vaikkapa ulkomaille. Onhan se reilusti Escortia leveämpi. VARAOSAA löytyy Triangle Motorin pihalta konttikaupalla. kun taas TL-Volkkari saa osakseen huoltotoimia. ... TRIANGLE Motorin varastoista löytyy rutkasti myös kirjallisuutta ja käytettyä varaosaa erityisesti brittiautoihin. Anssi Juutilaiselta ja Markus Niemiseltä ei jää yhtään ruuvinkantaa tutkimatta. Hukassa olivat papereiden lisäksi arviolta 98 % osista. 65 04/15. ”The first wide small car”, kuului Pacerin mainos aikanaan
Oi niitä aikoja -osastolla messukeskuksen kellarissa nähtiin teemoittain vuodet 1955, 1965, 1975 ja 1985, jolta jokaiselta oli esillä muutama tyypillinen auto aikakauden somisteineen. Jos satukirjojen prinsessat eivät liikkuisi kurpitsavankkureillaan saattaisivat he hyvinkin kurvailla Zwickau P70 Coupella tai ja 1000SP Auto Unionilla. Koska viimeksi näit tällaisen liikenteessä. Hyvän näyttelyn kävijämäärä on vakiintunut ja tänä vuonna tiedotettiin runsaan 18 000 hengen yleisöstä. ERILAISUUS kunniaan -teemaosastolla nähtiin nämä valkokattoiset kaunottaret. net:in ja Sinisorsa Racing Teamin yhteiselle osastolle, jossa esiteltiin Renault 8 Gordinin 50-vuotista taivalta Suomessa. Kerrassaan upeaa että tämä ´20 Rolls-Royce Silver Ghost on edelleen saman suvun omistuksessa. Parhaan kerho-osaston 2 000 euron kannustusraha myönnettiin g-forum. Tänä vuonna raati päätyi täysin siniseen RalliRelluosastoon. Tavallisuudesta poikkeavaa kalustoa on näyttelyssä nähty ennenkin, mutta nyt teemaosastolla nähtiin ajoneuvoja jollaisten olemassaolo on varmasti ollut monelle yllätys. Hyvällä reseptillä toteutettu, paikkansa maan merkittävimpänä klassikkoautonäyttelynä lunastanut Lahden Classic Motorshow nosti tänä vuonna erilaisuuden kunniaan. Monikohan tiesi miltä näyttää vaikkapa kolmipyöräinen Fuldamobil Cabriolet. PARAS kerhoosasto palkittiin parin tonnin kannustusshekillä. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine ROSENLEWIN PERHEELLÄ meni kohtuu mukavasti jo sata vuotta sitten ja pärjääminen sai näkyä ajopeleissäkin. Messukeskuksen parkkipaikat oli varattu perinteiseen tyyliin yli 30-vuotiaille ajoneuvoille, joita nähtiinkin satamäärin molempina päivinä. Klassikkoautoilijoiden kesäkausi pyörähti käyntiin tänäkin vuonna Lahden jättimäisellä näyttelyllä, jonka teemana oli nostaa erilaisuus kunniaan. Lahti, 2.–3.5. Classic Motorshow ´15 66 04/15. SUOMEN Taksiliiton osastolla nähtiin Jari Tyyskän huippukuntoinen ´89 Fiat Croma
Samasta yksilöstä löytyivät myös superharvinaiset alasveivattavat sivulasit ja koko joukko muitakin erikoisvarusteita. EI TIPPA ihan asuntoautoa vastaa, mutta matkailu ja yöpyminen Rellussa onnistuu. VIIME numeromme kansikuvaMultiplan lisäksi Lahdessa nähtiin pari muutakin Multiplaa. Austin 1800 palkittiin vuonna 1965 Vuoden Auto -tittelillä. Olisikohan Tatralla pitänyt hakea aikoinaan apua kuormurin muotoiluun vaikka talon ulkopuolelta. MONI katsoi jo kaukaa että nyt on Porschessa jotenkin tuttu väritys. Tässä Reijo Vikmanin tilaihme joka oli mainostamassa Fiat 600 mallin 60-vuotisjuhlia ja ajotapahtumaa Vaasassa 29.8. MONELTA taisi jäädä huomaamatta Honda-kerhon osastolla ollut pikkuruinen pakettiauto, ´84 Acty Street L. OI NIITÄ aikoja -osastolla aikamatkailtiin eri vuosikymmenillä. Täynnä edistyksellisiä ratkaisuja olevan auton todellinen hienous taitaa jäädä mielipiteitä jakavan muotoilun varjoon. 67 04/15. MONIKO tiesi ennen teemanäyttelyä miltä näyttää kolmipyöräinen ´56 Fuldamobil Cabriolet. Kymmenen vuoden välein teemoitetut osiot olivat somistettu aikakauden rekvisiitalla. RASKAAN kaluston kummajaisia edustivat Tatran kuormuri ja kolmipyöräinen Scammel-rekkaveturi. On siinä kuraa ja jäämurskaa radoilla lentänyt. SF-Caravanin nostalgiaosastolla vanhoja reissuvehkeitä esitteli aiheen läpikotaisin tunteva Anssi Siukosaari. Tällä Mika Viitalan aidolla Bee Gee Porschella on takanaan yli 300 kilpailua vuosilta -76-02. PULLEA TAKALUUKKU oli aikansa hieno lisävaruste Rättäreissä. FREE Technicsin Mika Heikola opasti kaasutinvalinnoissa. Miten lie tämäkin tänne kulkeutunut
KYLLÄ Fordissa pitää veekasi olla. SIEVÄT ovaalit pienin vivahde-eroin. LAUANTAINA saattoi parkkipaikalta bongata lähemmäs kymmenkunta lehdessämme vuosien mittaan esiteltyä klassikkoa. VIRHEETÖN, Suomessa vuonna -78 esittelyja messukäyttöön koritettu Scania, jolla on oikeasti ajettu vain 4 800 kilometriä! Tästä maasta löytyy niin kaikkea. Vihreässä 504 Pösössä kiinnosti ikkunalla ollut myyntilappu. Classic Motorshow 2015 68 04/15. 7/12 lehdessä esitelty Pasi Parviaisen Ford 20M Hardtop. Ota näistä ranskalaisista nyt tolkkua. Sunnuntaina rivistössä nähtiin mm. MESSUKESKUKSEN pihaparkkiin pääsemisen kriteerinä oli ajoneuvon 30 vuoden ikä. HUIKEAN upea EMW kesti osakseen saaman kriittisen tarkastelun, myös konehuoneestaan. Mutta mitäs kun sen nokalla lukeekin Vendome
Tässä huippuhieno, alkuperäiskuntoisena säilynyt yksilö. TÄMÄ 127 Fiattiin pohjautunut Fiorino olisi ollut kaupan. Olisiko muotoilututkielma oikea sana. persoonallinen mikälie. hmm.. HARMAANPUOLENEN harrasteajoneuvo tuo mitä, sylikoiran koppiako kuskaava Ferguson. TALBOT Horizon, yksi lukemattomista Suomessa valmistetuista ajoneuvoista. KAIKIN puolin.. 9. HYVIN, hyvin hienossa kunnossa ´67 Mercedes-Benz W111 250 SE Coupe keräsi ihailijoita. 30. LUJITEMUOVI auton korirakenteessa oli aikanaan mullistava mutta ei kovinkaan monia mukaansatempaava materiaali. 69 04/15. Tämän korimallin tullessa markkinoille oli Corvetteja leivottu kuidusta jo kymmenen vuotta. MIKÄLI tilanne niin vaatii on puolustusvoimat takavarikoimassa siviileiltä nelivetoajoneuvoja käyttöönsä. Kuuluisikohan tämä veteraanit jo nostoväkeen. MONTAKOHAN Rättäriä tuollaisella SM Sitikan hinnalla olisi aikanaan saanut, 3
Myös yleisöä tapahtuma houkutteli runsaasti pikkukaupungin kaduille. Luokkia on kaikkiaan neljä: mopot ja moottoripyörät, henkilöautot, traktorit sekä kuorma-, linjaja paloautot. Tänä vuonna arvosteluraadin muodostivat paikallinen artisti Essi Leppäkoski, autokauppias ja taidekeräilijä Aulis Ylönen sekä rallicrossin moninkertainen Euroopan mestari Matti Alamäki. kerran järjestettyyn vanhojen ajoneuvojen paraatiin osallistui lähes kaksisataa harrasteajoneuvoa. kolmipyöräisiä trikeja sekä V8-koneinen Boss Hoss. Vappuna 18. PETRI Koivuniemi oli ilmoittautunut mukaan hienolla 1949 sämpylä Mercurylla. LENKKI on ajettu ja kärkiautot kokoontuvat Vammalan torille. Jo perinteeksi muodostuneeseen vappuparaatiin oli ilmoittautunut 186 ajoneuvoa. Vammaskosken sillan yli ajettiin kaupungin keskustaan ja edelleen nk. Hienojen kulkuneuvojen lisäksi tapahtumassa kuultiin elävää musiikkia ja tarjolla oli lakumyyntiä, kahvia ja 70 04/15. Paraati lähti liikkeelle kaupungin pohjoispuolelta, Nuupalan teolliTeksti ja kuvat: Kari Ruusunen MINNA Vuorisalon vaaleanpunainen 1960 Cadillac oli yleisön suosikki. Merkkikerhot ovat olleet vuosittain mukana ja paikalle on saavuttu kauemapaakin, kuten Toukovalkamat Lammilta hienolla Mercedes-Benz tukkiautollaan. Tapahtumaan kuuluu myös ajoneuvojen arvostelu ja palkitseminen. Myös yleisö sai äänestää oman suosikkinsa. Vuosien varrella tapahtumassa on vieraillut harvinaisuuksia kuten pressukorinen, Jawa-moottorinen Velorex, erikoisuuuksista voi mainita Lincoln Town Carin giljotiinimaisilla Lambo-ovilla ja valtavilla kromivanteilla. Lisäksi paikalle saapui kymmenittäin hienoja kulkuneuvoja kisaturistin statuksella. Yleisöä reitin varrelle kerääntyy useampi tuhat ja kaupunkia halkaisevalle Puistokadulle muodostuukin ihmiskuja jonka lävitse paraatikulkuneuvot ajavat. Roismalan risteykseen, josta palataan kaupungin torille ja sitä reunustaville kaduille parkkiin yleisön ihailtavaksi. PALKITUT AJONEUVOT Yleisön suosikki Cadillac 1960, Minna Vuorisalo Henkilöautot Volvo PV 544 1965, Hellä Lehtonen Raskas kalusto Austin FG K40 A13L 1965, SLHS Traktorit Deutz D34 1958, Pauli Ojamäki Mopot, mp:t Royal Enfield Bullet 1949, Olavi Mäkinen Vammalassa suusalueelta. Mukana on jokaiselle jotakin: mopoja, moottoripyöriä, traktoreita ja hyötyajoneuvoja henkilöautojen lisäksi. Jenkkiautot ovat aina runsaslukuisina mukana, moottoripyöräpuolella huomion kerääjinä on näkynyt mm. Mittaa ajolenkillä oli seitsemisen kilometriä
Vuoden kuluttua jälleen vappuna Vammalaan harrastevälinettä ulkoiluttamaan tai kadun varrelle ihailemaan. 1965. Omistaja Hellä Lehtonen nouti palkinnon tapahtuman juontaneelta Aulikki Lehtiseltä. KAUPUNGIN halkaiseva Puistokatu on pyhitetty vappupäivänä harrasteajoneuvoille ja yleisölle. KAKSIPYÖRÄISISSÄ palkittiin vasemmalla oleva Olavi Mäkisen 1949 Royal Enfield Bullet. 71 04/15. Volvo on palvellut kaikkiaan neljää sukupolvea. Paikalliset yrittäjät ja Sastamalan kaupunki ovat osaltaan tapahtumassa mukana. HEIKKI Talan Volvo 144 Grand Luxe 1973 on ollut uudesta asti perheen omistuksessa. KANTTIAUTOJAKIN on joka vuosi muutama vetreyttämässä niveliään ja laakereitaan. Naisväelle oli tarjolla keväiseen puutarhanhoitoon tarkoitettuja tuotteita ja hyvällä arpaonnella sai vielä suuren multakuorman kotiin toimitettuna. Harrasteajoneuvojen ajokausi saatiin jälleen lounais-Pirkanmaalla avattua, tästä on mukava suunnistaa tulevan kesän runsaaseen tapahtumatarjontaan ympäri Suomen. Upea yksilö nahkasisustuksineen. makkaraa. Sulo Koivuniemi osallistui ajoihin 1926 Buick 2D Opera Coupellaan. Autourheilijat ovat olleet paikalla esitelemässä toimintaansa ja kilpailukalustoa. VAPPUTUNNELMAA. HENKILÖAUTOJEN luokassa ykköspalkinnon pokkasi Volvo PV 544 vm. TIMO Viitalan alle 60 000 km ajettu Mazda Marella 1975. Eräänä kriteerinä tuomaristo mainitsi auton historian. OSALLISTUJINA on ollut aina paljon japanilaisia harrasteajoneuvoja, tässä hieno valkoinen ”Luupää”. Vappuparaatin voimahahmo ja alullepanija on sastamalalainen Martti Lehtinen, jolla on näppinsä pelissä monessa muussakin moottorien pärinään liittyvässä asiassa
Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Marita ja Sami Löytty Korkealentoista 72 04/15. TechnoClassica-nimellä tunnettu suurtapahtuma järjestettiin tänä vuonna jo 27. kerran, ja viisipäiväinen krominhohtoinen ilotulitus keräsi paikalle 190 000 vierailijaa kaikkiaan 41 maasta. Essenissä suurimman huomion saavat yleensä klassiset urheiluautot tai muutoin pitkään hintalappuun taipuvaiset kulkuneuvot, mutta messujen kokonaistarjonta on niin laaja, että tässä tapauksessa kulunut sanonta ”jokaiselle jotakin” ei ammu yhtään hutiin. Essen, 15.–19.4.2015 Euroopan ja jopa koko maailman johtavaksi klassikkoajoneuvotapahtumaksi tituleerattu Essen ei pettänyt tälläkään kertaa, sillä ajoneuvojen määrä ja monipuolisuus täyttivät epäilemättä jokaisen odotukset. Läntisessä Saksassa, Ruhrjoen varrella sijaitseva Essen kokoaa vuosittain yhteen huiman kattauksen klassikkoajoneuvoja ja niistä kiinnostuneita alan harrastajia
Keskellä väijyvästä ’70 Jaguar E-Type 4.2:sta omistaja haaveili 69 000 euroa, 47 000 kilometriä ajettu Ferrari 328 GTS oli sen sijaan jo myyty. Kokeilulla BMW tutki miten kyseistä materiaalia pystyi työstämään ja miten se soveltui käytettäväksi tavallisen teräksen kanssa. 73 04/15. ESSENISSÄ TAVOITTAA autohistorian koko kirjon. Kyseessä kuitenkin yksi kolmesta Remanit-prototyypistä, joissa oli Karmannin valmistama ruostumattomasta teräksestä valmistettu kori. SIITÄHÄN se sitten lähti pian neljä vuosikymmentä sitten. MYYNTITONTILLA T2-Volkkari seisoi sulassa sovussa urheilukelkkojen kanssa. NOPEALLA vilkaisulla tämä BMW voi näyttää vain ”tavallisen” upealta 2800 CS:ltä, mutta totuus on toinen. Junakeula-Volkkarista, Ministä, Autobianchi A112:sta saattaa hyvinkin olla muistoja tien päältä, mutta Bugatti EB110 Super Sportista todennäköisesti vain seinäjulisteesta parinkymmenen vuoden takaa
VAALEAA avoautoupeutta vasemmalta lukien: Ferrari 250 GT, Auto Union 1000 Sp Roadster ja Audi 100 LS Cabriolet. Essen 2015 74 04/15. Autojen Miss Universum. Hintaakin riittää, sillä kalleimpana Lambona pidetyn Miura Roadsterin arvoksi arvioitiin pari vuotta sitten 8–10 miljoonaa dollaria. Etenkin kun 600-malleja oli samalla matolla useampia. Vuonna -60 valmistetun Ferrarin hintapyynti oli muuten tomerat 900 000 euroa. PULLMAN-MERCEDES puhuttelee missä vain, jopa Essenissä. JOS Lamborgini Miura on yksi maailman kauneimmaksi arvostetuista autoista, niin mitä ainutkertaiseksi jäänyt Bertonen toteuttama Miura Roadster sitten on
6. www.karjalankievari. 7 www .restauranta.fi. 050 466 4567 Marko Haverinen puh. –18. 0400 260 593 kievari@karjalankievari.inet. 0500 576 434 Pekka Silvennoinen puh. 6. 2015 AUTOJA TIEALAN VALTAKUNNALLINEN ERIKOISMUSEO Kisaranta – Kustaa Kolmannen tie 75 36270 KANGASALA www.mobilia.fi Museoajoneuvopäivä & 70’s Arjen Klassikot 13. klo 10–15 M U S 3 O 12.-13.6.2015 Rock *In*Ganes Matki ja Linnut Francine perjantai lauantai perjantai lauantai Kesälahti Karjalan Kievari Havelintie 1 82900 Ilomantsi Idän Metsäkone Oy Mäntyojantie 10 82900 Ilomatsi Pro-Pinnoitus Oy Arppentie 26 82500 KITEE Kone Heikkilä KJH Kiteen Jätehuolto Oy Sumpputie 1 82500 KITEE Sähköjoke Oy Pyhäjärventie 26 59800 KESÄLAHTI Kone ja Autotarvike Tanskanen Oy Asematie 6 82900 ILOMANTSI Putkiasennus Sulo Räty Oy Kalevalantie 13 82900 Ilomatsi SUMPPUTIE 3 82500 KITEE Kesälahden Rakennus Oy Kiteentie 9-11 A 2.krs 82500 Kitee Pamilonkatu 36 80130 Joensuu Eero Kujala puh. HARRASTEAJONEUVOILLE ERILLINEN PYSÄKÖINTIALUE LÄHELLÄ PORTTIA! ALUEMAKSU 5 EUROA, ALLE 7-VUOTIAAT ILMAISEKSI KANGASALLA, PIKKOLAN KOULUN ALUEELLA heinäkuun 10.2015 kello 10.00-20.00 heinäkuun 11.2015 kello 7.00-15.00 2015 10.-11. 12. 050 304 5514 www.kesalahticruising.net puh. Uusi näyttely 12
Tapahtumaa ei liiemmin mainosteltu vaan idea sai alkunsa netissä merkkikerhojen keskustelupalstoilla ja pikainen koollekutsu keräsikin parisenkymmentä japsiautoa paikalle. Paikalle saapui myös maahantuojan omaan käyttöön aikanaan tilaama, nykyisin Nissan-kerhon omistuksessa oleva komea Echo-bussi, joita tiedetään hengissä koko Euroopassa vain pari yksilöä. Japanilaisen Nostalgic Hero -autolehden toimittajan, Hisashi Masuin vierailu Suomessa innosti joukon japsiautoilijoita keväiselle museokierrokselle, joka alkoi kokoontumisella Espoon Automuseolla. Netti kun on laajalle levinnyt oli osallistujiakin laajalta alueelta, ja kauimpaa taisi paikalle ajella Harri Vehniäinen Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine VALTAOSA japsiautoharrastajista on valinnut Toyotan merkikseen. Valtaosa harrastekalustosta oli Toyotia joiden mallikirjo olikin laaja, sen sijaan vaikkapa Suzuki loisti poissaolollaan. 76 04/15. Klassikot 8/-13 numerossakin esitellyllä ´72 Datsun 1200 De Luxe Finnillään. Automerkkien suhteen kaikkiruokainen Sture Engström saapui paikalle pikkuHondallaan. Yksi kauneimpia oli mittavan entisöintiurakan tuloksena museorekisteriin valmistunut 70-lukuinen Datsun 260 C, joita tuotiin tiettävästi vain kuusi kappaletta Suomeen. Japsiautoilijat museokierroksella Espoo, Vantaa, 25.4
77 04/15. Keskimmäisenä huikaisevan hieno, juuri museorekisteriin valmistunut Datsun 260 C joita maahamme saapui aikanaan vain kuusi kappaletta. Japsiautoilijat museokierroksella KOKOONTUMAAN sopivat niin tuunatut sutimisrassit, enstisöinnin taidonnäyteet, kuin rallipelitkin. KEVÄTAURINGOSSA kelpasi ´65 Datsunia ihailla. Harri Vehniäisen keltaisen Datsunin tarinan voi lukea Klassikot 8/13 -lehdestä. MUSTA on uusi musta. TAMPEREELTA tullut oranssi Datsun palvelee edelleen käyttöautona. KERAVALTA saapunut Hardtop-Corolla oli rakennettu tyylikkääseen racinghenkeen. HARKITTU teippaus korostaa auton kauniita muotoja kuten tässä Salosta saapuneessa ´75 100A Datsunissa. Reportteri Hisashi Masui uskaltautui paikalle valkoisessa teepaidassa
Muita Korpivaaralle aikanaan tärkeitä automerkkejä oli Citroen, joita kokoelmassa edustivat A-Sport on vuodelta -21, 7C eli GangsteriSitikka vuodelta -39, ´53 Rättäri sekä huippuharvinainen Henri Chapronin korittama DS 21 Coupe. KORPIVAARA toi vuonna -62 pari Toyopet Tiaraa kokeilumielessä, mutta rimpula ja liiaksi Opelilta näyttänyt auto ei vaikuttanut myyvältä. Rimpulalta vaikuttanut ja liiaksi Opelilta näyttänyt Tiara ei maahantuojaa vakuuttanut, mutta kun yhteydet Japaniin oli luotu, tyrkytettiin sieltä paria vuotta myöhemmin uutta Crownia Suomen markkinoille. Kyseinen esittelyauto myytiin liikenteeseen, mutta maahantuoja jäljitti Crownin 70-luvulla ja nykyisin se kuuluu kokoelman tärkeimpiin autoihin. Japsiautot museokierroksella 78 04/15. toinen kahdesta vuonna -62 maahantuodusta Toyopet Tiarasta, joilla haettiin tuntumaa kaukaisen japanilaismerkin maahantuontiin. Espoon museolta letka matkasi huoltsikkalounaalle ja sieltä Toyota Auto Finlandin tiloihin Vantaan Korsoon, jossa tutustuttiin maahantuojan kokoelmaan. FRANKFURTIN autonäyttelystä vuonna -64 Suomeen lennätetty Crown on yksilö josta Toyotan maahantuonnin lasketaan alkaneen. Toyotan tiedottaja Kalle Kalaja valotti aiemmin Toyotan maahantuojana toimineen Korpivaara Oy:n pitkää historiaa ja esitteli kokoelman autoja eri vuosikymmeniltä. Kokoelman harvinaisuuksia ovat mm. Ensimmäinen Crown lennätettiinkin suoraan vuoden -64 Frankfurtin autonäyttelystä Helsinkiin ja Toyotan virallinen lanseeraus maassamme pidettiin Kalastajatorpalla hetkeä myöhemmin. 7 CV oli edistyksellinen Sitikka itsekantavalla korilla ja etuvedollaan. Maahantuoja jäljitti auton 70-luvulla liikenteestä ja osti sen kokoelmiinsa. Kokoelman vanhimpana autona komeilee Studebaker Six vuodelta -13 ja uusimpana on toinen kahdesta vuonna 2001 maahantuodusta Toyotan hybridi-Priuksesta, jotka tuotiin lehdistöja tutkimuskäyttöön. 1913 Studebaker kuului Korpivaaran valikoimaan. Veivistä piti lähes 5-litrainen kutonen riuhtoa käyntiin
79 04/15. KORPIVAARA myi myös Valmetin tekemää Terhi-perämoottoria. ENSIMMÄISEN sukupolven pikku-Corolla oli kuin tehty suomalaisten tarpeisiin ja KE-kymppiä seurasi menestysversio toisensa perään. KOKOELMAN kummajainen on Henri Chapronin korittama DS 21 Coupe joita valmistui tiettävästi vain 50 yksilöä. CITROEN oli Korpivaaralle tuttu merkki jo ennen Rättäreitä. CORONA edusti meille tullessaan jo mallin kolmatta sukupolvea. Upeaa että alkuperäinen Suomi-yksilö on nykyisin osa maahantuojan kokoelmaa. Tämä ´53 2CV on Korpivaaran Ammattioppilaitoksella entisöity
Yhdistyksen tarkoituksena ei ole vain ajoneuvohistorian vaaliminen, vaan myös pienen kunnan tunnetuksi tekeminen yhteisillä klassikkoautoreissuilla. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine Loppi Lopen Mobiilit 80 04/15. Kanta-Hämeen Lopella toimii runsaan viidenkymmenen jäsenen Lopen Wanhat Automobiilit ry
Perinteeksi kerholaisille muodostui saman tien vuosittaiset vappuajelut sekä muutaman päivän mittaiset kesäreissut, jotka ovat suuntautuneet eri puolille Suomea. Komea kuormuri on ollut Lopella uudesta asti. Muuta yhteistä omaisuutta ei yhdistys ole katsonut tarpeelliseksi haalia vaan voimavarat suunnataan retkeilyyn. Vuonna -98 kolmeenkymmeneen harrastajaan kasvaneen porukan oli jo aika virallistaa yhdistystoiminta ja Lopen Wanhat Automobiilit ry:n puheenjohtoon valittiin Aarne Salonen joka jatkoikin JUHANI Hagqvistin autoilijasetä hankki junakeula-Volkkarin koulukyydityksiä hoitamaan. Monin paikoin perustajajäsenistöltä ovatkin seuraavat sukupolvet autoineen mukana yhteisillä retkillä. Jo uutena teräketjuöljyillä suojattua, runsaat 90 000 kilometriä ajettua pikkubussia ei ole tarvinnut vielä hitsata. Lopen automobiilikerhon syntyhistoria ulottuu vuoteen -92, jolloin muutaman klassikkoautoharrastajan tapaamiset johtivat myöhemmin ideaan yhteisestä reissusta vanhoilla autoilla Utsjoelle. Hyvin vapaamuotoisen joukkion kantava ideana oli ”reissataan yhdessä” ja siitä porukka nappasi ensimmäisen kerran peräänsä ry–lyhenteen. Alkuun jäsenistönä oli vain Lopen kunnan aluella asuneita harrastajia ja käytännössä Lopella syntyneitä, mutta tiukkoja pääsyvaatimuksia ei kerholaisille ole. Idea konkretisoitui seuraavan vuoden kesäkuussa, kun joukko harrastajia suuntasi kahdeksan auton letkansa kohti pohjoista. Lopen Mobiilit matkoja. ja Vuosien mittaan jäsenistö on laajentunut hiukan rajojen ulkopuolellekin. samalta istumalta aina vuoteen 2007. Vuonna 2004 yhdistyksen omaisuus kasvoi huomattavasti kun kunta luovutti Lopen ensimmäiseksi viralliseksi paloautoksi vuonna -50 koritetun Volvon. 81 04/15. Myöskään uutta nuorempaa harrastajakuntaa ei museoautoilla retkeilevä yhdistys vedä magneetin lailla puoleensa, harmittelee perustajajäseniin kuuluva Raine Lampo. Hätää ei nykyisin Hanna-Leena Salosen puheenjohtaman yhdistyksen tulevaisuudesta kuitenkaan ole sillä jäsenistö uudistuu omaan verkkaiseen tahtiinsa ja yhdellä jäsenmaksulla on automaattisesti aina koko perhe tervetullut toimintaan. Kun ensimmäinen yhteinen reissu onnistui hienosti ja loi harrastajiin yhteishenkeä, alkoi matkalaisista muodostua kerho joka oli jo kohta suunnittelemassa uusia ´62 Fargo kuuluu Timo ja Kaija Rannalle, jotka ovat alusta asti suunnitelleet kerhon lukuisat ajoretket. Jäsenistö käy aktiivisesti helmikuun vuosikokouksissa, vappuajeluilla, kesäretkillä ja pikkujouluissa, mutta toimihenkilöiden vaihtuvuus on jokseenkin olematonta
”Ei ollut ihan köykäsiä ne autot silloin.” hän muistelee 9 vuotta kestänyttä tivolielämää. AARNE Salosen viimeisin entisöinti on ´65 Vauxhall Victor 101 Super. Välillä taas omaakin korjaamoa pyörittänyt Aarne päätyi Lopen Metallivalimolle josta vuonna -87 eläkkeelle päästyään ovat päivät kuluneet pääsääntöisesti klassikkoautoharrastuksen parissa. ”Aina on autoja käytössä ollut ja jokunen nurkallakin.” Toteaa Aarne Salonen, jonka seitsemän auton kokoelma käsittää mm. Itse kunnostettuja ja maalattuja törmäilyautoja oli yhteensä seitsemän ja tuolloin törmäiltiin tivolissa vielä bensamoottoristen autojen voimin. ”Hienoja autojahan ne olivat, ja kulkevia.” hän muistelee. Mersujen ja Vauxhallien lisäksi nyt työ alla olevan 311 Wartburgin, joka pitäisi muuttuvan nelitahtikoneiseksi. Siviilissä alle vaihtui velipojan Chevrolet –kuormuri jolla tuli hoideltua kaupan tavara-ajoja. Omin käsin valmistuneita autojen entisöintejä on valmistunut useampia Maaningalta lähteneestä ´36 Chevroletista parin ´38 Buickin kautta useaan reilusti uudempaan kalustoon. Lopen mobiilit 82 04/15. Myös kerholaisten autoja koristavat maskimerkit ovat Aarnen käsialaa. Aarne Salonen Yhdistyksen ensimmäisenä puheenjohtajana pitkään toimineella Aarne Salosella on pitkä ja värikäs harrastushistoria. Vuonna -50 velipojan kanssa korjaamohommia alottaessa tuli ensimmäiseksi omaksi ajoautoksi mahtava neliovinen V12moottorinen´38 Lincoln Zephyr ja neljää vuotta myöhemmin jouti veljeltä käyttöautoksi linjakas´37 Zephyr Business Coupe, niin ikään V12 koneella. Kun se ei ottanut kannattaakseen, kiersi hän Suomen Tivolin matkassa hoitaen Sariolalta ostamiaan törmäilyautoja. Työelämään autoilija Nylundin linjurikorjaamolle jo 14-vuotiaana lähtenyt Aarne sai ajokortin taskuunsa vuonna -48 Lahden Hennalassa varusmiespalvelusta suorittaessa. Vuonna -54 oli Aarnen aika kokeilla oman Gulf-huoltamon pitoa Riihimäellä. Koulutusjoukkonsa priimuksena valmistuneen Aarnen alle valikoitui komea ´40 Chevrolet, eikä hommana ollut vähempi kuin rykmentin komentajan autonkuljettajana toimiminen
Moottorin ja vaihteiston välissä on normaali kytkin paineasetelmineen, mutta kytkinpoljinta ei ohjaamossa ole, vaan kytkin irroittaa sähköisesti vaihdekepistä ohjatun alipainesylinterin voimalla. Projekti ei sen suurempia hitsaustöitä kaivannut, mutta ennen maalausta riitti Donaun korissa lommoja ja kuhmuja oiottavaksi. 83 04/15. Täällä sitten laiteltiin, vedeltiin vesiletkuja ja putkia pakosarjan ympäriltä.” Sulo muistelee ja jatkaa: ”Raskaaseen kalustoon tuli ohjaustehostimet vasta 60-luvulla, samoihin aikoihin kun moottoreihin tuli turbot.” Linjavaunun kuljettaja sai sentään keskittyä omaan työhönsä, sillä tuolloin kyydissä matkasi vielä erikseen lipunmyyjä, Sulon tapauksessa oma vaimo. ”Se auto oli mahdottoman hyvä kulkemaan.” Puntti-Volvo oli automalli joka teki muotoilullaan aikanaan Raineen vaikutuksen, mutta sitäkin säväyttävämpi ajoneuvo oli DKW 1000 Auto Union Coupe, jota meillä markkinoitiin Donau-nimellä. Vaikuttava neljä miljoonaa ajokilometriä alkoi kertyä jo vuonna -47, jollon Sulo sai ajokortin taskuunsa juuri 18 vuotta täytettyään. Viime keväänä museorekisteriin tarkastettuun, vuonna -71 muuttoautona Suomeen tulleeseen Opeliin uusiittiin hiljattain renkaat ja verhoiluja, mutta peltitöitä ei ole siihen koskaan tarvinnut tehdä. Taksin ratin takaa työura vei saman työnantajan kuormurin ohjaimiin ja viimeiset taksikeikat tuli Sulon pyöriteltyä ´55 Chevroletilla. ”Olin samalla työnantajalla kaikkiaan 40 vuotta ennen kuin potkittiin eläkkeelle”, hän toteaa. Raine muistaa saaneensa Rättärillä joskus Helsingissä ylinopeussakonkin, mihin hän uskoo myötätuulen olleen osasyyllinen. Varsinaiseksi leipätyöksi ajaminen muuttui seuraavana vuonna hänen lähdettyä Somerolle, autoilija Tauno Korvenojan taksirengiksi. Ensimmäisenä työkaluna palveli komea ´50 Chevrolet mutta jo kohta alle vaihtui vielä komeampi pirssi, vuoden -50 Mercury. ”Minkä bensassa voitin, sen eväissä menetin.” Muistelee hän Citroenin suorituskykyä. Rainen autotallissa tapahtua kun Aarne Salonen aloitti Rainen projektikuntoisena hankkiman ´59 Donaun entisöinnin. Hän muistelisi ensimmäisen oman autonsa olleen merkiltään Skoda, mutta se vaihtui hetkeä myöhemmin Rättisitikkaan. Maanviljeliäperheessä ei auto ollut, mutta Sulo korjasi puutteen vuonna -51 hankkimalla Ford Eifelin ajokikseen. Kuljettajien työympäristö oli tuolloin monin paikoin hiukan erilainen kuin nykyään: ”50-luvulla kun tuli Austin kuormureita Englannista, niin niissä ei ollut minkäänlaista lämmityslaitetta tai puhaltajaa. Raine kurvaili itse runsaan parinkymmenen vuoden aikana viitisentuhatta kilometriä Donaullaan ja toteaa olevansa erittäin tyytyväinen nykyisin pojan tyttären, Annemari Heikkilän nimissä olevaan autoon. Nopein auto oli kuitenkin Tatraplan, jonka menohaluja tuli toisinaan kokeiltua Tarvontiellä. Vaikka käyttöautoja on ehtinyt Sulolla lukuisia olemaan, ´68 Olympia on hänen ensimmäinen harrasteauto. Rättäri taisi tulla hankittua kun isälläkin sellainen oli, ja parhaimmillaan kotipihalla saattoi olla neljäkin Rättäriä, kun isän lisäksi kaikki kolme poikaa suosivat ajokkeinaan pieniä ranskiksia. Kaunislinjaisen Donau Coupen erikoisuuksiin kuuluu Saxomatautomaattikytkin, joka tekee ajamisesta vaivatonta. Ajokilometrejä yhdistyksen perustajajäseniin kuuluvalle Sulolle kertyy edelleen ja on niitä Olympiallekin jo kertynyt, matkamittari kun on jo kolmannella kierroksella. Nähtyään sellaisen aivan 60-luvun alussa ihastus johti päätökseen, että jonain päivänä hän vielä omalla Donaulla ajelisi. Viimeiset työvuodet kuluivat Yhdysliikenteen Lopen tallilla ajomestarina ja tilausajoja ajellen. 18 vuotta tuli Rainen autoiltua Saabeilla, joista ensimmäinen papatti 2-tahtikoneella. Yhdistyksen kesäreissuille nyt jo viitisentoista vuotta´68 Opel Olympiallaan osallistuneella Sulo Nummisella on työura kulunut erilaisten autojen ohjaimissa. Kuormurilla tuli kuskattua etupäässä maitoa, mutta kuorma vaihtui kun vuonna -56 oli hypättävä Yhdistyksen perustajajäseniin kuuluva Raine Lampo sai puolestaan ajokortin Lohjan Autokoulusta ollessaan TVH:n palveluksessa 50-luvun loppupuolella. Näin tapahtuikin, mutta aikaa ehti kulumaan vuoskymmeniä, sillä talvella 87-88 alkoi Sulo Numminen Raine Lampo vuorostaan linja-auton ohjaimiin
HIUKAN konservointia kaivannut, arvatenkin linjurissa aikanaan musisoinut Blaupunkt München olisi irronnut 35 eurolla. 84 04/15. Toimivaksi hioutunut tapahtuma veti väkeä jälleen totuttuun tapaan ja Klassikoiden harrasteparkissakin riitti ihailtavaa. Uutena Kauhajoelle myydyn Customlinen hintapyyntinä oli 9 900 euroa. Keltaiseen Kruunuun tutustumme lähiaikoina. HUSQVARNAN vähemmän tunnettua etuvetomallistoa. Jokimaan Rompetori ´52 Fordin pellin alta löytyy legendaarinen lättäpääkasi. 5. KLASSIKOTPARKISSA nähtiin parikin ryhdikästä Crownia. Eivät pelottaneet perjantaille osuneet sadeja raekuurot rompemyyjiä ja viikonloppuna kauppaa tehtiinkin hienoissa keleissä. Jokimaan Ravikeskus, Lahti, 16.-17
Ainakaan näin hienona. Jokimaan Rompetori 50-LUVUN alkupuoliskon Fiatit ovat meillä varsin harvinaisia. Näin hieno farkku nähtin Klassikot-parkissa. 85 04/15. VOLKKARIN 1600 TL on kaunislinjainen auto, joita ei juuri tapahtumissa näe. HARRASTEAJONEUVOPARKIN kalusto on joka vuosi ilahduttavan monipuolista. FORD Taunuksen syrjäyttänyt Sierra esiteltiin vuonna 1982 ja nykyisin kourallinen Sierroja on jo museorekisterissä. MONTAKO kardaaniakselia voi autossa olla. YA126 Daffissa niitä on 4-5 laskutavasta riippuen. Tästä Unto Tervon Suomi-yksilöstä on myös tuloillaan esittelyä lehteemme
Rallin nopein oli Juha Salo Peugeot 308 T16 -nelivetotykillä, mutta juhlakilpailun kunniaksi soraa lennättämään oli otettu parikymmentä Historic-autoakin. Teksti ja kuvat: Kari Näätänen HISTORIKKIEN NOPEIN, Ilkka Rantala ja Jere Salonen sekä kuvankaunis Opel Ascona pitivät kovinta vauhtia kotiteillään. Itse Kaloppi-rallikin on jo miehen iässä, ensimmäinen sellainen kun ajettiin jo 1969. vuosi sadan 86 04/15. Puolen Lopen urheiluautoilijoiden 50-vuotisjuhlien kunniaksi järjestetty Kaloppi-ralli ajettiin 16.5.2015. Historikkien nopeinta vauhtia pitivät luokissaan Lopen omat kuskit Ilkka Rantala Opel Asconalla ja Miika Leino vähän harvinaisemmalla ralliautolla, Fiat 124 Specialilla
TwinCam moottori lauloi komeasti Lopen nopeilla teillä. DATSUN Bluebirdillään kaasutellut Petri Tuhkanen hämmästytti yleisöä raisulla tyylillä – hetki tämän jälkeen pelto kutsui. vuosi sadan paalulla 87 04/15. KILPAILUN NOPEIMMASTA suoritukseta vastasi nelivetoisella nykyautolla testaamassa ollut Karkkilan Juha Salo Peugeot 308 T16:lla. KOVAN VASTUKSEN Rantalalle tarjosi Riihimäen Timo Kuukka hienolla Escort RS 2000:llaan. VELJEKSET MIIKA ja Tommi Leino voittivat luokkansa hiukan harvinaisemmalla ralliautolla, Fiat 124 Specialilla, jonka 1500cm
Jos harrasteauton tulisi olla Sabrassa kiteytyvien ominaisuuksien lisäksi vielä halpa, voi olla että lentolippua Tel Aviviin kannattaa vielä harkita, omistaja kun luopuisi harvinaisuudestaa 50 000 Amerikan dollarin hinnasta. Ei Ingressiä. Tämä Israelin Tel Avivin liepeiltä, Ramat Ganista löytyvä vuoden -60 Susita on Haifassa toimineen AutoCars Israelin valmistamistama ensimmäinen israelilainen lava-auto. Kriteereitä ei välttämättä tarvitse olla montaakaan, kun yhtälö muuttuu jo mahdottomaksi. Mutta mitä enemmän autolle asettaa kriteereitä, karsiutuu kelvollisten vaihtoehtojen valikoima samassa suhteessa. Tämä tarjolla ollut Susita rakentuu teräsrunkoon joka tekee Sabrasta erittäin tukevan. Vaaraa ei ole että samanlaiseen törmäisi ihan heti, sillä sitä toista varastoidaan tiettävästi New Yorkissa. Sabran omistajan käsitys on että Susita olisi valmistanut farmarimalleja jo vuodesta -58, mutta näitä sympaattisia lava-autoja olisi tehdas valmistanut kaikkiaan vain 75 kappaleen sarjan ja häneltä löytyvä yksilö olisi toinen kahdesta jäljellä olevasta. Jos itselle riittää, että että harrasteauto edustaa omaa mielikuvaa vanhoista hyvistä ajoista, on vahvasti ostajan markkinoilla. Litraisen Angliamoottorin jatkona löytyy saman auton vaihteisto, ja myös akselit ovat Sabrassa tuttua brittirautaa. Tähän täsmäisi vaikkapa israelilainen Susita Sabra,; täysin tuntematon auto, joka on kuitenkin helppo huoltaa ja korjata, sen tekniikka kun on suoraan Ford Angliasta. Mitä metsästää jos harrasteautolta vaaditaan yhtäaikaisesti käytännöllisyyttä, äärimmäistä harvinaisuutta, mutta kuitenkin helppoa ja halpaa ylläpidettävyyttä. Marginaalista Susita Sabra’60 88 04/15. Sabra oli muutama vuosi sitten täysin entisöity ja eikä tulevaisuudessakaan tulisi huolia ruostevaurioista, sillä Sabran kori on valmistettu lasikuidusta. PUOLET kaikista lava-Sabroista olisi kaupan joten tarjonta määrittelee niiden hintatason, vai miten on
KLASSIKKO TUOTTEET Esim. (tapahtuman teemana ”Ruotsin rauta”) Harrastusajoneuvoja rompemyyntiTAPAHTUMAT Portugalilaiset Camac-ristikudosrenkaat suoraan varastosta 5.20-10 5.20-12 5.50-12 6.00-12/6 5.20-13 5.60-13 5.90-13 6.40-13/6 7.25-13 5.60-15 6.70-15/6 7.00-15/10 6.00-16/6 6.50-16/10 7.00-16/10 7.50-16/12 6.50-20/10 7.50-20/12 TULOKSET PUHUVAT NYT: EVANS – vedetön jäähdytysneste, ei ruostuta, ei tarvitse vaihtaa, myrkytön, kiehumispiste 180°C, jähmepiste -60°C PULSTAR – pulssisytyttimet sytytystulppien tilalle, tuhat kertaa tehokkaampi, pienempi kulutus, parempi teho, pienemmät päästöt MILLERS NANODRIVE – Nanopartikkelein tehostetut moottorija vaihteistoöljyt, pienempi kitka, parempi kestävyys RESURS – Kuluneen moottorin ja vaihteiston kunnostusaineet antavat uuden metallipinnan moottoria tai vaihteistoa purkamatta ITG PROFILTER – Öljytty vaahtoilmanpuhdistin kantaa 3–5 kertaa kauemmin kuin tavallinen, voidaan pestä ja käyttää uudestaan MC 1000 – metallia pinnoittava vaseliini korjaa voideltavien nivelten kuluneisuutta www.kaasutinexpertti.fi MOPOJA MP-VARAOSIA www.janikaasalainen.?. VOIT TILATA MYÖS PUHELIMITSE! 040 548 6806 www.fanituoteshop.fi Runsaasti kalustoa ja ohjelmaa! Tarkemmat ohjelmat: www.kuhmonmobilistit.fi KUHMO Urheilukeskuksen alue 17.–19.7. (tapahtuman teemana ”Brittirauta”) NURMES Hyvärilän Matkailuja nuorisokeskus 7.–9.8. Union T-paita 11,95 € Lippikset • Tarrat • Solmiot • T-Paidat J paljo muut ..
9800 €, 040 5904350, Turku Kontio SISU -paloauto vm -79 , hyvä tee vaikka pitkäohjaamoinen rekkaveturi , H. Saapuu pian talvitallista nähtäväksi. Aj. Klassikkomarkkinat Osta, myy tai vaihda klassikkosi Austin 1750 Maxi -73, ajettu 50 tkm, alkuperäinen, H. H. 0505434101, Pietarsaari. Laskut 5 300 €. Museokatsastettu, juhlamalli. 040-7050777, Espoo Hyväkuntoinen Renault R-4 moottori/vaihelaatikko kokonaisuus. Varaosa-autoksi. Harmaa, kahdet pyörät. MB W123 200B -77 kats. 1800 €, ei ajokunnossa, 040-5433535, Espoo Crescent Raketare –63 hieno , H. H. V8 ja ilmastointi. Kaikki toimii. Kauan seissyt. H. vain 209 tkm. 2 150 €. Täydellinen MB-huoltohistoria! Juuri tehty viimeisin huolto Veholla, samoin juuri katsastettu. 1200 €. 040-5459828, Valkeakoski Myydään Mercedes-Benz 300D -91. 2 000 €/tarjous. 4900 €, 0505525463 Lapua Ford Taunus 1979. 2014, uudet kesärenkaat, hyvät talvirenkaat, hihnat vaihd. Ajettu 102 tuhatta (paperit) ja jokaisesta huollosta on laskut. 0400-781162, Salo Saab 99 petro. H. Huonopeltinen. Täysin ruosteeton! Tämä on harvinainen löytö! H. H.3850 €. Soita 0400-668460 tai kirjoita Patra1939@gmail.com Myydään Toyota Carina 1,8 diesel -82, kats 5/15 leimaa 6/16. Olds on teknisesti kohta kohdalta käyty läpi. kirjallisuukonsultit@co.inet.fi Volkswagen LT 280 matkailuauto 1982. 90 04/15. Aitoamerikkalainen ajokokemus. Vähänajettu ja toimiva auto. 0400-745021, Rauma MB 1624 vm -78, museorekisteröity paloauto. 1650 €. Ruosteeton, melkein virheetön. H. 0500442120, Espoo. Ajettu 92 000 km. 050-3723647, Torittu Padasjoki. Kaasut tark. 0505525463 Lapua M-B 500 SEL museorekisteröity auto vuodelta 1981. Katsastus voimassa huhtikuu 2016. Uudesta asti yhdellä papalla. 1200 € 0407271635 Hämeenkyrö Oldsmobile Custom Cruiser. 2014, toimiva, vähän kosteusvaurioita, osa korjattu, primus lämmitin, kutos-diesel ym. 040-5433535 Espoo Datsun Nissan Sunny -84. Täysin varusteltu. 6/15 siisti, hyväkuntoinen, aluvanteet, 2-pyörät ym. 9500 €. Huippukuntoinen niin päältä kuin sisältä. Hinta 100€
Vuonna 1933 patentoitu, Bialettin valmistama Moka Express on kenties tunnetuin mokkapannu. Pannua liedellä kuumennettaessa kiehuva vesi paineistuu ja vesihöyry nostaa veden suodattimen kahvijauheen läpi putkea pitkin. Tarjolla on myös alumiinin sijaan ruostumattomasta teräksestä valmistettuja pannuja, ja esimerkiksi huonekalujätti Ikean kodintarvikeosastolta löytää oman mutteripannun. Pannua oli helppo käyttää, eikä hintakaan muodostunut kynnykseksi. Se naru veti. Vuoteen 1940 asti Moka Expressiä myytiin vain paikallisesti Piedmontin torilla, ja tuona aikana kaupaksi kävi 70 000 pannua. Yhtenä esimerkkinä on Finlandia-mallinen pannu, jonka suunnitteli suomalainen Tapio Wirkkala. Kaikki markkinointiin käytettävä budjetti panostettiin mokkapannun mainostamiseen – tuotteeseen satsattiin yrityksen viimeisenä toivona. Ruuvataan kiinni ja liedelle Muutamaan osaan perustuva pannu toimii seuraavasti: pohjan vesisäiliöön kaadetaan vettä ja sen yläosaan sijoitetaan jauhettua kahvia sisältävä metallinen suodatin. Kahdeksankulmaiseen muotoon perustuva vekotin on pysynyt alkuvuosista lähtien samanlaisena. Kahvinkeittotapoja on monenlaisia, ja suosikkeja on miltei yhtä monta kuin kahvinjuojiakin. Suurin piirtein samaan perkolaation perusperiaatteeseen perustuvia pannuja on esitelty Bialettin menestystuotteen jälkeenkin, ja eri kokovaihtoehtojen lisäksi Bialetti itse on tuonut tarjolle hieman erilaisia tuotteita täydentämään mallivalikoimaa. Kymmenessä vuodessa Moka Expressistä tuli menestystuote. Kuva: Asbestos/Wikimedia 92 04/15. Pannu porisemaan Klassinen kahdeksankulmainen, yli 80-vuotias Moka Express on tunnetuin italialaisvalmisteinen mokkapannu. Teksti: Antti Kautonen Kuvat: valmistaja / Wikimedia Klassikkoesine KAHVINVALMISTUKSEN periaate. Aivan espressolaitteella saatavan veroista ei mokkapannukahvi ole, mutta siinä on silti reippaasti potkua ja aromeja. Eräänä syynä mokkapannun menekkiin pidetään sitä, että laite toi hienompien kahvibaarien laatukahvin aromit kotiin, pientä arkiluksusta tavoittelevien kuluttajien ulottuville. Valmis kahvi päätyy yläosan kahvisäiliöön, ja mutteripannulle luonteenomaisen pulputuksen päättyessä tietää kahvin olevan tarjoiluvalmista. A: paineistuva vesisäiliö, B: purut sisältävä suodatin, C: valmiin kahvin säiliö. Pannun puhtaanapitokin on yksinkertaista, sillä veden alla huljautus riittää. Liian puhtaaksi vermettä ei kannata jynssätä, sillä siihen pikkuhiljaa pinttyvä kahvi parantaa juoman makua metallisen sivumaun väistyessä. Kahvinvalmistuksesta kotioloissaan hieman enemmän kiinnostuneet ovat mahdollisesti joko satsanneet hienostuneisiin ja kalliisiin espressolaitteisiin, tai sitten hankkineet klassisen italialaisen mokkapannun joka tunnetaan myös mutteripannuna. Luonnollisesti vain Bialettin valmistamana saa aidon kahdeksankulmaisen Moka Expressin, jota lähteiden mukaan on myyty tähän päivään mennessä yli 330 miljoonaa kappaletta. Varsin yksinkertainen ja pienikokoinen, alumiinista valmistettu ja liedellä käytettävä pannu oli alun perin Luigi De Ponti –nimisen keksijän kaavailema. Toisen maailmansodan kahvipula nitisti Bialettin alumiinituotteiden myyntiä niin, että vuonna -46 ainoaksi myytäväksi tuotteeksi jäi Moka Express
Tuomme maahan ja myymme uustuotanto varaosia ja tarvikkeita vanhempiin Volvo-malleihin. www.varastopalvelu.. 09-274 4460 Puh. V-Palvelu Pirkanmaan V-Palvelu on vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille suunnattu varaosapalvelu. Pirkanmaan Varastopalvelu Ky Sorvajärventie 416 34110 Lakiala NYT SAATAVILLA MYÖS VOLVO 240 / 140 / AMAZON 2-PIIRI JARRU-TEHOSTIMIA! 74,95 € 13” 99,95 € 15” Verkkokauppa avattu! www.euroracing.fi Vauhtia ja varusteita parhailta valmistajilta Euroracing, Lahelantie 7, 04300 Tuusula, puh. Osa nimikkeistä toimitusmyyntinä (toimitukset n. info@freetechnics.. T:mi Tommy Rönngård • 041-469 9090 • www.tommyronngard.. verhoiluja tiivisteosia. Varaosat brittiautoihin JAGUAR • BRITTI FORD • MG • MINI • ROVER • TRIUMPH Tmi Brittiosa Kankaantie 117, 48720 Kotka Puh. Vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille Legendaarisiin Volvoihin löytyy uustuotantona mm. Finmopo Oy Puurtajankatu 8 04440 Järvenpää www.finmopo.fi 040-536 1544 AMAZON DUETT PV 140-SARJA • TIIVISTEET • MOOTTORINOSIA • JARRUOSIA • SISUSTUSOSIA • AKSELINOSIA YM. (02) 243 2781 www.freetechnics.. 040-074 4587 FINMOPO OY Varaosat klassikkomopoihin. muk. 041 4402240 04300 Tuusula. • Vestrantie 12 • 01750 Vantaa Osia kaikkiin kunnon brittipyöriin La 10–15 tai sop. 09-896 709, 0400-745 915 bh@britti-helmet.. Yleisimmät varaosat ja tarvikkeet löytyvät suoraan varastostamme. Meiltä myös huollot, moottorit ja pinnaukset. Saatavilla lähes kaikki sisustan ja tavaratilan verhoiluosat sekä kumitiivisteet oviin ja ikkunoihin. Jussinpellontie 2 20780 Kaarina Paradise Cars Vuodesta 1987 AUTOMYYNTI Myytävät autot näet nettisivuiltamme Huollot ja entisöinnit Varaosat ja tarvikkkeet www.paradisecars.com • espaca63@gmail.com • Puh. puh. Puhelin: 040 047 2321 tai 040 047 2346 Sähköposti: jouni.jokinen@varastopalvelu.. 05-281 511, 0500-606 371 myynti@brittiosa.com www.brittiosa.com Olemme kesälomalla 10.7.-31.7.2015 Puh. 2 viikon välein). Kromiosat auton koriin ovat uustuotannossa, eli puskurit, maskit ja listat ovat saatavilla
Juttumme auto on sitä paitsi monen BMW:hin suosiollisesti suhtautuvan autoharrastajan mielestä varsin passeli paketti: 1990-luvun puolivälissä valmistettu hyvinvarusteltu coupe-malli suoralla kuutoskoneella ja manuaalivaihteistolla – eli sellainen, jolle povaa harrasteautona pitkää ikää ja mukavia kilometrejä. Uuteen nousuun Aiemmin mainittujen E21ja E30 -mallien hintakehitystä seuraillen E36 on vuorollaan nousemassa eräänlaisesta arvostuksen notkosta. E36-koriin puolestaan räätälöitiin kuvissakin esiintyvä coupeversio karmittomine laseineen. E30:n mallipaletti oli huomattavan monipuolinen, sillä sen sai aikanaan neliovisen korin lisäksi myös farmarija avomalleina. 1993 Avomalli tulee tarjolle, ja moottoreihin esitellään muuttuva VANOS -venttiilinajoitus. Merkillepantavaa on myös se, että vanhemmista 3-sarjalaisista ei varsinaista coupea valmistettu, ellei kattolinjaltaan hieman eroavaa E30 M3-mallia sellaiseksi lasketa, vaan kaksioviset autot olivat selkeästi porrasperäisiä. Mutta myös kuluttajatason E36 sietää hyvin tulla ajetuksi valokeilaan. Olemme aikaisemmin esitelleet Tuleva klassikko -artikkelisarjassa E36-sukupolven M3-version (Klassikot 6/11), mutta keskityimme sillä kertaa enemmänkin BMW:n Motorsport-jaoksen tuotteisiin. BMW:n 3-sarja otti melko suuria loikkia kasvaessaan 1980-luvun alun ja 1990-luvun alun välillä. 94 04/15. 1990-luvun alkaessa 3-sarja kuitenkin harppasi isompiin raameihin, ja vuodelle 1991 esitelty E36 oli monella tapaa modernimpi auto. Tuleva klassikko BMW 323i (E36) Ysäriestetiikkaa BMW:n 1990-lukuinen kolmossarja kantoi tehtaan sisäistä E36-mallikoodia. Vain kaksiovisena myytyä E21-mallisarjaa tarjottiin vielä vuonna 1985, ja sen seuraaja, E30-kori oli jo pykälän verran järeämpi auto. Miltei neljännesvuosisata sitten esitellyn auton muotoilu lyötiin lukkoon jo vuonna 1988, joten alkuun modernilta kalskahtava auto onkin jo kypsässä iässä. Oli kuin muuri olisi murtunut: ”Kolmekuutosta” coupea ei uutena autona lama-ajan Suomessa varsinaisesti myyty kuin vappuneuloja, vaan kyseistä koria edusti kotimaisessa katukuvassa enemmänkin 1.6-litrainen sedan harmailla muovipuskureilla ja kierroslukumittarin paikkaa pitävällä viisarikellolla varustettuna. Käytettynä maahan tuotujen autojen verotuksen muututtua kymmenisen vuotta sitten, E36-malleja saapui suomalaisiin satamiin tasaista tahtia. Tuontiautobuumin lähtiessä nousuun, toteutti moni suomalainen käytetyn auton ostaja haaveensa, hankkien alleen esimerkiksi 325i MALLIHISTORIA 1990 BMW:n E36-korimalli esitellään lokakuussa 1990 Euroopan markkinoille. E21-koriahan sai BMW-liikkeestä ilman kattoa vain Baur-pajan konversiona. Edeltäjämalli E30:n farmari on myynnissä vielä 1994 asti. Teksti ja kuvat: Antti Kautonen Juttumme auto on 1990-luvun puolivälissä valmistettu hyvinvarusteltu coupe-malli suoralla kuutoskoneella ja manuaalivaihteistolla. 1992 E36:n coupeversio esitellään
Moottorivaihtoehdot 316-323. 1996 Moottorikoot muuttuvat, 323i saatavilla ja 325i korvataan 328i:lla. MALLIMERKINNÄSTÄ huolimatta 323i:ssä on 2.5-litrainen moottori. 95 04/15. 01 Auton merkki ja malli BMW 323i coupé 02 Vuosimalli 1996 03 Moottori Eteen pitkittäin sijoitettu, kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu kuusisylinterinen bensiinimoottori, tilavuus 2494 cm3, teho 170 hv/5500 kierr.min, vääntö 245 Nm/3950 kierr.min 04 Voimansiirto Viisivaihteinen manuaalivaihteisto, takaveto 05 Alusta Edessä McPherson-erillisjousitus, kallistuksenvakain, takana monivarsituenta, kallistuksenvakain 06 Kori Kaksiovinen itsekantava teräskori, coupé-korimalli 07 Mitat Pituus 4432, leveys 1699, korkeus 1367, akseliväli 2700 mm, paino 1385 kg 08 Suorituskyky Kiihtyvyys 0-100 km/h 8 sekuntia, huippunopeus 227 km/h 1994 Pienempi Compact-viistoperämalli esitellään. 1995 Farmarimalli Touring tulee myyntiin. 2000 Valmistus päättyy ja seuraajamalli E46 3-sarja tulee tarjolle
Sen edeltäjää, 190:tä on pidetty laadukkaampana autona, pääosin W202:n esittelyaikaan tapahtuneiden kustannusleikkausten takia, ja ruostekin on tarttunut C-sarjaan varsin nopeasti. Monen suomikilpiin päätyneen E36:n elämä täälläpäin jäi lyhyeksi kuin sudenkorennon päivä, ja sen pääsee nykyisinkin huomaamaan esimerkiksi vakuutuksia pienikoneiseenkin BMW:een maksellessa. Tuleva klassikko BMW 323i (E36) Coupén. Ja mikäli kuljetuskapasiteetille on tarvetta, löytyy E36-mallistosta vaihtoehtoja siihenkin: farmarikorin lisäksi valmistettiin hauskasti typistettyä, hieman ”halpuutettua” viistoperäistä Compact-mallia, joka eroaa muista myös kojelautansa ja taka-akselistonsa suhteen. Tuontiautoja oli luonnollisesti tarjolla jokaista kuntoluokkaa ja varustelutasoa, ja piakkoin pienten kaupunkien turuilla ja toreilla kiersi sopivasti repsottavia coupebemareita tanssimusiikin tahtiin. Juttumme 323i:n tehoista Mersua ei aivan alkupäästä löydy, vaan vaihtoehtoina ovat joko 150-hevosvoimainen C220 tai 192hv tehoinen C280; myöhemmin tarjolle tuli 180-hevosvoimainen C200 Kompressor. MADALTAMATON, 15 tuuman pyörillä ja korkeaprofiilisilla renkailla varustettu coupeBMW: kyllä, sellaisiakin löytyy. Mutta aika raksuttaa eteenpäin, kuusisylinterisen E36:n voi odottaa nousevan hintakehityksen suhteen samaan kastiin, kuin varsin korkeallekin hinnoitellut E30korin vastaavat autot. Juttumme coupe-BMW:tä vastaavaksi malliksi M-B esitteli pyöreän CLK-coupemallin vuonna 1998, mutta aikaisemmat sedanmallit ovat kenties lähempänä tämän auton ajatusmaailmaa – onhan CLK:n ulkoasu kuitenkin enemmän isommasta E-sarjasta lainaava. Tekniikaltaan C-sarja on kuitenkin osoittautunut kohtuullisen luotettavaksi, ja moottoripaletti on mutkaton. Priimakuntoiset vanhemmat BMW:t kun tuntuvat pyörivän Suomessa ja Keski-Euroopassa jo lähempänä kymppitonnia – ilman Motorsportvarusteluakin, ja E36:t pysyttelevät kiltisti alle viiden tuhannen euron haamurajan. 96 04/15. Myös C-Mersun muotoilu pyöristyi ja kehittyi edeltäjämalli W201 190:stä, ja vuonna 1987 aloitettu muotoilutyö oli valmis vuonna 1990. 1990-luvun C-sarja on käytetyksi autoksi muututtuaan ollut hieman kaksijakoinen tapaus. W202-kori pysyi tuotannossa tälle vuosituhannelle asti, ja ulkomuotoon tehtiin pieniä muutoksia vuonna 1997. Erityisesti Compact tuntuu jakavan mielipiteitä, mutta sen muotoilulle löytyy kyllä suosijansa – ja siihenkin sai vielä TOINEN VAIHTOEHTO MERCEDES-BENZ C-SARJA Valmistusvuodet 1993–2001 Teho 122–197hv (AMG-mallit 284–310 hv) 3-sarjan luonnollisin kilpailija on vastaavan ikäinen ja -kokoinen Mercedes-Benz, ja E36-korin vastineeksi on nostettava vuonna 1993 esitelty W202-mallin C-sarjalainen
Niitä kelatessa onnistuu parikymmenvuotias BMW yhdistämään varsin monta harrastajan tarvetta: auto tuntuu vakaalta, mutta silti sopivan leikkimieliseltä vietävältä. MUSTA nahka korostaa BMW:n sisustan muotoja. Jatkoa ajatellen Perushuoltojen lisäksi Henrin 323i on tarvinnut joitakin kunnostustoimenpiteitä. Erikoispiirteenä voidaan myös mainita Compactiin tarjottu koko katon haitarimallinen Open Air -kattoluukku – ja valmistihan aiemmin mainittu koripaja Baur lisäksi avomallia neliovisesta E36sedanista, ja se jos mikä näyttää varsin persoonalliselta. Tuolloin eteläisessä Saksassa opiskelujensa ohessa asunut Henri haki tarpeitaan vastaavaa talviautoa, ja vajaat 180 000 kilometriä ajettu ja erittäin hyvin pidetty BMW jäi haaviin hetken haeskelun jälkeen. Kuutoskoneen äänien toivoisi kantautuvan kuljettajan korviin vieläkin paremmin, tietty etäisyys johtuu varmasti kohtuullisen hyvästä äänieristyksestä. 323i -kuutoskoneen. Näillä main myös alustan puslien ja iskunvaimentien vaihtoväli sattui kohdalle. Auto oli tilattu uutena kangassisustalla, mutta tuotuaan BMW:n mukanaan Suomeen Henri vaihtoi siihen nahkaiset sporttipenkit, jotka olivat jääneet toiselta harrastajalta ylimääräiseksi. Eräs mittapuu kertomaan jotakin auton iästä on se, että pyöräkoko Henrin BMW:ssä on kesät talvet 15 tuumaa, ei sen suurempi. 205/60-koon renkaat antavat mukavan kyydin, mutta kuitenkin ilman sitä tunnetta, että rengasprofiili taittuisi kurvatessa alle – ja onhan pullonkorkki-mallinen vannedesign mukava hatunnosto vanhempien samanmerkkisten autojen suuntaan. Henrin omistuksen alkuaikoina auto kiersi vuoristoteitä esimerkiksi Ranskan Route Napoleonia pitkin, mutta täälläpäin maailmaa mutkateitä saavat vastata Porkkalanniemen reitit. Kojelauta on alkuperäisasussa: BMW Original-stereo ja sen alla automaatti-ilmastoinnin paneeli. Helmamuovien alta löytyi reippaasti mutaa, mutta ruoste ei ollut sinne vielä päässyt iskemään. Vaihtoehto Porschelle Myös Porscheihin vahvasti suuntautunut helsinkiläinen Henri Posa osti kuvien ´96 BMW 323i coupén vuonna 2013. Nykyisellään päänvaivaa aiheuttaa toisinaan temppuileva kampiakselin asentotunnistin, joka sammuttaa moottorin E36 on vielä sopivan iäkäs ajokki antamaan tunteen siitä, ettei kuskin ja tien välissä ole liikaa välikäsiä. 323i on mallimerkinnästään huolimatta laitettu liikkumaan 2.5-litraisella moottorilla: ”isommassa” 325i:ssä on saman verran tilavuutta, mutta tehoa parisenkymmentä hevosta enemmän. Boston-vihreä Bemari oli varustettu myös automaatti-ilmastoinnilla ja kattoluukulla, joista tällaisina lämpiminä päivinä on hyötyä lievittämään mustan nahan antamaa kuumotusta. Sivistynyt auto todellakin on ja onhan E36 vielä sopivan iäkäs ajokki antamaan tunteen siitä, ettei kuskin ja tien välissä ole liikaa välikäsiä. Uusitulla katilla kulkupuoli palautui normaaliksi. Puhdittomaksi ei 170-hevosvoimaista kulkinetta pääse kuitenkaan moittimaan, ja samaan aikaan 323i:n tullessa mallipalettiin vuonna 1995, korvautui 325i-mallikin 2.8-litraisella 328i:llä. 97 04/15. Keväällä 2014 vaikutti siltä, että terävin kärki auton suorituskyvystä oli kateissa, ja syypääksi osoittautui tukkeutunut katalysaattori. Ja kun kyseessä oli talvikäyttöön hankittu harrasteauto, oli kattava ruosteenestokäsittely paikallaan – sen Henri suoritti tarkasti itse
ALUSTA Takatuennan kiinnityspisteet kannattaa tarkistaa ruosteen varalta. SISUSTA Vanhemmissa E36-malleissa sisustakomponenteissa on pieniä laatuongelmia, ja esimerkiksi hansikaslokeron kansi tuntuu roikkuvan jokaisessa yksilössä, myös kattoverhoilu saattaa pussittaa. Myös jälkimmäiselle on olemassa korjaussarjoja, ja sen voi huoltaa kotitoimenpiteillä. Henrin autoyksilö antaa passelissa värissä ja hyvässä kiillossa sellaisen kuvan, että E36 on ikääntynyt ilmeeltään ja ominaisuuksiltaan kohtuullisen hyvin. Kojelaudan monitoiminäytöt saattavat hukata pikseleitä. KATTOLUUKKU on kaksitoiminen, myös vain takareuna on avattavissa. Apurungon kiinnityskohdissa saattaa olla halkeamia korissa tehokkaammissa malliversioissa. Karmittomat lasit tipahtavat hiukkasen ovea avatessa ja nousevat takaisin tiivisteen väliin ovea suljettaessa, kuten kuuluu. Aikansa urheilullisista kaksiovisista autoista sille tarjoavat kenties vastusta tähtikeulaiset tuotteet, mutta juuri tällaiseen yksilöön päätyminen on varmasti myös budjetin kannalta perusteltua. Muissa moottoreissa käytetään ketjuja. KORI Ruostetta voi löytää ovien nurkkien, pyöränkaarien ja listojen lisäksi helmamuovien alta. Kangaspenkit kuluvat reippaasti ja ovat usein puhki. Tuleva klassikko BMW 323i (E36) silloin kuin sille päälle sattuu. MUUTTUVALLA venttiilinajoituksella varustettu suora M52-kuutonen käy nätisti ja täyttää konehuoneen hyvin. Keulan pellintaitteisiin on syytä kiinnittää huomiota. Alkupään 316i/318i:ssa tavattavan M40-moottorin jakohihnanvaihtoväli on lyhyt, noin 40 000 km. Ainakin vielä ennen hintakäyrän nousukehitystä. HUOMIOI NÄMÄ SEIKAT ENNEN KAUPPOJA! TEKNIIKKA BMW-moottoreilla on tapana kehittää naputtavaa ääntä venttiilikoneistoon, minkä lisäksi VANOS-venttiilinajoitus saattaa käydä vanhemmiten äänekkääksi. 98 04/15. Uusi osa on luonnollisesti jo odottamassa hansikaslokerossa, mutta sieltä käsin se ei ole vielä päässyt korjaamaan ongelmaa – vaikka BMW:n moottori onkin sijoitettu kohtuullisen taakse keulalla, klassista 50/50 painonjakaumaa tavoitellen
numer o • 2/2015 Suomen Historia 2/2015 Hinta 8,90€ 6 414888 002355 1 5 2 800 235 -1 50 2 PAL VKO 2015-27 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.suomenhistoria.fi HENKILÖKUVA ALKOHOLILIIKE Pentti Haanpää – kirjailijan elämä Karhuviinalla trokarit kuriin “V uonna 1947 k otimaista eloku va a k ävi k atsoma ss a ennäty kselliset 3 ,6 miljo ona a k atsoja a.“ AJANKUVA Naiset työssä rautateillä MAAMME PUOLUSTAJAT Laguksen taistelija Veikko Punakallio Kultakausi UUTUUSLEHTI! TARINOITA PIENEN KANSAMME MENNEISYYDESTÄ määräaikaisena 8 numeroa + avaimenperä Tilaajalahjaksi upea metallinen Suomi-av aimenper ä! (arvo 14,90€) Sota-aika • Tekniikka • Muotoilu • Rikokset • Henkilökuvat • Jälleenrakennus • Yhteiskunta Tarinoita pienen kansamme menneisyydestä 4490 8 numeroa + avaimenperä ovh. 6990 Tilaa lehti kotiin kannettuna: www.suomenhistoria.. Seuraavassa numerossa tutustumme miehen ´61 Rover 100 ja ´69 Humber Sceptre -harrasteautoihin. Mukavuusvaunu Citroën DS 23 Injection Electronique ‘73 Turussa ensimmäiset puolitoista vuosikymmentä viettänyt ruiskukoneinen DS siirtyi muutama vuosi sitten klassikkohuutokaupassa Helsinkiin. Kesäreissu Simcalla Leppoisa automatka Saimaan suunnalla museoita ja nähtävyyksiä koluten. /kampanja tai soita tilaajapalveluumme: puh. 03-2251 948 (avoinna ma–pe 8.30–16.00) Viipale mediat Kotimaise n elokuvan Suomi-film i ja filmitähde t 1930–196 0-luvuilla Suomen Historian 2 . 64,90€ Tutustumistarjous! Uutuuslehden löydät myös Lehtipisteistä kautta maan! Rover 100 ’61 ja Humber Sceptre ’69 Heikki Brandtille englantilaisvalmisteiset autot tulivat tutuksi jo pikkupoikana. BRITEILLÄ Vuosikymmenet 99 04/15 Seuraavassa numerossa: Klassikot 05/15 ilmestyy 6.8.2015
Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset latarpeet. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri äjille ja yksityisille laadukkaita käy öja varasto loja. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn ovi vaiva omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn ovi vaiva omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. Talliosakkeeseen kohdistuu yh ölaina, joten makse ava osuus on noin puolet tilan vela omasta hinnasta. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. 0400 565 627 an .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. Harri Juvonen -replika 04/15 368480-1504 • P AL VKO 2015-32 6 41 48 83 68 48 08 15 00 4 Viipale mediat S UO M A LAI ST A TYÖTÄ – M ADE IN F IN LA N D Fiat 600 replika-Abarth ’71 • Ford Taunus 2.0L ’77 • Mercedes-Benz 180B ’60 • Mercury Comet ’64 • Triumph Dolomite Sprint ’78. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri äjille ja yksityisille laadukkaita käy öja varasto loja. Talliosakkeeseen kohdistuu yh ölaina, joten makse ava osuus on noin puolet tilan vela omasta hinnasta. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m2 kokonaisuuksiin. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m2 kokonaisuuksiin. Ladan alkutaival Näin idän tähti syttyi Suomessa Perheauto Ford Taunus 2.0 L ’77 AUTOILUN AJANKUVAA • www.klassikot.fi • 04/15 • Hinta 8,90€ Tuttu Klassikkoesine Kunnon sumpit mutteripannulla Kevätriennot Reilut kuvaraportit alkukesän tapahtumista Tuleva klassikko Kutoskoneinen BMW E36 -coupé MYYT ÄVÄNÄ VUOKRA TTA VANA Käy öja var asto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. 0400 565 627 an .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. MYYT ÄVÄNÄ VUOKRA TTA VANA Käy öja var asto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset latarpeet