Klassikot 6/2010 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, auraus- ja maaurakointikalustoa sekä muita vanhoja koneita. 10001 > 745000-1001 · PAL VKO 2010-27 SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 414887 450003 6 2 2/2010 TVH sisu Sisu K-148 SP/4200 ´66 upeasti entisöity Renault R3042 ´51 44 TrakToriT meTsäTöissä Työkoneiden historiaa: vuosikymmeniä ladossa seissyt myymäläauto Onkilahden Konepajan valmistama tiekarhu Kestotilaus 90 6 numeroa/vuosi Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.fi Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948S Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.fi pirteä ranSkatar tien päällä taaS Se alkuperäinen www.vanhatkoneet.fi. UUTUUSLEHTI! Nyt Lehtipisteissä kautta maan! TrakToriT · kuorma-auToT · maanrakennuskoneeT · TapahTumaT UUTUUSLEHTI! Rautaista luettavaa · www.vanhatkoneet.fi · 2/2010 · Hinta 8,50 Koneita menneiltä vuosikymmeniltä
On hyvin vaikea nähdä tässä kehityksessä negatiivisia piirteitä, sillä loppujen lopuksi kysymyksessä on ihmisiä yhdistävä intohimo tavallisuudesta poikkeaviin liikkumavälineisiin. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Esimerkiksi voitaisiin ottaa kaksi kaveria, joista molemmat rakensivat aikanaan itselleen unelmiensa auton. Aivan täydellistä ei eri suuntausten suvaitseminen kuitenkaan ole. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Lukumäärä vähenee ja hinnat nousevat. Toinen, reppanan ja itsetehdyn näköinen kyhäelmä on tänään museoleimassa ja alan miehet pitävät sitä erinomaisena esimerkkinä aikakautensa käsityön ja omatoimisuuden korkeasta tasosta. Ajoneuvoharrastajien joukkoa on tarpeetonta jakaa pieniin, pahimmillaan toisia saman alan ihmisiä ja heidän näkemyksiään vastustaviksi ryhmiksi. Toisesta taas tuli hieno ja pidetty, aika paljon rantakirppua muistuttava hauska laite, mutta museoleimalle sillä ei ollut mitään asiaa ei kuulemma ollut alkuperäinen. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Tekijältä: Nuoruuden haaveista totta COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. Entisöityjä laitteita näkyy yhä useammin niissä tapahtumissa, joita on totuttu pitämään ainoastaan rakenneltujen ajokkien kokoontumisina ja toisinpäin. Pääsemme myös seuraamaan lapsuuden haaveen täyttymistä Jyskälän 60-vuotisjuh- lakisan starttilipun heilahtaessa. Arttu Toivonen arttu.toivonen@klassikot.fi 06/10 UNELMIEN toteuttamisesta oli vahvasti kyse myös Formula Vee -koeajossamme. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalekustannus Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Tämänkertaista numeroa leimaa tietynlainen teema: lapsuuden tai nuoruuden haaveiden toteuttaminen. Niiden, jotka eivät ole ehtineet vielä Sitä Oikeaa Laitetta hankkimaan, kannattaa muistaa, että aika kuluu ja laitteet ajavat karkuun koko ajan. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Tilaajille PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJA Arttu Toivonen AVUSTAJAT Tomi Eronen, Markku Ikonen, Minna Mattila, Jape Tiitinen, Johanna Helin, Eero Kumanto, Tuukka Erkkilä, Vesa Rantasalo, Lea Lahti, Leif Rehn, Iikka Kekko, Sami Korhonen TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi KÄYNTIOSOITE Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalekustannus Oy Puh. Toisessa artikkelissa matkustamme 50 vuotta Jyväskylän Suurajoissa kilpailemisesta haaveilleen Reijo Rintalan kyydissä kohti Keski-Suomen rallimekkaa, ja kuulemme muistoja suoraan rallipolkujen varrelta. Ei ole kovin pitkää aikaa siitä, kun japsiautojen harrastajat olivat varsin outoa väkeä kaikki kun tuntuivat tietävän, että nousevan auringon maassa valmistetut kulkimet eivät kuuna päivänä saavuttaisi oikean harrasteauton asemaa. Tunnen useita alan ihmisiä, joiden tallista löytyy sekä tämän päivän trendien mukaan rakenneltu näyttelyauto, käyttöklassikko että museorekisteröity auto. MATERIAALI Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ajoneuvoharrastajien suurta joukkoa on aivan tarpeetonta jakaa pieniin, pahimmillaan toisia saman alan ihmisiä ja heidän näkemyksiään vastustaviksi ryhmiksi. Japsi- ja jenkkiautoharrastajat eivät vielä hiljattain mahtuneet samalle parkkipaikalle sen enempää kuin entisöidyt ja rakennellut ajoneuvot toistensa sekaan. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Susanne Laine: 050-4147 553 Peppe Haapala: 050-4147 559 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. oottoriajoneuvojen harrastus se vasta olikin vakavaa hommaa aikoinaan. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalekustannus Oy:lle. Tuoreessa muistissa on ne ajat, jolloin jenkkiautoilijat olivat raggareita, moottoriurheilu ei ollut urheilua ja varttimailin kiihdyttely oli tarkoitettu ajotaidottomille. Lähtökoh- tana oli halpa arkiauto ja lopputulos puolestaan persoonallinen, eri autojen osista ja lasikuidusta konstruoitu erikoisuus. Viipalekustannus Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Sivulta 52 alkaen voit lukea, miten vanhat formulat pysyivät toimittajien hyppysissä. 3. Tarinoiden ja työnkulun näennäisestä samankaltaisuudesta huolimatta näitä rakennelmia kohdellaan nykyään hyvin eri tavalla. Pääkirjoitus Vähän yhteishenkeä! M TILAAJAPALVELU Puh. Upea valkoinen Alfa Romeo Giulia Sprint ei ole omistajansa ensimmäinen Alfa, vaan vuosien harrastamisen jälkeen viimein loppuun saatettu projekti kuitenkin niin, että auton ostamisen ja valmistumisen välillä kului parikymmentä vuotta. Maailma muuttuu, ja onneksi paikka paikoin suvaitsevaisempaan suuntaan. Moni harrastaja elää jo nyt sitä lapsuuden haavettaan ja omistaa sen vuosikymmeniä sitten sielua kutkutelleen auton tai moottoripyörän. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta
06/10 7
Juha ei ole lähtenyt nostamaan ahtopaineita tai virittelemään Lanciaa sen kummemmin, ja syykin on selvä: "Delta on puolittainen käyttöauto, ja pääasiallinen käyttötarkoitus on liikkua sillä paikasta toiseen. Juha ei ole lähtenyt nostamaan ahtopaineita tai virittelemään Lanciaa sen kummemmin. "No, odotin teipparia sitten yhdeksän kuukautta, eikä mitään tapahtunut. Vaikka kaikki palikat näyttävät samanlaisilta, ei laatikossa tai voimansiirrossa ole oikeastaan yhtään vaihtokelpoisia osia. LANCIAN kojetaulu on 1980-luvun italodiskoa parhaimmillaan: lukuisa määrä analogisia mittareita ihan kaikille mitattavissa oleville tiedoille, ja toinen mokoma varoitusvaloja samoille asioille. Kulmikasta muotoilua ja mustaa muovia. Tykkään käydä radalla ajamassa, mutta täysiverisen rata-auton säätäminen siviiliajoon on aina niin hankalaa, että olen pitänyt Deltan enemmän maantiesäädöissä." Juhan tallista löytyy lisäksi ihan oikea kilpuri-Delta, joka on tullut Suomeen 1990-luvun alussa Saksasta. Nelipistevyöt on kiinnitetty lattiaan taakse, kuten kuuluukin. Teknisesti auto on lähes vakiokunnossa. Kaarille tehtiin tietysti vahvikehitsaukset FIA-sääntöjen mukaan, joten sisusta purettiin kokonaan pois uudelleen. Martini-värityksessä autolla mentiin pari kesää. Yksi pikkupoika sitten kommentoi, että eihän toi ole mikään ralliauto, kun siinä ei ole kuppipenkkejä tai kaaria. Mutta kuten usein, lasten suusta kuulee totuuden. Vakiopenkit vaihtuivat Tooran kuppituoleihin. Oikean kilpurin ja Juhan siviili-Deltan välillä on eroja, ja paljon. Myöhemmin auto päivitettiin A-ryhmän sääntöjä vastaavaksi. Tulin siihen tulokseen, että Martini-raidat täytynee maalata itse, niinhän tehtaallakin aikanaan tehtiin. Silloin Juha päätti metsästää autoon sopivat osat. Mainokset auton kyljessä ovat teippejä", Juha tarinoi. Teknisesti auto on lähes vakiokunnossa. Vastaan tuli kokonaiset Matterin kaaret, jotka sitten pultattiin sisään. "Auto oli paikallisen lastentarvikeliikkeen teemapäivässä yhdessä paloauton kanssa ihmeteltävänä, ja sitä mainostettiin tietysti ralliautona. Vakiotekniikallakin pärjää normiliikenteessä ihan hyvin, eikä jää jalkoihin." "Alustaa on jäykistetetty uretaanipuslilla ja madallettu hieman, samoin alustaan on tehty A-ryhmän sääntöjen mukaisia jäykisteitä ylimääräisillä tuilla. Olin miettinyt kaarien hommaamista muutenkin, sillä Deltan kori on aika löysä vakiona", Juha sanoo. Auto oli aikanaan N-ryhmään rakennettu, ja Jukka Suvisalmi ajoi sillä silloisen maahantuojan Konelan sponsoroimana Jyväskylän Suurajot vuonna 1992. Kilpa-auton voimansiirto on luon06/10 9. Turvakaaret ja kisaratti paljastavat, että omistaja on välillä liikkeellä tosimielessä. POLVENKORKUINEN nassikka kommentoi näytteillä ollutta Deltaa sanoen, ettei se ole oikea ralliauto, kun turvakaaret ja kuppipenkit puuttuvat
Hänet saa kiinni sähköpostitse osoitteesta pertti.lentonen@gmail. Deltaa itselleen halajavan on syytä pitää mielessä muutama asia. Siinä missä kaksivetoiset perusmallit ovat painuneet jo unholaan ja Turbot tai HF 4WD:t kiinnostavat pääasiassa intohimoisimpia harrastajia, nauttii Integrale-sarja arvostusta myös laajemmissa piireissä. Jos normaalille parkkipaikalle menee, niin eihän siellä tänä päivänä enää autot tuhise tai flektit huuda. 01 Merkki ja malli Lancia Delta HF Integrale 02 Vuosimalli 1988 03 Moottori Nelisylinterinen, neste jäähdytteinen rivimoottori edessä poikittain. Oletusarvohan näiden kanssa on, että ennen pitkää auton kanssa jää kuitenkin tien päälle. Helteinen 35 astetta oli jo ihan liikaa Lancialle. Syylari on ollut vaihtolistalla jo jonkin aikaa", Juha kertoo. Ajattelin että sinne ruuhkiin onkin sitten turha lähteä tällä seisomaan, joten käännyin kotiin. "Vaihteistoissa on synkrovikoja, ja jos laatikko rusahtaa jollekin pykälälle laitettaessa, kertoo se että autoa on kepitelty. Teho 185 hv 04 Voimansiirto Viisivaihteinen manuaali vaihteisto, valitsin lattialla, peruutusvaihde, nelipyöräveto, voimanjako planeettapyörästöllä ja TorSentasauspyörästöllä 05 Alusta Edessä ja takana McPherson tuet, kierrejouset ja kallistuksenvakaimet 06 Kori Itsekantava viisiovinen monikäyttökori, terästä. Myös kytkinremontin toteuttaminen voi osoittautua hankalaksi. "Italialaisia autoja minulla on ollut parikymmentä vuotta. Delta-aktivisti Pertti Lentonen toteaa, ettei Lancia ole poikkeus sääntöön: halvalla ei edelleenkään saa hyvää. Paino 1290 kg 08 Suorituskyky 0100km/h 6,6 s, huippunopeus 214 km/h 09 Valmistusmäärä nollisesti vahvistettua mallia, mikä korjaa paljon hieman heikosta voimansiirrostaan tunnetun Deltan mainetta. Ennakkoluulot ja niiden kumoaminen Juhan Delta on rekisterissä ja liikenteessä ympäri vuoden, tietysti vähän kelien mukaan. Totta on, että italo- autojen sähköt ovat alimitoitettuja, samoin jäähdytys. Tosin kyseessä oli Suurajojen juhlakilpailun yhteydessä järjestetystä retkeilyajosta, mutta kuitenkin! Noin 48 000 kpl (kaikki Integralet) ELÄMÄÄ DELTAN KANSSA Lancia Delta on koko ajan arvoaan nostava 1980-luvun klassikkoautoikoni. Suolassa ja loskassa sillä ei ajeta, mutta kuivina pakkaspäivinä nelivetoinen Lancia saa ulkoilutusta. Ja jos jossain puhallin pyörii, niin kyllä se on italialainen poikkeuksetta", Juha nauraa. Toisaalta kunnostusvaiheessa laite oli hyvin pitkälle purettuna, joten kaikki vähänkään kuluneet osat tuli silmiteltyä läpi. Deltan heikko lenkki on voimansiirto, nelivetoisessa ja varsin nopeassa autossa koko järjestelmä on varsin kovilla. Garret T3pakokaasuahdin. "Tänä vuonna oli tarkotus mennä Jyväskylään ralleja katsomaan, mutta Lancia alkoi jo ensimmäisessä risteyksessä lämpenemään. Koeajo kertoo paljon kunnosta: jos vaihteisto tai takaperä ääntelee, se tarkoittaa yleensä lähestyvää korjauskeikkaa. Kun sitä halvempaa sitten alkaa kunnostamaan, on siellä aika paljon osaa, jota ei saa Motonetistä. Viime talvena auto nähtiin muun muassa Klassikot-lehden numerossa 03/2010 raportoimilla jääratapäivillä Kiuruvedellä. Lancia-klubin oheen ollaan puuhaamassa omaa porukkaa myös Integralen omistajille. Takaperän TorSen-rattaat kuluvat. Käsite "pikahuolto" on melkein tuntematon, sillä melkein jokaiseen huoltokohteeseen pääsy edellyttää ankaraa purkamista. Pituus 389, leveys 168, korkeus 136, akseliväli 247 cm. Jos ryhmään mukaan pääsy kiinnostaa, kannattaa olla yhteydessä Pertti Lentoseen. com tai puhelimitse 050-3400505. 06/10 11. Takaluukku saranoitu ylälaidastaan 07 Mitat KAKSILITRAINEN turboahdettu rivinelonen on sovitettu äärettömän tiukasti konehuoneeseen. Kun tämän pitää mielessä, on Integrale luotettava auto. Lentosen mukaan monella korjaamolla nostetaan helposti kädet pystyyn Lancian kanssa konepellin alta ei laatikkoa juuri näy, sillä tavaraa on edessä paljon. Eikä muuten tämäkään Delta ole jäänyt osatta kilpailumenestyksestä sillä otettiin Jyväskylän Suurajoissa luokkavoitto. Perä on kyllä kunnostettavissa, mutta esimerkiksi vetoakseleiden ja kardaanin stefat ovat Lancian omaa kamaa, eikä niitä saa laakeriliikkeistä", Pertti sanoo. "Välillä joku taivastelee, kuinka jossain myytävässä autossa hintapyyntö on korkea ja että samanlaisia saa puolet halvemmalla. Siihen lisätään vielä työ ja vaiva päälle parin vuoden rakentamisesta, niin voi miettiä, että sillä kalliimmalla olisi jo ajanut sen pari vuotta", Lentonen toteaa. Olen ajanut tällä 15 000 kilometriä, ja olen selvinnyt normaaleilla huolloilla. Jakovaihteistot ja muut hankaloittavat työtä ja tilaa on niukasti, joten herkästi korjaamoilla ajatellaan, että leivän saa helpommallakin kuin Integralen kytkinrempan tekemällä. Voimansiirrossa on tärkeää, että järjestelmässä on käytetty asianmukaisia öljyjä ja että nesteet on vaihdettu säännöllisesti. Iskutilavuus 1995 cm2, kaksi kannen yläpuolista nokkaakselia, 8 venttiiliä, tasapainoakselit
Jollain se on lapsena saatu pikkuauto, toisella taas autokirjasta tiukasti muistiin syöpynyt auton kuva. Pitkällinen Sprintti 12 06/10 Alfa Romeo Giulia Sprint 1600 ´63 Innostus harrastuksen kohteena olevaan automerkkiin voi syntyä monella eri tavalla. Lasse Peltolalla varsinainen innostus juuri Alfa Romeoita kohtaan syttyi ensimmäisestä omasta Alfasta ja jatkuu jo kolmatta vuosikymmentä.
Nastola 06/10 13
Niin tai näin, hyvin aloitettu projekti oli joskus pysähtynyt vaiheeseen johon ne varsin usein jumiutuvat, eli mätävaivaisen korin korjaustoimiin. Kun automerkki ajautui Fiatin omistukseen 1986, katosi kaupungin nimi logosta.. Etupäästä löytyy kolme yhteen suuntaan levittävää jarrusylinteriä per puoli. GIULIAN nokalla Alfa-Romeon merkissä lukee vielä auton synnyinkaupunki. Purkaminen oli kuitenkin suoritettu kaikin puolin tehokkaasti, sillä irtonaisia osia oli pahvilaatikoissa ainakin yhden auton verran. Kun työkaverin kanssa lähdettiin Ti Giuliaa katsomaan, niin ostettuahan se myös tuli." Ajokuntoinen ei auto ollut, mutta onneksi purkamaton ja kaikin puolin kokonainen. Siihen hommaan piti rakentaa tukeva nauhahiomakone kotitalliin. Myyty mies Elettiin syksyä 1987, kun silmiin osui myynti-ilmoitus joka sai Lassen yhtä aikaa innostumaan sekä hiukan epäileväiseksi. Kesäisenä harrasteautona se palveli omistajaansa vuoteen 1985, jolloin Lasse poisti sen rekisteristä ja jemmasi Elimäellä oleviin varastoihinsa. Etuakselisto oli kauttaaltaan silputtuna, samoin kuin taka-akselikin tasauspyörästön rattaita myöten. 14 06/10 TAKALUUKUSTA päästään Alfaa tankkaamaan. "En edes muista missä ilmoituksen näin, mutta nettiaikaa ei silloin vielä eletty, joten taisi se Hesari tai Keltainen Pörssi olla." Lasse arveli mallimerkinnän olevan väärin kirjoitettu ilmoitustekstissä ja myyjän tarkoittavan jotain yleisempää mallia. Alfa Romeo Giulia Sprint 1600 Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine L asse Peltolan Alfa Romeo -harrastus alkoi 80-luvun alkuvuosina, kun Liedossa myytäväksi putkahti ajosta jo hyljätty Alfa Giulia Ti. Sen verran oli Alfan mallistoa tullut jo opiskeltua, että kovasti oli kaupanteon tunnetta ilmassa kun malli varmistui Lassen soitettua heti myyjälle. Uuden bensatankin Lasse Peltola teki kokonaan itse, korkki täyttöputkineen kelpasi vanhasta. "Sattumaahan nämä tällaiset asiat ovat", toteaa Lasse ja jatkaa: "Oli menossa sellainen vaihe, että tuntui tarvetta harrasteauton ostoon. Samana iltana piti ajaa Helsinkiin autoa katsomaan ja vaikka projekti synkältä näyttikin, oli mies täysin myyty. "Siihen aikaan poikamiehenä kun eleli, niin aina kun rahaa sai kasattua tuli se sijoitettua Alfa-harrastukseen", muistelee Lasse. KOLMEOSAISEN takapuskurin kromipohjatyöt ovat omistajan itse tekemiä. Auto oli ollut purettuna palasiksi jo ilmeisen pitkään ja myyjä selvensi, että syy myyntiin ei suinkaan ollut auton lohduttomalta vaikuttanut kunto vaan näköpiirissä oleva tallipaikan menetys. Siihen aikaan hänen innostuksensa Alfa Romeoihin oli voimakkaimmillaan merkkikerhoon oli liitytty pari vuotta aiemmin ja ajopelinä oli vuoden ´69 GT Junior. Paljoakaan tavaraa ei vararenkaan ja akun täyttämään konttiin ei mahdu, mutta tuskinpa näitä autoja tavaratiloilla myytiinkään. PULVERIMAALATUT vanteet kätkevät sisäänsä varsin komeat jarrurummut. Ensimmäisen Alfan myötä merkin omaleimaiset autot ja historia alkoivat kiinnostaa, ja perehtyminen aiheeseen kasvoi innostuksen myötä. Kun kauppoihin oli päästy, kunnosteli Lasse Ti:n takaisin liikenteeseen
Auton mukana tulleista pikkukoneista ei ollut lähtökohdaksi, sillä kun alusta alkaen oli tavoitteena tehdä Alfasta museoauto, piti siihen metsästää 1600-kuutioinen kone. Kun vuonna 1987 korin ruostevaurioiden korjauksiin ryhdyttiin, hupeni hommassa Lasselta niin viikonloput kuin kesälomatkin. Moottoriremontissa kampiakseli hiottiin ja laakeroitiin, apulaitteet kunnostettiin ja vesi- ja bensapumppu uusittiin. Peltityöt jatkuivat siitä, mihin olivat edellisellä vuosituhannella keskeytyneet. Tavaratalosta löytyneeseen mattoon syntyi siistit reunukset kanttaamalla. Elimäen varastoissa oli keskeneräisen auton kuitenkin hyvä odotella jatkoa, ja kunhan kotinurkille tuli tilaa ja aikaakin vaikutti jäävän taas harrastukselle, haki Lasse projektinsa pihalle ihmeteltäväksi. MOOTTORIN kohtalosta ei ollut auton hankintahetkellä tietoa. Valmistumisen määrittely oli vaikeaa, mutta rekisteröinnin kohdalla vuosi 2007 vaikutti realistiselta tavoitteelta. Netistä löytyneistä kuvista sekä Alfoista kiitettävän paljon kirjoitetuista kirjoista oli konehuoneen viimeistelyssä paljon hyötyä. "Elettiin kait vuotta 2005 tai 2006, kun tajusin, että kohta tulee täyteen 20 vuotta Alfan omistusta, joten olisi viisainta asettaa jokin tavoite kuntoon saattamisessa", muistelee omistaja. Lasse kelpuuttama aihio on hiukan autoa uudempi 105-sarjalainen, mutta periaatteessa oikeanlainen ja samat sisukalut sisällään omaava. Kojelaudan päällinen ehostui vinyylimaalilla. Pellitys venyi "On siihen isot peltityöt tehty", tiivistää Lasse projektiaan. Kyseisen vuoden syksyllä tavoitteeseen myös päästiin. Peltityöt eivät ihan tulleet päätökseen, kun Lassen elämässä muut asiat menivät tärkeysjärjestyksessä ruostekorjauksien edelle. Kaluttu kori oli nostettu putkikehikon päälle odottelemaan. Lasse hankki pitkälti alkuperäistä vastaavan Alfa Romeo 105 -sarjan moottorin, joka remontoitiin luotettavaan käyttökuntoon ja varusteltiin auton alkuperäisin apulaittein. Purkaminen oli aikanaan suoritettu niin tehokkaasti että tasauspyörästön rattaatkin olivat irrallaan laatikoissa. Moottorin kohdalla alkuperäisen 1600-kuutioisen koneen kohtalosta ei ollut tietoa, mutta kahden pienemmän 1300-kuutioisen osat seurasivat kaupan mukana. Ihan heti ei jatkamaan päästy, vaan kori seisoi muutaman talven pressun alla kunnes kotitalliin oli järjestynyt sille tilaa. Näin jälkeenpäin pitää hän sitä kaukaa viisaana ratkaisuna, sillä vasta kun netistä tuli 2000-luvulla autoentisöijän perustyökalu on osien metsästys ollut monin verroin faksi- ja kirjeenvaihtoaikakautta helpompaa. Kauanko auto oli siinä jamassa ollut, se on Lasselle epäselvää, mutta 17 vuotta oli omistaja projektiaan säilytellyt. Sylinterinkansi tarvitsi vain venttiilien hiontaa. Kattoverhoilu on alkuperäinen, mutta puuhaa sekin vaati. "90-luvulla en tehnyt Giulialle oike- UUSINTAPAINOS alkuperäiskielisestä käyttöohjekirjasta kulkee auton matkassa. 06/10 15. Tässä kohtaa tarvittiin vaimon ompelutaitoja, joilla vanha villakangas sai kaverikseen Etolan keinonahkamallistosta löytyneen, hyvin alkuperäistä vastaavan materiaalin. Sisustan kohdalla oli penkkien laadukas villakangas vielä taitavasti paikattuna pelastettavissa, mutta keinonahkojen osalta oli ajan hammas tehnyt tehtävänsä. Alkuvaiheessa työn määrän hahmottamista helpotti tekijän aiempi kokemus autopeltitöistä, mutta ihan näin pitkäkestoiseksi projektiksi ei hän itsekään osannut Giuliaansa arvioida. Nastolaan nousi omakotitalo, perhe-elämä vei aikansa ja muita kiireitä oli kotitarpeiksi. Mattosarjan toteutuksessa apua oli joskus 80-luvulla toiseen Alfa-yksilöön Saksasta tilatusta mattosarjasta, jonka Lasse sai malliksi. Puhdistuksen jälkeen Lasse ruiskutti kattoverhoiluun sävyn, joka syntyi itse sekoittamalla VHT:n valkoista sekä kamelinharmaata. astaan mitään", hän naurahtaa. Osakasoja läpikäytäessä syntyi myös luetteloa puutteista, mutta siinä vaiheessa Lasse ei katsonut aiheelliseksi kuluttaa aikaa, energiaa tai rahapussin sisältöä osien metsästykseen vaan korin kuntoon saattamiseen
Muutaman puuttuvan listan Alfaansa hän on rosterista jo tehnytkin. Yhtenä vaihtoehtona on vielä lasikuituinen kopio, jonka voisi myös tyhjiökromata. Yksi nettihuutokaupasta huudettu näytti myyntikuvassa hyvältä, mutta osottautui sekin kotiin saapuessaan aihiokuntoiseksi. Alfa Romeo Giulia Sprint 1600 PENKKIEN laadukas villakangas päätettiin puhdistaa hyvin ja säilyttää, mutta sisustuksen sininen keinonahka ja lattiamatot olivat jo uusimisen tarpeessa. Lasse tilasi Amerikasta uuden parin, mutta postissa tuli vain ilmoitus, että juuri nyt osia ei olekaan saatavilla. Auton mukana tulleista puskureista etummainen lähti kromauksia tekevälle Kalliokorvelle kunnostukseen. Maskin sivuritilät ovat ohuesta messinkilevystä prässätyt ja kromatut grillit, jotka monesti ovat kolhuilla. Takarekisterikilpeä kannattelevan, pellistä prässätyn telineen kohdalla oli myös puuhaa. Hän rakensi tukevan, 2000 x 75 -millistä nauhaa pyörittävän nauhahiomakoneen kotitallissa ja teki pohjatyöt takapuskuriin itse. Osa on varsin ohutta peltiä, joten hiontavaraa kromausta varten ei juuri ole. Tuulilasin kohdalla kävi tuuri, sillä Kuttilan muottivarastosta löytyi oikea muotti, jonka mukaan autoon väännettiin uusi lasi. 16 06/10. Tarkoitus oli vielä kromata ritilät, mutta kun ajokausi lähestyi, sai toistaiseksi hiukan kellertävä nikkelipinta kelvata. Kromaus on pohjatöiden käsityön suuresta määrästä johtuen hiukan kallista puuhaa, joten lommottoman mutta ruosteen tekemiä pistesyöpymiä täynnä olevan takapuskurin kohdalla Lassella iski nuukuus. Nykyään paikallaan olevan telineen pahimpia kohtia Lasse paikkaili messingillä, hioi minkä uskalsi ja niklasi, mutta tulos ei ole hänen mielestään täydellinen. Kun niitä ei kuulunut vuosikausiinkaan, huusi Lasse eBaysta mustaksi maalatut, kiinnitysruuveiltaan puuttelliset ja kevyelti lommoiset, joista kovajuotteella täyttämällä ja kotikonstein niklaamalla tuli varsin hyvät. Aina vain hienompaan nauhaan vaihtaen ja lopulta rättilaikalla kiillottaen oli puskurin kolme osaa peilipintaisia ja niitä kelpasi tarjota kromikylpylöihin. Kyseistä osaa ei löydy kuin juuri näistä isokoneisista Giuliayksilöistä ja hyvin usein ruosteisena. Tekeillä on pari aihiokuntoista telinettä, joista toiseen on tarkoitus kokeilla kittausta ja tyhjiökromausta, joka menetelmänä mahdollistaa vaikkapa muovin kromauksen. Useamman ehdokkaan joukosta löytyi Viialasta paikka, jonka tarjous oli hinnaltaan murto-osa kalleimpaan verrattuna. Lasse on kuitenkin kallistumassa vaihtoehtoon, jossa kappaleesta tekisi muokkailemalla ja hitsailemalla ruostumattomasta teräslevystä kopion. Kankaan säilymistä selittää aikanaan autossa olleet istuinsuojat. Tuulilasin kohdalla kävi tuuri: Kuttilalta löytyi muotti, jolla autoon väännettiin uusi lasi. Kiiltävissä puuhaa Vaikkei Giulia mikään kromikylläinen loistomalli olekaan, on tämän yksilön loisto-osissa riittänyt askaretta. Hiukan mattaantuneiden ovenkahvojenkin uusinta on ollut harkinnassa. Muuten kiiltävien osien saanti Alfaan on ollut kohtuullisen helppoa: hiekkapuhallettujen ja jauhemaalattujen vanteiden koristeina olevat pölykapselit ovat uudet kuten lampunkehyksetkin
Vaikka tarkoituksena on viime vuosina ollut vähentää autojen määrää, on tallissa mm. Nykyisellään "viimeistelyvaiheessa" olevalla Giulialla ovat ajot jääneet muutamaan tuhanteen kilometriin. Teho 92 hv SAE. "Tekniikka on kuitenkin siinä kunnossa, että huoletta voisi ajaa vaikka auton kotimaahan ja takaisin", vakuuttaa omistaja. Jaltasta Saabiin Autoja Lassella on ollut aina. Myyntiaikeita hänellä ei ole, sillä pientä näperrettävää riittää. Edessä päällekkäiset kolmiotukivarret. yksi projektikuntoinen ´64 Alfa Romeo 2600 Sprint, jonka kohtalosta on vielä suuret linjaukset tekemättä. Joka kulmassa säädettävät Koniiskunvaimentimet, kierrejouset ja rumpujarrut 06 Kori Itsekantava 2-ovinen teräskori 07 Mitat Pituus 398, leveys 153,5, korkeus 132, akseliväli 238 cm. Sen tarkemmin ei Lasse ole auton alkuvaiheita penkonut. Kun auto palasi rekisteriin 2007, Lasse tilasi siihen vanhoissa papereissa olleen BFJ96-tunnuksen, jonka uskoi olevan auton ensimmäinen. Aika näyttää mitä sille tapahtuu, mutta täysentisöintiin ryhtyminen tuntuu tällä hetkellä hiukan isolta urakalta. Ohjaustuntumassa on jotain pielessä ja vaikka auto kertaalleen nelipyöräsuuntauksessa käväisikin, on Lassen aikomus vielä riisua etuakselisto kaikkine osineen pöydälle. "Pyörät kyllä kääntyvät, mutta liian raskaasti eivätkä palaudu kuten pitäisi", arvioi Lasse. Lasse avasi suunsa ja tarjosi Jaltasta 150 markkaa, johon myyjä löi heti kättä päälle. Kun Saabissa kerran tarkeni, niin sitten niitä on ollut myös käyttiksinä." Nykyistä CS 9000 Saabia Lasse pitää hyvänä, koska kyytiin mahtuu tavaraakin. Listaus omistajista kertoo, että Alfa on uutena lähtenyt kiertoon Turusta Vasaramäen Autosta ja omistajia on ennen nykyistä ollut Siurossa, Keravalla ja Helsingissä. GIULIA Sprint on kaunislinjainen coupe-kori, joka uustuonnin myötä on jäänyt harvinaisemmaksi kuin Spider-avoversio. "Eikä ollut edes kallis, sillä Englannista tilattu tiiviste maksoi lähes saman verran", naurahtaa Lasse. Toisen rengaskierroksen kokeilukaan ei tuonut muutosta tuntumaan. Vaiheittain toimiva Solex-kaasutin 04 Voimansiirto 5+1 vaihdetta, takaveto 05 Alusta Takana jäykkä akseli ja pitkittäiset tukivarret, akselin päällä kolmiotuki. Käyttökuntoon elvyttäminen olisi Lassen mielestä helpompi, halvempi ja keskenjäämisriskiltään pienempi vaihtoehto. 01 Merkki ja malli Alfa Romeo Giulia Sprint 1600 02 Vuosimalli 1963 03 Moottori 4-sylinterinen vesijäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin, 2 yläpuolista nokka-akselia, poraus 78, isku 82 mm (1570cm3). Alfoja Lasse laskeskelee omistaneensa kuusi tai seitsemän, mutta merkin tämänhetkinen mallisto ei oikein sytytä. Jaltailua kesti aikansa, mutta talviautona se oli toivoton. Ensimmäinen tuli ostettua vuonna 1975 kesätyöpaikasta Karhulan Konelasta, jonka vaihtoautorivistöstä Jalta oli uhkaavasti joutumassa romutettavaksi. Paino 970 kg 08 Valmistusmäärä Giulia Sprint, (tyyppi 101 19621964) 7107 kpl 06/10 17. Kertaalleen on ominaisuuksia testattu Ahveniston moottoriradallakin, kerhon ratapäivillä. Kerran merkkiä tuli kokeiltua talviautonakin: "Palelin sen kanssa talvella niin paljon, että piti ostaa talvikäyttöön paremmin sopiva Saab 900. Museotarkastusta varten AKE:lta tilatuista historiatiedoista selvisi kuitenkin, että tunnuksia oli autossa ollut ennen sitäkin. Vaikka auto rekisteröitiin 2007 ja museotarkastettiin elokuussa 2009, ei se Lassen mielestä ole läheskään valmis
18 06/10
Konepellissä näkyikin vielä vanhojen Rantasipi Laajavuori -tekstien jäljet, kun maalipinta ei ollut haalistunut teippien alta muun pinnan tahtiin." Jukkaa harmittikin toisaalta se, että vanhat teippaukset oltiin ehditty repiä pois. Suosiota perinteisten ratkaisujen hyödyntäminen ei silti estänyt. vapautui leasing-käytöstä, se jäi pariksi vuodeksi Jyväskylän seudulle, kunnes se myytiin Siilinjärven Pöljän kylään Savolaisen perheeseen. Kun Corolla kahden vuoden päästä Suomessa Corollat oli jo 1970-luvulla opittu tuntemaan luotettavina ja edullisesti ylläpidettävinä, mutta kummoista statusarvoa niillä ei ollut. luotettavina ja kaikin puolin edullisesti ylläpidettävinä, mutta kummoista statusarvoa niillä ei ollut. Siellähän bensa on ollut aina halpaa, joten myös sen hinnankorotukset ovat tuntuneet enemmän kuin maissa, joissa on totuttu ajamaan taloudellisemmilla laitteilla. Perusauton tilapainos Toyota Corolla Wagon ´76 Teksti: Tomi Eronen Kuvat: Tuukka Erkkilä Kajaani Kajaanilainen Jukka Heikkinen palautti alkuperäiseen loistoonsa arkiajokin, jota ei ole koskaan käynyt herrasfarmariksi nimittäminen, mutta joka on juuri siksi sitäkin sympaattisempi. K olmannen sukupolven Corolla kuuluu niihin automalleihin, jotka eivät teknisesti tai muotoilullisesti mullistaneet automaailmaa mitenkään. Japanilaisen laadun mielikuva oli vasta kehittymässä, ja tilanne oli pitkälti samankaltainen kuin korealaisten autojen kohdalla 2000-luvun alussa. Myyjäliike, jyväskyläläinen OK-Auto, kirjasi myyntisopimuksen lisävarusteet-kohtaan lyhyesti ja ytimekkäästi "vakio", eli mitään ylimääräistä ei autoon ostettu. Aikansa ilmoitusta katseltuaan hän päätti lähteä tammikuun alussa autoa katsomaan, ja kaupatkin syntyivät. "Minulla oli tuolloin harrasteajokiksi hankittu henkilömallin KE30, ja ajattelin tätä lähinnä käyttöautoksi. Öljykriisin koettelemien Yhdysvaltain markkinoilla Corolla oli myös melkoinen menestys. Corollahan tarkoittaa pientä kruunua. 06/10 19. Samassa perheessä auto olikin aina vuodesta 1982 vuoteen 2008 saakka. Edeltäjiään korskeamman oloista KE30-mallipolvea myytiin Suomessa Isona Corollana, vaikka todelliset mittaerot vanhempiin olivat lopulta varsin vaatimattomat. Suomessa Corollat oli jo 1970-luvulle tultaessa opittu tuntemaan Corollan talvirenkailla." Kauaa ei kuitenkaan mennyt, kun kävi ilmi, että tuoreessa hankinnassa olisi enemmän harrasteautopotentiaalia kuin aiemmassa. "Kun tutkin autoa tarkemmin, huomasin että se kannattaisi sittenkin kunnostaa museoautoksi." Ruskea farmari rekisteröitiin tammikuun alussa 1977 Rantaloma Oy:n leasing-käyttöön. Toisaalta kun autoa jouduttiin maalaamaan uudelleen, tarrat oltaisiin kuitenkin jouduttu poistamaan pohjatöiden yhteydessä, joten puute ei loppujen lopuksi ollut suurempi menetys. Vanha leasing-auto "Vuoden 2008 loppupuolella katselin huvikseni vanhoja kaupan olleita Toyotia, kun huomasin eräässä kuopiolaisessa liikkeessä myytävänä kyseisen yksilön", Jukka Heikkinen muistelee. "Leasing-kuukausihinta on tuolloin ollut 1240 markkaa liikevaihtoveroineen, mikä on aika paljon uuden auton silloiseen hintaan verrattuna", Jukka kummastelee. "Kuulemma autoliikkeeseen tullessa autossa oli ollut vielä paikallaan vanhat Rantalomien tarrat, ja ne oli poistettu vasta liikkeessä. Toinkin farmarin ajamalla keskellä talvea kotiin Kajaaniin sen toisen COROLLAN keulamerkissä näkyi vielä 1970-luvun lopulla selvästi mallinimen merkitys
Ajanmukaisten turkispäällysten alta löytyi kuskinpenkin reunan halkeamia lukuun ottamatta ehjät alkuperäisverhoilut. Jukka teki itse vähäiset ruostekorja- ukset ja alustavat pohjatyöt sekä purki koristeosat pois, mutta varsinaisesta maalauksesta sai vastuun ammattimaalari. Sisältäkin Corolla oli säilynyt varsin ehjänä, ainoastaan radion ympäryslevy oli hukkunut ajan saatossa. "Sen jälkeen hankin KE30:n. Välillä minulla olikin yhtä aikaa KE20, KE30 sekä Talbot Horizon, mutta kun tämä "Corolla-farmaria mainostettiin aikanaan tilavana viiden hengen autona, mutta kyllä sen tilavuuden kanssa on vähän niin ja näin." KOLMIOVINEN farmari on korimalli, jota ei juuri tämän päivän liikenteessä näe. Siinä kohtaa kävikin tuuri hänelle oli jäänyt ensiautonsa, KE30-Corollan, täydellinen pillerisarja hyllyyn. "Kun oikeaa väriä alettiin etsiä, kävi ilmi, ettei sävylle löytyisi vesiohenteista kaavaa. Maalari löysi lopulta onneksi jostakin parisataa grammaa oikeaa liuotinväriä, joka riitti uusintamaalauksiin." "Tarkemmin Corollaa tutkittaessa kävi ilmi, että sen valmistusajankohta on helmikuu 1976, joten siinä kuuluisi olla pillerimalliset pölykapselit. "Äitini verhoili kuskin penkin reunat uudelleen alkuperäisen sävyisellä keinonahalla, minkä jälkeen käsittelin kaikkien istuimien keinonahkapinnat hoitoaineella", Jukka kertoo. "Taisi sukulaisia ja tuttavia ihmetyttää, kun kiikutin äidilleni hänen syntymäpäivänään vanhaa istuinverhoilua muiden tuodessa lahjoja." Toyota-mies "Ensimmäinen harrasteautoni oli ´73 Corolla KE20, joka oli kylläkin varsin kehnokuntoinen aihio", Jukka kertaa ajautumistaan vanhojen Toyotien pariin. Ison Corollan farmareita ei kuitenkaan aikanaan tuotu viisiovisina edes maahan. 20 06/10. Viimeisin merkintä uusintakäsittelystä löytyy vuodelta 1988, mikä selittää auton korin hyvää kuntoa. Jossain vaiheessa vanteet olivat kuitenkin vaihtuneet uudemman KE30:n kiekkoihin, joista puuttuvat pillereiden kiinnikkeet, joten pelkkä kapselien hankkiminen ei riittänyt." Oikeanlaiset vanteet sekä kapselit Jukka löysi paikalliselta Toyotaharrastajalta. Auton mukana seuranneista huoltodokumenteista kävi ilmi, että Corolla oli ruostesuojattu kaikkiaan kolmeen kertaan. Tavaratilan kolhiintuneet sivupaneelit kaipasivat myös uusimista. Tekniikassakaan ei mitään ihmeempiä ongelmia ilmennyt, suurin remontti siltä osin oli jarrujen perusteellinen läpikäynti. "Keula ja kyljet maalattiin uudelleen, katto ja perä ovat edelleen alkuperäisessä maalissa", Jukka kertoo. Toyota Corolla Wagon ´76 Odotettua parempi "Kun otin auton sisälle ja pesin pohjan huolellisesti, kävi ilmi että auto oli koriltaan ruosteen suhteen erinomaisessa kunnossa." Pohja oli hitsailematon ja ehjä, eikä pintapelleistäkään löytynyt ruostetta muualta kuin pyöränkaarista. Heti alkuun oli kuitenkin selvää, että maalaushommiin jouduttaisiin, sillä sekä etu- että takakulmia oli vähän kolhaistu ja ne oli paikkamaalattu väärällä sävyllä
1,2-litrainen voimanlähde saattaa olla teholtaan vaatimaton, mutta luotettavuudeltaan huippuluokkaa. SISÄTILAT olivat säilyneet varsin siisteinä, eikä niiden palauttamiseen uudenveroiseen asuun vaadittu kovin mittavia operaatioita. "Corolla-farmaria mainostettiin aikanaan tilavana viiden hengen autona, mutta kyllä sen tilavuuden kanssa on vähän niin ja näin. Tähän mennessä Jukka on ehtinyt ajaa omallaan parisentuhatta kilometriä pääasiassa tämän kesän tapahtumia kierrellessä. "Jokin noissa 70-luvun malleissa viehättää. Sitä mukaa olen oppinut myös eri mallien pienet erot, kuten että KE30:issäkin on vanteita kahta eri tyyppiä ja konepeltejä kolmea eri mallia." Jukka tähdentää yhteen merkkiin ja mallisarjaan keskittymisen etuja. Jukka haaveileekin joskus vielä omistavansa myös samanikäisen sedanin ja hardtopin. Rakentelutilat Jukalla vie tällä hetkellä ´83 TA60 Carina, josta kuuluu tulevan perheen kakkoskäyttöauto. KE36 tuli hankittua, päätin luopua ylimääräisistä. Tässä yksilössä oli hankintahetkellä paikallaan rikkonainen Asa, jonka Jukka vaihtoi toimivaan Mitsubishin soittimeen. KÄYTTÖKELPOINEN tavaratila takapenkki kaadettuna kuului KE36:n hyviin puoliin, pohjasta kun tuli aivan tasainen. PELLIT ovat säilyneet harvinaisen hyvänä, mistä kuuluu osakiitoksensa useampaan kertaan tehdylle ruostesuojaukselle. 06/10 21. Jukan harrastus onkin vähitellen keskittynyt Toyotiin ja erityisesti KE30-sukupolveen. Tilanpuutehan tässä harrastuksessa on aina haasteena." Porrasperä-KE30:n Jukka päätyi laittamaan kiertoon, koska siinä olisi ollut enemmän tekemistä museokuntoon, eikä Jukka ole koskaan erityisemmin innostunut muunlaisesta autojen rakentelusta. "Oletettavasti autolla on ajettu kaikkiaan 207 000 kilometriä, mutta täyttä varmuutta lukemasta ei ole, koska huoltokirja ei ole aivan aukoton." Farkku talvehtii peiton alla lämpimässä tilassa. Vuosina 197577 valmistetuissa Corollissa ei ollut valmiina paikkaa DIN-kokoiselle radiolle, joten soittimet asennettiin jo uutena kojetaulun alle. "Ja olihan se mallinakin farmaria yleisempi", Jukka toteaa. "Alkuun vaimo oli hiukan autoharrastusta vastaan, mutta sittemmin hänkin on tykästynyt näihin vanhoihin autoihin, varsinkin juuri tähän farmariin." KONEHUONE ei juuri uutta häpeä. Kolme pientä lasta siellä takapenkillä kyllä viihtyy hyvin." Erikoista Ison Corollan farmarimallissa oli muuten sekin, ettei sitä tuotu lainkaan Suomeen viisiovisena, vaan kolmeovinen oli ainoa farmarivaihtoehto
Rengaskoko 155 R13 08 Suorituskyky Huippunopeus 135 km/h, 0-100 km/h 18,5 s 22 06/10. Toyota Corolla Wagon ´76 01 Merkki ja malli Toyota Corolla Wagon 02 Vuosimalli 1976 03 Moottori 1,2-litrainen nelisylinterinen OHV-bensiinimoottori, teho 55 hv, vääntö 95 Nm 04 Voimansiirto 4-vaihteinen manuaali, takaveto 05 Alusta McPherson-joustintuet edessä, levyjarrut edessä ja rumpujarrut takana, jäykkä taka-akseli ja lehtijouset 06 Kori 3-ovinen farmari, itsekantava korirakenne 07 Mitat Pituus 405, leveys 157, korkeus 139, omapaino 880 kg. Akseliväli 237 cm
61.000 km ..........................................24.800,Ferrari Dino 246 GT 1972 erittäin hieno kunto ...........................123.800,Ferrari 308 GTB 1978 alkuperäinen club racer ..............................28.400,Ford A Tudor 1930 ruosteeton projekti rodiksi tai entisöintiin ..10.900,Jaguar XK 120 Roadster 1952 museoauto, vanhempi entisöinti ...58.800,Jaguar MK II 1961 3,8 l + aut., osittain kunnostettu .....................22.700,Jaguar S-Type 1965 3,8 l + man., käyntikunt. K&N antaa tuotteilleen markkinoiden parhaan takuun: miljoona mailia tai 10 vuotta! Kiistattomat edut: · Pestävä · Parantunut vääntö · Lisää tehoa · Pienempi polttoaineenkulutus · Ympäristöystävällinen · Miljoonan mailin / 10 vuoden takuu! K&N-tuotteita myyvät hyvin varustetut varaosa- ja autotarvikeliikkeet ympäri Suomea. Ajoneuvon moottoria ei matkan varrella tarvinnut kertaakaan avata, vaan sille riittivät normaalit määräaikaishuollot. Ainutlaatuinen yksilö. 02-416 2300 · GSM 040-900 6030 · www.trianglemotor.com · Näytöt sopimuksesta. TRIANGLE MOTOR CO. The Specialist in Collectible Cars OLETKO AJANUT ILMANSUODATTIMELLASI KOSKAAN MILJOONAA MAILIA. Lisätietoja www.trianglemotor.com tai www.stringo.se TRIANGLE MOTOR CO, Orikedonkatu 32, Turku · Puh. Lisätietoja saat maahantuojalta. Yhdysvalloissa asuva 66-vuotias Carl Judice ajoi vuosimallin 1998 Chevrolet Silveradollaan miljoona mailia, ja moottorin ilmansuodatuksesta vastasi koko tuon ajan yksi ja sama K&N-suodatin. Stringotuoteperhe pitää sisällään 5 erikokoista siirtoalustaa, joista 2 suurempaa soveltuu jopa 5000kg painavien ajoneuvojen liikuttamiseen. 67.000 km ..................................68.000,Triumph TR 3 1960 hyvä museoauto .............................................29.800,Volvo PV 544 Sport 1965 MR-rek. alusta, 80% korista lasikuitua ..90.000,Austin Mini Cooper S Mk I 1967 hieno alkuperäiskunto............25.900,Austin Healey 3000 1960 hyväkuntoinen museoajoneuvo .........38.000,Austin Healey 3000 Mk III 1964 täysin entisöity museoajoneuvo ...48.000,Bentley S1 1959 museoajoneuvo .....................................................24.800,Cadillac Series 75 Touring Sedan 1941 museoajoneuvo, tarvitsee korjauksia ..19.800,Daimler Double Six 1990 aj. Täysin entisöitävässä/kunnostettavassa autossa omistaja pystyy valitsemaan autonsa värit, sisustusmateriaalit, lisävarusteet, mahdolliset modernisoinnit jne. projekti ...................9.800,Jaguar S-Type 1968 3,8 l + man., historia tiedossa........................24.800,Jaguar E-Type 3,8 S 1 Roadster 1961 entisöity museoauto ..........75.000,Jaguar E-Type 3,8 S 1 Coupe 1962 teknisesti hyvä .......................39.800,Jaguar E-Type V12 S 3 Coupe 1973 Suomi-auto ...........................29.000,Jaguar XJ 6 S 1 1972 4,2 l + aut., käyttökunto ..................................9.900,Jaguar XJS-C 1987 hyvä käyttökunto .............................................19.800,Jaguar XJS V12 Convertible 1989 74.000 km, vain kesäkäytössä ollut ...24.800,Jaguar XJS Convertible 1995 4.0 + aut., siisti kunto .....................23.700,Mercedes-Benz 190 SL 1958 entisöity .............................................68.000,Mercedes-Benz 300 SEL 3,5 1971 ilmajousitus, museoajoneuvo ..14.700,Mercedes-Benz 350 SL 1971 hyvä käyttökunto .............................19.600,MG MGA 1959 museoajoneuvo ......................................................19.800,MG MGA 1959 erittäin hyvä museoajoneuvo ..............................28.800,MG MGC GT 1969 hyvin säilynyt yksilö ......................................17.800,Packard Clipper Super Panama 2D 1955 hienokuntoinen museoauto.......33.600,Rolls-Royce Silver Cloud 2 1960 hyväkuntoinen .........................46.400,Rolls-Royce Silver Cloud 2 1961 museoajoneuvo ........................38.700,Rolls-Royce Silver Shadow 1974 erittäin hyväkuntoinen, 72.000 km.....48.600,Rolls-Royce Silver Shadow II 1979 siistikuntoinen, RHD ...........29.800,Rolls-Royce Silver Spirit 1988 aj. Toimitamme tehokkaammat jarrujärjestelmät, sylinterinkannet, nokkaakselit ja kaasuttimet sekä ruiskujärjestelmät vanhempiin autoihin. Moottorin öljyt vaihdettiin 400 kertaa ja K&N-suodatin pestiin 12 kertaa. Normaalisti miljoonan mailin matkalla auton alkuperäinen suodatin olisi tarvinnut vaihtaa 66 kertaa, jolloin K&Nsuodattimen kanssa tullut säästö oli yli 1800 dollaria! MAAILMAN PARAS ILMANSUODATIN Maahantuoja: Aaltonen Motorsport · www.aaltonenmotorsport.com · 0207 660 810 en lukijoille Klassikot -lehd uksena 15% tutustumistarjo a! ikistatuotteist alennus ka di: KLASSIKOT Kampanjakoo assa 7.10.2010) (Tarjouskoodi voim. Tuloksena on auto, jollaista ei kaupasta pysty ostamaan. Me Triangle Motor Co:ssa räätälöimme autot täysin asiakkaan toiveiden ja tarpeiden mukaisesti. VARAOSAT Toimenkuvaamme kuuluvat olennaisena osana erilaiset viritysosat englantilaisiin ja amerikkalaisiin autoihin. Stringo on ketterä ja helppokäyttöinen. historic-ralliauto.....................14.900,- MYYDÄÄN: APUA AUTONSIIRTELYYN Edustamme Suomessa ruotsalaisia Stringo-tuotteita. NÄIN PALVELEMME: ENTISÖINTI Laadukkaasti suoritetun entisöinnin tuloksena on täysin käsityönä koottu auto, joka usein on jopa alkuperäistä parempi. CARL ON! K&N Engineering on valmistanut puuvillasta valmistettuja ilmansuodattimia jo vuodesta 1967 ja tietää, miten on mahdollista tehdä sekä hyvin hengittävä että tarvittavan suojan antava ilmansuodatin. Tarvittaessa hoidamme myös asennuksen. Alfa-Romeo Montreal 1974 huippuhyvä museoauto ..................42.900,Aston-Martin DB2/4 Mk II 1957 täysin entisöity .........................89.000,Auburn 852 SC Boattail Speedster 1936 alkuper
Rakkaan lapsen nimet Nissan Skyline 2400 GT ´73 24 06/10
Jos siis vanha sanonta rakkaan lapsen monista nimistä pitää tässä tapauksessa yhtään paikkaansa, on C10:n oltava sieltä tykätyimmästä päästä. Vaasa 06/10 25. C10-sukupolven Skylinestä piti tulla suunnitteluvaiheessa edeltäjiensä tapaan Prince, mutta se päädyttiinkin lanseeraamaan Nissan-nimellä, eikä sitä edes Suomessa tunnettu Skylinenä vaan lyhyesti 2400 GT:nä
Nimi on japania ja tarkoittaa suomeksi laatikko-Skylineä. Princeksi suunniteltiin myös C10mallipolven Skyline, joka oli tuotannossa vuodesta 1968 vuoteen 1972, vaikka siitä lopulta tulikin Nissanmerkkinen. Ensimmäinen tehtaan Skyline-nimen saanut malli oli itse asiassa merkiltään Prince, ja tuli markkinoille jo vuonna 1955. Huippunopeudeksi luvattiinkin peräti 190 kilometriä tunnissa, mihin ei kovin moni perhe26 06/10 SKYLINEN kojelauta on nelioviseen sedaniin melkoisen urheilullisen näköinen.. Minulla on ollut vanhemman pään Skylinejä toistakymmentä, mutta tämä oli malli, jota minulla ei ollut koskaan ollut", Jens muistelee. Suomessa Skyline C10 tunnettiin jostain syystä lyhyesti Nissan 2400 GT:nä. Huipputehoksi luvattiin 130 hevosvoimaa, mikä oli kelpo lukema vain alun toista tuhatta painavalle autolle Skyline oli monien muiden aikalaistensa tapaan kevyempi kuin miltä näytti. "Heitin heti istuinpäälliset menemään, ovipahvien osalle riitti liimajää- "Auto oli minulle tullessaan aivan hirveässä kunnossa ihan rajoilla, onko se edes enää pelastettavissa." yleisesti lempinimellä Hakosuka. Auto löytyi Nissan-kerhon nettipalstan kautta, minne oli laitettu linkki Huuto.netiin. "Skyline löytyi Oulusta puolenkymmentä vuotta sitten. Suomeen mallia tuotiin vain viimeisenä vuonna ja vain neliovisena sedanina. C10-sukupolveahan valmistettiin myös coupena, jonka tehokkain GT-R-versio tunnetaan auto vielä 1970-luvun alussa yltänyt. Valmistenumero on nimittäin 000571, jonka perusteella auton pitäisi kaiken järjen mukaan olla alkupään tuotantoa eikä viimeisiä valmistuneita. Nissan Skyline 2400 GT ´73 LAATIKKOMAISEN korimallin vihaisessa keulailmeessä on paljon halvemman pään Nissan-tuotteista tuttuja piirteitä. Teksti: Tomi Eronen Kuvat: Tuukka Erkkilä T uningmaailman ikoniksi noussut Nissan Skyline lienee tätä nykyä kuuluisin 1980- ja 1990-lukujen vaihteen R32-mallipolven ratamenestyksestä, mutta mallin historia ulottuu paljon kauemmas. "Auto oli aivan hirveässä kunnossa ihan rajoilla, onko se edes enää pelastettavissa." Skylinen pintaan oli vedetty vähintäänkin erikoinen vaaleanpunainen väri, ja sisältä tuota menneiltä vuosikymmeniltä niin tuttua keinoturkista löytyi vähintäänkin tarpeeksi. L-sarjan rivikutosen jatkona oli nelivaihteinen manuaalivaihteisto. Penkeissä oli seeprapäälliset, ovipahveihin liimatun karvapeitteen edellinen omistaja oli onneksi ehtinyt repiä pois. Alustaratkaisuiltaan 2400 GT oli varsin moderni etupään McPhersonjoustintukineen ja erillisjousitettuine taka-akseleineen. Vaaleanpunainen pa... Jens Uppgårdin auto rekisteröitiin ensimmäistä kertaa Uudenmaan läänin tunnuksin tammikuussa 1973. Jens teki korkeimmaksi jääneen tarjouksen, ja niin hänestä tuli vihdoin C10-Skylinen omistaja. Kuten mallinumeroinnista voi päätellä, versio oli varustettu 2,4-litraisella moottorilla. Se oli siis vähintäänkin ylivuotinen, mutta mahdollisesti jopa enemmän kuin yhden vuoden verran
"Nämä ovat ulkomailla melkoisen kysyttyjä yksi uudemmista Skylineistäni myytiin Hollantiin ja toinen Ranskaan." Hollannin-kontaktista olikin hyötyä tämän C10:n kunnostuksen yhteydessä. Etupuskuri nimittäin puuttui kokonaan, ja takapuskuri oli surkeassa kunnossa. "Etupuskurin löysin Nissan-kerhon kautta joltain, jolla se oli seissyt joutavana tallissa toistakymmentä vuotta. "Nykyiset oikeanlaiset vanteet tulivat minulle aikanaan erään C110Skylinen mukana." Nimenomaan C110-sukupolvea edusti myös Jensin ensimmäinen Skyline, coupekorinen 240 KGT, joka on ehtinyt sittemmin saamaan jo useamman seuraajan Jensin hoteissa. Ne sain hankittua 180K:n minulta Hollantiin ostaneelta kaverilta." Kunnostuksessa helpotti melkoisesti myös Turusta löytynyt samanlainen osaluovuttaja-C10. Moottori lähti avaimesta käyntiin, mutta sähköjohtoja roikkui epämääräisesti irrallaan ja kori oli melkoisen ruosteinen. mien poisto. "Mielenkiintoista tällaisen rakentamisessa onkin se, että kaikkea joutuu hakemalla hakemaan tai teettämään", Jens kertoo. C10-SUKUPOLVEN Skylinen muotoilu tuo vahvasti mieleen saman aikakauden italialaiset. C10-korimallia tuotiin maahan ainoastaan 38 kappaletta, ja ne ovat melkoisen harvinaisia myös muualla Euroopassa. "Kun näin auton otteesta sen rekisteritunnuksen, minulla välähti heti, että siitä pitää tulla musta", Jens kertoo. Helmat hitsattiin ja oikean puolen takakylkeen Jens löysi valmiin korjauspalan, vasen puoli väännettiin itse pellistä mallin mukaan. Väri-idea rekisteritunnuksesta Kun peltitöistä oli selvitty, auto maalattiin kiiltävällä mustalla. "Autossa oli tallessa kaikki muut listat ja merkit, vain kyljistä puuttui pari. "Penkit olivat irrallaan ja muutakin tavaraa oli vain heitetty auton sisälle jemmaan. Ehkä kuumaveristen italosporttien piirteet olivatkin Skylinen suunnittelijoilla mielessä. ISTUIMIEN muotoilusta huomaa selvästi, ettei ole kyse ihan perusmallista. "Myös sisältä puuttui osia, jotka sain onneksi varaosa-autosta." Sen löytäminen olikin melkoinen tuuri. Takalokasuojankaaria ei ollut ollenkaan, kynnykset olivat ruostuneet pois ja huonoja korjauksia sekä lasikuitukittiä löytyi joka puolelta. Musta ei kuitenkaan ole sen enempää tämän yksilön alkuperäinen väri kuin aiempi pinkkikään, alkuperäinen sävy on moottoritilasta löytyneiden maalijäämien perusteella ollut hopea. Kaiuttimia ei oviin oltu onneksi missään vaiheessa upotettu." Auto oli seissyt useampia vuosia, eikä ollut ollut edeltävällä omistajalla koskaan ajossa. Vaikka autossa oli huonosta kunnosta huolimatta pääpiirteissään osat tallella, joutui Jens joitain hakemaankin. Pohja oli oikeastaan siihen nähden yllättävän hyvässä kunnossa", Jens puntaroi. Takapuskuri löytyi uutena tehtaalta ja maksoi muistaakseni 550 euroa." Alkuperäisvanteet olivat myös ostohetkellä hukassa, mutta niiden puutteeseen löytyi ratkaisu valmiiksi omasta tallista. Etupenkit ovat jossain vaiheessa saaneet kangaspinnan, takana on säilynyt ehjä alkuperäisverhoilu. 06/10 27. Maalaustöistä vastasi vaasalainen nimenomaan vanhoihin autoihin erikoistunut ammattimies
Teho vakiona 130 hv (jutun auton teho yli 220 hv) 04 Voimansiirto 4-vaihteinen manuaali (jutun autossa tällä hetkellä 5-vaihteinen), takaveto 05 Alusta McPherson-joustintuet edessä, kallistuksenvakaaja. Kun tehoa tuli reilusti lisää, kytkin päivitettiin nelilapaiseen sintterityyppiseen. Eräs tulevaisuuden haave Jensillä on kuitenkin selkeänä mielessä. Tehoa moottorista on jarrutettu nykykunnossa 220 hevosvoimaa, ja tämänhetkinen huipputeho saattaa olla parannetun polttoainepuolen ansiosta vielä sitäkin korkeampi. Vaihteistoksi tuli päällisin puolin alkuperäisen näköinen 5-lovinen 240KGT:n versio. Akseliväli 264 cm. "Löysin Antille Finniin hänen haeskelemansa Silvian moottorin, mistä kiitoksena Antti rakensi minulle Skylineen uuden koneen. Skylineenkin käyvät monet Laurelin tai Cedricin osat." Ihan kaikkea ei kuitenkaan valmiina löytynyt, vaan käsijarruvaijerit Jens joutui teettämään. Kutiteltu klassikko Vaikka Jens on muuten kunnostanut Skylineään alkuperäishengessä, on moottorin kohdalla tehty poikkeus sääntöön. Levyjarrut edessä ja rumpujarrut takana, erillisjousitettu taka-akseli 06 Kori 4-ovinen sedan, itsekantava korirakenne 07 Mitat Pituus 440, leveys 160, korkeus 139 cm, omapaino 1130 kg. Puristussuhdetta on nostettu sekä kantta avarrettu. Alkuperäisen kaltaiseen L24lohkoon on vaihdettu Mahlen Volkswageniin tarkoitetut männät ja moottori on porattu 3-litraiseksi. Moottorin rakentamisesta vastasi Datsun 28 06/10 Finnillä kilpaa ajava Antti Hautaketo Lappajärveltä. "Haluaisin vielä joskus saada omaksi tämän sukupolven 2-ovisen GT-R-version." 01 Merkki ja malli Nissan 2400 GT 02 Vuosimalli 1973 03 Moottori 2,4-litrainen kuusisylinterinen OHC-bensiinimoottori. Nissan Skyline 2400 GT ´73 KONEHUONEESSA ei äkkiseltään ole mitään ihmeellisen näköistä, mutta kolmen vaakaimuWeberin patteria ei GT:n moottoritilasta alun perin löytynyt. Se on kuitenkin valmiina odottamassa, jos joskus haluan palauttaa auton täysin alkuperäiseksi." Toistaiseksi voimanlähteen vaihto ei ole kuitenkaan Jensin mielessä, onhan vikkelästi kipittävä Skyline tällaisenaan melkoisen hauska harrasteauto. Suorituskyvyltään Jensin yksilö on nimittäin huomattavasti lähempänä rataserkkujaan kuin tehtaan jäljiltä olevaa yksilöä. 3-litraiseksi kasvatettu rivikutonen luovuttaa nykyvireessään yli 220 hevosvoimaa, mikä on lähes 100 luupäätä alkuperäistä enemmän. Alkuperäisen voimanlähteen palauttaminen ei ole Jensin mielessä, onhan vikkelästi kipittävä Skyline tällaisenaan melkoisen hauska harrasteauto. MATALAN oloinen asento saa epäilemään autoa madalletun, mutta Jens vakuuttaa jousituksen olevan siltä osin aivan tehtaan jäljiltä. "Alustan osien löytämistä helpottaa se, että vanhoissa Datsuneissa osat sopivat aika hyvin ristiin. Antille oli kertynyt kokemusta L-sarjan moottoreiden virittämisestä hänen Finninsä aiemman L-sarjan 1,8-litraisen moottorin myötä", Jens selvittää. "Alkuperäisen moottorin olen kunnostanut täysin vakiokuntoon, mutten ajanut sillä kuin satakunta kilometriä. Polttoainetta syöttää kolme 45-millistä vaakaimu-Weberiä. Rengaskoko 165 SR14 08 Suorituskyky Huippunopeus 190 km/h
Yrittyksellämme on seuraavat metallin pinnoitukset: kromaus, niklaus, kuparointi, kultaus, sinkitys, keltapassivointi, mustapassivointi, antiikkipatina sekä erillinen hiomo ja hiontaan sekä kiilloitukseen kuuluvat palvelut. KAIPAAKO Teema: Teema: Traktoreita traktoreita 100 100 vuotta Suomessa vuotta Suomessa Elävää konehistoriaa kaikille! Paikka: Hyrian kenttä (ent. verhoilu- ja tiivisteosia. Voimakatu 17, 20520 Turku (Itäharjun teollisuusalue) Olemme avoinna arkisin ma-to 07-15.30 pe 09-14.00. Kromiosat auton koriin ovat uustuotannossa, eli puskurit, maskit ja listat ovat saatavilla. Osa nimikkeistä toimitusmyyntinä (toimitukset n. Maaseutuopisto), Hyvinkää Aika: 11.12.9.2010 klo 1017 LIPUT: Perhelippu 20 , Aikuiset 10 , Lapset 2 (7-15 v.), Alle 7v. ilmaiseksi www.koneviesti.fi, www.masinistit.COM www.niklaamorautio.fi Puh: 02-2370354 · myynti@niklaamorautio. Tuomme maahan ja myymme uustuotanto varaosia ja tarvikkeita vanhempiin Volvo-malleihin. Puhelin: 040 047 2321 Sähköposti: jouni.jokinen@varastopalvelu.fi UUTTA! Nyt myös viritysosia B18/20 sekä B19 - B230 -moottoreihin. Klassikot tilaajapalvelu: 03-2251948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@klassikot.fi kerro myös meille. Sunnuntaina 5.9.2010 klo 8 - 15 Mobiilimäen piha-alue Hitsarinkatu 5, Turku Myyntipaikka 20/15 euroa Vapaa paikoitus Pääsylippu 2 euroa Legendaarisiin Volvoihin löytyy uustuotantona mm. Kun muutat, Vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille Pirkanmaan V-Palvelu Pirkanmaan Varastopalvelu Ky Sorvajärventie 416 · 34110 Lakiala V-Palvelu on vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille suunnattu varaosapalvelu. 2 viikon välein). (museo- ja harrasteajoneuvon kuljettaja ilmaiseksi sisään) www.klassikot.fi www.varastopalvelu.fi chinese rocks free RAUTA ja ® PETROOLI 100 v AUTOSI ENTISÖINTIÄ? Olemme vuonna 1952 perustettu yhtiö ja entisöintiin erikoistunut, alaamme kuuluvat autojen, moottor ipyörien,veneiden, ym metalliosien entisöinti sekä kaikki pinnoitukseen liittyvät toiminnat. Saatavilla lähes kaikki sisustan ja tavaratilan verhoiluosat sekä kumitiivisteet oviin ja ikkunoihin. Yleisimmät varaosat ja tarvikkeet löytyvät suoraan varastostamme
Jeeppitehtaan arkiauto Willys Aero Lark ´53 30 06/10
Viimeinen yritys menestyä henkilöautojen markkinoilla oli vuonna 1952 esitelty Willys Aero. Kokkola 06/10 31. Useimmat niistä sijoittuvat toista maailmansotaa edeltävään aikaan. Willys tunnetaan parhaiten sotajeepeistään, mutta kyseinen firma on valmistanut pitkän historiansa aikana myös perheautoja
Moottorivaihtoehtoja oli tarjolla neljä. Paikallaan istuskelua ei kuitenkaan kestä pitkään, sillä kohta puhelin soi ja paikkakunnan autoja esittelemään lupautunut Jani Nikula kertoo kyytimme odottavan hotellin edessä. En äkkiseltään muista, olenko milloinkaan nähnyt Aero Larkia luonnossa, mutta malli on niin voimakkaasti 50-luvun tuote, että sen piirteet näyttävät jotenkin tutuilta. Yleisempää kutoskonetta esiintyi siis kolmena eri versiona, joista jokainen oli ristitty varsin lennokkailla 32. Vuoden 1954 Aero Eagle Customin ostajat saivat nauttia vakiovarusteena asennetun automaattivaihteiston tuomasta mukavuudesta, mutta Aero Lark on harvinaisuudestaan huolimatta niin voimakkaasti 50-luvun tuote, että sen piirteet näyttävät jotenkin tutuilta. Willys on seissyt jonkin aikaa telttatallissaan, joten ennen ensimmäistä starttausta on akku kytkettävä kiinni. Kortin saatuani ajoin sillä pari vuotta, mutta sitten kuvioihin tuli hieman käytännöllisemmät autot ja Kupla jäi lähes kokonaan seisomaan. Vanha sivuventtiilikuutonen vaatii muutaman sahauskerran ennen käynnistymistä, mutta lopulta moottori herää ja auto saadaan tallin hämärästä ulkoilmaan. Itse asiassa olen juuri remontoinut siitä moottorin ja kytkimen, joten se on taas hyvässä kunnossa", Jami tarinoi. Takana on pitkä ajomatka pienellä, ahtaalla ja meluisalla avoautolla ja ehkäpä juuri sen takia tämänhetkinen ympäristö tuntuu niin epätodellisen viihtyisältä ja hiljaiselta. Keulan ilmeeseen on saatu persoonallista muihin malleihin automaattia sai vain lisähintaan perusmallien vaihteistojen ollessa rattikarahkalla hämmennettäviä kolmiportaisia manuaaleja. Kadulla kehrää varsin erikoisesti muotoiltu täysikokoinen amerikanauto, Kaiser Manhattan, joka lähtee liikkeelle arvokkaan oloisesti keinahdellen jahka olemme päässeet istahtamaan sen pehmeälle takaistuimelle. Lyhyen ajomatkan jälkeen Kaiser kaartaa omakotitalon pihaan. Pressu06/10 katoksen vieressä komeilee hienokuntoinen Hillman Super Minx, jonka nähdessään alkaa väkisin miettimään, mikä tämän miehen autoja oikein yhdistää. "Taisi olla vuosi 2004, kun olin juuri edellisenä päivänä myynyt HC-mallisen Vauxhall Vivani ja näin tämän lehdessä myytävänä. Ratin takana istuu Jami Määttälä, joka suuntaa auton kohti kotitalliaan ja siellä odottelevaa kuvauskohdetta. Minua ovat aina kiehtoneet erikoiset automallit, joita ei aivan joka päivä tule vastaan ei kai näissä muuten mitään yhteistä sen kummemmin ole", naurahtaa Jami ja jatkaa: "Tai oikeastaan kiinnostus Willykseen tuli Kaiser-harrastuksen kautta, Kaiserhan ja Willyshän yhdistyivät 50-luvulla." otetta voimakkaan yksinkertaisella maskilla ja siihen liitetyllä suurikokoisella tuplaweellä, eikä nokkapeltiin kiinnitetty keulakoristekaan ole sieltä vaatimattomammasta päästä. Perustekniikkaa Willysin sodanjälkeinen henkilöautotuotanto suunnattiin pääasiassa niille, jotka hakivat itselleen kohtuullisen kokoista ja taloudellista perusautoa. Tallessa on myös se ensimmäinen auto, jonka myymistä niin moni tuntuu harmittelevan. Kuten vanhoihin autoihin hurahtaneilla yleensäkin, myös Janille on kerääntynyt useampi harrastepeli. Tekniikkapuolelle ei ollut näin ollen tarjolla kovinkaan eksoottisia tai erityisen voimakkaita vaihtoehtoja. Pienin, nelisylinterinen ja 60-hevosvoimainen moottori ei ollut lainkaan saatavilla kotimarkkinoilla, vaan sellainen asennettiin vain vientimalleihin ja niihinkin ainoastaan vuosina 1953 ja -54. "Ostin ´66 Kuplavolkkarin viidelläkymmenellä markalla, kun olin kolmentoista ikäinen. Willys Aero Lark ´53 Teksti ja kuvat: Kari Mattila I stahdamme Kokkolassa sijaitsevan hotellin aulabaariin oluelle
"Raimolla on myös Kaiser, ja sen tiimoilta ollaankin juteltu ja tietoja vaihdeltu useampaan otteeseen. Kuljettajille välitetään vain kaikkein olennaisin tieto, eli nopeus, polttoaineen määrä sekä moottorin lämpötila. Öljynpainemittari on asennettu jälkikäteen. nimillä. Hurricane oli aluksi saatavilla ainoastaan Ace- ja Eagle-malleihin, mutta myöhemmin sen sai ruksattua optiolistalta muihinkin malleihin. Tehokkain tarjolla ollut voimanlähde, Super-Hurricane 6 -ristimänimen saanut Kaiserin 226-kuutiotuumainen ilmaantui valikoimiin Kaiser-Frazerin ja Willys Overlandin yhdistymisen jälkeen. Kaksiovista sedania oli tarjolla kolmena eri versiona ja malliston huipulla komeili HT-korinen AeroEagle. No kiinnostihan se", Jami hymyilee. Ameriikantuontia Jamin yksilön historiasta ei ole juuri kerrottavaa. Neliovinen kori oli vuorossa kolmen vuoden kuluttua ensiesittelystä. Projekti haudattiin vuonna 1955, jonka jälkeen Willys keskittyi kehittämään mainioita maastoautojaan. 06/10 33. Hurricane 6 -moottori on tilavuudeltaan samaa luokkaa, mutta sekaventtiiliratkaisun ja muiden pikku parannuksien ansiosta valmistaja on saanut puristettua siitä 15 hevosvoimaa enemmän tehoa. Suuria muutoksia AeroWillys-mallistossa ei kuitenkaan nähty, jos sellaiseksi ei lasketa Kaiserin valikoimista lainattua ja mallisarjan voimakkaimmaksi vaihtoehdoksi muodostunutta 226-kuutiotuumaista moottoria. Jonkun ajan kuluttua Raimo sitten pirautti ja kysyi, että kiinnostaisiko auto minua oikein ostomielessä. Maastureiden valmistus jatkui sodan jälkeen ja uusien mallien myötä myyntilukematkin olivat varsin kohtuullisia, mutta se ei tyydyttänyt Willys tahtoi palata jälleen henkilöautojen markkinoille. Kun kevään näyttelyä kootessa soittelin hänelle tiedustellakseni, josko saisimme oman Kaiserini viereen toisen samanlaisen, niin samalla tuli puhetta tästä Willysistä. Parannuksilla ei ollut kuitenkaan positiivista vaikutusta myyntilukuihin, eikä sitä tuonut myöskään samoihin aikoihin suoritettu kasvojenkohotus. Sivuventtiilitekniikalla toteutettu Lighting on sylinteritilavuudeltaan 161 kuutiotuumaa ja se kykenee tuottamaan noin 75 hevosvoimaa. Vuonna 1954 Kaiser hankki Willyksen omistukseensa. Vuonna 1912 yhtymän nimi muutettiin Willys-Overland Motor Companyksi ja jatkuvasti kasvava myynti nosti sen USA:n toiseksi suurimmaksi autovalmistajaksi. Goddart, joka sijoittui kartalla johonkin päin Länsi-Virginiaa. Ensimmäiset maantiekäyttöön suunnatut ajokit, Willys Wagon ja Jeepster, ratsastivat vielä Jeepin vahvalla imagolla, mutta vuonna 1952 myymälöihin saapunut Aero oli täysin puhtaalta pöydältä suunniteltu henkilöauto. PELTISESTÄ kojelaudasta ei ylimääräisiä komponentteja löydy. Auto koki kuitenkin joukon teknisiä muutoksia, joiden myötä ajettavuus parani hieman edellisiin vuosimalleihin verrattuna. AERON NELJÄ VALMISTUSVUOTTA Useimmat yhdistävät Willys-tuotemerkin sotajeeppeihin ja sodanjälkeisiin maastoautoihin, mutta muutakin kalustoa on rullannut tehtaan liukuhihnalta aikojen saatossa. Henkilöautojen valmistus jatkui suuressa mittakaavassa aina toisen maailmansodan alkuun saakka, mutta matkan varrella koetut talousvaikeudet sekä muut seikat pakottivat yhtymän luopumaan joistakin tuotemerkeistä ja tekemään muita mittavia uudelleenjärjestelyjä. Sen verran siitä kuitenkin tiedetään, että ennen Pohjolaan kulkeutumista rekisteriotteeseen oli merkitty omistajaksi herra nimeltään Billy K. Raimo käytti autoa satunnaisessa kesäajossa jokusen vuoden, mutta 2001 suoritetun viimeisen vuosikatsastuksen jälkeen sillä on ajettu ainoastaan sen verran, etteivät paikat pääsisi jumittumaan. Edullisin variaatio oli kutsumanimeltään Lightning 6, ja sellainen löytyy myös tarinan autosta. Viime vuosisadan ensimmäisinä vuosina hän siirtyi nelipyöräisten markkinoille toimien aluksi Overland-autojen jälleenmyyjänä. Sodan aikana Willys keskittyi valmistamaan pientä nelivetoista monikäyttöautoa, jota alettiin kutsua Jeepiksi. Vuonna 1995 Billy myi Aero Larkin LIGHTING 6 -sivuventtiilikutosella on tilavuutta 161 kuutiotuumaa ja tehdas ilmoittaa sen teholukemaksi 75-hevosvoimaa. Korimalleja oli aluksi kaksi. Siitä eteenpäin onkin sitten ollut hiljaisempaa. John North Willys aloitteli uransa ensin myymällä ja sittemmin valmistamalla polkupyöriä. Hetken kuluttua hän jo omisti kyseisen autotehtaan ja pian yhtiön omistukseen ajautui muitakin pieniä automerkkejä. Auto oli ostohetkellä mitä parhaimmassa kunnossa, ja uusi omistaja saikin museokatsastettua sen heti maahantuonnin jälkeen. Jotkut lähteet kertovat tehtaan koemielessä sovitelleen Aeron pellin alle myös Manhattanin mekaanisesti ahdettua kutosmoottoria, jonka siivittämänä suhteellisen kevyt kori liikkui testeissä kuulemma parhaiden veekasimoottoristen tahtiin. Suomeen, tarkemmin sanottuna Kokkolan Marinkaisiin, jossa otteen omistajakenttään kirjattiin Raimo Järvenpään nimi
Peltinen kojelauta korostaa edullisen käyttöauton vaikutelmaa entisestään, sillä suuren nopeusmittarin ja siihen yhdistetyn polttoaine- ja lämpömittarin lisäksi autosta löytyy ainoastaan jälkiasennettu Stewart Warnerin valmistama öljynpainemittari. Neljän hengen seurueemme mahtuu kuitenkin kyytiin ja tilaa olisi vielä yhdelle tai kahdelle keskenkasvuisellekin. Sylinteritilavuus 161 kuutiotuumaa, teho 75 hv 04 Voimansiirto Kolminopeuksinen manuaali vaihteisto rattivalitsimella, sähköinen ylivaihde, kuiva yksilevykytkin, takaveto 05 Alusta Edessä erillisjousitus päällekkäisin kolmiotukivarsin, takana jäykkä akseli pitkittäisin lehtijousin 06 Kori Neliovinen sedan 07 Mitat Pituus 457, leveys 180, korkeus 155, akseliväli 270, raideväli 145 cm, omamassa 1240 kg 34 06/10. No, maalipinta taitaa olla eräänlaista metallihohtoa, ja kun värivaihtoehtojen joukosta löytyy myös tavallisia maaleja, niin ehkäpä sen voi hyvällä tahdolla laskea jonkin sortin luksukseksi. Nappuloita ja katkaisijoita on niitäkin ainoastaan välttämättömiä toimintoja varten. Willys Aero Lark ´53 Periamerikkalaista kyytiä Aero Larkin sisätilat ovat asialliset, joskin tunnelma on huomattavasti Kaiseria arkipäiväisempi. Ikkunat eivät toimi sähköllä, vaihteet pitää vaihtaa itse eikä muitakaan lisävarusteiksi laskettavia herkkuja autosta löydy. Sylinterikansi ja lohko valurautaa, sivu venttiilit. Auton kulussa on amerikkalaisuus niin voimakkaasti läsnä, ettei erehdyksen vaaraa valmistusmaan suhteen ole matkanteko on mukavaa ja tyyli kohdallaan. 01 Merkki ja malli Willys Aero Lark 02 Vuosimalli 1953 03 Moottori Kuusisylinterinen rivimoottori edessä pitkittäin. Verhoilusta ei löydy nahkaa eikä muutakaan luksukseen viittaavaa verhoilumateriaalit lienee aikanaan valittu kosiskelemaan sitä asiakasryhmää, joka valitsee autonsa lähinnä järkisyin
Seuraavana viikonloppuna 36. Suurimman osan ajastaan se asui pukkien päällä kellarissa ja ensimmäiset rekisterikilvetkin se sai vasta kolmentoista ikäisenä vuonna 1991. Kokkola Teksti ja kuvat: Kari Mattila J 06/10 os alettaisiin pohtimaan tyypillistä B-Mantan elämää, menisi se kutakuinkin seuraavan kaavan mukaan: ensimmäinen omistaja on hyvin toimeentuleva nuorimies, jolle näyttäytyminen urheilullisen ja muutenkin muodikkaan auton ratissa on vähintäänkin yhtä tärkeää kuin sillä liikennöiminen. Rahat eivät kuitenkaan riitä osamaksujen hoitoon, joten auto myydään nopealla kaupalla ja sen edellyttämällä hinnalla nuorelle korttelinkiertäjälle, joka ensi töikseen ruuvaa pyöreät tuplavalot alkuperäisten akvaarioiden tilalle. Rivistä sen poimii pitkän osamaksun turvin toinen nuorimies, joka ei ole niin varoissaan, mutta tahtoo siitä huolimatta asetella ulkoiset puitteensa siten, että satunnainen sivustakatsoja erehtyisi yhdis- tämään hänet samaan tuloluokkaan auton ensimmäisen omistajan kanssa. Muotivirtaukset vaihtuvat kuitenkin tiuhaan tahtiin, joten ensimmäisen kerran Manta ilmaantuu vaihtoautoriviin jo hyvin nuorella iällä. Ei niin tavallinen tarina Opel Manta 1,6S ´78 Valkoinen B-Manta vältti kaltaistensa kohtalon perin omalaatuisella tavalla
Niitä kuitenkin myytiin, mutta ei kovin suuria määriä. Yhtä kaikki, mikään näistä perusmoottoreista ei saanut autoa liikkumaan sen ulkonäön synnyttämän 06/10 37. A-malli pohjautui pitkälti samaan aikaan myynnissä olleeseen keskiluokan perheauto Asconaan. Vanhaa patarautakantista sai sittemmin myös kaksilitraisena, mutta 1,6-litrainen versio korvattiin samoihin aikoihin alukantisella 1,8-litraisella OHCmoottorilla. Osa Mantaan tarjotuista moottorivaihtoehdoista saattaa näin jälkikäteen ajateltuina vaikuttaa hieman alamittaisilta, vai mitä mieltä olette 1,2-litraisesta työntötankomoottorista tai myöhemmin esitellystä 1,3-litraisesta OHCmoottorista B-Mantan nokalla. Viisi vuotta myöhemmin esitelty B-malli oli teknisesti identtinen samaan aikaan päivänvalon nähneen B-Asconan kanssa. takavaimennin vaihtuu Simonsin vapaasti virtaavaan pörinäpönttöön, taustapeiliin ilmaantuu jo kolmas vaniljantuoksuinen Wunderbaum ja nolot alkuperäisvanteet kannetaan samaan nurkkaan roiskeläppien ja vakiokaasuttimien kanssa. Useimmiten asiakas valitsi menevän ulkokuoren pariksi vanhaa perua olevan CIH-moottorin, joko 1,6- tai 1,9-litraisena. Aivan kaikkien halukkaiden rahat eivät riittäneet edes käytettyyn Mantaan, joten sellainen tehtiin itse yhdistämällä Saksasta raahatun luovuttaja-auton kori huomattavasti edullisemman B-Asconan tai vastaavan Vauxhallin osiin joita piti siis olla vähintään 51 prosenttia ja näin saatiin alle sopivan hintainen Manta, jonka tunnisti väärennök- seksi ainoastaan rekisteriotetta vilkaisemalla. Urheilullinen ulkokuori, perheauton sydän Ensimmäinen versio Opel Mantasta esiteltiin 40 vuotta sitten, syksyllä 1970
Ne hän purki atomeiksi, kunnosti läpikotaisin ja lisäsi niihin kokoamisvaiheessa runsaasti itse kehittelemiään yksityiskohtia. Järkevyydestään huolimatta Skytte osasi olla myös spontaani, kuten eräänä huhtikuun päivänä vuonna 1978, kun hän asteli paikallisen Opel-piirimyyjän tiloihin ja kuittasi itselleen valkoisen Opel Mantan. GT/E ja sen vuonna 1983 korvannut GSI ruiskumoottoreineen paikkasivat tilannetta hieman. Kilpailijoihin nähden suorituskykyä oli kyllä riittävästi, mutta B-Mantan erinomaisen onnistunut alustarakenne olisi kyllä selvinnyt huomattavasti tehokkaammastakin moottorista. Pitkään vanhojen autojen kanssa pelannut mies ymmärsi korroosion päälle, ja olipa hän myös kehittänyt itse oman reseptinsä ruostesuoja-aineesta, joka kykeni pitämään kyseisen ongelman pois aroilta peltipinnoilta. Maurin sydäntä lähinnä taisivat olla lentokoneet, joita hänellä oli 70-luvulla oikein kaksin kappalein. Purkutyöhön ei Maurin teknisiä lahjoja tarvittu, joten sen saattoi uskoa vaimon 16-kesäisen pojan haltuun. Mitään ideaa auton mahdollisesta käytöstä hänellä ei ollut, mutta se ei oikeastaan haitannut. Parhaimmillaan lopputulos oli todella ainutlaatuinen, kuten Volvon ja Bedfordin risteyttämisestä syntynyt kapeille kaduille ja ahtaisiin tiloihin mukavasti mahtuva vaihtolava-auto. Ei siis ihme, että niin moni yksilö sai peltinsä alle reilusti viritysosia, ja nähtiinpä useamman auton nokalla mukavasti muriseva kutosmoottorikin. Normaali ihminen ei varmaankaan olisi purkanut tuliterää autoa vain ruostesuojatakseen sen perusteellisesti. Heräteostos Pitkän linjan harrastajat muistanevat jokin aika sitten edesmenneen Mauri Skytten. Sillä samalla aineella piti käsitellä myös Manta. Lentolupakirjassakin riitti virtaa aina viimeiseen saakka. Opel Manta 1,6S ´78 mielikuvan edellyttämällä tavalla. Täydellistä ruostesuojausta silmälläpitäen tuliterästä autosta piti irroittaa kaikki tiellä olevat osat, kuten lokarit ja verhoilu kokonaisuudessaan. Mistään Pelle Pelottomasta ei kuitenkaan ollut kysymys, vaan jokainen tekninen ratkaisu oli järkevästi perusteltu ja toimiva. Olihan Manta hieno auto. Mantan ja sitä nykyisin kuskaavan Kari Partasen yhteisen taipaleen voisi oikeastaan katsoa alkaneen juuri tuosta teini-iässä suoritetusta purkukeikasta. Pientä parantelua Normaali ihminen ei varmaankaan olisi purkanut tuliterää autoa talliinsa vain ruostesuojatakseen sen perusteellisesti, ja vielä epätodennäköisemmin hän olisi tehnyt siihen jotakin alkuperäisyydestä poikkeavaa. HELMALISTAT ja kylkiteippaukset eivät kuulu alkuperäisvarustukseen, mutta ovat olennainen osa juuri tämän yksilön historiaa. 38 06/10. Monella tavalla lahjakas ja työtä pelkäämätön mies on ansainnut maineensa toimimalla aktiivisesti monen erilaisen teknisen harrastuk- sen parissa. Kokkolan seudun lentokoneharrastajat oppivat tuntemaan Maurin yhtenä kerhon kantavista voimista, muut paikkakuntalaiset muistavat hänet lähinnä merkillisistä kuorma-autoistaan
Kellarista tulikin Mantan kotipesä pitkäksi aikaa. Päällisten poistaminen paljastaisi liki koskemattomat tehtaan verhoilut, mutta samalla häviäisi jotakin hyvin olennaista. Kellarista tuli Mantan kotipesä pitkäksi aikaa. Jäljellä ei liene montaakaan yksilöä, jonka takaluukun päälle ei ole milloinkaan ruuvattu jälkiasennettua spoileria jollei siis sellaista löytynyt tehdasasenteisena. 06/10 39. "Muistan hyvin ensimmäisen kerran, kun ajokortin saatuani pääsin ajamaan Mantalla. Niinä harvoina kertoina kun Manta otettiin ulos kellaristaan, ei sen ratin taakse laskettu aivan ketä tahansa. "Nelisen vuotta sitten auto jäi äidilleni perintönä ja hänen nimissä se on edelleenkin. Niinpä hän kiikutti irrallaan olevat penkit Alatalon Verhoomoon, jossa niihin räätälöitiin räväkän puna-valkoiset päälliset. 90-luvun loppupuolella auto seisoi pukeilla yhtämittaisesti noin viisi vuotta." 8000 kilometrin kohdalla matkamittarin lukema jähmettyi ja aikojen saatossa pölyyntynyt Manta hautautui muiden tarpeettomaksi jääneiden tavaroiden alle vuoskausiksi, eikä sitä enää kaivettu esille Maurin elinaikana. Rekisteröinnistä huolimatta kilometrimittarin lukemat eivät lisääntyneet kiihtyvään tahtiin, vaan pikemminkin päinvastoin. Takaturvavöitä, lampunpesimiä tai muuta nykyajan hömppää hän ei tahtonut aarteeseensa asentaa, joten hän katsoi viisaammaksi antaa periksi ja saattaa auto kunniallisesti kilpien väliin. No, ei Maurikaan auton tekniikkaan kajonnut, mutta alkuperäiset istuinverhoilut mies tahtoi säilyttää koskemattomassa kuosissa. Sen jälkeen kun Kari kaivoi auton kellarin pimeydestä päivänvaloon, on sen mittariin kertynyt pari tuhatta kilometriä lisää. Pisin reissu vei Kokkolasta Ouluun, mutta muuten autoa on ulkoilutettu lähinnä kotikulmilla. Nämä satunnaiset retket hoidettiin suhteilla lainaan saatujen koekilpien kera, omistaja kun ei halunnut Mantaansa rekisteröidä. "Oli upea ja aurinkoinen kesäpäivä ja tietenkin lämmin. Aamulla kyytiin nousi Maurin sisko, hänen miehensä sekä Karin äiti, ja päivän mittainen retki suuntautui Lestijärven ja Toholammen maisemiin, missä kyytiläiset olivat asuneet sodan aikana ja vähän sen jälkeenkin. No, en ole kyllä ihan varma paistoiko aurinko ihan oikeasti, mutta muistoissa se päivä oli parasta kesäaikaa ja ratin takana tunnelma oli mahtava", muistelee Kari hyväntuulisena. Kellariin hautautunut Kun auton ostosta oli kulunut kolmetoista vuotta, rupesi sen omistajaa arveluttamaan tulevaisuuden kiristyvät säädökset auton ensirekisteröinnin suhteen. Viimeistelyjen jälkeen auto koottiin, pysäköitiin kellariin ja nostettiin pukkien päälle lepäämään. Aivan täysin sitä ei unohdettu, vaan Mauri laski sen pyörilleen tasaisen epätasaisin väliajoin ja ajeli sillä hieman, minkä jälkeen Manta nostettiin takaisin pukeille. Suuria ongelmia tai teknisiä murheita ei sen kanssa ole ollut, mutta joitakin PUNAVALKOISEN verhoilun voidaan sanoa olleen autossa uudesta saakka, mutta alkuperäinen se ei kuitenkaan ole. "Maurin olkapäät olivat vuosi vuodelta huonommassa kunnossa, mikä haittasi myös ajamista. Satunnaiset ajoretket hoidettiin suhteilla lainaan saatujen koekilpien kera, omistaja kun ei halunnut Mantaansa rekisteröidä. MANTA on monelta osin lähes häkellyttävässä kunnossa. Pienestä koeajolenkistä ei tuolloin ollut kysymys. Ehkäpä tuo reissu jäi niin voimakkaasti mieleen osittain senkin takia, että Mauri oli niin tavattoman tarkka siitä, kuka sitä saa kokeilla", Kari kertoo. Ulkokuorikin sai osakseen hieman huomiota kylkiteippausten ja kromilistojen muodossa. Perheen autohan tämä on ilman muuta", Kari kertoo
"Kaupungilla kerrotaan, että nyt jo edesmennyt Opel-kauppias olisi kovasti halunnut saada Mantan takaisin liikkeeseensä. Paino 980 kg 40 06/10. Lieneekö Mauri ajatellut, että katuisin myyntiä vanhempana, sillä hän osti myöhemmin saman auton takaisin perheeseen", Kari kiittelee. "Viva oli minulla silloin kun sain ajokortin, mutta myin sen sittemmin pois. Harrasteautona Manta on Karille ensimmäinen, mutta tallista löytyy projektiasteella oleva B-mallin Vauxhall Viva. Erikoiseksi pienen engelsmannin tarinan tekee tässä tapauksessa se, että Mauri Skyttellä oli sormensa pelissä myös sen vaiheissa. Kansi ja sylinteriryhmä valurautaa. Opel Manta 1,6S ´78 hapertuneita kumi- ja muoviosia on matkan varrella jouduttu uusimaan. Sylinterin halkaisija 85 mm, iskun pituus 69,8 mm. Hiljattain museorekisteröidyn perhekalleuden tulevaisuus on hyvissä käsissä, sillä nykyisillä omistajilla ei ole aikomustakaan luopua siitä vaikka kysyntää varmasti olisi. Teho 75 hevosvoimaa. 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, kuiva yksilevykytkin, takaveto 05 Alusta Edessä erillisjousitus kierrejousin, takana jäykkä akseli kierrejousin 06 Kori PARTASEN Karilla on syytä tyytyväisyyteen, sillä hänellä on käytössään ainutlaatuinen harrasteauto, jonka merkillisissä vaiheissa mies on itse ollut mukana tarinan ensivaiheista saakka. Kaksiovinen, itsekantava coupekori 07 Mitat Pituus 444, leveys 167, akseliväli 252, korkeus 133 cm. Mies tarjosi Maurille useamman kerran mahdollisuutta vaihtaa sen mihin tahansa liikkeen uusista Opeleista, mutta tasan yhtä monta kertaa Mauri kieltäytyi kohteliaasti." ROISKELÄPÄT poistuivat näistä vehkeistä viimeistään sinä päivänä kun lakimuutos astui voimaan tämä peli lienee ainoa poikkeus. KAIKKI on mittarissa, niin kuin ennen vanhaan tavattiin sanoa. 01 Merkki ja malli Opel Manta B 02 Vuosimalli 1978 03 Moottori 1,6-litrainen nelisylinterinen rivimoottori edessä pitkittäin. Nokka-akseli kannessa (mutta ei sen yläpuolella), hydrauliset venttiilinnostimet ja peltiset keinuvivut, 2 venttiiliä / sylinteri
Unski starttasi matkaan numerolla 163 ja Vianorin helposti ruuhkautuvasta tehtävärastista selvittiin tällä kertaa suuremmin jonottamatta. Samalla paikalle oli tehty tehtävärasti, jossa tuttujen, joskin vähän vanhempien esineiden alkuperämaan tunnistus ei ollutkaan niin helppoa kuin olisi saattanut kuvitella. ETELÄ-KARJALAN Automuseon ensimmäisellä rastilla arvailtiin Citikan alla olevan tien kaltevuutta. 06/10 41. Saimaan kierros LappeenrantaMikkeliLappeenranta, 3.4.7. Teksti: Jan-Erik Laine Kuvat: Jan-Erik Laine ja Lea Lahti Suur-Saimaan Ympäriajo on vakiinnuttanut paikkansa Itä-Suomen suurimpana klassikkoajeluna. Joskin majoituskapasitetti on rajallinen, mutta kaikki lienevät yöpaikan lähiseuduilta aina löytäneet. Kuuma tuli Sunnuntain reitille Lähdettiin Mikkelin Autokilta Oy:n pihalta ja Mikkelin sataman tehtävärastilta taitavimmat nappasivat pisteitä hyvällä yleissivistyksellään ja me muut arvaamalla. Ennen starttia asuajoneuvokilpailuun osallistujilla oli tilaisuus esittäytyä tuomaristolle pienen itse keksimänsä näytelmän muodossa. Iltajuhlaa vietettiin Hotelli Heimarissa, jonka puitteet kesäiselle autotapahtumalle ovat varsin oivalliset. Kaikkiaan 195 ajoneuvokunnan minuutin välein tapahtuva lähtö vei koko aamupäivän. Matka jatkui Ruokolahdelle, jossa junaraiteisiin liittyvästä tietoudesta olisi ollut apua. Ensimmäinen tehtävärasti ja tutustumiskohde oli Imatran Automuseo, josta matkattiin seuraavalle rastille Imatran Vianorille, jossa kysymykset ovat aina olleet rengasaiheisia. Kotimatkalla tarvittiin jo lisää vettä jäähdyttäjään. Ruokaa ja juomaa Näin ison osallistujamäärän ateriointi tarvitsee kunnon puitteet, jotka löytyivät Puumalan koulukeskuksen ruokalasta. Kun matkaan on päästy, kierteli ajoreitti pitkin Etelä- Savon ja Etelä-Karjalan maisemia ja hyvin opastein oli helppo suunnistaa tehtävärasteille. Vuorovuosina joko Lappeenrannasta tai Mikkelistä starttaava tapahtuma syntyy Etelä-Karjalan Vanhat Ajoneuvot ry:n ja Mikkelin Mobilistien yhteistyönä. Näytellen matkaan Liikkeelle lähdettiin tänä vuonna Lappeenrannan päästä, Autokilta Oy:n pihalta. Ilmat eivät olisi voineet olla paremmat, ja yhteensä 700 kilometriä matkanneelle Unskille tuli paikoin jo liiankin kuuma. kerran järjestetyllä kierroksella oli toimituksen Unskikin ensimmäistä kertaa mukana. S uur-Saimaan Ympäriajo on sinänsä erikoinen klassikkoajoneuvojen ajotapahtuma, että sen takana on kaksi eri kerhoa. Ristiinan ja Suomenniemen tehtävärastilta ajettiin huoltsikka-lounaalle ja sieltä Taipalsaaren kautta Lappeenrannan linnoitukselle, jonne ajot päättyivät palkintojenjakoineen. Nyt 18. Lyijyvasaran apua tarvittiin rastilla pyhimys-Volvon takajarrurummun irrottamiseen, jonka suuren yleisön mielestä todettiin olevan varsin lujasti asennettu. Anttolan hienon satama-alueen rastilta jatkettiin Ollinmäen viinitilalle, joka tapahtuman yhteistyökumppanina valmistaa ympäriajojen nimikkoviinit
LAPPEENRANNAN Auto-Kilta Oy:n pihalta matkaan lähdössä Anitta ja Markku Pellinen. PUUMALAN koululla oli ruokailun lisänä tehtävärasti, jossa arvailtiin eri tuotteiden valmistusmaita aina autonrenkaasta ompelukoneeseen ja moottorisahaan. SAMI Lievosen tuninghenkinen ´72 Turnier Taunus loisti kilpaa auringon kanssa, kun kolmosrastilla veikkailtiin rautateiden raideleveyttä. 42 06/10. Autonosista kertyneen saaliin painoa arvioitiin onkivavan päästä. ASU-AJONEUVOKILPAILUSSA nähtiin monenkirjavia näyttelijälahjakkuuksia, joista tässä perhe Männistön tyylinäytettä. LAUANTAIN starttipaikalla oli mahdollisuus tutustua kiertäjien kalustoon. AJOMERKKEJÄ on joillekin Saimaan kiertäjille kertynyt jo varsin kunnioitettava määrä. Tässä vilvoittelee Tapani Auvisen ´67 Volga. LÄHTÖNUMEROT kiinni ja kisaamaan. PAIKOITTAIN voimille ottaneessa helteessä varjopaikat olivat kysyttyjä. ANTTOLAN satamassa tehtävät olivat onkimisaiheisia
KAIJA Juurikkalan ´58 DS 19 Citikalle hellekelin käynnistykset olivat paikoittain raskaita, mutta kun 6 voltin startille löi 12 voltin apuvirtaa, virkistyi se kummasti. VIANORIN kakkosrastilla kysymykset ovat aina liittyneet tavalla tai toisella renkaisiin, niin nytkin. FSO Polonez on tyystin kadonnut katukuvasta, mutta Pekka Vasanka Lappeenrannasta on sentään tallentanut yhden. PONTTOONIMERSUN vm. 17-METRISELLÄÄN uutterasti kiertänyt Laulajan perhe oli matkassa jo kymmenettä kertaa, minkä kunniaksi Timo sai ajoneuvoksen kunniakirjan. Marinaansa tankkaavan Esa Sinitalon paidasta päätellen penkin verhoilu ei ole kovinkaan hengittävää materiaalia. 06/10 43. ´60 tukivarsi vaati välillä uudelleenkiinnitystä, mutta matkaa päästiin jatkamaan. SAVITAIPALEEN huoltsikkalounaalla kusiainenkin sai välipalaa. VÄHIIN ne on farmarimalliset Victor Vauxhallitkin käyneet. Tästä yksilöstä tullaan jatkossa kuulemaan lisääkin. ETTÄ voi Pyhimyksen jarrurumpu olla lujassa! Ulosvetäjä sai lyijylekasta oikein olan takaa. HIENOKUNTOISELLA Morriksella oli ajettu vain 65 000 kilometriä
Pulmapuodin pirteä paku Ford Escort 300AV Van ´72 Kovaa kohtelua osakseen saavista tavara-autoista valitettavan moni päätyy aktiivivuosiensa jälkeen romuraudaksi, mutta onneksi tälle pirteänkeltaiselle Escortille löytyi mielekäs osapäivätyö torikauppiaan myynninedistäjänä. Vaasa 44 06/10
06/10 45
Tehtaan henkilöpakujen historia jatkuu vuonna 1954 markkinoille tulleesta Thames 300E:stä Escortin kuuden mallisukupolven kautta nykyiseen Transit Connectiin, jota on valmistettu vuodesta 2002. Puhelun lopuksi Timo oli sanonut varovaiseen sävyyn: "Ennen kuin tulet katsomaan autoa, sinun on hyvä tietää, että tämä on sitten sellainen pakettiversio." 46 06/10. Korotetulla farmarikorilla ja pariovilla varustettuja Vaneja on modattu niin kiihdytys- kuin asuntoautoiksikin, ja osaan on puhkottu takasivuikkunoita omin menetelmin, mikä on tehnyt täysin alkuperäiskuntoisista entistäkin harvinaisempia. Kun alkupään Escorteja alettiin pelastamaan harrasteautoiksi, jäivät työkaluiksi ostetut ja säälimätöntä kohtelua saaneet Vanit jonon hännille. Tavaraversiot eivät aina ole kulkeneet synkassa muun malliston kanssa, ja esimerkiksi toisen sukupolven Escort Van on aavistuksen kummallinen yhdistelmä vanhaa peräpäätä ja uutta keulan ilmettä. Tuontitavaran myynnin lisäksi Tomas alkoi valmistamaan käsityönä itse suunnittelemiaan pulmia Pelit & Palat -tuotemerkillä. Harrasteautot saivat jäädä, kun yrittäjän arki vei miehen mennessään. Hakusessa sympaattinen myynninedistäjä Harrasteautokuume iski Lindeniin jälleen vuonna 2000. Vähitellen harrastuksesta kasvoi ammatti, kun hän perusti Helsinkiin pelejä myyvän erikoisliikkeen. Maastokelpoinen koppakuoriainen edusti Baja Bug -rakentelutyyliä katkaistuine konepelteineen ja mattamustine koreineen. Teknisen työn opettajaksi kouluttautunutta Lindeniä ovat aina kiinnostaneet erilaiset pulmapelit: Rubikin kuutiot, pirunnyrkit, labyrintit ja monet muut vähemmän tunnetut aivojumppavälineet. Hän tarvitsi liikkeelleen auton, jolla kuljettaa tuotteitaan Kauppatorille myytäväksi. Välillä harrastus ajelehti Volkkareista jenkkiautoihin ja erityisesti Plymouth Valianteihin, joita Tomasilla on ollut kolme kappaletta. Vuonna 1988 hän toteutti monen nuorenmiehen unelman ja hurautti autolla Pohjois-Amerikan halki. Seattlesta New Yorkiin suuntautunut matka taittui ´60 Pontiac Catalina 4D HT:llä. Torikauppiaan bisneksille ei välttämättä tee hyvää ajaa kateutta herättävällä kromivuorella, joten hakusessa oli nöyrä tavara-auto, joka toivottavasti herättäisi leikkimielisiä ajatuksia vastaantulijoissa. Auton räpeltämätön alkuperäiskunto houkutteli pitämään sen, mutta näillä lähinnä jenkkiautoja harrastavilla kolleilla autot tulivat ja menivät nopeasti. Suomessa ensimmäisen sukupolven Escort Van -pakettiautoja on Trafin mukaan kilvissä tällä hetkellä ainoastaan tämä yksi, lisäksi tusinasta määrittelemättömästä Fordista jokunen saattaa olla samaa mallia. Pulmista pitävä puuseppä Pietarsaaresta kotoisin oleva, nykyisin Vaasassa asuva Tomas Linden aloitti autoharrastuksensa Kuplavolkkarilla. Myyntiin vaan! Kuvaton ilmoitus herätti Lindenin kiinnostuksen siinä määrin, että miehet sopivat tapaamisen parin päivän päähän. "Vaihtoehtoina olivat esimerkiksi Volvo Duett, Opel Rekord Caravan sekä Ford Escort Van", Linden muistelee. "Sopivia tavara-autoja ei meinannut löytyä myynti-ilmoituksista lainkaan, joten aloin miettimään, voisiko tavallinen henkilöauto sittenkin tulla kysymykseen." Samaan aikaan Espoossa Timo Willman rustasi myynti-ilmoitusta keltaisesta Escortista, jonka oli hankkinut puolisen vuotta sitten Lohjalta tyttöystävän sukulaisten kautta. Ford Escort 300AV Van ´72 Teksti ja kuvat: Markku Ikonen F ordin autosuunnittelijoiden sydämessä on aina ollut paikka torikauppiaille, putkimiehille, pullakuskeille ja muille ammatinharjoittajille, joiden kuljetustarpeet ovat kompaktimpaa sorttia
Brittiläisjuurten peruna virtalukko on vasemmalla vilkkuviiksen takana. Innokkaana nikkaroijana Tomas rakensi tavaratilan muotoja mukailevat kärryt, jotka liukuivat irrotettavilla alumiinikiskoilla sisään ja ulos näin hänellä oli käden käänteessä edustava myyntitiski käyttövalmiina. Ovien ja saumojen istuvuus on Escortissa, hmmm, suorastaan brittiläisen tarkkaa. KOJELAUTA on karu ja vailla radion tai lisämittarien kaltaisia mukavuuksia. Autoa kesän ajan ohjastava Eva-myyjä kertoo, että moni ohikulkija lähestyy ensin autoa ja kysyy vasta toiseksi, mitäköhän mielenkiintoisen näköisessä kojussa myydään. Ostopäätös syntyi samalla sekunnilla, kun keltainen umpikylki-Escort pilkisti silmään espoolaisen parkkipaikan hämärästä. Ikäisekseen hyväkuntoinen Escort valjastettiin heti töihin, ja pirteä pikkupaku tuli helsinkiläisille tutuksi sukkuloidessaan Albertinkadulla sijaitsevan liikkeen ja Kauppatorin väliä lähes päivittäin. "Voimansiirto, alusta ja akselit ovat samat sekä henkilö- että pakettiEscortissa, joten osien saatavuuden kanssa ei tullut vaikeuksia." Vierähti entisöinnissä gurultakin vuoden päivät, kun hiljakseen ja huolella teki. Matalamäen viimeiseksi tehtäväksi jäi museokatsastus, jonka auto läpäisi moitteetta tammikuussa 2004. "Sehän oli lähtökohdiltaan ihan kohtuullinen värkki, ei mikään puhkiruostunut", Matalamäki muistelee. Alusta hiekkapuhallettiin ja maalattiin. Samaan aikaan Tomakselle tarjottiin pestiä tvohjelma Strömsön puuseppänä, joten Lindenin perhe pakkasi kimpsunsa ja kampsunsa ja muutti Vaasaan. Kaksi ensimmäistä talvea auto vietti Turussa sesonkimyyjien työkaluna, mutta yöt visusti lämpimässä tallissa. No, nyt ne rahat on maksettu ja unohdettu", Linden naurahtaa. Haaveissa värisuora Entisöinnin jälkeen Escort on saanut levätä sadesäiltä suojassa Lindenin lämpimässä verstaassa. Rampa Escort seurasi mukana, mutta leikkiikäisten lasten isäukolla ei ollut aikaa eikä oikein paikkaakaan restauroinnin aloittamiseen. JÄLKIASENNETUT pisarapeilit sopisivat Tomaksen mielestä paremmin johonkin Escortin voimamalleista. TAKAOVEN lukitus on toteutettu mielenkiintoisen näköisellä salpamekanismilla. TÄSTÄKÖ se Tilhi-lempinimi on peräisin, ainakin takatöyhtö on komea kuin pihlajanmarjoja ahmivalla linnulla. Lopuksi Pasi Seppänen kittasi kolot umpeen ja ruiskutti pellit sisältä ja päältä kirkkaankeltaisella maalilla, minkä jälkeen täydellisesti kunnostettu moottori koottiin takaisin paikalleen. OVIPANEELEITA lukuun ottamatta paljas pelti on näkyvissä kaikilla pinnoilla, joten maantienopeudessa meteli alkaa muistuttamaan sepelimyllyssä istumista. 06/10 47. Matalamäelle Escortit ja erityisesti RS2000-erikoismallit ovat tulleet tutuksi lapsesta saakka: yhden sellaisen hän entisöi isänsä kanssa omaksi 18-vuotislahjakseen, toisella on ajettu menestyksekkäästi Roadsport-sarjaa ja lisää yksilöitä odottaa isännän paneutumista tallissa projektikuntoisina. "Minulla oli kuitenkin jonkinlainen ymmärrys Escortin harvinaisuudesta, joten päätin teettää entisöinnin ammattilaisella, jotta lopputuloksesta tulisi varmasti hyvä." Homman sai hoitaakseen Fordpiireissä lähes guruna pidetty Jari Matalamäki, joka piti vastaanottoaan 70 kilometrin päässä Koskenkorvalla. Torikauppiaan bisneksille ei sovi ajaa kateutta herättävällä kromivuorella, joten hakusessa oli nöyrä ja leikkimielisiä ajatuksia herättävä tavara-auto. Tomas sai juuri ja juuri nielaistua riemunhuutonsa ja lähti malttamattomana tiedusteluretkelle jo etukäteen. Uudet etulokasuojat ja naamapelti löysivät paikkansa Fordin keulalta. Urakka aloitettiin purkamalla rungosta käytännössä kaikki irtain moottoria myöten. Auto oli tarkoitus kuvata jo Ford-gurun hoivissa Pikkupakun rapistuminen alkoi kolmikymppisenä, kun se joutui seisomaan kokonaisen talven ulkosalla. Kaksipaikkainen paku ei ole paras mahdollinen harrasteauto perheelliselle miehelle, joten se on palannut entiseen toimeensa Pulmapuodin myynninedistäjäksi, tällä kertaa Vaasan kauppatorille. Nyt ratin taakse hyppää Evan sijasta Tomas, kun lähdemme Palosaaren kaupunginosaan etsimään kuvauspaikkoja. "En alussa oikein hoksannut, että entisöinti tulisi moninkertaisesti kalliimmaksi kuin mitä maksoin aikanaan autosta. Linden sopi Matalamäen kanssa, että tämä veisi projektia eteenpäin kaikessa rauhassa varsinaisten töittensä lomassa
Auto on silti hyvä jättää lähistölle, sillä se kerää uteliaita katseita vähintään yhtä paljon kuin myytävät pulmapelit. 01 Merkki ja malli Ford Escort 300 AV Van 02 Vuosimalli 1972 03 Moottori Nelisylinterinen neste jäähdytteinen rivimoottori, sylinteritilavuus 1090 cm3, maksimiteho 50 hv 04 Voimansiirto Neliportainen manuaalivaihteisto, vaihdevalitsin lattiassa. Takaveto 05 Alusta Edessä MacPherson joustintukirakenne, takana lehtijouset ja jäykkä taka akseli. Omamassa 810 kg 08 Valmistusmäärä Ensimmäisen sukupolven Escortin eri korimalleja valmistettiin vuosina 19681975 yhteensä 2,16 miljoonaa kappaletta 48 06/10. Rengaskoko 155SR12 06 Kori Itsekantava kaksiovinen teräskori, takana pariovet. "Perfektionisti löytäisi paljon muutakin fiksattavaa, mutta mielestäni työkalumaisessa autossa saa näkyä hieman käytön jälkiä." Parasta kirkkaankeltaisen Escortin omistamisessa onkin huomioarvo: ihmiset kääntyvät katsomaan ja hymyilevät, kun kiertelemme pitkin Palosaaren rantoja. Mikäli auto kuitenkin jää taloon ja Pulmapuodin mannekiiniksi, on Tomaksella visio katseet kääntävästä letkasta: "Jos hankkisi keltaisen Escortin kaveriksi punaisen Duettin, vihreän Minin ja sinisen Anglian, joissa kaikissa olisi samanlaiset Pulmapuodin teippaukset. Escort-vanhuksesta luopuminen saattaisikin tulla kysymykseen, jos kohdalle osuisi houkutteleva tarjous. Ford Escort 300AV Van ´72 PROJEKTIKUVA moottoritilasta paljastaa, että Matalamäki ja Seppänen joutuivat tekemään pitkän päivätyön saattaakseen Fordin nykyiseen loistoonsa. kesällä 2009, mutta harrasteautojen parissa viivästykset ovat enemmän sääntö kuin poikkeus. Sovitun kuvauspäivän aamuna Escortin vaihteisto sanoi sopimuksen irti, ja paikalliseen ammattioppilaitokseen sovittu korjauskeikka venyi seuraavan vuoden kevääseen asti. "Ei vaihteisto vieläkään toimi ihan täydellisesti", Tomas kertoo rusikoidessaan pykälää sisään. Vaikka puodin päivittäiset ajot sujuvat Fordin uudenkarhealla Transit Connectilla, Tomas ei miellä itseään merkin faniksi. Rekisteröity 1+1 henkilölle 07 Mitat Pituus 408, leveys 157, korkeus 157, akseliväli 239 cm. Tai sitten neljä eriväristä Escort Vania?" Matalamäellä on tallissaan talven pitkien iltojen iloksi sininen kakkossukupolven Escort Van ´77:n aihio, joten hyvässä lykyssä Pohjanmaalla puksuttelee pian puolet Tomaksen haaveilemasta värisuorasta. TOMAS on nikkaroinut Escortin mittojen mukaan kiskoilla kulkevan säilytyslaatikon, joka muuttuu muutamassa minuutissa torikauppiaan katetuksi myyntitiskiksi
Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta KLASSIKKOKILPURIT IMATRAN RADALLA Heinäkuun loppupuolella järjestetty Muistojen Imatranajot keräsi jälleen vanhan katuradan maisemiin toinen toistaan hienompia kilpapyöriä ja legendan maineeseen kohonneita tähtikuljettajia. Olin itse ajanut katsastamattomalla autolla kokonaisen kalenterivuoden tietämättä edes asiaa. Olihan edellisen katsastusajan umpeutumisesta tuolloin tulossa täyteen kaksi vuotta. Imatranajot näyttää muodostuneen vanhojen ratakettujen suosituksi kohtaamispaikaksi, ja harvassa taitaa olla ne tapahtumat, joiden varikkoalueella pääsee näkemään yhtä monta kovaa nimeä saman viikonlopun aikana. Silloin on muuten Imatranajojen 50-vuotisjuhla, eli tapahtumasta voisi hyvällä syyllä odottaa kaikkien aikojen suurinta muistoajoa. VEEKASILUOKAN näyttävää menoa ja muita vanhojen rata-autojen kisailua on jälleen luvassa, kun 20. Kalusto kattaa perinteisten Historic-autojen lisäksi myös muutaman muun klassisen luokan laitteita, joista mielenkiintoisinta nähtävää tarjonnevat suuren suosion saaneet Roadsport- ja Locost-luokan rata-autot sekä aina tiukkaa kamppailua ja hurjia tilanteita sisältävät Mini Tonnien lähdöt. Kuuluisuuksien ohella radalla nähtiin myös poikkeuksellisen hienoa kalustoa, sillä Historic-ratapyöräluokan ainoaa tehdastallia pyörittävä Yamaha oli tuonut paikalle näyttävän kattauksen punavalkoisia kilpapyöriään. kertaa. Seuraavan kerran Imatralla kurvaillaan näissä merkeissä kahden vuoden kuluttua. Muutakin kalustoa tullaan radalla näkemään, sillä edellisten vuosien tapaan taukoviihdettä tarjoillaan harrasteautoparaatin sekä vanhojen kisaprätkien näytösajon merkeissä. Onko sen katsastus vielä voimassa? 06/10 49. Yllätys oli suuri, kun tänä keväänä autoni ostanut herrasmies ilmoitti, että autoni onkin ajokiellossa katsastamattomuuden vuoksi. Vehkeiden suorituskyky ja kilpailijoiden ajotaidot mitataan 16 kilpalähdössä noin 150 auton voimin. Jos normaalisti vuodenvaihteen tienoilla katsastettava auto leimataan ennen talviseisontaa ja laitetaan museorekisteriin ennen vuodenvaihdetta, sen katsastusvuodeksi määritelläänkin kyseinen kalenterivuosi, eikä se ajankohta milloin auto olisi normaalirekisterissä pitänyt viimeistään katsastaa. Katsastuskonttorillakaan kysyttäessä vastaus ei tullut kuin apteekin hyllyltä, joten vuodenvaihteen katsastusajalla olevat ja museorekisteriin siirtyvät autot eivät ole ihan jokapäiväistä leipää. Oletko museotarkastuttanut autosi pari vuotta sitten. päivänä. Grand Race 20 vuotta Ahveniston rinteillä kisataan Historic -luokan ratakilpureilla jo 20. Alkuperäinen katsastusaika oli lokakuusta helmikuuhun, ja muistan kun konttorilla kysyttäessä vastaus oli, että seuraava määräaikaiskatsastus on kesällä 2010. Grand Race käynnistyy elokuun 21. Vanhojen jammujen speksilistat olivat vakuuttavia: esimerkiksi Agostinin aikanaan kuskaama ´74 kolmepuolikas OW16 näytti tuottavan yli 65 -hevosvoimaa ja painavan tasan sata kiloa. Agostinin Yamahan vieressä seisoneelle Johny Cecotton viisisataselle luvattiin jo 110 hevosvoiman teholukemat aika hyvin 115 kiloiselle kaksipyöräiselle vuodelta 1978. Ihmettelin asiaa ääneen, sillä leima-ajanhan piti olla tämän vuoden kesäkuun loppuun mennessä. Asiahan ei ole mitenkään vakava, museoajoneuvot ovat lähes poikkeuksetta niin hyvässä kunnossa, ettei katsastaminen liene ongelma, mutta pieniä sekaannuksia asia varmasti aiheuttaa. Olin museotarkastuttanut edellisen autoni juuri ennen talviseisontaan laittamista syksyllä 2007, ja samaan aikaan lisäksi vuosikatsastanut auton. päivät ja suuntaa kohti Hämeenlinnaa. Tapahtumassa nähdään jälleen runsaasti värikästä kalustoa kaikkiaan 16 kisalähdössä. E lokuun loppupuolella Ahveniston radalla koetaan vauhdikas juhlatapahtuma, sillä suomen suurin Historic-kilpureiden ratakapina järjestetään kuluvana vuonna jo kahdettakymmänettä kertaa. Oman mausteensa tapahtumaan tuovat Roadsport V8 -luokan tehokkaat, mutta ei niin "kiskoilla kulkevat" jenkit. YLLÄTYS KONTTORILLA Vaihdoin harrasteautoa keväällä. Reilusti mielenkiintoista nähtävää tarjosi myös noin viidensadan prätkän kokoontumisajo, jossa telttojen ja pallogrillien seasta saattoi paikantaa useita erikoisuuksia ja kosolti hieman yleisemmin tavattuja klassikkopyöriä. Mikään ei nimittäin vedä vertoja sille fiilikselle, joka syntyy kun oikeilla vaakaimuilla varustetut pahaääniset kilpurit kiipeävät kaasu pohjassa legendaarisen moottoriradan rinnettä ylös kohti suolenkkiä. Asiaa vaikeutti vielä tuolloin jaettu vanhan mallinen rekisteriote, josta ei selvinnyt seuraavan katsastuksen ajankohta nyt jaettavissa papereissahan sellainen on. Jos et ole aikaisemmin vieraillut Grand Racessa, niin ruksaa kalenteriisi elokuun 21.22. Pääsylipun hinnalla yleisö pääsee tutustumaan harrasteparkin sekä prätkävarikon antiin, mutta halukkaat pääsevät myös varsinaiselle kisavarikolle, jahka kaikki luokat ovat ensin päässeet maaliin. Viimeksi mainittu ryhmä pitää itsellään ymmärrettävästi oikeuden pysytellä varikolla, mikäli keli ei ole ajamisen kannalta riittävän turvallinen. Vaan ei ollutkaan: jos auto museorekisteröidään, sen katsastusaika ikään kuin nollautuu
Se nähdään 11.12.9. otateollisuus sekä moottoriurheilu ovat olleet motivaattorina monelle tekniselle oivallukselle, jotka ovat myöhemmin valuneet myös arkiautoilijoita hyödyttämään. Vanhan ajan päivät, Maatalousja traktorimuseo, Loviisa, Ruotsinkylä 29.8. Ford-ratapäivä Ahveniston moottoriradalla SYYSKUU 5.9. Zetor-kynnön MM-kilpailu, Roismala, Sastamala 12.9. Tuttu kehityskulku saattaa toimia joskus myös takaperoisesti, kuten erään tunnetun sytytysjärjestelmän kohdalla kävi aikanaan. Ruska-Ajot + Rompepäivät, Kuopion automuseo 28.8. Katuautojen virittäjät eivät voineet olla huomaamatta, että lähes jokaisen menestyvän kilpurin pellin alla komeili punainen MSD-laatikko, joten sellainen löytyi ennen pitkää yhdestä jos toisestakin katuautosta. Projektin edetessä huomattiin, että senhetkiset sytytysjärjestelmät eivät olleet riittäviä laihemman seoksen sytyttämiseksi. Tuloksena syntyi täysin uudentyyppinen kipinänvahvistin, jonka tehokasta CDI-järjestelmää hyödynnettiin uudella tavalla: samalle puristustahdille ajoitettiin useampi kipinä. Tasan neljä vuosikymmentä sitten kaksi teknisesti lahjakasta insinööriä apureineen käynnisti projektin tarkoituksenaan kehittää järjestelmä, joka sallisi moottorin käyttämisen tavallista laihemmalla seoksella. www.britishv8.org. Sportscar Breakfast Club, Moottorikahvila, Sipoo 21.8 Tasanopeus: Sipoon Syysajot 21.22.8. Mercedes-Benzit kokoontuvat Turun Vehon pihalla Raisiossa (kaluston ilmoittautuminen 5.9. Erittäin korkeaviritteisiä kaasutinmoottoreita vaivaavat käynnistys- ja käyntiongelmat tuntuivat korjaantuvan kuin taikaiskusta, eikä kukaan tuntunut panevan pahakseen lisääntynyttä suorituskykyä. Sana levisi nopeasti kisaympyröihin, joissa MSD-boksin edut korostuivat entisestään. Nairankosken Voimakonepäivät, Paimion Metsäkoulu 26.9 Tasanopeus: Espoon Syyskisa Vahvaa kipinää vuodesta 1970 MSD:n punainen kipinänvahvistinboksi on tuttu näky jokaiselle, joka on joskus kurkannut viritetyn jenkkiauton pellin alle. Historic Grand Race, Ahveniston Moottorirata, Hämeenlinna 27.29.8. Syysrestaurantapäivät, Pikkolan koulu, Kangasala 28.29.8. mennessä: 050-3490710) 25.9. Syysheikki, Mobiilimäen piha-alue, Turku 11.9. Rauta ja Petrooli, Hyvinkää 12.9. Boxer Speed day, Kiikalan lentokeskus 28.8. Suosituin konversio on ehdottomasti Buick/Rover 3,5-litrainen alumiinivinkkeli, mutta sekaan mahtuu myös paljon hullumpia viritelmiä. AutoGlym-ralli, Kangasala 11.12.9. Hankkeen ympärille perustettiin yritys nimeltä Autotronic Controls Corporation. Harrasteajoneuvotapahtuma ja rompetori, Hyvärilän matkailu- ja nuorisokeskus, Nurmes 21.22.8. Juthbackamarkkinat, Uusikaarlepyy 21.8. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta TAPAHTUMAKALENTERI ELOKUU 19.8. Asiantuntevasti ja korkeatasoisesti toteutettu sivusto on keskittynyt nimensä mukaisesti vain yhden aiheen ympärille, eli saitilta löytyy lähes loputtomasti kuvia, projektikertomuksia, tapahtumajuttuja ja teknisiä artikkeleita, joiden 50 06/10 keskipisteenä on veekasilla varustettu peribrittiläinen urheiluauto. Uusi keksintö sai nimekseen käytännönläheisesti MSD, multiple spark discharge. Vaikka ideana oli kehittää nimenomaan polttoainetaloutta parantava lisälaite, järjestelmän huomattiin hyvin pian parantavan myös moottorin tehoa läpi koko kierrosalueen. Projekti poiki siis toisen projektin, jonka oli tarkoitus kehittää tarpeeksi tehokas kipinäsysteemi. Historic-ratakilpailu, Alastaro 25.26.9. Matolaatikkoa ei kuitenkaan kehitetty alun perin virityskäyttöön, vaan polttoainetta pihistämään. S HYVINKÄÄLLÄ järjestettävä Rauta ja Petrooli liki tuplasi kävijämääränsä viime vuonna. Myyntilistan kärjessä keikkuu kuitenkin edelleen 6-AL-kipinänvahvistin, joka on viimeisen neljänkymmenen vuoden aikana kokenut vain vähäisiä muutoksia. LINKKIVINKKI: WWW.BRITISHV8.ORG Jos olet tiukasti sitä mieltä, että joka ainoa vanha auto täytyy ehdottomasti säilyttää alkuperäisessä kuosissaan, niin siinä tapauksessa emme ehkä suosittele näillä sivuilla vierailua. Harvoja poikkeuksia lukuunottamatta kyseisiä yhdistelmiä ei juuri tehtaan liukuhihnalta ole valmistunut, joten suurin osa sivun materiaalista käsittelee autoja, joiden räyhämoottorit ovat kulkeutuneet pellin alle jälkiasennuksena. Tänään 40-vuotisjuhliaan viettävä MSD Ignition työllistää jo 400 alan ammattilaista ja firman katalookista löytyy erilaista palikkaa sytytys- ja polttoainepuolelle. BBQ Run, Jäppilän Kievari, Jäppilä 20.21.8. Jos taas kuulut siihen porukkaan, joka kokee saavansa omalaatuista nautintoa hämmästellessään saarivaltion asukkaiden kummallisia viritelmiä, niin tämä nettilehden sisältö on juuri sinulle räätälöity. Miten käy nyt, rikkoutuuko 5500 kävijän yleisöennätys
Toimitus 40 VUOTTA SITTEN · Ensimmäinen Aku Ankan taskukirja julkaistiin. arvoituksellisesti katoavien kuualuksien arvoituksen parissa. Ajo-ohje suurin piirtein: Kun mennään kolmostietä Ikaalisten eritasoliittymän ja Patrakantien risteyksen ohi Tampereen suuntaan, paikka on ohituskaistan kohdalla oikealla puolella tietä, vajaa kilometri Ikaalisten liittymästä Tampereen suuntaan. Tuo Skoda-harrastajan pihamaa on monesti kiinnittänyt myös ohi ajaneiden toimittajiemme huomion, mutta aivan oven taakse ei kukaan ole toistaiseksi rohjennut mennä koputtelemaan. Damon-nimisen pojan. Lincoln on kuvattu Tampereen Hervannassa ja VW toukokuun lopulla Kangasalan Mobilian parkkipaikalla. Erikoisesti muotoiltu ja muutenkin omaperäinen kajakki sinnitteli tuotannossa täydet kaksi vuosikymmentä. Auto on kuitenkin säädetty ja penkitetty dynamometrissä nykyiseen kuosiinsa, ja teho on nimenomaan mitattua, ei arvioitua. Mikki kiipelissä -taskarin sivuilla kamppaillaan mm. Sitten vielä tietoa eräästä paikasta, jossa ehkä toimituksen kannattaisi poiketa. Terveisin Juha Wiljakka, Ikaalinen Kiitos kuvista! Asiallisen oloista kalustoa on näemmä ollut liikkeellä. Mallin erikoisuudeksi voitaneen laskea sen teknisesti käänteinen kehitys - Toledo oli takavetoinen, vaikka sen edeltäjä oli valmistajan ensimmäinen etuvetomalli. Viime numeron Volvot Viime numerossa julkaistu R-Sport-vireisten Volvojen artikkeli sai aikaan kuohuntaa kahdestakin syystä. Niitä ei kai olekaan näin vanhassa. Ensimmäinen oli ilmeinen virhe teknisissä tiedoissa, jonka tekstitiedostopohjaan oli harmittavasti jäänyt epähuomiossa edellisen auton teknisiä tietoja B20:n jakopää ei tosiaan ole kannen yläpuolisella nokka-akselilla ja hihnalla, vaan nimenomaan ryhmässä olevalla nokalla. Tämä seurasi isänsä jalanjälkiä ja voitti F1-mestaruuden vuonna 1996. R-SPORT-VOLVOISTA ropisi palautetta painovirhepaholaisen ja hurjilta kuulostavien teholukemien johdosta. Käyttöklassikoita Laitan teille pari kuvaa "käyttöklassikoista", jotka aika lailla herättivät huomioni. · Triumph esitteli uuden Toledon. Toinen lukijoita puhuttanut detalji oli jutun Amazonin ilmoitettu tehomäärä. Kumpaakaan ei ole nippelintarkasti entisöity, mutta ovat rekisterissä olevia toimivia autoja. Eräällä pihamaalla Ikaalisissa valtatie 3:n varressa on suuri määrä vanhoja Skodia etenkin takamoottorimalleja. · Ranskalainen F1-kuljettaja Patrick Depailler menehtyi Hockenheimin testeissä 1.8. Ja kyllä ne Volvot tuntuivatkin kulkevan! Arttu Toivonen 30 VUOTTA SITTEN · Ferrari poikkesi ensimmäistä kertaa perinteikkäästä, kolminumeroisesta mallimerkintäkäytännöstään nelipaikkaisen Mondialin esittelyn myötä. Minulla oli juttua tehdessä käsissäni Volvon oikea R-Sport-kuvasto, jossa ilmoitettiin eri tehomäärät 190 hevosvoimaa kuulostaa aikalaiseksi tehoksi todella hurjalta, mutta tieto on todellakin Volvon omasta esitteestä poimittu. Kieltämättä kokoelma herättää paljon mielenkiintoa. Torikokous Palautetta lukijoiltamme 50 VUOTTA SITTEN · Lukuisilla lempinimillä siunattu Saab 96 saapui markkinoille. Kivirannan Amazoniin tuo voimaa lisää vielä nykytietämys kansivirityksestä, normaalia suuremmat venttiilit sekä nykybensiinin mahdollistama korkeampi puristussuhde. Ikinä en ole nähnyt näin vanhaa Typ2:ta pyöreät takavalot ja yksi jarruvalo keskellä, enkä nähnyt vilkkuja/vinkkareita missään. Autoista suuri osa näkyy kolmostielle. Hän ehti saavuttaa kaksi osakilpailuvoittoa ja valloittaa paalupaikan kertaalleen. 20 VUOTTA SITTEN · Ripeäkulkuiseksi loistoautoksi suunniteltu Bentley Mulsanne sai ensiesittelyn vuonna 1980. · Kaksinkertainen Formula 1 -maailmanmestari Graham Hill sai 17.9. · Ensimmäinen tunnettu web-sivu kirjoitettiin marraskuun 13. En tiedä, kuka tämän Skoda-ulkoilmavaraston omistaa. päivä. 06/10 LUKIJAN bongaamaa kalustoa Tampereen seudulta: Lincoln ja Volkswagen Typ2. 51
Jurvassa sijaitsevan Botniaringin varikolta loistivat poissaolollaan niin vähäpukeiset varikkotytöt, kallis samppanja kuin ylelliset motor hometkin. Pari vanhaa tupakkamai nosta sentään löytyi paikalla olleen kisatiimin perävaunun kyljestä, mutta muuten maisema vaikutti tyypillisen suomalaisen moottoriradan varikko alueelta. Tyypin syntysanat lausuttiin vuoden 1959 puolella, kun urheiluautoluokissa ison veden takana keskinkertaisella menestyksellä ajanut Hubert L. Klassikotlehden tiimiä MattilaLaine-Toivonen puolestaan jännitti kuin oikeissa autokisoissa konsanaan. Brundage luonnosteli Volkswagen Kuplan tekniikkaan perustuneen kilpaautoprototyypin, ja ohjasi italialaisen Enrico Nardin ra kentamaan ensimmäisen prototyypin. Kilpuriluokan oli tarkoitus olla edul linen ja autojen helposti ylläpidettäviä ja luotettavia, mihin laajalti saatavilla ollut VWtekniikka oli täysin omiaan. Jurva RINGILLÄ KEKE JA MINÄ Unelmatestissä kaksi Formula Vee-autoa "Tulkaa kesällä meidän kanssa ajamaan formuloilla Botniaringille", kuulosti niin hyvältä kutsulta, ettei edes tämän lehden toimittajakunta keksinyt muuta vaihtoehtoa kuin kirjoittaa päivämäärä kalenteriin mustekynällä. Teksti: Arttu Toivonen Kuvat: Klassikot-lehden työryhmä T oukokuinen maanantaiaamu valkeni harmaana, eikä muistut tanut sääolosuhteiltaan ollen kaan sitä, millaiseen formulakisojen varikoilla on normaalisti totuttu. Kilpailuhenkiset Laine ja Mattila jännittivät kierrosaikoja, Toivonen puolestaan lähinnä mahtumistaan kääpiökokoisille tehtyyn kilpuriin. Mikä V? Formula Vee syntyi edulliseksi mo nopostoluokaksi. Mitä se tietysti olikin. Scuderia Naftalinin kahta Formu la Vee autoa valmisteltiin päivän ajoharjoituksia varten varikkokatok sissa. Putkirunkoon oli pultattava Kuplan vakioetuakselis 52 06/10. Vuonna 1963 Sports Car Club of America virallisti Formula Veen sään nöt ja rakennusohjeet
Pienijal kaiset Mattila ja Laine mahtuvat vielä vatsaa kihelmöidä. Nykyisellä omistajallaan Tapani Lehtisellä auto on ollut vuodesta Toivon salaa, etten olisi seuraava autoon köytettävä. Alakuvan VeeMax ei ole sen eksoottisempi laite, mutta hyvä omistajahistoria nostaa sen arvon aivan toisiin ulottuvuuksiin. to, hiukan muunneltu takaakselisto pitkittäistuin sekä tarkoin säännöillä rajatuin virityksin varustettu Kuplan kone. Kei jo ajoi kilpurilla kauden 1972 ja myi sen eteenpäin. Jalat ujutetaan ratin molemmin puolin etutilaan, ja laskeudutaan tuolin poh jalle. Kun Scuderian oma tiimi on käynyt radalla, alkaa lehtimiesporukan Melkein maailmanmestareita itsekin Taivas näyttää olevan repeämis pisteessä, joten sonnustaudumme viipymättä ajovarusteisiin. FORMULAN ohjaamo on ahdas ja tarkoituksen mukainen. Varovaista on JanErikin ajo, huolimatta siitä, että nyt ratissa on porukan ainoa lokarittoman kilpa auton omistava kuljettaja. Haave on turha. 2004. Formula Vee:llä itsekin kilpaa ajanut Max Johans son rakensi kotimaisena tuotantona VeeMaxnimisiä kilpureita yhteensä noin sata kappaletta kymmenen vuo den aikana. ajamaan sinistä Veemax Mk IV B:tä mikä taatusti on fiilistasolla kovempi juttu, sillä auton ensimmäinen omis taja Lars "Curtin poika" Lincoln myi auton aikanaan Keke Rosbergille. AustroKaimannin ohjaamo näyt tää todella reilun kokoiselta Veema xiin verrattuna, eikä 189senttisen kropan istuttaminen ohjaamoon ole loppujen lopuksi edes vaikeaa. Porukan suurimmalla miehellä Toivosella ei ole asiaa VeeMaxin rattiin, sillä Lehtinen kertoo suunnilleen koon 39 kengän olevan suurin jolla autoa mahtuu ajamaan. Lainakalus to sekä kylmä ja aavistuksen nihkeä rata toisaalta eivät muutenkaan kannusta huimailemaan. Ensin tukeva ote molemmilta puolilta runkoa, sitten jalat penkin pohjalle. Tämän jälkeen auto oli "kadoksissa" toistakymmentä vuotta, kunnes se päätyi Vantaan urheilu autoilijoiden omistukseen vuonna 1986. Laine palaa varikolle ja Toivonen toivoo salaa mielessään, ettei olisi seuraava autoon köytettävä mie luummin sitä opiskelisi formulalla ajamista vielä pari kierrosta varikolta käsin ennen kuin lähtee nolaamaan itsensä. Turvavöiden säätö valmiiksi suuremmalle kuskille, ja kypärä päähän. "AustroKaimanniin mahdut to dennäköisesti, kokeillaan kohta", hän lohduttaa. Auton minimipaino kuljettajan kanssa tulisi olemaan 465 kiloa kuljet tajan kanssa. Auto on säilytetty Keken aikai sessa ilmiasussa kisanumeroita, nimiä ja veriryhmätarroja myöden. Nopeutta ei tarvitse tietää, käynti nopeus on tärkeämpää infoa. YLÄKUVAN AustroKaimann on reilun kokoisella ohjaamolla varustettu perusFormula Vee. Haave on turha, sillä varsin päättäväisin ottein Lehtinen ohjaa miehen auton viereen. Laine köytetään ensimmäisenä mustaan kilpuriin, ja mies ottaa tuntumaa kytkimeen ja ohjaukseen varikolla. Viimeisenä auton sisään tulevat 06/10 53. Musta Austro Kaimann kaartaa portista ulos, ajaa varikon liittymän kaarteen ja suuntaa pääsuoralle. Autojen ratissa nähtiin sellaisia nimiä kuten Mika Arpiainen, Max "VeeMax" Johansson, Leo Kinnunen ja Keke Rosberg, ja lähtölip pua heiluteltiin kaikilla merkittävillä moottoriurheilupaikoilla: Keimolassa, Ahvenistolla, Artukaisissa, Itäharjulla, Kuopion Väinölänniemellä, Pyynikin harjulla, Ounasvaaralla ja Seinäjoella. Suomeen ensimmäiset Veet saa puivat Keimolan avauskilpailuihin vuonna 1966. Ensimmäiset autot olivat jenkki valmisteisia Formcareja joka oli eräänlainen Formula Vee tehtaiden uranuurtaja Autodynamicseja sekä belgialaisia Apaleja
Vee nytkähtää liik keelle eikä edes sammu ja lähtee rullaamaan varsin reippaalla vauhdilla kohti varikon päätä. Formula Veet Botniaringillä FORMULAPÄIVÄ Jurvassa alkoi vielä liki kuivissa olosuhteissa, mutta päättyi tasaiseen sateeseen. Vaihdevipu on tietysti oikealla, ja liikeradaltaan siihen asti sista kokeilemistani täsmällisin. Kojetaulun virkaa muis tuttavassa palkissa on iso palopullon kahva, sytytyksen vipukytkin sekä starttinappula. Kyllä tämä tästä, rauhoittelen itseäni. JE Laine päästeli AustroKaimannilla kuvauksissa, taatusti hymy huulilla. FORMULA oli, ja on edelleen pienten miesten urheilulaji. Jaa että näin pitkä ykkönen! Käännän varikon päästä pääsuoralle vievälle kaistalle, katson refleksinomaisesti talbottyyppiseen peiliin ja annan Formulalle kaasua. Käyntinopeusmittarin neula nousee nelosen ja sitten vitosen korville, olen tosipaikan edessä. Vyöt kiinni ja baanalle! Miten niin vaikeaa? Kun Lehtinen starttaa formulan, kotoisan tuttu nelosbokserin räpätys kantautuu korviin. Kakkonen ja kolmo nen ovat mutkavaihteita, ja neloselle voi vaihtaa pitkien suorien alussa. Sitten se iskee tajuntaan tämähän on kuin mikä tahansa auto. Vedän kakkosvaihteella neljän tonnin nurkil Sitten se iskee tajuntaan tämähän on kuin mikä tahansa auto. Pienen ohjaus pyörän takaa näkyy kolme mittaria: vedenlämpö, käyntinopeus sekä öljynpaine. Kytkimen ja kaasun annostelu on äärettömän yksinkertaista. 54 06/10. 189senttinen Toivonen ei näyttänyt istuvan edes formulaksi tilavan AustroKaimannin ohjaamoon kovin sulavasti. Kunnes huomasi istuvansa liian korkealla. kämmenet. Nyt pitäisi vaihtaa vaihdetta. Vaihde on helppo vetää kakkoselle, ja kytkimen ja kaasun annostelu on äärettömän yksinkertaista. Liikkeelle! Kytken ykköselle, annan aavistuk sen kaasua ja tunnustelen kytkinpol kimen tuntumaa. varmaan. Tosiasiassa olen kauhun vallassa olen ajanut paljon isompia ja nope ampia autoja, mutta tämä on formula. Lehtinen opastaa ajamiseen: ykkönen on todella lyhyt, ja tarkoitettu vain liikkeellelähtöön. Pal joa yli 5000 kierroksen ei mielellään saisi kierrättää, mutta toisaalta kone ei toimi kovin pehmeästi alarekisterissä. No tämähän on helppoa... Tilaa on saman verran kuin isoissa hävittäjälentokoneissa, joissa joskus varusmiesaikoina tuli is tuttua silloinkin tosin maassa
Hyvissä olosuhteissa Formula Veellä pystytään jopa 1.6 G:n kaarrekiih tyvyyksiin, joka on täysin toisesta maailmasta kuin parhaillakaan sivii liautoilla. Erikoisinta Formulalla ajaessa on tietysti maanläheinen tunnelma, 10 cm maanpinnasta, mutta myös se että etupyörien pyörinnän, lukkiutumiset ja jousitusliikkeet näkee koko ajan. SCUDERIA Naftalinin FVkilpureilla kierretään kisoja sekä kotimaassa että mahdollisuuksien mukaan myös ulkomailla. Jatkan edelleen kolmosella, mutta totean että seuraava, hitaampi mutka vaatii varmasti kakkosen käyttämistä. Tällä kuljettajalla noin 500kiloinen Formula kiihtyy sataseen 6 sekunnissa, ja saavuttaa pitkillä suorilla 180190 km/h huippunopeu den. ja tosta... Kierroksenkahden hihkun innoissani Veen ratissa, eikä kukaan meistä oikein pysty peittämään innos tustaan varikolle saapuessaan. Olen yksin radalla, joten linjojen valinta menee enemmän tun teiluksi, varsinkin kun en ole koskaan ajanut Botniaringiä millään laitteella. sitten nostetaan.. ei ole helppoa ahtautua VeeMaxin ohjaamoon eikä nousta pois. 06/10 55. no nyt noi turvavyöt pois edestä... taitetaas jalkateriä... Parin tunnin jälkeen kuvaukset ovat nipussa. Kukaan ei kuitenkaan valita. Vauhti kasvaa kaarre kaarteelta. Kari ei pääse ajamaan kui valla säällä ollenkaan, sillä nyt vettä tulee nyt taivaan täydeltä. Jarrubalanssi on aika tasainen, mutta aavistuksen kevyempi etupää aikaan saa turvallisen käytöksen, ja etupyörät lukkiutuvat ensin. Liekö oman kilpaauton omistaminen sumentanut vauhdintajun, sillä porukan ainoa kilpaauton omistaja JanErik spinnaa viimeisellä ajovuorolla. Siitä ollaan taatusti nyt kaukana, mutta joka tapauksessa pääsuoran päässä miettimässä jarrutuspaikkaa ja ajolinjaa. eikun nyt jäi jalat kiinni... Ulkotöissäkin on ihan mukavaa. ENSIN kädet tonne... Pieni ja yksinkertainen tekniikka on halpaa ylläpitää FV:n arvioidaan olevan kaikkein halvin tapa ajaa oikeasti kilpaa radalla. le ja tarjoan kolmosta. Vaihde napsah taa päälle kuin ovi lukkoon ja annan lisää hanaa
Mies ja unelma 56 06/10 Jyväskylän Suurajot 60 vuotta Pikkupoikana syntyneet haaveet ovat yleensä niitä kaikkein sitkeimpiä. Sorarännien varressa lapsuudessa vietetyt hetket painuivat Reijo Rintalan sielun syövereihin niin lujasti, että hän ei luopunut unelmastaan ajaa joskus Jyväskylän Suurajoissa kilpaa. Haaveen toteuttamisessa meni 50 vuotta.
Joskus seurasin Fordilla ajaneiden Mikkolan ja Vatasen huoltoa, joiden autot tietysti huollettiin peräkkäin. Voi vain kuvitella, millainen merkitys Minin ja Escortin rallimenestyksellä oli autojen myyntiin silloin", Reijo miettii. Lähtö on ensin toiseen suuntaan, kadun päässä käydään kääntymässä ja sitten Lyseon kulmalta suunnataan Harjua ylös. "Saabin, Opelin ja Fordin tiimit pyörivät ainakin silloin, Fordilla taisi olla päällikkönä legendaarinen Timo Putkonen. Kun auto saatiin valmiiksi, alkoi tallipäällikkö Putkonen huutelemaan Vatasen perään, että pitäisi jo lähteä. Harjun EK oli tietysti keskellä kaupunkia, joten sinne oli helppo mennä. Auto tunkattiin ylös, laitettiin pukeille, tankattiin ja renkaat vaihdettiin. Silloin varmaan syntyi ajatus, että kyllä minäkin joskus ajan täällä sen verran mukavalta touhu näytti", Reijo Rintala kertoo. Myöhemmin Harjulla ajaminen kiellettiin ja startti siirrettiin Laajavuoreen, josta lähtö tapahtui sitten monta vuotta", Reijo muistelee. keillä oli omia kansallisia tiimejä, joita tehtaiden tuella ajatettiin." Koska autot olivat paljon lähempänä vakioautoja ja tekniikka yksinkertaisempaa, olivat kustannukset tietysti paljon alhaisemmat. Se oli kisan ensimmäinen EK, joten tässä vaiheessa kisaa oli ajettu ehkä 400500 metriä, kun ruotsalainen iso Opel Commodore veti suoraan lyseon kivivalliin. Nykyään laji tunnetaan autosuunnistuksena. Jyväskylä oli yksi lajin keskuspaikoista, ja innostus johtui varmaan Suurajoista, jotka olivat kovasti esillä vuosittain. "Aina niille lähipätkille, joille päästiin joko jonkun vanhemman kyydissä tai jopa fillarilla, oli mentävä katsomaan. Muistan kuinka pikkupoikana kierreltiin fillareilla ympäri korjaamoita katsomassa, että tuolla on nyt tuo ja tuo auto ja tuo kuski. Se oli muutenkin värikäs tapahtuma, ja siihen liittyy paras muistokin. Kuvasin erityisen paljon rallia. Homma kesti ehkä 1015 minuuttia, jonka jälkeen auto laskettiin alas ja ei kun menoksi. Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen 5-vuotiaana syntynyt kipinä on kytenyt koko ajan. Se ralli oli sitten siinä. Yhden Wartburgin remppaa olin kerran kuvaamassa, olisko siitä kannentiiviste palanut DDR:n kisajoukkueella. Muuten rallitiimien henkilökunta oli maahantuojilla töissä ja teki pääsääntöisesti muuta työtä, mutta osallistuivat sitten kisatoimintaan. Ajoin ST:tä Toyota Corolla Sprintillä ja Fiat 127:lla se Corolla oli kyllä ihan paska siihen lajiin! Kevytperäisenä Corolla jäi koko ajan kiinni kaikkialle, mutta 127 oli hyvä suunnistusauto", Reijo fiilistelee. Suurajojen merkitys alueelle Ennen muinoin, kun rallissa oli vielä jännitystä ja väriä mukana, oli kisoissa mukana enemmän kuin kaksi varteenotettavaa tiimiä kilpailemassa. Vatanen löytyi viimein en tiedä mitä oli tekemässä, mutta ilmeisesti jotain hauskempaa kuitenkin kuin autossa istuminen", Reijo virnistää. E nsimmäiset muistoni Jyskälästä ovat jostain 19501960-luvun vaihteesta. Olen noin 5-vuotiaana ollut ensimmäisen kerran katsomassa Suurajoja, samalta alueelta kun olen kotoisin. "Se oli noin kuukauden projekti, kun tallit tulivat. Se 5-vuotiaana syttynyt kipinä on siis kytenyt koko ajan." "Seuraava vaihe moottoriurheiluuralla tuli opiskeluaikoina. ST oli helppo ja halpa tapa harrastaa moottoriurheilua, ja Kankkusen Juha ja muutamat muut lähtivät siitä porukasta vielä eteenpäinkin. Tehdastiimit olivat tietysti jo tuolloin mukana, mutta sen lisäksi automer- 06/10 57. Dynossa löydettiin 24 kateissa ollutta hevosvoimaa, mikä on aika paljon noin 100-heppaiseen koneeseen. Pikkupojasta auton rattiin "Sitten kun itse sain kortin, ja jäi vähän rahaa leikkimiseenkin, ryhdyin harrastamaan suunnistusajoa, jota silloin kutsuttiin ST:ksi. Kun EK lähtee kiipeämään ylämäkeen, on siinä Normaalilyseon nurkka, rinne ja portaat. Kansi oli pois ja tiimi katseli ja ihmetteli autoa. SUURAJOIHIN lähtöön piti ottaa vauhtia ST-Motorsin kautta. "Joskus 8-vuotiaana muutimme sitten Jyväskylään. "Samoin aikanaan huollot sai tehdä myös tien päällä missä vain, ei vain varikkoalueella. Tiimit pitivät päämajaa piirimyyjien korjaamoilla: Volkkarit VW-huollossa, Escortit ja Minit omilla korjaamoillaan. Tiimit käyttivät eri paikkakunnilla piirimyyjien korjaamoita, jotka ikään kuin olivat samassa verkostossa mukana. Silloin ei ollut enää rahaa harrastaa ST:tä, joten lopetin sen opiskeluajaksi ja aloin harrastamaan valokuvaamista. Asuimme tuolloin Tikkakoskella, ja lentokentällä ajettiin yksi erikoiskoe. Ari ei ollut vielä naimisissa tuolloin, mutta hänellä oli tyttöystävä mukana. Ari ajoi auton huoltoon ja hävisi daaminsa kanssa johonkin. Mikkola oli tuohon aikaan jo kokeneempi ja varttuneempi kuljettaja, hän istui koko ajan autossa hyvin keskittyneesti eikä puhunut mitään kenellekään. Kun rahat eivät opiskeluvuosina riittäneet enää suunnistusajoon, Reijo alkoi harrastaa rallikuvausta. No, seuraavaksi tuli Vatasen vuoro
Kalusto tosin on vaihtunut niistä ajoista, ja onpa kuskeihinkin tullut lisää harm...charmia. "Tasanopeuskisoissa, kuten myös maailmalla ajettavissa seikkailuralleissa on vielä vanhan ralliajon henki läsnä. Jukka Huisman asettaa kelloja ja trippejä kohdalleen. VIIMEKSI tämä parivaljakko ajoi kilpaa yhdessä 1970-luvulla. Tuntui, ettei ole muuta vaihtoehtoa kuin päästä itse ajamaan." "MM-tasolle tai muuhun vauhti- ralliin ei ole saumaa, sillä en ole niin hyvä ajamaan että viitsisin lähteä. Reijo hankki itselleen Porsche 356B:n. "Nykyinen rallin MM-sarja ei kiinnosta, siitä on mennyt mielenkiinto samojen EK:iden ajamisen vuoksi. Mutta mennään nyt vaihe vaiheelta. Lopullisesti mielenkiinto pätkien seuraamiseen meni, kun alkoi tuntua, että tärkeintä on show ja yletön oluenjuonti kisatapahtumissa. Ennen Jyväskylää takana oli vain kolme tasanopeuskisaa, mutta Jyväskylän kilpailusta kuultuaan Reijo päätti lähteä mukaan ST-ajoilta tutun kartturi Jukka Huismanin kanssa. Samoihin aikoihin syntyi myös ajatus tasanopeusralleihin osallistumisesta. TASANOPEUSRALLIA ajetaan tiekirjalla, kuten oikeaakin rallia. Tasanopeuskisoissa vauhdit pysyvät maltillisempina", Reijo arvioi. Nyt ollaan kuitenkin lähellä unelman täyttymistä. Ilmeistä päätellen ei tykätty, kun menin kuvaamaan tilannetta, mutta ei sentään jakoavaimesta tullut, ei edes uhkausta", Reijo nauraa. Tasavauhtiin aikuisella iällä Viidenkympin iässä alkoi konkretisoitua mahdollisuus viimein toteuttaa niitä pikkupojasta asti kyteneitä haaveita. Yhden TV-ohjelman näin kerran vastaavista kisoista, ja se voisi olla mielenkiintoinen joskus. Ajetaan ensin Suurajot se seuraava tavoite voisi olla vaikka Monte Carlo Historique", Reijo sanoo. 58 06/10. Viime vuonna täällä kävi italialaisen joukkueen järjettömän hieno Lancia Stratos, jonka JUKKA ja Reijo Harjun näytösajon startissa. "Historicissa ajetaan edelleen nopeuskisoja, kuten nyt vaikka Lahden EM-ralli. Tasanopeus on sille ihan hyvä korvike, siinä ajetaan rauhallisemmin ja tärkeämpää on itse henki kuin absoluuttinen vauhti", Reijo pohtii. Se on aika raakaa peliä tällaiselle kalustolle. Aivan legendaarista reittiä ei Harjulle menty, mutta vierestä kuitenkin. autokunta sitten veti kupit yhdellä pätkällä ja auto meni aivan paloiksi. Tässä lajissa ei niinkään koetella kestävyyttä, mutta pitkissä seikkailuissa kylläkin
Ääntä oli! PENTTI Pihlajavesi ja Matti Nurmisalo taitelivat Cooper S:llä kakkosluokassa. Koska viimeksi näit tämän yhdistelmän. TAKAVETO-CELICA Harjun näytösajossa. Eivätkä olleet ensimmäistä kertaa tasanopeuskisassa. ISUZU Bellett, Volkswagen Kupla ja NSU TT S edustivat jokainen omalla tavallaan 1960-luvun motorsport-osaamista, vaikka teknisesti paljon toisistaan eroavatkin. Rally of 1000 Lakes -juhlakisa Jyväskylä, 9.10.7. PENTTIJUHANI Hintikan ja Kari Kuosmasen ohjastama Jaguar XK 140 Ruuhimäen hyppysuoralla. Ykkösluokassa Bellettiä ohjasi neljänneksi ajanut Into Isännäinen, kakkosluokassa Kai Lindfors ohjasti Kuplan seitsemänneksi ja Pihlaja-Kuhnan Esa ja Pentti ajoivat TT S:n sijalle 11. 06/10 59. Viivalle kerääntyi vajaat kolmekymmentä autokuntaa. Mikä auto on enemmän "Jyskälä" kuin tämä? MARKKU Pietilä ja Antero Mannila kuittasivat kakkosluokan voiton Datsun 240Z:lla. Kakkosluokan toinen sija. Jaa miten niin ralliauton pitää olla pieni ja ketterä. Jyväskylän Jyväskylän Suurajot ry menetti oikeudet MM-rallin järjestämiseen 1990-luvulla, kun AKK kaappasi tapahtuman itselleen vedoten kansainväliseen käytäntöön MM-rallien järjestäjänä. JUKKA Silvastin kisa päättyi Porschen kytkinvikaan jo ennen lähtöä, joten tasanopeusveteraani hyppäsi Olli Mikkilän Alfa GT Juniorin kartturiksi. Autokuntien edustajien kasvoilta paistoi tyytyväisyys tapahtumaan, joten järjestäjillä ei liene syytä jättää Suurajoja järjestämättä ensi vuonnakaan. Suurajot oli tänä vuonna tietysti suomalaisjuhlaa, kuten se hieman myöhemmin ajettu Neste Rallykin. MARKUS ja Tom Jahnin kuittasivat ykkösluokan voiton itselleen Wolseley 6/99:llä. Asia hautui yhdistysläisten mielessä pitkään, mutta kun Jyskälän 60-vuotisjuhlavuosi lähestyi, päätettiin järjestää klassikkoautoille sopiva muistelukisa, tällä kertaa kalustoa säästävänä tasanopeusajona. Reitti kierteli Jyväskylän ja naapurikuntien hiekka- ja asvalttiteitä, ja pituutta sille kertyi kahden päivän aikana 530 kilometriä. Valtaosa kalustosta oli 60- ja 70-luvun eurooppalaisia autoja oikeastaan kaikista koko- ja suorituskykyluokista, mutta koska järjestäjäkaartikaan ei tolkuttoman tiukkapipoisesti tapahtumaansa suhtautunut, nähtiin lähtöviivalla myös 80-lukua edustava Saab 99 sekä muutama aivan tuore auto ehkäpä ensi vuonna vanha kalusto valtaa jo kaikki lähtöpaikat
Pisimmälle Porschensa ulos reitiltä laski italialaispari Franco Ambrosi Margherita Gregori, jonka 911 RS -kilpurista ei jäänyt paljoa jäljelle. Sorateillä mentiin lujaa eikä kaikille tien levys ja ojatkaan riittäneet, vaan ulosajojakin tapahtui. Perjantain päätteeksi yleisö-ek ajettiin vielä toistamiseen, nyt vastakkaiseen suuntaan, joten hienoa moottoriurheiluviihdettä rannalla tarjoiltiin molempina iltoina. Turvakaaret pitivät ohjaamoa mitoissaan siihen asti, kunnes pelastusryhmä leikkeli parivaljakon katon kautta autostaan sairaalaan kiidätettäviksi. Latvalan hallitessa kisaa voittajasta ei ollut missään vaiheessa epäselvyyt- tä. Varsinaisilla erikoiskokeilla oli vaihtelua viime vuoteen, ja joitain pätkistä ajettiin eri suuntiin kuin ennen. Montaa kilpailijaa taisi ison yleisön edessä ajaminen jännittää eikä isoihin riskeihin sorruttu, toisten näyttäessä ajamisen mallia ajoittain yli taitojensa. Lahden Historic EM Lahti, 5.7.8. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine Lahden Historic EM-rallin takana olevan Poppoo-teamin tavoitteena oli tehdä tämänvuotisesta kisasta kaikkien aikojen Historic-ralli. Molempina iltoina kertynyt yleisömäärä yllätti niin järjestäjät kuin kuljettajatkin. Ihan ei ennätykseen osallistujissa päästy, mutta ennätysyleisölle 140 auton ja 13 eri kansallisuuden voimin ajettu ralli oli näyttävämpää katseltavaa kuin koskaan aiemmin. H ieno parannus pitkin PäijätHämeen pikkuteitä ajettavaan ralliin oli heti matkustajasatamassa olleen startin perään Vesijärven rannalla, ravintola Lokin edustalla ajettu lyhyt asfalttierikoiskoe. Huollot olivat edellisvuosien tapaan Lahdessa sekä Orimattilan raviradalla. Isoimpana tähtenä tapahtumasssa loisti juuri edeltäneenä viikonloppuna Jyväskylän Suurajot voittanut JariMatti Latvala, joka puolusti viimevuotista voittoaan BDA-Escortilla. Kärkipään kuskien osalta vauhti lajissa kasvaa vuosi vuodelta, ja Turkki kommentoikin kisan jälkeen ajaneensa nyt lujempaa kun voittaessaan kisan kolme vuotta sitten. ENNEN starttia ehdittiin säätää ja tarkistaa autoja sekä vertailla nuotteja. MARKO Leponiemen ohjastaman Rallye Kadetin ajolinjat ovat kyllä näyttäviä, joskaan eivät nopeimpia. SEPPO Vauhkonen ja Teemu Honkonen kaasuttivat 1600 Ti Bemarillaan oman luokkansa voittoon. 60 06/10. Sen sijaan kakkos- ja kolmossijoista käytiin Asconoiden taistelu, joka päättyi Veli-Matti Saarelaisen voittoon Mika Turkin jäädessä kokonaiskisan kolmanneksi. Parannus osoitti myös sen, että jos Historic-rallille halutaan enemmän yleisöä, lajin tuominen kaupunkien ytimeen taitaa olla paras keino
www.lahtihistoricrally.com RALLIN TULOKSIA: VAIKKA KUINKA on paino vetävillä pyörillä, lyö Team Bassanon Graziano Mucciolin Porsche tyhjää pitkän matkaa. PERJANTAI-ILLAN yleisö-ek ajettiin vastapäivään, ja sekös sai Matti Huomon yrittämään 1200 Corollallaan entistä lujemmin. STARTISTA ajettiin lyhyt siirtymä ensimmäiselle eekoolle. Tässä pari Ilkka Hänninen Janne Eloranta Hillman Impillään näyttämässä mallia. YLEISÖÄ kertyi lähtöpaikan läheisyyteen hyvissä ajoin ennen sataman starttia. JARI-MATTI Latvalan meno on näyttävää. 06/10 61. RS 2000 Escortilla pätkälle suuntaa pari Markku Hänninen Timo Kivenne. YLEISÖ-EK oli omiaan pienille autoille, joilla pujottelu käy
AINOANA vanhemmalla Celicalla matkaan lähtivät Raimo Linden ja Jari Lyytikäinen, maaliin he tulivat oman luokkansa toisena. JOUKO Santala ja Hanna Valonen Alfa Romeo Giulia Superillaan, omassa luokassaan hienosti toiseksi. RALLISSA harvinaisen Fiat 2300 S Coupen huolloksi riitti öljyjen tarkistus. JARI Hämäläisen Opel Monzan huollossa olikin reilusti enemmän tekemistä. PITKIÄ loikkia ei Lahden rallissa juuri näe, mutta ajoittain autot matkaavat ilmassa, kuten parin Pentti Veikkanen Hannu Lamminen Porsche 911 SC. EUGEN Damstedtin kisa jäi kesken jo aamusta, kun 911:n takapyörä löysi ojan pohjalta itseään vahvemman kiven. IRLANNIN mainetta rallimaana puolustivat Reg Britton ja Gerry Buckley. 62 06/10
TEUVO Hämäläinen nappasi Alfa Giulietallaan Ossi Rantalaisen DKW:n kiinni ja mutkan jälkeen kuittasi kakstahtarista ohi. ITALIALAISPARI Franco Ambrosi Margherita Gregorin Porsche teki useamman voltin ennen kuin pysähtyi ja kaksikko kaivettiin katon kautta jatkamaan matkaa ambulanssin kyydissä. Tähän pippuriseen pikkuautoon tutustumme paremmin tuonnempana. MAALIIN tultiin viimeisen huollon kautta vastapestyillä autoilla. PIENIÄ Autobiancheja ei ollut tänä vuonna mukana ainuttakaan, mutta Vitosrellulla oli muutamakin italiaano matkassa. KOKONAISKISAN voitto meni ylivoimaista vauhtia pitäneelle parille Latvala Sairanen. 06/10 63. HUOLLOSSA on myös mahdollisuus opastaa jälkikasvua Escortin takatuennan saloihin. ESA Laine päästeli ässä-Cooperillaan isompien perässä minkä kerkesi
Isännät Kurt ja Jyrki esittelivät meille muutama vuosi sitten huonossa kunnossa ostamansa kartanon. Mäkitupalaiset eivät omistaneet mitään, vaan asustivat ahtaasti talojen maille rakentamissaan asumuksissa, joiden vuokrana oli tietty määrä maa- ja metsätaloustyöpäiviä. Päijänteen ympäri klassikkoajoneuvoilla MATKALLA MUKANA: Mercedes Benz ´52 Risto ja Marja-Liisa Peugeot 203 ´59 Markus ja Marja-Liisa Skoda Octavia Super ´61 Keijo ja Marja-Liisa Toyota Crown Deluxe ´68 Antti ja Lea MGB Roadster ´70 Kari ja Riitta BMW 2002 A Touring ´74 Markku ja Anitta Rolls-Royce Silver Shadow Saloon ´77 Jyrki ja Kurt Joskus on mukava ajella ihan yksikseen, kaksin on toki kaunihimpi ja isolla joukolla se vasta hienoa onkin! Vielä mukavammaksi reissun tekee, jos toiset ovat hoitaneet reitin ja kohteiden valinnan itse voi liittyä joukon jatkoksi ja nauttia matkanteosta. Kurt ja Jyrki ovat tehneet kunnostustyön täysin omin käsin aina kaakeliuunin muurausta myöten. 64 06/10 Se muuten toteutettiin 40-luvulta peräisin olevan opaskirjasen avulla! Puutarhassa sijaitsee Sibelius-muistomerkki, jota satunnainen ohikulkija pääsee ihailemaan kuusiaitaan tehdyn kulkureitin kautta. Kurkistelimme sisään asumuksiin, aittoihin, saunaan ja ompelijan mökkiin, joissa näimme paljon vanhoja tarvekaluja ja käyttöesineitä. Mökeissä oli pelkkä lankkulattia ja lautaovi. Monelle jo entuudestaan tutun museon kaluston katsastamisen sekä hellekelin vaatiman vesi- ja mehutankkauksen jälkeen matka jatkui maisemareittiä Asikkalan kirkonkylän ja Pulkkilanharjun kautta Sysmään. Ajettuamme muutaman kilometrin päätieltä sivuun löysimme ennalta sovittuun ruokapaikkaan, 1800-luvun kivinavettaan rakennettuun tunnelmaravintola Kivilinnaan. Pohdimme, olivatko mäkitupalaiset. Ruoka havaittiin hyväksi, ja taas oli vatsat täynnä kun mobiilit käynnistettiin seuraavalle osuudelle. Mäkitupalaisten elämää Luhangan Tammijärvellä pysähdyimme tutustumaan siihen, millaista oli torppareitakin köyhempien mäkitupalaisten elo ennen vanhaan. Saimme Töyrylän tilalla maittavan aamiaisen, ja isäntien liittyessä seuraamme suuntasimme vatsat killillään mutkaista ja mäkistä UusikyläNastolaVierumäki -reittiä seuraavaan kohteeseen Antin Automuseolle Vesivehmaalle. Oikeuksiin kuului pitää karjaa ja viljellä pientä kasvimaata omiin tarpeisiin. Kiireetöntä menoa, höysteenä hyvää ruokaa, hyvin valittuja yöpaikkoja ja mielenkiintoisia kohteita mitä muuta voisi klassikkoajoneuvoharrastaja lomalta enää toivoa? Teksti ja kuvat: Lea Lahti S eitsemän klassikkoajoneuvon seurueella starttasimme jokainen omilta kotinurkiltamme ja ajelimme ensimmäiseksi Artjärvelle Töyrylän tilalle, jossa ajoneuvot pysäköitiin idyllisen kauniiseen pihapiiriin. Pää- Töyrylän kartanon puutarhassa sijaitsee Sibelius-muistomerkki, jota ohikulkija pääsee ihailemaan kuusiaitaan tehdyn kulkureitin kautta. rakennus, talousrakennukset ja niitä ympäröivä puistikko on nyt kunnostettu tyylikkäästi kartanon ikää kunnioittaen. Alueen vanhin rakennus Isotupa on peräisin 1700-luvulta, mutta viimeiset asukkaat elelivät asumuksissa vielä 1960-luvulla
MIKÄS on Markun hymyillessä Bemarin ratin takana, aurinko paistaa kattoluukusta ja matka joutuu. MUUTAMA vuosi sitten huonokuntoisena ostettu ja silloin tummansiniseksi maalattu Töyrylä on saanut uusien omistajien toimesta uuden vaalean värin. Toisaalta olisi ollut mukava ylittää salmi lossilla, mutta se ei ollut enää mahdollista... Risto Harvia kunnostaa ja entisöi itse ajokkejaan, ja hänet onkin palkittu useamman kerran huippuluokan entisöintityöstä. Pihalle pysäköidyt klassikkoajoneuvot kruunasivat kokonaisuuden. MOLEMMAT on kunnostettu upeasti, Töyrylän piharakennus ja Riston Mersu. ISÄNNÄT Kurt ja Jyrki olivat kattaneet retkeläisille maittavan aamiaisen Töyrylän sinisävyiseseen keittiöön. TASAISIN väliajoin tutkittiin karttaa. Tunsimme olevamme etuoikeutettuja, kun pääsimme käymään tämän vieraanvaraisen harrastajapariskunnan kotona. Toisen retkipäivän alkajaisiksi aamu-uinti tuntui virkistävältä. Vanhat autot ja uusi silta täydensivät hienosti toisiaan. Emme olleet ihan varmoja asiasta, mutta toivoimme, että he olivat edes joskus nauttineet lämpöisestä kesäpäivästä niin kuin me nyt teimme. Samalta suunnalta ajoihin osallistui myös muita lapsiperheitä, ja matkaa tehtiin pienissä pätkissä lasten ehdoilla. Rakkain auto kokoelmassa on juuri T-Ford, mutta hyvänä kakkosena tulevat "sotapyörät", joita kokoelmassa onkin useita. Isoja teitä välteltiin ja pienempiä suosittiin. MÄKITUPALAISTEN asumukset näyttivät idyllisiltä, mutta saivat meidät pohtimaan, kuinka ahtaasti ja vaatimattomasti ennen on eletty. onnellisia. Pihapiiri koostui tyylikkäästi maisemaan sopivasta kodista ja autovitriinistä: harrastekalusto oli kauniisti esillä lasiseinäisessä "autotallissa", jossa kokoelmaa voi ihailla joka kerta pihaan astuessaan. Pääsimme kierrokselle myös pajan puolelle, jossa oli parhaillaan työn alla Fiat Topolino ja T-Ford. Korpilahden Kärkistensalmella, Suomen kolmanneksi pisimmällä sillalla, nappasimme muutaman kuvan muistoksi. Perheen kokoelmaan kuuluu lisäksi muun muassa Porsche, Jaguar, Rättisitikka, Morris Mini Van sekä Pappa-Tunturi. Raija kertoi, että tähän paikkaan muuttaessaan he päättivät, että kokoelman määrä ei saa enää kasvaa, mutta laatua voidaan nostaa. Melkein teki mieli nipistellä kavereita, että ollaanko unessa vai hereillä... Kuultuamme, että sopimus on rikottu jo moneen kertaan, meitä kaikkia hymyilytti tuttua, niin tuttua meille monen harrasteajoneuvon omistajille. 06/10 65. Harviat kertoilivat mukavia muistoja pitkäaikaisesta harrastuksestaan, muun muassa siitä, kuinka osallistuivat T-Fordilla valtakunnallisiin retkeilyajoihin pienten lasten kanssa. Kiireettömän aamiaisen jälkeen käynnistimme mobiilit ja suuntasimme keulat kakkospäivän reitille. Kärkisten siltaa Muurameen päin Korkeita mäkiä ja upeita maisemia ihaillen nautiskelimme matkanteosta. Olimme aivan mykkänä näkemästämme. Kartano on remontoitu, kalustettu ja sisustettu upeasti rakennuksen ikää kunnioittaen. Mobilistipari olikin meitä vastassa ja ohjasi ajoneuvot talon ja autotallin edustalle. Hyvissä ajoin ennen iltaa kurvailimme Hotelli Joutsenlammen pihaan, majoituimme huoneisiin ja viilentelimme hotellin rannassa uiden ennen seuraavaa ruokailua ja sitten jo uni maittoikin helteen lämmittämissä huoneissa. Seuraava etappi oli Muuramessa, jonne olimme saaneet mieluisan kutsun mennä tutustumaan Raija ja Risto Harvian kokoelmiin
Kävelyretki alas Juupajoen jääkaudella syntyneeseen syvään rotkoon ja takaisin ylös hoiti päivän liikuntasuoritusosuuden ja palasimme autojen luo hengästyneenä, mutta tyytyväisenä. Juhlavat puitteet saivat meidät tuntemaan itsemme arvostetuiksi kutsuvieraiksi. Kohisevan kosken kupeessa entisessä nahkatehtaassa sijaitseva Koskenjalan kenkämuseo oli niin mielenkiintoinen kohde, että ylitimme taas reilusti vierailuun varatun ajan. Klubilla ei ollut muita yöpyjiä lisäksemme ja päivän kruunasi maittava illallismenu Kuhaa Mannerheimin tapaan juhlasalissa. Kansainvälisen huovutuskurssin kirkkoon hiljakkoin lahjoittama huovutettu vihkiryijy oli kuvioitu kirkon tyyliin sopivasti. Gustaf ja Gösta Väljäkin aikataulu saattaa osoittautua liian tiukaksi, kun retkeläiset unohtuvat tutkimaan näkemäänsä perinpohjaisesti, ja niinpä pyysimme hieman lykkäystä Mäntän Serlachi66 06/10 us-museoon sovituille esittelyille. Sisällä kirkossa kummasteltiin naivistisia koristeaiheita ja ihailtiin kirkon sisäkaton punahonkaista lautaholvausta. Petäjävedellä tankkasimme mobiileja ja vertailimme kulutusta tähän mennessä. Jo heti ovella puuportaiden taidokkaat hirsisalvokset tutkittiin tarkkaan. Paikan. Arvuuttelimme, millaisia päivällisiä ja illanviettoja tehtaanjohtajat olivat vierailleen vuosikymmeniä sitten pitäneet. Nyt salmen yli kuljetaan uutta uljasta 787 metriä pitkää siltaa pitkin. RAIJA ja Risto Harvian autotallin jäätyä pieneksi laajennusosa tehtiin lasista ja ajoneuvot saivat arvoisensa säilytystilan. UNESCON maailmanperintökohteeksi merkityssä, 1700-luvulla rakennetussa Petäjäveden vanhassa kirkossa hiljennyimme tutkimaan mestarillista entisajan rakennustaitoa. SERLACHIUS-MUSEON paperimassasta valmistettu konttorityöntekijä istuu työpisteessään, taustalla työvälineitä eri vuosikymmeniltä. Pikataivalta Petäjävedelle Perinteikäs sorapintainen Kuohun pikataival toimi meille siirtymäosuutena Petäjäveden suuntaan mennessä, vaikka asfalttipintaakin olisi ollut vara valita. Odotetusti Mersu tuntui vaativan hieman enemmän menovettä kuin Skoda. Perinteikäs Kuohun pikataival toimi siirtymäosuutena, vaikka asfalttipintaakin olisi ollut vara valita. Petäjäveden vanhassa puukirkossa hiljennyimme tukimaan vanhojen mestareiden kädenjälkeä. Museon yhteydessä toimiva nahkatakkimyymälä sai yhden jos toisenkin kukkaronnyörit heltymään. Gustafmuseon muihin näyttelyihin emme tällä kertaa ennättäneet. Gösta-museossa, linnamaisen upeassa rakennuksessa Joenniemessä, tutustuimme monipuoliseen taidenäyttelyyn. Lopuksi tutkimme museorakennuksen viileässä viinikellarissa sen taidokkaita seinämaalauksia. Myös Joenniemeä ympäröivä puisto on nähtävyys sinänsä. Tehtaan historiasta kertova näyttely Gustaf-museossa vei meidät aikamatkalle työläisten ja johtajien arkeen kauas 1900-luvun alkuun. KÄRKISTENSALMI ylitettiin ennen vuotta 1997 lossilla. Kuljimme näyttelyssä innostuneena kuin pikkulapset ja nautimme täysin rinnoin näkemästämme, kuulemastamme ja kokemastamme. Puisto on vuosina 199697 restauroitu lähelle alkuperäistä asuaan mittavalla EU- tukeakin saaneella kunnostushankkeella. Arvovieraina Mäntän Klubilla Majoittautuminen Mäntän Klubille herätti meissä suurta ihastusta upeassa vanhassa rakennuksessa oli kodikkaita menneiden vuosikymmenten sekatyyleillä sisustettuja huoneita. Museossa etsimme omiin ajoneuvoihimme sopivia kenkämalleja ja kuvasimme ennestään täysille muistikorteille kymmenittäin lisää kuvia. Seuraavana aamuna suuntasimme ajoneuvot Vilppulan kautta kohti Juupajoen Korkeakoskea. Kaikkia aisteja herättelevässä näyttelyssä sai kuunnella luurista, veivata kammesta ja avata luukkuja sekä kuunnella puuukkojen sisältä kuuluvaa kerrontaa. Opas kertoi teoksista ja tekijöistä ja saimme aimo annoksen taidetietoutta sekä menneiden aikojen että nykyajan taiteesta. Alakerran Taiteen turuilla -näyttely esitteli turkulaista taidetta tulevan kulttuuripääkaupunkivuoden kunniaksi ja yläkerran Taiteilijaelämää-näyttelyssä oli esillä sekä Suomen kultakauden taiteilijoiden töitä että italialaisten, hollantilaisten ja espanjalaisten taiteilijoiden töitä aina 1400-luvulta lähtien
Pylonien korkeus vedenpinnasta on 96 ja 69 metriä. KOSKENJALAN kenkämuseossa on esillä eri aikakausien kenkämuotia. MATKAN KOHTEET: Antin Automuseo, Vesivehmaa http://koti.phnet.fi/leantti/automuseo.html Avoinna ainoastaan sopimuksesta. Puh. Puh. 014 877 108 Hotelli Joutsenlampi, Joutsa MOBILIAN entisöintipajalla kuluu vielä muutama työtunti, ennen kuin tämä Armstrong Siddeley on uudelleen liikenteessä. 014 880 301 Kärkisten silta http://alk.tiehallinto.fi/ksilta.htm Kärkisten silta on Jyväskylän Korpilahdella sijaitseva teräksinen vinoköysisilta. Extraohjelmana pääsimme tutustumaan Mobilian entisöintipajaan. asti päivittäin klo 10-19 27.9.-19.12. Sysmässä meitä peesasi hetken aikaa samanlainen avoMG, joka seurueeseemmekin kuului. Maalausten ja elävien kuvien lisäksi museossa on kaikenlaisia kokeiltavia kapistuksia suosittelemme kaikenikäisille! www.museot.fi/museohaku/index. Kesän parhaat ajokelit ja suosituin lomakuukausi menossa, missä olivat kaikki harrastajat ajokkeineen? Serlachius-museot Gustaf ja Gösta, Mänttä www.serlachius.fi Avoinna 31.8. 03 4886 800 Koskenjalan Kenkä- ja Nahkamuseo sekä Galleria ja Big-L myymälä www.koskenjalka.com Avoinna 26.9. asti ti-su klo 11-18, 1.9. Silta otettiin käyttöön vuonna 1997. 050 5650 800 Peltolan mäkitupalaismuseo Luhanka GUSTAF-MUSEOSSA tehtaan historiasta kerrotaan kahdessa kerroksessa mielenkiintoisesti kaikkia aisteja herätellen. päivittäin klo 10-16 Puh. Silta on pituudeltaan (787 metriä) Suomen kolmanneksi pisin silta Raippaluodon sillan ja Tähtiniemen sillan jälkeen. alkaen ke klo 14-20 ja to-su klo 12-17 Puh. "Tässä on vielä pientä laittoa", tuumailimme porukalla. 100 euroa bensoihin ja 350 majoituksiin ja ruokaan, eli koko matkasta selvittiin reilulla 200 euron budjetilla per henkilö. Työn alla oli muun muassa 50-luvun lopun Dodge ja viereisessä hallissa aloitusta odotteli romukasalta näyttävä ajoneuvo, jonka ehjänä säästyneestä konepellistä päättelimme sen olevan Armstrong Siddeley. Kärkisten sillan pääjänne (240 metriä) on Raippaluodon sillan jälkeen Suomen toiseksi pisin. 040 5559 265 Tunnelmaravintola Kivilinna Sysmän Särkilahden kylässä www.ravintolakivilinna.fi Avoinna kesäisin joka päivä klo 12.00-22.00 Puh. Hauskin tarina taisi olla pariskunnalla, joka oli putkiremonttia paossa tien päällä: "Ei vielä tiedetä lähdetäänkö tästä oikeaan vai vasempaan." Olisikohan siinä sopiva ohjelma seuraavalle mobiiliretkelle? Vehoniemen Automuseo www.automuseo.com Avoinna 26.9. 03 376 7795 06/10 67. Juupajoki-Orivesi välillä vastaan ajoi farmarimallinen Borgward (Vehoniemellä Leila tiesi auton ja kuljettajan, olivat menossa Borgward-kokoontumiseen Tuuriin), tankkaustauolla näimme VW Kleinbusin, joka oli matkalla Visulahteen ja Kangasalalta lähtiessämme vastaan ajeli Taunus. Leila kertoi pitäneensä tänä kesänä jopa puoli päivää kesälomaa, kun vieraili Vääksyn Mobilisti-illassa. asti joka päivä klo 10-18. 040 5822 461 päältä sai myös ostaa aitoja pula-ajan paperikenkiä, tehtaalle jäänyttä vanhaa varastoa. Onnistuneen reissun päätteeksi joimme läksiäiskahvit Vehoniemen automuseolla. 03 3140 4000 Oikeaan vai vasempaan Matkakuluja omalle kahden hengen seurueellemme kertyi n. asti klo 12-18 (ma suljettu) Puh. Seututie 610 ylittää Päijänteen Kärkisten siltaa pitkin yhdistäen valtatiet 4 ja 9. Missä vain pysähdyimmekin, oli yleisöä heti paikalla voikin sanoa, että pidimme pienen autonäyttelyn joka kerta kun pysähdyimme. Museokierroksen jälkeen haikeana hyvästelimme matkaseurueen ja jakaannuimme kahteen suuntaan. Niitäkin lähti seurueemme matkaan useampi pari. Missä muut mobiilit? Kahdessa museossa Kangasalalla Kolmannen retkipäivän kohteena tutustuimme Mobilian näyttelyihin ja ruokailimme tieliikennemuseon seisovasta pöydästä. Museoemäntä Leila istahti kanssamme pöytään ja kerroimme lomareissustamme. php?museo_id=21493 Puh. Autoista kiinnostuneet kertoivat itsekin minne ovat matkalla ja niin saimme kuulla monta tarinaa. www.rantasipi.fi/hotellit/joutsenlampi/fi Puh. Sillan kokonaispinta-ala on 9 444 neliömetriä. Kuvassa pula-ajan jalkineita ja laukkuja. REISSUN päätteeksi museoemäntä Leila ehti hetkeksi istahtaa kanssamme kahvipöytään Vehoniemen Automuseolla. Unescon maailmanperintökohde Petäjäveden vanha puukirkko www.petäjävesi.fi/kirkko Avoinna 31.8. Lähdimme kotia kohti, mutta poikkesimme Anittan ja Markun kutsumana Padasjoelle uimaan muiden jatkaessa viiden auton seurueena pääkaupunkiseutua kohti. Ajeltuamme kolme päivää ja reilut 700 kilometriä ihmettelimme, kuinka vähän harrasteajoneuvoja näimme matkan aikana. 050 5253 654 Tieliikenteen valtakunnallinen erikoismuseo Mobilia, Kangasala www.mobilia.fi Avoinna joka päivä klo 1020 Puh
68 06/10
Vanteiksi löytyi Weimannin alumiiniset kehät, joista edessä on hyvä käytetty ja takana uusi. Aihion hyvä runko ei kaivannut hiekkapuhallusta vaan ylimaalauksen, jonka jälkeen sen saattoi kiinnittää roikkumaan Harrin mopoverstaan katosta. Satulasta ei ollut jäljellä kuin harso, sillä kun päällinen pääsee repeämään, superloni kastuu ja 06/10 Narun jatkona Seiskavitonen Sport miellytti silmää juuri isomman etupyöränsä takia. Monen osan kohdalla uusi on löytynytkin mikä rompepäiviltä, mikä nettihuutokaupasta joko Suomesta tai ulkomailta. Huolellinen perehtyminen yksityiskohtiin auttoi puutelistan kirjaamista varaosahankintoja suunniteltaessa. Myös tarrat ovat rompparihankintoja, joskin "Suomalainen laatutuote" -tarraa ei ole ollut tarjolla, joten rungon alkuperäinen tarra sai jäädä ja se maskattiin piiloon maalauksen ajaksi. Kun hän alkoi kaipaamaan kaksipyöräistä harrastepeliä pienten autojen rinnalle, alkoi aika muutaman motskarikokeilun jälkeen kulumaan tallissa mopojen parissa. Maltilla edenneen projektin kohdalla ehti tulla jo kiire, sillä tavoitteena oli saada mopo valmiiksi ennen omia 50-vuotispäiviä. Renkaiksi Harri hankki Nokian Hakkapeliitat, takana on merkin Trial-versio. Jotta nuorison mielenkiinto saatiin pidettyä, tehtiin malliin vuosittain uudistuksia: Vuonna 1975 varustelut olivat jo kuin tehty mökkiteillä urheiluun aina 19-tuumaista etupyörää myöten. N uorisolle suunnattujen urheilu-Tunturien kehitys laukkasi kovaa vauhtia pitkin 70-lukua. Paremmin kaahailemaan pääsi, kun kevari-iässä alle tuli oma Yamahan enduro-kevari DT. Lahtelaisella Harri Nordmanilla ei mopoiässä omaa mopoa ollut. Orimattilasta löytyi sellaisen heikkokuntoinen ja monin paikoin puutteellinen aihio, josta oli kuitenkin hyvä lähteä liikkeelle. Ensimmäisessä mopoiässä hienona mopona mieleen kuitenkin syöpyi serkkupojalla ollut keltainen kovakromi-Sportti. Mieluisena lahjana tuli myös Tunturin alkuperäinen työkalupussi sisältöineen. Ketjusuojia malliin saa nykyään uustuotantonakin, mutta rompetorilta löytyi alkuperäinen joka piti heti ostaa. Etujarrun kohdalla kiitos kuuluu kaverille, sillä syntymäpäiväpaketista löytyi kirpputorilta löytynyt uusi Leleun 100-millinen jarrukilpi kenkineen. Villi urheiluTunturi Tunturi Sport ´75 Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine Lahti Vuonna 1970 Tunturin urheilullisen Sport-mallin sai halutessaan uudella kovakromisylinterisellä Puchmoottorilla, joka sai Sportin näyttämään lähes enduromotskarilta. Alkuperäisen tilalle löytyi rompparilta myös parempikuntoinen bensatankki, jonka itsetehdyille pohjatöille maalari sai ruiskuttaa alkuperäisen daytonanpunaisen sävyn. Vuonna 1975 monin paikoin uudistunut Tunturi Sport olikin monen mopourheilijan mielestä ehkäpä makeinta, mitä metsäpolulle saattoi viedä. Kun ennen pakolliset polkimet oli korvattu jalkatapeilla, niillä seisten nuorisomopoilla saattoi taiteilla myös maastossa, ja sen myötä muutkin maastoominaisuudet alkoivat olemaan yhä tärkeämpiä nuorisomopon markkinointivaltteja. Osien metsästys Sportiin on ollut aikaavievää puuhaa, ja koska entisöinnin taso on haluttu pitää korkealla, on mieluiten valittu vanhaa varastoa oleva käyttämätön jos vain mahdollista. Vaikka teksteissä painotettiinkin turvallisuutta, ostopäätökset lienee tehty lentokuvien perusteella. 69. Kun vannekehiä oli vielä tarjolla, tuli varoiksi ostettua vielä toinenkin takakehä. Reilu irtiotto perinteisistä puhallinjäähdytteisistä pappamallien moottoreista merkillä tuli vuonna 1970, kun Sportiin sai motskarimaisen kovakromimoottorin. Täysin paitsiossa ei hänen kuitenkaan tarvinnut olla, sillä vaarin ´61 Solifer Exportilla oli lupa ajella, joskin harvakseltaan ja vaarin aarretta hellästi kohdellen. "Naruissa se roikkui kaikkiaan kolmisen vuotta", muistelee Harri. TUNTURIN mainososasto keskittyi takomaan 15-vuotiaiden mieliin kuvan Sportista varsin villinä rautana, jolla ei mammanpojat ajele. 80-luvulla innostus pieniin Steyr-Puch-autoihin vei Harrin mennessään, ja niiden parissa harrastaessa kului vuosikausia tuloksellisesti. Uudet käyttämättömät rosterilokasuojat mopoon löytyivät Huuto.netistä ja myyjä vieläpä ohikulkumatkalla toi osat perille. Maltilla edenneen projektin kohdalla ehti tulla jo kiire, sillä tavoitteena oli saada mopo valmiiksi ennen omia 50-vuotispäiviä. "Olisi hänellä ollut vielä Sportiin lisävarusteena aikanaan myyty käyttämätön kierroslukumittarikin, mutta jätin ostamatta", kertoo Harri. Autoja on valmistunut niin omiin kuin kaveripiirinkin tarpeisiin
Aluksi se näytti rumalta, mutta silmä tottui siihen yllättävän nopeasti, eikä tavarankuljetusmahdollisuudesta ole haittaakaan. Sportin kunnostus alkoi 2004, ja nyt kolme vuotta rekisterissä olleella Sportilla on ajeltu 1500 kilometriä, joista iso osa paikallisissa mopotapahtumissa, pariin otteeseen Vesijärvikin kiertäen. Kuten arvata saattaa, mopokärpäsen puremalle harrastajalle on kertynyt eriasteisia projektimopoja. "Myös kytkin on kasattu uusilla osilla, mutta vaihteiston rattaat rallattavat jo väljyyttään ja ne pitäisi vielä hoitaa kuntoon", toteaa Harri. Löytyypä verstaan kätköistä edelleen se alkuperäiskuntoisena säilynyt, vaarilta peritty ´61 Solifer Export. "TUNTURI Sport on aina ollut piirteiltään motocrossmopedi. Käyttämätön pakokäyrä löytyi Lammilta vanhan Tunturi-kauppiaan varastoista. Tunturi Sport ´75 TUNTURI Sportiin tarjottiin pitkään myös pappamalleista tuttua puhallinjäähdytteistä moottoria, mutta se taisi ostajien mielestä olla kesyn näköinen ja jäikin kovakromikonetta harvinaisemmaksi. MERIT-KATKAISIJASTA hallitaan valoja ja Tunturi Breakin kahdeksaankymppiin asti näyttävästä mittarista seurataan vauhtia. peltinen pohja ruostuu olemattomiin. Pohja on kuitenkin malliltaan niin yksinkertainen, ettei kaksisia peltisepän taitoja vaadita uuden tekemiseen, jos vanhasta on malliksi. 97, akseliväli 120 cm 70 06/10. 11 mm Bing-kaasutin, potkukäynnistys. Sarvia kiinnipitävä kappale on tavaratelineen lisäksi ainoa uudelleenkromattu osa. Ja uusi Sport ´75 on sitä enemmän kuin koskaan", kehuttiin mainoksissa. Teho 1,5 hv/5000 rpm 04 Voimansiirto 3 vaihdetta, märkä monilevykytkin, ketjuveto. Se viimeisteltiin maskin läpi nahkavärillä tuputellulla Tunturi-tekstillä. Moottorille tehtiin tehtävissä oleva uusin laakerein ja tiivistein. Joskus Sport saa tuurata käyttömopona olevaa Super Sportia työmatkoillakin, ja toisinaan sillä suunnataan Vuolenkosken kesämökille. Poraus 38, isku 43 mm. Takaveto 05 Rakenne Teräslevykotelorunko, teleskooppi- ja keinuvarsijousitus, rumpujarrut 06 Mitat Pituus 185, leveys 74, korkeus. Mäntä ja sylinteri kansineen tulivat hollantilaiselta osatoimittajalta, mutta moottoreihin joita on kertynyt myös varastoon sylintereitä on haalittu Itävaltaa myöten hakemalla. Pohjalle muotoiltiin superloni, joka peittyi mopon satuloita verhoilleen kaverin ompelemaan päälliseen. Tavarateline on mopoa vanhempi, 74-vuotiseen myyty malli. 21,5 sentin maavara riitti huonommallekin mökkitielle. 01 Merkki ja malli Tunturi Sport 02 Vuosimalli 1975 03 Moottori Kovakromisylinterinen ilmajäähdytteinen 50 cc 2-tahtimoottori Puch VZ 50 K3X
Estääkö jonkinlainen ItäSaksakammo näkemästä kapineen todellista kauneutta. Kunhan Vespanromut on kaikki kunnostettu tai karanneet hinnoiltaan pilviin, noussee muidenkin valmistajien kauniit mallit haluttavaksi. Jos kotimaasta ei mieleistä klassikkoskudua tahdo löytyä, sellaisen voi huutaa vaikkapa netistä. Tässä muutamia poimintoja eBayn hiljattain huutokaupatuista klassikkoskoottereista. MONI eBayn myyjä pystyy järjestämään suurillekin kohteilleen kuljetuksen vaikkapa Suomeen. Kauniisti käyvää nelitahtiskootteria pidettiin aika naan kaikkein hienostuneimpana lajissaan. Ehkäpä siinä syy, miksi skootteri on meillä maatalousmaa kun ollaan jäänyt hiukan varjoon. Lähetys olisi kuulemma onnistunut minne vain. NSU LAMBRETTA ´55 22 TARJOUSTA, VOITTANUT TARJOUS 1 160 EUR Neckarsulmissa aikoinaan lisenssillä valmistettu Lambretta oli kaupan Freibergissä, Saksassa. Mukana seurasivat kaikki asiapaperit, huoltovihko ja alkuperäiset avaimet. Täy sin tehtaan jäljiltä kehui myyjä, mutta jos skudun ajoon halusi, kumiosat olisi kuulemma uusittava. ZÜNDAPP BELLA R 200 ´55 12 TARJOUSTA, VOITTANUT TARJOUS 1 232 EUR Avaimet, ohjekirja ja paperit olivat tallella aikanaan kovakulkuisen skootterin maineen omaavassa Bellas sa. Tekniikka oli remontoitu ja renkaat uusittu, ulkoi sen patinan oli omistaja kuitenkin tahtonut säilyttää. 06/10 71. Tästä myyntitekstin mukaan täydellisesti entisöidystä Berliinistä rostockilaismyyjä kertoi luopuvansa hyvin raskain sydämin. Siksipä sillä on vain yksi omistajakin. Kysykää vaikka keltä, jonka tarvitsee liikkua näppärästi ison kaupungin ruuhkaisilla pikkukaduilla. Täysin ajokun toista skootteria myyjä ehdottaisi konservoitavak si. Skootterit ovat vieläpä aina olleet hieman feminiinejä olemukseltaan, joten hienostelijan mainettakin on kait vältetty. Täydel lisen entisöinnin osakseen saanut 125 cc MV Agusta oli muuten hyvä, vain paperit olivat kadonneet. Nyt kun kokonainen sukupolvi kasvaa moposkoottereiden sarvissa, voisivatko skootterit nousta harrasteena kuten vanhat mopot tekivät maassamme kymmenkunta vuotta sitten. Verkot Vesillä Nettihuutokauppojen jyvät ja akanat Skoottereita huutokaupan S kootteri on monin verroin muita kulkuneuvoja parempi. Myyjän kertoman mukaan skootteri oli ollut käytössä vuoteen 1975, jolloin se oli unohtu nut autotallin kätköihin. 143kuutioinen 7,5 hevos voiman potkukäynnisteinen moottori käynnistyy herkästi ja skootterin luvattiin olevan huoleton ja mukava ajaa. Turistit lähtivät käymään nappia painamalla dynastartin voimalla, kun monia muita skoottereita potkittiin vielä vuosikymmeniä. VESPA RALLY 200 ´72 19 TARJOUSTA, VOITTANUT TARJOUS 4 660 EUR Vespan legendaarinen Rally, ensimmäistä vuosi kertaa isommalla 200 cc koneella näyttäisi olevan haluttu. Hiekkapuhallettu, maalattu, tekniikka remontoitu ja kaikki kumiosat olivat uusiin vaih dettu, kehui myyjä. Kaupunkien ruuhkat eivät ole valtaväestön arkielämää koskeneet, enemmänkin kelirikkoiset pikkutiet, joilla skoottereiden pienillä pyörillä on aika pulassa. Sisiliassa kaupan ollut, täysin alkuperäi nen, joskin hiukan patinoitunut Rally oli vain 9000 km ajettu. Entisöinnin jälkeen omistaja oli jaksanut ajaa vain 500 kilometria tällä alkujaan pu namustalla, nykyisin sinivalkoisella Heinkelillään. Lisäkuvia, lähetys mahdollisuutta ja rahdin hintaa voi aina kysyä myyjältä ja hyvän tarjouksen toivossa yleensä palvelu pelaa. HEINKEL TOURIST 103 A1 ´59 11 TARJOUSTA, VOITTANUT TARJOUS 3 333 EUR Tekniikan museosta tunnetussa Saksan Sinsheimis sä kaupan oli huippukuntoon kokonaan entisöity Turisti. Niiden hyvänä puolena on kuitenkin mainostettu helppokäyttöisyyttä ja mikä parasta, oikeisiin moottoripyöriin verrattuna edullista hintaa. Suomeen on tuotu varsin montaa skootterimerkkiä ja -mallia, mutta kunnostettuina takaisin ajokuntoon virkoavat pääosin vain vanhat Vespat. Katsomaan sai vapaasti tulla, mutta lupasi myyjä myös lähettää Vespan minne hyvänsä. IWL BERLIN SR 59 ´62 22 TARJOUSTA, KORKEIN 1 110 EUR EI RIITTÄNYT Yksi skootterimaailman aliarvostetuimpia ilmes tyksiä on tämä MZtekniikkaan perustuva Berliini, josta ei entisöitynäkään tahdo saada romuVespan hintaa. Korkein tarjous ei kuitenkaan ylittä nyt myyjälle, joten Berliini jäi myymättä. MV AGUSTA 125 C GT ´50 LÄHTÖHINTA 2 900 EUR, EI TARJOUKSIA Italian Perugiassa kaupan oli harvinaisuus
Oulaisten perinnekeskuksen pihalla olleen, ajoittain liikkuvan kääpiönäyttelyn lisäksi yhdessä alueen näyttelyhalleista oli vielä muutaman kääpiöauton pysyvä näyttely, jonne oli saatu myös raatokuntoinen Messerschmitt. PÄIVITTÄISINÄ ohjelmanumeroina oli pienokaisten paraatiajoja tapahtumapaikalla sekä Oulaisten keskustassa. Letkaa vetämässä Jari Loppi SteyrPuchillaan. PIENEEN autoon pakkautuminen on ohjelmanumero sinänsä, eikä takapenkilläkään synny kinaa koska siihen Visiäisessä ei ole tilaa. 72 06/10. Perjataina kääpiöautoilijat suuntasivat letkansa Piipsjärven kiertävälle huviajelulle ja launtaina suunnattiin Matikaisen Lomaparatiisiin, jonka moottoriradalla oli mahdollisuus testata kääpiöiden rataominaisuuksia. Käyttöön saatiin vielä upouusi Fiatin riepukattoinen 500, joka taisikin olla testatuin auto radalla. Kääpiöt konepäivillä TAPAHTUMAN mainnonnassakin käytetty pari valjakko DeSotoMesserschmitt oli nähtävillä Törmänhovin kentällä. ULKONÄYTTELYN lisäksi muutama kääpiö oli bongattavissa yhdestä tapahtuman näyttelyhalleista. Kääpiöautoyhdistyksen vuosittainen kesäkokoontuminen pidettiin tänä vuonna Oulaisten Waltakunnallisten Weteraanikonepäivien yhteydessä. Viikonlopun päivittäisillä näytösajoilla sekä tapahtuma-alueella että Oulaisten keskustassa hauskuu- tettiin yleisöä, jota hurjista helteistä piittaamatta ilmoitettiin olevan ennätysmäärä. Kun paikalle oli lisäksi kutsuttu myös vanhoja amerikanautoja, muodostui yhteiskohtaamisen teemaksi "Kääpiö kohtaa jättiläisen". Oulainen 9.11.7. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine J otta pienokaisten määrä saatiin Oulaisten korkeudella lähemmäs kolmenkymmeneen yksilöön, tarvittiin pääkaupunkiseudulta rekkakuljetus, jonka kyydissä eteläsuomalaisten harrastajien kääpiöitä saatiin kätevästi kerralla paikalle useita
Seppo Sjögrenin roadsterissa on tunnelma kuin sivuvaunullisen moottori pyörän kyydissä, josta moottoripyörä puuttuu. ALLEKIRJOITTANEEN käyttöön lainatut riepukattoVisiäiset, joissa värin lisäksi eroja löytyi tavaratilan sijoittelussa. Kiitokset lainaajille! ESPOON Automuseosta oli lainassa harvinainen Goggomobil Coupe. KÄÄPIÖNÄYTTELYLLE hyvää vastapainoa tarjosivat Törmänhovin pihalle parkkeeratut siipijenkit, joita Pohjanmaalla taitaa olla vähän joka harrastajan tallissa. BMW Isetan etuovi ihmetytti kaikenkokoisia. 06/10 73. PIKKUTEILLÄ on runsaasti tilaa, kun ajopeleillä on leveyttä vain hiukan toista metriä. MESSERILLÄ on viisainta olla aina valmiina väistämään, vaikka olisikin etuajo oikeutettu
Naisten Automobiiliklubin vuotuiset kesäajelut kurvailtiin tänä vuonna Etelä-Kymenlaakson maisemissa. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine N aisten Automobiiliklubin kesäajelun olivat tänä vuonna ottaneet järjestääkseen Sari Ravi ja Katja Suomalainen. Vuotuisten ajojen takana on aina muutama aktiivinen klubilainen ja siksipä erilaisia tietokilpailuja tai tehtävärasteja ei ajoissa ole. Tarkoituksena on ennemmin tutustua alueen kulttuurikohteisiin, niin nytkin. Naisten Automobiiliajot KYMENLAAKSOON matkaa tehtiin Mari Pihlaja-Kuhnan kyydissä. Kojelaudasta kulkupeli on kai helppo tunnistaa. MGB Roadsterillaan osallistunut Anniina Ambrusin ohjeistaa kartturiaan. 74 06/10. Kunhan Liikkalan ravintola Viljamaassa oli nautittu aamupala, valmistauduttiin ajelukierrokselle, joka ajettiin kiireettömänä letkana. Ai ei vai, no se on NSU Ro 80. LiikkalaHaminaKarhula, 18.7. Salmenkylän kautta koukannut seurue tutustui Haminassa Kauppiaantalon museoon, jossa tarjolla oli hienojen puitteiden lisäksi vielä harrastelijateatterin draamanäytelmää. Liikkeellä oltiin sunnuntaipäivänä ja pikkuteillä, joten kiireisiä ohittelijoita ei ollut häiritsemässä letkan etenemistä. Varuskuntakerhon kahvittelutauon jälkeen jatkettiin matkaa ja suunnattiin kohti Karhulan Hovia, joka Kymijoen varrella sijaitsevana kivilinnana tarjosi hulppeat puitteet matkalaisten lounastaa. UPEALLA MGA:lla matkassa oli Liisa Tervinen, joka vierailukohteita varten lataili rullafilmi-Yashicansa valmiiksi. LÄHTÖPAIKALLA ehdittiin tutustua reittisuunnitelmiin
Itselleni osui pyyhe Mersu-kerhon brodeerauksella. ANITTA Pelliselle 403 Peugeotilla matkailu on tuttua. MARJA-LIISA Järvi ilmottautui ajoihin ´36 Chevroletilla, mutta alle olikin vaihtunut upea 220 avo-Mersu. RAIJA Ravi ylittämässä Salmenkylän siltaa nyt jo harvinaiseksi käyneellä ´70 1200 De Luxe Datsunillaan. ARPAKAUPPA kävi kuumana ja palkinnot kaivettiin suoraan 123:n takaluukusta. Aina tyylikäs pariskunta piipahti keväällä autollaan merkin 200-vuotisjuhlissa auton syntysijoilla. OSALLISTUJISTA tyylikkäimmiksi valittiin Tanja Virtanen-Leppä karttureineen. Menopelinä Tanjalla oli kerrassaan upea ´62 kakstahtari Ysivitonen. AUTOT huilasivat Haminan RUK:n päärakennuksen kentällä sen aikaa kun matkalaiset kahvittelivat varuskuntakerholla ja vierailivat Kauppiaantalon museossa. Etualalla Noora Schroderuksen Opel Kadett 1200 S, josta luvassa tarkempaa esittelyä tulevaisuudessa. ROLLSIN neiti yrittää ajoviiman voimasta lentoon, Packardin mimmi se vaan työntää donitsiaan. SARI Ravi (keskellä) oli ponttooni-Mersullaan ajojen vetovastuussa. AJOT päättyivät upeaan Karhulan Hoviin, jonka puisto tarjosi puitteet ruokalevoille ennen palkintojenjakoa. 06/10 75
Panhardit Pohjolassa Helsinki - Porvoo - Lappeenranta, 15.18.7. Ulkomaisia vieraita saapui tällä kertaa varsin kuumaan ja helteiseen Pohjolaan yli odotusten, ja epävirallisen laskujen mukaan tapahtumaan otti osaa kaikkiaan 52 autokuntaa, henkilömäärän noustessa sadan hujakoille. Matkassa oli arvovaltaistakin väkeä mukana, sillä parin veteraani-Panhardin kyydissä matkasi Panhard-suvun edustajia sekä kuolleen automerkin vahvasti hengissä oleva tiedottaja. Porvoon kierrokselta suunnattiin illaksi vielä Lappeenrantaan, jossa lauantain ohjelmassa oli mm. ajoittaista liikennekaaosta Jacques Tatin Trafic-elokuvan hengessä. Pidempää BT:tä kaavailtiin tar jolle myös neliovisena vanhemman PL 17 mallin tapaan, mutta se ei ehtinyt nähdä päivänvaloa. JOUKOSSA oli myös tottuneempia matkai lijoita Panhardeilla luonnistuu kauko matkailu siinä missä Rättäreilläkin. Iltapäivän pienellä Saimaan-risteilyllä moni virittäytyi tapahtuman illalla vietettävään pääjuhlaan, johon kokoontuminen huipentui. Paraatiajo Lappeenrannan kaltaisessa kaupungissa alati poukkoilevien, pääasiassa ranskalaisista koostuvien vieraiden kanssa ei sujunut täysin hallitusti, mutta lyhyet, toisistaan irralliset Panhard-letkat saivat varmasti ansaitsemaansa huomiota. Maassamme Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine nähtiin harvinaislaatuisia vieraita, kun Panhard-harrastajat ympäri Eurooppaa suuntasivat merkin kansainväliseen vuosikokoontumiseen, joka pidettiin ensimmäistä kertaa Suomessa. P ienen mutta kahdeksanvuotisen taipaleensa aikana tasaisesti kasvaneen Suomen Panhardkerhon tähän mennessä hienoin tilaisuus koettiin, kun kerho sai järjestääkseen automerkin kansainvälisen vuosikokoontumisen. Parhaiten mallit erottaa toisistaa takasivuikkunan muodosta. Tällä oli aiemmin heitetty Pietariin suuntau tunut kiertue, jolla mittariin kertyi 8500 kilometriä. 76 06/10. Helsingin päässä ohjelmassa oli ensin kiertokävelyä kaupungilla ja perjantaina letka starttasi Porvooseen, jonka vanha kaupunki vuorostaan ihastutti matkalaisia. Matkalaisista osa jatkoi vielä Pietariin ja Via Balticaa pitkin kotimaahansa, mutta aikoipa jokunen suunnata Panhardinsa vielä Lappiinkin. 24 BT ja CTmallit eroavat toisistaan akselivälin pituudes sa
Vielä hengissä olevien CDmallien määräksi arvioidaan 60100 yksilöä, siksipä hintaa voi vain arvailla. YHTEENSOPIVAA muotoilua, Dyna Z ja ranskalaiset rekisterikilvet. TÄYTEENPAKATTUUN farkkuun mahtui vielä yksi liftari. RANSKIKSILLA on aina ollut tapana rakentaa autoistaan kaappiversioita, niin myös Panhardeista. Autoa valmistettiin aikanaan täyttämään kilpailuihin vaaditut luokitusmäärät, mutta jälkeenpäin on selvinnyt, että autoja valmistuikin ilmoitettua vähemmän. Tyylipisteiden hiukan karistessa lisätilaa tulee ratkaisulla pienen asuntoauton verran. Nopeusmittarin voi ajaa ympäri, kehui omistaja. HARVINAINEN LE Mans yksilö, jolla kertoman mukaan olisi aikanaan kisattu kyseisellä radalla. 06/10 77. Tällä pitkän linjan belgialaisharrastajalla oli kotonaan vielä pari muutakin merkin edustajaa tallessa. Tämä yksilö on uutena varustettu pitkiä kilpailuja ajatellen kaksinkertaisella sytytysjärjestelmällä aina tuplatulppia myöten, joten sähkövikaan ei kisan pitäisi katketa. RAOLLAAN olevan pellin alta paljastui GSA Citikan kone Seat Ibizan ruiskulla. Näyttävää meno kuitenkin oli kun liikenneympyrän joka liittymästä pyrki Panhardeja sekä sisään että ulos. TAPAHTUMAN kuvatuin Panhard oli harvinainen ´62 CD, joka keskusput kirunkoisena ja lasikuitukorisena eroaa merkin muista malleista. Vaikka Suomeen tuotiinkin kaikenlaista pakettiautoksi rekisteröitävissä olevaa, näitä ei tainut tulla ainoatakaan? LUISTIVENTTIILI KONEILLA suhisevat veteraaniPanhardit edustivat tapahtuman vanhinta kalustoa. AJAMINEN itsessään on usein päämäärää tärkeämpi, eikä paraatiajo Lappeenrannassa mennyt ihan nappiin
Tuona viikonloppuna siellä vietettiin jo viidensiä peräkkäisiä Perinnekonepäiviä. MIEHIÄ kuorma auton voimanlähteen ympärillä, tuttuakin tutumpi kesäinen näky. 78 06/10. Lakun myyjät ja muut sellaiset loistivat pois saolollaan, tarjolla oli vain sopivasti tunnelmaan liittyen pussihousuja, flanellipaitoja sekä Hankkijan lippik siä. JAWAT parkissa. KIVAN näköinen neliovinen museo rekisteröity Standard Vanguard vuodelta 1952, edessään uudempaa perua oleva voimakas Mustang ´70. FORDTRAKTORI. Karjalan kierroksella U riah Heepin July Morning soi taas eeppisissä mittasuhteissa 10. 3000 kävijälle asetetun rajan tuntumaan ilmeisesti päästiin näillä Perinnekonepäivillä ja sää todella suosi tapahtumaa, oltiinhan keskellä pariviikkoista romakkaa ennätyshelle putkea! Perinteisten tukkilais ja muiden RASKAAN kaluston rivistöä. aiheeseen kuuluvien mielenkiintois ten työnäytösten ohella näytteillä oli muun muassa vanhoja autoja, joista seitsemän kuormaautoa, kymmen kunta traktoria ja tuplaten tuo määrä maamoottoreita. Ilmeisesti tämäntapaisille tapahtu mille on tilausta näinä uusina, talo udellisesti perin ankeinakin aikoina, MOOTTORIPYÖRÄT ja mopedit sulassa sovussa Perinnekonepäivillä. KiteeLiperi, 10.7. Jos varhain herää ja helle hellittelee, ehtii matkamies nähdä yhden kesäpäivän aikana useammankin kiinnostavan harrastuskohteen. Teksti ja kuvat: Sami Korhonen kun aikamme horoskoopitkin lupaavat mitä lupaavat tulevasta. heinäkuuta, kun lähdin kohti Kiteen kaupungin vanhaa Puhosta. Perillä tunnelmaa piti säätää huomattavasti vanhakantaisemmaksi, kun partasuut urohot ohjasivat autoja parkkiin. Ihmiset kaipaavat vanhoja hyviä aikoja, vaikka silloin työ oli todella työtä... mutta siinä on romanttista jälkihehkua ja hyvä niin. Kulttuuriohjelma viihdytti, ja Kiteellä kun oltiin, siellä oli toki myös pontikkatehdas
Hauska pikku kuriositeetti liittyy tähän automerkkiin. Työ ja autojen hankkiminen on alkanut jo 60luvulla ja jatkuu edelleen. AUSTIN Maxi ´70. Se on perustettu vuonna 1998 K. Japanilainen harvinaisuus. 06/10 79. John Lennon asetti ko laroimansa Maxin au tenttisena näytteille sokkelin päälle hänen silloiseen Tittenhurs tin kotiinsa. Tästäpä ensi vuotta silmälläpitäen käyntikohde jokaiselle ajoneuvohar rastajalle. TOYOTA KE16 farmari vuodelta 1969, takanaan Volkswagen K70 vesivolkkari ´72. OPEL Olympia ´56. Tapahtumassa muistettiin myös sitä, että talvisodan syttymisestä tulee tänä vuonna kuluneeksi 70 vuotta. CHEVROLET Corvette Convertible Roadster vuodelta 1964. TÄLLÄ autolla ei tarvinnut jäädä nykyliikenteen jalkoihin, rekkojen ja Värtsilään menevien venäläisten ohitukset sujuivat joutuisasti. GULF on palannut! Automuseolle mennessä piti käydä hörppäämässä kupponen kuumaa... MYLLYN VANHAT AUTOT Puhokselta matka jatkui kohti Liperin Ylämyllyä, jossa toimii suuri yksityinen Hirvosen perheen luotsaama automu seo. DAIHATSU Compagno ´68. Voiko automerkki saada suurempaa kunniaa! Mallin historiaan pe rehdyttiin tarkemmin viime numerossa. NALLESISU ´61, Chevrolet XBSC ´46 ja Chevy´49 kuormurit. Näillä ja HävittäjäFord kuormureilla USA:sta rypeydyttiin myös omissa sodissamme menestyksekkäästi. VUODEN 1939 Chevrolet. Hirvosen toimesta, jonka persoonaan kiteytyy pohjoiskarjalainen mobilismi parhaimmillaan ja merkittävimmillään
Hiltunen. helteistä heinäkuuta kokoontuivat ajoneuvoharrastajat ja rompemyyjät Kuhmoon Tuupalan koulun kentälle. A ktiivisen Kuhmon Mobilistien luotsaama kokoontumisajo ja rompetori oli menestys, eikä ihme, sillä tapahtuman yllä liikkui hyvä henki ja tunnelma. Lipun lunastaneiden kesken arvottiin VETO-maamoottori, jonka ystävällisesti oli lahjoittanut tämän edellämainitun Mossen omistaja, P. Kävijämäärässä päästiinkin viimevuotisen yleisöennätyksen tuntumaan. Kalustoa oli nähtävillä runsaasti, näytteilleasettajat olivat ponnistelleet kiitettävästi ja rompemyyjätkin olivat spekuloineet kaupan käyneen taas pirteästi. SAKSALAINEN Ford 15M RS Coupe vuodelta 1968, ensimmäinen etuvetoinen "GTI", vuosia ennen Volkswagen Golfia... Rajan tuntumassa Kuhmo 16.18.7. Sen aisti varmasti iloinen yleisökin, jota oli saapunut sinne koulun kunnaille koko perheen voimin yli kunta- ja maakuntarajojen. ´37 Lieksasta. Yhteensä kävijöitä oli noin 6500, jota on pidettävä täällä harvaan asutussa rajan pinnassa tosi hyvänä saavutuksena. Etualalla MR Cadillac Eldorado Seville ´60 Nurmeksesta. 80 06/10. Keskellä Teksti ja kuvat: Sami Korhonen MOSKVITSH 401 vuodelta 1953 ja Ford Fordor vm. TÄYSIKOKOISIA amerikkalaisia. Kyllösen omistamat museorekisteröidyt itä-autot: Moskvitsh 402/2370 ´62 ja Skoda 1102 ´51. NÄYTTÄVÄ Dodge Coronet Hard Top vuodelta 1966. KUHMOLAISEN pitkän linjan mobilistin sekä masinistin A
VIRON Kenraali Laidonerin ajojen kävijä Oulusta Citroenillaan (´52) etualalla, takanaan kuhmolaista autorivistöä: Harvinainen Austin A70 Hereford vuodelta 1952, MB 190C ´64, Triumph Herald ´68 ja Rover TC2000 vuodelta 1970. DKW F11 AutoUnion vuodelta 1964 Kuhmosta. TOYOTA Corona vuodelta 1969. Komea ranskalainen. TOYOTA Celica Liftback ST ´80. ULJASTA Ranskan Fordin perintöä Oulusta: Simca Beaulieu ´60. VAUXHALL Victor ´63 Kajaanista. ENSIMMÄISEN polven tyylikäs facelift Toyota Crown 2000 vuodelta 1966. Pre-faceliftmallissa erona ainakin pyöreät takavalot yms. 06/10 81. Tämä malli loi omalta osaltaan mainetta japanilaiselle luotettavuudelle sekä laadulle 60-luvulla. AUTO-UNION 1000-U KASTEN/2450 vuosikertaa 1962 Nurmeksesta. Takana Peugeot 404 ´68. CADILLAC Eldorado ´73, vierellään Plymouth DeLuxe Coupe vuodelta 1941 Joensuusta
Jämsäläinen Ilkka Jutila oli tuolloin mukana Super Saloon -luokan alle 1,3-litraisten luokassa ja ajoi toiseksi Sunbeam Stilettollaan. Nykyisten ylläpitäjien aikana toiminta on lähtenyt iloiseen nousuun ja Botniaringin tulevaisuus näyttää hyvältä. Silloin pessimistit odottivat Botniaringille Keimolan kohtaloa eli hidasta horsmittumista. "On kai sitä jotakin kehitystä tapahtunut, kun nyt ylsin voittoon saakka. Ympäristöluvat Botniaringillä ovat hyvällä mallilla ja syksyllä valmistuva rata-alueen Master Plan -kehityssuunnitelma tuo toteutuessaan alueelle monia uusia palveluja. Botniaringillä nähdään jatkossakin monien muiden ratakilpailuiden lisäksi myös tasokkaita Historic Race -sarjan kilpailuja. TÄLTÄ se näyttää, kun Toivo "Topi" Hämäläinen keskittyy starttiin Veemax Mk VIII -auton ahtaassa kabiinissa. Nyt 20 vuotta myöhemmin hän oli viivalla samalla autolla monta kokemusta rikkaampana. Lahtisen auto, kuten kuljettajakin ovat vielä enemmän rallisäädöissä, mutta Roadsport B -luokan Escortia ja myös kuljettajaa kehitetään jatkuvasti paremmin radalle soveltuvaksi. radalla oli koko kauden aikana vain muutamina päivinä. Jostakin kuitenkin johtuu, että kierrosajoissa ei tahdo päästä entisiin tuloksiin", sanoi juhlakilpailussa molemmat SS1300-luokan voitot ajanut ja useita SM-mitaleja radoilta pokannut Jutila. Ruutulippu heilui helteisellä Botniaringillä moottoriradan 20-vuotisjuhlan kunniaksi. Teksti ja kuvat: JiiVee Korpela N ykyään Kurikan kaupunkiin kuuluvassa Jurvassa vietettiin heinäkuun ensimmäisenä viikonloppuna tuplajuhlia, sillä radan lisäksi 20 vuotta tulee tänä vuonna täyteen Suomen Historic Race -sarjalle. BOTNIARINGIN 20-vuotisjuhlakilpailussa muisteltiin menneitä, kun radalla miteltiin Gulf Historic Race -ratasarjan kauden toisen kilpailuviikonlopun merkeissä. Juhlat työn merkeissä Ahveniston Historic Grand Race -lämmittelyt Jurva, 3.4.7. Botniaringin juhlakilpailut vietiin läpi helteisessä säässä kuten kuluneen kesän aikana monet muutkin tapahtumat. Aiemmin paljon ratoja ja rallicrossia koppiautoilla kurvaillut Hämäläinen on tällä kaudella löytänyt hyvän vauhdin vuoden 1976 formulallaan ja johtaa Historic formuloiden C-E-luokkaa kahden kisaviikonlopun jälkeen. 82 06/10. Juhlakilpailuun osallistui muutama kuljettaja, joka oli ollut mukana jo radan vihkiäiskilpailussa syyskuun ensimmäisenä viikonloppuna vuonna 1990. Myös radan historiasta löytyy monta helteistä hetkeä, kun kaikkein lamaantuneimpina aikoina toimintaa HISTORIC Race -ratakilpailuihin tulee jatkuvasti uusia kilpailijoita, kuten Matti Lahtinen, joka oli Botniaringillä mukana vasta toista kertaa
JOHAN Svahnin Triumph TR4 on luokkansa starteissa usein isojen jenkkirautojen puristuksessa. ROADSPORT V8 -luokassa puhuu voima. Paidattomana esiintynyt veteraanikuuluttaja Jorma Pulkkinen kuuntelee korva tarkkana Seppo "Kessu" Niemisen detaljitietoja formulaluokkien autoista. MIKÄÄN ei muutu vai muuttuuko. Botniaringin helteessä "Trumpan" kone kävi kiehumislukemissa, mutta Kemoran avauskilpailun kaltaisia koneongelmia ei päässyt syntymään. Nyt 20 vuotta myöhemmin jämsäläinen päästeli samaa rataa samalla laitteella ja tuloksena olivat molempien erien voitot. TOMMI Hauhia (vas.) joutui taipumaan, kun Hannu Ruohorinne sisäradalla kuritti laitteensa täyteen menoon. Jyri Rekosen vuoden 1965 Mustang Fastback on tyylillä laiteltu jenkki, jota kelpaa näytellä ja sillä kelpaa myös ajaa kisaa. MUSKELEITA oli esillä muutenkin. Jan-Erik Saarelan Opel Kadett Rallye 1900 huusi vaihdeaskin vaihtoa ensimmäisen erän jälkeen. Luokkansa hallitsevan mestarin ajopeli esiteltiin numerossa 03/2009. KALUSTOVAURIOT on korjattava heti varikolla, sillä saman päivän aikana vetäistään kaksi kilpailua. Miesten taistelu Historic erikoisvakio -luokassa oli yleisöön menevää ja osoitus siitä, että vanhemmallakin kalustolla ajetaan tosissaan. Pekka Rinne oli molemmissa starteissa ylivoimaisen nopea Veemax Mk IX ´81 -autollaan. 06/10 83. Jämsän Ilkka Jutila oli Sunbeam Stiletto -autollaan mukana radan vihkiäiskilpailussa vuonna 1990 ja ajoi silloin luokkansa toiseksi. Hauhian ´69 Opel Kadett 1900 -auton esittelyn voit lukea lehdestä 02/2010. Tauko riitti huoltotöihin ja Saarela keräsi tärkeitä pisteitä myös päivän toisesta startista. FORMULALUOKISSA "Ringillä" paukuteltiin uusia rataennätyksiä lähes jokaisessa startissa
Puuhamiehet korostavat, että suojapaikassa olevat ajoneuvot tarjoavat kaikille kiinnostuneille mah- dollisuuden nähdä vanhaa tekniikkaa luonnossa, yksi-yhteen mittakaavassa. JJTS hankkii myös itse vanhaa rautaa ja lahjoittaa edelleen muille museoille näyttelykentällä olevaa kalustoa. Palokuntaseura järjestää talkootapahtumia, joissa näyttelyesineitä ja ympäristöä kunnostetaan. Valikoimaa täydentävät erilaiset maatalouskoneet, kuten traktorit, kylvökoneet ja puimakoneet. Vanhojen koneiden ystävän kannalta mielenkiintoisin kohde on Vanhan tekniikan suojapaikka (Vanatehnika varjupaik), jota pyörittää meikäläistä vapaapalokuntaa vastaava organisaatio. Teksti ja kuvat: Risto Simonen S uojapaikka on paljaan taivaan alla, aidatulla nurmikentällä. Suojapaikan ideana on tarjota mahdollisuus tuoda säilytettäväksi ajoneuvoja, joista omistaja ei halua luopua, mutta on kiinnostunut mahdollisuudesta laittaa aarteensa näytille. Hankintoja ja lahjoituksia on vuosittain useita kymmeniä. Kalustoluettelo netissä JJTS:n erinomaisilla vironkielisillä nettisivuilla (www.jjts.ee) on luettelo näytteillä olevasta kalustosta: kukin ajoneuvo on merkitty erivärisillä tunnuksilla ajoneuvon kunnon mukaan. Liikenteen historiasta muistuttavat myös raitiovaunut sekä kokoelma neuvostoaikaisia kylttejä ja rekisterikilpiä. 06/10 Vanhoja ajokkeja korjaillaan pikkuhiljaa Vanhan tekniikan suojapaikka perustettiin kuusi vuotta sitten säilyttämään neuvostoaikana Virossa käytössä ollutta "vanhaa rautaa". Valikoimassa on henkilöautoja, kuorma-autoja, busseja, sotilasajoneuvoja, värikkäitä vaiheita omaavia erikoisajoneuvoja, kuten majoitukseen käytetty bussi, sekä järeitä tykinvetäjiä. Kuten saattaa arvata, järjestäjät kaipaavat 84. Pääosin suojapaikassa olevat ajoneuvot ovat siinä kunnossa kuin missä ne olivat tullessaan. Järjestävän organisaation mukaan ajoneuvoja korjaillaan käytössä olevien resurssien puitteissa. Tulijaa tervehtii ensimmäisenä poliisin tunnuksilla varustettu ikivanha Jalta-henkilöauto, jonka hälytysvalot alkavat vilkkua, kun vierailija astuu alueen pääportista sisälle. Vanhan tekniikan suojapaikka TÄLLAISIA vanhoja, enimmäkseen ruostuneita ja huonokuntoisia autoja ja muita ajoneuvoja on suojapaikan avokentällä satoja. Keski-Virossa, Järva-Jaanin kunnan alueella toimii monipuolinen palokunta-aatteen ympärille kerääntynyt museorypäs. Alueella on yli kolmesataa erilaisessa kunnossa olevaa, valtaosin Neuvostoliiton ajalta peräisin olevaa ajoneuvoa. Palokuntaseura Järva-Jaani Tuletõrje seltsin eli JJTS:n rajoitetuista resursseista johtuen ajoneuvojen ja muun vanhan tekniikan entisöinti ei kuulu järjestäjän toimintaan. Muuta vanhaa tekniikkaa edustavat hitsauskoneet, kylvökoneet, jääkairat ja tienrakennukseen käytetyt koneet, kuten tiehöylät. Punainen tunnus merkitsee korjauskelvottomuutta, keltainen taas kertoo, että kyseinen ajoneuvo voidaan vielä kunnostaa ja vihreä puolestaan merkitsee sitä, että ajoneuvo on kunnossa
Elokuvamuseossa on esillä satoja neuvostoaikaisia filmikeloja, joita voidaan sopimuksen mukaan esittää vieraille. Pääosin suojapaikassa olevat ajoneuvot ovat siinä kunnossa kuin missä ne olivat tullessaan, ja niitä korjaillaan käytössä olevien resurssien puitteissa. edelleen rahallista tukea toimintansa ylläpitämiseksi. Vanhan tekniikan suojapaikka ei ole kiinnostunut ainoastaan neuvostoaikaisesta kalustosta, vaan myös muista maista peräisin oleva vanha rauta kiinnostaa paikallisia puuhahenkilöitä. Se toimii entisessä palokunnan ruiskumajassa, joka puolestaan oli aikoinaan paikallisen kartanon hevostalli. Hän kertoo kyllä voivansa välittää vanhojen ajoneuvojen myyntitarjouksia edelleen. Satojen filmikelojen, elokuvan teossa tarvittavien laitteiden, kuten filminleikkuupöytien, valotustankkien ja entisaikojen elokuvaprojektorien lisäksi elokuvamuseossa on 60-paikkainen teatteri, johon on koottu istuimia pehmeitä ja kovia lähiseudun elokuvateattereista ja Jõhvin neuvostoaikaisesta kulttuuripalatsista. Paraatissa on esillä myös kolhoosibusseja, telaketjuautoja ja mopoja. VANHOJA AUTOJA MYÖS PALOKUNTAMUSEOSSA Vanhaa tekniikkaa pursuavan suojapaikkakentän lähellä on JJTS:n palokuntamuseo. Viereisessä Vanhan tekniikan suojapaikassa on näytillä ilmeisesti propagandatarkoituksiin käytetty liikkuva elokuva-auto, joka omine generaattoreineen oli riippumaton kiinteästä sähköverkosta. 06/10 85. Museon sisällä on monipuolinen palokaluston esittely sekä samanlainen vanha Jalta-henkilöauto kuin Vanhan raudan suojapaikan portilla. Ostostoivomuksia voi tuoda esille myös nettiosoitteessa http://forum.automoto.ee. NÄYTTELYÄ elävöittävät vanhat rekisterikilvet, liikennemerkit ja muu vastaava neuvostoaikainen aineisto. Vierailuista syytä sopia etukäteen Museoihin ja suojapaikkaan tutustuminen edellyttää vierailusta sopimista etukäteen suojapaikan isännän Tuve Kärnerin kanssa, puhelin +972 514 9485. PALOKUNTAMUSEON vieressä on järeästä sammutuskuormurista tehty WC-auto. JÄRVAMAAN PALOKUNTATOIMINNALLA NELINKERTAINEN JUHLAVUOSI VIIME VUONNA Viime vuoden heinäkuun 17.19. Järva-Jaani Tuletorjemuuseumin, Järva-Jaani Kinomuuseumin ja JärvaJaani Vanatehnikan varjupaikan yhteinen nettiosoite on www.jjts.ee ja sähköpostiosoite tuve@jjaani.ee. Myös Paidessa toimiva turismikeskus palvelee näissä asioissa myös englannin ja suomen kielellä. Samassa rakennuksessa toimii elokuvamuseo, joka on lajissaan tiettävästi Viron ensimmäinen. päivinä vietettiin Järvamaan palokuntatoiminnan nelinkertaista juhlavuotta: · 130 vuotta sitten aloitettiin palokuntatoiminta Järvamaan maakunnassa · 110 vuotta on kulunut Järva-Jaanin kunnan palokunnan perustamisesta · 10 vuotta sitten perustettiin Järva-Jaanin palokuntamuseo · 5 vuotta sitten sai alkunsa Vanhan tekniikan suojapaikka Juhlavuoden kunniaksi järjestettiin Järva-Jaanissa paraati, johon osallistui 50 paloautoa, kuten tikasauto, ambulansseja, sammutusautoja, palopäällikön autoja sekä maastoautoja. Palokuntamuseo JJTS:n puuhamies Tuve Kärner kertoo, että suojapaikassa esillä olevia ajoneuvoja ei myydä. JJTS:n museoryppääseen kuuluu vielä suojapaikan vieressä sijaitseva erillinen rakennus, jossa toimii palokuntamuseon näyttelytila hyvin entisöityine vanhoine paloja pelastusautoineen sekä asiaankuuluvine rekvisiiittoineen. Puhelinnumerot ovat +372 386 3286, kännykkä +372 514 9485 ja faksi +372 386 3001. Palokuntamuseon Jalta on maalattu palokunnan punaiseksi ja on hälytysvaloilla ja JJTS-tunnuksilla varustettu. Suojapaikka tarjoaa myös mahdollisuuden koeajaa vanhoja ajoneuvoja. Vajan ulkopuolella seisoo vanha Zil 131 säiliöauto, jonka peräpäähän on liitetty puinen vessa. Infokeskuksen puhelinnumero on +372 385 0400, sähköpostiosoite on paide@ visitestonia.co VIRON poliisin tunnuksilla varustettu vanha Jalta vartioi suojapaikan näyttelykenttää. NEUVOSTOAIKAINEN sotilaskuormuri on saanut leposijan näyttelykentällä. Koeajoista tulee sopia erikseen JJTS:n edustajien kanssa
Aikanaan olikin aivan normaalia, että talosta verstaalle asteli mies kylpytakki päällään keskellä yötä suorittamaan kiireellistä tuulilasin vaihtoa." Harrastajien hovihankkija Alkuaikoina Kuttilan Autolasin kohderyhmä koostui lähinnä tavallisten arkiautojen omistajista ja näin ollen Tuulilasi vaikka mihin Kuttilan Autolasi kykenee toimittamaan tuuli- ja muutkin lasit lähes autoon kuin autoon. Pitkän historian 86. Asennuspuolen toiminta on sen sijaan muuttunut hieman kiireettömämmäksi. On tässä kuitenkin ehditty hyvin mukaan ja nyt takana taitaa olla liki 30 vuotta näissä töissä." tuotteetkin olivat pääasiassa luokiteltavissa tavallisiksi varaosiksi. "Nykyaikainen laminoitu lasi kestää koossa vaurion jälkeenkin, mutta vanhat karkaistut lasit hajosivat kerralla pieniksi palasiksi. "Isän serkulla oli Ihodessa tuulilaseja valmistava yritys, jonka laitteita uusittiin 6070-luvun taitteessa. Molemmat lasit taivutetaan uunissa samanaikaisesti, väliin siroteltu piimaa estää niitä takertumasta toisiinsa. Autolaseja 40 vuotta Teksti ja kuvat: Kari Mattila Kuttilan Autolasi tunnetaan harrastajaystävällisenä lasiliikkeenä, joka kykenee toimittamaan sopivan ikkunan lähestulkoon jokaiseen vanhaan ajopeliin. Aluksi töitä paiskittiin oman perheen voimin. "Minä olin silloin sen verran pieni, etten päässyt hommiin aivan alusta saakka. Tauno Kaitilan lisäksi lasinvalmistuksen eri vaiheissa työskentelivät Juhan kaksi veljeä, sisko sekä perustamisvaiheessa mukaan tullut setä. Niinpä uusi osa piti saada paikalleen heti, eikä ennen seuraavaa katsastusta kuten nykyään. Itse työ ei ole vuosikymmenien aikana juurikaan muuttunut, sillä tuulilasit valmistetaan edelleen perinteisin menetelmin käsityönä. "Maata täällä viljellään edelleenkin. Itse yritys sijaitsee perinteisten maalaismaisemien ympäröimällä maatilalla, eikä lasifirman pihapiiri eroa juurikaan alueen maatiloista. Poikkesimme vilkaisemaan, mitä kuuluu 40-vuotissynttäreitään viettävälle firmalle tänään. A joneuvojen laseja valmistavan yrityksen voisi mielessään helposti sijoittaa peltivuorattuun halliin lukuisten muiden pienten yritysten joukkoon, pienen kaupungin laitamailta löytyvälle teollisuusalueelle. Aikojen ja varaosakaupan muuttuessa yritys on profiloitunut yhä voimakkaammin harrasteautojen tuulilasitoimittajaksi. Kuttilan Autolasin kohdalla tämä mielikuva alkaa säröytymään viimeistään siinä kohdassa, kun kääntyy 2404-tieltä kapealle hiekkatielle jotakuinkin Someron ja Salon puolivälistä. Kaitilat ovat alkujaan kotoisin 06/10 Pyhärannasta, ja niiltä kulmilta tuli alkujaan myös idea lasinvalmistuksen aloittamisesta. Serkku sai myytyä isälle ajatuksen oman tuulilasifirman perustamisesta ja Ihoden Tuulilasin vanhat laitteet tuotiin sitten tänne", Juha muistelee. Ainoastaan siipikarja sai lähteä aikanaan, kun isäni päätti valjastaa vanhan kanalan uutta käyttötarkoitusta varten", kertoo Kuttilan Autolasia yhdessä Kalevi-veljensä kanssa vetävä Juha Kaitila. LASIEN aihiot toimitetaan Kuttilalle määrämittaan leikattuina paloina, joista sitten leikataan kaksi kaavan mukaista kappaletta jokaista tuulilasia kohden. Syrjäisestä sijainnista huolimatta perille on helppo löytää navigaattorin ja opastekylttien avustuksella
Pöytään nojaava metallihäkkyrä on puolestaan lasin taivutukseen käytettävä muotti. KAAVOJA ja muotteja löytyy kirjaimellisesti lähes joka lähtöön. VAIKEIMMAT muodot eivät synny pelkästään muotin ja uunin avulla, vaan lasia muokataan perinteisiä käsityötaitoja ja erikoisia työkaluja hyödyntäen. JUHA Kaitila esittelemässä lämmitettäviä tuulilaseja, useimmat niistä päätyvät ratakilpureihin. ja palvelualttiuden ansiosta niitä on myös tehty vaikka mihin, joten kaavoja ja muotteja löytyy varastosta hyvinkin erikoisiin ajopeleihin. Hinnoittelu perustuu pitkälti tarvittavan työn määrään, eli yksinkertainen ja yhteen suuntaan kaareva lasi on sieltä edullisemmasta päästä ja kahteen suuntaan kaareutuva ja reunoiltaan jyrkästi taipuva lasi voikin sitten maksaa moninkertaisesti. Materiaali ei sinänsä ole tärkeä, mutta mallin täytyy olla riittävän jäykkä. päivä, joten jos tuulilasin valmistuksen perinteet kiinnostavat, niin suuntaa kyseisenä perjantaina autosi keula kohti Kanunkia. KUTTILAN Autolasi sijaitsee maaseudun rauhassa, entisessä kanalarakennuksessa. 06/10 87. Kuttilan Autolasin perinteisiin kuuluu tilojen ja toiminnan esittely yleisölle vuosittain yrityksen syntymä- päivien aikoihin. Pieni joustavuus saattaa aiheuttaa sen, että hieman väärin muotoiltu osa menee jouston ansiosta paikoilleen, mutta sen mukaan valmistettu lasi ei sitten enää menekään." Mallin valmistukseen saa kyllä Kuttilasta hyvät neuvot kuten myös muotin tekoon, jos sellainen kustannussyistä jotakuta houkuttaa. Mittatilauksena räätälöity tuulilasi ei kuitenkaan maksa maltaita, joten muotinvalmistukseen ryhtymistä kannattaa harkita tarkkaan. Mitä maksaa? Paljonko yksin kappalein tehty tuulilasi sitten kustantaa. TUULILASI koostuu kahdesta lasista ja väliin laminoidusta kalvosta. Mikäli muottia ei löydy, sellainen tehdään. Hintahaitarin toista päätä on vaikeampi hahmottaa, sillä joidenkin autojen lasit vaativat niin paljon käsityötä, että hinta saattaa kohota useampaan tuhanteen. Turvallisuuden lisäksi kalvon avulla lasiin saadaan myös haluttu värisävy tai tummennettu yläreuna. SININEN pöytä on lasien viimeistelyyn räätälöity hiomakone, jolla terävät reunat saavat siistin ja pyöreän muodon. Paras lähtökohta uuden lasimallin valmistukselle on ehdottomasti alkuperäinen lasi, joten suurin virhe on nakata huonokuntoinen tuulilasi roskikseen projektin alkuvaiheessa. "Tällöin tuulilasista on tehtävä tarkasti mahdollisimman alkuperäisen kaltainen malli esimerkiksi akryylistä. Alkaen-hinnat liikkuvat 150 euron kantturoissa jos tarvittava muotti löytyy Kuttilan varastoista, muussa tapauksessa lähdetään liikkeelle 300:n hujakoilta. Mikäli näin on kuitenkin päässyt käymään, ei peliä ole vielä menetetty. Tänä vuonna ovet ovat auki uteliaille elokuun 20
Tiskin takapuolella saattaa hämärtyä se tosiseikka, että kassaan ojennettavat rahat on ensin jostakin tienattava, itse kunkin. Kiinnostus, joka usein kumpuaa mopoista ja mopoilusta saattaa taantua mopojen ja mopoilijoiden valvonnassa toistuviin ylilyönteihin. Kavereille kerrotaan asioinnista alan liikkeessä ja varsinkin jos tiskillä on voinut heittää myyjän kanssa vähän tarinaakin, on kyseessä jo jonkinmoinen meriitti. Jos palvelu harrastajanalkua kohtaan on asiallista ja arvostavaa, jää siitä upea tunne ikään kuin "kuulua joukkoon". Sinänsä hyvää tarkoittavat moporatsiat luovat aivan turhaan valvonnanvastaista ilmapiiriä ajattelukykyisten nuorten keskuudessa. Valitettavan usein näin ei kuitenkaan ole. Matkalla harrastuksen uumeniin on kuitenkin muutamia karikkoja. Ilmastohysteriasta ja ajoneuvovastaisesta ilmapiiristä huolimatta osa nuorista on aidosti kiinnostunut tekniikasta ja sen parissa toimimisesta. Ajatuksia herättävät harraste kentän ilmiöt ja trendit, tyylit ja tavat. Sama pätee kaikessa harrastukseen liittyvässä kanssakäymisessä. Yli satakiloiset poliisit runnovat ajopelejä vapaasti pyörivän mopometrin päällä ja ovat raivoissaan, jos mopo ei olekaan viritetty. Verkossa on helppoa tutustua tarjolla olevaan valikoimaan, mutta monet suorittavat ostokset lopulta vauhtikaupan tiskillä. Mainitut hinnat saattavat myös kariuttaa viikkorahojen varassa tapahtuvan ostoaikeen ja pelottaa asiakkaan ulos. Starttipoljin tai lokasuoja saattaa testissä vääntyä, mutta sehän olkoon mopoilijan murhe. Ilola on julkaissut kirjat Autokuume (2006) ja Kaikki isäni autot (Alfamer2008). Ikävä ensivaikutelma jää syvälle muistin sopukoihin, siksi tulevat moottoriharrastajasukupolvet ansaitsevat asiallisen kohtelun jo nyt. joneuvoharrastus voi meillä Suomessa hyvin ja tulevaisuudessakin näkyy valoa. Jos ajokkina on museotarkistettu Pappa-Tunturi, ei toiminta ainakaan vala uskoa tulevaisuuteen. Aikuisuuden kynnyksellä olevat nuoret äänestävät pian rahoillaan ja muutenkin, joten hieman arvostusta ei ole varmaan liikaa pyydetty. MONI meistä on syttynyt autoharrastukseen jo pikkupoikana, ja sama meno jatkuu myös tämän päivän nuorten kohdalla. Parhaassa tapauksessa kiinnostus johtaa ammattiin alalla tai aktiiviseen toimimiseen harrastekentässä. Jos kysyt väärää asiaa tai oikeata asiaa väärällä tavalla, saat usein ikäsi perusteella varsin ylimielisen kohtelun. Nuori harrastaja saattaa kuitenkin parin vuoden päästä olla hyvinkin ostokykyinen, joten siemen hedelmälliselle asiakassuhteelle kannattaisi kylvää jo ensikosketuksesta. Kynnys mennä ostoksille ensimmäistä kertaa on monelle erittäin korkea ja siitä jäänyt ensivaikutelma kantaa läpi koko harrastustaipaleen. Matkalla harrastuksen uumeniin on kuitenkin karikoita, joista osa saattaa olla vanhemman harrastajapolven edustajan ajattelemattomuuttaan aiheuttamia. 88 06/10. Kolumni Nuoren harrastajan osa A Teksti: Tero Ilola Kirjoittaja on helsinkiläinen auto harrastaja, jonka mielenkiinto rönsyilee omien autojen kanssa touhuamisesta välillä myös tarinoina paperille. Jos nuori sitten tarvitsee osia muunnellakseen tai kunnostaakseen ajokkiaan, ensin kaksipyöräistä ja sitten isompaa, syntyy tarve asioida alan erikoisliikkeissä
10/09, siisti yleiskunto, sisusta ehjä ja alkuperäinen, pellit ok, kromiosat hyvät, ohjaustehostin, alumiinivanteet, h. Täysin läpikäyty/huollettu, kaikki toimii, juuri katsastettu. Koriltaan hyvä ja tekniikka toimii. Ollut ajossa USA:ssa 2009, h. Uusi sisusta, h. Klassikko Markkinat Myydään autoja Osta, myy tai vaihda klassikkosi Buick Special Eight -41 alkuperäiskuntoinen suoralla kasilla, tullattu Suomeen, ei verotettu. Soita ja tarjoa!, 050-3529223, Ylöjärvi 114445 Chevrolet Bel Air 4d 283 + BG autom -57 Alkuperäiset. Tämä on harvinainen, myydään tarjousten perusteella, 0503068435, Satakunta 114443 Jaguar XJ 6 -73 Museorekisterissä ja loistokunnossa. 14000 , 050-3695663, 114448 Ford Taunus 1.6 GX -81 Auto on vähän ajettu ja siistissä käyttökunnossa. Lievä kattovaurio (ei näy kuvassa), paljon varaosia. Soittele!, h. Myydään tarpeettomana. 8000 , 0500-712306, Lahti 112439 Ford 17M P5 Super Turnier -67 Museorekisteröity. 1400 114452 , 040-7595970, Hamina honda Accord -81 Kats. 114437 950 , 045-6339895, Mercedes-Benz 180 -58 Luunvalkoinen, kaunis katsoa, vaihdettu 2 litrainen bensakone, vahvapeltinen. Seuraava katsastus 11/2011, h. Puuttuvat osat, kuten lampunkehykset ja vilkut, tulevat irrallaan mukaan. Kolmannelta omistajalta hyvän etsijälle. Ohjaustehostin, sähkökatto, alkuperäinen 8 koneinen. Auto Suomessa, h. 10000 , 050-3695663, 114447 GAZ Pobeda M20 -57 Ei rekisterissä, paperit on. Ajokuntoinen, toimiva, räpeltämätön kovapeltinen Ca-auto. 2900 , 050-3533071, Kouvola 114460 Ford Falcon Futura -63 V8 260 CID + automaatti. Tiedustelut markku@ savis.fi tai soita, 0500-513337, 114436 06/10 89. Paljon varaosia mukaan
6800 , 0400776535, Vaasa 114417 Mercury Park Lane Marauder -65 avo, h. merzuman@luukku.com, h. 13500 , 0400-499456, Nastola 114465 Opel Kadett B Coupe F-Rallye 1900 -71 FIA-passi, museorek., rak. Juuri katsastettu Suomi-auto, todella hyvä, vm. 1400 , 041-5469515, Turku 114415 Mercedes-Benz 280 S W108 -72 Museoauto, automaatti, siisti, tumman sininen, h. ent. Museoajoneuvotodistus 11.7.2007 jarmo.a.korhonen@ gmail.com, h. Museotarkastettu kiitettävin arvosanoin. 2900 , 044-2634353, Outokumpu 114454 Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 -79 Euroversio, kaipaa maalauksen ja sisustan kohennusta, tekniikka OK, väri metallikulta, ruskea sisustus, ajettu 200tml, tax free, h. 110000 km, huoltokirja, omistajahistoria. Kytkinremontti tehty juuri, auto säädetty viimeisen päälle kuntoon ja katsastettu heinäkuun lopulla. Juuri kats., CD, ollut kesäautona. Tekniikka täysin alkuperäinen, ei viritetty. 125000 km, Perheen kakkos-auto, tila-ihme, kaunotar. 4200 , 0400-892782, Turku Oldsmobile Delta 88 Delta Royale Diesel -81 Alkuperäinen Suomi-auto kaikin varustein. 8700 , 0500-442120, Espoo 109883 Porsche 924 Turbo -81 aj. 3700 , 0500478017, Hämeenlinna 114429 114442 Mercedes-Benz 280C -73 Alkuperäinen, vaihto mahdollinen 70-luvun alun SL:ään. Toisella omistajalla 23 vuotta. Kaupan 90 06/10. ym. Upea Signal Red-värinen maalipinta, laaja ja dokumentoitu restaurointihistoria, tunnettu omistajahistoria Suomessa. Vaihdot tapauskohtaisesti, lähinnä kiinnostaa urheilullinen käyttöklassikko. Porschen alkuperäisyystodistus, toimiva Blaupunkt-radio, ehjä ja upea sisustus. ok. Reilun vuoden kuluttua museorekisteriin! ilkka.v@suomi24.fi, h. Katsastettu, 040-5414174, 114441 Renault Estafette -67 ei rekist. Katsastettu huomautuksitta 04/2010. Katso lisää Nettiautosta, 044-3718323, 114455 Mercedes-Benz 190E 2.0i Sportline -90 aj. uutena ralliin, kats. fi, h. 6931 , 040-7725589, 114457 Subaru XT 1.8 Turbo 4WD -89 aj. 7/10 ilman huomautuksia. Klassikko Markkinat Osta, myy tai vaihda klassikkosi Porsche 356B Damen -60 Alkuperäisellä moottorilla varustettu kaunotar väistää taloprojektia ja etsii uutta kotia. 84000 km, Nainen myy autonsa pois. Ex Hannu Valtaharju, kisattu Suomessa ja ulkomailla. matkailuauto, h. 2 x renkaat, kats. bjorn.enroth@suomi24. 215000 km, s-peilit, s-lasit, k-lukko, alkup. Vaihto myös käyttöautoon, h. Suoraan omistajalta, h. sähköilmajousitus, sähköinen napalukko. Esitelty Klassikot-lehdessä viime kesänä. 12500 , 0400-463607, Turku 114438 Rover 400 1.6 Twincam aj. 7700 , 0500-712306, Lahti 107872 Opel Kadett 1.4 I-L S-E -90 aj. Todella hieno ja hyväkuntoinen. Ajoin autolla Saksasta Suomeen yli 1500 kilometriä ja kaikki toimi erittäin hyvin. Myyn tarpeettomana hyvään kotiin. 32000 , 040-7488878, MG B GT -69 Tekniikaltaan hyväkuntoinen. huoltok., uusi akku, s-lasit, s-peilit, kaukolukko, ym. Katsastettu 7/2010. 99/98, rekisteröity loppuvuosi -98, mm. tehtaan oma häly-järj., sisätutka, taittuvat takapenkit, jalopuut, ABS, airbagit edessä, alut, met.väri, huippu CD-radio, Täyd. Tee 114467 tarjous arttu.toivonen@klassikot.fi, h. 289000 km, siisti, hyvä, ruosteeton. Museorekisteröity
114435 2900 , 050-5526263, Ilmajoki Volkswagen Kupla Ovaali -56 Helppo projekti, seissyt viimeiset 10v lämpöisessä tallissa. 3000 , 050-5901531, 114464 TUULILASEJA JO VUODESTA 1970. 114461 Toyota Crown Deluxe -65 Lähes alkuperäinen. Varusteena mm. Helpolla museorekisteriin, h. vetokoukku, h. · Mobileihin ja rakennettuihin autoihin lasit Volkswagen Kupla 1300 -66 Hieno kunto, jarrut sekä moottoritilan sähköt täysin uusittu. 3500 , 114456 045-1345887, Lahti · Kaikille teille · Ristikudosrenkaat · Valkosivurenkaat · Irtovalkosivut · Sisärenkaat · Irtovalkosivut · Sisärenkaat · Ristikudosrenkaat 114416 Wartburg aj. Katsastettu 7/2010. 02-7347 673 Mobiilirenkaat MOBIILIRENKAAT Hopunkatu 12 Vammala · puh. 6800 , 0500-712306, Lahti Puh. 10/09, mukaan varaosia, mm. varakone, tiivistesarja, h. 09-855 8035, 0400-812 535 avoinna: ma-ke 13.00-20.00, to-pe 10.00-17.00 Volkswagen Transporter T2/T2a -72 Mainio retkiauto, helppo ja vakaa ajaa. Huollettu, kastastettu 6/2011 saakka. Toinen moottori mukaan (alkuperäinen), h. Ajokunnssa, hieno sisältä! , h. (02) 243 2781 www.freetechnics.fi info@freetechnics.fi Jussinpellontie 2 20780 Kaarina 06/10 91. s · Tuulilasit suoraan varastosta myö mallin mukaan. Kats. Yli purettua VOLVO henkilöautoa S80, S&V70, S&V40, 900, 850, 700, 400, 300, 240, 140-sarjat Nyt saatavilla Volvo PV, Duett, Amazon ja 140-sarjaan uusia osia!!!! 400 UUTTA! 4X4 JAKOVAIHTEISTOT USA AUTOT Nyt varaosat myös nettikaupasta www.jamant. Käytetyt autonosat: moottorit, peltiosat, vaihteistot, sisustusosat ackfältin autohuolto & autopurkaamo 68410 ALAVETELI · www.backfalt.fi Purkaamo: 040-7332 493 · Korjaamo: 06-8648 493 Automyynti: 040 8234 100 AUTOHUOLTO JAMANT OY Voitontie 12, 02820 Espoo puh. (03) 5142660 38200 www.vammalanrengaspalvelu.fi Sastamala · puh. 800 , 041-5469515, Turku 107874 Volvo 262 C Bertone musta/musta nahkasisusta, sama omistaja 17-vuotta, ollut pois liikenteestä 7-vuoden ajan, h. 60000 km, 80-luku, ei rekisterissä. 4200 , 040-5466402, Helsinki 114463 päälle varaosiksi XT Turbo -86, jossa lähes kaikki osat kiinni, h. 3700 , 050-3437155, Eurajoki Kuttilan Autolasi Oy Kuusjoki, Puh. 03-514 2660 www.vammalanrengaspalvelu.fi · Kaikille Teille 40 vuott 2010 Triumph herald 13/60 -69 Kovapeltinen, kats. 5900 , 040-3602603, Nakkila 114444 N TUULILASIT SUORAAvanhTEHTAALTA! empiin autoihin. voimassa syyskuu 2010 loppuun, h
Kysy lisää!, 040-7271635, Kyröskoski Opel Manta 1.9S -73 museorek. 2200 , 0500-805928, 114453 hansen Mk1 Formula Vee -66 Historic formula, entisöity huolella, FIA HTPpapereilla. 500/kpl. 500 , 040-7099406, Vihti Myydään muut konepelti, vas.ovi, ohjaus-simpukka. S-posti: hannu.koivumaki@kolumbus.fi, 0509189163, Ylihärmä Myydään Mobilisti lehdet 86-09 24 vuosikertaa. Corolla KE25 Coupe, KE 26 Farmari, Starlet -79 projekteja. 76tkm, 1om., museokuntoinen helmi. 250 , 0466635329, Vahto 114450 92 06/10. hienossa kunnossa, h. Klassikko Markkinat Osta, myy tai vaihda klassikkosi Kawasaki F11 250 -76 Enduro, vain ajoa vailla. Hinta yht. Vanhan bussin avatava pieni sivuikkuna, Toyota Crown pyöreät 60-luvun takavalot, 040-7483467, Kotka Ostetaan halda Twinmaster tai Halda Tripmaster -trippimittari historic kilpuriin. 500 , 044-5332553, Helsinki 114462 114449 Ostetaan Speedline SL285 Peugeotin käyttämiä alumiinivanteita 4 kappaletta, 040-7045097, Jyväskylä Ostetaan Autot ja varaosat MB W116 280SE merkki takaluukkuun, Wiima korimerkki jossa siivet, Fiat AD4/5 puskutraktorin kirjallisuutta ym. Kunnostettu Ford 3000 -66, hiekkapuhal, maalattu, käy komiasti, molemmat kuin ehtaanjäljiltä, vaihdossa käy museokuntoinen mopo., 050-3549252, Pori Myydään Vanhat projektit Toyotat: Corolla ke 26 farmari, Carina ta40 -81, jenkkikeulalla, Carina ta40 -79, Corona liftback tti3 -79. 25000 , 040-5054106, Myydään Autoja Opel Kadett 1.3S aj. Soita ja kysy lisää, h. Tähti M1A 125CC, moottoripyörän 1949 korjaamo käsikirja, käyttö ja huoltokirja., 050-4623574, Tuusula Ostetaan Triumph herald hyväkuntoiset kiinteät turvavyöt, 0405723984, Myydään MP:t Mazdan Pölykapseli 13" 1 kappale, h. Ei rek. Kaikki uusittu: uudelleen rakennettu kilpamoottori, runko mitattu ja polttomaalattu, jarrut, sähköt, putket, mittarit jne. Amazonin M40 vaihdelaatikoita, 140 sarjan M40 vaihdelaatikko. Solenoideja: Corolla, Corona, Audi 60, MB 230S, 190-220. Myös korjauskelpoinen kiinnostaa, 040-7581630, Kerava Ostetaan kirjallisuutta. Myös paljon osia löytyy vanhoihin Toyotiin. Valmis kilpailuihin. Hinta 150/kpl., 0400-745544, Lempäälä Myydään Chevy 350 koneen alipainesäädin virran jakajaan. 50, 050-3496319, Nurmes Myydään Autonosia Korjauskaaret takalokasuojaan: Saab 99, Mazda 626 -89 oik.puol., Mercedes-Benz 123-kori oik.puol.taka. Alkuperäisessä kunnossa kaikki. -98. Lisää kuvia löytyy., h. 80 , 046114458 6635329, Vahto 3 kpl Pappa-Tuntureita 2 mopoista käsivaihteisia ja yksi on automaatti. 144000 km,2 om., vaaleanvihreä, sisältä kuin uusi, päältäkin hyvä, mutta ei ole uusi eikä virheetön. Nouto, 0405365820, Hyvinkää Myydään Varaosat Opel Record -80 etuvalot, maski, takavalot, palkki, Ostetaan Keulamerkki Automobile Club of America -06 USA:n vanhimpiin autokerhoihin kuuluvan kerhon ensimmäinen keulamerkki vuodelta 1906. Katsastettu 2010, 040-4809500, Rauha Toyota Carina TA 40 projekteja, Carina TA 60 Coupe kori. Jarrukenkiä: Fiat, Zastava, Volvo, MB, Saab, Renault, Ford, ym... Ehkä vaihto johonkin mielenkiintoiseen härveliin., h. Ford Escort -70 maski, tuulilasi, Trabantin takapenkki, Sumbeam Avenger perämaski., 040-7636271, Salo Volvo Amazon B18, B20 miljoonalohkon moottoreita. Kori maalaamatta ja ostaja valitsee värin. Buick 66 etujarrusylinteri + peili, akuperäinen. Uudet Fram Öljynsuodattimet: PH 5, PH 13, PH 30, PH 43, PH 84, PH 8A, Korjauskirjoja: Yamaha 650CC, Twins 1970-1981, -79 Mustang Capri, Chrysler, Dodge, Plymouth 1976, Triumph TR 7 197579, Ford & Meteor -66, -67 Lincoln Continental, Lincoln Mark VII, Chevrolet Impala SS -88, -95 Chevy Monte Carlo, -97 Crand Prix. 25 , 046-6635329, Vahto 114451 Mini Mopedi Made in USSR, kytkin rikki, ei papereita, h. Hinta 200. Hinnat alkaen 50 euroa, 046-6635329, Vahto Cadillac Kovakaton suojus ja lukot sopii 1959 - 1960 avo Cadillac, 0503695663, 114466 Vanha Kattoteline , h. Corolan Liftback tti 32 -79 -projekti, Myös paljon osia vanhoihin toyotiin! Kysy lisää!!!!, 040-7271635, Kyröskoski Toyota Carina II Sedan 1,6 DX -85 aj. Hyvä, varaosia mukaan, h. Bendiy rattaita: Datsun 100A, Fiat 600, Renault -R4-R12. Jarrupaloja: MB, Lada, Toyota, Datsun, Ford, Rover, Jaguar, ym... Alkuperäinen SS. Paperit ok. 8500 , 0400114363 433000, Helsinki Chevrolet Impala SS -64 327 + 4 vaihteinen manuaali
T:mi Tommy Rönngård · 041-469 9090 · tommy@tawi.fi Näin ilmoitat Klassikko Markkinoilla: Postitse: Käytä alla olevaa ilmoituskuponkia Postita ilmoituksesi osoitteeseen: Klassikot, PL 350, 65101 VAASA Sähköpostitse: Lähetä ilmoituksesi tiedot ja kuva osoitteeseen: ilmoitus@klassikot.fi IlmoIta IlmaIseksI klassIkko markkInoIlla! Myydään Ostetaan Vaihdetaan Autot Moottoripyörät / Mopot Työkalut Muut Varaosat HUom! Ilmoitukset, jotka ovat lehden toimituksessa viimeistään 24.9.2010 klo 12.00 julkaistaan 7.10.2010 ilmestyvässä Klassikot -lehdessä. Leikkaa tai kopioi tämä kuponki Postimerkki VIIPALEKUSTANNUS OY PL 350 65101 VAASA Nimi: Osoite: Puhelin nro: Postinumero ja Paikkakunta: Klassikot pidättää itsellään oikeuden olla julkaisematta ilmoitusta. Viimeiset neljä vuotta olemme kasvaneet vähintään +30% vuosittain. Asut mielellään Vaasa-Jyväskylä akselin pohjoispuolella. 99 METALLISET PIENOISMALLIT Erikois suojapeiteet harrasteautoon. Tarjoamme kiinnostavaa työtä pakokaasun keskellä ja kilpailukykyisen korvauksen ajastasi. · Kromia ja jalopuuta · MB erikois-osia · Takaspoilerit alk. Pysyt sovituissa aikatauluissa sekä haluat kehittää osaamistasi jatkuvasti. 99 Collectors Model Toys Oy Hirventie 13 · 68660 Pietarsaari · p.0400-764405 info@modeltoys.net · www.modeltoys.net p.050-554 2362, myös iltaisin chromestyle Lisätietoja tuotteistamme saat: www.klassikot.fi, www.tuning.fi ja www.vanhatkoneet.fi Lähetä hakemuksesi sähköpostitse mahdollisine työnäytteineen: rekry@viipalekustannus.fi tai perinteisellä postilla: Viipalekustannus Oy / Rekry, PL 350, 65101 Vaasa MOPO- JA MP-VARAOSIA www.tmi-janikaasalainen.com AMAZON DUETT PV 140-SARJA · TIIVISTEET · MOOTTORINOSIA · JARRUOSIA · SISUSTUSOSIA · AKSELINOSIA YM. © Viipalekustannus Oy 06/10 93. Pääpaikkamme on Vaasassa, mutta tuotteemme ovat valtakunnallisia. Emme myöskään vastaa virheistä ilmoituksissa. Osaat kirjoittaa asiantuntevaa ja mukaansa tempaavaa luettavaa tai vaihtoehtoisesti pystyt tuottamaan iloista ja laadukasta kuvitusta. Lehdessä julkaistua materiaalia voidaan käyttää muissa Viipalemediat Oy:n julkaisuissa ja niiden markkinoinnissa. Tiimiimme kuuluu tällä hetkellä 11 kokopäivätoimista sekä iso joukko avustajia. Nyt varastossaolevat poistohintaan! Soita ja kysy! AUTON SUOJAPEITTEET NYT VAIN ALK. Toivomme sinun olevan mies tai nainen, jolla on aito kiinnostus ajoneuvoihin ja moottoroituihin laitteisiin. VIIPALEKUSTANNUS OY ETSII AVUSTAJIA Toimintamme kasvaa ja etsimme avustajia Klassikot, Tuning.fi ja Vanhat Koneet aikakausilehtiin. Olemme tekemisen meininkiin sitoutunut pienkustantaja
NELJÄLLE rekisteröidyn auton takapenkillä on jalkatilaa normaalin pienemmän perheauton verran. 11 s, huippunopeus n. Muutamia muita kosmeettisia uudistuksia sisustukseen. Ajovalojen linssit muuttuvat sileiksi ja sumuvalot pyöreiksi. Paino 1270 kg 08 Suorituskyky 0-100 km/h n. Joissain autoissa tulee mukana Pininfarinan muotoilema kaunis kovakatto, joka on varmasti hinnanerotuksen arvoinen. Korinväriset listat. 2002 Cabrioletin ja farmarimallin tuotanto lopetetaan. 06/10 95. RÄTTIKATTO taittuu kauniisti saranoidun kannen alle, eikä jää irvistelemään. Iskutilavuus 1998 cm3, hihnakäyttöinen nokka-akseli kannessa, 2 venttiiliä per sylinteri, elektroninen sytytysjärjestelmä, monipistesuihkutus 04 Voimansiirto Viisivaihteinen manuaalivaihteisto, peruutusvaihde, etuveto 05 Alusta Edessä McPhersontuenta, kierrejouset, takana vääntösauvajousitus, pitkittäistukivarret, kallistuksenvakaimet 06 Kori: Itsekantava kaksiovinen, teräsrakenteinen avokori 07 Mitat Pituus 418, leveys 169, korkeus 135 cm. Sivusuunnnassa tilaa riittää vaikka katon rakenteet sitä hieman verottavatkin. 01 Merkki ja malli Peugeot 306 Cabriolet 02 Vuosimalli 1994 03 Moottori Nelisylinterinen, nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. 180 km/h 09 Hinta uutena 30 257 2001 Viisto- ja porrasperämallien tuotanto lopetetaan, 307 korvaa 306:n. 1999 Pienempi facelift
Vanhentuvan 19-mallin tuotanto tosin päättyi jo 1997, kun se korvattiin modernimmalla Meganella. Teknisesti tarjolla ei ollut mitään eksotiikkaa, ja voimamallienkin vahvimmat moottoritkin olivat kovin tavanomaisia 4-sylinterisiä rivikoneita kovin kilpailija Volkswagen tarjosi samaan aikaan Golfiinsa V6-vaihtoehtoa. Kuten kilpailijatkin, saatavilla oli runsaasti eri kone- ja varustevaihtoehtoja. Hintaa oli hieman Saabia vähemmän, mutta Chrysler oli ladattu jenkkiläisittäin kaikilla varusteilla. Kun tähän yhdistetään kattoratkaisu, jossa sufletti taittuu kokonaisuudessaan muovisen kannen alle piiloon eikä jää esiin irvistelemään tai lepattamaan, voidaan melko huoletta puhua yhdestä kauneimmista perheautoluokan cabrioleteista aikoihin. KILPAILIJAT FORD ESCORT CABRIOLET 19931998 Fordin avo-Escortia oli saatavana Peugeotin tapaan useilla eri moottori- ja varusteluvaihtoehdoilla, ja se tarjosi jokseenkin samat tilat, ominaisuudet ja suorituskyvyn kuin ranskalainenkin. Myös pannuhuoneessa oli ahdasta, kone oli parhaimmillaan Mitsulta lainattu 3-litrainen V6. MERIALPPIEN mutkaiset vuoristotiet loistivat kuvausten aikaan poissaolollaan silti 306 Cabrioletin ilmiasu vei ajatukset mukavasti Etelä-Ranskan rannikolle. Kolmosavo jatkoi aina vuoteen 2001 asti, tosin vuodesta 1999 alkaen modernisoituna IV-sukupolven keulapaloilla. RENAULT 19 CABRIOLET 19921997 Ranskalaisista Citroënilla ei ollut avoautoa tarjolla, sillä yhtiö kuului samaan ryppääseen Peugeotin kanssa, mutta kilpailija Renaultilla oli. Katon taimmaisista kiinnityspisteistä samainen linja lähtee taas laskemaan loivasti alaspäin kohti auton takapäätä, hieman loivemmin kuin se nousee. Kilometrejä on kuitenkin edessä vielä paljon. 96 06/10. Tuleva klassikko Peugeot 306 Cabriolet 306:set olivat luvalla sanoen tylsiä. Lopputuloksena on tasapainoinen ja sulavalinjainen cabriolet, joka ei näytä siltä, että porrasperämallin takaovet on hitsattu kiinni ja katto laikattu irti kotitallissa. Etuoviin asti etupää on normaalia 306:sta, mutta siitä taaksepäin alkaa sopusuhtaisuuden ja italialaisen kynänjäljen sinfonia. Helposti saatavilla oleva, edullinen avovaihtoehto. VOLKSWAGEN GOLF CABRIOLET III 19942001 Volkswagen skippasi kakkoskorisen avon kokonaan paria protoa lukuunottamatta, mutta esitteli III-korisen mallivuodelle 1994. Avomallin korin mittasuhteet ovat aivan omansa eivätkä perustu muuhun mallistoon: pituutta on autolla on 15 cm enemmän kuin viistoperämallilla, mutta 9 porrasperää ja 16 cm farmariversiota vähemmän. Joidenkin mielestä kantokahvamainen turvakaari pilasi Escortin linjat, mutta makuasiastahan tässä on kyse. Niiden muotoilu oli pelattu varman päälle, joten tyylillisiä vaikutteita haettiin vahvasti edesmenneiden 205:sen ja 309:n linjoista. Kun se tuli markkinoille, elettiin Suomessa kaikkien aikojen synkeitä aikaa uusien autojen kaupassa. CHRYSLER LE BARON CONVERTIBLE 19891995 Jenkkien eniten myyty avoauto oli aikanaan saatavana myös Suomessa, ja myikin erikoisuusasteeseensa nähden mukavasti. Korin vyötärölinja lähtee nousemaan loivasti ovien takaa ylöspäin, mutta kuten oikeiden herrasmiesten avoautoissa aina, katto on kangasta eikä massiivista tavaratilamöykkyä tarvita taitetun katon piilottamiseen. Neljän hengen tilava, turvallinen ja nopea avoauto oli kilpailijoitaan selvästi kalliimpi, joten aikanaan asiakaskunta ei välttämättä ollut sama 306:n kanssa. Avokaupoilla Peugeot 306 Cabriolet eli vuodesta 1993 aina vuoteen 2002 asti, vuotta pidempään kuin kovakattoiset versiot. Meganen avopainos oli puolestaan lähinnä kaksipaikkainen, takapenkki soveltui huonosti aikuisille. SAAB 900 CABRIOLET 19941998 Vanhan liiton 900 Cabriolet poistui markkinoilta 1993, ja uuden, Opel Vectran pohjalle tehdyn avon ensi-ilta oli seuraavana vuonna. Pininfarinan kynäilemä 306 Cabriolet oli kuitenkin toista maata. Eikä vähiten trooppisen lämpimästä kuvauspäivästä johtuen. PEUGEOTIN kaksilitrainen, 8-venttiilinen moottori on kestävä, mutta ei kovin sporttinen tai taloudellinen
MARKUS kertoo ostaneensa auton 17" vanteilla, mutta päätyneensä pikkuhiljaa alkuperäisiin 15-tuumaisiin alustan mukavuuden ja toimivuuden vuoksi. Vuonna 1994, kun 306 Cabrioletin myynti varsinaisesti alkoi, tuli maahan ilmeisesti vain yksi kappale sähkökatolla varustettuja malleja ja se on juuri tämä auto. Ensiesittelyn aikoihin täällä rekisteröitiin vain 60 000 uutta henkilöautoa, mikä oli kolmasosa 1980-luvun lopun hulluimpien vuosien ajasta. Monet automaahantuojat olivat pudottaneet merkittävän määrän erikoisempia automalleja maahantuontiohjelmasta: joko niitä ei saanut ollenkaan, tai sitten piti varautua maksamaan auto etukäteen ja odottaa, josko jonkin maan kiintiöstä irtoaisi halutunlainen peli, vaikkapa rättikattoinen Peugeot. PININFARINAN logo ja nimi löytyvät useimmista muotoilutehtaan tuotteista näkyvältä paikalta, muutama perusauto poislukien. Toisena vaihtoehtona oli Mazda MX-5, mutta sitten eteen sattui tämä Peugeot, joka oli hinnaltaan ja kunnoltaan miellyttävä." 90-luvun lama ei voinut olla vaikuttamatta erikoisautokauppaan edes kesäkuumalla ei työpaikkansa säilyttänyt keskiluokkainen kehdannut ajaa leipäjonojen ohitse tukka hulmuten. CABRIOLETIN ohjaamo on tuikitavallista Peugeotia, eikä poikkea umpimallista mitenkään. Chrysler Sebring oli yksi vaihtoehto, mutta niiden hinnat olivat tuolloin kovempia. Tämän päivän mittarillakin arvioituna pudotus oli hurja, sillä viime vuonna uusia autoja ensirekisteröitiin peräti puolet enemmän kuin 1990-luvun laman synkimpinä vuosina, yli 90 000. Jalopuujäljitelmä tuo jäljitellyn luksuksen tuntua. 06/10 97. Tämä ei voinut olla vaikuttamatta erikoisautokauppaan edes kesäkuumalla ei työpaikkansa säilyttänyt keskiluokkainen kehdannut ajaa 1990-luvun symboleiksi muodostuneiden leipäjonojen ohitse tukka hulmuten. "Etsin silloin avoautoa, ja edellytyksenä oli, että sen pitäisi olla ilman turvakaarta. Avoautoilua pidettiin vielä vajaat 20 vuotta sitten pröystäilynä, vaikka tosiasiassa perheautopohjaiset avot eivät maltaita maksaneet tuolloinkaan. Ensimmäiset vuotensa Peugeot vietti Pohjanmaalla, seinäjokelaisen autovuokraamo Ascar Oy:n autona. Kasinotalouden kekkuloinnit olivat vielä tiukasti mielessä ja sana "juppi" kuului oikeasti ihmisten sanavarastoon. Sieltä se on kulkeutunut muutaman pidempiaikaisenkin omistajan kautta nykyiselle omistajalleen, vantaalaiselle Markus Mattssonille. En ole harrastaja, mutta... Markus on omistanut auton parisen vuotta
MOOTTORI Avomallia sai aikanaan kolmella eri moottorilla: 90-hevosvoimaisella 1.6-litraisella, 103-hevovoimaisella 1.8-litraisella sekä 123-hevosvoimaisella 2-litraisella neloskoneella. Alusta on hyvä ja 306:sta kehuttiin aikanaan luokkansa parhaimmistoon kuuluneista ajo-ominaisuuksista. YLEISTÄ Sähkökatossa on muutama sudenkuoppa: sähkömoottorin pyörittämä hydraulipumppu saattaa käytön puutteesta jumiutua niin, ettei katto sulkeudu kunnolla. "Moottori on tyypiltään XU10I2 ja on sama moottori mitä käytetään monissa muissa isommissakin Pösöissä, ainakin 605:ssä ja 405:ssä on ihan samaa konetta. Autokaupan huonoista vuosista johtuen alkupään 306 Cabrioista valtaosa on jälkituontiautoja, ja kun valtaosa avoista on muutenkin ollut vain kesäkäytössä, ei ruosteisia yksilöitä usein vastaan tule ja jos tulee, valinnanvaraa riittää kyllä ruosteettomissakin. KORI JA ALUSTA Ranskalaisten autojen urbaanilegendamainen ruostumisalttius ei ole pahimpia 306:n ongelmia. Perustekniikka on samaa kuin tavallisissa 306:ssa, myös Markuksen kaksilitraisessa versiossa. Tähän auttaa pumpun herkistelytyö, jota Markus Mattsson kertoo joutuneensa tekemään auton ostettuaan. Kiveniskemät rasittavat 306 Cabriota siinä missä muitakin aikakautensa tuotteita. Avomallit rakennettiin Pininfarinan tehtaalla, mutta suuria laadullisia eroja Ranskassa tehtyyn 306:seen verrattuna Markus ei ole löytänyt. Tarinoiden mukaan tällä pystyy ajamaan paljon, ja kone on mekaanisesti kestävä ja yksinkertainen", Markus päättää. HUOMIOI NÄMÄ SEIKAT ENNEN KAUPPOJA! Peugeot 306 on simppeli perusauto, ja sinänsä varsin helppo harrastekohde. Tuleva klassikko Peugeot 306 Cabriolet PININFARINAN muotoilema 306 Cabriolet on sopusuhtainen, kaunis ja kohtuuhintainen laite vaikka ensimmäiseksi harrasteautoksi. Autotaustasta kysyttäessä 22-vuotias Markus ei myönnä olevansa varsinainen Peugeot-harrastaja, mutta jostain syystä kaikki hänen omistamansa autot ovat olleet samaa merkkiä ensimmäinen auto oli 2001-mallinen 406 ja toinen dieselkoneinen 306, jonka Markus osti kolaroituna ja palautti tien päälle. Autolla oli ajettu 155 000 kilometriä kun ostin sen, nyt lukema on 169 000 kilometriä. Oikeastaan muuta isoa vikaa en keksi kuin että bensa tuolle maistuu. "Cabriolet on toiminut kohtalaisen hyvin. Katon hydraulipumppu maksaa yli 3000 euroa, eikä Suomesta oikein löydy tietoa näistä avoautoista", hän valottaa. Kuluvia osia siihen on tietysti uusittu, mutta mitään isoja vikoja ei ole ollut. Osien yhteensopivuus sen sijaan voi olla ongelma: jotkut tekniikkaosat menevät ristiin, mutta esimerkiksi sähköikkunan nostomoottori on tilaustavaraa ja maksaa 450 euroa. Mekaanisessa mielessä ei massiivisia muutoksia autoon koskaan tullut, joten hyvän yksilön löytäminen on tärkeämpää kuin sen viimeisimmän vuosimallin metsästäminen jos siitä kasvojenkohotuksesta ei siis välitä. Alustakomponentit ovat pitkälti normaalia käsikauppatavaraa. Jos pumppu rikkoutuu totaalisesti, maksaa uusi yli 3000 euroa, joten säännöllisesti katon liikuttelusta ja oikeasta hydrauliöljyn määrästä sekä laadusta kannattaa huolehtia. Auto esiteltiin vuonna 1994 ja facelift tehtiin vuonna 1997, jolloin keulan ilmettä muutettiin nykyaikaisemmaksi. Muuten 306 Cabriolet on teknisesti helppo harrastekohde. Kaupungissa menee 9,510 litraa sadalla, maantiellä olen päässyt 8 litraa, että janoinen laite tuntuu olevan. "En osaa sanoa, onko niissä mitään eroa, aika samanlaiselta se tuntuu kuin umpikorinenkin 306. Manuaalikatolla on suurehkossa autossa jo painoakin jonkun verran, joten mukavuustekijät kyllä puhuvat sähkökaton puolesta. 98 06/10. Turvakaarettoman auton värinät ja tärinät ovat kyllä läsnä, mutta harvassa avoautossa niistä on muutenkaan eroon päästy. Kaikki ovat huollettuina yleisesti ottaen kestäviä ja luotettavia moottoreita, mutta hiemankaan sporttisempaan menoon kaipaavien kannattaa etsiä kaksilitrainen versio, vaikka soppa isolle koneelle tuntuukin maistuvan. Liekö vanha tekniikka syynä", tankkauksista kirjaa pitävä Markus pohtii. Autot eivät ole huhuista huolimatta täysin galvanoituja, mutta 306:set käsiteltiin niin vahvoilla ruosteenestomyrkyillä jo tehtaalta, että ne ovat kestäneet ajan hammasta hieman ennakoitua paremmin
Mazda RX-7:n ja Porsche 944:n rattaisiin laittoi kapuloita myös Mitsubishi Starion Turbo. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, auraus- ja maaurakointikalustoa sekä muita vanhoja koneita. 10001 > 745000-1001 · PAL VKO 2010-27 SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 414887 450003 6 2 2/2010 TVH sisu Sisu K-148 SP/4200 ´66 upeasti entisöity Renault R3042 ´51 44 TrakToriT meTsäTöissä Työkoneiden historiaa: vuosikymmeniä ladossa seissyt myymäläauto Onkilahden Konepajan valmistama tiekarhu Kestotilaus 90 Timantinkova turbopeli 6 numeroa/vuosi Mitsubishi Starion Turbo ´85 1980-luvulla markkinoille ilmestyi kovasti toisiaan muistuttavia, muodikkaasti turboahdettuja urheiluautoja. Kun Klassikotlehden toimittajalle tarjoutui mahdollisuus Agustan koeajoon, ei kunniasta kieltäytyminen käynyt mielessäkään. Kyykkyklassikko 06/10 99. UUTUUSLEHTI! Nyt Lehtipisteissä kautta maan! TrakToriT · kuorma-auToT · maanrakennuskoneeT · TapahTumaT Seuraavassa numerossa: Klassikot 07/10 ilmestyy 7.10.2010 UUTUUSLEHTI! Rautaista luettavaa · www.vanhatkoneet.fi · 2/2010 · Hinta 8,50 Koneita menneiltä vuosikymmeniltä. Tutustuimme hengästyttävän hienoon yksilöön Helsingissä. Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.fi Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948S Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.fi pirteä ranSkatar tien päällä taaS Se alkuperäinen Ei näköispainos Porsche 911 Turbo ´79 Aito 911 Turbo on ollut aina hyvin haluttu laite, mutta vain harva on päässyt sellaiseen käsiksi niinpä nämä muodot lienevät nykyään niitä eniten kopioituja. www.vanhatkoneet.fi Kun grammari ei kuulu Radiokorjaamo Teleme Lappeenrannasta löytyy mainio kodinkonekorjaamo, joka nykyaikaisten taulutelevisioiden ja DVD-soitinten ohella laittaa kuntoon myös vanhemmat radiot niin kotivastaanottimet kuin autosoittimetkin. MV Agusta 350 Ipotesi ´77 MV Agusta lienee tuttu merkki kaikille prätkäurheilusta kiinnostuneille, mutta vain aniharvalla on ollut tilaisuus päästä italialaisen legendan sarviin
042 466 331 www.autoglym.fi. Superkova lasimainen viimeistelykerros. HIGH DEFINITION WAX Hienoimmista ainesosista valmistettu laadukas erikoisvaha, jossa täydellinen viimeistely yhdistyy täydelliseen suojaukseen. Valtuutettu maahantuoja ja kouluttaja tuotteet · laitteet · palvelut · koulutus 36220 Kangasala, Puh. Äärimmäisen tehokas puhdistaja, kiilloke ja suoja-aine. ULTRA DEEP SHINE puhdistava kiiltovaha. Syvä kiilto erityisesti tummille maalipinnoille. AQUA WAX suihkutettava kiiltovaha. Ammattilaisten eniten käyttämä autonhoitosarja Suomessa yhä paras suoja autollesi BY APPOINTMENT TO HER MAJESTY THE QUEEN SUPPLIER OF CAR CARE PRODUCTS AUTOGLYM LETCHWORTH ENGLAND BY APPOINTMENT TO H.R.H. Kirkas ja rasvaton viimeistely kaikille ulkoisille kosteillekin pinnoille. EXTRA GLOSS PROTECTION huippukiiltävä suojavaha. THE PRINCE OF WALES SUPPLIER OF CAR CARE PRODUCTS AUTOGLYM LETCHWORTH ENGLAND SUPER RESIN POLISH puhdistava vaha