Klassikot 5/2009 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Uuteen luokkaan Golf GTI Auto josta tuli käsite Moposta seuraava Yamaha YG1 Sitkeävetoinen peruspyörä Jälleen liikenteessä Mercury Comet Maantie maistuu vanhalle taksille Kisällintyö Grand Race Upea kuvakatsaus kauden suurimpaan Historic-ratatapahtumaan BMW 2002 ´73 Kaj Saarto kunnosti Coloradonkeltaisen nollakakkosen ensimmäiseksi harrasteautokseen Autoilun nostAlgiAA 1950 - 1985 · www.klassikot.fi · 05/09 · Hinta 7,50 09005 > Tulinen Tsekki Skoda 130RS Voitokkaan kilpurin upea replika 414883 684808 SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND Mahalasku Esittelyssä ruotsalainen Itera-muovipolkypyörä Tuleva Klassikko Edullinen avoauto Japanista brittien reseptillä Autojen hautausmaa Viimeiset kuvat tuhannen auton laanilta ennen huutokauppaa 6
Osat ovat alkuperäisiä, käyttämättömiä ja usein jopa alkuperäisissä laatikoissaan. Niitä löytyy niin korin, tekniikan kuin alustankin kunnostamiseen. 02-416 2300 GSM 040-900 6030 www.trianglemotor.com Näytöt sopimuksesta. TRIANGLE MOTOR. Ainutlaatuinen yksilö. Stringo on ketterä ja helppokäyttöinen. Toimitamme tehokkaammat jarrujärjestelmät, sylinterinkannet, nokka-akselit ja kaasuttimet sekä ruiskujärjestelmät vanhempiin autoihin. Kuvilla varustettuja esimerkkitarinoita kunnostamistamme ajoneuvoista löydät osoitteesta www.trianglemotor.com. VARAOSAT Toimenkuvaamme kuuluvat olennaisena osana erilaiset viritysosat englantilaisiin ja amerikkalaisiin autoihin. automuseot tai -kokoelmat. Toimitamme myös korkealaatuisia englantilaisia, käsintehtyjä Moto-Lita ratteja eri automalleihin. APUA AUTONSIIRTELYYN Edustamme Suomessa ruotsalaisia Stringo-tuotteita. Tuloksena on auto, jollaista ei kaupasta pysty ostamaan. Varastomme NOS-osista monet ovat yksittäiskappaleita, eikä niitä tiettävästi ole saatavana mistään muualta. Täysin entisöitävässä/kunnostettavassa autossa omistaja pystyy valitsemaan autonsa värit, sisustusmateriaalit, lisävarusteet, mahdolliset modernisoinnit jne. Lisätietoja www.trinaglemotor.com tai www.stringo.se Tutustu yritykseemme ja entisöimiimme ajoneuvoihin osoitteessa www.trianglemotor.com! Orikedonkatu 32, Turku Puh. Tarvittaessa hoidamme myös asennuksen. Stringojen käyttöaluetta ovat esim. Stringo-tuoteperhe pitää sisällään 5 erikokoista siirtoalustaa, joista 2 suurempaa soveltuu jopa 5000kg painavien ajoneuvojen liikuttamiseen. Luonnollisesti myös korjaamot, maalaamot ja muut vastaavat yritykset jotka tarvitsevat kevennystä autojen siirtelyyn. Me Triangle Motor Co:ssa räätälöimme autot täysin asiakkaan toiveiden ja tarpeiden mukaisesti. TÄYDEN PALVELUN KLASSIKKO- JA HARRASTEAJONEUVOTALO ENTISöINTI NÄIN PALVELEMME: Laadukkaasti suoritetun entisöinnin tuloksena on täysin käsityönä koottu auto, joka usein on jopa alkuperäistä parempi
Pahimmillaan kesä sää on ollut niin mainio, että viikon lopuksi aikataulutettu taloremontin vaihe on saanut siirtyä myöhempään ajankohtaan, kun kelit ovat houku telleet avoautolla tai moottoripyö rällä tien päälle. Pääkirjoitus Tilaajapalvelu Puh. Monessa eri kilpailussa lippumiehen virkaa tai Kokoontumisajossa vierähtää helposti tunti jos toinenkin vain kuunnellessa vanhojen mestareiden tarinoita vaikeiden entisöintiprojektien läpiviemisestä. ATasemaa hoitaneena tiedän, että järjestävään porukkaan kuuluminen ja tapahtuman kokeminen sisältäpäin saa näkemään monet asiat täysin eri valossa. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Tilaajille pääToimiTTaja Kari Mattila ToimiTTaja Jan-Erik Laine avusTajaT Tomi Eronen, Markku Ikonen, Minna Mattila, Jape Tiitinen, Johanna Helin, JiiVee Korpela, Johannes Repo, Vesa Rantasalo, Lea Lahti, Leif Rehn TuoTanTopäällikkö Tomi Saloniemi ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen posTiosoiTe Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi käynTiosoiTe Klassikot Hovioikeudenpuistikko 13 A 65100 Vaasa kusTanTaja Viipalekustannus Oy Puh. ilmoiTukseT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Autot sekä moottoripyörät luovat tietenkin jokaisen tapahtuman puitteet, mutta rennon ja kiireet tömän meiningin takana on ryhmä ihmisiä, joita yhdistää intohimo vanhoihin kulkupeleihin sekä eri aika kausien kulttuureihin ja muotiilmi öihin. Tietenkin esimerkiksi lippu luukulla istumisen voi ajatella huk kaan heitetyksi ajaksi, varsinkin kun itse tilaisuus saattaa jäädä kokonaan näkemättä. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalekustannus Oy:lle. Onnistuneen tapahtuman läpi viemiseen tarvitaan suuri joukko Tapahtumien kesä H asialleen omistautuneita vapaaehtoi sia. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Jan-Erikin ja Unskin matka kohti Oulaisia alkaa sivulla 46. 05/09. maTeriaali Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Mikä harrasteajoneuvojen kokoon tumisissa sitten vetää puoleensa. Syystä tai toisesta väkeä näi hin tehtäviin on entistä vaikeampi saada koottua. Talon korjaus on saanut jäädä toiselle sijalle, mutta se ei haittaa onhan sitten riittävästi puuhaa ensi kesäksi. Suuri osa harrastajista on myös taitavia käsistään, ja niinpä kokoontu misajossa vierähtää helposti tunti jos toinenkin vain kuunnellessa vanhojen mestareiden tarinoita vaikeiden enti söintiprojektien läpiviemisestä. Liikennettä ohjaavien ja järjestystä ylläpitävien ihmisten työpanosta tarvitaan ja takuulla myös arvos tetaan jokaisessa moottoriurheilu tapahtumassa sekä kokoontumis ja retkeilyajossa. Yksittäisten ihmisten vapaaajasta kilpailee yhä useampi tilaisuus yhdessä huvipuistojen ja elokuvateattereiden kanssa, eikä joka paikkaan luonnollisestikaan voi samaan aikaan ehtiä. Valinnanvaraa on riittänyt jokaiselle viikonlopulle, ja parhaimmillaan olemme ehtineet kurvailla saman päivän aikana pariin kin eri tapahtumaan. Näihin ex tempore matkoihin kun lisätään kameran kanssa työn merkeissä kierretyt kokoontumiset ja kilpailut, niin jälkikäteen on helppo huomata koko kevään ja keskikesän vierähtäneen tiiviisti harrastuksen parissa. Jokainen meistä kokee asian varmas ti omalla tavallaan, mutta omalta kohdaltani pidän tärkeimpänä yleistä ilmapiiriä. Viipalekustannus Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Päämääräksi tuli useimmiten valittua joku kyseisen viikonlopun tapahtumista kohtuulli sen ajomatkan päästä. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalekustannus Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. arrasteautoilijoiden kannalta katsottuna kuluva kesä on ollut kelien suhteen yksi parhaista vuosikausiin, ja se on myös näkynyt eri tapahtumissa kaluston ja yleisön runsaina määrinä. Kuitenkin luukun takana saattaa vuodesta toiseen istua sama henkilö, ja useimmiten vielä hyvällä tuulella. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi MyöS muut toimituksen väestä ovat ehtineet tien päälle kesäistä Suomea ihastelemaan. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ilmoiTusmyynTi Susanne Laine: 050-4147 553 Peppe Haapala: 050-4147 559 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti painopaikka UPC Print, Vaasa myynTi R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan issn: 1797-6715 CopyrighT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta
36 VW Golf GTI s. Valmiina sellaista ei saanut, joten mies teki autonsa itse. 24 MercuryComet´64 Läyliäisistä kotoisin oleva Antti Ranta törmäsi vanhaan taksi-Cometiin noutaessaan kuorma-autolla autovanhuksia tutun asiakkaan toimeksiannosta. 30 MitsubishiGalant´82 s.6BMW2002´73 80-luvun japsiautot katoavat kovaa vauhtia katukuvasta, mutta tämä kahdesti kunnostettu Mitsubishi Galant säilynee jälkipolvien ihmeteltäväksi. 36 vWGolfGtI´83 Roni Collin löysi Ruotsista vähän ajetun GTI-Golfin, joka oli säilynyt lähes alkuperäisessä kunnossa uudesta aina tähän päivään saakka. 42 YamahaYG1´71 Pieni ja edullinen japsipyörä saavutti aikanaan suuren suosion kaksipyöräisillä liikkuvien keskuudessa edullisen hinnan ja sitkeävetoisen moottorinsa ansiosta. s.12Skoda130RSreplika´75 82 Itera-muovipolkupyörä Kun 80-luvun paras muoviteknologia yhdistyy karmeaan muotoiluun, ei lopputuloskaan voi olla kuin täydellinen mahalasku. tApAhtuMAt Kymmenettuhannet harrastajat saapuivat Pilvenmäen raviradalle viettämään leppoisaa päivää harrastuksensa parissa. 54 pick-nick,Forssa 58 Mobilisti-ilta,vääksy s.24MercuryComet´64 Vuosi vuodelta kasvava tapahtuma houkutteli Vääksyn kanavalle ennätysmäärän vanhoja ajoneuvoja. s. Tässä numerossa 6 Ajoneuvot BMW2002´73 Kaj Saarto harjoitteli autojen kanssa pelaamista useamman vuosikymmenen ennen oman harrasteautoprojektin hankkimista. 30 Mitsubishi Galant s. Kisällityö onkin paras sana kuvaamaan Coloradonkeltaista nollakakkosta. 12 Skoda130RS´75 Alkuperäisen tehtaan kilpurin hankkiminen on lähes mahdoton tehtävä, mutta Tsekeistä tilatuilla osilla ja rohkealla otteella pääsee riittävän lähelle. 18 Citroen-KeskiCoupe2Cv´69 Erkki Keskinen halusi auton, joka vastaisi täydellisesti hänen toiveitaan ja tarpeitaan. 18 Citroen-Keski Coupe 2CV s. 82 Itera 05/09
85 Klassikkoesine 05/09. s.62GrandRace s.58Mobilisti-iltavääksynkanavalla 62 GrandRace,hämeenlinna Historic-rataluokkien suurin kotimaan kohtaaminen on paljon muutakin kuin pelkkä autokisa, paikalla riittää nähtävää koko viikonlopuksi. s.72Brititkohtaavat 50 Sveitsinhautausmaa Liki tuhannen auton hautausmaa Sveitsissä ei saa jatkaa rikkomatonta rauhaansa, vaan alue on tyhjennettävä syyskuun aikana. 66 Restaurantapäivät,Kangasala Kotimaan laajasta rompepäivien tarjonnasta suurin ja vanhin lienee Kangasalan Restaurantapäivät. Tutustuakseen tarjontaan kannattaa aikaa varata koko viikonloppu. vAKIopALStAt Leif Rehn pohtii auton jälkivarustelun järkevyyttä pitkän kokemuksen tuomalla viisaudella. 77Kolumni 72 Brititkohtaavat,Lepaa Charmikkaita loistoautoja ja pelkistettyjä urheiluvaunuja kuuman kesän unelmakelissä. 78 vakionopeus Uutisia ja kuulumisia klassikkoharrastajan maailmasta. 74 powerMeet,västerås Euroopan suurin jenkkiautotapahtuma elää jatkuvan lakkautusuhan alla, mutta tänä kesänä cruisailtiin ilman murheita. 85 Klassikkoesine Technics toi vuonna 1972 markkinoille levysoittimen, jossa kestävyys yhdistyy hyvään äänenlaatuun. 76veteraanimopedipäivät,jämsänkoski Toista kertaa järjestetty valtakunnallinen mopokokoontuminen näyttää vakiinnuttaneen paikkansa yhtenä lajin päätapahtumana. 86 Rompetori Uutta osaa tai vanhaa varastoa klassikkoharrastajan tarpeisiin. 88 Klassikkomarkkinat Valmis harrastepeli tai projekti talvi-iltojen iloksi löytyy näiltä sivuilta. ARtIKKeLIt Toimittaja Jan-Erik Laine suuntasi Audimme keulan kohti pohjoista yhdistetyn työ- ja lomamatkan merkeissä. 46 unskillaoulaisiin 94 tulevaklassikko Mazda valmisti kaksipaikkaisen roadsterin brittien reseptillä ja menestys oli huima. MAzdA MX-5 palautti perusasiat urheiluautoiluun. s. 70 Veteraanikoneet s. 68 Monen mittakaavan mies s. 54 Pick-Nick s. Rompetta riitti tälläkin kerralla. 68Monenmittakaavanmies Kangasalta löytyy kokoelma, jonka sisältöä ei ole rajattu mittakaavan tai kulkuvälineen mallin mukaan. 70 veteraanikonepäivät,oulainen Oulaisten Waltakunnalliset Weteraanikonepäivät hämmästyttää laajuudellaan. 50 Sveitsin hautausmaa s
Ensimmäisen oman projektinsa Kaj kuitenkin hankki vasta jäädessään osaaikaeläkkeelle joitakin vuosia sitten. 05/09. Hän on toiminut automekaanikkona Pitäjänmäen Veholla koko työuransa, minkä lisäksi hän on viettänyt runsaasti vapaa-aikaansa moottoriurheilun parissa. Kisällintyö BMW 2002 ´73 Kaj Saartoa ei voi luonnehtia aivan tavalliseksi autoharrastajaksi
Karkkila 05/09
Kyseisen merkin sähkötöiden parissa Saarrolta vierähti useita vuo sia, joiden aikana tuli nähtyä myös BMW:n erikoisemmat laitteet aina M1mallista lähtien. Coloradonkeltaisen nollakakkosen siirtyminen Kajn haltuun oli oikeastaan monen sattu man summa. Kil paautot tulivat Kajlle tutuksi myös ohjaamon puolelta aikana, jolloin hän hoiti kartturin virkaa niihin aikoihin suosituissa autosuunnistuskisoissa sekä muutamissa ralleissa. Oman projektin hankinta oli kiehtonut Saartoa jo pitkään, mutta ajankohtaiseksi suunnitelmat tulivat vasta osa-aikaeläkkeen lähestyessä. Väritys kohdallaan Oman projektin hankinta oli kiehtonut Saartoa jo pitkään, mutta ajankohtaiseksi suunnitelmat tulivat vasta osaaikaeläkkeelle siirtymisen lähestyessä tämän vuosituhannen alkupuolella. Sillä kertaa rahat eivät kuitenkaan Cooperiin saakka yltäneet, joten mies kävi eräänä viikonloppuna kuittaa massa itselleen Minin perusmallin. BMW 2002 ´73 Teksti ja kuvat: Kari Mattila E lettiin vuotta 1964, kun juuri ammattikoulusta valmistunut Kaj Saarto aloitteli mekaanikon pestiään Pitäjänmäen Vehon palve luksessa. Ministä kiinnostus laajeni pian myös muihin brittiautoihin, eikä tuo polte ole suinkaan hiipunut vuosien varrella. "Seuraavana maanantaina Jorkka kävi moikkaamassa ja kertoi samalla tuon Cooperin olevan nyt hänen uuden työpaikkansa, Autorexin, vaihtoautohallissa, josta saisin sen hankittua sopivasti osamaksulla. Kyllä silloin harmitti niin vietävästi", Kaj naurahtaa. Tuhansien muiden aikalaistensa lailla myös Kaj menetti sydämensä tuolle pienelle ja pippuriselle saari valtion tuotteelle. Samoihin aikoihin Vehon maahantuontiohjelmaan kuuluvat Minit olivat kova sana rallipoluilla, jossa ne niittivät mainetta niin koti maisten huippukuskien kuin ulko maalaisten tähtien tiukassa otteessa. Toinen merkki, joka sai nuo ren asentajan pulssin kiihtymään, oli BMW. Korimalli oli yksi Kajn suosikeista, mutta hyvän ystävän Upi Pihlmannin kannustus asian suhteen lisäsi innostusta entisestään. Kun Vaasasta kotoisin oleva tuttu 05/09. Oman harrasteauton hankkimisen sijaan nopeista autoista sekä kilvan ajosta kiinnostunut nuorimies otti ahkerasti osaa moottoriurheilun tär keisiin taustatehtäviin, joiden myötä hänet nähtiin usein ratatuomarina muun muassa Keimolan kisoissa. Halutuin malli oli tietenkin Cooper, ja sellaisesta Kaj hieroikin kauppaa samassa firmassa työskennelleen Luseniuksen kanssa
Perillä odotti seitsemän vuotta ladossa seissyt nollakakkonen, joka pirteästä väristään huolimatta näytti melko surullisen oloiselta. Heti viideltä aamulla starttasin yh distelmän Nummelasta kohti Vaasaa", muistelee Kaj. Varsinainen työ alkoikin vasta vuotta myöhemmin, kun pariskunta hankki itselleen autotallilla varuste tun omakotitalon Karkkilassa. Olin kuullut, että sen takaisin asennus olisi vaikeaa, ja kun verhoilu oli aivan ehjä, katsoin viisaimmaksi olla koskematta siihen. Papereita tarkastellessa kävi ilmi, että vaasalaisen Oy Kardan Ab:n uutena myymällä autolla oli ollut ainoastaan kolme omistajaa uudesta saakka tämä seikka yhdessä pitkän latosäilytyksen kanssa selittänee osal taan hyvänä pysynyttä ryhtiä. SporTTiSeT istuimet ja ohjauspyörä luovat mielikuvaa loistavista ajo-ominaisuuksista, vaikutelma ainoastaan vahvistuu kun Bemarilla pääsee tien päälle. Omaan talliin Bemarin ostohetkellä Saarto asusteli vielä Nummelassa, eikä rälläköinti ri vitaloasunnon pihalla tullut kysymyk seen. Jos ei oteta lukuun auton väsynyttä yleisilmet tä, ei siitä paljastunut ensimmäisen tutkimuksen yhteydessä sen suurem pia puutteita. "Sain firmasta käyttööni ison pakun ja Upi puolestaan lainasi trailerin. Kun Upilta Tummia sävyjä, harmaata alumiinia ja harkiten viimeisteltyjä yksityiskohtia voisi ihastella loputtomiin. BmW 2002 on tehty vaativalle kuljettajalle - muutenkin kuin ajettavuudeltaan. 05/09. "Lokareista olisi vielä saanut korjaa malla hyvät, mutta kun aivan uusia sai Kahalta kohtuuhintaan, niin katsoin paremmaksi asentaa sellaiset. "Ainoastaan kattoverhoilu jäi pai kalleen. Kun auto oli vihdoin saatu katon alle, siitä purettiin lähestulkoon jokainen irti lähtevä osa. Vasta jälki käteen minulle selvisi, ettei verhoilun asentamisessa olisi ollutkaan mitään ihmeellistä." Ryhdikkään oloiseksi aihioksi Bemusta löytyi yllättävän paljon ruostetta. Uutta peltiä hitsattiin takakontin ohella myös keulapalaan, ja uusittavien osien listalle joutuivat muun muassa ovet ja etulokasuojat. Vuoden 2002 huhtikuussa oli aika ryhtyä tuumasta toimeen ja tiedustella josko kyseinen ajokki olisi vielä han kittavissa. sitten eräänä päivänä vihjasi tietä vänsä kohtuullisen hyvässä projekti kunnossa olevasta 2002 Bemarista, alkoivat kaikki ainekset ensimmäisen entisöintikohteen hankintaan olla koossa varsinkin kun aihion väri oli juuri se oikea. Viikon kuluttua Vaasasta soitettiin takaisin ja kerrottiin laitteen odottelevan kaverin pihamaalla nou tajaansa. Ovien kanssa homma oli hieman samankal tainen: etureunoistaan turvonneet alaosat olisi saanut korjauspaloilla kuntoon, mutta tuskin niistä enää olisi kunnollisia tullut
Snabbilla suhtau dutaan asiaankuuluvalla vakavuudella myös vanhoihin autoihin, eikä jälki jättänyt toivomisen varaa tässäkään tapauksessa", kiittelee Kaj. Osa-aikaista rakentelua Työpaikasta oli paljon hyötyä tekniikan sekä monien pikkuosien kunnostuksen yhteydessä, ja osaaikaeläkkeen myötä KoloradonKelTaiSen Bemun alla olevat vanteet eivät ole tarvike- tai uustuotantoosia, BBS:n tekeleistä löytyy nimittäin BmW:n varaosanumerot. Maalaus oli toinen työvaihe, jossa oli järkevintä turvautua ammattilai sen apuun. BMW 2002 ´73 HaTTuHyllyllä komeileva pienoismalli on tarkalleen esikuvansa kaltainen hattuhyllyllä komeilevaa pienoismallia myöten! kaiken lisäksi löytyi vielä ruosteet tomat ovet, päätin käyttää niitä", Kaj tarkentaa. "Syksyllä 2004 auto siirrettiin Helge Snabbin maalaamoon Nummelaan, josta sen sai noutaa kolmen päivän kuluttua valmiina. Kunnostaminen ja kiillotus vei Kajlta viikkokausien työn. 10 05/09. Kaj tarttui tilaisuuteen ja teki kaiken vaadittavan esityön, jotta hitsari sai keskittyä oman työnsä suorittamiseen ilman häiritseviä mätähommia. Tuttu ammattimies lupasi ottaa vastuun hitsaustöistä sillä ehdolla, että hänen ei tarvitsisi ronklata ruoste paikkoja
Omamassa 960 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus noin 172 km/h, kiihtyvyys 0-100 km/h 10,9 sekuntia 09 Valmistusmäärä BMW -02 sarjan autoja valmistettiin kaikkiaan noin 862 000 kappaletta, joista 2002malleja oli 387 872 kpl Konepellin avaus pysäyttää hämmästelemään viimeistelyn tasoa. "Kasausvaihe on niitä auvoisempia hommia kun työnjälki alkaa näkyä ja mielessä pyörii, että tästähän voi vielä tullakin jotain", hehkutti Saarto Bemaristilehteen kirjoittamassaan artikkelissa. Ongelmaton sisäänajo Liki neljän vuoden päästä ostohet kestä Kaj pääsi vihdoin kääntämään entisöimänsä auton virtaavainta, minkä seurauksena moottori hyrähti käyntiin kuin uutena konsanaan. Kun tekniikka näytti kaikin puolin pelaa van moitteetta, oli aika kokeilla autoa tien päällä. Moottorin kohdalla ylimääräistä päänvaivaa tuotti kevytmetallinen sylinterikansi, jonka kaikki vuotokoh dat saatiin kuriin vasta kolmannen hitsauskerran jälkeen. Luonnollisesti myös alakerta käy tiiin tarkkaan läpi, ja samalla uusittiin laakerit sekä männänrenkaat. Teho 100 hevosvoimaa 04 Voimansiirto Neliportainen manualivaihteisto, kuiva yksilevykytkin, takaveto 05 Alusta Edessä erillisjousitus, kierrejouset ja putki-iskunvaimentimet sekä levyjarrrut. Koekilpien kanssa vanhaa ajokkia totutettiin varovasti liikenteen rytmiin ja samalla tekniikan osat sai vat ajautua sisään kaikessa rauhassa. Oli vuoden 2006 kevättalvi, kun jokainen yksityiskohta alkoi olla kunnossa ja varsinainen kokoamistyö saattoi alkaa. "Kasausvaihe on niitä auvoisempia hommia, kun työnjälki alkaa näkyä ja mielessä pyörii, että tästähän voi vielä tullakin jotain!" käytössä oli myös mukavasti vapaaai kaa. Rekisteröintikatsas tuksen yhteydessä autoon ruuvattiin etukäteen tilatut kilvet alkuperäisin rekisteritunnuksin kisällintyö oli suoritettu loppuun. 01 Merkki ja malli BMW 2002 02 Vuosimalli 1973 03 Moottori Nelisylinterinen rivimoottori edessä pitkittäin, nestejäähdytys. Takana erillisjousitus, kierrejouset ja putki-iskunvaimentimet sekä rumpujarrut 06 Kori Itsekantava teräskori, kaksiovinen sedan 07 Mitat Pituus 423, leveys 159, korkeus 141, akseliväli 250 cm. Koneistustöiden yhteydessä kunnostettu kansi sai myös nykyaikaisesta materiaalista valmis tetut seetirenkaat pakopuolelle, jotta autossa voisi käyttää lyijytöntä poltto ainetta turvallisin mielin. Myös pienemmät komponentit, kuten laturi, startti ja lämmityslaite käytiin läpi kohta kohdalta. Etu ja takapalkki maalattiin hiekkapuhalluksen jälkeen ja massasta puhdistettu ja helmaprimerillä käsitel ty alusta koottiin lopuksi uusia heloja sekä puslia käyttäen. Totutusajon ja pienten säätötoimen piteiden jälkeen coloradonkeltainen BMW oli valmis museotarkastajien hyväksyttäväksi. Tämän yksilön jokainen yksityiskohta on kuin uudessa autossa, pienintä tarraa myöten. 05/09 11. Lohko valurautaa, kansi kevytmetallia. Sylinteritilavuus 1990 cc, poraus 89 mm, isku 80 mm. Ajan kanssa auton jokainen osaalue otettiin vuorollaan tarkan syynin koh teeksi. Yksi yläpuolinen nokka-akseli, kaksi venttiiliä / sylinteri
12 05/09
Hämeenlinnalainen Juha Nieminen toteutti haaveensa rakentamalla upean RS-replikan pahoin ruostuneesta aihiosta. 05/09 13. Kaunista kisamallia valmistettiin aikanaan vain sata kappaletta, joten aidon yksilön hankkiminen on liki mahdoton tehtävä. Tulinen tsekki Skoda 130RS Replika ´75 Hämeenlinna Yksi Skodan pitkän kilpailuhistorian voitokkaimpia autoja oli 110R Coupen pohjalta toteutettu 130RS
Periaatteessa hänelle olisi käynyt minkä valmistajan tekele tahansa, mutta sattuman kautta hän päätyi juuri Skoda-merkkisiin kulkimiin. Tarinan auton Juha Nieminen hankki omistukseensa jo joitakin vuosia sitten kunnostusmielessä, mutta aihion tarkempi tutkiminen sai hänet luopumaan ajatuksesta. Tähän yhtälöön kun lisättiin ylimääräisenä lojuva 110R, aihion tulevaisuus alkoi vaikuttaa ilmiselvältä. Paketteja Tsekeistä Kuten jo johdannossa todettiin, alkuperäisiä 130RS-malleja valmistettiin vain hyvin vähän. Kielitaitoisen ystävän avustuksella sain menemään tilauksen kyseisestä sarjasta", muistelee Juha. Aikanaan Tsekeistä sitten rantautui kookas lähetys, joka piti sisällään lasikuituiset lokasuojat eteen ja taakse sekä uuden kannen konetilaan. Radoilla ja ralleissa tehtaan kilpureita nähtiin kaikkiaan 38 kappaletta ja luokituksen vaatimasta sadasta autosta loput myytiin eri tahoille. Aivan täyttä varmuutta noiden 62 auton kohtalosta ei ole, ja toisaalla on jopa epäilty, ettei tehdas milloinkaan edes valmistanut kaikkia vaadittuja autoja. Projektin aikana talliin kertyi runsaasti erilaista palikkaa Skodaan ja samalla kiinnostus kyseistä automallia ja varsinkin sen kilpailuhistoriaa kohtaan kasvoi. Kysymykseen siitä, minkä takia moottorin pitää sijaita juuri auton peräpäässä, hän ei edes yritä etsiä vastausta kun joku tuntuu kiinnostavalta, niin se saa riittää motiiviksi. Lisäksi RS-replikan toteuttamista hankaloitti vielä se tosiasia, että suurin osa alkuperäisyksilöistä sekä jo tehdyistä kopioista sijaitsee auton alkuperämaassa eli Tsekeissä. Hyvä niin. Oli tarkka valmistusmäärä sitten tasan tai alle sata kappaletta, niin hyvin harvinaisesta autosta on joka tapauksessa kyse. Samassa paketissa saapui myös Juhan tilaama kirja, jossa käsitellään varsin kattavasti 130RS:n tarina. 14 05/09. Skoda jäi tarpeetto- mana seisomaan ja tilalle hankittiin toinen samanmoinen, mutta kunnoltaan parempi yksilö, jonka Juha entisöi parin vuoden aikana museoautoksi. Skoda 130RS Replika ´75 L Teksti ja kuvat: Kari Mattila egendaarisen Ahveniston moottoriradan liepeillä asuu mies, joka on peruuttamattomasti menettänyt sydämensä takamoottorisille autoille. "Aikani kun surffailin netissä, löysin RS:n korisarjoja myyvän firman
yksityiskohtien osalta. Kasireikäinen kansi oli niin ikään tarjoilla ihan kotimaassa, mutta myyjän pyytämä kahden tuhannen euron hinta ei antanut aihetta jatkotoimiin niitä kun putkahtelee toisinaan myyntiin neljäsosalla tuosta pyynnistä", toteaa Juha. Vakuuttavaa kuituosaamista Valitettavan tuttuja ovat ne tarinat, joissa kerrotaan arvokkaan korisarjan pilkkomisesta useaan osaan ennen kuin se on saatu edes karkeasti osumaan siihen autoon, johon se katalookin mukaan on alkujaan tarkoitettu. Monen teknisen yksityiskohdan mitat ja muut arvot selvisivät niin ikään, sillä numerotietojen asiayhteys selvisi kohtuullisen helposti kielimuurista huolimatta. "Jokainen osa istui hienosti paikoilleen aivan sellaisenaan. Kuivasumppupumppuja ei luonnollisestikaan ole tarjolla aivan joka narikassa, eikä sellaista ole tähänkään moottoriin saatu hankittua. "Itse asiassa näin sellaisen kuivasumpun myynnissä kerran, mutta kun en sitä heti hankkinut, joku toinen ehti sen sitten ostaa. Rallimallissa perinteinen öljynkiertojärjestelmä on korvattu kuivasumpulla, eli järjestelmällä joka kierrättää moottoriöljyä tehokkaan pumpun välityksellä ulkopuolisen säiliön ja moottorin välillä. Ulkonäöllisesti 110R oli siis suhteellisen vaivatonta muuttaa muistuttamaan menestyksekästä ralliversiota, mutta aivan täydellisen replikan luominen on liki mahdotonta. Tehdaskilpurin osia ei tietenkään saa mistään, joten kompromisseihin on pakko tyytyä eikä tämän projektin tarkoituksena ollut alun perinkään luoda täydellistä kopiota kisakäyttöön, vaan sitä pitkälti muistuttava harrasteauto vain ja ainoastaan omaksi iloksi. Lukuisten muiden osien ohella myös suurikokoinen takavaimennin on peräisin auton valmistusmaasta. Haastava tekniikka 130RS Skodan moottori poikkeaa tuotantomallin vastaavasta monella eri tavalla. Suureksi harmiksi vastaavan tasoinen kuituosaaminen tuntuu kadonneen Suomesta lähes kokonaan", tuumailee Juha. Kuivasumpun myötä laaja öljypohja korvataan pienitilavuuksisella kerääjäpohjalla, josta öljy sitten pumpataan erilliseen säiliöön, jossa se ehtii hieman jäähtyä ja asettua ennen paluuta kiertoon. RS eroaa tuotantomallista paitsi lasikuituisten komponenttien, myös korin alumiiniosien sekä lukuisien muiden KisamaisesTa olemuksestaan huolimatta skoda on rehellinen katuauto, joskin omistaja testaa auton ominaisuuksia mielellään myös moottoriradan puolella. Toista kertaa en kyseiseen systeemiin ole myyntipalstoilla törmännyt. Toinen merkittävä eroavaisuus on tehomyllyssä käytetty kahdeksanreikäinen valurautakansi, vakiossahan on hieman erilainen alumiininen versio. Konehuoneen tuuletusritilät päästävät vesisateen suoraan virranjakajan päälle, mutta se ei ole ongelma autossa, jolla ajetaan vain kauniilla kelillä. 05/09 15. Pilkkomisen jälkeen syntyneet raot on laminoitava umpeen ja lopputulos on vielä täytettävä ja väänneltävä suoraksi useasta eri kohdasta. Tilavuudeltaan kilpaversio on mallimerkinnän mukaisesti kaksisataa kuutiota suurempi, mutta merkittävimmät erot tulevat kuitenkin moottorilohkon ympärille koottavista osista. Oli tarkka valmistusmäärä sitten tasan tai alle sata kappaletta, hyvin harvinaisesta autosta on joka tapauksessa kyse. Tsekinkielinen teksti ei tietenkään auennut, mutta sadoista kuvista pääsi pitkälti jyvälle RS:n ja vakiomallin eroista. Toisaalla on epäilty, ettei Skoda milloinkaan edes valmistanut kaikkia vaadittuja autoja. Niinpä Tsekeissä valmistetun korisarjan laatu tuli rakentajalle erittäin positiivisena yllätyksenä
Tarkoituksena on rakentaa siitä nykyistä terävämpi nimenomaan korkeilla kierroksilla. Mieto rallinokka mahdollistaa kohtuullisen suorituskvyn säilyttäen vetoalueen silti kohtuullisen laajana. Ilmansuodatinkotelo on oikeastaan hieman harhaanjohtava sana, sillä koppa pitää sisällään ainoastaan kaasuttimien kiihdytystorvet. Esikuvansa kaltaisesti 1,3-litraiseksi kasvatettu voimanlähde sai alumiinikantensa kylkeen Dell´orton nelikymppiset vaakaimut sekä omavalmisteisen peltipakosarjan. Vaikka auto ei varsinainen kilpuri olekaan, Juha tahkoaa sillä mielellään nopeita kierroksia Ahveniston radalla. Omaa tekoa on myös tyyliin sopiva ilmanpuhdistinkotelo, joka on itse asiassa kahdesta vakio-Skodan putsarista konstruoitu. nämä pelit kun olivat vaarallisen nopeita ja siitä huolimatta erinomaisen luotettavia, eli toisin sanoen hyvin vaikeita voitettavia aikansa kisaympyröissä. vuoden 1977 suurajoissa mies ylsi takamoottorisella tsekillä jopa kympin sakkiin yleiskilpailussa! 16 05/09. Tämänhetkinen moottori tuottaa maksimissaan noin 100 hevosvoimaa, joka on itse asiassa yhtenevä RS-mallin "perusversion" kanssa. Skoda 130RS Replika ´75 Toinen moottori työn alla Aivan vakiokuntoista tekniikkaa ei upean Skodan perään sentään tarvinnut ruuvata. "Uusi moottori on tällä hetkellä työn alla. Ilmeisesti tehokkaimmillaan kisamoottoreista puristettiin yli 140 hevosvoimaa kierrosluvulla 8500. Juhan suunnitelmissa on lisätä auton suorituskykyä tulevaisuudessa lähemmäs tehtaan kilpureiden lukemia. aito tehdaskilpuri on nähty suomessa ainakin pariin otteeseen norjalaisen John hauglandin ohjastamana. Aidon luokitusversion teholukemista liikkuu monenlaista tietoa, joka johtuu osittain sen useista kehitysversioista. yksinkertaisen oloinen maalaus tuotti yllättävän paljon päänvaivaa toteutusvaiheessa. Etupäätä on madallettu 60 millimetriä jousisarjalla, jonka mies kävi henkilökohtaisesti noutamassa tsekkiläisen vauhtikaupan tiskiltä. Itse suodatin on kartiomallinen ja sijoitettu imuletkun välityksellä haukkaamaan raitista ilmaa vasemmanpuoleisen tuuletusritilän taakse. skodalla lienee muuten kaikkien aikojen alhaisin keskeyttämisprosentti rallin mm-sarjassa. väriTys on lainattu suoraan tehtaan kilpaautosta. Madallusjousien pariksi on asennettu Spaxin säädettävät iskunvaimentimet, takana TseKKosLovaKiassa osattiin tehdä jos jonkinmoista kilpaosaa lännen malliin, jos ei joillakin osa-alueilla jopa hieman paremmin. Skodan kampiakseli on tosin tuettu ainoastaan kolmella runkolaakerilla, mikä asettaa rajat käytettäville kierroksille", Juha selventää. Hyvä ajettava Niemisen RS replikan alusta on monen eri valmistajan osien yhdistelmä
Paperiarkille tulostettujen kuvien avulla kaverukset mittasivat ja laskivat raitojen leveyksiä, minkä jälkeen vastaavat kuviot teipattiin mahdollisimman tarkkaan alkuperäisen mallin kaltaisesti puhtaan valkoiseen pintaan. Kaikenlaista pientä askarreltavaa autossa on toki vieläkin, lähinnä tekniikan ja sisustan osalta. Kaksiovinen coupe 07 Mitat Pituus 407, leveys 167, akseliväli 240 cm. 08 Valmistusmäärä Alkuperäisiä 130RS-malleja valmistettiin luokitusten vaatima sadan kappaleen erä, joskin täyttä varmuutta määrästä ei ole vaKioKunToinen coupemalli on edestä leveä kaveten takapäätä kohti. Työntötangot, kansiventtiilit, puristussuhde 11,5:1. Poraus 75,50 mm, isku 72,00 mm, sylinteritilavuus 1289 kuutiosenttiä. "Se oli paljon vaikeampaa kuin olisi uskonut. Ratakäyttöä silmälläpitäen myös muut ohjaamon varusteet ovat lainaa kisapuolelta penkkejä ja vöitä myöten. Tarkoituksena on ainakin vaihtaa istuimet hieman vanhanaikaisemman oloisiin, jotta auton verhoilu täsmäisi paremmin ulkokuoren kanssa. vanTeeT tekevät auton -sanonta pitää hyvin kutinsa. Opuksen sivuilta löytyy varmaankin jokainen mahdollinen kilparadoilla nähty väritys, joista näyttävimmän näköiseksi nousi Tsekkien kisaväreihin raidoitettu versio. Kaksi kaksikurkkuista Dell´orto vaakaimukaasutinta. Renkaat edessä 215/50-13" ja takana 235/45-13" 06 Kori Itsekantava teräskori lasikuituisilla lokasuojilla sekä konepeitolla. Kansi ja sylinteriryhmä kevytmetallia, märät sylinteriputket. uusi, korkeaviritteisempi moottori on parasta aikaa työn alla. 05/09 17. vastaavassa kohdassa on luotettu Bilsteinin tuotteisiin. Takana nivelöidyt vetoakselit, kolmiotuki sekä Bilsteiniskunvaimentimet. Hakusessa on hieman vanhempaa tyyliä edustavat istuimet ja paremmin rataolosuhteisiin välitetty vaihteisto, mutta mitään pakollista korjattavaa tai parannettavaa laitteessa ei kuitenkaan ole. virityskeinoina on käytetty perinteistä settiä eli tuplakaasarien, peltisarjan ja viritysnokka-akselin yhdistelmää. Teho noin 100 hevosvoimaa 04 Voimansiirto Viisiportainen manuaalivaihteisto, kuiva yksilevykytkin, takaveto 05 Alusta sisusTan osalta rs ei ole vielä lopullisessa kuosissaan. Välillä meinasi jo iskeä epätoivo, kun yritti ymmärtää, kuinka kuvioiden on oikein tarkoitus auton pinnassa kulkea", Juha naurahtaa. Maalaustöihin kului kokonaista kaksi viikkoa, mutta hukkaan aika ei suinkaan mennyt lopputulos on suorastaan erinomainen. Pienen viimeistelyn jälkeen RS replika alkoi näyttää suhteellisen valmiilta. Ajo-ominaisuuksien kannalta hieman kyseenalaiset, yhdellä nivelellä varustetut vetoakselit ovat saaneet tehdä tilaa tuplanivelisiin versioihin. Kisahenkisen olemuksen kruunaa leveät 13-tuumaiset vanteet, joiden päälle on pyöräytetty hyvin asfalttiin tarrautuvat kumit. Parin viikon maalausurakka Alkujaan Juhan oli tarkoitus maalata Skoda yksiväriseksi, mutta onneksi maalari Heikki Viskari rohkeni olla jyrkästi eri mieltä tottahan näin räväkkä peli ansaitsee värikkään maalauksen! Teemaa ei edes yritetty kehittää itse, vaan valinnan avuksi hyllystä kaivettiin aikaisemmin mainittu 130RS-kirja. Sisälle asennettu turvakehikko tukee kevyttä koria tuoden samalla turvallisuutta rataolosuhteisiin vaikka auto ei varsinainen kilpuri olekaan, Juha tahkoaa sillä mielellään nopeita kierroksia Ahveniston radalla. Kokonaisuus toimii hyvin ja alusta sitäkin paremmin suolenkin kiemuroissa tahtoo kuulemma kuljettajalta loppua kantti ennen kuin autosta ominaisuudet. 01 Merkki ja malli Skoda 130RS Replika 02 Vuosimalli 1975 03 Moottori Nelisylinterinen rivimoottori takana pitkittäin. Tehdaskilpurin korisarja muuttaa auton tasalevyisemmäksi ja paljon pulskemmaksi. Leveät 13" pyörät viimeistelevät kisahenkisen olemuksen erinomaisesti. Edessä päällekkäiset kolmiotukivarret, säädettävät Spax-iskunvaimentimet sekä kallistuksenvakaaja. Tsekkien valmistama lasikuitusetti istui paikalleen ilman ylimääräistä jumppaa. Konehuoneen puolella majailee noin 100-hevosvoimaiseksi viritetty 1,3-litrainen nelosmoottori
Askola 18 05/09
Kyytiin piti mahtua kaksi henkeä, iso huvilateltta, matkatavaroita ja vähän työkaluja. Cummallinen Coupe Citroen-Keski Coupe 2CV ´69 Erkki Keskinen halusi 60-luvun lopulla auton, joka vastaisi täydellisesti toiveisiin ja tarpeisiin. Sen lisäksi auton piti olla kestävä, taloudellinen, helppo huoltaa, pehmeä kyydiltään ja ennen kaikkea kaunis. Jotta kaikki halutut ominaisuudet saisi samaan autoon, olisi se valmistettava itse ja niin hän myös teki. 05/09 19
ne st yrok a istämällä välillä mit tauk sill ntyivät ve na uodoT sy varmistettiin ai m isy ys symmetr ojen auTo sai päälleen hempeänkeltaisen värin, joka myöhemmin vaihtui sporttisempaan punaiseen. Näiden loistavien ominaisuuksien lisäksi tarjosi kusiaisen lämmityslaite vielä muita aikalaisiaan enemmän iloa. Poislukien tietenkin ne onnekkaat, joille numerot hintalapussa olivat yhdentekeviä. Kalenteria taaksepäin kelatessa vaikkapa 40 vuotta oli autoharrastajan Suomi kovin erilainen. Oli käytettyjä autoja tarjolla silloinkin, mutta erikoisuutta halajaville tarjonta suppeni kovasti. Kori . Lasikuitu nöyrtyi moneen muotoon ja oli helppoa käsitellä, joten siitä tehtiin yhtäkkiä aivan kaikkea huonekaluja, veneitä, asuntovaunuja ja jopa huoltoasemien kahviloita sekä tietenkin autoja. Seurattuaan työkaverinsa Dyna Panhardin uudelleenkoritusprojektia espoolainen Erkki Keskinen hylkäsi myös Kuplan alustan ja kehitteli ajatusta kokonaan omaa suunnittelua olevasta, vain hyvien ominaisuuksien autosta. Erkin luomusta katsellessa on vaikempi hahmottaa, että ajatus olisi lähtenyt kehittymään Fiatin pienestä kusiaisesta, jollaisella hän suunnitteluvaiheessa vielä autoili. mestari itse ruiskun kahvassa. YHTenä kappaleena valmistuneen flippikeulan muotti vaikuttaisi onnistuneen hienosti, joten mikäs on tekijän tuulettaessa. Teksti: Jan-Erik Laine Kuvat: Jan-Erik Laine ja Erkki Keskisen kokoelmat S euratessa käytettyjen autojen tarjontaa lehdistä ja netistä ei voi olla toteamatta, etteikö tarjolla olisi jokseenkin kaikkea. Ja jos ei koto-Suomesta mieleistä kiesiä tahdo löytyä, on suhteellisen vaivatonta hankkia tai tuottaa haluamansa auto rajojemme ulkopuolelta. Moottori oli täydelliseen autoon täydellinen, siis yksinkertainen ja missä tahansa maailmankolkassa korjattavissa oleva, edullinen, taloudellinen sekä luotettava. Mutta Erkilläpä olikin tarkoitus poimia Fiiustaan vain hyvät ominaisuudet, eli tekniikan, ja sovittaa se valmistettavan auton etupäähän niin, että siitä tulisi etuvetoinen. Tieolosuhteet varsinkin syrjäseuduilla, jossa autolla tultaisiin retkeilemään, olivat maas- 20 05/09. Monelle ainut tie erikoisen auton rattiin olikin sen itse tekeminen, ja mikäs oli tehdessä kun lainsäädäntö mahdollisti erikoisetkin omavalmisteautot. Kaikkivoipa lasikuitu Kovan kehityksen 60-luvulla uutuusmateriaali, lasikuitu, mahdollisti kaikenlaisen uuden kehittelyn ja hartsinkatkuinen materiaali olikin pellepelottomien kovassa suosiossa. Citroen-Keski Coupe 2CV ´69 HarTsinKaTKuinen muo tin laminointi suoritettiin talkoovoimin. Pikku-Fiattihan oli esittelynsä aikoihin ratkaisuiltaan hyvin moderni, mutta 60-luvun loppupuolen visionäärit tuomitsivat takamoottoriautot jo armotta menneisyyden jäänteiksi. Aina meidän harrastajien elo ei kuitenkaan ole ollut näin helppoa. Kuplavolkkarien pohjalle askarrellut rantakirput nousivat hetkessä muotiilmiöksi ja se olikin lasikuitukorittajien koulukunnista suurin, mutta syntyi Kuplien pohjille menevämmänkin näköisiä yksittäisluomuksia. Niin urheilullisia autoja kuin oikeita urheiluautojakin on niitä vailla oleville tarjolla vaikka millä mitalla. ilmeistä ulkotiloissa päätellen touhu on ollu t ilmeisen kivaa. n puolisk siin. Klassikkoautoilemaan pääsee hyvän pyykkikoneen hinnalla ja parin ylimääräisen kodinkoneen budjetilla voi jo valita kaikenlaisten hauskojen menopelien väliltä. Kun helppo valinta tekniikan suhteen oli tehty, tarvittiin autoon lisää hyviä ominaisuuksia
Taaempana erkin rakennelmasta nykyisin huolehtiva Citroen-harrastaja Henri Viinikanoja. KeLTa-musTa auto valmistui tallissa, jossa tekijän kaveri oli aikaisemmin valmistanut lasikuitukorisen dyna Panhardin. Rättärin alkuperäinen runko jouti siis romukoppaan, mutta suurin piirtein samoja mittoja noudattelevalle, järeään 40x80-milliseen ja seinämävahvuudeltaan 3 mm teräsputkeen perustuvalle runkosuunnitelmalle insinööri näytti vihreää valoa. samaisesta materiaalista valmistui mökille yhä käytössä oleva vessanpönttökin, jonka keräysastiaksi on mitoitettu sarviksen saavi. Rättärin iso pyöräkoko vielä lisäsi täydellisen auton täydellisyyttä. Kun toimiva tekniikka yhdistettäisiin fantastisiin alustaratkaisuihin, oli tulevan korinkin täytettävä luojansa korkeat vaatimukset. Samalla ajatuksella veisteli Erkkikin tosin styroksista veistoksen, jota ihmeteltäisiin ja ihailtaisiin vielä kauan. Lähtökohdaksi löytyi väsähtänyt ´59 Rättisitikka, joka seisoi tutulla kaverilla lumikasan alla. Vaan runkopa ei insinöörille kelvannut, sillä hänen näkemyksensä mukaan Rättärin rungon vääntöjäykkyys heikkenee merkittävästi, kun alkuperäinen kori irroitetaan siitä. Ja koska vain lahjattomat harjoittelevat, ei Erkkikään katsonut tarpeelliseksi tehdä minkäänlaisia pienoismalleja saati harjoittelukappaleita autostaan. Ensimmäisissä suunnitelmissa olleen Fiatin tekniikan sovittamisen autoon Erkki päätti siirtää tuonnemmaksi, sillä Rättärin tekniikka oli helposti elvytettävissä ajokuntoon. Sopiva tila auton korin valmistamiseen löytyi tutulta sopivalla ehdolla: Erkki saisi veistellä mieleisensä korin, kunhan tallin omistajalle jäisi muotit korin myöhempää monistamista varten. Näkemys tulevasta luomuksesta oli riittävän selvä. 05/09 21. sen kohtaloksi koitui kuitenkin maahan upottaminen. samme kovasti huonommalla mallilla kuin nykyisin. Itse valmistettuun runkoon pultattiin Rättärin ripustukset sekä moottori ja vaihteisto. Lasikuituversio on kestänyt ulkosäilytyksessä, mutta alkuperäinen puuvene on ollut parempi säilyttää venevajan suojissa. Keravan vankilassa valmistetusta limilaudoitetusta puisesta soutuveneestä syntyi myös lasikuituinen kopio. Antiikin Kreikan marmoriveistoksen teko, siinä missä myöhempien aikojen automuotoilukin, on loppujen lopuksi hyvin yksinkertaista. Olihan Rättäri alun pitäenkin suunniteltu kulkemaan vaikka kyntöpellolla ja vielä hyvin, hyvin pehmeästi. Hylätty Rättäri oli sopiva visioiden toteutukselle ja tarkoin piirustuksin idea esitettiin myös rakentelulupia myöntävälle katsastusinsinöörille. Valinta oli tämänkin suhteen helppo, sillä jos alustaratkaisuissa joku sai muut autotehtaat näyttämään jokseenkin vajaaälyisiltä, niin se oli Citroen. Paljon vielä kuitenkin tekemättä. erKKi Keskisen (oik.) kuidunkäsittelytaitoja kelpaa ihailla tänäkin päivänä. Suunnitelmissa esitellyn lasikuitukorin jäykkydestä kun suunnittelija ei osannut esittää minkäänlaisia laskelmia. Kesämökille syntyi naapurin kanoottia muottina käyttäen itsellekin kanootti, joka sai pintaansa automaalin. Kun isosta materiaalikappaleesta otetaan kaikki ylimääräinen pois, jää jäljelle täydellinen luomus. eHeä sTä kyljestä sahattiin oven pinta irti, jonka jälkeen siihen valmistettiin kantava runko. Sen lisäksi, että syntyvän luomuksen oli oltava kauneinta mitä ihminen neljän pyörän varaan oli koskaan luonut, oli siinä oltava tilaa kaksihenkiselle perheelle, retkeilytarvikkeille sekä huoltotoimiin tarvittaville työkaluille. Vain lahjattomat harjoittelevat Auton rakentaminen alkoi konkreettisesti vuonna 1967. erkin tarinat ovatkin oiva esimerkki siitä, minkälaista ihmemateriaalia lasikuitu on osaavan tekijän käsissä. Kun itse teht y lasikuitukori nostettiin itse e, tehdylle rungoll alkoi tekele muistut taa jo oli autoa. menetelmä osottautui varsin työlääksi, mutta baskeripäinen Keskinen puhkui itseluottamusta. Kuituguru KEsKinEn erkki Keskinen innostui lasikuidun mahdollisuuksista enemmänkin. Hänellä olikin ajatuksena valmistaa itselleen samanlainen auto, mutta nähtyään Erkin hurjan työmäärän projektissaan päätti hän sittenkin pitäytyä teollisesti valmistetuissa ajopeleissä. Mukavan auton alustaksi tarvittiin siis parasta mitä tarjolla oli. aikanaan muotiin tullutta peräpurjeratkaisua erkki kokeili molemmissa ja lasikuituinen reilusti keveämpänä toimi purjehduspuuhissa paremmin
Takasivulaseja voi sentään raottaa läpivirtauksen aikaansaamiseksi. Kun riittävästi asianmukaisia valoja oli auton joka nurkassa, tarkastettiin vielä jarrujen toimivuus. Takavalot ovat Hellan valmistetta ja kuormureista tuttua mallia, etuvalot taas rakentajan muistikuvan mukaan Tipparellusta peräisin. Menetel22 05/09 mä osottautui työlääksi, sillä korista irtisahattuihin ovien pintalevyihin oli taiottava lasikuidusta vielä ovien varsinaiset rungot. Pintaansa luomus sai vielä iloisen keltaisen värin. nimi tekijän mukaan Tattarisuon autopurkaamojen pitäjät tulivat tutuiksi, kun runkoon kiinnitettyä koria alettiin varustelemaan. panssaripuolaan, joka kelpasi riittäväksi varkaiden hidasteeksi. Konttorilla tyyppikatsastuksen hoitanut insinööri kiersi auton ja totesi sen asianmukaisesti tehdyksi. Myös oviaukot oli laminoitava kuidusta ovien runkojen muotoisiksi. Citroen-Keski Coupe 2CV ´69 Kori oli valmistuttuaan omistajan mielestä täydellinen, eikä hän 40 vuoden jälkeenkään lähtisi sitä muuttamaan. Autoa tarkastanut toinen inssi sai rattilukon väännettyä rikki ja se vaadittiinkin vaihdettavaksi ns. Uudeksi merkiksi kirjattiin Citroen-Keski tekijänsä mukaan ja mallinimeksi otteeseen merkattiin Coupe 2CV. Ovien laseista ei tullut avattavia, sillä nostomekanismit olisivat olleet hankalia toteuttaa. Korimestari katsoi viisaimmaksi luopua suunnittelemastaan kaareutuvasta tuulilasista, sillä sellaisen sovittaminen onnistuneesti muovikoriin alkoi vaikuttamaan vähintäänkin arveluttavalta. Erkki Keskinen muistelee viranomaisten suhtautumisen projektiin, valmiiseen autoon sekä rekisteröintiin. Auton takapään lattiakin valmistui ylösalaisin käännettyyn koriin lasikuidusta ja tavaratilan pohjaan Erkki muotoili vielä pienen työkalulaatikon. Sisätiloihin samaisesta ihmemateriaalista syntyi vielä kojelauta, joka jatkuu istuimien väliin keskikonsoliksi. Mukavat ja sopivan kokoiset penkit autoon löytyivät Lloyd Arabellasta, käteen sopiva ratti putkineen ja vilkunviiksineen Fiat 600:sta. Kaiken kaikkiaan Erkillä vierähti projektissa pari vuotta ennen kuin tekeleen saattoi ajaa katsastusinsinöörin ihmeteltäväksi. Auton lasit Erkki teetti pahvimallien mukaan lasiliikkeessä. Hartsinkatkuiset työvaiheet koria laminoidessa tehtiin ulkotiloissa ja apumiehiäkin koriprojektiin ilmaantui. Upotetut ovenkahvat olivat toinen käytännöllisyyden alttarille uhrattu detalji. Erkki Keskinen muistelee viranomaisten suhtautumisen autoprojektiin olleen aina hyvin myötämielistä. Kun muoto oli löytynyt, piti se kevyellä ruiskukittauksella vielä suojata ennen muotin ottamista, sillä styroksi olisi syöpynyt hartsin vaikutuksesta. Saranoinnin Erkki toteutti ulkopuolisin saranoin, jotka saivat päällensä virtaviivaisen kuidutuksen. Flippikeulaisen auton etupää oli suunniteltu valmistettavan yksiosaisella muotilla, kun taas auton takapään muotti valmistettaisiin pituussuunnassa kahteen osaan halkeavaksi. Koska hieno auto saisi palvella luojaansa ympärivuotisesti ilman ruosteen tuomia huolia, rungon päälle pultattiin yhtenäinen pohjapelti, joka on sekä tukevaa tekoa että varmuuden vuoksi vielä sinkitty. Laukkuteline on nykyisen omistajan asentama. Aikansa veisteltyään syntyi styroksista Erkin käsissä kori, jossa ei ollut enää ainoatakaan parannettavaa yksityiskohtaa. Kun auto ei vauhdista jarrutettaessa puoltanut, katsottiin sen kelpaavan rekisteriin. Tyylikkäät ovipahvit syntyivät keinonahalla vuoratusta kovalevystä. Auton malli oli oleellisesti muuttunut, joten sitä ei katsottu enää voitavan rekisteröidä Citroeniksi. Kun auton takaosa valmistui yhtenäiseksi kappaleeksi, Erkki piirsi ja sahasi siihen oviaukot. muiden mielipiteistä viis, siinähän ajavat massatuotteilla
Helsingissä matkalaisten vastaanotto vaikutti jopa turhankin juhlavalta, sillä katujen varsille oli kerääntynyt sankoin joukoin ihmisiä, jotka ihmettelivät pienen coupen menoa. Liikennettä oli ennen paljon vähemmän ja Rättärin nopeudella matkaatekeviä autoja oli liikenteessä enemmän. Onneksi täysin kielitaidottomien turistien kohdalle osui suomalainen reissumotoristi, jolta liikeni kolmen vartin pullollinen bensiiniä, jonka turvin coupe saatiin ajetuksi laivaan. Lukuisia kertoja flippikeula suunnattiin kohti Lappia iso huvilateltta auton takaosassa. Siihen maailmanaikaan piti Puolaan matkatessa ostaa virallisia bensakuponkeja, joita myi valtion matkailutoimisto. sinne pääsi ennen käsiksi auton takaluukusta, joka on sittemmin tiivistetty umpinaiseksi. olleen aina hyvin myötämielistä. Kotikadun varrella, jossa auto useimmiten seisoi, pysähteli ohikulkijoita tämän tästä ihmettelemään coupea. Jumiutuneiden jarrujen korjaamisen lisäksi on autoon tullut on paremmin toimiva polkimisto sekä etuakselisto ja isompijarruinen vaihdelaatikko Citroen Dyanesta. Myöhemminkään autoa katsastettaessa ei ongelmia ilmennyt, sillä hän tarkisti valojen ja jarrujen toimivuuden aina ennen konttorille menoa. Vastaus on epäröinnin jälkeen "Ei", sillä maailma johon auto syntyi oli toinen. Arviolta ainakin 180 000 kilometriä sai coupe maantietä rakentajansa toimesta nähdä. Kerran pohjoisesta Norjan ja Tukholman kautta laivalla Turkuun palatessa päätti retkikunta vielä käydä tutustumassa Naantalin Kultarantaan. Vietettyään vielä yhden talven ulkosalla, kulkeutui se Espoon Automuseoon. Ylläpitoa ja pikku parannuksia Citroen-Keskin nykyinen kuljettaja, sitikkaharrastaja Henri Viinikanoja on omistanut auton vuodesta 2003. Nykyinen omistaja aikoo kuitenkin pidättäytyä Citroen-tekniikassa. Poikkeuksetta autoa sekä ihmeteltiin että ihailtiin vuosikatsastuksissa. Hänen toimestaan auto on nyt elpynyt takaisin liikenteeseen ja saanut osakseen myös pieniä parannuksia. Ovien ulkopuolinen saranointi jäi tekijää häiritsemään ja niiden tilalle hän toteutti piilosaranat. Polttoaineen osto onnistui rahallakin, kunnes viimeisenä päivänä jo lauttarantaa kohden ajaessa olisivat vain bensakupongit kelvanneet maksuvälineinä. Ihan perille ei päästy, sillä sillalla autosta halkesi vaihdelaatikko. Nyt kun yli 30 vuotta on kulunut siitä, kun Keskinen lopetti rakentamallaan autolla ajamisen, on pakko kysyä etteikö yhtään kiinnostaisi hankkia auto takaisin. Pikkuruinen moottorikin tuli vaihdettua hiukan uudempaan ja tehokkaampaan versioon. Puuttuvat polttoainekupongit Kun kaunis ja matkantekoon suunniteltu auto oli valmis, tuli sille maantie tutuksi. Jonkin ajan kuluttua sai keltainen väri väistyä sporttisemman punaisen tieltä. Vasta kotona matkalaisille selvisi, etteivät kaikki ihmiset olleetkaan heidän kotiinpaluutaan juhlistamassa, sattuipa vaan Helsingin ETYK-kokous olemaan juuri käynnissä. Koska kuponkeja ei matkalle erikseen vaadittu, jäivät ne kuitenkin kiireessä hankkimatta. enää ei rakentajan mieleen muistu, mistä autosta sirot kahvat ovat peräisin. TaVaraTiLan alta löytyy pieni työkalukotelo. Narun päässä roikkuminen jäikin matkalaisille ikimuistoiseksi kokemukseksi. Vaikka auto oli jo liikenteessä, kaipasi se kuitenkin vielä pientä kehittelyä. Yhtenä kesänä lomamatka suuntautui laivalla Puolaan, ja tällä kiertueella kertyikin yli 6 000 kilometriä. Keskisen kotoa löytyy edelleen millimetripaperille tehdyt, katsastusviranomaisen hyväksymät piirustukset auton muuttamiseksi Fiat 600:n tekniikalle. Tiivisteistään vuotamaan alkaneen takaluukun Henri päätti muurata kokonaan umpeen ennen uutta viininpunaista maalausta. Nykyinenkin omistaja on ehtinyt ulkoiluttamaan autoa jo runsaan kymppitonnin verran. Korjaaminen tien päällä olisi ollut mahdotonta, mutta auton saattoi kuitenkin hinata kotiin. KojeLauTa on kokoelma purkaamolöytöjä, mutta vaihdekepin alkuperästä ei voi erehtyä. auTo kulki valmistuttuaan todella pienellä ´59 rättärin moottorilla, joka muutoskatsastuksessa vaihtui myöhemmin isompaan. nyt laitetta kuljettaa paku-rättärin "isolohko". iTse tekemällä autoon sai juuri oikeanlaiset detaljit. ensimmäisissä suunnitelmissa oli upotetut ovenkahvat, mutta niistä luovuttiin koria tehdessä. Lokakuussa 1978 Erkki poisti autonsa rekisteristä ja se jäi seisomaan talveksi talliin. Tämän päivän kaduilla auto herättäisi kummastusta ja keräisi jonoja vielä enemmän kuin ollessaan uusi. 05/09 23. Puhdikkaalla Chevroletillaan hinaamaan lupautunut kaveri päätti näyttää pienelle kuitupulkalle nopeuksia, joihin se ei koskaan yltäisi omin voimin. Valmistuttuaan auto herätti ihmetystä ja asioista perillä oleville automiehillekin kummallinen urheiluauto oli visainen tunnistettava
Läyliäinen 24 05/09
Tien päällä taas Mercury Comet ´64 Eräänä päivänä kuorma-autoa työkseen ajava Antti Ranta sai tuttavaltaan toimeksiannon noutaa kolme vanhaa autoa Äetsästä ostajan tallille. Kahden ensimmäisen pelin kohdalla mies toimi annettujen ohjeiden mukaan, mutta kolmannen hän päätti kuljettaa suorinta tietä kotiinsa. 05/09 25
Takaistuinta ei näkynyt missään, mutta se ei haitannut Antti oli jo päättänyt saada tämän auton itselleen. Pölyn alta erottui selvästi takaluukun kookas kromiteksti, joka paljasti laitteen Mercury Cometiksi. Kai me johonkin kauppoihin tämän kanssa päästään?" Lujasti jumittunut löytö Tämänkertainen hakureissu ei poikennut edellisistä millään tavalla. "Mitäs jos tehdäänkin niin, että vien tämän viimeisen auton omaan talliin... Tien päälle päästyään Antti kaivoi puhelimen taskustaan ja pirautti autoa odottelevalle tuttavalleen. Penkin alta löytyi vielä vanha taksikuitti, jonka perusteella Mercuryn kyydissä on matkannut asiakkaita ainakin vuoteen 1972 saakka. Kahdella ensimmäisellä hakureissulla kuorma-auton lavalle saatiin vanha Sunbeam sekä Ford Galaxie, jotka Antti pudotteli ostajan pihalle noin vuoden väliajoin. Leppoisat kaverit eivät tiukentaneet tahtia seuraavankaan auton kohdalla, sillä hakupäivänä oli taas vuosi ehtinyt vierähtää edellisestä keikasta. laudan alle ruuvatun taksimittarin. Viimeinen auto oli jätetty seisomaan autotalliin, joka löytyi päärakennuksen kellarikerroksesta. Lähempi tarkastelu ei paljastanut vanhasta taksista sen suurempia yllätyksiä: ruostetta löytyi jonkin verran ja aivan ymmärrettävästi pientä laittoa riittäisi ympäri autoa. Ostaja oli päivätyönsä tiimoilta käyttänyt Rannan perheyrityksen kuljetuspalveluja vuosien varrella eri tarkoituksiin, ja ehkäpä osittain vanhasta tottumuksesta hän tiedusteli Antilta mahdollisuutta hakea kyseiset autot kotipitäjään. Mercury Comet ´64 Teksti ja kuvat: Kari Mattila M uutamia vuosia sitten Rannan Antin tuttava teki erään perikunnan kanssa kaupat kolmesta harrasteautosta. Lukitsemattoman parioven takaa paljastui suurikokoinen ja tummansininen ajopeli, joka mahtui vain vaivoin sille varattuun tilaan. Maalipinta näytti hämärässäkin laikukkaalta ja pikaisesti ruiskutetulta, mutta yleisilme oli kaikesta huolimatta säilynyt varsin siistinä. Monella eri tavalla paikalleen jumittunut amerikanauto ei tahtonut aluksi liikahtaa senttiäkään, mutta sitkeän kamppailun jälkeen Antti sai sen ensin päivänvaloon ja lopulta kuormurin lavalle. Yleisilmeeltään ajokki oli kuitenkin niin siisti, että täydelliseen entisöintiin ei Antti tahtonut ryhtyä vanha ja mukavasti patinoitunut olemus kelpaisi aivan hyvin sellaisenaan. Pitkään seisseet autovanhukset sijaitsivat kukin omassa tallissaan asumattoman omakotitalon pihapiirissä, josta ne piti tavalla tai toisella saada siirrettyä Läyliäisiin. Auton oikea kylki oli ajettu aivan seinään kiinni, jotta edes kuljettajan puolelle jäisi pieni väylä kulkemista varten. Vielä ennen lähtöä hän kävi läpi piharakennukset sekä muut tilat, jossa irrotettua takaistuinta mahdollisesti olisi säilytetty, mutta turhaan. Antti siirtyi varovasti Cometin sivulle ja tarkasteli sisätiloja ikkunoiden läpi. Vanha taksi, mies tuumi nähtyään koje- Ongelmatonta osahankintaa Kaupat syntyivät, ja niinpä Mercuryn uusi osoite seuraavien vuosien ajaksi löytyikin Antin tallista. Liikkumaan laite piti kuitenkin saada, joten työ päätettiin aloittaa moottoriremontilla. Ajokkien laadusta Antilla ei ollut mitään tietoa, eikä sitä tuntunut olevan sen paremmin myöskään niiden uudella omistajalla. Vuosimallin ´64 Comet ei ollut aikoinaan mitenkään harvinainen näky taksitolpilla, ja muiden aikalaisten tavoin myös Antin yksilö on Penkin alta löytyi vanha taksikuitti, jonka perusteella Mercuryn kyydissä on matkannut asiakkaita ainakin vuoteen 1972 saakka. 26 05/09. Kovin suurta kiirettä hommalla ei kuitenkaan ollut
Istuimen verhoilu oli tosin väärän värinen, mutta huomattavasti tyhjää parempi löytö joka tapauksessa. VaiKKa vanha taksi on lähtenyt tehtaalta edullisena karvalakkiversiona, riittää sen yksityiskohdissa ihailtavaa. HopEanHoHToinEn mittaristo edustaa selkeälinjaista 60-lukua vaihetta edellisen vuosikymmenen lentokonemuotoilun ja tulevan yksinkertaisuuden välillä. aiTo amerikkalainen! Tärkein fakta käy ilmi heti käsikirjan kansilehdestä. mallisarjan edullisin 202-versio ilman ainuttakaan lisävarustetta. Yksi sellainen löytyi Hämeenkoskelta, ja kyseisestä yksilöstä Antti sai ostettua itselleen ehjän polttoainetankin sekä uuden takapenkin kadonneen tilalle. Eroja löytyy myös saman mallivuoden autoista, sillä Cometia markkinoitiin samaan aikaan monelle eri kohderyhmälle. Edeltäjästään ´64 on helppo tunnistaa erilaisesta maskista sekä kulmikkaammasta olemuksesta, seuraavalle mallivuodelle Comet sai päällekäiset etuvalot ja sarjan muita muutoksia. Ensimmäinen omistaja oli katsonut pienimmän moottorivaihtoehdon ja sen perään kytketyn kolmiportaisen manuaalivaihteiston piisaavan mainiosti kuljettamaan suhteellisen kevyttä koteloa, joten tarinan auto edustaa myös teknisesti malliston halvinta päätä. Edselin piirteet on helppo havaita prototyypistä otetusta mustavalkokuvasta, tuotantoversio varustettiin erilaisella maskilla muiden muutosten ohella. Koneremontin kannalta 170 kuutiotuumainen kutoskone ei ollut lainkaan ongelmallinen, sillä kaikki liikkuvat sekä liikkumattomat osat löytyivät hämeenlinnalaisen jenkkiautoihin erikoistuneen South West Traden hyllystä ja vieläpä kohtuullisen sopivaan hintaan. KompaKTin kokoinen automalli oli alkujaan tarkoitettu Edsel-tuoteperheen edullisimmaksi vaihtoehdoksi, mutta suunnitelma kariutui merkin tultua tiensä päähän. Paperit hukassa Suuria vaikeuksia ei tullut muidenkaan osien suhteen, vaikka auto oli täsmälleen tämän näköisenä tuotannossa vain yhden vuoden ajan. Perusmallit 202 sekä 404 erosivat toisistaan lähinnä koristelun sekä verhoilumateriaalin suhteen, tyyriimpi Caliente piti sisällään jo erilaisen sisustuksen ja nipun muita muutoksia. Kun joukkoon lisätään vielä eri korimallit sekä moottorivaihtoehdot, niin juuri tietyn tyypin pisteosien voisi helposti kuvitella olevan kiven alla. Sattuneista syistä Suomeen uutena myydyt autot taisivat olla pääosin juuri näitä riisuttuja perusmalleja, joista jokunen on matkan varrella uhrattu varaosien luovuttajaksi. Virta-avaimen E-kirjain muokattiin C:ksi viilaamalla kirjaimen keskimmäinen sakara pois. 05/09 27
manuaalivaihteistoa hämmennetään rattikarahkalla. mooTToRiREmonTTi sujui ilman ongelmia. Raskaat ajat ammattiliikenteessä ovat tämän yksilön kohdalta lopullisesti taaksejäänyttä elämää vain kojelaudan alle jätetty taksimittari muistuttaa enää vanhoista ajoista. anTTi Ranta harrastaa kaikenmerkkisiä autoja kunhan ne vain ovat amerikasta. SoHVapEnKKi tarjoaa mukavan kyydin kolmelle etumatkustajalle. Parin vuoden etsiskelyn jälkeen dokumentit vihdoin löytyivät ja Comet saatiin vihdoinkin rekisteröityä vieläpä alkuperäisillä tunnuksilla. Lähes kaikki tarvittavat osat löytyivät kotimaisen puodin hyllystä. EduLLisEsta EdsEListä riPEäKsi MusKELiautOKsi Vuonna 1960 markkinoille lanseerattu Comet jakoi pohjalevynsä samoihin aikoihin ensiesittelynsä saaneen Ford Falconin kanssa. Vuoden 1964 Comet eroaa edeltäjistään ulkoisesti ryhdikkäämmän ja voimakkaamman ilmeensä ohella myös pintaa syvemmältä, sillä juuri kyseisenä mallivuotena pieneen mercuryyn oli ensimmäistä kertaa tarjolla V8-moottori kahtena eri versiona. Tien päällä Mercury on osoittanut olevansa luotettava matkakumppani, vaikka aivan jokapäiväiseen käyttöön sitä ei olekaan otettu. Mercury Comet ´64 60-luvun jenkin kulkupuoli on mukavan hiljaista ja letkeää, kunhan pitää matkanopeuden alle satasen lukemissa. Korin ruostevaurioiden korjausten sekä jarrujärjestelmän täydellisen uusimisen jälkeen päästiin peruskorjattu moottori pudottamaan takaisin paikoilleen. Yhden ainoan talven puuhailujen jälkeen ties kuinka pitkään seissyt vanha taksi oli jälleen ajokunnossa. 60-luvun perusjenkin tunnelma on kohdallaan ja kulkupuolikin mukavan hiljaista sekä letkeää, kunhan pitää matka- nopeuden alle satasen lukemissa. Tämä selittyy sillä, että alkujaan Cometista piti tulla mallisarjan pienin ja edullisin auto 50-luvulla pahasti flopanneeseen Edsel-mallistoon. Uusi omistaja valitsee vanhan Cometin kulkupelikseen lähinnä erilaisiin harrasteautotapahtumiin suuntaavilla matkoilla, joskin se kaivetaan tallista myös vapaapäivien rauhallisiin ja päämäärättömiin cruisailuihin. Ford ei kuitenkaan halunnut luopua lupaavasta Comet-mallista, joten sitä ruvettiin myymään hieman muun28 05/09 neltuna mercury-myyntiverkoston välityksellä. Liikenteeseen sillä ei kuitenkaan päästy, sillä rekisteröintiin tarvittavat paperit olivat kulkeutuneet perikunnalta sille kaikki kolme autoa ostaneelle kaverille, joka ei puolestaan muistanut, mihin oli ne käsistään laskenut. Huimin versio vuoden 1964 malleista oli kuitenkin puhtaasti kilpakäyttöön räätälöity Comet Cyclone. Tämä laite oli varustettu kahdella kaasuttajalla terästetyllä 427-kuutiotuumaisella kasilla, joka erittäin kevyeksi riisutun korin ja 10 tuumaa leveiden takarenkaiden kanssa mahdollisti melko huiman suorituskyvyn. Cyclone Superiksi kutsuttu kasi oli varustettu nelikurkkuisella kaasuttimella, joka yhdessä muiden muutosten kanssa nostivat tehon 210 hevosvoimaan. Virallisesti malli sai mercury-merkit vuonna 1962, jonka jälkeen kesti vielä pari vuotta ennen kuin Cometin kohderyhmää päätettiin laajentaa entisestään. Comet Cyclonea valmistettiin ainoastaan noin 50 kappaleen erä, josta monet löysivätkin tiensä kiihdytysradoille kuten tehdas oli alun perin kaavaillutkin. miedompi, 260-kuutiotuumainen ja 164-hevosvoimainen malli oli tuttu jo edellisen vuosimallin optiolistalta, kun urheilullista etenemistä kaipaaville tarjottiin samaan perusmoottoriin pohjautuvaa 289kuutiotuumaista versiota. Resepti toimi loistavasti ja Cyclone oli kilpailijoilleen paha pala purtavaksi a/FX-luokan kapinoissa.. Kahden ensimmäisen vuosikerran Comet-malleihin liittyy eräs erikoinen piirre; autot eivät nimittäin ole mercury-merkkisiä
Lohko sekä sylinterikansi valurautaa, 2 venttiiliä/sylinteri, työntötangot, hydrauliset venttiilinnostimet, yksi yksikurkkuinen kaasuttaja. Sylinteritilavuus 170 kuutiotuumaa, poraus 3.5", iskun pituus 2.94". Teho 101 hevosvoimaa, suurin vääntömomentti 156 lb-ft 04 Voimansiirto Kolminopeuksinen manuaalivaihteisto, kuiva yksilevykytkin, takaveto 05 Alusta Edessä erillisjousitus kierrejousin, takana jäykkä akseli ja lehtijouset 06 Kori Neliovinen sedan 07 Mitat Pituus 495, leveys 182, korkeus 138, akseliväli 290 cm 05/09 29. Puristussuhde 8.7:1. 01 Merkki ja malli Mercury Comet 02 Vuosimalli 1964 03 Moottori Kuusisylinterinen rivimoottori edessä pitkittäin
esti ahd K ettu nost kun ´82 alant GLX itsubishi G M 30 05/09
Vaan tutuksi on tullut myöhemmin itselle hankittu yksilökin, sillä sen hän on kunnostanut jo kahteen kertaan. Ensimmäisellä kerralla autosta tuli luja käyttöauto vuosiksi, toisella kertaa harrasteauto, joka on tarkoitus tallentaa lajinsa nyt jo harvinaisena edustajana. 05/09 31. Jämsänkoski Pentti Kujanpäälle muiden Mitsubishi Galantit tulivat hyvinkin tutuksi merkkihuoltoja tehdessä
Autoa kasatessa tuli samalla huollettua tekniikkapuoltakin, ja mittavan saneerauksen tuloksena oli luotettava 32. Ensimmäiseltä omistajaltaan auto kulkeutui välillä Vihtiin ja sieltä kolmannelle omistajalleen Tampereelle. Vuosia kului ja työpaikkakin vaihtui kutsumuksen löytyessä maalaushommista, Galant vaan ei unohtunut. 05/09 Kunnostus kovaan käyttöön Kymmenisen vuotta ehti kulua Pentin ja Galantin ensitapaamisesta, kunnes mieleenpainunut kulkupeli oli hankittava omaksi. Lahden Starckjohannilta uutena myyty yksilö oli vuosimallia ´81 ja myytiin sikäläiseen omistukseeen seuraavan vuoden mallina. Helmikuussa 1993 oli Tampereella tarjolla yksilö, joka päätyi Jämsänkoskelle osaaviin käsiin. Mitsun muutkin mallit, Colt ja Lancer, olivat yhtä lailla kuin suorakulmalla suunniteltuja, mutta erityisesti liikkeen esittelykäyttöön hankittu turbodiesel-Galant teki mieheen lähtemättömän vaikutuksen. Ja kun hulppeasti varustetulla autolla toisinaan pääsi ajelemaankin, karisivat samalla käsitykset dieseleiden laiskuudesta. Pentin sanojen mukaan Galant oli ensimmäisiä "kiihkeäkulkuisia" dieseleitä, joilla ei jäänyt muiden jalkoihin. Kori kaipaili vain pientä hitsailua takaiskareiden kiinnityskohtiin, joista tämä malli mätimisensä yleensä aloittaa. Auto edustaa aikakautta, jolloin pelti auton- koreissa oli jo merkittävästi ohentunut, mutta sinkitys ei ollut autonvalmistajien keskuudessa vielä kovinkaan muodikasta. Syksyllä Mitsua purettiin perusteellista korihuoltoa varten. Sunbeam Avengerilla autoilevaan miekkoseen teki vaikutuksen juuri noihin aikoihin lanseerattu uusi Galant, joka edusti viivotinmuotoilun aikakautta puhtaimmillaan. Pentillä ensimmäinen kevät ja kesä kuluivat toimivalla hankinnalla ajellessa, mutta koska tarkoitus oli pitää autoa päivittäisenä käyttöautona vielä pitkään, kaipasi se kestääkseen isompaa ehostusoperaatiota. Koriremontin aikoihin Galantiin hankittiin peltivanteiden tilalle malliin lisävarusteina tarjotut alumiinivanteet, jotka muotoilultaan sopivat täydellisesti selkeälinjaiseen autoon. Mitsubishi Galant GLX ´82 Galant oli ensimmäisiä kiihkeäkulkuisia dieseleitä, joilla ei jäänyt muiden jalkoihin. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine J ämsänkoskelaisen Pentti Kujanpään suhde Mitsubishi Galantiin alkoi työn merkeissä. Huolellisen hiekkapuhalluksen jälkeen alusta sai osakseen maalauksen ja samalla Pentti maalasi koko autonkin, joka pohjatöitä tehdessä osoittautui suoraksi ja tönimättömäksi. Maalauksen jälkeen autoon tehtiin vielä kattava ruostesuojaus Jämsässä, jonne matkatessa ei sisustassa ollut paikallaan kuin kuskin penkki. Päällensä auto sai Galanteissa harvinaisemman punaisen metallihohtovärin, jollainen oli koristanut sen pintaa jo uudesta. Valmistuttuaan ammattikoulusta nuorenmiehen työura alkoi huoltomiehenä Helkaman maahantuomien Skodan, Alfa Romeon sekä Mitsubishin edustusta ja huoltoa hoitavan Auto-Elorannan palveluksessa. Koska vanteet olivat aikanaan suosittuja myös takaveto-Corolla-tuunareiden keskuudessa, ei ehjä kierros niitä purkaamoilla liiemmin vanhentunut. Tuolloin 11-vuotias auto oli ehtinyt jo tietä nähdä, sillä matkamittarissa oli 305 000 kilometriä
Mitsu jäi joutilaaksi, kun alle vaihtui hapantunut diesel-Corolla, joka mittavien peltitöiden jälkeen elpyi käyttöautolta vaadittavaan kuntoon. Päästöarvoiltaan yhdellä kaksikurkkuisella kaasuttimella varustettu moottori vaikuttaisi varsin terveeltä, eikä se ulospäinkään vuoda saati jätä lätäköitä. GalanT maalattiin ensimmäisen kerran peruskunnostuksen yhteydessä joulukuussa 1993. Etupenkit saivat uudet päälliset ja kahdessa osassa kaatuva takapenkki- kin uudistettiin verhoilijan toimesta. Myöhemmin on autoon tullut asenneltua niin uutta vesipumppua, laturia kuin jäähdytintäkin. "Bensa-Corollaan ei vastaavaa hitsausurakkaa olisi kannattanut kyllä tehdä", toteaa Pentti autonvaihdostaan jälkeenpäin. Samainen Corolla raksuttaa perhepiirissä nykyisin postinjakotehtävissä. Vuotamaton moottori helpottaa puhtaana pitoa, kiittelee omistaja. kuuSkerTaa ySiT, lisäjarruvalo ja rullaverhot ovat kasaria parhaimmillaan. PareMMin sopivia vanteita tuskin voisi kuvitellakaan kuin nämä aikanaan Galanteihin lisävarusteina tarjotut kiekot. GalanTin koria ei ole vielä galvanoitu edes lattiapelleistään, joten huolellinen ruoste suojaus on ollut pitkälle tämänkin auton pelastus. ViiSarikellon arvostus ei ollut auton valmistumisajankohtana ihan huipussaan ja vain parhaiten varustellussa GlSversiosta löytyi digitaalinen kvartsikello. käyttöauto pitkäksi aikaa. Elokuussa 1999 auto sai kauttaaltaan uuden maalauksen ja ruostesuojauskin oli jälleen uusimisen tarpeessa. Safarinpunainen värisävy oli tarjolla Galanteihin vain tilauksesta. 05/09 33. Pari varaosa-autoa helpotti kunnostusta, sillä uusien osien suhteen auto on muiden japsien tavoin muuttumassa hankalasta miltei mahdottomaksi. harmaa väri oli vielä paljon beigeä harvinaisempi. MooTTori TilaSTaan auto on hieno kuin mikä. Auki ollessaan moottorin sylinterinseinämissä näkyi tuoreet hoonausjäljet, joiden perusteella Pentti päätteli jonkun aiemmista omistajista remontoineen joskus moottoria. Koska yksilö on harvinaisempi kaksilitrainen GLX, tavallisemman 1,6-litraisen varaosa-auton sisustuksesta ei kunnostuksessa ollut juuri apua: eroja kun on niin penkeissä, kojelaudassa kuin oviverhoiluissakin. Tämä helpottaa konehuoneen pitämistä siistinä, kiittelee omistaja. Ensimmäisen kunnostuksen yhteydessä moottoriin tehtiin kansiremontti. MiTSubiShi Galant GlXn sisustus erosi tavallisemman tonnikuussatasen verhoiluista. Aikaisemmin auton ollessa ympärivuotisessa ajossa myllyssä pyöri täyssynteettiset öljyt, mutta nykyisillä vähillä kesäkilometreillä 10W-40-mineraaliöljyt saavat luvan kelvata. Lujaa tekniikkaa Tekniikaltaan Pentti pitää Galantia kiitollisena omistaa. Käyttöautovuodet näkyivät jouten jääneessä Galantissa ja niinpä Pentti alkoi kunnostaa sitä toistamiseen, tällä kertaa harrastekäyttöön. Parin käyttövuoden jälkeen uusittiin vielä ruostesuojaus. Kunnostus kesäautoksi Galant palveli nöyränä käyttöautona ja mittariin kertyi 150 000 kilometriä lisää, mutta työpaikan muuttuessa matkakin piteni ja alle piti katsella taloudellisempaa työmatka-ajokkia
Mitsubishi Galant GLX ´82 Auto läpäisisi kriittisemmänkin museotarkastuksen nykykunnossaan, mutta omistajan silmissä se kaipaa vielä pientä viimeistelyä. Museointia odotellessa "vitosellaan viheltävä" vaihdelaatikkokin vaihdettua vuotta uudemmasta varaosa-autosta. Paino 1115 kg. Auto läpäisisi kriittisemmänkin tarkastuksen nykykunnossaan, mutta omistajan silmissä se kaipailee vielä pientä viimeistelyä. Takana neljällä tuella varustettu takaakseli kierrejousin ja rumpujarrut 06 Mitat Leveys 168, pituus 453, korkeus 137, akseliväli 253 cm. Teho 102 DIN hv (75 kW) 5500 rpm. Niistä osansa tulee japsiautokerhojen kokoontumisajoissa, joissa Pentti tapaa poiketa Galantillaan. Rompetoreilta on löytynyt mallin kirjallisuutta sekä esitteitäkin. Talviaan Galant on saanut viettää anoppilan navetanparvella jo vuosia, sillä tarkoitus on on pitää auto hienokuntoisena jatkossakin. Samalla tuli 34 05/09 Mitsubishi Galant 2000 GLX 02 Vuosimalli 1982 03 Mootttori ja voimansiirto 4-sylinterinen rivimoottori edessä pitkittäin. Vääntö 135 Nm 3500 rpm 5-vaihteinen manuaali. Luukut napsahtelevat jämptisti reikiinsä eivätkä sisustuksen pienimmätkään yksityiskohdat repsota. Nykyisessä harrastekäytössä ei Mitsun mittariin kerry kuin jokusia satoja kilometrejä kesän mittaan. Pentin aikomus on asentaa nykyisen radion paikalle löytynyt juuri oikeanlainen Mitsubishi-radio. Jos jostain vielä löytyisi virheettömät etuoviverhoilut ilman ämyriasennuksia, viimeistelisivät ne auton alkuperäisradion kun on tarkoitus soitella säveliään kojelaudan alkuperäisten kaiutinritilöiden kautta. 01 Merkki ja malli Tällä hetkellä Pentillä ja Galantilla on jo 17 yhteistä vuotta takanaan. Viimeisimpänä uusittiin kytkin sen tultua keväällä tiensä päähän. Hattuhylly, johon nyt on puhkottu kaijarireiät, on vaihtumassa varastosta löytyvään puhkomattomaan. Moottoritilavuus 1997 cm3, kaksi tasapainoitusakselia, yksi kaksikurkkuinen alaimukaasutin, puristus 9,5:1. Takaveto 04 Kori 4-ovinen kokoteräskori 05 Alusta Edessä MacPherson, kallistuksenvakaaja ja levyjarrut. Kerrassaan hölmöstä museoautoiän nostosta 30 ikävuoteen johtuen viimeisen päälle hieno yksilö odottelee kuitenkin vielä vuosia museoautotarkastusta normaalirekisterissä. Matkamittariin on kaikkiaan kertynyt kunnioitettavasti lähes puoli miljoonaa kilometriä, mitä ei auton olemuksesta helpolla uskoisi. Pentin Mitsubishi on aina läpäissyt katsastuksen ensiyrittämällä, mikä on seurausta hyvästä huollosta. Nyt kun aikanaan hyvin yleinen automalli on lähes täysin kadonnut, tulee Pentille usein joku muistelemaan omia kokemuksiaan Galanteista
kalleimman mallin ostaja sai erillisen takaripustuksen ja neljän levyjarrun lisäksi myös digitaalisen kvartsikellon! 05/09 35. alkuPeräiSeSTä myyntiesitteestä löytyy eri malliversioiden varusteerot samalle sivulle listattuna
Porvoo 36 05/09
VW:n merkki oli alun perin musta. Myyjä ei halunnut myydä autoaan edes paremman rahan toivossa Blocket.se-kauppapaikan kautta, vaan oli laittanut sen myyntiin kerhon sivuille, toiveenaan saada auto hyvään kotiin ja harrastajan hoteisiin. Myyjä oli vasta auton toinen omistaja ja kaiken lisäksi alkuperäinen omistajakin oli harrastajamiehiä. Tutkimme maalinpaksuusmittarilla auton läpi, ja myös takakontti oli jossain vaiheessa saanut uuden värikerroksen pintaansa, mutta muuten Golfin maalipinta on tehtaan jäljiltä", Roni kertoo. Paikallaan on alkuperäinen kasettisoitinradio ja nykyään himoittu golfpallo-vaihdekepinnuppi. Tietysti huolellisella hoidolla on iso osansa kunnossa", Roni sanoo. Ruotsalaiset kehuivat autoa kautta linjan, mutta osalle suomalaisista harrastajista auto oli tuttu vain netin ViiMeisiin ykkössukupolven vuosimalleihin koneen koko nousi 112 hevosvoimaan ja 1,8 litraan, mikä ylväästi ilmoitettiin takaluukussa. 38 05/09. Volkswagen Golf GTI ´83 Ykköskorisen GTi:n tunnisti aikanaan autobahnien ruuhkissa maskia kiertävästä punaisesta raidasta sekä reilun kokoisesta GTi-logosta. "Osallistuin Golfilla tänä vuonna Ruotsissa Bug Runiin, ja vastaanotto oli siellä vähän erikoinen. Myös tekniikka on koskematon, johtuen luonnollisesti vähistä ajokilometreistä. Vanteet ovat vaihtuneet jossain vaiheessa, mutta nekin ovat omalla tavallaan aikakauden mukaiset, ja siten GTI:n tyyliin sopivat BBS RS-vanteet. "Maalautin itse toisen etulokasuojan, sillä siihen oli vuosien saatossa tullut naarmu. Ykköskoriset ja varsinkin GTI:t alkoivat silloin nostaa hintojaan, mutta veikkaan ettei alkuperäinen omistaja ole kuitenkaan lyönyt rahoiksi autoa myydessään", Roni miettii. Alkuperäisen koskematon Ronin upeaa GTI:tä ei ole koskaan entisöity, vaan se on täysin alkuperäinen. Saarella kun ei teiden suolausta harrasteta. "GTI on kotoisin Gotlannista, mikä selittää auton ruosteettomuuden. "Joskus tosin tekisi mieli soittaa alkuperäiselle omistajalle ja kysyä, mikä sai hänet luopumaan vähän ajeTäMä yksilö on varustettu alkuperäisellä, veivattavalla kattoluukulla. tusta GTI:stä peräti 23 omistusvuoden jälkeen
Se ei yritä olla yhtään mitään muuta kuin onkaan. Edessä ja takana kallistuksenvakaajat 06 Mitat Pituus 372, leveys 161, korkeus 141, akseliväli 240 cm. Talvella GTI oli myynnissä vähän aikaa mutta ei ole enää. "Malli ilman muuta, kantikkuus ja muoto. Se ei yritä olla pulleampi tai pyöreämpi. roni itse arvioi GTi:n sisustuksen hieman kuluneeksi ilmeisesti verrattuna uuteen autoon! BBs:n legendaariset rs-vanteet eivät toki ole alkuperäiset, mutta hyvin teemaan ja aikaan sopivat. Nyt alkuperäinen ja vähän ajettu Golf viimeistellään Suomessa museokelpoiseksi. 40 05/09 Mikä ykkösessä sitten on Ronin mielestä kaikkein parasta. Omistaja kertoi, että hieman Ronin soiton jälkeen hänelle oli soitettu Saksasta asti ja luvattu autosta näkemättä tuplahinta, jos myyjä vain pitäisi auton siihen asti kun he saavat lennot järjestettyä. Mikä näissä viehättää? 01 Merkki ja malli "Auto loi ensin koko Golf-luokan ja sen jälkeen GTI-autotyypin. Viper Grün -värinen auto oli varustettu virheettömällä ruskealla sisustuksella, ja kaupat tehtiin. 5 vaihdetta eteen, peruutusvaihde 04 Kori Itsekantava kolmiovinen monikäyttökori. Tiedän että jos sen möisin, se harmittaisi ihan varmasti jälkeenpäin", mies summaa. Volkswagen Golf GTI 1800 02 Vuosimalli 1983 03 Moottori ja vaihteisto Nelisylinterinen, neste jäähdytteinen rivimoottori edessä poikittain. Harrasteautoja minulla on nyt kolme ja käyttöautoja kaksi. 600 000 kpl. Vanteet eivät ole ihan jokaisen budjetin ulottuvissa. Perillä auto osoittautui ilmoituksen mukaiseksi. Takapenkin selkänoja laskettavissa 05 Alusta Edessä McPhersonjoustintuet, kolmiotukivarret, takana pitkittäistukivarret. Edessä levyjarrut, takana rumpujarrut, alipainetoiminen tehostin. Paino 810 kg 07 Valmistusmäärä Noin 6.8 miljoonaa Golf I:stä, joista GTI:tä n. "En yhtäkkiä halunnutkaan luopua siitä, vaikka autoja on kaupattu vuosien varrella tuhansia. Teho 112 hv (DIN). Volkswagen Golf GTI ´83 MuiDen ulkoisten tunnusmerkkien lisäksi Golf i GTi oli varustettu mustilla lokasuojan levikkeillä sekä alhaalta viistävällä kumispoilerilla. Muoto on silti omalaatuisensa, yksinkertaisen tyylikäs. Auto loi ensin koko Golfluokan ja sen jälkeen GTI-autotyypin ja on legenda siis jo eläessään", Roni tunnelmoi. Tämä on kuitenkin oma auto. Sylinteritilavuus 1788 cm3, Bosch Kjetronic polttoaineensuihkutus. Se on siis legenda jo eläessään." "Mielenkiintoinen tarina, mutta miehellä ei ollut tarvetta valehdella asiasta, sillä hän ei yrittänyt vedättää hintaa kun viimein pääsin autoa noutamaan", Roni kertoo
Maailmalla kakkossukupolven GTi-Golfia sai vieläkin reippaammilla tekniikoilla varustettuna. kaukaa viisaasti teko olisi ehkä kannattanut, sillä nyt, vajaat 10 vuotta myöhemmin, dieselit tekevät tuloaan myös vauhdikkaisiin pikkuautoihin. ensimmäistä kertaa kymmeneen vuoteen koneen kokoa kasvatettiin, ja GTi: n moottoritilavuus oli nyt kaksi litraa. suurimman 1,5-litraisen koneen iskutilavuutta kasvatettiin desillä, kansi viriteltiin paremmin virtaavaksi ja koko koneen yläkerta peukaloitiin korkeaäänistä laulua silmälläpitäen. Volkswagenin viskokytkimellä toteutettu syncro-neliveto tuli ensin Transporteriin, mutta tehdas keksi tarjota sitä myös henkilömalleihin joka pyörästä raapivat autot olivat tuolloin harvinaista kamaa ja lähinnä tytäryhtiö audin heiniä euroopassa. Frankfurtin autonäyttelyssä 1975 tapahtunut ensiesittely osoitti jo suuntaa, ja mallivuonna 1976 GTi:t jo suorastaan lensivät kaupoista ulos. alkutaival oli perinteisen kivikkoinen. Golf GTi:tä piti valmistuman 5000 kappaleen erä, ykkösryhmän kilpa-autoksi luokittelua varten. Toisin oli kuitenkin Golf GTi:n kohdalla nyt urheiluauton suorituskyvyn saattoi ostaa perheauton kuorissa. rinnalle tarjottiin pienellä kaksoisahdetulla koneella varustettua GT:tä, GTD:tä (ei siis GT TDi:tä!), mutta se todellinen, alkuperäisen Golf Mk 1 GTi:n korvike taitaa löytyä tällä hetkellä Polo-mallistosta. siihen asti voimakkaammista autoista pitävä yleensä nuori mies oli joutunut luopumaan urheiluautostaan joko siinä vaiheessa, kun talouteen oli marssinut yksilahkeinen hahmo, tai viimeistään silloin, kun tämä yksilahkeinen oli alkanut pullistua keskivartalon kohdalta. kakkossukupolven GTi tuli markkinoille ensin samalla moottorilla kuin edellinen, mutta mallivuodeksi 1985 tuli tarjolle muodin mukainen moniventtiilimalli. Moottorin alakerta periytyi ja periytyy muuten edelleen samasta vuoden 1983 koneesta! ahdetun, nyt 150-hevosvoimaisen myllyn rinnalle tuotiin edullisempi 125-hevosvoimainen ahtamaton GTi, josta ei pienen hintaeron mutta selvästi puhdittomamman kulun vuoksi tullut koskaan suurta suosikkia. kokonaan uusi juttu oli myös viisiovinen vaihtoehto, perinteisen kolmiovisen rinnalle. suomalaiset myyjät kertoivat tuolloin udelleensa mahdollisuutta vauhtidieselin ottamiseen maahantuontiohjelmaan turhaan. VW MeDia serV ices GTi-GolFin kolme ensimmäistä sukupolvea luokkakuvassa. VW Golf GTI TAkApIhAn pRoJEkTIsTA lEGEndAksI Volkswagen Golf GTi syntyi öljykriisin jälkeiseen aikaan. Polttoaineen syötöstä huolehtimaan asennettiin Boschin k-jetronic-suihkutusjärjestelmä. Wolfsburgilaistehdas rakenteli tuolloisiin voimistelumalleihinsa G-ahtimella varustettuja koneita aina Polosta Passatiin, joten Golf GTi G60 oli luonnollinen jatkumo 160 hevosvoimallaan. V ja VI Viitonen ja äskettäin esitelty kuutonen kasvattivat Golfia edelleen. Volkswagen tosin kauppasi GTi-varusteltua GTD:tä jo kakkoskorin aikoihin, mutta vasta modernimpi ruiskutustekniikka nosti sen suorituskyvyn mallimerkintää vastaavalle tasolle. II Vuosien ja uusien sukupolvien myötä Golf GTi kasvoi tehoa, mutta ennen kaikkea painoa. Peräti 210-hevosvoimaiseksi ruuvattu moottori siirsi voiman tiehen niinikään neljän pyörän kautta. III Golfin kolmossukupolvi tuli myyntiin vuonna 1992. kaksilitraisen koneen tehot nostettiin suorasuihkutuksella ja turboahtimella 200 hevosvoimaan ja kaksoiskytkinvaihteisto hoiti halutessa pykälien päälle viskomisen. VW:n uusi pumppusuutindiesel oli reilut 10 vuotta sitten kuuminta kamaa nokivasararintamalla, joten se löysi tiensä myös GTi TDi:n konepellin alle, tosin vain euroopassa. näillä eväillä se laukkasi satasen vauhtiin alle 9 sekunnissa ja kelasi huippuja yli 180 km/h. Parissa vuodessa GTi:n osuus koko myynnistä oli jo yli 10 %. Myös Golf sai nelivetoversion, samoin GTi, ja vain G-ahtimella varustettuna. Joillakin markkina-alueilla puhdittomampi versio tunnettiin nimellä GTi edition, siinä missä isompi oli pelkkä GTi. IV Vuonna 1998 esitelty nelossukupolvi toi mukanaan turbomoottorin, jonka myötä tilavuutta pudotettiin takaisin 1,8 litraan. Valmistusmäärä jäi muutamiin tuhansiin, ja mitä erikoisempiin yhdistelmiin, kuten ilmastointiin, kolmiovisuuteen tai nahkasisustukseen mennään, sitä harvinaisemmaksi laitteet käyvät. Volkswagenin insinöörien vapaa-ajan projekti käynnistyi melko nopeasti mallivuodeksi 1974 esitellyn Golf i:n lanseerauksen jälkeen. kakkoskorin huippumalli on Golf GTi G60 limited, jossa rajoitettua oli lähinnä 71 kappaleen valmistusmäärä. lukema ei 2000-luvun mittapuulla vaikuta kovin hohdokkaalta, mutta alkuperäinen GTi painoi vain 810 kiloa. Vuonna 1982 koneen kokoa kasvatettiin 1781-kuutioiseksi ja teho nousi 112 hevosvoimaan. sporttipenkit verhoiltiin ajankohtaan sopivalla ruutukankaalla ja maskia kiersi punainen raita. Puoliksi salaa hallin nurkassa rakenneltu voimailuversio ei saanut alkuun VW:n silloisen tuotekehityspomon ernst Fialan jakamatonta suosiota, mutta sitkeällä taivuttelulla ja GTi:n alustaa ja jarruja vauhtivaroja vastaavaksi muokkaamalla myös johtokunta saatiin suostumaan rajoitetun erän valmistamiseen. Myyntikäyrä osoitti liki pystysuoraan, vaikka tärkeät jenkkimarkkinat saivat odottaa ensin GTi:tä, ja senkin jälkeen vielä että sen teho nousisi samalle tasolle kuin euromalleissa. Tarjolla se oli sekä 8- että 16-venttiilisenä versiona, joista ensimmäinen kehitti 114 ja jälkimmäinen mukavat 147 hevosvomaa. sen erotti edestä ja takaa löytyneiden pienten punaisten 16V-merkkien perusteella konehuoneessa möyrysi edelleen 1,8-litrainen kone, mutta nyt siis 139-hevosvoimaiseksi pullistettuna. Huolimatta nykymalleista löytyvistä visuaalisista viittauksista ykköskoriseen ovat tämän päivän sukupolvet ehkä hieman menettäneet alkuperäisen mallin charmista ja varmasti myös hauskuudesta. 05/09 41. alustaa madallettiin, renkaat olivat ajan mittapuulla leveät 175-sarjalaiset ja visuaalinen ilme sekä sisällä että ulkona tuki räyhäkkää moottoria. Tuloksena oli 110-hevosvoimainen perheauto, siihen aikaan jo tehokkaan 70-hevosvoimaisen huippumallin yläpuolelle
YG-mallimerkinnän saanutta pikkupyörää myytiin aikanaan varsin kohtuullisesti, mutta nyttemmin kanta on harventunut merkittävästi, ja jäljelle jääneitä yksilöitä voi hyvällä omallatunnolla kutsua jo keräilykappaleiksi. Kangasala 42 05/09. Moposta seuraava Yamaha Sport 80 ´71 Yamaha toi vuonna 1963 markkinoille pienen ja kevyen kaksitahtipyörän, jossa edullinen myyntihinta kohtasi kauniin ulkonäön sekä monipuoliset käyttöominaisuudet
05/09 43
Ajatus harrastusvälineen sekä varman käyttöpyörän yhdistelmästä on monella tavalla läsnä myös pienen Yamahan olemuksessa, vaikka edullinen myyntihinta on karsinut pois isommista pyöristä tuttuja varusteita sekä ominaisuuksia. Pellistä prässätty runko näyttää tukevalta ja muutenkin pyörä on saatu näyttämään jonkin verran kokoistaan suuremmalta, vaikka laite on todellisuudessa vain hieman mopedia kookkaampi. Kehno iskunvaimennus tosin rajoittaa tehokkaasti käytettäviä nopeuksia: huippujen testaaminen jännittää takuulla kovaakin kuskia jo kuivalla kestopäällystetiellä, joten soralla tai metsätiellä on syytä olla jo todella varovainen jos mielii päästä ehjänä perille. "Katselin pitkään hyvän kaverini tallissa seissyttä vuoden ´73 Jammua. Autokannan vahvistuminen ajoi pelkkään arkikäyttöön suunniteltujen pyörien markkinat varsin ahtaalle, joten pyörävalmistajien oli kehitettävä tuotteistaan myös haluttavia vapaa-ajan kulkimia. Ratkaisu ei ole pelkästään ulkonäöllinen, sillä moottorin imuilmaa annostellaan mäntäohjauksen sijasta 44 05/09 kampikammion ja kaasuttimen väliin asennetulla levymäisellä luistilla. Kyseinen osa sijaitsee eturattaan päällä ja on siten hyvin herkkä vaurioitumaan esimerkiksi ketjujen pudotessa pois rattaiden päältä. Hyvässä kromissa oleva varaosa löytyi Kangasalan rompparilta. JaPanilaisTen moottoripyörien viimeistely on aina ollut kohdallaan jopa edullisimman pään laitteiden yksityiskohtia on ilo katsella. suomeen rantautuneet yG:t ovat varustelultaan hyvin pelkistettyjä, kaikki ajamisen kannalta epäolennainen on jätetty pois kyydistä. Teksti ja kuvat: Kari Mattila Y amaha YG:n elinkaari markkinoilla sattuu ajanjaksoon, jolloin moottoripyöriä myytiin vielä runsaasti jokapäiväiseen käyttöön huolimatta siitä, että elintason nousu toi auton hankinnan mahdolliseksi yhä useammalle. Esimerkillisen luotettavan maineen ansainneesta YG:stä löytyy iskunvaimennuksen ohella oikeastaan vain yksi murhe, nimittäin erikoisesti toteutetun vaihteensiirron mekanismiin liittyvä kevytmetallinen tassu. Jarrut toimivat onneksi riittävän tehokkaasti. Valualumiininen tassu ei muutenkaan ole mekaanisesti kovin vahva, joten sen kanssa pitää joka käänteessä noudattaa erityistä varovaisuutta uuden palikan löytäminen saattaa nimittäin tuottaa yllättävän paljon päänvaivaa. Kahden pyörän kokemuksella Pienikokoinen ja kevyt Yamaha on aikanaan ollut monelle ensimmäinen kosketus moottoripyörien maailmaan, ja tavallaan tämä kuvaus osuu myös Kangasalla asustelevaan Juha Vileniukseen hän kun hankki ensimmäiseksi entisöintikohteekseen juuri Yamaha YG:n useita vuosia sitten. Sitkeä moottori jaksaa kiidättää pyörän noin sadan kilometrin tuntinopeuteen, eikä Jammulla jää pahimmista kilpailijoistaan jälkeen liikennevalokiihdytyksissäkään. Alakehtoputkien puuttuminen jättää moottorin reilusti näkyville, eikä se ole lainkaan huono asia Jammun voimanlähde kun on poikkeuksellisen kauniisti muotoiltu. Pieni Jammu on oiva käyttöpyörä etenkin sitkeävetoisen moottorinsa ansiosta. Yamaha Sport 80 ´71 Huippujen testaaminen jännittää kovaakin kuskia jo kuivalla kestopäällysteellä, joten metsätiellä on syytä olla todella varovainen. Pyörän alkuperäinen polttoainetankki oli pahasti ruosteen runtelema. Taitavat mainosmiehet loivat mielikuvan tuotteesta, joka veisi käyttäjänsä miehekkäästi seikkailusta toiseen mutkaisia asfalttiteitä kanttaillen tai lukemattomia metsäpolkuja koluten. Levyluistin myötä moottorista on saatu houkuteltua suhteellisen mukavasti tehoa ilman kaksitahtisille tyypillistä terävyyttä. Kovaan ajoon se ei kuitenkaan sovellu, sillä satasen huippunopeus on sen ajo-ominaisuuksille jo selvästi liikaa. Riittävä suorituskyky Seitsemän hevosvoimaa tuottava 73-kuutioinen kaksitahtimoottori ei näytä kovinkaan tekniseltä paketilta osittain siitä syystä, että sen kaasutin sijaitsee piilossa toisen sivuposken takana
"Silloin, reilu kymmenen vuotta sitten, tätä mallia oli vielä jonkin verran tarjolla. Maalauksen Juha hoiti omin voimin erittäin lähelle alkuperäistä sävyä osunut väri löytyi GM:n värikartasta. Kunnostuksen jälkeen pidin pyörästä niin paljon, että se löytyy minulta edelleen", kertoo Juha. Jammun entisöintiin ei kuitenkaan tuntunut koskaan löytyvän aikaa varsinaisen harrastuksen lomasta, ja niinpä hän päätti luopua koko projektista yli kymmenen vuoden säilytyksen jälkeen. suomesta ei tosin taida juurikaan löytyä muita kuin sporteja. Entisöintityön jälkeisiä kilometrejä mittariin on kertynyt noin tuhat, eikä suurempia ajosuoritteita ole näköpiirissä jatkossakaan. Vuosikausien säilytys maapohjaisessa ladossa oli päästänyt korroosion nakertamaan pieniä pisteitä lähes jokaiseen peltiosaan, ja oikaistavia kohtia löytyi esimerkiksi kiviin kolhituista vanteista. Oikeastaan alun perin haussa oli mahdollisimman täydellinen varaosapyörä, joita kävinkin katsomassa useampaan otteeseen." Monen osiltaan puutteellisen tai kuntoonsa nähden ylihinnoitelluksi luokiteltavan ehdokkaan katsastuksen jälkeen Juha törmäsi erään autoharrastajan kaupittelemaan yksilöön, jonka myyjä oli kunnostusmielessä pelastanut sukulaispojan maapohjaisesta tallista. Juha epäili ylimääräisten äänien aiheuttajaksi vaurioituneita runkolaakereita, ja lähipäivinä irtoavan maitohampaan kaltaisesti heiluva magneetto varmisti diagnoosin oikeaksi. Laakeriremontin lisäksi pitkään seissyt pyöräprojekti ei tarjonnut sen suurempia yllätyksiä, mutta tekemistä riitti kuitenkin varaosien metsästyksen tiimoilta. KaasuTin on piilotettu oikeanpuoleisen sivuposken taakse. sylinterin ja rungon välissä näkyvä kromikantinen säiliö pitää sisällään ilmansuodattimen. ja lopulta päädyimme hieromaan siitä kauppoja. Sylinterin halkaisija 47 mm, iskun pituus 42 mm, iskutilavuus 73 kuutiosenttimetriä. "Pitkään seissyttä moottoria ei ilmeisesti oltu pyöritetty välillä lainkaan, joten laakereita suojaava öljypintakin oli päässyt kuivumaan", selventää Juha. Ensikäynnistyksen yhteydessä ilmoille kajahtaneet ylimääräiset rohinat ilmaisivat jonkin olevan pahasti pielessä. Omapaino 75 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus 100 km/h, kiihtyvyys 0-100 m 9 s, polttoaineenkulutus 3 l/100 km Ensikäynnistyksen yhteydessä ilmoille kajahtaneet rohinat ilmaisivat jonkin olevan pahasti pielessä. sPorT-mallin erottaa tavallisesta helpoiten yläkautta kulkevasta pakoputkesta sekä etupään näkyville jätetyistä kierrejousista. Pienellä pyörällä on mukava poiketa lähialueella järjestettäviin veteraanipyörätapahtumiin tai rompparikierroksille vaikka edesmenneen kansanedustaja Eino Poutiaisen puhujamatkat todistavat pelin sopivan mainiosti myös pidemmillekin siirtymille. Sävy GM:n kartasta 05/09 45. Teho 8,1 hevosvoimaa 04 Voimansiirto Uiva monilevykytkin, neliportainen manuaalivaihteisto, jalkavaihteet, ketjuveto 05 Alusta Teleskooppi-iskunvaimentimet ja kierrejouset edessä sekä takana 06 Runko Pellistä prässätty teräsrunko 07 Mitat Pituus 176, leveys 61, korkeus 96, akseliväli 116 cm. Vaikka YG Yamahan täydellinen kunnostus ei ehkä ole niitä kaikkein helpoimpia projekteja varsinkaan osien saatavuuden suhteen, oli tarinan pyörä valmis museorekisteriin jo noin vuoden aherruksen jälkeen. Into moottoripyörien entisöintiin ei suinkaan hyytynyt ensimmäisen projektin valmistumiseen, sillä mies huomasi jo pian selailevansa lehtien myyntipalstoja mahdollisen uuden pyörän toivossa. Reilun viikon kuluttua niin sitten kävikin", naurahtaa Juha. Täydellinen läpikäynti Aivan läpihuutojuttuna kuvien YG:n entisöintiä ei voi pitää, vaikka aihio olikin lähtökohtaisesti ihan kelpo yksilö. Alkujaan Yamaha oli tarinan mukaan poistunut liikenteestä sähkövian takia, joten mekaanisilta osin moottorin olisi voinut olettaa toimivan kohtuullisesti tämä oletus osoittautui pian virheelliseksi. "Jo puhelinkeskustelun jälkeen minulle tuli tunne, että joudun kyseisen yksilön ostamaan jos lähden sitä kat- somaan. Ruosteen pilaaman polttoainetankin tilalle löytyi Kangasalan rompparilta ehjä osa ja kiveen ajetut vanteet saatiin suoristettua ylöjärveläisen harrastajan toimesta. 01 Merkki ja malli Yamaha Sport 80 YGS-1 F 02 Vuosimalli 1971 03 Moottori Yksisylinterinen kaksitahtimoottori, ajoviimajäähdytys
Lähes tyhjällä, sillä hiukan Lusin jälkeen tieltä luikkii pois täysikokoinen hirvi. Kutsu Oulaisten Weteraanikonepäiville kuulosti kuitenkin niin hyvältä jutunteon ja lomamatkan yhdistelmältä, että rinkulakeula suunnattiin kohti pohjoista. Meidät muutamaan kertaan vauhdilla ohittanut matta vihreä Bemarimotskarikin toppaa samaiselle taukopaikalle. Kontioral liin Tanskan armeijan sotapyörällä matkanneen pitkän linjan motoristin kanssa juttua riittää niin vanhoista kulkupeleistä kuin niitä käsittelevistä lehdistäkin. Onneksi Unskissa on vanhaksi autoksi loistavat jarrut jos nopeasti topata tarvitsisi, ajatte len taputtaessani neljällä rinkulalla koristeltua siroa ohjauspyörää, josta ei ilmatyynyjä poksahtele. Vähän ennen Viitasaarea, Niinilahden vanhalla sillalla, on hyvä pitää pieni happihyppely. Parin tunnin ajomatkan jälkeen olemmekin jo Vaskikellojen kohdalla Kärsämäellä aterioimassa huolt sikan aamiaista. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine K Vaasa Seinäjoki Jalasjärvi Viitasaari Jyväskylä Parkano tampere Hartola Heinola Lahti un hiukan kahden jälkeen aa muyöllä starttaamme Orimatti lasta pohjoiseen, kesäinen yö on kauneimmillaan. Aamuaurinko värjää Jyväskylän taivaan punaiseksi, kun kahvikuppo sen jälkeen matkaa jatketaan ylöspäin. Tapahtuman auto kentästä vastuussa oleva Jan-Erik Hakalax toivottelee meidät tervetul leiksi ja ohjailee Unskin varaamalleen paikalle. Vaikka Unski tarvittaessa melko nopea auto onkin, ihan kaikkialle ei silläkään ehditä. Perjantai kuluu tapahtuman laajuutta ja näytille tuotuja kummalli 46 05/09 OrimattiLa. Pohjoisen taivaan rannan takaa kajastaa auringonvalo, jota kohti lähes tyhjällä Nelostiellä on leppoisaa huristella. Unskilla Oulaisiin OuLainEn Haapavesi Kannus Kälviä Pietarsaari Kärsämäki Toimituskunnan auto on kesän mittaan kierrellyt lukuisissa autotapahtumissa ja osoittautunut varsin luotettavaksi matkakumppaniksi. Toivotettuamme hyvät matkat pohjoiseen jatkamme itse Kär sämäeltä länteen, motoristin jäädessä lueskelemaan Klassikotlehteä. Suoraan paraatipaikalle Oulaisiin saapuessamme on paikalla jo täysi tohina. Mikä siinä onkaan, että aina liikenteessä vaikka kaukana pellolla hirven nähtyään jää pohdiskelemaan sattuman osuutta hirvikolareissa
hiukan päätieltä syrjään jääänyt silta jää monelta kiireiseltä huomaamatta. sia vempaimia ihmetellessä. Tapahtumasta lisää sivulla 70. OulaisTeN keskustaan suuntautuneeseen vanhojen autojen paraatiin osallistu kymmeniä klassikkoautoja. NiiNilahdeN vanha kivisilta saa olla varsin rauhassa, sillä läpiajoa ei hienolla sillalla enää ole. automallista tuli itänaapurissa kovin suosittu ladana. WeTeraaNikONepäiVillä käyntiin pärähtävät maamoottorit vetivät koneista kiinnostuneet ympärilleen. Lauantain autoparaatiin meille juhlavan kyydin tarjoaa Nivalan limusiiniyrittäjä Ari Viia hienolla ´59 Cadillacillaan, joka on ollut erityisesti kirkkokyytiä tarvitsevien hääparien suosiossa. Meille kyytiä tarjosi Nivalan limusiinipalvelun ari Viia hienolla ´59 Cadillacillaan. 05/09 47. Aikansa kuunneltuaan tulivat neuvot Välillä matkaa tehtiin Jan-erik hakalaxin 124 Fiatilla. Arille on uusien limusiinien lisäksi alkanut kertymään useampia klassikkoja ja kasvavasta kokoelmasta onkin kehitteillä yleisölle avoinna oleva tutustumiskohde. Iltapäi vällä Oulaisten keskustaan suun taavaan vanhojen autojen paraatiin Unski osallistuu kymmenien muiden klassikkoautojen letkassa. Koska Unski on paikalla kutsuvie raana, tarjoaa Hakalax käyttöömme yhtä kolmesta paikalle tuomastaan Fiatista. Kerrassaan mainio auto, johon palaamme tuonnempana. Klassikoksi ikänsäkin puolesta muuttuneessa asuntovaunus sa uni maistuu ajamiseen kulutetun edellisyön vastapainoksi. Hänen suosittelemansa 124 Special T osoittautuu loistovalinnaksi, kun laskettelemme Oulaisilta Haapa vedelle, jonne ystävämme olivat mei dät kutsuneet. Aamiaisen jälkeen automaattiFiat arpoo meille sopivia vaihteita, kun palaamme ta kaisin konepäiville. Konepäivillä moni tulee Unskia lähempää tutkailemaan ja pyytääpä eräskin Audihuoltomiehenä vuosi kymmeniä sitten toiminut käynti näytettä auton moottorista, ihan vaan vanhoja muistoja verestääkseen
Kaj osoittautuu molemmissa varsinaiseksi tietäjäksi. Matti Toivosen hajottamomuseossa riitti ihmeteltävää. venttiilivälysten säätöön, joka onkin auton huoltoohjelmassa seuraavana. toivosen museo Rompetorille vanhoja radioita kau pittelemaan tulleen kälviäläisen Kaj Nygårdin myyntipöydältä bongaan vanhan mielenkiintoisen nopeusmit tarin ja siitä alkaa jutustelu, mistäpäs muusta kuin vanhoista autoista ja radioista. hienoja yksilöitä on kertynyt mittava kokoelma ja suurin osa on ihan soittokunnossa. merkkeihin erikoistuneen keräilijän kokoelmassa on jos minkälaista, ensisijaisesti virheetöntä radiota. Tietämystä on kertynyt purkuautojen lisäksi hiukan omistakin autoista, joiden laskemisen Kaj lopetti kahden ja puolensadan paikkeilla. 48 05/09. skOda Octavian ohjaamoa asuttavat enää vain lukuisat hämähäkit. Sovimme ta paamisen sunnuntaille, jolloin meillä olisi mahdollisuus tutustua radioihin tarkemmin. Kälviällä paljastuu, että autot eivät ole enää hetkeen mahtuneet miehen autotalliin, sen verran on radiohar rastus tilaa vaatinut. Naapurustossa parikymmentä vuotta sitten lopettanut autohajottamo toimii nykyisin ryhmille auki olevana hajot tamomuseona. Dux ja Philips kaJ Nygård on mieltynyt erityisesti philips- ja dux-merkkisten radioiden keräilyyn ja kunnostamiseen. Moni putkiradio antaakin läm mettyään matkalaisille ääninäytteen, kunnes jo jatkamme paikkaan, josta Nygårdin autotietämys on peräisin. Matti Toivosen perus tama paikka on oppaallemme tuttua kin tutumpi, hän kun oli hajottamolla töissä vuosikausia
MerCury Montclair ´56 on automalli, jollaisia ei maassamme ruuhkaksi asti ole. Koska kiirettä ei ole, tulee matkan varrella vielä poiket tua Seinäjoella tutustumassa melko harvinaiseen BMW:n valmistamaan kuussataseen Isettaan. Tämä kuvankaunis yksilö on juuri saapunut maahamme ruotsista, jossa tarjontaa on hieman enemmän. tuliaisia länsinaapurista Kiitämme esittelyistä ja Kälviäl tä matkamme jatkuu Pietarsaaren suuntaan. Keskustaan saapuessam me kuin tyhjästä eteemme poukkaa kerrassaan upea ´56 Mercury. Koska yksin ei ole hyvä olla, Mercurylle uudessa tallissaan seuraa pitää pari vuotta uudempi lajikumppani. Tämä kertoo aina halunneensa juuri kysei sen vuoden Mercuryn ja sellainen oli kotimaan ohuen tarjonnan vuoksi haettava länsinaapurista. MiTeN niin ei ole nuorille kesätöitä. Nykyisestä karusta kunnostaan ja pitkällisestä kuusenalussäilytyksestään huolimatta tulee tämäkin vielä elpymään takaisin liikenteeseen. Lähtiessämme Pietarsaaresta kohti seuraavaa majapaaikkaamme, Vaasaa, on vielä pysähdyttävä pipariostoksille keittiöjakkarasta kyhätylle kioskille, jossa Edithtyttönen Bamselehtien lueskelun ohella harjoittaa liiketoi mintaansa. Vaasasta matkamme jatkuu jo kotia kohti, sillä olin luvannut saapua Unskilla seuraavana päivänä klassikko autojen kokoontumiseen Vääksyn kanavalle. Konepäiväkiertueellaan Unski keräsi suunnilleen 1400 kilometriä ilman murheita, mikä sinänsä ei ole mikään yllätys. Ja itsetehdyt piparit olivat vielä hyviä. 05/09 49. Luulen Ruotsin kilvissä lipuvaa kaunotarta ensin naapurimaan lomaturisteiksi ja hetken mielijohteesta seuraamme muutaman korttelin verran risteilijää, vain iloitaksemme hienosti lipuvan auton katselusta. Kun kruu nun kurssikin on vielä meille euroilla pelaaville varsin edullinen, ei omistaja voi peitellä tyytyväisyyttään hieno kuntoiseen ostokseensa. keittiöjakkarasta kioski ja ohikulkijoilta rahat pois. Tuskin kukaan automallin joskus omistanut on tullut muistelemaan oman Audinsa temp puilua. pikku-iseTTaN vasemmalla kyljellä ei ole ovia ensinkään. Kun keltamustan Montclairin omistaja kurvaa huoltsikan pihalle, on sopiva hetki Unskinkin juottami seen. Vaikka auto onkin naapurimaan kilvissä, selviää että se on juuri saanut onnellisen omistajan Suomesta. sisälle pikkuautoon mennään naamapellin ja toisen kyljen kautta. pieTarsaaressa pysähdyimme ihastelemaan komeaa kaupungintaloa
50 05/09
Parhaimmillaan aitojen sisäpuolella asusti noin 2000 autoklassikkoa. Autourheilusta kiinnostunut mies menetti lopulta koko sydämensä autoille. Hautausmaan säilyttämiseksi perustettiin kansanliike, jonka takana oli asialle vihkiytyneitä paikkakuntalaisia, taiteilijoita ja akateemikkoja. Autot huutokaupataan Kaufdorfissa syyskuussa, sen jälkeen hautausmaan portit sulkeutuvat viimeisen kerran. Teksti ja kuvat: Jenni Latva Kaufdorf, sveitsi Huutokauppa 19.9.2009 autoverwertung Franz messerli moosstrasse 46 3126 Kaufdorf, sveitsi puh: +41 31 809 06 16 fax: +41 31 809 05 51 www.autofriedhof.ch YriTäpäs istuttaa puuta studebakerin keulaan, niin tuskin onnistut. Toiveena Walter Messerlillä oli perustaa ulkoilmamuseo, joka kuvastaisi modernin autoilun historian kaarta, mutta hänen toiveestaan ei tullutkaan totta. Tämän yksilön kunnostaminen alkaa harvennushakkuulla. OmaperäisesTi muotoiltu lähettiläs on saanut vierelleen neliovisen hT-jenkin, joku Gm-tuote? 05/09 51. Vuonna 1975 hänen poikansa otti liiketoiminnan haltuunsa ja on siitä saakka taistellut Sveitsin viranomaisia vastaan. Varmasti suruissaan, mutta pakotettuna on hänen myytävä kaikki ajoneuvot. Franz Messerli on taistelunsa taistellut ja hyväksynyt oikeuden päätöksen. Hautausmaan rikkoontuva rauha Kaufdorf, Sveitsi, 19.9.2009 Parisenkymmentä kilometriä Sveitsin pääkaupungista Bernistä etelään, pienessä Kaufdorfin kylässä, on Euroopan suurimmaksi autojen hautausmaaksi kutsuttu paikka. Paikalle on yritetty keksiä piirteitä, joilla saataisiin sille museon status, ja siten sitä ei voisi tuomita siivottavaksi. Kansan vastustuksesta ja pitkällisestä käräjöinnistä huolimatta paikka on määrätty putsattavaksi tämän vuoden syyskuun loppuun mennessä. Kokoelmiin kuuluu vielä tänä päivänäkin tuhatkunta autoa aina 20luvulta saakka. Toiset nauttivat kevyiden katosten luomasta suojasta, kun taas toiset taistelevat säätä vastaan vain taivas kattonaan. Täkäläisessä laissa auto, jolla ei kyetä ajamaan, luokitellaan roskaksi ja on siten siivottava pois. Lehtipuiden luoman aidan takana makaa ruostumassa liki tuhat autovanhusta, mutta heidän rauhansa ei ole rikkumaton. P aikan nykyisen pitäjän, Franz Messerlin, isä Walter perusti hautausmaaksi muuttuneen paikan autopurkamoksi jo vuonna 1933. Pääasiassa vierekkäin lepäävät kaunottaret ovat vuosilta 19401960, mutta on joukossa myös muutama 70-lukulainenkin. Hän opiskeli itsenäisesti puusepästä mekaanikoksi ja kerrytti samalla kokoelmaansa. "En koskaan odottanut kansan olevan niin syvästi tämän asian takana", Messerli kertoo
Tämä kaksikko sen sijaan elpyy pian takaisin tien päälle. 52 05/09. lieKö Vauxhall Cresta parkkeerattu kiinni puuhun, vai puu kasvanut kiinni Crestaan? mOrris minor on aikanaan parkkeerattu kaksitahtisen DKW:n ja Wankelmoottorisen nsu ro80:n väliin. suurin osa arviolta yli 800 autosta on aivan tavallisia käyttöautoja useamman vuosikymmenen ajalta. Opel Kadett B-Coupe on maatunut niin tyylikkäästi, että sen melkein toivoisi säilyvän aivan tälläisenä. suurin osa vanhan purkamon kalustosta ei huutokaupan asiakkaita liiemmin taida kiinnostaa, joten ne päätynevät varaosiksi tai kilohintaan kierrätysmateriaaliksi. Kulkeutunee custom-aihioksi, sillä näin suuritöistä projektia ei taida kukaan ottaa entisöitäväksi. TusKin menee romuksi tämä pölyn peittämä alfa romeo. Tämän ´58 Furyn elpymiseen tarvittaisiin Christinen voimat. KasVusTOsTa päätellen tämä ´50 Buick on maannut tontilla jo hieman pidempään
nyt tontti tyhjennetään syyskuun loppuun mennessä. 05/09 53. ei-niin-Kiireiselle miehelle sopiva ryppypeppu-rellu on saanut kaverikseen urheilullisen kuljettajan unelma-auton. CheVrOleT ´61 saattaisi vielä linttaporukoille kelvata - jos nyt ei aivan tälläisenä, niin pienen fiksauksen jälkeen. Osien saatavuuden puolesta kattoluukulla varustettu Goggomobil olisi helppo projekti, peltityötkin jäisivät alle kolmen metrin. BmW isetta 600. hieman rähjäisestä kunnosta huolimatta tästä yksilöstä tulee tappelemaan monta huutajaa. Vanhan roverin takana häämöttää kangaskattoinen kuplavolkkari. etuistuimelle kuljetaan avautuvan naamapellin kautta, takapenkkiläisille on varattu oma ovi auton oikealle sivulle. muut autot mätäne vät ympäriltä, mut ta visiäine n ei ole vielä edes likainen . VuOnna 1933 sveitsin Kaufdorfiin perustettu autopurkamo on muuttunut matkan varrella jättiläiskokoiseksi kokoelmaksi, sillä suurin osa autoista on edelleen osiltaan melko täydellisessä kunnossa. sveitsissä laikka-avot tuskin nousivat samaan suosioon kuin suomessa, joten auto saattaa hyvinkin olla alkuperäinen. FiaT 500 kestää vaikka mitä
Kotiin lähti parikin palkintoa. 70-LuVun alkupuolen isossa kolmesatasessa Chryslerissä on hieno krokotiilikatto. 54 05/09. sikalinttailu vaikuttaisi men- neen jo hiukan pois muodista, sillä edellisistä vuosista poiketen mattamustien lauluautojensa päällä kovan metelöinnin säestyksellä oluitaan nauttivat poikaseurueet loistivat poissaolallaan lähes täysin. Pääsymaksuhan on autokohtainen, joten paikalle kannattaakin tulla auto täynnä kavereita ja kyllä Forssassa rahoilleen vastinetta saa, niin paljon katseltavaa kentällä on. Ns. springfieLdin tunnetuimman olutmerkin väreihin maalatun Volkkaripakun kojelaudalta löytyi koko simpsonsperhe. Forssa Pick-Nick Teksti: Jan-Erik Laine Kuvat: Vesa Rantasalo ja Jan-Erik Laine 2.8. Pilvenmäen ravirata, Forssa Niin auto- kuin yleisömäärältäänkin suurin harrasteauto- tapahtuma Forssa Pick-Nick keräsi jälleen Pilvenmäen raviradan täyteen toinen toistaan hienompia jenkkiautoja. Lasikuitukummajainen perustuu Citroenin autonmoottoriin ja on täysin tehdastekoinen. KenTän hienoin avo-Kupla oli tämä viiskutonen, joka arvostelussa ylsikin palkinnoille. eriTTäin hieno pikku-Honda tuli etsiskelemään uutta omistajaa. Lasikuitukorin päällensä saanut mikälie oli toteutettu erittäin siististi. Valtavasta lähes 30 000 kävijän yleisömäärästä huolimatta murkinan ja kahvin myyntipisteiden jonot vetivät hyvin, sillä pöperöpisteitä oli tapahtuman joka laidalla. Euro- ja japsiparkkikin pullistelivat kulkupeleistä, joita tapahtuma houkutteli kauempaakin. N yt jo 27. Siitä huolimatta Pick-Nickiin jos mihin on omiaan ottaa grilli matkaan, siten makkaralaatukin on varmasti itselle mieleinen. piKKuinen ´38 Topolino ei kiiruhtanut suotta paikalle. Vai olisiko tälle toiminnalle suunnattu tapahtuma ollut samaan aikaan toisaalla? Kerrassaan huima ajopeli on tämä ahdettu auburn speedster. kertaa järjestetyn tapahtuman pääsymaksun tuplaaminen viime vuodesta herätti hiukan kritiikkiä, vaan tuskinpa kukaan portilta sen takia kääntyi. Ja onhan Pick-Nickissä myös rompetori, jonka tarjonnan pää- paino on luonnollisesti amerikanautojen osissa ja -rekvisiitassa. MoTsKariparKin erikoisuus oli 80luvun puolivälistä oleva Bfg 1300CC
riippuMaTTa auton koosta tahtoo vasen käsi jäädä kuskeilla aina ulkopuolelle. KuninKaaLLisin elkein paikalle saapui tämä dodge Kingsway Lahdesta. Morris Marinan vieressä toinen brittituote rover 216 Cabriolet ja vielä gTi-versiona. Mersun 190 sL -roadsteri tällä kertaa harvinaisemmassa värissä. 05/09 55. Tässä kriittisen tuomariston tarkasteltavana ford pick-up ´48. nissanin hurmaava retroauto figaro esiteltiin jo 1989. CLassiC Bike -luokan voittaja oli Mika Järvisen Honda CB 500 four ´72. arVosTeLTaVaKsi jonotti huikeasti toteutettu steppariletukka, joka myös nousi palkinnoille. saKsaLaiseT avoautot lipuivat peräkanaa pick-nickin europarkkiin. edellä Messerschmitt Kr 200 tähtikeula perässään. piCKupiT ovat puhtaasti työkaluja, kuten tämäkin a. Micran tekniikkaan perustuvaa pikkuautoa tehtiin japanilaisittain vain kourallinen. Hällforsin silkkipainotuotteita arkena kuskaileva ´54 Chevrolet. Luokan kakkonen oli pertti ahlstettin Yamaha 305 ´67. eri luokkien palkinnoista kamppailemaan ilmottautui pitkä jono ajopelejä
Hävityt kolikot voi kaivaa omilla avaimilla koneesta pois ja vuosittain säästyy isoja summia. fiatin ajovalonlasiin on hiekkapuhallettu fiat-tekstit. VanHeMMasTa panhardin dynamallista peräisin oleva hyväkuntoinen kapselisarja 150 euroa. Hintaa harvinaisuudella 80 euroa. Vieläköhän monestakin löytyy ajanmukaiset Z-teippaukset kyljistä. uuninLuuKKuMaaLin päällensä saanut valurautakimpale on 30-luvun loppuvuosien Chryslerin imu- ja pakosarja. 20-LuKuisTen autojen osat romppareilla ovat käyneet tosi vähiin. Hintaa mötikällä 500 euroa. ford-MuTTereiden kulmienpoistoon sopiva pikkujakari. 56 05/09. Vanhempi doppelpot-pelikone on saksalaista alkuperää. HedeLMäpeLiriippuVaisTen kannattaa harkita oman pelikoneen hankintaa. nosTaLgiseen easy rider -henkeen rakenneltu Harley etsi uutta oravanpyörästä pois hyppääjää. Kapselit alumiinia, kuten taisi koko autokin olla. serBiaLais-MonTenegroLaisTa Zastavaa ei erikseen mainostettu fiatin 128:n valmistajaksi. Kuulemma tuppaavat halkeilemaan mikä mistäkin, mutta tämäpä oli täysin ehjä
Helmoja samaan vehkeeseen 60 euron kappalehintaan. CHaMpionin sytytystulppahuoltomasiina kaipailisi jo itsekin pientä huoltoa. 05/09 57. piCK-niCKin idea on tulla paikalle nauttimaan kiireettömästi eväitään. Kuusi kiihdytyskisalähtöä ajetusta myllystä irtoaa hiukan toistatuhatta hevosvoimaa. VanHaLLa nahkalippaisella avopotalla on kierretty assenin TT-ajoja myöten. Tässä kuitenkin edullinen etulokari. YLiMääräiseT 8500 euroaan olisi voinut käyttää rompparilla vaikkapa tähän Chevroletin moottoriin. ollut pienipäisen touhua, kypärä kun ei mahdu enää kellekään. esa Mäkelän käsissä syntyy tavallisista vanteista vaikka minkälaisia tynnyreitä auton alle. oLisiKo innokkain CB-Hondien entisöintiaalto mennyt jo ohi, kun nämäkin osat saivat ottaa aurinkoa aika rauhassa. JunaKeuLaVoLKKarin naamavärkkiin 17 alinta senttiä hintaan 70 euroa. Tässä nakkien avulla tavoille oppii uusi sukupolvi. suZuKin pieneen altoon ei liiemmin osia romppareilla näe
Tällä kertaa maamoottoreitaan paikalle tuoneen Jari Huovisen koneet tekivät töitäkin, kun konemestari renkeineen antoi pärehöylän sekä sirkkelin ja halkomakoneen työnäytöksiä. Tulijoita oli entistä kauempaa ja kun kävijämäärä nousi yli odotusten, ei viidestäsadasta leivästä enää viimeisille riittänyt. Vääksyn kanava, Asikkala Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine Klassikkoajoneuvoja sekä niitä ihailemaan saapunutta kansaa saapui Vääksyn kanavalle tällä kertaa enemmän kuin koskaan. V aikka tapahtuma on alun pitäen ajateltu iltakohtaamiseksi, lipui hienoja kulkupelejä jo hyvissä ajoin varmistaakseen itselleen paikan ja Vääksyn Myllyn ruisleivän, joita paikalle saapuneille jaettiin. Jakelijana ulla suomi. sTeyr-Puch 650 T tuli espoosta, puikoissa seppo Joki. 58 05/09. Jokirannan huvilassa esillä olleesta Kesä Käsillä -näyttelystä löytyi käsityöläisten tuotteita ja pihalta tuoreita mansikoita. Yksi jos toinenkin nappasi höylätuoreen päreen muistoksi tapahtumasta. Vapaaehtoista, sydänlasten hyväksi lahjoitettua pääsymaksua tapahtumassa keräsi Markku Savijärvi kolmipyörämopoon liitettyä posetiiviaan soitellen. Nälissään ei kenenkään tarvinnut kuitenkaan olla, sillä paikallinen 4H-yhdistys hoiti kahvituksen ja lettutarjoilua sekä makkaraakin tarjolta löytyi. Klassikot kanavalla 7.7. Kotiin viemisiksi jäi sentään luettavaa. LeiPä se cortina-miehenkin tiellä pitää. Paikalla olleeseen toimituksen Unskiin sai väki tutustua vapaasti ja varaosavihjeitäkin tuli jokunen. Kovasti paisumaan päässyt tapahtuma syntyy täysin talkoovoimin ja suurimman työn tekevät tapahtuman taustalta löytyvät Lea Lahti sekä Antti Vähälä. Jawa-miehisTä nälkäisimmät söivät ruisleipänsä jo paikan päällä
Ja pärehöylän tuotoksilla olisi kattanut vaikka pienen aitan. KLassisin jipoin rodattu a-Ford sai pussihousutkin haltioitumaan. Turha väittää etteikö vanhoilla maamoottoreilla tekisi mitään. omistaja J. Talvisalmi Lahdesta. moottorit paikalle toi Jari huovinen. Timo nyberg, maamme kovin maico-mies, tuli paikalle tällä menijällä. ViissaTanen cB-four vuodelta 1976. Tässäkin syntyy rankakasasta peräkärryllinen klapeja ihan vaan työnäytöksen sivutuotteena. marKKu savijärvi keräsi vapaaehtoista pääsymaksua posetiiviaan soitellen. Kaikki miehen posetiivariharrastuksen tuotto menee hyväntekeväisyyteen. 05/09 59
auton piirtäneen Giovanni michelottin viimeiseksi jäänyt luomus herättää harvinaisena autona kummastusta missä ikinä liikkuukaan. KanaVaLLe saapui myös alpo niemelä ´69 1100 simcallaan. automallille soisi arvostuksen nousua, sillä äärimmäisen selkeälinjainen auto on tyylikäs jos mikä. sTudeBaKerin puskuri säilynee jatkossakin lommottomana, sillä peruutettaessa näkyvyys taakse on vähintäänkin riittävä. KäyTössä patinoitunut mutta ylvään oloinen ´62 Volga tuli hattulasta. Tulivat sitten mikkelistä asti ja taksilla. PaKeTTiauToTemPPuiLun hienoa historiaa ovat pakolliset painonumerot ovissa. Taaempana lehdestä 03/2009 tuttu Peugeot 504. reLianT scimitarin muotoilu vetää sanattomaksi. KyLLä sen näkee ketkä pärjää. omistajanaan reijo Toivonen. Janne nyberg Tampereelta saapui kanavalle kaksiväri-mossella, jonka vieruskaveriksi löytyi lehdestämme (03/2009) tuttu elite. 60 05/09
Puulistat kyljissä kruunaavat auton arvokkaan olemuksen. ismo Tervonen Kurhilasta tuli hienolla ´65 hillman super minxillään. VeiKKo Laihasen ´63 dodge oli pikkumiehien mieleen. saKsaLaisTa kaksipyöräosaamista edustivat musta Bmw sekä aavistuksen feminiinimpi nsu Prima. 05/09 61. Jos on nsu ro80 muotoilultaan mielenkiintoinen, sen kaksikammioinen wankel-moottori vasta automiehiä kiinnostaakin. yhTään isompia sivuikkunoita ei minin kylkiin olisi kyllä mahtunut
Kauden suurin Historic-ratatapahtuma tarjosi yleisölle juuri sitä, mitä he olivat saapuneet katsomaan. Grand Racen perinteisiin kuuluu vanhoille ajoneuvoille varattu harrasteparkki rinteen korkeimmassa kohdassa, joten sinne on hyvä pysähtyä ihmettelemään tasokasta kalustoa sillä välin, kun kisakuljettajat pitävät taukoa ajamisesta. ToMi Jutila kuittaa pääsuoran jälkeisessä mutkassa Kumpulaisen eskon Van Diemenin, mutta leikkaa eteen hieman liian ahneesti. Tällä radalla ei ratkaise pelkästään kilpurin tekniikka, sillä kuskilta vaaditaan taitoa, kokemusta sekä kylmäpäisyyttä. Ahvenisto on monella tavalla ideaalinen myös katsojan kannalta, sillä pääsuoran ja sitä ympäröivien rataosuuksien huiman nopeat kaarteet muuttuvat kimurantiksi suolenkiksi mäen toisella puolella. Useimmat kuskit pitävät Ahvenistoa kauden haastavimpana kisapaikkana ja sitä paikoin ahdas ja reiluja korkeuseroja sisältävä rata takuulla myös on. Periaatteessa moottoriurheilussa ei säällä pitäisi olla niin väliä, sillä sehän on kaikille sama, mutta sateen myötä näkyvyys alenee merkittävästi ja samoin käy myös radan pidolle. Pienen kävelylenkin jälkeen yleisölle avautuu aivan toisenlainen ympäristö niin maisemallisesti kuin myös kilpailun seuraamisen kannalta. Lauantaipäivän aika-ajot sekä iltapäivällä ajetut kolme kisalähtöä saatiin vietyä läpi unelmakelissä, mutta seuraavalle päivälle tarjolla oli ennusteissa luvattua vesisadetta. Konepellin öljyroiskeet taitavat jotenkin liittyä ongelmaan. BriTeissä tiedetään, miten ratakilpureita tehdään. Iltapäivän lähdöt päästiin onneksi ajamaan kuivalla asfaltilla. Mintunvärinen sammakonsilmä ei ehkä ole kaikkein nopein, mutta parhaat sympatiapisteet se kerää aivan ylivoimaisesti. Henry snabb oli nopein märällä radalla, mutta kuivalla kelillä ajetussa toisessa lähdössä ykköseksi kiilasi Marko rantanen Mantallaan. 62 05/09. Kun esko ei voi kaiteen sisään väistää, lasikuitu joutuu antamaan periksi. LoTus Cortinan tekniikkaa ihmettelemässä Tapani Koski mekaanikkoineen. Kaksipäiväisen kisaviikonlopun aikana radalla riitti tapahtumia ja nähtävää riitti myös varikolla ja harrasteparkissa. Teksti: Kari Mattila Kuvat: Kari Mattila, Johanna Helin, Vesa Rantasalo H ämeenlinnassa sijaitseva Ahveniston moottorirata on paras mahdollinen ympäristö vanhojen rata-autojen kilpailupaikaksi jo ikänsäkin puolesta. Yleisön kannalta tämä merkitsee huimia tilanteita, mutta historiallisten kilpureiden kannalta seikka ei ole mitenkään toivottu peltiosien ja muiden kilkkeiden löytäminen kun voi näihin laitteisiin olla toivottoman vaikeaa. Grand Race 2009 Ahveniston moottorirata, 15.-16.8
Valitettavasti oranssin ruutukaton matka katkesi keskeytykseen molemmissa kisalähdöissä. JuKKa Kankaanmäki haki aika-ajoihin vauhtia hinausauton lavalta. ensimmäinen startti sadekelissä ei tuottanut toivottua tulosta, mutta radan kuivuttua mies kuittasi kolmannen sijan. CariTa Keinäsen varikkopilttuussa riitti vipinää. Kisassa peli toimi hienosti ja sininen Mini valloitti toisessa lähdössä viidennen sijan. PeLTosen Kaitsu kuuluu roadsportin kokeneimpiin kuljettajiin. erinomaisen siisti laite myös kulki kohtuullisen kovaa. ParHaaT kaksitahtiräimeet tarjosi puolestaan kuvan yamaha. 05/09 63. Formulan merkki on autodynamics FV ja vuosimalli 1967. rieKKoLan Matin Minitonni erottuu edukseen pirteän värityksensä ansiosta. Tämä laite on totuttu näkemään rallipuolella Petteri sappisen ohjastamana, mutta ahvenistolla impin puikoissa oli reijo Halonen. JärVisen Kari kisaa Fiat ritmo 130 TC abarthilla roadsport B -luokassa. upeasti väritetty Datsun 160J sss on vuodelta 1973. KieVarin Ville on yksi alkuperäisistä Härmän Häjyt -tiimin autoista. VanHaT brittipyörät pitivät julmaa jylinää tauon näytösajossa. VauxHaLL Magnum oli kova peli 70-luvulla, eikä vauhti näytä lainkaan huonolta tänä päivänäkään. yKsi tapahtuman tyylikkäimmistä autoista kuuluu Jurvan urheiluautoilijoita edustavalle Hannu ruohoselle
Jari Paasikivi ottaa osaa kapinoihin upealla Fiat 128 sport Coupella, jonka oikutteleva vaihteisto aiheutti hieman päänvaivaa mekaanikoille ihan jokaista varaosaa kun ei sattunut mukaan matkaan. BeneLLi Quattron katteiden alta löytyy 250-kuutioinen rivinelonen! alkuperäisessä tehdaskilpurissa on tehoa peräti 45 hevosvoimaa, mutta kyllä tämän replikan 28 heppaa kyydittää aivan riittävästi. JarKKo saastamoisen Fiat 600 on periaatteessa Historic-auto, mutta tästäkin laitteesta puuttuu sääntöjen vaatima abarth-lohko. erittäin vaikeasti löydettävän osan puuttumisen myötä luokka on nyt roadsport C. on se kuulemma hieman äkkinäinen ajettava. ViHreä imp piti mekaanikot hereillä omaa lähtövuoroaan odotellessa, onneksi kaikki oli kuitenkin kunnossa. miehen itse vääntämillä tehoputkilla. Toivotaan, että jostakin löytyy pian kuormittain oikeita lohkoja tai vaihtoehtoisesti sääntöjä rukataan hieman armahtavampaan suuntaan. JuHa Lyytikäisen raaseri pohjautuu vuoden 1972 seiskapuolikkaaseen Kawasakiin, jota on terästetty mm. iLKKa Lindstedt piti kilpailijat tiukilla G-ikäkauden Cooper s -Minillään. eero Virtanen keskittyy rauhassa ennen seuraavaa ajosuoritusta. yKKösKorinen Ford escort on edelleen suosittu kilpa-auto myös kenttiläisellä tekniikalla varustettuna. Huimasti etenevän kilpurin moottori on lainattu yamaha r1 -prätkästä. 64 05/09. Hyvin näytti tämäkin alle 1300 -kuutioisissa ajanut sami salon yksilö liikkuvan. ss 1300 -luokassa ajetaan harrastemielessä entisillä special saloon -luokan autoilla
MiKsei maailmassa enää uskalleta käyttää värejä näin rohkeasti? MiLTäHän ahveniston kisamonttu mahtaa näyttää villihevosen silmin katsottuna? LauanTaiPäiVän upea keli houkutteli harrasteparkin täyteen toinen toistaan upeampia ajopelejä. VoiMa kiinnostaa aina. yksityyppiluokan ajokit ovat ulkoisesti toistensa kaltaisia, mutta saattavat teknisesti erota toisistaan melkoisesti. HisToriC-raTasarJan mukana kiertävistä luokista tuorein on vuonna 2004 startannut Locost. 05/09 65. HarrasTeParKin hienoin Taunus saapui paikalle sastamalasta. aikanaan myös harrasteluokan kilpureina tunnetut laitteet ovat kaikki vuosimallia ´85 tai vanhempia. Luokka on erittäin kovatasoinen ja tarjoaa katsojille vuosi toisensa jälkeen tiukimmat taistelut. Hieman oudompaa kalustoa löytyy sitten ss 1300 -luokasta, jonka autot ovat noin kymmenen vuotta sitten lakkautetun special saloon -luokan kilpureita. sarjan uusin tulokas on Locost, joka nimensä mukaisesti on tarkoitettu edullisten kilpureiden temmellyskentäksi. Hyvin värikäs kalusto pitää sisällään myös todella tehokkaita autoja, joskin kaluston värikkyys sekä korkea tee-se-itse aste tekevät roadsport -lähdöistä erittäin kiinnostavia. säännöt ovat varsin vapaat, mutta virityskeinojen lisääminen tai rengastuksen parantaminen kostautuu nopeasti minimipainon kasvuna. Toinen erittäin suosittu luokka on roadsport. Vuonna 2004 suomeen rantautunut Locost juontaa juurensa ron Championin kirjaan Build your own sports Car for as Little as 250 Pounds and race it. impin moottori on laitettu kätevästi takaluukun alle, joten mukaan mahtuu kuljettajan ja apumiehen lisäksi pari ukkoa takapenkille. Hienoa kalustoa löytyy myös Van Diemen sr sport -luokasta. Moni pitkään kilpa-autoilua seurannut muistaa varmasti Keke rosbergin vuonna 1990 lanseeraman "subaru-luokan", jonka autoilla kyseiset lähdöt edelleen ajetaan. Jopa harjoitukset tuntuvat olevan näille miehille oiva tilaisuus ottaa mittaa kanssakilpailijoista. omistajan mattasinisestä rassista kunnostama ajokki toimii päivittäisenä käyttöautona, varsinainen mielenkiinto kohdistuu vielä hiukan vanhempiin Ford-tekeleisiin. HonDaMies oli maalannut autonsakin sävy-sävyyn. HarVinaisTa herkkua: alkuperäiskuntoisen Talbot solaran viereen on parkkeerattu aito Jeans-Kupla. KaKsi näkemystä brittiläisestä urheiluautosta. suurelle yleisölle tunnetuin näistä lienee Mini Tonni, jossa kisataan vanhoilla merkkiluokan Mineillä liki samanlaisilla säännöillä kuin aikoinaan. Taaemman mallin moottori onkin sitten takapenkillä, joten joku saa jäädä kotiin. MoottoRiuRHeilun eläVää HistoRiAA Kotimaan Historic-ratasarjassa kilpailee varsinaisten Historic-luokkien ohella myös monta muuta vanhojen autojen harrastajaa kiinnostavaa luokkaa, joita yhdistää "virallisiin" sarjoihin liian vanha tai muuten vain epäsopiva laitekanta
Kolmen euron pyynnistäkin sai vielä neuvotella. pyyntiä fillarilla oli 570 euron verran. Saman porukan toimesta ja samaisessa paikassa järjestetään vielä syysRestauranta yksipäiväisenä tapahtumana lauantaina 29. aVaamaTTomia narskuja ei taitaisi raaskia enää fillarin alle laittaa. Restauranta päivät 10.11.7. Lauantaina markkinat päättyvät jo kolmen aikoihin iltapäivällä. Myynnissä on ajoneuvojen osia, mutta yhä enemmälti tarjonta alkaa kallistua harrastusta läheltä liippaavan rekvisiitan sekä kaiken vanhan keräily- ja kirpputoritavaran puolelle. Oli tai ei, saapuu myyjiä joka vuosi satoja ja ostajia tai ainakin yleisöä tuhansia. Kauppaa väännetään kuulemma vielä yömyöhäänkin. Solexin kaasutin patteristo kävisi vaikka koristeeksi moottorimiehen kaapin päälle. Tulee väistämättä mieleen, että ovatko ne Kuplat, joista nämä on leikattu irti, jo menetetty? VolVojen osaa oli tarjolla runsaasti ja olipa yhdellä pöydällä tällainenkin ilmoitus. SuhTeelliSen täydellinen ja kauniisti patinoitunut 175kuutioinen CZ ´61 ei olisi tarvinnut kuin äänenvaimentimen ja ajoa. elokuuta. SpliTTareiTa eli jaetulla takalasilla olevien Kuplavolkkareiden katto paloja oli tarjolla tällä myyjällä kolmin kappalein. Kokemuksen tuomalla varmuudella sujuvasti järjestetyn tapahtuman erikoisuus muihin vastaaviin verrattuna on se, että rompetori aloittelee perjantaina vasta iltapäivällä osan oikeissa töissä käyvien myyjien saapu- essa romuineen paikalle pitkin iltaa. Kyllä varmasti kotiväki ilahtui, pyörä kun on hieno kuin mikä. Duettien hitsailu maassamme tuskin loppuu koskaan. KiVaa piristystä jawojen ja pappaTunturien koneiden väliin toi indianmotskarin moottori. 66 05/09. Kangasala Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine Tampereen Seudun Mobilistit järjestivät perinteiset kesä-Restaurantapäivänsä Pikkolan koulun alueella. J ärjestäjän oman ilmoituksen mukaan tapahtuma on Suomen suurin ja vanhin rompemarkkina. Kapineen raijaaminen paikalle olisi paljon työläämpää kuin kuvan ottaminen siitä. aSioiDen turha miettiminen ei vie eteenpäin, sivarijawa sen sijaan vie. eliTeTuhKiS sopuhintaan. Kun kohdalle osuu hyvä keli kuten tälläkin kertaa, on tapahtuman harrasteajoneuvoparkissa nähtävää jo pienen autonäyttelyn verran
Täydellinen setti kaahailuun olisi irronnut viidelläkympillä. TaKuuVarmaSTi ruosteettomia korjauspahveja Trabantiin: 15 euroa kappale tai 50 euroa 5 kappaletta. harraSTeparKin komeimpia autoja oli tämä lasikattoinen Ford Crown Victoria, joka yllättävää kyllä on myyty uutena Suomeen. romunKuljeTuSKaluSTon hienoimpia oli tämä leyland leopard. ruoTSiSSa aktiivivuotensa viettänyt upea Steibsivuvaunu on vuosimallia ´54. ei pidä paikkansa. 05/09 67. Vaunu on vääränpuoleinen, sillä naapurissa uskottiin toispuoleiseen liikenteeseen ties kuinka pitkään. linjaliikenteen jälkeen auto on muutettu kilpaauton kuljetusautoksi joskus aikanaan. muutoksesta on kulunut aikaa jo sen verran, että auto kelpasi tällaisena museorekisteriinkin. harVoin näkee näitä 50luvun alun Vespoja, kuten ei Bemarista askarreltuja kahvila raasereitakaan. leiKKiKaluValmiSTaja on valinnut rohkeasti kauko ohjattavan autonsa malliksi amC Gremlinin. auToraTa ei ole enää ihan uusi, kun radalla kisaavat matra Bagheera ja lancia Stratos. Kolme vuotta myöhemmin firma lopetti näiden valmistuksen. hienoa! minin vieressä vasta oivaltaa, kuinka pieni auto Sunbeam Stiletto oikeastaan onkaan. Vai ei Klassikotlehti huomioi koskaan tosi vanhoja autoja
Perinteisissä pikkuautoissa Majorette- sekä Matchboxmerkit ovat vahvasti edustettuina, sillä juuri näillä tuli automiehen ensikilometrit ajettua. Kiinnostusta se on herättänyt ja vuositasolla parisataa vierailijaa käy tutustumassa autoihin. Vähemmilläkin autotiedoilla varustetulla vierailijalla on oiva mahdollisuus oppia yhtä ja toista hyllyrivejä tutkailemalla. 68. Toinen kokoelman muodostumista ohjaillut tekijä on ollut Suomen autoistuminen, ja tästä syystä hyllyiltä löytyy paljon liikenteessämme aikanaan yleisiä autoja. 05/09 Pienoisautot viehättävät myös siksi, että niiden kautta voi suhteellisen vaivatta saada osansa siitä tunteesta, joka saattaisi tulla oikeaa mittakaavaa olevan erikoisen auton omistamisesta. Avoin kokoelma Markuksen kokoelma on ollut nykyisessä laajuudessaan nelisen vuotta. Aholan automiehen ura alkoi monen muun kaltaisesti hiekkalaatikolla pikkuautojen parissa. Kun ikää tuli riittävästi oikeiden autojen rattiin, pikkuautot eivät suinkaan jääneet elämästä pois. Pienoisautojen kokoelma rakentuu kolmesta osa-alueesta, jotka omistaja jakaa leluautoihin, perinteisiin pikkuautoihin sekä autojen pienois- malleihin. 70-luvulla maalattu ja viime aikoina uuden sisäverhouksen saanut auto olisi perimätiedon mukaan säästynyt sotavuosien rintamareissuilta sen omistajan vietyä auton hyvissä ajoin ruotsiin turvaan. Markus T. Keräilyautoja monessa mittakaavassa Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine HarrasTus on tuonut Markukselle uusia ystäviä ja syksyisin joukko automallien keräilijöitä on pitänyt tallissa tapaamisiaan. rakkain auto on studebaker Dictator ´36. Päinvastoin, pienet automallit ja ajoneuvohistoria keräilyharrastuksena ovat vieneet koko miehen, jonka parin tuhannen auton kokoelmasta löytyy myös kolme täysikokoista museorekisteröityä keräilyautoa. O n monta tapaa harrastaa autoja. Kaikki niistä, jotka tuottavat iloa, ovat oikeita tapoja. Ikähaarukkaa näissä on nykypäivästä aina 30-luvulle saakka. Mallien kautta on tullut opiskeltua autohistoriaa perusteellisesti ja autoissa häntä kiehtookin juuri jonkun tietyn merkin ja mallin sijoittuminen autoteollisuuden historiaan. Hän ei tahdo peitellä harrastustaan, päinvastoin toiminnalla on tarkoitus innoittaa muitakin keräilijöitä avoimuuteen ja kokoelmiensa esittelyyn kiinnostuneille. Diktaattori on tiettävästi ainoa laatuaan maassamme. Aholan tapa on keräillä autojen malleja puhtaasti oman mieltymyksensä mukaan, mikä onkin tehnyt kokoelmasta pitkälle kerääjänsä näköisen. Autoja on ryhmitelty automerkeittäin, jolloin mukaan on ollut helpompi liittää tekstiosiota kyseisen merkin historiasta. Autojen pienoismallit ovat kokoelman laajin osa, sillä niissä kirjo on laaja halvoista massatuotteista aina arvokkaisiin käsintehtyihin uniikkikappaleihin saakka. Tekniset nippelitiedot saati suoritusarvot eivät niinkään ole vaikuttaneet mieltymyksiin. Leluautoissa edustettuina löytyy kumi-, muovi- ja peltiautoja sekä patterikulkuisia leikkipelejä. Markus T
Veturien määrää ei ole tullut laskettua, mutta satoja on niitäkin kertynyt. keräilijä yhtään häpeile, sillä monella se kuluu paljon turhempaankin. Tavaratilan pienestä pussista löytyvät vielä oikeat työkalutkin. iTalialaiseT Pocher-mallit ovat haluttuat tavaraa keräilijöiden keskuudessa. Keräilyn ohella pariskunta on monta vuotta tehnyt Hyrysysy-lehteä, museoautoilla osallistutaan yhdessä tapahtumiin - Vehoniemiajoihin pari on ottanut osaa vuodesta 1999. lukuisia toimivia yksityiskohtia sisältävä isokokoinen Fiatmalli on rainer Mäkipäältä peräisin. Kolme museoautoa Pinta-alaltaan isoimman tilan kokoelmassa vievät Markuksen kolme oikeaa keräilyautoa, joista vuoden 1936 Studebaker Dictator on keräilijälle rakkain. Muut täysikokoiset autot ovat vuoden 1962 Studebaker Lark sekä samanvuotinen Moskvitsh 407, jotka molemmat edustavat aikansa mahtimaiden kansalaisen perusautoa. Kokoelman autoista aina osa on vuorollaan esillä Vehoniemen automuseossa, jonka pienoismallivitriineistä Markus on ollut vastuussa jo vuosia. lincoln Zephyr ´37:n malli on detaljeiltaan uskollinen esikuvalleen. Toisessa tallissa "talteen otettuina" ovat vielä ´81 Dodge Aries sekä vanhempi Moskvitsh Elite. Näistä erityisesti Cadillac Allante on yksi kiehtovimmista ja sellainen saattaa vielä päätyä kokoelmaan 1:1 mittakaavassa. PienoisMallien lomassa esillä on myös tietoutta merkin ja mallin historiasta. HiekkalaaTikon työjuhtia kokoelmassa edustavat Plaston ja Tonkan raskaskalusto. PienoisauTojen ja -junien rinnalle on alkanut kerääntymään myös muuta autoiluun liittyvää rekvisiittaa kuten vanhoja varaosapakettia, öljykannuja sekä keltainen elite. 60-luvun brittiläiseen rautatiekokonaisuuteen on kaikki yksityiskohdat tehty harkiten. Onpa puolisolla vielä oma hevoskuljetusauto -mallien keräilyharrastuksensa. Kokoelman sisältä löytyy myös lukuisia eri teemojen mukaisia pienoiskokoelmia. Tiettyyn valmistajaan ei kerääjä ole junissakaan erikoistunut, vaan laatikoista voi bongata muun muassa Fleischmannin, Liman ja Märklinin tuotteita. Kaikki ylimääräinen raha tahtoo harrastukseen mennä, mutta sitä ei 05/09 69. kovakouraiselta leikiltä säästynyt lelu hurmaa siinä missä esikuvansakin. Sopivasti hullua Paljon iloa tuottavan harrastuksen parissa on mukava viettää aikaansa, varsinkin kun puoliso on omalla tavallaan juonessa mukana. Tarkastelemalla bongaa lukuisia hauskoja detaljeja. Veturi poikineen harrastuksen sivuraide Autokeräilyn rinnalle on omiin huoneisiinsa kerääntynyt pienoisrautatieharrastuksen myötä mittava kokoelma raiteilla kulkevaa kalustoa. Erityisesti englantilainen sekä amerikkalainen rautatiehistoria ovat kokoelmissa esillä vahvasti. Läheskään kaikkea mielenkiintoista ei kokoelmaansa ehdi hankkia, sillä aasialaiset mallivalmistajat tuuppaavat markkinoille kaiken aikaa hienoja malleja yhä kiihtyvällä tahdilla. avolava-Barkas on kokoelman muoviautojen sympaattisimpia. Joitakin rompetoreilta ja kirppareilta löytyneitä aarteita on jouduttu entisöimään alkuperäisen kaltaiseksi, toisia on omistaja rakennellut enemmän omaa silmää miellyttäväksi. Unohtumaton ajokokemus pari vuotta uudemmalla Studebakerilla oli joskus aikanaan niin voimakas kokemus, että se johti tekemään päätöksen moisen auton hankinnasta. Yksi tällaisista on keräilijän omaa entistä harrasteautoa jäljittelevä Datsun 280 Z. 30-lukua Markus pitää monella tapaa automuotoilun tärkeimpänä aikakautena, sillä juuri tuolloin autot pääsivät viimeisistäkin hevoskärryjen muodoista ja myös ajettavuus parani ratkaisevasti. Erityisesti tuon ajan nyt jo kuolleet automerkit, kuten Hudson, Nash, Studebaker ja Kaiser ovat erityisesti mieleen. 30-luvun muotokieli viehättää keräilijää, mutta samalla hän tunnustaa kiintymystä riittävän aina 80-luvullekin saakka. Junia on esillä halvoista leluista aina pikkutarkkoihin keräilymalleihin saakka. Monia autoja on kerääjä koonnut itse rakennussarjoista ja jotkin mallit ovat varta vasten kokoelmaan teetettyjä. Mallin ohjaamossa ovat karvamatot ja virta-avaimet ja konepellin saranointi jousineen toimii kuin oikeassa. Kokoelmasta löytyy myös "puutarhamittakaavaa" oleva junakokonaisuus, jonka ajeluttaminen onnistuu kesäisin keräilijän pihalle rakennetuilla raiteilla. Rautatieosaston seinien hyllyiltä löytyy keräilyn kohteina junasarjoja alkuperäispakkauksineen aina 50-luvulta alkaen
Mopoja ja motskareita paikalle oli saapunut lukuisia merkkejä, joista erityisesti Pappa-Tunturien 50-vuotista taivalta juhlistettiin. HaasTelliseeN kuntoon päässeen Jawan erikoisuus oli sen varhainen valmistenumero, 00029. 70 05/09. Waltakunnalliset Weteraanikonepäivät 3.-5.7.2009 Oulainen. Jawoista näytillä olivat vanhojen lisäksi maahantuojan uusimmatkin mallit, jotka kovasti kiinnostivat koneväkeä. Oulaisten perinnekeskuksen alueella näytillä kävivät elegantisti suhisevat höyrykoneet sekä uhmakkaammin puksuttavat maamoottorit, joita paikalla oli satakunta. Väliin ei parane jättää myöskään rompetoria, jonne romujaan tarjolle toi kaikkiaan noin 130 myyjää. Ainakin pikkupoikien kovassa suosiossa oli kokkolalaisen Timo Mäkisen toisen maailmansodan aikainen Cromwell/Charioteer-panssarivaunu, joka ajonäytöksillään viihdytti yleisöä. Suurimman suosion saivat Nuffield-traktorit, joita en itse ole nähnyt edes yhteensä näin montaa aiemmin. eNglaNTilaiseN Cromwell/Charioteer-panssarivaunun piipun takaa katsottuna tapahtuma-alue näytti pikkupojista paljon jännittävämmältä. Nuffield-paraaTiiN osallistui lähes sata oranssia Nuffia. Vaikka olisi istua tapittanut paikallaankin, olisi ympärilleen katsomalla nähnyt tämän tästä jonkin moottorikäyttöisten päristimien paraatin. Erilaisia teemoja huimiin mittoihin paisuneessa tapahtumassa oli toki muitakin, riippuen ihan siitä mikä aihealue on kyseessä. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine E simerkiksi traktoriharrastajien katseiden kohteina olivat David Brown-, Leyland- sekä oranssit Nuffield-traktorit, joita traktoripuistoon on raijattu lähes sata! Muitakin merkkejä paikalla oli ties kuinka paljon. Weteraanikonepäivien pääteemana oli tänä vuonna moottori kaupunki Vaasa. Myös suomalaisille toisen läheisen merkin, Jawan, 80-vuotista historiaa moottoripyörien valmistajana muisteltiin. Kedolla oli lisäksi parikymmentä vanhaa kuormaautoa sekä Reisjärven Surmanajajien "ajotynnyri", josta pärinää kantautui pitkin päivää. Eri teemoittain järjestetyt ajoneuvokulkueet tekevät tapahtumasta paljon muuta kuin pelkän näyttelyn. Hiukan laskutavasta riippuen parisenkymmentätuhatta kävijää totesi konepäivien olevan tapahtumana totisesti kokemisen arvoinen. OlisiN tunnistanut mopedin Helkaman Hopeasiiveksi, mutta ei. Tässä yksi paraatin miehekkäimmistä. 17. Törmänhovin nurmikentällä jatkuvasti vaihtuvassa klassikkoautojen näyttelyssä oli päivittäin noin 70 autoa yleisön ihmeteltävänä. Tankissa kuva suomen leijonasta sekä ruotsalaisessa tyyppikilvessä nimi sisu de luxe. Pöydiltä sekä peräkärryiltä saattoi hyvinkin bongata tavaroita, joita ei lainkaan tiennyt tarvitsevansa. arvoitukseksi jäi. Weteraarimoottorikerho Wanha Woima ry:n järjestämässä tapahtumassa ei pääse vahingossakaan pitkästymään, siitä huolen pitää tiiviisti aikataulutettu ohjelma, jossa on jatkuvasti seurattavaa koneista kiinnostuneille
VäHeNTäMääN perheen sisäistä kitkaa? slalOM-suksiTeliNeeT vuodelta 80. Menestyvän näköiset ainakin. TOsiTarViTsiJalle! BMW:n pienten 700- ja isetta 600 -mallien käyttämättömien osien vanhaa varastoa. VaNHaT lukot ovat keräilijöiden suosiossa, eivätkä vanhimmat tai erikoiset ole laisinkaan halpoja. käyNTi- ja kyytinäytöstä antaa rabeneick Binetta super star, joka jäi maassamme harvinaisuudeksi. periNNekeskukseN pyykkikoneosastolla Clinton-koneinen pulsaattori sähköttömiin kotitalouksiin. klassikkOparkiN hauska erikoisuus oli Volkkarin pohjalle rakenneltu lasikuituinen porschereplika, ajalta jolloin aitoja ei riittänyt edes muotin ottamiseen. Tämä tekele on kiistatta arvokkaampi kuin lukuisat 60luvun puolenvälin 912:t, jotka on kirvesmiehentaitoja säästämättä päivitetty mikä minkäkin vuosikymmenen Turbo-lookiksi. 50-lukuiseN kusiaisen mittari, ja ajamaton. 05/09 71. ei se kerma ennen kaupasta tullut, vaan koneesta, tällaisesta. painonsa vuoksi se ei kelvannut mopoksi vaan tuli rekisteröidä moottoripyöräksi. lapsille, joita ikä painaa jo pienestä. ihan eivät muodot osuneet kohdalleen, mutta yritystä ei ole puuttunut
auton olisi saanut mukaansa kuudella tonnilla. Ylemmän luokan ajokit ovat sitten aivan omaa luokkaansa tässä suhteessa. Teknisen kiinnostavuuden ohella brittiautoissa kiehtoo tietty ylellisyyden tavoittelu. Tämän yksilön väritys teki autosta erityisen maukkaan oloisen. Toista ääripäätä edustaa pienet ja edulliset roadsterit, jotka karuudellaan saavat monet mantereella valmistetut urheiluautot näyttämään bulevadisporteilta. Britit kohtaavat Teksti ja kuvat: Kari Mattila UskomaTToman kaunis kesäsää houkutteli paikalle runsaasti pieniä ja urheilullisia avoautoja. Britit kohtaavat -tapahtumassa näitä erikoisuuksia riittää ihmeteltäväksi. CoUPEkorinEn Triumph herald ei ole kovin tavallinen näky. mUUrahais karhUa muistuttava Leyland Princess hätkähdyttää muotoilullaan. näitä ei taida enää kovin montaa löytyä koko planeetalta. Näissä peleissä kun ei ole lainkaan tavatonta, että hyvin pieni ja edullinen auto on tungettu täyteen jalopuuta sekä kromikoristeita. Tontilla oli edustettuna läpileikkaus brittien autokalustoon maastureista ja loistoautoista tämän päivän tuotoksiin sekä paljon muuta. LoTUs Elan ´69 on kaunis päältä ja erityisen herkullinen sisältä ainakin jos on mieltynyt jalopuupaneliin upotettuihin mittareihin. Herrasmiesten tyylikkäitä loistoautoja, kauniita urheilumalleja sekä omaperäisiä ajopelejä oli näytillä, kun brittiharrastajat kohtasivat Lepaan maisemissa. S ateisesta ja sumuisesta säästään tunnettu saarivaltio on tuskin koskaan valmistanut tylsää tai muuten vain tavanomaista ajokkia. Joku tietty malli saattaa aluksi ehkä näyttää perin konservatiiviselta tai jopa aivan normaalilta, mutta viimeistään teknisistä tiedoista sitten paljastuu vaikkapa ilman iskunvaimentajia toteutettu hydrolastic-jousitus tai muuta yhtä outoa. mUkaVan erilaisen värinen spitfire näytti ryhdikkäältä ja kaikin puolin hyvältä varsinkin ikkunaan teipattuun pyyntihintaan nähden. Viereen on parkkeerannut sininen austin Cambridge. kUVankaUnis EType keräsi päivän mittaan runsaasti ihailevia katseita. 72 05/09 Lepaa, 9.8.
Tälläkin alkaa olla ikää jo parikymmentä vuotta. aLkUPEräiskUnToinEn morris minor ´55. hiEno ja vähän ajettu automaattimetro vuodelta 1990 oli kaupan kohtuulliseen 1300 euron hintaan. rELianT scimitarin ohjaamosta huokui räyhäkäs jenkki meininki. Tekniikkana 3,0 V6 + automaatti. PUnainEn spitfire oli saanut moottorin kylkeen neljän keihin kaasarin patteriston. 05/09 73. mGmErkin alla myytiin myös neliovisia porrasperiä, kuten tämä neljännen sukupolven magnette. kaikki brittiautot eivät suinkaan ole pieniä ja kehnosti varusteltuja. TyyLikkäidEn brittiautojen seassa kelpaa kuljeskella huolitellun näköisenä. aLLEkirjoiTTanEEn mGF tuntui olevan kovasti tulevien autoharrastajien mieleen. näistä taisi takaakselit lähteä rallimiesten matkaan siinä vaiheessa, kun kori oli ruostunut korjauskelvottomaan kuntoon. Viereen oli pysäköity toinen englantilainen hyötyajoneuvo, Fordson Utilecon vuosimallia ´52. ison hondan pohalta toteutettu rover sterling ihailtavan siistissä kunnossa. kavereiden kommentit olivat täsmälleen samat kuin itselläni tuon ikäisenä: "kakssataaneljäkymppiä mittarissa kato mitkä pako putket tälläsen mä hankin isona". LEyLand sherpa hienosti entisöitynä oli todella piristävä näky
Paria ukkoskuuroa lukuun ottamatta tapahtuma alkoi ihanteellisissa olosuhteissa lämpötilan kivuttua jopa 31 asteeseen. 2.4.7. Pienen paikkakunnan jokainen majoitusvaihtoehto on yleensä buukattu täyteen jo viikkokausia ennen tapahtumaa. Leiripaikka tai hotelli kannattaa siis varata ajoissa, mikäli mielii paikalle. oPeL on aina ollut suosittu harrasteauto ruotsalaisten keskuudessa, ja hienoja yksilöitä kyseiseltä valmistajalta nähtiin tässäkin tapahtumassa useampaan otteeseen. TäMä on valitettavan tuttu näky. Power Meet ei ole pelkkä cruisailutapahtuma, vaan koko viikonlopun kestävä kokoontumisajo. hyvin hitaasti etenevä autojono ja kuuma kesäpäivä ovat liikaa monen ajopelin jäähdytysjärjestelmälle. arVioLTa noin 16 000 auton joukkoon mahtui kaikenlaista ajovempainta, tässä yksi sympaattisimmista. Power Meet on alkujaan ollut lähes täysi verinen jenkkiautotapahtuma, nykyisin Västeråsin kaduilla risteilee yhä enemmän eurooppalaisia ja japanilaisia autoja. Vanha Buick saamassa valohoitoa lämpömurheisiin. Jos tallista ei löydy sopivaa harrasteautoa, ainahan matkaan voi lähteä vaikka traktorilla. Kuvaajakin kulkee kevyesti matkassa. Power Big Meet ´09 Teksti ja kuvat: Leif Rehn Heinäkuun alku oli taas yli 40:n maan jenkki autoharrastajan vuoden kohokohta. Maailman suurimmaksi jenkki autotapahtumaksi tituleerattu tapahtuma keräsi harrastajia kaikilta mantereilta ja järjestäjien arvion mukaan tapahtumaan osallistui noin 16 000 USAautoa. Västerås, Ruotsi 74 05/09
iLoisTa meininkiä supermatalassa Kuplassa. saMaan kuvaan saa helposti useamman klassisen korimallin, kun autoja on riittävästi paikalla. aiTo poliisin partioauto loi mukavasti oikeaa ameriikan meininkiä. V aikka tapahtuma on ollut lopetusuhan alaisena jo useana vuonna, nyt saatiin kuitenkin nauttia poikkeuksellisen hyvistä järjestelyistä. Voi vain toivoa, että tapahtuma jatkuisi kuitenkin ensi vuonna, ja seuraavana, ja seuraavana... 05/09 75. Mitä itse autojen kuntoon ja tasoon tulee, otettiin jättiharppaus parempaan päin. Burn outit johtivat korkeintaan pieneen huomautukseen. YKsi mukava piirre Västeråsin ja monen muun ulkomaisen tapahtuman meinin gissä on tien varsille kerääntynyt yleisö. Vain matkustelu esimerkiksi Vanin katolla tai pyllistely auton ikkunasta sai poliisin verenpaineen nousemaan ja puuttumaan asiaan. Sama koskee kuin pakasta vedettyjä euroautoja, joita näkyi siellä täällä. Tapahtuman järjestäjät ja viranomaiset onnistuivat lähes täydellisesti ohjaamaan iltojen cruisingtapahtumat ja hoitamaan asiallisesti liikenteen sujuvuuden. Poliisien puhalluskokeita oli selkeästi lisätty, eikä ollut mitenkään poikkeuksellista, että yhden illan aikana saattoi joutua puhaltamaan poliisin kukkopilliin kolmekin kertaa. Hienosti entisöidyt 5060luvun amerikkalaiset, jotka ennen tuotiin paikalle trailerilla, olivat nyt osana cruisingia. Toisaalta Ruotsissa on kiva tuulettaa harrasteautoa Västeråsin matkalla, kun bensan litrahinta oli euroiksi muutettuna 1,08! Muutama sata kilometriä ei rassaa lompakkoa niin pahasti, vaikka konepellin alla jyräisikin V8. Ei ollut mitenkään tavatonta, että jossain vanhassa avo-Caddyssä kruisaili kymmenen henkeä tai enemmänkin, ajettiin iltahämyssä ilman valoja tai soiteltiin rokkia katolle sijoitetusta tynnyrin kokoisesta ämyristä. Monet ovat paikalla koko perheen voimin. LeTKassa oli isäntämaan omiakin tuotoksia. Sen sijaan poliisit ei juurikaan puuttuneet autojen kuntoon, henkilömääriin tai ylipäätänsä mihinkään pikkuseikkoihin. Avoautojen osuus ei ole koskaan ollut niin suuri kuin tänä vuonna ja trendi lienee pysyvä. Kuten useana aikaisempana vuotena, Power Big Meet on osoittautunut liian isoksi tapahtumaksi pieneen kaupunkiin. Power Meet -vihkiäiset oli siirretty cruisingin reitiltä syrjäisempään paikkaan ja noin 70 uutta avioparia sanoi "tahdon" haittaamatta muuta liikennettä
Toinen rahasti toisen jakaessa lippuja. Vanhat mopot Rasualla Jämsänkoski, 10.12.7. Tuskin kukaan paikalle saapunut pääsi pitkästymään kaksipäiväisen kokoontumisen aikana, sillä vapaan seurus- telun, saunomisen sekä suuren mopojoukon ihailun ohella tarjolla oli myös mopoajelua päivä- sekä yöaikaan, leikkimielisiä kilpailuja, romppari ja elävää musiikkia vain muutamia mainitakseni. KaKsi vanhaa Tunturia tunnelmakuvassa. LomaRasuan leirintäalue täyttyi viikonlopun ajaksi toinen toistaan upeammista mopedeista. 76 05/09. Toista kertaa järjestetyt Valtakunnalliset Veteraanimopedipäivät vakiinnuttivat asemansa yhtenä kotimaan suurista mopotapahtumista. Teksti: Kari Mattila Kuvat: Timo Palmu KeiTToRuoKa maistui ja sitä hupenikin melkoinen määrä viikonlopun mittaan. Tämän laitteen etupää on hieman kärsineen näköinen, eikä ihme, sillä kun on täräytetty yhteen poron kanssa. L ukuisien mopeditapahtumien joukossa toista kertaa järjestetty VVMP ei pääse rehentelemään pitkällä historialla, mutta siitä huolimatta tämän vuoden tapahtuma tarjosi erinomaisen viikonlopun suurelle joukolle harrastajia. PaPPa-TunTuRin pohjalle toteutettu urheilumalli, Tunturi sport vuodelta 1962. heiKKisen Kalen viimeisin tai ainakin yksi viimeisimmistä tuotoksista on tämä eri tyylisuuntia yhdistävä kaksipyöräinen. minaReLLin moottorin voimin kulkeva minikokoinen TT-pyörä "helcama" oli pirteä tuttavuus, joka ei soveltune selkäsärystä kärsivälle kuljettajalle. TehoKas lipunmyynti hoitui kahden pirteän apurin voimin. Valtakunnallisten Veteraanimopedipäivien ideana on koota samalle tontille kaikkien mopomerkkien harrastajat, joskin joukkoon mahtuu hienosti myös alle satakuutioisten moottoripyörien omistajat
Aamulla istahtaessani autoon kotelo roikkui muutama sentti alempana ja mieleeni juolahti, että kiinnityksessä on käytetty samaa ainetta jota ihmiseltä yleensä valuu nenästä... Näin varustelu ja rakentelu pääsi tarttumaan minuunkin. Ei edes vaikka hinta olisi edullinen ja tuote tyylikkäästi muotoiltu. Samoin oli eri matkailumerkkien laita. Kun tähän päivään mennessä takana on 80 enemmän tai vähemmän lisävarusteltua autoa, harrastuksesta on jo saanut hahmoteltua melko selkeän kuvan. Ja näin varustelukierre lähti alkuun. Kukkavaasin sai useimmiten aurinkoisen päivän jälkeen poimia auton lattialta. Nuo vanhat magneetilla kiinnitettävät kikottimet olivat loppujen lopuksi hyvin tehtyjä ja siihen aikaan, ennen auton omia trippi- ja sisälämpömittareita, ihan toimivia varusteita. Suurimmalta osalta näin olikin, mutta kun aurinkolippa rikkoi tuulilasin kahteen kertaan ja feikattu varapyöräkotelo keräsi koivunsiemeniä ja tukki vesireiät, heräsi taas kysymys: mitä järkeä tässä on. Magneetit toimivat mainiosti ja erilaiset AK:n sekä AL:n keulamerkit ja emalimerkit olivat ruuvikiinnitteisiä ja laadukkaita. Silloin 1960-luvun alkuaikoina imukuppikiinnitteiset kukkavaasit sekä magneettikiinnitteiset sisälämpö- ja trippimittarit olivat välttämättömiä lisävarusteita, joita ilman ei tullut toimeen. Sorruinpa kerran itsekin ostamaan aurinkolasikotelon, jossa oli kaksi pientä tarraa muuten kippurassa tuotteessa. sa, ainakin vähän aikaa. SF-kilvetkin olivat metallia, koska toinen vaihtoehto olisi ollut siirtokuva, ei tarra. Halpa muovi tai huonosti kromattu osa tarrakiinnityksellä ei oikein innosta. Harrasteautossa panostan mieluiten alkuperäisosien tason parantamiseen. Nämä toimenpiteet jouduin tekemään vain ja ainoastaan siitä syystä, että aina kun autossa oli joku toimi- Varustelukierre alkaa Kun sain ajokortin ja hankin ensimmäiset autoni, olin töissä auton lisävarusteita maahantuovassa yhtiössä. Kertoessani ensimmäisistä autoistani tarkoitan lähinnä sitä, kuinka moottoripyöräni BMW R50 vaihtui liikkeessä kahteen autoon, Renault Dauphineen ja Neckar Jagst 770:een. Nykyisessä käyttöautossani ei ole edes FIN-tarraa, koska sekin todennäköisesti irtoaisi pesussa. Ei meinannut kelvata edes liikkeeseen vaihdossa, koska pelkäsivät auton jäävän käsiin. Kun seuraava työpäivä oli ohi, autoon vaihtui ratti ja lokasuojiin ilmestyi pisarapeilit. Perheemme 1935-mallinen Ford Coupé sisälsi aikakautensa optioita, kuten myös myöhemmät lukuisat Kuplavolkkarit, joista 1961malli löytyi jopa VW-Auton lisävarusteluettelon kannesta. Pienen hönkimisen jälkeen se taas pysyi lasis- LisävarusTeiLLa ladattu PT-Cruiser oli muuten hyvä idea, mutta toimivuuden kanssa oli hieman ongelmia samoin kuin jälleenmyynninkin. 05/09 77. Kun löysin kotelolle oivan paikan kojetaulusta, puhdistin kiinnityspinnan ja liimasin kotelon paikalleen. Ja lisävarusteisiin en aio sijoittaa enää senttiäkään, ellei kyseessä ole tehtaan oma lisävaruste. Jo ensimmäisenä iltana onnellisena Neckarin omistajana autosta lähti puskurit, takajousista kierros pois ja auton yli ilmestyi maalattu raita. Kaksipuolisella teipillä varustetuista kikottimista otin heti alkajaisiksi pois alkuperäiset teipit ja korvasin ne parhaalla saatavilla olevalla ammattikäyttöön tarkoitetulla teipillä. Kiillotetusta rosterista olen myös teettänyt melkoisen määrän osia. Mutta yleisesti ottaen wanhan ajan lisävarusteet olivat toimivia. Kuvittelin tuloksen olevan loistava, sillä osien sopivuuden piti olla huippuluokkaa. Yhtä suuri on myös pettymys, kun tutkii tarkemmin lisävarusteiden laatua. Vanha kromi poistettiin ja kuparoinnit ynnä muut lisättiin ja kromattiin uudestaan. Kokemus kun on näyttänyt, että alkuperäinen varustetaso tapaa toimia kaikkein parhaiten. Hyllyt täynnä rihkamaa Kun tänä päivänä astelee autotarvikeliikkeen ovesta sisään, valikoiman laajuus yllättää joka kerta. Kierre, jonka loppu alkaa häämöttää vasta nyt, 2000-luvun ensimmäisen vuosikymmenen loppupuolella. Aurinkolipat olivat yleisimmin peltiä ja lisävarusteina myytävien lokasuojapeilien kromaus oli laadukasta ja ruuvi- tai mutterikiinnitys tukevaa. Elämänmittaisesta tuunauskuumeesta vähitellen toipuva kolumnisti pohtii, olisiko tehtaan näkemys varustelusta sittenkin se oikea. maton värkki, kyseessä oli 99-prosenttisesti jokin jälkiasennusvekotin, joka temppuili, ruostui, helisi tai irtoili. Teksti: Leif Rehn Jälleenmyyntihuolia Yksi hieman varusteltu auto oli PT Cruiser, jonka nakertelin kasaan muutama vuosi sitten. Tosin sisälämpömittari saattoi kojetaulussa näyttää +30 astetta, kun todellinen lämpötila oli talvella 20. Seuraava PT Cruiser oli huomattavasti kalliimmalla rahalla tehty ja mielestäni täydellinen auto, kunnes valkeni, ettei sitä kukaan halunnut ostaa! Ostajapiiri rakennetulle autolle oli liian pieni ja lisävarusteiden arvo myydessä oli tasan nolla euroa. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Lisävaruste vai lisäongelma V erenperintönä isäni onnistui tartuttamaan itselleni jonkin sortin lisävarusteluvimman jo ennen kuin olin kunnolla edes oppinut kävelemään. Ainakin kiinnityksen puolesta, koska kojetauluista löytyi jopa metallia monista autoista. Ennen pitkää "Siperia opetti" ja vahingoista viisastuneena kiikutin jopa uusia Kaukoidän kromiosia kromaamoon. Kiinnityksen apuna käytin myös erityisesti tähän tarkoitukseen valmistettuja liimoja ja massoja. Jotain uutta ilmestyy markkinoille jatkuvasti
perinteisesti syyskuun ensimmäiselle sunnuntaille ajoittuva syysheikki oli tänä vuonna tarkoitus järjestää viikkoa totuttua aikaisemmin, jotta yhdistyksen jäsenillä olisi ollut mahdollista osallistua saman tahon järjestämälle matkalle Falunin markkinoille. Näyttelyn laitteita etsitään parasta aikaa, eli jos sinulla on hallussasi jotakin moottoripyörämuseon näyttelytilaan sopivaa rekvisiittaa tai ajopelejä ja tahdot esineillesi arvoisensa säilytyspaikan, niin ota yhteyttä Riku Routoon. Vanhanajan sepät näyttävät taitojaan pajapisteessä, moottorisahaosastolla on erikoisuutena puuhun kiipeävä moottorisaha, saksalainen Sachs-Kletterer "puuapina". Mikäli haluaa vaatettaa itsensä vanhan ajan muotiin, sekin onnistuu. Porin prikaatin pioneeripataljoona Säkylästä rakentaa Vantaanjoen yli kalustosillan. Lisäksi muut merkit suolana, joten järjestäjät odottavat tänäkin vuonna yli sadan vuosikymmenten takaisen menopelin pörräävän opiston kentällä. Pioneeripataljoona esittelee myös muuta kalustoaan, joten rautaa on tänä vuonna todella paljon nähtävillä. Näytösalueelle menevät traktorit käyttävät siltaa ja ajavat näin Vantaanjoen yli suoraan kone- kentältä kyntönäytösalueelle. Maatalouskoneiden ohella nähtävillä on veteraani-ikäistä ajoneuvokalustoa, jolle on varattu oma alueensa. Jokainen kuljettaja, joka saapuu tapahtumaan Fergusonilla tai MasseyFergusonilla, saa kyseisen levyn muistoksi. Tänäkin vuonna on yllätyskilpailuja ja ajan henkeen sopiva kookas telttaravintola muonittaa masinistit ja yleisön vanhaan hyvään tyyliinsä. syyskuuta. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta pRätkäMuseoN perustamistyöt etenevät Lahdessa tasaiseen tahtiin. Lahden museohanke etenee Riku Roudon vetämä hanke rakentaa moottoripyörämuseo Vesijärven rantamaisemiin Lahteen etenee suunnitelmien mukaista vauhtia. Hänet saa parhaiten kiinni numerosta 0400 712 310 tai sähköpostilla rikumotor@saunalahti.fi. HyViNkääN tapahtumassa viihtyy takuulla koko perhe! Nähtävää nimittäin riittää maatalouslaitteista museoautoihin ja kaikkea siltä väliltä. Elävää konehistoriaa Hyvinkäällä Valtakunnallinen harrastetraktorikerho Fordson Club Finland ja Konekesko järjestävät Hyvinkään maaseutu oppilaitoksella kaksipäiväiset masinistijuhlat. Keräilijöille ja koneharrastajille tapahtuman rompetori on todellinen aarreaitta. Kääpiöautoja ja veteraanimoottoripyöriä on myös opiston kentällä. Noin 600 neliömetrin suuruiseen museorakennukseen tullaan sijoittamaan vanhojen prätkien ja oheismateriaalin lisäksi myös tyylikäs kahvio terasseineen, joten jatkossa paikasta saattaa hyvinkin tulla alan hemmojen suosittu tapaamispaikka. syyskuuta klo 1017. 78 05/09. Museorakennuksen perustaksi saneerattavaa kuivaamorakennusta laajennetaan lisärakennuksella, jonka ulkokuori toteutetaan käyttämällä vanhoja punatiiliä, jotta alkuperäisen rakennuksen ilme sekä tyyli saataisiin säilytettyä mahdollisimman hyvin. On palttinapaitoja, jatsareita, saapashousuja, henkseleitä ynnä muita oikein vanhan hyvän ajan malliin. tapahtumakalentereihin ehtineestä päivämäärästä päätettiin kuitenkin luopua, sillä se sattui päällekkäin tampereen seudun Mobilistien syys Restauranta -tapahtuman kanssa. ämän vuoden teemana ovat erityyppiset ja -malliset vanhat Ferguson- ja MasseyFerguson-merkkiset traktorit, koneet ja laitteet, joita tulee olemaan runsain määrin paikalla. Vanhimmat vielä toimivat koneet ovat 1920-luvulta. Fordson-kerho julkaisee opasDVD:n nimeltä Miten kunnostetaan/entisöidään harmaa Ferguson. Lapsille on tarjolla kyytiä veteraanitraktorin vetämässä peräkärryssä. Museon kalustona tullaan näkemään Rikun omia aarteita sekä yksityisten tahojen ja yritysten omistamaa kalustoa. Tapahtuma järjestetään Hyvinkäällä, Uudenmaan maaseutuopiston alueella 12.13. Koneet eivät vain seiso riveissä, vaan traktoreilla ajetaan esittelykierroksia ja tehdään oikeatakin työtä kyntönäytöksissä. Sananmukaisesti rautaa ja petrolin tuoksua sekä nostalgiaa on siis Porin prikaatin pioneeripataljoonan myötä paikalla enemmän kuin koskaan ennen! Rauta ja Petrooli 2009:n järjestelyistä vastaavat Konekesko ja Fordson Club Finland. Luvassa on aitoja tuoksuja sekä tunnelmia, sillä tässä tapahtumassa laitteet nähdään myös tositoimissa. T syysheikin päivä määrään muutos Aikaisemmin ilmoitetusta poiketen turun seudun Mobilistien syysHeikki-tapahtuman päivämäärä tänä vuonna on 6
Pikataipaleita Tuhansien järvien ralli käsittää 45 ja mukaan on ilmoittautunut 101 kilpailijaparia." Vaikkapa näin voisi aloittaa vuoden 1976 Jyväskylän Suurajoja luotaavan kirjan, jota jyväskyläläinen opettaja Kari Mäki on alkanut kokoamaan. Masinistiin `kulttuur päivät´ Rautalammilla 12.13.9. Urakka on noin puolessa välissä ja vedostekstiä on noin 70 sivua kustakin kisavuodesta. Niihin aikoihin kesän odotetuinta tapahtumaa uutisoitiin tuhansiin koteihin pienten ja hieman särisevien matkaradioiden välityksellä: "Tämän vuoden Jyväskylän Suurajojen ennakkosuosikkeja ovat eittämättä Hannu Mikkola, Simo Lampinen, Timo Mäkinen, Ari Vatanen sekä aina vaarallinen Stig Blomqvist. Ainoastaan valokuvien kanssa on tullut hankaluuksia, olen saanut niitä jo toista tuhatta, mutta vain osaan on saatu julkaisulupa. Boxer speed Day, 1/4 mile, rompetori ja näyttely, kiikalan lentokeskus, kiikala 5.9. sVkMk Classic Race, Motopark, Virtasalmi 6.9. Kirjan sisältö kunkin vuoden kohdalta on kolmijakoinen. kirjan julkaisemisen ovat mahdollistaneet vapaaehtoiset avustajat sekä pitkälti yksityisten sekä paikallisten yrittäjien rahoitus. HRF-kerhokilpailu, Alastaro 26.9. Itse kilpailussa jokainen erikoiskoe käsitellään kärkikymmenikön osalta ja tietenkin kerrotaan pätkällä epäonnistuneet suosikit. syys-Heikki klo 815, Mobiilimäen piha-alue, turku 12.13.9. Kaikenlainen tieto ja kuvamateriaali kultaiselta 70-luvulta otetaan kiitollisuudella vastaan osoitteeseen markku. stW Club of Finland syyskokoontuminen, Riihimäki Hyvinkää 5.6.9. Mustavalkotelkkarista tuli asiaohjelmaa kahdelta kanavalta, laskut maksettiin markoilla ja viimeisen sanan sanoi presidentti Kekkonen. 9. nikkanen54@gmail.com 05/09 79. oulunpäivien ajo, eden Nallikari oulun automuseo, oulu 6.9. Innostus asiaan on ylittänyt kaikki toiveet ja materiaalia on saatu kerätyksi jo runsaasti. tuore kirjauutuus pitää sisällään runsaasti valokuvia sekä tarinoita espoon Automuseon taipaleelta vuodesta 1979 aina nykyhetkeen saakka. Kaikista kuvaajista ei edes ole tarkkaa tietoa", pohti asiaan vihkiytynyt Mäki. Julkaisun voi hankkia itselleen esimerkiksi museon myymälästä, yhteystiedot sekä aukioloajat löytyvät osoitteesta www.espoonautomuseo.com. Klassikko-Jyskälät kirjaksi Jyväskyläläinen opettaja Kari Mäki on ottanut työn alle mittavan ja monelta eri kantilta katsottuna merkittävän projektin koota Jyskälän Suurajojen historiaa yksiin kansiin. tapahtumakaLenteri 29.8. stadin pärtsäreitten rompetori, Citymarketin parkkihalli, Lohja 10.10 october swap Meet, teivon ravirata, tampere 31.10. Nettiforumilla (www.f1-forum) on käynyt noin 80 000 kävijää ja mielenkiintoisia tarinoita sekä kuvia on tullut päivänvaloon. kAksi kertaa rallin Maailmanmestruuden voittaneen Marcus Grönholmin isä ulf "uffe" Grönholm kaatoi kakkosryhmän opel kadett Gte: n saalahden ek:lla vuonna 1978. espoon automuseon historia kansien väLiin Maamme pisimpään yhtäjaksoisesti toimineen automuseon vaiheet on koottu 30-sivuiseksi juhlajulkaisuksi. Restaurantapäivät, piikkolan koulu, kangasala 29.8. Forssan mp-rompetori M uistatko vielä kultaisen 70-luvun ja rallin MM-sarjan alkuvaiheet. Historic Race, Alastaro. Innokkaampia asianharrastajia on noin kymmenen henkilön ryhmä, joka on auttanut minua tässä urakassa melkoisesti. "Huhtikussa 2008 herättelin eräällä nettifoorumilla ajatusta kerätä näitä vanhoja tietoja yksiin kansiin. Rompetori, seinäjoki 19.9. Aluksi käydään läpi reitti, lähtöluettelo sekä kiinnostavimmista talleista ja kuljettajista tietoa sisältävä ennakkopaketti. Loppuun kootaan vielä tulokset ja jälkipuheet sekä mielenkiintoinen Entäpä jos -osio. Kyseessä on 70-luvun Suurajoista kertova, varsin kattava teos, johon on tarkoitus koota materiaalia tuon ajan lehdistä ja maustaa sivuja myös ennen julkaisemattomilla kuvilla sekä tiedoilla. 27.9. Muutama aktiivi on säilönyt kattavasti materiaalia vanhoista kisoista. Lisää kaivataan, sillä juuri 70-luku synnytti useita sorateiden legendoja", Mäki toteaa. Museo on päättänyt panna hyvän kiertämään, joten kirjan 12 euron hinnasta tilitetään puolet kotimaiseen hyväntekeväisyyteen. La-rompetori, Hämeenkyrö 6.9. Autojen ja kaksipyöräisten ohella kirja valottaa myös museorakennuksen historiaa muun muassa siellä aikanaan työskennelleen henkilön haastattelun avulla. Auto- ja Mp rompetori, Havis-halli, Vantaa 26.9. "Kirjaa tehdään rakkaudesta noihin aikoihin, sillä innostus tähän on ollut melkoinen. Vekan syysajelu, Hyrylän teboil 6. Myllärit-tapahtuma, tuorila, Merikarvia 19.20.9
Oman jäsenen hallussa ollut, keskustassa kosken partaalla oleva tekniikan perinteitä huokuva entinen sahalaitos ja maatalouskonekaupan toimipiste kaipasi ylläpitäjää. "Naapurit" eli Satakunnan Mobilistit Porista tulivat paikalle Austin ´56 -paloautollaan ja iloisesti yllättäen lahjoittivat sen Parkanon Seudun Automuseolle. Lisää ajankohtiasta tietoa löytyy osoitteesta www.psmry.fi 80 05/09. · Linux -käyttöjärjestelmän kehityksen startannut Linus torvalds syntyi joulukuun 28. Formula 1 -kausi saatiin päätökseen. Nelisensataa vierasta ehti avajaispäivän tapahtumaan mukaan ja vieraita on riittänyt mukavasti myös seuraavina aukiolopäivinä. · Mercedes Benz esitteli uuden s-sarjan. Avajaispäivän aamun runsas sade ei H-hetken lähestyessä haitannut ja runsas yleisö saikin nauttia hymyilevästä päivänpaisteesta niin taivaalta kuin talkoolaisten kasvoilta. · Citroenin XM -malliin perustuva peugeot 605 ihastutti asiakkaita hiljaisella kyydillään. ikojen myllerryksessä museon perustamisinto hieman lopahti, mutta vuosi sitten se herätettiin uudelleen henkiin ja sopivan kiinteistön etsintä aloitettiin. Avoinna pyritään olemana vapusta syyskuun loppuun viikonloppuisin ja kesällä päivittäin. Puheiden jälkeen kunniajäsenet, joista neljä viidestä oli päässyt paikalle, katkaisivat ovipielestä ketjun ja satapäinen yleisö pääsi vihdoinkin sisään museoon sekä tietenkin jonottamaan juhlan kunniaksi kakkukaffetta. Museolle perustetaan myös kiinteä rompetori, josta voi käydessään tehdä löytöjä. Nykyään kolmostie menee kuuloetäisyydellä. Varikkoteltassa oli kotikylän poikien kilpureita kiihdytyksestä ralliin ja rallicrossiin. SAHK:n edustaja Yrjö Kaasalainen toi puheessaan esille että näin laskusuhdanteen aikana museon perustaminen kertoo samasta kansalaisrohkeudesta ja tekemisen halusta, jota nähtiin Parkanossa 1960-luvulla kun Mekes aloitteli ajoneuvotuotantoansa. tyyppimerkinnän W126 saanut mahtipontinen edustusauto oli tekninen edelläkävijä monella eri tavalla arvioituna. Nyt kun sekin on saanut oman tallin, vuosia odottanut kunnostaminen voi alkaa. Aivan museon kohdalta on kulkenut kivikautinen Kyrönkankaan talvitie ja kivenheiton päässä kulkee vanha PoriHaapamäki-rautatielinja Parkanon vanhan aseman kohdalla. päivä. · Finnmekano oy osti teijon tehtaan talousvaikeuksiin ajautuneelta Wihuri-yhtymältä. 20 vuotta sitten · Alain prost oli ykkönen, kun historian 40. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 50 vuotta sitten · italialaisen Giovanni Michelottin piirtämä triumph Herald saapui markkinoille. · paul Anka villitsi teinityttöjä Linnanmäen keikalla elokuussa 1959. · triumph tR6 saapui markkinoille korvaamaan ainoastaan 13 kuukauden ajan myynnissä olleen tR5 -mallin. AVAJAiset keräsivät mukavasti väkeä aamupäivän sateisesta kelistä huolimatta. Automuseo Parkanoon 30 vuotta sitten Parkano sai 22 vuoden odotuksen jälkeen vihdoin oman automuseonsa. Chevy sijoitetaan museoon siten että kävijät pääsevät seuraamaan kunnostusprosessia. Yhdistyksen tavoitteena on tehdä "elävä automuseo" joka kasvaa ja kehittyy ajassa tarjoten ympärilleen ajoneuvoharrastamisen mahdollisuuksia. Juuri sen verran tuli kuluneeksi valtuusto aloitteesta, jonka seurauksena perustettiin Parkanon Seudun Mobilistit ry ajamaan hanketta eteenpäin. A · ensimmäisen korimallin VW Golfia sai nyt myös avomallina. Museon lisäksi Parkanon Seudun Mobilistit saavat puuttuneet kerhotilat ja näin ollen jo toisen talkoopäivän iltana ajettiin uuteen talliin yhdistyksen omistama Parkanon ensimmäinen paloauto, ´37-mallinen Chevrolet, harrasteajoneuvoparaatissa keskustan läpi. Rakennuksen sisätilat kantavat hienosti aikansa patinan ja ensi kesän kivijalkarempan ja punamultatalkoiden jälkeen myös ulkokuori on entistä ehompi. · omalaatuisesti muotoiltu Alfa Romeo sZ -urheiluauto esiteltiin yleisölle. Työ on tehty, nyt siitä voidaan nauttia. Ulkokuoren tullessa kuntoon tehdään tiloihin kahvio. Ja kuten aina, paras vaihtoehto löytyikin yllättäen ihan läheltä. Tapahtuma jatkui vielä piha-alueelle, jossa harrasteajoneuvoparkissa pyörähti päivän aikana viitisenkymmentä harrastepeliä. · Lähes kaikki piirteensä jenkkiautoilta lainannut neuvostovalmisteinen ZiL-111 -loistoauto sai ensiesittelynsä. 40 vuotta sitten · Australialaisen George Lazenbyn tähdittämä James Bond -elokuva Hänen majesteettinsa salaisessa palveluksessa sai ensi-iltansa. Vieressä olevassa virrassa on pyörinyt jo 1830-luvulla Pohjois-Satakunnan ensimmäinen saha ja museon kohtaan sellainen on laitettu 1911
itse uskon, että yksilösi lienee aikoinaan saksasta toimitettu mallikappale, johon on jälkikäteen asennettu teijon lava. Tänä vuonna naisten ajot houkuttelivat myös Maikkarin kymppiuutisista tutun loppukevennystiimin paikan päälle. Todellinen aikamatka! Automuseolta autoletkamme kurvaili kiltisti poliisiauton Naisten Automobiiliklubin vuosittainen ajotapahtuma kerää totuttuun tapaan reilusti yleisöä reitin varrelle. tyyppikilven perusteella autosi on VW:n saksassa vuonna 1973 valmistama, vaikka se onkin rekisteröity teijoksi vuonna 1980. Autooni on asennettu lava ja myyty Teijona eteenpäin. Mika Sievilä sinullahan se erikoinen lava-auto on ja harvinainen. itse entisöin muutama vuosi sitten museoautoksi teijon valmistenumeroltaan 35, joten tunnen autoa hiukan. Autoni on rekisteröity 1980, onko mahdollista, että valmistus on silloin päättynyt. Reitti oli suunniteltu taitavasti, se kiemurteli poissa suurten teiden luota niin paljon kuin mahdollista ja olipa mukana hiekkapätkääkin. Jan-Erik Laine kyMMeNeN uutisten loppukevennyksen haastattelussa aktiivisena asu- ja ajoneuvoharrastajana tunnettu Nina peltonen. Ihanat naiset Kangasalla! N uoreksi yhdistykseksi Naisten Automobiiliklubi on jo ehtinyt saamaan melko paljon näkyvyyttä. Pikaisen esittelyn jälkeen matka jatkui kohti Saarikyliä, josta autokunnat saivat maistiaisiksi lämpimäiset Heikin leivältä. teijon esikuvana käytetty VW:n kehitysmaaversio ei ulkonäöllään loista, jos sitä ei tehnyt myöskään kotimaan vastine. 05/09 81. Kierros lähti liikkeelle Vehoniemen automuseolta, jossa kunnioitettiin edesmenneen Lilja Sallisen muistoa hiljaisella hetkellä. torikokous Teijo peltikuorilla? Tässä olisi tulevaan Teijo-aiheeseen liittyvää aineistoa. Päivän päätteeksi viinitilan herkullisen aterian äärellä upeassa ympäristössä oli mukava vielä hetki tarinoida kanssa-autoilijoiden kanssa ennen kotimatkalle lähtöä. Ostin kuvan auton muutama vuosi sitten Teijona, mutta kyseiseen merkkiin tutustuessani ei missään vaiheessa tullut vastaan autoni kaltaista peltihyttistä yksilöä, vaan kaikki olivat lujitemuovista valmistettuja. Se olikin mukava päätös naisten viikolle, kun upeat naiset loistivat uutislähetyksen päätteeksi koko Suomen kansalle. Monien vaiheiden jälkeen tapasin henkilön, jolla itsellä oli Teijo harrasteautona. Olisiko mahdollista, että autoni on Volkkarin kehitysmaaversio, jonka pohjalta Teijoa alettiin Suomessa valmistaa vuonna 1974. Tämä on hieno harrastus! Mainostelevision tiimi haastatteli Nina Peltosta ja Lea Lahtea, joiden upeiden ajokkien takaluukuista teki moni vierailija myös löytöjä heillä kun oli myynnissä aitoja ja alkuperäisiä retroasusteita kirpparihenkeen. Hän tutustui autoni historiaan ja löysi internetistä juuri samanlaisesta autosta kuvan, kuva oli Volkkarin automuseosta. Tämä sopi tunnelmaan erittäin hyvin, sellaisella pinnoitteellahan nuo autot ovat tottuneet uudenkarheina kurvailemaan. Auringon lämmittäessä vinyylisiä istuimia samalla kun pienen pieni hiekkainen ilmavirta koittaa epätoivoisesti tulla viilentämään ikkunan raosta, sitä miettii kuinka hienoa tämä onkaan. Viimeisen etapin päämääränä nokat ohjastettiin kohti Pälkänettä ja Rönnvikin viinitilaa. Tunnelma oli jälleen huipussaan ja ajoista jäi varmasti monelle hyviä muistoja. kotiMAAssA valmistettu teijo-pakettiauto ei ole ainoa lajissaan, sillä vastaavia laitteita koottiin monessa eri maassa. Myös viranomaiset olivat huomanneet ajojen suosion: poliisilaitos oli lähettänyt vuosimallin 1977 Trabant-poliisiauton turvaamaan matkantekoa ja vieläpä ihan ihka oikeat poliisit puikoissa! Tällä kertaa naisten ajot kiersivät kauniin Hämeen aurinkoisissa maisemissa. Klubin aktiivinaiset on nähty Lahden Classic Motorshow -messuilla upeissa asuissaan ja lehdetkin ovat huomioineet sivuillaan nämä ahkerat ladyt. teijoahan valmistettiin kotimaassa noin 180 kappaletta suunnilleen vuosina 197577 ja meidän tietämyksemme mukaan jokainen yksilö varustettiin muovikorilla. Tänä vuonna kiinnostusta riitti myös valtakunnallisella medialla sekä viranomaisilla. perässä kohti Marjamäen pajutilaa. teijo-juttu klassikot-lehteen on vasta ajatuksen tasolla, mutta sen aikataulu on vielä avoin
Avaruusajan polkupyörä Toimivaa konseptia ei pidä mennä sorkkimaan kevyin perustein. Tämän sai joukko propellihattuja todeta kantapään kautta, kun futuristisesta Itera-polkupyörästä tuli kaupallinen mahalasku 80-luvun Ruotsissa. 82 05/09
Komposiittipyörän soisi edes olevan kilpailijoitaan kevyempi, mutta 19 kilon painoisena Itera oli kaikkea muuta. Innokkaasti sujuneen suunnittelun sivutuotteena syntyi myös muita käyttökohteita muoville näiden joukossa polkupyörä. Ruiskuvalutekniikalla ei ollut mahdollista valmistaa putkirakennetta, johon teräksisen polkupyöränrungon jäykkyys perustuu. Innostus lienee vienyt miehet täysin mennessään, sillä jo lokakuussa 1978 heillä oli esittää polkupyörän suunnitelmat STU:lle, ruotsalaista tekniikan alan tuotekehitystä rahoittavalle virastolle. Kaiken lisäksi monen ruotsalaiskodin pihassa komeili jo tuore tai korkeintaan parin vuoden ikäinen munamankeli. Helmikuussa 1980 Samuelsson ja Olsson irtisanoutuivat Volvolta ja Itera AB perustettiin. "The Ultimate Machine", huusivat kokosivun ilmoitukset. Ensimmäiset markkinatutkimukset olivat povanneet muovipolkupyörälle valoisaa tulevaisuutta ja PK-Bankenilta (myöhemmin Nordbanken ja Nordea) saadun kuuden miljoonan kruunun lainan myötä lompakkokin pullisteli käyttövalmiina. John Starleyn luomusta ei ajettu enää horjuvasti kirahvin korkeudelta, vaan etu- ja takarenkaat olivat samankokoiset ja poljinvoima välitettiin ketjuvedolla takapyörälle. Ensimmäisistä luonnoksista lähtien työryhmä kiinnostui ideasta korvata mahdollisimman paljon teräsosia kevyillä ja kustannustehokkailla komposiittimateriaaleilla. Ilmarenkaat ja vapaanapa on lisätty polkupyörän vakiovarustukseen myöhemmin, mutta muuten perusidea on säilynyt toistasataa vuotta hämmästyttävän pienin muutoksin mihin tahansa muuhun teollisesti valmistettuun tuotteeseen verrattuna. Volvon sivutuote Elettiin joulukuuta 1977, kun Volvon Göteborgin-tehtailla perustettiin työryhmä suunnittelemaan pientä kaupunkiautoa. Kolmikolle myönnetty 54 000 kruunun tuki riitti mainiosti prototyypin tekoon. Kurt Asplund löysi Iteransa polkupyöräliikkeen loppuunmyynnistä kymmenkunta vuotta sitten. Korkeiden tuotantokustannuksien takia pyörä maksoi tavoitellun 300 kruunun sijasta 1500 kruunua, joten se pyrittiin markkinoimaan statussymbolina nousussa olevalle juppisukupolvelle. Markkinatutkimukset lauloivat kuitenkin kutsuvasti, joten vuoden 1982 kevätsesongin koittaessa Itera oli valmis iskemään. Aggressiivinen mainoskampanja ja uteliaan lehdistön myöntämä palstatila pitivät huolen siitä, ettei medelsvensson voinut tuon vuoden aikana olla kuulematta Iterasta. Itera AB suunnitteli ja markkinoi, valmistus meni silloisen alueellistamispolitiikan myötä pohjoisruotsalaisessa pikkukaupungissa toimivalle Vilhelmina Plastille. Tuomittu epäonnistumaan Ensimmäisten hälytyskellojen olisi pitänyt soida jo prototyyppiä pyöritellessä. Jälleenmyyjien varastot pullistelivat tavaraa kohta tehtäisiin kauppaa. 05/09 83. Rungosta oli tehtävä kömpelön kotelomainen, ettei koko pyörä hajoaisi päreiksi ensimmäisellä mukulakivikadulla. Jäykkä etuhaarukka ja joustava ohjaustanko toimivat täsmälleen päinvastoin kuin olisi pitänyt: Iteralla ajo tuntui toisaalta töksähtelevältä, toisaalta turvattomalta huojumiselta. Nykyisin se saa asiaankuuluvaa kohtelua Pohjanmaan museon kokoelmissa. teksti: Markku Ikonen Kuvat: Tero Björklund Lähde: Jan Hult: Itera The Plastic Bicycle (Social Studies of Science 1992) R aamit nykyaikaiselle polkupyörälle asetettiin vuonna 1885, kun Rover Safety Bicycle esiteltiin Lontoossa. Muutama vuosi sitten iskenyt öljykriisi oli saanut ruotsalaiset tuntemaan maagista vetoa lihasvoimalla liikkuvia laitteita kohtaan, joten ainakin kysyntä olisi taattu. Kun Volvo hyllytti autohankkeen muutamia kuukausia myöhemmin, projektipäällikkö Lars Samuelsson, myyntipäällikkö Jan Olsson ja itsenäinen graafinen suunnittelija Claes Nordenstam jatkoivat polkupyörän suunnittelua vapaa-ajallaan
Pohjanmaan museon taideintendenttinä työskentelevä Holm suostutteli Asplundin luovuttamaan pyörän museon kokoelmiin, jossa se nyt viettää turvattuja eläkepäiviään. ruotsalainen turvallisuus ajattelu kuvastuu myös monista heijastimista. AIKAKAuteNsA huipputeknologia on kätkössä massiivisen ketjusuojan alla. Tunnelmat olivat apeat myös Vilhelminassa, jossa pyörästä odotettiin pitkä84 05/09 Jaggerille se kelpasi Nykyisin Iterasta on tullut keräilijöiden suosima kulttiesine, ja harvoista myyntiin tulevista yksilöistä pyydetään Suomessa ja Ruotsissa satoja euroja. Gotta have one!" ja osti itselleen sellaisen", Holm tarinoi kuvatessamme pyörää kauniina kesäpäivänä. Polkupyörä sai siis pian komennuksen liiteriin, jossa se lojui kuluvan vuoden kevääseen asti. Pelastusyrityksistä huolimatta Iteran tarina oli lopussa vuonna 1985. "Pyörä oli tullut liikkeeseen vaihdossa eikä se ollut enää huippukunnossa. Jälleenmyyjät pettyivät kohoaviin pahvilaatikkopinoihin ja irtisanoivat sopimuksensa yksi toisensa jälkeen. Myynti takkusi, puutteelliset paketit (Iterat toimitettiin Ikea-huonekalujen tapaan koottavina) aiheuttivat tyytymättömyyttä ja median mielenkiinto hiipui. Shokkialun jälkeen Iteraan tehtiin pieniä parannuksia ja mallisto täydentyi muun muassa kilpapyörällä, mutta 1983 oli edellistäkin karmeampi. Väliin mahtuu kuitenkin aikakausi, jolloin muovipyörä ei herättänyt mitään kaupallisia tunteita. Hän ilmoitti: "That´s the fucking ugliest bike I´ve ever seen. Kuluttaja ei ymmärtänyt kestoista työllistäjää paikkakunnalle. Iterat toimitettiin jälleen myyjille koottavina kuten Ikean huonekalut. KomPosIIttImuoVIA ei purukumilla paikata: pinnan katkeaminen pakotti käytännössä hankkimaan uuden vanteen. VALot ja vilkut saavat virtansa sisäänraken netusta dynamosta. Itera VIIVottImeLLA piirretty etuhaarukka ei vaimenna töyssyjä eteenpäin taivutetun metallihaarukan tavoin.... ...muoVINeN ohjaustanko sen sijaan joustaa tehden ajokokemuksesta melko turvattoman tuntuisen. PIKALuKoLLA istuin säätyy nopeasti eri pituisille polkijoille. Vaikka Iterasta ei tullutkaan maailmanlaajuista menestystä, on se yhtä lailla ansainnut paikkansa teollisen muotoilun historiassa varoittavana esimerkkinä liiallisen teknologiaintoilun seurauksista.. Nykyisen nopean tiedonvälityksen aikana julkkisten kantamista tuotteista saattaa tulla hittejä yhdessä yössä. Olisiko sukupuolirooleillakin ollut merkitystä ensimmäisen sukupolven Iteraa kun valmistettiin naistenpyörää muistuttavalla rungolla. Strategia oli perustunut vääriin arvauksiin: ilmeisesti pyörä oli ollut houkuttelevan näköinen paperilla, mutta harva halusi itse näyttäytyä sen selässä. Arviot lopullisesta valmistusmäärästä vaihtelevat 15 000 ja 30 000 yksilön välillä. "That´s the fucking ugliest bike I´ve ever seen. Iteraa hänkään ei tullut tuolloin hankkineeksi, mutta pari vuosikymmentä myöhemmin hän törmäsi paikallisen polkupyöräliikkeen loppuunmyynnissä tutun kulmikkaaseen kulkimeen ja hieroi siitä edulliset kaupat ihan uteliaisuuttaan. Tarinoiden mukaan osa myymättä jääneistä pyöristä jauhettiin uusiokäyttöön ja osa myytiin pohjahintaan Karibianmeren saarille, jossa ruostumattomuus on hyvä myyntivaltti. Gotta have one!" - Mick Jagger Iteran kömpelöä muotoilua insinöörin tavoin, vaan turvautui edullisempaan, virtaviivaisempaan ja huomaamattomampaan Monarkiin tai Crescentiin. Iterakin sai yllättävää vetoapua, mutta liian myöhään: "Kuuleman mukaan Mick Jagger näki Iteran vieraillessaan Ruotsissa. Sitä oli hankala polkea, tuntui kuin etupää ja takapää kulkisivat eri tahdissa", Asplund toteaa. Jarrutusvoima annostellaan käsin sekä eteen että taakse. Sitten seurasi syvä hiljaisuus. Vaasalainen Kurt Asplund näki massiiviset mainoskampanjat ja lanseerausta seuranneen mahalaskun aitiopaikalta opiskellessaan Tukholmassa 80-luvun alussa. Sitten eräänä iltana Asplund aterioi tuttavansa Dan Holmin kanssa, kun ruokapöytäkeskustelu kääntyi sattumalta Iteraan. Lieneekö pyörä vielä vanhan mutruhuulen tallissa, vai olisiko kyseessä juuri se yksilö, joka löytyy New Yorkin modernin taiteen museon kokoelmista
Viime vuosina yleistyneessä Serato Scratch -järjestelmässä kappaleet sijaitsevat tietokoneen kovalevyllä ja kontrollivinyyleille on painettu musiikin sijasta aikakoodisignaali: kun dj hidastaa tai nopeuttaa levyn pyörimisnopeutta, signaalin taajuus muuttuu ja sitä "kuunteleva" tietokoneohjelmisto tekee silmänräpäyksessä saman muutoksen kaiuttimiin soivan kappaleen tempoon. SL-1200 osoittautui luotettavaksi työkaluksi myös radiokanaville. Uusi soitin maksaa 500 600 euroa ja käytetyistäkin laitteista joutuu kunnosta riippuen pulittamaan useampia satasia. Ja mikäpä olisi luotettavampi kontrollilevyjen pyörittäjä kuin SL-1200? 05/09 V Kuvan soittimen äänirasia ei ole Technicsin alkuperäinen, vaan tiskijukkien suosima Ortofon Concorde Pro. Digitaalisten musiikkitiedostojen luulisi viimeistelevän CD-levyn aloittaman vinyylin alasajon, mutta tiskijukat eivät vieläkään suostu luopumaan vinyylilevyn tarkasta soittotuntumasta. Innokkaimmat ystävänsä soitin sai kuitenkin piireistä, joita sen suunnittelijat tuskin tiesivät olevan olemassakaan. Muutamassa vuodessa soitin assosioitiin tiskijukkiin jo niin voimakkaasti, että alkuperäinen kohderyhmä alkoi katselemaan muita vaihtoehtoja siitä huolimatta, että SL-1200 soveltuu erinomaisesti myös korkeatasoiseen kotikuunteluun. siikkivideoista Technicsiksi, on vuonna 1978 esitelty SL-1200 Mk2. Painikkeet, äänivarren säätimet sekä äänenkorkeutta 8 prosenttia ylös- tai alaspäin portaattomasti muuttava liuku toimivat kuin kassakaapin ovi: uskottavuutta herättävän tukevasti, mutta silti erittäin tarkasti. Technicsin emoyhtiö Matsushita markkinoi soitinta aluksi vaativille hifisteille, jotka eivät sietäneet kompromisseja sen enempää äänenlaadussa kuin kestävyydessäkään. Levylautasella pyörii Grandmaster Flashin, dj-kulttuurin pioneerin, jättihitti "The Message" vuodelta 1982. uonna 1972 julkaistu Technics SL-1200 oli kunnianhimoisen ja kalliin tuotekehitysprojektin lopputulos. Toistakymmentä vuotta vanha soitin saattaa olla tekniikaltaan vielä täydessä terässä, vaikka kotelo olisikin käytössä kolhiintunut. Laite painaa kunnioitettavat 12 kiloa ja kaikki tuo massa on käytetty suojaamaan levylautasta iskuilta ja turhilta tärinöiltä. Suosio jatkuu MP3-aikana Vuosien varrella SL-1200-sarjan soittimia on myyty arviolta noin kolme miljoonaa kappaletta. Klassikkoesine Technics SL-1200 Mk2 Ammattikäyttöön tarkoitettujen levysoitinten markkinoita jo neljän vuosikymmenen ajan dominoinut Technics SL-1200 on varustettu panssarivaunun kestävyydellä ja sveitsiläiskellon tarkkuudella. Teksti ja kuva: Markku Ikonen Wheel of Steel tuotannossa. Tuskin kukaan "Teknaria" joskus hypistellyt voi olla ihastelematta soittimen muitakaan ominaisuuksia. Käyttökokemus on niin luonnollisen kaltainen, että monet jääräpäisimmistäkin vinyylin puolestapuhujista ovat vaihtaneet painavat levylaukkunsa Seratoon ja läppäriin. Toisen sukupolven laitteeseen oli tehty muutamia parannuksia, kuten maadoitusjohto staattisen sähkön poistoon, tukevampi kotelo sekä vankempi moottori. Dj-kulttuuri kehittyi 70-luvun newyorkilaisklubeilla huimaa vauhtia ja uudet tekniikat, kuten skrätsäys ja peräkkäisten kappaleiden nopeuden sovittaminen toisiinsa, vaativat kalustolta kestävyyttä ja uusia ominaisuuksia. Mk2:sta on julkaistu useita erikois- ja juhlamalleja, mutta perusmalli on edelleen Mark Kakkonen Levysoitin jonka me tunnistamme yökerhoista, keikoilta ja sadoista mu- 85. Ja mikä moottori se onkaan: huiman väännön omaava suoraveto pyöräyttää painavan levylautasen vauhtiin vain 0,7 sekunnissa ja pitää nopeutensa ilman pienintäkään huojuntaa
Hintaa astelevyllä on tasan 10 euroa ja sen voi tilata numerosta 02 2432 781. Aivan ilmaiseksi Rubykypärät eivät uuden omistajan matkaan lähde, mutta mitäpä sitä turvallisuudesta sekä tyylistä tinkimään. Tarjolla on ainoastaan yksi kokovaihtoehto, eli 5 x 15" ja 5 x 205 pulttijako vanne sopii siis vanhoihin VW Kupliin sekä Busseihin. Lisäksi pitää vielä huomioida postikulut saarivaltiosta kotimaahan. Uustuotantovanteet Kuplaan Haluttuja Radar-erikoisvanteita on nyt saatavilla uustuotantoversioina ja vieläpä suhteellisen sopivaan hintaan. Hintaesimerkiksi käy hienosti Minin konttiin sopiva Mini Sport Union Jack -urheilukassi (13,89 puntaa) sekä yrityksen omalla logolla varustettu juhlamuki (4,60 puntaa). www.rikumotor.fi 86 05/09. Hauskoja ideoita kotiin tai tallille ovat esimerkiksi Haynesin Mini-korjausoppaan kansikuvalla koristeltu kahvimuki, jääkaappimagneetti tai vaikkapa lompakko. Free Technicsin markkinoimalla astelevyllä on läpimittaa 150 mm ja mustalle pohjalle printatut valkoiset merkinnät erottuvat erinomaisen selvästi. Mikäli nokka kulkee kampiakseliin nähden valmistajan ilmoittamista arvoista poikkeavaan tahtiin, tilanne korjataan säätämällä arvot paikalleen säädettävän nokkapyörän tai siirtokiilojen avulla. Jos on brittiläisessä verkkokaupassa kamaa legendaarisiin pikkuautoihin, yhtä lailla sieltä löytyy erilaista rekvisiittaa Mineistä kiinnostuneille ja niitä harrastaville ihmisille. Rompetori Tarpeellista tavaraa harrastajalle Miniharrastajan rekvisiittaa Osoitteesta www.minisport.com löytyy runsaasti vara- ja viritysosia kaikenikäisiin Mineihin, niin uusiin kuin vanhoihinkin. Oikeat arvot ajoituksen säätämiseen löytyvät yleensä nokka-akselin myyntipakkauksesta ja vakiomoottorin speksit puolestaan korjaamokäsikirjasta. Kauniisti muotoiltujen ja vain parhaista materiaaleista koottujen kypärien viimeistelytaso on suorastaan hämmästyttävällä tasolla ja niiden kerrotaan olevan myös erinomaisen hiljaisia ja mukavia käytössä. Lisätietoa numerosta 02 2432 781 ja www.freetechnics.fi Astelevy kympillä Nokka-akselin oikea ajoitus on varsinkin kilpamoottoreissa kriittinen toimivuuden sekä ajettavuuden kannalta. Itse mittaus tapahtuu seuraamalla venttiilin liikettä mittakellon avulla ja vertaamalla lukemia kampiakseliin kiinnitetyn astelevyn kertomaan informaatioon. Lahden keskustan tuntumassa, vanhassa huoltoasemakiinteistössä sijaitseva prätkäliike tuo maahan edellä mainitut vaatimukset täyttäviä Ruby-merkkisiä kypäriä. Näyttävät alumiinivanteet toimitetaan maalattuna 135 euron kappalehintaan, mutta ne on mahdollista saada myös kokonaan kiillotettuna, jolloin hinta on 30 euroa kalliimpi. www.freetechnics.fi Laadukas retrokypärä Rikulta Jos haeskelet itsellesi kypärää, joka muotoilultaan ja väritykseltään istuu moitteettoman pilkuntarkasti entisöidyn moottoripyöräsi tyyliin, mutta suojaa kuljettajaansa parhaiden nykytuotteiden veroisesti, kannattaa seuraavalla Lahden reissulla poiketa katsastamaan Riku Motorin valikoimat
Mikäli haluat edustamasi tuotteet mukaan sivuille, lähetä lyhyt kuvaus hintatietoineen sekä hyvälaatuinen valokuva sähköpostilla osoitteeseen rompetori@klassikot.fi. Vesipohjaistet Ordenone-ilmanraikastajat ovat sisältävät ainutlaatuisen koostumuksen omaavia molekyylejä, jotka hyökkäävät epämiellyttäviä hajuja vastaan. Yksinkertaisemmat laitteet kulkevat eteenpäin reippaasti potkimalla ja soveltuvat parhaiten 16-vuotiaille kuskeille, säädettävillä polkimilla varustetut vauhtimallit taas edellyttävät kuljettajalta mielellään parin vuoden ikää. Kuvan liekkiteippauksin koristeltu Baghera Speedster 887 maksaa 144 euroa ja vauhdikkaalle kuskille suunnattu ajovarustesetti irtoaa puolestaan 69 euron korvausta vastaan. Bagheratuotteet saat tilattua helpoiten maahantuojan verkkokaupasta osoitteesta www.tipicoshop.fi Rompetori -palstalla esitellään klassikkoautoharrastukseen liittyviä uutuustuotteita, varaosia sekä palveluita. 87 05/09. Viimeisen päälle entisöityihin autoihin pitää tietenkin saada uudet tarrat ja moniin suosittuihin malleihin niitä saakin hankittua helposti uustuotannon myötä. Jos kuitenkin tahtoo tarrat suomenkielisellä tekstillä tai omistaa muuten vain vähemmän harrastetun auton, ei nettipuotien selailu välttämättä tuo helpotusta ongelmaan. Hinnat eivät kuulemma päätä huimaa. Uudet tuoksut Jokin aika sitten tällä palstalla esitelty, uudelle nahalle tuoksuva Car Freshener -ilmanraikastajasarja on saanut perheenlisäystä. Tuote on suunniteltu sumutettavaksi suoraan hajuja aiheuttaviin kohteisiin. Lisätietoa saat pirauttamalla Markolle numeroon 0400 283 293 tai lähestymällä miestä sähköpostilla osoitteeseen marko@hannulat.com Tulevaisuuden harrastajille Bagheran automallisto on suunnattu varhaisnuorille rallilupauksille, tulevaisuuden palomiehille, pienille roddareille ja oikeastaan kaikille ajopeleistä kiinnostuneille pikkunappuloille. Uutuustuoksut kantavat nimiä Clean Breeze, Berry Blast ja Citrus Splash. Raikastin irtoaa alan liikkeestä 15,70 euron kappalehintaan ja lisäinfoa löytyy maahantuojan sivuilta: www.presco.fi Ne yksityiskohdat Uusissa autoissa on aina ollut erilaisia varoitus- ja ohjetarroja ympäri konehuonetta, ilmanpuhdistimen päällä ja oviaukoissa. Aina ei kuitenkaan tarvitse mennä merta edemmäksi kalaan, sillä puuttuvat varoitustekstit saa teetettyä vaikka yksin kappalein vieläpä kotimaisena tuotantona! Marko Hannula Mynämäeltä on tehnyt lukuisia tarroja asiakkailleen mittojen ja kuvien pohjalta laadukkaalle ja moottoritilan vaativat olosuhteet kestävälle materiaalille
Hinta sis tullit ja alv-t, veron n 300 eur. Otettu talteen vuosi sitten, nyt tilanpuutteen vuoksi kaupan. Noin 5000. Huolellisesti pidetty, ruostesuojattu yksilö. 4700 , 046-6635329, Turku 102030 Dodge Charger 318+904 -71 Hyvin varustettu osiltain täydellinen projekti, hintaan sisältyy uudet takalokkarit (rear quarters)! AC, PS, nahka, vinyyli etc. Auto eestissä, tuon tarvittaessa Suomeen, h. nahka Recarot, ilmastointi, sähkölasit, ym, h. 20000 , 050-3695663, Katinala 95826 Jaguar Vanden Plas 4.0 -88 Hyvään kuntoon laitettu harrasteauto, siisti ja edustava Jaguarin loistomalli. 950 , 040-5619373, Hyvinkää 101295 Ford Mustang Aut -65 Paljon uutta, sisusta, vaihteisto, renkaat, jarrut, lämmityslaite, katto sekä sen suoja, maali, laturi, startti, ynm. Ollut Suomessa 90-luvun alkupuolelta asti ja huollettu merkkiliikkeessä.. Michelin renkaat ja BBS vanteet lähes uudet. 8800 , 040-5800658, Pirkkala 101910 honda Civic 1.5 GL -86 aj. 145000 km, ollut samassa perheessä uudesta asti. Kysy lisää!, h. Lähes ruosteeton. 10500 , 0400-811881, Espoo 102042 Isuzu Bellet 1600 GT -70 Vaikka historikkiin. Vaihtoakin voi ehdottaa käyttöautoon, harrastepeliin, h. Mukana huoltokirja ja mapillinen huoltohistoriaa. Valmistettu Belgiassa, h. Keväällä tehty täysi huolto sekä melko täydellinen jarruremppa. 17000 , 050-3695663, Katinala 97757 Dodge Charger 2D hT Sport 383+727 -66 Siisti ja hyväkuntoinen. Täysin ruosteeton ja uudella moottorilla. 1000 , 040-7100796, Vaasa 102010 Buick Riviera -62 Alkuperäisosilla ja taidolla ensisöity jenkki. 175000 km, Autom., ilmastointi, stereot, vak.nop.säädin, ohj.teh., sähköistuimet, sähköikk. 4990 , +3725032623, Tallinn 101114 Chrysler Newport St.Regis -77 aj. Siisti ja asiallinen peli. Sähköherkut, museorekisteri. 108000 km, 230 cid + 3 vaihteinen manuaali. Moottorilla ajettu alle 1000 km (7.3l V8). Näitä ei toista suomesta löydy, h. 18500 , 0400-513232, Helsinki 101110 Ford Taunus 2.3 GXL STW automatic -75 ainut kappalemaailmassa, mitä on löytynyt. Jarrut on myös uusittu. Kesäautona ollut lähes koko ajan. Toukokuussa katsastettu. Aj. 7500 , 050-64430, Helsinki 102045 88 05/09. Klassikko Markkinat Myydään autoja Osta, myy tai vaihda klassikkosi BMW 318 baurcabrio -84 Hieno laiteltu/maalattu, just katsastettu harvinaisuus edullisesti!, h. 18000 , 102036 040-5588058, Kauhava Ford Fairlane 500 Galaxie 2D hT -59 , h. Ei ole ollut mätä, 289cid ja c4 automaatti, h. olavi.peltonen@kolumbus.fi, h. 108tml, 400-4V, tilt/telescope, 8-raitasoitin (+runsaasti kasetteja), h. 2450 , 0500-507650, Tampere 98184 Chevrolet Bel Air -57 Hieno California Bel Air alkuperäinen V8 ja automaatti., h. Vaihto mahdollisesti museorekisteröity Jaguar. Mulla ollut 16 vuotta. Myydään vain harrastajalle. 5800 , 044-5332553, 100128 Datsun Cherry 120A N10 -80 Hyvin pidetty. 7900 , 0440-628789, 102043 Ylivieska Chevrolet Chevelle Malibu 4D -68 aj. Viime talvena tehty täydellinen koneremontti samalla maalattiin konehuone. Varsin hyvä ikäisekseen. Kone on ikiliikkujana pidetty 2.8 V6. Hieno, entisöimätön alkuperäiskunto, juuri katsastettu ja MR-rek, harvinaisella St.Regis-optiolla. filip.sten@gmail.com, h. 8000 , 044-9285655, Raisio 101995 BMW 635 CSiA -88 Hyväkuntoinen klassikko, paljon varusteita, mm. MR-rek auto tai brittipyörä, h. 6300 , 0400441844, Alavus 100951 Buick Regal Coupe -88 Ääriharvinainen viininpunainen kaunotar! Juuri katsastettu, kaikki toimii. Alusta on hapotettu ja massattu. Vaihto mahd. Ajettu 145 tmailia. Vaihdettu uutena tehtaan kirjallisella luvalla 1600 Gt kone kaksoiskaasutin, yläpuolinen nokka, h. Suomiauto, h
klo 10-17 Teemana Massey Ferguson ja Ferguson Rauta ja Petrooli 2009 LAADUKKAAT PAKOPUTKISTOT LÄHES KAIKKIIN USA-AUTOIHIN 50-luvulta alkaen Valikoimistamme löytyvät laipat, tarvikkeet sekä putki- ja vaimenninosat pakosarjan tai putkiston tee-se-itse -valmistamiseen. Valmistamme pakoputkia myös mallin mukaan taivuttamalla. Vanhoja tuttuja ja koneita! Puolustusvoimien osasto! Perhelippu 15 Aikuiset 8 , Lapset 2 (7-15 v.) Alle 7 v. Varaosat, asennustarvikkeet, liittimet, ym. S MYÖ IN! EISI VEN WWW.ADITA.FI Maahantuonti, tukku- ja vähittäismyynti WWW.ADITA.FI 0207 789 789 Alkuperäisosat, purkuautot ja autopurkaamot helposti osoitteesta: www.autopurkaamot.com Elävää konehistoriaa kaikille. Uudenmaan maaseutuopistolla Hyvinkäällä 12.-13.9. STARTIT JA LATURIT VARAOSAT AUTOOSI nyt myös kännykällä! Lähetä tekstiviesti: OSA MERKKI MALLI VM HAETTAVAT OSAT numeroon 16340 6 DI A4 199 . OSA AU Esim K KU AK ALUU SEDAN T Osatiedustelu välitetään kaikille Autopurkaamot.comliikkeille. Tekstiviestin hinta 1,60 /viesti Laturit, startit Akut ja akkuvaraajat Laturi- ja starttihuolto Tutustu sähköiseen tuoteluetteloon. ilmaiseksi! www.konekesko.fi www.masinistit.com Valmistus ja maahantuonti MARTELIUS - EXHAUST OY Puh. 02-856 616 Fax 02-856 617 www.martelius.com
Museotarkast. Hinta 4300 tai tee tarjous., h. Tee tarjous, h. 8000 , 041-5467573, 102028 Loppi Oldsmobile 88 Delta Royale Aut -81 kaukolukitus, ilmastointi, vakionop.säädin, ohj.teh., lohkol.+sisäp., sähköistuimet/-ikkunat. 8700 , 0500-442120, 97723 Espoo Toyota Corona 1500 -69 aj. Autossa ei ole vielä kaikkia muutoksia jotka 90 05/09. 4000 , 040-7061872, Lieto 102037 Morris Oxford -59 Hieno ja täysin kunnossa oleva harvinaisuus. Tekniikaltaan täysi kymppi, maalipinta auringon polttama mutta suora kylkinen ja ruosteeton., h. Tästä hyvä cruising- ja reissuauto tai räpeltämätön aihio entisöintiin tai kevytkorisena(1450kg) käy vaikka kilpuriksi. Hyvä kuntoinen. 3/09, harvinainen petrol injectionmalli, teho 150hv (USA malleissa vain 104hv), vaihteisto 4-nop. TARJOUS/ VAIHTO vanha pickup, rodi, muskeli, h. Tee tarjous, h. Tarvitsee hyvän uuden kodin (ei tallipaikkaa ensi talveksi). 76000 km, Ainoa Scandinaviassa. 2300 , 0400-812044, Kortesjärvi 66383 Triumph TR6 Pi -72 erittäin siisti, täysin alkup. Vinyylipenkit sisällä erittäin nätissä kunnossa, orig deluxe interior. 2600/ Tarjous/ Vaihto! Soita ja kysy lisää!, h. 2000 , 0400-812044, Kortesjärvi 66384 Volvo 6675 (66GL prototyyppi) -75 aj. 52200 km, museorekisterissä, säilytetty aina tallissa (kylmä). 8000 , 0500-606530, Kråkö 101183 Mercedes-Benz MB-230S -66 Mustat kilvet, auton väri taivaansininen, ajokuntoinen, katsastettuna tai ilman. 62000 km, Museokatsastettu elokuussa 2009. toiselta omistajalta, syksyllä öljytty ja kotelot ruoste suojattu, kesällä katsastettu kahdet pyörät, h. Soita ja kysele lisää! , h. Seuraava vuosikatsastus kesällä 2011. 1/09, moottori vaihdettu 1982 Vehon vaihtomoottoriin, maalattu jälkeenpäin uudestaan, Hp. 17500 , 044-3000314, Vantaa 101932 Toyota Corolla ke11 -70 Täysin läpikäyty, OK-Auton huoltokirja vuoteen -99, varaosia pakukuormallinen mukaan. nahkasisustus. 2600 , 0400812044, Kortesjärvi 74320 Porsche 928S (V8) -80 Katsastettu 05/2009. Auto on hyvä ajaa ikäisekseen. Alkuperäiset valusarjat sekä lähes uudet tuplaputket. 2600 , 040-7641837, Lempäälä 101290 Pontiac Firebird 400 -67 aj. h.peippo@ suomi24.fi, 050-4387398, Multia 102012 Mercedes-Benz 220Sb -64 Museorekisteröity -94, käyttöohjekirja, huoltokirja, räjäytyskuvakirja tallessa. Siisti erik. kiittävin arvosanoin, museoajoneuvotodistus 11.7.2007, h. Todellinen harvinaisuus museoon tai keräilijälle. Ok sointiset JVC cd-stereot. 79000 km, Hyvässä käyttökunnossa oleva Firebird, alkuperäisvarusteinen yx koodin 400cid+th350(rattivaihtaja), ei numbers #. Auto alkuperäistyylinen, ei rakenneltu. Auton mukana tulee erittäin laadukas, rankkasateen pitävä, mutta silti hengittävä kokopeite, joka on customfit juuri tälle mallille, made in usa. 1-omista, alkuperäiset "imukuppi" Hakkapeliitat omilla vanteilla mukaan. Ajeltu tänäkin kesänä jo monet reissut, tekniikka toimii kuin laatukello, ei nitinöitä eikä kolinoita. 21000 , 040-8355710, Kotka 101926 Renault 10 -69 aj. ja hyvin toimiva, kats. Hyväkuntoiset 215/70R15 Kelly Chargerit joka nurkassa. Täysin ruosteeton hieno peli kaksilla pyörillä toiset alu vanteilla., h. Tuotu -87. h.kirja, v-koukku, 2x renkaat, sumuv., kats. 21000 km, Hieno toyota museorekisterissä katsastettu ja museoitu. Mukaan NOS fenderskirts, 50-luvun viriosaa EDMUNDS imusrj, 2xkaasutin, kirjallisuutta varaosia yms. Ruosteeton syksyllä öljytty ja kotelot ruostesuojattu toiselta omistajalta vaikka jokapäiväseen käyttöön., h. 95000 km, Siisti ja alkuperänen rellu museorekisterissä. Ei vaihtoa., h. ja ylivaihde, hyvä kangaskatto, Tonneau Coverohjaamopeite, mustat kilvet, ym., h. 23000 km, Ikäisekseen hyväkuntoinen pystäri. Myydään tai vaihdetaan tarjousten perusteella. 4300 , 0400-949315, Solberg, päivölä 101904 Plymouth Belvedere Convertible -54 aj. Auto on ollut 2008 Tampereen jenkkiautonäyttelyssä. Juuri leimattu sekä vaihdettu kaikki öljyt, takapyörien laakerit, asennettu Autometer rundikello sekä öljy, vesi, volttimittaristo. Klassikko Markkinat Osta, myy tai vaihda klassikkosi Mazda Marella -75 aj. Tämä on yksi näistä autoista. 2250 , 0400-812044, Kortesjärvi 82363 ilmaiskarit. Edessä tuoreehkot monroet, takana Renault 12 -79 aj. Alkuperäinen Suomi-auto, toisella omistajalla 22-vuotta. Kun Volvo osti DAFin tehtaat ja aloitti mallin valmistuksen 1975 tehtiin noin 250kpl protoautoja merkinnällä 6675, joita käytettiin lehdistötesteissä, PR-kuvissa ja lopulta myytiin demohintaan valituille jälleenmyyjille. Massattu aivan uutena. Autolla on kerran käyty lentokenttäradalla 1/4 maililla, muuten ajeltu herrasmiestyyliin. 82000 km, Huippu siisti yksilö juuri katsastettu seuraava näyttö vasta 2010 museorekisterissä. 10990 , 050-5932920, Kokkola 101997 Mercedes-Benz W115 220D -74 aj. EI VAIHTOA, järkeviä tarjouksia kuunnellaan
midsize. Volvo teki lopulliseen tuotantomalliin. Historic kilpa-autoihin · Kilpa-autojen rakentamiset, huollot, voimansiirto- ja sähkötyöt · Kilpaosat varastosta · Teräspunosjarruletkut mittojen mukaan tehtynä ja myös asennettuna Korjaamo- ja varaosapalvelua Rover, MG, Jaguar, Land Rover ja Range Rover MP-HUOLTO NISULA · p. 1000 , 0405665631, Isokyrö Yli purettua VOLVO henkilöautoa S80, S&V70, S&V40, 900, 850, 700, 400, 300, 240, 140-sarjat Duett PV Amazon -sarjan sekä 140-sarjan uusia osia! 400 UUTTA! KlassiKoihin ja rodeihin Myös korjaamo-, käyttöohje ja varaosakirjoja, myyntiesitteitä ym. 02-7347 673 mopo- ja mp-varaosia www.tmi-janikaasalainen.com AmAzon Duett PV 140-sArjA · tiiVisteet · moottorinosiA · jArruosiA · sisustusosiA · AkselinosiA ym. nätisti. 0500-848879 · www.samilassila.com Autohuolto JAmAnt oy Voitontie 12, 02820 Espoo puh. yms. Hienossa kunnossa oleva auto! Mukan paljon alkuperäistä kirjallisuutta, oppaita yms. lTa! s vanh stos · Tuulilasit suoraan mallin mukaan. (02) 243 2781 www.freetechnics.fi info@freetechnics.fi Jussinpellontie 2 20780 Kaarina KILPA-AUTOPALVELUT SEINÄJOELTA araasi K Karaasi.com · Dellorto, Solex ja Weber virityskaasuttimien huollot, varaosat ja uudet kaasuttimet · Kilpamoottorityöt mm. t:mi tommy rönngård · 041-469 9090 · tommy@tawi.fi Puh. Ainoa jäljellä oleva kappale, joka on rekisteröity tieliikennekäyttöön! EI halpa., 050-3603593, Tampere 101949 Chevrolet Chevelle Malibu -68 Huippusiisti, orig. Auto nähtävissä Tampereella tai Vehoniemessä sopimuksen mukaan. js@sci.fi, h. Powerglide autom., + 307 V8, käy erit. Tumma vihreä, lievä met. Kysy lisää., h. (09) 855 5617 · fax (09) 853 1331 · karaasi@kolumbus.fi Mobiilirenkaat Paradise Cars Repair Oy 38200 Sastamala · puh. 040-737 2183 · Hautalantie 68, 60420 SJK Juvan teollisuuskatu 38 B · 02920 Espoo puh. Runsaasti varaosia mukaan., h. hohto, ollut vain kesäajossa, 3 omist. · Mobileihin ja rakennettuihin autoihin lasit Tuulilaseja jo vuodesTa 1970. Kuttilan Autolasi Oy Kuusjoki, Puh. 7555 , 050-5536364, Koski TL Datsun 100A 4ov -71 paperit on, tarttee uuden maalin, pohjatyöt jo aloitettu, itse ei kerkeä. 800 , 0400-833642, Tuomikylä Lada 1200L -88 aj. 250000 km,Katsastettu, uusin renkain, ensimmäiseltä omistajalta. Täydelliset paperit ja historia tiedossa. 03-514 2660 www.vammalanrengaspalvelu.fi Britti spesialisti suomessa · Kaikille teille · Ristikudosrenkaat · Irtovalkosivut · Sisärenkaat · eNtisÖiNti · KorJaus · Huolto · ViritYs · Varaosat · tarViKKeet www.paradisecars.com isohiidenkatu 1211 · 25380 rekijoki · puh. 09-855 8035, 0400-812 535 avoinna: ma-ke 13.00-20.00, to-pe 10.00-17.00 T or empiin hTaa Tuulilasivarasuta myöaan Teautoihin. 02-728 7282 · Fax 02-728 7202 05/09 Katso myytävät autot: 91. kirjallisuutta Korkealaatuisia EMS-peltiosia 30-50-lukuisiin Fordeihin ja Chevroleteihin. 4x4 jakoVaihtEistot usa-autot Nyt varaosat myös nettikaupasta www.jamant.fi Käytetyt autonosat: moottorit, peltiosat, vaihteistot, sisustusosat ackfältin autohuolto & autopurkaamo 68410 ALAVETELI · www.backfalt.fi Purkaamo: 040-7332 493 · Korjaamo: 06-8648 493 Automyynti: 040 8234 100 Valkosivuisina ja mustina T:mi sami lassila Ruotsinkyläntie 5-9 · 07990 Ruotsinkylä puh
750 , 040-7099406, Vihti Panther M75 350cc -56 rekisterissä, käyttöentisöity, 0400-411857, Lappeenranta Yamaha RS 125 2 kpl. kääntää katseet., h. 1190 , 050-4027533, Kuopio 101996 Toyota Toyota hiace 2.1 diesel avolava -85 aj. Saa kiinni varmimmin iltaisin., h. 140000 km,aluvanteet, leveät rek. 293400 km, Hieno katsastettu klassikko-Hiace. Tarjoa/, h. 500 , 040-7626512, Niemisjärvi Osta, myy tai vaihda klassikkosi GMC 100 -59 Hieno California GMC harvinainen isotakaikkunainen, 6kone ja 4 lovinen manuaali. 28000 km, alkuperäinen, loistokunto, h. hp. Ohjaustehostimella, h. 5500 , 09-896562, Vantaa Mitsubishi Celeste ST 1600 -76 keulakolaroitu, teknisesti hyvä, osittain vähän ajettua. Museorekisterissä, h. 800 , 040-7350878, Karuna Nissan Laurel -79 2 litran suoralla bensakoneella, kone käy ja hyrisee., h. Olleet takaveto Mitsussa. 86000 km,, h. hapari@dnainternet.net, h. Täysin läpikäyty vuonna -99. kitkat, lasikuitu- ja kangaskatto, rekisterissä ja katsastettu, ajettu vain kesällä, huippusiisti. 1990 , 044-9285655, 101992 Raisio Kawasaki GPZ600R -89 aj. 150/tarjoa. 8000 , 0503695663, Katinala 97758 Kawasaki KMX 200 -89 aj. 4500 , 046-6635329, Turku Volvo Duett STW -67 Henkilöfarmari, projekti, paljon osia, etupalkki, tukivarret, periä, vaihdelaatikko, h. myydään sairauden takia., h. 2800 , 040-5460640, Riihimäki Volvo 244 GL -78 Autoon vaihdettu tammikuussa 2009 uusi tuulilasi. Zonaspoke 13" alu-vanteet, uutta vastaavat, 13/165 kesärenkain. 700 , 040-7626512, Niemisjärvi Myydään MP:t EA. 400000 km,hyvät kulutus-osat, siisti, hyvä "mökkimopo", ehkä vaihto autoon. Klassikko Markkinat Mazda MX-5 1.6 -91 aj. 119231 km,Hyvin pidetty ja huollettu (kuitit tallella), valkea, alumiinivanteet, kattoteline, ei turhia sähkövempaimia!, 0404809500, Rauha Volvo Amazon 2D -70 Overdrive, väriltään valkoinen, punainen sisusta, vetokoukku. Soita ja kysy lisää, 045-1137560, Volvo 850 -85 aj. 2400 , 044-9285655, Raisio 101993 www.presco.fi 92 05/09. 250000 km,alkuperäisessä kunnossa. 300 , 040-7626512, Niemisjärvi Yamaha YZ 465 -80 Hyvä aihion Classic motocross-luokkaan., h. talvirek. 800 , 0407350878, Karuna Moskvitsh Pick Up 1500cc -91 , h. -76 Projekteja, h. Harvinainen yksilö. Syyshinta., h. haapalan valmistama Camping -63 alkuperäinen, 1 omistaja. 890 , 040-5012664, Turku 101991 honda XL 250 -74 alkuperäinen, todella hieno entisöintikohde, h. Pieniä pakkelin lohkeamia kyljessä. 1750 , 050-5826464, 101100 Helsinki Kawasaki MC1 -73 erittäin siisti. hp. 180/tarjoa, 040-5019240, Varkaus Moskvitsh 4D Elite Deluxe 1300 cc -66 aj. 1750 , 044-9285655, 101994 Raisio Yamaha YG1 80cc -66 Erittäin siisti! Tarjous, h. 200 , 040-7626512, Niemisjärvi Peugeot 205 1.3 Rally -89 aj. Tarjous/, h. 1650 , 040-5963675, Hamina 102033 Solifer SM -79 museorekisterissä (tehty 2005), siisti, tarakka mukana, varma käyttökunto
Tarjoukset kyosti. Kaasuliesi, kaasulämmitin, pesuallas. 80-84, 050-5610963 Osia Pyöreät reikäkromi Mangelssit 13", 4 x 108 jaolla, erittäin hyväkuntoiset ja päällä vähän ajetut 175/70/13 kumit. Ei papereita, h. Ilmastointi välttämätön ja mieluimmin 5.2 litran koneella. Lehdessä julkaistua materiaalia voidaan käyttää muissa Viipalemediat Oy:n julkaisuissa ja niiden markkinoinnissa. Esitteet uusia ja hyväkuntoisia. Tietoja mistä saa osia 350cc kawa -75. -90, Fiat Ostetaan Museorekisteröity Simca Beaulieu Älä tarjoa projekteja. © Viipalekustannus Oy 05/09 93. 81-90, Fiat Uno vm. Puch SR-SRA 150, DS60 R. 90-94, Peugeot 205, Morris Marina vm. -78, Saab 99-900-9000-90 vm. 71-82, Ford Escort vm. 81-90, Opel Omega farm. -75 Koko raato tai irto-osia. 1-omistaja, h. 50 V, VS 50 D. Ei tarvitse katsastaa. Tiedustelut iltaisin klo 18-21, 0400-837310, Tipo vm. 61-62 ja osia Dodge Lancer 61-62, 0505610963, Dodge Aspen Special Edition 4d sedan -80 Siistikuntoinen, ruosteeton ja mahdollisimman alkuperäinen. MR-rekisteröinti iso plussa. Puch 175 SVS, 250 SG/SGS, ym. Tarjoa/, h. H 130, BMW E21:sen BBS Etuspoileri h 30, sekä Taunukseen sopiva Luisin ralliratin keskiö. 67-74, Opel Kadett vm. 10, 040-5724490, Hyvinkää honda Monkey Z50A -75 Projektikuntoinen jäykkäperä. 800 , 050-4121561, 101104 Imatra honda 70CC -87 alkuperäinen, 1 omistaja, ajettu vain varikolla. -76, Talbot Horizon vm. vm. Emme myöskään vastaa virheistä ilmoituksissa. Puuttuu etulokasuoja ja pakoputki. Tallin tyhjennys ale!, 0400595541, Vantaa Myydään osia Ford Taunus vm. termonen@suomi24.fi tai soita, 0503093130, Pori Kawasaki S2 350 osia. -64, Toyota Carina vm. 83-90, Peugeot 404 vm. 690 , 050-5012664, Turku 101990 Myydään muut Mopedi ja MP esitteitä Puch MS Näin ilmoitat Klassikko Markkinoilla: Postitse: Käytä alla olevaa ilmoituskuponkia Postita ilmoituksesi osoitteeseen: Klassikot, PL 350, 65101 VAASA Sähköpostitse: Lähetä ilmoituksesi tiedot ja kuva osoitteeseen: ilmoitus@klassikot.fi IlmoIta IlmaIseksI klassIkko markkInoIlla! Myydään Ostetaan Vaihdetaan Autot Moottoripyörät / Mopot Työkalut Muut Varaosat HUom! Ilmoitukset, jotka ovat lehden toimituksessa viimeistään 18.9.2009 klo 12.00 julkaistaan 1.10.2009 ilmestyvässä Klassikot -lehdessä. Leikkaa tai kopioi tämä kuponki Postimerkki VIIPALEKUSTANNUS OY PL 350 65101 VAASA Nimi: Osoite: Puhelin nro: Postinumero ja Paikkakunta: Klassikot pidättää itsellään oikeuden olla julkaisematta ilmoitusta. 3200 , 0466635329, Pori 102039 Traktori Takra Varaosiksi, 0504018682, Jongonjoki Myydään osia Volvo B16-koneen kansi, pakosarja, imusarja, tupla-kaasuttimet, projektikunto, 0400-411857, Lappeenranta Osia myytävänä. -90, Volvo 140-142 vm. vm. kyosti.termonen@suomi24.fi, 050-3093130, Pori Dodge Lancer farm. 500 , 046-6635329, Turku 102041 Finn Cabby -72 Erittäin hyväkuntoinen pieni asuntovaunu. Tarjotkaa mitä vaan. 83-90, Audi 80 vm. Löytyy myös maatalouskone-esitteitä. 81-88, Ford Scorpioni vm. Soitelkaa!, 044-2557751, Panelia Saxo-Prins-Ögland Swing -64 alkuperäisessä maalissa, rekisterissä, ollut kesäajossa, harmina pieni öljyvuoto, mukaan varamoottori ja varaosia, h. Ladan osia, VW moottorin osia, Corollan 13" vanteet, Fordin vanteilla 12" nastarenkaat ja kesärenkaat, 2kpl 185/60 15"nastarenkaat. Tiedustelut iltaisin klo 18-21, 0400837310, Moskvitsh 403 Skandinavia, Elite käyttö- ja huolto-ohjeet, Elite huoltokupongit vihko, ym. 90-94, Mazda 323-626 vm
Mutta ne olivat äärimmäisen epäluotettavia. Neronleimaus Idea Mazda MX-5:stä syntyi legendan mukaan jo 1970-luvun lopulla. 1,8-litraisen teho nousee 140 hevosvoimaan, 110-hevosvoimaiseksi kuristettu 1,6-litrainen säilyy vaihtoehtona. 94 05/09. Samalla kokokin kasvoi, jolloin osa hauskuudesta ja käsiteltävyydestä katosi. Airbagit vakiovarusteeksi molemmille paikoille, muu turvavarustelu paranee uusien sivutörmäyssuojien myötä. Piskuisen MX-5:n tarina on kaikkea muuta kuin vaatimaton se on huima esimerkki siitä, miten yksinkertainen idea voi joskus olla ihan lyömätön. A Suomalaisen Mazda MX-5 -merkkikerhon sivut osoitteessa www.miata.fi mmoisina autoina urheiluautot olivat pieniä ja askeettisia: meluisia, ahtaita, spartalaisesti varustettuja ja usein valmistusmaan toleransseista riippuen myös vähän epäluotettavia. Ensimmäinen, brittiläisen IAD:n valmistama toimiva prototyyppi liikkui jo vuonna 1985, ja valmis tuote esiteltiin Chicagon autonäyttelyssä keväällä 1989. Mallihistoria 1989 Mazda MX-5 esitellään 1,6-litraisella ja 115-hevosvoimaisella nelosmoottorilla. 1993 Valikoimaan 130-hevosvoimainen 1,8-litrainen moottori. Varakas herrasväki liikkui saloon-autoilla, rahvas puolestaan rahvaan autoilla. Luukkulamppujen tilalle tavanomaiset lyhdyt. Mutta ne urheiluautot: ne oli tehty oikeasti urheilua varten. Niiden hinnat kohosivat ensin reilusti rahvaan autojen yläpuolelle ja lopulta saloonien kanssa tasoihin ja ohi. Ensin sportteihin lisättiin mukavuusvarusteita, kuten peltisiä kattoja, lämmittimiä ja lopuksi sähköikkunoita sekä ilmastointilaitteita. Tuleva klassikko Mazda MX-5 Urheiluautoja kansalle! Teksti ja kuvat: Johannes repo Japanilaisvalmistaja Mazda esitteli täsmälleen 20 vuotta sitten tuotteen, joka mullisti urheiluautomarkkinat. Britit tekivät aikanaan miellyttäviä urheiluautoja: ne olivat kohtuuhintaisia, erinomaisia ajaa ja melkoisen puhdasrotuisia lajinsa edustajia. Ajatus ei ollut mitenkään kummallinen hiroshimalaisvalmistaja oli vuotta aikaisemmin tuonut markkinoille eksoottisen RX-7:n, jonka muotokieli lievästi sanoen lainattiin saksalaisilta, mutta jonka konehuoneessa kiekui 1,2-litrainen Wankel-moottori. Sittemmin Mazdan pääjohtajaksi noussut Kenichi Yamamoto kuuli ajatuksesta ja herätti sen henkiin muutamaa vuotta myöhemmin, kun Bob Hall oli hylännyt journalistisen uransa ja siirtynyt Mazdan leipiin Yhdysvalloissa. Sitten urheiluautoista ja -autoilusta tuli osittain statussymboli. Mazda hinkui autollaan sekä Amerikan että Euroopan markkinoille, joten suunnittelutehtävä tulevasta avosportista kilpailutettiin sekä Japanin että Kalifornian tuotekehityskeskusten kesken. Hallin idea oli kuitenkin toisenlainen: yksinkertainen, avokattoinen ja perinteisellä tekniikalla varustettu houkutteleva sportti, joka olisi toteutettu japanilaisella laadunvalvonnalla. Mazdan johto kyseli juttureissulla olleilta reporttereilta näiden mielipiteitä siitä, millaisia Mazdoja he haluaisivat nähdä. Jenkkiehdotelma voitti ja auton päämuotoilijaksi merkittiin Mark Jordan GM:n entisen muotoilujohtajan Charles Jordanin poika. Tasauspyörästön lukko lisävarusteeksi, alustaan parannuksia. 1998 Toisen sukupolven MX-5 myyntiin. Automotive Newsin jenkkitoimit- taja Robert Hall ehdotti, että Mazdan pitäisi valmistaa brittiurheiluauto
Teho 115 hv (6500 rpm), vääntö 135 Nm 04 Voimansiirto Kytkin ja vaihdelaatikko moottorin takana, viisinopeuksinen käsivalintainen vaihteisto, peruutusvaihde 05 Alusta Erillisjousitus edessä ja takana, molemmissa päissä toteutettu päällekkäisillä kolmiotukivarsilla, kierrejousilla, kaasuiskunvaimentimilla ja kallistuksenvakaajilla. Monista MX-5:sta löytyy puskurin alta huomiovalot, joiden käyttö säilyttää auton siron muodon. Nelisylinterinen, nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. "Rakentakaa yksinkertainen, avokattoinen ja perinteisellä tekniikalla varustettu sportti, joka on toteutettu japanilaisella laadunvalvonnalla." 01 Merkki ja malli Mazda MX-5 02 Vuosimalli 1990 03 Moottori RäTTiKATTo on melko nopea nostaa paikalleen sateen uhatessa. Moottorit kasvavat: 1,8 tai 2,0 litraa. 05/09 95. 400 000 kappaletta 2001 Toisen sukupolven MX-5 saa pienen kasvojenkohotuksen: ulkoisten muutosten lisäksi muun muassa penkit saavat lisää sivutukea. 1999 10-vuotisjuhlamalli esitellään: 6-lovinen vaihteisto optioksi. 2006 Kolmannen sukupolven MX-5 saapuu myyntiin ja on nyt rättikaton lisäksi saatavana myös taittuvalla kovakatolla, joka ei haukkaa tavaratilaa. Elektroninen polttoaineen suihkutus, kolmitoimikatalysaattori. Kaksi hihnakäyttöistä, kannen yläpuolista nokka-akselia, 16 venttiiliä, imu- ja pakoaukot kannen eri puolilla. Kankaan ja takaikkunan vaihtaminen ei ole halpaa. EnSiMMäiSEn sukupolven tunnistettavin detalji on huikean korkealle nousevat luukkulamput. Paino 940 kg 08 Valmistusmäärä Noin 850 000 kpl, joista ensimmäistä sukupolvea n. Rengaskoko 185/60 R14H 06 Suorituskyky 0-100km/h 8,7s, huippunopeus 195 km/h 07 Mitat Pituus 395, leveys 167, korkeus 123, akseliväli 226 cm
Näillä eväillä vain 960-kiloinen MX-5 saavutti reippaan 195 km/h huippunopeuden, mutta pystyi pomppaamaan satasen vauhtiin 8,7 sekunnissa. Mazda oli onnistunut luomaan urheiluauton puhtaimmillaan, ja tuonut sen lisäksi luokkaan, josta kilpailijoita ei mainittavasti löytynyt. Alusta on hyvinkin kilpa-automainen, sillä sekä edestä että takaa löytyy kahdet päällekkäiset kolmiotukivarret, luonnollisesti kaasuiskareilla ja kierrejousilla. Voimansiirtoon liittyy myös MX-5:n ainoa varsinainen tekninen kikka. Baijerilaistehtaan ensimmäinen avourheiluauto sitten 1950-luvun oli eräänlainen hyperversio MX-5: stä: kynnyskotelojen sisään liukuvat ovet ja hiilikuituvahvisteinen pohjalevy veivät sen kuitenkin useimpien ostajien ulottumattomiin. Tuloksena on erittäin vääntöjäykkä rakenne. KilPailiJat FiAt X1/9 19721989 Loppuaikoina Bertone-nimellä valmistetun murtoluku-Fiatin taru päättyi juuri kun MX-5 saapui markkinoille ja se olikin auttamattoman vanhanaikainen tähän verrattuna. Toyotan ja isuzun valmistamat koneet olivat luotettavia, mutta etuvetorakenne sai varmaan useimmat urheiluautoasiakkaat rykimään klubitakkinsa hihaan kerran jos toisenkin. Välitön menestys Kun MX-5:n tai Miatan, jolla nimellä auto tunnetaan tärkeimmällä markkina-alueella Yhdysvalloissa myynti viimein alkoi kesällä 1989, se oli välitön menestys. MG F ei päässyt myöskään laadullisesti japanilaiskilpailijoiden tasolle. MAZdAn kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu 1,6-litrainen neloskone tarjoaa pienestä koostaan huolimatta reipasta menoa: sataseen kipaistaan alle 9 sekunnissa. Kun Mazda osoitti kunnioitusta juuri alkuperäiselle 1960-luvun Elanille, pisti Lotuksen uusi versio pakan sekaisin nimenomaan huonolla tavalla. MX-5:n varsinainen juju ei olekaan räjähtävä suorituskyky, vaan tarkoituksenmukainen ajettavuus. Loputtoman luotettava laite, joka tosin oli Fiatin tapaan "vain" targa-kattoinen. Moottori luovutti 115 hevosvoimaa varsin sporttisella käyntinopeudella 6500 rpm, ja tämä sekä 135 newtonin vääntömomentti toimitetaan taka-akselille viisilovisen manuaaliaskin kautta. Suorituskyvyssä Z1 vetää pisimmän korren 2,5-litraisella kutosellaan. Lotus ELAn 19891995 Toisen sukupolven Elan oli niitä autoja, joiden lihassa MX-5:n piikki pisti terävimmin. Power Plant Frame-niminen alumiininen tikasrunko yhdistää moottorin, laatikon, kardaanin ja tasauspyörästön yhdeksi jämäkäksi nipuksi. Tuleva klassikko Mazda MX-5 Älä muuta hyvää reseptiä MX-5 on rakenteeltaan äärettömän perinteinen, jopa yksinkertainen. Sporttiselta vaikuttava tuoli on kuitenkin hieman odotusarvoa pehmeämpi istua. 96 05/09. Eläköön keveys! VAKiopEnKiT on verhoiltu kestävän oloisella kankaalla. Yhdysvalloissa noin 13 000 dollarin hintalappu teki siitä niin suositun, ettei Mazdan tuotantolinjojen kapasiteetti riittänyt MG F 19952002 Brittien paluu pienten urheiluautojen maailmaan oli erikoinen: se on tyypillisesti takavetoinen, kaksipaikkainen ja 1,8-litraisella neloskoneella, mutta keskimoottori ja Toyota MR2:sta muistuttava muotoilu oli jotain ihan muuta kuin perinteistä saarivaltiota. Ensimmäisen sukupolven mallien liikkumisesta vastasi 1,6-litrainen, kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu (ja siis 16-venttiilinen) rivinelonen, joka on keulalla tietysti pitkittäin. Keskimoottorirakenne vie ajatukset Ferrarien maailmaan, mutta suorituskyky on lähempänä perheautokastia. toyotA MR2 Mk i & ii 19841999 Japanilaisten kompakti urheiluauto oli sekin keskimoottorinen. Toisen sukupolven MR2:n (1989) esittelyssä Toyota ei myöhästynyt yhtään, mutta kuka halusi jo niin monesti nähdyn keskimoottori-targan, kun tarjolla oli täysavo-MX5? BMW Z1 19891991 BMW esitteli vain hieman MX-5:n jälkeen eksoottisen, ja juuri sen vuoksi marginaaliin jääneen Z1:sen. Muutamat kilpailijat luottivat vielä pitkittäisiin takatukivarsiin ja osa myös vääntösauvoihin, mutta Mazda päätti luopua helpoista ja edullisista ratkaisuista kohdissa, jotka vaikuttivat auton ajettavuuteen
Turvatyynyt sai nyt lisävarusteena ja alustaan sekä turvavarusteisiin tehtiin parannuksia. Fiat lanseerasi Barchettan ja Alfa Romeo uuden Spiderin vuonna 1995 eikä Mercedes-Benzin SLK:kaan ajatustasolla ole kovin kaukana Robert Hallin alkuperäisestä ideasta. Vaikutus Mazda MX-5:n merkitys urheiluautomarkkinoilla on ollut kiistaton. MX-5 on myös maailman eniten myyty avourheiluauto noin 850 000 myydyn yksilön voimin vaikea uskoa, että mikään toinen automalli koskaan tulee pystymään samaan, ainakaan vain kolmen mallisukupolven aikana. toinen ja kolmas Viitonen Toisen sukupolven Mazda MX-5 esiteltiin mallivuodeksi 1998. Vaikka auto oli liki kokonaan uusi, radikaa- MX-5 eli Miata. Toki pieniä, yksinkertaisia roadstereita oli MX-5:n syntymän aikaan olemassa, mutta ne olivat joko laaduttomia tai tolkuttoman kalliita, Mazda ei ollut kumpaakaan. Autoista oltiin valmiita maksamaan jopa hurjia ylihintoja samaan temppuun pystyy hyvin harva uusikaan automalli. Suomessa MX-5:n hintalappu pyöri tuolloin hieman alle 150 000 markan lukemissa, siis samoissa kuin Nissan Bluebirdin perusmallin hinta! MX-5 myi kuin häkä, vaikka vakiovarustelistalta löytyi lähinnä alumiinivanteet sekä halogeenivalot. MX-5 on maailman eniten myyty avourheiluauto noin 850 000 myydyn yksilön voimin vaikea uskoa, että mikään toinen automalli koskaan tulee pystymään samaan. pARhAiMMiLLAAn MX-5 on rätti avattuna, kesäisillä mutkateillä nautittuna. Ensimmäisen sukupolven MX-5:sta valmistettiin hurjat määrät: 400 000 kappaletta vuosina 19891997. lein muutos näkyi kuitenkin keulalla: korkealle nousevista luukkulampuista luovuttiin jalankulkijaturvallisuuden nimissä ja MX-5 sai keulalleen kiinteät ajovalot. neloskoneen 115 hevosvoimaa ei ole ylenpalttisesti, mutta terävä ajettavuus on "se" juttu. alkuunkaan tyydyttämään markkinoiden tarpeita. Japanissa autoa myytiin nimellä Eunos Roadster siis ilman Mazdaa. 05/09 97. Ensimmäisen kerran reseptiä terästettiin vuonna 1993, jolloin moottorikokoa kasvatettiin 1,8 litraan. Nykyajan hapatukset ovat tosin turvottaneet sen reilusti yli tonnin painoiseksi, samoin painonjakauman kannalta ihanteellisen rättikaton tilalle saa nykyään myös taittuvan peltikaton onneksi vain optiona. Mazdan pieni ja yksinkertainen avoauto sai myös muut valmistajat varpailleen: BMW hylkäsi kalliin Z1:n ja esitteli vuonna 1996 Z3:n, samaan aikaan Porsche julkaisi Boxsterinsa. Kolmannen sukupolven MX-5 elää edelleen, riemukkaana ja hauskana autona. Maksimitehokin nousi 131 hevosvoimaan, mutta suorituskyky pysyi entisellään painon lisääntymisen vuoksi
Klassikot 06/09 ilmestyy 1.10.2009
www.presco.fi