Klassikot 6/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

GT-luokan leijona Peugeot 504 Coupe ´76 Iloista veronkiertoa BMW 320iS ´90 autoilun ajankuvaa · www.klassikot.fi · 06/11 · Hinta 8,50 Fiiliksellä VW Kleinbus ´62 Opiskelijaporukan aikamatka hippikauden festaritunnelmiin 368480-1106 · PAL VKO 2011-43 Patinat Pois nahkaverhoilusta Kaksi menetelmää nahan uudelleenvärjäykseen 11006 SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 6 414883 684808 Pienet tilaihmeet Esittelyssä Minin paku- ja avolavaversiot Vuokra-Porschella alppimaisemissa Unelmien autoloma Classic Motocross Kauden päätöskisa Auttoisten peltoradalla
RAUTAISTA LUETTAVAA Tilaa Vanhat Koneet suoraan kotiisi! TrakToriT · kuorma-auToT · maanrakennuskoneeT · TapahTumaT Mainio Massikka Uudenveroiseksi kunnostettu Massey Ferguson 135 ´67 Rautaista luettavaa · www.vanhatkoneet.fi · 4/2011 · Hinta 8,50 44 Kestotilaus 90 6 numeroa/vuosi vanaja 690 Erään aikakauden huipentuma Historiaa John Deeren suomivaiheet Tilaajalahjaksi LIPPALAKKI! 1490 ARVO konevoiMaa Metsään 11004 Samperin savotan ankarat olosuhteet ja kovat koneet Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.fi Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 745000-1104 · PAL VKO 2011-41 SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND Arne Åvallin jyhkeä ´49 White nuMeroa suureMpi vaijereiden voiMin aMerikan Malliin Pyöräalustainen Fiskars 400M vuodelta 1965 Minneapolis-Moline ja sen erilaiset ratkaisut Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.fi 6 414887 450003 www.vanhatkoneet.fi
Äkkiä ajatellen summat tuntuvat korkeilta, mutta tarkemmin tuumien hinnat eivät sittenkään päätä huimaa. Ensin pitäisi saada se urheiluauto omaan talliin, kunnostaa se tai muuten varmistua auton teknisestä luotettavuudesta. Seurauksena oli ketjureaktio: lähes kaikki japanilaismerkit esittelivät no pealla tahdilla tavallisen perheauto malliston kuoriin sullotun teknologiayli annostuksen, jossa jo tutut elektroniset polttoaineensuihkutukset ja digitaali kellot saivat seurakseen monimutkai sen hydraulismekaanisesti toteutetun nelipyöräohjauksen, monissa tapauk sissa vielä yhdistettynä nelivetoon ja lukkiutumattomiin jarruihin. Arttu Toivonen, toimittaja 06/11 3. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Reilut 20 vuotta sitten japanilaisvalmis tajat lähtivät rohkeasti teille tunte mattomille: elektroniikan kehittyminen mahdollisti monimutkaisten järjestel mien integroimisen autoon. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. MATERIAALI Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Sitten on vielä se ainainen tilanpuute läheskään kaikilla ei ole edes säilytystilaa ylimääräiselle autolle, saatika paikkaa jossa sitä voisi rauhassa ropailla. Haaveen toteuttamisen tiellä on monta mutkaa. Kumpi laski väärin, markkinointi vai tuotekehitys osasto. Kustannukset liikkuvat tuhannen euron molemmin puolin, ja lennot Suomesta Saksaan tietenkin päälle. Ketjureaktio jatkui: monimutkaiset 4WSmallit katosivat nopeasti mark kinoilta, parissa vuodessa. Esimerkiksi Mobiliasta saa erittäin kohtuullista korvausta vastaan alleen takavuosien käyttöauton tunti- tai päiväveloituksella. Pääkirjoitus Vuokraelämyksiä TILAAJAPALVELU Puh. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Tilaajille PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Arttu Toivonen AVUSTAJAT Tomi Eronen, Markku Ikonen, Minna Valonen, Johanna Helin, Eero Kumanto, Tuukka Erkkilä, Vesa Rantasalo, Lea Lahti, Leif Rehn, Iikka Kekko, Sami Korhonen TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi KÄYNTIOSOITE Klassikot Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Veikkaisin, että aika moni on. Johannes ja Sanna Saukko toteuttivat haaveensa vuokraamalla targakattoisen 911 Porschen yritykseltä, joka pelkän autovuokrauksen sijaan on kehittänyt konseptinsa siten, että asiakkaan ei tarvitse nähdä matkansa eteen juuri lainkaan vaivaa. Autot olivat ominaisuuksiinsa nähden suorastaan halpoja: tämän lehden Tulevana Klas sikkona nähtävä Mitsubishi Galant Dy namic4 maksoi tämän päivän rahassa mitattuna reilut 46 000 euroa. Insinööreille annettiin vapaat kädet luoda mitä halu sivat, kunhan sitä voitaisiin hyödyntää markkinoinnissa vaikkapa kilpakenttien kautta. Valittavana on muutama eri reittivaihtoehto loppuun saakka nuotitettuna ja asiakkaan tehtäväksi jää vain seurata annettuja ohjeita ja nauttia autosta, maisemasta ja matkanteosta. Ja jos autovanhuksella kurvailu jännittää syystä tai toisesta, voit vuokrata auton myös kuljettajan kera! Parin tunnin ajelu vaikkapa vanhalla Kuplavolkkarilla kuljettajineen voisi olla myös ikimuistoinen ja ympäristöystävällinen lahja ikääntyneelle automiehelle tai jos oikein tahtoo ilahduttaa, samasta paikasta löytyy vuokralle myös tyylikkäitä edustusautoja 50-luvun Jaguarista lähtien. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi SAUKON perheen elämysmatka Porschen ratissa alkaa sivulta 46. Vuokraamalla pääsee niin punaisen Porschen kuin arkisemman klassikon rattiin. Tekijältä: Kun insinööri karkasi käsistä COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Vuokraamalla pääsee myös arkisemman klassikon rattiin. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Susanne Laine: 050-4147 553 Peppe Haapala: 050-4147 559 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. O letko joskus haaveillut ajavasi Euroopan kauneimpia teitä punaisella urheiluautolla. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em
30 Borgward Isabella Idän ihmeet kohtaavat, Ikaalinen Rautaesiripun takana valmistettiin ties minkälaisia kulkimia. 24 Morris Mini Pickup & Van s. Nyt hänen tallissaan komeilee toinen samanlainen komeaan kuntoon saatettuna. 42 s. Ari Harjun yksilön mukavuutta lisää kutosen perään kytketty automaatti. 18 BMW 320iS ´90 Autoverotuksen kummallisuudet vaikuttavat malli kirjoon muuallakin kuin Suomessa. Italian markkinoille räätälöity BMW 320iS on yksi hauskimmista verotta jan mieliksi kehitetyistä erikoisuuksista. 24 Morris Mini Van ´64 + Pickup ´66 Tehdas kehitti pienestä Ministä erilaisia erikois versioita, kuten pienten pakettien kuskaukseen käypäiset avolava ja pakettimallit. Tässä numerossa AJONEUVOT 6 VW Kleinbus ´62 Iloisesti kuvioitu hippipaku ei ole säilymö vapaan seksin aikakaudelta, vaan Tiirismaan taidelukiossa opiskelleiden kaverusten toteuttama aikakapseli kesän festarireissuille. 12 Peugeot 504 Coupe ´76 Peugeot 504:n kaunis coupeversio oli kaikkea muuta kuin hätäisesti perusmallista väännetty luiskaperä. 6 VW Kleinbus 30 Borgward Isabella ´60 Borgwardkerhon sihteerinä tomivan Teemu Karosen hallusta löytyy arvokkaasti patinoitunut ja mikä hienointa täysin entisöimätön Isabella. 36 Ford Consul ´57 Erkki Niskalan ensimmäinen yritys omistaa Ford Consul päättyi yli 40 vuotta sitten kehnoissa merkeis sä. 42 Opel Kapitän s. Niitä ymmärtävät kokoontuivat Ikaalisiin elokuun puolivälissä. s. 18 BMW 320iS s. 76 Lotus Esprit 4 06/11. 36 Ford Consul s. 12 Peugeot 504 Coupe Opel Kapitän ´62 Orimattilan Mallusjoelta kotoisin oleva Erkki Uotila on päässyt nauttimaan Kapitäninsa hienosta kyydistä viisi vuotta kestäneen kunnostusrupeaman jälkeen. TAPAHTUMAT 54 Grand Race, Hämeenlinna Historicsarjan päätapahtuma Grand Race keräsi tänäkin vuonna reilusti yleisöä ja kilpailijoita Ahvenis ton moottoriradalle. 58 s. Harvian perheestä löytyy molemmat hienosti entisöityinä. s
74 Retro Auto Museum s. Vakiokuntoisten vastapainona radalla rähisi todellisia voimanpesiä. Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia harrasteajokkien maailmasta. 68 VMPK-ralli, Joensuu Vanhojen prätkien omistajat saapuivat joukolla PohjoisKarjalan tapahtumaan hieman kehnosta säästä huolimatta. Klassikkoesine Monella arkipäivän käyttöesineellä on oma, mielen kiintoinen historiansa. ARTIKKELIT 46 Unelmien autoloma Alla tulipunainen Porcshe 911 ja ympärillä jyhkeät alppimaisemat. 70 s. s. 46 Unelmien autoloma 62 64 Classic Motocross, Auttoinen Vanhoilla motocrosspyörillä kisattiin kauden päätöskapinat Padasjoen Auttoisilla. s. 82 Vakionopeus s. 88 Kuvaalbumi s. s. 58 Idän ihmeet s. 62 Classic Motocross VAKIOPALSTAT 76 82 85 86 87 88 90 94 Toivosen toiveauto Lotus Espiritin viimeinen versio ei ollut erityisen kevyt, mutta voimaa oli senkin edestä. Grand Pappa Nationals, Kalajoki Pappamopojen kiihdytyskisoissa kilpailtiin kolmessa luokassa. 94 Tuleva klassikko 06/11 5. Unelmien autolomaan et tarvitse välttämättä edes omaa autoa. Autokaupan ajankuvaa Vanhat lehtiilmoitukset kertovat tarinaa autoistuvasta Suomesta. Verkot vesille Mihin hintaan hieno Sitikka irtoaa nettihuutokaupasta? 70 Nahkaistuimen ehostusta Värinsä menettänyttä tai muuten väsynyttä nahka verhoilua voi elvyttää lähes uudenveroiseen kuntoon itse tekemällä tai teettämällä. Fotoalbumi Muovikorisia kummajaisia rantakirpus ta Ferrarin näköispainokseen. 74 Retro Auto Museum Moskovalaisessa automuseossa on näytillä neuvostoaikaisia kulkimia kääpiöautoista poliittisen eliitin kulkupeleihin. Klassikkomarkkinat Nyt on hyvä aika toimia jos aikoo saada talliin uuden projektin. Tuleva klassikko 80luku oli insinöörien juhlaaikaa, kuten Mitsun Dynamic Four hyvin todistaa. 78 Keski-Pohjanmaan Automobiilikerho Virkeä kerho tarjoaa aktiviteetteja vanhan auton har rastajille, oli alla sitten puupyörät tai alumiinivanteet. KOKEILIMME kahta eri konstia nuutuneiden nahkapenkkien virkistämiseen. 54 Grand Race s
6 06/11
Kyseinen Can Am -kilpuri opittiinkin tuntemaan kisakansan suussa nimellä Hippiauto tai PsykedeliaPorsche. Kun maalipurkki läikähtää Yhä nykyäänkin jotkut auton omistajat heittävät konservatiivisuuden olkansa yli ja antavat mielikuvituksen laukata auton väritystä valitessa. Monissa perheissä vanhan Volkkarin avaimet olisi moisen ehdotuksen jälkeen piilotettu ja jälkikasvut olisivat kuulleet synkän saarnan pohjatöihin kulutetuista tunneista, mutta lahtelaisessa Eeva ja Seppo Blombergin taloudessa lähdettiin oitis maalikauppaan väripurkkien ostoon. Miranol-purkit avattiin ja siveltimet alkoivat piirtää kuvioita auton kylkeen. "Mitään käsikirjoitusta ei ollut aloitettiin vaan, ja kuviot ideoitiin sitä mukaa kun maalaus edistyi", kaverukset kertovat. Niinpä 8 06/11. Miranol-purkit avattiin ja siveltimet alkoivat piirtää kuvioita auton kylkeen. Blombergien liikkuva ilopilleri Kun perheen teini-ikäiset moittivat maalaukseen menossa olevaa pohjamaalattua Kleinbussia tylsäksi ja ehdottavat, että heidän tekemänsä kuviomaalauksen jälkeen auto olisi tosi siisti peli ensi kesän rokkireissuille, mitä tehdään. Useimmiten sisäisen värikuulasodan tuotokset jäävät aivokuoreen, mutta joskus ideat vyöryvät auton peltipinnoille asti. Kypsyteltyään kuosia talven yli Tiirismaan taidelukiossa silloin opiskelleet Lotta, Eero, Emma, Kata, Tuuli ja Laura kokoontuivat Blombergien pihaan kuviointitalkoisiin. VW Kleinbus 1970 Porsche 917 LH -kilpurin, jonka maalausidea toteutti hippiaivoituksia auvoisimmillaan. Mutta kuten tämän artikkelin kuvista voi päätellä, elää joukossamme edelleen aidolla kukkaiskuosilla varustettuja vanhan hippikoulukunnan mukaisia Volkkari-pakuja. Ideoita oli paljon, ja ne lisääntyivät ja vain paranivat työn edistyessä. Väritysteemana ei ehkä enää ole psykedelia, mutta luovuus on samalla tasolla. Antaa kaikkien kukkien siis kukkia joskin ruosteesta ei olisi niin väliä. Kuosia kypsyteltiin talven yli, kunnes koitti kuviointitalkoiden aika
MAALARI jäi tällä kertaa nuolemaan näppejään, kun nuoret kastoivat pensselit Miranoliin ja piirsivät kuviot peltiin. Yläkuvassa maalarimestarit vasemmalta oikealle: Eero, Lotta, Kata ja Emma. 06/11 9
Seinäjoki 06/11 13
Puristussuhde 8,65:1. Ja kun coupe on kehitetty avokorin pohjalta, niin rakenne on erittäin jämäkkä. Samaisia kiekkoja käytettiin myös 505 Turbossa. "TON tarvikevaimentimen voisit ottaa pois", on Ari saanut kuulla. Lattiavalitsin 05 Alusta Edessä McPherson-erillisjousitus, kallistuksenvakain. Sen myös Ari on saanut kokea. VEEKUUTO NEN ja kolmi nopeuksinen automaatti eivät suo kilpurimaista räväkkyyttä, vaan helppoa ja vään tävän maukasta ajettavuutta. ARIN Coupe oli uutena kengitetty peltivanteilla, mutta nyt alla pyörivät 198183malleissa käytetyt aluvanteet. "Moni on tullut ihailemaan ja eräät ovat sanoneet, että kyllä on hieno, oon aina tykännyt Alfasta..." 01 Merkki ja malli Peugeot 504 Coupe V6 02 Vuosimalli 1976 03 Moottori Kuusisylinterinen vesijäähdytteinen V-moottori edessä pitkittäin, kaksi kaasutinta. Takana vinosti eteen suunnatut kolmiotukivarret, kallistuksenvakain. Kyseessä on ensimmäinen 504:ni, joten minulla ei ollut kokemuksia edes sedanista, vaikka olin kyllä kuullut kehuja." Automaattilaatikon ja 1 300 kilon omamassan kanssa 504 Coupe ei ole mikään kipakka kanttailukelkka, vaan pikemminkin rauhallisen reippaasti liikkuva matka-auto. Kommentoi jille tiedoksi: KupeePesonen murahteli eksoottisen smutkan kautta jo uutena. Tarvittavien osien metsästyksessä on auttanut Club Peugeot Finlanden varaosavastaava Osmo Noso, jolle Ari haluaa esittää kiitokset. Hieno "Alfa-Romeo" Vesipumpun etsiminen piti Peugeotia aloillaan pitkän tovin, mutta siitä huolimatta Ari on päässyt maistelemaan kesäistä baanaa coupen puikoissa jo noin 3 000 kilometrin verran. "Auto on tosi hieno ajaa: rakenne on jämäkkä ja vääntöä löytyy kivasti." PEUGEOTIN, Renaultin ja Volvon käyttämä 2,7litrainen V6 moottori ei sinäl lään ole erityisen harvinainen, mutta muuta mat yksin 504 Coupessa käytetyt apulaitteet tekevät varaosien löytämisestä haastavaa. Ari Harjun tulevaisuuden suunnitelmiin kuuluu coupen säilyttäminen ja ylläpitäminen. "Tämä on hieno autovalinta tien päälle, ja pysyy hyvin nykyliikenteenkin tahdissa, sillä vääntöä löytyy kivasti. Levyjarrut 06 Kori Itsekantava umpimallinen, 3-ovinen teräskori 07 Mitat Pituus 436, leveys 170, korkeus 135, akseliväli 255 cm. "Aiemmat harraste-Peugeotini ovat olleet enempi vakiokamaa, mutta tämä on jotain muuta, ja siksi tämä yksilö on tarkoitus pitää pitkään. Iskutilavuus 2664 cm3. Asia, jonka myös Ari on saanut huomata liikkuessaan coupe-Peugeotillaan. Ja mitä pidempään ollut ja kantapään kautta kunnostettu auto on kyseessä, sen varmempi on tunne auton säilyttämisestä itsellä." Jos Arin Peugeotin sattuu kohtaamaan, niin kannattaa silmäillä saman tien tarkemmin, sillä 504:n erikoismalleja kohtaa kotimaamme teillä harvoin. Jos kohta on myös todettava, että eipä 504 Berlineitäkään enää tule vastaan kuin hyvällä tuurilla, mutta huomioarvo coupella lienee joka tapauksessa suurempi. "Auto on tosi hieno ajaa, oikeastaan yllätyinkin kuinka hieno. Myös jarrut ovat hyvät, ja ohjaustehostin helpottaa kadunkulmissa", luettelee ylpeä omistaja. Ja meno on maistunut. Renkaat (alkuperäiskoko) 190/65 HR14 08 Suorituskyky Huippunopeus 182 km/h 09 Valmistusmäärä 968 kpl (vuosimalli 1976) 06/11 17. Omamassa 1300 kg. Teho 136 hv/5750 rpm, vääntö 207 Nm/3500 rpm 04 Voimansiirto Takaveto, 3-nopeuksinen GM 407 -automaattivaihteisto
Hyvinkää 18 06/11
Kaksiovinen varusteltiin tehtaan omalla korisarjalla ja sporttipenkeillä, neliovinen painos sai jäädä todelliseksi sleeperiksi ilman sen kummempia muutoksia, paitsi jos asiakas niin halusi. 320iS kipaisi satasen vauhtiin reilut puoli sekuntia M3:sta hitaammin 7,5 sekunnissa, ja kaksiovisena laukkasi 231 km/h huippunopeuteen neliovisen jäädessä 227 kilometriin tunnissa. Ja nämä edelleen kahden suurehkon maan ostajakunnasta. 320IS, kuten kaikki BMW:t, on parhaimmillaan nautittuna mutkaisella pikkutiellä aurinkoisena päivänä. Maaliskuussa 1988 esitelty valmistettu kaksiovinen malli löysi 2,5 vuodessa vain 2 542 ostajaa, ja syyskuussa 1987 esitelty neliovinen vajaassa kahdessa vuodessa vain 1 206 uutta omistajaa. Näin iskutilavuudeksi tuli mukavasti verorajan alapuolelle menevät 1990 kuutiosenttimetriä. BMW valmisti 300-sarjalaisia tietysti alle kaksilitraisinakin, mutta vauhdinnälkää niillä ei päässyt tyydyttämään. Perävälitys oli hieman M3:sta lyhyempi, ja tasauspyörästöltä löytyi lukko. Resepti on yksinkertainen: otettiin E30-sarjan peruskori ja varustettiin se 325i:n sporttialustalla ja jarruilla. Ja mieluiten punarajaa lähestyen. 20 06/11. Ja se tuote oli 320iS. Kyseiset maat ovat myös vuosikymmeniä verottaneet, mahdollisesti luksusveronomaisista syistä, yli kaksilitraisia autoja ankarasti. Tämä voima siirrettiin tien pintaan M3:sta lainatulla viisipykäläisellä Getrag-askilla, vaihdekaavion ollessa mallia "dogleg". Rajoitettuna eränä käsin tehty M3 ei sekään sopinut kastiin hintansa puolesta, joten muhkeakoneisen 325:sen tilalle, ja nokkimisjärjestyksessä ehkä hieman M3:sen alapuolelle piti kehittää oma tuote. Sopivasti säätämällä koneesta saatiin vielä ulos 192 hevosvoimaa, siinä missä M3 jauhoi joko samat 192 hevosvoimaa (katalysaattorilla) tai 197 hv (ilman kattia). BMW 320iS Samaan aikaan Välimerellä Italiassa ja Portugalissa ajoneuvojen verotuskohtelu on kovin välimerellistä. Kaupungit ovat ahtaita, joten on vain luonnollista että ajoneuvokanta näissä maissa on pientä ja ketterää, jopa niin pitkälle että Montako kertaa Kehä III:n saisi ajaa päästä päähän, ennen kuin kohdalle sattuisi joku, joka tajuaisi millaisella autolla olemme liikkeellä? kliseiseen mielikuvaan Roomasta kuuluu Cinquecento-rivistö, sikin sokin sijoiteltuna. BMW M GmbH -osaston hihnalta kannettiin aitoja nelisylinterisiä M3:sen koneita, joiden iskunpituutta lyhennettiin 84 millistä 72,6 milliin. Lukemat ovat kunnioitettavia siihen nähden, että kyse on 80-luvun lopun nelisylinterisestä, kaksilitraisesta ja vapaastihengittävästä perheautosta! Verohuojennuksista huolimatta piilo-M3:nen ei noussut koskaan valtaisaksi hitiksi
"Ensin vaimolle hankittiin kaksiovinen E30. Keräilyvimma jatkui, ja viimeiseksi hankin tämän 320iS:n", Vesa summaa. Toinen kerta toden sanoo Kurvaamme kuvaussessioiden jälkeen huoltoasemakahvilan pihalle, eikä hopeanharmaa 320iS herätä minkäänlaista huomiota ja miksi herättäisikään. Keväällä 2010 iS ilmestyi kuitenkin yllättäen myyntiin, ja otin heti yhteyttä myyjään. Juttumme hieno alkuperäiskuntoinen 320iS on varustettu ilmastoinnilla, monipuolisella stereojärjestelmällä ja ajotietokoneella. TAKANISKATUKIA ei E30-sarjan autoista usein löytynyt - lisävarusteena tarjoiltu turvallisuusvaruste löysi useimmiten tiensä iS:n, nelivetoisen iX:n ja M3:n tyyppisiin erikoisuuksiin. 06/11 21. Kun rahaa ei juniorina ollut, silloin ei kauppojakaan päässyt tekemään. Kuvausautomme ohjauspyörän verhoilu on uusittu sittemmin. GETRAGIN vääräkätisen "dog-leg"-laatikon käytön oppii oikeasti alle minuutissa. Mutta kun aikaa menee ja perusasiat alkaa olemaan kunnossa, voi alkaa harrastamaan", Bemarin omistaja Vesa Saarenheimo kertoo. Tunsin ja tiesin auton vanhasta kaupanhieronnasta, ja sen speksit olivat riittävän informatiiviset joten kaupat oli helppo tehdä", Vesa kertoo. Kun sitä oli vähän aikaa pyöritelty, päätettiin että ostetaan samanlainen, mutta avomalli. Bemari oli saapunut Ruotsiin Italiasta joskus 2000-luvun alussa, ja vietti sen jälkeen aikaa vain harrastajien hoteissa. Hänellä oli perheenlisäystä tulossa, joten autosta oli pakko luopua. Olin käynyt kauppaa tästä samasta autosta jo syksyllä 2009, mutta tingin hintaa vähän liian pitkään ja auto päätyi ruotsalaiselle harrastajalle. Vesa seurasi pitkään Ruotsin markkinoita, sillä maantieteellinen läheisyys, kielellinen helppous ja kruunun edullinen kurssi houkuttelivat Keski-Eurooppaa enemmän. Näillä leveyspiireillä harvinaisen pikku-Bemarin metsästys ei ollut helppoa. Vuosien mittaan ja hintojen aikanaan vielä halvetessa oli riski menettää tämäkin Bemari nuorisokäyttöön. BMW varusti iS:t sporttipaketilla, joka sisälsi muun muassa nahalla päällystetyn kolmipuolaisen ratin. Ensin hankittiin avon seuraksi E30-korinen M3:nen, ja nyttemmin sen rinnalle vielä E36-korinen Alpina B3. "Joskus nuorena poikana yleensä Bemarin E30 oli sellainen, että sen noteerasi massasta. "Sitten silmään sattui vähän Alpinan hankkimisen jälkeen tällainen iS. Tässä vaiheessa Bemari-harrastus alkoi lähteä käsistä
Hyvin helppoa olisi tietysti vaihtaa koneeseen M3:sen pidemmän iskun tarjoava kampiakseli, mutta Vesa ei näe syytä moista kikkailua lähteä harrastamaan. Arvelemme, että aika monta. 01 Merkki ja malli BMW 320iS (E30) 02 Vuosimalli 1990 03 Moottori Nelisylinterinen, neste jäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Kaikki autoni ovat vaan olleet sen verran hyväkuntoisia, ettei niissä ole ollut paljoa tekemistä. Kahden litran iskutilavuus ei kuitenkaan ole kaikki kaikessa, voimaa löytyy nimittäin enemmän kuin isossa kuusisylinterisessä 325i:ssä. "Siinäkin oli jo valkoista vilkkua ja mustaa etuvaloa. Kilometrit eivät Vesan mielestä ratkaise auton valintaa vaan kokonaisuus ja iS sattui olemaan juuri sellainen. Näitä 320iS:iä löytyy ehkä 1520 kappaletta, mutta osa niistä lienee purettuna, ja käytössä olevien määrää ei ole tiedossa", Vesa sanoo. Nyt E30-korisia M3:sia lienee Suomessa ehkä viitisenkymmentä, joten siinä ei ole enää erikoisuusarvoa. Paino 1200 kg (2ovinen) tai 1190 kg (4ovinen) 08 Suorituskyky 0100km/h 7,5 s, huippunopeus 227231 km/h 09 Valmistusmäärä 2540 kpl (2ovinen), 1206 kpl (4ovinen) 22 06/11. Mutta tämä yksilö säilyy meillä. Poikani täyttää nyt 11 vuotta, ja tätä säästetään hänelle. "Toisaalta tykkään itse tehdä ja näpertää ehkä mieluummin kuin ajella. Pikkuhiljaa 320iS:n erikoisuus ja erityisyys on huomattu jo sekä maailmalla että meillä. TAKALUUKUN merkintä ei asiaa tuntemattomalle kerro kuin moottorin koon. Tein siis jonkunlaisen kulttuuriteon, kun pelastin tämän yksilön", Vesa hymähtää. Ei nuorisoauto Vesa vaihtoi iS:n valokalusteet takaisin alkuperäisiksi. Mietimme, kuinka monta kertaa saisi Kehän ajaa päästä päähän ennen kuin kohdalle sattuisi joku joka tajuaisi millaisella autolla olemme liikkeellä. Kaksi kannen yläpuolista nokkaakselia, neljä venttiiliä per sylinteri, sylinterin mitat 93,4 x 72,6 mm. Osa autoista lienee päätynyt jo suolestettuna M3projektien varaosiksi. Vakiovanne 6, 6,5 tai 7", halkaisija 14" (lisävarusteena 15"). "Näitä myytiin Suomessakin liikkeestä ulos joskus 6 000 eurolla, mutta nyt hinnat ovat jo nousseet. Teho 192 hv, vääntö 210 Nm 04 Voimansiirto Viisi vaihdetta, peruutusvaihde, Getrag 260 "close ratio" vaihdelaatikko, käänteinen vaihdekaavio, takaveto, tasauspyörästön lukko 05 Alusta Edessä MacPhersontuenta, kierrejouset, kallistuksen vaimennin, takana pitkittäiset tukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. S14-sarjalainen aloittaa vahvan, M3:maisen ulvonnan 4 000 kierroksen tietämiltä, vaikken kiusaakaan konetta pidemmälle. Ei ihan kahdella tarvitse tuota hintaa kertoa, mutta lähelle kyllä. Sinänsä ei edes auton puunaaminen, vaan alkuperäisenä pitäminen ja entistäminen on mielestäni sitä sallitun rajoissa olevaa touhua", Vesa miettii. E30:lle tyypillisiä ruostevaurioitakaan ei mainittavammin ollut, alusta on omistajan mukaan kuin uudessa autossa. Renkaat 195/6514 tai 205/5515. 06 Kori Kaksiovinen, itsekantava teräskori 07 Mitat Pituus 433, leveys 165, korkeus 138, akseliväli 257, raideleveys 140/141 cm. On olemassa suuri vaara, että nämä erikoisuudet tuunataan pilalle. Hyppään iS:n rattiin ja kiihdytän Kehä III:n iltapäiväliikenteeseen. Ei kuitenkaan nuorisoautoksi, vaan pikemminkin perinnöksi", Vesa summaa. Ja alkuperäisenä iS pidetäänkin. "M3:kin oli kiva auto siihen saakka kun niitä ei VÄLIMEREN markkinoille tarkoitettu veronkiertomalli on pikkuhiljaa nousemassa kulttiklassikoksi - ja tärkeimpänä syynä lienee juuri sen kertakaikkinen huomaamattomuus muiden joukossa. ollut Suomessa paljoa
Pääsyliput: Aikuiset la 20 e /su 15 e, lapset 715 v. 9e, eläkeläiset, opiskelijat, varusmiehet 12 e, Liput ovelta tai ennakkoon Lippupalvelusta. (toimitusmaksu alk 2.5 e). Katso esiintyjät ja aikataulu www.x-treme.fi Head Sponsors: Cooperation: Media partners:. S ussa! yysku TULE JA KOE MAHTAVA CAR SHOW KANSAINVäLINEN ERIKOISAUTOJEN JA RAKENNETTUJEN MOOTTORIPyöRIEN NäyTTELy 24.-25.9. HELSINGIN MESSUKESKUS SUNNUNTAINA OHJE LAPSILLE LMAA oisautot! Pohjoismaiden komeimmat erik TIVIERAITA ULKOMAILTA TäH Surmanajopallo -esitys UUTTA: Pin-up Girl - CONTEST a!! Päälavalla livebändejä ja ohjelma ! yrityksiä - MESSUTARJOUKSIA Alan syn uutuudet! Koe syk Photographer: Shannon Brooke A SABINA KELLEy, US JOHN D´AGOSTINO - USA GMC GREyHOUND BU SSI "ELM STREET" SCAN IA yhteensä 20 teema-aluetta! Samanaikaisesti samalla lipulla Circus moottoripyöränäyttely Petrol Lisätiedot KK Production 046 8782 479 info@x-treme.fi Avoinna: la klo 1018, su klo 1017
Siitä kuitenkin luovuttiin, kun perheeseen syntyi ensimmäinen lapsi ja piti käytännön syistä saada neliovinen auto käyttöautoksi." tulleita lähetyksiä, auton osia ja muuta pientä tavaraa. Ostos oli onnistunut, aihio oli juuri sellainen kuin puhelimessa oli sovittu. Kun sain Cooperin kotiin, laittelin sen kuntoon saman tien", Risto kertoo Mini-kokoelman ensimmäisen auton vaiheista. Haaveen toteutuminen oli silloin saavuttamattomissa, mutta Minin rakenne tuli perinpohjin tutuksi omaa 850-kuutioista purkaessa ja kasatessa. Teksti: Lea Lahti Kuvat: Jan-Erik Laine J o nuorena miehenä ajellessaan Minillä, ensimmäisellä omalla autollaan, Risto Harvia haaveili omasta Cooper-Ministä monen muun aikalaisen nuoren tavoin. "Olihan meillä parin-kolmen vuoden ajan käyttöautonakin melkein uusi Mini 1970-luvun alussa, sellainen kirkkaanvihreä", Raija Harvia kertoo ja jatkaa: "Minä ajoin Minillä paljon, kävin joka päivä töissäkin sillä autolla. "Kyllä sain siitäkin pakoputken paukkumaan ja kun ahkerasti virittelin, ja sain autoni kulkemaan huomattavasti lujempaa, vaikkei se nyt ihan Cooperin veroinen ollutkaan", Risto naureskelee. "Esko yllytti minua, että ota sinä minulta tuo auto, kun en taida saada sitä työn alle milloinkaan", Risto kertoo. Vuonna 1987 auto siirtyi Esko Virkkalan omistukseen. "En nähnyt autoa etukäteen, vaan tilasin sen puhelinkeskustelun perusteella. Virkkala oli aloittanut projektin ja hiekkapuhaltanut Minin korin, mutta sitten se oli jäänyt häneltä useammaksi vuodeksi ulkosalle seisomaan ja oli jo ehtinyt ruostua kauttaaltaan oranssinpunaiseksi. "Niin sitten tulimme ostaneeksi sen vuonna 1997 ja omistajanvaihdos tehtiin poikani Teemu Harvian nimiin. Pickup museotarkastettiin toukokuussa 2000. Seuraavana taloon tulleella avolava-Minillä on mielenkiintoinen historia. Se on alun perin ollut rovaniemeläisessä Vanhasen Autoliikkeessä tavarankuljetustehtävissä: sillä on toimitettu autoliikkeen asioita, haettu ja viety liikkeeseen Avolava-Mini oli jäänyt hiekkapuhalluksen jälkeen ulkosalle seisomaan ja ehtinyt ruostua kauttaaltaan oranssinpunaiseksi. puuttuvia osia, kasasimme siitä yhteistuumin kokonaisen auton. Hän aina sanookin, että osaa purkaa ja koota Minin vaikka unissaan", Raija kertoo. Minillä Talwiajoissa "Teetin takaikkunaan alkuperäisen mallisen Vanhasen Autoliike, Rovaniemi -tarran. Heikki Ihalainen on välittänyt sieltä autoja enemmänkin ja hän hoiti hienosti ja luotettavasti kaupan käytännön asiat. "Myös Teemun ensimmäinen auto on ollut Mini. Tapasin kerran kaverin, joka oli ollut aikanaan töissä kyseisessä autoliikkeessä ja kertoi kuljettaneensa autolla muun muassa Mini-osia. Entisellä tsupparilla on nykyisin oma iso autoliike, ja hän olisi tietenkin halunnut ostaa pickupin itselleen, kun 06/11 25. Vanhasen Autoliikkeellä oli tuolloin Minin edustus. Haeskeltuamme aikamme Cooper rapakon takaa ja pickup kotinurkilta Viimein vuonna 1992 koitti Harvioille aika toteuttaa nuoruuden haave: rapakon takaa Yhdysvalloista laivattiin tulemaan osina oleva Cooper-aihio. Harviat olivat autoharrastuksen kautta tuttuja Keski-Suomen Mobilisteihin kuuluvan Virkkalan kanssa
Teho 37 hv 04 Voimansiirto 4+1 vaihdetta, lattiavaihde, kuiva 1levykytkin. 05 Alusta Kumikartiojousitus, hammastankoohjaus. 06 Kori Itsekantava lavamallinen teräs kori, rekisteröity 1+1 henkilölle. 06 Mitat Pituus 331, leveys 141, korkeus 136, akseliväli 214, raideväli edessä 120, takana 116 cm. Omapaino 630, kantavuus 300, kokonaismassa 930 kg. Sylinterin halkaisija 63, iskun pituus 68, iskutilavuus 848 cm3. Morris Mini Van & Pickup 01 Merkki ja malli Morris Mini Pickup 02 Vuosimalli 1966 03 Moottori Nelisylinterinen neste jäähdytteinen rivimoottori edessä poikittain. Rengaskoko 5.20 x 10 / 14510. TÄYSIN läpikäyty ja vuonna 2000 museoleimattu avolava on uutena palvellut tavarankuljetustehtävissä rovaniemeläisellä Mini-dealerilla. "Minit ovat helppoja autoja entisöidä, säilyttää ja ajaa siis suorastaan ihanteellisia harrasteautoja." 26 06/11
Tutkin ehjemmän vanin papereita ja ihmettelin, kun rekisteriotteessa luki Traveller, vaikka se ei mielestäni ollut varustuksensa puolesta sitä mallia. "Pick-up on oikein mukava ajaa", Raija kehuu. Kunniakirjassa on maininta pisteiden keskiarvosta, joka on hienosti 4,94 maksimin ollessa 5. Kuvien Minit ovat vain osa heidän kokoelmaansa. 06/11 27. Osat ovat halpoja, jos vertaa vaikka esimerkiksi Jaguariin, joita olen laitellut myös", Risto tuumailee. "Minit ovat helppoja autoja entisöidä, niihin sai ja saa edelleen hyvin osia. "Etsin aikani ja löysin: Pohjanmaalta tuli yhdellä kaupalla kaksikin aihiota, joista aloin kasailla yhtä ehjää. Tilasin auton koko historian ARK:lta ja siitä selvisi, että kun Mini on aikanaan verohelpotuksen vuoksi muutettu umpipakettiautosta takaikkunalliseksi piilofarmariksi, katsastuspaikalla on jostain syystä muutettu sen mallimerkinnäksi Traveller." Autolla on ollut historiansa aikana useita omistajia. Toinen omistaja on ollut maanviljelijä Olavi Isotalo Taipalusnimiseltä paikkakunnalta. Sivupellit sain huonommasta vanista", Risto kertoo. PAKETTIMALLI muutettiin aikanaan henkilömalliksi, mutta entisöinnin yhteydessä jälkiasennetut ikkunat saivat väistyä umpikylkien tieltä. se olisi ollut hieno muisto uran alkuajoilta, mutta emme raaskineet myydä sitä", Risto kertoo. Minit ovat myös helppoja ja mukavia ajettavia suorastaan ihanteellisia harrasteajoneuvoja." Harrastus on vastapainoa työlle Autojen ja mottoripyörien kunnostus ja entisöinti on henkireikä ja mukavaa vastapainoa 250 henkeä työllistävän ison yrityksen, kiukaita valmistavan Harvia Oy:n toimitusjohtajan arjessa. Harvian perheen tallista löytyy Minien ja Jaguarien lisäksi paljon muitakin itse entisöityjä tai sellaisenaan kokoelmaa täydentämään hankittuja ajoneuvoja, mainittakoon esimerkiksi T-Ford, Porsche 911, Citroen Dyane, muutama mopo sekä Indian, Harley-Davidson ja kokoelman helmet, täydessä sotavarustuksessa aina perävaunuja myöten olevat sivuvaunulliset Zündapp-moottoripyörät. Sieltä auton osti autokoulunopettaja Aku Harju. "Palautin auton takaisin alkuperäiseen asuun umpikylkiseksi pakettiautoksi. "Muuten kaikki meni oikein hyvin, mutta tuulilasinpyyhin meni rikki ja jouduin ikkunasta kurkotellen sutimaan tuulilasia auki, mikä aiheutti vähän lisähaastetta ajoon. Parhaillaan pajalla on työn alla on toinen T-Ford sekä Fiat Topolino. HARVIAN pariskunta rentoutuu vapaa-aikanaan harrasteautojen parissa. Uutena se on myyty sähköasentaja Sauli Vuorelle Alavudelle. Poikamme Teemu osallistui samoihin ajoihin Cooperilla ja ajelimme peräkanaa. Umpikylki-Mini valmistui ja se museorekisteröitiin saman tien toukokuussa 2008. Entisöinti onnistui hienosti, ja todisteena siitä tallista löytyykin kunniakirja ja keulamerkki Pietarsaaressa vuonna 2008 Valtakunnallisten Retkeilyajojen yhteydessä saadusta Entisöintilaatukilpailun palkinnosta. Mökkimatkat taittuvat sillä mukavasti ja onpa Raija osallistunut lava-Minillä Keski-Suomen Mobilistien järjestämiin Talwiajoihinkin. Mini poistui rekisteristä 1980 ja Harjun perikunta myi sitten auton ja varaosaaihion Risto Harvialle. "Mini menee pieneen tilaan tallissa, mikä helpottaa kunnostusta ja sitten myöhemmin myös säilytystä. Häneltä auto siirtyi hitsari Martti Seppälälle Alavudelle ja edelleen Luhtasaaren Autokorjaamolle samalle paikkakunnalle. Teemu ajoi minulle yhden hankalan pitkän ylämäen, mutta muuten pääsin reitin läpi oikein hyvin", Raija muistelee. Vaniaihiot Pohjanmaalta "Kun tallissa oli jo henkilömalli ja pickup, alkoi tuntua siltä, että siellä olisi tilaa vielä vanille, ja päätin hankkia sellaisenkin", Risto kertoo
Tilaa säästyy, kun turhat turvavyöhykkeet jätetään pois ja pintapelti hoitaa myös sisäverhoilun virkaa. 01 Merkki ja malli Morris Mini Van 02 Vuosimalli 1964 03 Moottori Nelisylinterinen neste jäähdytteinen rivimoottori edessä poikittain. Teho 35 hv 04 Voimansiirto 4+1 vaihdetta, lattiavalitsin, kuiva 1levykytkin. 05 Alusta Kumikartiojousitus, hammastankoohjaus. 06 Kori Itsekantava teräskori, rekisteröity 1+1 henkilölle. 07 Mitat Pituus 325,9, leveys 141, korkeus 136, akseliväli 213,8, raideväli 120,5 edessä, takana 116,4 cm. Morris Mini Van & Pickup VANIN sisätilat eivät oikeastaan ole niin pienet kuin ulkomitat antavat ymmärtää. Sylinterin halkaisija 63, iskun pituus 68,26 mm, iskutilavuus 848 cm3. Omapaino 600, kantavuus 330, kokonaismassa 930 kg. 28 06/11
30 06/11
Hämeenlinna Patinoitunut Porvari Borgward Isabella ´60 Hämeenlinnasta löytyy Borgward Isabella, jota ei ole koskaan entisöity, siitä on vain aina pidetty hyvää huolta. Hyvää hoitoa arvokkaasti patinoitunut auto saa jatkossakin Borgwardseuran sihteerin Teemu Karosen omistuksessa. 06/11 31
Kun automerkin hautajaisista on kulunut aikaa ja jos sen mallivalikoi makin edusti vain tavallisen järkeviä kulkuneuvoja, on se väistämättä tuomittu unohtumaan. Auto oli yksi niistä sitkeästi liikenteessä sinnitelleistä Merkkikerho on kuin pelastusrengas, jonka varassa harrastaminen kelluu silloinkin kun merkki itse on jo uponnut. varaosakanta saadaan kartoitettua ja todennäköisyys useamman varaosa auton tai entisöintiaihion romutuksel ta pelastumiseen kasvaa. Kun merkkikerho Borgwardin ympärille vuonna 1985 polkaistiin pystyyn, muutamaa poikkeuksellis ta liikenteessäsinnittelijää lukuun ottamatta oli automerkki jo ajat sitten kadonnut katukuvastamme ja kovaa vauhtia painumassa unohduksiin siinä missä metsiin tuupatut Borgward yksilöt maatuivat sammaloituessaan. Mitä aikaisemmin kerho merkin ympärille syntyy, sitä kattavammin jäljellä oleva auto ja seuran tavoitteisiin kerätä harras tajakuntaa kaikkien edesmenneen Borgwardtehtaan neljää automerk kiä harrastavien parista, kuuluihan tehtaan merkkivalikoimaan aikanaan myös Hansa, Lloyd sekä Goliath. Sihteeriltä sihteerille Borgwardseuran sihteeriltä, hämeen linnalaiselta Teemu Karoselta, löytyy kokoelmastaan kauniisti patinoitunut Borgward Isabella. Paljoa ei kerho syntyäkseen tarvitse, sillä Borgwardin kohdalla merkin autoja vaalivia harrastajia saapui kaikkiaan neljä Helsingissä pidettyyn perustamiskokoukseen. Koska toimintaa ei tah dottu rajata vain Borgwardmerkkisiä autoja harrastavien kerhoksi, kirjattiin yksilöistä, joka oli pysynyt liikunta kykyisenä autostaan huolehtivien omistajien ansiosta. Borgward Isabella Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine M onen autoharrastajan mielen sopukoissa vanhemmilla automalleilla ja kuolleilla automerkeillä on taipumus valikoi tua kiinnostaviin ja niihin muihin. Kiinnostavista mielessä elää usein jokin omakohtainen kokemus tai vain muistikuvia, joita tulee fiilisteltyä aina kun malliin vaikkapa klassikkoauto tapahtumissa törmää. Jäsenmäärä räjähti kuitenkin jyrkkään kasvuun, sillä jo neljä kuukautta myöhemmin oli Suomen Borgwardseura ry:n jäsenmäärä kolminkertaistunut kahteentoista. Koska lähes kaikki kuitenkin ajautuu jossain vaiheessa myyntiin, Isabellan oli aika lähteä kiertoon perikunnan toimesta. Merkkikerho on monessa mielessä pelastusrengas, jonka varassa har rastaminen kelluu pinnalla silloinkin kun merkki itsessään on jo vähin äänin uponnut. Sitten on joukkio autoja, joiden merkin muistaa joskus kuulleensa, mutta joiden koh dalla niin kokemuksien kuin muisti kuvien osalta useimmilla lyö tyhjää. Tässä kohtaa autolle kävi hyvä tuu ri, sillä uusi omistaja, insinöörievers tinä pääesikunnassa toiminut Sakari Poutanen, huolehti Isabellastaan hyvin. Yksi tämän kohtalon alle jääneistä, mutta sitkeästi omissa suhteellisen pienissä harraste piireissään laadun ja kauniin muotoi lun ansiosta arvostusta nauttiva auto on länsisaksalainen Borgward. Aiheesta innostunut Pouta nen oli myöhemmin yksi neljästä 32 06/11. Uutena helsinki läisen asianajajan nimiin rekisteröity Borgward lienee ollut onnistunut valinta, sillä ensiomistaja ei elinaika naan Isabellastaan luopunut
Nyt kun keskusteluun on noussut täysentisöinnin vaihtoehtona pati noituneen ajoneuvon konservointi, niin tämä taitaisi käydä siihen hyvästä esimerkistä, Teemu arvioi ja lisää: "Ainakaan tätä ei saisi mennä pilaa maan entisöinnillä." Museotarkastajien mielipidettä autostaan kyseltyään ovat neuvot olleet kiemurtelevan suurpiirteisiä. ETUPENKKI on verhoiltu uudelleen tiettävästi jo 70-luvulla, mutta takapenkki on vielä tehtaan jäljiltä. Nestetoiminen kytkin on tuntumal taan äärimmäisen pehmeä ja tarkka, joten minkäänlaisia nytkähdyksiä ei ensikertalaisenkaan ajossa ilmene. On gelmalliseksi tilanteen tekee se, että jos Isabellan konehuoneesta lähtisi. "Borgward on kyllä yllättävän hyvä ajaa, ainakin aikakautensa autoksi", toteaa omistaja itse autonsa ajoomi naisuuksista ja jatkaa: "No ehkä vähän jäykkä käytössä ja on tuo kääntösädekin isonpuoleinen." 34 06/11 Arvokas patina Isabella on vielä toistaiseksi normaa lirekisterissä. Isabellaa oli aika naan tarjolla niin keinonahka kuin kangasverhoilullakin, ja tämän yksilön kuskinpenkistä on istuinosa omista jan arvion mukaan verhoiltu uudel leen 70luvulla. Patinoituneenkin ajoneuvon tulee olla ainakin puhdas, yleisilmeeltään siisti ja Borgwardin tapauksessa sen konehuone kaipailisi siistimistä. Teemu kertoo auton olevan ulkoasultaankin pitkälle siinä patinoituneessa kunnossa kuin se oli hänelle tullessaan. Samoin kaasun painallus kiihdyttää autoa pehmeästi kuin välissä olisi automaattilaatikon turbiini, ja kun poljinta keventää, moottorin siirtyessä vedolta moottorijarrutukseen ei auto turhia niiaa eikä nyöky. Kojelaudassa hiukan huonosti istuvan radion alkuperästä ei hän arvaa mennä sanomaan, ja suunnitelmissa onkin ollut purkaa se paikoiltaan ja peittää aukko alkuperäi sellä peitelevyllä. Jokainen vaihteista menee, vaihtaa sitten isommalle tai pienemmälle, rusahtamatta ja hyvin pehmeästi paikoilleen, kunhan synk ronirenkaille antaa niiden vaatiman pienen hetken hoitaa tehtävänsä. Borgward Isabella JOS Borgward ei olisi länsisaksalainen auto, olisi se norsunluunkeltaisine kojelautoineen varmasti ranskalainen. Teemu tunnustautuu itse vilpit tömästi arvostavansa Isabellassaan juuri sen kauniisti patinoitunutta yleisilmettä, joka tuo sille charmikasta arvokkuutta. "Se on seikka, joka täysentisöidyissä ajoneuvoissa on yleensä menetetty, mutta toisaalta sitä tulee itse kiinni tettyä huomiota omassa autossa liiaksi sen pieniin kauneusvirheisiin, vaikka Isabellan tapauksessa tulisi arvostaa juuri kokonaisuutta", hän painottaa. TILAVAN kontin nostokorkeus on matala, mutta kansi ei aukea yhtään enempää ja pakatessa saa kyykistellä. läpi, on se opettanut vaihtorytmin sä kuljettajalle. "Kyllä tässä on riittävästi autoa ilman radiotakin", hän tuumii
Takaveto 05 Alusta Erillisjousitus edessä ja takana. Kierrejouset, teleskooppi iskunvaimentimet, rumpujarrut 06 Kori Kaksiovinen itsekantava kokoteräskori 07 Mitat Pituus 439, leveys 171, korkeus 148, akseliväli 260 cm. Näin on Teemunkin kohdalla käynyt. MOOTTORIIN on tehty kertaalleen perusremontti edellisen omistajan toimesta. tilavuus 1493 cm3, puristus 7:1. "Ajattelin että nyt en kyllä osta sieltä mitään, mutta Coupen nähtyäni sen korimallin hienous muutti miele ni", hän kertoo, ja niin auto haettiin Lahdesta Hämeenlinnaan. "Mutta kyllä tällä ajaminen herättää nykyään ihmetystä ja välillä kuulee hölmöjä kysymyksiä siitä, onko auto Wartburg vaikka merkki kohtuullisen selvästi etulokareissa lukeekin", kertoo omistaja. Borgward Isabella 02 Vuosimalli 1960 03 Moottori Nelisylinterinen neste jäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Borgwardien kohdalla arvostus on varovaisessa noususuhdantees sa, mutta uusia harrastajia ei mer kin pariin juurikaan ajaudu. farmariIsabella ja tallista löytyy ´55 Borward, joka on on todennäköisesti Suomen vanhin merkkinsä edustaja ainakaan kerhon jäsenistöllä ei ole vanhempaa tiedossa. "Isompi moottoriremontti on kertaalleen tehty edellisen omistajan aikana ja sen jälkeen on menty vain huolloilla. Poraus 75, isku 84 mm. Kerho toivottaa kuitenkin kaikki aiheesta kiinnostuneet mukaan tutustumaan tähän unohdusta vastaan taistelevaan automerkkiin, joka tarjoaa hyvän kyydin lisäksi harrastamisen iloa siinä missä ne yleisemmätkin vaihtoeh dot. Teho 60 hv/4700 rpm 04 Voimansiirto 4nopeuksinen, täysin synkronoitu manuaalivaihteisto, valitsin ohjauspylväässä. Paino 1010 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus 130 km/h Kokoelma koossa Kun tilat antavat myöten, käy helposti niin että harrastekohteita alkaa ker tymään lukuisia. Nyt autosta on jarrut ja moottori pa lasina ja tavoitteena on ensin kunnos taa se ajo ja katsastuskelpoiseksi ja saattaa kilpien väliin, jotta sillä pääsee nauttimaan ajeluista. Jarrut ovat kaivanneet hiu kan huomiota ja jotkin pyöränlaake reista ovat olleet uusimisen tarpeessa", Teemu luettelee ja lisää, että auto on viime aikoina pääasiassa vain seissyt, sillä kilometrejä on viimeisen kuuden vuoden aikana tullut vain tuhat kunta. Metsävarastointi on tehnyt siitä haasteellisen projektin. Trabantkokoelman lisäksi Borgwardejakin on kertynyt kaikkiaan neljä. Porvarikokoelman helmi on kuitenkin Isabella Coupe, joka kulkeutui Tee mulle Esko Rahkosen laania tyhjen nettäessä. Omaan porvaritilanteeseensa tyytyväinen Teemu pyrkii pitämään autokokoelmansa toistaiseksi ennal laan, mutta jos jostain putkahtaa esiin Suomeen tiettävästi ainut tänne tuotu Borgward Big Six, siihen hän kyllä ilmaisee ostohalukkuutensa. 01 Merkki ja malli Warreksi luultu Auton tekniikalle ei ole Karosen aikana tarvinnut suurempia lähteä tekemään, mitä nyt imu ja pakosarjan tiivisteet uusittiin. Nykyisen on tarvinnut uusia vain tiivisteitä. TEEMU Karonen ottaa harrastuksensa rennosti. Tämä on enemmän sellainen 5060lukujen vaihteen ponttooni koriauto, ei mitenkään sillä tavalla kaunis kuin Isabella Coupe, jollainen Teemulta myös löytyy. "Onhan näitä romuja kertynyt liian monta", hän toteaa, mutta minkäs keräilijä luonteelleen mahtaa. "Ainakaan tätä ei saisi mennä pilaamaan täysentisöinnillä." maalailemaan yksittäisiä osia tai vaik ka koko konehuoneen, tehtäisiinkö ajoneuvon säilymisen kannalta täysin epäoleellisia ja patinoituneeseen yleisilmeeseen huonosti sointuvia yksittäisten osakokonaisuuksien uu delleenmaalauksia vain sen takia että muutama tarkastaja saadaan nyökyt telemään hyväksyvästi. Kunto senkin kohdalla on lähin nä aihio, mutta auto on kuitenkin onneksi rikkomaton ja osiltaan melko täydellinen. Sen kohdalla suunnitel mat ovat hiljalleen hahmottumassa. Myöhemmin, jos innostus, aika ja kassatilanne antavat mahdollisuuden, voi harkita nippelintarkkaan entisöintiurakkaan ryhtymistä. Pihalla seisoo lähinnä varaosaluovuttajaksi tai erittäin vaa tivaksi entisöintiaihioksi luokiteltava 06/11 35
Toisen, aikanaan Espanjasta tänne kulkeutuneen hän entisöi yli 40 vuotta myöhemmin. Laukaa 36 06/11. Espanjan Konsuli Ford Consul ´57 Erkki Niskala osti ensimmäisen Ford Consulinsa alaikäisenä jo vuonna 1964, mutta se haettiin häneltä liikkeen toimesta myöhemmin rikkinäisenä pois
06/11 37
Erkillä ei ollut rikkinäisestä autosta intressiä osamaksuja suorittaa, vaikka liikkeestä niitä kovasti perättiinkin. Kun hän lähti syksyllä 1965 armeijaan, osamaksuiltaan pahasti myöhässä oleva vaihteistovikainen Consul haettiin myyjäliikkeen toimesta viimein pois. Kun maksuja jälleen kerran tultiin peräämään, kovisteli hän velkojille asianajajan neuvoin: "Perkele mitä olette menneet alaikäisen kanssa kauppoja tekemään ja vielä velaksi." "Sen jälkeen ei ole liikkeestä kuulunut mitään", muistelee Erkki nykyisin hiukan naurahtaen ja jatkaa: "No siitä meni varmaan nimi mustalle listalle pitkäksi aikaa, mutta se ei haitannut, sillä lähdin armeijan jälkeen Ruotsiin, jossa tulikin asuttua seuraavat 13 vuotta." Alaikäiselle myyty Alkujaan Sallasta kotoisin oleva Niskala aloittaa vuosikymmeniä sitten hankittujen consulikokemuksiensa muistelun hymyssä suin: "Minulla on ollut, ollessani vielä nuori poika vuonna 1964, tällainen vuosimallia ´59 oleva Ford Consul, juuri tämän saman värinenkin." Tien varresta Nyt yli neljäkymmentä vuotta ensimmäisen Consulin jälkeen maailma on monin paikoin toinen. Lainoppinut oivalsi Erkin olevan väännössä vahvoilla, sillä auton myynyt liike oli alun pitäen tehnyt virheen myydessään auton osamaksulla kaupantekohetkellä vielä alaikäiselle Erkille. Sain Consulin liikkeestä vähittäismaksulla ja olin luonnolliseti vain auton haltija", hän jatkaa. Nuoruuden autoilukokemuksien innoittamana hän entisöi Consulin uutta vastaavaan kuntoon. Sallassa ei autoliikkeitä ollut, joten tuolloin viisi vuotta vanhaa Fordia piti nuorenmiehen lähteä Rovaniemeltä asti ostamaan. Leppävedeltä, Jyväskylän ja Laukaan välimaastosta löytyy Espanjan kautta Suomeen kulkeutunut ´57 Ford Consul, jonka Erkki Niskala osti keskenjääneenä kunnostusprojektina. Consulointia ehti sillä kertaa kuitenkin kestämään vain jonkin aikaa, Niskala sai ensimmäisen Consulinsa autoliikkeestä vähittäismaksulla, vaikka oli kaupantekohetkellä vielä alaikäinen. sillä kun autosta hajosi vaihdelaatikko, jäi se liikuntakyvyttömänä seisomaan. "Minä olin kerran Pohjanmaalta tulossa, ja siinä tien varressa, entisen KORHOLAN kartano Rautalammilla on toiminut jo vuosikymmeniä kokous-, kurssi- ja juhlapaikkana, jonka tiloissa onnistuu myös isomman juhlijajoukon yöpyminen. Tilaa sitaatille muutaman rivin verran. Corem dolorpero dolor sequatu eraesecte faccum venisissi. 38 06/11. Ford Consul Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine K lassikkoauton hankinnassa painavat henkilökohtaiset syyt usein viileää harkintaa enemmän. Hiukan kiusalliseen tilanteeseen tuli helpotus, kun Erkki kysyi asianajajalta neuvo- ja. "Ei minulla silloin juuri rahaa ollut. Edes mahdollinen vaihdelaatikkovaurio ei pysäyttäisi tällä kertaa autoilua, sillä Erkiltä löytyy toinenkin, hyväksi varaosaautoksi luokiteltava Ford Consul. Erkki muistelee, että siitä huolimatta autosta yritettiin häneltä vielä maksuja periä, mutta turhaan. Järkiseikkoja ei monikaan edes halua sotkea harrastukseensa, sillä ajatuksena on usein kunnostaa, ajella tai vain omistaa auto, jollaisen on joko joskus nuorempana omistanut tai olisi halunnut omistaa, jos taloudelliset realiteetit olisivat antaneet siihen mahdollisuuden
Hyvä niin, sillä vaikka autosta oli kaikkien omistajavaihdosten yhteydessä tehty asianmukaiset luovutustodistukset, oli ketjusta kadonnut välillä yksi lappunen, jonka puuttuminen olisi vaikeuttanut auton tulevaa uudelleenrekisteröintiä. Ensinäkemästä ei kulunut kuin muutama päivä, kun Erkistä oli tullut autojen uusi omistaja. Liekö sitten muuttoauto saati jonkin turistin tänne jättämä, kertokoot ken tietää. SAMA hempeä vaaleanvihreä sävymaailma toistuu myös auton sisätiloissa. Edelliselle omistajalle oli konsulikaksikko alkujaankin täysin ylimääräinen, sillä ne olivat kulkeutuneet hänelle puolisen vuotta aiemmin kylkiäisinä Fordson-pakettiauton kau- poissa. Takavalokehykset sen sijaan ovat aina korin väriset. huoltoasemantapaisen pihalla oli tällainen kaupan. Myyjä kaupitteli keskeneräistä projektiaan, jonka mukana tuli vielä toinenkin periaatteessa kokonainen auto. Se miksi ja miten tuolloin jo seitsenvuotias auto oli tänne niinkin kaukaa päätynyt, on nykyiselle omistajalle täysi arvoitus. Auton taustoja selvitettäessä ilmeni Consulista myös erikoinen seikka, jonka mukaan auto oli tuotu käytettynä Espanjasta vuonna 1964 jolloin se oli rekisteröity Suomeen ensimmäistä kertaa. Erkki otti yhteyttä Saloon ja asia saatiin sovittua siten että Salo kirjoitti autoon uuden luovutustodistuksen suoraan Erkille, joten Fordia kelpaisi tällä dokumentilla tarjota tulevaisuudessa konttorille. Minähän pyöräytin heti auton ympäri ja menin katsomaan tätä." Auton ikkunassa olleestä myyntilapusta selvisi Fordin omistajatiedot ja ne kirjattuaan ylös ei mennyt kauaakaan kun Erkki oli jo soittelemassa Consulin perään. Erkin ostaessa auton uudet verhoilut olivat jo valmiina, ne piti vain viritellä paikoilleen. 06/11 39. AIKANSA mainoskuvissa Ford Consulia näkee sekä maalatuilla että kromipintaisilla ajovalokehyksillä. "Tuolloin autoon oli muun muassa tilattu Englannista korin tiivisteitä", huomauttaa Erkki, ja jatkaa: "Sitä edellinen omistaja oli kunnostusta aloitellut ja maalauttanut auton, mutta häneltä tämä projekti oli jäänyt aikanaan kesken." Kun auton papereita tuli selviteltyä, löytyi sen viimeinen rekisteriin merkitty omistaja, Jouni Salo Lahdesta. Sitä ennen autot olivat ehtineet olla kymmenisen vuotta kouvolalaisomistajalla, joka ei ollut autoille tehnyt muuta kuin keräillyt projektiin niistä puuttuvia osia
Takapuskuri vaatikin enemmän töitä, mutta 40 06/11 hitsaamaan ei sitäkään tarvinnut ryhtyä, vaan pelkällä hionnalla ja Loimaan Kromaus Oy:n tekemällä uudella pinnalla syntyi siitä pitkälle uutta vastaava. Alkuperäisessä kattoverhoilussa kuuluisi olla pientä vinoneliökuviointia, mutta koska sellaista ei Erkki onnistunut löytämään, on se toteutettu pinnaltaan tasaisesta keinonahasta. Tarkastajat kelpuuttivat paikallaan olleet kromatut, sillä on toki mahdollista, että autoja on ollut tarjolla molemmilla vaihtoehdoilla. Poissuljettu ei ole sekään vaihtoehto, että kromatut. Puskurin pystykävyt ja pölykapselit uudelleenpinnoitti Viialan nahkatehtaalla Teollisuusniklaamoaan pyörittävä Pauli Kuoso. Korin kiiltävistä oli muutama osa tyystin kadonnut, ne Erkki valmisti kokonaan itse. Paikallaan oleva etupuskuri oli niin hyvin säilynyt että se on edelleen alkuperäisessä englanninkromeissaan, mutta koska autoja oli kaksi, ei omistaja osaa varmaksi sanoa onko puskuri alkujaan juuri tästä autosta peräisin. Auto valmistui museorekisteröintikuntoon elokuussa 2009. Kuvaushetkellä oli niitä siihen ehtinyt kertymään vasta 410. Hiekkapuhallus ja maalaus niiltäkin osin korjasivat tilanteen. Kun korikorjaukset oli saatu tehtyä, pääsi siihen ruiskuttamaan uutta maalipintaa, jonka sävyksi valittiin Fordin värikartasta tarkalleen auton alkuperäinen sävy. Erkki sai kuulla alkuperäisen moottorin tulleen joskus Kouvolan-vuosiensa aikana varastetuksi, mutta projektin mukana tulleesta, osittain jumiutuneesta irtomoottorista pystyi remontoimaan vielä käyttökelpoisen. Koska omistajalla ei ollut tarkkaa varmuutta siitä, tulisiko lampunkehysten olla maalatut vai kromatut, otti hän museotarkastusdokumenttia varten valokuvat molemmilla vaihtoehdoilla. Lattiamatot kabiiniin syntyivät kotikonstein mustasta kumimatosta. Neljän auton loukussa Kahden auton mukana tulleista useista ylimääräisistä varaosista oli projektin edetessä paljon hyötyä ja mittaristoksikin tuli valittua aihioista paras, joka maalattiin ja nollattiin kilometreiltään. Penkitkin oli jo verhoiltu, mutta takapenkin istuimen Erkki purki, sillä hän ei ollut tyytyväinen siihen että penkin vieteröintiin oli jäänyt ruostetta. Remontissa uudelleenlaakeroitu moottori on tyypiltään juuri alkuperäiskonetta vastaava, vakuuttaa aiheeseen perehtynyt omistaja. Esimerkillisen siististä konehuoneestä löytyvä moottori ei ole auton alkuperäinen. Avoversiota autosta valmistettiin vuosina 195662 lähes 10 000 yksilöä. Peltitöitä ja pintakiiltoa Hankintahetkellä vuonna 2008 auto oli aikoja aiemmin kesken jäänyt projekti, joka oli edennyt maalaukseen ja puolittain sisustuksen uusimiseen. Väri oli pari pykälää liian vaalea eikä uusi omistaja ollut muutenkaan tyytyväinen koriin siinä kunnossa, joten oli ryhdyttävä peltitöihin. Korin kiiltävissä osissa on pohjahionnat omistajan itse tekemiä, tosin sitä ennen piti niistä keitättää vanhat pinnoitteet pois, jotta varsinaista rautapintaa pääsi hiomaan. Kokemusta oli aiemmin kertynyt jo kutoskoneisen Ford Zephyrin entisöinnistä, ja siitä projektista oli jäänyt yli myös männänrenkaita, jotka sopivat Consulin koneeseen. Keinonahkaisiin ovipahvien verhoiluihin oli alkuperäisen mallin mukaan toteutettu ilmeiseti juotoskolvilla raidoitus. Verhoilut oli pitkälle jo tehty uusiksi, mutta ne olivat jääneet virittämättä paikoilleen. Aivan täydellisesti onnistuneena ei hän kuitenkaan autonsa maalipintaa pidä, sillä tarkkaan etsimällä onnistuu siitä pieniä virheitä löytämään. Ford Consul OIKEASTA kulmasta katsottuna saattoi Consulista löytää yhdennäköisyyttä ´55 - ´56 Ford Thunderbirdin kanssa. Maalauksen osalta Erkki ruiskutti pinnat valmiiksi korin sisäpuolelta, mutta ulkopinnat, jotka joutuvat tarkemman kritiikin kohteeksi, hän antoi ammattilaisen vastuulle
Suomen Britti-Ford-kerhoon kuuluvalla Erkillä on Consulinsa kaverina ensimmäisenä entisöintinä valmistunut ´62 Ford Zephyr sekä kakstahtinen Saab, jonka myötä on tullut aiemmin kuuluttua myös Saabkerhoon. Paikalla on nyt Zephyristä lainattu varapyörä, mikä selittää vanteen muista eroavan värin. "Dunlopin ristikudosrenkaat ovat kyllä kauniit, mutta eivät kovinkaan hyvät ajaa", hän kuvailee. Harmittavasti niistä yksi tyhjeni matkalla Korholan kartanolle Rautalammille. Kahden auton mukana tuli onneksi irtomoottori, joka tyypiltään vastaa alkuperäistä. 06/11 41. Poraus 82, isku 79 mm, tilavuus 1703 cm3. "Vaikka helpompihan se olisi tehdä kun tässä on malli vieressä, eikä siinäkään ole suurempia osapuutteita, hitsaamista kylläkin." 01 Merkki ja malli Ford Consul 02 Vuosimalli 1957 03 Moottori Nestejäähdytteinen nelisylinterinen rivimoottori edessä pitkittäin. ERKKI Niskalan ensimmäiset Consul-kokemukset kertyivät jo vuonna 1964. Mukana tullut varaosa-Consulkin olisi entisöitävissä, jos motivaatiota löytyy. olisivat alkuperäisiä lisävarusteita. Paino 1150 kg 08 Valmistusmäärä Ford Consul Mk II 1956-1962 371 585 kpl ALKUPERÄINEN moottori varastettiin vuosia sitten autosta. Neljäntenä autona on vielä Consulin mukana tullut varaosa-auto, joka sekin olisi ihan entisöitävissä, jos motivaatiota joskus löytyy. Kansiventtiilit. Teho 59 hv. 04 Voimansiirto Kolminopeuksinen manuaalivaihteisto, valitsin ohjauspylväässä, kuiva 1-levykytkin, takaveto 05 Alusta Edessä kierre- ja takana pitkittäiset lehtijouset, jäykkä akseli. "Takavalojen kehykset kuitenkin kuuluvat olla aina korin väriset näissä", selventää omistaja. Autoonsa Erkki Niskala kertoo olevansa varsin tyytyväinen. Rumpujarrut 06 Kori 4-ovinen itsekantava kokoteräskori 07 Mitat Pituus 437, leveys 175, korkeus 152, akseliväli 264 cm
42 06/11
Teksti: Lea Lahti Kuvat: Viivi Vähälä R uotsinkieliset tarrat etuikkunassa muistuttavat siitä, että juttumme Kapitän on rekisteröity uutena länsinaapurimme kilpiin. Siinä samalla tuli alkusysäys tähän Kapitän-projektiin ja Uotila alkoi tosissaan etsiä käypäsiä osia. Kunnostusta ja osien metsästystä Uotilan kodin pihapiirissä on hyvät tilat auton kunnostukseen ja säilytykseen. Lopulta vuonna 2004 Opelille tuli häätö ladosta, joka oli yhtä huonossa kunnossa kuin projektikin. "Aina kun otin välillä auton ulos suojasta, laskin siihen öljyä päälle sellaisiin kohtiin, joissa oli joku pieni pisto tai ruosteenalku. Lahdesta Kapitänin on ostanut omakseen nykyisen omistajan serkku Jorma Uotila Orimattilan Mallusjoelta päivämäärällä 2.6.1975. Sama mies merkittiin auton omistajaksi tammikuussa 1967. Pitkään tuumailin ja olin kahden vaiheilla kannattaisiko sitä alkaa kunnostaa", Erkki Uotila kertoilee. Ainoastaan takalokasuojan kantti oli tehtävä uusiksi, mutta ylempää ulkosivut olivat ihan kunnossa. Nyt niitä ei saa enää mistään, paitsi ehkä Saksasta tilaamalla suolaiseen hintaan. Kun peltiosat olivat kunnossa, auto hiottiin kauttaaltaan metallipinnalle. "Velipoika ruiskutti pintamaalin", Uotila kertoo. Minua harmitti kovasti jälkikäteen, kun silloin 70-luvun lopussa etulokasuojia olisi vielä saanut, mutta ei tullut silloin ostettua. Etulokasuojien etupäähän tein parikymmentä senttiä uutta peltiä. "Serkkupojalla oli sittemmin toinenkin samanlainen ja ajelin aikanaan silläkin. Huolella tehtyjen pohjatöiden jälkeen auto maalattiin samanväriseksi mitä se oli ollut alun perinkin. Moottoriin on 06/11 43. Näin aihio ei päässyt ainakaan huononemaan sillä aikaa, kun se oli omistuksessani." Vuosien kuluessa Uotila hankki pari muuta aihiota varaosiksi. Kaikki peltityöt on tehty siis itse alkuperäisosista kunnostamalla", omistaja kertoo. Auton lattia oli niin hyvässä kunnossa, ettei korin pohjalle tarvinnut tehdä mitään, eikä peräkonttiinkaan koskettu, se oli myös säilynyt niin hyvänä." "Varaosia ei ole enää saatavana. Aluksi auton haltijaksi merkitty Reino Savolainen on saanut auton omiin nimiinsä vajaan vuoden kuluttua. Myös moottorin kunnostus vei aikaa, osia Uotila kertoo haalineensa kasaan sieltä täältä. Se auto on vielä olemassa, mutta aika huonossa kunnossa. Olen tämän auton neljäs omistaja, ostin auton talteen serkkupojalta jo elokuussa 1978, kun se jäi katsastamatta lokasuojan alareunoihin ja lampunkehyksien ympärille kertyneen ruostevian takia. Takapyörän kotelot sisäpuolelta jouduin uusimaan, mutta ulkopuoli oli aika hyvä. Seuraavaksi auto on siirtynyt Lahteen D-auton omistukseen ja saanut rekisteritunnuksen IAR52. "Olen ollut tämän auton kyydissä 70-luvulla ja ajanutkin tätä vähän ennen kun tämä jäi seisomaan", auton omistaja Erkki Uotila kertoo. Mallusjoen kapteeni Opel Kapitän 4D ´62 Orimattila Erkki Uotila Orimattilan Mallusjoelta on viiden vuoden kunnostusrupeaman jälkeen päässyt nauttimaan yhden ajokauden verran 1962 Opel Kapitänin hienosta kyydistä. "Kotitallissa tämä on laitettu kuntoon", hän kertoo ja jatkaa: "Peltitöitä autossa oli jonkin verran, korjattavaa oli sekä etu- että takaloka- suojissa. Auton Suomi-historia alkaa maaliskuusta 1966, jolloin auton omistajaksi on merkitty Berner Oy, rekisteritunnukseksi UPN11 ja haltijaksi Eino Olavi Laakso Tikkurilasta
Sanotaan niin, että ompelutyö on tehty vähän järeämmällä, mutta kuitenkin tavallisella ompelukoneella", Marjo kertoo. Opel-harrastaja Tuukka Perkola auttoi varaosien tilaamisessa Saksasta ja tilasin sieltä kolme kertaa osia, muun muassa pakoputken, ovien tiivisteet, sivulasien u-tiivisteen, moottorin tiivistesarjan sekä kardaanin ristikot. Tarkan ja perusteellisen 44 06/11 moottorin kunnostuksen jäljiltä auton käynti on hiljainen, oikeastaan harvinaisen äänetön Opeliksi. Kojelaudan kunnostus osoittautui haasteelliseksi hommaksi, sen parissa vierähti melkoinen määrä työtunteja. Alkuperäistä kangasta ei löytynyt, joten pariskunnan oli tyytyminen huonekalukankaaseen, joka oli mahdollisimman paljon autossa ollutta verhoilukangasta muistuttava. TAKAOVISTA löytyy tuhkakupit, tässä autossa ei tosin enää tupakoida. uusittu laakerit sekä öljypumppu, se on koneistettu ja kampiakseli vaihdettu toisesta moottorista. Kytkimen löysin yllättävän läheltä: Orimattilan varaosaliikkeestä", hän luettelee. "Kaikkia osia ei löytynyt ja jotakin jouduin tekemään toisten autojen Perusteellisen kunnostuksen jäljiltä käynti on hiljainen, oikeastaan harvinaisen äänetön. osista, esimerkiksi Letukan öljypumpun hammaspyöristä sain työstettyä Opeliin sopivat rattaat. Oviverhoilut ovat vielä alkuperäiskuntoiset, mutta ne on tarkoitus uusia, kunhan Tapiolan autoverhoomosta tilattu keinonahka tulee. Tämä on kohtalainen ajo-ominaisuuksiltaan", Uotila kommentoi ajokkiaan. Opel Kapitän AMERIKKALAISEN automuotoilun vaikutteet näkyvät kojelaudassa. Myös Opelin suuri tavaratila sai uuden siistin verhoilun. "Kansia oli vaikka kuinka monta, ehjiä vaan oli perin vähän", Uotila tuskittelee. Auton sisälle moottorin ääni ei juuri kuulu ja vilkun raksutuksenkin kuulee selvästi. Löysin vain yhden uuden takavalon laseineen, kaasuttimen ja roiskeläpät: siinä oli koko Rahkosen Kapitän-varasto", Uotila muistelee. "Se oli pahasti halkeillut ja korjasin sitä sikakitillä ja lopuksi maalasin." Erkin puoliso Marjo ompeli autoon uuden, mutta tyylikkäästi alkuperäisen oloisen sisustan. Männät ovat alkuperäiset. Simpukkaohjaus ei ole kovin tarkka, mutta pitkä akseliväli tekee autosta suuntavakaan ja se kulkee mutkittelematta matka-ajossa tien päällä. "Tuulilasin tilasin Kuttilan Lasista ja puskurit kromattiin Rautiolla Turussa. Kävin useamman kerran Rahkosen laanilla Lahdessa, mutta siltä osin saalis jäi aika heikoksi. "Silloin kun aloin laittelemaan tätä. Ammatissaan Uotila on korjaillut monenlaisia koneita, ja ammattitaito sekä vuosien kokemus kuuluukin hyvin harrasteauton moottorin käyntiäänessä. Kojelaudan kunnostustyö oli haastava ja aikaa vievä projekti. "Koneongelmahan siinä tuli heti eteen, sillä tavallisella ompelukoneella ei pysty millään noin paksua työtä ompelemaan. "Esimerkiksi rengasmelua ei kuulu lähellekään yhtä paljon kuin monessa uudessa autossa
Silloin ajattelimme, että olisikohan valkoinen väri ollut parempi valinta", pariskunta sanailee leikillään. Omapaino 1350, kantavuus 540 kg AMMATIKSEENKIN koneita korjaavan omistajan ammattitaito näkyy ja kuuluu Opelin konepellin alta. kuntoon, kaverit kai vähän epäilivät valmistumista ja ennustivat, että kunhan viisi vuotta teet, niin saattaa siitä vielä valmista tulla ja oikeassapa olivat, suunnilleen viiden vuoden kuluttua siitä auto oli kunnossa", omistaja naureskelee. Iskutilavuus 2605 cm3, teho 99 hv/4300 rpm 04 Voimansiirto 3 vaihdetta ja pakki, rattivalitsin, takaveto 05 Alusta Edessä erillisjousitus kierrejousin, takana jäykkä akseli lehtijousin. "Mobilisti-illasta kotiin ajellessa heinäkuisena iltana oli todella lämmin ja tuntui, että minkäänlaista ilmavirtaa ei tullut autoon. Ensimmäisenä ajokautena sillä on ajeltu muun muassa Opel-kokoontumisissa Rengossa ja Hartolassa, Vääksyn kanavalla ja Kangasalla: pääasiassa kohteena ovat olleet tapahtumat. Sylinterin halkaisija 85, iskun pituus 76,5 mm. 01 Merkki ja malli Opel Kapitän 4d 02 Vuosimalli 1962 03 Moottori VIIDEN vuoden kunnostus rupeaman jälkeen Uotilan Kapitän on hienossa kun nossa. Rumpujarrut, simpukkaohjaus 06 Kori Itsekantava umpimallinen 4ovinen teräskori 07 Mitat VAIKKA Opel on jo kelpuutettu museorekisteriin, suunnitelmissa on vielä oviverhoilu jen uusiminen. Pituus 482, leveys 181, korkeus 152, akseliväli 280 cm. Hellekeleillä matkanteko on vähän hankalaa, mutta ei mitenkään mahdotonta onhan näillä ennenkin ajettu!" Erkin puoliso kertoo. "Tilasin autoon uudelleen samat IAR52-kilvet, jotka autossa on serkkuni käytössä ollut. Alkuhankaluuksien jälkeen vikoja ei ole ollut ja auto on pelannut moitteettomasti. Lukematon määrä työtunteja kului ennen kuin Opel oli taas tien päällä. 06/11 45. Yhden kesän jäljiltä ei kilometrejä ole vielä ihan mahdottomasti päässyt kertymään. "Jos edes katto olisi valkoinen, sekin helpottaisi vähän hellekelin autoilua." Uusi projekti saattaa käynnistyä Uotilan tallilla lähiaikoina, sillä kotona odottaa talteen otettuna toinen kunnostuskelpoineen Kapitän-aihio. Viime kesän helteillä PROJEKTI alkutilanteessa ja työn alla. Auto on eurooppalaiseksi suurikokoinen ja maskin muotoilu saa auton näyt tämään vieläkin leveämmältä. Kuusisylinterinen neste jäähdytteinen moottori edessä pitkittäin. Aidot alkuperäisetkin ovat minulla vielä tallella", Uotila tarkentaa. tosin muutamasta keikasta kieltäydyin, sanoin kiitos ei, kun kuumassa autossa matkaaminen ei oikein houkutellut. Opel on museorekisteröity toissakesänä, tarkalleen ottaen 8.6.2009. "Olen ollut tapahtumareissuilla mukana aika paljon. "Jos jollakin olisi siihen osia jouten, ne kiinnostaisivat kovasti, uskaltaisin ehkä aloittaa toisen auton kunnostamisen", Erkki vihjaa. Lämmin ajokesä "Ihan aluksi oli pientä ongelmaa, autosta meni vesipumppu ja jouduin purkamaan sen", Erkki Uotila kertoo
46 06/11
Vastaan tulee enimmäkseen nopeusrajoituksista täysin piittaamattomia saksalaisia uusissa autoissaan, mutta myös muutama klassikko: Porscheja, pari MG:tä, 1960-luvun avo-Mercedes, vain muutamia mainitakseni. Harmaa asfalttitie nousee kapeana ja mutkaisena yhä korkeammalle. Kaasujalkaani vastaa 1980-luvun klassikon yli 200 hevosta. Uskomatonta, miten lähellä oikea maaseutu on miljoonakaupunkia. Myös Teksti: Johannes Saukko Kuvat: Johannes Saukko ja Sanna Saukko MITTENWALDISSA on vuosisatojen perinne käsin tehtyjen viulujen valmistukselle. Lehmänlannan hajun tunkeutuminen sieraimiin varmistaa näköhavainnon: olemme Baijerin maatalousalueella. Passo Tourismo, matkamme järjestäjä, löytyy sisäpihalta aivan Münchenin itäisen rautatieaseman tuntumasta. Jokainenhan voi vuokrata autovuokraamosta uuden auton ja ajella sillä missä tykkää. Miehet koko idean takaa, Lars Eise ja Franz Karl, toivottavat meidät tervetulleeksi heidän maailmaansa, jossa ei ole huonoja teitä, isoja kylmiä korporaatioita tai uusia vesijäähdytteisiä autoja. Turkoosi vesi on sulanutta lunta taustan vuorilta, joilla ajetaan jo Itävallan puolella. 06/11 47. Maaseudulla mutkitteleva tie kulkee viehättävien pikkukylien läpi halkoakseen jälleen vehreitä peltoja todellisen kohteemme, Alppien, siintäessä taivaanrannassa. Me haluamme sen sijaan paketoida klassisen autoiluelämyksen ilmajäähdytteisessä Porschessa niillä teillä, joille muualta tulleet harvoin eksyvät", kiteyttää Lars koko yrityksen idean. Seuraavan kahden päivän ajan allamme on vuoden 1987 punainen Porsche 911 Carrera targa-katolla. Vakuutukset kunnossa Paperitöiden jälkeen pääsemme liikkeelle. Elämysjahdissa Alpeilla Vuoret kohoavat taivaisiin kirkkaanturkoosin järven rannasta. Kaikkiin Passo Tourismon viiteen reittiin sisältyy yksityiskohtainen reittikirja, jossa on selitetty jokainen käännös koko matkan ajalta. Todellista saksalaista täsmällisyyttä! Reittikirja ohjaa meidät ulos Mün- chenin keskustasta ja muutaman kilometrin Autobahn-osuuden jälkeen olemme jo pikkuteillä. "Myymme itse asiassa asiantuntemustamme ja elämyksiä. Olemme unien autoilumaisemissa, arkea paossa. S aksassa on poikkeuksellisesti satanut melkein koko heinäkuun, mutta kun kävelemme noutamaan kirkkaanpunaista Porsche 911 Carreraamme, paistaa aurinko siniseltä taivaalta. Olemme siis vuokraamassa autoa, mutta saamme kaupan päälle myös muuta
Lars kertoo autojen teknisen täydellisyyden olevan Passo Tourismolle tärkeää. Ja vakuutusasiat tosiaan on otettu huomioon. Mies osaa vain muutaman sanan englantia, mutta Maaseudun rauhaa Ihastumme Porscheemme alusta lähtien. tuman tiehen ja autoon, joka tuntuu nielevän kilometrejä hyvin halukkaasti. Kaikki on epätodellisen satumaista. polkupyöräilijät ovat reitillä jatkuva näky, sen sijaan perinteisiin lederhoseneihin pukeutunut miesporukka hevosvaunuissaan yllättää meidät mutkassa täysin. Alueelle on kasaantunut yllättävä määrä hienoja kulttuuri kokemuksia: reittimme varrella Mittenwaldissa tehdään maailmankuuluja viuluja, kuningas Ludwig II:n Schloss Linderhof on yksi kohteistamme ja täältä löytyy Oberammergaun kylä, joka on kuuluisa kerran kymmenessä vuodessa esitettävästä Passio-näytelmästä, jossa näyttelevät lähes kaikki kylän asukkaat. Samalla huomaamme yllämme liitelevän varjoliitäjän. Istumme hieman normaalia matalammalla ja saamme hyvän tun48 06/11. Olen juuri allekirjoittanut paperit, joissa muun muassa mainitaan olevamme vakuutetut toiselle osapuolelle aiheutetusta vahingosta sataan miljoonaan euroon asti! "Sekään ei välttämättä riitä, jos törmäät johonkin alueen linnoista", nauraa Lars. Onnettomuuksia on Passo Tourismon matkoilla silti sattunut vain yksi. Porschessa on tehoa enemmän kuin tarpeeksi, viehättävän uniikki ilmajäähdytteisen bokserikoneen ääni ja sen ajettavuuden kruunaa uusi urheilualusta. Kaikissa ei voi ajankaan puolesta käydä, mutta vinkit antavat mahdollisuuden kokea juuri itseä kiinnostavat kohteet. Tätä täältä lähdettiin hakemaan! Maisemat kohdallaan Saavumme Kochel Am Seen kuntaan, Kochelsee-järven rannalle. Me emme ole vielä näissä kohteissa, vaan pysähdymme lounaalle reittikirjan suosittelemaan paikkaan järven rannalle Seeshauptissa. Itse järvi on täysin tyyni ja tumman turkoosi. Hän pääsi nilkuttamaan takaisin Müncheniin ja oli onnettomuudesta sydäntä särkevän pahoillaana täysin turhaan, sitä varten meillä on vakuutukset", kertoo Lars. Passo Tourismo Alppikylän ihmiset ovat ystävällisiä ja rakennukset kuin piparkakkutaloja. Hän kertoo aamulla vaeltaneensa ylös vuorelle ja hypänneensä sitten alas. Ajamisen tunne on upea. "Irlantilainen asiakkaamme väisti pyöräilijää ja törmäsi reunakivetykseen tuhoten yhden automme vanteet ja alustaa. Passo Tourismon reittikirjaan sisältyy useita vihjeitä alueen nähtävyyksistä. Pysähdymme nappaamaan muutamia valokuvia maisemista ja autostamme, kun varjoliitäjä yht´äkkiä palaa näkyviimme ja laskeutuu suoraan viereemme niitylle! Hän ei ole parikymppinen adrenaliininarkomaani, vaan noin 65-vuotias harmaantunut herrasmies. Olemme matkanneet alle sata kilometriä, mutta kaupungin meteli ja melske on jo nyt täysin unohtunut. Vieressä kohoavat pystysuorat vuoret kohti taivaita. Auto kertoo käyttäytymisellään kaiken, mikä ratin ja penkin välissä tulee tietää. Nykyautojen ABS, ESP, DSC, EBD ja muut hienoudet loistavat poissaolollaan ja kuljettaja on todella kuljettaja
Parempaakin on. Tiellä ajettiin tosissaan 1930-luvulla ja voi vain kuvitella, miten sen ajan kuljettajat ovat yksi toisensa jälkeen vaarantaneet henkensä kunniaa metsästäessään. Tällä poikkeuksellisella tiellä sijaitsee historiallinen Kesselbergin hillclimb-kilpailujen näyttämö. Sella on meidän kruununjalokivemme", innostuu Lars myöhemmin. Ensimmäinen ajopäivä on täynnä. Kukkaistutuksia on kaikkialla ja ihmiset ovat hyvin ystävällisiä. En voi olla ajattelematta, että myös James Bond Aston Martinissaan viihtyisi täällä. Kenties hän tapaisi salaperäisen naisen eksoottisella sukellusretkellä tai ajaisi vastapuolta pakoon mutkateillä. Huikean hienot reitit Me jatkamme matkaa ja pääsemme lyhyisiin tunneleihin. Kylän piparkakkutalot ovat joko valkoista kiveä ja tummaa puuta tai kokonaan puuta. Uskomatonta, mutta täällä purjehdus, purjelautailu ja sukellus ovat isoimmat kesälajit. Olemme Saksan eteläisimmässä kärjessä. Takanamme jyrisee 3,2-litraa saksalaista insinöörityötä ja tunnelissa kaikuva fantastinen meteli säestää matkaamme. Tunnumme jääneen johonkin kaukaiseen aikaan. Oikealle puolellamme kohoaa pystysuora kallio korkeuksiin ja vasemmalla taas rotko alas laaksoon. Autoilija ei voi enempää toivoa. Käsintehdyistä viuluistaan kuuluisan Mittenwaldin kylän jälkeen alkaa reittimme toinen varsinainen serpentiinitie. Automme hyökkää raivoisasti eteenpäin pienemmälle vaihdettaessa ja kaasuttaessa. Olemme lähes kilometrin korkeudessa ja täällä sijaitseva Alppijärvi on kirkasvetinen ja peräti 192 metriä syvä. "Republic Österreich" kertoo kyltti ja siinä se. Targapala konttiin Saavumme Leutaschin laaksoon, jonka reittioppaamme nostaa esiin yhtenä hienoimmista pätkistä matkallamme. Kapea ja tiukka reitti on rakennettu nousemaan vuorta ylös mutkitellen. "Tarjontamme ylivoimainen ykkönen on Sella Ronda, joka johtaa Italiaan, Dolomiiteille asti ja kestää kolme päivää. Ensimmäinen päivämme päättyy Wallgaun alppikylään, jylhien vuorten keskelle laaksoon. Tiellä on useita pysähdyspaikkoja, jotka ovatkin tarpeen sillä maisema laaksoon on huikaiseva. Kesselbergin vuoristotie yhdistää Kochelsee-järven ja seuraavan alppijärven, Walchenseen, toisiinsa. Tästä automatkailussa parhaimmillaan on kysymys! Kesselbergin jälkeen Walchensee pilkistelee näkyviin ja ylisanat alkavat loppua kesken. Aamulla edessä on navigointi Itävaltaan. Aikaan, jolloin Porschemme olisi ollut huipputekninen ihmelaite. Järven häkellyttävän kauniissa maisemissa on myös kuvattu elokuvia, viimeisimpänä 1970-luvun animaatioon perustuva viikinkielokuva "Wickie und die starken Männer". Täällä on pakko kokeilla Porschen äänimaailmaa. Edessämme on yhdeksän kilometriä suurenmoista koukeroa korkeuseron noustessa yli 240 metriä. Mahan pohjassa on kutkuttava tunne samalla kun ylitämme valtakunnan rajan. Tästä reitistä koko Passo Tourismo sai alkunsa. Illalla kylän hiljentyessä kuuluu kaukaisuudesta vain lehmänkellojen kalkatusta auringon viimeisten säteiden valaistessa enää vuortenhuippuja. Kaikki on epätodellisen satumaista ja kuin postikortista. Laaksossa olemme kuin jättiläismäisessä kourussa, jonka pohjalla kiemurtelee kapea tie ja reunoilla kohoavat valtavat ja jylhät vuoret. KYLÄT ovat hienosti hoidet tuja kaikkialla Baijerissa ja Triolissa ja niitä koristavat kuk kaistutukset sekä taloihin maalatut koristeet. 06/11 49. mielipide tulee selväksi: beautiful, beautiful! Kochelseestä lähtee koko reittimme ehkä mielenkiintoisin osuus
Allamme laaksossa siintää Telfsin kylä, jonne reitti vie seuraavaksi. 17 prosenttia tien jyrkkyytenä ei ensi alkuun kuulosta paljolta, mutta sitä ajaessa tuntuu kuin nousisi lähes pystysuoraan ylöspäin. Passo Tourismo WALCHENSEE on 192 metriä syvä alppijärvi lähes kilometrin korkeudessa. Kaikissa Passo Tourismon autoissa, kahta lukuun ottamatta, on targa. Olemme heti aamusta siirtäneet targakattomme tavaratilaan, joten näkymä maisemaan on täydellinen. Vuorijono jatkuu kaikkialla loputtomiin. Leutaschin laakson jälkeen tie kohoaa uudelleen korkealle vuorille. Tässä myös syy siihen, miksi Passo Tourismo on niin keskittynyt targoihin. "Yrityksen nimeksikin piti alunperin tulla Targa Tourismo, mutta Porsche omistaa targa-sanan oikeudet, emmekä siis voineet käyttää sitä", selvittää Lars. Arvaan, että keväisin koko joenuoma pauhuu lumien sulaessa vuorilta. Vuorilta laskeutuminen ei käy hetkessä sillä tie on tuttua mutkittelua: 180 asteen käännös, kapeaa tietä suoraan 80 metriä, 180 asteen käännös toiseen suuntaan.... Vastaamme, siis tietä ylöspäin, tulee eri-ikäisiä polkupyöräilijöitä ja voin vain päivitellä heidän edessään PORSCHE on nautinnollinen ajettava mutka teillä katto auki. Vasemmalla puolellamme mutkittelee välillä leveä joenuoma, jonka keskellä virtaa juuri nyt vain vähän kirkkaanturkoosia vettä. Klassista automatkailua parhaimmillaan! 50 06/11. Tuulet sopivat purjehdukselle ja purjelautailulle ja kirkas vuoristovesi sukeltamiselle. Tietä reunustavat vehreät niityt ja silloin tällöin aivan tien vieressä laiduntavat lehmät, hevoset tai lampaat. Tien korkeimmalla kohdalla pysähdymme ihailemaan allemme avautuvaa laaksoa. Korkeuserot huomaa myös korvis- Vuorilta laskeutuminen ei käy hetkessä, mutta Porschemme ohjaus on nautittavan tarkka juuri tällaisella mutkatiellä. saan, sillä ylösmentäessä korvat paukkuvat ja alas tullessa niissä tuntuu painetta. Jos istuisimme umpikattoisessa autossa, jäisi juuri nyt kokemamme elämys ainakin osittain vastaanottamatta. On vaikea arvioida miten korkealla olemme, mutta vieressämme kohoavan jylhän vuoren korkeimmalla huipulle ei voi olla matkaa muutamaa sataa metriä enempää. Porschemme ohjaus, ilman ohjaustehostinta, on nautittavan tarkka juuri tällaisella tiellä
On hienoa ymmärtää tekevänsä asioita oikein. Passo Tourismo ja paikoitellen vaarallisia. Oikeastaan Larsia ja Franzia käy kuitenkin sääliksi: tämä on heidän tuttu takapihansa, eivätkä he siten osaa koskaan nauttia suunnittelemastaan seikkailusta kuten me osaamme. 52 06/11. On selvää, että tässä menee hetki, joten yritän saada yhteyttä Franziin, mutta puhelimeni kentät ovat nollissa. Se on vaikuttava, vaikkakin aika pieni. Hehkutamme reittiä ja kokemusta miehille, jotka eivät vaikuta lainkaan yllättyneiltä. Juomme miesten kanssa maljat onnistuneelle matkalle. Palvelumme ei ole halpaa, mutta pystymme selvästi tarjoamaan ihmisille aitoja elämyksiä", kertoo Lars. On miellyttävää huomata, ettei heillä ole kiire vaan he kuulevat mielellään kokemuksistamme matkalla. Uudet Bemarit painavat ohitsemme huikeilla nopeuksilla. Auton kuljettaja näyttää saaneen vain pieniä naarmuja, mutta vastapuolen auto on törmäyksen voimasta tipahtanut tieltä puskiin. Edessä on matkan viimeiset kilometrit. Olen tarvittaessa myöhäänkin toimistolla teitä vastaanottamassa", kirjoittaa Franz. Toivottavasti onnettomuus ei ole vaatinut uhreja. Parin tunnin odottelun jälkeen matkamme jatkuu kohti Schloss Linderhofia. Täytyy ihailla saksalaista tehokkuutta! Palanut auto on tietysti jo täysin mennyttä ja pamahtelee renkaiden räjähtäessä ja liekkien saadessa ilmaa ravinnokseen. Tai sitten se vain näyttää pieneltä majesteettisten vuorten puristuksissa. 24-vuotias automme ei ole nopeusrajoituksettomalla moottoritiellä mikään teiden tukko, mutta taustapeiliä on hyvä tarkkailla. Viimein saan tekstiviestin läpi, ja hän vastaa. Trippimittarissamme on vajaat 500 kilometriä, kun Lars ja Franz vastaanottavat meidät Passo Tourismon sisäpihalla. "Tärkeintä, että te olette kunnossa. Pian täällä on jo palolaitos kolmen yksikön voimalla ja sammutus alkaa. Lähin palolaitos on kymmenien kilometrien päässä, mutta viidessätoista minuutissa kapealle tielle laskeutuu ensimmäinen lääkintähelikopteri. Linna on aluetta hallinneen Lud- wig II:n 1800-luvulla rakentama koti. Odotelkaa rauhassa. Minua kiinnostaa jo kokeilla Porschea autobahnilla, jonne suuntamme seuraavaksi. "Tällaista on saamamme palaute. Toinen kopteri seuraa sitä viiden minuutin päästä
autoilun ajankuvaa klassikot.fi · 06/11 · Hinta 8,50 Merkki ja malli Patinat Pois v n rlleenvärjäykseen ta nahkanahaeuudehoilus mää Kaksi menetel Pienet tilaihmeet Esittelyssä Minin t paku- ja avolavaversio Unelmien autoloma Vuokra-Porschella alppimaisemissa Classic Motocross Kauden päätöskisa Auttoisten peltoradalla Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi. Jokaisella autolla on tarina. GT-luokan leijona Iloista veronkiertoa BMW 320iS ´90 Peugeot 504 Coupe ´76 11006 2011-43 368480-1106 · PAL VKO 808 6 414883 684 MADE IN FINLAND SUOMALAISTA TYÖTÄ 06/11 iliksellä Fi atka Opiskelijaporukan aikamelmiin hippikauden festaritunn · www
Isommilta kolareilta viikonlopun aikana vältyttiin, mutta pientä tönimistä nähtiin vähän joka luokassa. KIM Hanslinin ja Heikki Välikosken kamppailussa Lotus-Cortinoillaan oli kaikki ajolinjat käytössä. 54 06/11. Erityisesti V-formuloiden kohdalla ruotsalaiset ovat innolla mukana kisassa ja lähtöihin saatiin parisenkymmentä vanhaa Volkkariformulaa. Sunnuntaiaamun lämmittelyn jälkeen on näilläkin luokilla päivän mittaan kaksi erillistä kisaa, joissa kalustoa ei säästellä. Silloin kun radalla ei harjoiteltu tai kisattu, ajettiin siellä harrasteautojen paraatit. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine Hämeenlinna, 20.21.8. Radalla nähtiin kalustoa uudesta Ferrarista aina rodeihin, Kupliin ja Kusiaisiin asti, ja lisää näyttävää klassikkokalustoa oli ihailtavana molempina päivinä harrasteautoparkissa. Rytäkässä repesi Hotakaisen puskuri, mutta se ei kilvanajoa haitannut. Grand Race 2011 Ahveniston moottoriradalla. Viikonlopun aikana ehditään ajamaan kaksi erillistä kilpailua, mikä houkuttelee osallistujia myös Ruotsista. Kauden vauhdikkain ratakisaviikonloppu Grand Race ajettiin jälleen H ieno rata ja hyvin järjestetty tapahtuma houkuttelivat Historic-kilvanajosta kiinnostuneet Ahvenistolla jo 21. Kaksipäiväisen tapahtuman ohjelmassa on niin tiuhaan katsottavaa ettei yleisö pääse pitkästymään, ja sillä aikaa kun kisaajat pitävät taukoa, on harrastekalustolla paikalle saapuneella yleisöllä mahdollisuus kiertää moottorirataa paraatiajona omilla kulkupeleillään. MINITONNI-LUOKAN lauantain kilpailun startissa tuli vähän ahdasta, kun Jani Hotakainen jäi Sami Inkiläisen ja Matti Luomanperän puristuksiin. Kun muun muassa V-formuloilla ja Tonni-Mineillä päivät ovat kokonaan KOTELOIDUN formulan tapaiset Subaru Sport -luokan kilpurit ajavat Lotus seiskaa muistuttavien Locostien kanssa. Tässä Markku Pietilä jahtaa Ele Hyrskeä. erillisiä kilpailupäiviä harjoituksineen, aika-ajoineen ja kilpailuineen, käytetään Roadsport- ja Historic-autoissa lauantai harjoitteluun ja iltapäivällä ajettuihin aika-ajoihin sunnuntain ollessa varsinainen kilpailupäivä. kerran järjestettyyn Grand Raceen
Tässä kivasti savuttaa Heikki Metsäkylän ´82 satapiikki Suzuki. AHVENISTOLLA nähtiin ruotsalaisten innokas osallistuminen Vformulaluokkaan. LAUANTAINA formuloiden aika-ajoi ssa ruotsalainen Johan Lund veti pidon rajoilla ja välillä vähän ylikin . ANGLIAN savuongelma haittasi enemmän takanatulijoita kuin Rauno Vartiaisen ajoa. SUNNUNTAIN ensimmäisessä Historic-luokkien kilpailussa Tapani Koski ja Lars Bondesson karkasivat muilta, jotka kiipesivät harjulle vielä yhtenä nauhana. Tässä neljän länsinaapurin joukkoa vetää Åke Persson RPBformulallaan. 06/11 55. Perää pitää Pekka Korkeakoski 911 Porschellaan. RADALLA harvinaisempaa kisakalustoa edusti Kaj Dahlbackan ´65 Citroen DS 21. LARS Bondessonin pientä Lotus Elania on vaikea ottaa kiinni kun kierros taittuu aikaan 1:37,3. NÄYTÖSAJOJAAN ajoivat myös vanhat kilpamotskarit
Varikolla pohditiinkin korin oikaisutarpeita. SUNNUNTAINA AJETAAN jo tosissaan ja kun vauhtia on radalla enemmän kuin tilaa, tehdään sitä lisää vaikka kaverin kylkeen. ROADSPORTISSA rakentelu on varsin vapaata ja toteutukset ennakkoluulottomia. Tapani Kosken Lotus Corttiinaan tankataan vain huikka, jonka jälkeen luukkua aukipitävällä mittakepillä mitataan bensan määrä. JUKKA Martikaisen 635 CSi-Bemarin tehtiin viime hetken huoltoja ennen päivän Roadsport-kisaa. HARRI Ukkosen Barracudasta piti välillä säätää bensanpinta kohdalleen. CARITA Keinäsen V-Formula kaipasi isompaa huoltoa varikolla. LUOKKAVOITTAJIEN kunniakierroksia hoidettiin tyylikkäällä taittokatto-Fordilla. JAN Jaakkolan Veemaxiin ilmestyi sunnuntaina aerodynaaminen ongelma ja kisa jäi kesken. 56 06/11. Molemmat kisaavat B-luokassa. HEIKKI Välikosken Lotari-Cortinassa ei selvitä pelkällä lokarinvaihdolla. Kylkipususta huolimatta Iiro Mäkinen tuli 1800 TI Bemarillaan ajamalla maaliin. KILPAILUSSA BENSAA tarvitaan vain sen verran että autolla päästään maaliin, liikalitrat ja bensamittari ovat turhaa painolastia. Tommi Leinon vihreän Sunbeamin takaluukusta löytyy japanilaista kyykkypyörätekniikkaa, kun taas Mikko Nummiston Escortin konehuoneeseen on istutettu tuplanokkainen Opel-moottori
Ahtaaksi se käy vasta, kun nopeus nousee yli paraativauhdin. FERRARIN moottorit kiinnostavat kaikenkokoisia. 404-PÖSÖN harvemmin nähdyllä pick-upilla tuli Simo Eriksson. 06/11 57. HARRASTEAUTOPARAATISSA radalla nähtiin tämä seitsemän henkeä vetavä ´67 Cadillac. MOLEMPINA päivinä oli harrasteautolla mahdollista päästä radalle ajamaan muutama kierros, ja tilaisuus käytettiin rohkeasti hyväksi. Tämän 308 GTB:n V8:n päältä löytyi vielä kaasuttimet. PIKKUISISTA takamoottoriranskiksista näkyy, kuinka 50-lukuinen pyöreys vaihtui 60-luvulla selkeän tyylikkääksi kantikkuudeksi. HARRASTEPARKISSA oli tämä tusina-Rellu, jonka hattuhyllyä koristivat mallin monet versiot. LEVEÄ rata mahdollistaa helposti kahden auton rinnakkainajon, vaikka autot olisivat tavallista suurempia. Radalla näkyi useita lehdessämme esiteltyjä klassikoita kuten kilpurihenkeen rakennettu takamoottoriSkoda (Klassikot 05/2009)
Tapahtumapaikka sopii samalla myös pienen rompetorin järjestämiseen, jossa osien lisäksi kauppaa syntyy myös neuvostonostalgiaan liittyvistä keräilyesineistä. Tapahtuman takaa ei löydy merkkikerhoa eikä aatteellista yhdistystäkään, vaan tapahtuma on pidetty vapaamuotoisena kohtaamisena jonne tervetulleita ovat kaikki omasta mielestään itäajoneuvoksi luokiteltavia kulkupelejä harrastavat tai pelkkä kiinnostuskin aiheeseen riittää. Kirkonkylän paraatiajon jälkeen letka suuntasi Finlaysonin entisessä tehdasrakennuksessa olevalle jättimäiselle kirpputorille, josta matkaan olisi voinut ostaa vaikka Lambretta-skootterin tai aidon Ladamerkkisen ompelukoneen. Myöskään harrastustapoja ei ole rajattu, ja siksipä joukkoon mahtuvat niin entisöidyt Ladat ja Skodat kuin offroad-käyttöön rakennellut Uazitkin. Ihmeitä idästä Manso Camping, Ikaalinen, 12.-14.8. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine Merkkikirjoltaan monipuolinen ja ikähaitariltaan laaja itäajoneuvoharrastajien kohtaaminen vietettiin Ikaalisissa, jonne saapui viikonlopun aikana n.150 ajoneuvoa. K olmostien varrella Ikaalisissa sijaitseva Manson leirintäalue on toiminut Idän Ihmeet Kohtaavat -tapahtuman pitopaikkana jo vuosia, ja tänäkin vuonna paikalle saapui varsin monenkirjavaa itäkulkinetta. Palamme uudesta asti perheessä olleen auton esittelyyn tuonnempana. LADASTA sahattu peräkärry jota voi käyttää vaikka, hmmm, tapahtuman mainostamiseen! 58 06/11. Ikaalisten keskustaan suunnattiin lauantaina letkassa ajettu kiertoaje- lu, johon Mansosta starttasi useita kymmeniä ajoneuvoja. Päiväkävijät mukaanluettuna osallistuvia itäajoneuvoja nähtiin Mansossa suunnilleen 150, joista noin puolet vietti paikalla koko viikonlopun. REIMA Suvanto ajeli Turusta huikean hienolla ´75 Volgallaan
LÖYTYY Suomesta tällainenkin kummajainen. Muuttoautona tullut ja lähes ajamattomana säilynyt Yugo. 06/11 59. MUTTA kun kilpa-Warren pelti avattiin, piti katseluvuoroa oikein jonottaa. AINAKIN vientimarkkinoiden asiakkailla oli mahdollisuus valita Mossensa erilaisilla kaksivärimaalauksilla. ITÄAJONEUVO se on 25 Zetorikin. NÄIDEN kahden Warpusen teknisiä eroavaisuuksia omistajat ihmettelivät vuoron perään...
Tässä näytettiin ainakin viihtyvän. PAIKALLE saapuneen Skoda Felician korkea entisöinnin taso herätti ihailua. LEIRIYTYMISTYYLIPISTEET menivät tälle Mossen ja sen perässä kiikkuvan upean telttaperävaunun yhdistelmälle. 60 06/11. ANSAITTUJA tai ei, pääasia että kunniamerkkejä on paljon. SOTAMOOTTORIPYÖRÄHARRASTAJIEN joukoista löytyy todellisia tyyliniekkoja. TÄLTÄ myyntipöydältä löytyi Mossen tiivisteitä, laakereita ja sähköosia. Iskän saunajuomat oli nostettu katolle. SE on asennekysymys onko purkissa matkustaminen mukavaa vai ei
Hienon Nivan perässä tulee pari nappisilmäistä perus-Ladaa, joiden arvostus entisöintikohteina on ollut mukavasti noususuhdanteessa. ETTÄ tulee Samarasta vaan elegantti kun varustelee sen aistikkailla sivulasin ritilöillä. VIERAILUKOHTEENA oli Finlaysonin tehdaskiinteistössä nykyisin toimiva kirppis... ...JOSTA olisi voinut shoppailla vaikka Lada-ompelukoneen... ...TAI Lambretta-skootterin. ERINÄKÖISTÄ ja -kokoista neuvostokokardia ja -nappia oli tarjolla varsin kilpailukykyiseen hintaan. 06/11 61. IKAALISTEN kirkolla ajettuun paraatiajoon osallistui useita kymmeniä ajoneuvoja
Radasta oli tehty melko haastava vanhoille kilparatsuille. Suurella varikkoalueella pystyi aistimaan vanhojen kilpapyörien moottorien räimeen ja tietysti kakstahdin tuoksun. Classic Motocrossin kauden päätöskilpailu ajettiin kerrassaan upeissa maalaismaisemissa hienolla peltoradalla. Kun kyseessä oli kauden päätöskisa, jaettiin osakilpailun palkintojen lisäksi myös cupin palkinnot ja kiertopalkinnot. Varrella oli paljon korkeuseroja, monta tiukkaa neulansilmämutkaa ja mahtuipa mukaan yksi ylämäkeen hyppykin. Alkupäivästä näytti rata todella siltä, että kilpaa ajettiin pellolla kuvaajakin sai osansa oljista ja mullasta. Sänkicrossia vanhaan malliin Teksti ja kuvat: Minna Valonen Auttoinen, 20.8. Hienoa viikonloppua saattoi jatkaa sunnuntaiaamuna navettakahvilassa aamupalalla. Paikalla olikin aamupäivästä noin 20 kuljettajaa, olipa mukana myös muutama aloitteleva juniorikin 50-kuutioisilla pikku crosseillaan. Kilpailut saatiin hienosti vietyä läpi ja kuljettajat kiittivät järjestäjiä vauhdikkaasta radasta ja hyvistä järjestelyistä. Porukka oli hyvällä tuulella ja ilma oli mitä mainioin puolipilvinen. Upean ja tapahtumarikkaan viikonlopun järjestelyistä vastasivat Padasjoen Moottoriurheilijat. 06/11. 62 kisamakkaroiden lisäksi sai paikan päältä aamiaista, soppaa ja virvokkeita neljästä eri myyntipisteestä. Samalla juhlittiin myös kauden päättäjäisiä cupin palkintojenjaolla ja oikein kunnon illanvietolla. T unnelma kilpailupaikalla oli hieno ja paikalle oli saapunut noin 500 henkeä mukaan lukien kilpailijat, huollon ja katsojat. Järjestelyt sujuivat hienosti, ainoastaan aikatauluja jouduttiin hieman siirtämään radan turvallisuuden varmistamiseksi. Kahteen sivuvaunuluokkaan oli ilmoittautunut 14 paria, joista ensimmäisen erän loppuun ajoi 12 ja viimeisen erän maaliin kaasutteli enää 9 parivaljakkoa. Aamiaisen jälkeen oli kaikilla halukkailla mahdollisuus päästä kokeilemaan kisarataa omilla motocross-peleillään niiden ikää katsomatta. Kolme bändiä viihdytti Ars Auttoisilla paikan päälle jääneitä harrastajia ja läheisessä Aijakan Kievarissa laulettiin illalla karaokea. Iltapäivään mentäessä oli viimeisetkin oljenkorret häipyneet ja rata muuttunut aivan perinteisen motocross-radan näköiseksi. Alpo Viitanen vie ESO Metisse 500:sta mutkan läpi. Savusaunan löylyissä saattoivat kilpailijat seuraavaksi huuhtoa pölyt pois turkistaan ja alkaa valmistautua järjestettyä illanviettoa varten. Kilpailussa nähtiin 78 soolokuljettajaa, jotka jakautuivat melko tasaisesti kuuteen eri luokkaan pyörän valmistusvuoden ja teknisten ominaisuuksien mukaan. Ruokailuunkin oli todella panostettu, sillä TÄSTÄ kuvasta voi aistia täyden keskittymisen suoritukseen
Cupin säännöissä toivotaankin, että varusteet edustaisivat aikakauden henkeä. ANSSI Myllymaa pöllyttää sänkipeltoa hienolla 250-kuutioisella Husqvarnallaan. Kaikkien lähtöjen voittaminen kaudella toi kotiin vietäväksi tietysti myös Cupin voiton. JUKKA Penttilä ajoi kilpailussa C-luokan voittoon ja B-luokassa toiseksi. 06/11 63. Prätkä on vuosimallia 1977. VANHAT crossit vetivät paikalle 350 maksanutta katsojaa. TÄLLAISESSAKIN tilanteessa tunnollinen purkkiorja Jani Malvisalo KaMoKe:sta pysyy tiukasti paikoillaan. JANI Siikamäen ajovarusteet henkivät samaa 60-lukulaista tunnelmaa BSA:n kanssa. Suurella varikkoalueella pystyi aistimaan vanhojen kilpamoottorien räimeen ja kakstahdin tuoksun. VUODEN 1978 WASP/Nortonin tulille saamiseksi täytyy varautua oikealla asenteella ja kunnon motocrosssaappaalla. Rytäkästä selvittiin onneksi pelkällä säikähdyksellä. TYYLINÄYTE kilpailun SV1-luokan voittaneilta Erkki Salolta ja Jukka Hasarilta
Muutamia soraääniä kantautui muun muassa tapahtuman hidastempoisuudesta, myyntikojujen sijainnista sekä muutamasta muusta alueen palveluihin liittyvästä käytännön seikasta. Kyseessä oli kuitenkin vasta ensimmäinen kerta, joten kokemuksista otetaan järjestäjän mukaan oppia. Nyt oli kuitenkin ensimmäistä kertaa vuorossa vain ja ainoastaan pappamopoille tarkoitettu kiihdytysajotapahtuma. Stock-luokissa kisattiin vakiomopoilla, Pro Stock -luokissa kevyesti viritetyillä sekä Top-luokissa vaatimuksena oli ainoastaan mopon rungon alkuperäisyys. Tapahtuman 1/8-mailin radalla ajettu kiihdytyskilpailu koostui kolmesta luokasta. Ainakin kaksi viimeiseksi mainittua ryhmittymää saapuivat paikalle, ja etenkin Duudsonien vetovoima tuntui koonneen mopo- ja muuta rivikansaa paikalle seuraamaan tapahtumaa. Tästä voi siis tulkita, että myös ensi kesänä on tarkoitus nostaa pappamopon kierrokset ylös kiihdytyskisan merkeissä. 64 06/11. Osallistuminen oli avoin kaikille pappamopoilijoille, mutta mukaan kisaan oli nimeltä mainiten haastettu muun muassa Joulupukki, Piippolan vaari, Halavatun Papat sekä Duudsonit. Kisaa ajettiin, mutta sekunnin tuhannesosien nipistämisen sijaan tärkeämpänä seikkana oli sittenkin hyvä show ja hauskanpito. Kävijöitä pappanatikoilla oli tapahtuman järjestäneen Ilmaveivi Promotionsin ilmoituksen mukaan noin 2 000. Grand Pappa Drag Race Nationals taisi olla molempia. Teksti: Harri Onnila Kuvat: Tuukka Erkkilä G rand Pappa Drag Race Nationals kisattiin elokuussa Kalajoen lentokentällä, joka on tuttu kiihdytyskilpailujen areena jo pitkältä ajalta. Pappanatikat Kalajoen lentokenttä, 13.8. Kun kiihdyttimeksi valitaan pappamopo, tarkoittaako se että ollaan huumorimielellä liikkeellä vai sittenkin viimeisen päälle tosissaan
MONESSA kisamopossa pappalinjat olivat pelkkä muisto, kuten tässä hienossa cafe racer -henkeä tulvivassa Zündappluomuksessa. VAIKKA tehoja piisaa, niitetään viimeiset tuhannesosat dynaamisella ajoasennolla. PAPPAMOPO tarjoaa ilmiselvästi supermotoa vakaammat kiihdytysominaisuudet. MOPOJEN designin ohella huomiota oli kiinnitetty kypäriin, joissa tyylejä riitti viikinkiajoilta nykypäivään. PARHAIMMAT pappamopot pinkaisivat kahdeksasosamailin yhdeksään sekuntiin ja loppunopeudessa yllettiin yli 120 kilometriin tunnissa! Tähän Halavatun Pappojen Puarmaksi nimettyyn Tunturiin on sovitettu Suzukin crossipyörän 250-kuutioinen moottori. 06/11 65
DUUDSONIEN KISA Halavatun Pappoja vastaan päättyi temppumiesten tappioon - ja edessä oli myöhemmin "kananmunakivitys". PYÖRÄVARKAAT ovat iskeneet viime aikoina Jopoihin, joten on varmempaa pitää Fleur-fillaristakin huolta istumalla satulassa ajotamineissa lähtövalmiina. GRAND Pappa Nationals houkutteli paikalle myös nuoria mopoilijoita toivottavasti paikalle ei tultu kuitenkaan yleisillä teillä ajaen. PITKÄN tien kulkijat - suomalainen mies ja pappamopo. JOS purkkiorjuus ei kelpaa, niin miten olisi laatikko-orjan pesti? VARIKOLLA lämmitellyt patinoitunut Solifer Export nähtiin myös radalla. 66 06/11
NIKKILÄN VARAOSA Vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille Pirkanmaan R R V-Palvelu ALFA-ROMEO OSAAMISTA JO YLI 20-VUOTTA! Paljon osia suoraan varastosta. Tuomme maahan ja myymme uustuotanto varaosia ja tarvikkeita vanhempiin Volvo-malleihin. Puhelin: 040 047 2321 Sähköposti: jouni.jokinen@varastopalvelu.fi Hydrauliikkaletkut ja liittimet. Varaosia myös vanhempiin autoihin. UUTTA! Nyt myös viritysosia B18/20 sekä B19 - B230 -moottoreihin. MEILTÄ MYÖS MOBIL JA AUTOGLYM TUOTTEET VARAOSAT, TARVIKKEET JA TYÖKALUT NIKKILÄN VARAOSA PALVELEMME MA-PE 10-18 Legendaarisiin Volvoihin löytyy uustuotantona mm. Kromiosat auton koriin ovat uustuotannossa, eli puskurit, maskit ja listat ovat saatavilla. Muukkonen Oy Puh. 0400-727060 www.nikkilanvaraosa.fi ISO KYLÄNTIE 39 · 04130 SIPOO AB T. 06-7662 462 · Fax 06-7662 021 E-mail alfa@tmuukkonen.fi · www.tmuukkonen.fi www.varastopalvelu.fi RetroSound valmistaa nykyaikaisia soittimia klassisella ulkonäöllä klassisiin autoihin. Etupaneeleja löytyy kymmeniin eri autoihin. verhoilu- ja tiivisteosia. Lisätietoja: www.retrosoundusa.com Maahatuoja: WWW.AUDIOIMPORT.FI. Saatavilla lähes kaikki sisustan ja tavaratilan verhoiluosat sekä kumitiivisteet oviin ja ikkunoihin. Osa nimikkeistä toimitusmyyntinä (toimitukset n. 2 viikon välein). PUH. Yleisimmät varaosat ja tarvikkeet löytyvät suoraan varastostamme. Mikäli varastosta ei löydy tarvitsemaasi osaa, saamme sen nopeasti tilauksesta. Pirkanmaan Varastopalvelu Ky Sorvajärventie 416 · 34110 Lakiala V-Palvelu on vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille suunnattu varaosapalvelu
Harley, joka oli kuin juuri heinäladosta löydetty. 68 06/11. ALUEEN paikallisliikenne sujui vaikkapa avolavamopedilla. Hieno peli! KOMEA Inkkari saamassa nesteytyshoitoa ennen seuraavaa siirtymää. PAIKALLE ajettiin kaikenlaisilla vehkeillä. Motukkamiehet Karjalassa Teksti: Kari Mattila Kuvat: Vesa Rantasalo Pohjois-Karjalassa sijaitseva Linnunlahden leirintäalue oli tämän vuoden Veteraanirallin tapahtumapaikka. Vaikka keli ei ollut niitä kauneimpia, riitti alueella nähtävää vaikka kuinka. Joensuu, 5.-7.8. KÄSITTÄMÄTTÖMÄN kaunis näky. Etualan prätkällä keräsi uskottavuutta, taaempi enduro tarjosi mukavuutta
VANHAN kaksitahtarin omistajan on syytä hallita tekniikan perusteet ja olla vielä käsistään kätevä. LÄLLÄRIPYÖRIÄ tai ei, myös skootterilla päristelevät olivat tervetulleita tapahtumaan. KAWAN kaksitahtiset nostattavat monella pintaan muistojen lisäksi melkoiset ostohalut. BMW lienee yksi luotettavimmista klassikkopyöristä. Royal Endfield on nimi, joka tunnetaan laajalti prätkäpiirien ulkopuolellakin. Ja kyllä, valmistus jatkuu Intiassa aina vain. MONI 60-ja 70-luvulla syntynyt ymmärtää moottoripyörän merkityksen jotakuinkin tämän näköisenä. Hyväkuntoisen ja kohtuullisesti ajetun yksilön omistaja saa luultavasti viettää enemmän aikaa tien päällä kuin talleilla. KAWASAKIN seiskapuolikas oli rähisevä ilmajäähdytteinen, mutta Suzuki luotti hieman rauhallisempaan ulkoasuun ja nestejäähdytykseen. Prätkärotsi, avokypärä, huivi ja farkut hoitavat ajoasun virkaa samoissa mielikuvissa. 06/11 69. VAIKKA Hondan rivikuutonen ei ole aivan harvinainen näky, jaksaa se pysäyttää joka kerta se lienee ollut valmistajan tarkoituskin. MIEHET mustissa sivuvaunumoottoripyörissään keräsivät katseita reitin varrelle kerääntyneeltä yleisöltä. PYÖRÄ, joka kulkee omia polkujaan
70 06/11 LOPULLINEN sävy näkyy vasta kuivasta väristä, niinpä prosessia nopeutettiin kuumailmapuhaltimen käytöllä.. Vaan ei huolta toimitimme auton alan ammattilaiselle, joka suoritti sen penkeille hoivaoperaation, jonka jälkeen tuoleja oli vaikea tunnistaa samoiksi. Toimituskunnan kalustoon kuuluvan 21-vuotiaan avo-Porschen penkit olivat vielä ehjät ja reiättömät, mutta sivutukien kohdalla oli alkavaa halkeilua ja kuivumista havaittavissa. Pellavanvärinen aine syntyy valkoisesta, keltaisesta ja yllättävän suuresta määrästä mustaa väriä. Penkkien ehostaminen on teoriassa yksinkertaista: ensin nahka puhdiste- PORSCHEN nahkapenkit olivat vielä ehjät, mutta pinnaltaan selvästi patinoituneet. Alkavia pintanahan halkeamia oli runsaasti, ja kuljettajan puolen sivutuessa oli niin ikään tyypilliset kulumajäljet autoon ja autosta noususta. Lämpötilan, kosteuden ja UV-säteilyn vaihtelut vaikuttavat nahkaan, joka on sataprosenttisesti luonnonmateriaali. ENSIMMÄISEKSI sekoitettiin väriaine. Sekoitusoperaatioon kuluu osaavaltakin helposti 15-20 minuuttia - taas esimerkiksi sysimustat penkit voidaan maalata suoraan purkista tulevalla värillä. Tämä tarkoittaa, että lämpötilan, kosteuden ja UV-säteilyn vaihtelut vaikuttavat siihen selvästi enemmän kuin "kangaspenkkeihin", jotka nykyään ovat pääasiassa erilaisia keinokuituja. Saako patinoituneen, mutta ehjän nahkaverhoilun uudistettua ilman uudelleenverhoilua? Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen T oisin kuin muut auton istuinverhoilumateriaalit, nahka on kotoisin sataprosenttisesti luonnosta. Nahka kuivuu, halkeilee ja kuluu käytössä, kuten oli tapahtunut esimerkkiautossamme. Nahkapenkit uudenveroisiksi Nahka on alunperin elävää materiaalia, joten luonnonolot vaikuttavat siihen
Seuraavaksi penkkien pinnat hiottiin. Tonin tavoittaa meilitse osoitteesta tonifix@gmail.com tai puhelimella numerosta 041 591 103. YMPÄRISTÖ suojataan huolellisesti, ja hiotulle pinnalle ruiskutetaan väriä maaliruiskulla. Pintaa tasoitetaan välillä paperilla, ja kuivatetaan koko ajan kuumailmapuhaltimella. LOPPUTULOS on uskomattoman hieno: mattapintainen, uutta vastaava pinta on hoidettavissa tavallisilla nahanhoitoaineilla myös tästä eteenpäin. 06/11 71. Esimerkkiauton vaaleat nahkapenkit hoiti kuntoon Toni Lindström Tonifix Oy:stä, joka toimii Vantaan Kaivokselassa osoitteessa Vantaanlaaksontie 8. Tämän jälkeen sekoitettiin täsmälleen oikeanlainen väri neljästä eri purkista, aina välillä kokeillen sitä penkkiin ja kuivattamalla väriaine. Näin saadaan penkin omaa väriainetta "irtonaiseksi", mutta samalla valmisteltua pinta aavistuksen karheaksi vastaanottamaan väriaine. Tämä valmistaa nahan vastaanottamaan uuden väriaineen pintaansa, mutta myös irrottaa vanhaa väriainetta. PENKKIEN pinta hiotaan koneella kevyesti. Ja mikä parasta, kuluu taas todennäköisesti 21 vuotta ennen kuin operaatio tarvitsee uusia. AMMATTILAISEN AVULLA Penkkien ehostaminen maalaamalla ei ole mahdoton tehtävä kotonakaan, mutta ammattilaista käyttämällä välttyy taatusti kalliiden virheiden tekemiseltä, värien sekoittaminen kun vaatii rutiinia ja kokemusta. Kun oikea seos oli löytynyt, se sekoitettiin maaliruiskuun. Työmäärästä riippuen yhden penkin uudistaminen maksaa noin 100-150 euroa. Tuolit ovat välittömästi käyttövalmiita ja niiden hoitaminen luonnistuu jatkossa samoilla aineilla ja menetelmillä kuin ennen. Se toimii täyteaineena uuden värin kanssa, tukkien halkeamia ja siloittaen pintaa. taan tehokkaalla ja nopeasti haihtuvalla liuotinaineella, tässä tapauksessa käytettiin automaalamoista tuttua rasvanpoistoainetta. Penkit maalattiin nahkavärillä, välillä rätillä väriä tasaiseksi tuputtaen, välillä taas kuumailmapuhaltimella väriä penkin pintaan kuivattaen. Aine on niin vahvaa, että se vei mukanaan myös hieman penkkien omaa, alkuperäistä väriainetta. Reilun parin tunnin työstämisen jälkeen tulos oli mykistävän hieno: vanhat ja patinoituneet mutta vielä ehjät penkit olivat muuttuneet käsittelyssä tasavärisiksi, kuin uusiksi. Lopulta tartuttiin maaliruiskuun
Puhdistusaineen levittämisen jälkeen pyyhimme pinnat kangasrätillä irronneesta liasta, jota tässä tapauksessa on kuitenkin kovin vähän. Hieman kuluneen nahkasisustuksen ehostamiseen on kuitenkin olemassa keinoja, joita harrastaja voi itse hyödyntää. Teksti ja kuvat: Harri Onnila T estasimme Leather Masterin Colour Line Pigmented Kit -värjäyssettiä, jota on saatavilla keuruulaisesta Oy Leather Master Ab:stä. Näyttää mustalta hyvä. Näiden lisäksi mukana on sieni, pehmeä pyyhe, suojakäsine ja tietysti käyttöohjeet myös suomen kielellä. Todennäköisesti puhdistusaineen vaikutus näkyy myös paremmin jonkin muun värisessä nahkasisustuksessa kuin mustassa. Nahkapenkit uudenveroisiksi Auringon pahasti polttaman tai käytössä puhkikuluneen nahkasisustuksen pelastamiseksi tarvitaan useimmiten joko ammattimaista nahankäsittelyä tai pahimmissa tapauksessa verhoilijan palveluita. Leather Masterilta kerrotaan, että värjäyssettejä on saatavana 13 perusvärissä ja 60 sekoitetussa värissä. Kolmen vartin kuluttua väriaines on kuivunut kostean kiiltävästä normaaliksi nahan väriksi ja pinta näyttää tasaiselta. Ohje kehottaa värjäyksen jälkeen odottamaan 45 minuuttia ja toistamaan käsittelyn niille kohdin, missä väriä tuntuu tarvittavan lisää. Nahka ei näytä ottavan aineesta itseensä, joten levitämme sitä tasaisesti kuluneisiin toppauksiin. Valmistajan mukaan tuote ei sovellu täysin haalistuneiden nahkojen elvytykseen. Kun ohjeen mukainen puolituntinen kuivumisaika on kulunut, avaamme ravistetun pigmenttiainepullon ja puristamme pienen tipan pahville värisävyn toteamiseksi. Ainetta ohjeistetaan koettamaan ensin kohtaan, joka ei ole suoraan näkyvillä. Testisisustus oli musta, joten ehostuskitin värivalinnan kanssa ei ollut ongelmia, sillä kaikki automerkit käyttävät hivenen taitettua mustaa. Ohjeessa kehotetaan "töpöttämään" väriä nahan haalenneisiin kohtiin, joten teemme työtä käskettyä. Suojakäsine kouraan ja väriainetta pyyhkeelle. Värjäyskohteena olivat erityisesti kuljettajan istuimen sivutoppaukset, jotka ovat joutuneet suurimman rasituksen alaiseksi ja erottuivat siten haalistuneina muuten siistinä pysyneestä sisustuksesta. Toppaukset on käyty läpi muutamassa minuutissa ja jälki näyttää hyvältä. Oikea värisävy voidaan tavoittaa nahan- numeron perusteella tai lähettämällä näytepala nahasta Leather Masterille. Muutamassa kohdassa nahan taitokset ovat vuosien mittaan muodostuneet niin voimakkaiksi, että väriaines ei ole yltänyt sävyttämään 72 06/11. Teemme työtä käskettyä ja levitämme puhdistusainetta ohjeen painamatta, pienin pyörittävin liikkein. Perehtyminen ohjeisiin kertoo, että tuotteen käyttö on varsin helppoa. Pulloa kallistelemaan Ensimmäiseksi ravistellaan puhdistusainepullo käyttövalmiiksi, minkä jälkeen nestettä kaadetaan pieni määrä sienelle, joka sitten puristellaan vaahtoavaksi. Heti vaikuttaa, että värisävy on hyvin kohdallaan ja haaleat alueet ja taittumaviivat alkavat jäädä peittoon. Kokeilemamme 66 euron hintainen setti on tarkoitettu nahkapintojen pienten ja keskisuurten kulumisvaurioiden ja haalistumien korjauskäsittelyyn. Testikohteemme soveltui ennalta ajatellen tuotteelle hyvin, sillä kyseessä oli hieman yli kymmenen vuotta vanhan auton puolinahkasisustus. Värjäyssetti pitää sisällään 140 millilitran pullot puhdistusainetta ja väriainetta
Seuraavan päivän iltana on koeistunnon aika. Ei istuintoppauksista uusia tullut, mutta kohennus lähtötilanteeseen verrattuna on huomattava. Pelaamme varman päälle ja annamme sisustuksen kuivua tallissa yli vuorokauden kuljettajanovi avoimena ilmanvaihtoa tehostaaksemme. Lähes valkoisen taitosrihmaston sijaan nahkapinta on jälleen yhtenäisen musta. Kuva on otettu heti värjäyksen jälkeen, joten keskellä erottuu vielä kosteutta. niitä kokonaisuudessaan. Lisäämme väriä näihin muutamaan haaleaan kohtaan sekä pariin punossaumaan. Hyvältä näyttää Käsittelyn jälkeen tulos näyttää hyvältä. Nahka näyttää tasasävyiseltä ja tuntuu normaalilta. Sadan kilometrin jälkeen koettaa toinen ilonhetki - kuljettajan vaaleanruskeat housut ovat edelleen alkuperäisessä sävyssään. Paketin ohjeissa käsketään odottamaan 12 tuntia ennen penkeille istahtamista, jotta väriaine ehtii kuivua täysin. LEATHER Masterin Colour Line Pigmented Kit tuo avun kevyesti kuluneen nahkasisustuksen elvyttämiseen. SUOJAKÄSINEEN käyttö on värjäysvaiheessa suotavaa, mutta homma käy kohtuullisen siististi, sillä pigmenttiaine ei ole liian juoksevaa. PIGMENTTIAINE peitti sivutoppaukseen vuosien mittaan tulleet taitteet lähes kokonaan. Luonnossa värjäys näyttää vieläkin paremmalta, sillä kameran salama korostaa pienimmätkin kulumat nahkassa. Parin päivän kuluttua värjäyksestä nahka käsiteltiin vielä Protection Cream -suoja-aineella, jonka hinta on 22 euroa. Sadan kilometrin ajon jälkeen koettaa ilonhetki - kuljettajan housut ovat edelleen alkuperäisessä sävyssään. SAUMA PUNOKSEN kohdalla väriaine toimi erityisen hienosti. 06/11 73
74 06/11. 100 ruplan (n. Neuvostoraudan vastapainona yksi halleista on varattu siipijenkeille ja oma loossinsa on myös neuvostovalmisteisille kääpiöautoille. SISÄPIHALTA löytyy kokoelman järeämpi kalusto. Retro Auto Museum Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine Moskovasta löytyy perusturistille ihmeteltävää pitkäksi aikaa etsimättäkin, mutta vanhoista autoista kiinnostuneiden kannattaa selvittää vierailukohteensa kaupungissa jo etukäteen. Y ksi suositeltava kohde on Retro Auto Museo, jossa vanhoihin missälie teollisuuskäytössä olleisiin kaarihalleihin on kertynyt mittava kokoelma neuvostoajan klassikkokulkimia. Automuseoksi kohtuullisen turvallisesta tunnelmasta huolen pitävät lukuisat miliisipukuiset vartijat. MILJOONAS Mosse lähti tehtaalta toukokuussa 1967, toinen 1974 ja kolmas 1980. Suurin osa autoista on halleissa vieri vieressä naruilla aidattuna, joten tunnelman voisi kuvitella olevan kuin suoraan Konela Oy:n varastosta, mutta joitakin erikoisuuksia on sentään aseteltu muita paremmin esille. 2,5 euroa) pääsymaksulle saa kyllä vastinetta, ja kun viisikymppiä maksaa lisää, saa museossa myös valokuvata
Tietenkin kiinnihitsatun takaoven raot olisi voinut vaikka kitata, mutta kattolinja on hieno. MUSEON löytämisen helpottamiseksi on kadun varteen houkutusautoksi tuupattu farkkuVolga. Näitä kyllä mainostettiin aikanaan Suomessakin, mutta kuka tietäisi myytiinkö ainuttakaan? JOHAN on Business Coupe. PARIN formulan vierestä löytyi upea nelinokkainen, ilmeisesti neuvostovalmisteinen veekasi. Lancia Flaminia GT ´64. VIEREKKÄISET päistään lasitetut kaarihallit ovat autoja pullollaan. Hiukan vaikeampi tunnistettava. VJATKA-SKOOTTEREISTA vanhempi on kovin Vespan oloinen. SUUREN Isänmaallisen Sodan veteraaneille moni neuvostokääpiöauto oli varustettava invalidivarustein. Viimeisimmässä näytillä on läntisempiä loistoautoja. 06/11 75. Touring Superleggera -logo paljastaa milanolaiskorin
Tärkeimpänä teknisenä uudistuksena vanha, Citroënilta periytynyt transakselisysteemi heivattiin pois, ja tilalle sovitettiin urheiluautoon paremmin sopiva järjestelmä Renaultilta! Alpine GTA:n vaihdelaatikko/ peräpaketti käännettiin ympäri keskimoottoriautoon sopivaksi. Ensimmäisenä täytenä tuotantovuonna se myi 1 058 kappaletta, mutta myyntimäärä vajosi jälleen nopeasti: 877 kpl ja sitten 779 kpl, kunnes vuoden 1991 talouskurimuksessa uuden Espritin osti vain 125 onnellista. Pienikin kaasunpainallus sysää Espritin eteenpäin rajusti, ilman minkäänlaista turboviivettä. 76 06/11. Stevensin malli otettiin vastaan innostuneesti. Teräsrunko oli nyt kokonaan galvanoitu, mikä paransi selvästi mallin säilymisprosenttia. Ensimmäisen polven Espritiä tehtiin parhaimmillaankin vain 580 vuodessa, tuotantomäärän jäädessä useasti alle 300 kappaleen. Vuonna 1980 esitelty Turbo Esprit sai nyt 2,2-litraiseksi kasvaneen koneensa kylkeen yhden kappaleen Garrettin T3-ahtimia, minkä turvin teholukemat nousivat 210 hevosvoimaan. Niinpä Lotus päätti jatkaa taistelua Nuoren Urbaanin Ammattilaiskun- nan rahoista, ja suunnitteli Espritin uudelleen Peter Stevensin toimesta. Colin Chapmanin ideologiaa Esprit toteutti jo alusta alkaen: teräsputkirungon ympärille pultattu lasikuitukori teki keskimoottoriautosta niin kevyen, että Lotuksen omaa tuotantoa ollut, vain 2-litrainen ja 160-hevosvoimainen neloskone riitti kiihdyttämään sen satasen vauhtiin reilussa kahdeksassa sekunnissa aikaperspektiivissä jo ensimmäinen Esprit oli ihan hyvin mukana kilpailussa urheiluautoasiakkaiden sydämistä. Toivosen toiveauto Lotus Esprit Isompi kone, L parempi mieli Lotuksen liki 30 vuoden ikään yltänyt Esprit ei 1990-luvulla ollut enää se sama Giugiaron piirtämä puukiila kuin alunperin. Todellisuudessa kuoren alla vuoden 1988 Esprit ei muuttunut mainittavasti mihinkään. Lisääntynyt mukavuusvarustelu turvotti Espritiä entisestään, paino huiteli jo melkein 1 400 kilon lukemissa. Dynaamisen 80-luvun puoliväliin saavuttaessa aika oli jättänyt Colin Chapmanista, mutta Lotus nytkytti eteenpäin: Espritejä rakennettiin reilut 400500 kappaletta vuosittain. Alkuperäinen suunnitelma, työnimeltään Kiwi, oli veistelty edeltäjänsä Europan pidennetylle pohjalevylle. Vanhentuva kiilamainen design aiheutti päänvaivaa, varsinkin kun kilpailijoiden kuten Ferrari 328:n muotoilu venyi koko ajaan pehmeämpään ja pyöreämpään suuntaan. Tuotanto starttasi vuonna 1976, mutta kuten sumujen saarilla usein käy, ei pienen erikoisautotehtaan valmistusmäärä päätä huimaa. Esprit oli tosin lihonut nopeasti: omapaino oli noussut jo 1 150 kiloon, mutta silti valmistaja kehaisi auton kipaisevan sataseen vain 5,6 sekunnissa ja kelaavan huippuja yli 240 km/h. Silti suorituskyky säilyi hyvänä: Turbo Esprit kiihtyi 5,4 sekunnissa sataseen. Pehmeämuotoinen S4 sai aikanaan myös tuplamäärän sylintereitä, sekä kaksi turboahdinta. Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen otus Esprit näki päivänvalon vuonna 1972 konseptiautona
Moottorista irtoaa voimaa 355 hevosvoimaa, mutta ne ovat käytössä aivan välittömästi. Ferrareita vaan tulee vastaan joka nurkalla, Espritejä ei. 06/11 77. Piensarjamaisuus puskee ajossa esiin. Lotuksen oma 3,5-litrainen kasikone tuntuu ahtimilla oikeastaan tuplaten isommalta. "Paljonhan siellä on ihan vakioautojen osia, pitää vain tietää mitä ja mistä etsii", Jukka summaa. Mutta niitä kilpailijamerkkien autoja on tiet täynnänsä, Espritejä on Suomessa parikymmentä. MAALAISMAISEMASSA ohi jyrisevä Esprit menee maallikolle äkkiä Ferrarista, varsinkin kirkkaanpunaisessa värissä. Toisen Esprit-harrastajan Jukka kertoo kehuneen Lotuksen olevan ylläpitokustannuksiltaan kaikkein edullisin tämän omistamista urheiluautoista. Tuotantomäärä kasvoi vielä muutaman vuoden ajaksi liki 400 autoon vuodessa, mutta vajosi uutta vuosituhatta lähestyttäessä koko ajan. Pienikin kaasunpainallus sysää Espritin eteenpäin rajusti, eikä menossa ole mitään merkkiä turboviiveestä, saati kireiden vaparikoneiden "kaikki voima ylärekisterissä" -luonteesta. Viime vuonna Esprit tosin oli kytkinremontissa, joten kilometrejä ei tullut kuin pari tonnia. Auto on ollut omistajallaan viisi kesää, kilometrejä on tuossa ajassa kertynyt 30 000. Viimeiset neljä vuotta Espritin tuotantomäärä alkoi enää ykkösellä. V8 ja ahtimet Jukka Ollikaisen Esprit V8 on Thompsonin piirtämän sarjan ensimmäistä vuosikertaa. Esprit nitisee, natisee ja kolahtelee niinkuin kilpailijansa eivät tee. Matkustamo on tarkoituksenmukainen, vaikka kuljettajalle syötetään tietoa melkoisen mittaripataljoonan kautta. Viimeinen iso kasvojenkohotus osui vuoteen 1993, kun Julian Thompsonin uudelleen suunnittelema, hyvin vahvasti Stevensin malliin perustuva Esprit S4 esiteltiin. Ruosteongelmiin näissä uudemmissa ei törmää, mutta esimerkiksi vesiletkut kulkevat kardaanitunnelissa, ja jos sinne tulee vuoto, on letkun vaihtaminen todella työlästä. "Lotusta en ottaisi jokapäiväiseksi käyttöautoksi ainakaan Suomessa, mutta muuten se on ollut kyllä yllättävän luotettava. Kytkin on jämäkkä, mikä ei tule yllätyksenä mutta voiman määrä tulee. Tielle ei ole jääty kertaakaan, eikä montaa reissua ole jäänyt tekemättäkään vikojen vuoksi." "Espritissä tärkeää on hyvä huoltohistoria. LOTUKSEN oma V8 on koteloitu urheiluautoksi kohtalaisen hyvin piiloon. Tekniikkapaketti on tiivis, joten huoltaminen on hankalaa." V8imaa!!! V8 pärähtää käyntiin. "Melkein vuosittain käymme sillä Briteissä, siinä kilometrejä tulee aina muutama tonni, loput sitten nurkkapyörinnässä. Remppaan oli tarve, sillä silmälaakeri alkoi äännellä, ja kun paketti purettiin pois, huomattiin että kaksilevykytkimen toinen levy pyöri tyhjää booreillaan ja kytkin luisti." Kytkinrempan, akselien uusinnan ja laatikon laakeroinnin osakustannukset pyörivät parin tuhannen euron hujakoilla
Asenne näkyy myös jäsenten kirjavasta kalustosta. Teksti: Kari Mattila ja Harri Onnila Kuvat: Tuukka Erkkilä N ykypäivänä moni autokerho valittelee jäsentensä keski-iän nousemista huolestuttavan korkeaksi ihmetellen samalla, mistä saisi nuoria jäseniä mukaan toimintaan. Joukossa on kaikkea ENSIMMÄISET retkeilyajot kerho järjesti 1981 ja seuraavana vuonna oli ensimmäisen näyttelyn vuoro. Kokemusta tapahtumien järjestämisestä on siis kertynyt varsin mukavasti. mahdollista puupyöräisistä kanttiautoista hieman rakennettuihin jenkkeihin ja pikkufiatista E-Type Jaguariin. Viime ajat yhdistys on pitänyt majaa talkoilla kunnostamassaan rakennuksessa, jonka kerho vuokrasi viitisen vuotta sitten. Samoissa tiloissa säilytetään myös kerhon kolmea omaa harrasteautoa, vuoden ´28 A-Fordia, ´51 letukkaa sekä avomallista ´77 Volkswagen Golfia. YKSI kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa. Vireys ja aktiivisuus tuli todistettua kertaheitolla, sillä kerholaiset saivat tietää valokuvaajamme Tuukka Erkkilän vierailusta Kokkolaan vain joitakin päiviä etukäteen. Lyhyestä varoitusajasta huolimatta treffipaikaksi sovittu Storen Värin piha-aluekin meinasi käydä ahtaanpuoleiseksi, sillä paikalle kurvasi alun toista sataa harrastevekotinta. "Jos aikataulu ei olisi ollut näin tiukka, niin paikalle olisi varmasti tullut enemmänkin autoja. Jäsenten talleista löytyy todella kaikenkokoista ja -näköistä vempainta. 78 06/11. Nyt emme ehtineet tiedottaa asiasta jäsenkirjeessä ja kaikilla kerholaisilla ei ole edes sähköpostia", tuumaa kerhon aktiivinen puuhamies Folke Store. Mennyttä ajoneuvo kulttuuria vaalien Keski-Pohjanmaan Automobiilikerho pyrkii ylläpitämään takavuosien liikenteeseen ja koneisiin liittyvää kulttuuria sekä välineistöä avoimin mielin. "Puhummekin mieluummin ajoneuvokulttuurin säilyttämiseen tähtäävästä toiminnasta, ja siitä näkökulmasta katsoen joukkoon mahtuu monenlaista menopeliä", Store kiteyttää. Keski-Pohjanmaan Automobiilikerholla ei kyseistä ongelmaa tunnu olevan, ja se tunnetaankin aktiivisena ja virkeänä järjestönä, jonka jäsenistö koostuu kaikenikäisistä harrastajista. Aluetta silmäillessä huomio kiinnittyy väkisinkin kaluston monipuolisuuteen. Autojen lisäksi alueella näkyi myös kaksipyöräisiä, traktoreita sekä kuorma-autoja jäsenistön harrastus ei siis rajoitu pelkästään vanhoihin autoihin
AVOAUTOILUA ennen ja vielä kauemmin sitten. KERHOLAISTEN 70-luvun kalustoa vasemmalta lukien: Tuomas Tiinasen Opel Kadett ´73, Roihan Timon Fiat 124 Spider ´70 ja JanErik Hakalaxin Fiat 128 Special ´75. Nostalgiaa huokuva rivistö, etten sanoisi. 06/11 79. Auto saapui paikalle Espanjasta, jossa sen omistaja Matti Silfvast tällä hetkellä asustelee. KAKSIPYÖRÄISIÄ harrastepelejä löytyy niitäkin moneen lähtöön. KERHON Opel-väki hakeutui toistensa pariin. LEENA Kandelberg odottelee päivänpaistetta silmäteränsä, vuoden 1984 Mini-avoautonsa kanssa. ISMO Loukiaisen Chrysler ´47 kerää aina uteliaita ympärilleen. LANCIA Fulvian eksoottinen, lähes rivimoottorin levyiseksi puristettu ja huomattavan eteen sijoitettu 1,3-litrainen veenelonen ihmettelyn kohteena
STOREN Värin Folke Store on muuten yksi kerhon perustajajäsenistä pihamaa oli vähällä käydä ahtaaksi, kun reilu sata harrastepeliä saapui paikalle. KUVISTA saattaa välittyä pieni sateen uhka, mutta todellisuudessa keli pysytteli kuivana koko päivän ja avoautot saivat poseerata reippaasti katto auki. NYKYPÄIVÄNÄ kerhon jäsenien joukosta löytyy useita koneharrastajia, joita saapui treffipaikalle tietenkin omilla kulkupeleillään. VAIKKA varoaikaa oli vain muutama päivä, muodostui kerhotapaamisesta pienimuotoinen kokoontuminen jossa viihtyvyyttä lisäsi grillimakkarat ja elävä musiikki! 80 06/11
Toinen lukija ilmoitti että automaattivaihteiston sai M3:ssa vain USA-malliin, mikä tietysti pitää paikkansa. kannattaa suunnata Tampereelle Teivon raviradalle, jossa FHRA Tampereen Seutu Ry puuhaa October Swap Meetiä. Tämän lisäksi 26.27.11 järjestetään moottoriurheilun päänäyttely VM Motorsport Show sekä sähköautoihin keskittyvä Electric Motor Show. OIKAISUJA JA LISÄYKSIÄ Kahden viime lehdessä julkaistun artikkelin taitossa oli käynyt inhimillinen virhe: tekijätiedot olivat jääneet pois. Mutta M3:seen sai kuitenkin automaattivaihteiston. Postikuluineen paita maksaa 21,85 , pitkähihainen 24,85 . Aamukahdeksalta käynnistyvän tapahtuman "ammattilaistuntien" ajan liput maksavat 10 euroa, kymmenen jälkeen puolestaan 5 euroa. Piirroskuvamaisen autofiguurin taustalla on vielä kisateemaan sopivat väritehosteet. Paitaa on saatavana harmaana ja vain miesten kokoisina, mutta tarjolla on sen sijaan sekä lyhyt- että pitkähihainen versio. Tuorein tulokas listalla on Audi Quattron 30 vuotta sitten alkanutta rallimenestystä hehkuttava Quattrific-niminen paita, jossa mannekiiniksi on kuitenkin valittu vuoden 1984 ns. BMW M3 -artikkeli sai palautetta, jonka mukaan Vanos-systeemin korjaaminen maksaa tuhansia euroja, eikä onnistu tavallisilta ihmisiltä. Teiskoon suuntaava ajelu starttaa tietysti Mobilian tieliikennemuseolta Tiekonepäivän yhteydessä. Epäilemme teoriaa, sillä toimituksestakin löytyy tavallisia ihmisiä jotka ovat Vanoksia korjanneet. Romppari on samana päivänä avoinna myös Vantaan Havis-hallissa Havukoskella. Viikko tästä eteenpäin, eli 8.10. Toyota Corolla Sprinterin tarinan ja kuvat oli meille toimittanut Sami Korhonen, ja Ford Cortina -tekstin ja kuvien takaa löytyy puolestaan Lea Lahti. Kuukauden aloittaa Veteraanikuorma-autoseura Ry:n Loska-ajot Kangasalla 1.2.10. Marraskuun lopulla puolestaan sekä kilpaettä uusien autojen ystäville on nähtävää Helsingin Messukeskuksessa, kun 24.27.11 välillä järjestettävä autoilun superviikonloppu palauttaa tapahtumakalenteriin Helsinki Motor Shown. Vaasan Auto- ja Moottorimuseon sisätiloissa järjestetään niin ikään lokakuun ensimmäisenä päivänä Rompetori, puuhaporukkana toimii Vaasan Veteraaniautoseura. Samaan aikaan ja samoilla nurkilla on näytteillä myös Tiekonehistoriallisen Seura Ry:n kalustoa, joita on mukana työnäytöksissä asti. Jenkkikaluston ohella tarjolla lienee paljon roinaa ja rompetta myös muualta kotoisin oleviin autoihin ja moottoripyöriin. Lokakuun puolivälissä, 15.10., on puolestaan vuorossa Itä-Suomen suurimmaksi mainostettu Imatran Rompetori, jonka järjestäjä FC PaSa Imatra ry lupaa myytävänä olevan kaikkea mahdollista vanhojen autojen, mopojen ja moottoripyörien alalta. pätkä-Quattro, oikealta nimeltään Quattro Sport. Tilauksia voi suorittaa firman omassa nettikaupassa osoitteessa www.slickattire.com Kesäsäät ovat jo takanapäin, mutta harrastetapahtumia järjestetään vilkkaana vielä lokakuussakin. Marraskuun alussa järjestetään myös perinteinen Old Toy Swap, tutusti Valkoisessa Salissa Helsingin keskustassa. Lisäksi samat ihmiset löysivät markkinoilta erilaisia korjaussarjoja ja vaihto-osia muutamilla satasilla, kuten jutussa todettiinkin. Toimitus pahoittelee kriittisellä hetkellä herpaantunutta käsi-silmäkoordinaatiotaan. 06/11 EIBACH 60 VUOTTA Saksalainen Eibach täyttää kunnioitettavat 60 vuotta. Suuren yleisön silmissä merkki valmistaa lähinnä tuning- ja kilpa-autojen madallusjousia, mutta taustalta löytyy raskaampaakin teollisuutta: Eibach Federn tuottaa vuosittain muhkeita määriä erilaisia jousia teollisuuden tarpeisiin: suurin langanpaksuus firman tuotteissa on peräti 56 millimetriä, pienin 0,2 mm. Lue alta mihin kannattaa joko auton tai oma nokka suunnata syksyllä! S yyskuun tapahtumarysäys keskittyi kuun alkuun, mutta lokakuussa tapahtuu vielä usealla suunnalla. Näkyvimmin Eibach on mukana kuitenkin erikoisautojen jousituotannossa kuvassa veivataan kasaan Bugatti Veyronin avoproton kierrejousia. 83. 3.2-litrainen facelift-mallin kone oli malliltaan S50B30, eikä S52. Tapahtumakausi jatkuu SLICK ATTIRELTA UUSIA T-PAITOJA Brittiläiseltä Slick Attirelta tupsahtelee säännöllisesti uusia, varsin maukkailla klassikkoaiheisilla grafiikoilla varustettuja t-paitoja myyntiin
Tiedotteessa tosin myös muistutetaan, että edelleen ajoneuvoa konservoitaessa on tärkeää tallentaa sen käyttöaikainen historia, ja ettei konservointi ole oikotie onneen oikeilla menetelmillä konservointi kun on usein vielä vaikeampaa kuin täydellinen entisöinti. · Kekkosen pitkä presidenttiura saavutti neljännesvuosisadan rajapyykin. M 20 VUOTTA SITTEN · Mitsubishi Pajeron toinen sukupolvi esiteltiin. Määritelmä on selkeä, mutta on kiistatta johtanut sekä ylilyönteihin tarkastusten suhteen että hullunkuriseen tilanteeseen, jossa asiallisesti hoidettu tai rakennettu ajoneuvo on ohjattu päättäväisin ottein pois museoajoneuvojen rivistöstä. · Saksojen yhdistyminen tiesi monelle yritykselle vaikeita aikoja, sillä vapaaseen kilpailuun ei oltu varauduttu riittävästi. Auto on ollut siinä todellisessa alkuperäisessä käyttökunnossa, jossa sen pintaa ovat koristaneet Suomen tieliikennepykälien mukaiset muutokset, ensimmäisten käyttövuosikymmenten aikaiset korjaukset tai jopa alkuperäisen omistajan autoon aikanaan teettämät modifioinnit. Sillä ei kai museoissakaan maalata vintiltä löytyneitä Picassoja uusiksi vain siksi, että vanhassa oli pieniä halkeamia? 84 06/11. Vaan ei enää. Monia muutoksia on ollut mahdotonta todistaa tarpeeksi kauan aikaa sitten tehdyiksi, jolloin aidossa alkuperäiskunnossa säilynyt auto on pitänyt ylientisöidä museostatuksen saavuttamiseksi. Samalla kun ensimmäisiä Berliinin muurin osia hahmoteltiin, katkaistiin maiden väliset puhelinlinjat. NYT museoleimaan. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 50 VUOTTA SITTEN · Moni Citroenin malleista omaa aimo annoksen persoonallisuutta, mutta vuonna 1961 markkinoille ilmaantunutta Amia voi hyvällä omatunnolla luonnehtia vähintäänkin omalaatuiseksi. Uudistus on enemmän kuin tervetullut: näyttää siltä, että tulevaisuudessa museoajoneuvotouhuihin on tulossa todella järkeä. · Länsi-ja Itä-Saksojen välillä tapahtui puoli vuosisataa sitten. Toivottavasti! 40 VUOTTA SITTEN · Maan asukkaat ajoivat autolla ensimmäistä kertaa planeettansa ulkopuolella. Ja syy tähän. Syyskuun ensimmäisenä päivänä Suomen Automobiii-Historiallisen Klubin eli SA-HK:n päiväämässä lehdistötiedotteessa kerrotaan, että kesällä liikenteen turvallisuusvirasto TraFilta on saapunut ohjeistus, jossa käsitellään myös konservoidun ajoneuvon museoajoneuvoksi hyväksymistä. Samoin konservoinnilla "pyritään tallentamaan ja yksilöimään suomalaisen tieliikenteen erikoispiirteitä ja ajoneuvojen käyttöaikaisia vaiheita". Interflug-lentoyhtiö oli yksi suurista lakkautettujen listalla. useoajoneuvoksi on tähänastisten asetusten mukaan voitu hyväksyä vain täysin alkuperäiskuntoinen tai sellaiseksi entistetty ajoneuvo. Yhteistyöelimet toteavat, että "entistämisessä ajoneuvon käyttöajan muutokset, korjausvaiheet ja yksilöllisyys saattavat kadota uuden maalipinnan, verhoilun ja muun kiiltohehkutuksen alle". · Walt Disney World avattiin yleisölle syksyllä 1971. Museorekiste röinnissä uusia tuulia Kotimainen, perinteisesti jäykkä mutta kuuliaat seuraajansa palkitseva museorekisteröintijärjestelmä on ottanut kertaheitolla askeleen terveempään suuntaan! 30 VUOTTA SITTEN · Vuonna 1978 Fiatin ja PSA:n yhdessä perustaman Sevel-yrityksen Italian tehtaan liukuhihnalta rullasi ensimmäiset Peugeot J5 -pakettiautot. Tähän tärppiin tarttuivat myös SA-HK, Veteraanimoottoripyöräklubi ry (VMPK) sekä näiden kanssa yhteistyössä toiminut Tieliikennemuseo Mobilia. Ensimmäistä tosin valmistettiin aina vuoteen 2003 asti Koreassa Hyundai Galloper -tuotemerkillä
Tiukka strategia valmistamme vain taluttimia, mutta ne ovatkin sitten parhaita mahdollisia on kuitenkin osoittautunut oikeaksi. Jos koira vetää hihnassa, Flexi ei ratkaise koulutuksen puutteesta johtuvaa ongelmaa. Hän halusi tarjota koirilleen enemmän liikuntaa, mutta koirat juoksentelivat pitkät narut solmuun, eikä kokonaan vapaaksi päästäminenkään ollut mahdollista. Bogdahn näki markkinaraon ja päätti tarttua siihen. Varsinkin koirakouluttajat suhtautuvat useimmiten kielteisesti koteloon kerääntyvien taluttimien käyttöön, sillä käskyt eivät tahdo mennä perille kaukana edellä puskevalle karvakuonolle. Elettiin 1970-luvun alkua, kun ensimmäinen prototyyppi Flexistä oli syntynyt. Teksti: Markku Ikonen Kuva: Arttu Toivonen Saksalaisinsinöörin keksintö on jo lähes 40 vuoden ajan antanut koirille lisää liikkumavapauksia mielenkiintoisten hajujen perässä. Flexin saa kustomoida verkkokaupassa vaikka oman puudelinsa kuvalla. Klassikkoesine Flexi Reilumpi reviiri M anfred Bogdahnilla oli ongelma. Tottelevaiselle koiralle Flexi tarjoaa turvallisia lisämetrejä pientareiden haisteluun, mutta aluksi liikenteeseen kannattaa lähteä lyhyellä remmillä. 06/11 85. Hän otti moottorisahasta käynnistysnarun kelausmekanismin ja sovitti sen pieneen puiseen koteloon. Eräänä päivänä se sarjakuvista tuttu hehkulamppu syttyi insinöörismiehen pään päällä. Kuka on tuo mies, joka pystyy pelkällä peukalollaan annostelemaan koiransa hihnan pitemmäksi tai lyhyemmäksi, ilman solmuja ja sotkuja. Päinvastoin, kahdeksan metrin kiihdytyksen jälkeen äkkipysähdys tekee kipeää piuhan kummassakin päässä. Mistä tuollaisen taluttimen saisi hankittua. Kasvun vuosina Bogdahnia on varmasti houkuttanut tuotevalikoiman laajentaminen lemmikkibisneksen muille reunoille. Vuonna 1973 hän perusti yrityksen ja alkoi valmistaa taluttimia Flexi-nimellä. Ensimmäisinä vuosina tuotetta paranneltiin pienin askelin: materiaali vaihtui puusta muoviin ja kelausmekanismiin lisättiin salpa, jolla taluttimen voi lukita haluttuun pituuteen. Jenkeissä Vain hyvätapaisille hauvoille Miljoonia kappaleita myynyt Flexi ei suosiostaan huolimatta ole kaikkien mieleen. Kaikki tuotteet valmistetaan edelleen Saksassa ja "Made in Germany" -lauseen välittämä laatuvaikutelma auttaa kilpailussa halpoja kopioita vastaan. 70-luvun lopun Flexi on silti hämmästyttävän samannäköinen kuin tänä päivänä eläinkaupassa myytävä. Tänä päivänä Flexejä myydään yli 60 maassa ja Hampurin lähellä sijaitseva perhepaja on kasvanut kolmisensataa henkilöä työllistäväksi tehtaaksi. Myöhempiä uudistuksia ovat olleet narun vaihtaminen kiertymättömään nauhaan sekä kymmenien eri kokoja värivaihtoehtojen tulo tuotevalikoimaan. Flexi on voittanut useita palkintoja ja mainittu bisneskirjallisuudessakin esimerkkinä yrityksestä, joka menestyy vuodesta toiseen laadun ja ydinosaamiseensa keskittymisen ansiosta. Menestystarina alkaa Bogdahnin keksintö herätti heti kiinnostusta muissa koiranomistajissa
Tämän sivun automainokset ja myynti-ilmoitukset ovat poimintoja sunnuntailta, lokakuun kolmannelta päivältä vuonna 1965. Mallia käytetään Ranskassa puolustuslaitoksen tarpeisiin. · Citroen 2 CV:stä on olemassa myös kaksimoottorinen malli, joka alkujaan rakennettiin Saharan öljynetsintöjä varten. Samana päivänä automaailmasta uutisoitiin mm. Autokaupan ajankuvaa Sunnuntaina 3.10.1965 Selatessaan vaikkapa tämän lehden klassikkomarkkinoita on hyvä muistaa, että moni tänä päivänä hymyilemään saava automalli kamppaili aikanaan kehityksen kärkisijoista. seuraavaa: · Ensimmäiset 15 neuvostoliittolaista Jalta-merkkistä henkilöautoa on viety Ruotsiin, jossa tutkitaan niiden mahdollisuuksia sikäläisillä markkinoilla. · Perkins Engines -yhtymä on kehittänyt uuden 170-hevosvoimaisen V8-sylinterisen dieselmoottorin, joka on yhtymän ensimmäinen V-moottori. 86 06/11
Hintavaraukseen ei kuitenkaan ylletty. 22 TARJOUSTA, VOITTANUT 9 501 USD Missourissa, kauppaa tehtiin upeasti alkuperäiskuntoisena säilyneestä gansterisitikasta. Tarjolla on kaikkia malleja ja kaikissa kuntoluokissa. Tässä muutama poiminta hiljattain nettihuutokaupissa tarjolla olleista Sitikoista. TUSKINPA löytyy toista automerkkiä, jonka henkilöautovalikoimasta on yhtä aikaa löytynyt kaksi näin toisistaan kaukana olevaa vaihtoehtoa kuin 2 CV ja SM? CITROEN 2 CV ´83 17 TARJOUSTA, VOITTANUT 2 270 EUR Saksassa tarjolla oli käyttöautona palvellut ´83 Rättäri, jolla myyjä vakuutti olevan vielä paljon hyviä vuosia edessäpäin. 87 06/11. Omistaja oli aiheeseen perehtynyt ja kertoi omistaneensa näitä jo viisi, joista tämä oli ylivoimaisesti paras. Moottorista kuuluu kuitenkin kolinaa, jota myyjä epäili laakerivaurioksi, joten koska hän ei halunnut Maseratimoottoriin sekaantua, oli auto nyt kaupan. Mittariin oli 28 vuoden aikana kertynyt kaikkiaan 138 000 kilometriä ja tekniikka oli hiljan remontoitu uutta vastaavaan kuntoon. Jos he taas olisivat kaikki intellektuelleja runoudelle tai muulle taiteelle omistautuneita, miksi ihmeessä alta sitten löytyy käsittämättömän monimutkaisia ja usein hankalasti kunnossapidettäviä ratkaisuja täynnä oleva auto. Millaisia sitten ovat ihmiset, jotka Sitikan autokseen valitsevat. Toisessa takalokarissa oli vanha lommo ja nyt kun jarrut tarvitsisivat huoltoa, meni auto myyntiin. CITROEN CAMIONETTE ´70 43 TARJOUSTA, VOITTANUT 2 550 EUR Ranskasta löytyi tämä kauniisti patinoitunut aaltopeltipaku, joka oli täysin ajokuntoinen. Hyvä näinkin tai entisöitäväksi, kehui myyjä, joka lupasi lähettää auton minne hyvänsä. CITROEN 21DS PALLAS ´69 3 TARJOUSTA, VOITTANUT 9 600 USD Californiassa kaupan oli omistajansa mielestä täydellisesti uutta vastaavksi entisöity automaattivaihteinen DS. Jos he ovat, kuten yleensä mielletään, mukavuudenhaluisia, miten selittää Siperian tai Saharan halki peräkanaa pöristelevät rättäristit. Renkaat, bensatankki ja -letkut oli hiljan uusittu ja koeajolle sai tulla. CITROEN CX25 PRESTIGE ´88 6 TARJOUSTA, VOITTANUT 2 025 USD Ohiossa kaupan oli 92 000 mailia ajettu ja 10 vuotta nykyistä omistajaansa palvellut CX. Citroenistit taitavat olla niitä vaikeimmin määriteltävissä olevia harrastajia. Kaikki dokumentit olivat tallella, kuten olivat alkuperäistyökalutkin. Rättikatto oli myös uusittu, samoin kromikuoriset ajovalot. Patinoitunutta autoa oli nyt elvytetty kuntoon uusimalla kaikki nesteet, joita auton lukuisissa hydraulijärjestelmissä riittää. Kuitteja entisöinnistä oli vino pino ja kaikki paitsi radio toimi. Verkot Vesillä Nettihuutokauppojen jyvät ja akanat Sitruunoita tarjolla C itroen on automerkki, josta varmasti kaikilla autoharrastajilla on mielipiteensä ja käsityksenä. Pintaan oli kertynyt hiukan lommoja ja naarmuja, mutta yleisilmeen myyjä vakuutti olevan vielä kohtalaisen siisti. Kyseinen automerkki lukuisine erikoisine malleineen ja kummallisine kuljettajaneen on vain viisainta jättää määrittelemättä tarkemmin kuin: fantastisia autoja, upeita persoonallisuuksia. Mittarissa oli takuuvarmasti 64 000 mailia, joista originaali sisustus oli selvinnyt virheettömänä. Tämän automerkin kohdalla voisi kai korostaa yleensäkin viisasta neuvoa: jos et osaa tehdä itse, osta paras yksilö minkä löydät. Harrastajalle klassikkositikat tarjoavat laajan kirjon mielenkiintoisia vaihtoehtoja. Huudot aloitettiin yhden euron lähtöhinnasta ja siitä noustiin kymmenen eri huutajan ja 17 huudon voimin. CITROEN SM ´72 CITROEN 11 CV ´53 30 TARJOUSTA, 7 111 EUR EI RIITTÄNYT Saksasta olisi lähtenyt myös merkin yksi upeimmista luomuksista, SM, joka oli kaivettu yli kymmenen vuoden tallisäilytyksestä. Maalipinta on edelleen tehtaan jäljiltä eikä ruostetta löydy mistään, vakuutti myyjä. Sähköiset lasinnostimet oli myös kunnostettu ja uudella akulla auto käynnistyi herkästi
Tuntuu, että nämä mainiot muovisukkulat keräsivät pitkään pölyä tallin perällä, mutta viime aikoina niitä on onneksi elvytetty myös takaisin liikenteeseen. KUPLAN alustalle toteutettuja urheiluautoja rakennettiin aikanaan jonkun verran. Takavuosina monessakin tallissa ruuvailtiin Kuplasta kori pois ja tilalle istutettiin avonainen kirppukori tai sulavalinjainen urheiluautoa jäljittelevä koppa. Rekisteri kilvet lisäävät tämän pirteän yksilön huomioar voa entisestään. LEFA kuvasi tämän pulkan Västeråsin Power Meetissä pari vuotta sitten. Kokonaan uudelleen muotoiltu kori ei ole sekään mitenkään harvinaislaatuinen ilmiö paitsi nykyään. Ohikiitävästä rodista on paha mennä sanomaan onko amme kuitua vai ei, mutta rakennusarjana näitä on varsinkin rapakon takana tehty huomattavia määriä. Useimmat eivät suoraan jäljittele mitään tiettyä automallia, mutta piirteistä saattaa hyvinkin löytää perin teisten urheilu autovalmistajien tuotteista tuttuja linjoja. Kuidusta on väännetty vuosien varrella vaikka minkämoista värkkiä niin autotalleissa kuin oikeiden tehtaiden tiloissakin. Lahjakkaimmat ja työteliäimmät loivat uudet linjat kokonaan tyhjästä valtaosan tyytyessä käyttämään pienissä sarjoissa valmistettuja rakennussarjoja. Vauhdik kaan kuvan ottajalle lähti palkinnoksi Leathermanin monitoimityökalu. Lähetä kuvasi tälle palstalle! Sähköpostilla toimitus@klassikot.fi tai kuoressa Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa 88 06/11. Fotoalbumi Monenmoisia muovisukkuloita Lasikuitu on aina ollut suosittu materiaali niiden keskuudessa, jotka tahtovat autonsa ulkoasuun jotakin tavallisuudesta poikkeavaa. Kevyimmillään kuidusta leivotaan etu- ja takaspoilerit, lokasuojanlevikkeet ja uudet helmat
RAKENNUSSARJAAUTON perusidea kiteytyy oikeastaan siinä, että intohimoisesti johonkin tiettyyn automalliin suhtautuva kaveri voi saada alleen näköispainoksen autosta, jonka alkuperäiseen yksilöön hänellä ei olisi minkäänlaisia mahdollisuuksia. Tämä Ford GT40 replika on kuvattu joitakin vuosia sitten Birminghamin näyttelyssä. TÄMÄ kuva on ollut lehdessä jo aikaisemmin, mutta peli kuvaa aihepiiriä niin hyvin että oli suorastaan pakko kaivaa se jälleen esille. Kameran takana oli Koposen Lauri Kuopiosta. RANTAKIRPPU lienee useimmille tutuin rakennussarja auto. Tämä yksilö pyörähti Forssan Pick Nickissä 2009. TOINEN Auburn Speedster jäljitelmistä on kuvattu kuluvan vuoden heinäkuussa järjestetyssä Big Wheels tapahtumassa Pieksamäellä. Kirpuista lisää asiaa Klassikotlehden numerossa 08/2010. JYRKI Mero törmäsi kuvan laitteeseen Funchalissa, Madeiralla viime vuoden marraskuussa. Kuvaajalta jäi merkki ja malli hämärän peittoon, ja niin kävi myös toimituksen väellä. Lähetä kuvasi tälle palstalle! Sähköpostilla toimitus@klassikot.fi tai kuoressa Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa 89 06/11. Kirppukoreja valmistettin sarjatyönä myös Suomessa, ja itse asiassa koko kirppusirkus on niin merkittävä (vai merkillinen) osa kotimaan autokulttuuria, että on suorastaan noloa jos näitä ei pian ala saamaan museokilpiin. JE kuvasi tämän Oulaisissa 2009. AUBURN Speedster lienee yksi suosituimpia rakennussarjoja niissä piireissä, joissa kustannukset ovat sivuseikka ja lopputuloksen odotetaan olevan laadullisesti huippuluokkaa. Aikanaan ei voitu edes kuvitella, että avomallisia Porscheja olisi tarjolla vaikka kuinka ja vieläpä kohtuulliseen hintaan. Niinpä sellaista haaveileva saattoi toteuttaa oman kappaleensa vaikkapa kuvien pohjalta Kuplan alustalle
Sisusta ehjä. 3800 , 0400-373737, 123466 Plymouth Belvedere 2D coupe -61 225 cid, nappiautomaatti. Tulli+vero ok. Ei osa puut., hitsattavaa, hyvä sisusta +kromit. petri.soderberg@p. Autolla on ajettu kokonaisuudessaan Suomessa vuosina 1992 - 2011 noin 12.000 km ja sitä ennen täydellinen entisöinti / entistäminen suoritettiin Crown Mustang Florida. Maalattu 11/2009. 1350 , 050-3064344, Seinäjoki Saab 96 Super -79 ruosteeton ja tekniikaltaan ehjä, museorekisteröity ja maalattu vuonna 2005, "SaabGurun" läpikäymä, H. 300 ,, Kotka 126684 Chrysler Newport 2d HT -61 Katsastettu ja toimii. Museotarkastettu kiittävin arvosanoin. Kori käyty läpi syksyllä 2009. Alkuperäinen punainen sisusta, sisustan ainoat miinukset kuskin penkki purkautunut (ommeltu), katossa pieni viilto ja keskikonsolissa halkeama. Kaikki verhoilut ehjää ja siistiä. Vesipumppu vaihdettu 7/2011. Man.+yliv. Vain kesät ajossa. Ei osa puut. -53 ml. helmoissa. (MR-todistuksessa maininta erittäin hyvin entistetty). Katsastettu 6/2011. Erittäin hyvin varusteltu, vinyylikatto, ilmastointi, ohjaustehostin, Rally-Pack lisämittaristo, Pony-sisusta, keskionsoli, GT-valot jne. väh. 3500 , 0400258345, 0400-652450, Heinola 118321 Packard Clipper 4.7L Suora 8+3v. Museorekisteröity. 165000 km, katsastettu tammikuu 2011. Erittäin hyvä kori, uusia osia mukaan, H. Jarrut uusittu, uusi tuulilasi, uusi pakoputki. Myyn myös osina koko auto., H. Koska talvi lähestyy, niin talvisäilytys lämpöisessä hallissa kuuluu hintaan kesään 2012 saakka uuden omistajan niin halutessa. Tekniikka 289 cid / C / 8" (D-koodi auto). Ei kats., etuakselisto purettuna, osat on. 7800 , 0500-442120, Espoo 97723 Opel Kadett A -66 MR-rek. Nykyisellä omistajalla 24 vuotta. Käyntikunto. 650 , 0407099406, Vihti Ford Mustang -64 Myynnissä yksi Suomen hienoimmista -64 1/2 HT Mustangeista. 82tml., usasta 90 06/11. Voidaan vaihtaa nuorehkoon vähän ajettuun käyttöautoon, H. 14000 , 040-5508122, Mikkeli 126754 Opel Manta B 2.0 -81 Katsastettu 10/2010. Museoajoneuvotodistus 11.7.2007, H. 91000 km, Projekti varaosiksi. Ei vaihtoa, myydään tarjousten perusteella, 040-5931788, 126756 5/11. Varaosia+kirjall., H. Renkaat ostettu 2010. Paperit on., H. Täysin toimiva. Nyt 15" Penta aluilla. Mukaan uusi ehjä musta keskikonsoli. Kori ei. Tullut Suomeen muuttoautona 1970, H. hits. 23000 , 050-3093130, Pori 126750 Oldsmobile 88 Delta Royale Aut -81 Alkuperäinen Suomi-auto kaikin varustein. sallatoimi@kolumbus.fi, H. Klassikkomarkkinat Myydään ajoneuvot Osta, myy tai vaihda klassikkosi Datsun Patrol 3.3 Diesel -82 7hlö, ajokunto, ei rek., todella hyvä tekniikka ja sisusta. sonera.net, 0400-569966, Austin 1300 Mailer -70 aj. Erittäin siisti ja katseits keräävä nostalginen MoPar. 6000 , 040-7483467, Kotka 126687 Mercedes-Benz 123 -85 aj
450 , 0407247522, Lieksa 126748 Volvo PV 544 -62 Kysy lisää jukka. 5000 , 040-5354311, 126759 06/11 91. Hyvin toimii. MoParharrastajan aarre! Myös vaihto mahdollinen, H. (03) 5142660 38200 www.vammalanrengaspalvelu.fi Sastamala · puh. Ei mätä, ei tarvitse hitsailla. Uudet renkaat+alut. 72900 km, katsastettu 7/2011, seuraava katsastus 8/2012. 03-514 2660 www.vammalanrengaspalvelu.fi · Kaikille Teille · Kaikille teille · Ristikudosrenkaat · Valkosivurenkaat · Irtovalkosivut · Sisärenkaat · Irtovalkosivut · Sisärenkaat · Ristikudosrenkaat Plymouth Fury III 4d sedan -70 383 cid, automaatti. 1000 , 0500-419525, Riihimäki 125045 Suzuki A95-2 -71 aj. www.japsistarat.fi/havis.html VMPK ry Koivukylän/Havukosken jalkapallohallissa,opasteet Koivukylänväylältä. Vaihto originaali- tai MR kuntoiseen mopoon, H. Museorekisteröity 1996. Alkuperäiskuntoinen Volvon 2.0 moottorilla. Osia+kirjoja paljon. 3-omistaja myy. Lumilevyllä hinta 2300! Myös erikseen., H. Autolla ajettu vain ja ainoastaan 14300 km. Rekisterissä. Sisäänpääsy 5,- alle15v. 65000 , 050-3093130, Pori 126751 AUTO-, MOPO- JA MPROMPETTA aan! muk Tule vuonna ime kävijää Vi 00 yli 10 Paikalle tulevien harrastajien vanhat autot ja motskarit näytteillä ! Skoda 120I -78 aj. Mobiilirenkaat MOBIILIRENKAAT Hopunkatu 12 Vammala · puh. Katsastettu 3/2011, 2 x renkaat, H. Ajokuntoinen. 1500 , 0440-8500902, 126752 Uaz 452 DE 4x4 -82 aj. Museorekisteröity v. 1300 , 050-5683917, Oulunsalo 126683 Puh. Lava huono. Katsastettu 6/2010. 290000 km, tuleva klassikko. 21000 km, Harvinainen Suomessa. Suomiauto. vanhempien seurassa ilmaiseksi Ilmainen pysäköinti. Myydään MP:t Toyota Mark II -69 Toimiva peli! Ehjä verhoilu, juuri katsastettu, mustat alkuperäiset kilvet, auto Riihimäellä., H. vuorio@metso.com, H. Kuin uusi sisältä ja päältä. 15000 km, Toimiva ja alkuperäinen. Kysy lisää!, H. 2007. (02) 243 2781 www.freetechnics.fi info@freetechnics.fi Jussinpellontie 2 20780 Kaarina Volvo 340 DL -83 aj. 4000 , 0407664814, Triumph Trident T160/740 -75 , H. Historia täysin tiedossa. 1800 , 040-7483467, Kotka 126685 Rompetori Havis-hallissa Lauantaina 24.09.11 kello 8-15 Vantaalla Lisätietoa ajo-ohjeista ym
Klassikkomarkkinat Myydään osia Lokasuojia Toyota Corolla -69, Skoda 1000 MB, elite -71, Datsun 140y -79/80, VW Golf -74, Ford Escort -82/-83, Ford Taunus -79, Ford Taunus -72 vas. Alkup. Evinrude 18 hp perämoottori 1960-63 (ehkä?). Kaikki siistissä kunnossa. Siistit ja suorat. keskiöt mukaan. Kuplan nelipulttisia vannesarjoja. Taunus P3 takapenkki vihreä. Toiset melko erikoiset puolavanteet ja toiset esim. Evämallinen koppa. 0400 685 235 VIELÄ PERINTEISIÄ AUTOMAALEJA SAATAVANA! Ostetaan Ostetaan MR-hyväksytty Simca Beaulieu 1958-60, Dodge Seneca -60 tai Plymouth Barracuda / Valiant 200 -65. kansi, 040-7636271, Salo Penkkejä Opel Kadett A takap. 1-sarja esim. Siisti, ehjä ja varaosia mukaan. Tarjoa! petteri.alanne@netti. 2 sarjaa (esim E36) BMW 15" aluja 5 x 120. jlaunio@hotmail. E39 sopivia 16" aluja, mm. GM Katsaus, Huolto Uutiset -lehtiä, General Motorsin julkaisemaa huolto-, korjaus- ja myyntikirjallisuutta. 050-523 89 51 · www.kaasutinexpertti.fi Tosimiesten metalliset pienoismallit! Traktoreita kaikkia kokoja: 1:16, 1:32, 1:43, 1:87 FORDSON Power Major massey ferguson 65 nuffield Universal Four ford Model F KUORTIN TRAKTORI KY · TOIMITUKSET KOKO SUOMEEN · PUH. Sarja Escorttiin sopivia Kleber 155/80/13 kesärenkailla. 37-40, 0509189163, Ylihärmä Osia Opel Ascona B etuakseli, Taunus P3 Kynnyspellit, Volvo 140-240 sarja, Volvo 360 -86 osina. Dodge Dart 4D -65 listoja ym. (09) 340 54 97 KOKKOLA: Kokkolan Autoexpertti, puh. fi, 0400-618719, Helsinki Ostetaan Volvo Duett Saa hyvän kodin kahden muun Volvon seurana. Z-sarjassa käytetyt reikävanteet. Toyota Corolla KE20 osaa. pun., Ford Anglia Pun., Volvo Amazon etupenkki., 050-9189163, Ylihärmä Takavaloja Opel, Anglia, Skoda 1000 MB, Cortina -65 ja -69, 100A -72, Kupla, Mini, Fiat 600, 0509189163, Ylihärmä Osiksi tai kunnostukseen Kupla -67, -72, -73. -65 Thunderbird vilkkusysteemi, -71 Sport Fury etupuskuri, Mopar vääntösauvat., 050-9189163, Ylihärmä Osia Escort -69 tuulilasi, Taunus -76 takapenkki, vilkunlasit, sivulasit, Saab 96 -74 mittarit, vilkut, takavalot, sivulasit, umpio, Kadett C takavalot, kardaani, mittaristo, Kadett B maski, 12" vanteet, kapselit, moottori varaosiksi, Record A syl. Pintaa 6 mm, kapselit siistit. 050-4021 051 KOTKA: Brittiosa, puh. "turbiini". Rantanen, puh. com, , Kotka Volkswagen Osia Palloniveliä, runkolaakereita, raidetangonpäitä, rengassarjoja, sidepulttisarjat, mäntiä, suojaputkia., 0400-734726, Ruovesi Osta, myy tai vaihda klassikkosi sellainen on ollut perheessä uudesta saakka), 050-3093130, Pori Ostetaan Wanhaa Opel-aiheista kirjallisuutta ajanjaksolta 1940 1980. Opel Record A Coupe etupenkki oik. pientä. BMW E21 13" 4 x 100 "turbiinivanteet" originnalimerkinnöin. Pun., Opel kadett B penkit musta. 0500-606371 TOIMITUS KAIKKIALLE SUOMEEN! Nyt myös bensiinin ja dieselin tehoaineet sekä säilytyssuojaus bensiinille ja polttoainejärjestelmälle. KAASUTIN EXPERTTI X Maahantuoja ja tukkumyynti; Suomen Kaasutinexpertti Oy, Sammatintie 2, 00550 Helsinki puh. 040-7250 210 RENKO: Rengon Monitoimi A. puol., Opel Ascona B, Peugeot 404, Peugeot 305 jne., 050-9189163, Ylihärmä Moottorit Anglia, Ford Escort 1.1L, Elite -71, Audi 60, Opel Kadett A, Opel Olympia vm. -65 Isuzu Bellett erunavat. (Älä tarjoa Valiant 100 -65, 92 06/11 WWW.STORENVARI.FI Avoinna: Arkisin 8-17 · Kokkola (06) 830 2334 · Vaasa (06) 317 6033 · Närpiö (06) 2242185 Verkkokauppa avattu:. Mielellään MR-katsastettu mutta muutkin huomioidaan, 0400-734716, Lappeenranta Ostetaan Honda CB 350 -73 Satu- MILLERS CLASSIC -voiteluaineiden jälleenmyyjät: HELSINKI: Autopalvelu Harklin, puh
Lehdessä julkaistua materiaalia voidaan käyttää muissa Viipalemediat Oy:n julkaisuissa ja niiden markkinoinnissa. ackfältin autohuolto & autopurkaamo 68410 ALAVETELI · www.backfalt.fi Purkaamo: 040-7332 493 · Korjaamo: 06-8648 493 Automyynti: 040 8234 100 Autojen, veneiden ja huonekalujen verhoilut ym. Honda Gl 1000 -77 "tankin" sivupaneelin saranat. HOFFRÉN kuva osoitteeseen: ilmoitus@klassikot.fi Yli purettua VOLVO henkilöautoa S80, S&V70, S&V40, 900, 850, 700, 400, 300, 240, 140-sarjat www.backfalt.fi 400 Jenkki autoja CTJ-MOTORS · ENTISÖINNIT · PELTIKORJAUKSET · MAALAUKSET · MOOTTORIEN KUNNOSTUKSET Puh. © Viipalemediat Oy 06/11 93. Yamaha XS2 "Jytä" alkuperäiset pakokäyrät (hyvät), tankki, 040-5757420, Keuruu AMAZON DUETT PV 140-SARJA · TIIVISTEET · MOOTTORINOSIA · JARRUOSIA · SISUSTUSOSIA · AKSELINOSIA YM. T:mi Tommy Rönngård · 041-469 9090 · www.tommyronngard.fi Postitse: Käytä alla olevaa ilmoituskuponkia ·Autot Postita ilmoituksesi osoitteeseen: Klassikot, PL 350, ·osAt 65101 VAASA Autosisustus jaSähköpostitse: tiedot ja verhoomo Lähetä ilmoituksesi ·pAlvelut P. lan saranat, oik. Nostokahva, jarrupoljin. 050 3476406 / 0451306728 rami.kariaho@gmail.com mikelectro@hotmail.com Euraniityntie 60 · 27510 Eura Mercedes-Benz 280 SE Coupe 1968 1/18 95 R AM I C A R 0400 657 728 /Juhani Jyränkö Duett, PV, Amazon, 140-sarjan uudet osat. Emme myöskään vastaa virheistä ilmoituksissa. alan työt. PEKKA HOFFRÉN Collectors Model Toys Oy Hirventie 13 · 68660 Pietarsaari · p.0400-764405 info@modeltoys.net · www.modeltoys.net 050 0716 960 · 03 7538 080 pekka.hoffren@phnet.fi WWW.HOFFREN.WEBSITES.FI ILMOITA ILMAISEKSI KLASSIKKOMARKKINOILLA! Myydään Ostetaan Vaihdetaan Autot Moottoripyörät / Mopot Työkalut Varaosat Muut HUOM! Ilmoitukset, jotka ovat lehden toimituksessa viimeistään 14.10.2011 klo 12.00 julkaistaan 27.10.2011 ilmestyvässä Klassikot -lehdessä. Leikkaa tai kopioi tämä kuponki Postimerkki VIIPALEMEDIAT OY PL 350 65101 VAASA Nimi: Puhelinnumero: Osoite: Postinumero ja paikkakunta: Klassikot pidättää itsellään oikeuden olla julkaisematta ilmoitusta. sivukopan 350-merkki
Perspektiivissä tarkas teltuna ihan sopusuhtaisen näköinen Prelude ei juuri poikennut edellisestä sukupolvesta ulkonäkönsä puoles ta, vaan kriittinen silmä tuomitsi sen lähinnä faceliftmalliksi. Siitä on nimittäin nyt 23 vuotta aikaa, eli melkein vanhan museoajo neuvoiän verran. Honda sen aloitti... Elektroniikka oli tehnyt autoihin tuloaan jo pitkään, mutta 80luvulla komponenttien koko lähti toden teolla pienenemään, samaan aikaan kuin prosessorien laskentateho kasvoi line aarisesti. Tuleva klassikko Mitsubishi Galant GTI Dynamic-4 Liian paljon, Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen liian aikaisin 1980-luvun tekno- ja teknologiahuumassa ihan tavallisetkin tehtaat innostuivat ruuvaamaan monimutkaista tekniikkaa ihan tavallisiin automalleihin. Mutta sitten japanilaisilta karkasi ajatus hallinnasta. Passiivisia, siis alustan puslien suunniteltuun joustamiseen perustuvia nelipyöräohjauksia oli esitelty jo vuosikymmeniä aiem min, mutta Hondalla järjestelmä oli aktiivinen: etupyöriltä oli mekaaninen yhteys takaakselilla sijaitsevaan, pla neettapyörästöperustaiseen ohjaus vaihteeseen. Suurelle yleisölle aiempaa selvästi mo dernimman muotoinen Kuutonen tuli tutuksi autolehtien palstoilta, joilla päiviteltiin kaksilitraiseen GTimalliin 1988 Mazda julkaisee 626 GTi 4WS:n. MALLIHISTORIA 1987 Kuudennen sukupolven Mitsubishi Galant esitellään, Honda esittelee nelipyöräohjatun Prelude 4WS:n. Mutta Hondalla oli takataskussa valttikorti: Prelude oli saatavana ensimmäisellä sarjavalmisteisella aktiivisella nelipyö räohjauksella. Honda esitteli Preluden, etuvetoisen sport coupén, kolmannen sukupolven vuonna 1987. Autoihin pystyttiin asenta maan yhä suurempi määrä piirilevyjä ja niille mikrosiruja, joille annettiin kaikenlaisia tehtäviä aina polttoai neensuihkutuksen säätelystä alustan ominaisuuksien ruuvaamiseen. Vuonna 1988 esiteltiin uusi sukupolvi, jonka harrastajat tuntevat nimellä GD. Lisää rattia veivatessa takapyörät kääntyivät osoittamaan eri suuntaan kuin etu pyörät, mikä puolestaan paransi auton kääntyvyyttä pysäköintilanteissa. ...ja Mazdakin kokeili Seuraavana vuonna samoille apajille ehti myös Mazda, jonka iso 626mal listo myi erittäin hyvin varsinkin työsuhdeautona 80luvun lopulla. Järjestelmät olivat hienoja mistä syystä niitä autoja ei enää tule usein vastaan. J älkikäteen tarkasteltuna auto tehtaiden usko insinöörien kaikkivoipaisuuteen 1980luvulla ja erityisesti sen loppupuolella on var masti ollut suorastaan humalluttaval la tasolla. Vain vähän pyöriä käännettäessä takapyö rät kääntyivät samaan suuntaan kuin etupyörät, mikä rauhoitti käytöstä nopeassa ajossa kuten kaistanvaih doissa ja väistöliikkeissä. 1989 Mitsubishi esittelee Galant Dynamic-4:n. 94 06/11. Jos klassikkoorientoitunut autoilija moittii vuonna 2011 autokau poista löytyvää kalustoa monimutkai seksi ja vaikeaksi korjata (mitä se ei ole), niin kelataanpa hetkeksi vuoteen 1988. Systeemi oli kaksitoiminen
KONEHUONEEN putki viidakon alla lepäilee Mitsun luotettava 4G63 moottori. Suurempia kysymysmerkkejä onkin Dynamic4:n muun teknii kan kunto ja kestävyys. 01 Auton merkki ja malli Mitsubishi Galant GTi Dynamic-4 02 Vuosimalli 1989 03 Moottori: Nelisylinterinen, nestejäähdytteinen rivimoottori edessä poikittain. Kaksi nokkaakselia kannessa, 16 venttiiliä, iskutilavuus 1997 cm3, sylinterimitat 85 x 88mm, ECImonipisteruiskutus 04 Voimansiirto Viisi vaihdetta ja peruutusvaihde, valitsin lattiassa, nelipyöräveto 05: Alusta Edessä McPhersonjoustintuet, kallistuksenvakaaja, takana monipistetuettu erillisjousitus poikittaistuilla, hydromekaaninen nelipyöräohjaus, ABS-jarrut 06 Kori: Neliovinen itsekantava teräskori, porrasperä 07 Mitat: Pituus 454, leveys 169, korkeus 142, raideleveys 146, akseliväli 260, maavara 17 cm, paino 1440 kg 08 Suorituskyky: 0-100km/h 9,9 s, huippunopeus 200 km/h 09 Hinta uutena: 199 500 mk 1990 Mazda lopettaa nelipyöräohjatun 626:n myynnin muualla paitsi kotimarkkinoilla Japanissa. 1993 Seitsemännen sukupolven Galant esitellään, mallistossa myös nelipyöräohjattu Dynamic-4, joka maksaa 120 000 mk enemmän kuin edeltäjänsä. 1993 Honda vaihtaa Preluden sukupolvea, nelipyöräohjaus ei seuraa enää perässä. 06/11 95. Kaksilitrainen ja 144hevosvoimainen kone on kestävän ja melko help pohoitoisen voimanpesän maineessa
Mazdan järjestelmä oli Hondaa selvästi moni mutkaisempi. Lukema varsin kin GTImallissa oli tuolloin pikkupoikien TOYOTA CAMRY 4WD (1987-1991) Toyotan ylemmän keskiluokan edustusautoa oli tarjolla myös nelivetoversiona. Mazdan tavoin se sovitti kaiken eksoottisen tekniikan ison perheautomallinsa koriin, mikä tässä tapauksessa oli vuonna 1987 esitelty kuutossukupolven Galant. Pyörillä kulkeva teknologialaboratorio sai myyntinimen Dynamic4, ja se tuli markki noilla vuonna 1989. Mazdan monimutkainen systeemi jäi lyhytikäisemmäksi kuin Hondalla. Hinnaltaan ne olivat lähes identtiset Mitsubishin kanssa. HONDA PRELUDE 4WS (1988-1992) Honda aloitti koko nelipyöräohjausvillityksen kaksiovisella sport coupélla. 626:sta sai vain etuvetoisena, myöhempi nelivetoversio oli vastaavasti vain etupyöräohjattu. Malliuudis tuksen myötä Mazdan nelipyöräohjattu malli korvattiin etupyöräohjatulla, mutta nelivetoi sella versiolla lopulta malliversiot oli kuiten kin vaikea erottaa visuaalisesti toisistaan. KILPAILIJAT MAZDA 626 GTI 4WS (1988-1990) Mazdan nelipyöräohjattu versio oli aavistuksen Mitsua yksinkertaisempi, mutta ihan yhtä lyhytikäinen mallikaareltaan. Etuakselilta kulki mekaaninen yhteys takaakselille, ja tangon tarkoitus oli lähinnä välittää käskyjä kulmanmuutoksista hydrauliselle järjestelmälle, joka oli toteutettu tehostinpumppua muistuttavalla rakenteella. Hintaluokaltaan se oli samaa tasoa kuin Galant, mutta urheilullinen imago vaihdettiin kokonaan vanhempien herrasmiesten tyyliin. FORD SIERRA 2.0IS 4X4 (1990-1993) Sierraa oli vuosien mittaan saatavana nelivetoisena useilla konevaihtoehdoilla, kaksilitraisesta vaparista Cosworthiin ja 2,9-litraiseen bensakrematorioon asti. Ei kuitenkaan kilpaillut perheautojen ostajien sieluista. Mitsu maksoi, ja nokitti Japanin neljänneksi suurin autonvalmistaja Mitsubishi oli myös mukana samassa kisassa. Tuleva klassikko Mitsubishi Galant GTI Dynamic-4 saatavana ollutta nelipyöräohjausvaihtoehtoa. Taunuksesta periytyviä arveluttavia ajo-ominaisuuksia paranneltiin vuosien mittaan, mutta Sierra oli silti hiukan vanhanaikainen ja yksinkertainen. CITROËN BX 19 GTI 4WD (1990-1992) Sitikan BX GTI:tä myytiin hyvin kaksivetoisena versiona, mutta nelivetoista ei juuri vastaan tullut, vaikka se jopa Suomen hinnastosta löytyi. Ranskalaisten näkemys urheilullisuudesta oli nätisti sanottuna hieman pehmeämpi kuin muiden eurooppalaisten tai japanilaisten. Dynamic-4 ei ollut pelkkää tehoa, se oli käsittämättömän monimutkainen voimannäyte Mitsubishin osaamisesta tavallisen perheauton kuorissa. 96 06/11. 4WS vaihtoehto poistui mallistosta jo vuoden 1990 kasvojenkohotuksen yhteydessä, Honda jatkoi vielä pari vuotta tästä eteenpäin. Kun jenkkilehtien testeissä Prelude rökitti Porschet, Ferrarit ja Corvettet pujotteluajassa, alkoivat muutkin kiinnostumaan järjestelmän mahdollisuuksista. Tarjolla oli jo Suomessa kin vaikka harva sitä muistaa kaksi mallia. Se säpäkämpi malli oli GTI Dynamic4, jonka muuten samasta koneesta saatiin muunmuassa korkeamman puristussuhteen ja 16venttiilisen kannen turvin 144 hevosvoimaa. Hieman edullisempi oli GLSi Dynamic4, jonka kaksilitraisesta moottorista puristettiin 109 hevosvoimaa ulos
Lista auton ominaisuuksista ja varusteista on pitkä ja vakuuttava: vapaastihengittävä, korkeavireinen moniventtiilimoottori monipistesuih kutuksella ja viisivaihteinen manu aaliaski olivat vielä arkista tavaraa. puntteja tutisuttava tuiki tavallisissa isoissakin perheautoissa teholukemia harvoin kirjoitettiin edes ykkösellä alkavin numeroin. Niinpä takaovista löytyi "Dynamic4"tunnukset, takakontin logorimpsussa luki "Mitsubishi Galant GTi16V", maskissa varmuuden vuok si "4x4" joiden lisäksi vielä takaikku nan tarrassa ilmoitettiin polleasti että "4WS 4WD". Mitsulla haluttiin myös varmistaa, et tei auto sekoittuisi niihin arkisempiin sisariinsa. Listahinta GTi:llä oli 199 500 markkaa, millä olisi saanut helpos ti isokoneisen Subaru Legacy 2.2 STW:n tai Ford Sierra 2.0iS 4x4:sen (ja muutama kymppitonni bensarahaakin olisi jäänyt), tai Mazda 626 4WS:n (ja pitkän ja kostean lounaan verran ra haa taskuun). Dynamic4 oli ominaisuuksiin sa nähden jopa kohtuuhintainen auto. Mutta Dynamic4 ei ollut pelkkää tehoa, se oli käsittämättömän moni mutkainen voimannäyte tehtaan osaa misesta. Mat kustajia hemmoteltiin paitsi keski kyynärnojalla, neljällä sähköikkunalla sekä sähköisellä keskuslukituksella, myös kahdella erillisellä mekaanisella trippimittarilla ja istuinlämmittimillä. Isolla Galant VR4:llä Mitsubishi otti rallin MMsarjassa kolme osakil pailuvoittoa: Jyväskylän Suurajoissa ja RAC:ssä (jossa Pentti Airikkalan ohjastamana) vuonna 1989, sekä 1991 Ruotsin rallissa. Mitsun tapauksessa etuakseliston oh jaustehostimelta kulkee putket taakse. Voima siirretään viskolukon ohjaama na neljälle pyörälle, ja myös takapyö rät kääntyivät kuljettajan veivatessa ohjauspyörää. Mitsulla pelättiin ilmeisesti joko kaksitoimisen nelipyö räohjauksen monimutkaisuutta, tai sitten kuljettajan mahdollista hermoi lua "omia aikojaan" ohjaavan takapään kanssa. DYNAMIC4 on varmuuden vuoksi koristeltu tarpeeksi monella mallimerkinnällä. 06/11 97. Näiden kautta takaakselisto saa hyd raulisen ohjauspaineen, joka kontrol loi takaakselin liikehdintää. Että nyt ei edellä, sivulla tai takana suinkaan ajettu millään vajaavetoisella puolitoistalitraisella. Pehmeää velouria, paljon sähköherkkuja ja tuplatrippi mittari! nykyisen jälkituonnin ansiosta, tosin pääasiassa oikealta ohjattavina versioi na. Nämä kaikki olivat siis vakiovarustei ta vuonna 1989! Dynamic4sarja erottui arkisem mista Galanteista ulkoisesti: maski oli aggressiivisemman näköinen, ja auton helmoja kiersi leveä muovilistoitus, yhdistettynä etu ja takaspoilereihin. Sen sijaan kestävyysvaje Bemarin nelivetoiseen 325iX:ään oli jo yli satatuhatta markkaa. Laulujen lunnaat Dynamic4 oli todella monimutkainen auto. Mitsun järjestelmä oli nelipyöräoh jattujen perusautojen hienostunein: se alkoi kääntämään takapyöriä vasta yli 50 km/h tuntinopeuksilla, ja silloin kin tietysti vain samaan suuntaan etupyörien kanssa. Vetävältä takaakselilta löytyy hydraulipumppu, joka tuottaa painetta kovasti etupään raidetankopakettia muistuttavalle järjestelmälle, joka sitten puolestaan kääntää takapyöriä elektroniikan niin salliessa. Maailmalla Dynamic4:stä oli tarjolla myös vastaava turboahdettu versio VR4, joita Suomestakin löytyy SISUSTUS on 80lukulaisen japanilainen, tosin poikkeuk sellisen ylellinen sellainen. Neliveto oli tietysti jo tuohon aikaan arkipäiväinen keksintö, mutta nelipyöräohjaus poikkesi jälleen neljän muun valmistajan (ne loput olivat Nissan ja Subaru) näkemyksestä. Sisustus oli ylellistä velouria, ratti ja vaihde kepin nuppi nahkapäällysteisiä. Dynamic4 oli varustet tu vielä tuolloin harvinaisilla ABS jarruilla, mutta listalta löytyi myös sähkösäätöiset ja lämmitteiset peilit sekä vakionopeudensäädin
Pientä pintaruostet ta autosta toki löytyy, samoin alkupe räinen alustamassa alkaa pikkuhiljaa kuivumaan ja lohkeilemaan. Taka-akseliston puslat kuluvat nopeasti, ja niitä on paljon. Vetoniveliä saa vielä toistaiseksi tarvikkeena. Päättelin sen samannimisten huol tokuittien perusteella. "En kyllä suosittele tällaista ensim mäiseksi harrasteautoksi, varsinkin jos pitää olla niin että kaikki toimii. ALUSTA Dynamic-4:n alustassa ei ole mitään helppoa eikä yksinkertaista. "Nelipyöräohjauksen kyllä huomaa. Korjauspeltejä saanee vielä jostain, mutta mätävammat ovat yhtä ikäviä korjata kuin muissakin. Hydrauliikan ohjauspaineen putket maksavat liki tuhat euroa, ja järjestelmä on aavistuksen altis vuodoille. Yllättävän hyvin osia silti saa vain tässä autossa käytettyjä takavetoniveliäkin saa jopa tarvikkeena mutta erikoisempia osia ei oikein löydä enää mistään, ja purku autotkin alkavat olemaan jo huonoja ja läpikoluttuja", Juha summaa. Osia voi olla vaikea löytää mistään, toisaalta suuri romutusprosentti tuottaa silloin tällöin tulosta kun tietää mistä raatoja etsiä. SISUSTA Sisustus on japanilaistyyliin hyvin 98 06/11 kestävä. Kaksi lyhyempää omistajuutta ensimmäisen omistajan jälkeen sillä on siis ollut ennen minua", Juha miettii. "Nelipyöräohjauksen kyllä huomaa: nopeassa ajossa auto ei kallistele ja mutkiin saa mennä paljon kovempaa." 1980luvun japanilaisautot eivät olleet tunnettuja ruosteensietokyvys tään, mutta Juhan auton poikkeuksel liselle kunnolle on syynsä. Ohjauslaitteistoja on kaksi, samoin vetäviä akselistoja, joten puslien, laakereiden, nivelten ja akseleiden määräkin on kaksinkertainen. Henkilö jolta auton ostin, kertoi ostaneensa Mitsun alkuperäisen omistajan perheeltä, jossa se oli palvellut viimeksi perheen tytärtä. "Tämä on ollut samalla omistajalla uudesta aina vuoteen 2003 saakka. Nopeassa ajossa auto ei kallistele yhtä paljon kuin kaksipyöräohjattu, ja mutkiin saa mennä paljon kovempaa vaikka tämän yksilön iskaritkaan eivät ole enää parhaassa iskussa. "Auto on ollut 2000luvulle asti joka talvi alkuperäisen omistajan mökillä Espanjassa, siksi se varmaan onkin kohtalaisen siisti. Mutkasta ulostullessa Mitsu menee kuin juna, eikä suoristaessa tule sitä viimeistä heilahdusta. Jos se siis joskus sattuisi hajoamaan. Vuotta aiemmin Juhan varsinaisena harrasteautona toimivan Mazda MX6:n talvikorvaajaksi han kittu Dynamic4 on laitettu myyntiin, vaikka täyttä varmuutta poikkeuksel lisen hienokuntoisen auton myynnistä ei edes ole. MOOTTORI Kone on Mitsubishin pitkäaikainen luottopannu 4G63, ja se on todennäköisesti auton kestävin ja helppohoitoisin komponentti. Ohjausjärjestelmä kyllä kytkee taka pyörät suoraan, jos järjestelmään tulee vika, mutta ohjauksen hydrauliputket maksavat lähemmäs tuhat euroa, jos niihin tulee vuotoja. Moottorinohjausboksista tietyt kondensaattorit saattavat päättää maallisen vaelluksensa ja vuotaa sielunsa ulos, mutta ovat helposti korvattavissa elektroniikkaliikkeen valikoimista löytyvillä muutaman euron osilla, kunhan kolvi pysyy kädessä.. Sisällä on paljon sähköä ja elektroniikkaa. Mutta pari viisasta varoituksen sanaa häneltä Dynamic4:stä innostu neille löytyy. Taas talvella auto pyörii lumella hyvin nelivedon ansiosta", Juha kehuu. Mitsu ajettiin joka vuosi Espanjaan ja takaisin, mikä osittain selittänee miehekkään 376 000 kilometrin mit tarilukeman. Tuleva klassikko Mitsubishi Galant GTI Dynamic-4 Omistajan mietteitä Tammelainen Juha Latva on kaiva nut talviautonsa esiin kuvauksiam me varten. KORI Ruoste! Vanhat japanilaisautot eivät ole tunnettuja korroosiokestostaan. Vuodesta 1983 vuoteen 2006 asti jopa Lancer Evolutioneissa käytettyyn koneeseen saa korjaus- ja viritysosia käytännössä vaikka lähimmältä kioskilta. Ei ehkä paras myyntipuhe, mut ta jos Dynamic4kuume nousi, on Juhan hopeanvärinen yksilö varmasti ryhdikkäimpiä kokonaisuuksia maas samme. HUOMIOI NÄMÄ SEIKAT ENNEN KAUPPOJA! Galant Dynamic-4 on monimutkainen ja kallis auto huoltaa, ja vaatii omatoimikorjaajaksi mielellään ammattitaitoisen ihmisen, kuten tämän auton nykyinen omistaja on. Liki kaikki ohjausjärjestelmän osat ovat Dynamic-4-spesifisiä, mikä tarkoittaa kovaa hintaa. Muuten koko pohja on kuin uusi", Juha häm mästelee
Helsingistä löytyy yksi Country, joka on vielä alkuperäisellä omistajallaan. Kevyestä käytöstä Moskvitsh 407 ´60 Itäautot hankittiin pääsääntöisesti tarpeeseen, mutta tämä peli ei lukeudu siihen joukkoon. Toni Reunasen Cortinasta löytyy aikakauden mukaiset mausteet ralliratista tykkivanteisiin. Maaseutumalli VW Golf Country ´91 Steyr Daimler Puch valmisti parikymmentä vuotta sitten maastokelpoisen version kakkoskorisesta Golfista. Seuraavassa numerossa: Klassikot 07/11 ilmestyy 27.10.2011 Vanhalla reseptillä Ford Cortina GT ´70 GT-merkinnällä varustetut Fordit näyttäytyivät omana aikanaan vain harvoin täysin alkuperäisessä kuosissaan. Mittariin on kertynyt vain 21 500 kilometriä ja alla pyörii vielä ensiasennusrenkaat. 06/11 99
www.crcind.com 50 VUODEN ODOTUS ON PALKITTU! vahashampoo ja autovaha nyt Suomessa. CRC CRC Industries Finland Oy Asemanrinne 13 · 08500 LOHJA · Puh. 019-32 921 · Fax. 019-383 676 · www.crcind.com